Xracing OFFROADPro 06/2022

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

10,50 €
AIDOLLATUNTEELL A!
AIDOLLATUNTEELL A!
52 Ajosaappaita testaamassa Ranskassa 56 Hermusen starttikoulu 58 Testissä Kytösen tehdaspyörä 64 BB-Ville ajaa mantsaa 68 Tarkastetaan laitteet, Milja Käpysen KTM 300 EXC 72 Konsulilla saunomassa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 06/2022. SISÄLTÖ 06 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Miska Aaltonen 18 Tulevaisuuden tähti, Elias Villanen 20 Ikimuistoisin kisani, Joakim Hindren 22 Varikkopassi 24 Supercross myytävänä 26 Harvalukuisten herkkua Vantaalla 32 MM-kilpailu pelasti Lavangon radan 34 Perhe-elämää urheilun ehdoilla 40 Melkein kierros Sisua 42 Vihdoin mitali Sixiltä 47 Alkulämmittelyn merkitys 50 Mitä yleisö piti Hyvinkään MXGP:stä
MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Dario Agrati XRACING OFFROADPRO 06/2022 5. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin
Nykyisin valtamedioilla on niin paljon tarjontaa eri lajien tiimoilta, että niiden urheilutoimitukset eivät ehdi itse juurikaan seurata niin sanottuja marginaalilajeja, joihin motocross ja enduro valitettavasti kuuluvat. Nyt valitettavasti tuon hyvän valmennustyön hienot saavutukset jäivät vain pienen piirin tietoon. M aajoukkueasioissa tämä tiedotusvastuu on aina lajiliitoilla, tai mikäli tiedotus on ulkoistettu jollekin muulle taholle, niin sitten vastuu on tällä toisella taholla. Nyt tilanne korjaantui ja pääsimme juhlimaan kahta hopeaa. Täytyy vain pitää mielessä yksi sana. Käsi ylös, kuka törmäsi näihin uutisiin. PÄ Ä KI RJ OI TU S SML nukkui onnensa ohi S uomalainen moottoripyöräyleisö pääsi nauttimaan harvinaisesta herkusta, kun Suomen nuoret kuljettajat toivat peräkkäisinä viikonloppuina meille joukkuekilpailuista MM-hopeamitalit. Näin ollen olisi pitänyt olla lähes selvää, että olisimme saaneet lukea asiasta kilpailujen jälkeen myös muista medioista kuin Xracingistä. Veikkaanpa, ettei aiheen tiimoilta kovinkaan monta kättä nouse. Sitä ei hoidettu edes huonosti, vaan se oli totaalisesti unohdettu. Kerrataanpa vähän, mitä uutisiin pääseminen nykypäivänä vaatii meidän kaltaisiltamme pieniltä lajeilta, jotka eivät ole välttämättä suuressa suosiossa. Valmennukseen panostetaan ja etenkin motocrossin juniorien MM-kilpailun kohdalla SML:n valmennuksella oli oma merkityksensä kuljettajien menestyksessä. Toivon ja uskonkin, että SML otti opikseen tästä virheestä ja asiaan saadaan muutos tulevaisuudessa. Mikä olisikaan sen parempaa markkinointia lajeille, kuin kertoa suomalaisten nuorten kuljettajien menestyksestä. Terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Tiedottaminen. Niitä on pakko tiedottaa asioista. Oikeastaan tuon asian kertaaminen on helppoa. Maailma on muuttunut paljon 1990-luvusta, jolloin Urheiluruudusta voitiin katsoa motocrossin SM-kilpailujen koosteita. Tällä kertaa kävi valitettavasti niin, että Suomen Moottoriliitto jäi totaalisesti housut nilkoissa kiinni siitä, että koko tiedottaminen oli unohdettu. Tai ehkäpä olisimme saattaneet nähdä uutisen aiheesta jopa Urheiluruudussa tai Tulosruudussa. Se olisi saattanut hyvin houkutella lisää nuoria lajin pariin ja ennen kaikkea lajien mielikuva olisi parantunut, kun ne olisi mielletty uutisten kautta nuorisolajeiksi. Olen ehdottomasti sitä mieltä, että SML on parantanut toimintaansa merkittävästi parin viime vuoden aikana ja liitossa tehdään paljon asioita myös oikein. Me kaikki tiedämme, että vaikka moottoripyöräily ei valitettavasti ole valtamedian suosiossa, niin nuorten urheilu on ja MM-mitali kiinnostaa jopa niitäkin. Niille on pakko työntää valmista materiaalia sekä usein vielä soittaa perään ja varmistaa tiedon perille meno ja sen käyttäminen. Tilanteen harvinaisuutta kuvastaa sekin, että edellisen kerran Suomen nuorten maajoukkue nappasi Sixiltä mitalin vuonna 2007 ja motocrossin puolella juniorien MM-kilpailuista ei ole Suomeen tullut mitalia sitten Kim Savasteen mestaruusvuoden 2014. Fakta on kuitenkin se, että tarvitsemme lajeillemme kaiken mahdollisen näkyvyyden, joka toimii samalla lajien markkinointina. Sen kerran, kun olisimme saaneet omia lajejamme kaiken kansan tietoon, niin asia mokattiin täysin
Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. 1. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. 2.. 3. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Mistä löydän asiakasnumeron. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä
8 XRACING OFFROADPRO 06/2022
SISU EXTREMESSÄ riitti tänäkin vuonna kasapäin tapahtumia ja tänä vuonna ilahduttavaa oli nähdä myös kuljettajamäärä, joka oli kasvanut merkittävästi viime vuodesta. Kolmatta kertaa järjestetty kilpailu on osoittanut tarpeensa kotimaisessa kisakalenterissa ja odotettavaa onkin, että sen suosio kasvaa yhä. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2022 9
10 XRACING OFFROADPRO 06/2022
HYVINKÄÄLLÄ AJETTIIN edellisen kerran MM-motocrossia vuonna 2014 ja tänä vuonna Hyvinkää palasi jälleen motocrossin maailmankartalle, kun lajin huiput kokoontuivat kaupunkiin. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2022 11. Sen suhteen tilanne on kuitenkin vielä avoin. Elokuun mahtava sää siivitti kilpailua ja yleisölle tarjottiinkin hienoa nähtävää. Toivottavasti näemme Suomessa MM-motocrossia myös ensi vuonna
Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Kirkkonummi MP-Taito ry 8.10. Motocross SM kerhojoukkueet Heinolan Motocrossrata Heinolan Moottorikerho ry 1.10. Enduro Kansallinen Vantaan Vauhtikeskus Helsingin Moottorikerho ry 24.-25.9. Motocross Classic MX-cup, MXSV ja MXQuad kans. VS Jere Knuutila Perttu Laaksonen Reijo Kuuslampi Aaro Lempiö JA N I H O V I Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 24.9. Tuolloin OffroadPron jutussa 10-vuotias Savaste kertoi, että motocross oli hänelle vielä harrastus, mutta tavoitteet oli asetettu korkealle tulevaisuuden suhteen ja maailmalle piti päästä. Xracing OffroadPro 07/2022 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Savaste oli ajanut juuri ensimmäisen kauden 85-kuutioisella pyörällä ja voittanut Nappulaliigan mestaruuden C/C-luokassa. A A M U K A H V I STYLE CHECK: RX MOTO ENDURANCE, PUKKILA MINNE MENNÄ: SYYS-MARRASKUU MUISTATKO KUN motocrossin viimeisin suomalainen maailmanmestari Kim Savaste teki nousuaan kotimaisen motocrossin huipulle vuonna 2010. Cross Country SM, Suomen Cup, kansallinen Aimo Moottoriurheilukeskus, Kitee Kiteen Moottoripyöräklubi ry 2.10. Kisaranta, Kangasala Classic Motocross Finland ry 8.11. Cross Country Kansallinen Orimattilan Motocrossrata Orimattilan Moottorikerho ry 15.10. Jälkeenpäin mietittynä Savasteen ura jäi liian lyhyeksi, mutta hänet kruunattiin kuitenkin maailmanmestariksi. Motocross Classic MX-cup, MX65 kansallinen Rauman Motocrossrata Classic Motocross Finland ry 22.-23.10
En sanoisi, että ne olivat yllätyksiä. 17 suomalaista kuljettajaa pääsi mukaan varsinaisiin MM-eriin, joka on todella mahtava suoritus. Uran rakentaminen ikävuosina 15-20 vuotta on kuitenkin se ratkaiseva paikka ja se määrittää tuleeko heistä huippukuljettajia. Suomen Moottoriliiton tiedotus floppasi aivan totaalisesti silloin, kun sen olisi pitänyt onnistua. Triumph on puolestaan huhujen mukaan paljon pidemmällä projektissaan ja testaa jo uutta kisakalustoa motocrossin puolella. Ducati on tehnyt jo ensitunnusteluja MXGP-varikoilla ja ohjeistanut teknisten komponenttien valmistajia toimittamaan sille tarvittavia komponentteja. Lajiliiton olisi pitänyt tiedottaa asiasta isolla kädellä, mutta nyt ei tehty mitään. Olen kyllä tosi pettynyt” Victor Leppälä, Vantaa junior MM Vantaan Moottorikerho teki mahtavan työn nuorten MMmotocrossin eteen ja onnistui hommassa upeasti. Edellinen nuorten mitali on vuodelta 2007, joten missään yltäkylläisyydessä emme näiden mitalien kanssa ole viime vuosina eläneet. Jokaisella meidän nuorella huipullamme on tällä hetkellä jotain kehitettävää ja kun ne pienet asiat saadaan kuntoon, nousee taso entisestään. Millaisena näet Suomen nuorten kuljettajien tason tällä hetkellä. Se oli kokonaisuutena tämän vuoden isoin projekti myös taloudellisessa mielessä. Tavoitteena on kuitenkin järjestää jo talvella leirejä ulkomailla ja sitten keväällä olla mahdollisuuksien mukaan mukana KV-kisoissa, tukemassa nuoria kuljettajia. Kanteleen pelloilla ajettu RX Moto Endurance -kilpailu keräsi tänäkin vuonna mahtavan määrän kuljettajia. Meillä on hyvät lähtökohdat, verrataan sitten mihin muuhun maahan tahansa. Tällä kertaa kilpailu jopa ”myytiin loppuun”, joka on varsin harvinaista herkkua. 3 2 1 2 DUCATI JA TRIUMPH MOTOCROSSIN MM-SARJAAN 2024. Endurossa meillä on tällä hetkellä hyviä kuljettajia. PEUKUT K U S K IE N K ER TO M A A MOTOCROSSIN MX1-luokan kauden viimeiseen SM-osakilpailuun ilmoittautui vain 18 kuljettajaa, joten SM-pisteitä jäi varmuudella eristä jakamatta. Ducati esitteli tänä vuonna DesertXoffroadpyörän ja on tällä hetkellä kehittelemässä 450-kuutioista moottoria motocrosspyörään. Tarkoitus on testata ensimmäistä prototyyppiä vielä tämän vuoden lopulla. Siitä huolimatta Triumphin ei uskota liittyvän MM-sarjaan tai Amerikan kisasarjoihin ennen kuin vuonna 2024, tai loppuvuodesta 2023. Suomen nuorten Six Days -joukkue teki miehen työn ja palautti suomalaiset mitalikantaan kilpailussa. Motocrossin MM-sarja saattaa saada kaksi uutta valmistajaa vuodelle 2024, kun italialainen Ducati toivoo liittyvänsä sarjaan tuolloin. Toki kaikki kuljettajat onnistuivat kilpailuissa omalla ylärajallaan, mutta eivät mitalit olleet todellakaan yllätys. Kahtena peräkkäisenä viikonloppuna Suomeen tuli kaksi nuorten MM-joukkuehopeaa, mutta kuinka moni lajien ulkopuolinen siitä tiesi. Tyhjät puomit eivät yleisöä kiinnosta ja ensi vuodelle tuleekin miettiä MX1ja MX2-luokkien yhdistämistä. Etenkin Vantaan juniorien MM-kilpailua varten tehtiin paljon valmennustyötä. Syyskuun aikana saan tarkemmat suunnitelmat valmiiksi. Lisäksi myös brittiläinen Triumph olisi liittymässä sarjaan. Tapahtuman menestys on hyvä osoitus siitä, että matalan osallistumiskynnyksen omaavilla kilpailuilla on kysyntää. 5 MINUUTTIA: TOMI KONTTINEN XRACING OFFROADPRO 06/2022 13. Olivatko mitalit yllätys. 18 ”Tein hyvää nousua, mutta sitten ohitettava vaihtoi linjaa suoraan eteen ja osuin sen takarenkaaseen ja vedin lipat. Kun otetaan huomioon valmennukseen varattu raha, oli tämä kilpailu todella suuressa roolissa. Millainen se projekti oli. Järjestimme monta yksittäistä leiriä ja siinä kyllä riitti hommaa. D U C AT I SUOMEN JUNIORIT voittivat Vantaalla juniorien joukkuekilpailussa MM-hopeaa ja myös Six Days juniorijoukkue toi MM-hopeaa. Miten valmennustoiminta jatkuu ensi vuonna. Motocrossissa yleinen taso on MX65ja MX85-luokissa tällä hetkellä paljon korkeammalla, kuin aiemmin. Kumpikaan ei ole ollut mukana nykymallin MM-sarjassa. Samaan aikaan Suomen Moottoriliitto teki hyvää työtä valmentaessaan nuoria kuljettajia kilpailua varten, joka näkyi myös tuloksessa. Roni Kytönen, Hermanni Haljala ja Samuli Puhakainen ajoivat koko viikon tasaisen varmasti, joka on Sixillä edellytys mitaliin
A A M U K A H V I VAHVOJEN HUHUJEN mukaan Heinolassa tullaan näkemään ensi kesänä enduron MM-sarjan osakilpailu. Edellisen kerran Heinolassa jaettiin MMpisteitä vuonna 2016, jolloin Eero Remes voitti ensimmäisen kisapäivän. Nyt Suomi on pitkästä aikaa mukana joukkue MM-kilpailussa ja pari nuorta panostaa lajiin tosissaan. Lajilla on harrastajia, mutta he eivät käy kilpailuissa ja siihen pitää saada muutos. Ihmiset haluat haastaa itseään ja trial tarjoaa siihen lajina hyvät mahdollisuudet. Positiivista on myös se, että Parkkoset panostavat lajiin paljon. Lajin harrastajamäärät ovat pysyneet vakiona, eivätkä ole nousseet. Laji pitää tuoda metsistä pois. X-trial on tuonut positiivista näkyvyyttä lajille SM-viikon yhteydessä ja se on hyvä asia. Trialissa on jo nyt todella hyviä sähköpyöriä ja jos polttomoottorit kiellettäisiin huomenna, pystyisi trialia ajamaan siitä huolimatta. ÄÄNIN 4-0 TRIAL EI OLE NOSTANUT SUOSIOTA SUOMESSA Ei: Kotimainen trial on elänyt useamman vuoden ajan hiljaiseloa. TOMMI AHVALA, TRIALIN VUODEN 1992 MAAILMANMESTARI Mielestäni Suomessa ei ole tapahtunut juuri mitään positiivista, kun mietitään sitä isossa mittakaavassa. Lisäksi meillä ei ole ollut 30 vuoteen uutiskynnyksen ylittävää kansainvälistä kuljettajaa. Eteläafrikkalainen merkki on viime vuosien aikana tehnyt kovaa nousua ajovarustemarkkinoilla ja laajentanut mallistoaan lähes joka vuosi. Omasta mielestäni valoon johtavalla tiellä on lajin sähköistyminen. Tänä vuonna varusteiden kulutuskestävyyttä on parannettu ja niissä nähdään jälleen myös uudet grafiikat. Heinolassa ajettiin edellisen kerran enduron arvosarjaa vuonna 2019, jolloin siellä kaasuteltiin EM-sarjan päätös. MIKKO LEIVO, XRACINGIN TRIAL-ASIANTUNTIJA Kylmä totuus on, että trial ei ole lajina mennyt Suomessa eteenpäin. Onko laji kuitenkaan nostanut Suomessa päätään. JÖRGEN NYLUND, TRIALIN LAJIPÄÄLLIKKÖ Ei vielä ainakaan osallistujamäärien mukaan. PASI JAATINEN, TRIALKULJETTAJA 1970-LUVULTA LÄHTIEN Trial on tietyllä tavalla teiden risteyksessä. Lajin markkinointi on ollut käsittämättömän huonoa, eikä se houkuttele kuljettajia. Toivottavasti se antaa myös muille uskoa. Tarvitsemme myös junioreita lajin pariin ja uskon, että se hyödyntäisi kaikki mplajeja. FIM julkaisee MM-kalenterin loppuvuodesta, jolloin asia viimeistään vahvistuu. 14 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Toinen tie johtaa umpikujaan ja toinen valoon. Kypäristä löytyy niin ikään kolme, erilaisilla ominaisuuksilla varustettua mallistoa. MM-sarjaa ajetaan ensi vuonna myös Ruotsissa ja nämä kaksi kilpailua tullaan ajamaan peräkkäisinä viikonloppuina. Trial on lapsille turvallinen ja edullinen laji, joka täytyy saada ihmisten tietoon. Yritämme tehdä lajiryhmässä kovasti työtä sen eteen, että saisimme lajia esille. Uudesta ajopaitaja ajohousumallistosta löytyy huippulaadukas ja kevyt 5.5 -mallisto, kestävä 4.5 -mallisto ja edullinen 3.5 -mallisto. P O LE P O S IT IO N HINTA: Fox V3 RS 519,99 € MAAHANTUOJA: Fox Europe Ei: Ei: Ei: Ei: RAATI: ONKO TRIAL NOSTANUT PÄÄTÄÄN SUOMESSA. LEATT JULKAISI syyskuun alussa uuden 2023-ajovarustemallistonsa. Nuoret saavat trialin ajamisesta todella hyvää oppia myös muuhun ajamiseen
V3 RS -kypärää löytyy neljässä eri koossa. Lopulta Tomac näytti vahvuutensa ja vei mestaruuden. S-,M-, Lja XL-kokoisissa kypärissä on kaikissa eri kokoinen kuori, kun monessa muussa kypärässä on usein kahta tai kolmea erikokoista kuorta ja kypärän koot muokataan pehmusteiden paksuudella. Tuuletusaukkoja kypärästä löytyy paljon, joka on luonnollisesti hyvä asia kesäkeleillä. Lisäksi kypärän takaosassa aukot löytyvät myös kypärän yläja alaosasta, jolloin ilma pääsee kiertämään kypärän sisällä. HYVÄÄ • Istuu päähän todella hyvin • Keskellä päätä olevan painopisteen ansiosta kypärä tuntuu kevyeltä HUONOA • Lippa on melkoisen korkealla, eikä luo suojaa auringonpaisteelta tarvittaessa HINTA: Fox V3 RS 519,99 € MAAHANTUOJA: Fox Europe XRACING OFFROADPRO 06/2022 15. Sarjan nykyhistoriassa ei ole aiemmin nähty yhtä tiukkaa tilannetta. Niko Puotsaari paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Kun kypärän laittaa ensimmäistä kertaa päähän, h u o m a a sen olevan pääaukon k o h d a l t a varsin kapea. enduro vai hard enduro talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä kivikko vai hiekkapatikko juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari K U S K IE N K ER TO M A A XRACING TESTAA: FOX V3 RS -KYPÄRÄ TURVALLISUUTTA AJAMISEEN L egendaarinen ajovarustevalmistaja Fox aloitti motocrosskypärien valmistamisen vuonna 1998 ja tällä hetkellä heidän lippulaivakypäränsä tottelee nimeä V3 RS. Paitsi että kypärä on kevyt, on sen painopiste onnistuttu keskittämään todella hyvin, jolloin kypärä tuntuu entistä kevyemmältä. M-kokoinen kypärä painaa 1 260 grammaa ja vastaavasti XL-kokoinen 1 400 grammaa. ENNEN AMERIKAN MX-sarjan kauden päätöskilpailua Eli Tomac johti sarjaa vain yhden pisteen erolla Chase Sextoniin. Kypärän kuori on nykypäivän huippukypärien tapaan komposiittikuitua. Saattaa jopa tuntua, että kypärä on ahdas laittaa päähän, mutta kun kypärän saa päähän, on sen istuvuus todella hyvä. Kypärän koot vastaavat pääsääntöisesti muiden suurempien valmistajien kokotaulukkoja ja kun oikean kokoisen kypärän laittaa päähän, tuntuu se heti alkuunsa todella hyvältä päässä. Tuuletusaukkoja on edessä leukasuojassa ja otsan kohdalla. 1 ”Ärräpäitä pääsi aivan liikaa suusta ja jälkeenpäin se tietysti nolottaa, kun reitillä oli lapsiakin katselemassa” Jukka Pylväs, Sisu Extreme 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. Suurin hyöty neljässä kuorikoossa saadaan ehdottomasti siinä, että kypärän paino on koosta riippumatta mahdollisimman kevyt. Vanhoista V3malleista poiketen, u u d e n R S m a l lin lippa on kiinnitetty magneetin lisäksi myös kahdella muoviruuvilla, jolloin se ei irtoa helposti pienissä osumissa. Ajettaessa kypärää parhaiten oikeastaan kuvaa lausunto, ettei sitä oikeastaan huomaa päässään, mikä on hyvä asia. Fox käyttää kypärässä monen muun valmistajan MIPS-iskunvaimenninjärjestelmää, eli kypärän kaksikerroksisen EPS-kuoren ja pehmusteiden välissä on MIPS-vaimennus, joka tutkitusti pehmentää mahdollisia iskuja
