Xracing OFFROADPro 07/2019

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PA RA S PIK KU NE LA RI. ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. Tutustu nyt! LEHTI . KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Irtonumerot Lehtipisteistä . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Irtonumerot sovelluskaupoista . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09 CROSS Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Yamaha YZ450F 2020 9790€ +tk YZ85 2020 5090€ +tk YZ125 2020 7790€ +tk YZ250F 2020 9140€ +tk ready, steady, save! UUDEN 2020 KTM OFFROAD -MALLIN OSTAJALLE 800€ KTM -LISÄVARUSTEISIIN. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. PARA S PIKK UNEL ARI. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. KYSY LISÄÄ! Yamaha YZ65 2020 4650€ +tk 250 EXC TPI 2020 9790.00€ +autovero 1250,70 + tk 250 SX-F 2020 9495.00€ + tk 65 SX 2020 4995.00€ + tk 125 SXF 2020 8395.00€ + tk 85 SX 2020 5995.00€ + tk 50 SX-E 2020 4995.00€ +laturi 446,00 + tk MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT | TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Yamaha YZ450F 2020 9790€ +tk YZ85 2020 5090€ +tk YZ125 2020 7790€ +tk YZ250F 2020 9140€ +tk ready, steady, save! UUDEN 2020 KTM OFFROAD -MALLIN OSTAJALLE 800€ KTM -LISÄVARUSTEISIIN. CROSS Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. KYSY LISÄÄ! Yamaha YZ65 2020 4650€ +tk 250 EXC TPI 2020 9790.00€ +autovero 1250,70 + tk 250 SX-F 2020 9495.00€ + tk 65 SX 2020 4995.00€ + tk 125 SXF 2020 8395.00€ + tk 85 SX 2020 5995.00€ + tk 50 SX-E 2020 4995.00€ +laturi 446,00 + tk MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT | TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
SISÄLTÖ 07 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 14 Aamukahvi 17 Peku tietää 18 Varikkopassi 20 Aleksi Jukola vastaan Lari Jukola 22 Ikimuistoisin kisani, Marko Tarkkala 24 Tulevaisuuden tähti, Nico Stenberg 26 Hyypiä mielii veteraanien MM-crossiin 28 Kuningas juhli Hollannin sateessa 34 Ikimuistoinen sininen kokemus 36 Peku tietää 37 Tampere Supercross -käsiohjelma 38 Aikataulu 39 Ratakartta 40 Kilpailukaaviot 41 Kuljettajaluettelot 42 Tampereen Motocross esittäytyy 44 Seuraa heitä 46 Tasaisuus toi Espoolle mestaruuden 50 Jämsä putsasi pöydän 54 Portugali kutsuu huippuja 66 KTM vs. Husqvarna 70 Endurovuosi 2019 lukuina 72 Kulissien takana Puolassa 4 XRACING OFFROADPRO 07/2019
Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti XRACING OFFROADPRO 07/2019 5. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia
Valta on jäsenkerhoilla ja nyt on aika käyttää sitä valtaa, mikäli muutoksia halutaan. Alan kauppiaat ovat myös ahdingossa, koska kauppa ei käy entiseen malliin. Jos taas joku muu on mielestäsi oikea henkilö hallitukseen, ilmaise sekin. Tämän myönsi myös SML:n hallituksen puheenjohtaja. Mutta…. Fakta on myös se, että SML:n Motti-järjestelmä on vaikeuttanut kilpailuihin ilmoittautumista niin paljon, että monet kuljettajat ovat jättäneet sen takia kilpailuja ajamatta. Samalla myös kuljettajamäärät kilpailuissa ovat romahtaneet, jolloin osallistumismaksuja ei tule myöskään kerhoille aiempaan tapaan. Mikäli asiat eivät muutu, näin kuitenkin tulee tapahtumaan. Erittäin läheisenä osana liittoon kuuluvat kuitenkin myös sen hallitus ja eri lajien lajiryhmät. Jos ja kun koemme tyytymättömyyttä, on meidän kaikkien velvollisuus tehdä asialle jotain. On totta, että tyytyväisyys SML:n toimintaan on tällä hetkellä alan harrastajien parissa luultavasti alhaisempi kuin koskaan, johtuen monista epäselvyyksistä. Näin on myös jatkossa. Mietitään hetki, mistä SML koostuu. Radoilla ei ole enää kuljettajia niin paljon kuin aiemmin, joten ratamaksujakaan ei kerry vanhaan malliin. Keitä nämä hallituksen henkilöt sitten ovat. Viime vuonna Suomen Moottoriliitolla oli vuosikertomuksensa mukaan jäseniä reilut 18 000 ja näistä jäsenistä reilulla kahdella tuhannella oli lisenssi. Osa tästä luvusta selittyy sillä, että Motti-järjestelmän tulon myötä niin sanotut ”haamujäsenet” ovat pyyhkiytyneet listoilta pois. S uunnan muutos alkaa siitä, että jokainen osallistuu oman kerhonsa vuosikokoukseen ja varmistaa kerhonsa aktiivisuuden ensi kevään liittokokouksessa, jossa valitaan muun muassa SML:n hallitukselle uusi puheenjohtaja. Jos koet itse olevasi sopiva henkilö muutostyöhön, niin ilmaise se omassa kerhossasi. Määrän putoaminen näkyy myös monessa muussa asiassa. Kaikille lienee selvää, että edessä on suuri muutostyö, sillä nykyinen meno ei voi jatkua. PÄ ÄK IR JO IT US Kuka kääntää suunnan. S uomen Moottoriliiton jäsenmäärä on pudonnut viimeisen kymmenen vuoden aikana noin 13 000 jäsenellä. Huolestunein terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Kymmenen vuoden aikana yli kolmasosa harrastajista on hävinnyt joukostamme muiden lajien pariin, tai vain irtisanoutunut kerhostaan. Meillä kaikilla on ollut omalta osaltamme vaikutusvaltaa näiden henkilöiden valintaan. Hallituksen ja sen puheenjohtajan rooli onkin erittäin ratkaisevassa asemassa, sillä he ovat SML:n toimitusjohtajan ”esimiehiä” ja toimitusjohtaja on puolestaan muiden liiton työntekijöiden esimies. Kaikkien näiden asioiden valossa olisi todella helppo sanoa, että SML on itse syyllinen jäsenmäärän putoamiseen. Olisi helppo sanoa, että syyllinen tähän jäsenmäärän putoamiseen on Suomen Moottoriliitto ja sen toiminta. Tämä on täysin selvää, koska ostopotentiaalista on hävinnyt yksi kolmasosa pois. Tämä käy ilmi SML:n omasta kyselystä harrastajille. Mikäli sama tahti jäsenmäärän putoamisessa jatkuu, saa viimeinen sammuttaa SML:n toimistosta valot 10 15 vuoden kuluttua. Kukaan tätä tekstiä lukeva ei varmasti halua, että kymmenen vuoden päästä SML sulkee ovensa ja hienot lajimme haudataan. Kyllä, luit aivan oikein. Nyt tarvitaan henkilöitä, jotka voivat muuttaa asioita. Muutamasta yksittäisestä henkilöstä, jotka ovat töissä SML:n toimistossa. Yhtä lailla on fakta, että liikennevakuutuksien suunnattomat korotukset ovat tehneet lajista liian kalliin harrastajille, eikä SML ole saanut tehtyä asiaan mitään parannuksia. He ovat SML:n jäsenistön, eli meidän kaikkien, valitsemia ihmisiä. Mutta se selittää lukujen osalta vain pienen osan
Ph ot o: R. ELECTRIC RACING REVOLUTION KTM SX-E 5 Motocrossin uusi aikakausi on täällä. KTM SX-E 5 on saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen! Lisätietoja ja valtuutetut KTM -jälleenmyyjät löydät osoitteesta www.ktm.com/fi/ KTM wishes to make all motorcyclists aware that they need to wear the prescribed protective gear, only start the electric vehicle for the first time after receiving a high-voltage safety briefing from an authorised KTM dealer and always ride in a responsible manner in accordance with the relevant and applicable provisions of the road traffic regulations. Uusi KTM SX-E 5 vastaa täysin READY TO RACE -mentaliteettiin ja pyörällä voi huoletta ajaa lähes missä vain ilman ääntä tai päästöjä. Sc he dl. Innovatiivinen KTM SX-E 5 on sähkömoottorilla varustettu tulevien mestareiden minipyörä. Siinä missä se kasvaa kuljettajan mukana, vakuuttaa edistyksellinen moottori hallitulla teholla ja kuudella eri tasoisella ajomoodilla. The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
8 XRACING OFFROADPRO 07/2019
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2019 9. Jo ennakkoon Assenin radan omistajat kertoivat, että kilpailun rakentaminen radalle on erittäin kallista. Pari viikkoa kisan jälkeen huhut kertoivatkin, että Assenissa ei enää MM-crossia ajeta. MOTOCROSSIN joukkue MM-kilpailut Assenissa ajettiin todella haastavissa olosuhteissa niin kuljettajien kuin katsojienkin kannalta. Lauantaina illalla käynnistynyt vesisade jatkui koko yön ja vielä sunnuntainkin, joten rata oli todella vaikeassa kunnossa
10 XRACING OFFROADPRO 07/2019
Tällä kaudella enduron SM-kilpailujen järjestäjät ovat nostaneet tekemisen tasoa huomattavasti ja saimmekin nähdä lähes poikkeuksetta hyvin järjestetyt SM-kilpailut. ENDURON pitkä SM-sarja saatiin päätökseen lokakuun alussa Mäntsälässä. Paljon vuosien aikana parjattu tulospalvelu toimi myös pääosin todella hienosti koko kauden ajan, joten tästä on hyvä lähteä kauteen 2020. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2019 11
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ 12 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Se ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, että joukkuekilpailuissa on aina oma tunnelmansa ja mielenkiintonsa. Valitettavasti kilpailu ei noussut jännittävyyden osalta tänä vuonna niin korkealle tasolle kuin monena vuonna aiemmin. Vaikka Orimattilan varikko pursui kuljettajia, niin järjestäjät veivät kuitenkin kisan läpi kunnialla. MOTOCROSSIN kerhojoukkueiden SM-kilpailu ajettiin tänä vuonna Orimattilassa
XRACING OFFROADPRO 07/2019 13
Varaa jo nyt kalenteristasi vapaaksi koko viikonlippu. Lippupaketit myyntiin joulukuussa.. Eemil Jalkanen Roope Vikström Jere Mononen Verneri Mannerjoki STYLE CHECK: KERHOJOUKKUEIDEN SM, ORIMATTILA AA M UK AH VI WE SPEAK MXGP mxgpfinland.fi Vihdoinkin. KymiRingille rakennettavalla MX-radalla MXGP, MX2, EMX250, EMX125 ja EMX 2t. Motocrossin kuninkuusluokka palaa Suomeen 22.-23.8.2020
Kultaisen ansiomerkin sai Pekka Korpela, hopeisen ansiomerkin Kari Mäkinen, Kaj Nyholm sekä Tommy Nyholm ja pronssisen ansiomerkin Teijo Lehto. Airistolla, 15 kilometriä Paraisten keskustasta lounaaseen, hiekkakuopassa sijaitseva rata on monien Paraisten ja Turun talousalueen harrastajien suosiossa harjoituskäytössä. P araisilla, Turusta reilut 20 kilometriä etelään, asunut Jack Grönroos loi Paraisten Moottorimieskerhon (PMMK) alkusysäyksen, kun hän vuonna 1967 houkutteli trialista innostuneita nuoria kuljettajia mukaansa harrastamaan. Polkupyörätrialin osalta paraislaiset ajajat ovat viime vuosina menestyneet aina SMtasoa myöten ja olleet vahvasti mukana Raisiossa kauppakeskus Myllyssä järjestetyissä Mylly Trial & Moottoripyöränäyttely -tapahtumissa. Seuran juhlat järjestettiin syyskuun alussa samassa paikassa, missä perustamiskokous 50 vuotta aiemmin. STYLE CHECK: KERHOJOUKKUEIDEN SM, ORIMATTILA Paraisten Moottorimieskerho täytti 50 vuotta Paraisten Moottorimieskerho juhlisti 50-vuotista taivaltaan syyskuussa. Myös liikennevalistuksella on ollut tärkeä roolinsa. Seurassa kehiteltiin myös trialin erilaisia muotoja, kuten sivuvaunutrialia, mopotrialia ja miniminitrialia. PMMK järjesti myös isoja moottoripyöräja vapaa-aikatapahtumia seitsemän kertaa vuosien 1983-2001 aikana. PMMK:lla on hyvät välit Paraisten kaupunkiin. 150 jäsenen seuran harrastuspaikka löytyy Paraisten Airistolta, missä sijaitsee varsin suosittu motocrossin harjoittelurata. Pari ensimmäistä vuotta toimintaa harjoitettiin Helsingin Moottorimieskerhon alajaostona. Polkupyörätrial otti enemmänkin tuulta purjeisiinsa Paraisilta muualle Suomeen, ja löytyypä Paraisilta nykyään myös polkupyörätrialin sisäharjoittelutila. Lisäksi kultaisen ansiolevykkeen saivat Grönroos sekä seuran puheenjohtaja Jari Korpela ja hallituksen jäsen Pertti Halava. Rata-alueella pyritään syksyisin järjestämään kestävyyscrossityylinen harjoitustapahtuma, jossa ajetaan kaksi tuntia cross country -hengessä. TEKSTI & KUVAT_Marko Vihriä XRACING OFFROADPRO 07/2019 15. Suomen Moottoriliitto palkitsi PMMK:n kunniakilvellä. Nykyään 150 jäsenen seurassa aktiivisimmat lajit ovat motocross ja polkupyörätrial (bike trial), mutta aikojen saatossa harrastajien lajivalikoimaan on kuulunut muun muassa enduroa, ratamoottoripyöräilyä ja RC-autoilua. maaliskuuta 1969 ja yhdistysrekisteriin lyötiin leima 1. Paraisten keskustassa, kävelykadun varrella sijaitsevassa ravintola Råttiksessa (Kamu Restaurant) oli paikalla seuran kolme perustajajäsentä, ja juhlahumussa muisteltiin seuran järjestämiä SM-tason trial-kilpailuja sekä Suomi-Ruotsi-maaotteluja. Sujuvasta yhteistyöstä yhtenä osoituksena oli motocrossrata-alueen ympäristöluvan jatkon varmistuminen pari vuotta sitten. syyskuuta 1969. PMMK:n perustamiskokous järjestettiin 9. Hiekkarata on kuluneena parhaimmillaan todellinen, kuntoa vaativa ajopaikka. Kilpaa radalla ei ajeta, ja harjoittelemaan päästäkseen on oltava PMMK:n jäsen. Pronssisen ansiomerkin saivat Jukka Lehtinen ja Seppo Laiho
Mallisto 5.5. Suomen toinen joukkue sijoittui +50 -luokassa kuudenneksi. Leattin uusi 2020 mallisto julki ETELÄAFRIKKALAINEN Leatt on tunnettu ennen kaikkea suojavarusteistaan, mutta myös muista ajovarusteista. Suomeen saatiinkin +60 -luokassa mahtavaa menestystä, kun Timo Järvinen, Ari Lahti, Leo Uro ja Jukka Penttilä ajoivat mestariksi. Mallistosta löytyy kaksi eri ajovaatelinjaa kuten aiemminkin, mutta ne ovat kokeneet muutoksia värityksien ja myös materiaalien osalta. Kisaviikonloppu oli todellista classic-motocrossin juhlaa, sillä kilpailut vietiin läpi auringonpaisteessa hienossa kunnossa olleella radalla. VI RP I M IE TT IN EN 16 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Kilpailussa oli mukana yli 200 kuljettajaa kolmestatoista eri maasta, jotka kisailivat viiden eri ikäryhmän mestaruuksista. Paketin hinta tulee olemaan noin 320 € ja se tulee olemaan saatavilla seuraaviin offroad-merkkeihin: Honda, KTM, Yamaha, Kawasaki, Suzuki ja Husqvarna. Suomi menestyi classic-motocrossissa HOLLANNIN POHJOISOSASSA, Marumissa, kaasuteltiin classicmotocrossin EM-joukkuekilpailun merkeissä syyskuun lopussa. edustaa Leattilla normaalin harrastajan mallistoa ja sen mitoitukset ovat perinteiset. Suomesta oli mukana kaksi joukkuetta. Leatt julkaisi juuri vuoden 2020 ajovarustemallistonsa. Malliston mitoitukset on myös tehty enemmän ”slim fit” -tapaan. AA M UK AH VI Galferilta 280 mm etujarrulevy ESPANJALAINEN jarrukomponenttien valmistaja Galfer tuo marraskuussa markkinoille 280 mm halkaisijaltaan olevan etujarrulevyn, jota on kehitetty Amerikan SX-sarjan kuljettajien kanssa. Verrattuna vakiojarrulevyihin, 280 mm levy antaa paremman jarrutehon etenkin haastavissa sääolosuhteissa ja kovissa vauhdeissa. Myyntiin tulevassa paketissa on jarrulevy, adapteri asennusta varten ja lisäksi myös tänä vuonna esitellyt uudet Racing G1396R -jarrupalat. Mallisto 4.5. on puolestaan suunnattu kisakuskeille ja materiaalit ovat mahdollisimman kevyitä ja ohuita, mutta silti kestäviä
Meillä on Asikkalan Moottorikerhossa yhteensä 150 jäsentä ja meidän kokoisellamme kerholla ei olisi mitään mahdollisuuksia järjestää tällaista mahdollisuutta nuorille kuljettajille yksin. Ajovalmennuksissa 50 85-kuutioisilla pyörillä ajavat kuljettajat on jaettu taitotasojen mukaan kolmeen ryhmään ja lisäksi on olemassa vielä enduroryhmä, jossa mukana saa olla myös 125-kuutioisella pyörällä ajavia kuljettajia. Viiden vuoden ajan pyörinyt koulutus keräsi tänä vuonna noin 50 nuorta mukaan hakemaan tuntumaa lajiin ja pitämään hauskaa radalla. Kevätkaudella koulutuksia järjestettiin kahdeksan kertaa ja sama tahti jatkui myös syyskaudella. Pidämme joka vuosi kuljettajille ja heidän vanhemmilleen koulutustilaisuuden ennen ajoharjoituksia. Päijät-Hämeessä vahvaa junioritoimintaa S alpausselän ja Asikkalan Moottorikerhojen yhteinen nuorten kuljettajien motocrosskoulutus saatiin tämän syksyn osalta pakettiin syyskuun lopussa. Niissä ajetaan paljon, mutta siellä vietetään myös aikaa kavereiden kesken. Muuten ryhmissä olevat kuljettajat ajavat vuodessa maksimissaan yhden kilpailun. Aika moni koulutuksessa oleva kuljettaja ei luultavasti ajaisi muuten lainkaan, mutta koulutuksiin tullaan ajamaan ja tapaamaan kavereita. Kukonkoivun ja Vesivehmaan ratojen lisäksi tänäkin vuonna koulutuksia varten on vuokrattu muun muassa Nummen rataa ja Orimattilan motocrossrataa. Kyllähän crossikoulut ovat myös sosiaalisia tapahtumia. Kaikki meidän kerhomme juniorikuljettajat ovat koulutuksessa mukana ja se on aivan mahtavaa, Koskela päätti. Tilaisuudessa käymme läpi lippusääntöjä, ajotekniikkaan ja -varusteisiin liittyviä asioita sekä myös ensiapuasioita. Sen takia yhteistyö on todella tärkeässä roolissa. Ajokoulutukset pyritään järjestämään mahdollisimman monenlaisilla radoilla. XRACING OFFROADPRO 07/2019 17. Näin ollen kerhojen yhteistoiminnalla koulutus saadaan pyörimään myös kustannustehokkaasti. Tämän lisäksi Salpausselän Moottorikerholla on vielä erillinen valmennusryhmä, jossa harjoittelu on tavoitteellisempaa ja siinä olevat kuljettajat osallistuvat myös aktiivisemmin kilpailuihin. Siten kaikille kertaus tulee varmasti myös tarpeeseen, Asikkalan Moottorikerhon puheenjohtaja Vesa Koskela kertoi. Joka vuosi meille tulee aina uusia kuljettajia, joille asiat tulevat uusina. Tänä vuonna mukana on ollut myös viitisen tuttua ja koulutuksien kautta myös muutamien perheiden äidit ovat innostuneet ajamisesta, Koskela jatkoi. Ennen kevään ensimmäistä ajokertaa ryhmä kokoontui Vierumäelle koulutustilaisuuden merkeissä. Koko vuoden koulutusmaksu on kerhojen jäsenille 50 euroa ja siihen kuuluvat koulutuksen lisäksi myös ratavuokrat ja crossikoulun ajopaita. Kuljettajien vanhemmat toimivat kouluttajina ja lippumiehinä, joten tapahtumat ovat todella perhelähtöisiä
Mitä tässä oikein tapahtuu??. "Mä karjun niin kuin leijona... 18 XRACING OFFROADPRO 07/2019. RÄYH!" Tanskan MXoN-joukkueen tähtimekaanikko Heikki Komulainen. VA RI KK OP AS SI Janne Leanderin superfanit. "Mitä sä ehdottelet?" Rainion kannustusjoukot Porissa
KUVAT_Jani Hovi & Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 07/2019 19. MMax Ahlin on onnellinen Heinolan EM-endurossa No nyt on pieni rekisterikilpi. Pakoputkelle parempaa käyttöä. "Hei eiks me just sovittu, että puomilla ei päästellä...." "Kysypä jotain muuta!” Kreikan fanit eivät olleet innoissaan Assenissa. Vai oliko tuo joulupukki
