Xracing OFFROADPro 07/2020

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Suomen moottori pyorailya Tukemassa
Suomen moottori pyorailya Tukemassa
SISÄLTÖ 07 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Varikkopassi 18 Ikimuistoisin kisani, Jussi Vehviläinen 20 Tulevaisuuden tähti, Niko Puotsaari 22 Motocross palaa Lahteen 24 Hondan uusi CRF450R säväyttää 28 Näin harjoittelet oikein 36 Mikä on cross countryn tulevaisuus. 40 Ensimmäinen kerta jää mieleen 42 Tampereen historialliset hetket 46 Lupsakka savolainen 52 Tynkäsarja päätökseen 54 Kerhojen sankarit, Markus Seppänen 57 Valinnan vaikeus 62 Peku tietää 64 Nyt testataan laitteet, Petri Leppäsen Yamaha YZ 300 66 Nopein nelari Hanskalliolla. 70 Pasin porinat 72 Viemärit tukossa Italiassa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 07/2020
COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Jani Hovi JA N I HO VI HÄMEEN KIRJAPAINO OY ClimateCalc CC-000025/FI H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 4041 0209 Painotuote XRACING OFFROADPRO 07/2020 5. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
Jos kisat käynnistyvät suunnitelmien mukaan, ovat he valmiita ja kaikki on ollut sen arvoista. Vaikka ajat jatkuvat haasteellisina, olemme kuitenkin edelleen sikäli todella hyvässä tilanteessa, että lajejamme pystyy harrastamaan normaaliin tapaan ja myös kilpailuja pystytään järjestämään lähes normaalisti. Tämä on uhkapeliä, jota heidän on vain pakko pelata. Onneksi kuitenkin koko kesä ja syksy on muuten päästy viemään kisoja läpi suunnilleen normaaliin tapaan, erinäisistä rajoituksista huolimatta. Muutama suomalainenkin on lähdössä vuoden vaihteen tienoilla ulkomaille harjoittelemaan sillä olettamuksella, että heidän sarjansa käynnistyvät normaalin aikataulun mukaan. Kun näitä asioita mietin, tulevat väistämättä mieleeni oikeiden urheilijoiden vaikeudet tässä tilanteessa. K oronan tuoma epävarmuus riivaa meidänkin lajiemme parissa kisajärjestäjiä, urheilijoita ja myös meitä harrastajia. Sen takia onkin nostettava hattua lajiemme huippu-urheilijoille, jotka laittavat kaiken peliin näinä epävarmoinakin aikoina. Heidän on pakko harjoitella sitä silmällä pitäen, että heidän kansainväliset sarjansa ajetaan suunnitelmien mukaan. Valitettavasti korona on sekoittanut koko maailman, eikä myöskään Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa nähdä moottoripyöriä. Koska supercrossin kohdalla yleisömäärä on taloudellisesti ajateltuna koko kisan ratkaiseva tekijä, on selvää, ettei sitä voida järjestää, jos yleisömäärä jouduttaisiin hallissa rajoittamaan vaikkapa puoleen. Ja vaikka kilpailut ajettaisiinkin, niin kuinka helppoa ja turvallista matkustaminen tulee olemaan. Koska kisasta on muodostunut todella tärkeä tapahtuma suomalaiselle offroad-moottoripyöräilylle, päätimme tässä numerossa muistella kisan kuluneita vuosia ja samalla toivomme, että ensi vuonna näemme tapahtuman jälleen kovempana kuin koskaan. Itse yritin mielessäni tehdä jonkinlaista suunnitelmaa ensi vuodelle. Molemmissa suunnitelmissa törmään siihen, että kummankaan ajamisesta ei tässä tilanteessa ole oikeasti ensi vuonnakaan varmuutta. Vaikka nyt onkin käynnistynyt niin sanottu rospuuttokelien aika, niin kannustan kaikkia hyppäämään pyörän selkään ja nauttimaan ajamisesta, sillä sehän on parasta hommaa ikinä. Edessä on vielä yksi endurokilpailu, joten kaikkien endurokuskien kannattaa edelleen harjoitella kauden päätöskilpailua varten. PÄ ÄK IR JO IT US Epävarmat ajat J os maailma olisi normaali, pitäisit käsissäsi parhaillaan Tampere Supercrossin käsiohjelmaa ja syksyn vauhdikkain kisaviikonloppu olisi juuri käynnistymässä. Tampere Supercrossin kohdalla oli kuitenkin selvää, ettei kisaa voitu viedä läpi. Mielessäni pyörivät Italiassa ajettava Six Days Enduro tai sitten Red Bull Romaniacs, johon jostain käsittämättömästä syystä haluan uudelleen. Paljon yleisöä vetävät sisätapahtumat ovat olleet pannassa keväästä lähtien ja vaikka esimerkiksi jääkiekon SM-liiga on päästy aloittamaan, niin katsojamääriä on jouduttu rajoittamaan merkittävästi. Ne ovat teettäneet järjestäjille enemmän töitä, mutta onneksi kaikki ovat olleet valmiita niitä myös tekemään. Jos taas korona viivästyttää, tai pahimmassa tapauksessa koko kuljettajan ajama sarja perutaan, ovat he hävinneet uhkapelissä kasan rahaa ja aikaa on mennyt hukkaan. Eihän harjoittelu tietenkään koskaan mene hukkaan, mutta kaikki varmasti ymmärtävät mitä asialla tarkoitan. Syysterveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 07/2020
F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland. Xracing 7/2020 CRF450R 2021 Honda CRF450R 2021 Täysin uusi Honda CRF450R on täydellinen yhdistelmä puhuttelevaa suorituskykyä, veitsenterävää hallittavuutta ja totaalista hauskuutta! Suositushinta 8 990 € + toimituskulut 500 € Tutustu mallistoon: H O N D A B I K E S
8 XRACING OFFROADPRO 07/2020
RONI SALIN vei nimiinsä cross countryn Suomen mestaruuden tänä vuonna. Salin on aiemmin voittanut Espoon Moottorikerhon väreissä motocrossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden, mutta tämä oli hänen ensimmäinen henkilökohtainen mestaruutensa. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2020 9
10 XRACING OFFROADPRO 07/2020
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2020 11. MOTOCROSSIN KERHOJOUKKUEIDEN SM-kilpailussa on vuodesta toiseen oma hieno tunnelmansa ja sama jatkui myös tänä vuonna Heinolassa. Ennakkosuosikkina kisaan lähtenyt Vantaan Moottorikerho kesti paineet ja Kim Savaste, Aleksi Kurvinen sekä Miro Sihvonen kruunattiin kisan jälkeen Suomen mestareiksi
Helsingin MK SM, U20-SM 12 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Sysmän MK SM, U20-SM, V40-cup 6.3. Mikkelin MK Sprint kansallinen 30.1. Kangasalan MK SM, U20-SM, V40-cup, V50-cup 13.3. Helmikuun puolessa välissä kuljettajat saavat hyvän harjoitusviikonlopun vaikkapa juuri Päitsiä silmällä pitäen, sillä samana viikonloppuna ajetaan ensin lauantaina Helsingin Moottorikerhon järjestämä endurosprint ja sunnuntaina puolestaan ME-Racingin järjestämä sprintkisa. Kausi käynnistyy Mikkelistä ja kauden toinen kilpailu kaasutellaan Kajaanissa tammikuun lopussa, joten ainakin kauden toisessa kilpailussa päästään nauttimaan mitä suurimmalla todennäköisyydellä kunnon lumispooreista. Riihimäen ES Sprint V40-cup, V50-cup, W-cup 20.-21.3. Numibia RT SM, U20-SM, V40-cup, V50-cup, W-cup 13.2. Talvikauden aikana ajetaan yhteensä 11 kisapäivää, joten edessä onkin todella tiivistempoinen talvi. Esmeralda Vesterinen Jasmin Leinonen Janette Mielonen Silja Ruusunen STYLE CHECK: SM CROSS COUNTRY, KOKEMÄKI AA M UK AH VI KUVAT_Jani Hovi Kiireinen talvikausi ENDURON LAJIRYHMÄ julkaisi hyvissä ajoin tulevan talven kilpailukalenterin, jotta kuljettajat ennättävät hyvin valmistautua tammikuun lopussa käynnistyvään kauteen. ME-Racing Sprint kansallinen 20.2. Kainuun MK Sprint W-cup 6.2. Päivämäärä Järjestäjä Laji Luokka 23.1. Kauden ensimmäinen SM-kilpailu ajetaan Nummisissa ja sen lisäksi SM-pisteitä jaetaan Sysmässä, Kangasalla ja Päijänteen ympäriajossa, jossa on tuttuun tyyliin jaossa kahdet SM-pisteet. Karkkilan MK Sprint kansallinen 27.2. Helsingin MK Sprint kansallinen 14.2
