450-CROSSITESTI | KYPÄRÄVERTAILU | RUISKUN SÄÄTÖ | ISKARIT | VANTEEN PINNAUS Hinta: 9,80€ 7 — 2017 450 TESTI 450 TESTI 2018-ma lliset nelipuolik kaat crossipyö rät isossa testissä! 2_kansi.indd 1 16.10.2017 17.55. KTM 300 EXC crossi versio KYPÄRÄ T. Otimm e 12 kypär ää tiukka an vertai luun. Mitä kypär ämark kinoill a on tarjoll a
KTM 300 EXC crossi versio KYPÄRÄ T. www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 07 Startit 13 Kauppiaat: Drivos 14 Koeajo: Niko Heikkalan KTM 300 EXC 18 Tekniikka: Ruiskun säätö 22 Kypärävertailu 32 Ajankohtaista: Yoko 36 Haastattelu: Emil Silander 38 Koeajo: Donjoy 41 Kolumni: Kusti Manninen 42 450 Shootout 60 Haastattelu: Tim Gajser 62 Joukkuekisat 67 Kolumni: Totti Raittila 68 Tekniikka: Vanteen pinnaus 71 Kolumni: SebFMX 72 Henkilö: Mauri Penttilä 76 Tekniikka: Iskarit 80 Kokeiltua 82 Kauppapaikka 82 Seuraava numero Mitä kypär ämark kinoill a on tarjoll a. Otimm e 12 kypär ää tiukka an vertai luun. 450-CROSSITESTI | KYPÄRÄVERTAILU | RUISKUN SÄÄTÖ | ISKARIT | VANTEEN PINNAUS Hinta: 9,80€ 7 — 2017 450 TESTI 450 TESTI 2018-ma lliset nelipuolik kaat crossipyö rät isossa testissä! 2_kansi.indd 1 16.10.2017 17.55 450-KUUTIOISTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI 42 www.offroadpro.fi 2 sisalto717.indd 2 16.10.2017 17.59
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. vuosikerta KANNEN KUVA Preston Jordan SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Preston Jordan (iso kuva) Sami Salonen (pieni kuva) SISÄLLYS 7 _ 2017 KYPÄRÄVERTAILU 22 3 www.offroadpro.fi sisalto717.indd 3 16.10.2017 17.59. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ISSN 1457-151X 18. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C
Ei säännöistä puhumisessa mitään vikaa ole, huonoksi asia kääntyy, kun sävy on aina riitaisa. Näin siksi, että sääntö ei ole yksiselitteinen. V ähän tympeältä tuntuu jauhaa taas säännöistä. Asia on kuitenkin niin, että kuskeja, eli harrastajia on turha syyttää tyhmiksi, kun eivät osaa sääntöjä. Silloin sääntö on selkeä noudattaa ja sitä on helppo valvoa. Näin on jo tainnut käydä ja lopulta tällainen kehitys pahimmillaan voi johtaa jopa lajin täydelliseen hiipumiseen. Usein on kuitenkin niin, että kyseinen pikkuasia on osa oikeasti tärkeää isoa asiaa, mutta tapa jolla sääntöä on tulkittu, muuttaa sen pikkuasiasta jauhamiseksi. Jos ajatellaan vaikka liikennesääntöjä, niin kaikille on selvää, että sulkuviivan kohdalla ei saa ohittaa. Mutta sattumanvarainen ja epämääräinen sanktioiden viskely parille kuskille tuntuu epäreilulta, kun kaikki tietävät, että kaikkien mattoja ei valvota. SÄÄNTÖJEN SÄÄTELYÄ ” Nyt on puheissa tulevia vuosia koskien ollut jämäkkä, maalaisjärkinen sävy.” // WP-JÄLLEENMYYJÄT • RE Motors Pietarsaari www.remotors.fi • RacePros Järvenpää www.racepros.fi www.wp-group.com WP SUSPENSION 717pääkkäri.indd 5 16.10.2017 14.10. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Sääntelyn karsiminen on ollut maamme poliittisen kentän yksi tärkeä päämäärä. Kun sekä harrastajat että lajiaktiivit saavat viikonlopusta toiseen kuulla olevansa tyhmiä, hiipuu varmasti innostus ajamisen ja kisojen järjestämiseen tai lajin edunvalvontaan. Harrastuksemme vireyden takia toivon, että kuulemani puheet niin crossin, enduron, cross countryn kuin jääradankin lajiryhmien suunnalta pitävät paikkansa. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Kun on ollut tässä syksyllä vähän kurakeliä ja jatkolippaa on tarvittu. Toinen suosikkini on tässä lehdessä esiin nouseva minkään kiinnittämisen kielto kypärään. Sääntö on selkeä ja lähes kaikki sitä noudattavat. Nyt on puheissa tulevia vuosia koskien ollut jämäkkä, maalaisjärkinen sävy. Siinä ei ole tulkinnanvaraa eikä asiasta tule riitaa. Crossi, enduro, CC, trial, jäärata ym. Yhtä lailla väärin on syyttää lajiryhmien aktiiveja tyhmiksi, kun eivät osaa laatia sääntöjä. Kun ihan rehellisesti mietin, millaiset sääntöihin liittyvät tilanteet ovat itseäni ärsyttäneet, ne ovat aina oikeastaan ”pikkuasioita”. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Hyvin laadittu sääntö on sellainen, että siinä ei ole tulkinnanvaraa. Aikaa sitten kiukuttelin huoltomatosta, kun olin saanut siihen liittyen penalttia kisoissa. Ja siihen päälle pilkunviilaus täysin epäolennaisesta maton leveydestä kiehauttaa veret varmuudella. Jotenkin tuo kypärään kiinnittämisen kielto nousee ihan malliesimerkiksi turhasta säännöstä, joka luotiin ajamaan parin promoottorin kaupallista etua, jota ei noudateta missään ja joka tuntuu vain turhalta riesalta harrastajan kannalta. Näinhän se on, harrastajasta tuntuu, että häntä suorastaan kiusataan pikkuasialla. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Kannatan samaa ajatusta myös näihin meidän harrastevetoisiin lajeihimme. Turhan sääntelyn purkaminen ja sääntöjen selkiyttäminen on juuri se suunta, johon lajiryhmien kuuluukin asioita viedä. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Harvoin asiat jankkaamalla paranevat, mutta ei sääntöjen aiheuttamille kinasteluille selkäänsäkään voi kääntää. Ja kun on tulossa talvikin, jolloin kypärävalo on enskamiesten perusvaruste. Syyttely suuntaan ja toiseen tuntuu olevan myöskin sääntökeskustelun peruselementti. Pysäköintivirheitä tulee vahingossa, sakkoja kirjoitetaan ja riitaa syntyy. En yhtään vastusta huoltomattoja, päinvastoin, minusta niiden käyttö on ympäristöseikkojen takia erittäin tärkeä juttu. ovat kotimaisella tasolla harrasteurheilua, siksi niiden pitäisi pyöriä mahdollisimman kevyen ja yksiselitteisen säännöstön varassa. Se myrkyttää ilmapiiriä ja luo harrastukseen vastenmielistä sävyä. Silloin on turvallisempaa ja mukavampaa harrastaa eikä aikaa tärväänny riitelyyn. Meidän lajien kannalta on huono homma, kun melkein joka viikonloppu eri kisoissa varikoilla iso puheenaihe ovat säännöt. Sitten taas vaikkapa Helsingin pysäköintikieltoalueet, joissa karkauspäivänä kello kahden ja neljän välillä ei saa pysäköidä etuperin vasemmalle puolelle tietä paitsi torstaisin ja Pyhäinmiestenpäivänä, siitä säännöstä ei saa tolkkua naapurin Erkkikään
020 7757 200 Hondabikes.. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. F I HONDA CRF450R Sh. MP-lehdet 17 startit717.indd 6 16.10.2017 22.15. Puh. OffroadPro 7/2017 CRF250R / CRF450R / CRF150R ‘2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. Paljon nopeampi. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N D A B I K E S . 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €
8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Ohjeet löytyvät sivulta 82. Tiainen jatkaa kansainvälisen uransa rakentamista M otocrossin MX1-luokan Suomen mestaruuden tänä vuonna voittanut Santtu Tiainen jatkaa kansainvälisen kilpauransa rakentamista. Puh. Nyt tilanne on aivan erilainen ja olen intoa täynnä, Tiainen iloitsee. KTM panostaa todella paljon tuotekehitykseen, ja kunnossa olevaa tuotetta on hyvä myydä. Ilmoittautuminen avataan näinä päivinä, kuten ennenkin se löytyy osoitteesta fin-enduro.fi KTM ensi kertaa rekisteröintitilaston kärkeen K TM on noussut uusien moottoripyörien rekisteröintitilaston kärkeen ajanjaksolla tammikuusta syyskuuhun Suomessa ensimmäistä kertaa historiassa. Tiainen palasi Belgian ja Hollannin suunnalla vietetyltä ajotreenimatkalta Suomeen lokakuun puolivälissä. KTM syrjäytti ykköspaikalla pitkään olleen Yamahan. Tiaisen ura koki ison kolauksen pari vuotta sitten pahan nilkkavamman takia, minkä seurauksena hän palasi pyörän satulaan vasta viime maaliskuussa. Hämeenlinnan Moottorikerhon järjestämä kisa kokoaa paikalle aina paljon kuskeja ja ennätysmäärän yleisöä. Todennäköisin suunta on kivikova Hollannin mestaruussarja. F I HONDA CRF450R Sh. Siksi ja pitkän sairasloman takia kisat eivät sujuneet. Sitä ennen hän oli panostanut määrätietoisesti kilpailemiseen kansainvälisillä areenoilla. Onnea voittajalle! Vielä on vuoden viimeinen arvonta edessä, ja se suoritetaan 20.11. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Itseasiassa Suomi on Itävalta poisluettuna ainoa maa, jossa KTM on noussut markkinajohtajaksi, maahantuoja KTM Nordicin markkinointipäällikkö Kimmo Hurri kertoi Kauppalehdelle. 6, Turku 02 4389920, www.molitor.fi molitor_1_4.indd 1 16.10.2017 15.58 OffroadPro 7/2017 CRF250R / CRF450R / CRF150R ‘2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. Viime keväänä pääsin ajamaan vasta maaliskuussa, kun Hollannin suunnalla oli jo kisakausi käynnissä. Muutenkin Tiaisella on yhteistyökumppanineuvotteluissa vielä väännettävää. Tiaisella ei ole vielä jatkosopimusta Suomen Yamahan kanssa eikä muutakaan pyörädiiliä ensi kaudeksi. 020 7757 200 Hondabikes.. MP-lehdet 17 startit717.indd 7 16.10.2017 22.15. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N D A B I K E S . Vuodet ovat osoittaneet, että Kustaan kaltaisen rypemiskisan vetovoima kestää ja paljon odotetaan väkeä tämän vuoden kisaankin. Perheenisälle ei riittänyt se, että hän onnistui paluussaan, vaan katse on nyt tiukasti SM-sarjassa jatkamisessa sekä ulkomailla. Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. Asia noteerattiin muun muassa Kauppalehdessä. – Olemme tavoitelleet kärkisijaa jo useamman vuoden ajan, joten hyvältä tuntuu. Hän on kuitenkin luottavainen suunnitelmiensa suhteen. – On hienoa olla terveenä tässä vaiheessa vuotta. 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi SHERCO-, BETA& KAWASAKIMALLISTOA 2018 NÄHTÄVILLÄ LIIKKEESSÄ! RAHOITUS 0% Polttolaitoksenk. Paljon nopeampi. Kärme Kustaan Kiemurat T oinen päivä joulukuuta möyritään taas perinteiseen tapaan Etu-Hätilän kivääriammuntaradan maastoissa Kärme Kustaan Kiemurat. Tilaajana saat enemmän! T ällä kertaa edellisen numeron ajolasiarvonnassa 69 euron arvoiset Oakley O2 XL -ajolasit voitti Hannu Järvinen
www.offroadpro.fi 8 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com. Myytävänä on myös kioskirakennus, pyörien pesukatos öljynerotussäilöineen, lähtöpuomi ja Zetor-traktori lanoineen, äkeineen ja kasteluvaunuineen on myynnissä tarjousten perusteella. Ensi kaudeksi kerho uudistaa crossikoulunsa. – Kyllä näin on, TuMK:n vuokrasopimus päättyy vuoden loppuun. – TuMK:n ympäristöluvan mukaiset rakenteet, kuten öljynerotuskaivo ja meluaita ovat nyt myynnissä. Sitä odotellessa ajamme sarjakisoja ja crossikouluja vuokraten mahdollisuuksien mukaan lähikerhoilta rata-aikaa. – Syksyllä neuvottelut ajautuivat lopullisesti umpikujaan maanomistajan kanssa. Kerholla on sille ympäristölupa, jota tietenkään emme saa mukaan tulevaisuuden uudelle radalle. Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! * Hinta 10990€ +tk (autovero 1916,12€) 350 EXC-F SIX DAYS 2018 startit717.indd 8 16.10.2017 22.15. Toki heti on jo aloitettu Ari Åstedtin johdolla isomman sylinterin metsästys, koska Åstedt sanoo pilke silmäkulmassaan, ettei viitsi noin pienillä moottoreilla kilpaa ajaa. TPI-moottorisen kaksitahtisen muuttaminen crossiksi on melko helppo toimenpide, koska moottori itse ei juuri muutoksia kaipaa. valmennuksen sisällön osalta, tavoitteena kehittää ajajien ajotaitoa mahdollisimman monipuolisesti. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Vuokrahinta on ollut kerholle vuosien ajan kipukynnyksellä ja jatkossa ehdot olisivat meidän kannaltamme vain huonontuneet. Olen yhdessä kerhon hallituksen kanssa yrittänyt viimeiset kaksi vuotta päästä neuvotteluissa eteenpäin vuokrasopimuksen jatkumisesta, kertoo Laakso. – Näkemykset vuokrahinnasta ja sopimuksen muut ehdot ja vaateet ovat osapuolten välillä niin äärimmäisen kaukana toisistaan, että päätimme luopua Ohkolan radasta. Mieluiten etsimme niille ostajan kuin kuskaamme tavaran kaatopaikalle, sanoo Laakso. Sipoossa vauhti päällä S ipoon Moottorikerholla on kova vauhti päällä. Arvokisojen osalta Sipoon kerholle on jaettu kiitosta ja kentällä toivotaan, että ensi kauden crossin joukkue-SM ajettaisiin nimenomaan Sipoon radalla. Koulun käytössä ovat motocrossrata, endurolenkki ja lisäksi kerho kaavailee alueelle tekniikkarataa. Konseptia uudistetaan mm. Eikä tyydy nelareihin vaan pyörät rakennetaan KTM:n kaksitahtisesta ruiskupelistä, siis enduromallista. Crossirata myytävänä K oska Tuusulan Ohkolan motocrosscradan ylläpitäminen päättyy Tuusulan Moottorikerhon toimesta kuluvan vuoden viimeisenä päivänä, on kalusto laitettu myyntiin. Tuusulan Moottorikerhon rata on rakennettu vuokramaalle ja nyt vuokrasopimuksen päättyessä alue palautetaan maanomistajalle siivottuna ja irtaimistosta putsattuna. AllRightilla henkilöstömuutoksia A jovarusteiden, tarvikkeiden ja varaosien maahantuontia harjoittavaa AllRightin toimitusjohtaja Olli Kuusela on jättänyt tehtävänsä ja siirtynyt uusiin haasteisiin AllRightin palveluksesta. Janne Valtavaaran siirtyessä kauden päätteeksi sivuun vetäjän paikalta, haluaa kerho jatkaa hyvin toimineen crossikoulun toimintaa. 24.4.2018 alkavaa crossikoulua pyöritetään jatkossa kerhon sisäisin voimin. Ensimmäiset pyörät ovat jo valmiina ja pelaavat hienosti. Jatkossa myös 50 ksm kuskit pääsevät osallistumaan mukaan cossikouluun. TuMK hakee uuden ajoalueen ja uusi rata tullaan rakentamaan. Kaupan on kokonainen crossirata. Burtit vaikuttivat uuteen kalustoonsa varsin tyytyväisiltä. – Vielä on epäselvää, mitä tehdään aikanaan tyhjään kuoppaan tuontisorasta rakennetulle radalle. AllRightin omistavan SGN Groupin sisältä, Sumekolta tuleva Lasse Hytönen vastaa jatkossa AllRightin vetämisestä. 300 TPI crossimalli B urt Racing siirtyy ensi kaudeksi KTM:n kalustoon. Jari Laakso TuMK:n hallituksesta kertoo, että kalusto tosiaan on myytävänä. Ari Nurmela loihti enskamallin Xplor-iskareihin reilusti lisää progressiota ja ensimmäisten testien perusteella jousitus on suorastaan loistava
Crossin MM-sarjassa kuhinaa C rossin MM-sarja kärsii samasta ongelmasta kuin enduron MM-sarja. Molemmat ovat bisnestä vain promootioyhtiöilleen mutta kuskien ja tiimien näkökulmasta ne tarjoavat vähän mutta vaativat paljon. Riihimäen MPKK /W-Cup 14.7. Huhujen mukaan uutta mekaanikkopestiä joutuu etsimään kahdeksan mekatsua Hondan HRC:ltä, neljä ammattilaista CLS-Kawasakilta, samoin neljä miestä HSF-tiimistä ja peräti kuusi mekkaria Suzuki-tiimistä. Hämeenlinnan MK Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Pukkilan MU 10.2. Pukkilan MU 29.9. Helsingin MK /SM, Vet-Cup 18.3. Salpausselän MK /SM 4.8. Kisoja on jo alustavaan kalenteriin merkitty paljon, reilut 20 päivää. Kuva: Tuomo Seppänen Alustava endurokalenteri vuodelle 2018 E nduron ensi kauden kisakalenteri näyttää hyvältä. Helsingin MK 27.1. Vantaan MK /SM, Joukkue-SM 1.12. Riihimäen ES 20.1. ME-Racing /U20-SM 17.2. 13.1. Karkkilan MK 3.2. Numibia RT /Vet-Cup 3.3. Nummelan MK 25.2. Kangasalan MK /W-Cup 18.8. Tohmajärven ES /U20-SM, Vet-Cup, W-Cup 8.9. Jyvässeudun ES /SM 15.9. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Helsingin MK /SM, Vet-Cup 19.5. Vantaan MK /SM, Joukkue-SM 30.9. Orimattilan MK /U20-SM, Vet-Cup 9.6. Crossin MM-sarjasta useampi kilpatalli ilmoitti joko poistuvansa tai ulkoistavansa toimiltansa yksityistallin kautta tapahtuvaksi. Riihimäen MPKK /SM 17.3. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com. Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! * Hinta 10990€ +tk (autovero 1916,12€) 350 EXC-F SIX DAYS 2018 startit717.indd 9 16.10.2017 22.15. Sipoon MK 26.5. MM-Päitsi maaliskuussa on kruununjalokivi, mutta sen lisäksi on tulossa paljon sekä SM-tason että kansallisia kisoja. Se tarkoittaa töiden etsintää ammattikuskeille, samoin kuin monelle mekaanikolle
Vahvistamattomien tietojen mukaan sekä KTM että Husqvarna jatkavat erittäin vahvalla otteellaan enduron parissa. Ennalta nimetty pieni ryhmä kisatuomareita vuorottelee kiertäessään läpi kauden kisat. Halli sijaitsee osoitteessa Menotie 3, Ylöjärvi. tsmu.fi/ajopaikat/extreme-areena Imatran Moottorikerholla ei ole vielä kiirettä sisätiloihin ajamaan. Säännölliset aukioloajat starttaavat torstaina 16. Isoja satsauksia saatetaan nähdä Extremeja Hard Enduron suunnalla sekä muissa erikoiskisoissa, jotka keräävät paljon yleisöä ja näkyvyyttä. offroadhalli.fi Turun Moottorikerhon hallinnoima, Turun Artukaisissa (Artukaistentie 9) sijaitseva hallirata avataan lauantaina 28. K un ulkoilmat alkavat haastaa motocrossharrastajia, ovat sisäradat jälleen avaamassa oviaan. Perjantai-iltaisin ajetaan Pappa-crosseja, jotka on tarkoitettu veteraanikuljettajille. Rata on mahdollista vuokrata myös yksityistilaisuuksiin. Oletettavasti enduron MM-sarjassa jatkavat yksityistiimit tulevat saaman teknistä tukea ja molemmat merkit vaikuttavat siten vahvasti myös MM-sarjassa. imk.fi/offroadareena Sisäradat jälleen avoinna KTM ja Husqvarna pois enduron MM-sarjasta K isakauden käännyttyä loppua kohti levisi enduron MM-sarjaa koskien huhu, joka levisi kulovalkean lailla. Rata sijaitsee osoitteessa Mäntyrinne 6 / Näreharju 2, Imatra. Väitettä ei ole kiistetty mutta ei vahvistettukaan. Kertamaksu on 20 ja TSMU:n jäsenille 15 euroa. TMK-Tietokeskus Centerissä ajokerran hinta on 20 euroa. turunmoottorikerho.fi/halli Turun Seudun Moottoriurheilijoiden TSMU Extreme Areena -sisärata (Puhdistamonnousu, Raisio) on ollut pyynnöstä avoinna lokakuun alusta alkaen. Ennen Tampereen supercrossia 10.-11.11. www.offroadpro.fi 10 STARTIT startit717.indd 10 16.10.2017 22.15. Avajaisia Areenalla vietetään näillä näkymin marraskuun puolella ulkokeliolosuhteista riippuen. Areenalle myydään kertaja sarjalippuja sekä kausikortteja, joiden hinnat vaihtelevat pyöräkoon ja keston mukaan. lokakuuta ja rata on avoinna tiistaisin, keskiviikkoisin ja viikonloppuisin. Ylöjärvellä sijaitseva Dynaset Offroad Areena nyt on avoinna muutenkin ympäri vuoden ja hallista on myös mahdollista vuokrata pyöriä motocrosselämykseen. TSMU:n rata sijaitsee maan alla, joten rata-alueella on aina plus-asteita (5-10). Uutisoimme asiasta nettisivuillamme ja tämän lehden mennessä painoon uutta tietoa asiasta ei ole tullut. Tehdastiimien pyörittäminen on erittäin kallista ja jos sarja, jossa toimitaan, ei kiinnosta riittävästi, on panos/ tuotos –suhde huono. Radalle myydään myös kausikortteja, jolloin rata on käytettävissä päivittäin. marraskuuta, mistä lähtien rata on avoinna torstaisin ja lauantaisin. Selvitimme asian taustoja niin paljon kuin se oli mahdollista ja koko ajan kävi selvemmäksi, että huhu pitänee paikkansa. Lisäksi 50-kuutioisilla pyörillä ajaville järjestetään omia ajokertoja ja valmennusta. Radalla järjestetään lisäksi yksityisvuoroja. radalle tehdään pikkupatit (”jenkkipatit”), jotka poistetaan kilpailun jälkeen. Enduron lajiryhmässä on muutakin hyvää kehitteillä edellä mainitun maalaisjärkisen tekemisen tiimoilta. TMK:n jäsenille myydään erillishintaisia kertaja kausikortteja. Hallia on myös mahdollista vuokrata yksityiskäyttöön. Rataa uudistetaan talveksi. Vakiotuomaristo enduroon K otimaisiin endurokisoihin ja ensisijaisesti SM-kisoihin on tulossa ensi kaudeksi vakiotuomaristo. Kertamaksut ovat 15-25 euroa, arkipäiväalennus on 5 euroa. Hallissa tullaan talven aikana järjestämään TMK:n kuljettajille ajovalmennusta seuran huippujen Miro Lehdon ja Miska Aaltosen vetämänä. Kurkvuoren crossirata on vielä kohtuullisessa ajokunnossa, joten Offroad Areenalla voidaan keskittyä radan tekoon ja suunnitella talven 2018 tapahtumia, joita uuden pääyhteistyökumppanin myötä aletaan kehittämään. Hallin yhteydessä on suihku. Tällä tavalla enduron lajiryhmä haluaa saada läpinäkyvyyttä ja selkeyttä tuomarilinjaan ja helpottaa sen kautta sekä kisajärjestäjien että kuskien kisaviikonloppuja. KTM ja Husqvarna vetäytyvät tehdastiimiensä osalta enduron MM-sarjasta. Rata on uusittu täksi talveksi ja se on ainakin alkuun suunnattu aloittelijoille, junioreille ja harrastajille. Hallin yhteydessä on lämpimät sosiaalitilat. Saamiemme tietojen mukaan asiassa vaikuttava tekijä on enduron MM-sarjan pienet kuljettajamäärät ja sen haluttua vähäisemmäksi jäänyt kiinnostus lajin harrastajien keskuudessa. Suunnitelmissa on rakentaa lähitulevaisuudessa myös katsastuksiin vastaava, ennakkoon määritettyjen vastuuhenkilöiden rinki
Samalla Savo päätti, että nyt kilpailunjohtajan ja tuomariston sekä vastaavat tehtävät saavat jäädä. Myös harrastuspaikkojen pitää olla kunnossa. Reissulla hän piipahti Bike Forumilla, Jyväs-Marinessa, Storm Motorilla ja Nurmi MP:llä sekä Drivosilla, Kone-Jönneillä, Jokikoneella ja Yamaha Center Joensuussa. Luovuin A-toimitsijalisenssistäni. Annan näin selkeästi tilaa nuoremmille, Savo kertoo. Tilaisuuden pääyhteistyökumppaneina toimivat 33 Motorsport ja CrossiBlogi. Lisäksi kaikki paikalle tulevat MX65-luokan kuljettajat palkitaan. 044 302 3166 Tilaisuuden järjestelyistä vastaa motocrossin lajiryhmä ja yhteyshenkilöinä ovat Vihriä sekä Kimmo Elo. Lauantaina 11. MX-liiga Gaala Tampereen Supercrossissa M otocrossin MX-liigan perinteinen palkintojenjakotilaisuus järjestetään tänäkin vuonna Tampereen kansainvälisen supercrossin yhteydessä Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. Jyväskylän suunnalla kehuja tuli Lievestuoreen ajopaikalle ja Joensuussa odotetaan jo kovasti suljetun motocrossradan seuraajaa, uutta rata-aluetta, jonka raivaustyöt ja kepitykset on tehty ABC Kontiolahden naapuriin. Tilaisuuden nimi on 33 Motorsport MX-liiga Gaala. Tilaisuudessa järjestetään myös arpajaiset, jonka tuotto ohjataan nuorisoon liittyvään motocrossiin. – Kilpailujen johtaminen loppui nyt minun osaltani. Savo lähtee jatkossa kuitenkin ilomielin vaikka lippumieheksi kilpailuihin. Jaossa on niin palkintoja, kunniakirjoja kuin runsaasti tuotepalkintoja. 11 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit717.indd 11 16.10.2017 22.15. Gaala on kaikille ilmainen, kuten on myös Offroad Expo -näyttely. – Talkoilen edelleen mielelläni, mutta aikansa kutakin. marraskuuta järjestettävässä tilaisuudessa palkitaan kaikkien MX-liigaluokkien MX65, MXC/B, MXD (Suomen Cup), MX125, MXB, MXH loppupisteiden kymmenen parasta ajajaa. Supercrossia katsomaan päästäkseen on hankittava liput. Yleisesti offroad-henki oli positiivinen ja yrityksissä korostettiin juniorityön merkitystä. Nyt toiminta saa kehittyä ilman minun ”johtamistani”. MX-liigassa tänä vuonna kilpailleet voivat ostaa edullisempia lippuja Marko Vihriältä, jolle myös ilmoittaudutaan Gaalaan: marko.vihria@gmail.com puh. OFFROADPro kierroksella O FFROADPron toimittaja Marko Vihriä teki pikaisen kierroksen Jyväskylän ja Joensuun suunnalla. 40 vuotta toimitsijatyötä, kiitos J ämsän Seudun Moottorikerhon cross country -kilpailun kilpailunjohtaja Seppo Savo, 54, sai täyteen 40 vuotta järjestötehtäviä
– He ovat niin ajan tasalla tiimin toiminnasta kuin vain ikinä voi olla. Kytönen myös korostaa tiimin mekaanikkojen Mika Sirosen ja Axel Stigellin sekä kilpailutoiminnan johtaja Harri Leppälaakson merkitystä. Se paljastaa uudistusten suuntaa, sillä uutta ovat moottori, runko, tankki, syylarit, peräpään muotoilu ja satula. On ratkaisuja haettava kannesta. Samoin oli arvailuja pakko-ohjatusta koneistosta. Sylinterin kansi on isossa roolissa. MM-endurossa ovat vastassa maailman parhaat kuskit, joiden joukkoon me veimme nyt nipun suomalaisia. – Alkukauden tulokset olivat Päitsin takia epärealistiset, sillä talvinen kisa sopi suomalaisille paremmin kuin eteläeurooppalaisille. Tuskin mitään näin tiukkaa on vielä tulossa, mutta kyllähän nelarin kannessa piilee paljon vielä käyttämätöntä potentiaalia. Alkuperäinen ajatus oli nimenomaan viedä suomalaisajajia MM-sarjaan. Olisi kuitenkin vastoin ideologiaamme, jos kaikki kuskit eivät olisi Suomesta. KTM 2019 K TM taluttaa esille kovasti uudistuvan 2019 crossimallistonsa ensi kesän alkupuolella. Tiimi joutuu olemaan taloudellisesti realistinen suunnitelmiensa ja tavoitteidensa suhteen eikä kyseessä ole tehdastiimi, mutta asiat ovat uomissaan tulevaisuuttakin ajatellen. Marvin Musquin ajoi Monster Cupissa myös ensi kauden kisapelillä, jossa iso ero nykyiseen on paljon matalampi kansi, pikkunelarimaisen lyhyt putken alkukäyrä, eri muotoinen venttiilikoppa ja moottorin kiinnikkeet. Tiimi pitää myös kiinni siitä, että kuljettajat ovat suomalaisia. Nykypyörien tekniikka on tuttua ja turvallista mutta kun jatkossa halutaan lisää tehoa laajemmalle alueelle, lisää huippukierroksia ja lisää kestävyyttä. Yksi kannustin on myös se, että MM-sarjan promoottori on ollut tyytyväinen Kytönen Motorsportin toimintaan. – Olemme saaneet yhteydenottoja muistakin maista. Kytönen Motorsport MMsarjassa myös 2018 V esa Kytönen on tyytyväinen omistamansa Kytönen Motorsport -tiimin ensimmäiseen kauteen enduron MM-sarjassa. Villeimmissä haaveissa puhuttiin jo jopa pneumaattisesta venttiilikoneistosta road racingin GP-tyyliin. Vielä ei tiedetä varmuudella, mitä uutta on tulossa, mutta ihan pienistä parannuksista ei ole kyse. Jeffrey Herlings on ajanut Euroopassa ahkerasti testiä ensi kauden kisapyörällään, joka on pohja 19-mallin tuotantopelille. STARTIT startit717.indd 12 16.10.2017 22.15. Tai ainakin kaksoiskansalaisuus täytyy olla, Kytönen heittää tarkentamatta vihjaustaan. Kytönen Motorsport jatkaa MM-sarjassa myös ensi vuonna, kuten alun perin oli tarkoituskin. – MM-tiimi on ollut hyvin positiivinen asia, Kytönen aloittaa
