Xracing OFFROADPro 06/2019

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Irtonumerot sovelluskaupoista . PARA S PIKK UNEL ARI. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Irtonumerot Lehtipisteistä . KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . PA RA S PIK KU NE LA RI. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Tutustu nyt! LEHTI . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa
38 Isä edellä ja poika perässä 40 Jämsä onnekas ja nopea 42 Betan harppaus eteenpäin 48 Suomen ihme Englannin mudassa 54 Kärkkäinen haluaa SM-mitalin 58 Harrastamisen aloittaminen vanhempana 62 Ovaalia ilman jarruja 64 Holcombe unohti lääkärin määräykset 68 Amerikassa sarja päätökseen 70 PM-mitalit jaettiin Salossa 72 Säädöt kohdalleen 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 06/2019. SISÄLTÖ 06 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 14 Aamukahvi 17 Peku tietää 18 Varikkopassi 20 Waltteri Koskinen vastaan Sami Aaltonen 22 Ikimuistoisin kisani, Niko Kalatie 24 Tulevaisuuden tähti, Kasimir Hindersson 26 Extreme enduroa Suomeen 28 Upea loppuhuipennus SM-crossissa 32 Yamaha YZ450F parantui entisestään 36 Rikotaanko urheilijan oikeusturvaa
MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti XRACING OFFROADPRO 06/2019 5. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle
Mielenkiintoinen näkemys, sillä moni kuuli kyseisistä kriteereissä ensimmäisen kerran tuon virallisen lausunnon yhteydessä. Jos Suomen Moottoriliiton hallitus on ajan tasalla, on sen syytä tuntea samoin ja heillä on myös velvollisuus puuttua asioihin. Virallisen lausunnon mukaan ”joukkue ei täytä valmennuksellisesta näkökulmasta SML:n arvokilpailujoukkueiden kriteereitä”. Jos lajiliitossa ajatellaan näin, onko aika tehdä jotain ja vaihtaa näistä asioista vastaavia henkilöitä. Kuskit valittiin ja heille ilmoitettiin asiasta. Kun asia nostettiin mediamme kautta esille ja lisäksi Aitosokerin omistaja kertoi tarvittaessa rahoittavansa reissun, oli pakko ottaa asia uudelleen käsittelyyn. Liitossa laadittiin ryhmä, jonka piti koota joukkue ja joka sen tekikin. Vaikka ulkomailla ajavat suomalaiset kuljettajat kokivat loukkaantumisia, niin siitä huolimatta Suomella olivat kisaan ehdolla MX1-luokan SM-sarjaa valintahetkellä johtanut kuljettaja, sekä MX2-luokan SM-sarjan ykkönen ja kakkonen. Valitettavasti tämä ei riittänyt Suomen Moottoriliitolle ja joukkueen valintaryhmälle. PÄ ÄK IR JO IT US Häpeä, Suomen Moottoriliitto M otocrossin joukkue MM-kilpailu järjestetään kerran vuodessa ja paikalla Euroopan mantereella ajettavissa kilpailuissa ovat lähestulkoon kaikki perinteiset motocrossmaat. Suomesta kilpailuun on tällä kertaa tosi helppo mennä, sillä autolautalla pääsee Helsingistä suoraan Saksan Travemündeen ja siitä matkaa Asseniin on vajaa 400 kilometriä. Tämä on äärimmäisen häpeällinen asia. Näin ollen kustannukset eivät nouse edes korkeiksi, joten se ei voi olla matkan esteenä. Miten lajiliitto voi tehdä näin ja vetää täysin jalat alta päätuotteensa SM-sarjan osalta. Käytännössä SML siis pitää Suomen motocrossin tasoa surkeana. Vaikuttaa väistämättä siltä, että Suomen Moottoriliitossa ei ollut minkäänlaista halua lähettää joukkuetta kilpailuun. Ei etenkään, kun joukkueelle ilmoittautui jo hyvissä ajoin sponsori. Kuitenkin vajaa viikko ennen ilmoittautumisaikaa vedettiin tulppa pois ammeesta. Siis Suomen mestaruussarjojen sen hetken parhaat kuljettajat! Lisäksi kilpailu ajetaan hiekkaradalla, joka sopii suomalaisille huomattavasti paremmin kuin kahden vuoden takainen savirata Matterley Basinissa, puhumattakaan ensi vuoden radasta Ranskan Erneessä. Siinäkin tapauksessa SML saa katsoa tiukasti peiliin, sillä jo aikaisessa vaiheessa reissulle ilmoittautui maksaja, johon ei jostain käsittämättömästä syystä oltu enää yhteydessä. Vielä SML:n viimeisen ilmoituksen jälkeen saimme pienellä ryhmällä kahdessa päivässä budjetin joukkueelle kokoon. Jo alun perin liitossa oli tehty päätös, että joukkuetta ei lähetetä. Normaalisti Suomi on ollut myös kilpailuissa mukana, mutta tänä vuonna se loistaa poissaolollaan. Kilpailu ajetaan tällä kertaa Assenissa, Hollannissa. Suomessa ajetaan ensi kesänä motocrossin MM-osakilpailu, mutta Suomi ei lähetä joukkuetta kauden tärkeimpään kilpailuun tänä vuonna. Minua ainakin hävettää Suomen Moottoriliiton toiminta tämän asian suhteen. Niiden lisäksi myös Unkari, Puola, Kreikka, Israel, Ukraina, Islanti, Argentiina, Thaimaa ja moni muu hieman tuntemattomampi motocrossmaa saapuu perinteisesti kilpailuun mukaan. V armasti voidaan aiheellisesti kysyä, minkä verran Suomen Moottoriliitto ja sen johto arvostavat motocrossin SM-sarjaa, jos on varaa sanoa julkisesti, että SM-sarjojen kolme parasta kuljettajaa eivät täytä kriteereitä. Tästäkään huolimatta SML ei suostunut edes ilmoittamaan joukkuetta kilpailuun, vaikka heidän ei olisi tarvinnut olla millään tavalla asiassa mukana. Häpeävin terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Vai onko kyse sittenkin rahasta, jota ei saatu kuitenkaan kasaan, vai eikö edes yritetty
A NEW FORCE HITS THE TRAIL KTM 150 EXC TPI KTM tuo markkinoille täysin uuden KTM 150 EXC TPI -mallin, joka vastaa enduron haasteisiin monipuolisuudellaan. Saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen! Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Elektroninen polttoaineensyöttö tarjoaa pehmeän voimantuoton ja pienet päästöt tehden ajamisesta yhä nautinnollisempaa. Ph ot o: R. Kevyesti ajettava ja äärimmäisen käsiteltävä 2-tahtinen KTM 150 EXC TPI nostaa riman poikkeuksellisen korkealle
8 XRACING OFFROADPRO 06/2019
Tim Gajser teki sen. Edellisen mestaruuden Gajser otti MXGP-luokan tulokaskaudellaan vuonna 2016, uran ensimmäisen tullessa vuotta aikaisemmin MX2luokasta. Slovenialainen nousi kahden vaikean kauden jälkeen korkeimmalle korokkeelle kauden päätteeksi ja otti kolmannen maailmanmestaruutensa. KUVA_Bavo Swijgers ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2019 9
10 XRACING OFFROADPRO 06/2019
Emil Silanderin viime kausi sujui niin heikosti, että hän oli lähellä lopettaa koko ajouransa kauden päätteeksi. Helpolla se ei kuitenkaan tullut, vaan mitalin väri ratkesi vasta kauden viimeisessä erässä. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2019 11. Onneksi näin ei kuitenkaan tapahtunut, sillä nyt miehen taskussa on MX2luokan Suomen mestaruus
Vuodesta toiseen kilpailu ”myydään loppuun”, joten monet kuljettajat ovat ymmärtäneet sen hienouden. KUVA_Future7Media ET SI M ES SÄ 12 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Vaikka kilpailusta ei muodostunut aivan edellisvuoden kaltaista selviytymistaistelua, niin haasteita riitti kaikille. Red Bull Romaniacs oli jälleen maineensa veroinen kamppailu myös kärkikuljettajille
XRACING OFFROADPRO 06/2019 13
Luvassa on jälleen hauskaa yhteistä ohjelmaa, jossa tähtinä tulevat olemaan lajin parista tutut nimet. ja laiva lähtee Länsiterminaalista kello 18:30. Viime vuoden tapaan reissu käynnistyy yhteisellä illallisella, jonka jälkeen on vuorossa Xracing OFFROADPron yksityistilaisuus, jossa varsinainen hauskanpito alkaa. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Uudet Powerwear tuotteet varastossa, myös lasten kokoja! 250 SX-F 2020 9495€ +tk GRAVITY-FX PANTS BLACK 182,00€ GRAVITY-FX SHIRT BLACK 60,90€ GRAVITY-FX GLOVES BLACK 35,55€. Pikkujouluristeily Tallink Silja Europalla VIIME VUONNA ensimmäistä kertaa järjestetty Xracing-pikkujouluristeily ilahduttaa offroad-harrastajia myös tänä vuonna. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. AA M UK AH VI HE NR I SA LM IN EN dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 22 tunnin risteily järjestetään 13.12. Paketin hinnat ovat alkaen 91 €. Lisätietoja ja varaus verkkosivuiltamme. Risteilypakettiin kuuluu yhteisillallinen ja iltaohjelma, sekä hyttipaikka valitussa hyttiluokassa
Oletko ajanut moottoripyörällä. Nyt ovat kyllä Suomen mestaruusajat aika kaukana, mutta tämä on todella mukavaa. Eemil Pohjolan suoritus tämän kauden enduron SM-sarjassa on ollut varsin murskaava. Olet kiertänyt maastopyöräendurokisoja, miltä ne ovat tuntuneet. MX1-luokassa virolaiset kuljettajat ovat haastaneet Suomen huiput ja MX2-luokassa nuoret kuljettajat ovat esittäneet hienoja otteita. Kuljettajat olivat siinä uskossa, että joukkue lähtee kisaan. Kuinka paljon olet seurannut kisatouhuja tänä vuonna. Motocrossin SM-sarja on tänä vuonna ollut erittäin mielenkiintoista seurattavaa. Silloin tulee monesti vain loukkaantumisia. Henri Rolig Niklas Lahti Kasper Kalliokoski Tommi Hakala STYLE CHECK: SM-ENDURO, RIIHIMÄKI PEUKUT: 5 MINUUTTIA: Toni Eriksson Toni Eriksson on offroad-lajien moninkertainen Suomen mestari, joka siirtyi viettämään välivuotta kisatoiminnasta vuosi sitten. Ne ovat todella hauskoja, ja niissä saa itsensä väsyksiin. Ajoin jo viime vuonna yhden kisan ja nyt tosiaan tänä vuonna enemmän. Pohjola ehti jopa keskeyttääkin yhden kilpailun. Sitten heille vain yhtäkkiä ilmoitettiin, ettei joukkue täytäkään valmennuksellisia kriteereitä. Muutimme hetki sitten Turkuun ja nyt kierrän täällä Aurajoen rantaa isyyslomalla lapsen kanssa. Teetkö paluun kisaradoille ensi vuonna. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Uudet Powerwear tuotteet varastossa, myös lasten kokoja! 250 SX-F 2020 9495€ +tk GRAVITY-FX PANTS BLACK 182,00€ GRAVITY-FX SHIRT BLACK 60,90€ GRAVITY-FX GLOVES BLACK 35,55€ XRACING OFFROADPRO 06/2019 15. Kesti kaksi kuukautta, ennen kuin Suomen Moottoriliitto tiedotti Vesivehmaa Grand National -kilpailun SM-pisteiden jakamisesta tai paremminkin jakamatta jättämisestä. Miten välivuosi on sujunut. Suomen joukkueen kotiin jättäminen Motocross of Nations -kilpailusta oli täysin ala-arvoinen päätös Suomen Moottoriliitolta. Olen vetänyt pari valmennusleiriä, joissa olen ajanut. Kuitenkin olisi pakko ajaa heti lujaa, kuten ennenkin, mutta fysiikka ei anna myöden. Kisajärjestäjillä näyttää selvästi olevan tarkoituksena tehdä omasta kilpailustaan järjestelyiden osalta vuoden paras kilpailu ja hommiin panostetaan paljon. Mitä miehelle kuuluu nyt. En ole käynyt katsomassa yhtään kisaa ja Xracingin nettisivuillakin tulee käytyä aiempaa harvemmin. Ei ole ollut siihen mitään poltetta. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Tällä hetkellä näyttää siltä, että en. Pohjola varmisti E2-luokan Suomen mestaruuden kolme kilpailua ennen kauden päätöstä, eli kahdeksan SM-päivän jälkeen. Meille tuli perheenlisäystä vuosi sitten ja nyt on menty täysin perheen ehdoilla, tai oikeastaan lapsen ehdoilla. Motocrossin MM-sarjan kauden päätöskilpailut olivat jälleen MXGP-luokassa varsin murheellista katsottavaa loukkaantumisten osalta. 3 2 1 1 2 3 dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Lähes kymmenen sarjan kärkikuljettajaa oli sivussa erinäisten loukkaantumisten takia. Tampereen Supercrossiin olen kuitenkin menossa katselemaan. Enduron ja motocrossin SM-osakilpailun järjestelyiden taso on ottanut suuren harppauksen eteenpäin tänäkin vuonna. Pyörä olisi tallissa, mutta muuten en ole ajanut lainkaan. Siellä näkee myös paljon tuttuja ja ne ovat mukavia tapahtumia. Minulla olisi ehkä aikaa ajamiseen, mutta ei kunnolla treenaamiseen. Päivän aikana ajetaan yleensä kahdeksan eri maastokoetta, jotka ovat muutaman minuutin mittaisia. Jos nyt tässä syksyn aikana oikein sytyn ajamiseen, niin ehkä sitten. Päätös tehtiin vain päivää ennen kauden seuraavaa osakilpailua
Enduroammattilainen Eero Remes on voittanut sarjan kaksi aiempaa osakilpailua ja on selkeä suosikki myös mestariksi. Motocross Kerhojoukkue SM, kansallinen Orimattilan MX-rata Orimattilan Moottorikerho 28.9. Lajipäivä Hämeenlinnassa SUOMEN MOOTTORILIITON perinteinen lajipäivä järjestetään 19. Motocross MX-Liiga Vantaan Vauhtikeskus Vantaan Moottorikerho 21.9. V50-luokassa Kari Hirvimäki on voittanut myös molemmat kilpailut ja hänen johtonsa on jo 15 pistettä ennen kakkospaikalla tasapistein olevia Martti Ståhlia ja Juha Piiroista. Aamupäivä vietetään koko ryhmän kanssa ja yhteisen osion jälkeen lajien edustajat kokoontuvat omiin tiloihinsa käymään läpi lajiin liittyviä asioista. Kaksikon ero on jo 16 pistettä, joten ilman ongelmia mestaruus matkaa Jämsään. TA N EL I N IIN IM ÄK I JA N I HO VI 16 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Cross Country SM, Suomen Cup, kansallinen Säkylä Rauman Seudun Moottorikerho 8.11. Rata sai kuljettajilta ja ennen kaikkea MotoGP:n promoottorilta, Dornalta, hyväksynnän. Suomen Cupeissa U20-luokassa Pyry Juupaluoma pitää sarjajohtoa hallussaan täysin pistein, ennen Eetu Kaapelia. Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 14..9. Lajipäivillä käydään läpi lajien yhteisiä asioita, joihin liittyy muun muassa sääntöasioita sekä kilpailun järjestämiseen liittyviä asioita. Näin siellä tullaan ajamaan ensi vuonna MotoGP:n osakilpailu. Salin on ennen päätöstä sarjassa toisena kahden pisteen erolla Hänniseen. 15.9. Kahdessa muussa mitalissa ovat vahvimmin kiinni Roni Salin ja Antti Hänninen. Speedway SM-liigafinaali Kyminkenttä, Kouvola Kuusankosken Moottorimieskerho 14.9. Enduron ja motocrossin tiimoilta syksyn lajipäivillä julkaistaan perinteisesti vuoden parhaat kisajärjestäjät ja myös enduron vuoden nuori tulokas. Naisten Suomen Cupissa johtoa pitää Sanna Kärkkäinen, Hanna Mertsalmen ollessa kuuden pisteen päässä kakkosena. Parin vuoden tauon jälkeen Scandic Aulanko isännöi jälleen moottoripyöräväkeä. V40-luokassa Mika Karma on ottanut kaksi voittoa ja johtaa sarjaa Kärkkäisen tavoin kuuden pisteen erolla toisena olevaan Marko Leponiemeen. Tilaisuuteen osallistuminen on ilmaista. lokakuuta Hämeenlinnassa. lokakuuta Säkylässä. Testien jälkeen rata-alueelle saapui MXGP-radan suunnitteleva Freddy Verherstraeten. Motocrossin MM-sarjan promoottorin, Youthstreamin, hyväksymä radan rakentaja pääsi näin ollen tutustumaan hyvissä ajoin Kymiringiin, jossa kaasutellaan motocrossin MM-osakilpailu kolmena seuraavana vuonna. Supercross Kansainvälinen Tampereen Messuja Urheilukeskus Tampereen Motocross ry 30.11. SM-sarjassa piti ajaa tällä kaudella neljä osakilpailua, mutta kauden toisen kilpailun pisteet mitätöitiin Vesivehmaan valitettavien tapahtumien jälkeen, joten sarjasta tuli kolmen osakilpailun mittainen. Remes matkalla mestaruuteen CROSS COUNTRYN SM-sarja saadaan päätökseen 19. Cross Country Kansallinen Monitoimikeskus Kiteen Aimo Kiteen Moottoripyöräklubi 5.10. Enduro SM, kansallinen, Suomen Cup Mäntsälä Mäntsälän Moottorikerho 19.10. 22.9. Enduro Kansallinen partioajo Hätilä, Hämeenlinna Hämeenlinnan Moottorikerho AA M UK AH VI MINNE MENNÄ: KISOJA JA TAPAHTUMIA Kymiringin testit takana ENSI KESÄN Suomen MXGP-areenalla nähtiin elokuun puolessa välissä ensimmäiset viralliset testit, kun MotoGP-sarjan tiimit saapuivat paikalle testaamaan alueen asfalttirataa. Sarjan kahden edellisen vuoden mestari Miro Lehto on neljäntenä, mutta hän on jo 11 pistettä Salinin takana. 9.11
Peku tietää, hän ei spekuloi. Ne kuulemma tarvii sen tontin jonkin marketin alle ja siks ne on lähtenyt tukemaan tota Kymin mestaa. No nyt sitten tää Ringin porukka sanoi, et tää läpyskä ei oo voimassa, on kuulemma vanhentunut vuonna 1992. Kysyin sen paikan vetäjältä, Pohjolan Dilleltä, missä se on se rata. Pitäis varmaan joskus itekki testaa. Tsöräsin vanhasta muistista niitä Tillola Offroadin vanhoja polkuja. No nyt kun siellä ajettiin sitä sileetä, eli siellä oli Moto GeePee -luokan treenit, niin mä lähin vähän tsiigaamaan sitä crossirataa. Ja sit ne vielä haikailee, et paikalliset kaverit tulee talkoisiin, kun ensin vie niitten junnucrossareilta sen radan. Ai te ette tienneet. Lukoista tulikin mieleen, et siellähän se MM-kisa pitäisi järjestää. Olis se näky! LATER, PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Se on varmasti ainoa ukko, joka on vetänyt Päitsin maaliin sellaisilla työhanskoilla. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Yleisö pääsis lähelle ja kuskeilla ois jotain tekemistä, kun pitäisi vetää puitten välissä sinkki kireällä. XRACING OFFROADPRO 06/2019 17. Voi elämän kevät! Voi olla aika hiljaista talkoorintamalla. Ajoin sitten takaisin siihen Ringin viereen ja sit Iitu alle. Ei ollut pitkäikäinen aviisi. Eikä sille tullut edes hiki. Siinä on äijä. Menin Lahteen ja laitoin Mersun kyytiin Jerkun Jarin Iitun, eli vuokrasin siltä Yamaha IT 490:n. Olis lähempänä stadia kuin se Ringi. Ja mitä hittoa! Siellä oli mönkkäri kyljellään ja pari tuttua pyöri siinä maassa. Maksaa jossain Tokmannilla vitosen. O ltiin muuten Penttilän Maukan kanssa mekaanikkoina Erkylän lukoilla. Joo, Ringi on rakennettu osittain siihen Tillolan mestoille. Erkylään! P ari kuukautta sitten uutisoitiin tämänkin aviisin sivuilla, et joku hiihtoseura Lahti Events järjestää jossain Kymi Ringillä motocrossin MM-osakilpailun seuraavat kolme vuotta. Tsennaatteko. Ei kuulemma palellut ja ote oli hyvä. No mä lähin seuraan sitä mielenkiinnosta. Ei se ihme, et Chicago on ajamassa Pippoa alas eli close. Se olikin lanssi. Sain sen kaheksankytluvulla kun kirjoitin mekaanikon elämästä siihen MP Stars -lehteen. Ne niin kuin olis paremmin elossa. P ääsin livahtamaan alueelle ja heti kohta oli siniset lamput perässä. Mä siitä masentunut. Mä olin ihan, et mitä hittoa! Tästähän tulee melkoinen baana. Miettikää kun joku Tim Gajseri tai Stefan Everts lepattais menemään keskellä härmäläistä mäntymetsää. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Se vastas, et se on tulossa ihan tohon pääkatsomon eteen. Mä vedin haneen niin perkeleesti, mut se auto saavutti mut ja meni ohi. On muuten sairaan hieno peli. Mä esiinnyin lehtimiehenä, kun mä menin tonne Ringille. No niillä se veti. Mä pyörin kuin pora, enkä löytänyt sitä. Mä laitoin Pio Markon viissatku Kawaa ja Maukka duunasi kisakuntoon samaan aikaan viittä Hussea. Sellaiset keltaiset, jossa on rystysissä nahkaa. Tapasin muuten siellä treeneissä Moision Laten. Sit sen taakse tulee speedwayja jääspeedwayradat. Vääntää kuin kaksisatanen Mersun tiisseli. Toinen oli sen verran kova nimi, eli entinen Moto GeePee -kuski, et jätän kyllä nimen sanomatta. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Mulla on edelleen se Nesteen Pekan kirjoittama lehtimieskortti. Siellä oli se näytösajo. Ei ollut härmäläisiä, vaan ihan tuolta Etelä-Euroopasta. Suurin osa teistä ei muista sitä, mut se oli suomen eka crossija endurolehti
Mallielämää crossivarikolla Itse Mietaa kävi jakamassa Alavudella palkinnot. Harri Yli-Villamon hiekkalaatikkoleikit. Imatralla oli todellinen ruutulippumies. Iina Laitinen on innoissaan Leattin uusista laseista. VA RI KK OP AS SI Jussi Arvaja opettelee vielä juomaan kuoharia. 18 XRACING OFFROADPRO 06/2019
Karel Kutsarin menestys ei jäänyt ainakaan kannustuksesta kiinni. KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 06/2019 19. Crossi on välillä rankkaa. Matikaisen lehtipuhallin. Lari Jukola on iloinen, kun pääsee taas kisaamaan. Se vaan vähän hipaisi kiveen…. Pullaa 11 minuutin kuluttua
