SISÄLTÖ 06 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 15 Pasin porinat 16 Varikkopassi 18 Ikimuistoisin kisani, Tuomas Ahonen 20 Vesterinen: ”Fanittaisi(t)ko Suomen mestaria?” 22 Kuusi tuntia hauskuutta 24 Sympaattinen mestari Virosta 29 Harrastuksesta SM-tason tiimi 33 Romanian tarinat 41 Peku tietää 42 Kytösen treenivinkit 44 Mertsalmi: ”EM-kausi pakettiin” 46 Tehokasta harjoittelua opiskelun yhteydessä 50 Sipoossa tehtiin uusi ennätys 52 Vanhat raudat raikuivat Erkylässä 56 Sixin paras suomalainen 58 Mestari lopettaa 60 Kerhojen sankarit, Timo Heikka 62 Punainen pikkusheriffi 66 Kuusankoskelta ammattilaiseksi Puolaan 72 Maailmanmestari korkkasi tähtisillan 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 06/2021
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Jani Hovi JA N I HO VI XRACING OFFROADPRO 06/2021 5. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin
Lapsen tulee antaa harrastaa ja pitää hauskaa. PÄ ÄK IR JO IT US Peiliin katsomisen paikka J ostain syystä olen viime aikoina käynyt monen ihmisen kanssa keskustelua nuorten crossareiden harrastamisesta, hauskuudesta, heidän valmentamisestaan ja vanhempien roolista tässä koko yhtälössä. Väärin. Joka tapauksessa valmennuksen osalta tilanne näyttää positiiviselta. Syysterveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Monen isän pitää pystyä myöntämään itselleen, ettei hän olekaan välttämättä kaikkitietävä supervalmentaja. Ei myöskään niin, että siihen lyödään kaikki perheen rahat kiinni MX65-luokassa ja ostetaan pyörään kaikki mahdolliset viritysosat. Valitettavasti vain aloittelijan on vaikea valita asiantuntevaa valmennusta. Tuntuu jotenkin absurdilta ajatukselta, mikä ajaa aikuisen ihmisen huutamaan 9-vuotiaalle lapselle motocrosserän takia. Näille ihmisille tulee antaa myös jonkinlainen mandaatti siitä, että he ovat mukana SML:n valmennuskoulutuksessa, jolloin jokainen uusikin harrastaja pystyy tietämään, että hän saa asiantuntevaa valmennusta. Tulevaisuus näyttää, tuleeko hänestä Suomen huippu vai ei. Yleinen harhaluulo tuntuu vanhempien keskuudessa olevan myös, että pyöriä täytyy virittää jo 50-kuutioisista lähtien, jotta niillä voi pärjätä. Parhaimmillaan motocrossin pitäisi olla juniorivuosina koko perheen hauska harrastus, jossa mennään lapsen ehdoilla. Uskon ja toivon Konttisen nostavan valmennuskuviot uudelle tasolle, joskaan mikään ei tapahdu hetkessä. Toivon todellakin, että kaikki, jotka ovat niin tehneet ja lukevat tämän, menevät itseensä ja miettivät miksi lajia harrastetaan. Jos välttämättä haluaa hakata ison kasan ”ylimääräistä” rahaa lajiin, se kannattaa laittaa valmennukseen. Aivan sama tilanne olisi, jos päättäisin vaikkapa itse ruveta harrastamaan trendilajia frisbeegolfia (jota olen muuten kokeillut kaksi kertaa, ensimmäisen ja viimeisen). Jostain syystä parin viime vuoden aikana yksi jos toinenkin on ruvennut kutsumaan itseään motocrossvalmentajaksi. Tämä asia liittyy suuresti Tomi Konttisen paluuseen SML:n valmennuspäälliköksi. Jos joku kertoisi olevansa valmentaja ja opettaisi minua heittämään frisbeetä, en minä tietäisi, opettaako hän minua heittämään oikealla tekniikalla. Sitä ei harrasteta sen takia, että isä voi elää omaa motocrossuraansa, jota ei itse koskaan pystynyt luomaan. Tämän asian tiimoilta kävin tutustumassa Gradia Jämsän toimintaan, josta löytyy juttu tässä lehdessä. SML:n valmennuksen lisäksi hieman vanhempien urheilijoiden kannattaa muistaa, että motocrossja endurokuljettajilla on ainutlaatuinen mahdollisuus yhdistää urheilu ja opiskelu. Suosittelenkin, että te kaikki, joita kiinnostaa tavoitteellinen ajaminen ja opiskelu, perehtykää asiaan. Tässä pieni tietoväläys niille vanhemmille, joiden mukaan lapsen täytyy voittaa kaikki 8-vuotiaana, jotta voisi jatkossa pärjätä motocrossissa: SILLÄ EI OLE MITÄÄN MERKITYSTÄ! On täysin sama tulevaisuutta ajatellen, voittaako 8-vuotias Kalle MX65-luokan liigan vai onko hän siinä 15. Valitettavasti motocrosskilpailujen varikoilla nähdään myös täysin päinvastaisia esimerkkejä ja jopa pöyristyttävää käytöstä ja tässä tapauksessa huono käytös kohdistuu täysin aikuisiin. Tässä kuvaan astuvat moottorikerhot ja etenkin Suomen Moottoriliitto. Hyvä valmentaja pystyy auttamaan nuorta kuljettajaa monessa asiassa ja siitä on paljon enemmän hyötyä kuin pidemmästä takahaarukasta tai koneen virityksestä. V almennuksen osalta on myös tärkeä tiedostaa, kuka on oikeasti hyvä valmentaja ja kenellä ei ole valmennukseen mitään pohjaa. On nöyrryttävä kysymään neuvoa. SML:n tulee pystyä laatimaan valmennusjärjestelmä, jossa eri kerhojen valmennuksesta kiinnostuneet henkilöt voivat saada ammattitaitoista koulutusta
Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. PARA S PIKK UNEL ARI. Irtonumerot sovelluskaupoista . Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Tutustu nyt! LEHTI . Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Irtonumerot Lehtipisteistä . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. PA RA S PIK KU NE LA RI. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen
8 XRACING OFFROADPRO 06/2021
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2021 9. EMIL SILANDER voitti kaksi vuotta sitten motocrossin MX2-luokan Suomen mestaruuden ja tänä vuonna East MX:n GASGAS-kuljettaja nappasi MX1luokasta SM-pronssia. Silander oli samalla paras Suomen lisenssillä ajavista kuljettajista ja olisi monen mielestä ansainnut paikan Suomen MXoNjoukkueesta
10 XRACING OFFROADPRO 06/2021
SISU EXTREMESSÄ nähtiin tänäkin vuonna kasapäin yleisöä viihdyttäviä esityksiä. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2021 11. Valitettavasti kilpailu ei kerännyt odotettua määrää kuljettajia, mutta yleisöä saapui paikalle hyvä määrä ja tapahtuma oli tänäkin vuonna todella onnistunut
Molemmat tahot juontavat juurensa vuonna 1922 perustettuun kerhoon ja näin ollen molempien perustamisvuosi onkin 1922. Jo nyt varikoilla näkyy Team 100 -vaatteissa olevia nuoria kuljettajia ja toiminta käynnistyy todenteolla loppuvuoden aikana. Rene Rannikko paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. 3. Ensimmäisenä näkyvänä asiana ilmoille on tullut Team 100 -juniorit. Pä ijä nt ee n ym p äri ajo 19 .-2 0.3 . Tuolla kilpailulla olikin merkittävä vaikutus suomalaisessa moottoriurheiluhistoriassa. HMK järjesti legendaarisen Eläintarhanajon ensimmäisen kerran vuonna 1932. Vuonna 1924 syntyivätkin Helsingin Moottoripyöräklubi (HMK) ja Suomen Moottoripyöräliitto (SML). Nyt juhlavuoden kunniaksi käynnistämme toiminnan kunnolla, HMK:n Kenneth Laaksonen kertoo. HMK:lla on vahvat perinteet valmennustyölle, vaikka muutamana viime vuonna toiminta onkin ollut hieman vähäisempää. Kerho oli aluksi varsin vahvasti helsinkiläinen, mutta kun moottoripyöräily levittyi vähitellen koko Suomeen, tuli tarve jakaa toimintaa. Päi jän ne ru nt 19 .-2 0. Perinteiseen tyyliin keväällä kaasutellaan jälleen Päijänteen Ympäriajo, joka toimiikin yhtenä HMK:n juhlavuoden tapahtumista. Meillä on useita entisiä kuljettajia, jotka auttavat valmennuksessa. Haluamme korostaa toiminnassa yhteisöllisyyttä ja luoda tasa-arvoisen toimintaympäristön, jossa kaikille tarjotaan samanlaista valmennusta tasosta riippumatta. Jo tässä vaiheessa HMK on julkaissut uuden Team 100 -nimeä kantavan nuorisoprojektin. TEKSTI_Jani Hovi 12 XRACING OFFROADPRO 06/2021. S uomen ensimmäinen moottoripyöräkerho perustettiin jo vuonna 1914 Helsingissä, mutta valitettavasti tuon kerhon tarina jäi varsin lyhyeksi. 20 22 AA M UK AH VI VALINNAT 15 valintaa ja 60 sekuntia. Päijänteen Ympäriajo kaasuteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1927 ja se onkin yhä Helsingin Moottorikerhon tunnusmerkkejä. Maailmansodan ja Suomen itsenäistymisen jälkeen Suomeen perustettiin vuonna 1922 Suomen Moottoripyörä Klubi, jonka ensimmäinen puheenjohtaja oli insinööri Eino Salminen. Juhlavuosi Ensi vuonna HMK juhlii 100-vuotista taivaltaan ja luvassa on useampiakin juhlavuoden tapahtumia, jotka tullaan julkaisemaan vuoden aikana. Kerholla on vahvat taustat motocrossissa ja junioreiden valmentamisessa, jota halutaankin nyt tehostaa. Päijänteen Ympäriajo on HMK:n juhlavuoden ensimmäinen suurempi tapahtuma maaliskuussa ja kesän tullen luvassa on useita muita tapahtumia. Haluamme tarjota kerhon junioreille ammattitaitoista valmennusta, sillä se kuuluu vahvasti kerhomme perinteeseen. motocross vai supercross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen röykkysuora vai tuplahyppyri pehmeä hiekka vai kova savi juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari HMK:n juhlavuosi lähenee Helsingin Moottorikerho juhlii ensi vuonna 100-vuotista taivaltaan ja luvassa on monenlaista ohjelmaa. HMK onkin eittämättä yksi Suomen legendaarisimmista ja arvostetuimmista moottorikerhoista
Cross country Kansallinen Ollosten motocrossrata, Orimattila Orimattilan Moottorikerho ry 2.-3.10 Motocross Classic motocross Kisaranta, Kangasala Classic Motocross Finland ry 9.10. Suomen maajoukkueiden suoritukset Italian Sixillä olivat todella heikot. Viime vuonna kilpailu jouduttiin perumaan koronan vuoksi, mutta tänä vuonna kilpailu kaasutellaan 6.-7. Motocrossin SM-sarjassa ajettiin tänä vuonna kuusi osakilpailua. Pariajo Kansallinen Mäntyharjun moottoriurheilukeskus Mäntyharjun Moottorikerho ry 16.10. Edellä olivat muiden muassa jopa Brasilian ja Puolan joukkueet, joten parannettavaa jäi paljon. 1 PEUKUT: 3 2 1 2 3 Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 2.10. Cross country SM, Suomen Cup Kiteen Aimo moottoriurheilukeskus Kiteen Moottoripyöräklubi ry 17.10. Enduro Suomen Cup, kansallinen Janakkala Riihimäen Enduro Seura ry 4.11. MINNE MENNÄ: KISOJA JA TAPAHTUMIA Lähes 450 kuljettajaa Sipoon MX-liigassa on todella mahtava asia. Xracing OFFROADPro 07/2021 -lehti Pariisissa ajetaan KORONAEPIDEMIAN VUOKSI Euroopasta on peruttu tulevaltakin talvelta jo useita supercrosseja. Motocrossin SM-sarjassa on tällä kaudella nähty kärjen osalta hyvää taistelua ja kilpailut ovat olleet lähes poikkeuksetta todella mielenkiintoisia. Tomi Konttisen paluu Suomen Moottoriliiton valmennuspäälliköksi on lajien tulevaisuuden kannalta todella tärkeä asia. Toivottavasti tuosta joukosta löytyy tulevaisuudessa myös lisää kuljettajia SMsarjaan. Urallaan yhdeksän maailmanmestaruutta saavuttanut Cairoli päätti ripustaa kypärän naulaan 36-vuotiaana. Kärjen taso on ollut myös varsin kova ja se on paikannut paljon osallistujamäärän vähyyttä. Cross country SM, Suomen Cup Järilä, Kokemäki Rauman Seudun Moottorikerho ry 9.10. marraskuuta. SML:n valmennustoiminta on ollut totaalisen jäissä ja Konttinen tuo varmasti siihen todella paljon ryhtiä. Työtä on vain edessä valtava määrä. XRACING OFFROADPRO 06/2021 13. Tony Cairolin mahtava ura päättyy tähän kauteen. Luonnollisesti suomalaisten kannalta harmittavin peruutus tuli, kun Tampere Supercross jouduttiin perumaan jo toisena vuonna peräkkäin. Noissa kuudessa kilpailussa MX1-luokassa on mukana ollut yhteensä 30 eri kuljettajaa. Myös Saksan perinteinen SX-sarja on peruttu tulevalta talvelta, mutta ainakin tämän hetken tietojen mukaan Pariisin supercross ajetaan. Se osoittaa, että juniorien puolella on todella paljon vetoa motocrossiin. Kilpailussa pitäisi olla mukana ainakin Cooper Webb, sekä Jett ja Hunter Lawrence. Nuorten joukkue oli puolestaan yhden keskeytyksen jälkeen kisan viimeinen. Tuo määrä on valitettavasti totaalisen surkea. Aikuisten maajoukkue oli 12. Motocrossin MM-sarjaan jää Cairolin jäljiltä suuri aukko. Enduro Kansallinen Forssa Forssan Moottoriseura ry 23.10
Pyörän jousitukseen on tehty muutoksia, joilla haetaan parempaa vetopitoa kiihdytyksissä. Kaikki nämä muutokset osoittavat, että Yamahallakin uskotaan yhä 125-kuutioisella pyörällä olevan oma vankkumaton ostajakuntansa ja toimiihan pyörä myös nuorille kuljettajille toivottuna ponnahduslautana isompiin pyöriin. Pyörässä on uusi satula ja bensatankki, jotka ovat aiempaa kapeammat. Samalla myös muut muoviosat on muotoiltu uudelleen, jolloin pyörän päällä liikkuminen on entistä helpompaa. Yamaha on nimittäin uudistanut pyörän ensi kaudelle lähes täydellisesti. Suomen markkinoille uusia 2022-mallisia YZ125-pyöriä on jo ruvennut saapumaan.. Pyörästä löytyvät uusi Keihinin 38,1 mm PWK-kaasutin ja V-Forcen läpät. Moottoripuolella pyörä saa uuden sylinterin, sylinterinkannen, männän sekä pidemmän ja painavamman kampiakselin. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2022 MALLIT VARASTOSSA! nyt on aika suunnitella ensivuoden pyörä hankintoja KTM 350 SX-F 10.600 € Yamaha yz 450 F 9.790 € Yamaha uudisti 125-kuutioisen EI OLE SUURI salaisuus, että Yamahan YZ125-pyörään ei ole tullut moneen vuoteen merkittäviä muutoksia. Yamaha lupaakin, että uusi moottori on vääntävämpi, mutta tuottaa voimaa enemmän myös keskija yläkierroksille. Luonnollisesti myös pakoputki on muutettu vastaamaan uuden moottorin tuomia muutoksia, samoin vaihdelaatikkoa on vahvistettu. Nyt tilanne on toinen. MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM GasGAS MC 450F 10.050 € Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
Tallimääräys, mutta minkäs teet. Käytyämme rakentavat keskustelut, tulimme siihen tulokseen, että Pasi ei osta sähköpyörää, vaan jatkaa enduron ajamista kaksitahtisellaan. Lappiin lähtiessäni pohdin vaihtoa kaksitahtisen ja nelitahtisen enduropyörän välillä, mutta yllätin itseni puntaroimasta mahdollista putkikamelin hankintaa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2022 MALLIT VARASTOSSA! nyt on aika suunnitella ensivuoden pyörä hankintoja KTM 350 SX-F 10.600 € Yamaha yz 450 F 9.790 € KO LU M NI Rentouttava loma Lapissa K un Hiacemies suuntaa kesälomalle on määränpäänä pohjoinen ja alla nousevan auringon maasta asti rahdattu aatelinen rahtipeli. PASI JÄRVIÖ XRACING OFFROADPRO 06/2021 15. Ymmärrän paljon paremmin, miksi lajin ja ennen kaikkea laitteen helppous on alkanut viehättää niin monia endurosta tai motocrossista e-bikeihin vaihtaneita. Ajamisen iloa kaikille, huolimatta siitä, toimiiko voimanlähteenä sähkövai polttomoottori. Mekin päätimme toimia näillä Instagramista opituilla elämän ohjeilla ja kävimme vuokraamassa sähköavusteiset fatbiket. Olin kova kuin kivi, mutta lopulta paineessa kovinkin kivi murtuu ja muurit kaatuvat. M yös aivan kotini lähellä olisi lukuisia ajopaikkoja ilman, että joka kerta ajoinnostuksen tultua tarvitsisi polttaa putki punaisena Hiacella pitkin maanteitä. Kestin tuota painetta varsin hyvin koko pitkän ajomatkan Kilpisjärvelle, telttayön ja vielä lähes 20 kilometrin patikoinnin Mallan luonnonpuistossa. Moni onkin ottanut moottoripyörän rinnalle e-biken, mutta itselleni se on joko tai. Väsymys teki tehtävänsä ja tulin lopulta ulos kaapista. Kerroin kuivin suin ja kostein silmin halustani ostaa sähköpyörä. Tässähän on vielä hyvin syksyä aikaa harrastaa ja kenties vaikka ilmoittaa itsensä johonkin kilpailuihin. Pitkospuilla tasapainoilu tai puron yli keuliminen toivat omanlaistaan ajotunnetta, mutta sisimmässäni kaipasin pakokaasua, moottorin luomaa värinää ja kytkinpommin jälkeistä euforiaa. Olen muutamaan otteeseen kokeillut sähköpyöriä niin kapeilla kuin leveillä renkailla, mutta kilometrejä noilla laitteilla ei alla montakaan ollut. Etenkin, kun olen kuullut ystävieni tarinoita pyöräharrastelun helppoudesta. Koska puolisoni ei ole kanssani aivan yhtä innoissaan jatkuvasta Hiacessa istumisesta, varasimme muutamaksi päiväksi mökin Ylläkseltä. Tällaisena vanhana bensalenkkarina en ole julkisesti niitä voinut vakaumuksestani johtuen kehua, mutta nyt yli 50 kilometrin lenkin tunturipolkuja polkiessani jouduin nöyrtymään. Toisaalta huomasin intoutuvani hyppimään puun juurista ja jättämään jarrutusta hieman myöhäisemmälle, kuin mitä pyörävuokraamon nainen oli ohjeistanut. Missään nimessä sähköpyörällä ei pääse siihen fiilikseen, jonka kaksitahtinen ratsuni tarjoaa pehmeästä hiekkavallista kaasun avatessa. Pysähdyimme levähdysalueelle ja huomasin, että onnekseni neiti ei ollut vihainen, vain hieman pettynyt. Tilalla nopea huuhtaisu puutarhaletkulla ja akun lataukseen kytkeminen. Aloin kuitenkin matkan edetessä hiljalleen nähdä, kuinka hiekkaa lapiotolkulla ilmaan lennättävästä voiman tunteesta voisi pikkuhiljaa antaa periksi. Poissa ovat painepesurin huudatus, öljynvaihto ja ilmanpuhdistimen öljyäminen. Koronan myötä retkeilyt ovat muutoinkin olleet vähissä, joten matka Lappiin lievitti paikoin pahaksi päässyttä kaistaviivojen kaipuuta ja helpotti päälle kaatuvien seinien syndroomaa. Lomallahan ei nykyään kuulu levätä ja rauhoittua, vaan suorittaa ja pistää kroppa koville. Uin siis melko syvissä vesissä. Köyhä ei kykene molempiin. MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM GasGAS MC 450F 10.050 € Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Neiti ei sanonut sanaakaan, tai sitten en vain kuullut mitään kardaanin tukilaakeriulinan sekä vanhuuttaan kovettuneiden renkaiden synnyttämästä melusta johtuen. Lapin reissua oli kuitenkin vielä pitkälti jäljellä, enkä halunnut järkyttää puolisoani. Lähdimme ajelemaan Kilpisjärveltä kohden etelää. Tavallisena suomalaisena miehenä pidin tunteet visusti sisälläni
VA RI KK OP AS SI Jaro Sihvonen (vas.), Aki Kuivalainen, Timo Niemitalo, Ari-Pekka Vanhala, Santeri Enjala, Juha Aromaa, Harri Leppälaakso, Vesa Kytönen ja Harri Yli-Villamo pitivät hauskaa Xracingin endurosafarilla. Pekka Nissisellä on aina hauskaa. Motocross on hauska perheharrastus, johon suhtaudutaan varsin intohimoisesti jo 50-kuutioisten luokassa. Sasu ”Saska” Ketonen vetää aina täydellä tunteella. Nyt saman tempun teki Matias Vesterinen. 16 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Jukka Sintonen (vas.) voitti motocrossin Suomen mestaruuden 36 vuotta sitten Imatran Moottorikerhon väreissä
KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 06/2021 17. Eeli Takatalo keppijumppaohjaajana. ”Matthew Phillips” kertoi Eero Remekselle ajovinkkejä Kanteleen kilpailussa. Erno Örthen viihdytti kansaa Vantaan SM-päätöksessä. Fanit vastassa maalissa. Matias Vesterisen fanijoukot. Lumiharjalle on käyttöä myös kesällä
