OFFROADPro 07/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Antti Pendikainen Haastattelussa stuntmies ja YouTubetähti elokuvan teon keskellä ”Lava nko ei suosi kkini” Ken Rocze n muist eli Vanta an kisaa ennen miljoo nan dollar in lippoja an BOOG IEN 8000 AJOAP AITAA Kim Savasteen KTM 250 Koeajoimme Kim Savasteen suomenmestaruuspyörän päätöskisan mukaisessa säädössä IceOne Husqvarnat Pääsimme koeajamaan koko Antti Pyrhösen johtaman tiimin tehdaskaluston MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY Hinta: 9,80€ 7/2016 OP_kansi716.indd 1 1.11.2016 22.49
vuosikerta KANNEN KUVA Kusti Manninen SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Bavo Swijgers (iso kuva) Kusti Manninen (pieni kuva) SISÄLLYS 7 _ 2016 05 Pääkirjoitus 07 Startit 14 24MX Supercross, Tukholma 16 Gotland Grand National 20 Henkilö: Antti Pendikainen 24 Koeajo: Kim Savasteen KTM 250 SX-F 27 Kolumni: Totti Raittila 28 Henkilö: Francesko ”Boogie” Bogaart 32 Koeajo: MM-crossitiimien Husqvarnat 40 Crossiblogi-tiimin pohdintaa kaudesta 42 Haastattelu: Ken Roczen 48 Monster Cup 52 Koeajo: Juuso Matikaisen Husqvarna FC 250 58 Vertailu: honda CRF250R / CRF280R 60 Koeajo: Mikael Kaipasen KTM 300 SXS vm. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Sebastian Westberg KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. 2016 64 Cross Country: Säkylä 22.10.2016 68 Koeajo: Janne Suomisen Sherco 300 SE-R 70 Koeajo: Jari Mäen KTM 450 SX-F 72 Ensi kertaa enduroa 76 Juttutuokio: Marnicq Bervoets 77 Kolumni: Kusti Manninen 78 Esittely: Jere Haaviston Husqvarna FC 250 80 Kolumni: SebFMX 81 Kokeiltua 83 Seuraava numero Antti Pendikainen Haastattelussa stuntmies ja YouTubetähti elokuvan teon keskellä ”Lava nko ei suosi kkini” Ken Rocze n muist eli Vanta an kisaa ennen miljoo nan dollar in lippoja an BOOG IEN 8000 AJOAP AITAA Kim Savasteen KTM 250 Koeajoimme Kim Savasteen suomenmestaruuspyörän päätöskisan mukaisessa säädössä IceOne Husqvarnat Pääsimme koeajamaan koko Antti Pyrhösen johtaman tiimin tehdaskaluston MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY Hinta: 9,80€ 7/2016 OP_kansi716.indd 1 1.11.2016 22.49 2 OP716_sisalto.indd 2 2.11.2016 10.11. 09 856 67921 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: santamedia@nesenta.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, A.C. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. ISSN 1457-151X 17. TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia
offroadpro.fi MM-CROSSITIIMIEN HUSQVARNAT 32 Haastattelussa Ken Roczen 42 3 OP716_sisalto.indd 3 2.11.2016 1.24
MOTOPALVELU 30 VUOTTA! TUHANSIA HYPPYJÄ JA KILOMETREJÄ TAKANA! Motopalvelun 30-vuotista taivalta juhlistetaan perinteisillä Offroadpäivillä 10.12.2016 klo 9-14. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com OP716_paakirjoitus.indd 4 1.11.2016 22.49. Mahtavia tarjouksia, joulupuuro ja kakkukahvit Tervetuloa! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
Tässä suhteessa kurapyöräily on aivan ylivertainen yhteisöpalvelu. Se mikä tuntui suurelta, oli saada ajaa yhden maamme tähtikuskin kanssa, harrastaa hienoa lajia tuntien itsensä tasavertaiseksi harrastajaksi. Se oli elämys, joka tietysti jaettiin SoMessa, mutta postaus itsessään ei tuntunut miltään. Kaikkihan me sen tiedämme, että ajohommien aitoja elämyksiä nämä meidän lajimme tarjoavat suunnilleen jokaisella ajokerralla. N äin lennokkaita ajatuksia pyörii päässä räntäsateen ropistessa konttorin ikkunoihin. Mietittiin serkun kanssa matkalla Gotlantiin, että oikeastaan jokainen ajokerta aina on tarjonnut jonkun elämyksen. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Hänkin oli intoutunut ajohommiin, kun edessä oli hyväntekeväisyyspohjalta järjestettävä tukikisa. Kun useampi tuhat samanhenkistä kurapyöräilijää tuppautuu yhdelle varikolle ja rynnii eteenpäin pitkää mutta kuraista kilparataa, voi varmuudella sanoa touhussa olevan yhteisöllisyyttä ja massatapahtuman vetovoimaa. Tähän osasyynä on juuri ajetun Gotland Grand Nationalin jälkitunnelmat. Puhuttiin siinä puhelimista Facea selatessa, että ajetaan niin kauan kuin jalat kantavat, ihan vain siksi että saadaan elämyksiä ja tunnetaan elävämme. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Siksihän sinne varmaankin suurin osa kuskeista vuosittain matkaakin. Digitaaliset yhteisöpalvelut ja ryhmät tarjoavat meille mahdollisuuden olla virtuaalisessa kosketuksessa vielä paljon suurempien porukoiden kanssa, eihän kolmetuhatta ole nettiyhteisössä suurikaan määrä. Mahtavia tarjouksia, joulupuuro ja kakkukahvit Tervetuloa! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Kkl >> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Nämä prätkähommat vaan ovat ihan ylivertainen yhteisöpalvelu, jollaisen tarjontaan ei mikään virtuaalinen järjestelmä pysty. Tuo on minulle se suuri juttu näissä ajohommissa. Massa velloo eteenpäin kuin hyökyaalto. Tämä tuli todistetuksi hyvin mieleen jääneellä tavalla tuossa joitain viikkoja sitten. Tokihan siitä sitten radalle ponnahdettiin vetskuletkana, lajipäällikkö Arto Jokinenkin kurvasi mukaan. Näitä on vaikea selittää, mutta niin se vain oli, että tällainenkin tapaus jäi mieleen yhtenä monista upeista hetkistä, joita offroadlajit voivat tarjota. Ainahan siellä on porukkaa ollut paljon, mutta tänä vuonna väkeä oli ehkä enemmän kuin koskaan. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com OP716_paakirjoitus.indd 5 1.11.2016 22.49. Eikä siihen tarvita tuhansia jäseniä, muutama kaveri radalla riittää. ELÄMYKSIÄ ” Se on vahva elämys, kun sadat kuskit ampaisevat samalta viivalta liikkeelle kohti ekaa mutkaa.” MOTOPALVELU 30 VUOTTA! TUHANSIA HYPPYJÄ JA KILOMETREJÄ TAKANA! Motopalvelun 30-vuotista taivalta juhlistetaan perinteisillä Offroadpäivillä 10.12.2016 klo 9-14. Se on vahva elämys, kun sadat kuskit ampaisevat samalta viivalta liikkeelle kohti ekaa mutkaa. Katsot mihin vain, aina on heppua edessä ja takana. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Olimme serkkupojan kanssa taas ajamassa, sitä tyypillistä höntsää mitä meillä vetskuissa treeniksi sanotaan. Mutta elämystä SoMesta ei samaan tapaan saa kuin siitä, että on yksi niistä kolmestatuhannesta todellisesta ihmisestä, jotka kaikki ovat paikalla samasta syystä, lähtöviivalla samoilla tavoitteilla. Varikolla viereen parkkeerasi yksi suomicrossin 80-luvun tähdistä, Mika Kouki. offroadpro.fi 5 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Tällaiselle kypsempään ikään ehtineelle harrastajalle oli huikean hieno elämys saada ajaa samassa letkassa, kiilaillen ja ohitellen omien junnuvuosien tähden kanssa. Siinä on jotain omanlaistaan makeaa tunnelmaa, kun valtavalla joukolla punnerretaan rataa ympäri, kukin varmasti niin kovaa kuin pääsee. Siksi tämä offroadlajien todellinen yhteisö voittaa mielestämme virtuaaliset yhteisöpalvelut. Me nimittäin kävimme taas rymistelemässä tutulla porukalla Gotlannin perinteikkään massakilpailun
Aviator 2.2 isompi lasiaukko (21% isompi) sisusta (lisätty tuuletusta 34%) tuuletus leukaosassa tehokkaampi Lippa sivuilta levennetty Lippa pehmeämpää materiaalia sivutuuletus 22% tehokkaampi 45% tehokkaampi ilmastointi päällä Mukana tulee alusta GoPro-kameralle Tuuletusaukkojen läpinäkyvät peitelevyt tulevat mukana pakkauksessa (kylmille keleille) Grip lasin remmille 30g kevyempi kokonaispaino Ilmastoinnissa filtteri, estää lumipölyn pääsyn ilmastointiin Duellin kaikki kelkkavarusteet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Lisätiedot: www.duell.fi Airoh-Aviator_lokakuu_FIN.indd 1 24/10/16 15:50 OP_startit.indd 6 1.11.2016 22.50
Moni muinoin hyvältä tuntunut idea saattaa herättää tänä päivänä pikemminkin hilpeyttä, mutta yrittänyttä ei laiteta. 111-vuotiaasta Brandtista historiikki O tto Johan Albin Brandt perusti vuonna 1905 Helsinkiin pienen urheiluliikkeen, jonka hän nimesi Aktiebolaget Otto Brandt Osakeyhtiöksi. Moottoripyörämessuilla 2017 ilmestyy täysin uusi historiikki, joka kertoo yrityksen tarinan täysin uudella tavalla. Retkiruokapussin kyljessä on käyttöohjeet. Vaakasuuntaisen pussin yläreuna repäistään auki, pussin pohjaa levitetään ja sisään kaadetaan vesi. Autosta löytyi kertakäyttölusikoita ja muutama paperilautanen. Otto Brandt avaakin näitä salaisuuksia uudessa historiikissaan. Eikä sitten tarvitse tiskailla kattiloita. Pitkän iän salaisuuden tuntevat siis vain harvat ja valitut. 25. Me otettiin mukaan autoon pari pussia pasta bolognesea ja pussi gulassia. Tarjolla on myös useita laktoosittomia vaihtoehtoja ja kasvisruokia. – Syömään! – Tämähän on hyvää! Mistä näitä saa. Tuli melkein kammo kaikkea ”pussi”-alkuista kohtaan. Joskus muinoin tuli syötyä silloisia pussikeittoja ja -ruokia. Lisätiedot: www.duell.fi Airoh-Aviator_lokakuu_FIN.indd 1 24/10/16 15:50 OP_startit.indd 7 1.11.2016 22.50. – Tehtiin tässä ulkona, pussi vaan auki ja kuumaa vettä päälle. Kirja kertoo 111 vuoden aikana tapahtuneista virheistä, epäonnistumisista, haasteista ja vääristä valinnoista mitä jokaisen hyvin menestyneenkin yrityksen historiaan väistämättä kuuluu. OFFROADPron tuttu kolumnisti Sebastian Westberg on esiintymässä StuntFreaksTeamin kanssa ja on tavattavissa OFFROADPron osastolla useita kertoja tapahtumapäivien aikana. Yhdestä pussillisesta tulee yksi iso annos tai kaksi normaalikokoista, pussin hinta on samaa luokkaa, kuin ruokalan lounas. Iso termoskannu täytettiin kiehuvalla vedellä. Syötäväksi vaikka suoraan haudutuspussista. Vanhojen tilaajien kannattaa vilkaista tämän numeron sivulle 19. Ollaan kaukana ruokapaikoista, keskellä karua ratavarikkoa ja energiatason pitäisi pysyä sellaisena, että jaksaa ajaa useammankin harjoitussetin. Sekoitetaan, pussi tiukasti kiinni ja kymmenessä minuutissa ruoka on valmis. Bolognese maistuu melkein samalta kuin italialaisessa trattoriassa, currykana, gulassi ja kanapata tuntuvat kotona tehdyiltä ja löytyy valikoimasta lihapullatkin. offroadpro.fi 7 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Aviator 2.2 isompi lasiaukko (21% isompi) sisusta (lisätty tuuletusta 34%) tuuletus leukaosassa tehokkaampi Lippa sivuilta levennetty Lippa pehmeämpää materiaalia sivutuuletus 22% tehokkaampi 45% tehokkaampi ilmastointi päällä Mukana tulee alusta GoPro-kameralle Tuuletusaukkojen läpinäkyvät peitelevyt tulevat mukana pakkauksessa (kylmille keleille) Grip lasin remmille 30g kevyempi kokonaispaino Ilmastoinnissa filtteri, estää lumipölyn pääsyn ilmastointiin Duellin kaikki kelkkavarusteet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Sadan yhdentoista vuoden aikana tuosta pikkuliikkeestä on kasvanut menestyksekäs konserni, joka on pysynyt perheyrityksenä ja tunnetaan edelleen nimellä Otto Brandt. – Se tuoksuu herkulliselta! – Haluatko maistaa, tule kymmenen minuutin päästä! Blå Band on kehittänyt uusia retkiruokia sellaisiin olosuhteisiin kuin mitä meilläkin tässä nyt on. Ruokavaihtoehtoja on useita. Minigripeistä tuttu painallusnauha pitää pussin kiinni lämpenemisen ajan. Ei sitä jaksa koko päivän treeniä pelkällä kahvilla ja voileivällä. Vatsa kyllä täyttyi, mutta maku ja tuntu oli lähinnä mössöä. Hedelmäiset aamiaispuurot ovat suorastaan herkullisia. lokakuuta 111 vuotta sitten Aktiebolaget Otto Brandt Osakeyhtiö merkittiin kaupparekisteriin. Pussit ovat kätevän muotoisia, hihansuut eivät sottaannu, vaikka söisi suoraan pussista. Vähän epäröiden alettiin maistella näitä uusia retkiruokia. Retkiruokaa – Hei, mistä te saitte lämmintä ruokaa. Yli 110-vuotiaita yrityksiä on alle 80 jäljellä Suomessa. Paikan päällä täräytämme hyvät tilaustajoukset ja vielä lahjan kaupan päälle uusille tilaajille. Messutarjouksia Tampereen Supercrossissa O FFROADPro on mukana Tampereen Supercross & Offroad Expossa omalla osastollaan
fi 1. marraskuuta. Kypärää on saatavilla kokoina XXS-XXXL. Paikalle oli kokoontunut salin täydeltä motocrossja endurotähtiä ja muita alan silmäätekeviä, jotka eivät joutuneet pettymään Taylor Congdonin uusimman tuotoksen äärellä. Nolangroupin kypäriä tuo maahan Storm-Motor Oy, www.storm-motor.fi. Luo tili OFFROADPron nettisivuilla. Elokuvaa oli jälleen valmisteltu yli vuosi ja budjettia oli käytössä reilut 100 000 dollaria. Liitä lehden tilaajatunnuksesi netin käyttäjätiliisi kohdassa ”Oma sivu”. Tämän ansiosta kuviopalojen muodonmuutos on suurempi ja palojen särmät pureutuvat tehokkaammin hiekkaan. Kypärän kasvoaukko on suuri, jolloin näkökenttä on laaja ja jolloin mahdollisimman monia lasimalleja voi käyttää kypärän kanssa. Moto 8 The Movie Ensi-ilta vilisi crossitähtiä V uodesta 2009 julkaistun Moto The Movie -leffasarjan kahdeksannen elokuvan ensi-iltaa juhlittiin lokakuun puolessa välissä Santa Anan Yost-teatterissa. Muistathan, että OFFROADPron tilaajana luettavissasi on myös nettisivujen tilaajapuolen uutiset! www.offroadpro. Kyseessä on kuitukypärä, jolla X-lite palaa korkealle tasolle offroad-moottoripyörilyssä. Bridgestonelta uusi X10 B ridgestonen uuden Battlecross X10 -renkaan kuviomalli ja entistä joustavammat kuviopalat takaavat paremman vetopidon ja itsepuhdistuvuuden sekä pitävät sivuluisut hallinnassa kaikilla hiekkapohjaisilla ajoalustoilla. X10:n pintakuvion ja matalaprofiilisten kuviopalojen pitkittäissuuntainen jäykkyys on pienempi renkaan keskiosassa. Elokuva julkaistaan iTunesissa ja Vimeo-videopalvelussa 8. Edeltäjäänsä M101-/M102-renkaaseen verrattuna Battlecross X10:n veto-ominaisuudet ovat tuntuvasti paremmat hiekka-alustoilla, ja takarenkaan pito ja vakaus ovat uudella tasolla. Dean Wilsonin näyttävä crossipätkä ja endurotähti Cody Webbin uskomattomat taidonnäytteet kivikoissa ja enduropoluilla saivat yleisön haukkomaan henkeään hämmästyksestä. 8 STARTIT OP_startit.indd 8 1.11.2016 22.50. Suurimmat aplodit keräsi loppukesästä halvaantuneen TLD KTM-kuljettaja Jessy Nelsonin segmentti. Myös ilmanvaihtoon on panostettu ja juomajärjestelmän kiinnittäminen kypärään onnistuu helposti. X-Liten uusi crossikypärä esitelty I talialaisen X-liten uusi motocrosskypärä X-502 esiteltiin motocrossin MM-maajoukkuekilpailussa Italiassa. X-502:sta on saatavilla myös hiilikuituinen versio, joka on muita kuitumalleja kevyempi. Hiekkaiseen maastoon tarkoitettu Battlecross X10 tulee Euroopan markkinoille huhtikuussa 2017. Josh Hill, Tom Parsons, Tim Gajser ja Haiden ”Danger Boy” Deegan. Ennen elokuvan esitystä järjestettiin arpajaiset, jonka tuotto käytetään lyhentämättömänä Jessy Nelsonin kuntoutukseen. X10 täydentää uuden sukupolven Battlecross-valikoiman, johon kuuluvat jo X20 pehmeälle ajoalustalle, X30 keskikovalle ajoalustalle ja X40 kovalle ajoalustalle. X-502:ssa on Nolanin kehittämä NERS-järjestelmä, jonka ansiosta poskipehmusteet saa onnettomuustilanteissa irrotettua kypärän ollessa vielä ajajan päässä. Muita elokuvassa esiintyviä kuljettajia ovat mm. 2. X-lite kuuluu Nolangroupiin, joka julkaisi samalla sponsorointiohjelmansa offroadiin, motocrossiin, Dakariin, MotoGP:sen ja Superbikeen. Tilaajatunnuksesi löydät lehden takakannesta tai laskusta
Ostamisesta kiinnostuneet voivat tutustua valikoimaan Stormin motomarkkinoilla. Stormilla on mahdollista maksaa ensimmäinen säilytyskuukausi tai koko talvi, jos haluaa hyödyntää talvisäilytystarjouksen. Mikäli kiinnostus pyörään herää, pitää itse sopia ostajan kanssa koeajosta ja kaupoista. offroadpro.fi 9 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP_startit.indd 9 1.11.2016 22.50. Sannan vieressä oikealla seisova Ansku Karikuusi oli myös paikalla oman kisakalustonsa kanssa. LitPron perustaja Richard Zinn. Mikäli pyöränsä haluaa myyntiin Stormille, on varmistettava, että pyörä on vakuutettu palon ja varkauden varalta. Ratamoottoripyöräilyn ensimmäinen naispuolinen maailmanmestari, Kirsi Kainulainen veti ansaitusti huomiota. Ajankohtaan tietysti vaikuttaa se, että kesken kisakauden kuskeja ja kalustoa on vaikea saada paikalle, mutta vetovoimaa Moottoriurheiluillassa selvästi on ja tarvetta tapahtumalle löytyy jatkossakin. Tällä hetkellä testauksen alla on uusi LIVE-ominaisuus, joka mahdollistaa kierrosja sektoriaikojen saamisen korvanappien välityksellä suoraan kuljettajan korvaan sekä valmentajan ipadin näytölle. Lue lisää OFFROADPron joulukuun numerosta 8/16. Ilta oli onnistunut, ainoa kritiikin sana kohdistui ajankohtaan. Kirsi voitti mestaruuden sivuvaunuluokassa Pekka Päivärinnan purkkarina, Kirsille mestaruus oli ensimmäinen, Pekalla niitä on jo monta. LitPron Live -ominaisuus julkaisua vaille valmis O FFROADPro kävi Kaliforniassa tutustumassa huippukuljettajien, kuten Ryan Dungeyn, Marvin Musquinin ja Ken Roczenin käyttämän ajanottoja datankeruulaitteisto LitPron toimitiloihin. Kartit, ralliautot ja driftiratojen ahdetut tehohirviöt houkuttivat äitiensä seurassa katsomaan tulleita perheen pienimpiä. Käytetty pyörä myyntiin Stormille S torm Motor tarjoaa Turun ja Vantaan liikkeissään asiakkaille mahdollisuuden tuoda moottoripyöränsä myyntiin myymälän asiakastilaan. Kierrosaikojen lisäksi LitPro tarjoaa tarkkaa dataa eri ajolinjoista, hypyistä, kiihtyvyyksistä sekä erillisen starttien analysointiin tarkoitetun ohjelmiston. Sen jälkeen pyörä viedään Stormille ja täytetään säilytyssopimus sekä pyörään kiinnitettävä esittelylappu (saatavilla myymälässä). Syksyisen illan sijaan ajokauden aikana järjestettävä tapahtuma voisi kerätä vielä enemmänkin väkeä paikalle. Pyörä on myös syytä pestä, puunata ja vahata edustuskuntoon. Tuoreet maailmanmestarit Kirsi Kainulainen ja Pekka Päivärinta kiinnostivat yleisöä ja mediaa. Osa rohkeista pikkutytöistä kävi koeistumassa kalustoa, onnekkaimmat pääsivät kyytiinkin. Kuva: Tero Niemistö Enduron MM-sarjaan keskittyvän Sanna Kärkkäisen kisapyörän kyytiin kiipeäminen jännitti Anni Salosta niin kovin, että OFFROADPron graafikko Laura Partanen joutui tarjoamaan Annille henkistä tukea. Storm ei osallistu kauppaan tai hinnoitteluun, vaan tarjoaa pyörälle myyntitilan ja veloittaa jokaiselta alkavalta juoksevalta kuukaudelta 45 euron suuruisen maksun. Naisten ilta H yvinkään vauhtipuiston varikko oli naiskuskien temmellyskenttä syyskuun lopulla, kun AKK:n, Moottoriliiton ja Autoliiton yhteistyönä järjestetty Moottoriurheiluilta kokosi yleisön eteen maamme kovimmat naiskuskit eri lajien parista maailmanmestari Kirsi Kainulaista myöten. Kuskeja ja lajeja oli esillä laajasti. Liikkeet palvelevat arkisin kello 10-18 eikä pyörän tsekkaamisesta tarvitse erikseen sopia. Moottoripyöräpuolelta paikalla oli melkein koko kotimainen kärki, joka esitteli kisakalustoaan ja kävi täräyttämässä crossiradalla malliksi muutaman kierroksen. Moottoriliiton puuhanainen, Nita Korhonen oli jälleen vahvasti tämänkin tapahtuman taustalla. LIVE-ominaisuus julkaistaan kaikille LitPro-käyttäjille vielä tämän vuoden puolella. Vapaan sisäänpääsyn tapahtuma houkutti paikalle uteliasta yleisöä, olihan esillä kuskeja ja kalustoa niin pyöräpuolelta kuin autourheilun saraltakin. Suomalainen Manninen Bros Honda -tiimi on ollut mukana testaamassa laitteistoa alusta saakka
Tanaka. – Tietääksemme asia on juuri näin. Tuusmotorin Anu Åberg oli tapahtuman kasvaneeseen suosioon tyytyväinen. – Jos on kolunnut asfalttiteitä vuosien ajan, voi siirtyä löytämään Suomen hienoja hiekkatiepätkiä. Viime kesänä vastaavia ajonäytöksiä ajettiin Turussa Aurajoen rannalla Varvintorilla purjeveneiden Oras Swan 50th Anniversary Regattan yhteydessä. järjestetään järjestyksessään toinen 10 STARTIT OP_startit.indd 10 1.11.2016 22.50. Ihan harrasteena ajettava enduro ja crossi ovat nostaneet suosiotaan paljon. Nyt hypätään enduropyörän satulaan ja edessä on pitkä ajokausi kevääseen asti. – Monillehan tämä aika vuodesta on vasta ajokauden alku. Kuvassa vasemmalta HRC:n varapresidentti Mr. – Weckmanien ratkaisu ei vaikuta tiimimme toimintaan, mutta mikäli sopimus Honda Europen kanssa olisi toteutunut, olisimme luonnollisesti olleet tukemassa Emiliä kaikin mahdollisin tavoin myös ensi kaudella. Nämä pyörät täydentävät kesäisen asfalttikauden ajokokonaisuutta. Näytösten yhteydessä on myös lapsille suunnattua sähkömopojen ajelutusta, mikä toteutetaan ProCafe SEO Raision kanssa. Tapahtuma toteutetaan yhteistyössä TSMU:n kanssa. Viikonloppuna 4.-5.3. Naantalin kauniilla ranta-alueella tapahtuvien näytösten pyörävalinta on vielä lyömättä lukkoon. Hyvin perheitä paikalle saapuikin. Turun Messukeskuksessa. Nakamoto, Emil Weckman ja Hondan moottoripyöräkilpailutoiminnanjohtaja Mr. Trial-puolen vastaavana on puolestaan viime kevään tapaan trialin moninkertainen Suomen mestari ja jo pitkään pyörämaahantuojana toiminut Joa Hindren yrityksensä Joa Internationalin kautta. – Mielestämme Emilin uran kannalta merkittävin asia olisi ollut kuitenkin se, että tähän sopimukseen liittyen Honda HRC -tehdastiimi ilmaisi kiinnostuksensa tehdä hänen kanssaan esisopimus jo MX2 MM-sarjaa ajatellen. Trial-ajonäytösten ohessa kauppakeskuksen käytävät täyttyvät moottoripyöräja oheisnäyttelystä. Nyt moni ajaa nappularenkaisilla ihan vain ajamisen ilosta, ilman kisatavoitteita. En osaa sanoa miksi Weckman taustajoukkoineen päätti hylätä tarjouksen. Vuosi vuodelta isommaksi paisunut tapahtuma tarjoili moottoriurheilullista ohjelmaa ja koeajoja koko perheelle. Ajossa on joko trial-pyörä tai sähköenduropyörä. Hondan monivuotinen sopimus olisi antanut Emilille mahdollisuuden kehittyä ensi kaudella ilman tulospakkoa. Erityistä mielenkiintoa on joka tapauksessa luvassa, sillä näytösten on määrä tapahtua kävelylaitureilla sekä kelluvilla laitureilla. – Eihän enduro ole pelkästään sitä, että ajetaan hampaat irvessä kovilla kilpailullisilla tavoitteilla. Leppoisampi kuntoenduro on parasta mahdollista liikuntaa ja ajaa voi vähemmän totisestikin, jatkaa Åberg. 81 Media Finlandin toiminta laajenee O FFROADPro-lehden toimittaja Marko Vihriän yritys 81 Media Finland laajentaa promoottoritoimintaansa ensi vuonna. "Ei kausi syksyyn pääty" T uusulassa riitti uteliasta väkeä Tuusmotor Oy:n Offipäivillä. – Eihän kausi ollenkaan pääty syksyyn. Lisäksi yritys toteuttaa yhdessä Turun Seudun MoottoriurKauppakeskus Mylly Trial -tapahtuma kauppakeskuksen sisätiloissa Raisiossa. – Joka tapauksessa olemme olleet tyytyväisiä yhteistyöhön Emilin kanssa ja toivotamme hänelle tsemppiä ensi kauteen, kommentoi Manninen. Mylly Trial toteutetaan yhteistyössä TSMU:n kanssa. – Honda Europen tarjous oli mielestämme erittäin hyvä peruspalkan, bonusten, kaluston ja treenimahdollisuuksien osalta. Paikalla on myös lasten sähkömopojen ajelutusta. Tuusmotor Oy:n Anu Åberg. Tuusmotorin Offipäivä oli crossija enduropyörien koeajopäivä, mutta samalla myös perheen pienimille mahdollisuus koeajaa turvallisesti pikkumönkkäreitä tai pieniä crossipyöriä. 81 Media Finland on käynnistänyt myös valmistelut ajonäytösten järjestämiseksi Naantalin Venemessuilla 26.-28.5. heilijoiden (TSMU) kanssa sähkötoimisten offroad-pyörien ajonäytöstapahtumat Turun Caravan Show'ssa 13.-15.1. Otimme yhteyttä Manninen Bros Honda -tiimin Kusti Manniseen ja kysyimme mistä on kyse. Jo nyt vahvasti promoottoritoiminnassa mukana oleva 81 Media Finland jatkaa kolmatta vuottaan cross countryn SM-sarjan promoottorina kaudella 2017. Vaikka meillä katupyörien osalta tehdään jo talvihuoltoja ja pyöriä pistetään talvisäilöön, jatkuu ajokausi täysillä täällä offroadin puolella, sanoo Åberg. Weckman ei jatka Hondalla O FFROADPro:lle kantautuneen tiedon mukaan kaksinkertainen EMX150-luokan Euroopan-mestari Emil Weckman ei ota vastaan sarjan voitosta palkintona ollutta Honda Europen tiimipaikkaa EMX250-sarjassa
Ja hienoa, että Sauli Penttilä otti kiitospuheessaan kantaa koko alaa jäytäviin kysymyksiin, tarjoten toimivaa korjausta tilanteeseen. Penttilä toteaa omakohtaisin esimerkein, kuinka verokohtelu on kurittanut moottoripyöräilyä aiemminkin, ja nyt ensi vuodeksi kaavailtu ajoneuvovero saa häneltä kovan iskun. Omakohtaiseen faktaan ja pitkään yrittäjähistoriaansa nojaten Penttilä ei sorru valittamaan vaan antaa puheensa lopulla konkreettista ehdotusta asioiden yksinkertaisesta parannuskeinosta. MP-Racingista vuoden yrittäjä M oottoripyörien maahantuojana, kauppiaana, huoltona ja tarvikemyyjänä vuosikymmeniä toiminut MP-Racing Oy on valittu Hyvinkään vuoden yrittäjäksi 2016. Penttilä päätti puheensa hyvin todeten: ”Kehotankin antamaan vähän, niin saatte enemmän, ja pitkään kärsinyt, vaikkakin pieni ala, saisi vihdoin kaipaamaansa piristysruiskeen.” offroadpro.fi OP_startit.indd 11 1.11.2016 22.50. Hienoa, että MP-Racing, Sauli Penttilä ja yhtiön aikanaan perustanut Mauri Penttilä saivat tällä tavalla tunnustusta pitkäjänteisestä työstään. Puheessaan hän ottaa perustellusti kantaa yhteen alan pahoista vitsauksista, eli moottoripyörien verotukseen. Puheessaan Penttilä kiittää saamastaan tunnustuksesta, jollainen on melkeinpä yllättävä ajatellen aikoja, joita eletään ja moottoripyöräkaupan haasteellista tilaa. Yrityksen omistaja Sauli Penttilä julkaisi yrityksen Facebook-sivulla juhlapuheensa. Ajan haasteisiin Sauli Penttilä tarttuukin paikkansa pitävin, mutta tiukin sanoin