13 www.offroadpro.fi KAUPPIAAT TEKSTI JA KUVA: Marko Vihriä drivos.indd 13 15.10.2017 20.49. NETTIKAUPPAMAAILMASTA JALANSIJAA PALVELULLA Moottorikelkkailulla elantoaan luova Jussi Pennanen avasi kolme vuotta sitten kelkkaja motocrossajovarusteita myyvän Drivos-nettikaupan. – Tykkään, että meillä on myös omia tuotekuvia ja aiheeseen sopivia videoita. Valtavalle varastolle ei ole tarvetta. Myös varusteiden sovittaminen onnistuu, samoin tilausten nouto ja ostosten teko. Pennanen tietää, että Suomessa on muitakin nettikauppatoimijoita, ulkomaisista puhumattakaan. Eri merkkien tuotteista koostuvat tilaukset lähetetään asiakkaille Drivosin kautta. Pennasen huoneessa yksi seinä on kokonaan julkisivuikkunaa – samoin vieressä olevan show roomin. Hoidin Drivosin asioita todella paljon iltaisin ja öisin, Pennanen kuvailee. Enimmillään olin Suomessa neljä päivää yhteen menoon, ja muuten ulkomailla. Haluamme, että nettikauppa on lähellä ihmisiä, kuuntelee heitä ja auttaa ratkaisemaan ongelmia. Show room mahdollistaa uutuuksien esittelyn. – Mutta niinhän sanotaan, että kyllä sitä jaksaa, kun tykkää tekemästään. Drivos haluaa tarjota todella laajan valikoiman, eikä sellaista tuotemäärää olisi mahdollista eikä järkevää varastoida itse. – Nettikaupan pyörittäminen on erilaista kuin kivijalkamyymälän eikä perustu paikkakuntakohtaisuuteen. Vaikka nettikaupat voidaan yleistämällä mieltää kasvottomiksi, korostaa Pennanen palvelua. – Tuote on asiakkaalla 2-10 päivässä. Drivos on henkilöitynyt minuun, mutta niin ei tarvitse olla. Meillä on myös katupyöräja ATV-ajovarustemyyntiä. D rivos.com-nettikaupan nimi vaati kolmen kuukauden pohdinnan. Kysynnän kasvaessa hän halusi erottaa show-puolen ja esimerkiksi kelkkaoppaan työt selkeämmin nettikaupasta. – Se on hyvä brändinimi. Osa varustevalmistajista huolehtii varastoinnista ja tuotteet voidaan toimittaa asiakkaille suoraan niiltä. – Kelkkapuolella minulla on niin pitkä kokemus ajamisen, kilpailemisen ja show'n kautta, että siellä minulla on olemassa kontakteja. Ennen kuin siihen päädyttiin, meni hermot monta kertaa, Drivosin perustaja Jussi Pennanen nauraa. Viimeksi mainittu toimii myös tuotteiden ja muun toimintaan liittyvän valokuvausja videokuvaustilana. Hän ymmärtää kilpailuasetelman, mutta samalla hänellä on oma visio sekä myyntitaustat jo pidemmältä ajalta. – Hillityn kasvun kautta pidempiaikaisena tavoitteena on noin viiden työntekijän kokonaisuus. Yhden miehen firmasta hallittua kasvua Drivosilla on Pennasen lisäksi yksi työntekijä. Toimitusaika pyritään pitämään lyhyenä, Pennanen korostaa. – Viime talvi oli aika raskas, koska Drivoksen liiketoiminta jatkoi kasvuaan, mutta samalla olin kelkkahommien takia paljon ulkomailla. Lisäksi hänellä on Suomen lisäksi erityisen hyvät suhteet Venäjälle ja hän puhuu venäjää. Offroad-pyöräpuoli on se, missä haemme nyt erityisesti kasvua. On tärkeämpää myydä tuotteita Drivosin kuin minun kauttani. – Haluan Drivosista lyhyellä aikavälillä kolmen työntekijän yrityksen, jossa pystyn itse keskittymään firman pyörittämiseen ja kehittämiseen. Sanojen pyörittely johti lauseeseen ”Drive with us”, josta sorvattu Drivos on lyhyt, napakka, mieleenpainuva ja monella kielellä sointuva. Kelkkahommia en koe niin työksi, vaikka olenkin tehnyt niitä yhä selkeämmin ammatikseni viimeiset 4-5 vuotta. – Pyrimme olemaan yhteydessä asiakkaisiimme ja palvelemaan sekä auttamaan heitä mahdollisimman mukavasti. Ennen Drivosia Pennanen harjoitti nettikauppatoimintaa Jussi Pennanen Show -nimellä sivuharrastuksena. Kelkkatyötä 30-vuotias Pennanen työskentelee myös BRP-moottorikelkkavalmistajalle Lynx-syvänlumenkelkkojen testikujettajana. Motocrossia viime vuosina yhä enemmän harrastanut, mutta jo pikkupoikana moottorikelkkailuun hurahtanut Pennanen rakentaa liikeideaansa nettimyynnin pohjalle, vaikka juuri on valmistumassa uusi liiketila Joensuun keskustan tuntumaan. Olen sen jo huomannut. Kesäinen motocrossharrastus on houkutellut viime aikoina oikein kunnolla, ja Pennanen saatetaan nähdä kilpailuissa tulevaisuudessa. Nyt teen kaikkea tilausten pakkaamisesta lähtien, Pennanen kertoo. Silti tiedän meillä olevan markkinoilla tilaa. Nykyaikaista kaupankäyntiä Entistä toimistoa tuntuvasti suurempi liiketila on sisustettu yrityksen brändin väreillä: keltaisella ja mustalla. Keskiössä on tavarapostitukset mahdollistava varastomainen tila, jonka ympärille on sijoitettu omiin huoneisiinsa sosiaaliset tilat, kaksi huonetta sekä Pennasen toimisto
Niko Heikkalan KTM 300 EXC www.offroadpro.fi 14 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Niko Heikkala heikkala.indd 14 15.10.2017 20.50. Power is nothing without control, todettiin aikanaan rengasmainoksessa
Kaasun avaus lähtee heti kiskomaan pyörää tuntuvalla voimalla eteenpäin, kuitenkin ilman minkäänlaista repimistä tai riepotusta. Osa ei edes halunnut painia Karelinia vastaan, koska hänen hurja puristusvoimansa sattui niin kovaa. Hyvinkäällä Nikon pyörällä voi kaasua avata kaikissa radan kohdissa aivan huoletta. Endurosta crossiksi muuttaminen vaati mekaanisiakin muutoksia, kuten puristussuhteen nostamista. Taas kerran jouduin toteamaan olevani ennakkoluuloinen kurppa, taas kerran totuus paljastui varsin erilaiseksi kuin olin kuvitellut. Niko kertoo ennen koeajoa, että pyörän säätöjen kanssa on tehty paljon töitä. Hän ei hävinnyt kertaakaan yli kymmeneen vuoteen ja menestyksen salaisuudeksi kerrottiin miehen huikeat voimat. Muutosten kautta kolmesatkun moottorista kaivettiin ulos paljon voimaa, joka säätöjen kautta saatiin poikkeuksellisen ajettavaan muotoon. Se oli se sana, joka tuli mieleen. Ajaessa kyllä ymmärsin, mitä mies tarkoitti. Tämä painikappale meni nyt vähän maalailuksi, mutta ihan tosissani olen sen suhteen, että Heikkalan 300 EXC on kuin Karelin. Sain kokeilla Niko Heikkalan tämänvuotista 300-kuutioisesta endurosta muutettua crossipyörää. T ottahan se on, pyörässä voi olla ruutia vaikka kuinka paljon, mutta ei siitä mitään hyötyä ole, jos tehoa ei pysty käyttämään. Väitetään, että Karelinilla oli niin hirveät käsivoimat, että kun hän rutisti vastustajaansa, isotkin miehet vinkuivat kivusta. En ihan tajunnut, kun Niko ennen koeajoa muistutti, että hyppyrit voivat sitten tulla vähän silmille. Treenikuvissa Karelin nosteli raa’alla voimalla karmeita painoja, mutta se ei ollut miehen ainoa vahvuus. Tuntuu että kaikki voima suuntautuisi vain ja ainoastaan radan pintaan. Hyppyrin nousussa tai mutkan jarrupateissa vasta huomaa, että perhana kun on päässytkin vauhtia jo kertymään. Kurvaillessani pohdin, miten puristaisin yhteen sanaan sen fiiliksen, jonka pyörä synnytti. Liki kaksimetrinen ja 130-kiloinen jättiläinen voitti niin paljon arvokisamitaleita, että minä en ainakaan osaa niitä luetella. Tuo yhdistelmä teki miehestä voittamattoman. Novosibirskistä kotoisin oleva, nyt viisikymppinen Karelin hallitsi painin raskasta sarjaa vuosikymmenen. Koeajo Heikkalan kolmesatkulla herkisti minut melkein runolliseksi. Aika harvoin kuitenkaan pääsee kokeilemaan sellaista pyörää, jonka muhkea teho tulee ulos niin upean tasaisesti ja helppokäyttöisesti kuin tässä pyörässä. Pyörä kiihtyy mutkista kohti hyppyreitä niin helpon ja kevyen tuntuisesti, että vauhdin kasvua ei meinaa tajuta. Moottori vastaa heti, terävästi mutta hallitusti. Olen ennenkin kokeillut pyöriä, joissa on paljon tehoa. Karelin. Hyvinkään crossirataa kiertäessäni mietin, miten joku pyörä voikaan olla niin makea ajaa. Karelin oli kokoisekseen hämmästyttävän notkea, nopea ja elastinen. Hän oli tehnyt treenisaleilla valtavasti töitä yhdistääkseen hirmuiset voimansa nopeuteen ja notkeuteen. Olin aika epäluuloinen, sillä ajatus 300 EXC:stä crossipyöränä tuntui vähän kaukaiselta. En ole mikään isojen kaksitahtisten ehdoton fanittaja, mutta nyt on todettava, että Heikkalan pyörän moottori on kuin puhdasta 15 www.offroadpro.fi heikkala.indd 15 15.10.2017 20.50. Muistattehan siperialaisen raskaan sarjan painijan, Alexandr Karelinin
kultaa. Välillä on mukava harrastaa muutakin, ensi kesän suunnitelmiin kuuluu muun muassa veneilyä. Ei voi kuin kehua ja ihastella tätä endurosta crossiksi muutettua pyörää, jolla Heikkala sijoittui MX-Liigan loppupisteissä kuudenneksi, kolmesta nolla-erästä huolimatta. Toki ajettavuuteen vaikuttaa jousituskin tosi paljon. Puolittain sattuman kautta alkaneen muutosprojektin lopputuloksena syntyi tämä melkeinpä voittamattoman tuntuinen kolmesatanen crossipyörä. Olen aivan myyty niin tehon määrästä kuin sen luonteestakin. Kokeilematta en olisi uskonut, kuinka tehokas mutta silti helppo pyörä Heikkalan kolmesatku on ajaa. Siitä seurauksena Heikkala mietti ajavansa kesäkaudella crossikisoja ja siihen käyttöön tallissa seissyt enduropyörä päätettiin muuttaa. Pyörässä on enduron iso bensatankki, joka Nikon mukaan on tarpeellinen siksi, että nykykunnossaan pyörä puskee paljon tehoa ja vie siksi paljon bensaa. Tangon, kahvojen, polkimien ja satulan suhteen Heikkala suosii neutraaleja säätöjä. entistä suurempi visiirin aukko ja pehmeämpi ja pidempi lippa. Sileissä, hitaissa mutkissa renkaat purevat pitoa hienosti, kun jousitus myötää ja painuu pehmeästi. Nikon Kotarin iskarit ovat alkuperäisistä endurovaimentimista muutettu. Osh 299,/ 339,www.duell.fi heikkala.indd 16 15.10.2017 20.50. Balanssi on täydellinen ja ajossa pyörä tuntuu kokoistaan kevyemmältä ja ketterämmältä. Kaikki osaset ovat tasapainossa ja se entisestään lisää pyörän antamaa luotettavuuden tuntua ajossa. Keula on 48-millinen Xplor, jonka Topi Toivonoja on simmannut huomattavasti progressiivisemmaksi. Sillä ajaessa rohkaistuu kokeilemaan eri paikkoja vähän kovempaa ja tuntuu, ettei mitään rajaa tule vastaan. Enskamallin seisontatuki ja ketjusuoja on jätetty ihan piruuttaan paikalleen. Takaiskari oli vaatinut paljon töitä, lopulta Joni Tuominen Motopalvelusta oli loihtinut enduro-PDS:ään crossia varten sopivat settingit. Kypärässä on mm. Heti vauhdin noustessa jousitus kovettuu kantamaan pyörää ryhdikkäästi korkealla. Renthalin matala 996-tanko tekee ajoasennosta crossiin sopivan. www.offroadpro.fi 16 KOEAJO: NIKO HEIKKALAN KTM 300 EXC Terminator Open Vision Pian saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan! Uusi Terminator Open Vision on uusiutunut monelta osin. Ne kuulemma keräävät kommentteja crossivarikolla. En uskonut, että näin vahvan tuntuinen pyörä voi olla näin miellyttävä ajaa. Sylinterimuutosten vaikutusta vahvistaa HGS:n putki ja vaimennin. Ihan hitaassa vauhdissa pyörässä on tallessa endurolle tyypillinen pehmeys ja liikeherkkyys. Heikkala on aikeissa myydä pyöränsä pois ja pitää vähän taukoa ajohommista. Toki aina jossain joku tekee vielä paremman pyörän, voittihan Rulon Gardner sitten lopulta Karelininkin. Iskarit on modifioitu pyörän alkuperäisistä enduro-iskareista. Mutta painiskeluista huolimatta täytyy antaa täyden kympin tunnustus Niko Heikkalan KTM 300 EXC crossipyörälle. Soveltuu erinomaisesti käytettäväksi viileämmillä keleillä, jolloin tarvetta laseille missä paksumpi pehmuste. Ja kyllähän jousitus pelaa hienosti. Hänen piti alun perin ajaa enduron SM-sarjaa, mutta paha olkapäävamma romutti viime talven ajosuunnitelmat
Soveltuu erinomaisesti käytettäväksi viileämmillä keleillä, jolloin tarvetta laseille missä paksumpi pehmuste. Kypärässä on mm. Osh 299,/ 339,www.duell.fi heikkala.indd 17 15.10.2017 20.50. entistä suurempi visiirin aukko ja pehmeämpi ja pidempi lippa. Terminator Open Vision Pian saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan! Uusi Terminator Open Vision on uusiutunut monelta osin
Vaikka EFI oli autoissa jo peruskauraa ja katupuolen motskareissakin vakiintunut käytäntö, silti ruiskun toimivuutta rupulikumipyörissä epäiltiin. Samoin harmiteltiin sitä, että enää ei voi pyörää säätää kuten kaasariaikana, pitäisi olla Piilaakson nörtti aina varikolla naputtelemassa. Pyörät ovat pääsääntöisesti säädöissään ja useimmissa on valmiiksi ohjelmoituja, vaihtoehtoisia karttoja tarjolla käytettäväksi. Yhtä lailla harvempi harrastaja jaksoi sitä kaasaria myöskään säätää, ainakaan kovin pontevasti. Säätämisen tarvetta ei lähtökohtaisesti juuri ole, ei varsinkaan harrastetasolla. Epäilykset alkoivat haihtua ja sopivasti samalla unohtui se, että vanhaan aikaan vain hyvin harva olisi osannut kaasaria korjata. Jo ensimmäiset ruiskupyörät yllättivät sekä ajettavuudellaan että toimivuudellaan. www.offroadpro.fi 18 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen, Kusti Manninen Ruiskun säätö ruiskunsäätö.indd 18 16.10.2017 12.24. Vettä ja roskaa ruisku ei bensan mukana siedä, mutta eipä niistä kaasaritkaan tykänneet. A ikanaan kun ruiskut tulivat crossija enskapyöriin, oli uuden tekniikan ympärillä paljon epäilyksiä sen toimivuudesta. SÄÄTÖÄ, EI KORJAUSTA Joni Tuominen Motopalvelusta muistuttaa heti kärkeen, että moottorinohjauksen muutokset ovat säätötyötä, eivät vian korjausta. No nyt kuitenkin on niin, että ruiskut ovat vakiinnuttaneet paikkansa ja osoittautuneet varsin huoltoja säätövapaiksi yksiköiksi. Ja siis harrastetasolla tarkoitan nyt myös isoa osaa B-, junnu ja vetskuluokkien kuskeista, en pelkkiä harrasteluokan kuskeja
Emme hakeneet kilpurimaista terävyyttä vaan enemmänkin muhkeutta moottoriin. Moottorista tuli vakioon verrattuna selvästi tasaisempi ja voiman luonne muuttui muhkeammaksi. Minusta on tuntunut, että kone kävisi laihalla, siis ollen ajossa vähän hengetön alakierroksilta. – Jos näin on, ja aika usein onkin, pyörä tuppaa sammahtelemaan helposti, tai lähtee huonosti käyntiin tai on oudon hengetön alakierroksilta. Ihan pohjalta moottori pelasi hyvin, eikä pikkupyörässä oikeastaan ihan alakierrosten alue kovin paljon kiinnostanutkaan. – Kun säädöt ajetaan pyöriin tehtaalla, on oletusarvona yleiseurooppalainen säätyyppi. Uusi säätö lähti valmistumaan Lavangon varikolla. Heikoin alue tehokäyrässä tuntui olevan kierrosalueen toinen neljännes. Kun Näppituntumalla säätöihin S amuli Aro pisti lukulasit päähän, avasi läppärin ja alkoi naputella. Pikkujuttu Tuore crossin joukkuemestari Joni Tuominen puurtaa työpisteessään Motopalvelu Niemitalon korjaamolla. Sytytyksen säädöllä olisi saatu sekä ihan alas, että ylimmille kierroksille vielä vähän lisää, mutta tyydyimme tähän koska pointit jota haettiin, tuli todistetuksi. Ero vakioon oli melkoinen. Nykypyörän moottoria voi ohjausyksikön kautta muuttaa todella paljon, mutta silloin täytyy hommaan paneutua tosissaan. – Kyllähän täältä sitten löytyy todella paljon mahdollisuuksia rakentaa erilaisten sytytysennakoiden ja bensansyötön yhdistelmistä kuskin maun mukaan ihanteellisia karttoja. Tunnistimen säätö oikeaan kohtaan on helppo juttu ja monesti se parantaa pyörän toimivuutta merkittävästi. Ihmettelen ääneen, mistä moinen voi johtua. Näinhän ei pitäisi olla, mutta aina kun vakiokarttaa on napsautettu aavistus rikkaammalle, pyörä on parantunut kertalaakista ja paljon. Pyydän Tuomiselta neuvoja ruiskuasioissa, koska tiedän omasta kokemuksestani hänen olevan aiheesta hyvin perillä. Tyhjäkäynti nousi hiukan ja käyntiääni muuttui matalammaksi. Säätö alkoi olla aika äärirajoilla, pyörä vähän ”hikkasi” kun kaasua käänsi nopeasti tyhjäkäynniltä ja ajossa se tuntui olevan juuri siinä rajalla, minkä täysin vakio moottori pystyi polttamaan. – Se homma ei enää onnistukaan tässä pikahuoltona vaan silloin täytyy varata aikaa. 19 www.offroadpro.fi Ruiskun säätö ruiskunsäätö.indd 19 16.10.2017 12.24. Pyörässä oli periaatteessa kaikki kunnossa, mutta moottori tuntui jotenkin aavistuksen hengettömältä. Mutta kylläpä tuli hyvä ja helppo pyörä ajaa. Uusi versio kartasta syntyi puhtaasti näppituntumalla ja varsin nopeasti. Alaja keskialueelle tuli lisää voimaa, joka tuli ulos todella tasaisesti. Melkein aina noilla jo pyörä kuin pyörä muuttuu tosi paljon helpommaksi ajaa. – Tuo kaasuasennon tunnistimen tarkistus ja vakiokartan kevyt rikastus ovat tavallaan pikkujuttuja, mutta niillä on tosi iso vaikutus. Sitä saatiin vielä hiukan lisää, kun Samuli pyynnöstä pisti syöttöä vieläkin rikkaammalle. Omissa pyörissäni, siis nelareissa, on melkein joka vuosimallissa ollut samantapainen ”ongelma”. Keskija etelä Euroopassa ajetaan yleensä lämpimämmässä ja kuivemmassa säässä. Moottori on oikein säädettynä herkkä ja hereillä alakierroksilta. Siinä syy kysyä lisäinfoa käytöstä tuttujen karttojen laatijalta. Mutta se toinen ja kolmas neljännes, eli koko iso alue tehokäyrän keskeltä, se kaipasi ryhtiä. Joskus se voi liikahtaa hieman tai sen säätö voi alun perin olla hitusen pielessä, aloittaa Tuominen. – Oikeastaan aina, kun tähän tulee pyörä säätöä varten, tarkistan ensimmäiseksi kaasunasennon tunnistimen. Samoin siellä halutaan, että nopeille, kovapintaisille radoille pyörät ovat teräviä ja kiertäviä. Ja sitten tietysti bensa vaikuttaa, sen laatu voi olla yllättävän erilainen eri puolilla mannerta, pohtii Tuominen. Vuodet ammattilaisena olivat tehneet tehtävänsä. – Tuskin siihen yhtä syytä on, mutta eiköhän iso tekijä löydy ilmastosta, aloittaa Tuominen. Se mitä haettiin, oli pieni parannus KTM 250 SX-F:n karttaan. Yksi usein vastaan tuleva säätötarve kuitenkin löytyy. Samuli ei penkittämisestä perusta, vaan luottaa vanhan liiton tapaan ajotuntumaan ja sekkariin. Se kiersi kyllä pirteästi, mutta vähän siitä puuttui semmoista todellista ryskettä. Siinä on varmasti iso syy siihen, miksi moottorit voivat tuntua meikäläisessä käytössä olevan laihalla. Tätä ruiskujuttua tehdessä mieleen putkahti useampikin nimi, joiden tiedän varmuudella osaavan ECUn editoinnin ammattitaitoisesti, mutta meillä on kaksi pyörää ollut kesän ajossa Tuomisen säädöillä. Säätöjen räätälöinti Karttoja voi myös räätälöidä varsin paljon
Maahantuoja: Turbotec Oy / Jarmo Niskanen www.turbotec.fi Suositushinta: 278 € Lisätietoa: getdata.fi karttoja aletaan rakentaa, täytyy huomioida aika monta tekijää, sanoo Tuominen. Ohjausyksiköllä on mahdollista tehdä todella huomattavia muutoksia moottorinluonteeseen, mutta säätötyöhön ryhtymistä ei voi suositella ilman perehtymistä aiheeseen. Tämän jälkeen ladataan Appletai Android-puhelimeen tai -tablettiin GET:in ilmainen sovellus ja liitetään puhelin GET WifiCOM2:sen langattomaan verkkoon. WR250F EnduroGP hinta: 9990,(punakilpisenä). Yamaha toi ensimmäisenä vuoden 2018 crossipyöriinsä langattoman säätömahdollisuuden vakiovarusteena. Ongelma on tietysti mahdollista ratkaista esimerkiksi akkukäyttöisellä puhaltimella, joka auttaa jäähdyttäjiä viilentämään pyörää riittävästi. kevyt, titaaninen Akrapovi?-slip-on-äänenvaimennin, Acerbis Tri-fit -kahvasuojat, laadukkaat grafiikat sekä sähköstartilla ja käänteisellä sylinterikannella varustettu 250 cc:n moottori tuovat lisää tehoa, tyyliä ja ainutlaatuisuutta. Mahdollisuus rekisteröidä myös valkokilpisenä. Eli alan raaka-aihiosta hiomaan toiveiden mukaista yhdistelmää, jossa voi syötön ja ennakon suhteella pelata melkein millaisen kattauksen tahansa, kertoo Tuominen. Ja sitten tietysti pitää huomioida mahdollisesti vaihdetut putki, änkkäri, putsari jne. Moottoririkkojen estämiseksi sovelluksessa on turvarajat, joiden ylittäminen näkyy kyseisen solun pohjavärin muuttumisena punaiseksi. Italialainen GET on maailman johtavia moottoripyörien datankeruulaitteistojen ja viritykseen tarkoitettujen moottoriohjausyksiköiden valmistajia, jonka tuotteita löytyy huipputallien pyöristä niin motocrossissa, endurossa kuin road racingissakin. – Ensinnä tietysti kuskin pitää osata kertoa mitä haluaa ja mihin. Hondan alkuperäisen moottoriohjausyksikön kanssa toimiva GET WifiCOM2 on noin tupakka-askin kokoinen laatikko, josta lähtevät kaksi johtoa kytketään suoraan pyörän moottoriyksikön liittimiin, jotka löytyvät pyörän vasemman jäähdyttäjän vierestä. Joka tapauksessa GET WifiCOM2 on varteenotettava työväline niin alan ammattilaiselle kuin asiasta kiinnostuneelle harrastajallekin. Hondan crossipyörissä on vakiona kolme erilaista moottorikarttaa, joita on mahdollista vaihtaa ohjaustangossa sijaitsevasta napista. GET:in ja Hondan yhteistyönä syntynyt Wificom2 laite tuo langattoman säätömahdollisuuden myös CRF250R ja CRF450R pyöriin vuosimallista 2013 alkaen. GET WifiCOM2 Honda CRF langaton säätölaite R uiskujen säätämiseen tarkoitetut ohjelmat ovat aikaisemmin olleet varsin kalliita ja vaatineet toimiakseen kannettavan tietokoneen ja hieman johtovirityksiä. Johtojen kytkeminen onnistuu ilman työkaluja ja halutessaan WifiCOM2-laitteen voi kiinnittää nippusiteillä pysyvästi pyörän runkoon. sekä mekaaniset muutokset vaikkapa kanteen. Yhteys on suojattu salasanalla, joten sivulliset eivät pääse muokkaamaan pyörän asetuksia ilman lupaa. Mm. Ongelmaksi muodostuu pyörän ylikuumeneminen, mikäli karttojen muokkaamisessa kestää pitkään. Olemme mukana: ruiskunsäätö.indd 20 16.10.2017 12.24. Lopulta päädyimme yhtäältä siihen, että tavallisen akwww.offroadpro.fi 20 TEKNIIKKA: RUISKUN SÄÄTÖ YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Tinkimätöntä suorituskykyä WR250F EnduroGP on erikoisvalmisteinen endurokilpapyörä, jonka vakiovarustukseen kuuluu useita ainutlaatuisia ominaisuuksia. Molempia arvoja muokataan kierrosluvun ja kaasun asennon mukaisesti 8 x 12 solun kokoisessa ruudukossa, jolloin on mahdollista muokata eri parametrejä erittäinkin tarkasti. Mikäli säädöt menevät ns. Toisin kuin Hondan omaa PC-sovellusta, WifiCOM2-sovellusta voi käyttää ainoastaan pyörän käydessä. Erilaisia karttoja on mahdollista tallentaa sovellukseen, jolloin esimerkiksi pyörää testatessa on karttoja nopea ja helppo vaihtaa. On yllättävän vaikeaa analysoida omasta ajosta eri osakaasujen tehontuotto, eritellä olisiko tarve enemmän sytkän vai ruiskun säädölle. Kartta 1 on pyörän vakiokartta, jota ei voi muokata. metsään, on ne sovelluksessa helppo myös palauttaa alkuperäiseksi. Ulkoasultaan GET:in sovellus vastaa hyvin pitkälle Hondan tietokoneisiin tarkoitettua sovellusta ja sen käyttö onnistuu helposti myös perusharrastajalta. Sen sijaan karttoja 2 ja 3 on mahdollista muokata sovelluksessa sekä sytytysennakon, että polttoaineen ruiskutuksen osalta. Vaikka sovelluksen käyttö onnistuu myös puhelimella, on säätöruudukoiden suuren koon vuoksi varsinaiset säädöt helpompi tehdä tabletin suuremmalta ruudulta. Laitteessa on yksi selkeä puute, joka hankaloittaa sen käytettävyyttä huomattavasti. Tätä artikkelia varten pyörittelimme säätöasiaa paljon ja monelta kantilta. Ajan hengen mukaisesti säätäminen onnistuu tänä päivänä jo langattomasti matkapuhelinta tai padia käyttämällä. – Itse lähden usein rakentamaan karttaa siten, että kun kuski kertoo mitä haluaa, haen siihen suuntaan tehdyn kartan ”varastosta”
Joni Tuominen on tässä suhteessa samoilla linjoilla. Toki jos on vaihdettu putkea ja vaimenninta tai muuta sellaista, silloin täytyy ehkä käydä syöttöä läpi tarkemmin. – Kartan räätälöinti on oikeastaan semmoista totisemman kisapuolen hommaa. WR250F EnduroGP hinta: 9990,(punakilpisenä). Mahdollisuus rekisteröidä myös valkokilpisenä. – Tukkoon pölyyntynyt putsari, tai sen ohi moottoriin vuotanut hiekka haittaavat käyntiä sillä tavalla, että se ei karttamuutoksilla korjaannu. tiiviharrastajan tarpeisiin melkein aina riittää pieni hienosäätö, usein rikkaampaan suuntaan, tehtynä vakiokarttaan. – Tähän loppuun olisi hyvä mainita vielä yksi, tosi olennainen asia. Yhtä lailla aikanaan oli työlästä säätää kaasaria ja sytkää, nyt työkalut ovat erilaiset, mutta ei työmäärä mihinkään silti häviä. Mm. Käyntihäiriö voi löytyä tällaisistakin paikoista, eikä ruiskunsäädöllä ole näihin mitään vaikutusta, päättää Tuominen. Eli meinaan sitä, että jos pyörä jonkun vian vuoksi ei pelaa kunnolla, ei se korjaannu karttaa muuttamalla, muistuttaa Tuominen. – Tosi usein riittää, kun tehdään vain hienosäätö. kevyt, titaaninen Akrapovi?-slip-on-äänenvaimennin, Acerbis Tri-fit -kahvasuojat, laadukkaat grafiikat sekä sähköstartilla ja käänteisellä sylinterikannella varustettu 250 cc:n moottori tuovat lisää tehoa, tyyliä ja ainutlaatuisuutta. Olemme mukana: ruiskunsäätö.indd 21 16.10.2017 12.24. KTM:n moottoreiden vikadiagnostiikka tarkistetaan ja moottorinohjauksen muutokset tehdään samalla laitteistolla. Joni Tuominen Motopalvelusta suosittelee aloittamaan muutoksien teon yksinkertaisesta rikastamisesta. YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Tinkimätöntä suorituskykyä WR250F EnduroGP on erikoisvalmisteinen endurokilpapyörä, jonka vakiovarustukseen kuuluu useita ainutlaatuisia ominaisuuksia. Moottorinohjauksen säätö ei tarkoita vian korjaamista. Tai tukossa oleva bensasuodatin tai vuotava pakoputki
PÄÄ ASIA! Kypärävalmistajat hakevat parasta turvallisuutta, mutta tasapainoilevat käytännöllisyyden, kustannusten ja ulkonäköasioiden kanssa. Me vedimme hiekkapatissa ja vähän muuallakin yli kymmenen erilaisen kypärän kera selvittääksemme, mitä valmistajat harrastajille tarjoavat. PÄÄ ASIA! www.offroadpro.fi 22 VERTAILU TEKSTI JA KUVAT: OFFROADPron testiryhmä Marko Vihriä, Kusti Manninen, Tommy Salonen, Sami Salonen kyparat.indd 22 16.10.2017 13.00
PÄÄ ASIA! PÄÄ ASIA! T eimme laaja-alaisen kypärävertailun, jossa tutustuimme kahteentoista eri kypärään. Yleistettynä voidaan sanoa, että kallomurtumat ovat harvinaislaatuisempia kuin aivovammat (esim. Saimme pitkin lumisen kevään sekä vaihtelevien kesän ja syksyn ajopäivien aikana kirkkaan kuvan erilaisten kypärien ominaisuuksista, käyttömukavuuksista, istuvuuksista, 23 www.offroadpro.fi kyparat.indd 23 16.10.2017 13.00. Kypärävalmistajat nostavatkin tavallisesti esiin aivojen turvaamisen. Taistelua syntyy myös siinä, onko kova kuori (ulkopinta) parempi kuin joustavampi – ja vastaavasti minkälainen sisäkuori ja pehmustekerros ovat ne turvallisuuden kannalta ehdottomasti parhaat. Ei ole yksiselitteistä määritelmää, minkälaisia iskuja kypärän tulee kestää. Luotamme, että kypärissä olevat ECE-, Snell-, DOTja vastaavat merkinnät pitävät paikkaansa. aivotärähdys). Niiden taustalla on erilaisia kansainvälisiä standardisoituja iskunkestävyystestejä. Painotettakoon heti vahvasti, että suoranaisesti turvallisuuteen emme ota kantaa, koska suojautuminen kypärään kohdistuvia iskuja vastaan on todella vaikeasti määriteltävä kokonaisuus