Nyt kyseessä oli kuitenkin itselleni monin verroin hiihtoa rakkaampi laji, joten odotin kilpailuja poikamaisella innolla ja erittäin nälkäisenä. Tuo on asia, jota arvostan suuresti. Hyvinkään MM-kilpailut tarjosivat minulle sen mitä odotin ja vielä paljon enemmän. Kun sain kelattua H-kaavion loppuun asti, avasin puhelinlinjan hyvälle ystävälleni herra Kinnuselle. Suomalaiset kuljettajamme oli työnnetty vieläpä rallicrossradan kaikkein kauimmaiseen nurkkaan, kauas kilpailukuulutuksen ulottumattomiin, joten sain kuluttaa tennareita viikonlopun aikana lähes maratonin verran. Kinnunen on kaveripiirissäni eräänlainen kävelevä motocrossin Wikipedia ja tiesin, että miestä otti päähän ikävän vammautumisen lisäksi MM-kilpailujen missaaminen. Kiitos kotimaisille kuljettajille ja heidän taustajoukoilleen, jotta sain tiiviin MM-aikataulun vallitessa kuljettajat sujuvasti jututettaviksi. Olen aikaisemmin työskennellyt MMtasolla hiihtolajien maailmancupkilpailuissa Rukalla. Pitkät etäisyydet lienevät syynä, että tiimien väki ajoi varikolla niin nelikuin kaksipyöräisillä laitteilla toisinaan jopa häiritsevän kovalla vauhdilla. Hetkittäin meininki oli kuin Pamplonan härkäjuoksussa, mutta ymmärtääkseni mitään haavereita ei onneksi sattunut. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Tuon puhelun aikana matkallani oli kaksi risteystä, joista olin ajanut vuosien saatossa satoja kertoja. Samaan aikaan kaikki EM-luokkien tiimit oli kerätty rallicrosssradalle. Ensi ihastelun jälkeen tiimien pilttuut alkoivat kuitenkin näyttää jopa hieman mauttoman isoilta. Tuo nälkä säilyi koko viikonlopun, sillä suurelta ja mahtavalta ulospäin näyttävä MM-sarja tarjosi meille kotimaisen median edustajille ruuaksi Snack Pott -valmisruokia. Se ei aina ole itsestäänselvyys, etenkin jos erä ei ole sujunut suunnitelmien mukaan. Sunnuntai menikin jo hieman enemmän rutiinilla niin juttujen kirjoituksen kuin kotimatkankin osalta. EI MENNYT HUONOSTI, MUTTA EI HYVINKÄÄ P itkän odotuksen jälkeen Suomessa ajettiin MM-motocrossia, joten hintelä Hiacemies sai pakata nauhurinsa ja suunnata Hyvinkäälle. Opin tämän kantapään kautta lähtiessäni lauantaina kotia kohden. Ensimmäisestä käännyn oikealle ja toisesta vasemmalle kohti Mäntsälää. Olin siis kääntynyt molemmista risteyksistä oikealle ja ajanut hieman yli 10 kilometriä väärään suuntaan. Ei auttanut muuta kuin vetää suitset tiukalle ja suorittaa täyskäännös vasempaan päin. Samaan aikaan Kinnunen nauroi sekoiluilleni kipulääkkeiden antaessa hihitykseen oman lisähilpeytensä. Tässä suhteessa kotoinen SM-sarja sekä MX-liiga nöyryyttävät MM-sirkusta mennen tullen, koska niissä meille on tarjolla kunnollinen lämmin ruoka kahveineen. Kun käppäilin seitsemän jälkeen lauantaiaamulla Hyvinkään varikon poikki oli toisinaan pakko hidastaa askellusta ja ihailla ympärilleen. Asettelin handsfreen korvalle ja kiihdytin Hiacen Hyvinkään varikolta kohden auringonlaskua. Selostaessani kilpailun kulkua, huomasin ylittäessäni moottoritietä, että tien vierellä seisovissa kylteissä lukee Tampere ja Helsinki. Samalla tietysti päivitin hänelle päivän tapahtumat. Ne ovat olleet hienoja sekä opettavaisia keikkoja. Siis niitä kahisevia kuppeja, jonne kipataan kiehuva vesi ja hetken päästä lounas on valmis. Hän oli onnistunut jumittamaan selkänsä niin pahasti, että oli joutunut sairaalahoitoon, joten päätin kysellä miehen vointia. Harvinainen moka entiselle ammattiautoilijalle, mutta ehkä samalla paljastui, miksi olen nimenomaan entinen ammattiautoilija. Jopa tällainen keskimääräistä yksinkertaisempikin toimittaja ymmärsi, että nyt ei oltu enää sarjacrosseissa. K aikki tiet vievät tunnetusti Roomaan, mutta sinne päästäkseen olisi edes suunta osattava valita oikein. Eihän sitä voi kiistää, etteikö se olisi jossain määrin kaunista, kun iso raha puhuu
2002 Husaberg 500 4t Tässä pyörässä oli erittäin hyvä ja miellyttävä moottori ajaa. Se kulki millä vaihteella tahansa aivan käsittämättömän hyvin. Vaikka jousitustakaan ei säädetty minua varten, niin tuntui, että sillä pääsi silti todella kovaa omaan pyörääni verraten. Pyörä oli myös hyvin varmatoiminen, rikki sitä ei saanut millään. Pyörässä oli Öhlinsin tehdasjousitus, joka oli jo sellaisenaan aivan huippu. Se sopi käteen ihan älyttömän hyvin. TERVETULOA! 2023-MALLIT SAAPUNEET! RXMoto_105x297_0922.indd 1 RXMoto_105x297_0922.indd 1 6.9.2022 10.56 6.9.2022 10.56. 2000 Husqvarna 570 4t Husqvarnan tehdaspyörä oli nelitahtinen 570-kuutioinen, joka perustui hyvin vanhaan tekniikkaan rungon ja koneen osalta. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I | Ruosilantie 14, Helsinki | Kulkijantie 8, Lieto | | info@rxmoto.fi | rxmoto.fi | 044 2399 982 | OFFROAD PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! STREET E-BIKES KTM, Husqvarna & GAS GAS -moottoripyörät Husqvarna & GAS GAS sähköpolkupyörät Käytetyt moottoripyörät Alkuperäiset varaosat, tarvikkeet & ajovarusteet Huolto UUDET MYYMÄLÄT HELSINKIIN JA TURKUUN AVATTU. Pyörissä oli sama runko, mutta se teho oli jotain uskomatonta. Pyörän runko ja ajettavuus eivät kuitenkaan miellyttäneet minua lainkaan. MISKA AALTONEN 1996 Honda 250 2t Ajoin siihen aikaan kilpaa omalla Hondallani ja eräänä päivänä pääsin Lommelissa testaamaan vastaavaa täysveristä tehdas Hondaa. Kurveissa se ei ollut kaikkein paras, mutta se tuntui helpolta ja turvalliselta ajaa kovaa. Se oli suuntavakaa ja tosi hyvä ajaa. Homma oli valmis parissa tunnissa ja niillä samoilla säädöillä ajoin koko kauden. Vaihteitakin oli vain neljä, niin ei tarvinnut paljon välittää mikä vaihde oli päällä. On kuitenkin myönnettävä, että minulla ei ollut myöskään enää aivan sellaista paloa ajamiseen kuin nuorempana ja sehän ei ollut pyörän vika. Runko ei ollut kovin hyvä ja pyörä oli aika jäykkä kääntymään, mutta minua se ei haitannut. Kaasun voi avata aikaisin ja sillä pystyi ajamaan kovat, spoorittomat mutkat pienessä sladissa. Tämän kanssa kävi niin, että ajoin sillä kerran, sen jälkeen tehtiin pari pikku säätöä ja se oli siinä. Vaikka moottori oli iso, niin se oli erittäin miellyttävä ajaa. 19 99 Yamaha 400 4t Pyörä, jolla ajoin, oli 428-kuutioinen. Yleensä kauden alussa testattiin ja säädettiin vaikka kuinka kauan. Pääsin silloin useamman kerran podiumille ja Kouvolassa voitin erän ja olin loppupisteissä kuudes. Hiekkaradat sujuivat jollain lailla, mutta kovilla radoilla en päässyt oikein mihinkään. Siinä oli mieletön alateho ja kaasuun vastaavuus. Vaihto ei kuitenkaan onnistunut ja se oli ainoa syy, miksi en lopulta jatkanut enää Husqvarnalla. Mahtava pyörä. Jousitus siitä olisi kuitenkin tarvinnut vaihtaa, koska takaiskunvaimennus oli todella surkea. Vaikka en päässytkään sillä koskaan ajamaan kilpaa, niin se jäi siitä huolimatta mieleeni ja oli tosi hienoa päästä testaamaan sitä
Hän ajaa puhtaasti, mutta myös hiukan leikkisästi. Muita vahvuuksiani on rohkeus ajamisessa. Suurin kehityskohde on varmasti mutka-ajo. En pelkää hyppyreitä enkä vauhtia. With innovations in grip, durability, and protection, each boot model is built from the sole up including a new patented buckle closure system. Sain pienen kiinalaisen crossin, jolla ajelin pitkin peltoja. Milloin ja miten kiinnostuit motocrossista ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Harjoittelen tavoitteellisesti noin kolme kertaa viikossa. Sen jälkeen on kehitystä tapahtunut koko ajan. Mitään inhokkirataa minulla ei edes ole. Täytyy myös saada kestävyyttä lisää, jotta jaksan ajaa erät loppuun asti täysillä. Tietysti suosikkiajopaikka on myös ajaa kärjessä. Tavoitteellisesti en ole harrastanut mitään muuta lajia. Esikuvasi. NEW & IMPROVED LAST, NOW AVAILABLE IN HALF SIZES INNOVATIONS IN GRIP, DURABILITY, AND PROTECTION NEW PATENTED BUCKLE CLOSURE SYSTEM The Next Generation Of Motocross Boots 18 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Olen motivoitunut oppimaan ja lähden treenaamaan mielelläni. MX65-luokan liigamestaruus vuonna 2022. Viime vuoden syksyllä tapahtui edistystä ja viime vuoden joukkuekisa Hyvinkäällä meni todella hyvin. Harjoittelen crossia myös talvella piikkirenkailla. Mistä tämä kehitys tuli. Onko moottoripyöräily ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Siitä sitten pikkuhiljaa vauhti alkoi nousta ja harrastus alkoi muuttua tavoitteellisemmaksi. Tukijat. Monessakin asiassa on kehittymisen varaa. Myös Kajaani on kiva. Niitä on monia. Suosikkiajopaikkasi. Tykkään liikunnasta todella paljon ja teenkin sitä jollain tasolla päivittäin, mutta motocross on kuitenkin ykköslaji. Ensimmäisen kisan ajoin 50-kuutioisella crossilla vuonna 2017 Lohjalla Wallin montulla. Aloitin motocrossin harrastamisen 6-vuotiaana. Käyn myös paljon uimassa. Sen lisäksi pelaan sählyä kerran viikossa, luistelen paljon talvella ja hypin trampalla. Ja huippua olisi, jos pääsisin ajamaan maailmalla. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä tähtäimellä. Useita erävoittoja 50-kuutioisten luokassa, jossa ei tuolloin vielä laskettu liigapisteitä. Saisin ajaa vielä seuraavan kauden 65-kuutioisten luokassa, mutta siirryn 85-kuutioisten luokkaan ensi kaudella (2023). Olisi joskus kiva vielä voittaa Suomen mestaruus. NIMI, IKÄ JA KILPALUOKKA: Elias Villanen, 11 vuotta, numero 189, luokka MX65. Innostus lajiin on todella suuri. TULEVAISUUDEN TÄHTI: Elias Villanen Fit is only half the story. Mutta voisin mainita ainakin Heinolan ja Hyvinkään radat. Hyvin nopeasti se vaihtui 50-kuutioiseen KTM:ään ja pelto vaihtui oikeaksi motocrossradaksi. Welcome to the next generation of motocross boots. Suurin vahvuuteni on varmasti se, että pidän ajamisesta todella paljon. Viime vuonna olit kymmenes MX65-luokassa MX-liigassa ja tänä vuonna voitit sarjan. Iso asia on ollut Moottoriliiton puolesta juniorien MM-kisoihin saatu valmennus, joka oli todella hyvää. Myös Kim Savaste on tukenut minua todella paljon ja häneltä olen saanut yksilöllistä valmennusta ja palautetta koko kauden ajan. Miten harjoittelet. PYÖRÄ: KTM 65 SX Parhaat saavutuksesi. Kim Savaste onkin antanut minulle nimen scrub master. Sijoitun muistaakseni 10 parhaan joukkoon. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Vahvuutesi ajamisessa. Motocross on ollut aina minulle ykköslaji. Iconsteel Oy, MpRengas Oy, Fixus Center Nummela, Mainoskone TS Oy, Vappulan Metalli Oy, LVI Savaloja Oy, Rakennefix Oy, Laura ja Heikki Hell. Minut valittiin myös ajamaan juniorien MMkisoihin Vantaalle elokuussa 2022. Jeffrey Herlings
Fit is only half the story. NEW & IMPROVED LAST, NOW AVAILABLE IN HALF SIZES INNOVATIONS IN GRIP, DURABILITY, AND PROTECTION NEW PATENTED BUCKLE CLOSURE SYSTEM The Next Generation Of Motocross Boots. Welcome to the next generation of motocross boots. With innovations in grip, durability, and protection, each boot model is built from the sole up including a new patented buckle closure system
Olin liikkeellä pakettiautollani, jossa oli asuntovaunu perässä. Päätin sitten, että emmehän me siinä pitkään ole ja menimme sisälle. Asia selvisi sitten seuraavan pysähdyksen yhteydessä. Siinä syödessämme ihmettelimme, kun valot alkoivat vilkkua ja sireenit soida ja kaikenlaisia kuulutuksiakin alkoi tulla. Niinpä sovimme, että tiputan Johanin Pariisissa lentokentälle ja hän lentää siitä Ruotsiin kun minä jatkan matkaa Hollantiin. Tämä ratkaistiin sillä, että teimme silloisen saapassponsorini Hebon pakkauslaatikosta väliaikaisen kannen ja teippasimme sen siihen koteloon, että saimme kaasupullot ja letkut piiloon. Samalla huomattiin, että asuntovaunun etuosassa olevasta kaasupullokotelosta oli röykytyksessä myös pudonnut koko kansi matkalle. Me tietysti kohteliaina kavereina vilkuttelimme heille takaisin. Mietin kyllä ääneen, onko se parkkipaikka nyt ihan ok, johon Johan totesi, että sehän on ”jättebra”. Olimme hyvissä ajoin Charles de Gaullen lentokentällä ja ajattelimme, että syömme vielä yhdessä, ennen kuin Johanin lento lähtee. Kisan jälkeen Johanin piti päästä nopeasti kotiin Ruotsiin ja minä taas olin menossa Hollantiin mekaanikkoni luo. Portugalin kisan aikana satoi sitten enemmän kuin tarpeeksi, eikä se tehnyt lainkaan hyvää meidän kaasupullokotelon kannellemme, vaan se vettyi ja yksinkertaisesti lahosi pois. Ajelimme ruotsalaisen reppumieheni Johan Svenssonin kanssa Madridin läpi ja ihmettelimme miksi ihmiset tööttäilevät ja vilkuttelevat meille. Asuntovaunun ovi oli auennut vauhdissa ja pyykkisäkit, joissa oli likaisia sukkia ja kalsareita olivat varisseet kyydistä siellä Madridissa. Menetys ei siis onneksi ollut kovin suuri. A join vuonna 1999 trialin MM-sarjaa. Tuollaisen pakettiauto-asuntovaunuyhdistelmän liikuttelu ja pysäköinti lentokentällä ei ole välttämättä kaikkein järkevintä ja helpointa, mutta kuinka ollakaan kun siinä ajelimme, niin saimme loistavan parkkipaikan aivan terminaalin sisäänkäynnin vierestä. Silloin sarja käynnistyi Espanjan Lloret de Marista, josta jatkettiin Portugalin Baltariin. Seuraavaksi koko terminaalin JOA HINDREN JOA HINDREN 1999 MM-TRIAL PORTUGALI BALTAR 20 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Kisa tuli joka tapauksessa ajettua. Sijoitukset olivat jossain 10-15 välissä, eli ei mitään huippua, mutta ei aivan huonostikaan. Lähdimme sitten ajamaan vuorotellen kohti Pariisia ja matka menikin tosi hyvin. Sitten vain ravintolaan ja syömään
Yhtään lentoa ei tullut eikä lähtenyt, eikä sinne päässyt myöskään autoilla. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Selitimme, että olemme tulossa trialkisoista Portugalista, eikä meillä mitään pommeja ole. Auton valot välähtivät ja osa pommiryhmää löi maihin ja osa säntäili suojaan. Kun olimme tarpeeksi lähellä, niin otin avaimet taskusta ja painoin kaukosäätimen napista lukituksen auki. Sen sijaan se on isompi ongelma, että koko lentokenttä on suljettu pommiuhan takia ja erikoisyksiköt ovat tulossa tutkimaan auton ja asuntovaunun. Pikku hiljaa asiat alkoivat selvitä, ettei pommia ole, vaan suomalainen trialkuljettaja on vain nälkäisenä pysäköinyt väärään paikkaan. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Me jatkoimme rauhassa ruokailun loppuun ja mietimme, että mitähän täällä tapahtuu. Siinä vaiheessa alkoi vahvasti vaikuttaa, että nyt taitaa olla jonkinlainen tilanne päällä. Lopputuloksena todettiin, että eihän tässä nyt kuitenkaan ole mitään rikosta tapahtunut. Pommiuhkahälytys aiheutui lopulta siitä syystä, että asuntovaunussa olivat ne kaasupullot jälleen näkyvillä, koska se väliaikainenkin kansi oli poissa ja niitä kuviteltiin pommeiksi. Minä kerroin, että teidän pomminne näyttäisi kohdentuvan meidän automme ja asuntovaunumme luokse. Pysäköinnistäkään ei lopulta sakkoa annettu. Johan mietti siinä jo ääneen, että pääseeköhän hän lennolleen, mutta minä en asiaa sen enempää miettinyt. Pitkään siinä vielä tutkittiin passeja ja täytettiin lippuja ja lappuja ja selviteltiin, mitä oli tapahtunut. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 06/2022 21. Siinä meille kerrottiin, että se on pienin ongelma, että auto on pysäköity laittomaan paikkaan. Tämä poliisi huusi jotain radiopuhelimeensa ja viisi sekuntia myöhemmin armeijan karhuryhmä osoitteli meitä konepistooleilla ja kymmenen sekuntia myöhemmin olimme pidätettyinä armeijan erikoisajoneuvossa, jossa alkoivat kuulustelut. Ei siis mikään ikimuistoinen kisa, mutta muuten kyllä unohtumaton kokemus. Kentällä alkoi olla täysi hässäkkä ja minulla oli vatsanpohjassa paha aavistus, että mitenkähän meidän ajoneuvoyhdistelmämme jaksaa, kun ikkunasta näkyi, että pihalla oli poliisia ja armeijaa ja palokuntaa ja astronautin näköisiä kavereita. Siinä saattoivat muutaman ihmisen matkasuunnitelmat kyllä mennä uusiksi. Suomalainen trialkuljettaja pääsi siis jatkamaan matkaansa kohti Hollantia, mutta sen verran ranskalaiset halusivat kuitenkin kostaa, että ruotsalainen reppumies joutui kokemaan ennen koneeseen pääsyä vielä vähemmän miellyttävän kumihanskatarkastuksen. Selvisihän se lopulta, että avasin vain ovet, eikä tässä olla pommi-iskua tekemässä. Joka tapauksessa lopputulos oli se, että koko Charles de Gaullen lentokenttä oli muutaman tunnin suljettuna. Pääsimme sitten erikoisyksikön miesten kanssa lähestymään autoa. Viranomaiset kertoivat vielä, että mikäli emme olisi tulleet niin nopeasti paikalle, olisi koko yhdistelmä kuljetettu pois ja räjäytetty. Yritimme mennä automme luokse, mutta poliisit pysäyttivät meidät ja sanoivat, ettei sinne ole mitään asiaa, koska siellä on pommi. Seuraavan päivän lehdestä sain sitten lukea, miten koko Euroopan lennot menivät sekaisin suomalaisen trialkuljettajan aiheuttaman Charles de Gaullen lentokentän sulkemisen takia. Sitten menimme ulos katsomaan, mitä siellä tapahtuu ja alkoi vaikuttaa siltä, että suurin aktiviteetti näyttäisi olevan meidän automme ympärillä. peräosa suljettiin ja alkoi selkeästi syntyä jonkinlainen hätätila
Sami Karhu toimi pelastavana enkelinä monelle naiselle Pornaisten perämetsissä. KUVAT_Jani Hovi Ranskan MXGP:ssä osa katsojista oli pukeutunut hieman erilaisiin varusteisiin. Harri Kullas tuimana starttipuomilla. VA R IK K O PA S S I Kun kannustetaan, niin tehdään se tunteella. Vaikka hard enduro on rankkojen miesten laji, niin kesken kilpailua välillä halaillaan…. Jani Munne neljänä kappaleena ja miehen fanijoukot Kanteleella. 22 XRACING OFFROADPRO 06/2022
XRACING OFFROADPRO 06/2022 23. Gajserin fanit ovat värikkäimpiä persoonia. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: …..ja välillä halaillaan myös kilpailun jälkeen. Tuore aviopari suunnittelee tiskivuoroja Sipoossa. Välillä on vain pakko punnertaa pyörä ylös tavalla tai toisella. Riku Vaahtera, Erno Örthen, Sasu Ketonen ja Ville Salonen viihdyttivät yleisöä Vantaan MM-motocrossissa. Tim Gajser keskittymässä mestaruuseräänsä. Hugo Svärd opettaa, miten kesken pätkää annetaan nopeammalle tilaa
Helsingissä puuhamiehenä ollut Jarkko Nieminen päätti tuolloin tuoda supercrossin omaan kotikaupunkiinsa Tampereelle yhdessä Juuso Valtakarin kanssa, joka ottikin tapahtuman vetovastuun itselleen. Vuosien aikana Tampere Supercross & Offroad Exposta on hioutunut tapahtuma, joka on saavuttanut lajin sisällä todella suuren suosion. Jos tapahtuma ei olisi ollut taloudellisesti kannattava, niin myymisen ymmärtäisi, mutta syyt ovatkin muualla. Jo useampana vuotena kilpailun toinen kisaSUPERCROSS MYYTÄVÄNÄ TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 24 XRACING OFFROADPRO 06/2022. K äsi ylös, kuka on pienenä poikana haaveillut supercrosskilpailussa ajamisesta tai sellaisen järjestämisestä. Nyt on kuitenkin mahdollisuus astella tietyllä tavalla valmiiseen pöytään ja ostaa Tampere Supercross & Offroad Expo -tapahtuma itselleen ja ryhtyä tapahtuma-alan ammattilaiseksi, sillä tapahtuma on ollut myynnissä muutaman kuukauden ajan. Siitä on tullut eräänlainen kauden päätöstapahtuma, jonne on lähdetty pitämään hauskaa ja nauttimaan hienosta showsta. lisesti jälkipyykistä, sillä messukeskuksen ratamateriaali muistutti aluksi enemmän mutavelliä kuin supercrossradan rakennusmateriaalia. Heillä ei ollut kytköksiä lajiin, vaan he olivat mukana täysin taloudellisesta näkökulmasta ja minä enemmänkin rakkaudesta lajiin -periaatteella, Nieminen muistelee. Halusin saada mukaan sellaisia ammattilaisia, jotka osaavat järjestää tapahtumia. Ajaminen on jokaisen omista kyvyistä riippuvaa, mutta supercrosskilpailun omistamiseen vaaditaan toisenlaisia kykyjä. Kilpailu saatiin kasaan ja ajettiin ensimmäisen kerran marraskuussa 2012, mutta pelkkää ruusuilla tanssimista kilpailu ei ollut. Mikä ihme sitten on johtanut kilpailun myymiseen, vaikka katsomot ovat olleet täynnä viime vuosina ja yleisö on viihtynyt. Kilpailua pyörittämään perustettiin Gravel Sports Oy, joka tänäkin päivän omistaa kilpailun. Tällä kertaa voidaan puhua kirjaimelSuomen suurinta ja samalla ainoaa supercrosskilpailua ei tänä vuonna järjestetä, vaan tapahtuma on myynnissä. Tampere Supercross sai alkusysäyksen huhtikuussa 2012, jolloin oli juuri ehditty toipua MP-messujen aikaan ajetun Helsinki Supercrossin jälkipyykistä. Nieminen uskoi kuitenkin visioonsa ja keräsi ympärilleen uuden ryhmän, jossa mukana oli sellaisia tapahtumaalan ammattilaisia, jotka eivät olleet millään tavalla lajissa muuten mukana