Leikkauksen jälkeen polvi oli kuusi viikkoa paketissa ja tietysti jäykistyi siinä aika pahasti. Miten toipuminen on edistynyt. En tiedä, haluanko ajaa enää tosissani. Kisojen jälkeen olen katsonut kyllä tulokset, mutta muuten on tullut seurattua aika vähän. Toukokuun puolivälissä ajoin ensimmäisen kerran noin puoleentoista vuoteen. KAIKKI NÄYTTI hyvältä kautta ajatellen, mutta sitten loukkasit polvesi pahasti toukokuussa Espanjan MM-kilpailussa ja olet ollut siitä asti poissa kisapoluilta. Kuinka paljon olet seurannut kisatouhuja tänä vuonna. Kerran olen käynyt Nummen crossiradalla katsomassa, mutta yhtään kisaa en ole käynyt koko tänä aikana katselemassa.. Ajaminen oli kivaa pitkästä aikaa, mutta todella vaikeaa. Millaiset suunnitelmat sinulla on jatkoon. Tällä hetkellä polvi on jo lähes normaalissa kunnossa. Nyt kun olen elänyt ”normaalia” elämää, niin siihen on jo vähän tottunut. Polvesta leikattiin patellajänne, eturistiside ja molemmat kierukat. Ajaminen kiinnostaa kyllä, mutta en tiedä, osaisinko tehdä sitä vain harrastamisen ilosta, vai menisikö se heti liian totiseksi. SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: Jälleenmyyjä Paikkakunta MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU MARINE.FI JYVÄSKYLÄ PRIMA-RAUTA R. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TS-RACING & SERVICE OY RAUMA TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA LÅNG & ARONEN RACING Oy VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät 89 € 5 MINUUTTIA: Eemil Helander Helanderin tulevaisuus avoin Eemil Helander ajoi vuonna 2019 Päijänteen ympäriajossa yleiskilpailun kolmanneksi ja oli toisena E1-luokan SM-pisteissä talvikauden jälkeen. Toipumisen kannalta tuo patellajänne oli pahin, sillä sen paraneminen kesti ylivoimaisesti kauimmin. TARJOUS VOIMASSA 30.11.2020 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 99,99€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT VELOCITY 6.5 ENDURO ”JONNY WALKER 22 REPLICA” AJOLASIT TARJOUS TUOTETTA RAJOITETTU ERÄ. Aina välillä se muistuttaa olemassaolostaan, mutta pystyn esimerkiksi juoksemaan ja elämään sen kanssa ihan normaalisti. Oletko ajanut kertaakaan loukkaantumisen jälkeen. Ajaminen on mukavaa, mutta kaikki muu sen ympärillä vie todella paljon aikaa, eikä se ole kivaa. Mitä kaikkea polvestasi korjattiin
Tämä varmasti miellyttää monia kuljettajia, joilta jäävät tämän vuoden kisat ja samalla myös palkintorahat väliin.. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 044 553 9800, 044 726 0093, 0400 492 910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Itsenäisyyspäivänä tapahtuu KÄRME KUSTAAN Kiemurat kaasutellaan tänä vuonna jo 44:nnen kerran. Kysy tarjous! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT | TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM 250 SXF-F 2021 9690€ +TK YAMAHA YZ450F 2021 9750€ +TK GAS GAS EC300 2021 9570€ +TK 2021 MALLISTO MYYNNISSÄ! AA M UK AH VI Hiljainen supercrosstalvi KORONAVIRUSEPIDEMIAN vuoksi Tampereen Supercross jouduttiin perumaan, mutta se ei ollut suinkaan ainoa Euroopan supercrosskisa, joka peruttiin. Saman kohtalon koki Ranskankin SX-sarja. Kilpailun reitti noudattelee aiempien vuosien reittejä, joten kaikille riittää sopivasti haasteita. Kisajärjestäjät tekevät jo kovaa vauhtia suunnitelmia seuraavalle vuodelle ja esimerkiksi Saksasta kuuluu huhuja, joiden mukaan heidän sarjansa tulisi olemaan ensi vuonna peräti kuuden osakilpailun mittainen. Kilpailukeskuksena toimii tuttuun tapaan Etu-Hätilän kivääriampumarata Hämeenlinnassa, jossa sijaitsevat myös maastokokeen lähtö ja maali. Myös tänä vuonna kisassa on mukana Business-luokka, jossa kerätään varoja Suomen Six Days -joukkueelle. Tänä vuonna kilpailu ajetaankin jälleen perinteisenä päivänä, kun kisapäiväksi on valikoitunut itsenäisyyspäivämme. Alustavan suunnitelman mukaan luokka 1 ajaa kolme kierrosta ja muut luokat kaksi kierrosta. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Teemme myös vaihtokauppa! Vaihdossa Offroad, Street, ATV. Myös Pariisin legendaarinen supercross jouduttiin perumaan, samoin koko Saksan SX-sarja
V uodesta 1984 lähtien toiminut Tuusmotor Oy on pitänyt tapanaan järjestää aina syksyisin offroad-teeman ympärille rakentuvan tapahtumapäivän. Harry Snellman opasti Betalla koeajolle lähtijää. Tapahtumassa oli huomattavan paljon koeajajia, joilla oli vain vähän ajotaustaa endurosta. Erityisesti nyt on ollut ilo huomata, kuinka lähiseudun nuoret jo etukäteen kyselevät, pääsisivätkö taas Offipäiville töihin. Mukana oli treenipyörä, kisapyörä on tiimin hallussa Italiassa. Nyt jo kahdettatoista kertaa järjestetty vauhdikas tapahtuma keräsi koolle mukavan määrän porukkaa ja erityisesti nuoren väen osallistuminen otettiin ilolla vastaan. Tapahtumaa varten Åbergit olivat apujoukkoineen rakentaneet monta erilaista rataa mönkijöille, enduroille ja sähköpolkupyörille. Svärd kertoi ensi kauden jatkuvan toivon mukaan samalla merkillä, mutta ehkä eri tiimissä. Pekka ja Anu Åberg kertoivat mp-alan olevan nyt hienoisessa nousussa ja rekisteröintien kasvussa. keräsi paikalle aiempaa enemmän nuorta väkeä. Matalan kokeilukynnyksen koeajotapahtumia on vain harvoin ja monikaan ei uskalla mennä crossitai enduroradoille järjestettyihin koeajoihin. Tuusmotorin omistajapariskunta Anu ja Pekka Åberg touhusi maatilan pihamiljööseen kootun tapahtuman puitteissa ripeään tahtiinsa. Alla saattaa tuolloin olla pian esiteltävä Fanticin 250-kuutioinen nelitahtinen. Meillä on tässä kasvamassa jo uusi sukupolvi tapahtumajärjestäjiä, kertoo Anu Åberg. Tällaiselle tapahtumalle on vahva tilaus. Niihin kokoontuvat lajeja jo taitavat harrastajat, mutta meillä täällä moni koeajaa jotain laitteistamme ensimmäistä kertaa, sanoo Pekka Åberg. Pienimmät lapset viihtyivät omalla radallaan kokeilemassa pikkumönkijöitä ja minicrosseja. Offipäivän pyörteissä Perinteikäs tapahtuma lauantaina 17.10. Lapset jonottivat vuoroaan päästäkseen koeajamaan pikkumönkijää ja minicrosseja. Maantiepainotteiseksi yritykseksi usein mielletty Tuusmotor on kuitenkin jo pitkään venyttänyt ajokauden vuoden ympäri kovalla offroad-tarjonnallaan. Pekka Åberg pisti merkille nuoren väen innostuksen kokeilla isoa kattausta erilaisia koeajopelejä. Moton mönkijöitä ja paljon muuta. Meillä on semmoinen tapa, että nuoret majoittuvat tänne jo edellisenä päivänä, vietetään aikaa yhdessä ja viihdytään. TEKSTI & KUVAT_Sami Salonen XRACING OFFROADPRO 07/2020 15. Ajovuorojen välillä pienimmätkin osallistujat nauttivat ison nuotion ääressä makkaraa. Tarjolla oli Betan enduropyöriä, Fanticin sähköpolkupyöriä, CF Mikkelin sprintin sijasta Hugo Svärd oli paikalla kertomassa kuulumisiaan
Katsomossa on joka vuosi hauskaa. VA RI KK OP AS SI SP EC IA L: TA M PE RE SX HI ST OR IA Jere Haavisto ja Joan Cros esittelivät hieman kyseenalaisia ajotaitojaan radalla. 16 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Se kerta, kun Pake Manner innostui laulamaan kesken messujen…. Selfie alusvaatteissa keskellä rataa check. Välillä myös väliaikalähdöissä sattuu ja tapahtuu
Tero ”Nalle” Karhusen fiilis, kun hän on esitellyt nelipuolikkaan pyörän takajarrun 500:nnen kerran viikonlopun aikana. Jaro Sihvonen hermoili ratavarikolla enemmän kuin poika Miro radalla. Takatalon veljekset messutohinassa. Vartalomaalaus kiinnosti yllättävän paljon messuilla. Erikoistoimittaja Mattila hauskuuttamassa naisia messuhallin puolella mikrofonin kanssa. Mieshieroja Matthes ja uraansa lopetellut Jason Thomas varikolla. Kuka sanoi, ettei lehdistöhuoneessa ole naiskauneutta??. KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 07/2020 17. Promoottori Panula nappasi kainaloonsa kauneutta
Jussi Vehvilainen 2000 MOTOCROSS-MM HOLLANTI LIEROP O lin vuonna 2000 ollut 250-kuutioisten MM-sarjassa 15. Minun piti ajaa ennen MM-sarjan alkua kisoja Englannissa, mutta nehän peruuntuivat järjestään. Sarjan alku menikin ihan hyvin ja oma vauhtini vakiintui niin, että pääsääntöisesti olin kymmenen joukossa. Se puolestaan tarkoitti, että kisoja ei toki ollut pakko voittaa, mutta oli ajettava koko ajan tasaisesti kärjen tuntumassa ja mielellään joissakin kisoissa olisi päästävä podiumille. Olin tietysti tyytyväinen, koska luotin siihen, että kun kerran on kätelty, niin homma on ok, ja minulla on sopimus ensi kaudesta. Kausi oli siis joka tapauksessa alkanut tavoitteiden mukaan. Tarkkosen Matti auttoi minua 18 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Sehän oli sen aikainen pääluokka, eli verrattavissa nykyiseen MXGP-luokkaan. Olin käymässä vanhempieni luona ja juuri lähdössä lentokentälle ja kohti Espanjaa, kun ovella tuli vastaan hyvä ystäväni, Poikelan Hannu. CAS-Honda -tiimi oli englantilainen ja sinä vuonnahan raivosi Englannissa hullun lehmän tauti. Hiekkakisoja ei vain kovin paljon ollut, mutta keväällä Valkenswaardissa olin viides. Lisäksi olin silloin vielä paljon Suomessa, koska tyttäreni oli juuri syntymässä niihin aikoihin. Oletusarvo oli siis, että vuonna 2001 on oltava 10 joukossa loppupisteissä. Kausi käynnistyi silloin Espanjasta, ja olin näin ollen hieman huonosti valmistautunut siihen kisaan. Etenkin hiekalla ajettavissa kisoissa minulla oli hyvä vauhti. Ruotsin Uddevallassa tuli kuitenkin takaisku, kun tökkäsin aika-ajossa jalan maahan ja katkaisin polvestani sisäpuolen ristisiteen. Sain vuodeksi 2001 sopimuksen CAS-Hondalle ja se oli selkeä hyppäys urallani eteenpäin. Totesin siihen, että en ole vielä aivan siinä iskussa, mutta Lieropissa ajan sitten syksyllä podiumille. Se loi tietysti myös pientä painetta, kun pääsee tuollaiseen tiimiin, koska tulostenkin on parannuttava, tai sitten tulee aika nopeasti lähtö tiimistä. Kauden puolivälin paikkeilla Ranskan MM:ssä puhuimme jo tiimipäällikön kanssa seuraavasta kaudesta ja kättelimme sopimuksen merkiksi, mutta emme vielä allekirjoittaneet mitään. Hän siinä toivotti hyvää kisaa ja sanoi, että ei muuta kuin podiumille sitten siellä Espanjassa