Puolassa oli ainakin siihen aikaan melko hurjat olot ja tarkkana oli oltava koko ajan, että omaisuus pysyi tallessa. Niinpä mekin säilytimme pyöriä hotellin aulassa siihen asti, että ne saatiin katsastettua ja vietyä parc fermeen. Siellä oli kuulemma saatu yhden pyörän rekisteritunnus ylös, muita ei ollut saatu. Pyörä sattui olemaan Salmisen Juhan ja hän sai siitä sitten asiaankuuluvan sakon. Sitten lähdimme kisoihin ja heti vanhan DDR:n puolella tällainen nuori maalaispoika koki melkoisen järkytyksen. Siellä ajoimme aikamme ja iltapäivällä sitten tulivatkin poliisit hotellille kertomaan, että olette ajaneet jonkun puiston nurmikon pilalle. Joku oli löytänyt hotellin läheltä hyvän pellon, jossa kävimme testaamassa. Siinä sitä 609 Mersulla jytkyteltiin sellaista betonilaattatietä siihen malliin, että olin aivan varma, että autosta irtoaa takaakseli millä hetkellä tahansa. Hotelli oli ison ja pitkän mäen päällä ja siinä oli taas Mersu kovilla. Silloin kisa ajettiin Puolan Jelenia Gorassa. Reissussa myös mukana ollut Penttilän Mauri piti vielä ennen kisan alkua pienen neuvontaja opastustilaisuuden TUOMAS AHONEN TUOMAS AHONEN 1995 JOUKKUEIDEN MM-ENDURO PUOLA JELENIA GORA 18 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Kaikki lämmöt olivat aivan tapissa paitsi autossa, myös matkustajilla, sillä jäähdytyksen takia kaikki mahdolliset lämmittimet puhalsivat täysillä. O lin vuonna 1995 mukana Suomen enduromaajoukkueessa junioritrophyssa. Se mikä tekee asiasta mielenkiintoisen, on se, että Juha oli oikeasti ainoa, joka ei ollut käynyt siellä ajamassa. Tietysti pyöriä piti myös säätää ja ennen kaikkea testata. Jo Sixileirillä kotimaassa joukkueen johtaja Kaj Ek selvitti, että nyt ollaan ihan tosissaan mukana ja kaikki ajavat solurenkailla, eikä ilmakumeja käytetä, ettei ainakaan rengasrikoista tule ongelmia. Seuraavaksi purettiin sitten kuormat ja asetuttiin taloksi. Ei kuitenkaan irronnut ja perille Jelenia Goraan päästiin. Siitähän tuli pieni urakka isälleni Pertille, kun hän sai tehtäväkseen rakentaa viisi renkaanvaihtopukkia. Tämä oli minulle ensimmäinen vähän kauempana oleva kisa, niin siinä oli heti oma pieni jännityksensä
Hän kertoi, että ne ovat etenkin sateella aivan käsittämättömän liukkaita ja ne on ylitettävä hyvin varovasti ja aivan kohtisuoraan. Minä käytin silloin kisassa kyynärsuojia. varoittaen muun muassa pienistä puusilloista. Jossain kauempana siirtymillä ihmetytti myös, että reitille oli heitelty halkoja ja kaikenlaista romua. Laaksosen Sami, joka kanssani samassa joukkueessa kertoi jääneensä hiukan kiinni johonkin ojaan ja siihen oli heti hyökännyt pusikosta joitain ukkoja tönimään häntä. Käsivarsia sitten korjailtiin niin sanotulla ”ranskan punaisella” joka on sellaista vähän kynsilakan tapaista ainetta. Se mietitytti, että mistä on kysymys. Kisan loppupuolella minulla katkesi takalokasuoja ja myös takaratas oli aivan loppu. Joka tapauksessa Silvanin Petteri vaati, että toisella kierroksella leimataan myös se ensimmäisen kierroksen käynti. Toki ilman kyynärsuojia, joita en muuten sen jälkeen ikinä enää käyttänyt. En tiedä oliko se tahallista vai ei. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Tuomas Ahosen arkisto XRACING OFFROADPRO 06/2021 19. Joukkueena me olimme viides, kun taas trophyjoukkue ajoi MM-pronssille. Oli tosi vaikea ajaa sellaisella nysällä kapulalla loppuun, mutta onnistuin kuitenkin nousemaan vielä monta sijaa. Tässäkin sain hyvän opin siitä, miten pitkissä kisoissa voi joutua toimimaan. Minullahan oli Zupinilta vuokrapyörä ja kun tämä Sixi meni näinkin hyvin, niin seuraavaksi vuodeksi sain sopimuksen Zupinin kanssa ja ajoin heidän tiimissään Saksan mestaruussarjan sekä MM-sarjan. Otin rattaan povitaskuun, ajoin hyvin varovasti eteenpäin ja vaihdoin sen heti ensimmäisellä siirtymällä sopivassa paikassa umpimetsässä. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Pysähdyin ja kysyin, mikä on. Ohjaustanko jäi johonkin ihme väliin ja kaasukapulasta sekä tangosta kului useampi sentti pois. Jos taas en vaihda takaratasta, niin matka loppuu hyvin äkkiä, koska rattaan piikkejä ei ollut enää käytännössä lainkaan. Sateessa ja kurassa kun oli riittävästi ajettu, niin ne hankasivat minulle sellaiset rakot käsivarsiin, että niistä erotti selkeästi kyynärsuojien ääriviivat. Se on kyllä ihme ainetta, sillä vain maalattiin vammat umpeen ja niin pystyin jatkamaan kisaa. Päätin sitten vaihtaa lokasuojan, jolloin pääsen ainakin starttaamaan. Päivän mittaan huomasimme, että meidän kilpailukorttejamme ei ollutkaan leimattu siellä. Sitten kisa alkoi. Minä olin lopputuloksissa 125-kuutioisissa 11. Kisa kuitenkin jatkui ja sitten oli sellainen pitkä ylämäki, jonka päällä oli RT-asema. Tiesin, etten pääse jatkamaan ilman lokasuojaa, koska silloin ei ole valoja. Sain aivan huippustartin, mutta se ensimmäinen kurvi meni ihan älyttömään sumppuun. Kyllä siellä jokaisena päivänä jotain pientä sattui, mutta lopulta päästiin viimeiseen päivään ja loppucrossille. Pitkälle ei päästy, kun edelläni lähtenyt Aholan Mika seisoi reitin varressa ja roikotti kättään. Valvoin koko yön, kun mietin, vaihdanko aamuhuollossa sen lokasuojan vai rattaan. Siinä tuli heti mieleeni, mitä ”Maukka” niistä silloista juuri sanoi ja se säilyy mielessäni varmaan koko loppuelämäni. Seuraavalla kierroksella minuakin jännitti, etten vain jää mihinkään kiinni, kun ei tiedä tuleeko pusikosta joku ja lyö halolla päähän. Se, mikä tekee tästä kisasta minulle ikimuistoisen, johtuu siitä, että sain joka päivä jotain uutta oppia ja kokemusta, jotka auttoivat minua todella paljon koko loppu-urani ajan. ”Vedin lipat tuossa puusillalla ja olkapää on sijoiltaan,” sanoi Mika. Siitähän tuli melkoinen kalabaliikki, mutta kyllä se homma läpi meni, eikä kukaan tullut hylätyksi, oli sitten leima tai ei. Kaaduin siinä ja jäin koko kasan alimmaiseksi. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma
P.S. KO LU M NI Fanittaisi(t)ko Suomen mestaria. Minulla on ollut todella hyviä ja arvokkaita kumppaneita, joiden edustaminen on minulle tärkeää ja olen halunnut tuoda heille sitä näkyvyyttä ja menestystä, mitä ulkomailta on ehkä vaikea heille tarjota. Olen halunnut voittaa eriä, mutta ulkomailla tuloksenteko on aina mennyt Suomessa pärjäämisen edelle. Minä vain en ole fanittanut ketään. T iedättekö sen fiiliksen, kun fanitatte jotain kuskia. P ohdiskelin tätä asiaa oikeastaan nyt, kun voitin urani ensimmäisen Suomen mestaruuden. Minulle tulee suuremmat tunteet siitä, jos häviän. Siinä on paljon hyvää ja monelle urheilijalle on lajista riippumatta tärkeää, että on seuraajia. Junioreilla se voi olla oman seuran vanhempi, kenties SM-tasolla ajava kuski. Jos pääsette seuraamaan hänen kisaansa, tai varikolla lähelle, tai jopa juttelemaan ja kosketuksiin. En ole saanut isoja fiiliksiä, jos olen päässyt näkemään livenä hänen kisaansa, enkä ole pyrkinyt hänen lähelleen sen takia, että fanittaisin häntä. Todennäköisemmin fanittaa kuitenkin SM-sarjan kärkipään kuskeja, jotka ovat muista seuroista. Olen aika paljon omissa oloissani ja pysyttelen sivussa. Mansikkatilalla on mansikat poimittu jo aikoja sitten ja maatkin juuri käännetty, joten ”viljelijän” satotyöt ovat tällä hetkellä tauolla. Voi kuulostaa oudolta, mutta mestaruuden voittaminen ei ollut minulle suurten tavoitteiden täyttymys ja isojen tunteiden hetki. Jotkut toiset kuskit ovat enemmän omiaan lasten seurassa, tai tekemisissä faniensa kanssa ja lähestyttävämpiä kuin minä. Otatte ehkä selfien. Nyt voitetusta Suomen mestaruudesta päällimmäinen fiilikseni oli helpotus siitä, etten hävinnyt sitä. Se on minun tyylini, enkä tarkoita sillä mitään pahaa. Ehkä myös olette tukeneet häntä ostamalla fanituotteita. Olen tykännyt jonkun kuskin ajotyylistä tai persoonasta enemmän kuin toisen. En silti pidä fanittamista mitenkään huonona asiana. Niin oli kahden edellisen kauden SM-hopeiden jälkeenkin. Saatte nimmarin, tarroja tai julisteen, miksei vaikka jonkin lippiksen tai parhaimmillaan ajopaidan. Olen aiemmin voittanut MXJ-luokan Suomen Cupin ja ajanut pari SM-hopeaa MX2:ssa, mutta nyt tuli vihdoin MX2:n kulta. Se ensimmäinen hopea oli urani ensimmäinen SM-mitali, mutta tunsin pettymystä menetetystä mestaruudesta. MM-sarjan parhaat ovat myös monen ihailun kohteena. Sekin on hienoa, koska se sopii heille. En ole ainakaan ollut oikein kenenkään fani. Ehkä siihen liittyen en ole kovin paljon tuonut itseäni esiin, olipa se sitten kisoissa, treeneissä tai somessa. Fanittamisen kohde on yleensä menestyvä kuski. Olette innoissanne hänestä ja hänen suorituksistaan. On minullakin faneja, mutta varmasti vähemmän kuin monella muulla Suomen kärkikuskilla. Olen tosi tyytyväinen, että voitin, mutta samalla esiin astuu luonteeni, mikä on heijastunut oikeastaan aina tekemisiini. Suomessa kilpaileminen on tukenut ulkomailla ajamista, enkä ole varsinaisesti asettanut tavoitteita Suomeen. Olen todellakin vain tykännyt siitä, miten joku kuski ajaa ja minkälainen hän vaikuttaa olevan. Tuo ”vihdoin” on kuitenkin vähän liioiteltua. Viime kaudet olen ajanut täyden SM-sarjan sekä kansainvälisten tavoitteideni saavuttamisen tukemiseksi että yhteistyökumppaneideni takia. Terveisin, MATIAS VESTERINEN 20 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Päätähtäimeni on ollut jo vuosien ajan kansainvälisessä menestymisessä. En ole niin suuresti esillä, mutta kyllä minäkin toivon, että esimerkkini kannustaa panostamaan crossiin ja menestymiseen. Kun mietin itseäni, en osaa sanoa, olenko koskaan ihaillut ketään kuskia. Ehkä sitä voisi verrata fanittamiseen, mutta en koe asiaa niin. Arvostan silti fanejani ja näytän myös mielelläni mallia
www.yamaha-motor.fi Uusi YZ125 Täysin uusi moottori ja kapeampi muotoilu enemmän voimaa ja ketteryyttä! Uusi YZ85 Tulevien mestareiden motocross-pyörä CMYK Blue: 100C/90M Black: 100K Gray: 46C/34M/32Y/17K
Kilpailuun ilmoittautui mukaan 63 joukkuetta ja paikalla oli todella monta sellaista kuljettajaa, joka ei ollut ennen ajanut minkäänlaista kilpailua. Kaikki tiesivät myös etukäteen, että reitti tulisi olemaan helppo. 22 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Voidaan siis hyvin puhua tapahtumasta, joka keräsi mukaan todellisia harrastajia. Kilpailut saattavat olla liian haastavia, tai sitten ei ole vain sellaista paloa lähteä ajamaan kisaa. Lajejamme harrastaa runsaasti sellaisia ihmisiä, jotka eivät halua lähteä normaaleihin kilpailuihin mukaan. Reitti oli vaihteleva ja paikoin erittäin vauhdikas. Nyt kyseessä oli paremminkin hauska tapahtuma, kuin kilpailu, vaikka Kanteleen Krossareiden Tero Svinhufvud toivotti aamulla kuljettajat tervetulleeksi Pukkilaan. Koska kisaan lähdettiin mukaan kavereiden kanssa, oli myös hauskuus taattu. K anteleen Krossarit on loihtinut jo useampana vuonna harrastajille suunnattuja ajotapahtumia, jotka ovat olleet todella suosittuja. Reitin mitta oli noin 10 kilometriä ja se kulki täysin sänkipelloilla. Kilpailu ajettiin kolmihenkisin joukkuein ja sillä idealla, että koko ajan joku joukkueesta on kiertämässä reittiä. Juuri tällaisia tapahtumia me kaipaamme. Ja miksi ei olisi kerännyt, olihan kilpailuun todella matala osallistumiskynnys. 190 kuljettajaa ei voi olla väärässä, vaan kuuden tunnin mittainen cross country -kilpailu joukkuekavereiden kanssa täytyy oikeasti olla hauska tapahtuma. Tänä vuonna Pukkilassa nähtiin jotain Suomessa täysin uutta, kun Krossarit ja Mäntsälän KILPAILU KILPAILU CROSS COUNTRY, KANTELE CROSS COUNTRY, KANTELE TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Uusi formaatti on syntynyt Enduroseura järjestivät yhdessä kuuden tunnin mittaisen cross country -kilpailun. Se saikin paljon kiitosta kuljettajilta. Paikalla oli myös sellaisia harrastajia, jotka eivät ennen kilpailua kuuluneet edes mihinkään moottorikerhoon
Vaikka seuraavana päivänä sängystä nouseminen olikin haastavaa, nautti myös Aro kilpailusta. Mallisuorituksen tässä näyttävät voittajajoukkueen Antti Hellsten (23) ja Kimmo Hurri. Kaksinkertainen Päitsivoittaja Oskari Kantonen oli myös saapunut mukaan nauttimaan ajamisesta. Toivottavasti ensi vuodelle kilpailulle löytyy vapaa viikonloppu, jolloin myös he pääsevät nauttimaan Kanteleen hauskuudesta. Salminen olikin yksi niistä maailman huipuista, jotka olivat kisassa mukana. Toivottavasti tapahtuma saa jatkoa myös ensi vuonna, enduron 13-kertainen maailmanmestari Juha Salminen kertoo. Eero Remes, Samuli Aro, Mauno Hermunen ja Jari Mattila ovat kaikki lajiensa maailmanmestareita. Mestarit nostivat kilpailun tasoa, mutta tekivät siitä myös samalla ”arvokkaamman”. Kuljettajavaihdot tapahtuivat erillisellä vaihtoalueella, jossa piti koskettaa joukkuekaveria. Samuli Aro oli pitkästä aikaa myös kisaradoilla. Eero Remes piti muiden tavoin hauskaa kisassa. Tänä vuonna harmittavasti samaan aikaan ajettiin motocrossin viimeinen SM-kisaviikonloppu, joten kilpailussa ei ollut montakaan motocrosskuljettajaa. Kilpailun järjestäjien saama palaute on ollut todella positiivista ja toivottavaa onkin, että kisa saa jatkoa myös ensi vuonna. kyseessä virallinen kisa olikin. Voisi hyvinkin kuvitella, että vuoden kuluttua kilpailu kerää paljon enemmän osallistujia, sillä kukapa haluaisi jättää hauskanpitoa väliin. XRACING OFFROADPRO 06/2021 23. Nyt joukko oli ajamassa kilpaa samalla viivalla harrastajien kanssa Kanteleen pelloilla. Jokainen harrastaja ei nimittäin ole ennen päässyt vääntämään kisaa Salmisen tai Aron kanssa, mutta Kanteleella näin pääsivät kaikki tekemään
Kesällä olin pitkään kipeänä ja silloin minulla oli vaikea vaihe, jolloin matkustaminenkin tuntui rasittavalta. Mägin kausi ei käynnistynyt toivotuissa merkeissä, sillä mies oli pitkään kipeänä alkukaudesta. Sen jälkeen Mägi on ajanut satunnaisesti Suomen kilpailuja, ennen kuin hyppäsi KRT Kawasaki -tiimiin kaudelle 2019 ja ajoi täyden sarjan. Silloin Mägi ei vielä ollut valmis ja ensimmäiKILPAILU KILPAILU MOTOCROSS-SM 2021 MOTOCROSS-SM 2021 Indrek Mägi juhli tällä kaudella ensimmäistä voittoaan SM-sarjassa ja kauden päätteeksi myös mestaruutta. Tällä kaudella Mägi on nähty ajamassa myös Ruotsin sarjan kilpaiSympaattinen mestari Indrek Mägi vaikuttaa SM-viikonloppuina todelliselta ammattilaiselta ja tiukka keskittyminen antaa miehestä jopa väärän ensi vaikutelman. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi luja, mutta SM-sarjan lisäksi hänen päätavoitteensa ovat olleet Viron ja Latvian sarjoissa. Nyt hän on myös tuore Suomen mestari. Ammattimaisesti ajamiseen suhtautuva Mägi onkin ollut parin viime vuoden ajan vakituisesti kärkitaisteluissa mukana ja tuonut oman mausteensa SM-sarjaan. Mägin pelastus SM-sarjan osalta olikin se, että sarja käynnistyi vasta toukokuun lopussa. Mägi on nimittäin varmasti yksi varikon ystävällisimmistä ja sympaattisimmista kuljettajista. 24 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Viron sarja sen sijaan pyörähti liikkeelle jo aiemmin. Monen SMkilpailun kisapaikalle Mägi onkin tullut paikalle vasta kisaa edeltävänä yönä, kilpailtuaan lauantaina Viron sarjassa Harri Kullaksen ja Karel Kutsarin tavoin. M oni ei varmasti muista, että Indrek Mägi teki ensi esiintymisensä Suomen motocrossradoilla jo vuonna 2010, jolloin hän kaasutteli SM-osakilpailun Porissa. Mägi myöntääkin, ettei se ole ollut aina helppoa, mutta ei kuitenkaan valita asiasta, vaan suhtautuu siihen erittäin ammattimaisesti. Mutta se on osa kokonaisuutta, Mägi kertoi
Kauden edetessä meno parani ja mikä tärkeintä, Mägi ei sortunut virheisiin, eikä kohdannut teknisiä murheita. Karkkilan SM-avaukseenkaan mennessä Mägi ei ollut vielä parhaassa kunnossaan, mutta tasaisuudelleen hän oli päivän totaalin neljäs ja superfinaalin viides. XRACING OFFROADPRO 06/2021 25. Samaan aikaan hänen kanssaan mestaruuJere Haavistolle jäi paljon jossiteltavaa kauden päätteeksi, sillä mahdollisuudet olivat hyvät Suomen mestaruutta ajatellen. Sympaattinen mestari set kilpailut menivät penkin alle
Mestaruuden voittaminen on aina mahtavaa, eikä se ole koskaan helppoa, Mägi pohti. Kovin monta vuotta taaksepäin ei tarvitse mennä, kun kauden alussa yksittäisessä kilpailussa on mukana nähty 40 kuljettajaa. Harri Kullas vieraili neljässä kilpailussa ja Emil Silander, Jere Haavisto sekä Juuso Matikainen ovat todella kovatasoisia kuljettajia. Syksyllä Mägi tullaan luultavasti näkemään vielä Suomessa, kun hän suunnittelee ajavansa Orimattilassa cross country -kilpailun. Ihmiset eivät välttämättä tajua, kuinka paljon työtä kaikki tekevät ja millainen taso kärjessä on. Kauden päätteeksi Kullas nousikin 300 pisteeseen ja se riitti Matias Vesterinen kirkasti viimein kaksi hopeamitalia kultaiseksi. Kullaksella myös onnea Harri Kullas on voittanut ties kuinka monen vuoden aikana kaikki ajamansa SM-kilpailut ja sama tahti jatkui tänäkin vuonna. On ehkä vielä huolestuttavampaa, että kuljettajamäärät ovat todella pienet. Kaikki varmasti myöntävät, että tilanne ei ole hyvä. Alavuden kilpailu oli Mägille kauden kohokohta, kun hän voitti uransa ensimmäisen SM-kisaerän ja samalla tilille tuli myös päivän totaalin voitto. Kovatasoinen sarja Ei ole mikään salaisuus, että SMsarja elää tällä hetkellä tietynlaista murrosta. Voitin edellisen mestaruuteni kuusi vuotta sitten. Sivuvaunujen Suomen mestaruus matkasi Viroon Markus Normakin ja Karl-Albert Kasesalun viemänä. Kuuden kärjen jälkeen taso laski kuitenkin merkittävästi Ihmiset puhuvat, että SM-sarja on vain pieni sarja. Ennen kauden viimeistä SM-kilpailua Mägin pistejohto vaikutti jo turvalliselta, mutta moottoriurheilussa mikään ei ole varmaa. Ensi kauden osalta ei ole vielä varmuutta, tulemmeko näkemään Mägiä puolustamassa mestaruutta. Paria poikkeusta lukuun ottamatta SM-kilpailut ovat näyttäneet enemmän sarjacrosseilta, kuin SM-arvoisilta tapahtumilta. Mies mielii EM-sarjaan ja haluaa päästä testaamaan vauhtiaan siellä. Tällä kaudella sarjan taso on ollut kuitenkin todella kova ja olen todella onnellinen voitostani. Mägi päätti jättää tällä kertaa väliin Viron mestaruussarjan kilpailun, joka olisi ajettu lauantaina, vain päivää ennen Vantaan SM-päätösosakilpailua. Virolaisen suunnitelmissa on ajaa ensi talvena myös legendaarinen Enduropale du Touquet -kilpailu. desta taistelleet Emil Silander ja Jere Haavisto kohtasivat omat ongelmansa, mutta Mägi ajoi uskomattoman varmasti. Tällä kaudella SM-sarjassa ajettiin kuusi osakilpailua ja kaikki kisat huomioiden MX1luokassa oli mukana yhteensä 30 eri kuljettajaa. Loukko.com Yamaha -kuljettaja oli mukana neljässä kilpailussa ja voitti kaikki ajamansa 12 erää. Mielestäni tällä kaudella kärjen taso on ollut kovempi kuin aiempina vuosina ja se nostaa minun silmissäni mestaruuden merkitystä. Karel Kutsar oli myös todella hyvässä vauhdissa, mutta sortui kaatumisiin ja loukkasi kaiken lisäksi ranteensa Alavudella. Sarja sai tälle kaudelle uuden promoottorin, eikä suunta ole valitettavasti ollut oikea. Jos Mauno Niemisen startit olisivat onnistuneet kauden aikana, olisi hän pystynyt antamaan Vesteriselle kunnon vastuksen pistetaulukossa. Tämä osoittautuikin oikeaksi päätökseksi ja Mägi nappasi Suomen mestaruuden, vaikka tuore mestari myönsikin päivän olleen hänelle henkisesti vaikea. Onneksi tänä vuonna sarjan taso kärjessä oli kuitenkin kova. KILPAILU KILPAILU MOTOCROSS-SM 2021 MOTOCROSS-SM 2021 26 XRACING OFFROADPRO 06/2021
