11,50 € PALUU SUPERCROSSIN SYNTYPAIKKAAN 06 23 SHOW SHOW PALAA PALAA TAMPEREELLE TAMPEREELLE RUOTSALAINEN SATEENTEKIJÄ JARVISIN OPISSA TESTISSÄ 2024 YAMAHA YZ250F HÄNSKÄN PAREMPI PUOLISKO VIERAILULLA SILVE RACINGIN PAJALLA TAMPERE SUPERCROSS
SISÄLTÖ 06 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Vesa Kytönen 18 Suuri persoona on poissa 20 Varikkopassi 22 Ikimuistoisin kisani, Jukka Pirinen 26 Supercross palasi syntysijoilleen 30 Coliseumin varikolla 32 Mustosen viiden mitalin kausi 33 Tampere Supercross käsiohjelma 34 Kisatervehdys ja johtavat toimitsijat 35 Ratakartta 36 Ajokaavio 37 Kuljettajat 38 Seuraa heitä 40 Talaria Challenge 41 Messut täynnä toimintaa 42 Silve Racingin pajalla 44 Hänskän parempi puolisko 51 Jarvisin opissa 56 Tunnista mestarit 58 Ruotsalainen sateentekijä Amerikassa 64 Kerhojen sankarit, Mia Aho 66 Testissä uusi Yamaha YZ250F 72 Strippari halusi Salmisen syliin 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 06/2023
MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti K U S TI M A N N IN EN KANSIKUVA_Cult Moto XRACING OFFROADPRO 06/2023 5. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin
Tuon jälkeen rataa muokataan vielä tarvittaessa, ennen kuin keskiviikkona radalla ajetaan harjoitukset. Tuolloin pääsemme ajamaan luultavasti ensimmäiset kierrokset radalla ja testaamaan, miltä Jussi Nikkilän suunnittelemat hyppyrit tuntuvat. Niiden rakennus jatkuu vielä perjantaina aamupäivällä, ennen kuin messujen ovet aukeavat perjantaina 10.11. Kilpailua edeltävällä viikolla paikalle tuodaan katsomorakenteet ja samoihin aikoihin ruvetaan rakentamaan valoille ja äänentoistolle telineitä hallin kattoon. Silloin ei ole virheisiin varaa, vaan kaiken täytyy mennä putkeen, ja meneehän se. Toki matkan varrella on koettu myös pieniä vastoinkäymisiä, mutta harvoin niitä pystyy välttämään. Siis vain kolme viikkoa! Kolmen viikon kuluttua on h-hetki, jolloin tuhannet ihmiset pääsevät näkemään mitä me olemme lähes vuoden ajan suunnitelleet. Myönnän toki, että on joskus saattanut pari ärräpäätä lentää, mutta isossa kuvassa homma on ollut todella mahtavaa. Tervetuloa, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Olen nimittäin nauttinut jokaisesta hetkestä. Toisinaan taas on mietitty talkooporukan ruokailun sisältöä, avajaisten pyrojen paikkoja, tapahtuman äänentoistoa ja turvallisuussuunnitelmaa. Haluankin henkilökohtaisesti kutsua kaikki paikalle katsomaan syksyn päätapahtumaa. Seuraavassa hetkessä taas mietityttää VIP-alueen maton väri. Erilaista työtä on ollut paljon, mutta niitä kaikkia yhdistää yksi asia. Välillä on neuvoteltu yhteystyökumppanuuksista, välillä mietitty millainen ratahenkilökunnan lippiksen pitäisi olla ja taas välillä soiteltu kuljettajille Amerikkaan ja sovittu heidän lentoaikataulujaan. kello 14.00. Nyt kun tuon kirjoitin, iski heti pieni paniikki päälle. Ei mennä kuitenkaan vielä niihin asioihin, sillä siinä välissä on ensin koko mahtava tapahtuma. Laita siis ostohousut jalkaan ja saavu ilmaisille Offroad Expo -messuille ja niiden jälkeen katsomaan huippusupercrossia. Onneksi tämän projektin ympärillä on todella huippuammattilaisia tekemässä asioita, sillä voin kertoa, että yhden supercrossin järjestäminen ei ole ihan yksinkertainen homma. S illoin kun ensimmäiset ihmiset lukevat tätä tekstiä, eli noin viikko ennen kilpailua, meillä ovat käynnistyneet jo konkreettiset työt hallilla. PÄ Ä KI RJ OI TU S Supercrossin pyörteissä K uten varmasti moni tietääkin, liityin itse vahvasti Tampere Supercrossin vetoporukkaan vuoden alusta. Siitä eteenpäin tapahtumaa riittääkin muutaman päivän ajan. Kun supercrossin viimeinen lähtö on ajettu lauantai-illalla, alkavat purkutyöt, jotka päättyvät maanantaina. Työtä on ollut paljon ja hommat ovat vaihdelleet. Samaan aikaan siitä ruvetaan muokkaamaan parin konekuljettajan kanssa rataa, joka tulee olemaan valmis alkuperäisen aikataulun mukaan tiistaina. Kun tätä tekstiä kirjoitan, on kilpailuun aikaa tasan kolme viikkoa. On ollut kertakaikkisen hienoa päästä tekemään Tampere Supercrossia ja luomaan hyvällä porukalla tapahtumaa, jossa kaikki katsojat tulevat varmasti viihtymään. Tai ehkä haastava on väärä sana, mutta ainahan uudet asiat vaativat ponnisteluja. Tapahtuman järjestelyt ovat sujuneet todella hyvin. Torstaina rupeaa tapahtumaan messuhallin puolella, kun messuosastojen rakennus alkaa. Siitä eteenpäin onkin ollut uuden oppimisen aika, jonka tiesin luonnollisesti haastavaksi jo etukäteen. Radan rakennus käynnistyy kilpailua edeltävänä sunnuntaina, jolloin maa-aines ajetaan halliin
Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. 3. 2.. 1. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Mistä löydän asiakasnumeron. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille
8 XRACING OFFROADPRO 06/2023
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2023 9. Osa joukkueista starttasi reitille vain voitto tavoitteenaan, kun taas osa porukasta lähti pelkästään nautiskelemaan ja pitämään hauskaa. KANTELEELLA AJETTU RX Moto Endurance osoitti tänäkin vuonna suosionsa ja tapahtuma oli jälleen loppuunmyyty
10 XRACING OFFROADPRO 06/2023
MOTOCROSS OF NATIONS -kilpailu Erneen radalla Ranskassa oli kaikin puolin täysosuma. Infront Moto Racingin tiedotteen mukaan paikalla oli 102 000 katsoja ja vaikka siitä otetaan ”Lapinlisä” pois, niin radan reunalla oli siitä huolimatta todella paljon katsojia, kuten kuvasta myös näkee. KUVA_Full Spectrum ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2023 11
Tiimin kuljettajina toimivat Joey Savatgy, Jalek Swoll ja Evan Ferry. Tämä mahdollistaa vaihteen vaihtamisen ilman polkemista. Amerikan tiimiä pyörittää Bobby Hewitt, joka on aiemmin vetänyt Husqvarnan tehdastiimiä. Supercross Kansainvälinen kutsukilpailu Tampereen Messuja Urheilukeskus Tampereen Motocross ry 2.12. EEC 6 -mallin prototyypillä on jo muun muassa voitettu EMTB:n Suomen mestaruus tänä vuonna. Enduro Kansallinen partiokilpailu Hätilä, Hämeenlinna Hämeenlinnan Moottorikerho ry 19.12. Pyörät ovat uudistuneet täydellisesti ja niiden kehittämisessä on vahvasti luotettu GASGASin kisatiimin palautteeseen. GASGAS JULKAISI ENSIMMÄISET täysveriset endurosähköpyörät kilpailukäyttöön, kun uusi EEC-mallisto näki päivänvalon lokakuun alussa. Tiimin pitäisi ajattaa kahta kuljettajaa MX2-luokan MM-sarjassa ja nämä kuljettajat ilmoitetaan myöhemmin. Pyörät ovat esillä ensimmäistä kertaa Suomessa Tampere Supercrossin Offroad Expossa. MM-sarjan puolella tiimipäällikkönä toimii Thierry Chizat-Suzzoni, joka puolestaan toimi aiemmin Kawasakin tehdastiimin vetäjänä MM-sarjassa. Kahdessa huippumallissa on DVO:n jousitus, joka on kehitetty yhdessä WP:n kanssa. Toistaiseksi merkki nähdään 250-kuutioisten luokassa, mutta tämän hetken tietojen mukaan vuonna 2025 Triumph tulee mukaan myös 450-kuutioisten luokkaan. A A M U K A H V I STYLE CHECK: KERHOJOUKKUEIDEN SM, VANTAA VS Eliel Lehtinen Hermanni Koskinen Juuso Matikainen Matias Vesterinen MINNE MENNÄ: HEINÄ-SYYSKUU Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 10.-11.11. Xracing Offroadpro 07/2023 lehti TRIUMPH TEKEE KOVAA TULOA motocrossin pariin ja jo ensi kaudella se nähdään motocrossin MM-sarjassa, sekä myös Amerikan radoilla. EEC-malleissa on hiilikuiturunko ja uusi SRAM Eagle Powertrain -moottoriyksikkö, jossa on myös coast shift -toiminto. K U S TI M A N N IN EN 12 XRACING OFFROADPRO 06/2023
Tänä vuonna se olin minä ja olen siitä todella iloinen ja ylpeä. Rhayader Walesissa isännöi edellisen kerran MM-osakilpailua vuonna 1992 ja nyt yli 30 vuoden tauon jälkeen sarja suuntaa taas sumujen saarelle, kun Rhayaderissa ajetaan MM-enduroa elokuun alussa. Tämä vuosi osoitti, että meitä oli vain muutama, joka todellisuudessa pystyy taistelemaan sarjan mestaruudesta. K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A FU TU R E7 M ED IA XRACING OFFROADPRO 06/2023 13. SEITSEMÄN OSAKILPAILUN MM-KAUSI E nduron MM-sarja käynnistyy ensi kaudella samalla tavalla kuin se tänä vuonna päättyi, eli sarja käynnistyy 5.-7. Hyvää joukkuehenkeä nähtiin jälleen etenkin junioreiden osalta, jotka ottivat kisasta ilon irti. Britti voitti oman E2-luokkansa, sekä kaikkien himoitseman EnduroGP:n maailmanmestaruuden. Sarjan päätöskilpailu ajetaan syyskuun puolessa välissä Ranskan Brioudessa, jossa on aiemminkin saatu nähdä huikeita päätösosakilpailuja. Motocrossin joukkue SMkilpailu oli kesän parasta antia motocrossradalla. Kisaisäntänä toimii Bettola, joka sijaitsee runsaat 100 kilometriä Milanosta etelään. Kauden aikana yhteensä 72 kuljettajaa keräsi MM-pisteitä kuninkuusluokassa. 1 2 1 2 STEVE HOLCOMBE kruunattiin enduron MM-sarjan päätöskilpailun jälkeen tuplamestariksi. Mikä oli ratkaiseva tekijä mestaruuden voittamisessa. Tähän kauteen tultaessa minulla oli tarkoitus pysyä terveenä koko kausi ja kasvattaa itseluottamusta, sekä vauhtia kauden edetessä. Ensimmäinen kilpailu ajetaan Fafessa ja toinen Valpacosissa, joiden välimatka on vain 100 kilometriä. Sarjan puoliväli saavutetaan juhannuksena Italiassa. Kukaan kuljettajista ei ollut tasollaan, saati sitten ylittänyt itseään. CC:n kerhojoukkueiden SMkilpailu oli tänäkin vuonna todellinen floppi, eikä se tunnu kiinnostavan ketään. Usea kuljettaja pystyy voittamaan yksittäisiä päiviä, mutta kyse on lopulta siitä, kuka suoriutuu huonoista päivistä parhaiten ja pystyy minimoimaan virheet. Pari edellistä vuotta ovat olleet minulle vaikeita loukkaantumisten suhteen. Jos kuusi kerhoa ilmoittaa joukkueen mukaan kilpailuun, olisi ehkä syytä miettiä, missä on vika. Sen sijaan SM-luokan voittanut Orimattilan Moottorikerho on jo niin tottunut mestaruuksiin, ettei tämän vuoden voitto suuria tunteita herättänyt. 72 ”Enduro on hieno laji, kun vertaa sukkahousuhommiin” Trialin lajipäällikkö Jörgen Nylund tokaisi Mikkelin SM-enduron jälkeen. Suomen MXoN-joukkue ajoi itsensä hienosti A-finaaliin, mutta suoritus A-finaalissa oli melkoinen fiasko. Lisäksi kaatumisten määrä oli sillä tasolla, että oli oikeastaan ihme, ettei kukaan loukkaantunut sen suuremmin. Portugalista sarja siirtyy toukokuun puolessa välissä Romaniaan, jossa ajetaan MM-osakilpailu ensimmäisen kerran sitten vuoden 2013. Viimeisenä kisaviikonloppuna olin todella hermostunut, sillä en ole ollut tuossa tilanteessa sitten vuoden 2020. Suomen motocrossin taso on muutamien vuosien suvannon jälkeen sillä tasolla, että joukkueemme pääsi MXoN-kilpailussa karsintaerästä jatkoon siitäkin huolimatta, että vain Miro Sihvonen onnistui erässään hyvin. Millä mietteillä lähdit kauteen. Heinäkuun puolessa välissä sarja palaa Slovakian Gelnicaan, jossa on ajettu myös tänä ja viime vuonna. Voitit nyt yhdeksännen maailmanmestaruutesi. MXGP-luokassa maailmanmestaruuteen ajoi Jorge Prado, ennen Romain Febvreä ja Jeremy Seeweriä. Arvostuksesta kertoo sekin, että edes kuukausi kilpailun jälkeen ei joukkuetuloksia vieläkään löydy virallisesta tulospalvelusta. En olisi voinut ikinä edes unelmoida tällaisesta menestyksestä, mutta jotenkin tämä kaikki on vain tapahtunut. Kisapaikkana toimii Bacau, joka sijaitsee maan itäosassa, lähellä Moldovan rajaa. Jos mietit asioita taaksepäin, olisitko voinut kuvitella saavuttavasi tällaista. Oli todella virkistävää nähdä päivän päälähdössä täydet puomit, joka loi omalta osaltaan hyvää tunnelmaa. Luonnollisesti en olisi pystynyt tähän yksin, vaan ympärilläni on joukko todella tärkeitä ihmisiä ja tahoja, jotka tämän ovat mahdollistaneet. Onnistuin tuossa asiassa todella hyvin ja vähitellen asiat loksahtivat paikalleen. 5 MINUUTTIA: STEVE HOLCOMBE PEUKUT MOTOCROSSIN MM-SARJA saatiin päätökseen Matterley Basinin radalla, Englannissa. Kun pääsin sarjassa pistejohtoon, en halunnut päästää siitä irti. huhtikuuta Portugalista ja heti perään seuraavana viikonloppuna ajetaan toinen peräkkäinen kilpailu Portugalissa. Kaikki meni kuitenkin onneksi hyvin
Syyskuussa julkistettiin myös toinen uutinen, jonka mukaan sarjan promoottorin SX Globalin omistussuhteissa tapahtui muutoksia, kun uusi sijoittajaryhmä osti yrityksen. WSX-SARJA VASTATUULESSA S upercrossin virallinen MM-sarja näki päivänvalonsa viime vuonna, jolloin ajettiin kahden osakilpailun mittainen ”minisarja”. Jo ennen kauden alkua tuli ilmoitus, jonka mukaan kauden toinen osakilpailu Ranskassa peruttiin, mutta kaikeksi onneksi sen tilalle saatiin Abu Dhabin kilpailu marraskuun alkuun. Fakta on kuitenkin se, että sarja kaipaa uskottavuutta ja luonnollisesti rahaa. Syyskuussa tuli seuraava ilmoitus, jossa kerrottiin Singaporen, Saksan ja Kanadan kilpailujen perumisesta. Nähtäväksi jää, mitä uudet omistajat tuovat sarjalle. Pelkkä raha ei kuitenkaan enää riitä, sillä sarjasta on muodostumassa vähitellen jo vitsi.. Sarjassa ajettiin historian ensimmäisen kerran lumella, kun Ruotsin Östersund isännöi kauden ensimmäistä MM-osakilpailua maaliskuussa. Sarjan promoottori SX Capitalin ja Mubadala Capitalin sopimuksen piti olla viiden vuoden mittainen ja sopimuksen piti tuoda tuona aikana tiimeille ja kuljettajille rahaa 50 miljoonaa dollaria. -jalkapalloseurassa. Syyskuussa maailmalle levisi tieto siitä, että sarjan suursijoittaja Mubadala Capital vetäytyi sarjasta. Tähän kauteen tultaessa suunnitelmat sarjan osalta olivat kovia ja sarjan kalenterissa oli alun perin kuusi osakilpailua. Sittemmin lumella ei ole sarjaa montaa kertaa ajettu, eikä myöskään Pohjois-Amerikassa. Ennen kilpailun alkua kuljettajilla oli mahdollisuus harjoitella lumispooria puolentoista viikon ajan järjestäjien määrittämällä alueella. Tätä ryhmää johtavat urheilusijoittamiseen erikoistuneet Kyril Louis-Dreyfus ja Juan Sartori, jotka ovat muun muassa osaomistajina brittiläisessä Sunderland A.F.C. Samalla sarjassa ajettiin ensimmäistä kertaa myös Euroopan ulkopuolella, kun USA ja Kanada liittyivät sarjaan. A A M U K A H V I PA S C A L H A U D IQ U ER T MUISTATKO KUN enduron MM-sarja koki suuria muutoksia vuonna 2006. Näiden kilpailujen tilalle ei uusia kisajärjestäjiä löytynyt, vaan sarjasta muodostui jälleen todellinen tynkäsarja, jossa on vain kolme osakilpailua
Tällä hetkellä tilanne on toinen ja tänä vuonna Roni Kytösen kuudes sija E1-luokan MM-sarjassa oli paras MM-tuloksemme. Tosin siinäkin on ensimmäinen kisa Italiassa vähän pahaan aikaan, koska se on vain viikko Päijänneajon jälkeen ja sekin kiinnostaisi minua. Ehkä se kuitenkin onnistuisi, koska kalenterit ovat jo nyt tiedossa. 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. Lisäksi minulla oli Santamäen Väinö huollossa ja reppupyöränä mukana. Kyllä tässäkin luokassa kärki menee tosi kovaa, joten kyllä siihen onneakin tarvittiin. Menestystäkin tuli, kun olit Portugalin ensimmäisen kilpailun toisena päivänä kolmas ja pääsit palkintokorokkeelle. motocross vai supercross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä hiekkarata vai savirata juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A Aleksi Alanne aloitti enduron ajamisen vasta aikuisiässä vuonna 2020, mutta nyt takana on jo neljä MM-osakilpailuakin. Portugaliin kalusto meni Enjalan tiimin linja-autossa, kun Tiitus on jälleen kisakuntoinen. Miten organisoit matkustamisen, pyörän kuljetuksen ja huollot. Se lähti siitä, kun naapurissa asuva Niko Puotsaari ajoi MM-sarjaa. Lajivalintana enduro oli tavallaan sattuma, koska kaikki, missä on moottori, on aina kiinnostanut minua. Ensimmäinen kisani oli vuonna 2021, jolloin ajoin Panssari CC:n. Kun on hyvä porukka, niin joku aina lähtee ajamaan. Siihen sopii perheja työelämä paremmin, koska ei tarvitse niin paljon reissata. On se kuitenkin sen verran erilaista kuin täällä Suomessa. Alkukaudesta en ollutkaan mukana kun ajattelin, että ajan vasta loppukaudesta. Ostin sitten ensimmäisen crossipyöräni vuoden 2019 lopulla ja vaihdoin sen jo heti vuoden vaihteessa kunnolliseen kilvelliseen enduroon. Siinä huolto järjestyi mukavasti samalla. Aloitin jokamiesluokassa 15-vuotiaana. 6 ”Kyllä mä haluan lähteä testaamaan vauhtia pääluokkaan” Matias Vesterinen kertoi, kun häneltä kysyttiin ajamista Tampere Supercrossin SX2-luokassa. Olihan se hienoa mennä pokkaamaan pokaali. MM-sarjaan en varmaan lähde, mutta EM-sarjasta on ollut puhetta. Olen hänen kanssaan paljon tekemisissä, koska olen tehnyt hänelle tänä vuonna iskunvaimentimia ja käymme myös yhdessä ajamassa samaan aikaan samoissa paikoissa. Millaiset mietteet MM-kilpailujen ajamisesta jäi ja nähdäänkö sinua myös ensi vuonna sarjassa. SUOMALAISET OVAT vuolleet kultaa enduron MM-sarjassa vuosien varrella ja menestyksestä sarjassa on tullut meille jopa itsestään selvyys. Se olisi aika helppo kiertää kokonaisuudessaan, koska kisoja on vain neljä, joista yksi on Suomessa. Tein itse oman autoni ja sitten isäni oli pakko viedä minut kisoihin. Oliko se vuoden huippuhetki. Ajoit enduron Open-luokassa neljä MM-osakilpailua, mistä tuli ajatus niiden ajamiseen. Emil Silander paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Millainen moottoriurheilutausta sinulla on vai onko sitä ja miten ajauduit enduron pariin. Olen myös tyytyväinen, että pääsin ilman aikasakkoja maaliin, koska kokemusta ei nyt vielä niin paljon ole. Siihen ei kuitenkaan enää aika riittänyt kun ryhdyin yrittäjäksi. Sitten ajoin moottorikelkalla vuodesta 2018. Siinä oli helppo lyöttäytyä mukaan kun on mukava käydä välillä ulkomailla ajamassa. Sitä kesti kolmisen vuotta, mutta alkoi kyllästyttää se jatkuva kulkeminen 1 000 kilometrin päähän. 10 MINUUTTIA: ALEKSI ALANNE FI M XRACING OFFROADPRO 06/2023 15
