OFFROADPro 06/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ILMAN PUTSA RIIN BIOÖL JYÄ VAI TAVAL LISTA . 450-k uutioi sten testis sä yllättä vät tuloks et. 450 TESTI | YAMAHA YZ250F 2019 VS 2018 | GASGAS 2019 KOEAJO | PUTSARIÖLJYT 450 SHOOTO UT 450 SHOOTO UT Hinta: 9,80€ 6 — 2018 618kansi.indd 1 3.9.2018 15.04. Koea jossa GasG as 2019 Samu li Aro kävi ajama ssa läpi uuden GasG asin mallis ton. Lue laaja rapor tti. Voima suhte et vaihtu ivat, kun täysin uudist uneita pyöriä testat tiin
Lue laaja rapor tti. 450 TESTI | YAMAHA YZ250F 2019 VS 2018 | GASGAS 2019 KOEAJO | PUTSARIÖLJYT 450 SHOOTO UT 450 SHOOTO UT Hinta: 9,80€ 6 — 2018 618kansi.indd 1 3.9.2018 15.04 GasGas 2019 64 www.offroadpro.fi 2 sisalto618.indd 2 3.9.2018 22.13. www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 07 Startit 12 Motocross SM Alavaus 18 Koeajo: Yamaha YZ 250 F 2019 vs 2018 23 Kolumni: Totti Raittila 24 Loretta Lynn’s 31 Kokeilu: Alpinestars Techstar Factory ajovarusteeet 32 Motocrossin TOP250-sarja 36 Testi: 450-kuutioiset crossit 54 Vertailu: Ilmanputsariöljyt 59 Kolumni: SebFMX 60 Tohmajärvi Enduro 2018 64 Koeajo: GasGas 2019 72 Kokeiltua 74 Kolumni: Niko Kantola 75 Seuraavassa numerossa ILMAN PUTSA RIIN BIOÖL JYÄ VAI TAVAL LISTA . Koea jossa GasG as 2019 Samu li Aro kävi ajama ssa läpi uuden GasG asin mallis ton. 450-k uutioi sten testis sä yllättä vät tuloks et. Voima suhte et vaihtu ivat, kun täysin uudist uneita pyöriä testat tiin
Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI myynti@santamedia.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta KANNEN KUVAT VitalMX SISÄLLYSLUETTELON KUVAT VitalMX (iso kuva) Gas Gas (pieni kuva) SISÄLLYS 6 _ 2018 450 SHOOTOUT 36 3 www.offroadpro.fi sisalto618.indd 3 3.9.2018 22.13. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 19. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
OffroadPro 4/2018 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . 10 390 €* * ) Hinta rekisteröitynä 14 059,63 € * ) Hinta rekisteröitynä 11 719,49 € pääkkäri618.indd 4 3.9.2018 22.14. 11 490 €* HONDA CRF250R ENDURO Sh. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA CRF450RX ENDURO Sh. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Puh
Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Lakia tuskin enduroja crossikuskien toiveesta muutetaan, silloin puhuttaisiin valtavista myllerryksistä. Ja kun yleinen mielipide on sen puolella, että muualla tai muissa lajeissa ei tällaisia maksuja ole, asia tuntuu myös epäreilulta. Josko nyt monen vuoden jälkeen alkaisi vihdoin tapahtua hyvää. J okseenkin yksimielisiä voidaan olla siitä, että nykyisenkaltainen tilanne näiden meidän pyöriemme liikennevakuuttamisen kanssa on huono. Ja kun asia toisaalta on täysin looginen, ajoneuvoissa tulee liikennevakuutus lain mukaan olla. Eli esimerkiksi crossiradalla, joka on rajatulla alueella ja ulkopuolisilta suljettu. Ainakin toiveikkuus jo heräilee. Puh. AITA YMPÄRILLE ” Pitääkö olla betonimuuri vai riittääkö verkkoaita?” OffroadPro 4/2018 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Voi olla, että pontevasta yrittämisestä huolimatta joudumme tulevaisuudessakin ihmettelemään sitä, miksi ampumarata voidaan rajata pelkällä kyltillä, mutta moottoriradalle ei mikään aidaksi riitä. Voi olla, ettei työryhmä sittenkään saa tätä rata-asiaa ratkaistua. Siinä yhtenä tärkeänä osana on juuri tuo suljetun alueen määritelmä. Meidän ajamisemme tapahtuu pääosin siihen tarkoitetuilla radoilla ja treenipoluilla, ei liikenteessä. Radalla ajaessa, olipa kyseessä crossi tai muu laji, ei silti oltaisi vailla vakuutusta tai oman onnen nojalla. Me edustamme pientä ryhmää harrastuksemme kanssa. Sama nainen on käärinyt jälleen hihansa ja luotsaa projektiryhmää, joka lähti viemään asioita eteenpäin. Siitä luovuttiin ja asiassa merkittävän työn teki puuhakkaista ihmisistä koostunut työryhmä. Lisenssi kuuluu olla jokaisella ratoja kiertävällä, sen mukana tuleva vakuutus auttaa silloin kun kolhuja tulee. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Mitä enemmän aikaa kuluu, sen selvemmin nousevat vaikutukset esiin. Siksi muhkeat maksut liikennevakuutuksesta tuntuvat järjettömiltä. Ilmapiiri tulehtuu, ajoinnostus laskee, väkimäärä hiipuu. 10 390 €* * ) Hinta rekisteröitynä 14 059,63 € * ) Hinta rekisteröitynä 11 719,49 € pääkkäri618.indd 5 3.9.2018 22.14. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Onkohan nyt vihdoin näkösällä hiukan valoa tunnelin päässä liikennevakuutusten suhteen. Vajaat pari vuotta sitten moottoripyörien niskaan oli tulossa uusi vero. Näitä taisteluita ei tietysti kukaan voi yksin käydä, eikä Anua ole tarkoitus messiaan asemaan nostaa. Se otti härkää sarvista, laati lausuntoja, kaivoi esiin faktoja ja löi verotyöryhmän eteen sellaiset paperit, että lopulta esitys kaatui. Nyt asia on jo liikkeellä, Åberg työryhmineen on vauhdissa ja hyvä lopputulos voi siintää lähitulevaisuudessa. Tilanne tuolta osin on juuttunut siihen, ettei suljettua aluetta ole määritelty. Meitä varten ei maanlaajuisia muutoksia tehdä mutta ei tarvitsekaan. Laki nykyisellään sallii ajaa vaikkapa crossipyörällä ilman liikennevakuutusta suljetulla alueella. Se on liian pitkään jatkunut, masentava ja sekava tapaus, jossa kovat vakuutusmaksut ovat iso tekijä, mutta ei ainoa. Konkreettisen euromäärän lisäksi nykyisenlaisissa kovissa vakuutusmaksuissa asia kirvelee ihan pirusti myös periaatteen kannalta. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA CRF450RX ENDURO Sh. Vakuutusmaksut eivät yksin ole syypää kaikkeen, mutta onhan tämä tilanne tehnyt hallaa. Siitäkin huolimatta jo pelkkä tieto siitä, että hänenlaisensa toimija vie asiaa eteenpäin antaa uskoa tulevaan. Se on junnannut jo vuosia, mutta juuri tällä hetkellä jotain on tekeillä. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Työn tulosta veikatessa toiveet ovat kuitenkin korkealla. Korjausliikkeen tekeminen ei ole helppoa. Kun määritelmää ei ole, asia junnaa paikallaan. Pitääkö olla betonimuuri vai riittääkö verkkoaita. Tuolloin tuusulalainen moottoripyöräkauppias Anu Åberg oli yksi vahvoista henkilöistä ajamassa motoristien asiaa. 11 490 €* HONDA CRF250R ENDURO Sh. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään
KTM POWERWEAR OFFROAD 2019 Uusi KTM PowerWear 2019 -mallisto on saapunut valtuutetuille KTM -jälleenmyyjille ympäri Suomen! Tutustu mallistoon ja löydä lähin KTM -jälleenmyyjäsi osoitteesta www.ktm.com startit618.indd 6 3.9.2018 22.14
Nämä kaksi tekijää tuntuvat aiheuttavan kohtuutonta haittaa offroadpuolen harrastajille ja asettavan alan eriarvoiseen asemaan moneen muuhun harrastukseen nähden, toteaa Åberg. Nyt Anu Åberg on viemässä toista, yhtä tärkeää asiaa kohti parempaa lopputulosta. Sen jälkeen peli on ollut Ljungqvistin omistuksessa ja sitä on ulkoilutettu vain harvoin. – Lausunnot pyydettiin keskellä kiireisintä kesää siten, että ne jätettiin elokuun loppuun mennessä ministeriölle. – Sen lisäksi, että tuomme esiin katupuolen kehityskohteita, päätimme ottaa kantaa myös offroad puolen kipukohtiin, eli suljetun alueen määritelmään ja kohonneisiin vakuutusmaksuihin. Suljetulle alueelle ei määritelmään kuitenkaan ole saatu ja vuodet ovat vierineet asioiden kurjistuessa. Yhdeksi ratkaisuksi vakuutuskysymykseen on esitetty ratojen suljetun alueen määritelmän saamista. Ensimmäisen erän Hondalla täräytti Patrik Manner ja toisen erän ajovuoron otti aikanaan MM-erävoittoon yltänyt Mika Kouki. Heidän osaamisensa ja uutteruutensa vei projektia eteenpäin. Luopuminen ei tapahtunut sattumalta vaan sen taustalta löytyi MP-alan aktivistien muodostama ryhmittymä Project MP. Scramble H yvinkään Moottorikerho järjesti vanhojen motocross, trial ja enduro moottoripyörien näytösajon 25.– 26.8. Tuolloin tehty työ henkilöityi erityisesti Stefanie Brandtiin ja Anu Åbergiin. – Moottoriliitto laati ohjeistusta suljetun alueen määritelmään, johon MP-kauppiaat viittasi myös lausunnossaan. Teimme MP-kauppiaiden hallituksen kesken lausuntoon viimeiset silaukset. Lisäksi maahantuontiporras, Teknisen Kaupan Liiton MPjaos laati oman lausuntonsa ja se viittaa myös offroadpuolen kipukohtiin. – Kuluttajapuolen edunvalvontajärjestö Smoto laati kattavan strategialausunnon, jossa käytiin läpi käytännön näkökulmia moottoripyöräilyyn sisältäen ympäristön, talouden ja teknisen kehityksen. Pyörä on samainen, jolla Kurre ajoi viimeisen kautensa 500-luokan MM-sarjassa. Sen myötä radan voisi aidata ja alueen sisäpuolella ajettaisiin lisenssivakuutuksella, ilman liikennevakuutusta. Tapahtumapaikkana toimi jälleen legendaarinen Erkylän Lukkojen motocrossrata ja sen ympäristö. Kuvassa Kouki erän jälkeen hyvissä tunnelmissa viissatkun satulasta noustuaan. Asiat etenevät P uolitoista vuotta sitten hallitus päätti luopua kaavaillusta moottoripyöräja veneverosta. Vuosien ajan offroadpyörien liikennevakuutusmaksuja on kirottu. – MP-kauppiaille tarjoutui tilaisuus lausua Liikenneja viestintäministeriölle liittyen tulevaan 2-pyörästrategiaan, kertoo Anu Åberg. Ryhmän työn tulos oli ratkaiseva tekijä veronkaadossa. Yksi tapahtuman seuratuimmista pyöristä oli Kurt Ljunqgvistin 500-kuutioinen Honda vuodelta 1990. – Kävimme kesäkuun puolessa välissä ministeriöllä kuulemisessa, jonka jälkeen sovimme, että kirjoitan lausunnon rungon MP-kauppiaiden hallituksen hyväksyttäväksi. Tuttuun tapaan Scramble keräsi kokoon takavuosien kovat kuljettajat ja ison määrän hienoja vanhoja pyöriä. – Nämä neljä järjestöä muodostavat MP-puolen yhteisen edunvalvontakoalition, MCF:n, jonka avulla pyrimme tuomaan yhteen MP-edunvalvontajärjestöt ja sitä kautta leveämmät hartiat. Seuraamme tilannetta ja olemme valmiudessa antamaan tarvittaessa lisälausuntoja, päättää Åberg 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi KTM POWERWEAR OFFROAD 2019 Uusi KTM PowerWear 2019 -mallisto on saapunut valtuutetuille KTM -jälleenmyyjille ympäri Suomen! Tutustu mallistoon ja löydä lähin KTM -jälleenmyyjäsi osoitteesta www.ktm.com startit618.indd 7 3.9.2018 22.14. Scramblen näytösajoissa vanhaa GP-pyörää kuskasi kaksi oman aikansa huippukuskia. Kaikkiaan pyöriä paikan päällä oli noin puolitoistasataa ja niiden seurassa varikolla liikkui iso määrä takavuosien huippukuskeja. Se toteutuessaan olisi kolhaissut motskarialaa kovasti. – Ministeriö aikoo käsitellä 2-pyörästrategiaa pian lausuntojen jättämisen jälkeen. Nyt valoa näkyy tunnelin päästä, sillä Åberg on jo tarttunut toimeen ja ryhtynyt hoitamaan tätä yhteistä asiaa
– Olkapäätä saa jo käyttää niin paljon kuin kipu antaa myöden ja ensi viikolla alkaa fysioterapia. Kim Savaste MX2 – 2016 kauden päätteeksi Maggioran joukkue-MM:ssä sattuneen selkävamman jälkeen on kyllä ollut vaikeaa. – Ensi kaudella siirryn EMX250-luokkaan ja uskon, että nelari sopii minulle paremmin kuin piikki. Tavoite on edelleen olla kahden vuoden päästä MX2-luokan MM-sarjassa kärkikuljettajia. Mies kuitenkin vakavoituu ja kertoo koko vuoden kestäneestä projektistaan saada mopoille oma luokitus enduroon. Tohmajärvellä kisoissa kaatumisen seurauksena kipeää saanut jalka paranee kyllä ja miehen pontevasti ajama esitys 50-kuutioisten saamisesta kisoihin mukaan omana luokkanaan etenee. Kauden kääntyessä lopuilleen kaikki neljä kuskia alkavat toipua vammoistaan ja katseet on käännetty jo ensi kauteen. Tarvitaan vain lupa ajaa kisoissa 50-kuutioisella. Joudun edelleen maksamaan tiimipaikasta, mutta toivottavasti ensi kauden jälkeen tilanne on toinen. – Meillä synkkaa tosi hyvin ja toivottavasti jatkamme yhteistyötä ensi kaudella. Motivaatio ajamiseen on nyt ihan älytön ja olkapääkin alkaa olla ihan hyvä. – Tavoite on ajaa ensi vuonna MX2 MM-sarjaa, mutta luonnollisesti tiimipaikkojen hinnat on korkeat, kun ei ole näyttöjä tältä kaudelta. – Kausi on ollut pettymys, mutta pääsin sentään ajamaan muutamia MX2 MM-sarjan osakilpailuja ja siellä on tavoitteet ensi kaudella. – Tämäkin tapaus nyt osoittaa, että kyllä noilla 50-kuutioisilla voi ajaa ihan samat radat ja samaan tapaan kuin isommillakin pyörillä, vitsailee Kokko. Loukkaantumiset pilasivat kauden niin Diga KTM-kaksikolta kuin Jere Haavistolta ja Kim Savasteeltakin. Muilta osin tässä tulevassa mopoluokassa ajetaan sama rata ja samalla aikataululla kuin muillakin pyörillä. Tiimi on pieni ja käytännössä sen omistaja tekee kaiken itse. www.offroadpro.fi 8 STARTIT startit618.indd 8 3.9.2018 22.14. Tällä kaudella ajan vielä kaksi italian mestaruuskisaa ja toivottavasti saan budjetin kasaan myös viimeiseen Imolan MM-osakilpailuun. Periaatteessa saisin ajaa heti kun metallit otetaan pois, mutta haluan ottaa varman päälle ja odottaa muutaman viikon lisää. Tampereen supercrossiin haluaisin osallistua, mutta nyt ei kannata ottaa mitään riskejä. – Nythän ei olla hakemassa mitään muutosta sinällään mihinkään. – Nyt taistellaan vakuutusyhtiön kanssa, että pääsisin leikkaukseen ja polvi korjattaisiin edellisen leikkauksen jäljiltä. Solisluu on jo kunnossa, mutta neljän viikon päästä otetaan uudet kuvat ja katsotaan jos olkapäästä voidaan ottaa metallikoukku pois. – Tässä uudistuksessa yksi merkittävän iso etu on sekin, että nyt voidaan saada 15-vuotiaita ajamaan endurokisoihin. Nyt kun saadaan ensi kaudelle varmuus omasta luokasta, tulee siihen ajajia takuulla heti jokunen lisää. Heille hyvä paikka hakea kisakokemusta voisi ensi olla sprintit, joissa mopoluokka toimisi varmasti, toteaa Kokko. – Ajan nyt italialaisessa Fly Over Steels Dr Jack KTM-tiimissä ja asustelen Italiassa tiimin pajan yhteydessä olevassa asunnossa. Sitten ensimmäisessä osakilpailussa olkapää meni kaatumisessa niin huonoon kuntoon, että se oli pakko leikata. kon, että ajotyylini sopii paremmin nelipuolikkaalle. Tiimikuvioista on käyty neuvotteluja, mutta en vielä tiedä missä ja miten ensi vuonna ajan. Marko Kokko haluaa ensi kaudeksi enduroon mopoille oman luokan. Jere Haavisto EMX250 Talven treenikausi ei mennyt ajamisen osalta ihan niin kuin olisin halunnut. Kyse on yksinkertaistettuna siitä, että lajisääntöön tarvitaan lisäys 50-kuutioisesta pyörästä. Tarkoitus on ajaa EM-sarja ja SM-sarjaa sekä muita kovatasoisia kilpailuja Euroopassa. Loukkaantumiset suomicrossareiden riesana E nnakkoon suomalaiscrosseilla oli erinomaiset lähtökohdat kuluvaan EM-kauteen. – Porukka mopoluokaan on vielä pieni mutta se on jo osoittanut, että esimerkiksi C1-luokassa tällaisella Fanticin enskamopolla ehtii ihan hyvin. – Toinen vaihtoehto on ajaa Saksan ja Hollannin sarjoja nelipuolikkaalla ja sitä kautta antaa näyttöjä MM-sarjan tiimeille aivan kuten Jasikonis teki muutama vuosi sitten. Itseasiassa usMopoluokka tulossa M arko Kokko vastaa puhelimeen palattuaan juuri kotiin sairaalasta. sekä harjoitusbensiinit ja renkaat pitää maksaa itse. – Ylipäätään nykytilanteessa rohkeita uusia kokeiluja kannattaa tehdä, jotta endurossa elinvoima säilyy ja harrastajamäärä pysyy riittävänä. EMX250-luokassa ajaneella Miro Sihvosella ja EMX125-luokassa ajaneella Emil Weckmanilla oli realistiset mahdollisuudet ajaa vähintään mitaleille. Se ei pysy ajaessa paikallaan ja on todella kipeä. Jalassa olevasta kipsistä huolimatta Kokko on hyvällä tuulella. Miro Sihvonen EMX250 – Kausi oli luonnollisesti iso pettymys. Ainoa positiivinen asia oli se, että muutamassa ajamassani kisassa pystyin osoittamaan itselleni, ettei vauhti ole kadonnut mihinkään. – En maksa varsinaisesti tiimipaikasta, mutta MM-kisamaksut ym. Emil Weckman EMX125 – Lommelissa katkennut solisluu ja sijoiltaan lähtenyt olkapää romutti mitalihaaveet. – Juu kyllä tässä nyt kaikki on kunnossa kun kotiin pääsin sairaalasta, myhäilee Kokko
Crossia sosiaalisessa mediassa Selena Gomez, näyttelijä ja laulaja, 141 miljoonaa seuraajaa. SÄHKÖAVUSTEISET POLKUPYÖRÄT HUSQVARNA OFFROAD-MOOTTORIPYÖRÄT TÄYDENPALVELUN HUOLTO JA MYYMÄLÄ WP-JOUSITUSOSIEN VALTUUTETTU MYYJÄ RaceProCenter Finland Oy Ahertajankuja 8, 04440 Järvenpää Puh. Isä Bruce (nykyinen Caitlyn) oli supercross selostaja ja innokas motocrossin harrastaja 1970-luvulla. Roczen toimii kosmetiikkajätin Super Energizer -tuotelinjan keulakuvana. Rihanna (laulaja) 64,3 miljoonaa seuraajaa. Meek Mill (räppäri) 13,8 miljoonaa seuraajaa www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Se parempi paikka. Kendall Jenner (malli ja tv-persoona) 94,7 miljoonaa seuraajaa. Lewis Hamilton (F1 kuski) 7.1 miljoonaa seuraajaa & Justin Bieber (laulaja) 102 miljoonaa seuraajaa. Yhden promopostauksen hinta alkaen 250 000 dollaria. +358 40 727 4277, e-mail: info@racepros.fi • www.racepros.fi LIMITED EDITION TILAA NYT Meiltä Husqvarna-sähkö-avusteiset polkupyörät! Täysjousitettu Mountain Cross MC7 UUTTA! startit618.indd 9 3.9.2018 22.14. Entinen MM-stara ja Englannin Hondan Offroad-puolen pamppu David Thorpe laittoi jakoon kuvaa Ken Roczenin ja Cliniquen yhteistyön julkaisusta
Speedway on kuitenkin Puolan suurimpia urheilulajeja ja pääsarjan kisoja käy helposti yli 10 000 ihmistä katsomassa stadioneilla. – Ajokaavio on kaikille sama. Sarjassa jaetaan osakilpailujen sijoitusten mukaan pisteet. – Kun speedway on minulle työ, niin pitää miettiä tarkkaan milloin on oikea aika lähteä yrittämään pääsarjaan, joka on ehdottomasti maailman kovin liiga. Mitä on suunnitteilla ensi kauteen. Sarja ei ole ihan GPtai EM-sarjan tasoinen, mutta hyvänä päivänä kuka tahansa Timanttiliigan kuskeista voi pärjätä kummassa tahansa edellä mainitussa sarjassa. Lahti mukaan Timanttiliigaan Kuva: Petteri Pohjola www.offroadpro.fi 10 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Kun olet riittävän nopea, voitat. Ruotsin Elitserienkin on kova sarja, mutta paineet joukkueen menestyksestä Puolassa on ihan eri luokkaa. – Henkilökohtaisella tasolla olen monta vuotta tehnyt kovasti töitä päästäkseni EMja/ tai GP-sarjaan. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2018 MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA! Esim. Ranskan Lamothe Landerron on uusi tuttavuus. – Parhaissa radoissa on kova pohja ja sen päällä pehmeämpää tavaraa muutama sentti tampattu rataan. – Joukkuesarjoissa aion jatkaa Ruotsin Elitserienissä ja Allsvenskanissa. Jos pehmeää on liikaa, radasta tulee vaarallinen "motocross rata" ja jos se on liian kova, niin siitä tulee helppo ajaa, mutta ohittaminen on käytännössä mahdotonta. Jos tavoite toteutuu ja A-finaalipaikat aukeavat, mikä olisi seuraava askel. Ovatko Timanttiliigan radat ja kisapaikat sinulle vahastaan tuttuja. Jos et ole, niin häviät. Diamond Cup ajetaan viiden osakilpailun sarjana ja mukana on kuljettajia kuudesta eri maasta. Radat ovat suurimmaksi osaksi pitkiä 350-400m ratoja, jollaisia radat Puolassa ja Keski-Euroopassa yleensä ovat. Koko sarjan voittajalle on luvassa 500 000 Puolan Zlotyn (125 000 €) arvoinen timantti. Ruotsin Motala on sitten lyhyt 291m rata, jossa yleensä on kulkenut mukavasti. Millaisia mietteitä liigan omintakeinen ajokaavio herättää. – Timanttiliigan radat ovat suurilta osin tuttuja. Kurvien säteet ja muodot vaihtelevat, samoin pintamateriaali ja siten pito vaihtelee todella paljon. – Isoin tavoite urallani on tietysti MM-sarjan kärjessä, mutta sinne pitää kiivetä askel askeleelta. – Karsintafinaalit ovat monta kertaa maailman kovimpia kisoja, kun kaikki kuljettajat ajavat isolla riskillä kohti huippuonnistumista. Suurimpina eroina ovat pituus 280 metrin ja 400 metrin väliltä. Sarjaan ennakkosuosikkina lähtee nelinkertainen maailmanmestari Greg Hancock, mutta mukana on myös muun muassa liuta kovia puolalaisia, Tanskan Niels Kristian Iversen ja Ruotsin GP:ssä villillä kortilla ajanut Peter Ljung. Mikä erottaa Kuusankosken ja Hallstavikin radat King’s Lynnistä. – Kyllä, Timanttiliiga on uusi, viidestä osakilpailusta koostuva sarja, johon kuljettajat on kutsuttu. Tällöin kisan edetessä pitävä "valli" siirtyy koko ajan ulospäin. – Kilpailu siellä on kuitenkin raakaa, ensimmäisessä kisassa on onnistuttava tai helposti istut sen jälkeen monta kisaa penkillä. 50 SX mini 3390€ +tk • 50 SX 3590€ +tk • 65 SX 4500€ +tk • 300XC 8490€ +tk Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. – Timanttiliigan kuskeista kolme, Hancock, Iversen ja Ljung on ajanut tänä vuonna GP-sarjassa. Sarjan organisaatio koostuu pääasiassa Rzeszowin speedwayjoukkueen taustahenkilöistä. Ensi vuonna ainakin EM-sarjaan pitäisi vihdoin ja viimein päästä. Puolassa ajan toiseksi ylintä sarjaa (Nice-liiga) ja siellä pääsarja Extraliiga tietysti kiinnostaa kovasti. Tämän lisäksi kurvien kallistus vaihtelee merkittävästi. Kaikki ajaa alkuerissä kaikkia vastaan ja finaaleissa sitten määräytyy se tarkka loppusijoitus. GP-karsinnoista läpi pääsee kolme kuljettajaa 64:stä, EM-sarjaan kahdeksan kuljettajaa 64:stä. Karsintakisat ovat älyttömän kovia ja ensin on selvitettävä tiensä karsintafinaaliin ja siellä onnistuttava 100 prosenttisesti. Kuljettajakaarti on nimekästä, tasollisesti liikutaan ihan GP:n tasolla. Ulkopuoliselle ovaali näyttää samanlaiselta… – Tosiasiassa speedwayradat ovat hyvin erilaisia. S peedwayn viisinkertainen Suomenmestari, Mad-Croc Lahti Racingin 26-vuotias Timo Lahti on kutsuttu speedwayn timanttiliigaan, Speedway Diamond Cupiin. Millaisia ratoja on odotettavissa. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 350 SX-F 2019 9995€ +tk 450 EXC-F 2019 10890€* +tk *A ut ov er o 24 32 ,2 9€ VARASTOSSA 2019 MALLISTO, KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! startit618.indd 10 3.9.2018 22.14. 2000-luvun alussa näin on ajettu Suomessakin SM-finaaleita, jolloin setäni Sami Lahti ajoi kilpaa. Timo Lahti kertoo tulevasta haasteesta seuraavasti: Timanttiliiga on siis kutsukilpailujen sarja