Aleksi: Levätä ja olla kavereiden kanssa. Missä urheilulajissa olet huono. Aleksi: Tuntematon Kimi Räikkönen Mistä olet tarkka pyörässäsi. Lari: Kanaa ja riisiä. Aleksi: Kimi Räikkönen. Suosikkiruokasi. Suosikkiaineesi koulussa. Mihin haluaisit matkustaa. Lari: Vuoden 2019 E2-luokan SM-hopea ja varmaankin vuoden 2011 MXC/A Suomen cupin voitto. Paras tapa viettää vapaapäivä. Lari: Ihan rentoutua ja tehdä jotain rentouttavaa. Aleksi: Motocross/ enduroammattilainen. Aleksi: Vichy. Aleksi: Jenkkeihin. Lari: Road Racingia. Koulun markkinointikirjoja tulee lueskeltua viikoittain. Paras saavutuksesi. Lari: Matematiikka / liikunta. Lari: Levottomuus. Lari: Varmasti laittaisin sen säästöön, niin olisi joskus rahaa ostaa kunnon auto. Lari: Ei ole. Lari: Siitä, että iskunvaimentimet toimivat. Lari: Siivet. Lari: Maito. Kenelle hermostuit viimeksi. Aleksi: Fast and Furious -elokuvat. LA RI JU KO LA LARI vs. Lari: Golfissa. Lari: The Wolf of Wall Street. Suosikkiurheilijasi. Aleksi: Tortillat. Aleksi: Kanaa ja riisiä. Aleksi: Allu. Varmasti laittaisin 1000 euroa säästöön, niin olisi joskus rahaa ostaa kunnon auto. Lempinimesi. Lari: En muista, minkä olisin kokonaan lukenut alusta loppuun. Aleksi: Formuloita. Suosikkijuomasi. Lapsuuden haaveammatti. Lari: Amerikkaan. Aleksi: Puu/ metallityöt. Mitä urheilulajia haluaisit kokeilla. Onko sinulla tatuointeja. Aleksi: Siitä, että kaikki varmasti toimii ja pyörä näyttää hyvältä. Jos löytäisit kadulta 1 000 euroa, mitä ostaisit sillä. 20 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Lari: Avopuolisolle. Aleksi: Nilkassa on yksi. Aleksi: Jalkapallossa. Suosikkielokuvasi. Lari: Ken Roczen. Minkä kirjan luit viimeksi. Aleksi: Vuoden 2018 E3-luokan Suomen mestaruus ja samana vuonna Päijänteen ympäriajon voitto. Aleksi: Ostaisin varmasti jotain tarpeellista. Aleksi: Slädelle. Mitä ruokaa teit viimeksi. Lari: Släde. Lari: Bisnesmies. Ärsyttävin luonteenpiirteesi. Aleksi: Jääräpäisyys
Lari: En muista, että olisin pelännyt, mutta olin tosi jännittynyt vuonna 2018 Espanjan MM:ssä, kun olin ensimmäistä kertaa loukkaantumisen jälkeen isoissa kisoissa. Kumpi teistä voittaa painiottelun. Aleksi: Varmaankin kokemus ja sitä kautta tasaisuus. Lari: Ranskan Six Days vuonna 2017. Aleksi: Vuonna 2010 Porin motocross SM:ssä, kun kilpakumppani hyppäsi päälleni. Lari: Agressiivisuus. Aleksi: Varmasti kumpikin. Miksi olet parempi kuljettaja kuin veljesi. Aleksi: Ei ole ollut tällaista tilannetta. Lari: Endurossa Allulla ainakin on enemmän meriittejä (vielä). Lari: Orimattilassa vuonna 2014 mursin 4 selkänikamaa crossikisassa. Lari: Tasaisuus/rytmikkyys ajaessa (vaikea kuvailla paremmin). Rajuin kaatumisesi. Aleksi: Keilauksessa. Missä sinulla on eniten kehitettävää ajossasi. Lari: Allu, jos painitaan samassa painoluokassa. Aleksi: Pitkät päivät ja vaihtelevat maastot. Lari: Juha Salminen. Aleksi: Erkylän endurolenkki. Lari: Ettei tekisi virheitä, mutta silti pitäisi ajaa koko ajan täysillä. Lari: Toivottavasti kummatkin. Molemmilla on myös tausta motocrossin puolelta. Lisäksi molemmat ovat käyneet testaamassa vauhtiaan myös enduron MM-sarjassa. Suosikki ajopaikkasi. Kumpi teistä tulee ajamaan kilpaa vielä V40-luokassakin. Esikuvasi moottoripyöräilyssä. Milloin viimeksi pelkäsit pyörän päällä. Missä urheilulajissa veljesi on sinua parempi. Vanhempi veli Aleksi on ainakin toistaiseksi kerännyt enemmän menestystä kisoista, mutta Lari haluaa muuttaa sen tulevaisuudessa. Lari: Viro, Paikuse. Vahvuutesi kuljettajana. XRACING OFFROADPRO 07/2019 21. Mikä on vaikeinta endurossa. Aleksi: Jeffrey Herlings. ALEKSI AL EK SI JU KO LA Rajuin kaatuminen kävi vuonna 2010 Porin motocross SM:ssä, kun kilpakumppani hyppäsi päälleni. Aleksi: Tasainen ja varma. Lari: Sama kuin vahvuuteni, eli tasaisuus / rytmikkyys ajaessa. Aleksi: Minä. Hienoin kilpailu, missä olet ajanut. Aleksi: Tohmajärven SM vuonna 2016. Aleksi: Vauhti tietenkin ja extreme. Veljekset Lari ja Aleksi Jukola ovat tuttuja nimiä kotimaisten endurokilpailujen kärjestä
Hain tällä harjoittelulla määrätynlaista aggressiivisuutta ajamiseeni. Olin valmistautunut kisaan hyvin ja ajattelin, että olen ainakin hereillä heti aamusta lähtien, kun ruvetaan ajamaan kilpaa. Muistin täysin maastokokeen ja kummut, miten ne menivät. Lähdin siitä tulittamaan hirveällä innolla ja ajaminen tuntuikin tosi hyvälle. Olin tulossa niin korkealta tasaiselle alas. Siinä oli sellainen lähes pystyjyrkkä tiputus alamäkeen, jonne ei missään nimessä olisi saanut mennä vauhdilla, vaan se olisi pitänyt ajaa maltilla maata pitkin alas. Yleensä kun 500-kuutioisella ajaa, niin ajaminen helposti laiskistuu, koska siinä on voimaa niin paljon. Harjanteen reunan kohdalla ilmassa liitäessäni katsoin koko erikoiskoetta hienosta lintuperspektiivistä ja tuumin, että nyt ei hyvä seuraa. Marko Tarkkala 2006 MM-ENDURO ITALIA ROVETTA V uosi oli 2006 kun MM-enduron Italian osakilpailu ajettiin Rovettassa, lähellä Bergamoa. Kun käveli mäen päälle, niin sieltä näki lähes koko maastokokeen. Ne oli lyöty maahan niin kovaa kiinni, että vaikka niihin potkaisi, niin ne eivät liikahtaneet yhtään. Se oli ensimmäinen ja viimeinen kerta urallani kun tuli mieleen, että nyt lähtee henki. Siinä oli sellainen todella makea nurmikko maastokoe, jossa mentiin rinteitä ylös ja alas. Tulin siis ilmassa siihen pudotukselle ja totesin, että pyörät eivät osu lähellekään maata siinä harjanteella, enkä pysty ottamaan yhtään vauhtia pois. Kun olin juuri aikeissa jarruttaa edessä olevaan jyrkkään tiputukseen, niin huomasin, että ei hemmetti, pyörähän lähti lentoon jo parikymmentä metriä liian aikaisin. Katsoin siinä ilmassa lentäessäni, että lennän suoraan rinta22 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Kisa sitten käynnistyi ja tulin sinne ensimmäiselle maastokokeelle. Veljeni ja hänen avopuolisonsa olivat mukana kisapaikalla, samoin Heinosen Timo oli tullut puolisonsa kanssa katsomaan kisaa. Lähdin kurvista tulittamaan sen mitä pyörästä irtosi noin vitosvaihteelle saakka. Se viisisatanen lähti lentoon pienestä nyppylästä jo niin paljon aikaisemmin, koska vauhtia oli kertynyt huomaamattomasti niin paljon. Taistelin silloin maailmanmestaruudesta ja alkoi olla sellainen tilanne, että pitäisi ruveta ottamaan voittoja kisoista, jotta maailmanmestaruus olisi mahdollista voittaa. Olimme jo ennen kisaa katsoneet, kun kävelimme maastokoetta, että ratakepit ovat tosi jykeviä, eivätkä ne anna milliäkään periksi, jos niihin osuu. En tajunnut, että viisisatanen otti niin paljon enemmän vauhtia kuin se kaksipuolikas, jolla olin treenannut. Erikoiskokeella ajettiin useamman kerran rinnettä edestakaisin. Sanoin heille, että menkää heti siihen ensimmäiselle maastokokeelle katsomaan. Minä olin aikaisemmilla viikoilla harjoitellut 250-kuutioisella nelitahtisella. Oli siis hyvä ajaa välillä pienemmällä pyörällä, niin oppi tavallaan taas ajamaan enemmän oikeaoppisemmin
kehä edellä sellaiseen ratakeppiin ja se on jotenkin päästävä väistämään, ettei se keihästä minua siihen. Tuntui siltä, että käsi on varmasti poikki, koska se tuntui lonksuvan aivan kuin jotain olisi rikki. He keräsivät juuri virittämänsä hienot kannustuslakanat hivenen pettyneinä olalleen ja lähtivät sitten vähin äänin kohti varikkoa. Veljeni sanoi jälkeenpäin, että se minun ilmalentoni oli yksi kauheimmista asioista, joita hän on eläessään nähnyt. Menin sitten pyörän luokse, kampesin sen pystyyn ja kiipesin satulaan. Vaikka urallani olisi paljon muitakin ikimuistoisia kisoja, joista voisin kertoa, niin tämä tapahtuma ei tule todennäköisesti unohtumaan koskaan. Sanoin lääkärille, että en oikein usko siihen, koska minulla on aiemminkin murtunut luita, joten tiedän miltä se silloin tuntuu. Tästä loukkaantumisesta selvittiin muutaman viikon levolla, vaikka tilanne olikin hurja ja siinä olisi voinut käydä tosi pahasti. Minun kannustusjoukkoni olivat olleet siellä rinteellä katsomassa ja he olivat virittäneet sinne isot kannustuslakanat minua varten. Olihan se ranne sen verran kipeä, että en pystynyt ajamaan heti, mutta ei tullut monen kuukauden turhaa taukoa, niin kuin olisi murtuman kanssa todennäköisesti tullut. He ihmettelivät, että mitä minä oikein olen tekemässä, koska kukaan muista kuljettajista ei tullut kyseiseen pudotukseen samanlaisella vauhdilla kuin minä. Kaikki olivat toki hyvin helpottuneita ja onnellisia siitä, kun nousin itse ylös ja selvisin vakavammalta loukkaantumiselta. Sanoin lääkärille ettei satu yhtään ja lääkäri totesi, että ei se sitten voi olla poikki. Aloin sitten taittaa kroppaani ja pyörääni ilmassa niin, että en ainakaan itse osu ensimmäiseksi siihen keppiin ja se onnistuikin. Tässä ilmalennossani ja siitä seuranneessa maahan kajahduksessa olivatkin vain nivelsiteet vaurioituneet ja näin ollen kipsi saatiin jättää pois. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Pääsin kyllä eteenpäin, mutta kipu ranteessani oli niin kova, ettei ajamisesta tullut mitään. Kun pöly alkoi pikkuhiljaa hälvetä, niin tunnustelin itseäni ja totesin, että taidan rannettani lukuun ottamatta olla muuten suurin piirtein kunnossa. Sitten lähdimme Suomeen ja ajattelin, että käyn vielä kaiken varalta lääkärissä, kun tuntui vähän siltä, että olikohan diagnoosi nyt varmasti ollut oikea. Ajoin seuraavan siirtymän ja sitten tuli sellainen kivikkoinen rinnepätkä. Koska toiseen ranteeseeni sattui niin pirusti, niin arvelin, että taisin sittenkin jäädä henkiin. Ajelin siitä sitten varikolle ja minua harmitti todella paljon, kun tuli keskeytys ja mestaruustaistelu oli siltä osin minun kohdallani ohi. Kukaan kannustusjoukoistani ei varmaankaan osannut odottaa, että kisa päättyisi jo ensimmäisen maastokokeen jälkeen. Kipsi poistettiin ja lääkäri painoi siitä murtumakohdasta ja katsoi minua ja ihmetteli kun mitään ei tapahtunut. Käsi kuvattiin Suomessa uudelleen ja lääkäri sanoi, että murtunut se on. Lääkäri painoi uudestaan ja kysyi minulta, että sattuuko. Olihan se koko pyörä aika lintassa, mutta ajoin pätkän maaliin. Tämä tiputus kajahti kyllä niin kovaa, että olin vähän aikaa aivan sekaisin. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Kun jysähdin maahan, niin kädet irtosivat saman tien tangosta ja tipuin kyydistä, kun olin niin sivuttain pyörän päällä, jotta en osu ratakeppiin. Tähän lääkäri sanoi, että otetaan kipsi pois ja katsotaan tarkemmin. Päätimme siinä pätkän maalissa, että yritän jatkaa kisaa, jotta saisin edes muutaman MMpisteen. Se kuvassa näkynyt murtuma olikin vanha murtuma, mikä näkyy edelleen kuvissa selkeänä murtumana. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_KTM/Dario Agrati XRACING OFFROADPRO 07/2019 23. Tämä oli ehkä hyvä asia, koska muuten molemmat ranteeni olisivat todennäköisesti murtuneet. Käsi kuvattiin varikolla ja tuomio oli, että käsi on murtunut ja se kipsattiin siinä saman tien. Pyörä lähti vielä käyntiinkin ja aloin arpoa suuntaa, että mihin päin lähtisin
Otit tällä kaudella MXC/A-luokan SM-sarjasta hopeamitalin. Nelivuotiaana. TULEVAISUUDEN TÄHTI: NICO STENBERG HELIUM C O L L E C T I O N Premium Ultra-Lightweight Performance. Ken Roczen Milloin aloitit ajamisen. Noin kolme kertaa viikossa ajotreenejä, lisäksi peruskuntoa. Siellä on isoja hyppyreitä, pehmeää hiekkaa, ylämäkiä ja alamäkiä. Parhaat saavutuksesi. Rakennuspetäjä Oy, XO Racing, An-Roc Oy, E.J-Muuraus Oy, Rakennustyö Raksam Oy, Viaber Oy, PTS-Muuraus Oy, Tmi TP Niinimäki, Kaasupeippo Oy, Dtech, Peter Weckman, isin lompakko. Tavoitteenani on päästä ajamaan EM-tasolle. Millaiset suunnitelmat sinulla on lähitulevaisuuden osalle. Slim fit with shaped front collar and tapered cuff. Millainen kokemus se oli. Polyester-Spandex mesh for maximum breathability. Lähdöt, hypyt ja kurvit sujuvat. Se oli hieno kokemus. Esikuvasi. Kiitos joukkueenjohtajalle ja joukkuetovereille. ANDERS ERIKSSON 24 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Oliko tulos odotettu, vai yllättikö se sinut. Niitä on mukava ajella. MX-liiga 2016 MX65, viides MX-liiga 2017 MXC/B, viides SM 2019 MXC/A, hopea Vahvuutesi motocrossissa. Pyrin ajamaan mahdollisimman paljon kisoja seuraavina vuosina ja kirkkain mitali mielessäni. Siilinjärvi. Ensi vuonna vedetään hullun lailla. Mitkä ovat tulevaisuuden tavoitteesi motocrossissa. NIMI JA IKÄ: Nico Stenberg, 14 v PYÖRÄ: KTM 85 SX Tukijat. Podiumpaikkaa lähdettiin hakemaan, mutta pienistä vastoinkäymisistä, kaatumisista ja moottoririkoista huolimatta saatiin kuudes sija. Emme ole vielä varmoja, ajanko 85-kuutioisella vai 125-kuutioisella pyörällä ensi vuonna. Ajaminen on varmaa. Miten harjoittelet. Olit tänä vuonna mukana Coupe de l’Avenir -kilpailussa Suomen joukkueessa. Suosikkiajopaikkasi. Kultaa lähdettiin hakemaan, mutta eväät eivät riittäneet ihan sarjan voittoon asti
HELIUM C O L L E C T I O N Premium Ultra-Lightweight Performance. Polyester-Spandex mesh for maximum breathability. ANDERS ERIKSSON. Slim fit with shaped front collar and tapered cuff
Crossivarikoilla on todella mahtava ilmapiiri ja se tekee osaltaan tästä lajista mahtavan. Vuosi sitten hän ajoi ensimmäisen täyden kauden veteraanien Suomen Cupissa ja toisti saman tänä vuonna. On selvää, että Englannissa mies ei saa kulkea rauhassa edes motocrossvarikoilla ilman, että joutuu ottamaan selfieitä fanien kanssa jatkuvasti. Kun viimeinen kilpailu Porin haastavalla raAJATUKSISSA VETERAANIEN MM-KISA Jalkapallolegenda Sami Hyypiä on heittänyt MM-sarjan promoottorille, Youthstreamille, mielenkiintoisen ehdotuksen. Suomessa tilanne on kuitenkin toinen, mutta se johtuu pitkälle suomalaisten luonteenlaadusta, eikä siitä, ettei Hyypiää tunnistettaisi. Crossivarikoilla harvemmin puhun kenenkään kanssa jalkapallosta. Kun Hyypiän jalkapalloura loppui, ryhtyi hän vuonna 2011 ajamaan motocrossia säännöllisesti. Jos Youthstream laittaa ensi kauden MM-kalenteriin veteraanien MM-kilpailun Kymiringin osakilpailun yhteyteen, on hän kilpailussa mukana. Viime ja tämän kauden aikana olen jäänyt yhtä poikkeusta lukuun ottamatta varikolle aina myös seuraavan päivän SM-kilpailua katsomaan ja aina siellä on hauskaa. Etenkin motocrossvarikoilla kaikki tunnistavat hänet, niin tuttu näky hän siellä on. Väliin mahtui yksi valmennusvuosi Sveitsissä, jolloin ajaminen jäi kokonaan sivuun, mutta muuten Hyypiä on tuttu näky crossiradoilla. C More tv-kanavan mestareiden liigan studiovahvuuteen liittynyt Hyypiä on tehnyt tv-mainoksissa motocrossia tutuksi niin laajalle suomalaisten tv-katsojien joukolle, ettei sellaista ole vuosiin nähty. Olen iloinen siitä, että kehitystä on tapahtunut. Pakokaasu ei ole toki näissä kohtaamisissa tuoksunut, vaan Hyypiä on tehnyt nämä esiintymiset olohuoneissa television kautta. Pitää olla valmis tekemään uhrauksia Uskomattoman uran jalkapallon parissa tehnyt Hyypiä tietää tarkalleen, mitä huipputasolla urheileminen vaatii. Kaikki treenit täytyy tehdä laaS A M I HYY PIÄ 26 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Vaikka hän on itse tehnyt uransa joukkuelajissa, niin samat lainalaisuudet pätevät myös siihen. Treenin laatu on todella tärkeää joka lajissa. Ilmiselvästi motocross on todella lähellä jalkapallolegendan sydäntä, vaikka nahkakuulaa sekään ei pysty koskaan korvaamaan Hyypiän arvomaailmassa. Vaikka ajan pelkästään sen takia, että tämä on niin hauskaa, niin en varmasti jaksaisi kilpailla, jos olisin koko ajan vain viimeisenä, sen verran kilpailuhenkinen olen, Hyypiä kertoo kauden viimeisen kisan jälkeen. Siellä puhutaan pyöristä ja motocrossista, ja siitä juuri pidän, Hyypiä jatkaa. dalla sujui hyvin, nousi Hyypiä lopulta MXV45-luokan Suomen Cupissa sijalle 10. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi S ami Hyypiä on kaartanut tänä syksynä lukemattomiin suomalaisiin olohuoneisiin Husqvarnallaan Shoein kypärän ja Leattin peililinssien kiiltäessä. Varikon ilmapiiri on mahtava Jalkapallon ollessa ympäri maailmaa niin näkyvässä roolissa, on Hyypiä supertähti, mihin maahan hän ikinä meneekin
Minulla meni kauan, että käteni rupesivat kestämään niin pitkään, että aloin väsyä muuten. Vaikka Hyypiä ajaa motocrossia harrastuspohjalta, niin a m m a t t i u rheilijan tavoin hän kiinnittää silti huomiota harjoitteluunsa. Missään lajissa ei ole helppo päästä huipulle ja sen eteen pitää tehdä uskomaton määrä työtä ja vuodattaa hikeä. Median kiinnostus lajiin Suomessa on noussut ja varmasti myös junioriseurojen pelaajamäärät ovat kasvussa. Ei haittaa, vaikka jään kymmenellä kierroksella, sillä haluan ehdottomasti olla mukana siinä, Hyypiä päättää. Kukaan ei voi potkia sinua harjoittelemaan, jos et itse sitä halua. Nyt Teemu Pukki on noussut kaikkien tietoisuuteen ja nostanut suomalaiset taas mukaan valioliigan kartalle. Tämä sama asia pätee myös motocrossiin. Tämä vain sen takia, että Hyypiä haluaa kehittyä myös itse. dukkaasti ja jos joskus ei ole hyvä fiilis treenata, on ehkä parempi pysyä silloin pois radalta. Nykyisin vahvuuteni ovatkin usein kilpailujen toiset erät, joissa rata on haastavassa kunnossa. Menestys ruokkii lajia Suomen jalkapallossa oli pitkään se tilanne, ettei Englannin Valioliigassa ollut yhtään suomalaista pelaajaa. Jos Kymiringillä ajetaan veteraanien MM-kisa samaan aikaan, niin minä olen mukana ajamassa. Motocrossuransa alun ongelmasta Hyypiä on kuitenkin jo päässyt eroon. Jotain Hyypiän omistautumisesta lajille kertoo sekin, että hän pystyy heti nimeämään suurimman heikkoutensa motocrossissa. Ajamisen tempo muuttuu, kun treeneissä on joku toinen samantasoinen tai vähän nopeampi kuljettaja. Rata sijaitsee lähes Hyypiän takapihalla, joten MM-varikoillakin paljon viihtyvä ja hyvät suhteet omaava Hyypiä on heittänyt Youthstreamin suuntaan mielenkiintoisen ehdotuksen. Meidän pitäisi saada yksi kuljettaja mukaan MM-sarjaan ja se ruokkisi lajia. Ensi kesänä Kymiringillä ajetaan motocrossin MM-sarjan osakilpailu. XRACING OFFROADPRO 07/2019 27. Itselleni jalkapallo oli aikoinaan koko elämä ja kaikki muu pyöri sen ympärillä. Harvoin mies on yksin radalla, vaan aina mukana on myös joku toinen kuljettaja, joka kirittää samalla Hyypiää ja harjoituksista tulee lähes kilpailuja. Kuntoni on ollut hyvä, mutta käsivoimat eivät. Olen sanonut heille, että jos Kymiringillä ajetaan veteraanien MM-kisa samaan aikaan, niin minä olen mukana ajamassa. Kymiringille kisaamaan. Jos haluaa huipulle, on oltava valmis tekemään uhrauksia. Nyt kun olen lopettanut jalkapallon, voin nauttia muusta elämästä, Hyypiä myöntää. En tiedä kuinka paljon kärkikuljettajat harjoittelevat keskenään, mutta voisin kuvitella sen auttavan myös heitä. Kun suomalainen pelaaja taas pärjää sarjassa, alkavat seuroja kiinnostaa muutkin suomalaiset pelaajat. Se toisi varmasti lisää harrastajia myös motocrossiin, Hyypiä pohtii. Hyypiä myöntää perusvauhdin olevan tällä hetkellä vielä liian hidasta ja sitä hän haluaa kehittää, samalla todeten, että turvallinen ajaminen on hänelle kuitenkin kaikkein tärkeintä. Samalla se kehittää enemmän kuin yksin ajaminen, Hyypiä tietää. Samaan aikaan lukemattomat pienet pojat potkivat palloa pihoilla ja kentillä, puhuen kavereidensa kanssa Pukista. Jalkapallossa käsiä tarvitaan vain vastustajan paidassa roikkumiseen, mutta crossissa tilanne on toinen. Vaikka kuljettajalla olisi kuinka paljon tahansa apua ja valmentajia, niin kaikki on lopulta itsestä kiinni. Mielenkiinto lajia kohtaan kasvaisi ja ennen kaikkea Suomessa ajavat kuljettajat saisivat toivoa siitä, että täältäkin voi ponnistaa MM-sarjaan. Jaksan ajaa niissä hyvin, Hyypiä arvioi