Varikolle sillä ei ollut mitään asiaa, joten vein rakkaan kulkimeni parkkiin muualle vaikka se näin jäikin piiloon ihailevilta katseilta. Kaikki ymmärsivät, että säälle ei kukaan mahda mitään ja parhaamme tehtiin, että kaikki pääsevät kotimatkalle. Lähtöjen välissä pääsin kaasuttelemaan Kotarilla reittiä pitkin kilpailukeskukseen, jossa oli evästä ja juomaa tarjolla. Onneksi talkoolaisia oli sen verran runsaasti, että ehdin myös hieman katsella itse kilpailua ja jututtaa kuskeja. Jostain minulle edelleen mysteeriksi jääneestä syystä minua pyydettiin tekemään kilpailun virallinen reittivideo. Jos kilpailu sujui leppoisissa merkeissä ja ilman turhia hikoiluja, alkoivat todelliset talkoot vasta ruutulipun heiluttua. Kun olin päässyt talkootoiminnan makuun, ilmoittauduin myös itse kilpailuun avuksi. Päijäthämälaisen piruilun täyteisen päivän päätteeksi toimitin tehtaan takuulla nopeat videohaastattelut Xracing-verkkosivuille. Sen verran otti niskaan kipeää, että reittivideon teko sai jäädä. Edellisten päivien runsaat sateet olivat saaneet aikaan sen, että pelto oli muuttunut savivelliksi. Ensiksi ratamestari Jari Hakulinen pomputteli edeltä yhden kierroksen ja minä yritin epätoivoisesti roikkua perässä. Kanteleella oli pidetty huolta, että talkoolaiset eivät kärsi nälästä tai janosta, sillä grillin runsas tarjonta oli vapaasti nautittavissani. Homma oli yksinkertaiselle miehelle riittävän simppeli. Sitähän talkootoiminta parhaimmillaan onkin. Laitoin myös huvikseni kameran päälle, jotta pystyin hieman katsomaan onko kuvakulma oikea. Sen seurauksena heitin täysin epätasapainoisen flick flack -sarjan, jonka jälkeen keräilin kamojani Vesivehmaan maastosta. Ainakin omaa auttamisintoani lisäsi kilpailijoiden sekä heidän taustajoukkojensa aito kiitollisuus meille auttajille. Kuten kilpailun nimestä oli pääteltävissä, se ajettiin pellolla, joten myös varikko oli sijoitettu pellolle. Päivän aikana satoi nimittäin runsaasti vettä jo ennestään märälle varikolle. Talkoopäivä venähti jo alkuillan puolelle, mutta lopulta saimme viimeisenkin auton pois pellolta. Toinen kierros sujuikin hyvin lähes puoleen väliin asti, kunnes saavuin vasemman kurvin jälkeiseen loivaan ylämäkeen. Korostan kuitenkin vielä loppuun, että oma roolini oli talkoissa erittäin vaatimaton. Tarkoitus ei ollut lähteä tekemään reittiennätystä vaan ajaa reitti läpi rauhassa, kuitenkin sen verran kiiruhtaen, että kierros mahtuisi edes yhdelle muistikortille. Kiihdyttäessä Kotarini lähti hieman jakamaan ja jalkatappi osui reitin vieressä olleeseen kiveen. Olin reittivahtina, eli korjailin reittimerkkejä ja nauhoja sekä katselin, ettei kukaan kuljettaja oio reitillä. Kilpailua edeltävänä tiistaina suuntasin Asikkalaan mopo ja GoPro mukanani. Tämä tiesi sitä, että lähes jokainen varikolla ollut auto tarvitsi apua. Kisapäivät sujuivat leppoisten ihmisten kanssa höpisten ja siinä sivussa annetut tehtävät sujuivat kuin itsestään. Oma vaatimaton roolini oli roikkua mönkijän tarakalla painona ja sitoa savista liinaa autoihin kiinni. Onnekseni olin tallentanut ensimmäisen kierroksen ja siitä köröttelystä tulikin kilpailun reittivideo. Etenkin kun Kanteleen, Salpausselän ja Asikkalan kerhojen talkoolaisia on usein runsaasti apuna edustamani Orimattilan Moottorikerhon kilpailuissa. K aksi viikkoa Kanteleen kilpailun jälkeen ajettiin Asikkalassa cross country -kilpailu. Touhusin Kanteleen Krossareiden jäsenten apuna, missä vain auttavia käsiä tarvittiin. Puolustusvoimien maastoajoneuvokoulutuksen saaneena tiesin tarkkaan, mistä takavetoinen Hiaceni selviää ja mihin se jäisi kiinni. VIERASTYÖVOIMANA J äätyäni ilman joukkuetta Kanteleen peltoendurancessa, päätin lähteä auttamaan kilpailunjärjestäjiä ja rekrytoin itseni talkooavuksi. Tällainen vierastyövoimana touhuaminen oli piristävä kokemus ja oli mukava olla avuksi naapurikerhoille. Onneksi Kanteleella ei oltu ensi kertaa tekemisissä märän pellon kanssa, joten mönkijöitä ja traktoreita oli riittävästi. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Toiselle kierrokselle lähdin edeltä ja koska hieman muistin reittiä etukäteen, pystyin ajamaan aavistuksen reippaammin
Pyörä tuntui tosi hyvältä ja toiseen osakilpailuun hankin jo sellaisen oman, kun en kehdannut enää pyytää Jarilta pyörää lainaksi. Se ei todellakaan ollut ihan parhaiten onnistunut versio. Esimerkiksi Jämsän MM:ssä olisin ollut sillä 500-kuutioisten luokassa ensimmäisenä päivänä kolmas. Koko runko tehtiin todella isoilla muutoksilla. Se, mistä tämä pyörä jäi erityisesti mieleen, on se, että silloin ajettiin viisi osakilpailua ja muut ajoivat niin paljon ristiin, että minä voitin nuorten Suomen mestaruuden kahden ajamani kilpailun voitolla. En edes tiedä, mitä kaikkea Marko siihen moottoriin taikoi, mutta siitä tuli aivan huippukone. Se oli riittävän hyvä, että sillä pystyi voittamaan maailmanmestaruuden, mutta se olikin täysverinen kilpapyörä. Se joko käynnistyi tai ei, mitään logiikkaa siinä ei ollut. Esimerkiksi takahäkki ja satula olivat kaksitahtisesta KX:stä ja pakoputki oli KTM:stä. Se rakennettiin uusiksi käytännössä kaikilta osiltaan. Jousitukseltaan ja ajoltaan se oli hyvä, mutta moottori ei ollut sitä luokkaa, että sillä olisi kärkisijoja hätyytelty. Se oli aika mielenkiintoisesti rakennettu laite. Siinä oli Magneti Marellin virtalaitteet ja siitä opin kyllä laistamaan niitä jatkossakin. Yhtä suuri rooli moottorin osalta on Lindroosin Markolla, joka teki kokonaan pyörän moottorin. Se oli varmasti siihen aikaan aika pieni tehdas, eikä suunnitteluun ollut panostettu samalla lailla kuin nykyään. Emme me kyllä siihen paljon keksineet, pyörä oli painavakin kuin mikä. Pyörän käynnistäminen oli ihan oma taiteen lajinsa. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 Tule tekemään Tampereen parhaat kaupat osastolle 1C! Perjantaina ja Lauantaina 50 ensimmäistä saa yllätyskas sin! RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 Tule tekemään Tampereen parhaat kaupat osastolle 1C! Perjantaina ja Lauantaina 50 ensimmäistä saa yllätyskas sin!. VESA KYTÖNEN 1977 Honda XR 75 2T Ainahan ensimmäinen pyörä jää mieleen, olkoon se sitten millainen tahansa. 2002 GASGAS 400 4T Sain tehtaalta ajettavakseni tuotekehitysversion ja minulle sanottiin, että yrittäkää keksiä siihen jotain. Pyörän rakentamisessa on Savon Eerolla suuri rooli. Sen pyörän tarina päättyi sitten niin, että se paloi korjauskelvottomaksi. Siinä pyörässä ei ollut mitään tavallista. 1978. Sen jälkeen tulivat ne 80-kuutioiset, jotka olivat jo ihan eri laitteita. Parhaiten siitä jäi mieleen se, että siinä ei ollut käytännössä jousitusta ollenkaan. Tällä Hondalla ajoin ensimmäisen kilpailuni Ruskeasannalla 1.10. Taisin olla parhaimmillaan viides sillä Ruotsissa. 1999 Kawasaki KLX 250 4T Tämä pyörä on ehdottomasti omalta uraltani mieleen painunein. 1985 Ancillotti 125 2T Sain Värelän Jarilta lainaksi Ancillottin, jolla lähdin ajamaan nuorten SM-sarjan ensimmäistä osakilpailua. Jos esimerkiksi halusi vaihtaa jarrupolkimen, niin piti irrottaa ensin koko moottori
Sami tiesi, ettei aikaa ollut enää paljon, mutta hän halusi yhä auttaa. Sami jätti vahvan jälkensä Suomen moottoripyöräalaan ja elää ihmisten muistoissa ikuisesti. Vaikka Sami oli yksi miellyttävimmistä ihmisistä, niin samalla hän oli raudanluja liike-elämän ammattilainen, joka sai asioita tapahtumaan. Samin viimeiset sanat minulle olivat ”kisoissa nähdään”. Kuuman Ryhmän syntymästä lähtien oli Sami porukan aktiivisin ja keksi kaikenlaisia tempauksia, joilla saimme enduroa nostettua esiin. Sellainen hän oli. Ideat eivät Samilta loppuneet missään vaiheessa kesken ja asioita tapahtui. Tuon puhelun aikana Kuuma Ryhmä sai alkunsa. JANI 18 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Vielä tärkeämpää oli, että tuosta puhelusta käynnistyi 11 vuoden ystävyyteni Samin kanssa. Tuolloin keskustelimme, miten lajiemme pariin saadaan lisää harrastajia, miten Moottoriliitossa saataisiin asiat toimimaan ja miten minulla menee Tampere Supercrossin kanssa. Ulkopuoliset eivät asiaa huomanneet, vaan he asioivat saman innokkaan ja ystävällisen miehen kanssa kuin aina ennenkin. Jään kaipaamaan ystävää. Tämä viestittely kesti usein niin kauan, että kotona kyseltiin, aionko mennä nukkumaan lainkaan. Vaikka ajatus oli vain ajaa sarja läpi, Sami otti touhun tosissaan ja harjoitteli tuona vuonna varmasti enemmän kuin 90 % niistä suomalaisista endurokuljettajista, jotka ajoivat SM-sarjan kärjessä. Vielä kovemman Samin suorituksesta teki se, että muutaman viimeisen vuoden ajan hän pyöritti firmaa ja taisteli samalla sairautta vastaan. Samin poismeno jättää syvän jäljen moniin, niin minuunkin. Kenenkään muun kauppiaan ei kannata pahastua seuraavasta lauseesta, mutta Sami nosti kotimaisten moottoripyöräkauppojen tekemisen tason johonkin sinne, missä se ei ikinä ole ollut. Kisoissa nähdään ystäväni. Jo ystävyytemme alkuaikoina sain huomata, että kaiken mitä Sami teki, hän teki täysillä ja suurella sydämellä. Samalla hän johti yhtä Suomen suurinta autoliikettä, vietti aikaa perheen parissa ja samalla auttoi myös nuoria kuljettajia. Kaipaan niitä lukemattomia puhelimeeni kilahtaneita viestejä, joissa käskettiin arvaamaan kuvassa näkyvää kuljettajaa 1990-luvulta. Hommaa tehtiin koko ajan hymyssä suin, mutta määrätietoisesti. Sama täysillä tekeminen paistoi kaikille varmasti läpi myös siinä vaiheessa, kun Sami päätti perustaa RX Moton. Niin tapahtui RX Motonkin kanssa. Pöydässä istui tuolloin kaksi muuta ystävääni ja Sami, jonka toki tunsin, mutta emme olleet tuolloin hirvittävästi tekemisessä keskenämme. Muistan yhä sen päivän, kun Sami kertoi minulle Nikinmäessä laittavansa pystyyn moottoripyöräliikkeen. 11 vuotta sitten sain puhelun Keski-Euroopassa järjestetyiltä moottoripyörämessuilta, jossa joukko suomalaisia oli viettämässä iltaa. Tuossa illanistujaisissa oli mieleen tullut ajatus, että nyt on aika hankkiutua kuntoon ja tehdä jonkinlainen tempaus enduron parissa sen tiimoilta. Jään kaipaamaan niitä pitkiä keskusteluja, joissa pohditaan Suomen moottoripyöräilyn tilannetta, tai niitä, joissa keskustellaan kuuluuko Nikinmäki kuitenkin oikeasti Sipooseen, eikä Vantaaseen. Asioihin tosissaan suhtautumisesta hyvänä esimerkkinä oli myös vuosi, kun Sami kiersi enduron EM-sarjaa. En hetkeäkään siinä vaiheessa epäillyt, etteikö siitä tulisi menestystarina. Missään vaiheessa ei into tai virta loppunut, vaan mies teki työtä asian eteen. Kilpailijat eivät pitäneet hänestä, mutta asiakkaat rakastivat. Tapasin Samin viimeisen kerran neljä päivää ennen kuin hän nukkui pois. Nekin kuvastavat häntä niin paljon. Sami oli tuossa keskustelussa ehdottanut, että porukkaan pitää saada median edustaja mukaan ja sen tiimoilta puhelimeni pirisi. Ystävä on poissa RX Moton perustaja ja omistaja Sami Pöllänen, 51, menehtyi lokakuun puolessa välissä pitkän sairauden uuvuttamana
VA R IK K O PA S S I Kenellä ne isoimmat haukkarit olivat. Hännisen leirin vahtikoira on valppaana. Myös Miro Sihvonen osallistui hauisvertailuun. Panu Jukola on jälleen innoissaan, kun pääsi kisatouhuihin crossivarikolla. Niko Puotsaaren mestaruustuuletu s. KUVAT_Jani Hovi 20 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Hymy ei irronnut Sami Karhun suusta
HMK:n juhlaa joukkuekilpailussa. Vain mielikuvitus on rajana sille, mitä tässä puhelimesta selaillaan. XRACING OFFROADPRO 06/2023 21. TMK osallistui myös hauiskisaan. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: ”Axu” Stigell tutkailee omia maitaan. Niko Kalatie kertoo legendaarisia kisatarinoita. Jotain puuttuu. Jonkun pitäisi kertoa Lari Lehtiölle, että myös naama pitäisi pestä
Miliisi otti esille sakset ja näytti leikkaavansa Hessun ajokortin kahtia ja kysyi, että meinaatko tosiaan olla maksamatta. Se innosti lähtemään myös kokeilemaan MM-sarjaa ja olin jo ajanutkin Tsekin osakilpailun. Sitten lähdettiin kohti Moskovaa ja siitähän se hauskuus sitten alkoi. Tällä kertaa olisi kuulemma pitänyt ajaa ulkokaistaa pitkin. Tullissa minulta takavarikoitiin kaikki Coca Colat, koska cokista ei kuulemma saa viedä Venäjälle. MM-sarjan viimeinen 250-kuutioisten osakilpailu ajettiin Venäjällä, Moskovassa ja päätin, että lähden sinne ajamaan. Matka jatkui 10 taalaa köyhempänä. Asiasta kuitenkin selviää 10 dollarilla. Ensiksi piti selvittää, miten pyörät saadaan sinne niin, ettei tule rajalla tullissa ongelmia. Ei kelvannut. A join vuonna 2002 motocrossin EM-sarjaa, joka menikin ihan hyvin. Kysyimme millä kaistalla pitää ajaa, niin vastaus oli, että sisäkaistalla, koska olemme nopeampia. Nämä tehtiin meidän kaikkien kolmen pyöristä. Aikaa paloi ja papereita leimattiin, mutta lopulta päästiin tullista läpi ja Markokin sai pitää cokiksensa. Tässä kohtaa Seistolan Heikillä meni hermot miliisiautossa istuessaan ja hän ilmoitti, että nyt tämä pelleily loppuu ja mitään ei makseta. Se oli JUKKA PIRINEN JUKKA PIRINEN 2002 MM-MOTOCROSS VENÄJÄ MOSKOVA 22 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Markoltakin yritettiin ottaa cokikset pois, mutta Marko tulkitsi asian väärin ja tullimiehet alkoivat hermostua, kun Marko tarjosi heille bensaa. Kovin pitkälle emme päässeet, kun miliisit pysäyttivät meidät. Brandtilta luvattiinkin tehdä sellaiset paperit, että kaikki sujuu hienosti. Pakkohan siinä oli taas luopua kympistä. Meille sanottiin myös, että niitä papereita ei saa missään tapauksessa antaa kenellekään, vaan ne ainoastaan leimataan tullissa, koska muuten tulee ongelmia. Menin sisälle kyselemään, miten tankkaus tapahtuu, niin minulta kysyttiin, paljonko dieseliä haluan. Minä lähdin matkaan omalla autollani, samoin Seistolan Matti sekä Kovalaisen Marko lähtivät omilla autoillaan. Oli kuulemma ajettu liian kovaa ja asiasta selviää 10 dollarilla. Näin matka jatkui kohti Moskovaa aina sopivin välein kympin tippejä miliiseille jakaen. Jossain kohtaa oli myös tankattava auto. Ajoin Sprinterin tankille, eikä mitään tapahtunut. Matka jatkui 10 taalaa köyhempänä, mutta ei pitkälle, kun taas oli miliisi tien varressa. Tällä kertaa ajoimme kuulemma väärää kaistaa, josta selviää 10 dollarilla. Minä selvittelin asiaa Hondan maahantuojalta Brandtilta, joka teki myös Venäjän kauppaa. Olimme kuitenkin varautuneet asiaan ja meillä oli dollareita mukana. Mistäpä tuota niin tarkkaan olisi tiennyt, niin arvioin, että 60 litraa. Muutaman kymmenen kilometrin päässä miliisit pysäyttivät meidät jälleen
Sieltä tulee se määrä, mitä on tilattu ja se on tilaajan asia, mihin dieselinsä pistää. Joku leima niihin oli ilmestynyt lisää. Lopulta oltiin tullissa, käytiin kaikki paperit läpi, eikä ollut mitään ongelmia. Varikkokin löytyi pimeydestä huolimatta ja oli juuri päästy nukkumaan, kun oveen koputettiin ja ulkona oli kaveri, joka sanoi, että pitää saada pyörien paperit. Sieltä sitten lähdettiin ajelemaan kohti kotisuomea jälleen 10 dollarin tippejä miliiseille jakaen. Tiimin ykköskuski Yoshitaka Atsuta oli kuitenkin pakko saada ajamaan ja minultakin tultiin kysymään, onko minulla varapyörää, jonka voisin vuokrata hänelle. Kaveri puhui kuitenkin hyvää englantia ja tunnistin hänet kilpailun johtajaksi, joten kaikesta vannottamisesta huolimatta annoin paperit, koska arvelin, ettei hän niitä turhaan tai petos mielessään pyydä. Puuttui kuulemma papereista ne leimat, jotka olisi saanut sieltä kisapaikalta, eikä hän pääse rajasta yli. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 06/2023 23. Aamulla Marko kertoi, että joku kävi yöllä häneltäkin pyytämässä papereita, mutta hän ei antanut niitä. Sanoin, että en varmasti anna, jolloin kaveri sanoi, että siitä tulee iso ongelma, jos et anna niitä. Edessä olikin sitten enää kotimatka ja samalla alkoi ihmettely, että missähän ne pyörän paperit ovat, jotka se kaveri yöllä haki. Olimme kotona jo maanantaiiltana. Marko sanoi, että ei muuten mennä, koska hän on edelleen Venäjällä. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Kun pyöriä alettiin katsastaa, kävi ilmi, että kaikki tehdastiimitkään eivät olleet saaneet pyöriä paikalle. Kyllähän vuosien varrella on jos jonkinlaista kisaa ja kisareissua ollut, mutta ei sentään onneksi mitään tämänkaltaista. Matka kuitenkin jatkui ihan onnistuneesti perille asti. Maaliin pääsin, mutta pisteitä ei tullut. Eipä mahtunut ihan 60 litraa tankkiin, mutta eipä pysähtynyt pumppukaan ennen kuin 60 litran kohdalla. Se nelikaistaisella moottoritiellä kävellen hortoillut humalainenkin onnistuttiin viime tipassa ohittamaan muutaman sentin päästä ilman osumaa. Menin kysymään papereita kilpailutoimistosta ja sieltähän kilpailun johtaja kaivoi ne salkustaan ja antoi minulle takaisin. Marko teki jo lähtöä ja vitsaili vielä lähtiessään, että sinullahan ei olekaan niitä pyörän papereita, mutta yritä jotenkin selvitä. Esimerkiksi kaikki CAS-Honda -tiimin pyörät olivat jääneet Venäjän rajalle. Soitin siinä saman tien Markolle kysyäkseni mennäänkö tiistaina treenaamaan. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Marko kertoi, että oli ollut hyvin lähellä heittää pyörät Nevajokeen, että pääsee maasta pois. Minulla oli yli 100 tuntia ajettu treenipyörä mukana, jonka lupasin ja mekaanikot tekivät siihen uuden moottorin, että Atsuta pääsi kisaan mukaan. maksettava etukäteen ja sitten vain tankkaamaan. Kisat tuli ajettua, eikä minulla niistä tuloksellisesti paljon kerrottavaa ole. Marko tuli lopulta kotiin keskiviikkona kun oli saanut joltain Pietarin kuvernööriltä jonkun erikoisluvan poistua maasta
TALARIA STING L1e-mopoluokan crossimopo korkealaatuisilla vakiovarusteilla. Varustettu erityisesti Talarialle suunnitellulla ilmajäähdytteisellä IPM-moottorilla. • Maksiminopeus 45 km/h • Latausaika 4 tuntia • Toimintasäde 70 km • Paino 68 kg • Ajokorkeus 870 mm HINTA 4 990€ TALARIA STING R Päivitetty ja tehokkaampi versio STING-mallista. INNOVATIIVISET CROSSIMOPOT MODERNILLA MUOTOILULLA Talaria on kekseliäs motocross-mopo, jossa on kevyt runko, tehokas sähkömoottori ja älykäs vaihteisto. Saatavilla on kaksi eri mallia: Talaria STING ja Talaria STING R. Huipputehokkaat iskunvaimentimet takaja etuhaarukassa. Tehon, suoritus kyvyn ja toiminnallisuuden yhdistelmä tekee Talarialla ajamisesta hauskaa ja huoletonta. Nopeampi kiihtyvyys ja pidempi toimintasäde. Ympäristöystävällisten Talaria-crossimopojen runko on kompakti ja täydellisesti tasapainotettu. • Maksiminopeus 45 km/h • Latausaika 4 tuntia • Toimintasäde 85 km • Paino 71 kg • Ajokorkeus 840 mm HINTA 5 790€ Lue lisää: talariamoto.se/fi Eero Remes / kuvaaja Jani Hovi
Ympäristöystävällisten Talaria-crossimopojen runko on kompakti ja täydellisesti tasapainotettu. Varustettu erityisesti Talarialle suunnitellulla ilmajäähdytteisellä IPM-moottorilla. Nopeampi kiihtyvyys ja pidempi toimintasäde. Tehon, suoritus kyvyn ja toiminnallisuuden yhdistelmä tekee Talarialla ajamisesta hauskaa ja huoletonta. • Maksiminopeus 45 km/h • Latausaika 4 tuntia • Toimintasäde 85 km • Paino 71 kg • Ajokorkeus 840 mm HINTA 5 790€ Lue lisää: talariamoto.se/fi Eero Remes / kuvaaja Jani Hovi. Saatavilla on kaksi eri mallia: Talaria STING ja Talaria STING R. Huipputehokkaat iskunvaimentimet takaja etuhaarukassa. • Maksiminopeus 45 km/h • Latausaika 4 tuntia • Toimintasäde 70 km • Paino 68 kg • Ajokorkeus 870 mm HINTA 4 990€ TALARIA STING R Päivitetty ja tehokkaampi versio STING-mallista. TALARIA STING L1e-mopoluokan crossimopo korkealaatuisilla vakiovarusteilla. INNOVATIIVISET CROSSIMOPOT MODERNILLA MUOTOILULLA Talaria on kekseliäs motocross-mopo, jossa on kevyt runko, tehokas sähkömoottori ja älykäs vaihteisto