Mahdollisimman pienin muutoksin mahdollisimman toimiva harrastelulaite on edelleen tähtäimenä. Sileät asfalttikumit ja iso etujarrulevy tuovat nykyisin 300-kuutioiseen Suzukiin sen verran ajettavuutta asfaltille, että huvikseen motoradan kiertäminen onnistuu mainiosti. Supermotokuosiin muuttunut Suzuki ei tosiasiassa eroa talvisesta muodostaan juurikaan, isoin ero on renkaissa. Lähtökohtaisesti huokea laite on käynyt jo läpi aikamoiset muutokset, joiden myötä sen suorituskyky on paljon pidemmällä kuin aikanaan vakiona. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2018 MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA! Esim. Tero osti pyörän alkujaan ihan vain kurvaillakseen sillä vähän jäärataa. Oikeat supermotovanteet renkaineen ovat tyyriimmät, joten Tero ratkaisi asian pyöräyttämällä vanteille V-rubberin sliksit. Yhdellä pyörällä on aika monta olomuotoa, kun näin asiaa katsoo. Seuraavana suunnitelmissa on hujauttaa RM:ään talveksi endurorenkaat alle, ajaa sillä vähän spooria ja sitten käydä vielä lopputalven jääradoilla täräyttelemässä. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Harrastepelin rajat koetuksella M eidän sivuillamme on jo pariin kertaan kerrottu Tero Svinhufvudin huokeasta harrastepyörästä, toista kymmentä vuotta vanhasta Suzuki RM 250:stä. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 350 SX-F 2019 9995€ +tk 450 EXC-F 2019 10890€* +tk *A ut ov er o 24 32 ,2 9€ VARASTOSSA 2019 MALLISTO, KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! startit618.indd 11 3.9.2018 22.14. 50 SX mini 3390€ +tk • 50 SX 3590€ +tk • 65 SX 4500€ +tk • 300XC 8490€ +tk Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Nyt RM:n uusin tuleminen on tehty kesäsäätöjen ja sileiden renkaiden muodossa. Innostus kuitenkin kasvoi ja vetskuluokan jääratakisojen ajamista varten Suzuki sai lisää kuutioita ja monenlaista pientä virityspalikkaa. Niissä Tero pitää kiinni alkuperäisestä ideastaan pyörän suhteen
Samalla saatiin vastauksia siihen, voiko vakiopyörä llä voittaa ja kerkiääkö kaksitahtis ella. VAKIOLLA VOITTOON www.offroadpro.fi 12 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen MXSM.indd 12 3.9.2018 22.16. Harri Kullas pistäytyi Alavuden SM-cross eissa nappaam assa erävoitot molemm ista MX2-luok an eristä kaksitahtis ella pyörällä
Mies kävi aiemmin kesällä ajamassa menestyksekkäästi Siilinjärven kisan ja onhan Kullas aikaisempinakin kesinä satunnaisesti ajanut SM-kisoja. Se oli noin kaksi sekuntia nopeampi kuin toiseksi kovimman noteerauksen ajaneella Roni Kytösellä. Samalla kun Kullas ajoi aamutreenin ensimmäisiä kierroksia, piti sähköpostista kaivaa uudelleen asiaa koskeva tiedote. Totta tosiaan, siinähän mies kertaa tapauksen taustoja seuraavasti: ”Kävin Siilinjärvellä Husqvarnan uuden offroad-malliston koeajoissa testaamassa TC 250 -mallia puhtaasta mielenkiinnosta. Olen ajanut viimeksi kaksitahtisella pyörällä yli 10 vuotta sitten, joten fiilis oli ajaessa aika mahtava.” ”Siinä sitten heräsi idea ajaa Alavudella molemmissa luokissa, kun sääntöuudistuksen puolesta on MX2-luokassa mahdollista ajaa 250-kuutioisella kaksitahtisella. Kullaksen visiitti SM-kisoihin on aina mukava lisä mutta tällä kertaa miehen pyörävalinta oli sen verran erikoinen, että sen olisi pitänyt kiinnostaa tavallista enemmän. Kaksitahtinen kaksipuolikas Husse Harrin ajamana kiinnosti, onko pyörä kilpailukykyinen kotimaisella kärkitasolla. Mies kaasutteli kolme kierrosta, niistä viimeisellä syntyi aika-ajon paras kierrosaika. Todettiin sitten, että pitäähän välillä pitää vähän hauskaakin, joten innolla lähden testaamaan uutta Husqvarnan TC 250 -pyörää kisaradalle.” Tiedotteen sisältöä hämmästellessä aikaa meni sen verran, että Kullas ehti ajaa oman aika-ajonsa. Ehkä siksi tiedotteen viesti meni hiukan ohi. 13 www.offroadpro.fi MXSM.indd 13 3.9.2018 22.16. Viimeistään kisapäivän aamuna Alavudella kaikki huomio kiinnittyi aamun treeneihin kurvanneeseen Kullakseen. Siinä kerrottiin Harri Kullaksen tekevän toisen vierailunsa tällä kaudella crossin SM-sarjaan. VAKIOLLA VOITTOON H usqvarnan leiristä Juha Salminen pisti jakoon tiedotteen vain vähän ennen kauden toiseksi viimeistä SM-osakilpailua Alavudella
Juha Salminen kertoo, että kun he mittasivat Kullaksen pyörän bensamäärän erän jälkeen, oli tankissa vielä liki kaksi litraa. Runko on edeltäjiin verrattuna jäykempi pituussuunnassa mutta se joustaa pitkittäiskierrossa. Roni Kytösen urakoidessa sekä enduron että crossin puolella jäi yksi MX2viikonloppu ajamatta. Uusi pakoputki on muotoiltu aiempaa kapeammaksi ja virtausta on tehostettu. WP:n AER 48 -ilmakeulan perussäätöön on tehty pienet muutokset, joilla keula saadaan vastaamaan uudistuneen rungon ominaisuuksia. Hallitseva mestari Santtu Tiainen oli vahvimmin kiinni pronssissa enne kauden päätöskisaa. Erki Kahro voitti muut ajamansa SM-erät, paitsi ne missä Harri Kullas oli mukana. Sillä olisi vielä kymmenisen minuuttia ajanut helposti. Eikä bensan riittävyyttäkään tarvitse nykymittaisissa erissä miettiä. Polyamidin ja hiilikuidun yhdistelmästä valmistetun takahäkin jäykkyys on ennallaan, mutta painoa siitä on pudotettu neljänneskilo. TC:n moottori on suunniteltu massan keskittämisen kannalta optimaaliseksi ja sylinteriin on tehty pienet parannukset pakoporttiin virtausta parantamaan. Samoin settinki on päivitetty WP DCC -takaiskariin. Näin on saatu aikaan aiempaa parempi ajotuntuma ja parempi suuntavakaus. 250-kuutioinen kaksitahtinen jäi malliston koeajojutussa vähemmälle huomiolle, koska harrastajien suurin kiinnostus kohdistuu nelareihin. Tuttuun tapaan värinöitä vähentämään ja siten kierrosherkkyyttä parantamaan tarvitaan tasapainoakseli, joka tuo samalla käyttömukavuutta. Mikä TC250. H usqvarnan koko crossimallisto sai tuntuvat uudistukset ensi vuodeksi. Tankki tyhjänä punnittu pyörä heilauttaa vaa’an 96 kilon lukemiin. Siitä huolimatta Kytönen nousi mukaan taisteluun kultamitalista. Kahdeksan litran bensatankki täyteen tankattunakaan paino ei nouse kuin noin 102 kiloon. www.offroadpro.fi 14 MOTOCROSS: SM ALAVUS MXSM.indd 14 3.9.2018 22.16. Keveys on yksi plussa kaksitahtisen kaksipuolikkaan eduksi verrattuna nelareihin
Ennen päätöskisaa oli mitalit vielä täysin jakamatta molemmissa luokissa. TASAISUUS ON VALTTIA J uuri päättyneestä motocrossin SM-sarjasta oli ajamatta vielä kauden päätös Orimattilassa, kun tämä lehti matkasi jo painoon. Kahdessa osakilpailussa tuli kakkostiloja Harri Kullaksen viedessä voitot. Kilpailun jälkeen puhelimitse tavoitettu Juha Salminenkin myönsi seuranneensa erien tapahtumia varsin tarkasti, kierrosaikoja koko ajan seuraten. – Se peli tosiaankin on yksi meidän koeajopyöristä. Juuso Matikainen teki jälleen vahvat kisaesitykset läpi kauden. Tuskin kukaan sitä epäili, etteikö Harri Kullaksen ajovauhti riittäisi pohja-aikoihin ja erävoittoihin. Aleksi Kurvisen nousu vahvaksi mestariehdokkaaksi oli yksi kauden positiivista yllätyksistä. Siitä huolimatta monikin saattaa mielessään hiljaa epäillä, että voisiko 2T-puokilla pystyä vastaamaan silloin, kun kilpakumppaneina on kotimaan kärki, sellaiset kuskit kuin esimerkiksi Kytönen, Malin, Kinnunen, Koskinen ja Kurvinen. Siksikin aika-ajon tulos hiukan yllätti ja isoksi hämmästys kasvoi, kun selvisi että pyörä on täysin vakio maahantuojan koeajopeli. Alavuden Murronnevan mäkinen, pehmeä hiekkarata ei pitäisi olla kaksitahtiselle puolikkaalle paras mahdollinen rata. Isossa luokassa piste-erot olivat suuremmat mutta peli oli vielä auki. Ennen päätöskisaa pikkuluokan pistekärki mahtui 14 pisteen sisään. 15 www.offroadpro.fi MXSM.indd 15 3.9.2018 22.16. – Kyllähän siinä tosiaan vähän semmoista jännitystä oli. Seurasin livetuloksia herkeämättä puhelimen näytöltä. Suuri yllätys ei ollut se, että tänäkin vuonna mitalit ratkesivat isolta osin suoritusten tasaisuuteen. Olihan se tullut todistettua monen monta kertaa, viimeksi parisen kuukautta sitten Siilinjärvellä. Molemmissa erissä nousu tuotti viidennen sijan. Ennen päätöskisaa johtomarginaali oli 38 pistettä. Ei sillä, ettenkö olisi uskonut Harrin ja pyörän mahdollisuuksiin, mutta pakko myöntää, että jännittihän tämä minuakin ihan pirusti, Salminen kertoo iloisesti. Lahtelainen lähti tekemään molemmissa erissä nousua viidentoista kärjen ulkopuolelta. Toisena ollut Juuso Matikainen oli ajanut kakkossijoja, pari kolmosta ja yhden nelostilan. Pikkuluokassa kärkikolmikko mahtui 14 pisteen sisään ja nelospaikastakin oli tiukka vääntö. MX1-luokassa Erki Kahro ajoi tasaisesti erävoittoja. Näitä 2019-mallisia on kierrätetty nyt kiertueella ja tuo pyörä tuli Lievestuoreelta meille kisaa edeltävänä torstaina. Näin on tapana ollut ennenkin eikä asia muutu, vaikka sitä katsoisi ulkomaisten arvosarjojen osalta. Ja onhan sitä usein puhuttu, että kaksitahtisella puolikkaalla vielä pärjää, jos vain kaasun asento on oikea. Matikaisen ongelmaksi muodostui Alavuden lähtöpuomi, joka tippui poikkeuksellisen hitaasti. Nyt taisi jo kaikkien suurin kiinnostus kohdistua siihen, voiko kyseisellä pelillä parjata kisaerissä. Taistelu siitä muodostui tiukaksi. Siihen tehtiin pikahuolto, laitoin mukaan sekoitettua bensaa, vähän öljyä ja kaksi valSanteri Kinnusella oli tähän kauteen selkeä tavoite, pikkuluokan mestaruus. Alavuden kisa meni mieheltä huonommin ja heti tasaisen tahdin taulukko notkahti. Hänen seurakseen joukkue-SM -kisaan Orimattilan joukkueeseen kaavaillut Joni Tuominen ja Niko Koskela paransivat otteitaan kauden vanhetessa ja hallitseva mestarijoukkue onkin vahva voittajasuosikki Sipoossa ajettavaan joukkuekisaan. Siksi mestareiden nimet ja lopulliset tulokset kerrottiin meidän nettisivuillamme, osoitteessa offroadpro.fi
Vitospaikan Elias Vanhalakka olisi voinut olla pronssissa kiinni ilman nollaerää. Tilasto osoittaa hyvin sen, kuinka tärkeää on pystyä tekemään tasaisesti hyvää tulosta läpi koko kauden. Pisteillä jossittelu on sinällään turhaa, nythän tämän kauden mestareiksi ja mitalisteiksi nousivat ne, jotka vahvimmin kauden ajoivat. Kärkikymmenikössä vain Santtu Kinnusella ja Toni Koskisella oli pisteet kaikista eristä. Taulukkoa kannattaa sen sijaan katsoa sillä silmällä, että huolellinen valmistautuminen kauteen usein parantaa suoritusvarmuutta paljon ja se tilaston valossa palkitaan usein hyvällä sijoituksella loppupisteissä. Vahvimmin pronssissa kiinni ollut Santtu Tiainen oli ajanut kolmosja nelossijoja, hänelläkin kauden tulostaso oli vakaa. www.offroadpro.fi 16 MOTOCROSS: SM ALAVUS MXSM.indd 16 3.9.2018 22.16. MX2:ssa pistesarakkeet eivät ole aivan yhtä tasaisesti täyttyneet. Kärkiparin takana Jarno Mattila ja Markus Jaakola väänsivät yhtä tiukasti pronssista. MXV35-luokassa kaksikko Niko Kalatie ja Alex Wiik kävivät taistelun voitosta. Aleksi Kurviselle Alavuden yksi nollaerä tuli pahaan paikkaan. Alavudella päästiin lauantaina juhlimaan mestaruutta, kun Imatran Moottorikerhon Matias Vesterinen jatkoi koko kauden kestänyttä voittokulkuaan alle 18-vuotiaiden MXJ-luokassa ja varmisti tittelin jo ennen päätösosakilpailua. Sipoon Moottorikerhon Kimi Koskinen keskeytti avauserän ja oli toisessa kakkonen. Roni Kytösellä olisi voinut olla tukeva pistejohto ilman yhden osakilpailun jäämistä väliin enska-MM:n takia. Vain Niko Koskelalla oli yksi nollaerä. Kauden viiden ajetun viikonlopun jälkeen kahdeksan kärjessä oli seitsemällä kuskilla pistesija jokaisesta erästä. Taulukko näytti, kuinka suuri merkitys yhdelläkin nollaerällä on
– Mun oma FC450 on aivan vakio jo viime vuodesta. Tilastotappio voitokkaaseen putkeen tuli Karkkilan osakilpailun toisen erän rajun kaatumisen vuoksi. Ei muuta kuin omat renkaat ja starttinappi ja viivalle, toteaa Harri. Hän kommentoi 350-kuutioista peliään näin: – Pyörään on vaihdettu FMF titaani pakoputkisto ja ruiskukarttaa säädetty rikkaammalle. Iskareiden osalta näkyviä muutoksia edessä pinnoitetut liukuputket ja takana lyhyempi linkku sekä iskarin yläpäässä oleva sisäänvaimennuksen säätö. Kauden loppupuolella vahvasti mitaliin kiinni kavunnut Roni Kytönen ajaa pyörällä, johon Pro Assistancen Kari Silvast on tehnyt iskarit ja moottoriin on vaihdettu mekaaninen nokkaketjun kiristin hydraulisen tilalle. Kulkeva kalusto kuuluu olennaisesti moottoriurheiluun ja virittelyn määrästä on varikoilla puhuttu aina. – Tajusin vasta viime viikolla, että kakkoskartta on räväkämpi. Että kyllä vakiolla kaksitahtisella puolikkaalla siis voi pärjätä, myhäilee Salminen vielä. Iskareiden sisuskaluista vastaa Pro Assistance. Sarjakakkosena Rainion kannoilla kulkenut Kasper Kangasniemi ajoi hänkin jämäkkänä putkena kakkosja kolmossijoja. Siinä erässä Rainio jäi seitsemänneksi. – Huoltoa siis tietysti pitää tehdä, vaihdan säännöllisesti öljyt ja sitten myös kytkinlevyjä. – Tässä se taas toimistolla pestiin kisan jälkeen ja siitä peli lähti takaisin asiakaskoeajoihin. Se totta tosiaan oli niin vakiokunnossa kuin olla voi, Harri pari naksua laittoi iskareita oman makunsa mukaan ja vaihtoi numerokilven. Säädimme vain iskunvaimentimia itselleni sopivammiksi, ja ajoin kisan vakiopyörällä. Mukavasti kulki, totesi Kullas. En edes vaihda takaiskariin jousta tänä vuonna, kertoo Kullas pyörästään. MXV55-luokassa Antti Paasonen oli vahvimmin kiinni mestaruudessa, Pasi Virtanen yhtä vahvasti kiinni hopeassa. Viilattu vai vakio. Harri Kullaksen erävoitot kaksitahtisella koeajopyörällä pistävät kuitenkin miettimään viilailun hyötyjä. Brembon jarrut ovat todella hyviä, ei syytä vaihdella. Tästä kimmokkeen kautta kysyimme Kullakselta, millaiseksi hänen MX1-luokan 450-kuutioinen pyöränsä on rakennettu. Samoin täysin alkuperäistä ovat kaikki tangot, tupit ja satula ja sen semmoiset. Siitä pyörä lähti Harrin matkaan ja kisoihin sunnuntaiksi, kertaa Salminen. – Käytän kisoissa aina vakiovanteita, mulla ne kestävät hyvin ja ovat kevyitä. Vaikka mulla on tarroja etuiskareissa, niin sisältä ne ovat aivan vakiot. Itse kilpailussa molemmat MX2-luokan erät olivat Kullaksen suvereenia hallintaa. Aina suoritusvarma Lari Lehtiö (112) lähti päätöskisaan kakkospaikalta, Laineen taulukossa yksi nollaerä verotti yhteispottia ja oikeutti kolmospaikkaan. Kärkikuskien kaluston eksoottisuuden suhteen lisää arkipäivän realismia tuli vastauksena Kytönen Motorsportin kilpureihin. 17 www.offroadpro.fi MXSM.indd 17 3.9.2018 22.16. – Eli periaatteessa, kun pyörä tulee mulle, niin ei siinä tarvii kauheasti tehdä. MXC/A:ssa Sampo Rainio on hallinnut luokkaa voittaen yhtä vaille kaikki erät ennen kauden päätöstä. Kullas ajoi pari ensimmäistä kierrosta liki aika-ajon vauhtia, mutta saatuaan sopivan kaulan seuraajiinsa, hän pudotti tempoa ja kierrosaikaa monta sekuntia. Mies vei voitot oikeastaan aika helpon näköisesti ja vaivattomuutta tuki kommentit kisan jälkeen. Olen ajanut koko ajan sillä ykköskartalla, mikä tulee vakiona mukaan, nauraa Kullas epähuomiolleen ja vaihtokartan tarpeelleen. – Cruise Controlin ECO-asetus päällä parin kolmen kierroksen jälkeen, naurahti Kullas erätauolla. Miska Aaltonen (312) piti ykköspaikkaa ja jakoi voitot Tommi Laineen (67) kanssa. Ainoa muutos on kytkimen työsylinteri, joka on vaihdettu Magurasta Bremboon mun kisapyörässä. – Kävin testaamassa parin kymmenminuuttisen verran ja pyörä tuntui hyvältä. mista putsaria. Rajua tekniikkapornoa ei tarjoile hienon kauden ajaneen Juuso Matikaisenkaan pyörä. MXV45-luokassa kärki kulki selkeämmillä eroilla
18 KOEAJO TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Vital MX yz_250.indd 18 3.9.2018 22.17. Samalla se laittoi pisteen kaksitahtisten valtakaudelle myös pikkuluokassa. 2019 Yamaha YZ250F PALUU YLÄKIERROKSILLE Vuonna 2001 Yamaha esitteli ensimmäisenä moottoripyörävalmistajana 250-kuutioisen nelitahtisen motocross-pyörän
Kaudelle 2019 ilmanohjaimia on onnistuttu kaventamaan ja pyörästä on saatu näin jälleen hieman siromman tuntuinen. Hyvästä vertailutestien ja kilpailujen menestyksestään huolimatta Yamaha ei ole jäänyt laakereilleen lepäämään. Isot uudistukset tarkoittavat myös sitä, että hyllyyn kertyneistä edellisen vuosimallin osis19 yz_250.indd 19 3.9.2018 22.17. Vaikka kyseessä on täysin uusi pyörä, ei ulkoisesti eroa 2018-malliseen ole silmiinpistävä. Ilmanpuhdistin sijaitsee T-kappaleiden takana ja ilma ohjataan sinne jäähdyttimen ilmanohjaimissa olevien kanavien kautta. Kaliforniassa suoritetussa koeajoissa meille tarjoutui mahdollisuus ajaa verrata uutuuspyörää ja sen edeltäjää peräjälkeen, jolloin erot olivat helposti havaittavissa. Isoveljen jalanjäljissä Uutuuspyörässä on kuitenkin paljon tuttua. Vuonna 2014 täysin uudistettu YZ250F nousi jälleen mukaan vertailutestien kärkikahinoihin ja saavutti Amerikassa myös mestaruuksia Star Yamaha -tiimin väreissä. Kymmenen vuotta ensi esittelynsä jälkeen se oli viimeinen kaasuttimella varustettu pikkunelari. Uudessa moottorissa on sähköstartti ja ruiskutusyksikkö on vaihtunut Keihinistä Mikuniiin. V ahvan alkusatsauksen jälkeen YZ250F jäi kuitenkin vähitellen kehityksessä jälkeen muista merkeistä. Suuri osa erityisesti rungon uudistuksista nähtiin jo tämän vuoden mallisessa YZ450F pyörässä. Yamahassa sylinterin kansi on käänteinen muihin merkkeihin nähden. Nelipuolikkaasta tuttua on myös matkapuhelimeen ladattava Yamaha Power Tuner sovellus, jolla voi säätää ja vaihtaa YZ250F:n ruiskutusja sytytyskarttoja. Tämä on tehnyt Yamahan ilmanohjaimista kilpailijoita leveämmät ja pyörästä ison tuntuisen erityisesti mutka-ajossa. Uuteen moottoriin on haettu suurempaa huipputehoa korkeammilla puristuksilla, suuremmilla venttiileillä ja aggressiivisemmilla nokka-akseleilla. Pyörään on mahdollista ladata kaksi erilaista karttaa kerrallaan ja niitä voi vaihtaa ohjaustangosta löytyvästä painikkeesta. Kytkintä ja vaihteistoa on vahvistettu kestämään suuremman huipputehon aiheuttamaa rasitusta. Kaudelle 2019 on jälleen tarjolla täysin uusi YZ250F. Ilmanotto tapahtuu moottorin etupuolelta ja pakoputki lähtee kannen takaosasta
2018-mallisten pikkunelarien vertailutestimme perusteella vääntävä ja helposti ajettava moottori ei tarkoita nopeita kierrosaikoja. Moottori Ensimmäinen positiivinen muutos edeltäjään on sähköstartti, joka on lähes vakiovaruste nykypyörissä. Moottori on selkeästi suunnattu aggressiivisemmille kuljettajille, jotka eivät pelkää huudattaa pyörää rajoittajalle saakka. Parantunut yläteho vaatii kuitenkin veronsa alakierroksilla. Uutuusmalli ei tunnu yhtä vahvalta kuin 2018-vuoden pyörä ja se on tarkempi siitä, millä vaihteella mutkista lähdetään. Moottori vastaa kaasuun todella hyvin ja kerää kierrokset huomattavasti edeltäjäänsä nopeammin ja se venyy paremmin yläkierroksilla. Ergonomia Pyörän päälle istuessa huomio kiinnittyy kapeampiin ilmanohjaimiin, joista on onnistuttu puristamaan 16 milliä leveydestä pois. Starttinapista painaessa moottori pyörähtää hyvin käyntiin, mutta paikallaan kaasutellessa uuden mallin pehmeämpi ääni ei uhku raakaa voimaa samalla tavalla kuin 2018-malli. Heti liikkeelle lähtiessä huomaa muutoksen moottorin luonteessa. ta vain murto-osa on hyödynnettävissä uudessa mallissa. Korkeilla kierroksilla ajaminen ei välttämättä ole kaltaiseni veteraanikuljettajan lempiajotyyli ja vaatii hetken totutella uuteen moottorin luonteeseen. Kartan muutoksilla saimme alakierroksille lisää vääntöä, mutta vastaavasti yläkierrosten venyvyys tuntui kärsivän muutoksesta. 20 KOEAJO: 2019 YAMAHA YZ250F yz_250.indd 20 3.9.2018 22.17. Tämä on osittain saavutettu asentamalla jäähdyttimet pystympään ja kuusi milliä lähemmäs runkoa. Satula on suorempi, lyhyempi ja 18 milliä kapeampi. Kokeilimme muutamia erilaisia moottorikarttoja, joiden avulla veimme moottorin luonnetta lähemmäs edellisvuoden mallia. Siinä missä 2018-mallisella pyörällä tulee ajettua ikään kuin 450-kuutioisella, eli isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla rullaten, uusi malli vaatii rutkasti kierroksia yltääkseen kunnon laukkaan. Oletettavaa on, että uusi YZ250F on osaavissa käsissä edeltäjäänsä nopeampi. Herkemmin kiertävä moottori saa koko pyörän tuntumaan kevyemmältä
