Xracing OFFROADPro 06/2024

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

11,50 € UUSI HILJAINEN KAWASAKI KX250 06 24 KAKSI UUTTA MESTARIA KULLAKSEN UNELMA AMERIKASSA MELKEIN TEHDASPYÖRÄ POHJOLALLE KOLME KULTAA SHERCON UUTUUDET TESTISSÄ TÄHDET TÄHDET TAMPEREELLA TAMPEREELLA TAMPERE SUPERCROSS
SISÄLTÖ 06 TA M PE RE SU PE RC RO SS TA M PE RE SU PE RC RO SS 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 10 Aamukahvi 14 Pasin porinat 16 Mertsalmen tarinat 20 Kuuden päivän kamppailu 28 Testissä uusi hiljainen KX 250 33 Tampere Supercross käsiohjelma 34 Kisatervehdys ja johtavat toimitsijat 35 Ratakartta 36 Ajokaavio 37 Kova kattaus kuskeja 38 Seuraa heitä 40 Messuilla riittää toimintaa 41 Talaria Challenge palaa 44 10 vuotta supercrossia 48 Kullaksen Amerikan valloitus 54 Pohjola hallitsi Suomessa 58 Sihvonen ja Varjonen kruunattiin mestareiksi 62 Melkein tehdaspyörä 66 Kerhojen sankarit, Tommi Latostenmaa 68 Testissä Shercon uutuudet 72 Ensimmäinen vierailu Bercyyn 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 06/2024
Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti K A R I H A S S IN EN KANSIKUVA_Mantis Pro Media XRACING OFFROADPRO 06/2024 5. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle
Kaikki asiat osataan tehdä itse paremmin kuin kukaan muu ja jos asiat eivät heti mene niin kuin halutaan, on vastapuoli heti syyllinen. Omakohtaisesti olen tilanteessa, jossa 10-vuotias poikani pelaa jääkiekkoa ja joukkuelajeissa tämä on ehkä vielä enemmän arkipäivää. Samalla kaikista muista tulee vihollisia ja kaikki ovat vain kuljettajaa ja hänen isäänsä vastaan. LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. Toistan hieman itseäni tämän asian suhteen, sillä olen tämän sanonut ennenkin. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa. Raha onkin luonnollisesti yksi meidän lajiemme kirouksista. Muistetaan mistä kaikki on lähtenyt liikkeelle, eikä unohdeta lapsen harrastamisen ja kilpailemisen iloa. Tiettyyn pisteeseen asti mennään lapsi edellä, mutta jossain vaiheessa lapsi unohtuu ja lopulta seotaan täysin. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana. Otetaan apu vastaan ja vaikkapa välillä kiitetään siitä, eikä vaadita lisää ja pahastuta, jos ei sitä saada. Silloin tukijat saattavatkin muuttua sylkykupeiksi, koska eivät ymmärrä kuinka hyvästä kuljettajasta on kyse ja kuinka kaikki pitäisi saada ilmaiseksi ja mielellään vielä vähän rahaakin. Voisin myös väittää, että pojat saattavat olla asioista välillä täysin eri mieltä, mutta he eivät edes tiedä, mitä isät puuhaavat samaan aikaan. Ei vanhempina pilata enää yhdenkään lapsen harrastusta tai ehkä tulevaa uraa omalla toiminnalla, vaan tuetaan sitä. Mitä sitten pitäisi tehdä. A sia on todella valitettava ennen kaikkea poikien osalta. Sen jälkeen ääni kellossa muuttuu ja syitä ruvetaan etsimään muualta. Luonnollisesti tämä ei rajoitu vain meidän lajeihimme, vaan samaa tapahtuu lajissa kuin lajissa. Kaikkien kannattaa ottaa järki käteen, säilyttää todellisuuden taju ja uskoa, etteivät kaikki ole heitä vastaan. Tiettyyn ikään asti isät kuitenkin päättävät asioista ja vaikuttaa siltä, että vaikka pojille tulee ikää lisää, niin joidenkin kohdalla isät silti hallitsevat asiaa. Tässä vaiheessa usein raha on astunut jo tavalla tai toisella esiin. Tampere Supercrossissa nähdään, JANI HOVI LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 79,90€, lapset 6-15v 39,90€ Päiväliput perjantai 8.11.2024 Ennakkoon aikuiset 39,90€, lapset 6-15v 19,90€ Päiväliput lauantai 9.11.2024 Ennakkoon aikuiset 49,90€, lapset 6-15v 29,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin loput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. Isät ja yhtä lailla äiditkin tulevat välillä täysin hulluiksi ja menettävät todellisuuden tajun kaikkeen. Ei ole väliä, onko kyse tukijasta, Suomen Moottoriliitosta tai vaikkapa kilpailunjärjestäjästä. Kun haukkuminen tehdään vielä erinäisten viestien välityksellä, niin asiat tulevat kyllä julki. Luulisi, että kaikki ymmärtävät meidän piiriemme olevien todella pieniä ja sitä kautta tällainen toiminta tulee aina jotain kautta esiin. Vielä toistaiseksi poikamme ikäluokassa ainakin meidän joukkueessamme nämä asiat ovat pieniä, mutta kauhulla odotan, mitä tapahtuu vuoden tai parin päästä. Usein tällaisissa tapauksissa yritetään elää omaa uraa ja mietitään asiaa pelkästään omalta kannalta. Voisikin kuvitella, että koska nämä asiat ovat varsin monien tiedossa, niin asioista otettaisiin opiksi, mutta mitä vielä. Ja vanhempina pidetään mielessä myös se, että me emme ole aina oikeassa ja jossain vaiheessa lapsen uraa on meidän aika siirtyä pois ”sekoittamasta kuvioita” ja ajateltava lapsen parasta. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua. PÄ Ä KI RJ OI TU S Isille järki päähän S uomestakin löytyy valitettavan pitkä historia tapauksille, joissa isät ovat pilanneet lasten ajourat. Usein laitetaan liian varhaisessa vaiheessa kaikki mahdolliset rahat likoon ja sitten kun tulee se oikea vaihe, jolloin pitää panostaa, niin ei rahaa enää olekaan. Voisin väittää, että monessakaan tapauksessa pojat itse eivät tajua tilannetta, eivätkä ehkä edes itse ole samaa mieltä asioista. Ja vastapuoli on juuri se yhteistyökumppani tai taho, joka on aiemmin auttanut kuljettajan uralla. 6 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Yhä edelleen isät polttavat siltoja suuntaan jos toiseenkin, haukkuvat tahoja jotka heitä auttavat ja aivan täysillä valehtelevat julkisesti
OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua. LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.. LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 79,90€, lapset 6-15v 39,90€ Päiväliput perjantai 8.11.2024 Ennakkoon aikuiset 39,90€, lapset 6-15v 19,90€ Päiväliput lauantai 9.11.2024 Ennakkoon aikuiset 49,90€, lapset 6-15v 29,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin loput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta
8 XRACING OFFROADPRO 06/2024
Ensi kaudella Prado nähtäneen Amerikan radoilla ja onkin mielenkiintoista nähdä, millaista jälkeä hän tekee siellä motocross-sarjassa. Espanjalaisella on myös MX2-luokasta kaksi mestaruutta, joten GASGAS-kuljettaja onkin ollut yksi viime vuosien parhaista kuljettajista. KUVA_Juan Pablo Acevedo ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2024 9. JORGE PRADO juhli kotiyleisön edessä toista peräkkäistä MXGPluokan maailmanmestaruutta
Enduro Kärme Kustaan Kiemurat Hätilä, Hämeenlinna Hämeenlinnan Moottorikerho ry 19.12. Virosta mukana olisi Aidu Hard Enduro ja Ruotsista Battle of Vikings. Suomen loistavien suorituksien jälkeen harva muistaa sitä, että kilpailun järjestämisen osalta oli suuria haasteita esimerkiksi tiedotuksen osalta. STYLE CHECK: SM-MOTOCROSS, ORIMATTILA HARD ENDURON OSALTA ensi kesälle puuhataan Pohjois-Euroopan neljän maan sarjaa. Kotkan mestaruus onkin toistaiseksi viimeisin mestaruutemme ISDEssä. Tämän vuoden MXoN-kilpailun yhteydessä julkaistiin tieto, että vuoden 2026 kilpailu ajetaan jälleen Erneen radalla Ranskassa. USA:ssa kilpailu ajettiin edellisen kerran puolestaan kaksi vuotta sitten, jolloin mestaruus jäi myös kilpailun järjestäjämaahan. Supercross Tampere Supercross Tampereen Messuja Urheilukeskus Tampereen Motocross ry 7.12. MOTOCROSS OF NATIONS -kilpailun kahden seuraavan vuoden kisapaikat ovat selvillä. Jokainen kilpailu olisi omanlaisensa, kuten tähänkin asti, mutta jokaisesta kilpailusta laskettaisiin sarjapisteet. Lisäksi haaveissa on saada osakilpailu myös Norjaan, jolloin sarjaa ajettaisiin neljässä maassa. Jo aiemmin julkaistiin, että vuoden 2025 kilpailu ajetaan USA:ssa Ironmanin hienolla radalla. Suomen juhlan lisäksi moni muistaa kilpailun todella kosteista olosuhteista ja myös maajoukkueemme todella hyvästä joukkuehengestä. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: MARRAS-JOULUKUU Päivämäärä Laji Luokat Paikka Järjestäjä 8.9.11. Itse oikeutetusti Suomesta sarjaan kuuluisi Sisu Extreme. Edellisen kerran kilpailu ajettiin Erneessä viime vuonna, jolloin Ranska juhli kotiradallaan mestaruutta. 10 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Lisäksi Suomen Moottoriliitossa kilpailu muistetaan siitä, että se tuotti aimo kasan tappiota SML:n virallisen matkailualan kumppanin temppujen takia. Xracing OffroadPro 07/2024 -lehti MUISTATKO KUN Suomi voitti vuonna 2011 Kotkassa Six Days Enduron. Näin ollen kauden päätteeksi päästäisiin kruunaamaan hard enduron Pohjois-Euroopan mestari
www.kawasaki.fi #kawasakisuomi. Rekisteröitynä valkokilpiseksi 13 990€ sis. Kevyellä ja ketterällä rungolla varustettu voimakas 298cc liukulaakerikone ei säikähdä rankkojakaan olosuhteita. Uudessa Kawasaki KX300X -valkokilpiendurossa yhdistyy kaikki pienen ja ison pyörän edut, jolla saavutat etulyöntiaseman muihin nähden. alv 25,5 % + toimituskulut. autoveron 2080,42 € ja alv 25,5 % + toim.kulut. Suositushinta 11 909,58 € sis. Tämä laite on suunniteltu juuri sinua varten. Kun tähän lisätään laadukas endurokäyttöön säädetty todella mukava KYB-jousitus, ei ole väliä, kuinka tekninen maasto sinua odottaa
Parhailla mahdollisilla miehistöilläkin menestyminen olisi vaatinut hyvää tuuria, mutta molemmat kilpailut osoittivat lajien tilanteen tällä hetkellä Suomessa, verrattuna kansainväliseen tasoon. Pyörän lähtöhinta on 12 995 €. 24 ”Odotin Jett Lawrencen olevan vielä nopeampi, kuin hän oli” Jeffrey Herlings kertoi MXoN-kilpailun jälkeen. Sarjan promoottori Feld Entertainment julkaisi uuden kilpailukalenterin, jonka mukaan sarja pyörähtää käyntiin perinteisesti Anaheimista. Sen jälkeen jätetään Kalifornia taakse ja siirrytään Glendalen kautta Tampaan, Detroitiin ja Arlingtoniin. Eemil Pohjolan loukkaannuttua Puhakainen lupautui mukaan joukkueeseen, vaikka lähtö Espanjaan oli jo viikon kuluttua. Sarjan viimeiset kilpailut ajetaan Philadelphiassa, East Rutherfordissa, Pittsburghissa ja Denverissä. Sarja päättyy jälleen Salt Lake Cityyn. Pyörässä on KYB:n jousitus, Brembon jarrut, Dellorton ruiskurunko, Athenan moottorinohjausjärjestelmä, jota pystyy säätämään matkapuhelimeen ladattavan applikaation kautta, D.I.D:n vanteet, Galferin jarrulevyt ja paljon muita laadukkaita komponentteja. 1 2 1 2 UUSI TRIUMPH TF450-RC EDITION N oin vuosi sitten Triumph julkaisi uuden TF250-X -motocrosspyörän ja siitä lähtien markkinoilla on odotettu sitä, missä vaiheessa legendaariselta merkiltä tulee enduropyörä sekä 450-kuutioinen motocrosspyörä. Lopulta voitto meni Australialle, joka otti näin historian ensimmäisen voiton kilpailussa. Tämän vuoden Motocross of Nations -kilpailu oli jännittävämpi kuin vuosiin ja viimeiseen erään lähdettäessä viidellä joukkueella oli realistiset mahdollisuudet voittaa kisa. Kauden toinen kilpailu ajetaan San Diegossa ennen kuin sarja palaa Anaheimin toiseen osakilpailuun. Maaliskuun alussa ajetaan perinteinen Daytonan supercross, jonka jälkeen vieraillaan Indianapolisissa, Birminghamissa, Seattlessa ja Foxboroughissa. Edellisen kerran TMK juhli mestaruutta 24 vuotta sitten. Ensimmäisenä näistä esiteltiin TF450-RC Edition -motocrosspyörä. Triumph kertoo, että pyörä on teho/painosuhteeltaan luokan voimakkain ja myös pyörän ajettavuuteen on kiinnitetty paljon huomiota. Ricky Carmichael on ollut vahvasti kehittämässä pyörää ja sen vuoksi pyörä onkin nimetty hänen mukaansa. Kaikissa lajeissa oli loppukaudesta varikoilla jo hieman väsyneitä ihmisiä, eikä esimerkiksi motocrossin ja enduron SM-sarjojen ajaminen yhdessä olisi ollut enää järkevästi mahdollista. Tänä syksynä enduron, motocrossin ja cross countryn kauden loppupuoliskon kilpailut olivat pakkaantuneet todella tiiviisti parin kuukauden ajalle. Pyörä painaa 108,6 kiloa ja se tulee myyntiin ensi vuoden helmikuussa. 17 osakilpailun supercrosssarja AMERIKAN SUPERCROSS-sarjassa tullaan ajamaan myös ensi vuonna 17 osakilpailua. Lisäksi pyörään voi valita heti uutena Akrapovicin pakoputkiston. Suomen motocrossja enduromaajoukkueilla kävi todella huono tuuri loukkaantumisten suhteen molempien lajien joukkue MM-kisoissa. RA Y AR CH ER K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A 12 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Eetu Puhakainen otti kutsun Suomen enduromaajoukkueeseen vastaan todella nopealla aikataululla. A A M U K A H V I PEUKUT TURUN MOOTTOKERHO nappasi motocrossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden tänä vuonna
Lopputuloksena syntyi huippuluokan enduropyörän, joka on valmiina viemään sinut täysin uusille seikkailuille. Otatko haasteen vastaan. Käytä aina suojavarusteita ja noudata tieliikennesääntöjä! Kuvien ajoneuvot voivat poiketa joiltakin osin tuotantomalleista, ja joissakin kuvissa on lisävarusteita, jotka ovat saatavilla lisähintaan. P ho to : S . R om ero. THE UNFAIR Haastoimme kehitystiimimme ottamaan hyväksi todetun konseptin ja viemään sen uudelle tasolle. Älä yritä matkia kuvissa esitettyjä ajotilanteita
Kilpailuaamu valkeni usvaisena ja katselin jo katsastuksessa, että joukkueeni feng shui ei ollut aivan kohdallaan. Sänkipellon osuus oli näet melkoista liejua sekä kurauraa. Sainhan yhden ikuisen valttikortin käteeni, jos toverit alkavat joskus liikaa keulia. Reitti oli paikoin liukas, mutta aikaisempien päivien sateet huomioiden erittäin hyvässä kunnossa. Kilpailun jälkeiset päivät sainkin vastailla tuttujen ja tuntemattomien ihmettelyihin, miksi ihmeessä joukkuekaverini jättivät minut yksin. Haulikko pamahti ja kilpailijat ryntäsivät matkaan. Muutaman minuutin ajon jälkeen ymmärsin hieman, minne joukkuekaverini oli hukannut ajomotivaationsa. Tänään ei ollut hänen päivänsä ja isossa kuvassa uuden pyörän huudattaminen loputtoman tuntuisessa kurassa ei välttämättä ollut järkevää. N äin sotureita oli enää kaksi, tuumasin kun kurvasin vaihtoalueelle. Hän ajeli toisen kierroksen loppuun ja vaihdoimme ajovuoroa. PASI JÄRVIÖ 14 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Läppäsin Vääksyn Villopoton matkaan ja pikkunelari olikin jo hetkessä rajoittimella, kun hän kaasutti horisonttiin. Olin hämilläni. Yhtäkkiä näin kaukana horisontissa telttamme suunnassa heiluvan valkoisen lipun ja ajoin sitä kohden. Toisella kierroksella menin nurin ja rataennätys jäi kenties tämän vuoksi tekemättä. YKSI KAIKKIEN JA KAIKKI YHDEN PUOLESTA V aikka pellot ovat olleet jo pitkään paketissa, palataan vielä Kanteleella ajetun Motopalvelu Endurancen tunnelmiin. Meillä oli käsillä huolella koottu joukkue, jossa oli vankkaa kokemusta, nuoruuden uhmakkuutta ja kolmantena lenkkinä aina yllätysvalmis nelikymppinen Pasi Orimattilasta. Ajelin lopun päivää itsekseni ja muutamista lipoista huolimatta pääsin hymyillen maaliin asti. Pidimme nopean tiimipalaverin ja yritimme luoda uutta uskoa miehen tekemiseen. Olen toki itsekin osallistunut tähän veljelliseen piruiluun, mutta näin kavereina asia ei tietenkään aiheuttanut mitään draamaa. Ajoin joitain paikkoja hieman ristiin leikaten ja toisinaan annoin vain kolmepuolikkaan väännön viedä minut kohden luvattua maata. Pahin kuraosuus oli ohi noin viidessä minuutissa ja loppu kierroksesta oli erittäin hyvässä kunnossa. Joukkueemme konkari oli päättänyt työntää melko tuoreen pyöränsä autoon ja näin liputtaa itsensä sivuun. Ajattelin, että kunhan pääsemme pyörien päälle, niin kaikki muuttuu hyväksi. Vaikka tulos jäi näin yhden miekanheiluttajan taktiikalla heikoksi, pääsimme kuitenkin maaliin. Sain samalla jatkettua kilpailujen suhteen puhdasta, keskeytyksetöntä putkeani. Kauaa ei tarvinnutkaan odottaa kun young gun tulitti paikalle ja oli jälleen minun vuoroni lennättää multaa. Lähdössä oli niin paljon savea ilmassa, että oli mahdotonta sanoa, mikä oli sijoituksemme. Tankkasin pyörän, hörppäsin urheilujuomaa ja hyppäsin takaisin ratsaille. Ajelin teltalle tiskaamaan pyörääni ja siellä oli vastassa murtunut mies. Kahden kierroksen jälkeen tulin teltalle, mutta se oli jo purettu ja joukkuekaverit olivat lähteneet nuolemaan haavojaan kauas muiden katseilta. Kun kuljettajat kaarsivat toiselle kierrokselle, huomasimme soturimme olevan letkan häntäpäässä ja kaiken kukkuraksi hän pysähtyi kohdallemme reitin varteen. Tuli lähdön aika ja laitoimme tietysti ykköspyssyn, Haapa-Kimolan Holcomben aloittajaksi. Molemmat joukkuekaverini seisoivat miekat tupessa teltan luona ja pudistelivat päitään. Tulin kahden kierroksen jälkeen sovitusti vaihtoon, mutta hain turhaan katseellani joukkuekavereita. Suurin harmi tuli kilpailun jälkeisellä viikolla, kun joukkueemme nuorin jäsen otti tilanteen siinä määrin raskaasti, että vaihtoi enduropyöränsä katupyörään. Fiilis oli loistava ja meidän kolmen muskettisoturimme joukko oli valmiina iskemään. Näin jäljellä oli enää yksi soturi, huokaisin kun yllytin jälleen heppani laukkaan. Kävimme vetämässä muutamat laadukkaat peltotreenit ja ajo maistui. Nyt oli minun aika astua estradille ja väänsin kaasua kuin mielipuoli. Osa vertasi heitä rintamakarkureiksi, osa harkitsi syytteen nostamista heitteillejätöstä. En ollut vihainen, enkä pettynyt. Tulin kaasukapula ja hanska aivan savessa vaihtoon, jossa nuori orimme jo hirnahteli intoa uhkuen
C M Y CM MY CY CMY K varjonen_lokakuu.pdf 1 14.10.2024 22.42
E nsi kaudella ajetaan siis motocrossia, toivottavasti EMja SM-sarjaa. Keskityin pääasiassa ajamiseen ja voin kertoa, että maanantaiaamuna sen huomasi olossa. K ausi 2024 on nyt ohi ja on todettava, että se oli minulle todella kuormittava. Sen jälkeen katsotaan, missä mennään. Uskoisin asioiden järjestyvän ja jos ei, niin ei se ainakaan yrittämisestä jää kiinni. En ajanut metriäkään autoa, saati miettinyt yhtään pyöriä ja tärkeimpänä: En vastannut kokonaisuudesta yksin. Hassua kuitenkin on, miten nopeasti ihmismieli unohtaa väsymyksen. Kiitos siis yhteistyökumppanit, oma perhe ja ihmiset ympärillä. MERTSALMEN MATKASSA: 2025. Totta kai sen pitääkin olla juuri näin tuolla tasolla, mutta vaihtoehtona on ollut joko antaa olla ja jättää ajamatta tai ottaa liikaa vastuusta kaikesta. Viimeisin ajamani EM-kisa tuntui niin järjettömän ”kevyeltä”. Mekke-Sauli hyppäsi kuvioihin ja osoitti, että helpompaakin voi olla. Seuraavaan kertaan! HANNA #28 16 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Pakko myöntää, että oli myös liikaa kannettavaa yhdelle ihmiselle. Luovuttamiselta se tuntui, koska syvällä tunsin palon vielä ajaa kilpaa ja kehittyä. En vielä tässä kohtaa tiedä, miten kaiken taloudellisesti järjestän, mutta jotenkin sen teen. Seurataan ja kannustetaan siis erityisesti omia kuskeja Tampereen Supercrossin erissä. Totta kai kritiikillekin on paikkansa, mutta sen voi tehdä rakentavasti. Kovaa porukkaa. Uskoisin, että kaikki näissä piireissä olevat haluavat erityisesti nuoria suomikuskeja eteenpäin maailmallekin, joten on tärkeää mennä yhdessä eteenpäin hyvässä hengessä. Kotimatkalla tuosta kisasta havahduin siihen, että mietin josko vielä kuitenkin yrittäisin, koska olin pitkästä aikaa kokenut, kuinka tavallaan ”helpolta” kaikki voi tuntua. Olin silti niin uuvuksissa kesällä, että olin luovuttamassa tämän kauden jälkeen. Koskaan ei tiedä mitä kuski (tai kuka tahansa) käy läpi ja se yksikin tsemppilause voi kannatella hankalan hetken yli, tai vastaavasti ikävä kommentti viedä alaspäin. Haluan saada itsestäni enemmän irti ja suorittamista kisoissa sille tasolle millä oikeasti pystyn ajamaan. Josko kuitenkin. Kokonaisuudessaan oli kuitenkin ihan liikaa säätöä ja epävarmuutta. Kiitos jokaiselle, joka yritti auttaa ja lähti yhteenkin kisaan mukaan. Se auttaa silloin, kun itsellä meinaa usko loppua. Siilinjärven SM-kilpailun jälkeen arki hieman muuttui. Treeneissä ei tarvinnut olla aina yksin ja jestas, miten erikoiselta tuntui työntää kisapyörä kilpailun jälkeen likaisena jonkun muun autoon! Hommaa riitti kyllä edelleen ihan riittävästi töiden lisäksi, mutta sellainen säännöllinen apu tuntui ratkaisevalta. Muistakaa siis kannustaa. On varmasti tulossa hienot kisat ja henkilökohtaisesti nostan hatun päästä jokaiselle, joka puomin taakse asettuu. Otathan yhteyttä, mikäli voisit auttaa minua tässä! Lopuksi tahdon kovasti kiittää kaikkia, jotka jaksavat uskoa minuun. Sentään kesken kauden tehty päätös jättää viimeinen EM-kisa ajamatta ja ajaa sen sijaan koko SM-sarja oli oikea, koska sain napattua naisten Suomen mestaruuden tänäkin vuonna. Ja muistetaan nauttia matkasta ja crossista hymy huulilla. ”One more” asuntovaunuvuosi, vaikkei enää pitänyt. Oli toki aivan upeita hetkiä ja ihanaa urheiluarkea, mutta päätähtäimessä olleet EM-kisat menivät enimmäkseen alisuorittamisena ja se luonnollisesti harmittaa. Itselleni oli selvää yrittää haasteista huolimatta
KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM P H O T O : R o b e rt o To m b a. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI PYÖRÄT MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV
TALARIA STING R TALARIA STING TALARIA XXX TALARIA MX5 • UUTUUS! Lue lisää: talariamoto.fi NÄE UUSI TALARIA MX5 OSASTOLLAMME TAMPEREEN SUPERCROSSISSA!