Peukuttaminen on tärkeä osa motocrossia, mutta huolestuttavaa on, jos peukalolla on mahdollista painaa kypärän kuori lommolle. Offroadharrastajan kannalta suurempi ongelma näissä standardeissa on kuitenkin se, että yhtäkään niistä ei ole laadittu lajille tyypillisten onnettomuuksien lähtökohdista. Kypäriä vertailtiin usean ajajan toimesta ja monella eri tavalla niin ajossa testaten kuin konttorituolilla istuen kypäriä käsissä hypistellen. Eurooppalainen ECE-leima edellyttää yhden iskun kestävyyttä erilaisiin kohtiin kypärää, kun amerikkalaisessa Snell-testissä tehdään useampi isku samaan kohtaan. ABS:n mekaaniset ominaisuudet heikkenevät jo kuukausissa, kun polykarbonaatti säilyttää ne vuosia. Siksi Snell-kypärissä on kovempi kuori kuin ECE-tuotteissa. Maailman kolme merkittävinä kypärästandardia ovat DOT, Snell ja ECE R22-05 ja niiden vaatimukset kypärälle vaihtelevat merkittävästi. Vaikka aggressiivinen muotoilu ja hienot värit saattavat aiheuttaa värinää puntissa, on kypärän ensisijainen tehtävä kuitenkin suojata kuljettajan päätä mahdollisessa kaatumistilanteessa. Polykarbonaatti (muovi) on huomattavasti iskunkestävämpää kuin ABS ja voi toimia laadukkaan kypärän kuorimateriaalina. Haasteellista on myös se, että erityisesti motocrossissa kaatumiset ja niistä aiheutuvat iskut vaihtelevat suuresti ja kaatumista on lähes mahdoton simuloida täydellisesti laboratorio-olosuhteissa. Se on vuosikymmenien saatossa todettu yksinkertaisimmaksi ja varmimmaksi kiinnitysmekanismiksi. Testejä ja materiaaleja Offroad-lajeissa kypärä joutuu usein ottamaan vastaan monen osuman sarjan. Jo vuosikymmeniä sitten muovikuoriset kypärät olivat sellaisia, että ne kestivät hyvin iskuja. Tältä pohjalta vertailimme muutamia erilaisia onnettomuustyyppejä, joita olemme kohdanneet lajin parissa. www.offroadpro.fi 24 VERTAILU: KYPÄRÄT kyparat.indd 24 16.10.2017 13.00. Osassa pehmusteet lähtevät kokonaan irti, osassa sisäkuoreen jää kiinteästi pehmusteja kangaskerroksia. Isku voi tulla saman onnettomuuden aikana monesta eri suunnasta. Hintahaitarilla edullisimmat kypärät ovat alle parissa sadassa arvokkaimpien noustessa 700 euron suunnalle, joten jo hinnan voi uskoa viittaavan kypärän ominaisuuksiin. Lisäksi oma tai kanssa-ajajan pyörä saattaa tulla päälle. Syy oli kuitenkin se, että niiden pinta antoi periksi ja palautui iskun tai iskujen jälkeen takaisin lähtötilaansa. Testaamiseen käytimme testiryhmän hyllystä löytyneitä eri tyyppisiä kypäriä ja tämän artikkelin esimerkkikuviin valittiin ainoastaan jo markkinoilta poistuneita malleja. Se myös säilyttää ominaisuutensa laajemmalla lämpötilaskaalalla, kun ABS haurastuu jopa parin kymmenen asteen pakkasessa tai menettää muotoaan plusasteiden noustessa sinne 5070 hujakoille. Selvitimme myös kypäräkameran vaikutusta mahdollisessa kaatumistilanteessa. Lisäksi ulkokuori painoi iskun seurauksena sisäkuoren kasaan kuorten välistä, mistä sitä oli mahdoton havaita. Edellä mainittuun viitaten eroja löytyy myös kypärien turvallisuusstandardeista. Kokeilimme myös, miten helposti hätäirrotustarkoitukseen suunnitellut poskipehmusteet irtosivat kypäristä. Luonnollisesti hintaeroa selittävät valmistusmateriaalit ja -tekniikat, mutta osaltaan myös markkinointiin liittyvät seikat. Kypärän iskunvaimennuskyvyn tutkimiseen ei ole olemassa selkeää ratkaisua, joten keskityimme lähinnä kuoren kestävyyden tutkimiseen. OFFROADPron testiryhmällä on kuitenkin yhteenlaskettuna yli sadan vuoden kokemus motocrossista ja endurosta ja sitä kautta lukematon määrä myös omakohtaisia kokemuksia erilaisista kaatumisista. Hajotimme myös yhden kypäräkameran, koska testasimme, onko Suomen Moottoriliiton kamerat kieltävässä säännössä järkeä turvallisuuden kannalta. Ensimmäinen mälli on todennäköisesti rajuin, mutta sitä saattaa seurata muita esimerkiksi kuljettajan pyöriessä maassa. Pamautimme kypäriä pesäpallomailalla ja kaadoimme pyörän päälle, jotta pääsimme tutustumaan, miten kypärät käyttäytyvät onnettomuustilanteissa. Kypärä voi läpäistä joko yhden tai useamman näistä standardeista. Joihinkin kypäriin on tarjolla eri paksuisia poskipehmusteita, joilla voi muokata kypärän istuvuutta. Materiaali on tuttu myös muoviämpäreistä. ilmanvaihdoista ja niin edelleen. Kaikissa kypärissä on tupla-D-lukitus kiristyshihnassa. Kaikissa vertailukypärissä on nykytyylin mukaisesti irrotettavat pehmusteet, jotka on helppo pestä ja kuivattaa. Haaveet murskaksi M arkkinoilta löytyy lukematon määrä offroadkäyttöön markkinoituja kypäriä, joiden hinnat vaihtelevat reilusta kuudesta kympistä aina lähes tuhanteen euroon. Näin kypärä saattoi jopa vahvistaa päähän kohdistuvia iskuja pomppimalla kuin pallo. Edellä mainitut seikat ovat tyypillisiä ABS-muovisille kypärille, joiden valmistaminen on pitkälle automatisoitu ja siten helppoa sekä edullista. Haluamme painottaa, että kyseessä ei ollut mikään virallinen tutkimus tai tarkoituksena ei ollut arvostella eri kypärästandardeja tai sääntöjä vaan saada omakohtaista kokemusta eri kypärätyyppien ominaisuuksista. Se on helppo kiristää eikä voi käytännössä rikkoutua
Airoh on erityisen pienikokoinen ja kevyt sekä trendikkään näköinen. Melutaso on lähes yhtä hiljainen kuin Araissa. Kypärän kuoren kestävyydestä saa kouriintuntuvaa käsitystä puristamalla sitä kasaan pääaukon keskeltä. Jo yksi isku riitti kuitenkin muuttamaan ohutkuorisen muovikypärän muotoa siinä määrin, että vesimeloni halkesi. Kaikki kolme kypärää istuvat erinomaisesti päähän, vaikka toteutus onkin erilainen. Persoonallisuuksia ja tasapaksuisuutta Vertailukypärämme voi niputtaa muutamaan ryppääseen hintojen ja ominaisuuksien puolesta. Silti se on samalla hyvin muotoiltu sekä sisältä että ulkoa. Melutaso on miellyttävän matala. Arai ja Airoh sijoittuvat monelle tapaa kypäränvalmistuksen äärilaitoihin. 25 www.offroadpro.fi kyparat.indd 25 16.10.2017 13.00. Yhdistelmäkuitu-, eli komposiittikypärät ovat usein hiilikuidun ja kevlarin yhdistelmiä. Jo hinta paljastaa kypärästä paljon eikä voi olettaa, että alle 200 eurolla saa samaa Testiryhmällä on kaatumisessa LITPron kiihtyvyysmittareilla mitattu yli 20G:n negatiivinen kiihtyvyys, eli hidastuvuus. Melutaso on korkea. Shoei on ulkomuodoltaan eniten tavallisen näköinen, siis sellainen kuin moni muukin nykykypärä. Lasikuitukypärä on helpoin ja halvin valmistaa, kun komposiittikypärät vaativat enemmän käsityötä ja useampaa erilaista, todennäköisesti kalliimpaa materiaalia. Valitettavaa on, että markkinoilta löytyy kypäriä, jotka on jopa mahdollista rikkoa käsin puristamalla. Kolme vertailukypärää suunnannäyttäjinä Vertailussamme kolme kypärää nousi ylitse muiden, aakkosjärjestyksessä: Airoh Aviator 2.2, Arai MX-V ja Shoei VFX-W. Iskua simuloidaksemme löimme pesäpallomailalla vastaavaan kohtaan kypärää, mutta useammasta yrityksestä huolimatta maksimiarvo jäi 12,5G:hen. Siinä missä Arai sekä Airoh kirvoittavat kärkkäimmät mielipiteet harrastajien keskuudessa, Shoei on hyvin neutraali, mutta samalla arvostettu. Arai on perinteistä, yksinkertaista ulkokuorimuotoilua noudatteleva, kovakuorinen ja painava. Jälkimmäinen sitoo iskun energiaa. Kyseisessä kaatumisessa kuljettaja ei iskussa menettänyt tajuntaansa tai kokenut muistinmenetyksiä, vaikka seuraavana päivän olikin pää hieman kipeä. Muovikuoren suojaavuus perustuu pitkälti joustavuuteen, kun kuitukypärän tärkeä ominaisuus on murtuminen. Ero voiman jakautumisessa on jopa korvin kuultava, sillä isku kuitukypärään muistuttaa jään ritinää, kun muovikypärästä lähtevä ääni on huomattavasti terävämpi napsahdus. Iskussa kuitukypärän kuori ei maalipintaa lukuun ottamatta varsinaisesti halkea vaan sen erilaiset kuitukerrokset jakavat voimaa laajemmalle alueelle. Halpa lasikuitukypärä voi olla iskunkestävyyden osalta heikompi ja sitä kautta turvattomampi kuin laadukas polykarbonaattikypärä. Lasikuitu on vain yksi kuitukypärämateriaali, ja itse asiassa kuitukypärissä käytetään harvoin vain yhtä kuitua
Taustalla päätöksessä on formulakuljettaja Michael Shumacherin lasketteluonnettomuus, jossa oltiin katsottu kypäräkameran olleen osaltaan lisäämässä iskussa syntyneitä aivovaurioita. Siinä todettiin, että keskimäärin kypäräkameralla ei ole vaikutusta onnettomuustilanteessa ja osassa testejä kypäräkameran murskautuminen itseasiassa vähensi päähän kohdistuvaa iskua. Amerikkalainen on rikkonut perinteistä kypärärakennetta sijoittamalla ulkoja sisäkuoren väliin ”iskunvaimentimet” aivovammojen ehkäisemiseksi. UFO Interceptor II:ssa ja HJC FX-Cross:ssa on tyylikäs ja moderni ulkokuori, hyvät pehmusteet ja matala melutaso. UFO istuu napaEndurossa ja varsinkin motocrossissa näkyy valitettavan usein tilanteita, jossa kuljettaja saa kaatumisen seurauksena oman tai kanssakilpailijan pyörän päälleen. kuin yli 500 eurolla. Suomen säännöissä noudatetaan FIM:in sääntöä ja näin ollen kamerat ovat kielletty myös Suomen kisoissa. Se oli vertailumme positiivisin yllättäjä, joskin muutamat toteutukset ontuivat. Näin varmistetaan, ettei lippa aiheuta kypärän pyörähtämistä. Mips-järjestelmä sallii pään pyörähtää hieman isoissa iskuissa. Näin pyritään lieventämään iskujen aivoja vaurioittavia vaikutuksia. Todelliseen kaatumistilanteeseen verrattuna kypäriin kohdistui huomattavasti pienemmät voimat, mutta siitä huolimatta tulokset olivat sanalla sanoen murskaavat ja parhaiten testistä selvisivät paksukuoriset kuitukypärät. Vuonna 2015 yleisradioyhtiö BBC tilasi Iso-Britannian liikennevirastolta tutkimuksen kypäräkameran vaikutuksista erilaisissa iskuissa. kiinnittämisen kypärään. Simulaatiossa pudotimme 20 kilon painoisen akun kypärän päälle siten, että isku kohdistuu kohtisuoraan kameraa kohti, jolloin kamerakiinnikkeen kuoreen kohdistama voima on maksimaalinen. Idea on upea, mutta harmittavasti kypärä on iso, painava ja erittäin kallis. Mips on käytössä myös ainakin Fly Racingin F2-kypärässä, jota ei ollut vertailussamme. www.offroadpro.fi 26 VERTAILU: KYPÄRÄT kyparat.indd 26 16.10.2017 13.00. Foxissa on ainoana vertailussamme magneetilla kiinnitettävä lippa, joka irtoaa isossa iskussa. Edellä mainittujen Airohin, Arain ja Shoein ohella esiin on pakko nostaa 6D ATR-1. Myös Foxilla on V3-uutuusmallissaan persoonallista teknologiaa, joka tosin ei ole ainutlaatuinen. Siksi kypärien arvojärjestykseen laittaminen on mahdotonta. Muutama vuosi sitten moottoripyöräurheilun kattojärjestö FIM kielsi kameroiden, valojen ym. Tästä huolimatta kiinnike repesi irti helposti ja ainoat vauriot tulivat kypärän maalipintaan. Tätä testataksemme pudotimme motocrosspyörän takaosan noin 70 sentin korkeudelta eri tyyppisten kypärien päälle. X-lite X-502 on Arain ja 6D:n jälkeen arvokkain ja haluaa paikkaa huippukypärien joukossa. Erikoiseksi päätöksen tekee se, että FIM:in huippusarjoissa MXGP:ssä ja AMA Supercrossissa kamerat ovat edelleen sallittuja, mikäli ne ovat sarjan sponsoreiden valmistamia
Näkyvin ero on leukasuojan kärjen ritiläosuudessa. Pyörän käyntiäänet kuuluvat kypärän sisään selvästi. 499 euroa Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi Kypärämaailman kevyimpiä tuotteita. Pehmusteet ovat suht' ohuet ja helppo kiinnittää neppareilla. Äärettömän miellyttävä juuri keveytensä sekä pienuutensa ja ilmanvaihtonsa ansiosta. Vertailukypärä oli Acerbis-kauppias Motosyncro Oy:n valikoimasta. Pehmusteissa on kuitenkin sen verran paksuutta ja jämäkkyyttä, että Aviator istuu erinomaisesti päähän. Myös lipanjatke kuuluu vakiolisävarusteisiin. Pyörän käyntiäänet kuuluivat Aviatorin sisään vertailujoukosta kovimpina. Myös kiinnityshihnan paikkaa on muutettu parempaa vakautta hakien. Tarkoitus on vaimentaa kypärään kohdistuvien iskujen vaikutusta ja ehkäistä tehokkaasti aivotärähdyksiä (aivovammoja). Kuori: Komposiittikuitu (hiilikuitu, kevlar) Paino: 950g Muuta: Hinta: alk. Kasvoaukko on suuri ja tuntuu kuin pää pyrkisi tulemaan sitä kautta ulos. Aviatorissa on runsaasti tuuletusaukkoja ja päälaella kaksi erittäin isokokoista ritiläreikää. Hinta: alk. Ilma myös virtaa raikkaasti. Impact on kokonaisuutena tyylikäs ja asiallinen keskihintaluokan kypärä. Mitä vähemmän ulokkeita, sitä pienempi todennäköisyys sille, että kypärän pinta tarttuu onnettomuustilanteessa johonkin. Jykevä leukasuoja antaa suojaa laajalti ja on muotoiltu siten, että sivualhaalla on ”kolo”. Pelkistetty muotoilu on harkittu ratkaisu. Pehmusteet on helppo irrottaa ja kiinnittää. Varsinkin poskissa tuntuu puristus. Teknologia huomio sekä kohtisuorat iskut että pyörähtämisen. Lippa joustaa, mutta on varsin kovaa materiaalia. Impactin kuoressa on vähän muotoiluja, mutta esimerkiksi ajolasien hihnalle on oma kolonsa. Muoviruuvit ovat onnettomuustilanteita ajatellen metallisia parempi ratkaisu, sillä ne katkeavat helpommin. 6D:n teknologia on arvostelumenestys monella taholla. Lähinnä siis se, voiko näin kevyt kypärä olla iskunkestävä ja turvallinen päälle. Kuori: Lasikuitu Paino: 1140g (Impact 4.0 1050g, Carbon 969g) Muuta: Saatavilla myös hiilikuitukuorinen malli Hinta: 249 euroa, carbon 399 euroa Maahantuoja: Nakkilan MP-Osat Oy, www.acerbis.fi Kevyt kypärä, josta nyt vertailussa vanha malli. 6D ATR-1:n ulkoja sisäkuoren väliin on asetettu nystyröitä, jotka toimivat iskunvaimentimina (Omni-Directional Suspension). Poskipehmusteiden paikallaan pysymistä lisää se, että niiden alareunan lisäkkeet pujotetaan kuorten väliin. Sitä puolestaan vei pois varsin lujaa kypärän sisään kuuluneet pyörän käyntiäänet. Moni yksityiskohta korostaa turvallisuutta. Poskipehmusteissa on hätäirrotustoiminto. Uuden ja vanhan mallin perusulkomuoto noudattelee samaa linjaa. 6D ATR-1 Amerikkalainen 6D toi selkeästi uutta kypärämaailmaan kaudeksi 2013. Poskipehmusteissa on liu'utettava tappilukitus. Pehmusteet ovat ohuet ja valmistettu hengittävästä materiaalista. Pehmusteet eivät saa kypärää istumaan napakasti päässä. Impact oli vertailujoukkomme toiseksi kevyin kypärä, mikä lisäsi käyttömukavuutta. 6D-teknologia https://youtu.be/MiamDL0-z8E ACERBIS IMPACT Acerbis Impact on muutaman vuoden vanha malli italialaisvalmistajan valikoimassa ja kaudeksi 2018 myyntiin on ehditty laskea Impact 4.0. Harmittavasti kypärä on isokokoinen ja painava (1550g). Aviator on lisäksi erittäin pienikokoinen ja tunnetta lisäävät ohuet pehmusteet. Ne voi peittää muovisilla kansilla. AIROH AVIATOR 2.2 Airoh Aviator 2.2 on havaittavasti kevyempi kuin muut kypärät. Leukasuoja on sinänsä normaalin pituinen, mutta yläreunassa oleva jatkepala tulee lähelle kasvoja. Keveys on erittäin houkutteleva tekijä, jos jätetään pois monia vaivaavat ajatukset turvallisuuteen liittyen. 719 euroa Maahantuoja: PSE Parts, www.pse-parts.com, www.6dhelmets.com Kypärämaailmaa iskunvaimennintekniikallaan mullistanut jenkkituotos, joka ei ole saanut seuraajia. Ilmanvaihtoaukot ovat pieniä ja sopivat kuoren ulkomuotoon. Aviator myös tuntuu tasapainoiselta on kuljettajan pää missä asennossa tahansa. ECE-hyväksynnän iskunkestävyystestiin on luotettava. Näin kypärän ei pitäisi iskeä solisluuta murteille onnettomuustilanteessa. Italialaisen valmistajan tuotantolinjoilta putkahtelee ajovarusteiden lisäksi muoviosia ja persoonallinen, foamiton X-seat-satula. Kypärän kanssa tulee ajaessa lämmin, vaikka valmistaja korostaa ilmanvaihdon tehokkuutta. Kasvoaukko on suurentunut aiemmasta mallista, ja isotkin ajolasit mahtuvat naamalle. ATR-1:n hankkimista rajoittaa korkea hinta, vaikka toisaalta ihmispään arvoa on mahdoton mitata. 27 www.offroadpro.fi kyparat.indd 27 16.10.2017 13.00. Kuori: Komposiittikuitu (hiilikuitu, lasikuitu, kevlar) Paino: 1590g Muuta: Iskunvaimentimet ulkoja sisäkuoren välissä. Näkyvyyden kannalta on tärkeää nostaa lippaa selkeästi ylös. Korvien kohdalla on tilaa
2018) V3-kypärässä on Mips-järjestelmä. Normaalia isompi kypärä olisi saattanut olla ratkaisu. Pehmusteet ovat paksut ja tukevat. 4 kuorikokoa Paino: ei ilmoitettu, punnittu 1270g Muuta: Mips, magneettikiinnitteinen lippa Hinta: alk. Useita kuorikokoja Paino: 1500g Muuta: Hinta: 679€ Maahantuoja: Oy Brandt Ab, www.arai.fi Perinteisen kypärävalmistajan tuote, jossa korostetaan turvallisuutta ja yksinkertaista muotoilua. Näin pyritään välttymään lipan aiheuttamilta pään pyörähdyksiltä ja niskan retkahduksilta. Kasvoaukko on isokokoinen. HJC FX-CROSS Korealaisen HJC:n FX-Cross on kaikkinensa tyylikäs kypärä, joka on toimiva myös kilpakäyttöön. V3:n kuoressa on vähän ulokkeita eikä alareunaakaan ole levennetty niskatukea ajatellen. Myös kiristyshihnan pehmusteet ovat irrotettavat. Nepparikiinnitteiset poskipehmusteet pujotetaan alaosastaan tiiviisti kuorten väliin. Lasien sivuille ja etenkin ylös jää paljon tilaa, mikä jättää osan kasvoja suojaamattomaksi. Reilun kahden ja puolen sadan euron hinta on huokea siihen nähden, miten asialliselta ja kevyeltä kypärä tuntuu. Silti V3 istuu napakasti, vaikka pehmusteet ovat varsin pehmeät. Kasvoaukko on suuri, joten voi käyttää isompiakin ajolaseja ja näkyvyys on erinomainen joka suuntaan. Mipsin toiminnan huomaa heiluttamalla kypärää päässä. Pehmusteet luovat tasaisen puristuksen, mutteivät topakkaa. Myös kiristyshihnan pehmusteet ovat irrotettavat. Poskipehmusteissa on hätäirroitusmekanismi ja ainoana vertailussamme poskipaloissa ei ole neppareita tai vastaavia. Kaikki pehmusteet on helppo irrottaa ja kiinnittää. Näissä kypärissä ei ole varsinaisesti mitään erityisen erikoista, muttei myöskään huonoa. Kevyt Acerbis ja poskien kohdalta kuoriltaan ahdas Thor olivat jo muutaman vuoden vanhowww.offroadpro.fi 28 VERTAILU: KYPÄRÄT kyparat.indd 28 16.10.2017 13.00. Leukasuoja on lähellä kasvoja. Magneetit pitävät lipan ajon aikana moitteetta paikoillaan, mutta se on erinomaisen nerokkaasti helppo irrottaa vaikka pesua varten. Ne ovat keskivertoisen hyviä. Kasvoaukko on pieni, jolloin suojaavaa kuorta on enemmän. Paino on jaettu tasapainoisesti ja kypärä tuntuu samanlaiselta oli pää missä asennossa tahansa. Kuori: Komposiittikuitu (Arain kehittämä superkuitu). Pyörähtämisen salliva ohut kerros on pehmusteet ja sisäkuoren välissä. Arai MX-V -kypärä on käsityötä ja siinä on mahdollisimman vähän ulokkeita ja lyhyt leukasuoja, jotka saattaisivat onnettomuustilanteessa takertua johonkin. Kypärä eristää ulkopuolista ääntä vertailujoukon parhaimmasta päästä. Araissa on kova ja tukeva ulkokuori. Siinä on moni asia kohdallaan, vaikkei mitään erityisen omaleimaista löydykään. 2 kuorikokoa Paino: 1180g Muuta: Hinta: 259€ Maahantuoja: AllRight, www.allrightshop.fi kammin ja on 379 euron hinnallaan yli sata euroa HJC:tä arvokkaampi. MX-V on suhteellisen painava ja näyttää sekä tuntuukin kookkaalta. Istuvuus on silti ehdottomasti plussaa. 479 euroa Maahantuoja: Fox Head Europe, www.foxracing.com Maailmanmaineessa olevan ajovarustevalmistajan uutuus, jossa ovat erikoisuuksina Mips-järjestelmä ja magneettikiinnitteinen lippa. Kypärä tuntuu pienikokoiselta ja painoi osalla testaajia otsasta. Lipan asentoa ei voi säätää ja se on varsin ylhäällä. Pehmusteet on helppo irrottaa ja kiinnittää. Sivuruuvit ovat metalliset. Ainoana vertailussamme sisäkuori ei ole kiinteästi ulkokuorta vasten poskien kohdalla, vaan styroksipalat ovat osa poskipehmusteita. Ilmanvaihto on keskiluokkaa, ei erityisen tehokas, mutta ajaessa ei myöskään tullut kuuma. Kuori: Komposiittikuitu. Magneetilla kiinni oleva lippa irtoaa, kun kuljettaja kyntää maata pää edellä. Ilmanvaihtoaukkoja on paljon ja pää pysyy viileänä. Mipsin (Multi-Directional Impact Protection System) ideana on, että kovimmissa iskuissa pää pääsee hieman pyörähtämään kypärän sisällä. Kiristysremmit kulkevat palojen läpi ja palat pujotetaan etureunasta leukasuojan koloon. ARAI MX-V Arai on pitkänlinjan japanilainen valmistaja, jolla on selkeä toimintamallinsa. Kuori: Komposiitti (lasikuitu). Kasvoaukko rajoittaa isoimpien ajolasien käyttöä ja näkyvyys ylös (eteen) voi olla hankalaa. On suositeltavaa kokeilla normaalia kokoa pienempää kypärää. Leukasuojan kärjen ilmanvaihtoaukko (ritilä) on isokokoinen. Ulkokuori ei sisällä korostuvia ulokkeita, mutta on silti modernin näköinen. Saman periaatteen nojalla ilmanvaihtoaukkojen päällä olevat muovikannet irtoavat suht' helposti. Seuraavaan nippuun voisi laittaa Acerbis Impactin ja Thor Vergen, jotka noudattelevat samansuuntaista teknistä ratkaisulinjaa, vaikka hintahaitari on iso. Poskipehmusteita on mahdollista hankkia eri paksuisina. Osalla testaajista sisäkuori painoi otsan kohdalta, vaikka muuten kypärä istui tasapainoisesti. Ne saavat kypärän istumaan päähän erinomaisesti. FOX V3 Foxin uusimman (vm. Lippa joustaa, vaikka on kovahkoa materiaalia. Näin pyritään ehkäisemään iskuista ja heilahdusliikkeistä tulevia aivovammoja
Pehmusteiden materiaalit eivät ole hengittäviä. Kolmena erikokoisena valmistettavat pehmusteet on helppo irrottaa ja kiinnittää. Ulkokuori on ainoana vertailussamme valmistettu muovista (polykarbonaatti). 499 euroa (yksiväriset), 649 euroa (grafiikat) ja 669 euroa (replicat Malcolm Stewart ja Josh Grant) Hinta: alk. Pyörän käyntiäänet kuuluvat kypärän sisään varsin lujaa. Se saapuu markkinoille maaliskuussa 2018. Hinta: alk. Hinnat alk. Lippa on suht joustava ja voimakkaasti kärkeä kohti kapeneva. Sitä voi käyttää myös motocrossissa ja endurossa, kunhan muistaa alkuperäisen tarkoituksen. Myös tuuletusaukkoja löytyy useita. Siinä on periaatteessa niin ikään kaikki kohdallaan, vaikkei mitään erityistä. Hengittävästä materiaalista valmistetut pehmusteet puristavat tasaisesti ja napakasti, joten kypärä ei hölsky päässä. 419 euroa Maahantuoja: Blackseven Oy, www.blackseven.fi Hyvämaineisen valmistajan ”vanha” kypärämalli, jonka seuraaja saapuu markkinoille maaliskuussa 2018. Paikoillaan ne tekevät istuvuudesta tiiviin lähes kaikkialta. MT Helmets Synchrony Spec on vertailun edullisin kypärä (149€), mikä on syytä huomioida. MT HELMETS SYNCHRONY SPEC Espanjalaisen MT Helmetsin Synchrony Spec on ulkokuoreltaan isokokoinen ja sisäosaltaakin väljähkö. Sisäkuori on yksinkertainen eikä sisällä erityisiä tuuletuskanavia, vaikka -reiät toki löytyvätkin. Kuoressa on nykyaikaisia pyöreää linjaa rikkovia muotoa, esimerkiksi ajolasien hihnan paikka. VFX-W:n paino vaikuttaa olevan jaettu tasaisesti ja kypärä tuntuu samanlaiselta pään asennosta riippumatta. Synchrony Spec on silti hintaluokassaan toimiva vaihtoehto. Alaosio on pehmusteiden puolesta tiukka, jolloin se tuo erinomaisesti istuvuutta kaulan alueelle. Kuitukuori sisältää erilaisia muotoja, jotka tukevat ilmanvaihtokanavien toimintaa ja tekevät kypärästä agressiivisen näköisen. Iso koko laskee pisteitä, vaikka se onkin hintaluokassaan ja ainoana muovikypäränä juuri sellainen kuin voi olettaa. ja malleja, ja merkeiltä on ilmestynyt uudempia malleja. Ainoastaan todennäköisesti korkean muotoilun takia päälaen takaosan päälle voi jäädä tyhjää. Kypärän alaosa ulottuu pitkälle ja pehmusteet tulevat selkeästi näkyviin kuoren alta, mutta ne eivät haittaa ajamista. Kypärässä on irrotettava visiiri sekä kuorten välissä kiinteä aurinkovisiiri. Kasvoaukko on neutraalin hyvän kokoinen, eli ei suuri eikä pieni. XD1 on vertailujoukosta muotoilultaan korkein. Helposti irrotettavat ja kiinnitettävät pehmusteet eivät ole topakat, joten ne eivät anna erityistä tukea tai tuo istuvuutta. VFX-W on jo useamman vuoden ikäinen kypärämalli ja Shoei julkaisikin syyskuun puolivälissä seuraajan VFX-WR. Nexx XD1 on adventure-malli irrotettavalla visiirillä, joten se poikkeaa jo lähtökohtai29 www.offroadpro.fi kyparat.indd 29 16.10.2017 13.00. Poskipehmusteissa on hätäirrotusmahdollisuus. XD1 on adventure-käytössä erinomainen kypärä. Kuori: Polykarbonaatti (muovi) Paino: 1450g Muuta: Talvea varten saatavana kasvomaski viimaa vastaan Hinta: 149 euroa Maahantuoja: Eurobiker Oy, www.eurobiker.fi NEXX XD1 Portugalilaisen Nexx-kypärävalmistajan XD1 on suunniteltu seikkailupyöräilijöitä varten. Kuori: Komposiittikuitu (lasikuitu, hiilikuitu jne.) Paino: 1450g (1550g visiirillä) Muuta: Irrotettava visiiri, integroitu aurinkovisiiri, kypäräpuhelinvalmius, kypäräkameran kiinnityssetti, lisäpehmusteet, lipan jatkopala. Ilmanvaihto toimii tehokkaasti. Kuori: Komposiittikuitu.4 kuorikokoa Paino: Muuta: Seuraajamalli VFX-WR myyntiin maaliskuussa 2018. Testikypärä oli toimituksen omasta valikoimasta, ei maahantuojalta. SHOEI VFX-W Japanilainen Shoei ratsastaa vahvalla maineellaan eikä suotta. 349 euroa Maahantuoja: Euro Motor Center Oy, www.emc24.fi Yhdistelmäkypärä, joka on suunniteltu erityisesti adventure-käyttöön. Myös kiinnitysremmin pehmusteet irtoavat. XD1 on painavahko, mutta käyttömukavuutta lisää suht' tehokas ilmanvaihto. Kypärä on painavimmasta päästä. Alle puolentoista sadan hinta tarkoittaa edullista kypärä, mikä vaikuttaa toteutukseen. Nykyinenkin malli valioluokkaa kypärämaailmassa. Kaukaa päälaelta alkava lippa on lyhyt eteenpäin, mutta ruuveilla kiinnitettävä jatkopala on erinomainen lisä. Synchrony Spec:ssä on sinänsä monta samaa ominaisuutta ja ratkaisua kuin arvokkaammissakin kypärissä, mutta samalla vertailun edullisin hinta on ymmärrettävissä. Myös kypäräpuhelinjärjestelmävalmius löytyy. Pehmusteet on vaikea laittaa paikoilleen ja ne menevät osittain ristiin toistensa kanssa
Pehmusteiden irrottaminen ja kiinnittäminen on helppoa. Melutaso on suht' hiljainen. Sitä ei voikaan suoraan arvottaa samoilla kriteereillä, mutta se oli esimerkiksi korkealla muotoilullaan ajatuksia herättävä malli. Ne tukevat myös aivan alhaalta. Myös rei’itetyt ja hengittävät pehmusteet korostavat valittua linjaa. Voisiko esimerkiksi visiirin kanssa sittenkin ajaa ainakin harrastecrossia. KTM FREERIDE-malliston uutuus on kehitetty entistä teknisempään ajoon. Pehmusteet puristavat päätä tasaisesti ja napakasti. Hinta: 439 euroa Maahantuoja: Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi Nolan Groupin huipputuote, joka valmistettiin ryhmittymän offroad-puolen lippulaivaksi kaudelle 2017. Lippa on persoonallinen ja kiinnitetty keskeltä todella ylös, pitkälle kypärän laelle. Kuori: Komposiittikuitu Paino: 1286g Muuta: Hinta: 329 euroa Maahantuoja: Parts Europe, www.partseurope.eu UFO INTERCEPTOR II Italialaisvalmistaja UFO:n Interceptor II -kypärä oli vertailumme positiivisia yllättäjiä. Palojen kiinnitystapit eivät uppoa ainoastaan varmuudella väljistyvään styroksiin, vaan muovissa oleviin koloihin. X-502 oli testimme positiivisia yllättäjiä. Leukasuojan korkea yläreuna rajoittaa likaa lentämästä naamalle. Pää pysyy erinomaisesti viileänä ajaessa. Lippa on säädettävä, ja lähtökohtaisesti ylhäällä. Myös kiristyshihnan pehmusteet ovat irrotettavat. Erikoispiirteenä on poskipehmusteissa olevat lenkit juomapullon letkulle, jolle on myös kaiverrettu kolot kärjestään kookkaaseen leukasuojaan. Muuten pehmusteet on helppo irrottaa ja kiinnittää. Rajustikin, mutta tyylikkäästi muotoiltu ulkokuori sisältää takaosassaan pari todella kookasta ilmanvaihtoaukkoa (ritilät) ja otsan kohdalla on suhteellisen isot aukot. 2 kuorikokoa Paino: 1200g Muuta: Hinta: 379€ Maahantuoja: AllRight, www.allrightshop.fi Tunnetun italialaisen ajovarustevalmistajan kypärässä on panostettu ilmanvaihtoon, istuvuuteen sekä tyylikkyyteen. Kypärä heilui ajon aikana päässä. Thor on julkaissut jo uudempaakin kypärämallia. Kappale pysyy kyllä paikoillaan ajossa ja aina sen voi liimata takaisin paikoilleen. Ulkokuoren alaosa leviää voimakkaasti huomioiden niskatuen käytön. Kuori: Komposiittikuitu (kevlar, lasikuitu, hiilikuitu). M on te ro Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Onneksi kaksi muuta nepparia pysyivät ehjinä koko ajokauden, ja poskipalat rikkoutumisesta huolimatta hyvin paikoillaan. Poskipehmusteissa on hätäirrotusmekanismi, josta on tehty monimutkainen. www.offroadpro.fi 30 VERTAILU: KYPÄRÄT Ph ot o: F. Saatavilla myös hiilikuitukuorinen malli. EXTREME FURTHER TAKE KTM FREERIDE 250 F Määritä rajasi uudelleen ja päästä ajotaitosi uudelle tasolle tarvittavan kevyellä ja ketterällä KTM FREERIDE 250 F:llä. Rei'itetyt ja hengittävästä kankaasta valmistetut pehmusteet auttavat ilmaa virtaamaan. Ilmanvaihto on ok-tasoa ja sitä tehostaa isohko kasvoaukko, johon mahtuvat lasit kuin lasit. Melutaso on kovemmanpuoleinen. Kuitukuoren osalta Verge on tyylikäs kaikessa yksinkertaisuudessaan. Ilmanvaihtokanavat eivät herätä erityistä huomiota koollaan tai määrällään, mutta sisäkuoren sisäpinnassa on useita ilmanvaihtouria. Leukasuojan sisäpuolella oleva kappale irtosi muutaman ajokerran jälkeen liimauksestaan. Sisäkuoren päälaen osuus on todella uritettu, millä on tehostettu ilmanvaihtoa. Thor oli istuvuutensa puolesta kenties kaikkein erikoisin. Se on luotu haastamaan kypärämaailman huipputuotteet. Verge on asiallinen, tyylikäs ja käyttötuntumaltaan suhteellisen kevyt kypärä. THOR VERGE Amerikkalaisen Thorin valikoimassa olevan, muutaman vuoden vanhan Verge-mallin mainostetaan olevan itsensä Ryan Villopoton kehittämä. Interceptor II:ssa on nerokkaasti lisätty muoviosat sisäkuoren pintaan poskipalojen kohdalle. 2 kuorikokoa Paino: 1250g Muuta: Valmius juomaletkulle. sesti muista vertailukypäristä. Se on ulkomuodoltaan moderni, tyylikäs ja aggressiivinen. Päässä ollessaan mukavaa puristusta tuntui poskipehmusteiden kohdalla, mutta muualta pehmusteet puristivat epätasaisesti ja väljää oli siellä täällä. Harmittavasti kummankin poskipehmusteen etummaisen nepparikiinnikkeen pohja irtosi jo pehmusteiden ensimmäisellä irrotuskerralla pysyvästi sisäkuoresta pikkuruisten styroksipalojen varistessa. Lisäksi takana alapuolella on suuret reiät. Testikypärä oli toimituksen omasta valikoimasta, ei maahantuojalta. X-LITE X-502 Nolan Groupin lippulaivamalli on kaudelle 2017 esitelty X-lite X-502. Se oli kaula-aukon kohdalta ahdas saada päähän ja päästä pois, ja tuntui kuin ohimot raapisivat sisäkuoren pintaa. Lippa on jäykähkö, mutta joustava, ja kiinnitetty metalliruuveilla. Kohoumia on vähän ja ilmanvaihtoaukot ovat hillittyjä. Komposiittikypärän lisäksi saatavilla on hiilikuituversio. Alaosan levenneksellä on huomioitu niskatuen käyttö. Kasvoaukko on luontevan kokoinen. Kokonaisuus vaikuttaa loppuun asti pohditulta. ENSIESITTELYSSÄ TAMPERE OFFROADEXPOSSA KTM:N OSASTOLLA! kyparat.indd 30 16.10.2017 13.00. Kuori: Komposiittikuitu