Kawasaki-kuljettaja joutui keskeyttämään kaksi erää teknisten haasteiden vuoksi, eikä muutamassa erässä kauden aikana hänen ajonsa ollut myöskään parasta mahdollista. Kullas ansaitsi täysin SM-mitalinsa, mutta tällä kertaa myös onni, tai oikeammin luonto, oli hänen puolellaan. Siellä Silander kaatui ja hänelle kirjattiin lopulta eräsijoitukseksi 16. Rankkasateet pakottivat perumaan Alavuden kilpailussa superfinaalin, jolloin kuljettajilta jäi pisteitä saamatta. Eniten jossiteltavaa kaudesta jäi varmasti Silve Racing -tiimin Jere Haavistolle. Emil Silander päätyi lopulta tasapisteisiin Kullaksen kanssa ja jäi pronssille erävoittojen määrää vertailtaessa. Miro Varjonen on tämän vuoden tuplamestari. Varjonen voitti MX125ja MXJ-luokkien Suomen Cupit. XRACING OFFROADPRO 06/2021 27. Varmasti tuo tilanne harmittaa Silanderin mielessä, hopean jäädessä vain Saku Mansikkamäki oli itse varmuus ja voitti MXC/A-luokan Suomen mestaruuden. pisteen päähän. Siitä huolimatta Haavisto oli sarjassa neljäs, jääden vain kaksi pistettä Kullaksesta ja Silanderista, sekä 27 pistettä Mägistä. Näin ollen Kullakselle tuli sarjaan viisi nollaerää, kun niitä olisi normaalissa tapauksessa tullut kuusi. SM-hopeaan. Siitä huolimatta Silander voi olla tyytyväinen kauteensa. Kullaksen ajaminen SM-sarjassa tekee ehdottomasti hyvää koko sarjalle, ja samalla myös muille kuljettajille, hänen toimiessaan todella hyvänä tason mittaajana. Kauden kaksi viimeistä kisaerää Vantaalla olivat kauden parasta ajoa Haavistolta ja hän pystyi haastamaan niissä erissä jopa Kullasta, ainakin ajoittain. East MX:n GASGAS-kuljettaja ajoi todella positiivisen kauden ja oli erittäin tasainen, jos ei huomioida Siilinjärven kilpailun toista erää. Kullaksen onneksi juuri Alavuden kilpailu oli toinen niistä, johon hän ei päässyt päällekkäisyyksien vuoksi mukaan
Viime vuonna Vesterinen jäi kahden pisteen päähän mestaruudesta, kun Kimi Koskinen nousi mestariksi kauden viimeisessä kisaerässä. Pitkän linjan motocrossari Pasi Virtanen vei MXV55-luokan Suomen Cupin nimiinsä kahden pisteen erolla Juha Pekka Koirikiveen. MXC/A-luokassa kausi oli Saku Mansikkamäen ja Aaro Mennan hallintaa. Harri Kullas hallitsi ajamiaan kilpailuja ja otti monen vuoden jälkeen itselleen myös henkilökohtaisen SM-mitalin. Husqvarnakuljettajan huonot startit vaikeuttivat merkittävästi hänen kauttaan ja näin Niemiselle jäi runsaasti jossiteltavaa. Ensi vuonna naiset ajavat ensimmäisen kerran SM-tittelistä ja Suomen Cup jää heidän osaltaan historiaan. Mestaruus meni Husqvarna-kuljettaja Mansikkamäelle seitsemän pisteen erolla Team Bike Worldin väreissä KTM:llä ajavaan Mennaan. Mauno Nieminen nappasi SM-hopeaa, jääden lopulta vain 12 pistettä Vesterisestä. Team MP-Racingin Husqvarna-kuljettaja Simo Koskinen ajoi SM-pronssille. Vesterinen oli kauden aikana luokan nopein kuljettaja, vaikka hän ei päässytkään jokaisessa erässä omalle tasolleen. Hänen kauteensa mahtui myös yksi erävoitto Orimattilassa. Tällä kaudella Team Motopalvelun KTM-kuljettaja otti viimein Suomen mestaruuden kahden hopean jälkeen. FCR Motorsport KTM -kuljettaja Kasper Kangasniemi kuittasi itselleen SM-pronssin. Kuumeen takia Kangasniemi jätti ajamatta myös kauden kaksi viimeistä kisaerää. Mansikkamäki voitti seitsemän kisaerää ja oli viidessä erässä kakkonen. Vihdoinkin Vesterinen Vuonna 2019 Matias Vesterinen jäi viiden pisteen päähän MX2luokan Suomen mestaruudesta, Silanderin ajaessa tuolloin mestariksi. Menna puolestaan voitti viisi erää, oli kuusi kertaa kakkonen ja kerran kolmas kauden aikana. KILPAILU KILPAILU MOTOCROSS-SM 2021 MOTOCROSS-SM 2021 28 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Tuo kilpailu olikin Kangasniemelle kauden paras, mutta sen jälkeen sairastuminen pudotti tamperelaisen tasoa. Ria Virtanen toi Virtasen perheeseen toisen mestaruuden voittamalla naisten Suomen Cupin
Siitä asti se on ollut myös vakavasti otettava tekijä SM-sarjassa. Harrastuksen ympärille kasvanut SM-tiimi KRT Kawasaki tuli ryminällä Suomen motocrossradoille vuonna 2017. KRT:n määrätietoinen työ palkittiin kuluneen kauden päätteeksi, kun tiimin ykköskuljettaja Indrek Mägi ajoi MX1-luokan Suomen mestariksi. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi KRTKAWASAKI XRACING OFFROADPRO 06/2021 29
Kahdella ensimmäisellä KRT:n väreissä ajamallaan kaudella Mägi kärsi loukkaantumisista, mutta Korkeamäki näki jo tuolloin, että miehessä on potentiaalia. Esimerkiksi Mägin kohdalla tarjoamme hänelle pyörän ja huollon, mutta hänellä on puolestaan omat varustesponsorit. Tunnelma mestaruuden varmistuttua oli tietysti korkealla. Tiimi sai alkunsa Kaasisen halusta perustaa tiimi Niko Koskelan ympärille. Niin lähellä sarjan avausta kaikilla kotimaan kuljettajilla oli tietysti jo pyörät ja tiimit valmiina, joten tuuraajan löytäminen oli haastavaa. Korkeamäen mekaanikkona lauantaisin toimiva Henri Vainio on touhunnut myös sunnuntaisin Mägin pyörän kanssa. K RT Kawasakin toiminta on pyörinyt alusta asti Matti Korkeamäen ja Mikko Kaasisen johtamana. Mitä vaikeammat olosuhteet, sitä paremmin Mägi ajaa. Kohta 30 vuotta täyttävä Mägi on kerännyt pakettinsa pienistä paloista ja pitänyt keskittymisensä aina olennaisessa. 30 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Tällä kaudella Mägi nappasi ensimmäisen SM-erävoittonsa Alavudella, mutta ennen kaikkea tasainen ja riskitön ajo toi lopulta mestaruuden. Tällä kaudella KRT:llä on ollut kilpailuissa hieman aikaisempaa pienempi miehitys, sillä Kaasisen työkiireet ovat pitäneet miehen poissa kilpavarikoilta. Olemme tavallaan omillamme, mutta on siinä kuitenkin tiettyä synergiaa. On aivan järkevää tehdä yhdessä joitain juttuja ja näyttäähän se myös paremmalta kun teltat ovat vierekkäin, Korkeamäki kertoo. Otimme Mägiin yhteyttä ja siitä yhteistyö alkoi. Tiimillä on ollut vuosien varrella myös ulkopuolisia tukijoita, mutta tälle kaudelle niiden osuus on hieman laskenut. Tiukan paikan tullen KRT:llä on kilpailuissa apu lähellä, sillä tiimi on tehnyt tiivistä yhteistyötä Silve Racingin kanssa, jota pyörittää KRT:n entinen mekaanikko Petteri “Pepe” Silvennoinen. Koskelan ja Korkeamäen lisäksi tiimissä ovat ajaneet Jaro Pääkkönen, Valtteri Malin, Miro Niemi ja viimeisimpänä Indrek Mägi. Ensimmäinen kausi toi Mägille SM-pronssia. Aivan mahtavat fiilikset! JotenKR TK AW AS AK I Mägi on todella nöyrä ja ystävällinen. Hän on osoittautunut erittäin mukavaksi kaveriksi, joka suhtautuu ajamiseen ammattimaisesti, mutta omaa myös hyvän huumorintajun. Siitä toiminta on jatkunut aika luontevasti senkin jälkeen kun Niko lopetti, Korkeamäki kiteyttää. Hän ajaa mielestäni järkevästi ja pyrkii välttelemään tilanteita, joissa voi loukkaantua. Olen tuntenut Pepen jo pitkään motocrosstouhuista. Mägi on aika sitkeä, eikä nitkahda oikein millään. Hän osoittaa usein kiitollisuuttaan meitä kohtaan, eikä pidä mitään itsestäänselvyytenä. Mägi on todella nöyrä ja ystävällinen. Tulosten lisäksi hän teki vaikutuksen Korkeamäkeen jo aivan alusta asti asenteellaan ja työmoraalillaan. Mestari Mägi Tuoreen Suomen mestarin, Indrek Mägin, liittyminen KRT:n tiimiin on monen sattuman summa. Korkeamäki innostui Kaasisen suunnitelmista ja näin kaksikko alkoi viedä asioita eteenpäin. Tiimi saikin kovan luokan osaamista telttaansa, kun IceOne Racingillä vuosia työskennellyt Petteri Silvennoinen liittyi KRT:n mekaanikoksi. Olen aina tiennyt, että Mägi pystyy ajamaan mestaruudesta. Tiimi selvitteli lähimaiden Kawasaki-kuljettajia, jolloin Virosta nousi esiin Mägin nimi ainoana vihreän pyörän käskijänä maansa sarjassa. Hän tekee edelleen täysillä hommia kehittyäkseen kuljettajana. Vuonna 2019 Valtteri Malin oli KRT:n väreissä lähdössä kauteen intoa täynnä, mutta vain muutama viikko ennen Hyvinkään SM-avausta hän kärsi silmälihashalvauksesta, eikä näin ollen kyennyt ajamaan. Toisen erän varma ajo toi myös viidennen sijan ja se varmisti samalla virolaiselle sarjan mestaruuden. Hän osoittaa usein kiitollisuuttaan meitä kohtaan, eikä pidä mitään itsestäänselvyytenä. KRT lähti ensimmäiseen kauteensa kahdella kuljettajalla, kun Korkeamäki ilmoittautui tiimin väreissä MXV35luokkaan. Mägi varmisti Suomen mestaruuden kauden päätöskilpailussa Vantaalla. Koronarajoitusten helpotettua Mägin isä on ollut myös mukana auttamassa. Palkkaa KRT ei ymmärrettävästi kuljettajilleen kykene maksamaan, mutta jokaiselle kuljettajalle on räätälöity yksilöllisesti molempia osapuolia tyydyttävät sopimukset. KRT:llä on ollut tiimin alusta asti kotimaan mittapuulla mitaten kovia kuljettajia. Ensimmäisessä erässä Mägi ajoi viidenneksi ja KRT:n teltalla laskimet savusivat, kun SM-pisteitä ynnäiltiin
Eiväthän Kullasta lukuun ottamatta muut virolaiset ole olleet mitenkään ylivoimaisia, vaan he ovat tuoneet sarjaan lisää kilvanajoa. Osa ei katso hyvällä Virolaisen ajattaminen SM-sarjassa on aiheuttanut supinaa varikoilla ja Korkeamäki on saanut aiheesta myös palautetta. Ihmiset haluavat tulla katsomaan Kullaksen menoa ja yleisö on tykännyt kun muutkin virolaiset ovat tulleet tänne ajamaan. Lysti maksoi myös melkoisesti, mutta kaikeksi onneksi Mägi saatiin Karkkilaan ja kausi käynnistyi aikataulussa. Mägin isä on päässyt myös koronarajoitusten helpottaessa mukaan kilpailuihin ja on myös tiimin tukena. Suomessa SM-sarja on kaikille avoin ja niin sen tulee olla Korkeamäen mukaan myös jatkossakin. Osa ei katso sitä hyvällä, koska he kokevat menettävänsä sijoituksia sen myötä. kin siinä tuli hetkeksi tyhjä, mutta ennen kaikkea onnellinen olo Indrekin puolesta. Tämä ei ole rajoittunut vain kuljettajiin, sillä virolaiset ovat tuoneet kansainvälistä tunnelmaa myös katsomoon torvien soiton ja heiluvien lippujen myötä. Erityisesti katsojien kannalta virolaiset ovat tarjonneet lisää nähtävää ja sitä kautta lipputuloja seuroille. Kauden kaksi ensimmäistä kisaa olivat aika vaikeita, mutta sen Matti Korkeamäki ajaa itsekin menestyksekkäästi MXV35-luokassa ja oli tänä vuonna luokan Suomen Cupin loppupisteissä kolmas. KR TK AW AS AK I XRACING OFFROADPRO 06/2021 31. Nousujohteinen kausi KRT lähti kauteen mitalitavoittein, mutta jo ennen kuin ensimmäistäkään erää oli ajettu, tuntui tavoite vaikealta. Olemme menneet aika rennolla otteella tämän kauden, mutta kyllä tässä koko viikon vähän jännitti, vaikka ero olikin jo melko iso, Korkeamäki tunnelmoi. Koronan myötä Mägin saaminen Karkkilaan osoittautui melkoiseksi urakaksi, mutta Viron mies osoitti sitkeytensä ja käänsi joka kiven, että pääsi paikalle. Hän näkee etelänaapurien ajamisen Suomessa sarjan tasoa nostattavana, etenkin koska kuljettajamäärät ovat olleet viime vuosina niin pieniä
Terveyshuolien kanssa viimeiset kaksi vuotta kamppailleen Malinin ristiside meni poikki viime vuoden loppupuolella ja hän pääsi ajamaan vasta kesäkuun alusta. Kaikilla tuntuu olevan tuon yhden tehtaan tuotteita, niin ehkä siinä on myös hiukan halua erottua joukosta, Korkeamäki naurahtaa. Tiimi ei ole sopinut ensi kaudelle yhdenkään kuljettajan kanssa jatkosta, vaikka alustavia neuvotteluja onkin jo käyty. Meillä on alusta asti ollut aika rento meininki ja olemme hieman katselleet, mitä kausi tuo tullessaan. Mägi toi KRT-tiimille ensimmäisellä kaudellaan SM-pronssin ja tämä kausi huipentui mestaruuteen. KRT:llä kilpailukalusto on pitkälti vakiota. Tiimin toisen SM-sarjan kuljettajan, Valtteri Malinin, kausi on ollut haastava. Esimerkiksi Mägin tällä kaudella Suomessa käyttämä pyörä on vuoden 2019 vakio Kawasaki, Korkeamäki paljastaa. Jotenkin vuosien saatossa Kawasakista on muodostunut mieleinen merkki. 32 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Kokemusta on muutaman vuoden ajalta myös Suzukista, mutta mies palasi nopeasti takaisin tuttuihin väreihin. Suurempiin muutoksiin ei ole lähdetty, koska niille ei ole koettu tarvetta. -Tämä on tavallaan oman harrastuksen ympärille rakentunut, eikä minulla aika riittäisi millään tästä laajentaa. Virolaisen ajattaminen SM-sarjassa on aiheuttanut supinaa varikoilla ja Korkeamäki on saanut aiheesta myös palautetta. Pidämme toiminnan yksinkertaisena, sillä se toimii melko hyvin näinkin. Kawasaki on istunut aina käteen ja erityisesti vuonna 2019 tullut malli on rungon geometrian sekä moottorinsa ansiosta älyttömän hyvä pyörä. ROMANIACS KR TK AW AS AK I jälkeen homma vapautui, kun Mägin isäkin on päässyt paikalle avuksi. Korkeamäki ei näe myöskään järkeväksi laajentaa tiimin toimintaa Suomen rajojen ulkopuolelle. Koko kaudella ei ole ollut mitään ongelmia, ei kuskien eikä tekniikan kanssa. Vakio Kawasaki Jo nuoresta asti Kawasakeilla itse ajanut Korkeamäki ei osaa itsekään sanoa, mistä rakkaus vihreisiin pyöriin sai alkunsa. KRT:n on tarkoitus jatkaa toimintaansa ensi kaudella tutulla kaavalla. Etenkin, koska vakiopyörillä on tullut näin hyviä tuloksia, on ollut turhaa lisätä kuluja tarpeettomiin viritysosiin. Korkeamäki pitää Kawasakia luotettavana ja ajoltaan rauhallisena pyöränä. Kaikki huomioiden Valtteri on ajanut hyvin ja parantanut koko ajan, mitä enemmän on tullut tunteja alle
Edessä oli neljä armotonta kisapäivää vuoristossa, jossa kuEdessä oli neljä armotonta kisapäivää vuoristossa, jossa kukaan ei päässyt helpolla. Tässä kolmen suomalaiskuljettajan tarina Romanian vuoristosta. Toinen ja kolmas kisapäivä muodostivat yhtenäisen kokonaisuuden, jossa kuljettajat kolmas kisapäivä muodostivat yhtenäisen kokonaisuuden, jossa kuljettajat yöpyivät teltoissa. Kilpailun suomalainen konkari Jari Mutikainen ajoi pronssiluokassa maaliin, pailun suomalainen konkari Jari Mutikainen ajoi pronssiluokassa maaliin, kuten myös Anton Pendikainen. KilViidestä kilpailuun startanneesta suomalaisesta kaksi pääsi maaliin. Ei sen paremmin edes kilpailun voittoon ajanut Manuel Lettenbichler, kuin kukaan muukaan kilpailun sadoista toon ajanut Manuel Lettenbichler, kuin kukaan muukaan kilpailun sadoista harrastajakuskeista. Kilpailu käynnistyi lyhyellä aika-ajolla, jossa haettiin lähtöpaikkoja ja ajofiilistä varsinaisiin maastopäiviin. Ei sen paremmin edes kilpailun voitkaan ei päässyt helpolla. Hopealuokassa ajaneen Henrik Heikkisen kisa jäi sen sijaan kesken, samoin myös kultaluokassa ajaneiden Aleksi Vilkisa jäi sen sijaan kesken, samoin myös kultaluokassa ajaneiden Aleksi Vilkon ja Antti Hännisen. T änä vuonna viisi suomalaiskuljettajaa lähti taistelemaan Roänä vuonna viisi suomalaiskuljettajaa lähti taistelemaan Romanian upeisiin maisemiin mielessään Red Bull Romaniacsin manian upeisiin maisemiin mielessään Red Bull Romaniacsin läpi pääseminen. TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Red Bull Romaniacs Itkua, kramppeja ja totaalinen väsymys. Toinen ja koista, kun kilpailussa ajettiin ensimmäistä kertaa maratonosuus. ja ennen kaikkea paljon uusia tarinoita kerrottavaksi. haettiin lähtöpaikkoja ja ajofiilistä varsinaisiin maastopäiviin. Viidestä kilpailuun startanneesta suomalaisesta kaksi pääsi maaliin. Kilpailu käynnistyi lyhyellä aika-ajolla, jossa läpi pääseminen. Tänä vuonna järjestäjät tarjoilivat jälleen jotain erikoista, kun kilpailussa ajettiin ensimmäistä kertaa maratonosuus. yöpyivät teltoissa. Kaikki saivat kuitenkin kasapäin uusia kokemuksia ja ennen kaikkea paljon uusia tarinoita kerrottavaksi. Tänä vuonna järjestäjät tarjoilivat jälleen jotain eriharrastajakuskeista. ROMANIACS Red Bull Romaniacsiin mahtuu joka vuosi tuhansia tarinoita, eikä varmasti yksikään kuljettaja selviä kisaa läpi ilman ongelmia. Kaikki saivat kuitenkin kasapäin uusia kokemuksia kon ja Antti Hännisen. Hopealuokassa ajaneen Henrik Heikkisen kuten myös Anton Pendikainen. Yksi päättyy onnellisesti, kaksi muuta karvaaseen pettymykseen, mutta samalla lupaukseen uudesta yrityksestä
Ensimmäinen keskeytys Ensimmäisenä päivänä oli heti aamulla muutama teknisempi paikka, mutta oli myös nopeampaa ennen ensimmäistä huoltoa. Ehdin käydä kaksi kertaa ajamassa ja kolme päivää siitä kun se loppui, lähdin Romaniaan. T ämä oli minulle ensimmäinen kerta, kun olin mukana kisassa. Viime vuonnahan minun piti mennä sinne, mutta kun koronan takia oli kaikki epävarmaa, niin se jäi sitten välistä. Siellä oli muutamia vähän teknisempiä paikkoja, mutta ei se mitenkään supervaikeaa ollut. Kisa käynnistyi prologilla ja se lähti käyntiin niin, että ensimANTTI HÄNNINEN mäisessä mäessä jouduin jo heti odottelemaan sellaisessa kapeassa kohdassa, kun siinä oli joku jumissa. Kyllähän sen sitten huomasi kisassa, millainen vaikutus sillä oli. Heti kuitenkin huomasin kun oli vähän vaikeampia paikkoja ja mäkiä, että kaikki tuntui normaalia raskaammalta. Oli sellaista aika perusvarmaa ajoa. Sehän tarkoitti välittömästi 10 päivää eristystä, joka loppui sitten reilu viikko ennen kuin Romaniacs alkoi. 34 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Siinä meni ehkä pari minuuttia, koska pari kaveria ehti jo tulla taaksekin jonottamaan. Meinasi se kyllä jäädä nytkin väliin, sillä Jämsän SM-enduron jälkeisellä viikolla minulla todettiin korona. Jo aamulla alkoi tuntua siltä, että nyt alkaa mies hiukan piiput”Kisa on hieno” Antti Hännisen Romaniacsiin valmistautuminen meni pieleen koronan vuoksi. Keuhkot eivät todellakaan olleet täydessä kunnossaan. Huomasin kyllä ajamassa käydessäni, että ei olo ihan normaali ollut, mutta eihän sitä todellista vaikutusta tiennyt. Sen takia tuli ajettua rauhallisemmin myös helpommat osuudet