TALARIA STING R TALARIA STING TALARIA XXX TALARIA MX5 • UUTUUS! Lue lisää: talariamoto.fi NÄE UUSI TALARIA MX5 OSASTOLLAMME TAMPEREEN SUPERCROSSISSA!
TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Mark Kariya, Arnau Puig & Boezerooy Sport 20 XRACING OFFROADPRO 06/2024. KUUDEN PÄIVÄN KOITOS Nautintoa, tuskaa, rankkasateita ja pieniä auringonpilkahduksia. Kaikkea tätä mahtui mukaan tämän vuoden Six Days Enduroon, kun harrastaja lähti valloittamaan kaiken kiireen keskellä Galician kukkuloita ja laaksoja
XRACING OFFROADPRO 06/2024 21
Samalla tietysti jokaisen lähtötaso valmistautumiseen on erilainen ja se vaikuttaa myös valmistautumisjaksoon. Tavoitteena oli harjoitella viikossa keskimäärin vähintään kuusi tehokasta tuntia ja saada ajoa alle tuona aikana 75 tuntia. Kun ajo oli ruvennut tuntumaan jo helpolta ja mukavalta, niin oikeas22 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Valitettavasti vain heti reissun jälkeen tullut angiina ja siitä seurannut jälkitauti tarkoittivat sitä, etten päässyt ajamaan kuuteen viikkoon. Siitä ei välttämättä kenenkään kannata ottaa mallia, mutta ainakin omalla kohdallani se toimi. Tuo pitkä tauko tuli siis varsin huonoon aikaan ja se tuntui. Tätä pystyn itse seuraamaan hyvin sykemittarin kautta, joka on asetettu tallentamaan vain liikkeelläoloaikaa. Ennakkotreenit Itse aloitin valmistautumisjakson huhtikuun alussa, eli reilut kuusi kuukautta ennen kilpailua. Asetin realistisen tavoitteen harjoittelumääriin, joka oli suhteutettuna siihen aikaan, mikä minulla oli käytettävissä harjoitteluun. Tämä on tarina yhdestä mallista, jolla Sixin pystyy ajamaan läpi. Heinäkuun alussa oli tarkoitus pitää kahden viikon tauko ajamisesta, kun lähdimme kesälomareissulle. S ixille voi va l m i s t a u tua monilla eri tavoilla, eikä välttämättä mitään oikeaa tapaa ole edes o l e m a s s a , koska ihmiset ovat yksilöitä. Samoin kilpailun voi ajaa läpi monilla eri tavoilla, riippuen omasta tavoitteesta ja omista kyvyistä. Kun puhun harjoitteluajoista, tarkoitan esimerkiksi ajamisen kohdalla tehokasta aikaa, eli sitä kun pyörä on liikkeellä. Treenimäärät olivatkin hyvällä tasolla heinäkuun alkuun asti ja tunsin jopa olevani kohtuullisen hyvässä kunnossa
Nämä muut harjoitustunnit koostuivat pääosin maastopyöräilystä, hölkkäämisestä (en kutsu sitä juoksuksi) ja reippaasta kävelystä. Ensimmäisellä kierrok”TIESIN ENNEN KISAA, ETTÄ AJOTUNTEJA OLISI PITÄNYT OLLA ENEMMÄN, MUTTA EN KUITENKAAN OLLUT MITENKÄÄN SUUREMMIN HUOLESTUNUT TILANTEESTA.” Maastokokeet olivat jo heti ensimmäisellä kierroksella melkoisella röykyllä kerhojoukkueiden aikaan. Tämä vahvisti vielä enemmän omaa päätöstäni, että mitään turhia riskejä ei oteta, vaan tulisin ajamaan kaikki pätkät varman päälle. Hengailua Saavuimme kisapaikalle torstaina kun kilpailu käynnistyi seuraavana maanantaina. Olin siis melkoisesti perässä tavoitteestani. Miten mahtaisi tällainen merkkaustapa toimia Suomessa. Välillä jopa allekirjoittanut sai maastokokeilla ilmaa molempien renkaiden alle. Kisaa edeltävät päivät olivat enemmän ja vähemmän odottelua. Valitettavasti kisaa edeltäneet sateet olivat pehmittäneet reittiä pahemman kerran ja jo ensimmäisellä kierroksella endurotesti oli melkoisen haastavassa kunnossa, sillä irtokiviä riitti melkoisesti. Piti vain lähteä kisaan sen mukaisin tavoittein ja realiteetit tiedostaen. Sumu oli melkoisen sankka vuorilla. Tämä tarkoitti sitä, että keskiviikkona noustiin ensimmäisen kerran vuorille, joka toi omat haasteensa. XRACING OFFROADPRO 06/2024 23. Edelleen tavoitteena oli vain maaliin pääsy ilman AT-minuutteja, mutta vieläkin suurempana tavoitteena oli tietysti päästä terveenä kotiin. Lisäksi kävimme läpi sunnuntaina huoltosuunnitelmaa ja pakkasimme omat tavaramme samalla ensimmäisen päivän huoltoon. Tämän takia olo toisen päivän jälkeen oli kohtuullisen hyvä. Sääolot olivat ensimmäisellä kierroksella varsin hurjat, kun tuuli ja vesi piiskasivat kuljettajia. Homma käyntiin Ensimmäisenä ja toisena päivänä ohjelmassa oli 125 kilometrin mittainen kierros, joka sisälsi kolme maastokoetta. Yhteensä tuon reilun kuuden kuukauden aikana harjoitustunteja oli 139, joka oli sentään sinne päin. Reitti oli sinällään aika helppo ja aikataulu oli myös kohtuullisen löysä, eli huollossa ehti hetken aikaa olla ja syödä sekä juoda rauhassa. Tämäkin vain sen takia, että tiedämme vähän mitä odottaa. Itse maastokokeiden käveleminen oli omasta mielestäni täysin turhaa, koska ennen minua pätkän on ajanut läpi 400 kuljettajaa, on se jo totaalisesti räjähtänyt. Luonnollisesti ilmoittautuminen ja katsastus olivat ohjelmassa, kuten myös lauantai-illan avajaiset. Reitti kierrettiin kahteen kertaan, eli työpäivällä oli mittaa aivan tarpeeksi. Siinä, missä meidänkin porukastamme suurin osa rehellisesti käveli pätkät läpi, kävimme toisen joukkuekaverini Jaakko Karikuusen kanssa katsomassa pätkiä silmämääräisesti. Kisan todellinen startti Moni voisi sanoa, että tämän vuoden Sixi polkaistiin oikeasti käyntiin vasta keskiviikkona. Kun koitti aika lähteä kohti Espanjaa, oli minulla ajotunteja kasassa yhteensä 56. Niin kuin olikin. Järjestäjä joutui perumaan keskiviikon kaikki maastokokeet jo ennen kisan alkua, jonka takia keskiviikkona ajettiin sama reitti, joka piti ajaa torstaina. Tiesin ennen kisaa, että ajotunteja olisi pitänyt olla enemmän, mutta en kuitenkaan ollut mitenkään suuremmin huolestunut tilanteesta. taan koko loppusyksyn aikana se ei enää siltä tuntunut. Tavoitteena olikin vain ja ainoastaan ajaa kaikki kisapäivät maaliin ilman AT-pisteitä. Itselleni oli aivan sama, olisinko kerhojoukkueiden yksilökilpailussa tuloslistalla sijalla 150 tai 300. Kaksi ensimmäistä päivää menikin oikeastaan aika leppoisaan tahtiin ja noudatin omaa suunnitelmaani
Mikon kanssa siinä sitten toisillemme huudeltiin, miten hauskaa homma oikein onkaan. Siitä huolimatta järjestäjä teki päätöksen, ettei endurotestiä voinut enää ajaa toista kertaa. Niitä ei onneksi tullutkaan, mutta edessä oli vielä toinen kierros. Maastokokeilla ajoin paikoin hitaammin kuin siirtymillä, koska en halunnut ottaa mitään riskejä turhien kaatumisten suhteen, sillä vain maaliin pääsyllä oli merkitys. Kuin huomaamatta olin taas reitillä ja mietin, että ajan nyt sitten niin pitkälle kuin pystyn. Omalta kohdaltani koin kisan synkimmän vaiheen juuri tuolla keskiviikon ensimmäisellä kierroksella, kun otin jalalla tukea maasta. Torstaina vuorossa oli sama reitti kuin keskiviikkona, joka oli jo silloin melkoisen kulunut. Perjantai oli sääolojen osalta luultavasti kilpailun surkein. Loppu häämöttää Viimeiseen maastopäivään lähdettäessä jäseniä kolotti ja myös polveni vihoitteli. Onneksi sääolot hieman paranivat, eikä vettä satanut niin paljon. Vettä satoi vuoristossa etenkin ensimmäisellä kierroksella aivan liikaa ja näkyvyys oli todella surkea. Tämä oli lopulta turhaa, sillä hieman erikoisesti järjestäjä päätti pyyhkiä kaikilta AT-pisteet pois tältä väliltä. Tällä kertaa myös kaksi maastokoetta oli vuoristossa, mutta valitettavasti vesisade pilasi ne. Vettä satoi juuri tuolla hetkellä aivan saavista kaatamalla ja kun kiersin pahimpia rutakoita, huomasin Mikko Puron olevan samoilla linjoilla. Yhtenä esimerkkinä muistan tapauksen, kun päivän toisella kierroksella saavuin yhteen rutakkoon, missä oli muutama pyörä poikittain kiinni. Kaikki tuo oli täysin normaalia, sillä olihan takana jo neljä pitkää ajopäivää. Tämä sai taas aikaan sen, että seuraavalla siirtymällä piti ajaa todella kovaa, jottei tule AT-pisteitä. Syy oli ilmeisesti se, että mäissä oli ruuhkaa. Tuolta siirtymältä löytyi parikin sellaista mäkeä, joissa riitti ruuhkaa ja moni työnsi pyöriä. Kaikeksi onneksi huoltoon ajaessani minulle lyötiin kipulääkettä suuhun ja tilanne kirkastui päässäni. Vesisade latisti taas hieman mieltä, mutta samalla vuoristossa mietin, kuinka etuoikeutettu olenkaan, kun saan olla tällaisessa kilpailussa mukana. Piti vain tajuta ajaa loppusiirtymä lujaa. Vaikka sää oli torstaina huono, niin siitä huolimatta onneksi yleisellä tasolla fiilis pysyi yllä ja oli jopa hauskaakin. Itsekin jouduin odottamaan vuoroani parissakin paikassa, mutta pääsin kuitenkin paikoista ajamalla ylös ja ehdin AT-asemalle ajoissa. 24 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Itsekin kyllä jonotin mäissä pidemmän aikaa, mutta ehdin kuitenkin ATasemalle ilman minuutteja. Ensimmäisellä kierroksella endurotesti oli niin huonossa kunnossa, että olimme porukalla kiinni yhdessä ylämäessä, jossa ei vain ollut mitään pitoa. Polvea vihlaisi melkoisen pahasti ja luulin rikkoneeni sen. Hyppäsin pyörän päälle ja ajoin kiireellä AT-asemalle juuri omalla minuutillani. Onneksi kipu polvesta helpotti ja ajaminen muuttui taas lähes hauskaksi. Ajoin pari maastokoetta todella rauhassa ja kun rämmin vielä vesisateessa maastosiirtymällä, oli mieli todella matalalla. Kun ajoin kierrosten välihuoltoon, olin jo päättänyt keskeyttää kisan. Tämä olikin aivan oikea päätös, Loppucrossi huipensi todella kostean viikon ja luonnollisesti silloinkin satoi vettä. Aikaa huollossa oli todella vähän, enkä lopulta ehtinyt miettiä asiaa sen enempää. sella pääsimme maistamaan todellisia haasteita pitkällä, yli tunnin mittaisella maastosiirtymällä
Nyt kun mietin näitä kilpailuja, niin väistämättä jäi sellainen olo, että Espanjassa kaikki tehtiin vain vähän sinnepäin. Nyt huoltopaikat olivat pienempiä kuin yhdessäkään SM-endurossa. Samalla muistelin edesmennyttä Sami Pöllästä, jonka muistolle kilpailua lähdimme Karikuusen ja Juha Puotsaaren kanssa ajamaan. sillä niin huonossa kunnossa testi oli jo ensimmäisellä kierroksella. Pahin esimerkki oli keskiviikon reitti, joka peruttiin jo ennen kisaa vedenpaisumuksen vuoksi. Kokemus oli mahtava, ainoastaan harmittavaa on kummankin joukkuetoverini keskeytys ja muutenkin Suomen kerhojoukkueissa nähdyt useat keskeytykset. Tuhansia kokemuksia ja hienoja tarinoita, se lienee sanomattakin selvää. Sami todellakin laittoi meidät koville ja luultavasti naureskeli yläkerrasta touhua. Kilpailukeskus oli valtavassa messuhallissa, joka toimi todella hienosti. Kyllä sekin aika tulee kun innostuneena katson niitä ja mietin, kuinka paljon lujempaa olisinkaan voinut mennä, jos olisin yrittänyt ja maalailen kultakuvia mielessäni. Vesisateessa lauantaina ajettu loppucrossi oli enää pelkkä muodollisuus, sillä siinä vaiheessa kun puomi putosi, oli kisa käytännössä ohi. Siinä onnistuinkin ja omalta osaltani Sixi oli ohi. Siitä huolimatta järjestäjä suunnitteli maastokokeet alueille, jotka eivät vettä kestäneet. ”KAIKEKSI ONNEKSI HUOLTOON AJAESSANI MINULLE LYÖTIIN KIPULÄÄKETTÄ SUUHUN JA TILANNE KIRKASTUI PÄÄSSÄNI.” Yhteenveto Mitä sitten Sixistä jäi käteen vasemman käden rakkojen lisäksi. Viikko oli toisaalta todella pitkä, mutta samaan aikaan tuntui, että vastahan kisa oli startannut. vaamattomat tähän aikaan vuodesta ja vettä sataisi paljon. Siitä todella iso kiitos. Se on vielä mainittava, että kukaan meidän porukassamme olleista kuljettajista ei olisi ilman ensiluokkaista huoltoa pystynyt tekemään sitä mitä teki. Kun ajoin viimeistä siirtymää vuoristosta alas kohti kisakeskusta, oli aikaa summata viikkoa. Samalla hän oli varmasti mukana koko reissun. Ennen tätä vuotta olen ajanut kertaalleen Sixin vuonna 2015. Onneksi itse pääsin maaliin, niin ensi vuonna ei projektia tarvitse tehdä uudelleen. Nyt sillä asialla ei ole merkitystä, vaan olen tyytyväinen tilanteeseen. XRACING OFFROADPRO 06/2024 25. Pääsin joka päivä maaliin ilman AT-pisteitä, pyörässä ei ollut mitään ongelmia koko viikon aikana ja kirjoitan tätä juttua kisan jälkeisenä maanantaina terveenä ja ehjänä. Jälleen kerran mietin, kuinka onnellinen saan olla, että olin kisassa mukana ja vieläpä ajamassa sitä maaliin. Keskeytyksiä voi kuitenkin aina lähteä korjaamaan ensi vuonna Bergamoon, Italiaan. Huolloissa tarjolla ollut lämmin pasta, Ranska palasi jälleen kultakantaan miesten trophy-luokassa. Kaikki välihuollot olivat kuitenkin todella ahtaissa paikoissa ja ne olivat paikoin täyttä kaaosta, vaikka tiedossa oli, että kisassa on mukana 600 kuljettajaa ja sitä kautta todella paljon huoltoporukkaa. Omalta osaltani kisa meni lähes täydellisesti suunnitelmien mukaan. Kaikki tiesivät, että sääolot Galician alueella olisivat todella artään merkitystä. Silledan messukeskus toimi kilpailun varikkona ja meidänkin huoltoalue oli hallissa sisällä. Loppucrossin jälkeen painepesurit olivat kovassa käytössä. En valitettavasti voi sanoa loppucrossin olleen nautintoa, sillä enemmän se oli maaliin selviytymistä ilman kaatumisia. Rehellisesti sanoen, en ole vieläkään katsonut kilpailun tuloksia omalta osaltani, koska niillä ei ole mijuomat, energiageelit ja kaikki muu tuki oli ainutlaatuista
Entä tuollaiset vinot rinteet, joita täälläkin ajettiin. Täällä kyllä tuplattiin tai triplattiin tämän kesän endurotunnit. Onhan se vaikeaa. Onko mielessäsi käynyt MM-sarja. Miltä ne tuntuivat. Siinä vain laski kilometrejä ja minuutteja kuinka kauan tämä kestää. Kimi Koskinen ajoi Sixillä ensimmäisen kansainvälisen endurokilpailunsa Suomen ulkopuolella ja näytti heti, että vauhdikkaat endurotestit sujuvat todella hyvin. Sitten aina kun pääsi pätkälle niin siihen heräsi antamaan kaikkensa, mutta siirtymät olivat vaikeampia nimenomaan henkisesti, fyysisesti ei ollut mitään vaikeaa. Jos puhutaan crossista, niin tulit yli-ikäiseksi EM-sarjaan. Videoita kun olen katsellut, niin maastot ovat kuitenkin paljon tuollaista peltoa ja on tosi nopeita pätkiä. Mietin kyllä pienempiä sarjoja, kuten ADAC:ia, jossa maksetaan palkintorahaa. Olen itsekin yllättynyt, että pystyn ajamaan kuusi päivää ilman mitään ongelmia. Ainahan välillä tuntuu pahalta, mutta yllättävän hyvin on mennyt. Siitä huolimatta Koskisen vauhti oli hyvää ja hän oli seitsemäntenä kerhojoukkuekuljettajista, ennen kuin joutui keskeyttämään kisan. Ajoin Sipoon EM:n, joka tosin jäi kesken, mutta sitä ennen kävin ajamassa kaksi kertaa enduroa. Mikä Sixissä oli kaikkein vaikeinta. Haastavissa olosuhteissa ajetussa kilpailussa Koskinen ajoi parhaimmillaan sekuntia nopeamman pätkäajan kuin mestari Steve Holcombe, olkoonkin että Holcombe ja muut kärkikuljettajat ajoivat testin vesisateessa. Joka tapauksessa Koskinen antoi myrskyvaroituksen muille kuljettajille, sillä todella vähällä enduroharjoittelulla tulokset ovat vakuuttavia. Koko reissusta jäi hyvä maku. Kun katselit ajamiasi aikoja, niin minkälaisia ajatuksia se herätti. Kyllä enduro kiinnostaa, täällä oli ainakin tosi hauskaa. Jopa niin hyvin, että edessä saattaa olla lajin vaihto. Hyvin niistä kyllä tämän hetken vauhdilla läpi pääsi, mutta veikkaan, että kun pitäisi ajaa kovempaa, niin se on varmasti paljon vaikeampaa. Enjalan Tiitus soitti minulle toukokuussa kun oli Sixin ennakkoilmoittautuminen menossa ja kysyi, että lähdemmekö ajamaan. Paljonko olet harjoitellut enduroa. Entä tulevaisuus. Jatkuuko se crossin vai enduron parissa. SEURAAVA SUOMALAINEN ENDUROTÄHTI. Minkälaiset odotukset sinulla oli omasta suorituksestasi ennen tänne tuloa. Yhtenäkään aamuna ei ole ollut mitään jumeja ja kädet ovat kestäneet ilman rakkoja. Kaikki ottivat minut tosi ystävällisesti vastaan ja sain paljon apua kaikilta, jotka ovat olleet pidempään mukana. Ainakin pitäisi lähteä, jolloin pääsisi harjoittelemaan tällaista maastoa. Me juttelimme Koskisen kanssa Silledan varikolla hänen kilpailustaan ja ennen kaikkea tulevaisuudesta. Vaikea sanoa tässä vaiheessa. On se ihan mahdollista, että minusta tulee enduromies. Parina ensimmäisenä ja osin kolmantenakin päivänä katselin, että jään vähän maajoukkuekuskeista, mutta neljäntenä päivänä kun kaikki onnistui, pystyin olemaan nopein kaikista suomalaisista, niin se tuntui tietenkin hyvälle. Jos kaikki loksahtaisi kohdilleen, niin niissä pystyisi ajamaan ehkä taloudellisesti nollakauden. 26 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Oli ensimmäinen kerta kun kurvit olivat noin väärin päin kallistettuja. Nyt otetaan ainakin hetki lepoa tämän viikon jälkeen ja mietitään mitä seuraavaksi. Asia kuitenkin konkretisoitui ja ihan hyvä, että tuli lähdettyä. Ensinnäkin siihen tarvitaan jo hirveä pinkka rahaa, eikä kaukomaan kisoja pystyisi silti kiertämään, vaan kyseeseen tulisivat vain Euroopan kisat. Heitin siihen, että lähdetään, enkä edes ajatellut asiaa silloin sen kummemmin. Ehkä se oli henkinen puoli noilla siirtymillä. Katsotaan nyt, mitä tässä keksitään. Vauhdin puolesta en odottanut yhtään mitään, koska omasta vauhdistani ei ollut mitään tietoa, eikä myöskään siitä millaisia pätkiä täällä tulee olemaan. Lähdetään liikkeelle siitä, että mistä sait idean lähteä Sixille. Ennen Sixiä kävin ajamassa yhden pitkän safaripäivän Lopella ja kaksi kertaa kävin muuten treenaamassa, että en sen enempää. Mutta ennakko-odotuksia ei siis ollut, vaan ainoa tavoite oli vain päästä maaliin. Jos päätös on enduro, niin oletko miettinyt, lähdetkö talvella ulkomaille harjoittelemaan. MM-sarjaan on hirveän vaikea lähteä. Sellaista on päästävä johonkin muualle treenaamaan. KERHOJOUKKUEKILPAILUSSA mukana ollut East MX GASGASkuljettaja Kimi Koskinen oli suomalaisittain tämän vuoden Six Days Enduron suurin yllättäjä. Pätkät kuitenkin loksahtivat minulle kohdilleen ja näki sen tuloksistakin, jotka olivat ihan hyviä, jos vertaa vaikka muihin suomalaisiin. Tämän vuoden puolella päätös on joka tapauksessa tehtävä, että ehtii valmistautua tulevaan kauteen. Enduro on kuitenkin Suomessa enemmän metsässä pyörimistä eli oikeaa enduroa