Husqvarnalta TC 50 & TC 65 -minicrossit H usqvarnan motocrossmallisto 2017 täydentyi TC 50 ja TC 65 -pyörillä. Tämä auttaa harrastusta aloittelevia kuljettajia. Mami kuuskymppisenä Päitsille M onessa sopassa keitetty endurolady Mami Jäntti suuntaa keväällä Päitsille. Kone & Vene Centerin kautta on mahdollista hankkia KTM-moottoripyörät ja Polaris-mönkijät sekä -moottorikelkat. Blackseven aloittaa Bridgestone-jakelun B ridgestone Finland Oy ja Blackseven Oy ovat sopineet Bridgestone-merkkisten moottoripyöränrenkaiden jakelusta Suomessa. Sen voi ostaa Bike Forumista Jyväskylästä tai suoraan Jäntiltä: puh. Kone & Vene Center toimii MotoKuopion entisissä tiloissa Volttikatu 3:ssa vuoden loppuun ja avaa vuoden 2017 alussa uuden, isomman myymälän Kuopioon. Kone & Vene Center myy myös ajovarusteita ja tarvikkeita sekä varaosia. Jäntin matkaa 90 vuotta täyttävälle Päitsille voi tukea henkisen kannustuksen lisäksi hankkimalla kymmenen euron arvoisen tukitarran. Moottorissa on kolme vaihdetta ja automaattikytkin. Sopimus astuu voimaan 1.1.2017, minkä jälkeen Blackseven Oy toimittaa Bridgestone-tuotteita kaikille moottoripyöränrenkaita myyville yrityksille. Mamin ikämittariin tulee ensi vuoden syksyllä 60 vuotta ja edellisen sekä ainoan kerran hän kiersi Päitsiä kilpailumielessä 50-vuotisjuhliensa merkeissä. TC 65:ssä on kuusiportainen vaihdelaatikko sekä hydraulisesti operoiva kytkin. Talven aikana on tulossa lisää edustuksia ja yritys aloittaa myös veneja perämoottorimyynnin. Näin ollen perheen pienimmätkin voivat nauttia itävaltalaistehtaan tuotteista. Pyörä lähetetään Ace Cornerin toimesta Texasiin ja Richard laittaa mopon toimistonsa seinään. Pyörään on saatavilla myös tehoja rajoittava tarvikepaketti, jolloin hevosvoimia on 5,5 vähemmän kuin vakiona. Kaksitahtiset, 50ja 65-kuutioiset pyörät seuraavat isojen pyörien muotoilukieltä ja ovat todellisia kilpalaitteita. Uusi koneliike Kuopioon K one & Vene Center Oy on uusi KTMja Polaris-jälleenmyyjä Kuopiossa. Seuraavana päivä tehtiin kaupat ja Amerikan Riku löi taalat kouraan. Gas Monkey osti Husqvarnan F ast and Loud -tv sarjasta tuttu ja Gas Monkey korjaamon omistaja Richard Rawlings vieraili Ace Cornerilla kauden päättäjäisbileissä 1.10.2016 ja ihastui 60-luvun Husqvarna-mopoon. Moottorissa on pakoaukonsäädin (PCEV). Keulassa on WP:n 35-milliset AER-ilmaiskunvaimentimet, jonka joustomatka on 205 milliä. Takana on säädettävä WP-vaimennin, 185 millin joustomatkalla. Blackseven Oy:llä on erittäin kattava valtakunnallinen jälleenmyyjäverkosto. Kuvassa Mami tiimikaverinsa Kristiina Komulaisen kanssa Hyvinkäällä järjestetyssä naisten moottoriurheiluillassa. Edessä on 35-milliset WP AER USD -iskunvaimentimet, joiden joustomatka on 215 milliä. Husqvarnan minipyörämalliston täydentää jo aiemmista vuosimalleista tuttu TC 85. Lisäksi huoltopalvelut kuuluvat yrityksen valikoimaan. Takana operoi WP:n säädettävä vaimennin, jonka joustomatka on 270 milliä. Kone & Vene Center osti MotoKuopion liiketoiminnan ja jatkaa uusien yrittäjien voimin. 12 STARTIT OP_startit.indd 12 1.11.2016 22.50. TC 50:n suunnittelussa on painotettu massan keskittämistä. Toissakaudella Jäntti kiersi reitin nollapyöräjoukossa, ja huoltojoukoissa hän on ollut ainakin 15 kertaa. 040 777 4274 tai Facebook
Pasi Jaatinen korosti tällaisten tapahtumien tärkeyttä offroad-porukan yhteishengen kantilta katsottuna. Harrasteja kisaluokkiin jaettu kuskikaarti ajoi yhtä aikaa samaa lenkkiä, joten säpinää radalla riitti. – Tämä tapahtuma on hyvä esimerkki joukkuehengestä, sanoo VMK:n puheenjohtaja Pasi Jaatinen. – Tätä tapahtumaa ja rataa oli tekemässä iso joukko porukkaa, jotka yhtäältä tekivät yhteistä kisaa, toisaalta suurin osa halusi myös itse ajamaan. Tämä kerhon yhteisen tekemisen tyyli on sitä yhteisöllisyyttä, mitä tarvitaan. Sanna Kärkkäinen ei sairastelun vuoksi itse päässyt ajamaan mutta jakoi kisan palkinnot, jotka olivat poikkeuksellisen runsaat. Vantaan Moottorikerho järjesti pariajona ajetun tukikisan Lavangon crossiradalle ja sen välittömään ympäristöön. OFFROADPron tiimi oli myös tiukasti mukana kisassa. – Kun nyt katsoo tämän porukan tekemistä, voi suoraan sanoa, että tässä on juuri sitä yhteistä tekemistä, mitä lajit nyt kipeästi kaipaavat. Lavangossa viilettivät sulassa sovussa eri lajien kuskit, jakautumista lajikohtaisiin leireihin ei tarvittu. Reinike pisteli treenimielessä kolmituntisen parikisankin, suunnaten heti varikolta lautalle ja kohti Latviaa leireilemään. Sanna ei toipilaana ajamaan päässyt, mutta kukitti ja halasi kaikki runsaille palkinnoille yltäneet kisaparit. Tällaista ajattelua tarvitaan nyt ehdottomasti lisää, toteaa Jaatinen. Tukikisa Kärkkäiselle ja Reinikelle V antaan Lavangossa ajettiin VMK:n kerhokisana vanhan tyylin pariajo. Robbe Reinikelle tukikisa oli ensimmäinen CC-tyylinen kokeilu, mies tykkäsi kovasti uudesta kokemuksesta. Mukana oli monta kovaa nimeä monelta eri vuosikymmeneltä. Väkeä oli paikalla paljon ja kilpailun tuotto ohjattiin tukemaan Sanna Kärkkäisen ja Karl-Robert Reiniken ensi kauden kisatoimintaa. Kisalla haettiin tukea kerhon kahden kuskin ensi kauden kisahommia varten. Väkeä kerääntyi paljon ajamaan kilpaa ja viihtymään mukavassa tapahtumassa. Kisan osallistujamäärä oli suuri ja taso kilpaluokassa varsin kova. Monipuolinen kierros sisälsi elementtejä crossista, endurosta ja cross countrysta, kierrokselle kertyi mittaa 7-8 minuutin verran, kuskista riippuen. Jaatinen ajoi tietysti itsekin kisan ja näkee tapahtuman merkityksen itse kilpailua suurempana. Sanna Kärkkäinen ja Robbe Reinike olivat tukikisan kohteet ja kumpikin oli tietysti paikalla. offroadpro.fi 13 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP_startit.indd 13 1.11.2016 22.50. Kovinta vauhtia piti yllä voittajapari Kimmo Hurri ja Niki Ahola. Heidän lisäkseen rataa kiersi varsin nimekäs kattaus kotimaista enduron ja crossin kärkeä. Eli tehtiin yhteiseen pottiin töitä ja saatiin sillä konstilla hyvää aikaiseksi niin itselle kuin kerhokavereille
Materiaali on törkeän makeaa ja hyppyrit hyviä. Alta Motorsin sähköpyörällä Red Bull Straight Rhythm -kilpailussa myöhemmin säväyttänyt jenkki Josh Hill oli Tukholmassa polttomoottorivehkeellä neljäs. Viime vuonna säväyttäjä oli erinomaisesti ajanut Miro Sihvonen. Kolmas oli italialainen Angelo Pellegrini. Pääluokan lisäksi kilpaa ajettiin 125-kuutioisilla sekä 65-kuutioisilla. Noren myös johti kahta ensimmäistä erää ennen kaatumisiaan. Hieno tunnelma Suomalaisia ei nähty radalla, mutta katsomossa heitä oli. Kyllä ruotsalaiset osaavat. manluokan meininkiä, Vägin perhe iloitsi Pilvilinnan Talonmiehen YouTube-videolla. – Tosi hieno tapahtuma. Amerikan radoilla tavallisesti kilpaileva Noren otti voiton eristä kolme ja neljä, mutta pisteet eivät aivan riittäneet korkeimmalle korokkeelle. lokakuuta. Tapahtuma järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2014 ja 24MX:n Suomen maajohtaja Juuso Valtakarin mukaan Ruotsissa on tarkoitus järjestää tapahtumaa jatkossakin joka toinen vuosi. Lisäksi paikalla oli useita omatoimimatkailijoita. Siitäkin huolimatta, että viimeinen erä toi tuplapisteet. Kun osa isoimmista ennakkonimistä joutui jättäytymään kilpailun ulkopuolelle, korosti se kotiyleisön tunnelmaa, sillä ruotsalaiskuljettaja pääsi taistelemaan voitosta. Järjestäjän mukaan tapahtumaan oli saapunut paikalle noin 13 000 katsojaa. Amerikkalaisen naiskuljettajan ja historian ainoana aika-ajosta illan ohjelmaan – 40 parasta kuljettajaa – AMA-supercrossissa selvinnyt Vicki Goldenin kilpailu päättyi Tukholmassa harmittavasti ensimmäisessä erässä loukkaantumiseen. Ranskalainen Thomas Ramette kuittasi kilpailun ykköstilan ennen Norenia. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Tampere Supercrossin merkittävä tekijä on aina ollut suomalaisen ajajan voittotaisto, mistä on viime vuosina pitänyt vahvasti huolta Harri Kullas. 020 7757 200 tukholma_super.indd 14 1.11.2016 22.52. 24MX Supercross Tukholmassa K uten kotimaisessa supercrossissa, oli Tuhkolmassakin yleisön suurin tuki oman maan kansalaisten takana. Ja kyllähän sitä aina tulee ajolinjoja katsottua. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Järjestäjien mukaan yleisöä oli noin 13 000. – Aika mahtava rata, jota kävin itsekin kiertämässä kävellen. Viime vuosina aktiivisesti kotimaisella motocrosskentällä touhunnut Pilvilinnan Talonmies -mainostoimisto järjesti lukijamatkan Tukholmaan. Puh. Lisäksi ohjelmaan kuului näyttävä FMX-show. F I HONDA CRF450R Sh. MaailRuotsin Tukholmassa järjestetty 24MX Supercross -kilpailu kokosi yhteen varsin merkittävän kansainvälisen kuljettajajoukon 8. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Sisätiloissa Tele2Arenalla Tukholmassa 24MX Supercrossissa ruotsalaisten juhlatunnelmaa nosti Fredrik Noren, joka väänsi nelieräisen kilpailun viimeiseen starttiin asti kokonaiskilpailun voitosta. 14 AJANKOHTA ISTA X-Racing 1/2016 CRF 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Muuten voisi vetää hypyt yli, mutta iso kolmonen näyttää joko tai ei, naureskeli puolestaan kokenut konkari Miska Aaltonen
Puh. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 020 7757 200 tukholma_super.indd 15 1.11.2016 22.52. X-Racing 1/2016 CRF 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . F I HONDA CRF450R Sh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh
OFFROADPron iskuryhmä naamat kurassa kisan jälkeen. Porukasta Jaska Kosonen kärsi tekniikkamurheista ja ylimääräisestä remontista ratavarikolla. Tänä vuonna tuntui monen kuljettajan kommenteissa nousevan esiin se, että aamulähtöjen harrasteluokissa väkeä taisi olla melkein liikaakin. Tällä kertaa osallistujamäärä nousi ennätyssuureksi ja se alkoi jo näkyä ja tuntua niin radalla kuin varikollakin. OP:n Tommy Salonen komppaa oikealla. Vaikka kisan TEKSTI: Sami Salonen, Heikki Naulapää KUVAT: Sami Salonen, Heikki Naulapää, Stenegårdin kotialbumi RUUHKAINEN MUTAPAINI 5 1 1 2 4 – Siihen tullaan kiinnittämään huomiota, että liikenne kisa-alueella sujuu kitkattomasti ja ilmoittautumiset, katsastukset, jne. Koko kotimainen koneisto saapui tutustumaan kisaan, rataan ja järjestelyihin. Kuraa ja ruuhkaa riitti yllin kyllin. Se todettiin, että vielä rataa pitää leventää, jotta kuskeille on ajonautinto taattu. Vierumäki Grand National Ensi kesän kotimaisen VGN-kilpailun organisaatio oli paikalla 15 hengen delegaatilla. M aailman suurin endurokilpailu GGN vain kasvaa ja paisuu. tulevat toimimaan mukavan ripeästi, kertoo Pulliainen. Perinteinen kansanjuhla vetää väkeä lokakuun lopussa Gotlannin saarelle ja suosion hiipumisesta ei näy merkkejä. Vesivehmaalla ja Vierumäellä on jo valmiina Janne Laukkanen vasemmalla ja Juuso Pulliainen keskellä olivat paikalla sekä ajamassa kilpaa että tutustumassa kisaformaattiin sen kulissien takaa. Varikko ja sinne johtavat tiet ruuhkautuivat, samoin rata kilpailun aikana. Tuire Ahon, Tommy Salosen ja Sami Salosen kisa meni hyvin. 16 CROSS COUNTRY GGN 2016 ggn.indd 16 1.11.2016 22.53. kokenut organisaatio hoitaa suuren väkimäärän liikuttelun erittäin hienosti, silti ruuhkaa muodostui vähän kaikkialle. – Ajajaystävällisyys on se juttu, joka ensi kesän VGN-kisassa tulee nousemaan päärooliin. Monelle harrastajalle kuitenkin kynnys lähteä mukaan kilpaluokkaan on sen verran jännittävä, että mieluummin ajetaan kavereiden kanssa harrasteessa. Meillä on Asikkalan Moottorikerhon taholta rata jo melkein valmis ja siellä miehet tietävät miten reitti tehdään. Juuso Pulliainen kommentoi matkan antia seuraavasti: – Matka tänne Gotlantiin oli antoisa. Harrasteluokkiin ilmoittautuu ylivoimainen enemmistö kuljettajista, puolilta päivin starttaaviin kilpaluokkiin mahtuisi edelleen väkeä ja siellä ajo sujuu isommin jonottamatta. Ennätyssuuri osallistujamäärä ja varsin perinteinen keli leimasi tämän vuoden Gotland Grand Nationalia
Sivut ovat suomenkieliset ja tehty vain tätä meidän VGN-kisaa varten, päättää Pulliainen. Kysyimme koko perheen kuulumiset tämän vuoden kisan tiimellyksessä. – Asumme maalaistalossa, joten tilaa harrastaa mitä haluaa löytyy kyllä. – Se oli erityisesti hauska, raskas, ja hauska (vähän eri tavalla hauska kuin ensimmäinen hauska). Viimeisimpänä myyntimenestyksenä mainittakoon kulttipyörän maineeseen jo lyhyessä ajassa noussut RnineT. Huippudesigneri ja crossi-isä Ola Stenegård on tuttu hahmo moottoripyörien designia seuraaville. Mitä crossi sinulle merkitsee, ja onko suunnitelmia harrasteen suhteen. Ola Stenegård. Onko sinulla intoa vielä kaksipyöräisiin. Ola, kuinka kauan offroad on kuulunut elämääsi, ja kuinka intensiivistä on harrastamisenne. Turismilla on Gotlannille suuri merkitys, ja nämä tapahtumat pidentävät kautta. 17 ggn.indd 17 1.11.2016 22.53. Mikä merkitys GGN:llä on sinulle. – Offroad innostuksen toi perheeseen Isaac, joka katseli telkkarista motocrossia kolmen-neljän vanhana kun asuimme Yhdysvalloissa, kun olin töissä Indianilla. Saga ratsastaa kilpaa, ja pojat ajavat motocrossia. Mitä GGN merkitsee Gotlannille. Perheen tytär Saga on itsekin ajanut motocrossia crossiradoilla 5–7-vuotiaana, mutta on nyt siirtynyt yksinomaan ratsastamiseen. Siitä lähtien hän on ollut pelkkää motocrossia, eikä lajivalintaa ole joutunut arpomaan missään vaiheessa hänen osaltaan. Entä perheen nuorimmainen, Grim, millainen oli ensimmäinen GGN-kilpailu. Isaak Stenegård. – Esimerkkinä voidaan sanoa että tieto-taitoni perheen motocross-harrastuksen myötä on vaikuttanut merkittävästi uusien GS-pyörien muotoiluun; tiesin mitkä ratkaisut toimivat ja mitkä eivät offroad -kisaolosuhteissa. Ja on hienoa että GGN vain kasvaa Suomeen asti, vaikka ensimmäinen G pitäisi tietysti vaihtaa muuksi kirjaimeksi! Kysyimme lyhyesti myös kommentit perheen lapsilta: Isaac, kuinka ensimmäinen GGN meni isojen luokassa. – Seuraava steppi minulle on päästä Ruotsin mestaruussarjaan, ja voittaa se jonakin päivänä. Sen jälkeen haluaisin toteuttaa varsinaisen unelmani; päästä ajamaan kunnon kisatalliin, jossa on rekat, sponsorit jne. Ensimmäisen kierroksen kaatuminen jäi vähän harmittamaan. hienot puitteet, niiden kaikkien osalta meidän kisamme tulee olemaan ensi kesänä kuskeille jopa miellyttävämpi kuin tämä Gotlannin kisa. 1000RR oli hänen viimeisin taidonnäyte operatiivisena muotoilijana, jonka jälkeen hän on ollut vastuussa BMW:n koko moottoripyörämalliston muotoilusta operatiivisella tasolla. Grim osallistui "kultainen kypärä" -sarjaan joka on avoin 5–11-vuotiaille. Myös uusin offroad-kypärämme on ollut suurmenestys markkinoilla, ja sen muotoihin on vaikuttanut voimakkaasti se että olen itse lajissa niin syvällä, sillä motocross/enduro -muotokieli ja vaikutteet ovat toisenlaisia kuin katupyörissä. Vanhempi pojista, Isaac on ajanut jo useita GGN-kisoja nuorien luokassa, mutta tämä vuosi oli hänen ensimmäinen kun hän pääsi ajamaan päälähdössä, kun taas Grim ajoi nyt ensimmäisen Nuorten GGN -kisansa. Kannattaa käydä osoitteessa www. – Ratsastus vie kaiken aikani, en ole edes ehtinyt miettimään asiaa. – Ilman muuta! Harrastuksen ja omakohtaisen tekemisen myötä monet asiat ovat selkeytyneet ja tuoneet ymmärrystä siitä mikä toimii offroad-olosuhteissa ja mitkä osat saavat osakseen iskuja jne. Hän on toiminut BMW:n palveluksessa viimeiset 16 vuotta, ja voidaankin asiaa yhtään suurentelematta sanoa että merkin nykyinen kukoistus on suurelta osin hänen ansiotaan. Mutta tästä on hyvä parantaa ensi vuonna. – Se on suurin kisa vuosittain, ja siellä on paljon mahdollisia sponsoreita ja muuta porukkaa, joille olisi hyvä näyttää kyntensä. – Sillä on suuri vaikutus, erityisesti nyt kun kisaa on jatkettu polkupyöräkisalla, mönkijöillä ja juoksutapahtumalla seuraavina viikonloppuina. GGN pitäisi olla myös hevosille! 5 2 Kisan tulokset löytyvät osoitteesta http://gotland-grand-national.r.mikatiming.de/2016/) Grim Stenegård. – Kisa oli hienoinen pettymys. Tähtäimenä oli 6 kierrosta, mutta jäin siitä muutaman kaatumisen myötä kaksi minuuttia. Hänellä on kaksi kisahevosta, ja äiti joka on harrastanut lajia pienestä pitäen. Meillä on kaksipyöräisten lisäksi hevosia, ja kaikki lapset ovat kokeilleet niin ratsastusta kuin motocrossiakin, mutta lopulta lajijako on ollut selkeä. Vaikka olen ollut moottoripyörissä kiinni koko ikäni, ei offroad kuulunut palettiini näin vahvasti aiemmin. Meillä on kolme lasta Isaak 17, Saga 13 ja Grim 9, joilla on tasapuoliset harrastusmahdollisuudet. – Kaikki tarpeellinen tieto on koottu kisan nettisivulle. nordicsportevent.fi lukemassa, mitä herkkua on tulossa. Yleensä funktio on se, mikä on offroad-pyörissä vielä katupyöriäkin tärkeämpää. Siellä hyvän tuloksen ajaminen auttaisi eteenpäin motocrossissa. Ola ja GGN nivoutuvat yhteen erittäin tiiviisti kahdesta syystä; hänen molemmat poikansa ovat intohimoisia offroad-harrastajia, ja Ola on kotoisin ja asuu edelleen Gotlannissa. – Meillä on perheessä periaate että mitään ei pakoteta tekemään, vaan lapsen oma into ohjaa toimintaa. Onko offroad-harrastuksesta ollut hyötyä muuten haastavassa muotoilutyössä katumoottoripyörien parissa. Motocrossi on tärkeintä edelleen, mutta GGN oli niin hauska, että aion ensi vuonna osallistua ilman muuta uudelleen
Hinta: 9,80€ 5/2016 OP516_kansi.indd 1 1.8.2016 19.59 KOEAJOSSA Shercon uusi enduromallisto: 250-kuutioinen 2-tahtinen nousi malliston suosikiksi KOEAJOSSA 2017-malliset Kawasaki KX250F Suzuki RM-Z 450 CROSSIKAUD EN PÄÄTÖS MX SM, Cupit ja joukkue-SM EMX-LUOKKIEN SUOMALAISKUS KIT MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY ENDURON SM-SARJA Hussekuskit veivät kultamitalit kaikista SM-luokista Hinta: 9,80€ 6/2016 OP_kansi616.indd 1 1.11.2016 16.54 SUOMEN SUURIN OFFROAD-MEDIA oma_mainos.indd 18 1.11.2016 22.55. Riippuuko vauhti katseen terävyydestä. Veteraanicrossia Kolmessa veteraaniluokassa käydään tuimaa taistelua sarjapisteistä. Yamaha YZ 2017 -mallisto Yamaha tarjoilee eväät kisakuskien menestysnälkään. Haukan katse Ocusweep silmätutkimuksella varmaa tietoa omasta näkökentästä. Koeajossa : Kokeilimm e Petteri Silvanin kaksipuoli kasta Shercoa ja Mika Karman kolmesata sta Husqvarna a Pekka Vehkonen Viimeisin crossin suomalain en maailmanm estari tuo osaamisen sa valmennuk seen Hinta: 9,80€ 2/2016 OP216_kans i.indd 1 29.2.2016 21.49 Tammine n myönTä ä – Teko oli tyhmä ja väärin – Jussi VehViläin en uudisti liiketoim intaansa motoCRoss | enduRo | CRoss CountRY | tRial | suPeRmoto | JääRata | sPeedWaY Päijänneajo Päitsiin liittyy jälleen kerran monta tarinaa. Sopii myös kaupunkiin mutta ei vakuutusyhtiöille. Nyt yksi lisää OFFROADPron Päitsi-projektin myötä. RYAN VILLOPOTO Haastattelussa RV kertoo taustoista ja tunnelmistaan isojen päätösten äärellä. TEHDASPYÖRIÄ Koeajoimme Kullaksen ja Covingtonin Hussen sekä KTM Factory kaluston. Sähkötrial ensipyöräksi Perheen juniorille hyvä aloituspyörä on sähkötoiminen trialpeli. Hinta: 9,80€ 8/2015 OP815_kansi.indd 1 1.11.2016 16.52 VOLTI LLA TYÖH ÖN Tinkim ätön asenn e vie Sebas tian Westb ergiä kohti amma ttilais uutta Juha punk ki kerto o stige llin sopim uksen taust oista motoCross | enDuro | Cross CountrY | trial | supermoto | JÄÄrata | speeDWaY SOHVALTA SUPERCROSSIIN – 30 PÄIVÄSSÄ – Valmistautuminen Tampereen supercrossiin kuukaudessa OP NEUVOO Rami Fältin neuvot iskareiden säätöön Hinta: 9,80€ 1/2016 OP116_kansi.indd 1 18.1.2016 21.27 MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY 81. päi jän nea jo Suo men lege nda aris in end urok ilpai lu lähe styy jou situ kse n sää töv inkk ien sar ja jatk uu MotoCro ss | enDuro | Cross CountrY | triaL | suPerMot o | jäärata | sPeeDWaY Rahan liikkeet Voiko motocross illa tienata. 2016 HOND A CRF Koeaj ossa ensi vuode n crossi -Hond at moto cross of natio ns – huike a show motocross | enDuro | cross countrY | triaL | suPermoto | JÄÄrata | sPeeDwaY TM EN 250 Fi Eero Remeksen kisapyörä tarjosi monta yllätystä YAMAHA YZF 2016 Parannetut 2016-mallit koeajettiin Sipoon crossiradalla KAWASAKI KX 450 F Aiempaa kevyempi ja ketterämpi 2016-malli koeajossa Hinta: 9,80€ 7/2015 OP715_kansi2015.indd 1 29.9.2015 0.06 MATTI SEISTO LAN Factor y Sherco 300 SE-R koeajo ssa TAMPE RE SUPER CROSS & OFFRO AD EXPO MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY LUETTELO 2016 Listasimme ensi kauden mallistoa kuvin ja esittelyin, sekä teknisin tiedoin. -12 .6.2 016 MOTO CROS S | ENDU RO | CROS S COUN TRY | TRIAL | SUPE RMOT O | JÄÄR ATA | SPEE DWAY HUSQ VARN A 2017 CROS SIMA LLIST O Ensi vuode n cross imalli t koeaj ettiin legen daaris ella Erkylä n radall a ESITT ELYSS Ä 2T HOND AT Reima Alang on Hond a CR125 2003 Chad Cleme ntin Hond a CR250 R 2003 ANTT I HÄNN ISEN HUSQ VARN A TE 125 Saimm e kokei lla Hänni sen kisap eliä vähän ennen Heino lan MM-o sakilp ailua Hinta : 9,80€ 4/20 16 OP_ka nsi416 .indd 1 30.5.20 16 19.06 HUSS EN 2017 ENDU ROT Husqv arna tempa isi esiin niin kovan endur omall iston, että testik uskitk in mykis tyivät ! Rene Rann ikon tie vei puoli amma ttila iseks i Belgi aan motoCRoss | enDuRo | CRoss CountRY | tRial | supeRmoto | JÄÄRata | speeDWaY KTM SX 2017 -mallisto Koeajossa ensi vuoden crossi-Kotarit – kaksitahtinen säväytti. Kuka maksaa ja kenelle ja kuinka paljon tämän päivän tiimeissä. Hinta: 9,80€ 3/2016 UUSI_OP316_kansi.indd 1 18.4.2016 19.04 KT M 20 17 EN DU RO T ”Oi kea sta an ma llis ton pyö riss ä iha n kai kki on uut ta” HEI NO LAN MM -EN DU RO 10
päi jän nea jo Suo men lege nda aris in end urok ilpai lu lähe styy jou situ kse n sää töv inkk ien sar ja jatk uu MotoCro ss | enDuro | Cross CountrY | triaL | suPerMot o | jäärata | sPeeDWaY Rahan liikkeet Voiko motocross illa tienata. Kuka maksaa ja kenelle ja kuinka paljon tämän päivän tiimeissä. MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY www.offroadpro.fi 81. Koodi: VXB5DHSZ Voimassaoloaika: 31.10. 15.12.2016 Minimiosto: 40 € oma_mainos.indd 19 1.11.2016 22.55. Koeajossa : Kokeilimm e Petteri Silvanin kaksipuoli kasta Shercoa ja Mika Karman kolmesata sta Husqvarna a Pekka Vehkonen Viimeisin crossin suomalain en maailmanm estari tuo osaamisen sa valmennuk seen Hinta: 9,80€ 2/2016 OP216_kans i.indd 1 29.2.2016 21.49 KOEAJOSSA Shercon uusi enduromallisto: 250-kuutioinen 2-tahtinen nousi malliston suosikiksi KOEAJOSSA 2017-malliset Kawasaki KX250F Suzuki RM-Z 450 CROSSIKAUD EN PÄÄTÖS MX SM, Cupit ja joukkue-SM EMX-LUOKKIEN SUOMALAISKUS KIT MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY ENDURON SM-SARJA Hussekuskit veivät kultamitalit kaikista SM-luokista Hinta: 9,80€ 6/2016 OP_kansi616.indd 1 1.11.2016 16.54 SUOMEN SUURIN OFFROAD-MEDIA Kaikille OFFROADPron tilaajille lahjakortti! Tilaajalahjana kaikille nykyisille tilaajilleen OFFROADPro tarjoaa 24MX:n lahjakortin, jonka arvo on 20€
Hietikolla valmistellaan otoksia ”Lauri Mäntyvaaran tuuheet ripset” -työnimellä kulkevaan täyspitkään elokuvaan. Omien sanojensa mukaan häntä ajaa eteenpäin sisäinen palo tehdä mahdottomasta mahdollista. – Kun Pendikaiselta kysytään, mitä hänen mielessään liikkuu juuri ennen temppua, hän vastaa rennosti: ”Ei ainakaan pelota. TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä MAHDOLLISEN JA MAHDOTTOMAN rajalla Mies J utun otsikko on lainattu suoraan Antti Pendikaisen com-päätteiseltä nettisivulta. Antti Pendikainen herätti offroad-väen kiinnostuksen viimeistään siinä vaiheessa, kun hän YouTube-videolla hyppäsi motocrosspyörällä rampista hiekkaharjun päältä jokeen. Pendikainen suorittaa ystävineen motocross20 HENKILÖ ANTTI PENDIKAINE N tuuheet_ripset.indd 20 1.11.2016 22.56. Hurjapään temppujen taustalla ovat aina tarkat suunnitelmat, mutta nyt viimeistään oma stunt-toiminta pitäisi kaupallistaa. Kylmähermoinen hurjapää on toteuttanut äärimmäisen pitkälle vietyjä fyysisiä extremeja stunt-temppuja ympäri maailmaa. Siellä lukee myös seuraavaa: – Antti Pendikainen on suomalainen sijaisnäyttelijä ja Stunt FreaksTeamin jäsen. Käyn läpi suoritusta, jotta tiedän hallitsevani tempun ennen siihen ryhtymistä.” Mies nostaa mieleenpainuvimmaksi tempukseen kesällä 2015 ilman laskuvarjoa hypätyn hypyn. Haastattelun hetkellä olemme Turun Ruissalon luonnonkauniissa maisemissa, uimarannalla
Elokuvan linjatuottaja Katri Myllyniemen mukaan kohtaus on ainutlaatuinen ja erityisen näyttävä. Veden päällä ajettaessa polttoaineenkulutus on huikeaa ja kaksitahtisen KTM:n kaasuttimessa onkin ”niin suuret suuttimet kuin kaupasta löytyy” ja bensan seossuhde suuri. Loukkaantuneena ei pysty tekemään töitä. Toisen stunt-kuskin, Lauri Keräsen liian pienet housut meinaavat pudota vyötäröltä niin ikään tyttöroolin takia. Siinä on oma kroppa ja henki kyseessä. – Ei stunttien tai tempausten tekeminen ole sitä, että vain mennään, tehdään ja hölmöillään. Koko konsepti oli mietitty, suunniteltu ja harjoiteltu etukäteen tarkasti ja useita kertoja. Kun tekee paljon, sattuu paljon. Loput otokset kuvattiin siten, että Keräsen selkään oli kiinnitetty nukke. Hän ohjeistaa mukanaan olevaa kaveriporukkaa ja keskustelee elokuvan varsinaisten tekijöiden kanssa. Ylämäkipyöristä tutulla, suurinappulaisella renkaalla varustettu pyörä ehti täryttää muutaman kierroksen ennen kuin Keränen hoksasi höllätä kaasusta. Viimeiseksi jääneellä kerralla Mäkilä epäonnistui pyörän satulasta pois hyppäämisessä ja hänen reitensä jäi takarenkaan sekä -lokasuojan väliin. Leffakuvauksia seuratessa Pendikainen tuntuu määrätietoiselta. Niitä edeltää aina tarkat suunnitelmat, Pendikainen painottaa. pyörillä ajettavat stunt-kohtaukset, muun muassa veden päällä ajon. Kun sattuu paljon, siihen tottuu, että sattuu. Etusuksen kulma on suhteellisen tarkka, jotta pyörä kääntyy veden päällä. Motocrosspyörät ovat muutenkin näkyvässä osassa koko elokuvaa. Kuumailmapallosta ilman laskuvarjoa tehtyä hyppyä edelsi usean kuukauden valmistelu. Vedessä ajetaan lähes koko ajan kaasu auki, jotta pyörä etenee eikä uppoa. Mäkilä ei onneksi loukannut pahemmin, vaikka ehtikin suorittaa sairaalareissun. – Ei ole järkeä tehdä jotain temppua kerran. Motostuntkuski Antti Pendikainen valmistelee KTM:ää veden päällä ajettavaan kohtaukseen. Mies korostaa monipuolisuutta, jonka kautta hän haluaa ansaita elantonsa. Pendikainen on tottunut tekemään tempauksia, mutta niin hänelle kuin muillekin stunt-porukan jäsenille niin sanotun oikean elokuvan kuvaukset ovat uutta maailmaa. Syy on selvä, hän hoitaa elokuvassa näyttelevän tytön stunt-rooleja. Myös maastopyörällä rampista hyppy ”satama-altaaseen” laivan ja laiturin väliin vaati suunnittelua. 26-vuotias suhtautuu tekemiseensä vakavasti, ja hänellä on taustallaan hyviä tyyppejä, jotka tukevat ja auttavat. Mäkilä oli aamulla istunut Keräsen kyydissä, kun kaksikko suoritti takaa-ajokohtausta ajamalla motocrosspyörällä veden päällä. Haluan tehdä tätä työkseni eikä silloin voi ottaa päättömiä riskejä. – Takapyörä meinasi syödä Villen, Pendikainen naureskelee, kun aiemmin pelästyttänyt tilanne on jo melkein unohtunut. Mönkijällä otettiin 80 kilometrin offroadpro.fi 21 tuuheet_ripset.indd 21 1.11.2016 22.56. Rannalla ajettavissa kohtauksissa stunt-vuoron sai motocrossissa naisten MX-liigassa kilpaileva varsin tuore äiti Jutta Lukkari, joka löysi roolin leffassa Pendikaisen kautta. Itse tehty letkubensamittari kertoo polttoaineen tason tankissa. Hän ei silti sano, että homman pitäisikään olla helppoa. Ei roiskimalla Pendikainen myöntää, että leivänteko stunt-kuvioissa on haastavaa Suomessa. Muuten Pendikainen on hypännyt kuumailmapallosta ilman laskuvarjoa, roiskaissut motocrosspyörällä rampista basevarjon kanssa hiekkakuopan pohjalle jokeen, lentänyt moottorikelkalla laskuvarjon varassa 1,5 kilometriä, ajanut trial-pyörällä maantiesillan rakenteita pitkin, vetäissyt maastofillarilla rampista mönkijän vauhdittamana veteen, hypännyt base-hypyn Tampereen Torni-hotellin kattoterassilta (kolmena perättäisenä vuotena), ja lista jatkuu. Keräsen kyydissä istuva Ville Mäkilä näyttelee elokuvan sulhoa, joten vaatteet istuvat hyvin. Yllään Pendikaisella on liian pienet, siis todella kireät, mustat vaatteet. Pinnalla pyörä kyllä pysyy väärälläkin suksikulmalla. Kiharahiuksinen kaveri selittää paljon, on vauhdikaskin, mutta samalla jämpti. – Kun tekee kaikenlaista, sattuu kaikenlaista. Kypärän alareunaan on kiinnitetty pitkät ”hiukset”. Tunnelma on rauhallinen, vaikka valmista pitääkin saada. Iltapäivällä kuitenkin tiedetään, että kuvaukset ovat myöhässä