Sami: Aino-Kaisa Saarisen elämänkerran. Mitä urheilulajia haluaisit kokeilla. Missä urheilulajissa olet huono. Waltteri: Ei. Waltteri: Saamattomuus ja asioiden pitkittäminen. 20 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Waltteri: Pepsi Max. Sami: Olen stressaantuneena äkkipikainen. Sami: Matematiikka, fysiikka ja kemia. Sami: Australiaan. Mitä ruokaa teit viimeksi. Sami: Isälle. Waltteri: Että iskunvaimennus toimii. Sami: Insinööri. Waltteri: Nukkumalla pitkään ja olla stressaamatta, että pitäisi saada jotain aikaiseksi. Waltteri: Pihvi lisukkeineen. Waltteri: Elämänkerta, Janne “Nacci” Tranberg. Sami: Uudet lenkkarit ja ruokaa. Lapsuuden haaveammatti. Waltteri: En tiedä vieläkään. Sami: Kahvi. Mistä olet tarkka pyörässäsi. Waltteri: Vahva epäilys että Ykälle (isä) radan varrella. Waltteri: Minulla ei ole yhtä suosikkia, mutta kaikki action pätkät, joissa Jason Statham. Waltteri: Koripallossa. Suosikkiruokasi. Kenelle hermostuit viimeksi. Nukkumalla pitkään ja olla stressaamatta, että pitäisi saada jotain aikaiseksi W AL TT ER I KO SK IN EN WALTTERI vs. Paras tapa viettää vapaapäivä. Suosikkiaineesi koulussa. Waltteri: Liikunta. Sami: Kiipeily voisi olla hauskaa. Waltteri: Alamäkipyöräilyä. Suosikkielokuvasi. Waltteri: Juuso Matikainen. Jos löytäisit kadulta 1 000 euroa, mitä ostaisit sillä. Sami: Ei. Waltteri: Pihinä pistäisin säästöön. Waltteri: Wade. Ärsyttävin luonteenpiirteesi. Minkä kirjan luit viimeksi. Sami: Tortilloja. Sami: Iskunvaimentimista, ehkä jopa vähän liiankin. Onko sinulla tatuointeja. Lempinimesi. Waltteri: Jauhelihamakaroni. Mihin haluaisit matkustaa. Suosikkijuomasi. Sami: Crossimontulla tai tyttöystävän kanssa chillaillen. Sami: Jalkapallossa. Waltteri: Jenkkeihin. Sami: Ei mitään yleistä, mutta Sämpylä on usein käytetty. Sami: Lihapullat ja perunamuusi. Sami: Jeffrey Herlings. Suosikkiurheilijasi. Sami: Harry Potterit on tullut katsottua useamman kerran
Hienoin kilpailu, missä olet ajanut. Waltteri: Pori, Yyteri. SAMI SA M I AA LT ON EN Onnistun yleensä kisoissa nostamaan tasoa treeneistä. Waltteri: Korkeushypyssä luultavasti. Vahvuutesi kuljettajana. Suosikki ajopaikkasi. Sami: En osaa sanoa, täytyy varmaan kokeilla. Sami: En muista. Sami: Motocrossissa 2017 Imatran SM:n totaalin 4. Sami: Stefan Everts. Waltteri: Olen räväkämpi. Rajuin kaatumisesi. Paras saavutuksesi. Rauman Seudun Moottorikerhon kaksikko Waltteri Koskinen ja Sami Aaltonen on edustanut useita kertoja kerhoaan joukkue SM-kilpailussa ja tuonut myös menestystä Raumalle motocrossista. Waltteri: Imatran MX2 SM-osakilpailun voitto ja MXC/A Suomen Cup –mestaruus. Millä osa-alueella motocrossissa Sami / Waltteri on niin hyvä, että haluaisit olla samanlainen. Waltteri: Epävirallinen joukkue MM Belgiassa vuonna 2009. Waltteri: Ei ole kokeiltu, mutta sanon, että minä. Sami: Jyrkkien mutkien ajamisessa ja periksi antamattomuudessa. Kuka on Rauman paras crossikuski. Sami: Laitilassa vuoden 2014 keväällä, kun pyörästä hajosi vaihdelaatikko kesken pattisuoran ja lensin viimeistä pattia päin pää edellä. Sami: Jääkiekossa. sija ja muussa elämässä lääkikseen pääsy. Missä urheilulajissa Sami / Waltteri on sinua parempi. Mikä on vaikeinta motocrossissa. Miksi olet parempi kuljettaja kuin Sami / Waltteri. Esikuvasi moottoripyöräilyssä. Waltteri: Tim Gajser ja Ken Roczen. Waltteri: Tohtorin tarkoissa ajolinjoissa ja tasaisuudessa sekä eleettömässä ajotyylissä. Sami: Onnistun yleensä kisoissa nostamaan tasoa treeneistä. Waltteri: Periksi antamattomuus. Waltteri: Saada pysyvästi sekunteja pois omasta kierrosajasta. Sami: Sipoo. Sami: Minä tietenkin. Sami: En ota turhia riskejä. Waltteri: Viime vuoden Potsepa CC ja tämän vuoden Imatran lento. Milloin viimeksi pelkäsit pyörän päällä. Sami: Pyörän säätäminen. Sami: Vuonna 2017 Karkkilan SM. Kumpi teistä voittaa kädenväännön. Kaksikko on kavereita keskenään ja viettää aikaa myös harjoitusradoilla yhdessä. Waltteri: Minä. XRACING OFFROADPRO 06/2019 21. Waltteri: Alavuden aika-ajoissa tänä vuonna. Mutta kumpi sitten on Rauman nopein crossari
Päivä oli tosi kuuma, hiki virtasi ja yritin tankata nestettä, mutta uloshan se tuli melkein välittömästi. Auto oli vielä hiukan liikkeessä kun tempaisin Sprinteristä sivuoven auki, pää ulos ja oksentamaan. Katsotaan sitten, mikä on tilanne, mutta ilmoittaudun kuitenkin, koska ei se edes maksa mitään ja täällä joka tapauksessa jo ollaan. Perille kisapaikalle kumminkin lopulta päästiin ja mekaanikkoni sanoi, että eihän tuosta mitään tule, meinaatko tosiaan ilmoittautua. Niko Kalatie 2007 MM-MOTOCROSS RUOTSI TOMELILLA V uonna 2007 valmistauduin Ruotsin Tomelillassa ajettavaan MX3luokan MM-osakilpailuun. Kotona oli perheellä ollut oksennustautia useamman päivän, mutta itse olin onneksi taudilta välttynyt. Matka oli todella hankala, koska oltiin moottoritiellä, eikä sille lain mukaan saa pysähtyä. Sitten meidän piti lähteä aamiaiselle, kun kaikki oli valmiiksi maksettu. Matka jatkui oksentamisen jälkeen, mutta eihän se kertaan jäänyt. Serkkupoikani, joka oli mekaanikkonani, toki kävi syömässä ja kysyinkin kun hän palasi, että kai nyt söit kahden edestä. Kun auto vielä liikkui ja mekaanikko jarrutti voimakkaasti, niin tietysti se sivuovi, joka on liukuovi, kuten kaikki tietävät, tuli vauhdilla ensin olkapäähän ja siitä niskaan. No, ne liput jäivät minun osaltani käyttämättä, eihän minusta lähtijäksi ollut. 22 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Vatsassa kiersi aivan sairaasti ja lopulta minun oli kaikesta huolimatta huudettava, että auto seis ja äkkiä. Lähdimme sitten hytistä autokannelle ja minun oli pakko silläkin lyhyellä matkalla kerran oksentaa yhteen roskikseen. Oli pakko oksennella vielä useampaan otteeseen ja kun ei ensimmäisestä kerrasta opi, niin se kirottu ovi tuli olkapäähän vielä toisenkin kerran. Asia oli täysin selvä, nyt vatsatauti oli saanut yliotteen minusta. Onneksi tuli ensin olkapäähän, sillä muuten en olisi tätäkään kertomassa, koska pää olisi pudonnut sinne motarin varteen. Mekaanikkoni lähti ajamaan ja minä makasin Sprinterin välitilassa. Kun laiva oli saapumassa Ruotsissa satamaan ja heräsin, avasin silmät ja nostin pääni, niin siitä saman tien vauhdilla pöntölle oksentamaan. Pääsimme lopulta laivasta pois, mutta edessä oli useampi sata kilometriä moottoritietä kohti etelää. Kilpailupaikka oli aivan Ruotsin eteläpäässä, Tomelillassa. Sitten opin jo sanomaan mekaanikolle hieman aikaisemmin, milloin pitää oksentaa, että auton ehtii pysäyttää kokonaan, ennen kuin avaan oven. Totesin, että nythän on perjantai ja huomenna vasta ajetaan. Pakkasimme mekaanikkoni kanssa tavarat valmiiksi, laitoimme kaiken kuntoon ja lähdimme ensin kohti satamaa ja siitä laivalla Ruotsiin. Ajan jos pystyn ja jos en pysty niin sitten en aja
Se, mikä tekee tästä kisasta minulle ikimuistoisen, on juuri se ensimmäinen erä. Loppujen lopuksi takajarru keitti ja matka loppui siihen. Ajoin riskillä kierroksen täyteen ja jatkoin siitä täysillä suoraan bajamajan eteen. Tämä reissu oli sitten viimeinen pisara ja hänen mekaanikon uransa tosiaan loppui siihen. Mieli parani melkoisesti kun huomasin, että pystyn MM-kisassakin taistelemaan sijoituksista kymmenen joukkoon. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Toinen erä meni sitten ihan hyvin. Vedin Demariasta ulkokautta ohi ja mietin itsekseni, että nyt muuten kulkee. Hän teki molemmille ruoat, hän huolsi minut ja pyörät. Sitten sain Seistolan Matilta iltakuuden aikoihin hiilitabletteja ja niillä alkoi pikku hiljaa elämä voittaa. Lauantaiaamulla olikin jo sellainen olo, että ei muuta kuin kypärä päähän ja aika-ajoon. Erän puoliväliin se ilo sitten loppui. Siinä pyöriteltiin päätä ja ihmeteltiin, että tuo laitapuolen kulkijalta vaikuttava kaveri ei todellakaan voi olla mikään kuljettaja. Olin muistaakseni siinä vaiheessa viidentenä tai kuudentena. Pääsin sitten Demariasta puhtaasti ajamalla ohi. Olin maalissa kuudentena ja se oli minulle erittäin hyvä sijoitus. Pääsin vajaan kierroksen ja silloin vatsassa kouraisi. Harjoitusten jälkeen vatsa oli toki vähän sekaisin, mutta se ei haitannut ja lähdin hyvillä mielin kisaan mukaan. Ehdin kuin ehdinkin saamaan housut alas, ennen kuin paine purkautui kuin paloruiskusta. Se oli sellainen kivinen, väärinpäin viettävä, liukas kurvi, jotka ovat juuri kuin ranskalaisille tehtyjä. Heitin pyörän siihen ja ryntäsin ovesta sisään. Mukana oli myös Yves Demaria, joka oli minulle oikeastaan sellainen lajin suurin tähti. Ohitus tapahtui vielä sellaisessa kohdassa, etten vieläkään käsitä, miten se onnistui. Mutta niin vain kävi, että aika oikeutti mukaan kisaan. Ilta menikin rattoisasti oksennellessa ja yritin samalla myös koko ajan tankata nestettä. Varmasti hän oli sitä jo aiemmin miettinyt, että ei tämä ilman palkkaa hirveän kivaa hommaa ole. Jarrupolkimen ruuvin säätömutteri lähti irti. Ilmoittautuminen ei ollut kisapaikalla, vaan aivan kaupungin keskustassa. Tytöt ottivat kuitenkin ilmoittautumisen vastaan ja pääsimme siirtymään varikolle. Sunnuntaina olo oli jo paljon parempi. Oli muuten siellä toimistossa tytöillä näkemisen arvoiset ilmeet, kun menin ovesta sisään ja sanoin, että Kalatie Suomesta päivää. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 06/2019 23. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Joka kerta kun painoin jarrua, niin poljin jäi alas ja mutteri tuli ulospäin. Sitten uudestaan radalle ja sama juttu, taas täysillä bajamajaan ja vatsa tyhjäksi. Palasin jälleen radalle parempaa aikaa yrittämään ja kun sama toistui kolmannen kerran, niin totesin, että antaa olla, koska jossain kohtaa se bajamaja olisi kuitenkin varattu ja se tietäisi housupyykkiä. Täytyy vielä kertoa, että se oli serkulleni hänen viimeinen kisansa mekaanikkonani. Hän sanoi, että oli niin rankka viikonloppu, että nyt riittää. Hiki virtasi, oksennus haisi ja silmät olivat kuin viikon vanhat viiltohaavat. Hän joutui tekemään yksin aivan kaiken muun paitsi ajamaan kilpaa, kun minä vain makasin autossa ja yritin saada jotain pysymään sisälläni. Demaria ajoi erässä kolmantena ja minä olin neljäntenä
Ensi vuonna on tarkoitus ajaa 85-kuutioisella pyörällä EM-kilpailut, sekä Hollannin ja Belgian sarjat. Se on myös ensimmäinen tuotantopyörä, jota voi säätää langattomasti älypuhelinsovelluksella. Motorengas, Motopalvelu Esikuvasi. Se auttaa kehittymään kuljettajana, joka on minulla tavoitteena. Grevenbroich, Saksa Vahvuutesi motocrossissa. TULEVAISUUDEN TÄHTI: KASIMIR HINDERSSON Uudistettu YZ450F 2020 YZ450F on Yamahan suorituskykyisin motocross-pyörä. Kuinka kauan ajat 85-kuutioisissa ja millaiset kilpailusuunnitelmat ovat parin seuraavan vuoden ajalle. Mikä on saanut sinut menemään sinne. Miten harjoittelet. NIMI JA IKÄ: Kasimir Hindersson, 12-vuotta. Ei ollut mitään paineita ennen kilpailua ja valmistauduin Alavuden kisaan samalla tavalla kuin muihinkin kilpailuihin. www.yamaha-motor.. Suomessa on suunnitelmissa ajaa ensi vuonna jo 125-kuutioisella pyörällä. Kuntoni on myös hyvä ja mitä raskaampi rata on, sitä parempi minulle. Tulevaisuuden tavoitteesi motocrossissa. Luultavasti ajan myös muutaman ADAC-sarjan kilpailun. Millaiset suunnitelmat sinulla on lähitulevaisuuden osalta. 9750 € (+toimituskulut) Tervetuloa tutustumaan voittajapyörään Yamahajälleenmyyjälläsi! 24 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Ajan erilaisilla radoilla Suomessa ja ulkomailla. PYÖRÄ: KTM 85 cc Tukijat. Pystyn ajamaan radalla kuin radalla hyvin. YZ450F on hetkessä valmis kaikille radoille ja kaikkiin haasteisiin. Radat siellä ovat erilaisia kuin Suomessa, ja kilpailut ovat paljon kovempia. 6-vuotiaana Suosikkiajopaikkasi. Harjoittelet ja ajat myös paljon kilpailuja Keski-Euroopassa. Kehittyä mahdollisimman monipuoliseksi motocross-kuljettajaksi, minkä avulla ehkä avautuisi ajoura ulkomailla isommassa tiimissä ja edustaa siellä Suomea. Jorge Prado Milloin aloitit ajamisen. Lisäksi lenkkeilen, ajan polkupyörällä ja harjoittelen myös trampoliinilla hyppien. Varmistit Alavudella MXC/A-luokan Suomen mestaruuden. Oliko sinulla paineita ennen kilpailua ja valmistauduitko siihen eri tavalla kuin muihin kilpailuihin
www.yamaha-motor.. YZ450F on hetkessä valmis kaikille radoille ja kaikkiin haasteisiin. Uudistettu YZ450F 2020 YZ450F on Yamahan suorituskykyisin motocross-pyörä. Se on myös ensimmäinen tuotantopyörä, jota voi säätää langattomasti älypuhelinsovelluksella. 9750 € (+toimituskulut) Tervetuloa tutustumaan voittajapyörään Yamahajälleenmyyjälläsi!
26 XRACING OFFROADPRO 06/2019
Koska Ruotsissa ja Norjassa kilpailuissa saa ajaa myös motocrosspyörillä, tulisi kilpailu olla Suomessa virallisesti extreme cross country. Ehkäpä tuo asia muuttuu, kun saisimme tänne ensimmäisen todella vaikean kilpailun. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 06/2019 27. Sarjan voittoon ajoi Norjan Ib Andersen, joka oli tämän vuoden Red Bull Romaniacs -kilpailussa kultaluokassa 17. Sarjan kilpailut ajetaan cross countryn tapaan ja parhaat kiertävät neljän tunnin aikana kahdeksan kierrosta, kun taas kaikki eivät pääse edes kierrosta läpi. Useamman vuoden ajan Ruotsissa kilpailemassa käynyt Jukka Pylväs on vihkiytynyt lajille ja onkin nyt puuhaamassa Pohjoismaiden sarjan osakilpailua Suomeen. Taso sarjassa on vaihteleva. Kahden edellisen vuoden ajan Pylväs on kiertänyt myös lajin Pohjoismaiden sarjaa, jossa on kolme osakilpailua. On mahdollista, että kisa järjestetään Suomessa jo ensi vuonna, tai sitten sitä seuraavana, Pylväs suunnittelee. Silverskin on tehnyt hyvää työtä extreme-kilpailun kanssa muutaman vuoden ajan. Pylväs onkin toiminut hankkeen yhtenä ideanikkarina Suomessa ja projekti on edennyt positiivisissa merkeissä. Ruotsissa ajettu Battle of Vikings -kilpailu oli ohjelmassa ensimmäisen kerran viisi vuotta sitten ja siitä lähtien Pylväs on ollut kilpailun vakiokalustoa. Olisi mukava kun Suomessakin huomattaisiin lajin hienoudet ja sille saataisiin oma harrastajakunta tänne, Pylväs toivoo. Pylväs menestyi tänä vuonna sarjassa loistavasti ja oli loppupisteissä neljäs. J ukka Pylväs on monelle offroad-kilpailuissa kiertävälle tuttu mies, vaikka moni ei sitä tajuakaan. Oli paljon mäkiä ja kuuma keli. V ahvan trialtaustan johdosta extreme endurot ovat houkuttaneet Pylvästä ja viiden viimeisen vuoden ajan hän onkin keskittynyt pitkälti niihin. Sarjan osakilpailuissa on nähty maksimissaan 200 kuljettajaa ja koko sarjaa kiersi tänä vuonna noin 50 kuljettajaa. Oma tausta Pylväällä on trialista, jonka harrastamisen hän aloitti vuonna 1987. Reilun kymmenen vuoden trial-uralle mahtui nuorten SM-pronssimitali ja Pylvään nimi oli tuttu myös lajin eliittiluokasta. Toisaalta on väärin sanoa, ettei laji kiinnosta suomalaisia, sillä kilpailujen uutisointia kohtaan riittää kiinnostusta, mutta harva haluaa itse kuitenkaan ajaa kyseisiä kilpailuja. Kaksi kertaa olen eksynyt ja ehkä eniten harmittaa Meksikon sixillä eksyminen. Kuuluttajan hommiin vähän kuin vahingossa ajautunut Pylväs viettää mikrofonin varressa parikymmentä viikonloppua vuodessa ja nimenomaan sellaisten lajien parissa, joihin liittyvät hevosvoimat. Kolme osakilpailua sisältävä extreme enduron sarja elää ja voi hyvin naapurimaissamme ja sieltä suunnalta onkin tullut paljon kyselyjä, voitaisiinko Suomessa myös järjestää sarjaan kuuluva kilpailu. Sixit ovat todella hienoja kilpailuja. No siellä on kyllä tapahtunut kaikenlaista. Valitettavasti kuljettajia kilpailussa on ollut todella vähän, suomalaisten kiinnostuksen ollessa pientä lajia kohtaan. Hienoin kokemus on varmastikin ensimmäinen kisa Kreikassa, jossa reitti oli todella hieno. Kisasta ei ole tarkoitus tehdä missään nimessä vaarallista, eikä siellä ole tarkoitus rikkoa pyörää, mutta haastava se tulee olemaan. Tällä hetkellä meillä on neuvottelut jo kohtuullisen pitkällä erään laskettelukeskuksen kanssa, joka onkin näyttänyt vihreää valoa kilpailulle. Kilpailu on pitkä ja sitä kautta tietysti myös haastava, mutta niissä on todella hieno ilmapiiri, Pylväs kertoo. Meidän pitäisi kuitenkin löytää paikka, jossa olisi pidempiä ja vaikeampia mäkiä. Andersenin lisäksi Ruotsin entinen trialmestari Eddie Karlsson on todella hyvä ja heidän jälkeensä onkin isompi hyppäys meihin muihin. Moni luulee, että ne ovat liian vaikeita heille, mutta asia ei ole niin. Muutenkin laji on suosittua Ruotsissa ja Norjassa, mutta harmittavasti ei vielä Suomessa, Pylväs tietää. Lajin suola on kuitenkin itsensä haastaminen ja sellaisten paikkojen ajaminen, joita harjoituksissa ei tule mieleen edes yrittää. Tähän mennessä Pylväs on ajanut seitsemän sixiä, joista hän on päässyt maaliin virallisesti kolme. Jukka Pylvas Extreme enduroa Suomeen Extreme endurot ovat saaneet suuren suosion Keski-Euroopassa ja myös naapurimaassamme Ruotsissa. Näin ollen sarjassa olisi neljä osakilpailua ja sitä ajettaisiin kolmessa eri maassa. Vuosituhannen vaihteessa Pylväs vaihtoi trialpyörän enduroon ja teki sen jälkeen vielä yhden hypyn takaisin trialin pariin, ennen kuin jäi enduroon koukkuun täydellisesti. Kaksi niistä ajetaan Ruotsissa ja yksi Norjassa. Fyysisesti helpoin kisa oli viime vuonna Chilessä, siellä kun ajettiin todella paljon teitä pitkin, Pylväs muistelee Sixejään. 44-vuotias Pylväs on nimittäin ollut kolmen viimeisen vuoden aikana todella useassa offroad-kilpailussa kuuluttajan roolissa ja hänestä on vähitellen tulossa lajiemme ”ääni”. Piti sitten lähteä sinne asti eksymään. Vuonna 2008 ylöjärveläinen ajoi ensimmäisen Six Days Enduronsa Kreikassa ja jäikin heti koukkuun kisaan. Silverskin Extreme Rodeo on toiminut kilpailumuodon ”lajikummina” ja yrittänyt tuoda sitä suomalaisten suosioon. Enduron, motocrossin, trialin ja cross countryn lisäksi mies nähdään myös muiden perheenjäsenten harrastuksen parissa, eli juttua riittää myös hevosurheilusta. Ruotsissa ja Norjassa tuntuu olevan todella matala kynnys niiden kuljettajien suhteen, jotka lähtevät testaamaan taitojaan kisoihin
Erän lopussa toinen kaatuminen oli enää kosmetiikkaa, eikä sillä ollut vaikutusta mestaruuden kannalta. Vaikka Vesterinen ei menettänyt sijoituksia, niin mestaruuden hän menetti. Lopulta mestaruuden ratkaisi kokemus, jota Emil Silanderilla oli enemmän kuin Matias Vesterisellä. Kauden päätöksestä tuli hieno näytelmä ja molemmat pääluokkien mestaruudet ratkesivat mielenkiintoisten vaiheiden jälkeen vasta viimeisissä erissä. Viimeisen erän päätteeksi Yyterin legendaarisella motocrossradalla heilui ruutulippu viimeistä kertaa, sillä vuonna 1977 rakennettu rata sulkeutuu ympäristöasioiden johdosta. Jo ennen kilpailua oli selvää, että kummallakaan kuljettajalla ei ole virheisiin varaa ja se todellakin piti paikkansa. Kokemus ratkaisi Kauden viimeinen SM-osakilpailu oli hieno päätös hienolle sarjalle. Ennen kaikkea MX2-luokka tarjoili kauden aikana uskomattomia kilpailuja. Vihdoinkin Matikainen Syyskuun helle ja Yyterin motocrossradan armoton takasuora laittoivat maamme huiput koville, kun motocrossin SM-sarja saatiin päätöksen Porissa. Ehkä pienen jännityksenkin ansiosta Vesterisen ajo ei ollut toisessakaan erässä parasta mahdollista ja hän menetti erän alussa muutaman sijan. Neljän henkilökohtaisen SM-hopeamitalin jälkeen Kytönen Motorsportin Husqvarna-kuljettaja otti viimein MX1-luokan Suomen mestaruuden syyskuun lämmössä Porissa. Kilpailu SM-motocross, Pori J uuso Matikainen teki viimein sen, mihin hän itse ja hänen taustajoukkonsa ovat uskoneet jo vuosia. Koko kauden ajan molemmissa pääluokissa on nähty hyviä kilpailuja ja tasaista vääntöä sijoituksista. Kun Silanderin suunta oli päinvastainen, löytyikin kaksikko peräkkäisiltä sijoilta erän puolen välin jälkeen ja tämä riittäisi Silanderille mestaruuteen. Tämän tiesi myös Vesterinen, joka ajoikin erää johtaneen Aleksi Kurvisen kiinni, tietäen erävoiton riittävänä SM-kultaan. MX2-luokassa Team Motopalvelun KTM-kuljettaja Emil Silander selätti myös aiempien vuosien epäonnen ja otti mestaruuden uskomattomien vaiheiden jälkeen. Toisessa erässä Silander otti huonon startin ja kun Vesterinen oli vastaavasti letkan kärjessä, moni ehti olettaa mestaruuden olevan Vesterisen. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 28 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Tämä sama tahti jatkui myös Porissa ja MX2-luokan erät olivat täynnä tapahtumia, kärkipaikan vaihtaessa omistajaa useaan kertaan molemmissa erissä. Ehkä pieni kokemattomuus kuitenkin kostautui ja Vesterinen yritti hieman liikaa, menetti pyöränsä hallinnan ja kaatui. Silander teki ensimmäisessä erässä virheen ja kaatui, mutta kun Vesterinen tuskaili käsien puutumisen kanssa, nousi Silander hänen ohitseen erän lopussa