TEKSTI_Kusti Manninen KUVAT_Kusti Manninen & Octopi Media percrosskauden päätösosakilpailu Los Angelesin Coliseum-stadionilta. Käytännössä siis Bradshawin mestaruuden piti olla läpihuutojuttu. Oma suosikkikuljettajani oli Stanton, joten oletettavasti minulle olisi VHS-katsojan roolissa luvassa pettymyksen karvasta kalkkia mestaruuden suhteen. LA Coliseumin rakentaminen aloitettiin vuonna 1921 ja se avattiin virallisesti vuonna 1923. Vaikka Anaheimista on nykyisellään tullut Amerikan supercrossin Mekka, niin yhä edelleen monien mielestä Los Angeles Coliseum on supercrossin syntypaikka ja samalla myös legendaarisin kisapaikka. Supercrossin alkulähteillä Los Angeles Memorial Coliseum, usein tunnettu yksinkertaisesti nimellä ”LA Coliseum,” on yksi Yhdysvaltojen legendaarisimmista urheilustadioneista ja historiallisista maamerkeistä. Finaalissa kuitenkin Bradshaw musertui paineiden alla ja jäi kaikkien yllätykseksi kisassa vasta viidenneksi. Nyt 30 tauon jälkeen supercross teki viimein paluun Coliseumille. Siitä lähtien olen unelmoinut pääseväni LA Coliseumille katsomaan supercrossia ja nyt, reilut 30-vuotta myöhemmin, unelmani kävi toteen. Stadion on toiminut vuosien 1932 ja 1984 olympialaisten tapahtumapaikkana ja siellä on myös järjestetty amerikkalaisen jalkapallon mestaruusottelu Super Bowl kaksi kertaa. Motocrossin ja erityisesti supercrossin kannalta historiallinen tapahtuma oli vuonna 1972 järjestetty “Super Bowl of MotoV uosi oli 1992 ja olin saanut isosiskoni ystävän isältä VHSkasetin, jossa oli satelliittikanavalta nauhoitettu su26 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Nuori tulokas Damon Bradshaw oli voittanut yhdeksän kaudella ajetusta 14 osakilpailusta ja hänelle riittäisi vähintään kolmas sija mestaruuden varmistamiseen mikäli kovin haastaja Jeff Stanton voittaisi kisan. Kyseisestä videosta jäi Stantonin mestaruuden lisäksi mieleen hänen mekaanikkonsa Dan Betleyn riemukas näyttötaulun rikkominen ruutulipun heilahdettua ja vastaavasti Bradshawin mekaanikon Brian Lunnisin pettynyt työkalujen paiskominen kisan jälkeen
Vuosien mittaan Coliseumilla järjestettiin kymmeniä supercrosseja, mutta viimeisimmästä kisasta ehti kulua yli 20 vuotta, kunnes motocross palasi jälleen stadionille uuden supercrossin ja motocrossin yhdistävän Supermotocross-sarjan finaalikisan muodossa. “peristyle-linjat”, jossa rata nousee katsomoa pitkin ulos stadionin päädyn holvikaaresta ja tulee toiselta puolelta takaisin sisään. Nuorukainen johti toista erää selvästi, mutta kaatui rajusti hiekkaosuudella ja keskeytti. Tästä huolimatta Sexton oli sarjassa kolmas ja tienasi sarjasta yhteensä 378 000 dollaria. cross”, joka toimi lähtölaukauksena koko supercrossille. Chase Sexton esitti erittäin varmoja otteita harjoituksissa ja aikaajoissa, mutta finaalierät eivät sujuneet odotusten mukaan. XRACING OFFROADPRO 06/2023 27. Supermotocross yhdisti sarjat Vuoden 2020 Daytonan supercrossin yhteydessä supercrossin promoottori Feld ja Amerikan moPaluu supercrossin juurille LA Coliseumin radan legendaarisin kohta on ns
Tämä jätti mestaruustaiston Deeganin ja Shimodan välille. Valitettavasti Lawrence satutti selkänsä perjantain vapaissa harjoituksissa sattuneessa kaatumisessa ja joutui vetäytymään kisasta. tocrossin promoottori MX Sports järjestivät tapaamisen, jonka tarkoituksena oli rakentaa yhteistyötä kahden sarjan välillä. Radat olivat enemmän ja vähemmän supercrossin ja motocrossin yhdistelmiä, eikä supercrossille ominaisia röykkysuoria nähty radoilla ollenkaan. Tämä tarkoitti sitä, että Los Angelesin finaalikisassa oli molemmissa luokissa kolmella kuljettajalla hyvät mahdollisuudet mestaruuteen. ”PERINTEISESTI SARJAT EIVÄT OLE OLLEET JUURI MISSÄÄN YHTEYKSISSÄ TOISIINSA JA ESIMERKIKSI TV-OIKEUDET OLIVAT KATKOLLA VUOROVUOSIN.” 28 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Vihdoin viime vuoden lopulla julkistettiin supercrossin ja motocrossin yhdistävä playoff-sarja nimeltään Supermotocross eli SMX. Heidän perässään Shimoda nousi neljänneksi. Deeganin tiimikaveri Jordon Smith oli hyvässä vedossa ja ohitti ensin Deeganin ja lopulta muutama kierros ennen ruutulippua Viallen ajaen erävoittoon. Levi Kitchen nappasi startin nimiinsä ja johti Deegania ja Justin Cooperia. Palaveri meni hyvin ja osapuolet jatkoivat neuvotteluja. Tiukka kisa voitosta Viimeiseen erään lähdettäessä Deegan ja Shimoda olivat vahvimmin kiinni mestaruudessa. Deegan sen sijaan pystyi ajamaan rauhassa tiimikaveriensa välissä ja varmistamaan eräsijoilla viisi ja kaksi Supermotocrossin mestaruuden ja 500 000 Ken Roczen oli todella pettynyt, ettei pystynyt kukistamaan Jett Lawrencea kummassakaan finaalierässä. Erikoista oli myös se, että sarjan toisessa kisassa oli tarjolla tuplapisteet ja finaalikisassa kolminkertaiset pisteet. Perinteisesti sarjat eivät ole olleet juuri missään yhteyksissä toisiinsa ja esimerkiksi tv-oikeudet olivat katkolla vuorovuosin. Sarjan kolme kisaa järjestettiin zMax Dragwayllä Pohjois-Carolinassa, Chicagoland Speedwayllä Illinoisissa ja Los Angelesin Coliseumilla Kaliforniassa. Mukaan pääsivät supercrossin ja motocrossin yhteispisteiden top 20 kuljettajat molemmista luokista sekä muutamia kuljettajia karsintaerien perusteella. Vaikka Roczenilla ei olekaan puutetta pikkurahasta, niin sarjasta tienatut 650 000 dollaria varmasti lohduttavat. Sarjassa oli palkintorahaa tarjolla yhteensä 10 miljoonaa dollaria, josta ison luokan mestarille meni miljoona ja pikkuluokan mestarille 500 000 dollaria. Ensimmäisessä erässä Tom Vialle otti kärkipaikan ennen Deegania, kun taas Shimoda oli vasta sijalla 11 ensimmäisen kierroksen jälkeen. Deegan tuskaili käsien puutumisen kanssa ja putosi erässä viidenneksi RJ Hampshiren ja hyvän nousun tehneet Jo Shimodan jälkeen. Kisaeriä ajettiin joka kisassa kaksi ja paremmuudet ratkottiin eräsijojen perusteella. Voittaakseen mestaruuden Shimodan olisi pitänyt pystyä ohittamaan edessään ajava Justin Cooper, mutta ei siihen kovasta yrittämisestä huolimatta pystynyt. Yksi on pelistä pois LA Coliseumin päätöskisaan tultaessa Hunter Lawrence piti pikkuluokassa niukkaa kolmen pisteen johtoa ennen Jo Shimodaa ja Haiden Deegania, joka oli seitsemän pisteen päässä. Ajatuksena oli löytää kasvumahdollisuuksia lajille ja saada myytyä sarjojen yhteinen TV-sopimus jollekin isoista tv-kanavista
Letkan kärjessä aloitti Kawasakin Jason Anderson perässään Roczen, Sexton ja Lawrence. Jett Lawrence varmisti näin mestaruuden ylivoimaiseen tyyliin voittamalla molemmat erät ja kuittasi samalla miljoona dollaria tililleen. KTM:n tehdastiimissä alkukauden kisannut Cooper Webb palasi Supermotocross-sarjassa kilparadoille Yamahan sarvissa. Ennen kisan keskeyttämistä määräävää punalippua erän annettiin kuitenkin kulua yli sääntöjen vaatiman kolmen kierroksen, jolloin uusintastartti päästiin suorittamaan jonomuodostelmasta lähtösuoralta. LA Coliseumilla on järjestetty olympialaiset vuosina 1932 ja 1984. Vasta 20-vuotias nuorukainen ei kuitenkaan antanut sen häiritä vaan ajoi kisan ja sarjan voittoon keräten sarjasta yhteensä 1 210 000 dollaria. Kilpailu jouduttiin keskeyttämään, kun solisluunsa ja kylkiluitaan murtanutta Barciaa hoidettiin radalla. XRACING OFFROADPRO 06/2023 29. Ainutkertaista viihdettä Finaalikisa veti noin 40 000 katsojaa Coliseumin lehtereille. Suzukin Ken Roczen oli vain 10 pistettä sarjajohtaja Sextonin perässä. Shimoda oli sarjassa toinen kuitaten 250 000 dollaria ja vastaavasti kolmanneksi ajanut RJ Hampshire nappasi taskuunsa 150 000 dollaria. Mies paransi menoaan sarjan edetessä ja oli loppupisteissä neljäs tienaten 232 700 dollaria. Erän kolmas oli Cooper Webb. Vastaavasti Lawrence teki nopeita ohituksia ja nousi toiseksi Roczenin seuratessa lähietäisyydellä kolmantena. Punalippu heiluu Isossa luokassa oli niin ikään herkulliset lähtökohdat kilpailuun. Huhut kuitenkin kertovat, että motocrosspyörien paluu LA Coliseumille oli vain kertaluonteista ja ensi vuoden SMX-finaalikisa ajettaneen toisaalla. Vain miljoonan dollarin tähden Kauden viimeisessä erässä Sexton otti kärkipaikan heti lähdössä ja yritti nopeasti karistaa muita perästään. Omalta kohdaltani yksi haaveeni on kuitenkin nyt toteutettu. Ruutulipulle tullessa järjestys oli Lawrence, Roczen ja Sexton. Kisa näytti jo ratkenneen, kunnes Sexton teki virheen radan hiekkaosuudella ja lensi yli ohjaustangon ja joutui jättämään erän kesken. Sarjassa toiseksi tullut Roczen palkittiin 500 000 dollarilla ja sarjassa kolmanneksi sijoittuneelle Sextonille oli lohdutusta tarjolla 250 000 dollarin muodossa. Seuraavat olympialaiset on jo buukattu vuodelle 2028, jolloin Coliseumista tulee ensimmäinen stadion maailmassa, jossa on järjestetty kolmet olympialaiset. dollaria palkintorahaa. Finaalikisaa edeltävällä viikolla Jett Lawrence sai paljon negatiivista palautetta Roczenin ohi päästämisestä ja kommenteistaan kisan jälkeen. Honda HRC:n Chase Sextonilla oli niukka kahden pisteen ero tiimikaveriinsa Jett Lawrenceen. Ensimmäisessä erässä Kawasakin Adam Cianciarulo otti kärkipaikan ennen Justin Barciaa. Lawrence nousi kärkeen ja säilytti johtoasemansa loppuun asti Roczenin painostuksesta huolimatta. Ratkaisevasti kisan lopputulokseen vaikutti radan vauhdikkaimman osan neloshyppyri, jossa Lawrence käytti hyppyrin tuoman vauhtieron hyväkseen ja nousi erän kärkeen. Kokonaisuutena Supermotocross-sarjaa ja Coliseumin kisaa voidaan pitää menestyksenä. Barcia nousi nopeasti johtoon, mutta kaatui pahasti seuraavalla rytmisuoralla. Se oli myös Supermotocross-sarjan suurin katsojamäärä
Aikuisviihdesisällöstä tuttu OnlyFans vetoaa varmasti kohdeyleisöön. KUVAT_Kusti Manninen Coliseumin varikolla Supercross on Amerikassa paljon muutakin kuin kilpailua radalla. Myös varikolla riittää paljon nähtävää. Kawasaki julkisti kisassa 50-vuotisjuhlamallin KX450 pyörästä. 30 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Jett Lawrence kurvaili erien välissä Hondan uudella Motocompacto-sähkömopolla. Pyörän ulkonäössä oli haettu vahvat vaikutteet ”ysäriltä”, jota osaltaan täydensi perinteiseen tyyliin rakennettu ”box van” kuljetusauto. VA R IK K O PA S S I: LO S A N G E L E S C O L IS S E U M Ryan Villopoto iskee tarinaa Lawrencen veljesten kanssa. Tässä parhaita paloja LA Coliseumin varikolta. Yksityiskuljettaja Jake Kesslerillä on poikkeuksellinen sponsori
Hädässä ystävä tunnetaan. Yleensä kuljettajat eivät saa myydä mitään omia tuotteitaan varikolla, mutta Jett Lawrence on onnistunut kiertämään sääntöä. Honda HRC -rekan vierestä löytyy teltta, josta on mahdollista ostaa Jettson-donitseja. Promotytöt ovat nykyään harvinaista herkkua crossikisoissa, mutta Monster-tytöt pitävät pintansa. Älä kutita! Justin Cooper sai hierontaa erien välissä. Varikolta löytyi myös Brian ”Haidenin isä” Deeganin vuoden 1997 LA Coliseum supercrossin voittopyörä ja kuvaseinä ikonisesta ”Ghost Ride” voittotuuletuksesta. Cooper Webb siirtyi kesken kauden Yamahan sarviin, joten mekaanikkolegenda Carlos Riveralla oli aikaa neuvoa Aaron Plessingerin mekaanikko Jade Dungeytä starttinapin asennuksessa. Pro Circuit Kawasakin teltalla etsittiin ratkaisua 250 All Stars -luokassa ajaneen yksityiskuljettaja Slade Varolan pyörän käyntihäiriöön. Ford oli tuonut näyttille F-150 Lightning -sähköpickupin ja demonstroi sähkön ulosottoa lataamalla KTM:n sähkömopoa. XRACING OFFROADPRO 06/2023 31. Husqvarnan 450-luokan tiimiteltalla on ollut hiljaista tällä kaudella kun sekä Malcolm Stewart että Christian Graig ovat kärsineet loukkaantumisista
Se ei ole koskaan helppoa, vaikka se voi katsomoon siltä näyttääkin, Mustonen tietää. Ajallisesti kausi oli pitkä, puoli kalenteria. EM-podiumille oli hienoa päättää kausi, Mustonen iloitsee. Loppukaudesta hallitsevat Viiden mitalin kausi Varkautelaisen Jesse Mustosen kisakausi oli täysosuma. Myös joukkueja pariajon SM-kultamitalit päätyivät jälleen varkautelaisen palkintokaappiin. TEKSTI_Tomi Nevanperä, Must One´s Racing Team KUVAT_Bosse Östman mestarit ajoivat vahvasti ja nousivat playoffeihin. Se harmitti tosi kovasti, mutta eihän sille mitään voi. Playoffit jäivät Valsarnalta lopulta torsoksi, sillä sekä Mustonen että toinen vahva pisterohmu, saksalainen Erik Bachhuber joutuivat sairastelun vuoksi jättämään playoffit ajamatta. EM-semifinaali kauden paras Pariajon EM-semifinaali ajettiin Mustosen kotistadionilla heinäkuun puolivälissä. Huhtikuun puolivälissä oli kauden avaustreenit Hyvinkäällä ja viimeiset kierrokset ajettiin 1.10. Kokonaisuutena kausi 2023 oli hyvä. J esse Mustosen pitkä kilpailukausi päättyi loppusyksystä Puolan Opolessa, jossa mies oli tekemässä suomalaista speedwayhistoriaa yhdessä Timo Lahden ja Antti Vuolaksen kanssa. Kausi oli pitkä, mutta kisoja olisi voinut ajaa enemmänkin. Sarjan päätteeksi pronssimitalit ripustettiin Valsarnan kuljettajien kaulaan. Lopuksi Mustonen lähettää kuluneesta kaudesta suuret kiitokset mekaanikoille, tiimille ja joukkuekavereille niin maajoukkueissa, Valsarnassa kuin Ankkureissakin, sekä kaikille sponsoreille, tukijoille ja faneille. Ensimmäistä kertaa ikinä Suomi saavutti EM-mitalin speedwayn paritai joukkueajossa, kun kilpailun päätteeksi kaulaan pujotettiin pronssimitalit. Tilille tuli kolme Suomen mestaruutta ja yhteensä viisi mitalia. Sitten tuli muutama hieman heikompi kisa. Kaikki sujui, enkä vastustajista hävinnyt kuin Tanskan Rasmus Jensenille. Suomen mestaruus on aina hienoa voittaa. Opolessa. Alkukausi Allsvenskanissa meni tosi hyvin. Mustonen ajoi upean kilpailun, viiteen erään 13 pistettä ja kiskoi yhdessä Antti Vuolaksen kanssa Suomen jatkoon. Loukkaantumiset ja sairastelut vaivasivat aika ajoin. Runkosarjan lopussa saatiin juonesta taas kiinni ja ajo rupesi sujumaan. Allsvenskanissa pronssia Mustosen edustaman Valsarnan kausi Allsvenskanissa oli rikkonainen. Kehitystäkin tapahtui, eteenpäin on menty. Varkauden EM-semifinaali oli minulle kauden paras kilpailu. Juuri ennen playoffeja sairastuin koronaan ja ne jäivät kokonaan ajamatta. Eräpistekeskiarvo oli kauden päätteeksi hieman yli kaksi, joten se tavoite täyttyi, Mustonen kommentoi. Kolme Suomen mestaruutta Kuluneella kaudella Mustonen uusi speedwayn henkilökohtaisen Suomen mestaruuden. Yksin tätä ei voi tehdä! 32 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Kotimaassa ajot sujuivat hyvin. Kivikovia vastustajia kumartamatta Suomi ajoi toiseksi ja selvisi EM-finaaliin. Viisi arvomitalia, EMpronssi, kolme SM-kultaa ja Allsvenskanin pronssi, kyllä siihen saldoon voi olla tyytyväinen, Mustonen myhäilee
Käsiohjelma
Nyt marraskuun alku ja isänpäiväviikko ovat taas sitä mitä sen moottoripyöräilyn ystävälle Suomessa kuuluukin olla. Omasta puolestani haluan esittää kiitoksen juuri sinulle. Jotain puuttuu. Viimeiset kolme vuotta on aina marraskuun alussa tuijotettu tyhjyyteen tonnin seteli -ilme kasvoilla. Tampereen Motocross ry on etuoikeutetussa asemassa saadessaan jälleen kerran olla mukana järjestämässä Tampere Supercross -kilpailua. Kilpailun johtaja: Mikko Anttila Kilpailun apulaisjohtaja: Henry Ahola Kilpailun sihteeri: Minna Hietanen Katsastuspäällikkö: Jussi Pitkähalme Ratapäällikkö: Jussi Nikkilä Varikkopäällikkö: Sauli Mesiranta Ympäristöpäällikkö: Henry Ahola Ratatuomareiden päällikkö: Lasse Pohjosmäki Ajanottopäällikkö: Marko Laine Tuomaristo: Heikki Salokannel, KaMoKe Tuomaristo: Anne Asumaniemi, HäMK Tuomariston sihteeri: Katja Lehtimäki SML Valvoja: Erkki Heikkinen Lääkäri: Pekka Mäkelä TOIMITSIJAT AIKATAULU PERJANTAI 10.11.2023 14:00 Supercross & Offroad Expo avautuu 15:00 Supercross harjoitukset + aika-ajot 18:30 Avajaiset Supercross Heat 1 Supercross Heat 2 19:35 KTM/Husqvarna/GASGAS E-balance bike 24MX Head 2 Head Supercross Heat 3 Supercross Heat 4 21:20 Talaria Challenge Supercross Last Chance Motopalvelu SX2 finaali 22:30 Supercross finaali LAUANTAI 11.11.2023 12:00 Supercross & Offroad Expo avautuu 14:00 Supercross harjoitukset ja aika-ajot 17:00 Avajaiset Supercross Heat 1 Supercross Heat 2 18:05 KTM/Husqvarna/GASGAS E-balance bike 24MX Head 2 Head Supercross Heat 3 Supercross Heat 4 19:50 Talaria Challenge Supercross Last Chance Motopalvelu SX2 finaali 21:00 Supercross finaali Kilpailunjohtajan tervehdys O n tätä odotettu. Mahtavaa, että olet täällä juuri siinä roolissa kuin olet; Talkoilemassa kädet savessa, esittelemässä tuotteita Offroad Expossa, tai vaikkapa yleisössä luomassa tunnelmaa ja nauttimassa kilpailusta. Suomen kurapyöräilyn kauden päätöstapahtumana pitkään toiminut Tampere Supercross on jälleen täällä. Suhtaudumme kilpailun järjestämiseen ja läpivientiin sen vaatimalla vakavuudella, mutta työtä tehdään hymyssä suin loistavassa porukassa. #RaceHardRaceClean Kisaterveisin, Mikko Anttila Kilpailun johtaja Tervetuloa 34 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Jossain pitäisi olla. Jatketaan siitä, mihin viime kerralla jäätiin
6. 11. 7. 5. Pisteet seuraavasti: 1.= 25 p., 2.= 22 p., 3.= 20 p., 4.= 18 p., 5.= 16 p., 6.= 15 p., 7.= 14 p., 8.= 13 p., 9.= 12 p., 10.= 11 p., 11.= 10 p., 12.= 9 p. 10 . 3. 8. 11. 3. 4. 10. 9. 5. 4. Heat pistelasku SM-pistetaulukon mukaisesti. & 12. & 12 . 2. 2. 7. Heat 1 & 2 perusteella 12 kuljettajaa 1. 8. 1. 6. HARJOITUKSET AIKA-AJO LAST CHANCE FINAL FINAL HEAT 3 HEAT 4 HEAT 5 HEAT 1 HEAT 2 HEAT 3 HEAT 4 HEAT 6 HEAT 2 HEAT 1 AJOKAAVIO Ryhmät A & B (Arvotaan kuskit ryhmiin) RYHMÄT A & B A1, B2, A3, B4, A5, B6, A7, B8, A9, B10, A11 & B12 B1, A2, B3, A4, B5, A6, B7, A8, B9, A10, B11 & A12 Aika-ajon perusteella 12 kuljettajaa Aika-ajon perusteella 12 kuljettajaa Heat 1 & 2 perusteella 12 kuljettajaa Finaaleihin Heat-lähtöjen 1, 2, 3 & 4 perusteella. 2 parasta kuljettajaa LAST CHANGE -Heatin kautta. Finaaliin 10 eniten pisteitä kerännyttä kuljettajaa. 9. AJOKAAVIO Erän kesto kaksi kierrosta Kaksi kuljettajaa per erä Erän voittaja jatkoon 24MX Head 2 Head 36 XRACING OFFROADPRO 06/2023