Homma oli mennä reisille, kun pyörä alkoi vatkaamaan, mutta hyppy onnistui. Viimeksi Pendikainen oli mukana kesäkuussa Lappee-Jukolassa Lappeenrannassa. – Lukion olen suorittanut, mutta sen jälkeen en ole käynyt mitään koulua loppuun. Kuuluisin matkailukohde Nilsiällä lienee laskettelukeskus Tahko. Veden päällä ajoon tarvitaan erikoisrakenteinen takarengas. Aivan kokonaan Pendikainen ei ole suunnistusta unohtanut, sillä hän osallistuu lähes vuosittain Jukolan viestiin. Motocrossin naisten luokassa kilpaileva Jutta Lukkari suoritti maalla ajetuissa kidnappauskohtauksissa elokuvan toisen pääroolin tytön osuuden. Kyse on oikeastaan siitä, että mikään tavallinen ei kiinnosta, Pendikainen pohtii. Tänä vuonna tunteja on tullut vain viitisenkymmentä. Kaupallistamista Pendikainen katsoo tulevaan selkeällä asenteella siitä, että stunt ja sen monenlaiset kategoriat erilaisista tempauksista esiintymisiin ovat häntä varten. Muutaman tuhannen asukkaan paikkakunnalta on matkaa ruuhkasuomeen, esimerkiksi Helsinkiin 450 kilometriä. Hänen edustamansa Säyneisen Salpa sijoittui 410:ksi ja Pendikainen oli seitsenhenkisen joukkueensa nopein. Pendikaisella on myös vaatimaton offroad-kilpatausta eikä hän ole ollut mukana kuin muutamissa cross country -kilpailuissa. Pendikaisen stunt-tausta pohjautuu miehen omien sanojen mukaan jo lapsesta asti olleeseen vilkkaaseen mieleen ja intoon touhuta erikoisia asioita. – Olen jo pikkupojasta asti hakenut rajojani. – Stunt-homman kaupallistaminen on todella vaikeaa SuoHENKILÖ: SIJAISNÄYTTELIJÄ ANTTI PENDIKAINEN 22 tuuheet_ripset.indd 22 1.11.2016 22.56. Myös hänen kaksi veljeään ovat kunnostautuneet suunnistuksessa. Jokeen hyppyä rampilta motocrosspyörällä laskuvarjon kanssa edelsi niin ikään harjoittelua ja suunnittelua. Tosin kokemus on opettanut, etten enää hae aivan niitä viimeisiä rajoja. Laparengas on tilattu Amerikasta, missä vastaavilla ajetaan ylämäkikisoja. Pendikainen vertailee tekemiään temppuja ja stuntteja huippu-urheiluun. – Mitä monimutkaisempi setti, sitä enemmän se vaatii suunnittelua ja harjoittelua. Kyydissä Lukkarilla oli elokuvan sulhasta näyttelevä Samuli Vauramo. Määrätietoisempaa urheilutaustaa Pendikaiselta löytyy suunnistuksen parista, missä hän on voittanut Suomen mestaruuden sekä perinteisessä suunnistuksessa että hiihtosuunnistuksessa. Yläasteikäisenä Pendikaisen innostus laski, ja lukioaikoihin kilpasuunnistus käytännössä loppui. Muut saavat hoitaa ne osuudet. Moottoripyöräily ja moottoriurheilu tulivat kuvioihin mukaan myöhään, jos ajattelee sitä, että stunteissa tämä puoli on vahvastikin mukana. Itse suoritus on se pääjuttu, mutta taustalla on paljon kaikkea, mitä suorituksen näkevä yleisö ei tiedä. Silti Pendikainen painottaa ammattimaista suhtautumista tekemiseen, jossa halutaan tarjota yleisölle hyvännäköistä huvia. Ja onhan Pendikaisessa sekä hänen heimolaisissaan spontaaniutta ja rämäpäisyyttä. Mukana oli yli 1700 joukkuetta. Hätäkatkaisijalla laukeavat airbackit estivät pyörää painumasta pohjaan. Oli tärkeää, että lähikuvissa kypärän sisältä näkyy naisen silmät. Määrätietoisessa suhtautumisessa stuntiin on yksi todellinen haaste. Ensimmäisen moponsa Pendikainen sai muistikuviensa mukaan 14-, trial-pyörän 16ja motocrosspyörän 18-vuotiaana. Toista pyörää vei elokuvan takia motocrosspyörällä ajoa harjoitellut toinen naispääosanäyttelijä Inka Haapamäki. Vuodesta 1949 alkaen järjestetty Jukola on kerännyt viime vuosina yli tuhat naisja yli puolitoista tuhatta miesjoukkuetta, eli noin 15 000 suunnistajaa. Hän on kuitenkin ajanut omaksi ilokseen paljon motocrossia, sillä pyörän saatuaan mies todellakin viihtyi satulassa. Kertaalleen pyörää naarattiin merestä rannalle. Julkaistuilla videoilla ja live-yleisön edessä temput saattavat kuitenkin välillä näyttää toiselta kuin pitkän suunnittelutyön tuloksella. Monipuolisuudesta kertonee jotain Pendikaisen urheilutausta, sillä hän on muun muassa suunnistanut, hiihtänyt, hiihtosuunnistanut, pyöräsuunnistanut, luistellut, lumilautaillut ja lasketellut. Renkaan hinta on noin 500 dollaria. tuntinopeuden vauhti. Suunnistamalla extremeen Pendikainen asuu Nilsiällä, joka on kuulunut Kuopioon vuodesta 2013 alkaen
Lauri Keränen sai idean ”vesipyörän” rakentamiseen Robbie Maddisonin Pipe Dream -videosta, missä amerikkalainen ajaa veden päällä. Hän laittaa nimenomaan itsensä likoon. – Kuulin tästä leffaprojektista kaveriltani, joka kysyi, tiedänkö mitään veden päällä ajamisesta. offroadpro.fi 23 tuuheet_ripset.indd 23 1.11.2016 22.56. Onhan tämä tosi kallista ihan vain harrastuksena. – On hieman vaikea kuvailla asemaani. Yhteyttä pidetään edelleen ja sopivan tilaisuuden ilmaantuessa Pendikainen on ryhmän mukana. Elokuvassa on luvassa myös kohtaus, jossa Pendikainen suorittaa ajostuntin jäähallin jäällä. Olen ja olemme sitä yrittäneet, ja tulen yrittämään jatkossakin. Parin otoksen jälkeen Mäkilä epäonnistui satulasta pois hyppäämisessä ja hänen jalkansa jäi takarenkaan sekä lokasuojan väliin. Lopuissa kohtauksista Keräsen selkään oli sidottu nukke. Inspiraatio löytyi Amerikasta, kun kuuluisa FMX-kuljettaja Robbie Maddison oli julkaissut videonsa Pipe Dream veden päällä ajosta tarkoitukseen rakennetulla pyörällä. Pendikainen on myös ollut selkeä palanen stunt-ryhmä Stunt Freaks Teamia. Reisivamma ei lopulta ollut vakava, mutta sairaalareissun arvoinen. Oikeaa leffaa tehdään tavallisille ihmisille ja pitää saada aikaan materiaalia, mikä toimii elokuvakokonaisuudessa. Pyörä lähti uudestaan tulille, kun öljyt oli vaihdettu pariin otteeseen, bensat ja ilmansuodatin kerran, ja kone huuhdeltu vedestä tyhjäksi takarenkaasta pyörittämällä vaihde päällä. Minulla oli ollut pitkään haave rakentaa kyykkypyörä, jolla voisi ajaa veden päällä, Pendikainen taustoittaa. Kaksitahtinen KTM moottorin putsauksessa mereen sukelluksen jälkeen. – Kun teemme omia stunttejamme ja juttujamme, teemme niitä ihmisille, jotka tietävät, mistä on kyse. Olimme ystävieni kanssa kokeilleet ajamista, mutta ilman suksia. – Keränen oli rakentanut suksilla varustetun pyörän, joten soitin hänelle. Niissä korostuvat tunnelma ja fiilis sekä tietyllä tapaa uhkarohkeuskin. Kaiken stuntin ja hauskan tekeminen ammatikseen on tavoitteeni. Leffa alkaa megahäillä, joihin tyttökaksikko soluttautuu ja räjäyttää hääkimpun. Jatkossa Pendikainen aikoo lisätä ohjelmistoonsa ”erikoisuutta” ja tehdä lujasti töitä sen eteen, että hän todellakin on ammattimies mahdollisen ja mahdottoman rajalla. – Olen huono kaupallistamaan itseäni. Lauri Mäntyvaaran tuuheet ripset -elokuvan vesiajokohtauksiin sopivaksi ne oli rakentanut Keränen. Olen todella kiitollinen siitä, miten paljon ja minkälaista tukea olen saanut. Elokuvan kantavana teemana on aidon rakkauden pelastaminen. Pendikainen kertoo tehneensä niin hyvää kuin mahdollista ja saaneensa positiivista palautetta leffaporukalta. Lauri Mäntyvaaran tuuheet ripset -elokuva oli yksi mielenkiintoinen kokemus, jossa työn määrä yllätti. Keränen valmisti itse sukset ensin omaan pyöräänsä ja myöhemmin elokuvaa varten kahteen KTM:n 250-kuutioiseen kaksitahtiseen. Motocrossin SM-sarjakuljettaja Roope Väätäinen toimi ”kesäpoikana” kuvauksissa ja ajoi muun muassa vesiskootteria, jonka kyydissä istui sukeltaja onnettomuustilanteiden varalle. Leffakuvauksissa Turun Ruissalossa, merellä Antti Pendikainen ja Lauri Keränen ajoivat kaksipuolikkailla kaksitahtisilla KTM:llä. Lauri Mäntyvaaran tuuheet ripset saa ensi-iltansa 4.8.2017. Silti taustalla on muitakin, tietynlainen tukiverkko ja kenties myös se toiminnan kaupallistava puoli. Oikean elokuvan tekemisessä hauskanpito on pienemmässä roolissa kuin Pendikaisen ja kumppaneiden omissa videoissa. Teen monenlaista, ja sitten voi olla projekteja esimerkiksi Stunt Freaks Teamin kanssa. Motocrossajokohtauksia oli stunttina toteuttamassa myös motocrosskuljettaja Jutta Lukkari. Pendikainen on sinänsä oma hahmonsa ja käsitteensä, että hän pyrkii toimimaan monella tapaa itsenäisesti. He kaappaavat sulhasen ja pakenevat motocrosspyörillä veden päällä. Niin lähdimme tekemään tätä. messa. Onneksi ympärilläni on ihmisiä, joiden kanssa pystyn ratkomaan näitä asioita. Sulhasen kidnappaus oli tarkoitus kuvata kokonaan siten, että Lauri Keränen ajaa ja näyttelee kaapparityttöä ja Ville Mäkilä istuu kyydissä sulhasena. Teen paljon erilaisia asioita yksin enkä keskity tekemään temppuja vaikka vain fillarilla, moottoripyörällä, moottorikelkalla, laskuvarjolla tai niin
Siinä on tämän vuoden Suomen mestarin kisapyörä, vain kuljettaja puuttuu. KTM 250 SX-F seisoo ajovalmiina Sipoon radan varikolla, numerot 485 kyljissään. TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Kusti Manninen MESTARIN TYÖKALU Kim Savasteen KTM 250 SX-F KOEAJO 24 savaste.indd 24 1.11.2016 22.56
Olen suunnilleen saman pituinen kuin Savaste mutta painavampi. Kone tuntuu ihan KTM:n moottorilta, mutta siinä on vähän lisää kaikkea. Joonas touhuaa puuhakkaana pyörää ajoon ja ajattelen, että pianhan se Kimi taas pyörän satulaan kipuaa, sitten on isokuva taas sellainen kuin kuuluukin. Hän on tehnyt iskareihin muutoksia joita Savaste testasi pitkin kautta. Pyörä on siinä säädössä tarkalleen, millaisena Kim sillä ajoi SM-kauden päättäneen Hyvinkään osakilpailun. Maltillisilla muutoksilla Joonas ja Karri kertovat, että pyörällä on nyt ajettu 70 tuntia. ” Kone on rakennettu sillä ajatuksella, että huippukuski ajaa sitä kovilla kierroksilla.” hiekkaradalla ajetun kisan jäljiltä melko loiva ja sisäänvaimennus tiukan tuntuinen. Siinä päävastuun on kantanut Pro Assistancen Kari Silvast. Voimaa tulee terhakkaan alakierrosalueen jälkeen keskialueella ulos selvästi vakiota enemoffroadpro.fi 25 savaste.indd 25 1.11.2016 22.56. Mahdollisuus kokeilla mestarin pyörää juuri siinä kunnossa, millainen se oli kauden viimeisessä SM-osakilpailussa aukesi helposti. Mietin ajaessani, että paljon samaa tuntua ajettavuudessa oli vuosi sitten kokeilemassani Eero Remeksen kisapyörässä. Savaste ajoi koko kotimaisen kauden Karri Kuisman johtaman 137 KTM Motorsport -tiimin väreissä. KTM Nordicin Hannu Heikkilä on kantanut kortensa kekoon, Joonas Kuisma on tehnyt oman osuutensa. Joonas Kuisma kertoo, että tällaiseen säätöön on päädytty osin kuljettajan mittojen ja tottumusten takia, osin nykycrossin vaatimusten vuoksi. Kantavuutta takajousitukseen on tehty vaimennuksen muutoksien kautta. Etupään ja perän välillä on tuntumassa suuri ero. Minulta tehokkaat scrubit jäävät tekemättä, mutta löydän paljon muuta hyvää Savasteen iskarisäädöistä ja pyörän ajettavuudesta. Iskarit kuskin mukaan Kim Savasteen keveys tuntuu selvästi pyörän ajettavuudessa. Pienet mekaaniset muutokset yhdessä moottorinohjauksen isojen muutosten kanssa ovat tuoneet Savasteen pyörään makeasti lisää potkua. Ruiskua ja sytytyksen ajoitusta säätämällä, sekä imuilman virtausta parantamalla koneesta on puristettu lisää tehoa. Kim suosii matalaa ja reilusti taivutettua ohjaustankoa, joka on alhaalla ja takana. Kuskittoman kilpurin vieressä seisominen melkein nolottaa. 137:n voimahahmot Karri ja Joonas Kuisma vastasivat koeajopyyntöön suoralta kädeltä, että ”totta kai semmoinen kokeilu onnistuu”, ”ilmoita vain aika ja paikka”. Jokainen treenikierros kellotettiin ja aikojen muutoksia vertailtiin. Työtä tehtiin uutterasti, kahdeksas settinki on nyt se, joka pyörässä on kiinni. Omaan pyörääni verraten Kimin pyörän takapään painuma tuntuu selvästi suuremmalta. Varsinainen viritys on tehty vain moottorinohjauksen karttaa muuttamalla. Joonas sanoo, että kauden aikana pelkillä pienillä säätömuutoksilla Kimin kierrosajoista veistettiin pois useita sekunteja. Pelkästään sillä Joonaksen mukaan koneesta irtoaa noin hevosvoima lisää tehoa. Kansainvälisissä kisoissa Kim kuuluu ranskalaisen Bud Racing Teamin kuljettajiin, mutta sopimuksen mukaisesti hän ajaa SM-sarjan 137:n kalustolla. Keulakulma on K auden 2016 MX2-luokan Suomen mestaria, Kim Savastetta ei varikolla näy syystä, jonka jokainen taitaa tietää. Progressiota on paljon, pohjaa kohti keula kovettuu merkittävän paljon, se tuskin pohjaa isoimmissakaan tälleissä. Tämän päivän huippuvauhti vaatii hyppyreiden ajamista kovalla tulonopeudella ja mahdollisimman tehokkaasti hyppyrin nokka kuolettamalla. Moottoriin on vaihdettu factory-mallinen vaihdelaatikko ja hydraulinen nokkaketjun kiristäjä on korvattu mekaanisella. Siihen tekniikkaan jämäkän keulan ja painuvan perän yhdistelmä toimii, se sallii ”ylikovasta” vauhdista kaasun sulkemisen juuri ennen nokkaa ja sen kautta hyppyvoiman vähentämisen. Koko kauden Kimin mekaanikkona ja valmentajana ja oikeastaan mentorinakin toiminut Joonas Kuisma on nostanut Savasteen kilpurin pukille odottamaan ajovalmiina. Maltillinen ja vakautta lisäävä tangon asento sekä takapainoinen iskarisäätö tekevät pyörästä erittäin helpon ja vakaan ajettavan. Äänenvaimennin on vaihdettu vakiosta Akrapoviciin, mutta pakoputki on stanu. Jousituksen herkkäliikkeisyys, perän reilu painuminen sekä rajusti joustoliikkeen pohjaa kohti kovettuva vaimennus tuovat tunteen, että pyörällä voisi rykäistä melkein mihin kohtaan tahansa, melkein miten lujaa tahansa, ja aina pyörä kuitenkin säilyttää rauhallisesti tasapainoisen asentonsa. Muhkea keskialue Iskareiden ja tasapainoisen ajettavuuden kanssa täysin linjassaan on mahtava moottori. Tässähän pitäisi olla nyt ajokamppeita pukemassa yksi Suomi-crossin kirkkaimmista tähdistä, eikä suinkaan vetsku-ikäisen lehtimiehen. Tanko määrittää lyhyelle kuskille istumapaikaksi juuri sopivan kohdan pyörän painopisteen päältä. Crossin joukkue-MM:ssä selkänsä pahasti loukannut Savaste kuntoutuu parhaillaan, mutta pyörän päällä tämän kauden Suomen mestaria ei vielä vähään aikaan nähdä. Ajossa perä pysyy ryhdikkäästi ajokorkeudessa, kiihdytyksissä se painuu riittävästi hyvän pidon saamiseksi ja vallimutkista pyörä pomppaa suorille terhakkaasti. Muutoksia suurempi merkitys oli kuitenkin säätöjen hakemisella. Joonas Kuisma kertoo, että optimaalista säätöä klikkereistä, keulaputkien korkeudesta, keulailman paineista, iskarin esijännityksestä ja niiden yhdistelmistä etsittiin koko ajan. Jousitus on KTM:n vakiosta modifioitu. Sitä odotellessa voin siis hyvällä omallatunnolla käydä pienen kokeilun tekemässä tämän kauden mestaruuspyörästä. Vaikka Kimin kaatuminen Maggioran radalla joukkue-MM-kisassa ja siitä seurannut selkävamma ei varsinaisesti minua koskekaan, silti harmittaa nuorukaisen puolesta ihan pirusti. Kim ajoi koko SM-sarjan tällä yhdellä pyörällä, joka on hämmästyttävän vakiossa kunnossa. Nopealiikkeisen ja painuvan takapään vastapainoksi keula on suorastaan kova. Takaiskari on herkkäliikkeinen ja sen vieteri sallii perän painua reilusti
Se jaksaa möyrytä väännöllä ja nostaa kierrokset pirteästi rajoittajan tuntumaan. Vakion pakoputken päässä oleva Akrapovicin vaimennin on hiukan alkuperäistä kevyempi ja virtaavampi. Matalan ja taakse sijoitetun ohjaustangon ansiosta mutkissa pääsee hyvään ajoasentoon. Jarrut eivät ole kaivanneet muuta parannusta kuin tukevan levysuojan. Savasteen pyörä on vallikurveissa hämmästyttävän nopea. män. Painuva takaiskari ja moottorin tehokkuus parantavat mutkavauhtia entisestään. 26 KOEAJO: KIM SAVASTEEN KTM 250 SX-F savaste.indd 26 1.11.2016 22.56. Kone on rakennettu sillä ajatuksella, että huippukuski ajaa sitä kovilla kierroksilla. Joonas Kuisma kertoo, että Kotarin koneesta saa paljon irti pelkällä ohjelmoinnilla, mutta työ on hidasta ja vaatii paljon perehtymistä ja testausta. Huippukuskin kilpuriksi rakennettu peli on niin miellyttävä ajaa, että sillä harrastajakin viihtyi radalla mainiosti ja kaikesta jäi sellainen tunne, että pienellä totuttelulla olisi itsekin voinut kierrosaikoja parantaa pyörän reserveihin luottaen. Vaikka jokainen voitto ja mestaruus on aina kuljettajan ajotaidon tulosta, täytyy sanoa, että Kim Savasteen KTM 250 SX-F on varmasti helpottanut matkaa Suomen mestaruuteen. Tehdyt muutokset tuovat kuitenkin sen ajettavuuteen selvää parannusta. Kuulemma nykysäädössään pyörä toimisi yhtä hyvin vakiollakin vaimentimella. Samoin vanteet ja pinnat ovat alkuperäistä järeämpää tekoa. Kauden ajettu kisapyörä eroaa vakiosta vain vähän. Tästä huolimatta meikäläisen viihtyessä välikaasun alueella pyörä on mahtava moottoriltaan. Ketjuohjuri on vaihdettu tukevampaan
KOLUMNI TOTTI RAITTILA K aikkihan sen tietävät, crossi ja muutkin prätkälajit ovat yksilölajeja, joissa yksilöt kilpailevat toisiaan vastaan. Ja kun mekaanikko puolestaan saa kullanarvoiset rutiinit pyörimään kerta toisensa jälkeen virheittä, itseluottamus näkyy työn rennossa täsmällisyydessä. Kisojen kuulutuksessa kaksi ääntä on vähänkin toimivan työparin tapauksessa aina ehdottomasti enemmän kuin 1+1. Vallan toisin olisi, jos ajatukset kulkisivat vaikka siinä, että mikähän osa tästä rakkineesta tällä kertaa irtoaa, kun mekaanikko on unohtanut sen löysälle. Kun itse aloitin motocross-touhut -80-luvun alussa, sekä itse että vanhempani olimme heti sitä mieltä, että lajin yksi hienoimmista piirteistä on yhteisöllisyys. Muistellaanpa vaikka näin sinivalkoisten lasien läpi katsellen, minkälainen itseluottamus huokui kaksikosta Jeffrey Herlings Rami Fält silloin, kun Herlings pyyhki muilla lattiaa erästä erään. Päättynyt motocross-kausi huipentui hienoon joukkuekisaan joka jäi allekirjoittaneen mieleen myös henkilökohtaisesti yhtenä kuuluttajauran kohokohtana. Vai voisitteko edes kuvitella tilannetta, jossa suomalaisen crossiradan varikolle saapuu perjantai-iltana campereita ja väki viettää aikansa omissa teltoissaan ja styroksikopeissaan. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Kun olen päässyt tuon asian toteamaan mm. ” Varikolla ollaan kavereita, lainataan työkaluja ja varaosia ja vietetään laatuaikaa loistavassa seurassa.” OP716_kolumni_totti.indd 27 1.11.2016 22.57. offroadpro.fi 27 Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Tuossa tilanteessa urheilijan itseluottamus on lähtökäytävässä starttia odotellessa teräsbetoniin valetun perustuksen päällä. Vuosien varrella olen tehnyt sellaisen havainnon, että kun aivan suoraan Kummelista lainaten ”kotiasiat on kunnossa ja urheilu on kivaa”, niin se näkyy ulospäin sekä urheilijan että taustajoukkojen olemuksessa ja myös tuloslistoilla. Paitsi tietysti sivuvaunuluokissa, mutta jätän sen aiheen pohtimatta sen pidemmälle. Liika jännittäminen puolestaan altistaa virheille. Crossi on mielestäni yksilölajiksi äärimmäisen sosiaalista toimintaa. Säännöissä on jopa kielletty tarkoilla määräyksillä ulkopuolisen avun vastaanottaminen kilpailun aikana ja yhteydenpitoa taustajoukkojen ja kilpailijan välillä rajoitetaan myös rankalla kädellä. Ja jos en ihan väärin muista, Jeffrey-poika ei noina vuosina keskeyttänyt yhtään MM-erää teknisen vian vuoksi. Historiassa on aina ollut ja tulee aina olemaan kilpailija-mekaanikkopareja, jotka tulevat toimeen keskenään ja näin eräs tärkeä pohjatyö menestyksen tiellä hoituu kuntoon. Vaikka vuosikymmenet ovat vaihtuneet, nuo perusasiat eivät ole kadonneet minnekään. edesmenneen Tony Halmeen, Aki Linnanahteen, Kusti Mannisen ja nyt viimeisimpänä useampaan kertaan Aleksi Halenin kanssa, voin kokemuksien perusteella vilpittömästi todeta, että hyvässä porukassa tehden hommasta tulee monta kertaa mielenkiintoisempaa, monipuolisempaa, elävämpää ja hauskempaa kuultavaa yleisölle. Siis se, että varikolla ollaan kavereita, lainataan työkaluja ja varaosia ja vietetään laatuaikaa loistavassa seurassa. Toki joskus elämä heittää työskentelypariksi sellaisiakin persoonia, joiden kemiat eivät vaan kohtaa. Omakohtaisesti olen päässyt matkan varrella kokemaan tiimija parityöskentelyn tärkeyden myös kisojen järjestelyissä ja showhommissa. Eli noin pinnalta katsoen yksinäisten ihmisten puurtamista, mutta kun vähänkin raaputetaan pintaa, paljastuu alta varsin toisenlainen totuus. YKSILÖLAJEJA
Niin, lisää on tullut. – Menin Demarian leiriin, mutta siellä oli satoja ranskalaisia juhlimassa. Kokoelmista löytyy mm. Kun suomalainen vierailee Boogien muistojen huoneessa, esittelee isäntä mielellään suomalaispilottien paitoja. Heikki Mikkolan Luxenbourgin GP:ssä käyttämä paita 1980-luvulta. Mutta muutamia maukkaita tarinoita Boogie muistaa. Eräs harvinaisimpia on Kimi Räikkösen Husse-paita. Etelähollantilaisessa Gilzen kaupungissa asuva Francesko seurasi luonnollisesti isänsä jalanjälkiä ja vuonna 1976 pikkumies ajoi jo kilpaa viisikymppisellä Italjetillä. – Menin silloin Lommelissa kisan jälkeen juttelemaan Noycelle ja hän antoi minulle ajopaitansa. Mutta kävi niin, että Ranska voitti ja bileet alkoi heti kisan jälkeen. konkarit ovat paitansa hollantilaiselle antaneet. Yksi kuitenkin puuttuu, Jukka Sintosen ajopaita. Ja lisää niitä on tullutkin, naureskelee ansaittua sotilaseläkettä nauttiva hollantilainen. Kilpaa ajaminen loppui 2000-luvun alkuvuosina, mutta keräily ei. Tänään Boogie on tuttu näky crossivarikoilla ja mies kiertää kaikki MM-osakilpailut keräillen paitoja. F ranceskon isä harrasti moottoripyöräurheilua sekä ajajana, että katsojana ja pikkuinen Francesko kulki mukana. Tuoreimmista kuskeista puhumattakaan. – Sen kun tuot minulle, niin tarjoan vuoden kaljat, lupaili Francesko. Myöhemmin pyörät vaihtuivat isompiin japanilaisiin ja lajikin 1990-luvun loppuvuosina supermotoon. Allekirjoittaneen vieraillessa miehen ”museossa” elokuun viimeisenä viikonloppuna lukumäärä kirjattiin numeroin 7460. Ajopaidat eivät ole miehen ainoa kiinnostuksen kohde, sillä myös RR-kuskien nahkapuvut kiinnostavat. Sanoin isälle tuolloin, että haluan näitä lisää. Franceskon kokoelma on huima. Puhelias hollantilainen ei muista kaikkien paitojensa historiaa, tai tilannetta milloin mikäkin on kokoelmiin saatu. – Namurissa ajettiin 1990-luvulla MM-joukkuekisa ja sovin Yves Demarian kanssa, että saan paidan heti kisan jälkeen. Eikä se siihen jää, sillä Francesko kotiutui Assenin MM-osakilpailusta repussaan 45 kohdetta lisää. Yves huomasi minut porukan takaa, jätti juomansa kaverille ja viittilöi minut kiertämään kuljetusauton toiTEKSTI JA KUVAT: Tuomo Seppänen 28 HENKILÖ FRANCESKO ”BOOGIE” BOGAART boogie.indd 28 1.11.2016 22.58. Brittimestari Noycen ajopaita oli kokoelman ensimmäinen ja samalla alku jollekin suurelle. ”Tule meidän leiriin se hakemaan”, neuvoi ranskalainen. Pekka ja Ismo Vehkonen, V-P Seppälä, Simo Heljanko, Petteri Kytölä, Matti Tarkkonen, ym. Rähjäpyöräilyharrastuksen lisäksi Francesko keräili muistoja, eli ajopaitoja. INTOHIMONA AJOPAIDAT Ei tiennyt crossimestari Grahan Noyce minkä sai aikaiseksi, kun antoi ajopaitansa kuusivuotiaalle hollantilaispojalle, Francesko Bogaartille muistoksi tapaamisesta Belgian Lommelissa joskus 1970-luvun loppuvuosina
offroadpro.fi 29 boogie.indd 29 1.11.2016 22.58
Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Ostin sen kuitenkin. Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen. Yksi paidoista on Kimi Räikkösen. Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. – Olin MM-joukkuekisoissa ja pyysin Tommy Searlelta paitaa. Yhtenä päivänä ovikello soi ja siellä oli postipoika paketin kanssa. Paketin päällä oli postimerkkejä 58 euron arvosta ja sisällä Dovin nahkapuku. Kuski näki minun tulevan, en tiedä mitä kaveri toisille puhui, mutta kamera ja kohdevalo sammui ja mikrofoni nostettiin ylös. Kaveri punastui, ei puhunut mitään ja meni välittömästi rekan sisään. Heikki Mikkolan ajopaita 1980-luvulta, sekä Pekka Vehkosen paita Gagivavuosilta on Franceskon suurimpia aarteita. Myös rahallista hyötyä ajopaitoja hamstraamalla ajattelevat sylettävät keräilijää. selle puolelle. Kesä meni ja saapui syyskuu. Francesko on ylpeä paidoistaan, mutta myös siitä, että on saanut ne kuskeilta henkilökohtaisesti. www.kawasaki.. – Menin paikalle, mutta siellä oli TV:n kuvausryhmä tekemässä haastattelua. 30 HENKILÖ: FRANCESKO ”BOOGIE” BOGAART Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi. Japanilainen kävi autostaan paidan, antoi sen minulle kumarruksen kanssa ja palasi kameran eteen. Hän työnsi minulle paperipussin ikkunan raosta. Boogien muistojen huone sisältää muutaman täyden rekin ja lukemattomia hyllymetrejä tiukkaan viikattuja paitoja. RR-pilottien nahkapuvut ovat sitten toinen asia. Isäntä selaa MM-joukkuekisojen kokoelmaa. No, sanoin että jos ei muuten niin voin siitä jotain maksaa. Boogien aarteita tällä saralla ovat ainakin Colin Edvardsin ja Marco Melandrin nahkat. Paikalla oli myös Dovizioso. Se, mikä tästä tapauksesta teki ikimuistettavan oli, että haastattelu oli osa suoraa lähetystä. Laitoin miehelle sähköpostia ja lupasin maksaa ne postimaksut. Palasi sieltä, pyysi anteeksi ja ojensi minulle 200 euroa. Toinen tarina vie kuulijat Japaniin ja MM-osakilpailuun Sugossa. Crossikuskien ajopaidat on nykyään melko helppo keräilykohde, sillä MM-tasolla jokainen pilotti lähtee radalle aina puhdas paita yllään. Dovi ei lupaillut mitään, pyöritteli päätään ja lupasi kuitenkin katsella asiaa myöhemmin. – Myöhemmin löysin kuitenkin eBaystä Tommyn joukkuekisassa käyttämän paidan ja sen hintapyyntö oli 200 euroa. boogie.indd 30 1.11.2016 22.58. Käyttämätön matkamuistopaita ei miestä kiinnosta. Olisihan se ollut hirveä häpeä Demarialle, jos hän olisi antanut arvokkaan ja harvinaisen ajopaitansa hollantilaiselle kesken ranskalaisfanien juhlan. Tommy oli tiukka ja sanoi, ettei niillä tehdä bisnestä. Tähän sain kieltävän vastauksen. alv 24 %). Tämä tapahtui keväällä 2015. – Paikallinen, villillä kortilla MM-kisaan osallistunut kaveri, Kawasaki sukunimeltään lupasi minulle paitansa ja taas sovittiin tapaaminen kaverin kuljetusautolla kisan jälkeen. Menin esittäytymään ja kyselin mahdollisuutta saada hänen nahkapukunsa. – Oltiin koeajamassa crossipyöriä Astin radalla Italian Piemontessa. Sen saaminen on myös yksi maukkaista tarinoista. Helmenä hollantilainen kuitenkin pitää Ducati-pilotti Andrea Dovizioson ajopukua. Kaveri kierteli ja kaarteli ja selitti, että kaikki on varattu sponsseille ja tutuille. Franceskon nahkapukukokoelman helmi on Andrea Dovizioson ajopuku vuodelta 2015. – Seuraavana keväänä menin Tommyn juttusille ja kerroin paidan löytyneen eBaysta. Kahdessa rekissä on muutaman vuoden kisojen kaikkien joukkueiden paidat
boogie.indd 31 1.11.2016 22.58. alv 24 %). Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi. Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. www.kawasaki.