XRACING OFFROADPRO 06/2019 29. JUUSO MATIKAISEN mitaliputki on vakuuttava ja tällä kertaa tilille tuli ensimmäinen mestaruus
Imatralla keskeytin teknisen vian vuoksi ja hetken aikaa mietin, menikö mestaruus siinä. Tämä nosti hänet tasapisteisiin Kurvisen kanssa, mutta erävoiton turvin pronssi olisi mennyt tuossa vaiheessa vielä Kurviselle. Matikainen sen sijaan jatkoi tasaisia suorituksiaan ja ajoi toiseksi, nousten kahden pisteen turvin sarjakärkeen ennen kauden päätöstä. 30 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Kaksi kierrosta ennen kauden päätöstä pronssimitali oli matkaamassa erävoittoon ajaneelle Kurviselle, joka ajoi hienon loppukauden. Ensimmäisessä erässä Matikainen onnistui startissa hyvin. Kolmantena ennen viimeistä erää ollut Kimi Koskinen ajoi neljännellä sijalla, mutta nousi kolmanneksi Vesterisen kaaduttua. MX2-luokka sai näin ollen arvoisensa päätöksen kaudelle, joka oli täynnä mahtavaa taistelua. Jo Porin aika-ajoissa Matikainen löi luun kurkkuun muille, ajaen pohja-ajan ja jättäen taakseen jopa sarjassa vierailleen Harri Kullaksen. Vaikka hän joutuikin antamaan KulKilpailu Viime kauden päätteeksi uransa lopettamista miettinyt Silander saapui ruutulipulle mestarina ja juhlat saivat alkaa. Viides kerta toden sanoi Juuso Matikaisen ensimmäinen aikuisten sarjojen henkilökohtainen SM-hopea tuli vuonna 2012, jolloin hän kaasutteli MX2-luokassa. Vuonna 2016 käynnistyi kolmen hopean putki, jonka lahtelainen katkaisi viimein Porin toisen erän päätteeksi. Onneksi suoritus riitti mestaruuteen. Kutsar kolaroi starttisuoralla ja kaatui vielä kerran erän aikana, ottaen vasta viidennen sijan. Sitten tein kuitenkin paljon töitä ja se palkittiin, Silander kertoi. KauSM-motocross, Pori Eemil Silanderin kauteen mahtui yksi keskeytys, mutta mies nousi siitä huolimatta Suomen mestariksi. Toisessa erässä näin Matiaksen (Vesterinen) edelläni, ja tiesin sen riittävän mestaruuteen. Kutsar pitikin sarjan kärkipaikkaa hallussaan aina kauden kolmanneksi viimeiseen SM-erään asti, kunnes menetti sen Alavuden toisessa erässä Matikaiselle. Koskinen teki kuitenkin kaikkensa ja tavoitti mestaruuteen matkalla olleen Silanderin ja puristi tämän ohitse kolme kurvia ennen maalia. Tämän vuoden MX1-luokan SM-sarja lähti liikkeelle Karel Kutsarin tahtiin, virolaisen ottaessa täydet pisteet Hyvinkään SM-avauksesta. Molempien erien startit olivat huonoja, enkä saanut omaa ajoani oikein käyntiin. Tämä ohitus nosti hänet SM-pronssille. teen mahtui kuusi eri erävoittajaa ja lukemattomia johtopaikan vaihtumisia
Kullas otti startin nimiinsä, perässään Matikainen ja Kutsar. Mutta viimein se oli totta. XRACING OFFROADPRO 06/2019 31. Hindersson ylivoimaisin Suomen mestari MXC/A-luokassa Team Motopalvelun KTM-kuljettaja Kasimir Hindersson varmisti Suomen mestaruuden jo kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Alavudella. Tiukka kausi on takana ja nyt tuntuu todella hyvältä. Sivuvaunujen Suomen mestaruus ratkesi myös Porin hiekalla, Matti Sipilän ja Marko Dammertin kaasutelleessa mestareiksi. MXJ-luokan mestaruus ratkesi puolestaan viimeisessä erässä. Jimi Laitinen varmisti viimeisessä erässä puolestaan luokan pronssimitalin. Kutsar teki vahvan nousun viidenneksi, mutta Matikaisen johto kasvoi ensimmäisen erän tulosten myötä jo kahdeksaan pisteeseen. Vastaavasti Kutsar teki jälleen virheen erän alussa ja kaatui, pudoten letkan hännille. Kasimir Hindersson oli kauden ylivoimaisin Suomen mestari. Ennen kilpailua jännitti, mutta sitten kun puomi putosi, unohtuivat ne asiat. Toinen erä oli tavallaan enää pelkkä muodollisuus, sillä Matikaiselle olisi riittänyt neljäskin sija mestaruuteen, mikäli Kutsar olisi voittanut. Matikaisen perässä kaksi seuraavaa SM-mitalia menivät Viroon, Kutsarin ottaessa hopean ja Mägin pronssin. Riku Kunnas ja Henri Jumppanen ajoivat hopealle, Roy Lindgrenin ja Niko Tynnilän ottaessa pronssia. Toisen erän viimeisellä kierroksella sitten rupesin miettimään, että nyt mestaruus rupeaa olemaan aika lähellä, mutta ennen sitä pystyin pitämään ajatukset hyvin kasassa, Matikainen kertoi maalissa. Miska Aaltonen tuli Poriin altavastaajan asemassa, mutta voitti molemmat erät ja nousi lopulta pisteen turvin voittoon ennen Lari Lehtiötä. laksen mennä menojaan, ajoi hän vahvan erän ja oli maalissa toisena. Aaro Kankaanpää oli luokan loppupisteissä kolmas. MXV45luokassa mestaruus ratkaistiin vasta viimeisessä erässä. Pasi Virtanen varmisti puolestaan MXV55-luokan mestaruuden Porin ensimmäisessä erässä ja tyylitteli toisen erän voittoon ilman paineita. Markus Jaakola oli sarjan kakkonen ja Teijo Häkänen kolmas. Karel Kutsar oli pitkään kiinni mestaruudessa, mutta Juuso Matikainen osoittautui lopulta liian vahvaksi. 85-kuutioisista tälle kaudelle MXJluokkaan siirtynyt Sampo Rainio voitti heti luokan Suomen Cupin. Mestaruuteen vaadittiin uskomaton määrä työtä, hikeä ja tuskaa. 25 minuutin ja kahden kierroksen odotuksen jälkeen Matikainen saapui ruutulipulle neljäntenä ja samalla Suomen mestarina. Jo ennen kauden viimeistä kilpailua MXV35-luokan mestari oli selvillä, kun Alexander Wiik varmisti mestaruuden jo Alavudella. Jari Lehto oli luokan kakkonen ja Antti Vartiainen kolmas. Toivottavaa olisikin, että molemmat jatkaisivat sarjassa myös tulevaisuudessa ja näkisimme myös muita virolaisia ja ruotsalaisia kuljettajia sarjassamme. Matias Vesterinen oli pettynyt päätöserän jälkeen, mutta nuorukaisen kausi päättyi kuitenkin SM-hopeaan. Kutsar ja Indrek Mägi ohittivat hänet erän alussa, Matikaisen ottaessa tilanteen varman päälle. Luokan kolmas oli Tommi Laine. Matti Sipilä ja Marko Dammert jättivät nuoremmat taakseen ja ajoivat mestaruuteen. Indrek Mägi tuli KRT Kawasakitiimiin korvaamaan Valtteri Malinia ja ajoikin SM-pronssille. Tunteet olivat pinnassa niin kuljettajalla kuin hänen taustajoukoillaankin, ja täysin ymmärrettävästi. Hindersson voitti kauden aikana kahdeksan erää kahdestatoista mahdollisesta ja hänen voittomarginaalinsa oli lopulta 60 pistettä ennen toiseksi ajanutta Nico Stebergiä. Matikainen tiesi tilanteen, eikä ottanut mitään riskejä. Tämän kaksikon mukana olo SM-sarjassa nosti tänä vuonna sarjan tasoa sekä mielenkiintoa huomattavan paljon, ja se teki todella hyvää sarjalle. Sampo Rainio voitti päätöksen molemmat erät ja nousi mestaruuteen viiden pisteen erolla Kasper Kangasniemeen. Veteraanien ja MXJ-luokan Suomen Cupit saatiin myös päätökseen Porissa
Y amaha YZ250F ja YZ450F 2020-malliston kansainvälisen mediatestipäivän aamu valkeni pilvipeite repeillen ja auringon pilkistäessä. Teimme Rikun kanssa diilin. Useimmille kuskeille vastaava suoritus oli ”piece of cake”, mutta minulle, perheelliselle, lähes nelikymppiselle enduroraakille, täysin vieraalla radalla, tilanne ei ollut lainkaan rennon oloinen, mutta diili oli diili ja se suoritettiin. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Yamaha 32 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Riku yllytti ja minä toteutin. Hän on toiminut muiden muassa Stefan Evertsin ja Werner Dewitin mekaanikkona, joten uskoin hänen pystyvän katsomaan myös minun tekemisiäni täällä. Kun jo edellisenä iltana meille Uuden mallin myötä kääntyvyys kurveissa on parantunut entisestään. Mieleeni tuli leffa nuijasta ja tosinuijasta. Hommaan kuului, että viimeistään toisella kierroksella hypätään kaikki hypyt ylitse. sekä vauhdikkaita ja isoja hyppyjä omaava Teutschenthalin GP-rata. Taustalla tunnelmaa nostatti täydellisessä pidossa oleva savipintainen, sileä, korkeuseroja Sinistä voimaa Saksassa Teutschenthalin huippukunnossa oleva GP-rata isoine hyppyreineen saattaa kuulostaa jopa hieman pelottavalta monelle suomalaiselle kuljettajalle. Edessä komeili kiiltelevä rivi uusia Yamahoita. Edellisen illan sateet eivät jatkuneet, eikä hurjalle näyttänyt sääennuste onneksi toteutunut. Hieman jännitti. Onneksi matkaoppaanani toimi Suomen Yamahalta Riku Vaahtera, joka omaa hurjan määrän kokemusta motocrossin parista. Kun Yamahalta tuli kutsu hypätä lentokoneeseen ja lentää paikan päälle testaamaan lähes täysin uudistunutta YZ450F-pyörää, ei testikuljettajamme Jari Mattila aikaillut, vaan veti kypärän päähänsä ja suuntasi reissuun
Hyvä paketti Jotta saadaan yhtenäinen motocrosspyörä, on siinä rungon, iskunvaimentimien ja muiden lisäksi oltava myös hyvä moottori. YAM AHA Testi kerrottiin, että uusi YZ250F ei koe 2020-mallin osalta juurikaan muutoksia, niin päivän testi tuli painottumaan uudistuneeseen YZ450F:ään. Sileissä kurveissa pyörä kääntyi edeltäjäänsä paremmin ja tuntui ketterämmältä käsitellä. Iskunvaimennus on ollut jo vuosia Yamahan todella vahva puoli ja sitä se on edelleen. Pyörään oli helppo saada luottamus, kuten Yamahaan ennenkin. XRACING OFFROADPRO 06/2019 33. Tiputimme keulaputkia hieman alaspäin, joka lisäsi pyörään vakautta ja toi rauhallisuutta. Pyörässä oli havaittavissa paljon uutta luonnetta, mutta silti myös tuttua Yamahaa. Alkumaistit Ensimmäisellä kerralla ajo vieraalla radalla ei ollut kaikkein rennointa, mutta vaikutelma uusista muutoksista hahmottui hyvin nopeasti. Muutokset, joilla pyörää on pyritty parantamaan entisestään niin kisakuin harrastajakuskille, olivat mielestäni hyvin onnistuneita. Kun iltapäivällä mutkiin alkoi kertyä jarrupattia ja hieman reikäisiä spooreja, alkoi ajaminen tuntua hankalammalta ja keula hermostuneelta. Se toki Yamahasta edelleen löytyy, mutta onko se parempi kuin 2019-mallissa. Moottorin tuomat muutokset antoivat ottaa pyörästä irti enemmän kuin koskaan aiemmin. En tarkoita, että ne olisivat vakiona absoluuttisen valmiit kaikentasoisille ja -kokoisille, tai jokaisen makuun sopivat. Uudet muutokset olivat havaittavissa juuri vaimentimien keskialueen kovuutena ja takaiskunvaimentimen antaessa hyvän pidon. Vaimennusta on lisätty niin hitaaseen, nopeaan kuin paluuvaimennukseenkin. 2020-mallissa keulassa on muiden muassa uudistunut mäntä, simmitys ja niin edelleen. Vuoden 2020 pyörään Yamaha Etujarrun tuntuma on vieläkin parempi kuin aiemmissa malleissa. Se on kuitenkin saanut uuden simmityksen. Lähtökohtaisesti ne ovat kuitenkin edelleen kantavat, turvalliset, loogiset ja tunnokkaat. Reikäisissä urissa iskunvaimentimet olivat kovat, mutta pehmentämällä muutamalla kliksulla sekä sisäänettä ulosvaimennusta, pyörä tuntui taas mielekkäämmältä ja helpommalta ajaa. Ajoa tulisi riittävästi ja jopa useita eri vetoja samalla pyörällä, jotta testistä saisi enemmän irti. Iskunvaimentimet ovat hyvät. Iskunvaimentimet ovat yleisesti ottaen kohde, joka kehittyy ja kokee muutoksia vuodesta toiseen. Ohjelma oli suunniteltu yksinkertaiseksi ja miellyttäväksi. Vaikka radalle ei suurta pattia ehtinyt testin aikana kertyä, niin vakio iskunvaimentimet antoivat vaikutelman, että niissä riittää varmasti reserviä nopeammankin kuskin ajoon. Tämä sopi loistavasti ja oli aika vetää kypärä päähän. Jousitus toimii Kun pyörää muutetaan usealta alueelta, on selvää, että kokonaisuutta ajatellen myös Yamahan KYB-iskunvaimentimet ovat kokeneet uudistuksia. Takaiskunvaimentimen muutokset ovat pienemmät. Progressiivissuutta ja kovuutta on lisätty keskialueelta pohjalle. Moottori oli tehokkaampi niin ylhäällä kuin alhaalla, mutta kokonaisuutena tasaisempi ja huomattavasti helpompi käyttää. Luottamus niiden toimintaan syntyi hyvin nopeasti. Kantavuus ja progressiivisuus yhdistettyinä, vaimentimet saavat Yamahan tuntumaan ketterältä ja kevyeltä käsitellä. Pyörän säätäminen on helppoa Power Tuner-sovelluksen avulla. Testin alussa, radan ollessa joka paikasta vielä sileä ja maaperän pito optimaalinen, pystyi tuntemaan, kuinka hyvin ne toimivat kovassa vauhdissa ja hypyissä
Moottorin ohjauksen ECU-kartat ovat päivittyneet ja niillä on saatu viimeisteltyä Yamahan voimanlähde uuteen luonteeseen sopivaksi. Moottorin ja tehon luonne on voimakkaampi, mutta linjakkaampi kuin aiemmin. Käytännössä koko moottorin yläkerta on uudistunut sisäkaluiltaan, sekä fyysisesti pienentynyt ja keventynyt. Muutos on hyvä, mutta siinä olisi varaa kutistaa vaikka hieman lisää. Voimaa jarruissa Etujarrun muutokset kohdistuvat alapäähän. Yamahan moottorin uusille muutoksille nostan henkilökohtaisesti peukkua. Jarrusatula on muuttunut. Näin ollen myös vakiokartta on mielestäni parasta, mitä Yamaha on aikaisemmin tarjonnut. Levyn halkaisijan koko on pysynyt samana. Kokonaisuudessaan lista on pitkä ja joskus ne voivat vain olla pieniä teknisiä laadun parannuksia, mutta tällä kertaa muutoksista voidaan puhua isoina ja ne tuntuvat hyvin myös ajossa. 34 XRACING OFFROADPRO 06/2019. En ole niin tarkkakorvainen, joten tästä en mene täysin takuuseen, mutta siltä se kuitenkin vaikutti. Olen ajanut 2018ja 2019-mallin YZ450F:llä ja mielestäni nyt uudessa 2020-mallissa on ehdottomasti parempi moottori, kuin koskaan aikaisemmin. Takalevyn halkaisija on pienentynyt 5 mm ja muotoilu muuttunut. Ehkä ei, mutta hienoa kuitenkin. Lämmönsietokykyä on lisätty ja uudistuneet jarrupalat tarjoavat lähes 30 % enemmän jarrutuspinta-alaa. Puristussuhdetta lisäämällä moottori hyrrää ja reagoi kaasuun vieläkin terhakkaammin, mutta on silti kauttaaltaan pehmeämpi ajaa. Ulospäin suuntautuva ääni pakoputkesta ei ole kova ja soundit kuulostavat miehekkään pehmeiltä. Yamahassa vaijerikytkin on hyvin kevyt käyttää ja sillä saa hyvän tuntuman, mutta silti edelleen odotan japanilaisilta nestekytkimeen siirtymistä. Ilmanoton ja putkiston muutoksien jälkeen, tuntuu kuin moottori hengittäisi puhtaammin ulos ja sitä kautta myös Yamahan imuääni kuljettajan mahan alla olisi hieman hiljentynyt. Alaja keskialueelta luonnetta on saatu hiottua ajettavammaksi, eikä moottori ole tarkka vaihteistaan. Se on saanut kuitenkin uuden muotoilun ja sitä kautta 16 % lisää jarrupaloihin kohdistuvaa pintaa. YAM AHA Testi on tuonut mielenkiintoisen paljon muutoksia moottoriinsa. Jäykkyyttä on tukevoitu 30 % ja mäntäkokoa on kasvatettu usealla millimetrillä. Sitä ei tarvitse herätellä kytkimellä ja ajaminen isollakin vaihteella on letkeää. Nämä kaikki vaikuttavat koko pyörän ajettavuuteen ja ajotuntumaan. Nämä muutokset ovat lisänneet entisestään tehokkuutta sekä tuntumaa hyvään ja voimakkaaseen jarruun. Kaikki nämä muutokset antavat aiempaa pehmeämmän ja paremman Uuden 450F-pyörän moottori on entistäkin parempi. Siinä, että etujarru on mennyt vieläkin parempaan suuntaan, myös takajarru on kokenut ison muutoksen jarrusatulaa, sekä sen kiinnikettä myöden. Onko se sitten tärkeää. Vaihteiston toimivuus on jämäkän herkkää ja muutokset yltävät myös sinne. Yläkierrosten venyvyys on parantunut ja voimaa riittää nopeammallakin radalla
Se ei vaikuta vauhtiin, mutta kuljettajan liikkuvuus pyörän etuosassa vaatii hieman ylimääräistä työtä optimaalisen ajoasennon löytämiseksi tiukempiin kurveihin. Testipäivän aikana emme tarvinneet tuota sovellusta muuhun kuin ECU-karttojen säätämiseen. Yamahan kartanvalitsinohjelma ja -nappi ovat saaneet myös päivityksen ja siinä on edelliseen malliin erona se, että nyt laitteessa on valittavissa kaksi eri karttaa joita voi vaihtaa ajon aikana. Uusi ajoasento Pyörä on kokenut suuria muutoksia ajoasennon ohella. Päivän aikana kokeilin useasti vakion ja muokatun eroja. Tuntuma on erilainen ja ajoasento jopa aikaisempaa parempi. XRACING OFFROADPRO 06/2019 35. En itse ole todella tehokkaan ja nappaavan takajarrun ystävä, joten mielestäni kehityksen suunta on ollut oikea. Ilmaiseksi ladattavissa oleva POWER TUNER karttojen säätösovellus puhelimeen on oiva lisä Yamahan omistajille. Kovassa vauhdissa se on kuitenkin paikoitellen hieman rauhaton ja jopa yliohjaava. YAMAHA YZ450F Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 449 cc Poraus/Isku 97 mm / 60,8 mm Käynnistys Sähkö Moottorin voitelu Märkäsumppu Vaihteisto 5 vaihdetta Polttoainejärjestelmä Polttoaineen suihkutus Kytkin Märkä, monilevy Sytytys TCI Runko Bilateral Beam Etu iskunvaimennus KYB 48 ø Taka iskunvaimennus KYB monoshock Jousto etu/taka 310 mm / 317 mm Etu/takajarru Nissin ø270 mm / ø240 mm Etu/takarengas 80/100-21 51M / 110/90-19 62M Akseliväli 1 485 mm Pituus 2 185 mm Leveys 825 mm Istuinkorkeus 965 mm Maavara 330 mm Märkäpaino 111 kg Bensatankin tilavuus 6,2 l tuntuman hallita jarrua, jossa suorituskyky on edelleen korkealla tasolla. Kääntyvyys on hyvä tiukoissa käännöksissä ja pyörä on kevyen oloinen käsitellä. Kääntyvyys oli jopa parempi mutkan ulostulossa. Näin ollen Yamahan omistaja pystyy tarpeen vaatiessa helposti ja turvallisesti muokkaamaan omaa pyöräänsä itselleen sopivammaksi. Uudessa pyörässä ohjaustangon kiinnikkeet on sijoitettu 16,5 mm edemmäksi ja 5 mm matalammaksi kuin 2019-mallissa. Koska YZF:n tuttuun tapaan ilmanotto ja -puhdistin ovat tankin yläpuolella, on pyörä edelleen hieman kilpailijoitaan leveämpi ja muotoilultaan tuolta kohdalta korkeampi. Tuon nousevan muodon tai leveyden takia vaatii, että muistaa kerralla tuoda itsensä riittävän eteen, mikäli sinne tarvitsee päästä. Kun hommaan perehtyy pienen hetken, se on hyvin nopeaa ja yksinkertaista. Samalla kun pyörän ylempi Tkappale ja etuakseli on päivitetty kevyempiin ja joustavampiin, niin pyörän ajettavuus on kokenut suuria muutoksia. Kun Yamaha iltapäivällä paljasti kartan, sekä miten ja mistä sitä oli käytännössä muutettu, niin oli selvää, miten helposti ja tuntuvasti pienetkin muutokset ovat havaittavissa moottorin luonteessa. Kun satulan foamia on jäykistetty entisestään, niin minä, matalan tangon ystävänä, sain ensimmäisiä kertoja Yamahalla tunteen, että vakiotangolla pystyy nyt paremmin antamaan keulalle painetta mutkiin menoissa ja käännöksissä. Yamaha muokkasi testipäiväksi meidän käyttöömme vakiokartan lisäksi kyseisellä radalla testatun ja muokatun kartan. Kovan vauhdin vakautta saa helposti lisättyä keulaputkia laskemalla, menettämättä kuitenkaan kääntyvyyttä yhtään. Säädettävyyttä Hyvän pyörän lisäksi Yamahalla on tarjota yksi ylimääräinen valttikortti. Eron huomasi ajossa. Pyörässä on myös uusittu runko. Pyörä kääntyy ja tottelee käskyjä aikaisempaa paremmin ja etupään pito on parantunut. Se ei ole pelkkä säätötyökalu, vaan sisältää myös paljon muuta. 16,5 mm edempänä oleva tanko kuulosti aluksi minulle hurjalta, mutta Yamaha on onnistunut kokonaisuudessaan parantamaan pyörän ajettavuutta ja rungon antamaa tunnetta mielestäni juuri oikeaan suuntaan. Edelleen Tkappaleista löytyy kuitenkin mahdollisuus neljään erilaiseen tangon kiinnitysasentoon. Pyörää on helppo viedä mutkaan sisään ja se menee junamaisen suoraan. Ilmanpuhdistin löytyy yhä tankin päältä. Sen jälkeen homma rullaa hienosti