Todella mielenkiintoinen nimi kuljettajalistalla on myös Jorge Zaragoza, joka saapuu kilpailuun Stark Varg -sähkömoottoripyörällä. Kullas saa kuitenkin todella kovan vastuksen Amerikasta, kun kolme supercrossin ammattilaista saapuu mukaan Tampereelle. Helpolla tuo voitto ei kuitenkaan irtoa, sillä vastaansa Rainio saa SM-erävoittajat Nico Stenbergin ja Miro Varjosen. Historian kovin kuskikattaus Tampere Supercrossissa tullaan tänä vuonna näkemään luultavasti historian kovatasoisin kuljettajajoukko. Stark on herättänyt todella paljon keskustelua lajin parissa ja Tampereella pääsemme Suomessa ensimmäisen kerran näkemään, miten pyörällä pärjää perinteisiä polttomoottoripyöriä vastaan. Samoin Amerikan kisaradoilta Tampereelle saapuu saksalainen Dominique Thury, joka asuu nykyisin Floridassa ja ajaa ammatikseen supercrossia. Listat täydentyvät ennen kilpailua. T ampere Supercrossin aiempien vuosien valtias Harri Kullas tekee luonnollisesti paluun Tampereen Messuja Urheilukeskukseen ja on luonnollisesti kisan suurin suosikki. Täydellinen lista: www.supercrosstampere.fi MOTOPALVELU SX2-LUOKKA Nro Etunimi Sukunimi Kerho Ilmoittaja Pyörä 22 Hermanni Koskinen TMK Yamaha Center Turku Yamaha 33 Miro Niemi HeMK KRT Kawasaki Kawasaki 42 Sampo Rainio HeMK Team RX Moto KTM 143 Jasper Haavisto TamMC Motokeidas Racing Team Husqvarna 177 Aaro Menna TMK Team Bike World Honda 211 Aleksi Vesanto TamMC www.loukko.com GASGAS 243 Eelis Viemerö VMK MxNyberg Husqvarna 257 Arttu Sihvonen ASMP www.loukko.com Yamaha 309 Santeri Oinonen VMK East MX GASGAS 358 Nico Stenberg SiMK JPV Racing KTM 524 Miro Varjonen TMK Team RX Moto Husqvarna SUPERCROSS-LUOKKA Nro Etunimi Sukunimi Kerho/maa Ilmoittaja Pyörä 9 Rene Rannikko NjMK Suzuki 15 Dovydas Karha LTU Yamaha 21 Emil Silander LoSMK East MX GASGAS 43 Matias Vesterinen IMK Team Motopalvelu KTM 60 Justin Starling USA Honda 68 Cade Clason USA KTM 76 Dominique Thury GER Team Funbike Fantic 98 Niko Lehtimäki TamMC www.loukko.com GASGAS 99 Jorge Zaragoza ESP Stark 142 Jere Haavisto TamMC Silve Racing KTM 147 Miro Sihvonen VMK Husqvarna 148 Tomi Siro TamMC www.loukko.com GASGAS 151 Harri Kullas VMK www.loukko.com Yamaha 411 Erki Kahro EST Yamaha 519 Josh Cartwright USA Kawasaki 848 Joan Cros ESP Kawasaki XRACING OFFROADPRO 06/2023 37. Tähän mennessä Stark on nähty kilpailuissa mukana vasta muutaman kerran, joten Tampereella on asian tiimoilta lähes maailman ensi-ilta. Luokan suurimpana tähtenä nähdään MX2-luokan tuore Suomen mestari Sampo Rainio, joka haluaa varmasti voittaa myös Tampereella suuren yleisön edessä. Nuoret tulevaisuuden lupaukset Motopalvelu SX2luokassa Tänäkin vuonna Tampereella nähdään myös SX2-luokka, johon mukaan on valittu pelkästään nuoria suomalaisia kuljettajia. Menestystä janoavat myös Jere Haavisto ja Miro Sihvonen, jotka molemmat ovat suomalaisen motocrossin nuoria tähtiä. Lisäksi mukana kilpailussa nähdään muun muassa tämän vuoden SM-mitalistit Emil Silander ja Matias Vesterinen, sekä Tampereella aiemminkin hyvin ajanut Viron Erki Kahro. Cade Clason, Justin Starling ja Josh Cartwright ovat kaikki Monster Energy Supercross -sarjan finaalien vakiokalustoa ja Starling on tänä vuonna ollut parhaimmillaan sarjan osakilpailussa kahdeksas. Amerikan radoilta Tampereelle saapuu myös espanjalainen Joan Cros, joka on Tampereen faneille tuttu aiemmilta vuosilta. Suomalaisten huippujen lisäksi kisassa on mukana peräti viisi sellaista kuljettajaa, jotka ovat olleet tänä vuonna Monster Energy Supercross -sarjan finaaleissa. Varjosen kerhokaverit Hermanni Koskinen ja Aaro Menna ovat myös valmiita haastamaan edellä mainitun kolmikon
Zaragoza on harjoitellut ahkerasti supercrossia kesän ja syksyn, joten hän on varmasti valmiina kilpailuun. Tänä vuonna Thury liittyi Team Solitairen riveihin, mutta valitettavasti supercrosskausi meni pilalle loukkaantumisen takia. Seuraavana kolmena vuonna Kullas oli Tampereen valtias, mutta joutui jättämään kilpailun väliin vuonna 2016 loukkaantumisen vuoksi. Jorge Zaragoza, Espanja, Stark Zaragoza tekee historiaa Tampereella taluttamalla lähtöpuomin taakse uuden Stark Varg 76 38 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Justin Starling, USA, Honda Tänä vuonna Amerikan kivikovassa supercross-sarjassa tällä kaudella parhaimmillaan peräti kahdeksanneksi sijoittunut Starling saapuu Suomeen ensimmäistä kertaa. Thury siirtyi Amerikkaan vuonna 2021 ja ajoi tuolloin ensimmäiset kilpailunsa paikallisessa sarjassa. HEITÄ -sähkömoottoripyörän. Kullaksen raudanlujan kokemuksen, hyvän ajotekniikan ja loistavan työmoraalin takia hän on jälleen yksi Tampere Supercrossin suurimmista suosikeista. Clason on mukana myös supercrossin MM-sarjassa, jonka osakilpailu ajetaan viikko ennen Tampere Supercrossia Abu Dhabissa. Floridassa asuva Cartwright on ajanut ammattilaisena kahdeksan vuotta, mutta poikkeaa monesta muusta kuljettajasta yhdellä merkittävällä tavalla. Clason kärsi pienistä loukkaantumisista tänä talvena Amerikan supercross-sarjassa, mutta ajoi silti 450-kuutioisten finaalissa parhaimmillaan sijalle 12. Starkia ei ole vielä juurikaan kisarintamalla nähty, mutta Tampere Supercrossissa tämä asia tulee muuttumaan. Monster Energy Supercross -sarjan kilpailussa ja oli mukana lähes jokaisessa finaalissa kauden aikana. Kilpailun ensimmäisenä vuonna Weston Peick nappasi Tampere Dominator -tittelin, Kullaksen ollessa kakkonen. Onkin todella mielenkiintoista nähdä, miten Zaragoza pärjää Stark Vargilla perinteisiä polttomoottoripyöriä vastaan. Tänä vuonna Starling on saanut myös kutsun Euroopan kovimpaan supercrosskilpailuun Pariisissa, jonne hän suuntaa suoraan Tampereelta. Sittemmin Clasonin vauhti ja varmuus ovat nousseet Amerikan radoilla, joten hän onkin entistä suurempi voittajasuosikki. Ennakkoon voidaankin miettiä, että Pariisissa Starling ei pysty aivan voitosta taistelemaan, mutta Tampereella hän on ehdottomasti yksi voittajasuosikeista. Vuonna 2022 hän ajoi ensimmäisen täyden kauden 250-kuutioisten länsirannikon sarjassa ja oli parhaimmillaan 12. Hän nimittäin työskentelee myös liikeelämän analyytikkona, eli luo kahta menestyksekästä uraa. Suoritus onkin todella vakuuttava, sillä tämä oli vasta Cartwrightin toinen täysi kausi 450-kuutioisten luokassa. Espanjalainen ajoi muutamia vuosia sitten Tim Gajserin tiimikaverina HRC Hondalla MX2-luokassa ja viime kaudella hän ajoi valikoituja MXGP-luokan kilpailuja. Harri Kullas, Suomi, Yamaha Kullas on ollut kiistatta Tampere Supercrossin suurin tähti vuosien varrella. Josh Cartwright, USA, Kawasaki 22-vuotias Cartwright saapuu ensimmäistä kertaa Tampereelle ja tulee heti taistelemaan kilpailun voitosta. Pariisissa Starling saa vastaansa muun muassa SEURAA 151 68 519 99 60 Tässä kuljettajia, joihin kannattaa kiinnittää huomiota kahden kiihkeän kisaillan aikana. Dominique Thury, Saksa, Fantic Saksalainen Thury on tuttu nimi Saksan ADAC-sarjan supercrosskilpailuista, joissa hän onkin menestynyt hyvin. Euroopassa Starling on ajanut ennenkin ja niittänyt menestystä Saksan ADACsarjasta. Cade Clason, USA, KTM Clason ajoi Tampereella vuonna 2019 ja sijoittui tuolloin toiseksi Kullaksen jälkeen. Jett Lawrencen, Ken Roczenin ja Cooper Webbin. Tällä kaudella Kullas pääsi viimein toteuttamaan unelmaansa ja testasi menestyksekkäästi vauhtiaan Amerikan motocross-sarjassa. Kolmena seuraavana vuonna Kullas vei taas tittelin itselleen, eli mies on voittanut kisan yhteensä kuusi kertaa. Tampereen supercrossrata tulee varmasti sopimaan Thurylle loistavasti juuri Saksan supercross-sarjan kokemuksen ansiosta. Amerikkalainen oli tänä vuonna Clasonin tavoin parhaimmillaan 12. Clason saapuukin suoraan tuon kilpailun jälkeen Suomeen, joten hän on tottunut aikaeroon ja on varmasti iskuvalmiina Tampereella
Dovydas Karka, Liettua, Yamaha 24-vuotias Karka kaasutteli viime vuonna supercrossin EM-sarjan yhteispisteissä kahdeksanneksi, joten liettualainen on osoittanut vauhtinsa lajissa. SEURAA HEITÄ 142 48 15 411 147 21 XRACING OFFROADPRO 06/2023 39. Tuolloin Haaviston edellä oli pelkkiä tehdaskuljettajia. Karka edusti Liettuaa tänä vuonna Motocross of Nations -kilpailussa jo viidennen kerran. Haavisto kiersi myös valikoituja MXGP-kilpailuja. Salt Lake Cityn osakilpailussa. Erki Kahro, Viro, Yamaha Motocrossin kaksinkertainen Suomen mestari Erki Kahro tekee paluun Tampere Supercrossiin tänä vuonna. Jere Haavisto, Suomi, KTM Haavisto voitti tällä kaudella m o t o c r o s s i n MX1-luokan jokaisen SM-erän ja vei näin mestaruuden täysin pistein. Emil Silander, Suomi, GASGAS Motocrossin MX1-luokan SM-sarjassa kolmanneksi ajanut Silander on ollut Tampere Supercrossissa mukana neljä kertaa ja mies on myös nähty kilpailun finaalissa. Silanderin ajotekniikka ja kaasukontrolli sopivat myös todella hyvin supercrossiin ja sitäkin kautta Silanderilta voidaan odottaa hyviä suorituksia. Sen sijaan kaksi vuotta sitten Karkan edustama Liettua oli kilpailussa 14. Sihvonen oli Suomen maajoukkueen kantava voima tänä vuonna Erneessä, jossa Sihvosen hyvän suorituksen ansiosta Suomi pääsi mukaan Afinaaliin. Uransa aikana Kahro on ajanut myös motocrossin MM-sarjassa MXGP-luokassa pisteille ja samaan hän on yltänyt myös Amerikan motocrosssarjassa. Kahro onkin osoittanut, että viihtyy todella hyvin teknisillä ja haastavilla supercrossradoilla, joten tänäkin vuonna mieheltä voidaan odottaa todella hyviä suorituksia. Cros janoaa voittoa kilpailusta ja hänen tasonsa onkin tällä hetkellä kovempi kuin koskaan aiemmin. Mies on ajanut kaksi edellistä kautta Monster Energy Supercross -sarjaa Amerikassa ja oli tänä vuonna parhaimmillaan 18. MM-sarjassa Haavisto oli parhaimmillaan Ruotsin GP:n ensimmäisessä erässä sijalla 10. Jos samat suoritukset jatkuvat, on Sihvonen korkealla myös Tampereella. Kun Kahro oli edellisen kerran kilpailussa mukana, ajoi hän molempina iltoina finaalissa Kullaksen takana toiseksi. Ylöjärveläinen oli edellisen kerran Tampere Supercrossissa mukana vuonna 2017, jolloin hän ajoi aikaajossa pohja-aikoja ja voitti alkueränkin. Tänä vuonna Haavisto lähteekin jälleen metsästämään tuota podiumpaikkaa ja voittoa. Haavisto oli myös finaalissa matkalla podiumille, mutta kaatui. Vuonna 2019 MX2-luokan Suomen mestaruuden voittanut Silander pääsee nyt ensimmäistä kertaa Tampereelle ajamaan 450-kuutioisella pyörällä ja on sitä kautta heti menestysvalmiimpi. Miro Sihvonen, Suomi, Husqvarna S u p e rc ro s s r a dalla viihtyvä Miro Sihvonen tekee myös paluun Tampere Supercrossiin. Kaksi kertaa aiemmin kilpailussa mukana ollut Sihvonen voitti vuonna 2016 kahden finaalin formaatilla ajetussa kilpailussa kumpanakin iltana yhden finaalin. Näin ollen Sihvonen tietää tunteen, jonka voittaminen Tampereella saa aikaan. Erittäin pidetty Cros on seissyt viiteen kertaan palkintokorokkeella. Muistissa ei ainakaan ole, että kukaan muu kuljettaja olisi vastaavaan suoritukseen pystynyt. Espanjalainen on nähty Tampereella neljänä aiempana vuonna ja hän onkin saavuttanut tuona aikana fanien suosion. Motocrossin EM-sarjaa useamman vuoden ajan aiemmin kiertänyt Karka oli Open-luokan karsintaerässä pari sijaa Haaviston takana sijalla 21, mutta tällä kertaa Liettuan vauhti ei riittänyt A-finaaliin asti. Joan Cros, Espanja, Kawasaki Cros on tuttu varmasti kaikille Tampere Supercrossin katsojille. Tämän johdosta Karka on myös yksi niistä kuljettajista, joka saattaa hyvinkin yllättää Tampereella ja murtautua kärkiporukkaan. Hän on ollut kaksi kertaa toinen ja kolme kertaa kolmas
Mäkinen voitti tänä vuonna naisten enduron Suomen mestaruuden ja keräsi kauden aikana myös MM-pisteitä. Timantinkova paljon huomiota sosiaalisessa mediassa herättänyt Talaria onkin todella hauska laite ja Tampereella niillä järjestetään historian ensimmäinen kilpailu Suomessa. Kilpailussa on myös todella nimekäs kuljettajajoukko. Remeksen ja Svärdin kautta TALARIA CHALLENGE TALARIA CHALLENGE TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Tampereella nähdään, millaisiin suorituksiin Youtube-tähti JuhisRacing pystyy kisaradoilla. Suosikin viittaa voidaan sovitella myös enduron MMsarjaa ajavan Samuli Puhakaisen harteille. TALARIA CHALLENGE -KULJETTAJAT: Eero Remes Mauno Hermunen JuhisRacing Samuli Puhakainen Miika Oinonen Joonas Heimonen Teemu Eronen Viivi-Maria Mäkinen Robi Tikkanen Joona Ylipahkala Eero Remes lennättää Talariaa myös Tampere Supercrossissa. Nykyisellään molemmat ovat lopettaneet motocrossin parissa kilpailemisen, mutta ovat reilun vuoden ajan ajaneet todella paljon Talarialla. Enduron kolminkertainen maailmanmestari Remes on yksi kisan suurimmista suosikeista, mutta supermoton maailmanmestari Mauno Hermunen on nopea millä tahansa pyörällä. Talaria Challenge -kilpailua varten pyöristä on kuitenkin poistettu rajoitin, jolloin se kulkee maksimissaan 70 km/h. Luultavasti kuitenkin suurimman kannustuksen yleisöltä saa Youtube-tähti JuhisRacing. Naiskauneutta ja ennen kaikkea nopeutta kilpailuun tuo Viivi-Maria Mäkinen. Svärd on myös harjoitellut pyörällä todella ahkerasti ja onkin yksi kovimmista suosikeista. Youtubessa yli 100 000 seuraajaa kerännyt mies on harjoitellut pari kuukautta Talarialla ja haluaa haastaa tosissaan kisassa Remeksen ja Hermusen. Vahvasti maailmalle tähyävä Mäkinen on varmasti kuin kotonaan Talarian ohjaimissa ja Tampereen teknisellä radalla. 40 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Tänä vuonna Tampere Supercrossin toisena väliaikalähtönä nähdään ensimmäistä kertaa ajettava Talaria Challenge, joka kerää mukaan todella nimekkään kuljettajajoukon, jota tähdittää kaksi maailmanmestaria. Puhakainen on myös äärettömän nopea pyörän kuin pyörän päällä, eikä homma jää varmasti yrityksen puutteesta kiinni. Talaria Challenge -kilpailu ajetaan Tampereella molempina kisailtoina toisella tauolla. Molemmat ovat olleet Suomen h u i p u l l a ja omaavat todella hienon ajotekniikan. Motocrossia seuranneille Miika Oinonen ja Joonas Heimonen ovat varmasti tuttuja nimiä. Pyörä on lähtökohtaisesti perus sähkömopo, jota saa ajaa mopokortilla. Kilpailu ajetaan Talaria Sting -sähköcrosseilla, joilla muun muassa Timo Myöhänen ja Hugo Svärd ovat ajaneet aiemmin Sisu Extreme -kilpailussa. E ero Remes ja Mauno Hermunen tähdittävät Tampere Supercrossin yhtenä väliaikalähtönä ajettavaa Talaria Challengea
Lauantaina 11.11. Sähkömoottoripyörien puolelta messuilla ovat esillä Talarian uudet mallit, joilla ajetaan myös supercrosshallin puolella kilpaa. Varusteja varaosapuolelta mukana on myös todella kattava joukko näytteilleasettajia. Ja jos hauskuuden nälkä iskee, niin hupiakin osastoilta löytyy. Kypärät, ajosaappaat, ajovaatteet, polvituet ja muut suojat, varaosat, renkaat, vanteet ja moni muu osa-alue ovat edustettuina messuilla. XRACING OFFROADPRO 06/2023 41. Kawasaki, Beta, KTM, Fantic, Honda, Sherco, Yamaha, Husqvarna, GASGAS ja TM ovat kaikki mukana omilla osastoillaan. S upercrossin kanssa samaan aikaan järjestettävä Offroad Expo kokoaa tänäkin vuonna todella mittavan joukon näytteilleasettajia samaan halliin ja messuvieraille on luvassa hienoa nähtävää. Offroad Expo avautuu perjantaina 10.11. Messut palaa kovempana kuin koskaan Offroad Expo -messut tekee supercrossin tapaan paluun Tampereen Messuja Urheilukeskukseen ja tänä vuonna luvassa onkin todella kattava määrä näytteilleasettajia. Ne ovat yleistyneet todella paljon offroadlajien harrastajien keskuudessa ja nyt tarjontaa löytyy runsaasti myös messuilta. Esillä on runsaasti uutuusmalleja ja luvassa on myös kovia pyörätarjouksia, joten kannattaa laittaa ostohousut jalkaan. Esimerkiksi Trek, Husqvarna, Specialized, GASGAS, Yamaha, Rocky Mountain, Fantic, E/FAT ja Felt ovat paikalla esittelemässä tuotteitaan. Lisäksi paikalla on myös vakuutusyhtiön edustaja, joten nyt on mahdollisuus päästä keskustelemaan jopa moottoripyörien vakuutuksista. Tänä vuonna Offroad Expossa nähdään uutuutena sähkömaastopyörät. ovet avautuvat klo 12.00 ja sulkeutuvat klo 21.00. Moottoripyörien puolelta mukana ovat lähes kaikki offroadmerkit. kello 14.00 ja sulkeutuu kello 22.30. Offroad Expoon ei ole sisäänpääsymaksua ja myös pysäköinti on ilmainen supercrossja messuvieraille. Paikalla on moottorikerhojen edustusta, lajiesittelyjä ja paikalta voit varata vaikkapa endurosafarin
Kauden aikana Haavisto käyttää viittä eri pyörää, joten kalustoa tarvitaan Suomen mittakaavassa valtavasti. Jos paikat ovat sekaisin tai lattialla on roskia, vaikuttaa se aina työntekoon. Heti ensimmäisenä ovesta sisään kävellessä huomio kiinnittyy paikan siisteyteen. Siihen kun lasketaan päälle WP Pro Components -jousitus, HGS:n pakoputket, renkaat ja solurenkaat, sekä monet muut erikoisosat, niin pyörän hinnaksi tulee äkkiä lähes 25 000 euroa, Silvennoinen ynnää. Silvennoinen kertooVäinö Kaivola työskentelee täysipäiväisesti tiimin palveluksessa Ison maailman malliin 42 XRACING OFFROADPRO 06/2023. S ilve Racing on eittämättä Suomen motocrossin ammattimaisin motocrosstiimi. Hyvin usein kun moottoripyöräpajalle kävelee sisään, saa etsiä paikkaa mihin jalkansa voi turvallisesti laittaa astumatta minkään työkalun päälle. Työpöytiä voisi käyttää vaikka ruokailuun ja lattialla voisi tarvittaessa vaikkapa istua. Kaikki motocrossvarikoilla vierailleet ihmiset ovat varmasti kiinnittäneet huomiota tiimin huoliteltuun ulkoasuun ja kiiltäviin pyöriin. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Niinpä me päätimmekin tehdä vierailun tiimin Heinolassa sijaitsevaa päämajaan ja katsoa miltä siellä normaalina arkipäivänä näyttää. Tiimillä on vahva KTM:n ja WP:n tuki, joten kaikkea ei luonnollisesti tarvitse ostaa suoralla rahalla. On kuitenkin selvää, että toiminta nielee paljon myös puhdasta rahaa. Silvennoinen kertoo, että kauden aikana tiimi käyttää suunnilleen tusinan verran pyöriä, joista valtaosa menee Jere Haaviston käyttöön. Ammattimaista talkoohommaa Vierailun aikana tiimin tiloissa on kuusi kisapyörää ja kasapäin osia niihin. Kiiltävät työpöydät, puhtaat lattiat, hyllykaupalla varaosia ja monet muut pienet asiat pistävät silmään ensimmäisenä, kun astelee sisään Silve Racingin päämajaan. Tämä tarkoittaa sitä, että toiminnan pyörittämiseen tarvitaan myös melkoisen paljon rahaa. Silve Racingin tiloissa sitä ongelmaa ei ole. On vaikea määrittää mitä pitää laskea mukaan, sillä pelkästään yksi uusi 450-kuutioinen pyörä maksaa uutena yli 12 000 euroa. Budjettia on vaikea suoraan ilmoittaa. On paljon helpompaa työskennellä, kun paikat ovat siisteinä, tiimipäällikkö Silvennoinen toteaa. Petteri Silvennoisen pyörittämä Silve Racing on luonnollisesti tunnettu Jere Haaviston tiiminä, mutta tiimin väreissä ajoivat tällä kaudella myös Teemu Makkonen, Eliel Lehtinen ja Joona Kukkonen