Meiltä saa hommaan kyllä tukea ja olemme lupautuneet auttamaan uutta omistajaa, Nieminen päättää. Ei ainakaan sillä tasolla kuin hän haluaisi. Haluan, että uusi omistaja pystyy jatkamaan tapahtuman kehittämistä ja suoriutuu kunnialla siitä hommasta. Tapahtuma jouduttiin tuolloin perumaan ja samoin kävi myös viime vuonna. Vaikka tapahtuma on ollut meille taloudellisesti kannattava, niin ihan puhtaasti ajanpuutteen vuoksi joudumme siitä luopumaan, Nieminen kertoo. Omat liiketoimintani ovat paisuneet niin paljon, että jostain on tingittävä, etenkin kun en itsekään tästä enää nuorene. Olemme yrittäneet sellaista etsiä kesän ajan, mutta sopivaa tahoa ei ole vielä löytynyt. SUPERCROSS MYYTÄVÄNÄ XRACING OFFROADPRO 06/2022 25. Samaan aikaan Nieminen ja muut Gravel Sportsin osakkaat kehittivät muita liiketoimintojaan ja etenkin Niemisen osalta tilanne on nyt täysin toinen kuin pari vuotta sitten. Gravel Sports on pystynyt Niemisen kipparoimana tuottamaan sellaista viihdettä, joka on saanut ihmiset palaamaan katsomoihin vuodesta toiseen. Tampere Supercrossista on tullut Niemiselle eräänlainen ”lempilapsi” ja sen takia ostajaehdokkaan etsiminen on hänelle tärkeä asia. Niinpä vähitellen tämän vuoden alussa Niemisen mieleen tuli ajatus, että nyt tapahtuma on myytävä, sillä hänellä ei yksinkertaisesti riitä aika sen järjestämiseen. Emme halua myydä tapahtumaa sellaiselle taholle, joka ei siitä suoriudu kunnialla. Sen takia tulimme siihen lopputulokseen, että etsimme tapahtumalle uuden promoottorin. Kisa myyntiin Vuonna 2020 tilanne kuitenkin muuttui, kun koronapandemia iski rytinällä päälle. päivä on ollut loppuunmyyty, joten ihmiset ovat äänestäneet myös jaloillaan tapahtuman puolesta. Tämän vuoden osalta Tampere Supercross on peruttu, mutta mikäli tapahtuma löytää uuden omistajan, palaa se toivon mukaan ensi vuonna jälleen kisakartalle ja me kaikki pääsemme nauttimaan hienosta showsta
Voidaan jopa rohkeasti väittää, että ilman Jaatista Tätä näkyä ei ole nähty vuosiin suomalaisessa motocrossissa. Ehkä kilpailun siirto oli tietyllä tavalla hyväkin asia, sillä nyt Vantaan Vauhtikeskuksen rata-alue oli saatu todella hienoon kuntoon ja Vantaan Moottorikerho oli tehnyt loistavaa työtä kilpailun eteen. M otocrossin juniorien maailmanmestaruudet ratkaistaan perinteisesti kerrasta poikki -systeemillä ja tänä vuonna kilpailu saatiin Suomeen ja Vantaalle. KILPAILU KILPAILU MOTOCROSS JURIORIT-MM, VANTAA MOTOCROSS JURIORIT-MM, VANTAA TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Harvojen herkkua Vantaalla nähtiin elokuun lopussa todellista motocrossin juhlaa, kun maailman parhaat nuoret motocrosskuljettajat saapuivat sankoin joukoin mittelemään paremmuudesta. Kilpailu piti ajaa Vantaalla jo vuosi sitten, mutta koronapandemia siirsi kilpailua vuodella eteenpäin. Suomi nousi toiseksi korkeimmalle korokkeelle henkilökohtaisten kisaerien tulosten pohjalta ratkenneessa joukkuekilpailussa. Jaatinen on laittanut itsensä likoon kilpailun ja kerhonsa takia viime vuosina, ja häntä on lopulta kiittäminen kilpailusta. Jaatinen teki valtavan työn Vantaan Moottorikerho teki muutenkin hienoa työtä kilpailun järjestämisen eteen ja kunnia siitä menee etenkin kerhon puheenjohtajalle Pasi Jaatiselle. 26 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Vaikka asfaltointia ei saatukaan vielä aivan koko varikkoalueelle, niin alue hakee vertaistaan ja on loistava paikka motocrossin harrastamiselle. Vajaa kuukausi ennen kilpailua saatiin radan varikolle myös asfaltti. Valitettavasti juniorit joutuivat ajamaan todella harvalukuisen katsojajoukon edessä
Lisäksi jo vuosia ennen kilpailua mukana oli monta ihmistä rakentamassa kilpailua, puhumattakaan kilpailunaikaisista toimitsijoista. Yksin ei Jaatinen luonnollisesti kilpailua tehnyt, vaan kilpailun järjestäminen vaati myös monen muun ihmisen työpanoksen. Ja kun ajatellaan pidemmälle, ilman Jaatista ja MMkilpailua Lavangon rata olisi suljettu tämän vuoden lopussa ympäristöluvan loppumisen vuoksi. Etenkin motocrosskilpailuissa ratatuomarien työ ei ole helppoa ja monesti omalla lippupisteellä on seisottava aamusta iltaan vain parin lyhyen ruokatauon voimin. Työ ei ole varsinaisesti palkitsevaa, mutta sitä tehdään rakkaudesta lajiin, eikä kilpailuja pystytä järjestämään ilman tällaista vapaaehtoista talkooporukkaa. Suomi nousi toiseksi korkeimmalle korokkeelle henkilökohtaisten kisaerien tulosten pohjalta ratkenneessa joukkuekilpailussa. Rataalueen saattamisesta MM-arvoiseen kuntoon vastasi Juuso Pulliainen, joka Jaatisen tavoin teki hyvää työtä alueella. XRACING OFFROADPRO 06/2022 27. Harvojen herkkua ”TÄMÄ ON ERITTÄIN POSITIIVINEN SIGNAALI NUORTEN MOTOCROSSIN TASOSTA TÄLLÄ HETKELLÄ.” ei Vantaalla olisi ajettu juniorien MM-motocrossia. Pääkaupunkiseudun yhteistyö Kaikki kilpailun järjestäjät tiedostavat, että järjestysmiesten saaminen kilpailuihin on nykyisin todella hankalaa. Vantaan kilpailussa oli hienoa huomata, että paikalla ratatuomareina oliTätä näkyä ei ole nähty vuosiin suomalaisessa motocrossissa
Kuinka paljon kisapaikalla oli sellaisia vantaalaisia katsojia, jotka eivät ole millään tavalla sidoksissa motocrossiin. Paikalle odotettiin noin 2 000 katsojaa, joka olisikin ollut varsin realistinen määrä. Tämän kaltaista kerhojen välistä yhteistyötä olisi hyvä jalostaa. Jotta jatkossa kilpailuja pystyttäisiin järjestämään, tulee kerhojen pystyä tekemään yhteistyötä. Toki voidaan olla jälkiviisaita ja kyseenalaistaa, onnistuiko kilpailun markkinointi. vat muun muassa Helsingin Moottorikerhon ja Espoon Moottorikerhon puheenjohtajat ja varapuheenjohtajat. Johtuuko se sitten ennakkomarkkinoinnin puutteesta. Vantaan Vauhtikeskuksessa oli kaikki valmiina yleisöä varten. Eikö juniorien kilpailuun riittänyt enää nälkää, kun kaksi viikkoa aiemmin ajettiin aikuisten maailmanmestaruudesta Hyvinkäällä. Jo jonkun aikaa ovat nämä kolme pääkaupunkiseudun kerhoa viritelleet yhteistoimintaa, tarkoituksena auttaa toinen toistaan, jotta kisatoimintaa pystyttäisiin pyörittämään. Saku Mansikkamäki on kärsinyt loukkaantumisista tällä kaudella, mutta oli silti paras suomalainen kuljettaja 125-kuutioisten luokassa. Oletettavaa onkin, että kilpailu ei mennyt taloudellisesti aivan nappiin pienen yleisömäärän takia. Kisa-alue ei ole koskaan sen historiassa ollut niin näyttävässä kunnossa kuin nyt ja kaikkeen oli panostettu todella paljon, jotta yleisö viihtyisi. KILPAILU KILPAILU MOTOCROSS JURIORIT-MM, VANTAA MOTOCROSS JURIORIT-MM, VANTAA 28 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Vai yksinkertaisesti siitä, ettei motocross kiinnosta suurta yleisöä, eikä etenkään juniorien kilpailu, vaikka kyseessä olikin maailmanmestaruuskilpailu. Fakta on kuitenkin se, että yksittäisten kerhojen jäsenmäärät ovat laskussa, samoin ennen kaikkea talkoisiin osallistuvien jäsenten määrä. Kesä on ollut pitkä ja täynnä kilpailuja, joten ehkä monella oli jo ”kisaähky” ja päätettiin jättää tämä kilpailu väNuoret kuljettajamme saivat paljon kannustusta omilta kavereiltaan, jotka olivat saapuneet katsomaan kilpailua. Lajin piireissä kilpailusta oli tietoa varmasti lähes kaikilla, mutta paikalle ei silti saavuttu. Viktor Leppälällä oli kaikki mahdollisuudet ajaa 65-kuutioisten luokassa mitaleille, mutta vielä ei ollut sen aika. Missä yleisö. Nyt yhteistyö näyttää ottaneen askeleen eteenpäin ja kerhojen johtoportaat näyttävät hienoa esimerkkiä muille. Missä vika sitten oli. Valitettavasti vain siitä jäätiin todella paljon. Uudelta katsomoalueelta näki lähes koko radan, paikalle oli laitettu tekonurmea, jossa katsojien oli hyvä liikkua ja valtava ravintolateltta oli valmiina palvelemaan yleisöä. Mene ja tiedä, ehkä molemmilla on osuutta asiaan. Luonnollisesti tätä voidaan vain arvailla, mutta voisi veikata, että montakaan tällaista katsojaa ei paikalla ollut
KTM 150 EXC on tarpeeksi kevyt suoriutuakseen vaikeimmistakin tilanteista, kuitenkin omaten tarpeeksi voimaa pysyäkseen myös isompien pyörien kannoilla.. KTM 150 EXC Ylivertaisen ketteryyden ja yllättävän vahvan väännön ansiosta tämä pyörä nostaa kuljettajansa aivan uudelle tasolle. 150 exc 150 exc 150 exc 150 exc 150 exc F IN D T H E R IG H T LI N E Älä yritä matkia kuvitettuja ajokohtauksia, käytä aina suojavarusteita ja noudata voimassa olevia tieliikennelakeja ja määräyksiä! Kuvissa olevat ajoneuvot saattavat yksityiskohdiltaan poiketa tuotantomalleista. Lisäksi joissakin kuvissa on lisävarusteita, jotka ovat saatavilla lisämaksua vastaan
”JAATINEN ON LAITTANUT ITSENSÄ LIKOON KILPAILUN JA KERHONSA TAKIA VIIME VUOSINA, JA HÄNTÄ ON LOPULTA KIITTÄMINEN KILPAILUSTA.” MOTOCROSS JURIORIT-MM, VANTAA MOTOCROSS JURIORIT-MM, VANTAA 30 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Siinä Leppälä nousi viimeiseltä sijalta kakkoseksi, ajaen lähes samanlaisia kierrosaikoja erän voittaneen Lucas Leokin kanssa. Ehkä kesän viimeistä helleviikonloppua ei haluttu lähteä viettämään motocrossradalle, vaan se vietettiin perheen kesken mökillä, rannalla tai ihan jossain muualla. Ymmärtääkseni tähän asiaan on otettu kantaa myös SML:n uudessa johtoryhmässä ja siihen on luvassa muutos. Luokan muut kuljettajat ajoivat puolestaan vähintään viisi sekuntia hitaampia kierrosaikoja. Ennakkoon moni lajista ymmärtävä arveli, että noin puolet kulliin. Monet joutuvat kuitenkin tiukkaan paikkaan siinä, pystyvätkö he tuon edun hyödyntämään. Meidän on pakko kunnioittaa arvokilpailuja ja niiden järjestäjiä. Väistämättä nämä asiat varmasti vaikuttivat yleisömääriin. Tilaisuus käytettiin hyväksi Juniorien MM-kilpailu kotimaisella radalla on aina järjestävän maan kuljettajille todella hyvä tilaisuus päästä näyttämään vauhtinsa ja se tulee käyttää hyväksi. Kisaviikonloppuna päästiin nauttimaan myös poikkeuksellisen lämpimästä kesäsäästä vuoden aikaan nähden ja varmasti moni tiedosti, että syksy tulee vääjäämättä ja viikonlopun kaltaiset lämmöt ovat pian historiaa. Hyvän aika-ajon jälkeen moni kuljettajistamme onnistui myös varsinaisessa kilpailussa. Valitettavasti vain näytti siltä, että paineet olivat liian suuret ja Leppälän toivoida myöntää enää muita kilpailua. Tämä olikin aivan loistava suoritus ja ansaitsee hatunnoston. Vantaalla suomalaiset kuljettajat näyttivät karsintapäivänä, että he pystyivät siihen. KILPAILU KILPAILU jettajistamme pääsisi karsinnoista läpi. Lisäksi paitsi yleisömääriin, niin nuo tapahtumat vaikuttivat myös toimitsijoiden määriin ja hankaloittivat Vantaan kisajärjestäjien työtä melkoisesti. Nuoret kuljettajamme osoittivat kuitenkin nuo arviot totaalisen vääriksi ja peräti 17 suomalaiskuljettajaa ajoi karsinnoista itsensä mukaan varsinaisiin kisaeriin. Lisäksi valitettavasti samalle viikonlopulle osuivat myös classic motocrosscupin kilpailu, Hyvinkäällä ajettu scramble, Sisu Extreme ja vieläpä SM-supermoto. Näin ollen oli selvää, että mitali tulee, mikäli ei mitään maata mullistavaa satu. Kenenkään on turha väittää, ettei kotiradasta ole hyötyä paikallisille kuljettajille ja niin siitä pitääkin olla. Jatkossa tähän täytyy tulla muutos Suomen Moottoriliiton toimesta, eikä arvokisaviikonlopuille Suurin osa suomalaisista kuljettajista ajoi maajoukkueen väreissä olevilla ajovarusteilla ja sitä kautta he erottuivatkin hyvin joukosta. 65-kuutioisissa Viktor Leppälälle oli tarjolla mitali ja kaikki näyttikin todella hyvältä ensimmäisen erän jälkeen
Miettinen ajoi tasaisen varmasti ja ennen kaikkea toisen erän hieno ajo jäi yleisön mieleen. Syy on ehkä siinä, että kaikki huomio kohdistuu todellakin henkilökohtaiseen menestykseen. Mansikkamäki oli pitkään loukkaantuneena ja pääsi radoille takaisin vasta kaksi viikkoa ennen kilpailua, joten odotukset eivät hänen osaltaan olleet monenkaan papereissa kovin suuret. nen erä meni totaalisesti penkin alle. Monikaan suomalaiskuljettajista ei päässyt tasolleen itse kilpailussa, tai sitten heillä oli muita ongelmia, mutta Vantaan oma kuljettaja Matias Miettinen erottui joukosta. Kovatasoisessa luokassa Mansikkamäki oli päivän totaalin 11, joka on hyvä suoritus. Luokan viides sija ei ollut sitä, mitä Leppälän tiimissä odotettiin ja mihin hänen olisi pitänyt pystyä. Vantaan MM-kilpailun perusteella näyttää siltä, että pohja jonka päälle voidaan lähteä rakentamaan, on hyvällä tasolla. Siinä, missä monella niin sanotulla huippumaalla oli kaksikin hyvää suoritusta, mutta yksi huono, olivat suomalaiset todella tasaisia. Lisäksi myös Nico Stenbergiltä voitiin odottaa hyvää suoritusta. Toisessa erässä Laaksonen ajoi hyvin ja oli päivän totaalin 11. ja keskeytti toisen erän. Eeka Laaksonen oli luokan toiseksi paras suomalainen, vaikka joutui keskeyttämään ensimmäisen erän teknisen vian vuoksi. On selvää, että kotimaan radat ovat vielä valtaosalle tärkein areena, mutta mahdollisuuksien mukaan kokemusta kannattaa kerätä myös muualta. Vauhtinsa Leppälä kuitenkin näytti ja se on hyvä asia, mutta se ei valitettavasti näy tuloksissa. 125-kuutioisissa odotukset kohdistuivat etenkin Kasimir Hinderssoniin ja Aaro Mennaan, jotka ovat hallinneet luokan kilpailuja SM-sarjassa. Muutama viikko ennen kilpailua radoille palannut Stenberg ei myöskään kerännyt pistettäkään kummastakaan erästä. Valitettavasti tämä kolmikko ei päässyt kisaerissä sille tasolle, mitä heiltä voitiin odottaa. Menna oli täysin eri mies kuin SM-kilpailuissa. 12 nuorta suomalaista ajoi itsensä pisteille kisaerissä, eli sijoittui vähintään toisessa erässä 20 parhaan joukkoon. Hindersson puolestaan ajoi eräsijat 15 ja 14, mutta ne eivät olleet sitä, mitä häneltä voitiin odottaa. Joukkuetulokset lasketaan jokaisen maan jokaisen luokan parhaan kuljettajan suorituksen mukaan. Hän oli ensimmäisessä erässä starttikolarin jälkeen 22. Ivano Van Erp voitti 125-kuutioisten maailmanmestaruuden. Iso-Britannian joukkue piti kovinta meteliä kilpailun avajaisissa sunnuntaina.. Tämän kilpailun voitti USA, mutta Suomi oli mahtavasti kakkonen Leppälän, Miettisen ja Mansikkamäen suoritusten ansiosta. Paljon on vielä tehtävää ja yhtä kuljettajaa lukuun ottamatta olemme kaukana luokkien kärjestä, mutta pohja on hyvä. Vaikka kirkkain menestys jäikin henkilökohtaisella tasolla suomalaisilta saavuttamatta, niin kilpailu jätti todella positiivisen tunnelman. Miettinen ajoi tasaisen varmasti, eikä väsynyt erien lopussa, jonka johdosta hän oli 85-kuutioisten paras suomalainen. Tästä eteenpäin olisikin todella tärkeää, että mahdollisimman moni pääsisi ottamaan tuntumaa EM-karsintasarjasta tai muista kansainvälisistä kisoista. Tämä on erittäin positiivinen signaali nuorten motocrossin tasosta tällä hetkellä. Sen sijaan luokan sankariksi nousi Miettisen tavoin VMK:n kuljettaja Saku Mansikkamäki. Toki on myös sanottava, että tämä sama taso täytyy pitää myös siinä vaiheessa, kun ajetaan Suomen ulkopuolella ja meille vierailla radoilla. Joukkue MM-hopea Viikonlopun päätteeksi Suomi nousi myös podiumille, kun jaettiin joukkue MM-mitaleja. Tämä on jälleen kerran kokonaisuuden kannalta hyvä asia, sillä jotta voisimme tuottaa maailman huipulle jonain päivänä yhdenkin huippukuljettajan, täytyy junioritasolla olla suuri määrä tarpeeksi tasokkaita kuljettajia. 85-kuutioisten luokka oli etukäteen mietittynä suomalaisille vaikein ja se nähtiin kisaviikonloppunakin. Matias Miettinen ajoi kotiradallaan ja esiintyikin kilpailussa edukseen. Päivän totaalissa Miettinen olikin hienosti yhdeksäs. Joukkuekilpailu jää juniorien MM-kilpailussa aina todella taka-alalle, eikä juuri kukaan kiinnitä siihen edes mitään huomiota
Samalla hän pelasti myös Lavangon motocrossradan, joka olisi suljettu tämän vuoden lopussa ilman juniorien MM-kilpailua. Ehdotin tuota asiaa kerhon hallitukselle ja se sai kannatusta, joten ryhdyimme tuolloin suunnittelemaan kilpailua. Tässä on tietysti kulunut aikaa paljon ja sinä aikana kerhomme hallituskin on ehtinyt vaihtua. Todellakin oli. Soitin Infrontille asiasta ja sovimme tuolloin palaverin Kegumsin kisan yhteyteen. Taloudellisesti kilpailun järjestäminen kerhon voimavaroin olisi ollut aivan liian suuri, eikä siinä olisi ollut mitään järkeä. Nyt kaupunki hoiti rata-alueen kuntoon kilpailua varten, me saimme sinne asfaltin ja harrastaminen saa jatkua. Nyt kaupunki mahdollisti sen. Lisäksi kun kilpailu saatiin Vantaalle, oli kaupunki vahvasti mukana misiin, jotka eivät saapuneet paikalle katsomaan kilpailua. Infrontin puolella innostuttiin asiasta ja ennen kaikkea he pitivät hyvänä, että meillä oli pitkän tähtäimen suunnitelma asian suhteen. Vantaan kaupunki näki tapahtuman tärkeyden ja halusi panostaa juniorien kansainväliseen kisatoimintaan, joka on hieno asia. Tiedän, että lajin ulkopuolelta on todella vaikea saada ihmisiä liikkeelle, mutta kuvittelin lajiihmisten tulevan paikalle. Oliko katsojamäärä pettymys. Nyt kilpailu tuotti tappiota ja meistä tuli maksumiehiä sille, että 20 suomalaista kuljettajaa pääsi ajamaan kotimaassaan MM-kilpailun. Me jututimme miestä, kun kilpailun pöly oli laskeutunut. Etenkin Konttisella oli suuri vaikutus siihen, että saimme niin paljon ulkomaalaisia kuljettajia kisaan huolimatta siitä, että Venäjä on tuossa aika lähellä ja MM-KILPAILU PELASTI LAVANGON RADAN rata-alueen kunnostamisen kanssa. Kenenkään muun panosta vähättelemättä, niin Pulliaisen Juuso on ollut tässä todella suuressa roolissa ja tehnyt todella hyvää työtä. Olen varma, että kilpailu jätti monelle kuljettajalle paljon nälkää ja toi intoa jatkoon. He ehdottivat meille kuitenkin, että järjestäisimme juniorien MM-kilpailun, joka on heille todella tärkeässä roolissa. Kaupunki on ollut aivan korvaamaton meille, eikä kilpailua olisi pystytty järjestämään ilman sitä. Meidän ympäristölupamme olisi loppunut Lavangossa tämän vuoden lopussa, jos ei varikkoaluetta olisi asfaltoitu ja tehty viemäröintejä. En muista, milloin suomalaiset kuljettajat olisivat toimineet näin hienosti suurena ryhmänä. Ilman MM-kilpailua Lavangon tarina olisi näin ollen päättynyt tämän vuoden lopussa. Siitä sain ajatuksen, että nyt on aika palauttaa Vantaa MM-kilpailujen kartalle ja järjestää juhlavuonna MXGP. Millaisella porukalla projektia on viety läpi. Sitten kun kilpailu lähestyi, saimme myös Suomen Moottoriliitosta Ville Saloselta ja Tomi Konttiselta paljon apua. Suomen Moottoriliitto järjesti kuljettajille todella laadukasta valmennusta ja sillä oli varmasti suuri merkitys menestykseen, joka oli etenkin karsintapäivänä huikea. Kuvittelin, että lajiharrastajat ymmärtäisivät tapahtuman arvon ja olisivat saapuneet paikalle kannustamaan kuljettajia. Millaisena näet kilpailun urheilullisen merkityksen. Nyt sitä ei tapahtunut. Aika pienellä, sellaisella 5-6 hengen porukalla tätä projektia on pyöritetty. Ehkä suurin pettymys henkilökohtaisesti minulla tuli laji-ihVantaan Moottorikerhon puheenjohtaja Pasi Jaatinen teki ison työn juniorien MM-kilpailun eteen. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi sitä pelätään maailmalla. 17 suomalaista pääsi mukaan kisaeriin ja se on mahtava määrä. Milloin koko MM-projekti lähti liikkeelle. Millainen on ollut Vantaan kaupungin rooli. Se poikii varmasti menestystä myös tulevaisuudessa. Kisaviikonloppuna meillä oli 250 henkilöä hommissa, joten määrä oli todella suuri. Vuonna 2018 talvella rupesin selailemaan papereita ja tajusin, että vuonna 2023 VMK täyttää 70 vuotta. 32 XRACING OFFROADPRO 06/2022. On äärettömän tärkeää, että pääkaupunkiseudulla on ollut motocrossrata ja kiitos Vantaan kaupungin, sellainen on myös jatkossa. Projektin aloitti noin 50 kuljettajaa ja heistä 21 valittiin kilpailuun mukaan
Katso tarkemmat tiedot: HONDABIKES.FI Tulevien mestareiden työkalut Jokainen Honda CRF -crossipyörä on saanut inspiraationsa uskomattomilta MX-mestareilta ja ne on suunniteltu aloitteleville kuljettajille.. Pidätämme oikeuden hinnan muutoksiin. 2 390 €* * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 3 690 €* CRF110F sh. 2 890 €* CRF50F sh. Xracing 9/2022 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland CRF125FB sh. 3 790 €* CRF125F sh