Samalla tiimipomo ilmoitti minulle, että saat palkankorotuksen ensi kaudelle. Sitten nousin kolmanneksi ja ajoin pari kierrosta kärkikaksikon tuntumassa. Olin juuri tullut treenaamasta, kun tiimipomo soitti minulle ja aloitti kertomalla, että tiimikuviot ovat nyt muuttuneet. Aika-ajossa olin myös toiseksi nopein, samoin sunnuntaiaamun warm-upissa. Sitten hän kertoi, että tiimikaverini Gordon Crockard oli tehnyt sopimuksen KTM:n kanssa, eikä jatkakaan enää meidän tiimissämme, vaikka tarkoitus oli jatkaa samalla porukalla myös seuraavalla kaudella. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Ensin oli kaksi vapaata treeniä, sitten oli aika-ajo. Kisa meni tavoitteiden mukaan, ajoin urani ensimmäisen MM-podiumin ja olin tietysti tosi tyytyväinen. Ennen Lieropin kisaa oli vapaa viikonloppu ja olin kotona Suomessa, kuten muutenkin kisojen välissä mahdollisimman paljon, koska tyttäreni oli syntynyt kauden alussa. Silloin oli muuten melko mahtavat fiilikset lähteä Lieropin kisaan. Sitten tuli kisaerä ja se hetki, jota olin odottanut puoli vuotta ja muistelin Poikelan Hannulle antamaani lupausta podiumista. Minä en ollut edes pyytänyt lisää, vaan olin tyytyväinen siihen, mitä Ranskassa kesällä käteltiin, ja nyt tarjottiinkin yllättäen tuplapalkkaa. Siinä sitten huomasin, että nyt muuten jännittää enemmän kuin koskaan, kun mietin, että nyt on ensimmäisen kerran kaikki mahdollisuudet tosiaan ajaa palkintopallille. Kaikkien odotukset olivatkin korkealla tulevaa kisaa ajatellen ja oma fiilis oli aivan tapissa. Tarkkailin vain, että eroa takana tuleviin on riittävästi, eikä kukaan aja minua enää kiinni. Sydän jätti muutaman lyönnin väliin, kun ehdin jo ajatella, ettei kädenpuristuksella ollutkaan mitään merkitystä. Edelläni ajoi edellisen vuoden MM-kakkonen Mickael Pichon ja kisaa johti Chad Reed. järjestämällä minulle hieman erilaisen polvituen, niin pystyin polven puolesta kuitenkin hyvin ajamaan. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Siinä mietin, että tässähän tulee kiire, jos haluan palkintopallille. Uddevallan jälkeen seuraavat kisat menivät kuitenkin hiukan alakanttiin, osittain myös minulle vähemmän mukavien ratojen takia. En ollut koskaan aikaisemmin ajanut niin hyvin. Ne olivatkin kauden huonoimpia kisoja minun kohdallani. Nimet paperiin Saavuin Lieropiin intoa täynnä ja ensimmäiseksi, kun näin tiimipomon perjantaina, niin hänellä oli hirveä hätä seuraavan vuoden sopimuksen kanssa ja ensimmäinen homma olikin piirtää nimet sopimukseen. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 07/2020 19. Ilmeisesti se pieni stressi vaikutti siihen, että kun puomi kaatui ja lähdettiin, niin olin kyllä kymmenen joukossa, mutta mikään huippustartti se ei ollut. Nimet olivat siis paperissa ja meillä oli tosi hyvä pyörä nimenomaan hiekalle. He miekkailivat keskenään voitosta, jonka kumpikin halusi ja minä seurasin vain sitä kamppailua ja olin sitä mieltä, että koska olen kolmantena, niin tämähän on tässä ja aloin vain ikään kuin varmistella podiumpaikkaani. Ilmeisesti Crockardin lähtö tiimistä pelotti häntä ja toisaalta hän tiesi, että olen nopea hiekalla, joka varmasti herättäisi mielenkiintoa myös muissa tiimeissä. Olin vain niin tyytyväinen kun nousin kolmospaikalle, että en edes ajatellut parempaa sijoitusta. Olin siis koko ajan aivan kärjessä. Se on kyllä jäänyt jälkeenpäin harmittamaan, koska minähän en ole koskaan voittanut yhtään GP:tä. Ensimmäisessä treenissä olin koko joukon nopein ja toisessa treenissä olin toiseksi nopein. Kuitenkin näin jälkikäteen ajatellen, minulla olisi ollut erittäin hyvät mahdollisuudet voittaa se kisa. Silloin ajettiin hiukan erilaisella tyylillä. Sunnuntaiaamulla oli vielä warm up ja sitten oli yksi kisaerä. Siihen mennessä paras sijoitukseni MM-sarjan osakilpailussa oli ollut viides sija. Sain porukan kiinni ja ohituksetkin onnistuivat. Ensimmäisen kierroksen jälkeen olin ehkä viides tai kuudes. Polvi leikattiin sitten kuntoon heti, kun kausi oli päättynyt
Miten harjoittelet. 3,5 vuotiaana sain ensimmäisen moponi, Honda QR:n ja ensimmäisen kisani ajoin 12 vuotiaana. Suosikkiajopaikkasi. Isäsi ajaa myös aktiivisesti ja voitti tänä vuonna V40-luokan Suomen Cupit endurossa ja cross countryssa. Ensi kaudella tavoitteena on kirkastaa mitalia endurossa U20-luokassa ja ajaa EM-kisoja mahdollisuuksien mukaan. Saahan isästä aina välillä myös vähän vastusta treenatessa. Vahvuutesi ajamisessa. Tälläkin kaudella on jäänyt muutamia pelejä välistä kisojen takia. Ajotreenejä on viikossa keskimäärin kaksi kertaa ja jääkiekkotreenejä kolme kertaa. Kerran viikossa on myös kerhon oma kuntopiiri. Cross countryn Suomen Cupin voitto ja enduron SM-pronssi U20-luokassa. Tällä kaudella vaikuttaa siltä, että olet ottanut ison askeleen eteenpäin ajamisessa. Niistä saa aina pientä vaihtelua, joka virkistää. Pyörät ovat heti valmiita, vaikka suoraan kilpailuun! Enduromallit ovat Euro5-hyväksyttyjä, joten niihin saadaan ns. Ajotreenien laatu on parantunut, ajo on tuntunut hyvältä koko kauden ja pyörä on sopinut hyvin käteen. Kavilan ja Jokioisten motocrossrata sekä kerhon oma endurolenkki. Viron ja Ruotsin MM-kisat saattavat kuulua myös suunnitelmiin. ”valkokilvet”. 9 447,27€ (+autovero 942,73€) XX125 2T Cross Sh. Kytönen Motorsport, Janne Suominen Motorsport. Cross countrya ajan tietenkin siinä sivussa, miten ehtii. 8 390,00 € Fantic ja Yamaha ovat solmineet yhteistyösopimuksen: Yamaha toimittaa Fanticille YZ-mallistoon pohjautuvan aihion, jonka päälle Fantic rakentaa enduroja motocross-käyttöön soveltuvan laitteen. TULEVAISUUDEN TÄHTI: NIKO PUOTSAARI Lisätietoja: www.fantic.. Tasaisuus ja hyvä kunto. Lisäksi käyn salilla sen mukaan, mitä koulussa on hyppytunteja. Enduro on päälajini ja tulee jatkossa myös olemaan. Mikä laji on sinulle itsellesi tärkein. Aina on joitain pieniä asioita, joissa on kehittämisen varaa, mutta vauhtia pitää tietenkin saada vielä lisää, jos haluaa ensi kaudella pärjätä A-luokassa. Voitit cross countryn U20-luokan Suomen Cupin tänä vuonna ja olit kolmas enduron U20-luokan SM-sarjassa. Koska enduro on ykköslajini, niin kisat ovat tietenkin etusijalla. Kuinka paljon harjoittelette yhdessä ja onko siitä sinulle hyötyä. Esikuvasi. Onko kahden lajin yhdistäminen vaikeaa. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Ensimmäiset 125cc-mallit saapuvat Suomeen jo loppuvuodesta 2020 ja 250cc-mallit 2021 vuoden puolella. NIMI JA IKÄ: Niko Puotsaari, 17 vuotta. Jääkiekon ja ajamisen takia kunto on hyvällä mallilla ja ajo on tasaisen varmaa, eikä ole tullut mitään isompia loukkaantumisia. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. | Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.. Oma isä tietenkin. Tänä vuonna on tullut huomattavasti enemmän ajotunteja kuin edellisinä vuosina, vaikka määrä on vieläkin liian pieni. Motocrosskisoja olen ajanut silloin tällöin, kun on siltä tuntunut ja parina viime vuotena olen ollut kerhon mukana joukkuekisoissa. Tulevaisuudessa tavoitteena on olla Suomen nopeimpia kuskeja ja mahdollisuuksien mukaan ajaa kansainvälisellä tasolla. On se välillä vähän hankalaa, koska ei tahdo aika riittää molempiin lajeihin. XE125 2T Enduro Sh. Yllättävän hyvin olen kuitenkin pystynyt tähän mennessä yhdistämään molemmat lajit ja jääkiekon harrastamisesta on vain hyötyä enduroa ajatellen. Mennään kuitenkin kausi kerrallaan. Varaa nyt omasi ja liity Fantic -tiimiin! FACTORY FEELING FOR EVERYONE! 20 XRACING OFFROADPRO 07/2020. A-luokkaan nousu. Tavoitteesi endurossa / cross countryssa pitkällä tähtäimellä. Menemme aina ajamaan yhdessä ja aina on parempikin ajaa jonkun kanssa, kuin yksin. Fantic haluaa tarjota kaikille lajin harrastajille tehdaskuskin tunteen. Lisäksi ajoit myös motocrosskilpailuja. Mistä se johtuu. Pelaat myös jääkiekkoa korkealla sarjatasolla. PYÖRÄ: Husqvarna TC 125 2020 Parhaat saavutuksesi. Tukijat
| Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.. Varaa nyt omasi ja liity Fantic -tiimiin! FACTORY FEELING FOR EVERYONE!. Ensimmäiset 125cc-mallit saapuvat Suomeen jo loppuvuodesta 2020 ja 250cc-mallit 2021 vuoden puolella. 9 447,27€ (+autovero 942,73€) XX125 2T Cross Sh. Pyörät ovat heti valmiita, vaikka suoraan kilpailuun! Enduromallit ovat Euro5-hyväksyttyjä, joten niihin saadaan ns. Lisätietoja: www.fantic.. XE125 2T Enduro Sh. Fantic haluaa tarjota kaikille lajin harrastajille tehdaskuskin tunteen. ”valkokilvet”. 8 390,00 € Fantic ja Yamaha ovat solmineet yhteistyösopimuksen: Yamaha toimittaa Fanticille YZ-mallistoon pohjautuvan aihion, jonka päälle Fantic rakentaa enduroja motocross-käyttöön soveltuvan laitteen
anomisessa. Esimerkiksi lähtösuora tulee muuttumaan, samoin tösuora tulee muuttumaan, samoin ratakierroksen loppuosa. Tämä oli suuri askel kohti Pippon ajoluoli suuri askel kohti Pippon ajolupaa, mutta neuvottelut eivät vielä paa, mutta neuvottelut eivät vielä päättyneet tähän. Pylväs selvittää. Salpausselän Moottorikerho pyrki Salpausselän Moottorikerho pyrki tuomaan myös laajalla rintamalla tuomaan myös laajalla rintamalla esille Pippon tärkeyden alueen haresille Pippon tärkeyden alueen harrastajille. Alueen tulevasta käytöstä oli Alueen tulevasta käytöstä oli selvitys käynnissä ja me tietysti jäselvitys käynnissä ja me tietysti jätimme oman hakemuksemme, jotta timme oman hakemuksemme, jotta Pippo säilyisi moottoriurheilukesPippo säilyisi moottoriurheilukeskuksena. radan huippuhetkiään. Rataan on tulossa jonkin verran Rataan on tulossa jonkin verran muutoksia, jotka tarkentuvat talmuutoksia, jotka tarkentuvat talkoiden edetessä. kumaan, Pylväs avaa neuvotteluita. Kyllähän tässä on hieno fiilis Kyllähän tässä on hieno fiilis kun legendaarinen rata saadaan kun legendaarinen rata saadaan jälleen käyttöön. Seuraavaksi istuttiin alas alueen vuokrasopimuksen tiin alas alueen vuokrasopimuksen tiimoilta. Salpausselän Moottorikerhon puheenjohtaja selän Moottorikerhon puheenjohtaja Perttu Pylväs on ollut aktiivisesti muPerttu Pylväs on ollut aktiivisesti mukana Pippon rataa koskevien lupien kana Pippon rataa koskevien lupien anomisessa. Meillä on selkeä missio, että ensi talvena Pippossa ajetaan että ensi talvena Pippossa ajetaan crossia, Pylväs paljastaa. Meillä on selkeä missio, edetessä. Pitkien neuvotteluiden jälkeen Pitkien neuvotteluiden jälkeen Lahden kaupunki hyväksyi aluekaaLahden kaupunki hyväksyi aluekaavaansa, että Pippo säilyy moottoriurvaansa, että Pippo säilyy moottoriurheiluun suunniteltuna alueena. Radan kunnostus jouduttiin aloittaRadan kunnostus jouduttiin aloittamaan kirjaimellisesti aivan ruohonmaan kirjaimellisesti aivan ruohonjuuritasolta, sillä ensimmäisissä taljuuritasolta, sillä ensimmäisissä talkoissa keskityttiin pahasti umpeen koissa keskityttiin pahasti umpeen kasvaneen rata-alueen niittämiseen kasvaneen rata-alueen niittämiseen sekä vanhan kastelujärjestelmän sekä vanhan kastelujärjestelmän poistamiseen. Esimerkiksi J. crossia, Pylväs paljastaa. Jo neuvotteluiden alkuvaiheessa meille tehtiin selväksi, kuvaiheessa meille tehtiin selväksi, että speedwayradan puoli ei tule jatettä speedwayradan puoli ei tule jatkumaan, Pylväs avaa neuvotteluita. Nuo neuvottelut kestivät lätiimoilta. Salpauskaupungin kanssa alkoivat. Meillä on hyvät alustavat suunniMeillä on hyvät alustavat suunnitelmat ja niitä vielä hiotaan projektin telmat ja niitä vielä hiotaan projektin edetessä. Jo neuvotteluiden alteen vuoteen. Esimerkiksi lähkoiden edetessä. Pyrimme olemaan aktiivikuksena. Meillä oli ensimmäisissä talkoissa ennätysmäärä mäisissä talkoissa ennätysmäärä porukkaa, joten näkyy tällä kysynporukkaa, joten näkyy tällä kysyntää olevan. Kerholaisilla on tietysti iso ton apu. Samalla uusi tielinja halkaisi radan viimeisen kurvin. Esimerkiksi J. Meillä on suureksi onneksi lajin lähellä olevia maanraneksi lajin lähellä olevia maanrakennusyrittäjiä, jotka auttavat meitä kennusyrittäjiä, jotka auttavat meitä suuresti. Rekola Oy, Kone ja Kuljetus Maxi Oy sekä GM Kone ja Kuljetus Maxi Oy sekä GM Sähkö Oy ovat olleet korvaamaSähkö Oy ovat olleet korvaamaton apu. Facebookissa Save The Pippo Facebookissa Save The Pippo -sivusto toimi hyvänä kanavana ja -sivusto toimi hyvänä kanavana ja toi näkyvyyttä. Seuraavaksi istutpäättyneet tähän. Rata auki jo ensi talvena Rata auki jo ensi talvena Sopimuksen synnyttyä ei SalpausseSopimuksen synnyttyä ei Salpausselän Moottorikerhossa jääty toimetlän Moottorikerhossa jääty toimettomiksi, vaan ensimmäiset talkoot tomiksi, vaan ensimmäiset talkoot järjestettiin heti seuraavalla viikolla. Kerholaisilla on tietysti iso vastuu, että saamme alueen siistittyä vastuu, että saamme alueen siistittyä nykyaikana vaadittavaan kuntoon, nykyaikana vaadittavaan kuntoon, jotta radalla voi harrastaa ja myöjotta radalla voi harrastaa ja myöhemmin kilpailla, Pylväs myöntää. vät, mutta tavoite on kristallinkirkas. Tämä kaisi radan viimeisen kurvin. Tämä ei kuitenkaan masentanut Salpausei kuitenkaan masentanut Salpausselän Moottorikerhon aktiivisimpia selän Moottorikerhon aktiivisimpia jäseniä, vaan neuvottelut Lahden jäseniä, vaan neuvottelut Lahden kaupungin kanssa alkoivat. Pylväs sai huomata talkoissa, kuinka suuri merkitys Piptalkoissa, kuinka suuri merkitys Pippon radalla on alueen harrastajille ja pon radalla on alueen harrastajille ja hän onkin erittäin mielissään talkoohän onkin erittäin mielissään talkoolaisten panoksesta ja innokkuudesta. Rata näytti jo jäävän historiaan, mutta Salpausselän Moottorikerhon aktiivisen toiminnan ansiosta Lahden kaupunki myönsi uuden maanvuokrasopimuksen, jonka myötä ajot Pippossa alkavat jo ensi talvena. TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö gin päättäjille, että moottoriurheilu gin päättäjille, että moottoriurheilu ei ole vain keski-ikäisten miesten ei ole vain keski-ikäisten miesten harrastus, vaan tällä on myös vahva harrastus, vaan tällä on myös vahva nuorisokasvatuksellinen puolensa, nuorisokasvatuksellinen puolensa, Pylväs selvittää. Samalla uusi tielinja halradan yli. järjestettiin heti seuraavalla viikolla. ajolupa vihdoin heltisi syyskuussa. Neuvottelut käytiin erittäin hyNeuvottelut käytiin erittäin hyvässä hengessä kaupungin edusvässä hengessä kaupungin edustajien kanssa, mutta tekninen lautatajien kanssa, mutta tekninen lautakunta lyhensi aivan viime metreillä kunta lyhensi aivan viime metreillä vuokrasopimuksen 15 vuodesta viivuokrasopimuksen 15 vuodesta viiteen vuoteen. Nuo neuvottelut kestivät lähes koko viime talven ajan, kunnes hes koko viime talven ajan, kunnes ajolupa vihdoin heltisi syyskuussa. laisten panoksesta ja innokkuudesta. Suunnitelmissa kehätietä varten rakennettava missa kehätietä varten rakennettava moottoritieliittymä kulki motocrossmoottoritieliittymä kulki motocrossradan yli. Sieltä oli hyvin nähtävissä, kuinka paljon rata merkitsee tävissä, kuinka paljon rata merkitsee ihmisille, Pylväs kertoo. Radan suhteen suunnitelmat vielä hieman eläteen suunnitelmat vielä hieman elävät, mutta tavoite on kristallinkirkas. ihmisille, Pylväs kertoo. P ippon moottoriurheilukesippon moottoriurheilukeskuksen vuokrasopimus irkuksen vuokrasopimus irtisanottiin Lahden kaupuntisanottiin Lahden kaupungin osalta vuonna 2016, kun gin osalta vuonna 2016, kun miljoonien kehätiehanke näytti koimiljoonien kehätiehanke näytti koituvan Pippon kohtaloksi. Suunniteltuvan Pippon kohtaloksi. Pylväs sai huomata poistamiseen. hemmin kilpailla, Pylväs myöntää. Meillä on suureksi ontää olevan. Pyrimme olemaan aktiivisia ja kertomaan Lahden kaupunsia ja kertomaan Lahden kaupunMotocross palaa Pippoon Pippon perinteinen savipohjainen motocrossrata on ollut vuosia suljettuna Lahden kehätien rakennusten johdosta. Salpausselän moottorikerhossa Salpausselän moottorikerhossa tiedettiin, että käsillä on todennätiedettiin, että käsillä on todennä22 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Meillä oli ensimjälleen käyttöön. Sieltä oli hyvin nähtoi näkyvyyttä. Paikallislehdissä julkaistiin aiheesta artikkeleita ja sosiaatiin aiheesta artikkeleita ja sosiaalisessa mediassa entiset sekä nylisessa mediassa entiset sekä nykyiset kuljettajat muistelivat Pippon kyiset kuljettajat muistelivat Pippon radan huippuhetkiään. Paikallislehdissä julkaisrastajille. Tämä heiluun suunniteltuna alueena. Radan suhratakierroksen loppuosa. Rekola Oy, suuresti