Taavi Mattila on myös tuttu näky tiimin kisavarikolla ja hän ollut toiminnassa mukana alusta lähtien. Menestys ei tule helpolla Vaikka Silvennoinen korostaa talkootoimintaa ja sitä, kuinka paljon vapaaehtoistyötä homma vaatii, näyttää kaikki päällepäin varsin ammattimaiselta ja hyvin organisoidulta. Jos taustat eivät ole kunnossa, on kuljettajien vaikea pystyä parhaaseensa radalla. Jyrki Louhi on ollut aiemmin myös mukana paljon valmennushommissa. Tänä vuonna hän on kuitenkin ollut kiinni omissa töissään HPK:n parissa, eikä ole luonnollisesti pystynyt olemaan niin paljon mukana. kin, että hänen oma toimenkuvansa on muuttunut vuosien varrella toiminnan kasvaessa. Kisaviikonloppuina kuljettajien vanhemmat ovat myös vahvasti mukana auttamassa, samoin Silvennoisen veli, joka on toiminut fysioterapeuttina. Vaikka toiminta onkin niin ammattimaista kuin pystymme tekemään, emme pystyisi toimimaan ilman talkoohommia, Silvennoinen jatkaa. Järjestän myös paljon erilaisia tapahtumia tiimin ympärillä ja hoidan luonnollisesti kaikkea arkipäivän toimintaa. Kun muistelee tiimin läsnäoloa kisavarikoilla Suomessa, niin sama mielikuva jatkuu sielläkin. Tiimin kaluston pesu, huoltaminen ja yleiset mekaanikon tehtävät täyttävät Kaivolan arkipäivät ja viikonloput menevät kilpailuissa mekaanikon tehtävissä. Olemme aina tehneet hommaa pienillä resursseilla ja yrittäneet tehdä mahdollisimman paljon itse. Kulutusosia, kuten ketjuja ja rattaita kuluu kauden aikana todella suuret määrät. HGS toimii tiimin sponsorina pakoputkistojen osalta ja testissä on ollut erilaisia vaihtoehtoja niiden osalta. Tärkein oma toimenkuvani on kerätä toiminnalle rahoitus, jota ilman ei homma pyöri. Huoltotilat huokuvat ammattimaisuutta ja hyllyistä löytyy varaosia sekä tarvikkeita enemmän kuin pienemmistä moottoripyöräliikkeistä. Tällä kertaa tiimin pajalla olivat Haaviston, Lehtisen ja Kukkosen pyörät. Mattila auttaa myös tarvittaessa ja mahdollisuuksien mukaan pajalla, omien työja perhevelvollisuuksiensa mukaan. Siinä missä Silvennoinen on aiemmin itse pyörittänyt tiimiä pyörien pesuista lähtien, on toiminnan kasvaessa Kaivola nyt jakamassa kuormaa. Asia on sama myös toisin päin. XRACING OFFROADPRO 06/2023 43. Tämän takia menestyminen onkin yleensä monen asian summa, jossa sekä kuljettajalla että tausta-asioilla on oma tärkeä merkityksensä. Emme tietysti ole voineet sitä vaatiakaan, sillä Louhikin on ollut mukana rakkaudesta lajiin, eikä todellakaan tehdäkseen rahaa toiminnalla. Jos kuljettajat eivät onnistu omassa työssään, ei pelkästään tiimin hyvyydellä mennä pitkälle. Vaikka joku saattaa miettiä, ettei näillä asioilla ole merkitystä, vaan ainoastaan radalla nähtävät suoritukset ovat tärkeitä, on asioilla kuitenkin vahva yhteys. Silvennoisen kanssa täyspäiväisesti tiimin palveluksessa työskentelee Väinö Kaivola. Tiimi huoltaa itse myös moottorit pajalla
Hänskän parempi puolisko ”KYLLÄ MINULLA ENITEN VERI VETÄÄ TUOLLAISEEN TEKNISEEN HARD ENDUROON.” 44 XRACING OFFROADPRO 06/2023
Intoa olisi ihan hirveästi käyttää tähän kaikki aika ja raha, mutta tällä hetkellä suurin satsaus olisi kalustopuolella. Tämä tarkoitti sitä, että pariskunta näki toisiaan kilpailun aikana reitillä. Koiviston ensipyöränä toimii vuoden 2006 Kawasaki KX 125, jota on muokattu hieman paremmin enduroon sopivaksi. Sitkeästä luonteestaan johtuen Koivisto on kuitenkin mieltynyt itsekin hieman haastavimpiin reitteihin. Hänen serkkunsa on nimittäin m o n i n ke r t a i n e n motocrossin Suomen mestari Jere Haavisto. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi JUSTIINA KOIVISTO JUSTIINA KOIVISTO A ivan uusi maailma tämä ei Justiina Koivistolle kuitenkaan ollut. Kyllä minulla eniten veri vetää tuollaiseen tekniseen hard enduroon. Koivisto tempautui kuitenkin enduron pyörteisiin varsin nopeasti tutustuttuaan Antti Hänniseen ja hän alkoi kulkea mukana harjoituksissa ja kilpailuissa. XRACING OFFROADPRO 06/2023 45. Nyt on tarkoitus vain treenata kovaa ja saada perusajoa alle, Koivisto pohtii. Koivisto myöntääkin, että crossipyörästä tehty 125-kuutioinen ei ole helpoin pyörä metsään, saati sitten hard enduro -reiteille, joita hänen puolisonsa tykkää ajaa. En saa parhaita fiiliksiä kun käännän kaasun pohjaan ja mennään lujaa, mutta kun joku yllyttää ajamaan jotain mäkeä ylös ja kun sen lopulta pääsen, niin siitä tulevat itselle kenties ne parhaat fiilikset lajissa. Ajotunteja ei ole alla niin paljoa, että vielä olisin valmis kilpailemaan tosissaan sijoituksista. Oikeastaan olen ajanut vasta tämän vuoden jossain määrin tavoitteellisesti ja säännöllisesti. Monelle kolmetuntinen Metso CC olisi ollut liian haastava debyyttikilpailu, mutta Koivistolle maasto oli entuudestaan tuttua. Koivisto ajoi viime kesänä ensimmäisen kilpailunsa miehensä hieman huumorilla heittämän idean innoittamana. Hänskän parempi puolisko Justiina Koiviston tie endurovarikoille kulki hänen puolisonsa, moninkertaisen Suomen mestarin Antti Hännisen matkassa. Kilpailusta teki entistä mielenkiintoisemman se, että kaikki kuljettajat luokasta riippumatta olivat samaan aikaan reitillä. Nyt suunnitelmissa siintää naisten SM-sarjan kiertäminen. Hännisen myötä enduro alkoi kiinnostaa Koivistoa lopulta siinä määrin, että hän päätyi kokeilemaan itsekin ajamista. Laji vei nopeasti Koiviston mukanaan, eikä pelkkä huoltoautolla touhuaminen enää riittänyt, vaan varsin pian hän halusi päästä itse ajamaan
Aika monta kertaa kävi mielessä, että sähköstartti olisi kauhean kiva varuste pyörässä, Koivisto huokaisee. Kovasti se taisi tsempata, Koivisto arvelee. Koivisto ajoi tekniikkamurheista huolimatta sitkeästi kilpailun maaliin ja kiersi 16 kilometrin reitin kahteen kertaan. Päällimmäisenä oli mielessä, että maaliin pitää päästä. Iso kiitos Viljakaisen Jesselle, joka teki valtavan työn kilpailun markkinoinnissa sekä myös reitin suhteen. Olisi pitänyt pystyä ajamaan isommilla kierroksilla, mutta ihan ei vielä oma ajotaito siihen riittänyt. Toki oli matkalla myös sellaisia paikkoja, joissa aluksi menin nenälleni ja sitten mietin, miten pääsen jatkamaan. Olisi varmasti ollut ihan eri tilanne, jos yleisöä ei olisi ollut noin paljon. Enduron ohessa rakas harrastus on ratsastus. Usein kun potkin pyörää käyntiin, teki mieli vain jättää se metsään, mutta yleisön kannustus auttoi jaksamaan. Koivisto joutuikin vaihtamaan Kawasakiinsa ensimmäisellä kierroksella peräti kolme tulppaa reitin varressa. Sen jälkeen ajo kuitenkin parani ja Koivisto alkoi oppia kytkimen käytön merkityksen vaikeassa maastossa. Juuri vaihdetussa kaasuttimessa oli liian isot suuttimet, eikä se soveltunut niin hitaalle reitille, vaan alkoi syödä tulppia. Tavoitteena Päitsi Koivisto on urheillut nuoresta asti monipuolisesti. Kun Koivisto vaihtoi reitin varressa viimeisen mukana olleen tulpan, hän tiesi, että enää ei ole varaa sammuttaa pyörää, sillä Kawasaki tuskin enää käynnistyisi. Kilpailusta muodostui Koivistolle melkoinen koettelemus, sillä pyörä ei ollut aivan oikeissa säädöissä. Ajoaikaa kertyi lopulta lähes neljä tuntia. Lihaskuntoa hän pitää yllä kuntosalilla sekä tekemällä puolisonsa kanssa ” HARJOITUKSISSA SAATTAA SYNTYÄ KIERROS TOISENSA JÄLKEEN KOVEMPIA AIKOJA, MUTTA SILTI HUOLTOAUTOLLA MIEHEN SUUSTA LENTELEE PELKKIÄ ÄRRÄPÄITÄ.” 46 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Antti huusi joka kerta jotain kun ohitti minut, mutta en kertaakaan saanut selvää mitä. Kaiken kaikkiaan Koivistolle jäi hyvä maku Metso CC:stä ja erityisen vaikutuksen häneen teki yleisön tsemppaus. Koiviston vahva urheilutausta auttoi, sillä kunto kesti kovassa helteessä hienosti, vaikka pyörän jatkuva käyntiin potkiminen sykettä aika ajoin nostikin. Siellä ylitin taitotasoni moneen otteeseen ja pääsin ylös monesta kohdasta, joista en olisi uskonut pääseväni
Hän ei tee itsestään liiaksi numeroa, vaan on antanut tulosten puhua puolestaan. Koivistolle oli annettu käytännössä yksi, mutta sitäkin tärkeämpi tehtävä. Päitsin tunnelma kuitenkin nappasi mukaansa ja keskittyminen herpaantui siinä määrin, että tärkein tehtävä pääsi unohtumaan. Jotta kuljettaja voi keskittyä pelkästään omaan suoritukseensa, vaatii se huoltojoukoilta ison työn. Hänskän kaksi puolta Antti Hänninen on tullut tunnetuksi rauhallisena ja hyväkäytöksisenä herrasmiehenä. Sitten kun muistin, että pasta unohtui, niin eihän se ehtinyt tekeytyä valmiiksi kun Antti saapui. Kuulen toki minua joskus sanottavan Hänskän muijaksi, mutta en ota sitä mitenkään pahalla. Jos on esimerKoivisto on asettanut itselleen tavoitteekseen Päitsin ajamisen ja haluaa ajaa sen maaliin. Olen usein treeneissä polkenut pyörää käyntiin jossain pusikossa ja vaikka jätkillä on kellotukset kesken, niin aina he pysähtyvät kysymään, onko kaikki kunnossa. Siinä kun laiteltiin telttoja pystyyn, touhuttiin laseja, kypäriä, valoja ja vaihtovaatteita, niin se pastan keitto pääsi unohtumaan. Koiviston ja Hännisen yhteistyö kilpailuissa on varsin saumatonta. Koivisto saikin kokea heti ensimmäisellä Päitsillään, miten myös huollossa on oltava täysi keskittyminen päällä kun kyseessä on huippu-urheilija. JUSTIINA KOIVISTO JUSTIINA KOIVISTO XRACING OFFROADPRO 06/2023 47. Tavoitteiden asettaminen ja niiden suorittaminen on Koivistolla verissä, eikä enduro tee tässä poikkeusta. Tähän endurohommaan lähtiessäni Päitsi on ollut minulle se kaikkein kiinnostavin kisa ja tavoite. yhdessä kaikki oheisharjoitukset. Siellä ollaan vain ajamassa. Antti vaatii itseltään, että kisasuorituksen on oltava täydellinen ja se aluksi jopa hieman ahdisti minua. Hänen tuli vastata Jämsän huollossa muonituksesta, eli lämmittää pasta valmiiksi kun kuljettaja saapuu huoltoon. Enduroporukoiden paikoin hurtiksi äityvä huumori ei Koivistoa ole säikäyttänyt vaan hän tuntee varikoilla olevansa omiensa joukossa. Spoori kiehtoo tosi paljon ja siinä kovaa ajaminen on yksi tavoitteistani. Hiljalleen aloin oppia lukemaan Anttia myös kilpailutilanteissa. Antista tulee kisoissa hieman kylmempi, emmekä me juuri mitään ylimääräisiä juttele. Haluan ajaa sen maaliin, Koivisto paljastaa. Kesällä Koivisto toteutti yhden haaveistaan ja juoksi puolimaratonin. Jätkät voivat kutsua minua millä nimellä hyvänsä, sillä enemmän merkitsee se, miten upeaa tukea olen heiltä saanut. Jos minulla olisi rajattomat resurssit käytössäni, niin ajaisin ilman muuta ensi kaudella naisten SM-sarjan. Selasin Kalkkua aivan into piukassa ja olin kisafiiliksessä täysillä mukana. Koivisto sai kuitenkin varsin nopeasti huomata, että siviilissä rento ja jalat maassa oleva mies muuttuu kuin napista painamalla, kun vetää kypärän päähänsä. Totta kai olen myös tukena, mutta teen ihan konkreettisia asioita jotka helpottavat, että Antti voi keskittyä vain itse ajamiseen. CC-kisoissa Koivisto päivystää varikolla ja huolehtii kaikesta välitankkauksen aikana. On sille jälkeenpäin naurettu monet kerrat, mutta siinä hetkessä tuntui, että en lähde enää ikinä mukaan pilaamaan toisen kisaa. Siitä kuitenkin opittiin ja sen jälkeen olen muistanut keittää pastan aina ajoissa. Minä siinä ihan muina naisina tarjosin kivikovaa pastaa syötäväksi ja sanomistahan siitä tuli. Koivisto kokee, että hänen on ollut vaivatonta liittyä lajin pariin ja on kiitollinen siitä kuinka hyvin hänet on otettu vastaan. Ainakin vielä toistaiseksi Team Koivisto & Hänninen kulkee Hännisen suunnitelmien mukaan ja Koivisto toimii kilpailuissa ruokaja varustehuoltajana sekä huolehtii aikataulussa pysymisestä. Olen alusta asti kokenut, että haluan olla kisoissa jollain tavalla hyödyllinen
Kaikki kisasuoritukset me kyllä analysoimme hyvinkin tarkasti, mutta usein se tapahtuu muutama päivä kilpailun jälkeen. Harjoituksissa saattaa syntyä kierros toisensa jälkeen kovempia aikoja, mutta silti huoltoautolla miehen suusta lentelee pelkkiä ärräpäitä. Se opetti minulle hyvin nopeasti, mitä huipulla oleminen vaatii. Hännisen fysiikkavalmentajana on toiminut jo vuosien ajan Matti Heikkilä, jonka suurin tehtävä on ollut pitää harjoittelumäärät järkeKoivisto on saanut huomata Hännisen asenteen ajamiseen, jossa ei tyydytä hyvään suoritukseen, vaan aina pitää olla loistava. Tämän asenteen ansiosta Hänninen onkin niittänyt menestystä usean vuoden ajan. Ei tyydytä hyvään suoritukseen, vaan aina pitää olla loistava. Sellaiset treenit antavat itseluottamusta kilpailuihin, Koivisto tietää. Suhteen alkuaikoina Koivisto kertoo olleensa innoistaan kun harjoituksissa Hänninen kellotti yli 20 prosenttia parempia aikoja kuin muut. Analyyttisenä ihmisenä Koivisto seurasi useat kerrat toimintaa hieman etäältä, kunnes alkoi ymmärtää, mistä kaikessa on kyse. Koivisto muistelee miettineensä usein, saako hänen puolisonsa ajamisesta minkäänlaista nautintoa tai onko hänellä pyörän päällä ikinä kivaa. Joskus on pakko levätä Antti Hänninen on tullut tutuksi erittäin varmana kuljettajana ja hän onkin välttynyt uransa aikana suuremmilta loukkaantumisilta. Ihmetys olikin suuri kun kuljettaja itse oli ajoonsa täysin pettynyt. kiksi tullut jokin epäonnistuminen, niin aivan heti kilpailun jälkeen ei välttämättä kannata mennä sanomaan mitään, vaan antaa Antin ottaa oman aikansa. Sen parissa Hännisestä nousee esiin sellaisia piirteitä, joita ei muulloin näe saati kuule. Koivisto ajoi tänä vuonna Hännisen ja Henry Oleniuksen kanssa RX Moto Endurance -kilpailussa samassa joukkueessa. Koiviston mukaan hard enduro on vielä täysin oma lukunsa. Ystävällinen ja varikolla aina hymyilevä Koivisto on otettu hyvin vastaan lajin parissa. Kun pariskunta oli ensimmäisen kerran yhdessä harjoittelemassa Espanjassa, luuli Koivisto hetken, että joku toinen on lähtenyt Hännisen varusteissa ja pyörällä reitille. Olimme sellaisessa valtavassa kivikanjonissa. Olen huomannut, että jos treeneissä on alusta asti kivaa niin se ei vie eteenpäin. Se ei ole sattumaa, sillä Hänninen on osannut pyytää apua kroppansa kunnossapitoon ammattilaiselta. Myös treeneissä. Parasta kehitystä tulee, kun aluksi on ollut haasteita ja on onnistuttu löytämään syyt miksi ajo ei kulkenut. Kuulin noin kolmensadan metrin päästä kirosanat, joita ei ikinä Antin suusta kuule. ”ANTISTA TULEE KISOISSA HIEMAN KYLMEMPI, EMMEKÄ ME JUURI MITÄÄN YLIMÄÄRÄISIÄ JUTTELE.” 48 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Joskus kysyin Antilta: ”Onko tuossa hardissa mitään kivaa?” Antti vastasi, että eihän se aina kivaa olekaan, mutta silloin kun onnistuu, niin se korvaa kaikki epäonnistumiset
Ensimmäisenä kisapäivänä seudulla oli kovat myrskyt ja tulvavaroitukset. Hieman yllättäen Koivisto kertoo olevansa pariskunnasta se, joka katsoo ensimmäisenä reittivideot ja raportoi näkemästään kuljettajalle. On varmasti ihan hyvä, että olen mukana esimerkiksi palauttavilla lenkeillä, jotta ei mennä liian lujaa. Sää oli niin hurja, että huoltotiimillä oli täysi työ pidellä huoltotelttaa paikoillaan, jottei tuuli heittänyt sitä taivaalle. Tämä kaikki toimii Koivistolla oppina tulevaan. Sellaista neuvonantoa ei saa mistään edes rahalla. Hän kertoi, että edellisenä päivänä eräs kultaluokan kuljettaja oli tehnyt ajovirheen ja tippunut pyörän kanssa monta metriä syvään rotkoon. Pariskunta tekee kaikki oheisharjoitukset yhdessä, josta on ollut hyötyä molemmille vaikka kuntotasot eroavatkin merkittävästi. Koivisto kuvailee päivää ikimuistoiseksi ja paikoin näky oli kuin maailmanlopun aattona. Antti on niin kovakuntoinen, että vaikka itsekin olen hyväkuntoinen, niin se ei riitä mitenkään siihen mitä Antti treenaa. Koiviston tehtäväksi on tullut vahtia, että Hänninen malttaa myös levätä riittävästi. Siitä huolimatta Koivisto myöntää, että joka kerta kun Kalkun tulospalveluun ei heti päivity Hännisen aikaa, nousee mieleen erilaisia skenaarioita, mitä on voinut sattua. Endurossa osaan olla aika rennosti, mutta cross country -kilpailujen lähdöt nostavat minulla sykkeet tosi korkealle. Odotellessa jutustelin jonkun toisen kuljettajan huoltajan kanssa. Tuo päivä päättyi Hännisen osalta valitettavaan keskeytykseen teknisen vian johdosta. Onneksi Hänninen löysi kuin löysikin etapin maaliin ja puolison helpotus oli valtaisa. Toiseen päivään mies starttasi luottavaisena ja hyvävoimaisena. Välillä Antti jopa uskoo minua, Koivisto naurahtaa. Samaan aikaan tunnelmat olivat melkoisen ristiriitaiset. Päivä ei kuitenkaan sujunut suunnitelmien mukaan ja aikataulu alkoi mennä umpeen. Minun on pakko välillä sanoa, milloin on levättävä. Sitä en pystyisi ihan rauhallisena katsomaan. Alkuaikoina Koivisto muistaa jännittäneensä kovasti puolisonsa puolesta kilpailuissa, mutta osaa olla nykyisin varsin rennosti huoltoautolla. Isojen panostusten kilpailu päättyi keskeytykseen, mutta isossa kuvassa se oli merkityksetöntä. Tässä vaiheessa Hänninen oli viimeinen reitillä ajava kuljettaja. Tähän syynä on Hännisen varma ja turhia riskejä välttelevä ajotyyli. Olin tosi onnellinen kun näin, että Antti on hengissä. Telttoja sekä muuta irtaimistoa sinkoili ilmassa ja salamat löivät yhtenään vuoren rinteille. Sitä kun on innoissaan, niin tulee imettyä hirveästi uutta tietoa ja siitä on varmasti apua, mikäli tulevaisuudessa ajan SM-sarjaa. Kun hänet vihdoin löydettiin, oli hän ollut jo todella huonossa kunnossa, mutta hänet oli onneksi saatu ajoissa sairaalaan, Koivisto muistelee. Pätkiä kävellessä oppii valtavasti kun Antti kertoo ajolinjoista. Minulle iski jo ihan kunnon paniikki päälle, että miten me löydämme Antin sieltä metsästä. Kaksikko kävelee yhdessä maastokokeet läpi ja pohtii linjavalintoja. JUSTIINA KOIVISTO JUSTIINA KOIVISTO XRACING OFFROADPRO 06/2023 49. Alueella on monenlaisia villieläimiä, eikä reitillä ollut enää muita. Huoltotiimin huoli alkoi kasvaa kun samaan aikaan järjestäjä keräili jo nauhoja reitin varresta ja päivä alkoi kääntyä illaksi. Myöhäraja oli täyttynyt jo aikaa sitten, joten Hännisen kilpailu päättyi pettymykseen jo toisena päivänä. Kyllä siinä alkoivat kaikenlaiset skenaariot pyöriä mielessä. Koivisto odotteli muun huoltoporukan kanssa Hännistä päivän viimeisen checkpointin ja maalin välissä. Luojan kiitos, että Antti ei aja crossia. Antti osaa myös ennakoida kuinka reitti tulee kilpailun aikana kulumaan. Ikimuistoinen Romania Hänninen lähti viime kesänä Red Bull Romaniacsin valloitukseen kultaluokassa huoltotiiminään Koivisto, Mikko Tontti ja Hännisen isä Mika. Kyllä urheilu voi välillä mennä näinkin pitkälle, että joutuu pelkäämään toisen hengen puolesta, Koivisto tunnustaa. Järjestäjiltä oli kestänyt kolme tuntia löytää kuljettaja rotkosta. Kyllä se alkuun järkytti, että Antti käy täyspäiväisesti töissä ja kilpailee tiettyinä ajanjaksoina joka viikonloppu ja treenaa noin paljon. vänä