28 XRACING OFFROADPRO 07/2019
Kuningas juhli Assenin sateessa Motocrossin joukkue MM-2019 XRACING OFFROADPRO 07/2019 29. Hurja sää vesitti sen sijaan monen muun maan mahdollisuudet, mutta kotiyleisön edessä Calvin Vlaanderen, Jeffrey Herlings ja Glenn Coldenhoff nousivat muiden yläpuolelle. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Hollannin kuningas saapui paikalle, kun maan motocrossjoukkue nousi historian ensimmäisen kerran korkeimmalle korokkeelle motocrossin joukkue MM-kilpailussa
Vesi yritettiin pitää pois myös pyörän bensatankista. 30 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Perjantaina illalla ajettiin ”leikkimielinen” Pit Bike of Nationskilpailu. Valitettavasti lopputulos ei ollut heidän toivomansa. A ss M Glenn Coldenhoff on voittanut kahden viime vuoden aikana kaikki ajamansa neljä kisaerää MXoNkilpailussa. Amerikkalaiset tulivat Eurooppaan kolme viikkoa ennen kilpailua ja valmistautuivat kisaan hyvin
Tämä pitikin paikkansa Assenissa, sillä tunnelma oli kaukana siitä, mitä se oli vaikkapa kaksi vuotta sitten Englannin Matterley Basinissa, saati sitten kolme vuotta sitten Italian Maggiorassa. Tanska oli yhteispisteissä kymmenes, Norja 12. Syy on varsin selkeä. Legendaarisen Assenin TT-radan omistaja, Lee Van Dam, kertoikin jo ennen kilpailua, että järjestelyihin uppoaa todella suuret määrät rahaa, joka vaikeuttaa tilannetta taloudellisessa mielessä. Tulimme tänne kuitenkin vain voittamaan joukkuekilpailua ja niin XRACING OFFROADPRO 07/2019 31. Joukkueen, ja samalla myös koko kilpailun, suurin tähti oli Glenn Coldenhoff, joka nappasi kaksi erävoittoa. Coldenhoff teki saman tempun myös vuosi sitten Budds Creekissa, joten hän on voittanut neljä viimeistä ajamaansa erää Motocross of Nations -kilpailussa. Huonot startit sekä turhat kaatumiset pitivät hollantilaisen kaukana kärjestä ja Gajser olikin selvästi luokan paras kuljettaja. IRLANTI VOITTI B-FINAALIN: B-finaalin kestomenestyjä Irlanti otti jälleen voiton sunnuntaiaamulla ja pääsi sitä kautta mukaan varsinaisiin kisaeriin. Kilpailu on monelta osin todella suuri spektaakkeli ja vaatii lukemattomat määrät työtunteja kilpailun järjestäjiltä. B-finaalista muodostui viikonlopun haastavin kisaerä, sillä rata oli sunnuntaiaamuna erittäin märkä ja pehmeä. Näin ollen Prado antoikin myrskyvaroituksen ensi vuodelle, jolloin hän tulee ajamaan ensimmäisen kautensa motocrossin kuninkuusluokassa. Niinpä kisassa nähtiinkin poikkeuksellisen paljon teknisiä keskeytyksiä. Ensimmäisessä erässä teknisen vian vuoksi keskeytyksen kokivat muiden muassa Iso-Britannian Nathan Watson ja Belgian Jago Geerts. Märkä hiekka tukki jäähdyttimet, jonka takia pyörät ylikuumenivat ja lisäksi kytkimet joutuivat todella koville märässä hiekassa. MMsarjan ja joukkuekilpailun promoottori, Youthstream, haluaa houkutella paikalle erilaista yleisöä, kuin mitä motocrosskilpailuissa normaalisti nähdään. Pradon ura käynnistyi karsintaerän holeshotilla ja saman espanjalainen toisti myös sunnuntaina ensimmäisessä varsinaisessa kisaerässä. Se riitti Irlannin jatkopaikkaan. Mokasin startit tänään täysin, joten henkilökohtaisesti en ole kisaan tyytyväinen. Siinä kun muut kärkijoukkueet sortuivat joko virheisiin tai teknisiin keskeytyksiin, sitä eivät tehneet oman maansa kuninkaan edessä ajaneet hollantilaiset. Odotettu voittaja Kotiyleisönsä edessä ajanut Hollanti oli kahtena edellisenä vuotena kilpailussa toinen ja se lähtikin tänä vuonna ylivoimaisesti suurimpana suosikkina kisaan. Kun tänä vuonna myös Calvin Vlaanderen onnistui ja ajoi kaksi kymmenettä sijaa, voitti Hollanti kilpailun lopulta 29 pisteen erolla. Assenissa VIP-vieraat saivat kävellä asfalttia pitkin hienoihin VIP-rakennuksiin katsomaan kilpailua, murehtimatta kenkien likaantumisesta ja vesisateesta. Stuart Edmunds ajoi B-finaalin kakkoseksi ja Martin Barr kahdeksanneksi. Tänä vuonna työtuntien määrä vielä moninkertaistui, kun kilpailu järjestettiin Assenin moottoriradalla, jonne ajettiin lukemattomat määrät hiekkakuormia radan rakentamista varten. Myös pysäköintitilaa riittää reilusti Assenin kaltaisilla paikoilla, joissa on totuttu todella suuriin yleisömääriin, eikä parkkipaikkoja tarvitse rakentaa lähipelloille. Samalla Van Dam kertoi, että on epävarmaa, järjestetäänkö Assenissa enää tämän jälkeen motocross-kilpailuja kustannusten vuoksi. ja Ruotsi 14. ss e M MXoN lyhyesti POHJOISMAAT JYRÄSIVÄT: Ruotsi, Tanska ja Norja raivasivat tiensä kilpailun A-finaaliin ja Pohjoismaista vain Islanti karsiutui A-finaalista. COLDENHOFFIN HURJA SALDO: Glenn Coldenhoff heräsi eloon tänäkin vuonna MM-sarjan lopussa ja sama vire jatkui myös Assenissa. Jopa niin pehmeä, että kuljettajat jäivät kiinni syviin spooreihin ja välillä kilpailu näytti enemmän Kärme Kustaa endurolta, kuin motocrossilta. PRADON DEBYYTTI: MX2-luokan kaksinkertainen maailmanmestari Jorge Prado ajoi Assenissa debyyttikilpailunsa MXGP-luokassa. M otocrossin joukkue MMkilpailu näki päivänvalon ensimmäisen kerran vuonna 1947 juuri Hollannissa, mutta Assenissa se järjestettiin tänä vuonna ensimmäisen kerran. Kahden ajetun erän jälkeen kaikki kolme Pohjoismaata olivat kymmenen parhaan joukossa, mutta lopulta sijoitukset eivät olleet aivan niin hyviä. Kaikki odottivat Jeffrey Herlingsin dominoivan kilpailua, mutta hän oli kaukana siitä. TEKNISET VIAT: Raskas hiekkarata ja erittäin haastavat sääolosuhteet tekivät kilpailusta todella rankan pyörille. Paulinin keskeytys toisen erän viimeisellä kierroksella maksoi Ranskalle mitalin. Lisäksi teknisten vikojen vuoksi keskeytyksen kokivat myös Australian Dean Ferris ja Regan Duffy, Italian Alessandro Lupino, Uuden-Seelannin Dylan Walsh, sekä Ranskan Maxime Renaux ja Gautier Paulin. Espanja oli joukkueen tuloksissa lopulta yhdeksäs ja Prado MXGP-luokan kokonaiskilpailussa neljäs. Coldenhoff oli selvästi kilpailun paras kuljettaja, voittaen molemmat ajamansa erät ja johtamalla Hollannin mestaruuteen. Hän onnistuikin siinä loistavasti, ollen selvästi MXGP-luokan paras kuljettaja. Ehkä hieman yllättäen Jeffrey Herlings ei ollut joukkueen paras kuljettaja, mutta eräsijat 2 ja 4 täydensivät hyvin Coldenhoffin sarjaa. Niinpä Gajser sai keskittyä vain omaan ajoonsa. Tunnelma puuttui Miksi sitten kilpailuja viedään Assenin kaltaisiin paikkoihin, joihin rata joudutaan aina rakentamaan erikseen ja sitä myötä kustannukset nousevat. GAJSER HALLITSI: Tim Gajserilla ei ollut menestyspaineita kilpailussa maansa suhteen, sillä Slovenia ei kuulunut kenenkään papereissa kisan suosikkeihin. Kun lisäksi Tanskan Thomas Kjer Olsen voitti MX2-luokan kokonaiskilpailun, oli Pohjoismaiden suoritus kokonaisuutena todella vahva. Siitä huolimatta lähes voitin ensimmäisen erän ja olin toisessa erässä neljäs, vaikka kaaduin kolme kertaa. Lisäksi Youthstream pystyi hyödyntämään varikkorakennuksia myös omiin tarkoituksiinsa ja vaikka lehdistöä varten, joka luonnollisesti helpottaa osaltaan heidän työtään. Gajser voitti ensimmäisen erän ja oli toisessa erässään kakkonen, edellään vain Open-luokassa ajanut Glenn Coldenhoff. Kääntöpuolena ovat radan rakennuskustannukset ja myös se, että monen todellisen motocross-fanin mielestä kilpailun tunnelma laskee, kun yleisö istuu erillisissä katsomoissa kaukana radalta. Halusin ottaa kaksi erävoittoa, mutta niin ei tapahtunut
Yksityistiimin pyörällä ajava Van Horebeek oli joukkueen paras kuljettaja, ottamalla kaksi kuudetta sijaa. Uskomaton päivä. Sain kaksi todella hyvää starttia puomin ulkoreunasta, vaikka en ole viime vuosina lähtenyt puomin takaa lainkaan. Myös joukkueen konkari Shaun Simpson otti uransa ensimmäisen joukkue MM-mitalin. Lisäksi kaaduin kerran ja olkapääni kävi pois paikaltaan. Ranska oli viimeiselle kierrokselle asti kiinni mitalissa, mutta Gautier Paulinin pyörä ei jaksanut maaliin asti ja Ranska putosi hänen keskeytyksensä myötä viidenneksi. Joukkuekilpailun kestomenestyjä Belgia nappasi kakkossijan joukkueella Jeremy Van Horebeek, Jago Geerts ja Kevin Strijbos. Ensimmäisessä erässä tuhosin kytkimen. Ensimmäisessä erässä pyöräni moottori rupesi pitämään ääntä ja kytkimen kanssa oli ongelmia, joten minun oli pakko hidastaa ja päästää pari kuljettajaa ohitseni. Tiimikaverini tekivät mahtavan työn ja näin pienelle maalle tämä suoritus on upea, Herlings kertoi kilpailun jälkeen. Toiseen erään lähdin varapyörällä, mutta siitä meni jostain syystä takarattaasta hampaita poikki ja ketjut hyppivät välillä yli, joten se haittasi luonnollisesti ajoa. Kolmannesta sijasta käytiin viimeisessä erässä tiukkaa taistelua Australian, Ranskan ja Iso-Britannian välillä. 32 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Adam Sterry ja enduropuolelta nykyisin paremmin tunnettu Nathan Watson olivat kilpailussa mukana ensimmäistä kertaa. Sellaista minulle ei ole käynyt ikinä aiemmin ja erä jäi kesken. Ensimmäisenä pelin menetti Australia, kun sen molemmat kuljettajat, Dean Ferris ja Regan Duffy, joutuivat keskeyttämään teknisen vian takia. Iso-Britannia sen sijaan taisteli molempien kuljettajien voimin maaliin ja nappasi pronssin. A ss teimme. En kertonut siitä kenellekään, teippautin vain Harri Kullas oli yksi kisan suurimmista yllättäjistä ja otti jopa kisapäivän toisen erän startin nimiinsä. Onneksi pystyin ajamaan molemmat erät kuitenkin maaliin, Van Horebeek kertoi. Jeffrey Herlings juhli Hollannin mestaruutta, mutta toisena vuotena peräkkäin hän ei ollut joukkueen paras kuljettaja
Open-luokassa tilannetta onkin sitten vaikeampi pohtia. ss e sen ennen viimeistä erää ja lähdin ajamaan. Kullas onnistui, USA ei 1,3 miljoonan asukkaan Viro taisteli motocrossin mahtimaiden kanssa tasaisesti ja jäi vain kuuden pisteen päähän pronssimitalista. USA tuli Asseniin pitkän valmistautumisen kautta. startilla olisi Matikainen saattanut olla maalissa sijoilla 15 – 20. Sanomattakin on selvää, että suurin virhe oli jättää joukkue kotiin. MX2-luokan karsintaerässä voidaan poimia tuloksista Viron Priit Rätsep, joka oli erässä 19. Lauantain karsinnat menivätkin hyvin ja joukkue oli kolmanneksi nopein. Nuorukainen taisteli maaliin, mutta hänen sijoituksensa eivät olleet hyviä. Kuten kaikki tietävät, ei Suomi ollut kilpailussa mukana kaikkien uskomattomien vaiheiden jälkeen. Valitettavasti Suomea ei kisassa nähty. Cooper satutti rytäkässä kättään ja hänen kytkinkahvansa runko meni poikki. Entä Suomi. Siitä tulivat palkinnoksi eräsijat 4 ja 12, sekä ennen kaikkea joukkuekilpailun hieno neljäs sija. Olisiko Suomi sitten päässyt jatkoon suoraan karsinnoista. Kaikki meni kuitenkin pilalle jo ensimmäisen erän ensimmäisen kierroksen ensimmäisellä kolmanneksella. Luonnollisesti startilla olisi ollut todella suuri merkitys sijoitukseen, mutta hyvällä Ruotsi, Norja ja Tanska pitivät Pohjoismaiden lippua korkealla Assenissa. Jeremy Van Horebeek johdatti Belgian hopealle. Karsintaerässä Rätsep oli ensimmäisen kierroksen jälkeen toiseksi viimeinen, josta hän nousi positiivisen ajon ja muutamien keskeytyksien jälkeen sijalle 19. Realistisesti ajateltuna luultavasti ei, mutta jos kaikki kuljettajat olisivat onnistuneet yli odotusten, ei jatkoon pääsy olisi ollut missään nimessä mikään mahdottomuus. Mutta jos tässä peilataan vaikkapa Porin viimeisen SM-kilpailun MX1luokan tulosta Kullaksen ja Juuso Matikaisen kohdalla. XRACING OFFROADPRO 07/2019 33. Zach Osborne oli joukkueen paras kuljettaja, mutta hänkään ei ollut parhaassa mahdollisessa vauhdissa, ollen viides ja 13. Muutenkin Kullas ajoi lähes virheettömästi molemmat eränsä, pyöräänsä säästäen ja järkevästi. Harri Kullas oli joukkueen ylivoimaisesti paras kuljettaja ja tuli jokaisen crossifanin tietoisuuteen ympäri maailmaa ottamalla toisen erän startin nimiinsä. Joukkueena USA oli kuudes, jääden 10 pistettä pronssimitalista, joten jossittelun varaa jäi paljon. Tänä vuonna Etelä-Afrikka oli viimeinen joukkue, joka pääsi suoraan A-finaaliin. Jälkeenpäin voidaan jossitella, miten Suomi olisi sijoittunut kilpailussa, jos mukaan olisi lähdetty. Pyörät joutuivat märässä hiekassa todella koville. MXGP-luokassa taso oli niin kova, että 20 joukkoon pääseminen olisi edellyttänyt todella paljon onnea ja muiden epäonnea, joten MXGP-luokan tulos olisi ehkä ollut juuri se, joka Suomelta olisi pudonnut karsintojen tuloksista pois (kahden parhaan erän tulos otetaan mukaan karsinnoissa). Anderson ajoi eräsijat 17 ja 8. Joukkue tuli Eurooppaan pari viikkoa ennen kilpailua ja harjoitteli ahkerasti hiekkaradoilla. Mekaanikot yrittivät varikkotauluilla näyttää kuljettajille muun muassa sitä, etteivät käytä kytkintä niin paljon kuin normaalisti. Mikäli Suomen MX2-luokan kuljettaja olisi onnistunut lähdössä edes kohtuullisen hyvin ja ajanut virheettömän ajon, olisi hän saattanut hyvinkin olla maalissa pari sijaa Rätsepin edellä. Matikainen hävisi silloin Kullakselle kuusi sekuntia nopeimmalla kierroksellaan. Jos kaksikon välinen vauhtiero olisi ollut myös Assenissa sama, olisi Matikaisen nopein kierrosaika ollut samaa luokkaa, kuin erässä sijoille 10 17 ajaneilla kuljettajilla. Näin ollen jatkoon mentiin 32:llä sijoituspisteellä. Justin Cooper menetti pyöränsä hallinnan ja kaatui, kaataen samalla myös Jason Andersonin. ja MXGP-luokan kuljettaja puolestaan 18. Pystyinkin ajamaan kohtuullisen hyvin ja olen tyytyväinen sijoitukseeni, Watson kertoi. Heidän avoimen luokan kuljettajansa oli erässään 14. Kun Rätsep on vieraillut SM-kilpailuissa, on hänen vauhtinsa parhaimmillaan ollut kovempaa kuin suomalaisten, etenkin kun Rätsep on päässyt erien alussa kärkeen
Iltapäivällä kuljettajat pääsivät tutustumaan rataan Jacky Vimondin ja Brian Jorgensenin johdolla. Kymmenen nuorta suomalaista kuljettajaa pääsi testaamaan taitojaan kymmenien tuhansien ihmisten eteen vain hetkeä ennen kuin radan valtasivat Jeffrey Herlings, Jason Anderson, Tim Gajser ja muut maailman supertähdet. Yamaha bLUcRU -kuljettajille oli varattuna MXoN-varikolta oma alue aivan Yamahan virallisten MXGP-tiimien vierestä. Kun viereisessä teltassa olivat Justin Cooper, Jago Geerts ja muut Yamahan supertähdet, oli kokemus kuljettajille varmasti unohtumaton myös ajamisen lisäksi. Kisa-areenana toimi Assenin historiallinen moottorirata, jossa vain harvat ja valitut pääsevät koskaan ajamaan motocrossia. Yhteensä Assenissa oli mukana lähes 100 kuljettajaa, joten radalla ja varikolla nähtiin vilinää. Varsinaiset tositoimet 34 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Suomesta kilpailuun valittiin alun perin 12 kuljettajaa, mutta loukkaantumisten myötä kisassa nähtiin lopulta 10 suomalaista nuorta tulevaisuuden lupausta. Nuorten bLUcRU-kuljettajien urakka käynnistyi perjantaina, ilmoittautumisen ja pyörien valmisteluiden merkeissä. Aiemmin vain 125-kuutioisten pyörien luokassa ajettu bLUcRUcup laajentui tälle vuodelle myös 65ja 85-kuutioisten luokkiin. Kauden aikana jokaisessa cupiin osallistuneessa maassa karsittiin kuljettajia paikallisten sarjojen kautta vuoden päätapahtumaan, joka ajettiin motocrossin joukkue MM-kilpailun yhteydessä Assenissa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi UNOHTUMATON SININEN KOKEMUS E nsimmäistä kertaa Motocross of Nations -kilpailun historiassa ajettiin peräti kolmen luokan Yamaha YZ bLUcRU FIM Europe Cup -superfinaali
