Xracing OFFROADPro 06/2020

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SISÄLTÖ 06 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Varikkopassi 18 Ikimuistoisin kisani, Antti Pyrhönen 19 Pasin porinat 20 1 vs. 46 Näin huippumme harjoittelevat 52 Uudenlainen sovellus ajanottoon 54 Maailmanmestarin matkassa 58 Toipilassafarilla Perussa 64 Kerhojen sankarit, Timo Jähi 66 Nyt testataan laitteet, Jesse Viljakaisen Husqvarna TE250i 68 KTM:n uudet crossit 72 USA:n valloituksen alku 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 06/2020. 1, Petteri Silvennoinen ja Teemu Makkonen 22 Tulevaisuuden tähti, Eliel Lehtinen 24 Weckmanin paluu punaiseen 26 Mestaruudet jakoon 30 SM-motocross kriisissä 32 Viiden tunnin rääkki Ellivuoressa 38 MM-sirkus koronan varjossa 43 Peku tietää 44 Miksi vauhdit ovat nousseet
Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Jani Hovi JA N I HO VI HÄMEEN KIRJAPAINO OY ClimateCalc CC-000025/FI H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 4041 0209 Painotuote XRACING OFFROADPRO 06/2020 5. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty
PA RA S PIK KU NE LA RI. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Irtonumerot Lehtipisteistä . Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Toivottavasti molemmissa asioissa tilanne on vain väliaikainen ja tämä perhanan korona saadaan rokotuksien tai täsmälääkkeen avulla kuriin, kuten myös kuriin saadaan vakuutusasiat. SML:n hallitus antoi todellakin päätöksen Hinderssonin poikkeuslupa-asiaan reilu kuukausi sitten ja se päätös oli Hinderssonin kannalta kielteinen. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Vaikka lajiryhmä on aiemmin antanut täysin vastaavissa tilanteissa poikkeuslupia, ei lajiryhmä nyt halunnut laittaa kuljettajia eriarvoiseen asemaan ja antaa poikkeuslupaa. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . L opuksi palataan vielä Case Hinderssoniin muutamalla sanalla, koska olen saanut paljon kyselyjä, mikä oli Suomen Moottoriliiton hallituksen lopullinen päätös asiasta. Kaiken kaikkiaan harrastamisen ympärillä on tällä hetkellä tietynlainen positiivinen pöhinä, kuten eräs orimattilalainen pitkän linjan moottoripyöräkauppias tuppaa sanomaan. Käytännössä tämä tarkoittaa siis sitä, että kun lajiryhmässä vaihtuu yksikin jäsen, voivat lajiryhmän käytännöt muuttua täysin aiempaan nähden, eikä niistä tarvitse ilmoittaa mitään. PÄ ÄK IR JO IT US Porsaanreikien porsaanreikä U skomatonta, kuinka nopeasti kesä on jälleen sulanut käsiin. Tietyllä tavalla sama tilanne on vähän koronassakin, kun poikkeustilasta on tulossa uusi normi. KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. Lisäksi järjestäjien piti hankkia järjestyksenvalvojia sitä varten, että nämä valvovat ihmisten käyttäytymistä rajoitusten osalta. Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Tilannehan lähti liikkeelle siitä, kun Kasimir Hindersson anoi motocrossin lajiryhmältä poikkeuslupaa, jotta olisi saanut ajaa 18 päivää liian nuorena MXJ-luokkaa tänä vuonna. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Positiivista onkin ollut nähdä, että juuri harrastajat ovat viihtyneet kisapoluilla ja radoilla. Sama asia nähtiin enduropuolella, kun Hyvinkäällä kaasutellussa kansallisessa kilpailussa rikottiin osallistujaennätyksiä viime vuosien osalta. Jollain tavalla päätös kuvastaa sitä totaalista valtaa, joka tällä hetkellä lajiryhmillä SML:n mallissa on. Hinderssonit valittivat päätöksestä SML:n hallitukselle, joka totesi omassa päätöksessään, että ”Lajiryhmän päätös noudattaa nykyisen lajiryhmän aiempia poikkeuslupiin liittyviä päätöksiä ja niiden linjauksia.” Vaikka siis aiempien päätösten aikaan lajiryhmässä on istunut samoja ihmisiä, ei sillä ole merkitystä. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Motocrossin puolella SM-sarjan osallistujat ovat kiven alla, mutta puolestaan harrastajille suunnatun MX-liigan varikot pursuavat kuljettajia. Kuulostaa siltä, että esiin on kaivettu oikein porsaanreikien porsaanreikä, jotta on pystytty päättämään asia lajiryhmän kannalta positiiviseksi, eikä ole suututettu siellä istuvia kavereita. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Tämä valta saattaa olla hyvä asia, tai sitten tietyissä tilanteissa se on todella huono asia. Kun ihmiset ajavat, he myös kuluttavat pyöriä ja varusteita. Kun pakollisten ihmisten saaminen talkootöihin on jo muutenkin vaikeaa, niin näiden lisäihmisten saaminen oli vieläkin haastavampaa. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09 6 XRACING OFFROADPRO 06/2020. PARA S PIKK UNEL ARI. Positiivista pöhinää toki varjostavat yhä vakuutusasiat, jotka eivät ole muuttuneet mihinkään. Tutustu nyt! LEHTI . Tämä puolestaan näkyy alan liikkeissä, joiden omistajat ovat olleet kesän ajan varovaisen positiivisia, ja se on tällä alalla paljon. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Vauhdikasta syksyä, JANI HOVI ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Tämän takia monet kisajärjestäjät joutuivat rakentamaan kisa-alueille aitoja, joilla ihmiset saatiin erotettua.. Kisakaudet lajeissamme saatiin käyntiin koronan takia todella myöhään ja kun ne viimein käynnistyivät, riitti tapahtumia lähes joka viikonlopulle. Kun vielä SML:n mallin mukaan lajiryhmässä voi olla sama henkilö, joka istuu hallituksessa päättämässä lajiryhmien toimista, on tilanne vähintäänkin outo. Irtonumerot sovelluskaupoista . Osa kilpailuista jouduttiin perumaan, mutta nopeasti vapaille viikonlopuille ilmaantui uusia kilpailuja ja harrastajat saivat tekemistä. Alkukesästä näiden noudattaminen oli ehkä hieman helpompaa, mutta kun kesä eteni, tuntuivat ihmiset unohtavan rajoitukset tai niitä ei enää jaksettu noudattaa. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Sama pätee myös harjoitusradoilla, sillä monista paikoista kuuluu positiivisia asioita kuljettajamääristä. Kun muuten puhutaan poikkeusoloista, niin monet kisajärjestäjät ovat joutuneet tänä vuonna uuden ongelman eteen, kun heidän on pitänyt noudattaa voimassa olevia koronarajoituksia
KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Tutustu nyt! LEHTI . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Irtonumerot sovelluskaupoista . PARA S PIKK UNEL ARI. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. PA RA S PIK KU NE LA RI. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18)
8 XRACING OFFROADPRO 06/2020
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2020 9. SUOMEN KESÄ on eittämättä hienoa aikaa ja kaikenlainen harrastaminen on tuolloin säiden puolesta hyvää aikaa. Enduron kesäkauden ensimmäinen SM-kilpailu ajettiin Muuramessa, mahtavassa kesäisessä säässä ja myös hienoissa maisemissa
10 XRACING OFFROADPRO 06/2020
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2020 11. MOTOCROSSIN MX2LUOKASSA nähtiin koko kesän ajan hienoja kilpailuja ja sarjan pistekärki vaihtui useaan eri otteeseen. Kun tultiin kauden viimeiseen osakilpailuun, oli mestaruus käytännössä Jere Haaviston (142), Matias Vesterisen (43) ja Kimi Koskisen (422) välinen taistelu
Cross country SM, Suomen Cup, kansallinen Järilänvuori, Kokemäki Rauman Seudun Moottorikerho 17.10. Enduro SM, Suomen Cup, kansallinen Seinäjoki Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerho 3.10. 355 12 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Cross country SM, Suomen Cup, kansallinen Orimattilan motocrossrata Orimattilan Moottorikerho 10.-11.10. Eemil Mäkilä Arttu Sihvonen Joni Mäkelä Tomi Siro STYLE CHECK: SM-MOTOCROSS, ALAVUS AA M UK AH VI KUVAT_Jani Hovi MINNE MENNÄ: KISOJA JA TAPAHTUMIA Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 26.9. Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Kavilannummi, Salo Salon Moottorikerho 26.-27.9. Enduro Suomen Cup, kansallinen Jyhnäharjun moottoriurheilurata, Mikkeli Mikkelin Moottorikerho 5.11. Cross country Racing for fun Lohjan motocrossrata Lohjan Seudun Moottorikerho 27.9. Xracing OFFROADPro 07/2020 -lehti Enduron MM-sarja oli viime kauden päätöksen jälkeen 355 päivää koronatauolla, ennen kuin käynnistyi viimein uudelleen
Jo ennen tämän vuoden kisan päättymistä, oli Hyvinkäällä puhetta kilpailun jatkosta. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TS-RACING & SERVICE OY RAUMA TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA LÅNG & ARONEN RACING Oy VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät 339 €. Kurjenkierros päättää enduron yleisen SM-sarjan ja samalla siellä jaetaan kerhojoukkueiden Suomen mestaruudet. SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: Jälleenmyyjä Paikkakunta MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU MARINE.FI JYVÄSKYLÄ PRIMA-RAUTA R. TARJOUS VOIMASSA 31.10.2020 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 399€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT GPX 5.5 ROYAL NISKATUKI Hyvinkää haaveilee EM-kilpailusta SYYSKUUN ALUSSA Hyvinkäällä ajettiin kuljettajamäärän perusteella Suomen suosituin endurokilpailu vuosiin. Lisäksi kilpailu on myös kauden toinen, ja samalla viimeinen U20-luokan SM-kilpailu. Myös V50-luokan kuljettajat kisaavat Suomen Cupin pisteistä, mutta heidän osaltaan kyse ei ole vielä kauden viimeisestä osakilpailusta, vaan se ajetaan lokakuun puolessa välissä Mikkelissä. Seinäjoella Suomen ”arvokkain” endurokilpailu SYYSKUUN VIIMEISENÄ viikonloppuna ajetaan Seinäjoella Suomen endurohistorian arvokkain kilpailu. TARJOUS TUOTETTA RAJOITETTU ERÄ. Moottoriurheilukaupunkina tunnetulle Hyvinkäälle kilpailun järjestäminen sopisi varmasti hyvin, sillä tuohan se näkyvyyttä ja veroeuroja kaupungille. Kilpailu järjestettiin kahden kerhon, Hyvinkään Moottorikerhon ja Hyvinkään Konekerhon, yhteisenä kilpailuna. Järjestäjien haaveena olisi järjestää Hyvinkäällä enduron EM-osakilpailu vuonna 2022. Hyvinkään kaupunki oli vahvasti mukana kilpailussa ja antoi järjestäjille maa-alueita käyttöön. Näiden lisäksi Seinäjoella ratkaistaan myös naisten ja V40-luokan Suomen Cupien voitot. Näin ollen Seinäjoella ratkeaa viisi Suomen mestaruutta ja kaksi Suomen Cupin voittoa. Kilpailuun starttasi peräti 246 kuljettajaa, joka on todella hieno määrä kilpailijoita
pyörä on hienovarainen yhdistelmä tehoa ja käsiteltävyyttä, joka yhdessä ensiluokkaisen teknologian kanssa luo saumattoman kokonaisuuden. lisätietoja ja jälleenmyyjäkartan löydät osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com P ho to s: R . hu sq va rn am ot or cy cl es .c om. F E 3 5 3 5 c c D O H C m o o t t o r i H i i l i k u i t u k o m p o s i i t t i n e n t a k a r u n k o H e l p o s t i v a l i t t a v a t m o o t t o r i n t e h o k a r t a t The perfect balance. saatavilla valtuutetuilta jälleenmyyjiltä. S ch ed l, K IS K A G m b H P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . uusi 2021 fe 350 tarjoaa rajattomat mahdollisuudet monipuoliseen maastoajoon
MX-liigan Vantaan osakilpailun lauantaipäivänä nähtiin, kuinka nonstop-aikataulun kilpailuissa kuuluu toimia. Teen parhaani, jotta saavuttaisin osakilpailujen voittoennätyksen, mutta maailmanmestaruuksien määrässä 10 mestaruutta ei ole realistinen tavoite minulle, Herlings tietää. Kun edellinen erä oli tulossa maaliin, tasoitettiin samaan aikaan rataa ja seuraava lähtö lähti välittömästi tutustumiskierrokselle, kun aiemman lähdön kaikki kuljettajat olivat maalissa. Panula jättää vielä pienen oljenkorren toiminnan jatkamiselle ”kevyemmässä” muodossa, mutta nykyisessä mallissa toiminta ei hänen osaltaan tule enää jatkumaan. pyörä on hienovarainen yhdistelmä tehoa ja käsiteltävyyttä, joka yhdessä ensiluokkaisen teknologian kanssa luo saumattoman kokonaisuuden. Peruminen oli todella valitettavaa, sillä kilpailusta on muodostunut jo perinteinen kauden päätöstapahtuma. Lisäksi kisan jälkeen tullut uutinen tapahtuman jatkosta oli myös mukavaa kuultavaa. F E 3 5 3 5 c c D O H C m o o t t o r i H i i l i k u i t u k o m p o s i i t t i n e n t a k a r u n k o H e l p o s t i v a l i t t a v a t m o o t t o r i n t e h o k a r t a t The perfect balance. Kuuden vuoden aikana Panula on saanut nostettua SM-sarjan profiilia ja tuonut sarjaan ennen kaikkea näyttävyyttä ja yhdenmukaista ilmettä jokaiseen osakilpailuun. Nykyisessä muodossa se ei ole enää missään määrin taloudellisesti järkevää. Jos voitan kolme kilpailua vuodessa, niin olen tavoitteessa. Tukijoiden saaminen on todella hankalaa koronan takia, mutta näkyvissä on myös, että moottoriurheilu ei ole varsinaisesti kovassa huudossa ulkopuolisten mahdollisten kumppanien silmissä ympäristöarvoista johtuen, Panula kertoo. Tuohon aikaan on mahtunut useita murtuneita solisluita, kaksi murtunutta nilkkaa, murtunut reisiluu, murtunut käsi, paikoiltaan lähtenyt lonkkaluu ja useita pienempiä vammoja. uusi 2021 fe 350 tarjoaa rajattomat mahdollisuudet monipuoliseen maastoajoon. Ilmoitin silloin lajiryhmälle, etten tule jatkamaan enää sarjan promoottorina. Esimerkiksi Kegumsissa MXGP-luokassa oli mukana 35 kuljettajaa ja Faenzassa 34 kuljettajaa. Tämän takia monilla kaupoilla ei ole ollut pyöriä joita myydä, eivätkä halukkaat ole saaneet itselleen uutta pyörää normaalilla aikataululla. Herlingsillä on jäljellä vielä kolme vuotta sopimustaan KTM:n kanssa, joten hänellä on reilusti aikaa yltää tuohon saavutukseen. Aloitin ajamisen nuorempana ja minusta kilpailut ovat nyt paljon tiukkatempoisempia kuin esimerkiksi 25 vuotta sitten. Tälle kaudelle Panula toi sarjaan myös uuden ulottuvuuden, kun sarjan jokainen kilpailu lähetettiin suorana lähetyksenä netin kautta. Voittojen määrässä tämän kaksikon edellä on vain Stefan Everts, joka saalisti uransa aikana 101 voittoa. Niinpä Panula teki päätöksen jatkosta jo Kaanaan SM-kilpailun jälkeen. lisätietoja ja jälleenmyyjäkartan löydät osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com P ho to s: R . Suorat lähetykset olivat tälle kaudelle iso juttu ja ne tulivat tavallaan koronan myötä, kun katsomoihin ei voitu ottaa niin paljon yleisöä, Panula kertoo. hu sq va rn am ot or cy cl es .c om XRACING OFFROADPRO 06/2020 15. Koronan myötä vuoden 2021 moottoripyörämallien markkinoille tuleminen on viivästynyt monen merkin osalta. Koronavuosi on vaikeuttanut kuitenkin sarjan yhteistyökumppaneiden hankintaa ja ennen kaikkea lajin ulkopuolisten tukijoiden saaminen on ollut vaikeaa. Turvallisuus on noussut puheenaiheeksi muutamissa MX-liigan osakilpailuissa. Osakilpailuvoittojen suhteen ennätyksen saavuttaminen vaikuttaa kuitenkin realistiselta. Mestaruuksien määrässä Herlingsillä on lähes mahdoton työ edessään, mikäli mielisi nousta Evertsin ja Cairolin rinnalle. Herlingsiltä kului 11 vuotta 90 voiton saalistamiseen, mutta voitoilla on ollut myös hintansa. saatavilla valtuutetuilta jälleenmyyjiltä. 3 2 1 1 2 3 Herlings haluaa voittoennätyksen itselleen JEFFREY HERLINGS otti Faenzassa uransa 90:nnen GPvoiton ja se nosti hänet voittojen määrässä tasapisteisiin Tony Cairolin kanssa. Mutta jos katson viime vuosien voittokeskiarvoani, minun pitäisi pystyä siihen, Herlings kertoo. Tampere Supercross jouduttiin valitettavasti perumaan tämän vuoden osalta koronavirusepidemian vuoksi. Herlings on itse myöntänytkin, että tuntee olonsa välillä vanhaksi, vaikka on vasta 25-vuotias. PEUKUT: Ensimmäinen Suomessa ajettu, todellinen extreme-enduro oli järjestelyiden ja puitteiden osalta menestys. Hollantilaisella on mestaruuksia tällä hetkellä neljä, kun Cairolilla niitä on yhdeksän ja Evertsillä kymmenen. Panula jättämässä promoottorin roolin VIIMEISET KUUSI vuotta motocrossin SM-sarjan promoottorina yrityksensä, MJP-Events, kautta toiminut Marko Panula on jättämässä tehtävänsä nykyisessä muodossaan tämän kauden jälkeen. On myös tapahtunut valitettavia loukkaantumisia, jotka olisi voitu ehkä välttää sijoittelemalla lippumiehiä paremmin ja puuttumalla ongelmiin. Koko tapahtuma oli tehty erittäin ammattimaisesti ja homma toimi. Huolimatta koronan tuomista haasteista, on motocrossin MMsarjassa nähty ilahduttavan paljon kuljettajia puomin takana verrattuna viime vuosiin. S ch ed l, K IS K A G m b H P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . Helppoa se ei tule olemaan, sillä taso on todella kova. Samalla peruuntui luonnollisesti myös Offroad Expo, joka on alalle huono asia. Minun tavoitteeni ei ole ajaa niin vanhaksi, kuin Tony ja Stefan tekivät
Jos vain olisi siivet…. 16 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Motocross on välillä vakava asia Mä ajattelin vetäistä tähän graffitin. VA RI KK OP AS SI Nää ei kyllä pysy yhtään ylhäällä. Ton mä pyyhkäsen kyllä vasemmalle
Pieni lepohetki on aina paikallaan. KUVAT_Jani Hovi & Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 06/2020 17. Missäpäin se meidän startti on. Tarkoitus oli varmaan lanata hyppyri, eikä kyntää perunamaata. Mestarimekaanikko puhdistaa renkaatkin. Kaksoset. Tippuiko sulta jotain
Siinä oli kaatuminen enemmän kuin lähellä. Päätin, että minun pakko päästä takaisin hänen ohitseen. Mäkelän Eppu oli joukkueen johtajana ja hän tuli ensimmäisenä sanomaan, että mitali tuli. Tämä oli ensimmäinen iso podiumsijoitus minulle ja oli todella hienoa seistä siinä parinkymmenentuhannen belgialaisen edessä ja päästä kättelemään kuningasta. Urheiluruutu oli paikalla kuvaamassa ja minulla oli vielä niin paljon adrenaliinia veressä, että nostin siinä kameran edessä Epun ilmaan, vaikka ei Eppukaan ihan pieni mies ollut. Kelikään ei ollut mikään kurakeli, vaan ajettiin aivan normaaliolosuhteissa. Vedin siitä vielä täysillä yli ja totta kai ylipitkäksi. He tiesivät nimittäin, että sillä ohituksella ei ollut meidän mitalimme kannalta mitään merkitystä, mutta enhän minä sitä tiennyt. Meillä kaikilla oli jo melkoisesti kokemusta ja kaikki olivat myös hyvässä kunnossa, joten mahdollisuus menestykseen oli olemassa. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! Antti Pyrhonen 2003 JOUKKUEIDEN MOTOCROSS-MM BELGIA ZOLDER TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Tuomo Seppänen 18 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Joukkueessa ajoivat minun lisäkseni Jussi-Pekka Vehviläinen ja Miska Aaltonen. Minulla irtosivat molemmat jalat tapeilta ja lepatin kuin lippuna pyörän päällä. Ohi kumminkin pääsin ja kisa jatkui tiukkana maalihyppyrille saakka. En kuitenkaan laskeutunut kenenkään päälle ja sain pysäytettyäkin niin, etten osunut keneenkään. Oli hetken tilanne päällä, kun ilmassa näin, että koko rata oli täynnä ihmisiä. Meidän joukkueemme sijoittui kolmanneksi. Totta kai pitkältä uralta on mieleen jäänyt monia kisoja ja monia tapahtumia, mutta tämä oli kuitenkin sellainen kokemus, joka on minulle varmasti yksi mieleenpainuneimmista. V uonna 2003 olin mukana Suomen maajoukkueessa ajamassa motocrossjoukkueiden MM-kisaa Belgian Zolderissa. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Kun olin ajamassa ratkaisevaa erää, niin minulle näytettiin ratavarikolta, että mitali on tulossa. Juuri siinä kohdassa oli JussiPekka Vehviläisen isä ja muita suomalaisia katsomassa ja kaikki ihmettelivät, että mitä ihmettä minä oikein teen. Belgia siis voitti sen kisan ja USA ajoi hopealle. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Tunnelma oli kyllä aivan katossa. Kilpailuerät sujuivatkin hyvin, oikeastaan voi sanoa, että kaikki sujui aivan yläkanttiin. Sitten viimeisellä kierroksella joku pääsi ohitseni ja minä ajattelin, että ei mahdollinen mitali ainakaan siihen saa kaatua. Se oli todella mahtavaa, kun olimme vielä Jussin ja Miskan kanssa hyviä kavereitakin ja sitten joukkueena onnistuimme ajamaan MM-pronssille. Siellä oli puoli Belgiaa juhlimassa heidän maailmanmestaruuttaan. Olihan siinä podiumilla myös muutama motocrosskuningas rinnalla, kun Belgian joukkueessa ajoi Stefan Everts ja USA:n joukkueessa Ricky Carmichael. Sitten tultiin kierroksen lopussa sellaiselle pattisuoralle, niin vedin siinä aivan älyttömällä riskillä hänen ohitseen. Se loi melkoisesti paineita, etten vain mokaa sitä erää mitenkään. Vaikka meillä kaikilla olikin kansainvälistä kokemusta ja myös menestystäkin, niin vastassa olivat kuitenkin aivan kaikki maailman huippumaat ja -kuljettajat