www.gasgas.com. Näiden merkittävien parannusten ansiosta voimme turvallisesti sanoa, että olemme jälleen nostaneet rimaa korkeammalle. On aika rokata! #GetOnTheGas ROCKIN’ THE TRAILS /GASGAS ’24/ENDURO RANGE/GET ON THE GAS CHECK IT OUT! Ph ot os : KI SK A, M it te rb au er H. Siksi uuden sukupolven enduro-pyörämme ovat niin mahtavia! Mallisto on täysin uudistettu vuodelle 2024: uudet moottorit, uudelleen muotoiltu runko ja rungon geometria. Paranna ajokokemustasi metsissä, poluilla ja missä tahansa haastavassa extreme-osiossa – nämä pyörät todellakin suoriutuvat kaikesta. Niin helppo ja niin hauska ajaa. @gasgas.official Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
@gasgas.official Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Minä pääsin nauttimaan ajopäivästä Jarvisin opissa ja kun päivän päätteeksi itse legenda kertoi minun onnistuneen hienosti, oli päivä paras mahdollinen. www.gasgas.com XRACING OFFROADPRO 06/2023 51. Siksi uuden sukupolven enduro-pyörämme ovat niin mahtavia! Mallisto on täysin uudistettu vuodelle 2024: uudet moottorit, uudelleen muotoiltu runko ja rungon geometria. Graham Jarvis on eittämättä yksi hard enduron lajilegendoja ja oikeastaan suurin sellainen. Niin helppo ja niin hauska ajaa. Paranna ajokokemustasi metsissä, poluilla ja missä tahansa haastavassa extreme-osiossa – nämä pyörät todellakin suoriutuvat kaikesta. Näiden merkittävien parannusten ansiosta voimme turvallisesti sanoa, että olemme jälleen nostaneet rimaa korkeammalle. On aika rokata! #GetOnTheGas ROCKIN’ THE TRAILS /GASGAS ’24/ENDURO RANGE/GET ON THE GAS CHECK IT OUT! Ph ot os : KI SK A, M it te rb au er H. TEKSTI_Milja Käpynen KUVAT_Jari Jauni Päivä Jarvisin opissa Milja Käpynen pääsi nauttimaan itse Graham Jarvisin opeista
Jännitystä helpotti kuitenkin se, että koulutus järjestettiin minun lempipaikassani Paulaniemessä, jossa ei mahdottoman pahoja paikkoja edes ole. Harjoittelimme pyörän pomputtelua sammutetuin konein, jolloin on pakko painonsiirrolla saada iskunvaimentimet liikkeelle. Innostuksen lomassa jännitin, miten pärjään porukan mukana ja saanko kokeneempien joukossa päivästä mitään irti niin isossa ryhmässä. Jarvis kuitenkin neuvoi, että polvet on hyvä pitää pyörän myötäisesti ja siirtää kroppaa ulkomutkaan. 52 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Harjoittelimme samaa tiukkojen käännösten aikana. Aloimme tutustua jarrujen ja iskunvaimentimien käyttöön laahaamalla etuja takajarruja tasaista liikettä ylläpitäen. Kauhumielikuvissani mentiin niin hankaliin paikkoihin, etten uskaltanut edes yrittää ajaa niistä. Parkkipaikallekin on rakennettu extreme-esteitä kaikentasoisille harjoittelijoille. Tämä temppu vaatii aikamoista tasapainoa, joten Jarvis pi”MIKÄ HELPOTUS SE OLIKAAN, KOSKA EI AINAKAAN HETI TULISI ÄKKIKUOLEMAA JA LEGENDAN ENGLANNISTAKIN SAI SELVÄÄ.” Tiina Honkanen ja Milja Käpynen lähtivät innolla mukaan koulutuspäivään. Itse olen harjoitellut hitaita tiukkoja käännöksiä trialtyylillä polvet auki ja ne ovat omasta mielestäni sujuneet hyvin. Sunnuntaiaamuna olin aivan innoissani siitä, että pääsen ajamaan hyvässä porukassa ja erityisesti siitä, että pääsen oman idolini oppiin! Jännittyneenä kuuntelin kun Jarvis kertoi, että aloitetaan päivä rakentamalla varmuutta ihan perusteista. Jarviksen neuvojen mukaisesti toteutettuna kääntyminen tuntui heti oikeammalta ja tämä tyyli jäikin käyttöön. I nnostuin kun kuulin, että Graham Jarvis on tulossa Ylöjärvelle pitämään koulutuspäivää 24.9.2023. Ajattelin, että kyseessä on kuitenkin ”kerran elämässä” -kokemus ja tulossa olisi varmasti hieno päivä. Mikä helpotus se olikaan, koska ei ainakaan heti tulisi äkkikuolemaa ja legendan englannistakin sai selvää. Kerroin Tiina Honkaselle asiasta ja kun innostus kohtaa innostuksen, niin laitetaan asiat tärkeysjärjestykseen ja nimiä listaan. Jarruttelun ja mutkaharjoittelun jälkeen otimme iskunvaimentimet mukaan peliin. Realiteettien nimissä jouduin kuitenkin pohtimaan, onko ideaa lähteä mukaan niin arvokkaaseen päivään. Takajarru lipsahti aina, eikä pyörä liikkunutkaan Jarvis style -malliin ylös-alas, vaan lipsahti taaksepäin. Juuri harjoiteltu jarrujen käyttö olikin tässä kontekstissa minulle se vaikein osuus
Sitten saimme sovittua tämän ajopäivän ja siitä kaikki lähti liikkeelle. MITEN JARVIS PÄÄTYI PAULANIEMEEN. Seuraavaksi harjoittelimme betonisella ojarummulla selviytymään jumiin jäämisestä. Yritin lähestyä estettä kohtisuoraan, mutta silloin ei jalka yltänyt rummulle asti tukea tuomaan. TTM Factory on WP:n virallinen jälleenmyyjä, mutta huoltaa luonnollisesti myös muita merkkejä. Harjoittelimme myös ajamaan kyseisiä parkkipaikalle aseteltuja kiviä niin, että takarengas kevennettiin niiden yli hyödyntämällä takaiskunvaimentimen liikettä. Aamupäivällä opitulla mutkatekniikalla tämä tuntui sujuvan hyvin teknisesti, vaikkakin pujottelusuunnan hahmottamisessa oli hankaluuksia. Jännitti melkoisesti, mutta lopulta uskalsin yrittää ja jopa onnistuin. Ihmiset panostavat jousitukseen ja esimerkiksi WP:n Pro Components -jousituksia myydään todella paljon. Jarvis selvensi asiaa kannustavasti. teli pyörää pystyssä samalla kun kokeilin. GRAHAM JARVISIN näkeminen suomalaisessa metsässä ei ole ihan jokapäiväinen juttu ja siksi onkin syytä selvittää, mitä ihmettä mies oikein Suomessa teki. Jarvis neuvoi minua pyörän asemoinnissa ja opetti myös aloittamaan ponnistuksen pitämällä kädet suorana. Tietysti myös adventure-pyörien jousituksien säädöt ovat tulleet uutena asiana tässä 10 vuoden aikana. BetoniKoulutus tapahtui pienryhmässä, jolloin kaikki saivat myös paljon henkilökohtaista valmennusta. Meillä on ollut juttua, että saisimme hänet ajamaan ensi vuonna Sisu Extremen, mutta katsotaan kun kaikki aikataulut vahvistuvat. Alkuun meni hetki, että ymmärsin mitä pitää tehdä ja seurasin sivusta. Aloitimme ihan pienistä tukeista. Ennen pääosin huolsimme iskunvaimentimia. Nähdäänkö Jarvisia myös jatkossa Suomessa. En vastannut hänelle kesken ruokailun ja heti perään tuli tekstiviesti jossa luki: ”Jarvis tässä soittaa, vastaa puhelimeen”. Nykyisin jousitusta säädetään paljon enemmän omien tottumuksien mukaan ja jousituksesta ollaan enemmän kiinnostuneita. Pääsimme sitten viimein yhteisymmärrykseen hinnasta ja sanoin hänelle, että nyt hänen on sitten pakko tulla myös Suomeen ajamaan. Harjoiteltiin pujottelemaan kiviä niin, että eturengas ja takarengas kiersivät kiven eri puolilta. Monet tuntevatkin TTM Factoryn ja ovat käyttäneet Mäen palveluita. Ei päästy, ja hyvä niin. Tajusin, että tarkoitus oli treenata samaa tekniikkaa kuin isompienkin esteiden ylityksessä, eli tavallaan ajaa tukkia päin ja ponnistaa siitä yli eikä suoraan keulia tukin yli. Mäki on toiminut iskunvaimentimien parissa noin 10 vuotta. Extremetreeniä Kivien pujottelun jälkeen siirryimme extreme-esteille. Viimeisessä kivikkoharjoituksessa oli tarkoitus ponnistaa kivestä takapyörää ilmaan samalla etujarrua painaen. Hän tinki minulta WP:n keulaa, koska hän pyörittää nykyisin omaa tiimiään ja tekee itse kaikki hankinnat. Keula ajettiin hieman viistoon rummun yli ja lähdettiin tuomaan perää yli pysähdyksistä toinen jalka rummulla. En saanut oikein ponnistuksen ajoitusta kohdilleen, mutta mestari neuvoi, että myös etujarrua saisi käyttää rohkeammin. Lisäksi olen myös huomannut, että katumoottoripyörien jousituksia huolletaan entistä enemmän. Pomputtelun jälkeen harjoiteltiin keulan nostamista käyvin konein iskunvaimentimien ja kehon liikettä sekä jarruja hyödyntäen. Hernekeittolounas mahassa ja Jarviksen nimikirjoitus Sisupaidassa jatkettiin treenejä. Pyrin tekemään kuten mestari ohjeisti, mutta en oikein ollut suoritukseen tyytyväinen toistoista huolimatta. Pienemmästä tukista siirryttiin isompaan, jossa piti vähän saada kevennettyä keulaa tukkia päin. Toivoin, että päästäisiin jo metsään. Pyörän kääntämisessä keulien Jarvis neuvoi käyttämään parkkipaikan sorakasoja apuna. 10 vuoden aikana asiakaskunnan tarpeet ovatkin muuttuneet melkoisesti. Jarvisin Suomeen saapumisen taustalla on TTM Factoryn Timo Mäki, joka onkin oikea mies vastaamaan, miten kaikki sai oikein alkunsa. Jarviksella oli vielä antoisia harjoituksia parkkipaikalle. Häkellyin hieman ja soitin heti takaisin. Hän kiertää tällä hetkellä maailmalla jatkuvasti ja kertoi, että viettää noin 80 % ajastaan kilpailuissa tai koulutuksia vetämässä. Jarvisin iskunvaimentimista tänä vuonna vastaa TRS Suspensions, jonka kanssa minä olen tehnyt yhteistyötä pitkään. Tämäkin tuntui sujuvan hyvin. Jarvis kuitenkin nyökkäili hyväksyvästi hymyillen. Olin alkukeväästä kerran syömässä erään ystäväni kanssa, kun katsoin että Paco TRS Suspensionilta soittaa. Tällöin saa pyörän pystympään, mikä helpottaa kyseistä temppua. Ihmiset toivat ne minulle siinä vaiheessa, kun piti vaihtaa öljyt, tai vaimentimet olivat rikki. Jarvis sieltä todellakin soitti Pacon puhelimella ja kyseli iskunvaimentimista. Alun perin oli ajatus, että hän olisi tullut ajamaan Sisu Extremen, mutta se ei sopinut hänen kalenteriinsa. XRACING OFFROADPRO 06/2023 53
Jarvis neuvoi, että olisi tärkeä saada yhdellä liikkeellä mopo tukin yli. Jarvis opetti, että painoa tulee pitää enemmän tukijalalla, joka ei minulle tullut mieleenkään. Pääsin välillä melko pitkälle tukkia pitkin, mutta pääasiassa siitä tuli hypähdettyä pyörän kanssa alas ennaltaehkäisten kaatumista. Parkkipaikalla treenasimme vielä kääntymistä hyödyntäen esteitä niin, että keula nostettiin estettä päin, jolloin keulaa kuljetettiin estettä pitkin samalla kääntyen. Alkutilanteessa oltiin tukin suuntaisesti toinen jalka tukin päällä. Jarvis keVälillä pyörää työnnettiin, kun esteen ylittäminen ei aina onnistunut. Ajoimme muutaman kerran kivikkoylämäkeä ylös. Tämän jälkeen kääntyminen ja ylipääseminen helpottuivat melkoisesti. rummun jälkeen harjoiteltiin tukin ylittämistä niin, että pyörää piti kääntää 90 astetta. 54 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Jos on hankala ymmärtää, mistä on kyse, niin älkää välittäkö, niin se oli minullekin Jarviksen taitavasta mallin näyttämisestä huolimatta. Tasapainoa harjoittelimme ajamalla pitkin tukkia. Jarvis vinkkasi, että tukille on hyvä vähän keventää keulaa, jotta se nousee helpommin päälle. Keula nousikin hyvin tukin yli, mutta pyörän liike pysähtyi, takarenkaan jäädessä tukin toiselle puolelle. Luonnollisesti Jarvis itsekin näytti taitojaan päivän aikana. Seuraavaksi maastoon Loppupäivästä siirryimme metsään
Mäen jälkeen Jarvis esitteli ylämäessä, sijaitsevaa kalliokynnystä, josta tulisi ajaa seuraavaksi. Kannustusta ja huumorintajuakaan ei kouluttajalta eikä kanssakoulutettavilta puuttunut. Jarvis oli löytänyt meille päivän päätteeksi vielä komean mäen, jota ei ollut aiemmin ajettu. Intoa ja itsevarmuutta uhkuen siirryimme toiseen kohtaan, jossa kohtasin voittajani mäessä sijaitsevasta tuulen kaatamasta puusta, joka oli irti maasta. hotti ajamaan pidolla. Lopuksi siirryimme toiselle puolelle Paulaniemeä enduroreitille. Loppumäestä tajusin, että uppoava laiva kannattaa jättää ja hyppäsin kallion päälle. Vaihteiden valinnan kanssa välillä tuskailevana sain Jarvikselta helpottavan siunauksen käyttää lempivaihdettani, siis sitä ensimmäistä. Jarvis heitteli aiemmin ajamattomasta maasta nousevia kiviä pois tieltä ja seurasi suorituksia. Kaksi kanssakoulutettavaa oli vielä mäen päällä kun latasin menemään. Muut alkoivat siirtyä jo pois suorituspaikalta mestari mukaan lukien, kun halusin yrittää vielä kerran. Toiseen yritykseen Jarvis neuvoi minulle paremman linjan ja pääsin ylös Jarviksen aplodien arvoisesti. Jostain käsittämättömästä syystä halusin kuitenkin yrittää. Yhtenä hymynä oli hyvä lopettaa päivä tähän joillain standardeilla hyväksyttävään lievästi kyseenalaiseen onnistumiseen! Ilman Jarvista ja progressiivista, varmuutta ja taitoja rakentavaa treenipäivää en olisi varmasti uskaltanut edes yrittää. Jarviksen neuvot olivat selkeitä, tehokkaita ja turvallisia. Uskalsin kuitenkin lopulta yrittää ja pääsin ylös. Silloin jos ei valuta takaisin alas, niin on päästy ylös. XRACING OFFROADPRO 06/2023 55. Ja koska extreme-enduron legenda sanoo, että hyvin meni, niin uskottavahan se on! Graham Jarvis on todellinen hard enduron legenda. Huikkasin tuttua katsojaa koppariksi ennen yritystä ja hyvä niin. Kopparille tuli kyllä käyttöä ja sekä pyörä että minä jäimme ajokuntoisiksi. Koulutuksessa mahtavaa oli se, että sai myös pelätä ja yrittää oman ”LOPPUMÄESTÄ TAJUSIN, ETTÄ UPPOAVA LAIVA KANNATTAA JÄTTÄÄ JA HYPPÄSIN KALLION PÄÄLLE.” tasonsa mukaan. Mies on voittanut esimerkiksi Red Bull Romaniacsin seitsemän kertaa. Ajoimme takaisin parkkipaikalle ja nerokkaasti rakennettu koulutuspäivä tuli päätökseen. Mäen lopussa oli melko jyrkkä viisto kallio, jonka lähestyminen oli liukas. Pääsin kyllä yli, mutta kävi hyvin selväksi, että parkkipaikkatreenille on vielä vähän enemmän tarvetta kuin mitä olin ajatellut. Päivä oli ikimuistoinen ja ilmapiiri aivan mahtava. Kävin kättelemässä Jarvista ja kiitin parhaasta päivästä. Hetken sulateltuani ja Tiinan päämäärätietoisesta rohkeudesta voimaantuneena päätin kuitenkin kokeilla. Ensireaktioni oli, että nyt en edes yritä. Olin innoissani, ettei päivä ollut ohi! Harjoittelimme tasaisen lähestymisen kalliokynnyksen ylitystä, jolloin keulan keventäminen on hieman hankalampaa kuin ylämäessä. Yrityksistä huolimatta en meinannut onnistua. Tukkia oli tarkoitus ylittää molemmista suunnista parkkipaikalla hiottuja oppeja hyödyntäen. Otin tukea toisesta kaverista ja toinen sai moposta kiinni
Joh nny O´ mar a 6. Jam es Ste war t 3. Rya n Hug hes 10 . Rya n Dun gey 9. Tunnistatko sinä nämä kaikki. Jim my But ton 5. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI KTM MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. Ric ky Car mic hae l 7. Rya n Vill opo to Tunnista mestarit Amerikassa mestareita perinteisesti riittää. 1. OIKEAT VASTAUKSET PÄHKINÄ PÄHKINÄ PURTAVAKSI PURTAVAKSI Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Jef f Sta nto n 4. KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT KTM YAMAHA GAS GAS CFMOTO TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM 56 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Rog er DeC ost er 8. Eli Tom ac 2
Ruotsalainen sateentekijä Amerikassa Lars Lindström johdatti tiiminsä historialliseen kuuteen mestaruuteen Amerikan ammattilaissarjoissa. TEKSTI & KUVAT_Kusti Manninen LARS LINDSTRÖM LARS LINDSTRÖM 58 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Miten ihmeessä vahvat ruotsalaiset syntyjuuret omaava Lindström sitten päätyi ehkä halutuimman tiimipäällikön rooliin Amerikkaan. Samalla päättyi myös Hondan 20 vuoden kuiva kausi supercrossin pääluokassa
Junioriluokissa Lindströmin vauhti oli kuitenkin melko hyvää ja hän sai hieman tukea Hondalta osien muodossa. Toisen polven tiimipäällikkö Kuten sukunimestä voi arvata, Lars Lindströmin tausta on Ruotsissa. Gunnar Lindström oli johtava Trans-AMAja Inter-AMA -kuljettaja varhaisina 1970-luvun vuosina ja oli myöhemmin yksi ensimmäisistä tähtikuljettajista vastaperustetussa AMA Nationals -motocross-sarjassa. Samalla mestaruus merkitsi Hondalle 20 vuotta kestäneen kuivan kauden päättymistä supercrossin pääluokassa. Vaikka pääosa kunniasta kuuluukin kuljettajille, on eittämättä selvää, että tiimillä ja erityisesti sen päällikkönä vasta kaksi kautta toimineella Lars Lindströmillä on iso rooli tässä menestyksessä. Kuljettajasta mekaanikoksi Lars Lindströmin kahdeksan ja kymmenen vuotta vanhemmat sisarukset ovat syntyneet Ruotsissa, mutta Lars ja hänen kaksi vuotta nuorempi sisarensa ovat syntyneet Amerikassa. Vielä loppuhuipennuksena Jett Lawrence voitti syyskuun lopussa SMX-sarjan mestaruuden. Lindström asuu edelleen syntymäpaikkakunnallaan Thousand Oaksissa, Los Angelesin luoteispuolella. Hengailun ohessa hän alkoi tehdä siellä hanttihommia kuten siivoamista, pyörien pesemistä, renkaiden vaihtoa ja varaston järjestelyä vastineeksi varaosista. Kauden aikana Honda HRC -tiimi teki historiaa voittamalla kaikki viisi Amerikan Supercross ja Pro Motocross -luokkaa. Tultuaan täysi-ikäiseksi Lindström nousi A-luokkiin, mutta loukkaantumiset haittasivat kehittymistä. Samalla hän tutustui myös Hondan kisatiimiin. En aluksi saanut edes palkkaa, mutta olin todella ylpeä saadessani olla osa tehtaan HondaXRACING OFFROADPRO 06/2023 59. Hondan huikea vire jatkui niin supercrossin pikkuluokissa kuin motocrossin ulkosarjoissakin. Gunnar toimi tiimipäällikkönä kaksi kautta kunnes siirtyi kisamanageriksi Hondan autopuolelle. R uutulipun heilahdus Denverin supercrossissa varmisti käytännössä Honda HRC-kuljettaja Chase Sextonille hänen uransa ensimmäisen 450-kuutioisten luokan mestaruuden, vaikka varsinaisesti mestaruutta juhlittiin vasta viikkoa myöhemmin kauden päätöskisassa Salt Lake Cityssä. Koska ajamaan ei päässyt, hänellä oli tapana hengailla Hondan kisatiimin pajalla, jossa myös hänen isänsä oli töissä. Hänen isänsä Gunnar Lindström työskenteli nuorena miehenä offroad-testikuljettajana Husqvarnalle ja muutti 1960-luvun lopulla perheensä kanssa Amerikkaan kilpailemaan ja jatkamaan kehitystyötä Husqvarnan kanssa. Urallaan Gunnar voitti kaksi AMA:n Nationals-kilpailua 250-kuutioisten sarjassa ja sijoittui siinä kolmanneksi vielä vuonna 1972. Kisauransa päätyttyä hän toimi Dirt Bike -lehden päätestaajana ennen kuin hänet vuonna 1978 pyydettiin vetämään Hondan motocross-tiimiä. Lindström ja hänen kymmenisen vuotta vanhemmat veljensä kilpailivat motocrossissa jo hyvin nuoresta lähtien, mutta kukaan heistä ei ollut varsinainen huippukuski