Me pääsimme testaamaan muutenkin lähes täysin uudistunutta pyörää sen maailman ensitestiin Saksaan. Testattavan pyörän tiedot ja aikataulut olivat nyt luettavissani. Saksassa vastassani seisoi tyylikäs herra ”Mr. Henkilökohtainen kuljettajani otti ajovarustelaukkuni vetoon ja 28 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Hetki ennen koneen lähtöä aloin tarkemmin miettiä matkan tarkoitusta. Asioissa oli tapahtunut jonkinnäköinen erehdys, mutta se ratkaistaisiin nopeasti. Kaikki tarvittava tieto oli siis ihan sopivan ajoissa käsissäni. Ajattelin kokeilla onneani ja otin puhelimen esiin. retkestä tulikin kokonaisuudessa niin hauska ja onnistunut. Kawasaki KX250 2025 Salakavalan hiljaista tehoa TESTISSÄ TESTISSÄ U udistuneen Kawasaki KX250 2025-mallin testaus ja matka Saksaan jätti hyviä fiiliksiä ja muistoja niin reissusta, kuin uudistuneesta pyörästäkin. Mutta sen arvasin, että jotain uutta olisi varmasti luvassa. Mielestäni tilanne oli minulle niin hauska ja antoisa, koska en ollut ajatellutkaan asiaa tai stressannut aiheesta aiemmin. Ennen kuin menemme tarkemmin uuden Kawasaki KX250:n yksityiskohtiin, niin aloitetaanpa matkasta, josta minulla oli hyvin vähän tietoa ennen kuin saavuin Helsinki-Vantaan odotusaulaan. Olisi varmastikin järkevää selvittää asia viimeistään tässä vaiheessa. Ehkäpä juuri siksi Kawasakin uusi KX250pyörä on yksi ensimmäisiä, jos ei ensimmäinen motocrosspyörä, joka on suunniteltu moottorin osalta ensi vuoden tiukentuvien melurajojen mukaan. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Kawasaki Tiedottomassa tilassa Tiedottomuudesta syyttävää sormea oli turha nostaa ja kohdistaa mihinkään muuhun kuin omaan otsaani. Ennen koneen nousukiitoa puhelimeen kilahti viesti ja minulla olikin kaikki tarvittava informaatio. Määränpäähän oli Saksassa, mutta kohteessa liikkuminen ja hotellikin alkoivat tuntua oleellisilta tiedoilta. Yksi puhelu ennen koneeseen astumista johti siihen, että kävellessäni koneen sisälle ja istuessani paikalleni sain puhelun Kawasaki Suomen edustajalta. Kyse oli Kawasakista, mutta olisiko kyseessä endurovai motocrossmallisto, oli yhä hämärän peitossa jopa minulle. Olin varma, että menen kyllä lentokoneeseen ja noudatan mitä lentolipussani lukee, mutta oli vielä täysi arvoitus mitä määränpäässä tapahtuisi. Mattila Kawasaki KX250” -kyltti kädessään. Aikataulullisesti osuin juuri sopivaan aikaan kentälle, ilman tuskallisen pitkiä odotteluja. Matka Kawasakin uuden KX250 2025-mallin testiin oli alkanut ja kaikki vaikutti oikein hyvältä. Pakkasin laukkuni ja huolehdin, että tehtävänkuvaan sopivat varusteet olivat varmasti mukana. Olin tietoinen, että lentoni on Frankfurtiin, Saksaan ja että olen menossa testaamaan Kawasakia. Olisiko kyseessä 250vai 450-kuutioinen, olikin seuraava ajatus
XRACING OFFROADPRO 06/2024 29
Vihdoinkin oli tullut aika pukea Leattin ajovarusteet päälle ja marssia pyörän luokse. Päivän aikana radan suurimmat haasteet syntyivät kastelusta ja sen aiheuttamista paikoittaisista liukkaista kohdista. Kohti testirataa Kukko lauloi aikaisin seuraavan päivän aamuna ja edessä oli siirtyminen radalle heti aamupalan jälkeen. Kameramiehiä oli radalla monessa kohdassa ja ajo tuntui omasta puolestani jäykältä, mutta pyörä hyvältä. Kawasakille hatunnosto yksinkertaisesta ja riittävän ytimekkäästä, mutta näyttävästä tapahtumasta, jossa kaikki asiat tapahtuivat rata-alueella eikä esim. Uuden KX250:n ansiosta ajaminen tuntui nautinnolliselta ja äärimmäisen helpolta. 30 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Hotellille päästyäni edessäni olikin mukava yllätys, sillä myös Kawasakin MXGP -tiimin väkeä oli paikalla ja heidän mukanaan kaksi suomalaista, tiimipäällikkö Antti Pyrhönen ja näyttävästä kuljetuskalustosta huolehtiva Ari ”Artsi” Ventoniemi. Lyhyen matkan aikana ennätin jutella saksaksi kuljettajani kanssa, aiheina olivat lähinnä Suomen sää ja ilmastonmuutos. Edessä olisi 4x20 minuutin mahdollisuus ajaa uudella Kawasaki KX250:llä ja mikä parasta, niin pääsisin ajamaan samalla pyörällä nuo kaikki erät. Sää oli loistava heti aamulla ja lämpö kipusikin 28 asteeseen myöhemmin testipäivän aikana. Jälleen kerran minua hymyilytti koko tilanne. Jo tässä vaiheessa olivat kaikki mielenkiintoiset yksityiskohdat uudesta pyörästä tiedossa, ja päivän kulusta oli selkeä suunnitelma. Kuljettaja ohjasi minut mustaan Mersuunsa ja matka jatkui kohti hotellia. Hieno pyörä, rata ja sää Pyörä lähtee todella tehokkaasti kurvista uuden moottorin ansiosta. Uusi Kawasaki pyörähti käyntiin moitteettomasti ja ajoin ensimmäisen setin lähinnä pyörään ja rataan tutustuen. Hetken fiilistelyn ja hallintalaitteiden säädön jälkeen painellessani uutuuttaan hohtavaa Kawasakia allani, huomasin, kuinka hyvässä tasapainossa pyörän jousitus painui ja kuinka jousitus liikkui pumpulin pehmeästi. Uuden Kawasaki KX250:n mediatilaisuus MXGP-tiimin varikkotiloissa avasi hienon päivän loistavasti. Tämä mahdollisti sen, että oma mekaanikko tekisi pyörään tarvittavat säädöt sen mukaan mitä ikinä keksisin kokeilla. Hyppyrit olivat helppoja ja turvallisia, eikä ollut yhtään syytä puristaa turhaan. Aamuauringon vielä noustessa, edessämme komeili todella näyttävä savirata korkeuseroineen. Tällä tavalla testeissä ja uusien pyörien koeajoissa mahdollistetaan se, että testin aikana saadaan todella hyvä ja riittävä tuntuma pyörästä. Kyseessä oli täysin uusi pyörä ja tuo toiminta oli mykistävän sulavaa. Ensivaikutelman tärkeyttä ei voi unohtaa, ja uuden KX250:n kohdalla se oli loistava. Fiilikset olivat korkealla nähdessäni nämä ikinuoret vanhat tutut, joiden kanssa söimme rennon juhlallisen illallisen Kawasakin brändin ja uuden KX250:n ollessa hienosti esillä ympärillämme. kuljin hänen perässään kuin suuremmatkin tähdet. hotellin neuvottelutilassa. Rata oli tekninen, mutta samalla nautinnollinen ajaa. Luotto pyörän käyttäytymiseen tuli helposti ja nopeasti. Rata oli niin kova, että koko päivän aikana ei patteja, reikiä, eikä uria syntynyt, ja saimme testattua pyörän siis vain näissä olosuhteissa
Kartanvalitsin tangossa Kawasakin ohjaustangosta löytyy kohtalaisen isokokoinen ja selkeä karttojen valitsin, josta kuljettaja voi valita kahden eri kartan välillä, sekä kytkeä sähköisen lähtöavustimen ja sutimiseneston. Pehmeä jousitus KX250:ssa on KX450:n tapaan Showan iskunvaimentimet. Hyvän alkuherkkyyden ansiosta pyörä liimaa renkaat maaperään niin hyvin, että ajaminen on tasaista ja voimia säästävää. Jousitus antaa täyden luoton hyvään balanssiin hypyissä ja kuitenkin hyvän luoton renkaiden pitoon liukkaalla alustalla. Liikkuminen pyörän päällä on helppoa ja vapaata. Kartan vaihtaminen kesken ajon on kuitenkin hankalaa. Kawasakin jarrut antavat hyvän ja jämäkän tuntuman. Pehmeyden huomaa etenkin etujousituksessa, mutta onneksi keula on säädetty erittäin lineaariseksi ja omaa hyvän pohjaamisen estämisen. Optimoitu jäykkyystasapaino parantaa etupään tuntumaa, mikä tarkoittaa parempaa suorituskykyä kaarreajossa entistä suuremmalla ja laajemmalla tehoalueella. Tehokartan valitsin löytyy pyörän tangosta, joten kartan vaihtaminen on helppoa. Edessä toimii 270 mm ja takana 240 mm jarrulevy. Etuhaarukassa on 49 mm halkaisijalla oleva kierrejousikeula ja takana uudistunut ja päivittynyt takaiskunvaimennin. Tehdessäni testimielessä hyvinkin tiukkoja käännöksiä mutkissa, pyörä kääntyy terävästi ja eikä taistele kuljettajaa vastaan. Jarrut käyttäytyvät moitteettomasti ja etenkin tällaisella radalla se on helppo huomata. Voin kuvitella, että noin 85 kg painavan kuskin alla jousitus on jo liiankin pehmeä, etenkin jos ajetaan erilaisissa olosuhteissa missä me pääsimme pyörää testaamaan. Pyörän istuin on pehmeä jo uutena ja luulen, että moni kuljettaja hankkii kovemman vaihtoehdon tilalle, etenkin kun penkki pehmenee käyttötuntien kertyessä. Ajamisen helppous perustuu vahvasti uuden rungon toimintaan. XRACING OFFROADPRO 06/2024 31. Pyörän ergonomia on sulava ja linjakas. Kartta kytkeytyy päälle vain, jos moottorin kierrokIlmansuodattimen kotelo on uusittu ja suodattimen vaihdosta on tehty todella helppoa. K aw as a k i K X 25 20 25 muistuttivat jälleen, miten hienon lajin parissa olemme. Vakiojousitus sopii hyvin minun painoiselleni kuljettajalle, mutta on kuitenkin pehmeähkön tuntuinen. Pyörä on keskeltä kapea ja istuessa ilmanohjaimen muotoilu on entistä sulavampi juuri polvien kohdalta. Kawasakin alkuperäinen ohjaustanko ja kytkinja jarrukahvojen muotoilu sopivat minun makuuni hyvin. Runko tottelee ohjausta ja on äärimmäisen helppo ajaa juuri sinne mihin kuljettaja sen haluaa viedä. Uuden rungon ansiosta KX250 on entistä rauhallisempi käsiteltävä, mikä taas nostaa kuljettajan itseluottamusta kaasua avattaessa. Tuntuma iskunvaimentimiin on etenkin tällä kovapintaisella ja pitoa vaativalla radalla hyvä. Luotto pyörän käyttäytymiseen löytyi nopeasti ja pyörä istui hyvin kuljettajan käteen. Kaikki muoviosat on uudistettu ja ne on suunniteltu tarkasti sopimaan kaikkine liitoskohtineen. Uusittu ilmansuodatinkotelo tekee ilmansuodattimen vaihtamisesta helppoa ja nopeaa, sillä sen voit tehdä ilman työkaluja, vetämällä kasettiasetelmassa oleva suodatin ulos kotelon sivusta. Uusi runko Uusi runko perustuu KX450 2024 -mallin runkoon, jota on hieman päivitetty uudenlaisen ilmanoton ja pakoputkiston pohjalta
K aw as a k i K X 25 20 25 set ovat matalalla ja vauhti hiljainen. Pyörässä on myös hydraulinen kytkin, joka tarjoaa hyvän tuntuman ja sen irrottamispiste lähtötilanteessa löytyy helposti. Suurin ihmettelyn aiheeni minulle onkin juuri uuden moottorin luonne. Pyörä sopii moottorin luonteen ansiosta sekä harrastelijoille että kilpailukäyttöön, sillä aggressiivisestikin ajettuna kuljettaja jaksaa ajaa pidempään KX250:llä kuin monella kilpailevalla merkillä. Kokonaisuutena Kawasaki KX250 2025 on nopea ja äärimmäisen helppo ajaa, sekä moottorilta että rungoltaan. Sekä ohjaustangon kiinnikkeiden säädöillä että jalkatappien sijainnilla voidaan pyörää muokata hyvinkin eri pituisille kuljettajille. Kesken kierroksen kukaan tuskin vaihtaa karttaa, mutta pidemmän erän aikana, radan kuluessa tai sääolosuhteiden vaihtuessa, se voisi olla tarpeellista. Kawasakin kone on hieno, ja se omaa hyvän ja sitkeän väännön, keskialue on vahva ja kierroksia pyörästä löytyy niin, että raja ei tule ihan heti vastaan. Pyörän äänet ovat maltilliset ja hieman jopa oudot, koska ääntä ei tule niin paljon kuin mihin on tottunut. Moottori on erinomaisen helppo ajettava pelkällä kaasun kontrolloinnilla ja kaasun vaste on mukavan herkkä. Se reagoi siitä huolimatta hereästi kaasuun. Moottorissa on voimaa ja vääntöä, mutta se ei oikeastaan tuota suurta tehopiikkiä mistään, vaan uuden KX250:n koneen voima tulee tasaisesti ja hyvin linjakkaasti. Huoltoja säätölokit ovat myös saatavilla sovelluksessa. Moottori on yhtä aikaa voimakas, sulava ja helppo käyttää. Päivän päätteeksi olin yhden kokemuksen verran viisaampi ja sain hymyssä suin keskittyä kotiin paluuseen jopa niin, että tiesin mitä tuleman pitää ja mihin seikkailu jatkuu. Pyörä tarjoaa laajat säätömahdollisuudet myös fyysisten ominaisuuksien mukaan. Kilpailu on kovaa, ja tänä päivänä erot eri valmistajien välillä ovat hyvin pieniä. Ääni saattaa antaa hiukan harhakuvan, sillä pyörä on oikeasti äärimmäisen nopea radalla. Ilmansuodatin on kooltaan pieni ja vaikka se on nopea vaihtaa niin voi olla, että pienikokoinen suodatin myös likaantuu ja tukkeutuu nopeammin ja vaihtoja on siis tehtävä useammin. Sovelluksen avulla voi muokata polttoaineen seosta sekä sytytyksen ajoitusta. Toinen on ns. Moottorissa muutoksia on paljon, ilmanotosta pakoputkistoon. Loppuyhteenveto Hienosti onnistuneen testipäivän aikana oli upeata nauttia Kawasakin tarjonnasta ja puhua päivän aikana tehdastiimiä pyörittävien suomalaisten kanssa. Se, että Kawasaki luottaa vahvasti suomalaiseen osaamiseen on hatunnoston paikka. uusi ääniraja, 109 db. Tehon loogisuus ja ajamisen helppous tarjoavat hyvän pidon rataan ja kuljettajalle se tarkoittaa energian säästöä. Vaihteiden kanssa on helppoa löytää kultainen keskitie, sillä vaihteiden välitys istuu sopivasti moottorin luonteeseen. Moottori tarjoaa mahdollisuuden ajaa paljon myös kolmosvaihteella hieman yllättävissäkin kohdissa. Uusi KX250 2025 on ulkomuodoltaan ja ajettavuudeltaan jälleen harppaus eteenpäin. Testasin molempia karttoja ja ne ovat sopivassa suhteessa erilaiset. Kawasakin moottorinohjaukseen pääsee älypuhelimen sovelluksella käsiksi ja moottorin ohjauksen karttoja voi säätää kuljettajalle mieluisaksi. vakiokartta ja toinen taas hieman aggressiivisempi, joka tarjoaa nopeampaa kaasun vastetta ja sitä kautta erilaista raikkautta menoon. Radan ylämäkiin pyörä kulkee puhtaasti ja voimakkaasti. Kawasaki on huomioinut FIM:n vuonna 2025 voimaan tulevat säännöt, joiden muutoksiin kuuluu mm. Let the good times roll. Itse tykkäsin terävämmästä kartasta Saksan radalla. Moottorin suorituskyvystä ei haluttu tinkiä uusien sääntöjen varjossa, ja testipenkin tulos osoittaa, että 2025-malliin on tullut lisää voimaa sekä alarekisteriin että keskialueelle. Hiljainen ääni, mutta tehoa riittää Kawasaki KX250:n moottori on kokenut suuria muutoksia. TEKNIIKKAA: KAWASAKI KX 250 Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249 cc Poraus/Isku 78/52.2 mm Käynnistys Sähköstartti Vaihteisto 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Suorasuihku Ø 44 mm Kytkin Märkä, monilevyinen Sytytys Digital DC-CDI Runko Alumiini Takarunko Alumiini Etu iskunvaimennus Showa Ø 49 mm Taka iskunvaimennus Showa Uni-Trak Jousto etu/taka 305/307 mm Etu/taka jarru Nissin, jarrulevy Ø 270/240 mm Etu/taka rengas 80/100-21” 51M, 110/9019” 62M Akseliväli 1485 mm Istuinkorkeus 955 mm Bensatankin tilavuus 6.2 l Paino, ilman polttoainetta 105 kg Hinta 10 290 € 32 XRACING OFFROADPRO 06/2024
F I. K Ä S I O H J E L M A S U P E R C R O S S T A M P E R E
K isakansa! Varma marraskuun merkki on taas täällä, kun yli 200 autokuormallista savea ja yksi kuormallinen kiviä on ajettu Tampereen messu ja urheilukeskuksen sisälle. Kilpailun järjestämisen näkökulmasta tapahtumassa on jotain erityistä, koska pääosin sama talkooporukka ilmaantuu paikalle joka vuosi, jos vain arjen velvoitteiltaan ehtii. Juhlavuoden kunniaksi haluan omasta puolestani kiittää aikaisempia ja nykyisiä promoottoreita, joiden panos on luonut edellytykset ja on elinehto, että Tampereella supercrossia ajetaan. Mikään ei katkaise pimeää syksyä niin hyvin kuin maailmanluokan kilvanajo ja loistava tunnelma. Tampereen Motocross ja myös allekirjoittanut on ollut mukana järjestelyissä joka vuosi. Toisaalta myös moni teistä yleisössä on varmasti ollut mukana joka vuosi ja tällä tavoin ollut mahdollistamassa tapahtuman jatkumisen. Tänä vuonna on Tampere Supercrossin juhlavuosi, kun tapahtuma ja kilpailu järjestetään 10:nnen kerran. Repäreitä laseihin ja ääntä! #RaceHard RaceClean Kisaterveisin, MIKKO ANTTILA KILPAILUN JOHTAJA Toimitsijalista: Kilpailun johtaja: Mikko Anttila Kilpailun apulaisjohtaja: Henry Ahola Kilpailun sihteeri: Minna Hietanen Katsastuspäällikkö: Jussi Pitkähalme Ratapäällikkö: Jussi Nikkilä Varikkopäällikkö: Joonas Seppänen Ympäristöpäällikkö: Henry Ahola Ratatuomareiden päällikkö: Lasse Pohjosmäki Ajanottopäällikkö: Marko Laine Tuomaristo: Heikki Salokannel, KaMoKe Tuomaristo: Anne Asumaniemi, HäMK Tuomariston sihteeri: Katja Lehtimäki SML Valvoja: Tiina Lehtiö Lääkäri: Pekka Mäkelä AIKATAULU Perjantai 8.11.2024 14:00 Supercross & Offroad Expo avautuu 14:45 Supercross harjoitukset + aika-ajot 18:30 Avajaiset SX2 Sprintti finaali 1 SX1 Sprintti finaali 1 19:35 SX1 Superpole KTM HUMAN RACE SX2 Sprintti finaali 2 SX1 Sprintti finaali 2 20:55 Talaria Challenge Elimination race SX2 Main event 22:10 SX1 Main event Lauantai 9.11.2024 12:00 Offroad Expo avautuu 14:00 Supercrosshalli avautuu Supercross harjoitukset + aika-ajot 17:00 Avajaiset SX2 Sprintti finaali 1 SX1 Sprintti finaali 1 18:05 SX1 Superpole KTM HUMAN RACE SX2 Sprintti finaali 2 SX1 Sprintti finaali 2 19:25 Talaria Challenge Elimination race SX2 Main event 20:45 SX1 Main event Tervetuloa 34 XRACING OFFROADPRO 06/2024