KOEAJO Husset.indd 32 2.11.2016 1.07
Ranskalaisen Christophe Charlierin kausi oli vaikea. – Nykyajan pyörissä korostetaan painopisteen keskittämistä ja sijoittamista mahdollisimman alas. Toiseksi, pyöriin haetaan kuljettajien koon, ajotyylin ja mieltymysten mukaisesti lopullinen koostumus. Tiimien pyörittämisestä vastaavat MXGP-luokassa Antti Pyrhönen ja MX2-luokassa belgialainen Jacky Martens. Charlier on 183-senttisenä ja 80-kiloisena selkeästi kookkaampi kuljettaja, vaikka hän varsin laiha kaveri onkin. Lommelin erittäin pehmeä hiekkarata oli täysin lanattu, kun median edustajat lähtivät kokeilemaan Husqvarnan tehdastiimien menneen MM-motocrosskauden pelejä. MM-crossitiimien Husqvarnat KOMPAKTIA NAUTINTOA Husqvarnan tehdastiimien motocrosskuljettajat ajavat keskenään monella tapaa samantyylisillä pyörillä, jotka olivat nautinnollisia laitteita myös lehdistön edustajille. Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team -motocrosstiimin 450-kuutioiset nelitahtiset FC 450ja 250-kuutioiset nelitahtiset FC 250 -pyörät oli aseteltu nättiin riviin Belgiaan lokakuun puolivälissä. Pyrhösen johtaman ja Kimi Räikkösen omistaman tiimin saksalainen Max Nagl ajoi MXGP-luokassa MM-pronssia. Martensin tiimistä britti Max Anstie jäi niukasti MX2-luokan MM-pronssista ollen loppupisteissä neljäs. Huolimatta siitä, että kyseessä on kahden eri omistajan kaksi tiimiä, on kaikissa pyörissä käytännössä kaksi lähtökohtaa lopulliseen toteutukseen. Naglia, Anstieta ja Covingtonia yhdistää se, että he ovat pienikokoisia kuljettajia. TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Bavo Swijgers, Juan Pablo Acevedo P ersoonalliset erot painottuvat hallintalaitteisiin, ja esimerkiksi ranskalaisen Christophe Charlierin nelipuolikas oli nelikosta ainoa, jossa korostui korkeus ja iskunvaimentimien jäykkyys. Hän oli loppuvuoden sivussa ja sijoittui pisteissä 16:ksi. Jenkki Thomas Covington kärsi loukkaantumisesta kesken kauden ja oli vuoden päätteeksi 11. Kukin on reilut 170 senttiä pitkä ja paino on 65-70 kilon rajoissa. Husqvarnan tehdas määrittää tiimin yhteistyökumppaneineen, minkälaisia osia pyörissä käytetään. Vastavuoroisesti kuljettajien ja pyörien pienuus nousivat esiin. Kun kuski on lyhyt ja kevyt, voi sanoa hänenkin painopisteensä olevan al33 Husset.indd 33 2.11.2016 1.07
On-asennossa on kaikki voima käytössä ja off-asennolla tehoja on rajoitettu, jolloin on helpompi ajaa liukkaalla alustalla. Ei paineita K imi Räikkösen omistaman IceOne Racing -tiimin operatiivinen pomo Antti Pyrhönen oli kiireinen mies Husqvarnan MM-crossitiimien pyöräkoeajon aikaan. Ei se yllätys ollut, mutta siis joka paikka oli siistissä ja hyvässä kunnossa pitkän kauden päätteeksikin. Varsinkin nelipuolikkailla, sillä pyörät olivat todella vahvoja, eivät kuitenkaan repiviä. Olemme kyllä testanneet erilaisia karttoja ja pakoputkia, mutta ne eivät ole olleet kuskien henkilökohtaisia testejä, vaan yleisesti tehtaalle tehtyä pyörän testiä, Charlierin kilpailumekaanikko Petteri Silvennoinen muotoili. Keulasta tulee kiikkerä ja voimaa tarvitaan ohjaamiseen paljon enemmän. Naglin ja Charlierin nelipuolikkaiden tangossa oli myös nappi, josta sai vaihtaa moottorinohjausyksikön karttaa. – Anstien ajotyyli sopii isoon pyörään, mielestäni jopa paremmin kuin pikkuiseen. Hän on teknisesti taitava kuski, joka myös vie pyöräänsä. Napin ulkoasu on tismalleen samanlainen kuin koneen sammutusnapin. Vaikka alla oli tehdastiimien laitteet, oli niiden antama voima erittäinkin helposti hallittavaa. Kahvat olivat hieman vaakatason alapuolella ja polkimet avarien sekä isopiikkisten Raptor-jalkatappien ylälinjan yläpuolella. – Tanko ei saisi koskaan olla käännetty etuiskareiden linjan yli eivätkä tangonkiinnikkeet kiinnitetty iskareiden etupuolelle. Koeajossa sain ulkoiluttaa kertaalleen Charlierin, Naglin ja Anstien pyöriä sekä kahdesti Covingtonin pikkunelaria. Lommelissakin eron huomasi. Itseäni miellytti kyseinen pehmeän tuntuman jarru, jota oli helppo kontrolloida. Alkuun hän ajoi napakasti purevalla jarrulla, mutta päätyi lopulta pehmeämpään ratkaisuun. Sormi osui niin kahvan juureen, että tuntuma ei miel34 KOEAJO: MM-CROSSITIIMIEN HUSQVARNAT Husset.indd 34 2.11.2016 1.07. – Kun tanko on takana, on helpompi roikkua pyörän päällä. Tanko oli käännetty aavistuksen taaksepäin, mutta kaikista vähiten. Pyörissä on myös nappi starttiavustimelle, jolloin lähdöissä pyritään välttämään takarenkaan liika pyöriminen tehoja kuristamalla alkukiihdytyksessä. Pienet ohjaamot Pyöränelikon yhtäläisyyksiin mentäessä voi todeta kaikkien hallintalaitteiden toimivan herkästi. – Voisin sanoa, että kone on perusmalli. Lisäksi Covingtonin pyörässä oli ohjausiskunvaimennin, mikä rauhoittaa keulaa ja hillitsee liikkeitä ääritilanteissa. Kyse on myös siitä, että silloin on eniten ja helpoiten voimaa käytettävissä tangon, eli keulan hallintaan, Silvennoinen kuvaili. Pyrhösen tiimi käyttää ProTaper-tankoa, kun Martensin tiimin pyörät on varustettu Neken-merkin versioilla. Ohjaus oli niin ikään jokaisessa pyörässä herkkä, ja itselläni tuli jopa haasteita sen kanssa, että etupää oli välillä vähällä linttailla. Tosin Naglin mekaanikko muistutti, että Lommelin pehmeä hiekka saa takarenkaan sutimaan helposti, joten osa voimasta jää kokematta. Toisaalta kolmosvaihde oli erittäin suotuisa joka paikan pykälä, jolla taittui niin tiukemmat mutkat kuin suoraosuudetkin. Off oli yhtälailla helppokäyttöinen ja jouhea kartta, mutta vain selkeästi kesympi. – Meillä on hänen kanssaan kahden vuoden sopimus, mikä tuo hyvää jatkuvuutta. Näin ajaja on mitoiltaan optimaalisempi tämän päivän pyöriin, Charlierin kilpailumekaanikkona tänä vuonna toiminut Petteri Silvennoinen kuvaili koeajossa. Luonnollisesti pehmeällä hiekkaradalla oli osansa asiassa. haalla – ainakin alempana kuin pitkällä kuskilla. – M a x Na gl i n MM-pronssi oli parasta mitä tänä vuonna oli otettavissa. Charlierin pyörän polkimet ja kahvat olivat neutraalissa asennossa ja minun helposti käytettävissä. Huulta Hyvinkäältä maailmalle ampaissut herra ehti kuitenkin heittää illallisella. Purevuutta löytyi silti. Itse heitän paperille lukemat 182cm ja 90kg, joten jo lähtökohtaisesti kolme Husqvarnaa neljästä oli minulle ”pieniä”. Kolmen muun kuljettajan kahvaja poljinasennot olivat persoonallisemmat. – Odotamme häneltä vain samanlaista tulokasvuotta kuin mihin Tim Gajser ja Romain Febvre ylsivät ensimmäisinä MXGP-kausinaan, Pyrhönen nauroi pilke silmäkulmassa viitaten slovakialaisen ja ranskalaisen ajamiin maailmanmestaruuksiin. Tanko oli kiinnikkeineen kaikista korkein. Covintonin pyörän kytkinkahvan runko oli varsin lähellä kahvakumia, joten itselläni oli vaikeuksia käyttää kytkintä etusormella. Emme aseta hänelle paineita ensimmäisenä vuotena, vaan hän saa rauhassa tottua isoon pyörään ja MXGP-luokkaan. Hyytymisiä ei tapahtunut ja vähän isommallakin vaihteella uskalsi ajaa luottavaisesti. Covington oli myös muuttanut etujarrun toimintaa kauden aikana. Meno oli nautittavaa. Ja se oli hyvä saavutus, Pyrhönen painotti ensin ja jatkoi tarinointia Husqvarnalla pikkupyörästä ison satulaan ensi kaudeksi hyppäävän Max Anstien kautta. – Jos ajettaisiin kovalla radalla tai edes pitävällä alustalla, kyllä se pyörä repisi enemmän, Naglin mekaanikko herätteli. Helppoa vain vetää Kaikissa pyörissä korostui ajamisen helppous
” Pienen kuskin pyörän säätäminen on helpompaa kuin pitkän, koska ajoasento ei juuri muutu istuen tai seisten.” Petteri Silvennoinen Husset.indd 35 2.11.2016 1.07
Menneen kauden ensimmäinen osakilpailu järjestettiin Qatarissa helmikuun lopussa ja viimeinen Yhdysvalloissa syyskuun puolivälissä. Kun kilpailut on ajettu, haluaisivat kuljettajat hengähtää. Koeajopäivän aamulla Pyrhönen käväisi nopeasti asettelemassa ”pelit ja pensselit” paikoilleen Lommelin varikolla ennen tiimin testeihin siirtymistä. Naglin pyörässä en päässyt aivan käsiksi siihen, miksi vaihteiden vaihtaminen ylöspäin vaati töitä. Näin ei kuitenkaan usein tapahdu, sillä tiimeillä on kiire aloittaa testit uutta kautta varten. – Loppuvuosi on kova myös mekaanikoille, koska silloin alkaa todellinen työ seuraavan kauden rakentamiseksi. Anstien etujarrun sijainnille annan isoimmat henkilökohtaiset pisteet, koska britillä on samantyylinen ratkaisu kuin itselläni. Lisäksi uusi SMX-kilpailu (SuperMotocross) jatkoi usean kuljettajan ja tiimin kautta vielä viikolla Saksassa. Naglin pyörä tuntui nelikosta kenties pienimmältä, vaikka Anstien ja Covingtoninkin Husqvarnoissa oli kutistetun pyörän henkeä. Patti pitää aloillaan Naglin ja Charlierin pyörissä oli patti satulassa, mutta pikkupyöriin sellaista ei ollut. Eivät ne taivaissa olleet, mutta korkeimmalla kuitenkin. Myös mekaanikot koittavat löytää parin kolmen viikon vapaan. lyttänyt. Ojennettu sormi osuu lähes kahvan päähän. Kolmella muulla pyörällä vaihteet vaihtuivat takertelematta, mutta Naglin kohdalla piti keskittyä enemmän. Lisäksi keulaputket tulevat selvästi läpi T-kappaleista. Naglin pyörän kahvat oli käännetty nelikosta kaikista ylimpään asentoon. Se tarkoittaa töitä myös tiimien mekaanikoille ja muulle henkilökunnalle. Etujarrun runko oli asennoltaan aikalailla neutraali ja kahva hieman vaakatason alapuolella. Navat ja pinnat olivat kummassakin Haan Wheels -merkkiset. – Kuskit ovat kovassa kunnossa ja vireessä kauden päätteeksi eivätkä ole vielä ehtineet ”lepäilyvaihteelle”, joten silloin on hyvä siinäkin mielessä testata pyöriä. Ohjaustankojen merkkieron ohella tiimit käyttivät keskenään hieman erilaisia vanteita. SilvennoiKausi on ohi vasta, kun se on ohi M otocrossin MM-kausi on pitkä. MX1:ssä oli DIDja MX2:ssa Excel-kehät. Kahvarunko on siirretty kohti tangon keskikohtaa, jolloin kahvassa on eniten vipuvartta, kun sitä käyttää etusormella. Samassa yhteydessä tiimin tuore kiinnitys, tiimikoordinaattori Tomi Konttinen ehti niin ikään heittää pikaiset tervehdyksensä. Tuntuma oli kontrolloitavan pehmeä ja pureva. Valmistautuminen uuteen kauteen on kuumimmillaan jälleen tammikuussa. Hieman vaakatason alapuolelle säädetty kahva oli asennoltaan miellyttävä. Sitten oli vuorossa MM-maajoukkuekilpailu syys-lokakuun vaihteessa Italiassa. Naglin kohdalla vaikutelma syntyi muun muassa siitä, että käytössä on matala tanko ja tangonkiinnikkeet sekä satula – varsinkin patin etupuolelta. Kuljettajien lomailut osuvat tavallisesti marras-joulukuun aikoihin. Toki kuskit ovat aika voipuneita pitkän kauden päätteeksi, mutta heidän vain pitää painaa hommia, IceOne-mekaanikko Petteri Silvennoinen kuvaili. Husqvarnan MM-tehdastiimien lehdistökoeajon aikaan esimerkiksi IceOne Racing oli samalla hetkellä toisaalla testaamassa MM-kautta 2017 varten. MAX NAGL / CHRISTOPHE CHARLIER HUSQVARNA FC 450 MAX ANSTIE / THOMAS COVINGTON HUSQVARNA FC 250 RUNKO Etuiskunvaimentimet WP Factory 52mm ilma / WP Factory 52mm WP Factory 52mm Takaiskunvaimennin WP Factory Trax WP Factory Trax Vapaapainuma 36mm / 35mm 34mm / 38mm Frame Vakio (pohjapanssari + kiinnikkeet) Vakio (pohjapanssari + kiinnikkeet) Linkut HSL (Holeshot Link) / Koiranluu 2,5mm lyhyempi kuin Naglilla Vakio T-kappaleet Neken Neken Tanko Protaper RC / Protaper SX Race Neken Jäähdyttimet WP factory WP factory Satula Guts foam / Husqvarna Accessories -päällinen Husqvarna Accessories -penkinpäällinen Jarrulevyt Etu 260 x 3,1mm MotoMaster / taka 220 x 4,4mm MotoMaster Etu 260 x 3,1mm MotoMaster / taka 220 x 4,4mm MotoMaster Jarrut Brembo Brembo Ketjut DID MX520 Tzubaki Rattaat Supersprox etu 14 / taka 50 Supersprox Renkaat Etu Pirelli Midsoft 21" / Taka Pirelli 410 soft 19" Etu Pirelli Midsoft 21" / Taka Pirelli 410 soft 19" Vanteet (kehä, napa, pinnat) DID ST-X / Haan Wheels / Haan Wheels Excel / Haan Wheels / Haan Wheels Ilmansuodatinkotelo / ilmansuodatin Vakio / Twin Air powerflow Vakio / DT1 powerflow Pakoputkisto FMF factory FMF MOOTTORI Mäntä Pankl Racing Systems Pankl Racing Systems Kiertokanki Pankl Racing Systems Pankl Racing Systems Sylinterinkansi / venttiilit Factory / Titanium Factory / Titanium Sylinteri Vakio Vakio EFI-runko Keihin Keihin ECU Keihin Keihin Kampiakseli Pankl Racing Systems Pankl Racing Systems Clutch Hinson Hinson Vaihdelaatikko Factory Factory Vaihdevälitykset Vakio Vakio Kampikammio Vakio Vakio Kytkinkansi Hinson Hinson KOEAJO: MM-CROSSITIIMIEN HUSQVARNAT Husset.indd 36 2.11.2016 1.07. Christophe Charlierin pyörä on neljästä Husqvarnasta ainoa "ison pojan" laite. Tiimipomo Antti Pyrhönen ehti vain pikaisesti haukkaamaan iltapalaa toimittajien keskuuteen ravintolassa. Voi olla, että vaihdepolkimen muoto tai asento ”häiritsivät”
Max Naglin nelipuolikas oli helppo ajettava, vaikka tehoa löytyy. Max Anstie jätti kauden päätteeksi hyvästit MX2-luokalle, missä hän kilpaili Husvarnan pikkunelarilla. IceOne Racing -tiimin mekaanikko Petteri Silvennoisen mukaan hänen ei tarvinnut kauden aikana vaihtaa yhtään jarrulevyä vaurion takia, mutta hiilikuituisia suojia hajoili. Etujarrulevynsuoja on tarpeellinen, sillä etupäähän kohdistuu iskuja muun muassa maakokkareista, kivistä ja urien reunoista. MAX NAGL / CHRISTOPHE CHARLIER HUSQVARNA FC 450 MAX ANSTIE / THOMAS COVINGTON HUSQVARNA FC 250 RUNKO Etuiskunvaimentimet WP Factory 52mm ilma / WP Factory 52mm WP Factory 52mm Takaiskunvaimennin WP Factory Trax WP Factory Trax Vapaapainuma 36mm / 35mm 34mm / 38mm Frame Vakio (pohjapanssari + kiinnikkeet) Vakio (pohjapanssari + kiinnikkeet) Linkut HSL (Holeshot Link) / Koiranluu 2,5mm lyhyempi kuin Naglilla Vakio T-kappaleet Neken Neken Tanko Protaper RC / Protaper SX Race Neken Jäähdyttimet WP factory WP factory Satula Guts foam / Husqvarna Accessories -päällinen Husqvarna Accessories -penkinpäällinen Jarrulevyt Etu 260 x 3,1mm MotoMaster / taka 220 x 4,4mm MotoMaster Etu 260 x 3,1mm MotoMaster / taka 220 x 4,4mm MotoMaster Jarrut Brembo Brembo Ketjut DID MX520 Tzubaki Rattaat Supersprox etu 14 / taka 50 Supersprox Renkaat Etu Pirelli Midsoft 21" / Taka Pirelli 410 soft 19" Etu Pirelli Midsoft 21" / Taka Pirelli 410 soft 19" Vanteet (kehä, napa, pinnat) DID ST-X / Haan Wheels / Haan Wheels Excel / Haan Wheels / Haan Wheels Ilmansuodatinkotelo / ilmansuodatin Vakio / Twin Air powerflow Vakio / DT1 powerflow Pakoputkisto FMF factory FMF MOOTTORI Mäntä Pankl Racing Systems Pankl Racing Systems Kiertokanki Pankl Racing Systems Pankl Racing Systems Sylinterinkansi / venttiilit Factory / Titanium Factory / Titanium Sylinteri Vakio Vakio EFI-runko Keihin Keihin ECU Keihin Keihin Kampiakseli Pankl Racing Systems Pankl Racing Systems Clutch Hinson Hinson Vaihdelaatikko Factory Factory Vaihdevälitykset Vakio Vakio Kampikammio Vakio Vakio Kytkinkansi Hinson Hinson offroadpro.fi 37 Husset.indd 37 2.11.2016 1.07. Vaahtomuovi pitää nivelen puhtaana ja saappaan paikallaan pysymisestä vastaa Raptorjalkatappi. Saattaa myös olla niin, että suoja liukuu uran reunaa pitkin paremmin kuin levy. Holeshot-linkku. Nelipuolikkaiden tangosta löytyi painikkeet tehokartoille (vasen), koneen sammuttamiseksi ja elektroniselle starttiavustimelle
Puhuimme siitä, kuinka hän rakastaa motocrossia ja haluaa ajaa ammatikseen. – Charlier halusi käyttää jousikeulaa, jonka toiminta ja tuntuma olivat hänelle tuttuja, Silvennoinen lisäsi. – Pienen kuskin pyörän säätäminen on helpompaa kuin pitkän, koska ajoasento ei juuri muutu istuen tai seisten. Kun jotain tahtoo oikein kovaa, on moni asia mahdollista. Hiekalla ja röykyissä on tärkeämpää seistä ja pitää painoa takana (keulaa kevyenä), joten satulan patti ei ole niin tarpeellinen tai voi häiritä liikkumista pyörän päällä. Tasapainoa hakemassa Motocrossissa on jo muutamia vuosia korostunut iskunvaimentimien balanssilinjaus ja ylipäätään pyörän rakenne, jossa takapää on etupäätä matalampi. Yksi aiheeseen liittyvä tarina ajoittuu viime kevääseen ja Thaimaan MM-osakilpailuun. Charlierin keulassa korostui jäykkyys, mikä vahvisti takapainoista yleiskuvaa. Patin ansiosta ajoasento pysyi näppärästi paikoillaan istualtaan ajettaessa ja toi rauhallisuutta ja ajamisen keveyttä. Pitkän kuskin liikkeet ovat laajemmat, joten hän liikkuu paljon suuPyörä matkalaukkuihin ja MM-osakisaan T uore italialaisen 8Biano Husqvarna -tiimin kuljettaja Tanel Leok oli Belgian suunnalla testaamassa Husqvarnan MM-tiimin lehdistökoeajon aikaan. Takana kaikissa Husqvarnoissa oli WP:n tehdasversioinen Trax, eli niin ikään tehdastiimien käyttöön tehty vaimennin. Leok myös puhui ”uhrautumisista” ja siitä mitä tarkoittaa olla ammatticrossari. remmalla alueella pyörän päällä, Silvennoinen nosti sanoillaan esiin. Asiaan saattoi vaikuttaa pieni offset – 20 milliä – joka on hänen mekaanikkonsa arvion mukaan pienin koko MM-sarjassa. sen mukaan hän rakensi kauden aikana varmaan 15 erilaista satulaa, jotta Charlierille löytyi sopiva. Patin idea on helpottaa paikoillaan pysymistä satulassa kovissa kiihdytyksissä. Silvennoinen painotti myös sitä, että nykyajan motocross ei ole voima-, vaan tekniikkaja taitolaji. Leok oli Thaimaassa MXGP-luokassa 17:s, ja ensi kaudella hän ajaa jälleen tiimikuljettajana korkeimmalla tasolla. Iskunvaimentimista löytyi myös se ero, että Nagl alkoi kesken kauden käyttää WP:n 52-millistä tehdasilmakeulaa. Hieman täytyi kuitenkin suhtautua varauksella Covingtonin pyörän luomaan kuvaan, sillä hänen mekaanikkonsa mukaan peli oli nyt säädetty SuperMotocross-kisan takia supercrosstyylisemmäksi, eli korkeammaksi kuin MM-radoilla. Lyhyt kuski pysyy aikalailla paikoillaan, joten pyörän voi säätää siihen ajotapaan sopivaksi. Myös Husqvarnan MM-tiimin pyörissä vaimentimien tasapaino oli jaettu niin, että takapää oli matalampi. 38 KOEAJO: MM-CROSSITIIMIEN HUSQVARNAT Husset.indd 38 2.11.2016 1.07. Leok matkasi oman tarinansa mukaan Thaimaahan viime keväänä kolmen ystävänsä kanssa siten, että kisapyörä oli purettu osiin ja pakattu viiteen matkalaukkuun. Charlier luotti puolestaan WP:n 52-milliseen jousikeulaan. – Suosittelen pitkälle kuskille jalkatappien laskua ja korkeampaa satulaa, jolloin hänen ajoasentonsa muuttuu mahdollisimman vähän istumaja seisoma-asennon välillä. Mielikuva ei kuitenkaan ollut Lommelissa aivan niin vahva, koska Naglin, Covingtonin ja Anstien pyörät olivat kokonaisuutena matalan ja pienen oloisia. Kun tiimit kuljettivat pyöränsä, työkalunsa ja tykötarpeensa laivakontissa Aasiaan, oli Leokin leirin taktiikka aikalailla erilainen. Mukana matkassa kulki myös eri laukkuihin pakatut ajovarusteet ja työkalut sekä vaihtovaatteet. Menneellä kaudella hänellä riitti puolestaan yksityiskuljettajana askaretta MXGP-luokan MM-sarjassa, pikkupyörällä MXoN:ssä, Viron ja Latvian (Baltian) sekä Saksan ja Englannin mestaruussarjoissa. Pikkupyörissä oli WP:n 52-milliset tehdasjousikeulat. Iltaruoan aikaan vieressäni istunut Leok lähti innolla ja rennon avoimesti juttuun monestakin motocrossiin liittyvästä. Alkuun istuinkin usein patin päälle enkä sen etupuolelle kuten pitäisi. Pidin sekä Naglin että Charlierin satuloiden patista, mutta saksalaisen satula oli kieltämättä matala patin edestä. MM-sarjan kärkikuljettajatkin ovat lähes poikkeuksetta varsin pienikokoisia. Virolaisella on takanaan rauhallisempi kilpailuvuosi 2015, koska ei saanut MM-sarjaan kunnon diiliä. Silvennoisen mukaan Nagl ja Charlier käyttävät pattia lähes aina, mutta joillakin hiekkaradoilla satula saattaa olla suoralinjainen. Thaimaassa varikon telttarivistössä viereisessä pilttuussa oli suurta matka-arkkua kookkaampi tiimin työkalulaatikko ja Leokin pisteellä pöydällä muutama hassu työkalu, jotka oli saatu raijattua mukaan lentorahtina. Toki he ovat hyväkuntoisia ja jänteviä, mutta raakaa voimaa heillä ei niinkään ole. Tiettävästi suuntaus on syntynyt Amerikassa, missä on annettu arvoa kovissa vauhdeissa viihtyvälle ja vakaalle pyörälle. Lisäksi patit vaativat totuttelua, sillä istun yleensä turhan takana. Tuhansien eurojen sijaan kustannuksina olivat neljän hengen porukan lentoliput ja 75 euroa ylimääräistä yhdestä extra-matkalaukusta. Kuljettajan ei tarvitse käyttää yhtä paljon voimia pysyäkseen aloillaan ja samalla pyörä kiihtyy tehokkaammin kontrolloidusti, kun paino on optimaalisessa kohdassa. Hän myös haluaa tehdä kilpauransa jälkeen jotain motocrossiin liittyvää, esimerkiksi nuorten valmennus kiinnostaa. Häntä miellytti keulan toiminta sekä helppo säädettävyys, Naglin mekaanikko selvitti. Covingtonin pyörä oli puolestaan etupainoisin. – Testasimme ilmakeulaa ja Nagl tykästyi siihen
” Kaikissa pyörissä korostui ajamisen helppous. Vaikka alla oli tehdastiimien laitteet, oli niiden antama voima erittäinkin helposti hallittavaa.” Husset.indd 39 2.11.2016 1.07
– Baltian kisat ovat erilaisia kuin kotimaiset ja mukavaa vaihtelua, mutta eiväthän ne lopulta sen kummallisempia ole kuin suomalaisetkaan kilpailut. – Virossa ja Latviassa suurin ero kotimaisiin kilpailuihin on yleisön määrä. Aikataulu mahdollistaa sen, että kisaa edeltävää yötä ei ole pakko viettää varikolla. • HUOLLOT • VARAOSAT • TARVIKKEET • Käsisuojat • Matalat ohjaustangot • Spoorisatulat • Räätälöidyt jousitukset • Pohjapanssarit Talvisäädöt moottoriin • Pakoputketja ja vaimentimet • Nastarenkaat ja solut • Pakkaskelin jarrulevyt • Kestävät ketjuohjurit • HUSQVARNA MOOTTORIPYÖRÄT www.husqvarna-motorcycles.com www.husqvarna-motorcycles.com racepros.indd 1 31.10.2016 9.41 baltia.indd 40 1.11.2016 23.00. Esimerkiksi tänä kesänä MX2 –luokassa puomilla nähtiin mm. Eivätkö kotimaan kisat kiinnosta. ??. peräkärrycrossareita kuin Suomessa. Ilmoittautumisaika menee normaalisti umpeen kisaa edeltävänä keskiviikkona mutta kisapaikalla voi vielä ilmoittautua. Virossa ja Latviassa radat tuntuvat pysyvät paremmassa kunnossa koko päivän ja monesti Jami Niemelä onkin todennut, että rata oli parhaimmillaan toisessa erässä. Millainen taso kisoissa on. Varsinaista ilmoittautumismaksua ei ole ollenkaan, vaan kaikki maksavat pääsymaksun alueelle, eli kuski ja mekaanikko molemmat maksavat 10€, yhteensä 20€. Kilpailut kiinnostavat ja katsojia on todella paljon. Latviassa taas vastaavasti selvästi pidetään pystympään heittävistä hyppyreistä ja ns. ¡! Heti alkuun on syytä todeta, että Virossa ja Latviassa kisaaminen ei missään tapaukCrossiBlogi-tiimi on vuosien ajan ollut puuhakas toimija motocrossin kisakentässä. – On myös hyvä muistaa, että ensimmäiset neljä tuntia ja 300€ menee satamissa ja laivassa, eikä yksikään kisa ole ns. Crossivarikoilla moni on ihmetellyt, miksi tiimi viihtyy Viron ja Latvian kisoissa, miksi ei kotimaisissa koitoksissa. Molemmissa maissa tarkastetaan ajopaitojen numerot, Latviassa tässä asiassa jopa ollaan todella tarkkoja. ¡! Baltiassa jokaisessa luokassa on lukumääräisesti selvästi vähemmän kuskeja kuin Suomessa, mutta toisaalta MMja EM–tason kuskeja on puomilla enemmän kuin Suomen sarjoissa. – Molemmissa maissa maksu maksetaan paikanpäällä. stoppereista. Pääsarjoina oli Viron ja Latvian mestaruussarjojen piikkiluokat, eli MX2-Jun Virossa ja MX125 Latviassa, lisäksi Virossa ajettiin pikkunelarilla TOP200 –kilpailua. ??. Suomessa verottaja tulkitsee palkintorahat palkaksi. – Virossa kilpailuun ilmoittaudutaan liiton kotisivujen kautta ja ilmoittautumismaksu on 30€. – Baltian maissa ilmeisesti verottaja tulkitsee kilpailuista maksettavia palkintorahoja eri tavalla kuin Suomessa, koska heillä on mahdollista maksaa hole shoteista ja erävoitoista. Äänenmittaus Virossa suoritetaan jälkiäänimittauksena ja Latviassa sitä ei mitata ollenkaan. Virossa moni rata on suomalaista jouheampi ajettava, suorat vähän hitaampia ja kurvit nopeampia. ¡! Baltian kilpailut eroavat monelta osin kotimaisista kisoista, yritän listata joitain selkeimpiä eroja. Tanel Leok, Karel Kutsar, Erki Kahro, Thomas Sileika jne, – Toisaalta Virossa ja Latviassa kisapäivän aikataulu yhdistettynä mahdollisuuteen ilmoittautua paikan päällä, näkyy siinä, että kisoissa on paljon enemmän myös ns. Esimerkiksi Latviassa paikallinen televisio oli kuvaamassa kaksi kilpailua. C rossiBlogi-tiimiä vetävä Petri Niemelä, mitä ja missä ajoitte päättyneen kauden. ??. Tiimipäällikön pohdintaa kaudesta 40 AJANKOHTA ISTA 650 x3000 2 kpl a 52,50 1550x1550 2 kpl a 60 eur RaceProCenter Finland Oy | Ahertajankuja 8 | 04440 Järvenpää +358 40 727 4277 | info@racepros.fi SPOORIKELIT TULEVAT! MEILTÄ KAIKKI TALVEA VARTEN. Jos vertaa paljonko palaa rahaa kisamatkoihin Suomessa ja Virossa, niin ei se Viron kierros ainakaan halvemmaksi tule. Miksi kisattiin Baltiassa. ??. Esimerkiksi kerran jouduimme ostamaan järjestäjältä numerot, kun paidoissa olleet numerot eivät heidän mielestään olleet sopivat. Katsojien määrä heijastuu siihen, että ilmoittautumismaksut ovat kotimaisia kisoja pienemmät. Miten Baltian kisat eroavat Suomen kisoista. lähikisa. – Virossa ja Latviassa katsastus on enemmänkin pyörän ja kypärän näyttö, pyöriä ei siellä varsinaisesti katsasteta. – Latvian kilpailuihin alunperinkin ilmoittaudutaan vasta kilpailupaikalla. Suomesta tuttuja pehmeitä hiekkaratoja ei juurikaan ole. Jälki-ilmoittautumismaksu on +10€. ¡! Viron, Latvian ja Suomen radat eroavat tosistaan aika paljon. ¡! Kaudella 2016 CrossiBlogi-tiimi kiersi Baltian kilpailuja. Onko radoissa eroja