Sen jälkeen hän käänsi kahvan syvälle, ottaen kaikki tehot irti pyörästään ja katosi mutkan taakse. Samasta syystä en varikon nopeimmille kuljettajille mennyt valittamaan, vaan loin mulkoilevia katseita heidän suuntaansa. Toisinaan takaa tulevan nopeamman kuljettajan huomaa hyvissä ajoin. Vauhdikkain terveisin, PASI JÄRVIÖ XRACING OFFROADPRO 06/2020 19. Pääsin jo lähes rinnalle ja olin aikeissa ulvottaa kaksitahtistani normaalia korkeammalle, että pääsen hyppäämään pöytähyppyristä yli. Apua saa takuulla, kun vain uskaltaa pyytää. Itselläni ovat vieläkin hyvässä muistissa ajat, jolloin aloittelin omaa kurapyöräilyuraani, joten olen ottanut ilolla vastaan lajiin pariin löytäneet tulokkaat. He tarvitsevat treeneissä vierelleen kuljettajia, jotka ajavat vielä sen yhden kierroksen, koska kaverikin ajaa. Tänä kesänä kävi kerran niin ihmeellisesti, että saavutin itse edellä ajaneen kuljettajan. Pyrin ajamaan vain omaa linjaani ja luotan, että nopeampi menee kyllä ohitse ilman, että kummallekaan aiheutuu vaaraa. Sain vaivoin väistettyä ja samalla ymmärsin, kuinka tärkeää on pitää oma linja, kun takaa tulee nopeampi kuljettaja. Kaikilla oli rivitalon kokoiset huoltoautot, pyörät kiilsivät kuin katalogissa ja kuljettajien kehonkieli oli luokkaa Carmichael. Alkukesästä kiinnitin varikolla huomiota, kun eräs harrastaja ajoi keula pystyssä autolleen. Kuljettajan isä huikkasi vielä viimeiset tsemppaukset nuorelle hurjapäälle. Itse tunsin olevani hieman ulkopuolinen aloittaessani. Katselin tuota nuoren pojan intoa ja tuumailin, että jos tuo pojanvesseli malttaa hillitä itseään revittelemästä varikolla, niin kyllä meidän aikuistenkin täytyy. Toisinaan kadehdin heitä, jotka puskevat itseään yhä hurjempiin suorituksiin välittämättä säästä tai radan kunnosta. Täytyy löytää vain ne itselleen samanhenkiset porukat ja usein, kun hieman raottaa huuruisia ajolasejaan, ne löytää melko nopeasti. Koska olen nöyrä suomalainen, sanon ravintolassa ruuan maistuvan, vaikka liha olisi ollut raakaa. Toisille homma on kuolemanvakavaa ja jatkuvaa itsensä piiskaamista. Itse kaarsin korroosion alistaman Hiaceni varikon perimmäiseen nurkkaan ja varmistin ilmastointiteipillä pyöräni ilmanpuhdistinkotelon kiinni pysymisen ennen kuin köröttelin nöyristellen radalla. Erityisesti silloin, kun kuljettajien vauhtiero katsotaan lähes kalenterista, on tärkeää, että hitaampi kuljettaja ei seilaa rataa edestakaisin tai saattaa tulla rumaa jälkeä. Heille nautinto tulee siitä kun mennään äärirajoilla ja välillä vähän sen yli. Moottorikerhojen crossikoulut tekevät hyvää jälkeä nuorten kuljettajien opetuksessa niin ajamisen kuin varikoilla toimimisen suhteen. Yleisesti ottaen niin endurokuin motocrossharrastajat ovat mukavaa sakkia. Nuo opit eivät välttämättä kulkeudu aikuisiällä harrastusta aloittavien korviin, vaan ne opitaan valitettavan usein kantapään kautta. Poika nyökkäsi, polkaisi pyörän käyntiin ja ajoi korostetun hiljaa varikon poikki, ikään kuin malliksi, kuinka varikolla tulee ajaa. Silloin saatan siirtyä nopealta linjalta ja pysyä siellä, kunnes takaa ei enää tule ketään. Itselleni raja on nelosvaihde, usein jo kolmonen. KO LU M NI Apua saa, kun uskaltaa pyytää L iekö koronasta johtuva vapaa-ajan lisääntyminen vai lajin helppous viehättänyt, mutta olen kuluneena kesänä tavannut varikoilla useita juuri harrastuksensa aloittaneita kuljettajia. Sittemmin olen oppinut, että suurelle osalle meistä harrastajista pyörän päällä hikoilu ja kuljettajien kanssa turinointi ovat pokaaleja tärkeämpää. Kun poika pääsi radan reunaan, hän vielä varmisti, että reitti on vapaa. Heille itsensä kehittäminen ja oman suorituskyvyn rajojen löytäminen on se juttu, vaikka ei heistä useinkaan tule Suomen tai MX-liigan mestareita. Sain tuosta pienen lisäkipinän ajooni ja yllytin pyöräni kytkinpommilla ulos mutkasta. Tovin päästä viereisen pakettiauton luona eräs nuori kuljettajan alku kiipesi intoa puhkuen pyöränsä päälle. Heti perään toinen kuljettaja revitti varikon halki niin, että hiekka pöllysi. I tselleni motocrossradalla ohittaminen on melko harvinaista, mutta ohitetuksi tulemista tapahtuu lähes joka kierroksella. Edellä mennyt kuljettaja ei ollut ilmeisesti huomannut minun Herlings-hetkeäni, vaan hyppäsi radan oikeasta reunasta suoraan eteeni vasemmalle
Petteri: Hyvien ystävien kanssa veneillen. Teemu: Australiaan. Teemu: Ei kai sellaista lajia olekaan, mitä ei haluaisi testata. Suosikkijuomasi. Petteri: Jalkapallossa. Missä urheilulajissa olet huono. Teemu: Purjehdusta olisi hauska testata. Petteri: Base-hyppyä. Petteri: Ei ole. Petteri: Muistan kyllä mainita, jos jonkin taidon omaan. Petteri: Krossipiireissä GP-Pepe. Teemu: Äidin tekemä makkarakastike. Teemu: Ei ole. Teemu: Karkkia ja uusia vaatteita. Petteri: Moottoripyöräpoliisi. Mitä urheilulajia et haluaisi missään nimessä kokeilla. Petteri: Äidin mustaherukkamehu Teemu: Coca Cola Suosikkiruokasi. Petteri: Moottorista. Ärsyttävin luonteenpiirteesi. Mitä ruokaa teit viimeksi. Teemu: Siitä, että tekniikka toimii piirulleen, ajotuntuma on kaikkein tärkein. Teemu: Ricky Carmichael. Teemu: Sotilas. Paras tapa viettää vapaapäivä. Lapsuuden haaveammatti. Petteri: Liikunnan lisäksi historia. Mitä teet työksesi tällä hetkellä. Mistä olet tarkka pyörässäsi. Lempinimesi. Kenelle hermostuit viimeksi. Teemu: Tuntematon Kimi Räikkönen. Minne haluaisit matkustaa. Petteri: Patrik Laine. 20 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Teemu: Olen huono jalkapallossa. Petteri: Yrittäjä Teemu: Rakennusmiehen töitä Suosikkiaineesi koulussa. Petteri: Paikoittainen äkkipikaisuus. Mitä urheilulajia haluaisit kokeilla. Petteri: Lord of War. Suosikkielokuvasi. PE TT ER I SI LV EN NO IN EN vs. Petteri: Japaniin. Mikä sellainen taito sinulla on, josta muut eivät tiedä. Teemu: Teme. Petteri: Spagetti ja jauhelihakastike. Teemu: Harvoin hermostun, mutta äidin kanssa taisi olla kinaa. Teemu: Aina kaikenlaisen jäynän tekeminen, tai pieni piruilu mielessä. Suosikkiurheilijasi. Teemu: Harry Potter -elokuvasarja. Petteri: Erik Bertrand Larsen: Vahva. Onko sinulla tatuointeja. Petteri: Jommallekummalle vanhemmistani. Petteri: Lyhentämättömänä kauteen 2021. Teemu: Vaikea kysymys, kun olen nauttinut äidin ruoista. Teemu: Makailla sohvalla ja pelata pleikkaria. Teemu: Matematiikka. Minkä kirjan luit viimeksi. Petteri: Speedwayta. Petteri: Cordon bleu ja pasta. Jos löytäisit kadulta 1 000 euroa, mitä ostaisit sillä. Teemu: Vaikka olen huono keskittymään asioihin, niin palapelien teko saa minut pois kaikesta muusta ja olen siinä superhyvä
Missä urheilulajissa olet parempi kuin Teemu / Petteri. Hienoin kilpailu, jossa olet ajanut. Teemu: Kerhojoukkueiden Suomen mestaruus vuonna 2019. Petteri: Pyrimme tekemään kaiken yhteisen päämäärän eteen. Petteri: Sitoutuminen tekemiseeni. Teemu: Karkkilan SM vuonna 2018. Petteri: Joutsa. Rajuin kaatumisesi. Mielestäni emme ole olleet päivän päätteeksi erimielisiä koskaan. Petteri: Tahtoisin olla, mutta en uskalla niin väittää. Petteri: Christophe Pourcell. Petteri: Mailapeleissä. Petteri: Minä. Jos yksikin pala puuttuu, niin siitä ei tule yhtään mitään.”) Teemu: 100 % keskittyminen koko ajan. sija. Teemu: Ei ole testattu, mutta kyllä minä vääntäisin Petterin selälleen. Teemu: Luulisin, että jos menisimme hiihtämään, niin olisin parempi. Petteri: Taisin ajaa Kawasakin ZX-10R:ää Alastarolla. ”Motocross on kuin 1000 palan palapeli. Petteri: MX3-luokan MM:ssä 14. Teemu: Starteissa olen ollut aina hyvä. (Tähän voisin melkein lainata Asplundin ”Kenan” minulle kertomaa viisautta. Teemu: Siilinjärven supercrosskisoissa MXJ-luokassa vuonna 2012, kärjestä kaaduin hyppyrissä ja reisiluu meni poikki. Petteri: Nuoren urheilijan pitäisi tämä hoitaa. Petteri: MX3-luokan MM Vantaa vuonna 2010. Teemu: Kaanaa, Tampere. Milloin viimeksi pelkäsit pyörän päällä. Petteri Silvennoinen on pitkän linjan motocrosskuljettaja, joka on oman ajouransa jälkeen toiminut mekaanikkona muun muassa Kimi Räikkösen omistamassa IceOne-tiimissä. Vahvuutesi kuljettajana / tiimipäällikkönä. Missä sinulla on eniten kehitettävää ajossasi / tiimipäällikön roolissa. Kumpi teistä tietää enemmän motocrossista. Teemu: Ricky Carmichael. Tälle vuodelle Silvennoinen laittoi pystyyn oman Silve Racing -tiimin, jonka kuljettajana toimii 24-vuotias Teemu Makkonen. Totta kai monesti tulee kyseenalaistettua asioita, mutta niistä yritetään keskustella rakentavasti. Teemu: Siitä, kumpi on kiristänyt pyörässä jonkin osan liian tiukkaan. Esikuvasi moottoripyöräilyssä. Teemu: Kuljettaja ehdottomasti, koska manageri välillä kyselee, että olisiko sitä minullekin jotain sopivaa sieltä sinun Tinderistäsi laittaa. Teemu: Taitaa Petteri tietää, kun on maailmallakin pyörinyt tässä touhussa. Petteri: Useiden vaikeiden asioiden yhdistäminen yhdeksi toimivaksi paketiksi. Petteri: 80-kuutioisten Suomen Cup Mikkeli vuonna 2003, 7 rikkoutunutta luuta. Teemu: Kun pyörä oli sammunut hyppyristä ilmaan lähdettäessä. Onko kuljettaja vai tiimipäällikkö enemmän naisten suosiossa. Paras saavutuksesi motocrossissa. Mikä on vaikeinta motocrossissa. Suosikki ajopaikkasi. Kumpi teistä voittaa painiottelun. Pienessä tiimissä kaksikko viettääkin paljon aikaa yhdessä. TE EM U M AK KO NE N XRACING OFFROADPRO 06/2020 21. Mistä asiasta olette useimmin eri mieltä. Petteri: Varmasti monellakin osa-alueella, mutta uskoisin, että tietynlaista määrätietoisuutta eri asioissa. Teemu: Keskittymisessä, että paketti pysyy koko ajan koossa, eikä tulisi virheitä
Miten harjoittelet. Esimerkiksi treenit kannattaa mielestäni suorittaa kisoja vaikeammissa olosuhteissa, eikä luovuttaa, jos tuntuu hankalalta. 85-kuutioisesta pyörästä siirtyminen 125-kuutioiseen tuntui helpolta ja luontevalta, koska vanha pyörä alkoi olla jo pieni, jolloin ajamisen kehittäminen hankaloitui. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. SM podiumeja MXC/A-luokassa sekä MXJja MX125-podiumeja Tukijat. trekbikes.com JUST AS FUN GOING UP T R E K R A I L Rail_xracing_elokuu20.indd 1 Rail_xracing_elokuu20.indd 1 2020-07-31 11:04 2020-07-31 11:04 22 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä motocrossissa. Pidän vahvuutenani ajokuntoani, tekniikkaa ja periksi antamattomuutta. MXJja MX125-sarjat ovat itselleni pääluokkia tälle kaudelle. Olet ajanut tänä vuonna MXJ-luokan Suomen Cupin lisäksi myös MX2-luokan SMkisoja. Mikä on ollut vaikeinta opetella isolla pyörällä ajamisessa. Kuulut JPV Team 2024 -tiimiin, jota Jussi Vehviläinen valmentaa. Aloitin ajamisen vasta 10-vuotiaana, jolloin ajoin myös ensimmäisen kilpailuni. Isompi pyörä sopii siis hyvin käteen. Motocross on mielestäni laji, jossa on aina jotain kehitettävää. Tälle kaudelle vaihdoit 125-kuutioisen pyörän ohjaimiin. Olen ajanut MX2-luokan kisoja treenin vuoksi, mutta olemme miettineet, ovatko ne jopa kehittävämpiä kisoja, sillä taso on 125-kuutioiselle kova ja tasoerot ovat pienempiä. Jussi Vehviläinen, Jätehuolto Laine Oy, Dtech, RAUH, Varte Oy, Sadeko, Shark MX Finland, Valvoline Suomi, Husqvarna Nordic Oy, JPVRacing, Duell Finland, MP-Racing Oy, Salpausselän Kala, Lahden Siniset Oy, CAP-Autokoulu Oy, Ponkes, SEC Construction, Bahco, Speedfamilycrew, Bridgestone Esikuvasi. Lempiratani ja hienoin, jossa olen ajanut, on Kaliforniassa sijaitseva Fox Raceway / Pala Vahvuutesi motocrossissa. Valmentaja: Jussi Vehviläinen Mekaanikko: Jukka Laitiola Isä, äiti ja sisko. Teen töitä lajin eteen lähes päivittäin. Miten ne eroavat MXJ-luokan eristä . Jussi valmentaa motocrossissa minua kaikissa mahdollisissa osa-alueissa, mutta loppujen lopuksi luulen, että yksi tärkein Jussilta opittu asia on jo äsken mainittu tietynlainen lujuus ja periksi antamattomuus. Minulla on vielä paljon kehitettävää ajamisessa, jotta saavutan tavoitteitani. Välillä on hyvä muistaa kuitenkin levätä. Tavoittelen motocrossista ammattiuraa ja aion tehdä täysillä töitä sen eteen. Ajan viikossa 3-5 kertaa ja jos ei ole ajopäivä, niin teen palauttavia lenkkejä ja muita suorituksia. Ketkä kuuluvat taustajoukkoihisi. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä tähtäimellä. TULEVAISUUDEN TÄHTI: ELIEL LEHTINEN he nr i sa lm in en Rail on pätevä sähkömaasturi, jonka ominaisuudet ja teknologia saa hymyn huulille myös ylämäkeen polkiessa, eivätkä sen kyvyt lopu kesken rankimmillakaan enduroreiteillä. NIMI JA IKÄ: Eliel Lehtinen, 14 v PYÖRÄ: Husqvarna TC125 Parhaat saavutuksesi. Suosikkiajopaikkasi. Olen ihastellut koko ikäni Jussi Vehviläisen sinnikkyyttä ja periksi antamattomuutta, mutta nykypäivän kuskeista ihailen Jett Lawrencea. Talvikausi on asia erikseen, jolloin treenataan ajamisen lisäksi lihaskuntoa, koordinaatiota, peruskuntoa, maksimikestävyyttä jne. Mikä on tärkein asia, mitä olet oppinut Vehviläisen valmennuksessa
trekbikes.com JUST AS FUN GOING UP T R E K R A I L Rail_xracing_elokuu20.indd 1 Rail_xracing_elokuu20.indd 1 2020-07-31 11:04 2020-07-31 11:04. Rail on pätevä sähkömaasturi, jonka ominaisuudet ja teknologia saa hymyn huulille myös ylämäkeen polkiessa, eivätkä sen kyvyt lopu kesken rankimmillakaan enduroreiteillä
Weckmanin paluu punaiseen 24 XRACING OFFROADPRO 06/2020
Sitten piti vain pyöräillä tai tehdä jotain muuta. Kuvista paljastuikin karuja uutisia ja Weckmanilla oli jälleen edessä polvileikkaus. Vieläkin mutka-ajossa on tekemistä ja erityisesti mutkiin tulossa ja kaasun avaamisessa on ollut isoja ongelmia. Välillä sykkeet ovat nousseet niin korkealle, että on ollut pakko pitää huilipäiviä, mutta se on ihan normaalia pitkän tauon jälkeen. Olen aika paljon kiinnostunut maantiepyöräilystä, joten olisin hypännyt sinne puolelle, Weckman paljastaa. Lajin vaihto mielessä Polven leikkaus sujui hyvin ja toipuminen pääsi vihdoin alkamaan kunnolla. Olen aika paljon pyöräillyt siitä lähtien kun sain lääkäriltä ajoluvan. Vaikka kaikki näytti polven suhteen hyvältä, oli pitkä kuntoutus ja piinaava odotus saanut Weckmanin harkitsemaan jopa lajin vaihtoa. EM-kisoihin olisi tarkoitus lähteä Italiaan, Espanjaan ja Belgiaan. Talvella en saanut tarpeeksi ajoa, sillä jos Belgiassa radat olivat kiinni, niin emme menneet mihinkään pidemmälle. Pitkän kuntoutuksen aikana Weckman ennätti pohtia jopa lajin vaihtoa, mutta nyt mies on intoa täynnä päästyään takaisin Manninen Bros Hondan sarviin. Ensimmäisen leikkauksen jälkeen kuntoutuminen meni hyvin ja jopa nopeammin, mitä lääkärit olivat ennustaneet. Ajoin pari viikkoa treeniä Espanjassa, kunnes sama polvi sai taas osumaa. Treeni maistuu Pitkän kuntoutuksen jälkeen Weckman on ollut pyörän päällä noin kaksi kuukautta. Oli minulla siinä jo mielessä, että olisin lopettanut koko motocrossin. Treenaaminen maistuu ehkä paremmalle, mitä se on ikinä maistunut. Jotta polvivammat eivät vaivaisi jatkossa, on Weckman harjoitellut ahkerasti, mutta järkevästi. Minulla ei ollut aluksi mitään motocrosspyörää. Digan kanssa sopimus päättyi sen takia, että emme oikein päässeet yhteisymmärrykseen siitä, mitä he haluavat ja mitä me haluamme. Alavuden SM-kilpailussa puomin taakse palannut Weckman ajaa jäljellä olevat kotimaan kilpailut ja suuntaa sen jälkeen ulkomaan radoille. Jos olisin heti tullut Suomeen ja kuvista olisi nähty kaikki vammat, niin olisin päässyt leikkaukseen jo viime vuoden puolella. Iskunvaimentimet ja etenkin runko sopivat minulle tosi hyvin. Sopimuksen oli tarkoitus kestää tämän vuoden loppuun, mutta se purettiin Weckmanin mukaan hyvässä hengessä jo aikaisemmin tänä vuonna. Weckmanin lajinvaihtoajatukset päättyivät nopeasti, kun ajopaikka Manninen Bros Hondalta aukesi. Lensin Espanjasta Belgiaan, jossa polvi kuvattiin ja siellä sanottiin, että ei siellä mitään vikaa ole, pelkkä venähdys vain, Weckman kertoo Weckmanille määrättiin kuukauden verran lepoa, jonka jälkeen hän aloitti harjoittelun. Olemme päivittäin yhteydessä tiimin kanssa WhatsAppin kautta ja käymme läpi, miten minäkin päivänä treenaan, Weckman toteaa. Honda on istunut hyvin käteen heti alusta alkaen. Minä rullaan vähän liikaa mutkaan, Weckman arvioi. Huippukuntoon pääsyssä ei ole oikoteitä, mutta Weckmanilla on selkeä näkemys, kuinka ajotuntuma ja kunto saadaan nostettua takaisin omalle tasolleen. Eturistiside oli mennyt taas poikki ja kierukka oli hajonnut neljään osaan. Aloin tuntea polvessa kipua, joten ilmoitin tiimille, että käyn kuvauttamassa polven. Sitten vähän aloimme katsoa mutkien ajamista. Nyt kun mies on kunnossa, tiimi toimii ja pyörä on mieleinen, niin Weckman saa taas nauttia motocrossista. Olen keskittynyt ajamaan lähinnä lyhyitä eriä, koska vauhti tulee vain sitä kautta. N oin vuosi sitten Venäjän EMosakilpailussa katkennut vasemman polven eturistiside piti Weckmanin poissa radoilta muutamia kuukausia. Ne minä ajan ainakin näillä näkymin ja katsotaan sitten, mitä ensi kaudelle tulee. Emil Weckman Emil Weckman on palannut kilparadoille pahan polvivammakierteen jälkeen. KTM-sopimuksen purkaminen Weckman on edustanut viime vuodet belgialaista KTM Diga junior -tiimiä. Ei se pitkissä erissä tule, Weckman tietää. Ihan aluksi pelkästään ajettiin. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 06/2020 25. Alun perin lääkärit ennustivat yhdeksän kuukauden ajotaukoa, mutta hyvin sujuneen kuntoutuksen ansiosta Weckman sai ajoluvan jo kuuden kuukauden jälkeen. Menimme Belgiaan treenaamaan pariksi viikoksi ja joulun aikoihin palasin Suomeen. Halusin varmistaa, että kaikki on varmasti kunnossa ennen kuin palaan Belgiaan, Weckman selvittää. EMX150-luokan Euroopan mestaruuden vuosina 2015 ja 2016 Manninen Brosin väreissä voittanut Weckman on tyytyväinen palatessaan tuttuun tiimiin. En tiedä oliko polvessa niin paljon nestettä, että Belgiassa lääkärit eivät nähneet kaikkia vammoja vai oliko se vain huonoa tuuria, Weckman harmittelee. Kuntoutuksen jälkeen Weckman pääsi takaisin pyörän päälle, mutta ilo oli lyhytaikainen. Ei treenaaminen siellä Belgiassa yksin oikein tuntunut hyvältä, Weckman myöntää. Eivätkä he oikein antaneet lupaa tulla Suomeen treenaamaan. Suurin ongelma oli, että ajotreenin määrä puuttui lähes täysin
Lopulta kaikki mitalit saatiin jaettua ja kauden päätteeksi 137 Motorsport KTM -tiimissä juhlittiin kahta Suomen mestaruutta. tarjosi järjestäjille monin paikoin haasteita, mutta onneksi radalla kilpailut olivat hyviä. Kausi käynnistyi Karkkilan mudassa, jatkui Kaanaan lämmössä ja päättyi Imatran myrskytuuliin. Vaikka sarja kärsiikin kuljettajien puutteesta, niin siitä huolimatta taso kärjessä on tällä hetkellä hyvä ja kilpailut tarjoavat katsojille hyvää viihdettä. Kauden aikana nähtiin todella vaihtelevia kilpailuja ja samalla myös todella vaihtelevaa säätä. Koronan varjostama kausi TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Imatralla jaettiin mestaruudet Motocrossin kauden päätöksestä ei puuttunut dramatiikkaa ja sitä tarjosivat ennen kaikkea MX2-luokan kuljettajat. Kilpailu SM-Motocross, Imatra M otocrossin viiden osakilpailun mittainen SM-sarja saatiin päätökseen syyskuun puolessa välissä Imatralla. Savaste dominoi MX1-luokka oli koko kauden osalta 26 XRACING OFFROADPRO 06/2020
Kahdessa ensimmäisessä kilpailussa Savaste oli Harri Kullaksen jälkeen toisena kaikissa neljässä erässä, mutta sen jälkeen 137 Motorsport KTM -kuljettaja voitti loput kuusi kisaerää ja juhli suvereeniin tyyliin mestaruutta. Savasteen viime vuosien vaikeuksien jälkeen mestaruus maistui entistä paremmalta ja mies myönsikin taistelun tauottua, että nauttii jälleen pitkästä aikaa ajamisesta. Erävoittoihin ei Sihvonen yltänyt ja kauden viimeisen kilpailun aika-ajossa sattunut kaatuminen varjosti kauden päätöstä. Siitä huolimatta tilille tuli SMhopea. Miro Sihvosen kausi käynnistyi hieman verkkaisemmin, mutta jo Kaanaassa Husqvarna-kuljettaja oli hyvässä vauhdissa. Kim Savasteen hallintaa. XRACING OFFROADPRO 06/2020 27. Luokan pronssimitalista nähtiin Kim Savaste ajoi monen vuoden tauon jälkeen ehjän kauden ja hallitsi MX1-luokkaa, ottaen Suomen mestaruuden. Kimi Koskinen pääsi tuulettamaan mestaruutta, joka tuli todella tiukkojen vaiheiden jälkeen
