Ja vähimmällä vaivalla. Hinta: 9,80€ 6 — 2017 1_kansi617.indd 1 5.9.2017 11.54. 2007 VASTAAN 2017 Onko 10 vuoden kehitys tehnyt pyöristä nopeampia. MESTAR IT! Tiaine n ja Haavi sto mesta reiksi mone n mutka n kautta KTM & HUSQV ARNA 2018 MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY VERTAILUSS A PESUAINEE T Millä pesuaineella pyörä puhdistuu parhaiten
2007 VASTAAN 2017 Onko 10 vuoden kehitys tehnyt pyöristä nopeampia. Hinta: 9,80€ 6 — 2017 1_kansi617.indd 1 5.9.2017 11.54 HUSQVARNA 2018 ENDUROMALLISTO 38 www.offroadpro.fi 2 sisis.indd 2 5.9.2017 12.12. Ja vähimmällä vaivalla. 2007 vs 2017 68 Cross country: SM-sarja 72 Koeajo: Beta vuosimallisto 2018 76 Koeajo: Bultaco Brinco R 79 Kokeiltua 81 Kauppapaikka 83 Seuraava numero MESTAR IT! Tiaine n ja Haavi sto mesta reiksi mone n mutka n kautta KTM & HUSQV ARNA 2018 MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY VERTAILUSS A PESUAINEE T Millä pesuaineella pyörä puhdistuu parhaiten. www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 07 Startit 14 Ajankohtaista: Soraopettajat 16 Vertailu: KTM 2018 mallisto 22 Motocross: MXD Suomen Cup 24 Jyhnäharju CC 26 Ajankohtaista: Osteopatia 30 Vertailu: Pesuaineet 38 Koeajo: Husqvarna 2018 enduromallisto 42 Motocross: Mestarit selvillä 50 OP neuvoo: Vinkit kisakuskille 53 Kolumni: SebFMX 54 Enduron SM-sarja 58 Six Days Enduro 60 Tekniikka: Jarrunesteen vaihto 62 Honda CRF 450 vm
Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. ISSN 1457-151X 18. vuosikerta KANNEN KUVA Sami Salonen SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Sami Salonen SISÄLLYS 6 _ 2017 VERTAILUSSA 10 PESUAINETTA 30 3 www.offroadpro.fi sisis.indd 3 5.9.2017 12.12. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh
Lisäksi uusi Crossfire 3 kiinteällä pohjalla tulossa syksyllä 2017! Myynnissä Duell jälleenmyyjillä kautta maan. Lisäksi uusi Crossfire 3 kiinteällä pohjalla tulossa syksyllä 2017! Myynnissä Duell jälleenmyyjillä kautta maan. pääkkäri617.indd 4 4.9.2017 22.16
Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Kuten aiemmin olen kirjoittanut, koeajon ja testin ero on siinä, että toinen perustuu yksittäiseen mielipiteeseen, toinen taas oikeaan faktaan. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. VitalMX:llä on testaamisesta pitkä kokemus, heillä on ammattitaitoinen testiryhmä ja parhaat radat käytössään. Jos yrittäisimme toteuttaa testin täällä, pääsisimme ajamaan marraskuussa, räntäsateessa, rospuuttoisille radoille ja saisimme synkät valokuvat. Ja mikä parasta, syksyn isot testit toteutetaan sellaisilla radoilla, joiden maaperäkin muistuttaa meikäläisten ratojen maata. Isoin hyöty teille kaikille tulee sen myötä, että nyt yhteistyömme VitalMX:n kanssa takaa meille pääsyn Amerikassa tehtäviin testeihin. Lisäksi ensi vuosimallin pyörät ovat siellä jo nyt ajettavana. Kyse on siitä, että ison testin tekeminen on kallista. Täällä tehtynä se maksaa vähintään saman kuin mitä yhteistyössä Vital Media Networkin kanssa toteutettuna. Se tarkoittaa meille isoa askelta eteenpäin. Kyllä, nimenomaan testeihin, joissa pyörien väliset erot perustuvat mittauksiin ja pitkäkestoiseen, perusteelliseen vertailuun. Ero Amerikan eduksi löytyy kuitenkin siitä, että siellä on vielä tähän aikaan vuodesta kuivaa ja aurinkoista. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Näin ollen homma sujuu. Saamme oman miehen ajamaan ja kertomaan pyöristä meidän näkökulmastamme. Meiltä Kusti muuttaa paikan päälle ja raportoi sieltä ytimestä tapahtumien kulusta. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Juuri äsken allekirjoitin yhteistyösopimuksen amerikkalaisen Vital Media Networkin kanssa. Eli saamme hyvin meidän olosuhteisiimme sopivaa faktaa ensi kauden uutuuksista. No ei tässä siitä ole kysymys. Kunnon testin kannalta oleellinen asia, eli kaikki merkit yhtä aikaa ajossa, on kovin hankala toteuttaa. NYT JYRÄTÄÄN ” Nythän ne testitulokset pitää teille saada luettavaksi. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Nythän ne testitulokset pitää teille saada luettavaksi. Jokuhan tuosta jo ehti sanomaan, että sinne jenkkeihin halutaan mennä, kun siellä kaikki on muka niin hienoa. Nytkin osa ensi vuoden uutuuksista on jo koeajokierroksilla ja ne on jo myyty eteenpäin, ennen kuin osa merkeistä edes saapuu maahan. Tätä alkanutta yhteistyötä on valmisteltu pitkään, jo viime keväästä asti. N yt saatat miettiä, että kiva juttu mutta mitä sitten. Miksi sitten pitää lähteä Amerikkaan asti testailemaan. Nyt vihdoin pystymme niitä toteuttamaan. Sää mahdollistaa sekä tehokkaan testityön että onnistuneet kuvaukset. Me emme olisi tyytyväisiä, ettekä varmasti tekään. Lisäksi uusi Crossfire 3 kiinteällä pohjalla tulossa syksyllä 2017! Myynnissä Duell jälleenmyyjillä kautta maan. Pelkkien lomakuvien ja selfieiden takia en olisi näin kalliiseen järjestelyyn ryhtynyt. pääkkäri617.indd 5 4.9.2017 22.16. Hyvää ei saa halvalla, siksi uskalsimme tehdä tämän kokoluokan investoinnin. Me olemme maailman mittakaavassa pieni markkina-alue, siksi tänne uudet pyörät tulevat myöhemmin kuin myyntimääriltään isoihin maihin. Itse olen tästä aivan innoissani, koska monen vuoden ajan olemme täällä puhuneet isojen vertailutestien tarpeellisuudesta. ” Lisäksi uusi Crossfire 3 kiinteällä pohjalla tulossa syksyllä 2017! Myynnissä Duell jälleenmyyjillä kautta maan. Jo seuraavassa numerossamme julkaisemme ensimmäisen ison testin. Nythän ensi vuoden pyörähankintoja mietitään. Nyt kun paperit on allekirjoitettu, väitän että se hyödyttää meitä kaikkia, erityisesti juuri sinua lukijanamme. Eihän meidän tekemämme sopimus hetkauta sinua lukijana suuntaan taikka toiseen
Katso tarkemmat tiedot KX-kiertueen paikkakunnista ja aikataulusta osoitteesta www.kawasaki.. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. 2018 KX-MALLISTO KOEAJOKIERTUEELLA! startit617.indd 6 5.9.2017 11.54
X8-rannetuki noudattelee polvituista tuttua linjaa, jossa rannetuki kiristyy tasaisesti ranteen ympärille linkittäen samalla nivelen molemmat puolet kevlar-vaijerin ja Tendon backplaten avulla. Varsinkin vammojen vuoksi liikkeiltään rajoittuneelle ranteelle X8 tuo hyvän ja miellyttävän tuen. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Ohjeet löytyvät sivulta 81. Suomi isännöi ratamoottoripyöräilyn MotoGP-osakilpailuja vuosina 2019-2023 KymiRing-radalla. Asian muutoksenhakuaika umpeutui ja siten KymiRingin ympäristölupapäätös tuli lainvoimaiseksi. 019 549 199 www.snellmanmotosport.com mallisto ja jälleenmyyjät www.betasuomi.fi startit617.indd 7 5.9.2017 11.54. Mobiukselta uusi rannetuki kaudelle 2018 P olvituistaan tunnetulta amerikkalaiselta Mobiukselta tulee uusi rannetuki kaudelle 2018. Kokoja on kaksi ja ne mitataan ranteen leveyden perusteella. Sopimus MotoGP-osakilpailuiden järjestämisestä Suomessa on viisivuotinen. Toiminta on edelleen positiivista ja innokasta. X8:n runko 20-prosenttisesti Glass Filled Nylonia, mikä tarkoittaa sitä, että runko antaa hieman periksi eikä näin vaurioita rystysiä niin helposti, jos käden päälle tullaan koko painolla. Säätöjen suuri vaikutus N yt kun ruiskutekniikka tekee tuloaan nelareiden lisäksi myös kaksitahtisiin, kannattaa alkaa perehtyä moottorisäätöjen tekemiseen. Paperilla pyörien välillä ei käytännössä eroa ole mutta moottorinohjauksen säätöerojen ansiosta Husse tuntui paljon muhkeammalta ja sen myötä helpommalta ajaa. Ensi vuodeksi on luvassa myös juhlamallistoa niin kadulle kuin offroadiin. Onnea voittajalle! Uusi arvonta suoritetaan 9.9. Tästä innostuneena aloimme koota seuraavaan lehteen isoa artikkelia, jossa uppoudutaan ruiskusäätöjen tekemiseen ja niiden vaikutuksiin. Tilaajana saat enemmän! T ällä kertaa edellisen numeron ajolasiarvonnassa 69 euron arvoiset Proven MX -ajolasit voitti Sami Puukko. Tuen hinta on 249 euroa. 2018 KX-MALLISTO KOEAJOKIERTUEELLA! RR 2018 Enduromallisto nyt saatavilla! Maahantuoja: Snellman Motosport / Gle Oy Mestarintie 33, 06150 Porvoo Puh. Tuki on miellyttävä käteen ja tarjoaa tuen joko rannevammojen ehkäisyyn tai jo vammautuneelle ranteelle. Pienillä muutoksilla omasta pyörästä saa paljon paremmin käteensopivan eikä mekaanisia muutoksia tarvitse tehdä. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Katso tarkemmat tiedot KX-kiertueen paikkakunnista ja aikataulusta osoitteesta www.kawasaki.. Uutta tuotantoa on määrä esitellä alkukeväällä Helsingin MP18-moottoripyörämessuilla. Keskitymme nyt nelareihin, mutta kaksitahtiset saavat myös vuoronsa myöhemmin. Syksyn koeajoissa huomasimme ison eron esimerkiksi KTM:n ja Husqvarnan 350-kuutioisten crossien välillä. Duell, www.duell.fi Hanxilla edessä juhlavuosi ja -mallisto S uomalainen Hanx juhlii ensi vuonna 30-vuotista taivaltaan moottoripyöräilyn ajovarusteiden valmistajana. Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. Ajankohdan varmisti MotoGP-sarjan promoottorin Dorna Sportsin johto vierailullaan Suomessa. Meluhaittojen rajoittamista koskevien lupamääräysten on todettu olevan riittäviä ja KymiRingin melunseuranta asianmukaista. KymiRingin ympäristölupa lainvoimaiseksi V aasan hallinto-oikeus hylkäsi 12.6.2017 Kouvolan kaupungin ympäristölautakunnan KymiRingiä koskevasta päätöksestä tehdyt valitukset
Kaupan myötä Moto-Rauman myyntiartikkeleiksi otetaan moottoripyörien, mopojen ja mönkijöiden rinnalle veneet. Tällä kertaa vierailimme kahdella radalla, Mikkelin Moottorikerhon Jyhnäharjussa ja Akaan Moottorikerhon radalla. Radan pinta on kovahkoa soraa, johon muodostuu käytön myötä ajosilmää vaativaa pattia. Myös Akaan rata noudattaa perinteistä ratatyyliä, jossa pitkiä suoria ei ole lainkaan ja hyppyrit ovat varsin turvallisen kokoisia. Mallisto sisältää lippiksiä, t-paitoja, huppareita sekä takkeja. Gotland Grand Nationalin jalanjäljissä kulkeva VGN on kaikenikäisille sekä tasoisille soveltuva kestävyyskilpailu. Koko laajaan KTM Power Wear-mallistoon voi tutustua osoitteessa: www.ktm.com/fi/ktmpowerwear www.offroadpro.fi 8 STARTIT startit617.indd 8 5.9.2017 11.54. Hyppyrit ovat harvassa ja maltillisen kokoisia. Rata kiertelee pienen Jyhnäharjun rinteitä ja sen alla avautuvan kentän poikki. Akaassa voi todellakin kikkailla ajolinjojen kanssa. Koeajossa: Jyhnäharju ja Akaa V älillä on hyvä koeajaa myös ratoja. Pitkiä ja monilinjaisia mutkia sen sijaan löytyy paljon. Kilpailurintamalla on tarkoitus jatkaa Kawasakin osalta junioriportaalla ja Hondalla isompien pyörien kuljettajien kanssa. Uusi rata on Mikkelistä reilut parikymmentä kilometriä etelään päin, vitostien varressa. Kiviä ei radalta juuri löydy mutta hienoa, vaikeaa hiekkapätkää senkin edestä. Sen kunniaksi Enjala on vahvasti suunnitellut ajavansa endurossa veteraanien EM-sarjan, joka sisältää neljä osakilpailua. Kokeilupäivänä rata oli pikkupatilla, se innosti leikkailemaan pitkissä mutkissa entistä enemmän. Cross country -tyylinen VGN järjestettiin ensimmäistä kertaa viime toukokuussa ja mukana oli yli 800 ajajaa. Myös moottoreiden ja varaosien myynti sekä huolto kuuluvat toimintaan. Moto-Rauma vaihtoi omistajaa L änsi-Suomi ja Raumalainen.fi uutisoivat elokuussa, että Moto-Rauma Oy on vaihtanut omistajaa. Toijalan liepeillä Akaassa on paikallisen kerhon crossirata, joka on meille uusi tuttavuus, mutta miellytti heti kovasti. Vierumäki Grand National 2018 jo kalenterissa V ierumäki Grand National (VGN) järjestetään Suomessa 11.-12.5.2018 Vesivehmaan lentokenttäalueella. Muuten SE-Teamissa ollaan jo vahvasti suunnittelemassa ensi vuoden myyntija tiimikuvioita. Kuten Jyhnäharju, myös Akaa on oikein suositeltava treenikohde niille, jotka tykkäävät ajaa perinteisentyylistä motocrossia. facebook.com/adrenalinefinland Enjala veteraanien EM-sarjaan S E-Team-yrittäjä Santeri Enjala on täyttänyt 39 vuotta ja ensi vuonna ikämittariin tulee merkittävä lukema 40. Siksi se mielestämme on erinomaisen hyvä ja turvallinen treenirata niille, jotka tykkäävät vanhantyylisistä, oikeista crossiradoista. Vasta avattu Jyhnäharju palauttaa Mikkelin kerhon pitkän tauon jälkeen virkeän ajotoiminnan pariin. Rata on aika raskas ajaa ja teknisesti vaativa pehmeytensä vuoksi. Arvosarja olisi Enjalan mukaan toteutettavissa oleva, mukava rypistys. Kilpailijan tulee kolmen tunnin aikana ajaa niin monta noin 20 kilometrin mittaista kierrosta kuin ehtii. Neljä vuosikymmentä moottoripyöräyritystä pyörittänyt Juha ”Juuso” Lujala on myynyt liiketoiminnan niin ikään raumalaiselle venealan toimija Petäjäksen Telakka Oy:lle, minkä myötä puikkoihin tarttuu yrittäjä Juha-Pekka Väliviita. FlyBoard-lennätys on oiva lisä erilaisiin tapahtumiin, yritysjuhliin, polttareihin, synttäreihin ja ryhmille. Veden päälle pääsee ”lentämään” erityisesti Turun alueella, mutta myös ympäri Suomea. Aitta tarjoaa jatkossa elämyksiä FlyBoardeilla yrityksensä Adrenaline Finlandin nimissä. Moto-Rauma ja Petäjäksen Telakka säilyttävät omat nimensä. KTM PowerWear -mallisto saatavilla R ed Bull KTM Factory Team Replica -mallisto on nyt saatavilla valtuutetuilla KTM-jälleenmyyjillä. Maa-aines on pääosin pehmeää hiekkaa, joka imee sateen jälkeen veden vauhdilla. SM-mitalisti FlyBoardlennättäjäksi E nduron E1-luokan hallitseva SM-pronssimitalisti Niko Aitta on ottanut uutta suuntaa työelämässään
Monet odottivatkin ilmoittautumisen avautumista sormet syyhyten. Onneksi sain kisaeriin todella hyvän flown päälle ja viidenteen sijaani olen tietenkin todella tyytyväinen. Lauantaina oli todella isot urat hyppyreissä ja terävät jarruja kiihdytyspatit suurenivat. Ne kyllä sopivat minulle ja tykkäsin radasta. Ja kaikilla koeajoon tulleilla oli käytännössä kokemusta offroadpyöristä, ja varusteet sekä asenne kohdillaan. — Yhtään virhettä ei saanut tehdä ajaessa ja takki oli tosi tyhjä erien jälkeen. Ja tässä sitä nyt taas ollaan, jo kolmannen kerran, Team Virkin puheenjohtaja Marco Rosengren myhäilee. — En ole koskaan aiemmin ajanut MM-erässä, joten aika paljon jännitti läpi koko kisaviikonlopun, Mansikkamäki myöntää. Voidaan jopa puhua yleisöryntäyksestä, koeajopyörät olivat siis muidenkin kuin leiriläisten koeajettavina. Rouheeta menoa Paulaniemessä T eam Virkki järjesti jälleen kerran onnistuneen enduroleirin ja koeajopäivän yhdessä offroad-pyöräkauppiaiden kanssa. Saatiin vielä alueella enduropyöriä myyvät liikkeet ja maahantuojat mukaan. Langen rataa Mansikkamäki piti sopivan haastavana ja kaipaisi samanlaisia ratoja Suomeenkin. Leirille otettiin 40 ensimmäistä ilmoittautunutta, ja paikat täyttyivät hetkessä. Mansikkamäki kaasutteli MM-vitoseksi 11 -vuotias motocrosslupaus Saku Mansikkamäki saavutti Junioreiden MM-loppukilpailussa Suomen kautta aikojen parhaan tuloksen 65-luokassa. Pyörät olivat käytännössä liikkeellä koko ajan. Leiriläiset olivat jaettu kuuteen eri ryhmään. Syyskuun ensimmäiselle lauantaille tilattu poutasää siivitti huipputunnelmaan Paulaniemessä, Pirkanmaan enduromekassa. — Kisan kuluessa rata muuttui haastavaksi pienelle pyörälle. Harjoitusrasteja oli niin ikään kuusi kappaletta, ja jokainen ryhmä käytti puoli tuntia aikaa per rasti. Näin saatiin ryhmät sulavasti pyörimään ja ajopäivälle riittävästi pituutta. Maailmanmestaruudesta kisaamaan pääseminen oli nuorelle kuskille jännittävä kokemus. käydyssä mittelössä Mansikkamäki kipusi yhteistuloksissa viidenneksi. — Enemmän pitäisi päästä treenaamaan tuollaisille radoille, joissa on GP-uraa hyppyreissä, suorilla ja sekä mutkissa, Saku Mansikkamäki kertoo. Varauskirja koeajolaitteisiin täyttyikin nopeasti ja esimerkiksi KTM:n ja Husqvarnan pyöräuutuuksiin tutustuttiin yli 100 kertaa, ja myös muiden merkkien edustajat olivat sangen tyytyväisiä päivän ajokertoihin. Viron Langessa 29.-30.7. – Oli yllätys, että koeajotilaisuuteen oli näin hyvä osanotto. Tapahtuma oli myös menestys koeajopyöriä tarjoilleille yrityksille. Teksti: Tapio Ollikainen Kuva: Mikkel Wendelboe Te ks ti : Ja ni Le ht o Ku va : Ar to Vi rk ki Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit617.indd 9 5.9.2017 11.54. Pidin myös Langen hyppyreistä, joissa pääsi hyppäämään pitkälle. – Yritettiin keksiä Pirkanmaan alueelle enduroharrastajille ja varsinkin lajista kiinnostuneille puuhapäivää, ja kun Paulaniemen Veikon enduropätkät olisivat tapahtumaan käytössä, niin lähdettiin rakentamaan tapahtumaa yhdessä Ylisuutarin Jampan kanssa. Hyvin oli koeajot organisoitu ja tapahtuma saatu harrastajien tietoon, Harry Snellman Betan pilttuusta kertoi. Yhtenä suomalaisten motocrossaajien huipulle pääsyn esteenä on nähty kotimaisten ratojen helppous. Koeajovarikolta löytyi yhteensä 30 koeajettavaa enduropeliä seitsemältä eri valmistajalta
Uusi 2018 Husqvarna enduromallisto avaa rajattomasti uusia perspektiivejä ajamiseen. Katilan YZ125 on vakiocrossimalli, josta on muokattu pienillä muutoksilla endurokilpapyörä. Team Örthénin Katila Yamahalle J onne Katila siirtyy Yamahan sarviin tulevalle kaudelle, ja ajaa sinisellä pyörällä jo loput tämän kauden kilpailut. – Näin jälkikäteen katsottuna voi sanoa, että Jere Haaviston EM-hopeaa ja Emil Weckmanin kahta Euroopanmestaruuttakin hienompaa on ollut mahdollisuus tehdä tätä yhdessä Paken (Hondan tuotepäällikkö Patrick Manner) kanssa. JOA International tuo maahan myös Vertigon, Scorpan ja Gas Gasin trial-pyöriä sekä Oset-sähkömopoja. Pakko myöntää, että kausi oli vaikea vaikka Miska Aaltonen veikin MXV45-luokan Suomen Cup mestaruuden puhtaalla sarjalla. DISCOVER LIMITLESS ENDURO Koe ennennäkemätön vaivattomuus tilanteissa, jotka ennen tuntuivat mahdottomilta. Ensi kaudella Katilalla on tarkoituksena ajaa enduroa YZ125:llä ja cross-countrya WR250F:llä. Sidin suositusta Crossfirestä uusi versio S idi julkaisee syksyllä 2017 uuden, kiinteällä pohjalla olevan Crossfire 3 -crossisaappaan. TRS:n tyyppiominaisuuksia ovat muun muassa alumiinirunko ja kaasuttimella operoiva kaksitahtimoottori. Lisäksi uusi nivelmekanismi ehkäisee tehokkaasti nilkan vahingoittumisen mahdollisissa kaatumisissa. Duell, www.duell.fi Manninen Bros Honda lopettaa tiimitoimintansa K auden 2013 päätteeksi Manninen Bros eli Kusti ja Seppo Manninen sekä Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab perustivat Manninen Bros Honda-tiimin, jonka tärkeimpänä tavoitteena oli auttaa suomalaisia motocross-junioreita maailmalle. Kauden suurin pettymys on kuitenkin ollut se, että SM-kuljettajiemme kohdalla kehitys junnasi paikallaan eikä yhteistyötä saatu toimimaan valmennuksen puolella vaan kuljettajat toteuttivat harjoittelunsa itsenäisesti, tiimipäällikkö Kusti Manninen toteaa. FXR julkaisi vuosimallistonsa 2018 K anadalainen FXR-ajovarustevalmistaja on julkaissut MX-ajovarusteidensa vuosimalliston 2018. Manninen Bros Honda on ollut viime vuosina ollut varsin näkyvässä roolissa suomalaisessa motocross-kentässä, mutta kausi 2017 jää toistaiseksi tiimin viimeiseksi. FXR:llä halutaan panostaa laatuun ja ajovarusteissa on painotettu keveyttä, mukavuutta ja suorituskykyä. Uusi malli korvaa suositun Crossfire 2:n. Karl-Robert Reiniken suoritukset heittelivät rajusti ja viides sija MX1-luokassa ei vastannut odotuksia. TRS-trialeiden maahantuonti Hindrenille P itkään trial-moottoripyörien maahantuojana ja kauppiaana toiminut JOA International, eli Joa Hindrenin yritys on aloittanut TRS-pyörien maahantuonnin. Örthen Oy, puh. 09-8787941. TRS on espanjalainen merkki, jonka yhtenä omistajana on takavuosina trialin MM-sarjaa hallinnut Jordi Tarres. Myöskään Verneri Aaltonen ei päässyt oikeastaan missään vaiheessa taitojensa mukaiseen vauhtiin ja kesällä sattunut loukkaantuminen vei lopunkin terän ajamisesta. Uusi mallisto nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna jälleenmyyjiltä. Alkuperäinen tavoite Suomijuniorin saattamisesta crossiammattilaiseksi jäi nyt Weckmanin allekirjoitusta vaille, mutta meillä on edelleen hyvät suhteet Euroopan Hondan suuntaan. Tiimin lopettamispäätöstä helpottaa se, että olen muuttamassa vuodeksi ulkomaille, joten jatkaminen ei olisi muutenkaan mahdollista. www.offroadpro.fi 10 STARTIT P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . MM-sarjan kestomenestyjä Adam Raga kilpailee TRS:llä. Tiimi lähti kauteen useammankin mitalin kiilto silmissään, mutta tavoitteesta jäätiin reilusti. Motocrossin parissa tulemme kuitenkin edelleen toimimaan vahvasti ja mahdollisesti myös joidenkin kuljettajien tai tiimien taustajoukoissa myös Suomessa, Manninen kertoo. – Tiimin pyörittäminen on ollut varsin opettavainen kokemus ja suuri kiitos kuluneista vuosista kuuluu tietysti yhteistyökumppaneillemme Brandt Oy, Arai, Yoko, Motonet, Michelin, Ykkös-MP, Brandix Oy, 100% ajolasit, Works Connection, Blackbird-tarrat, Gaerne-ajosaappaat, TQ-Productions rakennusliike ja Europower -generaattorit, joista osa on ollut projektissa mukana alusta saakka, Manninen päättää. S ch e d l www.husqvarna-motorcycles.com startit617.indd 10 5.9.2017 11.54. P h o to : R . Saapas on saatavana viidessä eri värissä hintaan 459 euroa. TRS on varsin tuore merkki markkinoilla, sillä se laskettiin tuotantoon kaudeksi 2016. Crossfire 3 -saappaassa on entistä parempi istuvuus ja suojaavuus. Erno Aro ajoi niin ikään ehjän kauden ja oli MXV35-luokassa neljäs. Pyörään on vaihdettu 18-tuumainen takavanne, endurovirtapää, sivuseisontatuki sekä etuja takavalot. Hän toimii myös pyörän kehittäjänä. Lisätietoja YZ125 endurosta: T
S ch e d l www.husqvarna-motorcycles.com startit617.indd 11 5.9.2017 11.54. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . DISCOVER LIMITLESS ENDURO Koe ennennäkemätön vaivattomuus tilanteissa, jotka ennen tuntuivat mahdottomilta. P h o to : R . Uusi 2018 Husqvarna enduromallisto avaa rajattomasti uusia perspektiivejä ajamiseen. Uusi mallisto nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna jälleenmyyjiltä