Aapo Rantanen oli erän 18. Lauantaina päivällä ajettiin 65ja 85-kuutioisten luokkien kisaerät ja sunnuntaina aamulla puolestaan 125-kuutioisten kisaerä. ja Niko Elo 23. Hermanni Koskinen oli luokan paras suomalainen ollen 15. ja luokan neljäs suomalainen Mio-Onni Rautiainen oli 22. Tuolta leiriltä valitaan yksi 125-kuutioisten kuljettaja, joka saa ensi kaudelle tiimipaikan EMX125-sarjaan Yamahan viralliseen MJC-tiimiin. Kisan voittoon ajoi Latvian Mairis Pumpus, ennen Espanjan Raul Sanchezia ja Iso-Britannian Bobby Brucea. Hermanni Koskinen taisteli hyvin vaikeissa olosuhteissa 125-kuutioisten luokassa. Taavetti Vähäkosken kilpailu jäi valitettavasti kesken. Aapo Rantanen oli 85-kuutioisten nopein suomalaiskuljettaja. Suomalaisista paras oli sijalle 14 ajanut Alex Laine, perässään Arttu Savolainen sijalla 15. UNOHTUMATON SININEN KOKEMUS käynnistyivät lauantaina aamulla, jolloin ajettiin jokaisen luokan harjoitukset. Niiden perään ajettiin aika-ajot, joiden perusteella määriteltiin puomille menojärjestys varsinaisiin kisaeriin. Aika-ajoissa kolmanneksi nopeimman ajan ajanut Viktor Leppälä oli kisassa 16. XRACING OFFROADPRO 07/2019 35. Hollannin Levi Schrik oli toinen ja Norjan Adrian Eriksson kolmas. Niko Hirvonen oli mukana jo kolmatta kertaa bLUcRU-cupin superfinaalissa. Kaksi pienintä luokkaa pääsi ajamaan kilpailunsa hienossa säässä lauantaina. Toiseksi ajoi Ruotsin Freddie Bartlett ja kolmanneksi Tanskan Frederik Rahn Stampe. Tänä vuonna kukaan suomalaisista kuljettajista ei valitettavasti päässyt mukaan leirille. Alex Laine oli paras suomalaisista kuljettajista 65-kuutioisten luokassa. Niko Hirvonen oli 18. 85-kuutioisten voitto meni Ruotsiin Olle Martenssonin tuomana. 65-kuutioisten luokan voitto meni Latvian Jekabs Kubulinsille. Pienempien luokkien kuljettajat saavat puolestaan leiriltä kasapäin oppia tulevaisuutta varten, jonka avulla heistä kasvaa vieläkin parempia kuljettajia. Pienimpien luokkien erät vietiin läpi lauantaina hienossa säässä ennen vesisateiden saapumista Asseniin. 125-kuutioisten kilpailu ajettiin sunnuntaina aamulla vesisateessa ja todella haastavassa kunnossa olleella radalla. ja Tatu Elo 29. Jokaisen luokan kolme parasta ja kaksi villillä kortilla mukaan valittua kuljettajaa, pääsee osallistumaan marraskuun puolessa välissä kolmen päivän mittaiseen bLUcRU Masterclass -leirille
En kehdannut sanoa sille, et pistä nyt hyvä mies toi vehje jo vetskarin sisään, leka oli meinaan yhä ulkona. No mä päästän teidät pälkähästä. Tapauksen jälkeen googletin vähän ton skouden taustoja. Vielä mitä, se skoude tuli mutkat samalla lailla sladissa kuin minä. Lähdin sinne päin. Munat näinkin, mutta en närhen. En ehdi kirjoittaa sulle sakkoja. En saanut eroa skoudeen. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Sitten tuli mieleen, että tuossa lähellähän on se TUMK:n crossirata, Ohkola. Nikkilän jälkeen oli yhdessä mutkassa sellainen Honda CBR 1000 RR. Otin skoban pois päästä. Vedin sen raviradalle ja ajattelin, et kyl yhdellä endurolla jättää tollasen sporttipyörän sorapinnalla. Vielä mitä, skoude pysyi perässä kuin liimattuna. Näillä kilpailivat ”iso perkele” Juhani Laaksonen ja Juha ”Tire” Suurinkeroinen. Vuosina 1984 1985 Harto rakensi yli 100 kappaletta enduropyöriä! On se äijä. Vedettiin siinä pari kierrosta tasatahtia. Satans, peli svengasi kuin hirvi. Harto on entinen Arwarin, eli Arwidsonin kuuluisa Yamaha-dirika ja samalla myös entinen kilpakuski. Helin ja pollari! T iedättekö, kuka on Harto Helin. Cusco, Peru, täältä tullaan. Vielä mitä, se pollari hyppäsi pyörän päälle, laittamatta edes vehjettä housuihin. Sitten vedin sen endurolenkin. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Se pollari oli tien laidassa kusella. LA PROXIMA VEZ, PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Pitäisi olla normikuskeja, et mekin pärjättäisiin niiden kanssa skaboissa. Ringasin Ellille, se oli helppoa, sillä meillä oli joskus vuonna miekka ja kilpi jotain sutinaa. Tää on helppo nakki. Ohitettiin yksi suora, missä vedettiin 1990-luvulla kiihdytyskisoja, mutta ei siitä sen enempää. Mulla oli vauhtia sellaiset 180 gilsaa tunnissa, joten ajattelin, että nyt ei kannata himmata. Mä tsennasin, et tää on nyt tässä. Saat pitää korttis, se skoude sanoi. Tarjoukseen oli pakko tarttua. Mua otti kupoliin, mut sit samaan aikaan sillä skoudella soi känny. Oli pakko pysäyttää. Alkoi karmea takaa-ajo. Harto myös muunsi 250 kuutioisista 490-kuutioisia Iituja. Skoude linkutti mun yli sillä Cebarilla ja hyppäsi mun eteen. Ai ette vai. Mä ajattelin, et nyt mä saan hyvä etumatkan. Niin ku speedwayssä. Ei siis ihme, et tykitti niin hienosti. Paippisissa on sen yhden enduropimun systerillä oma ravirata. Eli toimi pirun hyvin. Se oli vähän aikaa hiljaa ja sanoi ruotsiksi, et mä tulen. Se oli joku kaiffari Porvoosta. Se tunnisti mut heti ja sanoi: ”Nyt Peku lähtee sun fläbäri ja tulee isot sakot”. Harto oli ostanut uuden enskan, Yamaha 700 Teneren ja tarjosi sitä koeajoon. Sen verran kiihkeä kaveri oli kyseessä. Mä tunnistin kohdalla, että ei hitto, se oli siviilipollarin prätkä. Mä aloin tietty miettiä vanhoja ajatus kovana ja pistin Yamahan kierrokset kaakkoon. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Muistaakseni se on voittanut Päitsinkin sivarilla. Sulla kävi Peku järjetön säkä. Ai miten Harto tuli juuri nyt mun mieleen. Oon matkalla takaisin himaan. No, olin lomalla Suomessa ja soitin Hartolle. Käy Peku testaamassa, on kova peli. Ajattelin, et viimeistään pöytähyppyrissä mä näytän sille närhen munat. Mun daami soitti, et lapsivesi tuli ja nyt täytyy lähteä Porvoon synnytyssairaalaan. Seuraavaksi ajattelin lähteä vetämään maarataa. Syytä olisi, sillä se on melkein yhtä kuuluisa kuin Penttilän Maukka. Tsöräsin ensin Sipoon crossiradalla. Mä skrivaan tätä koneessa. Peku tietää, hän ei spekuloi. Sillä on tatuoitu vasempaan händyyn Yamaha. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Arwarilla oli oma kilpatalli, missä ne rakensi Yamahan crossipyöristä enduroita. Peleistä tuli niin hyviä, että äijät napsivat niillä mestaruuksia kuin leipää. Takaa-ajon tuoksinassa tuli Elli mieleen. Päästiin Ohkolaan. KÄSIOHJELMA 36 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Totta kai Peku voit tulla sinne vetämään vähän testiä, mä keitän sulle päiväkahvit, sanoi Elli luuriin. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Jäin miettimään, et tollasia kuskeja ei saisi pollareiksi päästää. On voittanut rääräässä monta mestaruutta ja on pärjännyt sivareilla niin crossissa kuin enskassakin melko mainiosti. Vetää niin pirusti ja on hyvä ajaa. Skoude tuli perässä pillit päällä
KÄSIOHJELMA XRACING OFFROADPRO 07/2019 37
Kilpailun järjestäminen ja läpivienti ovat kunnia-asioita koko talkooporukalle. Varmasti oikein hieno ja ikimuistoinen kokemus, mutta juuri tällä hetkellä vajaa 60 Tampereen Motocross Ry:n aktiivista talkoolaista eivät haluaisi olla missään muualla kuin Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa järjestämässä Tampere Supercross kilpailua. SX) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30 min) 16.30 Avajaiset NONSTOP SX Heat 1 (8 kierrosta) SX Heat 2 (8 kierrosta) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30 min) 17:35 50 cc Minicross näytöslähtö (6 min + 1 kierros) NONSTOP Head 2 Head, heats 1,2,3,4,5,6 & final Radan kunnostus (n.15 min) SX Heat 3 (8 kierrosta) SX Heat 4 (8 kierrosta) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30 min) 19:20 SX Last Chance 1 (6 kierrosta) SX Lites Finaali (12 kierrosta) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30 min) 20:30 SX Finaali (20 kierrosta) Palkintojen jako 12:00 20:30 Offroad Expo 38 XRACING OFFROADPRO 07/2019. SX) Radan kunnostus Aika-ajot 6 min / ryhmä (1.SX Lites 2. SX) Radan kunnostus Aika-ajot 6 min / ryhmä (1.SX Lites 2. Kokemusta ja uutta verta on juuri sopivassa suhteessa. #RaceHardRaceClean Kisaterveisin, MIKKO ANTTILA, Kilpailun johtaja P.S. SX) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30 min) 18:30 Avajaiset NONSTOP SX Heat 1 (8 kierrosta) SX Heat 2 (8 kierrosta) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30 min) 19:35 50 cc Minicross näytöslähtö (6 min + 1 kierros) NONSTOP Head 2 Head, heats 1,2,3,4,5,6 & final Radan kunnostus (n.15 min) SX Heat 3 (8 kierrosta) SX Heat 4 (8 kierrosta) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30 min) 21:20 SX Last Chance (6 kierrosta) SX Lites Finaali (12 kierrosta) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30 min) 22:30 SX Finaali (20 kierrosta) Palkintojen jako 14:00 22:30 Offroad Expo Kilpailut ajetaan NONSTOP aikataululla LAUANTAI 13:30 14:00 Pyörien tankkaus 14:00 50 cc rataan tutustuminen 6 min NONSTOP Harjoitukset 6 min / ryhmä (1.SX Lites 2. Vuosien kokemus ja loistava joukkuehenki luovat pohjan sille ammattitaidolle, millä TamMC on kilpailun joka vuosi hoitanut ja pyrkii tänäkin vuonna hoitamaan. Paljon kertoo se, että yhtenäkään vuonna ei talkooporukkaa ole tarvinnut oikeastaan etsimällä etsiä, vaan lähes aina kertaalleen aitojen sisäpuolelle eksyneet ilmoittautuvat uudelleen seuraavana vuonna. AIKATAULU Kilpailun johtaja: Mikko Anttila Kilpailun apulaisjohtaja: Henry Ahola Kilpailun sihteeri: Minna Hietanen Katsastuspäällikkö: Jussi Pitkähalme Ratapäällikkö: Jussi Nikkilä Varikkoja ympäristöpäällikkö: Veikko Hannula Ratatuomareiden päällikkö: Jarno Kauppinen Ajanottopäällikkö: Marko Laine Tuomaristo: Heikki Salokannel, KaMoKe Tuomaristo: Anne Asumaniemi, HäMK Tuomariston sihteeri: Katja Lehtimäki SML Valvoja: Erkki Heikkinen Lääkäri: Pekka Mäkelä KILPAILUN JOHTAVAT TOIMITSIJAT KILPAILUNJOHTAJAN TERVEHDYS M itä olisikaan isänpäivän viikonloppu perheen kesken kirkkaassa auringonpaisteessa, helteisessä säässä, pelti paljaana ja kylmä drinkki kädessä. Loppujen lopuksi sinä olet se, joka mahdollistaa meidän ”hiekkaleikkimme” joka marraskuu. Tulethan ensi vuonnakin, niin ei tarvitse lähteä Teneriffalle PERJANTAI 15:00 15:45 Pyörien tankkaus, ilmoittautuminen ja katsastus 15:45 Info kuljettajille 16:00 50 cc rataan tutustuminen NONSTOP Harjoitukset 6 min / ryhmä (1.SX Lites 2. Hyvä katsoja, olet lämpimästi tervetullut vuoden 2019 Tampere Supercross tapahtumaan. Näistä yllä mainituista syistä tässä tapahtumassa on hienoa ja normaalia helpompaa toimia kilpailun johtajana
RATAKARTTA
9. & 12. 8. 2 parasta kuljettajaa LAST CHANGE -Heatin kautta. 4. Heat pistelasku SM-pistetaulukon mukaisesti. 5. 2. 8. HARJOITUKSET AIKA-AJO LAST CHANCE FINAL FINAL HEAT 3 HEAT 4 HEAT 5 HEAT 1 HEAT 2 HEAT 3 HEAT 4 HEAT 6 HEAT 2 HEAT 1 AJOKAAVIO RYHMÄT A & B (Arvotaan kuskit ryhmiin) RYHMÄT A & B A7, B8, A3, B4, A5, B6, A7, B8, A9, B10, A11 & B12 B7, A8, B3, A4, B5, A6, B7, A8, B9, A10, B11 & A12 Aika-ajon perusteella 12 kuljettajaa Aika-ajon perusteella 12 kuljettajaa Heat 1 & 2 perusteella 12 kuljettajaa Finaaleihin Heat-lähtöjen 1, 2, 3 & 4 perusteella. 10. 4. 10. 9. 5. 1. Finaaliin 10 eniten pisteitä kerännyttä kuljettajaa. 6. 7. 2. 3. 11. AJOKAAVIO Erän kesto kaksi kierrosta Kaksi kuljettajaa per erä Erän voittaja jatkoon 40 XRACING OFFROADPRO 07/2019. 11. Heat 1 & 2 perusteella 12 kuljettajaa 1. 3. 6. & 12. Pisteet seuraavasti: 1.= 25 p., 2.= 22 p., 3.= 20 p., 4.= 18 p., 5.= 16 p., 6.= 15 p., 7.= 14 p., 8.= 13 p., 9.= 12 p., 10.= 11 p., 11.= 10 p., 12.= 9 p. 7
KULJETTAJAT SUPERCROSS-LUOKKA Numero Nimi Seura / Maa Pyörä Ilmoittaja 4 Kinnunen Santeri JSMK KTM FCR Motorsport 13 Adam Fridlund Ruotsi KTM 21 Emil Silander Suomi KTM TEAM MOTOPALVELU 33 Ashley Greedy Iso-Britannia Yamaha 450 WWW.SVH.FI 37 Gert Krestinov Viro Kawasaki 48 Joan Cros Espanja Yamaha 450 JYVÄS-MARINE RACING 61 Alex Ray USA Suzuki 450 65 Juuso Matikainen Suomi Husqvarna Kytönen Motorsport 74 Nojus Gasiunas Liettua Husqvarna 87 Kim Sørenssen Tanska KTM 92 Toms Macuks Latvia KTM 98 Niko Lehtimäki Suomi KTM Motokeidas Racing Team 123 Roni Salin Suomi Husqvarna Kytönen Motorsport 151 Harri Kullas VMK Honda TT-Racingteam 221 Priit Rätsep Viro Honda TT-Racingteam 237 Linus Grelsson Ruotsi Husqvarna 261 Jörgen-Matthias Talviku Viro Husqvarna 280 Cade Clason USA KTM 450 KTM MOTORSPORT FINLAND 282 Bubba Pauli USA Yamaha 450 JYVÄS-MARINE RACING 444 Kenneth Kaalund Tanska Yamaha 747 Hugo Basaula Portugali KTM 450 KTM MOTORSPORT FINLAND 754 Nichlas Bjarregaard Tanska Yamaha 952 Ludovic Macler Ranska Honda 450 LITES-LUOKKA Numero Nimi Seura Pyörä Ilmoittaja 42 Rainio Sampo HyMK KTM TEAM RACINGBIKE KTM 43 Vesterinen Matias IMK KTM TEAM MOTOPALVELU 52 Kangasniemi Kasper TamMC KTM FCR Motorsport 148 Siro Tomi TamMC KTM Motokeidas Racing Team 152 Keränen Santeri Y-SMK Honda 211 Vesanto Aleksi TamMC KTM 229 Kaitanen Juho KuhMK Yamaha Päijän Marine Racing 422 Koskinen Kimi SiMK KTM 137 Motorsport 427 Mäkelä Joni LoSMK KTM 511 Pääkkönen Jaro KMK Kawasaki KRT KAWASAKI 621 Kumaja Rasmus KarkMK KTM TEAM RACINGBIKE KTM 950 Mikkola Kristian FMS Honda TT-Racingteam KTM & HUSQVARNA MINI-E Nimi Jälleenmyyjä Pyörä Luca Kortteinen Bike Forum KTM Aatos Pirttinen Moto-Seinäjoki KTM Frans Mattila Motokeidas KTM Daniel Wiik Motopalvelu KTM Reino Vesterinen Motopalvelu KTM Lyyti Honkanen Motopalvelu KTM Oliver Nyberg RE Motors KTM Ilmoitetaan myöhemmin Kone & Vene Center KTM Konsta Pirkkalainen KVR Husqvarna Kalle-Albert Vesaluoma KVR Husqvarna Mikke Lindström Kytönen Husqvarna Liinu-Sofia Sundström MP-Racing Husqvarna XRACING OFFROADPRO 07/2019 41
Lisäksi tavoitteenamme on kilpailuja harrastustoiminnan tukeminen, järjestäminen sekä moottoripyöräurheilun arvostuksen lisääminen. A) 1 B) 2 C) 3 10. Perustettu: 1996 Puheenjohtaja: Jarno Kauppinen jäseniä vuonna 2018: 184 kotirata: kaanaa Sarjacrossit: toukokuu-elokuu joka toinen tiistai sarjacross luokat: 50cc, 65cc, 85cc ja isot crossikoulu: toukokuu-elokuu joka toinen tiistai crossikoulu kouluttajina mm.: Niko lehtimäki, jere haavisto talven toiminta: crossfit, kuntotreeni, sähly PYÖRÄ LEMPIRATA MILLOIN ALOITIT VAHVUUTESI CROSSISSA LEMPIRUOKA PARAS KISA PARAS OHEISHARJOITUS IDOLI IKÄ MIKÄ ON CROSSISSA PARASTA YAMAHA YZ-F 250 matterley basin 3 VUOTIAANA sprint nopeus kanan siivet 2017 emx250 ottobiano, italia sulkapallo jeffrey herlings 20 VUOTTA hyppyrit KTM SX 85 kaanaa 5 vuotiaana pattiset hiekkaradat kanapasta Pori mx-liiga 2018 tammc kuntotreenit jeffrey herlings 10 VUOTTA ajaminen Tampereen Motocross ry on vuonna 1996 perustettu moottoriurheilun erikoiskerho. Montako EM-mitalia TamMC:n kuljettajilla on. Montako kertaa TamMC on ollut järjestämässä Tampere Supercrossia. maanantai 16.00-20.00 tiistai 10.00-17.00 jos ei sarjacrosseja tai crossikoulua niin 10.00-20.00 keskiviikko 10.00-20.00 torstai 10.00-20.00 perjantai suljettu lauantai 10.00-18.00 (klo 10-13 kiinteät ajovuorot: pienet 20/ isot 40) sunnuntai 12.00-18.00 (klo 12-15 kiinteät ajovuorot: pienet 20/ isot 40) arkija juhlapyhinä rata auki sunnuntain aukioloajoilla kunnostuspäivät maanantai ja perjantai tiistai-illaksi rata varattu tammc:n sarjacrossien/crossikoulun käyttöön 1. A) 41 B) 58 C) 68 5. Montako MM-mitalia on TamMC:n kuljettajilla. Kuka on TamMC sarjacross mestari 85-luokassa 2019. Montako kerhojoukkueiden Suomen mestaruutta kerholla on. A) Jaakko Kauppinen B) Lari Hartus C) Veeti Oksanen 7. Koska Tampereen Motocross on perustettu. Kuinka monta kuormaa maata ajetaan Supercross rataa varten halliin. A) 4 B) 6 C) 8 2. A) 3 B) 8 C) 10 8. Kuka voitti TamMC:n ensimmäisen Suomen mestaruuden. jäsenyydet: normaalijäsen 50,00€ perhejäsen 80,00€ kannatusjäsen 30,00€ 00:30,8 1 00:27,73 2 Tie tov isa n oik eat vas tau kse t: 1B , 2C , 3C , 4C , 5B , 6A , 7B , 8C , 9B , 10B Sijainti: moottorikeskuksenhaara 105, 34270 tampere radan pituus 2050 metriä radan materiaali pehmeää hiekkaa koko radan kattava etäohjattava kastelujärjestelmä pyörien pesupaikka asfalttivarikko aukioloajat 1.5.-31.10. Monessako lajissa TamMC:n kuljettajilla on SM-mitaleja. A) B) 2 C) 7 6. A) 200 B) 400 C) 600 42 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Kerhon tavoitteena on saada motocrossista kiinnostuneet nuoret valvotun seuratoiminnan piiriin. A) Antti Soitiala B) Joonas Lehtinen C) Matti Seistola 9. Montako SM-mitalia on TamMC:n kuljettajilla. A) 6 B) 7 C) 8 3. A) 1990 B) 1995 C) 1996 4
Montako MM-mitalia on TamMC:n kuljettajilla. Kuka voitti TamMC:n ensimmäisen Suomen mestaruuden. Montako kertaa TamMC on ollut järjestämässä Tampere Supercrossia. A) 1 B) 2 C) 3 10. A) Jaakko Kauppinen B) Lari Hartus C) Veeti Oksanen 7. A) Antti Soitiala B) Joonas Lehtinen C) Matti Seistola 9. Kuka on TamMC sarjacross mestari 85-luokassa 2019. Montako SM-mitalia on TamMC:n kuljettajilla. A) 41 B) 58 C) 68 5. A) 4 B) 6 C) 8 2. A) 1990 B) 1995 C) 1996 4. A) 6 B) 7 C) 8 3. Kuinka monta kuormaa maata ajetaan Supercross rataa varten halliin. A) 3 B) 8 C) 10 8. Montako kerhojoukkueiden Suomen mestaruutta kerholla on. A) B) 2 C) 7 6. Tie tov isa n oik eat vas tau kse t: 1B , 2C , 3C , 4C , 5B , 6A , 7B , 8C , 9B , 10B Sijainti: moottorikeskuksenhaara 105, 34270 tampere radan pituus 2050 metriä radan materiaali pehmeää hiekkaa koko radan kattava etäohjattava kastelujärjestelmä pyörien pesupaikka asfalttivarikko aukioloajat 1.5.-31.10. Monessako lajissa TamMC:n kuljettajilla on SM-mitaleja. Koska Tampereen Motocross on perustettu. A) 200 B) 400 C) 600 XRACING OFFROADPRO 07/2019 43. maanantai 16.00-20.00 tiistai 10.00-17.00 jos ei sarjacrosseja tai crossikoulua niin 10.00-20.00 keskiviikko 10.00-20.00 torstai 10.00-20.00 perjantai suljettu lauantai 10.00-18.00 (klo 10-13 kiinteät ajovuorot: pienet 20/ isot 40) sunnuntai 12.00-18.00 (klo 12-15 kiinteät ajovuorot: pienet 20/ isot 40) arkija juhlapyhinä rata auki sunnuntain aukioloajoilla kunnostuspäivät maanantai ja perjantai tiistai-illaksi rata varattu tammc:n sarjacrossien/crossikoulun käyttöön 1. Montako EM-mitalia TamMC:n kuljettajilla on