M on te ro Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . ENSIESITTELYSSÄ TAMPERE OFFROADEXPOSSA KTM:N OSASTOLLA! kyparat.indd 31 16.10.2017 13.00. Ph ot o: F. EXTREME FURTHER TAKE KTM FREERIDE 250 F Määritä rajasi uudelleen ja päästä ajotaitosi uudelle tasolle tarvittavan kevyellä ja ketterällä KTM FREERIDE 250 F:llä. KTM FREERIDE-malliston uutuus on kehitetty entistä teknisempään ajoon
Sen nykyinen omistaja Jani Gustafsson on seurannut läheltä Yokon matkaa pikkupojasta asti. PITKÄN TIEN KULKIJA www.offroadpro.fi 32 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Ray Archer yoko.indd 32 16.10.2017 14.11. Yli 40 vuotta vanha Yoko on varustemerkkinä pitkän tien kulkija
Vuodesta 2009 Yoko on kokonaisuudessaan ollut Gustafssonin omistuksessa. Katsoin kuvia jenkkien kärkikuskeista ajamassa tiukoissa housuissa ja pelkkä liivi koristamassa ajopaitana toimivaa kompressiopaitaa. Kevyt ja joustava, mutta silti mainiosti istuva ja jämäkän oloinen paita-housuhanska -yhdistelmä edustaa Yokon linjaa tulevaisuuden varustemarkkinoilla. Himokireät hiihtarit Uusi suuntaus ajovarusteissa on melko ihonmyötäiset, melkeinpä kireiltä näyttävät housut ja paidat. Siinä on yksi iso etu, jonka joustomateriaali tuo. Oli pakko myöntää, että Scramble-housuissa oli miellyttävä ja mukava ajaa, silti ne tuntuivat kunnon crossihousumaiseen tapaan tukevilta ja jämäköiltä. Paidasta on vaikea sanoa mitään. Hyvä crossipaitahan on sellainen, että sitä ei juuri huomaa. Miksi olin epäileväinen Yokon paluun suhteen. Pitkä takaYokon uusi Scramblekokonaisuus yllätti koeajossa. Mutta onneksi taas kerran kävi niin, että kun perehdyin asiaan totisemmin, sain huomata olevani jäykkäniskainen jääräpää, jonka ennakkoluulot muuttuvat, kun asioita katsoo eri näkökulmasta. Gustafsson paahtoi tuolloin jo täysillä Yokon kanssa, mutta kyseessä oli hiihto-, pyöräily, ja ulkoliikuntavarusteiden Yoko. Sitten koeajoin ensimmäisen kerran Yokon uuden tuotannon Scramble-housut, paidan ja hanskat. Scramble-housujen juju on siinä, että perinteisen jäykän nylonin sijasta valtaosa housusta on neulottu kevyestä, hengittävästä ja joustavasta Y-Form -materiaalista. Voisiko se nousta uudelleen vahvaksi peluriksi myös motskaripuolella. Vaikka housut on neulottu oikeaoppisesti melko istuvaan asentoon, ne eivät seistessä purista tai lökötä. Paljon paremmin Yokolla on pyyhkinyt hiihtopuolella. Vielä lähempää asioita seurasi Yokon nykyinen omistaja Jani Gustafsson. Välillä nähtiin pieniä nousuja, mutta pääpiirteissään merkki laahusti aallonpohjassa. Toiseksi housut istuvat ajaessa ihan pirun hyvin. Y oko tekee uutta tulemista crossiin ja ylipäätään moottoripyöräpuolelle. Housut tässä setissä yllättivät eniten. 33 www.offroadpro.fi yoko.indd 33 16.10.2017 14.11. Vaikka työtä merkin mp-puolen parissa on tehty paljon, ei latu ole ollut liukas. Siis ei sellaiset roikkuvat pieruverkkarit vaan enemmänkin juoksuhousujen kaltaiset urheiluhousut jalassa. Vaikka housut joustavat, ne pysyvät todella hyvin paikallaan, eivät rullaa takapuolen alle kiihdytyksissä eivätkä ala roikkua hiestyttyään märiksi. Ai että sitä henkisen kyykyn syvyyttä, kun jo ensimmäisen puolen tunnin aikana tajusin, miten hyvät ajokamppeet ylläni oli. Siksi, että kuluneiden neljän vuosikymmenen aikana olin nähnyt ja kuullut monta kertaa sen tulevan ja menevän minne milloinkin. Kokeilematta tuomitsin uuden trendin ja lähinnä hymähtelin, kun esimerkiksi Manninen Bros Hondan kuskit viilettivät uuden aallon ajovarusteissaan. Tämä tuli selväksi kuluneen kauden aikana, mutta en näkemästäni huolimatta ollut kovin vakuuttunut. Hänen äitinsä Kaija oli vuonna 1975 mukana perustamassa Yokoa ja Kaijalla oli pitkään iso rooli merkin tarinassa. 70ja 80-luvun menestyksen vuosien jälkeen Yoko crossivarustemerkkinä koki kovia. Menneisiin vuosikymmeniin viitaten olin epäileväinen. Historiasta syntyisi helposti vauhdikas kirja, jossa erikoisia käänteitä, kahnauksia ja suurta draamaa riittäisi runsaasti. Tämä Y-ProDry -niminen kangas joustaa joka suuntaan ja paidassa on ilmanvaihtoa parantamaan ommeltu vielä kylkipalatkin reikäkankaasta. Scramble-paidan materiaali on aivan saman tuntuista, kuin mitä käytetään maastofillaripaidoissa. Siitä ei ole vielä kymmentä vuotta, kun Jani Gustafsson osti tuotemerkin takaisin silloiselta omistajalta Scott Sportsilta. Vuosien ajan tuotemerkki seilasi enemmän tai vähemmän ilman kipparia eri omistajien hallussa. Katselin tätä kehityssuuntaa myös kotoisilla radoilla ja mietin, että minähän en perkele koskaan tule ajamaan crossia tuollaiset himokireät hiihtohousut jalassa. Sellaista kevyttä ja liukasta, hengittävää materiaalia. Tuotemerkin omistus oli jakautunut siten, että Gustafssonin M-X-Sport Oy omisti hiihto-Yokon ja Scottilla oli motskari-Yoko. Olin itsekin pikkupoika kun Yoko perustettiin, monen asian summana pääsin näkemään ja kokemaan sen nousun ja kasvun vuodet melko läheltä. Monesti harmitti nähdä, kuinka aikanaan Sinisalon kanssa maailman crossivarustemarkkinoita dominoinut Yoko oli rähmällään, jäljellä oli vain komea muisto. Tunne on vähän sellainen, kuin ajaisi crossia jämäkät verkkarit jalassa
– Katso nyt näitä ajohousuja, sanoo Gustafsson roikottaessaan kädessään Yokon legendaarisia ajohousuja 80-luvulta. Laatu on käsityötä. Aloin funtisimaan, että jokohan olisi aika tuoda markkinoille crossihousujen uusi sukupolvi, kertaa Gustafsson mennyttä. 34 AJANKOHTAISTA: YOKO A SMART STEP AHEAD P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Siinä on meidän syömähammas, jolla otetaan paikkaa markkinoilta, toteaa Gustafsson. Siellä ollaan aina oltu hereillä uusien materiaalien suhteen. – Kato nyt tätä leikkausta ja vertaa sitä tän päivän housuihin. Ei ole parempaa tapaa rakentaa motocross-uraa, kuin tehdä se Husqvarna uudella TC 85-mallilla. Yksityiskohtien hierominen ja pyrkimys aina parempaan tarkoittaa lukemattomia käsityötunteja toimistossa Helsingissä. Nyt saatavilla Husqvarna-jälleenmyyjiltä! P ho to : R . Materiaalin ei kuitenkaan tarvitse olla sama nylon kuin 40 vuotta sitten. Nykymaailmassa urheilutekstiilit ovat moderneja materiaaleja, kuten housut kuvassa keskellä. Onhan markkinoille aina välillä joku yrittänyt niinkin, että ei ole edes viitsinyt kaavoittaa housuja ajoasentoon, mutta ne yritykset eivät ole kauas kantaneet edes alehinnoilla. Hanskat miellyttivät kovasti. Tekstiilien näytekirjoja Janin ja Sepon varastoissa on kymmeniä. Ja kato tätä materiaalia. Hyvä tuote voidaan valmistaa automaatiolinjalla, mutta ennen sinne päätymistä pitää tehdä paljon käsityötä. Paikka markkinoilla Olin koeajon myötä hoksannut olennaisen pointin Yokon uuden tulemisen ajovarusteissa. Miksi ei näin olisi myös crossissa ja endurossa. Se juontuu hiihtoja fillaripuolelta. Hänellä ja designeri Seppo Mannisella on vankka kokemus ja näkemys materiaaleista. Scramble-hanska on malliltaan varsin yksinkertainen, sopivasti kouranmuotoisesti neulottu ja kämmenpuolelta hyvän tuntuman antava ajohanska. helma pitää paidan housuissa ja istuvuus tuntui hyvältä. Kuunneltuani tovin Jani Gustafssonin vakaalla ja varmalla äänellä tiputtelemia faktoja materiaaleista ennen ja nyt, näen suunnitelman loogisuuden. Ja rehellisyyden nimissä on sanottava, että olisihan jo aikakin myös meidän ajokamppeisiin saada avaruusajan materiaaleja, aivan kuten muidenkin urheilulajien harrastajille on tarjolla. Niillä tuli syksyllä ajettua liki kymmenen tuntia crossia ja siinä ajassa ei ainakaan rispaantumista tai repeämiä ilmennyt. Kuten näkyy, ei crossihousua voi keksiä uudelleen. – Tässä on se meidän juttu. Tietty leikkaus ja istuvuus pitää olla, muuten housut eivät toimi ajaessa. Varustekenttä on aikaa sitten kyllästetty eikä sinne olemassa olevaa kopioimalla taida päästä kuin menettämään rahansa. Ei, siellä halutaan uusia materiaaleja, parempia ominaisuuksia ja tuotekehitystä. Viisain valintasi matkalla menestykseen. Aivan kuten täysikokoiset Husqvarna motocrossmallit, huippukomponenteista rakennettu TC 85 omaa luokkansa johtavan suorituskyvyn, luotettavan jousituksen sekä kevyen ajettavuuden. Kome sukupolvea rossihousuja. Ei siellä kukaan hyväksyisi semmoista, että varustevalmistaja tarjoaisi vuosikymmenestä toiseen Eero Mäntyrannan aikaisia hiihtohousuja. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com yoko.indd 34 16.10.2017 14.11. Täysin uusi 2018 Husqvarna TC 85 täydentää innovatiivisen Husqvarna motocrossmalliston. – Mieti vaikkapa hiihtopuolta. Mutta Gustafssonin ajatus luotsata Yoko varusteiden uuden sukupolven valmistajaksi kuulostaa järkevältä. Uuden tulemisen kulmakivi on vankka kokemus ja osaaminen materiaaleissa. – Meillä on kova osaaminen materiaaleissa, todella pitkä kokemus ja laaja kontaktiverkosto. Sen myötä oli paljon helpompi nähdä logiikka siinä visiossa, joka Gustafssonilla on merkin motskaripuolen kanssa. Yhdistämällä tieto crossija endurovarusteiden ominaisuuksien vaatimuksista taitoon pelata materiaalien kanssa, voi toden totta syntyä ajovarusteet 2.0. Ja malli on aina säilynyt samana. – Crossihousut on tehty kuin laput silmillä, samasta urheilukassi-nylonista jo vuosikymmenien ajan
Aivan kuten täysikokoiset Husqvarna motocrossmallit, huippukomponenteista rakennettu TC 85 omaa luokkansa johtavan suorituskyvyn, luotettavan jousituksen sekä kevyen ajettavuuden. Täysin uusi 2018 Husqvarna TC 85 täydentää innovatiivisen Husqvarna motocrossmalliston. Ei ole parempaa tapaa rakentaa motocross-uraa, kuin tehdä se Husqvarna uudella TC 85-mallilla. Nyt saatavilla Husqvarna-jälleenmyyjiltä! P ho to : R . S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com yoko.indd 35 16.10.2017 14.11. A SMART STEP AHEAD P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Viisain valintasi matkalla menestykseen
Emil oli ensimmäinen, joka tarjoutui Facebookissa vapaaehtoiseksi kokeilemaan kolmoishyppyriä. Ajankohta on joukkue SM-kilpailua seuraava viikko, jonka piti olla pyhitetty levolle ennen Tampereen supercrossiin tähtäävän harjoittelun aloittamista. Taivas on syksyisen harmaa, mutta vettä ei kuitenkaan sada, kun pihaamme kaartaa pakettiauto. Sinänsä hyppyri ei ole mitenkään todella iso, mutta lyhyt kiihdytysmatka ja supercrosshenkeen rakennettu, varsin heittävä lähtö tekevät siitä melko lailla kuumottavan. Ovesta kuljettajan ovesta kapuaa hymyilevä Emil Silander, joka kysyy naureskellen, ollaanko oikeassa paikassa. Lopulta päädyin heittämään haasteen Facebookin syövereihin hyppyrin hyppäämisestä. www.offroadpro.fi 36 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen silander.indd 36 16.10.2017 14.12. Asialla alkoi kuitenkin olla kiire, mikäli uroteko oli tarkoitus suorittaa vielä tämän vuoTämän artikkelin juuret johtavat jo viime syksyyn, jolloin rakensimme takapihallemme uuden superihenkisen pikkuradan. Sen tuloksena alun perin 14-metrikseksi tarkoitettu tuplahyppyri oli velipoika Sepon käsittelyssä venähtänyt yli 20 metriä pitkäksi kolmoishyppyriksi. Velipojan kiireet ja allekirjoittaneen itsesuojeluvaisto tarkoittivat, että kyseinen hyppyri oli vielä kesän päätyttyä hyppäämättä. J ossain vaiheessa radanrakennusta tapahtui kuitenkin pieni kommunikointivirhe
– Kyllä isän panos sekä materiaalisella, että henkisellä tasolla on ollut aivan mieletöntä, joten iso kiitos siihen suuntaan. Muuten Silander on varsin tunnollinen harjoittelija ja ajotuntejakin tällä kaudella kertyi loukkaantumisesta huolimatta yli 200. toimii valmentajanani ensi kautta varten. Riskit on vaan liian isot. Silanderin pukiessa ajovarusteita olikin sopiva hetki selvittää, mitä espoolaisnuorukainen miettii kauden kääntyessä loppusuoralle. Vaikka haaveet maailmanmestaruuksista on jo haudattu, niin ulkomaat kiinnostavat Silanderia edelleen. – Isä sitten joutuu olemaan näissä kohdin sylkykuppina ja välillä tulee kiukuteltua ihan turhaankin. Vaikka pääpaino on ensi kaudessa, Riku auttaa minua jo supercrosstreeneissä Tamperetta ajatellen, valottaa Silander yhteistyön taustoja. Ajoharjoittelut Emil on suunnitellut yhdessä isänsä kanssa. Silanderista on vuosien saatossa välittynyt positiivinen ja ikäisekseen kypsä vaikutelma, mutta kun asiasta kysyy nuorukaiselta itseltään, ei ehkä kaikki olekaan sitä miltä näyttää. Viljakaisen Riku laittoi jossain vaiheessa loukkaantumisen jälkeen Facebookissa tsemppiviestiä toipumiseen ja kun tiesin, että Rikullakin on loukkaantumisia taustalla, niin kysyin ohimennen vinkkejä käden kuntouttamiseen. EM-osakilpailut ovat vauhdillisesti, mutta ennen kaikkea henkisesti paljon kovempia kuin kotimaan kisat, joten ne kisat toimivat ikään kuin sparrauksena SM-sarjaan. Kävelemme radalle seuraamaan Silanderin otteita ja hetken kiertelyn jälkeen ajoon alkaa jo löytyä rytmiä. Motocrossi vaatii intohimoa ja tunteiden skaala on laaja niin kuljettajalla kuin taustajoukoillakin. – Loukkaantumisen jälkeen mietittiin isäni kanssa, että seuraavaksi kaudeksi pitäisi saada ulkopuolista apua myös ajoharjoitteluun. Kilpauran kanssa edetään vuosi kerrallaan, mutta motocrossi on kuitenkin niin tärkeä asia minulle, että uskon ja toivon jatkavani ajamista vielä kilpauran jälkeenkin, kertoo Silander. – Kyllähän se harmitti ihan älyttömästi, varsinkin kun tuntui että ajo alkoi jo kulkea ihan hyvin ja itseluottamustakin löytyi. – Ajovalmennuksen tueksi vaaditaan sekä fyysistä että psyykkistä valmennusta ja niiden suunnittelussa Riku luottaa amerikkalaiseen Robb Beams MotoE -ohjelmaan. Onkohan nyt kyseessä mies eikä poika enää. – Siinä sitten jossain vaiheessa tuli puheeksi tehdä yhteistyötä laajemminkin ja nyt Riku ” Motocrossi on minulle niin tärkeä asia, että uskon jatkavani ajamista kilpauran jälkeenkin.” 37 www.offroadpro.fi silander.indd 37 16.10.2017 14.12. Ajoharjoittelua viikossa on ollut 4 – 5 kertaa, jonka lisäksi ohjelmaan on kuulunut päivittäiset aamulenkit ja kuntopiirit muutama kerta viikossa. – Pakko myöntää, että kuvassa se näytti paljon pienemmältä. Radan pinta on kuitenkin hieman liukas ja tarpeeksi rivakkaa kiihdytystä kolmoishyppyrille on vaikea saada. Lopulta Silander kurvaa radan varteen päätään pudistellen. Ensi kaudeksi harjoittelukuvioihin on kuitenkin tulossa suuri muutos, kun vastuu harjoitusohjelman laatimisesta siirtyy ensimmäistä kertaa perheen ulkopuolelle. Vaikka ajovuosia on jo paljon takana, uskon vahvasti että muutosten myötä treeni-into tulee olemaan huipussaan. – Ajollisesti olen mielestäni kehittynyt hyvin tällä kaudella ja vaikka startit menivätkin pääosin varsin huonosti, niin tiesin pystyväni nousemaan SM-erissä vielä vähintään viiden joukkoon. Kun pääsee jatkoon, niin harteilta lähtee iso taakka ja ajo on yleensä finaalierissä huomattavasti rennompaa. En ole enää teini-iässä ja jossain vaiheessa pitää alkaa satNIMI: Emil Silander IKÄ: 20 vuotta KERHO: Espoon Moottorikerho TIIMI 2017: 137 Racing KTM PARHAAT SAAVUTUKSET: MXJ Suomen Cup hopea 2013 ja neljäs MX2 SM 2016 AMMATTI: Sähköasentaja sata myös muihin juttuihin. Kausi lähtikin hyvin käyntiin, mutta kesäkuun alussa Karkkilassa rikkoutunut olkapää vaati leikkaushoitoa ja edessä oli muutaman kuukauden ajotauko. Mutta löpinät sikseen ja on aika lähteä triplahyppyrin kesytykseen. – Minulle EM-osakilpailussa aika-ajot ja karsintaerät ovat henkisesti varsin rankkoja, koska finaalieriin olisi pakko päästä, ettei koko reissu valu hukkaan. Vaikka minusta tuskin tulee ikinä MM-tason kuljettajaa, niin haluaisin päästä kokeilemaan motocrossin ajamista edes puoliammattilaisena, samaan tyyliin kuin esimerkiksi Rannikon Rene on tehnyt Belgiassa. – Yritän pysyä kisoissa positiivisena ja vaikka välillä harmittaakin isosti, niin yritän olla näyttämättä sitä ulospäin kisapaikalla. – Nyt on kuitenkin ehkä vaan pakko niellä ylpeyteni ja myönnettävä, että väliin jää tänään. Vaikka tiimikuviot ovat vielä auki, on Silanderin pääluokka ensi kaudellakin MX2 SM, jonka lisäksi tarkoitus olisi ajaa ainakin muutama EM-osakilpailu. Kyllähän noista huonoista starteista voi vaan syyttää itseään, mutta jotenkin se starttien harjoittelu aina jää liian vähäiseksi, pohtii Silander. Uskon kyllä, että se liukkaudesta huolimatta menisi yli, kun vain uskaltaisi antaa kunnon hanat. Iän myötä olen kyllä oppinut arvostamaan entistäkin enemmän isäni apua näissä hommissa ja loppujen lopuksi kaikista ihmisistä luotan juuri isäni mielipiteeseen asiassa kuin asiassa. Päätöstä on pakko arvostaa, sillä vaikka hyppy jäikin suorittamatta, osoitti Silander hyvää harkintakykyä ja myös rohkeutta tehdä omat päätöksensä tilanteessa, jossa moni muu olisi painostuksen alla yrittänyt hypätä hyppyriä seurauksista välittämättä. den puolella, sillä viilenevät yöt ja lisääntyvät sateet tarkoittivat, että rata ei enää kuivunut täydellisesti muutaman päivän poutasäästä huolimatta. – Suomenmestaruus on jotain mitä haluan vielä saavuttaa urallani ja uskon, että MX2-luokassa minulla on siihen realistiset mahdollisuudet. 20-vuotias Silander lähti kauteen yhtenä MX2-luokan SM-mitalisuosikeista. Riku on teknisesti todella taitava kuski, joten uskon että sitä kautta saan ajoani kehitettyä. Fyysisestä harjoittelusta on vastannut Silanderin kummisetä Jussi Silander
Pitkästä historiastaan ja laadukkaista tuotteistaan huolimatta DonJoy on kuitenkin vielä melko tuntematon merkki Suomessa. Brett Metcalfe, Livia Lancelot, Marvin Musquin ja Antonio Cairoli. Donjoyn laajasta valikoimasta OFFROADPron testiin päätyivät muovattava Exos Boa-rannetuki sekä Armor-polvituki. www.offroadpro.fi 38 KOEAJO TEKSTI: Kusti Manninen, Sami Salonen KUVAT: Kusti Manninen donjoy.indd 38 16.10.2017 11.53. Rystypuolella näkyy hihansuun ulkopuolelle jäävä, erittäin toimiva kiristysmekanismi. Erillinen lumpionsuojakuppi kiinnitetään runkoon tarranauhoilTUKEA NIVELILLE TUKEA NIVELILLE Vuonna 1978 Kalifornian Carlsbadissa perustettu DonJoy on yksi maailman johtavista ortopedisten tukien ja suojien valmistajista. Sillä tuki kiristyy tasaisesti, portaattomasti haluttuun kireyteen. Donjoy Armor FourcePoint polvituki Armor-polvituki edustaa DonJoyn edullisinta motocrossiin soveltuvaa polvitukea, jonka suunnittelussa on otettu huomioon lajin vaatimukset. Rungosta löytyy seitsemän eri kokoa ja niistä lisäksi vielä kahta eri pituutta. Armor-tuessa huomio kiinnittyy ensimmäisenä sen runkoon, joka poikkeaa rakenteeltaan selvästi kilpailijoista. Hihnojen kiinnityksen kulma on liikkuva, joka vähentää hiertymistä. Motocrossin puolella DonJoyn sponsorikuljettajia ovat mm. hyllytuote on se mahdollista muokata hyvinkin yksilöllisesti polven säätöpalojen ja monipuolisesti säädettävien kiinnityshihnojen avulla. Exos Boa rannetuki mahtuu vakiokuntoisena ajohanskan sisään. Perinteisesti polvituen runko-osat ovat pääosin säären ja reiden etupuolella, mutta Armorissa etupuolella on varsinaista runko-osaa ainoastaan aivan suojan yläreunassa. D onJoyn valikoimista löytyy yli tuhat tuotetta ja vuosien saatossa pelkästään polvitukia on valmistettu yli miljoona kappaletta. Runko on valmistettu lentokonealumiinista, joka mahdollistaa kestävän, kevyen ja erityisesti matalaprofiilisen runko-osan. Donjoyn tuet ovat erityisen suosittuja amerikkalaisen jalkapallon, jääkiekkoilun ja laskettelun parissa, mutta merkki on tuttu myös motocrossin MM-sarjan mukana kiertävän fysioyksikkönsä kautta. Vaikka kyseessä on ns
Kun polvituki on kiinnitetty oikealle kohdalle, ei sitä juurikaan huomaa ja polvi liikkuu normaalisti. Hyvään polvitukeen ei ylipäätään ole juuri muuta rakennetta olemassa kuin kuvankaltainen, suoraviivainen runko. Armor-polvituen parasta antia on niiden monipuolinen säädettävyys ja Fourcepoint-nivel, jonka jousivälitteinen rajoitin hidastaa nivelen liikettä jo ennen kuin polvi on ojentunut ääriasentoon. Nivelöinnin toimivuus ja laatu, sekä runkomateriaali merkkaavat paljon. Donjoy Amor polvituki edustaa polvitukien huippupäätä sekä mukavuudeltaan että kestävyydeltään. pitkiä kalsareita polvitukien alla. Fourcepoint nivelessä jousivälitteinen rajoitin hidastaa polven liikettä jo ennen kuin se on ojentunut ääriasentoon. Tuotteen yleistymisen kannalta suuriin haaste on kuitenkin varsin kallis hinta, mutta toisaalta, tuotteen pitkä käyttöikä tekee sijoituksesta kannattavan. Ainoat huomautettavat asiat liittyvät erikseen kiinnitettävään polvilumpion suojaan ja harrastajan näkökulmasta varsin suolaiseen hintaan. 39 www.offroadpro.fi donjoy.indd 39 16.10.2017 11.53. Erityisesti pitkät alushousut vähentävät myös polvitukien valumista alemmas. Testatussa versiossa oli käytössä vielä vanhan mallinen polvisuoja, joka jättää lumpion yläpuolelta reiden varsin paljaaksi. Rungon päälle tuleva polvisuoja on sinällään melko köykäinen ja pehmeä, joten suojaavuus kovassa iskussa on ajatuksia herättävä kysymys. Hihnoja ja muita varaosia on saatavilla runsaasti ja osa tukien käyttäjistä on ajanut samoilla polvituilla jopa kymmeniä vuosia. Armor-polvitukien pukeminen vaatii aluksi harjoittelua, vaikka hihnoihin onkin merkitty oikea kiinnitysjärjestys. Hihnat ovat myös lähtökohtaisesti hieman pitkät ja tarkoitettu leikattavaksi soveltuvaan pituuteen. Lisäksi polvinivelen ojennuksen rajoitusta voi säätää 25 asteen välillä. Armor FourcePoint ilman polvisuojaa paljastaa tuen rungon. Aivan kuten muissakin polvituissa, on ihon hiertymien välttämiseksi suositeltavaa käyttää joko alussukkaa tai ns. Maahantuojan mukaan polvisuojasta on tulossa myös malli, joka suojaa myös tämän osan jalasta. la
Istuvuus löytyy myös kuumana muotoilusta, kertoo Salonen. Testikuskimme ranne on aidosti tukea tarvitseva eikä mikään joustava rannehikinauha tässä tapauksessa auta. Kämmenpuolta leikattiin käyttäen peltisaksia pala palalta, kunnes kämmen saatiin järkevästi näkyviin, kuitenkin menettämättä liikaa tukevuudesta. – Runko on vakiona liian suora, siihen pitää taivuttaa kahvaotteeseen sopiva kulma. On hyväksyttävä tällaisen ortopedisen tuen rajoitteet, mutta tämän kanssa pystyy ajamaan. Testikuskimme totesi sen olevan erittäin toimiva ajokäytössä. Ongelma on kämmenpuoli, jossa tuen runko tulee kämmenpohjaan asti. Testikuskimme ranne hajosi jo liki 30 vuotta sitten. Tarkasti kädenmukaisesti muotoiltu tuki istuu hyvin ja sen voi kiristää tiukalle. www.offroadpro.fi 40 KOEAJO: DONJOY donjoy.indd 40 16.10.2017 11.53. Tuen ohuen, mutta tukevan rungon ansiosta se mahtuu ajohanskan sisään eikä sitä painonsa puolesta edes huomaa. – Tämä on hyvä ratkaisu yksilöllisesti tehdyn tuen sijaan ja tällä pystyy nivelrikkoinenkin jatkamaan harrastustaan, kommentoi Salonen. – Minun tapauksessani ranne on niin risa, että asia pitää ajatella jäykällä ranteella ajamisen kannalta joka tapauksessa. – Avonaiseksi muutetun kämmenpuolen myötä tällä pystyy ihan täysin ajamaan crossia. Kuumana muotoilu sujuu helposti ja tukeen tehtiin aidon ajo-otteen mukainen taivutus ranteeseen. Se estää normaalin otteen kahvasta. Liikerata on rajoittunut. Ranne menee vuosi vuodelta huonommaksi, joten Exos Boan tarjoama tuki tulisi tarpeeseen. Tämä Donjoyn tuki mahdollistaa ajamisen sellaisellekin harrastajalle, jonka ranne on oikeasti ajokelvoton. Kämmenpuoli vaati isot muutokset mutta niiden jälkeen ote ohjaustangosta on kohtuullisen hyvä. Risa ranne ajokuntoon Exos Boa rannetuki on komposiittimateriaalista valmistettu, anatomisesti oikein muotoiltu tuki. Tämän vuoksi kunnon tuki on ainoa konsti jatkaa ajoharrastusta. Koeajossa vakiokuntoisella tuella ajettiin ensin pari settiä, joissa todettiin sen tukevuus mutta huono istuvuus crossiin. – Eihän tällä ole mitään tekemistä sellaisten tukien kanssa, jotka ovat terveille ranteille tehty. Muotoilun jälkeen tietysti tuki on jotakuinkin henkilökohtainen, yhden kuskin ranteen mukaan muotoiltu. Rannenivelen ulkosyrjä puuttuu lähes kokonaan. Kämmenen avartamisen lisäksi tuen rannekulmaa piti muuttaa. Ranteesta puuttuu käytännössä puolet nivelestä ja se on luutunut ajamisen kannalta huonoon asentoon. Sellaiset tarranauhoilla kiristettävät irtonivelet eivät auta oikeasti risan ranteen kanssa mitään. Tukea muotoiltiin huolellisesti kuumentamalla ja sen jälkeen Tommyn ranteen muotoon taivuttamalla. Sen runkomateriaali on kevyttä ja sitä voi muotoilla kuumentamalla täydellisen istuvuuden saavuttamiseksi. Testikuskimme Tommy Salonen on kuitenkin ajanut crossia risalla ranteellaan koko ajan. Exos Boaa ei ole muotoiltu vain motocrossiin, joten tätä artikkelia varten teimme siihen modauksia parasta käytettävyyttä tavoitellessamme. Exos Boa kiristetään portaattoman rullasäädön avulla tarkasti haluttuun kireyteen ja kädessä se tuntuu jämäkältä kuin kipsi konsanaan. Kyseinen ranne hajosi jo kesällä -89 rajun kaatumisen seurauksena ja se on haitannut ajamista siitä asti. Rannevamman jälkeen siihen tehtiin ortopedinen tuki, joka edelleen on parempi kuin yksikään muokattu valmistuki. Pintamateriaali on miellyttävän ohut ja ihoa vasten hengittävä ja ajon jälkeenkin kuivan tuntuinen synteettinen kangas. Istuvuus saatiin liki täydelliseksi. Mittatilaustyöt ovat kuitenkin kalliita ja esimerkiksi Exos Boasta saa muotoiltua varsin käyttökelpoisen ja miellyttävän