Me vain halusimme tälle kaudelle uusia ja erilaisia kokemuksia. Kokemus oli mukava ja varmasti jotain yksittäisiä kisoja käydään Virossa ja Latviassa ajamassa jatkossakin, mutta kokonaisen sarjan kiertäminen ei ole suunnitelmissa. ¡! Nyt Viron ja Latvian systeemit on kokeiltu ja seuraavaksi keskitytään jälleen kotimaassa ajamiseen. – Yksi syy Baltiassa kisaamiseen liittyy myös lajiryhmätyöhön. Tuloksetkin ovat toissijaiset, nautitaan motocrossista. ??. Ulkomaiden kisoista saa uutta kokemusta ja näkemystä siitä, kuinka asioita tehdään ja voidaan tehdä samalla tavalla ja eri tavalla kuin Suomessa, ja omakohtaisesti näkee monenlaisia toteutuksia, joiden perusteella on mahdollista yrittää kehittää kotimaista kilpailutoimintaa. 650 x3000 2 kpl a 52,50 1550x1550 2 kpl a 60 eur RaceProCenter Finland Oy | Ahertajankuja 8 | 04440 Järvenpää +358 40 727 4277 | info@racepros.fi SPOORIKELIT TULEVAT! MEILTÄ KAIKKI TALVEA VARTEN. Mitä kaudella 2017. Kauden tavoitteiksi laitettiin, että opetellaan toisen maan systeemi, kisataan uusilla radoilla, ajetaan hyvällä ja rennolla fiiliksellä, opitaan paremmaksi, minimoidaan riskejä ja ajetaan täysi kausi. sessa ole kannanotto kotimaisia kisoja kohtaa. • HUOLLOT • VARAOSAT • TARVIKKEET • Käsisuojat • Matalat ohjaustangot • Spoorisatulat • Räätälöidyt jousitukset • Pohjapanssarit Talvisäädöt moottoriin • Pakoputketja ja vaimentimet • Nastarenkaat ja solut • Pakkaskelin jarrulevyt • Kestävät ketjuohjurit • HUSQVARNA MOOTTORIPYÖRÄT www.husqvarna-motorcycles.com www.husqvarna-motorcycles.com racepros.indd 1 31.10.2016 9.41 baltia.indd 41 1.11.2016 23.00
Soppa on pikavauhtia valmis ja yritettyään ensin estää kuvan leviämisen, Honda julkaisee muutaman päivän kuluttua virallisen tiedotteen asiasta. Se leviää kulovalkean tavoin. KEN ROCZEN V uoden 2011 MX2-luokan maailmanmestarin ja kaksinkertaisen Amerikan 450-luokan ulkoratamestarin Ken Roczenin siirtymisestä Hondan tehdastiimiin on huhuttu jo alkuvuodesta saakka. Ennen kuin puomi kaatuu, on hetki aikaa selvittää, miten tähän on tultu. – Isäni ei juurikaan puskenut minua treenaamaan nuorena, vaan sain ajaa silloin kuin minua huvitti. Pilvettömältä taivaalta porottava aurinko saa lämpötilan tuntumaan vieläkin kuumemmalta. Asia on tarkoitus julkistaa vasta lokakuun ensimmäisenä päivänä, kun Roczenin Suzuki-sopimus loppuu. Kolmevuotiaana Ken osallistui ensimmäiseen kilpailuunsa ja sen jälkeen saksalaisnuorukainen on viettänyt lähes kaikki viikonloppunsa motocrosskisoissa ympäri maailmaa. TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen 42 HAASTATTE LU KEN ROCZEN roczen.indd 42 1.11.2016 23.00. Vaikka viikonloput kuluivat kisoissa, oli ajaminen nuorelle Kenille pääasiassa hauskanpitoa. Suunnitelmiin tulee kuitenkin muutos, kun joku testejä todistamaan saapuneista henkilöistä ei pysty vastustamaan kiusausta, vaan nappaa kuvan Roczenista Hondan selässä ja lataa kuvan sosiaaliseen mediaan. Sekin jää toiseksi numero 94 selässään rataa kiertävän motocross-maailman kuumimman tähden rinnalla. Olen kuitenkin aina rakastanut ajamista ja minulla oli oma rata takapihalla PELAA KAIKKI PUNAISELLE On syyskuun loppupuoli ja lämpötila Hondan supercross-testiradalla Etelä-Kaliforniassa näyttää yli 86 fahrenheitia eli 30 celsiusastetta. Se maksetaan kuljettajalle, joka voittaa kaikki kisassa ajettavat kolme kilpailuerää. Nuorena vitsa väännettävä Ken Roczen syntyi Mattstedtin kaupungissa Saksassa vuonna 1994, ja vain kaksi ja puoli vuotta myöhemmin hän istui ensimmäistä kertaa motocross-pyörän selkään. Vain kolme viikkoa ja yhdeksän testisessiota myöhemmin Roczen on starttipuomin takana Las Vegasin Sam Boyd -stadionilla, valmiina taistelemaan Monster Energy Cupin miljoonan dollarin pääpalkinnosta
offroadpro.fi 43 roczen.indd 43 1.11.2016 23.00
– En usko, että piikillä ajaminen on pakollinen välivaihe isoon pyörään siirryttäessä. Sosiaalisen median haasteet Roczen on erittäin aktiivinen sosiaalisessa mediassa ja jakaa sen kautta paljon tekemisiään treeniratojen ulkopuolelta. Vähitellen treenaamisesta tuli yhä vakavampaa ja ajomäärät kasvoivat sen mukana. Kysyin Keniltä, mitä vinkkejä hänellä olisi antaa nuorille eurooppalaiskuljettajille, jotka haluavat joskus päästä ammattilaiseksi. – Nykyään kisakaudella ajan yleensä maanantaina, tiistaina ja torstaina sekä tietysti kisat lauantaisin. – Saksalainen lasten tv-kanavan kuvausryhmä kävi taltioimassa kisaani Vantaalla. Lavangon rata ei miellyttänyt Ensimmäisen isomman merkkipaalun urallaan Ken Roczen saavutti vuonna 2007, kun hän voitti junioreiden maailmanmestaruuden 85-kuutioisissa. Täällä juniorit treenaavat supercrossia jo 50-kuutioisista lähtien ja tekemisen intensiteetti on muutenkin kovempi. Roczen on nuoresta iästään huolimatta pystynyt voittamaan mestaruuksia Atlantin molemmilla puolilla. Roczen ei jää tuleen makaamaan Roczen on aina edennyt mahdollisimman nopeasti urallaan, eikä ole jäänyt jahtaamaan ennätyksiä alempiin luokkiin, kuten ikätoverinsa Jeffrey Herlings. – Suurin ero Euroopan ja Amerikan välillä on supercrossissa. Lopetettuaan yhteistyön tiukasta kuristaan tunnetun huippuvalmentaja Aldon Bakerin kanssa Roczen jakoi runsaasti postauksia herkutteluista ja hauskanpidosta. Materiaali oli melko tummaa hiekkaa, hyppyrit olivat oudon muotoisia ja se oli muistaakseni kasteltu todella märäksi, joten rata oli erittäin liukas. Todennäköistä on, että postausten yhtenä tavoitteena Monster Cupin ensimmäisissä aika-ajoissa Roczen oli vasta seitsemäs, mutta jälkimmäisessä aika-ajo setissä saksalaiskuljettaja näytti muille kaapin paikan ja täräytti ykköseksi lähes puolen sekunnin erolla ennen toiseksi ajanutta Marvin Musquinia. – MX2-luokan mestaruuden jälkeen olisin siirtynyt heti MX1-luokkaan jos olisin jatkanut MM-sarjassa, kertoo Roczen. Suomalaisittain kiinnostaa kuitenkin tietää, mitä hän muistaa vuotta aikaisemmin Vantaan Lavangossa ajetusta nuorten MM-kilpailusta. Itse asiassa kisasin ensimmäisen kerran isolla nelarilla jo 14-vuotiaana, kun pyöräni hajosi ja jouduin lainaamaan nelipuolikkaan tuttavaltani. – Ammatticrossarille hyvä kielitaito on perusedellytys ja erityisesti englantia kannattaa harjoitella paljon, pohtii Roczen. Roczenin tavaramerkkinä on ollut pitää lippalakkia takaperin päässä, mutta liekö Hondan PR-osaston ohjeistukset … 44 HAASTATTELU: KEN ROCZEN roczen.indd 44 1.11.2016 23.00. Se tietysti antoi hiukan lisäpaineita kisaan, vaikka olenkin tottunut julkisuuteen pienestä pitäen, muistelee Roczen. Se on ajaminen tarpeeksi isolla vaihteella. Tällöin pystyn hyödyntämään nelitahtisen hyvää vääntöä ja pyörän jousitus ja runko toimii paremmin. – Motocrossissa huipulle pääseminen ja siellä pysyminen vaatii paljon ajoa, siitä ei pääse mihinkään, kertoo Roczen. Eli jos jossain vaiheessa aikoo ajaa Amerikassa ammattilaisena, on supercrossi otettava haltuun jo nuorena. rahapröystäilyt Justin Barcian kanssa. Joskus joka toinen päivä ja joskus vain muutaman kerran viikossa. Suomen Harri Kullas oli samaisessa kisassa neljäs, Glen Goldenhoff viides ja Max Anstie kuudes. – Olin yhteistulosten toinen Alessandro Lupinon jälkeen ja kolmas oli Eli Tomac. On tietysti ihan mielenkiintoista, että Tomac on edelleen yksi kovimmista kilpakumppaneistani. Tämän lisäksi meillä on usein perjantaina lehdistöpäivä, jolloin pääsemme testaamaan rataa hetkeksi. Välillä Roczenilta on kuitenkin lähtenyt homma hieman lapasesta ja huomiota ovat herättäneet mm. Täytettyään 15 vuotta Roczen siirtyi suoraan kasikymppisestä 250-kuutioisen nelitahtisen sarviin ja ajoi jo seuraavana vuonna MX2-luokassa MM-hopeaa ja kirkasti mitalin värin kultaiseksi vain vuotta myöhemmin. – Jos rehellisiä ollaan, Vantaan rata ei ollut mikään suuri suosikkini. Jos olisin nuorempana ajanut koko ajan rajoittajaa vasten, olisi isäni varmaan raivostunut minulle. – En usko, että on vain yksi tapa kehittyä nopeaksi kuljettajaksi, mutta on yksi asia, johon olemme isäni kanssa heti alusta saakka keskittyneet. me, joten välillä ajoin joka päivä koulun jälkeen
Sen jälkeen asiat kääntyivät kuitenkin parempaan suuntaan, mutta olin jo tehnyt päätökseni siirtyä eteenpäin. – Lähdöstäni huolimatta välini ovat edelleen hyvät RCH-tiimin omistajien Rickyn Charmichaelin ja Careyn Hartin kanssa ja kyläilemme edelleen toistemme luona aina vain kun on mahdollista. Las Vegasin ohut ilmanala vie tehoja pyöristä, joten Roczenin pyörään laitettiin terävämpää sytytyskarttaa toiseen aika-ajosettiin. ” olikin Aldonille kuittailun lisäksi murentaa kilpakumppaneiden treenimoraalia. Kisapäivään Roczen tuli kuitenkin päättäväisellä asenteella ja ajoi aika-ajoissa pohjat ennen Marvin Musquinia ja Eli Tomacia. Toisin kuin muut kuljettajat Roczen pysähteli useampaan kertaa treenien aikana säätämään pyöräänsä eikä ajaminen näyttänyt totutun rennolta. – Mietin tarkasti eri vaihtoehtoja, mutta Honda on maailman suurin moottoripyörävalmistaja ja uskon, että he pystyvät tarjoamaan minulle parhaan mahdollisen kaluston ja muut lähtökohdat voittamiseen. – Minulle oli myös tärkeää, että sain tuoda pitkäaikaisen mekaanikkoni Oscar Wirdemanin mukanani Hondalle. – Huvittavaa kyllä, kävin viime viikolla treenaamassa Suzukin supercross-radalla, kun sovimme heidän kanssaan ratojen vaihdosta yhdeksi päiväksi. ” Minulle oli myös tärkeää, että sain tuoda pitkäaikaisen mekaanikkoni Oscar Wirdemanin mukanani Hondalle. – Myös ystävät ovat tärkeitä ja olen edelleen yhteyksissä myös vanhoihin kavereihini Saksassa. Uuden pyörän balanssi on uskomattoman hyvä, tehoa riittää ja pyörä tuntuu lähes yhtä kevyeltä kuin pikkunelari. Myös muut pyörävalmistajat olivat valmiita latomaan taaloja tiskiin saadakseen hänet riveihinsä. Olen viimeaikoina erityisesti innostunut surffauksesta, jota harrastan Floridassa wakeboardilla ja Kaliforniassa lainelaudalla. telemme harvemmin, mutta sosiaalisen median kautta on helppo seurata mitä heille kuuluu, kertoo Roczen. Emme saaneet pyörää mieleiseksemme ja yhteistyö tiimin kanssa ei sujunut. Sähköstartti on mukava lisä vaikkakin välillä vielä vaistomaisesti etsin käynnistyspoljinta käynnistäessäni pyörää, paljastaa Roczen. – Olen todella innoissani, kuinka hyvin asiat ovat sujuneet tähän mennessä uuden tiimin kanssa ja pyörä sopii käteeni erinomaisesti. Ensimmäisessä erässä Roczen säntäsi kärkeen heti startista ja ajoi varsin helppoon voittoon Roczenin ja Honda-tiimin kemiat tuntuvat toimivan hyvin yhteen ja tunnelma rekalla oli varsin rento. – Vapaa-ajalla tykkään surffata, ajaa BMX:llä, veneillä ja golffata. Kisaa edeltävänä päivänä Roczen pääsi testamaan Monster Cup -rataa lehdistön edessä yhdessä Chad Reedin, Eli Tomacin ja Cole Seelyn kanssa. offroadpro.fi 45 roczen.indd 45 1.11.2016 23.00. – Oikeastaan päätös Suzukilta lähtöön syntyi jo kaudella 2015. Mitkä syyt sitten olivat pyörämerkin vaihdoksen takana. Miljoonan dollarin lipat Monster Cupia edeltävissä haastatteluissa ja sosiaalisessa mediassa Roczen pyrki esiintymään rentona, mutta lähempää katsottuna oli helppo nähdä, että ihan ilman paineita ei saksalainen kisaan ollut lähdössä. Luonnollisesti aikaeron takia soit…tai Kustin setämies-tyyli ,niin nyt lippa pysyi tiukasti eteenpäin koko Monster Cup -viikonlopun ajan. Roczenin rento meininki ei kuitenkaan rajoitu vain sosiaaliseen mediaan vaan hän aidosti nauttii elämästään motocrossin ulkopuolella. Raha ei syynä merkin vaihdokseen Huhujen mukaan Roczen kuittaa kolmen vuoden sopimuksestaan Hondan kanssa yhteensä yli 10 miljoonaa dollaria
Aika-ajoerien välissä Roczen ehti myös selailla viimeisimmät crossiuutiset Kustin mukanaan tuomasta lehdestä. ” Minulle Monster Cupin tärkein tarkoitus oli testata pyörää kisaolosuhteissa ja kisata ensimmäistä kertaa uuden tiimin kanssa.” 46 HAASTATTELU: KEN ROCZEN Fo to : R. Onneksi Roczen ei jäänyt pyörän alle ja selvisi kaatumisesta ilman isompia vammoja. Olin ajanut pyörällä vasta yhdeksän kertaa ennen tätä kisaa ja varsinaiset testit ovat vasta edessä, mutta kuten varmaan kaikki näkivät pyörä on jo nyt todella hyvä ja nopea. – En aja enää yhtään kisaa ennen supercross-kauden alkua ja nyt keskitymme testaamiseen. Katsojien yllätykseksi Roczen kuitenkin lähti mukaan viimeiseen erään vaikka mahdollisuus miljoonaan dollariin oli jo mennyt. Roczen voitti Monster Cupin myös viime vuonna, joten numerokilvistä löytyi kullan värinen numero 1 normaalin 94:sen sijaan. – Minulle Monster Cupin tärkein tarkoitus oli testata pyörää kisaolosuhteissa ja kisata ensimmäistä kertaa uuden tiimin kanssa. Muilla kuljettajilla ja tiimeillä onkin paljon töitä edessä, jos he aikovat pystyä vastaamaan Roczenin vauhtiin supercross-kauden avauksessa tammikuussa. Päätavoitteeni on supercross-mestaruus ja tällä kisalla ei ole merkitystä sitä ajatellen, kertoi Roczen. Toisessa erässä startti ei onnistunut yhtä hyvin, mutta lähtökurvissa Roczen onnistui kääntämään sisämutkaan ja nousi jälleen nopeasti kärkeen. Roczen näytti olevan jo matkalla voittoon ja askeleen lähempänä miljoonaa dollaria, kun hän teki virheen mutkassa ennen varsin vaativaa rytmisuoraa. Edellisen erän keskeytyksen myötä Roczen joutui aivan starttipuomin ulkoreunaan, mutta se ei tahtia haitannut vaan saksalainen oli startista heti toisena holeshot-ekspertti Mike Alessin perässä. – Käynkin usein ystävieni kanssa juhlimassa ja pelaamassa hiukan kisan jälkeen. Tärkeintä kuitenkin on, etten loukannut itseäni kaatumisessa. Täällä on kuitenkin hieno tunnelma ja hyvät mahdollisuudet pitää hauskaa. Sc he dl 2017 KTM PowerWear Offroad-mallisto nyt saatavilla KTM-jälleenmyyjiltä. Vaikka Roczenin kisa Vegasissa kariutui jo toista kertaa tällä kaudella kaatumiseen, ei hän kanna kaunaa viihteen pääkaupungille. Toisin kuin voisi olettaa Roczen otti varsin tyynesti miljoonan dollarin lipsahtamisen käsistä. Roczenin ajo erässä oli varovaisen näköistä, mutta riitti silti voittoon ennen Musquinia ja Ryan Dungeytä. Vaikka Monster Cupin -voitto jäikin tällä kertaa Roczenilta haaveksi, oli hänen suorituksensa uudella pyörällä ja uudessa tiimissä uskomattoman vahva. Virheen myötä rytmi meni sekaisin ja hän hyppäsi ensin kolmoishyppyrin ylipitkäksi, jonka jälkeen seuraava hyppyri jäi vajaaksi ja heitti pyörän etukautta ympäri. Pyörä kuitenkin vaurioitui sen verran, että erä jäi kesken ja Eli Tomac ajoi helppoon voittoon. – Pidän todella kisaamisesta Vegasissa, vaikkakin täällä on usein tuulista ja kuivaa, joten rata on lähes aina kivikova ja liukas. Laaja valikoima varusteita ja vaatteita kaiken kokoisille ja ikäisille! Lataa uusi Offroad PowerWear 2017-kuvasto osoitteesta: www.ktm.com KTM Group Partner OFFROAD POWERWEAR 2017 OUT NOW! roczen.indd 46 1.11.2016 23.00. heti ensimmäisessä kisaerässään, uudella pyörällä. Honda-tiimin ”crew chief” eli kisatiimin pomona toimiva Jason ”Gothic J” pitää naaman peruslukemilla, mutta Roczenin mekaanikkona jo useamman vuoden ajan toiminutta ruotsalaista Oscar Wirdemania naurattaa. En kuitenkaan ole mikään himopelaaja, vaan pelaamme kavereiden kanssa muutaman kympin panoksilla jossain pienessä kasinossa, valottaa Roczen suunnitelmistaan kisan jälkeen
Sc he dl 2017 KTM PowerWear Offroad-mallisto nyt saatavilla KTM-jälleenmyyjiltä. Laaja valikoima varusteita ja vaatteita kaiken kokoisille ja ikäisille! Lataa uusi Offroad PowerWear 2017-kuvasto osoitteesta: www.ktm.com KTM Group Partner OFFROAD POWERWEAR 2017 OUT NOW! roczen.indd 47 1.11.2016 23.00. Fo to : R
TEKSTI JA KUVAT: Seppo Manninen 48 REPORTAAS I mec.indd 48 2.11.2016 0.27. E nsimmäisen erän varmoin ottein voittanut Ken Roczen oli jo tiukasti kiinni pääpalkinnossa, kunnes kaatui spektaakkelimaisesti etukautta ympäri toisen erän kärkipaikalta ja jätti erän kesken. Kilpailun kokonaistuloksissa saksalainen jäi kuitenkin vasta seitsemänneksi, kun kokonaisvoiton ja 100 000 dollaria nappasi Eli Tomac. MILJOONAN DOLLARIN KISA Motocrossin ja supercrossin talvitauon katkaisi Las Vegasissa kuudennen kerran ajettu maailman rahakkain Monster Cup motocross -kilpailu, jossa oli jälleen jaossa miljoona dollaria kuljettajalle, joka onnistuisi voittamaan kaikki kolme erää. Roczen palasi radalle vielä kolmannessa erässä ja otti voiton varsin selkeästi
MILJOONAN DOLLARIN KISA offroadpro.fi 49 mec.indd 49 2.11.2016 0.27. MXGP:n hallitsevan mestarin Tim Gajserin oli tarkoitus haastaa Amerikan mestarit Ken Roczen ja Dungey Monster Cupissa, mutta nuorukainen otti osumaa olkapäähänsä viikkoa aiemmin Saksassa järjestetyssä SMX-kilpailussa ja jätti Amerikan matkan väliin. Lajin parissa rikotaan rajoja ja uhmataan fysiikan lakeja jatkuvasti. Nitro Circuksessakin kiertävä australialainen Jarryd McNeil nappasi Quarter Pipe:n voiton ja leiskautti melko äreitä linkkuja Big Whip -osiossakin. Vuorenylitys Kaliforniasta Nevadan puolelle yli 35 asteen helteessä oli kirjaimellisesti kuumottavaa hommaa jopa henkilöautolla, rekoista puhumattakaan. Monster Cupissa startista teki erikoisen puomin sijainti päätykatsomon huipulla ja starttialustana käytetty metalliritilä. Peilissä näkyvät objektit ovat isompia miltä näyttävät. Ylikuumenemisesta kärsinyt tehdasHondan kakkosrekka saapui stadionille vasta kisapäivän aamuna. Monster Cupin yhteydessä järjestetty Freestyle-kilpailussa koostui kolmesta osasta: FMX, Big Whip ja Quarter Pipe. Huhujen mukaan verkkoalusta otetaan käyttöön motocrossin MM-sarjassa mahdollisesti jo ensi kaudella
Vihdoin selvisi minkälaisia paitoja MonstertytöT ampuvat tykeillä katsomoon: 2XLkokoisia t-paitoja vuodelta 2015. Monster Cupin lehdistötilaisuudessa oli poikkeuksellisen leppoisa meininki ja kuljettajat vastasivat kysymyksiin vitsaillen. Ei sen väliä, suomalaisille kelpaa ilmaiset ämpärit ja t-paidat. Cupin lopputuloksissa takavuosien teinitähti oli peräti viides. Monster Cupin viimeisessä erässä Alessi nappasi pitkästä aikaa startin ja veti letkaa useamman kierroksen ajan ennen kuin Roczen meni ohi. Monster Cupin yhteydessä tähtikuljettajiin törmää Vegasin yössä melko yleisesti. Hilpeyttä myös lisäsi kun tilaisuuden päätteeksi Roczen kaatoi vahingossa toisen kuljettajien pöydistä lavalta alas jolloin tiimikaveri Cole Seelyn pöydällä ollut kypärä pyöri pitkin pressihuoneen lattioita. Kuten kenen tahansa crossarin, Brock Ticklen tunnisti lippiksestä ja t-paidasta. Viime vuosina holeshot-artisti Mike Alessin startit eivät ole olleet niin vakiokamaa kuin hänen parhaina vuosinaan, mutta miehen supercross-taidot ovat puolestaan ovat parantuneet merkittävästi. 50 REPORTAASI: MONSTER CUP mec.indd 50 2.11.2016 0.27. Crossijatkoilla oli pieni taiteenarviointihetki paikallaan
offroadpro.fi 51 mec.indd 51 2.11.2016 0.27. Aina iloinen Doc Bodnar joukkoineen on vastannut AMA supercrossja motocross-sarjan lääkäripalveluista jo 13 vuotta. Aina viime vuosiin mennessä lääkintätiimi on kulkenut Asterisk Medical Unit -nimellä, mutta täksi vuodeksi pääsponsorin vaihdoksen myötä tiimi toimii nyt Alpinestars Medical Unit -nimellä. Perinteisesti crossikerma on aiemmin kokoontunut Hard Rock Casinon Circle Baariin, mutta tällä kertaa paikalta ei löytynyt juuri muita kuin tällainen kuljettaja. Eli Tomacin hymy oli juuri niin leveä kuin Monster Cupin ja 100 000 dollaria voittaneella kuskilla tulisi olla, vaikkakin mies myönsi Roczenin olleen koko päivän nopeampi. Kustille Bodnar tarjosi särkylääkettä orastavaan migreeniin. Adam Cianciarulo (2011) ja Austin Forkner (2012-2013). Junioreiden Supermini-luokassa on Pro Circuit -tiimin kuljettajat ovat pyyhkineet pöytää varsin usein, ja aiempien vuosien Monster Cup Supermini -voittajiin kuuluvat mm. Crossikisat ja jetlag vaativat veronsa ja aamuyöstä ainoa vaihtoehto oli ottaa ruoat mukaan ja painua kämpille nukkumaan. Jännä nähdä, kasvaako tämän vuoden voittajasta Stilez Robertsonista yhtä korkean profiilin kuljettaja kuin edellä mainituista. Ranskikset kulkivat kätevästi povitaskussa, mutta hampurilaiselle tarvittiin laatikko
Sen jälkeen Matikainen on keikkunut joka kaudella luokkansa kymmenen parhaan joukossa loppupisteissä. Viimeisen kymmenen kauden aikana Juuso Matikainen on voittanut paljon ja menestynyt tilastojen valossa hienosti. Takavuosien rikkinäiset kaudet osaltaan selittävät sen, että hyvistä kisamenestyksistä huolimatta kultamitali hyllystä puuttuu. Henkilökohtainen aikuistenluokkien Suomen mestaruus kuitenkin vielä puuttuu ja sitä Matikainen jahtaa tosissaan. Jossain vaiheessa taitavan kuskin motivaatiokin oli koetuksella, kun crossi tarjoili lähinnä lajin huonoja puolia. Ensimmäinen kultainenkin jäi tästä kaudesta käteen, kun Matikainen voitti yhdessä Niko Koskelan ja Joni Tuomisen kanssa kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden Orimattilan kerholle. Päättynyt kausi toi hänelle toisen hopeamitalin MX2-luokasta, näiden lisäksi kaapissa on yksi hopea MXJ-luokan Suomen Cupista takavuosilta. TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen 52 KOEAJO matikainen.indd 52 1.11.2016 23.01. Harmikseni olen joutunut huomaamaan, että näin ei ole, kyllä vauhdin tekee ainoastaan pyörän kuljettaja. S itä luulisi, että SM-kärkikuskien pyörissä olisi paljon erikoisosia, reilusti lisätehoa ja ylivertaiset iskarit. Juuso on oman osansa crossiin kuuluvista loukkaantumisista kokenut ja ne ovat sotkeneet monen kauden menestystoiveet. Jo viime kaudella nähtiin Juuso Matikaisen palanneen omalle parhaalle tasolleen ja ajamisessa oli uudenlaista otetta. Nuorempana varsin räväkästä tyylistä tunnettu Matikainen MX2-luokan SM-hopea voitettiin tällä kaudella pyörällä, joka tuntuu ihan arkisen tavalliselta crossi-Husselta. Kymmenen vuotta sitten Juuso Matikainen nousi A-luokkaan ja ajoi kauden 2006 päätteeksi itsensä C/A-Cupin loppupisteiden kärkikymmenikköön. Näin harrastajan näkökulmasta sitä mielellään miettii, että ainakin osa huippukuskien vauhdista tulee ylivertaisen pyörän ansiosta
Tuo tasapaino pelaa loistavasti. – Kyllähän se hyvältä tuntui kun huomasin, että kisoissa pystyin haastamaan näitä EM-kuskeja, Savastetta, Haavistoa ja Sihvosta. Tämä on niin kulkeva laite, että en muista näin ripeällä pyörällä vakiona ennen ajaneeni, toteaa Juuso. – Ja kyllähän tässä pitää pyörääkin kehua, naurahtaa Matikainen. Työt ja treenit Kun ajaminen ja henkilökohtainen elämä kulkevat hyvässä tasapainossa, on helpompaa panostaa kumpaankin. Nyt päättynyt kausi oli osoitus palasten loksahtamisesta paikoilleen. Tasaisen hyvät eräsijoitukset läpi koko kauden toivat SM-hopeaa luokassa, jonka kärkenä heiluivat EM-sarjoihin panostavat puoli-ammattilaiset. – En olisi uskonut, mutta kyllä minusta on nyt ihan Hussemies tullut. – Nyt kun asiat sujuvat tällä lailla, ajaminen tuntuu taas ihan pirun mukavalta. – Teen kaksivuorotyötä ja se sopii minulle. Meillä on pitkät työvuorot, mutta niiden jälkeen on vastapainoksi vapaapäiviä, kertoo Fazerin palveluksessa työskentelevä kauramylläri Matikainen. Juuson MYLLY JAUHAA offroadpro.fi 53 Juuso Matikaisen Husqvarna FC 250 matikainen.indd 53 1.11.2016 23.01. Se on toiminut hyvin, sanoo Matikainen. Aion ajaa kilpaa vielä tulevina vuosinakin, on tämä niin hienoa hommaa. Juuso Matikainen vaikuttaa tällä hetkellä tyytyväiseltä mieheltä, jonka asiat ovat sopivanlaisessa järjestyksessä. onnistui muuttamaan ajotyyliään jouheampaan suuntaan ja tulosta tuli. Minä kuitenkin ajan nykyisin crossia ihan amatöörinä, käyn tavallisissa päivätöissä ja treenaan sitten töiden jälkeen, kertoo Matikainen leppoisasti Orimattilan crossiradan varikolla. Muutoksia ollaan tehty vain vähän. Ja se on hyvä, silloin saa ajatukset kokonaan pois ajohommista. – Meillä tehdään töitä vuoron aikana niin kovalla tempolla, että siellä ei kyllä crossijuttuja ehdi miettiä. – Nyt ollaan treenattu sitä, että ajan isommalla vaihteella, etsin jouheita linjoja, pyrin pysymään paljon tapeilla ja muutenkin haen ajoon tasaista nopeutta. Sitten taas vuorojen jälkeen suljen työt kokonaan pois mielestä ja keskityn harjoitteluun ja crossiin. – Me lähdettiin ihan tietoisesti muuttamaan minun ajotyyliäni rauhallisempaan suuntaan. Tämä on niin hyvä pyörä että tällä pystyy pärjäämään. Nuorempana vetelin aika rajulla tyylillä ja se saattoi aiheuttaa osan niistä loukkaantumisistakin