Suomessa on aina painotettu koulutuksen tärkeyttä ja yleisesti pidetään jopa moraalittomana sanoa 34 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Puitteet ovat siistit ja ”metsittyneessä” suomitrialissa harvemmin nähdyt varikkotelttoineen ja palkattuine reppumiehineen. Koulut pitää hoitaa, vai pitääkö. TEKSTI_Mikko Leivo KUVAT_Mikko Leivo & Jani Hovi P arkkonen Motorsport on tuttu näky suomalaisilla trialvarikoilla. Pojat, Max ja Anton, suhtautuvat lajiin sen vaatimalla intensiteetillä ja yrittäjinä toimivat vanhemmat Betti ja Jukka heräävät harjoittamaan ammattejaan ennen kukonlaulua, joskus jopa aamukahdelta, jotta paletin pyörittäminen olisi taloudellisesti mahdollista. Perheelämää urheilun ehdoilla Me vietimme mukavan kisapäivän Parkkosen perheen kanssa Jyväskylän SM-trialissa ja yritimme selvittää, miksi Parkkoset panostavat lajiin todella voimakkaasti ja mitä se vaatii kaikilta perheenjäseniltä. Pyörät ovat viimeisen päälle ja niitä uusitaan tarpeen mukaan, jollei vieläkin useammin. Brändi on tyylikkäästi toteutettu
Sen me tiedämme, että urheilijoista kasvaa pääsääntöisesti vastuullisia ja työelämässä paikkansa löytäviä aikuisia. Ehtisikö urheilu-uran kuitenkin katsoa loppuun ja keskittyä opintoihin vasta sen jälkeen. Meistä varmasti jokainen allekirjoittaa sen, että ainakin peruskoulun velvoitteet tulee jokaisen lapsen hoitaa kunnialla, eikä jatko-opiskelua tule automaattisesti uhrata urheilun alttarille. Mutta entä, jos lapsi osoittautuu poikkeukselliseksi lahjakkuudeksi urheilussa, niin voisiko olla, että siitä tulisikin nuoruusiän prioriteetti numero yksi. Pitää kuitenkin muistaa, että urheilu huipputasolla on oikeaa työtä, josta onnistuessaan saa riittävän palkan ja kykenee olemaan yhteiskuntavastuunsa kantava kansalainen. Vaikeita kysymyksiä. Urheilu antaa ominaisuuksia työelämään ja voi tasoittaa tietä työmarkkinoiden vakansseista taisPARKKOSEN PERHE PARKKOSEN PERHE XRACING OFFROADPRO 06/2022 35. Urheilua ei lähtökohtaisesti tunnusteta maassamme oikeaksi työksi. Sulkevatko nämä asiat automaattisesti toisensa pois, sitä kai ei kukaan tiedä. Perheelämää urheilun ehdoilla ääneen, että joku haluaisi lapsestaan menestyvän urheilijan. Näitäkin esimerkkejä meillä Suomessa riittää ja vieläpä hyvin monissa, varsin erilaisissa urheilulajeissa. Poikkeuksiakin totta kai on, mutta ei kaikista korkeakoulutetuistakaan onnellisia veronmaksajia tule
Reippaita poikia, ajattelin itsekseni. Anton Parkkonen nappasi kesällä X-trialin SM-pronssin nimiinsä. Jossain vaiheessa kävi kuitenkin niin, että en kyennyt pysymään miesväen perässä kallioilla, joten luovuin ajatuksesta ajella heidän mukanaan. Urheilu on aitoa tunteiden myrskyä ja sitoutuminen perheen Anton saa isältään tarkan selostuksen eri ajolinjoista. Jukka seurasi tarkasti kilpailijoiden ajolinjoja ja mietti selvästi, mitä neuvoja voisi pojilleen antaa. Parkkosen pojista huokuu ikäisikseen poikkeuksellinen kypsyys, sekä tietynlainen nöyryys vaikeaa lajia ja kokonaisuuden mahdollistavia vanhempiaan kohtaan. -Unelmani on saada trialista ammatti. Äiti isolla Ä:llä, henkinen valmentaja, kokki, yrittäjä ja paljon muuta. Betti Parkkonen. Aamun jutustelu Kysyin kohteliaasti pojilta, ehtisivätkö he jo ennen kisaa vaihtamaan pari sanaa kanssani ja varmistin, että se ei haittaa keskittymistä itse koitokseen. Perheen vanhemmat olivat jo ennestään hyvänpäiväntuttuja, mutta poikia en ollut tavannut koskaan. Tiedän, että se vaatii koko perheen panostuksen ja olen kiitollinen saadessani tavoitella unelmaani. Ajelin crossimopollani paljon ja se oli kivaakin, mutta vauhti ei minulle syystä tai toisesta maistunut. Vettä vihmoi taivaalta tasaisen tappavaan tahtiin. Taisin olla viisivuotias, kun isä osti minulle crossimopon ja samoihin aikoihin Antonille sähkötoimisen trialin. Menimme kuin sorsapoikue pitkin Vuohimäkeä, Se yhdisti perheemme kuin pikaliima ja meistä tuli läheisempiä kuin ehkä koskaan, Betti nauraa kymmenisen vuoden takaiselle ajalle Yhdessä harrastava perhe oli meille pojillekin tärkeä osa harrastusta ja on sitä edelleenkin, Anton täydentää äitinsä sanat. Pojat ajelivat lähes pari vuotta kotipihassa isänsä rakentamalla radalla, mutta ikään kuin vaivihkaa crossimopo jäi vähemmälle käytölle ja Antonin Osetin akkukapasiteetti oli enemmän koetuksella. Molemmilta tuli jämäkkä kädenpuristus, iloinen katse silmiin ja selkeästi sanotut nimet Max ja Anton. Onneksi heillä oli kuitenkin ”halpisteltta” pystyssä, jotta sokerista valmistettu toimittaja pääsi ainakin aamusta sateensuojaan. Pidän tästä lajista kovasti, eikä se ole ollenkaan niin pelottavaa äidin näkökulmasta, kuin vauhtitai kontaktilajit. Koen tilanteen ainutkertaisena mahdollisuutena ja osaan ottaa sen myös velvollisuutena. Antonin sähkömopo vaihtui pian polttomoottorikäyttöiseen ja kummallekin perheen vanhemmista hankittiin myös trialpyörät. Vanhempamme tekevät armottoman paljon työtä mahdollistaakseen tämän ja me molemmat pojat osaamme olla kiitollisia siitä, Max liikuttuu lähes kyyneliin juuri ennen SM-starttia. Pojat olivat kuusi ja seitsemän ostaessamme meille vanhemmillekin trialpyörät, joten olen päässyt seuraamaan lajia ja kuskien kehitystä alusta asti. 36 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Todella upeaa, ajattelen hiljaa. Odottaessamme poikia jaksoille ja seuratessamme heidän edellään lähteneiden suorituksia, jäi aikaa keskustelulle. Se yhteisö oli todella miellyttävä ja tunsimme itsemme enemmän kuin tervetulleiksi trialin pariin, Betti Parkkonen huikkaa vierestä. He soittavat ”mammalle” ja purkautuvat mieltä askarruttavista asioista edelleenkin ja se tuntuu enemmän kuin ihanalta. Se sopi molemmille. Takaisin Parkkosen perheeseen Petäjäveden puolella järjestettävässä kisassa oli kunnon trialkeli. Ja kyllä pojat puhuvatkin. Huomenta ja tervetuloa trialkisaan, Parkkoset toivottivat kuin yhdestä suusta. Minä huikkasin perheen äidin sivummalle ja aloin tulittaa häntä kysymyksilläni. Kun vanhemmat huomasivat tämän, hankittiin Maxille 80-kuutioinen trialmopo. Pojat kisaan ja me jaksoille Aamun jutusteluhetkemme jäi lyhyeksi, koska poikien lähtöajat lähestyivät, enkä halunnut häiritä heidän keskittymistään yhtään enempää. Alkava SM-osakilpailu on kuitenkin haastatteluani tärkeämpää juuri tällä hetkellä. Minä en puutu tekniikkaan enkä itse suoritukseen, vaan olen edelleen se äiti jolle voi puhua samoja asioita kuin kymmenen vuotta sitten. Olemme edelleen parhaita kavereita, Betti Parkkonen sanoo vienon kosteuden hiipiessä hänen silmäkulmaansa. Parkkosten varikkopilttuuta ei ollut tuotu Espanjasta edellisviikon paikallisen mestaruuskisan jäljiltä Suomeen, sillä Espanjan sarja jatkui jo viikko Jyväskylän kisasta. Isä oli harrastellut motocrossia, joten käsittääkseni sieltä tuli idea hommata meillekin laitteet, aloittaa Max. teltaessa. Työja urheilu-ura vaativat kummatkin omistautumista, pitkäjänteisyyttä, paineensietokykyä, itsensä ylittämistä ja monta muuta yhdistävää tekijää. Mietiskelin, että eivät kaikki tapaamani 17ja 18-vuotiaat miehenalut näin särmiä ole. Tästähän tulee mielenkiintoinen päivä. Moposta innostuneena perhe suunnisti Kirkkonummelle, legendaariseen Vuohimäen trialharjoittelupyhättöön, jossa paikallisten harrastajien vastaanotto oli enemmän kuin lämmin. Menimme Bettin ja Jukan kanssa alkupään jaksoille odottamaan poikien saapumista. Pojista on jo nyt kasvanut kohteliaita, maailmalla pärjääviä metropoleja, joilla normaalit perusarvot tuntuvat olevan kohdillaan. Tulkaa esittäytymään, Jukka Parkkonen huikkaa pojilleen
Jukka kertoo, että ei halunnut omille pojilleen arpea, vaan halusi mahdollistaa heille minkä tahansa harrastuksen, jonka pojat koskaan valitsisivatkaan. Vastaan, että minulla on huikea harrastus. Se jätti jonkinlaisen arven sydämeeni, jonka paikkasin heti kun ansaitsin omalla työlläni rahaa ja sain hankittua crossipyörän, aloittaa Jukka Parkkonen ristikuulusteluuni vastaamisen. Isän rooli, miehen malli Minulla ei ihan taloudellisista syistä ollut mahdollisuuksia saada lapsena mopoa, vaikka kuinka sitä halusin. Joku on joskus kysynyt, että etkö haluaisi itse harrastaa jotain. Itsekkyys ja omat harrastukset ovat valitettavan usein nykyvanhemmille tärkeämpää kuin tervehenkinen yhdessäolo ja perheen yhteinen tekeminen, Betti selvittää. Kaikki niin yliarvostettu oma aika on laitettu tähän ja trialista, sekä sen ympärillä tapahtuvista asioista on tullut rakas yhteinen harrastus. Parkkoset ovat tehneet kaikkensa perheen unelmien eteen. Miehen oma arpi taisi kuitenkin vaikuttaa sen verran, että pojille tuli hankittua mopot melko varhaisessa ”ITSEKKYYS JA OMAT HARRASTUKSET OVAT VALITETTAVAN USEIN NYKYVANHEMMILLE TÄRKEÄMPÄÄ KUIN TERVEHENKINEN YHDESSÄOLO JA PERHEEN YHTEINEN TEKEMINEN” PARKKOSEN PERHE PARKKOSEN PERHE XRACING OFFROADPRO 06/2022 37. Betti myöntää myös, että saa välillä tasoitella perheen miesten välejä, koska Max ja Jukka ovat ”sekunnissa nollasta sataan” -luonteita ja Anton taas selvästi rauhallisempi. parhaaksi ruokkii tulta bensiinin lailla. Onneksi tilanne on rauhoittunut poikien ja erityisesti Jukan kasvun myötä, hän naurahtaa
Voin nyt kuitenkin tunnustaa, jos et kirjoita tätä lehteen, että jos pojat olisivat aina kuunnelleet minua, eivät he olisi nyt tässä ja tällä tasolla, Jukka kuiskaa leveä hymy kasvoillaan. Myös intohimo sekä työtä että harrastusta kohtaan auttaa jaksamaan. Hän vaati heiltä aikanaan liian paljon ja liian nopeasti, koska kyseessä on laji jossa ei ole oikoteitä. iässä. Meistä on mahtavaa, että voimme sitten illalla olla poikien mukana harrastamassa ja pitkän työpäivän ansiosta yritystoimintamme on kannattavaa, Jukka toteaa. Sitä sanaa ei kuulemma löydy heidän sanavarastostaan, vaan he puhuvat perheen yhteisestä harrastuksesta, ajankäytöstä ja rakkaudesta. Parkkoset rytmittävät työelämänsä perheen harrastuksen mukaan, mutta kuitenkin niin, että unellekin jää jokseenkin riittävästi aikaa. Meillä on yrittäjinä mahdollista vaikuttaa työpäivämme pituuteen ja sitä kautta taloudellisiin mahdollisuuksiimme. Jukka huolsi laitteet poikien ollessa pieniä, mutta harjoittelumäärän kasvaessa hän antoi pojille vastuuta ja opastusta myös kalustohuollossa. Tästä tuli väistämättä yhteenottoja ja kun pojilla kasvoi oma tahto ja lajitietämys, jäi isä Parkkonen hiukan kuin heikoille jäille. Uhraukset ja parisuhde Betti ja Jukka Parkkonen eivät suostu puhumaan uhrauksista. Jos joku kokee uhrauksena sen, että kello soi aamulla kahdelta ja ryhdymme paiskimaan töitä, on se sitten ehkä hänen mielestään uhraus. Kyllähän se 24/7 yhdessäolo tuntuu, niin hyvässä kuin pahassakin, Jukka nauraa. Isän roolia kysyttäessä Jukka myöntää olleensa jossain vaiheessa turhan malttamaton poikien ajoteknisen kehityksen saralla. Tuossa vaiheessa onneksi pojilla oli äiti ja minulla puoliso, joka eli ja hengitti yhteistä harrastustamme ja tasoitteli tilanteita. Heistä kasvoi vastuullisia poikia, jotka huoltavat pyöränsä aina heti treenien jälkeen, jotta ne ovat valmiiksi iskussa seuraavaan kertaan, Jukka kertoo. Parkkoset ovat eläneet yhdessä perheenä 24/7 viimeiset kymmenen vuotta, joten terävimmät särmät ovat hioutuneet jo aikaa sitten, eikä turhanpäiväistä ”nahjaamista” enää ole. Parkkoset hankkivat taannoin myös asunnon EsPARKKOSEN PERHE PARKKOSEN PERHE 38 XRACING OFFROADPRO 06/2022
Molemmat keskittyvät nyt täysillä trialiin ja katsovat mihin perheen panostukset sekä oma sinnikkyys riittävät. Olemme tehneet selviksi pojille, että tuemme heitä taloudellisesti ja henkisesti 22 ikävuoteen asti ja katsomme mitä urheilu heille tuo. Toista tulee ikävä jo muutaman tunnin jälkeen, mies tunnustaa lopuksi. Se on totta. Kaikki eletyt vuodet ja yhteinen harrastus on tehnyt meistä kuin yhden ihmisen kahdella luonteella varustettuna. Tämän jälkeen he ovat taloudellisesti omillaan, Jukka Parkkonen täsmentää. Parkkosen perhe panostaa kaiken trialiin ja pojat saavat siihen täyden tuen vanhemmilta. PARKKOSEN PERHE PARKKOSEN PERHE ”OLEMME TEHNEET SELVIKSI POJILLE, ETTÄ TUEMME HEITÄ TALOUDELLISESTI JA HENKISESTI 22 IKÄVUOTEEN ASTI JA KATSOMME MITÄ URHEILU HEILLE TUO.” Parkkonen Motorsportin pitkäaikainen luottomies Mikko Seistola ja Max Parkkonen suunnittelevat ajolinjoja. Se oli fiksu investointi, josta voi tarpeen tullen luopuakin tilanteen niin vaatiessa, Betti sanoo. Parisuhteestakin pitää mainita, että vaikka emme ihan puhtaasti naistenlehtien kategoriaan lukeudukaan, olemme niin tiivis ja yhtenäinen taistelupari, että emme ehdi edes riidellä, Betti vakuuttaa. Pojat hoitavat opiskelujaan etäyhteyden kautta, jotta pysyvät mukana elämän oravanpyörässä, mutta tällä hetkellä molempien haaveena on menestyä urheilussa. panjasta, ihan TRS tehtaan lähettyviltä, hyvien trialajopaikkojen äärestä, jotta myös talviharjoittelulle olisi paremmat olosuhteet kuin Suomessa. XRACING OFFROADPRO 06/2022 39. Max on asustellut pääsääntöisesti Espanjassa jo parisen vuotta ja Anton muutti sinne noin vuosi sitten
Päitsinkin mopollaan ajanut Anttila ryhtyy keskittymään jo ensi vuoden Sisu Extremeen. Ei kannata. Mutta nyt voin, koska TEKSTI_Mikko Anttila KUVAT_Jani Hovi Lähes kierros Sisua Anttila lennätti mopoaan jo pääkilpailun ensimmäisessä mäessä. Anttilan tavoitteena ei ollut voitto, vaan mahdollisimman pitkälle pääseminen ja tapahtumasta nauttiminen. Pelkkä pyörä tuli kyllä ylös todella kevyellä keulalla, mutta ratsastajaa ei näkynyt koko kuvassa. Mikko Anttila taiteili Sisu Extremessä 50-kuutioisella mopolla kultaluokan reitillä. Itsekin ajattelin, miten kerron kisan jälkeen hienoja tarinoita, kuinka vain ajelin tapeilta kevyellä keulalla ylös vaarallisia kivikkoja. Joku ilkeä on sen kuitenkin videoinut johonkin someen ja totuus paljastuu. Ulkopuolisille en ole voinut puhua, koska SISUn kokeminen on vasta se kaste, jotta lajista edes voi puhua. O len paljon halunnut puhua hard endurosta. Kaveri kiitteli ruotsiksi ja ihan kädestä pitäen. Sattui nimittäin tilanne, jossa yleisöstä joku pyysi minua nostamaan kilpakumppanin pyörän pystyyn, koska tämä ei kuulemma itse sitä jaksanut tehdä pitkään siinä temunneena. SISUssa prologi on vapaaehtoinen, eikä käytännössä vaikuta harrastajan kisamenestykseen. Ihmettelin, miten yleisö kuvitteli minun jaksavan. Samalla aloin pohtia myös sitä, toivatko ruotsalaiset mukanaan kisaan halailun kiitokseksi siitä, kun repäisee etulokarista kaverin ylös kiven kolosta, vai ketkä. Tuon kokemuksen perusteella aloin miettiä, onko hard-porukan hyvä henki kiinni siitä, että kisassa ei ole ABCDV-luokkia. Juuri tästä syystä se poisti tehokkaasti kisajännityksen. Mutta silti, toivottavasti ensi vuonnakin saataisiin mukaan näitä ulkomaisia ajajia. Noin puolivälin kohdalla oli kal40 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Nostin silti, vaikka se ei Honda ollutkaan. Kun huomasi esteradalla selvittävänsä esteet, oli sen jälkeen helppo nukkua kisaa edeltävä yö varikolla ympärillään ihmisiä, jotka tosiaan jaksavat kuunnella juttuja hard endurosta. Lähipiiri ei jaksa kuunnella niitä juttuja, eikä katsoa hidastettuja videoita, vaikka ne kiistatta ovatkin mielenkiintoisia. He tuovat kivan piristyksen kisaan. Ennen kuin ehdin nostaa omaa pyörääni, hän repäisi minun rakkaan kilpakalustoni helpon näköisesti pystyyn. Pääseekö mopolla ylös. Taisi poika vain filmata olleensa väsynyt. Tässä miehen tarina tämän vuoden Sisusta. pari sektoria pääsin SISUssa
Jäin empimään, onko mopolla mitään mahdollisuuksia mennä siitä. Rataan tutustuminen on muuten täysin ajan hukkaa. Samalla Jukka Pylväs näytti mallia kuinka se ajetaan. Ei siinä ajassa aivan voittajaksi kehity, kakkoseksi korkeintaan. Kisaan on myös lähdettävä aika-ajo bensoilla. Sadetta ei saa olla, koska nytkin nopeat rinneosuudet olisivat vaatineet 70-kuutioisen sylinterin tuomaa raakaa voimaa. Välillä voi itsekin kokeilla, miten se pyörä kipittää mäkeen. 85 euron hintaan saa varmasti kilpailijana parhaat katselupaikat lippusiimojen sisällä ja pyörän päällä istuen. Tankista oli hävinnyt ainoastaan 1,7 litraa, josta oli osa varmasti ylivuodostakin poistunut. Kiireisemmät pääsevät kyllä ohi. Aina myös joku auttaa, jos reitillä tulee ylitsepääsemätön este. Hänen pyöränsä ei muuten kiertänyt ollenkaan. Mahtoiko olla sisäänajossa. XRACING OFFROADPRO 06/2022 41. Puhtaat kalliot olivat jo ihan turpeessa, kun lopulta sinne ehdin. Tästä syystä harjoitteluni SISU 2023 kisaan keskittyy liukkaampiin kallioihin ja entistä kuluneemmalla takarenkaalla kuin tänä kesänä. Aika väännöllä ajoi. Talvella on aloitettava hiihtotreenit viimeistään heti kun nurmikossa näkyy kuuraa. ”MINÄHÄN JUURI TÄLLÄ YRITÄN PITÄÄ URHEILIJASTATUSTA YLHÄÄLLÄ, ENKÄ MITÄÄN SIDUKKAA JULKISESTI LIPITTELE.” l i o n o u s u yleisöllä varustettuna. Kisan aikana minulle selvisi myös millä eväillä 50-kuutioisella mopolla pääsisin ensi vuonna koko kultakierroksen. Toivon, että ainakin fasessa olevat hard enduro finlandin jäsenet, joita on lähes tuhat, harkitsevat vakavasti ensi vuoden SISUa. Ei juma, eivät tainneet arvata, että minähän juuri tällä yritän pitää urheilijastatusta ylhäällä, enkä mitään sidukkaa julkisesti lipittele. Aikaa huilata on, milloin vain siltä tuntuu. Samasta syystä kuskaan mopoakin avokärryllä. Aikaa harjoitella on vuosi. No, yleisö yllytti ja lupasi tarjota siideriä ylhäällä. Eiväthän naapurit muuten tietäisi minun olevan raceheppu. Nyt SISUssa neljä tuntia, 2/3 kierrosta, ja ukko oli ihan loppu. En itse tunne minkäänlaista häpeää ollessani kisan hännillä, pääsemättä edes kierrosta. Pitää olla löysä solu ja kaksi vannelukkoa, jotta rengas pysyisi päällä kivikossa
Roni Kytönen, Hermanni Haljala ja Samuli Puhakainen olivat asiasta kuitenkin eri mieltä ja palauttivat Suomen nuoret mitalikantaan 15 vuoden tauon jälkeen. Juniorit täysosumaan TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media KILPAILU KILPAILU SIX DAYS ENDURO, RANSKA SIX DAYS ENDURO, RANSKA Suomi ei lukeutunut ennakkoveikkailuissa mitalisuosikkeihin, kun tämän vuoden Six Days Enduro lähestyi. 42 XRACING OFFROADPRO 06/2022
Ennakkoon katsottuna viime vuoden mestarilla Italialla oli paperilla kovatasoisempi joukkue, samoin myös viime vuonna toiseksi ajaneella Ranskalla ja kolmanneksi ajaneella Ruotsilla. USA:n joukkuekin vaikutti paperilla todella vahvalta. Homma muuttui kuitenkin tänä vuonna. ”ENNAKKOASETELMILLA EI OLE MITÄÄN ARVOA SIINÄ VAIHEESSA, KUN KILPAILU PYÖRÄHTÄÄ KÄYNTIIN.” XRACING OFFROADPRO 06/2022 43. Mutta kuten kaikki tieSamuli Puhakainen haki pyöräänsä säätöjä kisan alussa, mutta sitten meno rupesi maistumaan. Uskomatonta draamaa avauspäivänä Paperilla tilanne ei kuitenkaan näyttänyt mitalin suhteen todennäköiseltä. M itali on se, mitä joukkueemme lähtevät joka vuosi hakemaan Six Days Endurosta. Viime vuoden mestari oli tästä nelikosta ehkä jopa se heikoin ennakkoon mietittynä. Joukkueeseen valittiin MM-sarjaa vakituiseen kiertävät Roni Kytönen, Hermanni Haljala ja Samuli Puhakainen. Koko kolmikko olisi yhtä hyvin voinut edustaa Suomea aikuisten sarjassa, mutta laittamalla heidät junioreihin, saatiin siitä joukkueesta mahdollinen mitalijoukkue. Joukkueemme kasattiin vahvasti sillä idealla, että nuoriin yritettiin saada mahdollisimman kova joukkue ja sieltä lähdetään tosissaan tavoittelemaan mitalia. Valitettavasti viime vuosina mitalit ovat vain käyneet yhä harvinaisemmiksi