Valitettavasti se olikin ainoa merkintä kyseisestä luokasta tämän kilpailun kohdalla. Osallistumismaksut, polttoainekulut, mahdolliset majoituskulut ja paljon muuta kaatuu pelkästään kilpailijoiden päälle, vaikka he eivät ole tehneet mitään virhettä. Nyt vaikuttaa siltä, Rikotaanko urheilijoiden oikeusturvaa. Homma on mennyt jopa siihen pisteeseen asti, että ilmoille herää kysymys, rikotaanko urheilijan oikeusturvaa. Tapaus 1 Vuoden ensimmäinen epäkohta löytyi helmikuun puolivälissä Nurmijärvellä ajetusta Perttulan Pöräyksestä. Kaikesta huolimatta kilpailussa jaettiin naisille Suomen Cupin pisteet, vaikka kilpailukutsu kertoi muuta. Tällainen toiminta olisi urheilijan oikeusturvan vastaista. K ilpailukalenterit, päivämäärät, osakilpailujen lukumäärät ja muut muutokset ovat sekoittaneet tänä vuonna monen kuljettajan elämää. että tämä asia on täysin unohdettu ja kalentereita muutellaan mielivaltaisesti, kuljettajista ja heidän muista suunnitelmistaan välittämättä. LAK I OIK EUS kistaa lisämääräysten ja kalenterien yhteneväisyys. Kun katsotaan Motin sivuilla olevaa kilpailukalenteria ja siellä olevaa kilpailukutsua, on kilpailuun merkitty ainoastaan naisten kansallinen luokka, mutta ei Suomen Cupia. Samoin juuri ennen yhtä kilpailua on ilmoitettu SMluokan poisjäännistä kyseisestä kilpailusta. Muutama vuosi sitten endurossa jouduttiin perumaan yksi veteraanien Suomen Cupin kilpailu ja silloin Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ilmoitti, että kilpailua ei voida siirtää kesken kauden millekään muulle päivälle, koska kuljettajat ovat suunnitelleet muut asiansa alkuperäisen päivän mukaan. Kesken kauden tehtyjen päivämäärämuutosten vuoksi esimerkiksi enduron E2-luokan SMsarjaa johtava kuljettaja joutuu jättämään kauden viimeisen osakilpailun ajamatta ja CC:n puolella saman kohtalon kokee naisten Suomen Cupissa kolmantena oleva kuljettaja. Viime vuoden lokakuussa julkaistussa alustavassa kilpailukalenterissa kilpailuun oli merkitty naisten Suomen Cup -luokka. Jos jälkeenpäin todetaan, että kilpailulla ei ollutkaan SM-arvoa, niin kuka korvaa asian sellaiselle kilpailijalle, joka on tullut mukaan juuri SMarvon johdosta. Ratkaisu on täysin ymmärrettävä ja oikein. SM-kilpailujen määrää on lisätty kesken kauden, kisojen päivämääriä on muutettu pahimmissa tapauksissa jopa pariinkin kertaan kesken kauden ja SMja Suomen Cup -arvoja on viety kisalta pois järjestäjän virheen vuoksi. TEKSTI_Jani Hovi 36 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Näiden takia yhdeltä kilpailulta on viety SM-arvo pois jälkikäteen. Kalentereihin ja lisämääräyksiin liittyvät sekoilut ovat myös nousseet isoon rooliin. Kaikissa näissä asioissa kärsijöinä ovat kuljettajat. Virheen on tehnyt kilpailun järjestäjä ja se taho, jonka pitäisi tarTällä kaudella olemme nähneet endurossa ja cross countryssa uskomattoman määrän sekoiluja kilpailukalenterien ja -kutsujen osalta. Kaikissa näissä kärsijöinä ovat lopulta kilpailijat. Tähän mennessä edellä mainituista asioista on olemassa ainakin kuusi konkreettista esimerkkiä, joissa asiat eivät ole menneet niin kuin pitäisi
Muiden tekemien virheiden takia nämä kuljettajat joutuivat kärsimään taloudellisesti kilpailusta aiheutuneiden kustannusten osalta. Tämä päätös on puolestaan täysin ristiriidassa VGN:n yhteydessä SML:n hallituksen tekemään päätökseen, jonka mukaan ratkaisevassa roolissa olikin nyt lisämääräys, eikä kilpailukalenteri. SMsarjan käynnistymisen jälkeen päätettiinkin, että pisteitä jaetaan myös 25.8. MM-sarjan päätöskilpailun ajankohta on ilmoitettu FIM alustavassa kalenterissa ensimmäisen kerran 26.9.2018. Tapaus 6 Lokakuussa 2018 julkaistussa alustavassa kilpailukalenterissa (joka muuttui myöhemmin lopulliseksi) Nummelan SM-enduron kohdalla ei ole mainintaa U20-luokasta. Tapaus 3 Vesivehmaa Grand National -kilpailu oli merkitty lokakuussa julkaistuun kalenteriin SM-kilpailuksi ja lisäksi cross countryn virallisille sivuille osaksi neljän kilpailun SMja Suomen Cup -sarjaa. Tapaus 5 Cross countryn SM-sarjan piti päättyä Säkylässä 5.10. Voidaankin aiheellisesti kysyä, millä perusteella kesken olevaan SM-sarjaan voidaan lisätä kilpailuja. Kun näitä tapauksia pohtii, niistä on helppo vetää yksi johtopäätös. Pohjola teki alkuvuodesta sopimuksen Italian mestaruussarjan ajamisesta ja tuon sarjan päätösosakilpailu ajetaan juuri 5.10. XRACING OFFROADPRO 06/2019 37. lokakuuta. Näin ollen tähän päällekkäisyyteen reagoiminen kesti kaksi ja puoli kuukautta, johon mennessä sarjasta oli ajettu jo puolet (toki myöhemmin VGN:n SM-arvo vedettiin pois). Asia huomattiin muutama viikko ennen kisaa ja pari päivää ennen ilmoittautumisajan loppumista kilpailun tuomaristo päätti, että U20-luokka ei ole kilpailussa mukana. normaali yksipäiväinen kilpailu. Asioihin on tultava muutos, sillä kuljettajat äänestävät kohta jaloillaan, jonka jälkeen ei ole enää tarve järjestää kilpailuja. Tämä ilmoitus tuli 15.4. Mäntsälään. Valitettavasti kuitenkin kilpailun järjestäjät olivat ”unohtaneet” lisätä kilpailukutsuun ja lisämääräykseen maininnan SMja Suomen Cuparvoista. Tapaus 4 Enduron SM-sarja piti päättyä 28.9. Kaksi kuukautta kilpailun jälkeen Suomen Moottoriliiton hallitus päätti, että kilpailu ei ollut SMtai Suomen Cup-arvoinen, koska lisämääräyksessä ei ollut niistä mainintaa. Kilpailuun osallistui kuljettajia, jotka tulivat ajamaan pelkästään SM-arvon takia. Tämän muutoksen johdosta naisten Suomen Cupissa kolmantena oleva Marita Nyqvist joutuu jättämään kilpailun ajamatta, sillä hän oli varannut lomamatkan huhtikuussa tulleen kalenterimuutoksen jälkeen. Enduron lajiryhmä ilmoitti kuitenkin 15.4. Pahiten tämä koskettaa E2-luokassa ajavaa Eemil Pohjolaa, joka suunnitteli kilpailuohjelmansa vahvistetun SM-kalenterin mukaan. Tämän päätöksen julkistaminen kesti myös luvattoman kauan, sillä se tiedotettiin vasta kahden kuukauden kuluttua. GGN oli kalenterissa jo paljon aiemmin, mutta tähän asiaan ei kiinnitetty minkäänlaista huomiota päivää valittaessa. Lajiryhmä ilmoittikin 2.7. Mäntsälän kilpailun uudeksi päivämääräksi ilmoitettiin 5.10. kilpailun siirrosta, koska samana päivänä ajetaan MM-sarjan viimeinen osakilpailu Ranskassa. Tämä asia meni urheilullisesti täysin oikein, mutta asia on ristiriidassa vuoden myöhempien päätösten (VGN-päätös) kanssa. eli ennen CC:n SM-sarjan alkua, joka on täysin hyväksyttävää. Ruotsissa ajetaan kuitenkin 26.10. että kilpailu on jälleen siirretty ja uusi päivämäärä on 19.10. Näin ollen tuo päällekkäisyys oli tiedossa yli puoli vuotta, ennen kuin siihen reagoitiin ja muutettiin kesken jo alkaneen kauden. Pohjola joutuu jättämään näin ollen viimeisen SMkilpailun ajamatta. Kilpailun järjestäjä kuitenkin oletti luokan olevan myös kilpailussa mukana, joten luokka oli mainittu kilpailukutsussa / lisämääräyksessä. ja siitä lähtien se on ollut samalla päivämäärällä. Neljä päivää SM-avauksen jälkeen enduron lajiryhmä tiedotti, että sarjaan päätettiinkin lisätä vielä yksi kilpailu. Perusteluksi ei kelpaa, että kilpailun järjestäjä haluaakin järjestää kaksipäiväisen kilpailun, koska lähes samalla työmäärällä saadaan enemmän osallistumismaksuja. Gotland Grand National -kilpailu, joka kerää perinteisesti paljon suomalaisia kuljettajia mukaan. helmikuuta Mallusjoelta. Kun enduron SM-kauden päätös päätettiin siirtää tuolle päivälle, Rauman Seudun Moottorikerho suostui siirtämään CC:n päätöskilpailun ajettavaksi 26. Näin ollen sarjan osakilpailujen määrä lisääntyi yhdellä kesken kauden. Kilpailija on selkeästi pelkkä pelinappula, jolla ei ole minkäänlaista oikeusturvaa. Riihimäellä piti ajaa alun perin 24.8. LAK I OIK EUS Kukaan ei kuitenkaan puuttunut asiaan. Tapaus 2 Enduron SM-sarja pyörähti käyntiin 9
Jo viime vuonna Romaniacsin voitto oli lähellä, mutta silloin saksalainen joutui taipumaan Wade Youngin edessä. Vuonna 2015 hän voitti SuperEnduron nuorten maailmanmestaruuden ja otti seuraavalla kaudella viisi voittoa extreme-enduron parista. Viimeinen mäki Tämän vuoden kilpailu Romaniassa ei ollut vaikeusasteeltaan viime vuoden kärsimysnäytelmän kaltainen, mutta viimeisen päivän vesisade muistutti kaikkia kilpailun vaativuudesta. Viimeiseen päivään lähdettäessä Lettenbichlerin johto Alfredo Gomeziin oli reilu minuutti, eikä kolmantenaRed Bull Romaniacs 2019 38 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Lettenbichler edustaa Youngin ja WESS-sarjan viime vuoden mestarin Billy Boltin kanssa lajin uutta sukupolvea ja tällä hetkellä Lettenbichler vaikuttaa olevan matkalla lajin supertähteyteen. Vuonna 2014 Lettenbichler ajoi ensimmäisen kerran Erzbergrodeossa ja samalla hänestä tuli 16-vuotiaana nuorin kilpailun maaliin päässyt kuljettaja. Tänä vuonna tuloksena oli kuitenkin kisan voitto, eikä se tule monien mielestä jäämään viimeiseksi. Tai ehkä asia olikin mielessä, sillä Manuel oli ajanut trialia jo viiden ikäisestä lähtien, joten hän seurasi vahvasti isänsä jalanjälkiä. Voittotaistelun osalta kilpailu oli mielenkiintoisempi ja tasaisempi kuin vuosiin, huipentuen kisan vaikeimpaan ajopäivään. Tasan 10 vuotta aiemmin samaan suoritukseen ylsi hänen isänsä Andreas. K un Andreas Lettenbichler punnersi painavan 450-kuutioisen BMW:nsä Red Bull Romaniacsin voittoon vuonna 2009, ei hänelle luultavasti silloin tullut edes mieleen, että hänen tuolloin 11-vuoTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media & Predrag Vuckovic Manuel Lettenbichler ajoi tämän vuoden Red Bull Romaniacs -kilpailun voittoon, mutta hän ei ollut suinkaan suvun ensimmäinen voittaja kyseisessä kilpailussa. Isä edellä ja poika perässä tias poikansa seisoisi saman kisan korkeimmalla korokkeella kymmenen vuoden kuluttua
Muutamat kultaluokan kuljettajat protestoivat avoimesti sitä, että reitin vaikeimmissa paikoissa oli tehdastiimeillä kasapäin avustajia repimässä kuljettajia mäkiä ylös. Yksityiskuljettajana ajavan Lettenbichlerin voittomarginaali oli lopulta reilut kaksi minuuttia Gomeziin, Jarvisin ollessa kisan kolmas. Andreas Lettenbicher (vas.) juhli Romaniacsin voittoa kymmenen vuotta sitten ja tänä vuonna voittovuorossa oli hänen poikansa Manuel. Toivottavaa olisikin, että kisajärjestäjät tekevät järkevän ratkaisun tähän asiaan, sillä näin kilpailu ei voi jatkua. kaan ollut Graham Jarvis ollut pelistä vielä ulkona. Tämä laittaakin kuljettajat luonnollisesti eriarvoiseen asemaan, sillä harvalla yksityiskuljettajalla on mahdollisuuksia hankkia reitin varteen kasapäin avustajia, kuten esimerkiksi KTM:n ja Husqvarnan tehdastiimeillä on. Nuori Lettenbichler on kiistatta hard enduroiden tulevaisuuden tähti. Tämä on puolestaan ajanut tiimit siihen, että he järjestävät auttajia pahimpiin paikkoihin. Näin Lettenbichler juhli maalipaikalla isänsä kanssa suvun toista voittoa maailman haastavimmassa endurokilpailussa. Näin ollen kaikki huipentui legendaariseen Gusterita-nousuun, joka päätti kilpailun. Tilanne tasoittui vielä aamulla, kun Jarvis repi eron kärkikaksikkoon lähes kiinni. Todella monissa televisiokuvissakin näkyi, kuinka mäissä oli kuljettajilla kolme neljä avustajaa työntämässä pyörää, tai vetämässä sitä köysillä ylös. XRACING OFFROADPRO 06/2019 39. Kaikki ratkesi kisan viimeiseen mäkeen, vain parisataa metriä ennen maalia. Vuosi vuodelta kilpailun reitti menee kultaluokan osalta aina vain vaikeampaan suuntaan, ja tämä aiheuttaa sen, että vaikeissa paikoissa aikaa hukkuu todella paljon. Lettenbichler pääsi sen päälle toisella yrittämällä, kun taas Gomez oli mäessä todellisissa hankaluuksissa. Lettenbichler saapui mäkeen ensimmäisenä ja hän pääsi isoimman mäen päälle toisella yrittämällä. Britin mahdollisuudet seitsemänteen voittoon menivät kuitenkin kaatumiseen ja sitä seuranneeseen GPS-laitteen häviämiseen. Auttajat isossa roolissa Kilpailun jälkeen kuumat puheet jatkuivat, mutta tällä kertaa aihe oli poikkeava. Se ei kuitenkaan himmentänyt voittotaistelun kiinnostavuutta, sillä viimeisellä reittitarkastusasemalla kärkikaksikon ero oli vain 44 sekuntia. Kun yksityiskuljettajilla ei auttajia ole, antavat he kyseisissä paikoissa todella paljon tasoitusta. Sama asia on esiintynyt kisassa pienessä mittakaavassa myös aiempina vuosina, mutta tänä vuonna touhu oli paisunut totaalisesti. Saman teki hetkeä myöhemmin myös Gomez, eikä kaksikko saanut tuossa mäessä juurikaan eroa toisiinsa
Harmitus hävisi kuitenkin nopeasti, kun kaikki näkivät kuinka hyvässä vauhdissa kakkosjoukkueen Pyry Juupaluoma ja Mika Tamminen olivat. Näin ollen vauhdin lisäksi myös tuuri oli jämsäläisten puolella. Kun Jussi Arvaja säesti myös hyvin, nousi Jämsän kakkosjoukkue mestaruuteen. Hämeenlinnan Moottorikerho palasi tauon jälkeen myös mitalikantaan ottamalla pronssia. Jämsällä vauhtia ja tuuria Enduron kerhojoukkueiden Suomen mestaruus meni tänäkin vuonna Jämsään, mutta ei odotetun joukkueen tuomana. Mika Karma otti Jukolan veljesten kanssa SM-hopeaa. Joukkueessa ajoivat vuoden 2003 maailmanmestari Petri Pohjamo, sekä Samuli ja Eetu Puhakainen. mil Pohjola ja Roni Kytönen ovat ykkösjoukkueessa, mutta kolmannen kuljettajan tilanne ei ollut niin itsestään selvä. Tamminen laitettiin Jämsän kakkosjoukkueeseen, yhdessä Pyry Juupaluoman ja Jussi Arvajan kanssa. Jämsäläiset saivat kuitenkin huonoja uutisia jo ensimmäisellä maastokokeella, kun Pohjola joutui keskeyttämään ja ykkösjoukkue oli rikki. Jämsän Seudun Moottorikerho oli kilpailun suurin suosikki jo etukäteen, mutta jämsäläiset olivat tiukan paikan edessä ennen kisaa. Kilpailu Enduron kerhojoukkueiden SM, Nummela 40 XRACING OFFROADPRO 06/2019. K erhojoukkueiden Suomen mestaruus ratkaistaan perinteisesti yhdessä kilpailussa ja tänä vuonna kisaksi valikoitui Nummelan SM-enduro. Oli selvää, että EeTEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Jämsän mestarikolmikko Pyry Juupaluoma (vas.), Jussi Arvaja ja Mika Tamminen. SM-hopea meni tällä kertaa Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplalle, jonka joukkueessa ajoivat Aleksi ja Lari Jukola, sekä Mika Karma. Mikäli joukkuevalinnoissa olisi tehty toinen ratkaisu, eli Tamminen olisi laitettu Peetu Juupaluoman sijaan ykkösjoukkueeseen, ei mestaruus olisi matkannut Jämsään. Samuli Puhakainen oli mukana Hämeenlinnan mitalijoukkueessa. Jämsäläiset päättivät kuitenkin luottaa nuoruuden voimaan ja ykkösjoukkueeseen laitettiin harjoituksissa hyvin ajanut Peetu Juupaluoma, eikä siinä viime vuonnakin mukana ollutta Mika Tammista
Uusi TE 300i -malli on saanut päivittyneen rungon, joka yhdessä edistyneimmän 2-tahtiteknologian ja lukuisten muiden uudistusten kanssa tekee 2020 mallista äärimmäisen kuljettajaystävällisen. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Lähimmän Husqvarna -jälleenmyyjän ja lisätietoja löydät osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com www.husqvarna-motorcycles.com. Pyörä reagoi nopeasti kuljettajan toimintaan tarjoten ennennäkemättömän tarkan ajotuntuman. A REAL FORCE OF NATURE P h o to : R . S ch e d l Husqvarna Motorcycles ottaa jälleen askeleen eteenpäin
42 XRACING OFFROADPRO 06/2019
Paikka oli viime vuodesta tuttu, mutta pyörät eivät todellakaan olleet sitä. Muoviosat ovat nyt aiempaa kapeampia, jonka huomaa myös ajaessa. Pyörissä on myös uusi bensatankki, joka on aiempaa suurempi (9,5 litraa 2t-malleissa ja 9,1 litraa 4t-malleissa). Ulkoisesti suurin muutos on luonnollisesti komposiitista valmistettu uusi takarunko sekä uudet muoviosat. Beta oli tosiaan tehnyt melkoisesti muutoksia uuteen mallistoon, lähtien uudesta rungosta ja osin moottoreistakin aina uusiin muoviosiin saakka. Italialainen Beta on kasvanut pienestä perheyrityksestä vähitellen merkittäväksi toimijaksi offroad-markkinoilla. Muotoilussa on otettu huomioon liikkuminen pyörän päällä ja se onkin parantunut merkittävästi. Yli puolet myynnistä tulee enduropyöristä ja 11 % trialpyöristä, joten Beta on vahvasti painottunut racing-puolelle. Lisäksi tankin muotoilussa on huomioitu myös jäähdyttimet, joilla on nyt enemmän tilaa ”hengittää”. Muoviosista tietysti ensimmäisenä silmiin pistää uusi väritys, mutta tärkein muutos niissä on kuitenkin muotoilu. Beta kutsui meidät heinäkuun puolessa välissä Italian Il Cioccoon testaamaan uutta mallistoa. Myös tankin muotoilussa on otettu liikkuvuus huomioon ja se on päältä aiempaa matalampi. Isompi tankki Edelleen mallistossa on kahdeksan eri mallia, neljä kaksitahtista ja neljä nelitahtista. Viime vuonna Beta valmisti reilut 21 000 moottoripyörää ja kasvatti tuotantoaan kahdeksalla prosentilla edelliseen vuoteen nähden. Loikka eteenpäin TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Cristiano Morello & Marco Campelli BETA Te st i Beta nosti jälleen rimaa korkeammalle esitellessään lähes täydellisesti uudistuneen enduromallistonsa. Yrityksessä on töissä tällä hetkellä 170 työntekijää, joilla saadaan aikaan 83 miljoonan euron liikevaihto, joka sekin kasvoi edellisvuodesta kuudella prosentilla. Jalat eivät takerru mihinkään pyörän päällä liikuttaessa. Pyöriin on tullut merkittäviä muutoksia ja ennen kaikkea Steve Holcomben ajokkina oleva 300-kuutioinen kaksitahtinen pyörä nousee korkealle korokkeelle. Kasvu on ollut huimaa, jos katsotaan vaikkapa 11 000 kappaleen tuotantomääriä vuonna 2014. J o talvella kuului huhuja, että Beta olisi uudistamassa radikaalisti enduromallistoaan vuodelle 2020, joka on aina mielenkiintoinen asia testien suhteen. XRACING OFFROADPRO 06/2019 43