Mestaruus meni tiukalle, sillä loppukaudesta ajovarmuuden ja kovan vauhdin löytänyt Saku Mansikkamäki jäi hänestä vain kaksi pistettä. Rainio Sampo 79 MXC/A 1. Sihvonen Miro 164 3. Mansikkamäki Saku 224 3. MX1 1. Rannikon vauhti oli kuitenkin lupaavaa ja hän nosti tasoaan kauden edetessä, ajaen Imatralla kauden parhaan kilpailunsa. Siro Tomi 137 6. Pärn Joosep 226 2. Sarjan viides oli Santtu Tiainen, joka ilmoitti Imatran kilpailun jälkeen lopettavansa uransa tähän kauteen. Joosep Pärn ajoi samaan aikaan Viron ja Suomen mestaruussarjoja, voittaen mestaruudet molemmissa sarjoissa. Pesonen Eemil 108 9. Kahdessa viimeisessä kilpailussa todella hyvää vauhtia esittänyt Mauno Nieminen nousi viimeisessä erässä SM-pronssille, kun mestaruudesta vielä ennen kauden päätöskilpailua taistellut Jere Haavisto epäonnistui pahoin ja putosi neljänneksi. Tomi Siro oli sarjan viides. Rannikko Rene 150 5. Viemerö Eelis 195 4. Savaste Kim 238 2. Padinki Jere 102 SM-Motocross, Imatra kauden päätöksessä hieno taistelu, joka ratkesi viimeisessä erässä Emil Silanderin eduksi. Aaltonen Sami 115 8. Sihvonen Arttu 82 10. Kotiradallaan ajanut Matias Vesterinen oli matkalla avauserän voittoon, joka olisi nostanut hänet vain kahden pisteen päähän sarjakärjessä olleesta Kimi Koskisesta ennen viimeistä erää. Rene Rannikko taisteli viimeiseen erään asti mitalista, mutta kaatuminen pudotti hänet neljänneksi. Silander Emil 153 4. Mestaruus Viroon Viron Joosep Pärn kruunattiin kauden päätteeksi MXC/A-luokan Suomen mestariksi. Luokan nuoret kuljettajat eivät pettäneetkään, vaan tarjosivat hienoa viihdettä katsojille. Kumaja Miska 89 9. Vesterinen kuitenkin kaatui ja niinpä Koskinen pääsi viimeiseen erään yhdeksän pisteen johtoasemassa. Peippo Eero 121 8. Vesterinen Matias 201 3. Savasteen tiimikaveri 137 Motorsport KTM -tiimissä teki viimeisessä erässä sen, mitä pitikin ja ajoi neljäntenä maaliin, ottaen Suomen mestaruuden ennen Vesteristä. Nieminen Mauno 194 4. Koskisen riemua MX2-luokka oli se, jota kaikki odottivat kauden päätöskilpailussa. Oinonen Santeri 123 7. Kontto Topias 108 10. Talviku Jörgen-Matthias 100 8. Kilpailu SM MOTOCROSS PISTEET 2020 Sij. Miettinen Matias 130 6. Tiainen Santtu 138 6. Erävoitto jäi tällä kaudella Miro Sihvoselta saavuttamatta, mutta kauden päätteeksi hän nappasi kuitenkin SM-hopeaa. Matikainen Juuso 105 9. Matias Vesterinen otti toisen peräkkäisen SM-hopean MX2-luokasta ja molemmilla kerroilla tiukan mestaruustaistelun jälkeen. Menna Aaro 171 5. Aaro Menna oli neljäs ja Matias Miettinen viides. Alkukaudesta hyvässä vauhdissa ollut Eelis Viemerö ajoi SM-pronssille. Makkonen Teemu 104 10. Nimi Pist. 28 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Näin ollen viime vuonna MX2-luokan Suomen mestaruuden voittaneen Silanderin ura isossa luokassa sai lentävän lähdön. Kangasniemi Kasper 132 7. Koskinen Kimi 203 2. Tapio Alex 125 7. Kullas Harri 100 MX2 1. Haavisto Jere 187 5
Ennakkovaraukset: patrick.manner@brandt.fi. Xracing 6/2020 CRF450R 2021 Honda CRF450R 2021 Täysin uusi Honda CRF450R on täydellinen yhdistelmä puhuttelevaa suorituskykyä, veitsenterävää hallittavuutta ja totaalista hauskuutta! Suositushinta 8 990 € + toimituskulut 500 € Tutustu mallistoon: H O N D A B I K E S . F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland Asiakastoimitukset alkavat lokakuussa 2020
30 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Kyselyyn vastasi 218 kuljettajaa, jotka antoivat arvokasta tietoa järjestäjille. Tähän ei riitä kommentiksi, että kaikki voivat tulla lajipäiville kertomaan oman mielipiteensä, koska me kaikki tiedämme, ettei niin tapahdu. Kenttää, eli kuljettajia täytyy kuunnella. Luokkajaon pitäisi olla kunnossa, sillä se on sama kuin muissakin Euroopan maissa. Voidaan siis sanoa, että SM-motocrossissa kaikki ei todellakaan ole hyvin. Jos vaihtoehtona on järjestää 170 kuljettajan SM-viikonloppu, tai vaihtoehtoisesti 350 kuljettajan MX-liigaviikonVaikka taistelu motocrossin SM-sarjan kärkisijoista olikin tälläkin kaudella todella hyvää, se ei silti poista sitä faktaa, että sarjaa elää kriittisiä aikoja. Näistä 34:stä kuljettajasta 13 on ollut mukana jokaisessa kilpailussa ja 16 on ajanut yli puolet kilpailusta. Näistä kuljettajista 13 on ajanut ennen kauden päätöstä kaikissa neljässä SM-kisassa. Samaan aikaan MXC/A-luokassa on ajanut kauden aikana 38 (viime vuonna 49) eri kuljettajaa, joista vain 15 on ajanut yli puolet kisoista. Koska kuljettajamäärät ovat SM-kilpailuissa romahtaneet, ei tuote ole enää houkutteleva kisajärjestäjän silmin. Jos kyselyä ei halua toteuttaa verkossa, voi sen toteuttaa vaikkapa jonkun kilpailun yhteydessä. Tällä kaudella koko SM-sarjassa on ajanut ennen kauden päätöskilpailua yhteensä 29 suomalaista kuljettajaa, vastaavan luvun ollessa viime vuonna 40. Panulan kommentissa viimeinen lause on todellakin paikkansa pitävä. MX2-luokan kilpailuissa on mukana ollut 33 (viime vuonna 43) suomalaista kuljettajaa ja lisäksi seitsemän vierailevaa kuljettajaa Virosta, Ruotsista ja Norjasta. On selvää, että jotain on tehtävä. Valitettavan moni kisajärjestäjä saa lähes kaiken tulon, tai ainakin ylivoimaisesti suurimman osan tuloista kuljettajien ilmoittautumismaksuista. Kun mietitään näitä lukuja, jokainen varmasti ymmärtää, että suomalaisessa motocrossissa ei kaikki ole hyvin. Tämäkään ei ole houkutellut lisää kuljettajia mukaan kilpailuihin. Vähimmillään kuljettajia oli Alavuden kilpailussa, jossa puomin takana oli 18 kuljettajaa, eli kunhan ajoi maaliin, sai SM-pisteitä. Heistä 23:n kisapäivä päättyi jo ennen kisaeriä, koska puomille otettiin mukaan 40 nopeinta kuljettajaa. Tätä ei toki voida aivan täysin yleistää koko motocrossiin, sillä MX-liigassa paukkuvat kuljettajaennätykset ja tänäkin vuonna liigaviikonloppuina radoilla on nähty säännöllisesti yli 300 kuljettajaa. Todella vaikea sanoa, missä vika on. Vaikka MXJ-luokalla ei olekaan SM-arvoa (Suomen Cup), on hyvä tarkastella myös tämän luokan kuljettajamääriä, sillä luokka toimii viimeisenä ponnahduslautana MX2luokkaan. Hyvä esimerkki onnistuneesta kyselystä nähtiin Hyvinkään endurokilpailun yhteydessä, kun Päijänteen Ympäriajon organisaatio teetätti kyselyn kilpailuun osallistuneille kuljettajille katsastusjonossa. MXJ-luokassa on kauden neljässä ensimmäisessä kisassa ollut yhteensä 48 kuljettajaa, mutta kaikissa kilpailuissa mukana olleita kuljettajia on vain seitsemän. Suomessa pitäisi selvittää tarkkaan, miksi esimerkiksi Virossa MX125ja MX2-luokan kuljettajat ajavat samoissa kisaerissä ja miksi Italiassa on käytössä superfinaalit, joissa MX2ja MX1-luokkien parhaat kuljettajat ajavat yhdessä. Tämä asia vaikuttaa unohtuneen totaalisesti tällä hetkellä. Virolaisia kuljettajia sarjassa on tänä vuonna vieraillut yhteensä viisi. SM-sarja itsessään on nostanut päätään viimeisten vuosien aikana ja kilpailut ovat näyttävän näköisiä. Nykymaailman aikaan yksinkertainen kysely harrastajille on erittäin helppo toteuttaa, eikä se myöskään maksa omaisuuksia. Koska kuitenkin samaan aikaan liigassa on kuljettajia ennätysmäärät, ei pelkästään vakuutusmaksujen suuruus ole ratkaisevassa asemassa, vaan syitä täytyy etsiä myös muualta. Tietysti tulevaan tietoon täytyy suhtautua avoimin mielin, eikä mennä laput silmillä uskoen siihen, että oma näkemys on aina paras. Kuka haluaa järjestää SM-kisan. Nyt täytyy olla valmis tekemään rohkeita linjauksia, mutta kenttää kuunnellen, Panula sanoo. Kuljettajia ei kuunnella Motocrossin SM-sarjan promoottori Marko Panula on myös miettivällä kannalla, eikä ole tyytyväinen sarjan kuljettajamäärään. Kun mietitään syitä tähän, ei mikään yksittäinen asia varmastikaan nouse ylitse muiden. Tällä kaudella jokainen kilpailu on ollut myös mahdollista katsoa suorana lähetyksenä tietokoneen välityksellä, joten näkyvyys on ollut myös aivan uudella tasolla. Pienimmässä SM-luokassa on kuitenkin huolestuttavinta, että vain 11 näistä 38:stä kuljettajasta omaa C/A-luokan luokituksen ja muut kilpailuissa mukana olleet kuljettajat ovat C/B-luokan kuljettajia. Milloin viimeksi kuljettajilta on kysytty, mitä he oikeasti haluavat. Nyt on otettava pää pois pensaasta, lopetettava pilkun viilaaminen ja ruvettava töihin sarjan pelastamiseksi. Motocrossin SM-sarja kriisissä TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi K ahdeksan vuotta sitten motocrossin MX1-luokan kauden ensimmäisen SM-osakilpailun aikaajoissa oli mukana 63 suomalaista kuljettajaa. Taloudellinen puoli on luonnollisesti yksi suuri tekijä
Luokkaan nouseminen ei myöskään ole enää ”kunnia-asia” kuten se oli aikoinaan. Olisiko näihin kenties keinona se, että toisen päivän ilmoittautumismaksu olisikin vaikka puolet normaalista tai ehkäpä vieläkin pienempi. Vain muutama SM-kilpailuja järjestävä kerho osaa käyttää SMarvoa hyväkseen ja saa kilpailulle lisää tukijoita ja katsojia, ja sitä kautta lisää tuloa. Tämä taas saa aikaan sen, että esimerkiksi MXC/B-luokan kuljettajille liiga on niin suuressa arvossa, ettei edes haluta nousta kesken kauden C/A-luokkaan. Tämän vuoksi motocrossin lajiryhmä päätti vielä lisätä yhden liigakisan kalenteriin. MX-liigan voidessa hyvin, on tärkeä miettiä, miten SM-sarjan arvostusta saadaan nostettua. Niin tai näin, jotain asialle on tehtävä ja nopeasti. Olisi luonnollista, että Suomen Cupit ajettaisiin sunnuntaina ja liigaluokat lauantaina. Tällä hetkellä vain vaikuttaa siltä, että se jää liigan jalkoihin. XRACING OFFROADPRO 06/2020 31. Uusi kisaformaatti Jotta SM-viikonlopuista saadaan houkuttelevampia järjestäjille, voisi olla hyvä miettiä jopa aivan uudenlaista formaattia. Mikä on kuljettajien mielestä syy siihen, ettei SM-sarja kiinnosta. Näiden muutosten jälkeen molempien viikonloppujen kuljettajamäärät olisivat suunnilleen samalla tasolla ja ehkä ns. Millä keinoin lauantaina ajettavista veteraanien luokista saataisiin houkuteltua kärkikuljettajia osallistumaan myös sunnuntaina SM-eriin. Samaan aikaan MX-liigakisoja anottiin enemmän kuin kalenteriin oli kilpailuja merkitty. Sen pitäisi olla tällä hetkellä lajiryhmän tärkein prioriteetti, sillä ilman toimivaa SM-sarjaa kuihtuu muukin touhu vähitellen. SMviikonloppu olisi kuljettajamäärällisesti jopa suurempi. Tästä asiasta löytyy varoittavia esimerkkejä hyvinkin läheltä, kun katsotaan vaikkapa trialia ja supermotoa. Tämä kertoo myös omaa kieltään kilpailujen houkuttelevuudesta järjestäjille. Kuten Panula sanoi, olisi hyvä katsoa muista maista, miten homma toimii. On kuitenkin fakta, että SM-sarjan tulisi olla maamme tärkein ja suurin sarja. Tiettävästi kaikki tälle vuodelle SM-kilpailua anoneet kerhot saivat sellaisen järjestettäväkseen. Kuten jo aiemmin tuli esiin, on kentän, eli kuljettajien kuunteleminen todella tärkeässä roolissa. Miten nostetaan kuljettajamäärää. Aivan varmasti joukkoon mahtuu myös sellaisia vastauksia, joista löytyy totuuden siemen syihin. Motocrossin SM-sarja kriisissä loppu, on valinta monella selvä. Miksi esimerkiksi Virossa motocrossin taso on niin kova verrattuna Suomeen ja miksi siellä ajatetaan nuorten MX125-luokkaa samassa MX2-luokan kanssa. Pitäisikö liigaja SM-viikonloput yhdistää niin, että lauantaina ajettaisiin normaali liigapäivä juniorikuljettajien toimesta ja sunnuntaina normaali SM-päivä. Miten sitten kuljettajia saadaan lisää. Se lisäsi entisestään liigan merkitystä ja tavallaan samalla laski SM-sarjan merkitystä. Tässä mallissa olisi myös erittäin isona etuna se, että nuorimmat kuljettajat ajaisivat SM-luokkien kanssa samana viikonloppuna, ja tätä kautta he kasvaisivat SM-sarjan parissa. Tämä toivottavasti nostaisi SM-sarjan arvostusta junioreiden silmissä ja saisi heidät haluamaan mukaan SM-sarjaan. Toisiko esimerkiksi Italian mestaruussarjan tapainen superfinaali jokaiseen kilpailuun lisämaustetta, joka houkuttelisi lisää kilpailijoita. Tämä on yksi syy siihen, miksi MX-liiga on noussut tällä hetkellä jopa liian suureen rooliin, etenkin kun sarjan kilpailuja myönnettiin tälle vuodelle enemmän kuin piti. Miten vastaavasti yhä enemmän MXJ-luokan kuljettajia saataisiin osallistumaan sunnuntain MX2-luokan eriin. Samaan aikaan yhdistettäisiin nykyisen SM-viikonlopun lauantaipäivän kisaluokat ja MX-liigan sunnuntain kisaluokat. Todennäköisesti tämä motivoisi järjestäjiä anomaan SM-kisoja
Oksentamisen jälkeen meno jatkuu Maailmalla, kuten myös Ellivuoressa, laji pyörii nimenomaan harKilpailu Extreme Enduro CC, Tampere 32 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Valtaosa kuljettajista oli täysin harrastajia, mutta mukana oli myös kymmenkunta Suomen huippukuljettajaa enduron parista, sekä maamme kaksi huippu extremekuljettajaa. Suurin osa kuljettajista kertoi kilpailun jälkeen tulevansa varmasti uudelleen, kun taas muutamat totesivat homman olevan heille täysin väärä. Viiden tunnin rääkki Itsensä ylittämistä, uupumusta, kramppeja, kaatumisia, pettymyksiä ja suuria onnistumisen tunteita. Varmasti nämä kaikki pyörivät kuljettajien mielessä vajaan viiden tunnin raskaan rutistuksen aikana, jollainen nähtiin Ellivuoren laskettelukeskuksen maastoissa Tampereen Sastamalassa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi M aailmalla extreme-enduro on jo paikoin ajanut suosiossa tavallisen enduron ohi ja kuljettajia on kisoissa monta sataa. Kisaan ilmoittautui mukaan yhteensä 86 kuljettajaa, joista kaikki saivat varmasti kymmeniä tarinoita saunan lauteilla kerrottavaksi. Suomessa nähtiin kuitenkin vasta nyt ensimmäinen todellinen extremekilpailu, kun Sisu Extreme Enduro CC kaasuteltiin
Tai ehkä luultavasti näiden molempien asioiden summa on se, mikä tuo kokonaisvaltaisen hyvän olon tunteen. Monen ulkopuolisen silmin laji näyttää täysin typerältä ja moni mieltää sen turhaksi pyörän rikkomiseksi. Moni ei pääse Itävallan kaivoksella neljän tunnin ajoaikana kuin pari kilometriä, kaikki eivät sitäkään, mutta siitä huolimatta mukaan lähdetään yhä uudelleen. Kuitenkin usein, kuten Sisu Extremessäkin, nämä ihmiset eivät ole ikinä lajia kokeilleet, tai käyneet edes katsomassa. Mitä siitä, jos välillä on pakko rasituksen takia ottaa kypärä XRACING OFFROADPRO 06/2020 33. rastajien ansiosta. Varmasti itsensä ylittäminen ja kokemuksien hakeminen toimii monella motivaattorina siihen, että he lähtevät kilpailuun mukaan. Erzbergrodeota ja Red Bull Romaniacsia voidaan pitää lajin pioneereina, kun ajatellaan kilpailuja. Onnistumisen ilo siitä, että pääsee kalliomäen päälle, on suurempi kuin se fyysinen tuska, jonka krampit ja kaatumisten myötä tulleet pienemmät kolhut aiheuttavat. Jos kisa olisi helppo, kaikki voisivat ajaa siellä, eikä siitä voisi kavereille kehuskella. Sisu Extremen jälkeenkin nähtiin enimmäkseen hymyileviä, vaikkakin todella väsyneitä naamoja kuljettajien keskuudessa. Kaikilla on oma mielipiteensä asiasta, mutta jotain lajissa täytyy olla, koska kuljettajat osallistuvat kilpailuihin myös uudestaan. Molemmissa on vuosittain mukana satoja harrastajia, joilla on ainoana tavoitteena päästä kilpailu maaliin, tai Erzbergin tapauksessa mahdollisimman pitkälle
Sisu Extreme noudatteli monelta osalta juurikin naapurimaidemme kilpailuja, joskaan reitti ei ollut aivan niin vaikea. Tätäkin asiaa voidaan tallijutuissa vähän paisutella ja todeta, ettei pikku oksentaminen minua pysäyttänyt. Sisun reitillä oli paljon kivilouhikkoa, joka oli todella hidasYhteispelillä vaikeimmatkin paikat sujuivat hyvin. Viiden päivän mittaisen Romaniacsin kohdalla termi hard enduro onkin ehkä oikeampi, sillä kilpailuna se edustaa enemmän perinteistä enduroa, johon on mukaan heitetty lukuisia uskomattoman vaikeita paikkoja. Ruotsissa ja Norjassa ajetaan puolestaan extremekilpailuja, jotka eroavat noista kahdesta suuresta kilpailusta melkoisesti reitiltään. Lajin monet muodot Extreme-enduron nimellä kulkee maailmalla varsin erilaisia kilpailuja, jotka kaikki ovat omalla tavallaan extremeä. Erzberg on puolestaan enemmän extremeä, jossa yritetään päästä neljän tunnin aikana päästä mahdollisimman pitkälle, ja jossa vain todella harvat pääsevät maaliin asti. Reitit siellä ovat huomattavasti hitaampia. Ihmiset haluavat kokemuksia ja niitä Sisu Extreme todellakin tarjosi. Aleksi Vilkko osoitti taitonsa Ellivuoressa ja otti selvän voiton. Erzbergistä löytyy paljon uskomattoman vaikeita paikkoja ja melkoisia kivikoita, mutta myös paikoin hieman nopeampaa reittiä. päästä ja oksentaa, kun matka sen jälkeen jatkuu. Idea näissä kisoissa on siinä, että kuljettajat ajavat neljän tunnin ajan lyhyempää reittiä ja eniten kierroksia Kilpailu Extreme Enduro CC, Tampere ajanut kuljettaja voittaa. Toki monelle kuljettajalle suurin haaste on päästä läpi edes se yksi kierros. Myös edellä mainitut Erzberg ja Romaniacs ovat molemmat omalla tavallaan extremekilpailuja, mutta eroavat toisistaan lähes täydellisesti. 34 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Ne pitävät sisällään paljon kivikkoa ja sen lisäksi vaikeita nousuja
Luotettava ja suorituskykyinen pyörä vie itseluottamuksesi seuraavalle tasolle. Tähän uusi KTM 300 EXC TPI on rakennettu enduron monipuolisiin vaatimuksiin. SISUKKAAMPI LÄHESTYMISTAPA Oikean ajolinjan valinta haastavissa olosuhteissa vaatii itsevarmuutta. Saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä! Lisätietoja osoitteessa www.ktm.com KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . TENACITY Ph ot o: R. Sc he dl
Väsymys heitti luonnollisesti oman haasteensa tuossa vaiheessa peliin. Varsinaisesti todella vaikeita yksittäisiä paikkoja reitillä ei ollut kuin oikeastaan yksi, joka tosin osoittautuikin monelle äärettömän vaikeaksi. Kilpailu Extreme Enduro CC, Tampere vauhtista ja vaikeaa. Yhtenä ajatuksena on myös se, että kilpailusta tulisi yksi osakilpailu pohjoismaiseen extremecupiin, jonka kilpailuja ajetaan tällä hetkellä Ruotsissa ja Norjassa. Oppia tulevaan Koska laji on Suomessa varsin uusi, ei monikaan kuljettaja tiennyt mihin lopulta lähti ja valmistautuminen jäi sitä kautta enemmän tai vähemmän vaiheeseen. Harva oli myöskään tajunnut löysätä jousitusta kisaa varten. Vilkon hallintaa Kilpailu itsessään sujui alkua lukuun ottamatta Aleksi Vilkon hallinnassa. Vajaan viiden tunnin rutistuksen aikana moni kulutti reilusti yli 4 000 kaloria ja monta litraa nestettä kehostaan. Vilkko omaa maamme kuljettajista selvästi eniten kokemusta lajista ja Perjantaiillan prologi oli mielenkiintoista katsottavaa. Tästä hyvänä esimerkkinä on kilpailun voittoon ajanut Aleksi Vilkko. Tämä olisi ehdottomasti pitänyt tehdä, jotta ajaminen kivikossa olisi ollut helpompaa. Tänä vuonna noin 40 kuljettajaa joutui jättämään kilpailun väliin matkustusrajoitusten takia, sillä ruotsalaiset, norjalaiset ja saksalaiset kuljettajat eivät pystyneet osallistumaan kilpailuun. super soft -rengas toimii selvästi paremmin ja pito on aivan eri luokkaa kuin kovemmalla renkaalla. Kivikossa ja kalliolla ns. 36 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Mikäli koronavirusepidemia on saatu ensi kesään mennessä hallintaan, on kilpailuun luvassa lisää kansainvälistä väriä. Oletettavaa onkin, että ensi vuonna yleisömäärä tulee olemaan vielä tätä vuotta suurempi, jolloin tapahtuman merkitys kasvaa entisestään. Harva kuljettaja oli ennen kisaa harjoitellut niin vaikeita paikkoja ja monille kisasta tulikin harjoitusmatka. Nämä ovat niin suuria määriä, että ilman kisaa edeltävää huolellista tankkausta ja kisan aikaista tankkausta hommasta ei tule mitään. Pelkkä neste ei myöskään ole riittävää, vaan energiageelien merkitys on tärkeä. Hänellä oli energiageelejä pyöränsä tangossa kiinni ja hän nautti niitä kisan aikana. Ilahduttavaa oli myös nähdä jo kilpailun jälkeisellä viikolla, että lajista innostuneet kuljettajat laittoivat keskenään pystyyn extreme-enduron harjoituspäiviä ja kyselivät, missä lajia voisi harjoitella. Tämä laittoikin kuljettajat todella koville, sillä lepopaikkoja ei ollut, paitsi jos pysähtyi välillä haukkaamaan happea. Varusteiden ja muun valmistautumisen lisäksi monelle vaikeuksia tuotti myös reitti, joka oli suomalaisen mittapuun mukaan todella vaikea. Moni ei myöskään tajunnut, miten raskaasta kilpailusta on oikein kyse, ja kuljettajan tankkaaminen jäi huomiotta. Tulevaisuus Kisan jälkeisellä viikolla Kyrösjärven Seudun Moottoripyörä kerho ilmoitti, että ensi vuoden kilpailun suunnitteleminen käynnistyy välittömästi ja tapahtumaa lähdetään kehittämään entisestään. Moni kuljettaja kertoikin kisan jälkeen, että kisan loppupuolella ajo rupesi sujumaan paljon paremmin, kun samalla kertyi kokemusta. Jo tänä vuonna yleisöä oli tapahtumassa paikalla noin 1 500 henkeä ja kilpailun muu näkyvyys medioissa ja sosiaalisessa mediassa oli myös hyvä. Tämä näkyi kuljettajien rengasvalinnoissa, sillä moni oli liikkeellä aivan liian kovaa kumiseosta olevalla renkaalla