K18 ANNISKELUALUE SC RE EN I SC RE EN I Ratakartta: XRACING OFFROADPRO 06/2024 35
Heat 1, 2 ja 3 erissä on neljä kuljettajaa. 36 XRACING OFFROADPRO 06/2024. HARJOITUKSET AIKA-AJO SPRINTTI FINAALI 1 SUPERPOLE ELIMINATION RACE SPRINTTI FINAALI 2 MAIN EVENT Ryhmät A & B (Arvotaan kuskit ryhmiin) Lähtöpaikan valinta nopeamman aika-ajo ryhmän mukaan joko A1, B1, A2, B2... p., 15.= 6 p. SX1-luokan toisen Sprinttifinaalin 8 parasta Elimination race kilpailuun. Palkintorahat jaetaan ja Tampere Dominator -tittelin pisteet lasketaan Main Event tulosten mukaan. Finaalissa on kaksi kuljettajaa ja voittaja kuittaa palkintorahat. Pisteet seuraavasti: 1.= 25 p., 2.= 22 p., 3.= 20 p., 4.= 18 p., 5.= 16 p., 7.= 14 p., 8.= 13 p., 9.= 12 p., 10.= 11 p., 11.= 10 p., 12.= 9 p., 13.= 8 p., 14.= 7. tai B1, A1, B2, A2 SX1-luokan ensimmäisen Sprinttifinaalin 8 parasta Superpole kilpailuun. 2 parasta etenee seuraavaan vaiheeseen. SX1 SX2 Superpole ja Elimination Race ovat vain SX1-luokassa. SX1 TOP 8 SX1 TOP 8 Illan päälähtöön Main Event:n valitaan lähtöpaikka Sprinttifinaalien yhteenlaskettujen tulosten mukaan. 1 2 3 FINAL ELIMINATION RACE AJOKAAVIO AJOKAAVIO Erän kesto on kaksi kierrosta
Myös historian kolmesta Tampere Dominator-tittelin voittaneista kuljettajista kaksi on mukana. Viime vuonna hyvin ajaneet Miro Niemi ja Simo Koskinen haastavat varmasti aiemmin mainittua nelikkoa. Tänä vuonna tapahtumassa on kaksi väliaikalähtöä, kun ensimmäistä kertaa nähdään Superpole-kilpailu, missä kuljettajat kilpailevat nopeimmasta kierrosajasta sekä Elimination race -pudotuskilpailu. Jere Haavisto on Tampereen kasvatti ja janoaa uransa ensimmäistä voittoa. Kilpailussa nähdään kuljettajia seitsemästä eri maasta ja kilpailun kuljettajista kahdeksan on kisannut Amerikan supercross-sarjoissa. Varjonen hallitsi tapahtumia viime vuonna voittamalla molemmat illat ja hän lähtee suurimpana suosikkina myös tämän vuoden kilpailuun. Harri Kullas lähtee kilpailuun luonnollisesti kovimpana ennakkosuosikkina, mutta saa nyt vastaansa kilpailun historian kovimman kattauksen, jonka kärjessä tulee Amerikan supercrosssarjan osakilpailuvoittaja Josh Hill. Viime vuonna perjantaina toiseksi ajanut Haavisto omaa kaikki mahdollisuudet jopa voittoon ja on yksi kotiyleisön suosikeista. Aaro Menna, Hermanni Koskinen ja Nico Stenberg ovat varmasti suurimpia uhkaajia Varjoselle. Kaksikon ei vielä odoteta taistelevan aivan kilpailun kärkisijoista, mutta tulevaisuudessa he voivat hyvinkin ottaa jopa Kullaksen viitan haltuunsa. Osallistujalista: Listat täydentyvät vielä ennen kilpailua. Kotimaisessa SX2-luokassa nuorta intoa Tänä vuonna kolmatta kertaa Tampereella nähdään SX2-luokka. Täysin kotimaisessa luokassa ovat mukana lähes kaikki MX2-luokan SM-sarjan menestyjät Suomen mestari Miro Varjosen johdolla. Justin Starling ja Cade Clason ovat molemmat Monster Energy Supercross -sarjan finaalien vakiokalustoa ja Starling on parhaimmillaan yltänyt sarjan osakilpailussa kahdeksanneksi. Kymmenes kerta Tampereella Tämän vuoden kilpailu Tampereella on järjestyksessään kymmenes. Jorge Zaragoza jäi viime vuonna kilpailussa toiseksi ja on ilmoittanut tämän vuoden tavoitteekseen tulla päihittämään Kullas Tampereelle. Kilpailussa nähdään myös ensimmäistä kertaa 15 kuljettajan lähtöpuomi, mikä takaa aiempaa suuremman kuljettajajoukon radalla. Täydellinen lista: www.supercrosstampere.fi TEKSTI_Henry Ahola KUVA_Mantis Pro Media SX2 Nro Etunimi Sukunimi Kerho/ maa Ilmoittaja Pyörä 7 Wiljam Malin OriMK KRT Kawasaki Kawasaki 22 Hermanni Koskinen TMK Yamaha Center Turku Yamaha 33 Miro Niemi HeMK Team Motopalvelu KTM 143 Jasper Haavisto TamMC Motokeidas Racing Team Husqvarna 177 Aaro Menna TMK Team Bike World Honda 194 Vilho Vehviläinen SiiVe JPV Racing KTM 206 Jonni Hujala OriMK Team Motopalvelu KTM 211 Aleksi Vesanto TamMC www.loukko.com Gasgas 243 Eelis Viemerö VMK Biketeam Triumph 358 Nico Stenberg SiMK Silve Racing KTM 450 Simo Koskinen HMK Team MP-Racing Husqvarna 524 Miro Varjonen TMK Team RX Moto Husqvarna 553 Kaapo Kalatie KarkMK Team Motopalvelu KTM 577 Viktor Leppälä HMK KTM SX1 Nro Etunimi Sukunimi Kerho/ maa Ilmoittaja Pyörä 5 Justin Starling USA www.loukko.com KTM 9 Rene Rannikko NjMK Suzuki 14 Alex Ray USA Yamaha 43 Matias Vesterinen IMK Silve Racing KTM 75 Josh Hill USA Stark 81 Cade Clason USA KRT Kawasaki Kawasaki 99 Jorge Zaragoza ESP Stark 142 Jere Haavisto TamMC Silve Racing KTM 151 Harri Kullas VMK EastMX Husqvarna 848 Joan Cros ESP KRT Kawasaki Kawasaki 952 Ludovic Macler FRA Honda 957 Jake Preston GBR Silve Racing KTM XRACING OFFROADPRO 06/2024 37. Leppälällä on aiemmin uraltaan taskussa EM-mitali EMX65-luokasta ja Vehviläinen voitti viime vuonna MX85-luokan Suomen mestaruuden vain 12-vuotiaana. Tämän vuoden MX2-luokan pronssimitalisti Wiljam Malin omaa myös onnistuessaan mahdollisuuden palkintokorokkeelle. 1 0-vuotiskilpailun kunniaksi Tampereella nähdään täysin uusi kilpailun formaatti, missä ajetaan kolme finaalia eli kaikki kilpailun huippukuljettajat nähdään radalla kolme kertaa illan aikana ja kaiken huipentaa illan päättävä Main Event. Kilpailussa on mukana myös todella mielenkiintoinen kaksikko suomalaisen motocrossin tulevaisuuden kannalta, kun puomin taakse asettuvat Viktor Leppälä ja Vilho Vehviläinen. Vuonna 2016 perjantain finaalin voiton napannut Ranskan Ludovic Macler on myös tänä vuonna mukana. Alex Ray tekee paluun Tampereelle ja hänellä on varmasti jotain hampaankolossa edelliseltä 2019 vuoden vierailulta. Samalla kilpailussa nähdään ensimmäistä kertaa Amerikan supercross-sarjan osakilpailuvoittaja. Sen formaatti on niin ikään kokenut uudistuksen, kun nyt nuoret tulevaisuuden tähdet nähdään radalla kolme kertaa illan aikana
Aina hyväntuulinen Clason lähtee kolmatta kertaa jahtaamaan Tampereen herruutta. Mikäli Haavisto pystyy pitämään ajonsa kasassa ilman suurempia virheitä, tulee hän olemaan todella vaikea voitettava. Harri Kullas, Suomi, Husqvarna #151 Kullas on hallitseva Tampere Dominator ja historian menestynein kuljettaja Tampere Supercrossissa. Kullas on ollut kova, mutta tänä vuonna hän ajoi itsensä mukaan Amerikan SMX-sarjan payoffeihin ja finaaliin, missä hän kilpaili maailman parhaiden supercrossammattilaisten kanssa. Viime vuonna Tampereella hän oli perjantaina toinen ja omaa täydet mahdollisuudet palkintokorokepaikkaan myös tänä vuonna. Clason ajoi tänä vuonna Amerikan supercross-sarjassa illan finaaliin yhdeksän kertaa ja oli parhaimmillaan 16. Kullas suoriutui urakasta erinomaisin arvosanoin ollen SMX-sarjan 13. Jorge Zaragoza, Espanja, Stark #99 Zaragoza on itse ilmoittanut, että tulee voittamaan Tampereelle. Hill saapuu Tampereelle ensimmäistä kertaa ja samalla hän on Tampereella historian ensimmäinen kuljettaja, joka on voittanut urallaan aiemmin Amerikan supercrossosakilpailun. Clason on ollut Tampereella erittäin varma kuljettaja, joka tekee tulosta. Hill on tunnettu myös huimista FMX-tempuista, joita löytyy paljon hänen suositulta Instagram-tililtään ( joshhill75). Espanjalainen johti molempien iltojen finaalia, mutta taipui kilpailun edetessä. Hän on teknisesti taitava kuljettaja, joka omaa todella kovan ”raakavauhdin”. Justin Starling, USA, KTM #5 Amerikan kivikovassa supercrosssarjassa parhaillaan jopa kahdeksanneksi ajanut Starling saapuu Tampereelle ensimmäistä kertaa. Joka tapauksessa Starling voidaan nimetä yhdeksi kilpailun voittajasuosikeista. Josh Hill, USA, Stark #75 Hill on Amerikan supercross-sarjan osakilpailuvoittaja ja miehellä on vyöllään 11 palkintokorokesijaa kilpailuissa, joissa taakse ovat jääneet muun muassa nimet Ken Roczen, James Stewart ja Ryan Villopoto. Jere Haavisto, Suomi, KTM #142 Haavisto on EMX Open-luokan tuore EM-hopeamitalisti tältä kaudelta. Hän on voittanut Tampere Dominator -tittelin peräti seitsemän kertaa ja lähtee suurimpana voittajasuosikkina myös tämän vuoden kilpailuun. Hän on tehnyt muun muassa takaperinvoltin motocrosspyörällä. Stark Varg sähkömoottoripyörällä ajava Zaragoza näytti viime vuoden kilpailussa pyörän suorituskyvyn supercrosskilpailussa ja etenkin lähdöissä. Viime vuonna espanjalainen oli toinen. Zaragoza on todellinen supercrossammattilainen, joka kilpailee Euroopan eri supercrosssarjoissa ja tulee olemaan Tampereella yksi voittajasuosikeista. Starlingin viime kausi oli hieman vaisu, mutta mies vaihtoi tiimiä ja pyörämerkkiä tälle kaudelle. Alex Ray, USA, Yamaha #140 Ray on yksi kolmesta Tampere Dominator -tittelin voittajasta. Superpole-kilpailuun ylöjärveläinen lähtee suurimpana suosikkina. 38 XRACING OFFROADPRO 06/2024. ja finaalissa hän ylsi jopa yhdeksänneksi. Ray on ajanut urallaan Amerikan supercross-sarjan illan finaaleihin 42 kertaa ja kilpaillut Tampereellakin jo kolmesti, joten taattua Alex Ray laatua on luvassa. Edellisen kerran Ray oli Tampereella vuonna 2019 ja kaatui todella rajusti taistellessaan Kullaksen kanssa voitosta. Amerikan supercrossammattilainen on jälleen yksi monista kilpailun ennakkosuosikeista. Starling on kilpaillut useasti Euroopassa ja oli viime vuonnakin mukana tunnetussa Pariisin Supercrossissa, missä kilpaili muun muassa Lawrencen veljeksiä ja Ken Roczenia vastaan ollen yhdestoista. Hänet muistetaan Tampereella tiukoista taisteluista Harri Kullaksen kanssa. Kotiyleisön edessä Kullas omaa hyvät mahdollisuudet voittoon. TEKSTI_Henry Ahola KUVA_Antti Peltola SEURAA HEITÄ Tässä on kuljettajia, joihin ainakin kannattaa kiinnittää huomiota kahden kiihkeän kisaillan aikana. Cade Clason, USA, Kawasaki #81 Clason oli Tampereella viime vuonna kolmas. Viime vuonna toisen illan voitto oli reilun kierroksen päässä, mikä jäi varmasti kaivelemaan miehen mieltä. Mikäli hän pystyy nostamaan itsensä takaisin kauden 2023 tasolle, tulee hän olemaan todella paha voitettava Tampereella. Tänä vuonna Tampereella Kullaksella on mahdollisuus ottaa päänahka Amerikan Supercross -voittajalta. Ray poistui areenalta haavojaan nuollen, mutta palaa jälleen Tampereelle voitto mielessään. Tampereella Hill kilpailee Stark Varg sähkömoottoripyörällä
Tämän vuoden kilpailu on sipoolaiselle ensi esiintyminen Tampereella. Tänä vuonna kilpailuformaatin uudistuessa yleisön suosikilla on paikka myös illan päättävässä Main eventissä. Matias Vesterinen, Suomi, KTM #43 Vesterinen on tämän vuoden MX1luokan SM-hopeamitalisti ja oli viime vuonna Tampereella perjantain finaalin yhdeksäs. Rannikko on kilpaillut Tampereella useasti ja omaperäisestä ajotyylistään tunnettu kuljettaja on suoriutunut kilpailusta lähes poikkeuksetta tasoonsa nähden kiitettävin arvosanoin. Rene Rannikko, Suomi, Suzuki #9 Artistinimellä Isoysi musiikkia julkaiseva Rene Rannikko on yksi yleisön suosikeista. Koska Rannikko lähtee kilpailuun Suzukin mekaanisesti käynnistettävällä mallilla, niin Kickstart Renny herättää varmasti huomiota. Aaro Menna, Suomi, Honda #177 Menna oli viime vuoden SX2-luokan kilpailussa lauantaina toinen ja omaa täydet mahdollisuudet luokan voittoon. Miro Niemi, Suomi, Kawasaki #33 Cross-countryssa kunnostautunut Niemi osoitti viime vuonna, että myös supercross sujuu, kun mies ajoi molempina päivinä finaalissa kolmanneksi. Ranskalainen kilpaili Tampereella viimeksi vuonna 2019 ja ylsi silloin perjantaina viidenneksi. Tämän vuoden kilpailun taso huomioon ottaen ei Macler aivan voitosta tule taistelemaan, mutta onnistuessaan pystyy varmasti ajamaan viiden parhaan joukkoon. Ludovic Macler, Ranska, Honda #952 Macler on yksi kilpailun viidestä voittajasta sen historian aikana. Simo Koskinen, Suomi, Husqvarna #450 Viime vuoden perjantain finaalissa 2-tahtisella 125-kuutioisella toiseksi ajanut Simo Koskinen lähtee tänä vuonna kilpailuun Husqvarnan 250-kuutioisella nelitahtipyörällä. Vesterinen lähtee varmasti hakemaan parannusta viime vuoden sijoitukseensa. Tämän vuoden kilpailu on hänelle kolmas kerta Tampereella. Vesterinen esitti viime vuonna myös yhden kilpailun rajuimmista kaatumisista, kun hän meni etukautta ympäri triplahyppyrissä. Macler on ollut Amerikan supercross-sarjassa 250-luokassa illan finaalissa viidesti. Viime vuonna turkulainen johti perjantain finaalia, mutta kaatui rajusti ja joutui keskeyttämään. Supercrossammattilainen ja Ranskan motocross-sarjan mestari on matkaamassa tulevaksi talveksi Amerikan supercross-sarjaan. Stenberg kärsi kesällä loukkaantumisesta, mutta pääsi syyskuun alussa palaamaan pyörän päälle tähtäimessään Tampereen Supercross. Imatralainen voitti SX2-luokan lauantain finaalin vuonna 2019 ja kilpaili viime vuonna ensimmäistä kertaa SX1-luokassa. XRACING OFFROADPRO 06/2024 39. Koskinen saa kovan vastuksen MX2-luokan kärkikuljettajilta kilpailussa, mutta näytti jo viime vuonna, että Supercross sujuu ja mies voidaan hyvinkin nähdä palkintokorokkeella. Tampereella palkintokorokesija olisi Crosille kova suoritus, mutta viiden parhaan joukkoon espanjalainen varmasti hamuaa. Turkulainen voitti viime vuonna molemmat illat SX2-luokassa vakuuttavasti ja on ehdottomasti luokan suurin suosikki myös tänä vuonna. Viime vuoden kilpailussa finaalipaikka jäi haaveeksi, mutta siitä huolimatta sekä yleisö, että Rannikko nauttivat tapahtumasta. Cros on ollut Tampereella jo viisi kertaa ja nopean kuljettajan lisäksi Crosin saapuessa areenalle saadaan paikalle myös erittäin hyvä showmies. Nico Stenberg, Suomi, KTM #358 MX2-luokan SM-sarjan avauskilpailun voittaja Nico Stenberg on yksi SX2-luokan voittajasuosikeista. Miro Varjonen, Suomi, Husqvarna #524 MX2-luokan tuore Suomen mestari ja SX2-luokan viime vuoden voittaja Miro Varjonen lähtee puolustamaan viime vuoden voittoaan. Varjonen ei ole luokan parhaimpia starttaajia ja tämä saattaa aiheuttaa pieniä haasteita tiivistempoisessa Supercrosskilpailussa. Joan Cros, Espanja, Kawasaki #848 Joan Cros ja Tampere Supercross ovat jotain, joka kuuluu samaan lauseeseen. Niemi ei tälläkään kertaa paperilla ole välttämättä suurin ennakkosuosikki palkintokorokkeelle, mutta voi hyvin viime vuoden tapaan toistaa temppunsa. Viime vuoden kilpailussa espanjalainen oli kahdeksas, mutta nelinkertainen Espanjan mestari haluaa varmasti tänä vuonna enemmän. Cros on myös Amerikan supercross-sarjan kiertäjä ja pitkän linjan supercrossammattilainen, joka ajoi aiemmin tänä vuonna kansainvälisessä supercrosskilpailussa Italiassa toiseksi
ovet avautuvat klo 12.00 ja sulkeutuvat klo 19.30. Offroad Expo kymmenen vuotta! Offroad Expo -messut viettävät supercrossin tavoin 10-vuotisjuhliaan ja niiden kunniaksi Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa on luvassa jälleen laadukas kattaus näytteilleasettajia sekä uutuutena yleisölle avoin Milwaukee Ostoskatu paddock. Messuyleisöllä on mahdollisuus tavata kuljettajia ja tutustua tiimien toimintaan. kello 14.00 ja sulkeutuu kello 21.00. Uutuutena messuvieraille esitellään tänä vuonna D-hallin toisessa päädyssä Milwaukee Ostoskatu Paddock. Messuilta löytyvät nastarenkaat talven ajoihin sekä kattavat valikoimat kypäriä, ajovarusteita, saappaita, laseja ja polvitukia. Loukko.com ja MopoSport ovat jälleen mukana isoilla osastoilla, joissa on luvassa hyvä valikoima houkuttelevia tarjouksia. Varusteja varaosapuolelta messuilla on esillä laaja kattaus näytteilleasettajia. Messuilta löytyvät kattavasti useat eri offroadmoottoripyörämerkit, kuten Kawasaki, KTM, Fantic, Beta, Husqvarna, Stark Varg, Triumph ja GasGas. Offroad Expoon ei ole sisäänpääsymaksua ja myös pysäköinti on supercrossja messuvieraille ilmainen. 40 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Messuille on luvassa myös hyviä tarjouksia. Talarian osastolla on myös esillä uutuusmalli, kun merkki tuo ensimmäistä kertaa Tampereelle nähtäville Talaria Challengessakin käytetystä Talaria Sting -sähköcrossista uuden MX5-mallin. Lauantaina 10.11. Kuljettajat jakavat tänäkin vuonna messualueella nimikirjoituksia faneille. Ostoskatu.com ja Milwaukee ovat myös messuilla esillä aivan varikon läheisyydessä. Viime vuoden tapaan messuilla on esillä sähköpyörävalmistajia, kun muun muassa Specialized ja Efat ovat mukana esittelemässä mallistoaan. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Antti Peltola S upercrossin kanssa samaan aikaan D-hallissa järjestettävä Offroad Expo on jälleen täynnä mielenkiintoisia näytteilleasettajia. Offroad Expo avautuu perjantaina 9.11. Milwaukee Ostoskatu Paddockin yhteydessä kilpailun toisella tauolla on myös kuljettajien nimikirjoitussessio. Aiempina vuosina supercrosskilpailun varikko on ollut yleisöltä piilossa, mutta tänä vuonna se tuodaan yleisön nähtäville. Osastolta löytyy ammattitasoisia, laadukkaita akkuja käsityökaluja sekä säilytysratkaisuja