Kaksitahtisissa malleissa muutoksia ovat kokeneet 250ja 300-kuutioiset mallit. Uusien muoviosien ansiosta kapeuden tunne kuitenkin korostuu. Tehon ulostulo ei ole kuitenkaan missään vaiheessa repivää, vaan teho on hyvin hallittavissa. Nyt puhdistimen vaihto onnistuu käden käänteessä. Molempiin malleihin on laitettu moottoriin tasapainoakseli, joka ennen kaikkea vähentää moottorin tärinää ja terävöittää myös tehon ulostuloa. 250-kuutioiseen kaksitahtiseen on saatu lisää vääntöä, mutta silti Steve Holcomben käyttämä 300-kuutioinen malli nousee selvästi sen yläpuolelle. Näin suorituskykyyn ei tule suuria heittoja lämpötilavaihteluiden johdosta. Kaksitahtisissa rungon geometria on sama kuin aiemmin, mutta nelitahtisissa ohjauskulmaa on muutettu jyrkemmäksi (22 astetta). Pyörä on valmis kisapeli ja moottorin kaasuun reagoimisvastine on loistava. Moottorissa on myös uusittu sylinteri ja jäähdytysjärjestelmä, joiden uuden yhteenliittymän sijainnin avulla pyörän käyntilämpötilaa on saatu pudotettua. Kyseessä on siis ZF:n jousitus, joka on sama kuin aiemmin. Ajoasento on pyörissä hyvä hieman pidemmällekin kuljettajalle. Pyörä tuntuu kapeammalta, vaikka runko ei olekaan kapeampi kuin jalkatappien kohdalta. Siellä sijaitsee myös pyörän akku. Uusi satula on myös miellyttävän oloinen, mutta valitettavasti jo lyhyen ajon jälkeen sen huomaa olevan aivan liian pehmeä. Betan enduroissa on vakiona Excelin vanteet ja Michelinin renkaat. Lisäksi merkittävä asia on moottorin painopisteen siirtäminen 20 mm taaemmaksi ja samalla keskemmälle, jolloin ajettavuus paranee. Runkoon jäykkyyttä Kaikissa malleissa on myös uusi runko, joka on 15 % aiempaa jäykempi ja samalla sitä on kevennetty. Uudistuneen satulan alla ja ilmanpuhdistimen kotelossa kulkee nyt siististi johtosarja. Valitsemalla pyörän tangosta pehmeämmän tehokartan, muuttuu tehon ulostulo vieläkin pehmeämmäksi, joka saattaa olla toimiva märällä nurmipellolla. Muilta osin normaali tehokartta on varmasti monelle se oikea valinta, sillä silloin kaasuun reagoiminen on juuri sellaista kuin sen kuuluukin olla. Vaihdelaatikot ovat uusittuja ja niiden välitystä on vähän harvennettu. Pyörä tekee oikeastaan sen, mitä kuljettajan kaasukäsi määrää. Takarunko on valmistettu komposiitista ja se on näin ollen kevyempi. Ilmanpuhdistin ja sen kiinnitys ovat täysin uusia. Ensivaikutelmat Kun uusien mallien päälle istuu ja lähtee ajamaan, kiinnittyy huomio nopeasti muutamaan asiaan. Lisäksi uusi vaihteensiirtäjä ja uudet kytkinlevyt tekevät vaihtamisesta aiempaa helpomman ja tarkemman. Steve Holcombenkin käyttämä 300-kuutioinen kaksitahtinen on todellinen voimapesä. Reilu vuosi sitten Sachs vaihtoi nimensä ZF:ksi ja vielä viime vuonna jousituksesta puhuttiin ZF Sachs -nimellä, mutta tälle vuodelle Sachs on pudotettu nimestä pois. Kaikkien moottorin muutoksien pohjalta pyörissä on myös uusitut polttoaineja sytytyskartat. Ensinnäkin liikkuminen pyörän päällä on aiempaa selkeästi helpompaa. Nissinin jarrut ja Galferin jarrulevyt ovat pysäyttävä yhdistelmä. Näin on saatu muutoksia myös moottorin luonteeseen. Testiratamme oli jo melkoisen kulunut ja sain itsekin pyörän keulan pohjaamaan tultaessa jarrupatteihin, kun kurviin tuli tarpeeksi aggressiivisesti jarruilla. Kun pääsimme varsinaisesti testaamaan pyöriä ja olin ajanut muutaman kierroksen pyörillä, marssin Betan tehdastiimin pomon Fabrizio Dinin luo kertomaan ongelmasta. Lisäksi kun bensatankkia on madallettu, pääsee kaarteissa helposti istumaan aivan satulan etuosaan, jolloin painopistettä ja sitä kautta pitoa saa etupyörälle. 2020-malleihin jousitukseen oli tehty uudet säädöt, jotka olivat vakiona monen mielestä aivan liian löysät. Lämpötilaan positiivisesti vaikuttaa myös uudistettu öljynkiertojärjestelmä. Tasapainoakselin lisäyksen johdosta pyörästä on poistunut sen ainoa aiempi ”ongelma”, eli kuljettajan käsiin ei enää välity tärinää. Syynä tälle muutokselle ovat nelitahtisten uudet moottorit, joissa kampiakseli on 20 mm taaempana ja moottorin painopiste näin ollen keskempänä pyörää. Samoin kun päivän alussa otimme kuvia pienessä pudotuksessa, jousitukset paukkuivat pohjaan. Takarunkoon liittyvä ilmanpuhdistimen kotelo on myös uusittu ja ilmanottoa on tehostettu merkittävästi. Vaikka pyörien painot eivät ole merkittävästi pudonneet (4t-malleissa 1,5 kg), niin uuden rungon, muoviosien ja moottorin painopisteen johdosta pyörät ovat selvästi kevyemmän tuntuisia ajaa. Samalla taka-akselin paikkaa on siirretty 20 mm taaemmaksi, akselivälin ollessa yhä sama. 125-kuutioisessa on myös moottorin muutoksia, jotka ovat tosin samat, joita racing-mallissa tuli vuoden 2019 mallistoon. Kun pehmuste on matala, tuntuu satulan runko paikoin ikävästi takapuolessa. 44 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Testeissämme yksi kuljettaja sai jopa satulan pohjassa olleen niitin (joilla satulanpäällinen on kiinnitetty) takapuoleensa. Mestarin pyörä 300-kuutioinen kaksitahtinen on varmasti monille malliston lippulaiva. Uudet moottorit Nelitahtisissa pyörissä on täysin uusitut moottorit, jotka ovat ensinnäkin 1,5 kiloa kevyempiä kuin aiemmin. Jousitus Kuten viime vuonnakin, Betan jousitus jakoi paljon mielipiteitä testikuljettajien joukossa. Teimme Dinin Nelitahtisten uudet moottorit ovat kevyempiä kuin aiemmin ja lisäksi niiden painopistettä on keskitetty. Lisäksi 250-kuutioisessa pyörässä on uudistettu sylinterin kansi, jolla on haettu lisää vääntöä
Balanssi alkoi olla kohdallaan ja kurvien ajaminen helpottui merkittävästi, kun etupyörälle sai enemmän painoa. Voisin itse kuvitella tuon pyörän olevan suomalaiseen maastoon juuri sopiva todella laajalle harrastajakunnalle. Aiemmin Betan nelitahtiset ovat olleet hyviä pyöriä, mutta hieman raskaan oloisia ja samalla moottorit ovat kärsineet vähän räjähtävän tehon puutteesta. Nelitahtiset ovat kaksitahtisten tavoin todella ketteriä ajaa ja paljon enemmän ”racing-henkisiä” kuin aiemmin. Luonnollisesti optimaalista olisi, että painavampi kuski vaihtaa eteen ja taakse jäykemmät jouset, mutta jo vaimennuksien säädöilläkin saatiin pyörään merkittävä muutos. Kuitenkin jo pienen ajon jälkeen huomasin, että niillä oli todella suuri merkitys ja pyörän ajettavuus muuttui välittömästi. Makuasioista ei voi kiistellä, mutta ainakin minusta uudet pyörät näyttävät paremmilta kuin aiemmat ja ovat myös hyviä ajaa. BE TA Testi XRACING OFFROADPRO 06/2019 45. Kun hyppäsin pyörän päälle, mietin hieman epäilevästi, mitä pelkät klikkerien säädöt saavat aikaan. Nelitahtiset Nelitahtisten osalta odotin itse eniten muutoksia sitten edellisten mallien. Uudet pyörät ovat ottaneet todella ison harppauksen eteenpäin ja uudistuksien jälkeen painavuuden tunne on hävinnyt. Jousituksen osalta moni joutuu varmasti säätämään pyörän itselleen sopivaksi, mutta näin tapahtuu nykyisin normaalistikin. Tuossa vaiheessa huomasi jälleen sen, että kun ammattimiehelle kertoo pyörän ongelmat, tulee ratkaisu niihin kuin apteekin hyllyltä. Oma ehdoton suosikkini nelitahtisista oli 390-kuutioinen pyörä, jossa oli hyvin vääntöä, mutta samalla pienen pyörän ketteryys ja keveys. Yhteenveto Ennakkolupaukset uudistuneesta mallistosta eivät olleet turhia, vaan Beta on jälleen ottanut ison harppauksen eteenpäin. Pyörään pystyi myös luottamaan joka paikassa enemmän ja jousitus toimi hyvin. Ainoa pieni asia, jota jäin kaipaamaan nelitahtisissa, oli pieni väännön ja ”pirteyden” lisäys alakierroksille. johdolla muutoksia jousien esijännitykseen, sisäänmenovaimennukseen ja myös ulostulovaimennukseen. Ehdottomasti kilpailullisesti 300-kuutioinen kaksitahtinen pyörä nousee mallistosta esiin. Se on todellakin valmis suoraan kisapoluille. Mainitaan vielä Betan jarrut (Nissin), jotka ovat todellakin aivan huippuluokkaa ja erottautuvat monista muista markkinoilla olevista jarruista. Pyörien tekniikkapuolelle tulleet muutokset lisäävät luotettavuutta ja suorituskykyä, joka on varmasti myös tehtaan toivetila. Nelitahtisten osalta valikoima on laaja ja sieltä jokainen löytää varmasti sopivan mallin itselleen
Parolannummi 27.7. Säkylä SMcrosscountry.fi #SMcrosscountry SM COUNTRY CROSS VIIMEINEN OSAKILPAILU SÄKYLÄ LA 19.10. Kauhajoki 19.10. KU VAT KU VAT TEKNIIKKAA: BETA 2020 ENDUROMALLISTO NELITAHTISET RR 4T 350 RR 4T 390 RR 4T 430 RR 4T 480 Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 349,1 cc 385,6 cc 430,9 cc 477,5 cc Poraus/Isku 88 mm / 57,4 mm 88 mm / 63,4 mm 95 mm / 60,8 mm 100 mm / 60,8 mm Käynnistys Sähkö Sähkö Sähkö Sähkö Moottorin voitelu 2 öljypumppua 2 öljypumppua 2 öljypumppua 2 öljypumppua Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoainejärjestelmä Synerject Synerject Synerject Synerject Kytkin Märkä, monilevy Märkä, monilevy Märkä, monilevy Märkä, monilevy Sytytys AC Kokusan AC Kokusan AC Kokusan AC Kokusan Runko Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Etu iskunvaimennus ZF Sachs 48 ø ZF Sachs 48 ø ZF Sachs 48 ø ZF Sachs 48 ø Taka iskunvaimennus ZF Sachs monoshock ZF Sachs monoshock ZF Sachs monoshock ZF Sachs monoshock Jousto etu/taka 295 mm / 290 mm 295 mm / 290 mm 295 mm / 290 mm 295 mm / 290 mm Etu/takajarru Nissin ø260 mm / ø240 mm Nissin ø260 mm / ø240 mm Nissin ø260 mm / ø240 mm Nissin ø260 mm / ø240 mm Etu/takavanne 21 x 1,6 / 18 x 1,85 21 x 1,6 / 18 x 1,85 21 x 1,6 / 18 x 1,85 21 x 1,6 / 18 x 1,85 Etu/takarengas 90/90-21 / 140/80-18 90/90-21 / 140/80-18 90/90-21 / 140/80-18 90/90-21 / 140/80-18 Akseliväli 1490 mm 1490 mm 1490 mm 1490 mm Pituus 2180 mm 2180 mm 2180 mm 2180 mm Leveys 815 mm 815 mm 815 mm 815 mm Istuinkorkeus 940 mm 940 mm 940 mm 940 mm Maavara 320 mm 320 mm 320 mm 320 mm Kuivapaino 107,5 kg 107,5 kg 108,5 kg 108,5 kg Bensatankin tilavuus 9,1 l 9,1 l 9,1 l 9,1 l KAKSITAHTISET RR 2T 125 RR 2T 200 RR 2T 250 RR 2T 300 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 124,8 cc 190,2 cc 249 cc 293,1 cc Poraus/Isku 54 mm / 54,5 mm 62 mm / 63 mm 66,4 mm / 72 mm 72 mm / 72 mm Käynnistys Poljin Sähkö Sähkö Sähkö Moottorin voitelu Premix Tuorevoitelujärjestelmä Tuorevoitelujärjestelmä Tuorevoitelujärjestelmä Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoainejärjestelmä Keihin PWK 36 Keihin PWK 36 Keihin PXK 36 Keihin PWK 36 Kytkin Märkä, monilevy Märkä, monilevy Märkä, monilevy Märkä, monilevy Sytytys AC Kokusan AC Kokusan AC Kokusan AC Kokusan Runko Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Etu iskunvaimennus ZF Sachs 48 ø ZF Sachs 48 ø ZF Sachs 48 ø ZF Sachs 48 ø Taka iskunvaimennus ZF Sachs monoshock ZF Sachs monoshock ZF Sachs monoshock ZF Sachs monoshock Jousto etu/taka 295 mm / 290 mm 295 mm / 290 mm 295 mm / 290 mm 295 mm / 290 mm Etu/takajarru Nissin ø260 mm / ø240 mm Nissin ø260 mm / ø240 mm Nissin ø260 mm / ø240 mm Nissin ø260 mm / ø240 mm Etu/takavanne 21 x 1,6 / 18 x 1,85 21 x 1,6 / 18 x 1,85 21 x 1,6 / 18 x 1,85 21 x 1,6 / 18 x 1,85 Etu/takarengas 90/90-21 / 120/90-18 90/90-21 / 140/80-18 90/90-21 / 140/80-18 90/90-21 / 140/80-18 Akseliväli 1477 mm 1477 mm 1482 mm 1477 mm Pituus 2167 mm 2167 mm 2172 mm 2172 mm Leveys 815 mm 815 mm 815 mm 815 mm Istuinkorkeus 930 mm 930 mm 930 mm 930 mm Maavara 325 mm 325 mm 320 mm 320 mm Kuivapaino 94 kg 94 kg 103,5 kg 103,5 kg Bensatankin tilavuus 9,5 l 9,5 l 9,5 l 9,5 l 27.4. SML MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2019 SM A Suomen Cup naiset, U20, V40, V50 Kansallinen nuoret, V60, classic, B, harraste 46 XRACING OFFROADPRO 06/2019
SML MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2019 SM A Suomen Cup naiset, U20, V40, V50 Kansallinen nuoret, V60, classic, B, harraste. Kauhajoki 19.10. Parolannummi 27.7. Säkylä SMcrosscountry.fi #SMcrosscountry SM COUNTRY CROSS VIIMEINEN OSAKILPAILU SÄKYLÄ LA 19.10. 27.4
FOXHILLIN IHME 48 XRACING OFFROADPRO 06/2019
Juttelin heidän kanssaan paljon kisaan liittyen. SM-kausi oli vasta päättynyt hopeaan, joten kisakausi oli edelleen päällä, kun lähdin Englantiin. KOVALAINEN: En valmistautunut joukkuekisaan mitenkään erityisesti. Taakse jäivät muun muassa Ricky Carmichaelin tähdittämä USA ja muut maailman tähdet. Tein vain normaalit asiat, ja olihan SM-kausikin päättynyt vasta edellisenä viikonloppuna. Kukaan ei etukäteen voinut odottaa joukkueeltamme tuollaista suoritusta ja vielä vuosienkin jälkeen mietittynä kyseessä oli todellinen ihme. Minua myös jännitti etukäteen sen takia, etten ollut koskaan ajanut kisassa enkä edes käynyt katsomassa sitä. Oli hyvä, että Markolla ja Miskalla oli kokemusta joukkuekisasta jo aiemmilta vuosilta. En valmistautunut joukkuekisaan mitenkään erikoisella tavalla. Lisäksi ajamalla tienasi enemmän kuin tavallisissa töissä. AALTONEN: Minulla oli Foxhilliin tultaessa alla vaihteleva kausi TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Tuomo Seppänen FOXHILLIN IHME 21 vuotta sitten Suomi saavutti hopeaa motocrossin MM-maajoukkuekilpailussa Iso-Britanniassa. Ei silloin olisi ehtinyt tehdäkään muita töitä, koska crossi vei kaiken ajan. Itse kisapaikalla minulla ei kuitenkaan ollut oikeastaan erityistä jännitystä. Lähtökohtana minulla oli se, että ajoin crossia ammatikseni, vaikkakin yksityiskuskina. Nyt, yli 20 vuoden jälkeen, kuljettajakolmikko Petteri Gustafsson, Marko Kovalainen ja Miska Aaltonen palaa tuohon historialliseen Foxhillin sunnuntaihin 27.9.1998, ja kertoo miten ihme tehtiin. Kilpailuviikko GUSTAFSSON: Oli todella makea päästä MM-joukkuekisaan. Edessä oli huima kisa ja varikolla näkyi isoja rekkoja ja me, pieni Suomi, olimme sitten siellä joukossa. Se oli crossin kultaaikaa, siis tosi hienoa aikaa. XRACING OFFROADPRO 06/2019 49
Radoilla oli todella haastavat olosuhteet, ja me vain vedimme mutacrossia. Sauli Mäkelä (oik. Marko Kovalainen (vas. Karsinta GUSTAFSSON, 125 CC: Meillä ei ollut erityistä suunnitelmaa karsintaan. MARKO KOVALAINEN: Hyvinkään Moottorikerho, Honda CR250, Team Brandt Honda, s. MM:ssä oli tiukkaa ottaa jatkopaikka. Avovaimoni Minna puolestaan yritti jatkuvasti saada ajovarusteeni pestyä ja kuivaksi, mutta sekään ei meinannut onnistua kosteuden takia. Voitin sitten mestaruuden kummassakin luokassa. En edes muista, oliko se sinä vuonna vai vuotta aiemmin samassa tiimissä, kun kohokohtana otin MM:ssä kerran holeshotin. Olin siellä jopa kolmen kärjessä. 50 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Treeniradat olivat siis lähellä samanlaisia kuin Foxhill oli. Karsimassa saattoi olla sata kuskia ja esimerkiksi Espanjassa jäin omassa ryhmässäni kärjestä 2,8 sekuntia enkä päässyt jatkoon. Olin kovassa kunnossa. MM-sarjassa (loppupisteissä 15.). Sen takia tuli treenattua todella paljon kurassa. Ajoin kuitenkin pääasiassa hiekalla enkä Foxhillin tapaisella savella. Treenasin Ranskassa helmikuussa, jonka jälkeen ajoin paljon Belgiassa. Ihmiset naureskelivat sitä. Minullekin oli sanottu, että olen niitä pullamössöpoikia. Olin osallistunut useaan 125-kuutioisten MM-osakisaan sinä vuonna, mutta päässyt aika-ajosta jatkoon vain muutaman kerran. Pyöräja treenimuutosten jälkeen aloin tehdä hyviä tuloksia MM:ien aika-ajoissa. 22.6.1975 Varmasti joukkuekisan tulokseemme vaikutti, että ajoimme Aaltosen kanssa todella paljon kurassa Espanjassa keväällä. Ne olivat hyviä. 19.9.1976 Ajoin vain kerran urallani MM-maajoukkuekisassa, ja se oli juuri Foxhill, missä joukkueellamme kulkikin ”ihan” kivasti. Se oli ensimmäinen vuosi, jolloin löysin vauhtia MM:iin. ylh.), Petteri Gustafsson ja Miska Aaltonen muodostivat ihmeen tehneen joukkueen. Kun olimme hotellilla Englannissa perjantaina, meillä oli jotenkin sellainen erityinen yleisfiilis kisaoloista. Ei ollut enää väliä, vaikka väsyisin erissä. 27.9.1972 Olimme Kovalaisen Markon kanssa keväällä harjoittelemassa Espanjassa. Se ei haitannut silloin keväälläkään, ja me olisimme valmiina. Se oli myös mekaanikolleni, Tero ”Nalle” Karhuselle, todella haastavaa, koska pyörä piti saada joka päivä pestyä ja huollettua. Omalla kohdallani ainakin kuivassa kelissä kisaaminen olisi ollut vaikeampaa. Se treenijakso oli yksi osatekijä syksyn tuloksessamme Foxhillissä. Yleensä siellä on rutikuivaa tammikuusta maaliskuuhun, mutta silloin tuli vettä reippaasti. Minulla oli tavoitteenani voittaa urani ensimmäinen SM-kulta. Olin ajanut säännöllisesti MM:iä vuodesta 1994 lähtien, mutta nyt tajusimme, ettei vakiopyörällä vain voi pärjätä. alh.) toimi joukkueen johtajana. Minulla oli myös hyvä henkilökohtainen MM-kausi (25:s). Taisin olla karsintaryhmässäni jossain siinä sijalla 20. Tuli myös ajettua todella paljon märissä olosuhteissa, koska kevät oli sateinen. Vähän jopa manasimme, että antaa tulla vettä niin paljon kuin lystää. Asuimme vuokrakämpässä kerrostalossa ja siellä pihalla Nalle huolsi pyörääni vesisateessa. KTM:iä ei ollut vielä siihen aikaan hirveästi käytössä, mutta ajoin tehdastiimissä Leon Giesbersin kanssa aivan erikoispyörillä. Se oli myös ensimmäinen vuosi, kun rakensimme pyörääni oikein kunnolla. Keskityin vain motocrossiin ja talvella treenaamiseen. Hondan tehtaalta sai ostaa ”kittiosia”, joten aloin käyttää niitä. Meitä ei haitannut, että sääennusteen mukaan saattaisi tulla kurakisa. Aloin treeneissä kellottaa vain yhden kierroksen vetoja. Kovat radat olivat kovia, ja märkinä sitten ehkä mutaisia tai vaihtoehtoisesti tosi liukkaita. Sunnuntaina vettä tuli riittävästi ja veikkaan, että meitä auttoi se, että kisa ajettiin märällä. Mutta MM:ssä oli vastassa kuskeja, kuten Stefan Everts, eikä heitä vastaan kaasulla paikannut sitä, minkä pyörässä jäi. Olin jo siinä vaiheessa päässyt aina karsinnoista jatkoon, mutta minua alkoivat nyppiä ne sijat 16 ja niin edelleen. Muistaakseni harjoitukset ja ainakin oma karsintaeräni ajettiin lauantaina kuivalla radalla, eli kovalla alustalla. Olin päättänyt kauden 1997 jälkeen, että minun on pakko löytää sitä. Harjoittelin myös nopeutta. Juttelimme niitä näitä, mutta kello Kausi 1998 PETTERI GUSTAFSSON: Karkkilan Moottorikerho, Suzuki RM125, Team Suzuki Ekström, s. Toisaalta me jopa nautimme tilanteesta. Puomipaikat täytettiin järjestyksessä sisältä ulos ja arpa ratkaisi, missä järjestyksessä puomin taakse mennään. Se oli kausi, johon panostin paljon. Siihen aikaan MM-ratoja ei kasteltu ja möyhitty kuten nykyisin. Karsinnan jälkeen laitoimme pelit kuntoon ja suuntasimme hotellille syömään. MISKA AALTONEN: Turun Moottorikerho, KTM SX 250, Team Champ KTM (KTM-tehdastiimi), s. Minulla oli tarkoitus ajaa vain 125-kuutioisten SM-sarja, mutta tiimini pyysi minua ajamaan myös 250-kuutioisella. Jotenkin osasin ja tykkäsin muutenkin ajaa mudassa, jolloin kaasukontrolli on todella tärkeää. Minulla oli kuitenkin niin kova halu pärjätä ja mitta täynnä silloisia sijoituksiani. Kausi ei ollut silti mitenkään erityinen