Savipohjaisena ratana Pippo on poikkeuksellinen ja ratana Pippo on poikkeuksellinen ja erityisesti talviharjoitteluun todella erityisesti talviharjoitteluun todella hyvä, Pylväs tietää. Monen muun Salpausselän jettajille. motocrossrata. Motocross palaa Pippoon Salpausselän Moottorikerhon puheenjohtaja Perttu Pylväs on työskennellyt ahkerasti Pippon radan eteen. Ei tätä kuitenkaan miksikään museoksi rakenneta, vaan harkään museoksi rakenneta, vaan harrastajien käyttöön. Salpausselän Moottorihuomiotta. lee yhteistyön sujumista. Tämä ei tietenkään ole ollut ideaali Tämä ei tietenkään ole ollut ideaali tilanne perinteikkään kerhon kultilanne perinteikkään kerhon kuljettajille. Meillä on ollut täni kuunnellaan. Pippon tuore ajolupa on Timoselle erityisen mieluilupa on Timoselle erityisen mieluinen kannustin kuntoutnen kannustin kuntouttaa kroppa jälleen täytaa kroppa jälleen täyteen vireeseen. kerhon luottomiehet. Vaikka nähden tyytyväinen mies. ohjannut toimintaa. Tämä on tänne pääsee syöttämään. Tämä haluttiin hyödyntää. Hakulisen Jari on tehnyt todella pitkää lisen Jari on tehnyt todella pitkää päivää ja myös Rekolan Jere on ollut päivää ja myös Rekolan Jere on ollut ahkerasti tässä mukana. Ei mikään museo Ei mikään museo Nyt kun nimet ovat sopimuksissa ja Nyt kun nimet ovat sopimuksissa ja talkoolaiset touhuavat innoissaan talkoolaiset touhuavat innoissaan radan kimpussa, on Pylväs silmin radan kimpussa, on Pylväs silmin nähden tyytyväinen mies. Siellä on helppo tehdä yhteistyötä. Savipohjaisena rastajien käyttöön. Lahden kehätie lohkaisi palan Lahden kehätie lohkaisi palan rata-alueesta ja tämän johdosta rata-alueesta ja tämän johdosta radan profiilia joudutaan hieman radan profiilia joudutaan hieman muuttamaan. Kyllä sitä kovasti odottaa, että Kyllä sitä kovasti odottaa, että tänne pääsee syöttämään. Ei tätä kuitenkaan miksisäilymään. Savirata tuo hyvää vaihtelua harjoitSavirata tuo hyvää vaihtelua harjoitteluun, Timonen arvioi. teluun, Timonen arvioi. hyvä, Pylväs tietää. Muutoksia on ehditty kerhon sisällä jo pohtia, eikä nuorkerhon sisällä jo pohtia, eikä nuorten kuljettajien mielipiteitä jätetä ten kuljettajien mielipiteitä jätetä huomiotta. Odotan radan valOdotan radan valmistumista kovalla inmistumista kovalla innolla ja onhan tämä itnolla ja onhan tämä itselleni erityisen tärselleni erityisen tärkeää, koska tämä on keää, koska tämä on oma kotirata. Tämä on hieno rata ja olen täällä aina tykänhieno rata ja olen täällä aina tykännyt ajaa, Hakulinen kertoo. Tämä vaati satojen tuntien selvitystyötä ja vaati satojen tuntien selvitystyötä ja perehtymistä, jolloin esiin astuivat perehtymistä, jolloin esiin astuivat kerhon luottomiehet. Pippon tuore ajopyörän selkään. Muutoksia on ehditty muuttamaan. Onhan Pippo ratana sellainen, että se han Pippo ratana sellainen, että se herättää muistoja lähes kaikkien laherättää muistoja lähes kaikkien lajin parissa olevien keskuudessa, ja jin parissa olevien keskuudessa, ja jo senkin vuoksi on hienoa saada se jo senkin vuoksi on hienoa saada se säilymään. linen. köisesti viimeiköisesti viimeinen mahdolnen mahdollisuus saada lisuus saada kerholle oma kerholle oma motocrossrata. Meillä on kerhossa muutama Meillä on kerhossa muutama henkilö, jotka tekivät ison ponnishenkilö, jotka tekivät ison ponnistuksen tässä hakuvaiheessa. Siellä on fiksuja ihmisiä, joiden kanssa asifiksuja ihmisiä, joiden kanssa asioista pystyi keskustelemaan ja neuoista pystyi keskustelemaan ja neuvottelemaan rauhassa, Pylväs kiittevottelemaan rauhassa, Pylväs kiittelee yhteistyön sujumista. Pippo on mielestäni profiililtaan mielestäni profiililtaan yksi Suomen parhaita yksi Suomen parhaita ratoja ja eroaa paljon taratoja ja eroaa paljon tavallisista hiekkaradoista. Onjoten muistoja on monenlaisia. Viime vuoden Tampereen SuViime vuoden Tampereen Supercrossien aika-ajoissa loukkaantupercrossien aika-ajoissa loukkaantunut Leevi Timonen on vihdoin palaanut Leevi Timonen on vihdoin palaamassa pitkien kuntoutusten jälkeen massa pitkien kuntoutusten jälkeen pyörän selkään. nyt ajaa, Hakulinen kertoo. Uuteen rataan Uuteen rataan luvan saamiluvan saaminen on erittäin nen on erittäin vaikeaa ja Pipvaikeaa ja Pippoon auennut viipoon auennut viimeinen mahdollisuus meinen mahdollisuus haluttiin hyödyntää. Kyllä minä uskon, että radan Kyllä minä uskon, että radan muutoksissa minunkin mielipidetmuutoksissa minunkin mielipidettäni kuunnellaan. Ei voi myöskään liiaksi korostaa, kuinka Lahden kään liiaksi korostaa, kuinka Lahden kaupungin virkamiesten kanssa oli kaupungin virkamiesten kanssa oli helppo tehdä yhteistyötä. Ei voi myösahkerasti tässä mukana. Täällä on tullut ajettua ihan pietullut ajettua ihan pienestä asti. Salpausselän Moottorikerhon väki tuntuu saaneen Pippon kerhon väki tuntuu saaneen Pippon ajoluvan myötä roimasti uutta intoa ajoluvan myötä roimasti uutta intoa ja sen on huomannut myös Hakuja sen on huomannut myös Hakulinen. Meillä on ollut ensimmäisistä talkoista lähtien tosi ensimmäisistä talkoista lähtien tosi hyvä henki päällä ja kaikilla on kova hyvä henki päällä ja kaikilla on kova into saada rata kuntoon, Hakulinen into saada rata kuntoon, Hakulinen iloitsee. Itse olen ajanut Pippon radalla Itse olen ajanut Pippon radalla ensimmäisen kerran vuonna 1984, ensimmäisen kerran vuonna 1984, joten muistoja on monenlaisia. vallisista hiekkaradoista. teen vireeseen. Monen muun Salpausselän Moottorikerhon nuoren kuljettajan Moottorikerhon nuoren kuljettajan tavoin Leevi Timonen sekä Joni Hatavoin Leevi Timonen sekä Joni Hakulinen odottavat malttamattomina kulinen odottavat malttamattomina Pippon aukeamista. Pippo on nestä asti. Nuoret innoissaan Nuoret innoissaan Salpausselän Moottorikerho on PipSalpausselän Moottorikerho on Pippon tilanteesta johtuen järjestänyt pon tilanteesta johtuen järjestänyt crossikoulua muiden kerhojen racrossikoulua muiden kerhojen radoilla sekä Kukonkoivussa, jossa radoilla sekä Kukonkoivussa, jossa ratana on kapea cross country -reitti. XRACING OFFROADPRO 07/2020 23. Hakutuksen tässä hakuvaiheessa. Leevi Timonen (vas.) ja Joni Hakulinen odottavat jo innolla ajamista kotiradallaan. Vaikka rakkaus lajiin helposti sumentaa rakkaus lajiin helposti sumentaa näkemyksen tämänkaltaisissa pronäkemyksen tämänkaltaisissa projekteissa, ovat Pylväs ja muut aktiivit jekteissa, ovat Pylväs ja muut aktiivit osanneet viedä hanketta eteenpäin osanneet viedä hanketta eteenpäin askel kerrallaan ilman, että tunne on askel kerrallaan ilman, että tunne on ohjannut toimintaa. iloitsee. Täällä on oma kotirata. Pippon aukeamista. tana on kapea cross country -reitti
Punainen paholainen 24 XRACING OFFROADPRO 07/2020