Ei ollut mitään energiageelejä yms. XRACING OFFROADPRO 06/2020 37. Vaikka joku jyrkkä mäki, jossa pitää mennä siksakkia. Rauhallisesti kun eteni ja oli tarkkana kytkinkontrollin kanssa, niin mopokin säilyi priimakunnossa ensi vuotta odotellessa. Ehdottomasti jatkoon. Kyllä tuossakin haastetta riittää. Antti Hänninen kuittasi nimiinsä Aitosokeri Extreme CC Cupin. Husqvarna-kuljettaja pystyi myös antamaan hyvän vastuksen Vilkolle ja se lupaa hyvää hänen extremeuransa kannalta. Oli tosi hienoa päästä ajamaan reitille, jossa haasteet eivät loppuneet kesken. JYRI SILVO: Vaikeusaste oli sopiva ensimmäiseksi kisaksi. Jos nyt olisi satanut, niin keskeyttäjiä olisi riittänyt, varmaan itsekin. Mikan kanssa olen siitä samaa mieltä, että ei liian vaikeita paikkoja, ennen kuin laji on vakiintunut Suomeen ja porukka on tottunut ajamaan noita. Ei ehkä kannatakaan lähteä ahnehtimaan liian vaikeita kisoja ennen kuin laji vakiintuu useampien harrastajien pariin. Betakuljettaja sai vaikeatkin paikat näyttämään todella helpoilta ja voitto tuli lopulta reilun neljän minuutin turvin. Itse siis en päässyt kierrosta, kun ukosta loppui energia ihan tyystin neljän tunnin kohdalla. Hyvin löytyi yhteisiä vetoporukoita, vaikka olimme eri kierroksilla. RAMI RINTALUOMA: Ajoin, työnsin, nostin ja selviydyin. Kivilouhikko oli paikoin todella haastavaa. Minulle toinen kierros oli jotenkin helpompi, jos ei kramppeja lasketa. Vaikea sanoa, mutta mielestäni se oli (ainakin nykyisellä kunnolla) raskaampi kun Romaniacsin pronssiluokan yksi päivä. Svärdin kohdalla on myös huomioitava, että mies ajoi 125-kuutioisella pyörällä, joka ei varmastikaan ole helpoin mahdollinen pyörä vaikeissa paikoissa. Antti Hänninen on keskittynyt extreme-enduroon vasta vajaan vuoden ajan, mutta on jo nyt näyttänyt lahjakkuutensa lajiin. Ainoa hetki, joka harmitti, oli kun 3 litran vesipussi meni tyhjäksi. Siellä oli sellaisia kohtia, mistä piti vain vetää tietäen, että siinä voi käydä joko huonosti tai vielä huonommin. Järjestäjille sen verran, että varautuvat juuri esimerkiksi sateisiin ja tekevät sen perusteella peliliikkeitä. Kyllä siinä pelästyi, kun selkä rutisi ym. MARKKU MYKKÄNEN: Mielestäni reitti oli harrastekuskille liian vaativa / vaarallinen. Vaikeusaste oli ensimmäiseen extremekisaan minun mielestäni hyvä. VILLE VENÄLÄINEN: Itse kyllä tykkäsin kovasti. Jatkossa voisi rakentaa paikkoja niin, että lenkki vaikeutuisi loppua kohden ja vaikka menisi vielä vähän vaikeammaksikin. VILLE SCHRODERUS: Ehdottomasti ensi vuonna lähden taas yrittämään. Sisu Extreme Enduro CC:n jälkeen sosiaalisessa mediassa käytiin paljon keskustelua siitä, millainen kilpailu oikein oli. Vesipiste repun tankkaukseen olisi ollut kyllä poikaa. Voi sitä tunnetta, kun joku kohta sattui menemään siten, kuin luulee osaavansa. Reitti oli paremmin ajettu auki, eikä se ollut niin liukas, kun kosteus tuoreen sammaleen alta oli vähän kuivunut. PASI TUOMINEN: Ehdottomasti olen mukana ensi vuonnakin. Oikeastaan vain ensimmäisen betoniesteen ja siinäkin jännitti niin, että ei sekään ihan puhtaasti mennyt. Kahden osakilpailun mittaisen cupin ensimmäinen kisa ajettiin aiemmin Espoossa, Silverskin Extreme Cross Country Rodeon merkeissä. Ehkä se olisi voinut alkuun olla vähän helpompi ja sitten vaikeutua. Hugo Svärd teki myös ensiesiintymisensä extremekilpailuissa ja Fantic-kuljettaja taiteilikin kisassa hienosti kolmanneksi. Tosi mielenkiintoinen kilpailuhan tuollainen on. Haastetta oli riittävästi JANNE PORVARI: Itse kyllä tykkäsin ja haastavaa oli. Luulen kuitenkin, että jätän seuraavan väliin, ellei se ole jotenkin vähän iisimpi. Jäi se hakkuuaukko ajamatta enää. Sisu Extremen toinen sija riitti tuomaan Hänniselle voiton Aitosokeri Extreme CC Cupissa ennen Vilkkoa ja Eetu Puhakaista. Mitä mieltä olit kisasta. EELI SAARI: Hienoa oli olla ajamassa ja ensi vuonna uudestaan. se myös näkyi kisan aikana. Ensi vuonna sitten kisaan vähän haasteita mukaan. Huonoa oli ainoastaan oma valmistautumiseni kisaan. mukana. Sade jos olisi tullut, niin kaikki olisivat olleet suurissa ongelmissa. Vedin kahdet pahat lipat tangon yli ja pyörä tuli vielä päälle. Paikat olivat sopivan haastavia, ja kun alkoi väsyä, niin paikat olivat vähintään riittävän haastavia. Treenipaikkavinkkejä otetaan vastaan! OSKARI MIETTINEN: Minusta kisa oli hyvä. Sisu Extreme oli Hännisen ensimmäinen kilpailu lajissa, eikä toinen sija ollut lainkaan huono suoritus. Hyvin huomasi reitillä, että todella monelle ihan uusi juttu. MIKA LIPPONEN: Totta kai jatkoon. Huilipaikkoja oli riittävän vähän ja näin treenaamatta se teki siitä todella raskaan. Lähdin vain katsomaan reittiä ja tukemaan Sisun porukkaa, koska joku viitsii jotain uutta järjestää. Sijoitus ei lopulta ollut kuitenkaan Hännisen osalta niin tärkeä, kuin hänen eronsa Vilkkoon. Tässä keskusteluista poimittuja, kisassa mukana olleiden kuljettajien kommentteja. Edelleen hämmästelen, miten vähän jaksoin ajaa teknisesti kunnolla
Kilpailureissun suurimmat kulut muodostuivat EM-luokan ilmoittautumismaksuista, EM-lisenssistä, sekä laivamatkasta, mutta kun aikaa kului ja elokuu alkoi häämöttää, alkoi koronapandemia levitä jälleen maailmalla. Kuljettajat järjesteltiin turvavälien mukaan lähtöalueelle maskit päässä, mutta viiden sekunnin ajaksi maskit piti laskea, kun itse ”luokkakuva” otettiin. TEKSTI & KUVAT_Henry Ahola 38 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Kegumsin MM-kisaviikosta piti tulla todella tarkkaan valvottu tapahtuma, mutta loppua kohti asioista luistettiin melkoisesti. KORONAN VARJOSSA Koronan johdosta yhteiskuva näytti aika erikoiselta. Heinäkuun alkupuolella aloimme miettiä Juuso Matikaisen kanssa houkuttelevaa mahdollisuutta ajaa edullisesti kolme EM-osakilpailua Latviassa ja periaatepäätös asiasta syntyikin nopeasti. M otocrossin MM-sarja käynnistettiin uudelleen koronaviruksen aiheuttaman pandemian rajoitusten jälkeen Latvian Kegumsin Zelta Zirgsin radalla. Kasvomaskit, koronatestit ja turvaetäisyydet, joita kaikkien piti noudattaa. Kun sarjan promoottori, Infront Moto, sai viimein lyötyä kisakalenterin lukkoon MM-sarjan osalta, ilmestyi Kegumsin kisaviikon ohjelmaan myös EMX Opensekä EMX250-luokan osakilpailut. Muutama viikko ennen kilpailua saimme sarjan promoottorilta 12-sivuisen ohjeen, miten kilpailuissa tulee toimia ja mitä kaikkea täytyy ottaa huomioon ennen kuin rata-alueelle saapuu. Tässä vaiheessa Juuso oli jo tilannut laivamatkan, ostanut EM-lisenssin, sopinut työpaikallaan kyseisen ajankohdan vapaaksi sekä ostanut itselleen Kegums MXGP Kolme kilpailua kahdeksan päivän sisällä. Varasimme Infrontilta Juusolle tutun numeron 65 ja ilmoittauduimme Latvian kolmeen osakilpailuun EMX Open-luokkaan
Promoottorin ohjeessa oli paljon erilaisia ukaaseja, mutta päällimmäisenä sieltä nousi esiin, että kaikkien alueelle saapuvien täytyy tehdä Covid-19 PCR testi, sekä saapua paikalle viimeistään 24 tuntia ennen tapahtuman alkua. Lähdin selvittämään asiaa Infrontilta ja ensimmäinen vastaus oli, että mikäli ette ole tuon aikaikkunan sisällä alueella, evätään oikeus osallistua kilpailuun. Kysyin, ovatko he todella sitä mieltä, että myös suomalaisten täytyy nämä Meidän tiimimme yhteiskuva kolmannen osakilpailun jälkeen lauantaina. Lisäksi alueella täytyy käyttää kasvomaskia koko tapahtuman ajan. KORONAN VARJOSSA lentolipun perjantaiaamuksi Riikaan, koska oli yövuorossa vielä torstain ja perjantain välisen yön. Kuvassa vasemmalta Toni Nieminen, Juuso Matikainen ja Henry Ahola. Jatkoin keskustelua Infrontin virkailijan kanssa, ja olin yhteydessä Suomen Moottoriliiton Ville Saloseen suomalaisten Covid-19 PCR testeistä, sillä Infrontin ohjeessa luki, että kaikkien muiden paitsi latvialaisten tulee tehdä nämä testit. Budjetti paisui Aluksi suurin huolemme oli, että emme pysty saapumaan alueelle tuon aikarajoituksen puitteissa. Kun selvitin heille koronatilanteen Suomessa, sekä miten matkustamme alueelle, saimme luvan saapua radalle kolme tuntia annetun ajan jälkeen. XRACING OFFROADPRO 06/2020 39
Ennen ensimmäistä osakilpailua piti vielä kertaalleen allekirjoittaa myös ilmoittautumiskaavake. Koska meitä lähti matkaan kolme, eli minä, Juuso sekä toiseksi mekaanikoksi ja autonkuljettajaksi Toni Nieminen, tuli testeillemme lääkärin lähetteineen sekä englanninkielisine todistuksineen hintaa reilut 900 euroa, joka oli yli kolmasosa koko reissumme budjetista. Meille tämä tarkoitti viikonpäivänä keskiviikkoa. Järjestäjän ohjeessa oli vielä maininta, että testi tulee olla tehtynä 72 tunnin sisällä siitä, kun alueelle saapuu. Ajoimme yön aikana Riian lentokentälle ja nappasimme Juuson kyyReissumme ajan kotinamme toimi Kytönen Motorsportin Ateco-motorhome, jossa on hyvät tilat asunto-osassa sekä takana huoltotilassa. Ilmoittautuminen Latvian osakilpailuihin oli ohjeistettu tekemään ennakkoon, mutta paikan päällä kuvan trailerista käytiin hakemassa transponderi ja katsastuspaperit, joita käytetään EMsekä MM-kilpailuissa. Pojat pakkasivat auton keskiviikkona ja torstaina lähdimme Tonin kanssa viimeisellä lautalla Helsingistä Tallinnaan. tehdä, koska tällöin sekä Latvian että Suomen tartuntaluvut olivat lähes nollassa ja vielä niin päin, että Suomessa oli vähemmän tartuntoja. Kegums MXGP 40 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Normaalista poiketen alueelle oli nyt ripoteltu tasaisesti käsienpesuautomaatteja. Se oli välttämätöntä, sillä mikäli emme olisi saaneet tuloksia perjantaina kello 12 mennessä, ei meillä olisi ollut oikeutta päästä alueelle sisään. Helposti perille Tornion SM-osakilpailun jälkeisellä viikolla Toni lähti Jämsästä hakemaan meille käyttöön Kytönen Motorsportin kuorma-auton, jossa asuimme puolitoista viikkoa Kegumsin varikolla. Terveystalo lupasi toimittaa testin tulokset kahden päivän sisällä. Testattava oli, joten piti selvittää, miten testit pystyy toteuttamaan, sekä mitä se kustantaa
Tämä aika-ajon ja ensimmäisen erän välinen tauko oli pisin, eli 1 tunti ja 45 minuuttia. Sieltä takaisin autolle ja pyörän läpikäynti ennen aika-ajoa, joka alkoi kello 10:35 ja loppui 11:00. Viikolla kilpailut menivät muuten samalla aikataululla, mutta EM-luokkien kilpailupäivä oli tiistai ja MM-luokkien keskiviikko. Tiukasta aikataulusta johtuen kaikki piti huolellisesti suunnitella valmiiksi kilpailupäivälle ja yhdessä mietimme, mitä kukin tekee päivän aikana. Erien välinen tauko jäi myös noin tuntiin, sillä toisen erän tutustumiskierros alkoi kello 15:00. Pysäköimme auton radan portille ja keräsimme Juuson kanssa kaikki mahdolliset paperit mukaan, ennen kuin suuntasimme Welcome Officeen. Olimme valmistautuneet siihen, että meidän täytyy todistaa koronatestien tulokset ennen alueelle pääsyä, mutta virkailija kysyi vain, olimmeko täyttäneet sekä palauttaneet Infrontin sivuilla kaavakkeen, jossa kysyttiin kaikki kengän numerosta lähtien, sekä minkä maiden kautta oli saapunut Latviaan. Hieman ihmettelimme, että vaikka alkuperäinen vaatimus oli saapua alueelle 24 tuntia aikaisemmin, niin kuljettajia valui alueelle miltei kello 18 asti, jolloin katsastus ja ilmoittautuminen päättyivät. Juuso ei tosin yleensä käynyt virallisissa starttiharjoituksissa, vaan kävimme samaan aikaan ottamassa lähtöjä testiradalla, jossa ne pääsi suorittamaan ritilältä, jota käytetään myös varsinaisissa kilpailulähdöissä. Jälleen sama rutiini: Pesutulpat paikoilleen, pyörä pesupaikalle ja sieltä teltalle. Ensimmäisen erän tutustumiskierros alkoi kello 13:00. Tässä välissä tarkistimme usein myös pyörän kytkimen kunnon sekä vaihdoimme uuden takarenkaan. Meillä vapaat harjoitukset alkoivat kello 9:00 ja ruutulippu heilui 9:20. Saavuimme radalle aikataulun mukaisesti perjantaina kello 12. MMluokilla vastaava ohjelma oli vuorossa sunnuntaina. XRACING OFFROADPRO 06/2020 41. tiin. Koska meitä oli kaksi mekaanikkoa, ehdimme aina sessioiden välissä pestä pyörän ja myös käydä kaiken huolellisesti läpi. Keskustelin myös muiden kanssa, eikä heiltäkään ollut kysytty mitään varmistuksia testeistä. Virkailija näki koneelta, että kaavake oli täytetty sekä palautettu, eikä sen koommin meidän koronatesteistämme kyselty. Kaavakkeessa oli myös kohta, jossa piti vakuuttaa Covid-19 PCR testin olleen negatiivinen. Olimme täyttäneet kaavakkeen edellisenä päivänä ennen lähtöämme Suomessa ja vielä tulostaneet siitä kopiot itsellemme mukaan. Paikkamme sijaitsi lähellä varikon porttia ja siitä pääsi hyvin seuraamaan, miten autoja päivän aikana liikkui. Tämän jälkeen autolle, pyörään pesutulpat paikoilleen ja työntäen pesupaikalle, jonne EMvarikolta oli matkaa noin 400 metriä. Tämän jälkeen oli vielä viiden minuutin starttiharjoitus. Koska normaalista poiketen samalla radalla ajettiin reilun viikon aikana kolme kilpailua, ei ensimmäiEri puolilla rata-aluetta oli kuvan mukaisia muistutuksia, joissa kehotetaan käyttämään maskia, pitämään 2 metrin turvaväli, sekä pesemään kädet. Aikataulu oli aivan äärettömän tiukka. Saimme Welcome Officesta kuvalliset kulkukortit alueelle ja seuraavaksi ajoimme sisään varsinaisesta varikon portista. Tiukka aikataulu Rajoitusten vuoksi kilpailun aikataulua oli muutettu siten, että EM-luokat ajoivat lauantaina vapaat harjoitukset, aika-ajot sekä kilpailuerät
Toinen tiukka ukaasi oli aikaraja, jonka sisällä alueelle piti saapua. Kaiken kaikkiaan Infrontin ohjeistus oli hyvä ja näinä poikkeusaikoina myös meidän on pidettävä huolta siitä, ettei pandemia leviä lisää ainakaan meidän takiamme. Varikon portin ulkopuolella oli toki vanha asuntoauto, jossa suurin osa alueelle tulevista joutui käymään vielä uusintatestissä saavuttuaan Latviaan, sekä vielä toistamiseen oltuaan maassa viiden päivän ajan. Yhtenä ohjelmanumerona oli myös pyykin pesu, jota yritimme ensimmäisen päivän jälkeen tehdä käsin, mutta lopputulos oli sen verran onneton, että suuntasimme sunnuntain MM-erien jälkeen Haaviston Jeren kyydillä Riian itsepalvelupesulaan pesemään Juuson ja Jeren ajovarusteet. Myös aina kun me lähdimme alueelta pois pesemään pyykkiä tai käymään kaupassa, passimme leimattiin sisään ja ulos mentäessä. MM-luokissa vastaava oli rajattu kahdeksaan henkilöön eli kuski sekä seitsemän huoltajaa. Alueella ollessani en kuullut, että tartuntoja olisi ilmennyt, mutta Suomeen saavuttuani kuulin huhuja, että EM-luokissa näitä olisi ollut. EM-luokissa määrä oli rajattu kolmeen henkilöön eli kuski sekä kaksi huoltajaa. Varikolla ei tosin ollut ruuhkaa vieläkään, mutta vieraita naamoja alkoi näkyä vähän joka puolella. Kun poistuimme alueelta torstaina käymään kaupassa, ei portilla enää passeja paljon leimailtu, vaan järjestysmiehet morjestivat ja viittoivat ajamaan alueelle sisään. Järjestäjillä oli lista maista, joista tulleet joutuivat nämä uusintatestit vielä tekemään. Sama setti toteutettiin myös keskiviikkona MM-erien jälkeen ja samalla reissulla kävimme myös syömässä paikallisessa ravintolassa, ettei tarvinnut koko puoltatoista viikkoa syödä varikolla jauhelihaa ja makaronia. Eri merkkien tehdastiimit näyttivät tässä kyllä hyvää esimerkkiä ja he taisivat olla ainoita, jotka käyttivät kasvomaskia myös omassa varikkopilttuussaan. Yhtenä ohjelmanumerona välipäivinä MM-erien seuraamisen, pyörien laiton sekä pyykkien pesun ohessa yritin omien taitojeni rajoissa hieroa kuljettajien lihaksia auki seuraavia kilpailupäiviä varten. Jää vain arvailun varaan, moniko oli niin röyhkeä, että tuli alueelle tekemättä testiä, tai tuli alueelle, vaikka olisi ollut koronapositiivinen. Jos viranomaiset sanovat, että kun ette osaa käyttäytyä sääntöjen mukaan, loppuvat juhlat tähän. Tällä kertaa valitettavasti toteutus vain uupui loppuvaiheessa. Kegums MXGP 42 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Tiistaina alkoi alueella kiertää järjestäjiä, jotka käskivät alueella olijoita laittamaan kasvomaskin paikoilleen. Ihmettelimme huhuja ja epäilimme niiden paikkansapitävyyttä, mutta samalla mietimme, että yksi syy tähän olisi voinut olla kasvomaskien käyttämättä jättäminen. Suomen lisäksi listalta puuttuivat muistaakseni Viro, Latvia, Liettua, Norja ja Italia. Sunnuntaina ja keskiviikkona kävimme Riiassa itsepalvelupesulassa pesemässä pyykkiä, lähinnä Juuson ajovarusteita seuraavaa osakilpailua varten. Neljäntenä asiana voisin nostaa esiin kuljettajakohtaiset henkilömäärät. Homma lipsui Valitettavasti tämäkin asia petti viimeisenä viikonloppuna. Kuten aikaisemmin totesin, pyrimme kilpailujen välissä käymään pyörän mahdollisimman huolellisesti läpi, ettei mikään pääsisi meitä yllättämään kilpailupäivänä. sen kilpailun jälkeen ohjelmassa ollutkaan varikkorakennelmien purku, vaan kilpailupäivän jälkeen purettiin pyörästä muovit sekä tankki pois ja suunnattiin pesupaikalle. Onneksi tämä oli lopulta perätön huhu ja kilpailut saatiin ajettua alkuperäisen suunnitelman mukaisesti loppuun. Sekin näytti todellisuudessa olevan kuin veteen piirretty viiva. Ensimmäisenä lauantai-iltana alueella liikkui myös huhuja, että kilpailut loppuvat sunnuntaina MM-erien jälkeen ja kaksi seuraavaa osakilpailua jäävät ajamatta. Meidän viereisissäkin varikkopilttuissa väkimäärä taisi tuplaantua, eikä passejakaan kyseisillä henkilöillä oikein näkynyt. Alkuperäiset vaatimukset olivat tiukat, mutta itse alueella keneltäkään ei kysytty, oliko tuota testiä tehty. Kolmantena asiana ohjeistuksesta nousi esiin kasvomaskin käyttö, joka oli alueella pakollista koko tapahtuman ajan. Koronarajoitusten noudattaminen alueella Alussa mainitsinkin tuosta Infrontin laatimasta 12-sivuisesta koronaohjeesta, jossa ensimmäisiä vaatimuksia olivat Covid-19 PCR testin tekeminen, siitä negatiivisen tuloksen saaminen, sekä alueelle saapuminen 24 tuntia aikaisemmin. Koronatestituloksien valvonta jättikin todella paljon kysymysmerkkejä ilmaan. Lisäksi kuulin, että viimeisenä viikonloppuna oli jaettu passeja henkilöille, joita ei ollut koronatestattu. Kahden osakilpailun jälkeen katselin varikolla, että ainakin se oli onnistunut, sillä varikolla ei pyörinyt ylimääräistä väkeä ja kaikilla näytti olevan nuo passit. Vaikea sanoa, oliko tuosta mitään hyötyä, mutta ainakin yritin. Näiden kaikkien piti läpäistä koronatestit ja kaikista piti toimittaa etukäteen kuvat sekä nimet kulkukortteja varten. Siinä näkyi lipsumisia heti alusta alkaen, mutta varsinkin loppuviikkoa kohti alkoi näkyä yhä enemmän ihmisiä ilman kasvomaskia
Mä oon tullut aina juttuun Maukan kanssa. Niin ja landen omistajatkin vois antaa paremmin lisenssin ajaa niitten skuugessa, kun se ei kuluis niin paljon. 1980-luvun taitteessa olin Kuoringin Sepon kanssa Päitsin huoltohommissa. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Olivat olleet liikkeellä kisaenskoilla. Ja sit seuraavana päivänä järven ympäri ja illaksi taas Vierumäelle. Nyt ollaan kuitenkin vuodessa 2020. Se visertää kaikki ulos kuin kanarialintu. Vedetään Nuuttila, Urajärvi ja Vesivehmaa. Joka vuosi on äijiä ja niitä ihania pimuja aina vaan vähemmän. Vedetään kokoomistauon jälkeen koko porukka tohon mun pellolle. Hoo Äm Koo on ilmeisesti vihdoin taipunut ja saanut järkeä kaaliinsa. XRACING OFFROADPRO 06/2020 43. Ismo on siitä hyvä tyyppi, ettei se osaa pitää mitään salaisuuksia. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Se on myynyt mulle monta prätkää, niin uutta kuin käytettyä. Sit A ajaa yhteislähtönä koko pätkän. Jengi voi jäädä yöksi jos lipsahtaa parketilla pitkäksi, tai sitten voi lähtee heti himaan. Ne tulisi mukaan syksy-Päitsiin. Yöllä oltaisiin Vierumäellä. Toi on kyllä kaikkiaan nerokas idis. Lähdetään Vierumäeltä perjantaina iltapäivästä. Äijät oli yöpyneet Maukan mökillä. Helvetti että on hyvä idea. Sit B omana ja sit Cee ja kuntoluokka yhdessä. Lämmintä oli 24 astetta eli ei sitä aina ole vedetty kylmässä ja märässä kelissä, tuumi Maukka ja otti lasillisen punaviiniä. Ensteks se leikki kovin tietämätöntä koko jutusta. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Tää vie kielen mennessään, tuumi Maukka puhelun lopuksi. Voi vetää koko Päitsin yksillä gummeilla. Mukana oli ollut Arska “Metsuri” Nurminen, Jerkun Jari, Welinin Pete, Färmin Jouni ja Tiitan Hannu. Päitsiltä kuuluu kummia! N imi Ismo Hölsä ei ringaa teillä klokuja. Peku tietää, hän ei spekuloi. Lähdettiin aamusta Vierumäeltä, kierrettiin Jyväskylän kautta. Ekassa Tohmiksen kisassa (ykspäiväsessä) ajettiin maastossa enemmän gilsoja kuin koko Päitsillä. Sit heti palkintojen jako. Paluumatkalla ajettiin Ouninpohja ja Hassi, ne on niitä legendaarisia Jyskälän pätkiä. Mieti vaikka ite! Kuskeilta säästyy fyrkkaa ihan helvetisti. Kyllä syksy Päitsistäkin saa rankan. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Se, et pitää olla vilua ja märkää, on niin seitkyt-lukua. Se pitäisi järjestää syyskuussa. Vedettiin Päitsi kesäkelissä HMK:n käskystä. Hyvä, että oli tyytyväinen. Tsennaatko, kaikille tulisi pimeen ajoa. Mä duunaan siitä vesitiiviin silikonilla, niin siitä saa sairaan suuren paljun sinne pätkän varrelle! Mä alan tietty ajeluttaa porukkaa eri kohtaa sitä peltoa vai läikkyyköhän se liikaa, mietti Nude kesken viljan puinnin. Kysykää Tohmajärven Pippurin Harrilta. Sillä oli hyvä jatkoidea. Syksy-Päitsi ajettaisiin jo 2021, kertoi Taxi-Ismo. Tossa on ideaa. Ai miksi. No se on se Lahesta oleva TaxiIsmo. No mä laitoin vielä sähköpostia Viljakaisen Pekalle. Mutta palataan takaisin Päitsiin. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Mulla on traktorin perässä sellainen viljakärry. Sit se alkoi bamlaamaan. Kovin olivat olleet salaperäisiä, mikä on tsöräämisen tarkoitus. PEKU, CUSCO, PERU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Se kertoi, et Ismo oli vieraillut sen kesämökillä Padasjoen Auttoisilla. Se oli täysin samaa mieltä mun kanssa. Eikä tartte takkihuoltoa! Miettikää mitä säästöä. Eli yhden majoituksen hinnalla voisi vetää koko homman, kertoili Viljakainen sähköpostissaan. Kerhot vois järjestää yleisöpätkiä mielin määrin. Me tehdään niin paljon fyrkkaa, että voidaan maksaa komissiota Hoo Äm Koolle. Meidän kerho, Äs Äs Äm Koo, pistää tuohon pellon laitaan makkarakioskin A-oikeuksin. Ringasin Maukalle. Tietty HMK voi jatkaa kypärän hakkaamista stongaan ja järjestää Päitsin aina keväällä. Ringasin seuraavaksi Nudelle. Kiitos muuten, kun laitoit mulle tulemaan sitä urugualaista Garzón punaviiniä. Se osaa palvella asiakasta. Siksi, että pellot olisi puitu. Otetaan pääsylippurahat yleisöltä. Kysyin, mitä hän pitää ideasta. Otin sit whatsup-puhelun Taxi-Ismolle. Jumansuikka, mikä idis, tuumasin mä! Siis syksyllä, eikä keväällä! Mitä hittoa. Sitten siirtymää Kalkkisiin ja sieltä Heinolan crossimontulle. On meinaan jo nähty, miten hyvin tuo formaatti toimii. Penttilän Maukka laittoi mulle sähköpostia