Aaron Plessinger, Yamaha 5. Syksyksi tehdas on luvannut markkinoille 200-kuutioisen kaksitahtisen. Tokimoto on jo aloittanut vuosimallin 2018 Gas Gas -endurojen myynnin. Gas Gasin maahantuontikuvio muuttui O y JOA International Ltd aloitti Gas Gas -pyörämerkin maahantuojana vuosi sitten kesällä. Tomac yritti vastata hollantilaisen vauhtiin ja kaatui erän alkupuolella pudoten viidenneksi. Cole Seely, Honda AMA Nationals 250-luokka 1. Marvin Muquin, KTM 3. Dean Wilson, Husqvarna 5. Nyt merkillä on uusi, innokas omistaja, jolla on vakaa talous. Musquin ja Bagget ajoivat tasaisen varmasti sijoille kaksi ja kolme ja siirsivät mestaruusratkaisun viimeiseen erään. Kawasaki-kuljettaja Eli Tomac johti mestaruustaistelua varsin reilusti ennen KTM-kaksikko Blake Baggettia (28 pistettä perässä) ja Marvin Musquinia (30 pistettä perässä), mutta oman lisäelementtinsä kisaan toi MXGP-sarjasta vierailulle saapunut Jefferey Herlings. Zach Osbourne, Husqvarna 2. Jatkossa WP:n kaikki iskunvaimentimet ja niihin liittyvät tuotteet sekä varaosat ovat saatavilla RaceProsilta ja RaceProsin jälleenmyyjiltä. Herlings oli huippuvedossa ja karkasi selkeään voittoon ensimmäisessä erässä. Myös tärkeä varaosien saatavuus on kunnossa. Tiettävästi Gas Gasilla on suunnitteilla myös 125-kuutioinen kaksitahtinen ja 250-kuutioinen nelitahtinen. www.offroadpro.fi 12 STARTIT YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Tinkimätöntä suorituskykyä WR250F EnduroGP on erikoisvalmisteinen endurokilpapyörä, jonka vakiovarustukseen kuuluu useita ainutlaatuisia ominaisuuksia. RacePros osallistuu myös WP:n virallisiin koulutuksiin ja saa tehtaalta käyttöönsä tuoreimman tiedon, mitä tulee WP-iskunvaimentimiin. Blake Bagget, KTM 4. Jeremy Martin, Honda 3. Erityisesti trial-puolelta tunnettu JOA International jatkaa edelleen Gas Gas -trialpyörien maahantuojana, mutta Tokimoto vastaa jatkossa Gas Gasin enduropyörien maahantuonnista. Mikonahon mukaan XC 300 ja XC 250 pitäisi olla saatavilla myös Suomeen, missä pyörät olisivat varteenotettavia vaihtoehtoja myös motocrossradoille. – On hienoa palata maahantuojaksi, nyt uuden merkin parissa. Eli Tomac, Kawasaki 2. AMA Nationals 450-luokka 1. Aluksi tarjolla on 300-kuutioinen kaksitahtinen EC 300, mutta valikoima täyttyy 250-kuutioisella kaksitahtisella EC 250:llä. Mm. Lisäksi Gas Gas -endurojen varaosien maahantuonti kuuluu Tokimotolle, jolta on saatavilla myös vanhempien pyörämallien osia. Tokimoto jatkaa myös Beta-pyörien ja -varaosien kauppiaana. Osbourne ja Tomac ulkoratamestareiksi 12 -osakilpailun pituinen Amerikan motocrossin ulkoratasarja päättyi elokuun lopulla Crawfordsvillessä Indianassa. Musquin ja Bagget starttasivat toisen erän letkan kärjessä ja vastaavasti Tomac oli kymmenen kärjen ulkopuolella, mutta sillä ei ollut juurikaan merkitystä mestaruustaiston osalta, sillä Tomacille riittäisi yksikin piste mestaruuteen. Nyt kuvio on muuttunut, kun Tokimoto Oy on aloittanut maahantuojana. WR250F EnduroGP hinta: 9990,(punakilpisenä). Mahdollisuus rekisteröidä myös valkokilpisenä. Kokonaisuus vaikuttaa erittäin lupaavalta ja positiiviselta. TM-maahantuojana toimii hämeenlinnalaisyritys Daytona Motorsport. – Meillä oli ajatuksia Gas Gasin suhteen jo kolmisen vuotta sitten, mutta silloin merkkiä vaivasivat taloudelliset haasteet, jotka johtivat myös konkurssiin. TM:n vuosimallisto 2018 julkaistu I talialainen moottoripyörävalmistaja TM on julkistanut vuosimallistonsa 2018, mikä sisältää tuttuun tapaan ison nipun eri kokoisia ja sekä kaksiettä nelitahtisia motocross-, enduroja supermotopyöriä. Tomac oli ruutulipulla kuudes ja varmisti näin ensimmäisen ison luokan mestaruutensa. Joey Savatgy, Kawasaki Kuva: Monster Energy RaceProsille virallinen WP-edustus J ärvenpäässä toimiva RacePros-huoltoja pyöräliikeestä on tullut WP-iskunvaimenninvalmistajan virallinen edustaja Suomessa. Tokimoto rakentaa tällä hetkellä jälleenmyyjäverkostoa Gas Gasille. 300ja 250-kuutioisista valmistetaan myös niin sanottuja cross country -versioita Amerikan markkinoita silmällä pitäen. Tokimoto on aiemmin toiminut Beta-merkin maahantuojana, mutta tälle vuodelle maahantuonti siir-tyi Snellman Motosportille. Herlings sen sijaan kaatui lähdössä, mutta teki hurjan nousun kärkeen ohitse Musquinin ja Baggetin. Husqvarna-kuljettaja Zach Osbourne oli varmistanut 250-kuutioisten mestaruuden jo edellisessä osakilpailussa, mutta 450-luokan mestaruus oli vielä jaossa viimeiseen osakilpailuun saavuttaessa. Adam Cianciarulo, Kawasaki 4. kevyt, titaaninen Akrapovi?-slip-on-äänenvaimennin, Acerbis Tri-fit -kahvasuojat, laadukkaat grafiikat sekä sähköstartilla ja käänteisellä sylinterikannella varustettu 250 cc:n moottori tuovat lisää tehoa, tyyliä ja ainutlaatuisuutta. Maahantuojalla on myös pyöriä koeajettavaksi. startit617.indd 12 5.9.2017 11.54. Gas Gasilla on tarjolla huipputuotteita, merkillä on arvoa ja merkki on tunnettu, Tokimoton Jani Mikonaho iloitsee. Sopimus tarkoittaa muun muassa sitä, että RaceProsilta on hankittavissa kokonaisten elementtien ohella yksittäisiä iskunvaimentimien osia, joita ei ole aiemmin ollut saatavilla Suomessa
Mitään ei ole vielä päätetty asian suhteen, lajiryhmän sääntövastaava Petri Niemelä kertoo. lokakuuta, jolloin seurojen edustajat voivat vielä kommentoida sääntöjä. www.supercrosstampere.fi Kaksipuolikkaat kaksitahtiset pikkunelareiden joukkoon 2018. Kansainvälinen sisäratakilpailu on jälleen kaksipäiväinen ja järjestetään Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa 10.-11. Supercrossin lauantaissa järjestetään jo niin ikään perinteen mukaisesti motocrossin MX-liigan palkintojenjakogaala. Tampere Supercrossin pääsyliput ovat jo myynnissä ja kuskien ilmoittautuminen avattu. Mahdollisuus rekisteröidä myös valkokilpisenä. – Asia on mielenkiintoinen ja tuntuu olevan kovasti tapetilla harrastajien keskuudessa. Mm. Vastaava sääntö on olemassa ainakin Virossa, Tanskassa, Italiassa ja Kanadassa. startit617.indd 13 5.9.2017 11.54. Nykyään kaksipuolikkaalla kaksitahtisella saa kilpailla MXBja MX1-luokassa. kevyt, titaaninen Akrapovi?-slip-on-äänenvaimennin, Acerbis Tri-fit -kahvasuojat, laadukkaat grafiikat sekä sähköstartilla ja käänteisellä sylinterikannella varustettu 250 cc:n moottori tuovat lisää tehoa, tyyliä ja ainutlaatuisuutta. Suomessa pohdinnan alla on, saako 250-kuutioisilla kaksitahtisilla kilpailla jatkossa MX2-luokassa ja kenties sen ohella junioreiden MXJ-luokassa, missä myös ajetaan 250-kuutioisilla nelitahtisilla. Niemelä muistuttaa, että lajiryhmän tehtävä on tarkastella kotimaista motocrossia laajasti, monelta näkökantilta, ja tehdä ehdotukset sääntömuutoksista Suomen Moottoriliiton (SML) hallitukselle, joka lopullisesti hyväksyy tai hylkää ehdotukset. Se tuli nopeasti tälle kaudelle emmekä halunneet kiirehtiä asian kanssa Suomen kisoihin liittyen. – Päätös hyväksyä kaksipuolikkaat kaksitahtiset EM-sarjan EMX250-luokkaan julkistettiin kansainvälisen moottoriliiton toimesta vasta helmikuussa. Sen jälkeen ne siirtyvät SML:n hallituk-sen käsiteltäväksi. M otocrossin lajiryhmän yksi sääntöpohdinta liittyy siihen, saako ensi kaudella kilpailla 250-kuutioisella kaksitahtisella saman kuutiokoon nelitahtisten joukossa. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Tinkimätöntä suorituskykyä WR250F EnduroGP on erikoisvalmisteinen endurokilpapyörä, jonka vakiovarustukseen kuuluu useita ainutlaatuisia ominaisuuksia. Tampere Supercross tulee jälleen T ampere Supercross jatkaa perinteisenä motocrosskauden päätöksenä. marraskuuta. Lajiryhmä esittelee kauden 2018 sääntöehdotuksensa viimeistään SML:n lajipäivillä 28. WR250F EnduroGP hinta: 9990,(punakilpisenä). Toinen halli on täynnä kivenkovaa supercrossia ja toinen halli offroad-messuja
Katse täytyy myös muistaa pitää riittävän kaukana. Tieliikenteessä hanskat ovat turvallisuustekijä kaatumistilanteissa, joten moni käyttää paksuja hanskoja. Jarrutuksissa painoa siirretään taaksepäin. Perusasioita ovat ajoasento, katse sekä kahvojen ja polkimien asennot. – Rento ajoasento on myös todella iso tekijä. Hän on kiertänyt niin Päijänteen Ympäriajon kuin Gotland Grand Nationalin sekä vuonna 2015 maapallon. Tavoitteena on oppia ajaminen liukkaalla ja/tai pehmeällä alustalla niin, että tietää mitä on tekemässä ja miten pyörä käyttäytyy. Esimerkkejä on paljon. Polvet ja kyynärpäät eivät saa olla ajon aikana lukossa, vaan niissä pitää olla ”joustovaraa”. Ajaminen on huomattavasti raskaampaa jäkittämällä. Sama pätee offroad-lajeissa, vaikka Soraopet keskittyy tieliikennerekisteröityjen seikkailupyörien kuljettajien koulutukseen. Liian kaukana oleviin kahvoihin on vaikea yltää ja liian alas painuvaa takajarrupoljinta on vaikea käyttää luonnollisesti. Soraopet-ideana on tarjota lähinnä seikkailupyörillä ajaville opetusta sorapinnalla ajamiseen, eli tilanteisiin, joissa ei olla asvaltilla. HANKALIA ASIOITA HARJOITELTAVA www.offroadpro.fi 14 AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä soraopet.indd 14 5.9.2017 11.55. Soralla ja hiekassa ajaessa pyörän käsiteltävyys on kuitenkin ohuilla helpompaa ja mukavampaa. Etulokaria tuiSoraopettajien koulutuksessa esiin nousi se, kuinka tärkeää on harjoitella itselle epämieluisia ja vaikeita asioita. Liian korkea tanko tekee ajoasennosta pystyn ja ohjattavuudesta epävakaan, alhaalla oleva tanko puolestaan voi olla liian kaukana ja ajoasento etukumara. Ajamisen pitää olla nautinnollista ja mahdollisimman vähän rasittavaa. Motocrossja endurokuljettajille on varsin selvää, että ohuilla hanskoilla ajotuntuma on huomattavasti parempi kuin paksuilla. Allenin aisaparina Soraopeissa toimii liikenneopettajana työskentelevä Juha Vaskunlahti, joka myös kouluttaa autokoulujen moottoripyöräopettajia. Vaikka Soraopet opastaa maantieliikenteessä ajavia kuljettajia, joilla on isoja matkapyöriä, toimii moni lainalaisuus yhtälailla motocrossissa ja endurossa. – Kahvojen asennoilla ja oikeanlaisilla ajohanskoilla on jopa yllättävän paljon vaikutusta ajamiseen, Allen painottaa. V iime syksynä pystyyn laitetun Soraopet-kouluttajakaksikon toinen osapuoli, Mika Allen, on harrastanut enduroa parisenkymmentä ja ajanut katupyörällä kolmisenkymmentä vuotta. Rohkeutta ja osaamista Iso osa ajamista on opettelun ja osaamisen ohella rohkeus sekä luotto omaan tekemiseen ja pyöräänsä. Esimerkiksi liian etupainoinen ajoasento rasittaa käsiä, liian takapainoinen vie pois tuntumaa ohjattavuudesta. Kämmenet ja sormet eivät myöskään puudu tai rasitu yhtä paljon. Vastaaviin esimerkkeihin liittyvät myös ajohanskat
– Jos ajatellaan vain mutkittelua, ei siis motocrossin tai road racingin tapaista tiukkaa kääntämistä, oikeastaan vain pyörä kallistelee puolelta toiselle, mutta kuskin pää pysyy lähes paikoillaan, Allen ja Vaskunlahti demonstroivat. Pehmeällä alustalla tarvitaan puolestaan riittävästi vauhtia, sillä liian hitaasti ajamalla pyörä alkaa luikerrella. Toistoa toiston perään Soraopettajien opetuksessa yhdistetään teoriaa ja toteutusta. Hiekkaan ja varsinkin hiekkaylämäkeen jumiin jääminen arveluttaa. Myös epämiellyttäviä ja vaikeita asioita pitää opetella. Esimerkiksi pyörän kääntyminen kallistamalla perustuu siihen, että renkaiden pyörivä kehämitta pienenee suoraan ajoon verrattuna. facebook.com/soraopet soraopet.indd 15 5.9.2017 11.55. Yllättävät tilanteet eivät aiheuta välittömästi paniikkia. Oikeaoppinen jarrutus ei tapahdu takarengasta lukossa laahaamalla, vaan kontrolloidusti ja tehokkaampaa etujarrua hyödyntäen. Kurvittelusta ja kallistelusta jää ylimääräinen pois – esimerkiksi liian laajat kaarrokset – ja tehdään vain tarvittava. Luotto tekemiseen löytyy harjoittelemalla. Lisäksi tasapaino on huomattavasti parempi katseen ollessa etäällä. Soraopet opettaa, miten tilanteesta pääsee irti. Tärkeää on myös kerrata asioita, eli toistoja vaaditaan – niin seikkailupyörillä kuin millä tahansa offroad-pyörällä. jottamalla ei pysty reagoimaan edessä olevaan riittävän nopeasti. Harjoittelun kautta myös ajoasennon vaihtelut ja liikkeet tulevat selkeämmiksi ja jopa refleksinomaisiksi
JOS VAIN YHDEN… JOS VAIN YHDEN… www.offroadpro.fi 16 VERTAILU TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Tommi Hynynen TEKNINEN AVUSTUS: Kusti Manninen, Samuli Aro KTM 2018 mallisto KTMt.indd 16 2.9.2017 18.44
Hyvä vertailu syntyy huomioimalla eri tasoiset kuskit, siksi ryhmämme kolmas kuski edustaa kokenutta ja nopeaa harrastajaa. Mutta kun pyörää ei maassa ole, niin sitten ei ole ja 11 eri pelin rivi on varsin riittävä urakka ajettavaksi. Ajamme Sipoon crossirataa ja sitä ympäröivää endurolenkkiä. Osa harrastajista on nopeampia kuin toiset. Kolmen koeajajan ryhmästämme Kusti ja minä edustamme varsin hyvin tyypillistä harrastajaa. Kukin meistä ottaa pyörän kerrallaan ajoon, vetää testikierrokset ja miettii laitetta kokonaiskäytettävyyden kannalta. Ajohaluja löytyy kuitenkin paljon ja kaasua käydään kääntämässä crossiradoilla, enduropoluilla ja CC-reiteillä. Kaava on yksinkertainen. K olmen miehen iskuryhmämme pörähti Sipoon radalle koeajamaan KTM:n koko 2018-mallistoa. Tällaiseen harrastamiseen tarvitaan yksi, mahdollisimman monikäyttöinen pyörä, sellaista seulotaan nyt KTM:n koko offroad-mallistosta. Lisäksi Samuli kellottelee kierrosaikojaan, jotta saa faktaa eri pyörien todellisesta kilpailukyvystä. Vuodet ammattilaisena ovat opettaneet hänet tarkaksi ja analyyttiseksi pyörien eri säätöjen tunnistamisessa, siksi hänen näkemyksensä painaa paljon. Tehdas panosti paljon uuden tekniikan tuomiseen kaksitahtimoottoreihin ja siksi muu mallisto saa vain pieniä parannuksia säätöihin. Syy tähän on esitelty jo meillä koeajon muodossa, tarkoitan siis uusia TPI-ruiskumoottoreita. Tietysti vakiosäätöisissä pyörissä huomioidaan se, että enskat ovat crossiradal17 www.offroadpro.fi KTMt.indd 17 2.9.2017 18.44. Meillä oli jo aiemmin koeajoartikkelissa 250 EXC TPI ja 300 EXC TPI. Ei ei, nyt ei puhuta yhdelle lähtemisestä vaan ajatuksesta, että minkä mallisen pyörän ottaisit, jos yksi pitää valita koko laajasta mallistosta. Enduroradasta jätetään pois etäisin metsäosuus, koska sateiden takia siellä polku on pahasti liejuinen. Siksi niihin ei tässä koeajossa enää erityisesti puututa, nyt katsotaan koko 2018-mallistoa keskimääräisen harrastajan näkökulmasta. Suuria muutoksia ei kahta pyörään lukuun ottamatta ole ensi kaudelle tulossa. Se vähän harmittaa, koska olisi hienoa päästä vertaamaan sitä muuhun mallistoon puhtaasti kuskin näkökulmasta katsoen. Enduron viisinkertainen maailmanmestari Samuli Aro on tässäkin vertailussa meidän luottokuskimme, kun pyöriä arvioidaan nopean kuskin näkökulmasta. Satunnaisesti kilpailevia, mutta aktiivisesti ajavia, innokkaita harrastajia, joilla on mahdollisuus pitää yhtä pyörää kerrallaan. Samulilla on valtavan laaja kokemuspohja erilaisista pyöristä ja kilpaa ajamisesta niin crossin kuin enduron huipputasolla. 11 eri mallia Rivissä seisoo koko Kotarin 2018-mallisto, vain 450-kuutioinen crossi puuttuu. Joillain on paljon ajokokemusta, joillain vähemmän
100% puristuksella sekin käy työlääksi, mutta vähän kevyemmällä tempolla tuntuu kuin voisi kurvailla loputtomiin. Jousitus pelaa nyt paremmin, koska pyörää voi ajaa enemmän väännöllä ja muutenkin kolmepuolikkaaseen on tullut mukavasti ominaisuuksia, jotka suosivat laiskempaakin ajamista. Se toimii ihmeen hyvin myös crossiradalla, mutta vaatii keulan vaimennuksen kiristystä ja CC-käyttöön ehkä myös jäykemmät keulavieterit. Ajaessa tuntuu, kuin oma rytmi olisi koko ajan pielessä, ajoitus ontuu ja siksi eteneminen tökkii. Nämä ovat kapeamman sektorin pelejä eikä niitä siksi voi nostaa yleispyörää hakiessa listojen kärkeen. Moottorinohjausta on muutettu hiukan ja sen myötä alakierrosten teho ja väännön alue on nyt muhkeampi. Pyörällä melkein unohtaa ajavansa nelipuolikkaalla. Pyörä on kuin vanha päällikkö, joka jyristelee paikalle ratkaisemaan ongelmat. Niillä ajamisessa on ihan omanlaistaan tunnelmaa, mutta ne vaativat myös kuskiltaan paljon. Voima ja vääntö on tasaisesti käytössä ja koko ajettavuus on vakaan määrätietoista ja tasapainoista. Liikkeet ovat rauhallisia ja ajolinjat laajoja. Nelipuolikkaan laaja ja muhkea tehoalue tarjoilee jerkkua koko kierrosalueelle, tehoa on helppo käyttää ja käsiteltävyys on keventynyt merkittävästi. Tehoa löytyy mutta tehon luonne on kuskille vaativa. Malliston äärilaitojen pelit, 125-kuutioiset crossi ja enduro, sekä 500-kuutioinen nelarienduro tarjoavat paljon fiilistä ja ovat erikoisella tavalla kutkuttavia pelejä. Nämä kaksi isoa peliä nousevat korkealle arvioinnissa, jossa haetaan hyvää yleispyörää. Kummassakin piikissä keveys ja ketteryys kiehtoo, mutta nelariin tottuneelle harrastajalle piikki vaatisi totuttelua. Pyörä joka vielä joitain vuosia sitten tuntui mahdottoman vaativalta ajaa, on nyt kuin kuljettajan unelma. 500 EXC:ssä muhkean voiman tunne on upea. Näiden kolmen kanssa samaan porukkaan menee vielä 250-kuutioinen kaksitahtinen crossi. Eipä varmasti yllätä ketään toteamus, että kyllä sieltä malliston keskivaiheilta monikäyttöisimmät pelit löytyvät. Pyörää pitää kyetä viemään määrätietoisesti ja fyysisesti. le pehmeitä ja crossit kivikkopolulle jäykkiä, mutta nyt emme hae säätöjä vaan vertaamme pyörien olemusta vakiokuntoisina. Pikkunelari on erittäin helppo pyörä ajaa niin kauan, kun ei tarvitse mennä ihan omaa maksimivauhtia. Toki pyörä on ensisijaisesti crossipeli, soveltuu myös cross countryyn ja iskareiden naksuista pehmentämällä sillä voi huvikseen ajaa enduroakin. Kyse ei ole niinkään pyörän fyysisestä koosta tai painosta, vaan moottorista, joka tekee isosta nelarista aika kankean käännellä ja kallistella vaativalla radalla. TPI:t Kumpikin TPI-ruiskujärjestelmällä varustetuista kaksitahtisista eroavat muusta mallistosta uuden moottoritekniikan tuoman luonteen takia. Sen moottori tuntuu hiukan edeltäjäänsä pirteämmältä ja pyörä vaikuttaa ihan vakiosäätöisenäkin toimivalta niin radalle kuin metsäpolulle. Ruiskuohjaus poistaa kaksitahtisista niille tyypillisen äkkinäisyyden ja tuo tilalle varsin nelarimaisen www.offroadpro.fi 18 VERTAILU: KTM 2018 MALLISTO KTMt.indd 18 2.9.2017 18.44. Kutkuttavat äärilaidat Kierroksia karttuu taajaan tahtiin ja vanha totuus alkaa taas paljastua. Pyörään on tullut 450-kuutioisille tyypillistä jykevyyttä ala-alueelle ja se parantaa ajettavuutta selvästi. 250 SX-F puhuttelee keveytensä ja ketteryytensä ansiosta. 450 EXC-F on parantunut parissa vuodessa aivan valtavasti. Aiemmin kolmepuolikas saattoi olla vähän äkkinäisen tuntuinen alhaalta, nyt hätäisyys on poissa ja laajentuneen tehoalueen ansiosta ajaminen on helpompaa. Ei, vaikka itse tykkään ihan pirusti 500 EXC:llä ajamisesta ja Samuli paiskaa piikeillä erittäin kovaa. Kusti ja minä nostamme jo vähän käsiä pystyyn puolikkaan kanssa, Samuli sen sijaan kykenee murjomaan sillä crossirataa varsin kovaa. Siitä todetaan, että se on mallistosta ehkä eniten yhden asian pyörä. 350 SX-F on pienen päivityksen myötä parempi kuin edeltäjänsä. Siksi iso pyssy ja piikit eivät nouse meidän kenenkään listoilla kolmen kärkeen. Samoin 300 EXC on TPI-tekniikan myötä muuttunut takavuosien mörssäristä melkeinpä helpoksi pyöräksi ajaa. Monikäyttöisyyden kantilta katsoen 250 SX ei säväytä. Kultainen keskitie Mitkä pyörät nousivat meidän arvioissamme parhaiksi valinnoiksi moneen erilaiseen ajamiseen
MEIDÄN VALINTAMME T ässä alla on listattuna meidän jokaisen koeajajan kolme suosikkia omaksi monikäyttöpyöräksi. 250 SX-F 3. Valinnat tehtiin huomioiden crossin, enduron ja CC:n lajikohtaiset vaatimukset, ja pyörät verrattiin vakiokuntoisina. 350 SX-F 2. 250 SX-F 3. 450 EXC-F 2. 350 SX-F 2. Kusti 1. 300 EXC 3. 250 SX-F Samuli 1. 250 EXC 19 www.offroadpro.fi KTMt.indd 19 2.9.2017 18.44. 450 EXC-F Sami 1
Kierrosten dataa tutkiessa paljastui kiistatta se, että pikkupyörillä mutkiin sisääntulonopeus oli aina suurempi, mutta isot pyörät lähtivät mutkista ulos merkittävästi ripeämmin. Yksi nopea kierros kullakin pyörällä osoittaa nelareiden vahvuuden crossiradalla. ARO FAST LAPS S amuli Aro vertasi crossiradalla kahta 4tja kahta 2t-crossipeliä. 125 SX Kierrosaika 1.57.75 Huippunopeus* 78,4 km/h 250 SX Kierrosaika 1.57.09 Huippunopeus* 80,7 km/h 250 SX-F Kierrosaika 1.55.68 Huippunopeus* 79,0 km/h 350 SX-F Kierrosaika 1.55.09 Huippunopeus* 82.8 km/h *Radan takaosan isoon pöytään www.offroadpro.fi 20 VERTAILU: KTM 2018 MALLISTO KTMt.indd 20 2.9.2017 18.45
Sellainen vahva hönkä puuttui moottoreista ja se haittasi niiden aiemman vahvuuden, eli sitkeän alaja keskialueen hyödyntämistä. Mutta tässä monipuolisuuden vertailussa niiden kummankin ruiskukartta ei miellyttänyt. Henki hukassa. Lieneekö syynä alituiseen kiristyvät Euro-normit vai mikä, mutta kumpikin nelari tuntui kuin ne olisivat laihalla. Tämä ei ollenkaan tarkoita sitä, etteikö kumpikin näistä olisi pirun hyviä pyöriä meikäläisiin enduromaastoihin. 21 www.offroadpro.fi KTMt.indd 21 2.9.2017 18.45. Eipä ongelma tietysti kovin suuri ole, sillä nykypäivänä jokainen merkin jälleenmyyjä pystyy käden käänteessä ohjelmoimaan ruiskukarttaa kuljettajan toiveiden mukaiseksi ja pienellä rikastamisella moottoreihin palaa takavuosien tuttu puhti. Tämä lienee syynä siihen, että erityisesti kaksipuolikas tuntuu tehottomalta. Kaksi aiempien vuosien kestosuosikkia, 250 EXC-F ja 350 EXC-F eivät tällä kertaa nous-seet entiseen tapaan kaikkien suosikeiksi. kaasutuntuman ja kiihtyvyyden pehmeyden. Kuitenkin hevosvoimia kummastakin TPI-moottorista irtoaa saman verran kuin ennenkin, eli kyse on vain aiempaa paljon käyttökelpoisemmasta tehon luonteesta ja sen myötä paremmasta ajettavuudesta
VIRTASEN KOMENNOSSA N aisten MXD-luokan Suomen Cupia johtaa voitosta voittoon ajanut Hyvinkään Moottorikerhon Ria Virtanen. Vantaan Moottorikerhon kuljettaja on kuitenkin kärsinyt ylirasituksesta ja ylikunnosta, joten häneltä on jäänyt ajamatta myös enduron naisten MM-sarjaa. Työ ottaa oman aikansa. Kun on ollut useampi kuin yksi eri toimija, täytyy Crossitulosten kaivaa erikseen toisen tai muun tulospalvelun tekijän tulokset ja kirjata ne käsin ylläpitämiinsä sarjataulukoihin. HyMK:n kuljettaja sai ajoluvan vihdoin heinäkuussa. Suurimman osan kotimaisista motocrosstuloksista hoitava Suomen Crossitulokset tekee extratyötä päivittämällä sarjataulukoita, koska varsinaisesti yrityksen tehtävä on yksittäisten kilpailujen tulospalvelu. Vastaava koskee muidenkin luokkien taulukoita ja luokittelupisteitä. Kauden avauksessa ykkössijat menivät moninkertaiselle MX-liigamestarille ja kotimaisen offroadin ykkösviittaa vuosia pitäneelle Sanna Kärkkäiselle. Raahessa hyvään putkeen tuli katkos, kun Laura Kurkinen ja Taru Koskinen napsivat Virtasen perässä podiumpaikat. Suomen Cupin ja samassa yhteydessä järjestettyjen MX-liigan tuloksista on vastannut kaksi eri tulospalveluntarjoajaa, eivätkä taulukot päivity tulosvastaavalta toiselle automaattisesti. Harmittavasti, mutta sinänsä ymmärrettävästi, pistetaulukon seuraaminen on ollut hankalaa. Joka tapauksessa, Virtanen siis johtaa historian ensimmäistä naisten Suomen Cupia. Hän on voittanut Kuopion Liigakisasta asti kaikki ajamansa erät. Maarit Mäkinen onkin asettunut haastamaan todenteolla myös EM-sarjaa kiertäneen Virtasen. VIRTASEN KOMENNOSSA www.offroadpro.fi 22 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä ria_virtanen.indd 22 4.9.2017 22.20. Mäntsälän Moottorikerhon Marita Nyqvist lukeutuisi myös Suomen Cupin kärkipäähän, mutta hän on keskittynyt enduroon ja cross countryyn. Naisten kestomenestyjiin lukeutuva ja hallitseva MX-liigamestari Hanna Mertsalmi on ollut puolestaan koko kesäkauden sivussa ongelmallisen polvivamman takia. Motocrossin MX-liigan yhteydessä on ajettu naisten Suomen Cupia, jonka arvon naisten sarja sai tälle kaudelle. Suomen Moottoriliiton nettisivulla sarjataulukoissa on myös ollut viivästyksiä. Lappeenrannan Moottoripyöräilijöiden aktiivi on nakuttanut kauden aikana tasaisia kakkossijoja monessa osakilpailussa
Pistetaulukossa Kurkinen ja Koskinen pitävät kolmosja nelospaikkaa. Kun siihen lisätään vielä ne MXD-kuskit, jotka eivät Cuppia tällä kaudella ole ajaneet, voi maamme naiscrossareiden määrää pitää varsin hyvänä. DonJoy:n avulla voit luottaa itseesi, vaistoihisi ja varusteisiisi! by Ph ot o: Ev a Sz ab ad fi Tule tapaamaan meitä GoExpoWinter messuille 3.-5.11 ARMOR FOURCEPOINT + Impact Guard DJO Nordic AB | M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com | www.djoglobal.fi LISÄTIETOA TUOTTEISTA JA JÄLLEENMYYJISTÄMME SAAT TUOTESPESIALISTILTAMME: Ville Luostarinen Product specialist, Bracing M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com Antonio Cairoli ria_virtanen.indd 23 4.9.2017 22.20. ME-Racingin kuljettaja on pirteä ”tulokas” kärkipäähän ja hän on sarjassa yhteispisteissä viidentenä. Vilma Jarkkola oli parhaimmillaan Iisalmen ja Kuopion Liigakisoissa, joissa nousi podiumille. Sarjataulukkoon on kauden aikana merkitty liki kolmenkymmenen eri kuljettajan nimi. www.offroadpro.fi DONJOY DONJOY – Polvitukimarkkinoiden edelläkävijä. Turvallisuutesi on meille tärkeä asia