Huippukuljettajien ajovarusteet tehdään lähes poikkeuksetta mittatilaustyönä, olipa kyseessä sitten housut, hanskat, polvituet, kypärä tai saappaat. Nyt uskallan jo tunnustaa senkin, että Jere Haaviston alkukauden treenikuvaan vaihdettiin logot jälkikäteen. Vai onko sittenkään. Yleensä tuotetta on vain hieman muokattu tai esimerkiksi materiaaleja vaihdettu, mutta joissain tapauksessa ainoa yhdistävä tekijä on brändin logo. Jossain tapauksissa jopa koko pyörä on saatettu sponsorisyistä brändätä toisen merkkiseksi väritykseltään tai jossain tapauksissa jopa logoiltaan. Niihin liittyviä yhteistyösopimuksia ei kannata tehdä puhtaasti taloudellisesta näkökulmasta, vaan markkinoitavan tuotteen on suorituskyvyltään vastattava huippu-urheilun vaatimuksiin. Yleistä on, että tankkiin kaadettava kisabensiini valitaan sponsorisopimusten sijaan dynolukemien perusteella. Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. se, kun Romain Febvren täysalumiinisessa taka-rattaassa oli ainoastaan sponsorin teräs/alumiinirattaan kuva printattuna tai kun Hondan tehdastiimi käytti alkuperäistä ohuempia muoviosia. KAIKKI EI OLE SITÄ MILTÄ NÄYTTÄÄ ” Ajolasien kohdalla yleistä on vaihtaa sponsorilasien hihna omille kasvoille sopivien lasien runkoon.” Kkl>> 41 www.offroadpro.fi kolumni_kusti717.indd 41 16.10.2017 22.16. KOLUMNI KUSTI MANNINEN A ivan kuten muissakin urheilulajeissa, myös motocrossissa tuotteiden markkinointi nojaa vahvasti lajin supertähtiin. Usein kuljettajat testaavat tulevia malleja jo vuosia eteenpäin, mutta joskus erot myös selittyvät kuluttajaversion halvemmalla hinnalla. Pyörä ja kuljettajan varusteet vaikuttavat paljon urheilijan suoritukseen. Tavallisen harrastajan tuskin kannattaa asialla sen enempää päätään vaivata, mutta ostopäätöksen tueksi kannattanee hankkia myös muuta tietoa mainosten tueksi. Aina ei tarvitse olla edes maailman huipulla, vaan samojen asioiden kanssa voidaan joutua painimaan jo kansallisten huippujen kanssa. Totuus nimittäin on, että yhtenevästä ulkonäöstä huolimatta yllättävän harva asia maailman huippukuljettajien pyörässä tai varusteissa on samanlainen kuin kuluttajille myytävä versio. Tavallisuudesta poikkeavia virityksiä painon säästämiseksi ovat olleet mm. Heille ollaan valmiita maksamaan jopa miljoonia dollareita (tai euroja) tietyn tuotemerkin edustamisesta. Esimerkiksi ohjaustangon pehmusteen logo ei tarkoita sitä, että kyseessä olisi edes saman merkkiset sarvet tai tietyn merkkisen kytkinkopan takana olisi vastaava kytkinsetti. Välillä, kuten esimerkiksi Jason Anderssonin kohdalla, Dragon-ajolasit on varta vasten hänen kasvoilleen tehty. Esimerkiksi muutama vuosi sitten Emil Weckman kisasi ajosaappaiden logot piiloon teipattuna, ennen kuin EMX150-sarjan sponsorina toiminut Axo ehti valmistaa hänelle mittojen mukaiset saappaat. Ajolasien kohdalla yleistä on vaihtaa sponsorilasien hihna omille kasvoille sopivien lasien runkoon
Husqvarna FC 450 KTM 450 SX-F Honda CRF450R 450 SHOOTOUT 450 SHOOTOUT www.offroadpro.fi 42 TESTI TEKSTI: Michael Lindsay, GuyB, Sami Salonen KUVAT: Max Mandell, Preston Jordan, Steve ”GuyB” Giberson, Chelsea Curtis 450testi.indd 42 15.10.2017 20.51
450 SHOOTOUT 43 www.offroadpro.fi 450testi.indd 43 15.10.2017 20.51. Tämä on 2018-mallisten 450-kuutioisten suuri crossitesti. Yamaha YZ450F Suzuki RM-Z450 Kawasaki KX450F 450 SHOOTOUT Me annamme sinulle vastaukset niihin kysymyksiin, joiden perusteella ensi kauden pyörä valitaan
Pala Raceway, Milestone MX ja Zaca Station valikoituivat radoiksi siksi, että ne edustavat erilaista maaperää, erityylisiä hyppyreitä varsin erilaisia mittasuhteita. Tämä 450-kuutioisten suuri testi on ensimmäinen, jonka Vital MX:n kanssa toteutimme, jatkossa tuoreita uutisia ja testien tuloksia on tulossa lisää. Jokainen testikuskimme ajoi jokaisella pyörällä monta päivää, useilla eri radoilla. Tasamaalle tehty rata on Michael Lindsay Ikä: 25 Pituus: 173 cm Paino: 71,2 kg Kuskin taso: Vital MX:n testikuski, Pro-taso Oma pyörähistoria: Kaikki mitä Vital MX testaa Kolmen kärki: Husqvarna FC 450 Honda CRF450R KTM 450 SX-F Kuskiemme kommentit J okainen testikuskimme kirjasi oman paremmuusjärjestyksensä pyörille perusteluineen. Osa ajosta oli rennompaa omaan tahtiin ajamista, osa mentiin porukassa kisatyylisemmällä rytmillä. Samaan aikaan meillä vielä odotellaan osaa pyöristä saapuvaksi ja syksyn sateet painavat päälle. T ämä testi oli mahdollista toteuttaa yhteistyökumppanimme Vital MX:n ansiosta. Nämä yhteenvedot 2018 nelipuolikkaista ovat luettavissa seuraavilla sivuilla. Varsinaisia testiratoja oli kolme, kaikki eteläisessä Kaliforniassa. www.offroadpro.fi 44 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 44 15.10.2017 20.51. Milestone MX on malliesimerkki modernista crossiradasta. Vital MX pääsee ajamaan ensi kauden kaluston jo syksyllä, hyvissä olosuhteissa. Vertailutestin perusajatus piilee kysymyksessä, ”minkä pyörän ostaisit näistä kuudesta itsellesi, omaan käyttöösi ensi kaudeksi.” Tarkoituksemme on tarjota juuri sinulle kouriintuntuvaa faktaa siitä, mikä pyörä kenellekin kuskille sopisi parhaiten, tavallisen crossiharrastajan vaatimukset huomioiden. Zaca Station on jatkuvaa rinnettä ylös ja alas, pitkiä kovavauhtisia mutkia, hiekkaista maaperää ja muutama pahoille spooreille kuluva mutka siihen päälle. Kuljettajien raportit ovat tilaajillemme luettavissa OFFROADPron nettisivuilla, Tilaajille-osiossa. Sen kautta pääsemme osallistumaan vertailuihin ja testeihin, jotka olisivat täällä lähes mahdottomia järjestää. Testipäällikkö Michael Lindsay kirjasi tuntemukset koko testin ajalta kaikista pyöristä ja laati yhteenvedot jokaisen pyörän merkittävimmistä ominaisuuksista. Teemme tiivistä yhteistyötä jatkossakin
Käytimme LITProta pyörien nopeuserojen toteamiseen. Palassa on ajettu pari AMA-sarjan ulkoratakisaa, joten se edustaa hyvin tämän päivän kilparataa. Jokainen edustaa hiukan erityyppistä kuljettajaa ja kaikille yhteistä on se, että kokemuksensa kautta he pystyvät analysoimaan pyörien eroja nopeasti ja tarkasti. Kuuden 2018 pyörän kattaus, jota kuskimme vertailivat, on seuraavanlainen: Husqvarna FC 450 KTM 450 SX-F Yamaha YZ450F Honda CRF450R Suzuki RM-Z450 Kawasaki KX450F 45 www.offroadpro.fi 450testi.indd 45 15.10.2017 20.51. Pelkästään LITPron dataa kertyi tässä testissä yli tuhannen ajetun kierroksen verran. Kaikki testikuskimme ovat kokeneita ammattilaisia pyörien testaamisessa. Pala Racewaylla vietimme eniten aikaa. Pyörät olivat dynovedoissa vakiosäädöissään. Tehomittaus Kaikki pyörät ajettiin Race Techin dynossa Coronassa, Kaliforniassa. Siellä on isoja hyppyreitä, todella kovavauhtisia suoria ja pahoja jarrupatteja. Alla on kaksi kaaviota, tehokäyrät toisessa ja vääntökäyrät toisessa. Pelkkä sekkari ei kerro kaikkea, vaan eri sektoreiden ajat paljastavat myös paljon. tiukkojen mutkien ja isojen hyppyreiden kierros, jossa vaaditaan lähes supercross-tyylisiä ominaisuuksia. Kun puhutaan siitä, mikä on testaamista ja mikä pelkkää mielipideajelua, voi todeta että nyt on testattu. GPS-pohjainen LITPro-data on tilaajiemme käytössä nettipuolella
Heti ensi kertaa pyörän päälle istuessani kaikki tuntui natsaavan kohdalleen. Järkähtämättömän pidon ja erinomaisen suuntavakauden takia Hussella ei oikein voi täräyttää mutkien valleja kytkimellä. Tosin tämän vuoksi Husqvarna on vähän vaikea pyörä viedä sladissa mutkien läpi. Kun iskarinaksut saa mieleisekseen, Husse menee tarkalleen sinne mihin etupyörä näyttää. AER ei ole Yamahan KYBin veroinen mukavuudessa, se on enemmän kisakeulan tuntuinen. Se toimii molemmin tavoin. Michael Lindsay Shelby Paget Ikä: 30 Pituus: 182 cm Paino: 68 kg Kuskin taso: 30+ Kansallinen Oma pyörähistoria: 2017 Honda CRF450R (nykyinen) 2015 KTM 250 SX-F 2013 Yamaha YZ250 Kolmen kärki: Husqvarna FC 450 Honda CRF450R KTM 450 SX-F HUSQVARNA FC 450 Moottori 1-syl, 4-tahti Iskutilavuus 449,9 cm³ Poraus x isku 95 mm x – Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin Märkä, monilevyinen, Magura hydr. Jousitus edessä WP-USD, AER 48, Ø 48 mm Jousitus takana WP linkullinen vaimennin Maavara 370 mm Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1485 ± 10 mm Ilmoitettu paino 101.2 kg (ilman bensaa) Polttoainesäiliö 7 litraa Hinta 9 980 € Maahantuoja Husqvarna Nordic www.husqvarnamotorcycles.com/fi www.offroadpro.fi 46 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 46 15.10.2017 20.51. WP:n AER on paras ilmakeula jota olen kokeillut, se on helppo säätää, siinä on hyvä liikeherkkyys ja tuntuma, sekä runsaasti progressiota. Tykkäsin vakiokarttaa enemmän terävämmästä kakkoskartasta. Tällä jaarittelulla siis tarkoitan sitä, että Husse on yhtä tarkka ajettavuudeltaan kuin KTM, mutta selvästi mukavampi. Kaasua avatessa voiman määrä kasvaa suoraviivaisesti ja tuntuma säilyy koko ajan. Mittasuhteet, polvikulma, ajoasento, tasapaino… Kaikki tuntui luontevalta. Tykkään myöskin kovasti sähköstartista, Maguran nestekytkimestä ja Brembon jarruista. Leveä ja matala satula on kuin tehtaan kisapyöristä. Husqvarna ei ole yhtä mukavan tuntuinen kuin Yamaha, se tuntuu hiukan enemmän kisapyörältä, joka pystyy vastaanottamaan mitä pattia tahansa. Kun tehoa on paljon eikä sitä huku sutimiseen, on kiihtyvyys kohdillaan. Husqvarna FC 450 2 018-mallinen Husqvarna FC 450 oli tämän testin pyöristä ainoa, jolla itse en ollut ajanut yhtään ennen testin alkua. Kuvailin KTM:ää teräväksi kuin kirurgin veitsi. Polvilla saa juuri sopivan otteen pyörän kyljistä, niin edestä kuin takaakin ajaessa. Pito on oikeastaan koko ajan aivan älyttömän hyvä. Sillä pystyy ajamaan mutkat tiukemmilla linjoilla ja hakemaan sileitä sisälinjoja. Vaikka runko joustaakin hiukan Kotarin runkoa enemmän, tuntuu Husse sen paremmalta mitä enemmän sitä piiskaa. Husqvarnalla selvästi nopein tapa ajaa vallimutkat on nojata sen upeaan runkoon ja jousitukseen ja antaa väkevän moottorin viedä pyörä mutkan läpi pidolla, rauhallisesti ja eleettömästi. Ja hienointa on se, että runko ja iskarit pelaavat koko ajan riippumatta siitä, ajaako pehmeän pyöreästi vaiko kulmikkaasti murjomalla. Vastaavuus kaasuun on tarkka mutta ei äkkinäinen. Näin arvioin nämä kaksi pyörää jo vuosi sitten testissä ja nyt ero on jopa selkeämpi. Kotarin Brembon kytkimeen verrattuna Magurassa on selvästi parempi tuntuma, se osaltaan parantaa myös ajettavuutta. Pyörä ei oikein lähde vallia vasten sladiin vaan pyrkii kiihtymään. Vaikka pohjalla oli ajotuntumaa viidestä muusta pyörästä, tuntui Husse heti tutummalta ja minulle sopivimmalta. Pito mutkista kiihdytyksissä on aivan mahtava. Riittää kun on millintarkka ja terävä, jotta viilto osuu tarkasti oikeaan. Jousitus tuntuu sen paremmalta mitä kovemmin pyörällä ajaa. Husqvarna on kuin osteopaatti, joka on yhtä aikaa lempeä otteissaan mutta vähäeleisen määrätietoinen liikkeissään. Vääntö on vahva mutta alakierroksilla teho tulee juuri sopivasti ulos. Tehoa Husqvarnassa on paljon mutta se on todella käyttökelpoisessa muodossa. Hussen jousituksessa on oikeastaan ne kaikki ominaisuudet, joita tässä testissä eri pyöriin on kaivattu. Husqvarnan runko on kuin taideteos, yhtä aikaa määrätietoisen jämäkkä ja pehmeän joustava. Matala ohjaustanko kääntää yläkropan luontevaan asentoon. Nyt kytkimessä on enemmän vaijerikytkimen tunnokkuutta mutta nestekytkimen jämpti herkkyys. Sitä se onkin, mutta eihän kirurgin tarvitse nukutettua potilasta leikata hellän pehmeästi. Pyörä on loistavassa tasapainossa ja jousituksen liike on herkkää ja hallittua. WP:n takaiskarissa on sama tilanne, ei se ole testin mukavin mutta tosissaan ajamiseen kerta kaikkiaan loistava. Tasaisesti tulevan tehon määrä pistää hymyilemään ja Hussella voi ajaa kovaa joko vahvaan keskialueeseen nojaten tai sitten aggressiivisesti runttaamalla ja yläkierroksia käyttämällä
KTM on kevyin ajaa pitkiä eriä, vaikka sen moottori ei mikään säyseä olekaan. Suzukin BFRC on nopein iskari palauttamaan takapyörän pateissa kiinni radan pintaan, mutta varsin herkkäliikkeinen ja nopea on myös WP. Tehoiltaan se kuuluu luokan kärkiryhmään, mutta kisamaisuudestaan huolimatta se ei ole oma suosikkini. Kakkoskartta on terävämpi ja se sopi minulle, koska tykkään sen tavasta nostaa tehoja kierrosten noustessa. AER-ilmakeula säilyy nokalla edelleen, se toimii hyvin vastaväitteenä ilmakeulojen vastustajille. Radalla rungon ja jousituksen paketti toimii yhteen terävästi kuin kirurgin veitsi. 450 SX-F on tosiaankin kisavalmis pyörä suoraan tehtaan laatikosta. WP:n takaiskari puoltaa paikkaansa muita vastaan mainiosti. Brembon jarrut, tehokartat pikavalitsimella, starttiavustin, sutimisenesto, sähköstartti, nuo kaikki ovat vahvoja pointteja KTM:lle. Ajoasento on aggressiivinen mutta mukava, siinä suhteessa ei muutosta aiempaan. Minusta se vaatii vähän säätelyä, jotta painuman saa sopivaksi mutkien pohjia ajatellen. Peruskarttaa on pehmennetty hiukan, nyt se muistuttaa Husqvarnan peruskarttaa. KTM 450 SX-F K ymmenen vuotta sitten KTM toi sähköstartin crossipyörään. Michael Lindsay Brian Davis Ikä: 36 Pituus: 180 cm Paino: 72,5 kg Kuskin taso: 30+ Kansallinen Oma pyörähistoria: 2017 Honda CRF450R (nykyinen) 2016 Kawasaki KX450F 2015 & 2014 KTM 450 SX-F Kolmen kärki: Honda CRF450R Yamaha YF450F KTM 450 SX-F www.offroadpro.fi 48 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 48 15.10.2017 20.51. Noin päin ajateltuna KTM on ehkä turhankin kisapyörä. Pyörä on erittäin tarkasti ohjautuva ja se tuntuu kilpapyörältä, jonka voi ohjata tarkasti haluamalleen linjalle ja jonka liikkeet pystyy ennakoimaan. Ratakohtaisen paineen löytää helposti ja sen jälkeen voi siirtyä klikkerisäätöihin. Kotarissa pari juttua voisi olla vähän miedompaakin. Terävämpi tehokartta on ihan pirun terävä ja äkäinen. Kaksi japanilaista ovat kyllä tehonsa puolesta alueella, mutta KTM tarjoilee niin loistavaa ajettavuuden ja käsiteltävyyden yhdistelmää, että siihen muut eivät yllä. Siksi terävämpi kartta miellytti enemmän, se oli ennakoitavampi. Kotarissa on ylivertainen etupään pito ja tuntuma, mutta silti se pysyy vakaana radan kaikissa kohdissa. Semmoinen harrastemainen peli. Jos väittää, ettei painolla ole mitään väliä, kannattaa kokeilla ajaa täysillä puolen tunnin erä Suzukilla. KTM:llä on jaksettu uurastaa ja kehittää, hyvä niin koska tulostakin on syntynyt. Mittasuhteiltaan pyörä noudattaa muiden kanssa samaa linjaa. Paine ja alipainen tasapainottuvat keulassa automaattisesti aina keulan noustessa täyteen pituuteensa ja sen ansiosta keulapaineiden kanssa ei tarvitse olla koko ajan pumpun kanssa pulaamassa. Tehon määrä ei Kotarilla ole ollut ongelma, mutta runko ja jousitus, sekä tehon luonne ovat vaatineet paljon kehitystyötä. AER on helppo säätää, siinä on yksi ilmakammio, yksi sisäänvaimennuksen säätöruuvi ja yksi paluuvaimennukselle. Nyt vasta muutkin ovat vakioineet sen pyöriinsä. Se tuntuu kisapyörältä siinäkin mielessä, että se on paikoin jäykän tuntuinen, eron tässä suhteessa huomaa kun ajaa Husqvarnalla. Keulassa on riittävästi kapasiteettia ja kohtuullisen hyvä tuntuma. Kyllähän KTM onnistuneesti toteuttaa mottoaan: ”Ready to Race”. Brembon nestekytkin on turhan ”on-off” minun makuuni ja runko on sen verran jäykkä, että Husqvarnan versio samasta rungosta on minusta parempi. Honda on Kotaria leppoisampi kokonaisuus ja Husse asettuu näiden väliin. Hussen vakiokartta on suoraviivaisempi, KTM taas on vähän unelias ihan alhaalta, mutta tärähtää turhan terävästi keskeltä. Painolla nimitäin on väliä ja sen tuntee, kun ajaa eriä ja pyrkii menemään omaa maksimivauhtia. Minusta alumiinirunkoiset pyörät joutuvat vuodesta toiseen tasapainoilemaan kääntyvyyden ja vakauden välillä, mutta KTM rautarunkoisena on onnistunut löytämään kultaisen keksitien. Se ei ole Yamahan KYBin veroinen mukavuudessa, mutta hyvä silti. Vakiosäädössä perä ei painu tarpeeksi eikä mutkiin saa siksi parasta kaarrenopeutta. Ja lisäksi se on luokan kevyin pyörä. Itse asiassa, pyörän korostunut kilpurimaisuus vie siitä osin pois ajamisen mukavuutta. Eron todella tuntee, kun ajaa peräkkäin KTM:ää, Yamahaa ja Hondaa. Vaikka arvostankin suorituskykyä, haluan toisaalta pyörän olevan tarvittaessa leppoisakin ajettava. Voimaa on paljon ja se myös tulee ulos kaasua kääntäessä
7 litraa Hinta 9 870€ Maahantuoja KTM Nordic www.ktm.com/fi 49 www.offroadpro.fi 450testi.indd 49 15.10.2017 20.51. Jousitus edessä WP-USD, AER 48, Ø 48 mm Jousitus takana WP linkullinen vaimennin Maavara 370 mm Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1485 ± 10 mm Ilmoitettu paino 100.2 kg (ilman bensaa) Polttoainesäiliö n. KTM 450 SX-F Moottori 1-syl, 4-tahti Iskutilavuus 449,9 cm³ Poraus x isku 95 x 63,4 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 4 Kytkin Märkä, DDS monilevyinen, Brembo hydr
HONDA CRF450R Moottori 1 syl, 4-tahti Iskutilavuus 449 cm³ Poraus x isku 96,0 x 62,1 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin – Jousitus edessä 49 mm teleskooppi, teräsjousi Jousitus takana 1 iskunvaimennin, Honda Pro Link Maavara – Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1482 mm Ilmoitettu paino 112,0 kg Polttoainesäiliö 6,3 litraa Hinta 9 690€ Maahantuoja Oy Brandt Ab www.hondabikes.fi www.offroadpro.fi 50 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 50 15.10.2017 20.51
Michael Lindsay Derrick Caskey Pituus: 188 cm Paino: 86,1 kg Kuskin taso: 40+ Kansallinen Oma pyörähistoria: 2017 Honda CRF450R (nykyinen) 2014 Honda CRF450R Kolmen kärki: Honda CRF450R Yamaha YZ450F KTM 450 SX-F 51 www.offroadpro.fi 450testi.indd 51 15.10.2017 20.51. Voi kuulostaa oudolta, että minä yhtenä testiryhmän pienimmistä kuskeista sanon näin, mutta 2018-mallin jäykemmät vieterit paransivat keulaa paljon. Hondalla todellakin voi hyödyntää koko radan leveyttä ja sen moottori vielä tukee tällaista oivaltavaa ja nokkelaa ajamista. Moottorissa on juuri sopivasti terävyyttä kaasuun vastaamisessa. Honda CRF450R V iime vuonna Honda vihdoin otti oikeita askeleita taaksepäin, poimimalla uuteen pyöräänsä ominaisuuksia, jotka tekivät Hondan 2008-mallista niin loistavan. Jotta Honda olisi minun henkilökohtainen suosikkini, tarvittaisiin ihan vähän lisää suoraviivaisuutta moottorin tehoalueeseen ja ihan vähän painoa pois. HRC:n kehittämät moottorikiinnikkeet lienevät yksi syy siihen, että rungossa on vielä riittävästi hallittua joustoa. Erot pyörien välillä ovat todellakin pieniä, kun ajatellaan niiden paremmuutta ylipäätään. Vaikka olen innoissani sähköstartista, sen tuoma lisäpaino vähän mietitytti. Kuten sanoin, ei Honda tunnu painavalta ajaessa, mutta on se silti Hussea ja Kotaria painavamman tuntuinen. Laaja keskialue on todella vahva ja nyt ylävoimaa tuntuu olevan enemmän kuin koskaan. Se on vähän kisapyörämäisempi kuin -17 malli ja ajoltaan mukavampi kuin -16 malli ja sen edeltäjät. Nyt reaktio kaasun avaamiseen on juuri sopiva. Mutta ei painolisää ajossa tunne. Ei myöskään moottori, vaikka lähellä onkin. Kuitenkin kokonaisuutta verotti löysä etupää ja sen seurauksena ontuva pyörän tasapaino. Paluu jousikeulaan ja nyt vielä sähköstartti, kyllähän ne ovat painoa pyörään tuoneet. Miksi näin. Vaikka pyörä on todella hyvä ajaa, ei se ole paras silti missään yksittäisessä seikassa. No siksi, että nyt jämäkämpi keula pitää pyörän tasapainossa ja antaa mahdollisuuden mennä naksuissa myös aukipäin tarvittaessa. Vuosi sitten valitin viipyilevästä kaasuvasteesta ja nyt sitä on muutettu. Tämän terävöityneen tuntuman ansiosta pyörällä on tosi helppo ohjata kaasulla samaan tapaan kuin Kawasakilla. Siinä missä Kotari ja Husse ovat määrätietoisen suuntavakaita, voi Hondalla taas leikkailla eri linjoille melkein missä ja miten vain. Aiemmin Hondan päällä istui jotenkin pystyssä eikä mutkiin saanut semmoista hyökkäävää asentoa. Honda on helpoin pyörä vaihtaa ajolinjaa. Niissä keulojen pito ja etupään päälle painottaminen sujuu paremmin, Honda taas on parempi tilanteissa, joissa ajetaan paino reilusti takana. Honda on erittäin hyvä pyörä kaiken kaikkiaan. Rungon ja ajoasennon tasapainoisuus, sekä pyörän toimivuus nopeissa linjamuutoksissa melkein vaativat kokeilemaan tosi mielikuvituksellisia ajolinjoja. Kun koko testiryhmän kaikki arvostelut laskettiin yhteen, nousi Honda tämän testin voittajaksi. ECUn säädöllä vaste on nyt selvästi terävämpi, mutta ei niin vahva kuin Kawasakissa tai Yamahassa. Nyt 2018-mallissa pääsee aktiivisemmin eteen, pystyy painottamaan kropalla etupäätä paremmin ja omalla liikkumisella on helpompi ohjata pyörää. Etupää ei ole kaikista paras, eikä takaiskarikaan. Vaikka Honda on samoissa kiloissa Yamahan ja Suzukin kanssa, tuntuu se ajaessa tosi köykäiseltä ja ketterältä. Honda ei ole ihan yhtä kisamainen kuin KTM tai Husqvarna, mutta hyvä yhdistelmä kisamaisuutta ja ajomukavuutta. Se on sopivasti hereillä reagoiden heti kun voimaa tarvitaan. Onneksi Hondalla kuunneltiin palaute liian pehmeästä vieterikeulasta. Nyt perä painuu mutkissa ja kiihdytyksissä kuten Kawassa, tarjoten parempaa pitoa ja ajettavuutta. Honda saa kehuja ja on tämän testin voittaja. Vaikka Honda meni monin paikoin jäykempään suuntaan ja terävämpään moottorisäätöön, säilyi kohtuullisen hyvä ajomukavuus silti. Hondalla on hauska ajaa kokeillen ihan huvikseen eri linjoja. Tykkään aika paljon uuden Hondan tuntumasta. Mukaan otettiin parhaita ominaisuuksia uudemmista malleista ja moottori hierottiin sellaiseen kuosiin, ettei parempaa olekaan. Keula on nyt progressiivisempi ja takaiskari herkempi. Ihan KTM:n tai Husqvarnan keveyttä siinä ei tunnu, mutta lähelle kuitenkin. Minusta tässä asiassa Honda on Hussea ja Kotaria parempi
Alakierroksilta keskelle tehon tuntu on kuten ennenkin, mutta nyt kone pyrkii vähän pirteämmin yläkierroksille. Eihän Suzuki vieläkään mikään yläkierroskone ole, mutta nyt ylhäälläkin on terävyyttä aiempaan verrattuna. Kun isommilla kierroksilla napauttaa kaasusta, tuntee kuinka iso mylly pyörähtää. Suzukissa oli aiemmin vakioiskari, joka oli ihan Pro-tasoinen ja nyt tilalla on vaimennin, joka vaatii vielä kehittelyä. Pyörän olemus on nyt ryhdikkäämpi ja aggressiivisempi kuin ennen. Uusi BFRC (Balance Free Rear-Cushion) takaiskari on todella nopealiikkeinen. Kun takarunko tuntuu muutenkin korkeammalta ja perä pyrkii nousemaan ylös, on kovavauhtisiin jarrutuksiin meneminen aika huteran tuntuista. Radalla huomaa mitä 2018-malliin on muutettu ja mitä ei. Suzukissa on aina ollut hyvä ajettavuus ja käsiteltävyys, nyt se on jopa korostunut. Pyörä on muita painavampi ja sen tuntee ajossa. 105 millin vakiosagi tuntuu nyt jostain syystä vähän takakorkeammalta kuin edellisissä malleissa, ehkä takahäkin muodosta johtuen. Tämän seurauksena normiradoilla on paljon kohtia, joissa pyörä muuttuu epävakaaksi. Samalla kiristin sisäänvaimennusta muutaman naksun. Vaaka näyttää, että Honda ja Yamaha ovat suunnilleen samoissa painoissa, mutta ne eivät tunnu painavilta ajaessa. Kun ennen Suzukissa oli hyvä takaiskari ja huonompi keula, tilanne kääntyi päinvastaiseksi 2018-mallissa. Se on kapeampi, siinä on jousikeula, se kääntyy mahtavan hyvin ja nyt yläkierroksilla on terävyyttä. Olen kokeillut BFRC:n ”tehdasversiota” ja se pelaa hienosti, siksi väitän että uudessa takaiskarissa on potentiaalia, mutta kyllä se vaatii vielä säätelyä. RM-Z:ssä on edelleen vanhan liiton nelarituntua, moottorin massojen pyöriminen tuntuu, varsinkin jarrutuksiin tullessa ja kaasu kiinni rullatessa. Nyt vakio ohjaustanko on suunnilleen samanlainen kuin muillakin, ei enää semmoinen tosi leveä ja oudolla taivutuksella kuten ennen. Ikävä kyllä, nyt takakorkeaksi pyrkivä takaiskari pilaa muiden parannusten vaikutuksia. Perään pitää saada koko ajan painoa, muuten se hilaa itseään ylös. Runko on nyt kapeampi ja pyörä tuntuu muutenkin paremmalta jalkojen välissä. Nyt pyörää on todella makea murjoa voimalla mutkiin ja se ampuu ulos kurveista äkäisesti, spooreista huolimatta. Ja niissä on kuitenkin sähköstartti molemmissa. Perä ei painu ja rauhoitu kuten tavallisella takaiskarilla. Mitä huonoa. Vaikka runko ja ajettavuus ovat sinällään kunnossa, ei kaikki ole ihan kohdallaan. Onhan pyörä uudistunut, muttei tarpeeksi. Uuden tangon ansiosta painoa saa helpommin mutkissa vietyä eteen ja uusi jousikeula pelaa paljon paremmin kun mutkien valleihin menee vauhdilla. Suzuki RM-Z450 E i tämän näin pitänyt mennä, mutta… Eka ulkoisestikin uudistunut RM-Z450 suunnilleen kymmeneen vuoteen ja silti listan viimeisenä. Ihan alakierroksilla on pientä terävyyttä ja äkkinäisyyttä, keskialueella moottori on miellyttävän muhkea ja venyy kohtuullisesti ylös asti. Miksi näin. Kaiken kaikkiaan, Suzukin moottori on uudistunut, mutta silti se on edelleen aika keskiverto muihin verrattuna. Takaiskari ja pyörän paino. Korjasin ongelmaa lisäämällä perän painumaan pari milliä ja paluuvaimennusta muutaman naksun verran. Yllättävää, että konservatiivinen Suzuki oli se, joka toi tällaisen takavaimentimen sarjatuotantopyörään. Michael Lindsay Manny Ornellas Ikä: 54 Pituus: 173 cm Paino: 85,2 kg Kuskin taso: 50+ Harrastaja Oma pyörähistoria: 2017 Suzuki RM-Z450 2017 Honda CRF450RX 2016 Husqvarna FX 350 Kolmen kärki: KTM 450 SX-F Husqvarna FC 450 Kawasaki KX450F SUZUKI RM-Z450 Moottori 1 syl, 4-tahti Iskutilavuus 449 cm³ Poraus x isku 96,0 mm × 62,1 mm Käynnistys Poljin Vaihteita 5 Kytkin Märkä, monilevyinen Jousitus edessä Showa 49 mm USD, kaksikammio vieterikeula Jousitus takana Showa BFRC (Balance Free Rear-Cushion) linkullinen vaimennin Maavara 330 mm Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1480 mm Ilmoitettu paino 112 kg (ilman bensaa) Polttoainesäiliö 6,3 litraa Hinta 8 990€ Maahantuoja Suzuki Deutschland GmbH, Suomen sivuliike www.suzukifinland.fi www.offroadpro.fi 52 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 52 15.10.2017 20.51. Kun sillä pyrkii ajamaan omaa maksimivauhtiaan, kuluu voimia enemmän kuin muilla pyörillä. Ja sitten paino. Mittasuhteet kuskin paikalla ovat hyvät, runko tuntuu nyt kapeammalta jalkojen välissä ja satula sopivan jämäkältä. Perä ei pysy ajossa painuneena normaaliin tapaan vaan on liiankin kantavan tuntuinen. Moottori sen sijaan tuntuu varsin samalta kuin edeltävässä 17-mallissa. Pyörivät massat tuovat toki vakautta, mutta myös kankeampaa käsiteltävyyttä. Minusta tässä pyörässä on parempi versio Showan vieterikeulasta kuin mitä Hondassa oli täksi kaudeksi, mutta jousituksen epätasapaino syö tuota etua. Ryhdikkäämpi pyörän tasapaino ja vähän aggressiivisempi ajettavuus parantavat entisestään pyörän mutkaominaisuuksia. Syheröisillä tai supercross-tyyppisillä radoilla ei ollut ongelmaa mutta laakeammilla, tavallisilla crossiradoilla perä ei ollut tasapainossa keulan kanssa. Iskarissa ei ole erikseen Highja Low Speed säätöä, vaan vain yksi sisäänvaimennuksen säätö. Siihen nähden, kuinka kauan pyörä on odottanut uudistuksia, tämä ei nyt oikein säväyttänyt. Kun vaikkapa pitkiä mutkia ajaa tasakaasulla tai rullaa mutkiin ilman kaasua, takapää lähtee heti nousemaan ylös. Pyörä kulkee liiaksi koko ajan keulan päällä. Tämä auttoi ja pyörän perä alkoi pysyä paremmin hallinnassa, samalla ajettavuus ulkoradoilla parani. Mitä hyvää Suzukissa