Remeksen somekanavilla näkyy usein videoita miehen ajosuoritteista Talarian sähkömopolla. XRACING OFFROADPRO 06/2024 41. Eero Remes nähdään myös tänä vuonna Talaria Challenge -kilpailussa mukana ja enduromestari janoaa varmasti voittoa kisasta. Enduro Eemeli julkaisee ahkerasti materiaalia Tiktoksomekanavaan Talarian sähkömoposta ja nyt hän pääsee tositoimiin sillä Tampere Supercrossin radalle Talaria Challengessa. Merkin nimikkolähdössä kuljettajat ajavat Tekniikan Maailman mopotestin ylivoimaisesti voittaneella Talaria Sting -sähköcrossilla. Talaria Challenge -kilpailua varten pyöristä on kuitenkin poistettu rajoitin, jolloin se kulkee noin 75 km/h. Sähköistä menoa Viime vuoden kilpailussa voittotaistelu tiivistyi Miika Oinosen ja Joonas Heimosen välille. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Antti Peltola Viime vuonna suuren suosion saanut Talaria Challenge toimii toista vuotta peräkkäin Tampere Supercrossin väliaikalähtönä, jossa nähdään sähäkkää kilvanajoa, jota on tähdittämässä muun muassa suomalainen maailmanmestari. E nduron maailmanmestari Eero Remeksen sekä viime vuoden voittajien Miika Oinosen ja Joonas Heimosen johdolla kisataan väliaikalähtönä Talaria Challenge. Ainakin nuorimman yleisön joukossa varmasti kiinnostusta tulee herättämään sometähti Enduro Eemelin meno. Molemmat kuljettajat ovat motocrossin SM-mitalisteja, jotka kumpikin ovat motocrossuran jälkeen innostuneet ajamaan Talarioilla ja ovat suurimpia ennakkosuosikkeja myös tämän vuoden Talaria Challengeen. Pyörä on lähtökohtaisesti perus sähkömopo, jota saa ajaa mopokortilla ja kaikki Suomessa myydyt mopot ovat rekisteröitäviä ja tieliikennehyväksyttyjä. Kilpailun menestyneimmän kuljettajan titteliä pitää hallussaan enduron kolminkertainen maailmanmestari Eero Remes, joka nykyään on myös innokas Talariaharrastaja. Kaksikko jakoi viikonlopun voitot keskenään, kun perjantaina Oinonen vei pidemmän korren ja lauantaina puolestaan Heimonen kiipesi korkeimmalle korokkeelle. MM-mitalit eivät viime vuonna kuitenkaan Remestä Talaria Challengessa pelastaneet. Talaria Challenge -kilpailu ajetaan Tampereella molempina kisailtoina toisella tauolla. Mäkinen on hallinnut suomalaista naisenduroa viime vuodet ja lähteekin nyt haastamaan kuljettajia Tampereen tekniselle radalle. Lauantaina Remes pääsi paremmin sinuiksi radan ja pyörän kanssa kivuten palkintokorokkeen kolmannelle sijalle. Naiskauneutta ja ennen kaikkea nopeutta kilpailuun tuo enduron naisten kolminkertainen Suomen mestari Viivi-Maria Mäkinen, joka osallistui kilpailuun jo viime vuonna. Tänä vuonna on mielenkiintoista nähdä, pystyykö Remes tosissaan haastamaan viime vuoden kärkikaksikkoa. Mies tiputettiin ensimmäisenä iltana karusti ulos jopa palkintokorokkeelta, kun enduromestari oli vasta kuudes
QUICK ENGINE RESPONSE RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURES LESS CLUTCH SLIP SMOOTH GEAR CHANGES OPTIMUM FUEL CONSUMPTION FAST START PASSION ON THE PASSION TTH HEE BBEESSTT Q QU UA ALLIITTYY RRIID DEE BBEEYYO ON ND D
QUICK ENGINE RESPONSE RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURES LESS CLUTCH SLIP SMOOTH GEAR CHANGES OPTIMUM FUEL CONSUMPTION FAST START PASSION ON THE PASSION TTH HEE BBEESSTT Q QU UA ALLIITTYY RRIID DEE BBEEYYO ON ND D QUICK ENGINE RESPONSE RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURES LESS CLUTCH SLIP SMOOTH GEAR CHANGES OPTIMUM FUEL CONSUMPTION FAST START PASSION ON THE PASSION TTH HEE BBEESSTT Q QU UA ALLIITTYY RIDE BEYOND
Tätä kaikkea ja paljon muuta on Tampere Supercross tarjoillut jo yhdeksänä vuonna. Toni Eriksson Weston Peick oli Tampere Supercrossin ensimmäinen voittaja vuonna 2012. T ampere Supercrossissa juhlitaan tänä vuonna 10:ttä juhlavuotta. Vaikka legendaarisiin Pariisin ja Herningin supercrosseihin on vuosissa vielä aikaa, niin kilpailun historia Suomessa alkaa olla jo melkoisen pitkä. Kilpailun toisena vuonna voittotaistelu käytiin Kullaksen, Ranskan Boris Maillardin ja Thomas Rametten, sekä Tšekin Filip Neugebauerin välillä. Heti kilpailun ensimmäisenä vuonna saatiin esimakua tulevasta, kun tuolloin Suzukilla ajanut Harri Kullas oli heti mukana kärkitaistelussa. Supercrossin Suomen mestaruutta juhli puolestaan Marko Kovalainen. Kullas ei kuitenkaan antanut muiden yllättää itseään, vaan vei voiton perjantaina ja oli lauantaina kakkonen, voittaen Tampere Dominator -tittelin. Kilpailu potkaistiin alulleen vuonna 2012, jolloin idean isänä 10 vuotta täyttä viihdettä Täyteen myydyt katsomot, liekkishow’t, pauhaava musiikki ja loistava viihde. Ensimmäisenä vuonna supercrossin yhteydessä ajettiin myös superendurokilpailu, jossa mukana nähtiin muun muassa Jonny Walker ja Matti Seistola. Kullas jäi kuitenkin kilpailussa toiseksi, sillä molempien iltojen voittoon kaasutteli USA:n Weston Peick. Tapahtuma on kehittynyt vuosi vuodelta, mutta yksi asia on pysynyt vakiona. toiminut Jarkko Nieminen toi tapahtuman Tampereen Messuja Urheilukeskukseen yhdessä Juuso Valtakarin kanssa. Tapahtuma nimittäin tarjoaa vuodesta toiseen mahtavaa viihdettä katsojille, joita onkin vuosien varrella riittänyt todella paljon. Kilpailun ensimmäisenä vuonna Suomessa ajettiin myös supercrossin SMsarjaa ja silloin Tampereen kilpailu toimi itse oikeutetusti sarjan päätöskilpailuna. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 44 XRACING OFFROADPRO 06/2024
Vuosina 2014 ja 2015 Kullakselle ei löytynyt vastusta, vaan hän vei nimiinsä molempina vuosina kaikki kisaillat. Ray huudatti suomalaisia Alex Ray ajoi itsensä suomalaisten sydämiin heti ensimmäisenä vuonnaan kilpailussa ja mies näh”HETI KILPAILUN ENSIMMÄISENÄ VUONNA SAATIIN ESIMAKUA TULEVASTA, KUN TUOLLOIN SUZUKILLA AJANUT HARRI KULLAS OLI HETI MUKANA KÄRKITAISTELUSSA.” XRACING OFFROADPRO 06/2024 45. Perjantaina voiton vei Ranskan Ludovic Macler ja lauantaina amerikkalainen Alex Ray, joka kuittasi myös Tampere Dominator -tittelin. Perjantaina yleisöä huudatti Miro Sihvonen, joka ajoi hienon kilpailun jälkeen kolmanneksi, heti Espanjan Joan Crosin jälkeen. Lauantaina Eriksson loukkasikin kätensä jo harjoituksissa, eikä pystynyt ajamaan illan kilpailua. Vuonna 2014 Maillard oli toinen molempina iltoina ja seuraavana vuonna puolestaan Ricky Renner haastoi Kullasta, ajaen toiseksi. 10 vuotta täyttä viihdettä kuittasi nimiinsä puolestaan supercrossin Suomen mestaruuden jo perjantaina. Vuonna 2016 Kullas oli kilpailusta sivussa loukkaantumisen vuoksi ja molemmille illoille saatiinkin uusi voittaja
Vuoden 2019 kilpailussa nähtiin ensimmäisen kerran myös SX2-luokka, joka oli tuolloin vielä SX Lites -nimellä. tiin Tampereella jälleen vuonna 2017. Ensimmäinen ilta meni Joni Mäkelän nimiin, kun taas toisena iltana Matias Vesterinen oli nopein. Mukana oli Clasonin johdolla neljä Alex Ray nousi suomalaisten suosioon vuonna 2016, jolloin hän otti kisan voiton. Luokan tarkoitus on tarjota nuorille suomalaisille kuljettajille paikka päästä ajamaan tuhansien katsojien eteen, millaista ei muuten ole Suomessa tarjolla. Vuonna 2018 Kullas pääsi hieman helpommalla, sillä tällä kertaa mukana ei nähty amerikkalaiskuskeja. Vuonna 2023 Tampere Supercross palasi jälleen kilpailukalenteriin, kun JH Events Oy otti järjestämisvastuun itselleen. Valitettavasti tuo taistelu päättyi Rayn rajuun kaatumiseen aivan finaalin lopussa. Lauantaina amerikkalainen otti revanssin ja voitti illan, Kullaksen ajaessa toiseksi. 46 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Tuolloin Kullas oli myös mukana ja kaksikko taistelikin todella kovaa keskenään. Vuonna 2020 iskenyt korona kuritti myös Tampere Supercrossia, eikä kilpailua pystytty järjestämään koronarajoituksien vuoksi vuosina 2020 ja 2021. Perjantaina amerikkalaiset peittosivatkin Kullaksen. Kilpailun promoottorina vuodesta 2014 lähtien toiminut Gravel Sports alkoi etsiä kilpailulle uutta omistajaa, mutta sellaista ei löytynyt vielä vuodelle 2022, joten kisaa ei järjestetty silloinkaan. Marko Kovalainen kruunattiin ensimmäisenä vuonna supercrossin Suomen mestariksi Tampereella ja seuraavana vuonna mies ajoikin kisassa numerolla yksi. Uskomaton vuosi 2023 Viime vuonna nähtiin ehkä historian kovatasoisin kilpailu. Kullas vei ensimmäisen illan nimiinsä, kun Ray oli vaikeuksissa ollen vasta neljäs. Vuonna 2019 taso oli jälleen todella kova, sillä Kullas sai vastaansa Alex Rayn ja tämän maanmiehen Cade Clasonin. Ray otti voiton ja Clason ajoi toiseksi. Harri Kullas nousi ensimmäistä kertaa korkeimmalle korokkeelle Tampereella vuonna 2013 ja siitä onkin tullut miehelle tuttu vuosien varrella. Lauantaina nähtiin yksi Tampere Supercrossin ikimuistoisimmista taisteluista, kun Kullas ja Ray taistelivat lähes koko finaalin ajan voitosta. Kullas vei molemmat illat nimiinsä näytöstyyliin ennen Erki Kahroa. Samalla Kullas vei koko viikonlopun nimiinsä
Mukana oli myös kaksi maailmanmestaria, kun Eero Remes ja Mauno Hermunen asettuivat puomin taakse. SX2-luokassa ajettiin yksi finaali illassa ja tällä kertaa Miro Varjonen oli porukan valtias molempina päivinä. Kilpailun toisena vuonna VIP-katsomona toimi tämä hieno bussi. Haavisto oli startin ”LUOKAN TARKOITUS ON TARJOTA NUORILLE SUOMALAISILLE KULJETTAJILLE PAIKKA PÄÄSTÄ AJAMAAN TUHANSIEN KATSOJIEN ETEEN, MILLAISTA EI MUUTEN OLE SUOMESSA TARJOLLA.” jälkeen myös kärkitaistossa, mutta kaatui parin ajetun kierroksen jälkeen ja joutui keskeyttämään kilpailun. Haavisto teki kaikkensa, mutta Kullas oli hänelle liian nopea ja Tampereen kuningas otti jälleen voiton. Lauantain finaali olikin sitten Tampereen historian yksi mieleenpainuvimmista. Zaragoza ottikin perjantain finaalin startin nimiinsä, perässään Kullas ja Clason. Viime vuonna kilpailussa ajettiin ensimmäistä kertaa myös Talaria Challenge -kisa, jossa oli varsin nimekäs osallistujajoukko. XRACING OFFROADPRO 06/2024 47. Kullas kaatui startissa ja jäi viimeiseksi, Zaragozan ja Clasonin ottaessa kärkipaikat haltuunsa. Kullas teki luonnollisesti myös paluun ja tällä kertaa tamperelaisyleisö sai hurrattavaa, kun Jere Haavisto taisteli voitosta. Perjantaina luokan voiton vei Miika Oinonen ja lauantaina Joonas Heimonen. Joka vuosi kilpailu on saanut yleisön innostumaan katsomossa. Espanjalainen johti finaalia sen alkukierrokset, ennen kuin Kullas ja Haavisto tulivat hänestä ohi. amerikkalaista kuljettajaa ja historian ensimmäistä kertaa kisassa mukana nähty Jorge Zaragoza, joka ajoi Stark Vargilla. Yksi kerrallaan mies napsi sijoituksia ja onnistui vielä aivan lopussa ohittamaan kärjessä olleen Clasonin, ottaen voiton. Kullas teki puolestaan samaan aikaan sellaista nousua, mitä ei ole ikinä aiemmin nähty
Perheen taloudelliset lähtökohdat lajiin eivät olleet parhaat mahdolliset, mutta tinkimätön asenne harjoitteluun ja ajamiseen tuottivat menestystä ja se mahdollisti ajamisen ja kilpailemisen aina seuraavalla tasolla. Ensikosketus Amerikan sarjoihin Kotimaisen menestyksen ja juniorisarjojen jälkeen Kullas raivasi tiensä melko nopeasti MM-sarjaan, jossa hän ajoi seitsemän kautta. AMERIKAN UNELMA Harri Kullas pääsi tänä vuonna toteuttamaan pitkäaikaista unelmaansa Amerikassa. Kuluneen kauden aikana hän ajoi itsensä amerikkalaisten tietoisuuteen ja kuittasi loistavalla ajollaan kauden päätteeksi myös muhkean potin dollareita taskuunsa. Tapasimme miehen Las Vegasissa ja kuulimme kuinka pitkäaikainen unelma ajaa kilpaa Amerikan sarjoissa toteutui. Kullaksen vanhemmat ovat virolaisia, mutta Harri syntyi ja kävi koulut Suomessa. 32-vuotias Kullas on kulkenut pitkän ja tapahtumarikkaan tien kotimaan radoilta MM-sarjan kautta aina Amerikkaan ja Las Vegasin kirkkaisiin valoihin, missä hän tänä vuonna osallistui Supermotocrossfinaaliin. Aika pian ymmärsin, että tämä on minun lajini ja haluan pärjätä pitkälle, Kullas muistelee. Isä on ennen ajanut crossia, ja siitä se alkoi. Joukossa oli myös tehdastiimejä. Toisaalta minulla oli sekä MM-sarjassa, että kansallisissa sarjoissa sen verran hyvät diilit, ettei tuntunut hyvältä idealta hypätä tyhjän päälle ja yrittää ra48 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Vaikka menestystä ja mestaruuksia tuli Euroopan sarjoissa niin ulkoradoilta kuin areenacrossista, Kullas ei unohtanut lapsuuden unelmaansa . Nyt olen jo crossariksi melko vanha, eikä uraa ole kovin monta vuotta jäljellä, joten oli oikeastaan pakko lähteä toteuttamaan tätä Amerikan unelmaa tai se jäisi vain unelmaksi. Kun MM-sarjassa ajaminen ei ollut enää taloudellisesti kannattavaa, hän siirtyi ajamaan kansallisia sarjoja Espanjassa, Saksassa ja Englannissa. Kullas ja läheiset hänen ympärillään tekivät alusta saakka rajusti töitä ajamiseksi ammattilaisena maailman huipulla. Hän aloitti motocrossin harrastamisen 7-vuotiaana ja kuten monella muullakin menestyneellä crossarilla, laji on Harrilla veressä. TEKSTI & KUVAT_Kusti Manninen H arri Kullas on vuosien mittaan tullut tutuksi monille motocrossin ystäville niin S u o m e s s a kuin ulkom a i l l a k i n
AMERIKAN UNELMA HARRI KULLAS HARRI KULLAS XRACING OFFROADPRO 06/2024 49
Yksi merkittävimmistä eroista on kisajärjestelmä ja ratojen kunto. Hypyt ovat tietysti hienoja. Seuraavat vuodet menivät Englannissa, jossa hän oli vuodesta toiseen mestaruustaistossa mukana eivätkä kalenterien päällekkäisyydet mahdollistaneet vierailua Amerikan sarjoissa. Varasuunnitelmaan ei kuitenkaan tarvinnut tukeutua. Se oli iso takaisku, mutta se ei sammuttanut paloa päästä Amerikan radoille. Yksi tärkeä osa palapelissä oli sopimus Brasilian mestaruussarjaan, josta saatu palkka sekä matkustaminen Brasiliasta Amerikkaan ilman suurempaa huolta aika-erosta helpottivat projektia. Kauden viimeisissä Supermotocrosskisoissa mekaanikon tehtävissä nähtiin Marek Künnapas. On huikea juttu, että meiltä kaukaa Pohjolasta on joku päässyt tänne saakka, Kullas kehaisee. Se on aika hienoa. 50 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Ulkoradoilla pinta on aina möyhitty kunnolla ja sinne tulee spooria ja on ajolinjoja. Heti ensimmäisessä kisassa hän ajoi yhteistulosten kuudenneksi, joka oli suuri yllätys hänelle itselleenkin. Täysillä eteenpäin Tämän vuoden alussa Kullas päätti panostaa kunnolla Amerikan sarjaan ja hakea suoraa paikkaa kunnon rahapalkintoja tarjoavaan Supermotocrossfinaaliin. Vaikka hän jättikin tuon mahdollisuuden käyttämättä, menestys vahvisti uskoa siihen, että kilpaileminen Yhdysvalloissa voisi olla mahdollista pidemmälläkin aikavälillä. kentaa uraa nollasta Amerikassa, Kullas myöntää. Se sujuikin hyvin ja lunastin suoran paikan Supermotocrossfinaaleihin. Ensinnäkin täällä ajetaan yhden päivän kisoja. Viime vuonna oli ensimmäinen kerta, jolloin minulla oli elokuu täysin vapaa Euroopan kisoista ja pääsin ajamaan kolme viimeistä kisaa AMA Nationalsia, Kullas kertoo. Vuonna 2019 Kullaksella oli jo selkeä suunnitelma AMA Nationals -sarjassa kilpailemiseen, mutta valitettavasti selän loukkaaminen Viron mestaruuskisoissa esti sen toteuttamisen. MM-sarjassa on niin paljon luokkia ja kisaamista koko päivän aikana, että rata menee huonoon kuntoon. Vaikka tavoite oli selvä, oli yksi mahdollisuus jättää kausi Amerikassa kesken, jos näyttäisi siltä, että paikka Supermotocrossfinaalissa ei toteudu. Aamulla ajetaan tosi lyhyet treenit ja aika-ajot, sitten kaksi erää ja se on siinä. Huonolla tai vaarallisella HARRI KULLAS HARRI KULLAS Kullaksen tärkein ja läheisin tuki on luonnollisesti oma vaimo Lisett. Hän keräsi pisteitä ulkoratasarjasta jopa niin hyvin, että hänelle aukesi mahdollisuus hakea last chance -erien kautta paikkaa supercrossin ja motocrossin yhdistävän Supermotocrossin finaaliin. Siirtyminen Euroopan motocross-sarjoista Yhdysvaltojen kilpakentille on avannut hänen silmänsä monille eroille näiden mantereiden välillä. Pisteitä tuli niin paljon, että oli oikeastaan pakko jatkaa koko ulkoratakausi loppuun. Täällä myös tehdään radat paremmin ja kuskeja kuunnellaan enemmän kuin Euroopassa