soittaa huoltoon, että en pysty jatkamaan. Se oli sitten siinä se kisa. Toivon mukaan pääsen sinne ensi vuonna uudestaan. Sitten reitti helpottui, oli pelto-osuuksiakin ja pääsin huoltoon, mutta sitten kun vastaan tuli pidempiä nousuja, niin niissä tuli yksinkertaisesti vain seinä vastaan, eikä ollut mitään mahdollisuutta jatkaa. Vasta jälkikäteen on oikeastaan ruvennut harmittamaan enemmän. Olihan se alkukin raskasta, mutta ajoin niin kauan kuin pystyin. Katsoin kelloa ja oli ajettu vasta 55 minuuttia. Huolto oli vähän sitä mieltä, että onko enää järkeä jatkaa, mutta ajattelin, että lähdetään nyt yrittämään kuitenkin. En meinannut jaksaa edes jaloillani pysyä. Olihan siellä vaikeita paikkoja, mutta ei minulla reitillisesti kuitenkaan mitään ongelmia ollut. Oli pakko XRACING OFFROADPRO 06/2021 35. taa. Teknisesti selvisin ihan hyvin, en vain pystynyt ajamaan. Istuin siellä vuorella ja silmät alkoivat painua kiinni, niin kuin olisin valvonut koko yön. Veimme teltan ja muut retkivarusteet järjestäjille, jotka toimittivat ne toisen päivän maaliin, jos sattuisin sinne asti pääsemään. Lopulta en enää pystynyt jatkamaan. Kerran lipsahdin reitiltäkin ja piti mennä hakemaan alempaa vauhtia ja palata reitille. Sitten alkoivat pidemmät nousut ja se meni sellaiseksi, että kun yhden kohdan pystyi ajamaan, niin sitten oli pakko huilata. Alkoi nimittäin tuntua sen verran pahalta, vaikka ei ollut mitään älyttömän pahoja paikkoja. Silloin mietin, että jos tämä jatkuu näin, niin ei ole mitään mahdollisuuksia ajaa maaliin. Se vaikutti joka tapauksessa hienolta kisalta, vaikka en sitä nyt kunnolla päässytkään kokemaan. Siihen se sitten kuitenkin loppui. Silloin oli vain tyytyväinen kun pääsi huilaamaan. Toinen keskeytys Romaniacsissahan saa keskeyttää kerran ja vielä pääsee seuraavana päivänä jatkamaan, jos kuski ja pyörä ovat ajokuntoisia. Selvisi hyvin nopeasti, että kun en pääse huilaamatta kuin 10 metriä kerrallaan, niin maaliin en tule pääsemään millään, vaan aikarajakin tulee jo vastaan. En ollut oikeastaan jumissa missään. Aamu olikin helpompaa ja ajoin niin hiljaa kuin mahdollista voimia säästellen. Ensi vuonna uudelleen Kävimme keväällä treenaamassa siellä ja tiesin, että kisa tulee olemaan raskas, vaikka olisin ollut ihan tervekin
Huoltomiehet pitivät kädestä kiinni, etten lähde siitä virran mukana, kun olin niin loppu. Tiesin, että tulee olemaan vaikeaa, mutta kun yhdestä paikasta pääsi ja luuli, että pääsee lepäämään, niin aina vain tuli uusi, vaikeampi paikka. Luulot pois heti avauspäivänä Ensimmäisen päivän reitti hieman pelotti minua, että mitä siellä tulee eteen. En meinannut päästä sitä ylös millään, valuin aina vain alas. Olin jo aikaisemmin asiaa miettinyt, mutta ajattelin, että nyt voisin olla valmis kokeilemaan kultaluokkaa. Vaikea se tosiaan ALEKSI VILKKO Kultaluokassa maaliin ajaminen siirtyi ainakin vuodella Aleksi Vilkon osalta. Siinä oli tosi jyrkkiä yläja alamäkiä, mutta onneksi se oli alle puolen tunnin mittainen. Eikä sen yhtään vaikeampi olisi tarvinnut ollakaan, vaikka oli minulla silti siellä ohjelmaa. Silti se yllätti raskaudellaan. Minulla loppui välillä juomavesikin, mutta onneksi sain purosta täydennystä. Aamupäivä oli hiukan jouheampaa, mutta loppupäivä oli ihan sairasta. Mitään ei löytynyt, mutta sitten huomasin sen kepin ja revin vielä sivukatteenkin irti, että ”Kyllä Romania opettaa” sain johdon takaisin kiinni. Prologi on ennen ajettu keskellä kaupunkia, mutta tänä vuonna se oli erilainen. Lopulta puolen tunnin taistelun jälkeen se sittenkin onnistui. Kaksi aiempaa ajoin hopealuokassa, mutta nyt siis ensimmäisen kerran kultaluokassa. Alkuun jaksoin vielä kiroilla ja huutaa, mutta lopulta kiroilu vaihtui kyyneliksi kun tajusin, että en pääse siitä millään. Revin siinä raivopäissäni etumaskin käsineni irti ja hain sen takaa vikaa. Maali näkyi noin kilometrin päähän ja edessä oli vielä pitkä ylämäki. Päivä meni niin tiukalle, että kun tulin maaliin, niin 10 tunnin ajoajasta jäi ehkä 40 minuuttia. Keskeytys tuli Koska jo ensimmäinen päivä meni fyysisesti täysin överiksi, niin tiesin, että toinen päivä tulee olemaan vaikea. Maalissa makasin pitkään maassa ennen kuin pystyin lähtemään edes pesulle viereiselle purolle. Yhdessä jyrkässä alamäessä keppi repi staattorin johdon irti. Kun alussa on intoa ajaa kilpaa, niin lopussa ei voi ajaa enää kuin itseään vastaan. Siinä meni aikaa, mutta eipä se tuollaisessa 40 tunnin kisassa juuri mitään merkitse. Onneksi oli kuiva kelikin, niin se oli ihan ajettavissa. Usko loppui jo monta tuntia ennen maalia. 36 XRACING OFFROADPRO 06/2021. O lin nyt kolmatta kertaa mukana
Otin koko päivän kaikki vaikeat paikat ihan rauhassa ja säästin energiaa, enkä huutanut tai riehunut missään. Siinäkin tuli sen verran turpaan, että luulin tietäväni mitä odottaa. Kello oli varmaan kolmen paikkeilla kun olin sellaisessa vaikeassa ylämäessä, jota olin jo kivunnut jo ainakin puoli tuntia ylöspäin. myös oli. Juuri ja XRACING OFFROADPRO 06/2021 37. Se oli paras päivä kaikista. Pari paikallista kaveria hinasi minut sitten mönkijällä ihmisten ilmoille ja homma päättyi siihen. Sitten päätin luovuttaa ja ajoin sieltä illan hämärässä maalipaikalle, jossa olikin uutuutena telttamajoitus. Musiikki soi ja ruokatarjoilu toimi. Kymmenen minuuttia startista pyörä kuoli ensimmäiseen mäkeen, eikä käymään millään. Kun meillä oli 10 tuntia ajoaikaa, niin minulla meni 12 tuntia, enkä päässyt vasta kuin reitin puoleen väliin. Sieltä tuli joku katsoja vastaan, joka kysyi, että haluatko ihan varmasti mennä ylöspäin, koska vasta tästä eteenpäin ”This hill is very difficult, very long and very steep”. Oli oikein festivaalitunnelma. Kolmantena päivänä päätin, että nyt en enää yritä ajaa kilpaa, vaan ajan rauhassa järjellä ja katson, minne asti pääsen. Pyörä lensi voltilla puuta päin ja se puu kaatui keskelle reittiä. Se oli hyvä päivä, mutta viimeisestä päivästä ei juuri kerrottavaa olekaan. Pahintahan tässä on se, että ensi vuonna on lähdettävä uudelleen. Tässä kisassa otetaan kaikki luulot pois, vaikka osasin mielestäni lähteä nöyrällä asenteella. juuri sain teltan puoliksi pystyyn ja uni tuli heti. Vuonna 2018 olin täällä ensimmäistä kertaa mukana, silloin hopealuokassa ja sillä asenteella, että tulin voittamaan tämän kisan. Oli hauskaa, vaikka ainahan jotain tapahtuu. Tiesin entuudestaan, että kisaan on lähdettävä nöyränä. Sanoin, että haluan ja punnersin siellä neljä tuntia ihan yksin, kun ei perässä tullut enää muita kuskeja. Yhdessä siksak-käännöksessä pyörä vähän karkasi, kun kytkimellä autoin. Hyvä fiilis ja pettymys Sain nukuttua yön hyvin ja fiilis oli korkealla. Kyllä kultaluokassakin on maaliin päästävä. Minulla ei tosin ollut festaritunnelma päällä. Sellaisessakin hukkaa vain turhaan energiaa. Se oli kyllä hieno kokemus. Pakko oli kuitenkin jälleen todeta, että kyllä Romania opettaa. Siinä oli toinen kuski ihan perässä ja se katsoi silmät pyöreinä ja kyseli, olenko varmasti kunnossa, kun en pystynyt kuin nauramaan
Ensimmäinen päivä oli muuten ihan hyvä, mutta loppupuolella, kun olin ylhäällä vuorilla, alkoi ukkonen ja kaatosade. Lisäksi minulla alkoivat seuraavan elokuvan kuvaukset heti Romaniacsin jälkeen. Nyt siellä oli myös edessä kanssakilpailijoita punnertamassa porukalla pyöriään ja ohi ei päässyt oikein mistään. Silloin olisi saanut paljon aikaisemman lähtöpaikan ja päässyt kuivassa maaliin. Ei onneksi tullut. Sen jälkeen ajettiin pitkää heinikkoa sellaisella aukealla, jossa mietin, että mihin tästä ajan, jos ukkonen tulee aivan päälle. 38 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Se olisi pitänyt ajaa kuin normaali maastokoe. Siellä ajettiin ensin metsässä sellaista viistorinnettä, joka meni tosi huonoksi. Se rauhoitti aika paljon ajamista ja ajoinkin koko kisan tosi paljon aivan varman päälle. Sitten minä menin sinne ensin treenaamaan ja siitä se lähti. Kisa käyntiin Pronssiluokassa prologi oli aika helppo. Ainoa moka Toista ja kolmatta päivää voi ajatella oikeastaan yhteen, koska nyt yövyttiin teltassa reitin varrella. Toisen päivän alku oli minulle tuttua reittiä, josta johtuen tein käytännössä koko kisan ainoan pahemman mokani. Minähän ajan Shercolla ja olen tutustunut sikäläiseen Shercon maahantuojaan, joka toimii juuri Sibiussa. Alussa ajettiin Jari Mutikainen pitää hallussaan suomalaisten ennätystä Romaniacsin osallistumismäärissä. Minäkin katsoin niitä videoita ja aloin ajatella, että miksei. Minä olen aina vuokrannut sieltä kaluston ja kaikki asiaan liittyvät palvelut ja huollot, eli en ole kertaakaan vienyt omaa pyörääni sinne. Jos olisi ajanut puoli minuuttia nopeammin, niin olisi helposti saanut 40 sijaa paremman, eli aikaisemman lähtöpaikan. Siinä huomasi hyvin, että prologi olisi pitänyt vetää aivan täysillä. Se oli kuin normaalia enduroa ja todella nopeaa. K oko Red Bull Romaniacs lähti minulla siitä, että joskus vuonna 2013 vaimoni näki jotain videota kisasta ja heitti ikään kuin läpällä, että mikset mene ajamaan tuonne. Sijoitukset siinä olivat ihan sekuntipeliä. Otan vain omat iskunvaimentimet, jalkatapit ja ohjaustangon mukaani Suomesta ja ne laitetaan sitten vastaavaan pyörään. Olin saanut tuottajilta ja ohjaajilta ankaran ukaasin, että takaisin ei ole syytä tulla niin, että on esimerkiksi jalka poikki tai jotain vastaavaa. Meistä on tullut todella hyviä kavereita ja tällainen ratkaisu toimii ainakin minulle niin hyvin, että en mitenkään saisi itse kaikkea toimimaan niin hyvin kuin se nyt toimii. Kaikki toimii loistavasti, maahantuoja hoitaa myös huollon ja aivan kaiken mitä haluan. Minunhan piti lähteä ajamaan hopealuokassa, mutta keväällä iskeneen akillesjännetulehduksen takia aloin miettiä, että koska todennäköisesti joudun työntämään pyörää siellä aika paljon, niin vaihdoin kuitenkin pronssiluokkaan. Nyt olen ajanut sen jo viisi kertaa. Siellä meni tosi paljon aikaa, koska se meni älyttömän liukkaaksi. Minulle on myös tärkeää, että ” Romaniacs on itse koettava” JARI MUTIKAINEN sinne meneminen ja sieltä tuleminen on näin paljon nopeampaa
Kaikki sen kisan ympärillä on tosi makeaa. Yleisöäkin oli paikalla ihan mukavasti. Huollossa minua syötettiin ja juotettiin ja nousin kuitenkin pyörän päälle, vaikka ajattelinkin, että ei tästä tule mitään. Samassa rinteessä oli seuraavaksi juuri ennen maalia niin jyrkkiä alamäkiä, joista oli vain pakko pudottaa pyörä alas. Hyvin meni, eivät edes jalat kastuneet. Myös kisa on hienosti järjestetty. Enkä päässyt millään sen alta pois. Se oli sellaista noin 40 senttiä leveää kannasta. Loppu lähestyy Kolmas päivä oli minusta koko kisan makein. Paljon ajettiin myös kivikkoisia puroja, joissa oli pieniä vesiputouksia sekä ylösettä alaspäin. Reitin lopussa oli vielä sellainen rakennelma, jossa ajettiin sellaista lautaseinää ja raput ylös. Sitä ei oikein pysty mitenkään kuvailemaan, eikä kuvittelemaan, se on vain itse koettava. Viimeisen päivän loppu oli puolestaan aivan karmea. pitkä matka joen vartta. Sellainen kylmä kylpy palautti mahtavasti. Lopussa oli vielä perinteinen mutalammikko, jossa voi valita hyppääkö pari metriä korkeasta hyppyristä ja selviää kuivin jaloin, vai lähteekö rämpimään betoniporsaiden yli ja upottaa pyörän satulaa myöten sinne mutalammikkoon. Kun lopulta pääsin huoltoon niin kaikki paikat kramppasivat. Vähän aikaa ajettuani olo parani, krampit hävisivät ja loppu menikin ihan hyvin. Seuraavaksi vain makuupussiin ja uni maistui. Sitten tultiin telttamajoitukseen. Se on ensinnäkin paikkana aivan käsittämätön. Tulin siihen ja ajattelin, etten kyllä hyppää ja menin ensimmäiselle betoniporsaalle. Alussa oli hiukan haastavampi ylämäki. Sillä ei ollut mitään tekemistä ajamisen kanssa, eikä minusta ole mitään järkeä enää rikkoa pyörää juuri ennen maalia, kun on kuitenkin ajettu jo neljä päivää kilpaa. Minä kiitin ja kaveri jatkoi matkaansa. Ensi vuonna on kyllä mentävä uudelleen. Siinä osui tanko puuhun, etupyörä kääntyi poikittain, siitä tangon yli pari metriä syvään rotkoon ja pyörä päälle. Shercon päällikkö sanoi minulle jälkeen päin, etten ole koskaan ollut sen näköinen ja arvelleensa, etten millään pysty ajamaan sitä päivää maaliin. Sitten kun se kääntyi ylös vuorille, niin lähdin ajamaan sellaista vanhaa tien pohjan reunaa. Se oli tosi hienoa. XRACING OFFROADPRO 06/2021 39. Siinä meni aika kauan, ennen kuin sain pyörän pois sieltä rotkosta. Siellä meni sellainen usean metrin levyinen vuoristojoki, jossa makasin varmaan 20 minuuttia. Minua harmittivat ne ohi menneet kuskit ja päätin ajaa ne kiinni ja ohittaa uudelleen. Siinä viimeisessä ylämäessä oli sellaista lentohiekkaa, ettei ollut mitään mahdollisuutta ajaa sitä ylös. Ukkoa ajoi ohi, kunnes lopulta yksi kaveri pysähtyi auttamaan ja nosti pyörää, että pääsin sen alta. Olin ottanut teltankin järjestäjiltä ja se odotti minua siellä pystytettynä. Vedin sitten pari tuntia apinan raivolla ja siinä helteessä minulta loppui juomavesi repusta ja katkesin aivan totaalisesti. Siitä käännyin takaisin ja päätin, että hyppään sittenkin
Suositushinta 9 290 € + toimituskulut 500 € Tutustu mallistoon: H O N D A B I K E S . F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland. Xracing 2021 CRF250R 2022 Honda CRF250R 2022 Pyörä on lähes kokonaan uusi, lainaten merkittäviä osakokonaisuuksia tälle kaudelle uudistuneelta CRF450R isoveljeltään
Kutosta sisään ja kaasu pohjaan aina kuin voidaan. Repellä on se vika, että sen pää toimii samalla lailla kuin katuradoilla. Siinä saa Hänniset ja muut miettiä, kuin helevetin kovaa voi vetää puiden välissä. Osuma huomioitiin seismologian laitoksella saakka. Kelit ei ehkä ole olleet mukana. Mä alan ajaa jotain muuta kisaa, totesi Repe ja osti mantsapyörän. XRACING OFFROADPRO 06/2021 41. Pojat veti kyykkypyörillä kelloa vastaan yön pimeinä tunteina. Ja kaikilla suurin piirtein sama stoori. Sitä on pyydetty herättämään henkiin Yamahan Dakar-projekti. Mut yllättävän hyvin niillä kestää noi luut niiden lippoihin nähden, ei voi muuta kuin ihmetellä. Jääköön nyt nimi sanomatta. Kuulemma kakkoskuskin paikkaa voi kysellä Jämsästä Huolto-Kaksikon JP Laineelta. Mick Doohanin ja Dani Pedrosan entinen mekaanikko ja tietty Vehkosen Pehun kanssa. Joo, olihan siinä vaaran merkki, mutta en mä ilmassa voinut muuta duunata kuin linkuttaa vasemmalle, tuumasi Repe kisan jälkeen. Terveisin Peku, Cusco Peru PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Peku tietää, hän ei spekuloi. Just ennen mäen huippua olin saanut kutosen sisään. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Kun Kotari osui tantereeseen, taipui sen runko melkein maahan saakka. Ehkä siksi mä olin C 1:n vika, totesi Repe. Repe aloitti mantsan vasta vanhemmalla iällä. Silminnäkijöiden mukaan Repe hyppäsi alamäkeen sellaiset 100 metriä, ennen kuin osui tantereeseen. Juha ”Hymy” Vuorinta ja Markku Knuutila ovat myös pärjänneet lajissa hienosti. Mutta sitten jossain vaiheessa skoudet, eli pollarit sai vihiä skaboista. Laitonta hyvin laitonta. Stadin seudulla ajetaan kesäöisin sellaista katuratasarjaa. Toisen kuskin nimi on vielä auki. Repe laski sitä skimbarinnettä ylös kaikki, mitä puolikas nelari Kotari kerkesi kelata. Repe on sellainen jässikkä, lihaksikas kundi, jolla on massaa mukavasti. Sinne vaan bamlaamaan. Yhtä paljon voittoja on Repellä. Niillä ei ole tuossa tsöräämisessä mitään älliä. Etenkin kun noi ukotkaan ei ole enää mitään nuoria sällejä. Sarjan on voittanut monta kertaa Jari Rantanen. Paikka irtoaa hyvillä puhelahjoilla ja vähemmilläkin ajotaidoilla. C-luokan mantsapena voikin olla koko joukon nopein T eillä siellä Härmässä tsiigataan tuloksia vain A-luokan ukkojen näkökulmasta. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Eli refleksit ja vauhti on sovitettu sinne plus 200 km/h vauhteihin ja siitähän ei hyvää seuraa. Siihen saakka Repe oli lähinnä skabannut kadulla. Vauhtia oli varmaan reilu 150 km/h kun hyppäsin mäen päälle. Ja aika huonoilla tuloksilla. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Niin kuin viimeksi Kalpalinna Sprintissä. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Apumekaanikkona sekä valmentajana toimisi Mattilan Jallu. Siellä on muutama pikataival, Bemböle Espoossa, Boxintie Sipoossa, Hinthaarantie Porvoossa jne. Jalkatapit taipui ympäri ja stongakin vääntyi alaspäin! Olihan se loppukisa vähän hankala ajaa, kun maavaraa oli sellaiset viisi senttiä. Paikasta ei tartte maksaa mitään, vaan päinvastoin, siitä saa fyrkkaa. Ikää sellaiset kevyet 58 vuotta. Loputkin tuosta Mätä-ukkojen (niitten kerho) joukosta oli enemmän tai vähemmän viimeisiä. Mulle ringas yks tuttu tänne Peruun. Esimerkiksi stadilainen Reijo ”Repe” Liljama. Yks nykyinen Yamaha-bossi Härmästä. Siellä Bja C-luokassa on meinaan kovia ukkoja. Valtio takavarikoi Repeltä sen tonnisen Honda Firebladen. Mä mitään tiedä, mut jotenkin musta tuntuu, ettei tuo ole mantsassa ihan toimivin motto. Loputkin äijät totesi saman ja siirtyi enduroon. Uusi peli perustuu Yamaha Ténéré 700 -konseptiin. Boss on Japi (nimi on muutettu), mä olisin päämekaanikko. Tulos oli 3,1 Richterin asteikolla. Kuskiksi on kaavailtu Eemil Helanderia. Nyt ne on sitten treenanneet lajia muutaman vuoden. Rantasen Jarin motto on tuttu sen ärär vuosilta: ”Kolme nopeaa kierrosta ja paareilla pois”. Se oli Repelle viimeinen niitti. Se on väärin. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Mut sitten kun ne alkaa kestää pystyssä, niin ne on nopeampia kuin moni ukko A:ssa. Pojilta lähti yksitellen tsetit eli ajokortit pois
Kannattaa harjoitella mahdollisimman monipuolisesti, esimerkiksi erilaisia pallopelejä ja kaikkea mikä tuntuu hyvältä. Samaan aiheeseen liittyvät myös pyörän hallintalaitteiden säädöt, jotka kannattaa laittaa heti itselle oikeaan asentoon. Jos taas on tavoitteena kehittyä kisakuljettajaksi, täytyy harjoituskaudella ajaa 5-6 kertaa viikossa. Tekniikka kuntoon Moottoripyöräilyssä ajotekniikka on suuremmassa roolissa kuin moni uskoo ja sen takia siihen ei kiinnitetä tarpeeksi huomiota. Täytyy TREENATAAN TEHOKKAASTI KYTÖSEN TREENI VINKIT 42 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Kun on paremmassa kunnossa, on ajaminen helpompaa ja sitä kautta hauskempaa. Tämäkin luonnollisesti riippuu omista tavoitteista, mutta tavallisen harrastajankin kannattaa olla hyvässä kunnossa. Ajoasento, kaasun ja kytkimen oikeanlainen käyttö ovat todella tärkeässä roolissa. jo unohtaa seuraavaan ajokertaan mentäessä. Jos ajokertoja on vain yksi, ehtii edellisen kerran opit TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Enduron MM-sarjan ammattilainen Roni Kytönen listasi kaikille harrastajille omat treenivinkkinsä. Ajoharjoittelun määrä Harjoittelun määrään vaikuttavat luonnollisesti tavoitteet. Onkin tärkeää hioa ajotekniikka kuntoon jo harrastuksen alkuvaiheessa, sillä myöhemmin tapojen muuttaminen on aina vaikeampaa. Kilpakuljettajalla kuntotreenit ovat taas välttämättömiä. Harjoittele monipuolisesti Ajamisen ohella on tärkeä harjoittaa kuntoa myös muilla tavoilla. Itse ajan kolmena päivänä peräkkäin ja sen jälkeen pidän välipäivän, jonka jälkeen on vuorossa taas kolmen päivän ajoputki. Jos tarkoitus on harrastaa ja pitää hauskaa, mutta samalla kehittyä hieman lajissa, kannattaa ajaa 2-3 kertaa viikossa. Näistä vinkeistä hyötyy normaali sunnuntaiharrastaja, tai vaikkapa tosissaan uraa ajamiseen parissa suunnitteleva kuljettaja