Kisalle tyypillistä oli niin ikään se, että kuljettajien tasoerot olivat suuria ja että kaikissa luokissa kärki erottui selkeästi. Viimeisessä lähdössä ajoi A, B ja V40, eikä radan kuluminen näitä kuskeja juuri haitannut, lujaa mentiin ja kärkimies Kaivolainen veteli liki puolitoista minuuttia kovempia aikoja kuin edellisissä luokissa. Toiseksi sijoittunut NRT:n Karri Tikkanen ajoi nyt enwww.offroadpro.fi 24 CROSS COUNTRY TEKSTI JA KUVAT: Kari Salonen jyhnaharju_cc.indd 24 2.9.2017 18.45. A-luokkaa hallitsi ylivoimaisesti Joni Kaivolainen. Tämä oli otettu huomioon lähtöjärjestyksessä eli ensin ajoivat omassa tunnin mittaisessa lähdössään nuoret, naiset ja V60-luokka. Jos cross country -rata pyritään tekemään sellaiseksi, että se olisi kaikille leppoisa ajettava, niin silloin se olisi kärkikuskeille ja suurimmalle osalle aivan liian helppo ja vauhdit voisivat nousta hyvinkin vaaralliselle tasolle. Ahokas kertoi, että silloin tällöin harjoitellaan yhdessä, nytkin Mikkelin kisan jälkeen nuorten ryhmä jatkoi saman tien Miehikkälään, parin päivän ajoleirille. V50-luokassa HlMK:n Tapio Koivusaari ajoi eleettömän virheettömästi ja varmasti ja hivutti itsensä kärkeen. B-kuskien kärjessä oli JSMK:n Oskari Hellman, toinen oli Pyry Juupaluoma ja kolmas Ville Terälä. Toinen lähtö oli kaksituntinen ja reittiä kiersivät V50-luokka ja harrastajat, joita olikin kisan isoin porukka, 60 kilpailijaa. Asikkalan Joni Kaivolainen siis hallitsi miten tahtoi A-luokkaa, Paavo Henriksson oli toinen ja Toni Nieminen kolmas. C ross countrylle tyypilliseen tapaan rata oli vaativa ja muuttui loppua kohden kulumisen myötä vielä vaativammaksi. KAIVOLAINEN YLIVOIMAISEEN VOITTOON Jyhnäharjun kansallinen cross country -kilpailu ajettiin lauantaina 5.8. Nuorten luokassa selvä voittaja oli Karkkilan Niko Ahokas, kakkonen oli Albert Juhola ja kolmas Niko Hokkanen. Karkkilan kerho tekee nuorten parissa tehokasta valmennustyötä, neljänneksi sijoittunut Kaapo Kalatie on hän-kin kerhon kuskeja. Samassa lähdössä ajaneiden V40-kuskien voiton vei RCK:n Sami Kärkkäinen, toinen oli Lari Lehtiö ja kolmas Janne Leander
Karri Tikkanen on toipunut hyvin vammoistaan. Ennen kisaa hän oli selvästi epäröivä, koska ajotauko oli ollut pitkä ja harjoittelemaan hän oli päässyt vasta vähäisesti. Uusi rata M ikkelin Moottorikerhon uuden rata-alueen, Jyhnäharjun, avajaiskilpailuna ajettiin kansallinen cross country. Kisa osoitti kuitenkin, että Tikkanen on lähes entisessä vedossa. Viitostien varressa oleva rata-alue, hiekkainen crossirata ja metsässä kiertelevä endurolenkki on vasta saatu käyttöön ja tiettyjä fasiliteetteja sieltä vielä puuttuu. Kovakuntoiseksi tiedetty Paasonen myönsi kisan jälkeen, että ”kyll nyt otti koville”. Ekaan lähtöön verrattuna täällä otettiin tilanteet paljon aggressiivisemmin. On tosin sanottava, ettei hänen crossijammunsa ollut varmaankaan kaikkein helpoimpia ajokkeja päivän reitille. Ensin hän ajoi luokkansa voittoon, jossa muut palkintosijat menivät Pauliina Sieväselle ja Milla Turuselle. Joni Kaivolainen, päivän nopein mies. Nuorten luokan ylivoimainen voittaja Niko Ahokas. Hänen mukaansa nyt CC-kilpailussa käytössä ollut metsäosuus, noin 10 minuutin kierros, tulee vastaisuudessa toimimaan enduron harjoituslenkkinä. Harrasteluokan voittaja Jari Reponen. Päivän hymyilevä urakoija, Teresa Teppola. Nyt kun on uusi rata, haluttiin heti panna tuulemaan ja pistää pystyyn kilpailu, joka kokoaa laakereillaan levänneen järjestelykoneiston taas täyteen vauhtiin, sanoi Raittila. Pari kertaa oli jo keskeytys vahvasti mielessä, mutta sitte päätin et kyl tässä on loppuun asti ajettava”. Se on auki ma-pe klo 9-20, tiistaisin suljettu. Teresa kertoi, että ”toka lähtö ja kisan alku meni huonosti. Mikkelin Moottorikerhon ”vanha isäntä”, Pentti Raittila tepasteli tyytyväisen oloisena cross countryn varikolla ja totesi, että moneen vuoteen kerholla ei ole radan puuttumisen takia ollut suuremmin kilpailutoimintaa eikä ohjattua harjoittelua, mikä on rapauttanut varsinkin toimitsijaja kisajärjestelykoneistoa. Hannu Salonen, yksi päivän sitkeimmistä. Sillä pannaan paikat kuntoon. Raittilan mukaan kerho ei peri toistaiseksi ratamaksuja, koska kaikki ei ole vielä valmista. Muun muassa V50-luokan Hannu Salonen totesi varikon portilla puuskuttaen, että ”kyllä otti koville. Harrasteluokan kisan voitti melko selvästi JoMKn Jari Reponen, kakkoseksi ajoi Riku Patinen, kolmas oli Veli-Matti Matikainen. Tero Raittila. Sijoitus oli kolmas. www.offroadpro.fi jyhnaharju_cc.indd 25 2.9.2017 18.45. Lauantaina rata on auki 9-18 ja sunnuntaina 12-18. simmäistä kertaa alkuvuoden pahan loukkaantumisensa jälkeen. Kaikkineen olen kuitenkin oikein tyytyväinen molempiin lähtöihin”. Kilpailu oli kaikille raskaahko, niin kuin cross countryn kuuluu ollakin. Koviten purnasi muutama harrasteluokan kuski, mutta suurelle osalle kisa oli juuri sitä mitä siltä odottikin. Jokunen kuski heitti leikin kesken ja puhisi, että olihan ”karmee rata, upottavaa hiekkaa ja hirveetä rypömistä liukkaassa kivikossa ja kannokossa”. Kerhon puheenjohtaja Tero Raittila kertoi, että noin 15 hehtaarin rata-alueesta on nyt kiinteä vuokrasopimus, ympäristöluvat ovat kunnossa ja EU-rahaa hankkeelle on saatu kolmeksi vuodeksi 144 000 euroa. Olis pitänyt olla röyhkeämpi. Tapio Koivusaari hallitsi V50luokkaa. Sen jälkeen hän ehti palautua parikymmentä minuuttia ennen kuin starttasi kaksituntiseen kisaan harrasteluokassa, jonka selvitti mainiosti sijoittuen 28:ksi. Jo nyt crossiradalle pääsee ajamaan. Eräs toinen, harrasteluokan kuljettaja, nojaili ohjaustankoon, hörppi juomaa selkäpullosta ja totesi: ”Huh, huh! Kyllä koville otti, mutta tännehän tultiin ottamaan miehestä mittaa, eikä kruisailemaan”. Kolme tuntia putkeen cross countrya on melkoinen suoritus. Esiin on syytä nostaa naisten luokan Teresa Teppolan (JoMK) suoritus. Kärkikamppailuun himoitsi päästä myös crossikuski Antti Paasonen, mutta kaatumiset ja pyörän sammuttamiset veivät voittohaaveet. Huonon alun jälkeen pystyin parantamaan sijoitustani, mutta kisan puolivälin tienoilla tuli jalkaan paha kramppi ja ajaminen oli vähän aikaa tosi tuskallista
Mitä tapahtui. Ennen ensimmäistä hoitoa Kytölä kyseli vähän taustatietoja ja aloitti sitten selkäni vetristämisen. Hoitomuoto, joka notkisti ajamisen jumittaman selän käden käänteessä. HYVISSÄ KÄSISSÄ L ähtötilanne tähän ”koeajoon” on synkkä. 45 minuuttia myöhemmin kävelin klinikalta autolle rennoin askelin, selkä suorana ja ilman pitkään riivannutta särkyä. Ei auttanut… Lopulta jumitus oli sillä tasolla, että aamulla kalsarit piti pukea selällään maaten ja heittää kalsarit jalkojen päälle, yrityksellä ujuttaa ne siitä varpailla ylös. Alaselkä ja hartiat pamahtivat ihan hirveään jumiin. www.offroadpro.fi 26 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Petteri Kytölän arkisto osteopatia.indd 26 4.9.2017 22.21. Päätin suuressa viisaudessani antaa selälle shokkihoitoa, eli ajoin lisää ja kiskoin punttiksella rautaa maasta. Osteopatia on Valviran hyväksymä manuaalinen hoitomuoto, joka tähtää kehon toimintahäiriöiden tutkimiseen, hoitoon ja enHYVISSÄ KÄSISSÄ Tutumpien pyörätai varustekoeajojen sijasta tällä kertaa kokeilussa on Osteopatia. Eukko patisti minut Petterin pakeille ja lopulta suostuin. Portaat alas keittiöön piti mennä pakilla ja mokkamasteria ladatessa kun aivasti, niin tuntui että selkä katkeaa ja kurat tulee housuun. Vuodet ovat kuitenkin vaatineet pantterivartaloltani veronsa, eikä palautuminen ole enää teinivuosien tasolla. Uuden pyörän myötä ajoinnostukseni pomppasi kattoon ja vajaa tunti tehollista crossailua tuli tuntimittariin päivä toisensa jälkeen. Buranaa söin kuin Las Vegasin kauden Elvis, selkä pysyi kipeänä mutta maha meni kyllä sekaisin. Meillä emäntä on hoidattanut selkäänsä osteopatian keinoin Petteri Kytölän klinikalla. Köpötin parkkipaikalta klinikan ovelle kengänpituisilla askeleilla, noin 90 asteen etukumaraan jumittuneena. Mietin että on se ihme poppamies. Järvenpäässä klinikkaa pitävä Petteri Kytölä on erikoistunut yli 20 vuoden ajan hoitamaan erilaisia vaivoja osteopatian keinoin
Osteopaatit käyttävät monipuolisesti erilaisia tekniikoita työssään, joita ovat mm. Kumpikin oli saanut luistimet, olimme jotain 4–5-vuotiaita, ja molemmat seisoivat jäällä hokkareiden terät sivulle sojottaen, varsien päällä kävellen. Hän manipuloi rankaani ja sanoi monen jännityksen johtuvan selkäni pienestä kiertymästä ja lonkan virheasennosta. Samalla kylällä kasvaneina törmäsimme paikallisen jääkiekkokaukalon laidalla. Hoito on aina yksilöllistä ja sen myötä erittäin turvallista ja tehokasta. Kivun laantumisen tunsi konkreettisesti. En kuitenkaan uskonut itsestäni enää irtoavan niin kovaa sitoutumista. Muutaman pyöräytyksen jälkeen esimerkiksi alaselässäni ollut jännitys vain katosi. Pitäisi ottaa riskejä, pistää kaikki kiinni motocrossiin ja uskoa sen tuovan tulosta. Karkkilan SM-kisoissa ajamalla otettu voitto Pekka Vehkosesta lämmittää Petterin mieltä muistona edelleen. Ykköspaikka piikkiluokan SM-kisassa kaudella 1992. Huomattavaa Kytölän osteopaattisissa hoidoissa oli se, että vaikutus oikeastaan parani pikkuhiljaa. Sitten crossi sai jäädä muutamaa ”pistokeikkaa” lukuun ottamatta. En tarkalleen tiedä, mitä Petteri hoidon aikana teki. Nate Peppula Crossia kauemmin harrastaneet varmasti muistavat Petteri Kytölän 80-luvun lopulta ja 90-luvun alusta. Kävin Petterillä muutaman lisäkäynnin lyhyellä aikavälillä. Kytölä tuki monessa liikkeessä toisella kädellään selkääni tai lantiotani kevyesti ja pyörivin liikkein liikutti joko raajoja tai kroppaa. Silloin tiesin, että nyt on hyvä hetki lopettaa, kun on päässyt pitkälle ja on terve ja paljon asioita edessä, summaa Kytölä. Tuolloin kansalliseen terävimpään kärkeen kuulunut Kytölä kiersi MM-sarjaa ja otti urallaan myös 250-kuutioisten Suomen mestaruuden 90-luvun alussa. Varhaisimmat muistoni Petteristä ovat 70-luvun puolivälistä. – Tiesin, että päästäkseni kansainvälisellä tasolla vielä ylemmäs, aivan huipulle, pitäisi olla hirveä polte. Arki oli karua ammattilaisellakin. Pistävä tunne poistui ja hoidettu alue rentoutui. Kuvassa 500-kuutioisten erän kolmen kärki, Arto Panttila, Kurt Ljunqgvist ja Petteri Kytölä. Liikkeet olivat hyvin pehmeitä ja rauhallisia, mitään kiskaisuja tai naksautteluita hän ei tehnyt. Olin kiertänyt MM-sarjaa jo muutaman vuoden, menestynyt SM-tasolla ja tiesin itsekin, että minulla ei ollut enempää annettavaa, muistelee Kytölä vanhoja aikoja. Päivä hoitojen jälkeen olo oli parempi, mutta viikon päästä vielä parempi. En halunnut pistää kaikkea yhden kortin varaan ja ottaa kisoissa kovia riskejä. Minulle hoito Kytölän klinikalla toi suuren avun ja tämän kokeilun perusteella voin suositella sitä muillekin motskarikuskeille. Pipot olivat silmillä ja räkätolpat valuivat molemmilta. – Lopettamiseen oli yksi selkeä syy. 27 www.offroadpro.fi osteopatia.indd 27 4.9.2017 22.21. Crossin jälkeen Petteri uppoutui opiskeluun ja työuraansa samalla intensiteetillä, joka aikanaan nosti hänet crossin huipulle. Olin kovin hämmästynyt tästä, sillä hoito tuntui varsin erilaiselta kuin vaikkapa urheiluhieronta. Näitä osin synnynnäisiä, osin ajan aiheuttamia virheasentoja ja lukkoja pehmeästi käsitellen Kytölä notkisti meikäläisen takaisin täyteen ajokuntoon, päänsäryt ja selän pistely ovat poissa ja olo hyvä. Hoito ei keskity pelkästään oirealueeseen, vaan ihminen huomioidaan toiminnallisena kokonaisuutena. naltaehkäisyyn. Pete muistelee, että hänen aktiivivuosinaan oli tapana ajaa useita luokkia. nivelten artikulaatio/mobilisaatio, pehmytkudoskäsittely, lihaskalvotekniikat sekä manipulaatio. Kun virheasentojen ja muiden vikojen aiheuttamat lukot ja jännitteet poistuivat, kroppa pääsi tavallaan itsekin korjaamaan itseään. Mersun kuljetusauto ja asuntovaunu toimivat kotina, kun MM-karavaani pysähtyi Faenzan osakilpailuun. Määrätietoinen mies suuntautui osteopatiaan ja on siinä tällä hetkellä alansa huippunimi. Yksinkertaisuudessaan hoito perustuu anatomian ja fysiologian tarkkaan tuntemukseen, jonka perusteella kehoa ohjataan takaisin optimaaliseen asentoon ja toimintaan
Vähemmän uhoa, enemmän tekoja – voisi kiteyttää tuon toimintamallin. Petteri sen sijaan harjoitteli kovaa, kulki Järvenpään Haukkojen kautta HIFK:n riveihin edustamaan ikäkautensa kovan tason junnukiekkoa. Ismo ja Pekka Vehkosen sukulaispoika sai aikanaan ajaa näitä kahta maailmanhuippua, sekä muita sen ajan kovia kuskeja vastaan. Sen taisi keksiä Olli Kurvi -niminen kaveri, joka asui Torpparintien ja Aholantien risteyksessä. Monesti hyvillä tyypeillä on paljon lempinimiä, ja jos sitä voidaan mittarina pitää, niin Petteri oli todella hyvä tyyppi. Minä en koskaan saanut itsestäni irti sen vertaa, että olisin kiekkoa opetellut kunnolla pelaamaan. Se nöyrä mutta itsevarma asenne, joka nosti nuorukaisen urheilun huipulle, vei eteenpäin myös työelämässä. Asenne kohdallaan Monen aikalaisensa tavoin Petteri teki menestyksekkään crossiuransa jälkeen menestyksekkään työuran. Kaikilla oli kutsumanimi Petelle, joka suhtautui lempinimiinsä huumorilla. Vaikkakin urheiluun vahvasti suuntautunut nuorukainen käytti paljon aikaansa treeneihin, ehti iloinen ja kaikille ystävällinen sälli viettää aikaa kavereidensa kanssa. Nyt taaksepäin katsoessa leimallista tälle on asenne. Olli kutsui muutamaa vuotta nuorempaa Petteriä Nappulaksi. Nyt kun selaamme Petterin vanhoja valokuvia, hän nostaa esiin innostuneesti kisakuvia vanhoilta ajoilta. Tuonkin mies kertoo innostuneesti, ilman omakehun häivääkään. Kytölät asuivat melkein vieressä, siinä Aholantiellä. Ajaessaan MM-sarjaa Petteri hankki ulkomailta uuden, mustan Bemarin. Tämän Nate-nimen tunsi kylällä melkein jokainen ja se sopi hyvin siihen pitkään listaan Peten kutsumanimiä, joista ”Munuski” oli yksi erikoisimmista. Kouluvuosina Petteri oli porukoissa pidetty kaveri. Rakkaus crossiin on säilynyt, vaikkakin ajotunteja on kertynyt murto-osa siitä, mitä golfkentillä on aikaa palanut. Siis Pete Nappulasta tuli tietysti Nate Peppula. Se oli meidän kylällä aika komea näky ja Petteri selvästi tykkäsi autostaan. Nate Peppula oli minusta yksi parhaista nimistä. Muistan kuitenkin tuolloin hänen todenneen, että aina kotoa pihateitä pitkin lähtiessään ei voi laittaa aurinkolaseja päähän, www.offroadpro.fi AJANKOHTAISTA: OSTEOPATIA osteopatia.indd 28 4.9.2017 22.21. Nostaessaan esiin kuvan Karkkilan SM:n kukituksesta Petteri muistelee hymy kasvoillaan, kuinka hieno hetki tuo oli, hän pisti ajamalla pattiin Pekka Vehkosta ja voitti erän
Petterin klinikka löytyy Järvenpäästä, Alhotieltä. – Kyllähän tämä osteopatia alkaa nyt saada hyvin jalansijaa myös crossija endurokuskien keskuudessa, sanoo Kytölä. – Aika kuvaavaa tälle tilanteelle on se, että tuossa juuri äsken minulla oli kahden päivän sisään täällä hoidettavana kolme maailmanmestaria ja yksi Euroopan mestari, naurahtaa Petteri. Puhuessaan osteopatiasta Petteri innostuu kerta toisensa jälkeen ja vaikuttaa aidosti nauttivan alansa tarjoamista haasteista ja mahdollisuuksista. Heti crossiuran loputtua Petteri möi Bemarin ja osti Nissan Micran, sporttiversion. Varsin kuvaavaa Petterin ajattelua. www.offroadpro.fi osteopatia.indd 29 4.9.2017 22.21. Kerran meidän pihalta kylille lähtiessämme hän tunnusti, että tykkää kyllä tästä Micrasta enemmän kuin siitä Bemarista… Golfia ja crossia Edelleen crossikisoja satunnaisesti seuraava ja välillä itsekin harrastecrossia ajeleva Kytölä vaikuttaa tänä päivänä mieheltä, joka löysi osteopatiasta mieluisensa työkentän ja golfista harrastuksen. Sinne tarkemmat ohjeet löytyvät world wide interwebistä, osoitteesta osteopatiaklinikka.net. Petteri pikkuveljensä Pasin kanssa poseeraamassa juuri hankitun mustan Bemarin vierellä. jotteivat tutut ja naapurit luule pojan ylpistyneen
www.offroadpro.fi 30 VERTAILU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen TESTIRYHMÄ: Kusti Manninen, Tuomas Jokinen, Seppo Manninen pesuaineet.indd 30 2.9.2017 18.46. Miten saa pyörän pestyä ajon jälkeen kerralla puhtaaksi, ilman että muoviosat haalistuvat ja laakerit ruostuvat. Vertailimme kymmentä erilaista pesuainetta pyörän pesuun. KERRALLA PUHDASTA
Toinen tapa on kallis, toinen tapa taas on työläs. Työläs tai kallis Vertailun masentava lopputulos on se, että on kaksi tapaa saada pyörä kunnolla puhtaaksi. Suosimme siis niitä. Jokainen koepesu yhtä lukuun ottamatta tehtiin mukaillen todellista tilannetta. Kun pesuja eri variaatioilla oli tehty valtava määrä, alkoi vertailun tulos kirkastua. www.offroadpro.fi 32 VERTAILU: PESUAINEET pesuaineet.indd 32 2.9.2017 18.46. Lutraaminen ja jynssääminen ei kiinnosta eikä aikaakaan oikein olisi monen tunnin pesutalkoisiin. Vertailun vuoksi mukana on myös pari tavallista kotitalouden peruspesuainetta. Meillä oli puolentoista viikon kokeen aikana neljä crossipyörää ja kaksi autoa, jotka liattiin aina samanlaisiksi ja pestiin jakamalla kukin pyörä neljään sektoriin. Pesun jälkeen ei pikku pöllyssä toikkaroivan pesijän pyörässä ole linkunlaakereissa rasvaa pisaran vertaa. Nykyisin tarjolla on runsas valikoima pesuaineita, joista osan kerrotaan olevan ympäristölle vähemmän haitallisia. Osa on yleispesuaineita painepesuun. Kallis tapa, jolla kyllä syntyy hyvää jälkeä, on kuumavesipesuri. P yörä kurainen ajon jäljiltä ja jollain se pitäisi saada helpolla puhtaaksi. Pesurin paine oli vakio ja liuotustehoa vertaillessa veden ruiskutusetäisyys oli aina sama. Osa on tarkoitettu nimensä mukaisesti moottoripyörän pesuun. Kyseinen laite on oivallinen esimerkki hyvästä ”kenttäpesurista”, joka kulkee vaivatta kuljetusauton mukana. Aina silloin tällöin jostain putkahtaa uusi pesuaine, joka kuulemma liuottaa lian pois eikä jätä muoviosia pesun jälkeen haalistuneen, kuluneen näköisiksi. Pesurissa käytettiin kylmää vettä ja pyörät pestiin aina ulkona. Nykymaailmassa ei pihalla pestessä pidä lorotella sen kummemmin naftaa kuin liuotintakaan maahan. Vuosien ja vuosikymmenten aikana lajien parissa on ollut puolivarmoja faktoja ja vahvoja uskomuksia eri pesuaineiden ja pesutekniikoiden erinomaisuudesta. Lukemattomilla koepesuilla. Pyörä tietysti myös kuivuu nopeasti kuumapesun jälkeen, joten ruostumistakin ilmennee vähemmän. Pesuaine levitettiin useimmiten käsikäyttöisellä suihkupullolla. Näin poistimme paineveden vaikutuksen pesusta ja pystyimme vertailemaan pesuaineiden absoluuttista liuotustehoa. Pinttynyt jarrupöly ja ketjuista levinneet rasvapisarat liukenevat vauhdilla kuumalla vedellä pestessä. Eikä niillä oikeasti pyörän pesukaan oikein onnistu. Kuumavesipesurin etu on myös siinä, että muoviosille ei käytännössä tarvitse pesuainetta lainkaan. Näin muovien kiilto säilyy ja puhdasta tulee. Kun paineveden lämpötila on riittävän suuri, lähtee suurin osa liasta yhdellä ruiskutuksella. Toista äärilaitaa ovat edustaneet kovat teollisuusliuottimet, jotka humahtavat ensin pesijälle hattuun ja sitten koppuroittavat kaikki kumija muoviosat. Tähän vertailuun otimme kymmenen eri pesuainetta. Sitä käytimme yhden koepesun verran tässä vertailussa. Eri pesuissa meillä oli pinttynyttä likaa, tuoretta likaa, esihuuhtelulla ja ilman, hiekkaa ja kuraa. Tuttu tilanne suunnilleen jokaiselle kuskille, tuskin kukaan erityisemmin nauttii aikaa vievistä pesutoimista. No höyryt olivat ainakin muhkeat, liuottihan se nafta rasvatahroja ja jätti pyörän pintaan öljyisen kalvon. Autojen kyljissä tehtiin samaa vertailua ja jokainen pesu tehtiin aina samalla Nilfiskin C 100.6 – pikkupesurilla. Vertailu suoritettiin koepesuilla. Muista aikojen saatossa törmänneeni niinkin huimiin konsteihin, että pyörää pestiin naftalla
Eri tavoin tehtynä eri aineiden pesutulos vaikutti jokseenkin samalta. Pesukoe toisensa jälkeen antoi aina tuloksen, joka kummastutti kovasti. Tätä ihmeteltiin kovasti, koska uskoimme eri aineiden puhdistavan eri tavoin ja eri tehoin. Muovit jäävät kirkkaiksi. Huonoa: Vaatimaton pesuteho kuraja savitahroihin, erityisesti kuivuneeseen likaan. Vertailun eri pesuaineiden koostumus on pitkälti samanlainen. Vertailumme perusteella voi sanoa, että tuossa ovat ne kaksi konstia, joilla pyörästä tulee puhdas. Sitten muoviosat irti, uusi pesuaine pintaan ja tiskiharja käteen. Kaikissa pesuteho perustuu samaan koostumukseen, jossa te33 www.offroadpro.fi pesuaineet.indd 33 2.9.2017 18.46. Suunniteltu katupyörien pesuun, ei joka ajon jälkeen käytettäväksi. Pesuaineet puhdistivat jokainen suunnilleen saman verran, mikään ei vaikuttanut tulokseen ja aina pyöriin jäi saman verran likaa. Huonoa: Litrahinta. Hyvä pesutulos. Sillä, sekä pehmeällä sienellä jynssäten tulee putipuhdasta mutta aikaa palaa. Helppo käyttää. Monikäyttöinen pesuaine. Huonoa: Saatavuus. Eri aine, sama tulos Vaikka uskoimme, että vertailun kymmenestä erilaisesta pesuaineesta löytyisi parikin huippuhyvää, näin ei käynyt. 1 Motul Moto Wash Plus Hinta: 10,70€ / litra Maahantuoja/edustaja: emc24.fi Pakkauskoko: 1 l (saatavilla myös 100 ml) Pakkauksen hinta: 10,70€ Hyvää: Jää pestävälle pinnalle vaahdoksi. Kysyimme lisävalaisua tuloksiin kemianalan asiantuntijalta, joka ratkaisi mysteerin. VERTAILUN TULOS Reilusti vaahtoava pesuaine toimi paremmin (vasen kuva). 2 Wurth Pineline Hinta: 4,48€ / litra Maahantuoja/edustaja: hankkija.fi Pakkauskoko: 4 l (saatavilla myös 10 l) Pakkauksen hinta: 17,90€ Hyvää: Jättää mäntyöljyn ansiosta kirkkautta pintoihin. Halvimmatkin maksavat yli puolitoista tuhatta euroa ja keskihinta heiluu 2000 – 3000 euron hujakoilla. Hyvä yleispesuaine. Mutta kuumavesipesurit ovat kalliita. Sellaiset jäävät vaikuttamaan pestävään pintaan pidemmäksi aikaa. Työläs tapa on halvempi. Hyvä pesutulos. 3 Tokmanni Auto+ Painepesu Hinta: 5,00€ / litra Maahantuoja/edustaja: tokmanni.fi Pakkauskoko: 5 l Pakkauksen hinta: 24,99€ Hyvää: Kohtuullinen pesuteho nokija rasvatahroihin. Osa pesuaineista valui tai haihtui nopeasti pois (oikea kuva). Ei juuri vaahtoa. Esipesu tavallisella pikkupesurilla, sitten pesuaine pyörän pintaan, viiden minuutin odotus ja huuhtelu. Se on paljon tavalliselle monttisharrastajalle
Foami kuivuu todella huonosti. Pese kyljellään, kytkinkahvan puoli alaspäin. 5 Motul E2 Moto Wash Hinta: 14,00€ / litra Maahantuoja/edustaja: emc24.fi Pakkauskoko: 1l Pakkauksen hinta: 14,00€ Hyvää: Moto Wash Plussan tavoin helppo käyttää ja levittää. Saatavuus. Pese ilman satulaa. Näin pesusta tulee perusteellinen. Kohtuullisen hyvä pesutulos. Pelkkä painepesu millään aineella ei riitä huipputulokseen. Huonoa: Liuottaa rasvaa tehokkaammin kuin likaa, jättää muoviin haalistuneen pinnan. VERTAILUN TULOS Ohjeita pesemiseen Pese pyörä mahdollisimman pian ajon jälkeen. Tulppaa pakoputki ja irrota putsari, laita sen paikalle pesukansi. Älä hankaa hiekkaisella harjalla. Huuhtele harjaa ja sientä tiuhaan tahtiin, jotta et naarmuta pestäviä pintoja. Pesuaine puhdistaa paremmin kun pyörän pinta on märkä. Huonoa: Enemmän liuotin kuin pesuaine, ehkä sopivampi katupyörien pikija jarrupölytahroille. 4 Fairy Original Hinta: 4,47 – 5,63€ / litra Maahantuoja/edustaja: k-ruokakauppa.fi Pakkauskoko: 400 ml (saatavilla myös 650 ml) Pakkauksen hinta: 1,79 – 2,25 € Hyvää: Vanha kunnon Fairy toimii myös putsareiden pesuaineena. Esipesu kannattaa tehdä ennen pesuaineen sumuttamista. Huonoa: Vaatimaton pesuteho. www.offroadpro.fi 34 VERTAILU: PESUAINEET pesuaineet.indd 34 2.9.2017 18.46. 6 Nilfisk Bike & Motorcycle Cleaner Hinta: 5,56 € / litra Maahantuoja/edustaja: Bauhaus (ei verkkokaupassa) Pakkauskoko: 2,5 l Pakkauksen hinta: 13,90€ Hyvää: Hellävarainen, vaahdottimella levitettävä pesuaine. Ei liuota muoviosia haalistuneiksi. Kaasukahvan varaan ei pyörää kannata kallistaa. Vaahtoaa runsaasti, siksi hyvä pesuaine harjan kanssa. Pikapesussa voi peittää putsarin muovipussilla. Harja ja sieni mukaan. Mitä kauemmin lika kuivuu, sen huonommin se irtoaa. Samoin ilmanohjaimet. Numerokilvet kannattaa pestä erillään. Sen sisus on foamia, joka imee vettä jos päällisessä on pienikin reikä