Seewer kertoo, että myös hänen tasoisensa kuljettajat ottavat oppia esimerkiksi Herlingsin ja Gajserin ajamisesta. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Juan Pablo Acevedo & Yamaha Miksi taso on noussut. Me analysoimme videoita ja seuraamme, mitä he tekevät eri tavalla ja yritämme ottaa heistä oppia.” 44 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Jeffrey Herlings menetti kesällä paljon harjoitusaikaa aivotärähdyksen takia. ”Jos jotkut ovat muita nopeampia, kuten Jeffrey Herlings tai Tim Gajser, me seuraamme heitä tarkasti. Tony Cairoli painottaa pyörien kehittymisen merkitystä, joka on nostanut monen kuljettajan vauhtia. Oudolta tilanne kieltämättä vaikuttaakin, sillä viikon aikana kolmessa kilpailussa nähtiin kolme eri voittajaa ja podiumille nousi seitsemän eri kuljettajaa. Kuljettajat pohtivat MXGP:n tasaisuutta Latvian kolmen osakilpailun jälkeen
Se on uskomatonta ja vaikka ajaisi sijalla 15, on siitäkin taisteltava aivan tosissaan. Hän kertoo tason nousun johtuvan siitä, miten nykyään lähes pakkomielteisesti analysoidaan ja tutkitaan muita kuljettajia. Näin laaja ryhmä terveitä huippukuljettajia MXGP:ssä on usein valitettavasti väliaikaista, koska loukkaantumiset muokkaavat lähtöluetteloa. Jo kansallisen tason kisoissa pyörien kanssa tehdään asioita, joista kymmenen tai viisitoista vuotta sitten ei edes unelmoitu. S anonta: ”MXGP on kovatasoisempi kuin koskaan”, vaikuttaa jokavuotiselta vanhan toistolta. Kärkikuskeja seurataan tarkasti Vuoden 2019 MM-kakkonen, Monster Energy Yamahan Jeremy Seewer, on yksi seitsemästä viikon aikana podiumille nousseista kuljettajista. Moni maailmanmestari ja GP-erävoittaja kilpailee samassa luokassa. Lisäksi hänen heikot starttinsa tarjosivat muille paremmat mahdollisuudet taistella podiumpaikoista. Ennakkoon ajatellen Jeffrey Herlingsin olisi pitänyt hallita kisatapahtumia Latviassa, kun otetaan huomioon, että hän on voittanut kolmen edellisen vuoden aikana viisi kuudesta Kegumsissa ajamastaan erästä. Kaikkiaan kolme Latvian kisaeristä voitettiin alle kahden sekunnin erolla. Yksi ikävä seuraus tason noususta on toisten tiimien vähentynyt kiinnostus MXGP-luokkaa kohtaan. Uskon, että nopeus vain kasvaa ja kasvaa, kun kehitys jatkuu. Se tulee myös vaikuttamaan kuljettajamarkkinoihin. Uskon, että tehtailla on enemmän rahaa kehittää pyöriä, samoin valmennus on kehittynyt. Siis verrattuna siihen, kun vielä ajotekniikka ja harjoittelu tekivät sen eron, Cairoli arveli. Me analysoimme videoita ja seuraamme, mitä he tekevät eri tavalla ja yritämme ottaa heistä oppia. Jos jotkut ovat muita nopeampia, kuten Jeffrey Herlings tai Tim Gajser, me seuraamme heitä tarkasti. Luokan tasoa pitävät kuitenkin yllä myös muut tekijät. Latvian toisen GP:n ensimmäisessä erässä nähty kisa kuudesta ensimmäisestä sijasta viiden tehdaspyörän välillä oli monen mielestä viikon kohokohta. Entä, onko viiden kuukauden jakso ilman kilpailuja sekoittanut jotenkin luokan tilannetta. Nopeus näyttää kasvavan joka vuosi. Latvian kolme GP-kilpailua eivät tuoneet yhtään uutta nimeä puomille, verrattuna taukoa edeltäneisiin kahteen ensimmäiseen kilpailuun. Kun mahdollisuudet vähenevät, on terävimmän kärjen takana vaikea löytää tiimipaikkaa, tai ainakaan saada siitä kunnollista palkkaa. En sano näin olevan kaikkien kohdalla, mutta monet kuskit voivat nyt ajaa kovempaa kuin ennen. Nyt kaikki ovat todella kilpailukykyisiä. Yksi niistä on epäsuosittu MX2-luokan 23-vuotissääntö, joka pakottaa kuljettajia siirtymään MXGP-luokkaan heidän kehitysvaiheestaan riippumatta. Se on jotain tosi erikoista, Herlings jatkoi. Herlings ei kuitenkaan ollut täydessä iskussa kesän harjoituksissa saadun aivotärähdyksen jäljiltä. Nähtäväksi jää, kuinka kauan kehitys jatkuu. Yhdeksänkertainen maailmanmestari Tony Cairoli uskoo puolestaan nykyisten 450-kuutioisten vakiopyörien olevan yksi syy, miksi MXGP:ssä taso on niin korkea. Kun katson joitain vanhoja kisoja, ne voitetaan minuutilla tai puolella ja erot ovat todella suuret. Jotkut tiimipäälliköt sanovat, että pyörien kallis elektroniikka on välttämättömyys taistelussa kolmeatoista tehdaspyörää vastaan. En usko, että koskaan on ollut niin tasaväkistä ja korkeatasoista kilpailua kuin nyt. Jossain on kuitenkin raja, mutta toistaiseksi se on nousussa, Seewer pohti. Kun katsotaan kilpailuja kaksikymmentä vuotta sitten, tai edes kymmenen, on ero aivan valtava. Viikon aikana nähtiinkin useita mahtavia kamppailuja. Siitä huolimatta, niistä 35 kilpailijasta, jotka ajoivat Latvian ensimmäisessä kilpailussa, 19:llä oli kokemusta GP-voitoista ja 28 heistä oli seissyt uransa jossain vaiheessa GP-kisan podiumilla. Jos katsoo pari vuotta taaksepäin, nopeat kuskit hyödynsivät ajotekniikkaa ja olivat hyvässä kunnossa. Joukossa oli myös kuusi maailmanmestaria. Nyt pyörät ovat kehittyneet valtavasti. Jeffrey Herlingsin ylivoima vuonna 2018 pakotti muut kilpailijat kehittymään vielä paremmiksi, joten olisiko vuosi 2020 uusi huippu. Siinä syyt, miksi vauhti kasvaa ja kaikki haluavat voittaa, Herlings arvioi. Tämä on vain minun mielipiteeni, mutta mielestäni pyörät ovat nyt todella hyviä ja kaikki ovat erittäin nopeita. Monet ovat huomanneet, että menestykseen vaadittava rahallinen panostus ja omistautuminen on liian iso pala haukattavaksi, eikä siitä saa enää mitenkään kannattavaa. Niin se menee, ja siksi taso nousee ja nousee. XRACING OFFROADPRO 06/2020 45
Miten huippumme treenaavat. Mutta pelkkä määrä ei riitä, vaan harjoittelussa täytyy olla myös järkeä.” 46 XRACING OFFROADPRO 06/2020. ”Jos haluaa menestyä, on oltava valmis tekemään myös paljon työtä sen eteen
Motocrossin MX2-luokan kärkikuljettajat harjoittelevat ahkerasti. Me selvitimme kuudelta nuorelta kärkikuljettajalta, miten he harjoittelevat. Miten huippumme treenaavat. Mitään rakettitiedettä harjoitteleminen ei ole, mutta taustalla on hyvä olla tietoa ja taitoa siitä, mitä kannattaa tehdä. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi & Marko Vihriä XRACING OFFROADPRO 06/2020 47. Ajamisen rooli on merkittävä, mutta kuntopohjan luominen tapahtuu talvella
Koronapandemian vuoksi Vesterinen vietti lopulta kesällä enemmän aikaa Suomessa, eikä harjoittelu ollut yhtä säännöllistä ja ohjelmoitua kuin Italiassa. Kim lähtee edelle ja minä perään, ja yritän roikkua kyydissä. Ajovalmentaja puolestaan rytmitti kaikkien tiimikuljettajien ajamista radalla. KIMI KOSKINEN: TIIMIN VAHVALLA OHJEISTUKSELLA KIMI KOSKINEN, 17, on voittanut eri ikäluokkien mitaleja ja kuuluu MX2-luokan SM-sarjan kärkeen. Kuisma ajovalmentaa myös Suomen ykköskuljettajiin lukeutuvaa, MX1-luokassa kilpailevaa Kim Savastetta. Harjoitukset sisälsivät ohjatusti eriä, paikkatreenejä sekä aika-ajomaisia vetoja tiimikavereita vastaan. Kuisma on myös mukana Koskisen kuntovalmennuksessa yhdessä tiimin fysioterapeutin Jussi Töyrylän kanssa. MATIAS VESTERINEN: HARJOITTELUA ITALIALAISVIVAHTEELLA ITALIALAISEEN MGR-tiimiin täksi kaudeksi liittynyt Matias Vesterinen, 18, sai harjoitteluunsa vahvaa näkemystä saapasmaasta talvella. Keskiviikkona lepo. Tiimin puolesta hänen taustallaan toimivat erilliset kuntoja ajovalmentajat. Torstaina fysiikkaharjoitus koululla aamulla, Sipoon Moottorikerhon juoksulenkki illalla. Viime talvena Koskinen tykästyi sulkapallon pelaamiseen, joten sitäkin sovitetaan mukaan. Harjoittelussa vaikuttaa vahvasti 137 Motorsport -tiimi. Koskinen ja Savaste ajavat käytännössä kaikki treenit yhdessä. Talvella ja keväällä ajoimme pidempiä settejä, esimerkiksi kolme 30 minuutin erää 30 minuutin tauoilla. Tiistaina crossfit koululla aamulla, 2-4 h kuntopyöräily illalla. Hän myös vetää tiimiläisille kilpailua edeltävänä päivänä herättelevän harjoituksen sekä kilpailupäivänä lämmittelyn. En ole koskaan harjoitellut niin hyvin kuin tiimin kanssa. Treeniä oli kuitenkin sopivasti, enkä kuluttanut itseäni loppuun. Koskinen kehuu tiimissä toimivaa Joonas Kuismaa yhdeksi parhaista valmentajista, joita hänellä on ollut. Kokonaisuus toimi ja sekä ajamista että kuntoilua oli paljon. Sunnuntaina motocross tai kevyt kuntopyöräily. Ajopäivät ovat tiistai ja torstai sekä viikonloppuna joko kilpailu tai harjoitukset. Koskisen talviharjoittelun esimerkkiviikko: Maanantaina voimaharjoitus kuntosalilla aamulla, Sipoon Moottorikerhon jalkapallo ja kuntopiiri illalla. 48 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Koskinen opiskelee urheilupainotteisella linjalla Stadin ammattiopistossa. Ennen kisoja teemme puolestaan lyhyitä vetoja, joilla haemme vauhtia. Alkuun en edes tajunnut, kuinka paljon ajoa ja kuntoilua onkaan, mutta kyllä se selvisi minulle nopeasti, Vesterinen myöntää. Lisäksi päiviin sisältyi tunnin kuntopyöräily. Töyrylä kiertää kilpailuissa ja reagoi tarvittaessa kuljettajien kehoa huoltamalla. Voimme ajaa 3-4 kolmen kierroksen vetoa. Vetotreenipäivä voi sisältää lämmittelyn ja aikaajon SM-osakisan tyylillä, minkä jälkeen tulevat vedot ja niiden perään 10-15 minuutin erä. Kehon vointi ja seuraavan viikon ohjelma vaikuttavat viikonlopun sisältöön. Vesterinen ajoi talvella jopa viisi kertaa viikossa. Rytmi on tiivis. Ennen kilpailukautta hän ajoharjoittelee 4-5 kertaa viikossa. Myös kuntoa ylläpitävä, palauttava ja kehoa huoltava harjoittelu on tärkeää. Varsinkin talvija kevätkaudella yhteistyö oli tiivistä, koska ruokolahtelainen asui tiimin luona Pohjois-Italiassa. Bensaa kuluu enemmän kuin mehua tauolla, vantaalainen Koskinen kuvailee. Vesterinen ei saanut itselleen konkreettisesti harjoitusohjelmaa, vaan kuntovalmentaja viestitti erikseen päiväkohtaiset harjoitukset. Välillä minä menen ensin ja koska Kim on minua nopeampi, hän lähtee pienellä erolla perääni, ja yrittää ottaa minut kiinni. Ohjelmat vaihtelivat ja ajon välipäivinä hän teki kaksi harOte Kimi Koskisen harjoituspäiväkirjasta. Matias Vesterinen veti talvella kuntopiiriä tiiminsä verstaalla Italiassa. Lauantaina motocross. Kilpailukaudella ajoa tulee 2-3, välillä neljä kertaa viikossa. Perjantaina voimaharjoitus kuntosalilla aamulla, 1,5 h vauhtikestävyysharjoitus kuntopyörällä illalla. Hän pääsee myös hyödyntämään koulun fysiikkavalmennusta. Koskisen harjoittelussa korostuu ajaminen, mutta monipuolisella fysiikkatreenillä on vahva roolinsa
Kausilla 2017-2018 Haaviston kuntovalmentajana toimi entinen jääkiekkoammattilainen Jyrki Louhi, joka toi uutta näkemystä harjoitteluun laajemminkin motocrosspiireissä. Palauttavat harjoitukset sekä lihashuolto ovat myös arvossaan viikkoohjelmassa. Haavisto hyödyntää Louhen oppeja edelleen. Keskiviikkona räjähtävän voiman harjoitus 4 kg pallolla eri heittotekniikoilla, spurttijuoksu ja loikkaharjoitus aamulla, palauttava kuntopyöräily ja venyttely illalla. Muu harjoittelu jäi vähemmälle palauttavia, 0,45-1,30 tunnin juoksulenkkejä lukuun ottamatta. Torstaina 2 h kuntopyöräily aamulla, ketteryysharjoitus illalla. Pitkien toipumisjaksojen takia Haavisto on useana vuotena joutunut keskittymään erityisesti pitkien erien ajamiseen kiireisellä aikataululla, jotta ajokunto kasvaisi mahdollisimman tehokkaasti ja esimerkiksi kädet tottuisivat ajamiseen. Koulupäiviin kuului ohjattua kuntoilua aamulla ennen opintoja, samoin iltapäivällä. Kun kilpailut vihdoin käynnistyivät koronapandemian jäljiltä, Vesterinen ajoi sekä SMettä MM-osakilpailuja. Jere Haavisto on ottanut myös sähkömaastopyöräilyn harjoitusohjelmaan. Silti Haavisto on napsinut MM-pisteitä kuluvalla ja viime kaudella sekä taistellut Suomen mestaruudesta. Tiistaina 45 min uinti aamulla, 2 h kuntopyöräily illalla. Ennen Italiaan matkustamistaan Vesterinen ehti hetken nauttia opiskelupaikkansa Gradia Jämsän urheilupainotteisen linjan tarjonnasta syksyllä. Työt asettavat kuitenkin rajoituksia harjoittelulle ja ajamiselle, Dynaset-urheilija myöntää. Lisäksi tulevat kuntosali-, räjähtävyys-, liikkuvuus-, ketteryysja palautumisharjoitukset sekä lihashuolto. joitusta, toisen aamulla ja toisen illalla, esimerkiksi kuntopyöräilyä ja kuntopiirin. Talviohjelmaan kuuluu tilanteen salliessa myös motocross. Haaviston talviharjoittelun esimerkkiviikko: Maanantaina 2 h juoksu aamulla, isojen lihasryhmien moninivelliikepainotteinen harjoittelu kuntosalilla ja 30 min palauttelu kuntopyörällä illalla. Hän on lisäksi hiihtänyt nuorempana kilpaa, jolloin hiihtoharjoittelu tuli erittäin tutuksi. 1,5-2,5 tunnin mittaiset, matalan sykkeen juoksulenkit ja kuntopyöräilyt ovat merkittävässä roolissa peruskunnon kasvattamisessa. Kuntoilu oli monipuolista, esimerkiksi kuntosalia, liikuntasalia ja juoksua. Menneen kesän aikana löysin sähköpolkupyöräilyn. Tänä vuonna olen työskennellyt maanrakennusalalla koronapandemian aikana. Siinä saa tehtyä pitkäkestoisia lenkkejä tavallista polkupyörää kovemmalla vauhdilla haastavammissa maastoissa sykkeen nousematta ”tappiin”. Haavisto ei ole enää panostanut paikkaharjoitteluun radalla, vaan nimenomaan pidempiin eriin ja kilpailupäivän tapaisiin harjoituksiin sekä vetoihin. Lisäksi hän ajoharjoitteli viikoittain 2-3 kertaa, yleensä tiistaisin ja keskiviikkoisin sekä perjantaisin. Hän on ajoittain kulkenut Haaviston mukana harjoituksissa ja kilpailuissa, ja antanut näkemyksensä kokonaisvaltaiseen tekemiseen. Olen panostanut motocrossiin paljon, mutta loukkaantumisten aikaan olen käynyt arkitöissä. Yksi viikoittainen intervalliharjoitus juosten kuului myös ohjelmaan, unohtamatta yhtä lepopäivää. Italialaistiimiä edustaessaan Haavisto on myös uinut, koska tiimin mekaanikolla on kilpauintitausta. Kilpailua edeltävään perjantaihin sopii harjoitus, jossa hän ajaa mahdollisimman räväkästi lyhyitä vetoja, esimerkiksi viisi kierrosta tai 15 minuuttia kerrallaan. Lauantaihin mahtuu kilpailupaikalle matkustaminen sekä sunnuntain lämmittelyä vastaava kevyt jumppa. Hän pyrkii ajamaan 4-5 kertaa viikossa, kilpailuviikolla vähemmän. Haavisto päättää pitkälti itse, miten hän kuntoja ajoharjoittelee, mutta hänellä on vahvana taustavoimana jo kilpauransa jättänyt Suomen mestari Jussi Nikkilä. Vesterinen on hankkinut aiemmin harjoitusohjelmia myös MM-mitalisti ja ammattivalmentaja Jussi Vehviläiseltä. Hiihtäminen kuuluu hänen harjoitteluunsa mahdollisuuksien mukaan edelleen. Tykkään myös pelata sulkapalloa, johon on parhaiten aikaa talvella. Talvisin Haavisto kuntoilee pääsääntöisesti kahdesti päivässä. Myös ajovalmennus hoitui koulun puolesta. Ne ovat vaikuttaneet harjoitteluun ja ajamiseen paljon. ”Alkuun en edes tajunnut, kuinka paljon ajoa ja kuntoilua onkaan, mutta kyllä se selvisi minulle nopeasti.” XRACING OFFROADPRO 06/2020 49. JERE HAAVISTO: NIKKILÄN JA LOUHEN VIITOITTAMALLA TIELLÄ KANSAINVÄLISTÄ uraa useamman vuoden rakentanut Jere Haavisto, 21, on kärsinyt pitkäaikaisista loukkaantumisista. Perjantaina 2 h kuntopyöräily. Lauantaina ja sunnuntaina motocross tai 2 h kuntopyöräily / juoksulenkki
Nieminen pyrkii suunnittelemaan yhden viikon harjoitukset kerrallaan, koska vaihtuvat menot sekä työt vaikuttavat tekemiseen. Torstaina lepo. Tähän kauteen Siro suuntasi ilman valmentajaa, mutta hän luottaa omaan kokemukseensa. Tiistaina 5 x 5 min juoksu (vetoja). Ajoni on kulkenut hyvin ja tuntuu, että fysiikkapuoleni on ollut kisoissa kunnossa. Jokaisen kolmen kierroksen välissä on yksi kierros, jossa en aja täysillä. Kahden harjoituksen päivinä toinen treeni on peruskuntoa ja toinen voimaa. Perjantaina 2 h hiihto. Suosin sarjacrosseja. Roosin kanssa teimme paikkatreeniä. Vastassa on myös koviakin kuskeja, Kuusankoskella asuva Nieminen taustoittaa. Ajopäivät ovat yleensä tiistai ja torstai sekä viikonloppu. Nieminen ajaa 3-4 kertaa viikossa, kilpailuviikolla kilpailun lisäksi kahdesti. Sitä kautta pyrin parantamaan huippuvauhtiani. Se sisältää esimerkiksi pari 20 minuutin erää ja pyörän testaamista. Myös Nieminen pitää hiihtämisestä, mikä näkyy kuuden viikon välein vaihtuvan talviohjelman sisällössä. Myös hänen motocrossia vuosikymmeniä ajaneella isällään on rooli siinä, millaisia asioita on syytä parantaa. Käyn töissä, mutta hoidan silti kuntoani ahkerasti talvisin. Kestävyys on myös vahvuuteni. Niemisen talviharjoittelun esimerkkiviikko: Maanantaina 1h juoksu. Nieminen opiskelee kolmatta vuotta Kouvolan seudun ammattiopistossa putkiasentajaksi. Kilpailuviikolla torstain harjoitus ei voi olla liian raskas. Lisäksi Nieminen harjoittaa kuntoaan talvisin salilla, tekee kuntopiiriä ja käy mahdollisuuksien mukaan ajamassa motocrossia tai lumispooria. Ohjelmaan kuuluu juoksua, hiihtoa, uintia, kuntopiiriä, kuntosalia ja crossfitiä. Nykyään en niinkään tee paikkatreeniä, koska yksin on vaikea nähdä, mistä ja miten ajaa tai ajatella erilaisia ajolinjoja. Ongelmani on, että pystyn ajamaan tasaisesti koko erän, mutta en nostamaan vauhtiani. Lumitalvina ajo tapahtuu spoorissa. Liekarilla on kilpataustaa motocrossin lisäksi hiihdossa. Talvisin olen käynyt fysiikkavalmentajan kanssa läpi treenaamistani, ja luotan häneen. Se on ehdottoman tärkeää, jotta jaksan ajaa kesällä erät kokonaan. ”Talvella kasvatetaan kuntoa ja haetaan tehoja, kesällä ylläpidetään kuntoa ja keskitytään kilpailutuloksiin.” 50 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Torstaisin Nieminen tekee usein paljon starttiharjoituksia. Hän keskittyikin enemmän ajoharjoitteluuni kuin kuntopuoleeni. Ajaminen on keskiössä, ja sen ympärille tulevat muut harjoitukset. Keskiviikkona kuntosali. Pitkäkestoisessa treenissä Siro pitää enemmän hiihtämisestä kuin juoksemisesta. TOMI SIRO: OMAAN KOKEMUKSEEN NOJATEN SM-mitalisti Joni Roos valmensi parin vuoden ajan Tomi Siroa, 21, ja nuo opit heijastuvat Siron tekemisessä edelleen. Kisoissa se on monesti kääntynyt yliyrittämiseen ja virheisiin, jolloin näkyy, että tapahtuu, mutta kierrosajassa ei ole parannusta, nokialainen Siro painottaa. Hän rytmittää harjoitteluaan siten, että kolmen viikon välein yksi viikko sujuu ilman kahden treenin päiviä ja lepopäiviä on kaksi. Lisäksi hänen kauttaan olen edelleen tehnyt vetoharjoituksia, joissa ajan esimerkiksi kolme kertaa kolme kierrosta niin lujaa kuin pääsen. Voisin varmaan treenata enemmänkin, mutta täytyy myös muistaa palautuminen. Hän myös hyödyntää aiemmilta valmentajiltaan saamiaan oppeja. Ajamisen lisäksi Nieminen käy kesäkaudella juoksemassa kaksi tai kolme kertaa viikossa, noin tunnin kerrallaan. Kesällä olemme vähemmän tekemisissä, mutta kyllä hän kyselee kuulumisia, Nieminen selvittää. Ajokunnosta kisatulokseni eivät ole kiinni. Välillä sitä miettii työpäivän jälkeen, jaksaako lähteä treenaamaan. Niissä pääsee ottamaan lähtöjä ja ajamaan omaa harjoitusta kovemmalla yrityksellä. Vaikka mukana olisi harrastajakuskeja, on sarjacrosseissa oma fiiliksensä. Vaihtoehtoisesti pitkät juoksulenkit ovat ohjelmassa, myös kesällä. Mennyt leuto talvi mahdollisti motocrossin ajamisen kumpanakin viikonlopun päivänä. Ajokaudella Nieminen harjoittelee pitkälti oman kokemuksensa pohjalta. Treenaan paljon talvisin ja sen myös Roos tiesi. Opiskelujen lisäksi työharjoittelujaksot ja kesätyöt ovat vaikuttaneet motocrossin harrastamiseen. Talvisin Siro harjoittaa kuntoaan kolmena päivänä viikossa kahdesti päivässä, muina päivinä kerran, ja yksi päivä on pyhitetty levolle. MAUNO NIEMINEN: KUNTO-OHJELMA HIIHTOMAAILMASTA SM-osakilpailuvoittaja Mauno Nieminen, 18, harjoittelee talvikaudella fysiikkavalmentaja Markus Liekarin ohjeiden mukaan. Lauantaina ja / tai sunnuntaina motocross tai spooriajo tai 2 h hiihto