1988 3. Siitä jäi hyvä fiilis. 1995 9. Kuskeja oli pitkin poikin jumissa ympäri rataa. XRACING OFFROADPRO 06/2019 51. 2014 16. 2008 11. Seuraavalla kierroksella jäin itse kiinni. Eppua harmitti illalla ja minuakin tilanne nyppi, vaikkei homma ollut itsestäni kiinni. Kun vihdoin pääsin irti ja ajoin järjestäjien opastamaa reittiä yleisön joukosta pois, oli fiilikseni todella huono. Se erä lopulta keskeytettiin, koska ”kaikki” 125-kuutioisten kuskit olivat siinä mäessä jumissa. 2002 3. Treeneissä rata oli kuiva, mutta meidän karsintamme aikana alkaneen sateen takia jo märkä ja alamäissä vauhti vain kiihtyi, kun yritti tulla pelkällä takajarrulla ja varsinkin, jos rengas meni lukkoon. Minulla oli sellainen tunne, että kisa voi olla meille kova juttu. 2011 17. KOVALAINEN, 250 CC: Lähtökohtani joukkuekisaan eivät olleet siinä mielessä kovin otolliset, että Eppu (joukkueen johtaja Sauli Mäkelä) oli aina muistuttanut minua siitä, että olin mokannut joukkuekisoissa. 1993 15. 1987 9. Sen kuitenkin muistan, että meillä oli hyvä yhteishenki. Ja silti oli kiire. 2001 10. 1990 10. Kilpailu GUSTAFSSON: 1. Lievästi sanottuna harmitti, että jos tuloksemme jää minusta kiinni. 2016 29. 1998 2. Oppihan se poika sitten myöhemmin jollain lailla ajamaankin, siis tämä RC (Ricky Carmichael). 1994 14. AALTONEN, AVOIN (OPEN): Emme me miettineet mahdollisuuksiamme etukäteen, mutta ehkä alitajunnassa oli sellainen fiilis, että meillä on parempi mahdollisuus pärjätä kurassa. Välillä oli käytössä vieras 500-kuutioinen pyörä tai tapahtui vain jotain muuta. Sinä vuonna RC taisi olla Jenkeissä mestari 125-kuutioisella, mutta joukkuekisassa kulki hiukan eri tavalla. Itse en kuitenkaan jäänyt kertaakaan kiinni enkä kaatunut. Minulla on sellainen mielikuva, että olisin ollut ensimmäisessä erässä noin 25:s. Erän jälkeen vaikutti ensin siltä, että Suomen sijoitukset MMmaajoukkuekilpailussa MXdN / MXoN 1985 7. 2013 18. Hän oli siellä jo kierrosta aiemmin, jolloin ajoin hänestä ohi mäen ylös. erä 125 cc + 250 cc Sijat: 24 ja keskeytys / erä keskeytettiin (24). Foxhillissä minulla hajosi etujarru karsintaerässä. Se oli sellainen mäki, johon lähdettiin nollavauhdista ja joka oli täynnä hirveää spooria. 2012 20. 1999 11. Olihan se erä selviytymistä. Petteri paineli siitä mäessä ohi ja oli erissä paremmilla sijoilla. Toisen erän keskeytin. 1997 19. Tiesimme, että olemme hyviä. 2009 18. En kuitenkaan muista yhtään mitään niistä karsintaeristä. 2010 14. Olin kyllä ajanut Karkkilassa kuralla, mutta eivät ne kotiradan niksit Englannissa auttaneet. erä 125 cc + avoin (open), 2. Miska Aaltonen haastattelussa ensimmäisen erän jälkeen. Tuloksissa ei ollut montakaan 125-kuutioisen kuskia edelläni. 1989 22. Lisäksi muistan sen, että kisassa oli mukana joku nuori ihmepoika SplitFire Kawasakilla Amerikasta, ja että hänen piti tulla ja pistää 125-kuutioisella kaikkia pataan. Jäin sinne erään Ricky Carmichaelin kanssa jumiin kuramäkeen. 2015 28. Siellä oli aivan pohjaton kohta eikä RC:n pyörästä juuri tankoa enempää näkynyt, kun hän yritti kaivaa pyöräänsä esiin. INFO Petteri Gustafsson jäi Ricky Carmichaelin viereen kiinni kisaerässä, mutta toisin kuin Carmichael, Gustafsson sai pyöränsä irti ja pääsi jatkamaan matkaansa. 2004 6. Mäen keskellä oli pieni kevennys, mistä piti jatkaa loppumatka ylös. 2006 10. 1986 4. Erän jälkeen oli vähän märkä olla, mutta lähdin ratavarikolle seuraamaan viimeistä erää. Syystä tai toisesta olinkin ajanut huonosti. 1996 9. Siellä se sitten työnteli pyöräänsä sunnuntaina mäissä ja puhisi, kun ei päässyt eteenpäin. oli paljon, ennen kuin pääsimme nukkumaan. Varmistimme yhdessä, että pyörät on pesty ja huollettu ja niin edelleen. 2003 3. 2000 8. 2005 11. Ajoin huonon sijan ja taas oltiin tilanteessa, missä Kovalainen mokaa Suomen mahdollisuudet. 1991 6. Pysyin jotenkin kärryillä kokonaistilanteesta ja oli tieto, että olemme hyvillä sijoilla. Piti vain ajaa kieli keskellä suuta. 2017 31
KOVALAINEN: 2. Siellä oli kova pohja alla, mutta reunoilla oli sitten sitä mutavelliä. Sama se oli muillakin. Kerran pysähdyin ylämäkeen, mutten kuitenkaan jäänyt jumiin. Saimme parhaat paikat, aivan sisältä ja keskeltä. Sitten kannustimme Petteriä ja hän lähti täysillä mukaan siihen hyvään henkeen. Sitä vain mietti tulevaa ja halusi kehittyä. Kolmosvaihdetta pienemmällä ei voinut ajaa. Elämäni ei siitä silti muuttunut eikä crossiurallani tapahtunut erityisempää. Toisessa erässä olin ensimmäisen kierroksen jälkeen neljäntenä ja pidin paikan, koska tiesin, että sitä kautta meille tulee hyvä kokonaissija. Silloin tulee tilanteita ja muiden virheet sekä linjavalinnat vaikeuttavat omaa suoritusta. Ajoin kyllä vielä seuraavana vuonna MM:iä satunnaisesti. Meillä oli homma koko kisapäivän hallussa. erä 125 cc + 250 cc, 3. Pirun liukashan se rata oli, kun vesi oli siinä pinnassa. Karu fakta oli kuitenkin se, että nopeasti se hieno MMhopeakin ”unohtui”. Kärkipäässä oli helppo ajaa, koska pystyi keskittymään omaan suoritukseensa. Itse olin ensimmäisessä startissa toinen ja ajoin Stefan Evertsin ja Mickael Pichonin perässä maaliin. Minun olisi pitänyt muuttaa niin paljon elämääni MM-sarjassa kiertämisen takia. ja 4. Siellä oli maailman huiput mukana, ja me ajoimme vahvat vedot. Marko Kovalainen oli tasaisin joukkueemme kuljettajista. Se oli erittäin kova veto meiltä ja juhlan paikka. Sisältä oli helppo ottaa huonollakin startilla hyvä sija ensimmäiseen mutkaan. Mutta oli se hopea helvetin Miska Aaltonen ajoi Doug Henryn perässä kakkoseksi ensimmäisessä erässä. erä 250 cc + avoin (open) Sijat: 3. Sama tilanne oli niiden Saksan supercrossmestaruuksieni ja niistä voittamieni Porschejen kanssa. Sunnuntain vastaisena yönä tuli vettä aivan perkeleesti. Aamupalalla olimme Miskan kanssa vain, että hyvä juttu, tulee hieno kisa. olimme kolmansia, mutta lopulta meille tuli hopeaa. Eppu veti meille aamulla arvalla lähtöpaikaksi ykkösen. Takana on yleensäkin aivan erilaista, koska siellä joutuu ajamaan kisaa ruuhkassa. Rata oli hirveässä mudassa, muttei älyttömän upottava. Arvalla emme niitä sijoituksia ajaneet. Olin jo aiemmin neuvotellut tiimipaikoista MM-sarjaan, mutta ne eivät toteutuneet. 52 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Marko Kovalainen tähtäsi kilpailun jälkeen tiukasti jo seuraavan vuoden MM-sarjaan. Halusin pärjätä seuraavana vuonna henkilökohtaisella tasolla MM:ssä, joten ajatukset menivät siihen
Ei se rata mikään mahdoton ollut. Meidän hopeamme oli sensaatio, mutta jotkut yrittivät himmentää sen arvoa selittämällä kurakisan tuurilla. Miska Aaltonen (Suomi) TULOKSIA. Stefan Everts (Belgia) 2. Ajaminen vain oli kivaa. Mitali oli iso asia meille kuskeille, mutta myös Suomelle siinä mielessä, että edellinen (pronssi) oli tullut kymmenen vuotta aiemmin. ja 12. Niin se taisi olla. En tiedä, johtuuko se lapsuusajoista vai mistä. erä (250cc / avoin) 1. erä (125cc / avoin) 1. Doug Henry (USA) 2. Gert-Jan Van Doorn (Hollanti) 3. Pystyin ihan kisaamaan. Kun se MM-hopea tuli, meillä oli melkoisen kosteat juhlat. Paul Malin (Iso-Britannia) 5. Pit Beirer (Saksa) keskeytys (24.) Petteri Gustafsson (Suomi) 3. Pidin silloin kurassa ajamisesta, ja pidän jostain syystä edelleen. Juniorina tuli ajettua paljon mutacrossia Kaarinan saviradalla ja Turun Artukaisissa. Stefan Everts (Belgia) 2. Petteri vähätteli omaa panostaan, mutta kyllä joukkueemme tarvitsi hänen ajoaan ja sijoituksiaan koko viikonlopun ajan. Hollanti 5. Uusi-Seelanti (Darryll King, Shayne King, Josh Coppins), 49p. Mutta me olimme hyviä niissä oloissa. Marko Kovalainen (Suomi) 4. ÖRTHÉN OY VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät TARJOUS VOIMASSA 30.9.2019 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 449€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT X-FRAME POLVITUET • Neljä kokoa S, M, L ja XL. Mielestäni en kuitenkaan kaatunut kertaakaan eikä minulla ollut olosuhteiden kanssa ongelmia. • Tarjous tuotteita rajoitettu määrä. Tulee sitä vieläkin fiilisteltyä, kun välillä huomaa vaikka YouTubessa pätkiä kisasta. Miska Aaltonen (Suomi) 3. Oli myös tärkeää, ettei jäänyt jumiin ylämäkiin. MM-maajoukkuekilpailu / Motocross of Nations 1998 1. Lisäksi on tärkeää muistaa joukkuekisan luonne. Belgia (Marnicq Bervoets, Stefan Everts, Patrick Caps), 22 pistettä 2. erä 125 cc + avoin (open), 3. Patrick Caps (Belgia) 5. USA 1. Alessandro Belometti (Italia) ...12. Marko Kovalainen (Suomi) 5. Vettä oli todella paljon. Lisäksi seuraavana päivänä oli hienoa, kun saavuin lentokoneella Turun kentälle ja siellä oli kymmeniä henkilöitä vastassa onnittelemassa mitalista. Ei silloin keliä mietitty. Homma oli koko ajan kontrollissani. Piti vain ajaa jouheasti isolla vaihteella. Se ensimmäinen erä jäi harmittamaan, koska en voittanut. Vedettiin tarkasti perse penkissä ilman reuhaamista. 3. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TS-RACING & SERVICE OY RAUMA TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE MOLITOR OY TURKU STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA RACINGBIKE SIDECAR OY VANTAA T. En tiedä, tajusimmeko me siellä Foxhillissä parin ensimmäisen erän jälkeen pistetilannetta ja mitalimahdollisuuksiamme (Suomi oli neljäntenä). Kannatti ehdottomasti saavuttaa sellainen mitali. erä 250 cc + avoin (open) Sijat: 2. erä (125cc / 250cc) 1. Mickael Pichon (Ranska) 3. Darryll King (Uusi-Seelanti) 4. Maksimivauhdista piti ottaa paljon pois. Ja hei, USA:kin jäi taaksemme. Rob Herring (Iso-Britannia) 4. Francisco Garcia Vico (Espanja) ...24. Petteri Gustafsson (Suomi) 2. 4. 399 € hieno juttu. AALTONEN: 1. Olisikohan menty belgialaisten mestaruusjuhliin mukaan. RC:n meno oli surkean näköistä, mutta ”Gustun” suoritus oli kova. SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU BIKE FORUM OY JYVÄSKYLÄ RACEPROS JÄRVENPÄÄ PRIMA-RAUTA R. Hän ajoi maksiminsa ja oli yhtenä lenkkinä ajamassa meille hopeaa. Loppusijoitukset ovat välillä pienistä asioista kiinni. Yritin tosissani, ja minulla oli mahdollisuus voittaa. Sunnuntaina keli oli huonompi kuin lauantaina. Suomi (Miska Aaltonen, Marko Kovalainen, Petteri Gustafsson), 45p. Jenkki Doug Henry oli ykkönen ja minä kakkonen
Mihin tämä Keravan tuulispää voisi seuraavaksi tähdätä. En uskaltanut ajatella koko asiaa. Sanna Kärkkäisen vanhemmat erosivat. Keller KUVAT_Jani Hovi Suomen paras naispuolinen endurokuljettaja Sanna Kärkkäinen kertoo, miksi taitavinkaan nainen ei pärjää nopeimmalle miehelle ja mihin hän itse voisi vielä miesten joukossa yltää. Ne kaverit ajavat niin lujaa, että mitali edellyttäisi minulta aivan hirmuista tason nostoa, Kärkkäinen arvioi. Se oli sen verran huima temppu, että sitä varmaan juhlittiin pitkään ja mahdollisesti hyvinkin hartaasti. Tavoitteita lähellä ja kaukana Vaikka Kärkkäinen teki heinäkuisessa Vekaranjärven kisassa suomalaista endurohistoriaa, vuoden päätavoite hänellä on syyskuun lopussa Ranskassa ajettava MM-kilpailu. Sitten tuli vuodenvaihde 2006-2007. 8-vuotiaana hän alkoi käydä Ylä-Savon Moottorikerhon masinoimissa junioritreeneissä, ja 9-vuotiaana hän sai ensimmäisen motocrosspyöränsä. Pystyin vain sanomaan, että jokainen kisa pitää ajaa ensin maaliin. En tosin tiedä, onko se realistinen ajatus. Tulos tiedetään vasta sitten, Kärkkäinen muistelee. Olisi hienoa ottaa SM-mitali miesten joukossa. Kisa järjestetään kerrasta poikki -systeemillä Ambertin pikkukaupungin ympärillä 140 kilometriä Lyonista länteen. Se oli 85-kuutioinen Kawasaki. T aisi Sanna Kärkkäistä vähän jännittää, kun hän starttasi kansalliseen endurokisaan Vekaranjärvellä heinäkuun alussa. Moni tuli kisa-aamuna kyselemään, että joko nyt, joko nyt nytkö se tapahtuu. Kärkkäinen puolustaa siellä viimevuotista maailmanmestaruuttaan. Kärkkäinen ajoi voittoon ja varmisti samalla, että häTEKSTI_A.C. Äiti sanoi, että ei lopu. Kävi Ranskassa miten tahansa, 25-vuotias Kärkkäinen voi jo sanoa saavuttaneensa naisten endurossa kaiken: MM-kultaa, EM-kultaa, Suomen Cupin mestaruuksia ja vaikka mitä. nestä tuli kaikkien aikojen ensimmäinen naispuolinen A-luokkaan noussut endurokuljettaja. Ei sitä pahemmin biletetty. Joka perjantai, kun Mistä syntyy se pieni ero 54 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Kolmevuotiaana hän ajoi jo Honda Monkeylla omin päin. Tyttö ehti jo itkeä, että tähänkö loppuu hänen motocrossharrastuksensa. Sixi sytytti enduroon Pikakatsaus Sanna Kärkkäisen CV:hen kertoo, että hän syntyi Iisalmessa vuonna 1994. Avopuolison kanssa käytiin pitsalla, Kärkkäinen tokaisee. Nyt se tiedetään
XRACING OFFROADPRO 06/2019 55
Tosiasia on, että jos isä olisi jatkanut perheen kuvioissa mukana, minä en ajaisi nyt kilpaa. Isä ei olisi halunnut, että lähden kiertämään kisoja eri puolille maata. Se paljastaa, että nopeimmatkaan offroadnaiset eivät pysy parhaiden mieskuljettajien tahdissa. Harmi vain, että hänen olkapäänsä möyhentyivät vuoden mittaan tohjoksi. Ne leikattiin ja siksi hän joutui pysyttelemään kilpailukauden 2014 kotimaassa. Endurossa rasitus on kuitenkin pitkäkestoisempaa. Olen tasaisen varma kaikissa olosuhteissa, ja minulla on jäätävän hyvä kunto. Endurossa on osattava lukea reittiä ja pystyttävä vaihtamaan rytmiä hetkessä. Mutta äiti halusi, Kärkkäinen tunnustaa. Niinpä hän palasi väliaikaisesti motocrossin pariin ja ajoi kuudennen kerran peräkkäin naisten luokan liigamestariksi. Motocross on aggressiivisempaa, ja siinä pitää nähdä, miten muut kuskit ajavat. Välillä vedetään tosi kovaa hiekkapateissa, ja kohta rymytään jo jossakin kivikossa, Kärkkäinen tietää. Molemmat vaativat aivan äärettömän kovaa kuntoa. Oli silti selvää, että kärkipään taisteluihin hänellä ei olisi ollut mitään asiaa. Kuvaava esimerkki voidaan kaivaa heinäkuun lopulla Tshekin Loketissa ajetusta motocrossin MMosakilpailusta. Eroja löytyy lajeista ja geeneistä Kärkkäisellä on selkeä käsitys siitä, mitkä ovat enduron ja motocrossin suurimmat erot. Seuraavana vuonna hän ajoi jo täyttä häkää enduron EM-sarjaa ja niiasi kauden päätteeksi hopeaa. 23-vuotias Duncan räväytti aika-ajossa kierrosajan, jolla hän olisi jättänyt taakseen kaikkiaan kahdeksan miespuolista MXGPja MX2-luokan kuskia. Vaikka hän teki kolmantena kilpailupäivänä alokasmaisen aika-asemavirheen ja tuli hylätyksi, hän tunsi löytäneensä uuden lempilajin endurosta. Romain Febvre ajoi kierroksen seitsemän 56 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Siellä naisten luokkaa hallitsi tapansa mukaan Uuden-Seelannin Kawasaki-kuljettaja Courtney Duncan. äiti pääsi viikonloppuvapaalle Olvin panimon aulasihteerin töistä, hän pakkasi tytön ja pyörän autoon ja käänsi nokan kohti seuraavaa kisapaikkakuntaa. Kärkkäisen ura alkoi ottaa uutta suuntaa vuonna 2012, kun hänet valittiin Suomen naisten joukkueeseen Saksassa ajettuun Sixiin. Vaikka Kärkkäinen ajaa muiden huippunaisten tavoin hienolla tyylillä ja tolkuttoman lujaa, sekuntikello on lahjomaton
Säntillisesti hän toimii yhä. Ensi vuonna tulee vuorostaan kuluneeksi 20 vuotta siitä, kun Miyake viimeksi purkautui. Eroja syntyy myös jarrutuksiin tultaessa ja kurvien ajotekniikassa. Sen jälkeen hän pakkaa vielä kertaalleen ajovarusteensa ja lentää Japaniin. Kärkkäinen tietää, missä hän itse joutuu antamaan miespuolisille kilpailijoille periksi. Tämä ei tietenkään tarkoita, että Kärkkäinen olisi alkanut lepsuilla. Ennen vedin treenit aivan liian lujaa. SANNA KÄRKKÄINEN Kuka: Suomen nopein naispuolinen endurokuljettaja Ikä: 25 vuotta Pyörämerkki: KTM 250 EXC-F Kerho: Vantaan Moottorikerho Saavutuksia naisten endurossa: MMja EM-kultaa 2018, Suomen Cup -mestari 2017, EM-kultaa 2015, lisäksi naisten luokassa 6 motocrosssin SMliigamestaruutta 2009-2014 Erityistä kaudella 2019: Ensimmäinen naiskuljettaja, joka voitti Päijänteen ympäriajossa B-luokan ja nousi myöhemmin A-luokkaan Työ: Tekninen ostaja Fazerin tehtaassa Vantaan Vaaralassa Asuu: Keravalla Perhe: Avopuoliso Ville Lehtonen XRACING OFFROADPRO 06/2019 57. Kärkkäinen päättää kotimaisen kautensa Säkylässä 19. Sitä iloa ei pilannut edes se, että elokuussa hän teloi peukalonsa nivelsiteet ja joutui jälleen sairauslomalle. Kisa järjestettiin ensimmäisen kerran 10 vuotta sitten. Kysymys kuuluukin, mistä nämä erot syntyvät. lokakuuta ajettavaan cross countryn SM-osakilpailuun. Hän ajoi itsensä piippuun. Hänet on kutsuttu kansainväliseen endurokilpailuun, joka ajetaan 9. Vaikka naiset hyppäävät järjettömän korkealle, miehet hyppäävät vielä kaksi metriä korkeammalle. Niistä muodostuu kokonaisuus, jonka sisällä naiset jäävät nopeimmista miehistä jälkeen, Kärkkäinen pohtii. sekuntia ja Jorge Prado viisi sekuntia nopeammin kuin Duncan. Pätkän varrelle mahtuu miljoona kurvia ja kiveä ja puuta, ja siellä tapahtuu koko ajan älytön määrä pieniä ja isoja asioita. Eikä minulla ole enää tunnintarkkaa harjoitusohjelmaa. Motocrossradalla sen näkee helposti. Miehet ovat myös rohkeampia. Kärkkäinen alkoi panostaa määrän sijasta laatuun. Laatua määrän tilalle Kärkkäinen tunnistaa omat parhaat puolensa. marraskuuta niinkin eksoottisessa paikassa kuin Miyaken tulivuorisaarella Filippiinienmerellä, parisataa kilometriä Tokiosta etelään. Kun hän palasi pyörän päälle heinäkuussa, hän tunsi aivan uudenlaista ajamisen riemua. Yhtenä päivänä viikossa hän huilaa, mutta kuutena muuna hän hioo joko ajotekniikkaansa tai fyysistä kuntoaan tai molempia. En tajunnut, että sellainen tahti oli aivan mahdoton, varsinkin, kun kävin koko ajan töissä, Kärkkäinen myöntää. Olin tuijottanut pelkkiin harjoittelumääriin ja ajatellut, että voidakseni kehittyä minun on treenattava maksimitehoilla 20 tuntia viikossa. Liekö se luonnonlaki vai mikä, mutta miesten fysiikka on selvästi parempi kuin naisten. Saan myös jatkuvasti kuulla, että ajan eleettömästi, Kärkkäinen selvittää. Sykkeet liikkuivat 150:stä maksimiin. Katselin juuri televisiosta kansainvälistä seiväskisaa. Parin kuukauden pakkoloma kuitenkin auttoi. Miksi taitavimmatkaan naiset eivät saa pyöräänsä samanlaiseen lentoon kuin vastaavalla tasolla kilpailevat miehet. Olin tehnyt ajamisesta aivan liian vakavan asian. Kaikkien enduroa ja motocrossia ajavien ihmisten joukossa on reikäpäitä, mutta miehissä niitä on enemmän kuin naisissa, Kärkkäinen sanoo. Se nyt vain on niin, että miehet ovat vahvempia. Korkealla sykkeet käyvät nytkin, mutta nyt ne tuodaan välillä alas. Nyt kuuntelen kehoani tarkemmin, ja treenaan enemmän fiiliksen mukaan, Kärkkäinen kertoo. Olen tasaisen varma kaikissa olosuhteissa, ja minulla on jäätävän hyvä kunto. Kisakalenteri ja vuodenaika sanelevat, millaisia juttuja hän milloinkin painottaa. Hänen fysiikkansa romahti, ja hän joutui katkaisemaan kilpailukautensa jo toukokuussa. Kärkkäinen on aina ollut yltiöahkera harjoittelija. Kuten lajia seuraavat tietävät, keväällä 2017 hänen treenikarusellinsa karkasi ylikierroksille. Pikemminkin uudesta ajotauosta oli hyötyä, sillä sen aikana hän ehti kasata ajatuksensa entistä parempaan järjestykseen. Kyse oli nimenomaan ajattelutavan muutoksesta. Nyt on syksy vasta aluillaan ja kisojakin vielä jäljellä. Endurossa erot ovat kokonaisvaltaisempia. En yksinkertaisesti pysty vetämään isoihin hyppyreihin yhtä lujaa kuin miehet