Ajamisessa ei tarvitse näyttää kehonrakentajalta ja liiallisesta lihasmassasta on jopa haittaa. Toisena päivänä voi suunnitelmana olla ajaa vaikkapa kaksi 25 minuutin motocrosserää mahdollisimman kovaa. Harrastajilla ei monesti ole muuta suunnitelmaa kuin mennä ajamaan. Levon merkitys on todella tärkeä sekä urheilijalle että tavalliselle harrastajalle. Harrastajankin olisi hyvä tehdä liikkuvuusharjoituksia kolme kertaa viikossa, jotta keho olisi mahdollisimman elastinen. Se auttaa ajamisessa, mutta sillä on myös iso vaikutus palautumisen suhteen. Voimaharjoittelu Itse suosin kehon painolla tehtäviä harjoitteita tai sitten aivan pienillä painoilla tehtäviä kuntopiirinomaisia harjoituksia. Monesti venyttely auttaa myös käsien puutumiseen ja kramppeihin. Suunnitelmallisuus Etenkin kilpakuljettajalle on tärkeää, että on jonkinlainen harjoitusohjelma. TREENATAAN TEHOKKAASTI XRACING OFFROADPRO 06/2021 43. On tärkeämpää huomioida mitä syö, kuin se miten paljon syö. Täytyy muistaa myös, että ravintoa täytyy saada säännöllisesti. Esimerkiksi jonain päivänä voi keskittyä vaikkapa ajotekniikkaan ja unohtaa vauhdin hakeminen. Täytyy oppia kuuntelemaan omaa kehoaan ja silloin on levättävä kun siltä tuntuu. AJOKUNTO EI TULE KUIN AJAMALLA kuitenkin muistaa, että ajokunto ei tule kuin ajamalla. Väsyneenä ei kannata harjoitella, sillä siitä ei ole mitään hyötyä. Kuulostaa yksinkertaiselta ja niin se tavallaan onkin. Kun ajetaan useana peräkkäisenä päivänä, kannattaa tehdä erilaisia treenejä. Kun menee esimerkiksi ajamaan, täytyy mielessä olla selkeänä, mitä treenataan. Lepo ja ravinto Syö kun on nälkä ja lepää kun kehossa siltä tuntuu. Venyttele Myönnän, että olen itse huono venyttelijä. Tämä onkin täysin luonnollinen asia kun ajamisesta vain nautitaan, mutta jos haluaa kehittyä kuljettajana, kannattaa luoda edes muutamille päiville erillinen suunnitelma. Ajokaudella en käy lainkaan kuntosalilla, vaan teen pelkästään kuntopiiriharjoituksia. Kun liikkuu paljon, täytyy saada riittävä määrä energiaa ruuasta. Lihaskestävyyttä oikeisiin paikkoihin saa ajamalla, mutta itse haen voimaharjoittelulta enemmän tietynlaista räjähtävyyttä ja räväkkyyttä. Usein väsyneenä harjoitellessaan satuttaa vain itsensä
Kilpailusta jäi käteen eräsijat 18 ja 19, joihin en ollut tyytyväinen. Ensimmäisessä erässä taistelin viidennestätoista sijasta, mutta kaveri ajoi kylkeen, jolloin kaaduin ja tipuin monta sijaa. Tanskan kilpailussa oli mukana muitakin suomalaisia, joten fiilikset kilpailua ennen olivat oikein hyvät. Kilvanajo on kovaa alemmistakin sijoista ja yleensä pienenkin virheen seurauksena joku tulee ohi. Kokonaissijoitukseni oli 13. Puolisen tuntia odoteltiin lähtökarsinassa kaatosateessa ukkosen väistymistä, mutta lopulta FIM:n edustaja totesi, ettei ajaminen ole turvallista. Saksassa kuten monissa muissakin KeskiEuroopan maissa on tällä hetkellä radoilla käytössä ennakkoilmoittautuminen koronan vuoksi. Matkaa taitettiin iskän kanssa autolla ja vuosikertavaunulla. Kisa oli omalta osaltani varmaankin parasta vetoa, mitä EM:issä olen saanut irti. Uskon myös, että tällä kaudella vaivannut starttijännitys saadaan taltutettua ja näin ollen menestyminen olisi helpompaa. Sain kuitenkin noustua sijalle 18. Surkeat startit, ohittamisvaikeudet ja toisessa erässä radalta suistuminen kilpakaverin kontaktin jälkeen hankaloittivat tuloksen tekemistä. Vettä tuli taivaalta enemmän kuin tarpeeksi ja lopulta toinen erä peruttiin kokonaan ukkosen vuoksi. Ruotsista matkasimme Tanskaan, jossa kävin ajamassa tulevalla kisaradalla mutatreenit ja sen jälkeen edelleen Saksan puolelle treenaamaan. Saksasta ajettiin Luxemburgiin yhdeksi yöksi ja edelleen Ranskaan. Kilpailukierros alkoi Ruotsin Helsingborgista. Ranskasta siirryttiin kilpailun jälkeen pikaisesti Saksan puolelle, jossa ajoin viikolla parit hyvät treenit ja jatkoimme matkaa Tanskaan kisapaikalle. Uskon vahvasti, että ajamiseni kehittyy ja saan nipistettyä kierrosajoista sekunteja pois kun harjoittelen sinnikkäästi ja viisaasti ja kunhan pysyn ehjänä. Kiitos kaikille minua kaudella 2021 auttaneille, teitä on paljon! Terveisin HANNA #28 44 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Minä olisin lähtenyt ajamaan oikeastaan vähän innollakin, koska vaikeat olosuhteet yleensä sopivat minulle. Vakituisia MM-sarjan kiertäjiä kilpailuissa on mukana 8-10. Muutamat (kymmenet) ”ylimääräiset” kengät vain pois kyydistä ja iskän kamat tilalle. Kaikkeni teen, että saisin järjestettyä sen taloudellisesti. Järjestäjä kasteli radan melko märäksi edellisinä päivinä ja ajoi 5-10 cm purua päälle, jotta kuivuminen ei olisi niin nopeaa. Radat kisoissa ovat nopeita ja hyppyritkin usein melko isoja. Ranskan kilpailupaikkana toimi Champ le Duc, jossa oli odotetusti kovapohjainen rata. EM-kisoissa taso on kova, sillä sarjan voittanut kuljettaja Shana Van de Vlist on myös MM-taulukon kärjessä tällä hetkellä. Myös tyyli on aggressiivisempaa, koska kontaktia otetaan aika helposti. Kausi alkaa nyt olla valmis. Kaudesta jäi erittäin kova halu ajaa vielä EM-sarjaa. Seuraavaksi on istuttava alas tukijoukkojen kanssa ja mietittävä jatkosuunnitelmia. Toisessa erässä loppusijoitus oli kamppailujen jälkeen17. Radalle tehdään siis etukäteen ajovuorovaraus ja sillä rajoitetaan kuljettajien määrää. KO LU M NI Loppukauden kuulumisia E M-kausi on nyt saatu päätökseen ja odotettu kolmen viikon kisareissu on takana. Aiemmin en ole vastaavaan törmännyt, mutta täytyy sanoa sen toimivan hienosti! Rata oli todella hyvässä kunnossa koko viikonlopun ajan. sija, joka oli työn takana liukkaalla radalla. eli ei aivan mitä lähdin hakemaan, mutta siihen se riitti tänä vuonna. Karsinasta menin sitten hieman kiukkuisena autolle, mutta eihän sitä nauramatta voinut olla, kun kengät kelluivat vastaan veden yltäessä nilkkoihin asti. Kisasta jäi käteen ykköserän 17. Startit olivat huonoja, mutta sain ensimmäisissä kurveissa napattua sijoja aiempaa paremmin. Sinällään näppärää, että olen asunut siinä samaisessa vaunussa kulujen karsimiseksi jo melko pitkään, niin ei varsinaisesti tarvinnut pakata reissua varten. Perumisen myötä minun lisäkseni kovinkaan moni muu kuski ei ollut pettyneen oloinen vaan lähinnä helpottunut
2020 SM-Motocross MX2 3.. | 020 7959 777 Mauno Nieminen 2021 SM-Motocross MX2 2. Jakelu Suomessa: Blackseven Oy www.blackseven.
Vaikka vapaaehtoinen päivällinen maksaa 2,50 euroa, niin koko paketti on todellakin käytännössä ilmainen. Jokaiselle urheilijalla laaditaan myös henkilökohtainen valmennusohjelma. Muiden lajien osalta lajivalmennuksen toteuttaa urheilijan oma henkilökohtainen valmentaja. Ennen valmennuksen aloittamista kaikille urheilijoille laaditaan oma henkilökohtainen osaamisen kehittämissuunnitelma. Gradia Jämsän urheiluvalmennus tarjoaa lahjakkaille urheilijoille mahdollisuuden kunnon koulutukseen ja samalla laadukkaaseen valmennukseen. Gradia Jämsän urheiluvalmennukseen voi hakea urheilija, joka urheilee tavoitteellisesti ja on menestynyt omassa ikäluokassaan. 46 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Kun aiemmin moottoriurheilijat muodostivat valmennettavien enemmistön, niin tällä hetkellä sen tekevät suunnistajat, jotka ovat myös menestyneet urheilun saralla erittäin hyvin. Tietysti täytyy olla myös itse motivoitunut ja tähdätä tavoitteeseen, valmennuspäällikkö Savo kertoo. Vuosien varrella urheiluvalmennuksessa ovat mukana olleet muun muassa Roni Kytönen, Elias Vanhalakka, Hermanni Haljala, Joni Kaivolainen ja monta muuta maamme huippukuljettajaa. Nimekkäin tällä hetkellä valmennuksessa oleva kuljettaja on ehdottomasti Matias Vesterinen ja nuorin puolestaan Viivi-Maria Mäkinen, joka käy vielä lukiota ja on samalla mukana urheiluvalmennuksessa. Enduron ja motocrossin lajivalmennusta Urheiluvalmennuksessa on tällä hetkellä noin 50 urheilijaa, joista neljä on moottoripyöräilijöitä. Ikä ei ole rajoittava tekijä, vaan urheiluvalmennus on mahdollinen kaiken ikäisille urheilijoille, jotka opiskelevat Gradiassa valitsemaansa ammatillista tutkintoa tai ovat Jämsän lukiossa. Se laaditaan mahdollisimman joustavaksi, sovittamalla opiskelu ja valmennus yhteen. Opiskelun ja urheilun tehokas yhdistäminen I lmainen koulutus, ilmainen asunto, ilmainen aamupala ja lounas, sekä ilmainen fysiikkaja lajivalmennus. Ihanteellinen paikka Urheiluvalmennuksessa oleville urheilijoille on tarjolla viitenä Monella nuorella, ja miksei hieman vanhemmallakin urheilijalla on usein vaikeuksia yhdistää opiskelu ja harjoittelu. Kuulostaako liian hyvältä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Seppo Savo johtaa Gradia Jämsän urheiluvalmennusta ja toimii samalla yhtenä lajivalmentajana motocrossin ja enduron puolella. Motocrossja endurokuljettajille siihen hyvän mahdollisuuden tarjoaa Gradia Jämsän urheiluvalmennus. Suunnistus, motocross, enduro ja pujottelu ovatkin Gradia Jämsän painopistelajeja, joihin on palkattu erilliset lajivalmentajat. Todistettavasti valmennus on tuottanut myös hyvää jälkeä. Yksi tärkeä kriteeri meille pääsemiseksi on, että urheilijalla tulee olla konkreettinen tavoite, jonka eteen hän tekee työtä. Määrä on parhaimmillaan ollut jopa 15, joten huippuvuosista on tultu hieman alaspäin, mutta tekemisen taso on yhä todella korkealla. Moottoripyöräilyn puolella valmentajina toimivat muun muassa Janne Suominen, Eemil Pohjola ja Seppo Savo. Urheiluvalmennuksessa tehdään tiivistä yhteistyötä muun muassa Olympiakomitean ja Kilpaja huippu-urheilun tutkimuskeskuksen kanssa, jossa maajoukkuetasolla olevat urheilijat pääsevät käymään kaksi kertaa vuodessa myös testattavina. Varmasti monen korvaan kuulostaa, mutta asia on täysin totta
Lisäksi tarvittaessa apua löytyy myös pyörien huoltamiseen. aamuna viikossa yhteiset fysiikkatreenit. Ihanteelliseksi moottoripyöräilijöiden tilanteen tekee myös se, että opistolta löytyvät pyörien huoltoja säilytystilat. Se auttaa heitä tulevaisuudessa urallaan. Meillä urheilijat joutuvat ottamaan vastuuta omasta tekemisestään ja he ovat mukana oman harjoitusohjelmansa suunnittelussa. Näiden lisäksi painopistelajeissa, kuten endurossa ja motocrossissa, on lajiharjoitukset 2-3 kertaa viikossa. Tietysti urURHEILIJALLA TULEE OLLA KONKREETTINEN TAVOITE, JONKA ETEEN HÄN TEKEE TYÖTÄ. Urheilijan elämä Gradia tarjoaa urheilijoille mahdollisuuden opiskella ja harjoitella, mutta se tarjoaa myös paljon muuta. Urheiluvalmennuksessa olevat kuljettajat pystyvätkin hyvin osallistumaan esimerkiksi Jämsän Seudun Moottorikerhon sarjakilpailuihin sekä motocrossissa että endurossa. Merkittävä asia lajiemme kuljettajien osalta on myös, että Jämsä tarjoaa erittäin hyvät harjoitusmaastot niin motocrossiin kuin enduroonkin. Monessa tapauksessa nuorilla urheilijoilla ei ole todellisuudessa tajua siitä, mitä huipputasolla urheileminen vaatii ja mitä sen eteen täytyy tehdä. XRACING OFFROADPRO 06/2021 47. Meidän tehtävämme on täällä opettaa urheilijoille, mitä urheilijan elämä oikein on. Harjoitusten kesto on normaalisti kaksi tuntia ja niissä keskitytään voimaan, nopeuteen, koordinaatioon, kehonhuoltoon ja lajeille ominaisiin harjoituksiin
Nyt kun olen innostunut ajamisesta, niin minulla on todella kova halu kehittää itseäni niin fyysisesti kuin myös henkisesti. Kävin vielä yhdeksättä luokkaa, kun tulin tänne ensimmäisen kerran harjoituksiin ja nyt voin myöntää, että aluksi minua jännitti aivan hirvittävästi. Tietysti välillä täytyy ottaa kaikki irti itsestään, mutta ei aina. Olen ryhtynyt tätä kautta miettimään itse omaa viikkorytmiäni ja suunnittelemaan tarkasti, mitä teen minäkin päivänä. Polku urheiluvalmennukseen oli hänelle selkeä, sillä jämsäläisiä huippukuljettajia on ollut runsaasti mukana valmennuksessa aiemmin. Koen, että pystyn urheilemaan aivan huippu-urheilijan tavoin ja opin, miten kaikki tehdään oikein. 48 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Täällä olen ryhtynyt miettimään itseäni urheilijana ja koska minulla ei ole mitään taustaa urheilemiseen, ovat kaikki opit olleet minulle uutta, Mäkinen päättää. Mäkisellä ei ole varsinaista urheilutaustaa lapsuudesta, vaan kolme vuotta sitten aloitettu enduroharrastaminen on hänelle ensi askel urheilijan elämään. Viivi Mäkinen tekee paljon työtä sen eteen, että nousisi endurossa huipulle. Monen kohdalla on paljon työtä harjoittelemisen mallin kanssa. Mäkinen käy kahtena aamuna viikossa fysiikkaharjoituksissa ja kerrasta kahteen iltapäivän ajoharjoituksissa, lukion aikataulusta riippuen. Täällä oleminen auttaa minua löytämään oman polkuni tekemiseen. Vaikka harjoittelutaustaa onkin, niin harjoittelun perusteet eivät ole kuitenkaan monelle täysin selviä. Ei aina tarvitse lähteä treeneistä puolikuolleena kotiin, vaan pitää ten Suomen Cupissa toisena. mennä omien rajojen mukaan. Tällä hetkellä suunnistajat muodostavat enemmistön urheiluvalmennuksen piirissä olevista henkilöistä. heilijat oppivat meillä paljon ravinnon ja levon merkityksestä, jotka ovat myös todella tärkeitä urheilijan elämässä, Savo selvittää. Mäkinen kertookin ottavansa kaiken hyödyn irti siitä. Mäkinen tähtää huipulle Jämsän lukion toista luokkaa käyvä Viivi-Maria Mäkinen on mukana kolmatta vuotta Gradian urheiluvalmennuksessa. Meidän tehtävämme on täällä opettaa myös urheilijoita löytämään omat rajansa ja harjoittelemaan sen mukaan, Savo jatkaa. Hän on kehittynyt kuljettajana isoin harppauksin, vaikka ajovuosia ei ole taustalla kuin muutama. Gradian urheiluvalmennukseen tulee joka vuosi urheilijoita, jotka ovat harjoitelleet tavoitteellisesti useampien vuosien ajan. Mäkinen on tällä hetkellä enduron naisTÄÄLLÄ KAIKKI HALUAVAT KEHITTYÄ JA SE MOTIVOI MYÖS MINUA TEKEMÄÄN. Mietin, että kaikki täällä ovat huippu-urheilijoita ja minä olen vasta aloittanut urheilemisen ja olen vain tavallinen kadun tallaaja. Heti ensimmäisissä harjoituksissa kuitenkin huomasin, että yhteishenki on todella hyvä ja kaikki kannustavat toisiaan. Täällä kaikki haluavat kehittyä ja se motivoi myös minua tekemään parhaani, Mäkinen kertoo. Vaikka meillekin tulee urheilijoita, jotka ovat harjoitelleet jo vuosia, niin monelle aukeaa vasta täällä, mitä treenaaminen oikeasti on
TÄYSIN KISAVALMIS Äärimmäisen käsiteltävä ja vakuuttavan tehokas. Uusi KTM 350 EXC-F on valmis jokaiselle erikoiskokeelle ja tarjoaa puhuttelevaa suorituskykyä ilman yhtäkään kompromissia. lisätietoja valtuutetuilta ktm -jälleenmyyjiltä ja osoitteesta ktm.com KTM 350 EXC-F KTM 350 EXC-F KTM 350 EXC-F KTM 350 EXC-F NOSTA TASOASI Ph ot o: R. Sc he dl / KI SK A Gm bH. Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st
Nyt sarjassa tehtiin uusia ennätyksiä, kun kauden päätöskilpailu kaasuteltiin Sipoossa. OinoLoukko.com -tiimin Alex Tapio vei MX-liigan TOP250-luokan mestaruuden. Etenkin lauantaina, junioreiden päivänä, nähtiin todella paljon kuljettajia ja esimerkiksi MX65-luokan kuljettajat oli jaettu kolmeen eri lähtöön. Kilpailuun ilmoittautui mukaan nimittäin yhteensä 446 kuljettajaa. MX50-luokan MX-liigan mestaruus meni Sami Oinoselle. MX-liiga on osoittanut suosionsa jo monen vuoden ajan. Myös sunnuntaina TOP250-luokassa nähtiin hieno määrä vanhempia kuljettajia. Kauden aikana TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Ennätyksiä kauden päätöksessä KILPAILU KILPAILU MX-LIIGA, SIPOO MX-LIIGA, SIPOO kilpailuissa oli mukana säännöllisesti yli 350 kuljettajaa per kisa, mutta todellinen jättipotti räjäytettiin kauden päätöksessä, kun Sipooseen ilmoittautui peräti 446 kuljettajaa, joka on samalla sarjan uusi ennätys. 50 XRACING OFFROADPRO 06/2021. S eitsemän osakilpailun mittainen MX-liiga pyörähti tänä vuonna käyntiin toukokuun alussa Honkajoelta ja päättyi syyskuun puolessa välissä Sipooseen
nen tyylitteli Sipoossa myös molempien erien voittoon ja hänen voittomarginaalinsa sarjan loppupisteissä oli 32 pistettä toiseksi tulleeseen Felix Lindiin. Lopulta Jaakonsaari piti pintansa ja vei mestaruuden kahdeksan pisteen erolla Ruuthiin. MX65-luokassa liigamestaruuden vei Eeka Laaksonen seitsemän pisteen erolla Onni Kämäriin. Okko Ollila putosi kauden viimeisessä erässä kaatumisen jälkeen sarjassa toiselta sijalta kolmanneksi. MXC/B-luokassa liigamestaruudesta taistelivat koko kauden ajan Onni Jaakonsaari ja Eemil Ruuth. Sarjan voittoon kaasutteli lopulta Alex Tapio ennen Teemu Makkosta ja Pekka Nissistä. Tämä luokka keräsikin kauden aikana hyvän määrän kuljettajia ja luokka oli myös todella kovatasoinen. Kämäri voitti viisi erää kauden aikana, mutta hänen sarjaansa haittasi yksi nollaerä. Wiikin motocrossperheen nuorin kuljettaja Daniel Wiik oli sarjan kolmas. Eeka Laaksonen voitti kauden aikana yhden MX65-luokan kisaerän, mutta oli kärkiporukan tasaisin kuljettaja ja se palkittiin mestaruudella.. Tällä kaudella MX-liigassa nähtiin uutena luokkana TOP250 Open -luokka. Onni Jaakonsaari kuittasi tililleen viisi erävoittoa ja samalla hän voitti myös MX-liigan MXC/B-luokan mestaruuden. Topias Reinikainen oli sarjassa kolmas, jääden 38 pistettä Jaakonsaaresta. Sami Oinonen voitti peräti kahdeksan MX50-luokan kisaerää ja samalla myös mestaruuden. Kauden aikana kilpailuissa mukana nähtiin lähes kaikki Suomen kärkikuljettajat ja se teki todella hyvää sarjalle. Ilman sitä olisi mestarin nimi saattanut vaihtua
Norjan Jan Kristoffersen ajoi ensimmäisen kerran kilpaa Erkylän Lukoilla jo 1970-luvulla ja mies nähtiin jälleen Suomessa. J ärjestyksessään 21. Scramble & Trial -tapahtuma keräsi mukaan lähes 200 kuljettajaa, jotka saapuivat ajamaan ja ennen kaikkea pitämään hauskaa samanhenkisessä seurassa. Tänäkin vuonna sää suosi tapahtumaa ja se herätti runsaasti kiinnostusta. Muotoilu ja materiaalit ovat muuttuneet myös bensatankeissa vuosien varrella. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Virpi Miettinen Hyvinkään Moottorikerhossa puheenjohtajanakin toiminut Pertti Kasper ajoi ensimmäisen motocrosskilpailunsa lähes 70 vuotta sitten ja yhä edelleen miehen meno näyttää hyvältä. 52 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Erkylässä kajahti Muutaman vuoden tauon jälkeen Erkylän lukoilla, Hyvinkäällä, nähtiin suuri määrä classic-pyöriä. Tässä kuvasatoa viikonlopulta