Ohjeita pesemiseen Puhalla pesun jälkeen paineilmalla pisarat pois. 7 Mänty Tolu Hinta: 2,80 – 3,45 € / litra Maahantuoja/edustaja: k-ruokakauppa.fi Pakkauskoko: 1 l Pakkauksen hinta: 2,80 – 3,45 € Hyvää: Ympäristöystävällisempi kuin liuottimet. 8 Motox Tehopesu Hinta: 3,98€ / litra Maahantuoja/edustaja: motonet.fi Pakkauskoko: 5 l Pakkauksen hinta: 19,90 € Hyvää: Huokea yleispesuaine painepesuun. 35 www.offroadpro.fi pesuaineet.indd 35 2.9.2017 18.46. Tehokas rasvojen irrottaja. Huonoa: Vaatimaton pesuteho, haalisti muoviosia, toimii lähinnä liuottimena. Motox Tehopesu irrottaa rasvaa niin tehokkaasti, että kytkinkopan vasen puoli sai kiinni pinttyneestä liasta pysyvät tahrat. Monikäyttöinen pesuaine. Ruiskuta kuivalle pinnalle kirkastetta. Pese iskareiden klikkereiden ruuvit, jalkatappien ja vaihdekepin saranat, ketjuohjuri, syylareiden ritilät (varovaisesti) ja takaiskarin pohjaamiskumi. Sopii liuotukseen harjan kanssa. Vahvasti liuottava, vei rasvan mutta poltti kuran alumiinin pintaan. Huonoa: Vaatimaton pesuteho. 9 Motorex Moto Clean Hinta: 18,90€ / litra Maahantuoja/edustaja: storm-motor.fi Pakkauskoko: 1 l (saatavilla myös 5 l, 25 l) Pakkauksen hinta: 18,90 € Hyvää: Helppo käyttää. Pehmeä autovaha toimii hyvin suoja-aineena kirkkailla pinnoilla. Jos käytät silikonia, niin pyyhi ylimääräiset pois. Älä suihkuta suoraan laakereita kohti äläkä läheltä sähkölaitteisiin. Huonoa: Irrottaa heikommin hiekkaa, kuraa ja savea. Kopan oikea puoli on pesty Pinelinella, siinä alumiinin pinta on puhdas. Vettä ei jää koloihin ruostetta keräämään. Tarkan pesijän tallista löytyy mikrokuituliinaa sekä hankaamiseen että kuivaukseen
Hapolla kiiltoa. Kaupasta löytyvää sitruunahappoa sekoitetaan veteen suhteessa 1:10. Huomattavaa on kuitenkin se, että pesutulos oli eri aineilla varsin samankaltainen, joten ylivoimaista voittajaa tai häviäjää ei löydy. Kuvan kytkinkopasta maalittomaksi hankautunut alumiini kirkastui helposti. Lue käyttöohje, jos siinä on mainittu, että irrottaa tehokkaasti rasvaa, jäävät todennäköisesti muoviosien pinnat haaleiksi. hoaine on veden pintajännitystä vähentävä tensidi. Tiukat pinttymät vaativat tehokkaan liuottimen ja hankausta. Pieniä eroja pesuaineiden väliltä kuitenkin saimme irti. Alumiinirungot, kytkinkopat ja polkimet saa kiiltämään hapolla hankaamalla. Niiden perusteella pystymme asettamaan tämän vertailun paremmuusjärjestyksen. Litrahinnoissa on merkittäviä eroja. Muutama aine sisältää myös mäntyöljysaippuaa. Takanavan pinttymiin ei testatuista aineista tehonnut mikään. Huonoa: Heikko pesuteho kaikin puolin. Tensidien osuus liuoksesta suurin piirtein sama. Tensidejä on erilaisia mutta pesuaineissa niiden vaikutus on sama. Sitruunahappo irrottaa kiiltävästä alumiinista tehokkaasti tummentumia. Hinta/laatusuhdetta ei huomioitu paremmuusjärjestyksessä. Jokaiselle tuotteelle laskimme litrahinnan, siitä kukin voi tehdä omat valintansa hintaan perustuen. Kärkeen sijoittuneet aineet jättivät pestyt pinnat kohtuullisen kirkkaiksi. Joka pesulla pitää pakoputki ja imukurkku tulpata. Häntäpään aineissa joko pesuteho oli huono tai ne liuottivat lähinnä rasvaa. 10 Denicol Bio-Moto Wash Hinta: 4,92€ / litra Maahantuoja/edustaja: motocrosstore.de Pakkauskoko: 5 l Pakkauksen hinta: 24,60 € Hyvää: Valmistaja ilmoittaa aineen olevan biohajoavaa. Useimmat moottoripyöränpesuaineina mainostettavat irrottavat rasvaa hyvin, mutta likaa huonosti, siksi pinta jää harmaaksi. Vertailun pesuaineissa tensidejä oli joka aineessa suurin piirtein sama prosentuaalinen osuus. Mäntyöljysaippua jättää hiukan kiiltoa pintaan. Tensidi auttaa vettä tunkeutumaan likaan ja sen jälkeen vesi poistuu vieden likaa mukanaan. Pesuaineella ei tässä vertailussa ollut juurikaan merkitystä pesutulokseen, suurin vaikutus tuli pesutavasta. VERTAILUN TULOS Pesuaineista Kaikissa peruskoostumus on suurin piirtein sama: Tensidejä, säilöntäaineita, hajusteita. Vahvasti kärjistettynä voi siis sanoa, että samankaltaisuus pesutuloksissa johtui siitä, että eri pesuaineet ovat pitkälti samankaltaisia keskenään. Sen seurauksena lika melkeinpä tatuoitui kiinni pestyihin pintoihin. www.offroadpro.fi 36 VERTAILU: PESUAINEET pesuaineet.indd 36 2.9.2017 18.46. Niiden lisäksi pesuaineet sisältävät vettä, hajusteita, väriaineita ja säilöntäaineita
Kokemuksemme mukaan ainakin sellaiset aineet, kuten Maximan SC1, CRC:n 5-56, Motorexin Protect and Shine ja Muc-Offin Protectant antavat hyvän kiillon ja suojan pyörälle. Kolme pesuainetta on tarkoitettu laimentamattomina käytettäviksi, muut ovat tiivisteitä, vain ne laimennettiin. 5 495 € Bultacossa on täysin säädettävä USD keula 180 mm joustolla, sekä takana kaasusäiliöllinen monoshock-iskunvaimennin 217 mm joustolla. Pesevät tai hiovat vahat eivät sovi tähän mutta pehmeä perusvaha antaa hyvän kiillon ja suojan. • Moottori 2 kW • Huippunopeus yli 60 km/h • Omapaino 39 kg • Toimintasäde sport n. Pesuaineissa ei ole merkittäviä eroja ja paras pesutulos saavutetaan huolellisuudella. Perinteinen silikonispray antaa myös kiiltoa, mutta sumuttelun jälkeen kannattaa pyyhkiä ylimääräinen silikoni pois pinnoilta. Liika silikoni kerää pölyä ajon aikana ja hankauksen myötä ne yhdessä muodostavat muhkeat tummentumat pyörän pintaan. OffroadPro 6/2017 105x297 mm + 3 mm leikkuuvara Bultaco Brinco R Katso lisätiedot: www.bultaco.fi Bultaco Brinco R ei ole mikään sähköavusteinen fillari, vaan alumiinirunkoinen hybridicrossipyörä, jolla voit ajaa pelkkää kaasukahvaa kääntämällä tai polkemalla, jos haluat. Myöskään riittoisuutta ei mitattu, jokainen pesu tehtiin samalla, yhden suhde kuuteen – seoksella. Jopa pelkällä vedellä ja hyvällä pesurilla saa kohtuullisen pesutuloksen, kun jaksaa olla huolellinen. Nilfiskin vaahdotin levittää pesuaineen tasaiseksi kerrokseksi ja pitää pesuaineen kulutuksen kurissa. Huolellisen pesun jälkeen kuivaus paineilmalla poistaa lian rippeet ja ilma vie vesipisarat mennessään. Pestyn, kuivan pyörän päälle suihkutettu kirkaste palauttaa muoviosille kiillon ja antaa suojaa. Esipesun jälkeen sopivasti vaahtoavalla pesuaineella, tiskiharjan ja sienen kanssa suoritettu huolellinen pesu antoi joka kerralla merkittävästi paremman tuloksen kuin millään aineella tehty pelkkä painepesu. Paras pesutulos Vertailu antoi kaksi selkeää vastausta. Puhtaalla kankaalla kuivaus poistaa vesipisaroiden jäljet. Pehmeä autovaha toimii myös varsin hyvin muoviosien kiillotukseen. Oy Brandt Ab Tuupakantie 7 B, 01740 Vantaa 020 7757 200 info@brandt.fi Maahantuoja: pesuaineet.indd 37 2.9.2017 18.46. Jälkihoito paljastui myöskin merkittävän suureksi tekijäksi pyörän siistissä ulkonäössä. Seuraavan ajokerran likakerros irtoaa hiukan helpommin kirkastetusta pinnasta. 50 km • Sh. Pesuainetta paljon suurempaa merkitykseen nousi se, kuinka tarkka viitsii olla pyörää pestessä. 24” nappularenkaat ja 203 mm levyjarrut edessä ja takana, 4-mäntäinen jarrusylinteri edessä ja 2-mäntäinen takana
KÄÄNNÄ KLIKKEREITÄ KÄÄNNÄ KLIKKEREITÄ www.offroadpro.fi 38 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen TEKNINEN AVUSTUS: Samuli Aro, Juha Salminen Husqvarna 2018 enduromallisto husse.indd 38 5.9.2017 12.04
Pehmeä etupää Jostain syystä Husqvarnan enduromalleihin on pesiytynyt melkeinpä helmasynniksi pehmeä keula. Tokihan meikäläiseen, teknisesti vaikeaan enduroon keula saakin olla pehmeä. Hussen ensi vuoden malliston uudistukset esiteltiin jo aiemmin 250 ja 300 TPI-moottoristen kaksitahtisten koeajossa. Mestarit asialla Jotta tästä koeajosta ei tulisi pelkkä minun mielipiteeni esittely, sain mukaani tähänkin koeajoon enduron viisinkertaisen maailmanmestarin, Samuli Aron. O n aika priima perjantai-ilta. On tyyntä ja lämmintä, ja rivissä seisoo koeajoa vaille kattaus 2018-vuosimallin enduro-Husqvarnoja. Keulaputkia laskemme pyöristä hyvin alas. Jopa minulle, joka olen 170 senttinen ja vain 70 kiloinen, keulat tuntuvat turhan pehmeiltä. Sitten hän kiristää keulan sisäänvaimennusta neljä, viisi naksua ja avaa keulan paluuta pari naksua. Mutta 2018-mallistossa enskojen etupäät tuntuvat turhankin löysiltä. Itselläni on varsin selkeä kuva siitä, mikä on minulle aina se mieluisin pyörän säätö. Keulan ja perän tasapaino on tärkeä lähtökohta. Ainoa poikkeus tässä on oikeastaan 450-kuutioinen nelari. Moottoreiden säätöön meillä ei ollut mahdollisuutta tässä aikataulussa puuttua, siksi keskitymme ajettavuuteen. www.offroadpro.fi husse.indd 39 5.9.2017 12.04. Montaa kertaa ei tarvinnut kokeilla, kun jo oli kuutiotilavuudesta riippumatta miellyttävä säätö pyörissä. Mietin mielessäni, että siinä sitä seisoo parikymmentä maailmanmestaruutta ruuvailemassa kliksuja keulaan ja sumplimassa sopivia keulaputkien korkeuksia. Samoin tietty keulaputkien korkeus, perän painuma ja vaimennuksien suhde toisiinsa. Samuli käy kokeilemassa ja tykkää muutoksen suunnasta. Laskevan auringon lempeä valo siivilöityy männynrunkojen lomitse. Niistä meillä oli jo Sami Pölläsen tekemä iso koeajoartikkeli, joten ei suotta juututa enää näiden kahden pyörän erinomaisuuteen. Ja kyllähän herroilta toimivat säädöt tulivat vanhasta muistista kuin apteekin hyllytä. Varikolla oli hieno seurailla kohteliaasti sivusta katsellen, kuinka Juha Salminen ja Samuli Aro puntaroivat sopivia säätöjä. Siinä etupää on ryhdikkäämpi, mutta ei tarpeeksi. Ylempi merkkiviiva jätetään T-kappaleen alle piiloon, eli putket ovat melkein korkin pintaa myöten, loivimmassa mahdollisessa säädössä. Juha kääntää Samulille isoon nelariin keulan esijännityksen jäykimpään asentoon. Muihin malleihin ei isoja uudistuksia tule, siksi koeajossa keskityimme hakemaan mieluisia säätöjä. Merkin kova uudistus ensi vuodelle olivat kaksitahtiset ruiskumoottorit 250ja 300-kuutioiseen enduromalliin. Nyt kun koeajopaikka ja keli ovat näin mainiot, tekee mieli kokeilla, kuinka nopeasti ja millä muutoksilla täysin vakiosäätöisen Hussen saa mahdollisimman lähelle omaa makua. Täällä harvemmin enduroradat ovat crossityylistä hyppelyä, kivikko ja juurakko lienee useimmalle se tyypillisin treenimaasto. Se lisää vieterin preloadia kuusi milliä. Kaksitahtinen kaksipuolikas tuntuu niin hyvältä pyörältä, että entinen kestosuosikki, pikkunelari, jää nyt vähän sen varjoon
Hussen iskarit toimivat sinällään loistavasti. Siitä olemme yhtä mieltä, että kumpi tahansa näistä TPI-pyöristä on pirun hyvä. Pienet hienosäädöt edellä kuvatun mukaisesti ja siinä meidän pakettimme, jos mantsaa lähdettäisiin tosissaan ajamaan. Näillä eväin uskomattoman hyvä iso nelari olisi molemmille mieluisa. Silloin keulan pehmeys ei isommin haittaa. Sen taivutus on hyvä mutta korkeus ei. Juha sanoo itse kääntävänsä vakiotangon jopa ylikorostetun taakse. Minä laittaisin yhtä pykälää tiukemmat keulavieterit ja lyhennyttäisin takaiskaria aavistuksen verran. Takaiskarin säädössä pystyi menemään enduromalleissa paluuvaimennuksen kanssa helposti neljä, viisi naksua hitaammalle, sitten vasta takapää alkoi tuntua laahaavalta. Keula kesti vielä aiemmin mainitusta säädöstä mennä kaksi naksua sisäänvaimennuksessa hitaampaan, mutta sen jälkeen etupää alkoi tuntua tökkivältä. Puntaroimme asiaa ja totesimme, että tuo ilmiö on varmasti totta, kun puhutaan ajamisesta sillä vauhdilla, johon nämä takavuosien mestarit pystyvät. Minulle selkeä suosikki on kaksipuolikas. Samuli haluaisi alkuperäisiin kiinneisiin matalamman ohjaustangon, minä taas ajaisin vakiotangolla, mutta matalimmilla mahdollisilla tangonkiinnikkeillä. Mestarit pohtivat hetken ja kääntelivät sitten kliksut ja naksut oikeastaan kertaheitolla paremman ajettavuuden säätöihin. Samuli nostaa vielä jarrupolkimia ylöspäin vakiokorkeudesta ja säätää takajarrun ottamaan hyvin lyhyellä liikkeellä. Minkä valitset. Lopulta tulee aina se viimeinen patti, mistä painunut perä antaa sitten hirveän potkun. Tällä konstilla pyöriä pääsee ajamaan taaempaa ja pystyy painottamaan niitä mutkissa taaempaa. Tangon päät saavat olla vaakatasolla, tai jopa aavistuksen alaviistoon. Sellaisella hän ajoi aktiivivuosinaan ja ison pelin jykevä teho miellyttää edelleen. Taas meikäläisen tasoiselle keskivertokuskille hitaampi paluu tekee pyörästä helpomman ja rauhallisemman ajaa. Niiden herkkyys säilyy ja renkaat saavat koko ajan pitoa. Pohdimme Samulin kanssa enduromallien rivistöä miettien, mikä olisi kummankin suosikkipyörä. www.offroadpro.fi 40 KOEAJO: HUSQVARNA 2018 ENDUROMALLISTO husse.indd 40 5.9.2017 12.04. Kumpikin myöntää, että vaikka nelipuolikas tuntuu nyt niin pirun makealta, lienee köykäisempi kakstitahtipeli oikeampi valinta kotoiseen enskaan. Olemme Samulin kanssa samaa mieltä siitä, että Hussen enduroiden vakiotanko on turhan korkea. Miehillä on asialle selvä perustelu. Ja se olisi siinä. Voimaa on entiseen tapaan, mutta nyt tehon luonne on huomattavasti aiempaa käyttökelpoisempi ja helpompi. Pyydän Juhaa kopiomaan tämän säädön minulle myös 250-kuutioisiin, sekä nelariin että kaksitahtiseen enduroon. Molemmat tuijotimme 450-kuutioista nelaria haikein katsein. Pyydän vielä kolme naksua takapään paluuta hitaammalle, jotta saan pyörän balanssia käännettyä aavistuksen takapainoisemmaksi. Toisaalta mietimme, että olisiko hitaaseen Suomi-mantsaan kaksitahtinen sittenkin parempi. Kun takapää tehdään hitaaksi, se alkaa perättäisissä pateissa keräämään jousitusta enemmän ja enemmän kasaan. Samuli ja Juha kumpikin vähän vastustelivat tällaista säätöä, jossa perää ”liimataan” maahan hitaalla paluulla. Samulin valinta on kolmesatanen. Pelkillä säädöillä kumpikin näistä pyöristä alkaa istua minun makuuni melko hyvin. Samuli haluaisi siihen eteen kaksi pykälää jäykemmät vieterit ja taakse yhtä numeroa tiukemman vieterin. Sen huomaa, kun vaimennuksia kiristää. Nopeilla vaimennuksilla taas pyörä pysyy koko ajan korkeana ja jousitus pääsee toimimaan herkästi pienemmän progression alueella
Nyt 2018-mallisella on suorastaan helppo ajaa hankalassakin maastossa. Vielä muutamia vuosia sitten nelipuolikas tuntui kotoisiin maastoihin aivan liian järeältä pyörältä. 41 www.offroadpro.fi husse.indd 41 5.9.2017 12.04
Kauden päätös ajettiin Imatralla ja vielä viimeinenkin osakilpailu tarjosi jännitystä ja yllättäviä tilanteita. Tuore MX2-luokan Suomen mestari Jere Haavisto näyttää, millainen on mestarin raceface juuri ennen kisaerää. www.offroadpro.fi 42 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen MX_SM.indd 42 5.9.2017 11.56. Siilinjärven Vesan Santtu Tiainen, Tampereen Motocrossin Jere Haavisto ja Hyvinkään Moottorikerhon Sampo Rainio juhlivat motocrossissa luokkiensa Suomen mestaruuksia
Lantio liikkui notkeasti ja lämmittely taisi tehota, sillä Kytönen ylsi kauden parhaimpaansa Imatralla. Loukkaantuminen oli todella vakava, ja uran päättyminenkään ei ollut täysin pois suljettua. Iso kiitos heille. Kolmospaikalla Imatralle lähtenyt Rauman Seudun Moottorikerhon Joni Roos putosi kuudenneksi. Tiainen piti useiden eri offroad-lajien moninkertaisen Suomen mestarin Erikssonin takanaan kakkoserässäkin, joten hän pääsi juhlimaan uransa toista Suomen mestaruutta. Toisessa erässä Kullas otti ykkössijan haltuunsa jo ensimmäisellä kierroksella. 43 www.offroadpro.fi MX_SM.indd 43 5.9.2017 11.56. Päivän ykkönen oli kummatkin erät voittanut Harri Kullas, vaikka hän epäonnistui täysin avauslähdössä. Haaviston ensimmäinen MX2-luokassa mestaruuden vei Tampereen Motocrossin Jere Haavisto, joka oli Imatran osakilpailussa toinen. Tiaisen tittelin arvoa korostaa se, että hän palasi keväällä kilpailuihin vakavan nilkkavamman ja sen aiheuttaman noin puolentoista vuoden kilpailutauon jälkeen. – En olisi onnistunut tässä ilman perheeni ja yhteistyökumppaneideni tukea sekä luottoa. Turun Moottorikerhon Miro Lehto nousi SM-neloseksi ja Vantaan Moottorikerhon Karl-Robert Reinike viidenneksi. – Mestaruus tuntuu käsittämättömän hyvältä. Haavisto oli kauden aikana ykkönen seitsemän kertaa kymmenestä. Hän voitti vaikean avauserän jälkeen toisen erän. M otonet SM-Motocross -sarjan kuninkuusluokan, MX1:n, mestaruuskamppailu eli voimakkaana aina kauden viimeiseen erään saakka. Samalla hän nappasi Imatraan saapuneessa kuuden kuljettajan tiukassa nipussa SM-pronssia. Tiainen oli Imatran yhteistuloksissa kolmas ja Eriksson kuudes. Pelkkä kisoihin paluu oli mahtavaa, ja nyt sitten vielä nousu sarjan kärkeen viimeisessä kisassa, Tiainen nautiskeli. Kullas nousi joukon takaa kärkeen erän puolivälin kohdilla. Kyseessä oli EM-sarjassa kilTuore ison luokan Suomen mestari Santtu Tiainen. Roni Kytöstä naurattaa, kun kesken verryttelyn tullaan kuvia ottamaan. Ammattilaiskuljettaja Kullas osallistui kauden aikana vain Karkkilan ja Imatran osakilpailuihin voittaen erät kummassakin. Päivän kakkonen oli Viron Erki Kahro, joka ajoi kummassakin erässä toiseksi. Nilkkani leikattiin useaan kertaan ja se on ollut jo pitkään jäykistetty. Turun Seudun Moottoriurheilijoiden edustaja oli loppupisteissä kymmenes. Helsingin Moottorikerhon Toni Eriksson saapui Imatralle pistekärjessä, mutta menetti paikkansa avauserässä Siilinjärven Vesan Santtu Tiaiselle
Monen mestaruuden mies, Toni Eriksson joutui katsomaan, kuinka Santtu Tiainen porhalsi ohi mestaruuteen asti päätösosakilpailussa. Ajoimme kumpikin maaliin, ja päivän päätteeksi Juuso tuli onnittelemaan minua mestaruudesta. – Olen todella iloinen ja onnellinen. SM-hopeaa vei Tampereen Motocrossin Kasper Kangasniemi, joka oli Imatralla viides. Hän kertoi, että vuodet ammattilaisena opettivat paljon sellaista arvokasta tietotaitoa, jolla pystyy silottamaan nousevien kuskien tietä. Emil Silanderin tuskainen ilme Imatran avauserän jälkeen kertoo kaiken olennaisen. Kun vain nämä junnut malttaisivat kuunnella, murahti Haikonen lopuksi. Rainion hallintaa Alle 15-vuotiaiden MXC/A-luokan Suomen mestaruus sai lopullisen sinettinsä Imatralla, kun Sampo Rainio jatkoi koko kauden jatkuneita varmoja otteitaan. Päivän voittanut Jämsän Seudun Moottorikerhon Roni Kytönen pokkasi uransa ensimmäisen aikuisten SM-mitalin, pronssin. Edelleen harrastuksekseen crossia ajava Haikonen kertoi pyrkivänsä nykyään auttamaan nuoria crossareita neuvonantajan roolissa. Rata oli kiva ja nautin ajamisesta. – Mestaruus maistuu, mutta oli myös kauden selkeä tavoitteeni. Sipoon Moottorikerhon Kimi Koskinen oli Imatralla kakkonen, mikä varmisti hänelle SM-pronssin. JSMK:n Santeri Kinnunen oli kauden nelonen ja Rauman Seudun Moottorikerhon Waltteri Koskinen viides. Lähdin voittamaan kaikkia eriä, mutta se ei olisi kestänyt yhtään epäonnea, Haavisto kertasi. Matkalle mahtui paljon onnistumisia, kuten erävoitot. – Avauserässä kävi harmillisesti, kun yritin ohittaa Matikaista ja osuimme yhteen siten, että kaaduimme molemmat. Yksi kelkkacrossin kaikkien aikojen menestyneimmistä kuskeista, Toni Haikonen käy edelleen innolla katsomassa crossikisoja. Jalasjärven Moottorikerho / UA:n Arttu Sihvonen ajoi kolmanneksi. Silander ajoi komeasti erän kolmoseksi mutta kirosi puutuneita käsiään. Rasmus Kumaja otti kauden päätteeksi MXJ-luokan cup-pronssia. 44 MOTOCROSS: SUOMEN MESTARIT MX_SM.indd 44 5.9.2017 11.56. Homma ei jäänyt kaivelemaan, Haavisto jatkoi. Iso kiitos mestaruudesta kuuluu yhteistyötahoilleni, Rainio muisti. pailevan Haaviston uran ensimmäinen aikuisten Suomen mestaruus. Tavoite tuli täyteen, ja kauden kisat sujuivat pääasiassa erinomaisesti. Hyvinkään Moottorikerhon kuljettaja kirjasi kummankin erän voiton, mikä nosti hänen kauden ykköstilojen saldonsa kahdeksaan kymmenestä mahdollisesta. Aiemmasta loukkaantumisesta kuntoutuminen on sujunut hyvin mutta Imatran raskas rata ja erän kova vauhti kävivät vielä käsille. SM-hopeaa ajoi sunnuntaina kolmanneksi sijoittunut Orimattilan Moottorikerhon Juuso Matikainen. Tänäänkin oli mahtava päivä. Kahdesti hän oli erissä kolmas. Erikssonille kuitenkin ripustettiin kaulaan SM-hopea
Santeri Kinnunen oli ensimmäisenä onnittelemassa seurakaveriaan Roni Kytöstä MX2-luokan erävoitosta Imatralla. Kinnunen ajoi hyvät erät kauden päätöksessä ja Kytönen pokkasi päätöskisan yhteistuloksissa ykköspaikan. MX_SM.indd 45 5.9.2017 11.56. Kovan kilpakumppaninsa Niko Kalatien kanssa miehet ovat pohtineet, muuttuvatko veteraanien luokkajaot ensi kaudeksi. Ykköspaikalla siis Rainio, kakkoseksi kiri Kasper Kangasniemi ja kolmanneksi Kimi Koskinen. Alexander Wiik vei MXV35-luokan cupmestaruuden. Miehen vauhti tuntuu vain paranevan vuosien saatossa. Luokan kärkikolmikko nosti palkintonsa ilmaan kauden päätteeksi kisatytöt seuranaan. Parissa SM-osakilpailussa ajamassa käynyt Harri Kullas on vauhdillisesti edelleen kova. MXV55-luokan kiistaton ykkönen oli tälläkin kaudella Kari Rantanen. Kumpikin miehistä on tosin ikänsä puolesta jo neljänkympin rajapyykin ylittänyt, joten kisatouhut vetskuissa varmasti jatkuvat. Kuvassa Suomen Cup –mestaruuden napannut Joonas Näppi. Kouvolan kaksikko Joonas Näppi ja Mauno Nieminen hallitsi MXJ-luokkaa. MXC/A-luokan Suomen mestari on Sampo Rainio. Imatralla huono starttikaan ei estänyt erävoittoa
Emil Silander vauhdissa. Miehellä on takanaan vaikeita aikoja, pahat loukkaantumiset olivat jo päättää koko kilpauran. Erki Kahro pokkasi kauden päätteeksi SMpronssia isosta luokasta. Koskinen kertoi, että aikoo varmasti ajaa tulevina vuosinakin. Santtu Tiainen oli ansaitusti yhtä hymyä mestaruuden varmistuttua. MXV45 ja -55 luokan lähtömutkassa piikkipaikoilla tuttuun tapaan Miska Aaltonen ja Kari Rantanen. Vuodesta toiseen kansalliseen kärkiryhmään kuuluva Waltteri Koskinen päätyi tämän vuoden MX2-luokan SMpisteissä vitoseksi. www.offroadpro.fi 46 MOTOCROSS: SUOMEN MESTARIT MX_SM.indd 46 5.9.2017 11.56. Hän totesi hymyillen, että mitäpä sitä muutakaan tekisi, kun crossin ajaminen on vain niin pirun kivaa. Onneksi ura kuitenkin jatkuu ja työstä tuli palkinnoksi Suomen mestaruus