Draama jatkui heti ensimmäisen päivän toisella maastokokeella, kun aamun avauksen jälkeen kilpailua johtaneen USA:n Cody Barnes kaatui ja keskeytti kilpailun. Iso-Britannia oli kilpailussa kolmantena avauspäivän jälkeen ja kun tuloksia katsoi, tajusi moni heti tilanteen. Siitäkin huolimatta, että joukkueemme kuljettajat tuskailivat huonon s t a r t t i p a i k a n suhteen ja joutuivat ohittelemaan hitaampia kuljettajia, oli Italia vain puolitoista minuuttia edellä. Varmastikaan kukaan ei edes villeimmissä mielikuvissaan voinut ajatella näin tapahtuvan. Sain sen onneksi loppuhuollossa vaihdettua, mutta sen homman takia jäi eturengas vaihtamatta, joka sitten taas haittasi seuraavana päivänä, Haljala kertoi. HARVINAISTA HERKKUA SUOMEN TROPHY-JOUKKUE on niittänyt menestystä Sixillä viimeisen 30 vuoden aikana. Vuonna 2015 tuloksena oli jälleen pronssimitali ja sama toistui vuonna 2017, joka onkin aikuisten viimeinen mitali. Tuona aikana miesten joukkue otti seitsemän mestaruutta ja kaksi MM-hopeaa. Kuuden päivän kilpailun, ensimmäisen kisapäivän kahden ensimmäisen maastokokeen jälkeen kolme mestarisuosikkia oli näin ollen ulkona kisasta. Tämä tarkoitti sitä, että kaksi vahvaa mitalisuosikkia oli heti ulkona kilpailusta. Sen jälkeen nuorten joukkue ei ole ollut mitaleilla ennen tätä vuotta. KILPAILU KILPAILU SIX DAYS ENDURO, RANSKA SIX DAYS ENDURO, RANSKA tävät, ennakkoasetelmilla ei ole mitään arvoa siinä vaiheessa, kun kilpailu pyörähtää käyntiin. Vuoden 2006 jälkeen joukkue seisoi kolmanneksi korkeimmalla korokkeella vuosina 2009 ja 2010, ennen kuin oli jälleen mestaruuden vuoro vuonna 2011. Nuorille tuli vuonna 2007 Chilestä seuraava mitali, joka oli pronssinen. Vaikka Haljala tuskaili kuluneen eturenkaan kanssa, niin silti Italia sai ajettua ”EIHÄN TÄNNE OLISI MUUTEN KANNATTANUT TULLAKAAN” 44 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Avauspäivän jälkeen Italia johti kilpailua ennen toisena ollutta Suomen joukkuetta. Vuonna 1996 joukkue otti ensimmäisen mestaruuden Hämeenlinnassa ajetussa kilpailussa ja siitä käynnistyi Suomen 10 vuoden valtakausi. Minulla hajosi pyörästä kytkin kesken päivää ja jouduin ajamaan loppupäivän ilman kytkintä. Kaukana ei myöskään ollut se, että Suomi olisi liittynyt samaan joukkoon. Ilman keskeytyksiä ja suurempia ongelmia Suomen nuoret tulisivat ajamaan mitaleille ja jopa mestaruuteen oli mahdollisuus. Italian vauhdissa Lähtöpaikan vaikutus näkyikin heti seuraavana päivänä, jolloin reitille lähdettiin avauspäivän tulosten perusteella. Tämä fakta iski todella lujaa Ranskan ja Ruotsin joukkueen kasvoille ensimmäisenä kisapäivänä ja heti ensimmäisellä maastokokeella, jonne jäivät Ruotsin Albin Norrbin ja Ranskan Antoine Alix. Puolassa ajetussa vuoden 2004 kilpailussa juniorit nousivat korkeimmalle korokkeelle aikuisten joukkueen tavoin. Junioreiden puolella vuonna 1996 tuli tilille myös mestaruus, jonka jälkeen joukkue oli kolmas vuonna 2002 ja toinen vuonna 2003
Samalla britit putosivat jo kahden ja puolen minuutin päähän ollen yhä kolmantena. Ei Italia meitä kovempaa aja, he vain hyötyivät eilen niin paljon lähtöpaikastaan, että siinä hävisimme enemmän. Neljäntenä kisapäivänä suomalaiset heräsivät kuitenkin taistelemaan ja ajoivat italialaisten eroa kiinni kahdella ensimmäisellä maastokokeelle 20 sekuntia. Eemil Pohjola oli Suomen trophyjoukkueen paras kuljettaja.. En ymmärrä millaisia linjoja ne siellä ajoivat. Meillä on kaikki mahdollisuudet kaventaa eroa heihin, eihän tänne olisi muuten kannattanut tullakaan, Kytönen saneli toisen ajopäivän jälkeen. Hermanni Haljala ajoi tämän vuoden Sixillä uransa parhaan kilpailun. Valitettavasti kolmas kisapäivä ei tuonut muutosta kärkikaksikon voimasuhteisiin, vaan Italia oli jälleen hieman nopeampi ja ero kasvoi reiluun kahteen minuuttiin. Paljon siellä oli ajettu siimoista läpi ja oiottu, mutta en toki Roni Kytönen johti Suomen nuorten maajoukkuetta ja onnistui hyvin myös yleiskilpailussa. Kolmanteen kisapäivään lähdettäessä kuljettajat pääsivät uudelle reitille ja Suomen nuoret olivat täynnä taistelutahtoa. Päivän päätteeksi Italia johti kilpailua kahden ja puolen minuutin turvin, joten tilanne vaikutti varsin selvältä mestaruuden suhteen. Italia ajoi endurotestillä todella kovaa. vain 13 sekuntia lisää etumatkaa. Tämän jälkeen Italian leirissä herättiin ja kolmannen maastokokeen jälkeen tilanne oli kääntynyt Italian eduksi
Viides päivä olisi myös ollut hyvä, mutta silloin kaaduin kunnolla. Suomen Trophyjoukkue Pyry Juupaluoma, Eemil Pohjola, Antti Hänninen ja Peetu Juupaluoma olivat seitsemänsiä. HYVÄ MEININKI Samuli Puhakainen Kolme ensimmäistä päivää olivat minulle todella vaikeita. Päivän lopussa Italialla oli pieniä ongelmia ja suomalaiset väänsivät kaasua lisää. Emme me kuitenkaan periksi anna ja yritämme loppuun asti, Puhakainen totesi neljännen kisapäivän jälkeen. ja DYNASET Hydraulics Finlandin joukkue 91. Ensimmäisenä päivänä kytkimeni hajosi ja jouduin sormilla pitämään sitä irti tangosta. Pätkät olivat muuten hieman haastavia 125-kuutioiselle, sillä maa oli kyllä kovaa, mutta kului nopeasti aivan pölyvalleille. Team RX Moton joukkue oli 29. Mutta joukkueella oli tänään hyvä päivä. Muuten kisa sujui kyllä hyvin. Muutenkin kisa sujui varsin tasaisesti, eikä pyöränkään suhteen ollut mitään ongelmia. Harmiteltavaa jäi siltikin. Hallitsevat mestarit ajoivat kuitenkin eron kiinni ja nousivat jälleen kärkeen päiväkohtaisissa tuloksissa. Se oli itse asiassa minulle ainoa kaatuminen. Iso-Britannia juhli miesten mestaruutta ensimmäisen kerran sitten vuoden 1953. Naisissa mestaruus meni ensimmäistä kertaa niin ikään Iso-Britanniaan, Jane Danielsin, Rosie Rowettin ja Nieve Holmesin tuomana. Trophy-luokassa mestaruus meni Iso-Britanniaan. Neljäs maastokoe lähti menemään todella hyvin, mutta sitten toiseksi viimeisessä kurvissa kaaduin ja tanko löi aika kovaa reiteen. Loppucrossi sujui ilman suurempia tapahtumia ja Italia otti toisen peräkkäisen mestaruuden. Totuushan on kuitenkin, että he ajavat kovaa joka paikassa. KILPAILU KILPAILU SIX DAYS ENDURO, RANSKA SIX DAYS ENDURO, RANSKA syytä italialaisia siitä, koska ei ole mitään näyttöjä. Viides kisapäivä oli minulle paras, sillä silloin reitti oli teknisempi kuin muina päivinä ja siellä ajo sujui hyvin. Hermanni Haljala Sixillä ajoin ehkä elämäni parasta ajoa, etenkin kolmannesta päivästä eteenpäin. Upea hopea Italian johtomarginaali ennen loppucrossia oli kuitenkin minuutti 45 sekuntia, joten ilman epäonnea se ottaisi mestaruuden. Pätkillä ei voinut ajaa joka paikkaan täysillä, koska en muistanut mitä on vastassa. Roni Kytönen Toinen kisapäivä oli minulle todella hyvä, mutta muut päivät olivat aika tasaisia. Suomen porukka puhalsi hyvin yhteen hiileen ja kaikki viihtyivät hienosti, joka varmasti näkyi myös kuljettajien suorituksissa. Australia oli Suomen takana kolmantena, vajaan viiden minuutin päässä. Sitten kun tajusimme asian, niin teimme säätöjä ja saimme pyörää paremmaksi. Kerhojoukkueiden puolella Suomelta mukana oli kaksi joukkuetta. Siinä tuli sellainen puujalka, että se oli tosi kipeä koko loppupäivän, eikä se viimeinen pätkäkään tullut hirveän hyvin. Sixin pyöräni oli erilainen kuin se, jolla olen ajanut MMsarjassa ja alkuun mietin, miksi se ei istu käteen kunnolla. Suomen nuori kolmikko ajoi mahtavasti MM-hopealle, johon moni ei varmasti ennen kilpailua uskonut. Australia oli nuorten kolmas. Sain vaihdettua uuden kytkimen iltahuollossa, mutta sitten en ehtinyt vaihtaa eturengasta. Sivunappulat lähtivät irti toisena päivänä ja nurmirinteillä ajaminen oli vaikeaa. Koko viikko oli muuten todella hieno ja meillä oli joukkueen kesken todella hyvä meininki koko viikon ajan. Juniorien päivävoitto kirjattiin lopulta Suomen joukkueelle 45 sekunnin turvin. Pyörä ei meinannut lähteä valleista oikein millään irti. Esimerkiksi viidentenä päivänä en muistanut edes siirtymällä, millaiselle pätkälle tulen. Ranska oli kilpailun kakkonen ja Australia kolmas. Lienevätkö sitten italialaiset olleet hieman aamu-unisia viidentenä kisapäivänä, sillä Suomi ja Australiakin olivat heitä nopeampia. Italia oli toinen ja Espanja kolmas. 46 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Pätkien kanssa oli vähän haasteita, sillä ehdimme kävellä ennakkoon vain kahden ensimmäisen päivän pätkät kahteen kertaan. Ajoimme 45 sekuntia Italiaa kiinni, mutta olisi pitänyt itse onnistua siellä neljännellä maastokokeella, niin olisimme saaneet eroa vielä pienemmäksi, Kytönen kertoi päivän päätteeksi. Steve Holcombe, Nathan Watson, Jed Etchelss ja Jamie McCanney toivat briteille ensimmäisen mestaruuden sitten vuoden 1953
Me haluamme olla edistämässä kulttuuria, jossa alkulämmittelystä tulisi tuttu käsite myös meidän lajeissamme ja siksi otimme yhteyttä Silve Racingin valmentajaguruun Jyrki Louheen kysyäksemme sen hyödyistä. Jos otetaan vertailukohdaksi vaikka 100 metrin juoksu, niin siellä ei kukaan lähde juoksemaan ilman alkulämmittelyä ja uskon, että kovin moni arkilenkkeilijäkään ei lähde juoksemaan 100 metriä täysillä ilman lämmittelyä, sillä riski esimerkiksi reväyttää takareitensä on suuri. Monissa muissa urheilulajeissa se taas on elintärkeä toimenpide, jolla muun muassa parannetaan suorituskykyä ja ehkäistään vammojen syntyä. M ik si ei . K un kurvaa paikalliselle moottoriurheilun harjoituspaikalle ja seuraa hetken aikaa toimintaa, niin yleinen käytäntö on, että kuljettajat pukevat ajovarusteet päälle ja hyppäävät tämän jälkeen pyörän selkään aloittaen ajoharjoittelun. Alkulämmittely... TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Jani Hovi Alkulämmittely on lähes mystinen käsite moottoriurheilupiireissä. Entisenä ammattijääkiekkoilijana Louhi on osallistunut itsekin aikoinaan tuhansiin ja taas tuhansiin alkulämmittelyihin. XRACING OFFROADPRO 06/2022 47. Siis lajeissa, joissa vauhdit nousevat koviksi ja loukkaantumisriski on muutenkin suuri. Silti alkulämmittely on harvinainen näky meidän lajeissamme, vaikka esimerkiksi loukkaantumisriskit ovat huomattavasti suuremmat kuin pelko lihasrevähdyksestä
Mainitsit valmistautumisen tulevaan harjoitukseen tai kilpailuun. Alkulämmittely alentaa riskiä loukkaantua edellä mainituista hyödyistä johtuen. Ensinnäkin on tutkitusti todistettu, että laadukas alkuverryttely nostaa urheilijan suorituskykyä 10-20 %. Kun alkulämmittelyä tehdään, niin mitä osa-alueita siinä on hyvä ottaa huomioon Kehon lämpötilan nosto, voimantuoton ja aistijärjestelmän tehostaminen, koordinaatio ja liikelaajuudet sekä psyyken vireystila. Alkulämmittelyn myötä lihaksisto ja nivelkudokset kestävät rasitusta sekä iskuja paremmin ja virheiden / kaatumisten todennäköisyys vähenee. Mitkä kaksi asiaa nostaisit päällimmäisinä hyötyinä lämmittelystä. Silve Racingin väreissä ajava Joona Kukkonen tekemässä spurttiharjoituksia ennen SM-motocrossia. Hermojärjestelmä vaatii myös nopeita ja voimakkaita suorituksia, että voiman tuotto tehostuu. Aineenvaihdunnan tehostuminen taas hidastaa lihaksen happamoitumista. Toinen lämmittelyn ylivoimainen hyöty on loukkaantumisten ennaltaehkäiseminen . Toisena asiana on kehittävän harjoituksen toteuttaminen ja kolmantena se tuo systemaattisuutta urheilijan harjoitteluun sekä rutiineihin, Jyrki Louhi aloittaa. Kertoisitko perustelut, miksi urheilijan kannattaa tehdä alkulämmittely ennen ajoharjoittelua. Tämä johtuu siitä, että lämmittely kiihdyttää hengitysja verenkiertoelimistöä, sekä nostaa kehon ja lihasten lämpötilaa, joka taas vähentää lihasten jäykkyyttä, lisää hapen irtoamista hemoglobiinista lihasten käyttöön, nostaa hermojärjestelmän kulkunopeutta ja kiihdyttää aineenvaihduntaa. Mitä vähemmän lihas on happamoitunut, sitä tehokkaammin se pystyy tuottamaan voimaa ja toimimaan taloudellisesti muun muassa suorana hyötynä käsien puutumiseen. 48 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Huomioitavaa on, että lii”SYKKEIDEN NOSTO TEHOSTAA RASVAAINEENVAIHDUNTAA JA HIUSVERISUONISTON TIHEYTTÄ.” Nopeat reaktiot ovat tärkeitä meidän lajeissamme ja myös niitä on hyvä harjoittaa alkulämmittelyissä. Alkulämmittely on toistaiseksi melko harvinainen käsite moottoriurheilussa, mutta siitä tiedetään olevan paljon hyötyä suoritukseen ja tiedän, että arvostat sen itse tärkeäksi harjoitteeksi. Lähtökohtaisesti alkulämmittelyllä tavoittelen valmennuksessani kolmea asiaa, joista ensimmäisenä on valmistautuminen henkisesti ja fyysisesti tulevaan kilpailuun tai harjoitukseen. Pelkkä kehon lämpötilan nostaminen ei kuitenkaan tarjoa kaikkia laadukkaan alkuverryttelyn hyötyjä. Aistijärjestelmän herättäminen on myös hyödyllistä taitoa vaativissa lajeissa
Kisaeriin emme tietenkään tee noin pitkää alkuverryttelyä. Se on samalla myös hyvää vastapainoa ajoharjoittelulle, joka on taas vauhtija maksimikestävyysharjoittelua, joten tykkään puhua alkulämmittelyn sijaan valmistavasta harjoituksesta. Laadukkaalla alkuverryttelyllä voidaan myös tehostaa arjen ajanhallintaa. Esimerkiksi silmät kiinni yhdellä jalalla seisominen on tosi hyvä tasapainon aktivointiin. Miten näkisit tilanteen kauden jälkeen kuljettajien kehittymisen kannalta. Systemaattinen lämmittely kertoo myös henkisestä vahvuudesta, sillä urheilussa on lopulta kyse kurinalaisuudesta, pitkäjänteisyydestä ja systemaattisesta harjoittelusta. Moni varmasti edelleen miettii, että radalla ei ole aikaa hukattavaksi vaan pitää keskittyä ajamiseen, koska radalle on tultu. Ei tarvitse siirtyä punttisalille niin usein, kun tehdään hyvä fyysinen harjoitus samalla kun mekaanikko laittaa pyörän kuntoon. Lopuksi muutama spurtti ja hyppy. Kerro tästä lisää. Olen varma, että urheilija, joka toteuttaa systemaattisesti monipuolisen ja laadukkaan alkuverryttelyn ennen harjoittelua ja kisoja, suoriutuu harjoituksesta ja kisasta laadukkaammin. allinen staattinen venyttely ennen suoritusta ei ole hyväksi. Sykkeiden nosto tehostaa rasva-aineenvaihduntaa ja hiusverisuoniston tiheyttä. Meidän lajeissamme monesti suorituspaikalle siirtyminen vie jo paljon aikaa päivästä ja monesti ajoharjoittelulle varattu aika on rajallinen. XRACING OFFROADPRO 06/2022 49. Olennaistahan on saada jokaisesta harjoituksesta ja kisasta laadukasta harjoitusvastetta. Mikä olisi sellainen hyvä harrastajan treeni ennen ajoharjoittelun aloittamista, jolla saataisiin kroppa ja aistijärjestelmät hereille. Otetaan kuvitteellinen tilanne kahdesta kuljettajasta kauden ajan, joista toinen tekee aina lämmittelyn ja toinen ei. Urheilijan harjoittelu tulisi olla monipuolista ja näillä toimilla toteutamme huomaamatta monipuolista kehonhallintaharjoittelua jne. Alkulämmittely määritellään yleisesti siis peruskestävyysharjoitteluksi. Siitä voi laskea kuinka paljon saamme yleisharjoittelua vuodessa. Alkuun 10 minuutin hölkkä tai pyöräily. Sitten 10 minuuttia koordinaatioharjoitteita, raajojen pyörittelyä ja dynaamisia, lajinomaisia liikkuvuusliikkeitä sekä tasapainoa aktivoivia toimia. Yleensä meillä kisa-aamun ja ajotreenin alkuverryttely kestää 25-30 minuuttia. Olet kertonut myös siitä, että omien valmennettaviesi kohdalla et puhu alkulämmittelystä vaan kyseessä on harjoitus, joka valmistaa kehon kohti ajoharjoittelua, mutta samalla kehittää myös urheilijan ominaisuuksia. Saammehan samalla hieman aerobista peruskestävyyttä. Laatu kehittää, eli kehittyy nopeammin. ”LAADUKAS ALKUVERRYTTELY NOSTAA URHEILIJAN SUORITUSKYKYÄ 10-20 %.” Jere Haavisto on uransa aikana oppinut myös alkulämmittelyn merkityksen ja liputtaa myös sen puolesta
Nuorille olikin kilpailujen ohessa tarjolla paljon nähtävää, kuten muun muassa koeajoja sähköcrosseilla. Parasta on ollut herkkujen syönti. Kemppainen ei äkkiseltään osannut nimetä suosikkikuljettajaa, vaan kannusti tasapuolisesti kaikkia suomalaisia. Sen sijaan koko viikonlopun paras anti oli kirkkaana mielessä ja se yllätti jopa toimittajan. Alun perin motocrossin MM-kilpailu piti kaasutella Kymiringin surullisen kuuluisalla radalla, mutta viime hetkillä kilpailu siirrettiin Hyvinkäälle, jossa on totuttu isännöimään maailman parhaita motocrosskuljettajia. Kyllähän MM-kisat ovat aina MM-kisat. Ei tätä meinaa edes Hyvinkään radaksi tunnistaa. Yleisöä on enemmän mitä osasin odottaa ja se on erittäin hieno asia. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Pasi Järviö & Jani Hovi MIKA SASSI saapui Hyvinkäälle seuraamaan MM-kilpailuja puhtaasti lajin kannatuksen vuoksi. Täällä on ollut tosi kivaa ja hyvät kisat. Me kiertelimme katsomossa ja kyselimme, mitä ihmiset pitivät näkemästään. Hyvinkään kilpailujen ei ole tarkoitus jäädä Sassin ainoiksi MM-kilpailuiksi tänä vuonna, sillä mies oli suuntaamassa myös Vantaalle nuorten MMkilpailuihin. Näitä pitää aina tulla katsomaan, kun niitä vain Suomessa ajetaan. Nuori hurjapää kertoi harrastuksekseen maastopyöräilyn, mutta Hyvinkään MM-kilpailut saattoivat hyvinkin toimia sykäyksenä lajin vaihtoon. Sassiin tekivät vaikutuksen MM-sarjan puitteet ja tapahtuman tunnelma. Onhan täällä hienon näköistä, kun tällä tavalla ammattimaisesti kaikki tehdään. Kemppainen ei ollut kuitenkaan tuota mahdollisuutta hyödyntänyt. Täällä on ollut todella paljon porukkaa ja se on jopa hieman ihmetyttänyt. Mitä mieltä oli yleisö. Kisaviikonlopun avauspäivänä katsomossa oli varsin tyhjää, mutta sunnuntaina yleisöä saapui paikalle mukava määrä. ELIAS KEMPPAINEN edusti yleisössä nuorempaa sukupolvea. Kyllä motocross kiinnostaa ja olisi tuolla kiva ajaa joskus. 50 XRACING OFFROADPRO 06/2022
Viimeksi olin MM-kilpailuja katsomassa vuonna 2014 täällä Hyvinkäällä, joten on siitä jo hetki mennyt. Täällä on ollut hyvin tilaa liikkua ja kaikki on ollut todella hyvin järjestetty. XRACING OFFROADPRO 06/2022 51. Ovathan nämä kokemuksina hienoja. Olisimme tulleet jo lauantaina, mutta meillä on tällainen pieni ihminen. Lehtosalo oli perheineen kannustamassa kotimaisia kuljettajia. Suomalaisia kannustan tietysti, vaikka kieltämättä odotuksiin nähden on mennyt vähän alakanttiin. Tunnelma on ollut todella leppoisa vaikka ihmisiä on paljon. JUHA SILANDER ei seuraa motocrossin MM-sarjaa kovinkaan aktiivisesti, mutta Suomessa ajettavia MM-kilpailuja mies ei halua jättää väliin. Ihan hyvä tunnelma, mutta suomalaiset ovat hieman vaisuja katsomossa. S U N N U N T A I N A KILPAILUJA seuraamassa ollut Ninni Lehtosalo nautti muiden katsojien tapaan MM-huumasta. Hän ei ehkä jaksaisi kahta näin pitkää päivää. Varmasti he jokainen parhaansa tekevät, eikä enempää voi vaatia. Järjestelyt saivat Lehtosalolta vuolaat kehut. Ihan yleisesti tultiin tänne seuraamaan koko tapahtumaa. Kyllä ne taitavat olla ulkomaalaisia, jotka sitä meteliä eniten pitävät. Täällä on puitteet hienossa kunnossa ja viimekertaiseen nähden ne ovat taas yhtä tasoa ylempänä. Tämä toimi samalla hyvänä kesälomareissuna. Kun Suomeen tuli kahdeksan vuoden tauon jälkeen MM-kilpailut, niin tietysti niitä pitää tulla katsomaan. Myös Sinkko kehuu järjestelyjä toimiviksi. Sinkko kehui kilpailujen tunnelmaa, mutta antoi kotiyleisölle hieman risuja kannustuksen puutteesta. Siitä menee isot pisteet järjestäjille. Netistä lipun osto oli helppoa ja kaikin puolin muutenkin kaikki järjestelyt ovat toimineet minusta hyvin. Erien välissä on mukava kierrellä katsomassa varikolla tiimien toimintaa. ITSEKIN MOTOCROSSIA ajava Joona Sinkko oli merkinnyt MM-kilpailut kalenteriinsa jo hyvissä ajoin. Voisihan kotiyleisö pitää vieläkin enemmän ääntä, mutta ihan loistava tunnelma on ollut. Vaikka kilpailujen yleinen tunnelma saakin kehuja Silanderilta, jäi hänen mielestään kotiyleisön kannustus hieman vajaaksi. Ainahan sitä odottaa, että suomalaiset olisivat mahdollisimman korkeilla sijoilla