Matti Tarkkonen (vas.), Pentti Kalteva, Heikki Mikkola, Anssi Oksanen ja Pertti Kasper huomioitiin suorituksistaan tapahtumassa. XRACING OFFROADPRO 06/2021 53. Jukka ”Jana” Penttilä etenee vauhdilla radalla. Harri Viertoma käski Suzukia tutuissa maastoissa. Reijo Myllymaa hymyili iloisesti auringon kanssa. Nuoremman sukupolven kuljettaja Joni Mäkelä ajoi Erkylässä 500-kuutioisella Hondalla. Kaarlo Salosen 500-kuutioinen Lito
Kaupanpäälle Yoko ajovarusteet ja MITAS piikkirenkaat. 2021 XEF250 4T enduro 11 490€ (valkokilpinen, Suositushinta 12 190€) TARJOUS! 2022 Crossit XE125 2T XX125 2T XEF250 4T XX250 2T XEF450 4T XXF250 4T XXF450 4T Hugo Svärd Enduro E1-luokan Suomenmestari 2021! Tiesithän, että Fantic-valikoimassa on myös laadukas sähköpyörämallisto!. TULE SINÄKIN FANTIC -TIIMIIN! Lisätietoja: www.fantic.fi | Maahantuoja: Funbike Oy Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.fi TULE SINÄKIN FANTIC -TIIMIIN! 2022 Enduromallit Voittajatiimiin mahtuu vielä! Kisakuski – kysy rohkeasti lisää meiltä. Tuotteita rajoitetusti, varaa omasi heti
Tuotteita rajoitetusti, varaa omasi heti. Kaupanpäälle Yoko ajovarusteet ja MITAS piikkirenkaat. 2021 XEF250 4T enduro 11 490€ (valkokilpinen, Suositushinta 12 190€) TARJOUS! 2022 Crossit XE125 2T XX125 2T XEF250 4T XX250 2T XEF450 4T XXF250 4T XXF450 4T Hugo Svärd Enduro E1-luokan Suomenmestari 2021! Tiesithän, että Fantic-valikoimassa on myös laadukas sähköpyörämallisto!. TULE SINÄKIN FANTIC -TIIMIIN! Lisätietoja: www.fantic.fi | Maahantuoja: Funbike Oy Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.fi TULE SINÄKIN FANTIC -TIIMIIN! 2022 Enduromallit Voittajatiimiin mahtuu vielä! Kisakuski – kysy rohkeasti lisää meiltä
Edellisen kerran Haljala oli puomin takana neljä vuotta sitten, kun myös EM-sarjassa ajettiin viimeisenä kisapäivänä loppucrossi. Toinen päivä sujui ilman ongelmia, vaikka reitti olikin melko kulunut. Lopulta tulosluetteloon lätkäistiin vielä kaksi rangaistusminuuttiakin, jotka söivät miestä ja sijoitusta. Nuori mies kiitti valinnasta olemalla koko kisan nopein suomalaiskuljettaja. Siitä rapsahti 2 minuuttia aikasakkoa, koska Sixillä ei mekaanikko saa koskea pyörään, Haljala selvitti. Vedin siirtymällä sellaisessa sankassa pölyssä lipat ja jäähdytin kääntyi 90 astetta taaksepäin. Aika isoihin saappaisiin tosin joutui astumaan, kun ajatellaan takavuosien suomalaismenestystä, Haljala aloitti. Maaperä tosin oli paikoitellen erilaista ja kävellessä sen arvioimisessa oli myös Haljalan mielestä omat vaikeutensa. Siirtymiä en käynyt katsomassa lainkaan. Tavoitteena on ammattikuljettajan ura ja maailmanmestaruus. Hermanni Haljala valittiin mukaan Suomen kolmimiehiseen junioritrophyjoukkueeseen Italian Sixille. Viidentenä päivänä Haljalan pyörä toimi niin kuin pitikin, ajo maistui, eikä virheitäkään tullut, joten mies lähti viimeisen päivän loppucrossille tyytyväisin mielin. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Dario Agrati 56 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Kävellessä ne näyttivät kovin samanlaisilta, mutta kisassa ne olivatkin aivan erilaisia ajaa. Myös lähtöpaikkaansa Haljala oli erittäin tyytyväinen. Se ei kuitenkaan Haljalan mukaan suoritukseen juurikaan vaikuttanut muuta kuin siinä mielessä, että mikään päivän aikana nautittu ei pysynyt sisällä. Kolmantena päivänä Suomen joukkue hajosi Peetu Juupaluoman keskeytyksen myötä, eikä Haljalakaan selvinnyt päivästä ilman ongelmia. Käänsin sitten jäähdyttimen suoraksi ja pyörään tarvittiin vain uusi sivumuovi. Välillä oli pölyä ja paljon uraa, välillä taas aivan kivikovaa ja liukasta, joka sopi minulle paremmin. Jostain syystä FIM:n tarkkailija seisoi vieressä koko remontin ajan silmä kovana. Sixin nopein suomalainen H ermanni Haljala on panostanut tosissaan enduroon jo useamman vuoden ajan. Välillä ehti jopa katsella vuoristomaisemiakin, kun tietä ajettiin arviolta joku 30 %, eikä aikataulukaan mikään tiukka ollut. Hieman oli perhosia vatsassa, sillä Haljalalla ei liiemmälti crossikokemusta ole. On aina kunnia lähteä edustamaan Suomea. Hänet valittiin juniorijoukkueeseen edustamaan Suomea enduromaajoukkueiden MM-kilpailussa, kuuden päivän ajossa, tuttavallisemmin sanottuna Sixillä. Ajattelin, että eivät ne täällä voi vaikeampia olla kuin MM-kisoissakaan ja niistäkin on selvitty läpi ilman ongelmia. Määrätietoinen ja sitkeä työ alkaa tuottaa tulosta ja tänä vuonna toteutui yksi Haljalan haaveista. Kisa käyntiin vatsatautisena Ensimmäinen kisapäivä käynnistyi Haljalan osalta mahatautisena. Minä aloin sitä kiinnittää paikalleen, ja italialainen mekaanikko koski siihen sivumuoviin 3-5 sekuntia ja muuta ei tarvittu. He kärsivät hiukan kun saivat hitaampia trophyjoukkuekuskeja kiinni maastokokeella, mutta minä pääsin ajamaan aivan omaa ajoani. Pääsin reitille junioritrophyn toisella minuutilla italialaisten perään. Vaihdoin polttoaineruiskun rungon ja sillä se korjaantui. Ehdin jo ajatella, että tämä oli sitten tässä, mutta totesin, että ei se ainakaan vuoda. Piti osata rytmittää kävelyä, ettei ollut ihan loppu jo ennen kisaa. Olihan se todella hienoa kuulla, että on tullut valituksi joukkueeseen ja yksi haaveistani toteutuu. Kun Haljala oli kerran pudonnut maastokokeella rotkoon ja osunut toisella maastokokeella kerran heinäpaaliin, hän päätti rauhoittaa ajoa. Pelkästään maastokokeilla kävelyyn menee useita päiviä aamusta iltaan ja tämäkin on luonnollisesti monella tavoin huomioitava asia. Energia kuitenkin riitti päivän läpiviemiseen. Jenkit kuvasivat videota ja toimittivat sen tuomaristolle. Koska Sixi on kuuden päivän mittainen koitos, niin valmistautuminen kisaan on myös erilaista kuin tavalliseen endurokisaan, koska kaikki asiat tapahtuvat paljon aikaisemmin. Vika kuitenkin selvisi ja Haljala sai pyörän kuntoon päivän loppuhuollossa. Kilpailun pääpaikka oli tänä vuonna Italian Rivazzano Termessä. Sen takia maastokokeita oli paljon pelloilla. Pientä ohjelmaa Neljäs päivä oli Haljalalle vaikeampi, sillä tuon aikarangaistuksen myötä lähtöpaikka huononi niin, että joka maastokokeella oli ohitettavia ja se söi luonnollisesti sijoitusta jo sankan pölynkin takia. Ajoin siitä kiireellä seuraavaan huoltoon, jossa olivat italialaiset varaosien kanssa, koska siinä oli reilusti aikaa. Myös tekniikkamurheet vaivasivat, kun pyörä ei käynyt kunnolla. Varmasti hänkin osaa nyt tehdä saman homman, jos siihen on tarvetta, Haljala naurahti. Piti arvioida, miten pellot tulisivat kulumaan ja miten ajolinjat tulisivat muuttumaan. Eikä siellä mitään ihmeellistä ollutkaan. Koska sixillä on todella paljon kilpailijoita, se asettaa myös omat vaatimuksensa maastokokeille. Myös ravintotasapainosta huolehtiminen oli tärkeää jo paljon ennen kisan alkua, että energia riitti läpi koko kisan, Haljala tiesi
Nyt syy vauhdin nousuun on tiedossa ja odottaa sopii, että vauhti tulee jatkumaan myös MM-sarjassa. Tällä kaudella Haljala ajoi Suomessa kaksi SM-osakilpailua ja piti niitä hyvänä vaihteluna, mutta ei osaa vielä sanoa tulevista kotimaan kilpailuista mitään. MM-sarjassa vauhti ei ole ollut aivan odotetunlaista, vaikka harjoituksissa Haljala on kellottanut aivan samoja aikoja kärkikuljettajien kanssa. Tämä oli ehdottomasti yksi hienoimmista kokemuksista, joita enduro on minulle antanut. Italian sarja ja MM-sarja tulevat kuitenkin olemaan ensi kauden tärkeimmät, Haljala päätti. Ajo on joka tapauksessa mielestäni nyt selvästi parantunut ja osaan keskittyä erikoiskokeilla rohkeampaan ajamiseen. XRACING OFFROADPRO 06/2021 57. Tangot vain kolisivat toisiinsa, niin en uskaltanut vetää mutkaan, vaan annoin suosiolla periksi. Niitä tulee kuitenkin kaikille, myös MM-sarjan huippukuljettajille. sin ja perässä tullut Puhakaisen Samuli latasi täysillä ohi. Lähinnä selvissä paikoissa olen kuitenkin ajanut liian varovasti. Haljala onkin jo aloittanut kovan työn saadakseen ensi kautta varten tarvittavan budjetin kasaan. Ihmettelin, että mitä se nyt noin ja Samuli puolestaan ihmetteli minun hidasteluani, että mitä se nyt noin. Mikäli kalenterit sopivat yhteen, ei hän missään tapauksessa sulje pois myös Suomessa kilpailemista. Lopussa tuli vielä sellainen hauska virhe, että luulin maalin olevan hyppyrillä. Joka tapauksessa hyvä suoritus ensikertalaiselta. Ei ollut, vaan sata metriä kauempana. Tämä olisi tietysti etenkin Haljalan kannalta hyvä asia, koska silloin edessä ei olisi mitään uuden opettelua, vaan pystyisi keskittymään vain ajamiseen. Olemme kesätauolla katselleet ajovideoita ja analysoineet ajoani. Huolto ja kaikki toimi, eikä missään ollut mitään ongelmia. Meillä oli todella hieno porukka, jonka kanssa sain tehdä hommia. Ei meillä vielä mitään sopimusta ole allekirjoitettuna, mutta se on kuitenkin varmaa, että ensi kaudella tulen ajamaan sekä Italian mestaruussarjaa että MMsarjaa. Siinä heti hyppyrillä sitten löysäHermanni Haljala vastasi Sixin parhaasta suomalaissuorituksesta. Haljala oli lopulta kisan yleiskilpailussa 34:s ja E1-luokassa 10:s. Toki pitää muistaa, ettei sorru yliyrittämiseen. Kisan jälkeen Haljala oli enemmän kuin tyytyväinen, eikä juurikaan huonoja puolia Sixistä löytänyt. Sixi oli selkeästi Haljalalle kauden paras kisa. Kahden minuutin aikasakko muuttui kisan jälkeen minuutiksi, mutta söi silti muutaman sijan. Ilman muuta voin ajaa joitakin kisoja myös Suomessa jos vain aikataulut sopivat. Myös alustavia keskusteluja tiimin kanssa on käyty ja sekä Haljalalla että nykyisellä tiimillä on halu jatkaa yhteistyötä. Olen nyt keskittynyt hakemaan rohkeutta näiden kohtien ajamiseen ja pyrkinyt hyväksymään, että jos välillä tulee pieniä ajovirheitä, niin ne eivät haittaa. Siinä tuli turhan paljon arkailtua, kun puomilta lähdettiin monta kuskia vierekkäin. Niistä näki selvästi, että ajolinjat osuvat kohdalleen ja ajo on ihan Sixin nopein suomalainen puhdasta, mutta olen ikään kuin arkaillut ja laskenut tasoa sen varjolla, että pääsee varmasti ehjänä läpi ja tätä kautta saisin paremman tuloksen. Ura jatkuu ulkomailla Haljalalla on endurouransa suhteen selkeä pitkän tähtäimen suunnitelma, joten ura jatkuu pääosin ulkomailla myös ensi vuonna. Parin kierroksen jälkeen jännitys hävisi ja aloin ohitella porukkaa. Kaikki alkuvalmistelut, maastokokeisiin tutustumiset, yht e i s h e n ge n luominen ja kuuden päivän kisarupeama muod o s t a v a t yhdessä sellaisen kokemuksen, joka ei helposti unohdu
Loukkaantumiset vaivasivat mestaria lähes koko kauden ajan ja Cairoli joutui jättämään viisi osakilpailua ajamatta. R ooman syysillassa Antonio Cairoli julkisti uutisen, jota moni odotti ja samalla pelkäsi. Vuosi 2019 käynnistyi Cairolin osalta loistavasti ja hän voitti kauden viidestä ensimmäisestä kilpailusta neljä. Voitettuaan kuusi osakilpailua, kipusi Cairoli kauden päätteeksi korkeimmalle korokkeelle MX2-luokassa. Harva kuitenkaan uskoi, että heti toisella kaudellaan Yamahakuljettaja ajaisi mestariksi, mutta niin vain kävi. Herlings dominoi kautta ja Cairolin oli pakko tyytyä MM-hopeaan. Tiimi säilyi kuitenkin samana, ja niin säilyi myös taso. Nuoruus veikin vuonna 2016 voiton ja Gajser kruunattiin mestariksi ennen Cairolia. Kauteen 2015 lähdettäessä ennakkoasetelmat olivat mielenkiintoiset. Cairoli voitti kauden ensimmäisen erän ja kauden päätteeksi hänet kruunattiin jälleen maailmanmestariksi. Yhteensä 177 kertaa Cairoli on seissyt palkintokorokkeella juhlimassa. Vuonna 2008 Cairoli oli jälleen mestaruudessa kiinni, mutta kausi jäi kesken loukkaantumisen vuoksi. Kolmanneksi eniten maailmanmestaruuksia on Joel Robertilla, joka saalisti niitä aikanaan kuusi. Kaudella 2009 nähtiin muutoksia, kun italialainen hyppäsi MX1-luokkaan. Tuli aika, jolloin 18 vuotta MM-sarjassa ajanut italialainen ilmoitti lopettavansa menestyksekkään uransa. Kaudella 2018 Cairoli yritti haastaa tiimikaveriaan Jeffrey Herlingsiä, mutta ei onnistunut. Tuossa vaiheessa moni piti selvänä, että Cairolin aika oli ohi ja nuoremmat kuljettajat tulisivat viemään mestaruudet jatkossa hänen edestään. Ainoastaan Stefan Evertsillä on yksi mestaruus enemmän ja Cairolilla on yhä mahdollisuus nousta samaan määrään tämän kauden lopussa. Sen jälkeen loukkaantumiset astuivat jälleen kuvaan ja kausi jäi kesken. Tämän hetken kuljettajista Jeffrey Herlingsillä ja Tim Gajserilla on tilillään molemmilla TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Ray Archer neljä mestaruutta ja on vaikea uskoa, että kumpikaan tulee yltämään Evertsin tai Cairolin lukemiin. Villopoton ura MM-sarjassa oli täysi floppi, mutta lyhyeksi jäi myös Cairolin kausi. Yhdeksällä mestaruudellaan hän on tällä hetkellä toiseksi menestynein kuljettaja maailmassa. Seuraavalle vuodelle de Carlin tiimi vaihtoi merkkiä ja Cairolista tuli samalla KTM:n kuljettaja. Seuraavalla kaudella tilille tuli MM-hopea, ennen kuin vuonna 2007 oli jälleen mestaruuden aika. Viime kauteen tultaessa Cairoli ei ollut vieläkään toipunut loukkaantumisistaan ja kausi oli vaikea. Antonio Cairoli on monien mielestä motocrossin suurin mestari, vaikka mestaruuksien määrässä hän onkin tällä hetkellä vielä toisena. Kahden osakilpailuvoiton jälleen hän oli MM-sarjan kolmas. Tämän vuoden osalta Cairolin mestaruushaaveet elävät yhä. Kaikki hyvä loppuu kuitenkin aikanaan ja niin käy myös Cairolin uralle, joka päättyy tämän kauden jälkeen. Italialainen ei kuitenkaan itse tyytynyt siihen, vaan ajoi seuraavalla kaudella kuuden GP:n voittoon ja samalla maailmanmestaruuteen. Nyt tuli kuitenkin hetki, jolloin 36-vuotias perheenisä oli tehnyt päätöksensä lopettamista. Tuohon uraan oli tähän hetkeen mennessä mahtunut yhdeksän maailmanmestaruutta ja 93 GP-voittoa. Mestarin jäähyväiset 58 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Luonnollisesti moni kiinnitti huomiota häneen ja miettikin, mahtaako Cairolista tulla jossain vaiheessa maailmanmestari. Seuraavana vuonna Cairoli sai puolestaan vastaansa Tim Gajserin, joka oli noussut luokkaan MX2-luokan maailmanmestaruuden jälkeen. Cairoli asteli vuonna 2004 MM-sarjan pariin Claudio de Carlin tiimissä. Heti ensimmäisenä kautenaan sisilialainen voitti MM-osakilpailun Namurissa ja sijoittui sarjan loppupisteissä kolmanneksi. Cairoli lähti hakemaan seitsemättä peräkkäistä mestaruuttaan ja hän sai vastaansa Amerikan kovimman kuljettajan, Ryan Villopoton. Tahti jatkui totuttuna ja tuloksena oli jälleen mestaruus, samoin myös neljänä seuraavana vuonna
Onneksi olkoon! MOTOCROSS SM MX1 LUOKAN Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. LÖYDÄ LÄHIN VALTUUTETTU JÄLLEENMYYJÄSI KAWASAKI.FI LÖYDÄ LÄHIN VALTUUTETTU JÄLLEENMYYJÄSI SUOMEN MESTARI Voittoon ei riitä ihan hyvä. Indrek Mägin periksiantamattomuus ja varmuus sekä Kawasaki KX450:n voittamaton suorituskyky toivat KRT Kawasaki -tiimille motocrossin MX1-luokan suomenmestaruuden. Instagram.com/ kawasakisuomi
Talkootoiminta on hyvä vapaa-ajan viettotapa 60 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin
Keski-ikä alkaa olla melko korkea, mutta nyt parin viime vuoden aikana meille on tullut mukaan sellaisia nuoriakin kavereita, jotka ajavat itse ja ovat huomanneet, että on mukavampi tulla ajamaan kun on tehnyt jotain asian eteen. Tässä on vuosien saatossa ollut vahva ydinporukka, joka on tätä toimintaa osannut ja viitsinyt tehdä. Kilpailujen järjestäminen on otettu Heinolassa tosissaan ja järjestelyt ovat toimineet joka kerta. Heinolasta lähtöisin oleva Heikka on asunut paikkakunnalla pitkään ja tutustunut jo nuorena moottoriurheiluun, vaikka oma moottoripyörällä ajaminen rajoittui aikoinaan vain kadulle. Kerhon tulevaisuus näyttääkin Heikan mukaan varsin hyvältä, sillä radalla on tasaisesti ajajia ja kerhon talkooväki on aktiivista. Meillä oli tänä kesänäkin noin 40 ajajaa ja siitä porukat lähtevät sitten pikkuhiljaa juhannuksen viettoon. Tämä on herättänyt Heikan mukaan jo pitkään ihmetystä erityisesti ulkopaikkakuntalaisissa, mutta Heinolan kaupunki on osoittanut haluavansa, että rata pysyy nykyisellä alueella. Heikka on ollut endurokilpailujen lisäksi vahvasti mukana kilpailujen järjestelyissä myös motocrossin puolella. He ovat panostaneet siihen niin paljon, että ovat ottaneet töistä vapaata ja tehneet kilpailujen eteen paljon töitä. Tuon kyselyn jälkeen kaupunki on suhtautunut hyvin myötämielisesti kaikkeen meidän toimintaamme. Eivät ne kilpailut itsestään järjesty, Heikka muistuttaa. Vaikka rata on sijainnut pitkään omalla paikallaan, muistaa Heikka yhden selkeän tapahtuman, joka vahvisti entisestään kaupungin tukea motocrossradalle. Kummipojan poika ajoi aikanaan motocrossia, ja se lisäsi kiinnostusta lajiin. Me paistelemme juhannusaattopäivänä grillikylkiä, makkaraa ja perunaa. Vauhti oli kyllä kohdallaan, Heikka muistelee. Viimeisessä MM-kilpailussa meillä oli crossitesti Heinolan eteläpuolella. Heikka aloitti talkootoiminnan jo ennen eläkkeelle siirtymistään ja on toiminut kerhon aktiivina kahdeksan vuotta. Eihän näin pienestä kaupungista kukaan tietäisi mitään ilman motocrossin ja enduron tuomaa näkyvyyttä, Heikka arvelee. Heikka kokee, että eläkkeellä on tärkeää pysyä aktiivisena ja moottorikerhon talkootoiminta on tuonut hänen arkeensa mukavaa sisältöä. MM-kilpailujen jälkeen eräs opiskelijaporukka teki kyselyn siitä, paljonko kilpailut ovat tuottaneet kaupungille rahaa. Sampo on selvästi ottanut harjoittelun tosissaan ja hänen ajoaan on hienoa katsella. Vahvan suunn i s t u s t a u s t a n omaava Heikka on viettänyt paljon aikaansa metsässä, mutta nykyisin enemmän raivaussahan kuin kartan kanssa. Tuona aikana Heinolassa on järjestetty kahdet enduron MM-kilpailut ja yksi EM-kilpailu. Tästä ovat oivana osoituksena muutaman vuoden ajan toimineet juhannuscrossit. Kaupunki vahvasti mukana Heinolassa motocrossrata sijaitsee aivan kaupungin keskustan läheisyydessä. Siellä kun katsoi Eero Remeksen menoa, niin olihan se vähän toisen näköistä kuin harrastelijoilla. H eikka huolehtii pääosin radan huoltamisesta, mutta monitoimiselle miehelle eivät rakennustyötkään ole olleet vieraita. Neljä vuotta sitten eläkkeelle jäänyt Timo Heikka löysi itselleen mukavan harrastuksen Heinolan Moottorikerhosta. FILE Nimi: Timo Heikka Ikä: 67 vuotta Kerho: Heinolan Moottorikerho Jäsenenä: 8 vuotta Harrastukset: Lenkkeily ja lukeminen Talkootoiminta on hyvä vapaa-ajan viettotapa TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 06/2021 61. Olen tätä jo sen verran pitkään touhunnut ja katsellut, että pidän tätä hyvänä vapaa-ajan viettotapana. Toivottavasti nuoret haluaisivat tulla toimintaan mukaan enemmän, sillä heitä tänne kaivataan, Heikka tietää. HeMK on järjestänyt viime vuosina niin MX-liigaa kuin SM-kilpailujakin ja näissä Heikka on häärinyt traktorin puikoissa. Heikan mieleen on jäänyt erityisesti vuoden 2016 MM-kilpailu ja siellä erään liukkaan suomalaisen meno. Heikkakin on keskittynyt seuraamaan lähinnä HeMK:n kuljettajien edesottamuksia ja kerhon kirkkain tähti, Sampo Rainio, on kiinnittänyt myös Heikan huomion. Motocrossia ja maarataa olen seurannut koko ikäni. K e s k i m ä ä r i n noin viisi tuntia viikossa radalla viettävä Heikka on nähnyt hyvin kuinka talkoolaisten ikärakenne on muuttunut ja muuttumassa. Nuoria kaivataan Heinolan Moottorikerhossa on muistettu, että niin talkootyössä puurtavien kuin kovasti treenaavien kilpailijoidenkin on syytä ottaa joskus hieman rennosti. Muutama vuosi sitten Heikan nikkarointitaidoille oli käyttöä, kun mies ehosti radan kahvilarakennuksen. Aika kuluu paremmin kun on mielekästä tekemistä ja radalla touhutessa kuntokin pysyy parempana. Heinolassa on kasvamassa useita lupaavia kuljettajia. Heikalla on kuitenkin yksi toive, joka auttaisi kerhoa myös jatkossa