Taulutyttöjä vilutti päätöskisan hyisessä tuulessa. Näin ollen molemmat nuorukaiset saavat SM-sarjan yhteistyökumppani Arailta ensi kaudeksi kypäräsopimuksen. Kalatie otti hopeaa ja Imatralla kolmanneksi sijoittunut Turun Seudun Moottoriurheilijoiden Jarno Mattila pronssia. Niemiselle kauden päätteeksi tuli Suomen Cup –hopeaa. Aina hyväntuulinen Niko Kalatie kertoi leikkauspöydän odottavan kauden jälkeen. Näppi peittosi seuratoveri Niemisen Alle 18-vuotiaiden Suomen Cup päättyi jo lauantaina Imatralla. Nieminen otti hopeaa ja Imatralla kolmanneksi sijoittunut Karkkilan Moottorikerhon Rasmus Kumaja pronssia. Wiik, Aaltonen ja Rantanen veteraanivaltiaita Kaikkien kolmen veteraaniluokan Suomen Cupien kaksi viimeistä erää ajettiin niin ikään Imatralla lauantaina. Ainoa vastus mestaruustaistossa, seuratoveri Mauno Nieminen voitti. Hän kuitenkin nousi kakkospaikalle saakka. Karkkilan Moottorikerhon Niko Kalatie jatkoi koko kauden kestänyttä voittokulkuaan 35-vuotiaissa, mutta sekään ei riittänyt mestaruuteen. Jere Haavisto esittelee Kusti Manniselle ensimmäisen erän tilannetta, jossa Haavisto ja Juuso Matikainen osuivat yhteen ja kaatuivat johtopaikasta kilpaillessaan. MXC/A-luokan starteissa kunnostautuivat tänä vuonna yhtä vahvasti Rainio ja Kangasniemi, jotka kumpikin veivät niitä nimiinsä viisi kappaletta. Petteri katseli crossia kriittisin silmin ja uskoi monen kotimaisen kuskin pystyvän vielä nykyistä parempiin otteisiin. Kalatieltä jäi nimittäin kauden avaus väliin loukkaantumisen jälkimaininkien takia. Kouvolan MC:n kuljettaja laittoi taistelun tiukaksi kaatumalla. Näppi vei toisen erän Niemisen ollessa kakkonen. Takavuosien Suomen mestari Petteri Gustafsson toimi tällä kaudella Elias Vanhalakan tiimipäällikkönä oman kilpatallinsa kautta. MXJ-luokan mestaruutta pääsi juhlimaan Joonas Näppi, vaikka hänellä oli erityisen haastava ensimmäinen erä Imatralla. Hymyt eivät kuitenkaan hyytyneet. Näin Näppi juhli uransa ensimmäistä MXJ-luokan Suomen Cup -mestaruutta. Alkukauden loukkaantuminen vaati toipumisaikaa ja vasta loppukaudesta mies oli tutussa vauhdissaan. Gustafsson arveli, että nyt turhan moni ajaa omalla mukavuusalueellaan, eikä radalla pistä ihan kaikkea sataprosenttisesti peliin. 47 www.offroadpro.fi MX_SM.indd 47 5.9.2017 11.56. Polar Cross Moottorikerhon Miika Lammi oli sarjan neljäs ja Karkkilan Moottorikerhon Niko Ahokas viides. Heti SM-sarjan päätyttyä hän matkasi perheineen veteraanien MM-kisaan ja aikoo ajaa vielä sen jälkeen joukkue-SM:n Miehikkälässä. Kalatie joutuu syksyllä lonkkaleikkaukseen, jossa hänelle operoidaan tekonivelet. Tittelin vei kaikissa erissä kolmen parhaan joukkoon ajanut Sipoon Moottorikerhon Alexander Wiik, joka oli Imatralla toinen. Niko Koskelan vauhti parani kauden vanhetessa. Niko kertoi, että oikea lonkka sai kipeää vuosia sitten, kun reisiluu irtosi kaatumisen seurauksena lonkkanivelestä. Lisäksi hänellä on kulumaa ja kalkkeutumaa myös vasemmassa lonkassa ja näiden seurauksena niveliin on tullut rikkoa ja jatkuvaa kipuilua. Niveleen tuli murtumia eikä se ole koskaan kuntoutunut täysin. 45-vuotiaiden veteraanien mestaruuden varmisti jo edellisessä osakilpailussa Turun Mauno Nieminen pisteli piikillä koko kauden sellaista kyytiä, että hän ja Joonas Näppi dominoivat MXJ-luokkaa
Joonas Näppi, KMC, Honda, 328p. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Suomen Cup -hopeaa kuittasi Heinolan Moottorikerhon Jari Nurminen ja -pronssia Sipoon Moottorikerhon Jouni Suikki. syyskuuta Miehikkälän Moottorikerhon isännöimänä. MXV55 Suomen Cup -loppupisteet 1. MP-lehdet 17 HONDA CRF450RX ENDURO Sh. Miska Aaltonen, TMK, Honda, 300p. Jere Haavisto, TamMC, KTM, 217p. 55-vuotiaiden sarjassa Tampereen Motocrossin Kari Rantanen palasi yhden erälipsahduksen jälkeen voittokantaan. Mauno Nieminen, KMC, Husqvarna, 322p. Kun hän voitti kummatkin erät myös Imatralla, merkittiin Aaltosen sarakkeeseen kauden aikana vain voittoja. Toni Eriksson, HMK, KTM, 180p. Kari Rantanen, TamMC, Honda, 293p. Waltteri Koskinen, RasMK, Honda, 137p. 4. Santeri Kinnunen, JSMK, Suzuki, 157p. MXC/A SM-loppupisteet 1. Rantanen nappasi kauden aikana 11 erävoittoa 12:sta ja mestaruuden. 2. Koko kauden kovaan vauhtiin pystynyt Juuso Matikainen otti kauden päätteeksi SM-hopeaa MX2-luokasta. 3. 3. Voittovauhti löytyy kahvista ja pullasta. Santtu Tiainen, SiiVe, Yamaha, 185 pistettä 2. MX2 SM-loppupisteet 1. Hyvinkään Moottorikerhon Ari Åstedt oli toinen ennen Vantaan Moottorikerhon Saska Ketosta. 3. 3. 020 7757 200 Hondabikes.. Jari Lehto, TMK, Honda, 229p. 2. Miro Lehto, TMK, Honda, 142p. MXJ Suomen Cup -loppupisteet 1. Miika Lammi, PCMK, KTM, 163p. 3. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. www.offroadpro.fi 48 MOTOCROSS: SUOMEN MESTARIT OffroadPro 6/2017 CRF + CRF450RX 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . F I HONDA CRF450R Sh. TULOKSET MX1 SM-loppupisteet 1. Kuten kauden aiemmissakin kisoissa, Matikainen pystyi haastamaan Jere Haavistoa toden teolla. 5. 3. Kasper Kangasniemi, TamMC, KTM, 201p. Jouni Suikki, SiMK, Yamaha, 186p. Alexander Wiik, SiMK, KTM, 261p. Moottorikerhon (TMK) Miska Aaltonen. Puh. Jari Nurminen, HeMK, 203p. Juuso Matikainen, OriMK, Husqvarna, 197p. Niko Ahokas, KarkMK, KTM, 154p. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 2. Niko Kalatie, KarkMK, KTM, 250p. Karl-Robert Reinike, VMK, Honda, 133p. 5. 3. Erki Kahro, EST, Honda, 153p. 2. Rasmus Kumaja, KarkMK, Kawasaki, 210p. Jere Haavisto naureskeli, että ei hän oikeasti syö pullaa kisoissa, mutta hauska kuva tuli kuitenkin. MXV35 Suomen Cup -loppupisteet 1. Hän varmisti mestaruutensa jo ennen päätöskisaa ja voitti kaikki ajamansa erät luokassaan. 4. Mikkelin Moottorikerhon Antti Paasonen oli Imatralla sekä sarjassa toinen ja TMK:n Jari Lehto vastaavasti kolmas. 2. 4. Sampo Rainio, HyMK, KTM, 240p. 2. Kimi Koskinen, SiMK, KTM, 180p. Roni Kytönen, JSMK, Husqvarna, 179p. MXV45-luokan ylivoimainen ykkönen oli Miska Aaltonen. Jarno Mattila, TSMU, KTM, 247p. 5. Kerhojoukkueiden paremmuudesta mitellään 23.–24. Antti Paasonen, MMK, Yamaha, 256p. Henkilökohtaiset arvosarjat on näin saatu päätökseen. 10 890 €* * ) Hinta rekisteröitynä 13 322,29 € MX_SM.indd 48 5.9.2017 11.56. MXV45 Suomen Cup -loppupisteet 1
10 890 €* * ) Hinta rekisteröitynä 13 322,29 € MX_SM.indd 49 5.9.2017 11.56. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. MP-lehdet 17 HONDA CRF450RX ENDURO Sh. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. F I HONDA CRF450R Sh. 020 7757 200 Hondabikes.. OffroadPro 6/2017 CRF + CRF450RX 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Puh
ASENNE 1. Älä kikkaile näyttötaulun kanssa, tärkeintä on näyttää kierrosaika joka kierroksella jonka lisäksi valinnaisesti sijoitusta, eroa edelliseen, paljonko erää on jäljellä tai muuta selkeää infoa. 4. CROSSIKUSKIN KISAVINKIT Ensimmäiset kierrokset on syytä ajaa ylikovaa, vaikka sitten jalat pois tapeilta. Oman parhaan tekemisellä ei ole merkitystä. Kuuntele kokeneempien neuvoja. Älä selittele, vaan kanna vastuu omasta tekemisestäsi. Motocrossissa ajetaan toisia kuljettajia vastaan, joten aseta tavoitteeksesi voittaa heidät. 2. O FFROADPro ei kuitenkaan vielä ole aivan valmis kauden päättä-jäisiin vaan haluaa tarjota teille arvoisat lukijat, tiukan paketin vink-kejä, jolla parannat suoritusta vielä kauden viimeisissä kisoissa on sitten kyseessä sarjacrossit tai joukkue-MM:t. Tee kaikki kilpailuun liittyvät asiat huolellisesti, sillä pienetkin asiat vaikuttavat lopputulokseen. Päättäjäisiin kuuluu saavutusten kertaamisen lisäksi luonnollisesti myös jo seuraavan kauden suunnittelu. Kärjistetysti motocrossi on yksinkertaisten miesten yksinkertainen laji, jossa tärkeintä on ajaa mahdollisimman nopeasti rataa ympäri ja olla ensimmäisenä ruutulipulla. Kisan voi helposti pilata vaikka jättämällä takarattaan pultin löysälle, jolloin se irrotessaan lukitsee takapyörän ja voi aiheuttaa rajun kaatumisen. Motocrossissa asioita ei saada vaan ne otetaan, on kyse sitten starteista tai mistä tahansa muusta. Liian usein kuljettajat ja heidän taustajoukkonsa yrittävät keksiä pyörän uudelleen ja keskittyvät aivan väärin asioihin. www.offroadpro.fi 50 OP NEUVOO TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen vinkit.indd 50 2.9.2017 18.47. 3. Erityisesti loppuillasta ollaan sitä mieltä, että sitten ensi kaudella treenataan kunnolla ja ollaan mukana mestaruustaistossa. Motocross-kausi lähestyy loppuaan ja eipä aikaakaan, kun kauden päättäjäiset ovat jo käsillä
Suunnittele aikataulu kisaan edeltävälle viikolle. 7. Jos normaalisti menet nukkumaan puolen yön jälkeen, on turha mennä kisaa edeltävänä iltana sänkyyn pyörimään iltayhdeksältä vaan unirytmi pitää vaihtaa jo hyvissä ajoin. Aikataulu kannattaa laittaa näkyville sekä kotona, että kisapaikalla ja myös noudattaa sitä. Mieti myös aika-ajon taktiikka valmiiksi. Vanha sanonta “Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty” pitää paikkansa myös motocrossissa. Älä tule varikolle kuin pakottavasta syystä. Pyri ajamaan vähintään kaksi ehjää kierrosta heti aika-ajon aluksi. Aktiiviharrastaja pääsee parhaaseen tulokseen noudattamalla kultaista keskitietä juomisessaan ja syömisessään niin viikolla kuin viikonloppunakin. 8. 4. Varmista myös, että tiedät reitin kisapaikalle. Kokeile eri linjoja ja mikäli mahdollista, seuraa nopeampia kuljettajia. Kävele rata aamulla ja jos mahdollista myös erien välissä. 2. KILPAILUPAIKALLA 1. Tärkeää olisi joka tapauksessa nauttia runsaasti vettä kisaa edeltävinä päivinä. 3. Pyydä mekaanikkoa näyttämään kierrosajat näyttötaululla, jolloin näet mikä linja toimii ja mikä ei. HARJOITUKSET JA AIKA-AJO 1. Älä anna periksi, vaikka tulisi virheitä, vaan aja kierros loppuun täysillä. 51 www.offroadpro.fi vinkit.indd 51 2.9.2017 18.47. 3. Valitse lasit tilanteen mukaan. Ole ajoissa katsastuksessa, kuljettajakokouksessa, treeneissä ja kisaerissä. 3. Kiire aiheuttaa ylimääräistä stressiä ja vie terän kisasuorituksesta. Älä testaa enää kisoissa, on kyse sitten iskunvaimentimista, renkaista, moottorin säädöistä tai sitten uusista ajovarusteista. Tutki sääennusteet huolella ja tee myös varasuunnitelma, mikäli sääolosuhteet muuttuvat. 2. Ei ole poikkeuksellista edes MM-tasolla, että kuljettajan kisasuoritus on kärsinyt, kun uusi penkinpäällinen onkin liian pitävä tai uudet hanskat ovat aiheuttaneet rakkoja. Sekä pyörä, että kuljetuskalusto kannattaa myös tankata jo edellisenä päivänä. 6. 6. Älä pidä kahta päivää pidempää ajotaukoa ennen kisaa. VALMISTAUTUMINEN 1. Tärkeintä on saada pieni hiki päälle ja antaa sykkeen tasaantua ennen radalle lähtöä. 4. 5. Rengasrikon riskin voi poistaa ajamalla kisat solurenkailla. Pyri pääsemään harjoituksiin ensimmäisten joukossa ja aja jo ensimmäinen tutustumiskierros reipasta vauhtia, jolloin vältyt jäämästä hitaampien kuljettajien perään ja kuraamasta laseja turhaan. Älä vaihda ruokavaliota tai unirytmiä viime tingassa. Merkitse aikatauluun ajoharjoittelut, huollot, tarvikkeiden hankkiminen, pakkaus, siirtymisen kisapaikalle sekä tietysti kisapäivän aikataulu. Mieti valmiiksi vaihtoehtoisia ajolinjoja. Kirkas linssi on aina hyvä vaihtoehto, peililinssi soveltuu ainoastaan fiilistelyyn. Tee ajolasit valmiiksi ja yhdet varalasit ratavarikolle. 5. Mikäli mahdollista kuivaharjoittele startteja katsomalla puomin kaatuminen muiden luokkien lähdöistä. Hyvä rytmitys on esimerkiksi kaksi nopeata, yksi hitaampi ja jälleen kaksi nopeata kierrosta. Samoin jos normaalisti juot litran kahvia päivässä ja elät pikaruualla, ei kisapäivänä enää kannata vaihtaa energiageeleihin ja urheilujuomiin. 2. Mikäli tarvitset apua starttinapin lukitsemisessa, sovi mekaanikkosi tai muun avustajan kanssa missä laitatte sen pohjaan. 4. Startit tulee harjoitella etukäteen niin hyvin, että kaksi treenistarttia riittää pidon määrittämiseen kisoissa. Pyörän toiminta kannattaa tarkistaa vielä pienellä koeajolenkillä ennen kisapaikalle lähtöä. Aja myös hitaat kierrokset kohtuullisella tempolla. Lämmittele lihakset hyvissä ajoin ennen harjoituksia. Muista, että vaikka ulkolinja tuntuu nopealta, on sisälinja lähes aina nopeampi. Seuraa muiden luokkien treenejä ja poimi parhaat ajolinjat talteen. Valmistele pyörä, varusteet ja kuljetuskalusto huolella
8. Kisan edetessä ole valmis vaihtamaan linjaa, mutta on hyvä olla suunnitelma valmiina, jos pää menee ns. Voit lepuuttaa käsiäsi hyppyreissä suoristamalla sormet ilmassa. Liian usein radan helpot kohdat tulee ajettua mukavuusalueella ja lepäiltyä vaativiin kohtiin. 2. S-mutkaa. 6. 10. Mikäli pyörä ei ole kovin kurainen, ei sitä tarvitse pestä erien välissä. Tankkaa pyörä. Aja päkijät jalkatapeilla, jolloin painopisteesi on paremmin pyörän keskellä ja jalkaterä ei tarraa esimerkiksi uriin niin helposti. 4. 1. Ennen lähtöä käy rata vielä kerran mielessäsi läpi ja mieti ajolinja valmiiksi. Kiristä ja rasvaa ketjut. Sisälinja on yleensä 0,2 0,4 sekuntia nopeampi mutkaa kohden, mutta väsyneenä kannattaa usein ajaa sieltä missä rata on tasaisin. PYÖRÄN HUOLTO ERIEN VÄLISSÄ 1. 4. Pää sarvien yläpuolella, paino keskellä pyörää (takapuoli jalkatappien kohdalla) ja mutkissa paino ulkotapilla. 10. Tee ohitukset nopeasti tai vauhtisi tippuu ohitettavan tasolle. Tarkista pulttien kireys ja osien kiinnitys erien välissä. 9. Aja ylikovaa helpoissa kohdissa. Treeneihin kannattaa lähteä ajoissa, jotta pääsee ensimmäisten joukossa radalle. Pidä katse suunnattuna mahdollisimman pitkälle eteenpäin. Tarkista jarrujen kunto ja toiminta. Ajamalla aggressiivisesti lähtömutkassa ja ensimmäisellä kierroksella on usein mahdollista paikata keskinkertaista starttia. Älä jätä hyppyreitä vajaaksi, sillä se hidastaa keskimäärin 0,1 sekuntia hyppyriä kohden. Paikka jommassa kummassa reunassa tai laukaisukoneiston vieressä antaa tilaa startissa. 7. 6. 3. www.offroadpro.fi 52 OP NEUVOO: CROSSIKUSKIN KISAVINKIT vinkit.indd 52 2.9.2017 18.47. 6. Älä katso taakse vaan keskity eteenpäin. 5. 4. YLEISET AJOVINKIT Vuosien saatossa motocrossin ajamiseen liittyvät perustekniikat saattavat päästä unohtumaan, joten tässä vielä top10-ajovinkit muistin virkistämiseksi. 7. Oikaise pyörä ajoissa mutkan ulostulossa, vältä ns. Älä ponnista hyppyreissä. Kun painat kaasun pohjaan, niin paina se oikeasti stoppariin saakka. 9. Usein ohittajan tahtotila ja kunto loppuu muutaman yrityksen jälkeen. 2. 8. Älä istu jarrupateissa. 2. 8. Älä raahaa mutkissa jalkaa maassa. 3. Tarkista pinnat ja renkaat. Poista / tarkista ilmanpaineet etuiskunvaimentimista. Katso aikaisemmista starteista mistä parhaat startit tulevat. Vältä kytkimen luistattamista mutkissa. 3. KISAERÄ 1. 5. Pyydä mekaanikkoa näyttämään aikasi joka kierroksella, jolloin tiedät vauhtisi suhteessa omaan tasoosi. Purista pyörää polvilla. Perunaura on crossiharrastajan perisynti. 5. Älä upota pyörää valleihin pehmeässä hiekassa, vaan aja vallin juuressa. Tarkista pulttien kiinnitys etuja takapyöristä, etuhaarukasta, satulasta, muoviosista, moottorin kiinnityksestä sekä etuiskunvaimentimista. jumiin. Jos joku meinaa tulla ohitse yritä vastata haasteeseen. Startti on 70% kisasta, joten satsaa siihen. Tarkista ilmanputsari, öljyt ja jäähdytysneste. 7. Aja tarpeeksi isolla vaihteella, jolloin pyörän runko ja jousitus toimii paremmin. Sisällä on aina tilaa
Somesta tapahtumaa voi seurata Facebookista Sebfmx FEST ja Instagramista @sebfmx_fest. Kaikki meni kuitenkin hyvin ja mahdollisesti näkyy kyläkauppiaan tv-sarjassa tuttuja naamoja ensi tuotantokaudella, hehe. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG J ärjestin ensimmäistä kertaa oman ”Sebfmx FEST” fmx -tapahtumani 1.7.2017. kuskit vas. Kisoista tarttui onnekkaasti ykkössija kotiin viemisiksi. Väliajoilla kuskit jakoivat nimmareita faneilleen ja tapahtuman päätti palkintojenjako formula-tyyliin samppanjasuihkuilla. Kkl>> Oman tapahtumani Sebfmx FEST 2017 kuskirivistö. Ajettiin siellä Arttu Mielityisen kanssa kolme FMX-showta kovassa tuulessa. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Tapahtumasta haluan kiittää kaikkia mukaan lähteneitä kuskeja, yleisöä, talkooväkeä ja totta kai sponsoreita jotka mahdollistivat kaiken! Jos kaikki menee hyvin, niin tapahtuma saa jatkoa ensi vuoden heinäkuussa ja pyrimme myymään enemmän lippuja. Siitä kamat kasaan ja iltaa kohti Helsinkiin, jossa ajoin Stuntfreaks-teamin keikan Tuukka Turtian kanssa Malmin lentokentällä Ford Nationals kiihdytysajo -tapahtumassa. Kun tapahtuma saatiin purettua, oli taas keikkaa Imatralla ja sen jälkeen Latviassa, jossa käytiin samalla Freestyle Open ja Best Whip -kisa. Varmasti nämä eri kisat ja uudet tapahtumat tuovat lajiakin tunnetummaksi vähitellen. Joni Hynell, Joni Sundvik, Jan Puura, Arttu Mielityinen, Juha Ruokolai-nen, Oskari Kontio, Kasper Kumpulainen, Eero Välkkilä, Sebastian Westberg ja Topi Pihlainen vuorossa radalla! Pelit poikittain ja pommit ilmaan! SFT meihemiden best whip kisassa sai 5 hyppyä ja viimeinen saateltiin pommeilla! Pommimestarina Henri Kiviniemi ja kameran takana Mikko Huusko. Elokuussa oli kasa keikkoja, hommat alkoivat Tuurin kyläkaupalta kuun ensimmäisenä perjantaina. Allekirjoittanut ilmassa! :) 53 www.offroadpro.fi kolumni_SebFMX617.indd 53 4.9.2017 22.23. Seuraavaksi keikkailtiin pitkästä aikaa kotikonnuilla Salossa stunt-kuski Niko Säkkisen kanssa. Siitä kamat taas kasaan ja takaisin pohjanmaalle Ala-Härmän Power Truck Showhun, jossa ajettiin perjantaina ja lauantaina kolme FMX esitystä Kasper Kumpulaisen kanssa. Tapahtumassa myytiin pientä purtavaa, esiteltiin tuotteita, ajettiin FMX-show, best run ja best whip -kisa. Se on ainakin itsellä haaveissa, että saataisiin kasapäin myös FMX-junioreita Suomeen ja voitaisiin miettiä esimeriksi jonkinlaista FMX-koulua, ettei kaikkea tarvisi oppia kantapään kautta niin kuin allekirjoittanut! TAPAHTUMAA RIITTÄÄ ” Kaikki meni kuitenkin hyvin ja mahdollisesti näkyy kyläkauppiaan tv-sarjassa tuttuja naamoja ensi tuotantokaudella, hehe. Oli hauska päästä ajamaan ”kotona”, koska ihmiset eivät ole päässet Salossa katsomaan FMX& stunt-showta vuoden 2014 jälkeen muuta kuin SEBFMX Festeillä. Hauska päästä vähän Suomessakin kisaamaan kaverien kanssa. Paikalle tuli kymmenen Suomen parasta FMX kuskia ja loppuunmyyty yleisö. Perinteiset SFT meihemit käytiin elokuun lopussa ja sieltä tuli kotiin viemisiksi best whip ja best run tittelit
Ajoa on tullut liikaa, joten täytyy pitää taukoa, että saa intoa ajamiseen. On ollut aika lailla erilaista kaikella tavalla kuin Suomessa, Youth-luokan maailman cupissa kolmantena oleva Svärd kuvaili. – Minulla on MM-sarjasta hyvä fiilis. Motivaatio-ongelma ajamiseen on aika vakavakin, ”kesälomalle” päättäväisesti suunnannut Stigell harmitteli. Tässä on jo muutaman viikon ollut samanlaista vikaa. Svärd oli saapunut Suomeen Portugalin MM-osakilpailuista Forssaa edeltäneenä maanantaina, minkä jälkeen hänellä riitti tekemistä kotimaisemissa. Ei oikeastaan kiinnostanut yhtään. Kotimaiset MM-sarjalaiset olivat Hugo Svärdiä lukuun ottamatta mukana Forssan Moottoriseuran isännöimässä kilpailussa. Olen ajanut kaikissa kisoissa maaliin ja pisteille sekä säilynyt ehjänä. FORSSAN SM-ENDURO IMI MM-SARJALAISIA FORSSAN SM-ENDURO IMI MM-SARJALAISIA www.offroadpro.fi 54 ENDURO TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä enduro.indd 54 5.9.2017 11.57. E2-luokan MM-pisteissä kuudentena oleva Stigell sai kuitenkin kaivettua esiin myös positiivisia asioita kesästään. Forssassa esiintyneistä MM-sarjaa kiertävistä kuljettajista Henric Stigelliltä olisi voinut puolestaan odottaa enemmänkin. Yritin vain ajella läpi. Onneksi ei ole ollut samanlaista muualla. Lisäksi Svärdiltä oli jäänyt jo talvella yksi E1-luokan SM-osakilpailu ajamatta. Suomessa ajaminen on leikkiä. Uskon, että se vielä löytyykin, kun pidän taukoa. heinäkuuta. Forssan jälkeen U20-luokan Suomen mestaruuden voittanut Svärd ei menettänyt mitään, vaikka ei ajanutkaan. MM-sarjassa kilpaileva Henric Stigell oli puolestaan alamaissa. Ajo tuntui sujuvan ja oli hyvä meininki. Merkittävä tekijä tuloksen takaa huolestuttaa jopa koko kautta ajatellen. Täytyy yrittää löytää se samanlainen takaisin. MMveteraanit Marko Tarkkala ja Matti Seistola taitavat edelleen lajin. F orssan ja Jokioisten seuduilla ajettuun endurokauden neljänteen SM-osakilpailuun saatiin vahva nimilista lauantaina 29. Enduron SM-sarjan kesäkauden avanneessa Forssan osakilpailussa nähtiin maailmanmestari Eero Remeksen hallintaa. Forssassa ei taisteltu alle 20-vuotiaiden pisteistä. – Kreikassa oli paras kisani, kun olin kuudes. – Nyt oli vaikeaa. Jo ensimmäisellä siirtymällä ajattelin, että ei hemmetti, onko kaikissa MM:issä tämänlaista. – Kauden avannut Espanja oli heti shokki. Oli niin vaikeita kallionousuja. Sen jälkeen homma on kadonnut. E1-luokassa Helsingin Moottorikerhon kuljettaja merkkautti Remeksen, Lari Jukolan, Kimmo Hurrin ja Jari Mattilan perässä viidennen sijan. Lisäksi Svärdin ”porukat” matkasivat Ruotsiin torstaina, joten kilpailureissu olisi ollut haastava. Hän jäi yleiskilpailussa voittoon ajaneelle Eero Remekselle 5:33 minuuttia ja oli 14. On ollut hauskaa ja olen päässyt näkemään maailmaa
MM-maajoukkuekilpailuun Sixille Ranskaan Remes sai rinnalleen miesten maajoukkueeseen Stigellin, Hellstenin ja Matti Seistolan. Ykkösja kakkospätkä eivät olleet oikein mieleeni, oli suomienduroa. syyskuuta Iso-Britanniassa. MM-sarjassa tällä kaudella kovan haasteen nuorilta Josep Garcialta ja Jamie McCanneylta saanut Remes hallitsi kaiken kaikkiaan Forssan tapahtumia. Remeksen vauhtiin hänellä ei ollut siis asiaa. Kaiken kaikkiaan oli mukavaa, koska ajoni kulki. – Kaikki kisat ovat olleet aika samantapaisia. Kolmospätkä oli hyvä, vaihteleva ja nopeampikin. Syksyllä ehkä keliolosuhteet ovat erilaiset, ja täytyy tsempata pari viimeistä viikonloppua. Hänninen on MM-sarjassa yhdeksäntenä, vaikka pari viikonloppua onkin jäänyt välistä. Hellsten kuitenkin loukkasi käsiään kolmannen MM-viikonlopun lauantaissa Italiassa sen verran, että edessä oli kolmen neljän viikon toipumisjakso. elokuuta – 2. Tulokset eivät olleet muutenkaan sellaisia kuin olisi sillä paikalla pitänyt olla. Siellä saa myös keskityttyä paremmin, koska tulee yritettyä kovemmin. Nyt on vähän ”silmät kiinni ja vedetään”. – MM:ssä saa enemmän puristusta kuin SM:ssä, koska vastus on kovempaa. Ei ole ollut kovin teknistä, kun vielä viime vuonna oli, varsinkin endurotesteillä. syyskuuta ja XIX Mynnilä SM-Endurossa (Sysmän Moottorikerho) 30. Henkilökohtaiset MM:t jäävät kuitenkin ajamatta. Hellsten suuntasi Sixille ja ajaa kaksi viimeistä SM-osakilpailua. Yleiskilpailun kolmas oli E1-luokan kakkospaikalla Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan (RiMPKK) Lari Jukola ennen E2:n kakkosta, Helsingin Moottorikerhon (HMK) Toni Erikssonia ja E3:n voittanutta RiMPKK:n Marko Tarkkalaa. Hallitseva E1:n SM-pronssimitalisti, Turun Moottorikerhon Niko Aitta keskeytti seitsemän55 www.offroadpro.fi enduro.indd 55 5.9.2017 11.57. Vuodesta toiseen paljon kotimaisia kilpailuja ajava Remes nähtäneen myös kahdessa viimeisessä enduron SM-osakilpailussa, XXXIX Kärhän lenkillä (Mäntsälän Moottorikerho) 16. lokakuuta Saksassa. Hän ajoi maaliin kahdeksannella sijalla, edellään U20-luokan SM-sarjan lopullinen pronssipoika, Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Roni Kytönen. Kytönen on puolestaan keskittynyt tänä vuonna motocrossin EMX250-luokan EM-sarjaan sekä MX2-luokan SM-sarjaan, mutta ehtinyt siinä sivussa vetäistä endurossa yhden SM-osakilpailuvoiton E1:ssä ja pari U20:ssa. MM-sarjassa käynnistyi Forssaa edeltäneenä viikonloppuna parin kuukauden tauko. Niin ikään EJ:n MM-sarjaan tähdänneen Henry Oleniuksen jo talvella loukkaantunut ranne sai jälleen uutta osumaa kolmannen pätkän alun vauhdikkaassa kaatumisessa. E1-luokan SM-sarjaa johtava Tuusulan Moottorikerhon edustaja täräytteli pohja-ajat yleiskilpailussa kaikille yhdeksälle maastokokeelle. Sain kuitenkin pidettyä tänäänkin paketin hyvin kasassa. syyskuuta. Oli liukkaampaa, mutta oli mukava ajaa välillä märemmässä kelissä, kun MM:ssä on ollut koko kausi pölyä, Remes kertoi. syyskuuta kilpailtiin toki maa-joukkueiden MM-menestyksestä Sixillä Ranskassa, mutta henkilökohtainen kausi jatkuu vasta 23.– 24. – Jotkin kisat ovat menneet aika penkin alle, ja kaksi nuorta kaveria vetää kovaa. Oli silti hienoa päästä ajamaan tehdastiimissä. – Kokonaisuutena oli hyvä päivä. Remes on MM-sarjassa E2-luokan kolmantena, mikä on sinänsä hyvä sijoitus, muttei riittävästi kahden edellisen kauden maailmanmestarille. Mutta se nyt on tämänlaista ja kaikenlaista pitää osata ajaa. Hellsten juhli talvella EGP-luokan MM-osakilpailujen ykköstiloja Päijänteellä, mikä poiki hänelle tuurauspaikan Husqvarnan tehdastiimiin. – Tuli vähän vettä. Remes odottaa MM-syksyä E1-luokassa ajanut Remes kukisti Forssan yleiskilpailun toiseksi ajaneen, E2-luokan voittaneen Antti Hellstenin reilulla kahdella minuutilla. – Loukkaantuminen ei varsinaisesti sotkenut MM-kauttani. Hellsten ei murehdi MM-kiertuetta Vantaan Moottorikerhon (VMK) Hellsten vankisti E2-luokan voitollaan SM-sarjajohtoaan. Hän vetää aina pidemmän kor-ren, Hellsten onnitteli parempaansa. Nelospaikalla oli ”mystisestä” selän hermovaivasta kärsivä ja sitä kautta selkäjumista oireileva, RiMPKK:n Jari Mattila. – Ei ole oikein lomia töistä eikä rahaakaan, eikä ole enää tullut kutsua ajamaan niitä kisoja. 28. Mattilan jälkeen E1:ssä tuli Stigell, jonka perässä kuutossijan nappasi Antti Hänninen. Edes viimeiselle kierrokselle, kolmanneksi ja toiseksi viimeisille maastokokeille osunut sade ei horjuttanut Remeksen vauhtia. Jukola on E1:n SM-sarjassa toisena, tasapistein Stigellin kanssa, yhden osakilpailun vähemmän ajaneena. Onnistujia ja vaivaisia E1-luokan kolmospaikan otti ajoonsa erityisen tyytyväinen, VMK:n Kimmo Hurri, joka on jo lopettanut totisemman kilvanajon, mutta täräyttelee edelleen vakuuttavasti. Yhdet pikkulipat heitin ensimmäisellä pätkällä, ja kerran tuli käveltyä pyörän vierellä kivikon tukkiesteellä. – Kyllä sitä tulee seurattua yleiskisan aikoja. – Ja kun ajo kulkee, ei ole väliä, mikä kisa on kyseessä. Remes on kivenkova ammattilainen, jota on vaikea voittaa. Salpausselän Moottorikerhon ajaja kiersi alkukauden EJ-luokan MM-sarjassa, mutta jätti leikin kesken neljän viikonlopun jälkeen, kun vauhti ja tulokset eivät tyydyttäneet. Sen jälkeen on vuorossa päätös 20.–22. Aiemmin leikkausta vältellyt Sipoon Moottorikerhon edustaja piti jo usean viikon ajotauon alkukesällä, mutta päätyi nyt lopulta operaatioon