Siro muistuttaa, että kesäkausi on mukavampi kuin talvi, koska treenaaminen on löysempää. Periaatteena oli ajaa lämmittely, lyhyt aika-ajo ja kaksi erää kilpaa, Rainio toteaa. Silloin yritän ajaa koko erän maksimivauhtia, Rainio kertoo. Yhteensä harjoituskertoja oli 11 viikossa. Hän valmentaa myös muita kuljettajia. Olen huomannut, että tekniikkaan keskittyminen vie ajoani eniten eteenpäin. Viime talvena Vehviläinen laati Rainiolle kunto-ohjelman. Tiistaina 3 h hiihto tai juoksulenkki. Mauno Niemisen juoksulenkin sykekäyrä. Lauantaina ja sunnuntaina motocross tai lumispoori, jos mahdollista. 8,7 keskiarvolla yläasteen taakseen jättänyt Rainio on myös innoissaan urheilupainotteisista lukio-opinnoistaan, sillä Lahden lyseossa ymmärretään motocrossin olevan urheilulaji muiden joukossa ja harjoittelulle annetaan mahdollisuus. Vaihtoehtoisesti töiden (klo 6-14) takia ensimmäinen harjoitus heti töiden jälkeen ja toinen illalla. Lisäksi tehtiin kuntosalija muita harjoituksia. Lisäksi tulee tavallisesti yksi kilpailu viikonloppuna. Ajoin Leokin opissa paljon erävauhtia, eli 30 minuuttia ja kaksi kierrosta. Ajan kuitenkin myös pidempiä eriä kerran viikossa. Kilpailuviikolla torstain ajotreenissä on tärkeää herkistely ja hyvän fiiliksen hakeminen, eikä raskaan harjoituksen tekeminen. Yritän poimia sieltä asioita omaan ajamiseeni. Päävastuu Rainion ajovalmennuksessa on hänen Atte-isällään, jolla on pitkä kokemus motocrossin parissa. Vaihtoehtoisesti 3 h peruskuntoharjoitus. Kisakauden aikana en vedä treeneissä itseäni loppuun, jotta energiaa riittää kisoihin. Ajoa tulee kerralla 1-1,5 tuntia. Ajotunteja kertyy kaudessa 200-250. Yritimme kasvattaa vauhtia eriin. Hänellä on menossa toinen kausi 125-kuutioisella pyörällä, millä hän kilpailee viime vuoden MXJ-luokan Suomen Cup -tittelin jatkona MX2-luokan SM-sarjassa, EMX125-luokan EM-sarjassa ja MX125-luokan MX-liigassa. Rainio liittyi täksi kaudeksi virolaisen MM-osakilpailuvoittaja Tanel Leokin kilpatiimiin. Rainio on tehnyt 85-kuutioisajoista lähtien yhteistyötä ammattivalmentaja Jussi Vehviläisen kanssa. Mukana oli myös muita Leokin valmennuksessa olevia kuskeja. Kesällä Siro ajaa tiistaisin ja torstaisin. Rainio vietti tiimin kanssa talvella kaksi kuukautta Italiassa. Se sisälsi paljon pitkiä peruskuntoharjoitteita kuntopyörällä, polkupyörällä ja juosten. Rainio ajoharjoittelee kesäkauden aikana 4-5 kertaa viikossa. Se toi treeniin kisaluonnetta ja kovuutta. Ajossa on tapahtunut myös teknistä kehittymistä liittyen esimerkiksi ajoasentoon. Torstaina lepo tai lihashuolto. Kilpailukauden aikana pääpaino on tekniikkaja vauhtiharjoittelussa. Siron talviharjoittelun esimerkkiviikko: Maanantaina 1,5-2 h peruskuntoharjoitus (juoksu, hiihto, uinti) aamulla, kuntosali illalla. Kesällä hän oli kuukauden Leokin luona intensiivisellä harjoitusjaksolla, jossa ajettiin 5-6 päivänä viikossa. SAMPO RAINIO: ISÄN, VEHVILÄISEN JA LEOKIN OPEIN Sampo Rainio, 16, on kuulunut aina ikäluokkansa mestarikuljettajiin. Tomi Siro vetää myös pitkiä pyörälenkkejä. Ennen kautta ajoharjoittelussa keskitytään pidempiin eriin ajokunnon kasvattamiseksi. Perjantaina 1,5-2 h peruskuntoharjoitus aamulla, crossfit illalla. Sampo Rainio on tänä vuonna harjoitellut Tanel Leokin avustuksella. Rainio on mielestään mennyt urheilijana eteenpäin tänä vuonna. Lyhyempi peruskuntoharjoitus tai kuntosali illalla. Isälläni on paljon annettavaa ajamiseeni. Me seuraamme maailman kärkikuskien ajamista ja heidän ajotekniikkaansa. Kerran viikossa Siro tekee palauttavan polkupyörälenkin ja kerran lihashuoltoa hierojalla. XRACING OFFROADPRO 06/2020 51. Talvella kasvatetaan kuntoa ja haetaan tehoja, kesällä ylläpidetään kuntoa ja keskitytään kilpailutuloksiin. Mukana oli myös kehonhallinta-, koordinaatioja nopeusharjoituksia. Viikonloppuna on kilpailu tai vaihtoehtoisesti yksi tai kaksi ajopäivää. Keskiviikkona 1,5-2 h peruskuntoharjoitus aamulla, Tampereen Motocrossin kuntopiiri illalla
Olen katsellut, kun meillä paikalliset harrastajat käyttävät kellotuksissa Race Chrono-sovellusta. Idean sovellukseen sai pitkän linjan enduroharrastaja Marko Tamminiemi. 52 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Erkka Lehmus on sellainen moTEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö Harrastajien ajanottoa helpottamaan on tehty kotimainen sovellus, Erkan Moniajastin. E rkan Moniajastin on suomenkielinen ja se toimii kaikilla Android-laitteilla. Tamminiemen omat kyvyt eivät riittäneet sovelluksen tekoon, joten hän pyysi apua ystävältään. Sovellus on suunniteltu lähinnä kerhokisojen ja harjoitusten ajanottoon. Mobiilisovellus on suunniteltu motocross-, endurosekä CC-kilpailujen ajanottoon ja sillä pystyy näppärästi korvaamaan aikojen käsin laskemisen. Se on vaikuttanut käytöltään hieman rajoittuneelta, eikä siitä saa tuloksia ulos kuin kuvankaappauksella, Tamminiemi kertoo. Suomalainen ajanottosovellus harrastajien avuksi Kilpailun aikana näkymä on selkeä
Säädin kilpailun asetuksista kilpailun tyypiksi motocross, ajoajaksi 5 minuuttia ja yhden kierroksen. Viidellä kuljettajalla sovellusta oli helppo käyttää yksin, mutta yli kymmenellä kuljettajalla olisi avustajasta suuri apu, jotta ajanottaja painaa oikeaa kuljettajaa maalilinjalla. Kuljettajan tiedot jäävät muistiin. Sijoitusten muuttuessa on sovelluksessa nappi, jolla saa kilpailijat kätevästi nopeusjärjestykseen. Hänellä oli ollut jo tovin aikaa kiinnostusta laajentaa osaamistaan Android-sovellusten tekoon, joten hän tarttui haasteeseen. CC-asetuksessa valitaan ajettava ajoaika ja endurossa kierrosten määrä. Näin sovellus korvaa perinteiset ruutuvihkoon lasketut ajanotot. Ruutuvihon korvaaja Erkan moniajastin sisältää kolme erilaista ajanottotyyppiä: motocross, cc ja enduro. Erkan Moniajastin on saatavilla Google Play -kaupasta kolmen euron hintaan ja sitä päivitetään jatkuvasti käyttäjäpalautteiden mukaan. Kilpailun jälkeen tuloksia on helppo tarkastella ja jokaisen kuljettajan kierrosajat näkyvät kätevästi. Kilpailun aikana sovelluksen käyttö on varsin selkeää. Karu, mutta asiallinen Testasin sovellusta noin vuoden vanhalla OnePlus7-puhelimella. Testiä varten sain hankittua viisi kuljettajaa ajamaan lyhyttä rataa. Tulosten jakaminen käy kätevästi esimerkiksi sähköpostilla tai WhatsAppilla. Kun kuljettaja ylittää maalilinjan, painetaan hänen numeroaan, jolloin kuljettajalle kirjautuu kierros. Kilpailun aloittaminen on helppoa. Tulosten yhteydessä on erillinen jaapainike. Kilpailijoiden lisääminen sovellukseen on helppoa ja ne jäävät talteen, joten jokaiseen kilpailuun ei tarvitse erikseen kirjoittaa kuljettajia. Sovellus on helppokäyttöinen ja selkeä ilman turhia strösseleitä. Sitä painamalla voi tulokset jakaa kilpailun jälkeen HTML-muodossa esimerkiksi WhatsAppilla tai sähköpostilla. Seuran voi myös kirjata, jolloin tuloksista voi poimia oman seuran kuljettajat erikseen. Keväällä olin hänen hierottavanaan ja avasin sanaisen arkkuni ajanottosovelluksesta. Motocross-asetuksessa sovelluksessa valitaan ajoaika ja kierrosten määrä sen jälkeen, kun ajoaika on tullut päätökseen. Erkan Moniajastin toimi alun kaatuilun jälkeen moitteitta. Toisena ammattinaan hän toimii hierojana. Enduron ajanotto onnistuu sovelluksella näppärästi, mikäli lähtö ja maali sijaitsevat lähekkäin. Toisella yrittämällä kaikki toimi moitteitta. Sovellus asettaa puhelimen lentotilaan, jolloin viestit tai puhelut eivät katkaise ajanottoa. Sovellusta pystyy muokkaamaan monipuolisesti käyttäjän tarpeiden mukaan ja se pitää sisällään kaiken kattavat ohjeet. Sovellusta voi käyttää kännykän lisäksi myös tabletilla, joka on varmasti miellyttävämpi käyttää, jos ajanottoa tehdään useammalle kuljettajalle. Näin toimitaan jokaisen kohdalla. XRACING OFFROADPRO 06/2020 53. Tulokset ovat helposti nähtävissä kilpailun jälkeen ja jäävät sovelluksen muistiin. Kun kilpailu alkaa, painetaan kenen tahansa kuljettajan kohdalta, jolloin kello käynnistyy. Testihetkellä sovellus oli ollut julki kaksi viikkoa ja sitä on ehditty parannella sen jälkeen. Kuljettajat voivat lähteä reitille itselleen sopivaksi katsomallaan ajalla. Ensimmäisessä lähdössä sovellus kaatui noin minuutin jälkeen, joten käynnistin puhelimeni uudelleen ja varmistin, ettei muita sovelluksia ole päällä. Ajanottaja painaa vain hänen numeronsa kohdalta, ja kello käy siitä hetkestä aina siihen asti, kunnes ajanottaja näkee kuljettajan saapuvan maaliin ja painaa jälleen kuljettajan numeron kohdalta. Tulokset ovat nopeasti jaettavissa vaikkapa WhatsAppin kautta. niosaaja, joka toimii paikallisten yritysten ATK-apuna. Kilpailusta voi antaa pisteet esimerkiksi kerhojen sarjacrosseja silmällä pitäen ja kun pistesysteemi on kerran asetettu, osaa sovellus laskea ne jokaisen kilpailun jälkeen valmiiksi
54 XRACING OFFROADPRO 06/2020
Mukaan oli valikoitunut kuusi toimittajaa ja hyvällä syyllä voi sanoa, että meidän joukkomme oli todella kirjava. E nduro on mukava harrastus ja endurosafarit porukalla vielä sitäkin mukavampia. Lisäksi koronavirus on heittänyt varmasti omat pienet haasteensa tehtaalle, joka oli keväällä pari kuukautta kokonaan kiinni. Koronaepidemian vuoksi Husqvarnan tehdas Itävallassa ei ole pystynyt toimittamaan vielä kaikkia Suomeen, eikä myöskään muualle Eurooppaan. Näin ollen olin eniten kotonani XRACING OFFROADPRO 06/2020 55. Itse kuuluin siihen ryhmään, jolla oli endurosta eniten kokemusta. Koska pyörissä ei ollut uudistuksia, toteutti Husqvarna testipäivän endurosafarin muodossa, jolloin oli hyvä tilaisuus päästä nautiskelemaan endurosta ja pitämään hauskaa. Tällä kertaa uusien pyörien testipäivä poikkesi aiemmista vuosista merkittävästi. Muutoksia pyöriin ei ole tullut käytännössä lainkaan, jos ei uusia grafiikoita ja erilaista satulanpäällistä oteta huomioon. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juha-Pekka Purtilo / Husqvarna Salmisen matkassa Endurosafari 13-kertaisen maailmanmestarin kanssa Jämsän monipuolisissa maastoissa kuulostaa varmasti kaikkien korvaan mahtavalta ajatukselta. Sellaiselta se kuulosti myös omaan korvaani, kun kutsu kilahti elokuun alussa sähköpostiin. Itse asiassa me olemme Suomessa jopa onnellisessa asemassa tässä tilanteessa, sillä brittiläinen kollegani kertoi, ettei heillä ole vielä edes tiedossa, milloin he pääsevät testaamaan mitään 2021-mallin pyöriä. Valitettavasti kaikkia malleja ei ollut vielä elokuun lopussa täällä ajossa, mutta rivistä löytyivät nelitahtisista 250-, 350ja 450-kuutioiset pyörät, sekä 300-kuutioinen kaksitahtinen pyörä. Husqvarna uusi mallistonsa lähes täysin vuodelle 2020, joten oletettavaa olikin, ettei tälle vuodelle pyöriin tule muutoksia. Tällä kertaa matkani suuntautui Jämsään, jossa oli tarkoitus lähteä testaamaan Husqvarnan vuoden 2021 enduromalleja, joita oli viimein saatu Suomeen kohtuullinen määrä
Kytönen ei itse tällä kertaa mukaan safarille lähtenyt, vaan joukkoamme Jämsän metsiin lähtivät viemään Kytösen puolesta Veli-Matti Mäkinen ja Harri Leppälaakso. 450-kuutioisen kohdalla tilanne oli lisäksi se, että vuodelle 2020 se uudistui ehkä eniten Husqvarnan mallistosta, enkä ollut tuota pyörää päässyt koskaan edes testaamaan. Sen sijaan uudesta pikkunelarista meni etujarruletku poikki. Koska omalta osaltani sain ajovarusteet päälle viimeisenä, ei vapaana ollut enää kuin yksi pyörä. Tauolla olivat puheenaiheena luonnollisesti moottoripyörät, mutta samalla myös julkisuuteen annettu koronamääräys, joka kielsi yli 50 henkilön tapahtumat. 56 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Ruokatauolle saavuimme Jämsän motocrossradalle, jonne Kytönen oli kuljettanut meille ravitsevan lounaan, eli kinkkukiusauksen. Endurosafarimme lähtö tapahtui Kytönen Motorsportin pihasta, jossa vuoden 1999 enduron maailmanmestari toivotti meidät tervetulleeksi. Sittenkin kaksitahtinen. Kun safarimme polkaistiin käyntiin, ajelimme aluksi helppoja ja nopeita hiekkapolkuja, sekä tienpohjia. Voimaa alle Ennen kuin safari saatiin käyntiin, kaikki valitsivat itselleen sopivimman pyörän. Mukana oli myös muutaman muun kotimaisen MP-median toimittajia ja lisäksi erään lajin ulkopuolisen median edustaja. Aiemmin kaatunut kuljettaja tunsi sen verran kolotusta kehossaan, että päätti keskeyttää päivän tuossa vaiheessa ja suunnata katumoottoripyörällään Katsoin pikaisesti pyörän satulan alla olevaa tarraa ja kuten ajattelinkin, minulle oli jäänyt 450-kuutioinen pyörä. Onneksi kuskin vauriot olivat lopulta vain henkisiä. Jo kuitenkin tuon ruokatauon aikana asia osoittautui osittaiseksi uutisankaksi ja väärinkäsitykseksi, joten ei siitä sen enempää. Jo alusta lähtien ihailin pyörän moottoria ja sitä, miten paljon voimaa pyörä tuotti ja kuitenkin se tuntui yllättävän kevyeltä ja helpolta ajettavalta. Kaikilla oli kasapäin kokemusta moottoripyöristä, mutta ei varsinaisesti endurosta. Katsoin pikaisesti pyörän satulan alla olevaa tarraa ja kuten ajattelinkin, minulle oli jäänyt 450-kuutioinen pyörä. Ainakin niin ajattelin. Kun lounas oli syöty ja aika jatkaa matkaa, porukkamme harveni yhdellä kuljettajalla. Oikeastaan odotin heti innolla, millainen 100 kuutiota isompi pyörä olisi, kuin se jolla ajoin edellisenä päivänä tutulla treenilenkillä. Mietiskelin, että ajamisen helppous saattaisi olla täysin toisenlaista, kun pääsisimme Jämsän todelliseen kivikkoon, sillä siellä ei iso nelitahtinen voisi olla kevyen tuntuinen. Kaikki kuitenkin osasivat ajaa moottoripyörällä, mikä olikin pääasia. Koska itse ajan normaalisti 350-kuutioisella, oli iso nelitahtinen tähän tilaisuuteen itselleni todella sopiva peli. Safarin vetäminen on tälle kaksikolle käynyt viime aikoina tutuksi, sillä Kytönen Motorsport on aloittanut Jämsässä endurosafaritoiminnan ja he ovat vetäneet jo useita eri ryhmiä yksillä Suomen hienoimmista enduropoluista. Jämsän hiekkapatikossa. Emme selvinneet myöskään ilman haavereita, sillä yksi kuljettajista menetti pyöränsä hallinnan hiekkapateissa osuen puuhun. Porukkaan kuului tietysti myös enduromestari Juha Salminen, joka kertoi ajelevansa jälkijoukoissa ja katsovansa, jos joku tarvitsee apua. Mestari Salminen otti rikkoutuneen pyörän ajoon ja kaatunut toimittaja sai Salmisen pyörän ja pääsimme jatkamaan matkaa. Aamupäivä eteni rauhalliseen tahtiin ja matkamme eteni pienin pysähdyksin, kun aina välillä kokosimme porukan yhteen. Rytäkässä kuljettaja ja pyörä ottivat vähän osumaa
Pyörä ei uponnut hiekkaan lainkaan niin syvälle kuin iso nelitahtinen teki hetkeä aikaisemmin ja siinä oli myös rutkasti raakaa voimaa. Pyörä tuntui yllättävän kevyeltä ajaa verrattuna 350-kuutioiseen pyörään ja moottorin teho, sekä tehon ulostulon luonne tekivät siitä todella mukavan tuntuisen. Päräytin pyörän käymään ja ajelin sillä samoja paikkoja kuin vain hetkeä aiemmin isolla nelitahtisella, joka tuntui mahtavalta pyörältä pehmeällä hiekalla. Iltapäivän aikana ajoimme myös hieman teknisempiä ja hitaampia reittejä, joilla jälleen ihailin ison nelitahtisen ajettavuutta. Kun ajoimme viimeisiä kilometrejä tietä pitkin, mietin kuinka hyviä nykyiset pyörät oikeasti ovat ja kuinka paljon ne ovat kehittyneet vuosien varrella. Jopa mestari Salminen teki tuttavuutta jämsäläisen hiekan kanssa. 450-kuutioinen nelitahtinen pyörä yllätti keveydellään ja ajettavuudellaan. Voimakas, mutta todella tasainen moottori tuntui erittäin miellyttävältä ajaa ja antoi turvalliset kyydit vaikeallakin metsäpolulla. Nimittäin silläkin hetkellä olisin voinut valita kumman tahansa ajamistani pyöristä, ajaa molemmilla aivan yhtä kovaa ja nauttia molemmilla ajamisesta yhtä paljon. Näillä kahdella miehellä on yhteensä 14 henkilökohtaista maailmanmestaruutta. Iltapäivän aikana saavuimme yhdelle monista hiekkakuopista, jonka läpi reittimme meni. XRACING OFFROADPRO 06/2020 57. kohti kotia. Kaukana oli se fiilis, jossa tuntui, ettei pyörä kunnolla pysähdy kurveihin, kun pyörivät massat vievät sitä eteenpäin. Molemmat hyviä valintoja Kun lähdimme hiekkakuopalta kohti Kytösen päämajaa, hyppäsin taas jo tutuksi tulleen ison nelitahtisen ohjaimiin. Tällä kertaa emme kuitenkaan ajaneet tämän kuopan läpi suoraan, vaan jäimme ottamaan muutamat valokuvat montulla. Hetken kuluttua aloin epäillä omia tuntemuksiani, sillä kevyt ja tehokas 300-kuutioinen kaksitahtinen tuntui vieläkin paremmalta tiukoissa hiekkakurveissa. Tai vastaavasti ne ajat, kun kaasua kunnolla kääntämällä ei tiennyt mihin suuntaan pyörä sinkoaa. Ajoimme montun pehmeää hiekkarinnettä edestakaisin ja ollessani ison nelitahtisen lumoissa, nappasi mestari Salminen pyöräni ja antoi minulle itsellään ajossa olleen 300-kuutioisen kaksitahtisen. Sen sijaan muu porukka lähti innolla kohti uusia metsäpolkuja ja seikkailuja. Aamupäivän vesisade vaihtui safarin aikana auringonpaisteeseen. Ensimmäisen puolen minuutin ajan se tuntui hieman raskaalta verrattuna 300-kuutioiseen kaksitahtiseen, mutta hetken kuluttua tuo tunne unohtui ja nautin taas täysin palkein pyörästä
Toipilassafari ”Lisäksi jännitystä nostatti minulle puolivälissä viikkoa noussut kuume ja pakki laittoi sellaisen rallin pystyyn, ettei sitä enää voinut luokitella ihan perinteiseksi matka jallajallaksi.” 58 XRACING OFFROADPRO 06/2020
Oheishuomiona voinkin lisätä, että kun tammikuussa Perussa istuin kolme tuntia paikallisen kuljettajan kyydissä, jolla oli erittäin kuiva, keuhkoja piinaava yskä, mainitsin paikalliskollegalleni, että onkohan tällä kuskilla se Kiinan korona… Elettiin siis tammikuun puoliväliä ja olin työmatkalla Etelä-Amerikassa. Kun tarjolla ovat kuitenkin maukkaat vuoristomaastot ja taatusti unohtumattomat kokemukset, niin eihän suomalaista enduromiestä pidä mikään hotellilla lepäämässä. Nykyisin osa näistä harrastajista asuu Perun pääkaupungissa, Limassa, joten ajoseuraa oli helppo järjestää. Kay Moali, joka oli enduro-oppaanani vuonna 2017 Villa Ricassa, toimi tälläkin reissulla apunani. Olin sopinut kuukautta aiemmin Perun reissullani, että viipyisin seuraavalla kerralla viikonlopun yli, joka avaisi mahdollisuuden enduroelämykselle Liman ympäristössä. Sama kuvitelma päti myös toisella puolen Atlanttia, jossa jonkun kovasti pärskiessä asialle lähinnä vitsailtiin. Kun vietin vuonna 2017 palkintoaviomiehen elämää, asuin kuukauden Perun viidakossa ja tutustuin useisiin enduroharrastajiin. T ämän vuoden tammikuussa elettiin vielä ympäri maailmaa hieman erinäköisessä maailmanjärjestyksessä kuin pari kuukautta myöhemmin. TEKSTI & KUVAT_Petri Vänskä XRACING OFFROADPRO 06/2020 59. Vuoden vaihteen jälkeen se pieni viheliäinen virus oli vasta kaukainen pöpö, jonka kulkeutumista Suomeen kukaan ei osannut edes kuvitella. Olimme sopineet, että Kay järjestää miToipilassafari Sairaudesta toipumisvaiheessa ei välttämättä ole kovinkaan fiksua lähteä päivän ajoretkelle