Yamaha ei ikinä siirtynyt ilmakeulaan kuten kilpailijansa, vaan on luottanut perinteiseen teräsvietereillä varustettuun KYB:in SSS keulaan. Huollettavuuden kannalta Yamahan käännetty sylinterinkansi tuo sekä hyötyjä, että haittoja. Ohjaustangon leveys ja melko suora taivutus tuotti perinteisen “Yamaha-peukun”, eli peukalon ensimmäisen nivelen kohdalle syntyi messevä rakko. Kokonaisuutena pyörä on selkeästi virtaviivaisempi ja Yamahalle tuttua kulmikkuutta on onnistuttu vähentämään. Ratkaisu on osoittautunut toimivaksi ja nyt myös muut japanilaismerkit ovat palanneet vieterikeulojen käyttäjäksi. Mutta ei Yamaha edelleenkään ole luokkansa kapein pyörä. Runko ja jousitus Rungon muutosten myötä sen jäykkyys on parantunut ja ajossa pyörä on varsin jämäkän tuntuinen. Uuden rungon ja matalamman satulan ansiosta se ei ole juurikaan enää ongelma. Bensatankki on sijoitettu matalalle rungon keskelle ja tankkaus tapahtuu irrottamalla penkin etuosasta pala, jonka alta löytyy varsinainen tankin korkki. Korkeammasta ja suoremmasta satulasta huolimatta ajoasento on kuitenkin istualtaan edelleen melko pysty ja Yamaha onkin parhaimmillaan seisoaltaan ajettaessa. Ilmanputsarin sijainti helpottaa myös pyörän pesua, kun ei isommin tarvitse huolehtia veden roiskumisesta ilmanputsarikoteloon. Positiivista on myös se, että edessä sijaitseva ilmanputsari pysyy puhtaampana kuin esimerkiksi itävaltalaisissa kilpailijoissa. Ehdotinkin paikalla olleelle Yamahan projektivastaavalle korkin vaihtamista upotettuun malliin, jolloin se olisi mahdollista sijoittaa penkin pintaan. Suurimmat edut ilmakeulaan verrattuna ovat erinomainen tuntuma sekä looginen 21 yz_250.indd 21 3.9.2018 22.17. Kapeampien ilmanohjaimien myötä sisäkurvinpuoleinen jalka on helpompi pitää mutkissa lähellä pyörää myös eteen ojennettuna. Tämä aiheuttaa tankkaamiseen ja polttoaineen määrän tarkastamiseen yhden ylimääräisen työvaiheen, joka alkaa ärsyttää päivän mittaan. Vuoden 2018-mallissa minulla oli alamäissä ongelmana se, että takalokari osui takamukseen jarrupateissa. Lisäksi kun ilmanputsarin vaihtaminen tulee ajankohtaiseksi, on se nyt helpompaa, kun suojamuovi irtoaa yhdellä Dzus-ruuvilla aikaisemman kolmen sijasta
Keulan jäykkyys oli lähtökohtaisesti minulle sopiva eikä jousien vaihdolle ollut tarvetta. Jostain syystä 2019-mallisen koeajopyörän keulasta kuului ylimääräisiä ääniä erityisesti jarrupatteihin ajaessa. Tehtaan edustajien mukaan kyseinen ääni johtui kelluvasta etulevystä, mutta en lopulta ollut täysin vakuuttunut selityksestä. Tulevassa vertailutestissä on mielenkiintoista kokeilla, miltä uusi YZ250F tuntuu verrattuna muihin 2019-mallin pikkunelareihin. Rungon muutoksilla on haettu lisää jäykkyyttä ja hallitumpaa joustoa erityisesti ääritilanteissa. Pysähdyin muutamaan otteeseen tutkimaan, onko kaikki pultit kunnolla kiinni. Kaksi naksua lisää sekä ulosettä sisäänvaimennusta rauhoitti keulaa ja teki siitä helpomman ajettavan mutkissa. Osittain siitä syystä Palan radalla vanha malli tuntui sopivan paremmin ajotyylilleni. Näin testattuna erot pyörien ergonomiassa, jousituksessa ja erityisesti moottorin luonteessa oli todella helppo huomata. Rehellisesti on myönnettävä, että se oli pieni pettymys. www.offroadpro.fi 22 KOEAJO: 2019 YAMAHA YZ250F yz_250.indd 22 3.9.2018 22.17. Harrastelijan näkökulmasta positiivista on myös se, että vieterikeulalla ajamaan lähtiessä on yksi asia vähemmän huolehdittavana. Positiivista on kuitenkin parantunut ergonomia ja Yamahalle tyypillisen kulmikkuuden vähentyminen. 2019-mallissa niitä on jälleen onnistuttu hieman kaventamaan. Kotimaisella hiekkabaanalla kannattanee kokeilla hieman suurempaa painumaa (105mm) ja voi myös laskea keulaputkia kaksi milliä alaspäin T-kappaleissa. Iskunvaimennus on perussäädöissään varsin toimiva ja uskon, että pikku säädöillä se on mahdollista saada toimimaan erinomaisesti monen tyyppisille kuljettajille. Loppukommentti Yamaha YZ250F oli vuoden 2018 vertailutestissä toinen suosikeistani ja odotukset olivat korkealla uutuusmallin suhteen. Käännetyn sylinterinkannen vuoksi Yamahan nelitahtisissa crossipyörissä ilmanpuhdistin sijaitsee polttoainetankin edessä ylhäällä. Suurin syy tähän oli muuttunut moottorin luonne, joka ei varsinkaan alakierroksilla ole enää niin vaikuttava. käyttäytyminen kaikissa olosuhteissa. Takajousituksen säätöjen osalta päädyin lopulta 100 millin painumaan ja lisäämään kaksi naksua ulosvaimennusta. Palan radalla ajetuissa testeissä saimme harvinaislaatuisen mahdollisuuden vertailla 2018ja 2019-mallisia YZ250F pyöriä samalla radalla. Kokeilin muutamia erilaisia säätöjä, mutta en löytänyt vielä asetuksia, joihin olisin voinut olla täysin tyytyväinen. Olin testiä edeltävinä viikkoina ajanut toistakymmentä tuntia 2018 mallisella YZ250F pyörällä, joten olin luonnollisesti jo löytänyt siihen erittäin toimivat säädöt. Jäähdyttimien suojissa sijaitsevat ilmakanavat tekevät pyörän etuosasta leveämmän tuntuisen
PROFESSIONAALIA TOIMINTAA ” Ajamisen lisäksi Kullaksen asenteestakin on paljon ammennettavissa oppia.” 23 www.offroadpro.fi kolumni_totti618.indd 23 3.9.2018 22.18. Ajamisen lisäksi Kullaksen asenteestakin on paljon ammennettavissa oppia. Alavuden rataa kukaan ei koskaan ole voinut syyttää liian helpoksi tai tylsäksi, päinvastoin. Kovin paljon ei itse kilvanajossakaan muutosta ole tapahtunut, ainakaan sikäli, että kun Harri Kullas saapuu SM-osakilpailuun, muut kilpailevat korkeintaan kakkossijasta. En tiedä, enkä edes ala veikkailemaan, mikä on se kyky, jolla Kullas on vuosi toisensa jälkeen pystynyt pitämään tasonsa ja ennen kaikkea välttämään pahemmat loukkaantumiset, mutta jotain lähes maagista siihen täytyy liittyä. Tiedän, että kotimaan kamaralta ponnistavista ajajista hyvin monet tekevät todella määrätietoista työtä, enkä väheksy heitä tippaakaan. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Tuosta toiminnasta oli kaikenlainen kimallus kaukana ja välillä varmasti oli kiirekin, mutta kahdet aika-ajon pohjat ja neljä suvereenia erävoittoa puhuvat puolestaan. Mutta niin kuin kaikessa, on hyvä, että joku tekee hommansa niin pirun hyvin, että muutkin voivat ottaa tekemisestä oppia. Taas kerran, kuulin viikonlopun aikana useammaltakin taholta, miten jälleen tuntui siltä, että tänne ollaan lämpimästi tervetulleita. Jos kilpailee useita kymmeniä kisoja vuodessa, keskivertocrossarin loukkaantumisalttiudella pitäisi vähintään joka toinen kausi katketa sairastuvalle, mutta hyvä että kukaan edes muistaa, milloin Kullakselle on viimeksi käynyt niin. KOLUMNI TOTTI RAITTILA K un pitkästä aikaa palasin crossiradan ja mikrofonin varteen Alavudella, oli osin hämmentävää ja osin hienoa huomata, että paljon eivät asiat ole muuttuneet. Ensinnäkin, Alavuden kerho hoiti hommansa kisajärjestäjänä jälleen upeasti. Alavudelle hän saapui illalla pienellä pakulla, jossa yöpyi. Poikkeuksellista kuitenkin on se tapa, jolla kaikki kisoihin saapuvat kokevat järjestäjän toiminnan. Kuitenkin, karu fakta on se, että Kullas on ollut jo toistakymmentä vuotta täysin eri tasolla kuin muut SM-sarjassa. Kahden luokan ajamisen lisäksi hän myöskin huolsi pyöriä pitkin päivää. Ja vielä kerran, ennen kuin joku ehtii kokemaan kirjoittamani jonkun toisen tahon arvosteluna tai vähättelynä, arvostan kaikkien urheilijoiden ja talkoolaisten tekemää työtä, tehtiin se sitten missä päin maailmaa tai Suomea tahansa. Varsinkin kisajärjestelyissä on hyväkin, että kaikki eivät tee ihan kaikkea samalla tavalla. Toki Kullaskin olisi Alavudella joutunut varmasti MX2:ssa monta pykälää tiukemmalle, jos puomin takana olisivat olleet esimerkiksi Miro Sihvonen, Kim Savaste ja Jere Haavisto
Oli hiukan masentavaa huomata, kuinka hukassa olin spooriajamiseni kanssa ja kuinka nopeasti suuri ilmankosteus puristaa mehut miehestä. www.offroadpro.fi 24 MOTOCROSS TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen, Mad Moose Media loretta.indd 24 3.9.2018 22.19. Treenipäivinä lämpötilat kiipesivät välillä yli 40 asteen, jolloin ajoviima kuumensi oloa entisestään. Erilaiset viilennysliivit, kylmäpakkaukset ja päälle kaadettu jäävesi jäähdyttivät maksimissaan muutaman kierroksen, ennen kuin vaikutus kääntyi päinvastaiseksi. Testasin paljon erilaisia varusteita ja keinoja kehon viilentämiseen. Loppujen lopuksi toimivin ratkaisu oli leikellä ajopaita täyteen reikiä, siirtää harLoretta Lynn -projektini oli edennyt voitokkaasti karsintavaiheista eteenpäin ja jäljellä oli enää Tennesseessä ajettava amatöörien mestaruusfinaali. Viikon mittainen kisatapahtuma kuuman kosteassa Tennesseessä tarjosi elämyksiä koko rahalla. SUOMI-VE TERAANI AMERIKAN MESTARU USKISOISSA SUOMI-VE TERAANI AMERIKAN MESTARU USKISOISSA H eti Palan radalla ajetun lohkokarsinnan jälkeen suuntasin Floridaan, Aldon Bakerin harjoituskeskukseen koeajamaan Husqvarnan 2019 motocrosspyöriä. Mitään käänteentekevää ratkaisua ongelmaan ei ollut. Lämmintä sen sijaa riitti myös länsirannikolla, vaikkakin ilmankosteus oli kaukana Floridan vastaavista. Tästä sisuuntuneena aloin Kaliforniaan palattuani harjoitella suunnitelmallisesti päivän kuumimpaan aikaan ja mahdollisimman kuluneilla radoilla. Baker’s Factoryn pehmeät ja syväuraiset radat, sekä todella kuuma ja kostea ilmasto antoivat hieman esimakua siitä, mitä olisi odotettavissa countrytähti Loretta Lynnin tiluksilla kuusi viikkoa myöhemmin. Ongelmana oli kuitenkin se, ettei Kalifornian radoille synny möyhentämisestä huolimatta niin syviä spooreja ja jarrupatteja kuin olisin kaivannut
Husqvarnan 350-kuutioinen kisapyörä järjestyi suoraan tehtaan kautta ja kuljetuskin suhteellisen kivuttomasti, kun Loretta Lynnin kisakuvauksesta vastaavan Mad Moose Media -yrityksen omistaja Jason Ashton lupasi viedä pyörän pick-uppinsa lavalla kisoihin ja takaisin. Viilennyskokeilut herättivät hilpeyttä sivustakatsojien keskuudessa, esimerkiksi kun ajoin eri paria olevilla saappailla etsiessäni optimaalista varustekokoonpanoa kuumiin olosuhteisiin. SUOMI-VE TERAANI AMERIKAN MESTARU USKISOISSA SUOMI-VE TERAANI AMERIKAN MESTARU USKISOISSA tiasuojat ajopaidan päälle ja erän aluksi valella koko mies jäävedellä. Kauas on pitkä matka Jos treenien järjestämisessä oli omat haasteensa, niin päänvaivaa riitti myös kisakaluston, varusteiden, varikkopaikan, majoitusten ja matkojen järjestämisessä Etelä-Kaliforniasta yli 3000 kilometrin päähän Tennesseehen. Heidän kuvaustrailerinsa yhteydessä ei kuitenkaan voinut pitää varikkoa tai säilyttää pyörää kisaviikon ajan. Onneksi Kaliforniassa asuvan Bengt Luotosen kautta löytyi Mark Guy 25 www.offroadpro.fi loretta.indd 25 3.9.2018 22.19. Samoilla treeniradoilla viihtyneet Troy Lee KTM:n ja Geico Hondan amatöörikuljettajat sen sijaan keskittyivät kovuuden hakemiseen treenaamalla hupparit päällä paahtavassa helteessä. Mekaanikko sentään löytyi helposti, sillä edellisessä lehdessä esiintynyt ystäväni Janne Levänen oli luvannut lähteä mukaan, jos vain finaalipaikka irtoaisi
Kisan lopullinen aikataulu julkaistiin vasta reilu viikko ennen kisaa, jolloin suorat lennot olivat jo loppuunmyytyjä ja hinnat nousseet lähes kaksinkertaiseksi. Loretta Lynn tilusten läpi virtaava joki tarjoaa mahtavan paikan vilvoitella hikisten erien jälkeen. Kuljetuskalusto vaihteli valtavista tiimirekoista ja asuntobusseista pick-upeihin ja jopa tila-autoihin. Portilta saadun kulkuluvan turvin pääsimme ajamaan varikolla varsin vapaasti ja hetken pyörittyämme paikallistimme pyöräni ja varustekassini Mad Moosen kuvaustrailerin vierestä. Yhteydet poikki Varhain sunnuntaiaamuna lähdimme Jannen kanssa Los Angelesista kohti Nashvilleä. -niminen tuttavan tuttava, joka lupasi meille paikan oman varikkonsa yhteydessä. Tarkoituksena oli hoitaa ilmoittautumiset vielä samana päivänä, mutta Dallasista lähtenyt jatkolentomme oli myöhässä ja aikataulumme venähti kerralla muutaman tunnin. Jo etukäteen oli tiedossa, että matkapuhelimet eivät toimi radan läheisyydessä, mutta yllätykseksemme yhteydet katkesivat jo kymmenen kilometriä ennen paikalle saapumista. 57-vuotias Mark on todellinen Loretta Lynn -konkari, sillä hänen ensimmäinen kisansa “ranchillä” oli jo vuonna 1986. Hämärän laskeuduttua suuntasimme kohti 40 minuutin ajomatkan päässä sijaitsevaa Dicksonin pikkukaupunkia, jossa hotellimme sijaitsi. Pakko myöntää, että täyteen tungettu sadan hehtaarin crossivarikko teki lähtemättömän vaikutuksen. Matkalla pysähdyimme Wallmart-supermarkettiin, josta ostimme kylmälaukut, eväitä, vettä, urheilujuomia sekä muita tarvikkeita. Maailman suurin crossivarikko Mark tervehti meitä leveällä etelän murteella. Alkujutustelujen jälkeen hyppäsimme Markin golf-auton kyytiin ja teimme kiertoajelun ympäri aluetta. Hotellin ja vuokra-auton varaus olivat helppoa peruskauraa, mutta lennot Los Angelesista Nashvilleen tulivat meille lopulta varsin kalliiksi. Loretta Lynnin maatila, johon mestaruuskisojen rata kerran vuodessa rakennetaan, sijaitsee noin puolentoista tunnin ajomatkan päässä Nashvillestä länteen. Loretta Lynnin kisan vaikutus ulottuu todella pitkälle ja Dicksonissakin liikkuvista ihmisistä suurin osa oli joko kilpailijoita, heidän taustajoukkojaan tai yleisöä. Varikkoalueen koko tarkoittaa sitä, että pelkästään kävelemällä liikkuminen paikasta toiseen kestää liian kauan ja siksi kaikilla on käytössä joko omat tai vuokratut golf-autot. Jotain kertoo myös se, että ammattilaiscrossaKusti valitsi kisapyöräkseen Husqvarna FC350 -pyörän, joka osoittautuikin hyväksi valinnaksi tiukalla ja hurjaan kuntoon kuluneella radalla. Perillä asiat kuitenkin sujuivat sutjakasti ja olimme jo tien päällä puoli tuntia koneen laskeutumisen jälkeen. Markin kokemus näkyi esimerkiksi siinä, että hän oli varannut koko varikon parhaan paikan tuomalla trailerinsa ja asuntovaununsa alueelle jo edellisellä viikolla. Tämä toi tietysti haastetta pyöräni ja varikkopaikkani löytämiseen 1500 muun kilpailijan joukosta, varsinkin kun meillä ei ollut mitään käsitystä, miltä Mark ja hänen kuljetuskalustonsa näyttivät. Taustalla oli se, että työasioista johtuen halusimme olla takaisin Kaliforniassa jo heti viimeistä kisaerää seuraavana päivänä. Lopulta kaikki oli kuitenkin valmista pääkoitosta varten. Ilmassa leijui koko ajan pieni pöly, kun teinejä täynnä olevat golf-autot kiersivät varikkoa aamusta iltaan. www.offroadpro.fi 26 MOTOCROSS: LORETTA LYNN’S loretta.indd 26 3.9.2018 22.19. Sen jälkeen hän on selvittänyt tiensä finaalikisaan kunnioitettavat 20 kertaa
Viime vuonna Emil Weckmanin jalanjäljissä EMX150 Euroopanmestaruuden voittanut Andrea Adamo oli yksi Loretta Lynnin harvoista eurooppalaiskuljettajista. Oletettavaa on että italialaiskuljettaja nähdään myös jatkossa kisaamassa Amerikan mestaruussarjassa. Tältä näyttää isän aurinkolasit sen jälkeen kun pojan kisa ei mene suunnitelmien mukaan. Kustille varikkopaikan tarjonnut Mark Guy (#19) on kisannut Loretta Lynnissä jo 20 kertaa ja paras sijoitus on vuodelta 1986 kun hän ajoi neljänneksi 25+ luokassa. 80-luvulta saakka motocrossia harrastanut Janne Levänen huolehti Kustin mekaanikon hommista koko viikon ja pääsi samalla ensimmäistä kertaa tutustumaan Loretta Lynnin tunnelmaan. 27 www.offroadpro.fi loretta.indd 27 3.9.2018 22.19. Mekaanikko-Janne toi Yokoja takaisin crossiyleisön tietoisuuteen osallistumalla Yamaha “Sidewinder”-mutkaratakisaan. Loretta Lynnissä järjestetään kisaviikon aikana runsaasti iltaohjelmaa aina karaokesta ja elokuvaesityksistä perinteisiin minimopokisoihin saakka. Adamo nappasi startit nimiinsä, mutta kaatumiset verottivat lopputulosta ja hän oli yhdeksäs kivikovassa 250B-luokassa ja kymmenes Schoolboy 250 (12-17v) -luokassa. Adamo voitti alkukesästä Loretta Lynn karsintaosakilpailut vakiopyörällä, mutta finaalikisaan Geico Honda tarjosi hänelle täysiverisen kisapyörän. Isänsä työtä Loretta Lynn promoottorina jatkava Davey Coombs vastaa myös AMA Nationals ulkoratasarjan promotoinnista
OffroadPronkin sivuilla esiintynyt 12-vuotias Haiden “Danger Boy” Deegan on ehdottomasti motocrossin suurimpia junioritähtiä. Drake ei kuitenkaan siirry ammattilaiseksi ennen ensi kauden motocrossin ulkoratasarjaa, vaikkakin hänet nähdään jälleen Monster Cupin Amateur Allstars-kisassa. Freestyle motocrossin legenda Brian Deeganin poikana alunperin tunnetuksi tullut Haiden voitti vasta viime vuonna ensimmäisen Loretta Lynn mestaruutensa. Jalek Swoll oli Rockstar Husqvarna tiimin ainoa juniorikuljettaja Loretta Lynnissä ja nappasi voitot kivikovissa 250Bja Schoolboy 2 (12-17v) luokissa ja hänet palkittiin vuoden nuori ajaja palkinnolla. Kotiyleisönsä edessä ajanut 15-vuotias Nate Trasher teki selvää jälkeä sekä Supermini 1 (12-15v) ja Supermini 2 (13-16v) luokissa voittamalla kaikki ajamansa erät. Tänä vuonna tuloksena oli mestaruus 65-kuutioisten (7-11v) luokasta. Troy Lee KTM tiimin Derek Drake voitti mestaruudet 250A ja Open Sport-luokissa sekä pokkasi himoitun Nicky Hayden Horitzon -palkinnon, joka annetaan kisan lupaavimmalle kuljettajalle. www.offroadpro.fi 28 MOTOCROSS: LORETTA LYNN’S loretta.indd 28 3.9.2018 22.19. Youtube videoita ahkerasti tehtailevalla Deeganilla on lähes puoli miljoonaa seuraajaa instagramissa
Radalla riitti vilskettä, sillä luokkia on yhteensä 35 ja jokaisessa mukana täydet 42 kuljettajaa. ri Mike Alessi ja hänen isänsä Tony asuivat kanssamme samassa hotellissa ja paikallisessa ravintolassa Jeremy McGrath istui viereemme illalliselle. Honda CRF150R pyörästä kaksipuolikkaan sarviin siirtynyt 16-vuotias Munford oli ylivoimainen 250 limited vakioluokassa ja voitti kaikki kolme erää. Rata kaartaa koko ajan johonkin suuntaan ja syvät urat sekä jarrupatit tekevät ajamisesta todella vaikeaa. Pyörä oli sen verran vääntynyt ja niska sekä pää kipeänä, että päätin jättää erän Geico Honda kaksikko Carson Munford (#22) ja Jo Shimoda (#47) taistelivat tiukasti koko viikon ajan. Radalla ajaessa tuli kuitenkin selväksi, kuinka vaikea se oikeasti oli. Valitettavasti toinen hyppyni meni hieman ylipitkäksi ja sen seurauksena takajousitus pohjasi ja heitti minut pää edellä seuraavaan hyppyriä päin. Arpaonni suosi ja pääsin yhdeksäntenä valitsemaan starttipaikan. Juuri ennen legendaarista “Kymmenen käskyä” hyppysuoraa päätin hakea ohitusta kahdesta kuljettajasta sisämutkan kautta. Kisapäivinä ei ole harjoituksia vaan ainoastaan tutustumiskierros. Erän lopussa nousin vielä sijalle 21, mutta pettymys ruutulipulla oli luonnollisesti suuri. Yksi 12-vuotiaan Ryderin isoista henkilökohtaisista sponsoreista on ravintolaketju Jimmy John’s, josta hän kymmenien tuhansien sponsorishekin lisäksi saa ilmaiset ruuat aina halutessaan. Paikalle saapuneista 160 varakuljettajasta vain aniharva pääsi mukaan kisaan. Alkukierrosten hässäkässä ehdin jo nousta parhaimmillaan sijalle 12 ennen kuin lipsautin hidastushyppyrin jälkeisistä urista nurin. Ensimmäisen erän sijoituksesta johtuen jouduin lähtemään melko ulkoreunasta, mutta irtosin puomilta kelvollisesti ja nousin muutamassa ensimmäisessä mutkassa jo kymmenen parhaan joukkoon. Harjoitukseni alkoivat vasta klo 12, mutta koska emme ehtineet ilmoittautua illalla, saavuimme heti aamusta paikalle. Arpa on heitetty Ensimmäinen kisaeräni ajettiin tiistaina vasta klo 15.30, joten rata oli varsin rajussa kunnossa. Etukäteen suunnittelin, kuinka antaisin tuossa ja tuossa kunnolla kaasua. Torstai on toivoa täynnä Keskiviikkona minulla ei ollut kisaeriä, joten kävimme tutustumassa Nashvillen kaupunkiin. Jossain vaiheessa he olivat jopa sitä mieltä, etten edes osaa puhua englantia. 29 www.offroadpro.fi loretta.indd 29 3.9.2018 22.19. Pro Circuit Kawasaki tiimissä ajava Ryder DiFrancesco on voittanut kaikki tällä kaudella ajamansa kisat ja Loretta Lynnistä tuliaisina oli mestaruudet 85cc (9 -12v) ja Mini Senior 1 (12 13v) luokissa. Sisäreunan parhaimmat paikat olivat menneet, joten valitsin paikkani puomin keskellä olevan lähettäjän kopin vierestä. Kyseessä onkin ehkä vaativin motocrossrata, jolla olen ikinä ajanut. Aamupäivä meni nopeasti ja sivusta katsottuna rata oli todella hauskan näköinen. Susi lampaan vaatteissa Maanantaina ajettiin ainoastaan vartin harjoitukset. Valitettavasti mokasin startissa ja jäin pahasti sumppuun. Kisaan hyväksytystä 1500 kuljettajasta ainoastaan kuusi jätti syystä tai toisesta osallistumatta kisaeriin. Torstain kisaerä oli aamulla jo klo 10, joten rata oli vielä hienossa kunnossa ja lähdin erään hyvillä mielin. Se onnistui ja hyppäsimme rintarinnan pattisuoralle. Loretta Lynnissä ensimmäisen erän puomilleajojärjestys arvotaan ja loppuihin mennään edellisen erän sijoitusten perusteella. Siitä ylös kömpiessäni yllätyin perästä tulevien kuljettajien loputonta virtaa, mutta suurempi yllätys oli se, kuinka kovaa kilvanajo on vielä joukon häntäpäässäkin. Muiden kuljettajien mentyä lääkintähenkilökunta tuli kysymään vointiani, mutta minulta oli vielä ilmat pihalla ja puhumisesta ei tahtonut tulla mitään. Hurjasta iskusta huolimatta en menettänyt tajuntaani, mistä varmasti iso kiitos kuuluu laadukkaalle kypärälle