Jo tuolloin oli tiedossa japanilaisvalmistajan crossimalliston perinteinen kehitysja julkaisusykli. Ne ohjaavat aikaisempaa paremmin ilmavirtaa uusille, tehokkaammille jäähdyttimille. Nyt moottori jäähtyy selvästi paremmin kuin ennen. Myös nokka-akselien voitelua on parannettu. Etuakselin kiinnikkeet ovat jäykemmät ja jousituksessa on 5 mm enemmän joustoa kuin aikaisemmin. Vakiovarusteinen Renthal Fatbar Flex -ohjaustanko voidaan kiinnittää kahteen eri kohtaan. Runsaasti suuria muutoksia Ennen radalle menoa oli hetki käydä pyörää silmäillen lävitse ja kerrata listaa uudistuksista. Polttoaineenruiskutus on uusi ja esimerkiksi ilmanpuhdistinkotelo on peräti 78 % aiempaa suurempi. Pitoa ja sulavaa ajettavuutta Uusi CRF250R helähtää napista vaivattomasti käyntiin. Rata oli edellisen päivän sarjacrossien jäljiltä, joten se tarjosi loistavat ja monipuoliset puitteet testillemme. Se antaa näin 26 mm säätövaran taaksetai eteenpäin. Vaihdelaatikossa oleva vaihdeanturi mahdollistaa kolmen erilaisen sytytyskartan käytön jokaisella viidellä vaihteella. Parantunut suorituskyky on saatu aikaan uudella sylinterinkannella, jossa on myös uudet tupla-venttiilinjouset, kevyemmät nokat, sekä parantunut venttiilien ohjaus. Takaiskunvaimennin on siten 200 g aiempaa kevyempi. Satula on myös paljon helpompi irrottaa kuin ennen. Kun pidikettä käännetään 180 astetta, ohjaustankoa voidaan siirtää vielä lisää perusasennosta. Ilmanpuhdistimen vaihto onnistuu yhdellä ruuvilla kiinnittyvän sivupaneelin takaa, ilman satulan irrottamista. Samoin jousituksen osat ovat samat. Tuloksena on entistä helppokäyttöisempi ja nopeUusi CRF250R näyttää ulkoisilta ominaisuuksiltaan isoveljensä kopiolta, joka lupaa hyvää pyörästä. Se on lisäksi selvästi aiempaa konstruktiota kevyempi. Kestävyys on parantunut lähes 25 %, mutta silti kahvan käyttämiseen tarvittava voima on 4 % aiempaa pienempi. Takahaarukka on niin ikään täysin uusi ja sen jäykkyysominaisuudet on muutettu vastaamaan uuden rungon vaatimuksia. Valitsen ensimmäisille kierroksille vakion moottorin ohjauskartan. Pyörässä on 49 mm Showa USD -etujousitus. Showan takaiskunvaimentimen vaimennusmäntää on suurennettu ja jousimateriaalina on nyt maailman keveintä terästä. Miltä se sitten oikeasti tuntuu perinteisellä suomalaisella hiekkaradalla. Koska 2021-mallin Honda CRF250R ei kokenut samaa suurta mullistusta kuin 450-kuutioinen, oli loogista ja perinteistä odotella vuoden verran huhuja uudesta pikkunelarista. Lisävarusteena Honda HRC -säätötyökalulla voi säätää kahta EMSB-karttaa omien tarpeiden mukaan. Etupään T-kappaleet ovat uudet ja aikaisempaa joustavammat ohjaustuntuman parantamiseksi. Kapeampien runkopalkkien ja uudelleen suunnitellun alarungon ansiosta runko painaa yli kilon vähemmän kuin aiempi konstruktio. Titaaninen polttoainesäiliö on tilavuudeltaan 6,3 litraa, ja se on myös suunniteltu uudelleen. Pääsimme testaamaan ja ottamaan maistiaiset pyörästä Hyvinkään pehmeälle hiekkaradalle. Vääntöjäykkyyden säilyessä ennallaan, on rungon sivuttaisjäykkyyttä vähennetty yli 20 %, mikä parantaa ratkaisevasti ohjaustarkkuutta ja XRACING OFFROADPRO 06/2021 63. Ohjauskulmat on uudistettu jyrkemmiksi ja maavara on parantunut 8 mm. Pyörässä on myös kolmiasentoinen HRC Launch Control -starttiavustin. Uusien muoviosien kiinnitysruuvien lukumäärä on vain 4 / puoli. Uusien jäähdyttimien kiinnityskulmaa on parannettu. Uutuusmalli on myös yli 70 mm aiempaa kapeampi. Uuden CRF250R 2022-mallin julkaisu hoidettiin kesällä ja kyseinen malli koki lähes samassa mittakaavassa muutoksensa kuin isoveljensäkin. Koska suuret muutokset kohdistuvat pyörän ajettavuuden kannalta tärkeisiin kohtiin, eivätkä pelkästään ulkonäköön, niin silloin puhutaan mittavista uudistuksista. Uutta on myös yhden äänenvaimentimen pakoputkisto, Hondan jättäessä kahden vaimentimen ratkaisunsa taakseen. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi N oin reilu vuosi sitten Honda esitteli täysin uudistuneen 2021 CRF450Rmallin. Pyörä on uudenkarhea, pakasta vedetty ja asetukset ovat täysin vakiot. Moottorin tilan valintapainikkeella (EMSB) on valittavissa 3 erilaista moottorinohjausohjelmaa. Akseliväli on myös hiukan lyhyempi. Aikaisempaan malliin verrattuna tämä tarkoittaa paitsi laadukkaampia, myös kevyempiä komponentteja. Onko se Hondan paras pikkunelari ja kaiken odotuksen arvoinen. Vaihdelaatikon rattaat, välitykset ja vaihderumpu ovat uudet. Näin saimme tarkan kuvan ja tuntuman uudesta Hondasta. Esimerkiksi sylinterinkannen öljynpainetta on kasvatettu ja määrää lisätty. Hondan laskennallisella virtausdynamiikalla suunnitellut sivumuovit on valmistettu yhdestä kappaleesta. Pyörä painaa ajovalmiina 104 kg, joka on yli 3 kg 2021-mallia vähemmän. Takajousituksen linkusto on myös uusi. Pyörä Punainen pikkusheriffi ennen kaikkea renkaiden pitoa. Kytkin on uusi ja siinä on nyt enemmän kytkinlevyjä. Huipputehoa on noin 10 % (4 hv) enemmän ja vääntömomentti on parantunut 15 % koko kierrosalueella. Myös vaihteensiirron mekanismit ovat aiempaa kevyempiä ja herkemmin toimivia. Voidaan puhua lähes täysin muuttuneesta ja uudistuneesta pyörästä. Runko on käytännössä sama kuin kaudelle 2021 uudistuneessa Honda CRF450R -mallissa. Suurin muutos aiempaan on kuitenkin rungon jäykkyydessä. Vesipumpun käyttörattaat ovat uudet ja moottorin öljynkierto on entistä parempi ja tehokkaampi. HONDA TE ST I TE ST I ampi moottori. Uusi pakoputkisto parantaa pakokaasujen virtausta parantaen tehoa. Uusi moottori on aikaisempaa tehokkaampi. Satula on nyt lyhyempi, kevyempi ja lisäksi takaa 10 mm matalampi
Kun ajellessa keskittyminen oli täysin jossain muualla, niin ohjaus varoitti terävyydestään haukkaamalla hieman yllättävästi pehmeässä hiekassa. Rutkasti terhakkaampi moottori Uusi moottori on yläkierroksille venyvin Hondan pikkunelari, mitä olen vakiokuntoisena testannut. Honda on viime vuosina kääntynyt aina terävästi, mutta ollut mielestäni hieman keulapainoisen oloinen. Paperilla uuden Hondan kokonaispainoa on saatu tiputettua yli kolme kiloa. Uusi CRF250R tuntuu entistä ketterämmältä kurviajossa. Uudistunut satula tuntuu hyvältä, mutta tällä kertaa tunnen, että vakio ohjaustanko ja kiinnityspalojen asetukset tuntuvat olevan jotenkin hieman liian korkealla ja liian edessä. Tämä pyörä tarjosi äärimmäisen loogisen ja hyvän etuja takarenkaan pidon. Uusi malli tuntuukin jälleen kerran ketterämmältä ja hyvin näppärältä käsitellä. 64 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Ajo-ominaisuudet ovat kokeneet 2022-mallissa isoja muutoksia. HON DA TESTI TESTI tuntuu hyvin sirolta ja kapean virtaviivaiselta, kuten 2021-mallin CRF450R. Pyörää on äärimmäisen helppo ajaa takana roikkuen. Asetukset ovat toki makuasioita ja ne tarjoavat paljon tilaa pyörän päällä liikkumiseen pidemmällekin kuskille. Näin ainakin kuvittelen. Varsinkin takapää tuntuu vakiona todella hyvältä. Myös kääntyvyys tuntuu sulavamman tasaiselta, mutta ohjauksen terävyyden kanssa sai olla paikoin tarkkana. Tämä antaa loistavan mahdollisuuden roikkua pyörässä pattisilla osuuksilla pehmeällä hiekalla kuin ratsastaen. Uuden pyörän vakaus suorilla on virtaviivaisempi kuin ennen. Nyt balanssi on tasaisempi ja erilainen, ohjaus on tarkka ja mitä kovempi maaperä olisi, sitä paremmalta se uskoakseni vain tuntuisi. Nämä seikat huomaa ja pystyy tuntemaan monessa tilanteessa radalla. Muutaman kierroksen totuttelun jälkeen vakioasetuksista huolimatta sain pyörän kääntymään käsittämättömän hyvin. CRF250R on äärimmäisen vakaa ja rauhallinen käytökseltään mutkayhdistelmissä. Kontrolli pyörän takapäähän tuntuu erinomaiselta, mutta jarrutuksissa jarrupateissa ja mutkaan menossa en oman makuni mukaan jotenkin päässyt aivan riittävästi prässäämään painetta keulalle. Tätä tunnetta korosti hyvin istuva, kohtalaisen pehmeänoloinen takajousitus. Ketterään tunteeseen vaikuttaa myös pyörän uusi, kapea ja siro muotoilu. Kääntyvyys ja ohjattavuus on hyvin terävää. Pyörää on äärimmäisen helppo ja todella mukava ajaa tiukoissa sekä laajoissa kurveissa. Se, mitä Honda on uudistuksissaan ilmoittanut ja hakenut on kohtalaisen helppo itse myös alleviivata
Nestekytkin ei vieläkään komeile pikku Hondassa. Iskunvaimentimien pehmeyttä Uuden Hondan muutokset rungossa ja jousituksessa ovat isoja. Kun ajattelemme kokonaisuutta, niin runko ja jousitus pelaavat loistavasti yhteen. Vaikka keula hieman nakuttelikin käsille, niin jousitus toimi vakuuttavan varmasti yhteen. Kokeillessani kolmea eri karttaa, niiden väliset erot olivat selkeästi havaittavissa. Moottorin vääntö ja voima antavat paljon enemmän anteeksi kuin koskaan aiemmin. HONDA CRF250R 2022 Sylinteritilavuus 249,4 cc Moottori 1-syl, 4-tahti Poraus / isku 79 x 50,9 mm Puristussuhde 13,9:1 Polttoainejärjestelmä Elektroninen polttoaineen ruiskutus Käynnistys Sähköstartti Vaihteisto 5 vaihdetta Pituus 2177 mm Leveys 827 mm Korkeus 1265 mm Akseliväli 1477 mm Istuinkorkeus 961 mm Jarrut etu 260 mm levyjarru Jarrut taka 240 mm levyjarru Jousitus etu 49 mm Showa USD teleskooppi, teräsjousi Jousitus taka Showa Honda Pro-Link Rengas etu 80/100-21, Pirelli MX32 Rengas taka 100/90-19, Pirelli MX32 Tankki 6,3 litraa Paino ajokunnossa 104 kg Hinta 9290 € + 500 € toimitusmaksu man ulostulon tunne jatkuu yläkierroksille asti. Keskija yläalue tarjoavat suurta eroa entiseen ja jos sitä ei nyt huomaa, niin luultavasti sitä ei huomaa koskaan. Uusi moottori antaa huomattavasti laajemman käyttöalueen kauttaaltaan ja tämän huomaa vaihteita käyttäessä, koska vaihtamiseen ei oikeastaan kiinnittänyt huomiota. Moottori on sitkeä ja vääntävä alhaalla, mutta kaikkein loistokkain juuri keskialueella pidettäessä. Esimerkiksi kovemmalla maaperällä ajettaessa se voisi toimia hyvin. Jälleen kerran mietin, miltä pyörä tuntuisi kovemmalla alustalla, koska nyt olosuhteet olivat raskaat. Venyvyys korkeille kierroksille on paljon parempaa, mutta se ei ole uuden moottorin vaikuttavin ja suurin tekijä. Kokonaisuudessaan uusi moottori on kuitenkin hyvä ja suuri muutos vanhaan on tapahtunut. Uusi pakoputkisto on toteutettu yhdellä vaimentimella ja tämä saa ainakin minulta suuren plussan. Honda on nipistänyt pyörän painosta pois peräti kolme kiloa. Suuntasin varikolle ja tein pienen säätötestin. Hondan kytkin on kokenut muutoksia. Kahvan ja polkimen liike on napakka ja jarrutehoa löytyy rutkasti. Vaijeriin tuleva välys moottorin kuumetessa vaati hieman kiristelyä, jotta kahvan liike ja tuntuma säilyivät samana. Pyörän takapäähän sain luotettavan tuntuman heti. Keula on pidempi kuin aikaisemmin ja pyörän balanssi on vakaampi. Map3 oli räväkkä, mutta parhaiten kaasunvastetta ja terävyyttä tarjoava. Se jaksaa möyrytä jopa kolmosvaihteellakin harrastevauhdissa hyvin sitkeästi alhaisilla kierroksilla, mutta kun sen vie hieman ylemmäksi, niin alkaa tapahtua. Kokonaisuutena uusi Honda CRF250R 2022 on mahtava ja hyvin potentiaalinen laite. Tämä on hankalaa ainoastaan, jos vaihtamiselle kesken ajon on tarvetta. Map1 ei ole ollenkaan huono, enkä sulkisi sitä pois harrastajilta tai erilaisissa olosuhteissa. Vedin muutaman vedon niin, että löysäsin ja kiristin pyörän vaimennuksia muutamalla liksulla niin edestä kuin takaakin. Vaikka vaijerikytkin on äärimmäisen herkkäliikkeinen ja kevyt käyttää, silti siitä uupuu eräänlainen tarkkuus. Moottorin ohjauskarttoja löytyy uudestakin Hondasta kolme. Nyt väännön ja voiman tunteen saa todellakin tuntumaan. Moottori on kokenut ison voiman kasvun myös keskialueella. Pyörä ampaisee räväkästi ja jopa terävästi pehmeälläkin alustalla ja voiUuden moottorin myötä tehoalueen keskivaiheelle on tullut lisää voimaa, joka on toivottu uudistus. Iskunvaimentimet ovat kantavan ryhdikkäät ainakin keulan osalta. Hondan jarrut ovat tuttua Nissiniä ja tehokkaat. Pyörä oli aivan uusi ja ehkä tästä johtuen keula tuntui nihkeäliikkeiseltä pinnasta, ollen kuitenkin loppua kohden kohtalaisen hempeä, ikään kuin progressio väärin päin. Muutaman liksun verran jämäkämpi alusta ja tuntuma oli minun allani huomattavasti parempi. Jos kuitenkin jotain kaivelen tarkemmin, niin uskon, että pakoputkistojen valmistajat tulevat kyllä tarjoamaan tuotteillaan pyörään viimeisiä sivalluksia. Olen ennenkin pitänyt Hondan vakiomoottoria kyllä sitkeänä, mutta nopeasti kierrokset nostavana, eikä niin takarenkaalle voimaa tuottavan oloisena. Nyt se on sitä ja muutos on suuri. Se vaatii hiukan valintanapin käytön totuttelua, jotta vaivattomasti ajonkin aikana tietää, että oikeat kartat varmasti ohjelmoituvat päälle. Se on räväkämpi, nopeampi, kehittyneempi ja kilpailukykyisempi kuin koskaan aiemmin. Hondan karttavalitsin ei ole ehkä maailman helpoin käyttää kesken ajon. Hyvinkään hiekalla karttavalintani oli Map3. Ei ehkä juuri sitä, mitä varsin moni kaipasi. Map2 on pehmein kartoista ja tuntui hiekalla hieman turhan lempeältä. XRACING OFFROADPRO 06/2021 65. Ääni on terve ja voima pääsee putkistosta ulos ahdistamatta. Tämä kertoo sen, että uusi vaihdelaatikko ja voima puhuvat hyvin yhteen
66 XRACING OFFROADPRO 06/2021
Lontoon lentokentällä huomasin sitten heti, etten ymmärrä niiden murteesta tuon taivaallista, Lahti muistelee. Englannin retki alkoi siis hieman kangerrellen, mutta yhtään KUUSANKOSKELTA AMMATTILAISEKSI PUOLAAN Kuusankoskelta on kovin pitkä tie Puolan suurille speedwayareenoille, mutta Timo Lahti on hyvä osoitus siitä, kuinka kovalla työnteolla ja vankkumattomalla tahdolla tuokin tie on mahdollista kulkea. Kun itse siirryin aikuisiin, oli meidän tasoeromme jo jonkinlainen. Kovalla innolla matkaan lähtenyttä Lahtea alkoi heti Englantiin saavuttua hieman mietityttää, kun hän törmäsi pienimuotoiseen kielimuuriin. Vielä kun vanhempi veli Teemu aloitti speedwayn ajamisen, oli lajivalinta selviö. Teemu on tyytyväinen omaan ajouraansa Suomessa, hän kävi koulut loppuun ja on nyt hyvissä töissä. Olin silloin asunut hädin tuskin vasta yhden talven omillani. Suomen radat eivät hänelle pitkään riittäneet, vaan omaa tasoa lähdettiin mittaamaan aluksi Ruotsiin ja sitä kautta ympäri Eurooppaa. Olihan se valtava hyppäys. Kylmäkorpi ajoi tuohon aikaan Englannissa Eastbournen joukkueessa, johon Lahti liittyi myöhemmin. T imo Lahti on saattanut saada verenperintönä pienen tilkan bensaa suoniinsa, sillä hän on moottoriurheilija jo kolmannessa polvessa. Joonas Kylmäkorpi laittoi minulle viestiä ja pyysi seuraavaksi päiväksi Englantiin ajamaan. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi TIMO LAHTI TIMO LAHTI Teemu kruunasi oman ajouransa viime vuonna voittamalla kotiradallaan SM-liigan mestaruuden yhdessä Timon ja Jesse Mustosen kanssa. Nuorena poikana Lahti kokeili myös motocrossia, mutta isoveljen renkaanjälkien seuraaminen tuntui Lahdesta luontevalta. Timon päästessä juniorikilpailuihin mukaan, vaihtuivat Teemun ajot melko nopeasti aikuisten sarjaan. Siitä sitten vieraaseen maahan ja olin muka ihan hyvä puhumaan englantia. Varsinaista veljesten välistä kilvanajoa ei juurikaan nähty neljän vuoden ikäerosta johtuen. Lahti kokeekin veljensä olleen suurena apuna hänen kehityksessään ja uskoo molempien saaneen lajilta sen, mitä ovat lähteneet siltä hakemaan. Siellä oli minulle pyörä ja tiimi valmiina, joten lähdin sinne sen enempiä miettimättä. XRACING OFFROADPRO 06/2021 67. Perheen myötä minut on viety pahoille teille, Lahti naurahtaa. Lahden maailmanvalloitus alkoi yllättäen yhdestä tekstiviestistä, kun mies oli harjoittelemassa Ruotsissa vuonna 2011. Teemu oli kansallisen tason kuljettaja ja hän pyrki auttamaan minua, että pystyisin ajamaan vielä kovempaa. Realiteetit iskivät kovaa vasten kasvoja, kun 19-vuotias kuusankoskelainen nuori mies astui suurkaupungin vilinään. Valtava hyppäys Lahti ei pidä itseään minään nuorisotähtenä, vaan menestys on tullut pitkän ja määrätietoisen työn tuloksena. Lahden isän vanhemmat olivat pitkään mukana autourheilun puolella, kun taas hänen isänsä ja isänsä veli harrastivat speedwayta
TIMO LAHTI TIMO LAHTI 68 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Jotta mies on oikeaan aikaan oikeassa paikassa ja keskittyminen pysyy ajamisessa, on Lahden taustalla luottotiimi hoitamassa asioita