Toisin kuin Euroopassa usein ajatellaan, kyse ei ole pelkästään small talkista. Jos meillä ei ole ollut jotain osaa ja se on tarvittu heti, niin jopa tehdastiimi on auttanut jossain vaiheessa, Kullas kiittelee. Kun kävin Brasiliassa, hän lensi Viroon, otti iskunvaimentimia huollettavaksi ja toi ne takaisin. Hän tarjoutui auttamaan lentolippujen kanssa ja antoi vinkkejä ratojen ja pyörän säätöjen suhteen. Ihmiset ovat tosi ystävällisiä ja yrittävät aidosti auttaa. Olen tämän vuoden aikana saanut tosi paljon uusia tuttuja täältä. Hän on ollut korvaamaton apu, Kullas myöntää. Sarjan juontaja Jason Weigandt teki someen videohaastattelun, jossa hän kehotti ihmisiä ottamaan yhteyttä minuun jos haluaa auttaa. Jos on tarvinnut jotain osaa, voi mennä kysymään varikolta ja he antavat sellaisen. Apua on kuitenkin löytynyt monilta tahoilta. Olen yrittänyt pitää peruskuntoa yllä, mutta kisat ovat olleet rankkoja kuumuuden ja normaalia vähäisemmän treenin takia. Esimerkiksi kanssani samoista sijoista kilpaileva Shane McElrath alkoi jutella ja kyseli, miten menee. Myös yksityiset henkilöt ovat innostuneet auttamaan eri tavoin ja esimerkiksi eräs täysin tuntematon yksityishenkilö lähetti hänelle kauden mittaan tarvittavia osia kisoja varten. Kawasaki-kuljettaja Shane McElrath on auttanut Kullasta niin supercrossin ajotekniikassa, pyörän säädöissä kuin lentolippujen hankinnassakin. Yksi pieni, mutta selkeä ero ovat myös vessat. Aitoa apua Yksi suurimmista yllätyksistä Kullakselle on kuitenkin ollut amerikkalaisten ihmisten ja jopa kilpakumppaneiden apu. Euroopassa vessat ovat aika karussa kunnossa, mutta täällä ne ovat puhtaita aina, Kullas kiittelee. Siitä innostuneena tämä henkilö otti yhteyttä ja kysyi, mitä tarvitsen ja lähetti osia postissa. Aika vähän on tullut treeniä tänä vuonna. Ne ovat pieniä apuja, mutta loppupelissä tosi tärkeitä, että saadaan paketti kasaan ja päästään kisoihin. Myös muut kuljettajat ovat olleet yllättävän auttavaisia. Se tuli Instagramin kautta. He tulevat juttelemaan ja morjestavat kaupassa ja joka puolella. Kullas on matkustanut paljon myös vaimonsa kanssa, joka on ollut suuri tuki matkalla. Tiesin pari Viron kaveria täältä, joiden luona olen päässyt olemaan, ja he ovat auttaneet myös kisoissa. Pitkät välimatkat haasteena Kilpailumatkat Yhdysvalloissa ovat pitkiä, ja logistiset järjestelyt voivat olla haastavia. Esimerkiksi yksityiskuljettajia jo vuosia auttaneen ja omaa tiimiään pyörittävän Ted Parksin kautta saimme asuntovaunun käyttöömme finaalikisoihin, Kullas kertoo. Alkukesän kun lensin tosi paljon Amerikan ja Brasilian väliä, tuli syötyä paljon lentokenttäja lentokoneruokaa, mikä ei ole niin hyvä urheilijalle. Ei hän itsekään mikään miljonääri ole, vaan laskee rahoja, mutta silti yrittää auttaa. radalla ajaminen on kaukana nautinnosta. Viikot ovat olleet tosi kevyitä ja on pitänyt palautua kisojen rasituksista. Pyörän osalta kävi niin, että liike joka osti minulta pyörän pois, tarjosi loppukaudeksi uuden pyörän ilmaiseksi käyttöön. Se on tosi hienoa, Kullas iloitsee. Viikkojen aikana treenaaminen on ollut vähäistä pitkien välimatkojen ja Brasiliassa kisaamisen vuoksi. Lisäksi Amerikassa on ollut vain yksi pyörä kerrallaan ja rajoitetusti varaosia käytössä, joten myös niitä on pitänyt hiukan säästellä. XRACING OFFROADPRO 06/2024 51. Se on ollut uskomatonta, Kullas hämmästelee. Kilo tai kaksi on tullut lisää painoa juuri näiden reis”NYT OLEN JO CROSSARIKSI MELKO VANHA, EIKÄ URAA OLE KOVIN MONTA VUOTTA JÄLJELLÄ, JOTEN OLI OIKEASTAAN PAKKO LÄHTEÄ TOTEUTTAMAAN TÄTÄ AMERIKAN UNELMAA” Suurin yllätys on ollut paikallisten ihmisten ja jopa kilpakumppanien ystävällisyys ja aito halu auttaa. Vaimoni on välillä Virossa ja välillä täällä. Olen käytännössä asunut koko kesän tuttavien luona tai Airbnb:issä. Sitten on pari kaveria, jotka ovat maksaneet osallistumismaksuni johonkin kisaan. Euroopassa sitä ei tapahdu niin paljon
sija tarkoitti 34 000 dollaria palkintorahaa. Tasaisen varma tyyli yhdistettynä erinomaisiin lähtöihin tuotti tulosta myös Las Vegasin finaalikisassa. Vähän pelkäsin sairastumista jossain vaiheessa juuri matkustelun vuoksi. Ensimmäisessä erässä crossiosuuden vähäinen valaistus vähän häiritsi, mutta toisessa erässä en edes huomannut koko asiaa, Kullas summaa. Tavoitteena palata Tulevaisuuden suhteen Kullas on optimistinen mutta realistinen. sujen ja treenaamattomuuden takia, mutta luulen, että lopulta on ollut vain hyvä, että on ollut kehossa hiukan vararavintoa, koska kisat ovat olleet tosi rankkoja, Kullas pohtii. Ajoin supercrossosuudet varman päälle ilman riskejä ja motocrossosuudella sitten pystyin antamaan kunnolla kaasua. Palkintorahaa jaetaan aina sijalle 22. Tosin varsinkin Charlotten ja Teksasin kisoissa mietin liikaa pisteitä ja ajoin tosi varovasti. Varmalla ajolla dollarit taskuun Harri Kullas tunnetaan kuljettajana, joka ajaa fiksusti ja välttelee turhia riskejä. En vain paina silmät kiinni ja vedä täysillä. Olen aina ollut sellainen, että keskityn tekniikkaan. Pyrin ajamaan järkevästi ja tulemaan aina maaliin. Yritän saada paketin kaHARRI KULLAS HARRI KULLAS Vaimo Lisettin tehtävät ovat kauden mittaan vaihdelleet kokkailusta ja varusteiden puhdistamisesta aina iskunvaimentimien kuljettamiseen Eurooppaan ja takaisin. Olen tosi monen tiimin kanssa yrittänyt jutella, mutta toistaiseksi ei sieltä ole osoitettu kovin paljon kiinnostusta. Ehkä olisi pitänyt ottaa vähän enemmän riskejä, mutta jos ottaa riskejä ja kaatuu, auttaako sekään, Kullas pohtii. Selvää kuitenkin on, että kauteen kului kaiken kaikkiaan siihen nähden moninkertainen summa. Se ei ole mitenkään yllättävää, koska minulla ei ole kokemusta supecrossista ja olen kuljettajana vanhimmasta päästä. Olisi hienoa, jos ensi kaudella olisi mahdollisuus testata enemmän ja saada parempia osia, Kullas toivoo. saakka ja Kullaksen 13. Olen todella tyytyväinen kisaan ja ajamiseni oli parasta kaikista supermotocross-kilpailuista. Ajoin viisi edellistä kautta japanilaisella pyörällä ja siirtyminen KTM:n sarviin oli yllättävän iso muutos. Se näkyi hiukan myös suorituksessa, mutta kokonaisuutena meni ihan hyvin sen kanssa, Kullas toteaa. Iskunvaimentimia olemme vähän muuttaneet, mutta muuten olemme menneet sillä, mitä on ollut käytettävissä. Tämä yhdistettynä yksittäisten kisojen bonuksiin tarkoitti sitä, että Kullas kuittasi sarjasta vähintään 46 000 dollaria. Charlottessa ja Teksasissa jännitin tosi paljon, mutta täällä sain jo perjantain harjoituksissa hyvän tuntuman rataan ja kisassa oli hyvä fiilis ajaa. Vegasissa Kullas ajoi eräsijat 11 ja 12, jotka riittivät yhteistulosten yhdeksänteen sijaan ja se nosti hänet sarjassa sijalta 19 sijalle 13. Erinomaisista rahapalkinnoista tunnetussa Supermotocross-sarjassa voittaja kuittaa miljoona dollaria, toiseksi ajanut 500 000 dollaria ja kolmanneksi sijoittuneelle on luvassa 250 000 dollarin potti. Onkin mahdollista, että ensi kaudella yhteistyö jatkuu entistä tiiviimpänä. Pitkä kausi yhdistettynä runsaaseen matkusteluun lisää luonnollisesti sairastumisriskiä, mutta sen suhteen Kullaksella sujui kausi varsin hyvin. Nevadan suurin KTMjälleenmyyjä Michael’s Reno Powersports ryhtyi kauden mittaan tukemaan Kullasta ja liikkeen taustahenkilöt olivat paikan päällä myös Vegasissa kannustamassa. En myöskään loukkaantumisen vuoksi saanut normaalia alkukauden ajoleiriä alle. Myös pyörän testaaminen jäi vähäiseksi, eivätkä säädöt ole olleet optimaaliset. Onneksi sairastuin vasta viimeiseen ulkoratakisaan. 52 XRACING OFFROADPRO 06/2024
Kullas kiittelee tukijoitaan, jotka ovat mahdollistaneet tämän unelman toteutumisen. Täällä on mahdollisuus tehdä uraa ja saada näkyvyyttä. Se on iso haaste, mutta mahdollisuudet ovat suuret, jos laittaa kaiken peliin, Kullas tietää. Pakko myöntää, että on sellainen fiilis, että olisi pitänyt tulla aikaisemmin. Itsellenikin on tullut TV-aikaa täällä tosi hyvin. Olisi ollut mahdollisuus nauttia enemmän ja saada parempia tuloksia. Pitää myös osata organisoida kaikki itse: Budjetti, osat, pyörä, asuminen, treenipaikat. Jos ei onnistu, niin varmaan sitten takaisin Eurooppaan ajamaan, Kullas suunnittelee. Varmasti paras suunnitelma olisi, että ajaisin 250-kuutioisten itälohkossa supercrossit, jolloin minulla olisi enemmän aikaa harjoitella supercrossia, eikä toisaalta taso olisi ihan yhtä kova kuin 450-kuutioisissa. Tukijat Suomesta ja Virosta ovat auttaneet tätä reissua. Totta kai tänne kannattaa tulla. Mutta pitää olla valmis luopumaan oikeastaan kaikesta tutusta ja turvallisesta Euroopassa ja tehdä töitä unelmiensa eteen. Sitten voisin olla tosi tyytyväinen uraani. Hän kannustaa nuoria eurooppalaisia kuljettajia harkitsemaan kilpailemista Yhdysvalloissa, mutta korostaa myös omatoimisuuden tärkeyttä. Ulkoradoilla ja Supermotocrossissa voisi olla mukava ajaa 450-kuutioisella. Toivottavasti suunnitelmat onnistuvat ja saisin ajaa täällä vuoden tai 2-3 vielä. Hän uskoo, että jos olisi tullut Yhdysvaltoihin nuorempana, hän olisi voinut päästä paremmin sisään lajiin Amerikassa ja ehkä saanut mahdollisuuden kilpailla tehdastiimeissä. Iso ero Eurooppaan on myös siinä, että täällä annetaan myös yksityiskuskeille medianäkyvyyttä. Rahaa on mennyt, mutta toivottavasti kaikki ovat saaneet ne takaisin hyvien tulosten ja fiiliksen muodossa. Kun Euroopassa yritän laittaa jonkun sponsoripaidan päälle, niin ne leikataan aina pois lähetyksistä. Nuorille mahdollisuuksia Vaikka Kullas on saavuttanut paljon urallaan, hän pohtii, olisiko hänen pitänyt siirtyä Yhdysvaltoihin jo aiemmin. Kullas ajoi todella onnistuneen kauden Amerikassa ja nosti nimensä monen laji-ihmisen tietoisuuteen hyvillä suorituksillaan. Se olisi ollut hienoa, Kullas arvioi. VANTAA TAMPERE RAISIO www.biketeam.?. saan, että voisin jäädä tänne. Täällä olen pystynyt antamaan jotain takaisin yhteistyökumppaneille ihan eri lailla kuin Euroopassa kilpaillessani, Kullas sanoo. Ilman heitä en olisi täällä
Tänäkin vuonna Päitsiltä jaettiin kahdet pisteet, kun molemmat kisapäivät olivat oma SM-kilpailunsa. Tiiviin talvikauden jälkeen sarja oli tauolla kaksi kuukautta, kunnes vuorossa oli sarjan viides kilpailu Orimattilassa ja heti seuraavana viikonloppuna kaasuteltiin puolestaan Hyvinkäällä. helmikuuta Mäntsälästä, jonka jälkeen siirryttiin Sysmän kautta Päijänteen ympäriajoon. 54 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Pitkä kausi ei kuitenkaan tuonut muutoksia sarjan voimasuhteisiin, sillä ennakkosuosikit pitivät pintansa kauden aikana. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi KILPAILU Enduro SM 2024 Eemil Pohjola hallitsi SM-sarjaa ja otti kauden aikana kaksi henkilökohtaista mestaruutta ja myös kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden. Sipoon EM/SM-enduro käynnisti sarjan syyskauden elokuun puolen välin jälkeen, ja sitEnduron SM-sarja oli tänä vuonna yksi historian pisimmistä, sillä kauden aikana ajettiin peräti 11 SM-päivää. N eljän talvi SM-päivän ja seitsemän kesä SM-päivän mittainen kausi pyörähti käyntiin jo 10
Orimattilan ja Hyvinkään kilpailut poikkesivat toisistaan melkoisesti reitiltään. Kilpailuja ei ole väkisin laitettu täysin samaan formaattiin, mikä jakaa mielipiteet. Tänä vuonna reitin kiertosuunnan muuttaminen lauantaina ja sunnuntaiaamun uudet maastokokeet toivat kaivattua vaihtelua kilpailuun. Sarja saatiin päätökseen syyskuun lopussa Jämsässä. Toisten mielestä sarjan kilpailujen tulisi olla aina samalla formaatilla pyöriviä, kun taas toisten mielestä vaihtelevuus tuo oman mielenkiintonsa kilpailuihin ja etenkin koko sarjaan. XRACING OFFROADPRO 06/2024 55. Kun katsotaan kokonaisuutena sarjan osakilpailuja, voidaan todeta kilpailujen järjestelyiden ja kisareittien olevan SM-sarjan arvoisia. On pakko lähteä miettimään pieniä yksityiskohtia, joita on todella paljon. Puitteet olivat erinomaiset ja reitti EM-tason mukainen, eli haastava. Kun Orimattilassa ajettiin pääosin täysin rehellistä metsäpolkua ja kivikkoa, oli Hyvinkäällä puolestaan pääosin hiekkapattia. Sipoon EM/SM-enduro oli kesän kohokohta ja homma hoidettiin Sipoossa todella mallikkaasti. Ehdoton positiivinen asia oli se, että nämä kaksi maasPeetu Juupaluoma hallitsi täysin E2-luokkaa ja otti jälleen luokan mestaruuden. Onnistuneita kilpailuja Jos sarjasta pitäisi etsiä kauden paras kilpailu, on sen löytäminen vaikeaa. Reitillisesti nämä kaksi kilpailua sekoittamalla keskenään, olisi saatu vaihtelevuutta molempiin kilpailuihin. Jos mietitään kahta normaalia talvikilpailua Mäntsälässä ja Sysmässä, niin molemmat olivat tietyllä tavalla hyvin samanlaisia, onnistuneita talvikilpailuja. Kilpailun extremetesti oli todella hieno, mutta motocrossradan maastoissa ajetut kaksi maastokoetta olivat puolestaan hieman samantyyliset. Koko sarjan ajan maastokokeet olivat todella vaihtelevia ja ne tarjosivat varmasti jokaiselle jotain. Odotetut mestarit ten siirryttiin Konneveden maastojen kautta Vesivehmaalle. Päijänteen ympäriajo on puolestaan tasaisen varma suorittaja ja omaa aina oman viehätyksensä, henkien arvostusta
Kytönen ajoi sarjassa yhteensä kuusi kilpailua, eli Pohjola päihitti hänet kertaalleen. Kilpailujen osalta voidaan sanoa, että tämän vuoden SM-sarja oli todella onnistunut. Konnevedellä ajettiin puolestaan reitillisesti ehkä kauden vaihtelevin kilpailu. Lisäksi Jämsässä siirtymät rasittivat kuljettajia ja sää teki niistä odotettua haastavammat. Yksi maastokoe oli peltopätkä, yksi ajettiin hiekkakuopan maastoissa ja pääosin hiekkapattia, kun taas yksi maastokoe oli perinteinen metsäpätkä. Eemil Pohjola on yhä kotimaisen enduron kuningas, vaikka joutuikin tunnustamaan Roni Kytösen nopeammakseen viidessä kesäkisassa. Sama kaava päti myös kauden päätöksessä Jämsässä, jossa oli yksi kivinen metsäpätkä, yksi hiekkapohjainen pätkä ja peltopätkä. Mutta kokonaisuudessa SM-sarjan osalta Pohjolalle ei löytynyt totista haastajaa tänäkään vuonna, vaan jämAntti Hännisen keskeytys Orimattilassa laittoi E1-luokan SM-sarjan mielenkiintoiseen tilanteeseen, mutta Hänninen vei mestaruuden kuitenkin nimiinsä 56 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Ei yllätyksiä Kun katsotaan kauden päätteeksi SM-tilastoja, voidaan todeta, ettei kausi tarjonnut suuria mullistuksia. KILPAILU Enduro SM 2024 tokoetta olivat aivan toistensa vieressä, eli niiden seuraaminen oli helppoa
Ukko Laaksonen päätyi lopulta tasapisteisiin Ahokkaan kanssa, mutta osakilpailuvoitot ratkaisivat mestaruuden Ahokkaalle. Mäkinen puolestaan tasoitti tuota tilastoa Orimattilassa, jossa hän joutui keskeyttämään. Vain kaksi kuljettajaa ajoi sarjan kaikissa kilpailuissa. Keskiarvollisesti kuljettajia oli mukana 6,9 / kilpailu ja koko sarjan ajoi kolme kuljettajaa. Naisten osalta SM-sarja käynnistyy tammikuun lopussa Keravalta, jonka jälkeen pisteitä jaetaan helmikuun alussa Numibia Snow Endurossa ja viikkoa myöhemmin Kangasalla. Muuten Pohjolan saldo oli pelkkiä luokkavoittoja. Tällä kertaa Mäkinen joutui kuitenkin koville, sillä mestaruus tuli vain neljän pisteen turvin. Luokan pronssi meni Kytöselle. Se, mikä taas ei lupaa hyvää, on U20-luokan kuljettajamäärä. Kahdessa viimeisessä kilpailussa mukana on myös U20luokka, jonka talvikauden kolmas kilpailu ajetaan Riihimäen Enduroseuran järjestämänä. Yleisen luokan SMsarjassa Antti Hänninen nappasi hopeaa, kun Peetu Juupaluoma loukkaantui harjoituksissa ennen kauden viimeistä SM-kilpailua. Tänäkin vuonna tuo määrä jäi valitettavan pieneksi. E2-luokassa Juupaluoma voitti kahta kilpailua lukuun ottamatta kaikki kisat. Toiseksi sijoittunut Hanna-Riikka Oikari oli sarjan kakkonen ja jäi vain neljä pistettä mestaruudesta, vaikka jätti ajamatta kauden toisen osakilpailun. Viivi-Maria Mäkinen juhli jo kolmatta peräkkäistä naisten luokan mestaruutta. Jämsässä kauden päätöksessä viidestä kisaan startanneesta kuljettajasta maaliin pääsi kaksi kuljettajaa. Ville Meisola oli yhtä vakuuttava kakkonen, Juha-Pekka Tirkkosen ottaessa SM-pronssin. Kuljettajapulaa nuorissa ja naisissa Kun katsotaan yleiskilpailun osalta loppupisteiden 20 parhaan joukkoa, voidaan todeta siellä olevan neljä U20-luokan kuljettajaa. E3-luokassa Pohjolan ainoa pistemenetys tapahtui Päitsin ensimmäisenä kisapäivänä, jolloin hän keskeytti. säläisen vauhti, varmuus ja monipuolisuus tekevät hänestä muille liian nopean. E1-luokka osoittautui kauden aikana kovatasoisimmaksi yksittäiseksi luokaksi ja parhaimmillaan yleiskilpailun 10 kärjessä olikin kuusi E1-luokan kuljettajaa. Valtavien tasoerojen johdosta järjestäjien onkin vaikea suunnitella reittiä ja aikataulua kilpailuun. Juho Ahokas jätti kauden ensimmäisen kilpailun väliin, mutta voitti lopulta U20-luokan mestaruuden. Parhaimmillaan kauden toisessa kilpailussa oli mukana yhdeksän kuljettajaa, mutta keskiarvollisesti luokassa oli 6,7 kuljettajaa / kilpailu. maaliskuuta ja jaossa ovat tämän vuoden tapaan kahdet SM-pisteet. Oskari Vuori oli sarjassa kolmas. tammikuuta. Kohti uutta kautta Enduron ensi vuoden SM-sarja polkaistaan liikkeelle poikkeuksellisen aikaisin, kun kauden ensimmäinen SM-kilpailu ajetaan yleisten luokkien osalta Oulussa 18. Kauden päätteeksi mestaruustaisto käytiin Antti Hännisen ja Albert Juholan välillä, kokemuksen viedessä vielä tällä kertaa voiton. Orimattilassa Juupaluoma keskeytti ja Jämsässä hän ei pystynyt starttaamaan. Eetu Puhakainen ajoi jälleen hopealle ja Jussi Arvaja otti puolestaan ensimmäisen henkilökohtaisen SM-mitalinsa, pronssin. Jutta Heikkala otti SM-pronssia, vaikka loukkasi olkapäänsä Vesivehmaalla ja joutui keskeyttämään kilpailun. Kauden aikana sarjassa mukana oli 11 kuljettajaa ja parhaimmillaan avauskilpailussa mukana nähtiin yhdeksän kuljettajaa. Jyvässeudun enduroseura järjestää puolestaan kauden toisen SM-kilpailun 1. Esimerkiksi kauden toisessa SM-kilpailussa luokan viimeisenä maaliin saapunut kuljettaja hävisi 59 minuuttia luokan voittaneelle kuljettajalle, jolle ajoaikaa kertyi tunti ja 30 minuuttia. Edellä mainituissa kilpailuissa jaetaan vain yleisten SMluokkien pisteet, eikä lainkaan U20ja naisten luokkien pisteitä. helmikuuta. Sarjan mestaruus meni Juho Ahokkaalle, joka jätti kauden avauskilpailun väliin MM-kiireiden takia. Lisäksi naisten luokan haasteena kilpailun järjestäjille on valtavat tasoerot. Päijänteen ympäriajo kaasutellaan puolestaan 15.-16. Kauden aikana sarjassa ajoi yhteensä 14 kuljettajaa, joista yksi oli ruotsalainen. XRACING OFFROADPRO 06/2024 57. Tämä on luonnollisesti positiivinen asia ja lupaa hyvää tulevaisuuden kannalta. Viivi-Maria Mäkinen vei naisissa kolmannen peräkkäisen mestaruuden. Naisten SM-luokassa tilanne on kuljettajamäärällisesti yhtä lailla huono