Keskustelin asiasta isäni ja McGrathin kanssa, ja he kehottivat minua tarttumaan tilaisuuteen. Paluu Hondalle Vuonna 2016 Lindström palasi jälleen Hondalle, tällä kertaa Justin Boglen moottorinrakentajan roolissa. Yhteistyö Reedin ja tiimipäällikkö Dave Östermanin kanssa toimi hyvin. Yhteistyö McGrathin kanssa toimi todella hyvin ja opin häneltä uskomattoman paljon. Ne olivat upeita kokemuksia. Rooliin kuului testipyöristä huolehtiminen ja pakettiauton kuljettajan tehtävät. Vaikka työ ei sinänsä ollut hohdokasta, sain siitä todella hyvän pohjan uralleni, Lindström kertoo. Vuonna 2014 siirryimme Kawasakille ja se oli mielenkiintoinen kokemus, varsinkin kun olin aikaisemmin työskennellyt pelkästään Hondien kanssa. Vähitellen sain yhä vaativampia tehtäviä ja lopulta myös pientä palkkaa työstäni. Jossain vaiheessa pääsin auttamaan pyörätesteissä ja myös tekemään huoltoja ja korjauksia pyörille. Reedin siirtyessä Yamahalle, ehdin kuukauden ajan olla osa sitä projektia. Myös datan keruu ja hyödyntäminen tulivat osaksi hänen toimenkuvaansa. Lindströmin hyvät verkostot olivat tärkeässä roolissa myös yhteistyössä Hondan tehtaan suuntaan. Reed kohteli meitä hyvin, palkka oli selvästi parempi kuin Hondalla ja vaikka henkilökuntaa oli vähän, teimme asiat erittäin ammattitaitoisesti. Tämän lisäksi hän toimi apumekaanikkona kisoissa. En myöskään ollut varma, haluanko olla täysipäiväinen kisamekaanikko, koska se vie kaiken ajan ja sen lisäksi matkapäiviä tulee erittäin paljon. Se oli iso riski, mutta päätös osoittautui erittäin hyväksi. Mielestäni mekaanikon työssä parasta on juurikin moottorin rakentaminen. tiimiä vaikkakin vain varastohommissa. Se oli myös Lindströmin ensimmäinen voitto mekaanikkona isossa kisassa. Pidän siitä, että toisin kuin vaikka jousituksen kanssa, siitä on mahdollista saada lahjomatonta palautetta dynossa. Yhteistyö sujui hyvin, mutta vuoden 2007 lopussa Windham siirtyi Factory Connection Honda -tiimiin. Ajoin silloin vielä itsekin aktiivisemmin ja kisasinkin länsirannikon supercrosseissa. Toimenkuvaani kuului pyörän rakentamisen lisäksi muun muassa varaosien tilaaminen ja työskentely tiimin sponsoreiden kuten Pro Circuitin Mitch Paytonin kanssa. En pelkästään ajamisesta vaan elämästä yleensäkin, Lindström muistelee. Rehellisesti sanoen aluksi olin todella surkea mekaanikko, mutta tekemällä oppii. Reed oli kuitenkin tykästynyt Lindströmin persoonaan ja halusi hänet mukaan tiimiinsä. Lisäksi ongelmana olisi ollut hieman pidempi työmatka, mikä Etelä-Kaliforniassa saattaa ruuhka-aikoina tarkoittaa jopa useiden tuntien päivittäistä matka-aikaa. Jatkaakseen Windhamin mekaanikkona Lindström olisi joutunut vaihtamaan pois tehdas-Hondalta, mitä hän ei halunnut tehdä. Lindströmille päätös lähteä mukaan yksityistiimiin oli vaikea. Seuraava suuri askel Lindströmin uralla tapahtui vuonna 2007, kun häntä pyydettiin Kevin Windhamin kisamekaanikoksi. Tälle ”EN ALUKSI SAANUT EDES PALKKAA, MUTTA OLIN TODELLA YLPEÄ SAADESSANI OLLA OSA TEHTAAN HONDA-TIIMIÄ.” LARS LINDSTRÖM LARS LINDSTRÖM 60 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Lindström tunsi Reediä vain pintapuolisesti autettuaan tätä yhden päivän ajan, kun Honda oli lainannut tälle tuotantopyörää Pro Circuitin testejä varten. Onnekseni hän halusi vielä kilpailla jonkin verran ja pääsin olemaan kisamekaanikkona yhdelle lajin suurimmista legendoista. Tämän jälkeen hän teki erikoisprojekteja Hondalle, kuten johtosarjojen valmistusta ja osien valmistamista niin kisapyöriin kuin jopa tiimirekkaan. Muutenkin pysyvä kisamekaanikon rooli tehdastiimissä on haastava, sillä kuljettajat tuovat usein oman mekaanikkonsa mukanaan, Lindström tietää. Sain todistettua itselleni ja muille, että voin toimia minkä tahansa merkin kanssa. Aktiiviuraansa jäähdyttelevä supercrosslegenda Jeremy McGrath teki siihen aikaan testejä Hondalle ja kaudella 2004 Lindström toimi hänen mekaanikkonaan. Hän jatkoi TwoTwo Motorsport -tiimissä aina vuoteen 2015 saakka, jolloin tiimi lopetti toimintansa. Hyppäys Reedin kelkkaan Vuonna 2010 Chad Reed soitti ja kysyi Lindströmiä mukaan juuri perustettuun TwoTwo Motorsport -tiiminsä. Kaksikko voitti Unadillan ulkoratakisan. Vuonna 2003 yksi testimekaanikoista siirtyi Kevin Windhamin mekaanikoksi ja Lindström pääsi hänen tilalleen. Näin samalla erilaisia tapoja hoitaa tehdastiimiä ja se vaikutti osaltaan siihen näkemykseen, miten minä itse haluan asioiden toimivan tiimissä, Lindström toteaa. Paikka tehdas-Hondalla oli turvallinen ja toisaalta Reedillä oli maine hieman hankalana persoonana. Itse asiassa rakensimme tiimin pajan autotalliini ja olikin mahtava fiilis nähdä Reedin voittavan vuoden 2011 San Diegon supercrossin pyörällä, jonka olin rakentanut autotallissani, Lindström kehaisee. Kisasimme länsilohkon supercrosseissa ja sen lisäksi pääsin hänen mukanaan Euroopan supercrosseihin kuten Geneveen ja Madridiin. Tässä työssä hän oppi monia taitoja, kuten hitsaamista, sorvaamista ja osien suunnittelua
Toinen asia mistä pidän, on sähköjen rakentaminen. Tiimipäällikkyys ei ollut varsinainen unelma minulle. Ne eivät varsinaisesti kiinnostaneet aluksi, mutta rakastan motocrossia kuten Lindströmillä on kokemusta lähes kaikista mahdollisista rooleista tiimin sisällä, eikä hän edelleenkään pelkää tarttua toimeen jos tarve vaatii. Pidän siitä, että sähköt ja koko pyörä on mahdollisimman minimalistinen ja siisti, Lindström kertoo. XRACING OFFROADPRO 06/2023 61. Lindströmin pätevyys tehtävään on ainutlaatuinen: Toisen polven tiimipäällikkö, joka on itse ajanut kilpaa A-luokissa ja toiminut motocrosskilpatiimin kaikissa mahdollisissa rooleissa yhteensä yli 20 vuotta. Vähän samalla tavalla olin aikaisemmin ajatellut mekaanikonkin hommista. kaudelle keskityimme erityisesti 250-kuutioisen moottorin kehittämiseen ja on hienoa, että se työ on tuottanut tulosta. Toisaalta aikaa kului enemmän tietokoneen kuin sorvin tai moottoripyörän ääressä. Enemmänkin mietin joskus, että se voisi olla mielenkiintoista. Isot saappaat Vuonna 2019 Hondan tiimipäällikkö lopetti kesken kauden ja Lindström hyppäsi hänen paikalleen. Kauden 2021 päätteeksi Honda HRC:n tiimipäällikkö Erik Kehoe päätti lopettaa ja Lindströmiä pyydettiin tiimipäälliköksi. Uuden työnkuvan myötä Lindström oli yhteydessä myös suoraan Japaniin. Firmassa ylöspäin siirtyminen oli myös yksi niistä saavutuksista, joista hän oli haaveillut. Lindströmin johtaman Honda HRC tiimin kuljettajat veivät mestaruudet supercrossin 250-kuutioisten itäja länsilohkossa ja 450-kuutioisten luokassa, motocrossin 250ja 450-luokissa sekä supermotocrossin 450-kuutioisten luokassa. Totta kai tuntuma radalla ratkaisee, mutta silti dyno kertoo lähtökohdat, missä mennään. Se oli iso hyppy vastuun ja myös paineiden puolesta
Silloin hoidan yhteyksiä Japanin suuntaan, vastailen sähköposteihin, kuittaan kululaskuja ja muita raportteja, tilaan osia ja niin edespäin. Parin tunnin kokoukseen osallistuu parikymmentä henkilöä ympäri maailman. LARS LINDSTRÖM LARS LINDSTRÖM 62 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Maanantai – pääpäivä Amerikan Hondan HRC-tiimissä työskentelee 14 ihmistä ja sen lisäksi talousja PR-puolella on töissä muutamia henkilöitä. Lindströmin mukaan tiimipäällikön rooli on huomattavan erilainen hänen kaikkiin aikaisempiin rooleihinsa verrattuna. Iso osa työtäni on myös budjetista ja kululaskuista huolehtimista, mikä vie todella paljon aikaa. Mekaanikon hommat oli yksi tapa olla siinä mukana, kun ajaminen loppui, Lindström toteaa. Viikon kiireisin päivä on maanantai. lähes kaikki muutkin tällä alalla. Tärkeintä on olla järjestelmällinen ja tarkka, jotta voi välttää virheitä ja pysyä aikataulussa. Kisoissa paikalla on yleensä noin 30 henkilön joukko, johon kuuluu perhettä, valmentajia, managereita ja muita yhteistyökumppaneita. Illalla meillä on vielä videopalaveri Japaniin HRC:n ja tuotantopuolen kanssa. Se oli alussa vaikeaa, mutta helpottuu koko ajan, Lindström arvioi. Istun käytännössä aamusta iltamyöhään koneen ääressä, vastailen meileihin, täyttelen exceleitä jne
Tiimipäällikön rooli poikkeaa aikaisemmasta myös henkisen vaativuutensa puolesta. Se saattaa olla totta jossain määrin, mutta toisaalta eri kuljettajien mieltymykset esimerkiksi moottorin osalta eroavat suurestikin toisistaan. Toisaalta minun vastuullani on huolehtia, että kuljettajat kokevat tulevansa tasapuolisesti kohdelluksi ja tiimin sisällä säilyy positiivinen henki, Lindström huokaisee. Tiimipäällikön roolissa tunnen tämän aaltoliikkeen vahvemmin kuin koskaan. Olin jo lopen kyllästynyt kuulemaan “Hondan kirouksesta” ja nyt se asia on vihdoin pois päiväjärjestyksestä. Tavoitteena avoimuus ja positiivisuus Amerikan Honda HRC -tiimi on aikaisemmin tunnettu varsin jäykkänä ja tietyllä tavalla vakavamielisenä. Kun tiimin kaksi kuljettajaa vääntää mestaruudesta keskenään, vaatii se tiimipäälliköltä erityistä hienotunteisuutta, jotta sopu säilyy tiimin sisällä. Kisatiimissä eletään jatkuvassa aaltoliikkeessä onnistumisten ja epäonnistumisten suhteen. Alan sisällä uutinen Lindströmin tiimipäällikkyydestä otettiin ilolla vastaan, sillä hänet tunnetaan positiivisena, ulospäin suuntautuneena ja auttavaisena tyyppinä. Viime vuosina on yleistynyt tapa, että tiimikuljettajat treenaavat viikolla yhdessä. Honda tekee tästä poikkeuksen. Meillä on nykyään melko nuori porukka ja yritämme pitää hyvää fiilistä yllä, vaikka suhtaudumme vakavasti kilpailemiseen. Ehkä juuri sen ansiosta Jettin ja Chasen välille ei ainakaan julkisesti muodostunut isoa kitkaa, vaikka miehet olivatkin toistensa pahimmat vastustajat 450-luokan ulkosarjassa. Kirous kumoon Tällä kaudella Honda on niittänyt ennennäkemätöntä menestystä niin supercrossin kuin motocrossin puolella. Samaa positiivista ja avointa suhtautumista hän pyrkii toteuttamaan myös tiimipäällikön roolissa. Tämä kausi on kuin unta, josta en halua herätä. Paineet menestymisestä ja esimerkiksi mahdolliset ristiriidat tiimin ympärillä aiheuttavat stressiä. Rehellisesti sanoen en ole varma. Suuri kunnia kuuluu myös Erik Kehoelle ja Brandon Wilsonille, jotka antoivat minulle tämän huipputiimin kuljettajineen lähestulkoon “avaimet käteen” periaatteella, Lindström kiittelee. Se, että voitimme kaikki mahdolliset luokat sekä sisä-, että ulkoradoilla, on uskomatonta. Meitä on kritisoitu siitä, että olemme luultavasti testanneet liikaa ja antaneet kuljettajillemme liian vapaat kädet. ”YHTEISTYÖ MCGRATHIN KANSSA TOIMI TODELLA HYVIN JA OPIN HÄNELTÄ USKOMATTOMAN PALJON” Supermotocrossin päätteeksi Jett Lawrencen pyörään päästiin kiinnittämään mestaruuskilpi. Suurimpana saavutuksena ovat tietysti mestaruudet supercrossin ja motocrossin isossa luokassa parinkymmenen vuoden tauon jälkeen. Toisaalta olemme aina tehneet kaikkemme saadaksemme pyörästä parhaan mahdollisen. Moottoripyörät ovat kuitenkin intohimoni ja niiden parissa olen tehnyt töitä käytännössä aina, Lindström lopettaa. Vaikka rakastan työtäni, niin siihen liittyy myös negatiivisia asioita kuten jatkuva matkustaminen ja kovat paineet, jotka pidemmän päälle käyvät hyvin rasittaviksi. Siinä missä Chase Sexton haluaa alakierroksilla mahdollisimman paljon paukkua koneesta, Jett Lawrence taas haluaa moottorin luonteen oleva pyöreä ja helposti ajettava, Lindström tietää. Voitot ovat makeampia kuin aiemmin, mutta vastaavasti epäonnistumiset ja loukkaantumiset tuntuvat raskaammilta kuin ikinä ennen. Rehellisesti sanoen en isommin nauti kuljettajasopimuksiin liittyvästä pelistä, kun managerit ja kuljettajat yrittävät suoraan ja epäsuorasti vaikkapa sosiaalisen median kautta parantaa omia neuvotteluasetelmiaan ja saada puristettua lisää palkkaa tai muita etuja. XRACING OFFROADPRO 06/2023 63. Haluaisinkin tulevaisuudessa toimia ammatissa, jossa voisin viettää Ruotsissa enemmän aikaa. Tavoitteena meillä on rakentaa tiimi, joka tekee tulosta, mutta toimii myös hyvin yhteen, Lindström myöntää. Neutraalin ilmapiirin säilyttämiseksi Sexton ja Lawrencet harjoittelivat erikseen tällä kaudella. Jett ja Hunter Lawrence siirtyvät 450-kuutioisten luokkaan ja Lawrencen veljesten hyvä ystävä Jo Shimoda liittyy jo tällä kaudella debytoineen Chance Hymasin aisapariksi pikkuluokkaan. Vietin Ruotsissa kaikki nuoruuteni kesät ja minulla asuu siellä paljon sukulaisia veljestäni lähtien. Yhteishenki on tärkeää ja siksi esimerkiksi syömme usein yhdessä perjantai-iltaisin ja pelaamme jotain pihapelejä. Ruotsalaiset juureni ovat minulle hyvin tärkeät. Meillä on ollut aina kuljettajia, jotka pystyvät ajamaan mestariksi, mutta syystä tai toisesta emme ole siinä onnistuneet isossa luokassa. En tässä kohtaa osaa edes ajatella, mitä se voisi olla, mutta luultavasti sillä olisi jotain tekemistä moottoripyörien kanssa. Amerikan Honda HRC tiimin osalta kauden 2024 kuljettajat on jo lyöty lukkoon. Entäpä sitten tulevaisuus, näkeekö Lindström tekevänsä tiimipäällikön työtä eläkeikään saakka
64 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Kerhojen sankarit Aina on kiva lähteä avuksi MIA AHO MIA AHO MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin
On siitä ollut useaan otteeseen puhetta, että pitäisi vähentää ja jättää hommat nuoremmille. Mia Aho on toiminut viimeiset 20-vuotta kilpailusihteerinä ja kuulunut vuosia enduron lajiryhmään. Usein itse kilpailun aikana sihteeri voi hörpätä kupin kahvia ja katsella tapahtumia. Aholla meneekin usein ilmoittautumisen umpeuduttua seuraava aamu soitellessa kuljettajille, joilla on ollut ongelmia ilmoittautumisessa. Nykyään täytyy käyttää vuosien varrella syntyneitä suhteita, että saa porukkaa avuksi. Tuolla tiellä Aho on edelleen, sillä sihteerin monipuoliset tehtävät veivät mukanaan. Nuoria ei vain oikein tunnu kauheasti olevan. Se haju on vieläkin nenässä vaikka en ole vuosikausiin makkaraa syönyt. Monessa mukana touhuava Aho on hiljalleen vuosien saatossa oppinut sanomaan myös välillä ei, sillä hurjimpina vuosina lähes kaikki vapaa-aika kului jossain roolissa kilpailujen parissa. INFO: Nimi: Mia Aho Ikä: Pelkkä numero Kerho: Numibia Racing Team Jäsenenä: Pienestä lapsesta asti Harrastukset: Ulkoilu koirien kanssa, sienestys ja marjastus Aina on kiva lähteä avuksi TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 06/2023 65. Päivän päätteeksi haistiin vielä kotonakin makkaralle. Nuorten määrä talkootoiminnassa on myös Ahon kokemuksen mukaan vähäistä, mutta olipa kyse nuorista tai hieman enemmän elämänkokemusta omaavista, uudet talkoolaiset ovat aina tervetulleita. Aho on ollut myös merkittävässä roolissa, kun kilpailuihin ilmoittautumista on kehitetty modernimpaan suuntaan. Tähän Aho listaa selkeät syyt. Mikäli jälki-ilmoittautuneita tulisi, heitä ei pysty ujuttamaan letkan väliin. Teen hirveän mielelläni asioita mahdollisimman yksinkertaisesti ja helposti. Kai se on klassinen rakkaus lajiin ja ympärillä paljon tuttuja, mukavia ihmisiä. Kysyttäessä mikä oli ennen paremmin, ei Ahon tarvitse kauaa miettiä. Kilpailijat lähtevät reitille jokainen omalla minuutillaan liikkeelle. Jos samat henkilöt tekevät vuodesta toiseen samat asiat, se menee liiaksi automaatiolla, Aho tietää. Sitten piti soitella kuljettajat yksitellen läpi ja kysellä missä tiimissä ja keiden kanssa ajat. Uuden kehittäjä Aho on aina ollut aktiivinen kehittämään systeemiä. Moni kilpailunjärjestäjä haluaa myös tehdä käsiohjelman. M ia Aho tempautui talkootoimintaan isänsä enduroharrastuksen myötä jo nuorena. Hän on ollut esimerkiksi mukana ajamassa kilpailumaksujen suorittamista etukäteen. Välillä jopa niin voimakkaasti, että kilpailuja edeltävät yöt menivät stressatessa ja varmistaessa, että kaikki on varmasti hoidossa. Paljon parjattu MOTTI on helpottanut Ahon mukaan merkittävästi sihteerin töitä. Minulle on joskus sanottu, että sihteeri on ihan turha ihminen. Jotta sen ehtii saada jaettua mainostajille ja maanomistajille ennen kilpailua, täytyy lähtölista sekä aikataulu olla tiedossa noin viikko ennen kilpailua, Aho kertoo. Aiemmin moottorikerhoille muodostui ongelmaksi, kun kilpailumaksut maksettiin ilm o i t t a u t u m i s e n yhteydessä käteisellä kisapaikalla. Aina on kiva lähteä auttamaan kun tietää, että voi olla avuksi. Hänen ensimmäiset muistonsa talkoista sijoittuvatkin kilpailuissa kaikkein pyhimmälle teltalle, eli makkarakojulle. Tärkeintä on olla läsnä, sillä jos jotain epäselvyyksiä ilmenee, sihteerillä tulee olla vastaus kaikkeen. On palkitsevaa saada tietynlainen hallittu kaaos toimimaan ja tässä oppii koko ajan jotain uutta. Nykyään jos ilmoittautumisessa on tullut häiriö, se jää sihteerille näkyviin. Etenkin ensimmäisenä vuonna ongelma oli se, että kuljettajat eivät ilmoittaneet joukkueen nimeä. Kisaaamuna sihteeri huolehtii ilmoitustaulun kuntoon ja varmistaa, että kaikki rullaa sovitusti. Lapsena oli aina tosi kivaa lähteä kilpailuihin myymään makkaraa. Aho touhusi lajin parissa monenlaisissa tehtävissä kunnes häntä pyydettiin vuonna 2004 kilpailuun avustavaksi sihteeriksi. Sihteeri on turha ihminen Yleensä sihteerille viimeinen etappi on kilpailua edeltävä ilta, jolloin kaikki paperit on käytävä vielä viimeisen kerran läpi. Talkootyöstä on tullut niin vahva osa Ahon elämää, että hän ei oikein tiedä mitä vapaa-ajallaan tekisi ilman talkootoimintaa. Se veti kyllä hieman hiljaiseksi, että kovin vähän on tietoa, mitä kaikkea sihteeri tekee, Aho huokaisee. Esimerkiksi aiemmin kilpailijamateriaalit postitettiin kuljettajille kotiin, mikä oli valtaisa työ sihteerille. Onneksi minulla vielä on lajin parissa kavereita, muuten tämä olisi aivan mahdotonta. Uudet ihmiset tuovat lähes aina jotain uutta, jolla toiminta voi helpottua ja tehostua. Esimerkiksi Kanteleen peltoendurancessa soitin tänä vuonna noin 50 ja ensimmäisenä vuonna 150 kuljettajalle. MOTTI-palvelun myötä myöskään lisenssejä ei tarvitse enää tarkistaa, koska kilpailuihin ei pääse ilmoittautumaan ellei lisenssi ole kunnossa. Kilpailujen aikataulu laaditaan vasta kun tiedetään kuinka paljon kuljettajia tulee. Jälki-ilmoittautuminen Usein enduropiireissä ihmetellään, miksi kilpailuihin ei oteta jälki-ilmoittautuneita. Silloin alkuaikoina oli huomattavasti helpompi saada porukkaa avuksi järjestelyihin. Vuosien saatossa kaikesta on pyritty tekemään mahdollisimman helppoa kisajärjestäjille ja kuljettajille
Uuden Yamahan suuret muutok66 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Tilaisuudessa käytiin Yamahan YZ cross -malliston 50-vuotista historiaa juhlavuoden kunniaksi lävitse. Samalla uuden YZF-malliston japanilainen pyörien kehitysinsinööri valmistautui lyömään hyvin perusteltuja faktoja uudesta YZ250F:stä pöytään. Tavoite on aina keventää pyörää tinkimättä laadusta ja ajettavuudesta, joka on tunnetusti japanilaisille tärkeä. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Yamaha Yamaha YZ250F identtinen, mutta erilaisilla moottorin kiinnityskorvilla pienempi moottori ja sen luonne on keskitetty runkoon pyörän balanssi ja ajettavuus huomioiden. Yksi, kuusi, kymmenen ja sata grammaa täältä ja tuolta oli vaikea lopputulos ajatellen kaikkien osien laatua. Tätä ei monesti tule edes mietittyä. Insinööri avasi myös näkökulmaa, miten yllättävän suuri vaikutus yhdelläkin kilolla on moottorin voimaan. Uusi runko on 800 g painavampi kuin vanha, mutta siinä ei haluttu painoa säästää. Yksi kilo ei ole paljon, mutta se on isossa roolissa suhteutettuna moottorin tehoon. Jos lisää vaikkapa kilon, niin kuinka monta prosenttia moottorista olisi saatava lisää voimaa, jotta oltaisiin taas samalla viivalla. Tämän asian pääsin toteamaan Ranskassa radalla, joka sai kenet tahansa haluamaan hyppäämään moottoripyörän sarviin. Voimaa ja ketteryyttä T uttuun tapaan uuden mallin koeajotilaisuus alkoi uuden pyörän esittelyllä. Vain moottori tekniikaltaan ja fyysiseltä kooltaan on suurin asia, joka poikkeaa 450F:stä. Uusi pikku nelari on kopio rungoltaan ja muilta osiltaan viime vuonna uudistuneesta nelipuolikkaasta. Yamaha painottaa jälleen myös laatuaan. Runko on Onko uusi Yamaha YZ250F odotusten mukainen ja onko se niin radikaalisti muuttunut, kuin vuosi sitten totesin sen isoveljen YZ450F:n olevan. Vähän yli kilon kevennys pyörästä verrattuna 2023 malliin saatiin aikaan muualta. Jälleen kerran pyörän kehittänyt insinööri painottaa, kuinka vaikeaa ja monimutkaista motocrosspyörää on kehittää