Pyörä on äärimmäisen helppo ja todella mukava ajaa kurveissa. Moottori reagoi mukavan terävästi kaasuun. Jousituksen liikkeet toimivat hyvin yhteen ja huomio kiinnittyy ECUkarttojen valintapainikkeeseen. Tämän todellakin huomaa ja sen pystyy tuntemaan monessa tilanteessa. Kääntyvyys ei ole kulmikasta vaan sulavan joustavaa. Historian aikana Hondan sarvissa on nähty mestari toisensa jälkeen ja etenkin tehdaskalusto on mielletty parhaaksi mahdolliseksi. Paikallaan puolelta toiselle heilutellen pyörä ei tunnu raskaalta. Ketterään tunteeseen vaikuttaa pyörän kapea ja siro muotoilu, mutta ennen kaikkea seikka, johon Honda on todellakin panostanut ja keskittynyt: Painopiste on pyörässä keskellä ja alhaalla. Pyörässä olevat vakioasetukset tangon ja kahvojen osalta sopivat siinä määrin minulle, että toimenpiteitä ei tarvita. Vaikka uusi pyörä on vakaampi kuin ennen, niin sen kääntyvyys on edelleen jotain todella hienoa. Honda on viime vuosina kääntynyt aina terävästi, mutta ollut hieman keulapainoinen. Ajoa uuden Hondan päällä kertyi tankillisen verran. Hondan todella kilpailukykyinen hinnoittelu on myös kova ase markkinoille ja varmasti Hondan fanien mieleen. Mittasuhteet sopivat minulle ja pyörää on helppoa ajaa myös takana roikkuen. Vakuuttavia ja isoja askelia eteenpäin Ennen radalle menoa pyörä nousee kevyesti nostaen pukilta. Uuden nestekytkimen kahvan liike ei ole niin kevyt kuin kuvittelin, mutta ehkä kuitenkin kevyempi kuin edellinen vaijeriversio. Ei ole aina itsestäänselvyys, kuinka laajalti kehityksissä ja kompromisseissa onnistutaan. Vaikka ajaisi kurveja kaasua pumppaamalla, niin eteneminen ja hyrrävoimien painon vaihtelu tuntuu tasaiselta. Honda on äärimmäisen vakaa ja rauhallinen käytökseltään mutkayhdistelmissä ja tilanteissa, joissa pyörää kallistetaan puolelta toiselle ja nostetaan takaisin pystyyn. Siinä on tapahtunut jälleen kerran isoa edistystä ja kehitystä edelliseen verratessa, vaikka se ei ole ennenkään ollut Hondan heikkous. Korostan sitä, että todellakin voidaan puhua kokonaan uudesta CRF450R:stä ja miten paljon se poikkeaa 2020-mallista. Nyt balanssi on tasaisempi ja erilainen. Pyörä tuntuu kevyeltä ja ketterämmältä käsitellä ajossa kuin olisin uskonut. Loppupeleissä yksinkertaista, kunhan vain on perillä asetuksista ja paneutuu hetXRACING OFFROADPRO 07/2020 25. Vähemmän painoa, parempi ajettavuus Paperilla Hondan kokonaispainoa on saatu tiputettua yli 2 kg, sen ollessa 2021-mallissa 105,8 kg. Pyörä tarjoaa loistavat mutka-ajo-ominaisuudet ja ajaminen tuntuu nautinnolliselta. Suoritimme kattavan testiajon Hyvinkään motocrossradalla. Tämä helpottaa ja jouheuttaa ajamista rutkasti monessa tiMonien crossiharrastajien silmissä Honda on yhä se ikonisin merkki, joka herättää paljon tunteita. Moottori ei ala takoa rajoitinta vasten, eikä pakottavaa tarvetta vaihtaa juuri oikealla hetkellä isompaa vaihdetta ilmene. Moottori käy siististi ja on pakko hieman fiilistellä pyörää vapaalla kaasutellen. Sitten vain napista vaivattomasti käyntiin ja jalka yli pyörän. Tulimme hyvin vakuuttuneiksi pyörän uudistuksista sekä sen ottamista isoista kehitysaskeleista. Pyörän tarjotessa tasaista, hyvää etuja takarenkaan pitoa, ajaminen tuntuu helpolta. Venyvä moottori 2021-mallin CRF450R:n vakiomoottorin venyvyys korkeille kierroksille on loistavaa. Valinnat tarjoavat värejä ja välähdyksiä valinnan mukaan. Pyörän rullaaminen on helppo toteuttaa ja on vakaan tasaista. Korkeuden ollessa neutraali, pyörä tuntuu hyvin sirolta, kapean virtaviivaiselta ja jopa pieneltä. Iso tekijä Hondan hyvässä mutka-ajettavuudessa on helppo mutkaan sisään ajaminen. ukset ja linjan vaihto tiukemmaksi kesken kurvin onnistuu kuin sujuva tanssi. Ohjaus on tarkka, mutta silti jyrkät pokkaHONDA Te st i N yt Honda räväyttää koronavuoden keskelle ja julkaisee markkinoille täysin uudistetun Honda CRF450R 2021 mallin, jonka kehityksessä on hyödynnetty paljon Tim Gajserin MM-pyörää. Tangon paikan valintaan löytyy eri vaihtoehtoja, mutta siihen ei testissä ole tarvetta. Tehon tuotto jopa maksimikierroksilla on niin sulavaa, että vaihteen vaihtamisen voi venyttää vaikka kuuhun asti. Uudistuneen pyörän käytös oli vakuuttava osoitus siitä, mitä Hondan tehtaalla on pyritty hakemaan. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi ken niihin. Niitä on kaiken kaikkiaan aika paljon. Uudistunut satula tuntuu hyvältä. Leveydeltään tanko vaikuttaa kapealta ja se istuu myös mieleeni. Mielenkiintoista, mutta toisaalta alkuun hieman tuskallista. Vauhdin ylläpitäminen mutkissa uudella Hondalla tuntuu todella helpolta. Tässä korostuu pyörän hyvin mieto moottorijarrun toiminta
Voima ja vääntö alhaalla on vakuuttavan hyvä. Koneen luonne on kuitenkin niin taneen luonne on kuitenkin niin tasainen ja jouhea, että pehmeällä sainen ja jouhea, että pehmeällä hiekalla se suorastaan ruokkii ja hiekalla se suorastaan ruokkii ja mahdollistaa olemaan hyvin ronsmahdollistaa olemaan hyvin ronskikätinen kaasun kanssa. rollia pyörään. Olisin toivorataa raavin päätäni. En ulostuloissa kolmosvaihteella. tettäessä. Nyt Hondaan, minä mukaan lukien. Map2 on kartoista pehmein ja se tuntui hiekalla hieman mein ja se tuntui hiekalla hieman turhan lempeältä. Pyörää kikätinen kaasun kanssa. Uusi, yhdellä äänenvaiteeseen. Moottorista löytyy voimaa tarpeeksi varmasti jokaiselle kuljettajalle. Jämäkän tarkat vaihteet ja niiden Jämäkän tarkat vaihteet ja niiden välitys istuvat hyvin moottorin luonvälitys istuvat hyvin moottorin luonteeseen. Kone tarjoaa terävyyttä, kaasunvastetta ja rutterävyyttä, kaasunvastetta ja rutkasti ylävoimaa, jossa se on tokasti ylävoimaa, jossa se on todella vahva. Sitä on moni kaivannut Hondaan, minä mukaan lukien. Raavin päätäni, koska en suutta. Uusi kytkin Uusi kytkin Uusi Hondan nestekytkin on myös Uusi Hondan nestekytkin on myös iso plussa. Koalhaalla on vakuuttavan hyvä. samalla vaihteella. Kartvälillä palasin aina vakioon. Pyörää pystyy viemään jopa aggressiivipystyy viemään jopa aggressiivisesti yläkierroksilla. Minun karttavalintani oli Map1. Map3 oli räväkkä, mutta minun makuuni jopa turhan mutta minun makuuni jopa turhan ärhäkkä, enkä saanut riittävää kontärhäkkä, enkä saanut riittävää kontrollia pyörään. Voima ja vääntö vahva ja tehokas. Kytkin ei sen kiristely on historiaa. lanteessa, jossa pyörästä on mahlanteessa, jossa pyörästä on mahdollista ottaa kaikki irti yhdellä ja dollista ottaa kaikki irti yhdellä ja samalla vaihteella. Sitä on moni kaivannut iso plussa. Map2 on kartoista pehvaittavissa. Moottorin ohjauskarttoja löytyy Moottorin ohjauskarttoja löytyy uudestakin Hondasta kolme. 26 XRACING OFFROADPRO 07/2020. saadaan monta hyvää hyötyä. Eniten mieleeni oli Map1, jonka Eniten mieleeni oli Map1, jonka kanssa kuitenkin jossain kohdin kanssa kuitenkin jossain kohdin rataa raavin päätäni. Aiemmin Hondan väki on perustellut tuplaputkea mitä erilaiperustellut tuplaputkea mitä erilaisimmilla perusteluilla, mutta miesimmilla perusteluilla, mutta mielestäni uusi suunta on oikea ja sillä lestäni uusi suunta on oikea ja sillä saadaan monta hyvää hyötyä. Kytkin ei muutu ajon aikana ja tuntuma säilyy muutu ajon aikana ja tuntuma säilyy koko ajan samana. Kone tarjoaa sesti yläkierroksilla. Uuden CRF450R:n moottori on vahva ja tehokas. Karttojen väliset erot ovat selkeästi hatojen väliset erot ovat selkeästi havaittavissa. Kytkintuntuma ei myöskään ole on/off -tyyppinen, ei myöskään ole on/off -tyyppinen, vaan sillä löytää jouhean tuntuman vaan sillä löytää jouhean tuntuman niin starteissa kuin kytkintä käyniin starteissa kuin kytkintä käytettäessä. Map3 oli räväkkä, turhan lempeältä. Kierrosrajoitin tulee hyvin ylKierrosrajoitin tulee hyvin ylhäällä ja sulavasti vastaan, joten voi häällä ja sulavasti vastaan, joten voi helposti valita kaksi erilaista ajotyyhelposti valita kaksi erilaista ajotyyliä. Vaihteisto on Hondamaisen hyvä. Vaihteisto on Hondamaisen hyvä. Kokeillessani ristiin rastiin kolmen eri kartan sani ristiin rastiin kolmen eri kartan välillä palasin aina vakioon. Raavin päätäni, koska en ollut täysin varma, olivatko rata ja ollut täysin varma, olivatko rata ja vallit paikoitellen vain niin pehmeät vallit paikoitellen vain niin pehmeät ja raskaat, että moottori ikään kuin ja raskaat, että moottori ikään kuin hieman puutui muutaman kurvin hieman puutui muutaman kurvin ulostuloissa kolmosvaihteella. En vaihtanut linjaa vaan taktiikkaa ja vaihtanut linjaa vaan taktiikkaa ja ajoin tuppi nurin, rutkalla ranteella, ajoin tuppi nurin, rutkalla ranteella, vaihdetta pienemmällä nuo paivaihdetta pienemmällä nuo paikat, koska jouhean ajettava mootkat, koska jouhean ajettava mootHON DA Testi Kääntyvyys on yksi Hondan hyviä puolia. Kytkintuntuma koko ajan samana. Uuden CRF450R:n moottori on liä. Nyt se pyörästä löytyy ja vaijerin välykse pyörästä löytyy ja vaijerin välyksen kiristely on historiaa. Uusi, yhdellä äänenvaimentimella oleva pakoputkistoon mentimella oleva pakoputkistoon hiljainen. Olisin toivonut hiuksen hienosti siihen erilainut hiuksen hienosti siihen erilaisuutta. Aiemmin Hondan väki on hiljainen. Kokeilleskarttavalintani oli Map1. della vahva. Minun uudestakin Hondasta kolme