Tekohengitys onnistui ulkoisesti KILPAILU SM-Mtocross 2024 58 XRACING OFFROADPRO 06/2024
Yamaha-kuljettaja näytti olevansa myös henkisesti vahva ja voidaankin sanoa, että mestaruus ratkesi lopulta juuri tuohon seikkaan. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Miro Varjonen (vas.) juhli kauden päätteeksi MX2-luokan mestaruutta ja Arttu Sihvonen puolestaan MX1-luokan mestaruutta. Nousujohteisen kauden aikana mies kuitenkin osoitti olevansa ennen kaikkea todella tasainen kuljettaja, eikä hän sortunut missään vaiheessa suuriin virheisiin. Todellisuus on valitettavasti täysin toinen ja tilanne on lässähtänyt pannukakun tavoin. A rttu Sihvosesta ja Miro Varjosesta leivottiin motocrossin pääluokkien Suomen mestarit kuluneella kaudella. Jos joku nosti Sihvosen suurimmaksi mestarisuosikiksi ennen kauden alkua, niin pisteet siitä hänelle. Yhtään erävoittoa ei Sihvosen kauteen mahtunut, mutta hän oli kuudessa erässä kakkonen. Valitettavasti VesTekohengitys onnistui ulkoisesti Motocrossin SM-sarjassa leivottiin tällä kaudella jälleen uusia mestareita ja päällepäin tilanne näytti kahden pääluokan osalta hyvältä. Sihvonen taisteli mestaruudesta tiukasti Matias Vesterisen kanssa, joka pitikin sarjan johtoa hallussaan ennen kahta viimeistä kilpailua. Mestaruudet olivat molemmille ensimmäisiä pääluokissa. Etenkin MX1-luokan osalta taistelu oli todella jännittävä ja ratkesi vasta viimeisessä kisaerässä. Arttu Sihvonen ei ollut monenkaan papereissa mestarisuosikki ennen kauden alkua, mutta toisin kävi, kun Alavuden seudun moottoripyöräilijöiden kuljettaja vei mestaruuden. On kuitenkin fakta, ettei Sihvonen ennen kauden alkua itsekään ajatellut tosissaan voittavansa mestaruutta. Mestaruudet ratkesivat molemmissa luokissa vasta kauden viimeisessä kilpailussa, joten yleisölle tarjottiin mielenkiintoista nähtävää kauden loppuun asti. XRACING OFFROADPRO 06/2024 59. Se ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, että mestarit ansaitsivat tittelinsä
KTM-kuljettaja ajoi kauden aikana 10 kisaerää ja voitti niistä yhdeksän, joten odotetusti hän oli vauhdillisesti sarjan nopein kuljettaja. Jimi Marttila otti jännittävien vaiheiden jälkeen MX85luokan mestaruuden. Tästä eteenpäin sarjaa hallitsi Miro Varjonen. Luokan pronssimitalista käytiin varsin erikoinen taistelu. terinen ei ollut vahvimmillaan kahdessa viimeisessä kilpailussa, eikä hänen ajonsa ollut niissä parasta mahdollista. Vaikuttivatko asiaan sitten mahdollisesti mestaruuspaineet, vai pudottiko flunssa miehen suoritustasoa viimeisessä kilpailussa niin paljon. Moni kakku päältä kaunis Tälle kaudelle MX1ja MX2-luokat laitettiin samaan kisaerään. Husqvarna-kuljettaja voitti kauden aikana neljä kisaerää ja oli ennen kaikkea tasainen verrattuna muihin. Valitettavasti Stenberg kaatui kauden toisen osakilpailun ensimmäisessä erässä Siilinjärvellä sen verran rajusti, että loukkaantuminen päätti hänen kautensa. Viimeisen kierroksen alussa Tapio kuitenkin kaatui, menetti yhden sijan ja samalla pronssimitalin. Hän varmisti mestaruuden jo kauden kolmanneksi viimeisessä kisaerässä. Jere Haavisto jätti kaksi osakilpailua ajamatta osallistuessaan samaan aikaan Saksan mestaruussarjan kilpailuihin. Wiljam Malin oli yksi kauden positiivisimmista kuljettajista. Malinin mittapuulla kausi oli kuitenkin todella ehjä. Sampo Rainio oli sarjassa toinen, vaikka jätti Haaviston tavoin kaksi osakilpailua ajamatta MM-osakilpailujen takia. Varjonen vei tittelin MX2-luokan osalta sarja käynnistyi Nico Stenbergin tahdissa, hänen voittaessaan kaksi ensimmäistä osakilpailua. Kuljettajia oli lähes täydet puomit ja yleisö näki pääosin hyvää kilpailua. Vielä dramaattisemman asiasta teki, että viikkoa myöhemmin Tapio ilmoitti lopettavansa koko motocrossuransa. Positiivisiin suorittajiin täytyy laskea myös neljänneksi sarjassa sijoittunut Saku Mansikkamäki, joka voitti kauden aikana kaksi erää. Kun luokat ajoivat samoissa lähdöissä, saatiin tilanne näyttämään päällisin puolin hyvältä. Ensimmäistä kertaa urallaan Malin ajoi ehjän kauden ja tuloksena oli SMpronssi. Useamman mestaruuden voittanut Haavisto ei varmasti itse edes tiennyt voittaneensa pronssimitalin viimeisen kisaerän jälkeen, mutta tuon mitalin hävinnyt Alex Tapio puolestaan tiesi menettäneensä sen. Toki monen mielestä kausi olisi ollut haastava, sillä kauden aikana Kawasaki-kuljettaja loukkasi nilkkansa ja se oli niin turvoksissa, ettei edes normaalin kokoinen saapas mahtunut jalkaan. KILPAILU SM-Mtocross 2024 Hanna Mertsalmi kruunattiin kauden päätteeksi naisten Suomen mestariksi. Pitkää ja nousujohteista työtä vuosien ajan tehnyt Tapio oli kiinni pronssimitalissa kauden viimeiselle kierrokselle asti. Tämä aiheutti todella paljon keskustelua ennen kauden alkua ja etenkään MX2-luokan kuljettajat eivät olleet tyytyväisiä tilanteeseen. Joka tapauksessa mestaruus oli jo KTM-kuljettajan näpeissä, mutta tällä kertaa se vain lipui pois. Paikoin Mansikkamäen vauhti oli todella upeaa, mutta pieni epätasaisuus sekä vammat vaikuttivat lopputulokseen. 60 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Lopulta Haavisto ja Tapio olivat sarjassa tasapisteissä, mutta pronssi meni Haavistolle parempien eräsijoituksien myötä. Kauden käynnistyttyä puheet vähenivät ja kaikki vaikuttivat olevan suunnilleen tyytyväisiä. KTM-kuljettaja voitti kuusi kisaerää, mutta jäi lopulta 70 pistettä Varjosesta
Tämä on asia, johon on helppo tehdä muutos. Kahdeksan kuljettajaa ajoi puolestaan sarjan kaikissa kilpailuissa. Siis 32 kuljettajaa, ei yksittäisessä kilpailussa, vaan koko kauden aikana. Kauden toisessa SM-kilpailussa puomilla nähtiin MX1ja MX2-luokissa yhteensä 44 kuljettajaa, joka on luonnollisesti hyvä määrä, mutta kun otetaan huomioon, että määrässä ovat mukana molemmat luokat, ei se enää olekaan sitä. Onneksi kuitenkin yleisölle riitti nähtävää, kun radalla nähtiin edellä mainitut kuljettajamäärät. Välillä nähtiin tilanteita, joissa takana tullutta eri luokan kuljettajaa ei edes yritetty pitää takana, vaan hänet päästettiin suosiolla ohi. Koska molempien luokkien kuljettajille jaettiin SM-pisteet omien luokkasijoitustensa mukaan, ei eri luokissa ajavien kuljettajien välille syntynyt taistelua. Kaikki nämä edellä mainitut luvut ovat todella surullisia. MX1-luokassa koko kauden aikana mukana nähtiin yhteensä 32 kuljettajaa. Kyllä, luit aivan oikein. VANTAA TAMPERE RAISIO www.biketeam.?. Vielä enemmän nähtiin tilanteita, ettei edellä olevaa eri luokan kuljettajaa edes yritetty ohittaa, koska todettiin, että seuraava oman luokan kuljettaja oli liian kaukana edessä. MX125-luokan Suomen mestariksi nousi Matias Miettinen. Lajista enemmän tietävät ja ymmärtävät näkivät kuitenkin kilpailujen aikana myös, että moni taistelu radalla oli varsin näennäistä. Kauden avauksessa luokassa oli mukana 20 kuljettajaa ja heikoimmillaan Heinolan kilpailun viimeisessä erässä nähtiin 10 kuljettajaa. Valitettavasti tilanne on vain todellisuudessa täysin toinen ja SMmotocross on melkoisessa kriisissä. Edelleen SM-pisteistä voi ajaa kaksi eri luokkaa, mutta jokaisesta kilpailusta jaetaan vain yhdet SMpisteet kokonaistulosten mukaan. Heikoimmillaan luokkien kuljettajien yhdistetty määrä kisaerissä oli 25 kuljettajaa, jonka kaikki ymmärtävät olevan todella surullista. Näin jokaisesta sijasta taisteltaisiin loppuun asti. Seitsemän kuljettajaa ajoi kauden kaikki kilpailut. Heinolan kilpailun viimeiseen erään starttasi mukaan 15 kuljettajaa, joka oli luokan pienin luku tällä kaudella. MX2-luokassa kauden aikana nähtiin yhteensä 36 kuljettajaa ja parhaimmillaan yksittäisessä kilpailussa mukana oli 22 kuljettajaa
62 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Kuvassa näkyvät myös erilaiset moottorin kiinnikkeet sekä Heinon itse alkuperäisestä eturattaan suojasta muokkaama avarampi versio. Lisäksi pyörässä on erilaiset jäähdyttimet, joihin on rakennettu myös puhallin tehostamaan jäähdytystä. Alumiinirunko on kiillotettu pyörän ulkonäköä korostamaan
Mutta miten pienemmät yksityistiimit rakentavat pyöränsä, kun halutaan saada parasta, mutta kaikki pitää tehdä resurssien puitteissa. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Noora Hyvärinen XRACING OFFROADPRO 06/2024 63. LÄHES TEHDASPYÖRÄ Motocrossin MM-sarjan tehdastiimeillä on usein lähes rajattomat resurssit rakentaa pyöriään
Jäähdyttimien suojaksi on asennettu verkot ja pohjapanssarina toimii kevyt hiilikuituinen versio. Ulkonäöllisesti pyörän alumiiniosia on kiillotettu ja pyörässä on alkuperäisestä poiketen mustat muovit sekä erilainen satulanpäällinen. Tiimi jätti kauden 2023 jälkeen Kawasakin tehdastuen ja toimi kuluneella kaudella yksityistiiminä. Tarrat on liimattu erillisinä. Jarruja kytkinkahva ovat alkuperäisestä poikkeavat. Enempää F&H Racing -tiimin syihin perehtymättä, voidaan todeta, että tehdastiimeissä monien osien käyttö on rajoitettua. Kuvissa olevalla pyörällä oli ajettu ennen tätä jo kaksi kurakilpailua, mutta nopealla tai vähän tarkemmallakin vilkaisulla pyörästä on mahdotonta sanoa, onko se uusi vai käytetty. Paljon käsintehtyjä osia Pyörä näyttää nopealla vilkaisulla totta kai päällisin puolin hyvältä, mutta tarkemmalla silmäilyllä siitä löytyy paljon hienoja yksityiskohtia, joita tiimi ja Heino ovat yhdessä rakentaneet. Kun pyörään perehdytään syvemmin ja tutkitaan osia, niin vaihdon syy ei niinkään ole visuaalinen, vaan ne ovat tarkkaan harkittuja sekä testattuja. Lisäksi jarrunestesäiliön kannessa komeilee kuljettajan numero. Kuten MM-sarjassa on totuttua, pyörät rakennetaan uudelleen jokaisen kilpailun jälkeen. Esille voidaan nostaa myös, että tiimi rakentaa itse moottorinsa, mikä olisi tehdastiiminä toimittaessa täysin mahdotonta. Takaswingi on myös kiillotettu ja ketjuohjain on hiilikuituinen. Tiimi testaa jatkuvasti uusia osia ja mikäli ne todetaan toimiksi sekä kestäviksi ratkaisuiksi, ne tuodaan sitten kilpailukäyttöön. Viime viikonlopun kilpailun jälkeen heti sunnuntaina purin pyörän kokonaan, pesin kaikki huolellisesti ja kokosin vielä yön aikana. Pakoputkena käytetään HGS:n putkistoa. Treenimekaanikko Alex auttoi minua puhdistaen ja rasvaten osia valmiiksi, Heino selvitti pyörän valmistelua. Osia vaihtamalla sekä niitä muokkaamalla pyörän ajettavuutta parannetaan, mutta samalla siitä tehdään myös kestävämpi. Kuin uusi pyörä Tutustuimme kauden aikana Quentin Marc Prugnieresin kisapyörää, josta Prugnieresin kisamekaanikkona toiminut Onni Heino meille kertoi. Pyörästä puretaan kaikki osat irti ja se pestään huolellisesti, minkä jälkeen se kootaan uudelleen. Voidaan esimerkiksi määrätä, että saa käyttää vain neljä kappaletta johtosarjoja. Heino kertoikin, että hän tekee valmiiksi muun muassa jarruja sekä rasvaa linkkuja, jolloin pyörää uudelleen rakennettaessa sellaiseen ei tarvitse käyttää aikaa, vaan kiinnittää vain osat paikoilleen. Tiimin omien sanojen mukaan tehdastuki rajoitti liikaa sen toimintaa ja siksi se päätti sopimuksen Kawasakin kanssa. M X2-luokan MM-sarjassa vielä tällä kaudella ajanut F&H Racing -tiimi toimi kuin tehdastiimi. 64 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Yksityistiiminä toimiessaan F&H Racing sai käyttää haluamansa määrän ja juuri sellaisia osia, jotka se parhaiksi näkee. Tiimi käytti pyörän pohjana 2024 vuosimallin Kawasakin KX250 -pyörää ja tiimin ohjelmassa pyörällä ajetaan kolme osakilpailua, minkä jälkeen se menee kiertoon eli siirtyy käytännössä harjoituskäyttöön
Takajarrupolkimeen menee varmistusvaijeri, jolla pyritään estämään sen vääntyminen. Kuvassa näkyy myös erilainen kytkinkoppa sekä titaanipultteja. Lähikuvassa näkyvät vielä moottorin erilainen kiinnike sekä erilainen vesipumppu ja normaalista poikkeavat vesiletkut. Monet kuljettajat saavatkin niillä paremman tuntuman. Etuiskunvaimentimina toimivat myös KYB:n A-kit mallisarjan vaimentimet, jotka on suojattu hiilikuitusuojilla. Lisäksi pyörässä on KYB:n A-kit iskunvaimentimet. Pakoputkessa on lambdaanturi. XRACING OFFROADPRO 06/2024 65. F&H Racing -pyörässä on titaanijalkatapit sekä erilainen vaihdepoljin. Runkoon on lisätty pitoa tuova ”grippitarra”. Myös magneeton koppa on vaihdettu kevyempään versioon. Titaanipulteissa paino on optimoitu ja jopa ympäröivässä prikassa on reikiä. F&H Racing käyttää myös Xtrig kolmiopaloja, joissa on vakiota enemmän säätömahdollisuuksia
Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. 66 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Kerhojen sankarit Tyytyväinen kuljettaja on palkinto hyvin tehdystä työstä TOMMI TOMMI LATOSTENMAA LATOSTENMAA MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla
Latostenmaa toimii yhdessä vaimonsa Annen kanssa NRT:n hallituksen varajäsenenä, kun taas heidän poikansa Joona on osa kerhon hallitusta. Enduro on aina ollut NRT:n ykköslaji ja sitä se on jatkossakin. T ommi Latostenmaa on touhunnut Nummen motocrossradalla jo pienestä pojasta alkaen. INFO: Nimi: Tommi Latostenmaa Ikä: 55 Kerho: Numibia Racing Team Jäsenenä: Noin 30 vuotta Harrastukset: Enduro ja sähköpyöräily TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 06/2024 67. Talkooväen määrä on vähentynyt vuosien saatossa merkittävästi. Sama ongelma tuntuu olevan muuallakin, Latostenmaa huokaa. Tommi Latostenmaa teki perheineen rohkean valinnan ja ryhtyi pyörittämään yksityistä motocrossrataa. Jokainen ymmärtää, ettei Suomessa motocrossradan pyörittäminen välttämättä ole helpoin tie rikkauksiin, mutta oman radan ylläpito tuottaa Latostenmaan mukaan paljon muuta arvokasta. Järjestelmällisen moottorikerhon talkootoiminnan hän aloitti 1990-luvun alussa Mäntsälän seudulla kulkeneen endurokilpailun myötä. Meidän erikoisuutemme ovat Annen leivonnaiset, joista on tullut varsin suosittuja. Kyllä me jatkamme suunnilleen samalla kaavalla ja positiivisin mielin. Samaan aikaan hän kuitenkin tietää, että toimivaa konseptia ei kannata lähteä rikkomaan, joten Nummen radalla sora tulee lentämään vielä pitkään. Tänä kesänä on ollut todella paljon naisja tyttökuljettajia. Rata sijaitsee kallioisella alueella, jossa suuret sateet eivät välttämättä imeydy maaperään nopeasti. Nyt, kuusi vuotta myöhemmin, valinta on osoittautunut oikeaksi, sillä Nummen motocrossradasta on kasvanut harrastajien keskuudessa yksi suosituimmista radoista. NRT on totutusti vahva kerho talvikisojen järjestäjänä. Rata on kesäisin auki tiistaisin, torstaisin ja lauantaisin. Nummen motocrossradan juhlavuosi Mäntsälän Ohkolassa sijaitsevalla Nummen motocrossradalla ajettiin ensimmäisiä ajoja vuonna 1965, joten ensi vuodesta tulee radan 60-vuotisjuhlavuosi. Motocrossradalle 60 vuotta on pitkä aika, joten haluamme vaalia tätä perintöä. Meidän asiakkaamme noudattavat hienosti yhteisiä sääntöjä ja kaikki ovat aina iloisia, joten iso kiitos kaikille kuljettajille, jotka meillä ovat ajamassa käyneet, Latostenmaa kiittää.. Vuonna 2002 maat siirtyivät Tommi Latostenmaan nimiin ja vuonna 2018 rata-alueen uusien ympäristölupien myötä Latostenmaat ryhtyivät pitämään rataa auki koko perheen voimin. Myös merkkaus ja auraus on sujunut oman perheen voimin. Sittemmin Latostenmaa on ollut ahkera talkoolainen ja nähnyt kotimaista enduroa läheltä jo yli 30 vuotta. Kilpailun yksi kulmakiviksi muodostuneista maastokokeista kulkeekin Latostenmaan mailla. Kyllä tuon maaperän niin hyvin tuntee, että muutamasta tietystä kohdasta näkee milloin se on liian märkä. Pääasia on pitää rata turvallisena ja hyvässä kunnossa. 1980-luvulla Latostenmaan isä puolestaan hallinnoi rataa. Toki joskus tulee yllätyksiä ja radan kuivumiseen kovista sateista vaikuttaa moni asia, kuten esimerkiksi milloin se on viimeksi lanattu. Ei mikään kultakaivos Ulkomailla motocrossradat ovat enimmäkseen yksityisten omistuksessa, mutta Suomessa ne ovat lähes poikkeuksetta moottorikerhojen alaisia. Meillä käy jonkin verran porukkaa kauempaakin, niin on ajateltava sitäkin, ettei heille tule turhaa ajoa. Pyrimme kertomaan mahdollisimman ajoissa, jos rata on poikkeuksellisesti kiinni esimerkiksi sateiden takia. Tämän lisäksi radalla järjestetään valmennuksia sekä muita yksityistilaisuuksia. Latostenmaa on pitänyt Päijänneajon pätkää auki poikiensa Joonan ja Teemun kanssa. Meillä käy paljon väkeä, jotka tulevat nauttimaan kotileivonnaisia ja katsomaan ajoja. Meillä käy paljon kuljettajia joista on tullut jo melko tuttuja, mutta edelleen tulee myös uusia kuljettajia. Numibia Racing Teamia jo 30 vuotta edustanut Latostenmaa on huolissaan samasta asiasta. Valitettavasti alle 40-vuotias talkoolainen alkaa olla harvinaisuus, Latostenmaa harmittelee. Latostenmaa on alusta asti panostanut tiedottamiseen ja kertonut rehellisesti radan kunnosta Nummen motocrossradan Facebook-sivuilla valokuvien kera. Vuosien saatossa Latostenmaalle on kehittynyt tuttu rutiini tutkia radan maaperää ja hän tietääkin melko nopealla vilkaisulla milloin rata on tehtävissä ajokuntoon ja milloin ei. Tämä talkoomörkö on tosi yleinen asia. Kyllä me aika positiivista palautetta saamme kuljettajilta. Vaikka Nummen motocrossrata onkin saavuttanut vankan aseman harrastajien keskuudessa, myöntää Latostenmaa keväisin jännittävänsä, kuinka kuljettajat radalle löytävät. Numibia Racing Team Talkoolaisten ikärakenne on pitkään aiheuttanut harmaita hiuksia monissa kerhoissa, koska nuorten jäsenten houkuttelu talkoisiin ei tahdo onnistua. Tämä on seurausta siitä, että lähialueen maanomistajat ovat olleet jo pitkään enemmän myötämielisiä talvikilpailujen suhteen. Yksi Latostenmaan vuotta pitkään jaksottaneista kilpailuista on tietysti Päijänteen ympäriajo. Enemmän meille kuitenkin merkitsee, että täällä käyvät kuljettajat ovat tyytyväisiä ja tämä omanlaisensa ilmapiiri on myös hieno palkinto tehdystä työstä. Ensi kesäksi rata saa juhlavuotensa kunniaksi uuden osuuden muutamine hyppyreineen. Nykyään on pakko kysellä lähikerhoista apua kilpailujen järjestelyissä. Nuorten talkooinnon puute ei Latostenmaan mukaan rajoitu ainoastaan moottorikerhojen toimintaan. Rata sai alkunsa maiden ollessa Latostenmaan isoisän omistuksessa. Meillä menee kerhona ihan hyvin ja eiköhän näin ole jatkossakin. Eihän tämä mikään kultakaivos ole, mutta kyllä tämä sen verran tuottaa, että tästä saa polttoainerahat ja pystyy tekemään tarvittavia hankintoja. Samaan aikaan monella kerhon aktiivilla on talvella paremmin aikaa