Kawasaki ei uudistunut ja se on edelleen kaiken kaikkiaan hyvä, vakaa pyörä ajaa. Ei ole sitäkään. Aikanaan Kawasaki oli tehokuningas mutta nyt on aika ajanut ohi. Michael Lindsay www.offroadpro.fi 54 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 54 15.10.2017 20.51. Ihan alakierroksilta kone on aika terävä ja vetää hyvin alhaalta keskelle asti. Onko Kawasaki Suzukin veroinen mutkissa. Etupää pelaa, vaikkei olekaan sillä tapaa pehmeä kuin Yamahan KYB eikä siinä ole samaa progressiivisuutta kuin joissain muissa pyörissä. Tämän takia Kawalla on todella makeaa vedellä jarrusladeilla mutkiin ja täräytellä isolla alapaukulla ulos mutkista. Itselleni riitti, kun käänsin tankoa vähän taaksepäin ja se oli siinä. Kiusaus hakea pitoa keulaan matalilla paineilla on suuri mutta sen kääntöpuolena tulee keulan epävakautta kovassa vauhdissa. Onko siinä Hussen tai Kotarin veroinen ohjattavuus. Vakiosäädössään KX450F on tosi sopiva pienikokoisemmille ja keskikokoisille kuskeille. Säätö on vähän kaksiteräinen miekka, pienemmillä paineilla pito ja kääntyvyys paranee mutta keula alkaa kulkea syvemmällä. Moottoria on vähän päivitetty mutta se kaipaisi terävyyttä keskialueelta ylös asti. Kawasakin etuhaarukka on varmaankin parhaassa settingissä oleva Showan TAC-keula ikinä. Nyt ajettiin vähän viimevuotista pienemmillä keulapaineilla ja sen myötä aiemmin tehdyt runkouudistukset pääsivät paremmin oikeuksiinsa. Painuminen takaa kovan pidon kiihdytyksiin mutta silti iskari jättää riittävästi varaa sille, että terävä kiihdytyspatti tai muu antaa ison laakin. Jarrut ovat ihan hyvät, mutta niissä ei ole tuntoa kuten Bremboissa. No siten, että Kawasaki on edelleen tasapainoinen kokonaisuus. Isommat karjut joutuvat vähän jumppaamaan tangon ja jalkatappien säätöjen kanssa. KXF on ketterämpi käsitellä kuin Yamaha tai Suzuki mutta ei niin kevyen tuntuinen kuin Husse tai Kotari. Pyörä on edelleen sen tuntuinen, että sitä pitää ohjata vähän takapään kautta mutta kyllä keula asiansa ajaa. Jos ei muuta uudistusta 2019-malliin sitten ole tulossa niin kyllä sähköstartti olisi aika paikallaan. KXF:n takaiskari tukee tuollaista ajotyyliä, perä painuu hienosti mutkissa ja pitää takapään koko ajan hyvässä kontrollissa. Kuitenkin keula tarjoaa riittävästi tuntumaa ja jämäkkyyttä, jotta sillä pärjää kohtuullisesti kaikessa. Yli tuhat kierrosta LITPro-dataa kertoo kiistattoman totuuden pyörien suorituskyvystä. Vakaa se on kuten Kawasakit aina, kunhan ei vain mene liian pieniin keulapaineisiin. Perstuntuma ei ole testaamista. Sektorija kierrosajat merkitsevät testin arvostelussa paljon ja niihin ei kenenkään mielipide vaikuta. Ei erityisen loistava missään mutta tasaisen hyvä kaikessa. Vähän semmoinen supercrossiin suunnatun moottorin tuntu siinä on. Ei ole. Kawasaki KX450F M iten käytännössä muuttumaton Kawa voi voittaa uudistuneen Suzukin. Ajossa Kawasaki on helpon tuntuinen, jotenkin todella rauhallinen ja silti siitä irtoaa ominaisuuksia tosi aggressiiviseenkin ajamiseen. Silti vertailussa uuteen ”tehdaskeulamaiseen” Showan vieterikeulaan tai Yamahan KYBin etupäähän on TAC vähän jäämässä jalkoihin. Jarrutehoa sen sijaan löytyy, varsinkin keulasta. Kuten sanottua, kaikessa hyvä muttei missään erinomainen
Zach Peddie Ikä: 24 Pituus: 170 cm Paino: 69 kg Kuskin taso: AMA Pro Supercross ja Motocross Oma pyörähistoria: 2017 Husqvarna FC 450 (nykyinen) 2016 Yamaha YZ450F 2015 Honda CRF250R Kolmen kärki: Husqvarna FC 450 KTM 450 SX-F Honda CRF450R KAWASAKI KX450F Moottori 1 syl, 4-tahti Iskutilavuus 449 cm³ Poraus x isku 96 x 62,1 mm Käynnistys Poljin Vaihteita 5 Kytkin Märkä monilevy Jousitus edessä Showa 49 mm USD SFFTAC ilmakeula Jousitus takana Showa linkullinen vaimennin Maavara 335 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli 1 495 mm Ilmoitettu paino 108,8 kg Polttoainesäiliö 6,3 litraa Hinta 8 990€ Maahantuoja Sumeko Oy www.kawasaki.fi 55 www.offroadpro.fi 450testi.indd 55 15.10.2017 20.51
Muutoksista huolimatta Yamahassa on edelleen omaleimainen tuntumansa. Yamaha on jälleen harpannut eteenpäin ja saa kiitosta sekä painon pudottamisesta että sähköstartista. Vakiotanko ei miellytä, se on aiempaa korkeampi ja kiinnikkeet ovat myös viisi milliä korkeammat. Takaiskarista avasin hiukan nopean puolen sisäänvaimennusta, sillä perän sai painumaan paremmin kiihdytyksissä. Avasin keulan paluuvaimennusta useita naksuja, se auttoi etupäätä pysymään enemmän ryhdissä jarrutuksissa. Samoin Wi-Fi säätämisen mahdollisuus ansaitsee isot kehut. Tämä yhdessä keskeltä matalamman satulan kanssa tekee istuma-asennosta tosi suoraselkäisen. Kun mainitsin tuon sohvamaisen tuntuman, se oli sekä kehu että moite. Minulle, kuten monelle muullekin Yamahan moottori on tehon puolesta todellinen herkkupala. 2018-malli on paras YZ450F ikinä mutkiin sisään mennessä. Merkittävä parannus aiempaan verrattuna. ”Ohjaamo” on nyt paljon miellyttävämpi kuin edeltävässä mallissa ja sohvaan voisi viitata myös pyörän parantunut ajomukavuus. Tämä ei siis ole negatiivinen kommentti, uudistukset ovat onnistuneita, mutta istuma-asento on vähän erikoinen. Muutamat muutokset, jotka itse tekisin on helppo kenen tahansa toteuttaa. Kun kaasun avaa, pyörän traktorimainen teho iskee ja peli lähtee joko keulimaan tai alkaa puskea runsaasti mutkan lopussa. Nyt ilmiö on vähäisempi kuin ennen, mutta silti… Ja painuva keula ja vähän korkeana kulkeva takapää korostavat puskemista kaasun avaamisen hetkellä. Oikeastaan kaikilla radoilla Yamahan pitkän välityksen takia kakkosvaihde oli mutkissa vähän liian lyhyt, mutta kolmonen liian pitkä. Joillekin radoille avasin myös parin naksun verran perän paluuvaimennusta. Ulostulot kurveissa sen sijaan tökkivät. Uusi satulan muoto miellytti, se antoi tilaa roikkua pateissa taaempana, ilman tunnetta yllättävistä takapotkuista. Ilmanohjaimien leveimmästä kohdasta on napattu pois yli puolitoista senttiä ja nyt yhdessä matalamman satulan kanssa pyörä on kapean ja näppärän tuntuinen istua. Mutta vielä se vaatisi pientä säätöä. Yamaha YZ450F K irvelee nähdä Yamaha sijalla neljä, koska pyörä on uudistunut ja parantunut niin paljon. Laitoimme minulle terävämmän kartan, se tuntui kyllä paremmalta, mutta ei poistanut pitkän välityksen ongelmaa ajamisesta. Sekä keula että perä, ja erityisesti keula on niin miellyttävän mukava ajaa kuin olla voi. Tehoalue on mahtava, mutta välitys ei minulle sopinut. Kun keula pääsee painumaan, se väistämättä aiheuttaa etupään vaeltelua jarrupateissa ja vaikeuttaa huomattavasti tarkalle ajolinjalle osumista. Korkea ohjaustanko antaa kyllä tilaa nojata keulan päälle, mutta suuri painuma aiheuttaa ravistelua. Uusi satula on leveä ja se yhdessä korkean ohjaustangon kanssa toi vähän sohvassa istumisen tunnetta. Se taipuu mutkiin herkästi, tuntuma säilyy koko ajan hyvänä ja pyörä on vakaa mutkien pohjissa. Lisäsin myös sisäänvaimennusta parin naksun verran. Yamahaan voi vaihtaa tehokartan kerrassaan loistavalla Wi-Fi –pohjaisella puhelinaplikaatiolla. Tämä testi ajettiin vain vakiosäädöillä, siksi pyöriä ei prepattu jokaisen kuskin mieltymysten mukaisiksi. Kytkintä piti käytellä turhankin paljon ja pari hammasta tiheämmällä välityksellä olisi voinut ajaa kurvit kolmosella, hyödyntäen moottorin laajaa tehoaluetta ja muhkeita keskikierroksia. Nyt pitää sanoa, että ne ovat vieläkin paremmat. Se tuntuu muita pidemmältä ja isommalta. Yamaha on viime vuosina onnistunut loistavasti löytämään KYB:n etupäähän oikeat säädöt. Pelkästään muoveja ei ole muutettu, vaan syylareita on siirretty eteenpäin, jotta kokonaisuutta on saatu kapeammaksi. Tehtaalla on tehty paljon työtä pyörän kaventamiseksi ja se todella tuntuu. Mutkissa Yamaha on nyt parempi kuin ennen, muttei täydellinen. Satulan ja ilmanohjainten muodon ansiosta pyörän päällä on enemmän tilaa liikkua kuin muissa. Michael Lindsay Chris Hay Ikä: 35 Pituus: 175 cm Paino: 73 kg Kuskin taso: 30+ AMA Pro Oma pyörähistoria: 2017 Yamaha YZ450F 2013 Kawasaki KX450F 2012 Suzuki RM-Z450 Kolmen kärki: KTM 450 SX-F Honda CRF450R Yamaha YZ450F www.offroadpro.fi 56 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 56 15.10.2017 20.51. 2018-mallinen YZ450F on mielestäni paras versio pyörästä tähän mennessä, sen jousitus on miellyttävä ja ajettavuus hyvä. Miinusta keulalle tulee siitä, että se painuu jarrutuksissa liian syvälle
YAMAHA YZ450F Moottori 1 syl, 4-tahti Iskutilavuus 449 cm³ Poraus x isku 97,0 x 60,8 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin – Jousitus edessä KYB SSS (speed sensitive system) USD vieterikeula Jousitus takana Kayaba linkullinen vaimennin Maavara 335 mm Istuinkorkeus 965 mm Akseliväli 1 485 mm Ilmoitettu paino 112 kg (märkäpaino) Polttoainesäiliö 6,2 litraa Hinta 9 690 € Maahantuoja Yamaha Motor Europe N.V., Suomen sivuliike www.yamaha-motor.eu/fi 57 www.offroadpro.fi 450testi.indd 57 17.10.2017 12.26
Testin tulos 4 50-kuutioisten crossipyörien 2018 testin tulos on kaikkien seitsemän kuljettajamme antamista yhteispisteistä laskettu kokonaistulos. Märkäpaino on ajokunnossa, tankki piripintaan täytettynä. Jokaisen pyörän kohdalla näet myös eri kuskiemme antamat sijoituspisteet kullekin pyörälle. #1 #2 #3 ” Honda CRF450R on tämän testin voittaja, kun kaikki osa-alueet, niiden pisteet ja kaikkien kuskiemme omat paremmuuspisteet lasketaan yhteen.” www.offroadpro.fi 58 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 58 15.10.2017 20.51. Merkki ja malli Kuivapaino Keula Perä Märkäpaino Keula Perä SUZUKI RM-Z450 108,4kg 51,7 56,7 112,9 54,4 58,5 YAMAHA YZ450F 107,9kg 52,1 55,8 112,5 54,4 58 HONDA CRF450R 107,5kg 52,6 54,9 112,5 54,9 57,6 KAWASAKI KX450F 103,4kg 49,4 54 108,8 52,1 56,7 HUSQVARNA FC 450 101,6kg 49 52,6 106,1 52,1 54 KTM 450 SX-F 101,2kg 48,5 52,6 105,7 51,7 54 Punnitus Pyörät punnittiin myös Race Techillä, käyttäen vaakaa, jolla saatiin erikseen painojakauma sekä kokonaispaino. Kuivapaino tarkoittaa pyörän painoa ajokunnossa, mutta tankki tyhjänä. Tältä näyttää ensivuotisten nelipuolikkaiden paremmuusjärjestys kuudennesta pyörästä ensimmäiseen. Kaikki seitsemän kuljettajaamme arvoivat pyörät paremmuusjärjestykseen. Annettujen sijoituspisteiden yhteenlaskettu määrä kertoo tämän testin kiistattoman tuloksen
Nyt kun sitä uudistettiin, ei ruuti kuitenkaan riittänyt kilpailussa muita vastaan. Ne ovat kauttaaltaan vahvoja eri osa-alueilla, siksi ne nousevat tällaisessa isossa testissä kärkeen yhteistuloksissa. Seuraava OFFROADPro ilmestyy 8.12.2017. KTM piti paikkansa listan kakkosena, kun taas Honda pomppasi viime vuoden kolmospaikalta testin voittajaksi. Kawasakin päätyminen viidennelle paikalle ei sinällään ole yllätys. Vaikka monet uudistukset keräsivät kuskeilta kehuja, kaipaa RM-Z450 edelleen jotain todellista uutta rykäisyä, noustakseen haastamaan kärkikolmikkoa. Tulossa 250 testi Seuraavassa numerossa tykitys jatkuu. Kärkikolmikko on sama kuin vuosi sitten, vaikkakin nyt hiukan eri järjestyksessä. Silloin testivuorossa ovat kaikki 2018-malliset 250-kuutoiset crossipelit. Kuudes Suzuki RM-Z450 Sijoituspisteet: 6 6 6 5 6 5 5 = 39 Viides Kawasaki KX450F Sijoituspisteet: 5 5 5 6 3 4 6 = 34 Neljäs Yamaha YZ450F Sijoituspisteet: 4 2 4 4 5 2 3 = 24 Kolmas Husqvarna FC 450 Sijoituspisteet: 1 4 1 1 2 6 4 = 19 Toinen KTM 450 SX-F Sijoituspisteet: 3 3 3 2 1 3 1 = 16 Voittaja Honda CRF450R Sijoituspisteet: 2 1 2 3 4 1 2 = 15 #4 #5 #6 Yhteenveto K uten 2017-mallisten testissäkin, Honda, KTM ja Husqvarna pärjäsivät jälleen hyvin. 59 www.offroadpro.fi 450testi.indd 59 15.10.2017 20.51. Malli junnasi vuosien ajan muuttumatta mihinkään. Vaikka se ei yltänyt neljättä sijaa korkeammalle, sai uusi Jammu nyt paljon paremmat sijoituspisteet. Ykköspaikan sille joutui luovuttamaan edellisen testin voittanut Husse, joka tyytyy nyt kolmossijaan. Pyörä ei käytännössä uudistu lainkaan, joten sillä ei ollut uusia aseita joilla vastata muiden rynnistykseen. Toisin kuin vuosi sitten, Yamaha keräsi tässä testissä paljon kehuja. Suzukin hyytyminen testin viimeiseksi oli suuri yllätys
Kisaa edeltävänä päivänä on lehdistötilaisuus, jossa haastateltavana ovat Gajserin lisäksi kisan viime vuoden voittaja Eli Tomac, kisan 2012 voittanut Justin Barcia, Marvin Musquin, Jason Andersson ja Justin Bogle. – Tuntuu mahtavalta olla vihdoinkin täällä useamman yrityksen jälkeen. Timiä isän jutut selkeästi hieman nolottavat, joten jatkamme muihin aiheisiin ja kysyn onko nuorukainen ehtinyt käymään Las Vegasissa jo aikaisemmin. Pakko myöntää, että helppoa se ei ollut, mutta vähitellen homma alkoi sujua ja nautin ajamisesta aivan kuten tänäänkin treenien loppupuolella, innostuu Gajser. – Testasin muutamia Amerikan Honda-tiimin muutoksia pyörääni, mutta lopulta päädyimme käyttämään MXGP-kisapyörääni ja muokkaamaan ainoastaan jousitus huomattavasti jäykemmäksi. HIRVIOTA SARVISTA Vuodesta 2011 järjestettyä Monster Cup -kisaa on alusta saakka markkinoitu eräänlaisena supercrossin ja motocrossin välimuotona. HIRVIOTA SARVISTA O dotus on ollut kuitenkin turhaa. Tarkoituksena on ollut houkutella osallistujia myös motocrossin MM-sarjasta taistelemaan miljoonan dollarin pääpotista. Englannista suuntasin suoraan kotiini Sloveniaan, jossa harjoittelin muutaman päivän. Lehdistötilaisuuden päätyttyä menen moikkaamaan Gajseria ja hän vaikuttaa yllättyneeltä nähdessään minut MM-ympyröiden ulkopuolella. Gajserin on ollut tarkoitus osallistua kisaan jo kahtena edellisenäkin vuonna, mutta loukkaantumiset ovat aiheuttaneet mutkia matkaan. Vihdoin tänä vuonna kaksinkertainen maailmanmestari Tim Gajser osallistui kisaan. Ehdimme vaihtaa muutaman sanan, mutta heti lehdistötilaisuuden jälkeen on vuorossa lyhyt radan testaus, joten sovimme näkevämme ajon jälkeen Hondan rekalla. Gajser vaikuttaa lehdistötilaisuudessa tavallista jännittyneemmältä ja vastauksista puuttuu hänelle tyypillinen iloisuus. Saapuessani Hondan rekalle, on vastassa jo huomattavasti rennompi Gajser kuin se tyyppi, joka vain puoli tuntia aikaisemmin pälyili säikyn oloisena haastattelupöydän takaa. – Harmittavasti en ole pystynyt harjoittelemaan niin paljon kuin olisin halunnut, koska MM-kausi oikeastaan päättyi vasta vajaat pari viikkoa sitten joukkue-MM:ään. Sen jälkeen lensin Kaliforniaan, jossa testasin kaksi päivää Amerikan Hondan supercross-radalla Coronassa. Timin isä Bogomir kertoo poikansa suunnitelleen jo hyvin pienenä voittavansa ensin MX2ja sitten MXGP-mestaruuden, jonka jälkeen vuorossa olisi Amerikan valloitus. www.offroadpro.fi 60 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen gajser.indd 60 16.10.2017 15.08. Gajser olikin ennakkoon kisan seuratuin kuljettaja ja nettikeskusteluissa spekuloitiin kiivaasti MXGP-kuljettajan vauhtia AMA-kuljettajiin nähden. Olen unelmoinut supercrossista Amerikassa koko urani ajan ja nyt se vihdoinkin toteutuu ainakin yhden kisan osalta
Hän on siitä erikoinen kuljettaja, että hän suorittaa kisakaudella lähes kaikki ajoharjoitukset pikkuisella kotiradallaan. Tim Gajser jaksoi joka välissä ottaa yhteiskuvia ja jakaa joka välissä nimmareita, kun taas amerikkalaiset kilpakumppanit joko lymyilivät rekan sisällä tai muuten vain välttelivät kontaktia faneihin nimikirjoitussessioiden ulkopuolella. Eilen saavuimme tänne iltapäivällä ja koska meillä ei ollut mitään varsinaista ohjelmaa, päätimme lähteä käymään keskustassa. – Tämän radan haastavin paikka on rytmisuora takaisin stadionille palatessa, jossa minulla meinasikin jäädä pahasti vajaaksi. Kokonaisuutena supercrossissa pitää keskittyä koko ajan 110% ettei hyppyrit jää liian lyhyeksi tai mene ylipitkäksi, sillä virheet kostautuvat pahasti, sanoo Gajser näin jälkikäteen hieman enteilevästi. Suurin ero oli rytmisuorissa, sillä hyppyrit ovat todella teräviä ja välit tiukkoja. Gajserin startti onnistuu jälleen hyvin ja hän on viidentenä, kun hänen aikaisemmin mainitsemallaan rytmisuoralla jää hyppyri vajaaksi ja nuorukainen ottaa rajusti tuntumaa Vegasin maaperään. Kotiratamme röykkysuora oli yllättävänkin samanlainen kuin Hondan testiradalla ja minulla sujui niissä ajo todella mallikkaasti. Gajser on loistava starttaaja ja on usein parhaimmillaan liukkailla ja kovapintaisilla radoilla, joten lähtökohdat Las Vegasin kisaan nähden ovat melko hyvät. Ensimmäisessä startissa Gajser tulee kärjessä ensimmäiseen mutkaan, mutta pieni kolarointi Justin Barcian kanssa pudottaa sijoitusta. – Itseasiassa tämä on ensimmäinen kertani täällä. Gajser aloittaa kisapäivän varsin hienosti ja ajaa kuudenneksi nopeimman ajan. Toivottavasti kisa menee hyvin ja ehdimme tutustua paremmin paikkoihin ennen lentoa takaisin Eurooppaan, suunnittelee Gajser. – Isäni muokkasi kotirataamme supercross-tyypisemmäksi tätä kisaa varten. Kisa kuitenkin keskeytetään ja kuljettajat järjestäytyvät uusintalähtöön. Niin tai näin, niin positiivista on, että ainakin isän mukaan Gajser nähdään myös ensi vuonnakin Monster Cupissa mukana ja silloin tavoitteena ei ole enempää tai vähempää kuin voitto. 61 www.offroadpro.fi gajser.indd 61 16.10.2017 15.08. – Pakko myöntää, että se oli hulluudessaan todella vakuuttava. Luonnollisesti se ei vastaa aitoa rataa täällä, mutta sain sentään jotain pohjaa supercrossin ajamiseen. Kaatumisen jälkeen Gajser jää hetkeksi makaamaan maahan liikkumattomana ja yleisö hiljenee. Juttelen vielä myöhemmin Gajserin isä Bojon kanssa ja hänen mukaansa isku onneksi vain ns. Nopein tapa olisi hypätä se rytmillä 3-3-4, mutta tänään sitä ei vielä kukaan hypännyt. “löi ilmat pihalle” ja vakavammalta loukkaantumiselta vältyttiin. Lopulta Gajser kuitenkin nousee ylös lääkintähenkilökunnan tukemana ja näin slovenialaisnuorukaisen kisaurakka päättyy jo ennen kuin se on edes kunnolla ehtinyt alkaakaan
Kuitenkin eniten mestarijoukkueessa säväytti Christophe Charlier. Jo neljännen kerran peräkkäin Ranska nousi voittoon, tämän vuoksi se lasketaan jo ennakkosuosikiksi. Romain Febvre syttyi kuitenkin Matterley Basinissa mestaruuskautensa veroiseen ajovireeseen. Ei tainnut yllättää ketään, että Ranskan joukkueen kuskivalinnat olivat jälleen melkoista riitelyä ja kieltäytymistä. E nduron maajoukkueet ehtivät ajaa paremmuudestaan jo aiemmin Sixillä. Voiton Sixillä vei ennalta arvattavasti Ranskan joukkue, Australia nousi toiseksi. Ja täytti sen hienosti, sillä kyyti Matterleyn kurassa oli kuin miehen EM-crossivuosina. Gautier Paulin näytti, että hän pystyy tosipaikan tullen venymään huikeisiin ajosuorituksiin. Pronssin matkatessa Briteille, nousi Hollanti MXoN:n kakkoseksi. Crossista enskaan vaihtanut ja juuri Sixillä kultaa ajanut Charlier tuli vähän varamiehenä joukkueeseen. LOPPUHUIPENNUS www.offroadpro.fi 62 RACING TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Juan Pablo Acevedo, Sami Salonen joukkuekisat.indd 62 16.10.2017 22.16. Kerhojoukkueiden SM-kisat ja maajoukkueiden MM-kisat ovat perinteisesti loppuhuipennus kauden kisoille. Siellä Suomen maajoukkue ajoi hienosti pronssille miehistöllä Eero Remes, Henric Stigell, Antti Hellsten ja Matti Seistola. Kaksi erävoittoa takasi Englannille paluun podiumille parinkymmenen vuoden tauon jälkeen. Muutaman kieltäytymisen takia joukkue haki kolmatta kuskia, ja enskamies Charlien täytti paikan. Ei siinäkään joukkueessa yhden miehen, eli Jeffrey Helingsin henkilökohtaista panosta voi vähätellä. Max Anstie venyi Englannin joukkueessa myöskin huikeasti. Ranska vei myös crossin joukkue-MM kullan
Hänen panoksensa nosti Englannin takaisin MXoN:n mitalikantaan. Opintojaan päättelevä Seistola on päivätöissä Tampereen keskustan tornitalon työmaalla työnjohtajana, joten aikaa ajohommille ei juuri jää. Samoilla lämmöillä mies ajoi kauden loput SM-kisat. Joukkue-MM:n aikaan ajettiin myös Yamaha 125 Cupin finaali. Max Anstie oli yksi kovista venyjistä. Testattua ja varmaa Nilfisk laatua. www.offroadpro.fi Testivoittajat tarjouksessa Nilfiskin Syyskampanjassa! MH 2C-145/600 X Tuotenro 107145004 Työpaine: 145 bar Vesimäärä, max.: 600 l/h 15 m paineletku MH 4M-220/1000 FAX Tuotenro 107146940 Työpaine: 220 bar Vesimäärä, max.: 1000 l/h 15 m paineletku Lue lisää syyskampanja.nilfisk.fi Facebook/Nilfisk Linkedln/Nilfisk Kampanjahinta: Ovh: 3526 € 2190 € alv 0% Kampanjahinta: Ovh: 4915 € 3200 € alv 0% Koneviesti-lehti TESTIVOITTAJA MH 2C 145/600X 11/2017 Nyt on tarjolla markkinoiden parhaat kuumavesipesurit ammattilaisille huokeaan hintaan. Jasse Jukarainen taisteli itsensä sijalle yhdeksän. Ja kotona kaksi nuorta muksuakin vaativat aikansa ja huomionsa. Matti Seistola kävi verestämässä muistoja Sixillä MM-pronssin verran. Suomen joukkueen tie Englannin kuraisessa kisassa päättyi B-finaaliin. joukkuekisat.indd 63 16.10.2017 22.16. – Kyllä, aivan varmasti en aja ensi kevään Päijänneajoa enkä täyttä SM-sarjaa, naurahtaa Seistola uteluihin tulevasta kaudesta. Suomesta Jukaraisen lisäksi Yamaha Cuppia ajoivat Niko Hirvonen, Santeri Keränen ja Jere Rönkkö
Mika Tamminen näytti, että aiempi ajotauko ei enää tunnu ja enskamies kerkiää kyllä crossiradallakin. eessa kuuluvat lajien harvemmin tapahtuvien menestysten joukkoon. Koskela ja Matikainen ajoivat kuten koko kauden, pistellen kärkivauhtia. Todellinen venyjä oli Joni Tuominen, jonka SM-kausi ei mennyt odotusten mukaisesti. www.offroadpro.fi 64 RACING: JOUKKUEKISAT joukkuekisat.indd 64 16.10.2017 22.16. Siellä Juuso Matikainen, Niko Koskela ja Joni Tuominen veivät jo toisen kerran peräkkäin mestaruuden Orimattilan Moottorikerholle. Christophe Charlierin voitot samalla kaudella sekä Sixi-joukkueessa että MXoN-joukkuEnduron E2-luokan Suomen mestaruuden voittanut Eemil Pohjola otti myös Jämsän kerhojoukkueessa kultaa. Henri Jumppanen ja Aleksi Kurvinen ajoivat hyvät tasaiset erät mutta Reiniken hurja yksilösuoritus nosti joukkueen pronssille. Ronin hyvään kauteen kuuluu lisäksi osakilpailuVeteraanien crossimestaruuden nappasi Karkkilan Moottorikerho kuljettajinaan Pasi Virtanen, Niko Kalatie ja Toni Paakkinen. Samoin voi sanoa Roni Kytösen menestyksestä. Sysmässä henkilökohtaisen SM-sarjan päätöskisassa ajettiin myös kerhotuloksista. Jämsän Moottorikerho otti hopeaa. Vähän ennen erän puoliväliä Savaste kaatui eikä pystynyt jatkamaan kisaerää. Pronssin vei Vantaan Moottorikerho, jossa aivan kuten viime syksynäkin, Karl-Robert Reinike yltyi aivan hillittömään vauhtiin. B-finaaliin starttasivat Matikainen ja Savaste, Haavisto joutui jättämään kilpailun kesken karsintakisassa tulleen loukkaantumisen takia. Kolmansia olivat Savo-Karjalan Ismo Kylmälä, Toni Kuivalainen ja Janne Kuivalainen. Kuin muistutuksena epäilijöille Tuominen pamautti niin kovat eräsijoitukset molemmissa ajamissaan erissä, että kauden voi hänen osaltaan todeta päättyneen komeasti. Enduron kerhojoukkueet ajoivat Suomen mestaruudesta samaan aikaan kun crossin maajoukkueet kilpailivat Englannissa. Joukkuekultaa nappasi Jämsän Moottorikerho kuskeinaan Eemil Pohjola, Mika Barnes ja Roni Kytönen. Hyvän kauden ajaneet Santeri Kinnunen ja Roni Kytönen saivat joukkueeseen kolmannen miehen enduron puolelta. Jo lauantain karsintakisassa Orimattilan kolmikko oli vahva. Juuso Matikainen teki nousua ja pystyikin taistelemaan itsensä erän lopussa kahdenkymmenen parhaan joukkoon, mutta lopulta tekniikkamurheet aiheuttivat keskeytyksen. Crossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruuksista ajettiin jo ennen MM-kisaa. Kakkossijan kuittaisi Mopopojat miehityksellä Tommi Laine, Lari Lehtiö ja Mika Kaipanen. Ei ole aivan tavanomaista, että kuski käy ensin ottamassa SM-hopeaa crossin puolelta ja heti perään joukkuekultaa endurosta. Suomen kolmikko Jere Haavisto, Juuso Matikainen ja Kim Savaste teki sen minkä pystyi mutta jatkopaikka A-finaaliin jäi saavuttamatta
Eero Remes nappasi kuin ohimennen enduron pikkuluokan Suomen mestaruuden. MX65-luokan mestaruuden vei viime vuoden tapaan Vantaan Moottorikerho, jota edustivat Eelis Viemerö, Saku Mansikkamäki ja Matias Miettinen. • Moottori 2 kW • Huippunopeus yli 60 km/h • Omapaino 39 kg • Toimintasäde sport n. 5 495 € Bultacossa on täysin säädettävä USD keula 180 mm joustolla, sekä takana kaasusäiliöllinen monoshock-iskunvaimennin 217 mm joustolla. Tampereen Motocrossin Aleksi Vesanto, Valtteri Laakso ja Leevi Oksanen ottivat hopeaa. Pronssille ajoivat Salpausselän Moottorikerhon Antti Hänninen, Eemil Helander ja Teemu Lehtimäki. Oy Brandt Ab Tuupakantie 7 B, 01740 Vantaa 020 7757 200 info@brandt.fi Maahantuoja: joukkuekisat.indd 65 16.10.2017 22.16. MXC-luokissa juhli Turun Moottorikerho nuorisokolmikolla Kimi Tammi, Hermanni Koskinen ja Verneri Aaltonen. 24” nappularenkaat ja 203 mm levyjarrut edessä ja takana, 4-mäntäinen jarrusylinteri edessä ja 2-mäntäinen takana. Mitskua ei aivan tullut, joukkueen sijoitus oli neljäs. www.offroadpro.fi OffroadPro 6/2017 105x297 mm + 3 mm leikkuuvara Bultaco Brinco R Katso lisätiedot: www.bultaco.fi Bultaco Brinco R ei ole mikään sähköavusteinen fillari, vaan alumiinirunkoinen hybridicrossipyörä, jolla voit ajaa pelkkää kaasukahvaa kääntämällä tai polkemalla, jos haluat. Turun Moottorikerho otti hopeaa joukkueella Eino Pihlava, Ilmari Kemppi ja Aaro Menna. SM-hopeaa sai Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan joukkue kokoonpanolla Aleksi Jukola, Jari Mattila ja Marko Tarkkala. voitto cross countryn SM-osakilpailussa ja crossin SM-erässä. Pronssille sijoittui Turun Seudun Moottoriurheilijoiden joukkue Joakim Hindersson, Kasimir Hindersson ja Miro Varjonen. Kauden päätöskisassa Eero edusti tietysti Tuusulan Moottorikerhoa, yhdessä Olli Kuhasen ja Ossi Halosen kanssa. 50 km • Sh. Pronssille ajoi Porin Moottorikerho Topias Konton, Ville Ritolan ja Onni Majaluoman voimin