Tällä kaudella Cros ajoi Amerikan SX-sarjaa 250-kuutioisten luokassa, mutta kärsi loukkaantumisista koko kauden ajan. THEODORE PAULI Paremmin Bubba Pauli nimellä tunnettu amerikkalainen tekee ensimmäisen vierailunsa Tampereelle. Uransa parasta vauhtia ajava Ray oli parhaimmillaan 15. Clason on ollut parhaimmillaan 16. Greedy tulee olemaan kova myös tänä vuonna, eikä hän pelkää ottaa kontaktia kisassa. Viime talvena Macler ajoi Amerikassa 250-kuutioisten SX-sarjaa ja esiintyi myös luokan finaalissa San Diegon osakilpailussa. Viime vuonna Kullas voitti kisan molemmat illat, kasvattaen samalla voittojensa määrän Tampereella kahdeksaan. Tällä kaudella Pauli oli parhaimmillaan 18. Pauli on ajanut kyseistä sarjaa muutaman vuoden ajan ja taistelee joka viikonloppu finaalipaikoista kovatasoisessa joukossa. Kanadan kisojen ohella myös Tampereen rata sopii hänelle varmasti loistavasti. HUGO BASAULA Portugalin Hugo Basaula on löytänyt jo fanijoukon itselleen Suomesta, niin monena vuonna hänet on nähty Tampereella. 44 XRACING OFFROADPRO 07/2019. ASHLEY GREEDY Head2head -kilpailujen erikoismies Ashley Greedy tekee paluun Tampereelle. Amerikan SX-sarjan osakilpailussa, joten potentiaalia riittää. Amerikan SX-sarjassa ja kilpaillut pari viime vuotta ahkerasti Kanadassa. CADE CLASON Amerikkalainen Cade Clason tekee myös ensiesiintymisensä Tampereen supercrossissa. Syksyllä Cros ajoi jo neljänteen supercross-mestaruuteen Espanjassa ja haluaa voittaa myös Tampereella. Kaikki muistavat varmasti edellisestä kerrasta hänen röyhkeän ja periksi antamattoman luonteensa radalla, hänen ajaessaan vain voitosta. Viime viikonloppuna Clason oli kauden toisessa osakilpailussa Kanadassa kolmas. Kahtena edellisenä vuonna Cros on ollut podiumilla jokaisena kisailtana Tampereella, mutta voitto häneltä vielä puuttuu. Saman hän toisti vuonna 2017 ja nyt Ray tulee jälleen kilpailuun mukaan. Vaikka alla on isompi pyörä, niin vahvana kuljettajana tunnettu Silander jaksaa varmasti käsitellä pyörää ja lähtee tosissaan hakemaan finaalipaikkaa molemmilta illoilta. Macler on tuttu näky myös Ranskan kovatasoisesta SX-sarjasta, jossa ajetaan Tampereen kaltaisilla radoilla. SEURAA HEITÄ HARRI KULLAS Kullas on kiistatta Tampereen Supercrossin menestynein kuljettaja. Paulilta voidaan odottaa hyviä suorituksia myös Tampereella ja hän saa varmasti hyviä vinkkejä kisaan tiimikaveriltaan Crosilta. tänä vuonna Amerikan kivikovassa SX-sarjassa. JOAN CROS Espanjalainen Joan Cros on myös tuttu suomalaisille. Ray tunnetaan myös periksi antamattomana kuljettajana, joka saapuu Tampereelle varmasti vain voittamaan. Basaula oli Portugalin joukkueessa MXoNkilpailussa ja voitti siellä B-finaalin. Erittäin ystävällinen Basaula on ollut Tampereella kahdesti kolmas, joten hän janoaa palkintokorokepaikkaa myös tänä vuonna. EMIL SILANDER Motocrossin MX2-luokan, ja kerhojoukkueiden tämän vuoden Suomen mestari lähtee Tampereen Supercrossiin ajamaan ensimmäistä kertaa ison luokan kalustolla. Kullas johdatti Viron maajoukkueen neljänneksi tänä vuonna motocrossin joukkue MM-kilpailussa Assenissa ja on varmasti yleisön suurin suosikki jälleen myös Tampereella. ALEX RAY Alex Ray ajoi suomalaisfanien tietoisuuteen Tampereella vuonna 2016, jolloin hän voitti toisen illan. LUDOVIC MACLER Ludovic Macler oli mukana Tampereen supercrossissa vuonna 2016, jolloin ranskalainen voitti ensimmäisen illan. Tämän takia Macler on kuin kotonaan Tampereella ja jahtaa varmasti palkintorahoja. Pari viikkoa sitten Clason oli viides Montrealin supercrossissa, jossa hänen edellään olivat sellaiset nimet kuin Dean Wilson, Malcolm Stewart, Justin Brayton ja Phil Niccoletti
Lehtimäen kautta on varjostanut loukkaantuminen, joka on pitänyt hänet poissa radoilta. Salin on ollut Tampereella mukana viisi kertaa aiemmin ja antaa joka vuosi kaikkensa radalla. Viime vuonna Matikainen ajoi toisena iltana finaalissa mahtavasti viidenneksi ja lähtee varmasti uusimaan temppua myös tänä vuonna. JUUSO MATIKAINEN Motocrossin kuninkuusluokan, MX1:n, tämän vuoden Suomen mestari Juuso Matikainen nähdään myös tänä vuonna Tampereella mukana. Messualueelta löytyy todella hyviä tarjouksia aina moottoripyöristä ajovarusteisiin, ja paljon kaikkea siltä väliltä. OFFROADEXPO KASAA ALAN TOIMIJAT YHTEEN Tampere Supercrossin kanssa samaan aikaan järjestettävä OffroadExpo -messutapahtuma kokoaa yhteen kaikki merkittävimmät offroad-alan toimijat. RONI SALIN Roni Salinin toiveammatti on varmasti supercrosskuljettaja, niin paljon mies lajista pitää. XRACING OFFROADPRO 07/2019 45. Salin oli mukana myös Espoon Moottorikerhon joukkueessa, joka voitti kauden päätteeksi motocrossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden. Tänäkin vuonna messuille on ilmainen sisäänpääsy ja myös pysäköinti on ilmaista, joten paikalle kannattaa poiketa, vaikka ei ehtisikään jäädä illaksi seuraamaan supercrossia. Tänä vuonna OffroadExpossa on yli 50 näytteilleasettajaa, jotka tavoittavat tehokkaasti ja erittäin kohdennetusti lajien parissa olevat ihmiset. Matikaisen vauhti ulkoradoilla on noussut tämän vuoden aikana ja samaa voidaan olettaa myös supercrossin osalta. NIKO LEHTIMÄKI Niko Lehtimäki pääsee ajamaan Tampereella kotiyleisön edessä ja odotettavaa onkin, että hänellä on paikalla suurimmat fanijoukot. Nyt TamMC:n oma kuljettaja on kuitenkin terve ja lähtee tekemään kauden parasta suoritustaan kotiyleisön eteen. Salin ajoi tänä vuonna päälajinaan enduroa ja oli EM-sarjassa viides
Se ei suinkaan kerro kuljettajien tasosta, vaan siitä, että tänä vuonna joukkueet olivat todella tasaisia toisiinsa nähden. Espoon onneksi jokaiselta joukkueelta jätettiin heikoin tulos pois, joten kaikki oli vielä mahdollista, etenkin kun Roni Salin toi joukkueelle kolmannen sijan ensimmäisestä erästä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 46 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Kolmannessa ja samalla viimeisessä erässä Espoolta oli radalla Makkonen / Salin -kaksikko, jolle piti riittää perusvarmat suoritukset mestaruuteen. Orimattilan Moottorikerho oli voittanut kolme edellistä mestaruutta ja janosi kotiyleisönsä Tasaisuus toi mestaruuden Eemil Pohjolan endurojousitus ei ollut aivan paras mahdollinen Orimattilan raskaalla radalla. Tämä riitti tuomaan Espoon Moottorikerholle mestaruuden kuuden pisteen turvin. -Yritin ajaa mahdollisimman varmaa ajoa koko viimeisen erän ajan, kun ratakin oli niin haastavassa kunnossa. ajoikin kolmantena maaliin, Teemu Makkosen tuodessa espoolaisille yhdeksännen sijan. Mikään joukkue ei noussut muiden yläpuolelle, vaan lopulta tasaisuus oli se asia, mikä ratkaisi mestaruuden. Toisessa erässä Silander oli hyvässä vauhdissa ja Harvoin ovat motocrossin kerhojoukkueiden SM-kilpailujen pistemäärät kärjessä olleet niin suuret kuin tänä vuonna oli. Aurinko paistoi tuossa ratavarikon kohdalla niin pahasti silmiin, että en edes nähnyt näyttötaulua, joten en tiennyt tilanteesta mitään, Salin kertoi viimeisen erän jälkeen. Kun jokaiselta joukkueelta oli vähennetty tuloksista heikoin eräsija, olikin Espoo kärjessä kahden erän jälkeen. Kilpailu Kerhojoukkueiden SM-Motocross, Orimattila E spoon Moottorikerhon joukkueen kilpailu käynnistyi huonoissa merkeissä, kun MX2-luokan Suomen mestaruuden aiemmin kaudella voittanut Emil Silander joutui keskeyttämään ensimmäisen erän. Sen kaksikko tekikin, ajaen maaliin sijoilla 6 ja 7
Harva odotti etukäteen Jämsän Seudun Moottorikerholta sellaista suoritusta, mikä lopulta tuli. Orimattilan kannalta oli valitettavaa, että joukkueen yksi kantava voima, Joni Tuominen, katkaisi akillesjänteensä aiemmin kesällä, joten hän ei ollut joukkueessa mukana. ja 17. Nuori Nestori Tolvanen joutui kovaan paikkaan joukkueen kolmantena kuljettajana, mutta ajoi omalla tasollaan ja oli erissä 15. Santeri Kinnusella on takanaan todella vaikea kausi, eikä hän ole saanut kunnon tuloksia aikaiseksi. Rata parani sitä myötä kun päivä eteni, kun siihen tuli lisää pattia ja kurveihin vallejakin, Matikainen kertoi. Eemil Pohjola ajoi puolestaan uransa toisen motocrosskilpailun, eikä urakkaa helJuuso Matikainen oli kilpailun nopein kuljettaja ja toi kotiyleisön edessä ajaneelle OriMK:n joukkueelle SM-hopeaa. Ainahan tietysti jotain parantamisen varaa on, mutta kokonaisuutena olen tyytyväinen. Oma ajo kulki hyvin molemmissa erissä. Juuso Matikainen oli joukkueessa ja hän näyttikin jälleen, että on Suomen tämän hetken kovin motocrosskuljettaja kotimaan radoilla. XRACING OFFROADPRO 07/2019 47. Orimattilassa kaikki kuitenkin muuttui ja edellisen vuoden MX2-luokan Suomen mestari voitti ensimmäisen erän ja oli toisessa ajamassaan erässä kakkonen. Matikainen toi joukkueelleen näytöstyyliin kaksi erävoittoa ja ne auttoivat nostamaan Orimattilan tuloksissa toiseksi. Vantaan Moottorikerhon nuorten joukkue Rene Nyman, Eeka Laaksonen ja Luca Väg ajoi MX65-luokan voittoon. Mukana ei ollut myöskään Niko Koskela, joka oli myös voittamassa edellistä mestaruutta. Iiro Laitinen ajoi myös hyvän kilpailun, ollen erissä kahdeksas ja yhdeksäs. edessä neljättä peräkkäistä mestaruutta
Sipoon joukkueessa ajoivat Kimi Koskinen, Hugo Svärd ja Alexander Wiik. sija riitti tuomaan Jämsälle SM-pronssin. Pohjola taisteli kuitenkin parhaansa mukaan ja ajoi eräsijat 8 ja 11. Pyry Juupaluoma oli kisassa mukana 125-kuutioisella enduropyörällä, jolla hän antoi jokaisen laskuopin mukaan tasoitusta monelle muulle kuljettajalle. Juupaluoman toinen erä päättyi keskeytykseen, mutta ensimmäisestä Teemu Makkonen nosti tasoaan juuri sopivasti ja oli tärkeä lenkki Espoon mestaruuden kannalta. Kädetkin toimivat tänään, toisin kuin tällä kaudella aiemmin. Kilpailu Kerhojoukkueiden SM-Motocross, Orimattila erästä tullut 16. FC 450 EE 5 TC 85 10 490 € 4 995 € 5 995 € KARI VEHNIÄINEN RACING OY ON VALTUUTETTU HUSQVARNA -JÄLLEENMYYJÄ JYVÄSKYLÄSSÄ Meiltä saa kaikki kilpapyörien tarvittavat viritysosat ja jousitusmuutokset ja lisäksi teemme kaikkiin pyöriin iskunvaimenninhuollot ammattitaidolla! Olemme mukana myös Tampere Supercross & Offroad Expossa 8.-9.11.2019. Otin hyvät startit ja sain hyvän ajon molemmissa erissä. Tasapisteissä Sipoon kanssa oli viidenneksi sijoittunut Alavudenseudun Moottoripyöräilijöiden joukkue Arttu Sihvonen, Alex Tapio ja Harri Yli-Villamo. Lohjan Seudun Moottorikerhon joukkue Juho Ahokas, Kasimir Hindersson ja Eliel Lehtinen voitti MXC-luokan kilpailun.. Tervetuloa osastollemme pyytämään tarjous! Kari Vehniäinen Racing Oy Helmintie 8 40250 Jyväskylä 040 7044 736 www.kvr.fi Avoinna ma pe: 09 17 + toimituskulu 140 € + toimituskulu 90 € + toimituskulu 90 € Viime vuonna kotikilpailussaan mitaleille ajanut Sipoon Moottorikerho jätettiin tänä vuonna kilpailussa neljänneksi. Viimeisessä erässä tasaisia linjoja ei enää paljon ollut, joten piti vähän katsoa, mistä ajoi ja muutenkin välillä piti ottaa rauhassa, Kinnunen kertoi. pottanut yhtään täysin endurosäädöissä ollut jousitus
Tervetuloa osastollemme pyytämään tarjous! Kari Vehniäinen Racing Oy Helmintie 8 40250 Jyväskylä 040 7044 736 www.kvr.fi Avoinna ma pe: 09 17 + toimituskulu 140 € + toimituskulu 90 € + toimituskulu 90 €. FC 450 EE 5 TC 85 10 490 € 4 995 € 5 995 € KARI VEHNIÄINEN RACING OY ON VALTUUTETTU HUSQVARNA -JÄLLEENMYYJÄ JYVÄSKYLÄSSÄ Meiltä saa kaikki kilpapyörien tarvittavat viritysosat ja jousitusmuutokset ja lisäksi teemme kaikkiin pyöriin iskunvaimenninhuollot ammattitaidolla! Olemme mukana myös Tampere Supercross & Offroad Expossa 8.-9.11.2019
Elokuun puolivälissä ajettiin Nummelassa, jonka jälkeen olivat vuorossa kaksipäiväiset Riihimäen ja Heinolan osakilpailut. Kytösen ensimmäinen E1-luokan talvikausi meni kolmen kärjen osalta tasaisissa tunnelmissa. Kerhojoukkueiden mestaruus meni jo aiemmin tänä vuonna Jämsään ja henkilökohtaisen SM-sarjan päätteeksi jämsäläiset veivät kaikki jaossa olleet mestaruudet. Kesäkausi polkaistiin käyntiin toukokuun lopussa Orimattilassa, jonka jälkeen vietettiin kesäloma ennen loppurytinää. Jämsä murskasi muut Jämsän Seudun Moottorikerhon kuljettajat pitivät muita pilkkanaan enduron tämän vuoden SM-sarjassa. Antti Hänninen, Roni Kytönen ja EeTEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 50 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Sarja SM-enduro 11 osakilpailun mittainen SM-sarja käynnistyi jo helmikuun alussa Mallusjoelta, jossa jaettiin pehmeässä ja märässä lumessa ensimmäiset pisteet. Kangasala isännöi kauden toista kilpailua maaliskuun alussa, jonka jälkeen jaettiin kahdet SM-pisteet Päijänteen ympäriajosta. Kausi saatiin päätökseen lokakuun alussa Mäntsälässä
Kytösen tiimikaveri Peetu Juupaluoma ajoi pronssille, ottaen näin ollen uransa ensimmäisen SM-mitalin aikuisten SM-sarjasta. Mikäli lääkärien sanomiset pitävät paikkansa, pääsee Helander vasta ensi keväänä takaisin pyörän päälle. Valitettavasti tuo hieno taistelu meni pilalle jo ennen Toukokuunajoa, kun Helander loukkaantui MMosakilpailussa. Toukokuunajosta käynnistyikin Kytösen show, hänen voittaessaan kuusi SM-päivää putkeen. Mika Tamminen voitti JSMK:n kerhojoukkueessa SM-kultaa, sekä myös E3-luokan Suomen mestaruuden. Nollapäivien kausi E2-luokan osalta SM-sarjasta muodostui varsin erikoinen. Luokan ylivoimaisesti nopein kuljettaja oli Eemil Pohjola. mil Helander jakoivat keskenään talven kilpailujen voitot ja kolmikko oli iskuetäisyydellä toisistaan. Hänninen jäi lopulta 16 pisteen päähän Kytösestä ja otti SM-hopeaa. Hän vei Suomen mesXRACING OFFROADPRO 07/2019 51. Kärkikaksikon ylivoimasta kertoo hyvin myös se, että Juupaluoma jäi Hännisestä 87 pistettä. Hänen ajaessaan toiseksi, tuli mestaruus selvällä erolla Jämsään. Viimeisestä kilpailusta Kytöselle riitti neljä pistettä mestaruuden varmistamiseksi. Helanderin polvi otti kovan osuman ja hänen kisakautensa oli ohi. Hugo Svärd oli sarjassa neljäs ja Pyry Juupaluoma viides
Jukola palasi rytinällä mukaan kauden viimeiseen kisaan ja voittikin luokan Mäntsälässä, varmistaen samalla itselleen SM-hopean. Ossi Halonen ajoi myös todella tasaisesti koko kauden ja oli loppupisteissä neljäs, jääden kuitenkin jo 49 pistettä pronssimitalista. Teemu Lehtimäki oli sarjan viides. Sarja oli Peetu Juupaluoman täydellistä hallintaa, jämsäSarja taruuden 87 pisteen erolla, vaikka hänelläkin on pistetaulukossa kaksi nollapäivää. Talvikaudella vauhtinsa kanssa tuskaillut Roni Salin ajoi hyvän loppukauden ja nousi neljänneksi. Sarjan kestomenestyjä Henri Himmanen ajoi tasaisen varman kauden ja nappasi SM-pronssin itselleen. Jani Salonen oli SM-pronssilla ja hän oli kärkiporukan tasaisin kuljettaja, joutuen keskeyttämään vain Kangasalan kilpailun. Näin Jämsän Tamminen marssi mestaruuteen jo ennen kauden viimeistä kilpailua. Juupaluoman tahdissa U20-luokan SM-sarja oli tällä kertaa seitsemän osakilpailun mittainen. Henry Olenius oli viimeiseen kilpailuun asti kiinni hopeamitalissa kolmesta keskeytyksestään huolimatta. Seitsemän osakilpailun jälkeen Jukola johti sarjaa 11 pisteen erolla, mutta sitten Jukola teki harmittavan virheen. 52 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Nummelassa Pohjola koki keskeytyksen hypättyään kiveen ja rikottuaan moottorin. Salonen jäi hopeamitalista lopulta vain viisi pistettä. SM-enduro Eemil Pohjola hallitsi suvereenisti E2-luokan sarjaa. Kahden kauppa E3-luokassa Mika Tamminen ja Aleksi Jukola taistelivat alkukauden mestaruudesta keskenään. Hopea meni lopulta Lari Jukolalle, jolta jäivät puolestaan väliin kaikki neljä talvikilpailua loukkaantumisen vuoksi. Roni Kytönen varmisti viimeisessä SM-kilpailussa E1-luokan mestaruuden. Mutta kun muilla kärkikuljettajilla oli erittäin epätasainen ja keskeytyksiä täynnä ollut kausi, nousi Jukola lopussa sarjassa kakkoseksi. Se noudatteli muuten yleisen luokan sarjaa, mutta Päijänteen ympäriajo, Heinolan tuplakilpailu ja Nummelan kilpailut eivät kuuluneet nuorten sarjaan. Viimeisen kilpailun neljäs keskeytys oli kuitenkin liikaa ja Olenius putosi loppupisteissä viidenneksi. Vastaavasti Nurmijärvellä ajettiin talvella yksi pelkästään U20-luokan sarjaan kuulunut kilpailu. Kaatuminen Riihimäellä toisena kisapäivänä vaurioitti hänen olkapäätään niin pahasti, että hän joutui jättämään kolme seuraavaa kilpailua väliin. Lisäksi jämsäläinen jätti kauden viimeisen kilpailun ajamatta, kun kaasutteli samaan aikaan Italiassa paikallista mestaruussarjaa
Jämsä rohmusi mitalit Kytönen, Pohjola, Tamminen ja Peetu Juupaluoma toivat Jämsän Seudun Moottorikerholle kaikki mahdolliset Suomen mestaruudet tämän vuoden sarjasta. läisen voittaessa kuusi sarjan seitsemästä osakilpailusta. Peetu Juupaluoma ei antanut muille mahdollisuuksia U20luokan SM-sarjassa. Tule tutustumaan messuossastoomme ja tarjouksiimme! www.satapiikki.fi MESSUTarjoUS! Erä nastarenkaita 299,(toimitettuna lähimpään matkahuoltoon) Untitled-1 1 16.10.2019 15.37. Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla oli toiseksi menestynein kerho tänä vuonna, Jukolan veljesten tuodessa seuralleen kaksi hopeaa. Lisäksi molemmat Juupaluoman veljekset toivat JSMK:lle vielä pronssimitalit. Salpausselän Moottorikerho ja Hämeenlinnan Moottorikerho saivat molemmat yhdet hopeamitalit Hännisen ja Puhakaisen tuomina. Juupaluoman voittomarginaali sarjassa oli 57 pistettä, ennen toiseksi ajanutta Eetu Puhakaista. Pyry Juupaluoman tavoin yhden kilpailun väliin jättänyt Niklas Laankoski oli sarjassa neljäs ja viimeisestä kilpailusta pois ollut Lukas Kuhmonen puolestaan viides. Salonen toi puolestaan Sysmän Moottorikerhollle yhden pronssimitalin ja saman teki Himmanen puolestaan Helsingin Moottorikerholle. Nuorempi Juupaluoman veljeksistä, Pyry, oli sarjan kolmas