– Muuten kesäni on mennyt töitä tehdessä ja perheen kanssa. Tarkkala kuittasi luokkavoiton 11 sekunnin erolla Seistolaan. SM-sarjan kakkospaikan säilyttänyt JSMK:n kuljettaja kukisti sekuntitaistelussa seuratoverinsa Mika Barnesin sekä SM-sarjan kolmospaikalta neloseksi Erikssonin taakse pudonneen Turun Seudun Moottoriurheilijoiden Jiri Leinon. – Päitsin jälkeen olen tehnyt enduroon liittyen pääasiassa valmennushommia. Uusi SX 2018 mallisto nyt saatavilla valtuutetuilta KTM-jälleenmyyjiltä. Sen jälkeen Seistola pystyi puskemaan paremmin. Salon Moottorikerhon veteraanikuljettaja Juha Puotsaari toi erilaista piristystä E3:een napaten nelospaikan ennen JSMK:n Jussi Arvajaa. Kuntouduin Unkariin, mutta olkapää otti uudestaan kipeää kaatumisessa. Tämä oli silti erinomainen testi Sixiä ajatellen, ja hyvin jaksoin, kauden ensimmäisen kilpailunsa ajanut Seistola kertasi. Jukolan polven alapuolelle tuli syvä ja runsaasti verta vuotanut haava, joka veti miehen lopulta sivuun ennen viimeistä pätkää. Pääsin ajamaan viikko ennen tätä kisaa. – Näköjään oli tämmöisten ”entisten” kuskien päivä. Pidin silti reitistä. Hän myös kehui Tarkkalan ajaneen todella hyvin ja kaksikolla olleen tiukkaa kisaa – Maastot olivat hyviä, vaikka toki suomimantsaa, hidasta ja kivikkoa. Hän on sarjassa 18:tena. ”Veteraanit” vauhdissa Forssassa RiMPKK:n Aleksi Jukola menetti E3-luokan SM-sarjajohdon keskeytyksen kautta Tarkkalalle. Jukola johti luokkaansa puolen minuutin marginaalilla ja oli yleiskilpailussa kolmantena, kunnes hän kaatui harmittoman oloisesti seitsemännellä maastokokeella. Vaikka kyllähän minulla ja Seistolalla olisi sitten pitänyt olla yksi kierros vähemmän, jos meitä verrataan jo veteraaneihin, Tarkkala naureskeli viitaten siihen, että hänellä ja Seistolalla on taakse jätettynä pitkä ammattilaisura. V50-kärkikolmikon muodostivat HlMK:n Jyrki Savola, Karkkilan Moottorikerhon Jussi Tuomisto ja MENS:n Aulis Konttinen. Ph ot o: R. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . E3-luokan kolmas oli Lappeenrannan Moottoripyöräilijöiden Aleksi Vilkko, joka nousi SM-sarjassa kolmantena olevan HMK:n Henri Himmasen kantaan. V40-luokassa juhlivat Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerhon Mikko Laitila, Mäntsälän Enduroseuran (MENS) Niko Levälampi ja RiMPKK:n Sami Kanerva. nen maastokokeen jälkeen, koska hänen pyöränsä akun maadoitusjohto katkesi jo pätkällä eikä pyörä enää käynyt kunnolla. Olen työnjohtajana Tampereelle rakennettavan tornitalon työmaalla. B3-luokan voittanut, HlMK:n Ville Terälä oli yleiskilpailussa seitsemäs. Tavoite oli pysyä ehjänä ja ihan ok oli vauhti kolmen treenikerran jälkeen, Sixille nuorten maajoukkueessa suunnannut Pohjola kertasi. Pohjola ehjänä loppukauteen Useista loukkaantumisista tänä vuonna kärsinyt, MM-sarjaakin kiertänyt Eemil Pohjola mieltyi menoonsa E2-luokan kolmospaikalla. C-luokkien yleiskilpailun kärkipään muodostivat Kangasalan Moottorikerhon Kalle Virtanen (C2), Orimattilan Moottorikerhon Petri Hämäläinen (C2), Sipoon Moottorikerhon Ville Venäläinen (C3), Kittilän Moottorikerhon Miikka Raekallio (C1) ja Pukkilan Moottoriurheilijoiden Jani Perttilä (C2). – Haasteita on ollut tänä vuonna. Himmanen keskeytti Forssassa, kun Vilkko jatkoi puolestaan koko SM-kauden kestänyttä nousujohteista sijoitusputkeaan. Edellä olivat vain Hellsten ja Eriksson. Erityisesti ykkönen oli kiva, vaihteleva. Toissakauteen ammattilaisuransa päättänyt Tampereen Motocrossin Seistola oli tyytyväinen ajoonsa, vaikka kolme ensimmäistä pätkää menivätkin varovasti. Suurin osa ajastani on mennyt töissä, mutta Sixiä varten olen treenannut. Maasto tuntui liukkaalta ja äijä oli ruosteessa. DOMINATE THE BATTLE FORSUPREMACY THE WEAPON OF CHOICE enduro.indd 56 5.9.2017 11.57. Salin hallitsi B-luokkia B-luokkien yleiskilpailussa kärkiviisikon muodostivat Espoon Moottorikerhon Roni Salin (B2), Racing Club Kouvolan Janne Ihalainen (B1), Hämeenlinnan Moottorikerhon (HlMK) Samuli Puhakainen (B1), Valkeakosken Moottorikerhon Aleksi Karjalainen (B1) ja Porin Moottorikerhon Aleksi Nieminen (B2). Espanjassa meni lapaluu ja solisluu halkesi. www.offroadpro.fi 56 ENDURO: SM-SARJA Motocrossissa kokonaisuus ratkaisee. Kiirettä on ollut, ja omaa ajoa on alla todella vähän. Oli nopeaa ja hidasta, kiveä ja tasaista. Tuntuu välillä, että on itsensä kiusaamista lähteä kisaan, kun ei tule treenattua. Pohjolan on tarkoitus ajaa kauden kaksi viimeistä osakilpailuviikonloppua. Lineaarista tehoa tarjoava moottori, täydellinen käsiteltävyys sekä optimoitu muotoilu. Pohjola voitti EJ-luokan MM-osakilpailut kauden avanneessa Päijänteen Ympäriajossa, mutta sen jälkeen pisteitä ei ole loukkaantumisten takia tullut. Ranskassa tulee olemaan peltopätkää ja juuriakin, mutta varmasti aika erilaista kuin täällä. Nämä ominaisuudet tekevät KTM 450 SX-F:stä vertaansa vailla olevan kilpapyörän luokkaansa
Ph ot o: R. Motocrossissa kokonaisuus ratkaisee. Lineaarista tehoa tarjoava moottori, täydellinen käsiteltävyys sekä optimoitu muotoilu. Uusi SX 2018 mallisto nyt saatavilla valtuutetuilta KTM-jälleenmyyjiltä. Nämä ominaisuudet tekevät KTM 450 SX-F:stä vertaansa vailla olevan kilpapyörän luokkaansa. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . DOMINATE THE BATTLE FORSUPREMACY THE WEAPON OF CHOICE enduro.indd 57 5.9.2017 11.57
Viime vuonna Suomen miehet eivät lähteneet Espanjaan, jossa edustettiin ensimmäistä kertaa nelihenkisin joukkuein ja kaikkien tulos huomioitiin jokaisena päivänä. Sandersin tilanteesta kuulin, mutta ei siinä voinut silti kuin edelleen keskittyä omaan tekemiseen. Joukkue oli sekoitus maailmanmestaria, uraa rakentavaa kuljettajaa, tehdastiimin keikka-työläistä ja uransa päättänyttä MM-mitalistia. Oli aika yksitoikkoista. Mitali oli tavoitteenamme. Eikä ollut raskas kisa, yksi helpoimmista ajamistani. Päivittäiset yhteenlasketut maastokoeajat olivat 35–40 minuuttia, kun henkilökohtaisessa MM-sarjassa keikutaan tunnin molemmin puolin. S uomen miesten maajoukkue voitti enduron maailmanmestaruuden kotikilpailussa Kotkassa vuonna 2011. Remeksen mukaan ajatus ei karannut kuvittelemaan kirkkaampia mitaleja. syyskuuta saakka. – Juttelin Nambotinin kanssa ja kyllähän sen näki, että hänen kämmenselkänsä oli turvoksissa. Ei ole varaa keskeytyksiin eikä ongelmiin, Suomen-maajoukkueen kovimman henkilökohtaisen tuloksen Ranskassa tehnyt Remes painotti. Torstaina huhuttiin ranskalaisen Christophe Nambotinin käsivammasta ja australialaisen Daniel Sandersin loukkaantumisesta. Sixi osui hyvään saumaan E2-luokan MM-pisteissä kolmantena olevalle Remekselle, koska MM-sarjassa on parin kuukauden tauko 23.– 24. – En kyllä pitänyt reitistä. – Minulla ei ollut kisaan henkilökohtaisia tavoitteita, mutta erinomainen treeni kisa yleensä on. Kisapäivät alkoivat kello 8:00 ja päättyivät iltapäivällä kolmen jälkeen, mikä oli varsin lähellä MM-sarjaa. Yhden välivuoden jälkeen irronnut mitali maistuu. Ongelmat näyttelivätkin isoa roolia. SUOMI PALASI SIXI-PRONSSILLE Suomi voitti enduron MM-maajoukkuekilpailussa pronssia. Oli koko ajan samantyylistä nurmikkopeltoa, jossa oli pehmeää ”hötöä” ja kova pohja. Ja kumpikin ajoi kisan maaliin asti. Remes ei pitänyt myöskään siirtymistä, joilla ajettiin hänen mielestään aivan liikaa. Ei sitä tiedä, mikä on todellisuus. Nyt tuomisena ollut pronssi oli tervetullut ennakkoon vahvan Ranskan ja voitettavissa olleen Australian perässä. – Pronssi maistuu hyvältä. Myös Ranskalla ja Australialla oli omat haasteensa, vaikka välivuoden jälkeen Sixille palannut Ranska voittikin miehissä ja nuorissa sekä oli naisissa pronssilla. Hallitseva mestari USA kärsi Thad Duvallin loukkaantumisesta ja jäi 19 maan kilpailussa 16:ksi. www.offroadpro.fi 58 ENDURO TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Jake Miller / FIM enduro.indd 58 5.9.2017 11.57. Edellinen mitali tuli pronssisena Slovakiassa 2015, jolloin ajettiin vielä kilpaa kuuden ajajan joukkueissa ja päivätuloksiin laskettiin viisi parasta suoritusta. – Vaatiihan se tiukempaa tekemistä ajaa neljällä kuskilla kuin kuudella. Seuraavilla sijoilla olleet Portugali ja Iso-Britannia jäivät kauas taakse. Kun torstaiksi satoi vettä, oli aamu mukavampi ilman pölyä
Mutta kyllähän kieltämättä tehdaspyörässä on kokonaisuudessaan eroa. – Ei minun Suomessa käyttämäni pyörä ole mitenkään huono, vaan aivan erinomainen. Suomen naiset eivät olleet tällä kertaa mukana. Muutenkin hän oli valmistaunut kesän ajan edustustehtävään. henkisesti Vuoden 2015 pronssimaajoukkueessa ajoivat Remes, Hellsten, Stigell, Mika Barnes, Eemil Pohjola ja Matias Savo. Vuotta myöhemmin Stigell edusti neljänneksi sijoittunutta Suomen juniorimaajoukkuetta yhdessä Barnesin ja Pohjolan kanssa. Suurin syy lienee se, että maamme ykkösnainen Sanna Kärkkäinen on kärsinyt terveydellisistä ongelmista tänä vuonna. Haimme mitalia, ja se tuli. Mahdollisuus pärjätä on tärkeä seikka, miksi olen mukana, Hellsten muistutti. Svärdin rinnalla ajoivat Mika Barnes ja Jiri Leino. Pyörän säätöjen muuttaminen auttoi välillä, mutta varsinkin pöly ja reitin kuluminen toivat haasteita. Suomi oli 16 maan joukossa 11. Marita Nyqvistillä riitti puolestaan työkiireitä. Dynaset Hydraulics Finland – Reijo Karppinen, Perttu Pylväs, Heikki Naulapää – oli 141:s ja Team BSR Finland – Joonas Salonen, Mika Brandt ja Emanuel Gyenes – 157. Stigell oli E1-luokassa 13:s ja Remes kolmas. Mukana oli 167 kerhojoukkuetta. Hellsten ajoi E2-luokassa 12:ksi ja Seistola E3:ssa neljänneksi. 59 www.offroadpro.fi enduro.indd 59 5.9.2017 11.57. Team HyKoKe Finland – Juha Piiroinen, Arto Kallioinen ja Janne Louhelainen – ajoi sijalle 94. Kolmannen Sixi-pronssinsa (1kpl junioreissa, 2kpl miehissä) ajanut Hellsten pääsi jälleen kilpailemaan Husqvarnan tehdastiimin pyörällä, koska näin oli sovittu Italian MM-osakilpailujen aikoihin. Ranska ja Australia olivat vain parempia. Henkilökohtaista MM-sarjaakin tänä vuonna kiertäneet Antti Hänninen ja Eemil Pohjola ajoivat maaliin. Starttini ei ollut hyvä, joten ensimmäiset kierrokset olivat aika karmeita ajaa. Henkilökohtaisella tasolla Remes oli Sixillä E1-luokassa viides ja Stigell yhdeksäs. Positiivista oli myös taistelu australialaisia vastaan koko viikon ajan, Stigell pohdiskeli. Hiertää, hiertää... Seistola kaivettiin kilpailuun naftaliinista, sillä moninkertainen henkilökohtainen MM-pronssimitalisti päätti aktiiviuransa kauteen 2015. Tehdastuki ei vaikuttanut Hellstenin osallistumiseen Sixille. Hellsten eli muuten koko Sixin Suomen maajoukkueen tahdissa, mutta päivien loppuhuolloissa pyörä oli tehdastiimin teltassa. Kun Remes ilmoitti viime vuonna, ettei hän aja, ei Suomi olisi saanut kilpailukykyistä joukkuetta kasaan. Henkilökohtaisessa MM-sarjassa E2-luokassa kuudentena oleva Stigell valitteli jo heinäkuun lopulla Forssan SM-endurossa, että ajo on tökkinyt pidempään ja henkisesti on vaikeaa. Sixillä oli parempaa tekemistä, mutta ei miestä tyydyttävää siltikään. Menestys ja Suomen edustaminen tuovat hyvän mielen. Niin pitää ollakin, Hellsten pyöritteli tarkentamatta asiaa. Ei oikein tiennyt, mihin suuntaan monet kuskit mahtavat sinkoilla. Pari kautta MM-enduroon tosissaan panostanut Stigell ei saanut iloa irti edes Sixin päättäneestä ”motocrosskisasta”, vaikka kyseessä onkin miehen Suomen mestaruuksia tuonut aiempi päälaji. Tällä kertaa Stigellin kaksi ensimmäistä päivää sujuivat hyvin, mutta kolmannesta päivästä alkaen hän harmitteli heikompaa ajoaan. MM-pronssi maistuu hyvältä, Seistola iloitsi. – Ei ole yhtään pettynyt olo. – Lähden aina mielelläni edustamaan Suomea, mutta joudun silti tarkkaan miettimään rahan kulumista ja töistä poissaoloja. Keskeytyshuolia Suomen kolmimiehisen juniorijoukkueen taival jäi torsoksi, kun Lari Jukola loukkasi polvensa keskeytyksen veroisesti toisena päivänä. Joten minäkään en halunnut lähteä. Kerhojoukkueissa Suomen Moottoriliiton ”alaisena” kilpaillut SML JR Team Finland sijoittui 63:ksi. Harmittavasti Hugo Svärd loukkasi itseään torstaina eikä pystynyt ajamaan perjantaita, minkä takia joukkue putosi kärkipään taistosta. – Ei päässyt fiilistelemään vanhoja crossiaikoja. Jennifer Siekkinen olisi halunnut ajaa Ranskassa, mutta kokonaisjoukkue ei olisi ollut kilpailukykyinen. – Mitali ei tuo rahabonuksia, mutten myöskään halua lähteä Sixille vain kokemaan kisaa. – Olen tyytyväinen joukkueen puolesta, mutta oma ajoni ei ollut enää lopussa terävää. Hellstenillä tehdaspeli Remes ja Matti Seistola muodostivat Suomen maajoukkueen kokeneimman osaston, vaikka toki Antti Hellstenilläkin oli menossa jo kahdeksas Sixinsä eikä Henric Stigellkään ole mikään pikkupoika. Seistola lämmitteli Sixiä varten Forssan SM-endurossa heinäkuussa ajamalla E3-luokan SM-osakilpailun toiseksi. – Loppucrossirata oli rakennettu pellolle eikä sillä ollut juurikaan tekemistä oikean crossin kanssa
Sulje ilmausruuvi, täytä yläsäiliö merkkiin asti ja sulje kansi. Nesteen vaihtoon ja jarrun ilmaamiseen ei tarvita erikoistyökaluja. Ruuvi on sopivasti auki kun neste juuri ja juuri valuu satulasta letkuun. Takajarru sen sijaan voi kuumentua niin crossissa kuin endurossakin siihen pisteeseen, että neste kiehahtaa ja järjestelmään muodostuu kuplia. Sen seurauksena nesteen kiehumispiste laskee ja järjestelmä muuttuu entistä herkemmäksi kiehahtamaan. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Uutuutena TPI mallit Kysy vaihtotarjous ja varaa omasi MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! PH OT O: M AR CO CA M PE LL I KTM 2018 MALLISTO VARASTOSSA! KTM 250 EXC TPI Hinta punakilpis enä 9290€ +tk Autovero 1185,12€ jarrut.indd 60 4.9.2017 22.24. Laita hiukan jarrunestettä tyhjän purkin pohjalle ja letkun toinen pää purkkiin. Viimeistään silloin on syytä vaihtaa nesteet. Avaa jarrunestesäiliön kansi ja lisää nestettä yläsäiliöön. Läpinäkyvästä letkusta on helppo seurata nesteen liikettä. Purkissa oleva neste estää ilman imeytymisen jarrusatulaan. Jos jarruissa oli ilmaa, näet sen poistuvan kuplina kumiletkua pitkin. Tarvitset tyhjän purkin, jarrunestettä, lenkkiavaimen ja letkua. Nesteen muuttuessa kirkkaaksi, tiedät että nyt järjestelmässä on uusi neste paikallaan. Neste on vaihdettu. Tämän takia kannattaa vaihtaa neste muun huollon yhteydessä ainakin pari kertaa kaudessa. Jarrunesteellä on taipumus imeä itseensä ulkoilman sisältämää kosteutta. ” Toimi maltilla, ettet vahingossa pumppaa ilmaa jarrujärjestelmään.” Jarrunesteen vaihto www.offroadpro.fi 60 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Avaa jarrusatulan ilmausruuvia hiukan, noin neljänneskierroksen verran. O ffroad-pyörissä etujarrun neste harvemmin pääsee kiehahtamaan. Purista kahvaa rauhallisesti pari kertaa, näet kuinka neste virtaa kumiletkua pitkin satulasta kohti purkkia. Jos sitä ei löydy, käy bensatankin huohotinletkukin tähän hommaan. PARILLA PUMPPAUKSELLA Jarruneste kannattaa vaihtaa aina silloin tällöin. Työ on helppo tehdä, ei kestä kauaa eikä hintakaan harmita. Kun jarrujärjestelmässä on ilmakuplia, muuttuu jarru kumipallomaiseksi, tuntuma on huono ja jarruteho hiipuu. Lisää nestettä tasaisesti yläsäiliöön ja pumppaa rauhallisesti kahvasta nestettä jarrujärjestelmän läpi. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä
dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Uutuutena TPI mallit Kysy vaihtotarjous ja varaa omasi MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Siksi DOT 5 nestettä ei saa sekoittaa muihin. Tarjolla on myös DOT 5.1 -jarruneste, joka tässä tapauksessa vaihdettiin järjestelmään. Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! PH OT O: M AR CO CA M PE LL I KTM 2018 MALLISTO VARASTOSSA! KTM 250 EXC TPI Hinta punakilpis enä 9290€ +tk Autovero 1185,12€ jarrut.indd 61 4.9.2017 22.24. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com. Yleensä pyörissä on vakiona joko DOT 3 tai DOT 4 -arvon jarruneste. Takajarrussa toimenpide on sama, mutta nestesäiliön tilavuus pieni. Jos sitä käyttää, on koko jarrujärjestelmä pestävä huolellisesti ennen nesteen vaihtoa. Kun kirkas neste alkaa virrata letkuun, sulje ilmausruuvi. Niissä suurempi luku tarkoittaa korkeampaa kiehumispistettä. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä. Kun nesteen vaihtaa tai jarrun ilmaa, kannattaa samalla vaihtaa järjestelmään ”kovempi” jarruneste. Kasimillin lenkki saa olla paikallaan ilmausruuvin tyvessä operaation ajan. Huomioitavaa on se, että DOT 5 -neste on silikonipohjainen, kun taas DOT 3, -4 ja -5.1 ovat glykoli-pohjaisia. Ole tarkkana, ettet pumppaa yhtään ilmaa järjestelmään
10 YEARS AFTER 10 YEARS AFTER Honda CRF 450 vm. 2007 www.offroadpro.fi 62 VERTAILU TEKSTI: Sami Salonen TEKNINEN AVUSTUS: Eemi Mutikainen, Riku Viljakainen, Seppo Manninen, Kusti Manninen hondat_2007_2017.indd 62 4.9.2017 22.25
Honda CRF 450 vm. Ennen kaikki oli paremmin, vai oliko. Pärjäisikö tämän päivän kisoissa 10 vuotta vanhalla crossipyörällä. K audelle 2007 Honda toi 450-kuutioisen crossipyörän, jonka moottoria moni pitää edelleen parhaana koskaan tehtynä nelipuolikkaan koneena. T-kappaleiden offsetia muutettiin hiukan, sillä pyörään tuli tuolloin ensi kertaa ohjausiskari. Moottoria miedonnettiin aavistuksen verran, näin syntynyt 2008-vuosimallin CRF 450 oli yleisen mielipiteen mukaan paras mahdollinen pyörä. Vai onko aika ajanut niistä jo ohi. 2017 63 www.offroadpro.fi hondat_2007_2017.indd 63 4.9.2017 22.25. Noihin aikoihin Hondalla oli lajin sisäpiirissä maine kaiken kaikkiaan parhaana pyöränä, moni on samaa mieltä edelleen. Seuraavaksi vuodeksi nelipuolikas uudistui varsin vähän
Tätä 2007-mallista pyörää vertasimme Kustin vakioon 2017-pyörään. Pyörään ei ole vaihdettu juuri mitään spesiaaliosia, vain jäykemmät T-kappaleet ja ohjaustanko. Itse tykkään fiilistellä menneiden vuosien pyöriä pohtien, miten hyviä ne olisivat tämän päivän pelejä vastaan. 2007-mallin kilpailukyvyn selvittämiseen oli yksi konsti. Ruiskun korvatessa kaasuttimen, muuttui myös nelipuolikkaan CRF:n moottorinluonne vastaamaan nykypäivän standardia. Iskarit on hierottu klikkereillä ja öljypinnalla mieleiseen säätöön ja kaikin puolin pyörä on varsin vakiossa kunnossa. Viljakaisen toipuessa nilkkavammastaan oli herroilla aikaa ja intoa säädellä pyörä parhaaseen mahdollisen iskuun. Aktiiviuransa jo päättäneet kisakuskit Eemi Mutikainen ja Riku Viljakainen ostivat keväällä yhteiseksi harrastepeliksi lähes ajamattoman 2007-vuosimallin nelipuolikkaan Hondan. Sillähän se selviäisi, että pärjäisikö 10 vuotta vanhalla nykypyörää vastaan. Aika-ajokierroksia molemmilla pyörillä peräjälkeen ja LitProlla kierrosajat talteen. Elettiin kaasarimoottoreiden lopun aikaa, nämä kaksi vuosimallia jäivät historiaan upean moottorin ja loistavan kokonaisuuden ansiosta. Siinä kesän käytössä ollut Rekluse vaihdettiin alkuperäiseen kytkimeen, joten sekin laite oli vertailussa mahdollisimman alkuperäisessä kuosissa. Koeajopaikaksi valikoitui Lavanko, koska se on varsin neutraali rata, joka ei erityisesti suosi mitään yksittäistä ominaisuutta pyörässä. www.offroadpro.fi 64 VERTAILU: HONDA CRF 450 VM 2007 VASTAAN VM 2017 hondat_2007_2017.indd 64 4.9.2017 22.25. Aika kultaa muistoja, siksi kymmenen vuotta sitten loistavana muistettu moottori voi nyt tuntua lähes myyttisen upealta. Pääsimme aloittamaan vertailun varsin sileäksi liipatulta radalta, jonne pattia alkoi nousta vasta vertailun edetessä. Oliko asia kuitenkaan ihan niin. Meille avautui mahdollisuus verrata kahta eri ajan nelipuolikasta toisiinsa, samalla radalla, samana päivänä
Eemi sen sijaan täräytti omalla pyörällään kaksi sekuntia kovempaa kuin Kustin 2017-Hondalla. Kun ajatellaan, että nykyisin vain harrastuksena ajava Eemi Mutikainen pystyy pamauttamaan viiden sekunnin päähän kansallisen kärkikuskin ajasta, voi todeta että kyllä 2007-vuosimallin pyörällä vielä kisoissa kerkiäisi komeasti. Kusti ja Seppo ajoivat kumpikin omilla 2017-mallisillaan noin kaksi sekuntia kovempaa kuin 2007-mallisella. Vertailu osoittaa, että tottuminen omaan pyörään merkitsee enemmän kuin pyörä pelkästään. Pienet jutut merkkaavat paljon, tuppien paksuus, polkimien korkeus, ohjaustangon asento ja iskareiden säädöt. ” Vanha pyörä, mutta moderni ajotyyli. 1.44.54 Eemi 2007 ………… 1.35.82 2017 ………… 1.37.79 Vertailun vuoksi kellotettiin samalla kertaa Karl-Robert Reinikelle hänen paras aikansa omalla pyörällään, joka oli 1.30.32. 1.46.37 2017 ……….. Reinike pamautti samoissa paikoissa pitkälti yli 90 km/h, se osin selittää myös paremmuutta koko kierroksen ajoissa. Kovimman huippunopeuden saavutti jokainen 2017-mallisella pyörällä. Eemi pisteli litteitä scrubeja ja Kusti seurasi tapahtumia aitiopaikalta.” Eemin ja Kustin lisäksi kellotettuja vetoja ajoi Seppo Manninen, näin saatiin kolmen kuskin ajat ja jokaiselle tuli verrokkiajaksi omalla pyörällä ajettu paras kierrosaika. Tutulla pelillä syn65 www.offroadpro.fi hondat_2007_2017.indd 65 4.9.2017 22.25. Radan alaosan suora ja sitä seuraava nousu olivat ne paikat, jossa koeajajamme ylsivät lähes 90 kilometrin nopeuteen. 2007-mallinen ei jäänyt paljoa, mutta silti riittävästi osoittamaan, että uudella pyörällä pystyy suorilla suurempaan vauhtiin. Tarkat kierrosajat olivat: Seppo 2007 ………… 1.38.57 2017 ………… 1.36.25 Kusti 2007 ……….
On selvää, että nyky-crossin kilpatasolla pyörän pitää reagoida kaasuun tarkasti ja tehon tuotto pitää olla mahdollisimman hyvin eteenpäin vievää. Vaikka Honda on harpponut kehityksessä eteenpäin valtavasti, tuntuvat eri ikäiset pyörät istumalta melko samanlaisilta. Ja tästä päästään siihen hienoimpaan puoleen, jota 2007-mallinen tarjoilee. Kumpikin pystyi parhaimmillaan kansalliseen kärkikymppiin, mutta ura jäi lyhyeksi. Moottorin ääni on terävä, rätisevä ja pikku paukkuja palaa putkessa silloin tällöin. Perheellä ei ollut mahdollisuutta syytää loputtomasti rahaa ” Innostus säilyi, ja mies kertoo nauttivansa ajamisesta nyt enemmän kuin koskaan.” www.offroadpro.fi 66 VERTAILU: HONDA CRF 450 VM 2007 VASTAAN VM 2017 hondat_2007_2017.indd 66 4.9.2017 22.25. Tuolloin vielä haluttiin korostaa mutkanopeutta ja pyörät tehtiin siihen sopiviksi. Eikä koskaan ole tullut kysyttyä, miksi miehet eivät enää aja tosissaan. Eemin pelissä on pehmeämpi satula verrattuna Kustin betonipenkkiin. Muistelen, että tällaisiahan pyörät olivat 10 vuotta sitten. Toisaalta siinä on kiihdytyspitoa enemmän ja se toimiikin loistavasti tiukkojen mutkien linjoilla. Itse tunnelmointiin taipuvaisena liputan kovasti Eemin ja Rikun kaasaripelin puolesta. Siinä on jotain niin pirun hienoa ja aitoa, että ajamisesta todella nauttii. tyy parempia aikoja, mutta Eemin ja Rikun pyörän nopeus on silti kunnioitettavaa. Jos haluaa harrastaa crossia samaan tapaan fiilistellen kuin Riku Viljakainen ja Eemi Mutikainen, kannattaa ehkä alkaa etsiä vaihtuririveistä hyväkuntoista vanhempaa pyörää. Nyt tullaan ensi kertaa siihen, että mistä kukakin tykkää. Kaasarimoottorissa on tunnelmaa, jota ruiskukone ei tarjoa. Vaikka meidän piti aluksi vertailla vain kahden eri vuosimallin kierrosaikoja, päädyimme vertailemaan sen lisäksi myös fiilistä. Tuntuma rataan ja keulan pitoon on sataprosenttinen. Painopiste pysyy läpi mutkien matalalla ja kaarteiden ajaminen tuntuu tällä pyörällä helpommalta kuin millään pelillä moneen vuoteen. Eemillä on aavistuksen korkeampi tanko, muutoin pyörät ovat todella paljon saman tuntuiset. 2007-malliin on vaihdettu todella jäykkä ohjaustanko, ja kun kiinnikkeissä ei ole kumipuslia, välittyy radan pinnasta kämmeniin joka ikinen pikkupattikin. Riku Viljakainen oli aktiivivuosinaan tunnettu hyvästä ajotaidostaan ja Eemi urheilullisuudestaan. Olen itse yksi niistä, jotka helposti sortuvat varikoilla jeesustelemaan, että miksi tuo tai tuo ei tule kisoihin. Kaasarikone sen sijaan viipyilee aina sen silmänräpäyksen verran. Kuulun siihen pienryhmään, joka tykkää ajaa vähän matalalla ja pehmeällä satulalla. Onhan se kokeiltava Tulosten tasaisuus melkeinpä yllätti, siksi kiskaisin kypärän päähäni ja lähdin kokeilemaan, mikä tekee 2007-mallisesta noin hyvän. Kun iskarit ovat hyvässä säädössä ja jousitus balanssissa, on pyörän käytös erittäin rauhallista. Mikseivät miehet kilpaile Miksi Eemi ja Riku sitten vain ajavat omaksi ilokseen, miksei miehiä ole vuosiin nähty kansallisilla kilparadoilla ajamassa tosissaan. Se painuu nöyrästi mutkiin mennessä ja kuskina vajoan sopivasti penkkiin. Kyllä, kivikova tuntuma tangossa ja jämäkäksi säädetty etupää tuntuvat käsissä. On helppo paheksua sitä, että joku päättää kisauransa ja sitä päätöstä sitten tuomiopäivän hengessä kritisoidaan varikolla. Toisaalta selvää on sekin, että 2017-vuosimallin pyörä tarjoaa hienon tehokäyrän, värinättömän käynnin, herkän kääntyvyyden ja valtaosalle kuskeista paremman kierrosajan. Mitä kukakin arvostaa, sehän tässä nousee pintaan. Mielikuva kummankin miehen valinnoista muuttui kovasti, kun puhuimme aiheesta vertailun tuoksinassa. Eemin Hondalla voi sen jämäkän ja kantavan keulan ansiosta leikkailla linjoja ulkoa sisälle kesken mutkan, pyörää pystyy ohjaamaan todella paljon pienillä sladeilla. Kustin pyörän kivipenkkiin verrattuna tunnen pääseväni Eemin pyörässä paremmin pyörän ”sisälle”, en niinkään aja sitä pyörän päältä. 2017-mallinen on pystykeulaisemman tuntuinen ja sen etupää painuu enemmän mutkissa. Ja ai perhana että se tekee mutkien ajamisesta helppoa. Mutta toisaalta tykkään todella paljon tästä välittömästä, raa’asta palautteesta, jonka 2007-mallinen antaa radan pinnasta. Sitten satula. Peli ei poukkoile spooreissa sinne tänne vaan mennä jytisee rauhallisesti vallissa. Voima tulee ulos hienosti, hyökyaaltomaisena vyörynä, joka lähtee viemään pyörää eteenpäin kuin lastua laineilla, ilman säpinää ja sinkoilua, vain voimalla eteenpäin. Mutta ruiskun yksi helmasynti on edelleen se, että moottori reagoi niin nopeasti, että kaasuttelusta tulee äkkinäistä pumppailua. Eemi kertoi, että SM-tasolla kilpaileminen vain yksinkertaisesti kävi liian raskaaksi. Hän oli aikanaan Savonlinnan kerhon käytännössä ainoa aktiivikuski, ja joutui näin ollen hakemaan kaiken treenituen muualta
Innostus ja palo crossia kohtaan kuitenkin säilyi, ja mies kertoo nyt nauttivansa ajamisesta enemmän kuin koskaan. Miksi lahjakas kuljettaja ei mittaa osaamistaan kisoissa. Mies toivoo, että nyt toipuisi ranneleikkauksista äkkiä, jotta pääsisi vielä koittamaan yhteistä pyörää ensi kerran ennen syksyn räntäsateita. Mutta polte ja into ajamiseen on tallessa hänelläkin. Viljakaisen kerratessa kolhujensa historiaa tulee selväksi, miksi miestä on harvemmin kisoissa näkynyt. Rikun molemmat nilkat on operoitu, sillä ne kestivät huonosti crossin iskuja. Tätä aikansa puurrettuaan tuli raja vastaan. Murtumia, leikkauksia ja toipumisia vilisee Rikun kertomuksessa liikaakin. Harraste-crossi ja kaluston tuunailu on edelleen Mutikaiselle ykköshommaa. Eemi sanoo, että ei vain enää jaksanut painaa töitä ja treenata sellaisia määriä, kuin mitä jatkaminen huipulla olisi vaatinut. Ei siis ihme, että tekniikkataituria ei kisoissa juuri ole nähty. Syy on lukuisissa pahoissa loukkaantumisissa. 67 www.offroadpro.fi hondat_2007_2017.indd 67 4.9.2017 22.25. Synkällä listalla on murtumia, jotka ovat johtuneet ihan perinteisistä kaatumisista, mutta taustalla on myös perinnöllisistä syistä johtuvia kolhuja. Lähes samaan tahtiin nettiin on ilmaantunut myös videoita, joissa Riku hyppii kavereidensa kanssa. pojan ajamiseen, joten Eemi paiski töitä rahoittaakseen ajamisensa. Kuulostaa aika karmealta, mutta leikkausten avulla nilkat on nyt tehty kestämään ajamista. Riku Viljakainen on putkahdellut kisoihin harvakseltaan. Jalkapohjista on jänteet katkaistu, kantapäitä siirretty taaksepäin ja jalkaterien rakennetta näillä tavoin muutettu
www.offroadpro.fi 68 CROSS COUNTRY TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Mauno Hermunen, Sami Salonen roni_kytönen.indd 68 4.9.2017 22.26. Roni on voittanut tänä vuonna myös aikuisten ja nuorten endurossa sekä motocrossissa ja kilpaillut motocrossin EM-sarjassa. MONIPUOLISUUS KYTÖSEN VAHVUUS JA HAASTE Vesa Kytönen seurasi mielenkiinnolla Ronipoikansa voittoisaa cross countryn SMosakilpailussa Jämsässä. Lajivalinnan paikka saattaa olla lähitulevaisuutta
Ja ajaahan hän tänä vuonna kokonaan crossin SMja EM-sarjat. Jätkällä on todella hyvää näkemystä ajamiseen ja moneen muuhunkin asiaan. – Meillä oli jo oman toiminnan kautta kaikki asiat kunnossa Belgiassa ja olimme valmiita EM-sarjaan. Kytöset olivat keskustelleet Diga Racingin suuntaan jo aiemmin, mutta lopulliseen maaliin sopimusasioissa päästiin Sihvosten avulla. Mauno Hermusen panos on ollut merkittävä, varsinkin starttien suhteen. Jämsässä elokuussa ajetussa cross countryn SM-osakilpailussa lähdöllä ei olisi ollut yhtä suurta merkitystä kuin motocrosskilpailussa. Ronilla ne ovat olleet hukassa, kun Hermunen puolestaan on lähtökuningas. – Manu ei ole tyhmä mies, vaikka hän välillä julkisesti provosoikin asioita. – Ajotekniikka-asiat korostuvat, kun ajaa useita erilaisia lajeja. Tilanne oli täysin päinvastoin, sillä he halusivat auttaa meitä. Roni ajaa EM:t KTM:llä, mutta Suomessa hänellä on käytössään Husqvarna. Diga Racing on ollut tänä vuonna varsin Suomi-painotteinen, sillä Ronin lisäksi tiimiin kuuluvat Sihvonen, Matias Vesterinen ja Emil Weckman. – Asiat käytiin tarkkaan läpi Diga Racingin ja Suomen Husqvarna-maahantuonnin kanssa. – Voihan se olla, että Roni haluaa alkaa keräämään postimerkkejä. Pojan ja motocrossin ehdoilla Ronin ensi vuoden kuviot eivät ole vielä selvillä, mutta vaihtoehtoja on – myös vakavasti otettavia Vesa Kytösen puheista huolimatta. Pojat kinastelevatkin välillä keskenään, mutta kyllä siellä pienempi myös kuuntelee ja sisäistää isomman oppeja, Vesa Kytönen pohjustaa. – On todella hienoa, etteivät Sihvoset laittaneet kapuloita rattaisiin, vaikka Miro on jo tiimissä ja tehnyt erinomaista tulosta. Toisaalta monipuolisuus ei ole haitaksi. Tärkeää on ollut vakiinnuttaa alkukauden jälkeen finaalipaikka osakilpailuissa. Kytönen oli jo aiemmin kauden aikana voittanut endurossa aikuisten sekä nuorten SM-osakilpailut ja motocrossissa SM-erän. Kaikki on kunnossa. – EM-sarjan finaalipaikat alkavat olla nyt vakiona, joten on seuraavan askeleen aika. – Manu on kuin isoveli Rollelle. V esa Kytönen on innoissaan siitä, miten paljon hänen 17-vuotias Roni-poikansa on kehittynyt ajollisesti tämän kauden aikana. Husqvarnaa ja KTM:ää Vesa Kytösen omistama First Stop Jämsä -yritys myy Husqvarnaa ja Kytönen Motorsport -tiimi kilpailee kotimaassa sekä enduron MM-sarjassa Husqvarnoilla. On erittäin tärkeää, että asioista puhutaan ja sovitaan ennen kuin tehdään päätöksiä. Vaikka EMX250-luokka on tuonut Ronille pisteitä vain Venäjän osakilpailusta, muistuttaa Vesa monella muulla kuljettajalla olevan pidempää kokemusta EM-tasolta. Sitten tuli Diga-kuvio ja se toi mukanaan vain hyvää. Hän on mennyt tänä vuonna harppauksin eteenpäin. Isän mielestä pojan kasvanut ikä ei itsessään ole vienyt eteenpäin, vaan taustalla on oikeiden asioiden tekeminen. Roni vei sen kuitenkin selvästi nimiinsä ja ajoi muilta karkuun sekä uransa ensimmäiseen cross countryn SM-osakilpailuvoittoon. Ensimmäinen täysi kausi motocrossin EMX250-luokassa on tuonut muutamia pisteitä. Esimerkiksi suomalaisista Jami Numminen ajoi vasta ensimmäistä kauttaan, mutta Miro Sihvonen, Jere Haavisto ja Kim Savaste ovat varsin kokeneita EM-sarjalaisia. Roni oli vahvasti lähdössä kauteen Husqvarnalla, mutta aika lailla viime hetkellä ennen EMX250-avausta syntyi sopimus belgialaisen Diga Racing -tiimin ja sitä kautta KTM:n kanssa. – Hänellä on vahvaa osaamista ja hän on taitava, jopa filosofinen opettamisessa. Vesa viittaa vahvasti sen suuntaan, että Roni on tähänkin asti itse päättänyt, mitä kilpailuja 69 www.offroadpro.fi roni_kytönen.indd 69 4.9.2017 22.26. Karsimassa on helposti 70-90 kuljettajaa. Yleensä tiimit, maahantuojat, kauppiaat ja vastaavat ymmärtävät kuskin tilannetta, Vesa painottaa. – Katson Ronin ajoa ja tekemistä varmaan kriittisemmin kuin ulkopuoliset. Ei sitä tiedä, Vesa heittää pilke silmäkulmassa. – Jos ei aja täysiä sarjoja, ei saa lopulta tulosta. Vesa myös painottaa, että hollantilaisen Jeffrey Herlingsin ja saksalaisen Ken Roczenin kaltaiset teini-ihmeet ovat harvassa. Vesa on myös pohtinut sitä, että pian pitäisi tehdä lajivalintaa. Suurimmalla osalla kuljettajia urakehitys vie pidempään. Tiimi on todella ammattimainen. Toisaalta ei Ronin tekeminen ihan pielessä voi olla, jos katsoo, minkälaisia yksittäisiä tuloksia on tullut ja miten hän on kehittynyt kauden aikana. Ajaminen on hyvännäköistä, mutta tekemistä on vielä, Vesa jatkaa. Osan hän tekee varmasti tietoisesti
Eikä se ole minun päätettävissäni, vaikka hoidankin osan hänen ajamiseensa liittyvistä asioista. – Jaa-a. lokakuuta Säkylässä ajettavaa viimeistä osakilpailua. Kehitys menee välillä eteen ja välillä taakse. Tärkeintä on, että kokonaisuus kulkee ylöspäin. Hän ei ole mielestäni vielä näyttänyt crossissa kaikkea osaamistaan, mihin voi yltää. Kolmas oli Espoon Moottorikerhon Roni Salin, joka nousi SM-sarjassa toiseksi. Kansallisissa luokissa voittoihin ajoivat nuorissa Karkkilan Moottorikerhon Niko Ahokas, classicissa Mäntyharjun Moottorikerhon Jari Klen, B:ssä Jämsän Seudun Moottorikerhon Pyry Juupaluoma ja harrasteessa Kangasalan Moottorikerhon Topias Riuttamäki. – En tiedä, mitä poika haluaa tehdä. Vaikka kyllä minä sitä mietin, että kohta hänen olisi tiedettävä mitä haluaa. Ronin viemistä enduron suuntaan puoltaisi moni asia. Minun tehtäväni on tukea ja auttaa parhaan kykyni mukaan. Lisäksi endurokulttuuri istuu vahvassa Jämsän suunnalla. Jämsän cross countryssa SM-luokan toiseksi ajoi Turun Moottorikerhon Miro Lehto, joka vankisti pistejohtoaan ennen 21. Motocrossin EM-sarjassa on tiukkaa karsintaa finaalipaikoista ja MM-sarja on osittain suljettu ja kallista, endurossa pääsee aina ajamaan. Päitsillä Roni nappasi 125-kuutioisella kaksitahtisella EY-luokan MM-sarjassa yhden kolmossijan. Entäpä sitten tosiaan Ronin kiinnittäminen Kytönen Motorsportin MM-endurotiimiin. Taloudelliset ja ajankäytölliset resurssit sanelevat luonnollisesti, mutta ainakin vielä tähän asti useiden lajien ja sarjojen ajaminen on pyritty toteuttamaan pojan ehtojen mukaisesti. Roni on ollut selkeästi ja päämäärätietoisesti motocrossin kannalla, kun muut lajit ovat tulleet sivussa ja saaneet myös väistyä tieltä. Katsotaan, jos sellainen tilanne tulisi eteen, niin olisi sitä poikaa varmaan autettava. 60-vuotiaat veteraanit voitti MäntsMK:n 73-vuotias Mauno Suni. ja sarjoja hän ajaa. Kolmossijalle nousi Sipoon Moottorikerhon (SiMK) Dick Bergman, joka oli Jämsässä kuudes. Suomen Cup -luokissa naiset voitti Mäntsälän Moottorikerhon (MäntsMK) Marita Nyqvist, 40-vuotiaat veteraanit Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Mika Karma, 50-vuotiaat veteraanit Keski-Suomen Moottorikerhon Kari Hirvimäki ja alle 20-vuotiaat SiMK:n Hugo Svärd. – Mutta kyllä hän ehtii vielä elämässään ajamaan enduroa. SM-sarjan palkintorahoissa on kiinni myös sarjan viitospaikan Asikkalan Moottorikerhon Joni Kaivolainen, joka ajoi Jämsässä neljänneksi. – Olemme mielestäni hyvässä linjassa pojan ajamisen suhteen. Vesku ja Rolle, isä ja poika Haaralankankaan crossiradalla Jämsässä. Silti esimerkiksi Päijänteen Ympäriajo oli kevään ohjelmassa mukana, vaikka EMX250-kausi oli vain kolmen viikon päässä. Eikä unohtaa voi sitäkään, että Ronin isällä tosiaan on valmis tiimi enduron MM-sarjassa. www.offroadpro.fi 70 CROSS COUNTRY: SM-SARJA roni_kytönen.indd 70 4.9.2017 22.26. Muuten hän on ajanut pääasiassa pikkunelarilla. Motocross ei ole viime vuosikymmeninä tuonut suomalaisille suurempaa menestystä eikä taloudellista turvaa, kuten enduro on. Paikka on tullut molemmille kovin tutuksi vuosikausien ajoharrastuksen myötä. Flunssainen Hermunen keskeytti voimien uupumiseen ja putosi kakkospaikalta neljänneksi. Toinen päivä jäi kesken
roni_kytönen.indd 71 4.9.2017 22.26
www.offroadpro.fi 72 KOEAJO TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Jani Lehto, Marko Vihriä beta.indd 72 4.9.2017 22.27. Samalla on muutettu ajoasentoa ja haettu parempaa kääntyvyyttä. Beta on lähtenyt enduropyöriensä vuosimallistossa 2018 laihdutuskuurille, mikä on erinomainen ratkaisu
Edelleen tankoja keularatkaisu houkuttelee seisaalleen, sillä etupäästä löytyy korkeutta. Myös kampiakseli ja kiertokanki ovat muuttuneet kummassakin mallissa. 430-kuutioisen vaimentimet olivat näillä säädöillä liian letkeät ja hitaat 90-kiloiselle minulle. Valikoimaan kuuluvat lisäksi nelitahtiset RR 4t 390 ja RR 4t 480. Beta vuosimallisto 2018 73 www.offroadpro.fi beta.indd 73 4.9.2017 22.27. Kontrollointi oli kuitenkin helppoa eikä meno ollut silti nykivää. Moottoreiden luonnetta voi muokata kätevästi mekaanisesti toimivan pakoaukonsäätimen säätöpulttia kierittämällä. Myös kaksitahtisten välillä oli eroja. Polkimen saa hankittua jälkiasennuksena. Istuen tanko on edelleen hieman korkea ja painon siirtämiseen keulalle joutuu keskittymään. Kokonaiskuva päivitetyistä vaimentimista onkin hieman haastava muodostaa. Myös kaasulla kääntäminen on varmaa ja houkuttelevaa. Jämsän enduromaastossa ja motocrossradalla suoritetussa koeajossa huomio kiinnittyi uudistuneeseen runkoon sekä iskunvaimentimien eroihin pyörämallista toiseen. Olisi mielenkiintoista kokeilla pyöriä matalammalla tangolla, mutta vakiolla ajoasento on kivan ryhdikäs seisten, mutta nyt astetta etupainoisempi kuin aiemmin. Loppuvuodesta pitäisi olla tarjolla myös kaksitahtinen 125-kuutioinen. Silti esimerkiksi 430-nelitahtimallissa oli joukon pehmeimmät vaimentimet, kun 350-mallissa ne olivat jo selkeästi kireämmät. Kokonaisuudessaan kaksitahtiset ovat tehtaan ilmoituksen mukaan keventyneet 5,3 ja nelarit 4,7 kiloa. Vaimentimien säätöjä ei tässä kaikille avoimessa koeajossa tehty. Ymmärrettävää on nelitahtisten ja kaksitahtisten väliset erot niin vaimentimissa kuin ajotuntumassa. Muun muassa kaksoiskammiokeulalla varustetut ja muutamilla erilaisilla osilla, säädöillä sekä grafiikoilla varustetut Racing-mallit tulevat myyntiin myöhemmin. Kaasuttimilla varustettujen kaksitahtisten ”erikoisuus” on tuorevoitelujärjestelmä. Betat oikeastaan kutsuvat nimenomaan ohjauksen kääntämistä kuin koko pyörän kallistamista tiukemmissa mutkissa. Toki loivemmissa kurveissa kallistaminen on tarpeellista ja pyörät ovat suuntavakaita sekä istuen että seisten. Kokonaisuutena Betoissa on edelleen ryhdikkyyttä ja pyörät ovat omimillaan jouheammin ajettavalla polulla. Pyörät etenevät moitteetta suoraan ja kiihdytettäessä, mutta samalla ne kääntyvät ketterästi ohjaustangosta kääntämällä. Mutta muutos aiempaan on tapahtunut. Polttoaineeseen ei tarvitse itse sekoittaa öljyä. Keulaa madallettu Betan painonkevennysprojektissa rungot ovat saaneet uutta muotoa. Betan ajettavuus on mielenkiintoinen yhdistelmä vakautta ja tiukkaa kääntymistä. Aiemmista vuosista oppineena Racing-versiot esitellään todennäköisesti enduron MM-kauden jälkeen, todennäköisesti Italian Milanon Eicma-messuilla marraskuussa. 350-nelarissa vaimentimet olivat paremmin balanssissa, ryhdikkäämmät ja kovemmat. Kaksitahtimoottoreissa on haettu lisävääntöä ja -tehoa koko kierrosalueelle uudella sylinterillä. Vakio-Betoissa on edessä (48mm) ja takana (linkullinen) Sachs-iskunvaimentimet, joita on päivitetty toimimaan uuden rungon kanssa. Kaksitahtisissa 250ja 300-kuutioisissa oli suhteessa napakimmat etuvaimentimet, mitkä miellyttivät minua. Koeajossa olivat nelitahtisista 350ja 430-kuutioiset RR 4t 350 ja RR 4t 430 sekä kaksitahtisista 250ja 300-kuutioiset RR 2t 250 ja RR 2t 300. B etan enduropyörät ovat olleet aavistuksen raskaan oloisia, mikä on toisaalta tuonut vakautta. Nelareihin on tuotu lisää suorituskykyä erityisesti alakierroksille muokkaamalla FMF-äänenvaimenninta. Kolmesatasessa on myös uusi mäntä ja sylinterinkansi, joilla on tavoiteltu herkkyyttä alakierroksille. Haussa on ollut varsinkin mataluutta etupäähän, sillä esimerkiksi vuosimalliston 2017 pyörät todella suosivat seisaaltaan ajamista. Koneissa luonne-eroja Moottorin puolella ja painonsäästöön liittyen merkittävää Betoissa on se, että käynnistyspoljin on poistettu kaksija nelitahtisista kokonaan. Tervetullutta on myös takarungon alueen kaventunut muotoilu. Hinta tullee olemaan 900-1000 euroa vakiomalleja arvokkaampi. Sähköstartti toimi koeajossa varmasti, vaikka vaatikin jonkin verran ”sahaamista” koneen käynnistämiseksi. Koeajossa iskunvaimentimet herättivät jonkin verran kummastelua, sillä ne tuntuivat eri pyörämalleissa varsin erilaisilta. Se on paljon se. Vuosimallin 2018 nelija kaksitahtisten moottoreista on viistetty pois jopa 1,7 kiloa. Isommassa oli puolestaan enemmän voimaa ja venyvyyttä, ja toki Betan perinteisen luonteen mukaisesti tehot tulevat siitäkin ulos vauhdilla. Vaihtelua vaimentimissa Nyt Betoista olivat ajossa niin sanotut perusmallit, jotka saapuvat suomalaisharrastajien saataville syys-lokakuussa. Se kaadetaan satulan alla olevaan säiliöön, mistä öljy sekoittuu järjestelmän ansiosta sopivassa suhteessa polttoaineeseen imukurkussa. 250-kuutioisen kaksitahtisen kone oli jopa yllättäen ala-alueelta havaittavasti räväkämpi kuin 300-kuutioinen
• Kapeampi ilmansuodatinkotelo ja pyörän takaosa. • Nelitahtisissa uusi pakoputkisto. Parempi moottorin suorituskyky alakierroksilla. Uudistukset 2018 MOOTTORI • Uusi kytkin: kompaktimpi, kevyempi. • Uusi pakoputken lämpösuoja. Poljin on mahdollista asentaa lisävarusteena. • 300cc kaksitahtisessa uusi pyöristetty mäntä sekä uusi sylinterinkansi. • Kaksitahtisissa uusi sylinteri. • Uudet etuiskunvaimentimien ulkoputket: kevyempi etuhaarukka, joka säädetty uudelle rungolle. Nelitahtisten Betojen äänenvaimentimesta ei merkkilogoa löydy, mutta kaksitahtiset on varustettu FMF:llä. • Uusi vaihdevalitsin: Entistä tarkempi. • Nelitahtisissa kaksoissuihkutussuuttimet: kahden suihkutussuuttimen käyttöönotto mahdollisti entistä tarkemmat polttoainekartat eri kuutiotilavuuksille antaen enemmän suorituskykyä erityisesti keski ja korkealle kierrosalueelle sekä pienemmän polttoaineenkulutuksen. ”Kartta” valitaan kahdesta vaihtoehdosta. www.offroadpro.fi 74 KOEAJO: BETA VUOSIMALLISTO 2018 beta.indd 74 4.9.2017 22.27. MUUT MUUTOKSET • Uusi runko. Jäykkyysja taipumisominaisuuksia on muutettu sekä painoa vähennetty. Uusi kapeampi kytkinkoppa. • Uusi ilmansuodatinkotelo. Nelitahtisissa moottorin polttoainekarttoja ja kaksitahtisissa moottorin sytytysennakkoa on säädetty, mikä mahdollisti uuden ilmansuodatinkotelon käyttöönoton. Entistä tarkempi ja vakaampi lämpötilojen muuttuessa. Moottorista on saatu enemmän vääntöä sekä tehoa. Nostavat moottorin suorituskykyä ja parantavat vierintää matalilla kierroksilla. Rungon etuosa on kokonaan uudelleen suunniteltu. Starttimoottoria kehitetty voimakkaasti luotettavaksi, mikä mahdollisti käynnistyspolkimen poistamisen. • Kaksitahtisissa uusi kiertokanki. Helpommin irrotettavissa. • Uudet erityisesti Betalle suunnitellut mustat Tagasago Excel -vanteet. • Käynnistyspoljin poistettu. Kiertokangen yläosaa vahvistettu kestämään entistä enemmän rasitusta. • Lithium-akku. • Kaksitahtisissa kampiakselia muokattu sopimaan yhteen moottorin uudistuksien kanssa. Sähköstartti vaatii pyörittelyä, mutta käynnistää koneen varmasti. Käynnistyspoljin on nyt jälkiasennusosa. • Uudet takaiskunvaimentimen säädöt. • Kaksitahtisissa uusi kytkinkehä. • Kaksitahtisissa uusi pohjapanssari. • Uusi väritys ja grafiikat. Betan vuosimallisto 2018 on käynyt laihdutuskuurilla ja painoa on pudonnut jopa viitisen kiloa
Rahallisesti suurin karsinta on tehty iskunvaimentimista, mikä heijastuu myös ajoon. Xtrainerissa on omanlaisensa runko. Beta on esitellyt myös 125-kuutioisen kaksitahtisen vuosimallina 2018, mutta sitä ei ollut nyt koeajossa. Niiden esikuvina toimivat samojen kuutiolukujen RR 2t 250 ja RR 2t 300 puhdasveriset enduropyörät, mutta Xtrainer on karsitumpi versio. Lisäksi Öhlins on tiettävästi kehittämässä parempaa takavaimenninta Xtraineriin. Xtrainer on ehdottomasti vaihtoehto ajosta nautiskelevalle, kenties jonkin verran kilpailevalle kuljettajalle, joka ei aja A-luokassa eikä edes tähtää sinne ja joka haluaa säästää pyörän hankintahinnassa. 43-milliset etuiskunvaimentimet ovat jopa yllättävän ryhdikkäät ja jämäkät, vaikkakin pehmeämmät kuin kilpapyörän 48-milliset. 75 www.offroadpro.fi beta.indd 75 4.9.2017 22.27. Maahantuoja: Snellman Motosport Mestarintie 33 06150 Porvoo info@snellmanmotosport.com www.snellmanmotosport.com Puh (019) 549 199 Xtrainer on huikea pyörä. Nelareissa on puolestaan polttoaineensuihkutusjärjestelmä. Vaikka pyörästä on karsittu kilpapyörän ominaisuuksia, on jäljelle jätetty paljon enduroajamisen kannalta oleellista. Lähes pari tuhatta euroa kilpapyörää edullisempi hinta on varsin houkutteleva. Nämä muutokset toki kasvattavat budjettia. Istuinkorkeus on pari senttiä matalammalla, mutta maavara on sama kuin kilpapyörässä. Silti kone toimii hyvin, siis ilman epäluuloisuutta herättävää oloa tai pelkoa, että mahtaakohan tämä pyörä nyt olla edes tarkoitettu ajettavaksi. Koeajon perusteella Xtrainer on erinomainen pyörä monenlaiseen maastoajoon ja myös kilpailemiseen. Järjestelmän voi myös riisua pois, ja vuosimallin 2017 Racing-malleissa sitä ei ollutkaan. Muoviosissa on särmikästä muotoilua. Pyörä ei kuitenkaan tukista liikaa, ei revi, vaan etenee sopivan vahvasti. Ulkoisesti Xtrainer on todella lähellä kilpaversioita. Xtrainer helppoutta hakevalle B etalla on tarjota myös Xtrainer-malli 250ja 300-kuutioisena kaksitahtisena. Sopivasti riisuttu Xtrainer yllättää erittäin positiivisesti. Voimaa riittää myös motocrossradalle. Siinä on paljon samoja osia ja esimerkiksi hyvin purevat Nissin-jarrut ja kevyt Brembo-nestekytkin. Xtrainerilla tavoitellaan harrasteajajia ja niitä, jotka käyttävät enduropyörää muuallakin kuin kilpamaastoissa. Xtrainer on muiltakin mitoilta hieman pienempi. Xtraineriin on hankittavissa toiset sisuskalut etuvaimentimiin. Xtrainerin kone on sama kuin kilpapyörässä, mutta siitä otetaan vähemmän voimaa ulos. Takaiskunvaimennin saattaa tulla nopeammin vastaan ajovauhtia rajoittavana tekijänä, sillä progressiivisuutta on ainakin vaikea havaita ja iskarin saa lyömään pohjaan kilpavauhdissa. Xtrainerista oli koeajettavissa 300-kuutioinen vuosimalli 2017, mutta vuosiluvulla ei ole varsinaisesti merkitystä. Ahdas pakoputki vaikuttaa eniten. Xtrainerissa on jotenkin tukkoinen äänikin, mutta sehän tarkoittaa hiljaisuutta. Kone vääntää hyvin. Nelitahtisissa on polttoaineensuihkutus ja kaksitahtisissa kaasutin. Se jää iskunvaimentimien ominaisuuksien ja moottorin tehojen (pakoputken takia) puolesta kilpapyöristä, mutta olisi varmasti monelle harrastajalle varteenotettava ja edullinen vaihtoehto. Kaikissa – 350-, 390-, 430ja 480-kuutioinen – on otettu käyttöön kaksoissuihkutussuutinjärjestelmä, joka mahdollistaa entistä tarkemmat polttoainekartat eri kuutiotilavuuksille antaen enemmän suorituskykyä erityisesti keskija korkealle kierrosalueelle sekä pienemmän polttoaineenkulutuksen. Enemmän voimaa kaipaaville 430-malli on varmasti miellyttävämpi suuremman tehon ja väännön ansiosta. Pyörä saapunee Suomeen marras-joulukuussa. Pyörä on hieman raskaampi ajaa, mutta toisaalta oikean vaihteen kanssa ei ole niin justiinsa eikä kytkimen lipsauttaminenkaan ole ensimmäisenä mielessä. Tarvikkeena on mahdollista hankkia avarampi putki, mutta rahaa kuluu siihenkin hankintaan. Esimerkiksi keväällä Fanticin 250-kuutioisella ”katuendurolla” Päitsin kierrettyäni voin todeta, että Xtrainerin iskunvaimentimet ovat toiminnaltaan enduromaisemmat. Koeajossa henkilökohtaisesti miellyttävin nelari oli 350-kuutioinen, jossa on mukavasti tehoa ja vääntöä. Iskareissa on silti potentiaalia eikä niitä tarvitse pelästyä pyörän hankkimista mietittäessä
Siitä ylöspäin laitteet ovat sähköpyöriä. Bultaco Brinco R A ikamiehiä alkoi lapsettaa heti kun saimme Bultacon uuden Brinco R:n koeajoon. www.offroadpro.fi 76 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Kusti Manninen bultaco.indd 76 2.9.2017 18.48. Siksi tietysti ajoimme Brincolla ilman kypärää hana pohjassa yleisiä teitä pitkin. Raja vedetään siihen, että sähköavusteisessa pyörässä enimmäisteho saa olla 250 W. BULTACO BRINCO R Maksimiteho 2 kW Jatkuva teho Sport 2 kW / Tour 1,5 kW / Eco 0,9 kW Vääntö 60 Nm Huippunopeus n. Ei puhettakaan asiallisesta käytöksestä vaan pelkkää hörhöttelyä, paskaringin pyöritystä ja jarrusladittelua. Laitteessa on jotain kutkuttavan riemukasta, sellaista uutuudenviehätystä, jota koki lapsena kun sai uuden fillarin. 3,5 h Paino 39 kg Pituus 1 848 mm Akseliväli 1 200 mm Istuinkorkeus 1 061 – 1 164 mm Runko Alumiininen runko ja takahaarukka Etujousitus Säädettävä USD-keula, jousto 180 mm Takajousitus Säädettävä Monoshock, kaasusäiliöllä, jousto 217 mm Eturengas 24 x 3”, off-road Takarengas 24 x 3”, off-road Jarrut 203 mm hydrauliset levyjarrut edessä ja takana, 4 mäntäinen jarrusylinteri edessä ja 2 mäntäinen takana Vaihteisto 9 vaihdetta + ylivaihde polkimilla Hinta 5 495 € Maahantuoja Oy Brandt Ab +358 207 757 200 info@brandt.fi TÄYSIN LAITON TÄYSIN LAITON Brinco R on sähköfillari, jossa on alamäkipyörän jousitus, 2kW moottori eikä sillä saa ajaa yleisillä teillä. Huippunopeudeksi maahantuoja lupasi Sport-asetuksella yli 60 kilometriä tunnissa. Sitä ei ominaisuuksiensa puolesta saa tieliikenteeseen, vaan kyseessä on puhdas maastoajoneuvo. 100 km / Touring -ajotavalla n. Laadukkaan tuntuinen Bultaco on kiistatta pirun hauska laite ajella, siitä olimme yksimielisiä. 60 km/h Toimintasäde Pelkällä sähkömoottorilla, polkematta, Eco -ajotavalla n. Bultaco Brinco R ei ole sähköavusteinen fillari vaan sähköpyörä. 5 495 euron hinta latistaa riemua hiukan, se tuntuu aika paljolta ihan pelkästä ajamisen riemusta maksettavaksi. 50 km Akku 1,3 kWh, Lithium-ion, BMS (Battery Management System), CAN-väylä, paino 8 kg Latausaika, 100% n. 75 km / Sport -ajotavalla n. Mutta jotta koeajo ei olisi pelkkää kehumista, otimme mukaan aikuisempaakin asennetta. Poikkeuksetta jokainen meidän neljästä koeajajastamme hymyili suu messingillä pyörää kokeiltuaan. Brinco R edustaa sähköpyörien urheilullisinta laitaa runsaalla tehollaan ja jousituksellaan. Sitä kaikkien piti saada kokeilla ja todistaa lupaus oikeaksi. Ryhmämme naiskuljettaja hihkui riemusta rallatessaan pitkin heinäpeltoa ja me raavaat miehet tärisimme innostuksesta kesäisen hiekkatien suoralla tehdyissä nopeuskokeiluissa. Brinko todella kulkee liki seitsemääkymppiä täydellä akulla maantietä pitkin. Riemua Brinco R:stä irtoaa paljon
Siksi iskareihin oli vaikea löytää säätöjä, lopulta parhaaksi osoittautui melko laahaava perän säätö ja jäykkä keulavaimennus. Kannattaa koeajaa tilaisuuden tullen, tunnelmaa Bultaco Brinco R kyllä tarjoaa. bultaco.indd 77 2.9.2017 18.48. Bultaco Brinco R vaikuttaa kaikin puolin laadukkaalta, viimeistellyltä laitteelta, joka tarjoaa paljon hyvin ominaisuuksia omassa kategoriassaan. Painonsa takia Brincosta puuttuu DH-fillarille tyypillinen pumppaamalla ja rulBULTACO BRINCO R Maksimiteho 2 kW Jatkuva teho Sport 2 kW / Tour 1,5 kW / Eco 0,9 kW Vääntö 60 Nm Huippunopeus n. 50 km Akku 1,3 kWh, Lithium-ion, BMS (Battery Management System), CAN-väylä, paino 8 kg Latausaika, 100% n. Tuntuma kaasuun on viipyilevä, joten ajaminen on paljolti tasakaasulla rullaamista. Ensivilkaisulla Bultacoa ei edes hoksaa sähköpyöräksi, se on ulkoisesti lähinnä alamäkipyörän näköinen. 75 km / Sport -ajotavalla n. Ajotietokone on kuin prätkistä, avaimeton käynnistyskin tapahtuu älyrannekkeen avulla. Endurofillariin painavaa pyörää ei kannata edes verrata. 3,5 h Paino 39 kg Pituus 1 848 mm Akseliväli 1 200 mm Istuinkorkeus 1 061 – 1 164 mm Runko Alumiininen runko ja takahaarukka Etujousitus Säädettävä USD-keula, jousto 180 mm Takajousitus Säädettävä Monoshock, kaasusäiliöllä, jousto 217 mm Eturengas 24 x 3”, off-road Takarengas 24 x 3”, off-road Jarrut 203 mm hydrauliset levyjarrut edessä ja takana, 4 mäntäinen jarrusylinteri edessä ja 2 mäntäinen takana Vaihteisto 9 vaihdetta + ylivaihde polkimilla Hinta 5 495 € Maahantuoja Oy Brandt Ab +358 207 757 200 info@brandt.fi laamalla eteneminen. Bultaco Brinco R Toinen mollivoittoinen pointti on se, että emme oikein löytäneet tieliikennekelvottomalle sähköpyörälle vakavahenkisempää käyttöä. DH-tyyliset iskarit kestävät kyllä kovaa ryskäämistä, mutta takapyörässä olevan moottorin paino tuo paljon jousittamatonta massaa. Polkemalla avustaen ja sähkön kanssa Brinco kyllä jaksaa mennä isojakin mäkiä, mutta enduropyörämäistä etenemisen voimaa siinä ei ole. Brinco R edustaa uutta, omanlaistaan ajamisen muotoa joka vain etäisesti muistuttaa meille tutumpien enskojen ajotapaa. Oikean XC-fillarin tai enduropyörän korvaajaksi tai uhkaajaksi siitä ei ole. Enduropoluilla ja muilla metsäpoluilla 39-kiloinen Brinco R kyllä etenee ripeästi moottorinsa voimalla, mutta ruuti ei riitä samoihin fiiliksiin, joita oikea enduropyörä tarjoaa. Kampien päihin pitäisi vaihtaa lukkopolkimet, jotta edes teoriassa peliä jaksaisi polkemalla viedä maastossa. Kaikki pelaa viimeisen päälle ja pyörällä on todella hauska ajaa nautiskellen hiljaisesta voimasta, joka kiidättää pyörää ripeästi eteenpäin. 60 km/h Toimintasäde Pelkällä sähkömoottorilla, polkematta, Eco -ajotavalla n. Fillarinäkökulmasta katsottuna Brinco R on auttamatta liian painava. 100 km / Touring -ajotavalla n
Jämsä 21.10. kokeilu617.indd 78 4.9.2017 22.28. Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2017 22.4. Säkylä smcrosscountry.fi SM COUNTRY CROSS SM COUNTRY CROSS mestaruudet ratkaistaan CROSS COUNTRY -KAUDEN 2017 FINAALI Säkylän huikeissa hiekkamaastoissa 21.10. Parolannummi 1.7. Sipoo 19.8
Linssi myös tukevoittaa kokonaisuutta, kun muuten lasien runko on sopivan joustava. Hihnassa oleva pikalukitus toimi testikerrat moitteetta, mutta yleisesti pikalukituksen pidempiaikaiseen toimivuuteen ja äkkirykäisyä vastaan kestävyyteen liittyy epäröivä puoli. MT MX-2 Spec on kaikin puolin hyvänoloinen lasten kypärä, jossa on tyylikäs väritys ja moderni muotoilu. Linssi on kuitenkin suurimmalta osaa kehyksen päällä. Silikoninauhoilla varustettu hihna kiinnittyy kehyksen reunoilta ”irrallaan” oleviin ulokkeisiin, minkä ansiosta kehys painuu syvemmälle kypärän kasvoaukoon. Jämsä 21.10. ??. Linssi pysyy kaiken kaikkiaan moitteetta paikoillaan. KU VA T: ??. Huurtumaton linssi on valmiiksi kaareva, joten se istuu erinomaisesti paikoilleen. Vaahtomuoveista aistii, että kyseessä on edullisemman kategorian lasit, mutta varsinaiPERUSLASIT LINSSIN LUKITUKSELLA Värit Kelta-musta, valko-musta, puna-musta Hinta 49 euroa Maahantuoja Eurobiker Oy, www.eurobiker.fi MT MX Evo Stripes MT MX-2 SPEC M T Helmets valmistaa kypäriä myös lasten mitoituksella. Lasien toteutus on monella tapaa perinteinen ja siis toimiva. Kasvoja vasten tuleva osuus on kolmikerroksinen. MT MX EVO STRIPES E spanjalaisen kypärävalmistaja MT Helmetsin motocrossajolasit ovat keskikokoa tai jopa hieman pienempään viittaavat. Kuoressa on ajolasien hihnalle ohjaava muotoilu. . kokeilu617.indd 79 4.9.2017 22.28. Junioreiden ajolasit mahtuvat hyvin kasvoaukkoon ja painuvat kasvoja vasten jättämättä rakoja. ??. MX-2 Specin kuori on ilmastoitu ja sisävuori sekä poskipehmusteet ovat irrotettavissa esimerkiksi pesua varten. Laseissa on vakiona nenäsuoja, joka on irrotettavissa. Sipoo 19.8. Säkylä smcrosscountry.fi SM COUNTRY CROSS SM COUNTRY CROSS mestaruudet ratkaistaan CROSS COUNTRY -KAUDEN 2017 FINAALI Säkylän huikeissa hiekkamaastoissa 21.10. si lukitus painaa helposti leukaa. Kummallakin sivulla on myös linssin paikoilleen lukitseva mekanismi. Ne mahtuvat käytännössä kypärän kuin kypärän kasvoaukoon ja istuvat ongelmitta kasvoja vasten. Ainoastaan sivuilla se pujotetaan uriin. MT MX-2 Spec on vahvan oloinen polykarbonaattikuorinen kypärä, joka vaikuttaa lasten kategoriassa ja muovikypärien joukossa laadukkaalta. Laseihin saa heittolinssejä. Parolannummi 1.7. Toisaalta lasten on helpompi käyttää pikalukitusta kuin tupla-d-lukitusta. Materiaali Polykarbonaattiseos Värit Vihreä-keltainen Koot S (pään ympärys ohimon kohdalla 49-50cm), M (51-52cm), L (53-54cm) Muuta Irrotettavat vuori ja poskipehmusteet sekä lippa, mikrometrinen leukahihnan lukko Hinta 99 euroa Maahantuoja Eurobiker Oy, www.eurobiker.fi MT MX-2 Spec lasten kypärä 79 www.offroadpro.fi TE KS TI: ??. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2017 22.4. LisäkKYPÄRÄ LASTEN MITOILLA sesti mitään ongelmaa ei ole. Vivut ovat hihnan alla, joten niihin on hieman hankala päästä käsiksi, mutta mekanismi itsessään toimii hyvin ja yksinkertaisesti
KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä kokeilu617.indd 80 4.9.2017 22.28. Avaran nappulakuvion rengas pysyi myös erinomaisesti ”puhtaana”, ja renkaan suositusmaastot ovat hiekka, pehmeä alusta sekä muta. Kyseessä on ”ikivanha” Trelleborg (Mitas on osa samaa konsernia), jota ei ollut vuosiin saatavilla. Repun selkää vasten tulevassa osassa on mukavat pehmikkeet. Renkaan voi siis kääntää ja saada vielä nappuloiden terävämmät reunat käyttöön. Nappulat ovat sen verran joustavat, että ne saattavat taittua, mutta toisaalta vaahtokarkkimainen kumiseos tuo todennäköisesti pitoa. Teoriassa kivet syövät tämänlaista pehmeän seoksen rengasta, mutta ongelmia ei ilmennyt. Juomapussitilassa on eristysvuoraus. Juomapussin letkun saa tuotua repusta ulos tiiviiden reikien kautta yläreunasta oikealta tai vasemmalta sen mukaan, kummalle puolelle letkun haluaa. Ja pito oli aivan huikea, siis todella erinomainen niin kiihdytyksissä kuin jarrutuksissa, suorilla ja mutkissa. Sitä kautta renkaan käyttöikä tulee vastaan vasta, kun nappulat ovat kuluneet liiaksi. Olkahihnat ovat helposti säädettävät ja ne saa myös edestä kiinni toisiinsa remmin avulla, mikä parantaa repun paikoillaan pysymistä. Positiivista on myös se, että nappulat eivät tunnu repeytyvän. Tavaraa voi sijoittaa samaan vetoketjulliseen tilaan juomapussin kanssa (sisällä kaksi erillistä taskua) ja erilliseen vetoketjulla suljettavaan tilaan sekä repun VETTÄ JA TYÖKALUJA MUKAAN kin suuntaan samanlainen. Pieni extraplussa irtoaa siitä, että rengaskuvio on kumpaanVIERUMÄELLÄ KOETELTU VAAHTOKARKKIKUMI KENNY-JUOMAREPPU R anskalaisen Kenny Racingin juomarepussa on tilaa niin juomapussille letkuineen kuin vaikka työkaluille tai eväille. KUVAT: ??????. MITAS XT-754 M itaksen suurilla ja pehmeillä nappuloilla varustettu 18-tuumainen Sport Extreme XT-754 Super Light -takarengas oli testissämme Vierumäen Grand National -kilpailussa 300-kuutioisessa kaksitahtipyörässä. Kyseessä ei ole mikään FIM-endurorengas, vaan nappuloilla on todellakin kokoa. KUVAT: ??????. Joukkoon sattui myös iso nippu kiviä pikkuruisista pään kokoisiin. Maahantuoja Motorenkaan mukaan renkaalla on ollut todella iso kysyntä sitä myyvissä maissa. Ratkaisu ei tee repusta kaikkein pienintä ja repulla on myös pituutta, mutta silti muotoilu on kokonaisuutena kompakti ja sulavalinjainen. Kilpailumaasto oli hiekkapohjainen, välillä pehmeää ja ajoittain hieman kovempaa pintaa. KOKEILU TEKSTI: ?????. Väri Musta-harmaa Muuta Juomapusseja (2l) myydään myös erikseen 16,90 € Hinta 39,90 € Maahantuoja Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi Kenny-juomareppu Koko 120/90-18 Hinta 98 € Maahantuoja Motorengas Oy, www.motoregas.fi Mitas XT-754 www.offroadpro.fi 80 KOKEILU TEKSTI: ?????. pinnalle nyörikiinnitykseen. Testireppumme sävyväri oli oranssi, mutta tuoreimmassa mallissa kokonaisuus on musta-harmaa. Puhdasveriseen kovapintaiseen maastoon rengasta ei tullut vietyä. Kummassakin olkahihnassa on lenkit letkua varten. Se palautui markkinoille Mitaksena erityisesti Euroopan extreme-kilpailuja varten. Vaikka renkaalla on kokoa, se on silti suhteellisen kevyt, mihin viittaa nimen ”Super Light” -merkintä. XT-754 kesti erinomaisesti kolmituntisen kilpailun, vaikka nappulat kulmista pyöristyivätkin
Te l . Ja parhaat pyörät. lokakuuta 2017. j o a i n t e r n a t i o n a l . A . Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. f i joa617.indd 1 4.9.2017 15.07 spike tires for motorcycles | 0400 202019 ILMOITA TÄSSÄ JA TULE NÄHDYKSI! Vain 180 € (alv 0%) Ota yhteyttä! Marko Vihriä / 044 302 3166 Gustafsson racing_muok.pdf 1 7.7.2017 15.26 617kauppapaikka.indd 81 5.9.2017 12.14. I n t e r n a t i o n a l L t d K o s k e l o n t i e 1 6 A 2 9 2 E s p o o ( F I N ) Tarjoamme kaikki lajiin tarvittavat varusteet, tarvikkeet ja huollon. lokakuuta ilmestyvässä OFFROADPro-lehden numerossa 7/2017. f i w w w. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan 27. O y J . + 3 5 8 4 5 4 5 9 9 9 E m a i l : i n f o @ j o a i n t e r n a t i o n a l . O . Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 9. 81 www.offroadpro.fi KAUPPAPAIKKA TILAAJANA SAAT ENEMMÄN VOITA OAKLEY-AJOLASIT! OFFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa 69 euron arvoiset Oakley O2 XL -ajolasit
040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. TEE IDEOISTA TOTTA ME TOTEUTAMME. peräkärry_1_4.indd 1 4.9.2017 16.02 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. Mukaan tulee 2 x painepesuri; suhteellisen uusi, vähän käytetty Kärcher sekä itseimevä Honda paikallismoottorikäyttöinen Kärcher. KELLO 12-16! SE-R 300, SEF-R 250, SEF-R 300 molitor_1_8.indd 1 4.9.2017 16.06 Uutta vastaava, käyttämätön erikoiskorkea ja erityisesti moottoripyörien kuljetukseen tarkoitettu Eagle 4800 Perävaunu. VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, 2t/4t-konekorjaukset edullisesti talvella racecervice_1_8.indd 1 1.9.2017 15.40 www.offroadpro.fi 82 . Voit käytännössä pestä moottoripyörät missä ja milloin vain. Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. Ota yhteyttä niin katsotaan yhdessä miten voimme auttaa sinua toteuttamaan ideasi ILMOITA TÄSSÄ EDULLISEMMIN PAKETTINA! 750 € / 5 kpl (alv 0%) Ota yhteyttä! Marko Vihriä / 044 302 3166 Isonkiventie 15 A, Kerava asiakaspalvelu@seteam.fi 0400 764 675 / 046 810 9505 Aukioloajat: ma-pe 10-18 la 10-14 WWW.SETEAM.FI 2_se_team_1_8.indd 1 1.9.2017 11.41 617kauppapaikka.indd 82 5.9.2017 12.14. Uuden vastaavan paketin hinta n./+ 8000 €. 040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Ulkopituus x korkeus x leveys: 4800 x 1996 x 2000 mm Suurin sallittu kokonaispaino: 2000 kg Kantavuus: 1120 kg Hinta: 5 700 € Tiedustelut: Henrik / 0400 209309 Myydään Motocrossja endurotiimeille, privaattikuskeille tai porukoille; vaunuun sopii 6-8 kpl enduro& motocrosspyörää. Vaunu rekisteröity 08/2014. KAUPPAPAIKKA SHERCO-MALLISTO 2018 NÄHTÄVILLÄ LIIKKEESSÄ SHERCO-KOEAJO 2018 RAISION MOOTTORIRADALLA SU 17.9. 040 527 5097 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. 040 527 5097 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh
4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! seuraava617.indd 83 5.9.2017 12.19. OFFROADPro 7/2017 ilmestyy 27.10.2017 Nyt on aika tilata, sillä tulossa on huikeaa sisältöä! Tee tilauksesi alla olevalla kupongilla tai osoitteessa www.offroadpro.fi! Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2017 asti
0207 940 700 BikeForum.Fi myynti@BikeForum.Fi AvoinnA: mA-Pe 9-17, lA 10-14 ktm 2018 oFFroAD mAlliSto & eXC tPi SuorAAn VArAStoStA Ph ot o: m AR Co CA m Pe ll i 84_takakansi617.indd 84 2.9.2017 18.49. dgdfg Bike Forum oy SieviSenmäentie 8 A • 40420 JySkä Puh