Loretta Lynnin radalla ei ole kovin isoja hyppyjä, mutta legendaarinen Ten Commandments eli Kymmenen Käskyä pattisuora on erityisesti kastelun jälkeen varsin haastava. Kello ei ollut edes yhtätoista aamulla ja ajoni oli jo ohi siltä päivältä. Nyt suunnitelmat ovatkin valmiina, kunhan vain oikeat kuljettajat löytyisivät jostain. Tärkeä tavoite oli myös kerätä tietoa kisasta ja amerikkalaisesta amatöörimotocrossista siltä varalta, että jossain vaiheessa saisimme yhden tai useamman suomalaisjuniorin kisaamaan Atlantin tuolle puolen. kesken. Silloin aurinko paistoi jo todella matalalta ja teki hyppyreiden lähtöjen näkemisestä vaikeaa. Loppu hyvin, kaikki hyvin Viimeisen erän ruutulipun heiluessa olin tyytyväinen ja helpottunut, vaikka kisaerät menivätkin osaltani pahasti alakanttiin. Paikalla oli myös eri brändien keulakuvat kuten Kawasakin Jeremy McGrath ja Sevenin Malcolm Stewart. Edellisen erän keskeytyksen myötä pääsin viimeisenä puomille, se käytännössä tarkoitti lähtöpaikkaa aivan ulkoreunasta. Jannen kanssa mietimme pitkään, kannattaako minun enää kisata perjantaina ajettavassa viimeisessä erässä, mutta kisan eteen näkemäni aika ja vaiva painoivat vaakakupissa niin paljon, että en yksinkertaisesti voinut lopettaa keskeytykseen. www.offroadpro.fi 30 MOTOCROSS: LORETTA LYNN’S loretta.indd 30 3.9.2018 22.19. Motocrossin ulkoratasarjassa on tauko Loretta Lynnin kisaviikon aikana, joten kaikki alan isot tekijät saapuvat paikalle katsastamaan tulevaisuuden supertähtiä. Myöhemmin illalla LITPron kehittäjä Richard Zinn lähetti minulle tekstiviestin ja kysyi vointiani. Kuin viimeistä päivää Perjantaiaamuna herätessäni päätä ja niskaa jomotti edelleen, mutta juurikaan muita oireita ei ollut havaittavissa edellisen päivän kaatumisesta. Kustin taival toisessa erässä tyssäsi kuudenteen ”käskyyn”. Pro Circuitin omistaja Mitch Payton tarkastaa Ryder DiFrancescon KX85:sen kaasuttimen säädöt. LITProni oli kaatumisessa mitannut 39 G:n kiihtyvyyden ja lähettänyt hälytyksen heidän järjestelmäänsä. Varikolle päästyäni olo oli hämmentynyt. Kustin GoPro tarjosi mielenkiintoisen kuvakulman yli pitkäksi menneeseen hyppyyn ja sitä seuranneeseen kaatumiseen. sija. Elämyksenä kisaviikko oli mahtava. Kisaeräni ajettiin vasta illalla puoli seitsemältä. Kuntoni kesti kuitenkin hyvin yli 30 asteen helteestä huolimatta ja viimeisellä kierroksella ajoin vielä kisan parhaan kierrosaikani ja nousin sijalle 19. Eri pyöräja varustemerkit järjestivät illallisia ja muita tapahtumia kuljettajille. Toisen erän raju kaatuminen pelästytti pahasti ja olin iloinen päästessäni ehjin nahoin kotimatkalle. Nousin pikkuhiljaa sijoituksissa, mutta en halunnut ottaa riskiä, että kaatuisin ja löisin pääni uudelleen. Hyvistä reaktioista huolimatta olin puolivälin huonommalla puolella ensimmäisen mutkan jälkeen. Katso video OFFROADPron nettisivuilta. Näin jälkeenpäin katsottuna olisin saanut siitä vielä enemmän irti, jos en olisi stressannut kisaeriä niin paljon ja olisin keskittynyt nauttimaan kisan tunnelmasta. Kusti ei päässyt sinuiksi syvien urien kanssa ja parhaaksi eräsijoitukseksi jäi viimeisen erän 19. Mark kisasi tänä vuonna 50+ luokassa, josta tuloksena oli 21 sija
Paidan kylkien ja hihojen sisäreunan verkkomainen materiaali hengittää hyvin ja paidan perinteinen, nykymuotiin verrattuna hieman löysempi mitoitus tekee paidasta miellyttävän ja viileän käyttää myös kuumissa olosuhteissa. Otimme koeajoon Alpinestarsin malliston kalleimmasta päästä olevan Techstar Factory ajovarustesetin. Kokonaisuutena Techstar Factory on laadukas ja toimiva varustesetti, mutta hanskojen istuvuus on syytä tarkistaa ennen ostopäätöksen tekemistä. Housut ovat myös melko kevyet ja nivusten kohdalla olevat pienet reiät oikeasti tuulettavat hyvin. Alpinestarsin omia polvitukia käytettäessä tilaa on jopa hieman liikaa ja housut jäävät hieman löysiksi niiden ympäriltä. housut kintuissa soljen hajotessa. Maahantuoja: Duell Bike Center Hinta: Housut 189 €, paita 59 €, hanskat 49 € HARRASTEKUSKIN HUIPPUSETTI Vuonna 1963 perustettu Alpinestars tuli alun perin tunnetuksi motocrossja roadracing ajosaappaista. Hihoissa ei ole resoria ja paita asettuukin ranteen kohdalta mukavasti ilman ylimääräistä puristusta. Kyseessä ovat kuitenkin olleet varta vasten heille valmistetut mittatilausversiot eikä tuotantoversiossa ongelmia ilmennyt ainakaan testimme aikana. Sitä estattiin niin Amerikan 40 asteen helteissä kuin kotimaisissa alkusyksyn keleissä. Tällä kaudella Alpinestarsin tiimikuljettajia on muutamaan otteeseen nähty ns. Hanskojen laadunvalvonnassa on kuitenkin huomautettavaa, sillä vasemman peukalon päälle tarkoitettu lisävahvistus oli väärässä paikassa, jolloin peukalon nivel altistui hiertymiselle. Musta/neonkeltainen väriyhdistelmä on nyt muodissa, mutta saatavilla on myös punainen, oranssi ja sininen versio. A lkuvuodesta lanseeratun Supertech SM10 -kypärän myötä Alpinestarilta löytyy ajolaseja lukuun ottamatta kaikki ajovarusteet offroad-moottoripyöräilyyn. Alpinestars Techstar Factory ajovarusteeet 31 www.offroadpro.fi KOKEILU TEKSTI: Kusti Manninen alpinestars.indd 31 3.9.2018 22.20. Paidan muoto on putkimainen ja siitä puuttuu nykyään yleinen pidempi ja silikonipainatuksella varustettu takaosan helma, joten ajaessa se saattaa välillä nousta pois housujen sisältä. Hiukan myöhemmin esiteltiin myös offroad-ajovarusteet. Hanskojen kämmenosa on tehty yhdestä palasta ja materiaali on kohtuullisen laadukas. Techstar Factory valikoitui koeajettavaksi sillä perusteella, että se on suunnattu paremmin tavalliselle harrastajalle kuin huippumalli Supertech, jossa kaikki ratkaisut on tehty lähes pelkästään keveyden ehdoilla. Techstar Factory paita on kevyt, käytetyt materiaalit ovat erittäin joustavia ja viimeistely on laadukas. Myös Techstar housujen materiaalit ovat laadukkaat ja suunnittelussa on otettu huomioon kestävyys. Esimerkiksi polvissa käytetty suhteellisen jäykkä ja paksu kangas ei repeä helposti, vaikka polvi osuisi maahan kaatumisessa. Aviator-hanskat edustavat perinteistä ajohanskaa eikä niissä ole mitään erityisiä suunnitteluratkaisuja. 90-luvulla tuotevalikoimaan tulivat mukaan nahkapuvut, takit ja suojavarusteet. Housut istuvat hyvin normaalivartaloiselle kuljettajalle ja joustavien paneelien ansiosta ne eivät juurikaan rajoita liikkeitä pyörän päällä. Ajopaidan grafiikat ovat selkeät ja mahdollisille sponsorilogoille on hyvin tilaa. Paita tuli kertapesussa puhtaaksi kurakelinkin jälkeen, mutta housujen joustopaneeleihin jäi ruskeita läikkiä, jotka vaativat yön yli liotusta. Sormien mitoitus on lyhyehkö ja sormenpäiden sauma hiersi ärsyttävästi kynnenalustaa
Tämä motocrossin uusi kisamalli on käynnistynyt verkkaisesti, mutta siinä varmasti on aineksia vaihtoehtoiselle kisamallille nykyisten kilpailujen oheen. Sipoossa ajettiin tämän kauden toinen TOP250-formaatin kilpailu. AINEKSET PAREMPAAN www.offroadpro.fi 32 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen TOP250.indd 32 3.9.2018 22.22
– Yksi erittäin hyvä puoli tässä sarjamuodossa on Dsekä erityisesti E-luokka. Uutta sarjaa on pontevasti vienyt eteenpäin crossin lajiryhmän Petri Niemelä. On totta, että tämä kisamuoto tarjoaa mielekkään ja tasaväkisen kilpaa ajamisen mahdol33 www.offroadpro.fi TOP250.indd 33 3.9.2018 22.22. TOP250-kisamallista on syntynyt keskustelua ja väittelyä. Vanha kisakonkari Jari Vento näkee TOPkisaformaatissa paljon positiivista. Tässä suhteessa TOP250 omaa edellytyksen parempaan kuin miltä aloitus saattaa näyttää. Kauden kolmas kilpailu Sipoossa osoitti TOP250-sarjan olevan monelta kantilta katsottuna toimiva konsepti. Samoin on sellaisia, jotka eivät ole vuosiin kisoSami Aaltonen vei lopulta A-finaalin nimiinsä. ja ajaneet ja tekevät pientä paluuta. Hän uskoo, että TOP250-tyylillä kisoja ajettaessa kuskimäärät kasvavat. Ensimmäinen osakilpailu Orimattilassa antoi lupauksia tulevasta mutta seuraava kisa Heinolassa jouduttiin perumaan osallistujapulan vuoksi. Mutta kynnys tuntuu korkealta. Heinola oli harmi, kun kisa jouduttiin perumaan. – Nyt tämä alkaa porukalle valjeta, kun saadaan vain näitä kisoja ajettua. – Yöllinen rankkasade oli takaisku mutta onneksi täällä ratamateriaali kestää kohtuu hyvin ja rata kuivuu kisaeriin, sanoi Niemelä katsellessaan viimeisten harjoitusryhmien aika-ajon loppua. P ari vuotta sitten esitelty uusi, vaihtoehtoinen kisaformaatti pyörähti käyntiin varsinaisesti vasta tällä kaudella. Kisamalli on kuljettajaystävällinen ja erät tasaväkisiä. Hän oli Sipoossakin paikalla toimitsijatehtävissä ja piti päivää onnistuneena. Petri Niemelää voidaan pitää meillä idean isänä. Onneksi täällä kaikki menee nyt hienosti ja kuskit ja taustajoukot pääsevät kokeilemaan tätä kisamuotoa. – Meillä on tosi paljon sellaista porukkaa, jotka tykkäävät ajaa ja haluaisivat vetää vähän kisaakin. Nuo kaksi luokkaa mahdollistavat mielekkään ja tasaväkisen kilpaa ajamisen niille kuskeille, jotka eivät vielä ole juurikaan kilpaa ajaneet, sanoo Niemelä. Mikä olisi heille parempi tapa ottaa rennompi ja rauhallisempi lähtö kisatouhuun kuin aloittaa E:stä, siirtyä siitä sitten heti ylöspäin, kun kyyti ja kunto sen sallivat. Varikoilla siitä tiedettiin enemmän tai vähemmän ja osin sen vuoksi vääriäkin käsityksiä oli kisamuodon järkevyydestä ja tarpeellisuudesta. Kuskeja ei Sipoossakaan ruuhkaksi asti ollut mutta hyvät, viihdyttävät kisat saatiin ajettua
– Aikataulumuutoksen lisäksi nyt heti kannattaisi ottaa käyttöön kuskien luokan tarkistaminen tarpeen mukaan kisapäivänä. Tommy Salonen toimi OFFROADPron kenttäagenttina molemmissa D-luokan erissä. 5 290 € KX250 Sh. Eemi Mutikainen poimi B-finaalin totaalivoiton makealla old school -CRF:llään. – Nythän tämä ”non-stop” -tyylinen kisa venyy ihan saman lailla kuin kiinteän aikataulun kilpailu. – Siinä on jotenkin makea fiilis, kun esimerkiksi tuolla Orimattilan kisassa meitä oli puomilla kuskeja laidasta laitaan. – Tämä formaatti näköjään mahdollistaisi nyt esimerkiksi tässä kilpailussa yli tunnin tiivistyksen aikatauluun. Harrastekuskille ajamisen mielekkyyttä lisää tietysti se, että pääsee ajamaan tasaväkisiä kilpakumppaneita vastaan ja silloin tulee väännettyä tosissaan, kukin omalla tasollaan ja sopivassa seurassa. – Eihän tässä varmalleen tiedä ilmoittautuessa, että miten ajo sitten kisapäivänä sujuu. Eikä harrastekuskin tarvitsekaan tietää. Vaikka kansallisiin kisoihin on tehty lukuisia uusia luokkajärjestelyitä, ei niihin ehkä ole saatu aikaiseksi tällaista kaikki kuskit tervetulleiksi toivottavaa tunnelmaa. TOP250.indd 34 3.9.2018 22.22. 8 490 € KX450 Sh. – Ei siitä lopulta kauhean kauan ole, kun kaikki tulivat kisoihin tavallaan pienellä budjetilla, pärjääminen oli ainoa tavoite ja silloin kaikki olivat tavallaan enemmän samalla viivalla kisapäivän aamuna, muistelee Vento. alv:n 24 %, hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Aamulla voi siis aloitta myöhemmin kuin nyt, ei katsastusta seitsemältä tai sitten saattaa päivä päätökseen aiemmin. – Aikataulutusta näissä täytyy vielä säätää, sanoo Tommy. Hän tunnistaa kisatouhua joskus turhankin paljon riivaavan ongelman. Siitä minun vierestäni startin otti ihan nuori kundi piikillä ja minä siinä viisikymppisenä vetskuna vieressä, hehkuttaa pitkän linjan konkarikuski Jari Vento. Se on omiaan alentamaan osallistumisen rimaa. – Jos jonkun kyyti on selvästi muita kovempaa aika-ajossa tai ekassa erässä, pitäisi siirto ylöspäin tehdä jo toiseen erään. – Se piti touhun meiningin vähemmän totisena kuin nyt, kaikki ajelivat kisoja, kansallisia tai ainakin sarjakisoja touhu oli leppoisampaa ja varmaan vähän huokeampaakin. 9 690 € 2019 KAWASAKI KX-MALLISTO SAATAVILLA NYT! Hinnat sis. 34 MOTOCROSS: TOP250 WWW.KAWASAKI.FI kawasakisuomi www.sumeko.fi kawasakisuomi KX65 Sh. lisuuden niille, jotka hakevat vasta kokemusta. OFFROADPron Tommy Salonen ajoi Sipoon TOP-kisan D-luokassa ja sen myötä saatiin näkökulmaa omasta takaa uuteen formaattiin. 3 690 € KX85 Sh. Niin crossissa kuin endurossakin ollaan ajauduttu todella kauas siitä, että ajamassa käytäisiin ja kisoihin lähdettäisiin peräkärryn kanssa tai pikkupakulla kaverin kanssa. Samoin kisaerien pituudet, jotka kasvavat luokkia ylös mennessä, on looginen ja hyvä ratkaisu. Paitsi että nyt ei ole erille alkamisaikoja tiedossa, odottelua tulee liikaa. Siinähän tämä formaatti auttaisi, kun vauhti selviää kisapaikalla ja sitten heti vaihto sopivaan luokkaan, jos tarve vaatii, päättää Salonen. MXC/B:ssä Arttu Sahlsten nro 71 oli päivän ykkönen. Monenlaisia kisoja kolunnut Tomppa piti tätä mallia varsin toimivana. Samoin jos jonkun ajo on jumissa eikä kyyti riitä, silloin pitäisi päästä heti alaspäin. Ensimmäisten erien jälkeen kuskit vaikuttavat tyytyväisiltä Sipoon kisapäivään. Kun kuskien tasoluokituksella, iällä tai pyöräkoolla ei ole väliä, on ilmassa vähän semmoinen sarjacrosseille tyypillinen rento tunnelma
3 690 € KX85 Sh. WWW.KAWASAKI.FI kawasakisuomi www.sumeko.fi kawasakisuomi KX65 Sh. 8 490 € KX450 Sh. 5 290 € KX250 Sh. TOP250.indd 35 3.9.2018 22.22. 9 690 € 2019 KAWASAKI KX-MALLISTO SAATAVILLA NYT! Hinnat sis. alv:n 24 %, hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut
450 SHOOTOUT KTM 450 SX-F Suzuki RM-Z450 Yamaha YZ450F 450 SHOOTOUT 36 TESTI TEKSTI: Michael Lindsay, Sami Salonen KUVAT: Max Mandell, Preston Jordan, Chelsea Curtis 450testi.indd 36 4.9.2018 12.14
Husqvarna FC 450 Honda CRF450R Suzuki RM-Z450 Kawasaki KX450F 450 SHOOTOUT 37 450testi.indd 37 4.9.2018 12.14. 450 SHOOTOUT Kun yli tuhat kierrosta on ajettu monen testikuskin toimesta eri radoilla, löytyy riittävästi faktaa muodostamaan paremmuusjärjestyksen 2019-mallisille 450-kuutioisille crossipyörille
Yhden miehen mielipide ei ratkaise vaan satojen ajettujen kierrosten kertoma totuus muodostaa lopputuloksen. Kierrosajat tallennettiin LITPron avulla ja niiden pohjalta kukin kuski saattoi pohtia omassa arvostelussaan perstuntuman ja mitatun faktan mahdollisia eroja. www.offroadpro.fi 38 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 38 4.9.2018 12.14. Siksi on tärkeä muistuttaa testin tavoitteesta. Siksi pyörät ajettiin vakiokuntoisina ja niiden säätöjä muuteltiin vain kullekin testikuskille parhaan ajettavuuden löytämiseksi. Tällä tavalla kullekin kuskille sopivin säätö saatiin nopeasti jokaiseen testipyörään. Yhteistä kuskeillemme on se, että kaikilla on riittävästi ajokokemusta. Testi eroaa koeajosta siinä, että testin tulos ei ole mielipide. T ämän vuoden ison testimme tavoite on sama kuin viime vuonna. Koeajoissa arvioidaan pyörä aina sellaisena kuin se on. Vertailukohtaa ei samalle radalle ja sille päivälle ole. Testissä on aina voittaja ja siinä on häviäjä. Niistä jokaisella testaajat viettivät yhtäläisen ajan pyörien päällä ja kierrokset ajettiin aina samojen olosuhteiden vallitessa koko ryhmälle. Suomalaisnäkökulman tähän Kaliforniassa ajettuun testiin tuo meidän kuskinamme Kusti Manninen, joka kertoo kunkin pyörän arvioinnissa oman kommenttinsa erityisesti ajatellen meikäläisiä ratoja ja olosuhteita. Näin tuloksemme kertoo pyörien lähtökohtaisesta tasosta ja säätömuutokset ovat aina jokaisen kuskin tehtävissä omien mieltymysten mukaan helposti vaikkapa varikolla. Testejä ajettiin kolmella eri radalla. Testin tulos taas muodostuu mitatuista faktoista, eri testikuskien pisteytyksestä ja siinä huomioidaan eri ratojen merkitys vertailussa eri pyörien ominaisuuksien välillä. Nyt ei haettu parasta työkalua mestaruustason kilpuriksi vaan pyörät arvioitiin suurimman harrastajaryhmän, aktiiviharrastajien näkökulmasta katsottuna. Löytää pyörät jotka vastaavat parhaiten kysymykseen: Minkä ottaisit omaksesi, kun haluat parhaan pyörän juuri sinulle harrasteeseen ja kisoihin. Kuuden eritasoisen ja –kokoisen testikuskin kommentit takaavat arvioinnin laajuuden. Jokaisen merkin edustajana oli mekaanikkoja paikalla
Kuivapaino tarkoittaa pyörän piano ajokunnossa ilman bensaa. Korkeuserot ovat vain tehtyjen hyppyreiden ja väärään suuntaan kallistettujen mutkien kokoisia. Jarrupatit muodostuvat isoiksi ja teräviksi, mutkista ulostulot ovat äkkiä syvillä spooreilla. Painojakaumaa mitatessamme huomasimme jakosuhteen muuttuvan noin puolen kilon verran riippuen pyörän jousituksen painumasta. Tasamaalle tehtynä sen mutkat ovat pääosin aika tiukkoja. Radat valikoituivat sen mukaan, että ne edustavat kukin erityylistä crossirataa, tarjoten näin erilaisia vaatimuksia pyörille. Iso osa mutkista on pitkiä ja nopeita, tyyliltään tämä rata on oikea harrastekuskin paratiisi. Perä Tankattuna Keula Perä Suzuki RM-Z450 108,4 kg 51,7 kg 56,7 kg 112,9 kg 54,4 kg 58,5 kg Yamaha YZ450F 107,9 kg 52,1 kg 55,8 kg 112,5 kg 54,4 kg 58,1 kg Honda CRF450R 106,6 kg 52,1 kg 54,5 kg 111,6 kg 54,4 kg 57,2 kg Kawasaki KX450F 104,8 kg 50,8 kg 54,0 kg 109,8 kg 53,5 kg 56,3 kg Husqvarna FC450 101,1 kg 48,5 kg 52,6 kg 106,1 kg 51,2 kg 54,9 kg KTM 450 SX-F 100,7 kg 48,1 kg 52,6 kg 105,6 kg 51,7 kg 53,9 kg Mittaus Tänä vuonna emme saaneet dynomittauksia tehtyä. Merkki ja malli Kuivapaino Kuivap. Rajujen tulipalojen levittyä vain muutaman kilometrin päähän mittauspaikastamme, jouduttiin siellä kaikki toiminta keskeyttämään turvallisuussyistä. Fox Raceway, tai entiseltä nimeltään Pala Raceway on ollut parikin kertaa USA:n ulkoratasarjan osakilpailun näyttämönä. Chaney Ranchin rata on jatkuvaa pientä nousua ja laskua. Pyörin painot punnittiin Race Techin verstaalla. Milestone MX sen sijaan on aika tyypillinen tämän päivän rata. Keula Kuivap. Se on isoja hyppyreitä ja todella kovavauhtisia suoria. Milestone on jatkuvaa kiihdytystä ja jarrutusta, sekä paljon hyppyjä. Kun pyörien tehoja ja ääniä alettiin mitata, riehuivat laajat maastopalot eteläisen Kalifornia alueella. 39 450testi.indd 39 4.9.2018 12.14. Märkäpaino punnittiin ajovalmiista pyörästä tankki piripintaan täytettynä. Iso osa testin hienoista kuvista otettiin Chaney Ranchilla ja sen kiertäminen on sellaista nautiskelu-crossia parhaimmillaan
Sähköstartin puuttuminen osaltaan vahvistaa mielikuvaa iäkkäämmästä teknologiasta ja innovaation puutteesta. www.offroadpro.fi 40 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 40 4.9.2018 12.14. Viime vuoden uudistukselta odotettiin paljon, mutta loppujen lopuksi ero oli lähinnä kosmeettinen. Siksi Suzukit ovat geometrialtaan usein minulle sopivia ja näin on myös 2019-mallisen nelipuolikkaan kohdalla. Pyörä on kuitenkin oikein säädettynä loistava pyörä kaiken tasoisille harrastajille. Ongelmana on kuitenkin se, että viime vuosina kilpailijat ovat ottaneet jättiharppauksia pyöriensä kehittämisessä niin moottorin, kuin ajettavuudenkin osalta. Vastaavasti Suzuki on junnannut paikallaan. Kustin kommentti O len aina tykännyt ajaa sisälinjoja