Myös takaiskari on muutettu vakiosta herkemmäksi ja progressiivisemmaksi. Se, sekä tavallinen matala satula tuovat heti lyhyelle lehtimiehelle luottamuksen tunteen pyörään. Vaikka Juuso on minua pitempi ja selvästi nopeampi, hän tykkää säätää ohjaustangon todella taakse ja alas. – Tätä on muutettu vakiosta vain tosi vähän, esittelee Matikainen. Ruiskukarttaa ei ole muutettu, sitä on vain säädetty koko alueelta rikkaammalle. En tee oikeastaan mitään muutoksia hiekalle tai savelle, oikeastaan koko kauden olen vetänyt tällä samalla säädöllä, toteaa Juuso. Siitä Matikainen sanoo itsekin, että se on hänellekin siinä ja siinä, onko keula jopa turhan kova. Koitan hakea sitä mestaruutta, se on tavoitteeni, mutta ei maailma kaadu jos kultaa ei tulekaan, summaa Juuso. Moottori on aivan tavallisen Hussen moottorin tuntuinen, tosin rikastettu seos tuo siihen miellyttävää muhkeutta. Liikeherkkyys Silvastin säätämässä 4CS:ssä on hyvä, etupyörän pito säilyy koko ajan. – Sitten vaihdan isoon luokkaan, ei tässä ole tarkoitus vetsku-ikään asti pikkunelarilla ajaa, nauraa Matikainen. ” Sitten vaihdan isoon luokkaan, ei tässä ole tarkoitus vetskuikään asti pikkunelarilla ajaa.” – Ensi kausi on varmaankin viimeinen pikkunelarilla. Juusonkin pyörässä tuntuu pelkkää positiivista jos vain pystyisi pitämään yllä reilusti vauhtia ja terävän aktiivista otetta ajamisessa. Jäykkä keula tuo myös vakautta, Juuson Hussella voi rynnätä jarrupatteihin ilman pienintäkään keulan ravistelua. Painuminen tuo vetopitoa ja vakautta, siksi Juuson pyörä lähtee mutkista määrätietoisesti suoraan. Iskarit kovaan vauhtiin Juuson kanssa olisi helppoa ja miellyttävää jutella maailman asioista vaikka iltaan asti, mutta hänen pyöränsä kokeilu pitäisi hoitaa ennen hämärän laskeutumista. Lähden ujosti liikkeelle Matikaisen pyörällä, joka tuntuu sopivan minun ajotyyliini heti. Mutta kovasti keula käsille napsuja antaa, sillä pitäisi pystyä ajamaan todella kovaa jotta oltaisiin säädön mukaisella alueella. Minulle se on. – Testasin jo kesällä ensi kaudeksi tulevaa ilmakeulaa ja se tuntui hyvältä. – Ajoin paljon testiä näille silloin, kun sopivia säätöjä haettiin tälle kaudelle. Perä on yllättävän nopealiikkeinen ja painuva, siihen nähden että peli on säädetty SM:n kärkivauhtiin. Paljon tunteja kerännyt kilpuri jaksaa möyrytä muhkealla keskialueella, pyörällä voi jyrätä isolla vaihteella ja sen ansiosta jousitus tietysti pelaa hyvin. Eivät ne muutkaan mukavia ole vaan kaikki on tehty tarkoituksenmukaisesti nopeaan kilpaa ajamiseen. Tykkään ajaa tällä keulalla, minusta se toimii hyvin, sanoo Matikainen. Ja kun pystyy jyristelemään isolla vaihteella, kulkee pirteästi vetävä pyörä Orimattilassa melkein kaikki suorat yhdellä vaihteella. Sitten kun juuri oikea säätö löytyi, en näitä ole juuri muuttanut. – Pakoputki ja vaimennin on vaihdettu ja putsarikotelon ilmanvirtausta parannettu. Oli hieno kokemus saada ajaa tällä pyörällä, joka sekin todisti vauhdin tulevan ensisijaisesti kuljettajan otteista. Mutta on iskareissa kyllä hyvä säätökin. Keula on Hussen nelikammioinen WP 4CS -keula, jota on jäykistetty liikkeen loppupäästä reilusti. Päätin ajaa kuitenkin tämän kauden tällä 4CS:llä, koska se tässä pyörässä toimii hyvin. 54 KOEAJO: JUUSO MATIKAISEN HUSQVARNA FC 250 matikainen.indd 54 1.11.2016 23.01. Keula on kyllä jämäkkä. Juuso Matikaisen Husqvarna FC 250 tuntuu oikeastaan juuri samalta, kuin muidenkin kokeilemieni kärkimiesten kisapyörät. – Iskarit on muutettu tämän pyörän vakioista, niissä Pro Assistancen Kari Silvast on tehnyt ison työn
Bensansyötön rikastamisen pariksi pyörä tarvitsee lisää ilmaa. HGS:n putki virtaa sylinteristä poispäin vakiota paremmin. Settinki Juuson keulassa on kovaan vauhtiin rakennettu. Polar on tangossa kiinni aina treeneissä, siitä näkee ajetun ajan ja samalla se toimii tuntimittarina. matikainen.indd 55 1.11.2016 23.01. Pieni sokka estää bensaletkun liittimen aukeamisen vahingossa. Juuso kertoi, että ”Sillin” modaama 4CS-keula pelaa niin hyvin, ettei tällä kaudella ilmakeulaan tarvinnut siirtyä. Putsarikotelon virtausta on parannettu runsailla rei’illä. Yksinkertaista ja toimivaa. Ihan perinteinen hyttysverkko estää kuran ja kivien pääsyn myös SM-kärjen syylariin. Juuso kertoi, että ajaa samalla crossipelillä talvisin treeniksi lumispooria paikallisten enskakuskien kanssa. Rikastettu ruiskukartta ja tehostettu hengitys ovat moottorin ainoat muutokset. Piti ottaa selfie kun kerran pääsi kokeilemaan huipputason pyörää
Erno Aro toimi OFFROADPron testikuskina, etsien vastauksia kysymykseen. ASTAKKAIN VELJEKSET V Identtiset pyörät mutta eri kuutiotilavuus. Tuoko Big-Borekitti parannusta pikkunelariin. TEKSTI: Sami Salonen/Erno Aro KUVAT: Sami Salonen/Kusti Manninen 56 VERTAILU HONDA CRF250R / CRF280R honda280.indd 56 1.11.2016 23.02
Muutossarjan valmistajan mukaan suurin hyöty suuremmasta sylinteristä saataisiin vaihtamalla pyörään tehoputki, mutta halusimme selvittää mitä pelkkä sylinterin vaihto vaikuttaisi. Keravalainen SE-team on käyttänyt samanlaisia kittejä omissa enduropyörissään jo useamman vuoden ajan, joten jo etukäteen tiedettiin, että muutos ei tule vaikuttamaan pyörän luotettavuuteen. P ikkunelarista 280-kuutioiseksi kasvattaminen onnistuu kohtuullisin kuluin ja vaivoin käyttämällä valmista muutossarjaa. -tiimin veljesten, Sepon ja Kustin ajopelit, joista toiseen on asennettu muutossarja. Aron havaintojen rinnalle keräsimme dataa LitPro GPS-laitteistolla, joka auttoi kokonaiskuvan luomisessa. Nyt vertailussa olevat Hondan crossipyörät ovat Manninen Bros. Iso pyörä vie startit nimiinsä Ensimmäinen ero pyörien välillä ilmenee jo pyörää käynnistäessä. Aro on lukuisista loukkaantumisistaan ja pitkistä ajotauoista huolimatta onnistunut säilyttämään äärimmäisen helpon ja tyylikkään näköisen ajotyylinsä. Athenan muutossarjassa tulee mukana sylinteri, mäntä tarvikkeineen sekä tarvittavat tiivisteet. 250-kuutioisen polkaioffroadpro.fi 57 honda280.indd 57 1.11.2016 23.02. Vaihtotoimenpide ei eroa normaalista männän vaihdosta. Pitkän ajokokemuksensa kautta hän pystyy analysoimaan erinomaisesti pyörien eroja. Vertailun molemmissa pyöristä on avarrettu ilmanpuhdistimen kotelo ja poistettu liekkiverkko, lisäksi molempiin pyöriin ohjelmoitiin rikkaampi seos koko alueelle. Testi suoritettiin Lavangon radalla Vantaalla ja kuljettajana toimi vuoden 1999 motocrossin nuorten Suomenmestari Erno Aro
– Ehkä tämä on hyvä syy miettiä omia ajotottumuksia ja keskittyä pitämään tasainen vauhti läpi mutkan, miettii Aro. 58 VERTAILU: HONDA CRF250R VASTAAN CRF280R honda280.indd 58 1.11.2016 23.02. Huomattavaa oli, että Aro pystyi molemmilla pyörillä parantamaan suoritustaan startti startilta ja alitti molemmilla pyörillä myös erinomaisen startin rajana pidetyn yhden sekunnin rajan 15 jalan eli 4,6 metrin kohdalle kiihdytyksessä. Testaaminen aloitettiin starteilla ja Aro ottikin molemmilla pyörillä viisi harjoituslähtöä, joista kussakin valmisteltiin lähtöpaikka samalla tavalla. Honda CRF250R pyörällä normaalisti ajava Sepon oli alunperin ilmoitettu MX1-luokkaan, joten oli selvää, että hyvien starttien ottaminen ei tulisi olemaan helppoa ison luokan pyöriä vastaan. – LitPron dataa tutkittaessa huomasimme, että jostain syystä vakiopyörällä tulee ajettua loivat mutkat huomattavasti nopeammin läpi kaasua juuri helläämättä. – 250-kuutioisella oli todella helppo lähteä ja startit lähtivät joka kerta suoraan. see todella kevyesti käyntiin, mutta 280-kuutioisessa on vastetta huomattavasti enemmän. – Kyllä 280-kuutioinen sopi minulle paremmin, koska tykkään ajaa väännöllä ja matalilla kierroksilla, jolloin pyörän jousitus toimii paremmin. LitPron sektoriaikoja ja nopeuksia radan eri osissa tutkittaessa kuitenkin huomataan yllätys, molemmilla pyörillä parhaat kierrosajat ovat 0,1 sekunnin sisällä. Toisaalta vaihteita ei tarvitse olla koko ajan räpläämässä ja veto ei lopu kesken pitkissäkään mutkissa, joten ajamisesta tulee rennompaa. Tyhjäkäynnillä 280-kuutioinen tärisee selvästi enemmän ja karkeampi käyntiääni viestittää kasvaneesta kuutiotilavuudesta. – Ilmassa pyörät tuntuvat identtisiltä ja männän suurempi massa ei näy esimerkiksi moottorijarruna. – Kieltämättä oli aika iso yllätys, että "bigbore" ei ollut juurikaan nopeampi. 280-kuutioinen lähti selkeästi ärhäkämmin, mutta koska emme käyttäneet pyörissä keulan lukitusnappia, keuliminen tahtoi olla ongelma, analysoi Aro. Veljeksistä vanhempi, eli Kusti nähtiin veteraaniluokassa ja Seppo teki vuosittaisen paluunsa kilparadoille SM-luokassa. Vakiopyörä yllättää Mutka-ajossa pyörien välinen ero näkyy selvimmin siten, että 280-kuutioisella pystyy ajamaan mutkat keskimäärin yhden vaihteen isommalla, jolloin ajaminen rauhoittuu entisestään. Kilpailua edeltävällä viikolla Tuusulan moottorikerhon joukkueeseen tuli kuitenkin muutoksia ja Seppo siirrettiin ajamaan MX2-luokkaan, joten Seppo joutui lopulta lainaamaan kisaan isoveli Kustin vakiokuntoista CRF250R pyörää ja veteraaniluokassa kilpaillut Kusti sai vastaavasti alleen 280-kuutioisen pyörän. Mittausten valossa 280-kuutioinen oli hieman nopeampi, mutta ero oli ennakko-odotusten vastaisesti keskimäärin vain muutamia sekunnin sadasosia. Kusti hyödynsikin lisääntynyttä tehoa mallikkaasti ottamalla molemmissa kisaerissä erinomaiset startit ja ajoi molemmissa erissä viidenneksi. Tiimillä oli varaston hyllyllä lojumassa Athenan 280-kuutioinen sylinteri, joka päätettiin asentaa Sepon pyörään tasoittamaan tehoeroa nelipuolikkaisiin. – Uskon, kun ajotunteja tulisi lisää oppisin paremmin hyödyntämään lisääntynyttä tehoa ja vääntöä, jolloin vauhtiero pikkunelariin olisi varmasti isompi, päättää Aro. – Hyppyreihin 280-kuutioinen tulee sen verran helposti, että "seat bouncelle" eli lipalta istualtaan pyörän ponnauttamiselle ei juurikaan ole tarvetta edes hyppyreissä, joissa on lyhyt kiihdytysmatka, summaa Aro. Molemmat pyörät istuivat heti käteen, mutta tuntui että ne 30 lisäkuutiota antoivat pyörälle huomattavasti potkua lisää. Pyörät ja omistajat Manninen Bros Honda motocrosstiimin taustalla toimivat Kusti ja Seppo Manninen edustivat Tuusulan moottorikerhoa kotimaisen crossikauden päättäneessä kerhojoukkuekilpailussa Vantaan Lavangossa syyskuun loppupuolella. Makuasioita Mittausten valossa erot pyörien välillä olivat todella pienet, mutta Arolla oli selkeä käsitys kumman pyörän hän itselleen valitsisi. 280-kuutioisella taas tiukat mutkat olivat nopeampia, koska ne tulee joka tapauksessa ajettua "stop and go"-tyylillä
280-kitti puoltaa silti paikkaansa siinä, että sen tuoma keskialueen muhkeus tekee pyörästä pikkunelaria mukavamman ajettavan. Tämä seikka on ihan hyvä pointti niille, jotka eivät etsi ajoonsa pelkästään parempaa kierrosaikaa vaan haluavat nauttia miellyttävämmästä ajettavuudesta. Todella yllättävää oli se, että huolimatta täysin erilaisesta ajettavuudesta eroa kierrosaikoihin ei juuri tullut. Jotta lisäpaukusta saa hyödyn irti, pitää lähtöjä treenata. 30 lisäkuutiota muuttaa pyörän käsiteltävyyttä starteissa. Kylmiltään vetäistynä 280 pyrki keulimaan. ” Ehkä tämä on hyvä syy miettiä omia ajotottumuksia ja keskittyä pitämään tasainen vauhti läpi mutkan, miettii Aro.” Kuin kaksi marjaa, ainoa ero on sylintereiden kuutiotilavuudessa. offroadpro.fi 59 honda280.indd 59 1.11.2016 23.03
Mikael Kaipasen KTM 300 SXS vm. TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Sami Salonen RAAKAA VOIM AA RAAKAA VOIM AA RAAKAA VOIM AA RAAKAA VOIM AA RAAKAA VOIM AA RAAKAA VOIM AA KOEAJO kaipanen.indd 60 1.11.2016 23.03. 2016 Motocrossissa 300-kuutioisten EM-sarjaa kaksi kautta ajanut Mikael Kaipanen pitää itseään kaksitahtimiehe nä. Kokeilut nelarilla eivät miellyttäneet, mutta iso kaksitahti tarjoaa raakaa voimaa. Kaipasen KTM 300 SXS:ssä on pitelemistä
300-kuutioinen pitää rakentaa kittiosista, jotka toki löytyvät KTM:n PowerParts-valikoimasta. Tykkään roiskia. Pyörän rakentamiseen liittyy esimerkiksi se, että VH-pakoputkivalmistaja työsti Kaipaselle useita erilaisia pakoputkia ennen kuin miellyttävä löytyi. Kaipasen 250-kuutioinen KTM 250 SX on muutettu suuremmaksi belgialaisen Ronny van Hoven käsissä. Yksi testikohde pyörässä on ollut kaasuttimelta sylinterille johtavan kurkun pituuden muokkaus. – Haluan, että pyöräni kiertää ja venyy pitkälle. Pyörä oli kuitenkin helppo stumpata mutkiin tultaessa, sillä tyhjäkäyntiä ei ollut lainkaan. Belgialainen on auttanut Kaipasta vuodesta 2012 lähtien, ja pystyy neuvomaan myös ajoteknisesti. Radan pinta ja takarengasvalinta eivät olleet aivan kohdillaan, mutta joka tapauksessa takapyörää oli helppo sudittaa kiihdytyksissä tahtomattaan. Käytössä on myös erilainen putki, Kaipanen kertoo. Kaipasen KTM 300 SXS on vuosimallia 2016. Herralla on kokemusta kilpailemisesta MM-sarjan pääluokissa ja viime elokuussa hän oli veteraanien maailman cup -kilpailun avauserässä kolmas. Kellotimme kuitenkin keväällä ajoani nelarilla sekä kaksitahtisella, ja olin nopeampi jälkimmäisellä. Nyt tangossa ei ollut kartan valintanappia, mutta sellainen kuuluu pakettiin. Kaksipuolikkaasta puuttuu voimaa, mutta kolmesatasessa sitä jo on, Kaipanen pamauttaa pöytään. Sitä on saatu lisää koko kierrosalueelle, mutta erityisesti ylärekisteriin. Miehestä mittaa Hyvinkään kovapohjaisella ja pölypintaisella radalla Kaipasen Kotarin voima todellakin iski esiin. Hänellä on sen kokoinen KTM, ettei sellaista saa motocrossversiona kaupasta. – Kolmesatasen enduron kone voisi olla parempi vaihtoehto savelle ja yleisesti liukkaalle, koska se on paljon crossiversiota rauhallisempi, Mikaelin mekaanikkonakin toimiva Mika-isä lisää. Kaipasen pyörään on haettu nimenomaan tehoa. Ennen tarkempaa pureutumista Kaipasen pyörään, joka on siis ainakin osittain Hoven käsialaa, pitää kysyä Kaipaselta lähtökohtaa pyörämieltymykselle. Siis sellaisena kuin se nyt oli teillä testissä. Olen tainnut syntyä kaksitahtisen päälle. Kaipasen mieltymys sekin, mutta toisaalta kerrotun mukaan pyörään on vaikea saada säädettyä tyhjäkäyntiä. Suorilla nelonen, jopa vitonen olivat tervetulleita. Kyse on kasaamisesta, jossa sopivat tarvikeosat sovitetaan yhteen. Kuskille rakennettu RVH Tuning on van Hoven yritys, joka rakentaa moottoreita. Tehontuotto on rakennettu Kaipaselle sopivaksi ja iskunvaimennus haettu kohdilleen hyvinkääläisen paino sekä ajotyyli huomioiden. Viime vuonna kului kolme pyörää. – Taustalla on myös se, että ajossani tapahtui hyppy parempaan vaihtaessani nelarin kaksitahtiseen. Pyörä ei helpolla hyytynyt, vaikka Kaipasen suosimalla räväkkyydellä vetoa ei tullut tehtyä. – En kiellä sitä, etteikö nelitahtisella olisi kiva ajaa. Voimaa pitää olla pyörän lisäksi ukossa. Kaipaselle putkia testattiin radalla ja dynamometrissä. Kone ja iskunvaimentimet ovat pyörän isoin asia. Pyörää pitää viedä kierroksilla ja vaihteita vaihtamalla. – Sen verran pyörässäni on paukkua, että sillä on vaikea ajaa savella. – Haluan, että pyörässä on raakaa voimaa ja että se tärähtää liikkeelle. Kaipasen pyörässä RVH Tuning lukee kytkinkopassa ja käytössä on esimerkiksi VHM:n kampiakseli sekä kansi. Lähtöaihiona on Motopalvelusta hankittu tuotantomalli, johon on saatu 50 kuutioita lisää isommalla sylinterillä tykötarpeineen. Palaset loksahtivat kohdalleen kaudella 2015. Tänä vuonna Kaipasella oli käytössään kaksi pyörää, koska ajoa tuli sen verran vähän. Myös erilaisia läppiä ja läppärunkoja on kokeiltu. Sölvaa kiinni Kaipasen KTM:ssä on italialaisvalmisteiset Sölva-iskunvaimentimet, jotka hänelle tuleRAAKAA VOIM AA RAAKAA VOIM AA RAAKAA VOIM AA RAAKAA VOIM AA RAAKAA VOIM AA RAAKAA VOIM AA 61 kaipanen.indd 61 1.11.2016 23.03. Haluan ajaa isoakin pyörää kuin piikkiä. Lisäksi käytössä on Twin Airin ilmansuodatinkotelo putsareineen. 2 1-vuotias Mikael Kaipanen on mielikuvissa aivan liian nuori ajamaan isolla kaksitahtisella. Koko putkisto on VH:lta, jota Suomessa tuo maahan MM-sarjastakin tuttu mekaanikko Rami Fält yrityksensä RJF Motorsportin kautta. – Meillä on toinen sytkäboksi, jonka ansiosta pyörä on rauhallisempi savelle. – Olemme todellakin viettäneet aikaa pyörän säätämisen ja rakentamisen kanssa, Kaipanen muistuttaa. Tiukemmatkin mutkat taittuivat kolmosvaihteella. Toisaalta voimassa oli paljon miellyttävääkin, vaikka nelariin tottuneena isossa kaksitahtisessa oli opiskeltavaa. Mikael ei suosittele pyöräänsä heikommalle tai pienikokoiselle kaverille
Edessä on 48-milliset jousivaimentimet, joissa on yläpäässä paluuja alapäässä puristusvaimennuksen säädöt. Lehden tullessa painosta Kaipanen on – mikäli suunnitelmat toteutuivat – käynnistänyt oman kuljetusalan yrityksensä toiminnan. Lisäksi Hove toimii hänen harjoitusmekaanikkonaan, mutta EM-osakilpailuissa Mika-isä hoitaa mekaanikon roolia. – EM-sarjassa kiertäminen on kallista eikä se oikein suju tehokkaasti tai parhaalla mahdollisella tavalla, kun pitää hoitaa kaikki asiat ja autolla ajamiset vain isäni kanssa kahdestaan. Enduro on pilkahdellut myös Mikaelin mielessä. En sortunut yliyrittämiseen, mutta tein silti virheitä. Kaipanen ajoi vielä kauden viimeisen, eli kuudennen osakilpailun Belgiassa. 2016 kaipanen.indd 62 1.11.2016 23.03. 62 KOEAJO: MIKAEL KAIPASEN KTM 300 SXS VM. Aloimme jutella ja hän kutsui luokseen ja tarjosi apuaan, mikäli olisimme jossain vaiheessa Belgiassa, Mikael muistelee. Lisäksi turvonneen imusolmukkeen leikkaus ja syöpää korreloivat korkeat veriarvotulokset aiheuttivat syöpäpelkoa lähes vuoden ajan. Hyvinkääläinen kaatui rajusti avauserässä eikä toisestakaan irronnut mitään. Koeajon perusteella Sölvat noukkivat hienosti kiihdytysja jarrupatit sekä loivat vakaan pyörän kuvan. Mika-isä on pitkänlinjan endurokuljettaja, vaikka viime vuosina harrastaminen onkin ollut vähäistä. Samaan tapaan kuin vuotta aiemmin. Minun 90-kiloisen nakupainoni alla kokonaispainuma oli 95 milliä, mikä on suositusrajojen kireämmässä päässä. Ajoin Alavuden SM:n, mikä meni huonosti, ja Belgian EM:n. – Tykkään myös siitä, että naksujen muutokset todellakin huomaa. Vuonna 2015 irtosi loppupisteissä kuudes sija, tänä vuonna 35:s tila. On vakavan pohdinnan paikka siinä, mitä kauden 2012 junioreiden Suomen Cup -mestari tekee vuonna 2017. – Latvian osakisan jälkeen ajattelin keskittyä jo ensi vuoteen. Myös T-kappaleet kuuluvat kokonaisuuteen. Pyörän rakentamiseen kuluu tuhansia euroja ja myös reissaaminen Euroopassa on kallista. Sölvan suositus takaiskunvaimentimen vapaapainumalle on 38 milliä ja Kaipasen pyörässä se oli nyt 35 milliä. – Meillä on yhteistyösopimus Sölvan kanssa, mutta myös pidän niistä iskareista, Kaipanen muistuttaa. Ja isä minua sinne kovin mielellään työntäisi. Pisteitä tuli, muttei lähellekään kauden 2015 tapaan. Silti pyörä kääntyy ketterästi. vat Hollannista. Mika sijoittui MM-sarjassa viidenneksi 1990-luvun puolivälissä. Kaksi kautta oman 198 Motorsport -tiimin väreissä EMX300-luokan EM-sarjassa olivat täysin erilaiset. Seuraavaksi repesi lihas kädestä ja edessä oli pakkolepo. – Haluan iskareiden olevan pintaherkät, mutta niiden pitää myös jäykistyä selkeästi kasaan painuessaan. Nämä ovatkin kovat pohjalta. Loukkaantumiset ovat sotkeneet Kaipasen, 21, viimeisiä ajovuosia. Yhteistyö van Hoven kanssa sujui tänäkin vuonna mallikkaasti, mutta mennyt kausi meni kuitenkin pilalle heti ensimmäisessä EMX300-osakilpailussa Hollannissa. Katsotaan. – Minulla on nyt enduropyöräkin tallissa. Latviassa ajettu toinen osakilpailu toi liian pienen nipun pisteitä. Iskareiden toiminta oli ennalta-arvattavaa. – Hollannin kisan jälkeen henkinen paine kasvoi päässäni liian isoksi. Hoven ”virityspajasta” on ollut teknisesti apua Kaipaselle jo muutaman vuoden. Myös van Hove käyttää Sölvaa. Niissä on kiinni tavallista korkeammat tangonkiinnikkeet, joissa puolestaan Renthalin 996-tanko. Mikael Kaipasen kolmesatasessa riittää ruutia, mitä pyörään on haettu erityisesti yläalueelle. Pohjaamista ei esiintynyt epämääräisissäkään hypyissä. Vedenjakajalla M ikael Kaipanen on ajouransa kannalta vedenjakajalla. Ohjauskulma on vakiota loivempi, mikä tuo vakautta kovaan vauhtiin ja erityisesti hiekalle. Kaipanen vietti keväällä pitkät ajat harjoitellen ja asuen Belgiassa Ronny van Hoven luona. Ehkä enduroa Motocrossin EM-sarjassa kilpaileminen Euroopan treenimatkoineen tarkoittaa kymmenien tuhansien eurojen panosta. – Tapasimme van Hoven Espanjan treeneissä vuonna 2011. – Jos mitään ihmettä ei tapahdu tai joku tarjoa tiimipaikkaa, en aja ensi vuonna EM:iä, Kaipanen pohtii. Kummankin pään ratkaisut on toteutettu Kaipasen toiveita kuunnellen. – Lihaksen toipumisessa kului paljon kauemmin aikaa kuin luunmurtumassa olisi mennyt. Olin sarjassa kuudes viime vuonna, joten halusin menestyä vielä paremmin
Brembo on tunnetun pehmeä, mutta toisaalta tuntuma on ennakoitava ja isompi levy antaa miellyttävän tehokkaan purennan. Mukavan neutraalia Kaipanen on vahvarakenteinen kaveri ja pituutta hänellä on yli 180 senttiä. Moottoria suojaa hiilikuituinen pohjapanssari. offroadpro.fi 63 kaipanen.indd 63 1.11.2016 23.03. Tanko on enemmänkin takana kuin iskarilinjan etupuolella, jolloin kuski pystyy helpommin roikkumaan. Kaipanen ei käytä soluja, vaan tykkää ilmakumin tuomasta paremmasta tuntumasta. Takana on tavallista paksumpi MotoMaster-jarrulevy. Polkimet ovat aikalailla vaakatason korkeudessa. Jalkatapit ovat isohampaiset, avarat Scar-merkkiset. Kysyntä oli suuri suhteessa aiempaan. Edessä on 270-millinen jarrulevy ja sen vaatima sovitinkappale työsylinterille. Si hvose n m u ka a n 250-kuutioisen kaksitahtisen tyypillinen asiakas on harrastajakuljettaja, jolle on jo kertynyt jonkin verran ikää. Tietenkin määrä on edelleen pieni verrattuna muihin malleihin, Sihvonen kuvailee. Iskunvaimennuksesta vastaa italialainen Sölva. – Otimme selkeästi liian vähän vuosimallin 2017 kaksipuolikkaita. EU:n ympäristömääräysten muutokset tekivät puolestaan hallaa 125-kuutioisen kaksitahtisen enduropyörän myynnille, eikä KTM:ää käytännössä saa enää rekisteröityä. Uutuus on tuonut piristystä kaksitahtikauppaan. Renkaiden ilmanpaine on tavallisesti 0,8-1,0 baria. Olimme myyneet ne kaikki. Moottorin 300-kuutioiseksi muuttavaa osasarjaa myydään harvoin. Mikael Kaipasen KTM 300 SXS on rakennettu siististi ja käytettykin pyörä toimii herkästi. Myös Excel A60 -vanteet sekä paksummat pinnat on käytössä kestävyyden takia. Kahvat ovat neutraalissa asennossa, hieman vaakatason alapuolella. Satula on todella pitävä, erillisillä nypytyksillä ja kovalla foamilla varustettu Dalla Valle. Kilpakäytössä toki pyöriä ei tarvitse edelleenkään rekisteröidä. Motocrossissa 250-kuutioisia kaksitahtisia myydään selkeästi vähemmän kuin isoja nelitahtisia. RVH-logo viittaa belgialaiseen Ronny van Hoveen, joka on rakentanut pyörän moottorin. Kansi ja kampiakseli ovat VHM-merkkiset. – Yllättävän suuren kysynnän takia meillä ei ollut koeajokiertueella antaa testattavaksi kaksipuolikasta. Vuosimallin 2017 KTM 250 SX, eli motocrossmalli muuttui todella paljon. Kone meni uusiksi ja pyörään tuotiin myös tasapainoakseli, minkä kerrotaan vieneen merkittävällä tavalla pois ison kaksitahtisen ”tyypillisiä” tärinöitä. Harvassa ovat K TM-maahantuoja KTM Nordic Oy:n toimitusjohtaja Jaro Sihvosen mukaan KTM:n kotimaan markkinoissa on selkeä tyyppiero motocrossin ja enduron välillä. Muuten itse jarru on vakio. Van Hasselt -pakoputkisto on rakennettu kuskin toiveiden mukaisesti. Vanteet, pinnat ja navat on vaihdettu alkuperäisiä kestävämpiin. Pyörän ”ohjaamo” ei herätä silti erityisiä tuntemuksia. Endurossa puolestaan 250ja 300-kuutioiset kaksitahtiset myyvät jopa yhtä paljon kuin isot nelitahtiset. Haan-vanteennavat ovat vakioita kestävämmät ja näyttävämmät. 8,5-litrainen tankki on litran suurempi kuin vakiossa, jotta polttoaine riittää pidempäänkin erään ja raskaampiin oloihin. Saviradalla tangossa ovat käsisuojat