Lisäksi pohjassa on kantapään kohdalla myös erillinen, iskuja vaimentava ”tyyny”. Siitä kertoo myös se, että Fox kutsui 10 lehdistön edustajaa Euroopasta testaamaan saapasta Ranskaan elokuun puolessa välissä. 52 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Kevyt, mutta turvallinen Testipäivämme käynnistyi perjantaina MXGP:n varikolla sijainneessa Foxin teltassa, jossa uudet saappaat olivat nähtävillä ja ne esiteltiin meille. Painon suhteen onkin tehty hyvää työtä. Saapas tuntuu kevyeltä jo pelkästään käteen otettuna. Ricky Johnson, Jeremy McGrath, James Stewart, Ricky Carmichael, Ryan Dungey, Ken Roczen, Tim Gajser ja monet muut maailmantähdet ovat olleet Foxin urheilijoita. Luonnollisesti turvallisuus oli korkealla prioriteeteissa, mutta samalla saapas piti saada kevyeksi, osaltaan joustavaksi sekä myös kestäväksi. Motocross-saappaita Fox on valmistanut myös vuosikymmeniä ja viime vuosien aikana mallistosta on tullut tutuksi Instinct-malli, joka on niin sanottu ”high end” -saapas, eli hintaluokan yläpäässä oleva tuote. Sen hinta on 399 euroa, joka lienee monelle kipukynnys saappaiden hinnassa. Foxin uusissa malleissa tuo metallilevy on korvattu hiilikuitu-nylon sekoituksella, joka on erittäin kevyt, mutta samalla todella vahva ja jäykkä. Uudet Motionsaappaat ovat laadukkaat, mutta silti ovat vain 400 euron hintaluokassa. Lisäksi sen piti istua myös hyvin jalkaan. Maailman tietoisuuteen Fox on kuitenkin noussut motocrossja mtb-ajovarusteiden kautta. Sitä kautta tuote tulee olemaan todella tärkeässä roolissa Foxille. Painoa on saatu alas mielenkiintoisilla ratkaisuilla ja suurin niistä on varmasti pohjamateriaali. Nyt Fox iskee kuitenkin uudelle hintaluokka-alueelle ajosaapasmarkkinoilla ja tuo julki uuden Saapastestissä Ranskassa Moottoripyörätestit ovat meidän alallamme arkipäivää, mutta tällä kertaa saimme kutsun Ranskaan testaamaan Foxin uusia Motion-ajosaappaita. Samoja saappaita ovat testanneet jo aiemmin tänä vuonna muun muassa Adam Cianciarulo ja muut huiput, joten luonnollisesti tartuimme tilaisuuteen ja matkasimme patonkimaahan. Tämän jälkeen halukkaat saivat vielä viettää viikonlopun St Jean d’Angelyn radalla seuraten Ranskan MXGP:tä. Perinteisesti ajosaappaiden pohjassa on käytetty vahvikkeena eräänlaista metallilevyä, joka on varmasti tullut tutuksi kaikille, jotka ovat ajaneet saappaiden pohjat loppuun. F ox on eittämättä maailman legendaarisin motocrossvarustebrändi ja neljän vuosikymmenen aikana heidän väreissään ovat ajaneet lukuisat mestarit. Motion-mallinsa. Kirjava joukko eurooppalaisia testikuljettajia oli saapunut Ranskaan testaamaan ajosaappaita. Saappaan uloimman pohjan materiaalia on Foxin mukaan testattu todella paljon, jotta on löytynyt materiaali, joka antaa parhaan mahdollisen pidon, mutta myös kestää hyvin. Vuonna 1974 perustettu yritys teki alun perin iskunvaimentimia motocrossiin ja niitäkin löytyy edelleen yrityksen valikoimista. Kun punnitsimme sen testireissun jälkeen, näytti vaaka lukemaa 1 814 grammaa. Tarkoitus oli ensin tutustua saappaiden salaisuuksiin ja sen jälkeen ajaa niillä loppupäivä. Pientä sekaannusta aamulla aiheutti se, että Amerikan pääkonttorilta saapuneen määräyksen myötä saappaat julkaistaisiin vasta 6.syyskuuta, joten meTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Bavo Swijgers & Fox TESTISSÄ TESTISSÄ dian edustajat eivät saaneet julkaista saappaista mitään kuvia tai kertoa niistä mitään ennen tuota päivää. Varsinaisessa esittelyssä meille kerrottiin aluksi, mihin osaalueisiin oli kiinnitetty huomiota kun saapasta suunniteltiin. Nämä osa-alueet riitelevät usein keskenään, sillä saappaasta on helppo saada turvallinen, mutta silloin siitä tulee helposti myös painava ja kankea
Yhtenä merkittävänä muutoksena uusissa saappaissa on myös se, että niitä on saatavana puolikkaan koon välein. Puolikkaat koot Saappaan nilkassa on nivel, jonka johdosta saapas joustaa jo käsin testattuna hyvin. XRACING OFFROADPRO 06/2022 53. Saappaiden kiinnityssolkien lukitusmekanismit ovat uudistuneet ja metalliset lukot napsahtavat kiinni jämäkästi ja vaikuttavat todella toimivilta. Katsahdamme ensimmäisenä testiradalle, joka ei rehellisesti näytä aivan kutsuvalta. Saappaan vuori on valmistettu antimikrobisesta aineesta nimeltä Microban, joka ehkäisee Foxin mukaan saappaiden pahaa hajua vuosien varrella. Tämä tarkoittaa sitä, että jos eurooppalaisittain mitoitettuna koko 43 on hieman liian pieni, mutta vastaavasti 44 tuntuu turhan isolta, niin nyt myös näiden välistä löytyy koko. Kun kaarramme paikalle, meitä odottaa viisi testipyörää, ajovarusteet ja Foxin imagoon sopiva, kaiuttimista raikuva rokki. Nivelessä on myös erillinen ”lukko”, joka estää yliojentumisen. Joustamisella tarkoitan tässä sitä, että nilkan liike ylös-alas suunnassa on paras mahdollinen. Vaikka pelto on kasteltu aamulla, Ajaessa saappaisiin ei kiinnitä mitään huomiota, joka on hyvä asia. Ensimaistit Kun esittelytilaisuus St Jean d’Angelyn varikolla on ohi, hyppäämme autoihin ja ajamme reilun kymmenen kilometrin päässä sijaitsevalle peltoradalle, jossa aloitamme päivän saapastestit
Liikuttelen nilkkojani, menen kyykkyyn ja yritän tehdä erilaisia liikkeitä, joilla yritän saada selville saappaiden liikkuvuutta. Mihin tahansa päätätkin ajaa GASGAS EC 2ja 4-tahtiset enduropyörät ovat erittäin monipuolisia ja valmiina viemään sinut vaikeimpienkin polkujen läpi. niin se on ehtinyt jo kuivua melkoisesti. Kun oikean kokoiset saappaat ovat jalassani, on aika tehdä kylmätesti. Saappaat tuntuvat heti siltä kuin niiden kuuluukin. Se on hyvä asia. Tunto on todella hyvä. Päivän edetessä törmään yhteen pieneen asiaan, joka saattaa herättää kaksijakoisia mietteitä. TESTISSÄ TESTISSÄ GASGAS EC -enduropyörät sopivat täydellisesti niin harrastajan kuin ammattikuljettajankin käsiin. Kaikki tuntuu todella hyvältä, enkä huomaa oikeastaan mitään jäykkyyttä. Lopulta silläkään ei ole merkitystä, sillä olemme paikalla testaamassa saappaita, emmekä hakemassa ajonautintoa. Napsautan helposti sulkeutuvat solkien lukot kiinni ja säädän hieman ylimmäisten solkien pituutta, joka sekin tapahtuu helposti. Mietin hieman, miten uusi Motion-malli mahtaa jalkaani istua, sillä minulla on ollut sopivuusongelmia monen saappaan suhteen. Jo heti ensimmäisen kierroksen jälkeen on selvää, ettei Motion-saappaita tarvitse ”ajaa sisään”. Radalle Sitten on aika hypätä pyörän päälle ja suunnata radalle. Älä yritä matkia kuvitettuja ajokohtauksia, käytä aina suojavarusteita ja noudata voimassa olevia tieliikennelakeja ja määräyksiä. CHECK IT OUT! GET www.gasgas.com @gasgas.official 54 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Hirvittävä irtokivien määrä on kuitenkin suurin haaste. Ensimmäisenä kokeilen kokoa 45, jota normaalisti monien saappaiden osalta käytän. Foxin Darren Bidwell esittelee uutta pohjaratkaisua, jossa on kantapään alla myös iskuvaimennus. Kuvissa olevat ajoneuvot saattavat yksityiskohdiltaan poiketa tuotantomalleista. Hinta: 399,99 € Maahantuoja: Fox Head Europe PLUSSAT • Kevyt ja oikeista paikoista joustava • Solkien lukot toimivat hyvin • Istuu hyvin jalkaan MIINUKSET • Pohjamateriaali varsin pehmeä, joka näkynee kestävyydessä Saappaiden soljet ovat jämäkät ja vaikuttavat ainakin ensi testien perusteella todella toimivilta.. Otsalla ei ole kuumuudesta huolimatta yhtään sellaista hikipisaraa, joka olisi tullut saappaiden jalkaan laittamisesta, ja se on hyvä asia. Saapas tuntuukin hyvältä jalkaan, mutta päätän tehdä pienen testin ja pyydän 44,5 kokoiset saappaat. Ne istuvatkin jalkaani vieläkin paremmin ja tuntuvat todella hyviltä, joten päätän ottaa ne testiin. Sen kestävyydestä ei ensimmäisen testin perusteella pysty sanomaan vielä mitään, mutta tuote on valmistettu laadukkaista materiaaleista ja näin ollen sen voi myös olettaa olevan kestävä. Motion-saappaiden kohdalla en saa samaa tuntemusta, vaikka ne ovatkin heti alusta lähtien notkean oloiset. Tämän takia jalan normaalit liikkeet onnistuvat helposti ja saapas tuntuu hyvältä, mutta on kuitenkin jäykkä sivuttaisliikkeessä, jolloin se suojaa jalkaa. Ryhdyimme sovittamaan saappaita jalkaamme. Ajamisen lähestyessä loppuaan vakuutun yhä enemmän siitä, että Fox on onnistunut luomaan todella kilpailukykyisen saappaan. Kysyn tästä asiasta Foxin edustajilta ja he kertovat, että pohjan suunniteltu käyttöikä motocrossia ajaessa, jolloin tapeilla seisotaan paljon, on 50 tuntia. Saappaat joustavat nilkasta todella hyvin nivelen ansiosta ja lisäksi ne tuntuvat todella kevyiltä. Tähän asiaan luonnollisesti vaikuttavat kuljettajan paino ja jalkatapit. Pohjamateriaali on aina tietynlainen kompromissi, sillä jos haetaan pitävää materiaalia, on se usein myös pehmeämpää, eikä kestä kulutusta niin paljon. Lisäksi joissakin kuvissa on lisävarusteita, jotka ovat saatavilla lisämaksua vastaan. #GetOnTheGas ON THE GAS! GET Ph ot os : Se ba s Ro m eo , M it te rb au er H. Tässä vaiheessa mietin, että ainakin omalla kohdallani puolikaskoosta oli hyötyä. Niiden notkeus on nimittäin juuri oikeassa paikassa, eli nilkan nivellyksessä. Saappaiden pohja tuntuu todella pitävältä jalkatapeilla, joka on erittäin hyvä asia. Kun sujautan ensimmäisen parin jalkaani, yllätyn iloisesti siitä, että saapas ei sittenkään ole niin matala jalkapöydän kohdalta kuin mitä se näyttää. Olen ajanut myös aiemmin saappailla, jotka tuntuvat heti laatikosta otettuna todella hyviltä ja notkeilta, mutta tietyllä tavalla jopa niin notkeilta, että ne ovat turvattoman tuntuiset. Jonkun mielestä on varmasti hyvä asia, että saappaat ovat todella ”tunnokkaat”, mutta vastaavasti taas jotain toista vaihdepolkimen tunteminen jalkapöydässä saattaa pitkänä ajopäivän ruveta haittaamaan. Ensimmäisenä valitsen 250-kuutioisen pyörän alleni, sillä mietin sen olevan kivisellä pellolla käsilleni armollisempi kuin 450-kuutioinen. Se on kevyt, oikeista paikoista joustava ja turvallisen oloinen. Haasteeni johtuu siitä, että jalkapöytäni on hieman korkea ja nykyisin monet saappaat yritetään tehdä varpaiden ja jalkapöydän kohdalta mataliksi, jotta ne saisi sujautettua mahdollisimman ketterästi vaihdepolkimen alle. Vaihteita ylöspäin vaihtaessa vaihdepolkimen tuntee jalassa melkoisen selvästi. Samaan hengenvetoon mietin kuitenkin, miten hyvin pohja kestää vaihdepolkimen puolelta kulutusta, pehmeän materiaalin vuoksi. Tämä on ollut myös Foxin suunnittelijoilla mielessä, kun saappaita on suunniteltu ja saapas myös näyttää melkoisen matalalta. Täytyy jopa sanoa, etten kiinnittäisi mitään huomiota saappaisiin, jos en miettisi niitä tarkoituksella
Mihin tahansa päätätkin ajaa GASGAS EC 2ja 4-tahtiset enduropyörät ovat erittäin monipuolisia ja valmiina viemään sinut vaikeimpienkin polkujen läpi. CHECK IT OUT! GET www.gasgas.com @gasgas.official. #GetOnTheGas ON THE GAS! GET Ph ot os : Se ba s Ro m eo , M it te rb au er H. Lisäksi joissakin kuvissa on lisävarusteita, jotka ovat saatavilla lisämaksua vastaan. GASGAS EC -enduropyörät sopivat täydellisesti niin harrastajan kuin ammattikuljettajankin käsiin. Älä yritä matkia kuvitettuja ajokohtauksia, käytä aina suojavarusteita ja noudata voimassa olevia tieliikennelakeja ja määräyksiä. Kuvissa olevat ajoneuvot saattavat yksityiskohdiltaan poiketa tuotantomalleista
Jos pyörä lähtee keulimaan, käytä kytkintä sen hillitsemiseksi. Älä päästä heti kytkintä kokonaan irti, vaan luistata kytkintä hieman kunnes pääset puomin yli, jolloin pyörä pysyy paremmin suorassa ja hallinnassa. Päästä vasta sen jälkeen kytkin kokonaan irti. Kun starttipuomi putoaa ja kaasu käännetään täysille, retkahdetaan taaksepäin ja pyörä lähtee keulimaan. Hermusen starttikoulu TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 1 2 3 56 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Kaikki varmasti tietävät, että Mauno Hermunen on yksi Suomen parhaista starttaajista puomin takaa. Jos katsoo vinoon kaverin puomiin, niin saattaa helposti myös lähteä vinoon. Näin ollen keho painaa automaattisesti pyörää alaspäin, eikä se lähde niin helposti keulimaan. KATSE PUOMIIN ITSE KATSON aina suoraan omaan puomiini. Minä en allekirjoita tuota väittämää, vaan näen kyllä puomin liikkeen omaan puomiinikin katsomalla. Nyt Hermunen kertoo kaikille seitsemän vinkkiä, joilla kuka tahansa pystyy parantamaan omia starttejaan. Toiset sanovat, että jos katsoo suoraan omaan puomiin, ei huomaa pientä liikettä. OIKEA ASENTO SATULALLA KUULUU istua kohtuullisen keskellä ja nojata yläruumilla voimakkaasti eteenja alaspäin. Jos pitää kytkimen kokonaan pohjassa ja päästää sen sieltä irti, niin pelkästä kahvanliikkeestä tulee jo viivettä. Startissa on tärkeää, että puomilta irrotaan suoraan eteenpäin ja silloin koko paketin pitää olla suorassa. Muista starttisuoralla, että pidät kaasun koko ajan täysillä. Nykyisin monelle on tullut jostain syystä sellainen tapa, että istutaan keskellä satulaa ja selkä suorana. KYTKIN KUN PUOMIN putoamiseen on aikaa viitisen sekuntia, päästä kytkintä pohjasta juuri sen verran, ettei pyörä lähde liikkeelle
Mielestäni on tärkeää, että starttiharjoituksissa oikeasti harjoittelee starttia juuri sillä radalla. Hermusen starttikoulu 4 5 6 7 XRACING OFFROADPRO 06/2022 57. Pidä koko paketti suorana kaiken aikaa, silloin pääset nopeimmin liikkeelle. Muista, että aina kun ajaudut vinoon, menetät aikaa. Tuossa vaiheessa pystyy katsomaan vaikkapa sen, ehtiikö suoralla vaihtaa vielä kolmoselta neloselle ja myös sen, kuinka kovaa ensimmäiseen kurviin voi oikeasti mennä. LÄHTÖPAIKKA MONET TÄYTTÄVÄT oman lähtöpaikkansa pehmeällä hiekalla ja yrittävät tampata paikan kovaksi. Minulle on helpompi lähteä niin ja se on tärkeintä. Tarkoitus on mennä suoraan eteenpäin, eikä sivuille tai ylös. Monilla radoilla ei starttisuoraa ajeta sellaisenaan muuta kuin lähdössä, joten usein starttiharjoituksella on suuri merkitys. Sama pätee siihen, ettei pyörä rupea keulimaan, koska silloin suunta on väärä. Näin ollen jalkaa ei tule turhaan roikotettua irti tapilta. Kun lähden vasen jalka maassa, on minun pakko nostaa aina se nopeasti tapille, jotta saan vaihteen vaihdettua. Älä myöskään roikota toista jalkaa irti tapilta, sillä silloin olet heti epätasapainossa. Sitten rakennan juuri ennen puomin kaatumiskohtaa pitkän loivan nousun, jotta pyörä ei pomppaa puomin kohdalla. STARTTIHARJOITUS USEIN NÄKEE, että kilpailuissa kuljettajat ajavat starttiharjoituksissa vain suoraa pari kertaa, sen enempää miettimättä. SUUNTA ETEENPÄIN KUN TASAPAINO on kohdallaan, et huoju startin jälkeen tai ajaudu vinoon. Tämän ansiosta pääsen suoraan liikkeelle. TASAPAINO KAIKEN A JA O startissa on tasapaino. On ihan sama, miten sen tekee, kunhan tasapaino säilyy. Itse starttaan aina vasen jalka maassa, vaikka toiset sanovatkin, että oikean jalan pitäisi olla maassa. Itse en ymmärrä sitä, koska jalalla tamppaamalla ei paikasta saa koskaan kovaa. Paljon kovemmaksi paikan saa, kun tamppaa siinä jo valmiiksi olevan kovan uran vielä kovemmaksi
Pyörässä on Showan tehdasiskunvaimentimet, joista etujousitusta ei pysty edes rahalla ostamaan. Kytönen ajaa jo toista vuotta italialaisessa Honda Racing RedMoto -tiimissä, joka on Honda Motor Europen virallinen kisatiimi MM-sarjassa. Ensi silmäilyllä pyörässä näkyy jo päällepäin osia, joita ei vakiopyöristä löydy. Koska kyseessä on niin sanottu tehdasjousitus, niin kaikki on hiottu kohdalleen viimeiseen asti ja todelliset herkut löytyvät keulaputkien sisältä, joihin me emme pääse käsiksi. Nuorukainen on tehnyt hienoa jälkeä enduron MM-sarjassa ja vaikka mestaruus meni tämä vuonna EJ-luokassa Ranskaan, on Kytönen tehnyt todella hienoa työtä. Toisessa keulaputkessa on puolestaan perinteinen jousi. TEKSTI_Jari Mattila & Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi R oni Kytönen on eittämättä tällä hetkellä Suomen suurin endurotähti. Kyseessä on SSF Air -keula, jossa toisessa vaimentimessa on erilliset ilmasäiliöt sisäänmenoja ulostulovaimennuksien säätöön. Me pääsimme testaamaan Kytösen kisapyörää helteiseen Jämsään, ennen kuin mies suuntasi kohti Ranskaa ja Six Days Enduroa. Suurin huomio kiinnittyy jousitukseen, joka onkin ehkä merkittävin komponentti ja siihen on panostettu. Kun puhutaan Hondan virallisesta kisatiimistä, niin pyörät ovat myös perinteisesti sellaisia, joita ei suoraan kauppojen lattioilta löydy. TULEVAN MESTARIN PYÖRÄ Millainen on Hondan tehdastiimissä enduron MM-sarjassa ajavan Roni Kytösen kisapyörä. Tiimissä Kytösen kanssa ajavat britti Nathan Watson ja italialainen Thomas Oldrati. Yleisesti voidaan kuitenkin sanoa, että kaikki komponentit ovat parasta mahdollista laatua ja ennen kaikkea kaikki mahdollinen kitka on pyritty miniTESTISSÄ TESTISSÄ 58 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Me pääsimme testaamaan, onko pyörä ylivoimainen suorituskyvyltään vakiopyöriin nähden, vai onko Kytösen hyvä vauhti enemmän miehen ja pyörän yhteensopivuuden summa
moimaan. Takaiskunvaimenninta on lyhennetty 3 mm, jolla perää saadaan pudotettua. Pyörässä on todella järeä AXP:n valmistama pohjapanssari, jossa on myös linkuille suoja. Pieniä muutoksia on kuitenkin tehty. Jarrut ovat itsessään vakiot. Kun alkuihmettelyt on pyörän kanssa tehty, on aika päästää testikuljettajamme Jari Mattila kokeilemaan, millainen on Kytösen kisapyörä. Kun puhutaan kytkimestä, niin puhutaan samalla kertaa myös pyörän moottorista. Kokemus on osoittanut, että pyörän vesipumpulta jäähdyttimille lähtevän putken kiinnitys on vakiona hieman epäluotettava. Kytösen tiimi käyttää Excelin A60-vanteita ja Talonin napoja, jotka ovat luonnollisesti vahvemmat kuin alkuperäiset vastaavat. Tähän syy on se, että tiimi haluaa pyörät aina varmasti maaliin, eikä ota turhia riskejä viritettyjen moottoreiden suhteen. Jarrulevyt ovat Curbin valmistamat ja edessä on rei’itetty, kelluva levy, kun taas puolestaan takana on umpinainen jarrulevy. Tällä Pyörän parasta antia on kokonaisuus ja todella hyvä jousitus. Kytkin on Kytösen RedMoto -tiimin itsensä rakentama ja sellaisen voi ostaa, hinnan ollessa noin tuhannen euron luokkaa. Kytönen kokee, että se auttaa etenkin yläja alamäessä ajamista ja pystyy antamaan kuitenkin tarpeeksi painoa etupyörälle kurveissa, jolloin kääntyvyys on hyvä. Pyörän takajousituksen hoitaa myös Showan vaimennin, joka on puolestaan niin sanottu A kit -versio, eli se on sinällään ostettavissa myös kaupan hyllyltä. 60 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Kuten kaikki kuitenkin voivat kuvitella, on tehdastiimissä jousituksen ominaisuudet hiottu kohdalleen ja ammattimiesten apu onkin yksi tärkeimmistä eduista tehdastiimissä. Monet kuvittelevat, että moottori on viimeisen päälle viritetty ja siitä on otettu kaikki tehot irti, mutta moottori on Kytösen mukaan täysin vakio, eikä sitä ole lähetty virittämään. Niinpä tiimi onkin rakentanut putkeen kierteet ja laittanut vielä varmistuksena kiinnityspultin siihen, jolloin ongelma poistuu. Kytönen käyttää pyörässään Odin-tankoa ja korokepaloja, eli tanko on korkeammalla kuin vakiotanko. Jousituksen jälkeen huomio kiinnittyy nestekytkimeen, jollaista ei vakiopyörästä löydy. Ensimmäiset fiilikset Keli Jämsässä on lämmin, maaston ollessa pölyinen ja liukas. Vakiopakoputkiston korvaa Akrapovicin putkisto ja vakio Tkappaleet on vaihdettu Xtrigiin, joissa on sama offset kuin vakioissa