Lisäksi samalta alueelta löytyvät kartingrata, offroadalue, viiden tähden hotelli, teknologiapuisto ja urheilukeskus. Vuonna 2007 mukaan otettiin myös naisten luokka, jossa historian ensimmäisen mestaruuden kuittasi USA. Vuonna 1924 mu54 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Suomalaisittain ensimmäinen huippumenestys saatiin vuonna 1989 Saksan Walldürnista, kun suomalaisjuniorit ajoivat maailmanmestaruuteen joukkueella Kari Tiainen, Juha-Pekka Leino, Jarkko Vainio ja Jouni Sauren. Vuodesta 1981 lähtien ajettiin kuusimiehisessä World Trophy -luokassa, sekä alle 23-vuotiaille tarkoitetussa Junior Trophy -luokassa. Sotavuosina kisaa ei luonnollisestikaan järjestetty, joten tämän vuoden kilpailu saa kunnian olla ”vasta” 94:s. marraskuuta. Portugali 2019 Tänä vuonna kisataan siis Portugalissa. Kisan keksivät englantilaiset ja ensimmäisen kerran kilpailu järjestettiin Englannin Carlislessa vuonna 1913, siis yli sata vuotta sitten. Kilpailun keskuspaikkana tulee toimimaan Algarven moottoriurheilukeskus, joka tarjoaakin kilpailulle loistavat puitteet. Myös Suomen juniorijoukkue ylsi TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Dario Agrati & Future7media ISDE lähestyy International Six Days Enduro, tuttavallisemmin Sixi, on jälleen käynnistymässä. Kilpailut ajettiin eri puolilla Eurooppaa, kunnes vuonna 1973 ajettiin ensimmäistä kertaa Euroopan ulkopuolella, USA:ssa. kaan tuli hopeavaasiluokka, jossa sai ajaa missä maassa tahansa valmistetulla pyörällä. Samalla tehtiin myös sääntö, että kaikkien joukkueen kuljettajien tulos huomioidaan. Toki menestystä saavutettiin jo vuotta aiemminkin, jolloin Suomen juniorijoukkue ajoi Ranskan Mendessä MM-hopealle. Tänä vuonna tuo kilpailu ajetaan eteläisessä Portugalissa, Algarven moottoriurheilukeskuksen ympäristössä 11.-16. SIX .NL DAYS tuolloin mestaruuteen. Kilpailussa ratkaistaan enduromaajoukkueiden maailmanmestaruudet. Aiemmin niin trophykuin juniorijoukkueestakin sai joka päivä jättää huonoimman tuloksen pois. Kun varikkoaluekin on 7 hehtaarin S ixillä on pitkät perinteet, onhan kysymyksessä maailman vanhin endurokilpailu. World Trophyn voittoa saatiin odottaa kotikisoihin asti, kunnes vuonna 1996 Suomi ajoi Hämeenlinnassa maailmanmestariksi joukkueella Kari Tiainen, Jani Laaksonen, Pekka Viljakainen, Petteri Silvan, Mika Ahola ja Vesa Kytönen. Vuosien saatossa kisa on kokenut monenlaisia muutoksia. Alueella on täysimittainen moottorirata, jonka avajaiskisana oli muuten supermoton MM-osakilpailu. Seuraava suurempi muutos Sixiin tehtiin 10 vuotta myöhemmin, kun vuonna 2017 trophyjoukkueesta tehtiin nelimiehinen ja juniorijoukkueesta kolmimiehinen. Alkuun ajettiin kolmihenkisin joukkuein, joilla piti olla kotimaassaan valmistettu moottoripyörä
Maastokokeita on ensimmäisellä kierroksella kolme ja toisella neljä. Reitti on hieman aiempia lyhyempi, noin 140 kilometriä, mutta kahteen kertaan kierrettynä sekin varmasti väsyneille kuljettajille riittää. Päivä päättyy jälleen varikon kupeessa olevalle maastokokeelle. Sieltä siirrytään toiselle maastokokeelle Pestanaan, jonka jälkeen ajetaan pitkä vuoristosiirtymä ennen Morgado do Ruengon niityillä ajettavaa kolmatta maastokoetta. Lounaaseen ja länteen suuntautuvalla reitillä on pituutta vajaat 150 kilometriä ja se kierretään kahteen kertaan. Kuten aina Sixillä, kaksi ensimmäistä päivää ajetaan samaa reittiä. turku vantaa tampere lahti verkkokauppamme palvelee 24/7! www.storm-motor.fi UFO varas toval ikoim a ALE vähin tään -20% Kamp anja voim assa 30.11 .19 asti *Lisenssillä tuntuvia alennuksia joka ostoksesta kysy lisää ** PRO SHOP* *Lisenssillä tuntuvia alennuksia joka ostoksesta kysy lisää kokoinen, niin ahdasta ei ainakaan pitäisi tulla. Kun kaikki pakolliset katsastukset ja avajaisjuhlallisuudet ovat jääneet taakse, päästään maanantaiaamulla itse asiaan. Nyt poiketaan myös vuoristoisemmalla osuudella kuin kahtena ensimmäisenä päivänä. Ensin ajeAustralia juhli voittoa viime vuonna.. Kolmas maastokoe sijaitsee Aljezeurissa, ja se ajetaan vaativassa, kivisessä maastossa. Päivä päättyy aivan varikkoalueen välittömässä läheisyydessä ajettavaan kivikkoiseen maastokokeeseen, Kun kaksi ensimmäistä päivää ovat takana, päästään uusille poluille. Sitten on vuorossa Alfambrassa ajettava maastokoe, joka on kovapohjaista hiekkaa, mutta joukossa on myös kiveä ja turvetta. Viides päivä vie kilpailijat jälleen uusiin maisemiin, nyt kilpailukeskuksen itäpuolelle. Ensimmäinen maastokoe ajetaan todella pitkän siirtymän jälkeen Budensissa, ja se on kovapohjaista hiekkaa. Kolmannen ja neljännen päivän reitti suuntautuu pohjoiseen ja on pituudeltaan reilut 150 kilometriä, eli hieman avauspäiviä pidempi. Ensimmäinen maastokoe Marmeletessa ajetaan kivikkoisella niityllä
Ei olisi lainkaan mahdottomuus, vaikka suomalaiskolmikko kipuaisi podiumille lauantai-illalla, kunhan kaikki osuu kohdalleen ja kisasta selvitään ilman ongelmia. Vuonna 2017 Sixin voittanut Ranskan joukkue on myös kokenut melkoisesti muutoksia, sillä Loic Larrieu ja Christophe Nambotin eivät ole mukana joukkueessa. Englanti tuo paikalle nelikon Brad Freeman, Steve Holcombe, Danny McCanney ja Joe Wootton. Joukkueen muodostavat Joshua Green, Fraser Higlett, Daniel Sanders ja Luke Styke. Podiumpaikka ei sitä kuitenkaan ole, mikäli kaikki napsahtaa kohdalleen. Marraskuun puolivälissä voidaan kuitenkin lopettaa arvailu ja silloin tiedetään, ketkä veivät tämän vuoden enduron joukkue maailmanmestaruudet. Vauhdista menestys ei varmasti tule jäämään kiinni. Mestaruuteen vauhti ei välttämättä riitä tänäkään vuonna, sillä esimerkiksi Alex Salvini ja Giacomo Redondi eivät ole tällä kertaa mukana joukkueessa. Suomi tuo Portugaliin kolmikon Antti Hänninen, Hugo Svärd ja Lari Jukola. Joukkue lähtee mitalijahtiin kokeneen Eero Remeksen johdolla. Ranska saa liikkeelle mukavasti MM-sarjassa menestyneen kolmikon. 56 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Rehellisyyden nimissä on sanottava, että mestaruus nyt Portugalista olisi melkoinen yllätys. Tämä heikentää Ranskan mahdollisuuksia, mutta Antoine Basset, Christophe Charlier, David Abgrall ja Anthony Geslin tulevat varmasti tekemään parhaansa saadakseen Ranskan värit jälleen podiumille. Mutta kun kyseessä on moottoriurheilu, niin mikään ei ole varmaa ennen kuin maalissa. Nähtäväksi jää, mikä on joukkueen vauhti tänä vuonna. Tuosta on vaikea kenenkään pistää paremmaksi. Viime vuonna tuli hopeaa ja tänä vuonna on tavoitteena jälleen mestaruus. Tämän jälkeen on kuuden päivän mittainen raskas urakka jälleen kerran takana ja edessä ovat ilon, pettymyksen tai väsymyksen kyyneleet. Mitä tahansa voi sattua, mutta ykkössuosikki Englanti on joka tapauksessa. Sieltä siirrytään Silvesin maastokokeen kautta Argebeforen maastokokeelle ja päivän päätteeksi ajetaan viimeinen maastokoe jälleen varikon vieressä. Vielä on edessä viimeinen 85 kilometrin pituinen kilpailupäivä, joka vie kilpailijat loppucrossille Cortelhan radalle. Dan Mundell, Alex Walton ja Jed Etchells tähyävät myös podiumkorokkeelle ja nimenomaan sinne ykköspaikalle. Matteo Pavoni, Claudio Spanu ja Andrea Verona pitävät varmasti huolta siitä, että muilla on kiire, mikäli aikovat olla Italian kolmikkoa nopeampia. Italian menestysvuodet ovat jo kaukana takana, edellinen mestaruus tuli vuonna 2007 Chilestä. Mutta podiumpaikka on aivan mahdollinen, siitä pitävät huolen Matteo Cavallo, Davide Guarneri, Rudy Moroni ja Thomas Oldrati. Theophile Espinasse, Till De Clerq ja Leo Le Quere haluavat varmasti myös roiskimaan samppanjaa taivaalle kisan päätteeksi. SIX .NL DAYS Steve Holcombe johtaa todella vahvan Englannin joukkueen kilpailuun. Suosikit Kun lähdetään miettimään kilpailun suosikkeja, niin mikäli katsotaan suoraan kauden MM-sarjaa, niin suosikkeja ei ole kuin tasan yksi. Neljä miestä, neljä pyörää ja kuusi päivää. Junioreissa tasaisempaa Junioritrophyssa ei paperilla ole niin selkeää suosikkia kuin trophyjoukkueissa. Podiumilla Italia oli toki viime vuonnakin, kun Chilestä tuli MM-pronssia. Joukkue on kokenut melkoisesti vaihdoksia, sillä voittoisan viime vuoden jäljiltä mukana on ainoastaan Sanders. Joukkueen muut kuljettajat ovat Eemil Pohjola, Roni Kytönen ja Aleksi Jukola. Joukkueessa ajavat Ryan Sipes, Kailub Russel, Taylor Robert ja Stewart Baylor. Italia tuo joka tapauksessa nimekkään joukkueen paikalle. taan pitkä siirtymä Algarven kukkuloilla kunnes saavutaan ensimmäiselle maastokokeelle Messinesiin. Nimekäs on myös Englannin joukkue. Vuonna 2016 Espanjassa pääsi Antti Kallosen luotsaama USA:n joukkue juhlimaan maailmanmestaruutta. Minkälaista sitten on esimerkiksi USA:n ja Australian nuorten miesten vauhti, on vielä arvoitus. Kolme ensin mainittua muodostivat MMkärkikolmikon ja Joe Wootton oli E2luokan loppupisteissä seitsemäs. USA:n kolmikossa ei ole yhtään kuljettajaa, joka olisi ajanut enduron MM-sarjaa. Australialla on kuitenkin heittää mukaan Wil Ruprecht, joka on nopeutensa MM-sarjassa osoittanut. Australia on edellisen Sixin voittaja ja hakee varmasti voittoa myös Portugalista. Antti Kallonen tuo jälleen USA:n kovat joukkueet kilpailuun. Suomi oli takavuosina Sixin huippumaita, mutta edellisen kerran trophypyttyä päästiin nostamaan ilmaan mestaruuden merkiksi vuonna 2011 kotikisan jälkeen Kotkassa
TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Marko Vihriä & Erkki Mäki Starttikolarista syntyi Storm Motor 58 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Motocrossin MM-sarjassa kilpaillut turkulainen Jyrki Storm makasi sairaalassa Belgiassa vuonna 1968, kun hän alkoi suunnitella moottoripyörien ajovarusteja tarvikemyyntiä. Nyt, 50 vuotta myöhemmin, Storm Motor on yksi Suomen suurimmista moottoripyöräalan toimijoista
MM-pisteissä Storm oli parhaimmillaan 250-kuutioisissa viides vuonna 1967. Eihän nykyäänkään ole pelkästään offroad-myyntiin erikoistuneita liikkeitä. Vahvana kypärämaahantuojana nyt vuosikymmeniä toiminut Storm Motor oli alan edelläkävijä. Jokaisen myymälän avaaminen on ollut hieno yksittäinen hetki. Niistä on aina tullut onnistumisen tunne. Sairaalassa maatessa oli aika selvää, ettei sillä kädellä ajeta maailmanmestariksi. Omakotitalon kellarista kasvaneella yrityksellä on ollut liike myös Oulussa ja Jyväskylässä, mutta ne on suljettu viime vuosien aikana. Nykyään Storm Motorilla on päämaja sekä myymälä perustamiskaupungissa Turussa ja myymälät Vantaalla, Lahdessa sekä Tampereella. Olin jo valmistunut autoinsinööriksi teknillisestä opistosta. MMstartteja kertyi kaiken kaikkiaan yli sata. Hänen Sirkkavaimonsa tuli jo alkuvuosina mukaan liiketoimintaan. Crossipuolen myyntiä ei Suomessa juurikaan ollut. Nykyinen Vantaan myymälä on jatkumoa aiemmalle Helsingin toimipisteelle. Maanteillä ajettiin isoilla pyörillä ”suikka” päässä niin kovaa kuin ne kulkivat. Minunkin ensimmäisessä crossikypärässäni oli vain remmillä kiinnitetty nahkalippa, joka sitten kaatumisissa pyörähti ties minne, Storm naurahtaa. Kadulle kypärät tulivat myöhemmin, ja ensimmäisiä umpikypäriä saatiin odotella vuosia. Ne ovat aina yhdessä katupuolen kanssa. Kovimmassa nosteessa on mönkijöihin liittyvien tarvikkeiden myynti. Heikki Nummelin on toiminut Storm Motorin toimitusjohtajana viime vuodet. Lähdimme liikkeelle ”benchmarkingin” kautta, eli käytännössä kopioimme toimintamallin ulkomailta. Ostin esimerkiksi Husqvarnan alkuperäisosat Belgian Lommelista ja Trelleborgin renkaat Ruotsista, Storm kertoo. Kaudella 1968 tapahtunut loukkaantuminen katkaisi polun. TT-kisoissakin ajettiin avotai puoliavokypärillä. Minulla siis oli suunnitelmia ajouran jälkeiseen aikaan. Sen jälkeen en enää pystynyt käyttämään kytkintä. Päämääräni motocrossissa ja liiketoiminnassa oli selkeä, mutta myös sitten lopulta suurempi kuin mihin ylsin. Tarkat visiot ja tavoitteet Storm ajoi motocrossia suunnitelmallisesti. Storm Motor juhlii nyt 50:ttä toimintavuottaan. Olin itsekin ollut parina kesänä Helkamalla, eli Jawan maahantuojalla töissä. Yrityksen perustamisessa merkittävä hetki oli Stormin starttikolari vuonna 1968. Olimme katsoneet kaupungit valmiiksi ja suunnitelleet konseptin. Myymälöiden sulkemiset ovat sinänsä olleet ikäviä asioita, Storm Motorin perustaja Jyrki Storm (vas.) ajoi aikanaan motocrossia ammatikseen. Vuonna 1968 hän oli Husqvarnan tehdaskuljettaja. Tarvikeosia ei käytännössä käytetty. Siihen emme päässeet, mutta parhaimmillaan meillä oli kuusi myymälää ja nettikauppa. Hänen tavoitteensa oli ensin sijoittua MM-sarjassa kymmenen parhaan joukkoon, sitten viiden kärkeen ja sitä kautta kolmen porukkaan sekä olla lopulta maailmanmestari. Yritystoiminta käynnistyi kesällä 1969, jolloin Storm oli 24-vuotias. Lisäksi Stormilla on satoja jälleenmyyjiä ympäri maata. Brittipyörät olivat jo tulossa vahvasti, mutta japanilaiset ottivat jalansijaa kunnolla vasta 1970-luvulla. M oottoripyörien tarvikkeiden ja ajovarusteiden maahantuontiin sekä myyntiin erikoistuneen Storm Motorin perustaja, Jyrki Storm, 74, on yksi suomalaisen motocrossin kansainvälisistä pioneereista. Nettikauppa on kasvanut liikevaihdollisesti merkittävimmäksi yksittäiseksi ”myymäläksi”. Siviililiikenteessä ei ollut lakivelvoitteista kypäräpakkoa, eikä nopeusrajoituksia tunnettu. Katutavaralla aloittamiseen oli selkeänä syynä se, ettei offroadmyynti olisi ollut riittävän suurta. Sekin on paljon, Storm toteaa. XRACING OFFROADPRO 07/2019 59. Toimme tavaraa maahan ja myimme sitä suoraan kuluttajille, Storm selvittää. Lisäksi Storm ehti piipahtaa Porissa. Autopuolella en ole kuitenkaan koskaan työskennellyt, Storm myöntää. Vastaavalla määrätietoisuudella Storm lähti kauppiaaksi sekä maahantuojaksi. Stormin ammattilaisuran aikaan maailma oli kovin erilainen. Hän ei ollut suuntaamassa moottoripyöräkauppiaaksi, vaan ajovarusteja tarvikepuolelle. Idean Storm oli saanut ulkomailla, muun muassa Englannissa, kierrellessään. Huolsin pyöriä ja purin niitä laatikoista ja sellaista. Olimme firman kanssa menossa siihen, että meillä on kymmenen myymälää. Offroad tuli mukaan myöhemmin. Tsekkoslovakialainen Jawa oli Suomessa moottoripyörämerkki numero yksi. Nykyään Storm Motor operoi reilun viiden miljoonan liikevaihdolla. Storm Motorin alkuaikoina ei myöskään ollut ajovarusteita eri lajeihin, vaan samat varusteet toimivat kaikissa. Ajoin vielä muutaman kauden 250ja 500-kuutioisten MM-sarjassa, mutta hankalaa se oli, Storm muistelee. Stormin taustasta huolimatta yritys panosti katupuolen valikoimaan. Ei siihen aikaan tullut mieleenkään ostaa tarvikeosia, vaan aina mentiin alkuperäisosilla. Hän kilpaili ammatikseen niin MM-sarjassa kuin kansainvälisissä kilpailuissakin useissa eri maissa. Kun Storm toipui sairaalassa, alkoi visio omasta moottoripyöräalan yrityksestä konkretisoitua. Suomessa ei ollut vastaavaa toimijaa, vaan varusteet ja tarvikkeet ostettiin moottoripyöräliikkeistä. Hänen vasen kätensä jäi Gaston Rahierin pyörän takapyörän väliin, josta seurasi viikkojen reissu belgialaisessa sairaalassa ja yhä vaivaava käden hermovaurio
Typerät ajokorttilait ovat myös uudistuneet ja helpottuneet kortin saamisen kannalta. Jyrki Storm on myös edelleen ajan hermolla kilpailutapahtumista ja seuraa esimerkiksi AMA-motocrossia. On todella tärkeää saada uusia harrastajia vanhojen joukkoon. Eikä kyse ole vain Honda Monkeyn nostalgian tuomasta kasvusta. Jyrki työskentelee tuotevastaavien mukana valikoiman valinnan parissa. Lisäksi Kypärillä on ollut merkittävä rooli Storm Motorin liiketoiminnassa vuosikausien ajan. Peruskonseptiin ei ole tulossa muutoksia. Sähköpyörät ovat niin painavia, ettei niitä edes jaksa nostaa pystyyn. Stormien poika on asunut jo vuosia perheineen Australiassa, eikä ole palaamassa Suomeen. Ei sellaista viitsi harrastaa, mikä on vaikeaa. alan ulkopuolisissa mainoksissa näkyy jälleen moottoripyöriä. Nykyisen sähköistyvän liikkumisen aikakaudella Storm on varauksellinen sähkömoottoripyörien suhteen. Siinä kohtaa tärkeintä on, että ihminen saa apua harrastamiseensa, Storm ymmärtää. Formula E:täkin on tylsä seurata, koska kuuluu vain ininää. Sirkka toimii henkilöstöpäällikkönä yhdessä pian kolme vuotta toimitusjohtajana olleen Heikki Nummelinin kanssa. Pariskunta työskentelee pääkonttorilla edelleen jopa kuutena päivänä viikossa. Niihin en usko. Se on puolestaan siistiä, kun vaikka supermotopyörät jytisevät talojen välissä ja kuuluu mahtava pauke, Storm innostuu. mutta niin niistä kuin ihan kaikesta vuosien aikana tapahtuneesta on saanut oppia. Lisäksi kisat ovat akkujen takia lyhyitä, esimerkiksi Niki Tuulin voittoisassa MotoE-kisassa ajettiin vain seitsemän kierrosta. Kyllä moottoripyöristä pitää kuulua ääntä ja tarvitaan jokin polttoaine liikuttamaan niitä. Tämä on erittäin mielenkiintoinen ala yhä edelleen, Jyrki Storm painottaa hymähdellen. On ollut hienoa huomata, että moottoripyörien ensirekisteröinnit ovat vihdoin nousseet. Jos joku soittaa minulle, eikä meillä ole hänen tarvitsemaansa osaa, pyrin auttamaan ja opastamaan hänet sellaiseen firmaan, missä osa voisi olla. Toivomiset moottoripyöräalan suhteen eivät auta bisneksessä, vaan asiat perustuvat työntekoon. Stormin pariskunta yhä bisneksessä Jyrkin Sirkka-vaimo lähti yrityksen toimintaan mukaan aivan alkuvuosina. Firman pihalla näkee taas nuoria motoristeja eikä vain harmaapäitä. Se on aina ollut yksi trendiä ilmaiseva muoto siitä, ovatko moottoripyörät in vai out, Storm kiittelee. Ja koska kyseessä on harrastus, pitää sen olla mahdollisimman mielekästä. Hän myös näkee moottoripyöräilyn kaiken kaikkiaan harrastuksena. Varsinkin motocrossissa on ihan ensiarvoista, että kaatumisen jälkeen nostetaan pyörä, käännetään kahvat suoraan ja menoksi. Pitkällä aikavälillä vaihtelua on kuitenkin luvassa, sillä perheen piirissä Storm Motor ei mitä suurimmalla todennäköisyydellä pysy. Vastaavalla tavalla meidän pitää toimia yrityksenä, että luomme ihmisille miellyttäviä kokemuksia. Storm Motorilla katsotaan tulevaisuuteen luottavaisena. Nettikauppa on kasvanut liikevaihdollisesti merkittävimmäksi yksittäiseksi ”myymäläksi” 60 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Turussa asuva tytär on puolestaan lääketieteen tohtori. Se ei innosta. On erittäin tärkeää seurata markkinoita, maailmaa ja omaa tekemistä, ja kehittää sitä kautta toimintaa, Storm tietää. Mitä muuta me tekisimme kuin olisimme töissä
Kaksi viikkoa myöhemmin Laura palasi pyörän satulaan ja mies seisoi radan varressa rollaattoriin nojaten. Motocrossissa naisten Suomen Cup -pronssia voittanut Laura Kurkinen oli kovan paikan edessä kolme vuotta sitten. Hänen aviomieheltään sirpaloitui selkänikama yhteisharjoituksissa. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Marko Vihriä, Jani Hovi & Kurkisen arkisto Naisenergiaa! Laura Kurkinen XRACING OFFROADPRO 07/2019 61