Sherco enduromallit 2025 Laadukasta menoa 68 XRACING OFFROADPRO 06/2024
Nämä ovatkin luonnollisesti asioita, joita kuljettajat arvostavat. Voidaan myös sanoa, että Factory-malleista löytyy käsisuojia ja kunnon pohjapanssaria myöten kaikki tarvittava kisapoluille. Tangosta löytyy myös tehokartan valitsin, eli jos kaasunvastetta haluaa pienemmäksi, niin valittavissa on myös miedompi kartta. Sherco on ollut vahvasti esillä viime vuosien ajan perinteisen enduron MM-sarjassa ja parin viime vuoden ajan myös hard enduron MM-sarjassa. Suomessa merkki ei ole päässyt vielä sellaiseen lentoon kuin muualla Euroopassa ja Shercolla ajavia kuljettajia näkyy kilpailuissa valitettavan vähän, vaikka kyseessä on erittäin kilpailukykyinen ja laadukas pyörä. Shercon enduromallistosta löytyy seitsemän eri mallia. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juha Kollanus enemmän. Shercon mallisto on jaettu myös Factoryja Racing-malleihin, joskin edullisempaa ja vähemmän varusteltua Racing-mallia valmistetaan ainoastaan 300-kuutioisista malleista. Nelitahtisissa Factorymalleissa on vakiona myös Akrapovicin uusi pakoputkisto, jonka lisäksi moni muu pienempi asia on muuttunut. Myös itse ilmanpuhdistin on uusittu ja sen pystyy vaihtamaan nyt näppärästi sivukautta ilman työkaluja. Kaksitahtisia mallistossa edustavat 125-, 250ja 300-kuutioiset mallit. Me pääsimme testaamaan mallistoa Puujaan endurolenkillä ja keskityimme 300-kuutioisiin malleihin, jotka ovat malliston suosituimpia pyöriä. Näiden kahden kartan välisen eron huomaa helposti ajossa. Tosin kuten monissa muissakin pyörissä, miedomman kartan käyttäminen on aina varsin kyseenalaista. Silloin pyörä ei reagoi kaasuun normaalilla tavalla, eikä pyörää ole varsinaisesti suunniteltu ajettavaksi miedommalla kartalla. Se on suunniteltu sopimaan uuteen runkoon ja myös uusittuun ilmanpuhdistimen koteloon. Me testasimme malliston kaksi suosituinta pyörää kotimaan olosuhteissa ja päätimme selvittää, tuntuvatko pyörät niin hyviltä kuin näyttävät. Räväkkää voimaa Shercon kaksitahtinen 300 SE Factory -pyörä tulee yhä edelleen perinteisellä kaasuttimella varustettuna, eikä ainakaan tämän hetken tiedon mukaan ruiskutekniikalla olevaa mallia ole suunnitteilla tuotantoon. Samalla tulee väkisinkin mieleen, että Shercon yleistyminen etenkin hard enduron parissa on tämänkin asian osalta luonnollista, sillä monesti siellä pitää ”ryntäyttää” pyörää kiviportaissa tai muissa vastaavissa paikoissa. Ainoastaan XRACING OFFROADPRO 06/2024 69. Tämän asian huomaa jo ensi metreistä lähtien, sillä pyörä reagoi kaasuun todella nopeasti. 250ja 300-kuutioisissa kaksitahtisissa on uusi pakoputki, joka on korkeammalla maanpinnasta kuin aiemmin, joten putki ei osu kiviin niin helposti. Takarunko on myös uusittu ja se on puolestaan 254 grammaa vanhaa kevyempi. TESTISSÄ TESTISSÄ R anskalainen Sherco esitteli loppukesästä uuden enduromallistonsa, joka on kokenut paljon muutoksia. Nelitahtisten moottorimuutosta lukuun ottamatta moottorit ovat pysyneet ennallaan, mutta muuten pyörät ovat muuttuneet todella paljon ja moni muutos on sellainen, jolla parannetaan pyörän ajettavuutta tai helpotetaan pyörän huollettavuutta. Näistä malleista maailmanlaajuisesti 300-kuutioinen kaksitahtinen on suosituin ja Suomessa puolestaan kaksi pienintä nelitahtista pyörää kiilaavat sen rinnalle. 250ja 300-kuutioisissa nelitahtisissa on puolestaan uusi sylinterinkansi, jonka avulla moottori kiertää 300 kierrosta Shercon uudet enduromallit näyttävät päällepäin hyviltä ja niissä on myös laadukkaat komponentit. Nelitahtisista puolestaan löytyvät suosittujen 250ja 300-kuutioisten lisäksi myös 450ja 500-kuutioiset versiot. Kun käydään vuoden 2025 enduromalliston muutoksia läpi, niin eniten huomio kiinnittyy luonnollisesti uuteen runkoon, joka on 250 grammaa kevyempi kuin aiemmin
Tämä näkyy valitettavasti toki myös pyörän hinnassa, joka on ilman toimituskuluja ja autoveroja 12 717,40 euroa. Ainoa ”ongelma” mikä tuli etenkin SE-F 300-pyörän kanssa esiin, oli pyörän jarrut. Pyörä oli kivikkoisilla suorilla vakaan oloinen ja sitä kautta luotto ajamiseen löytyi nopeasti. Kokonaisuutena 300 SE Factory on todella hyvä pyörä ja sen suosion hard enduron puolella ymmärtää. Tämä nostaa pyörän hintaluokan yläpäähän, mutta toki monesti laadusta saa maksaa. Lisäksi SE-F 300 Factory -mallin kohdalle voidaan liittää myös sana hauska. 70 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Ketterä ajettavuus tekeekin sen hyväksi vaikeimmissa paikoissa ja se helpottaa monen kuljettajan suorituksia kilpailuissa. Pyörän hinta ilman toimituskuluja ja autoveroa on nimittäin 14 131,60 euroa. Pyörä on nimittäin todella hauska ajaa ja se tarjoaa vastaavaan 250-kuutioiseen malliin nähden rutkasti lisäpotkua alakierroksille. Pyörässä on todella hyvät varusteet, laadukkaat komponentit ja työn jälki on viimeistelty. Pyörän ajettavuus tuntuu hyvältä ja uusi geometria sopi ainakin minulle hyvin. nopealla mietinnällä tulee mieleen sateesta liukas nurmipelto, missä miedompi kartta olisi varmasti toimivampi. Koska KYB:n jousituksen perusta on hyvä, jousitus on helppo saada kohdalleen jokaisen kuljettajan osalta. SE-F 300 Factory -pyörä näyttää todella hyvältä. Muuten itse lukeudun siihen ryhmään, joka pitää Brembon jarrujen tuntumasta ja uskonkin, että tämä asia korjaantuu, kun pyörillä ajetaan hieman enemmän. Valitettavasti vain kuten kaksitahtisenkin osalta, harrastaja joutuu näistä ominaisuuksista raottamaan kunnolla rahapussiaan. Pyörä ”laulaa” putpyörä on notkea kääntää tiukoissa kurveissa, se saattaa olla hieman epävakaan oloinen kovavauhtisilla suorilla, mutta tätä ongelmaa ei Shercossa ollut. Siinä on laadukkaat komponentit ja lähes kaikki tarvittavat osat jo valmiina kiinni. Huomioitavaa oli myös, että pyörä kääntyi todella hyvin ja sillä oli helppo valita kurveista uusia linjoja. On kuitenkin sanottava, että jousitus oli hieman pehmeämmän oloinen kuin muistelin sen aiemmin Shercon Factory-malleissa olleen, mutta monesti jousitus säädetään kuitenkin kuljettajan painon ja vauhdin mukaan, joten ongelmaa ei ole. Ulkoisesti katsottuna huomio pyörässä kiinnittyy heti Akrapovicin putkistoon, joka tekee pyörästä heti kisapelin näköisen ja kuuloisen. Näin ollen ajettavuuden ja ketteryyden o s a l t a nelitahtisesta v o i d a a n sanoa oikeastaan samat asiat kuin aiemmin mainitusta kaksitahtisestakin versiosta. kistolla todella hienosti ja peltopätkillä huomaa myös sen, että pyörä todellakin kiertää. Hakivatko testipyörissä sitten jarrulevyt ja palat vielä hieman paikkaansa, mutta jarrutusteho ei t u n t u n u t p a r h a a l t a mahdolliselta. Usein kun Shercon 300-kuutioinen nelitahtinen pyörä on yksi markkinoiden helpoimmista ja hauskimmista pyöristä ajaa. KYB:n jousitus toimii johdonmukaisesti, eikä pyörä tee mitään äkkiarvaamatonta. Sh er co en du ro m all it 20 25 Hauskuutta harrastajalle Nelitahtinen SE-F 300 Factory -malli on luonnollisesti varustettu samalla rungolla ja jousituksella kuin SE 300 -mallikin, kuten myös koko Shercon mallisto. Kaikissa nelitahtisissa Shercon factory-malleissa on vakiona täydellinen Akrapovicin putkisto. Ajettaessa tuli useaan kertaan mieleen, että testaanpa sisempää linjaa kurvissa, koska pyörä tuntui kääntyvän niin moitteetta
Haemme jälleenmyyjiä, ota yhteyttä! https://eurobiker.fi/eurobiker-jalleenmyyjat/ TERVETULOA KOKEILEMAAN ITSE TAMPEREEN SUPERCROSSIN OFFROAD EXPOILLA! CARDO EDGEPHONES mahdollistaa huippuluokan kommunikaation kypärän ja kouluttajan välillä jopa 15 henkilön ryhmissä. CARDO-kypäräpuhelimien virallinen maahantuoja. Edgephonesit toimivat Packtalk EDGE/ PRO keskusyksiköiden kanssa ja kommunikointi-ominaisuus on yhteensopiva useimpien kypäräpuhelimien kanssa. EDGEPHONES www.cardosystems.com Markkinoiden kehittynein kommunikaatiojärjestelmä myös crossiradalle ja koulutuskäyttöön. EDGEPHONES-kuulokkeet (vaatii EDGE/PRO yksikön) 159.95 -, EDGEPHONES-kuulokkeet + EDGE-keskusyksikkö 509,95 -, PARAS TAPA SAADA SANA PERILLE!
Vuoden 1994 kilpailu oli toista kertaa kisa, jossa ajettiin vain yhdessä luokassa. Itse olin ensimmäistä kertaa hallissa vuonna 1994. Yksi onneton pilotti missasi hyppyyn lähdön ja pyörä ja kuski kilkkasivat puolet kuvaajista kumoon, minut muiden mukana. Änkesin kaverin juttusille jo perjantaina harjoitussession jälkeen, mutta haastattelupyyntö kaikui kuuroille korville. Ei mennyt kuin hetki, kun Harry ilmoitti Jeremyn olevan valmiina haastatteluun heti lauantaisen kisan päätteeksi. Jokunen siinä pääsi tutustumaan ensiapuhenkilöstön ammattitaitoon ja jonkun kuvauskalusto sai kolhuja. Motocrossfaneille tuo halli on ollut ”pyhiinvaelluspaikkana” jo vuodesta 1984 lähtien. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 06/2024. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Vuoden 1994 kilpailu noudatteli perinteistä kaavaa, jossa jenkkipilotit veivät ja muut vikisivät. Ja siinä kävi juuri niin kuin varoiteltiin. Itse selvisin hässäkästä naarmuilla. Näiden kolmen lisäksi viikonlopun podiumjuhlissa N Avajaisten vetonaula oli useamman kerran taiturimainen bobcat-kuski ja hänen temppunsa. Varsinaisen kilpailukauden ulkopuolinen tapahtuma oli tervetullut pitämään kiinnostuksen lajiin hengissä ja toisaalta iltakilpailuna se mahdollisti tutustumisen Pariisin nähtävyyksiin päivisin. Koska tilaa oli rajoitetusti, niin kuvausliivejä ei kaikille jaettu. Päinvastoin, sillä Amerikan miehet näyttivät mitä supercross on ja jokaisena iltana nähtiin eri voittaja. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö kunnon kisaa olisi ollut. Vuoteen 1992 asti mukana oli myös 125-kuutioisilla oma kisansa. Sen jälkeen hyppyrille pääsikin vain muutama ukko kerrallaan. Yksi tuon reissun ennalta suunniteltu työtehtävä oli yrittää henkilökuvamaista haastattelua Jeremy McGrathin kanssa. Marssin lauantaina podium-juhlallisuuksien jälkeen kohti varikkoa ja vierelläni asteli ykköspyttyä kannatellut Doug Henry. Mieleeni iskostui tuolta reissulta muutama näihin päiviin asti säilynyt muistikuva. Bercyn hallissa järjestettiin joka syksy supercrosstapahtuma, jota luonnehdittiin parhaaksi, mitä Euroopan mantereella oli tarjolla. Näiden kolmen kisan paras kuski sai arvonimen ”King of Bercy”. Ensimmäinen visiitti Bercyyn NYKYISIN ACCOR AREENANA tunnettu monitoimihalli Bercyn kaupunginosassa Pariisissa, tunnettiin aiemmin nimellä Palais Omnisports de Paris-Bercy. Onneksi hänen varustesponsorinsa Sinisalon Euroopan myynnistä vastaava Harry van Hemmen oli tuttu jo vuosien takaa ja valittelin hänelle suojattinsa ynseää käytöstä. Siinä kävellessä juteltiin kisan tapahtumista ja kysäisin kaverilta montako kertaa hän on kukistanut McGrathin. Ensinnäkin muistan sen innostuksen, mitä koin, kun sain kuvausluvan areenalle. Perjantain kisan vei Jeremy McGrath, lauantaina voittoon ajoi Doug Henry ja sunnuntaina Mike Larocco, joka lopulta kruunattiinkin Bercyn kuninkaaksi. En tarkalleen muista tapahtuiko seuraava episodi juuri tuolloin, mutta muistan, että meillä kuvaajilla oli tapana kivuta maalihyppyrille vastaanottamaan voittajaa ja tungosta syntyi. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Vuonna 1994 tapahtuma oli kolmipäiväinen ja joka ilta kisa vietiin läpi samalla kaavalla. Hän kertoi TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen nähtiin vain pitkänhuiskea Jimmy Button ja Larry Ward. Ilmeisesti yhden kokoluokan systeemi ei toiminut, sillä jo 1995 palattiin takaisin vanhaan järjestelmään
Ensimmäinen visiitti Bercyyn Avajaisten vetonaula oli useamman kerran taiturimainen bobcat-kuski ja hänen temppunsa. Jeremy McGrathis ta kuoriutui hyvä jätkä, kun ajokamat heitettiin nurkkaan ja siirryttiin vapaalle. Vuonna 1994 pilotit saapuivat esittelyyn maapallon sisuksista. Bercyn supercrossin avajaiset on spektaakkelimainen tapahtuma. XRACING OFFROADPRO 06/2024 73
Maalihyppy ri oli hyvä kuvauspaik ka, kunnes joku kaatui. Varikolla istahdettiin McGrathin kanssa hiljaiseen nurkkaukseen hoitamaan haastattelu pois alta. 7/2024 ilmestyy 19.12.2024 Seuraavassa numerossa: TAMPERE SUPERCROSSIN JÄLKIPYYKIT KUKA ON VUODEN PARAS KULJETTAJA. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Kameran autofocus temppuili, vai oliko sittenkin kuvaajan käsi. Mies vastaili kysymyksiin täsmällisesti, mutta aistin koko ajan, että siinä istuivat ylimielinen iso mestari ja jonkun pikku maan, pikku lehden toimittajan kuvatus. arvostavansa tuota voittoa, sillä se oli ens i m m ä i n e n , kun Jeremy jäi taakse ilman kokkareita. Kävin baarissa illastamassa sunnuntaisen kisan jälkeen ja huomasin, kun supercrossväkeä saapui ja heitä ohjattiin baarin yläkertaan. Kiinnostukseni heräsi ja onneksi olin tunkenut kisapassini takin taskuun ja sitä vilauttamalla pääsin yläkertaan. Illan mittaan, muutaman oluen jälkeen, sain huomata, ettei Jeremy ollutkaan hassumpi jätkä, kuten ei myöskään vuoden 1994 Bercyn kuningas Mike Larocco. Näköjään kaljamukin äärellä myös jenkkilän crossiväki on tasa-arvoista, riippumatta siitä touhusiko ratamerkkien sisä-, vai ulkopuolella. Kuvassa Larry Ward (11) ja Doug Dubach taiston keskellä. Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti 74 XRACING OFFROADPRO 06/2024. Miehestä jäi aika kehno kuva, mutta haastattelun sain aikaiseksi. NÄIN TREENAAT TALVELLA MITÄ UUSI VUOSI TUO TULLESSAAN. Minulla oli tuolloin hotellimajoitus Rue Montmarten varrella ja vieressä oli Hard Rock Cafe. Jeremyllä oli asiaa Stefan Evertsille
NÄIN TREENAAT TALVELLA MITÄ UUSI VUOSI TUO TULLESSAAN. Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti XRACING OFFROADPRO 06/2024 75. 7/2024 ilmestyy 19.12.2024 Seuraavassa numerossa: TAMPERE SUPERCROSSIN JÄLKIPYYKIT KUKA ON VUODEN PARAS KULJETTAJA
Koot 39-50 Maahantuoja BLACKSEVEN Oy 020 7959 777 www.blackseven.fi. Kovaa kulutusta kestävät nylonsoljet. CROSSAIR X Uusi CROSSAIR X antaa koko saappaan alueelle erinomaisen iskusuojan. Nilkan 3-piste nivelrakenne mahdollistaa jalan vapaan liikkuvuuden, suojaten kuitenkin nilkan vääntymiseltä yhdessä lasikuituvahvikkeisella nilkan tukirakenteella. Pohkeen alue säädettävissä siirrettävien suojaosien avulla. Saappaan suojaosat ovat vaihdettavissa. Erittäin kestävä Materiis-pohjamateriaali on kehitetty ja testattu motocrossja supercross huippukuskien toimesta (Mookie ja TC222)