Koville otti aluksi, mutta aivan mahtavaa on ollut, koko ajan kehittyy, Jari Aittokoski iloitsi. 40-vuotiaana aloitin enduron, ilman aikaisempaa taustaa kaksipyöräisistä. Hikiendurossa palaa eniten kaloreita, voi laihduttaa 40 kg helposti. Lajin helppous viehättää. Se on mukavaa kuntojumppaa samanhenkisten kavereiden kanssa. Enduro on parasta hikikuntoilua ikinä. Harrastajilta alkoi sadella kommentteja, joissa oli poikkeuksetta positiivinen vire ja kannustettiin offroadin pariin. Itse aloitin 60-vuotiaana, eikä aikaisempaa kokemusta enduropyöristä ollut. Päätin 20 vuotta sitten, että 200 tuntia endurohikeä vuodessa on terveellinen annos, eli vain 2 kertaa viikossa 2 tuntia. Huippuhauskaa on ollut, pyörä koko ajan kumossa ja hikikin tulee, Paavilainen kirjoitti hyväntuulisesti. kesäkuuta. Hänellä itsellään oli kirjoittamansa mukaan ikää 45 vuotta ja ajokokemusta lähes nolla. Täällä 43-vuotias vanha, läski ukko aloitti ajamisen viime sykSananlaskun mukaan minkä nuorena oppii, sen vanhana taitaa. Paavilainen ei ollut ikinä omistanut moottoripyörää eikä mopoa ennen kuin hankki vuosimallin 2008 Husqvarnan 250-kuutioisen nelitahtisen. Pyörän nostelu on kuntosalijumppaa, hyvää hikeä. Aivan nollasta aloitin, mitä nyt mopolla ja katupiikillä viimeksi ajanut 18-vuotiaana. Myös kotimaisissa kilpailuissa veteraanikuljettajat ovat määrällisesti vahvasti edustettuina, varsinkin endurossa. Sikakivaa hikeä yli 4 000 tuntia, kivoja sarjaenduroita, SMLkisalenkkejä, 13 sixiä, aavikkoralleja, Ladoga-suunnistus ja paljon muuta, Karppinen kertoi. Hikosin, hikosin ja edelleen endurohiki on tehokkainta kuntoilua. Vaikeat reitit ovat turvallisia, on mukavampi kaatuilla hitaasti. Paavilainen tiedusteli, onko muita vanhana harrastamisen aloittaneita. Hauskaa oli, mutta nyt on hauskempaa, kun on 250 EXC alla, Jan-Krister Kinnunen kommentoi. Syksyllä 2010, 49-vuotiaana, googletin ”enduro”. 2001 ensimmäisenä pyöränä. Varo metsäautoteitä, helppo vauhti on vaarallista. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi synä KTM 250 SX vm. Ei muuta kuin kovaa ajoa ja tsemiä, Jarno Laakso kirjoitti. Ihastuin enduron jousitukseen heti ensi metsäuralla. Huono ajotaito, koordinaatiokyky, kokematon = turvallisen hidas ja parempi iso hiki, Karppinen korosti. Mene tieltä pois. Vaikka moottoripyöräily saatetaan leimata nuorten hurjapäiden touhuksi, on todellisuus helposti toisenlainen. Siitä viikko ja olin Motojyskyn Endurostartilla. Reijo Karppinen on ehtinyt ajaa pitkään ja seikkailemaankin paljon, vaikka aloitti offroadin myöhemmällä iällä. Kokemusta oli ainoastaan matkapyöIkämiehenä py örän päälle 58 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Kesäkuun alussa hänellä oli alla viitisen ajokertaa metsäteillä ja hakkuu-urilla. Esimerkiksi hakkuu-urat, kivikot ja suomienduroreitit ovat sikahyvää hikienduroa. Toinen viikko ja oli oma Husqvarna alla. Ei ikä tämän harrastuksen aloittamiseen ole ongelma. Itse aloitin enduron noin nollasta 38-vuotiaana keskikuntoisena nyt 60-vuotiaana olen paljon parempikuntoisempi hikienduron vuoksi. Siitä se alkoi, pari kertaa viikossa Hanskalliolla ym, helmikuussa ensimmäinen kisa. Eikä mitään urheilutaustaakaan, koulussakin lintsasin liikuntatunnit, satunnaista pyöräilyä vain. Onneksi offroad-harrastuksen voi aloittaa myös vasta myöhemmässä aikuisiässä. R isto Paavilainen käynnisti kymmeniä kommentteja aikaansaaneen jutustelun Facebookin Enduro / Cross country keskusteluissa 1
Pyörävalikoiman äärellä Myös pyörän valinnasta löytyi keskustelussa näkemyksiä. 50-vuotiaana enduron harrastus alkoi BMW 650 Xchallengella. Pienille lapsille valikoimaa löytyy melkeinpä runsaasti, mutta aikuisille tarjolla on lähinnä KTM Freeride E, joka on pienempi kuin bensapyörät. Freeride ja Beta Xtrainer. Sillä meni 10 vuotta. Sähkö KTM:llä on tullut ajettua ja pari kertaa radalla kavereiden pyörillä. Osalla kommentoijista oli aiempaa kokemusta moottoripyörällä tieliikenteestä, mutta offroad oli vierasta. Vuoden verran olen ajellut 200-kuutioisella ja tykkään kyllä, potkua on riittävästi, mutta pyörä rällä kokemusta + 100 tkm, josta ei ole mitään apuja tähän hommaan. Se on matala (5 cm?) vs esim KTM:t, 300:ssa tehoa vain 35 hv, vääntää hullusti (ehkä liikaa, 250 voi olla vielä kivempi), yhdellä sanalla: HELPPO. On se mukavaa. Tämän lajin parissa pyörivä porukka ottaa uudet harrastajat mukavasti matkaan, juttutuokiot ajojen lomassa ovat osa harrastuksen sosiaalista kanssakäymistä, eikä sen merkitystä sovi unohtaa, Hannu Laitinen kuvaili. 47-vuotiaana hankin ensimmäisen crossin, KTM 150 SX:n, joka oli väärä valinta. Niin sanottuihin kilpapyöriin verrattuna helpommin lähestyttäviä kulkupelejä ovat esimerkiksi KTM ristä ja tähän siitä ei ollut juurikaan apuja. KTM 250 EXC-F:llä aloitin kavereiden opastuksella polkujen ja kivikoiden koluamisen. Hondan aikana sain näppyjä oranssista. KatupyöIkämiehenä py örän päälle XRACING OFFROADPRO 06/2019 59. Nyt 60-vuotiaana alla on KTM 200 EXC, valkokilpi. Ikää on nyt juuri 49 vuotta, Manu Korkeasaari kirjoitti useat iloiset ja ilkikuriset hymiöt saatteena. Höntsäenduroa ajan silloin tällöin. Sähköpyörät saattavat olla offroad-lajien tulevaisuutta, mutta tällä hetkellä markkinoilla ei ole täysiverisiä kilpapyöriä. 20 vuotta on kadulla takana, Tomi Lakonen kuvaili. Heittelee se vieläkin, muttei niin usein. Voi ajaa myös kisaa vakiona hissukseen kuten minä. Hienoa tässä on huomata, että vieläkin voi oppia uusia asioita, ikä ei ole rajoite, ehkä ”pieni hidaste”. Minä olin 50-vuotias, kun aloitin jääradan ja 54-vuotias kun aloitin supermoton. Itsekin olen jo ikämiesluokassa ja ensimmäistä pyörää katselen. Se oli Honda CR125 -97, melkoisen raaka laite aloittelijalle. Nyt on 250 EXC ja on kyllä mukavaa kuntoilua. Olisiko 200 EXC valkokilpi hyvä pyörä aloittaa homma. Harrastamisen makuun pääsee monenlaisella laitteella. Kaikki tapahtui liian nopeasti. Beta Xtrainer on siis mopo, ja on myös halvempi, Arno Holopainen korosti. Kyllä se alkuvaiheessa heitteli kuin kerjäläispoikaa, mutta pyörä vain uudestaan pystyyn ja kohti uusia haasteita. Tällä hetkellä mennään KTM 300 EXC:llä, harrastekisoja kierrellen C-luokan häntäpäässä, Jari Jauhiainen hymähteli. Ne ovat kevyempiä ja matalampia, eivätkä yhtä tehokkaita. Nyt noin 6 vuotta takana ja pyörät ovat pienentyneet vuosi vuodelta. Jos mainostaa saa, niin tuollaisella mopolla on aloittaminen aika paljon helpompaa. Toki kadulla olen ajanut aina, Jorkki Korhonen kuvaili. Olin 48-vuotias, kun hommasin ensimmäisen kunnon pyörän polulle. Jälkeenpäin ajateltuna olisi kannattanut hankkia KTM aikaisemmin, Raimo Viitanen pohti
Ikähaitari naisharrastajissa on vastaava kuin miehissä, eli vauvasta muoriin. Ajokokemusta kartuttamassa Sami-Petteri Kukko kommentoi saamastaan negatiivisesta palautteesta ajamista opetellessaan. Myös kilpailemista suositeltiin. kesäkuuta 60 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Tähän mennessä se on suosikkipyörä. Kukaan ei aja liian hiljaa oma enduron ominaisnopeus kasvaa kaikilla ajamalla enemmän enduroa, Karppinen muistutti. Hieno puoli harrastamisessa on myös se, että arjen ja työelämän askareet kaikkoavat päästä ajaessa. tuntuu olevan hallinnassa pääosan ajasta. Sitä kautta laji on mielekkäämpää, helpompaa, kevyempää ja turvallisempaa. Eikä sovi unohtaa nettiä, josta löytyy opetusniksejä. Offroad-lajeja harrastaa Suomessa kymmeniä tyttöjä ja naisia, mutta Facebook-keskusteluun otti osaa ainoastaan Jenni Jatila. Offroadin pariin hamuillessaan voi kysellä apua ja lainapyörää moottoriseuroilta. On erittäin suositeltavaa opiskella perusasioita jo alkutaipaleella. Yleistämällä motocrosspyörä voi sellaisenaan olla raju laite metsään sekä räväkän moottorin luonteensa että jäykkien iskunvaimentimiensa takia. Ne tuovat keveyttä ja jaksaa nauttia pidempään, Arno Holopainen kannusti. Parasta kaatuilua koskaan! Kyllä siinä mieli lepää ja ajatukset on pakko pitää poissa muista asioista. Älä välitä muista, hikoile itsellesi. Reijo Karppinen kannusti heti unohtamaan sellaiset. Myös endurosafarit toimivat lajiin tutustumisessa erinomaisesti, koska niissä saa käyttöönsä pyörän ja ajovarusteet sekä valmiin reitin ja opastuksen. Aikuisena kun aloitin uudestaan, tajusin, että kaikki vanhat ongelmat ovat tallella. En tiedä vanhasta, mutta aikuisiällä ajoin A-kortin ja heti ensimmäisenä kesänä lähti katupyörä vaihtoon. Aloittelin noin 38-vuotiaana suomienduroräpellyksellä kaveripoppoossa, Arto Tammi kertoi. Niiden oikein oppiminen on tuonut eniten iloa ajamiseen. Jutun lähde Enduro/ Crosscountry keskustelut www.facebook.com/ groups/415046415267522 Risto Paavilainen 1. Hieno harrastus ja aina oppii uutta. Enduropyörä saattaa puolestaan tuntua motocrossradalla säyseältä ja vaimentimiltaan pehmeältä, mutta endurolla on todennäköisesti, varsinkin harrastusta aloittaessa, helpompi ja mukavampi ajaa motocrossia kuin päinvastoin. Eri seuroissa voi ajaa jäsentenvälisiä kilpailuja ja pidemmälle mentäessä suunnata Suomen Moottoriliiton ajajalisenssin vaatimiin kansallisiin koitoksiin. Se antaa kaiken anteeksi, mitä poika tekee, Tommi Toukola jatkoi. Tällä kokemuksella suosittelen lämpimästi perusasioiden hinkkaamista vaikka pihalla. Aika vaikeata hommaa oli ensimmäinen vuosi, mutta pirun hauskaa. Minulla on ollut 125-, 250-, 300ja 350-kuutioiset 2-tahdit sekä 300ja 450-kuutioiset nelitahdit, Janne Syrjänen luetteli Lakosen kysymykseen. Siellä pääpaino on nimenomaan naisten ajopuuhissa, vaikka ajaminen ei sukupuolta tai ikää katsokaan. Sivusta katsottuna enduro näyttää hitaalta, mutta pyörän sarvissa se on huippuvauhdikasta. 200-kuutioinen on kuin äiti. Varikkohenki on rentoa vaikka kisattaisiin tosissaan, Jatila painotti. Muutaman cc-kisan ajaneena suosittelen lähteä kokeilemaan kuinka kivaa se on, Raimo Viitanen houkutteli. Vaihtoehtoisesti voi kääntyä harrastajien, valmentajien tai vaikka Facebookin puoleen. Vuokrapyörätoimintaa ei juuri muuten ole, vaikka esimerkiksi Bitmad Park vuokraa myös aikuisten motocrosspyöriä Vantaan Lavangossa. Ja jos Enduro / Crosscountry keskusteluissa ei heti tule naisväkeä vastaan, voi piipahtaa Rapakat-ryhmän puolella
Ph ot o: S. Minun näkökulmastani tässä kokonaisuudessa yksi tekijä on ylitse muiden KTM 450 SX-F”. Cooper Webb – 2019 AMA Supercross 450SX Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing, and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. w w w .k is ka .c om. Cu db y, KI SK A Gm bH THE ULTIMATE RACE-WINNING PACKAGE KTM 450 SX-F “Voittamisen perusedellytyksenä on saumattomasti toimiva kokonaisuus
Ovaalia ilman jarruja Speedway 62 XRACING OFFROADPRO 06/2019
Kuljettajamäärän tiimoilta voisi kuvitella, että liigailta olisi tylsää seurattavaa, mutta päinvastoin. Speedwayn harrastajia ja kilpailijoita on Suomessa vain kourallinen ja heidänkin välillään tasoerot ovat suuria. Lajin parissa olevat ihmiset suhtautuvat siihen suurella sydämellä ja jopa Suomen mittapuulla siinä liikkuu raha. Mietiskelen mielessäni, että onkohan tämä määrä ihmisiä paikalla siksi, että kyseessä on liigan runkosarjan finaali. Kaarran hieman myöhässä parkkipaikalle, jonka luulen olevan tarkoitettu kilpailun katsojille. Erien välissä kytkimiä viilennettiin tiukkaa tahtia varikolla. Harvalukuinen kuljettajajoukko Speedwayn SM-liigassa on mukana viisi joukkuetta, joissa jokaisessa on kolme kuljettajaa. Astelen sisään varsinaiselle stadionille ja tajuan olleeni väärässä. Kun etsin autolle parkkipaikkaa, mietiskelen, että eivät kaikki nämä ihmiset voi olla täällä pelkästään katselemassa speedwayta. Ja vieläpä pyörillä, joissa ei ole edes jarruja. Koska laji on itselleni hieman vieras, lupasi Penttilä perehdyttää minut lajin saloihin. Pian huomaan katsomosta MPRacingin omistajan, Sauli PenttiXRACING OFFROADPRO 06/2019 63. Kuljettajat vaikuttavat todella viihtyvän kisoissa ja varikolla on oikein leppoisa tunnelma. Loistava yleisölaji Speedway on kuin luotu yleisölajiksi. S ynkkääkin synkemmät sadepilvet seikkailevat taivaalla Hyvinkään moottoriurheilukeskuksen yllä, kun edessä on keskiviikkoillalla ajettu speedwayn SM-liigan runkosarjan finaali. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Startti on todella tärkeässä roolissa speedwayssa. Katsomon jokaiselta paikalta näkee koko radan, kioskipalvelut ovat aivan vieressä ja halutessaan radan huoltotauolla voi kävellä parikymmentä metriä ja mennä katsomaan varikkotouhua. Kuljettajia on tällä hetkellä niin vähän, että vuosittaiseen henkilökohtaiseen SM-finaaliin ei aina edes tarvitse karsia kuljettajia ja liigassakin on mukana vain kahdeksan joukkuetta. Lajin tasoerot Suomessakin ovat todella suuria, sillä kärjessä painaa moninkertainen Suomen mestari ja ammatikseen Ruotsissa ja Puolassa ajava Timo Lahti. Varikolla tuleekin ilmi lajin luonne, ainakin kotimaisella liigatasolla. Silmämääräisesti arvioiden todellisten katsojien määrä on suurempi, kuin vaikkapa monessa motocrossin liigakisassa. Vastapainoisesti mukana on lajin pariin juuri tulleita kuljettajia. Speedway on kuin luotu yleisöä varten. Koko illan kisa kesti reilut kaksi tuntia ja sinä aikana ajettiin 20 lyhyttä erää, joissa kuljettajat taistelivat keskenään. Ensimmäisenä saan kuulla, että Hyvinkäällä on aina vähintään saman verran yleisöä paikalla ja usein jopa enemmän. Nämä 15 kuljettajaa edustavat yli puolta Suomessa kilpaa ajavista kuljettajista, joten valitettavasti kuljettajamäärän osalta speedway on kaukana kultaajoistaan. Kaikki nuo parkkipaikalla olevat autot kuuluvat todellakin kisan katsojille, joiden määrä rehellisesti sanoen yllättää minut. län, joka minut paikalle houkutteli. Todella nopeatempoinen kisa pitää mielenkiinnon yllä, eikä lyhyissä erissä ehdi tulla valtavan suuria eroja. Laji omaa kuitenkin todella suuren potentiaalin ja on helppo ymmärtää, miksi vaikkapa Ruotsissa kilpailujen katsomoissa istuu jopa 10 000 katsojaa. Useat liigassa ajavat joukkueet maksavat nimittäin kuljettajille pientä kulukorvausta, tarjoavat polttoaineet ja osallistuvat jopa rengaskustannuksiin. Eihän näin paljon yleisöä voi olla katsomassa moottoripyöriä ajamassa ovaalirataa ympäri, kun vieläpä hetkenä minä hyvänsä taivas repeää ja alkaa vesisade. Olkoonkin, että vaikka osin kosteasta ja myös vaikeassa kunnossa olleesta radasta johtuen illan aikana ei paljon ohituksia nähty, oli kilpailu kuitenkin mielenkiintoista seurattavaa. Tällaista moottoriurheilun kuuluukin olla, eikö niin. Siitä huolimatta lajissa on jotain, mikä houkuttelee katsomoihin mukavan määrän yleisöä. Speedwayn haaste tällä hetkellä Suomen mittakaavassa on kuljettajien vähyys. Ei muuta kuin tavarat kantoon ja marssin lippuluukulle, jossa kaksi erittäin ystävällistä naisihmistä toivottaa minut tervetulleeksi kilpailuun. Kun kilpailua seuraa yhden illan, on helppo ymmärtää, miksi se kiinnostaa yleisöä. Kaikki juttelevat kaikkien kanssa, eikä kuppikuntia näe ainakaan nopealla katsomisella. Mad-Croc Speedway hallitsi SM-liigan runkosarjaa. Paikalla on vanhoja konkareita, nuoria lapsia, miehiä ja naisia. Harvasta offroad-lajista voidaan sanoa samaa
Vastoin lääkärin määräystä 64 XRACING OFFROADPRO 06/2019
Kun kilpailu Portugalissa käynnistyi, iski totuus märän rätin tavoin kasvoille. Tilanne oli vielä pahempi seuraavana viikonloppuna Espanjassa, vaikka Steve Holcomben MM-kausi on ollut täynnä tuskaa, vaikka sitä ei ole moni päällepäin nähnytkään. Olin todella heikossa kunnossa. Epstein-Barr -virus kaatoi miehen sängyn pohjalle ja lääkärit kielsivät häneltä ajamisen. Seuraavana Holcombella oli vuorossa kaksi Italian mestaruussarjan osakilpailua, joiden aikaan hän rupesi tuntemaan olonsa heikoksi ja väsyneeksi. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media XRACING OFFROADPRO 06/2019 65. Helpolla ei Holcombe ole tähän pisteeseen päässyt. Ennen tuota kilpailua Holcombe sai verikokeiden tulokset, joiden mukaan hänellä oli Epstein-Barrin viruksen aiheuttama rauhaskuume, joskin ilman kuumetta ja turvonneita imusolmukkeita. Kävin sen jälkeen lääkärillä tutkimuksissa, jossa minut tarkastettiin todella hyvin ja tehtiin erilaisia testejä, Holcombe selvitti. S T E V E S teve Holcombe lähti tähän kauteen tavoitteenaan ottaa mestaruus EnduroGP-luokasta parin aiemman kauden tapaan. Vastoin lääkärin määräyksiä Beta-kuljettaja kuitenkin taisteli kyyneleet silmissä ja on yhä MM-taistelussa mukana. Holcomben energiatasot olivat todella heikot ja hän taisteli vaivoin kisaviikonlopun läpi. Pian Saksan jälkeen asiat alkoivat kuitenkin mennä huonoon suuntaan. En pystynyt tekemään viikkoon yhtään mitään. Epstein-Barr Lyhyen levon jälkeen britti tunsi olonsa paremmaksi ja lähti kohti Portugalia, jossa ajettiin seuraava MM-osakilpailu. Liikuin vain sohvan ja sängyn välillä. Jälkimmäisen Italian kilpailun jälkeen Holcombe matkusti kotiinsa Englantiin ja makasi viikon ajan sohvalla. Kausi lähtikin suunnitelmien mukaan liikkeelle, kun Beta-kuljettaja voitti Saksan MMavauksessa molemmat kisapäivät. Parin viikon levon jälkeen Holcombe tunsi voivansa kuitenkin paremmin ja harjoitteli hieman ennen Portugalin GP:tä
Takana oli kuitenkin pitkä jakso ilman minkään66 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Freemanin ajamisesta Italiassa ei ollut varmuutta ja jos hän pystyisi ajamaan, olisi hän luultavasti vieläkin pahemmassa tilanteessa kuin minä. Lääkärit kertoivat minulle, että ajaminen viruksen jyllätessä on erittäin vaarallista sisäelimille, etenkin maksalle. STEVE laista harjoittelua, ajamisesta puhumattakaan. Holcombe kärsi viikonlopun ajan henkisesti ja fyysisesti niin paljon, että kyyneleet tulivat hänen silmiinsä siirtymillä. Matkustin kisapaikalle päivää myöhemmin kuin normaalisti ja kävelin maastokokeet läpi vain yhden kerran, jotta en hukkaisi liikaa energiaa. Niinpä tein uuden päätöksen ja päätin yrittää ajaa Italiassa. Riskit olivat liian suuria ja britti päätti keskittyä henkisesti jo seuraavaan kauteen. Riski kannatti ja ensimmäisenä kisapäivänä voitto jäi vain 0,6 sekunnin päähän. Ensimmäinen kisapäivä helteessä sujui tuloksellisesti vielä kohtuullisen hyvin, Holcomben ollessa Brad Freemanin jälkeen yleiskilpailun kakkonen. Hänen olonsa oli paljon parempi ja toiveissa olikin, että virus oli poistunut jo elimistöstä. Kun Kreikan kilpailu käynnistyi, huomasi Holcombe heikon vointinsa, eikä hän pystynyt ajamaan sillä tasolla kuin olisi pitänyt. Toisena päivä tuska oli todellista ja tuloksena oli seitsemäs sija. Tiimipäällikköni Fabrizio Dini soitti minulle ja kertoi, että MMsarjaa johtavan Freemanin solisluu oli murtunut. Monet tautia sairastaneet ihmiset ovat kärsineet sen vaikutuksista todella pitkiä aikoja, toiset jopa loppuelämänsä. Holcombe lepäsikin parhaansa mukaan kisaa edeltävän viikon. Koko maanantain Holcombe kävi keskustelua itsensä kanssa tilanteesta ja antoi lopulta periksi, päättäen jättää Italian kilpailun ajamatta. Vielä ennen kilpailua lääkäri kehotti minua olemaan ajamatta, mutta lähdin kuitenkin kilpailuun mukaan, Holcombe paljasti. Tiistaiaamun puhelinsoitto kuitenkin muutti kaiken. Holcombe oli viettänyt koko kisojen välin leväten ja toipuen viruksestaan. Palattuaan Espanjasta kotiin Holcombe sai sairaudestaan lisätietoa, joka pisti miehen mietteliääksi. Yksi puhelu muutti päätöksen Kilpailun jälkeisenä maanantaina Holcombe keskusteli lääkärinsä kanssa, ja tämä kehotti häntä olemaan ajamatta seuraavana viikonloppuna Italiassa. Enduron MM-sarja jatkui kahden kuukauden kuluttua Kreikassa. Sunnuntaina tuloksena oli neljäs sija ja se nosti Holcomben vain neljän pisteen päähän EnTiimipäällikköni Fabrizio Dini soitti minulle ja kertoi, että MM-sarjaa johtavan Freemanin solisluu oli murtunut. Se laittoi minut miettimään asioita eri kantilta, Holcombe kertoi. Heikko vointi näkyi etenkin Espanjan kilpailun toisena kisapäivänä, jolloin Holcombe oli kuudes