Sen vaihtaminen sivunappuloiltaan miedompiin Dunlop MX3S/33 tai Michelin Starcross –renkaisiin vähensi Suzukin yliherkkyyttä kääntymiseen. Toinen parannus löytyi keulasta. Terävyys mahdollistaa kaasulla ohjailun. Harmi vain, että sen paino tuntuu ajaessa, erityisesti isoilla kierroksilla. Perän painumaa pudotettiin valmiiksi testattuun 108 millin painumaan. Perän paluuta hidastettiin pari naksua ja keulaputkia laskettiin läpi pari milliä keulakulman loiventamiseksi. Säätämällä jousituksen tasapainoa takapainoisemmaksi pyörään saatiin neutraalimpaa ajettavuutta ja vakautta, kääntyvyyden vielä kärsimättä. Alapaukkuinen moottori ja hätäinen kääntyvyys toimivat tällaisessa. Koneessa on ihan jämäkkä ala-alue ja siitä irtoaa käyttökelpoista tehoa keskeltä. Suzukin vahvuus on kuten aiemminkin, sen muuttumattomuudessa. Niiden pohjalta tämän vuoden testiin Suzukiin oli valmiiksi kokeiltuna säätövaihtoehtoja, joilla pyörästä irtoaa ominaisuuksia parhaalla mahdollisella tavalla. Vallimutkissa ja jarrutuksissa keula vajoaa liikaa. Nopeilla radoilla sen sijaan pyörä ei muille pärjää. Kuudes – Suzuki RM-Z450 N äin tässä taas kävi. Parhaaksi osoittautui valkoisen plugin terävin tehokartta, sillä moottori on terhakampi ja enemmän läsnäolevan tuntuinen kuin muilla. Ensiasennusrengas Bridgestone X30 on reunoilta rajusti pitoa pureva rengas. Kierroskone Suzuki ei ole lainkaan. Vaikka mutkia ajaa takasatulalta ja pyörää pyrkii pitämään pystyssä, se lähtee silti helposti haukkaamaan sisämutkaan ja nousee ylös spoorista. Iskutilavuus 449 cc Poraus x isku 96 x 62,1 mm Käynnistys Sähkö / poljin Vaihteita – Kytkin Monilevy, märkä Jousitus edessä Showa 49 mm USD, kaksikammio vieterikeula Jousitus takana Showa BFRC (Balance Free Rear-Cushion) linkullinen vaimennin Maavara 320 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli 1 485 mm Ilmoitettu paino 123,5 kg Polttoainesäiliö 6,2 litraa Hinta – Maahantuoja Suzuki Deutschland GmbH, Suomen sivuliike, www.suzukifinland.fi 41 www.offroadpro.fi 450testi.indd 41 4.9.2018 12.14. Viime vuoden testin jälkeen pyörällä ajettiin vielä monta tuntia ja siihen haettiin erilaisia säätöjä. Hitailla ja syheröisillä radoilla pyörä pelaa paremmin. Lopulta mentiin vielä alaspäin 110 milliin asti, mikä tarkoitti lähes olematonta vieterin esijännitystä. Moottori ei ole hullumpi, vaikka siihen ei taaskaan tullut merkittäviä uudistuksia. Harrastelupyöräksi mainio valinta mutta totiseksi kisapyöräksi se on hankalampi ajaa kuin muut. Parannuskeino pyörän taipumukseen hyökätä yliherkästi sisämutkaan löytyi myös renkaista. Ja jos ajaa hitaampia ratoja, joissa kääntyvyys ja keskialueen teho ovat tärkeitä. Ajomukavuus ja rentous kärsivät, kun Suzukia pitää viedä kropalla paljon enemmän kuin muita pyöriä. Näin perä saatiin kulkemaan alempana ja väheni sen taipumus nousta ihan liikaa jarrutuksissa ja mutkien pohjissa. Sen vahvuus on samalla sen heikkous. Keulan paluuvaimennusta avattiin niin paljon kuin mahdollista ja se auttoi pitämään etupäätä enemmän ryhdissään. Sen vuoksi pyörä onkin edelleen mukavan tuntuinen, looginen ja rento ergonomian kantilta katsottuna. Silti ongelmaa tuokaan ei korjannut. Sen perä kulkee korkeana ja kääntyvyys on liian ärhäkkä. Ihan merkittäviä muutoksia siis. Pitää huomauttaa, että Suzukin kanssa toimimme ihan kuin muidenkin merkkien kanssa. Rungon ja jousituksen kokonaisuus muuttuu aika huteraksi, jos Suzukia koittaa viedä huudattamalla. Perussäätöisenä se ei pohjaa helposti mutta painuu monesti liian helposti liian syvään. Mutta faktahan on se, että Suzukiin tuli vain pari pientä uudistusta, joten ei jääminen taas hännille siinä mielessä ole yllätys. SUZUKI RM-Z450 Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Tuosta huolimatta kokonaisuus on muita merkkejä perässä ja pyörä on raskaampi ajaa, kun sillä yrittää mennä omaa maksimia. Yläkierroksilla ei voimaa tai venymistä juuri ole eikä ajettavuuskaan puolla kierrättämistä. RM-Z on mukava pyörä ajaa, jos ei yritä mennä kovaa. Tehokartat valitaan sokeripalaa muistuttavia plugeja vaihtamalla. Näin tehtiin siksi, että Suzukin uusi nelipuolikas yliohjautuu melkoisesti. Lukuisten säätömuutosten ja kokeilujen jälkeen RM-Z:iin löytyi kohtuullisen tasapainoinen ajettavuus ja sillä syntyi muutamia hyviä kierrosaikojakin. Suzuki ei ole intoillut muotoilun uudistuksilla. Pyörä tuntuu ja käyttäytyy pitkälti samoin kuin jo monta vuotta sitten, nyt vain kääntyvyys on äkäisempää
Se on kiistatta paras ilmakeula mutta nyt settinki ei osu saumattomasti yhteen uuden rungon kanssa. Samalla painoa siirtyi keulalle hiukan lisää. Yleensä iskareiden perussäätö tehdään noin 170-175 senttiselle ja 70-kiloiselle kuskille. Muutamat tosin löysivät parhaan säätönsä tiputtamalla painetta vakiosta 0,3 barin verran ja avaamalla vaimennuksia... Keula kulki korkeammalla ja sen myötä herkkyys parani. Kuskista riippuen kokeiltiin jopa 11,2 bariin asti, mikä sopi painavammille testaajille. Keula alkoi pakata jarrutuksissa, eli se jäi kulkemaan turhan matalana. Se tekee ajamiseen hankalaa passailua, kun kaasulla näpäyttely pattien yli tai hyppyreiden lähdöissä ei tahdo osua kohdalleen. Sitä on helppo ohjailla jaloilla seisten ajaessa ja keula osuu nyt paremmin halutulle linjalle. Painon keskittäminen pyörän painopisteen ympärille ja uuden moottorin hienolla tavalla toteutettu pyörivän massan vaikutuksen minimointi korostavat keveyden tuntua. Kovuuden takia se loistava etupään pito ja tunto, mikä vuosi sitten hallitsi, on nyt huonompaa. Edellä kerrotusta huolimatta tehon luonteesta löytyy pääsyy Kotarin tämän vuoden sijoitukselle. 42 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT www.offroadpro.fi 450testi.indd 42 4.9.2018 12.14. Pieni seikka tämäkin mutta vaikuttaa ajettavuuteen. Pyörä on pärjännyt viime vuosina testeissä hyvin ja sillä on ajettu huipputasolla voittoja. Kun samalla huipputeho on kasvanut, kehitys on tehnyt tehosta pyöreämpää ja jouheampaa. Se johtuu aika pienistä asioista. Meidän kotoisilla soraradoillamme Kotarin keveys tuntuu selkeämmin, koska pehmeässä pyörää pitää viedä enemmän kropalla. Kun muistellaan vuosi sitten ajettua testiä, WP:n AER 48 –ilmakeula sai kehuja toimivuudestaan ja ajomukavuudestaan. Kuten tiedetään, erot näiden pyörien välillä ovat lähtökohtaisesti pieniä. Nyt kuitenkin uuden Kotarin settinki juuri tämänkokoisille kuskeille tuntui aiempaa kovemmalta. KTM:n moottorissa on kaikki kohdallaan keskellä ja ylä-alueella mutta kaasuun vastaaminen on turhan viipyilevää. Moni sanoi kokeneensa ikään kuin horjahduksen sisämutkan puolelle. Miksi se sijoittuu vasta viidenneksi. Mutta ennen tuohon menemistä kerrataan mikä on pyörässä parasta. Nyt uuden Kotarin Akilleen kantapääksi muodostui keulan perussäätö ja moottorin kaasuun vastaaminen. Nyt kun runkoon on lisätty pituussuuntaista vääntöjäykkyyttä, se tuntuu vakaammalta kiihdytyksissä ja pyörä on johdonmukaisempi kovavauhtisissa paikoissa. Koneen hienoja ominaisuuksia ei pääse hyödyntämään, kun vaste kaasuun on hidas. Mutta juuri tuosta keulasta muodostuu Kotarille tällä kertaa isoin ongelma. Brembon jarrut saavat kehuja mutta nestekytkin jää Kawasakissa olevan Nissinin nestekytkimen varjoon. Viime vuosina KTM on kehittänyt pyöriään harrastajaystävällisempään suuntaan. Hidastetun paluuvaimennuksen takia etupää ei ehtinyt perättäisissä pateissa palautua ylä-asentoonsa. Brembon jarrut ovat hyvät. Kromimolybdeenistä hitsattu runko on edelleen aika mainio monessa kohtaa verrattuna alupalkkirunkoihin. Kovapintaisilla ja nopeilla radoilla ero muihin ei tunnut yhtä selvästi kuin pehmeillä radoilla. Niissä yhdistyy hienosti vahva jarruteho ja hyvä tuntuma. Uudistunut runko on hyvä. Uudenlainen satula on mukava ja siinä on helppo liikkua pituussunnassa. Samalla myös ajomukavuus kärsii. Ensinnäkin, se on todella kevyt. Tuntuma keulaan on sen vuoksi huonompi. Hidas kaasun reagointi muuttaa ajamisen ikään kuin puskevaksi. Se on todella hyvä asia, koska keskimääräiselle kuskille helppokäyttöinen ja jouhea voima on se paras tehon luonne. Viides – KTM 450 SX-F T untuu jotenkin hullulta kirjoittaa, että KTM 450 SX-F on vasta testin viides. Kovempi keulapaine, hitaampi paluuvaimennus ja perän painuman pienentäminen aina 103 milliin asti tarjosi lopulta hyvän tasapainon jousitukseen. Ajoasento KTM:ssä on hyvä, urheilullinen. Vaa’an lukemat todella tuntuvat ajossa keveytenä. Suzukia lukuun ottamatta kaikissa pyörissä on pitkä lista uudistuksia ja parannuksia, aivan kuten Kotarissa, joka oli vuosi sitten testimme kakkonen. Mutta sen pyöreä muoto tuo jotenkin huteran tunteen mutkissa. Nyt kuitenkin muihin verrattuna ja 2018-malliakin ajatellen äkkinäisyyden poistaminen on mennyt liian pitkälle. Kurveihin kallistaessa satulan pyöreyden takia ei aina löydy oikeaa istumapaikkaa. Vakiosäädössä keula pomppaa ylös painumisen jälkeen liian nopeasti ja etupyörä vaeltelee kovassa vauhdissa. Takaiskarin nopean puolen vaimennusta vielä avattiin hiukan, sillä saatiin lisää pitoa kompensoimaan pienempää painumaa. Tuo leimaa pyörän kaikkea ajettavuutta ja vaikka kyseessä on periaatteessa ihan pikkuseikka, on sen vaikutus niin suuri kuin tämän testin tulos osoittaa. Husqvarnan kytkintä käytetään Maguran järjestelmällä, nyt sekin ajoi ohi Brembosta, jossa on liian äkkinäinen tuntuma. Mutta tilalle tuli toinen ongelma. Tähän huomattavan parannuksen toi keulapaineen nostaminen vakiosta 10,5 barista 10,8:aan. Paluuvaimennusta lisättiin monta naksua ja sillä paluuliikkeen äkkinäisyys korjaantui
Parhaimmillaankin lopputulos on kehno kompromissi pidon ja liikeherkkyyden välistä. Ongelmaa korostaa Nekenin jäykkä ohjaustanko, joka varsinkin kovapintaisilla radoilla välittää pienet iskut suoraan käsille. KTM 450 SX-F Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Uusi KTM on monella tapaa edeltäjäänsä parempi, mutta tälle kaudelle erityisesti Kawasaki, Honda ja Yamaha ovat parantuneet vielä enemmän. Jousitus edessä WP-USD, AER 48, ilmakeula Jousitus takana WP linkullinen vaimennin Maavara 370 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli – Ilmoitettu paino 100 kg Polttoainesäiliö 7 litraa Hinta 10 190 € Maahantuoja KTM Nordic Oy, www.ktm.com Kustin kommentti K TM:n sijoittuminen tämän testin viidenneksi on varmasti monelle iso pettymys tai jopa järkytys. Itselleni suurin haaste liittyy WP:n ilmakeulaan, jonka tuntuma ei ole Showan ja KYB:in vieterikeulojen veroinen. Minulle moottorin pehmeä luonne ei ollut niin iso ongelma, mutta muita hitaampi kaasuun reagointi saa pyörän tuntumaan tietyillä radoilla jopa kilpailijoitaan raskaammalta. Saadakseni keulaan riittävän alkuherkkyyden ja lisää pitoa eturenkaalle, ajaudun helposti säädöissä tilanteeseen, jolloin keula alkaa painua liikaa. Iskutilavuus 449,9 cc Poraus x isku 95 x 63,4 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 4 Kytkin DDS monilevy, märkä, Brembo hydr. Tässä kohtaa on syytä muistaa, että erot kärkiviisikon välillä ovat hyvin pienet. 43 www.offroadpro.fi 450testi.indd 43 4.9.2018 12.14
Jousitus edessä WP-USD, AER 48, ilmakeula Jousitus takana WP linkullinen vaimennin Maavara 370 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli – Ilmoitettu paino 101 kg Polttoainesäiliö 7 litraa Hinta 10 290€ Maahantuoja Husqvarna Nordic, www.husqvarnamotorcycles.com/fi 44 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 44 4.9.2018 12.14. Iskutilavuus 449,9 cc Poraus x isku 95 x 63,4 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin DDS monilevy, märkä, Magura hydr. HUSQVARNA FC 450 Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd
Näin kävi, vaikka pyörä uudistui merkittävästi ja sen 2019-mallinen on edeltäjäänsä parempi. Syy tuohon on kuitenkin yksinkertainen, pohjimmiltaan kyse on samasta kuin KTM:n kohdalla. Husqvarnassa on tehty samat runkomuutokset kuin KTM:ssä, mutta mahdollisesti erilaisesta takahäkistä ja joustavammasta Pro Taperin ohjaustangosta johtuen ne tuntuvat toimivan paremmin kuin sisarmerkissä. Kustin kommentti I tselläni on tästä pyörästä runsaasti kokemusta viime talvelta FC450 Rockstar Editionin muodossa, joka onkin yksi lempipyöristäni. Neljäs – Husqvarna FC 450 H usse, viime vuoden kolmonen, tippui pois podiumilta. Oli oikeastaan vähän kummallista, että miedompi ykköskartta tuntui ajossa paremmalta. Pehmeillä radoilla päädyin nostamaa keulapainetta 0,2 baria ja lisäämään sisäänpäin vaimennusta. Naksuja käännettiin aika monta, 4-6 molemmista päistä ja se auttoi. Oiretta poistettiin onnistuneesti lisäämällä sisäänvaimennusta ja vähentämällä paluun puolta. Äärimmäisen vakaa Husqvarna on parhaimmillaan kovalla alustalla ja kovassa vauhdissa. Hussella syntyi tasaisesti hyviä kierrosaikoja. Säätömuutoksilla ei ihan hyvää tuntumaa eikä ajomukavuutta kuitenkaan saatu. Kuskin paikalta katsottuna käyttömukavuus on kuten KTM:ssä. Voimaa on tarjolla niin paljon, että se säväyttää kierros toisensa jälkeen isoilla vaihteilla availlessa. Huonompi ja hitaampi kaasuvaste vaikuttaa ajamiseen paljon enemmän kuin miltä se teknisesti kuulostaa. Sisäänvaimennuksen kiristäminen tuo lopulta tahmeutta liikkeeseen, kun riittävän pitkälle mennään. Tuntuu oudolta todeta samassa yhteydessä, että pyörä uudistui parempaan suuntaan mutta sen sijoitus muihin nähden laski. Jopa kevyemmille kuskeille tämä toimi ja jousivoimaa vastaavan ilmanpaineen lisääminen vähensi paluupuolen pakkaantumisongelmaa. Pituussuunnassa on helpompi liikkua mutta poikittain tuki on kantikkaaseen satulaan verrattuna huonompi. Uusi moottori käy ja kiertää nyt edeltäjäänsä herkemmän tuntuisesti. Kuten jo aikaisemmin todettiin, Husqvarnan uusi satulanpäällinen on todella karkea ja takamuksen nahkat joutuvat kovalle koetukselle. Tuo muutos toi samat edut kuin aiempi vaimennusten muutos mutta paransi samalla tuntumaa ja alkuherkkyyttä. Vaimennuksien säädöt palautettiin vakioon mutta ilmanpainetta keulassa lisättiin 10,5 barista 10,8 ja jopa 11 bariin asti. Eikä pehmeys tässä yhteydessä tarkoita pelkkää painumista vaan myös vaimennuksen pienoista hengettömyyttä. Säätöjen kanssa eniten päänvaivaa tuotti keula. Liikkumista häiritsee Hussen uusi satulanpäällinen, jossa on niin kova pito, että housut meinaavat ihan todellisesti tippua jalasta kiihdytyksissä. Mitään moitittavaa moottorista ei löydy silloin, kun ajotilanne ei vaadi tarkkuutta kaasun kanssa. Hevosvoimat siirtyvät radan pintaan suoraviivaisesti ja tehokkaasti. Husqvarnan uudistukset veivät pyörän eri osa-alueita parempaan suuntaan. Hiekkaisemmilla ja muutenkin pehmeämmillä radoilla minäkin kaipasin terävämpää reagointia kaasuun. Takapää pohjailee melko helposti, mutta ongelma korjaantuu lisäämällä puolikierrosta nopeaa sisäänvaimennusta (high speed compression). Yksi merkittävä seikka kuitenkin kärsi. Se antaa tehon pehmeämmin mutta vaste on tarkempi. Länsirannikon kovapohjaisilla radoilla pehmeästi vetävä mutta vahva moottori on omimmillaan. Tehtaan mekaanikoiden suosituksesta ratkaisua haettiin toisesta suunnasta. Viime vuoden testissä pyörän kaiken kaikkinen tasapaino eri elementtien välillä oli sen vahvuus. Se mikä puuttuu edeltäjään verrattuna, on tuntuma kaasuun. 45 450testi.indd 45 4.9.2018 12.14. Käynti on pirteää ja muhkeaa voimaa on tarjolla runsaasti. Pienillä säätömuutoksilla pyörän tasapainoa sai korjattua ja se heti paransi ajettavuutta ja aikoja. Siinä missä KTM:n etupää oli jotenkin kulmikkaan tuntuinen, oli Hussen ongelma liiallinen pehmeys. Mutkiin mennessä ja jarrupateissa, tai oikeastaan aina moottorijarrulle mennessä Hussen keula painuu turhan syvälle ja nousee ylös liian hitaasti. Tehokkaampi kakkoskartta on johdonmukaisuutensa ansiosta kaikessa muussa parempi, mutta siinä kaasuun vastaavuuden tunnottomuus korostuu. Siitä tuli monessa mielessä kuljettajaystävällisempi. Mutta silti vähän yksitoikkoiseksi ajo jumiutui. Uusi, profiililtaan pyöreämpi satula sai samat kommentit kuin Kotarissa. Tosin sillä erolla, että Maguran kytkin on tunnokkaampi, sillä pystyy tarkemmin ohjailemaan moottoria. Taas on syytä muistuttaa, että näiden pyörien välillä puhutaan pienistä eroista. Sen kaikki ominaisuudet kyllä riittävät kovaankin vauhtiin mutta moottorin luonteen ja kaasutuntuman vuoksi sillä ajaminen on yksioikoisempaa. Nyt, aivan kuin KTM:nkin kohdalla, moni seikka parani mutta kokonaisuus hukkasi balanssiaan. Ne kuinkin määrittävät järjestyksen. Sanotaan näin, että Hussella ei voi samalla tavalla käyttää mielikuvitusta ja kikkailla kuin kärkikolmikon pyörillä
HONDA CRF450R Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Isommat kuin Honda, Husse ja KTM. Viime vuoden testin voittajapyörä on siis edeltäjäänsä parempi. Etujarru on aiempaa parempi. Edelleen ohjaustangon painikkeesta voi valita mieleisensä kolmesta peruskartasta, joiden alla vaihdekohtaiset kartat toimivat. Malli on kopioitu suoraan Nissinin HRC:lle tekemistä kisatiimin jarruista. Jo millin muutos perän painumaan tai keulaputkien korkeuteen muuttaa pyörän käytöstä selvästi. Ominaisuudet on myös helppo hukata. Kuskin paikalta katsottuna Hondassa on mittasuhteet kohdallaan. Hondan keulassa on liikeherkkyyttä ja kantavuutta, samoin sen runko joustaa kovissa vauhdeissa sopivasti, tuoden ajettavuuteen vakaata rauhallisuutta. Uudessa Hondassa takahaarukan ja takarungon muutokset toivat yllättävän ison vaikutuksen ajettavuuteen, joka on nyt aiempaa ehjempi kokonaisuus. Kun tuo kokonaisuus pelaa yhteen, on tuloksena Hondan kaltainen ketterä ja helppo käsiteltävyys, joka mahdollistaa monimuotoisesti ajamisen. Kyse on puhtaasti siitä, että nyt sen eteen ja rinnalle nousevat Kawasaki ja Yamaha ovat ottaneet isot harppaukset kehityksessä. Siinä on hyvä balanssi, sen puutteestahan esimerkiksi HVA ja KTM saavat miinusta. Tasaisuuden lisäksi se venyy hyvin yläkierroksille. Hondassa on hyvä yhdistelmä jämäkkyyttä ja ajomukavuutta. www.offroadpro.fi 46 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 46 4.9.2018 12.14. Kolmonen on terävin ja tuo äkäisyyttä heti alakierroksilta asti. Ykköskartan tehoalue on laaja, se tarjoaa hyvä kaasutuntuman ja jouhean tehon. Kolmoskartta istuu pyörän muuhun ajettavuuteen hyvin, kunhan vain jaksaa hyödyntää aktiivisella runttamisella kartan tuoman terhakkuuden koko alueella. Parissa edellisessä vuosimallissa keulapainotteisuutta jo vähennettiin mutta vasta nyt 2019-mallissa etuja takapää tuntuvat olevan hyvin tasapainossa. Ajaessa ei tarvitse erikseen painottaa eteen tai taakse. Ei ole. Iskutilavuus 449,7 cc Poraus x isku 96 x 62,1 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin Monilevy, märkä Jousitus edessä Showa 49 mm vieterikeula Jousitus takana Showa Pro-Link system Maavara 330 mm Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1 483 mm Ilmoitettu paino 112 kg Polttoainesäiliö 6,3 litraa Hinta – Maahantuoja Oy Brandt Ab, www.hondabikes.fi Jaettu toinen – Honda CRF450R V iime vuoden voittaja joutuu luopumaan ykköspaikastaan. Honda tuntuu olevan nyt tarkka säädöistään. Keulaputkien korkeutta muutettiin kahden millin tasosta kolmeen milliin ylä-T-kappaleen tasalta korkkien pintaan mitattuna. Säädöissä mentiin ketteryyttä ja keveyttä korostavaan suuntaan ja se tuntui parhaalta. Takaiskarin nopean puolen vaimennusta avattiin viidesosakierros, hitaan puolen vaimennusta avattiin yhden naksun verran ja paluuta avattiin kahden naksun verran. Hondan säätelyssä pienten muutosten vaikutus tuntui selvästi. Sen tuntuma tarkentui, kun satulassa käytetään nyt kahta erikokoista mäntää. Runkoja iskaripaketti menee hiukan kovemman ja jäykemmän puolelle verrattuna Kawasakiin ja Yamahaan. CRF450R:n vahvuus on rungon, moottorin ja jousituksen hyvässä tasapainossa. Onko 2019-mallinen CRF huonompi kuin edeltäjänsä. Uusi CRF muuttuu vain vähän, esimerkiksi moottorissa eroa on lähinnä ohjelmoinnissa. Mutta kun Kawa ja Yamaha petrasivat omia pyöriään vielä enemmän, joutuu Honda luopumaan ykköspaikasta. Nyt jokaiselle vaihteelle on oma karttansa, eli moottoria ohjataan viiden kartan avulla. Niissä on aavistus enemmän ajomukavuutta mutta taas vertailussa Hussen ja KTM:n ajettavuuteen, Honda on miellyttävämpi. Se tarjoaa hyvän tuntuman ja vahvan jarrutehon. Kysehän on paljolti rungon ja jousituksen yhdistelmästä. Eli siitä saa säädöillä kaivettua ominaisuuksia hyvinkin erilaisille radoille mutta jos säätelee vain suurpiirteisesti, paras terä katoaa. Perän 108 millin painumaa kiristettiin ensin 107 milliin ja sitten 106 milliin. Testin kärkikolmikon osalta erot moottoreissa ovat niin pieniä, että muut seikat merkkaavat paljon. Kartoissa on selkeät erot toisiinsa nähden. Nyt asento on hyökkäävämpi mutta ei vielä niin ahdas, että pidemmillä kuskeilla olisi liian kippura ajoasento. Yläkierrosten venyvyys sen sijaan vähän kärsii mutta kaasuvaste on upea. Miten tuo muu ajettavuus sitten Hondan kohdalla ilmenee. Lopulta vain pienet puutteet johdonmukaisessa ajomukavuudessa ratkaisivat Hondan kohtalon. Vaihtoehto kaksi on pehmeä, se sopii tosi liukkaalle radalle ja hankaliin olosuhteisiin, koska se valittuna kierrokset nousevat hitaimmin mutta venyvät pisimmälle. Sillä ajaessa pyörästä tulee ketterän ja näppärän tuntuinen, koska kierrosherkkyys keskialueella paranee. Ergonomia tuntuu nyt toimivan, varsinkin kun Renthalin Fatbar –tanko on vihdoinkin matalammalla kuin ennen