Kahvan ja polkimen liike on napakka. Se on nopeampi ja kehittyneempi kuin aikaisemmat mallit. Se osoittautui kuitenkin vääräksi, koska hyvä voima mahdollisti täräytellä menemään mutkien ulostulon kuitenkin rivakasti kolmosvaihteella, vaikka se ei tuntunutkaan täydelliseltä. Laitettuani painuman n. Jarrut ovat tuttua Nissinin toimintaa ja tehokkaat. Pysähdyttyäni radalle pohtimaan ja fiilistelemään, kurkkasin bensatankkiin ja se näytti tyhjältä. Keula on pidempi kuin aikaisemmin ja pyörän balanssi on vakaampi. Tankki on kohtalaisen pieni ja se herätti hiukan kysymyksiä, olenko oikeasti ajanut jo niin paljon, vai onko se todella pieni. Enkä tarkoita, että ne olisivat löysät tai pohjaavat, vaan yksinkertaisesti todella hyvän ja mukavan hempeän tuntuiset. Moottorin vastatessa käskyihin ja rauhallisuuden tunne ajettaessa herättävät ajatuksen, että kaikkien aikojen Honda CRF on syntynyt. TEKNIIKAA: Honda CRF450R 2021 Sylinteritilavuus 449 cc Moottori 1-syl, 4-tahti Sylinterimitat 96,0 x 62,1 mm Puristussuhde 13,5:1 Sytytysjärjestelmä CDI Polttoainejärjestelmä PGM-FI Käynnistys Sähköstartti Vaihteisto 5 vaihdetta Pituus 2182 mm Leveys 827 mm Korkeus 1267 mm Akseliväli 1481 mm Istuinkorkeus 965 mm Jarrut etu 260 mm levyjarru Jarrut taka 240 mm levyjarru Jousitus etu 49 mm USD teleskooppi, teräsjousi Jousitus taka 1-iskunvaimennin, Honda Pro Link Rengas etu 80/100-21 Rengas taka 120/80-19 Tankki 6.3 litraa Paino ajokunnossa 105,8 kg Hinta 8990 € + 500 € toimitusmaksu Rauhallinen ajettava Uuden Hondan muutokset rungossa ja jousituksessa ovat isoja. Sillä ei ajeta mitään maratonvetoja, mutta se riittää vielä starttien ottamiseen, sekä muutamaan vetoon kokeilla HSTC-luistonestojärjestelmää ja sen kolmea eri karttaa. Tarve niille korostuu, jos on oikeasti pidon kanssa kriisissä tai ratana on kovempi ja liukkaampi alusta. Sen huomaa varsinkin radan nopeissa kohdissa. Yhteenveto Uusi 2021-mallin Honda CRF450R on mahtava laite. En usko, että on väärin väittää uuden CRF-pyörän rungon ja jousituksen pelaavan paremmin yhteen, kuin missään Hondan tuotantopyörässä aikaisemmin. Silti muutaman kerran keula teki hiukan oudon ravistuksen juuri ennen jarrutusta. Pyörän ajettavuus on viety jälleen kerran uskomattoman hyvin hallittavalle ja ajettavalla tasolle. Tämä vaatii myös hiukan enemmän tutustumista ja maistelua tietääkseen, missä tilanteissa niistä on todella hyötyä. XRACING OFFROADPRO 07/2020 27. Kun ajatellaan kokonaisuutta, niin runko ja jousitus pelaavat loistavasti yhteen. Etujarru on terävä ja hieman tunnottoman haukkaavasti pureva, jarrutehoa löytyy rutkasti. Mielestäni niiden käyttöön ei Hyvinkään radalla ollut pakottavaa tarvetta. Moottorista löytyy Hondan kehittämää jouheutta. Moottorin luonne suosii ehdottomasti kilpakuskeja, sillä voi tarjota isoja puita uuniin, mutta säästää hempeydellään ranteita yllättävän hyvin. Jousitus ei ollut hakkaava vaan enemmänkin pehmeän luonteinen. Vakio moottori on kilpailukykyinen, siitä ei pääse mihinkään. Pyörä on edellistä rauhallisempi ja vakaampi ohjauksen osalta. Tältä se minusta tuntui. Se istuu varmasti harrastajalle sitkeydellään ja on oiva vaikka enduroon, kunhan malttaa jolkottaa isolla vaihteella. Pyörän vakio takapäänpainuma oli minulle liian kova, sen ollessa vain reilut 90 mm, joten pyörä kulki siksi liian nokillaan. Paperilla lukemat ovat kovat ja radalla se tuntuu kuitenkin mehukkaan miedolta. 105 mm, keulan paluuja sisäänvaimennusta muutaman liksun tiukemmalle ja takaiskunvaimentimen high speed -vaimennusta tiukemmalle, suunta oli oikea. Vedon ja vauhdin pitäminen pateissa tuntui yksinkertaisen helpolta ja rauhalliselta, pidon välittyessä maaperään purevasti. Hetken mietittyäni kurvasin varikolle ja halusin tarkistaa takaiskunvaimentimen painuman ja säätää hiukan iskunvaimentimia. Myös valintanapin käyttöä on totuteltava ajon aikana, jotta vaivattomasti tietää, että oikeat kartat varmasti ohjelmoituvat päälle, jos vaihtamiselle ajossa on tarvetta. Muutoksien jälkeen tämä keulan pieni rauhattomuus minimoitui ja pienellä keulan korkeuden säädöllä pehmeällä hiekalla ajettaessa olisi varmasti ollut lisää rauhoittavaa vaikutusta asiaan. Iskunvaimentimien ollessa kantavan ryhdikkäät ja lineaariset, olin haltioissani kuinka pehmeän jouheasti ne nielivät patit ja tuntuma maaperään pysyi rauhallisen tunnokkaana. Se ei ollut valtava ongelma, mutta sen havaitsi. tori antoi siihen mahdollisuuden
Kuten lajeja harrastaneet tietävät, ei kyse ole jatkuvasta huippunopeudesta, vaan lähinnä tarkkuudesta ja keskittymisestä. Jos haluaa edetä mahdollisimman nopeasti sekä sulavasti, on tehtävä mahdollisimman vähän virheitä. Ajatuksen täytyy siis kulkea, toisin sanoen aivoissa pitää kulkea happi. Satakiloisen pyörän kuljettaminen vaatii tietysti myös voimaa, hermojen pitää käskyttää isoja lihasryhmiä salamannopeasti ja jotta lihakset jaksaisivat, niissäkin on kuljettava riittävästi happea. HARJOITTELE OIKEIN Kaikki varmasti haluavat olla paremmassa kunnossa ja moni tekee tosissaan töitä sen asian eteen. Tässä jutussa käydään läpi hieman kunnon kehittämisen perusteita, moottoripyörälajien spesifejä vaatimuksia, eri kehitysalueita, talviharjoittelukauden suunnittelua sekä harjoitusohjelman sisältöä. Offroad-lajien lajikohtaiset ominaisuudet Niin motocrossissa kuin endurossakin kyse on lajeista, jossa kuljettaja yhdessä n. Ensiarvoisen tärkeää olisikin ymmärtää harjoittelun perusteet, jotta saa harjoittelusta hyödyn, eikä tekisi turhaa työtä ja pahimmillaan polttaisi itseään loppuun. Tasapaino lienee melko itsestään selvä ominaisuus, lisäksi 28 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Mutta kuinka moni oikeastaan tietää mitä tekee. TEKSTI_Ludde Söderberg KUVAT_Pexel & Fischer A luksi on syytä onnitella lukijaa, sillä olipa kyseessä sitten motocross, enduro, cross country tai supermoto olet valinnut kiistatta yhden planeettamme vaikeimmista lajeista. sadan kilon moottoripyörän kanssa pyrkii taiteilemaan radan ympäri mahdollisimman nopeasti
LUDDE SÖDERBERG on ammattivalmentajana valmennuskeskus Fibacolla, fysioterapeutti sekä entinen ammattimotocrosskuljettaja. XRACING OFFROADPRO 07/2020 29
Kauden suunnittelu Harjoittelukautta suunniteltaessa, on hyvä aloittaa tavoitteiden asettamisesta sekä koko ajokauden suunnittelusta. Myös edelliskaudella mahdollisesti syntyneet vammat on syytä kuntouttaa. Jos nämä ominaisuudet laitetaan tärkeysjärjestykseen, lienevät kuitenkin keskittymiskyky ja hapenotto tärkeimmät, sillä ne mahdollistavat sekä viisaiden päätösten tekemisen pyörän päällä että lihasten kestävyyden. Sormet vetävät kahvoista, ranne kääntää kaasua, jalat käyvät vaihdesekä jarrupolkimilla ja kaikki tämä tapahtuu lähes yhtä aikaa. Motocrossissa kilpailukausi alkaa Suomessa yleensä toukokuussa, kun taas EMja MM-sarjassa kilpailevat ovat jo kauden avauskilpailuissa helmimaaliskuussa. Kisakauden jälkeisen levon jälkeen aloitetaan peruskuntokausi, jonka aikana on tarkoitus rakentaa kuntosekä voimapohja koko ajokaudelle. Keväällä siirrytään pyörän päälle, jolloin fokus siirtyy ajamiseen ja kesällä ajetaan kisaa. Endurossa tilanne on eri, sillä talvella ajetaan esimerkiksi SM-osakilpailuita. 30 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Peruskuntokausi on lyhyempi kuin SM-crossareilla, ja pyörän päälle siirrytään nopeammin. Suomalaisilla kuljettajilla on myös maantieteellinen haaste, sillä meillä on pitkä talvi, jolloin ajaminen on erilaista. Sillä tarkoitetaan kehon palautumista ja kehitTammi Treeni Lepo Lepo Ravinto Treeni Treeni PERUSKUNTO AIKA KU N TO PERUSKUNTO AJOTREENIT LEPO KILPAILUKAUSI Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Ravinto HARJOITTELUN VUOSIKELLO OMAN KILPAILUKALENTERIN pohjalta tulee jakaa vuoden tekemiset aikajanalla tämän esimerkin mukaan. Endurokuljettajien peruskuntokausi vastaa siis hiukan kansainvälisten motocrosskuljettajien kalenteria. Kausi rakennetaan kilpailukauden ympärille. Myös crossikuskeille voi suositella talvella enduroa, sillä sen sykealueet ovat hiukan alhaisempia (lähempänä pk-sykkeitä) ja esimerkiksi vauhtisilmä, tasapaino sekä ajotaito pysyvät yllä. Lähes kaikissa lajeissa tämä suunnittelu tehdään samalla tavalla. Superkompensaatio on hankala termi, joka kannattaa sisäistää. Peruskuntokausi kestää yleensä noin loka-marraskuusta helmimaaliskuun taitteeseen. Mitä ja milloin. Kunnon kehittämisen nyrkkisäännöt Kuntoa kehitettäessä on ensin hyvä ymmärtää, miten kunto kehittyy. koordinaatio täytyy olla hallussa. Suomikuskien kannattaakin tämän vuoksi venyttää harjoittelukautta niin pitkälle syksyyn kuin mahdollista. Peruskuntokauden rooli on erittäin tärkeä, sillä kunnon rakentaminen vie aikaa. Kilpailemalla endurossa voi myös pitää kisatuntumaa ja paineensietoa yllä