Viikonlopun enduroseikkailu oli koko Perun retkeni kohokohta, jota oli odotettu jo hyvä hetki ennen reissun ajankohtaa. Sitä usein unohtaa isojen kaupunkien mittasuhteet täällä kotimaassa, jossa koko Helsingin alue on noin 10 km säteellä. Onneksi kuitenkin housut säilyivät puhtaana koko reissun. 60 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Reitillä oli useita todella hankalia kivikkomäkiä. Tiesin, että Amerikan monsteri oli Kayn pomon auto, mutta aikaisemmin oli puhetta, että saisimme lainata pickupia retkeämme varten. Olin joskus nähnyt kuvia endurovaipoista ja ensimmäistä kertaa todella jopa harkitsin naureskellen, että olisivatkohan sellaiset tarpeen. Nyt pihaan kaartanut ilmestys ei varsinaisesti ollut amerikkalaiseen tyyliin edes massiivinen motorhome vaan Kayn KTM retkotti puoliksi ulkona avoimista takaovista. Täytimme auton jäähdytysjärjestelmän sekä Maisemat ajopäivänä olivat vähintäänkin henkeäsalpaavat. Alkumatkasta koin flunssanomaista köhää, jonka todennäköisesti poimin kuljettajaltani ja se meinasi aiheuttaa merkittävää mielipahaa. Samassa ymmärsin, että paikalliskaverinikin oli jo venynyt hieman, jotta saataisiin suomipoika sovitusti polulle, joten tästäkin pienestä koettelemuksesta oli vain selvittävä. Kotimaan kehno talvi teki odotuksesta vieläkin tuskaisemman, varsinkin kun selvisi, ettei talvi aikoisi EteläSuomen leveysasteille tulla lainkaan. Tässä vaiheessa olin jo vakuuttunut, että ajamaan mennään vaikka väkisin, joten tällaiset pienet haasteet eivät matkaa haittaisi. Hetken vuokraamon pihalla hämmästeltyämme huomasin, että uskollinen kuljetuskalustomme laski kiihtyvällä tahdilla jäähdytinnestettä allensa. Koronaako. Kysyin, oliko Kay havainnut vastaavaa aikaisemmin, jolloin hän virnisti ja kertoi ostaneensa auton edellisenä iltana, kun selvisi, ettei hän saanutkaan pomoltaan autoa lainaan. nulle pyörän vuokralle ja poimii minut lähtöaamuna hotelliltani. Olo ei tosin ollut vielä ihan kuin voittajalla, mutta kuume oli pysynyt poissa jo melkein vuorokauden, joten uskalsin lähteä ajamaan. Olin kuitenkin sen verran motivoitunut viikonlopun enduroon, että päätin parantua ennen lauantain pääpäivää. Luonnollisesti vuokraamon pitäjä ei ollut sovittuun aikaan paikalla, eikä vastannut puhelimeenkaan. Ajopaikalle oli hotelliltani vaatimattomat 120 kilometriä, joka on kuulemma aika normaali siirtymä niissä kuvioissa. Kun lähtöaamu koitti, olin saanut jo vettä pysymään sisälläni ja jonkin verran energiaakin sain tankattua kehooni. Kuljetuskalustona toimi Fiat Fiorino, joka on pienen farmariauton kokoinen pömpeli korkealla takatilalla. Lisäksi jännitystä nostatti minulle puolivälissä viikkoa noussut kuume ja pakki laittoi sellaisen rallin pystyyn, ettei sitä enää voinut luokitella ihan perinteiseksi matka ”jallajallaksi”. Kuljetuskalusto oli hieman vajavainen, mutta ajoi asiansa. Aamun sarastaessa kaksi enduromiestä oli intoa täynnä ja kun matkaa oli taitettu noin puoliväliin, saavuimme paikallisen mopovuokraamon pihaan. Motorhomella liikkeelle Kay kurvasi viiden aikaan aamulla hotellini eteen ja olin varsin yllättynyt, kun alla ei ollutkaan F150 pickup, jolla hän edellisellä kerralla minua Limassa kyyditti. Hän tuli vielä asiakseen ilmoittamaan, että takaovista roikkuu osittain ulkona joku moottoripyörä ja muistutti, että paikallisen tieliikennelain mukaan siitä seuraisi sakko. Hotellin pikkolo katseli aavistuksen ihmeissään kun hyppäsin apumiehen paikalle. Olin sellaisessa ymmärryksessä, että Liman enduroharrastajat käyvät lauantaisin jossain Liman lähettyvillä treenaamassa, joten yllätys oli melkoinen, kun minulle selvisivät paikalliset välimatkat. Kaiken hyvän lisäksi massiivisia sisätiloja rajoitti vielä etupenkkien taakse sijoitettu kaasulaitteisto
Todettakoon vielä, että Perussa poliiseista pääsee kyllä rahalla eroon, mutta matkanteko hidastuu aina merkittävästi tällaisen tapauksen kohdalla. Paikalla oleva kalusto oli uudehkoa ja koostui krossimönkijöistä, enduroja krossipyöristä, sekä maastobuggyista. Paikallisilla olikin kovat odotukset suomipoikaa kohtaan, sillä Peku oli kuulemma kertonut, että lähes kaikki harrastajat Suomessa ovat MM-tason vetomiehiä. Kay kytki vilkun oikeaan ja asettui hidastamaan pientareelle. ”En ensi alkuun saanut kiinni, mistä nämä oikein puhuivat, kunnes muistin, että Senor Pekuhan vaikuttaa Cuscossa ja kukas muukaan siellä kokalehti suupielessä tarinoisi kuin itse enduromaestro.” kaikki ylimääräiset pullot vedellä. Huoltoasemalla henkilömäärä lähenteli sataa henkeä, kun meidän seurueemme starttasi kohti vuoristoa. Nyt kontista kuitenkin retkotti kaksi pyörää puoliksi ulkona ja kuormansidonta oli vähintäänkin puutteellinen. Kun puimme varusteita yllemme, paikalliset vetomiehet höpöttivät suut vaahdossa jostain järjettömän kovasta suomalaiskuskista, jonka tarinoista ei ota oikein mitään selkoa. Punavilkut peräpeilissä Vuokraamon pihalta pääsimme noin 20 kilometriä eteenpäin kun takanamme näkyi poliisiauto ja punaisena välkkyvät valot. Tästäkin selvittiin kirjaimellisesti säikähdyksellä. Ensipuraisu Liman vuoristoon Tiesin jo ennakkoon, että Liman ympäristön vuoristo olisi täysin erilainen kuin Andien toisella puolella XRACING OFFROADPRO 06/2020 61. En ensi alkuun saanut kiinni, mistä nämä oikein puhuivat, kunnes muistin, että Senor Pekuhan vaikuttaa Cuscossa ja kukas muukaan siellä kokalehti suupielessä tarinoisi kuin itse enduromaestro. Poliisi kuitenkin jatkoi meistä ohi vilkut päällä ja me katsahdimme toisiamme helpottuneena. Pyörän vuokrahinnaksi olimme sopineet 150 € / päivä ja pyörä oli ihan kohtuullisessa iskussa. Kun alustukset oli pidetty ja varusteet oli saatu päälle, siirryimme vilkkaan tien toisella puolella olevalle huoltoasemalle, johon yllätyksekseni alkoi kerääntyä erittäin paljon offroadharrastajia. Hetken ähellyksen jälkeen saimme kuin ihmeen kaupalla toisenkin pyörän survottua italialaiseen tilaihmeeseen. Tänä aikana vuokraamon pitäjäkin kurvasi paikalle KTM adventurella ja luovutti minulle vuoden 2015 450 EXC-F:n. Tässä kohtaa vatsani pyörähti siihen malliin ympäri, että olin varma, että nyt ei hyvä seuraa. Lopulta pääsimme sovittuun aloituspaikkaan, jossa meitä odottikin ennalta sovitusti paikallinen kahviparoni Harry Odio ja 10 hengen seurue
Lopulta alas päästyäni, huomasin olevani melkoisen loppu. Itse mäki oli kuitenkin tasaisen näköistä kuivaa hiekka / savimaata. Yhden pitkän ja kivisen nousun jälkeen laskeuduimme heinikkoista rinnettä alas ja paikalliset Enduro on yllättävän suosittua Liman lähistöllä. KYSY TARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT | TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Yamaha YZ450F 2021 9750€ +TK 200€ KTM JA YAMAHA 2021 MALLIT SAATAVILLA, KYSY TARJOUS! 62 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Lähtö tapahtui miltei nollavauhdista ja vauhdinottoa häiritsi irtokivikko, joka aiheutti pitohaastetta. Siirtymä huoltamolta vuoristoon oli leveää ja pattista väylää, joka oli pehmeää rantahiekkaa. Lämpötilakin oli varsin kohtuullinen, varjossa + 20 ja auringossa noin + 26 astetta. Alhaalla ehdin jo paukuttaa henkseleitä, että katsokaapa kuinka suomipoika pistää tuon heittämällä ylös. Ensimmäisessä taukopaikassa kyselin, minkälaista ajotaustaa kavereilla oli, jolloin toinen heistä kertoi, että oli juuri palannut Dakarista ja oli sijoittunut sijalle 88. Katsoin alhaalta hyvän linjan ja asetin ison nuijani lähtövalmiiksi kohti nousua. Niin oli myös tässäkin tapauksessa. Tämä ei enteillyt hyvää, sillä olimmehan ajaneet vasta puoli tuntia ja odotettavissa oli koko päivän seikkailu. aikaisemmin ajamani maasto. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MEILLÄ MYÖS ERÄ 2020 MALLEJA ERIKOISEHDOIN. Saapuessamme ensimmäiselle isolle nousulle, oli ajoryhmämme erkaantunut jo melkoisesti. Lopulta noin 20 metriä ennen huippua vauhtini hyytyi totaalisesti ja menetin pidon. Nyt kun oli selvillä, että päivästä tulisi raju ja ajoseurakin oli kohdallaan, suuntasimme seuraavaksi kohti isointa huippua. Nousin rauhassa tapeille ja tulitin kakkosvaihteella kivikon läpi, pykälsin kolmoselle ja avasin torven. Oppaani viittoi minut kahden muun kuljettajan joukkoon ja sanoi, että vauhtini riittäisi hyvin heidän kanssaan seikkailuun, kun oppaani jäisi puolestaan hieman rauhallisempaan ryhmään. Isoja mäkiä nousseet tietävät, että mäkeen on aika nautinnollista kiivetä ylös, mutta alaspäin tuleminen voikin olla täyttä tuskaa. Mäen alkuosa nousi vaivattomasti, mutta mäen jyrkkyys valkeni noin puolivälissä, kun väkivahvasta nelipuolikkaasta alkoi loppua ruuti kolmosvaihteella, vaikka kone läpätti ensi alkuun ylärekisterissä. Kovassa seurassa, oksennusta vältellen Seurueemme koostui eritasoista kuljettajista, jonka johdosta ensimmäisen mäkinousun jälkeen jakauduimme kahteen ryhmään. Jouduin vauhdista pykältämään kakkoselle ja aloitin raivokkaan kytkimen lipsuttelun, halliten ylimääräistä sutimista. Ajoreittimme kulki pienempien huippujen yli ja aina mahdottomalta näyttävän nousun jälkeen tuli laakso, josta oli vähintään yhtä iso nousu edessä. Ensimmäinen nousu oli noin 200 metriä pitkä ja melkoisen jyrkkä. Tällä alustalla iso nelarini oli oikein toimiva ratkaisu ja matkanteko sujui oikein mallikkaasti. Olin siis kevyessä ”höntsäjengissä”, jolla kunto oli samaa luokkaa kuin Ylöjärven endurokeisarilla. KTM 260 EXC-F 2021 10 990€ + autovero 1408,28€ +TK 300€ Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 044 553 9800, 044 726 0093, 0400 492 910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Lähdimme etenemään vuoristossa ja nopeasti minulle selvisi, että nyt ei oltukaan marjanpoimijoiden kanssa liikkeellä. Nyt vuoristossa oli odotettavissa kivikkoista ja kuivaa hiekkamaata, kun Andien toisella puolella se oli kosteaa ja sademetsämaista. Mäki oli nimittäin niin jyrkkä, että pyörän hallitseminen liukkaassa rinteessä oli työn ja tuskan takana
Yritin kaikkeni, jotta sain pidettyä pelit edes suurin piirtein hallussa, mutta kahdesti oli pakko kaataa oranssi malmikasa kyljelleen, jottei vauhti riistäytynyt käsistä. Vuoriston keskellä ajoseikkailumme kesti yhtäjaksoisesti kuusi tuntia ja loppumatkasta olin jo aika spagettia. Hän oli kuulemma enemmän nelitahtimiehiä ja nautti nelarin väännöstä. Alas ei uskaltanut katsoa, sillä noin 20 metrin päässä oli käännös, jonka pitkäksi ajaminen olisi tarkoittanut erittäin pitkää sairaslomaa, mikäli olisi jäänyt henkiin. KYSY TARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT | TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Yamaha YZ450F 2021 9750€ +TK 200€ KTM JA YAMAHA 2021 MALLIT SAATAVILLA, KYSY TARJOUS! KTM 260 EXC-F 2021 10 990€ + autovero 1408,28€ +TK 300€ Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 044 553 9800, 044 726 0093, 0400 492 910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Lennättelin keulilla ja nautin joka noususta aivan eri malliin. Lopulta kun saavuimme takaisin autoille, saimme yllätyksekseni kutsun yhden enduromiehen rantahuvilalle, jossa odotti valkoinen hiekkaranta ja avoin baari. Join kaiken, mitä minulla oli mukana juomarepussa ja söin pähkinöitä ja energiapatukoita. Hetken hengähdyksen jälkeen hyppäsin 2T:n sarviin ja ero oli kuin yöllä ja päivällä. Kun isolla nelarilla olin Vielä paluumatkallakin kuljetuskalustomme keitti neljästi. Alas päästyäni liputin taukoa ja olin aika sippi. koko ajan häntäpäässä ja taistelin pitkiä nousuja hampaat irvessä, oli nyt tilanne aivan eri. Keskisykkeeni putosi välittömästi 10-15 lyöntiä ja ajo alkoi kulkea. KTM 260 EXC-F 2021 10 990€ + autovero 1408,28€ +TK 300€ Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 044 553 9800, 044 726 0093, 0400 492 910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. varoittivat, että tämä on sitten raju lasku. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MEILLÄ MYÖS ERÄ 2020 MALLEJA ERIKOISEHDOIN. Silti tuntui, että aiemmin viikolla sairastamani tauti oli leikannut parhaan terän pois. Totesinkin itselleni olevani parantumaton kaksitahtimies. Tämä tuli kuin tilauksesta, sillä en olisi millään jaksanut ajaa loppupäivää isolla pelillä. Uni tuli yllättäen sinä yönä enempiä houkuttelematta ja retkestä jäi niin hyvä muisto, että seuraavalla kerralla on pakko tehdä vastaava ajoreissu. Arvelin, että nyt oli laitettu taas tarinaan perulaislisää, mutta harmikseni olin väärässä. Onneksi toisella paikallisista oli KTM:n EXC 300 2T ja hän kysyi, että haluaisinko ajaa hänen pyörällään. Päivän päätteeksi rentouduimme hiekkarannalla virvokkeiden kanssa. Alusta oli nimittäin niin liukas ja mäen kaltevuuskulma niin jyrkkä, että pyörä pyrki väkisin keräämään vauhtia. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MEILLÄ MYÖS ERÄ 2020 MALLEJA ERIKOISEHDOIN. Aktiivisena urheilijana pitäydyin onneksi alkoholittomissa juomissa, sillä niissä puitteissa olisi muuten saattanut hypähtää laukalle. Paluumatkalla kuljetuskalustomme keitti neljästi, mutta lopulta hieman ennen puolta yötä saavuimme takaisin hotellille. KYSY TARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT | TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Yamaha YZ450F 2021 9750€ +TK 200€ KTM JA YAMAHA 2021 MALLIT SAATAVILLA, KYSY TARJOUS!
Yhteisöllisyys parasta kerhon toiminnassa 64 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla
Kaaduin kilpailun harjoituksissa ja olkapäästä meni lihaksia poikki. Onhan tässä nyt jo toistakymmentä vuotta rataa tullutkin lanailtua ja talkoissa touhuttua, Jähi toteaa vaatimattomaan tyyliinsä. Mies on toiminut pitkään radan huoltajana ja suhtautuu tehtävään sen vaatimalla vakavuudella, mutta tekee sen hymyssä suin. Sittemmin olen ajanut radalla vain traktorilla. Monen muun talkoopuurtajan tavoin Jähi jakaa kiitosta kaikille kerhon talkoolaisille ja jopa kiusaantuu häneen kohdistuneesta huomiosta. Mikkola suosikkikuljettaja Suurimman vaikutuksen kuljettajana Jähiin on tehnyt aikoinaan Heikki Mikkola. Tällä hetkellä meillä on ihan positiivinen vire, vaikka haasteita kyllä varmasti tulevaisuudessa riittää. Vaikka Jähin tietotaito radan kunnostukseen on kiistaton, on kuljettajien palaute radasta edelleen merkittävässä roolissa. Talkoissa tärkeintä on yhteisöllisyys Pelkkä rakkaus lajiin ei saa Jähiä tarttumaan lapion varteen, vaan tärkeää on Orimattilan Moottorikerhon hyvä talkoohenki. Meillä on tiivis ja aktiivinen ydinryhmä, mutta tietysti etenkin nuoria voisi tulla talkoisiin enemmän mukaan, Jähi puntaroi. Tuolloin elettiin 1960-lukua ja noista ajoista Orimattilan ratakin on jo vaihtanut osoitetta. Jähin kiinnostus motocrossia kohtaan alkoi jo nuorena, kun vanhemmat veivät poikansa Orimattilan Jymylinnan radalle katsomaan kilpailuja. Meitä on täällä paljon samanhenkistä porukkaa ja kun tehdään yhdessä talkoilla hommia, niin isotkin urakat valmistuvat hymyssä suin. Tämä oli siihen aikaan kapea rata ja puut olivat aivan radan reunassa. TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö FILE: Timo Jähi Ikä: 62 v Kerho: OriMK Jäsenenä kerhossa: 1970-luvulta asti Harrastus: Hiihto Yhteisöllisyys parasta kerhon toiminnassa XRACING OFFROADPRO 06/2020 65. Aloittelevalle harrastajalle tasainen rata on mieleen, kun taas Suomen mestaruudesta kamppaileva kuljettaja kaipaa radalle patteja. T imo Jähi on traktorinsa kanssa tuttu näky Orimattilan Ollosten motocrossradalla. Yhden kilpailun olen nuorena miehenä ajanut. Vuosien kokemuksella Jähi tietää, että kaikkia ei voi miellyttää. Pitäisi varmasti taas kutsua Mikkola tänne käymään, kun olemme muuttaneet rataa hänen edellisestä käynnistään, Jähi pohtii. Nykyiselle paikalleen Orimattilan Ollosten rata valmistui 1970-luvun alussa ja minä osallistuin kerhon talkoisiin. Asiallisen palautteen saamisen vaikeus Ollosten pehmeä hiekkarata ei itsestään pysy kunnossa, vaan se vaatii aiheeseen paneutuneen radanhuoltajan. Kyllä se on tämä yhteisöllisyys, joka tätä toimintaa vie eteenpäin. Jähi muistaa yhä elävästi Mikkolan vierailut Orimattilan radalla. Mikkola sanoi, että tämähän on kuin enduroreitti männikössä. Viimeksi kun Orimattilan Moottorikerholla oli vuosipäivä ja Mikkola kävi täällä sen kunniaksi tutustumassa rataan, hän totesi, että samanlainen rata se on kuin 1970-luvulla. Mantilan Arto on tehnyt ison päivätyön radan uudistuksen kanssa ja hän on muutenkin aikamoinen ideanikkari. Kaksi kertaa viikossa on radan huolto. Muistan ikuisesti kun Ollosten rata aukesi ja Mikkola tuli tänne ajamaan. Ennen kuskit saattoivat tulla ihan traktorin hyttiin saakka kertomaan palautetta radasta, mutta nyt kun kaikki on sosiaalisessa mediassa, niin asiallisen palautteen saaminen on lähes mahdotonta, Jähi naurahtaa. Tuossa on pitkä rivi talkoolaisia, joiden ansiosta meillä on rata nykyään näin hienossa kunnossa, Jähi kiittelee. Jähi on vuosien saatossa oppinut tehokkaimmat keinot, joilla radan saa kuntoon, mutta apua on saatu myös ulkomailta. Tuo äestäminen alkoi vajaa kymmenen vuotta sitten, kun Kaasisen Mikko kävi Keski-Euroopassa katsomassa, miten siellä ratoja huolletaan, Jähi selvittää. Tämä on jatkuvaa luovimista harrastajien ja kilpakuljettajien toiveiden välissä. Orimattilan Moottorikerho on viime vuosina satsannut rataan sekä kerhotiloihin. Sen kuntouttamiseen meni vuosi ja siinä tuli sitten autoja sekä muuta puuhaa, niin ajohommat jäivät. Turvallisuus on tietysti tärkeintä ja etenkin hyppyreiden nokat huolletaan tarkasti. Ajoin silloin itsekin crossia ja kun satuin asumaan parin kilometrin päässä radasta, niin täällä tuli vietettyä paljon aikaa, Jähi muistelee. Moni kuljettaja on päässyt nauttimaan Timo Jähin työnjäljestä Ollosten motocrossradalla, mutta harva tuntee miestä. Jos sattuu jotain onnettomuuksia, niin me analysoimme ne tarkasti ja mietimme mahdolliset muutokset, joilla vastaavat voidaan välttää. Koskelan Pekka teki pitkään hyvää työtä puheenjohtajana. Jähi ei kiitoksia kaipaa, vaan tekee pyyteetöntä työtä Orimattilan Moottorikerhon eteen. Jähin kovimmat näytöt motocrossradalla on kiistatta ajettu traktorin lana maassa, tosin mieheltä löytyy motocrossin osalta myös lyhyt, mutta värikäs kilpailijatausta. Meille on kuitenkin tärkeää, että saisimme kuljettajilta suoraa palautetta radasta, jotta voisimme kehittää sitä käyttäjien toiveiden mukaan. Uudistuksia on tehty harkiten ja pitkällä tähtäimellä. Ensin rata lanataan ja sitten äestetään, siihen menee yhteensä noin kaksi ja puoli tuntia
Viisi pistettä tarkoittaa huippua ja yksi piste heikkoa. Pisteistä voi valittaa, mutta se on turhaa, sillä niitä ei muuteta. Jokaisella on pyörissä omat säätönsä ja me laitamme ne testiin. TARKASTETAAN LAITTEET JESSE VILJAKAISEN HUSQVARNA TE250i TEKSTI & KUVAT_Sami Salonen TÄSSÄ JUTTUSARJASSA otamme koeajoon harrastajien ja kisakuskienkin omia pyöriä. Arvostelemme pyörät kokeilun jälkeen ja pisteytämme ne osa-alueittain. Jesse Viljakaisen Husqvarna on siisti ja hyvin pidetty. 66 XRACING OFFROADPRO 06/2020