Kustin kommentti H onda keskittyi vain hienosäätämään viime vuoden vertailun voittajapyörää. Kaudelle 2019 jo valmiiksi todella hyvää moottoria on onnistuttu säätämää vieläkin paremmaksi. 47 www.offroadpro.fi 450testi.indd 47 4.9.2018 12.14. Olen myös suuri Renthalin Fatbar ohjaustangon ystävä sen hyvien vaimennusominaisuuksien johdosta. CRF450R onkin yksi hauskimmista 450-kuutioisista ajaa. Sen vuoksi luonnollisesti tämä oli minulle tervetullut muutos 2019-malliseen CRF450R pyörään. Siinä nuo pienet muutokset ovat onnistuneita, vaikka Yamaha puristikin tämän vertailun ykköseksi. Pyörän erinomaista ergonomiaa tukee tasapainoinen jousitus, joka toimii minulle ilman sen kummempia säätöjä
Sen herkästi kaasuun reagoiva moottori korostaa keveyden tunnetta. Kokonaisuutena pyörä entistä kompaktimman, ketterämmän ja tasapainoisemman tuntuinen. Kustin kommentti K uten jo edellisessä OFFROADron numerossa hehkutin, uusi Kawasaki KX450 on merkittävä parannus edellisvuoteen nähden. Pyörä on ajettavuudeltaan hyvin lähellä Hondaa ja säädettävien jalkatapin ja ohjaustankojen paikkojen ansiosta se soveltuu kaiken kokoisille kuljettajille. 48 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 48 4.9.2018 12.14. Keulasta löytyy nyt Showan vieterikeula, joka on valovuoden edellä edeltäjäänsä. Jousitus on hivenen pehmeä, mutta säätöklikkerit vaikuttavat isosti varsinkin keulan toimintaan. Itselleni toimiva keulan säätö löytyi kiristämällä sekä sisään-, että ulosvaimennusta kaksi kliksiä. Suurin parannus on tapahtunut etupäässä, sillä vielä 2018-mallissa käytössä ollut Showan SFF TAC-keula oli ehdottomasti kyseisen pyörän Akilleen kantapää. Ylipäätäänkin iskarit on melko helppo saada hyviin perussäätöihin
Vaihtamalla karttaa määrittävä plugi miedompaan, väriltään mustaan liittimeen, tasaantuu tehoalue alhaalta keskelle miellyttäväksi. Asento säilyy luontevana sekä istuen että seisten. Sen vaikutus kaikkeen ajettavuuteen on niin suuri, että siksi jokaisen pyörän balanssi etsittiin parhaaseen mahdolliseen säätöön ennen lopullista arviointia. Se on rakenteeltaan pitkälti samanlainen kuin mitä Honda ja Suzuki käyttää, mutta tietysti uniikeilla settingeillä ja pinnoitteilla varustettuna. Uusi runko häivyttää pääosin jäykän vieterin haitat mutta paikoin pyörän tasapaino pyrkii kääntymään keulan päälle ja silloin hieno kokonaisuus vähän kärsii. Se johtui osin varsin joustavasta rungosta, joka oli melkein kuin jousituksen jatke. Sen vastapainona oli kuitenkin hankalasti säädettävä Showan SFF TAC –keula, joka taisi tarvita löysän rungon toimiakseen. Tämä osin selittää keulan miellyttävän pehmeän tuntuman mutta aiheuttaa jouston keskivaiheilla paikoin turhan suurta painumista. Iskutilavuus 449 cc Poraus x isku 96 x 62,1 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin – Jousitus edessä Showa SFF TAC 49mm vieterikeula Jousitus takana Showa Uni-Trak system Maavara 340 mm Istuinkorkeus 955 mm Akseliväli 1 486 mm Ilmoitettu paino 105 kg Polttoainesäiliö 6,2 litraa Hinta 9 690 € Maahantuoja Sumeko Oy, www.kawasaki.fi Jaettu toinen – Kawasaki KX450 K esäkuussa koeajettiin ensi kerran täysin uudistunut KX450. Parempi hyväksyä satunnainen pohjaaminen kuin menettää hyvä tuntuma. ”Ohjaamo” on sekin uudistumisen myötä nyt aika lähellä täydellistä. Isoin plussa tulee kuinkin siitä, että uusi Kawasaki KX450 on niin tasaisen vahva, helppo ja vakaa kaikissa tilanteissa, että sen ajaminen on vaivatonta. Testin podiumille nousevat pyörät pärjäävät tasapainoisen kokonaisuutensa ansiosta. Pyörän päällä on luontevan helppoa liikkua pituussuunnassa ja jaloilla saa kaikissa tilanteissa hyvän otteen pyörästä. Vakiokartalla alapaukku tuntuu hiukan turhankin terävältä. Balanssi löytyi lähes täydellisesti lisäämällä perän painumaa aina 107 milliin asti ja avaamalla hiukan nopean puolen vaimennusta. Sitä korjattiin avaamalla keulan paluuvaimennusta muutaman klikkerin verran. Jo tuolloin kävi selväksi, että nyt vihdoin Kawa on tehnyt oikeasti isot ja toimivat muutokset. Tietysti oli epäilyjä, että viekö takapainoisuuden poistaminen uuden rungon avulla pyörästä sen ajomukavuuden. KX450 tarvitsi parempaa pitoa, selvästi parempaa tuntumaa etupäähän ja toimivan tasapainon käsiteltävyyteen keulan ja perän välillä. Iso ero tulee öljypinnan korkeudesta, joka Kawasakilla on selvästi matalampi. Näitä parin naksun ja muutaman millin muutoksia voi hymähdellä ja pitää turhana näpertelynä, mutta nyt puhutaan niin kisavalmiista pyöristä, että millikin vaikuttaa. Takaiskarissa vieteri on noin 70-kiloiselle aavistuksen verran jäykkä. Näin keula kulki korkeampana ja sen myötä sillä oli reserviä ottaa vastaan terävät jarrupatit painumatta liikaa. Nyt Kawan tanko tuntuu aavistuksen korkealta ja sitä joutuu kääntämään turhaan taaksepäin sopivan korkeuden löytämiseksi. 49 450testi.indd 49 4.9.2018 12.14. Ohjaustankona voisi toimia paremmin samanlainen Fatbar, kuin mikä löytyy uudesta Hondasta. Nyt kone kiertää herkästi ja terhakasti, se ottaa kierrokset terävästi. Vaimennusta ei voi paljoa kiristää, koska silloin menetetään herkkyyden mukana hyvä eturenkaan pito. Matalampi tanko tekisi ajoasennosta luontevamman. TAC-keulan tilalla on nyt Showan 49-millinen A01 vieterikeula. Kawan keulassa on sama vieterijäykkyys kuin Hondan etupäässä. Sisäänvaimennusta lisättiin myös parin naksun verran, koska keula pohjaili satunnaisesti isojen hyppyjen alatuloissa ja muissa tosi kovissa iskuissa. Kusti kertoi heti koeajon jälkeen, että pyörä tulee varmasti kilpailemaan luokan parhaan pelin tittelistä. Tähän asti Kawasakin nelipuolikkaassa oli ajomukavuutta. Pieni plussa tulee siitä, että Nissinin nestekytkin on tuntumaltaan ja toiminnaltaan loistava. Ratkaisu selvästikin toimii, Kawasakin keula tuntuu kaikista herkimmältä tämän testin pyöriin verrattuna. Keulan liikeherkkyyttä on parannettu viemällä pinnoitetta liukuputkien lisäksi myös yläputkien sisäpuolelle. Ennen kaikkea, siinä on loistava tuntuma kaasukahvan ja tehon luonteen välillä. Se on taivutukseltaan suorempi ja matalampi. Muutosten lista uudessa KX450:ssä on sen verran pitkä, että on helpompi vain todeta Kawan jättäneen vuosia muuttumattomana pysyneen edeltäjän museoon ja tehneen pyörän tämän päivän vaatimuksia vastaavaksi. Tämä kartta ei kuitenkaan hukkaa hyvästä ylä-alueesta ominaisuuksia, siksi se todettiin testaamisen kannalta parhaaksi vaihtoehdoksi. Ei vienyt. Kun Kawasakin tasapaino löytyi, sillä pystyi ajamaan melkein mistä vain ja miten vain, pyörä pysyi koko ajan täydellisessä kontrollissa. Kawasakin uusi moottori on ihan muuta kuin edeltäjänsä. Uuden rungon ja jousituksen tuomaa kokonaisuutta pystyy nyt täysin hyödyntämään moottorin tarkan tuntuman ja tehon tarkkuuden ansiosta. Paluuvaimennusta lisättiin kaksi naksua ja se toimi. KAWASAKI KX450 Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd
Kuten kaikkien muidenkin tämän testin pyörien kohdalla, kyse on kokonaisuudesta. Kotimaisia ratoja ajatellen halusimme kokeilla tällaista, räätälöityä karttaa vielä pyörän Suomen koeajossa Hyvinkään radalla, mutta siihen ei valitettavasti tarjoutunut mahdollisuutta. Voitto tuntui silti yllätykseltä mutta kun asioita avaa, löytyy siihen kiistattomat perusteet. Pyörä keinui pituussuunnassa ja painui jarrutuksissa ja kiihdytyksissä liikaa. Iso tekijä on jousituksen perussäädön uudistus. Tuon ansiosta sillä pystyy ajamaan kovempaa, rennommin ja helpommin. Karttamuutokset ja välityksen vaihto ovat pieniä juttuja mutta ne ovat juuri sitä viimeistelyä, jota Yamaha aiempina vuosina kaipasi. Näillä keinoin pyörä saatiin painumaan nopeissa kohdissa tasapainoisemmin ja silti säilyttämään vakautensa. Sillä pystyy nopeasti muuttamaan eri kartoilla tehoalueita ja tehon luonnetta kuskin ja radan mukaan. Vaikutus näkyi kierrosaikojen parantumisena. Vuosi sitten YZ450F oli testin neljäs. Oman maksimin tavoittelu oli kuitenkin vaikeaa. Nyt Yamahassa kokonaisuus on tasapainossa ja sen ansiosta pyörän käytös on johdonmukaista ja loogista. 50 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 50 4.9.2018 12.14. Voittaja – Yamaha YZ450F O nhan Yamahan nelipuolikkaaseen tullut uudistuksia melkein joka vuosimalliin. Nopeissa ja pitkissä mutkissa pyörä tuntui vakiosäätöisenä menevän hiukan etupainoiseksi. Yhden piikin verran isompi takaratas tihentää sopivasti välitystä, korostaen eläväistä tehon luonnetta. 2019-mallinen YZ450F nousi viimeistelyn myötä voittajaksi, nyt pyörästä puristettiin käyttöön sen koko potentiaali. Puhelimen kautta käytettävä moottorin säätöohjelma on hyvä. Koko ajan vallitsee luottavainen tunne siitä, että peli pysyy lapasessa. Pitkiä mutkia pystyy ajamaan tapeilta seisten, vakiosäätö vei kuskin useammin istuvaan asentoon. Parannuksista huolimatta pyörä tuntui kaipaavan jotain. Nyt tilanne on aivan toinen. Pienten muutosten myötä YZ450F:ää pystyy ajamaan jokseenkin kaikissa tilanteissa pyörän keskeltä. Perusasiat olivat kunnossa mutta sellainen viimeinen silaus uupui. Eikä kyse ole siis pelkästään rungon, jousituksen, ajettavuuden tai tehon luonteen tasapainosta. Kuten sanottu, voiton avaimet Yamahalla saattoivat olla jo vuosi sitten. Keulaputkia laskettiin kaksi milliä alemmas ja perän nopeaa vaimennusta avattiin hiukan. Jos testivoiton syyn puristaa yhteen sanaan, se on tasapaino. Tästä mekin annoimme palautetta Yamahalle ja nyt 2019-mallin kanssa ei toivomisen varaa jäänyt. Tätä pyrimme vielä korostamaan pienillä säätömuutoksilla. Vielä vuosi sitten pyörän ajettavuutta leimasi jotenkin velton jousituksen tunne. Niistä huolimatta se on testeissä aina jäänyt vähän kirkkaimpien tähtien varjoon. Vellova pehmeys saattoi tuntua toimivalta silloin, kun tyytyi kurvailemaan vain reilusti mukavuusalueella. Testivoittoon johtanut kokonaisvaltainen tasapaino 2019-mallisessa Yamahassa pohjautuu pääosin rungon, jousituksen ja moottorin yhteensopivuuteen. Ryhti ja tasapaino on uudella tasolla, ilman että miellyttävä tuntuma ja pito radan pintaan olisi kärsinyt. Kiihdytyksiin ja alatehon hyödyntämiseen saatiin iso apu muuttamalla karttaa alhaalta pehmeämmäksi. Se tuntui jäävän ikään kuin keinumaan eikä kunnolla kantanut oikein missään tilanteessa. Kun palaset loksahtavat kohdalleen, syntyy uudessa YZF:ssä tuntuva ajettavuus. Tätäkin pyörää Kusti koeajoi jo ennen testiä ja sen perusteella osasimme odottaa menestystä. Kaasun vastaavuuden tarkkuus on parempi ja vapaammin kiertävä moottori antaa paljon enemmän mahdollisuuksia kuskille ohjailla kaasulla. Nyt oikeastaan kaikkiin radan kohtiin löytyi sopiva kaasu ja vakaa veto, jonka varaan pystyi ajaessa tukeutumaan. Uudistetut kartat moottorinohjauksessa muuttivat moottorin luonnetta jäyhän traktorimaisesta huomattavasti herkemmin kiertävään suuntaan. Vakiokartassa ala-alue tuntui turhankin terävältä ja siksi alakierroksilta avatessa pyörä helposti kiskaisi turhan lujaa. Silloin kuitenkaan pyörän eri elementit eivät muodostaneet yhtä ehjää kokonaisuutta kuin nyt. Hyvä tuntuma kaasuun säilyi mutta tehon ulostulo rauhoittui niin paljon, että kahvaa pystyi mutkien ulostuloissa kääntämään enemmän ja aiemmin. Tarvetta roikkumiseen tai ylettömään painottamiseen ei ole. Sitä täydentää hienosti esimerkiksi aiempaa jämäkämpi satula, joka tekee ajotuntumaan paljon ryhdikkäämmän otteen. Ja samalla tuli tietysti hiukan lisää keveyden tunnetta käsiteltävyyteen
Itselleni merkittävin näistä oli uusi, 60% kovempi penkin pehmuste, joka korjasi viime vuonna vaivanneen penkin rungon tuntumisen kovissa iskuissa. Samalla korjaantui minun makuuni liian pysty ajoasento istuen ajaessa. Hyvinkään radalla suoritetussa koeajossa en saanut keulaa toimimaan ihan haluamallani tavalla. 51 450testi.indd 51 4.9.2018 12.14. YAMAHA Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Viime vuosien kehitystyöstä huolimatta Yamaha tuntuu edelleen hieman isolta ja kulmikkaalta verrattuna esimerkiksi Kawasakiin ja Hondaan. Erityisesti mutka-ajossa pidon löytäminen oli hieman haastavaa. Iskutilavuus 449 cc Poraus x isku 97 x 60,8 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita – Kytkin Monilevy, märkä Jousitus edessä KYB SSS vieterikeula Jousitus takana Kayaba monovaimennin Maavara 335 mm Istuinkorkeus 965 mm Akseliväli 1 485 mm Ilmoitettu paino 112 kg (märkäpaino) Polttoainesäiliö 6,2 litraa Hinta 9 690 € Maahantuoja Yamaha Motor Europe N.V., Suomen sivuliike, www.yamaha-motor.eu/fi Kustin kommentti M yös sinisessä leirissä on keskitytty hakemaan entistä parempaa lopputulosta pienillä muutoksilla. Tehoa Yamahan nelipuolikkaassa on aina riittänyt, mutta Yamaha Power Tunerin kautta sitä on helppo muokata itselleen tai rataolosuhteisiin sopivaksi. Huomattavaa on, että Amerikassa pyörä on varustettu yhden hampaan isommalla takarattaalla, joka mielestäni helpotti mutkien ajamista isommalla vaihteella
#4 #2 #2 Yhteenveto V iime vuoden testin kärkikolmikosta podiumille palaa vain Honda. Se osoittaa, kuin pieniä erot lopulta ovat ja kuinka paljon jokaisen oma tottumus ja mieltymys vaikuttavat kunkin pyörän arvotukseen. 52 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 52 4.9.2018 12.14. Sekään ei pysty viime vuoden voittoaan puolustamaan, vaan jakaa kakkossijan Kawasakin kanssa. Uutta YZ450F:ää koeajettiin ennen testiä ja se tuntui vakuuttavalta. Jokaisen pyörän kohdalla näet myös eri kuskien antamat sijoitukset kullekin pyörälle. Annetut sijoituspisteet lasketaan yhteen ja pienin pistemäärä, eli eniten korkeita sijoituksia voittaa. Yamahan nousu yhteispisteissä ykköseksi oli positiivinen yllätys. Pidettiin varmana, että ainakin toinen niistä taistelee voitosta ja molempien uskottiin nousevan podiumille viime vuoden tapaan. Alkukesän koeajot uudistuneilla KTM 450 SX-F:llä ja Husqvarna FC 450:llä osoittivat kummankin pyörän ottaneen isoja askeleita ajettavuuden ja käytettävyyden parantamisessa. Ne pienet seikat jotka viime vuonna pisteitä verottivat, oli nyt hierottu kohdalleen. Testin tulos J okainen testikuskimme teki kaikkien ajettujen kierrosten, eri ratojen ja niiden kierrosaikojen, sekä teknisten mittausten perusteella oman listansa ykkösestä kutoseen. Tämä on yksinkertainen mutta tehokas järjestelmä, jolla kuusi pyörää saadaan kiistattomaan paremmuusjärjestykseen. Testivoittoakin veikkailtiin ja kovimmiksi haastajiksi arveltiin viime vuoden testin kärkipyöriä. Alkukesän ensimmäiset koeajot uudistuneella KX450:llä antoivat kaikki syyt uskoa pyörän menestykseen
Vaikka Suzukin RM-Z 450 on nyt helpompi säätää kuin 2018-mallinen pyörä, on sen kompastuskivi oikeastaan juuri tuo edellä mainittu asia. Ei siksi, että kummassakaan nuo olisi huonossa säädössä vaan vain siksi, että kärkikolmikon pyörissä ne oli vielä vähän lähemmäs täydellisyyttä säädetty. Muut merkit viimeistelevät pyöriensä säädön, balanssin ja ajettavuuden paljon huolellisemmin. Vain testi paljastaa sen. Kuudes – Suzuki RM-Z450 Sijoituspisteet: 6 6 6 6 6 6 6 = 42 Viides – KTM 450 SX-F Sijoituspisteet: 5 5 4 4 4 5 2 = 30 Neljäs – Husqvarna FC 450 Sijoituspisteet: 4 4 5 3 5 3 3 = 27 Jaettu toinen – Kawasaki KX450 ja Honda CRF450R Kawasaki sijoituspisteet: 2 1 2 4 2 2 5 = 18 Honda sijoituspisteet: 3 3 1 2 1 4 4 = 18 Voittaja – Yamaha YZ450F Sijoituspisteet: 1 2 3 1 3 1 1 = 12 #1 #5 #6 Tulossa 250 testi Tykitys jatkuu OFFROADPron numerossa 8/2018 kun vuorossa ovat 2019-malliset 250-kuutoiset crossipelit. Samooin tässä näkyy nykypyörien vähäiset erot toisiinsa verrattuna. Kotarin ja Hussen pisteytyksessä lopulta vain ajettavuuden balanssi ja tuntuma kaasuun verotti niiltä sijoituspisteitä. Suzukissa jää paljon potentiaalia käyttämättä, kun pyörän parhaita puolia ei kokoaan kaiveta esiin. Tässä testissä jälleen kerran korostuu ero koeajon ja testin välillä. Yksittäin pyörää ajettaessa on mahdotonta sanoa täysin varmasti sen kilpailukyky kokoluokan muita merkkejä vastaan. 53 450testi.indd 53 4.9.2018 12.14
Sitä lähdimme kokeilemaan. BIO VASTAAN PERINTEINEN Onko bioöljy yhtä luotettava pysäyttämään lian ja pölyn ilmanputsarissa kuin perinteinen öljy. Sitä selvitettiin useiden koemenettelyjen voimalla. Siksi otimme tätä kokeilua varten heidän valikoimastaan kaksi öljyä. Eroa oli 25 grammaa. Öljy on se, mikä pysäyttää hienojakoisimman lian ja kosteuden puhdistimen pintaan. Vertailukohdaksi näille kahdelle saimme vielä tehtaan valmiiksi öljyämän Pre Oiled – putsarin. Riittävä öljymäärä putsarissa on siksi tärkeää mutta mikä on riittävästi. Koska öljyt tulivat TwinAirilta, valitsimme vertailun putsareiksi saman merkin filtterit. Uskaltaako bioöljyyn täysin luottaa. Punnitsimme tehtaan öljyämän putsarin ja vertasimme sen painoa uuteen, kuivaan filtteriin. Se on biohajoava vaihtoehto perinteiselle öljylle. Pre Oiled –putsarin 66 gramman kokonaispainosta 25 grammaa oli siis öljyä. Tekeekö se putsarista yhtä tarttuvan likaa ja pölyä vastaan kuin perinteinen liuotinpohjainen öljy. Original Liquid Power on useimmille tuttu ja hyväksi havaittu. Öljytön putsari painoi 41 grammaa www.offroadpro.fi 54 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen, Kusti Manninen putsarit.indd 54 3.9.2018 22.25. H ollantilainen TwinAir on vanha, luotettava tekijä ilmanputsareissa ja putsariöljyissä. Tietoisuus ympäristöasioista kasvaa ja sen myötä suosiotaan on nostanut TwinAirin Bio Liquid Power –putsariöljy. Siinä käytetään öljynä merkin biohajoavaa versiota
Vertailussa putsariöljyt Öljytyt filtterit odottamassa pölyhelvetin alkua. Päästääkö putsari hiekkaa läpi ja kuinka kova imu siihen vaadittaisiin. Testilaite on ruma mutta toimii. Vastaus jäi osin arvailujen varaan, mutta laadukas putsari ja huolellinen öljyäminen näyttäisi aika varmasti pienetkin hippuset pysäyttävän. 55 www.offroadpro.fi putsarit.indd 55 3.9.2018 22.25. Kovalla imulla ilmaa läpi suodattimista ja 18 kiloa pölyävän hienoa hiekkaa ympärille. Tätä pohdimme vertaillessamme tavallista ja bioöljyä
Tehtaan öljyämä Pre Oil -suodatin nosti vaa’an lukeman 66 grammaan. Bioöljyllä kyllästettynä paino oli 75 grammaa, siitä haihtui 19 grammaa liuottimen myötä. Hiukan enemmän pölyvuotoa näkyi bioöljytyssä putsarissa. Perinteisellä öljyllä käsiteltynä putsari painoi 81 grammaa, josta haihtui peräti 23 grammaa. Silmin havaittavaa eroa vuotomäärässä on vähän eikä hippusia läpi päässyt. Vaseliinilla tiivistettyjen putsareiden kärsittyä puoli tuntia imua hiekkapölyssä oli aika kurkistaa suodinpaperiin. Pölyvuotoa aavistuksen verran näkyi molempien osalta. Se ei muuttunut kuin gramman vaikka putsaria kuivateltiin. www.offroadpro.fi 56 VERTAILUSSA PUTSARIÖLJYT putsarit.indd 56 3.9.2018 22.25