”Voivatko tytötkin ajaa crossia?” Lauran sykähdys motocrossiin tapahtui 29-vuotiaana vuonna 2009. K urkisen aviopari Laura ja Antti-Olavi, tuttavallisemmin ”AO” on kiertänyt motocrossratoja yhdessä kymmenisen vuotta. Kurkinen kehuu naiskuljettajien välistä yhteishenkiä kilpailuissa ja myös ratojen ulkopuolella. Tulosta syntyi tänä vuonna enemmän kuin aiemmin, sillä Laura ajoi ensimmäistä kertaa naisten Suomen Cupissa kolmen parhaan joukkoon. Laura Kurkinen veti parturikampaajakoulutusta työkeikallaan Turussa hiusalan kampaamotukku Henkel Finland Oy / Schwarzkopf Professional Finlandissa lokakuun alussa. Samaa jalometallia, pronssia, oli tyrkyllä jo kaudella 2017, mutta kaatuminen viimeisen osakilpailun avauserässä varmisti, että sijoitus oli neljäs. Crossista muodostui meille todellinen yhteinen harrastus. Niin ei kuitenkaan käynyt, mutta jo toukokuussa 2004 juhlittiin häitä. Lisäksi olkapää revähti Iisalmessa ja viikko ennen Kuopiota tuli aivotärähdys Savo Cupissa. En ottanut paineita asiasta, mutta halusin todella kovasti yltää kolmen joukkoon. Kasikymppinen oli liian pieni, mutta oli hyvä aloittaa pyörällä, missä jalat ylsivät kunnolla maahan ja tehojakin oli vähemmän. Hän oli siitä niin innoissaan ja kisasi edelleen. Kavereidensa organisoimat ”toisKun kaikki lähes muuttui Laura rakastaa motocrossia. Hänen Heidi-siskonsa ylsi puolestaan maajoukkuetasolle saakka (mm. Lisäksi osallistuin KTM:n leirille Latviassa, minkä päätteeksi jäimme Viroon harjoittelemaan. Olimme tammikuussa viikon ja helmikuussa kolme viikkoa Espanjassa treenaamassa. taiseksi 39 vuotta” -juhlat tänä syksynä viettänyt Laura on innostunut motocrossista siinä määrin, että hän on jopa jättänyt töitään parturi-kampaajana ja Schwartzkopfin kouluttajana vähemmälle ajamisen takia. Hän hylkäsi pyöränsä ilmassa ja laskeutui suoraan takapuolelleen maahan. Alaselän nikama puristui iskun voimasta sirpaleiksi. En halunnut kokea sitä enää. Kohtaaminen olisi voinut tapahtua jo aiemmin, sillä molemmat asuivat Kajaanissa ja olivat olleet samalla yläasteella. Mieheni kanssa ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin alkaa lautailla. Kun hän sanoi minulle, etteivät hänen jalkansa liiku, en uskonut sitä. 62 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Laura innostui ajamisesta, ja jo parin viikon kuluttua 80-kuutioinen vaihtui 125-kuutioiseen. AO harrasti lajia nuoruudessaan, mutta ajaminen oli ehtinyt jäädä ja kilpauran luominen tapahtui lumilautailun parissa, kun tuleva pariskunta tapasi toisensa pikkujouluissa vuonna 2002. Ihmettelin, voivatko tytötkin ajaa crossia ja mieheni sanoi, että voivat. maailmancupin osakilpailuvoittoja halfpipessä), aiemmin jalkapalloa, pesäpalloa ja karatea harrastanut Laura innostuu muistelemaan. Kuukaudessa pyörä oli myös AO:lla. Hyppy nousi pystyyn vauhtihyppyreitä sisältäneellä suoralla, jonka ensimmäisestä hyppyristä oli muokattu aiempaa jyrkempi. Treenasin ensin mieheni vanhempien mökillä, mutta ajaminen oli tylsää yksin. Olimmehan jo lautailleet yhdessä, mutta crossi tuli ensin siihen rinnalle ja sittemmin se on ollut ihan ykköslajimme. Lisäksi se oli hirveä pettymys pari kautta sitten, kun en saanut mitalia. Pariskunta kohtasi kovimman iskunsa motocrossiin liittyen kolme vuotta sitten heinäkuussa, kun AO kaatui yhteisen ajotreenin alussa Raahen radalla. En osannut ajatella, että niin voisi käydä. En huomannut ihmeemmin kehitystä ajamisessani keväällä tai kesän aikana, mutta kyllä sitä oli tullut. Silti ei ole itsestäänselvyys, että hän ajaa edelleen. Pää kesti tänä vuonna henkisesti hyvin, vaikka kaatumisia tulikin paljon. Kroppa oli kovilla, mutta aina vain nousin kolhuista, Laura kertaa mennyttä kautta. Laura ja AO olivat istuneet iltaa Heidin ja hänen miehensä luona, kun Laura näki televisiossa MTV-kanavan (Music Television) Made-ohjelmassa tytön, joka pääsi toteuttamaan unelmaansa kokeilemaan motocrossia. Viikkoa myöhemmin minulla oli ensimmäinen pyöräni, 80-kuutioinen Honda. Kumpikin oli tuolloin 22-vuotias, mutta Laura täyttämässä joulun alla 23 vuotta
AO kiidätettiin nopealla aikataululla leikkaukseen, XRACING OFFROADPRO 07/2019 63. Myös Laura muistelee, kuinka AO oli sanonut hänelle, että hän voi edelleen ajaa. Hän myös tietää, koska on sattunut pahasti, eikä ole kyse jostain lievemmästä. Alkuun kuljin rollaattorin varassa, myöhemmin kävelykepin tukemana. Häneltä jäi yksi Suomen Cup -osakilpailu väliin. Ei niitä voi alkaa varoa. Ja onnettomuuksia voi sattua ihan missä vain. Herra on loppuelämänsä pyörätuolissa, minkä takia pariskunnan 115-neliöinen omakotitalokin pitää remontoida erilaiseksi. Lääkäri ei vain voinut sanoa ennen leikkausta, että hänellä on mahdollisuus toipua. Lääkäri sanoi kolmantena päivänä leikkauksen jälkeen, että minun pitää nousta sängystä. AO:n kuntoutuminen on edelleen kesken, mutta pitkälle on tultu siitä, kun hän alkoi harjoitella kävelemistä. Ensin pystyin seisomaan, sitten ottamaan muutaman askeleen. Kovasta kuntopohjasta oli hyötyä, sillä AO toipui tiettyyn pisteeseen asti nopeasti fysioterapeuttien mukaan juuri sen takia. Takaisin radalle AO:n loukkaantumisen jälkeen Laura piti vain kahden viikon ajotauon ennen paluuta motocrosspyörän satulaan. Se oli todella hieno hetki. En silti muista, mitä olen sillä matkalla puhunut puhelimessa. Päätös jatkamisesta minun piti kuitenkin tehdä itse, Laura painottaa. Toinen puoli arjesta kuluu kuntoutumisen merkeissä. Mieheni oli itse siinä radalla, ettei tässä mitään, nyt vain kävi näin. Hänellä oli jo aiemmin murtunut pari kertaa nikama yläselästä lumilautailussa ja hän tiesi, että riskit ovat olemassa. minkä tuloksia odotettiin hänen heräämiseensä asti. Siitä ei ollut mitään varmuutta. Rekan ajaminen pitkillä matkoilla ei onnistu, koska hermosto väsyy. Hän kävelee ilman tukivälineitä, mutta juokseminen juoksumatolla ei suju kuin suhteellisen lyhyen aikaa. Hanna kertoi myöhemmin, että hän vain halusi jututtaa minua koko matkan ajan. Toimistotöitä hän tekee puolipäiväisesti. Laura sai AO:n loukkaantumisen jälkeen tärkeää apua ajamiseen ja pyörän huoltamiseen liittyen Julle Kivilahdelta sekä Antti Karppiselta. Juttelin ensin Heidin ja perään Mertsalmen Hannan kanssa. Tilanne on nykyään hyvä, mutta hieman pysähtynyt kuntoutumisen suhteen. Toivuttuaan riittävästi AO löysi itselleen uuden harrastuksen Lauran pyörän huoltamisesta. Lisäksi AO:lla Loukkaantuminen oli kova paikka, mutta samalla tapahtumaketju eteni jopa yllättävän loogisesti sairaalan leikkauspöydälle Ouluun. Sain apua tavaroiden pakkaamiseen radalla ja ajoin yksin Ouluun. Leikkauksen jälkeen mieheni soitti, että hän pystyy liikuttamaan toista jalkaansa. Olin sanonut radalla muille, että pärjään kyllä. Omaa ammattiaan yrittäjänä Kuljetuspalvelu Kurkisella hän ei ole pystynyt samalla tavalla jatkamaan kuin ennen. Ei se saanut olla kiinni loukkaantumisestani. Sairaalassa lääkäri ehti ensimmäisten tutkimuskuvien jälkeen todeta, että Kurkisten elämä muuttuu. Ehdottomasti Laura sai jatkaa harrastamista. Sairaalassa vietin kahdeksan päivää, ja parin viikon kuluttua olin radan varressa seuraamassa Lauran ajamista, AO selvittää
Voin pestä ja rasvata putsarin ja ketjut ja sellaista, mutta ei hän edes anna minun tehdä muuta kuin ajaa Siellä hän oli aika nopeasti leikkauksen jälkeen rollaattorin kanssa radan varressa katsomassa ja neuvomassa. ??. ???. Nyt minä olen mekaanikkona ja pyörän laittaminen sekä radalla olo on harrastukseni siinä, missä ajaminen aiemmin. Tämä on nivonut meitä jopa entistä enemmän yhteen, AO kuvailee. . AO löytää muuttuneesta harrastustilanteesta paljon positiivista. ?. Motocrossja perhe-elämää Kurkisen taloudessa ei eletä motocrossammattilaisuudesta haaveillen, mutta lajista ja elämästä täysin siemauksin nauttien. . Omakotitalon sisustuksessa motocross ei näy, vaan Hupparit ovat mukavia, ja juhliinkin on siinä kiikunkaakun, laitanko korkkarit jalkaan vai en. ???. on ollut enemmän aikaa ohjeistaa vaimoaan ajamisessa. ??. ??. Siitä en kuitenkaan taida koskaan päästä eroon, että laahaan jalkaani jarrupolkimella koko ajan, Laura nauraa. Aika usein teenkin ajaessani niitä asioita, joita hän pyytää. Ennen loukkaantumistani me molemmat ajoimme ja kävimme yhdessä kisoissa
Miesten tai poikien joukkoon heitä eksyy harvemmin. Loppukauteni ei ollut niin kiva, koska paikat olivat rempallaan ja kolotusta oli siellä täällä. Halusin heti myös kikkailla sillä, vaikken vielä osannut edes kunnolla ajaa, Laura kuvailee. Radoille mennään ja samalla ehtii kierrellä tapaamassa ystäviä. Siellähän me asumme Kajaanissa keskellä kaikkea. Esimerkiksi kesällä ostimme vesijetin, mistä olin todella innoissani. Olen sitä mieltä, että kehitystä haluavien ja johonkin tähtäävien tyttöjen ja naisten pitäisi ajaa miesten kanssa. Laura ei varsinaisesti pidä mahdottomana ajatuksena, että hän kilpailisi miesten kanssa. Me naiset olemme muutenkin radoilla yhdessä. Haastattelun hetkellä hän oli ollut kotoa pois lähes puolet vuoden ensimmäisistä 40:stä viikosta parturi-kampaajien kouluttamisen ja motocrossin takia. Suurin osa suomalaisista on sitä mieltä, että pariskunnan asuinpaikka, Kajaani, on kaukana. Ei välttämättä kokonaisia viikkoja, mutta useita päiviä viikoista. Jäsentenvälisissä kilpailuissa hän jo ajaakin, eikä hänen kotiradallaan harjoitellut pitkään aikaan ketään toista naista, ennen kuin enduroon enemmän keskittyvä Jasmin Korhonen alkoi harrastaa. Vaatetuksessa motocross näkyy kotona, mutta ei muuten. Siellä on kovempi taso ja enemmän vastusta. Tykkäämme tehdä näitä yhteisiä reissujamme, Laura korjaa heti paikkakunnan sijaintia. Naiset ja miehet Lauran mielestä adrenaliinia pursuavien harrastusten kautta tulee tunne, että elää. Oulu löytyy 180 kilometrin päästä luoteesta ja AO:n loukkaantumisratakin 200 kilometrin päästä. Olemme meneviä ja avoimia persoonia. Helsinki on 560 ja Jyväskylä 315 kilometrin päässä etelässä. Hyvänolontunne valtaa mielen. Pihan autotalliin on sentään turha yrittää mahduttaa autoa. Suomen Cup -mestari Hanna Mertsalmi on yksi parhaista ystävistäni ja vietämme hänen kanssaan kisareissut. Motocrossissa hän puolestaan kehuu naiskuljettajien välistä yhteishenkeä. Tärkeintä on, että ajaminen on mukavaa. Me kuitenkin käymme oikein mielellämme kisoissa etelässä. Muuten tykkään ajamisesta tosi paljon, Laura päättää. Kurkiset myös ajoittavat ja rytmittävät kesälomansa osissa motocrossin ehdoilla. Esimerkiksi Suomen Cupissa viidenneksi sijoittuneen Noora Uron nopeus on kasvanut sitä kautta. Etelästä on kuulemma pitkä matka tänne tai kisoihin vaikka Kuopioon, Siilinjärvelle ja pohjoisempaan. Lisäksi olemme esimerkiksi Suomen Cupissa neljänneksi sijoittuneen Hanna Reinolan kanssa kovia kisakumppaneita, mutta samalla myös hyviä ystäviä. Kurkisten edustaman Kainuun Moottorikerhon kova hiekkarata sijaitsee Santamäen Moottoriurheilukeskuksessa Kajaanin Kivimäessä. Olemme kumpikin yrittäjiä ja pystymme sovittamaan aikataulujamme. Tykkään vauhdista ja räväkämmästä tekemisestä. Lasta perheeseen ei ole syntynyt. Harjoittelemaan Iisalmen saviradalle ja samalla suunnalla olevalle Vieremän hiekkaradalle on matkaa noin 80 kilometriä etelään päin. Hän nauttii jännityksen tunteesta ja saa ”hirveitä kiksejä” esimerkiksi korkeista paikoista. Kansallisella tasolla esimerkiksi aikuisharrastajien MXBluokka ei Lauraa houkuttele, mutta 35-vuotiaiden veteraanien MXV35luokka voisi olla toimiva vaihtoehto. Mutta toisaalta voimme tehdä omien mieltymystemme mukaisesti mitä haluamme. Talli on varattu motocrossille. Vauhtia tulee automaattisesti lisää, koska jokaisesta sijasta joutuu taistelemaan tiukemmin. Olemme myös kerran ajaneet kisaa hääpäivänämme. Mutta otamme kavereina vastaan ihan jokaisen, joka haluaa olla kanssamme tekemisissä. paikat ovat puhtaat ja melkein kauttaaltaan valkoiset. XRACING OFFROADPRO 07/2019 65. Suurin osa naisista ja tytöistä kilpailee offroad-lajeissa naisten luokissa. Käyn myös treenaamassa Suomen Cupin kisaradoilla viikkoa tai kahta ennen niitä. Tien päällä varsinkin Laura on reilusti. Olemme yrityksestä huolimatta lapsettomia. Hupparit ovat mukavia, ja juhliinkin on siinä kiikunkaakun, laitanko korkkarit jalkaan vai en, Laura kertoo hymyssä suin. AO hoitaa Kurkisten perheessä pyörän huoltamisen. Emme edes muista erityisemmin merkkipäiviämme, koska joka päivähän on juhlapäivä. Kurkisten perheen arki voisi olla erilaistakin harrastamisen suhteen, jos yksi yhteinen haave olisi toteutunut
VALKOINEN Onko Husqvarna vain valkoisilla muoveilla varustettu KTM ja päinvastoin. kin tuotekehityksen taustalla toimivat kuitenkin omat ryhmänsä, jotka haluavat tehdä omasta merkistään juuri sen parhaan tuotteen. Mutta jos joku kuuTEKSTI_Jani Hovi, Sami Salonen & Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi, KTM & Husqvarna 66 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Pääsimme ensimmäisen kerran toteamaan pyörien todelliset erot, kun pääsimme testaamaan molempien merkkien täyden enduromalliston yhtaikaa. Kummankin merORANSSI VS. Jo pelkästään paperilla erot ovat suuria ja saman totesivat myös meidän kaksi testikuljettajaamme päivän päätteeksi. Taustalla on silti saman KTM AG -emoyhtiön tuki ja osin jaetut voimavarat, joten toiminta vaikuttaa liike-elämää ajatellen järkevältä. K TM ja Husqvarna toivat muutamia vuosia sitten moottoripyörämarkkinoille saman idean, jota automaailmassa on toteutettu jo vuosia, eli saman tehtaan alla valmistetaan kahta eri merkkiä osin samoista komponenteista
Mutta ehkä juuri tämä asia on saanut harrastajat vielä enemmän epävarmoiksi asian suhteen ja salaliittoteoriat ovat olleet voimissaan. Vai miltä seuraava lista kuulostaa: Runko, takahäkki, T-kappaleet, ohjaustanko, jousituksen säädöt, jalkatapit, takahaarukka, jarrut, jarrulevyt, vannekehät, renkaat, imuilman ottotila, saYleinen harrastajien käsitys on nimittäin se, että Husqvarna on vain valkoinen KTM ja päinvastoin. Tämä siitäkin huolimatta, että pyörissä on paperillakin todella suuria eroja komponenttien suhteen. Yleinen harrastajien käsitys on nimittäin se, että Husqvarna on vain valkoinen KTM ja päinvastoin. ORANSSI VS. VALKOINEN lostaa liike-elämän kannalta järkevältä toiminnalta, niin onko se sitä harrastajien kannalta. Ehkä tätä ajatusmaailmaa on osin tukenut myös se, että valmistajien tahtotila ei ole ollut, että mediat olisivat vertailleet merkkejä keskenään, vaan käsitelleet niitä omina tuotteinaan, kuten ne ovatkin. XRACING OFFROADPRO 07/2019 67
Vertailuasetelmana oli kummankin merkin mallistosta samanlainen pyörä. Husqvarna tuntuu paljon vahvemmalta alakierroksilla ja se tuntuu vastaavan kaasuun terävämmin. Mutta tuntuma kaasuun ja alavoima löytyvät helposti. Pyörän sydän, eli moottori on kummassakin merkissä sama, mutta moottorin ohjausyksiköillä niiden luonne on muokattu erilaiseksi. Husqvarnat käyvät ärhäkämmin ja ovat siinä mielessä kilpapyörämäisempiä. Sami Salonen TÄSSÄ VERTAILUSSA pyöriä ei ajettu toisiaan vastaan kellon kanssa. Samat piirteet tuntuvat takajarruissa, mutta miedommin. Testipaikkana meillä toimi Vierumäen endurolenkki, joka edustaa perinteistä suomalaista enduropolkua parhaimmillaan: Kivikkoa, yläja alamäkiä, hiekkapattia ja kaikkea siltä väliltä. Tilannetta sai tosin korjattua lisäämällä sisäänvaimennusta ja avaamalla paluun puolta. Nyt 2020-mallin KTM:issä sitä herkkua tuntuu olevan tarjolla runsaasti. Lisäksi Husqvarnassa tulee vakiona pohjapanssari, keulajousien esijännityksen säätö ja ECUkartan valitsin ohjaustangossa. Jousituksessa pyörien erot ovat suurimmat, sillä KTM tulee edelleen linkuttomalla PDS-vaimentimella ja Husqvarna on linkkuperäinen. Jätimme nippeliasioiden vertailemisen vähemmälle, sillä suurimmalle osalle harrastajista pyörän ajettuvuus on tärkein asia. Pitkää kisapäivää tai treenilenkkiä ajatellen ajomukavuus on tietysti plussaa. Jotta kahden merkin erot pystyy toteamaan selkeästi, on pyörillä päästävä ajamaan samaan aikaan. KTM:t ovat mukavuudeltaan hienoja pelejä ja ne kulkevat pehmeästi. KTM:ssä tunto on heikompi ja siksi jarrua tulee helposti puristettua liikaa ja rengas lukkiutuu. Ja kuten kahden testikuljettajamme raporteista käy ilmi, eroja löytyi melkoisen paljon. Nyt 2020-mallien vertailussa ero Husqvarnan ja KTM:n välillä tuntuu suuremmalta ja selkeämmältä kuin ennen. Husqvarnojen keulat kulkevat ryhdikkäästi ja pitävät liikkeen herkkänä kantamalla keulaa korkealla. Usein varikoilla ja talleissa puhutaan siitä, että keulaa pitäisi saada herkkäliikkeisemmäksi ja pehmeämmäksi. Kun ajokierroksia ja pyörien vaihtoja oli takana riittävästi, saatiin selkeä kuva siitä, missä kahden eri merkin vahvuudet ovat. Etuhaarukat ovat niin liukkaat, että keula painuu ikään kuin liikaa, ja ne kaipaisivat lisää kantavuutta. Husqvarnassa takaiskunvaimennin painuu sopivasti kiihdytyksissä ja pysyy tasapainossa jarrupateissa. tula, muoviosat ja monta muuta pienempää asiaa. Husqvarnoissa moottoreiden ohjauksen kartat ovat terhakamman tuntuisia kuin KTM:issä. Husqvarnan etupäässä on jousien esijännityksen säätö vakiona, mutta tällä kertaa sitä ei tarvinnut säätää. Siitä ei kuitenkaan pääse mihinkään, etteivätkö molemmat olisi käteen käyviä työkaluja tosissaan ajavalle. Nämä osat on toki mahdollista hankkia myös KTM:ään erikseen, tai hankkia suoraan KTM:n Six Days -malli, jossa ne ovat vakiona. Tällä tavalla pyörät olivat tasaväkiset vertailla. Ajoimme jokaisen koeajokierroksen samaa rataa ja pyöriä vaihdettiin myös kierroksen aikana. Testissä yritimme kiinnittää huomiota ennen kaikkea ajoon vaikuttaviin asioihin, kuten moottorin luonteeseen, jousitukseen ja jarruihin. Voiman määrästä on vaikea antaa arvioita kivisellä ja kapealla polulla ajettaessa. KTM:ssä painuvaa keulaa vielä korostaa korkeana kulkeva PDS-takapää. Husqvarnat ovat johdonmukaisia ja suoraviivaisia pyöriä kotoisilla poluilla ajettuna. Husqvarnan etujarru on tunnokas ja siinä on hyvin tehoa. 68 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Moottoreiden luonne ja jousituksen toiminta lienee tämän hetken huippua, jos ajatellaan vaikkapa hard enduron ja muun extremen ajamista. Ajoimme kaikki Husqvarnat aina miedompi kartta kytkettynä, sillä se on vakioasetus KTM:ssä. Pyörämallista riippumatta KTM on hyvä silloin, kun ajetaan hidasta ja tosivaikeaa kivikkoa. Tähän me saimmekin loistavan tilaisuuden, kun KTM ja Husqvarna järjestivät testipäivän, jossa pääsimme kahden testikuljettajan voimin ajamaan molempien merkkien koko mallistoa ja vertailemaan niitä toisiinsa. Vaikka en ajokamppeissakaan paina 80 kiloa, tuntuvat KTM:ien keulat painuvan turhan paljon. KTM on käyttänyt jo vuosia pyörän takapäässä PDSjousitusta. Tietysti Husqvarnan etu on myös siinä, että karttavalitsin on vakiona peukalopainikkeen alla. Husqvarnan kytkin on tunnokkaampi kuin oranssin pyörän kytkin ja ohjaustangon taivutus on Husqvarnassa erilainen. Minusta KTM:ien keulat ovat turhankin hempeät ja liukkaat