Tämä tietysti lisää moottorin toimintavarmuutta ja antaa sille lisää käyttötunteja ilman mahdollisia ongelmia. Kaasu on herkkä ja hyvin pienellä välyksellä. Tangon kiinnityspalat ovat hiukan korkeammat kuin vakiona. Mikään ei repsota tai ole jäänyt puolitiehen. Se saadaan korkeintaan rikottua, joka ei ole tarkoitus, vaan tarkoitus on ottaa kevyet maistiaiset pyörästä. Kytösen tietojen perusteella moottori on osiltaan hyvin vakio. Kuljettajan ei tarvitse tietää, mitä kaikkea moottori sisältää, vaan keskittyä omaan tekemiseensä mahdollisimman hyvin. Näin ollen moottori on hyvin vakio. Tätä myös Kytönen painottaa, että pyörän tekniikka on toiminut hyvin varmasti. Kytkinja jarrukahva on säädetty hieman vaakatasosta alaviistoon. Pyörä näyttää hyvältä ja on kaikin puolin näyttelykunnossa. ”MOOTTORI ON TODELLA HYVÄ, MUTTA EI MIKÄÄN RAKETTI.” XRACING OFFROADPRO 06/2022 61. Kun juttelemme Kytösen kanssa mm. Pyörässä kiinni oleva Showan SSF Air -tehdaskeula on tuote, jota ei pysty kukaan edes rahalla ostamaan. Vesipumpulta lähtevän putken kiinnitys on varmistettu kierteellä ja vielä erillisellä pultilla, jotta nestevuotoa ei tule. Sen asento on hyvin neutraali keulaputkien kulmaan nähden. R on i K y tö se n H on d a C R F2 50 R X Voisi kuvitella, että moottorista on myös muokattu mahdollisesti mäntää, sylinterin kantta ja nokkaakselia, mutta Kytösen mukaan suurimmat muutokset ovat Akrapovicin pakoputkistossa ja moottorinohjauskartassa. Etujarrukahvan liike on pieni ja napakka ja nestekytkimen kahvan liike herkän pehmeä. Kahvat kohdallaan Hyppään pyörän selkään ja tutustun asetuksiin, jotka istuvat minulle kuin nyrkki silmään. Kuljettajan tehtävä on pyytää suorituskykyä ja esittää toiveita, jotka mekaanikot toteuttavat. Kytösen pyörässä on RedMoton valmistama nestekytkin, joka on myös myynnissä. Valittavana on kolme erilaista karttaa, mutta yksi on se, mitä Kytönen haluaa käyttää kaikissa olosuhteissa ja tilanteissa. Ohjaustanko on kohtalaisen suora ja matala. Pyörän ajettavuuteen vaikuttavat X-trigin t-kappaleet ovat vakio-offsetilla ja tangon kiinnityspaikka taka-asetuksissa. Takapuolen alla on hyvin vakiokorkuiselta vaikuttava napakan kova satula, jossa on pitävän oloinen päällinen. Showan iskunvaimentimet vaikuttavat paikallaan pumppailulla jämäköiltä ja hidasliikkeisiltä, mutta tämä ei kerro niistä vielä mitään, ennen kuin liikenopeudet kasvavat itse ajossa. moottoriin tehdyistä muutoksista niin hän kertoo hyvin avoimesti sen mitä tietää. Takajarrupedaalin tyhjäliike on lyhyt ja napakka. Silmääni pistävät Akrapovicin putki, nestekytkin, titaaniset jalkatapit ja Showan erikoisiskunvaimentimet. kertaa pyörän omistaja tai mekaanikko pääsee helpolla sillä pyörää ei saada ainakaan kuraiseksi
Xtrigin T-kappaleissa kiinni olevat tangon kiinnityspalat ovat vakiota korkeammat ja sen takia tanko on normaalia korkeammalla. Pyörää on helppo ajaa jouheissa mutkissa kolmosvaihteella ja vaikka ajaisikin vähän liian isolla vaihteella tiettyihin paikkoihin, niin se jaksaa aina lähteä. Eroa vakiokoneeseen on ja vaikuttaa, että pyörän moottori on hyvin crossimainen. 27 90 Odi Emig Racing V2 LOCK-ON-TUPIT 40-14107 Tarvitsetko matalaa tankoa. Showan erikoisiskunvaimentimet tuntuvat todella hienoilta. 99 90 100% Armega Lightsaber AJOLASIT 40-08804 Täyssynteettinen, esteriteknologiaan perustuva 2-tahtimoottoriöljy erityisesti offroad-käyttöön. Tiheä vaihteiston välitys on sellainen, että pyörä pysyy koko ajan hereillä ja hyvällä kaasutuntumalla. Keula on kantava, mutta ei korkealla kulkeva. Kytösen taidot ja pyörä luovat yhtälön, jolla tulosta on tänäkin vuonna jo niitetty. On kuitenkin mainittava, että moottorin puolesta sellaista yksittäistä ahaa elämystä ei tullut, miksi Kytönen on niin nopea. Pakoputkiston ääni on kohtalaisen alhainen ja murean voimakas, kun kierrokset nousevat. Pyörän käsiteltävyys on todella helpon loogista ja se vaikuttaa ketterältä käännellä tiukassakin pyörityksessä. Armega-laseissa on ainutlaatuinen tuuletuskanavajärjestelmä, joka ehkäisee ajolasien huurtumisen. Mikään Kytösen henkilökohtaisista asetuksista ei herätä minulle kysymysmerkkiä tai tuskaa testata pyörää. Koot S–XXL, väri musta. Punainen peililinssi. Ne huokuvat suurta luottoa ja suoraviivaista, vakaata, rauhallista toimintaa. Legendaarinen Podium Flight -tanko tarjoaa hyvän ajoasennon sekä hyvän kontrollin pyörään. Pyörä tuntuu todella makealta. Luultavasti myös tällä balanssin muutoksella on vaikutusta keulan toimintaan, sillä se tarjoilee todella hyvää luottoa ajamaan vauhdilla alamäkiin tai päin mitä tahansa estettä. Se säilyttää hienosti pidon liukkaissakin paikoissa. Tulokset syntyvät kuljettajan taidosta. How much effort you can give. 26 90 16 90 Motul 800 2T Factory Line Off Road MOOTTORIÖLJY 1 L Motul 710 2T MOOTTORIÖLJY 1 L 59-3111 59-3110 Ultrakevyt 100% iTrack -ajohanska takaa maksimaalisen mukavavuuden. Pyörä vaikuttaa äärimmäisen rauhalliselta kovemmassa vauhdissa, tarjoten loistavaa vakautta kivikossa ja isoissa pateissa. Moottori on yllättävän tasainen ja mikä hienointa, siihen on saatu hienosti yhdisteltyä crossisekä enduromoottorin luonteen piirteitä, sitkeyttä ja voimaa. Olemme Kytösen kanssa hyvin samankokoisia, joten vaikka hänen vauhtinsa on kovempaa, sain siitä huolimatta niistä loistavan hyvänolontunteen. Voin sanoa, että moottori on hyvin vahva etenkin alhaalta ja keskeltä. Moottori on vahva väännöltään ja ajaminen kakkosvaihteella todella hitaissa ja vaativissa paikoissa on helppoa pelkällä kaasulla. Ajettavuus ja iskunvaimennus Pyörän jousituksesta huomaa, että kyseessä on nopean kisamiehen pyörä ja säädöt sen mukaiset. Olet väärässä, jos uskot toisin. Kokonaisuus Pyörä on kokonaisuutena äärimmäisen helppo ajaa. syyskuuta Michiganissa Yhdysvalloissa. 29 90 100% iTrack AJOHANSKAT 40-19086 Ei tarvetta turvalagalle eikä liimalle! Jeff Emig -nimikkotupit vaativalle kuljettajalle. Meneekö lasit huuruun. Minulla on monenlaista kokemusta tehdaspyöristä ja olen testannut monenlaista laitetta. Pyörän hallinta ja iskunvaimentimet ovat huippuluokkaa, kuten arvattavissa onkin. Pakoputkisto ja pyörän moottorinohjauskartan säädöt tuntuivat antavan paljon vaikutusta moottorin luonteeseen. Tuntuu siltä, että pyörän vahvuus on kokonaisuus ja siitä kello tykkää. Sininen/valkoinen. 129 00 Odi CFT Podium Fatbar OHJAUSTANKO 38-00022 Motonetista saat myös Yoko-motocrossvarusteet! Motonet mukana tukemassa! Motonet on mukana tukemassa Suomen maajoukkuetta motocrossin vuoden suurimmassa yksittäisessä arvokilpailussa Motocross of Nationsissa (MXON). Ne poikkeavat vakiojousituksesta todella paljon. Pyörän kokonaisuus on se juttu, mikä tekee siitä hyvän ja vahvan kilpapyörän. Kilpailu järjestetään tänä vuonna 24.–26. Täyssynteettinen, esteriteknologiaan perustuva 2-tahtimoottoriöljy. Mies itse käyttää aina ”tehokkainta” karttaa, olosuhteista riippumatta. R on i K y tö se n H on d a C R F2 50 R X Otamme aivan alkuun ajokuvia ja kuiva maaperä on liukkaan oloinen. Moottori Monia kiinnostaa tietysti millaisella moottorilla Kytönen on tänä vuonna kiidättänyt itsensä loistavaan vauhtiin. Kääntyvyys ja pito on ketterää ja hyvää, mutta vaatii painon siirron ja prässäyksen keulalle, jolloin pito ja kääntyvyys vain paranevat. Kun ajaa hiekkapattia ja vauhti nousee, niin sitä todellakin pystyy ajamaan kovaa. Kytönen opasti Mattilaa moottorinohjauskarttojen käytössä. Vastaavasti taas nopeissa paikoissa ja pehmeällä hiekalla vain kaasua kääntämällä siinä on voimaa venyä yläkierroksille ja rajoittimelle siten, että vaihteiden oikeahetkinen vaihtaminen ei ole kellontarkkaa. Jarrut ovat voimakkaan napakat, mutta eivät haukkaavat. Iskunvaimentimien huikea progressiivisuus ja rauhallisuus tarjosi ajettavuuteen loistavan kokemuksen. 62 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Se on todella hyvä, mutta ei mikään raketti, eikä se tarjoile ylivertaisuuden tunnetta. Yläalueelta pyörä ei ole mikään raketti tai kuuhun venyvä, vaan hienosti toimiva ja eteenpäin työntävä. Silti pyörään saa loistavan tuntuman ja luottamuksen aivan ensimetreiltä alkaen. Se tuottaa hyvin hereyttä, voimaa ja vääntöä kauttaaltaan. Pyörän balanssi on vakaa, mutta hieman peräpainoinen, koska takaiskunvaimennin on hieman vakiomittaista lyhyempi. Moottorinkin puolesta pyörää on hyvin helppo ajaa. Niin minuakin. Jousitus on hereäliikkeinen, omaksuen äärimmäisen hyvän vetopidon. Kytösen moottori ei ole sellainen, mitä voisi kuvitella. Kaasutuntuma pyörään on todella hyvä ja oikeiden vaihteiden löytäminen helppoa
Koot S–XXL, väri musta. 99 90 100% Armega Lightsaber AJOLASIT 40-08804 Täyssynteettinen, esteriteknologiaan perustuva 2-tahtimoottoriöljy erityisesti offroad-käyttöön. 129 00 Odi CFT Podium Fatbar OHJAUSTANKO 38-00022 Motonetista saat myös Yoko-motocrossvarusteet! Motonet mukana tukemassa! Motonet on mukana tukemassa Suomen maajoukkuetta motocrossin vuoden suurimmassa yksittäisessä arvokilpailussa Motocross of Nationsissa (MXON). 29 90 100% iTrack AJOHANSKAT 40-19086 Ei tarvetta turvalagalle eikä liimalle! Jeff Emig -nimikkotupit vaativalle kuljettajalle. 26 90 16 90 Motul 800 2T Factory Line Off Road MOOTTORIÖLJY 1 L Motul 710 2T MOOTTORIÖLJY 1 L 59-3111 59-3110 Ultrakevyt 100% iTrack -ajohanska takaa maksimaalisen mukavavuuden. 27 90 Odi Emig Racing V2 LOCK-ON-TUPIT 40-14107 Tarvitsetko matalaa tankoa. Sininen/valkoinen. Meneekö lasit huuruun. Punainen peililinssi. Legendaarinen Podium Flight -tanko tarjoaa hyvän ajoasennon sekä hyvän kontrollin pyörään. How much effort you can give. syyskuuta Michiganissa Yhdysvalloissa.. Täyssynteettinen, esteriteknologiaan perustuva 2-tahtimoottoriöljy. Kilpailu järjestetään tänä vuonna 24.–26. Armega-laseissa on ainutlaatuinen tuuletuskanavajärjestelmä, joka ehkäisee ajolasien huurtumisen
64 XRACING OFFROADPRO 06/2022. ”TÄMÄ TUO MINULLE ONNELLISUUTTA JA MAALLISTA RAUHAA, JOISSA EI OLE MITÄÄN VÄÄRÄÄ.” Eräs naapuruston enduroharrastaja tiesi kertoa, että ajotekniikka ei ole valmis koskaan, mutta ensimmäiset sata tuntia ovat tärkeitä oppiakseen tekemään oikeita asioita
Hän kertoo avoimesti kantansa ja perustaa kaiken faktaan, jopa ilmastonmuutoksenkin. Muistan melkein itkeneeni itseni uneen monena keväänä moottoripyörän kaipuun ylittäessä Richterin asteikon puolella ja vaimokin huomasi tämän, Turkkinen tunnustaa. Turkkinen on fiksu, äärettömän fiksu. Hän on syvästi uskovainen ja kutsuu itseään avoimesti ”hihhuliksi” ja evankelistaksi. Polut vain pienenivät ja kaventuivat jokaisella ajokerralla, kunnes Turkkinen löysi itsensä enduroreitiltä tuon lähes kaksisataa kiloisen ”lekan” kanssa. Moottoripyörät saivat odottaa. Hänelle tarjoutui mahdollisuus aloittaa harrastus kuitenkin vasta aikuisiällä, lähes nelikymppisenä. Moottoripyörä oli kuitenkin edelleen vain haavemaailmassa, joka oli juuri täyttymässä todeksi. Vuoden 2019 keväällä avautui pieni mahdollisuus moottoripyörän hankintaan. Se oli sattumien summa, kuten moni asia ihmiselämässä. Se oli jotenkin kiehtovaa mielen, kunnon, taidon ja rohkeuden harmoniaa. Turkkisen lajituntemus oli tasan nolla, eikä hän ollut koskaan seurannut enduroa edes urheiluna. Moottoripyöriin hän hurahti jo paljon aiemmin, aivan lapsena. Hän ajeli hiekkateitä, metsäteitä ja polkuja. Kyllä vain, mutta silloin ajan itsestäni mehut pois ja istahdan kannon nokkaan pitämään palaveria Taivaan Iskän kanssa, Turkkinen toteaa. Eräänä päivänä pihaan ilmestyi maailman hienoin, puolustusvoimien käytöstä poistettu KTM 640 enduro ja Turkkinen oli yhtä hymyä. Yhdessä he rukoilivat, järjestivät talousasioitaan ja odottivat. Toki Turkkinen itsekin joskus kiehahtaa. Hän seuraa maailman menoa ihmeissään, joskus harmissaankin. Hänen yksittäisillä julkaisuillaan on paljon katsojia, jopa 50 000 ja joillain niistä jopa lähes 80 000. Ryhdyin katselemaan enduroa, mistäpä muualtakaan kuin Youtubesta. Asfaltti ei oikein maistunut. Turkkinen vaikuttaa tyytyväiseltä ja rauhalliselta, vaikka maailma ympärillä kiehuu. Elinikäinen intohimoni moottoripyöriin kiteytyy parhaiten ehkä juuri endurossa, Turkkinen myöntää. Kevättalvella 2019 miehen mielen täyttivät perhe, työ ja moottoripyörä. Niin oli kuulemma vaimokin, ihan sympatiasyistä. Kuka BB-Ville Ville Turkkisella on Youtubessa yli 6 000 tilaajaa ja hän tuottaa sinne monipuolista materiaalia. Hän teki uraa työelämässä, joka sekin vei huomion moottoripyörän kaipuusta. Vaimon lempeällä ymmärryksellä oli asiaan ratkaiseva käänne. Edelleen ristiriitainen tapaus, sanoisin. Moottoripyörä Nuorena poikana Turkkinen ei saanut mopoa, vaikka kuinka siitä haaveili. Turkkisen ensimmäisestä ajokerrasta KTM:llä on pakko kertoa, piti hän tästä Kannonnokasta kajahtaa parhaimmillaan itkukin "BB-VILLE" TURKKINEN "BB-VILLE" TURKKINEN Ville Turkkinen on mielenkiintoinen mies, hiukan ristiriitainenkin. Sitä onnea ei kuitenkaan kestänyt paria vuotta kauempaa. Hän kiittää harrastuksestaan myös vaimoaan ja perhettään. Sitten löytyi vaimo, tuli kaksi lasta ja niin sanotut ruuhkavuodet. Hän on hyvä ja rehti perheenisä, perinteinen kasvattaja. Nyt Ville Turkkinen harrastaa enduroa, tekee lajistaan videoita ja kiittää siitäkin Taivaan Iskää. V ille Turkkinen tuli vähintäänkin tutuksi ainakin Big Brother -ohjelmaa seuraavalle väestölle räväkkyytensä sekä rauhallisuutensa ansiosta ja toisaalta taas valtavan yleissivistyksen omaavana hahmona. TEKSTI & KUVAT_Mikko Leivo XRACING OFFROADPRO 06/2022 65. Kun lapset olivat siinä iässä, että pärjäsivät arjessa keskenään, huomasi Turkkinen, että kaikki vuodet jatkunut pyöräkuume oli kasvanut lähes sietämättömäksi. Turkkinen hurahti aikanaan uskoon ja kiittää ”Taivaan Iskää” ylpeästi ääneen tilanteessa kuin tilanteessa ja missä tahansa seurassa. Kun 21-vuotiaana sai ajaa ison A-ajokortin, Turkkinen hankki ensimmäiseksi moottoripyöräkseen Suzuki Hayabusan. Mies eli asian kanssa ja keskitti tarmonsa muihin harrastuksiin ihan täysillä. Ja Turkkinen ajoi. Videoita on BB-ajasta enduroon ja autoesittelyistä sekä koeajoista taivaalliseen ylistykseen
Ihan naapurustossa asui harrastaja, jota hän pommitti kysymyksillään. Enduron pariin Vuosien 20192020 vaihteessa, BB-talosta vapauduttuaan, koko Turkkisen perhe lähti Israeliin. Siitä aukesi minun endurotaivaani. Ajamisessa tapahtuu intuitionomaisesti yhtäaikaisesti valtava määrä laskennallisia asioita, joka saisi supertietokoneenkin kyykkyyn. Höpisee yksin kameralleen metsässä ja on niin poikki, että se huokuu katsojallekin. 66 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Turkkiselle oli järjestetty ystävien puolesta endurosafari. Turkkinen spekuloi niissä enduroa, ajotaitoa tai taidottomuutta, yleistä maailman menoa, ilmastonmuutosta ja puhuu avoimesti uskostaan. Hänen ”kannonnokasta kajahtaa” ja muut jutustelunsa yksin metsän siimeksessä hikeä valuen toivat seuraajia. Hän ajoi siellä monenlaista maastoa kevyeltä tuntuvalla Yamaha WR 250:llä ja mietti, että nyt muuten viimeistään KTM vaihtuu kevyempään. Pyöräksi löytyi kevyt ja ketterä, sekä juuri sopivan matalaviritteinen Beta Xtrainer 250. Turkkinen tunnustaa olleensa jokaisen ajokerran jälkeen täysin puhki. Turkkinen konsultoi joitain tuttujaan, joiden tiesi harrastavan enduroa. Porukalla Turkkinen alkoi tuottaa kanavilleen videoita endurosta ja sen vierestä. tai ei. Hän tiesi mitä on itsensä rääkkääminen ja painonhallinta. Se oli kiehtovaa. Hän oli treenannut ennenkin kovaa, bodannut SMja MM-tason kilpailijoiden kanssa monta vuotta. Se oli Turkkisen lopullinen hurahdus enduroon. Hän tunnusti istahtaneensa puupinon päälle, kiittäneensä Taivaan Iskää ja samassa häneltä pääsi ihan oikeasti itku onnellisuudesta ja kiitollisuudesta. Niin poikki, että silmissä vilisi ja oksennus maistui kurkussa. Kuntoilun näkökulmasta en koskaan tekisi vapaaehtoisesti mitään näin raskasta, mutta tässä se tulee kuin varkain, Turkkinen räjähtää nauramaan. Turkkinen on omasta mielestään toiminut järkevästi pyörävalintojensa kanssa, sillä hän ei halua liian raskasta tai liian tehokasta pyörää alleen. Enduron ajaminen toi hänet ihan uudenlaisen rasituksen äärelle. Kun pääsin Betalla ensi kertaa oikealle enduroreitille, tunsin olevani kuin pikkupoika huvipuistossa. Kajahtanut kaveri, voisi kuvitella. Niitä kannattaa vilkaista. Silti, tai juuri sen takia, mies nautti. Keväällä 2022 Xtrainer vaihtui saman merkin 200-kuutioiseen kaksitahtiseen kilpapeliin, Turkkinen selvittää. Enduro kuvastaa ihmiskehon nerokkuutta
Siellä ei kukaan ole toistaan kummempi titteleihin, siviilisäätyyn tai ikään katsomatta. Turkkinen pitääkin seuraavaksi minulle pitkän luennon ilmastonmuutoksesta ja hänestä huokuu tieto ja asioiden laaja-alainen tutkimus. Toisella kädellä hän taas on kuraojissa rypevä, itse pyöräänsä huoltava ja korjaava ”mantsapena”. Turkkinen on taitava tietotekniikan kanssa. Jos joku haluaa, voin toimittaa dokumenttia ilmastonmuutoksesta. Roskaamista en siedä ja olen todella vastuullinen harrastaja muutenkin, Turkkinen toteaa juttutuokiomme lopuksi. Minähän autan pölyttämisessä ja sitä paitsi, kasvit tarvitsevat hiilidioksidia yhteyttämiseen. ”AJAMISESSA TAPAHTUU INTUITIONOMAISESTI YHTÄAIKAISESTI VALTAVA MÄÄRÄ LASKENNALLISIA ASIOITA, JOKA SAISI SUPERTIETOKONEENKIN KYYKKYYN.” Turkkisella on asiaa, paljon asiaa. Kysäisen, eivätkö uskovaiset moralisoi luonnossa päristelyä. Muutama vuosisata sitten he olivat ritariajan uljaita ratsumiehiä, Turkkinen maalailee. Se on ihmeellinen heimo. Tekee musiikkia sekä elokuvia ja on valtavan kiinnostunut teknisistä laitteista. Teen vielä mielestäni hyvin hankalan kysymyksen kun tiedustelen, eikö Turkkisella ole huono omatunto tässä ilmastokriisin ajassa ajella polttomoottorikäyttöisellä kulkuneuvolla puhtaassa luonnossa. "BB-VILLE" TURKKINEN "BB-VILLE" TURKKINEN XRACING OFFROADPRO 06/2022 67. Jeesuskin vastusti uskonnollisia ihmisiä ja he moralisoivat lähes kaikkea. Media tuottaa meille syystä tai toisesta virheellistä tietoa ja jopa silkkaa propagandaa. Ajattele. Uskonnollisuus sotii elävää uskoa vastaan, Turkkinen opastaa. Eivät uskovaiset, mutta täytyy erottaa uskovaiset ja uskonnolliset toisistaan. Muistan, kun samainen naapuri, jota pommitin enduropyörää etsiessäni, sanoi minulle, että sata tuntia se vaatii. Kaikki auttavat toisiaan ja antavat auliisti neuvojaan noviisillekin ja kertovat salaisimmatkin iskunvaimentimien säätöjen napsutukset. Omatuntoni on sen suhteen hyvinkin puhdas. Hän on todella perehtynyt aiheeseen. Hän julistaa uskovaista vakaumustaan, kertoo rukoilevansa sairaiden puolesta ja auttaa kaikkia niin paljon kuin ikinä pystyy. Turkkisella on nyt noin 80-90 tuntia puhdasta enduron ajamista takanaan ja hän on kehittynyt kuskina valtavasti. Eikä siinä vielä kaikki. Mietin enduroreiteillä, ollessani kivien välissä jumissa, että mahtaakohan tapahtua sadassa tunnissa, mutta kyllä se sieltä pikkuhiljaa aukenee, Turkkinen hymyilee leveästi. Minä rakastan luontoa ja viihdyn siellä enemmän kuin hyvin. Tämä tuo minulle onnellisuutta ja maallista rauhaa, joissa ei ole mitään väärää. Hänet on sanojensa mukaan otettu piireihin hienosti vastaan. Toivotan Turkkiselle turvallisia ajoja ja kun poistuessani heilautan kättäni Turkkisen suuntaan, mietin, että onnellinen ”mantsapena”. Nörttimantsahihhuli -Tuo on hyvä, juuri sellainen minä olen, Turkkinen naurahtaa. Myös painoni on pudonnut kuin itsestään alemmaksi kuin vuosiin, ja kuntoni on noussut ihan kohisten, Turkkinen tietää. Enduron harrastajia Ville arvostaa suuresti