Koska vähäisintäkään hiekkavuotoa ei ilmennyt, kovensimme otteita. Ainoastaan mikroskooppista likaa hiukan www.offroadpro.fi LISÄTIETOA TUOTTEISTA JA JÄLLEENMYYJISTÄMME SAAT TUOTESPESIALISTILTAMME: DONJOY – POLVITUKIMARKKINOIDEN EDELLÄKÄVIJÄ. Donjoy:n avulla voit luottaa itseesi, vaistoihisi ja varusteisiisi. Ohuet paperisuodattimet asennettiin putsareiden alle ja saumat tiivistettiin vaseliinilla. Kokeilun perusteella siinä on enemmän öljyä likaa pysäyttämässä kuin itse öljytyissä. 41 gramman kuivapainosta perinteisellä öljyllä kyllästetty paino nousi 81 grammaan. Ymmärrämme, että tämä ei ole täysin sama asia kuin puolen tunnin erä hiekkaradalla mutta jäljittelee sitä. Todellista tilannetta tavoitellaksemme vierekkäin sijoitettujen putsareiden läpi imettiin ilmaa kovalla imulla teollisuusimuria käyttäen. Turvallisuutesi on meille tärkeä asia. Pre Oiled käyttövalmiina osoitti vaa’alla 66 gramman painoa, Original-öljytty vain 58 gramman painoa ja Bioöljyinen 56 gramman painoa. Imuri kiskoi ilmaa suodattimien läpi puolen tunnin ajan. Bioöljyn ja Originalin kykyä pysäyttää pöly ja lika kokeiltiin rakentamalla testipenkki, johon putsarit kiinnitettiin. Ainetta siis tarttui varmasti riittävästi. Riittävän voimakas pölyn ja hiekan määrä saatiin aikaan puhaltamalla putsareiden ylle hienojakoista hiekkapuhallushiekkaa. www.polviapu.fi Ville Luostarinen Product specialist, Bracing M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com ARMOR FOURCEPOINT DJO Nordic AB | M +358 (0) 50 35 66 606 www.polviapu.fi | www.djoglobal.fi by Nähdään kesällä seuraavissa kisoissa! 30.6 Siilinjärvi 28.7 Karkkila 8.9 Orimattila 22.9 Sipoo FI_Offroadpro_Magazine_062218.indd 1 2018-06-04 08:41 putsarit.indd 57 3.9.2018 22.25. Se ei onnistunut. Pieni ero löytyi perinteisen öljyn eduksi, sillä bioöljytyn suodattimen näytepaperi oli likaisempi. Kumpaankin tarttui öljyä reilusti, niiden paino lähes kaksinkertaistui. Ajatuksena tässä oli keinoja koventamalla pakottaa edes hiukan hiekkaa suodattimista läpi. Tomumaista hiekkaa pöllytettiin putsareiden päälle tuona aikana 18 kiloa. Bioöljyllä paino nousi 75 grammaan. Ilmanputsarit jätettiin kuivumaan, jotta niiden liuotin ehtisi haihtua ja jättää jälkeensä vain öljyn. Imurin kiskoessa uudelleen ilmaa läpi suodattimista, niiden pintaan kohdistettiin voimakasta ilmavirtaa paineilmapistoolilla. Öljysimme kaksi putsaria perinteiseen tapaan kaatamalla niihin reiluhkosti öljyä ja sitten puristelemalla niitä pitkään ja hartaasti, kunnes ylimääräinen öljy oli valunut pois ja suodatin oli kauttaaltaan öljyssä. Paperisuodattimiin oli tarttunut sen verran pölyä, että kummankin väri oli tummunut, vaikka hiekkajyväsiä ei läpi ollut päässyt. Näin ollen uskalsimme päätellä, että tehtaan öljyämä Pre Oiled –putsari on turvallinen käyttää. 24 tunnin kuivatuksen jälkeen kummankin käsin öljytyn paino oli pienempi kuin tehtaan valmiiksi öljyämän. Vaikka paineilmalla putsareita kuormitettiin takuulla rajummin, kuin mitä moottori ajotilanteessa niitä voi imulla rasittaa, ei hienojakoisinkaan hiekka päässyt läpi
Huomattavaa on se, että hiekan kuorruttamien, veden myötä kuravellisten putsareiden pintaan kohdistettu paineilma on varmasti kovempi rasitus kuin tavallinen crossierä kurakelissä. Jos pyöränsä syvälle upottaa, ei ehkä kannata ainakaan pitkää aikaa sitä raivokkaasti vedessä huudattaa. Keinot, joilla lopulta vuotoja saatiin aikaan, olivat aika rajuja verrattuna todellisiin ajotilanteisiin. Hiekanjyviä ei läpi päässyt kummastakaan edes veden mukana. vuosi, koska näytepapereissa tummentumaa ilmeni. Tämän kokeilun perusteella biohajoavan Bio Liquid Power -öljyn ominaisuuksiin voi luottaa. Loiskeiden täytyy olla kuitenkin aika isoja, käytännössä syvät lammikot tai ojat voisivat olla paikkoja joissa vesivuoto voisi syntyä. Positiivinen yllätys oli valmiiksi öljytyn Pre Oiled -putsarin luottamusta herättävä öljymäärä, öljyn tasaisuus koko suodattimen alueella ja sen kiistaton kyky suodattaa moottoriin menevä ilma puhtaaksi pienhiukkasista. Perinteisempi Original-öljy oli se, joka päästi pienen pisaran läpi. www.offroadpro.fi 58 VERTAILUSSA PUTSARIÖLJYT putsarit.indd 58 3.9.2018 22.25. Vielä viimeinen kuritus suodattimille tehtiin kaatamalla niiden läpi kuravettä. Bioöljyinen ei antautunut vielä tästäkään. Tämän kokeilun perusteella itse valitsisimme kesän pölykeleille vielä perinteisen Original Liquid Power -öljyn. Erot paperisuodattimien näytemäärissä olivat häviävän pieniä. Niissä oli hiekan ja pölyn kuorrutusta niin paljon, että tuskin kukaan oman pyöränsä putsaria niin likaiseksi päästäisi. Vesi, ja sen mukana lika tuntui lopulta menevän filttereistä helpommin läpi kuin hiekka ja lika. Kurainen lätäkkövesi meni molemmista suodattimista läpi. Kun märkien putsareiden pintaan imun lisäksi kohdistettiin paineilmalla kova virtaus, ilmeni pientä vuotoa. Sietokyvyn rajaa venytettiin lisää sumuttamalla likaisten putsarien ympärille runsaasti vesisumua. Kokeilumme tulos oli tavallaan pieni pettymys. Näytti siltä, että vaikka putsari oli tukkoon likaantunut ja sen päälle loiskahtaisi ojasta tai lätäköstä vettä, ei hiekka ehkä siltikään pääsisi suodattimen läpi suuremmissa määrin. Otteet kovenivat, kun hiekkaisten putsareiden päälle ja imuilmaan sumutettiin paineella vettä. Imu niiden läpi sai kummankin suodattimen pinnan kastumaan vesisumusta mutta sisäpuolelle ei kumpikaan vettä päästänyt. Olimme varmoja, että riittävästi suodattimia rääkkäämällä saisimme ne vuotamaan likaa. Kyse on osin mielenrauhasta ja siinä suhteessa perinteinen öljy tuntuu luotettavalta turvalta likaa ja pölyä vastaan. Tavalliseen käyttöön, siis crossin tai enskan ajamiseen verrattuna testiputsarit oli murjottu erittäin tukkoisiksi. Suoraan lorotettuna vesi meni molemmista läpi mutta hiekanjyviä näytepaperille ilmaantui silti lähes olematon määrä. Bioöljytty tuntui vettä sietävän paremmin
Hienoa nähdä, että laji kiinnostaa. Uudet temput ja vaahtomuovi-allas eli ”foampit” vaativat aina vähintään nostajan tai treenikaverin radalle ja siihen ei ole ollut aina mahdollisuutta. Kuva: Niko Salminen Kuva: Iikka Isoluoma 59 www.offroadpro.fi kolumni_SebFMX618.indd 59 3.9.2018 22.26. Kasper Kumpulainen meikäläisen lajitoverina Power Truck Showssa. Suomen kausi on näillä näkymin paketissa vasta syyskuun lopussa, jolloin aikaa voisi jäädä muuhunkin kuin yksittäisiin treenikertoihin. Syksy tulee ja päivät lyhenee, se tarkoittaa vähitellen ensi talven treenireissujen suunnittelua. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG Morjesta taas. Kun kerran kelit olivat mitä olivat heinäja elokuun ajan, tuli tosi useasti aamuisin ajeltua ”motocross” treenit sähköpyörällä ketään häiritsemättä. Onneksi kuitenkin myötätuuli, että pyörä lensi Black Smoke Racingin bussin yli! Tykkään tehdä myös muuta extremeä ja pääsin heinäkuun lopulla taitolentokoneen kyytiin. Pari siistiä videoprokkista on myös meneillään. Tässä on viime lehden jälkeen reissattu ympäri Suomea ja Viroa joka viikonloppu. Olisi kova halu vetää tuplavoltti koville, mutta saa nähdä mitä syksy tuo tullessaan… Kelien ja tason mukaan sitten määräytyy, miten ja koska pystyn Espanjaan lähtemään ja mitä keikkoja Euroopasta aukeaa loppuvuodeksi ja kevääksi. SÄHKÖPYÖRÄ JA VESIJETTI ” Olisi kova halu vetää tuplavoltti koville, mutta saa nähdä mitä syksy tuo tullessaan…” Kkl>> Ala-Härmässä oli taas paljon tulevia FMXkuskeja yleisössä. Sen kanssa voin jopa käydä illalla vetämässä uudet treenit, kun se on niin hauskaa. Sähköpyörä ja vesijetti ovat olleet kyllä tänä kesänä se avain lihaskunnon ylläpitämiseen. En ole tainnut uida kertaakaan ilman vesijettiä tänä kesänä. Suuri kiitos lennätyksestä Ari Jukka Luomaranta. Sen jälkeen vuorossa oli ajoa seisottavalla vesijetillä kasikkoa poijujen välissä kiertäen. silmukka, eli kansankielellä backflip lentokoneella. Tuli tehtyä mm. Treeni on kuitenkin ollut tehokasta. Päivisin on sitten ollut tehokasta ajaa tunnin-parin FMX-treenit radalla ja katsoa, etteivät opitut asiat pääse unohtumaan keikkojen välissä. Kokkolan BurgerVillagen keikalla oli maisemat kohdillaan mutta tuuli häiritsi koko keikan ajan. Kun syyskuussa saan Suomen sovitut keikat vedettyä, on aika taas siirtyä treenihommiin niin kauan kuin keliä riittää ja alkaa kehitellä ensi vuoden sponsori-diilejä ja keikkapaikkoja. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Kannattaa ottaa SEBFMX -youtube seurantaan, jos ei vielä ole listalla! Niin joo ja ensi vuoden Sebfmx FEST koko perheen FMX-tapahtuma on lyöty lukkoon ja järjestetään 13.7.2019. Siispä näillä mennään mitä on ja edetään hitaasti mutta varmasti. S e, että treeniaikaa jäisi Suomen kesässä tarpeeksi, vaatisi tosi isot sponsorit ja tukijat
Muissa luokissa osanottajia oli kiitettävän paljon. Niin ajettiin nytkin, poiketen useista muista endurokisoista siirtymävälit oli taas onnistuttu rakentamaan paljolti maastoon. TOHMAJÄRVI ENDURO 2018 www.offroadpro.fi 60 ENDURO TEKSTI JA KUVAT: Tero Kiira tohmajarvi.indd 60 3.9.2018 22.27. Tätä ongelmaa ei Tohmajärvellä koskaan ole ollut, siksi voisi kuvitella nykyistä suuremman kuskiporukan kisaan mukaan lähtevän. Kuljettajien mukaan ykköspätkä oli merkattu puutteellisesti ja merkkaus antoi mahdollisuuden oikaisemiseen. Harmi, sillä kilpailu oli kovavauhtinen, eikä mitään kannon ja kiven kiertoa. Kisa oli U-20 luokan viimeinen SM-osakilpailu. Tämä vuosi ei tehnyt kaavaan poikkeusta, sillä erikoiskoeaikaa kertyi luokasta riippuen suurin piirtein puolentoista tunnin verran. Viime vuosina moni kisa on saanut kritiikkiä siitä, että kierros ja erikoiskokeet ovat lyhyitä ja siirtymät tylsiä tienreunoja. Tohmajärven Pitäjänmestaruusajojen suola on alusta asti ollut pitkien ja hienoissa maastoissa polveilevien pätkien lisäksi se, että siirtymätaipaleilla vältetään asvalttiteitä. Kilpailunjohtaja Kari Nenonen reagoi välittömästi ja pallo merkkejä sekä nauhaa lisättiin riittävästi. Toki monelle matka Pohjoiskarjalassa Tohmajärvellä kurvailtiin kunnollinen endurokilpailu elokuun loppupuolella. Ennen kilpailua kuului kummia, kun kuljettajat olivat kävelemässä pätkiä lävitse ja muutama otti toimitukseen yhteyttä. T ohmajärvi nauttii kuljettajien keskuudessa maineesta oikein kunnon kisana, jossa saa ajaa vähintäänkin riittävästi. Syystä tai toisesta A-luokan kilpailijoita oli viivalla vähän, vain 17 osanottajaa. Muut luokat olivat kansallisia luokkia
Luokan voittoon ajoi jälleen kerran Hannu Kormano. – En ehtinyt treenaamaan pyörällä kuin kuukauden. – Siirtymät olivat tosi makeita. Tosin, tein kesän aikana 50 mottia halkoja, joten kunto on hyvä, kertoi Manu kilpailun jälkeen. Kun noin tarkalla ajolinjalla vetää kovaa, ovat puut turhan lähellä, jos peli lipeää, kertoi Eero. Neljäs oli Hugo Svärd, joka samalla varmisti U20 -luokan Suomen mestaruuden. Se kertoo reitin raskaudesta mutta myös siitä, että rata on ollut vaativuudestaan huolimatta varsin ajettava. Ammattilaisen näkökulmasta asiaa katsova Remes kertoi kilpailun jälkeen, että kisa jäi vähän kuin kesken. SPR:n henkilökunta jakoi viimeisen maastokokeen maalissa merisuolaa, joka ehkäisee kramppeja. Mauno Suni, ikää 74 vuotta ajoi V60 -luokan kolmanneksi. Nuoremmat lukijat eivät varmaan ymmärrä, kuinka kova juttu Manun saavutus on. Historian havinaa V60 -luokassa kolmanneksi ajoi Mauno ”Manu” Suni. Miehen mukaan pari pätkää olisi voinut ajaa vielä lisää. Pätkät olivat hyviä, lukuun ottamatta kakkospätkää. Tuo jos mikä kertoo Remeksen tämän hetken kunnosta. kisapaikalle on pitkähkö eikä mahdollisuutta muutaman yön reissuun ole, se saattaa osaltaan porukkaa hiukan karsia. Remes voitti kilpailun lopulta viiden ja puolen minuutin erolla toiseksi tulleeseen Roni Kytöseen. Eero Remes hallitsi Kaksinkertainen maailmanmestari Eero Remes hallitsi kokonaiskilpailua alusta loppuun saakka. TOHMAJÄRVI ENDURO 2018 61 www.offroadpro.fi tohmajarvi.indd 61 3.9.2018 22.27. Vaikka aikaerot luokkien sisällä kärjen ja häntäpään välillä kasvoivat parissa tapauksessa isoiksi, ei keskeyttäneitä ollut erityisen paljoa. SPR:n jakamat suolapussit tulivat monelle tarpeeseen, kun kramppeja alkoi tulla ja pitkät maastosiirtymät varmasti puristivat mehut kuskeista. Harrastajille kilpailu oli vähintäänkin riittävän pitkä. Se oli siimoitettu liian kapeaksi. Lajilegendalla on ikää kunnioitettavat 74 vuotta ja ajaminen innostaa edelleen. Kolmas oli Peetu Juupaluoma. Suurin osa Manun ikäkavereista työntää pitkin jalkakäytävää rollaattorilla ja samaan aikaan Manu pöllyttää pitkin pohjoiskarjalaista metsää kaasu pohjassa. Eero antoi kehuja ja kritiikkiä kilpailun jälkeen. Nerokas idea. Toimitus on hereillä ja voi kertoa, että Manu juoksi Tukholman maratonin aikaan 5,47, joten kyseessä on melkoinen tervaskanto
Mikä parasta, reitin varrella oli katsojia lukuisa määrä. Hermanni Haljala johti U20-luokkaa kisan puoliväliin asti mutta sitten kaatumisen aiheuttama loukkaantuminen pudotti miehen vauhdin. U20 JA A1 1 Kytönen Roni 2 Juupaluoma Peetu 3 Svärd Hugo A2 1 Remes Eero 2 Tengman Otto 3 Halonen Ossi A3 1 Lehtimäki Teemu 2 Tirkkonen Juha-Pekka B1 1 Mannila Jyri 2 Ratinen Riku 3 Pippuri Arttu B2 1 Hellman Oskari 2 Kallioinen Arto 3 Karvonen Tero B3 1 Ratinen Roni 2 Lundahl Jari-Pekka 3 Moilanen Toni C1 1 Veikkola Kimi 2 Hytönen Olli 3 Sagulin Benjamin C2 1 Pendikainen Antti 2 Kivimäki Marko 3 Harmoinen Antti C3 1 Kettunen Jani 2 Hyytiäinen Mikko 3 Montonen Markus D 1 Kärkkäinen Sanna 2 Nyqvist Marita 3 Turkki Iina V40 1 Karma Mika 2 Koskinen Tero 3 Mukkala Janne V50 1 Soanjärvi Timo 2 Tötterman Kaj 3 Pahlberg Niko V60 1 Kormano Hannu 2 Karppinen Reijo 3 Suni Mauno TULOKSET www.offroadpro.fi 62 TOHMAJÄRVI ENDURO 2018 BORN TO EXPLORE Täysin uusi Powerfly on suunniteltu pyöräilijän tarpeet ensimmäiseksi huomioiden – esimerkiksi käsittämättömän kätevä akun integrointi poistaa kaiken säätämisen jos haluat irrottaa akun latausta varten. Lue lisää Powerflystä: trekbikes.com OffR_syksy18_powerfly.indd 1 2018-08-28 13:52 tohmajarvi.indd 62 3.9.2018 22.27. Enduro kiinnostaa. Tohmiksella kisakeskus varikkoineen sijaitsee keskellä kylää ja matkaan lähdetään usein yleisön kannustamana. Kuten todettua, enemmänkin olisi mukaan mahtunut mutta viimeaikainen trendi huomioiden tuo kuskimäärä on kuitenkin varsin hyvä. Käytä aikasi maailman tutkimiseen. Iso kiitos maanomistajille ja tietysti lukuisille talkoolaisille, kertoi Kari Nenonen kilpailun jälkeen. – Kaiken kaikkiaan kilpailu saatiin vietyä hyvässä ja rennossa hengessä lävitse. 159 kuljettajaa Kaiken kaikkiaan kilpailuun oli ilmoittautunut peräti 167 kilpailijaa, joista mukaan lähti 159. Kilpailunjohtaja Nenonen myhäili tyytyväisen Tengamanin kehuista. Uusi standardi sähköavusteisen maastopyörän käsittelyyn on syntynyt. Reitti keräsi kaiken kaikkiaan kuskeilta kiitoksia. – Ylivoimaisesti paras reitti tänä vuonna, kertoi A2 -luokassa Remeksen jälkeen toiseksi sijoittunut Otto Tengman
Lue lisää Powerflystä: trekbikes.com OffR_syksy18_powerfly.indd 1 2018-08-28 13:52 tohmajarvi.indd 63 3.9.2018 22.27. Uusi standardi sähköavusteisen maastopyörän käsittelyyn on syntynyt. Käytä aikasi maailman tutkimiseen. TULOKSET BORN TO EXPLORE Täysin uusi Powerfly on suunniteltu pyöräilijän tarpeet ensimmäiseksi huomioiden – esimerkiksi käsittämättömän kätevä akun integrointi poistaa kaiken säätämisen jos haluat irrottaa akun latausta varten
FEENIX 2019. 64 KOEAJO TEKSTI: Samuli Aro KUVAT: Gas Gas gas_gas.indd 64 3.9.2018 22.27. FEENIX 2019
E ndurossa niin kilpailullisesti kuin markkinallisestikin parhaimmat vuodet sijoittuivat varmasti 90-luvun loppuun ja tämän vuosituhannen alkuun. Kilpailuissa Gas Gasin pyöriä oli tuolloin runsaasti ja maailmanmestaruusmitalejakin kertyi. Niistä kotimaisittain kirkkaimpina muistetaan tietysti Petri Pohjamon 125-luokan mestaruus, Petteri Silvanin luokkaja yleiskilpailumestaruus, sekä Jani Laaksosen pronssimitalit. Sen jälkeen yläja alamäkiä on ollut riittämiin, niistä kovimpana tietysti yrityksen konkurssi. Tiedotteessa kuvattiin tilannetta näin: ”Klassisen mytologian mukaan tulipalon jälkeen Feenixlintu nousi tuhkasta, kasvoi häikäiseväksi linnuksi kultaisin ja punaisin siivin, voimaa, kestävyyttä ja ylösnousemusta kuvastaen.” Eivät tienneet silloin, että alkukesästä 2018 tästä tulisi totisinta totta! 2019-malliston esittelytilaisuudessa Barcelonan pohjoispuolella, tehtaan henkilökunta oli kiitollinen, huojentunut ja onnellinen, että tilaisuus ylipäätään pystyttiin järjestämään. Jo vuosikaudet tehtaan epävakaa tilanne on kalvanut merkin uskottavuutta suunnattomasti. Vuonna 1985 perustetun espanjalaisen Gas Gasin elinkaari on ollut kaikkea muuta kuin tasaista nousukiitoa. Keväällä tehtaalla riehunut tulipalo ei sinänsä tuhonnut tehtaasta kuin alle kymmenen prosenttia mutta myrkyllisistä kaasuista ja savusta aiheutuneet vahingot ajoivat kaikki ulos tehtaasta ja toiminta ripoteltiin ympäri Gironan kaupunkia. Tällä hetkellä tuotanto on palannut takaisin tehtaan tiloihin ja se on vakiintumassa aiempiin toimintoihin. Edellä mainittujen maiden kautta on nopeahkolla aikataululla saatu Suomeenkin tarvittavia osia ja tarvikkeita, jos tehtaalta näitä ei ole syystä tai toisesta ollut saatavilla. Feenix Uuden omistajan astuttua kuvioihin, Gas Gas lähetti hyvän joulun toivotukset ympäri maailmaa. Se, että muutamat tekivät heikon tilanteen aikana kuukausia töitä palkatta, antaa mielestäni selkeän kuvan intohimosta työtä, merkkiä ja lajia kohtaan. Uuden omistajan kautta Gas Gas on saanut uuden alun toiminnalleen. Intohimoinen henkilökunta on motivoituneempi kuin vuosiin. Kuitenkin Gas Gasilla on suuret kannattajajoukkonsa ympäri Eurooppaa. Muun muassa Italiassa, Ruotsissa ja Englannissa merkin myynnit ovat olleet koko ajan kokoonsa nähden hyvissä kantimissa, heikohkoista vuosista huolimatta. 65 gas_gas.indd 65 3.9.2018 22.28
EC 200:ssa on kaikki samat komponentit kuin isoveljissäkin, mutta tietenkin pienempi kuutioinen moottori. Tuntuu kuin äänenvaimentimeen olisi laitettu tulppa ja pyörän äänikin on pelkkää tasaista muminaa. Kahvoja säädettiin heti oman makuni mukaisesti hiukan enemmän alaspäin, eikä muuta sitten tarvittukaan... Tasaisesta ja rauhallisesta moottorin luonteesta on sitä enemmän hyötyä, mitä hitaammaksi ja hankalammaksi maasto muuttuu. Alussa crossirataa ajaessa huomio kiinnittyy ensimmäisenä moottoriin. Isoveljien kohdalla huomattavin muutos on EC 300:sen uusi sylinterinkansi, jolla on haettu paremman jäähdytyksen ja muotoilun kautta tasaisempaa ja voimakkaampaa tehokäyrää. Kaikki tuntuu olevan paikallaan Gas Gasin ominaisella tyylillä, mutta kuitenkin niin kuin pitääkin. Keskialueelta ylös asti tehoa puuttuu, vaikka odotin etelä-eurooppalaisen pyörämerkin loistavan juuri ylärekisterissä. Helpompi kaksipuolikas Pikkuveli EC 250 on luonteeltaan hyvin samanlainen kuin EC 300, mutta oikeastaan kaikkea on hiukan vähemmän. Mutkissa voi aika huolettomasti kääntää kaasua, eikä pyörä lähde ryntäämään ulos reitiltä. Vaikka Maguran nestekytkin toimii erittäin hienosti ja on miellyttävän tunnokas, on kuitenkin vaikeuksia saada vaihteita vaihtumaan isommalle kovissa kiihdytyksissä. Sanoisin, että puolikas on ajettavuudeltaan helpompi. Edeltäviin malleihin tehtiin vain kauden aikana hyviksi koettuja hienosäätöjä ja suurin panostus suunnattiin uudelleen valikoimaan tulleeseen EC 200 -malliin. Kieltämättä aluksi hiukan pelästyin, että onko se rikki, mutta samainen hiukan metallinen ääni lähtee muistakin pyöristä. Päivän ensimmäinen ajosetti saa alkaa verkkaisemmin ja alussa rauhallisesti ajaessa on hyvä ottaa tuntumaa pyörään ja sen hallintalaitteisiin. Traktorimaista, ranteita venyttävää alaja keskialueiden vääntöä ei ole, vaan voima ja vääntö on pehmeää ja helposti hallittavaa. Oikealla enskapätkällä puuttuva huipputeho tai vaihteiden vaihdot eivät vaivanneet enää yhtään. Päätin aloittaa koeajorupeamani isoimmasta, eli EC 300 -mallista. Ensimmäisenä silmääni pisti jo etenkin tehdaspyöristä 90-luvulta peräisin oleva satulan todella pitkä tasainen osuus, joka on samanlainen tietysti jokaisessa EC-mallissa. Kieltämättä minulla on pieniä ennakkoluuloja pyörästä, mutta siinä ajellessa mietin monia muitakin viimeisen vuoden aikana koeajamiani pyöriä ja pohdin että eihän nykyään taida edes olla huonoja pyöriä, on vain erilaisia. Endurolenkille mentäessä asia kääntyy päinvastaiseksi. Tasainen satula antaa kuljettajalle hyvin tilaa liikkua pyörän päällä. En todellakaan sano, että se olisi huono asia. Kovan saviradan mutkat ja niiden ulostulot antavat hyvän kuvan moottorin luonteesta ja tehoista. Pientä kritiikkiä joudun kuitenkin EC 250:lle antamaan. Uskon että kotimaisissa maastoissa EC 250 olisi monelle harrastajalle parempi vaihtoehto, pelkästään kevyemmän tehokäsiteltävyyden takia. Mutta kokonaisuutena kuvailisin tehoaluetta yhdellä sanalla: Tylsä. Aivan alakierroksilla moottorissa on pieni terävä ”rykäisy”, kuten melkein kaikissa tämän kokoluokan kaksitahtisissa. Paitsi että starttinappi on hiukan hukassa, se kun on säädösten mukaisesti vasemmalla ja sammutusnappi oikealla. Uusi, hiukan aikaisempia malleja suorempi ohjaustanko on kuin missä muussa pyörässä ja minun pituiselle (175 cm) se on sopivalla korkeudella. Se ei ole kuitenkaan yhtään häiritsevä, eikä sitä ajossa varsinaisesti edes huomaa. Toisaalta, olen aina tykännyt ajaa niin voimakkailla ja äkäisillä, motocrosstyylisillä moottoreilla, ettei sellaisista ole juuri muut pitäneet. Satula tuntui todella pitävältä ja on napakka, mutta ei kova. Yläkierroksilla molemmat moottorit yltävät varmasti lähelle toisiaan, mutta alarekisterissä pienempi moottori antaa tasoitusta. Miedomman alaja keskialueen voiman vuoksi 250:sen vaihteet eivät meinaa 66 KOEAJO: GAS GAS 2019 gas_gas.indd 66 3.9.2018 22.28. Vanhat tutut ja vähän uutta Jo aikaisemmin mallistossa olleet EC 250 ja EC 300 eivät saaneet tulevalle kaudelle suurempia muutoksia. Vaikka tuntuma vaikuttaa laiskalta, on alaja keskialueella kuitenkin sopivasti sitkeyttä, jotta mutkat pystyy ajamaan sopivan isolla vaihteella. Pyörää napista käynnistäessä kiinnittyy huomio erikoisen kovaan startin ääneen. Ilmoille kajahtaa vanhastaan tuttu, Gas Gasille ominainen käyntiääni. Pyörän päälle istuessani tuntuma pyörään on heti mukavan neutraali. Alan pikkuhiljaa nostaa vauhtia ja ottamaan tosissaan selvää, millainen laite 2019-mallinen Gas Gas EC 300 oikeasti on. Pakoääni on jostain syystä edelleen samanlainen kuin esimerkiksi Jani Laaksosen 1998 tehdaspelissä