KTM:n ollessa perän osalta korkeamman ja keulapainoisemman tuntuinen, sen kääntyvyys hitaassa vauhdissa on todella ketterää. Kummassakin löytyy tehoa ja Husqvarnan Maguran jarrut tarjoavat hieman enemmän terävyyttä, KTM:n Brembot puolestaan pehmeyttä. XRACING OFFROADPRO 07/2019 69. Erimerkkiset jarrut antavat erilaisen tuntuman, moittimatta kumpaakaan niiden toimivuudesta. Husqvarnan Magura antaa taas kevyemmän, aavistuksen tarkemman tuntuman liikkeellelähdössä ja luistattamisessa. KTM tarjoaa Husqvarnaan verrattuna herkempää kääntyvyyttä ja tarkkuutta, kun Husqvarna tarjoaa puolestaan vakaampaa ja tasaisempaa ajettavuutta. Kummallakin näpertely ja kikkailu tuntuu äärimmäisen helpolta. Mikäli sinulla on aiempaa kokemusta moottoripyöristä, niin tiedät kuinka jo pienienkin osien vaihdolla voit saada pyöräsi tuntumaan kuin eri pyörältä. Vaikka tuntumaan, ketteryyteen, ajettavuuteen ja muihin asioihin vaikuttaa moni pieni tekijä niin huomio keskittyy monesti ensimmäisenä kahteen pääasiaan, jotka ovat jousitus ja moottori. Keulan liikeherkkyys on todella herkkää. Husqvarnan linkullinen takapää on puolestaan herkempi liikkuvuudeltaan kivissä ja juurissa, muuttuen progressiivisemmaksi isommissa röykyissä. Uskon pienten erojen tulevan KTM:n ja Husqvarnan välillä poikkeavasta ilmanpuhdistimen kotelon muotoilusta, sekä moottorin ECU-kartoista. Erot tasoittuvat keskikierrosalueelta ylöspäin. Niitä on lähes mahdoton saada stumppaamaan. Testilenkillämme en aivan päässyt ottamaan pyöristä täysin kaikkea moottorin tarjontaa irti, sillä ajelimme suomiendurotyyppisellä, kapealla polulla puiden välissä turvallisesti nautiskellen. Moottorit ovat molemmissa vahvoja, sitkeitä ja helppoja ajaa. Nelitahtisissa Husqvarnan luonne on hivenen terävämpi ja herkempi alhaalta keskelle, kun vastaavasti kaksitahtisissa homma mielestäni merkkien välillä on juuri toisinpäin. KTM:n käyttämä PDS-takajousitus verrattuna Husqvarnan linkustoon luo pyöriin täysin erilaisen balanssin. Kun ajatellaan, että kahdessa pyörässä ajoasento on lähtökohtaisesti erilainen, sekä runko ja takahäkki ovat erilaisia, niin jo tämä saa aikaan sen, mikä vaikuttaa kokonaisuutena tuntumaan. Vaikka moottorit näissä sisaruksissa ovat identtiset, niin luonteessa on kuitenkin joitakin eroja. KTM:n perä kulkee ryhdikkäästi ylhäällä, säilyttäen tuon tuntuman koko liikematkaltaan. Husqvarnan keulassa on myös vakiovarusteena jousen esijännityksen pikasäätökorkit. Vakiona Husqvarnassa olevaan kartanvalitsimeen en vertailumielessä koskenut, vaan ajoin molemmilla merkeillä täysin vakioasetuksilla. KTM:n Brembon kytkin tarjoaa mukavan tuntuisen, jämäkän ja ärhäkkäämmän luonteen. Pyörien korkeudessa on eroja ja Husqvarnan tuntuma monessa suhteessa on matalampi ja pienemmän oloinen, kun taas KTM tarjoaa sirouttaan muotoilussa. Sami Salonen (vas.) ja Jari Mattila toimivat testikuljettajina vertailussa. KTM ja Husqvarna ovat molemmat ketteriä ja juuri enduroon laajalle käyttäjäkunnalle hyvin suunniteltuja pyöriä. Jari Mattila ALUN PERIN oli täysin selvää, että KTM ja Husqvarna eivät tule tuntumaan identtisiltä pelkästään jo värieronsakin perusteella. Kytkinkahvan muotoilussa on myös eroja, jotka vaikuttavat sormiin kohdistuvaan tuntumaan. On kuitenkin loistavaa, että ne ovat erilaisia ja jokainen voi makunsa mukaan tehdä valintojaan esimerkiksi pyörää hankkiessaan. Pyörien erilaiset rungot ja takahäkit luovat täysin erilaisen ajoasennon pyöriin. Mikä hienointa, käytännössä nuo kaksi merkkiä ovat todella myös tuntumaltaan erilaisia ja selkeästi kaksi omaa merkkiään. Molemmissa on samanlaiset WP:n valmistamat keulat, poiketen kuitenkin sisäisiltä säädöiltään. Husqvarnan tuntuma tältä osalta on vakaampaa, pyörän ollessa matalampi ja pieniliikkeisempi
Tilastot on tehty henkilökohtaisista kilpailuista ja luokista. Tällä kaudella 6,9 % ilmoittautuneista jäi pois kilpailuista, kun viime kaudella poisjääneiden prosentti oli 6,5. A 8,1 % (11,3 %) B 14,6 % (15,8 %) C 8,2 % (9,8 %) V40 13,4 % (10,9 %) V50 6,6 % (6,8 %) V60 9,3 % (6,3 %) D 6,0 % (11,5 %) VAIKEIMMAT KILPAILUT Seuraavassa viisi vaikeinta kilpailua, sekä keskeytysprosentit. A 6,4% (6,6 %) B 9,4 % (8,1 %) C 5,8 % (5,5 %) V40 6,5 % (3,4 %) V50 4,7 % (7,8 %) V60 11,8 % (4,8 %) D 7,7 % (12,9 %) Lisää kuljettajia Tänä vuonna kilpailijamäärä kasvoi hieman. SUURIMMAT KILPAILUT KeMS 188 kilpailijaa NMK 185 kilpailijaa RiMPKK Sprint 177 kilpailijaa MäntsMK ja KaMoKe 166 kilpailijaa KarkMK ja JSMK 165 kilpailijaa OriMK 163 kilpailijaa PIENIMMÄT KILPAILUT Superenduro-SM 14 kilpailijaa Tens 56 kilpailijaa RiMPKK su 67 kilpailijaa HMK Sprint 88 kilpailijaa PukMu 90 kilpailijaa RiES 96 kilpailijaa Keskimäärin kilpailuihin osallistui 135 kuljettajaa, kun viime kaudella luku oli 141 kuljettajaa. Esimerkiksi naisia oli tänä vuonna mukana 29, kun viime kauden luku oli 21. Kilpailijat ovat ajaneet tällä kaudella 3,70 kisaa / kilpailija, viime kauden määrän ollessa 3,74 kisaa / kilpailija. Lisäystä oli siis 2 %. Kisoihin startattiin yhteensä 2848 kertaa, kun viime kaudella startteja oli 2701. POISJÄÄNNEISSÄ KASVUA Poisjäännit kilpailuissa ovat hieman lisääntyneet. Superenduron SM-kisaa ei ole otettu mukaan tässä tilastossa. Seuraavassa poisjääneet luokittain. Nyt keskeytysprosentti oli 9,8, kun vuotta aiemmin kisan joutui jättämään kesken 11,4 % kilpailijoista. Tilastotietoa VÄHEMMÄN KESKEYTYKSIÄ Keskeyttäneiden määrä on tällä kaudella pienentynyt. Lisäystä kilpailijamääriin oli A-, B,V40ja D-luokissa. . Loukkaantumisia on onneksi tullut viime vuotta vähemmän. Kaikki ei aina kuitenkaan suju kilpailuissa suunnitelmien mukaan ja joskus tarvitaan myös lääkärin apua. Nyt kisoja järjestettiin 22, kun viime kaudella niitä ajettiin 20. Kun tänä vuonna loukkaantuneita on ollut 41, oli loukkaantuneiden määrä viime vuonna 51. Tilastossa ovat mukana vain suomalaiset kilpailijat. K ilpailujen määrä on tällä kaudella kasvanut kahdella viime vuoteen verrattuna. Kisat ovat olleet kilpailijamääriltään hyvin erilaisia. Suluissa oleva luku on viime vuoden lukema. Suurin kilpailijamäärä on ollut 188 kilpailijaa, kun vastaavasti pienimpään kisaan osallistui vain 14 kilpailijaa. Uusia ajajia tuli enduron pariin 104 (74) ja maaliin ensimmäisessä kisassaan ajoi 97,1 % (97,3 %) kilpailijoista. Kisoihin starttasi yhteensä 731 kuljettajaa, kun viime kaudella kilpailijamäärä oli 717 kuljettajaa. NMK 21,1 % Tens 19,6 % MäntsMK 15,1 % RiMPKK su 14,9 % HMK Sprint 14,8 % HELPOIMMAT KILPAILUT Seuraavassa kuusi helpointa kilpailua, sekä keskeytysprosentit KeMS 2,7 % PukMu 3,3 % RiMPKK Sprint 4,5 % HeMK la 5,4 % HeMK pe 5,9 % K-SMK 5,9 % Endurotilastot 2019 Kotimaan endurosta kaiken tietävä tilastonikkari Jarkko Valtonen on jälleen ahkeroinut kuluneen endurovuoden parissa. Seuraavassa keskeytysprosentit luokittain. 70 XRACING OFFROADPRO 07/2019
Tänä vuonna maastokokeita oli kaikkiaan 75, kun viime kaudella ajettiin kilpaa 65:lla maastokokeella. Karri Tikkanen 15 kilpailua, ei keskeytyksiä. HYLÄTYT KILPAILIJAT Yhteensä 5 (8) Liikaa myöhässä 2 (5) Harhaanajo 2 (3) Poistuminen reitiltä 1 YLEISKILPAILUN VOITOT Eemil Pohjola 7 Henry Olenius 2 Antti Hänninen 2 Roni Kytönen 2 Peetu Juupaluoma 1 Aleksi Jukola 1 Teemu Latostenmaa 1 Antti Hellsten 1 Riku Riiheläinen 1 Lari Jukola 1 Dick Bergman 1 Jed Etchells 1 Eero Remes 1 B-LUOKAN VOITOT Pyry Juupaluoma 4 Lukas Kuhmonen 2 Jari Rekola 2 Jouni Martinmäki 2 Niko Puotsaari 2 Kimmo Virtanen 1 Sanna Kärkkäinen 1 Rasmus Tuominen 1 Ville Haljala 1 Tommi Almark 1 Pasi Tuominen 1 Niklas Lahti 1 Aapo Tyni 1 Kristian Aatsinki 1 Juhani Tuohimaa 1 LUOKKANOUSUT B-luokkaan nousi 57 ajajaa (60) A-luokkaan nousi 13 ajajaa (8) AKTIIVISIMMAT KULJETTAJAT Niklas Mäkinen 17 kilpailua, ei keskeytyksiä. Jere Knuuttila 17 kilpailua, ei keskeytyksiä. Teemu Latostenmaa 15 kilpailua, ei keskeytyksiä. POHJA-AJAT: alle 5 min 11 (8) 5-10 min 32 (20) 10-15 min 17 (25) 15-20 min 5 (5) yli 20 min 10 (7) MAASTOKOKEIDEN POHJA-AJAT LUKUMÄÄRÄISESTI Eemil Pohjola 62 Roni Kytönen 20 Henry Olenius 12 Aleksi Jukola 11 Lari Jukola 11 Mika Tamminen 10 Eero Remes 8 Antti Hänninen 7 Peetu Juupaluoma 4 Teemu Lehtimäki 4 Jiri Leino 4 Antti Hellsten 3 Riku Riiheläinen 3 Roni Salin 3 Dick Bergman 3 Albin Norrbin 3 Mika Kaseva 2 Toni Toukola 2 Teo Lehtimäki 2 Oscar Ljungström 2 Jed Etchells 2 Henri Himmanen 1 Eemil Helander 1 Niklas Lahti 1 Teemu Latostenmaa 1 Hugo Svärd 1 Kuljettajien ikä YLEISIMMÄT SYNTYMÄVUODET 1975 26 kuljettajaa 1974 25 kuljettajaa 1980 25 kuljettajaa 1981 25 kuljettajaa 1976 24 kuljettajaa 1977, 1979 ja 1989 23 kuljettajaa MUITA IKÄTIETOJA Kuljettajien keski-ikä 38,6 (38,7) Ikäjärjestyksessä keskimmäinen on syntynyt heinäkuussa 1980 (12/1978) Veteraani-ikäisiä 350 (359), joista V40 205 (214), V50 115 (114) ja V60 30 (31) U20-ikäisiä 51 (54) SUURIMMAT KERHOT Kerhoja kaikkiaan 75 (79) KaMoKe 46 (46) VMK 46 (31) MäntsMK 34 (29) JSMK 33 (29) HlMK 32 (28) SsMK 31 (36) EMK 28 (28) RiMPKK 26 (36) TuMK 23 (25) NMK 21 (19) OMK 20 (15) MOOTTORIPYÖRÄT KTM 367 (374) Husqvarna 121 (110) TM 62 (60) Beta 59 (26) Yamaha 49 (60) Honda 26 (26) Sherco 21 (28) GasGas 12 (9) Kawasaki 4 (5) Suzuki 4 (7) Husaberg 2 (8) Fantic 1 (3) H-D 1 (0) Rieju 1 (0) XRACING OFFROADPRO 07/2019 71. Maastokokeet Kilpailuissa on tällä kaudella ajettu maastokokeita viime vuotta enemmän. Peetu Juupaluoma 15 kilpailua, ei keskeytyksiä. Henry Olenius 16 kilpailua, 6 keskeytystä. Marko Erving 17 kilpailua, 6 keskeytystä. Ajoajat maastokokeilla vaihtelivat seuraavasti
72 XRACING OFFROADPRO 07/2019. TEKSTI_Hanna Mertsalmi KUVAT_Hanna Mertsalmi, Minna Aaltonen & Samuli Vuorinen Mitä tapahtuu Puolassa jää Puolaan, vai miten se nyt meni. Miksi radalle pääseminen tuntui aluksi epätoivoiselta, miksi matkamuistokengät jäivät ostamatta ja miten monen muun maan naiskuljettajat päihitettiin. Kulissien takana MXoEN 2019 Rata näytti hienolta ennen kisaa. Tällä kertaa Hanna Mertsalmi tuo kaikkien tietoon motocrossin joukkue EM-kilpailun tapahtumat kulissien takana
XRACING OFFROADPRO 07/2019 73. Sitä ennen on ajettu autolla ristiin rastiin Etelä-Suomea kamppeita keräillen ja kyllähän sitä yhden kerran ehdin käydä ajamassakin kisaviikolla. Matkaa taitettiin leppoisasti Sprinterillä, joka oli mahtavaa vaihtelua tavalliseen ”Vitolla polvet suussa” -tyyppiseen matkustamiseen. Pohdittiin erilaisia linjavaihtoehtoja ja mittailtiin kuralammikoiden syvyyksiä. Siellä sitä kuitenkin ajettaisiin kilpaa viikonloppuna ja rataprofiili vaikutti kyllä hyvältä. Perjantaiaamulla käytiin Sannan kanssa hölkällä hotellin ympäristössä ja muutenkin verryttelemässä kroppaa automatkojen jälkeen. Hyviä neuvoja toki tuli usein myös takapenkin puolelta. Pyörät löivät tyhjää lähes koko tiepätkän ja vähän jännitti, miten ne mäet selvitäänkään toiseen suuntaan takaisin. Olosuhteet toisessa erässä olivat vähintäänkin haastavat. Toisilla oli kumisaappaat, toisilla ei. Radalle suunnattiin sitten aamupalan jälkeen, jossa vuorossa olivat numerokilpien teippaukset pyöriin ja muut viime hetken viilaukset kilpailua varten. Rannevamman toipumisesta johtuen ajotaukoa oli alla nelisen viikkoa, jonka välissä kävin ajamassa toki Vantaalla kisat, kun diagnoosi oli hieman epäselvä ja ”ei mitään rikki”. Kilpailurata näytti torstaina vielä melko erikoiselta. Radalle ei ollut käytännössä tehty mitään, oletettavasti sen vuoksi, ettei sinne koneilla päässyt, koska oli niin märkää. Pieni kisan jälkeinen selfie. Pientä askartelua ennen kisaa. Oikea tiekin radalle lopulta oli löytynyt ja ohjeena kuului, että ”sitä maissipellon laitaa vaan rohkeesti, vaikkei se miltään tieltä edes näytä.” Gdanskissahan oli siis satanut seitsemän päivää putkeen ja radalle johtavalla ”tiellä” oli ensimmäisenä vastassa puskutraktori. K ello 15:00 leimaan itseni ulos työpaikalta Hyvinkäällä ja painan Scudolla putki punaisena Keravalle, jonne racecrew, eli iskä ja Samuli, on saapunut Padasjoelta ja Hämeenkoskelta. Onneksi oli rattimies Samuli puikoissa, niin selvittiin hyvin. Haeskeltiin siinä ruokapaikkaa ja haukoteltiin, jonka jälkeen lähdettiin rataa kohti. Katsastukset saatiin tehtyä hyvissä ajoin ja sen jälkeen suunnattiinkin koko Suomen joukkueen kuskien ja joukkueenjohtaja Miska Aaltosen johdolla rataa tarkistelemaan. Ajomatka sujui ilman suurempia kommelluksia, kertaakaan ei ajettu edes harhaan! Reitityksestä vastasi navigaattorisovelluksen Kartsa ja se, joka nyt sattui kuskin penkillä istumaan. Sannan crossipyörä napataan kyytiin ja reissu alkakoon. Joukkuekaveri Sanna ja mekaanikkonsa Ville olivat toimineet jo tiedusteluryhmänä ja käyneet läpi kaikki mahdolliset umpikujat, jotka radalle muka johtivat. Arvatkaa lähtikö auto tästä liikkeelle. Olimme Gdanskissa torstaina iltapäivällä ja sää oli oikein hyvä ennustuksista huolimatta. Oikea diagnoosi oli nivelkapselin repeämä ranteessa ja todellisuudessa ajotaukoa olisi pitänyt vielä vähän jatkaa, mutta yhteisellä päätöksellä lääkärin kanssa sovittiin, että lähden silti edustamaan Suomea, joka on minulle kunnia-asia
Puolalaiselta sähkömieheltä olivat myös jääneet hommat vähän puolitiehen, sillä kuskiesittelyiden loppupuolella lavalta menivät sähköt ja mm. Startista liikenteeseen ja kiemurrellen eteenpäin. Oli tilanne, jos toinenkin, mutta niistä selvittiin kaatumatta kuin ihmeen kaupalla ja erän tulin maaliin sijalla 9! Toisen erän kuraspoorimenestyksen siivittämänä Suomen naisten maajoukkue sijoittui siis kuudenneksi, joka oli positiivinen yllätys! Taakse jäivät mm. Ensimmäisessä erässä olin huonon startin jälkeen lopulta 18. Sannan kanssa sitten käveltiin sujuvasti myöhemmin perässä, kun oli saatu hoidettua pondereiden palautukset ym. Yritettiin ehdottaa kuskeille, että vetäisivät autot kovemmalle alustalle hetkeksi ja vasta myöhemmin pois varikolta, mutta sitä oli hieman hankala käsimerkeillä selittää. R atakierroksen jälkeen suunnattiin pikaisesti syömään ja sen jälkeen Gdanskin keskustaan kauppakeskuksen pihaan kilpailun avajaisiin. Aikainen herääminen yhdistettynä mojovaan migreeniin meinasi vähän ahdistaa sunnuntaiaamuna, mutta kun on lääkitys kunnossa, niin hommat rokkaa. Lupaan paikata tilanteen ostamalla seuraavalla reissulla kahdet kengät. Koko päivän oli ollut hieno sää, mutta totta kai avajaisten alkaessa saatiin vettä niskaan. Kaiken kaikkiaan reissu oli onnistunut ja hieno kokemus. Tuli vettä ja rakeita kaatamalla ja rata niin sanotusti räjähti käsiin. Suuremmilta sateilta vältyttiin ja rata kuivui hyvää vauhtia. Suomen miesten joukkue esiteltiin pantomiimina ilman valoja. Aikataulu oli kisaa edeltävinä päivinä niin napakka, että vaikka avajaiset vietettiinkin kauppakeskusalueella, niin sinne ei ehtinyt ollenkaan kaupoille. Kovasti kiitoksia Suomen joukkueen muille kuskeille, erityisesti Super-Sannalle, sekä heidän huoltajilleen. Karsintaerässä lipat ja pyörän alle jumiin jääminen, niin eihän sen seurauksena tullut sija 26 kovin mahtavalta tuntunut. Herätyskello tuntui herättävän seuraavana aamuna töihin vähän turhan aikaisin. Päätin kuitenkin lähteä paremmalla fiiliksellä sunnuntain varsinaisiin kilpailueriin. Radalle johtanut tie ei ollut ihan parhaassa iskussa. Puolalaisten rataryhmä teki hyvää työtä äestämällä rataa viikonloppua varten ja se olikin todella hienossa kunnossa lauantaina. USA, Italia ja Ranska, jotka oletettavasti olivat kovaa porukkaa. Aamun harjoitukset olivat äestetyllä radalla ja voi juku, että oli hienoa päästellä menemään! Ensimmäinen erä päästiin ajamaan poutasäässä, mutta muiden luokkien aikana sadekuurot toivat kuitenkin haastetta radalle. Toista erää saatiin odotella poutasäässä hetken aikaa, mutta sopivasti tutustumiskierrokselle lähdettäessä taivas repesi. Me naiset kuitenkin ehdimme edustaa ihan valojen ja äänen kanssa. Autot siis päätyivät suoraan parin kilometrin päähän isolle tielle. Niin vain mentiin Päijänteen ympäriajojen kokemuksilla ohi! R adalta poistuminen oli suunniteltu erittäin hyvin, sillä paikallinen offroad-autoseura oli värvätty hinaamaan kalusto pois varikolta. 74 XRACING OFFROADPRO 07/2019. Maanantaina aamulla nappasin itse ajovuoron ja kotona olin lopulta klo 21, racecrew toki vielä myöhemmin. Suunnitelmat ovat suuria, toivottavasti pääsen toteuttamaan ne! Isot kiitokset vielä kauden 2019 yhteistyökumppaneilleni, perheelle, tiimille sekä kaikille kannustajille! Kaikki valmiina kisaan. Erää sai ajaa todella tarkasti, että pysyi pystyssä. Kotimatkalle lähdettiin sunnuntaiiltana ja alkumatka sujui mukavasti takapenkillä torkkuen. Aika paha, koska perinteiset matkamuistokengät jäivät ostamatta. käytännön asiat. Seuraavaksi vuorossa on pieni treenitauko, jonka jälkeen alan valmistautua jo ensi kauteen. Reissun aikana iski jokin henkinen keski-ikä, sillä heräsin kisaviikonloppuna molempina aamuina kello 5:24. Omalta osaltani lauantai meni hieman hermoillessa ja tuntuman hakemisessa
L E AT T. C O M WEAR YOUR STRENGTH