Open-luokassa kolmikko Aleksi Kurvinen, Toni Koskinen ja Joonas Näppi ei yltänyt parhaaseen suoritukseen. – Pronssimitali maistuu hyvälle. Marko Tarkkala otti taas yhden mestaruuden enduron isosta luokasta. Voiton vei Espanja, Ranska oli toinen ja Saksa kolmas. Luokan voiton vei Belgia, toinen oli Ranska ja kolmas Iso-Britannia. Suomi oli mukana kolmella joukkueella. RACING: JOUKKUEKISAT varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com Vortek T5 kypärät MX-kypärä Tupla-D -lukolla MX V2 Lock-On gripit Tupit pikakiinnityksellä 4-tahtisiin crosseihin Radical Design Ohjaustanko Lasten crossipanssari Edullinen varuste 135163cm pitkille kuskeille Katesarja Tankki Istuin 99 ,28 ,YAMAHA PW50 49 ,39 ,29 ,Geomax MX32 19/21” sarja 99 ,25 ,Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa Mini MX ohjaustanko Minicrossit, Monkeyt ja PV:t Power Saver 80W 12x1L Huippulaadukas vaihteistoöljy, 12 kpl laatikko Polkaisemalla nouseva tukeva huoltopukki Valo/sammutuskatkaisin KTM & Husaberg -crosseihin, myös muihin laitteisiin Accuri ajolasit Naarmuuntumaton, peilaava Lexan-linssi Polkaistava varikkopukki 139 ,29 ,149 ,24 90,119 ,59 ,39 ,joukkuekisat.indd 66 16.10.2017 22.16. Viime vuodet valmennuspuolelle suunnannut Tarkkala kertoo nykyään hakevansa itsekin terävyyttä ja otetta ajamiseen ajotreeniä enemmän mentaalivalmennuksen kautta. Motocrossin epävirallinen junioreiden MM-joukkuekilpailu ajettiin Belgiassa. Osaan kuitenkin iloita tästä mitalista, Leino pyöritteli. 65-kuutioisten joukkue onnistui kokonaisuudessaan erinomaisesti sijoittumalla neljänneksi. Sampo Rainio ja Miika Lammi onnistuivat kuitenkin hyvin erissään ja varsinkin viimeisen erän sijat 7 ja 8 paransi joukkueen kokonaistulosta. Kun Toni Eriksson jäi enduron SM-sarjan päätöskisassa kolmanneksi, nousi Leino sarjassa Erikssonin edelle uransa ensimmäiseen SM-mitaliin. Open-luokassa voiton vei Viron joukkue, Sveitsi oli toinen ja Ruotsi kolmas. Saku Mansikkamäen kovien eräsijojen lisäksi Eelis Viemerö ja Aaro Menna venyivät tiukassa paikassa hienosti. 85-kuutioisten joukkue kärsi takaiskun, kun Kimi Koskisen kipeä käsi ei kestänyt kuin ensimmäisen erän ajamisen. Lopputuloksissa 85-joukkue on sijalla kuusio. Vaikka ajo parani kisan loppua kohden, oli joukkueen sijoitus lopulta 12. Toki näen samalla, että pronssi ja hopea tarkoittavat sen päätavoitteen, eli Suomen mestaruuden takana olevia sijoja
Koska en ole tämän kauden mittaan Antin kanssa ollut yhteyksissä, en todellakaan tiedä aiheesta muuta kuin mediassa julkaistun. Mitä olen oppinut Pyrhösen Anttia tuntemaan, mies tuskin tuntee vahingoniloa valintaansa kritisoineita kohtaan, mutta käsi sydämelle, hänellä todellakin olisi siihen täysi oikeus. Kuka olisi vielä pari vuotta sitten uskonut, että Eesti voittaa USA:n. Gautier Paulinia pidettiin vuosi-pari sitten putoavana tähtenä, mutta ukko on ollut kaikissa neljässä Ranskan joukkuemestaruudessa avainpelaaja. Ja loppujen lopuksi kysynyt, tulenko, vaikka en pysty ajamaan kuin 10-15 minuuttia. Päättyneen kauden perusteella Ranskan kolmikko ei todellakaan olisi mahtunut EU:n ykkösjoukkueeseen, hyvä että edes kakkoseen. Kauden päättävä joukkuekisa on ollut niin kansallisella kuin MM-tasollakin aina se kauden kohokohta, ja kilpailijoille joukkueeseen pääsy kunniatehtävä. Hattu päästä, molemmille osapuolille. Muistaakseni vuosi sitten pyörittelin mielessäni ajatusta, jossa liittovaltio-USA:ta vastaan kilpailisi liittovaltio-EU. OriMK on Suomen Ranska ja Joni Tuominen puolestaan Suomen Gautier Paulin, suurten kisojen mies, jolla puntti ei tutise. Jos Herlings tai Cairoli olisi ollut sivussa, jommankumman korvaaminen Tim Gajserilla ei olisi muuttanut tilannetta pätkääkään. Ja samalla historiaa, sanotaanpa miehen urasta jälkikäteen mitä tahansa, Sixi ja MXoN samana vuonna ja kummastakin kirkkain mitali kaulassa kotiin. Kun orimattilalaiset löivät kaikille luun kurkkuun jo ensimmäisessä erässä, vain harva enää jaksoi uskoa, että aikaisempaan nähden vaisumman SM-kauden ajanut Joni Tuominen olisi joukkueen heikoin lenkki joka pettää. Jokusessa keskustelussa Miehikkälän viikonlopun aikana nousi esille sama kysymys, kuin rapakon takana, kieltäytymiset joukkuekisasta. Lienee melko yleisesti tunnettu julkinen salaisuus, että Paulinia on pitkään pidetty todella hankalana tyyppinä ja tästä syystä miehen pestaaminen nähtiin suureksi riskiksi, jopa virheeksi Antti Pyrhöseltä. Eikä pettänyt, Tuominen syttyi taas joukkuekisassa kauden kirkkaasti parhaaseen suoritukseensa ja sai nautiskella onnistuneen ensimmäisen kisaeränsä jälkeen päätöserässä jopa todellista joukkuepeliä Niko Koskelan kanssa. Monet kansainvälisen tason tähtemme ovat vuosien varrella ajaneet kauden ainoan kotimaisen kisansa joukkuekisassa ja käyttäneet siihen omaa energiaa ja kyllä, myös rahaa, joilla molemmilla olisi panos-tuotos-ajattelussa parempaakin käyttöä. Kun Savasteen asennetta vertaa USA:n tilanteeseen, olen viime aikoina korvannut brittihuumorin Vital MX:n keskustelupalstalla. JOUKKUEPELAAJIEN AIKA ” Noin näppituntumalta väittäisin, että joskus aikaisemmin kenellekään kärkipilotille ei tullut mieleenkään kieltäytyä.” 67 www.offroadpro.fi kolumni_totti717.indd 67 15.10.2017 20.52. Kuulin Miehikkälässä luotettavalta taholta, että Kim Savasteen treenatessa Belgiassa joukkue-SM-viikolla loukkaantumisensa jälkeen, hän oli päivittäin yhteydessä Suomeen ja valmiina hyppäämään koneeseen, jos paikat olisivat kestäneet. Foorumilla on toki paljon asiaakin, mutta osa jenkkifanien höpinöistä on viime aikoina lyönyt laudalta jopa legendaariset Benny Hillit ja Fast Showt. Skutsista repäisty enskapena, jota kaikki pitivät suurena riskinä, tuli ja teki sen mitä täytyi. Onneksi kerhon päättäjilläkin oli valot päällä ja Savaste jatkoi valmistautumistaan MXoN:iin. Jotain samaa kuin Ranskan kolmikossa, oli myös Orimattilan Moottorikerhon miehistössä Miehikkälän joukkue-SM:ssä. Kun Kegumsin joukkue-MM:ssä todistin omin silmin miehen kyydin tuona syksynä, rankkasin hänet oitis MXGP:n mestarisuosikiksi. KOLUMNI TOTTI RAITTILA O n taas se aika vuodesta, jolloin on helppo arvioida, ketkä ovat joukkuepelaajia. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Vive la France! Ok, poisjäänneistä huolimatta Ranska oli toki yksi kisan suurista ennakkosuosikeista, mutta silti, neljäs perättäinen joukkue-maailmanmestaruus keneltäkään muulta kuin USA:lta on käsittämättömän kova suoritus. Nyt Gallian kukko on saanut myös henkilökohtaiselle uralleen uuden nosteen, josta tänne kaamokseen vajoavaan kotomaahamme kuuluu melkoinen kunnia. Kun Koskela otti Tuomisen kiinni, ja kokeneet kilpailijat pelasivat radalla keskinäisen järjestelynsä sovussa, Orimattila alleviivasi, lihavoi ja kursivoi ylivoimansa. Ja miten kävikään, siihen on yksinkertainen vastaus: MXGP 2017 lopullinen pistetaulukko. Eli seuraavassa omat havaintoni ja näkemykseni motocrossin kerhojoukkueiden SM:stä ja kyllä, mielestäni maapallon suurimmasta ja merkittävimmästä kisasta, MXoN:ista. Ranskan triumfin kirsikka kakun päällä toki oli Cristophe Charlier. Olivat syyt mitkä tahansa, myös Suomessa kerhojen ja kilpailijoiden on syytä paneutua asiaan. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Vaikka kisa olisi ajettu missä tahansa maapallolla, tai vaikka kuussa, virtuaali-EU:n joukkuetta Pauls Jonass, Jeffrey Herlings ja Antonio Cairoli tuskin olisi lyönyt kukaan. Mielestäni paperilla kovimpana pariin vuosikymmeneen, tilanne jossa niin monta kertaa on nähty romahdus. Sillä erotuksella, että OriMK lähti kisaan täysin suvereenina ennakkosuosikkina. Noin näppituntumalta väittäisin, että joskus aikaisemmin kenellekään kärkipilotille ei tullut mieleenkään kieltäytyä. Sen perusteella Paulin on ollut koko kauden pitkästä aikaa rento ja luottavainen
1. PINNA KIREÄLLE Vanteen pinnaaminen on lopulta helppo homma, kun vain malttaa tehdä sen rauhassa ja huolella. Ennen vanhan vanteen purkua, mittaa vanteen etäisyys takahaarukasta. Löysää nipat seiskan lenkillä tasaisesti ympäri vanteen. Näin on helpompi rihdata uusi vanne tarkasti oikealle paikalleen. PINNA KIREÄLLE Vanteen pinnaus www.offroadpro.fi 68 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen pinnaus.indd 68 15.10.2017 20.53. 2. Kun alkuperäiseen napaan pinnataan uusi kehä, työkaluiksi riittää mittanauha ja seitsemän millin kiintoavain. 3. Laiskempi mekaanikko pyörittää löystetyt nipat irti vanteista akkukoneella ja leveällä tasapäällä. Vannekehä tilattiin Wheel Factorysta ja pinnasarja saman katon alta Symoticilta
Wheel Factory toimii itsenäisenä yksikkönään myyden Symotic Spokes -pinnoja sekä muun muassa D.I.D-vannekehiä sekä Talon-merkkisiä vannekeskiöitä ja näistä komponenteista koottuja vanteita sekä muita tuotteita. Wheel Factory toimittaa tuotteitaan Suomen lisäksi muualle Eurooppaan. Yrityksen erikoisuutena ovat mittatilauksesta valmistettavat pinnat. 85-kuutioisten valikoimaa löytyy uudemmista vuosimalleista ja 65-kuutioisissa KTM:ään. Useimmat moottoripyörävalmistajat tilaavat pinnansa nippeleineen alihankintana eivätkä valmista niitä itse. Yksi on rymättyläläinen Wheel Factory Finland Oy, jonka emoyhtiö on teollisuuden metallilankatuotteita vuodesta 1999 alkaen valmistanut Symotic Oy. Eikä se ole varmasti oleellistakaan. Wheel Factorylla on tuotevalikoimassaan pinnasarjoja 2000-luvulla valmistettuihin niin sanottuihin isoihin motocross-, enduroja supermotopyöriin. wheelfactory.fi 69 www.offroadpro.fi SKUTSI ENDUROTAKIT 159 00 SKUTSI ENDUROHOUSUT 149 00 SKUTSI ENDUROHANSKAT 29 90 WWW.YOKO.FI Uusi vedenpitävä, joustava, kevyt ja kestävä enduropuku lumispooriin sekä kurjimmille syysja kevätkeleille pinnaus.indd 69 15.10.2017 20.53. Suomessa uusimpana tavarantoimittajana kuluttajille on Motonet. MERKITTÄVÄ TEKIJÄ Harva tietää, mitkä yritykset maailmassa valmistavat pinnoja. Suomessa 137 KTM Motorsportja KRT Kawasaki -tiimit ajoivat tänä vuonna Wheel Factoryn vannesarjoilla. Pinnavalmistajia on Euroopassa vähän
Kun toisen puolen pinnat ovat paikallaan ja nipat löysästi hollilla, käännä paketti toisinpäin pöydälle ja tee sama operaatio rauhassa vanteen toiselle puolelle. Sitten pujota toisen puolen sisemmät pinnat järjestyksessä paikoilleen. www.offroadpro.fi 70 TEKNIIKKA: VANTEEN PINNAUS pinnaus.indd 70 15.10.2017 20.53. Kun olet kiristellyt pinnat rauhassa, järjestyksessä ja huolella, on kaikkien pinnojen kierre suunnilleen yhtä paljon nippojen sisällä. Virhettä ei tule, kun teet rauhassa. Älä väännä nippoja raivolla kireälle, vaan aja vanteella vartin setti ja kiristä sitten. Vanne alkaa saamaan ryhtiä. Kiristele vähän kerrallaan ja tasaisesti nippoja kireämmälle. Leveä jesseteippi pitää pinnanrei’istä tulevat hiekat erossa solusta tai sisäkumista. 9. Ole huolellinen ja katso rauhassa, että jokainen pinna on mennyt oikeaan nippareikään ja oikeassa järjestyksessä. 7. Ujuta uudet pinnat ensin toisen puolen ulkokehän reikiin. Pyöritä vannetta vaikkapa ruuvipenkkiin kiinnitetyn akselin varassa, jotta näet, ettei vanteeseen jää yhtään heittoa. Nyt tarkista, että uuden vanteen ja svingin välinen etäisyys on sama kuin purkuvaiheessa. 5. 4. Kierrä vannetta ympäri ja kiristä vähän kerrallaan jokaista nippaa. Jos heittoa löytyy, löysää heiton puolen nippoja ja kiristä vastapuolia. Aina suunnilleen saman verran. Ja vannenauhaksihan sitten laitetaan tietysti ilmastointiteipistä pari napakkaa kierrosta. Aseta vanne ja kehä työpöydälle. Laita jokaiseen nippa paikalleen parin kierroksen verran, eli ihan löysästi. Kun pinnat on oikeassa järjestyksessä, omilla paikoillaan molemmin puolin vannetta, kiristä jokaista nippaa ensin puolen kierteen verran. 8. Kun pinnojen kierteet ovat lähes uponneet nippojen sisään, voit ottaa kiintoavaimen avuksi. Pinnat löystyvät lähes varmasti hiukan ensimmäisillä ajokerroilla. 6. Siihen rukarilla reikä venttiilille ja rengaslukolle. Tässä vaiheessa kiristys tehdään vielä sormin
SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Tällä hetkellä rakennan uutta 2017 Kawasaki KX450F -pyörää, joka pitäisi viedä Saksaan marraskuun lopussa. Onneksi ratin takana olleet ammattimiehet saivat autot melkein pysähtymään ja minä ”ninjailin” konepellin yli, hain pyörän ja jatkettiin ajoja. Syyskuu alkoi Jyväskylän Water X Festeiltä, missä ajoin keikan Kalix Drift -teamin kanssa. Tarkoitus on jäädä pariksi viikoksi treenaamaan Lleidaan keikan jälkeen. Pamplonan keikan jälkeen oli sopiva käydä treenaamassa Lleidesin fFMX & supercross paratiisissa päivän verran. Kova halu olisi päästä MM-osakilpailuja ajamaan, joten kovaa treeniä vaan. Suuret kiitokset Kawasaki Suomelle jatkuvasta yhteistyöstä. isoja härkätaisteluareenoita. Keikathan löytää helpoiten tuolta mun nettisivuilta www.sebfmx.com tai seuraten SOMEsta ”SEBFMX”! Suomessa ei enää tänä vuonna ole keikkoja, mutta tosi paljon erilaista mediahommaa on luvassa ja totta kai ensikauden sponsoreiden ja ajojuttujen suunnittelua. Ajan siellä kuun lopussa ensimmäisen keikan Night Of Freestyle -kiertueella ja toivon mukaan jätän pyörän sinne ja saan ajaa koko kiertueen loppuun. Katsojia oli järjestäjän mukaan noin 13 000, joten taas saa todeta kuinka pienessä maassa asutaan tämän lajin kannalta. Tässä näkyy hyvin, miten nuo ranteisiin tukeutuvat ”flippikahvat” toimivat! 71 www.offroadpro.fi 717kolumni_SebFMX.indd 71 15.10.2017 20.54. Ei siis vahinkoja… Tai no, taisi muutama yleisöstä miettiä, että olikohan tuo tarkoitus tapahtua. Meinasin siinä ensimmäisen keikan aikana päättää kauden ajot, kun hyppäsin voltin väärään väliin ja päädyin kahden driftiauton väliin laskeutumisen jälkeen. Lokakuun alussa ajoin keikan Espanjan Pamplonassa (se kuuluisa härkäjuoksukaupunki). Kyydistä otettu kuva Superman Backflipistä. Kaverini Marc Pinyol treenaa silloin Kiinan MM-osakilpailua varten, joten minulla on siellä treenikaveri, jonka kanssa on hyvä puskea runia kuntoon talven keikoille/kisoihin. SUOMEN KAUSI PAKETTIIN, TÄHTÄIMET ULKOMAILLE! ” Onneksi ratin takana olleet ammattimiehet saivat autot melkein pysähtymään ja minä ”ninjailin” konepellin yli, hain pyörän ja jatkettiin ajoja.” Kkl>> Fiiliksiä Pamplonasta, kun 13 000 ihmistä huutaa, niin suorituksetkin paranee automaattisesti! Tällainen meininki on saatava seuraavan vuoden Sebfmx FESTeille! Uusi Kawasaki KX450F 2017 rakenteilla Night Of Freestyle kiertueelle Saksaan. Kuskeina kanssani oli muiden muassa Remi Bizouard, joka on FMX:n kolminkertainen maailmanmestari ja lisäksi kolme muuta kuskia Espanjasta. Olisi mahtavaa saada hallikeikkoja Saksaan talven ajaksi, kun täällä Suomessa treenaaminen ei muutenkaan onnistu kunnolla talviaikaan. Espanjassa on tosi siisti ajaa keikkoja, kun alkaa tuntemaan jengiä, ja enemmän joka kerta, ja keikkapaikat ovat mm. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG T aas on kaikenlaista tapahtunut ja kelit muuttuneet märäksi ja pimeäksi. Lokakuun lopussa palaan vielä Espanjaan ajamaan saman kokoonpanon kanssa keikan San Sebastianissa, joka kartalla sijoittuu siihen Espanjan ja Ranskan rajalle
www.offroadpro.fi 72 HENKILÖ TEKSTI: A.C. Suomen Koneliikkeen tallikuski Mauri Penttilä pääsi käskemään CZ:n 175-kuutioista tehdaspyörää 1960-luvun alussa. ELÄMÄÄ PRÄTKÄN PÄÄLLÄ Olisin varmasti päässyt helpommalla, jos en olisi koskaan oppinut ajamaan moottoripyörää, sanoo MP-Racingin sielu Mauri Penttilä. Keller KUVAT: A.C. Keller, Mauri Penttilän albumi maukka.indd 72 16.10.2017 9.54. Vinkuintiaaniksi ristitty CZ-malli oli harvinainen peli: sitä ei myyty Suomessa koskaan
Vuoden 1960 Päitsi jätti muutenkin tosi mukavat muistot. Kyseessä oli Päijänteen ympäriajo ja tuloksena keskeytys. Tosin vasta vuosia myöhemmin paljastui, että siinä volttisarjassa mieheltä oli murtunut selkänikama. Suomen Koneliike lopetti Jawa-tallinsa kilpailukauteen 1966. Ensimmäisen prätkäkisansa Penttilä ajoi vuonna 1957. Pyörä ei kuitenkaan ehtinyt tulla ajoissa maahan, ja niin ajopeli vaihtui espanjalaiseen Ossaan. Seuraavat 47 vuorokautta vietin päävamman takia Hyvinkään sairaalassa. Eikä tietenkään ollut kypärää päässä. Maukka oli saanut intin jälkeen työpaikan Jawan maahantuojalta Suomen Koneliikkeeltä, ja nyt hänellä oli allaan Jawan tuliterä 250-kuutioinen Six Days -malli. Hän voitti Lahdessa ajetun Vesijärvenajon, ja hän teki selvää jälkeä myös Marraskuun Ajossa. Pyörä oli sama keltamustaksi maalattu ja Posti-Jammuksi ristitty 100-kuutioinen kummajainen, jolla Martti Pesosen piti osallistua Päijänteen ympäriajoon. Siellä hän ajoi ensimmäisen yleiskilpailuvoittonsa, ja siellä oli sentään mukana koko suomalainen endurokerma. Niin löytyi myös kavala kumpare, jonka takaa paljastui viitisen metriä leveä ja miehensyvyinen puro. Yhteyttä ei kerennyt syntyä myöhemminkään, sillä isä kuoli tapaturmaisesti kuorma-auton nostolavan alle vuonna 1962. Pesonen kuitenkin teloi kisan kynnyksellä jalkansa, ja niinpä hän päätti lainata sähköstartilla varustetun Yamahansa vanhalle kaverilleen Maukalle. Sen jälkeen hän tunki hanskan tankin reikään ja sanoi hölmistyneelle tyypille, että turha ihmetellä: tämä on maan etu. Varsinkin Vesijärven kisaa hän muistelee mielellään. – Onneksi murtumaa ei huomattu heti, sillä olisin voinut joutua viikkokausiksi kipsikaukaloon. Aina, kun ollaan kotona Hyvinkäällä, tulen tänne hommiin. – Ja jos en olisi innostunut pyöristä, vaihtoehtoina olisivat varmaan olleet autot. Isä oli häipynyt omille teilleen niin aikaisin, että Maukka ei muista hänestä mitään. Maukka kiitti tarjouksesta ja kajautti Yamahalle sen kaikkien aikojen ensimmäisen Päijänteen ympäriajon luokkavoiton. – Putosin moottorin varaan tukkien päälle, ja kun vauhtia oli riittävästi, liu'uin saman tien 73 www.offroadpro.fi maukka.indd 73 16.10.2017 9.54. Hauskaa piisasi myös vuoden 1969 Sixillä Garmisch-Partenkirchenissä Saksassa. Vaikka nekin työpaikat olivat Helsingin keskustassa, koti pysyi Jokelassa. Takojan ja Nukarin välisellä tiellä oli sen verran irtokiveä, että menin nurin. Yksi pahimmista mälleistä tuli vuoden 1965 Kuuden päivän ajossa Mansaarella Britanniassa. Kuljetusliikettä pyörittänyt Ventoniemi oli tuohon aikaan tasavallan nopeimpia TT-kuskeja, ja sellaisen mestarikuskin kalusto oli paikallisille pikkupojille loputtoman kiinnostuksen kohde. Jos mies on syntynyt talvisodan alkumetreillä 1939 ja aloittanut työelämässä 13-vuotiaana ja toiminut yrittäjänä vuodesta 1975 ja ajanut siinä sivussa kuusi kertaa enduron Suomen mestariksi ja saanut Suomen Moottoriliitolta äärimmäisen harvinaisen mestariajajamerkin suurmestaritunnuksin, eikö hän voisi tehdä jo muutakin kuin putsailla paineilmalla jotakin moottorinlohkoa MP-Racingin pajalla Hyvinkäällä. Sen seurauksena Penttilä joutui ajamaan vuoden 1967 kisat omalla CZ:llaan. Motocrossissa kuskin pitää sitä vastoin olla oikeasti rohkea. Konstan kiritys meni kuitenkin hukkaan, kun Maukka erehtyi ajamaan Heinolan liepeillä harhaan. Sillä hän täräytti Päitsin yleiskilpailussa kahdeksanneksi. Maukka Penttilä ehti saada 15 vuotta jatkuneella urallaan monta muistutusta siitä, että endurossakin on riskinsä. – Huusin pätkän maalissa Hukalle, että kaikki menee muuten hyvin, mutta tankin korkki on tippunut. – Oltiin pysähdytty kaverin kanssa paria friidua jututtamaan. Vuosi 1964 jäi miehen mieleen lämpimästi myös siksi, että silloin syntyi perheen esikoispoika Simo. En kerennyt, kun piti olla treenaamassa Päitsille. Valitettavasti vuosi 1960 jätti toisenkinlaisia muistoja: Jokelan tuulispää joutui kesäkuun alussa elämänsä pahimpaan moottoripyöräonnettomuuteen. Ei siihen ole muuta syytä kuin se, että minusta on edelleen kiva lähteä joka päivä töihin. Keväällä 1968 hän loikkasi yllättäen Yamahan satulaan. Silloin ajattelin, että olisin varmasti päässyt helpommalla, jos en olisi koskaan oppinut ajamaan moottoripyörää. Keskeytykseen päättyi seuraavankin vuoden Päitsi. Vaimo on tosin joinakin aamuina ihmetellyt, kun olen vilkaissut kelloa ja sanonut, että jumaliste, minähän olen myöhässä, nauraa Maukka Penttilä ja viittaa pitkäaikaiseen rouvaansa Seijaan. – En osaa täältä poiskaan olla. Vuoden 1961 Päitsiin Penttilä starttasi pyörällä, jossa oli NV:n runko ja Jawa Six Daysin moottori. Hän oli edelleen Suomen Koneliikkeen palveluksessa, ja hänellä oli paikka yhtiön pyörittämässä kilpatallissa. Vaikka merkin silloisen maahantuojan Arwidsonin legendaarinen päällemäsmäri Rafu Saastamoinen vannoi, että ikinä ei anneta Jawa-jätkille Yamahaa, Martti piti lupauksensa. Passeli kärrytie löytyikin. Sieltä hän siirtyi ensin Nuorrauta-nimiseen rautakauppaan ja sitten Rautakirjan leipiin. – Lekuri sanoi myöhemmin, että noutaja oli käynyt tosi lähellä. Aika kaukaisilta tuntuvat ne 1950-luvun alkuvuodet, jolloin nuori liinatukka Mauri Penttilä seurasi kavereidensa kanssa Antero Ventoniemen starttiharjoituksia Jokelan kylän raitilla kymmenkunta kilometriä Hyvinkäältä etelään. Senvuotisen Päitsin Penttilä muistaa siitä, että Ossasta katosi kisan tiimellyksessä bensatankin korkki – ja erityisesti siitä, miten näppärästi korkkiongelman ratkaisi eilispäivän ajajasuuruus Olavi ”Hukka” Hokkanen. Onko tuo mekaanikon essuun sonnustautunut tyyppi todellakin Mauri ”Maukka” Penttilä. Silloin mennään pikkuisen tuurilla, ja siinä tarvitaan tiettyä hullunrohkeutta. Kohta paikalle tuli joku äijä ja alkoi huitoa. Nyt pääsin pyörän päälle jo saman vuoden syksyllä. – Niistä Nortoneista ja Triumpheista minäkin sain oman motskari-innostukseni, Maukka sanoo. Mistä muuten mahtoi johtua se, että Maukka päätti keskittyä nimenomaan enduroon eikä alkanut ajaa esimerkiksi motocrossia. Hukka ei aikaillut vaan nappasi lähimpänä seisonutta kaveria keskisormesta kiinni ja tempaisi tältä hanskan kädestä. Vuonna 1969 Penttilän piti lähteä Päitsille Yamahan uudella DT-mallilla. Asuimme nimittäin Ventoniemen talleja vastapäätä. M P-Racingin korjaamossa avautuu hämmentävä näkymä. Penttilä oli liikkeellä Reijo Myllyksen ja Kai Leväsen tavoin tuliterällä, täysin ajamattomalla pyörällä, ja niinpä kaikki kolme päättivät testata laitteitaan jossakin syrjäisessä paikassa ensimmäisen kisapäivän aattona. Penttilä arvelee, että vuosi 1964 oli hänen Jawa-aikakautensa paras. – Olen ollut nopeimmillani aina, kun on ajettu pimeässä. Mutta sitten tultiin vuoteen 1960. Siinä lajissa kohdataan joka kierroksella samat pahat paikat uudelleen, ja niihin on uskallettava vetää kerta kerralta kovempaa. – Jaa että olinko mukana synnytyksessä. Joku avulias vaeltaja oli laittanut puron ylitystä varten kaksi tukkia rinnakkain, ja niistä tukeista tuli ensimmäisenä paikalle laukaisseen Maukka Penttilän pelastus. Polkaistiin pyörät käyntiin ja lähdettiin menemään. Kansakoulusta päästyään Maukka Penttilä aloitti vakituisen työnteon Pellervo-Seuran tsupparina Simonkadulla Helsingissä. Kilpailuparinaan hänellä oli maanmainio mantsakuski Pertti ”Konsta” Kärhä. Pikku-Maukan äidillä oli paimennettavaan viisi lasta eli Maukka ja tämän kaksi vanhempaa sisarta ja kaksi nuorempaa veljeä. – Olin niin sanotuista yksityiskuskeista paras. Mitä hän täällä tekee
Näin he pystyivät pitämään Hessun, josta tulikin pari vuotta myöhemmin maailmanmestari. Heitä ei hyvitetty öisestä urakastaan mitenkään. Takaisintulo olikin sitten jo työläämpi. Kun Jarmo Jämeri Oy teki 1970-luvun puolivälissä konkurssin, manan majoille meni myös Jämerin junailema Finn-Pyörä. Sitten tuli vuosi 1972. Kaatosadetta ja myrskytuulta uhmaten he ajoivat pilkkopimeiden metsien läpi maaliin – vain huomatakseen perillä, että he olivat tehneet turhaa työtä. Yksi syy lopettamiseen oli se, että perheeseen putkahti uusi jäsen. Sen seurauksena kisan yöosuus peruttiin. Siihen työpaikkaan hänet oli houkutellut hyvinkääläisen motocrossin pitkäaikaisvaikuttaja Pertti ”Pepe” Kasper. Keväällä 1972 Maukka oli jo ehtinyt alustavasti sopia, että hän lähtisi Heikki Mikkolan mekaanikoksi motocrossin 500-kuutioisten MM-sarjaan. Se kävi helposti. Esikoispoika Simo sai pikkuveljen, jolle vanhemmat antoivat nimen Sauli. Näin syntyi uusi suomalainen moottoripyöräalan yritys nimeltään Mauri Penttilä & Kumpwww.offroadpro.fi 74 HENKILÖ: MAUKKA PENTTILÄN TÄHÄNASTINEN TARINA maukka.indd 74 16.10.2017 9.54. Tai oikeastaan Poppe ehdotti, että he perustaisivat firman yhdessä ja ottaisivat siihen vielä kolmannenkin osakkaan. – Siksi Hussen porukoille oli suuri helpotus, kun Kale sai tehdassopimuksen Montesalta. Joka vuosi ajettava ”Kåsan” on kuningaskunnan vanhin ja ehkä arvostetuinkin moottoripyöräkilpailu. Kaksi suomalaista kuskia olisi kuitenkin ollut ruotsalaisessa tallissa liikaa. Seitsemän kuljettajaa – joukossa viisi ruotsalaista ja kaksi suomalaista etunenässä Maukka Penttilä – ehti kuitenkin startata yöosuudelle ennen kuin peruutuspäätös tuli voimaan. Poppe ehdotti, että Maukka ostaisi Finn-Pyörältä jääneet varaosat ja työkalut ja perustaisi oman firman. Keskeytyskynnyskin laski Salen synnyttyä selvästi. Husqvarnan silloinen tallipomo Bror Jaurén on myöhemmin sanonut Maukalle, että vuonna 1972 tehdas olisi halunnut palkata Mikkolan rinnalle huippunopean Kalevi Vehkosen. Siinä vaiheessa Penttilä sai vanhalta kaveriltaan Nils-Johan ”Poppe” Flinkiltä vinkin. Ohjelmaa riitti myös syksyllä 1969 ajetussa Novemberkåsanissa Ruotsissa. Mauri Penttilä lopetti ajajauransa. Penttilöiden perheenlisäys vaikutti ainakin osittain siihen, että mekaanikkokuvio kuivui siltä erää kokoon. Tämä kolmas mies olisi suomalaisen enduron voimahahmo Kaj ”Kaiju” Ek. Siinäkin siirrossa puhemiehenä toimi Pepe. puron toiselle puolelle. Se kasvatti voimaansa tunti tunnilta niin, että lopulta kilpailualueelle jouduttiin julistamaan ulkonaliikkumiskielto. Tuolla kerralla kisaa vaikeutti epätavallisen kova myrsky. Vuonna 1970 Penttilä jätti Fordin ja siirtyi Jarmo Jämerin hallitsemaan Finn-Pyörään. Noihin aikoihin, 1960-luvun lopulla, Penttilä tienasi leipänsä Fordin kuormaja pakettiautojen kauppiaana Hyvinkäällä. – Olin saavuttanut urani aikana kuusi Suomen mestaruutta ja saanut niin paljon kipeää, että totesin tämän olevan nyt tässä. Se tarkoitti, että Maukka Penttilä sai ryhtyä etsimään itselleen uutta työpaikkaa