Noususuhdanne jatkuu Alkukankeuden jälkeen Lahti sai kuitenkin paikan Eastbournen joukkueeseen myös seuraavalle vuodelle ja näin yksi unelma oli toteutunut. Loukkaannuin heti ensimmäisessä kilpailussa, kun sain aivotärähdyksen. Englannissa radat ovat aika kaukana niistä, millaisia muualla Euroopassa ajetaan. Aika yksinäistähän tuolla reissussa on pidemmän päälle. Mikäli ajaa Puolan sarjaa, saa sen lisäksi ajaa vain kahta muuta sarjaa. Ruotsissa ja Puolassa ajan samoilla pyörillä. Siitä lähtien ura on ollut nousujohteinen. Hän on pitänyt huolta minun laitteistani jo vuodesta 2016 asti. Meillä on oma yritys, jonka kautta toimintaa pyöritetään. sujuvammin ei lähtenyt myöskään speedwayn ajaminen vieraalla maalla. Siitä tuli tunne, että tällä voisi pärjätä ja tästä voisi saada ammatin. Nuo kilpailut olivat kaikki ennen Ruotsin sarjan alkamista. Oli siinä opettelemista, miten saa tapettua vauhdin ja käännettyä pyörän oikein. Kaikesta huolimatta joukkueella oli minuun kova luotto ja sain aina mahdollisuuden toisensa perään. Speedwayta ajetaan todella kovalla tasolla helposti nelikymppiseksi asti, joten Lahdella on reilusti aikaa kehittyä. Niin kauan kuin tämä noususuhdanne jatkuu, on suunta oikea. Kun lähdin Englantiin ajamaan ja olin yksin maailmalla, niin silloin ensimmäisen kerran elätin itseäni ajamalla. Julkkis Puolassa Kaikella on tunnetusti hintansa, niin myös Lahdella. Loppukaudesta tuli yksi onnistunut kisa ja seuraavana vuonna olinkin joukkueen paras mies, Lahti muistelee. Suomessa minulla on normaalisti oma pyörä, mutta tuon SM-finaalin kävin ajamassa ulkomaan pyörillä. Englannissa radat ovat todella jyrkkäpäisiä ja ne kääntyvät kuin neulansilmä. Lähes koko kausi meni aivan penkin alle. Autolla ehtii päivässä mihin vain. Luotettavalle ja nopealle suomalaiselle on kuitenkin raapustettu sopimuksiin sellaiset numerot, että niillä tulee toimeen. Tällä kaudella hän kilpailee Suomen, Ruotsin, Puolan ja Tanskan sarjoissa. Lahti oli tottunut jo Ruotsissa kilpailujen tason olevan huomattavasti kotimaata kovempaa, joten Englannissa se ei tullut yllätyksenä. Tanskan sarjassa oli tällä kaudella vain viisi kilpailua, joista Lahti ajoi neljä. Lahti joutui lepuuttamaan päätään muutaman viikon, mutta takaisin radalle päästyään, ei ajo ottanut vieläkään luonnistuakseen. Lahden onneksi Suomen liiga ei ole FIM:n mukaan virallinen sarja, joten hän saa kilpailla vapaasti Suomessa. -Hän on slovenialainen, 56-vuotias kaveri, joka jaksaa edelleen painaa hyvin ja ajaa yötä myöten autolla. Lahti vakuuttaa, että näin ei todellakaan ole. Jotta mies on oikeaan aikaan oikeassa paikassa ja keskittyminen pysyy ajamisessa, on Lahden taustalla luottotiimi hoitamassa asioita. Siitä työnteko vasta alkoi ja se jatkuu vielä pitkään, sillä Lahti on vasta 29-vuotias. Puola on tehnyt tähän omalta osaltaan pieniä rajoitteita. Hän oli speedwayammattilainen, mutta ei suinkaan aikonut lopettaa harjoittelua ja työntekoa, vaan pikemminkin päinvastoin. Lahti onkin tyytyväinen lajivalintaansa ja siihen, miten ammattilaisuus siinä on mahdollista, vaikka Lahti on rakentanut pitkäjänteisesti ammattiuraansa kovan työn kautta. Siellä kuljettajien palkat ovat noin kolmintai jopa viisinkertaisia muihin maihin verrattuna. Isä sitä hallinnoi pääsääntöisesti, veli hoitaa yhteistyökumppaneita ja vaimo tsemppaa kotoa minkä ehtii. Esimerkiksi SM-finaali oli Hyvinkäällä ja seuraavana päivänä ajoin samoilla pyörillä Puolassa. Ruotsissa kilpailut ajetaan tiistaisin ja torstaisin, joten hyvälle organisoinnille sekä treenatuille istumalihaksille on ollut tilausta. Moni Lahden kanssa Puolassa kilpaileva kollega ajaa myös muiden maiden sarjoja. Lahti ei suinkaan matkusta yksin, vaan hänellä on aina mukanaan tiimin mekaanikko. XRACING OFFROADPRO 06/2021 69. Lahti kokeekin olleensa onnekas löytäessään vierelleen luotettavan ja rauhallisen miehen, joka tulee hieman yllättäen Sloveniasta. Mekaanikko työskentelee Lahdelle täyspäiväisenä vuoden ympäri. Kovimmat speedwaykuljettajat tienaavat varsin muhkeita summia, mutta niihin hän ei ole vielä päässyt käsiksi. Ensimmäinen vuosi Englannissa meni harjoitellessa, eikä ajosta tullut käytännössä yhtään mitään. Satunnainen speedwayn seuraaja voi luulla, että radat ovat samanlaisia ympyröitä joka puolella maailmaa. Sen sijaan radat tarjosivat miehelle täysin uudenlaisen haasteen. Esimerkiksi Puolassa ratojen keskipituus on noin 360 metriä, kun Englannissa vastaava luku on 270 metriä. Eihän siinä muuta kuin Sprinter käyntiin ja menoksi. Kyllä tällä normaalia elämää elää ja pystyy ylläpitämään huippukaluston, sillä onneksi speedway on Puolassa niin suurta. Uusiin ratoihin ja poikkeuksellisiin rataprofiileihin totuttelu vei aikaa, eikä itseluottamus ollut sillä tasolla, mitä kovatasoiset kilpailut olisivat vaatineet. Puolassa speedway on todella kovassa suosiossa ja Lahti onkin siellä julkkiksen roolissa. Speedwayn säännöissä sanotaan, että radan pituus tulee olla 260-425 metriä. Englannista Lahden tie on vienyt ympäri Euroopan sarjoja. Puolassa kilpailut ovat aina viikonloppuisin ja Lahden onneksi Ruotsissa kilpailut alkoivat tänä vuonna vasta kesäkuussa
Puolassa tilanne ei ole juurikaan koronasta hiipunut ja lehterit ovat täynnä lähes joka kilpailussa. 70 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Syitä tähän ei Lahti osaa sanoa, vaikka niitä on usein kilpailumatkoillaan pohtinut. Vaikka pyörät ovat Suomessa hyvässä tikissä, sitä ei voi sanoa kotimaisen speedwayn tasosta. Nyt kilpailuissa käy noin 1 500 ihmistä. Ne, jotka täällä ennen pitivät joukkueita ja maksoivat ajamisesta, ovat kadonneet jonnekin. Pyörissä ei ole jarruja eikä jousitusta. hän ei vielä olekaan aivan maailman kirkkainta kärkeä. Jotain hienosäätöä tehdään muuttamalla takapyörän paikkaa, mutta siinä se oikeastaan sitten onkin. Lahti onkin varsin pettynyt ja harmissaan siitä, miten alas Suomen sarja on vajonnut. Yleisömäärät ovat niin Ruotsissa kuin Puolassa hieman eri luokkaa mitä kotimaassa. Täältä ei enää lähde kuljettajia ulkomaille ajamaan, vaan ajetaan vain keskenään. Kukaan kuski ei tee itse koneille mitään, vaan maailmalla on noin viisi huippukoneiden laittajaa, joille moottorit lähetetään. Kun kaupungilla kävelee, niin ihmiset tulevat tervehtimään ja minut tunnistetaan. Hänellä onkin hyvä vertaus eri lajien tienesteihin liittyen. 77-kiloista pyörää liikuttaa enintään 500-kuutioinen nelitahtimoottori. Toisaalta on ihan kiva, että Suomessa ei ole tuollaista ja saan kulkea aivan rauhassa. Tosin Ruotsissa korona on syönyt yleisömääriä, sillä siellä oli ennen koronaa yleisökeskiarvo noin 3 000-4 000 ihmistä. Tämä jättää varsin vähän säädettävää kilpailujen aikana, joten lähes kaikki on kiinni kuljettajasta. Kotimaassa ajettaessa Lahdella on normaalisti eri pyörä käytössään, kuin ne, joilla hän kilpailee maailmalla. En ole hävinnyt kolmeen tai neljään vuoteen yhdellekään suomalaiselle kuljettajalle SM-liigassa. Minulla on ollut tuuria lajivalinnan suhteen, Lahti naurahtaa. Jos tällä tasolla ajaisi motocrossia, eli ei MM-sarjaa, vaan esimerkiksi EM-sarjaa, niin eihän sillä eläisi. Kukaan kuski ei tee itse koneille mitään, vaan maailmalla on noin viisi huippukoneiden laittajaa, joille moottorit lähetetään. Puolassa on kisoissa väkeä kuin leijonien MM-voiton jälkeen kauppatorilla, lisäksi Puolassa yleisö on todella fanaattista. Yksinkertaiset pyörät Speedwaypyörä on kaiken kaikkiaan varsin yksinkertainen laite. Se pyörä, jolla minä normaalisti Suomessa ajan, on varmasti yksi vanhimmista. Se ei kehitä. Näin ei ole enää ja Lahdella on tiedossa syy, mistä se johtuu. Radan mukaan muokataan välityksiä, sytytysennakkoa ja suuttimia. Tuo pyörä ei ole aivan viimeisintä huutoa, sillä sen moottori on yli kymmenen vuotta vanha. Speedwaykin on laji, jossa on totuttu saamaan rahaa, joten kukaan ei tule ilmaiseksi ajamaan. Speedwaylla on Suomessa pitkät perinteet, mutta laji alkoi menettää suosiotaan hiljalleen. Speedwaypyörien moottorien laadukkaat huoltajat ovat laskettavissa yhden käden sormilla, joten laji on laajuudestaan huolimatta monelta osin pienen piirin toimintaa. Suomessa nähtiin usein muun muassa ruotsalaisia kuljettajia kirittämässä paikallisia tähtiä. Moottorit edustavat oikeasti huipputeknologiaa ja virittäjät ovat tehneet kymmenien vuosien kehitystyön. Kilpailukykyisen pyörän saa noin 15 000 eurolla, kun moottorin tilaa laadukkaalta tekijältä ja kokoaa lopun pyörän itse. Se ei ole minun hyvyyttäni, vaan enemmänkin muiden huonoutta. Vielä 1990-luvulla lajilla oli runsaasti katsojia ja kuljettajat kävivät kilpailemassa tiiviisti ulkomailla. Taso on äärimmäisen huono. Lahti ajaa yhdellä moottorilla keskimäärin viisi kilpailua, kunnes se lähetetään huoltoon. Parhaat ovat parhaita siinäkin hommassa. Minun mielestäni Suomessa on yleisesti aika hyviä pyöriä
Puolan sarjan osalta ajot ovat jo loppuneet, sillä hänen edustamansa Start Gniezno -joukkue ei edennyt playoffeihin asti. Speedway onkin Lahden mukaan vahvasti itseluottamuslaji. Tavoitteeksi voi moni sanoa, että haluaa olla maailmanmestari, mutta siihen ei kaikista ole. Sittemmin muiden ajamisen seuraamisesta on tullut hieman analyyttisempaa. Onhan tuolla muutamia kuljettajia joista ei kukaan tykkää, mutta yleisesti ottaen kuljettajat kunnioittavat toisiaan ja tulemme hyvin toimeen keskenämme. Lahden ajamassa Puolan ykkösliigassa jokainen ritsan taakse kyykistyvä osaa varmasti ajaa, joten kaikki on suurelta osin kiinni korvien välistä. Alkukaudesta ajo oli vaikeaa, eikä kaatumisiltakaan vältytty. Korona on laittanut monen suunnitelmat uusiksi, eikä speedway ole tässä ollut erityisasemassa. TIMO LAHTI TIMO LAHTI XRACING OFFROADPRO 06/2021 71. Lahti kokee, että speedwayn sisällä on leppoisa ja mukava ilmapiiri. Haluan urani jälkeen ajatella, että olen tehnyt kaiken niin hyvin kuin olen osannut ja antanut myös kaikkeni, Lahti päättää. Tanskasta Lahti ei ole kuullut vielä mitään, mutta vuotta on vielä paljon jäljellä. Lahti uskoo, että työn tekoa nöyrästi jatkamalla hän saa ne tulokset, jotka ansaitsee. Korvien välistä kiinni Kulunut kausi on ollut Lahden osalta vaihteleva. Erityisesti matkustamiseen vaikuttanut pandemia on aiheuttanut Lahdelle päänvaivaa, kun monenlaisten dokumenttien kanssa on tuhraantunut aikaa ja rahaa. En ole saanut käydä kotona läheskään niin paljon kuin haluaisin ja jouduin maaliskuussa vuokraamaan Puolasta asunnon. Heinäkuun lopun jälkeen ajo on kulkenut hyvin ja olen ollut siihen tyytyväinen. Nuorena minulla oli monta, joita fanitin, mutta kun itse aloin ajaa kilpaa heidän kanssaan, niin fanitus himmeni. Joukkueessa on yleensä kaksi kuljettajaa niin sanotusti vaihtopenkillä loukkaantumisten varalta. Puolassa ovat vielä edelliset sopimukset voimassa, eikä uusia neuvotteluja saa käydä kun kausi on kesken. Ruotsissa kilpailut vielä jatkuvat, joten sopimuspöytään istutaan kun ajot on ajettu. Normaalisti kuljettajat harjoittelevat itsenäisesti, mutta Puolassa joukkueet vaativat ajajiltaan yhteisiä harjoituksia. Myöskään lentoja ei ole ollut saatavilla normaaliin tapaan. Olen aina sanonut, että haluan saada itsestäni irti täyden potentiaalin. En tiedä mikä alkukaudessa oli, kun ei vain oikein lähtenyt. Etenkin Puolassa ollaan halukkaita pitämään minut. Ruotsissa ei ole niin vakavaa, mutta Puolassa seurat pakottavat yhteisiin harjoituksiin. Radalla ajetaan kisaa ohjaustangot yhdessä, mutta radan ulkopuolella ollaan kavereita. Loppukesästä mies löysi kuitenkin hyvän meiningin tekemiseen ja tulosta alkoi tulla. Ruotsissa ajetaan kuuden kuljettajan joukkueissa, kun taas Puolassa ajajia on seitsemän. Täysi potentiaali irti Nuorena Lahti ihaili sellaisia venäläisiä kuljettajia, jotka kaatuilivat paljon, koska se oli pikkupojan mielestä hyvännäköistä menoa. Hän on päässyt ammattilaiseksi kovalla työllä, eikä halua jättää mitään jossiteltavaa. Ensi vuosi avoinna Lahden ensi vuoden suunnitelmat ovat vielä auki, mutta toiveissa on jatkaa samalla kaavalla kuin tämäkin vuosi. Tietysti joukkoon mahtuu aina muutama, joille ei toivotella edes hyviä huomenia. Jos emännältä kysyy, niin kotona olisin saanut olla enemmän, Lahti huokaa. Lahti ei lähde painattamaan etukäteen maailmanmestaruuslippiksiä, vaan suhtautuu maltillisesti tavoitteisiinsa. Niitä kutsutaan kuljettajien kesken nimellä “must practice”, Lahti naurahtaa. Ruotsin ja Puolan tiimin kanssa käydään neuvotteluja kun niiden aika on. Siihen sattui vielä E M s a r j a samaan aikaan. 77 kiloa painavassa speedwaypyörässä ei ole jarruja, eikä jousitusta. Ei minulla enää ole oikein enää ketään, jota fanitan
Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. 72 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Maailmanmestari korkkasi tähtisillan TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti
Sukellukset eivät jääneet yhteen kertaan, vaan uimahousut jalassa viuhahtavia crossareita puikkelehti sillan kannella useampaan otteeseen. Lisäksi ylenmääräinen kastelu kuihdutti kisan budjettia Greg Albertyn voitti vuonna 1994 toisen mestaruutensa putkeen ja hankki niillä vahvan jalansijan jenkkien rahasarjoissa. Poikien harrastuksesta kulki huhuja myös allekirjoittaneen korviin. Mukana olleiden ja silminnäkijöiden mukaan sillalta hyppäsi ensimmäisenä motocrossin 250-kuutioisten luokan hallitseva maailmanmestari Greg Albertyn. Piipahdin Cooperin juttusilla ja hän suostui kertomaan ajan, milloin sukellusryhmä olisi seuraavan kerran harrastuksensa parissa. Albertynin, Eastwoodin ja Dixonin mukaansa puhunut Cooper vuokrasi leirintäalueelta veneen, jolla soudettiin arvioidulle sukelluspaikalle ja sukeltelemalla tutkittiin alastulokohta. Samalla veneellä veneilimme vastarannalle sillan pieleen ja juoksimme simmarit jalassa liikenteen seassa sukelluspaikalle, kipusimme kaiteen yli ja hyppäsimme jokeen. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 06/2021 73. Heinolan kisassa mies oli toinen, mutta ensimmäinen tähtisillalta sukeltanut. Eniten ainakin minua pelotti, että poliisi tulee paikalle kun olemme juoksemassa sillalla, muisteli Dixon runsaan 20 vuoden takaisen uroteon jälkeen. Pitääkseen radan peruskosteuden hyvänä, järjestäjä joutui kastelemaan sitä päivittäin reilun viikon ajan, jotta MMkisa pystyttäisiin ylipäätään viemään läpi. Riensin paikalle sovittuun aikaan kameran ja pitkän putken kanssa, mutta kuvia en saanut, tai olisin saanut, mutta en tehnyt mitään auringossa lekottelevien crossareiden kuvilla. H MM-motocrosskautta 250-kuutioisissa vuonna1994 väritti Greg Albertynin (1) ja Stefan Evertsin (2) tiukka kamppailu mestaruudesta. Sorry, huuteli Cooper ja kertoi, että oli sukellettava aikaisemmin, koska pojilla oli menoa. Maailmanmestari korkkasi tähtisillan MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTA MENNEILTA AJOILTA AJOILTA HEINOLAN TÄHTISILTA avattiin liikenteelle syksyllä vuonna 1993 ja tiettävästi ensimmäinen sukellus tuolta reilut 10 metriä korkealta sillalta alla virtaavaan Kymijokeen tapahtui heinäkuussa vuonna 1994. Kaksikko oli kärjessä jo kauden avauksessa Italian Montevarchissa. Yksin ei eteläafrikkalainen temppuaan tehnyt, sillä maanmies Paul Cooper, brittipilotti Mark Eastwood ja nykyisin tiimipäällikkönä vaikuttava Steve Dixon seurasivat perässä. Nykyisin motocrossin MM-sarjassa Kawasakiin luottavaa tiimiä pyörittävä Dixon muisteli uimareissujaan ylpeydellä ja kertoi idean olleen Heinolan Heinäsaaren leirintäalueella majailleen Paul Cooperin käsialaa. Helteinen heinäkuu oli painajainen kisajärjestäjälle. Hämärähommat eivät ilmeisesti kaivanneet julkisuutta. Komostenkylän motocrossradan hyvin tuntevat tietävät, millaista muhjua rata on, jos se kuivuu
Vuonna 1992 belgialainen poistui Heinolasta uusi tyttöystävä käsipuolessaan. Kakkoserän voittanut Albertyn oli enMUISTOJA MUISTOJA MENNEILTA MENNEILTA AJOILTA AJOILTA simmäisessä viides ja niillä heltisi totaalin hopea. kymppitonnilla, koska kasteluvesi tuli Heinolan vesijohtoverkosta. Kauden päätteeksi MM-pronssia pokannut Demaria oli avauserässä kakkonen ja toisessa kolmas. Suomalaisittain kisassa jäätiin kauas odotusarvosta, sillä ainoastaan Miska Aaltonen pääsi pisteille ajaen kakkoserässä neljänneksitoista. Ahonen selosti mäkihyppääjän suoritusta nauttiessamme virvokkeita Lahden betonin tornissa. 17. 74 XRACING OFFROADPRO 06/2021. Ensimmäisen erän kolmoseksi ajanut Kurt Nicoll kommentoikin kisan jälkeen, että Heinolalle pitäisi aina antaa kisan järjestämisoikeudet, koska siellä on noin hyvä tuuri automaattisen kastelun suhteen. Toinen Heinolassa järjestetty MM-osakilpailu oli kisa, josta tuli kymmenen mestaruuden miehelle, Stefan Evertsille, ikimuistoinen. Belgialainen kaatui radan päätymutkassa ja katkaisi solisluunsa. Lopulta Murphyn laki astui Heinolassakin voimaan ja rankka ukkoskuuro päätti helteen kisalauantai-iltana. Stefan Evertsin kamppailu mestaruudesta päättyi solisluuvammaan Heinolan Komostenkylän radalla. Ahonen listasi paikatut luut ja Vohland joutui tunnustamaan mäkimiehet yhtä koviksi jätkiksi crossareiden kanssa. Kisan alusviikolla järjestettiin halukkaille tutustuminen Lahden hiihtokeskuksen suurmäkeen, isäntänä mäkimestari Janne Ahonen. Tuolloinkin Heinolan Moottorikerho järjesti tiimien henkilöstölle aktiviteetteja. Treeni päättyi kuitenkin nolosti. Heinolan kisa jäi väliin ja samalla romuttuivat belgin mahdollisuudet kauden mestaruuteen. Verkon painekaan ei riittänyt, joten painetta jouduttiin kasvattamaan ylimääräisellä verkkoon liitetyllä pumpulla. Komostenkylän rata pidettiin auki keskiviikkona ja Everts käytti tilanteen hyväkseen. Voidaankin näin jälkiviisaana todeta, että toinen Heinolassa järjestetty MM-osakilpailu oli toinen kerta kun radalla ratkaistiin mestaruuden kohtalo. Eteläafrikkalaisen crossarin, Paul Cooperin, muistot Heinolan MM-motocrossista ovat kisan suhteen hatarat, mutta sukellukset tähtisillalta hän muistanee aina. Vettä satoi niin, että sitä jouduttiin pumppaamaan pois radan lähtösuoralta sunnuntaiaamuna. Kolmanneksi muhkeimman pistepotin haali Sylvain Geboersin Suzuki-tiimin Werner Dewit, peitoten avauserän voittaneen tiimikaverinsa Marnick Bervoetsin pisteellä. Heinolasta 31 pistettä saalistanut Greg Albertyn vei tittelin lopulta 11 pisteen erolla Evertsiin. heinäkuuta vuonna 1994 ajetun Heinolan MM-osakilpailun voitti Hondaa tuolloin kyytinyt ranskalaispilotti Yves Demaria. Vuonna 1994 mies poistui Komosten radalta ja Heinolasta käsivarsi sidottuna. Mukana ollut jenkkipilotti Tallon Vohland kuunteli tarkkaan ja totesi Ahosen esitelmän perään, että laji kuulostaa rankalta ja vaaralliselta ja kysyi, onko Ahoselta mennyt paljonkin luita poikki
Ajohousussa on ajoasentoon muotoiltu väljä klassinen istuvuus, joustavaa sekä hengittävää materiaalia, kulutukselle herkissä kohdissa vahvistettu materiaali. Paita ja housu yhteensä 99.99€! Ajopaidassa on klassinen väljä istuvuus, materiaali joustavaa hyvin hengittävää 3D stretsiä. 99.99€ Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.fi | 020 7959 777. Moto 3.5 ajovarustepaketti Paita ja housu Leatt Moto 3.5 ajovarustepaketissa on erinomainen hinta-laatusuhde