XRACING OFFROADPRO 06/2020 67. GET tuo myös hiukan lisää tehoa ja ennen kaikkea se tasoittaa kaasuvastetta alakierroksilta keskialueelle. Pitkäraajainen Viljakainen ajaa monet kohdat taaempaa kuin mihin itse lyhyenä kuskina yllän. Ajossa jousitus tuntuu erittäin hyvältä, tukevalta ja herkkäliikkeiseltä. Näin ruiskun kokoonpano muistuttaa enemmänkin nelitahtisissa käytettävää tekniikkaa. Se on hieno tunne, Viljakainen selvittää. Viljakainen sanoo sen istuvan kokonaisuuteen parhaiten. Moottorinsa osalta pyörä on todella helppo ajaa ja sen rahkeet riittävät aivan hitaasta kivikosta vauhdikkaaseen crossipattiin asti. Husqvarnassa on alun perin ruiskusuuttimet sylinterin huuhtelukanavissa, mutta GET:n järjestelmä siirtää suuttimet ruiskurunkoon. Viljakaisen pyörässä Husqvarnan TPI-ruiskujärjestelmän sijasta bensaa koneeseen syöttää Athena GET:n ruisku. Vauhdikkaammissa radan kohdissa jousitus herää kantamaan pyörää hyvin ja pattisuorillakin pyörän vakauden ansiosta uskaltaa ajaa melko rennosti. Tällöin pyörää uskaltaa viedä keulimalla pattien ylitse pelkäämättä läpilyöntejä. Alatehoa lisäävä Doman pakoputki istuu tähän kokonaisuuteen hyvin ja täydentää tehoalueen hienosti, Viljakainen jatkaa. Testikierros Husqvarnan käynti on puhdas ja GET:n vaikutus tuntuu ajossa selvästi. Miksi ruiskun rakennetta on haluttu muuttaa. Se tarjoilee välittömän kaasuvasteen ja vahvan tehoalueen laajalla kierrosalueella. Husqvarnaan tuli tehdastekoisesti tälle vuodelle päivitys takaiskunvaimentimen linkkuihin. Viljakaisen pyörässä GET:n ruisku muuttaa koneen luonnetta jonkin verran perinteisten kaasutinmoottoreiden suuntaan. BENSATANKIN ALTA pilkottavat punaiseksi eloksoidut alumiinikappaleet kiinnittävät heti huomion. Jousitus on hierottu Ari Nurmelan toimesta hienoon kuntoon. Tangon asento on maltillinen, se nojaa sopivasti kuskia kohti. Ulkonäkö: ????. Ohjaus on todella tarkka ja mutkiin sisään ajettaessa pyörä osuu helposti haluttuun linjaan. Husqvarnan TPI-ruiskujärjestelmän sijasta bensaa syöttää Athena GET:n ruisku. Moottorinohjauksen nöyrän ala-alueen sekä jyrkän keulakulman ansiosta pyörän saa nitkautettua mutkaan yhdellä nopealla painonsiirrolla. Pyörä kääntyy äkäisesti ja keulan pito on hyvä. Viljakaisen pyörässä on tuon lisäksi myös takaiskunvaimenninta lyhennetty samalla kun vaimenninvelho Ari Nurmela räätälöi iskunvaimennuksen asetuksia. Hän itse kertoo suosivansa säätöä, jossa perä kantaa isoissakin pateissa. Omistaja kuuluu niihin miehiin, jotka laittavat aina kaluston viimeisen päälle eivätkä sorru pikavirityksiin. Vain pieni keulapainoisuus esti täydet pisteet tältä osin. Alakierroksille Doman putki tuo vähän lisää potkua ja GET pehmentää hiukan kaasuun vastaamista. Hitaassa kieputtelussa pyörä taipuu mutkiin niin helposti, että se muistuttaa ajettavuudeltaan 125-kuutioista. Sitä en ole paljon vielä testaillut, mutta onhan se helppokäyttöinen systeemi. Alakierrosten sitkeys on huomattava ja pyörä möyrii sammumatta aina tyhjäkäyntikierroksilta asti. Husqvarna tuntuu ajossa huomattavan kevyeltä. Jousitukseen on lisätty jäykkyyttä liikematkan loppuosaan ja sen ansiosta pyörä poimii isommat patit nöyrästi olematta kuitenkaan kivikossa kova. Tietysti tuloksetkin ovat tärkeitä, mutta minulle harrastamisen isossa kuvassa tärkeintä on se hieno fiilis, joka syntyy kun ajo sujuu ja pyörä pelaa. Järjestelmä tuo hiukan lisätehoa, joka tuntuu ajossa helposti hallittavana ja kierrosherkkänä tehon luonteena. Keulaputket ovat runsaasti läpi T-kappaleista ja keulakulma on jyrkkä. Kone on kaasun osalta jossain TPI:n ja kaasutinkoneen välimaastossa. Pakoaukon säädintä pidättelee Husqvarnan alkuperäisistä jousista keskimmäinen. Laitan paljon pyörää, säätelen sitä ahkerasti löytääkseni kaikki ominaisuudet ja tykkään ajossakin pyrkiä virheettömyyteen. Doman pakoputki tuo alakierroksille lisää voimaa. Jousitus: ????. Näistä huolimatta pyörä tuntuu ajossa aivan millin verran takakorkealta. Ison säväyksen siistiin ulkonäköön tuo uusi tarrasarja, jonka Viljakainen on juuri liimannut uusiin muoveihin. Puolivälistä täyskaasulle pyörä tarjoilee crossipyörälle luonteenomaista tehoa ja kierrosherkkyyttä. Tehoputki tuo aina kilpurimaista näköä ja sen rosoisempi pinta on komea kontrasti sileälle muoville. GET:n ruiskusuuttimet ovat läppärungossa kuten nelitahtimoottoreissa. Viljakainen ajaa hiukan taaempaa ja säätää siksi pyöränsä perän hiukan kovemmaksi. Sen myötä pyörän tasapaino on keulapainoisempi ja pyörä kulkee aavistuksen takakorkeana. Järjestelmää säädetään ruiskun ja tehokartan osalta puhelimen sovelluksen kautta. Renthalin ohjaustanko on sekin kisatyyliä, joka toimii aina. Pyörä on hyvännäköisessä kunnossa muutenkin kuin vain teippien osalta. Pyörän tuntimittari näyttää noin 70 ajettua tuntia, mutta päällepäin laite on kuin uusi. Minusta on kiva harrastaa enduroa tällä tavalla. Ajettavuus: ????. Keula on vakaa ja ohjaamo miellyttävän rento mittasuhteiltaan. Vaste kaasuun on selkeästi nöyrempi kuin TPI-moottoreiden välitön vaste. Muutoksen myötä perä madaltui aavistuksen verran. Uusi tarrasarja ja muovit saavat pyörän kimaltelemaan auringossa. Ajossa se tuntuu helpottavan pyörän käsiteltävyyttä, kertoo Viljakainen 250-kuutioisen kaksitahtisensa bensapuolesta. Kyllä se niin on, että jos vaikka joku pultti joskus tippuu niin korvaan sen alkuperäisellä, enkä jollain väärän kannan tarvikepultilla. GET:n etuihin kuuluu ensinnäkin se, että ruiskua ja karttoja on nyt mahdollista säätää puhelimessa olevan sovelluksen avulla. Värityksessä on säilytetty Husqvarnan oma värimaailma, mutta vauhtia grafiikoihin on taiottu lisää. Husqvarnan TPI-ruiskumoottori on lähtökohtaisesti hyvä kone. Se selittyy pitkän kuljettajan mittasuhteilla ja ajoasennolla. Vakiota korkeampi satula saa ylälinjan suoristumaan, eikä penkki näytä vielä liian paksulta. TPImoottorin lineaarisen tehokäyrän sijaan Viljakaisen pyörässä on pieni kynnys keskialueen rivakalle teholle. Moottori: ????. Ohjaustanko on takimmaisiin kiinnikkeisiin laitettu Renthal 999, joka vastaa korkeudeltaan vakiota
ITÄVALLAN PYSSYT SUOMEN SYKSYSSÄ 68 XRACING OFFROADPRO 06/2020
Näin kävi myös meille, kun suuntasimme Nummen motocrossradalle testaamaan KTM:n uusia, vuoden 2021 motocrosspyöriä. Radat eivät ole enää ihan parhaimmillaan, mutta se kuuluu asiaan. Normaalissa tilanteessa rata ei olisi edes auki, mutta radan omistaja Tommi Latostenmaa avasi sen meidän käyttöömme. Normaalisti loistavassa kunnossa oleva Nummen rata oli nyt useiden päivien mittaisten sateiden jälkeen todella haastavassa kunnossa. S uomen syksy on arvoituksellista aikaa, kuten monet motocrossharrastajat tietävät. Koko mallistoa koskeva suurin muutos liittyy iskunvaimennuksiin, joihin on vaihdettu komponentteja ja vakioasetuksia on muutettu hieman jäykemmiksi. Välillä vesisateet yllättävät, eivätkä radat ole aina ”mintissä”, kuten nuorempi sukupolvi sanoo. Lisäksi pyörien renkaat ovat uudistuneet ja uusien KTM:ien alta löytyvät nyt Dunlop Geomax MX-33 -renkaat. Pieniä muutoksia. Näin ollen pääsimme testaamaan pyöriä todellakin perisuomalaisissa olosuhteissa, josta Amerikan meininki oli kaukana. Me laitoimme KTM:n uuden 2021 motocrossmalliston testiin perisuomalaisissa oloissa. ITÄVALLAN PYSSYT SUOMEN SYKSYSSÄ KTM Te st i Syksy on vähälumista aikaa, jolloin Suomessa on hyvää aikaa ajaa motocrossia. Suuria muutoksia ei KTM tarjoile vuoden 2021-malleihinsa. Yksittäisistä pyöristä 450 SX-F -malli on saanut muutoksia myös moottoriinsa, johon on uusittu mäntä, kampiakTEKSTI_Jani Hovi, Jari Mattila & Sami Salonen KUVAT_Jani Hovi KTM 2021 MX-MALLISTO XRACING OFFROADPRO 06/2020 69. Koska syksy ja sateet kuuluvat kuitenkin Suomeen, niin silloinkin ajetaan moottoripyörillä. Tosin Amerikan tyyliin, aurinko tuli esiin juuri ennen testimme alkua ja piristi kaikkien mieltä. Paikoin pyörä upposi 10 senttiä syvään liejuun ja välillä taas ajettiin kovalla pinnalla veden lentäessä
Näillä muutoksilla ei ole haettu lisää suorituskykyä, vaan puhtaasti vieläkin lisää luotettavuutta ja käyttöikää. Jos haluat aktiivisuutta ja elävyyttä ajoosi, sekä saat nautintoa kaasun kääntämisestä, niin pikku nelitahdilla pystyt sitä kivuttomimmin tekemään. Siinä mielessä se helpottaa valintaasi, jos et ole täysin varma kumpaan suuntaan haluat pyörävalinnassa mennä. Ottaessaan kaiken 350-kuutioisen tarjoaman hienouden irti, kilpakuskin on vietävä sitä enemmän pikkupyörämäisemmällä tavalla ja korkeammilla kierroksilla. Tämä lisää enemmän ajoaikaa ja kierroksia radalla yhdellä vedolla. Mutka-ajon perusnopeus on helpompaa pitää tasaisena, tykkää sitten kierrättää kierroksia tai ei. Tämän johdosta siinä on molempien luonnetta. Langaton uutuus odottaa Kun KTM esitteli kesäkuun lopussa uuden motocrossmallistonsa, kerrottiin samalla uudesta nelitahtisiin tulevasta Connectivity Unit -yksiköstä. 70 XRACING OFFROADPRO 06/2020. JARI MATTILA: KTM 250 SX-F VS. Tämä on mutkaisen radan unelma ja turvallisin valinta kuiville ja liukkaille alustoille. 450 SX-F Minkä nelitahdin valitsen. Kokeneempi ja hurjempi kaasun vääntäjä saa pyörän parhaat ominaisuudet parhaiten irti ajaessaan keskija yläkierrosalueella, joissa se on todella vahva. Edut ovatkin jarrutuksissa ja mutkissa ajettaessa, sillä jarruttaminen voidaan jättää aivan viime hetkille ja kaasulle voidaan mennä nopeasti ja aggressiivisemmin. Se on pikkumaisen ketterä, mutta väännön ja voiman ollessa suurempaa, isomman moottorin omaavaa pyörää pitää tarttua tangosta jo ronskimmalla otteella, varsinkin kun alat käskeä sitä kunnolla. Pikkupyörä on äärimmäisen nopea ja kevyt. Sovelluksen kautta pystyy säätämään muun muassa sytytyksen ennakkoa, polttoaineensyöttöä, moottorijarrun voimakkuutta ja launch controlia. Tämän takia pyörää ei ole taitotasosta huolimatta pakko ajaa pelkästään yläkierroksilla. Valitettavasti Connectivity Unit -yksikköä ei ole tullut vieläkään myyntiin koronavirusepidemian aiheuttamien viivästyksien myötä, eikä tällä hetkellä ole vielä tietoa siitä, milloin tuote markkinoille tulee. 350 SX-F 350-kuutioinen on täydellinen valinta pienen ja ison nelitahtisen väliin. Haastavista olosuhteista huolimatta me suuntasimme Nummen radalle testaamaan, miten Itävallassa valmistetut pyörät käyttäytyvät perisuomalaisissa oloissa. Pyörä on paras vaihtoehto nuorille, kokeneille ja kokemattomille kilpakuskeille, sekä harrastecrossarin ehdottomasti turvallisin kuntolaite. 125 SX -malli on puolestaan saanut uuden männän ja kytkimen sisäosat. Siihenhän se on tehty. Tämä yksikkö piti tulla myyntiin erillisenä PowerParts-tuotteena ja sillä piti pystyä säätämään pyörää langattomasti, puhelimeen saatavilla olevan myKTM-sovelluksen kautta. Josko crossin ajaminen nyt koskaan ihan helppoa on, niin testasin pyöriä sillä periaatteella, millaiseen ajoon ne voisivat meidän oloissamme parhaiten sopia. Yläkierrosalueella moottori tarjoilee voimaa lähes kuin nelipuolikas ja kierrokset venyvät pitkälle. Moni harrastaja miettii juuri tätä ja haluaa ajamisesta mahdollisimman helppoa valitsemalla itselleen sopivimman pyörän. Paperilla puoli kiloa pikku veljeään painavampi paholainen omaa kuitenkin jo voimansa puolesta sekä moottorin hyrrävoimista johtuen ison pyörän ominaisuuksia. 350 SX-F VS. 250 SX-F Pyörä on suunniteltu nelitahtimalliston laajimmalle käyttäjäkunnalle, kun ajatellaan kokonaisuutta ja ratojamme. Valinta voi olla useinkin harrastajalle vaikea. Moottorin vääntö on sitä luokkaa, että pelkällä kaasulla ajaminenkaan mutkissa kolmosvaihteella ei ole mahdoton tehtävä. KTM Te st i seli, moottorin lohkot, venttiilien vivustot ja vaihteen lukitsin. MIKÄ NELITAHTINEN pyörä olisi juuri minulle sopiva valinta. Pyörää on helpompi ja leppoisampi ajaa matalilla kierroksilla ja väännöllä, kuin 250-kuutioista. Pyörä on kevyt käsitellä kaikissa tilanteissa ja se antaa turvallisuutta väsyneelle ja puutuneelle kuskille. Jos olet aloitteleva harrastaja, valitse pikku nelitahtinen omasta koostasi huolimatta
Uusi pyörä on nyt paljon helpompi ja miellyttävämpi ajaa. Se on oiva peli pehmeille ja pitäville, koville alustoille, supercrossista keskinopeiden ja nopeiden ratojen ritariksi. Se on todella mukava jopa aktiiviharrastajalle ja veteraanille. Kevyt pyörä on tarkka taipumaan juuri siihen ajolinjaan, johon kuski tähtää. KTM:n 125-kuutioinen on nopea ja ohjaukseltaan vakaa ja tarkka pyörä, joka kulkee juuri sillä lailla, kuin siltä voi odottaakin. Jos asiaa katsoo vain ja ainoastaan kierrosajan perusteella, voi sanoa, että kierrosaika ei taida merkittävästi pyörää vaihtamalla parantua. Pyörä ei ole kuitenkaan pelottavan raaka, joten älä säikähdä. Nelitahtiseen kaksitahtista kuitenkin aina verrataan. Iskunvaimenninuudistusten lisäksi pyörässä on kevyempi mäntä ja kytkimen sisäosat. Jos olet myös isokokoinen jässikkä, niin tämä jaksaa viedä jokaisella alustalla. Tämä jos mikä helpottaa ajamista liejuisella radalla, jossa usein on vain yksi kuivempi ajolinja. Keveys yhdessä moottorin vähäisten pyörivien massojen kanssa tekee 250-kuutioisesta kaksitahtisesta erittäin ketterän ja tarkan ohjattavuudeltaan. Vaikeassa kelissä kaksitahtinen on huomattavan kevyt käsitellä nelitahtiseen verrattuna. Etuhaarukassa on tehty rakenteellisia muutoksia ja takapäässä muutoksia perusasetuksiin. Tämän johdosta voit ajaa pienilläkin kierroksilla ja rennon letkeästi, tai jopa lähes pysähtymällä mutkat läpi. SAMI SALONEN: KTM 250 SX & 125 SX Kuin kirurgin veitsi PARIN TUNNIN ajosession aikana on melkein mahdotonta saada KTM:n 2021-malliston pyörien pienistä hienosäädöistä kuvaa. Voimakkaampi teho kuin pikku pelissä antaa huomattavaa helpotusta radalla hyppyjen yli hyppäämiseen, vaikka et olisikaan niin ronskikätinen tai kaasua tarjoava kuljettaja. Kaksitahtinen 250-kuutioinen on saanut edeltävään malliin verrattuna koko malliston mukaisesti päivitykset keulaan ja takaiskunvaimentimeen. Niitä on tarjolla enemmän kuin aiemmissa malleissa. Pyörä painaa vain reilut 90 kiloa ajokunnossa bensoineen. Jos vieläkin kevyempää käsiteltävyyttä kaipaa, sitä tarjoilee 2021-mallinen 125 SX. Tällöin teet ajostasi varmasti turvallisempaa ja pitkässä juoksussa nautittavampaa. Kokeneemmalle aktiiviharrastajalle tai veteraanija suuremman kropan omistavalle crossarille tämä on täydellinen valinta. 250 SX:n uusista ominaisuuksista olisi vaikea sanoa suuntaan tai toiseen, mikäli radalla ei samaan aikaan pyörisi KTM:n nelitahtimalliston pelejä. Vääntöä ja voimaa moottori tarjoaa hyvin laajalla ja pehmeällä luonteella. Tavoite tässä pyörässä, kuten malliston muissakin peleissä, on ollut selkeä: Helpompaa ajettavuutta, luotettavuutta ja laajaalaisia ominaisuuksia palvelemaan eritasoisia kuljettajia. Ero, sanotaanko parin vuoden takaiseen malliin, on merkittävä. Mutkissa vähän takajarrulla sitoessa pyörä suorastaan liimautuu ajolinjaan ja herää mutkista laukalle terävästi. Pienelläkin kaasun käytöllä pyörä tuottaa metrejä niin tehokkaasti, että esimerkiksi isommatkin hypyt ovat helpompia hypätä. Kokoluokan hallitseva ykköspyörä ei ajossa tunnu juuri muuttuneen aiempaan verrattuna. Facebookissa näihin pyöriin liittyen tuli kysymys, onko ensi vuoden malli niin paljon edeltäjiään parempi, että kannattaa pyörää vaihtaa. Kuitenkin juuri kuski tässä on ollut tehtaan tuotekehityksen tähtäimessä. Vauhti on kuitenkin niin paljon kuskista kiinni. Se tarjoilee juuri sitä, mikä tekee crossin ajamisesta niin hauskan harrastuksen. Uudistettu jousitus pelaa loistavasti yhteen moottorin kanssa. Vallitseva mielipide on ollut, että nelitahtinen on crossiin parempi pyörä kuin kaksitahtinen. Näin voi ollakin kesäkeleissä hyväkuntoisella radalla, mutta kun koeajopäivän kaltainen keli koittaa, nousevat kaksitahtisen edut kirkkaasti esille. Kisamiehelle pyörä on vakiona valmis viivalle. Tämä on sopiva valinta keskinopeille ja nopeille radoille, sekä koville ja keskikoville alustoille. Voimaa, käytettävyyttä, ajamisen helppoutta. En tarkoita, etteikö se voi olla myös nuorten MX-urheilijoiden pyörä, vaan että ajokokemusta crossipyöristä olisi tervettä olla riittävästi alla, etkä ole aloittelija. Vaikka iso pyssy on myös äärimmäisen ketterä käsitellä, niin jälleen kerran pyörivät massat ja ennen kaikkea voima tekee siitä pelin, jota kuljettajan itse olisi hyvä pystyä käskemään. Yksityiskohdat meinaavat vajota liejuun ja kokemuksiksi jäävät vain pyörien tärkeimmät ominaisuudet. Toisaalta annat tasoitusta jarrutuksissa ja tiukemmissa kurveissa isolla pelillä, mutta jos todella pidät voimasta ja radat ovat tasaisessa kunnossa, niin olet mahdollisesti muutakin kuin varikon nopein. Vaihteiden kanssa ei tarvitse olla aktiivinen, eikä kytkinpommeja tarvitse viljellä. Painoa on vain kilo enemmän kuin 250 SX-F:ssä, mutta voimaa sitäkin enemmän. XRACING OFFROADPRO 06/2020 71. Koska pyörä ei puske mutkissa, eikä lähde spoorien mukana luikertelemaan suorilla, saa kaasua käyttää reilusti ja avata jo mutkien pohjista. Aktiivisen kuskin pyörässä on kuitenkin sen verran laaja tehoalue, että sillä ajamisesta nauttii varttuneempikin harrastaja. 450 SX-F KTM:n SX-F malliston isoimmalla moottorilla varustettu todellinen kilpuri on kokeneemman kisamiehen laite. Jopa kuraisella radalla se jaksaa laukata kevyesti
Sinne perustettiinkin Youthstreamin toimisto avaamaan ovia potentiaalisten kisajärjestäjien suuntaan. Motocrossin MM-sarjan promoottorilla, Youthstreamilla, oli tämän vuosisadan ensimmäisellä kymmenellä hirveä halu saada jalansijaa siellä, missä motocrossin iso raha liikkuu. Tony Cairoli vääntää scrubia kalifornialaismaisemassa. Päänavaus jenkkien suuntaan oli iso askel crossin globalisaatiossa, mutta se oli silti pettymys. Giuseppe Luongon kiinnostus USA:n suuntaan oli siis odotettua. Laajentumisen esteeksi nousi joillakin Amerikan valloituksen alku TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Muistoja menneilta ajoilta suunnilla kilpailun hintalappu, joten ilman maiden hallitusten mukaantuloa kisajärjestäjien resurssit eivät siihen riittäneet. Youthstreamin nokkamiehen tavoite oli muutenkin luoda MMsarjasta todellinen maailmanmestaruussarja, jossa osakilpailuja ajettaisiin kaikilla mantereilla. Oli odotettua, että USA.n supercross-sarjan ja ulkoratasarjan promoottorit eivät hyvällä katsoneet kilpailijan saapumista heidän markkinoilleen, joten MM-sarjan osakilpailun järjestäjiä ei tahtonut löytyä. Haku tuotti tulosta vuonna 2010, kun Glen Helenin ratavastaavien kanssa syntyi neuvottelutulos ja kaMXGP saapui Kaliforniaan, mutta aidat yleisöä varten olivat turha investointi. Nojailijoita ei näy. 72 XRACING OFFROADPRO 06/2020
Luongon haave saada USA:n tähtikuskit samalle viivalle MM-sarjan parhaiden kanssa ei kuitenkaan heti onnistunut. Vaikka kuinka painelin starttinappulaa, se ei vain käynnistynyt. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Autossa oli kuitenkin jotain vikaa. Vaikka Glen Helenin kisa järjestettiin toukokuussa USA:n supercross-sarjan ja ulkoratasarjan välissä, ei kisa jenkkihuippuja kiinnostanut. Tuolloin minua odotteli Toyota Camry. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Amerikan valloituksen alku TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Nimi oli valotaululla, nimen perässä auton parkkipaikan tunnus ja autossa kaikki tarvittavat paperit. Se kismitti paitsi Luongoa itseään, myös paikalle saapuneita median edustajia. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Minäkin matkasin Youthstreamin tuella paikalle suurin toivein. Hertzin Gold Club -jäsenenä auton vuokraaminen oli helppoa. Los Angeles ja San Bernardino olivat minulle jo ennestään tuttuja paikkoja useiden supercross kisavierailujen vuoksi ja Hertzin autovuokraamo Losin lentokentällä oli jälleen matkan alkupiste. Matkasta tulikin lopulta muistorikas, mutta ei välttämättä kilpailullisesti. lenteriin merkittiin pitkästä aikaa ensimmäinen MXGP USA. Valitin asiasta virkailijalle, joka katsoi minua kuin halpaa XRACING OFFROADPRO 06/2020 73
74 XRACING OFFROADPRO 06/2020. Vanhojen kilpakumppaniensa kanssa kisaamaan lähti jokunen uutta uraa USA:ssa tekevä ajaja. Voiton vei kuitenkin Tony Cairoli. Marvin Musquin otti paikkansa jo heti MX2-luokan avausstartista. Kuvia sain, mutta Bubbaa ei paikalla ollut, eikä Harrikaan hypännyt yleisömeren ylle. Minullakin oli haaveena saada valokuvia Harri Kullaksesta tai Bubba Stewartista hyppäämässä Glen Helenin ison mäen harjalta alla vellovan yleisömeren ylle. Paikallisten paras oli Yamahallaan avauserän kuudenneksi ajanut Travis Baker. Myös Yamahaa tuolloin ajanut Grant Langston kiilasi kärkiviisikkoon. Kysellessäni kisajärjestäjiltä tietä mäen päälle, minulle sanottiin, että voi sinne mennä muutenkin kuin rataa pitkin, sillä kyllä ne sieltä pakenevat, kun pyörät rataa kiertävät. Tai ainakaan minä en lähtenyt kahlaamaan korkeassa aluskasvillisuudessa radan laidoilla. USA:n KTM-tiimin Mike Alessi kiipesi kisan jälkeen podiumin kakkospallille ja Hondalla ajava Ben Townley voitti kakkoserän. Oppia ikä kaikki. Kilpailullisesti Glen Helenin kisa ei noussut suurten joukkoon. Pikkuluokassa tahtipuikkoa heilutti KTM:n Marvin Musquin viemällä molemmat erät. Harri Kullas joutui keskeyttämään avauserässä, mutta kiilasi kymmenenneksi toisessa. makkaraa ja totesi auton olevan hybridi. Mäen laki oli hyvä kuvauspaikka, mutta hankala siinä suhteessa, että sinne voi kiivetä vain silloin kun radalla ei ajettu. Suzukin Clement Desalle miehitti podiumin alimman pallin. MM-sarjan kärkikuskien edesottamukset eivät paikallisia crossifaneja kiinnostaneet ja kisa latistuikin USA:n huippujen ja yleisön puutteesta. MX1-luokassa nähtiin useampi USA:n radoilla esiintyvä pilotti, joilla kaikilla oli kuitenkin vankka MMMuistoja menneilta ajoilta sarjan menneisyys. Suureen maailmaan tupsahtanut maalaispoika luikahti naama punaisena takaisin Camryyn ja lähti ajamaan. Harri Kullas oli ainoa suomalaispilotti motocrossin MM-sarjan kisassa Glen Helenin radalla. SM-kisoissakin oli lähtösuoran reunus tiukemmin kansoitettu. Kawasakin Steven Frossard ja Yamahan Zach Osborn nähtiin podiumin alemmilla palleilla. Puitteet olivat Glen Helenissäkin kohdillaan, mutta amerikkalainen crossiväki vieroksui MM-sarjan kisaa. Glen Helenin rata on yksi motocrossin legendaarisimmista areenoista ja MM-osakilpailu siellä oli iso tapaus kaikille muille, paitsi kalifornialaisille itselleen. Kameran suuntaus pitikin muuttaa ylemmäs, jotta taustaksi tulivat vastapäiset kukkulat. Kysellessäni, että mitkä ne, minulle vastattiin, että kalkkarokäärmeet
MAAHANTUOJA: BLACKSEVEN OY WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777