Legendaarinen Puti Wendelin muistetaan 1950-luvun ajajasuuruutena, joka ehti voittaa kaksi Päitsiäkin ennen kuin siirtyi Euroopan suurimman, peräti 18 asentajaa työllistäneen moottoripyöräkorjaamon johtoon. – Pankinjohtaja yritti jossakin vaiheessa rauhoitella sanomalla, että älä suotta murehdi: yhtiössä on kolme osakasta, ja jos firma kaatuu, sinä vastaat vain yhdestä kolmasosasta. Sitten mukaan tuli Zündappin pyörämyyntiä ja kohta jo Yamahankin kauppaa. Se oli yhtiömuodoltaan avoin yhtiö, ja se löysi ensimmäisen toimipisteensä vanhasta kanalasta Ridasjärventien varresta Hyvinkäältä. – Oli se julmaa meininkiä, Maukka sanoo. Kannattaa myös muistaa, mitä formulamestari Emerson Fittibaldi sanoi aikoinaan – siis että ihmisen kehitys loppuu sillä sekunnilla, kun hän alkaa pitää itseään muita parempana.” le oli kuitenkin myyty väkisin KTM. 75 www.offroadpro.fi maukka.indd 75 16.10.2017 9.54. Samana vuonna se ryhtyi tuomaan maahan ruotsalaisia Öhlinsin iskareita. Hän oli piipahtanut M-Tuonnin myymälään ja tullut sattumalta seuranneeksi, miten joku suomalaisasiakas oli yrittänyt ostaa uuden 250-kuutioisen Husqvarnan. Kohta tämä toimittaja oli törmännyt ruotsalaisiin Husqvarna-tehtaan miehiin ja todennut, että 'on teillä aika erikoinen maahantuoja Suomessa: edustaa Husqvarnaa mutta myy KTM:ää'. Vuosi 2003 jäi vuorostaan aikakirjoihin siitä, että silloin muuttui Mauri Penttilä & Kumppanit Racingin omistuspohja. – Esimerkiksi sillä, että minä jäin töihin ilman palkkaa. – Ihmisen kehitys loppuu sillä sekunnilla, kun hän alkaa pitää itseään muita parempana, sanoo Maukka Penttilä formulamestari Emerson Fittibaldia lainaten. Kun verokäytäntö muuttui niin, että uusista pyöristä ei jouduttu maksamaan veroja vielä maahantuonnin yhteydessä vaan vasta sitten kun laitteet oli myyty, kauppiaiden pelivara laajeni ratkaisevasti. Nyt kai pitäisi puhua sadasta eurosta. Maukka omistaa edelleen MP-Racingista kolmanneksen. Se vaikutti moottoripyöräkaupan pelisääntöihin. Se oli sitä aikaa, jolloin iso osa silloisista huipuista, Öhbergin Lassea, Sundströmin Ekiä ja Taimin Simoa myöten, kävi ostamassa pyöränsä vuodesta toiseen meiltä. Penttilän komennossa Husqvarna lähti uuteen lentoon. Maukan nuorempi poika Sale osti Poppe Flinkin ja Kaiju Ekin omistusosuudet ja muutti firman yhtiömuodon osakeyhtiöksi. ”Putin mielestä menestys oli kiinni kolmesta asiasta. Yksi kujanjuoksun kääntöpisteistä oli vuosi 1995, jolloin Suomi liittyi Euroopan unioniin. Kohta kuitenkin paljastui, että italialaisten isännöimä Husqvarna ei ollut enää Husqvarna. Samoista, hyvin yksinkertaisilta kuulostavista menestysresepteistä oli puhunut jo Maukan muinainen esimies, Suomen Koneliikkeen korjaamopäällikkö Carl-Gustav ”Puti” Wendelin. Husqvarnan maahantuontisopimusta edisti suuresti se, että merkin edellinen maahantuoja M-Tuonti hoiti leiviskänsä huonosti. Jotkut tosin väittävät, että lahjakkuuden puutetta voidaan korvata kovalla harjoittelulla. Aluksi pyörien laatu jopa pikkuisen parani. Muutaman kurjan vuoden jälkeen päivä alkoi taas paistaa. AsiakkaalVain maaliin tulleet palkitaan I känsä enduroympyröissä pyörinyt Mauri Penttilä sanoo, että lajissa pätevät edelleen samat lainalaisuudet kuin hänen omalla kultakaudellaan puoli vuosisataa sitten. ”Menestykseen tähtäävältä kuljettajalta vaaditaan kunnianhimoa, tahdonvoimaa ja tietty määrä lahjakkuutta. Vuosi 1995 oli Maukalle ikimuistoinen myös siksi, että silloin hänestä tuli osa-aikaeläkeläinen. – Homma meni niin tiukille, että huolintaliikekin olisi halutessaan saanut meidät hetkessä nurin. Ja edelleen hän tekee töitä ilman palkkaa. Myös Moto-Aim ja KTM kuuluivat alkuaikojen sortimenttiin. – Sale sanoi kaupan jälkeen, että aika kalliilla tuli itselle työpaikka ostettua, Maukka nauraa. Mutta se oli vielä lastenleikkiä verrattuna siihen syöksykierteeseen, johon Suomen talouselämä suistui syksyllä 1990 ja joka saavutti hurjimman tuhovoimansa devalvaation jälkeen loppuvuodesta 1991. panit Racing. Jollakin siitä sitten selvittiinkin. Alamäki alkoi. Ensimmäinen pointti oli se, että puolet kisasta ratkaistaan jo etukäteen korjaamolla. Se pani kaikki paukkunsa KTM:ään ja jätti Husqvarnan hunningolle. Nuo aforismit toimivat edelleen. Seijan ansiota oli se, että he uskoivat meidän pystyvän hoitamaan velvoitteemme. Minä en siihen usko. Hän sanoo pärjäävänsä siksi, että hän ei ole osannut eikä halunnutkaan juosta rahan perässä koskaan. Siinä suhteessa hän sanoo olevansa samoilla linjoilla kuin vanha yhtiökumppaninsa, nyt jo edesmennyt Poppe Flink. – Poppe sanoi aina, että hänelle riittää, kun taskussa on yksi yönvanha satanen. – Oli se hienoa, kun esimerkiksi vuonna 1981 Päitsille starttasi 128 Hussea. Toinen oli se, että harjoittelu tekee mestarin, ja kolmas se, että vain maaliin tulleet palkitaan. Samalla vaihtui firman nimi: Mauri Penttilä & Kumppanit Racingista tuli MP-Racing Oy. Husqvarnan maahantuojana yhtiö aloitti vuonna 1977. Siis millä. Poppe tarkoitti sataa markkaa. Jos sinulla ei ole lahjoja pianonsoittoon, et voi ikinä treenata niin paljon, että sinusta tulisi tulisi huippuluokan pianisti”, Maukka Penttilä kuvailee. Siihen sanoin, että ei käy: minun johdollani yhtiö on mennyt tähän pisteeseen, ja minä tämän sotkun myös hoidan. Vuonna 1986 Husqvarnan omistus siirtyi MV Agustaa hallinneille Castiglionin veljeksille Italiaan. Firma käynnistyi vuonna 1975, ja aluksi se myi Zündappin varaosia. Kuvaavaa M-Tuonnin silloiselle meiningille oli juttu, jonka laittoi liikkeelle muuan Helsingissä vieraillut ranskalaistoimittaja vuonna 1977
Mikäli valmistaja olisi käyttänyt nelikirjaimista tunnusta, olisi merkintä ollut ULSR, eli Ultra Low Speed Rebound, joka on vapaasti www.offroadpro.fi 76 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä tekniikka_re_motors.indd 76 16.10.2017 12.26. Saatavilla on myös versio, jossa alumiinisen kuoren sisällä on jämäkkä ”kumipussi”. Pidän sellaisesta pyörästä, joka on iskunvaimentimiltaan kantava eikä takapää makaa. Siinä on vakiota suurempi tilavuus, joten kaasua mahtuu sisään enemmän. Toki hän muistutti, että säätötöitä kannattaa jatkaa omatoimisesti ja muistaa hienosäätö pehmeältä radalta kovalle mentäessä. Alkuperäisessä vaimentimessa on yläpäässä hitaan ja nopean liikkeen ISKARIT ISKUUN OSIA VAIHTAMALLA Iskunvaimentimien roolia ei voi korostaa liikaa. Näin myös tapahtui pitkin loppukesää ja syksyä. Hienoinen ongelma on se, että kumi on huokoinen materiaali, eli siinä on mikroskooppisia reikiä. vaimennuksen säätö, mutta vaihdetussa palikassa on kolme kuusiokolopäistä säätöruuvia. Suurin vaikutus LSR:llä on tilanteissa, joissa takapäälle kohdistuu vain vähän painetta, kuten jarrutuksessa tai rullaavissa, jouheissa pateissa. MX-Techin osan rakenne on kuitenkin sellainen, että säätö vaikuttaa ainoastaan nopean liikkeen vaimennukseen. Projektissa käytettiin pääasiassa MX-Tech-tuotenimen osia, joiden maahantuojana toimii EMX Racing. Low Speed Bypass (LSB) -ruuvista säädetään hitaan liikkeen vaimennusta vastaavasti kuin alkuperäisessä iskarissa. Kun kaasu pysyy viileämpänä, vaimentimen ominaisuudet säilyvät paremmin ajojakson aikana. Pintaherkkyys on myös plussaa. Projektiin valittu pyörä oli KTM 250 SX-F vuosimallia 2017, joten pyörässä on etupäässä ilmakeula ja takana linkullinen vaimennin. Kyseissä mallissa säiliö on alumiininen. Olen 90-kiloinen ja ajan motocrossia MXB-luokassa sijan 15 suunnalla. Näin ollen pussi ”vuotaa”, ja iskari vaatii siksi huoltoa useammin kuin metallisäiliöllä varustettu versio. Mid Speed Comp (MSC) -ruuvista säädetään samaa ominaisuutta kuin alkuperäisessä iskarissa mutterisäätöisesti nopean liikkeen vaimennusta. P ietarsaaressa sijaitseva moottoripyörien myyntiin ja huoltoon sekä varaosaja ajovarustekauppaan keskittyvä RE Motors lähti hakemaan allekirjoittaneen pyörään vakiota parempaa iskunvaimennusta. Rajut pyörän liikkeet jätän muille kuljettajille. Takapään painumaksi säädettiin 105 milliä. Osien vaihdon jälkeen vietimme pitkän iltapäivän Pietarsaaren radalla testaten ja sarjacrossit ajaen. RE Motorsin Rasmus Sundström lupasi painolleni sopivia vaimentimia, mitkä olisivat liikkeiltään tasapainoisia ja vauhtiini sekä ajotyyliini sopivia. Esijännityksen säätämistä helpottamaan muovinen kiristysrengas vaihdettiin KTM PowerPartsin alumiiniseen versioon (160€), jota pystyy pyörittämään todella kätevästi pultista. Kummatkin ovat WP-merkkisiä. Ikään kuin takapää olisi vapaassa liikkeessä. Vaimentimessa on edelleen alapäässä paluuvaimennuksen säätö, eli kuinka paljon tai vähän vaimennetaan iskarin palautumista alkuperäiseen pituuteensa. Tarkoitus ei ollut vaihtaa kokonaan toisia iskunvaimentimia, vaan rakentaa alkuperäisten pohjalta. Monipuolisempia säätöjä taakse Iskunvaimennintyö aloitettiin RE Motorsilla purkamalla takaja etuiskunvaimentimet puhdistuksen jälkeen osiksi. Tutustuimme, minkälaisia osia RE Motors suosittelee iskareihin, kun alkuperäisiä vaimentimia muutetaan. Isomman säiliön ja kaasumäärän ansiosta kaasu ei lämpene yhtä herkästi kuin alkuperäinen. Lisäksi Sundström painotti, että iskunvaimentimien pitää toimia koko ajojakson ajan. Sundströmin mukaan pussin ansiosta iskari toimii vielä herkemmin. Lisäksi takaiskunvaimentimessa vaihdettiin alkuperäisen kaasusäiliön tilalle MX-Techin WP:tä varten suunnittelema säiliö (MX-Tech WP 62mm Needle Reservoir Kit, 180€). LSR:llä säädetään kuitenkin periaatteessa sitä, kuinka nopealla paluuvaimennus on tai milloin paluuvaimennuksen vaikutus alkaa. Samalla vietimme testipäivän motocrossradalla. Low Speed Rebound (LSR) -ruuvi lopullisesti varmistaa, että iskarista on rakennettu erilainen kuin alkuperäinen. Esimerkiksi paluuvaimennus toimii paremmin ja pidempään sellaisena, minkälaiseksi se on säädetty. Ajotyylini on kaasun käytön osalta rauhallinen, isoa pyörää suosiva, ja istun usein hieman takana, varsinkin mutkissa. Takavaimentimen säätämisen kannalta merkittävä osa oli MX-Techin WP Triple Comp Adjuster -palikka (257€). Merkittävä lähtökohta oli vaihtaa alkuperäinen, noin 75-kiloiselle ajajalle suunniteltu takajousi 15 kiloa painavalle itselleni (143€). Alkuperäisessä vaimentimessa nopean liikkeen vaimennuksen säätäminen vaikuttaa myös hitaan liikkeen vaimennukseen. Seisten pyrin kääntämään ylävartaloa ja päätä tangon päälle. Lähtökohdat olivat muutaman osa-alueen puolesta selvät. Ominaisuudet eivät saa muuttua esimerkiksi vaimentimen (kaasun, öljyn) lämmetessä
Takapään vapaa painuma ja kokonaispainuma ovat tärkeitä lähtökohtia iskarityössä. MID (Middle pressure region) vastaa alkuperäistä ilmakammiota, eli niin sanotusti jousta. Korkissa on myös pultti putkeen mahdollisesti kerääntyvän ylimääräisen ilman pois päästämiseksi. suomennettuna ”äärimmäisen hitaan liikkeen paluuvaimennus”. MX-Techin mukaan kaikki ilmakeulat ovat hyper-progressiivisia, eli niiden kasaan puristumisliikkeen aiheuttama asteittainen jäykistyminen on todella korostettua. Hyper-progressiivisuus hallintaan Vuosimallin 2017 KTM:n pikkunelarin WP-etuiskunvaimentimissa on ilmanpaineeseen perustuva ”jousipuoli” vasemmalla ja mekaaniseen rakenteeseen pohjautuva vaimenninpuoli oikealla. LO (Low pressure region) tarkoittaa käytännössä ilmausventtiiliä. Korkin merkinnät kuvaavat eri säiliöitä. Esimerkiksi tässä muutostyössä lähtöpaineiksi asetettiin: HI 14,7 baaria, MID 10 baaria, LO baaria. MX-Techin WP A48R Air System -osasarjalla (511€) keulaan rakennettiin yksi ilmakammio lisää. Silloin tunnustellaan vaimentimen toimintaa nopeissa liikkeissä, eli esimerkiksi kovissa iskuissa, kuten terävissä pateissa tai rei'issä. Huonoissa säädöissä LSR voi vastavuoroisesti rajoittaa takarenkaan pitoa ja edistää iskarin kasaan pakkaantumista usean patin sarjassa. Rakennemuutoksen takia putken yläpäässä oli muutosten jälkeen kolmiventtiilinen korkki. MID-kammion lukema vastaa aika lailla alkuperäisen yksikammiokeulan painetta, mutta MX-Techillä on HIja MID-kammioiden paineisiin suositustaulukko eri painoisia kuljettajia ja ajovauhteja ajatellen. HIja MID-kammioiden välissä on mäntä, joka alkaa liikkua, kun MID-kammioon tulee riittävän kova paine iskunvaimentimen kasaan puristusmisliikkeen seurauksena. Osien ja muutostyön (120€) yhteishinta on 969 euroa. Vasemmalla säädetään ”jousta” (esijännitys) ja oikealla puristusja paluuvaimennusta. Vasemmanpuoleinen putki koki suurimmat muutokset RE Motorsilla, mutta silti molempiin puoliin haettiin parempia liukuominaisuuksia sekä stefojen kestävyyttä. Vaimennin ei silloin palaudu riittävän nopeasti. Seuraavaksi kannattaa keskittyä MSC-ruuvin säätämiseen. Parhaimmillaan LSR:llä löytää rauhallisuutta kovan radan liukkaisiin patteihin ja erityisesti mutkaan sisääntuloihin (jarrutuksiin). Vasemman putken ilmakeulaa muutettiin radikaalisti, kun siihen lisättiin yksi kammio. Takaiskunvaimentimeen vaihdettiin myös MX-Techin männän liukupusla (30€) sekä SKF:n vaimentimen tiivistepää (79€). KTM:n pik77 www.offroadpro.fi tekniikka_re_motors.indd 77 16.10.2017 12.26. MX-Techiltä ohjeistetaan säätämään ensin LSB kohdilleen, eli käytännössä löytämään hyvä tuntuma vaimennukseen perusajossa ja radan ”helpoissa” kohdissa. Alkuperäisessä iskarissa on yksi ilmakammio, jonka painetta säädetään KTM:n mukana tulevalla pumpulla putken yläpäässä olevan venttiilin kautta. Etuja takaiskarin muutostyöt toteutettiin RE Motorsilla, missä suurin osa osista oli EMX Racingin maahantuomia MXTech-merkkisiä. Viimeisenä haetaan LSR:n säätöjä. HI (High pressure region) on edellä mainittu uusi ilmakammio, jonka toiminta rajoittuu vaimentimen puristusliikkeen loppuvaiheeseen. MX-Techin osilla pyrittiin muokkaamaan vaimennusliikkeestä lineaarisempi, eli käytännössä tasaisempi. HI-kammio on rakenteellisesti sijoitettu pääkammion (MID) sisään yläosaan ja siinä on kovin paine
HI-kammion lisäämisen takia MID-kammiossa on vähemmän öljyä kuin alkuperäisessä keulaputkessa. Rata oli lanattu, joten alkuun vaimentimien tuntuma piti hakea käytännössä vain hyppyreissä. Pyörä kulki vakaasti ja ennakoitavasti hiekkaradan suorilla, mutkissa, jarrupateissa ja hyppyreissä. Jouheammilla radoilla ja osuuksilla sekä pehmeämmässä hiekassa vaimentimet toimivat edelleen hyvin, kuten Siilinjärvellä. Kädet puutuivat rankasti. Vastaavia asioita pisti merkille myös samanlaisen paketin RE Motorsilta nelipuolikkaaseen KTM:äänsä hankkinut veteraanicrossari Jukka Vähäpesola. LO-kammio ei ole oikeastaan edes kammio eikä siellä ole tavallisesti painetta. Kokeilimme vaimentimien naksujen ääripäitä selkeiden erojen havainnollistamiseksi. Toki siihen vaihdettiin vasemman putken tapaan MX-Techiltä Innteck-puslat (sisä 15€ / kpl, ulko 15€ / kpl) sekä SKF-stefat ja -pölysuojat (39€ / kpl). Vaimennus oli kantava ja selkeästi alkuperäistä jäykempi. Sama kuva säilyi myöhemmin Säkylän todella pehmeällä hiekalla ja Jokioisten puolikovalla hiekkaradalla. 2017 • Hitaan ja nopean liikkeen säätö takaiskunvaimentimeen 257€ • Takaiskunvaimentimen kaasusäiliö 180€ • Takaiskunvaimentimen männän liukupusla 30€ • Takaiskunvaimentimen tiivistepää 79€ • WP-takajousi 48nm 143€ • KTM Powerparts -esijännityssäätö 160€ • Takaiskunvaimentimen muutostyö 120€ KOKONAISHINTA 969€ • Etuiskunvaimentimen pusla, ulko 15€ / kpl, 2kpl = 30€ • Etuiskunvaimentimen pusla, sisä 15€ / kpl, 2kpl = 30€ • Etuiskunvaimentimin stefa ja pölysuoja 39€ / kpl, 2kpl = 78€ • MX-Tech AER system 3-kammioilmakeula: sisältää välimännän, shimmit ja männän 511€ • Etuiskunvaimentimien muutostyö 150€ KOKONAISHINTA 799€ Takaja etuiskunvaimentimien kokonaishinta 969€ + 799€ = 1 768€ www.offroadpro.fi 78 TEKNIIKKA: ISKARIT tekniikka_re_motors.indd 78 16.10.2017 12.26. kunelarin keulan joustoliikkeeksi ilmoitetaan 300 millimetriä, ja MX-Techin keulan kammioiden välimäntä alkaa liikkua noin 235 millimetrin puristusliikkeen kohdalla. Sundström on puolestaan aina avuliaasti kertomassa, minkälaisia säätöjä iskunvaimentimiin kannattaa kokeilla. Hienosäädön tarve jäi edelleen kutkuttelemaan juuri reikien ja terävien pikkupattien osalta, mutta parempaan suuntaan olin päässyt. Hän oli erittäin tyytyväinen takaiskunvaimentimen muutosten tuomaan pintaherkkyyteen ja kokonaistoimintaan. Hän myös muistutti, että alkuperäiset etuiskunvaimentimet oikein imaisivat puristusliikkeen loppuvaiheen pohjaan, notkahduksen omaisesti. Vähäpesolalla puutuivat kädet Miehikkälässä, mutta hän ei ollut tuolloin vielä ehtinyt kunnolla tutustua uuteen ilmakeulaansa. Jäykkyydessä merkittävä tekijä oli toki WP:n 42 lukeman takajousen vaihto 48-arvoiseen, mutta myös muilla muutoksilla vaikutettiin kovuuteen ja kantavuuteen. Muutokset testipyörään KTM 250 SX-F vm. Sarjacrossien jälkeen olin erittäin tyytyväinen vaimentimiin. Myös muualle rataa kasautui erilaisia pomppuja. Samoin hän toimii kaikkien asiakkaidensa kanssa. Sitten hierotaan Osien vaihdon ja Pietarsaaren motocrossradalla suoritetun säätämisen jälkeen saavutettiin tasapainoinen iskunvaimenninpaketti. Onneksi vaimentimien säätöjä oli helppo muuttaa, vaikka edessä olikin pari ilmaventtiiliä alkuperäisen yhden sijasta ja takaa löytyi ylhäältä kolme säätönaksua kahden tilalta. Osien ja muutostyön (150€) yhteishinta on 799 euroa. Salon pölykuiva savirata sekä Orimattilan reikäinen MX-liigapäivän hiekkarata saivat kuitenkin miettimään etupäätä sekä vaimentimien yhteistoimintaa. Niillä haettiin tiiviyttä, kestävyyttä ja kitkattomampaa liukupintaa. Takaiskarin yläpäässä on muutostyön jälkeen kolme säätöruuvia kahden sijaan. HI-kammion vaikutus lakkaa hieman ennen kuin vaimennin on pohjassa. LO-venttiiliä voi verrata alkuperäisen iskarin ilmausruuviin, josta päästetään ajon aikana vaimentimeen mahdollisesti kerääntynyt ylimääräinen paine pois. Mieltymyksiini ja vauhtiini soveliaampaa oli muuttaa keulaa ja perää pehmeämmälle. RE Motorsilla oikeanpuoleinen putki huollettiin, mutta jätettiin alkuperäiseen toimintamalliinsa. Pyörä käyttäytyi edelleen hyvin ja ennakoitavasti hyppyreissä, loivissa pateissa sekä mutkissa, mutta terävät patit ja reiät, siis nopeat iskut löivät käsille. Keula sekä takapää liikkuivat sulavasti yhteen ja olivat aiempaa pintaherkemmät. MX-Tech-keulalla ongelmasta päästiin eroon ja samalla pintaherkkyyttä oli enemmän. Harrastajamäärän kasvaessa rata onneksi kului yhä enemmän ja enemmän, jolloin kurveihin muodostui valleja sekä uria ja mutkien eteen jarrupatteja. Takaja etuiskunvaimentimien osien ja muutostöiden yhteishinta on 1768 euroa. Tällöin iskua (liikettä) vaimentava paine kasvaa rajummin ja alkuperäisen ilmakeulan erinomainen pohjaamisen vastustuskyky tulee esiin. Tarkempi säätö tehtiin kuitenkin muutamien klikkausten sisällä. Lisäksi hidastin takapään paluuta, etenkin veteraanien joukkuekisassa Miehikkälässä, missä rataa koristivat niin reiät kuin patit ja mutauratkin. Lisäksi painesäiliö on aiempaa isompi
NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! 79_mainos.indd 79 16.10.2017 12.43
Sisäosiltaan 180 on erittäin miellyttävä, jämpti, mutta samalla oikealla tavalla pehmeä. Muuten kiinnitys on toimiva, ja siis solkikiinnityksiä löysempi. Pölyn laskeuduttua on aika tutkia kuljettajan ja pyörän vahingot. Amerikkalaisen Works Connectionin jäähdytinsuojat ovat olleet jo vuosikymmeniä tuttu näky tehdastiimien ja ammattikuljettajien pyörissä. 180 on kevyehkö ja istuu erinomaisesti. Myös saappaan sisäsivulla oleva kumipinta antaa hyvän pidon pyörään, mitä lisää tasainen muotoilu. lentokonealumiinista valmistetut kolmion muotoiset tuet kiinnitetään jäähdyttäjien taakse ja ne suojaavat tehokkaasti jäähdyttäjiä sekä JÄÄHDYTTIMENSUOJAT Hinta 109,95 dollaria (musta 129,95 dollaria) Myynti www.worksconnection.com Works Conection jäähdyttimensuojat vääntymiseltä että sisään painumiselta. 180:n suositushinta on 310 euroa, kun Instinct kirjaa lukeman 539 ja Comp viitonen 235 euroa. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä, Kusti Manninen kokeilu_717.indd 80 16.10.2017 17.59. Pakkauksen mukana tulee kaikki kiinnitystarvikkeet sekä selkeät ohjeet, joiden avulla asennus sujuu helposti myös tavalliselta harrastajalta. Myös lähes koko alaosa on suojattu ja erityisesti kantapään alueella sekä pohkeen turvana on kovaa suojaa. www.offroadpro.fi 80 KOKEILU TEKSTI: ?????. Ainoa huomautettava asia on se, että testipyöränä käytetyn Honda CRF450R pyörän moottoriohjausyksikön liittimen irrottaminen vaikeutuu jäähdytinsuojien asennuksen jälkeen. KUVAT: ??????. 180 sijoittuu hinnoittelun ja ominaisuuksien puolesta huipputuote Instinctin ja perussaapas Comp 5:n väliin. Works Connectionin suojia on mahdollista saada sekä mustana, että alumiinin värisenä. Saappaan pohja on paksu ja kumimainen. Samalla tärkeää on se, että resori on mahdollisimman tiivis, ettei maa-aines ja vesi pääse saappaan sisään. KOKEILU TEKSTI: ?????. Huippuluokan duralumiinista eli ns. Pohkeen alueelle on kuitenkin kehitetty juuri tähän saappaaseen todella hyvin suojaava ratkaisu, joka samalla rajoittaa tehokkaasti nilkkaa yliojentumasta. Osat ovat laadukkailta ja ne istuvat erinomaisesti paikoilleen. Foxin teorian mukaan saappaan yläosa ei tarvitse olla yhtä kireä kuin nilkan alueen, minkä takia silikonilenkki on hyvä vaihtoehto. Näin yläosa on hieman solkikiinnitteisiä joustavampi ja esimerkiksi polvituki mahtuu hyvin saappaan resorin / varren sisään. Neljään eri kireyteen säädettävissä olevaa lenkkisolkea on hieman vaikea käyttää se pitää vetää suht’ taakse jos kädessä ei riitä voimaa. Fox 180 korvaa aiemmin myynnissä olleen Comp 8:n. ISTUVA KESKILUOKKAINEN SILIKONIREMMILLÄ Värit Punainen, musta, sininen, valkoinen Hinta 310 euroa Maahantuoja Fox Head Europe, www.foxracing.com Fox 180 Löysän nilkan alueen takia polkimien käyttö on vaivatonta. Suojat eivät myöskään näy juurikaan ilmanohjaimien alta tai vaikuta mitenkään pyörän ajettavuuteen. Nykypyörien jäähdyttimet maksavat kahdesta sadasta eurosta ylöspäin, joten harrastajan näkökulmasta jäähdytinsuojat ovat varsin viisas sijoitus. Nilkan alueella on kaksi säädettävää solkikiinnitystä, jotka ovat samanlaiset kuin Instinctissä ja jotka toimivat hyvin. Fox 180 -ajosaappaan erikoisuutena on ylimmäisten solkien korvaaminen yhdellä isolla, silikonisella lenkillä. Varpaiden alueella on kauttaaltaan suojaa iskuja vastaan ja vaihdepolkimen ylöspäin nostamista ajatellen. Näin myös on. Kumilenkkimäinen remmi lukitaan vetämällä varressa olevan muovihakasen taakse. Siinä on erinomainen pito ja tuntuma. 180 on turvallisuusajattelussa jopa harmillisen löysä nilkan alueelta muihin suuntiin kuin yliojentumista ajatellen. Yleisimpiä lienevät tuppien repeytyminen ja muoviosien naarmuuntuminen, mutta harvinaisia eivät ole myöskään jäähdyttimien vääntymiset tai repeytymiset. Nilkan alueen tuki on heikko eikä saappaassa olekaan erillistä niveljärjestelmää. Saapas on kokonaisuutena siro ja erityisesti jalkapöydän ja kärjen kohdalta matala. FOX 180 -AJOSAAPAS F oxin vuosimallistossa 2018 on uusi keskihintaluokan ajosaapas. KUVAT: ??????. WORKS CONNECTION J okainen motocrossia tai enduroa harrastava tietää, että kaatumisia tulee ennemmin tai myöhemmin
Se oli myös suuntavakaa ja kaikin puolin hyvä ajettava. Päällimmäisenä oleva kerros on itse asiassa vain kangas, ei varsinainen pehmuste. Paksu pehmuste imee tehokkaasti hikeä. Istuvuutta parantaa erittäin joustava runko. DonJoy:n avulla voit luottaa itseesi, vaistoihisi ja varusteisiisi! by Ph ot o: Ev a Sz ab ad fi Tule tapaamaan meitä GoExpoWinter messuille 3.-5.11 ARMOR FOURCEPOINT + Impact Guard DJO Nordic AB | M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com | www.djoglobal.fi LISÄTIETOA TUOTTEISTA JA JÄLLEENMYYJISTÄMME SAAT TUOTESPESIALISTILTAMME: Ville Luostarinen Product specialist, Bracing M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com Antonio Cairoli kokeilu_717.indd 81 16.10.2017 17.59. Myös kolmikerroksinen, kasvoja vasten tuleva vaahtomuovikerros on paksu. Turvallisuutesi on meille tärkeä asia. Irrotettava nenäsuojus on rakenteeltaan kova ja jäykistää lasien rungon alareunaa. Kaarimuodon rinnalla nappulavälit ovat avarat ja pysyvät siksi hyvin tyhjinä maa-aineksesta. Rengas onkin suunniteltu pehmeälle hiekalle. KAUHALLA PITOA HIEKALLE JA SYKSYYN Hinta 114 euroa (110/90-19 62M) Maahantuoja Duell, www.duell.fi Dunlop Geomax MX11 www.offroadpro.fi DONJOY DONJOY – Polvitukimarkkinoiden edelläkävijä. Ratkaisu toimii. ISON ILMATILAN LASIT Hinta kirkas linssi 65 euroa, peililinssi 85 euroa Maahantuoja Fox Head Europe, www.foxracing.com Air Space Preme DUNLOP GEOMAX MX11 D unlop Geomax MX11 on niin sanottu kauharengas. Hihna voisi olla hieman pidempi isompikuorisia kypäriä ajatellen. Lisäksi reunoilla on kolmionmalliset sivunappulat. Tarjolla on myös heittolinssejä. Huomio voi kiinnittyä myös nenän alueella korkealle nousevan foamin ”vilkkumiseen” näkökentässä. Rengas oli myös harjoituskäytössä Säkylän todella pehmeällä ja Siilinjärven pehmeällä hiekalla. Niistä ei tule pölyä sisään. Testasimme rengasta syksyn sateiden jäljiltä kilpailuissa Orimattilassa ja Miehikkälässä, joissa motocrossradat ovat puolikovaa hiekkaa. Geomax MX11 oli todella pitävä kaikilla näillä alustoilla. Hihna on leveä ja varustettu silikoninauhalla. Kaikki nappulat ovat varsin pehmeitä. Kaukana kasvoista oleva linssi saattaa aiheuttaa kehyksen heijastuman. Ilmanvaihdon tehostamiseksi laseista löytyy aukot kehyksen yläreunan etuosasta. Nykytrendi on kiinnittää hihna kehyksestä tuleviin ulokkeisiin, mutta Foxeissa hihna on perinteisesti rungossa. Linssi on kiinni kahdeksalla ”pinnillä”, joten se pysyy hyvin paikoillaan. Linssi on huurtumaton ja saatavilla on kirkkaan ohella useita variaatioita. Takarenkaassa kolme keskimmäistä nappulaa on sijoitettu puolikaaren muotoon ja keskinappula on leveä. FOX AIR SPACE -AJOLASIT F ox Air Space -ajolaseissa on kookas ja syvä runko, mikä tuo ilmatilaa lasien sisään. Lasit istuvat erinomaisesti, mukavasti ja tiiviisti kasvoja vasten. Rengas ei myöskään liiemmin kulunut näiden ajokertojen aikana
marraskuuta 2017. 040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, 2t/4t-konekorjaukset edullisesti talvella racecervice_1_8.indd 1 1.9.2017 15.40 717kauppapaikka.indd 82 16.10.2017 15.08. www.motocrosshalli.fi Menotie 3, Ylöjärvi p. 040 527 5097 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. joulukuuta ilmestyvässä OFFROADPro-lehden numerossa 8/2017. Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan 8. www.motocrosshalli.fi Menotie 3, Ylöjärvi p. KAUPPAPAIKKA TILAAJANA SAAT ENEMMÄN VOITA OAKLEY-AJOLASIT! OFFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa 69 euron arvoiset Oakley O2 XL -ajolasit. 040 5737150 dynaset.indd 2 12.10.2017 14.09 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. spike tires for motorcycles | 0400 202019 Gustafsson racing_muok.pdf 1 7.7.2017 15.26 AJA OMALLA tai VUOKRAA MEILTÄ! • Offroad-elämys • Motocrosskoulutus • Polttarit • TYKY jne. 040 527 5097 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. AJA OMALLA tai VUOKRAA MEILTÄ! • Offroad-elämys • Motocross-koulutus • Polttarit • TYKY jne. 040 5737150 4–99 v. Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 20. 040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro
OFFROADPro 8/2017 ilmestyy 8.12.2017 Nyt on aika tilata, sillä tulossa on huikeaa sisältöä! Tee tilauksesi alla olevalla kupongilla tai osoitteessa www.offroadpro.fi! Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2017 asti. 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! seuraava717.indd 83 16.10.2017 15.10
0207 940 700 BikeForum.Fi myynti@BikeForum.Fi AvoinnA: mA-Pe 9-17, lA 10-14 ktm 2018 oFFroAD mAlliSto & eXC tPi SuorAAn VArAStoStA Ph ot o: m AR Co CA m Pe ll i 84_takakansi717.indd 84 15.10.2017 20.55. dgdfg Bike Forum oy SieviSenmäentie 8 A • 40420 JySkä Puh