Huolellinen viiden ajosetin tutustuminen pyörään ja pitkä päivä radalla lämpöisessä päivässä sai puristettua mehut ainakin minusta. Koska pyörä venyy nyt pidemmälle, se Yamaha uudisti viime vuonna YZ450F-mallin ja tällä kertaa 250-kuutioinen pyörä sai vastaavanlaiset uudistukset. Kilpamaailmassa tiimit ja kuskit kaipaavat lisätehoja moottorista merkistä riippumatta. Järkyttävän hyvä YZ250F Olosuhteet testiin eivät voineet olla taaskaan paremmat: Tuttu rata ja mahtavassa kunnossa. Tehokäyrä on parantunut ja moottoriin on haettu parannusta keskija yläalueelle. Päivä jätti vahvan vaikutuksen, hymyn huulille ja mielikuvan parhaasta Yamaha YZ250F:stä, jota ikinä olen ajanut. Vakiona Yamaha tarjoaa erittäin kilpailukykyisen ja vahvan moottorin aihion. Se on edelleen hyvin vääntävä ja tämä on ollut Yamahan vahvuus jo pitkään. Pikku nelarilla on vahva näyttö menestyksestä ympäri maailmaa. Moottori Yamahan moottori on ollut jo aiemmin hyvä, todella hyvä. XRACING OFFROADPRO 06/2023 67. TESTISSÄ TESTISSÄ set ovat siis rungossa. Uusi ilmanoton kurkku, nokkaakseli ja moottorin ohjauskartat antavat nuo muutokset. Uudet muutokset eivät ole valtavan suuren tuntuisia, mutta jälleen kerran ne toimivat. 2024 malli tuntuu keskialueelta vahvemmalta ja ylhäältä paremmalta kuin koskaan. Vahvistunut nokkaketju on luotu antamaan varmuutta ongelmiin, joita aikaisemmassa mallissa on ilmeisesti maailmalla havaittu. Moottorin uudet muutokset ovat suhteessa paljon pienemmät
Valittavissa on myös starttiavustin, jolla pystyy rajoittamaan maksimikierroksia kaasu pohjassa. Moottoria ei ole pakko huudattaa tappiin, vaan mahdollinen vaihteiden vaihtaminen voi tapahtua hyvin nopeaan tahtiin. Moottorin kiertäminen ja voiman tehon työntö eivät lopu kesken. Se antaa tunteen, että pyörä etenee edelleen sulavasti eteenpäin, vaikka kierrokset ovatkin hyvin korkealla. Pyörään oli ohjelmoitu vakio, sekä Yamahan virallisen testikuskin rakentama pirteämpi erikoiskartta kyseiselle radalle. Testipäivän aikana käytin radalla kahta eri karttaa. Avustin kytkeytyy pois päältä heti, kun vaihtaa vaihteen kolmoselle ja sitä pystyy muokkaamaan 8 000-14 000 kierroksen välillä. Päivän mittaan saviradan kuivuessa kovemmaksi kun kurveihin tuli valleja ja hieman jopa jarruja kiih”YKSI KILO EI OLE PALJON, MUTTA SE ON ISOSSA ROOLISSA SUHTEUTETTUNA MOOTTORIN TEHOON.” Yamahan juhlavuoden kunniaksi tarjolla on myös ”retromalli", joka miellyttää varmasti monia vanhempia Yamahakuljettajia. Koska Yamahan moottori on hyvin napakasti ja herkästi kaasuun vastaava, se helpottaa monessa hitaammassa kurvissa ajamista jopa kolmosvaihteella. Kaasua oli helppo tarjota. Moottorin kartan valitsin on helppo ja yksinkertainen käyttää ajon aikana. 68 XRACING OFFROADPRO 06/2023. myös tuntuu erittäin nopealta ja raikkaalta. Vakio virtalaitteilla karttoja on mahdollisuus valita ajon aikana kolme. Välillä tuntui, että kakkosvaihde on juuri noissa kohdissa turhan terhakka ja lyhyt, koska moottori tarjoili menohaluja ja sarvista sai puristaa kämmenet valkoisena. Pyörä kaipasi terävyyttä ja muhkeampaa voimaa. Tämä antaa räväkän ja paremmin kontrolloidun lähdön, vaikka maaperä olisi kuinka pitävä. Ottaessani muutaman testistartin starttiavustimella ja ilman, sain verkkoalustalta huomattavasti vakaamman lähdön käyttäessäni avustinta. Jos aikaisemmin aivan yläkierroksilla moottori alkoi jurrata ja panna hiukan vastaan, antaen sillä vahvan signaalin vaihtaa jo isompaa vaihdetta, niin nyt se ei sitä tee. Power tuner -sovellus ja kartat Yamahan power tuner -sovellus on mielenkiintoinen ja houkutteleva lisä. Sen käyttäminen on helppoa ja yksinkertaista. Jouheampaan ja letkeämpään ajoon kolmonen on istuvampi, mutta kaasun vaste on edelleen sillä tasolla, että pyörää on helppo ja kevyen tuntuinen hallita. Sitä tarjoili mukavasti ja tuntuvasti erikoiskartta, joka tuntui paremmalta juuri tuossa olosuhteessa. Koska rata oli aamusta kostea ja tasainen, pito oli purkkamaisen tahmea ja äärimmäisen pitävä. Se on erittäin terhakka kauttaaltaan, jopa keskialueelta aggressiivisen terävä kovalla saviradalla. Pakoputkisto tuottaa murean tuntuisen, erittäin hengittävän äänen, mutta ei ole hiljaisimmasta päästä
Runko ja käsiteltävyys Täysin uudistunut runko, ajoasento ja muotoilu uusissa muoviosissa antoivat kokonaan uuden tuntuman edelliseen pyörämallin verrattuna. Keula vaikuttaa kulkevan ryhdikkään korkealla. Pito oli äärimmäisen hyvää, varsinkin takapäässä. Pidon suhteen se oli vakuuttavan hyvä ja tasainen, sillä vaikka rata oli aamupäivästä pidoltaan kuin purkkaa niin iltapäivästä pääsimme ajamaan myös kovettuneella saviradalla, jonka pintaan alkoi piirtyä jo mustaa viivaa. Keulan progressiivisuus tarjoilee kuitenkin alaspäin painuessaan reserviä todella rajuun vauhtiin ilman pohjaamista. Tämä saikin kokeilemaan pientä muutosta keulaan ja alapäänvaimennukseen. Lisämaustetta antaa myös uusi luistonestoavustin, jossa on kolme eri vaihtoehtoa. Napsautin vaimennusta pari liksua herkemmälle. Muutos tuntuikin paremmalta juuri siinä mitä hain, mutta muuttui yllättävän pehmeäksi nopeammissa paikoissa, joissa herkennys ei tuntunut oikealta suunnalta. Kovavauhtisissa alamäissä ja tiukoissa jarrutuksissa uusi keula ei tuntunut olevan minunkaan allani hirvittävän kova ja paikoitellen jäin jopa odottamaan, nytkähtääkö se jopa liian syvälle. Yamaha power tunerissa on myös oiva valinta tehdä muistiinpanoja pyörän säädöistä ja se on ohjelmoitu jopa antamaan säätövinkkejä. Ohjelma tarjoaa jopa kellon, jolla voi ottaa kierrosaikoja täysin itse. Uusi YZ250F on todella linjakas ja pyörän päällä on helppo liikkua. Kaventaminen onnistui ja pyörä on keskeltä 6 mm ja jäähdyttimien Power Tunerin avulla pyörää on todella helppo säätää. Y a m a h a Y Z2 50 F dytyspatteja mutkiin, vakiokartta tuntui minulle helpommalta ajaa. Koska testipäivän aikana radalle saatiin jopa jarrupatteja ja spooreja mutkiin, se loi paremman kuvan jousitukseen. Jousitus 2024-malli on saanut uuden rungon, joten myös iskunvaimentimet ovat kokeneet päivityksen. Maaperä ei kuivuessaan imenyt enää moottorin voimaa ja pyörä rullasi paremmin. Pyörän takapää on kokenut myös muutoksia. Pyörän kokonaispaino on keventynyt ja moottorin luonne tekee oman tehtävänsä. XRACING OFFROADPRO 06/2023 69. Vaimentimet ovat luotettavat, vakaat ja loogiset. Tähän toki vaikuttaa moni tekijä. Rungon osalta keventäminen ei toteutunut, koska laadussa ja kestävyydessä ei haluttu tinkiä. Takapään osalta pyörä myötäili hienosti spooriin kehittynyttä pientä pattia ja reikää ja hyppyjen alastuloissa se oli kuin liimattu tonttiin kiinni. Tiedätte, miltä tuo tuntuu ja mistä puhun. Pyörästä tehtiin kevyempi ja kapeampi, joka parantaa sen ajettavuutta. Halusin sen painuvan hiukan herkemmin alas keskellä kurvia, jotta saisin eturenkaaseen paremman tuntuman ja pyörän seuraamaan paremmin linjaa johon halusin. Näin minun oli helpompi vakiokartalla kontrolloida kaasua ja pyörän tehoa, joka tuntui olevan minulle riittävä, enkä kaivannut todellakaan yhtään mitään lisää. YZ250F on jäähdyttimien kohdalta peräti 50 mm aiempaa kapeampi. Mielestäni ne tuntuivat ainakin tällä radalla istuvan minulle paremmin kuin koskaan ennen vakiopyörässä. Tämänkään suhteen en tehnyt päivän aikana muutoksia, koska ilman takapään painuman mittaustakin se tuntui toimivalta allani. Yamahan KYB-jousitus ei hehkutusta tarvitse, sillä se on edelleen uskomattomalla tasolla ja parantunut entisestään. Karttoja on mahdollista helposti muokata itse haluamakseen. Muutokset ovat tarkkaan analysoituja ja kriittisesti harkittuja. Ajettavuus ei ole mielestäni koskaan ennen tuntunut pikku Yamahassa näin hyvältä. Keulan alapäänvaimennuksen säätö on saanut uuden työkaluttoman säätimen, joten klikkerin säätäminen on tehty mahdolliseksi pelkillä sormilla
Kokonaispainon alentamisen, kavennuksen ja kaiken muun lisäksi pyörän käsiteltävyys on muuttunut täysin. kohdalta jopa 50 mm kapeampi. Uudella bensatankilla pyörän painopistettä on saatu keskitettyä lisää. Tätä oli Yamahalta toivottu ja siinä on onnistuttu toteuttamaan toiveet. TEKNIIKKAA: YAMAHA YZ250F Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 250 cc Poraus/Isku 77 x 53,6 mm Käynnistys Sähkö Vaihteisto 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Polttoaineen suihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen Sytytysjärjestelmä TCI Runko Puolikaksoiskehto Etu iskunvaimennus KYB, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus KYB, linkullinen Jousto etu/taka 310/313 mm Etu/takajarru Ø 270/240 mm Nissin Etu/takarengas 80/100-21”; 110/80-19” Kokonaispituus 2180 mm Akseliväli 1475 mm Leveys 825 mm Istuinkorkeus 970 mm Maavara 350 mm Bensatankin tilavuus 6,2 l Paino, polttoaineen kanssa 105 kg Hinta 10 100 € Y a m a h a Y Z2 50 F Jo aiemmin Yamahan moottori on ollut todella vahva, mutta uudistusten myötä pyörän käsiteltävyyttä on parannettu todella paljon. Tämä muutos oli havaittavissa erittäin positiivisesti ajossa. Jalkatapit ovat aiempaa matalammalla ja 5 mm taaempana. Pyörä on nopea. Minun rankka, mutta hyvä testipäiväni kruunattiin lopuksi Yamaha YZ125 2024 GYTR KIT -katetulla pyörällä. Kapeampi pyörä ja muotoilu antoivat enemmän ja helpompaa liikkumista pyörän etuosaan päin. Uusi 2024 Yamaha YZ250F on yksi markkinoiden parhaita ja valmiimpia pelejä kisaviivalle. Juhlavuoden kunniaksi värivaihtoehtoja on kaksi. Vaikka en ole mikään pitkä, eikä polvikulma ole syvä pyörän päällä istuessa, niin muutokset paransivat ja helpottivat penkistä ylös nousua ja pyörän päällä liikkumista todella isolla kädellä tarjottuna. Kokonaisvaikutelma Se, mihin Yamaha on tämän pyörän kanssa pyrkinyt uudistuksillaan, on myös onnistunut. Nämä seikat ovat todellakin havaittavissa uudessa YZ250F mallissa. Pyörän uusi virtaviivaisempi ja kapeampi muotoilu sekä keventäminen ja moottorin luonne ovat vieneet Yamahan korkealle tasolle ja lisänneet sen käsiteltävyyttä ja ajettavuutta. Pyörästä saa kauttaaltaan hyvän otteen ja tuntuman paremmin kuin aiemmin. Retro on mukavasti muistoja herättävä ja silmiinpistävä, mutta sininen sporttisesti kauniimpi. Pyörä on mielestäni todellakin monipuolisempi kuin pitkiin aikoihin. Näiden johdosta penkin ja jalkatappien väli on 10 mm korkeampi. Miltä uusi 125 kuutioisen virityskitti tuntui, kerromme seuraavassa Xracing-lehdessä. Satula on 5 mm pidempi, mutta 15 mm litteämpi. Tämä taas vaikutti paljon pyörän käsittelyyn mutkissa, sekä parempaa tuntumaa seistä pyörän päällä ja viedä pyörä jarrutuksesta mutkaan sisään. Retrovalkoinen ja Yamahansininen. Muutokset vaikuttavat kokonaisvaltaisesti niin käännöksissä kuin jarrutuksissakin ja missä kohtaa rataa tahansa. ” TÄTÄ OLI YAMAHALTA TOIVOTTU JA SIINÄ ON ONNISTUTTU TOTEUTTAMAAN TOIVEET.” 70 XRACING OFFROADPRO 06/2023
OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana. LIPUNMYYNTI ON AUKI Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin liput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 79€, lapset 6-15v 39€ Päiväliput – perjantai 10.11.2023 Ennakkoon aikuiset 39€, lapset 6-15v 19€ Päiväliput – lauantai 11.11.2023 Ennakkoon aikuiset 49€, lapset 6-15v 29€ LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi
Parasta kuvamateriaalia syntyi kuitenkin huoltopaikalla ja kisan päätyttyä mestaruusjuhlista, joita KTM-tallissa vietettiin kaksittain Juha Salmisen ja Samuli Aron voitettua luokkiensa mestaruudet. Vuosi 2004 oli vielä aikaa, jolloin suomalainen maailmanmestari oli jokavuotinen juttu, eikä endurotiimi ollut oikeastaan mitään ilman suomalaista ajajaa. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Samalla pyrittiin saamaan kuvamateriaalia käytettäväksi oman kilpailun markkinoinnissa. Reitin laatijat ahkeroivat maanomistajien lupien parissa ja toiset haeskelivat yhteistyökumppaneita painiskellen talouden kanssa. Zschopaun kilpailureitti kulki kaupungin ympäristössä välillä varsin synkissä ikimetsissä, eikä kunnon kuvauspaikkoja ollut tanssikengillä kulkevien tarkkailijoiden saavutettavissa. Kaupunkikävelyn todellisena tarkoituksena oli kuitenkin kunnon ruokapaikan löytäminen. Vuonna 2005 Heinolassa siis kilpailtiin MM-pisteistä, mutta tuota kisaa pohjustettiin jo edellisenä vuotena. Lokakuinen viikonloppu Saksanmaalla oli sateisen tuhnuinen, eikä kunnon ajokuvien saanti onnistunut. Nelikko kurkisti sisään ihan vain uteliaisuuttaan ja ovella päivystänyt portsari vinkkasi miehet sisään ja ohjasi pöytään. Pian tarjoilija ilmestyi kyselemään toivomuksia ja lopulta kiikutti pöytään juomaa ja syöTUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Toisena kisapäivänä löytyi kuitenkin sopiva paikka kaupungin liepeiltä ja jokunen ihan kelvollinenkin otos tallentui kameran muistikortille. Vuoden 2004 syksyllä nelimiehinen heinolalaisdelegaatio matkasi sarjan päätöskisaan Saksan Zschopauhun tutustumaan H E3-luokan maailmanmesta ri Samuli Aro Zschopaun maisemissa. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Strippari pyrki Salmisen syliin HEINOLASSA piti ajaa Heinolan Moottorikerhon ensimmäinen enduron MM-sarjan kilpailu jo vuonna 2004, mutta erinäisten tapahtumien vuoksi Heinolan ylenemistä MM-kisapaikkojen joukkoon saatiin odotella seuraavaan vuoteen. 72 XRACING OFFROADPRO 06/2023. Zschopaussakin lähtöviivalla oli kymmenen meikäläistä ja suomalaisnimiä on tuloslistojen kymppikärjessä useita. Chemnitzin keskustan liepeillä oli aukio, jolle oli pystytetty iso teltta ja sieltä kantautui puheensorinaa ja vaimeaa musiikkia. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Lauantainen voitto riitti titteliin. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen lähemmin uuden promoottorin systeemeihin. Heinolan Moottorikerhon delegaatio majaili viikonlopun läheisessä Chemnitzin kaupungissa ja kunnon turistien tapaan nelikko teki kaupunkikierroksen lauantaina kun toiminta kisapaikalla hiljentyi. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista
Mika Ahola ja Husqvarna hakevat spooria maastokok eella. Strippari pyrki Salmisen syliin Tulevasta autuaan tietämätön Juha Salminen poseeraa MZ-tehtaan hallissa. Mika Saarenkoski tuulettaa saksalaisyleisön edessä. XRACING OFFROADPRO 06/2023 73. Lauantaina kompuroinut heinolalainen oli E2-luokan 18, mutta kipusi sunnuntain kisassa kympiksi. Jatkossa mies istutettiin tuolille ja päästettiin strippari irti. Loppupisteissä Husqvarnaa ajanut mies oli seitsemäs. Azzalinin tiimissä tuolloin ajanut Ahola oli Zschopaus sa molempina päivinä E3-luokan kakkonen ja sarjan loppupiste issä nelonen
Jälkeenpäin ajatellen tuli mieleen, että onneksi hallissa ei syttynyt tulipaloa. Ilmeisesti siinä oli kehkeytynyt sellainen idea. Tungos oli pelottava kun tuhansia ihmisiä ahtautui samanaikaisesti ulos reilun metrin levyisestä aukosta. E2-luokan ja yleismestaruuden voittanut Juha Salminen ja hänen esiintymisensä oli yksi illan kohokohdista. Tämä episodi istui itse asiassa hyvin päätöskilpailun ilmapiiriin, joka totutusti oli varsinkin Zschopaussa riehakas. Kyllä siinä piti ajatella vain jääkarhuja, muisteli Salminen lähes 20 vuoden takaista tapahtumaa. Sunnuntaina kilpailu huipentui Zschopaun, ainakin moottoripyöräväen mielestä kuuluisimpaan rakennukseen, MZ-tehtaan entiseen tehdashalliin, jossa oli kilpailun viimeinen aikatarkastusasema. Salminen nimittäin istutettiin tuolille ja paikallinen strippari tuli seksiä tihkuvan musiikin tahdissa kiehnäämään viereen ja jopa iholle. Se oli tavallaan ensimmäiset läksiäiset, koska lähdin Amerikkaan vuosiksi 2005 ja 2006. Kyllä minä sen tapauksen muistan. Kyseisessä tehdashallissakin ollut kisaravintola oli täystyöllistetty ja viini virtasi. Salminen oli vastustajill een tyly myös Saksassa. Oli se hämmentävä tilanne ja se tuli ihan puskista. Se mitä Chemnizissä myöhemmin tapahtui jää Chemnitziin. Eikä pelkästään haastattelun vuoksi. Hän voitti sekä luokkansa että yleiskilpailu n molempina päivinä. Halli oli jo ennen kilpailijoiden saapumista tupaten täynnä ja kuskien pikkuhiljaa saapuessa väkeä tunki saliin lisää. Siinä oli taustalla Giovanni Sala, joka lopetti kilpailemisen samaan kisaan. Tilaisuuden laatu ja tarkoitus jäi heinolalaisilta pimentoon, eikä tarjoilusta veloitettu senttiäkään, vaikka tarjoilijatytölle rahallista korvausta tarjottiinkin. Vanhaa tehE2-luokan maailmanm estari vuosimallia 2004, Juha Salminen, viilettää saksalaises sa kuusikossa . Tilaisuudessa katsojina olleiden tähtihetki koitti kun yleisö poistui hallista. mää. E1-luokassa sunnuntaina kympiksi kaasutellut Jari Mattila mietiskelee päätöskilpailun jälkeisiä iltamahdollisuuks ia. Mikä tilaisuus tuo oli, jäi ikuiseksi arvoitukseksi. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA dashallia ei alun perin ollut tarkoitettu yleisötilaisuuden pitopaikaksi ja ulos johti vain yksi ovi, joka ei ollut leveydellä pilattu. Zschopaun kisa purkitti MM-sarjan siltä vuodelta, kuten usein ennenkin ja viimeisen kisan kukitus ja haastattelut hoidettiin tehdashalliin rakennetulla esiintymislavalla. Ilmaisen ruokailun jälkeen delegaatio poistui Chemnitzin yöhön. Ilmeisesti tilanteesta selvittiin mustelmilla, vaikka paniikki ei ollut kaukana. 74 XRACING OFFROADPRO 06/2023
Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti. 7/2023 ilmestyy 19.12.2023 Seuraavassa numerossa: MITEN MOTOCROSSIN MM-KALENTERI LAADITAAN. ENDURON SM-SARJAN TOPIT JA FLOPIT TAMPEREEN JÄLKILÖYLYT SUPERCROSSKAUSI KÄYNNISTYY MILTÄ TUNTUI GYTR-KITILLÄ VARUSTETTU YZ125