Miten laadit harjoitusohjelmasi. Sarjassa voisi olla enemmän osakilpailuja ja mielestäni sarjan pitäisi vierailla myös Amerikassa. XRACING OFFROADPRO 06/2019 67. Mestaruus yhä tavoitteena Holcomben onneksi enduron MM-sarjassa käynnistyi Italian kilpailun jälkeen kesätauko, joka päättyy vasta 13. Tiedän kokemuksesta mitä minun pitää tehdä ja miten harjoitella. Sarjassa on nyt myös 11 viikon kesätauko, joka on aivan liian pitkä. Minulla on ravintoasioista vastaava ihminen, joka suunnittelee ruokavalioni ja auttaa myös valmennukseen liittyvissä asioissa. En voi uskoa, että kaikkien näiden vaiheiden jälkeen olen vain neljän pisteen päässä MM-kärjestä. On pakko sijoittaa itseensä ja hankkia ammattilaisia apuun. Miltä sinun oma tulevaisuutesi näyttää. Myös kilpailut ovat parantuneet tänä vuonna reitillisesti, eivätkä kaikki ole niin samanlaisia. Olen ammattilainen ja minulle maksetaan siitä, että ajan siellä, minne käsketään. Tein viime vuoden lopulla uuden sopimuksen Betan kanssa, sillä haluan voittaa lisää mestaruuksia MM-sarjassa. Lisäksi luokassa on myös hyvä taso, joka lisää motivaatiota sitä kohtaan. Tällä tasolla ympärillä on pakko olla ihmisiä, jotka auttavat eri asioissa. Hän on myös yksi niistä harvoista kuljettajista, joka ansaitsee elantonsa ajamalla enduroa ja MM-sarja on hänen työpaikkansa. Tuolloin kaasutellaan sarjan toiseksi viimeinen kisaviikonloppu Tšekissä. Olisi myös hyvä nähdä MMja EM-sarja yhdistettynä samoihin kilpailuihin. Etenkin tänä vuonna, kun minulla on ollut ongelmia, on hän ollut korvaamaton apu myös henkisellä puolella. Virus on poistunut elimistöstäni ja kaikki vaikuttaa nyt hyvältä. Se lisäisi mielenkiintoa ja kuljettajamääriä kilpailuissa. Keitä kaikkia sinulla on apunasi tiimin lisäksi. Se on vaikea kysymys, enkä ole niin paljon ajatellut sitä. Sen jälkeen olen ajanut vain kilpailut, enkä ole pystynyt tekemään mitään muuta. Isoille nelitahtisille pitäisi olla oma luokkansa, sillä jokainen valmistaja tekee niitä. Nyt pyöriä ei ole montakaan MM-sarjassa luokkajaon takia. Moni tekee niin, mutta se ei sovi minulle. Lisäksi myös tyttöystäväni on todella isossa roolissa auttamassa minua monissa asioissa. Edellisen kerran harjoittelin huhtikuun alussa, juuri ennen Portugalin kilpailua. Mielestäni endurossa on kyse eri luokista ja luokkia pitäisi vielä lisätä. Aavikkorallit eivät tällä hetkellä kiinnosta minua ja muuten vaihtoehtoja ei oikein ole. Haluaisin seurata Juhan ja Davidin (Salminen ja Knight) jalanjälkiä ja mennä Amerikkaan ajamaan. Millaisena näet MM-sarjan tilanteen tällä hetkellä. Toki suunnitelmat voivat muuttua ja elää, mutta olen ihminen, joka haluaa suunnitella kaiken hyvin etukäteen. Hän on myös hyvä ystäväni, joten pystyn keskustelemaan hänen kanssaan kaikista asioista. Ensin ajamme viisi kilpailua ja sitten pitkän tauon jälkeen kaksi kisaa. Tällä hetkellä minulla on harjoitusohjelmat suunniteltuna ensi vuoden maaliskuulle asti ja tiedän tarkalleen, mitä tulen tekemään siihen asti. duroGP-luokan MM-sarjaa johtavasta Freemanista. Maailmanmestaruus on yhä tavoitteenani, vaikka olin sen jo henkisesti aiemmin hyvästellyt tämän kauden osalta, Holcombe päätti. syyskuuta. Lisäksi olen endurokuljettaja, eivätkä extreme-endurot kiinnosta minua. En ole kuitenkaan kuljettaja, joka haluaa ajaa koko uransa enduron MM-sarjaa. MM-sarjassa kaikki huomio tuntuu olevan EnduroGP-luokassa. Amerikka mielessä STEVE HOLCOMBE on ehkä MM-sarjan ammattimaisin kuljettaja harjoittelunsa ja monen muun asian suhteen. Onneksi sarjassa on pitkä kesätauko ja pääsin aloittamaan harjoittelun hyvissä ajoissa ennen Tšekissä ajettavaa seuraavaa kisaa. Olenkin varma, että he palaavat sarjaan jollain aikataululla ja jossain muodossa. Samoin 250-kuutioisten kaksija nelitahtiset pitäisi erottaa omiin luokkiinsa. Vaikka Enduro3-luokka on myös MMarvoinen, niin silti kaikki huomio on EnduroGP-luokassa. Haluan ajaa pyörällä, enkä työntää ja kantaa sitä. Sitä kokeiltiin muutama vuosi sitten, eikä se toiminut. Toki EM-sarja voi tällä hetkellä niin hyvin, että tuota asiaa emme varmastikaan tule toistaiseksi näkemään. En myöskään pidä hirvittävästi supertesteistä ja ne ovat mielestäni turhia. Minulla on manageri, joka hoitaa kaikki sopimukset ja talouteen liittyvät asiat. Holcombe on yhä mukana taistelussa maailmanmestaruudesta. Nyt esimerkiksi isot nelitahtiset ajavat samassa luokassa kuin 300-kuutioiset kaksitahtiset ja rehellisesti ajateltuna kaksitahtiset ovat etulyöntiasemassa tuossa luokassa. Pitäisikö sarjassa mennä vain yhteen MM-luokkaan. Se nostaisi myös sarjan tasoa ja kiinnostavuutta. Millainen arvostus sinulla on EnduroGPja Enduro3-luokkien välillä. Tuo sopimus pitää minut ainakin seuraavat kaksi vuotta MM-sarjassa. Siihen pitäisi saada muutos. Mutta tämä on minun työni ja minun täytyy saada siitä elantoni, joten sopimusten täytyy olla hyviä. Kun kuljettajamäärä kasvaa, menee reitti meille haastavampaan kuntoon ja se on hyvä asia. Ei missään nimessä. Heinäkuun lopussa Holcombe oli viimein sellaisessa terveydentilassa, että hän pystyi aloittamaan harjoittelun ja valmistautumisen loppukauteen. Yleensä saamme seuraavan vuoden kisakalenterin kesällä ja ryhdyn suunnittelemaan sen pohjalta omaa kalenteriani. Millaisia muutoksia haluaisit MM-sarjaan. Olen myös itse opiskellut todella paljon valmennukseen liittyviä asioita ja koen tietäväni paljon niistä asioista. Haluan tietää tarkalleen etukäteen miten harjoittelen, enkä miettiä jokaisen viikon alussa, mitähän sitä tekisi. MM-sarja on tällä hetkellä hyvässä tilanteessa sen osalta, että World Cupluokkien osalta kuljettajia on enemmän. Kaikki painopiste on EnduroGP-luokassa ja myös sopimukseni on rakennettu niin, että saan bonuksia vain siitä sarjasta. Lisäksi olisi hyvä nähdä KTMja Husqvarna-kuljettajat jälleen MM-sarjassa
diumilla yhteensä 19 kertaa, halliten kautta alusta lähtien. Isossa luokassa kausi kulki puolestaan jälleen Eli Tomacin tahdissa. Uutta ja vanhaa Vuoden 2018 supercross-mestari Jason Anderson oli sivussa loukkaantumisen takia lähes koko tämän vuoden supercross-sarjan, mutta palasi ulkoradoille. 450-kuutioisissa jännitys ei säilynyt kauden päätökseen asti, vaan Eli Tomac varmisti kolmannen peräkkäisen mestaruuden jo toiseksi viimeisessä osakilpailussa Budds Creekissa. Valitettavasti ranskalainen kaatui erän alussa ja loukkasi polvensa, jonka takia hän joutui jättämään erän kesken. 68 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Anderson ajoi tasaisen kauden ja oli kauden päätyttyä neljäs, ennen Husqvarnatiimikaveriaan Zach Osbornea. Marvin Musquin piti sarjan kakkossijaa hallussaan ennen kauden viimeistä erää. Roczen oli ongelmissa kauden aikana kuumissa olosuhteissa ajetuissa kilpailuissa ja Honda-kuljettaja myönsikin, että kärsi terveydellisistä ongelmista. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Simon Cudby, Garth Milan, Kawasaki & Yamaha Amerikan motocross-sarjassa saatiin kesällä yksi uusi mestari, kun Adam Cianciarulo voitti viimein 250-kuutioisten mestaruuden. Saksalaisen vauhti oli kuitenkin monissa kilpailuissa erittäin hyvää ja ilman epätavallisen huonoja suorituksia noissa muutamissa kilpailuissa, olisi hän haastanut Tomacin mestaruuden suhteen. Osborne oli sivussa yhden kilpailun loukkaantumisen takia. 1 2 osakilpailun ja 24 kisaerän mittainen Amerikan MX-sarja saatiin päätökseen elokuun lopussa. Lopulta Kawasaki-kuljettajan voittomarginaali toiseksi ajaneeseen Ken Roczeniin oli 58 pistettä. KTM-kuljettaja sijoittui sarjassa kolmanneksi ja menetti samalla tukun bonusrahaa, jonka olisi saanut kakkossijasta. Tomac voitti kauden aikana 11 erää ja seisoi erien jälkeen poEli Tomac juhli jo kolmatta perättäistä mestaruuttaan 450-kuutioisten luokassa
XRACING OFFROADPRO 06/2019 69. Ferrandiksen tiimikaveri Justin Cooper oli sarjan kolmas. Ranskalainen nosti kuitenkin tasoaan kauden puolessa välissä, mutta jäi lopulta mestaruudesta 20 pistettä. Dylan Ferrandis ei onnistunut loppukaudesta kirimään Cianciarulon etumatkaa kiinni. Uutta ja vanhaa Vihdoinkin Cianciarulo 250-kuutioisten luokassa Adam Cianciarulo otti vihdoin mestaruuden. Marvin Musquinin kausi päättyi valitettavasti polvivammaan viimeisessä erässä. Nyt kaikki palaset loksahtivat viimein paikalleen ja Cianciarulo sai mestaruuden, joka hänen olisi pitänyt monen mielestä voittaa jo pari vuotta sitten. Kawasaki-kuljettaja on kärsinyt loukkaantumisista viime vuodet ja menetti aiemmin tänä vuonna supercross-mestaruuden viimeisessä kilpailussa kaatumisen johdosta. Adam Cianciarulo voitti vihdoin mestaruuden, jota on odotettu jo muutaman vuoden ajan. Dylan Ferrandis voitti 250-kuutioisten länsirannikon SXsarjan ja vaikutti siltä, että Yamahakuljettaja kärsi MX-sarjan alussa hieman menestyskrapulasta, jääden jo heti alussa Cianciarulosta
Toki muutama mestaruus Suomeenkin saatiin. Samuel Jääskeläinen ajoi juniori-tiimissä PM-pronssille. Kaksoisvoitto Norjaan järjestyksessä Mats Nilsen ja Simen Eliassen. Parhaasta suomalaissuorituksesta vastasi odotetusti Timo Myöhänen, mutta sijoitus oli kuudes. Sondre G. Ajo ei vain tänään kulkenut niin kuin se normaalisti kulkee, mutta nautin kovasti noista haastavista jaksoista, Myöhänen selvitti. NC Ladies-luokassa norjalaiset ottivat kolmoisvoiton järjestyksessä TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen Norjan juhlaa Timo Myöhänen ei onnistunut Salossa parhaalla mahdollisella tavalla. Ylivoimaiseen mestaruuteen ajoi Trialin PM-kisa oli pääosin norjalaisten juhlaa niin henkilökohtaisella kuin joukkuetasollakin. Pronssille ajoi Ruotsin Linus Sandberg. Sijoituksen näkökulmasta päivä ei mennyt odotusten mukaan. Paras suomalainen oli neljänneksi sijoittunut Mikko von Plato. Tämä ei kuitenkaan suomalaistaituria suuremmin surettanut. 70 XRACING OFFROADPRO 06/2019. Reitti kierrettiin kolmeen kertaan ja lauantaina kisattiin henkilökohtaisista mestaruuksista, sunnuntaina oli vuorossa joukkuekilpailu. En ole tässä luokassa näin huonoa sijoitusta ennen ajanutkaan, mutta ei se sinänsä haittaa. Haga ja hopealle taituroi Jarand-Matias Vold Gunvaldsen. NC Junior-luokassa ajettiin samaan malliin. PM-pronssi meni Ruotsiin Fredrik Johanssonille. NC Champion-luokassa kaksi ensimmäistä sijaa meni Norjaan. Kilpailu Trialin PM, Salo T rialin PM-mestaruuksista ajettiin kahden päivän ajan Salon Kavilannummella, jonne motocrossradan läheisyyteen oli laadittu 13 melkoisen vaativaa jaksoa
Jere Karjalainen oli yhtenä lenkkinä PM-pronssia ottaneessa Suomen joukkueessa. Norja Suomi 3-2 Sunnuntaina olivat vuorossa joukkuekilpailut, joissa Norja oli odotetusti omaa luokkaansa. Hopeaa sai Kauko Kuusinen ja pronssia Juha Lamberg. Mestaruus oli Oksaselle uran toinen. Seniorisarjoissa ajettiin lauantain malliin. Mestariksi ajoi vanhasta muistista Jorma Eräkare. NC +40-luokassa saatiin tiukkaakin tiukemman taistelun jälkeen kaksoisvoitto Suomeen, kun Mika Oksanen voitti Sami Kymäläisen yhdellä pisteellä. Nyt olen innostunut uudelleen ja se näköjään kannattaa. Tänään oli minun päiväni ja olen tyytyväinen, Oksanen myhäili. Vuonna 1986 voitin Oslossa nuorena miehenä edellisen PMkullan ja nyt heti perään 33 vuotta myöhemmin tuli kultaa +40-luokasta, vaikka olenkin jo yli viisikymppinen. +60-luokassa mestaruus tuli myös Suomeen. Yleisessä luokassa mitalit jaettiin järjestyksessä Norja, Ruotsi ja Suomi. Jaksot olivat haastavia ja tosi liukkaita, mutta kuitenkin sopivan vaikeita, Eräkare kertoi. Toki Norja tässäkin luokassa podiumin miehitti, kun Werner Ersland kuittasi PMpronssin. Ingveig Håkonsen, Erika Melchior ja Seline Meling, suomalaisia ei ollut mukana. Voittoisat seniorit Vanhempien kilpailijoiden luokissa saatiin suomalaisjuhlatkin aikaan. XRACING OFFROADPRO 06/2019 71. Naisten mestaruus meni myös Norjaan. Pidin 26 vuoden tauon ajamisessa. Junioreissa järjestys oli sama. Tänään oli hyvä päivä. Kisa päättyi suomalaisten kolmoisvoittoon. +40-luokassa mestariksi ajoi Suomi, Ruotsi otti hopeaa ja Tanska pronssia. Salossa ajettiin myös ensimmäistä kertaa Pohjoismaiden mestaruudesta luokassa NC +60
Säädöt kohdalleen 72 XRACING OFFROADPRO 06/2019
Vakiona pyörä istuu minulle hyvin, mutta on tärkeää, että jokainen löytää itselleen sopivan ajoasennon. Millaisia säätövinkkejä antaisit jousitukseen. 2020-mallin pyörissä tulee mukana avonaisempi ilmanpuhdistinkotelon sivumuovi. HUSQVARNA Te st i kokeilla, niin huomaa eron. Kannattaa TEKSTI_Jani Hovi & Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 06/2019 73. Pyörät eivät ole muuttuneet viime vuodesta käytännössä lainkaan ja olet ajanut itse kilpaa vuoden 2019 mallin 450-kuutioisella pyörällä. Paitsi, että se muuttaa juuri kyseisesti pyörää, se on myös lisäetuna vakiota kevyempi. Kannattaa tutustua pyörän ohjekirjaan ja testata pyörää vakiona kunnolla ainakin kerran sekä mitata takaiskunvaimentimen painuma. Kun kaipasin lisää jouheutta ja tasaisuutta pyörän luonteeseen, kokeilin eri välitystä. Toisessa näistä on reiät vakiona. Kun ollaan jousen kanssa oikealla alueella, on perän ja keulan korkeudella sen jälkeen iso rooli, jotta saa pyörän sopivaan balanssiin. Millaisia säätövinkkejä antaisit pyörään. Se on tärkeässä roolissa kokonaiskuvaa ajatellen. Kliksuilla on myös suuri merkitys. Vakiomoottorissa en koe tarvetta muutoksille, mutta jos kaipaa pyörään lisää herkkyyttä, kaasun vastetta, aggressiivisuutta keskialueelle ja venyvyyttä ylös, niin pakoputkiston vaihtamisella tämä onnistuu helposti. Moottorien tehokarttoihin tehtiin pieniä muutoksia ja jousituksen säädöt sekä sisäosat kokivat muutoksia. Näin ei tapahtunutkaan, vaan mallistoon kohdistui lähinnä pientä hienosäätöä, jota tehtiin kokemuksien pohjalta. Osien vaihtamisen jälkeen olen palannut aina lähes vakioasetuksiin, satulaa ja ohjaustankoa myöten. 103-108 mm on hyvin alueella. H usqvarnan motocrossmallit uusiutuivat vuodelle 2019 lähes täysin, joten odotettavissa olikin, että vuodelle 2020 ei pyöriin tule suuria muutoksia. Mutta kyse on todellakin hienosäädöistä. Minulla on kokemusta jonkin verran kyseisestä pyörästä. Pyörä on lähtökohtaisesti vakiona hyvin lähelle täydellinen juuri minun ajotapaani, makuuni ja käyttötarkoitukseeni. Olen testannut hieman erilaisia asioita. Lisäksi pyörä tulee nyt vakiona kahdella erilaisella ilmanpuhdistimen kotelon kannella. Jos taas kaipaa erilaista jarrutuntumaa, pelkillä palojen vaihdolla saa ihmeitä aikaan. Jos kaipaa pyörään vakautta ja junamaisempaa luonnetta, on pyrittävä pitämään taka-akseli swingissä niin takana kuin mahdollista. Jos joutuu löysäämään tai kiristämään jousen esijännitystä paljon, niin on aika valita omalle painolle sopiva ja oikea jousijäykkyys. Laitoimmekin sen johdosta tällä kertaa testikuljettajamme Jari Mattilan miettimään säätövinkkejä pyöriin. Se antaa moottorille hieman lisää ilmaa. Itselläni oli käytössä FMF kokoputkisto. Oikea ja mieleinen jousi on tärkein tekijä, ennen kuin pitää esimerkiksi muokata jousituksen sisäisiä shimmityksen säätöjä. Nykyään vähemmän aktiivisena harrastajana ja kuntotasonikin ollessa puolitiessä, palasin vakioputkistoon ja 13/48 välitykseen siksi, että pystyin ja jaksoin pidempään ottaa pyörästä enemmän irti. Nämä asiat ovat tärkeitä ja kannattaa huomioida ne ensin, ennen kuin vetää johtopäätöksiä jousituksen toimivuudesta. Husqvarnaan löytyy erilaisia satuloita, ohjaustankoja ja niiden kiinnikkeitä markkinoilta, joilla sen varmasti löytää. Jotta ajaminen olisi helpompaa, ja pitääpä sitten matalammasta tai korkeammasta perän korkeudesta, tai siitä, miten pyörä kääntyy, on pienillä muutoksilla helppo säätää pyörää ja ollaan kuitenkin hyvällä perusalueella. Nyt myös kaikissa malleissa on Panklin valmistamat vaihdelaatikot ja pyörien grafiikat laitettiin samalla uusiksi. Välityksen ollessa pidempi, eli 14/50, pyörä on rauhallisempi ajaa ja samalla vaihteella ajaminen jouheampaa. Ohjekirja tarjoaa valmiiksi muutaTestikuljettajamme Jari Mattila hyppäsi Husqvarnan uusien 2020 MX-pyörien ohjaimiin kertomaan parhaat mahdolliset säädöt niille
Periaate on sama ja vaimennusta pystyy säätämään kumpaankin suuntaan. Kun sopivat säädöt ovat löytyneet, ne toimivat pienillä muutoksilla lähes kaikkialla samalla tavalla. Kannattaa ostaa pumppu ja tarkistaa paine, se ei ole vaikeaa. Pitää siis löytää juuri itselle sopiva paine. Se on kevyempi ja tarkempi hallita. Ilma on siis jousi. Oma suuntani vakio iskunvaimentimissa on sporttiasetukset. On myös tärkeää huolehtia iskunvaimentimien huolloista ja kunnosta, sekä linkuston liikkuvuudesta. Ilma ei katoa mihinkään, mutta reagoi lämpötilamuutoksiin ja sen takia paineen määrässä voi tapahtua muutoksia. Riittävän monen ajokerran jälkeen tietää vasta paremmin, onko vaimentimien sisäisiin, isompiin muutoksiin aihetta. HUS QVA RNA Testi Husqvarnan MX-mallit kokivat tälle vuodelle ainoastaan pieniä muutoksia. Tärkeintä on tarkistaa paine ennen treenien tai kisan alkamista. Ei jousikeulassakaan vaihdeta jousijäykkyyksiä radalta toiselle. Kun on ajanut riittävän määrän vakiokeulalla ja löytänyt mielestään parhaat säädöt, eikä keula ole vieläkään mieleinen, niin ilmakeulaa pystytään shimmityksellä ja muilla muutoksilla muokkaamaan iskunvaimenninammattilaisen toimesta aivan kuten jousikeulaakin. Sitä ei jousikeulalla pysty tekemään. Niillä vaimentimiin saadaan lisää kovuutta ja rauhallisuutta. Kun omistaa ja pitää mukana iskunvaimenninpumpun, niin paineen tarkistaminen ei kestä kuin minuutin verran. Keulaputkien korkeuden ollessa toisessa tai ensimmäisessä viivassa ei tarvitse vielä isommin huomioida paineen muuttamista. Mutta silti on ylimääräinen mahdollisuus hienosäätää keulaa vain minuutissa. Kaverin kertoma paine ei välttämättä ole se oikea. Husqvarna käyttää edessä ilmakeulaa ja monet pitävät sitä vaikeana säätää. WP:n Simo Kirssi oli mukana testeissä kertomassa jousituksesta. Olen törmännyt radoilla kuskeihin, jotka eivät tiedä pyöränsä keulan painetta, eivätkä edes omista pumppua, mutta raapivat päätään, miksi vaimennus ei toimi. maa vaihtoehtoa sporttisempaan tai pehmeämpään suuntaan. 74 XRACING OFFROADPRO 06/2019. 0,4 barin välein ja ajamalla testaten, onko suunta oikea vai väärä. Siinä, missä jousikeulastakin, myös ilmakeulasta pitää poistaa putkiin kertyvä ylimääräinen ilma samalla periaatteella. Sillä saavutetaan pidempi huoltoväli, koska jousen tuomasta kitkasta tulevaa likaa ei kerry öljyyn samalla tavalla. Se ei ole vaikeaa, vaan oikeastaan yhtä yksinkertaista kuin jousikeulassakin. Se on hyvä ja varma lähtökohta. Moni mieltää ilmakeulan vaikeaksi siksi, että ilmakeula tarjoaa niin sanotusti laajemmin mahdollisuuksia säätää keulaa. Suosittelen tässäkin tapauksessa lähtemään vakioasetuksilla liikenteeseen ja tekemään paineen muutokset kerralla max. Ne ovat pieniä muutoksia, mutta vaikutus on, kuin pyörään olisi kokonaan vaihdettu toiset iskunvaimentimet. Sen voi laittaa pehmeäksi koko liikematkaltaan ja silti sitä on vaikea saada pohjaamaan niin rajusti, että hampaissa asti tärähtää. Mutta jos haluaa pitää k e u l a p u t k e t esimerkiksi pitkänä, voi vastaavasti ajaa pienemmillä paineilla, sillä keulan korkeus ja ilmamäärä vaikuttavat pyörän balanssiin ja etujousituksen kovuuteen. Se ei ole aina välttämättä tarpeen, kun on löytänyt hyvät säädöt itselleen. Kun sopiva kantavuus ja ilmanpaine ovat löytyneet, voi käyttää samaa painetta radalta toiselle ja pysyä siinä. Siinä on uskomaton progressiivisuusominaisuus pohjaamiseen. Kannattaa kokeilla myös näitä jousituksessa ja säätää tarvittaessa lisää puoleen ja toiseen. On tärkeää tarkistaa keulan ilmanpaine riittävän usein ennen ajoa ja mielellään joka kerta, jotta optimaalinen säätö ja toiminta säilyvät keulassa. Ilmakeula tarjoaa kuitenkin jotain, mitä jousikeula ei vastaavasti tarjoa. Moni pelaa liikaa paineen kanssa ja liian suurilla muutoksilla. Näin öljy pysyy puhtaampana ja säilyttää ominaisuutensa pidempään. Sen jälkeen säädetään keula mieleiseksi kliksuilla. Pienen ylimääräisen toimenpiteen ilmakeula toki tuottaa
UNLIMITED REWARD. Pal.vko 2019-45 604694-1906 6414886046948 19006. 47% LESS RISK