67 gas_gas.indd 67 3.9.2018 22.28
68 KOEAJO: GAS GAS 2019 gas_gas.indd 68 3.9.2018 22.28
Runko ja ajettavuus ovat hyviä ja luottamusta herättäviä, jousituksesta saisi SM-tasolle hyvän pääosin pikku säätämisellä ja totuttelulla. Jarrut ovat jo sinällään huippuluokkaa. Mielestäni erittäin onnistunut paketti. Säädimme alaspäinvaimennusta kerralla kahdeksan naksua kovemmalle ja pelkästään tällä muutoksella saimme keulan toimimaan hienosti crossiradallakin. Vakaa runko yhdistettynä hyvin säädettyyn jousitukseen luo luotettavan tuntuman pyörään, eikä rytmiin päästyään näihin tarvinnut sen kummemmin kiinnittää huomiota. Testiradan kasteltu, liukas ja kovapintainen savimaa ei helpottanut asiaa. Tämäkään ei varmasti ole ongelma rauhallisemmassa vauhdissa ja olisi varmasti tarvittaessa korjattavissa takaratasta piikillä tai kahdella suurentamalla. Tämäkin asia on sellainen, minkä reilummalla testaamisella saisi ratkaistua, esimerkiksi keulaputkien korkeutta muuttamalla. Iso pieni pyörä Eniten Gas Gasin julkistamistilaisuudessa kiinnostanut malli on ensi vuonna mallistoon palaava EC 200. Joudun lähtemään mutkista pienemmällä vaihteella, mutta isompaa vaihdetta pitäisi vaihtaa jo kesken mutkan, koska yläkierrosten venyvyyttä ei ole tarpeeksi. Ero näiden kahden kartan välillä on huomattava. Kokonaisuutena Gas Gasin kaksi isompaa mallia ovat omaan makuuni oikein hyviä aihioita. Itse jarrukomponentit, jarruletkut, jarrupalat ja levyt, täytyy sovittaa hyvien jarrujen saamiseksi toimimaan hyvin yhteen. Jämäkän tuntuinen runko muistuttaa jopa jossain määrin alumiinirunkoa, mutta siinä kuitenkin on sopivasti teräsrungon notkeutta. Ainoa mihin itse panostaisin melkeinpä ensimmäiseksi, on lisätehon kaivaminen moottoriin. Tiukat leikkailut ja linjamuutokset onnistuvat kyllä, voimaa joutuu vaan käyttämään hiukan enemmän. yleisimmissä nopeuksissa todella vakaa. Rauhallisempi kartta muuttaa tehoa juurikin tasaisemmaksi ja rauhallisemmaksi, tulematta kuitenkaan tukkoiseksi. Ajolinjojen leikkailua ja linjamuutoksia varten ketteryyttä saisi olla hiukan enemmän. Siksi alaja keskialueelle kaipaisin hiukan lisäpuhtia ja keskialueelta ylös asti sitä saisikin olla jo reilummin. Asia, jossa Gas Gasilla on onnistuttu hienosti, on jousitus. Molemmissa pyörissä on esimerkiksi liukkaille keleille tai vaikka lumispooriin ohjaustangossa katkaisija, jolla saa muutettua tehoaluetta selkeästi vakiota rauhallisemmaksi. Yllätyksekseni rungon ajettavuus oli tiukimmissa mutkissa jopa hiukan kankea, mutta ns. Monesti tehokkaammalla pyörällä virheiden määrä saattaa kasvaa, mutta oman fiilikseni ja ajotyylini kannalta se on tärkeä asia. Pyörä pysyy hienosti ryhdissään eikä matele maita pitkin, kuitenkaan pintaherkkyyttä unohtamatta. Runko ja jousitus Ajettavuudelta odotin, että pyörät olisivat olleet trialpyörämäisen ketteriä. Itse pidän enduroon jopa raa’an voimakkaasta ja tehokkaasta moottorista. KYB:in valmistamat iskarit ovat kaiken kaikkiaan huipputuotteita. Tämä auttaa saamaan huippu jarrutuntuman ja maksimaalisen tehon, eikä voimaa tarvitse käyttää paljoa. Muu tarvittava säätö onnistuu todennäköisesti pelkästään klikkereitä kääntämällä, niin hienosti jousitus reagoi säätöihin. Nissinin valmistamat jarrut toimivat myös todella hyvin. Tehdas on laskelmoinut, että mallille on niin paljon kysyntää ja tarvetta markkinoilla, että 200:nen oli seuraava kokoluokka mihin panostettiin. Lähtökohtaisesti niihin on onnistuttu löytämään hyvät säädöt. Vaikka koeajoalue oli kovaa savea ja pinta kasteltu, ei iskari tehnyt missään vaiheessa mitään yllättävää ja takarenkaalla oli uskomattoman hyvä pito. Pieni epäilys on, että täällä kotimaan kivisemmissä enduromaastoissa, rauhallisempaan vauhtiin tai kevyemmille kuskeille saattaa joutua vaihtamaan löysemmät jouset. Silloin pyörä jaksaisi lähteä mutkasta paremmin heti suoraan pykälää isommalla vaihteella. KYB:in 48 mm AOS ”closed cartridge” keula on minulle endurossa varsin hyvä, mutta crossiradalla aivan liian pehmeä. 69 gas_gas.indd 69 3.9.2018 22.28. Esittelytilaisuudessa kerrottiin, että kevyestä kaksitahtisesta tulee jatkuvasti kyselyitä ja että kuluttajien toiveissa olisi löytää ”ajettavuudeltaan piikkisen tyylinen kisaenduro, missä olisi hyvä olla kuitenkin enemmän voimaa rauhallisemman ajamisen mahdollistamiseksi”. Onko siitä vauhdillisesti tai pätkäaikojen kannalta mitään hyötyä, sitä ei voi kokeilematta tietää. sopia mutkiin. Takaiskari ja sen geometria on onnistunut myös todella hienosti. Jarrujen tuntuma on napakan kova ja tunnokas, mutta hiukan pehmeämpi kuin monissa muissa saman valmistajan malleissa. Kuten aikaisemmin jo mietiskelin, ei nykyaikana mikään pyörä ole huono, mutta onneksi niitä on erilaisia
Totta kai, jos kiirettä haluaa pitää, voi vähän lipsauttaa kytkintä, jolloin pyörä pomppaa ulos mutkasta rivakammin. Uskon että moni vanhempikin, enemmän omaksi iloksi ja kuntoilun kannalta harrastava, löytää tästä mukavan kevyen ja helpon pyörän. Tehtaan henkilökunta perusteli tätä sanomalla, että 200-kuutioiselle on yllättävän paljon kysyntää. Vielä kun mukaan lasketaan pienemmän pyörän käsiteltävyys, alkaa enduron ajamisen ja etenkin aloittamisen helppous olemaan aika kohdallaan. Vaikkakin racing-malleja 40 milliä matalampi 2019-mallissa ohjaustanko on aiempaan verrattuna taivutukseltaan suorempi ja hiukan matalampi. Moottori on yllättävän mukava ja eritoten hauska ajettava painavallekin (100 kg) kuskille. Kaikki komponentit, runko, jousitus, jarrut ym. Kakssatkulla pääsee hyviin fiiliksiin, kun voi ajaa pyörää vähän korkeammilla kierroksilla, eikä vauhti kuitenkaan nouse heti kuolemaa halveksuvaksi ja tarvittaessa vääntöä löytyy mukavasti hankalampiinkin paikkoihin. Yritin ajatella mahdollisimman laajaa harrastajien kirjoa ja uskon löytäneeni jonkinlaisen ratkaisun. Olen silloin tällöin miettinyt, miksi pitäisi olla 200-kuutioinen enduropyörä. Ranger jatkaa samasta mihin Pampera malli aikoinaan jäi, mutta uudesta kulmasta katsottuna. Mutta voisihan kakssatkulla ajaa mahdollisesti vain talvikisat. Minusta 200-kuutioinen on yllättävän monipuolisen ja laajan harrastajakunnan pyörä. Uskon että pyörästä löytyy makeita juttuja lähes jokaiselle. www.offroadpro.fi 70 KOEAJO: GAS GAS 2019 gas_gas.indd 70 3.9.2018 22.28. Satulalinja on suoraviivainen ja tasainen osa satulassa on pitkä. Ala-ja keskikierroksilla on runsaasti enemmän vääntöä ja voimaa kuin esimerkiksi 125-kuutioisissa ja yläkierroksillakin on kulkua mukavasti. Jos jossain määrätyssä luokassa ajaa, kuski valitsee useimmin kuitenkin juuri siihen luokkaan koko kaudeksi optimaalisimman mallin. Sen ansiosta pyörän päällä on helppo liikkua pitkittäissuunnassa. Pienin kilpamalli seuraa tarkasti isompia malleja. Kaasua kääntäessä moottorin voima ei lähde viemään pyörää eteenpäin niin hanakasti, vaan vääntö tulee ulos säyseämmin kuin isommissa malleissa. ovat moottorin kuutioita ja jousituksen säätöjä / jousien jäykkyyksiä lukuun ottamatta samoja. Aloittelijan tai harvoin ajavan on helpompi ja jopa turvallisempi lähteä ajamaan ensi metrejä tai pidemmän tauon jälkeen. Moottorin hyrrämassat ovat pienemmät, joten käänneltävyys ja puolelta toiselle kallistelu on kevyempää. Pamperan rakenne ja tekniset ratkaisut olivat suurelta osin trialpuolelta, mutta nyt lähtökohtana on käytetty enduromalleja. Pyörät on saatu keskeltä sopivan kapeiksi, niiden ajaminen seisaaltaan tuntuu luontevalta ja jaloilla saa hyvän otteen. Kenelle. Piikkimäisen kevyt käsiteltävyys ja kuitenkin sitkeämpi moottori ovat avainasemassa. Ainoastaan esimerkiksi SM-sarjassa tulostavoitteellisesti ajavalle kuskille kakssatku on ehkä vähän väliinputoaja. Olen melko varma, että juuri kevyt käsiteltävyys ja sopiva helppo määrä vääntöä tekee pyörästä todella makean lumispooriin. ECRanger ECRanger on etenkin juuri aloittaneille, naisille ja lyhyille kuskeille tullut täysin uusi malli. Vaikka EC 200:sen fyysinen paino ei olekaan isoveljiään juurikaan pienempi, huomaa sen kuitenkin selkeästi ajettavuudessa. Toimiva ratkaisu, sen myötä ajoasento on luonteva. Koeajon jälkeen alan ymmärtämään miksi. Aggressiivisemmalla tyylillä ajava saattaa isommilla moottoreilla väsyttää itseänsä nopeasti ja hukata aikaa virheisiin, turhiin kaasun pumppailuihin ja ajolinjalta karkailuun
Siirryn xtremeradalle kikkailemaan! Heh… Pyörä on todella vakaa, tukeva ja helppo hallita reippaammassakin vauhdissa. Moottorivalikoimasta koeajossa oli vain 300-kuutioinen, koska 200:sen moottoreita oli käytössä vain yksi esituotanto malli, sekin racing-mallissa kiinni. Pyöriin tehdyt hienosäädöt eivät vaadi mitään ihmeempää, joten valmistus on jo voitu aloittaa. pyörä on suunniteltu juurikin aloitteleville ja lyhyille kuskeille, mainittiin esittelyssä myös huviajelu (sunday cruising) ja ns. ECRangeria on saatavilla 200ja 300-kuutioisilla sähköstartillisilla moottoreilla, joissa käytetään samaa alakertaa kuin racing-malleissa, mutta sylinterin ja kannen viritysaste on reilusti miedompi. Niin juu, en ole ehkä optimaalista käyttäjäkuntaa etenkään crossi radalla. Onko iskareissa jotain vikaa, kun tämä on niin matala. Tällaisella pyörällä on hyvä lähteä tutustumaan lajiin ja uskon että monissa tilanteissa, ehkä pienen säätelyn jälkeen pyörällä saattaisi kokeneemmatkin ajaa kovempaa kuin täysin kisavireisellä pyörällä. mutta sitten kuitenkin pitkä... Keulaputket ovat KYB:n valmistamat 46-milliset, open cartridge malliset. Kun lopulta yritin ajaa Rangerilla samaa vauhtia kuin normaalikorkuisilla, ainoa asia mikä sekoitti ajatuksia, oli kun pyörä oli selkeästi matala... Sylinterien saavuttua alkaa EC 200:sien kasaus, joka tulee ajoittumaan syys-lokakuulle. Tasaista vääntöä alhaalta keskelle ja todella mieto huipputeho. Tästä huomautin valmistajan edustajille ja ehdotin, että erityisesti tämän tyylisessä pyörässä kiskaisu pitäisi säätää pois. Loppuvuodesta on ECRangerien vuoro, jolloin ne ehtivät hienosti ensi kesänä aloittaville uusille enduroharrastajille. Siinä on vielä reilusti aikaa saada pyörä kunnon lumispoorisäätöihin. Koska. Tarpeen mukaan kääntyvyys tiukemmissa mutkissa riittää hyvin ja J.Juan -jarrut riittävät tähän suorituskykyyn vallan hyvin. Uskon että Gas Gas on suunnitellut pyörän, jolle löytyy varmasti asiakaskuntaa. Vaikka tuntuma vaikuttaa laiskalta, on alaja keskialueella kuitenkin sopivasti sitkeyttä, joten mutkat pystyy ajamaan sopivan isolla vaihteella. Malliston koeajon aikaan EC 200:een oli siis vain yksi viralliset mitat täyttävä sylinteri ja tuotantosylinterien valmistumista joudutaan odottelemaan loppukesään. Myös pakoputkisto on suunniteltu toimimaan yhteen moottorin kanssa ja tuottamaan rauhallisen ja trialmaisen sitkeän väännön ulostulon. Tasaisesta ja rauhallisesta moottorin luonteesta on sitä enemmän hyötyä, mitä hitaammaksi ja hankalammaksi maasto muuttuu. Kyllähän kokonaistuntuma on matala ja vanhalle kisakuskille jopa vähän ”lässähtänyt”, mutta ei liian häiritsevästi, kun ajattelee millaiseksi pyöräksi Ranger on suunniteltu. Endurovaihteisto sopi pyörään todella hyvin ja sillä sai ajeltua melkein missä vain ainoastaan yhtä vaihdetta käyttäen. 71 www.offroadpro.fi gas_gas.indd 71 3.9.2018 22.28. Runko, takahaarukka ja takaiskari ovat samoja kuin racing-malleissa, iskari kuitenkin paremmin käyttötarkoitukseen säädettynä. Voiman ja väännön ulostulo on tuntumaltaan enduroja trialpyörien välimaastosta. ja taas kuitenkin matala. Mahdollisimman huokeaa hintaa laskiessa on jouduttu joissain määrätyissä osissa tinkimään. 2019-mallin Gas Gasseja valmistetaan suunnitellussa järjestyksessä. Renkaat ovat Vee Rubberin valmistamat, kuitenkin Excelin laatuvanteilla ja ketjuna käytetään Reginan vahvistettua ketjua. Kuten jo racing-mallista kerroin, 300-kuutoisessa on aivan alakierroksilla pieni ”rykäisy”, joka haittasi rauhallista vauhtia ajaessa ja tyhjäkäynniltä kaasua vähän avattaessa. EC 250/300 -malleja valmistetaan koko loppukesä. Laihdutuskuuri on tehonnut ja pyörän hinta tullee olemaan noin 1 000 € huokeampi kuin EC racing -mallien. Se pohjaili minulla xtremeradalla, kun hypin tukkien tai pienten kaksoishyppyreiden yli. vapaamuotoinen kikkailu. Ja viimeisenä alkuvuodesta 2019 ovat vuorossa Gas Gas EnduroGP -mallit. Mittasuhteet satulan ja tangon välissä ja pyörän päällä liikkuminen luonnistuvat lähes samaan tahtiin kuin normaali korkuisellakin pyörällä. Pyörä on matalampi kuin kilpaenduro, mutta istualtaan ajaessa ero ei kuitenkaan tunnu kovin suurelta. Totta kai tämä tarkoittaa sitä, että huipputehosta on jouduttu tinkimään. Nissinin jarrut ovat saaneet väistyä ja pyörä on varustettu espanjalaisilla J.Juan -jarruilla, kytkin on kuitenkin Maguran valmistama nestekytkin. Moottori ja sen tehoalue on hyvä sekoitus enduroa ja trialia. Jousitus on selkeästi pehmeämpi ja mukavamman tuntuinen. Äääh... Xtremetestillä ajaessani ajoin käytännössä koko ajan kolmosella
Edustaja: Duell Bike Center Scott Prospect WFS 139 € Oakley Frontline Roll Off 209 € KURAT SILMILLE Pian on kulunut 40 vuotta siitä, kun Smith kehitti Roll-Offsit. KUVAT: ??????. Näkökenttä puhdistuu yhdellä vedolla huomattavasti isommalta alueelta. Kokeilimme molemmat sopivasti kuraisella kelillä. Kaksi vahvaa ajolasimerkkiä, Oakley ja Scott tarjoavat kumpikin oman versionsa leveästä filmistä. Vanha systeemi on toimiva, siksi edelleen hyvin suosittu. Sen jälkeen filmiä on rullattu vaihtelevalla suosiolla mutta kurakeleille ei parempaa järjestelmää ole kukaan keksinyt. www.offroadpro.fi 72 KOKEILU TEKSTI: ?????. Moderneissa laseissa linssi on suuri ja se mahdollistaa 50 milliä korkean filmin. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen rollarit.indd 72 3.9.2018 22.28. Eri merkkien rollarijärjestelmissä on vain pieniä eroja, peruskattaus on sama kuin aikoja sitten. Ajolasivalmistaja Smithin aikanaan kehittämä rollarijärjestelmä lienee osunut kerralla kohdalleen. Edelleen myynnissä olevat, alkuperäisen kaltaiset Roll-Off –lasit eri merkeiltä luottavat tuttuun 30 milliä korkeaan filmiin. KUVAT: ??????. KOKEILU TEKSTI: ?????. OAKLEY FRONTLINE JA SCOTT PROSPECT ROLL-OFFS K un joku asia toimii, niin se ei juuri parannuksia kaipaa. Merkittävin muutos ajolasin pinnan yli rullautuvan kirkkaan muovikalvon toteutukseen tuli isolinssisten ajolasien myötä
Yksi veto ja näkökenttä on puhdas. Käytännössä ero kuskin silmin katsottuna ei ole niin merkittävä, kuin lukujen perusteella uskoisi. Sen filmipurkit kiinnittyvät linssin nastoihin pikalukko paikalleen napsauttamalla. Kun kurakisassa toisen pyörän renkaasta tärähtää voimalla lapiollinen kuraa kasvoille, on lasien istuvuudella iso merkitys. Perinteisen rollarin kolmesenttisestä raidasta avautuva näkökenttä on pienempi kuin leveäfilmisestä katsottuna, mutta ero ei ole erityisen suuri. Oakleyn Frontlinen rollarilinssissä on valmiina siima, jotka estävät filmin liimaantumisen märällä kelillä linssiin. Sen sijaan Roll-Offsien asentaminen linssiin käy Scottiin helpommin. Oakley luottaa perinteiseen ruuvikiinnitykseen. Aavistuksen kapeampi Oakleyn kehys saa lasit sopimaan useampien kypärien kanssa useimmille kasvoille. 73 www.offroadpro.fi rollarit.indd 73 3.9.2018 22.29. Molemmissa laseissa on omanlaisensa pikakiinnitys linssille. Eli etäisyys silmistä linssiin on lyhyempi. Vanhanaikaisempien, kapeampien ajolasien syvyys on pienempi. Scottin Prospectit jäävät joissain tapauksissa kantamaan lasien reunoista eikä istuvuus ole täysin tiivis. Siima on yllättävän tiivis filmiä vasten, kosteus jää siimoitetun alueen ulkopuolelle, kuten kuvassa näkyy filmin alalaidassa. Alkuperäisen Roll-Offin filmi on kolme senttiä leveä. Endurossahan ei heittareita saa käyttääkään ja crossin lisäksi monessa muussakin lajissa rollareiden yksinkertaisuus toimii huonolla säällä. Eroa on esimerkiksi perinteisen ja uuden Scottin lasin välillä kahdeksan milliä. Uusi versio on peräti viisisenttinen. Oakleyn (alempi kuva) tapa on käytännössä paljon näppärämpi, Scottin kanssa joutuu näpräämään enemmän
Kotarin jätkät on ilmoittanut mut Gotlantiin mukaan ja menolentokin on jo ostettuna. On kuulemma kiva vetää voimalla läpi sateen pehmentämien savimaastojen. Paluu onkin sitten mukavampi ”porauslautalla”, kun on takapuoli ruvella ja raajat sojottaa erisuuntiin. Itse rakastan Araita, KTM:n pelejä ja Yokon ajovarusteita. Kyllä offroad on kaikesta huolimatta ihan pirun kivaa ja hyvillä varusteilla vielä kivempaa. Nyt on kuitenkin sellainen tilanne, että pieni paniikki on päällä. Toivekaivossa on ihan vaan vähemmän kiloja. Aika eri linjoilla ollaan, mutta pitäisiköhän mun kuitenkin vielä harkita ja ehkä vähän kyseenalaistaa ammattilaiset. Minähän olin jo kohtuullisen varma siitä, että pienempi kaksitahtinen on mun valinta. Tosin ei sillä ole varmaan loppupelissä mitään merkitystä, millä rämmin läpi kisan, kunhan ruutulipun näen. Vaikka matkat onkin hoidettu ja muuten hommat valmiina, niin pyörävalinta arveluttaa vieläkin. Kaikki siis on valmista, paitsi minä. Katsotaan miten äijän loppupelissä käy. Sitä ennen ajakaa te kovaa ja kokeilkaa erilaisia laitteita ja ratoja/reittejä. No ei nyt ihan niin, mutta en kyllä ihan hirveästi kerennyt treenaamaan, edes sillä polkupyörällä. KOLUMNI NIKO KANTOLA Kolumnipaikalla projektinsa etenemisestä kirjoittava Niko Kantola tunnetaan Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkönä, pitkäaikaisena Ducatin maahantuojan markkinointipäällikkönä sekä innokkaana motskarimiehenä. No niin kesä meni ja treenimahdollisuudet samalla. Uskallankohan. Mä olen kyllä silti vakuuttunut, että kun homman oikein hyvin suunnittelee ja kuvittelee olevansa oikein hyvä, niin sitten onkin. Tähän projektiinhan kuuluu loppupelissä pieni tai itseasiassa ihan merkittäväkin panos ja hävitähän ei voi. TOIMITUKS EN OMAT SUOSIKIT VINKIT SÄHKÖPYÖ RÄN VALINTAAN SÄHKÖISTÄ MTB-ENDUR OA VERTAILUS SA 5 ERILAISTA VERTAILUT ESTISSÄ VIISI ERITYYPPIS TÄ SÄHKÖMAA STURIA SP_kansi3 .indd 1 11.6.2018 16.27 Tilaa omasi osoitteessa sähköpyöräily.fi/tilaa www.offroadpro.fi 74 kolumni_niko618.indd 74 3.9.2018 22.29. Mutta KTM Nordicin kaverit vannottivat, että loppuun asti viritetty, crossikoneella varustettu 450-kuutioinen nelitahtinen olisi mulle oikea valinta. Se on minimi. K oko kesä meni asfaltin vierellä ja toisten kilpailuja ihmetellen. Ja paskat. Saa nähdä miten paljon mainostettu ja kohtuullisen arvokas läjä XL-S Medical Max Strength -pillereitä saa äijässä aikaiseksi. Hyvää ja vauhdikasta loppukesää kaikille! PILLEREIDEN VOIMALLA KOHTI MAALIA Gustafsson racing_muok.pdf 1 7.7.2017 15.26 ILMOITA TÄSSÄ JA TULE NÄHDYKSI! Vain 184 € (alv 0%) Ota yhteyttä! myynti@santamedia.fi www.sähköpyöräily.fi SÄHKÖPYÖR ÄILYN ERIKOISNUM ERO 1/2018 Hinta: 10,20€ »» SÄHKÖPYÖ RÄÄ OSTAMASS A. Siksi olen päättänyt ottaa kyseenalaiset keinot käyttöön ja hankkinut rohtoliikkeestä pussillisen erilaisia pillereitä. Dopingiksi en niitä kuitenkaan tunnusta, mutta jotain niiden pitäisi saada kropassa aikaiseksi
4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! seuraava618.indd 75 3.9.2018 22.30. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2018 asti. Kulissien takana tapahtuu! Monster Cup Suurin ja kaunein. Ku va : Nu no La ra nj ei ro / FI M OFFROADPro 7/2018 ilmestyy 26.10.2018 MXoN 2018 Crossikauden huipennus RedBudista
Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . Irtonumerot Lehtipisteistä . Irtonumerot sovelluskaupoista . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi takakansi618.indd 76 3.9.2018 22.31. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu