KOEAJOSSA Shercon uusi enduromallisto: 250-kuutioinen 2-tahtinen nousi malliston suosikiksi KOEAJOSSA 2017-malliset Kawasaki KX250F Suzuki RM-Z 450 CROS SIKAU DEN PÄÄT ÖS MX SM, Cupit ja joukk ue-SM EMX-L UOKK IEN SUOM ALAIS KUSK IT MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY ENDURON SM-SARJA Hussekuskit veivät kultamitalit kaikista SM-luokista Hinta: 9,80€ 6/2016 OP_kansi616.indd 1 20.9.2016 1.57
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. 2-3_OP_mainosaukeama.indd 2 19.9.2016 20.50. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. F I HONDA CRF450R Sh. OffroadPro 6/2016 CRF 420x297 mm + 3 mm Puh
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 2-3_OP_mainosaukeama.indd 3 19.9.2016 20.50. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. F I HONDA CRF450R Sh. OffroadPro 6/2016 CRF 420x297 mm + 3 mm Puh. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Sebastian Westberg kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. vuosikerta kaNNeN kuVa Sami Salonen sisällyslueTTelON kuVaT Marko Vihriä (iso kuva) Sami Salonen (pieni kuva) SISÄLLYS 6 _ 2016 07 Pääkirjoitus 08 Startit 14 Pirkanmaalla paiskattiin yhteistyön kättä 16 Esittely: GameReady kylmäkompressiolaite 18 Motocrossin Tukirinki 20 Henkilö: Marko Vihriä 22 Koeajo: Sherco enduromallisto 2017 28 Koeajo: Kim Teikarin Honda CRF 250 30 Koeajo: Sherco SER-F 450 vs. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 09 856 67921 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: santamedia@nesenta.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, A.C. ISSN 1457-151X 17. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 2014 68 Motocross: Vetsku-MM Assen 71 Kolumni: Kusti Manninen 72 Kausikooste: Classic Motocross Cup 75 Kolumni: Totti Raittila 76 Haastattelu: Sylvain Geboers 79 Kolumni: SebFMX 80 Kokeiltua 83 Seuraava numero KOEAJOSSA Shercon uusi enduromallisto: 250-kuutioinen 2-tahtinen nousi malliston suosikiksi KOEAJOSSA 2017-malliset Kawasaki KX250F Suzuki RM-Z 450 CROS SIKAU DEN PÄÄT ÖS MX SM, Cupit ja joukk ue-SM EMX-L UOKK IEN SUOM ALAIS KUSK IT MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY ENDURON SM-SARJA Hussekuskit veivät kultamitalit kaikista SM-luokista Hinta: 9,80€ 6/2016 OP_kansi616.indd 1 20.9.2016 1.57 4 OP616_sisalto.indd 4 20.9.2016 2.09. Husqvarna FE 450 34 Enduro: SM-sarja 38 Koeajo: Kawasaki KX250F 2017 42 Koeajo: Suzuki RM-Z450 2017 48 Motocross SM & Suomen Cup 56 Motocross: Joukkue-SM 59 Haastattelu: Emil Weckman 60 Motocross: EM-sarja 64 Koeajo: Jarno Mattilan Kawasaki KX450F vm
offroadpro.fi MX sM & suOMeN CuP 48 Motocrossin joukkue-sM 56 5 OP616_sisalto.indd 5 20.9.2016 2.09
Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen. Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. www.kawasaki.. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. alv 24 %). Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi. OP_616_paakirjoitus.indd 6 19.9.2016 20.51
Viesti meni varmasti perille eikä jälkikäteen riidelty. Eri lajien omat säännöstöt sekä urheilusäännöstö määrittävät mitä radoilla saa, ja mitä ei saa tehdä. Pienikin riita tai edes tulisempi väittely sääntökinastelussa leviää kyllä kulovalkean lailla lajin ulkopuolelle. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Melkein joka kerta kun kuuntelin milloin missäkin sääntötai rangaistuskinastelua, näytti asiassa aina olleen kaksi puolta. Sopii sitä toki kysyä, mutta silloin vastuu kipataan yksin kuskien niskaan. Näitä linjauksia tekevät asiaan perehtyneet. Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. Helpommin sanottu kuin tehty. Enkä kyllä usko, että muunkaan ikäiset, muiden lajien kuskit vain piruuttaan tekisivät jotain minkä säännöt kieltävät. alv 24 %). offroadpro.fi 7 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. www.kawasaki.. Kauden aikana todella montaa kertaa kuului helposti heitetty kysymys, että eivätkö kuljettajat tunne sääntöjä. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Joko olennaiset seikat paperille tulostettuna tai kuljettajakokouksen muodossa. Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen. Semmoinen ehdotus kyllä on mielessä pyörinyt, että asioita yksinkertaistamalla ongelmien määrä voisi vähentyä. Sääntöjä ” Asioita yksinkertaistamalla ongelmien määrä voisi vähentyä.” Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi. Siis ihan siten, että vaikka kaikkien kuskien ja kaikkien kisajärjestäjien periaatteessa pitäisi tietää kaikki säännöt, niin jokaisen kilpailun katsastuksen tai ilmoittautumisen yhteydessä olisi pieni kertaus. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Niitä noudattamalla ei pitäisi tulla yhtään epäselvää tilannetta. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Huonoilla uutisilla on taipumus levitä paljon tehokkaammin kuin hyvillä. Kuskin puoli on se, että hän ei aidosti nähnyt tai huomannut lippua, reittimerkkiä tai vaikka AT-asemaa. Eikä tuota ilmiötä oikein voi estää. Crossin joukkue-SM:n yhteydessä pidettiin kuljettajakokous, missä kilpailun johtaja näytti lippukäytännön ja höysti viestiä painavilla sanoilla. Ja lopputulos on se, että kaikille jäi paha maku suuhun. Siksi pitäisi estää riidat ja erimielisyydet sääntötulkinnoista. Itse en todellakaan usko, että esimerkiksi nuoret crossikuskit rikkoisivat lippusääntöä kiusallaan tai välinpitämättömyyttään. Uteliaisuus ja tirkistelynhalu varmistavat sen, että sellaisetkin ihmiset, joita joku motskarilaji ei juuri kiinnosta, lukevat kyllä mielellään kommentteja lajin sisäisestä kärhämästä. Tuomariston puoli on se, että pakkohan rangaistuksia on jakaa, koska muuten kohta kukaan ei välittäisi mistään säännöstä. A inakin semmoinen tunne on jäänyt kisoja seuratessa tai itse niitä ajaessa. Minä olen huono sanomaan, mikä olisi se viisaus, jolla tällaiset tilanteet vältettäisiin. Se on kaikkien etu, ilman selkeitä sääntöjä ei voitaisi ajatellakaan ajettavan yhtään kisaa tai edes ohjattua treeniä. Huonoa tämän kauden sääntömylläkässä on se, että jokaiseen tapaukseen on liittynyt isompaa tai pienempää riitaa, tai ainakin kiukkua ja murjotusta. Kkl >> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Tällä kaudella on tainnut olla enemmän puhetta säännöistä, niiden noudattamisesta ja noudattamatta jättämisestä kuin koskaan ennen. OP_616_paakirjoitus.indd 7 19.9.2016 20.51. Hyvä että sääntöjä on ja niiden noudattamista valvotaan. Silloin aina muutama tärkeä asia muistutettaisiin eikä syntyisi tilanteita, joissa kuski kokee, että sakkorysien hengessä vain kytätään mahdollista virhettä
Nyt liitossa otetaan uutta suuntaa nuorisotyössä ja ennen kaikkea valmennuksessa. Britti olikin ykkönen, Remes kakkonen, ja piste-ero oli sunnuntaihin lähdettäessä vielä kirittävissä kiinni. Watson voitti myös sunnuntaina ottaen kauden viidennen ykköstilansa. Muista suomalaisista junioreista Eemil Pohjola oli 12:s, Mika Barnes 14:s, Aleksi Jukola 21:s, Matias Savo 25:s, Joni Kaivolainen 29:s ja Mika Tamminen 31:s. Britti Nathan Watson piti MM-taiston hengissä viimeiseen päivään asti hänen KTM-mekaanikkonsa ansiosta. Liitä lehden tilaajatunnuksesi netin käyttäjätiliisi kohdassa ”Oma sivu”. Liikuntatieteiden maisteri ja pitkään kilpaa itsekin ajanut Konttinen aloittaa työt Husqvarnan tehdastiimin tiimikoordinaattorina. Vuoden 2015 Euroopan mestari oli vakuuttavan tasainen ottaen yhtä vaille kaikissa osakilpailussa neljänneksi korkeimmat pisteet. – Työ tuo mukanaan uusia haasteita ja pääsen myös käyttämään monipuolisesti omia osaamisen vahvuuksiani. Muistathan, että OFFROADPron tilaajana luettavissasi on myös nettisivujen tilaajapuolen uutiset! www.offroadpro. Kaivolainen ajoi ainoana heistä koko MM-kauden. – Emme palkkaa ainakaan tänä vuonna uutta valmennuspäällikköä, emmekä todennäköisesti lähivuosinakaan, liiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist pohjustaa. MM-pronssia ajoi britti Daniel McCanney. E1-, E2ja E3-luokan yhteisessä yleiskilpailussa Remes oli neljäs. Remes ajoi varmasti maaliin kolmantena ja pokkasi E1-luokan maailmanmestaruuden. Naisissa Sanna Kärkkäinen ajoi ensimmäisen MM-kautensa. Olemme olleet kavereita pitkään ja tunteneet lapsesta lähtien, kun aloimme ajaa kilpaa. Liittoon ei olla palkkaamassa uutta henkilöä Konttisen tilalle, vaan uuteen tilanteeseen tutustutaan rauhassa. Kärkkäinen oli myös MM-sarjassa neljäs. Liiton valmennusvastuu muutoksessa S uomen Moottoriliitossa vuoden 2007 syyskuusta lähtien nuorisoja valmennuspäällikkönä toiminut Tomi Konttinen on siirtynyt Ice1Racingin tiimikoordinaattoriksi motocrossin MM-sarjaan. Odotan myös, että pitkästä aikaa teemme jälleen Antin kanssa töitä yhdessä täysipäiväisesti. Sääntöjen mukaan ulkopuolisilla ei ole asiaa varikolle, ja Watson lähtikin päivään viiden minuutin aikasakko harteillaan. Maailmanmestaruuden otti italialainen Giacomo Redondi, joka oli lähellä täydellistä kautta. Tomi Konttinen kertoi tiedotteessa, että työskentely Suomen Moottoriliitossa oli mielenkiintoista ja laajaa harrasteurheilusta huippu-urheiluun nuorisotyön ja valmennuksen parissa. Seuraavaksi edessä ovat uudet haasteet Kimi Räikkösen omistamassa ja Antti Pyrhösen johtamassa Ice1Racing-motocrosstiimissä MM-sarjassa. Naisten mestariksi ajoi espanjalainen Laia Sanz. Remeksestä tuplamestari E ero Remes jatkoi viime vuonna alkanutta voittokulkuaan, kun hän puolusti menestyksellä enduron E1-luokan MM-kultaansa tällä kaudella. Konttista ennen Sauli ”Eppu” Mäkelä toimi vuosikymmeniä vastaavassa tehtävässä liitossa. – Käymme nyt rauhassa läpi uutta tilannetta ja samalla koko liiton rakennetta sekä toimintaa. Remes ja Watson olivat käytännössä täysin suvereeneja koko kauden ajan. Remes olisi voinut paremmalla tuurilla varmistaa mestaruuden jo hyvissä ajoin, mutta yksi keskeytys tekniseen vikaan kauden aikana varmisti sen, että Watson pysyi vauhdissa mukana. Lisäksi Remes voitti kaksi muuta osakilpailua, eli hänen nimiinsä kirjattiin 11 päivää 16:sta. Hän voitti kaikki osakilpailut viimeistä lukuun ottamatta. Stigell oli kuitenkin EJ-luokan MM-loppupisteissä neljäs. Hieman epäselvien tietojen perusteella Watson ei saanut viimeisen viikonlopun lauantaissa Ranskassa pyöränsä turvalukkoa auki aamulla suljetulla varikolla, mutta neuvokas mekaanikko mursi lukon. Ranskan lauantai päättyi harmittavasti keskeytykseen eikä sunnuntain kuutostila riittänyt mitaleille. Tilaajatunnuksesi löydät lehden takakannesta tai laskusta. fi 1. Luo tili OFFROADPron nettisivuilla. Remes hallitsi päättyneen kauden alkua miten tahtoi voittamalla yhdeksän ensimmäistä osakilpailua. – Olen todellani innoissani ja motivoitunut tulevasta työstäni, Konttinen sanoo tiedotteessa. Konttisen viimeinen työpäivä liitossa osui syyskuun puoliväliin. E3-luokan mestariksi ajoi britti Steve Holcombe. 2. Ljungqvistin mukaan liiton valmennustoiminta ulkoistetaan ja hankitaan tarvittaessa eri lajeihin ostopalveluna eri valmentajilta. – Uskon, että liitto pystyy tällä tavalla toteuttamaan valmennuksen kustannustehokkaasti. Junioriluokassa jännitettiin viimeiseen viikonloppuun saakka, ottaako Henric Stigell ensimmäisellä täydellä kaudellaan ja ensimmäisellä täydellä endurokaudellaan junioreiden MM-mitalin. 8 STARTIT OP616_startit.indd 8 20.9.2016 0.55. TM-pilotti Remes ajoi päivävoittoon, kunnes Watsonin rangaistus vedettiin takaisin. Mestaruuden otti E2-luokan valtias aussi Matthew Phillips
Yamaha Center Vantaan toiminta jatkuu nykyisessä toimipisteessä Kehä III:n varrella Vantaan Tuupakassa. Silloin puidaan pellot ja on aika ajaa sänkicrossia. Pipon moottoriradan tarina päättyy L ahden kaupunki ilmoitti viime viikolla Lahden Formula K-kerholle sekä Salpausselän Moottorikerholle Lahden Pipon moottoriradan vuokrasopimuksen irtisanomisesta. Etelä-Suomen Sanomat uutisoi asian ess.fi-sivustollaan. Paikalle tuli yli 70:tä alan harrastajaa. Ismo Hölsä myrkyttää 500-kuutioisella Hondalla. Waskisen Harrin kanssa painettiin pakulla kaksi pyörä kyydissä ajattamaan porukkaa, naureskelee Niemitalo. Sopimuksen mukaan liiketoiminta siirtyy Boat Store Finlandille 1.11.2016 lähtien. Pipon rata-alue sijaitsee eteläistä kehätietä varten rakennettavan Kujalan liittymän vieressä. Melkein kaikki merkit pyörittivät koeajokiertueitaan ympäri maata. Varmasti koeajokiertueet ovat raskas rupeama alan kauppiaille ja maahantuojille, kalustoa roudataan tiukalla aikataululla ja ajotapahtuma pystytetään eri paikkakunnille monen monta kertaa. Lahden kaupunginhallitus linjasi jo huhtikuussa, että Pipon radalle tulisi osoittaa korvaava paikka. Kehätien rakentaminen on alkamassa näillä näkymin keväällä 2018. Paul ”Pali” Laaksonen järjesti jälleen Ruuhijärvellä loistavat ajot vanhojen motocrossja enduropyörien kuljettajille. Näillä näkymin radan toiminta päättyy ensi vuoden lopussa. Koeajot kiinnostivat S yyskuu oli uusien pyörämallien koeajotapahtumien ilotulitusta. Mutta tämä on sitä perustyötä, jota tämä meidän offroad-ala tekee, toteaa Niemitalo. – Virallista irtisanomislappua ei ole vielä tullut, mutta asiasta on tiedotettu, kertoo Lahden FK-kerhon puheenjohtaja Risto Salonen. Tapahtuman järjestäminen lepää tasan yhden miehen hartioilla. Vesivehmaan rata-alueen maastoissa yhtä koeajopäivää isännöinyt Motopalvelun Timo Niemitalo puuskahti hyväntuulisena, että on koeajoissa paljon työtä mutta se kannattaa. Tapahtumat ovat oiva osoitus siitä, että digitalisoituvassa maailmassa vaikkapa prätkäharrastus on edelleen vankasti käytännönläheistä ja kouriintuntuvaa, aitoa tekemistä. Timo Niemitalo Sänkicrossia S yksy on crossija mantsakuskien parasta aikaa. – Nykyään tapahtumat ovat paisuneet tällaisiksi isoiksi, on koko mallisto ja teltat ja grillit ja systeemit. Onneksi kuitenkin eri merkeiltä löytyy intoa ja mahdollisuuksia näitä koeajotapahtumia järjestää, koska ne hyvällä tavalla ruokkivat koko offroad-harrastuksen intoa ja palvelevat asiakkaita. Peli taipuu ammattimiehen käsissä vauhdikkaasti. Toimintaa jatketaan Yamaha Center Vantaa -nimellä. Harrastajille oli tarjolla koeajomahdollisuuksia niin arkisin kuin viikonloppuisinkin, oli crossipyöriä ja enduroita. Paul ”Pali” Laaksonen on tuttu talkoomies monen tapahtuman taustalla. Omistajuusvaihdoksen yhteydessä kahdeksan henkilöä siirtyy vanhoina työntekijöinä uuden yrittäjän palvelukseen. Vielä korvaavaa paikkaa ei ole löytynyt. offroadpro.fi 9 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP616_startit.indd 9 20.9.2016 0.55. Runsaasti korkeuseroja sisällään pitänyt rata oli noin kolme kilometriä pitkä ja paikka paikoin sai vetää isolla pyssylläkin kaasu pohjassa. – Siitä on 30 vuotta kun näitä alettiin järjestää. Lahden kaupungingeodeetti Juha Helminen sanoi Uudelle Lahdelle, että Kujalan liittymän rakentamisen aikana Pipon alueella ei voi olla toimintaa, eikä liittymän valmistumisen jälkeenkään radan käyttö ole todennäköistä. Yamaha Center Vantaan liiketoiminta myyty Y amaha Center Vantaan omistajuus vaihtuu, kun Boat Store Finland Oy ostaa Yamaha Centerin liiketoiminnan Konekeskolta
– Pulssini oli 200 ensimmäisen startin puomilla. Ensimmäisen kerran Koskela meni nurin ajettuaan tulevan Suomen mestari Aki Mannisen takapyörää päin. – Ensi vuodeksi aion hoitaa itseni kovaan kuntoon, jotta jaksan ajaa erissä. Mainituilla herroilla on yhteensä noin 20 SM-mitalia. – Toisessa erässä käteni eivät sinänsä puutuneet, mutta menin aivan puhki. Oli kuitenkin hyvä asia mennä kisoihin jo tänä vuonna, Koskela kertoo. Crossi on vain niin siistiä. Vuonna 2011 Koskela hävisi tittelin kuudella pisteellä Tommi Mäkiselle. Koskela ei vielä paljasta ajamiseen liittyviä taustojaan tarkemmin. – Joskus sanoin, etten halua enää ajaa crossia. Nyt kesällä ajoa on tullut alle 35 tuntia. Ei kuntoni oikein noussut ennen Hyvinkäätä, vaikka yritin. ”Saattoi olla viiimenen kerta, kun näimme kyseiset herrat samaan aikaan lähtöpuomin takana”, Porista viestiteltiin. – Teemu Keljo ja Valtteri Malin vetivät kovaa Hyvinkäällä. Rakennustöitä tekevä Koskela muistaa myös motocrossiin liittyvän ajankäytön, mikä on erityisasemassa nyt, kun perheeseen on syntynyt kaksi lasta kilpailutauon aikana. Lisäksi hänellä on takanaan usean vuoden ura MM-sarjassa hyvillä sijoituksilla. – Ei tämänlaisen tauon jälkeen voi kuitenkaan ihmeitä odottaa. Toisessa erässä Koskela oli herkempi, vaikka kaksi kaatumista hidastivat menoa. Hyvinkäällä Koskelan ensimmäinen startti meni penkin alle ja raivokas nousu kurasuihkussa sijan 20 paikkeilta kauheassa jännitykPorilaiset suurmiehet samalla viivalla P orin Moottorikerhon (PMK) järjestämässä Simo Kivin Open -motocrosskilpailussa oli paikalla näytöslähdössä lähes kaikki porilaiset SM-mitalistit ja muutkin motocrossissa menestyneet kuljettajat. Kahta viikkoa myöhemmin hän juhli Orimattilan Moottorikerhon riveissä uransa toista kerhojoukkueiden Suomen mestaruutta Vantaalla. Taimi on heistä menestynein 11:llä SM-mitalillaan. – Crossi on taas perhanan mukavaa, ei mitään väkisin vääntämistä. Nyt olen taas todella innoissani lajista. – Päätin urani kesällä 2013, kun olkapääni oli löysä ja innostus ajamiseen loppui. Tähtään Suomen mestaruuteen. 10 STARTIT OP616_startit.indd 10 20.9.2016 0.55. Jännitin aivan älyttömästi, epäonnistuin lähdössä ja vedin itseni puuduksiin heti alussa, Koskela hymähtelee nyt. Aikuisten henkilökohtainen SM-kulta häneltä puuttuu. Tulevana talvena hän aikoo harjoittaa kuntoaan siten, että Suomen mestaruuteen on ensi kertaa todelliset mahdollisuudet kuntopohjan nojalla. Niko Koskela ajoi MX1-luokan SM-osakilpailussa Hyvinkäällä neljänneksi. Edessä siintää uuden rata-alueen valmistuminen toivottavasti lähivuosina. Ensi vuonna Koskelan on määrä ajaa koko MX1-luokan SM-sarja. – Urheiluni ovat olleet kolmen vuoden aikana oikeastaan vain punttia salilla. Jonkinlainen joukkio pohjaa on rakentamassa. Palaaja Koskela rakentaa iskukykyä M otocrossuransa kesken kauden 2013 päättänyt Niko Koskela teki paluun Hyvinkään SM-osakilpailussa syyskuun alussa. sessä kostautui käsien puutumisella jo parissa kierroksessa. Toisen kerran Koskelalta lähti pelit isommin lapasesta pattisuoralla, minkä päätteeksi hän kaatui osuen pyöräänsä ylös nostaneeseen Joona Mariniin. En tunne stressiä ajamisesta. En lopettanut ajamista, vaan räpiköin maaliin. Koskela ajoi eräsijat kolme ja viisi. Varsin kova tulos kolmen vuoden kilpailutauolta palanneelta kaverilta. Minulla oli erissä mahdollisuudet ajaa kolmannen sijan paikkeille, Koskela pohtii. Koskela, 25, on voittanut useita SM-mitaleja ja nuorten Suomen mestaruuden sekä piipahtanut IceOne-tiimin väreissä MM-sarjassa. Minkälainen kuvio tai mahdollinen tiimi ja yhteistyökumppaniverkosto Koskelalla lopulta on, selvinnee viimeistään ensi kauden SM-avauksessa. PMK laittoi kilpailun pystyyn pikahälytyksellä elokuussa juhlistaakseen moottorirata-alueensa uudelleen aukeamista ja jatkoajan saamista ajotoiminnalle. Olin puolitoista vuotta täysin ajamatta enkä ollut viime kevääseen mennessä ajanut edes kymmentä tuntia hankittuani jälleen pyörän. Lahtelaisella Koskelalle on kertynyt salilla yläkropan voimaa. Simo Kivin takana seisovat vasemmalta oikealle: Toni Eränen, Kimmo Sten, Jari Ruisniemi, Seppo Isomäki, Yrjö Lehtonen, Jokke Halminen, Jarno Kivin, Pertti Jaakkola, Harri Lehtonen ja Simo Taimi. Ennen olen tehnyt työn puolivaloilla. Orimattilan Moottorikerhon edustaja kuittasi eräsijat viisi ja kuusi. Testikilpailun ja SM-kerhojoukkuekilpailun perusteella hänen asettamansa tavoite uran ensimmäisestä aikuisten Suomen mestaruudesta ensi kaudella ei ole liian kaukaa haettu. En edes oikeastaan tiedä, mikä se juttu on
Ohjelmassa on muun muassa onnittelujen vastaanotto (TMK:n puheenjohtaja Tuomas Kallio), TMK:n historiaa ja nykypäivän toimintaa esittelevä näyttely, palkintojenjako ja 90-vuotishistoriikin julkaiseminen kahvitarjoiluineen. (TMK) viettää 90-vuotisjuhliaan lauantaina 19. Toki hän ajoi aikuisten pyörää pienemmällä laitteella ja keuli heti ensimmäisillä metreillään tasamaalla. www.turunmoottorikerho.fi tmk90@turunmoottorikerho.fi offroadpro.fi 11 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP616_startit.indd 11 20.9.2016 0.55. Vapaaottelija nautti motocrossista kuin kalastuksesta K enties tämän hetken kuumin suomalainen UFC-vapaaottelija Makwan Amirkhani vertasi ensimmäistä kokemustaan motocrossista kalastukseen. Meeri Koutaniemi ja Arman Alizad tekevät dokumentin Kenian tiimin työstä ja dokumentissa tullaan näkemään kuinka tiimiläiset harjoittelevat MP-ajoa ajo-opettajien johdolla. – Makwan omaksui pyörän käsittelyn uskomattoman nopeasti. Meerin kautta Bezuneshin ystävät ry sai mukaan hienon maasainaisen, Elizabeth Nkeren. Vertaus kuulosti aluksi todella oudolta ennen kuin Amirkhani tarkensi sanomaansa. Menossa oli Easy Driver -autokoulun tyky-päivä, jonne autokoulun motocrossia harrastava Kyösti Yrjänäinen oli Amirkhanin kutsunut. marraskuuta Logomossa, mikä on kulttuurin, taiteen ja luovan talouden keskus vanhassa VR:n konepajassa rautatieaseman ja ydinkeskustan läheisyydessä Turussa. Amirkhani itse oli innoissaan kokemastaan, vaikkei ehtinytkään kiertää hallirataa pitkään. – Mulla meni kylki ja lonkka kramppiin jo ekalla kierroksella, lapsena ”turuilla ja toreilla” fillaroinnistakin nauttinut Amirkhani huikkasi innoissaan. Meeri Koutaniemen kohua herättäneiden ympärileikkauskuvien jälkeen tuntui ajankohtaiselta laajentaa toimintaa maasaiheimon pariin. Moottoripyörät ovat kenialaisen valmistajan Kibon pyöriä. Hän joutui kuitenkin todella pikakurssin kautta radalle, ja erinomaisesti meni, Aaltonen naureskeli. Positiivista elämänasennetta huokuva Amirkhani otti tuntumaa motocrossiin Turun Moottorikerhon TMK-Tietokeskus Center -sisäradalla syyskuussa. Mikäli keräys tuottaa puuttuvan pyörän lisäksi ylimääräistä niin varat menevät vakuutuksiin. Osta pala moottoripyörää – Tue tärkeää toimintaa B ezuneshin ystävät ry tekee työtä tyttöjen ympärileikkauksien sekä lapsiavioliittojen lopettamiseksi Etiopiassa ja Keniassa. Tästä yhdistys sai idean kerätä Kenian tiimille lahjoituksena kaksi moottoripyörää. Henrica ymmärsi, että kulttuuria muuttamaan tarvitaan kulttuurin sisällä oleva, hyvin rohkea ja motivoitunut henkilö, juuri sellainen kuin Bezunesh. Lajin pariin hänet opasti kokenut Miska Aaltonen, joka on myös Easy Driver -opettaja. Sen parissa nautin ja rentoudun. Henrica järkyttyi niin perusteellisesti, että hänen oli pakko tehdä jotain. Dokumentti tulee Neloselta syksyn 2016 aikana. Kaasukäsi oli herkässä, mutta radalle mentäessä hän otti opetuksen mukaisesti rauhassa. Lisätietoja yhdistyksen toiminnasta saat lähettämällä sähköpostia osoitteeseen henrica.fagerlund@gmail.com tai soittamalla numeroon 050 441 6379. Turun Moottorikerhon 90 vuotta T urun Moottorikerho ry. Varat yhteen pyörään on jo saatu kasaan ja enää puuttuu 2 000 euroa toisesta pyörästä. Finland ensimmäinen perintöprinssi ja vuoden turkulainen 2015. Bezuneshin ystävät ry sai alkunsa, kun perustaja Henrica Fagerlund luki etiopialaisen Bezunesh Lombebon haastattelun MeNaiset -lehdestä. Vapaaottelu-urallaan kolme otteluaan UFC-organisaatiossa voittanut Amirkhani on syntynyt Iranissa, omaa painitaustan, on vuoden 2012 Mr. – Kalastus on lempiharrastukseni. Toiminta perustuu paikallisten aktivistitiimien tukemiseen, heidän matkustaessaan kylästä kylään jakamaan tietoa ja opettamaan. Tilinumero FI82 5780 0720 4391 86, käytä maksaessasi viitettä nro 3007. Kenian maaseudulla maasainaisten tiimillä on jatkuvia vaikeuksia liikkumisessa paikasta toiseen, sillä tiet ja julkinen liikenne ovat molemmat olemattomia. Amirkhani suoritti autoajokorttinsa Easy Driverissa, mutta moottoroiduilla kaksipyöräisillä turkulainen ei ollut aiemmin ajanut. Voisin kuvitella, että innostuisin motocrossista samalla tavalla, Amirkhani kuvaili. Kiire oli valokuvaukseen toisaalle. Kaikille avoin ja maksuton päivätilaisuus pidetään Logomossa kello 12:00-15:00. Voit osallistua keräykseen maksamalla haluamasi summan Bezuneshin ystävät ry:n tilille
Käyvin konein ei keskeytetty, 50-vuotias J-P muistelee isäänsä. J-P ja Jani-Petteri kiersivät reitin, mutta isoisälle tärkeää oli startata maaliviivalta. Vuoden päästä syyskuussa on siis jälleen tarjolla vanhan tyylin mukainen pitkä endurokilpailu, jossa ajetaan maastossa paljon. Viimeisen kerran Leino ajoi enduropyörällä vuonna 2006, jolloin hän oli jo sairastunut ja joutunut jättäytymään työelämästä. Keli oli raskas, koska pakkastakaan ei ollut. Herkkulenkki jakoi mielipiteet S yyskuun toisena viikonloppuna Pukkilan ja Kanteleen maastoissa ajettu Kanteleen Herkkulenkki -enduro jakoi kuljettajien mielipiteet kahtia. Tuolloin Hämeenlinnassa järjestetyssä Kärme Kustaan Kiemurat -partiokilpailussa Sepon rinnalla ajoivat poika J-P ja juuri 16 vuotta täyttänyt pojanpoika Jani-Petteri. Lisäksi Leino kilpaili EM-sarjassa aikana, jolloin MM-sarjaa ei vielä ollut. Tämä tarkoittaa sitä, että luvassa on pitkiä nautintokilometrejä niin SM-luokissa kuin kansallisellakin tasolla. Toimimaton käsiajanotto korvataan modernilla järjestelmällä ja kisan etukäteistiedotus tehdään paremmin mietittynä. Ammattia endurosta ei Leinolle tullut, vaan työuransa hän loi kylmäkoneasentajana. Seppo Leino antoi periksi elämälle H einäkuussa edesmennyt Seppo Leino oli yksi suomalaisen enduron suunnannäyttäjistä 1970ja 1980-luvuilla. Kisan reittiryhmä koostui kokeneista kuskeista, jotka pyrkivät helpohkoon reittiin, katsoen asiaa kuitenkin oman ajokokemuksensa perspektiivistä. Turun Moottorikerhoa ajouransa edustanut Seppo Leino eli viimeiset kuukautensa pitkäaikaissairaiden hoitokodissa. Samaan miinaan astui OFFROADPro, joka tutustui kisan maastoihin ja uutisoi tulevan kilpailun olevan helppo. Oikeammin kisan tiedotus olisi mennyt silloin, jos Herkkulenkkiä olisi mainostettu perinteisenä endurokisana, jossa ajetaan pitkiä erikoiskokeita, metsissä ja pelloilla. Ensimmäisen kilpailunsa hän ajoi vuonna 1975. Arvokkuutta on siis ilmassa, mikä lienee Päitsin järjestäjienkin toiveissa nostamassa tunnelmaa ja osallistujamäärää. Sepon ainoa lapsi, Juha-Pekka, eli J-P oli enduron suomalaisia keulakuvia 1980-90-lukujen vaihteessa aina KTM:n tehdaskuljettajapaikalla saakka. Nyt on huikea tilaisuus tuoda legendaarinen talvikoitos maailman tietoisuuteen isona ja kauniina. Vaimonsa Seppo menetti yllättäen jo vuonna 1996. Ammattilaiseksi hän ei yltänyt, mutta moni tunsi tai vähintäänkin tiesi turkulaisen, jonka pojasta kasvoi yksi ensimmäisistä suomalaisista tehdaskuljettajista. Koko ikänsä ”samalla tontilla” Turussa ennen hoitokotiin siirtymistä asuneen Leinon elonlanka sammui 73-vuotiaana 1. Kuukausia ennen kisaa siitä alettiin puhua melkein safarimaisena, leppoisana harrastelijoiden ajotapahtumana. Sen ennakkotiedotus meni yhdeltä osin pahasti pieleen. P äijänneajo on ensi keväänä ensimmäistä kertaa enduron MM-sarjan osakilpailu. Enduron harrastamisen vuonna 1943 syntynyt Leino aloitti myöhään, vasta yli 30-vuotiaana. Joko juhla-Päitsi mielessä. Päijänteen Ympäriajo juhlii ensi maaliskuussa 90-vuotista taivaltaan. Muilta kuin ennakkotiedotuksen osalta kisa oli onnistunut. Syy kommentointiin ja kahtiajakoon löytyy ihan muualta kuin kilpailusta itsestään. – Isä tuli ajaessaan tunnetuksi periksiantamattomuudestaan. Osa koki tulleensa huijatuksi, osa kehui kisan ja reitin mainioksi. Reitti oli vanhan tyylin mukaisesti pitkä ja monipuolinen, ilman kohtuuttoman vaikeita paikkoja. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2017 OFFROAD-MALLISTO UUDISTUI! Saatavissa meiltä! Kysy vaihtotarjous! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 100 % NEW! OP616_startit.indd 12 20.9.2016 0.55. Alun perin ilmoitettiin, että MM-statuksesta huolimatta luvassa on mahdollisimman perinteinen Päitsi. Kesäkuussa Heinolan MM-viikonlopussa uutisoidun asian tiimoilta on ollut vielä hiljaiseloa järjestäjien puolesta, mutta pikku hiljaa lienee kilpailuun mielivien jo olla aika viritellä ajatuksiaan osallistumisen suuntaan. Näin viesti olisi sisältänyt tiedon, että herkkua on tarjolla enemmän ajaneille, eikä mielikuvaksi olisi jäänyt liian leppoisa kuva. Vuoden lopulla puolestaan Suomi juhlistaa satavuotista itsenäisyyttään. Hän myös edusti Suomea usean kerran kuuden päivän MM-maajoukkuekilpailussa. Moni muistaa Leinon endurovarikoilta, missä hän liikkui viime vuosina muun muassa pojanpoikiensa kilpailemisen takia. J-P voitti urallaan kuusi Suomen mestaruutta, nuorten MM-maajoukkuekultaa ja -hopeaa sekä aikuisten MM-maajoukkuehopeaa. Seppo itse voitti enduron Suomen mestaruuden kahdesti, vuosina 1977 ja 1981. Reitin merkkaus ja aikataulutus saivat kiitosta. Virhe ei ollut tarkoituksellinen, se syntyi kuin työtapaturma. Varikkopuitteet oli viihtyisät, vessat, grillipalvelut ja Neea Poutasen ja Suvi Heinon hoitama kuulutus pelasi hienosti. Kisa tullaan järjestämään ensi vuonna samoihin aikoihin. heinäkuuta. Leinoa jäivät lähiomaisina kaipaamaan poika Juha-Pekka sekä tämän lapset Jani-Petteri, Jiri ja Juulia. 12 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2017 OFFROAD-MALLISTO UUDISTUI! Saatavissa meiltä! Kysy vaihtotarjous! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 100 % NEW! OP616_startit.indd 13 20.9.2016 0.55. Parin otoksen jälkeen Mäkilä epäonnistui satulasta pois hyppäämisessä ja hänen jalkansa jäi takarenkaan sekä lokasuojan väliin. Lopuissa kohtauksista Keräsen selkään oli sidottu nukke. Sulhasen kidnappaus oli tarkoitus kuvata kokonaan siten, että Lauri Keränen ajaa ja näyttelee kaapparityttöä ja Ville Mäkilä istuu kyydissä sulhasena. Siekkisen #915 tukikalenterit myynnissä E nduron naiskuljettaja Jenni Siekkinen kerää rahoitusta tulevaa kilpailukautta varten myymällä tukikalenteria. Siekkinen on matkalla kansainvälisiin kilpailuihin, ja 20 euron hintaisen kalenterin hankkimalla voi tukea nuorta naista tavoitteissaan. Motocrosspyörät ovat muutenkin näkyvässä osassa koko elokuvaa. Siekkinen kuljettajaa kalentereita mukanaan, joten niitä voi hankkia suoraan häneltä. Motostuntkuski Antti Pendikainen valmistelee KTM:ää veden päällä ajettavaan kohtaukseen. Lauri Mäntyvaaran tuuheet ripset saa ensi-iltansa 4.8.2017. Myös postitus onnistuu. Stuntkuljettaja Antti Pendikainen ja Lauri Keränen suorittivat elokuvan kohtaukset, joissa ajettiin motocrosspyörillä meren päällä. Motocrossajokohtauksia olivat stuntteina toteuttamassa Antti Pendikainen, Lauri Keränen ja Jutta Lukkari. Leffa alkaa megahäillä, joihin tyttökaksikko soluttautuu ja räjäyttää hääkimpun. Reisivamma ei lopulta ollut vakava, mutta sairaalareissun arvoinen. Siekkisen tavoittaa helpolla myös Facebookin kautta: Jenni Siekkinen #915 Motocrosspyörällä vetten päällä T urun Ruissalossa kuvattiin ”Lauri Mäntyvaaran tuuheet ripset” -työnimellä kulkevaa elokuvaa elokuussa. Lauri Mäntyvaaran tuuheet ripset -elokuvan kantavana teemana on aidon rakkauden pelastaminen. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Elokuvassa on luvassa myös kohtaus, jossa Antti Pendikainen suorittaa ajostuntin jäähallin jäällä. He kaappaavat sulhasen ja pakenevat motocrosspyörillä veden päällä. Elokuvan linjatuottaja Katri Myllyniemen mukaan kohtaus on ainutlaatuinen ja erityisen näyttävä
Eikä tämä ole mikään 24MX:n bisnes. Keller nen Järvikulman Autokoulu katumoottoripyöräilijöille. – Jos emme pysty löytämään uusia tulokulmia moottoripyöräharrastukseen, tulevaisuus on synkkä. Valtakari uskoo, että elokuun tapahtuma ei jää lajinsa ainoaksi. Nyt tarvitaan kerhojen ja muiden alan toimijoiden yhteistyötä: tällainen kaikille avoin ja ilmainen moottoriurheilupäivä on yksi tapa ajaa yhteistä asiaa eteenpäin. Valtakari sanoo, että konserni teki viime vuonna 45 miljoonan euron liikevaihdon ja että ”kasvunäkymämme ovat ympäri Eurooppaa suotuisat: kolmen vuoden sisällä liikevaihdon pitäisi nousta sadan miljoonan euron tuntumaan”. Lisäksi paikalla olivat pyöräkalustonsa kanssa Hondan maahantuoja Brandt ja Kawasaki-talo Sumeko. Se on perustettu vuonna 2010, ja se toimii nykyään 15 maassa. – Moottoripyörien myynti on ollut vuosikaudet laskussa, ja samaan aikaan moottorikerhot ovat suuntautuneet omassa toiminnassaan yhä enemmän sisäänpäin. Ei meidän tarkoituksemme ole hyötyä taloudellisesti vaan madaltaa uusien harrastajien kynnystä tulla maistamaan erilaisia moottoriurheilun osa-alueita, Valtakari sanoo. Jussi Kangasniemi (vas.) ja Juuso Valtakari ovat tuttuja naamoja pirkanmaalaisissa moottoriurheilupiireissä. Tampereen Motocross esitteli motocrossia, Hämeen Moottorikerho trialia ja tänä vuonna viisikymppisiään juhliva Kangasalan Moottorikerho enduroa. Seinäjoen hurjat näyttivät, miten ajetaan flat trackia. Sen päälle vuoden 1985 motocrossin maailmanmestari Pekka Vehkonen jakoi neuvojaan nuoremman polven kuljettajille ja tamperelai– Jos emme löydä uusia tulokulmia moottoripyöräilyyn, alan tulevaisuus on synkkä, sanoo 24MX:n maajohtaja Juuso Valtakari. 24MX on ruotsalaisen Pierce AB:n omistama motocrossja endurovarusteiden verkkokauppayhtiö. Nokian tapahtumassa oli mukana kolme moottorikerhoa Pirkanmaalta ja Seinäjoen Moottorikerho Etelä-Pohjanmaalta. TeksTi ja kuvaT: A.C. – Tämä oli vasta ensimmäinen kevyen kaavan mukainen kokeilu, ja tästä on helppo jatkaa eteenpäin. A ika pätevästi perustelee 24MX:n Suomen maajohtaja Juuso Valtakari sen, miksi pirkanmaalaiset moottorikerhot päättivät lyödä hynttyynsä yhteen ja järjestää koko perheen moottoriurheilupäivän Nokian monitoimiradalla elokuun viimeisenä viikonloppuna. Pirkanmaalla Paiskattiin yhteistyön kättä 14 AjAnKohtA istA nokia.indd 14 19.9.2016 20.52
Laukkaselle flat track on harrastus. offroadpro.fi 15 nokia.indd 15 19.9.2016 20.52. Nykyään 41-vuotias Laukkanen toimii kiinteistöalalla ja harjoittaa muun muassa isännöintiä. Sitten ostin eteen uuden vannekehän ja pinnat ja vaihdoin flat track -renkaat alle. Nokian moottoriurheilukeskusta ja varsinkin sen kovapintaista motocrossrataa Valtakari kehuu. Vuonna 2009 ammattilaisuransa lopettanut Kaj Laukkanen on löytänyt uuden harrastuksen flat trackista. Tampereen Motocross ry:n kasvatti, SM-tasolla MX1-luokkaa ajava Toni Rautanen touhusi Irene-äitinsä kanssa makkaratiskin takana ja tuki sitä kautta naapuriseura Nokian Pyryä. Jaoston puheenjohtaja Jussi Kangasniemi sanoo, että motocrossradan osalta sopimus ulottuu vuoteen 2031 ja speedwayradan kohdalla vuoteen 2041. Motocrossrataa oli alettu kehitellä vuoden 2003 vaiheilla. Seuraavaksi sinne rakennetaan lähtöpuomi ja kastelujärjestelmä. – Suomessa 90 prosenttia motocrossradoista on pehmeää hiekkaa, ja siksi monelta meikäläiseltä kuskilta tahtoo mennä Keski-Euroopan kovilla radoilla sormi suuhun. Pekka Vehkosen ajovinkit ovat kysyttyä tavaraa edelleen. – Motocrossrata avattiin kolme vuotta sitten. Monitoimikeskusta hallinnoi Nokian Pyryn moottorijaosto. Alussa projektissa oli ollut mukana Nokian kaupungin liikuntatoimi, mutta kun syksyn 2008 finanssikriisi ja sitä seurannut matalasuhdanne iskivät, kaupunki joutui siirtymään hankkeesta sivuun. Rakentelukustannukset olivat muutamia satasia, Laukkanen sanoo. – Tämä on helppo tapa saada esimerkiksi jääräratakalustolle kesäkäyttöä. Lisäksi siellä on oma alueensa Pirkanmaan RC-autoilijoille. Nokian rata soveltuu huippukuskien treenipaikaksi, ja siellä on myös harrastelijan helppo ajella. Laukkasen flat track -laite pohjautuu KTM:n 450-kuutioiseen enduropeliin. Seinäjoen Moottorikerhon monitoimimies Martti Mäki-Jouppila säestää Laukkasta sanomalla, että kun Suomessa flat track -pyörässä on lupa käyttää 21-tuumaista eturengasta, motocrosspyörä muuttuu ratalaitteeksi jo sillä, että vaihdetaan takarengas ja poistetaan etujarru. Uskoisin, että se saadaan valmiiksi parin vuoden sisällä, Kangasniemi sanoo. – Etupäätä pudotin 12 senttiä ja takapäätä 6,5, ja sen päälle säädin vähän ruiskukarttaa. Se on tehnyt alueesta pitkät vuokrasopimukset. Sitten seuran puuhamiehiltä loppui puhti, ja rata jäi tuuliajolle. Hän päätti ammattilaisuransa vuoteen 2009 ja ajoi viimeisen speedwaykisansa vuonna 2010. Vuosimalli on 2014. Tulossaldo on komeaa katsottavaa. Martti Mäki-Jouppila sanoo, että motocrosstai jääratapyörä muuttuu flat track -laitteeksi olemattomin pienin ponnistuksin. – Speedwayrata tehtiin alunperin jo 1990-luvun alussa. Motocrossradan lisäksi alueella on speedwayrata ja sen keskellä pikkucrossarien harjoittelulenkki. Kangasniemi ja kumppanit eivät kuitenkaan luovuttaneet vaan hoitivat tarvittavat ympäristöluvitukset ja rahoituskuviot kuntoon. Ex-ammattilainen innostui flat trackista T akavuosien speedwayammattilainen Kaj Laukkanen on hoksannut saman kuin moni muukin Seinäjoen suunnan vauhtiveikko: amerikkalaisperäinen flat track on hauska ja hämmästyttävän halpa kilpailulaji. Ensi vuonna siellä on tarkoitus ajaa ensimmäiset sarjacrossit, Kangasniemi aprikoi. Sinne mahtuu muun muassa 24 Suomen mestaruutta ja kaksi Pohjoismaiden mestaruutta sekä kaksi Seinäjoen parhaan urheilijan titteliä. Mielellään lajiin otettaisiin mukaan uusia harrastajia motocrossinkin puolelta, Mäki-Jouppila sanoo. Nyt sitä ajetaan taas pikku hiljaa ylös. Rata-alue sijaitsee Nokian kaupungin mailla viitisentoista kilometriä Tampereelta länteen
Olkavammat vaativat lepoa ja ovat kipeitä. Sitä käyttävät todella monet ammattilaisurheilijat ympäri maailman ja minulle se ainakin auttoi heti. Parola 9.7. GameReady on helppokäyttöinen. Jo ensimmäisen hoitopäivän jälkeen nukuin seuraavan yön ilman kipulääkkeitä, kertoo Kanerva. Kotona alkoi tulla huono olo ja oli pakko lähteä lääkäriin. – Sattui kyllä, mutta ajoin vielä jonkin aikaa. Pyörä lähti sladiin jarruttaessa, luisteli siinä jonkin matkaa, mutta lipesi vähän yli-sladiin ja perhana tökkäsi. Jämsä 6.8. Vammojen hoidon lisäksi laitetta käytetään paljon myös urheilusta palautumisen nopeuttamiseen. Kylmän ja kompression yhdistelmä on vanha keino suorituksen jälkeisen palautumisen tehostamiseen ja GameReadyssä löytyy siihenkin käyttöön valmiiksi ohjelmoituja, puristuspaineen vaihtelua sisältäviä ohjelmia. Alan johtavaan osaamiseen perustuva laite on maailmalla levinnyt laajasti ammatti-urheilijoiden käyttöön. Tutustuimme GameReadyn toimintaan. Radan pinta oli kostea ja tietysti vähän liukas. Sipoo 22.10. Laitteeseen on saatavilla myös akku. Jämsä 6.8. GameReady kylmäkompressio-hoito on ollut käytössä 20 vuoden ajan ja se on tehokas keino nopeuttaa vammoista toipumista ja leikkauksista kuntoutumista. Säkylä smcrosscountry.fi Kuka voittaa SUOMEN MESTARUUDEN 1500 euroa. 16 ESITTELY 23.4. Helppokäyttöinen laite ladataan kylmähoitoa varten tavallisesta vedestä jäädytetyllä jääpalalla. Kolhut parsittiin kuntoon, mutta paraneminen otti aikaa. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen Kylmää Kolhuille GameReady kylmäkompressiolaite S ami Kanerva kertoo käsi kantositeessä, että kaatuminen oli ihan tavallinen peruslippa, ihan tavallisessa ajotilanteessa. Kehon eri alueille muotoillut mansetit mahdollistavat sekä lihasettä nivelvammojen hoidon. Lisätietoja laitteesta löytyy osoitteesta www.grhealth.fi. Jään lisäksi säiliöön täytetään litra vettä ja sitten valikosta napsautetaan päälle sopivanlainen ohjelma. Käyttäjä pystyy säätämään halutun kompression ja lämpötilan sekä hoitoajan. Kotimainen GameReady kylmäkompressiolaite on vammoista paranemisen apuväline. Mätkähdin siitä kyljelleni olkapää edellä, kertaa Kanerva kesän kaatumistaan. SM-luokassa jaossa yhteensä 4000 euroa Naisten & veteraanien Suomen Cup -mestaruudet ratkeavat SMcrosscountry 23.4. Sipoo 22.10. – Laitetta on helppo käyttää ja sen teho perustuu vaihtuvan puristuksen ja kylmän yhteisvaikutukseen. – Vuokrasin GameReadyn kylmäkompressiolaitteen ja aloin sillä hoitaa olkapäätä. – Niittypätkällä suoran päässä oli jarrutus kovasta vauhdista. Tulin siihen semmoista perusvauhtia, ei mitään hirmu tykitystä. SM-luokassa jaossa yhteensä 4000 euroa Naisten & veteraanien Suomen Cup -mestaruudet ratkeavat SMcrosscountry GAME_READY.indd 16 19.9.2016 20.55. Valmiita hoito-ohjelmia on valikossa runsaasti, riippuen hoitotarpeesta ja vamman laadusta. Parola 9.7. Säkylä smcrosscountry.fi Kuka voittaa SUOMEN MESTARUUDEN 1500 euroa. Siellä selvisi, että kolhua oli tullut ja paljon, olkapäätä ja kylkeä rikki, keuhko puhki, manailee Kanerva. Laitteessa on myös esivalittavana valmiita hoito-ohjelmia. Vuokraus ja myynti: GRHealth Oy Hakameänkuja 7, Vantaa asiakaspalvelu@grhealth.fi 010 292 4590 Eri raajoille sekä nivelille löytyy omat mansettinsa, joihin laite kytketään hoitotoimenpiteen ajaksi. GameReady on kotimaisen GRHealth Oy:n tuote, joka on kehitetty vammojen hoitoon ja niistä toipumiseen. Tämän avulla laitetta on mahdollista käyttää vaikka varikolla, jossa verkkovirtaa ei ole saatavilla. Sami kertoo, että olkapää kipuili jatkuvasti, särkylääkkeillä piti yrittää nukkua ja käden pitäminen paikallaan alkoi myös aiheuttaa puutumisen kaltaista jatkuvaa jomotusta. Verkkovirralla toimiva Game Ready -keskusyksikkö on helppo kuljettaa mukana
Säkylä smcrosscountry.fi Kuka voittaa SUOMEN MESTARUUDEN 1500 euroa. 23.4. SM-luokassa jaossa yhteensä 4000 euroa Naisten & veteraanien Suomen Cup -mestaruudet ratkeavat SMcrosscountry 23.4. SM-luokassa jaossa yhteensä 4000 euroa Naisten & veteraanien Suomen Cup -mestaruudet ratkeavat SMcrosscountry 23.4 . Jäm sä 6.8. Sip oo 22.1 0. Jämsä 6.8. Par ola 9.7. Säkylä smcrosscountry.fi Kuka voittaa SUOMEN MESTARUUDEN 1500 euroa. Sipoo 22.10. Parola 9.7. Sipoo 22.10. Parola 9.7. Säk ylä sm cro ssc oun try .fi Kuk a voit taa SUO MEN MES TAR UUD EN 150 eur oa. SMluo kas sa jao ssa yht een sä 400 eur oa Nais ten & vete raa nien Suo men Cup -me star uud et ratk eav at SMc ros sco unt ry GAME_READY.indd 17 19.9.2016 20.55. Jämsä 6.8
– Monesti motocrossissa näkee sellaista oletusta, että jo 12-vuotiaalla juniorilla pitäisi olla sponsoreita. Kansainvälinen ura lähtökohtana Jokinen palaa vielä motocrossin yksilöurheilun statukseen sekä nuorisourheiluun. Kyseessä on uudenlainen tapa hoitaa kuljettajien kilpaurien rahoitusta. Ajatus on se, että jonkun muun pitäisi maksaa harrastaminen. A rto Jokisen motocrossiin ideoiman tukiringin päätavoite on tukea nuoria kansainväliseen uraan tähtääviä kuljettajia. Yritysmaailman ihmiset saatetaan yhteen urheilun ja urheilijoiden kautta esimerkiksi tapaamisessa kisoissa. Se jaetaan nyt Sihvoselle ja Weckmanille tietyssä suhteessa. Hän on itse toimijana tukiringissä, ja tänä vuonna rahaa on tullut sisään viisinumeroinen summa. – Itselläni on taustalla halu auttaa. Tässä se on yksilöurheilijoista koostuva joukkue sekä eri sidosryhmien kohtaaminen, Jokinen muotoilee. Tarjolla on yritysten kesken synergiaetuja. Kyse on yhteistyökumppaneiden etsimisestä, mutta nyt puhutaan kuljettajien suorasta rahallisesta tukemisesta, jolloin yrityksille ei edes tarjota näkyvyyttä. Täytyy olla houkutin ja kiinnostava seikka, miksi yritykset lähtevät tukemaan. Vasta sitten kun, luodaan kansainvälistä uraa arvosarjoissa, pitäisi keskittyä sponsoreihin. – Yksilöurheilijoille ja varsinkin moottoriurheilulle on vaikea saada pieniä ja keskisuuria tukijoita. Yhteistyökumppaneille hyöty tarjotaan siten, että yritykset ja yritysmaailman ihmiset kohtaavat tukiringin kautta toisensa. Tavoitteena olisi haastaa ihmisiä ja yrityksiä tukemaan. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi 06-16_Scott_Duell_210x297.indd 1 09/09/16 09:56 tukirinki.indd 18 19.9.2016 20.55. Tukiringin kautta konsepti on erilainen kuin yksittäisen urheilijan yhteistyökumppanuuksien luonnissa, Jokinen pohjustaa. Yksilöistä joukkueeksi Motocrossin Tukirinkiin kuuluvat tänä vuonna Miro Sihvonen ja Emil Weckman, jotka kumpikin kilpailivat Euroopan mestaruustasolla. – Moottoriurheilu ei ole muodikas, mutta joukkue on ”hyväksyttävämpi”. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä Tukirinki rakenTaa joukkueTTa 18 MOTOCROS S SCOTT_PROSPECT_AD_1_EU_A4.pdf 1 08.07.16 11:46 Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Jokisella on enemmänkin ideoita tukiringin ympärillä, mutta valitettavasti ajan löytäminen seuraavaan askeleeseen on haastavaa. – Kyse on puhtaasta tuesta, jossa urheilijoilta ei varsinaisesti oleteta vastapalvelusta tai näkyvyyttä. Perusidea on muodostaa yksilöistä ryhmä, ikään kuin joukkue. Hän muistuttaa, että Harri Kullas oli huippu-urheilija – ”stara” – jolloin yhteistyökumppaneiden etsimisessä oli erilainen lähtökohta kuin Sihvosella ja Weckmanilla. Jokinen on pohtinut tukirinkiä parisen vuotta, ja hän löysi idean urheilun tukiringistä. Nyt mukana on siis kaksi tuettavaa kuljettajaa, mutta joukko voi olla suurempi. – Olisi hienoa, jos myös yksityiset ihmiset voisivat tukea urheilijoita. Harri Kullaksenkin taustajoukoissa vaikuttanut Arto Jokinen laittoi tälle vuodelle pystyyn Motocrossin Tukiringin. – Ei uinnissa tai hiihdossa tai oikeastaan missään lajissa teipata auton kylkeen lapsiurheilijan nimeä, mikä on kuitenkin iskostunut motocrossissa tavaksi. Mielestäni sen ei pitäisi mennä niin, vaan lasten kohdalla huoltajien pitää kaivaa kukkaroaan, Jokinen muistuttaa. Pitäisi olla helppo järjestelmä, jonka kautta tukiringin urheilijoille voisi ohjata tukea. Sihvonen, 18, ajoi tänä vuonna EMX250-luokan EM-sarjassa kuudenneksi ja Weckman, 14, EMX150-luokan Euroopan mestariksi. Jokinen on mielissään, miten Motocrossin Tukirinki on startannut. – Jotta asiansa saa myytyä yrityksille, pitää olla jokin ”koukku”. Nämä kuskit ovat lahjakkaita ja tarvitsevat tukea kehittyäkseen urallaan. – Tässä voi saada pienemmällä vaivalla urheilijalle tukea, jos vain on aktiivinen
Marko Vihriä 20 HENKILÖ vihria.indd 20 19.9.2016 20.56
Husqvarnalta oli puolestaan tuloillaan kevyempi ja kilpailukykyisempi 250-kuutioinen nelitahtimoottori, jossa piti olla luistokytkin ja suihkutusjärjestelmä. Samassa lehdessä Eeli Takatalo koeajoi kotiradallaan Kavilannummella Hondan 150-kuutioisen nelitahtisen, joka tuli ensimmäistä kertaa markkinoille. Silloisen kollegani ja nykyisen työnantajani Sami Salosen kanssa olemme usein naureskelleet, kuinka uutuuspyörissä on aina saavutettu uusi huippu. Niissä on edellistä parempi kaasuunvastaavuus, alkuherkemmät ja progressiivisemmat iskunvaimentimet sekä tehokkaammat, vääntävämmät ja hallittavammat moottorit. Ensimmäisen koeajoni OFFROADProlle tein syksyllä 2006 Saksassa, Teutschenthalin motocrossradalla, missä esiteltiin Suzukin vuosimallisto 2007. Suihkutusta ei vielä ollut. Kaikkia lukijoita, tuttuja, puolituttuja, kavereita, vanhoja ja uusia kisatovereita sekä alan toimijoita mahtavista kokemuksista kiittäen. On muuten jännää olla jo niin vanha (35v.), että muistaa selvästi kymmenen vuoden takaisia asioita. Radalla viiletti myös pikkuinen räkänokka Ken Roczen, joka täräytteli 12-vuotiaaksi miehekkäästi isolla pyörällä radalla ja videohaastattelun englanniksi. Sisäsivuilla oli juttua muun muassa 15-vuotiaasta Niko Koskelasta, Shercon trialpyörien runsaista uudistuksista, naisista enduropyörän satulassa, ATV-koeajoista, Red Bull Romaniacsista, miten järjestää onnistuneet motocross-kilpailut -aihepiiristä, ja ajosaappaiden hoidosta. P äälaellani oleva hiusraja sijaitsi kymmenen vuotta sitten aavistuksen lähempänä otsaani eikä niemeke ollut vielä muodostunut saareksi, mutta ulkonäön lisäksi moni asia on muuttunut kymmenessä vuodessa. Eero Remes oli kulkemassa kohti motocrossin pikkuluokan toista perättäistä Suomen mestaruuttaan. Tuolloin yleismaailmallinen linjaus oli se, että kaikkien kokoluokkien kaksitahtiset poistuvat offroad-kentältä. Suzukit olivat jo tuolloin vakaita ajaa. Lehden avausaukeaman täytti kaatumiskuva Tero Raittilasta SM-endurosta. Huhhuh. Saksassa koeajossa oli ensimmäinen Suzukin oma 250-kuutioinen nelitahtinen. Lisäksi vuonna 2008 ilmestyi Maastomoottoripyöräilyn Vuosikirja. Lehdessä 8/2006 julkaistun jutun kuvissa ajan Stormin maahantuomilla Kennyn ajovarusteilla ja kerron, kuinka RM-Z250 on täysin uusi ja RM-Z450 uudistunut. Tähtäin oli maailmalla. Ja kohti seuraavaa kymmentä vuotta… -Marko VihriäP.S. Minulle tuli juuri täyteen kymmenen vuotta OFFROADPron toimittajana, sillä ensimmäisen palkkani kuittaisin syyskuussa 2006. Esittelyssä luki: ”Vihriällä on vankka offroad-tausta, sillä on hän on muun muassa kilpaillut motocrossissa SM-tasolla ja kirjoittanut motocross vuosikirjan”. Ensimmäiset juttuni kirjoitin OFFROADPron nettiin syyskuussa ja ensimmäistä kertaa nimeni komeili painetussa lehdessä 7/2006. Itse lopetin motocrossin kilpaurani SM-sarjassa kauteen 2005, minkä lisäksi ajoin Suzukin pikkunelarilla vuonna 2004. Tässä valossa Saksan-koeajokeikka osui todella hyvin nappiin. Kotimaisemissani Turun Urusvuoressa radalla olivat olleet vierailijoina MM-enduromies Samuli Aro ja MM-motocrosskuski Matti Seistola, jotka eivät pystyneet pysäyttämään Remestä. Polttoaineensyötöstä vastasi vanha kunnon kaasari, jota piti itse osata säätää. SM-sarjassa oli ollut tiivis rypistys, kun seitsemästä osakilpailusta neljä ajettiin perättäisinä viikonloppuina. Oma pikkunelarini oli Suzukin ensimmäinen nykyaikainen crossinelari, jonka se oli valmistanut yhteistyössä Kawasakin kanssa. offroadpro.fi 21 vihria.indd 21 19.9.2016 20.56. Myös Urusvuoren tapaan jo lakkautustuomion saaneella Lahden Pipon radalla kilpailtiin. Suzukit vakuuttivat suorituskyvyllään ja yllättivät erityisesti moottoreiden tasaisella voimalla. Tosiaan, julkaisin ensimmäisen Motocrossin Vuosikirjani vuonna 2005 ja toisen vuonna 2006. Paremmaksi on vaikea kuvitella laitettavan, kunnes tulee se seuraava kehitysversio ja taas propellipäät ovat keksineet jotain uutta. Saloniemet olivat juuri voittaneet ensimmäisen Suomen mestaruutensa. Jussi Vehviläinen oli pistämässä pystyyn MX3-luokkaan omaa MM-tiimiä, jonka budjetin kerrottiin liikkuvan 250 000 euron tienoilla. Ensimmäinen työkeikkani OFFROADProlle oli vierailu motocrossin sivuvaunupari Joonas ja Juho Saloniemen luokse Nastolaan, missä kaksikolla oli tiimitilat Valion entisessä kuivamaitotehtaassa. Etupäässä oli jousikeula, ilmaiskareista ei puhuttu edes villeimmissä varikkokeskusteluissa. 10 vuotta oFFRoaDPRota Marko Vihriä OFFROADProlla on menossa jo 17:s vuosikerta
Shercon viiden pyörän enduromallistosta pääsimme kokeilemaan neljää 2017-vuosimallin pyörää. Parannukset ovat liikkuvien osien vahvistuksia ja materiaalimuutoksilla haettuja, kestävyyttä parantavia seikkoja. Niiden kampiakselien ja kiertokankien tasapainotukseen on käytetty aikaa ja energiaa, muutoksilla on haettu tasaisempaa käyntiä ja herkempää, pehmeämpää tehon ulostuloa. Uusitut rungot sen sijaan vaikuttavat. Koeajoa uudesta mallistosta ei kurvailtu Shercon tehtaan maisemissa, eteläisen Ranskan viiniseutujen jylhillä rinteillä. Ajettavana oli neljä pyörää, kaksija nelitahtiset mallit 250ja 300-kuutioisina. Kuulostaa hyvältä. Pääsimme kokeilemaan uudet pyörät kotoisissa maisemissa, Erkylän mäntykankaiden mutkaisilla poluilla. 450-nelaria ei vielä ollut saatavilla, siksi se jäi koeajosta pois. Pyörissähän on perinteisesti ollut loivahko keula, mutta silti geometria, jonka ansiosta kääntyvyys on ollut hyvä. Pieniä parannuksia ja päivityksiä pyöriin tulee muoviosiin ja ulkonäköön, mutta uudenlaiset tupit tai etupyörän pinnat eivät juuri ajettavuuteen vaikuta. Herkistetty TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen offroadpro.fi 23 sherco.indd 23 19.9.2016 20.57. Eikä mielipidettä kääntänyt sekään, että juuri tuo ”välikokoinen” nelari on monen harrastajan suosikki, sen vääntävän moottorin ja kevyen ajettavuuden ansiosta. V aikka Matt Phillips juuri todisti, että vetomiehen käskemänä Shercon SEF-R 300 on maailmanmestaruuteen asti yltävä pyörä, ei se 2017-tuotantomalliston pyöristä noussut minun suosikikseni. Aamun esittelyssä käytiin läpi ne muutokset, jotka ensi vuoden mallistoa koskevat. Tehtaan ilmoituksen mukaan runkomuutoksilla haetaan tarkempaa ohjattavuutta ja parantunutta pitoa renkaille. Joissain ajotilanteissa loiva keula kuitenkin on tuntunut etupään vaelteluna, siksi odotukset uudelle rungolle ovat suuret. Vieraalla maaperällä olisi osa kallisarvoisesta ajo-ajasta hukkunut radan ja maaston opetteluun. Kotoisat maastot ja meikäläiset polut tarjosivat hyvän mahdollisuuden puntaroida vain vähän uudistuneen malliston ajettavuutta. Kahden nelarin moottoreihin ei suorituskykyyn vaikuttavia muutoksia tule. 2017-mallistoon Shercot saavat vahvistetut rungot, joissa keulan kulmaa on jyrkennetty. Kaksitahtisiin sen sijaan tulee uudistuksia, jotka ovat muutakin kuin käyttöikää parantavia. Yksi nousi suosikiksi, eikä se ollut 300-kuutioinen nelari
Pari muutakin eurooppalaismerkkiä on satsannut paljon ja onnistuneesti kaksitahtisiin, Sherco vastaa haasteeseen omalla mallistollaan. Ei sillä, että muu mallisto olisi sinisessä rivissä huono ollut, mutta SE-R 250 miellytti vain selvästi eniten. Mutta toisaalta, kun samalla radalla samana päivänä ajetaan koko mallisto, ei jonkun pyörän hyvyys ole pelkästään kuskin tottumuksien tulosta. Meille oli paikan päällä kovaa ajamisen mallia näyttämässä Matias Savo, joka kuuluu vauhdillisesti maan terävimpään kärkeen. Ainahan näissä koeajoissa ja pyörien arvioinneissa päätelmiin vaikuttaa kuljettajan ominaisuudet ja mieltymykset. Puolikas säväytti Tämä vuosi on kaksitahtisten kaksipuolikkaiden uuden nousun aikaa. Tasapainotuksilla hyrrävoimien vaikutusta käsiteltävyyteen on haluttu vähentää. Niillä saadaan herkkyyttä ja terävyyttä kaasuvasteeseen, sekä sitkeyttä alakierroksille. Moottoreihin on haettu vääntöä ja voimaa lisää alaja keskikierroksille, ja terhakkaampaa tehon luonnetta. 24 KOEAJO: SHERCO ENDUROMALLISTO 2017 sherco.indd 24 19.9.2016 20.57. Muoviosiin ja ulkonäköön on tehty monin paikoin pieneiä viimeistelyjä. Toki minulle pienikokoisena (170 cm ja 70 kg) ja crossitaustan omaavana kevyen tuntuinen ja terhakka 2T puolikas sopii jo mittojenkin puolesta. Hänen kommenteissaan uudesta puolikkaasta paistoi läpi toive lisätehosta. Nelarimallisto ei merkittävästi muutu. Minulle ainakin voimaa oli tarjolla varsin tarpeeksi, sillä en pysty millään sellaiseen kaasunkäyttöön ja nopeuteen, jolla terävin kärki ajaa. Iskarisäätöjen muutosten myötä ohjauskulman vaikutusta ei juuri ajossa tunne. Savo ajoi päättyneen kauden enduron MM-sarjan Junioriluokkaa Shercon väreissä ja nappasi SM-sarjastakin yhden päivävoiton, vaikka sarja ei miehen kisaohjelmaan kuulunutkaan. Koko malliston kattava linkuston uudistus ei vaikuta välityksiin vaan on parannusta laakereiden kestävyyteen ja suojaukseen. Jo aiemmin Husqvarna ja KTM loksauttivat leuat koeajoissa uudistuneiden puolikkaidensa kanssa, nyt Sherco teki saman tempun. Kaasuttimet on muutosten mukana saaneet uudet perussäädöt, tehokäyrän tasaisuus on uusien säätöjen päämäärä. Läppäventtiileissä on aukeamista rajoittavat stopparit, joiden ansiosta voidaan käyttää notkeampia läppiä. Näin varmasti onkin, kun radalla paahtaa MM-tason kuljettaja. Valtaosa meistä muista ajaa kuitenkin sen verran rauhallisemmin, että vakiolla tehollakin pärjää. Siinä tehtaan tekemät uudistukset pääsivät parhaiten oikeuksiinsa, ja paketti kokonaisuutena tuntui istuvan meikäläiseen mantsa-maastoon loistavasti. Aiempaa jyrkempi keulakulma poisti joskus esiintyneen etupään vaeltelun. Tehtaan trialja enduroperinne näkyy ja tuntuu pyöriä ajaessa, satulalinja on matala ja pyörät keskeltä todella kapeita. Savo on raamikas kuski, joka pystyy todella kovaan vauhtiin. 250-kuutioinen kaksitahtinen on näiden lisäksi saanut uuden muodon palotiloihin, sekä uudenlaiset männät. Kahvakumit on nyt logoin varustettu
” MM-tason kuski kaipasi puolikkaaseen lisää tehoja, mutta harrastekuskille ruuti riitti hyvin.” offroadpro.fi 25 sherco.indd 25 19.9.2016 20.57
” Uuden rungon säntillisempi ohjattavuus loisti positiivisena asiana.” 26 KOEAJO: SHERCO ENDUROMALLISTO 2017 sherco.indd 26 19.9.2016 20.57
Kaksitahtisten läpät ovat V Force 4 -malliset, niissä käytetään joustavampaa materiaalia joka parantaa kaasuun vastaamista. Vaikka uutta ajettavuutta on tuotu mallistoon, on Shercoissa edelleen loistavana piirteenä kapeus, keveys ja ketteryys. Kaasarisäädöt osuvat nappiin ja parantuneen alaväännön ja keskitehon ansiosta pyörä tuntui hitaissa paikoissa melkein trialipyörämäisen näppärältä. Aiempi keulan satunnainen vaeltelu oli poissa ja tilalla oli nyt miellyttävän tarkka ja jämpti ohjattavuus. Hinnat: Sherco SER-F 250 9 690 € Sherco SER-F 300 9 890 € Sherco SER-F 450 10 090 € Sherco SE-R 250 8 990 € Sherco SE-R 300 9 090 € Uusi runko jyrkemmällä keulakulmalla osoitti minusta ominaisuutensa parhaiten 250-kuutioisessa kaksitahtisessa. Uudistusten myötä siitä on tullut määrätietoisemmin käyttäytyvä ja hyvässä mielessä kilpurimaisempi. Minulle kaksitahtinen puolikas edusti koko mallistosta selkeimmin monipuolista, vähän kaikkeen sopivaa enduropyörää. Käynnistä kuulee ja tuntee sen alueen, jonka jälkeen trialimaisuus poistuu ja tilalle tulee ahnaasti palavaa ruutia. Hankalissa kivikkonousuissa ja liukkaassa juurakossa Sherco saattaa olla vieläkin vahvempi kuin muut merkit. 300-kuutioisen kaksitahtisen etuihin kuuluu muhkeammin möyrivä moottori, mutta puolikkaaseen nyt verrattuna sekään ei vedä vertoja pienemmän pyörän ketteryydelle ja näppäryydelle. Nyt käynti on värinättömämpää ja erittäin tasaista. Kuka mistäkin tykkää, sehän lopulta määrittää malliston oman suosikin. Kuitenkin koeajon perusteella voi lämpimästi suositella Shercon uudistunutta 250-kuutioista kaksitahtista. Se jos mikä toimii vaihtelevalla polulla, jossa ajorytmi pitää hetkessä vaihtaa tasapainoilusta crossimaiseen hyökkäävyyteen. SE-R 250:llä ajaessa tuntui, että kaasukäden takana oli koko ajan valttikortteja jemmassa, säyseää vääntöä hitaisiin paikkoihin ja terävyyttä nopeisiin kohtiin. Koska jousitus ei käytännössä ole muuttunut, menee myös aiempaa parempi pyörän tasapaino silloin uuden rungon piikkiin. Nelarit tuntuivat pitkälti samalta kuin aiemmin, toki niissäkin uuden rungon tuoma säntillisempi ohjattavuus loisti isosti positiivisena puolena. Puolikas tuntui kulkevan mutkittelevaa polkua kuin juna kiskoilla, silti siinä oli koko ajan kevyen ketterä ajotuntuma. Teho nousee kierrosten myötä tasaisesti ja kone kerää herkästi kierroksia. Koko mallistossa on onneksi säilynyt perinteikkään trialpyörien valmistajan alkuperäinen DNA. Moottorin pienet uudistukset ovat tuoneet suren hyödyn. offroadpro.fi 27 sherco.indd 27 19.9.2016 20.57. Odotusten mukaiset Siinä missä 2T puolikas ylitti odotukset ja nousi minulle päivän tähdeksi, muu Shercon mallisto täytti toiveet, vaikkei yllättänytkään
Tätä kokeiltiin Kim Teikarin Hondaa koeajettaessa, vain muutama päivä ennen Riihimäen SM-enduroa. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen 28 KOEAJO teikari.indd 28 19.9.2016 20.57. Kim Teikarin Honda CRF 250 kivikkoon Crossipyörällä Kuinka taipuu crossipyörästä enduroksi muutettu peli kotoisille kivikkopoluille
Crossipyörän tuntu on jousituksessa kuitenkin selvä. Kimin Honda pelaa enduropolulla hienosti, mutta vaatii aktiivista ajamista. – 18-tuuman takavanne syntyy aika helposti. Juurakkoisessa kuusimetsässä kiertelevällä kivikkoisella polulla Teikarin Honda tuntuu ajoltaan jokseenkin samalta, kuin crossisäätöinen pikkunelari-Honda tuntui crossiradalla. Saan koeajajaa pyörää siinä iskussa, jollaisena Teikari tulee ajamaan SM-sarjan päätöskilpailun. Mies kuvailee pyöränsä muutoksia seuraavasti: – Tämä pyörä on oikeastaan lähes vakio kaksipuolikas crossinelari, sanoo Teikari Hondastaan. Tiheän crossivaihteiston pitkä ykkönen vaatii myös totuttelua, mutta kokonaisuudessaan Kim Teikarin CRF250 on isosti positiivinen yllätys. Noin tuhannen euron osapaketilla saa kaiken endurossa tarvittavan varustelun ja kuten Teikari kertoo, perustason muutokset ovat vähäiset ja melko huokeat. – SE-Teamissa tehtiin täksi kaudeksi pyörään perusmuutokset, niiden lisäksi olen laittanut tähän vain muutaman oman maun mukaisen palikan. Satulana tykkään korkeasta ja pehmeästä penkistä, se sopii minulle parhaiten, kertoo Teikari. Samoin takaiskari, joka on sopivan herkkä kivikkoon mutta silti jämäkkä crossiradoille. Pakko on kuitenkin hämmästellä sitä, kuinka helppo sillä on enskaa ajaa ja kuinka lujaa Hondalla vaikeahkoa polkua pääsee. Kimin Hondan ruiskukarttaa on säädetty vakiota rikkaammaksi, siten alaja keskikierroksille on saatu rauhallisempaa sitkeyttä. Ilmavuotoja ei ole eikä paineita tarvitse tarkistella. Huollatan iskarit usein, noin 20 tunnin välein, lähinnä vain öljyt vaihdetaan. Tietysti pyörässä tuntuu kivikkoisella ja juurakkoisella polulla se, että pyörä on lähtökohtaisesti crossipeli. offroadpro.fi 29 teikari.indd 29 19.9.2016 20.57. Perä painuu keulaa herkemmin, se auttaa monessa paikassa saamaan pitoa äkkitilanteissa kiihdytyksiin, tukkien tai kivien ylityksiin ja muihin sellaisiin. Moottori on alakierroksilta tehdastekoisia enduropyöriä terävämpi ja tehokkaampi. Tästä irtoaa tarvittava 35 wattia valoille ja jarruvalokatkaisijana toimii yksinkertainen vetokatkaisin, sanoo Teikari. Jämäkkä keula puolestaan antaa mahdollisuuden jyristellä suoraviivaisesti esteiden yli, ilman pelkoa pohjaamisesta käsilläseisonnasta. Tässä auttaa varmaankin Hondan koneen perusluonne, joka on alakierroksilta crossipyöräksi maltillinen. Ruiskukarttaa ei Teikarin mukaan tarvitse välttämättä muuttaa, kone pelaa hienosti vakiokartalla, kun käyttää vakiota pakoputkistoa. Ihme kyllä, pyörällä saa alakierrosten terävyydestä huolimatta helposti pidettyä pidon takapyörällä, jopa kivikoissa ja kallioilla. Pyörään on tehty sen verran iskarimuutoksia, että molempiin päihin joustoliikkeen alkua on herkistetty. Kisavanteet minulla on erikseen ja takana suosin sileää jarrulevyä. Koeajolenkki vastaa maastoiltaan pitkälti sitä, mitä Riihimäen vaativan kisan reitti tulee tarjoamaan. Nestekytkin ei myöskään muutu pitkänkään kisan aikana. Vetelästi körötellen pyörä tuntuu kulmikkaalta. Kim Teikarin SE-Team Hondan muutokset ovat siis melko pieniä verrattuna vakio-crossiin. Mönkiessä pyörä on kulmikas mutta se ”notkistuu” heti kun saa vauhtia lisää. Vannekehän saa tarvikkeena, samoin pinnasarjan. Pohjapanssarin laitoin tietysti kivien varalle. Huollettu ilmakeula ei minulla ole aiheuttanut murheita ja toimii endurossa ihan pirun hienosti. Ihan hitaassa, siis ykkösellä punnertaessa crossitaustaisen pelin jäykkyys tuntuu selvimCrossipyörällä min. Honda menee crossiputkella äänimittauksista helposti läpi. Pyörä kulkee ryhdikkäästi ylhäällä eikä kumpikaan pää niiaile, vaan tasapaino säilyy koko ajan. Kone vastaa kaasuun nopeasti ja voima tulee ulos terävästi. Tuon kokeilun myötä sain näppituntumaa siihen, paljonko Kim Teikarin Hondaa on muutettu kun crossista on tehty SM-tason enduropyörä. Pyörä on kevyen ja kapean tuntuinen, se taipuu herkästi vaikeahkon polun jyrkkiin mutkiin. Se tuo pitoa renkaille ja mukavasti vakautta kivikkosuorille. Lähtötason muutokset jäävät hinnaltaan reilusti alle tuhannen ja niiden jälkeen tällä voi jo ajaa enskaa. Talveksi tietysti taakse tehdään spoorisäätöä mutta kesällä tämä toimii hienosti ihan crossi-iskareilla, kertoo Teikari. Vanteen pystyy pinnaamaan itsekin alkuperäiseen napaan, homma ei ole vaikea mutta pitää tehdä rauhassa ja huolella, kertoo Teikari. Kim Teikari suosii pyörän säädössä melko kovaa keulaa, ajossa etupää on paljolti crossikeulan tuntuinen. Kokeilua edeltävänä päivänä pääsin vetäisemään muutaman kierroksen crossirataa vastaavalla pyörällä. – Omaan pyörääni vaihdoin putkiston, samalla siihen tuli vakiota kevyempi äänenvaimennin. – Valot tähän syntyvät siten, että Enjalan Santtu SE-Teamista vetää piuhan pyörän sähköiltä etuja takavalolle ja jarrusekä valokatkaisija väliin. Pidän tyhjäkäyntiä vähän isommalla stumppailun varalta. – Sitten vielä seisontatuki ja Sigman fillarimittari nopeusmittariksi, niin perusversio on valmis. T eikarin Honda CRF 250 on valmiina tulevan viikonlopun kisaa varten. Kyseessä oli vakiosäätöinen, samanlainen Hondan pikkunelari crossipyörä, jollaisesta Teikarin kilpuri on muutettu. – Vaijerikytkimen vaihdoin hydrauliseen, koska tykkään sen paremmasta tuntumasta. Putken vaihdon myötä ruiskua säädettiin rikkaammalle, nyt tämä pelaa hienosti enskaan. – Ilmakeulasta on monta mielipidettä mutta minä tykkään tästä paljon. Kisoja varten pitää kauppiaalta pyytää tullipaperi, se pitää leimauttaa tullikonttorilla jotta saa haettua punakilven kisoihin
Niiden tehon määrä on suuri, moottoreiden luonteet hankalia käyttää ja pyörät ovat tuntuneet meikäläisiin metsiin raskailta, vaikeilta ja kankeilta. Eihän se edes ole suurin konekoko, jota enduropyörissä käytetään. Teimme pienen kokeilun nähdäksemme, olisiko 450-kuutioisilla sittenkin oma luonteva paikkansa endurokentässä. Koeajon kaksi pyörää, Shercon SER-F 450 ja Husqvarnan FE TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen, Kusti Manninen Husqvarna FE 450 Sherco SER-F 450 30 KOEAJO sherco_husse.indd 30 19.9.2016 21.00. Valtaosalle kuitenkin vähän pienemmät konekoot ovat riittäneet. Aina on ollut karpaaseja, jotka ovat nelipuolikkailla enduroa ajaneet ja yltäneet niillä mestaruuksiin ja Päijännevoittoihin asti. Ihan ymmärrettävistä syistä kuskit suosivat kisakäyttöön vähän pienempiä kuutiotilavuuksia. Isolla m atkaan Endurokilpailuissa ei montaa 450-kuutioista näe. M ikä kokoluokka kenellekin sopii, sehän lopulta riippuu vain ja ainoastaan kuskista. Mutta ovatko nelipuolikkaat sittenkään liian isoja mörköjä. No ihan siksi, että juuri 450-kuutioiset ovat monien mielestä olleet ajettavuudeltaan vaikeimpia. Outo ilmiö on ollut se, että suurimmat, noin 500-kuutioiset nelarit ovat useimpien mielestä olleet helpompia ajaa. Miksi kysymys pyörii juuri 450-kuutioisten ympärillä
Nimittäin kun takana on voimaa, terävä kaasun avaaminen kyllä herättää kummankin koeajopyörän moottorissa henkiin sellaisen myrskyn, että turve lentää kaaressa. Ajaminen kovapintaisilla poluilla tai metsäkoneurilla on nelipuolikkaalla rentoa. Kilpaa ajamisen näkökulma ei ollut nyt ykköstärkeä asia, vaan käytettävyys ylipäätään. Ajetoffroadpro.fi 31 sherco_husse.indd 31 19.9.2016 21.00. Pyörä jyristelee yhdellä vaihteella, pienillä kierroksilla. Erojakin näiden kahden pyörän moottoreissa on. Siihen löytyi paljon hyviä puolia, kun ajoimme pyörillä enemmänkin kuntoilun ja harrastamisen kantilta asioita katsoen. Moottorin käynti tuntuu suorastaan lempeältä. Näin voi kurvailla vaikka polku olisi vaikeampaakin, ajaminen on leppoisaa safarimaista etenemistä, kunhan vain malttaa olla rauhallinen kaasua käännellessä. Voimaa tulee juuri sen verran, kuin kaasukahvaa kääntää, eikä minkäänlaisia tehopiikkejä tai kynnyksiä moottoreissa enää ole. Tämän päivän moottoreissa elektroniikka on kehittynyttä. Mutta jos haluaa ja malttaa vain nautiskella rennosta etenemisestä, tämän päivän 450-kuutioinen tarjoaa siihen mahdollisuuden. Sherco käy Husqvarnaan verrattuna terävämmin ja ottaa kierrokset ahnaammin. Joskus oli niin, että nelipuolikkaan teho tuli ulos yhdellä rykäisyllä. Takavuosien muistikuvat ”mörkömoottoreista” voi unohtaa. Moottorinohjausjärjestelmät säätävät ruiskua ja sytytyksen ennakkoa, moottorit ovat mekaanisestikin kehittyneet paljon, ja nämä yhdessä ovat muuttaneet nelipuolikkaiden tehojen luonnetta paljon helpommin käytettävään suuntaan. Samoja piirteitä Yhteistä kummankin pyörän moottorille ajettavuuden kannalta on se, että voimaa ja vääntöä on paljon. Isolla m atkaan Husqvarna FE 450 Sherco SER-F 450 450 ovat ajettavuudeltaan varsin erilaiset pyörät mutta edustavat kumpikin hyvin 450-kuutioisten enduroiden valikoimaa. Kaasua avatessa tuntui kuin olisi lapiolla selkään lyöty, pyörän ampaistessa eteenpäin
taessa alaja keskikierroksilla voisi vannoa, että Sherco on lyhytiskuisempi, niin terävältä sen kaasutuntuma ja käynti ajossa vaikuttaa. Moottori tarjoilee tasaista voimaa juuri sen verran, kuin kaasukahvaa kääntää. Samoin Husqvarnan säädettävyys on laajempaa ja se osuu vakiosäätöisenä paremmin harrastelijan tarpeisiin. FE450 yllättää tasapainoisuudellaan ja ajamisen helppoudellaan. Yksinkertainen iskarirakenne on säätämisen näkökulmasta hyvä asia, klikkereiden kääntely paljastaa Hussen reagoivan niihin tarkemmin. Shercon jousituksen perussäätö on Husseen verrattuna etupainoisempi. Miellyttävä ”ohjaamo” Mittasuhteiltaan kumpikin pyörä on nykytyylin mukaisesti siro, kapea ja kevyt. Hiekkateillä ja istualtaan ajettavilla poluilla ajoasento on molemmissa kohtuullisen tilava. Sylinterimitat ovat kuitenkin samat, käynnin ero johtuu muista seikoista. Kummankin pyörän jousitus on WP:n valmistama, Shercossa käytetään vanhempaa ratkaisua kuin Husqvarnassa. Husse sen sijaan käy kuin sähkömoottori, rauhallisen värinättömästi ja se tarjoilee muhkeata voimaansa äärimmäisen tasaisella tehoalueella. Sherco on ollut sellainen mallin ensi-esittelyvuosista lähtien, Husqvarna on tiivistynyt mitoiltaan vuosi vuodelta. Ajossa Sherco tuntuu jopa uudistunutta Husqvarnaakin kapeammalta. Kumpaankin pyörään lisättiin takajousituksen painumaa urheilullisemmasta 35 millistä noin 40 milliin, tällä säädöllä molempiin tuli leppoisuutta ajotuntumaan ja vakautta ohjaukseen. Sen satulakorkeus on 20 milliä Hussea matalampi ja tuo sinällään pieni ero tuntuu selvästi. Hussessa on siihen verrattuna enemmän sitkeyttä pohjakierroksilla. Sitä korostaa melko korkeissa kiinnikkeissä olevat ohjaustangot, jotka jättävät tilaa jaloille ja mahdollistavat seisten ajamisen melkein suorana seisoen. Neutraali ajettavuus tuo matkantekoon rentoutta, jousitus on sopivan herkkä vaikeaan maastoon mutta siinä riittää kapasiteettia kovaan vauhtiin. Shercon takajousitus on melko jämäkkä ja siitä avattiin sisäänvaimennusta ja lisättiin paluuvaimennusta leppoisamman ajotuntuman saamiseksi. Moottoriluonteiden eroista johtuen Sherco vaatii enemmän tarkkuutta ja kytkimen käyttöä ihan hitaassa vauhdissa ja vaikeassa maastossa. Shercon terävyys ei ole crossipyörille tyypillistä äkäisyyttä vaan enemmänkin terävyyttä. Iskareissa löytyy säätövaraa Jousituksen perussäätö on molemmissa varsin passeli noin 80-kiloiselle kuskille. Sää32 KOEAJO: SHERCO SER-F 450 + HUSQVARNA FE 450 sherco_husse.indd 32 19.9.2016 21.00
Hussen jousitus on tasapainoinen ja tasaisen hyvä kaikissa nopeuksissa ja kaikenlaisilla ajo-alustoilla. Toki ihan kisavauhtiinkin nelipuolikkaat sopivat, mutta tehokkaiden pyörien vaativuus tulee silloin selkeästi esiin kuskia väsyttävänä tekijänä. Se on johdonmukaisen toimintansa vuoksi leppoisampi pyörä käsitellä, oikeastaan ajettavasta maastosta ja vauhdista riippumatta. Siron ja kevyen tuntuinen SER-F 450 on moottoriltaan terhakka alaja keskikierroksilla. Tehon luonne ei aiheuta pyörän ryntäilyä bvaan enemmänkin haittana on tahaton sammuttaminen kiperää kohtaa ylittäessä. Leveiden polkujen pyöriä Siinä missä kilpaenduroon pienempikuutioiset pyörät lienevät sopivampia ketteryytensä ja keveytensä vuoksi, tarjoaa tämän päivän 450-kuutioinen nautittavaa ajettavuutta heti kun maasto on joutuisampaa ja ajamisen tempo rauhallisempaa. Näillä muutoksilla ohjausta sai rauhallisemmaksi, pyöriä vakaammaksi ja vaikka kääntyvyys tietysti vähän huononi, ei se retkiajon näkökulmasta haitannut lainkaan. tömuutoksista huolimatta Shercoon jäi vähän ”kilpurimaisempi” tuntu jousitukseen, se pelaa hienosti vauhdikkaammassa ajossa, mutta rauhallisissa nopeuksissa meno oli pompottavampaa kuin Husqvarnalla. Vaikka ajo olisi leppoisaa, se ei poista tosiasiaa, että 450-kuutioinen on nopea ja tehokas pyörä, joka aina vaatii kuskiltaan aktiivisuutta ajamiseen. Keulaputket laskettiin läpi T-kappaleista sen verran, mitä putkiin merkitty säätövara antoi myöten. Nopeille poluille Shercon jämäkkä takajousitus sopii loistavasti mutta etuhaarukka vaatii muutaman naksun verran sisäänvaimennuksen tiukentamista. Husseen verraatuna kilpurimaisempi alakierrosten voima on helposti hallittavissa mutta vaatii hiukan enemmän huolellisuutta, erityisesti hitaissa maastoissa. Sen moottori on alakierroksilta Husqvarnaa äkäisempi ja jousituksessa, lähinnä takajousituksessa on melkeinpä crossipyörämäistä, progressiivista jäykkyyttä. Takaiskareiden esijännitystä löysättiin ja paluuvaimennusta lisättiin muutaman naksun verran. Shercon olemuksessa ja ajettavuudessa on enemmän kulmikkuutta. Samalla takajousituksen hiukan suuremman painuman ansiosta käsiteltävyys paikallaan tai ihan hitaassa vauhdissa helpottui. offroadpro.fi 33 sherco_husse.indd 33 19.9.2016 21.00. Paluuvaimennusta avattiin naksun verran. Husse tarjoaa seikkailuenduroa varten ja puhtaasti harrastelun näkökulmaan säyseämpää ja tasapainoisempaa pakettia. Safarihenkistä ajelua varten kumpaankin pyörään lisättiin naksu tai kaksi etuhaarukan sisäänvaimennusta. Kokeilun perusteella näistä kumpaakin uskaltaa suositella harrasteluun, kunhan pitää mielessä pyörien voimavarat. Säätömuutoksilla pyöriin saatiin vakiota vakaampaa ajettavuutta ja leppoisuutta pyörän käytökseen
Kauden tuplamestari Antti Hänninen saalisti sekä E1-luokan että U20-luokan mestaruudet. 34 ENDURO SM-SARJA enduro_SM.indd 34 19.9.2016 21.00
Husqvarnan voittokulun kapellimestarina pisteli E3-luokassa Marko Tarkkala. E3-luokan Suomen mestari Marko Tarkkala ei jättänyt jossitteluille sijaa. Kumpikin miehistä kärsi loukkaantumiset kauden aikana. Pronssille ajoi tasaisen varmaan tapaansa Henri Himmanen. E2-luokan Suomen mestaruuden vei lopulta Antti Hellsten, joka kävi kovan taistelun tiimikaverinsa Eemil Pohjolan kanssa. Loukkaantuminen kesken kauden oli oikeastaan ainoa tahra Eemil Pohjolan hienoon kauteen. S eitsemän kisapäivän SM-sarja tarjoili juuri niin monipuolista enduroa, kuin lajin luonteeseen kuuluukin. Luokkavoitto jokaisesta ajetusta SM-päivästä kertoo kaiken tarvittavan. Sarjan avannut NRT:n talvikisa oli niin spooria, kuin näillä lumilla oli mahdollista. enduro_SM.indd 35 19.9.2016 21.01. E2-luokan mestaruudesta kilpailtiin äärimmäisen tiukasti vielä sarjan päätöspäivänä. Kesäkelin osakilpailut ensin Seinäjoella haastavissa olosuhteissa, sitten Tohmajärvellä maamme hienoimmalla radalla ja päätteeksi Riihimäen perinteisesti vaativalla radalla erottelivat jyvät akanoista. Seuraavaksi ajettu Päijänneajo taas on koettelemus jo sinällään niin kuskeille kuin pyörillekin. Sarjan päätöskisassa… TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen … Riihimäellä juhlittiin Marko Tarkkalan, Antti Hellstenin ja Antti Hännisen Suomen mestaruuksia. Mies osoitti vauhtinsa sekä kotiettä ulkomaiden radoilla ja pokkasi SM-sarjasta E2-luokan hopeamitalin. Konkari ajoi luokkavoitot kaikissa osakilpailuissa ja varmisti mestaruutensa jo ennen päätöspäivää. Mika Tamminen oli ennakkoon vankasti mitaliehdokas, mutta Päijänneajon korttisotku vei pohjan mitalitaitosta. Hussekuskit Antti Hellsten ja Eemil Pohjola lähtivät viimeiseen päivään tasapisteistä. Aleksi Jukola taisteli hienosti, mutta Tarkkala oli silti hienoisesti niskan päällä koko kauden. Kummallakin Monen Mutkan kautta Enduron SM-sarja tarjosi mielenkiintoisia käänteitä läpi koko pitkän kauden. Loppukaudesta Jukola taisi jo hiukan varmistella hopeaa. E3-luokassa SM-hopeaa ajoi Aleksi Jukola
Tohmajärven osakilpailu täytti jälleen odotukset. U20-luokan pronssimitalisti Eemil Helander taiteilee vanhan tehtaan sisällä kiemurtelevaa erikoiskoetta. MM-sarjasta tuttujen, nimekkäiden vierailijoiden kerätessä monessa kisassa suurimman huomion, punnersi Hännisen tavoin toinen nouseva kuljettaja, Jaakko Översti kasaan hyvän kauden. Kolmanneksi sarjassa kirinyt Niko Aitta paransi otteitaan kauden vanhetessa, tulokselliset ailahtelut ja pari vaatimatonta sijaa verottivat kokonaispisteitä Nuorten kuskien U20 oli kolmen osakilpailun koitos ja siinä Antti Hännisen tahti oli voitot jokaisesta osakilpailusta. Ilman sarjan avauksen nollapäivää Helanderin ja Ahtilan taistelu olisi ollut tiukka ja tasainen. Toni Eriksson otti sarjan pronssin, mutta joutui jättämään viimeiset osakilpailut ajamatta. Monen lajin mestari Toni Eriksson kärsi kauden lopussa kaatumisen aiheuttamista jälkivaivoista. Kovia vieraita MM-sarjasta menestyksekkään uran jälkeen ”eläkkeelle” jäänyt Matti Seistola teki yhden viikonlopun visiitin SM-sarjaan. SM-enduron vaativuustasoon nähden mäki puolsi paikkaansa, kansallisessa kilpailussa helpompi kiertoreitti olisi ollut paikallaan. Pikkuluokan mestaruuden nappasi Antti Hänninen. Kova työ palkittiin nyt kahdella mestaruudella. E1-luokan SM-hopealle ajanut Jaakko Översti parantaa suorituksiaan kausi kaudelta. Riihimäen päätösviikonloppu ei mennyt putkeen ja sieltä tuloksena keskeytys ja nollatulos. Päätöskisat niin enduron kuin crossin puolellakin oli jätettävä väliin. Nuorimies on panostanut enduroon tosissaan ja hänellä on hyvä tukijoukko takanaan. Paikka oli jokaiselle kuskille vaikea, mutta kärkikaarti selvitti sen melkeinpä helpon näköisesti. Eriksson kärsi treeneisssä tulleen kaatumisen jälkioireista, eikä pystynyt kilpailemaan loppukaudesta. Nuorten Suomen mestaruuden vei vakuuttavalla tavalla Antti Hänninen. Remes ammattimiehenä taisi huomata kisan olevan treeniksi vääränlainen, ja kun ajo ei lähtenyt kulkemaan, työnsi Eero pyörän autoon. Kaksinkertainen maailmanmestari Eero Remes kävi tuttuun tapaansa ajamassa myös SM-kilpailuja, jotka toimivat mestarille hyvinä treeneinä. Mielikuvituksellisia paikkoja sisältänyt prologi avasi kisat, jotka jatkuivat upeilla erikoiskokeilla seuraavana päivänä. E1-luokan ja myös U20-luokan mestaruudet ajanut Hänninen kuuluu tulevaisuuden nimiin. Luokassa Stigell poimi aja36 ENDURO: SM-SARJA enduro_SM.indd 36 19.9.2016 21.01. Eemil Pohjola teki vierailut kansainvälisillekin radoille, ja osoitti olevansa huipputason kuski. oli kauden aikana synkät hetkensä, kun loukkaantumiset sotkivat suunnitelmia. Tiimikaveri Henric Stigell kävi myös ajamassa kesäkisat ja näyttämässä, että MM-sarjaan keskittyvältä kuskilta luonnistuu myös perinteisempi enduro. Väkimäärä pätkän varrella oli kasaantunut lähinnä vaikeaksi tiedetyn kivikkomäen ympärille. Loukkaantumisen aiheuttanut nollapäivä painoi kuitenkin pistetaulukossa, toipuminen vei aikansa ja Hellstenin saatua ajonsa kulkemaan, nappasi Pohjola kuitenkin hopeamitalin, josta kannattaa olla ylpeä. Hellsten sai lopulta itsestään irti hitusen kovemman puristuksen kuin Pohjola, ja sen myötä SM-kulta matkaa ansaitusti Hellstenin palkintokaappiin. E1-luokan molempina päivinä voittanut Seistola näytti ammattilaisen taitotason ja rutiinin, sekä kehui kisapaikalla reittiä ja erityisesti perinteikästä AGA:n erikoiskoetta. Antti Ahtila ja Eemil Helander kävivät kamppailua SM-hopeasta, sen lopulta vei nimiinsä Ahtila. Seistola sanoi erikoiskokeen olleen aivan parhaasta päästä ja se keräsikin hienosti myös yleisöä. Ei menestys aivan puun takaa tullut, mutta silti pieni yllätys Hännisen vahvuus läpi koko kauden oli. Siitä huolimatta TE277 nappasi E2-luokan pronssin. Riihimäellä kauden päätöskisat ajanut Seistola ei hätkähtänyt radan vaativuutta eikä rankkasateenkaan aiheuttamaa lisähaastetta. Lumella hyvin viihtyvän Överstin kaulaan ripustettiin siis SM-hopea. Viikkoa myöhemmin Ranskassa ajo jälleen kulki ja tuloksena oli uran toinen henkilökohtainen maailmanmestaruus
Sauli Nordling kirjaa ylös Kimmo Hurrin kommentit Riihimäen SM-kisan aattona. Kärkkäinen oli toinen ja Annamaria Karikuusi kolmas. mistaan kisoista kakkostilat Remeksen ja Seistolan vanavedessä. Toinen positiivinen, tuttuun tapaan aina positiivinen hahmo oli puolitosissaan kilpaa ajava Jari Mattila, joka jyristeli läpi kauden ottaen sarjasta nelospaikan loppupisteissä. Käyttöön otettu reittikatselmus on järjestelmänä toimiva ja parantaa kilpailuja. Samalla sarjan vakiokuskeille tarjoutui mahdollisuudet mittailla vauhtiaan maailman huipputasoon nähden. Ennalta nimetty luottokuljettaja ajaa tulevan kisareitin läpi, katsastaa sen kuskien näkökulmasta turvallisuuden ja sujuvuuden kannalta ja raportoi rataryhmälle. Leinon hyvät otteet herättivät ansaitusti positiivista huomiota. Reitin merkkaus on yksi tärkeimmistä huomion kohteista. Uudessa käytännössä ei kylläkään ole kyse perinteisestä Master-pyörästä, vaan radan tarkastuksesta ennakkoon. Jennifer Siekkinen teki kuitenkin tasaisempaa jälkeä ja vei nimiinsä luokan Cup-mestaruuden. E2-luokassa junnujen MM-sarjaa ajava Matias Savo nappasi yhden päivävoiton kolhujen täyteiselle ja ailahtelevalle kaudelleen. Samoin teki Jiri Leino, joka käänsi kuin uuden sivun ajoonsa kesäkaudella. Niko Aitta ajoi E1-luokan pronssin veroisen kauden, ajollisesti suoritukset parannivat kauden loppua kohden. Remeksen, Stigellin ja Seistolan vierailut SM-sarjassa toivat kisoihin hyvää lisävärinää. Ratakatselmus vai Master. Twist of lemon Edellä mainittujen vierailijoiden tuoman mausteen lisäksi sarjassa nähtiin monta muutakin hienoa välähdystä. Järjestelyllä pyritään siihen, että reitin merkkaus ja kuljettajien turvallisuus reitillä ovat hyvällä tasolla. Naisten Suomen Cupissa Sanna Kärkkäinen ja Marita Nyqvist nappasivat osakilpailuvoitot, Nyqvist ensimmäisen ja Kärkkäinen kaksi seuraavaa. Petteri Silvan oli nuorempien vetskujen kolmas. Kokenut kettu Petteri Silvan kävi voittamassa pikkuluokan sarjan avanneessa NRT:n kisassa. Toivottavasti myös ensikaudella ulkomaisiin sarjoihin keskittyvät kuskit tekevät piipahduksia kotoisille poluille. Crossin puolelta enduroon siirtynyt, ja tauolta palannut Joonas Heimonen pisteli tasaisen kauden, ollen luokan loppupisteissä viides. Pikkunelariin Kotariin vaihtanut Kai Estola sai loukkaantumisten putken poikki ja palasi vauhdillisesti takaisin luokan kärkikastiin. Kokeilu on osoittautunut onnistuneeksi ja käytäntöä tullaan jatkamaan. enduro_SM.indd 37 19.9.2016 21.01. Tohmajärven tiilitehtaan EK, ja koko kilpailu keräsi jälleen kuljettajilta kiitokset. Mika Barnes pisteli sarjan kesäkisoissa hyvät sijoitukset ja paransi otteitaan kauden vanhetessa. Cupin mestaruuden voitti Kaj Tötterman, Karri Tikkanen oli niukasti toinen ja Tero Svinhufvud Cupin kolmonen. V40-luokan Cupin vei nimiinsä Tomi Salonen, Janne Mukkalan ottaessa kakksopaikan. Tarkastus tapahtuu lajiryhmän laatiman ohjeistuksen mukaisesti siten, että ennakkoon on nimetty muutamia luottohenkilöitä, jotka ajavat tulevan kisareitin läpi. Antti Ahtila nappasi U20-luokan hopeamitalin. Tässä käytäntö eroaa Master-käytännöstä, reittikatselmuksessa ei enää keskitytä niinkään radan eri kohtien ajettavuuteen. Miesten nimet keräävät huomiota myös lajin ulkopuolella ja nostavat sen myötä enduron huomioarvoa. T ällä kaudella otettiin käyttöön SM-kisoissa ”Master-pyörä”. V50-luokassa tuttu kolmikko jakoi jälleen palkintosijat. Tekniikkataituri Henri Himmanen otti E3-luokan SM-pronssia. Ajo tapahtuu juuri kunkin kisan kynnyksellä ja sen aikana reittikatselmusta tekevä henkilö kiinnittää huomionsa radan turvallisuusseikkoihin, sekä tulevan kisan sujuvuuden kannalta olennaisiin asioihin. Kisa toi hienolla tavalla piristysruiskeen koko lajille
Kawasaki KX250F 2017 V HREÄÄ VO MAA 38 KOEAJO kawasaki.indd 38 19.9.2016 21.02
Kaikki Kawalle tyypilliset elementit ja ajotuntuma on tallessa, mutta selvästi jalostetussa muodossa. Vaikuttaa siltä, että uudistunut KX250F on kehitetty vastaamaan ensi kauden vaatimuksiin. Mutta 2017-malliseen pikkunelariin on uusittu kummankin pään jousituksen perussäätö ja vieterijäykkyyksiä on muutettu. Se tuo Kawasaki uudisti pikkunelariaan ihan kunnolla kaudelle 2017. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Kusti Manninen V HREÄÄ VO MAA offroadpro.fi 39 kawasaki.indd 39 19.9.2016 21.02. Kawasaki on tehnyt merkittävän uudistuksen pikkunelarin runkoon, joka on nyt edeltäjäänsä verrattuna selvästi kapeampi oikeastaan joka kohdasta. Äänenvaimennin ja bensatankki on sijoitettu matalammalle, painopisteen takia. Tulevien vuosien vaatimukset kiinnostavat, viime kauden speksit ovat historiaa. Pikkunelari on muuttunut selvästi, vaikkakin paperilla muutokset eivät dramaattisia olekaan. Koeajo jätti pyörästä hyvän vaikutelman, mutta pieni kysymysmerkki jäi kuitenkin mieleen pyörimään. Uuden linkuston vaikutuksesta perä painuu aavistuksen enemmän. Painoa on veistetty pyörästä pois yli puolitoista kiloa, nyt puntarin viisari pysähtyy 104,5 kilon kohdalle, ilman bensaa. Uudistettu moottori on todella terhakka. Keulavieteri on kuitenkin vakiona hiukan jäykempi kuin edeltävässä mallissa, takaiskarissa sen sijaan vieterijäykkyyttä on löysätty hieman. Perusasiat usein säilyvät miltei samanlaisina, mutta painotuksissa on paljonkin vaihteluja. Siihenhän tietysti kaikki tehtaat aina uudet mallistonsa suuntaavat. Kawasaki KX250F 2017 M otocross lajina muuttuu ja kehittyy hiljalleen koko ajan, sen myötä tietysti myös tehtaat pyrkivät uudistamaan pyöriään suuntausten mukaisiksi. Siitä ei ole enää jälkeäkään, 2017-mallinen motti vastaa kaasuun todella herkästi, vääntö laajalla keskialueella on vahvaa ja moottori nostaa kierrokset herkästi rajoittimelle asti. Satulan linja on suorempi, tankki satulan alla matalampi ja muodoltaan satula on litteämpi. Aikoinaan Kawan pikkunelarin moottori oli vahva, mutta luonteeltaan vähän raskaasti pyörivän tuntuinen. Uusi pyörä on selvästi kapeamman ja kevyemmän tuntuinen, ja sen moottorissa on lisää ruutia laajalla alueella. Kawasakissa on edelleen käytössä sille omaleimainen kahden ruiskusuuttimen järjestelmä. Tuttua edellisestä mallista on myös kolme valinnaista tehokarttaa ja starttiavustin. Iskarit sinällään eivät ole muuttuneet. Painoa pois, tehoa lisää Massan keskittäminen, pyörän keventäminen ja tehon lisääminen ovat peruselementtejä, jotka löytyvät oikeastaan kaikkien merkkien uudistuslistojen alusta. Kawasakilla on väki ollut tarkkana seuratessaan crossin viimeisimpiä virtauksia. Oman maun mukaista ajoasentoa on Kawassa helppo muokata, koska jalkatapit ovat edelleen siirrettävissä eri kiinnityskohtiin ja ohjaustangolle on neljä valinnaista paikkaa ylä-T-kappaleessa. Tämä, sekä aiempaa suoremmaksi muutettu imupuolen virtaus ja sen kanssa linjattu sylinterinkansi, tuovat komeasti lisää vääntöä, voimaa ja terävyyttä alaja keskikierroksille. Omaperäinen ajotuntuma KX250F:n rungon uusi muoto, sekä muutama muukin uudistus juontavat juurensa tämän vuoden KX450F:ään. Etuhaarukka on edelleen Showan SFF (Separate Function Fork), jossa toisessa keulaputkessa on vieteri, toisessa vaimennus. Takaiskariin on laadittu uusi shimmitys ja linkuston välitystä on hiukan muutettu. Näiden muutosten hyöty tuntuu mutkissa, pyörän päällä on helppo liikkua, jarrutuksen jälkeen sopivan paikan löytää satulasta helposti ja ulostuloissa kiihdytystä varten eteen pääsee ketterästi. Seisten ajaessa kapeuden tuntee, pyörä on polvien välissä todella solakan tuntuinen. Näin ollen olisi voinut odottaa, että pyörän perinteinen, hiukan takapainoinen ajotuntuma olisi väistynyt tasapainoisemman settingin tieltä. Nyt kuitenkin uuden KX250F:n ensimmäisessä koeajossa tunne tulevien trendien seuraamisesta nousi erityisen vahvasti mieleen. Näin pitääkin olla, moottoriurheilussa perinteiden mukaisesti ajopelistä halutaan aina vain nopeampi ja tehokkaampi. Nyt toisen suuttimen ruiskukuviota on muokattu paremmaksi ja siinä on nelireikäisen suuttimen sijaan kahdeksanreikäinen versio. Näiden muutosten myötä Kawasaki KX250F tuntuu tutulla tavalla takapainoiselta
Pyörää ajaessa mietin monta kertaa, että jos koeajorata olisi ollut nykytyylin mukaisesti möyhitty, pinnaltaan pehmeä ja täynnä pitkiä spooreja, olisi Kawa saattanut tuntua parhaalta mahdolliselta pyörältä. Moottori on ahne ottamaan kierroksia ja ylärekisterissä on voimaa, sen myötä nopeilla osuuksilla olisi kulkua. Tärkeä asia on kuitenkin se, että näistä tuntemuksista huolimatta Kawasakin 2017-mallinen KX250F tuntui koeajossa todella hyvältä pyörältä, joka on uudistunut positiivisesti. Showan iskareille on tyypillistä, että niillä pitäisi ajaa ensin pari tuntia sisäänajoa, sitten vaihtaa valmistajan suosittelema öljy. 40 Koeajo: KawaSaKi KX250F kawasaki.indd 40 19.9.2016 21.02. Modernille radalle Kuten alussa totesin, uudistuneen KX250F:n koeajon jälkeen mieleen jäi leijumaan kysymys. Mutta kun moni harrastaja kuitenkin ajaa perinteisemmillä radoilla, onko Kawan uusi settinki sittenkin liian radikaali. Voi olla, että Kawan tehtaan tuotekehityksen väki on seurannut crossin kehityksen suuntaa ja vienyt pikkunelariaan rohkeasti tulevien vuosien vaatimusten mukaiseksi. Modernin motocrossin radoille Kawasakilla saattaa siis olla paras pyörä tarjolla, ainakin MX2-luokkaan. ” Pitkissä spooreissa uusi Kawa saattaa olla paras pyörä.” erittäin hyvän pidon takarenkaalle kiihdytyksissä ja vakaan ajettavuuden. Vasta sen jälkeen jousituksesta alkaa löytyä sen parhaat ominaisuudet. Herkästi painuva, mutta vaimennuksen puolelta kovatkin iskut hienosti nielaiseva takapää tarjoaa mahtavan kiihdytyspidon mutkien ulostulojen pitkiin spooreihin. Ehkä pehmeämmällä hiekkaradalla iskareiden epätasapainoa ei olisi tuntunut, samoin ensihuollon vaikutus varmasti tuntuisi Kawalla enemmän ajaessa. Uutuudentahmeutta tai ei, omasta mielestäni pyörä olisi ollut vielä parempi, jos joko takavieteri olisi jäykempi tai keula hiukan pehmeämpi. Koeajoin pyörää tavallisella sorapintaisella, reikäisellä ja pattisella radalla. Mutta samaan aikaan pyörän kääntyvyys, varsinkaan sileissä kurveissa ei ole paras mahdollinen. Ja kun keula on jämäkkä, pyörä kulkee vakaasti ja sillä voisi ajaa aggressiivisesti päin isoja patteja ja jyrkkiä hyppyjen lähtöjä. Silti ihan parasta jousituksesta ei irti saanut. Jos ajatellaan suuntausta, jonka mukaiseksi radat tänä päivänä valmistellaan, uuden KXF:n ominaisuudet osuvat niihin täydellisesti. Keskialueen väännön ansiosta kiihtyvyys on hyvä ja isoihin hyppyreihin saisi kerättyä vauhtia. Iskarisäädöt, kuljettajakohtaiset mieltymykset ja radan luonne vaikuttavat aina koeajoissa. Klikkerisäädöillä ja keulaputkien korkeutta muuttamalla tasapaino parani kyllä, muutaman kliksunkin muutos tuntui. KAwAsAKi Kx250f (2017) Moottori Nestejäähd., 1-syl, 4-tahti, DOHC iskutilavuus 249 cm³ Poraus x isku 77mm x 53,6mm Puristussuhde 13,7:1 Käynnistys Poljin Vaihteisto 5-portainen Kytkin Monilevyinen, märkä Pituus 2.170 mm Leveys 820 mm Korkeus 1.265 mm istuinkorkeus 940 mm Akseliväli 1.475 mm Paino 104,5 kg Polttoainesäiliö 6,4 L Renkaat edessä 80/100-21 Renkaat takana 100/90-19 Jarrut edessä Levy Jarrut takana Levy Hinta 8 490 € (KX450F 8 990 €) Maahantuoja Sumeko Oy, www.kawasaki.fi Nyt hienosti painuvan takajousituksen tuoma hyvä pito takarenkaalle, sekä vahvasti vääntävän ja terävästi reagoivan moottorin tarjoama hyvä kiihtyvyys eivät olleet täysin ”samaa paria” jämäkän etujousituksen kanssa. Niissä tasapainoilua auttaa terävästi kaasuun vastaava moottori. Nyt osansa koeajossa tuntuneeseen kankeaan kääntymiseen voi tuoda se, että pyörä oli aivan ajamaton. Silloin ehkä jousitus olisi tasapainossa ja sen myötä pyörän ajaminen vielä helpompaa
jalkatapeille on aiemman mallin tapaan vaihtoehtoiset kiinnityskohdat, joilla tappien korkeutta ja paikkaa voi säädelle itselle mieluisaksi. ohjaustangolle löytyy neljä eri kiinnityskohtaa, etäisyyttä saa säädettyä runsaasti. Takaiskarin uusi settinki sai kaverikseen hiukan aiempaa pehmeämmän vieterin. Kaventunut ja keventynyt kaksipuolikas seuraa ulkoisilta muutoksiltaan 450-kuutioista. Tuttuun tapaan niitä muutetaan kuvassa näkyvä plugi vaihtamalla. Valittavina on kolme erilaista tehokarttaa. imuilmaa ohjataan putsarikoteloon nelipuolikkaan tapaan satulan takana aukeavien kanavien kautta. KAwAsAKi Kx250f (2017) Moottori Nestejäähd., 1-syl, 4-tahti, DOHC iskutilavuus 249 cm³ Poraus x isku 77mm x 53,6mm Puristussuhde 13,7:1 Käynnistys Poljin Vaihteisto 5-portainen Kytkin Monilevyinen, märkä Pituus 2.170 mm Leveys 820 mm Korkeus 1.265 mm istuinkorkeus 940 mm Akseliväli 1.475 mm Paino 104,5 kg Polttoainesäiliö 6,4 L Renkaat edessä 80/100-21 Renkaat takana 100/90-19 Jarrut edessä Levy Jarrut takana Levy Hinta 8 490 € (KX450F 8 990 €) Maahantuoja Sumeko Oy, www.kawasaki.fi offroadpro.fi 41 kawasaki.indd 41 19.9.2016 21.02
42 KOEAJO suzuki.indd 42 19.9.2016 21.03
Puolivirallisia tehokäyriä netin syövereistä etsiessä RM-Z ei nouse hevosvoimien kuninkaaksi. Crossia ei kuitenkaan ajeta paperilla eikä hyviä kierrosaikoja tehdä teoriassa. Nyt ensivuotista katsoessa ja sen teknisiä tietoja selaillessa pistää miettimään, miksi Suzuki ei ole mukana muiden merkkien tapaan kilpajuoksussa uusien ratkaisujen kanssa. Starttiavustin on uutta, mutta muuten pyörä säilyy miltei muuttumattomana. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Kusti Manninen Suzuki RM-Z450 2017 offroadpro.fi 43 suzuki.indd 43 19.9.2016 21.03. Varsin maltilliset muutokset 2016-malliin verrattuna. Suzukin nelipuolikkaassa on starttiavustin, männäntapin ja männän pieniä materiaalituunauksia, mustat vanteet, uusi väritys satulassa ja muutamissa muoviosissa. Tämä vanha totuus tuli selväksi oikeastaan heti, kun 2017-mallisen nelipuolikkaan ensimmäiset koeajokierrokset oli ajettu. Pyörää varikkopukilla hypistellessä kokoonpanon väljyys tuo mieleen useamman vuoden takaiset pyörät, joissa kiihkeä massan keskittäminen ei vielä näkynyt kaikkien osien Pistää miettimään Äkkiseltään voi todeta, että Suzukin nelipuolikas ei uudistu ensi vuodeksi juuri lainkaan. Muiden merkkien mallistoissa on tykitetty monenlaista uutta, kehittyneempää ratkaisua. E ihän uudistus aina tarkoita samaa kuin parannus, mutta siihen on nyt totuttu että joka vuodeksi esitellään aina kehittyneempiä crossipyöriä. Menneen kesän koeajot ovat osoittaneet, että uudistukset eri merkeillä eivät ole pelkkiä myyntimiesten puheita, vaan todellisesti eri pyörien ajettavuutta parantavia ratkaisuja. Oikeastaan siitä on jo pari vuotta, kun Suzukiin tuli isompi päivitys. Tehtaan ilmoittamaa pyörän painoa kun vertaa muiden merkkien peleihin, Suzuki jää kirkkaasti sinne raskaaseen sarjaan
SUZUKI RM-Z450 (2017) Moottori Nestejäähd., 1-syl, 4-tahti, DOHC Iskutilavuus 449 cm³ Poraus x isku 96mm x 62,1mm Puristussuhde 12,5:1 Käynnistys Poljin Vaihteisto 5-portainen Kytkin Monilevyinen, märkä Pituus 2.190 mm Leveys 830 mm Korkeus 1.270 mm Istuinkorkeus 955 mm Akseliväli 1.495 mm Paino 112 kg Polttoainesäiliö 6,2 L Renkaat edessä 80/100-21 Renkaat takana 110/90-19 Jarrut edessä Levy Jarrut takana Levy Hinta 8 690 € (RM-Z250 8 290 €) Maahantuoja Suzuki Deutschland GmbH Suomen Sivuliike www.suzukifinland.fi ” Laaja ja muhkea keskikierrosten alue on se, missä pyörä parhaiten pelaa.” ärsyttävänä ahtautena. Nämä seikat tuovat nopeasti luottoa pyörään ja rentoutta ajamiseen, näiden päälle tulee vielä aivan mahtava ajoasento ainakin 170-senttisen kuskin mitoituksella. Nelipuolikkaaksi RM-Z taipuu mutkiin lapsellisen helposti ja kulkee kurvit valleja pitkin vakaasti kuin juna. Suzukeissa on ollut sellainen ominaispiirre, että ne sopivat käteen suoraan pakasta vetäistynä. Ajettavuudessa yllättää sekin, että loistavan kääntyvyyden lisäksi pyörä on todella vakaa ja rauhallinen liikkeissään. Ei sillä että Suzuki RMZ450 vaikuttaisi vanhanaikaiselta, mutta ei se uuden innovaation pioneerikaan ole. Toki RM-Z rajoittimeen asti räpsähtää jos haluaa kierrättää, mutta joutuisan etenemisen kannalta laaja ja muhkea keskikierrosten alue on se, jossa pyörä parhaiten pelaa. Pyöristä on tullut ja tulee vuosi vuodelta helpommin ajettavia ja miellyttävämpiä hallita. Silti sanoisin, että Suzuki RM-Z450 2017 on helpoin nelipuolikas ajettavuudeltaan tällä hetkellä. RM-Z450 kerkisi koeajoon viimeisten 2017-mallisten pyörien joukossa. Ainakaan minulle sillä ei käytännössä ole juuri merkitystä, koska rohkeus ja taidot eivät riitä mäiskimään millään nelipuolikkaalla maksimitehon alueella kuin korkeintaan lähtösuoralla. Luottamus syntyy hetkessä ja sitä edesauttaa Suzukin erinomainen kääntyvyys. Suzukin nelipuolikkaassa ei taida hevosvoimia olla yhtä paljon kuin tämän hetken tehokkaimmissa pyörissä. RM-Z sen sijaan tuntuu omalta heti kun satulaan istuu. Jopa ohjaustangon asento tuntuu vakiopaikassaan oikealta. Mutta jos ajoa edeltävän hiplaamisen myötä vähänkään mieleen oli hiipinyt pettymystä uudistusten vähäisyydestä, kaikki katosi hetkessä radalla, missä pyörä pääsi näyttämään suorituskykyään. lannummen radalla. Kerrassaan mainion runkogeometrian ja mittasuhteiden kaveriksi sopii täydellisesti Suzukin moottori, joka on niin muhkea luonteeltaan, että lehtimiestäkin hymyilyttää kypärän sisällä ajon aikana. Tehdas taitaa luottaa edelleen moottorissakin ”vanhanaikaiseen” linjaan, jossa nelarin parhaat hyödyt saadaan vahvalla alaja keskialueella, sekä vääntöön luottamalla. Ennen sarjacrosseja ehdimme vetäisemään pienet treenit ja kokeilemaan pyörään kuskin mieltymyksien mukaiset iskarisäädöt. Koeajo sai omanlaisensa lisämausteen siitäkin, että päädyin kurvailemaan pyörällä Tuusulan Moottorikerhon sarjacrossit Ohko44 KOEAJO: SUZUKI RM-Z450 2017 suzuki.indd 44 19.9.2016 21.03. Hyvä niin, sillä nyt oli paljon vertailukohtaa kun monen muun merkin pyörät oli jo ajettu. Helppo ajaa Eri merkkien nelipuolikkaat crossimallit ovat harpponeet eteenpäin ajettavuuden osalta. Melkein aina kaikkien pyörien kanssa sitä haluaa vähän säädellä jotain, saadakseen pyörään hyvän tuntuman ja yleensä totuttelua tarvitaan jonkin aikaa, että pääsee sinuiksi pyörän kanssa. Se ihan aidosti hämmästyttää, kun pyörällä lähtee ensi kertaa varikolle ja kahden kurvin jälkeen tuntuu kuin olisi ajanut sillä koko kesän
S-HAC starttiavustimessa on eri ohjelmia, joista voi valita. Ilmakeula jakaa mielipiteet tasan kahtia. Jotain karismaa pelissä kuitenkin on, siihen on melkein pakko liimata nelosnumerot kylkeen ja fiilistellä. Koeajossa ykkösohjelma tuntui parhaalta, siinä avustimen vaikutus on melko lyhyt. Vaihdetunnistimen avulla moottorinohjaus käyttää eri karttoja eri vaihteilla ja starttiavustimen toiminta perustuu myös samaiseen tunnistimeen. Paljoa pyörä ei edeltäjästään muutu. Showan SFF-AIR vastaa säätöihin tarkasti… Kuskin paikka pyörän päällä ei näytä erikoiselta mutta se on mitoitukseltaan erinomainen. … ja on ajossa miellyttävän tuntuinen. SUZUKI RM-Z450 (2017) Moottori Nestejäähd., 1-syl, 4-tahti, DOHC Iskutilavuus 449 cm³ Poraus x isku 96mm x 62,1mm Puristussuhde 12,5:1 Käynnistys Poljin Vaihteisto 5-portainen Kytkin Monilevyinen, märkä Pituus 2.190 mm Leveys 830 mm Korkeus 1.270 mm Istuinkorkeus 955 mm Akseliväli 1.495 mm Paino 112 kg Polttoainesäiliö 6,2 L Renkaat edessä 80/100-21 Renkaat takana 110/90-19 Jarrut edessä Levy Jarrut takana Levy Hinta 8 690 € (RM-Z250 8 290 €) Maahantuoja Suzuki Deutschland GmbH Suomen Sivuliike www.suzukifinland.fi offroadpro.fi 45 suzuki.indd 45 19.9.2016 21.03. Ensihuolto pitää tehdä muutamien ajotuntien jälkeen
Se tasapainotti kokonaisuutta, mutta sai pyörän kulkemaan vähän raskaan tuntuisesti ja matalana. Teho on koko ajan hyvässä kontrollissa ja vaikka kone herää terävästi kaasua avatessa, se ei riuhtaise, vaan lähtee viemää vahvan rauhallisesti. Silti on yksi seikka, joka olisi vaatinut pikkuisen jumppaa, jotta pyörästä olisi saanut parhaat ominaisuudet irti. Säätöä iskareihin Kuten todettua, uuden RM-Z450:n ajettavuus miellytti kovasti. Edellä mainittujen säätöoperaatioiden jäljiltä RM-Z tuntui niin hyvältä, että lähdin rennolla mielellä sarjakisaan. Tuosta painosta jään melkein kymmenen kiloa kevyen puolelle. Suzukissa on Showan iskarit, etuhaarukka on SFF-AIR -ilmakeula. Se toi herkkyyttä, mutta sai etupään makaamaan turhan syvällä. Pienestä iskareiden tahmeudesta huolimatta pyörä eteni vaivattomasti ja kierros kierrokselta luotto sitä kohtaan vain kasvoi. Ulomman kammion paineen vaikutus tulee keulan joustomatkan loppuosalla ja pohjaamistilanteissa. Järjestelmässä on pari eri vaihtoehtoa, jotka määrittävät avustimen aktiivisuuden aikaa. Sama vaivasi etupäässä. Hain etupäähän liikeherkkyyttä lisäämällä tasapainokammion painetta vakion 171 psi:stä 185 psi:hin, eli kilon painetta kasvattamalla. Vieterijäykkyys oli ehkä pykälän minulle kova ja siihen lisäksi ajamattoman iskarin tahmeus, niin lopputuloksena oli hienoinen takapään kovuus. Komponentit, ominaisuudet ja ajettavuus ovat niin hyvät, että itse ainakin vakuutuin pyörästä. Muutamissa ajon jälkeiseen huoltoon liittyvissä seikoissa huomasin tykkääväni kovasti Suzukin ”vanhanaikaisuudesta”, joka tarkoitti sormille tai työkaluille riittävää tilaa, jossa pystyi huoltotoimia tekemään. Tykkäsin eniten valikon ensimmäisestä vaihtoehdosta, joka käytännössä kytkee avustimen pois kolmoselle vaihtaessa tai noin viisi metriä puomin jälkeen. Ajokamppeet tietysti tuovat painoa, mutta veikkaan että silti jäin useamman kilon alle optimipainon. Lisävaikutusta toi sekin, että sisäänvaimennuksen vakiosäädöstä piti avata neljän naksun verran pehmeyttä hakiessa. Puskutraktorimaisesti vyöryvä vääntö sen sijaan on sellaista voimaa, jota mielestäni on helpompi käyttää ja siksi Suzukin koneen luonne miellyttääkin. Tuo osaltaan vaikutti siihen, että vaikka säädin perän painuman itselleni mieluisaan 38 milliin, ei perä painunut ajossa niin paljoa kuin olisin halunnut. Niitä ilmakeulassa riittää ja etupäätä voi säätää monelta eri alueelta. Yllätyin siitäkin, että pystyin tällä lainapyörällä ajamaan samojen herrojen kanssa samaa vauhtia kilpaa, kuin mitä yleensä omalla pyörälläni. Erän aikana ihastelin RM-Z:n helppoa ajettavuutta. Kolmikammioinen SFF-AIR antaa valtavasti säätömahdollisuuksia, mutta uudenkankeaan keulaan jouduin tekemään kompromissia. Paineen muutoksilla pystyy vaikuttamaan etupään jämäkkyyteen isolla liikematkalla. Nyt kuitenkin huomasin rohkaistuvani kokeilemaan eri linjoja ja vaihtelemaan ajorytmiä, koska pyörä tuntui vastaavan jokaista ohjausliikettä nöyrästi. Ajaminen tuntuu helpolta, kun ison osan ratakierroksesta voi jyristellä kolmosvaihteella, nelosta tarvitsee nostaa pesään vain muutamilla suorilla. S-HAC tuntui toimivan mainiosti. Ohkolan montulla ajamassa käyneet tietävät, että rata voi olla melko… noh, kivinen ja reikäinen. Showan SFF-AIR on aiemmilta vuosilta tuttu kolmikammioinen ilmakeula. Karusta radan pinnasta huolimatta ajo tuntui melkeinpä helpolta. Erän aikana en väsynyt sen enempää kuin tutulla pyörällä ajaessa ja vielä viimeiset kierroksetkin tuntuivat melkein helpoilta ja kevyiltä. Harvoin ainakaan minulle käy niin, että erän aikana ajo alkaa tuntua koko ajan kevyemmältä ja helpommalta. Nyt koeajetussa pyörässä ajoa oli alla vain varsin vähän ja se tuntui jousituksen tahmeutena. Siksi jouduin säätämään paineita tavallaan vähän ”yli” sen, mikä olisi ollut optimaalista. Niissä tuppaa olemaan sellainen piirre, että herkistyäkseen parhaimmilleen iskarit vaativat useamman tunnin ajoa ja sitten öljynvaihdon. Vasta tämän jälkeen pitäisi tosissaan ryhtyä hakemaan säätöjä. Pyörään tullut starttiavustin S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) jäi treenissä vain parin kokeilun varaan, mutta kytkin sen lähtöön aktiiviseksi. Sen oikeassa putkessa on ilmakammiot ja vasemmassa on vaimennuksien puoli. Sitten puomille Sarjacrossit osoittautuivat oivalliseksi paikaksi koeajaa pyörää. Ainakin sen avulla startti onnistui hyvin, pyörä kimposi liikkeelle ripeästi ja kiihtyi tehokkaasti, keulimatta ensimmäiseen mutkaan asti. Tavallaan on hienoa, että iskareista löytyy näin paljon säädettävyyttä, mutta toisaalta harrastajan näkökulmasta vähempikin säädettävyys voisi riittää. Suzukin moottorin tehossa ja luonteessa miellyttävää on sekin, että tuntuma kaasuun ja moottorin reagointi kapulan kääntämiseen on erittäin tarkka. Uudenkankeus ei ajoa haitannut muuten, kuin kovapintaisissa ja liukkaissa mutkissa, joissa iskareiden tahmean liikkeen vuoksi pitoa ei renkaille saanut parhaalla mahdollisella tavalla. ” Vielä viimeiset kierroksetkin tuntuivat melkein helpoilta ja kevyiltä.” offroadpro.fi 47 suzuki.indd 47 19.9.2016 21.03. Liikeherkkyys näissä iskareissa on parhaimmillaan vasta sitten, kun niitä on ajettu vähän sisään ja tehtaan ensiasennusöljy on vaihdettu valmistajan suosittelemaan iskariöljyyn. Iso, sisempi ilmakammio on kuin perinteisen keulan vieterijäykkyys. Jousituksen perussäätö rakennetaan 79-kiloiselle kuskille. Näiden vastapainoksi perän paluuta piti lisätä kolmen naksun verran. Keulaputken alapään tasapainokammio vaikuttaa kuten vieterikeulan esijännityksen säätö. Rata on todella tuttu ja samalla puomilla on starttaamassa tuttuja kavereita, joiden vauhtiin koeajopyörää on helppo verrata. Paineen lisääminen saa keulan painumaan enemmän kasaan ja keulan liikeherkkyys sisäänpäin kasvaa. Kokonaisuus toimii Vaikka Suzuki ei uuden RM-Z450:n kanssa taistelekaan kovimman uudistuksen tittelistä, se pärjää kilpailussa muita merkkejä vastaan komeasti. Kehityksen pitää kulkea eteenpäin ja uutta on esiteltävä, mutta aina uusi ei ole parempi. Nyt koeajetussa pyörässä iskareiden liikettä hiukan haittasi niiden kitkaisuus uutuudesta johtuen
Alavudella Kim Savaste ohitti Tatu Junnolan heiluvan keltaisen lipun vaikutusalueella ja Emil Weckman hyppäsi pöytähyppyristä heiluvalla keltaisella. Kenen tarinaa kuullaankaan, oli kilpailunjohtaja ilmoittanut suullisesti Mannisen saavan sijoitusrangaistuksen hypättyään heiluvan keltaisen lipun vaikutusalueella. Junnola sai kymmenen sijan rangaistuksen hypättyään pöytähyppyrin yli heiluvan keltaisen lipun aikana. Orimattilassa useampikin kuljettaja oli häkeltynyt niin sanotun ensiapulipun vaikutusalueen pituudesta ja nappasi itselleen kymmenen sijan rangaistuksen. Manninen ei kilpailupaikalla osannut tehdä virallista vastalausetta, mikä on edellytys vetoomuksen käsittelylle. Fokus kanssakilpailijo issa & menestyksessä Motocrossin kotimainen arvokilpailukausi paketoitiin nippuun Hyvinkäällä syyskuun alussa. Kymmenen sijan rangaistus tuli. Voitto vaihtui sijaan 11 eikä jälkikäteen jätetty vetoomus muuttanut tulosta. Joukossa oli muun muassa Jere Haavisto. K un Aki Manninen saapui ruutulipulle SM-kauden avanneessa Kuopion-osakilpailussa, nousivat tunteet raketin lailla ilmoille. Junnolan mukaan lippu oli paikoilTeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Marko Vihriä, MJP-Events, Pilvilinnan Talonmies 48 MOTOCROS S SM & SuoMEn CuP MXSM_Cup.indd 48 19.9.2016 21.04. Kauden ratkaisuja haettiin myös ”kabineteissa”, ja mielenilmauksia nähtiin. Kirjallista raporttia ei tiettävästi annettu, Mannista ei ainakaan kutsuttu keskustelemaan tapauksesta. Junioreissa, veteraaneissa ja SM-sarjoissa nähtiin erinomaista ja jännittävää taistelua. Kauden viimeisessä osakilpailussa Hyvinkäällä myös kilpailijat pitivät itse huolen siitä, että vastustajat joutuivat kilpailun johdon eteen
Harmi sinänsä, sillä kilpailullisesti ajettiin huikea kausi. Mitä sitten kävikään... Hyvinkään kilpailunjohtaja Tapio Kiivanen ei muista pitkältä toimitsijan uraltaan yhtään kautta, jolloin heidän kilpailussaan tai ylipäätään koko vuotena olisi tehty yhtä monta vastalausetta kuin nyt. Varikolla vaikutti siltä, että moni oli jo unohtanut, että mestariksi noussut Savaste ja pronssimitalisti Weckman olivat kärsineet rangaistukset Alavudella. Tilanteesta jätetyn protestin seurauksena Junnola tippui kakkospaikalta 12:ksi ja MXJ:n Suomen Cup -mestaruusjuhla vaihtui hopean mutusteluun. – Toisaalta protestien ja rangaistusten määrä on noussut tänä vuonna jo liiallisuukoffroadpro.fi 49 MXSM_Cup.indd 49 19.9.2016 21.04. Haavisto otti kymmenen sijan rangaistuksen MX2:n SM-päätöksessä hypättyään heiluvan keltaisen lipun aikana. – Minulla jäi erittäin hyvä maku osakisastamme ja SM-sarjan promoottorin toimista. Fokus kanssakilpailijo issa & menestyksessä laan, mutta hypyn hän myönsi. Kokonaisuus oli hieno, Kiivanen alustaa. Esimerkiksi ilman selkäpanssaria ajamisesta ei rangaistu ja radalle pääsi ilmankin, mutta vastuu on myös kuljettajilla itsellään noudattaa tuoretta sääntöä. Savaste sai viiden sijan rangaistuksen ajettuaan ratavarikolle väärästä kohdasta. Kaikkeen eivät kilpailunjärjestäjätkään ehdi puuttua. Teemu Lehtinen sai viiden sijan rangaistuksen ulkopuolisesta avusta, kun hänen isänsä tuli repimään Lehtisen pyörää irti radalla olleesta kurapassista. Teemu Keljo käytännössä menetti MX1-mestaruusmahdollisuutensa jäätyään pyörineen jumiin rataa reunustaneeseen mutaojaan. Sääntökikkailusta ei voi puhua, mutta kieltämättä tänä vuonna sijoituksia ratkaistiin erien jälkeen enemmän kuin tavallisesti. SCja SM-kautta katsellessa huomaa väkisinkin rangaistuksilla ja toisten sääntörikkomusten kyttäämisellä olleen merkittävä roolinsa. SM-kauden tasoon olivat tyytyväisiä muun muassa SM-sarjan promoottori Marko Panula, motocrossin lajipäällikkö Arto Jokinen ja Hyvinkään-osakilpailun kilpailunjohtaja Tapio Kiivanen
Silti alle 15-vuotiaiden MXC/ A-luokan tilanne huolettaa edelleen, eikä kuljettajien määrä ja sarja kokonaisuudessaan meinaa täyttää SM-arvoa. Emil Weckmanilla riitti jälleen ajamista, koska hän kilpaili kumpanakin päivänä. Kauden aikana mukana oli 34 eri ajajaa, mutta osakilpailukohtaisesti parin kymmenen raja täytettiin nippanappa. – Kauden aikana puututtiin paljon sääntöihin ja kilpailujen johtamiseen. – Kilpailun johdolla on kova työ saada aikaan oikeudenmukaisia ratkaisuja. Koskinen oli toisessa erässä neljäs, ja yhteistuloksissa Kilpailunjohtaja Tapio Kiivanen oli erittäin tyytyväinen Hyvinkäänosakilpailun läpivientiin, mutta protestit ja sääntörikkomukset kaivelivat mieltä. Weckman ajoi sunnuntaissa ensimmäisen MX2-luokan osakilpailunsa, mutta jopa hieman yllättäen kakkossijoja toisensa perään MXC/A:ssa takonut Mauno Nieminen ei ottanutkaan voittajan viittaa harteilleen. Nieminen naputti pöytään eräsijat neljä ja kolme ollen yhteistuloksissa neljäs. – Kun protestien ja sääntötulkintojen kautta ratkaistaan kärkisijoituksia, on tapauksen saama huomio aina suurempi. Tilanteet ovat kilpailuissa nopeita ja aina pitää selvittää, kuka on tehnyt ja mitä, kuka sen on nähnyt ja mitä on jäänyt näkemättä. Heiluvan keltaisen lipun sekä punaisella ristillä varustetun ensiapulipun noudattamatta jättämisestä on rangaistuksena kymmenen sijan pudotus tuloksiin. Jokinen painottaa myös sitä, että tänä vuonna ajettiin monessa luokassa urheilullisesti ja kilpailullisesti todella mielenkiintoinen kausi. ”Työläinen” Juuso Matikainen oli vahva koko kauden, mistä kiitoksena irtosi SM-hopea. Tatu Junnola ehti jo kertoa puhelimessa, kuinka hänestä tuli junioreiden Suomen Cup -mestari. Lähtökohtaisesti rangaistuksia ei haluttaisi antaa, mutta sääntökirjan mukaan pitää mennä. Hänen kannaltaan harmi, että tulokset muuttuivat. Urheilullisuus ja reilu peli ovat vähän kadonneet. MXJ-ukot valmistelemassa starttipaikkojaan. Lippusäännöt ovat tärkeitä, kuten myös sääntörikkomuksista rankaiseminen. 50 MoToCRoSS: SM & SuoMEn CuP MXSM_Cup.indd 50 19.9.2016 21.04. Fokus on siirtynyt siihen, että seurataan yhä enemmän mitä muut kuskit tekevät. – Varsinkin lippumerkkien noudattamisessa on lopulta kyse kuljettajien ja toimitsijoiden turvallisuudesta. Uusia voittajia Hyvinkään viikonloppuun lähdettäessä Emil Weckman oli jo varmistanut MXC/A-luokan Suomen mestaruuden, mutta muut mitalisijat hakivat muotoaan. siin. Motocrossin lajiryhmä on parin viime kauden aikana painottanut tiettyjen sääntöjen noudattamista erityisen paljon. On oikein, että sääntöjä on ja että niitä noudatetaan ja valvotaan. Kilpailullisuuden pitäisi kuitenkin olla pääroolissa. Rangaistukset ovat ainoa tapa pitää kilpailutoiminta yhtenäisessä linjassa, motocrossin lajipäällikkö Arto Jokinen muistuttaa. Nieminen ajoi jo lauantaina uransa ensimmäisen ison pyörän kilpailun ollen 125-kuutioisella MXJ:n Suomen Cup -osakilpailussa ensi kautta ajatellen lupauksia herättävästi seitsemäs. Se riitti hyvin Kouvolan MC:n kuljettajalle päättämään ”kassariuransa” Suomen mestaruushopeaan. MXC/A:n ensimmäisen erän voitti tiukan väännön jälkeen Kimi Koskinen, joka otti ensimmäisen ykköstilansa SM-sarjassa. Toimintaa pitää edelleen kehittää, jotta saamme tasalaatuisia kilpailuja. Kiivanen myöntää sääntötarkkailuun ja rangaistuksiin liittyvän haastavia puolia. Huomiota on annettu erityisesti lippumerkkien noudattamiselle. Tällä kertaa kokeilussa oli myös MX2:n SM-sarja
Isällä riitti kiirettä vaihtaa numerokilpiä pyörästä toiseen. Tänä vuonna hän edusti Suomessa kilpaillessaan 137 KTM Motorsport -tiimiä. Sihvonen oli kakkonen. Muita todella vahvoja nimiä olivat Juuso Matikainen, Jere Haavisto ja Jami Numminen. Hyvinkäällä kolmanneksi sijoittunut ja kakkoserän niukasti vienyt Kasper Kangasniemi oli SM-sarjassa kuudes. Savaste ajoi viime vuonna ensimmäistä kertaa ”aikuisten” pyörällä, mutta kausi meni käytännössä kokonaan ohi polvivamman takia. Osakilpailun voitti kummassakin erässä toiseksi ajanut Miro Niemi, jolle ykköstila oli uran ensimmäinen. Toisessa erässä voittoon matkalla ollut Sihvonen keräili kertaalleen sen verran kauan kamojaan, että Haavisto otti selvän voiton. Savaste ajoi lauantaisin MXJ-luokassa 125-kuutioisella kaksitahtisella ja sunnuntaisin MX2-luokassa 250-kuutioisella nelitahtisella. Aki Manninen naukkasi mestarin kuohujuomat MX1:n toisen erän päätteeksi. Hyvinkään Moottorikerhon edustaja vei kummankin luokan mestaruuden, ja oli pirteä osa koko kauden kärkipään taistoja. Menneeseen kevääseenkin osui loukkaantuminen, mutta lopulta kesä oli piikkien EM-sarjassa kuudenneksi ajaneen kuljettajan. Kakkoserää pitkään johtanut, mutta voiton kaatumiseen menettänyt Joni Mäkelä oli SM-loppupisteissä viides. Se varmisti Hyvinkään Moottorikerhon edustajalle SM-pronssin. Uraa rakentavat juniorit iskussa Alle 18-vuotiaissa Kim Savaste, Tatu Junnola ja Emil Weckman laittoivat pystyyn upean kauden, missä taisteltiin kaikkensa antaen MXJ:n Suomen Cupissa. Kolmikko jopa vei huomiota muilta junioreilta, jotka hekin kamppailivat tiukasti pisteistä. Jatkossa Savaste keskittyy yhä enemmän kansainväliseen uraansa. MX2:n osakilpailuissa Savasteen lisäksi huippuvetoa esitti EM-kiireiltään pari osakilpailua ajanut ja voittanut Miro Sihvonen. He jakoivat mitalit mainitussa järjestyksessä. Hyvinkäällä Matikainen ajoi toiseksi. Weckman ajoi puolestaan kummassakin MX2-erässä pisteille ollen yhteistulosten 19. Roni Kytönen ajoi harjoituksissa ja aika-ajossa myös treenipyörällään. offroadpro.fi 51 MXSM_Cup.indd 51 19.9.2016 21.04. Ranskalaisen BUD Racingin tiimikuljettaja kilpailee ensi vuonna EMX250-luokan EM-sarjassa sekä Ranskan mestaruussarjassa. Miro Sihvosella oli käsittämättömän kova vauhti kurassa. SM-loppupisteissä Sipoon Moottorikerhon juniori kuittasi nelospaikan. EM-sarjaan tosissaan panostavalla Jere Haavistolla lienee ollut asiaa ratavarikolle. Osakilpailuvoittoa juhlinut Sihvonen oli ajovauhdillisesti täysin pitelemätön ja varsinkin ensimmäisen erän esitys koko yön kestäneiden sateiden kastelemalla hiekkaradalla oli huikea. MXJ:n Suomen Cup -hopeamitalisti Tatu Junnola jätti lopulta Hyvinkään SM-osakilpailun väliin, mutta hän osallistui kauden aikana muutamiin osakilpailuihin keräten pisteitä 21:teen sijaan oikeuttavalla tavalla. MX2:n ensimmäisessä startissa rysähti, mutta tiettävästi loukkaantumisilta vältyttiin. Eivät Savaste ja Haavisto vielä ajamisellaan rahaa tee, mutta Matikainen on arkitöissä kauramyllärinä Fazerilla, kun kahden muun mitalistin päähuomio on selvästi kansainvälisillä radoilla. toinen. SM-hopeaa ajanut Juuso Matikainen oli kärkikolmikosta ainoa ei-ammattilainen ja iältään jo vähän kokeneempi
Joni Roos jälkikasvu seuranaan palkintokorokkeella. Malin oli kakkoserän maalissa toinen, mutta yhteistuloksissa ykkönen. Haavisto oli yhteistuloksissa kolmas. 52 MoToCRoSS: SM & SuoMEn CuP MXSM_Cup.indd 52 19.9.2016 21.04. Manninen laskeskeli pisteitä, saapui maaliin viidentenä, voitti mestaruuden kolmen pisteen erolla, ja otti riemulla vastaan tiimin sekä kannattajien mestaruuskuohujuomasuihkun. Nummisen tavoitteet siirtyivät ensi kauteen, koska polvivamma pilasi kauden eikä hän ajanut kahta osakilpailua enempää. Sami Aaltosen julkikuva todistaa, että treeneissä ja aika-ajossa riitti kuraa. Savasteen, Matikaisen ja Haaviston perässä SM-sarjan nelospaikan lunasti Emil Silander ja vitossijan Roni Kytönen. Manninen lähti päätökseen takaa-ajoasetelmista, mutta peli kääntyi jo avauserässä Hyvinkään Moottorikerhon edustajan suuntaan. Kiireessä tehty päätös jatkaa matkaa radan ulkopuolella osoittautui kohtalokkaaksi. Koskela asetti ensi kauden tavoitteekseen Suomen mestaruuden, joten herättely ounastelee hyvää. Toisessa erässä Keljo otti voiton kuten tittelikandidaatin oli syytäkin. MX1-luokassa Valtteri Malin (vas.) voitti osakilpailun, Aki Manninen Suomen mestaruuden, Teemu Keljo SM-hopeaa ja Joni Roos SM-pronssia. Mannisen toinen Aki Manninen juhli uransa toista Suomen mestaruutta, kun hän varmisti Hyvinkäällä MX1-luokan tittelin. Manninen ajoi yhteistuloksissa neljänneksi perässään Niko Koskela, joka teki paluun SM-sarjaan. Tampereen Motocrossin kuljettaja upposi pyörineen satulaa myöten mutaojaan ja erä jäi kesken. Sihvonen oli kymmenes ja kahden osakilpailun jälkeen sarjaa johtanut Jami Numminen 11. MM-sarjan MXGP-luokan Euroopan-osakilpailuissa ajanut ja Saksan mestaruussarjaa kiertänyt Malin toi mukavaa vauhtipiristystä SM-sarjaan. Osakilpailun toinen oli Joni Roos, jolla oli Keljon ja Mannisen tapaan mahdollisuus Suomen mestaruuteen. Alavudella hänen kilpailunsa päättyi starttimutkaan ja pään sekä niskan alueen iskuun, mutta Hyvinkäällä kulki. Hyvinkäällä pirteyttä esitti myös Joona Marin, joka ajoi selkeästi kauden vahvimman vetonsa. Tyypilliseen tapaansa Malin ei kommentteja alan medialle jakanut, mutta palkintokorokehaastattelun perusteella hyvin meni. Kyseessä oli Turun Moottorikerhon edusMXV35-luokan Suomen Cup -päätös irtoamassa puomilta. Manninen oli MX2-mestari viime vuonna. Toki Malin voitti vain avauserän, sillä toisessa hän nousi Keljon ohi kärkeen vain kaatuakseen heti ja vielä perään toisen kerran. Aiemmat osakilpailut MX2-luokassa ajanut Marin oli MX1-luokan yhteistuloksissa Tapesnake-tiimipomoltaan lainaamallaan nelipuolikkaalla Yamahalla viides. Tuloksena varma erävoitto sekä parin kaatumisen seuraksena kakkossija. Valtteri Malin toi MX1-luokkaan vauhtia MXGP:n MM-sarjasta. Sarjaa johtanut Teemu Keljo ajoi ensimmäistä erää unessa, mutta nousi jo kolmanneksi, kunnes lipsautti radalta ulos. SM-loppupistetaulukossa Mannisen, Keljon ja Roosin takana Miro Lehto otti nelossijan. Rauman Seudun Moottorikerhon kuljettaja kaatui päivän aikana kertaalleen, mutta oli silti kummankin erän kolmonen. Osakilpailun voitti Valtteri Malin, kuten olettaa sopikin
Lari Lehtiö otti MXV35-luokan Suomen Cupissa hopeaa ja ensimmäisen täyden kautensa ajanut Janne Jurvelin pronssia. Rantanen voitti ajamistaan 11:stä erästä kymmenen. Suomen Cupin viides oli Toni Kuivalainen ja neljäs Markus Jaakola. Lehto ”tuhosi” polvensa keväällä, palasi ajotreeneihin viikko ennen SM-avausta, loukkasi olkapäänsä ajotauon arvoisesti avauksen jälkeen ja ajoi päätöksen kaksi sormea murtuneena. Silti kausi oli vaikea. Jukka Penttilä tarrasi tilaisuuteen kiitämällä voittoon kakkoserässä ja yhteistuloksissa. Kaksi selvää veteraanimestaria Veteraanien Suomen Cupissa 35-vuotiaiden ja 55-vuotiaiden mestaruudet ratkesivat ennen aikojaan. Tiettävästi moninkertainen SM-mitalisti Pauli Piippola ajoi edellisen ”lappalaisen” arvokilpailumitalin. Hermunen pokkasi kauden suurimman potin holeshotteja, eli oli useammin startin ykkönen kuin kukaan muu. Tuolloin elettiin vuotta 1976, jolloin Piippola oli 500-luokassa SM-pronssilla. Viime vuosina MXV35-luokan kärkipäähän lukeutunut Niko Kalatie vei mennen tullen kauden päätöksen, mutta Karkkilan Moottorikerhon mies oli kesällä loukkaantuneena. Rovaniemen Moottorikerhon Jurvelin vietti kauden aikana tuhansia kilometrejä kuljetusautossa, mutta mies oli selkeästi tyytyväinen uransa ensimmäiseen arvokilpailumitaliin. Marko Forsmanin MXV45-luokan ensimmäinen erä käynnistyi maata kyntäessä. Viimeinen erä päättyi harmittavasti keskeytykseen, koska solisluu lähti paikoiltaan kaatumisessa. Ari Åstedt viiletti MXV45-luokan erävoittoihin tyylikkäänä. Jari Lehto kukisti sarjan hopeataistossa Antti Paasosen yhdeksällä pisteellä, joten sillä ei Kolmevitosten Suomen Cup -mestari Alexander Wiik katsoi viimeisen viikonlopun sivusta, sillä olkapäävamma esti ajamisen. MXV55-luokan Suomen Cup -mestariksi ajoi ennenkin veteraanisarjoissa mainetta niittänyt Kari Rantanen. Loppupisteissä Hermunen oli viides, mutta nelossija oli haarukassa. tajan uran paras tulos, kun aiemmin on tullut vitossija. Tampereen Motocrossin kuljettaja voitti avauserän ja pakkasi sen jälkeen kalustonsa. Vahvat huhut kertoivat Rantasen olevan kunnossa ja haluavan varmasti pysyvän niin, sillä edessä oli etelänloma. offroadpro.fi 53 MXSM_Cup.indd 53 19.9.2016 21.04. Hyvinkään osakilpailun Wiik joutui jättämään väliin, koska hänelle tuli murtumia olkapään alueelle viikkoa aiemmin maailman cup -kilpailussa Hollannissa. Kimmo Sten päätti jälleen ajaa täyden kauden, ja tälläkin kertaa irtosi Suomen Cup -mestaruus (MXV45). Penttilä ei ajanut koko kautta, joten hän ei yltänyt sarjassa yhdeksättä sijaa korkeammalle. Wiik ei pystynyt myöskään ajamaan MX1:n SM-sarjan viimeistä osakilpailua, joten haave jopa nelospaikasta vaihtui loppupisteiden yhdeksänteen sijaan. Kalatien edelle sijoittui mitalissa yli puoli kautta kiinni ollut, mutta vakavan loukkaantumisen takia sivuun joutunut Jarno Mattila. Kari Rantanen oli jälleen ykkönen, tällä kertaa MXV55-luokassa. Mauno Hermusen siirtyminen MM-supermotosta loukkaantumisen jäljiltä motocrossin SM-sarjaan sujui vähintäänkin hyvin. Loppusijoitus oli seitsemäs. Alexander Wiik vei uransa toisen Suomen Cup -tittelin, ja MXV35-mestaruus oli selvä jo toiseksi viimeisessä osakilpailussa. Samalla mestaruusmahdollisuudet romahtivat
Sten oli kakkonen myös toisessa erässä ja yhteistuloksissa. Vitospaikan Ketonen jäi kärjestä 35 pistettä. Sc he dl BEYOND EXTREME KTM Group Partner w w w .k is ka .c om 100 % NEW! MXSM_Cup.indd 54 19.9.2016 21.04. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Viikonlopun aikana Kalatie kävi kannustavasti kyselemässä, että kai minä lähden myös MX1:n SM-finaaliin. Iso osa on kokeneita ajajia, vaikka mukaan ovat yhtä lailla tervetulleita vähemmän harrastaneet. Kohta mennään. w w w .k is ka .c om Ph ot o: R. Myös lopulta viidenneksi sijoittuneella Sasu Ketosella oli teoreettiset mahdollisuudet titteliin. Vähäpesola oli Vetskuissa on fantsua K iireinen on ollut tämä kesäni, mutta ehdinpäs kilpailemaan. Kauden avaukseni tapahtui Hyvinkäällä, missä ajoin ensimmäistä kertaa MXV35-luokassa. Forsman oli neljäs, kaksi pistettä Vähäpesolasta. Liian likelle ei toista juuri ajeta eikä pikkurakoihin tungeta, vaan edetään herrasmiesmäisesti. Kalatie voitti ja minä olin iso nippu Suomen Cup -pisteitä taskussani 13. SM-sarja on jo aikalailla takanapäin. Virtanen on ajanut kansallisia kilpailuja vuodesta 1976 alkaen, joten putki on merkittävä. Forsman ajoi erässä kolmanneksi, Vähäpesola neljänneksi ja Suikki kaatumisen jäljiltä seitsemänneksi. Jouni Suikki saapui Hyvinkäälle seitsemän pisteen johtoasemassa Jukka Vähäpesolaan ja Marko Forsmaniin nähden. Huikea loppuvääntö Suomen Cup -luokkien hurjin kamppailu mitaleista käytiin 45-vuotiaissa. Huima kiri tuotti erästä viidennen sijan, mutta edellä olivat Åstedtin lisäksi järjestyksessä Sten, Vähäpesola ja Suikki. Toisessa startissa puolestaan keulittelin tahattomasti pari kertaa ensi metreillä. niko Kalatie kärsi lauantaina todella kovasta päänsärystä, mutta voitti MXV35-erät näytöstyyliin. Epävirallisesti tuntuu, että suurin osa on alle nelikymppisiä. Aika monella on työ ja perhe, joiden oheen motocross tuo kivaa virikettä ilman verissäpäin tapahtuvaa kilpailuhuumaa. 54 MoToCRoSS: SM & SuoMEn CuP EXC 2017-mallisto vie sinut uusiin ulottuvuuksiin. ollut merkitystä, että finaaliosakilpailussa kaksikon järjestys oli päinvastainen. 1990). Niihin löytyy mukavasti kuljettajia. Radan kuningas oli vuoden ainoan Suomen Cup -osakilpailunsa ajanut Ari Åstedt. Ikämittariini tuli kesällä 35 vuotta. Yhtä kaikki, veteraaneissa on monenlaisten ajotaustojen kuljettajia. Hyvinkäällä Niko Kalatie paineli kärjessä omia menojaan ja kellotti aika-ajossa 18 sekuntia minua kovemman ajan. Oli aika ynnäillä pisteitä. Hän lienee ollut myös hiekkabaanan tyylikkäin ilmestys, sillä flanellipaita lepattaen irtosi kaksi tyylipuhdasta erävoittoa ”vanhan liiton” 500-kuutioisella kaksitahtisella Hondalla (vm. Jotkut eivät ole SM-sarjassa koskaan kilpailleetkaan. Kahdessa korkeamman ikäpolven veteraaneissa on myös vaihtelevaa tasoa, mutta kokemusta sen verran, että jokaisen ajo on varsin loogista ilman suuria veivauksia radan reunasta toiseen. Oli varsin helppo sanoa, että väliin jää. Vaikka ikärajan laskeminen 35 vuoteen on herättänyt päätöksestä alkaen keskustelua, on ylipäätään hienoa, että veteraaneille on kolme eri ikäryhmää. Forsmanin kannalta mestaruushaaveet levähtivät santaan käytännössä ensimmäisessä mutkassa, kun Turun Seudun Moottoriurheilijoiden kuljettaja kynsi osittain pyöränsä alla kyljellään starttimutkaa avauserässä. Totista kilvanajoa on nimittäin monenlaista sitäkin, vaikka Suomen Cup -tulokselle voi ystävien kesken arvoa antaakin. Hyvinkään Moottorikerhon Pasi Virtanen oli sarjassa kuudes. Ja ensimmäisessä erässä Jarno Mattilalta lainaamani Kawan nelipuolikas lähtikin kuin rusakko puskasta. Nä Kö Ku lM a Ma rko Vih riä yhteistuloksissa kolmas, Forsman neljäs ja Suikki viides. Uudet moottorit, uudet ketterämmät rungot, uudet WP Xplor iskunvaimentimet ja useita käytäntöä helpottavia yksityiskohtia. Ensimmäisessä erässä parhaan kierroksemme ero oli 17 ja toisessa erässä ”enää” 15 sekuntia. Neljä kuljettajaa lähti viimeiseen osakilpailuun taistelemaan mestaruudesta. Juttelin ennen kisaan ilmoittautumista luokassa jo ajaneen kaverini Johan Korhosen kanssa vetskusarjasta ja hän kehui menon olevan mukavaa ja kaikilla sijoilla riittävän kavereita sekä kilpailtavaa. Ja näille herroille ja rouville – minä mukaan lukien – crossiharrastus ei päättynyt siihen, kun isän rahat ajettiin loppuun nuoruudessa. Forsmanilla kesti ”puujalan” takia pitkään nousta ylös. Vähäpesola nappasi pronssin, pisteen päässä Suikista. Kaksikon kannassa hengitti Kimmo Sten, joka ajoi edellisen kerran koko Suomen Cup -kauden vuonna 2011. MXV35-luokka on sinänsä mielenkiintoinen, että mukana on muutama SM-sarjan kärkikastiin lukeutuva ajaja, muutama MXB:nkin kisoja kiertävä kuljettaja ja iso nippu muita menijöitä. Osa kuskeista on nuoria – kuten minä – osa on luokan ikähaarukan toisessa päässä, eli lähellä 45:tä. Sunnuntaina oli vuorossa niskavenyttelyä MX1-luokan ratavarikolla. Tunnelma olikin kutsuva, vaikka tosissaan siellä radalla koitettiinkin ajaa. Vaikka kyse on Suomen Cupista, mukaan voi lähteä ilman mestaruussarjan muodostamia paineita. Vähemmän painoa, enemmän ajettavuutta = 100% READY TO RACE NYT SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ! NO MATTER THE TERRAIN Ph ot o: R. Vetskuissa kuuluu naureskella kavereiden kanssa lähtökarsinassa, syödä kisamakkaraa erätauolla ja röhnöttää pikkupakun takalaatikossa keltaista jaffaa siemaillen. Tuolloin irtosi silloisen luokkajaon mukaisesti nelikymppisten mestaruus. Sten oli noussut mestariksi kolmen pisteen erolla hopeamies Suikkiin
EXC 2017-mallisto vie sinut uusiin ulottuvuuksiin. Sc he dl BEYOND EXTREME KTM Group Partner w w w .k is ka .c om 100 % NEW! MXSM_Cup.indd 55 19.9.2016 21.04. Vähemmän painoa, enemmän ajettavuutta = 100% READY TO RACE NYT SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ! NO MATTER THE TERRAIN Ph ot o: R. Uudet moottorit, uudet ketterämmät rungot, uudet WP Xplor iskunvaimentimet ja useita käytäntöä helpottavia yksityiskohtia. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. w w w .k is ka .c om Ph ot o: R
Orimattilan Moottorikerho ajoi mestariksi myös vuonna 2012, silloin Niko Koskela ja Joni Tuominen juhlivat mestaruutta jo ensimmäisen kerran. – Meillä oli tiedossa, että mestaruuteen on mahdollisuudet. Herättikö se ihmetystä erään lähtiessä. Juuso Matikainen on jo kertaalleen vähän heivannut kisahommia ja tehnyt kuitenkin menestyksekkään paluun. Ajo lähti kulkemaan jo heti lauantaina ja molemmista eristä tuli hyvät sijoitukset, ykkönen ja kakkonen. – Homma lähti hyvin käyntiin, aamun reeneissä ajo kulki ja ekassa erässä otin hyvän startin. O rimattilan Moottorikerhon kolmikko oli lopulta täysin pitelemätön. – Ihan hyvin meni. Mutta ei se keskittymiseen tai ajoon vaikuttanut, vedin omaa ajoani kuten ekassakin erässä. Matikainen puki sanoiksi yleiseltä vaikuttaneen mielipiteen radasta. Nyt Koskela pääsi heti voittamisen makuun, tehtyään paluun useamman vuoden kisatauolta. Tampereen Motocrossin Jere Haavisto myöhästyi toisesta erästä, lähtökarsinan portit ehtivät sulkeutua ennen Haaviston tuloa. – Joo kyllä tämä on ensimmäinen mestaruus. Emme kuitenkaan ottaneet siitä paineita, vaan ajettiin rennosti omaa ajoa. Joukkueenakin onnistuttiin todella hyvin, olen tosi tyytyväinen. Hiukan yllättäen tämä oli ensimmäinen Suomen mestaruus Matikaisen menestyksekkäällä uralla. Kisan jälkeen tuore joukkue-mestari Juuso Matikainen oli ansaitusti tyytyväinen. Orimattilaan Joukkuemestaruus TeksTi: Sami Salonen | kuvaT: Sami Salonen, Kusti Manninen 56 MOTOCROS S JOUKKUE-S M joukkue_SM.indd 56 19.9.2016 22.54. Juuso Matikainen ajoi erissään voiton ja kakkossijan, Niko Koskela säesti kolmosja vitostiloilla, ja Joni Tuominen täydensi tuloksen kahdella kutossijalla. Eiköhän tätä parin päästä vähän porukalla juhlita, naurahtaa Matikainen. Joukkueenjohtajana toimi Mikko Kaasinen. – No oli se tässä kisapäivän aamuna tosi rajussa kunnossa. Sen myötä ajo lähti kuin itsestään rulOrimattilan Moottorikerho otti motocrossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden Vantaan Lavangossa. Ennakkosuosikki ja karsinnan voittanut Tampereen Motocross menetti menestysmahdollisuudet kilpailun toisessa erässä. Sitä sitten fiksattiin tauon aikana ja erissä se oli ainakin mun mielestä hyvä. Kyllähän se iso moka oli Tampereen joukkueelta ja ihmetytti kyllä siinä lähtöä odottaessa, sanoo Matikainen. – No kyllähän se ihmetytti kun huomasin, ettei Haavistoa näy karsinassa
Joukkueena VMK1 sijoittui lopulta neljänneksi. Orimattilan kuskien ja Reiniken lisäksi komean henkilökohtaisen suorituksen teki Harri Yli-Villamo. Hieno suoritus Reinikeltä toi hyvän lisän muutenkin komeaan kisapäivään. Paikalla oli kuitenkin kovaa kaartia molemmista SM-luokista. offroadpro.fi 57 joukkue_SM.indd 57 19.9.2016 22.54. Mutta siinä kun ajoi löysin rantein mutkien jarrutuksiin, niin sai käsiä huilattua ja hyvin pystyi puristamaan maaliin asti. Jere (Haavisto) hiillosti takana enkä pystynyt estämään ohitusta. – Rata oli kyllä rajussa kunnossa. Sikäli vauhti ei hänelläkään ihan puskista tullut, mutta hienoa kisan,ja Yli-Villamon joukkueen kannalta, että nyt kauden päätteeksi Harri veti kaksi loisto-erää. Tiedettiin kyllä, että mitaleille on hyvät mahdollisuudet, montaa tosi kovaa joukkuetta ei ollut vastassa. SM-pronssin pokkasi Rauman Seudun Moottorikerho miehityksellä Waltteri Koskinen, Sami Aaltonen ja Joni Roos joukkueenjohtajanaan Uolevi Aaltonen. Niko Koskela, kerhojoukkueiden Suomen mestari 2016. Vantaan Moottorikerhon ykkösjoukkueen Karl-Robert Reinike vastasi koko kisan kovimmasta yksilösuorituksesta. SM-hopeaa ajoi Turun Seudun Moottoriurheiljat joukkueella Patrik Raittala, Harri Yli-Villamo ja Joona Saari, joukkueenjohtajanaan Jarno Mattila. Reinike tiedetään nopeaksi kuskiksi, mutta tuskin kukaan odotti häneltä näin vahvaa suoritusta. Ja kun Tampereella oli tosi huonoa tuuria, se varmisti homman meille, päätti hyväntuulinen Koskela. Ajotauko näkyy ajokunnon puuttumisena ja siksi kädet oli tosi kovilla. Putosin siinä pari sijaa ja ajoin kolmosena maaliin. Hienolta tää tuntuu. Arvasin että kädet tulevat tosi reikäisellä radalla puutumaan, niin kävikin. Juuso Matikainen, kerhojoukkueiden Suomen mestari 2016. Kolmosja kakkossijat ajanut Yli-Villamo on kylläkin osoittanut vauhtiaan jo kauden aiemmissa, henkilökohtaisen SM-sarjan osakilpailuissa. laamaan. Hän nappasi selkeät erävoitot kummastakin ajamastaan erästä ja miehen jokainen kierroskin näytti olevan puhtaasti sujuvaa ajoa. – En kyllä uskonut, että tauolta palattuani heti noustaisiin joukkue-mestaruuteen. Lauantaina karsinnan voittanut Tampereen Motocrossin ykkösjoukkue sortui virheisiin ja Joni Tuominen, kerhojoukkueiden Suomen mestari 2016
Joukkueenjohtajana toimi Tuomo Kangasniemi. Harri Yli-Villamo ajoi hienosti, eristä sijoitukset kolme ja kaksi. Joukkue oli lopulta finaalin viimeinen, eli 20. epäonneen. Pronssin nappasi Turun Moottorikerhon ykkösjoukkue miehityksellä Aaro Menna, Eino Pihlava ja Kimi Tammi. Jere Haavisto ajoi avauserässä toiseksi, mutta myöhästyi kakkoserän lähtökarsinasta eikä saanut ajaa erässä lainkaan. Pronssille ajoi ensimmäinen täysin yhden kerhon edustajista koottu joukkue, Karkkilan Moottorikerhon ykkösjoukkue, jonka muodostivat Marko Mannila, Niko Kalatie ja Kai Mustonen. Siinä mestaruuden otti Sipoon Moottorikerhon ykkösjoukkue, jossa ajoivat Väinö Vimpari, Viktor Juselius ja Kimi Koskinen. Teemu Lehtinen ajoi kertaalleen seitsemänneksi, mutta viimeiseen erään ei lähtenyt yhtään TamMC 1:n edustajaa. Hieno tapahtuma Vantaan Moottorikerho onnistui komeasti joukkuekisan järjestelyissä. Sipoon moottorikerho ykkönen mXC-joukkueissa Aikuisten joukkuekisan yhteydessä ajettiin myös 10-15-vuotiaiden epävirallinen kerhojoukkuekilpailu MXC-luokissa. Toki rata kului, ja oli loppupäässä jo rajussa kunnossa. Karl-Robert Reinike ajoi viikonlopun kovimman yksilösuorituksen. 65-kuutioisten joukkuekisassa Vantaan Moottorikerhon ykkösjoukkue otti ylivoimaisen voiton. Epävirallisen mestaruuden otti Team Polsa, jonka muodostivat Espoon Moottorikerhon Janne Vanhanen, Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Jari Mattila ja Hyvinkään Moottorikerhon Jukka Pirinen. Pronssille ajoi Tampereen Motocrossin ykkösjoukkue Antton Iivonen, Leevi Liimatainen ja Kasper Kangasniemi. Joukkueessa ajoivat myös Paavo Koivisto ja Aaron Laine. 58 MOTOCROSS: JOUKKUE-SM joukkue_SM.indd 58 19.9.2016 22.54. Teemu Keljon pyörä hajosi puolestaan hänen avauserässään. Ennakkoon kisaan kohdistui monenlaisia epäilyjä, mutta ne osoittautuivat turhiksi. Joukkueenjohtajan virkaa piti Kari Tammi. Nico Stenberg ja Eelis Viemerö säestivät erinomaisesti. Joukkueenjohtajana toimi Christer Polsa. Vantaan Moottorikerhon järjestelyporukka ja ratatuomarit ansaitsevat kiitokset, toiminnot niin lippujen suhteen radalla kuin muissakin kisan toimipisteissä sujuivat täyden kympin arvoisesti. Kireä aikataulu piti ja viikonlopun aikana rataa kierrettiin kiivaalla tahdilla. Joukkueenjohtaja oli Kim Hindersson. Team OriMK kisan jälkeen, mestareina. Lasten kilpailun hopean pokkasi Turun Seudun Moottoriurheilijoiden ykkösjoukkue, jonka riveissä MX65-luokan MX-liigamestari Kasimir Hindersson ajoi kakkossijan ja voiton. Hopean otti niin ikään sekajoukkue Mopopojat, jossa ajoivat Jukka Vähäpesola, Tommi Laine ja Lari Lehtiö joukkueenjohtajanaan Ari Virtanen. Joukkueenjohtajana toimi Jaakko Mansikkamäki. Joukkueenjohtajana toimi Olli Koskinen. Kuitenkin pahoilta loukkaantumisilta vältyttiin eikä kisan jälkeen käyty tulospeliä kabineteissa protestien takia. Joukkueen vahvimpana lenkkinä toimi MX65-luokan henkilökohtaisessa MX-liigassa tänä vuonna hopeaa ajanut Saku Mansikkamäki, joka voitti kummatkin eränsä. Hopean pokkasi Jalasjärven Moottorikerho / UA:n ykkösjoukkue Jere Harju, Aaro Kankaanpää ja Arttu Sihvonen joukkueenjohtajanaan Sirpa Harju. Vetskut ja 65-kuutioiset Veteraanit ajoivat kisaviikonlopun lauantaina oman joukkuekilpailunsa, mutta heidän kilpailussaan joukkueen sai muodostaa myös yli seurarajojen. Joukkueenjohtajana oli Jukka Harju
Joka tapauksessa odotan jo innolla ensi kautta! Mestaruuksien täyteinen kausi Kausi 2016 oli Emil Weckmanin tähänastisen uran ehdottomasti paras ja tuloksena oli mestaruuksia sekä kotimaassa ja ulkomailla. Mikä on ollut tärkein oppi minkä olet saanut näissä kahdessa EM-vuodessa. M oi Emil, miten menee. – EMX150-sarjan voitostahan Honda Europe tarjoaa tiimipaikan EMX250-luokkaan seuraavalle kaudelle, mutta sopimusta ei ole vielä allekirjoitettu. . – Muuten ihan mukavasti, mutta pikkasen on kuumetta. – Ajopuoli on tietysti mennyt eteenpäin, mutta ainakin tiimin puolesta on kehuttu myös sitä, että haastattelut ja lehdistötilaisuudet sujuvat nykyään englanniksikin ihan hyvin ja kysymyksiin pystyy vastaamaan muutakin kuin yes tai no. Hyvinkäällä olikin sitten aika haastavat olosuhteet ja tuntui, että syvissä kuraspooreissa pyörä vei miestä eikä toisin päin. – On ollut todella hienoa päästä ajamaan kisat MM-sarjan yhteydessä ja nähdä kuinka ammattimaista toiminta on sekä radalla, että radan ulkopuolella. Muista luokista osasin odottaa hyvää tulosta, joten ehkä suurin yllätys oli MXJ-luokan pronssi. Ensi kaudella sitten pitää treenata vielä lisää, sillä huono startti on myös turvallisuusriski, sillä siellä joukon keskivaiheilla on aina tungosta ja kolareita. . Menestyäkseen maailmalla asiat tulee tehdä aina täysillä ja huolellisesti, on se sitten kyse ratakävelystä, lämmittelystä, lasien laittamisesta, starttipaikan valmistelusta tai vaikkapa linjojen miettimisestä ennen erää. Alkukeväästä ajoin Baltian mestaruussarjaa, josta tuli mestaruus, sitten MXC/A:sta tuli mestaruus ja lopuksi vielä uusin EMX150 Euroopan mestaruuden. Kauden avauskilpailussa Savaste ja Junnola menivät ihan menojaan, mutta jo seuraavassa kilpailussa pystyin vähän antamaan vastusta ja Karkkilassa vihdoin voittamaan kilpailun. Tavoitimme kaksinkertaisen Euroopan mestarin kotoaan ja kyselimme tuoreimmat kuulumiset. Talvi treenataan kovaa ja vauhti on sitten mitä on kauden avauksessa. Nyt vain pari päivää lepoa ja sitten pitäisi lähteä joukkuekisoihin edustamaan Sipoon moottorikerhoa. Hieno kausi takana, oletko yllättynyt kuinka hyvin se meni. Joka tapauksessa uskon, että nämä pari vuotta EMX150-luokassa antavat minulle todella hyvän pohjan ensi kaudelle, koska suurin osa radoista on jo tuttuja, olen tottunut EM-sarjan aikatauluihin sekä rutiineihin ja myös varikolla on paljon tuttuja tyyppejä. Jos ei mitään ihmeempää tapahdu, niin ensi kaudella ajan luultavasti EMX250-luokassa. Ensimmäinen tavoite on tietysti päästä finaalieriin mukaan, mutta toisaalta ei ole järkeä ajaa yli taitojensa ja loukkaantua sen vuoksi. Nyt vaan yritetään syödä mahdollisimman paljon ja toivoa, että ennen ensi kautta olisi vähän tullut lisää pituutta ja kiloja. offroadpro.fi 59 HAASTATTE LU EMIL WECKMAN emil.indd 59 19.9.2016 21.20. . Kaikista ajamistani sarjoista tuli mitali ja kolme niistä oli kultaisia. – MXJ:n tarkoituksena oli alunperin olla pelkästään harjoitusta ensi kautta varten, koska olen vielä selkeästi liian pieni ison pyörän selkään. Onko ensi kauden suunnitelmat jo selvillä. – Positiivista on, että myös Hondan puolesta on sanottu, etteivät he odota minulta mitään sijoituksia vielä ensi vuonna, vaan he haluaisivat tehdä pidempää yhteistyötä. – Kausi oli kyllä todella hyvä. Minulla alkoi viikonloppuna olemaan leposykkeet korkealla ja sunnuntaina ajo oli vähän voimatonta, joten osasimme odottaa tätä. Vielä pari vuotta sitten otin ehkä viisi harjoitusstarttia viikossa jos sitäkään, mutta esimerkiksi tällä kaudella startteja tulee viikossa helposti yli 50 kappaletta. Se on todella kova luokka ja en halua laittaa vielä mitään tarkkoja sijoitustavoitteita, kun töitä on vielä niin paljon edessä. – Yksi asia kyllä on tullut selväksi, eli mitä korkeammalla tasolla kilpaillaan sitä tärkeämpiä on hyvät startit
Ne tarjoavat tällä hetkellä junioreille muutamia selkeitä urapolkuja kohti MM-sarjaa ja ammattilaisuutta. Järjestelmän taustalla on idea siitä, että useammalla juniorikuljettajalla olisi taloudelliset mahdollisuudet ajaa lähempänä sijaitsevat karsintakilpailut ja yksi finaali, kuin kokonainen EM-sarja. 60 MOTOCROS S EM-SARJAT EMX.indd 60 19.9.2016 21.20. muut Pohjoismaat sekä Englanti, Irlanti, Hollanti, Saksa ja Belgia. Motocrossin EM-sarjat ovat kehittyneet voimakkaasti viimeisen viiden vuoden aikana. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että matkat karsintakilpailuihin ovat pitkiä ja kalliita. Vesterinen ainoa suomalaiskuski kaksitahtijunioreiden EM-finaalissa Nuorimpien kuljettajien eli 8-12 -vuotiaiden EMX65-luokassa ja 11-14 -vuotiaiden EMX85-luokassa Eurooppa on jaettu neljään karsintalohkoon, joiden perusteella kuljettajat selvittävät paikkansa finaalikilpailuun. Suomalaiskuljettajia nähtiin tällä kaudella mukana kaikissa EM-luokissa vähintään karsinnoissa ja kolmessa luokassa sinivalkoisia värejä nähtiin myös podiumilla. Suomi kuuluu Luoteis-Euroopan lohkoon, johon kuuluvat mm. Portti motocrossin huiPulle TeksTi ja kuvaT: Kusti Manninen E urooppalaisten sarjojen suurin etu verrattuna esimerkiksi Amerikan amatöörisarjoihin on se, että kisat ajetaan MM-osakilpailujen yhteydessä ja toisin kuin USA:ssa, erien pituudet ovat lähes vastaavat kuin pääsarjoissa. Valitettavasti systeemi ei tällä hetkellä toimi ainakaan suomalaisesta näkökulmasta katsoen
Löydätkö Miro Sihvosen (147) ja Jere Haaviston (142) kuvasta. Tällä kaudella EMX65-luokan karsintakilpailuihin ulkomailla osallistui ainoastaan Kasimir Hindersson, mutta hän ei selvittänyt tietään Tšekin Loketissa ajettuun finaaliin. Huonot startit piinasivat EMX250-kaksikkoa koko kauden ajan. Suomalaisittain yksi sarjan suurimmista eduista on se, että Honda Europe huolehtii kaluston ja varikko-olosuhteet valmiiksi kisoihin, jolloin kuljettajat voivat harjoitella normaalisti kotimaassaan ja ainoastaan lentää viikonlopuksi kisapaikoille. Junioriluokkien kärjessä taso on kuitenkin kova ja tämän vuoden mestarit, EMX65-luokan latvialainen Edvards Bidzans ja EMX85-luokan itävaltalainen Rene Hofer, omaavat erinomaiset mahdollisuudet ajaa mestareiksi myös isompien pyörien luokissa. Sarjan pääpalkintona on tiimipaikka EMX250-luokkaan Honda Europen tuella, mutta Weckman ei viime kauden päätteeksi ottanut palkintoaan vastaan pienikokoisuutensa vuoksi, vaan puolusti menestyksekkäästi mestaruuttaan luokassa tällä kaudella. EMX85-luokassa koko karsintasarjan ajanut Imatran Matias Vesterinen ajoi hienosti lohkossaan toiseksi, mutta finaalikilpailu meni pahasti penkin alle ensimmäisen erän teknisen vian ja toisen erän lähtökolarin myötä. Weckman uusi mestaruutensa EMX150-luokassa Nelitahtisilla Honda CRF150R -pyörillä ajettava EMX150 Euroopan mestaruussarja on motocrossin ainoa vakioluokka. 11-14 -vuotiaille kuljettajille tarkoitetussa sarjassa ajettiin tällä kaudella viisi osakilpailua. Esimerkiksi motocrossin moninkertaisen maailmanmestarin Stefan Evertsin poika Liam hallitsi EMX65 karsintalohkoaan mielin määrin, mutta joutui jättämään finaalikisan ajamatta solisluuvamman vuoksi. Sarjassa on nähty suomalaismenestystä jo useamman kauden ajan, kun Jere Haavisto ajoi sarjassa hopealle vuonna 2014 ja Emil Weckman mestaruuteen viime kaudella. offroadpro.fi 61 EMX.indd 61 19.9.2016 21.20. Kuten Vesterisen kohtalo osoittaa, myös sattumalla ja onnella voi olla iso rooli lopputuloksessa, jos mestaruus ratkaistaan yhtenä viikonloppuna
Huhtikuussa Youthstream tiedotti jo EMX300-sarjan pudottamisesta pois MM-sar62 MOTOCROSS: EM-SARJAT EMX.indd 62 19.9.2016 21.20. Vuoden 2014 EMX85-luokan pronssimitalisti ja 85-luokan maailmanmestari Kim Savaste ajoi tänä vuonna toista kauttaan EMX125-luokassa. Tällä kaudella loukkaantumisista kärsinyt Kaipanen pystyi osallistumaan ainoastaan kolmeen osakilpailuun ja jäi loppupisteissä sijalle 35. Jere Haaviston EMX250-kausi oli ailahtelevainen ja ylöjärveläinen oli loppupisteissä vasta sijalla 24. Kim Savaste vaihtoi täksi kaudeksi ranskalaiseen Bud Racing Kawasaki tiimiin ja nuorukainen nauttii silmin nähden olostaan. Ranskalaiseen Bud Racing Kawasaki -tiimiin vaihtaneen Savasteen kauteen valmistautuminen ei sujunut suunnitellusti, kun hän mursi olkaluunsa alkuvuodesta. Luokka on EM-sarjojen outolintu, sillä ainoastaan TM:n mallivalikoimasta löytyy suoraan pyörä tähän luokkaan ja toisaalta luokasta ei ole selkeää jatkumoa mihinkään MM-luokkaan. Luokan mestaruuden voitti belgialainen Jago Geerts, joka on myös EMX85-luokan Euroopan mestari vuodelta 2014. Roni Kytönen ajoi tällä kaudella kuusi EMX150osakilpailua, joista hän keräsi yhteensä 19 pistettä. Geertsin pahin kilpakumppani ranskalainen Stephen Rubini joutui jättämään kaksi viimeistä osakilpailua väliin loukkaantumisen vuoksi, mutta kaksikko kohtaa jälleen ensi kaudella kivikovassa EMX250-luokassa. Savaste ja Kytönen suomalaisedustajat EMX125-luokassa 13-17 -vuotiaiden kuljettajien EMX125-luokka on ensimmäinen isoilla pyörillä ajettava EM-luokka. Sarjan aiemmat mestarit Filippo Grigoletto tai Albie Wilkie eivät ole menestyneet EMX250-luokassa, joten tällä hetkellä Honda laittaakin toiveensa Weckmaniin, jotta hän jonain päivänä nousisi ajamaan mestaruuksista MX2ja MXGP-luokissa. Kaipasen kausi EMX300-luokassa pilalle loukkaantumisten vuoksi Mikael Kaipanen sijoittui viime kaudella 300-kuutioisilla kaksitahtipyörillä ajettavassa EMX300 EM-sarjassa hienosti kuudenneksi. Kolme nollaerää kuitenkin pudottivat hänet sarjassa kuudenneksi. Matias Vesterinen ajoi hyvän alkulohkon, mutta finaali meni pieleen. Hiekalla viihtyvä Kytönen ajoi Belgian Lommelissa kauden parhaan EM-kilpailunsa, ollen yhteistulosten neljästoista. Jämsän Roni Kytönen ajoi tällä kaudella kuusi EMX125-osakilpailua. Roni täyttää ensi vuonna 18 vuotta, joten ura EMX125-luokassa päättyi tähän kauteen. Kauden loppua kohden vauhti kuitenkin parani ja kahdessa viimeisessä osakilpailussa 16-vuotias helsinkiläisnuorukainen nousi palkintopallille. Takavuosien maailmanmestari Vesa Kytönen toimi poikansa mekaanikkona
Vantaalaisnuorukainen ajoi heti debyyttikaudellaan kaikissa erissä pisteille, nousi palkintokorokkeelle Lommelissa ja sijoittui loppupisteissä kuudenneksi. Toivottavasti kuitenkin ensi kaudeksi suomalaisjunioreita saataisiin jälleen lisää nuorimpien kuljettajien EMX65-, EMX85ja EMX150-luokkiin, sillä ilman kansainvälistä kilpailukokemusta hyppy isompiin EM-luokkiin saattaa olla liian iso. Tällä hetkellä suurin huoli liittyy nuorempiin junioreihin, sillä edellä mainitun viisikon vanavedessä ei Vesteristä lukuun ottamatta juuri näy jatkajia EM-sarjoissa. Emil uusi EMX150-luokan Euroopan mestaruutensa ja siirtyy ensi kaudeksi EMX250-luokkaan. Vauhdillisesti Haavisto voisi ajaa jopa kymmenen kärjessä, mutta koko kauden jatkuneet tekniset ongelmat, kaatumiset ja huonot lähdöt tarkoittivat sitä, että ylöjärveläisen loppusijoitus sarjassa oli vasta 24. Miro ”Mirri” Sihvonen ajoi tasaisen EMX250 debyyttikauden ja oli joka erässä pisteillä. Vesterisen suunnitelmat ovat vielä auki, mutta tällä hetkellä todennäköisin vaihtoehto lienee EMX125-luokka, mutta yhtenä vaihtoehtona on myös siirtyminen EMX150-luokkaan. Parhaaksi sijoitukseksi jäi Italian osakilpailun yhdeksäs sija. jan yhteydestä, mutta kuljettajien ja tiimien vastalauseet tuottivat tulosta ja sarja jatkaa osana MXGP:tä myös kaudella 2017. Luokan toisen suomalaisedustajan, Jere Haaviston kausi oli kaikkea muuta kuin tasainen. Sihvosella tasainen debyyttikausi EMX250-luokassa EMX250-luokka on ehdottomasti Euroopan mestaruussarjoista kovin ja tasaisin. EMX300-luokkaan keskittyneen Mikael Kaipasen kausi meni pieleen jo kesän alussa. offroadpro.fi 63 EMX.indd 63 19.9.2016 21.20. Suomalaistungosta luvassa EMX250-luokkaan Ensi kaudella EMX250-luokassa riittää suomalaisväriä, sillä ainakin alustavien suunnitelmien mukaan Sihvonen, Savaste, Weckman, Haavisto sekä mahdollisesti myös Kytönen ajavat koko sarjan. EM-sarjoista EMX150, EMX125, EMX250 ja EMX300 ajetaan MXGP-sarjan yhteydessä, jolloin tiimit näkevät tulevaisuuden toivot tositoimissa jo monta vuotta ennen kuljettajien siirtymistä MMsarjaan. Kuvassa IceOne Husqvarnan tiimipäällikkö Antti Pyrhönen ja Emil Weckman. Jorge Prado ajoi alkukauden EMX250-luokassa, mutta siirtyi sitten MX2 MM-sarjaan, josta paras tulos oli Hollannin osakilpailun kolmas tila. Ajotilanteessa syntyneen käsivamman paraneminen pitkittyi ja katse oli suunnattava jo ensi vuoteen. Viime kaudella EMX125-luokassa viidenneksi ajanut Miro Sihvonen jatkoi hyviä otteitaan myös EMX250-luokassa. Jotain luokan tasosta kertoo se, että tämän kauden mestari Kjer Olsen ja KTM tehdastiimissä ajava superlupaus Jorge Prado ajoivat molemmat tällä kaudella myös MX2-luokan MM-osakilpailuissa viiden joukkoon
Kokeneen veteraanikuljettajan ajatukset motocrossin mielekkyydestä joutuivat todelliseen puntariin. Vakioaihiosta TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä KOEAJO 64 mattilan_kawasaki.indd 64 19.9.2016 21.22. Jarno Mattilan Kawasaki KX450F vm. 2014 säätämällä kisapeli Jarno Mattilan tapaturmainen ilmalento Karkkilan Suomen Cup -osakilpailussa johti pitkään sairauslomaan. Reilua kuukautta myöhemmin Mattilan nelipuolikasta Kawasakia koeajaessamme miehen ajatukset harrastuksen ja perhe-elämän välillä olivat lähentyneet jälleen toisiaan
Nelilapsisen uusioperheen isä ehti hyvän aikaa puntaroida rakastamansa lajin mielekkyyttä. Toki Mattila on edelleen toipilaana, ja tietää, että lääkäreillä on painava sana asiassa. Kaatuminen sai kuitenkin pitkänlinjan kuljettajan vakavaksi – erittäin. Selkää ja rintaa suojaava panssari on kuitenkin ehdoton. Kylkiluut puhkaisivat keuhkon, minkä takia Mattilan oli vaikea hengittää. Mattila myös venyttelee ainakin jollakin tavalla säännöllisesti, jotta vartalo pysyy mahdollisimman notkeana ja palautuu nopeammin. – Lisäksi lääkärin mukaan halvaantuminen ei ollut kaukana pirstaloituneen nikaman kohdalla. Kaikki ponnistelu ja offroadpro.fi 65 mattilan_kawasaki.indd 65 19.9.2016 21.22. Ajatusten vuoristorataa Mattilan tilanteen taustalla on MXV35-luokan Suomen Cupin Karkkilan-osakilpailun kakkoserä heinäkuun puolivälissä. Näin se tilanne alkaa muuttua sairaalanvuoteessa päässä pyörineisiin ajatuksiin. Ei hän silti tyrmää ajatusta tuesta. Selkää ei saa myöskään taivuttaa liikaa, sillä uutta vahinkoa ei kannata hakemalla hakea. Olen niin tottunut käymään ajamassa tai salilla. On tässä kuitenkin perhettä ja muuta elämää ympärillä. Selkään kolotti niin perkeleesti eikä mikään asento ollut hyvä. Lisäksi murtui kolme selkänikamaa, joista yksi meni kunnolla palasiksi. Pyörästä katkesi vain etujarrukahva ja halkesi etunumerokilpi. Olemme matkalla Laitilan Krouvinnummen radalle testaamaan Mattilan vuosimallin 2014 KX450F-pyörää, jossa erityistä on käytännössä ainoastaan miehen itsensä ”rakentamat” iskarit. Aika käy vähän pitkäksi, kun ei pääse edes salille. Isku maahan oli sen verran kova, että laatukypärä halkesi (tarkoituksenmukaisesti) takaa. Väkisin ja mielenkiinnostakin jutustelu pyörii silti Laitilan varikolla ja myöhemmin paluumatkalla Mattilan motocrossin harrastamisessa. – Nyt kun kaatumisesta on puolitoista kuukautta, olen miettinyt, että voisin ehkä kisata vielä. Hän jahtasi voittoa. En usko, että pelkkä kivisuoja auttaa oikeasti kaatumisissa. – Vakavasti kävi mielessä motocrossin järkevyys. Jännitin niin kovaa kroppaani, että ottaisin mahdollisimman hyvin iskun vastaan. Tiettävästi Mattila pyöri jo ilmassa pari volttia ja jatkoi pyörimistä maassa. Lisäksi Mattila antaa huomiota sille, että vaikka hänen poikansa on periaatteessa kiinnostunut motocrossista, ei tämä ole innostunut ajamaan ja isän loukkaantumiset herättävät kysymyksiä. – Ehdin kaatumisen aikana ilmassa jo odottaa, koska oikein laskeuduin. Hän oli 2010-luvun alussa vajaat pari vuotta kilpailematta, mutta polte viivalle oli liian kova. Vaikka Mattilan loukkaantuminen oli paha ja nikamien korjausleikkauksen jälkeen selkää koristaa niskasta lapaluiden alapuolelle ulottuva arpi, ei ole tarkoitus kauhistella tai retostella kaatumisella. – Leikkausta tehnyt lääkäri myös naureskeli selkälihaksiani. Olen ollut veteraanien Suomen Cupissa hopealla, mutta mestaruuden haluan voittaa. Vääntö erän lopulta vieneen Alexander Wiikin ja toiseksi ajaneen Samuli Aron kanssa päättyi hurjaan kaatumiseen kovavauhtisessa kohdassa, missä hypätään saviradalla lähtösuoran viereiselle osuudelle. Kuntosaliharjoittelulla oli kenties myös onnettomuudessa vammoja lievittänyt puolensa. 2014 kilan kaatumisessa, mutta olisikohan vielä parempi estänyt nykyiset vammat, Mattila pohtii. Kuulemma yleensä nahka vedetään puukolla auki, minkä jälkeen selkäranka on operoitavissa. – Oli erinomainen veto lajiryhmältä, että panssarin käyttö tuli pakolliseksi tälle vuodelle. Täytyy malttaa. Johan tässä ovat polvetkin alkaneet kolottaa, kun en ole saanut tehdä mitään. Varsinkin, kun makasin kaatumisen jälkeen kymmenen päivää sairaalassa. – Olen kesän aikana miettinyt, pitäisikö uusia panssari. Mattila ei joutunut käyttämään selkätukea leikkauksen jälkeen, sillä lääkäreiden mukaan nikamia tukevat ”raudat” pitävät selän nipussa. Lääkäri on ainakin vielä kieltänyt puntilla käynnin, vaikka se olisi itselleni hermolepoa. – Hemmetti sentään, kun ajatukset ovat nyt seilanneet. Parempaan suuntaan ollaan selvästi menossa, mutta ainakin kolme kuukautta pitää ottaa rauhassa. – Normaalisti ajan kesällä crossia, mutta talvella viihdyn salilla. Puolen tunnin automatkalla on aikaa jatkaa autotallissa käynnistynyttä jutustelua. Kipu ja turvoksissa olevat lihakset ja muut paikat rajoittavat toimia. Painettakaan ei saa selälle aiheuttaa. Jarno Mattilan Kawasaki KX450F vm. Tosin tässä vaiheessa en tiedä yhtään, mihin kuntoon selkäni tulee. Minulla ranka piti kaivaa selän jännittäminen voi tehdä hallaa toipumiselle, Mattila taustoittaa. Miehen pää säästyi vammoilta, mutta niskanikama murtui. 41-vuotiaalle Mattilalle motocrossilla on iso merkitys elämässä. – Crossi on intohimoni ja ainoa todellinen harrastukseni. Ei nukkuminen ja oleminen, saati liikkuminen ole senkään jälkeen ollut mitään herkkua. Se olisi ollut todella kova ja niin lopullinen isku. Kuutisen viikkoa sitten tapahtunut kaatuminen motocrossin 35-vuotiaiden veteraanien Suomen Cupissa rokottaa tällä hetkellä elämistä suhteellisen rankasti. Vielä on aika paljon särkyä ja liikkuminen on ”köpöttelyä”. Mattila ei käytä niskatukea, mutta hän ei myöskään koe sitä tärkeäksi. Nyt on aika tutustua tarkemmin Mattilan ainoaan pyörään, jolla on ajettu lähes sata tuntia. Nykyinen toimi kyllä hyvin KarkJ arno Mattila pyytää nostamaan nelipuolikkaan Kawasakinsa pois pukilta kotinsa autotallissa Nousiaisissa. Ei selkä kestä, ja lääkäri on erityisesti kieltänyt rykimisen. – Pakko on pyytää apua pyörän nostamisessa. Moni Mattilan kaatumisen nähnyt haukkoi henkeään
Isomman levyn jarrussa on hyvä tuntuma ja se on vakiota tehokkaampi. Takapää Jarnolla on vakiota matalampi. Silloinkin sain ajettua harjoituksen loppuun. lihasten alta esiin. Erityisen miellyttävältä tuntui takapään vetopito reikäisellä ja pölykuivalla radalla. Toki riski keskeytykselle on tässä versiossa iso, mutta omassa käytössäni ilmaa on karannut putkesta vain kerran treeneissä. Vakiossa kumpaakin putkea pitää käsitellä erikseen. 2,55 baria oli toimiva. Mattila korostaa iskunvaimentimien säätämistä, vaikka on hän kokeillut erilaisia moottoreita, lähinnä sylinterinkansia ja mäntiä. Vakiokoneella olen ollut kisoissa kärkisijoilla. Pitkän pojan mieltymyksiä Pyörän yksi muutos on 270-millinen etujarrulevy sekä vaadittavat työsylinterin kiinnikkeet. Takarengas seurasi mallikkaasti pinnanmuotoja pomppimatta. Likaa ei saa juuri olla ja yleisesti putket kannattaa pestä ja/tai pyyhkiä rätillä usein. Mutta joka tapauksessa taas tuli selville ilmakeulan etu. – Iskareita pitää ajatella kokonaisuutena, eli myös takapää pitää huomioida. Edellinen omistaja ajoi pyörällä 30 tuntia, joten Mattila ei ole liikkunut aivan tuoreella laitteella. Tuoreimpien pyörien keuloissa ilma on eristetty omaan säiliöönsä, kun taas Mattilan pyörän etupäässä stefan vuotaessa karkaa myös ilma pihalle. Ne hahmottamalla on säätäminen helpompaa. Kyseinen levykoko on käytössä tuoreimmissa Kawasakeissa. 2014 mattilan_kawasaki.indd 66 19.9.2016 21.22. Täällä sarjacrosseissakin on useammalla harrastajalla tekemäni iskarit, Mattila lausuu katsellessaan ympärilleen samalla, kun yksi kyseisistä kuljettajista käy kiittelemässä vaimentimista. Epäpuhtaudet saattavat rikkoa stefan. Hän luottaa omaan kaasukäteensä, mutta ehdoton apu on oikeassa etuiskunvaimentimessa oleva starttinappi. Koeajossa vaimentimet tuntuivat erittäin tasapainoisilta, mutta toki myös jämäköiltä. Se on se esijännityksen säätämisen helppous. Ilmakeula sen olla pitää Kyseisen 2014 vuosimallin Kawasakissa on ensimmäinen versio ilmanpaineeseen perustuvista etuiskunvaimentimista (Kayaba PSF). Ensiarvoista on ollut tutustua iskunvaimentimien rakenteeseen ja toiminnan teoriaan. 66 KOEAJO: JARNO MATTILAN KAWASAKI KX450F VM. Jarno Mattila parantelee vielä itseään, mutta liekki motocrossiin ei ehtinyt sammua. Ajan kuitenkin vakioputkella ja -äänärillä, koska ne menevät äänenmittauksista läpi. – Pyörät ovat ihan pirun hyviä pakasta otettuina ja nelipuolikkaissa on aivan riittävästi tehoa, Mattila jakaa ajatuksiaan. Hän on opiskellut työn omatoimisesti, mutta saanut myös neuvoja ja oppia. Lähtöihin viitaten Mattila ei käytä Kawasakissa olevaa elektronista starttiavustinta. Mattilan mukaan matalampi perä tuo vakautta. Mattila itse painottaa, että kilpaa voi hyvin ajaa vakiopyörällä, SM-tasollakin, missä hän myös ajaa kymmenennen sijan paikkeilla. Lisäksi prosessi on työläs, sillä ensin pitää avata suojatulppa, sitten venttiilinkorkki ja kiertää pumpun letkun pää paikoilleen. Riittävästi voimaa Laitilassa laitoimme Kawasakin koeajoon yhteislähtötapahtumassa. Tuolloin keula painuu kasaan, varsinkin, jos molemmat putket vuotavat. Niissä keulaputket ovat keskenään samanlaisia, kun tuoreimmassa versiossa jousen korvaava ilma on vain toisessa ja vaimennuselementit toisessa putkessa. – Ei niin sanotuista tehdasiskareistakaan ole suurta hyötyä, jos niitä ei osaa säätää. Muutos on tehty iskunvaimentimen muokkauksella, mutta tuoreimmassa Kawasakissa samaa suuntausta on haettu linkkujen avulla. Uudessa mallissa stefan vuoto ei vaikuta ilmanpaineeseen. Minulla on muutaman vuoden vanha Kayaban A-kit-jousikeulakin, mutten koe sitä lainkaan paremmaksi. Pyörää testatessa oli juurikin erinomaista, että keulan ilmapainetta oli helppo muuttaa. Kummassakin putkessa siis erikseen, ja tietenkin vielä saattaa osaset alkutilanteeseen. Lisäksi tallista löytyy perinteinen jousikeula, Mattila kertoo. – Olen ajanut kymmenen hevosvoimaa tehokkaammalla koneella, mutta sillä pyörä jäi aina sutimaan startissa. Säätämisen ymmärtämistä Mattila rakentaa itse iskunvaimentimensa. Koeajossammekin tyypillinen paineen kasvu oli 0,1 baria. Käytössä ovat SKF:n stefat, sillä ne ovat tiiviit ja samalla erittäin liukaspintaiset, joten alaputket liikkuvat vakiostefoihin verrattuna herkemmin. – Ei silti pidä unohtaa säätää naksuista vaimennusta ja paluuvaimennusta. SKF:t ovat hieman arvokkaampia kuin monet muut stefat, mutteivät kaada budjettia. – Olen viime vuosina rakentanut iskareita monelle muullekin. – Ilmakeulan selkeä etu on esijännityksen helppo säädettävyys ilmanpainetta muuttamalla. Turun Seudun Moottoriurheilijoita edustavaa kuljettajaa ei häiritse se, että keulan ilmanpaine muuttuu ajon aikana ja lämpötilan mukaan. 92-kiloinen (100 kiloa varusteet päällä) Mattila ajaa keulassa 2,65 barin paineella ,joka siis tavallisesti nousee ajon aikana 2,75 bariin. Lisäksi ne täytyy pitää kunnossa ja huoltaa. Itselleni 2,65 oli selkeästi liian kova, vaikka painankin nakuna 90 kiloa. Hän on vaihtanut pyöränsä keulasta ainoastaan yhdet osat. Alkuperäinen levy on 240-millinen. Lihakset ovatkin erityisen hellänä, koska ne piti leikkauksen aikana siirtää sivuun ja lopuksi iskeä takaisin paikoilleen. Jarno käyttää pyörässään vakiota moottorinohjausyksikön karttaa sekä kolmesta säätöpalikasta vakiota. – Olen tykännyt ilmakeulasta todella paljon. Mattila muistuttaa jälleen, kuinka hyvä vakioaihioinen pyörä on. Tarvikeosan ansiosta riittää venttiilinkorkin avaaminen ja pumpun letkunpään kiertäminen venttiiliin. Mattilan pyörässä on tarvikeosa, jolla kummankin putken ilmanpainetta saa muokattua yhden venttiilin kautta. Tärkeää on tarkistaa paineet vaikka ennen jokaista ajoa. Alkuherkkyys oli hyvä ja sitä Mattila on hakenutkin. Mattila myös painottaa ilmakeulan alaputkien puhtautta. Vakioarvo 2,4 on tarkoitettu noin 75-kiloiselle kuljettajalle. Hän hankki nelipuolikkaansa vuosi sitten elokuussa harrastekuljettajalta, jolle kyseessä oli ensimmäinen pyörä ikinä ja lajiin tutustumiseen tarkoitettu laite. Itse asiassa tuoreimmissa versioissa oikeanpuoleisessa putkessa on kolme ilmasäiliötä, joilla kaikilla on oma tehtävänsä ja joita kaikkia voi säätää erikseen. – Minulla on HGS:n putkisto hyllyssä, mutta sen parin lisähevosvoiman sijaan enemmän iloa on makeammista soundeista
Tarvikeosan ansiosta kummankin keulaputken ilmanpaineen pystyy tarkistamaan ja muuttamaan yhden venttiilin kautta. Takaiskariin on haettu muutoksilla samoja ominaisuuksia, joita on uudemman vuosimallin pyörässä linkkujen kautta vakiona. Muovit, tarrasarja ja koko ulkoinen ilme on käytännössä vakio. Nyt satula on jo menettänyt ryhtiään, mutta joka tapauksessa korkea satula toimii pidemmällä kuljettajalla. Ehkä sen aika tulee vielä. Satula on 15 millimetriä vakiota korkeampaa mallia. – Eipähän painu perse satulan runkoon yhtä helposti. Jalat eivät ole yhtä koukussa kuin vakiolla. Jalkatappia ei tarvitse aina vaihtaa, vaan hitsaamalla saa jatkettua elinikää. 185 senttiä pitkä Mattila tykkää myös pyöräänsä hankkimastaan satulasta, joka on 15 millimetriä vakiota korkeampi. Mattila oli myös hänen pyöränsä kolmannella testikerrallani mukana. mattilan_kawasaki.indd 67 19.9.2016 21.22. Vakiota isompi etujarrulevy parantaa jarrutehoa. Varsinaisesti kyse on siitä, että korkeammasta satulasta on helpompi nousta ylös. Jarno Mattila painottaa pyörän ajoominaisuuksissa iskunvaimentimien säätämistä ja toiminnan ymmärtämistä. Ja jäihän Mattilalta tämän vuoden veteraanien MM-kilpailukin väliin. Tuolloin hän jo kapusi pukilla olleen pyöränsä jalkatapeille ja mumisi jotakin siihen suuntaan, että hyvinhän tässä päällä pystyy jo olemaan
Onneksi Kiteellä on vähän samantyylistä hiekkaa, jossa olen ajanut ennen tätä kisaa ja se on vähän auttanut. Tommi Laine, FIN, Suzuki 1:49.200 …21. Suomalaiset eivät kärkipäätä hätyytelleet, saaliina oli muutama pinna ja muutama murtunut luu. Motocrossin veteraanien maailmanmestaruus, tai tarkemmin maailmancupmestaruus on ratkottu vuodesta 2012 lähtien yhden kaksieräisen kilpailun perusteella. – Etukäteen mietiskelin, että jos olen 10-15 sijan haarukassa, niin se tyydyttää. Tykkään pehmeästä hiekasta. Parempi tämäkin kuin savipinta. Mats Nilsson, SWE, Yamaha 1:41.771 …8. Joten rajataan tämä juttu muutaman ajajan kokemuksiin. Veteraanit olivat koolla elokuun viimeisenä viikonloppuna, täyttämässä kauden kuudennentoista MXGP-sarjan osakilpailun aikataulua katedraaliksi ristityllä areenalla Assenissa. Joukon hitain kiersi hiekkaradan aikaan 2:39.873. Ne ajo multaa hyppyrien lähtöihin ja ne on pehmeitä. Suomesta mukaan oli ilmoittautunut neljä pilottia. Mestaruuden vei odotetusti Ruotsin suomalaismetsien kasvatti Mats Nilsson. Pasi Virtanen, FIN, KTM 2:07.097 Kiteeläinen Tommi Laine starttasi veteraanikisaan mielessään viime vuoden pettymys. Radan materiaali ei ole suomalaista hiekkaa, vaan merenpohjalta. Aikaisemmin kelkkaenduroa harrastanut konkari hurahti motocrossiin kymmenisen vuotta sitten ja vuoden 2015 veteraanien MM-kisa jäi mieheltä kesken kuumeen vuoksi. Joukon tasoero oli varsin suuri. – Rataprofiili oli hyvä ja mutkista minä tykkäsin. Viidentoista sakkiin teki miehen mieli. Veteraanien kisasta, kuten kaikista kilvanajoista voidaan kertoa niin monta tarinaa, kuin on osallistujia. Kaikkiaan viisikymmentä yli 35-vuotiasta konkaria oli pyrkimässä mukaan 40-paikkaiselle starttipuomille. Vuonna 2014 konkarien tittelin kohtalo ratkottiin Ruotsin Uddevallassa. Vetskujen kapinat on aina ajettu MXGP:n osakilpailun yhteydessä. kello 9.15 Rata kuiva, lämpötila +20 1. VMX / Vapaa harjoitus Lauantai 25.8. Paalupaikka irtosi kierrosajalla 1:43.666 ja viimeinen puomipaikka 19,2 sekuntia heikommalla noteerauksella. Alexander Wiik, FIN, KTM 1:43.651 …15. Kaksi viimeisintä veteraanicuppia kisattiin Assenin radalla Hollannissa. Tässä treeTeksTi ja kuvaT: Tuomo Seppänen veteraanien ykkönen Suomalaismetsien kasvatti 68 MOTOCROS S Vetsku-M M Assen vetsku_crossi.indd 68 19.9.2016 21.23. Antti Mankinen, FIN, Yamaha 1:50.426 …46. N äistä kaksi ensimmäistä ajettiin Ison-Britannian Matterly Basinissa. Mutta hyppyrit oli haastavia, ainakin itelle ja luulen että iltapäivästä ne on vieläkin haastavimpia. Meinaa imaista etupyörän ja tahtoo lentää nokilleen. – Rata oli hyvä. Alexander Wiik, Tommi Laine ja Antti Mankinen selvittivät tiensä kisaeriin, mutta Pasi Virtasen vauhti ei starttipuomille asti riittänyt
VMX 1.erä / 20min + 2 kierrosta Lauantai 25.8. Alexander Wiik 1:45.969 …16. Syksyiset sadekelit innostivat lopulta innokkaan vuorikiipeilijän pyörän ostoon. Mulla on ollut heidän kanssaan tiukkoja kamppailuja, joten päätin tulla katsomaan, josko täällä pärjäisin. Itse asiassa asun Oslossakin kiipeilyn takia. Rata kuiva, lämpötila +27 1. offroadpro.fi 69 vetsku_crossi.indd 69 19.9.2016 21.23. Olen käynyt Everestillä ja kiivennyt monia mäkiä Himalajalla ja keskittynyt lähinnä jyrkkien seinämien kiipeilyyn kaikilla mantereilla. Mies on voittanut yhdestätoista ajetusta cupista viisi, ollut kerran toinen ja kerran kolmas. Norjan veteraanimestari lähti mukaan muiden norjalaisten innoittamana. – Olin aika-ajossa kahdeksas, mutten vielä ollut edes yrittänyt nopeaa kierrosta. – 2014 ostin sitten crossipyörän, että on jotain tekemistä kun syksyisin on sadekelejä, eikä pysty märkiä kalliota kiipeämään. Alex Wiik ei ehtinyt näyttää vauhtiaan, kaatumisen seurauksena tulleet murtumat lapaluuhun ja olkavarteen romuttivat MM-toiveet. Ei hyppyrien ns. ajoin vain väärää linjaa. Hyppäsin siinä pöytähyppyrissä vasenta reunaa ja se oli kasteltu pehmeäksi. Toinen oli viime vuonna kymmenes ja toinen kuudestoista. Motocross oli kuitenkin kelkkavuosien kesätreeneistä ykkönen. Uskon, että mahdollisuudet olisi olleet ihan kärkeen. Mä jäin heti koukkuun. Vauhti ei ihan riitä ja ajo oli sellaista pattia vasten hakkaamista. Eikä se jäänyt pelkästään ajamiseksi, vaan kilpailuvietti iski ja aloin ajaa Norjan veteraanisarjaa ja voitin sen heti, Mankinen muisteli esitellen samalla itsensä. 26:26.068 …19. Ne joko heitti taivaalle, tai sitten ei mihinkään. – Lisäksi radalla oli paljon erilaisia ajajia ja ne sujahteli arvaamatta mihin tahansa. huonot lähdöt minua kiusanneet. Tulin alas, pyörä pysähtyi kuin seinään ja minä lensin tangon yli. – Rata oli harrastelijalle aika vaikea, mutta samahan se on kaikille. Tavoite ei ollut tuulesta temmattu, mutta pieni harmittoman tuntuinen lippa päätti urakan liian aikaisin. VMX / Aika-ajo Lauantai 25.8. – Paska reissu mutta tulihan tehtyä, komppasi Wiik allekirjoittaneen kysymystä. kello 12.20 Rata kuiva, lämpötila +26 1. Toinen kelkkaendurosta crossipyöriin siirtynyt konkari Assenin kisassa oli Oslossa asuva, mutta Kainuun moottorikerhoa edustava Antti Mankinen. Rata oli erittäin röykkyinen ja pehmeä. Olin kuitenkin yksi niistä, jotka pystyivät jotenkuten pitämään suorat ajolinjat. sija ei ollut sitä mitä odotin. – Erä oli vaikea. – Mulla on noita norjalaisia kilpakumppaneita, jotka on tätä kisaa ajaneet. Klaas Hofstede, NED, Husqvarna 1:43.666 …8. Tässä ruotsalaisen raportti avauserästä. 27:07.013 … Alexander Wiik DNS Miska Aaltosen tiukka kilpakumppani viime vuosisadalta, Mats Nilsson on veteraanicupin kestomenestyjä. Tommi Laine -1 kier. eli ollaan haarukassa, summasi Laine vapaan treenin. Väliltommi Laine oli päiväänsä pettynyt. Antti Mankinen ei liene nykypolvelle tuttu ilmestys crossiradoilla, mutta miehen crossijuuret lepäävät Kainuussa ja kilpaa konkari ajoi aina 18 ikävuoteen asti. Antti Mankinen 1:52.743 …31. Hyppyrit eivät olleet mitenkään vaarallisia, mutta lähdöt oli pehmeitä ja röykkyisiä ja se teki niistä haastavia. – Pieni kaatuminen, ei siinä mitään muuta rajua ollut, mutta pyörä tuli päälle ja lapaluuhun ja olkavarteen tuli pari pientä murtumaa. Läheltä piti tilanteita oli koko ajan. Aina oli joku nutullaan, enkä saanut yhtään ehjää kierrosta aikaiseksi. Mats Nilsson 26:02.193 …15. Vaikeinta tässä aika-ajossa oli ruuhkat. – 1990-luvun lopulla moottorit jäi kiipeilyn viedessä mennessään. Suomen veteraanicupin hallitseva mestari ja aikanaan muutaman SM-pronssin motocrossista saalistanut sipoolainen lähti Asseniin mestaruus mielessään. Ajoon sain enemmän jouhevuutta, mutta hyppyrien keulat oli hankalia. Assenissakin ruotsalainen oli herra ja hidalgo voittaen molemmat erät. – 24. Tommi Laine 1:59.030 Alexander Wiik oli suomalaiskuskeista se, jonka varaan menestyspaineet ladattiin. Antti Mankinen -1 kier. nissä olin 15. Kivaa se kuitenkin oli. kello 17.45
Mats Nilsson 27:11.576 …24. 30:33.796 …Antti Mankinen hylätty Veteraanit joutuivat starttaamaan toiseen erään huonoissa olosuhteissa rankan ukkoskuuron perään. Ilmeisesti hylkäys johtui siitä, että kun olin jumissa, joku auttoi minut ylös. Tämä oli vaikeinta, kun alettiin ohitella kierroksella. kello 11.00 Rata märkä, lämpötila +20 1. En jäänyt asiaa tarkemmin selvittelemään, kun ei ollut pisteistä kysymys. Tässä savotassa paloi muutama minuutti ja olin tasan viimeisenä. – Johtoon nousin kuudennella kierroksella yhdessä mutkassa sisäkautta. lä pyörät vei miehiä, eikä päinvastoin. Tommi Laine: – Tutustumiskierroksen jälkeen oli hyvät fiilikset, mutta sitten tuli tuo ukkoskuuro ja kahden ensimmäisen kierroksen jälkeen tuntui, että nyt tuli pitkä päivä. Hyppyrit oli edelleen hankalia, siellä oli sitä multaa, ne oli liukkaita ja hyvä että ylös pääsi. Mats Nilsson, SWE, Yamaha 50 2. Luulin, että se oli toimitsija, mutta ilmeisesti se olikin valokuvaaja. Mats Nilsson ajoi maltilla pysyen kumipuoli alaspäin koko ajan muiden ottaessa tuntumaa maaperään muillakin osilla. Tommi Laine – 2 kier. Rata lainehti tehden kilpailusta selviytymistaistelun. Edellä menijöistä yksi väsyi ja toinen teki pienen virheen. Suomalaispilotit näkivät ruutulipun, mutta pistesijat jäivät saavuttamatta. Onnistuin rauhoittamaan tilanteen ja otin aikaa katsoa hyvät linjat ja suunnitella ohitukset. Martin Zereva, CZE, Suzuki 34 5. Yritin pitää ne päässä, vaikka ne oli täysin tukossa ja näkyvyys nolla. – Erässä starttini sujui hyvin, mutta tipuin myöhemmin muutaman sijan. Ajoin sitten syvään uraan juuri ennen maalihyppyriä ja siitä hyppyrin ja katsomon aidan väliseen rakoon. Ruotsalainen sinetöi mestaruuden ylivoimaisella 31.9 sekunnin erolla kakkoseen. Kaatumatta kuitenkin selvisin, mutta varovaista oli ajo. Ei niistä oikeastaan kukaan yli hypännyt, ei edes MXGP-luokassakaan, summasi kiteeläinen kakkoserän. Antti Mankinen, FIN, Yamaha 6 ... Sieltä pois päästyäni kaaduin vielä maalihyppyrin ylärinteeseen. Himalajalla kiipeillyt ja Mount everestillä käynyt entinen kelkkacrossari Antti Mankinen aloitti motocrossin peruskuntotreenin vuoksi. Tommi Laine, FIN, Suzuki 2. sija ei ollut sitä mitä odotin. Kokonaistuloksissa olin 19. 70 MOtOCROss: Vetsku-MM Assen vetsku_crossi.indd 70 19.9.2016 21.23. Spoorit ja urat oli syviä ja vahvoja, joutui ajamaan sitä uraa mihin osui. 24. Mats nilsson pitää kovan ajokuntonsa ja vauhtinsa yllä vuodesta toiseen. VMX 2.erä / 20 min + 2 kier Sunnuntai 26.8. Antti Mankinen: – Sain hyvän startin ja olin kuudentena. Läheltä piti tilanteita oli koko ajan. Klaas Hofstede, NED, Husqvarna 31 …19. ja hieman pettynyt. – Lähdin kuitenkin ajamaan joukkoa takaa ja nousin sijalle 22. Ajoni kuitenkin hylättiin sen perusteella, että sain ulkopuolista apua. Sitä voisi kutsua vaikka blockpassiksi, mutta se oli puhdas kilpailutilanne. Sitten katkesi roll-offin naru ensimmäisellä kierroksella ja lasit meni täysin tukkoon. Robert Forsell, SWE, Kawasaki 38 4. Otin sisälinjan ja tungin väkisin Ronnyn (van Hove) ohi. Ton van Grinsven, NED, TM 44 3. Sain heti aikaiseksi kunnon eron ja loppuerästä kontrolloin tapahtumia mieleni mukaan. Heistä selvisin helpolla. Oli erittäin hankalaa tehdä suunnitelmallisia ohituksia, kun ei yhtään tiennyt mihin ohitettava luikertelee. – 24. Ikämies ehtii vielä hyvin Ruotsin mestaruuskisoissakin. Veteraanien Maailman Cup 2016 Assen, Hollanti 1
Olemmekin miettineet, mistä johtuu se, että vaikka voitosta unelmoidaan ja sitä hehkutetaan, ei se loppujen lopuksi tunnu sen ihmeellisemmältä ja tappion aiheuttama pettymys on kuitenkin se vahvempi tunne. Samaa ilmiötä on havaittavissa myös lajin huipulla MMja AMA-sarjoissa sekä tiimien, että kuljettajien keskuudessa. Automatkalla ja myöhemmin Eindhovenin yössä pettymystä niellessämme ehdimme useampaankin kertaan miettiä, mitä olisi pitänyt tehdä toisin, ja kuinka hienoa olisi ollut juhlia mestaruutta. Silloin palkan ja bonusten myötä voittamisella on heille myös konkreettista arvoa, eikä ainoastaan jotain, mitä muistella vanhempana baaritiskillä tai saunan lauteilla. Mutta edelleenkin voittojen juhliminen on tiimin piirissä ollut varsin maltillista ja on sisältänyt vaisummillaan ekstra suffelipalan kotiin saavuttua ja hurjimmillaankin vain muutaman huurteisen illallisen lomassa. Toisaalta maailman huipulle tähtäävien juniorikuljettajien kohdalla voitoilla ja mestaruuksilla on lähinnä välinearvo ja varsinainen tavoite on saada heidät nostettua motocross-ammattilaiseksi maailmalle. Totuus on kuitenkin se, että ammattilaistasolla kakkonen ei ole ykkönen ja häviämisen aiheuttama pettymys tuleekin kääntää kehittymisen polttoaineeksi ja sitä kautta nousta uudelle tasolle. R eilut kaksi vuotta sitten Lommelin MXGP:n jälkeen matkasimme Paken (Hondan maahantuoja Brandtin Patrick Manner) sekä ystävieni Paulin ja Tumen kanssa kanankuljetusauton takakontissa kohti Eindhovenia (se miten päädyimme kanankuljetusauton takakonttiin onkin sitten eri tarina). Entiset huippu-urheilijat usein valittavat, että aktiiviaikoinaan he eivät ikinä nauttineet täysillä menestyksestään ja olemmekin yrittäneet muistuttaa Emiliä ottamaan kaikki irti näistä hienoista hetkistä, jota motocross on hänelle tarjonnut. Olemme kuitenkin pyrkineet arvioimaan yksittäiset kisasuoritukset lopputuloksesta riippumatta, sillä joskus jo pelkästään huono onni tai tekninen vika voi pilata lopputuloksen, vaikka suoritus muuten olisi erinomainen. Mutta haastattelujen ja kuvausten jälkeen takaisin Hondan rekalle saapuessamme, olivat tunnelmat tasaantuneet niin kuskilla kuin taustajoukoilla ja suunnittelimme jo loppukauden treenija kisakuvioita aivan kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. Luonnollisesti, mikäli voitto tulee yllätyksenä tai suurten vaikeuksien jälkeen, on se tunteena vahvempi, kuin jos lähtökohtana on jo etukäteen voitosta kilpaileminen. -Kusti KaKKonen ei ole yKKönen ” Ammattilaiselle voittaminen on luonnollisesti hieno asia, mutta silti se on vain osa työtä, jota varten heidät on palkattu.” Kkl>> OP616_kolumni_kusti.indd 71 19.9.2016 21.24. offroadpro.fi 71 KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Ammattilaiselle voittaminen on luonnollisesti hieno asia, mutta silti se on vain osa työtä, jota varten heidät on palkattu. Tämä näkyy selvimmin haastatteluissa ja tiedotteissa, joissa voittaja kommentoi kisan jälkeen, että ei tässä ole mitään ihmeellistä, sillä näinhän tämän piti mennä ja toiseksi tullut kiristelee hampaita pettymyksestä. Noin kuusi tuntia aikaisemmin tiimimme kuljettaja Jere Haavisto oli voittanut kauden viimeisen EMX150erän näytöstyyliin, mutta sarjaa johtanut Englannin Albie Wilkie ajoi yhtä varmasti toiseksi ja varmisti näin Euroopan mestaruuden. Emilin saapuessa ruutulipulle voittajana ja mestarina oli ilo luonnollisesti ylimmillään. Meillä on kuitenkin alusta saakka ollut tiimissämme kuljettajia, joilla on ollut potentiaalia ajaa voitosta ja toisaalta olemme pyrkineet tekemään tiiminä kaiken niin hyvin kuin resurssimme huomioonottaen on ollut mahdollista. Vaikka kuljettajamme eivät sitä ole suoraan myöntäneetkään, on ennakkosuosikin asema aiheuttanut heille varmasti myös paineita. Seuraavana vuonna monta asiaa tehtiinkin paremmin ja kuljettajamme Emil Weckman varmisti Euroopan mestaruutensa Hollannin Assenissa kauden viimeisessä erässä. Niinpä voitot ovat olleet ainoastaan osoitus siitä, että asiat ovat sujuneet suunnitellusti. Tänä vuonna asiat ovat rullanneet vielä edellistäkin vuotta paremmin ja Emil ajoi sekä Suomen, Baltian että Euroopan mestariksi
Harjoitusten jälkeen puomille järjestäydyttiin kuitenkin viimevuotisten tulosten mukaan. Kovassa nosteessa olleen lajin suosio tuntuu vähän tasaantuneen. Vain Mika-Petteri Pio pystyi kukistamaan Nurmisen E-luokassa. Edellisinä päivinä tulleet rankat sateet saivat järjestäjät haromaan hiuksiaan mutta kisapäivän aamuna kaikki näytti muutamaa lätäkköä lukuun ottamatta hyvältä. Cupin ensimmäinen kilpailu käytiin toukokuun lopulla näille klassikoille uudella näyttämöllä, Karhulassa. SV2-luokassa eestiläispari Sergei Ivanov – Ahto Jalas tekivät saman CZ:llään. Vanhimpien pyörien A-luokassa Veijo Autjoki vei molemmat erät ja vanhimpien herrojen A+66-luokassa Timo Lahti teki saman tempun. Tutut miehet dominoivat syheröisellä radalla jossa ohituspaikat olivat harvassa. KAUSI PAKETISSA TeksTi: Tuire Aho kuvaT: Virpi Miettinen 72 KAUSIKOOS TE ClassiC MotoCross Cup classic.indd 72 20.9.2016 1.05. Sivareitten SV1-luokassa Pasi Takalo – Kari Malmi keräsivät eniten Cup-pisteitä: kakkossija ja voitto antoivat seitsemän pisteen etumatkan kauden ensimmäisestä kilpailusta. Karhula 28.5. Varsin vähäisen yleisömäärän kerännyt Karhulan kisa jätti siis paljon jossiteltavaa. Varsinainen kuntoihme Jari Nurminen urakoi taas kolmessa luokassa ja kuritti Husqvarnaansa kolmessa peräkkäisessä luokassa saldona tuplavoitot Cja D2-luokassa sekä voitto ja kakkossija E-luokassa. Ensimmäinen kilpailu osoittautui kuitenkin melko hankalaksi jo heti aamun harjoitusten aikana ilmenneen tietotekniikkaongelman vuoksi ja päivän tulokset saatiin vahvistettua vasta noin kuukausi kilpailun jälkeen. Kulunut Classic Motocross kausi toi mukanaan muutoksia muun muassa ajanottoon, yhden uuden radan sekä lukuisia uusia naamoja niin kilpailuihin kuin järjestelypuolellekin. Voittajat tuntuvat silti olevan vuodesta toiseen samoja. B-luokan molemmat erät vei nimiinsä Jukka Penttilä ja pienemmän D-luokan tuplavoittaja oli Jani Laaksonen. Kärjen takana on tasaisempaa ja nuoret kuljettajat piristävät tunnelmaa. Suomen Crossitulokset otti tänä vuonna vastuulleen ajanoton classic-karkeloissa
Kausi pärähti käyntiin Karhulan motocrossradalla. Kevyen tuulen kanssa pilvien takaa esiin pyrkivä aurinko alkoikin kuivattamaan rataa tehokkaasti ja runsaslukuinen yleisö näytti viihtyvän. Muutokset olivat kuitenkin kaikkien mieleen ja radan liukkaudesta huolimatta kisapäivään startattiin hyvillä mielin. Viime vuodesta radan takaosaan oli tehty pieniä muutoksia ja viikon runsaitten sateitten pehmentämä savinen pinta aiheutti kaikille epäilyksiä. Hyvin tuntui laite käteen sopivan ja nuorempi Nurminen nappasi nyt ykköstilat myös A-luokassa. offroadpro.fi classic.indd 73 20.9.2016 1.05. Sipoo 16.7. Kilpailu jäi historian kirjoihin tulospalvelun puuttumisen takia. Aamulla jaettiin edellisen Karhulan osakilpailun palkinnot ja sen jälkeen päivä käynnistyikin normaalisti harjoituksilla. A-luokassa Jari Nurminen oli saanut ajettavakseen isänsä Heikin pyörän. Viime vuonna helteiset kisat isännöinyt Sipoon rata täyttyi Classic-harrastajista heinäkuun puolessa välissä
rata ja sipoon Moottorikerhon järjestelyt saivat paljon kiitosta kuljettajilta. E Antti Hyökki 109p. SV2-luokassa maksimipisteet Jani Arosen ohjastamalle Kawasakille. D2-luokassa saaliina oli voitto ja kakkostila: yhteispisteissä johtopaikka siis tässäkin luokassa. ja 5. D1 Petri Kosonen 112p. ja 28. Lauantaina vanhat pyörät taiteilivat Erkylään metsiin tehdyillä jaksoillaan sekä enduroa että trialia. E-luokassa voittoon ajoi Mika-Petteri Pio ja pisteissä johtava Antti Hyökki. Piippolan vaari Rovaniemeltä oli säilyttänyt vauhtinsa ja kiidätti Jawansa tuplavoittoon A+66-luokassa. 74 KausiKoostE: ClassiC MotoCross Cup classic.indd 74 20.9.2016 1.05. B Jukka Penttilä 125p. Elokuun kolmastoista ajetussa Cupin päätöskisassa taisteltiin oikeastaan vain D1-,Eja SV1-luokan voitoista. Sunnuntai oli pyhitetty crossille ja tänä vuonna Erkylän vanhalle MM-radalle mukaan olivat päässeet myös SuperEvot: 90-luvun alun crossipyörät. Salo 13.8. Jari Nurminen urakoi useampaa luokkaa ja nappasi cup-mestaruudet kahdesta luokasta. Huvittelua Hyvinkäällä H yvinkäällä ajettu näytösajotapahtuma, Scramble, toi vanhat pyörät vielä yleisön eteen 27. Sivareissa tuplavoittoihin ajoivat myös: SV1-luokassa Erkki Salo Mika Hietala ja Sv2-luokassa Jani Aronen Jukka Hasari. Eestiläispari Sergei Ivanov-Ahto Jalas ajoivat kahdesti toiseksi ja jatkavat Cupissa ykkösenä. Bja C-luokka meni voittajien osalta kuten Karhulassa. B-luokan pisteissä Jukka ”Jana” Penttilä jatkoi puhdasta sarjaa, neljä erää – neljä voittoa. D2 Jari Nurminen 122p. Sama tilanne C-luokassa jossa ykkösenä päivän tuplavoittaja Nurminen. B-luokan molemmat lähdöt otti nimiinsä Jukka Penttilä ja saman teki Jesse Sanden kotiradallaan E-luokassa. SV1 Erkki Salo – Mika Hietala 125p. Cup-voittajat luokittain A +66 Kaarlo Salonen 116p. C Jari Nurminen 120p. Muissa luokissa johtavan kuljettajan piste-ero seuraavaan olikin jo melkoinen. Radalla voimasuhteet säilyivät kelistä huolimatta, kovat ovat olivat kovia kurassakin. Ari Vajavaara jatkaa kuitenkin pistejohdossa. Sade kuitenkin taukosi ja hyvät palvelut sekä ennakkomainonta houkutteli paikalle mukavasti väkeä. Välivuodelta ohjelmaan palanneella Salon radalla aamu valkeni lähes vuorokauden sateen jälkeen utuisena. Täydelliset tulokset: www.classicmx.fi Hyvinkään Scramble ja Trial: www.hyvinkaanmoottorikerho.fi sipoossa tiukkoja taisteluja käytiin kärjen takana lähes joka luokassa. A Veijo Autjoki 115p. Sivuvaunujen SV1-luokassa tuplavoittoon ajoi pari Erkki Salo Mika Hietala, mutta pistejohdossa jatkaa Pasi Takalo Kari Malmi. sipoolainen CMF:n puheenjohtaja taisto Mäenpää ei halunnut muistella Karhulan ajanottosotkua vaan iloitsi onnistuneesta kisaviikonlopusta sipoossa. salon päätöskisassa myös Nurminen sai osansa kisapäivän kuraliejusta. Erittäin suosittu koko perheen tapahtuma päätti Suomen Classic Motocross -kauden aurinkoisissa tunnelmissa. Käännetty ajosuunta ja erittäin vetinen keli lupailivat melkoista kurarallia. D1-luokassa ristiin voitot ajoivat sipoolainen Jouni Hult ja Petri Kosonen. Yhteispisteissä A-luokassa kahden kilpailun jälkeen ovat Veijo Autjoki ja +66 luokassa Kaarlo Salonen. Nurminen urakoi neljässä eri luokassa; erävoitto A-luokasta, kolmossija C-luokasta, erävoitto D2-luokasta ja E-luokassa sijat 3. B +66 Antti Paananen 100p. SV2 Jani Aronen – Jukka Hasari/ Jussi Veräväinen 125p. päivä elokuuta
Ennen tämän kauden joukkuekisaa olin äärimmäisen kriittinen uutta formaattia pyöritellessäni. Minä tunnustan. Ajateltakoon ilmastosta ja sen muutoksista ihan mitä tahansa, itse ainakin viime vuosien syksyjen kokemuksilla mehustelen jo ajatusta, jossa tulevina vuosina väännetään nyt nähdyn veroista kauden huipentumaa auringonpaisteessa, tapahtuman ajankohdan ollessa MXoN:n jälkeinen viikonloppu. Voisiko kisan ajaa heinäkuussa, lämpimässä, keskellä lomakautta, jolloin kisan ympärille olisi ainakin mahdollisuudet kasata todellinen pitkän viikonlopun festivaali oheistapahtumineen. Osa epäilyistä oli toki aivan aiheellisia ja asioita käytiin läpi kriittisesti myös järjestäjän suunnitteluprosessissa. Samantien alkoivat sinkoilla ideat tapahtuman kehittämiseksi edelleen. MX-Karnevaali ” Voisiko kisan ajaa heinäkuussa, jolloin kisan ympärille olisi ainakin mahdollisuudet kasata todellinen pitkän viikonlopun festivaali oheistapahtumineen?” OP616_kolumni_totti.indd 75 19.9.2016 21.25. Jo lauantain iltapäivänä kuulin monelta lajin sisäpiiriläiseltä lähes samanlaisia ajatuksia, kuin itselläni oli, eli pitää pystyä ajattelemaan asioita uusiksi. KOLUMNI TOTTI RAITTILA M iten ihmisen mieli voikaan vuorokaudessa kääntyä tasan 180 astetta. offroadpro.fi 75 Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Tässä visiossa puomin taakse asettuisivat mm. Tapahtumaa verrattiin muutaman vuoden takaiseen MM-sarjan Matterley Basin MX-Festival -tapahtumaan. Perinteitä kunnioittavana taivun kuitenkin ajattelemaan joukkuekisaa ulkoratakauden päättävänä The Tapahtumana, johon kaikkien on kivaa päättää varsinainen kisakausi. Mutta otetaan sen verran riskiä, että kehutaan koko kisa lauantai-iltana maasta taivaaseen. seuraavat, noin tämän kauden pohjalta ajateltuna kerhojensa joukkueissa kisaavat hahmot: Miro Sihvonen, Kim Savaste, Valtteri Malin, junnuissa Matias Vesterinen ja ehkä jopa pitkästä aikaa Harri Kullas. En tosiaankaan ollut ainoa, joka oli huolissaan siitä, miten lauantain aikataulu pystytään pitämään näpeissä, entäs jos jotain sattuu, pystyykö ajanotto ja joukkuetuloslaskenta tekemään työnsä tällä aikataululla, jne. Enkä tarkoita kysymyksellä sitä legendaarista ”suomalainen ei peräydy koskaan, vaan tekee täyskäännöksen ja jatkaa etenemistä”. Eikä ainakaan tunnusta olleensa väärässä. Vantaan moottorikerhon kokenut organisaatio pystyi kaikkien onneksi tekemään ennen kisaa kotiläksyt huolella, lauantai-aamusta alkaen koko orkesteri soitti saumattomasti nuotilleen yhteen, aikataulu piti melkein minuutilleen ja tulokset julkaistiin jokaisen erän jälkeen muutaman minuutin sisällä. Kaiken kruunasi Kalle Palanderin, Pekka Vehkosen ja kymmenvuotiaan Iina Hautalan haastekisa, joka nähdään YLE:n kanavalla, toivottavasti monisatatuhantisen silmäparin toimesta. Ja sitten vielä loppuun se vastuuvapauslauseke: Sekä lehden painoettä omasta aikataulusta johtuen tätä kirjoittaessa ei vielä ole mitään tietoa sunnuntain tapahtumista. Kun nyt kerran oikeasti on todistettu, että asioita kannattaa ajatella aivan uudella tavalla, pitää myöskin heittää ilmaan kysymys, miksi joukkuekisan pitää olla kauden päätös. Olin siis juuri tasan se kaavoihin kangistunut, jo liiankin kauan piireissä pyörinyt vanha kärttyinen ukko, joka ei enää pysty out of the boxajatteluun. Ja toivotaan huomiselle yhtä hienoa, kuin päättyvä päivä oli. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Eli suomeksi sanottuna, kisa ei saa olla päällekkäin MM-/EM-karkeloiden, Saksan mestikoiden ja muiden Suomen huipuille tärkeiden kisojen kanssa. Täällä Euroopan umpisuolessa, pohjoisnavan naapurina olevassa saaressa (siis jos manner-Euroopasta katsotaan), valitettavasti päivän valoisa aika ja sääolot asettavat omat reunaehtonsa kevään ja syksyn osalle kisakalenterin laatijoille. Kommentoijasta riippumatta kaikkien ensimmäinen toive oli se, että kun vielä saataisiin kaikki maamme huiput mukaan. Siellähän ajamiset aloitettiin jo torstaina ja kisoja jatkui neljä päivää, kattauksessa oli mukana kaikki mahdolliset EMja MM-luokat. Kuulostaisiko oikealta kilpailutapahtumalta. Kiitos niille jotka pystyivät
G eboersin tiimi oli ja on yhä Suzukin virallinen tehdastiimi. Nykyisin talli operoi molemmissa MXGP-sarjan MM-luokissa. Sylvain Geboersin omistama kilpatalli vaihtoi omistajaa ja aikanaan itsekin muutaman MM-mitalin kopannut tiimipäällikkö aloittelee eläkeläisen arkea. Aiemmin tallin pääpaino oli 250-kuutioisissa. Sylvain Geboers on seurannut lajia lähietäisyydeltä yli puoli vuosisataa. Suzukin kilpatalli on eräällä tavalla pyörähtänyt kokonaisen ympyrän, sillä vuonna 1991 tiimin väreissä maailmanmestariksi kruunattu Stefan TeksTi ja kuvaT: Tuomo Seppänen 76 HAASTATTE LU Sylvain GeboerS geboers_2.indd 76 19.9.2016 21.26. Multimestari Stefan Evertsin nykyisin omistama talli on italialaisen Michele Rinaldin aikanaan perustaman racing-tiimin kanssa vanhin vielä toiminnassa oleva kilpatalli motocrossin huipputasolla. Vuodesta 1989 lähtien Geboersin tiimi on ollut yksi varikon johtavista talleista. ansaitulle eläkkeelle Sylvain Geboers Tänä vuonna päättyi yksi yli 50-vuotinen ajanjakso motocrossin huipulla. Sylvain Geboers laittoi tiimin pystyyn vuonna 1980, mutta se lepäsi laakereillaan vuodesta 1983 lähtien muutamia vuosia, talouden laskusuhdanteen pakottaessa Suzukin vetäytymään kilpailutoiminnasta
Tämä lisää vaikeuksia tiimeille, jotka eivät ole tehtaiden tukemia. Mutta kukapa minä olen arvostelemaan, aloittaa Geboers. Olemme Rinaldin tiimin kanssa vanhimpia yksityistiimejä motocrossin huipputasolla. En tarkkaan muista, kelaili konkari tiimin teltassa Assenin MM-osakilpailun aikaan. Nyt on kolme rekkaa ja 17 henkilöä neljää kuskia varten. Miten rankkaa väistyvä tiimipäällikkö kuljettajansa. – Ei olisi reilua sanoa jotain tuosta joukosta toista paremmaksi. – Näkisin mieluummin, että kaikki olisi tasapainossa taloudellisesti promoottorin, järjestäjien, tiimien ja ajajien kesken. Tuolloin jokainen kustansi itse omat ajamisensa kilpaa ajamalla aina siihen asti, jos ja kun pääsi tehtaiden tiimeihin. Sylvain Geboersin nimi esiintyi MM-sarjan palkittavien listalla ensimmäistä kertaa vuonna 1968, jolloin belgialainen koppasi 250-kuutioisten MM-pronssin ajokkinaan sen ajan huippupyörä CZ. – On siitä aikaa, kun aloitin tiimin pidon Suzukille. Tarvinneeko enää toistaa sitä, että tämä on minun oma mielipiteeni. Mutta, mitä tarkoittaa hyvä ajaja, mitkä ovat hyvän ajajan määreet. – Tänään kaikki on huomattavasti vaikeampaa. Everts on nyt vetovastuussa. Halusimme tai emme. – Jos verrataan 1980-luvun tiimiä ja tätä mikä varikolla on tänä päivänä, niin niitä ei oikeastaan voi verrata keskenään. Tänä päivänä ajetaan ympäri maapalloa, mikä sinänsä on ymmärrettävää, onhan kyseessä MM-sarja. – Todellakin, muutos on ollut iso siitä kun minä aloitin ajamisen. Kuvassa Zach isänsä kanssa ykköspallilla valkenswaardissa vuonna 2003. He ovat kaikki oman aioffroadpro.fi 77 geboers_2.indd 77 19.9.2016 21.26. – Valitettavasti ja onneksi laji on muuttunut paljon tuona aikana. Näin ei asia tänään valitettavasti ole, sanoo Geboers pyöritellen päätään pähkäillen lajin evoluutiota ajajien näkökulmasta. Mutta, kuten jo sanoin, tämä on minun henkilökohtainen mielipiteeni. Siitä on tullut ammattimaisempaa ja televisiosta on tullut iso osa sitä. – Vaikea sanoa. – Meillä on ollut paljon hyviä ajajia. Asia ei ole enää minun vallassani eikä ole koskaan ollutkaan, mutta kuten jo monesti sanoin, hakisin tasapainoa. – Ennen MM-sarja keskittyi Eurooppaan. Michele Rinaldi, Stefan Everts, Harry Everts, Donny Smith, Goerges Jobe, Erik Geboers, Brad Lackey, Michael Pichon, Greg Albertijn, ym, ym. Toinenkin pyörähdys voidaan kuvitella, sillä tiimille kaksi mestauutta vuosisadan vaihteessa tuoneen Michael Pichonin poika Zach liittyy tiimin vahvuuteen kaudeksi 2017. Mutta, jos promoottori sanoo, että se on maksimi, niin meidän on se hyväksyttävä. Vuonna 1989 meillä oli yksi pakettiauto ja yksi mekaanikko ajajaa kohden. – Onko ajajan nopeus, ajotaito, tekninen kyky, yhteistyökyky, vai noiden ominaisuuksien summa se joka ratkaisee paremmuuden. Kakkospallilla seisoo Joel Smets ja alimmalla Kenneth Gundersen. Motocross on noista ajoista muuttanut muotoaan monet kerrat. Tietenkin todelliset kyvyt löytävät aina tiensä MM-sarjaan, mutta useimpien on tuotava mukanaan kasa rahaa saadakseen itselleen paikan sarjassa. Ansaituille eläkepäiville starttaava Sylvain Geboers on vielä fyysisesti läsnä tiimin toiminnassa, mutta on vetäytynyt operatiivisesta toiminasta taka-alalle. Aloitimme suunnilleen samaan aikaan, vai oliko niin, että Rinaldi aloitti ennemmin. Tarvitaan perheiden tuki ja heidän on todella satsattava urheilijaan taloudellisesti. Sormeaan motocrossin valtimolla lähes koko ikänsä pidellyt konkari tietäisi varmaan keinot tuoda laji helpommin saavutettavaksi, vai tietääkö. Miten kokee konkari muutokset. Suzuki-tiimille mestaruuden voittaneen Michael Pichonin poika Zach liittyy Suzukin MXGP-tiimin vahvuuteen 2017. Historia toistaa itseään. Voiko heistä valita jonkun. Tuohon aikaan kaikki tehtiin itse valmiiksi jo kansallisella tasolla ja noilla eväillä voitiin ajaa menestyksellä MM-tasolla. Geboersin edellinen lause summasi hyvin motocrossin nykyolemuksen, joten siirrytään ruotimaan belgialaistiimin menneisyyttä ja kaivamaan esiin paras pilotti tiimin useista mestareista. Kaikki mitä Youthstream on tuonut lajiin, on positiivista, mutta ehkäpä hieman vähemmän kaikkea ja olisimme balanssissa. Muutama vuosi myöhemmin, vuonna 1970, Geboers oli mukana tuomassa japanilaispyörät parrasvaloihin ajamalla tiimikaverinsa Joel Robertin kanssa 250-kuutioisten luokassa Suzukit kaksoisvoittoon. Mikäli ajaminen edelleen ruokkisi itse itseään, olisi radoilla paljon enemmän ajajia. Tästä minä henkilökohtaisesti en pidä. Tässäkin haluaisin asiat ” Mikäli ajaminen edelleen ruokkisi itse itseään, olisi radoilla paljon enemmän ajajia.” oikeaan balanssiin. Meidän taholtamme, tiimien puolelta, on helppo kritisoida asioita, mutta vaikea tuoda esiin todellisia parannusehdotuksia. Toisaalta ajajille itselleen asiat ovat muuttuneet paljon vaikeammiksi. Promoottori Youthstream kylläkin tukee näitä kaukomaiden matkoja maksamalla 200 kiloa rahtia per kuski, mutta silti kustannukset on yksityistiimeille kovia
Siirtymistäni sivuun helpottaa vielä se, että työtäni jatkaa Stefan. Voiko niitä rankata paremmuusjärjestykseen. On paljon hyviä ratoja joista pidän henkilökohtaisesti. Mutta, piditte siitä tai ette, niin kaikista parhaat fiilikset on tuonut se, kun Eric voitti mestaruuden. Jopa meidän pienessä maassamme Belgiassa on paljon hyviä, kauniita ratoja joilla ei koskaan ole MM-kisaa ajettu. Merkittävän tuosta teki se, että Stefan oli juuri jättänyt tiimimme. – Minun ei ollut vaikea siirtyä sivuun, sillä fyysisesti ajatellen nuori mies pystyy tekemään paljon enemmän kuin minä ja tiimin vetäminen vaatii tänä päivänä paljon enemmän työtä kuin aikaisemmin. Me tarvitsimme mestaruuden ja Greg hoiti sen kotiin. Kuvassa vuoden 1992 mestari Donny Schmit ja albertijn Foxhillin noidankattilassa. – Olen varma, että sekä motocrossilla, Suzukilla ja Stefanilla itsellään on nyt suuret mahdollisuudet kehittyä ja viedä asioita parempaan suuntaan. Minun on aika siirtyä sivuun ja antaa nuorten viedä näitä asioita eteenpäin. Vuodet ovat kuljettaneet Suzuki-tiimiä ympäri maailman ja tiimipäällikkö on nähnyt ja kokenut crossiradan poikineen. ton muotoja seurailevista radoista, kuin näistä nykyisistä puolisupercross-radoista. On hienoa tehdä yhteistyötä veljen kanssa ja voittaa mestaruus. Pidän enemmän luonnollisista ja maasSylvain Geboers muistaa erittäin hyvin kauden 1994, kun Greg albertijn voitti 250-kuutioisten mestaruuden siirryttyään kauden alussa Suzukin leipiin. Oli iloinen yllätys, kun Stefan soitti ja kyseli mahdollisuutta ostaa tiimini. Olen elänyt lajin parissa monen monta vuotta ja nähnyt lukemattomia ratoja. Team Suzuki World MXGP-tallin omistaa nykyisin Stefan Everts, mutta ex-omistaja Geboers on vielä mukana tarkkailemassa. Unadilla USA:ssa, Hedemora Ruotsissa, se vanha rata Hyvinkäällä. Greg oli 250-kuutioisten hallitseva mestari ja vaihtoi meidän tiimiin. Saa nähdä miten liam everts sopii jatkossa tiimikuvioihin. Ja mielestäni hyvästä syystä. Onko miehen vaikea kuvitella elämää ilman motocrossia. On paljon hyviä ratoja, mutta tärkeintä on aina se miten kukin rata valmistellaan isoa tapahtumaa varten. – Kyllä voin hyvin kuvitella itseni eläkkeellä, sillä olen saanut tätä liikaa, naurahtaa Geboers. – Taas vaikea kysymys. Uskon että Suzukin tehdastiimi saa elää hyviä aikoja Stefanin kanssa. Vahingonilo lienee inhimillistä. Harry everts puolestaan oli ensimmäisiä Geboersin tiimiin mestaruuden tuomia kuskeja. Entäpä radat. Aivan kuten minä ja tiimini saimme elää yhden korkealle arvostamani ajajan, Harry Evertsin kanssa, naulaa Geboers ja muistelee mikä on jäänyt vuosin varrelta näkyvimmin sivuun siirtyvän tiimipäällikön mieleen. kansa sankareita, enkä halua tehdä listaa, jossa joku on toista korkeammalla. – Kuten kaikessa elämässä, kaikella on rajansa ja minun rajani työn teossa on saavutettu. Stefan everts (vas.) otti Geboersin vastuun Suzukin menestyksestä. Meillä oli myös hyvä rata Leningradissa. – Se on yksi urani high-light, kun Greg Albertijn löi Stefan Evertsin vuonna 1994. Voi taivas, no yksi on varmaa. ” Pidän enemmän luonnollisista ja maaston muotoja seurailevista radoista, kuin näistä nykyisistä puolisupercrossradoista.” 78 HaaSTaTTelU: Sylvain GeboerS geboers_2.indd 78 19.9.2016 21.26. Kerta kaikkiaan minulla ei ole huonoja fiiliksiä astua sivuun
Kaikki keikat oli ulkotiloissa ja Kristiansandissa jouduin tuulenpuuskan uhriksi ”nohander-backflipissä”. Ekan Norjan keikan jälkeen ehdin pari viikkoa treenata, rakentaa treenimestaa ja nauttia Suomen kesästä. Show ja kisa meni nappiin, sillä sijoituin toiseksi Venäjän Nick Ivankovin jälkeen, jättäen muut neljä taakse. Heti sen jälkeen tehtiin seitsemän keikan diili Andre Villan kanssa, ja vietin noin kuukauden kierrellen Norjan kesäkaupunkeja tosi mukavien FMXja BMX -jätkien kanssa! Kävin siinä heinäkuun lopussa kääntymässä Suomessa ja ajamassa Seinäjoen asuntomessuilla keikan, mutta sitten oli vielä pari viimeistä keikkaa elokuulle Norjassa. Kuskeja oli minun lisäkseni Jenkeistä, Espanjasta, Puolasta, Australiasta ja Venäjältä. K esä vierähtikin sitten kiireempänä kuin koskaan, enkä kerennyt murtunutta nilkkaa leikkelemään. Siinä sitä sitten sinniteltiin koko kiertue kahdella rikkinäisellä nilkalla, onneksi toiselle on jo leikkaus varattu. offroadpro.fi 79 KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG SebFMX Uutena kolumnistinamme tällä kaudella toimii Sebastian Westberg. Kiertueelta ei ihan ehjin nahoin selvitty. Toivotaan, että tässä tulee vielä vetokelejä, tavoitteena on kuitenkin ajaa sovitut keikat ja sitten korjata jalat kuntoon ensi kautta varten! -Sebfmx Silloin on taottava kun rauta on kuumaa… ” Siinä sitä sitten sinniteltiin koko kiertue kahdella rikkinäisellä nilkalla, onneksi toiselle on jo leikkaus varattu.” Kkl>> Sebastian Westberg, Nick Ivankov (Venäjä), Marc Pinyol (Espanja) Adrenalin Rush, Moskova. Seuraavana päivänä tsiikailtiin Tukholman katuja ja mentiin takasin Suomeen iltalaivalla, josta matka jatkui Jyväskylään Water X Festeille, jossa tuli ajettua FMXshow parin suomalaisen stuntkuskin kanssa. Viimeinen keikka oli Oslossa, Norjan pääkaupungissa, jossa ajettiin Norjan moottoriliiton 100-vuotisjuhlassa. Show oli paljon totuttua suurempi, sillä paikalla oli kuusi nimekästä FMX-kuskia, mönkijäkuski ja kelkkakuski, kaksi isoa alastuloa ja neljä ramppia, joten ajettiin ympyrää. Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Elokuun puolissa välin yhdistettiin lomaja työmatka mekaanikon (lue tyttöystävä) kanssa ja ajettiin autolla Venäjälle Moskovaan, jossa oli tarkoitus ajaa energiajuoma Adrenalin Rushin show ja kisa. Jouduin ottamaan vastaan vasemmalla jalalla alastulossa, sen tuloksena jyräsin jalkatapin kanssa jalan yli ja katkoin pohjeluun kahdesta kohtaa. Tehtiin myös shown lopuksi jonkinlainen volttiennätys, tehden 107 takaperinvolttia putkeen! Kun Venäjältä selvittiin kotiin kielimuurin ja tulliongelmien kautta, otettiin melkein heti laiva Ruotsiin ja siellä ajoin kolminkertaisen X-games kultamitalisti Daniel Bodinin keikan kahden muun ruotsalaisen kuskin kanssa, kun Bodin itse oli Turkissa esiintymässä. Illalla päästiin sitten syömään, juomaan ja tutustumaan muiden moottorilajien huippuihin. Finaaliruni, kotiin viemiseksi kakkossija! OP616_kolumni_basti.indd 79 19.9.2016 21.26
Kummatkin paidat on valmistettu polyesteristä, mutta kangas on silti erilaista. Answer A16 elite & A16 sync -AjovAAtesetit TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä A nswerin ajovaatteiden vuosimallistosta 2016 löytyy Eliteja Sync-versioita, joista kokeilimme kummastakin housuja, paitaa ja hanskoja. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Irtonumerot sovelluskaupoista . Erityisesti housut ovat kapeat sekä lahkeista että vyötäröltä. Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Vaikka kummatkin housut kestivät moitteetta muutamat testikerrat, voi olettaa, että Syncien polvialueet kuluvat tai kuumenevat pakoputkea vasten nopeammin puhki. Elitessä on mesh-kangas, minkä ansiosta hengittävyys on tehokkaampi. KApEAn KAVErIn VArTAlollE Värit Useita erilaisia Koot housut 28-38, paita S-XXL, hanskat S-XL Hinta housut 129,90€, paita 49,95€, hanskat 22,99€ Verkkokauppa & lisätiedot www.24mx.fi ANSWER A16 ELITE Värit Useita erilaisia Koot housut 32-34, paita L-XXL, hanskat M-L Hinta housut 99,99€, paita 32,99€, hanskat 19,99€ Verkkokauppa & lisätiedot www.24mx.fi ANSWER A16 SYNC SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Etuja keskisormen päässä on pitoa lisäävää materiaalia, kuten Syncissä, mutta esimerkiksi ranteen kohdalla ei ole kiristysremmiä. Sisävuori on kummassakin shortsipituinen. Ajopaidoissa on keskenään hieman erilaiset leikkaukset, mitkä käytännössä ilmenevät kaula-aukoissa ja hihojen resoreissa. Kummassakin paidassa on pidennetty selkäosa, minkä ansiosta paidat pysyvät hyvin housujen sisällä. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset sähköpostilla: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin aihe OFFROADPro) . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 20.2.2015 13.15 80 KOKEILU OP616_kokeilu.indd 80 19.9.2016 21.27. Lahkeiden paikallaan pysymistä auttavat ompeleet, joilla ne on kiinnitetty muutamista kohdista housujen lahkeisiin. Nahkassa se ero Polyesteristä valmistetuissa housuissa on joustavaa materiaalia haarovälissä sekä takapuolen, polvien ja pohkeiden alueella, mikä tuo ajossa tarvittavaa joustavuutta. Toisaalta housut ovat siinä mielessä ihonmyötäiset, että ne eivät roiku. Yleistä on pienikokoinen muotoilu, mikä kannattaa ottaa huomioon vaatteita tilatessa. Kyynärpääsuojat mahtuvat hihoihin, vaikka hihat kapeat ovatkin. Tilaukset puhelimitse: 0303 9778 (arkisin klo 8–18) . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Syncissä suuaukon saa kiristettyä tarralla, mutta myös Elite istuu napakasti ranteenkin kohdalta. Kummassakin on silikoninauhat vyötärölinjan sisäpinnalla, mikä auttaa housuja pysymään ylhäällä ja paitaa housuissa. Syncissä on vahviketta peukalon kohdan lisäksi kämmenen alueella. Hanskoissa on puolestaan lyhyehköt sormet. Irtonumerot Lehtipisteistä . Elite on myös hieman kevyempi kuin Sync. Eliten ehdottomaksi eduksi voi laskea lahkeissa polvien alueella sisäreunalla olevat nahkavahvikkeet, kun Synceissä vahvikkeita ei ole. Elitessä on vyötärön sivuilla ”lisävyöt”, joilla vyötärön kireyttä on helppo säädellä. Lahkeet itse asiassa auttavat tukia ja polvisuojiakin pysymään aloillaan. Elite on näin ihonmyötäisempi eikä sisällä ”ylimääräistä”. Malliominaisuudet Elite-hanskat ovat yksinkertaisemmat ja ohuemmat kuin Syncit. Versioiden välillä on hienoisia eroja, mutta leikkaukset vastaavat toisiaan. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Vuorien materiaalit eroavat toisistaan, mutta ovat kummassakin hengittäviä. Eliten vyötärölinja on napakampi, kun Syncin joustaa enemmän. Answerin A16 Elite ja Sync -ajovaatteet ovat leikkauksiltaan lähes samanlaisia. Polvivahvikkeet ja vyöt selittävät Eliten arvokkaamman hinnan (129,90€ – 99,99€). Hanska on silti varsin ohut, mikä lisää käyttömukavuutta. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Kapeista lahkeista huolimatta, mutta joustavien kankaiden ansiosta polvituet mahtuvat hyvin lahkeiden sisään
Prizm-teknologia toi testissämme näkyvyyttä ja erityisesti terävyyttä auringonpaisteessa havaittavan määrän lisää. Jade korostaa vihreää väriä, joten se voi toimia motocrossia paremmin endurossa. Näkyvyysalue on suurempi yläja alasuuntaan, eli myös ajoasennossa eteenpäin. Kolmikerroksinen foam on miellyttävä kasvoja vasten ja edistää hien sekä yleisesti kosteuden siirtymistä ja kuivumista. Bronze-linssi ei juurikaan muokkaa yleistä värimaailmaa eri väriseksi, mikä sen tarkoitus onkin, vaikka se on selkeästi tumma verrattuna kirkkaaseen linssiin. Black on tarkoitettu kirkkaaseen auringonpaisteeseen. Materiaali suojaa myös kaikilta auringon tuottamilta UV-säteiltä, mikä on oleellista silmien terveyden kannalta. Airbraken rungon reunoilla on ulokkeet, joissa hihna on kiinni. Testasimme Prizm-linsseistä pronssista (Bronze) versiota, joka sopii ”pimeään” Suomeen, koska se päästää muita vaihtoehtoja enemmän valoa lävitseen. Prizm-linssiteknologian ajatuksena on blokata kaikki ulkopuoliset värit ja heijasteet pois, jolloin jäljelle jäävät vain katsottavan maaston muodot selkeästi paremmassa kontrastissa. Bronze-linssi on niin sanottu peruslähtökohta ja tarkoitettu kaikenlaisissa kelioloissa käytettäväksi. Hihna pysyy erinomaisesti paikoillaan silikoninauhojen ansiosta. offroadpro.fi Answer A16 elite & A16 sync -AjovAAtesetit TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä oAkley AirbrAke Prizm TEKSTI JA KUVA: Marko Vihriä O akley on tuonut offroad-käyttöön talvija aurinkolaseista tutun Prizm-linssiteknologian, joka auttaa näkemään tarkemmin radalla ja metsässä. Irtonumerot Lehtipisteistä . Airbrakeen on tarjolla kattava valikoima varaosia. Myös varjoisten ja aurinkoisten kohtien vaihtelu tuntui miellyttävämmältä silmälle kuin tavallisella linssillä. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Syy tähän on valmistajan mukaan Prizm-teknologiassa, joka korostaa eri värien kontrastieroja. Ajolaseina olivat Oakleyn kookkaalla linssillä varustetut Airbraket, joissa on erinomainen näkemäalue perinteisiä ajolaseja suuremman linssin ansiosta. Oakleyn valikoimassa on saatavilla myös tummennetut Blackja Jade-linssit, jotka voivat olla Bronzea paremmat vaihtoehdot auringonpaisteeseen tai esimerkiksi talven lumioloihin. Näin lasien runko pääsee painumaan syvemmälle kypärän kasvoaukkoon ja tiukemmin vasten kasvoja myös rungon reunoilta. Kookkaaseen linssiin on suunniteltu myös tavallista suuremmat heittolinssit (tear-off). Airbrake pähkinänkuoressa Oakley Airbrake MX -ajolasit mullistivat ilmestyessään ajolasimarkkinat nimenomaan kookkaan linssinsä ansiosta, koska linssi on huomattavasti suurempi kuin perinteisissä laseissa. UV-suojaus on sisäänrakennettu linssiin, joten se ei lähde pois linssin naarmuuntuessa. Ero perinteiseen linssiin on selvä. Linssin kiinnitys ja irrotus on nopeaa ja helppoa. Tilaukset puhelimitse: 0303 9778 (arkisin klo 8–18) . Airbraken linssi on taivutettu jo valmistusvaiheessa ajolasien runkoon sopivaksi, minkä ansiosta heijastumia ei ilmene kuten perinteisissä linsseissä. Tämä tarkoittaa sitä, että kuljettajan pitäisi nähdä urat, röykyt ynnä muut tarkemmin. Tavallisten Airbrake-ajolasien hinta on 169 ja linssien alkaen 25 euroa. Linssi maksaa alkaen 70 euroa. Rungossa on kokonaisuudessaan paljon vaahtomuovia, mikä lisää lasien hengittävyyttä. Linssin Plutonite-materiaali on erityisen kovaa ja kestävää, mikä on hyvä asia muun muassa naarmuuntumista ja kiveniskuja ajatellen. Tilaukset sähköpostilla: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin aihe OFFROADPro) . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 20.2.2015 13.15 OP616_kokeilu.indd 81 19.9.2016 21.27. Vaihtoehtoisesti voi erikseen hankkia roll-off-koneiston, jossa nauha on perinteistä suurempi. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Hinta alkaen 189€ Maahantuoja Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi OAkLEY AIRbRAkE PRIzm SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Värit, linssi Bronze, Jade, Black Värit, runko useita Testimallin tuotenimi Oakley Airbrake MX Goggles HeritageRacer RWB wPrizmMX Bronze Muuta Mukana pehmeä ajolasikotelo ja 7kpl heittolinssejä (tear-off). Airbrakessa on jäykkä runko, johon kookas linssi kiinnitetään erityisten mekaanisten ”lukkojen” (Switchlock) avulla. Hintapolitiikka laittaa väkisinkin miettimään, sillä Oakley Airbrake Prizm -ajolasien alkaen hinnat ovat 189 euroa. ToisaallInSSI JollA EroTTUU ta, vaikka Prizm ei tee sokeasta näkevää, on se ehdottomasti kokeilemisen arvoinen. Näin silmien tai pikemminkin aivojen on helpompi erotella erilaisia värejä, eli ajaessa muotoja toisistaan. Irtonumerot sovelluskaupoista . Maisema näytti todellakin terävämmältä tai skarpimmalta. Linssi ei myöskään huurru. Prizm osoittautui testissämme markkinointitekstin mittaiseksi uutuuslinssiksi. Täysin kirkasta linssiä ei Prizm-teknologiassa ole. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi
Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Tilaukset sähköpostilla: santamedia@nesenta.fi . Irtonumerot sovelluskaupoista . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset puhelimitse: 09 856 67921 (arkisin klo 8–18) . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Irtonumerot Lehtipisteistä . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 30.5.2016 18.17 KYLLÄ KIITOS! OP616_seuraava_tilauskuponki.indd 82 20.9.2016 2.14. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi
Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! OP616_seuraava_tilauskuponki.indd 83 20.9.2016 2.14. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 30.5.2016 18.17 Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2016 asti. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset sähköpostilla: santamedia@nesenta.fi . Irtonumerot sovelluskaupoista . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . OFFROADPro 7/2016 ilmestyy 10.11.2016 Vetten päällä Elokuvaa varten ajetaan missä pyydetään. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Irtonumerot Lehtipisteistä . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Cross country CC SM-sarja päätöksessä, kuka vei 1500 €. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . MXoN Crossin joukkue-MM huipensi kauden. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Tilaukset puhelimitse: 09 856 67921 (arkisin klo 8–18)
-50% 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 OP616_takakansi.indd 84 20.9.2016 8.14. 08.10. Takissa on irroitettavat hihat, se on täysin tuulenpitävä ja hyvin vettähylkivä. Tarjous voimassa 25.9. tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Taskujen teipatut saumat viimeistelevät ulkonäön ja pitävät taskusi kuivina pidempään. 22,99 € SOFTSHELL TAKKI 24MX TEAM IRROITETTAVAT HIHAT 59,99 € 24MX Softshell takki on täydellinen varikolle, radalle ja vapaa-aikaan