Startit saatiin ajettua suunnitellusti ja sijoitukset niin päiväkohtaisesti kuin sarjoissakin niputettua. TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä 64 CROSS COUNTRY SÄKYLÄ 22.10.2016 cc_sm_sakyla.indd 64 1.11.2016 23.04. Leino ajoi koko ajan vahvasti ja otti kakkossijallaan kauden parhaansa. SM-pronssille kipusi kesken kauden kaksitahtisen nelitahtiseen vaihtanut Matias Savo, joka oli myös Säkylässä kolmas. Enduron maailmanmestari hallitsi kotimaista kautta suvereenisti ja päätösosakilpailustakin irtosi voitto, vaikka viileä keli veikin ajorytmin. Lisäväriä kauden viimeiseen osakilpailuun toi motocrossin MX1-luokan Suomen mestari Aki Manninen. Syy ei ollut kilpailun aikaan selvillä. R auman Seudun Moottorikerhon isännöimä 24MX SM Cross Country -sarjan neljäs osakilpailu oli määrä järjestää syyskuun lopulla. SM-hopean lunasti Toni Eriksson, joka ei ajanut Säkylässä. Hän johti kilpailua alussa, mutta putosi pari sijaa ennen avauskierroksen kaaREMES OTTI TOISTAMISEEN OMANSA Eero Remes voitti uransa toisen cross countryn Suomen mestaruuden. Kilpailua edeltäneellä viikolla oli parina yönä pakkasta, mutta sopivasti kilpailua edeltäneenä yönä ei. Viima sai muutaman asteen plussan puolella olleen sään tuntumaan purevan kylmältä. SM-sarjan nelospaikan kuittasi Mika Tamminen ennen solisluuvamman takia päätöksestä sivussa ollutta Mauno Hermusta. Lisäksi myöhäinen ajankohta tarkoitti sitä, että ensimmäinen lähtö käynnistyi aamuhämärässä. Säkylän varuskunta-alueella ei voitu kuitenkaan puolustusvoimien aikataulun takia ajaa alkuperäisen aikataulun mukaisesti, joten kilpailu siirrettiin lokakuun lopulle. Eriksson on kärsinyt jo kuukausia mystisestä huimauksesta ja heikotuksesta. Tuusulan Moottorikerhon kuljettaja voitti kolmen minuutin marginaalilla, mutta vielä ensimmäiseltä kierrokselta Remes ja Jiri Leino tulivat lähes peräkanaa, kaukana muiden edellä. Remes hallitsi, Leino haastoi Eero Remes otti tyylikkäästi omansa, eli osakilpailun voiton ja Suomen mestaruuden 1500 euron palkintorahan kera. Suomen Cup -luokissa juhlivat Hanna Mertsalmi, Marko Leponiemi ja Pekka Viljakainen
Marko Leponiemi kuittasi uransa ensimmäisen mestaruuden oltuaan ykkönen 40-vuotiaiden veteraanien Suomen Cupissa. Pekka Viljakainen on jälleen Suomen Cup -mestari viiskymppisissä. Marita Nyqvist ajoi naisten Suomen Cupissa hopeaa ja viikko Säkylän jälkeen endurossa EMhopeaa. cc_sm_sakyla.indd 65 1.11.2016 23.04. Jyrki Idman (407) ajoi Säkylässä kolmanneksi ja oli V50-luokan Suomen Cupin loppupisteissä neljäs. Biolan palkitsi naisten Suomen Cup -mestari Hanna Mertsalmen Apulanta-kompostorilla. Harraste-luokan voittoon ajoi Pyry Juupaluoma
Täydellinen lähtöjalusta tulevaisuuden mestareille Perintönä menestys jo vuodesta 1903. Tärkeä osa kokonaisuutta on yhteistyökumppaneiden kanssa työskentely. Minimallisto saatavilla Husqvarna-jälleenmyyjiltä Marraskuussa 2016. Autan kerhoja ja lajiryhmää osakilpailujen järjestämisessä sekä erityisesti tiedottamisesta. Teen yhteistyösopimukset ja vastaan kumppaneiden esilletuonnista tiedotteissa, mainoksissa, videoissa, sosiaalisessa mediassa ja kilpailualueilla. Leponiemen ensimmäinen Marko Leponiemi riemuitsi 40-vuotiaiden veteraanien Suomen Cup -mestaruutta riehakkaasti päästämällä pyöränsä omille teilleen maalilinjan jälkeisessä pudotuksessa. Päätarkoituksenani on ollut lisätä lajin ja sarjan tunnettavuutta sekä auttaa ja kannustaa kilpailunjärjestäjiä. Uusi Husqvarna minimallisto on kehitetty menestystä niittäneiden “isoveljiensä” pohjalta. Niin ikään motocrossin puolella tavallisesti viihtyvän Mikael Kaipasen kilpailu päättyi keskeytykseen. Husqvarna lyö bensaa liekkeihin uusien TC 50ja TC 65-mallien myötä. PAROLANNUMMI Kangasalan Moottorikerho & ISDE-tukiryhmä 1.7. JÄMSÄ Jämsän Seudun Moottorikerho 7.10. Henry Olenius palasi kilpailuihin solisluumurtuman jälkeen, mutta leikki jäi kesken kaatumiseen ja osumaan puuhun, minkä seurauksena kipeää tuli päähän ja selkään. Mertsalmen isä on muuten valmistanut yrityksensä kautta Biolanille kompostoreita kolmisenkymmentä vuotta sitten. Säkylässä ajetuissa kansallisissa luokissa voiton ottivat nuorissa Karkkilan Moottorikerhon Leevi Hakala-Rahko, alle 20-vuotiaissa Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Teemu Pölönen, B-luokassa JSMK:n Peetu Juupaluoma, 60-vuotiaissa veteraaneissa Tuusulan Moottorikerhon Timo Remes, classic-pyörissä Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Sami Kanerva ja harrasteessa JSMK:n Pyry Juupaluoma. Titteli oli Mäntän Seudun Moottorikerhon kuljettajalle uran ensimmäinen missään lajissa. Ensiarvoista on myös kehittää toimintaa. Neljäs oli Jyrki Idman ja viides Jouni Ferm. Häneltä irtosi kaatumisessa solisluu paikoiltaan. Alustava SMkilpailukalenteri 2017 22.4. SIPOO Sipoon Moottorikerho 19.8. Ideoita on, ja palautetta on tullut kahden vuoden aikana niin järjestäjiltä kuin kuljettajiltakin. Promoottorin kiitos A llekirjoittanut toimi toista kautta SM-sarjan 24MX SM Cross Country promoottorina. Biolania isältä tyttärelle Myös naisten Suomen Cupin päätöksestä puuttui kova nimi, kun sairastellut Sanna Kärkkäinen ei voinut ajaa. SET YOUR SIGHTS ON NEW HORIZONS Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Heidän / teidän nautinto on ensiarvoista. Siinä Mannisen vasen polvi sai sen verran kipeää, että edessä lienee ollut leikkaus ja kuukausien toipumisaika. Muutama vuosi sitten selkänikamiaan murtanut Joonas Heimonen menetti puolestaan otteen SM-pronssitaistoon täräytettyään selkänsä ajon aikana niin kipeäksi, että kilpailu oli jätettävä kesken. 66 CROSS COUNTRY: SÄKYLÄ 22.10.2016 Tulevaisuuden tähdet tarvitsevat premium-kaluston matkalla kohti suuria tavoitteitaan. Naisten Suomen Cup -mestari kuittasi itselleen useiden satojen eurojen arvoisen Biolan Apulanta -kompostorin. Kärkkäinen kuittasi viime kauden mestaruuden jatkeeksi pronssin. Mertsalmi voitti osakilpailun ja mestaruuden, mistä irtosi palkintona Biolan Apulanta -kompostori. www.husqvarna-motorcycles.com cc_sm_sakyla.indd 66 1.11.2016 23.04. Nyt oikein iso kiitos kaikille nautinnollisesta kilpailukaudesta 2016. Tärkeää on myös ollut tuoda iloa kuljettajille. Lisäksi yhteistyökumppaneilta saatiin niin SM-luokkaan kuin Suomen Cupja kansallisiin luokkiin satoja tavarapalkintoja. Yhteistyö jatkuu myös lajiryhmän kanssa, ja kaikkien toimijoiden tehtävänä on varmistaa se, että cross country kehittyy ja vähintäänkin säilyttää suosionsa kuljettajien keskuudessa. Nyqvist ajoi osakilpailussa kakkoseksi, mikä riitti nostamaan hänet loppupisteissä hopealle. Harrastajat ovat aina se tärkein osa kilpailemista. Teen reittiesittelyvideot ja useita kilpailuvideoita. Tarkemmin purettuna, julkaisen jokaisesta osakilpailusta ennakkoja kilpailutiedotteen medialle. Pyöritän sarjan Facebookja nettisivua. Tämä työ jatkuu kaudella 2017. Endurossa junioreiden MM-sarjan kiertänyt Joni Kaivolainen keskeytti katkaistuaan luun pikkusormestaan osuttuaan puuhun. Sarjakärjen ollessa sivussa oli Hanna Mertsalmella, Marita Nyqvistillä ja Jennifer Siekkisellä mahdollisuus ottaa Suomen Cup -titteli. Jari Nurminen oli neljäs ennen Juha Puotsaarta. Niitä on kuunneltu ja moneen asiaan pyritään tarttumaan. Nähdään viimeistään kesän 2017 kynnyksellä. Kipeänä kilpaillut Siekkinen jäi Säkylässä kuudenneksi ja sarjassa pisteen päähän Kärkkäisestä neljänneksi. Jaossa on ollut myös muun muassa 24MX.fi-tuotteita (A9-ketjurasvoja ja -ilmansuodatinöljyjä, Raven-ajolaseja, 24MX-juomapulloja ja -ensiapupaketteja), Blå Band -retkimuonia ja muita tuotteita, Nilfisk-pesuaineita ja -pesureita ja -imureita, Bridgestone-renkaita ja -vaatteita, TSMU Extreme Areena -lahjakortteja, Olvi Apaja Teho-juomia, Racingbike-lahjakortteja ja -tuotteita, Wheel Factory -pinnasarjoja sekä Grillisti-hiilipusseja. 50-vuotiaissa Pekka Viljakainen puolusti menestyksellä Suomen Cup -mestaruuttaan oltuaan ykkönen jokaisessa osakilpailussa. Hän voitti kaikki neljä osakilpailua. Yhteistyökumppaneiden ansiosta tänä vuonna jaettiin SM-sarjassa viidelle parhaalle rahapalkintoina 1500, 1200, 700, 400 ja 200 euroa. Ph ot os : Re de ye M ed ia Lt d. -Marko Vihriäwww.smcrosscountry.fi www.facebook.fi/SMcrosscountry marko.vihria@gmail.com 24MX SM Cross Country -sarjan yhteistyökumppaneina olivat 24MX, Mobius, Nilfisk, Bike & Boat World, Biolan, Blå Band, Bridgestone, Duell, Molitor, Motopalvelu Niemitalo, OFFROADPro, Olvi, Racingbike, TSMU Extreme Areena ja Wheel Factory. Suomen Cup -hopeaa nappasi Tero Manninen ja -pronssia kauteen mestarina lähtenyt Lari Lehtiö. Teetän järjestäjille kilpailujen mainosjulisteet ja toimitan sivun kokoisen mainosmateriaalin OFFROADPro-lehteen, minne kirjoitan myös koostejutut kuvineen. Suomen Cup -hopean pokkasi Karri Tikkanen ja -pronssin Antti Vartiainen. Suomen Cupin viides oli Taru Koskinen, joka ajoi kauden parhaansa Säkylässä ollen kolmas. Peruskuvio toiminnassani on ollut kahtena vuotena sama. SÄKYLÄ Rauman Seudun Moottorikerho (muutokset ovat mahdollisia) tumistaan. Tavoitteena on pitää yllä nykyinen toimintamalli ja taso sekä rahaja tavarapalkinnot
Husqvarna lyö bensaa liekkeihin uusien TC 50ja TC 65-mallien myötä. Tulevaisuuden tähdet tarvitsevat premium-kaluston matkalla kohti suuria tavoitteitaan. Minimallisto saatavilla Husqvarna-jälleenmyyjiltä Marraskuussa 2016. SET YOUR SIGHTS ON NEW HORIZONS Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Täydellinen lähtöjalusta tulevaisuuden mestareille Perintönä menestys jo vuodesta 1903. www.husqvarna-motorcycles.com cc_sm_sakyla.indd 67 1.11.2016 23.04. Uusi Husqvarna minimallisto on kehitetty menestystä niittäneiden “isoveljiensä” pohjalta. Ph ot os : Re de ye M ed ia Lt d
Suominen ei kuitenkaan tyyliltään ole oman menestyksensä kertoja, mies päinvastoin vetäytyy mieluummin valokeilasta taka-alalle. Suominen ajaa ja kilpailee edelleen, on kopannut menestystä veteraani-cupista ja kävi juuri ajamassa Six Daysiä Espanjassa. J anne Suomisen ”virallinen” kilpaura päättyi 19 vuoden jälkeen kauteen 2008. Aktiiviset kisavuodet kerryttivät Jannen palkintokaappiin kahden Päijännevoiton (1994 ja 2004) ja useiden Suomen mestaruuksien sekä himmeämpien mitalien pinon, jota kelpaisi esitellä. Millaisella pyörällä veteraaneissa kisahommia jatkava Suominen tänä päivänä ajaa. Viimeisestä kisavuodesta jäi palkinnoksi SM-pronssi, joka kartutti Suomisen ennestään muhkeaa palkintokokoelmaa. Ajokaverina viilettää usein moninkertainen maailmanmestari ja yhtiökumppani Petteri Silvan. Janne Suomisen Sherco 300 SE-R Janne Suomisen pitkä kilpaura on kartuttanut Jämsänkosken paperimiehelle nipun arvokisamitaleita. Mies ajaa säännöllisesti, joko vain kuntoillakseen tai välillä kisaan valmistautuakseen. KONKARIN KOLMESATKU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen 68 KOEAJO suominen.indd 68 1.11.2016 23.05. Se reissu päättyi sairaalakäyntiin, niitäkin on Jannen pitkälle uralle mahtunut monta. Eikä kilpaurakaan lopulta päättynyt silloin liki kymmenen vuotta sitten. Loukkaantumiset tai saavutetut menestykset eivät näytä muuttaneen Janne Suomisen suhtautumista enduroon. Kaksikon käsialaa on Jannen tämänhetkinenkin pyörä, Shercon kolmesatanen kaksitahtinen
Keula kuitenkin muutosten jälkeen kantaa etupään ryhdikkäästi ja vaikka tällä säädöllä kääntyvyys onkin nopeaa, ei etupää ole ajossa levoton. Tällä saan takapäätä painumaan ajossa hiukan enemmän ja sen myötä tasapainon sopimaan minulle paremmin. Satulassa on todella kova foami. Suomisen Sherco 300 SE-R on hyvin ”jannemainen” ajoltaan. Äänenvaimentimena hän suosii vakiota, pakoputkia sen sijaan vaihdellaan tarpeen mukaan. Janne Suomisen Sherco 300 SE-R Tuon muutoksen myötä pyörä istuu ajossa käteen kuin rukkanen. offroadpro.fi 69 suominen.indd 69 1.11.2016 23.05. Se saa pyörän perusasennon tuntumaan etupainoiselta. Se ei kuitenkaan kurita kuskin hanuriosastoa mahdottomasti, sillä satula on malliltaan melko leveä ja tasainen. Olen selvästi Jannea lyhyempi ja ajan edestä, siksi peräkorkea säätö tuntuu vieraalta. Maailma ja tekniikka muuttuu, säilyykö säätöjen peruslinja samana. Sherco vastaa heti kun kahvaa kääntää, mutta paukku tulee sillä lailla hallitusti, että kertaakaan peli ei karkaile valitulta ajolinjalta. Suuttimien, neulan ja neulaputken yhdistelmä, sekä leikkaukseltaan jyrkempi luisti ovat tuoneet pyörään Suomisen haluamaa luonnetta. Pyörällä voi lintata hiekkapattia kuin crossipelillä, kertaakaan ei tarvitse pelätä pohjailua tai keinuvan jousituksen aiheuttamia siksakkeja. Kyllä vain veteraaniluokan kokeneen konkarin pyörässä tuntuu kuljettajansa kädenjälki. Ja eihän ajotaito mihinkään katoa vaikka kovin kiire treenipoluilla olisikin vaihtunut maltillisempaan tekemiseen. Kivikoita tasapainoillessa tuntuu myös Shercon tehtaan pitkä perinne trialipyörien valmistajana, Jannen pyörällä on mukava haastaa itseään hankalissa paikoissa. Takaiskariin on lisätty liikeherkkyyttä hitaalle alueelle ja nopealle puolelle tuotu melkein crossimaista jämäkkyyttä. Välikappale siirtää kaasutinta hiukan taaksepäin ja sen ansiosta kaasuun vastaamiseen on saatu tasaisuutta ja pehmeää tarkkuutta. Iskarit ovat Suomisen ja Silvanin omaa kädenjälkeä. Kyllä se säilyy. Nyt kun tilaisuus jälleen tuli koeajolle, kiinnosti tietysti kokeilla, vieläkö Janne rakentaa pyöränsä samalla tyylillä kuin vuosia sitten. Jousitus tuntuu kuin löysistyvän sitten, kun vauhti vaikeissa kiviränneissä tippuu ykkösen-kakkosen vauhdiksi. Suominen on siirtänyt Shercon melko lyhyestä jarrupolkimesta kärkeä niin paljon eteenpäin kuin kiinnikkeissä oli varaa. Vuosia sitten pääsin kokeilemaan Jannen silloista pyörää, Suzukin kaksitahtista puolikasta. Jämäkkyydestä huolimatta, iskarimuutoksien ansiosta, ihan hitaat kivikot pyörä kipuaa rauhallisesti pidolla. Läpät on muutettu vastaamaan tehtaan 2017-malliston ratkaisua. Moottorissa Suominen suosii terävää kaasuun vastaamista. Keula on muutettu alkuperäisestä kaksikammiokeulasta herkemmäksi ja progressiivisemmaksi. Shercon 2017-malleissa käytettävän läppäventtiilin kaltainen ratkaisu, sekä välikappale joka siirtää kaasaria vähän kauemmaksi sylinteristä ovat tärkeässä asemassa. Pyöränsä kaasarin säädöillä hän on rauhoittanut alakierroksilla ulos tulevan tehon määrän kohtuulliseksi, mutta säilyttänyt erittäin terävän kaasutuntuman. Pitkään Jannen pyörällä kurvailtuani pyydän laittamaan kolme naksua perän paluuta hitaammalle. Moottorissa on hienosti voimaa ja sen terävä kierrosherkkyys auttaa seisten ajaessa ohjailuun ja tasapainotteluun. Pitkäraajainen Suominen ajaa melko takaa ja siksi käyttää jäykähköä vieteriä takaiskunvaimentimessa. Vaikka mies väittää nykyisin vain harrastelevansa, on pyörässä kaikki huippukuskin kovan vauhdin piirteet tallessa. Jämäkänpuoleinen jousitus on erittäin hyvä jämsäläisessä maastossa, missä pitkät polut ovat pattisia ja vaikeita
Mäen käytössä on ollut vain KTM:iä, jotka hän on Hynellin pyörän jälkeen ostanut aina uutena. Se Hynellin pyörä sammui niin monta kertaa metsässä enkä saanut sitä kuumana edes kunnolla käymään, joten päätin siirtyä Reklusen käyttäjäksi, Mäki muistelee. Se myös opetti Mäelle sen, että luistokytkin on erinomainen asia. – Aloitin harrastamisen niin vanhana, etten oppinut käyttämään kytkintä oikein. Jari Mäen KTM 450 SX-F T urkulainen Mäki innostui motocrossista parin sattumuksen kautta. – Eipä stumppaile pyörä enää. Pikkunelari motocross-KTM oli alkuun varsin karu peli metsäpoluille. Ainakin testipyörässä kytkin oli raskas käyttää, vaikka KTM:n tapaan kahva operoikin hydraulisesti. Toinen puoli asiassa on kuitenkin se, että Reklusella on vaikea ajaa perinteisen kytkimen tapaan. Ensimmäisessä pyörässä sitä ei ollut, mutta sittemmin se on tullut tutuksi. Saman ”kylän” SM-sarjan kuljettaja Joni Hynellin isä myi Mäelle tämän ensimmäisen pyörän kaverin emännän syntymäpäivillä. Myös mutka-ajo on aikalailla erilaista, kun voi vain kontrolloida menoa kaasulla. TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä 70 KOEAJO jari_maki.indd 70 1.11.2016 23.06. – Kun on monta pyörää, pääsee aina jollakin ajamaan, Mäki tyytyy toteamaan pyörämäärästä tiedusteltaessa. – Mutta kyllä minä niistä vanhemmista välillä myös luovun, kun hankin uutta. ON EHDOTON Luistokytkin 40-vuotiaana offroad-harrastuksen aloittanut Jari Mäki kiertää ahkerasti motocrossin veteraanikilpailuja. Nyt 49-vuotiaana Mäen tallista löytyy neljä KTM:ää. Monenlaista menopeliä Mäellä on testipyörä KTM 450 SX-F:n lisäksi vuosimallin 2015 KTM 450 SX-F, vuosimallin 2014 KTM 350 SX-F ja vuosimallin 2014 KTM 350 EXC-F. Rekluse löytyy nytkin Mäen kaikista neljästä pyörästä. Kytkinkahva myös ikään kuin pomppasi otetta päästettäessä, joten luistattaminen kytkimen kanssa ei onnistunut. Säkylän pehmeällä hiekkaradalla Mäen vuosimallin 2016 nelipuolikasta KTM:ää testatessa huomio kiinnittyi nimenomaan luistokytkimeen. Piti oikein keskittyä siihen, ettei sormeile kytkinkahvaa. Ja hauskaahan Reklusen kanssa oli lopulta ajaa. Kytkimellä liruttelua ei tarvita, sillä pyörä ei sammu ajovirheestäkään. Luistokytkimen ansiosta jarrutuksissa ei tarvitse miettiä moottorin sammumista. Ensimmäisenä ajolistalla oli kuitenkin enduro ja perään cross country
Forsmanin ja Mattilan antamat kehut tuoreimman vuosimallin ilmakeulalle herättivät kiinnostusta. Mennyt kausi oli tavallista vaikeampi, mutta Karkkilan savella Mäki tykkää aina ajaa. Pikkunelari ei varsinaisesti kiinnosta eikä istu käteen. Topi Service on puolestaan alkuherkistänyt koeajossa olleen nelipuolikkaan iskareita ja huolehtinut siitä, etteivät ne pohjaa. offroadpro.fi jari_maki.indd 71 1.11.2016 23.06. Jari Mäen pyörässä on myös ”katkeamattomat” kahvat. Vanhana kun ei sitä normikytkintä ole oppinut käyttämään. Putkiasentajana yrittäjänä toimiva Mäki on tykästynyt isomman kokoluokan pyörään. Jari Mäki vakuuttaa, että luistokytkin tuo ajamiseen juuri oikeanlaista lisänautintoa. Ne ovat mukavia ajaa voimansa takia. Luistokytkin vaikuttaa aikalailla kytkimen käyttöön. – Kyllä niilläkin saa itsensä ”kuoleman väsyneeksi”, jos oikein ajaa. Varsinkin, kun Turun Seudun Moottoriurheilijoiden seuratoverit Marko Forsman ja Jarno Mattila ovat antaneet puoltonsa vuosimallin 2017 KTM-nelipuolikkaalle. Luistokytkimen lisäksi Mäen pyörissä ei ole sinänsä mitään erityistä. Mäki on harkinnut myös jo uuden pyörän ostamista. Paikallinen iskarivelho Hytönen on katsonut enduropyörän iskunvaimentimia. Vuosimallin 2016 pyöränsä ilmakeulaan Mäki ei ole ollut tyytyväinen, minkä takia hän on ajanut jousivaimentimilla. Minä ajan kuitenkin siellä mukavuusalueella. – Isommat laitteet ovat vähän laiskan miehen pyöriä. 45-vuotiaiden veteraanien Suomen Cupissa Mäki sijoittui 37:ksi
Näiden mahdollisten, uusien kuskien innostaminen kokeilemaan ajamista on pieni ongelma. Helen Oy:n työporukka kävi kokeilemassa enduroa ja heti 20% innostui ostamaan oman pyörän. Yksi toimiva keino näyttää olevan porukan vieminen ajopaikalle, pukeminen ajovarusteisiin ja ajattaminen pitkin polkuja tai rataa. Petteri Silvan ja Janne Suominen yhdessä Marko Saarisen kanssa opastivat aurinkoenergian kotimaisen edelläkävijän työporukkaa mantsan saloihin. Ryhmästä viidellä miehellä ei ollut lainkaan endurotai crossitaustaa. Silvan&Suominen Motorsport isännöi Jämsässä Helen Oy:n aloitteesta tullutta ajopäivää. Kipinä syttyi heti. P aljon puhutaan siitä, että lajit kaipaavat kipeästi uusia harrastajia. Luonnollista poistumaa paikkaamaan tarvitaan putken toiseen päähän sellaisia tulokkaita, jotka innostuvat uusina harrastajina ajamaan monttukoneilla. TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen 72 AJANKOHTA ISTA ENSI KERTAA ENDUROA HelEn_safari.indd 72 1.11.2016 23.07. Ajokokemusta oli vain hiukan katupyöristä, osalla vain teinivuosien mopoilla rillaamisesta. Helen Oy:n projektipäällikkö Aku Kimari sen sijaan pääsi ajamaan vanhoihin treenimaasKERRASTA KOUKKUUN Maan johtavan aurinkoenergian kehittäjän Helen Oy:n porukka kävi kokeilemassa enduron ajamista Jämsässä. SoMen kautta ei taida kukaan syttyä, lajien tapahtumiin ulkopuoliset harvoin keksivät tulla ja koukuttaminen on siksi vähän hankalaa
Hänen kohdallaan voi sanoa innostuksen tulleen puskista, Antonilla ei juuri ajotaustaa ennen tätä ollut, mutta nyt sitä alkaa kertyä. Anton Laari syttyi ajohommiin heti niin paljon, että osti oman pyörän. Aurinkoenergiamiehet ja Silvan&Suominen Motorsport ajoa edeltävässä palaverissa. – Akun kanssa rakennamme aurinkovoimaloita ja kehitämme uusia aurinkoenergia-aiheisia palveluita. Aku Kimari pitkästä aikaa tutuissa treenimaastoissa. Helenin kehityspäällikkö Anton Laari syttyi ajamisesta niin kovin, että osti pian ajopäivän jälkeen itselleen crossipyörän. Janne Suominen letkan vetäjänä osasi hakea koko offroadpro.fi 73 HelEn_safari.indd 73 1.11.2016 23.07. – Mielenkiintoinen on myös uutuustuotteemme, jossa suurehkon kiinteistön omistaja saa paikallisesti tuotettua aurinkosähköä ilman alkuinvestointia. Helenin projektinjohtaja Atte Kallio sekä VTT:n tutkija Ville Hovi totesivat olevansa liikkeellä ihan pelkän mopokokemuksen pohjalta. Helenin nimikkopaneelit sekä vasta valmistuneen Suomen suurimman aurinkovoimalan, joka sijaitsee Kivikon hiihtohallin katolla Helsingissä. Aku muistetaan takavuosilta hyvänä kisakuskina, joka on sittemmin vaihtanut kilpauran menestyksekkäästi uusiutuvan energian ratkaisujen suunnitteluun ja kehittämiseen. Haaralakankaan alue Jämsässä sopi loistavasti porukan ensikosketukseksi enduroon. Atte työskentelee Akun kanssa aurinkoenergian parissa ja näin ollen Aten endurotietämys perustuu vain Akulta kuultuun. Consti Talotekniikka Oy:n LVI-suunnittelija Eerik Jokinen ja Helenin projekti-insinööri Aki Saarenpää ovat jonkin verran ajaneet katupyörillä, mutta enduropohjaa ei heilläkään ennen tätä ollut. toihinsa. Moni tietää mm. Hiekkaiset polut ovat riittävän selkeitä ajaa, jotta kokematonkin pääsee hommaan sisään. MP-Racingin Jarkko Tapola opastaa Atte Kalliolle kypärän oikeanlaisen kiinnityksen. Helen rakentaa voimalan asiakkaan kiinteistöön ja myy asiakkaalle aurinkosähköä parhaimmillaan verkosta ostettavaa sähköä edullisemmalla hinnalla
Varusteiden pukeminen ensimmäistä kertaa aiheutti pientä häslinkiä. Atte Kallio kapuaa nousua. Hiki valui ja vettä kului. Safarilaisilla riitti kyseltävää huippukuskeilta niin endurosta kuin trialitreeneistäkin. 74 AJANKOHTAISTA: ENSI KERTAA ENDUROA HelEn_safari.indd 74 1.11.2016 23.07. Tämän rekikunnan kokemus ajamisen vaativuudesta oli hauskaa kuultavaa. Yllättävä lisämauste saatiin, kun kotimaisen enduron huipulta kolme nuorta kuskia, Matias Savo, Roni Kytönen ja Eemil Pohjola hurauttivat paikalle trialipyörillään. ajan sopivalla vauhdilla sopivanlaisia polkuja, jotta matkanteko sujui. Kaasua availtiin reippaammin ja tunti tunnilta meno muuttui sujuvammaksi. Jokainen tuntui jopa vähän yllättyneen siitä, kuinka fyysisesti vaativaa enduro on. Ville Hovilla hiukan tilannetta päällä… Eerik Jokinen ja päättäväinen katse. Porukasta alkoi alkujännityksen kaikottua löytyä intoa kokeilla rajoja ja tutkia pyörien suorituskykyä. Aki Saarenpäällä oli vain hiukan katupyörätaustaa ennen safaripäivää. Ukko toisensa jälkeen istahti taukopaikoilla mättään päälle, pyyhki hikeä ja hörppi vettä