Arvostelemme pyörät kokeilun jälkeen ja pisteytämme ne osa-alueittain. Pisteistä voi valittaa, mutta se on turhaa, sillä niitä ei muuteta. Jokaisella on pyörissä omat säätönsä ja me laitamme ne testiin. TEKSTI & KUVAT_Mikko Leivo 68 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Viisi pistettä tarkoittaa huippua ja yksi piste heikkoa. TARKASTETAAN Laitteet MILJA KÄPYSEN KTM 300 EXC Tässä juttusarjassa otamme koeajoon harrastajien ja kisakuskienkin omia pyöriä
Pyörä nousee varsin korkean kalliokynnyksen vaivatta ylös, heittämättä takapyörää ilmaan. Penkin päällinen tuntui mukavalta ajossa. Pyörä on toisaalta kaikilta ominaisuuksiltaan keskiverto KTM, mutta jos pyörässä ei ole toimivaa etujarrua ja takajarrukin toimii korkeintaan tyydyttävästi, on pistesaalis tässä osiossa vaatimaton. Kovaksi säädetyillä tyhjäkäyntikierroksilla kone takeltelee paksulla ja kun siitä selvitään, muuttuu veto voimattomaksi. Kytkin on säädetty todella lähelle ohjaustankoa, eikä se irrota puhtaasti, vaan pyörä pyrkii ryömimään. 175-senttisen toimittajan kantapäät yltävät helposti maahan ja jalat jäävät jopa hiukan koukkuun iskunvaimennuksen painuessa ylikuorman alla yli kaikkien race sag -suositusten. Ulkonäkö ????. MILJA KÄPYNEN vaikuttaa heti kättelyssä miellyttävältä ihmiseltä. Madallettu pyörä sopii lyhyelle toimittajalle hyvin, vaikka joissain kohdissa jalkatapit raapaisivat yllättävissä paikoissa kiviin. Hyvää oli kuitenkin se, että kytkin on kevytkäyttöinen. Katastrofaalisin osa tätä tarinaa on etujarru. KTM tärähtää käyntiin starttinapin hipaisusta. Hard enduro -piireissä suosittu 2-tahtisen pakoputken alkukäyrän suoja voidaan luokitella sarjaamme ”hirveitä virityksiä”. Lisäksi se aaltoilee ja täristää, mutta ei jarruta. ”Katkeamattomat” vivut ja toimimaton etujarru. KTM on madallettu, minkä huomaa jo silmillään. Tällä jousituksella pärjää kaikissa olosuhteissa mainiosti. Milja Käpysen KTM 300 EXC 2022 on ihan siisti. Hard enduroon kuuluvia, enduropyörään saatavilla olevia suojia Käpysen pyörässä riittää. Taas matalilla kierroksilla se on paksulla ja lähes tukehtuu. Hänen kädenpuristuksensa on rehti ja katseensa kiltti. Ajettavuutta on hankala arvioida pahoittamatta kenenkään mieltä. Ajettavuus ????. Kaksitahtisen massiivista alkukäyrää ympäröi hirveän näköinen, mutta varmasti asiansa ajava pakoputken suoja. Sen jousitus on Jämsässä toimivan Janne Suominen Motorsportin käsialaa. Hankalaa. Hyvää ovat tasapainoinen kokonaisuus ja ajettavuuden helppous. Käpysen KTM on suojattu monin keinoin. Myös pakoputkisto ja kytkin ovat vakioita. Jarrujen huolto/korjaus, nostaisi pisteitä kohisten. Voisi kuvitella, että ainakin hard endurossa se on hankala ja sitä se metsässä olikin. Ohjaamossa on kaikki kohdillaan ja matala Neken-tanko, sekä kytkin ja etujarruvipu ovat luontevassa asennossa. Moottorin kopat on suojattu, samoin takahaarukka ja runko. Istahdan matalan ja pehmeän pyörän päälle. Extreme on ihan parasta, viihdyn parhaiten kunnon kivikossa, Käpynen repeää valtavaan nauruun Käpysen KTM on 2-tahtinen, 300 kuutiosenttimetrinen TPI, vuosimallia 2022. Milja Käpysen noin 80 tuntia ajettu 2022-vuosimallin KTM 300 EXC.. Hän tervehtii toimittajaa iloisesti. Hetken kuluttua se on taas voimattoman laihalla. Pyörä tuli hänelle loppuvuonna 2021 ja sen mittariin on kertynyt noin 80 ajotuntia kuvaushetkellä, toukokuun lopulla. Siniset vanteet ja aivan hirveän näköinen pakoputken suoja vievät auttamatta pisteitä ulkonäöstä. Tyhjäkäynti on säädetty kovalle, huomattavan korkeille kierroksille. Pelottavaa. Tämä on erittäin tärkeä ominaisuus hard endurossa, jossa takarenkaan trialmainen pito on kultaakin arvokkaampaa. Etuputket on vuorattu alimmasta pisteestään t-kappaleisiin asti erilaisilla suojakuorilla. Ihmettelen, miksi kaikki tämä suojaus, sillä eihän Graham Jarviksellakaan vastaavaa varustelua ole, vaikka mies ajaa melko hankaliakin paikkoja. Etujarruja kytkinvivut ovat ”särkymättömät”. Toisaalta taas jousitus kantaa Paulaniemen ”kuplavolkkarin” kokoisessa patikossa todella mallikkaasti. Jousitus ????. Yritän ajaa etujarrua vasten melko paljonkin, mutta ei se siitä miksikään muutu. Kysyn, miksi ihmeessä hän haluaa harrastaa hard enduroa, eikö ”tavallinen mantsa” riittäisi. Hyvä niin. Pyörän moottori on täysin vakio, mutta siihen on ajettu extremeen soveltuvampi ”kartta” ja polttoaineen syöttöön on lisätty tyhjäkäynnin säätöruuvi. Kaikki on kunnossa ja valmiina starttiin. Se ei näytä viimeisen päälle pidetyltä kaikkine naarmuineen ja kolhuineen, mutta kai ne kuuluvat lajiin. Yritän cc-radalla hiukan ”avata” konetta korkeilla kierroksilla ja menen hard enduro paikkoihin. Vedän kytkimen etusormella muita vasten ja polkaisen ykkösen silmään. Jäähdyttimien suojat odottavat vielä asennusta. KTM painuu kuitenkin varsin tasaisesti ja kun tasapainottelen paikallani tapeilla seisten, alusta käyttäytyy juuri niin kuin sen kuuluukin. Kun kierrokset nousevat muutamaan tuhanteen, moottori käy nätisti. Myös satula on matalin mitä laitteeseen saa. Perää, eli takaiskunvaimenninta on madallettu, jouset ovat pyörän molemmissa päissä vakioita löysemmät ja keula on laskettu huomattavasti läpi. Yhteistyökumppanin näkyvyys pelastaa tilannetta, mutta kokonaisuus ei erotu massasta edukseen. Moottori ????. Kierrosten noustessa vähän, muuttuu moottorin luonne laihalle, todella voimattomaksi. Etuvalomaskia Milja ei pidä harjoituksissa paikallaan, sillä niitä on särkynyt jo useampia. Ehkä hän saa osia rikkoutuneiden tilalle hiukan edullisemmin kuin minä, tai sitten hän ajaa varovaisemmin, Käpynen naurahtaa loistavan ja järkeen käyvän vastauksen. Toisiovälitys on hiukan alkuperäistä tiheämpi. KTM on madallettu niin jousituksen avulla, kuin myös matalimmalla mahdollisella istuimella. Huono alakierroskäynti haittaa varmasti suoritusta hankalissa maastoissa, eikä ryömivä kytkin ainakaan helpota tilannetta. Lieko sitten syynä toimittajan paksut sormet, mene ja tiedä. Se ottaa kiinni kaukana, vain muutaman millin liikeradalla. 300 kuutiosenttimetrinen KTM:n TPI -moottori on maailmanlaajuisesti hyväksi todettu konstruktio, mutta tämän yksilön polttoainepuoli ei ole kohdillaan. Kone ei käy alhaalta puhtaasti, vaan ”röpeltää” kuin kaasuttimella varustettu moottori, joka on pahasti rikkaalla. Ja sitten maastoon Keli on aurinkoinen ja rutikuiva, eli pitoa löytyy enemmän kuin hyvin. Voisi kuvitella, että varsinkin pyörän omistajan rakastamassa extremessä etujarrun kuuluisi toimia! Takajarrukaan ei kehujani saa, mutta se sentään toimii, rimaa hipoen. Kone käy noin 3 000 kierroksesta ylöspäin hienosti ja on todella kiva ajaa, mutta matalammilla kierroksilla siinä on jotain vikaa. Pyörässä on pelottavan huono etujarru. Milja Käpysen KTM:n alusta on hyvä. Se on pintaherkkä, eikä kavahda isoakaan kivikkoa
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. XXF 250 4T: 10 290€ XXF 450 4T: 11 490€ Liity sinäkin voittajien joukkoon ja tule FANTIC tiimiin! Katso lisätiedot QR-koodista» tai www.fantic.fi Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo asiakaspalvelu@funbike.fi. MALLIT NYT TILATTAVISSA! UUDET 2023 OFFROAD CROSS ENDURO XX 125 2T: 8 590€ XX 250 2T: 9 790€ XE 125 2T: 9 490 € XEF 250 4T: 10 490€ XEF 450 4T: 11 890€ Kaikki Fantic Enduro -mallit on rekisteröitävissä valkokilpiseksi maksamalla autoveron
XXF 250 4T: 10 290€ XXF 450 4T: 11 490€ Liity sinäkin voittajien joukkoon ja tule FANTIC tiimiin! Katso lisätiedot QR-koodista» tai www.fantic.fi Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo asiakaspalvelu@funbike.fi. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. MALLIT NYT TILATTAVISSA! UUDET 2023 OFFROAD CROSS ENDURO XX 125 2T: 8 590€ XX 250 2T: 9 790€ XE 125 2T: 9 490 € XEF 250 4T: 10 490€ XEF 450 4T: 11 890€ Kaikki Fantic Enduro -mallit on rekisteröitävissä valkokilpiseksi maksamalla autoveron
Pärjäävä ja menestyksekäs pilotti pystyi tekemään viikonlopun kisoista kohtuullisen tilin. Lähes joka kisassa oli tuolloin tarjolla rahapalkinnot. Parhaina viikonloppuina, eritoten pääsiäisenä, kiireinen pilotti pystyi ajamaan kaksikin eri kisaa, mikäli ne sattuivat olemaan kohtuullisen välimatkan päässä toisistaan. Toisaalta myös aloittelevat ja ensikertalaiset saivat ranskalaiskisoista tarpeellista kokemusta, sillä myös eri kansallisuuksien määrä oli kisoja järjestäville kerhoille tärkeä. Takuuja starttirahojen suuruuteen vaikuttivat kuskin nimi ja ennen kaikkea managerin neuvottelutaito ja maine. Kuuluipa huhuja jopa 500 kilometrin siirtymisistä yön aikana. Tilanne oli mannermaalla liikkuville crossareille hyvä, sillä kilpailu osanottajista ja varsinkin menestyneimmistä ajajista oli järjestäjien kesken kova. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Matti Autio kuskasi menestyksellä Mugen-virittei stä 125 Hondaa. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Turkulainen voitti Salon Kavilannumme lla uransa ensimmäisen erävoiton MMtasolla vuonna 1980. Joka tapauksessa takuusummatkin takasivat ajajille muutaman viikon leirintäaluetason elämisen ja vähän bensarahaakin. MM-sarjassa seitsemännek si tuolloin sijoittunut Autio ajoi Imatran SM-crosseiss a vuonna 1981 itseoikeutetus ti numerolla 1. E ENNEN VANHAAN 1970-luvulla ja vielä 1980-luvulla ajettiin Ranskassa keväisin parhaimmillaan kymmenkunta kansainvälistä motocrosskilpailua viikonlopun aikana. Aloitteleva kuski sai tyytyä palkintorahoihin tai pelkästään takuusummaan, jonka kisajärjestäjä maksoi, mikäli ei palkintorahoilla päässyt tuon summan yli. Myös eteläisessä Konsulilla saunomassa MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Erävoitosta tienasi tuhansia frangeja (yksi Ranskan frangi vastasi melko tarkkaan yhtä Suomen markkaa). Suomalaisille kisoja puuhailivat ainakin belgialaiset Rene Liekens ja Beringenissä asunut Georges Meekers. vas Simo Taimi, Hannu Silvennoinen, Raimo Taimi ja Jukka Silvennoinen. 72 XRACING OFFROADPRO 06/2022. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Näihin kisoihin ei tarvinnut myöskään maksaa ilmoittautumismaksuja, päinvastoin. Palkintorahojen lisäksi nimekkäimmille maksettiin starttirahaa ja mitä kovempi heppu, sitä paksumpi kirjekuori. Team Finland poseeraamassa Tillyssä Silvennoisen kuljetuskaluston edessä
Sen muistan, missä päin se suurin piirtein oli. Tuohon aikaan ajettiin kolmea eri MM-sarjaa, 125-, 250sekä 500-kuutioiset ja jokaisessa luokassa vingutettiin kaksitahtisilla. ”Pihka” oli suosikki kotikiKonsulilla saunomassa Jukka Silvennoinen ja Simo Taimi lähtökarsinas sa odottelemass a puomille ajoa Tilly sur Seullesin kv-kisassa keväällä 1980. Useilla tuohon aikaan mannermaalla kisaavilla ja treenaavilla ajajilla onkin muistoja vierailusta Renen ja Angelan kodissa Belgian Olenissa ja Castelnaun postin takahuoneessa Alainin vieraana. Tilly sur Seullesin kisa veti suomalaisia puoleensa, koska läheisessä Caenin kaupungissa vaikutti Suomen konsuli, joka oli aina Tillyn kisoissa paikalla ja kutsui suomalaisajajat kisan jälkeen kotiinsa saunomaan ja illastamaan. XRACING OFFROADPRO 06/2022 73. Viisisataakuutioiset oli silloin kansankielellä miesten luokka ja luokan mestari oli lajin arvostetuin voittaja. En tarkkaan muista miten kisassa pärjäsin. Belgian Andre Malherbe voitti Hondallaan ison luokan tittelin vuonna 1980 käyden tiukan kisan kakkoseksi kaasutelleen Kawasakin tehdaskuski Brad Lackeyn kanssa. Tapani Pikkarainen oli Maicon tehdaskuski ja sijoittui sarjassa sijalle 11 36 pisteellään. Håkan ”Carla” Carlqvist oli sarjan kolmonen. Vuosi 1980 oli vielä sitä aikaa, kun suomalaispilotit esiintyivät motocrossin MMsarjoissa varsin menestyksekkäästi. MM-pisteitä jaettiin 10 parhaalle, joten pisteiden saantiin ei riittänyt pelkkä maaliin ajo. Tuolloin 19-vuotiaalla Taimilla on tuosta kisasta muistona saunareissun lisäksi pokaali. Olin vuonna 1979 Jukka Silvennoisen mekaanikkona hänen ensimmäisellä Euroopan turneellaan ja Rene Liekens järjesti heinolalaiselle startin Tillyyn. Toisaalta myös karsinta oli kovaa. Belgi saalisti 235 pistettä ja jenkki 221. Ranskassa oli kuitenkin yksi kisa, jonka houkuttimena ei ollut pelkästään raha. Kisan jälkeen mentiin sinne rannalle heidän asunnolleen syömään ja saunomaan. Tämä koski nimenomaan suomalaisajajia. Taisin olla siinä kympin hujakoilla, muistelee porilainen keväistä vierailuaan Normandiassa. 40 finaalipaikkaa oli parhaimmillaan tavoittelemassa reilut sata pilottia. Kisoja riitti ja tienestejä tuli, mikäli muisti maksaa kymmenykset näille managereille. Ranskassa Castelnau de Lewisissä asuva Alain Bosseboeyf oli monen suomalaisajajan sopimusten tekijä. Sen vähän mitä siitä muistan, niin sain pokaalin kun olin nuorin suomalainen joka siellä oli käynyt. Mukana oli myös toinen ensikertalainen, kun Simo Taimi löytyi Tillyn starttilistalta
Mäen alla oli kaksisuunt ainen liikenne. Simo Taimi muistelee Hyvinkään kisaa lämmöllä, vaikka vastoinkäymisiäkin oli. Belgin alla kiekui italialaispajan rakentama SWM (Speedy Working Motors). Noiden pisteiden turvin porilainen oli sarjassa jaetulla 27 sijalla. Puolan Szczecinin kisassa imatralainen oli kakkoserän kahdeksas ja kotikisassa Hyvinkäällä avauserän seitsemäs. Göte Liljegren ja Suzuki löytyvät sarjan häntäpäästä Ranskan Verdunissa ajetusta MM-osakilpailusta saamallaan pisteellä. Simo Taimin hyvät otteet Hyvinkään MM-kisassa vakuuttivat joukkueen valitsijat ja porilainen pakkasi Husqvarnansa Sintosen Jukan kuljetuskalustoon ja syksyinen turnee vei kaksikon Italian kautta Englantiin. Viimeisen SM-kisan jälkeen lähdettiin Sintosen Jukan autolla ensin Italiaan ja sitten Englantiin. Argenton sur Creusen radalla oli huima ylämäki, joka oli paikallisille junioreille haastava. Peräti kolme kilpailijaa 30 starttaajas ta selvitti tuon mäen ja kiersi koko radan. Jukka Sintonen aloitteli kansainvälistä uraansa ja ylsi kympin sakkiin kahdesti. Pikkuluokassa, alle 125-kuutioisissa, maailmanmestariksi kruunattiin Suzukilla ajanut Harry Everts, joka kukisti italialaisen nyrkkipajan valmistamalla TGM-pyörällä ajaneen Michele Rinaldin viidellä pisteellä. Tapani Pikkarainen, Matti Tarkkonen, Simo Taimi ja Jukka Sintonen edustivat Suomea kummassakin kisassa. Gileralla kauden MM-sarjassa ajanut Pauli Piippola sijoittui sarjassa 14 pisteellään sijalle 22. A-finaalista karsiutunut joukkue voitti B-finaalin. Porilainen Seppo ”Pappa” Isomäki ilahdutti suomalaiskatsojia Salon Kavilannummella ajetussa 125-luokan MM-osakilpailussa kaasuteltuaan edelliskauden ilmajäähdytteisellä tehdas-Suzukilla vesipyssyjen seassa eräsijat kahdeksan ja kuusi. 250-luokan mestariksi kruunattiin Suzukilla ajanut Belgian Georges Jobe ylivoimaisella tavalla. Simo Taimikin pääsi pisteille kaasuteltuaan Hyvinkäällä Sintosen peesissä kahdeksanneksi. Hyvinkään Erkylän lukoilla elokuussa ajetun MM-osakilpailun avauserän voitti van der Ven ja toisen belgialainen Jean-Claude Laquaye. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Ranskalais kisoissa riitti nähtävää ja hauskanpit oa myös kansallisia startteja seuraaville . Se tapahtui Saksassa moottoritien parkkipaikalla, naureskelee Taimi. Ura lähti niiltä kohdin enemmän käyntiin, sillä olisin voinut voittaa erän siellä, mutta Husqvarna poiki jossain kohtaa kakkoserässä. 500-kuutioisilla ajettiin Motocross des Nations ja 250-kuutioisilla Trophee des Nations. Suomen Moottoriliitolla ei tuohon aikaan liene ollut taloudellisia vaikeuksia, sillä Suomelta laitettiin joukkue molempiin kisoihin. Pikku Eric, eli Eric Geboers otti pronssia 129 pisteellään. Tuloskin oli molemmissa sama. 500-luokan joukkuekisa ajettiin Brittien saarella Farleigh Castlen radalla ja 250-luokka Italian Maggiorassa. Toisen erän Kavilannummella vei mestari Everts. Tehdas-Maicon keulilla komeili numero 11 vuoden 1980 MM-sarjan sijoituksen merkkinä. USA.n joukkuetta ei tuolloin ollut kisoissa mukana. Jobe kasasi 218 pistettä, kun sarjan kakkonen, Maicoa kyytinyt Hollannin Kees van der Ven joutui tyytymään 132 pisteeseen. Matti Autio oli parhaimmillaan podiumilla ja kauden kohokohtana oli kotikisan avauserän voitto. Belgian nelikko Andre Malherbe, Georges Jobe, Andre Vromans ja Ivan van der Broek voitti 500-kuutioisten joukkuekisan ja Tropheen vei sama joukko sillä erotuksella, että van der Broekin tilalla ajoi Harry Everts. Motocrossin joukkuekisoja oli vuonna 1980 totutusti kaksi kappaletta. Erkki Sundström Husqvarnalla oli sarjan kahdeksas 70 pisteellä ja tuohon aikaan vielä Husqvarnaa kyytinyt Matti Tarkkonen kymmenes saalistettuaan 55 pistettä. 74 XRACING OFFROADPRO 06/2022. Pronssia otti Husqvarnalla kurvaillut Bulgarian Dimitri Rangelov. Turkulaiscrossari Matti Autio kaasutteli kaudella 1980 Mugen-viritteistä Hondaa kasaten 77 pistettä, joiden turvin oli 125-luokan MM-sarjassa seitsemäs, eli paras Honda-kuski. Samalla pyörällä ajoin ja moottori vaihdettiin välillä. Erävoittoon ”Sannalla” ylsivät mestari Malherbe ja hallitseva mestari, brittipilotti Graham ”Rolls” Noyce. sassaan, joka ajettiin Vantaan legendaarisella Ruskeasannan radalla toukokuussa, mutta Vantaan Moottorikerhoa edustava pilotti oli epäonnekas ja pistepussi täyttyi vain kisan kakkoserän säälipisteellä. Tapani Pikkarainen voitti uransa ensimmäisen MM-erän 500-kuutioisten kotikisassa Ruskeasannalla vuonna 1981. Siitä minun urani kuitenkin lähti nousuun, Taimi kertoo. Suomalaisittain mielenkiintoisin luokka oli 250-kuutioiset ja peräti kaksi kuskia kiilasi sarjassa kympin sakkiin
Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.fi | 020 7959 777. OSTA LEATT-TUOTTEET SUOMALAISELTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ. Leatt -polvitukimallistosta löydän kaiken mitä tarvitset hankalien polvivammojen varalle. Lisäksi ne on CE-serti?oitu ja iskutestattu huippuluokan suojan varmistamiseksi. Vieraile paikallisella jälleenmyyjälläsi tai katso lisätietoja osoitteesta www.blackseven.. Kaikki polvituistamme ovat lääketieteellisesti hyväksyttyjä korkeimpien mahdollisten standardien mukaan. Leatt -polvituet ovat säädettävissä jokaiselle hyvän istuvuuden ja käyttömukavuuden varmistamiseksi