Kyllähän sen kaikki varmaankin myöntävät, että on makea tunne, kun kaasua avaa ja peli lähtee sutimaan ja pyrkii keulimaan. – Siinä äkkiseltään tuli mieleen, että meiltä löytyisi heti valmis aurinkopaneeliratkaisu siihen radan huoltorakennuksen katolle. Fyysisen rääkin vastapainoksi enduro tarjosi hyvää tunnelmaa ja hienoja fiiliksiä. Pari tuntia enduroa veti miehet vuorollaan pötkölleen. Marko Saarinen toimii grillimestarina, Petteri Silvan tarjoilee ja Janne Suominen annostelee lisää putkipihvejä grilliin. Porukassa näkyi selvästi ajamisen riemu, yhdistelmä mopovuosien räppäämisen tunnelmaa ja vauhdin hurman tuomaa jännitystä. Meille enduroa ja crossia ajaneille ei liene yllätys, että aurinkoenergiamiesten mieleen oli erityisesti ollut pyörien suorituskyky. Hauskaa oli, vaikka parhaat voimat jäivät mahtavan mittaisille metsälenkeille, toteaa Kallio. Tuo ratkaisu olisi toteutusta vaille valmis ja sittenhän sähköenduroillakin voisi käydä ajamassa auringon voimalla ja ympäristöarvot huomioiden, virnistää Atte Kallio lopuksi. Siinä on sitä mopovuosien ajamisen riemua, sen kokee vaikka olisi jo vetskuikään ehtinyt harrastaja. Retken puolivälissä asianmukainen ruokatauko. Päivän päätteeksi hikiset miehet kuraisine pyörineen hyvillä fiiliksillä. – Crossirataakin päästiin kokeilemaan lopuksi. – Kyllähän sellaisella sähkö-endurolla näitä polkuja olisi varmaan voinut ajaa, arvelee Kallio. Atte Kallio summasi yhteen ajopäivän jättämiä tunnelmia. offroadpro.fi 75 HelEn_safari.indd 75 1.11.2016 23.07. Siitä sitten aurinkosähkö talteen ja pikalatureilla sähköpyörien akkuihin. Uusiutuvan energian asiantuntija oli pohtinut päivän mittaan myös sähköpyörien tulevaisuutta
Näin se menee. Turhaahan se on, sillä sille ei enää mitään voi, sanoo Bervoets, jonka saalis 19 vuoden GP-uralta oli neljä hopeaa ja yksi pronssi. Viimeisen kisansa MM-sarjassa Marnicq Bervoets ajoi vuonna 2004. Molemmat konkarit ovat eläneet lajin piirissä isojen muutosten ajat. – Täytyy kuitenkin tunnustaa, että vieläkin saatan joskus mietiskellä, mitä tein väärin. Kovalla kädellä crossia uudistanut Giuseppe Luongo on monelle kirosana. – Olin nähnyt lajista kaiken, joten teki hyvää olla siitä erossa muutamia vuosia. Rikkinäinen kausi toi belgialaiselle MX1-luokassa sijan 17. Se oli Castelnau de Lewis Ranskassa vuonna 1986 ja olin tuolloin 15-vuotias. Ja nyt ollaan täällä. Olihan takana 19 vuotta kisaamista huipputasolla. Kolme hopeista 250-luokan MM-mitalia ripustettiin belgialaisen kaulaan vuosina 1995-97 ja joka kerta tittelin vei Stefan Everts. Marnicq Bervoets kuului 1990-luvulla motocrossin eliittiin. Tämä on parasta mitä voin tehdä. TEKSTI JA KUVA: Tuomo Seppänen IKUINEN KAKKONEN 76 JUTTUTUOK IO MARNICQ BERVOETS bervoets.indd 76 1.11.2016 23.07. Uudistusten moottori, motocrossin MM-sarjan promoottori Youthstream jakaa tehokkaasti mielipiteet lajin kulisseissa. Se oli semi-tehdas Yamaha, millä tuolloin ajelin. – Kyllä rahallakin tiimipaikkoja saa. Kahlaaminen keskikastissa kypsytti. Mutta kaksi-kolme viikkoa lomaa ja olen valmis alkamaan taas kaiken alusta. P arhaimmillaan Bervoets oli vuonna 1996, johtaen MM-sarjaa kauden puolivälissä 71 pisteen erolla ja voitettuaan Heinolan kisassa molemmat erät näytöstyyliin. – Tavoitteemme oli premier-luokka ja olemme pikkuhiljaa rakentaneet ja parantaneet tiimin struktuuria sekä toimintoja. Viissatasissakin hän joutui maanmiestensä pieksämäksi, sillä vuonna 2000 Yamahan tehdastiimissä tuolloin esiintyneen Bervoetsin mestaruushaaveet torppasi Joel Smets. Mutta kyvykäs ajaja löytää tiensä huipputiimeihin. – On erittäin tärkeää tietää miten asiat toimivat, mitä racing todellisuudessa on ja miten ajaja reagoi erilaisiin tilanteisiin. Muutos on ollut lajille hyväksi, se on varmaa. Ainoastaan matkustaminen on vähemmän miellyttävää, kun on jo nähnyt kaikki paikat. Bervoetsin puheet kertovat paljon tästä ajasta ja siitä, miksi niin moni huipputason motocross kuljettaja siirtyy aktiiviaikojensa jälkeen lajin kulisseihin ja hyvin usein juuri tiimipäälliköiden virkaan. Ensin olimme mukana EM-sarjassa, sitten noustiin MM-sarjaan MX2-luokkaan ja nyt ollaan MXGP-luokassa mukana, toteaa Kemea Yamaha Official MX Team -kilpatallin tiimipäällikkönä toimiva konkari. Ikuisen kakkosen lempinimen saanut belgialainen oli yksi maailman nopeimpia kuskeja 250-kuutioisissa, mutta miehen paras kunto ajoittui ajalle, jolloin multimestari Stefan Evertskin oli iskussa. Julkisuutta on tullut televisioinnin myötä lisää. Infastruktuuri on parantunut. – Laji on muuttunut paljon, mutta suurimmaksi osaksi hyvään suuntaan. Lopulta Everts vei tittelin yhdeksällä pinnalla. – Starttija palkintorahojen poistuminen kyllä toi vaikeuksia joillekin ajajille, jotka ovat 12-15 sijojen ulkopuolella. Elämä joka tapauksessa jatkuu, olit sitten ykkönen tai kakkonen. Miten pitkän linjan motocrossmies kokee uudistukset. – Otin lomaa kolme vuotta, sillä olin tavattoman väsynyt motocrossiin. Tehdaspyörään pääsin käsiksi vuonna 1994, kun liityin Sylvainin Suzuki-tiimiin. – Totta kai muistan, ainakin ensimmäisen MM-kisani. Toisaalta, jos seuraat nyt EM-sarjoja, joissa nuoret kaverit pääsee esille, niin sieltä kyvykkäät on helppo noukkia MX2-tiimeihin. 19 vuotta on pitkä aika, joten muistaako Marnicq mistä kaikki alkoi. Kun on pikkupojasta asti rakastanut motocrossia ja tietää siitä erittäin paljon, niin on ikään kuin luonnollista, että haluaa tehdä työtä lajin parissa. Joskus alan miettimään niitä asioita, mutten minä hulluksi noiden muistojen kanssa tule. Aina kun kausi on ohi, olen siitä kiitollinen. Sen jälkeen liityin Kemea-tiimiin. Kemea-tallissa heitä on tuplaten, sillä myös ranskalainen Yves Demaria kuuluu tallin henkilöstöön. Seuraavana vuonna edelle ehti myös isoon luokkaan vaihtanut Everts. Se on satavarmaa, vakuuttaa Bervoets neljän MM-hopean tuomalla syvällä rintaäänellä. – Se tuntuu vieläkin pahalta
Mitä mieltä olette arvon lukijat, kaipaatteko jatkossa suorempaa palautetta myös tuotteiden huonoista puolista. Tai muuttamalla endurotakin takaosan mitoitusta, päästään eroon tilanteesta, jossa takin helma jää spooriajossa takamuksen alle ja vetää takin kireäksi kaula-aukon kohdalta. ” Yritän kuitenkin aina löytää tuotteesta sekä hyvät ja huonot puolet ja toisaalta miettiä, miten niitä voisi kehittää.” Kkl>> OP716_kolumni_kusti.indd 77 1.11.2016 23.08. Niin tai näin, itse kaipaisin varusteja pyörätesteihin uskallusta sanoa suoraan, jos joku asia ei tuotteessa miellytä. Pikkuveljeni Seppo on suunnitellut jo kymmenisen vuotta motocrossvarusteita suomalaisille Yoko ja M-Racing merkeille ja olenkin päässyt heti alusta saakka mukaan testaamaan ja suunnittelemaan näitä tuotteita. Pelkkä kallis hinta ei välttämättä tarkoita sitä, että tuote olisi erityisen hyvin suunniteltu, mutta kokemuksesta voin kertoa että Daciasta löytyy huomattavasti enemmän käyttömukavuuden kannalta huonoja ratkaisuja kuin vaikkapa Teslasta. Esimerkiksi pelkästään laittamalla kaksi senttiä pidempi vetoketju crossihousuihin, on housujen pukeminen huomattavasti helpompaa. Toisaalta suunnitteluvirheet tai huonosti toimivat tuotteet ärsyttävät minua suunnattomasti. Esimerkkejä hyvin suunnitelluista tuotteista löytyy mm. Motocrossin ajaminen on intohimoni ja samaan tapaan kuin muidenkin laitteiden kanssa, testaan erilaisia moottoripyöriä aina kun vain on mahdollista. A llekirjoittaneella on pienestä pitäen ollut intohimo hyvin suunniteltuja tuotteita kohtaan. Eri pyörien testaaminen antaa erinomaista perspektiiviä siihen miten niiden moottori-, jousitus-, vaihteistotai vaikkapa runkogeometriaratkaisut vaikuttavat pyörän ajettavuuteen. Hyvin suunniteltu tuote voi olla jopa halvempi valmistaa, mutta usein suunnitteluun käytetty panostus näkyy myös kalliimpana hintana. Ymmärrettävää tietysti on, että markkinatalouden säännöt vaikuttavat myös tähän ja tuskin maahantuoja on kovin innokkaasti ostamassa mainostilaa lehdestä, jos tuote haukutaan testin yhteydessä. Erityisen antoisaa on ollut, jos pienellä muutoksella saa parannettua tuotetta huomattavasti. Fiskarsin, Makitan ja Applen (varsinkin vuosituhannen alun tuotteet) valikoimista. offroadpro.fi 77 KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Tällä kaudella olen myös ollut mukana myös GPS-pohjaisen LitPro valmennusja ajanottolaitteiston kehittämisessä, ja tiimimme kautta tehnyt ajovarusteiden tuotetestausta muutamalle ulkomaalaiselle alan toimijalle. Ovatpa ne sitten sitten työkaluja, tietokoneita, vaatteita, autoja, tietokoneohjelmia tai vaikkapa kelloja. Yritän kuitenkin aina löytää tuotteesta sekä hyvät ja huonot puolet ja toisaalta miettiä, miten niitä voisi kehittää. Eipä muuta kuin nokka kohti syksyä, spoorikelit on kohta täällä! TESTIÄ, TESTIÄ, TESTIÄ... Toistaiseksi en ole juurikaan osallistunut OFFROADPron testiartikkeleiden kirjoittamiseen, sillä osalle lukijoista voisi olla vaikea uskoa, että toimiessani testikuljettajana en ole sitoutunut mihinkään merkkiin ja pyrin arvioissani olemaan mahdollisimman objektiivinen
syyskuuta Ylöjärvellä Dynaset Offroad Areenalla mediatilaisuuden, jossa hän kertoili kauden mietteitään ja ajatuksiaan tulevasta. Mitä vähemmän konetta joutuu virittämään, sen parem-min se kestää. Muita merkittäviä muutoksia ovat tehdasvaihdelaatikko, 2015-mallinen kondensaattori sekä GET:n sähköt, jotka säädettä-vyyden ja tuplasuuttimen lisäksi tuovat toimintavarmuutta ja pa-rempaa kosteudensietoa. Jalkatapit ovat Husqvarnan vakiot. Olemme vaihtaneet kisamoottorin 15 tunnin välein ja nyt on menossa kolmas kone, kiteyttää Ahola. Moottoriosastolla pakoputkistona toimii HGS:n titaaninen alku-käyrä ja äänenvaimennin, kannen ollessa Seppo Kangasniemen käsialaa. Haavisto käyttää Renthalin Twinwall 999 -ohjaustankoa matalalla taivutuksella. K ysyimme pyörään tehdyistä muutoksista Haaviston tiedottajana ja mekaanikkona toimivalta Henry Aholalta. – Oikeastaan juuri muuta ei ole tarrojen lisäksi vaihdettu. Jousituksessa Haavisto luottaa Reigerin tehdasiskunvaimentimiin, sekä edessä että takana. Kyseisellä välityksellä ajetaan periaatteessa kaikki kisat Jere Haaviston Husqvarna FC 250 KILPALAITE EM-sarjan Motocrossin EM-sarjaa EMX250-luokassa kiertänyt Jere Haavisto järjesti 30. Vanteina pyörässä käytetään DID:n kehiä, jotka on pinnoittanut Talonin napoihin suomalainen Wheel Factory. TEKSTI JA KUVAT: Tommi Anttila 78 ESITTELY haavisto_husse.indd 78 2.11.2016 10.12. – Näissähän on tosi hyvin ”polleja” jo vakiona. Alkuperäiset T-kappaleet on vaihdettu XTRIG-merkkisiin niiden tuoman jäykkyyden ja paremman keston vuoksi. Etuiskunvaimentimet ovat kaksikammioi-set ja vakiokeulaa paremmin säädettävissä Haaviston mieltymys-ten ja eri ratojen vaatimusten suhteen. Tilaisuudessa oli myös esillä Haaviston kisapyörä. Kovin paljoa ei ko-neeseen ole tehty. Pyöränä Haavistolla toimi sekä SMettä EM-sarjassa Husqvarnan 250-kuutioinen nelitahtinen, johon on tehty yllättävän vähän muu-toksia. Jarrut ovat vakiot. Välityksiä Haavisto ja Ahola ovat kauden aikaan testanneet 48-52-hampaisten takarattaiden ja 13-14-hampaisten eturattaiden välillä, mutta ovat päätyneet vakiovälityksenä olevaan yhdistelmään 13-50. Eniten olemme keskittyneet jousitukseen ja sen säätöihin. Muita muutoksia ovat Twin Airin jäähdytinverkot sekä Renthalin rattaat ja x-rengasketjut
Tampereen Motocrossia edustavan, 17-vuotiaan lakialalaisen käynnistyi talven treenikaudella Euroopassa. mui-denkin pyörään tehtyjen kisakohtaisten muutosten ollessa pieniä. Loppusijoituksissa Haavisto oli EM-sarjassa 24:s ja SM-sarjasta käteen jäi pronssinen mitali. Edestä säädetään klikkereitä ja takaa saatetaan lisäksi säätää istuinkorkeutta, ren-kaat vaihdetaan tietenkin radan mukaan. – Missään nimessä emme Jussia ole pois potkimassa, mutta Jyrkil-tä saisimme tosi hyviä pointteja ravintoon ja muuhun ei suoraan crossarille normaaleihin asioihin. Kilpailukaudella Haaviston matkassa mukana reissasi mekaanik-kona ja tiedottajana toimiva Henry Ahola. Pitkät ajomatkat vaativatkin oman veronsa. Mu-kaan mahtui huonoja lähtöjä, kaatumisia, keskeytyksiä ja petty-myksiä eräsijoituksiin. – Hiekalla laskemme keulaputkia ja kovalla nostamme ylös. – Vähintään kaksi kertaa viikossa olen yrittänyt ajaa ja aamulenkit siihen päälle. Tiimikuviot, pyörämerkki ja yhteistyökump-panit julkistetaan myöhemmin, mutta varmaa on jo, että Euroopan mestaruuden tavoittelu EMX250-luokassa tulee olemaan päätavoi-te. Ratoja kyllä löytyy ja aina kun on vähänkin taukoa, yritämme olla Belgiassa. Välimatkojen armoilla Kausi sisälsi paljon autossa istumista Haaviston reissatessa EM-osakilpailujen välissä kilpailupaikalta toiselle tai Suomeen ajamaan SM-osakilpailuja. Aikaa harjoittelulle on kuitenkin kisakauden aikana reissussa löy-dettävä. – Espanjassa on hyvät treeniradat, mutta kuumuuden vuoksi radat ovat kivikovia. Nyt on päästävä steppi eteen-päin, ettei ole vain crossikuski, vaan huippu-urheilija. Vuosi 2016 toi Haavistolle menestystä sekä kotimaassa että ulko-mailla, mutta päällimmäisenä kaudesta jäi rikkonainen tunne. Haaviston ajaessa koko sarjan Euroopassa jää MX2 Suomen mestaruussarja sivuosaan ja Suomessa lakialalainen nähdään puomin takana vain valikoiduissa SM-osakilpailuissa. Konkareiden opissa Haaviston valmennuksesta on tähän asti vastannut Jussi Nikkilä, mutta myös valmennuskuvioita hieman muutetaan Jyrki Louhen lähtiessä mahdollisesti mukaan Nikkilän lisäksi. Belgian Lommelissa ja ylipäätään hiekalla säädämme konetta hieman rikkaammalle pyö-rän käydessä kuumempana, öljyt ja ilmansuodatin vaihdetaan joka ajon jälkeen. Vaikka vauhti useimmiten kaikissa kisoissa olikin hyvää osoituk-sena Euroopassa aika-ajojen oman ryhmän kuudes sija Belgias-sa, toinen sija Italiassa ja Suomessa neljä erävoittoa jäi tasaisuus ja varmuus kilpailulähdöistä uupumaan. Jere Haaviston Husqvarna FC 250 Pääpaino EM-sarjassa 2017 R ikkonaisen motocrosskauden jälkeen Jere Haavisto tähtää ensi vuoteen uudella asenteella, tavoitteenaan tasaisuus ja omalla ta-sollaan pysyminen jokaisessa erässä. Tähän saa-daan varmasti Jykältä apua, kertoo Ahola. – Tietysti autossa istuminen on raskasta, treenit kärsivät ja palau-tuminen on vaikeaa, jos kisan jälkeen heti hyppää autoon ja ajaa 2500 kilometriä seuraavalle kisapaikalle, toteaa Haavisto. – Vauhdillisesti olisin pystynyt jo tänä vuonna vastaamaan Miro Sihvosen EM-sarjan kuudenteen sijaan, jos kaikki vain olisi nat-sannut. Huhtikuun alkuun asti Haavisto harjoitteli isänsä kanssa Espanjassa, siitä siirtyen Belgiaan. Kyllä viiden sakkiin on ihan mahdollisuus, analysoi Haavisto. Siellä on tutut radat ja muutenkin paikat, siellä on helppo olla. Keski-kovalla keulaputket ovat kolmiopalojen tasolla. Ensi kaudelle lähdetään ajamaan vain tasaisesti ja aina on pystyttävä ajamaan omalla maksimitasolla. offroadpro.fi 79 haavisto_husse.indd 79 1.11.2016 23.09. Mutta pari treenikertaa viikkoon piti mahduttaa oh-jelmaan mukaan, joten ajettava vain on, kun kisamatkat veivät Pohjois-Italiasta Etelä-Espanjaan viikossa ja Belgian kautta ei voi-nut koukata, muistelee puolestaan Ahola. Salamyhkäisyyttä Ensi kauden suunnitelmistaan Haavisto ei vielä suostu paljoa tar-kemmin paljastamaan
Lokakuun alusta hyppäsin ensimmäisen kerran pyörän selkään, ajamaan kuntopainotteista ajoa. Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Lokakuun lopussa nilkka alkoi jo joustamaan paremmin ja nyt rampista hyppääminen tuntuu paremmalta. Nilkan liikkuvuus oli tosi huono, joten sitä on nyt työstetty fysioterapialla ja kuntoharjoittelulla. Sieltä poistettiin luusiruja, luunokkia ja siivottiin rustopintoja, jotka rajoittivat nilkan liikkumista, eli perustason syyshuolto! Päivää ennen leikkausta ehdin vielä vetää oman keikan Turussa, uuden rakennusliikkeen avajaisilla. Kun uusien temppujen tekeminen oli mahdotonta vinoilla flipeillä, niin keskityin enemmän kuntoajoon ja nilkan venyttämiseen ilman ramppeja. Suomessa freestylen kääntäminen päivätyöksi on vaikeaa, joten vuosittain ajoesitysten myynti ja sponsoreiden etsiminen vie suuren osan ajasta. Nilkka siivottiin Turun Terveystalolla ja kaikki näyttää onnistuneen hyvin. Nilkka oli vielä tosi jäykkä, kun takaperinvoltteja rykäisi, niin pyörin aina vinoon, kun toinen nilkka ei joustanut tarpeeksi rampissa. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG V iime kerran jälkeen ei omasta mielestä ole paljon tapahtunut. Tämä yhteistyö tuo toivon mukaan myös uutta levikkiä muualle Euroopaan! Seuraava keikka onkin jo perinteisesti Tampereen Supercrosseilla ja on kiva päästä ajamaan Suomessa keikkaa, kun ei tarvitse reissata niin kauas ja tietää että yleisöstä löytää aina jonkun tutun! BRAAAP! SebFMX SYYSHUOLTOA JA ENSI KAUDEN SUUNNITTELUA ” Sieltä poistettiin luusiruja, luunokkia ja siivottiin rustopintoja, jotka rajoittivat nilkan liikkumista, eli perustason syyshuolto!” Kkl>> OP716_kolumni_basti.indd 80 1.11.2016 23.09. Siitäkin selvittiin ja nilkka tuli korjattua viivyttelemättä. 80 SebFMX Uutena kolumnistinamme tällä kaudella toimii Sebastian Westberg. Ensimmäisen sponsorin 2017 vuodelle olenkin jo solminut, ajan ensi kauden O´neal Europen ajovarusteilla. Syksy on siis mennyt kuntouttamisen ja ensi vuoden juttujen suunnittelussa. Olin kymmenen päivää kepeillä leikkauksen jälkeen ja siitä sitten pääsin vähitellen rasittamaan jalkaa. Mutta kun aletaan kelaamaan taaksepäin, niin syyskuun alusta tuli tehtyä paljon kuntosali-, juoksuja uintitreeniä ennen jo kesällä varattua oikean nilkan tähystysleikkausta. Siinä oli vähän häslinkiä ehtiä aamuksi leikkaukseen, kun piti alastulot ja rampit viedä pois
Kuoren ilmanvaihtoaukkojen päällä olevat suojat on kiinnitetty kaksipuolisella teipillä. Arain kohdalla puhutaan laatukypärästä ja japanilaismerkin maine on turvallisuuden osalta ollut korkealla vuosikymmeniä. Niiden tulee irrota tietynlaisen iskun voimasta eikä aiheuttaa kypärän takertumista. Arain turvallisuusideologia korostui jo edellisen VX-Pro-mallissa ja sama linjaus jatkuu MX-V:ssä. Arai ei ole massiivisen kokoinen kypärävalmistaja, mutta maahantuojalta painotetaan japanilaisten laadunvalvontaa. Leukasuoja on lyhyt ja lähellä kasvoja. Arai ei ole massatuotantokypärä, vaan rakennettu pitkälti käsityönä. Hintaa on kuitenkin helppo perustella monelta kantilta. Lippa on taipuisa. Mainituilla seikoilla on pyritty siihen, että kypärässä on mahdollisimman vähän tarttuvia pintoja, joiden takia kypärä pyrkisi kääntymään tai pyörimään onnettomuustilanteessa. Syynä ei ole grafiikka tai huippukuskin signeeraus, vaan käsityö ja sen kautta pitkälle viety turvallisuusajattelu. On myös tärkeää, että iskun voima jakautuu mahdollisimman laajalle pisteiskun sijaan. Tosin otsan ja niskan alueen kangasja pehmusteosiot ovat kiinteästi sisäkuoressa. Käsityötä ja turvallisuutta Pujottamalla Arain päähän, luo kypärä luottavaisen tunteen. Tällöin heilahdusliikkeet ovat niin sanotusti samanlaisia kuin päällä, toki siis isommalla massalla. Araissa on myös pyritty siihen, että kypärän massakeskipiste on samassa kohdassa kuin ihmisen päässä. Liian lämmin pää -lähinnä aivot alentavat ihmisen suorituskykyä. Ei auta, vaikka kuinka hokisi, että pään hintaa ei voi määritellä. 81 OP716_kokeilu.indd 81 2.11.2016 0.58. Se selittyy muun muasVUOSIKYMMENIEN PERINTEELLÄ Värit Sly Yellow, Sly Red, Sly Orange (testimalli), Sly Blue, Yankee, Scratch, Tip Red, Tip Blue, Tip Orange, Frost Black, Frost White Muuta Saatavilla useita erikokoisia pehmustepaloja, joilla kypärän istuvuuden saa itselle sopivaksi. Kiristyshihnat niitataan käsin ja varmistetaan, että ne ovat varmasti kiinni eivätkä vinossa. Tarvittaessa on mahdollista hankkia useista eripaksuisista poskisekä päälakipehmusteita sellaiset, jotka tiivistävät tuntuman mieleiseksi. Kypärä itsessään ei saa lisätä loukkaantumisriskiä esimerkiksi takertumalla muotoilujensa takia. MX-V istuu napakasti ja on erityisesti poskien kohdalta jämpti. Hinta 679 euroa / 559 euroa (musta, valkoinen) Maahantuoja Oy Brandt Ab, www.arai.fi ARAI MX-V sa kuorikerroksen kestävyydellä (paksuudella). Poskipehmusteet ovat varsin paksut ja ulottuvat alas, kuorikerroksen ulkopuolelle. Ulkokuori on yksinkertainen ja mahdollisimman pyöreälinjainen. Poskipehmusteet saa irrotettua kypärän ollessa päässä, mikä voi olla tärkeää onnettomuustilanteessa. Se ei laske tililtä katoavaa summaa kaupantiskillä. Sisäkuori on eri tiheyksinen kypärän eri kohdista taatakseen parhaan mahdollisen suojan päälle. Myös ilmanvaihto on tärkeää. Esimerkiksi kuitumateriaaleista valmistettu kuorikerros on laminoitu ja maalattu käsin. Samasta syystä lipan ruuvit ovat muoviset, jolloin ne katkeavat metallisia helpommin ja lippa irtoaa. Pari kolme vuotta sitten markkinoille tuodun Arai MX-V -kypärän 679 euron myyntihinta on kieltämättä jäätävä. Myös sisäkuori on asetettu paikoilleen käsin, jolloin varmistetaan oikeanlainen kiinnitys ja asento. Ulkokuori on yhtä jäykkä oli sisäkuori paikoillaan tai ei. offroadpro.fi KOKEILU ARAI MX-V TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä A rain MX-V-motocrosskypärä tarttuu kaupan hyllystä matkaan hulppeaan, lähes 700 euron hintaan. Pehmusteet ovat irrotettavat ja pestävät. Lisätietoja Araista ja sen valmistuksesta sekä materiaaleista janoavien kannattaa vilkaista maahantuojan nettisivulla www.arai.fi olevaa ”Arai Tecs” -kohtaa. Pyrkimyksenä on vähentää loukkaantumisriskiä myös näin. Jokainen kypärä tarkistetaan erikseen esimerkiksi sen varalta, ettei kuorissa ole pieniäkään vaurioita. Pääkallo on esimerkiksi kestävämpi otsasta kuin ohimoilta. MX-V on 1500-grammaisena kypärämaailman painavimmasta päästä
Koeajoimme rengassarjaa yhteensä 6,5 ajotuntia, kolmella eri radalla. Tarkoituksenmukainen rengaspari osoittautui myös kestäväksi. Hiekalla ja meikäläisellä soralla niistä ei moitteen sijaa juuri löytynyt ja nykyhinnaltaan varsin kohtuullinen rengaspari vaikutti harrastajan näkökulmasta hyvältä vaihtoehdolta. Storm-Motorin rengasvalikoimassa pitkään ollut Kendan Washougal II jää pikkuhiljaa pois mallin elinkaaren käännyttyä iltaansa kohti. Kaikki koeajoradat edustivat täällä meillä tyypillistä maa-ainesta, kaksi radoista oli soraisempaa, kovempaa tavaraa ja yksi selkeästi pehmeämpää hiekkaa. Kovapintaisempi, kivinen rata ei ollut niinkään omiaan Kendan Washougal II:lle. Varsinaisessa kivikossa renkaiden todettiin olevan melko mahdottomat ajaa. Juurikin hiekassa Kenda oli omimmillaan. Mitä kivisempi rata, sen enemmän renkaissa tuntui äkkinäisyyttä ja kimpoilua. Se tuntuu renkaalta, joka kaikista parhaiten sopisi radoille, jotka olisivat pinnaltaan kuin multaa. Sellaisia täällä ei juuri löydy, mutta meidän arkisella hiekallakin renkaat toimivat hyvin. VANHA MALLI YLLÄTTI Koko 100/90-19, 80/100-21 Edustaja Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi KENDA WASHOUGAL II DUAL COMPOUND 82 KOKEILU OP716_kokeilu.indd 82 2.11.2016 10.12. Siitä huolimatta rengaspari toimi koeajossa niin hyvin, että ei ainakaan ominaisuuksiensa puolesta vielä Washougalia olisi tarvinnut uudemmilla malleilla korvata. KENDA WASHOUGAL II -RENKAAT TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Marko Vihriä, Sami Salonen K endan rengasmallistosta jo vanhennuttuaan pois jäävä Washougal II yllätti positiivisesti koeajossa. Harrastajaystävällisyyttä korosti renkaiden kestävyys, monen tunnin ajon jälkeen kulumaa oli vain vähän takarenkaassa, eturenkaassa ei juuri mitään kuluneisuutta. Profiililtaan pyöreät renkaat kehittivät hyvän pistopaineen hiekkaradoilla ja sen ansiosta pito kiihdytyksissä sekä suuntavakaus tuntuivat todella hyviltä. Nappuloista ei murtunut paloja siitä huolimattakaan, että renkaille epäsopivaa kivikkoakin tahkottiin koeajomielessä runsaasti. Koeajorenkaiden kapeus korosti toimivuutta hiekassa
Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! OP716_seuraava_tilauskuponki.indd 83 1.11.2016 23.10. Short Veteraani kertoo crossin tulevaisuudesta. Cobra David Vuillemin tykittää kommenteissaan. OFFROADPro 8/2016 ilmestyy 22.12.2016 SoCal Kamera kuumana crossin mekassa. Kärme Kärme Kustaa ei petä! Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2016 asti
Osta SixSixOne tästä: SIXSIXONE CROSSIHANSKAT OP716_takakansi.indd 84 1.11.2016 23.10. 29,99€ -75% -75% -75% TARJOUS VOIMASSA RAJOITETUN AJAN! Valikoidut SixSixOne crossihanskat nyt vain 9,99€ Tarjous voimassa 13 24 Marraskuuta tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 9,99€ 9,99€ 9,99€ SixSixOne Comp Musta-Violetti SixSixOne Raji Harmaa SixSixOne Rage Valkoinen alk. 29,99€ alk. 29,99€ alk