Hengitämme happea, jonka sydän pumppaa verenkierron avulla koko kehon läpi ja palauttaa hapettomana takaisin keuhkoihin, noutaakseen lisää happea. On siis tärkeä tuntea omat voimavaransa, kuunnella kehoaan ja erottaa väsymys laiskuudesta. Mikäli tämän kaltainen huono kehitys jatkuu, voi kunto jopa huonontua, vaikka työn määrä lisääntyisi. Jos oikeanlaista harjoittelua jatketaan, putoaa kunto taas hetkellisesti alas, mutta palauduttuaan tästä, kuntoprosentti voisi näyttää 80 %. Kuten motoristit tietävät, täytyy kaasutinkoneessa olla oikean kokoiset suuttimet. Pilkotaan hieman: Kuski X on siis päättänyt kohottaa kuntoaan. X menee kotiin, syö hyvän ja terveellisen aterian, lepäilee hiukan ja nukkuu kahdeksan tunnin yöunet. Myös crossikuskeille voi suositella talvella enduroa, sillä sen sykealueet ovat hiukan alhaisempia ja esimerkiksi vauhtisilmä, tasapaino sekä ajotaito pysyvät yllä. Jotta kunto siis kasvaisi, on oleellista, että mukana ovat rankan harjoittelun lisäksi myös riittävä ja hyvänlaatuinen ravinto, lepo sekä tästä johtuva palautuminen. • Anaerobinen kynnys: Teho tai sykealue, jossa happi ei riitä, ja keho ottaa avuksi sokereita, jolloin syntyy maitohappoa. XRACING OFFROADPRO 07/2020 31. Jos taas palautuminen ei ole riittävää, kuntotaso tippuu 65 %:iin, mutta kuormitusta lisätään edelleen, putoavat prosentit jälleen. Sydän on siis kehomme kaasutin, kuljettaen hapekasta bensaa moottoreihin, eli lihaksiin. X:n kuntotaso olkoon esimerkin vuoksi vaikka 70 % tämän tavoitteesta. • Vauhtikestävyys: Harjoitusmuoto, jossa liikutaan aerobisen sekä anaerobisen kynnyksen välissä. On myös hyvä huomioida, että kehoa rasittavat yhtä lailla muut elämän osa-alueet: Työssä käyminen, stressi, ihmissuhteet ym. Kestävyysharjoittelu Maastomoottoripyörälajeissa tarvitaan erityisesti aerobista kestävyyttä, eli hengitysja verenkiertoelimien tuottamaa hapenottokykyä ja energian tuottoa. Toisin sanoen kunto siis oli tietyllä tasolla, laski harjoittelun aikana ja palautumisen ansiosta se on nyt kohonnut 5 %. Jos X:n kuntoa mitattaisiin heti treenin jälkeen, se olisi 60 %. Tämä siis hieman nopeutettuna, mutta perusidea tulee esille. Perinteisempi keino on leposykkeen tarkkailu ja seuraaminen. X käy kuntosalilla, ja tekee rankan harjoituksen. Mikäli kuljettajamme olisi a) harjoitellut liikaa, b) jättänyt syömättä tai c) nukkunut vain neljä tuntia, ei palautumista olisi tapahtunut, ja kuntotaso olisi jäänyt joko samaan 70 % tai alemmas, noin 65 % tasolle. Toisin sanoen X on treenannut ja rasittunut, ja kunto on nyt hetkellisesti alhaisempi kuin ennen treeniä. Eli 65 % sijaan 60 %. Kyseisestä ilmiöstä käytetään usein sanaa ylikunto, tai rasitustila. Tähän aiheeseen voi syventyä lisää, mikäli KESTÄVYYSLIIKUNNAN ABC • Aerobinen kynnys: Teho tai sykealue, jossa syke pysyy kohtuullisen matalana, eikä kehon hapen tarve ylitä hapen saantia. tymistä treenin jälkeisen ”hajoamisen” jälkeen tasolle, joka on korkeampi kuin lähtökohta. Näitä eri alueita voidaan harjoitella eri sykekynnyksillä. Tätä fyysisen kunnon kohoamisilmiötä kutsutaan superkompensaatioksi. Kestävyyskunnon osa-alueita ovat peruskestävyys (pk), vauhtikestävyys (vk) ja maksimikestävyys (mk). • Maksimikestävyys: Harjoitusmuoto, jossa liikutaan anaerobisen kynnyksen yläpuolella. Jos kuntotasoa nyt mitattaisiin, se näyttäisi 75 % tavoitteesta. Pk-harjoittelu tapahtuu tämän kynnyksen alapuolella. Mikäli kuntoilija haluaa tarkkailla palautumistaan, voi siihen käyttää esimerkiksi moderneja sykemittareita, jotka mittaavat myös yönaikaista palautumista. Yön aikana tapahtuu ihmeellisiä asioita, keho palautuu unen aikana, aivot käyvät oppimaansa käskytystä läpi tuhansia kertoja ja kuskimme herää aamulla vahvempana. Tämän johdosta X hengästyy, lihakset tulevat kipeiksi ja treenin jälkeisen euforian lisäksi X kokee olevansa väsynyt
Peruskestävyys määrittelee sen, millaisen harjoitusvasteen yksilö saavuttaa missä tahansa harjoittelussa. tahtoo, mutta pyrin tässä kirjoituksessa hieman tiivistämään ja kertomaan, mitkä alueet lajeissamme ovat tärkeitä ja miksi. Aerobista kuntoa voi kehittää sydäntä rasittavilla harjoitteilla, kuten sauvakävelyllä, juoksulla, hiihdolla, uinnilla tai vaikka pyöräilyllä. Moottoripyörän päällä jumpatessa teemme käytännössä kyykkyliikettä, sekä yhdellä että kahdella jalalla. Koska lajiemme suoritukset ovat kohtuullisen pitkiä ja liikutaan korkeilla sykealueilla, täytyy peruskunnon olla todella korkealla tasolla. Peruskestävyys on tärkein osa-alue offroad-lajeissa, sillä se toimii perustana kaikelle muulle harjoittelulle. Tällöin elimistö käyttää enemmän rasvoja energianlähteenä, ravinnosta saadun hiilihydraattivarastojen ehtyessä. Peruskestävyyttä kehitettäessä keuhkojen hapenottokyky paranee. 32 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Peruskestävyys on tärkein osa alue offroad-lajeissa, sillä se toimii perustana kaikelle muulle harjoittelulle. Jos perusta ei ole kunnossa, ei vauhtikestävyyskään kehity, sillä näistä treeneistä ei saada maksimaalista hyötyä irti. Jos tähtää moottoripyörälajien mestariksi, on syytä ottaa käyttöön lajinomaiset harjoittelukeinot. Tästä täytyy kuitenkin palautua, jottei kisa jää siihen yhteen ohitukseen. Peruskuntoharjoittelu ja sen mahdollistama lihasten hapensaanti on myös oleellisessa roolissa voimaa kehitettäessä. Vaikka lajeissamme liikutaan vauhtikestävyysalueella ja tätä kuuluu totta kai myös harjoittaa, on tärkeä ymmärtää, että vahva peruskunto mahdollistaa tehokkaan vauhtisekä maksimikestävyysharjoittelun. Myös aivoissa kiertää veri, ja vahva peruskestävyys parantaa näin ollen myös keskittymiskykyä sekä paineen sietoa. Kädetkin roikkuvat tangosta henkensä Tammi Treeni Lepo Lepo Ravinto Treeni Treeni PERUSKUNTO AIKA KU N TO PERUSKUNTO AJOTREENIT LEPO KILPAILUKAUSI Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Ravinto SUPERKOMPENSAATIO HARJOITUKSEN JÄLKEEN kunto hetkellisesti putoaa, mutta levon ja oikein ravinnon ansiosta se nousee aiempaa paremmalle tasolle. Lisäksi peruskestävyysharjoittelu parantaa rasvojen hyväksikäyttöä energianmuodostuksessa. Vahva peruskunto mahdollistaa nopeamman palautumisen, joka taas mahdollistaa seuraavan tehokkaan harjoittelukerran. Matalasykkeinen sekä pitkäkestoinen peruskuntoharjoitus avaa ja kehittää myös hiusverisuonistoa, joka tehostaa lihasten hapensaantia, ja näin lihaksemme jaksavat pidempään. Kun ajetaan motocrosstai endurokilpailua, liikutaan vauhtikestävyysalueella, toisin sanoen kehoon muodostuu maitohappoa ja esimerkiksi ohittaessa täytyy käydä jopa maksimikestävyyden puolella. Tällöin tarvitaan peruskuntoa
Kyse ei siis ole pelkästään esimerkiksi jalkojen voimantuotosta, vaan koko kehon (alaraajojen, keskivartalon sekä yläraajojen / hartiaseudun) hallitsemisesta koordinoidusti. Jos haluamme tehdä kyykkyliikettä, jossa kädet ja keskivartalo osallistuvat jumppaan, ovat hiihto sekä pyöräily melko lajinomaisia. Tätä voidaan harjoittaa esimerkiksi treenaamalla etukyykkyä, jossa voima tuotetaan jaloista, mutta siirretään lantiota ja keskivartaloa hallitsemalla yläraajoilla lepäävään tankoon. Moottoripyörällä ajamisessa kyse ei ole yhden lihasryhmän työstä, vaan enemmänkin koko kehon voimaketjun voimantuotosta sekä moninivel-liikkeestä. Kun roikutaan pitkään, kädet puutuvat. Painilajit 5. Maastopyöräily 3. Voimaharjoittelu Voimaharjoittelussa alaraajojen voima on melko oleellisessa osassa. Tämä osa-alue kehittyy myös peruskuntoharjoittelussa, kun esimerkiksi hiihdetään tai pyöräillään maastossa. Koska aika on rajallista, XRACING OFFROADPRO 07/2020 33. Jos jalat ovat tukevasti pyörässä kiinni, siirtyy takarenkaan työntävä voima takapuolen kautta keskivartaloon, ja tästä hallitusti yläraajoihin. loikkien muodossa, jolloin hallitaan koko kehon ketjua ja kiusataan käskytystä, kehittäen tästä nopeampaa. Kestovoiman harjoittaminen on myös tärkeää, etenkin keskivartaloa harjoitettaessa. Kun moottoripyörällä ajetaan oikein, kontrolloidaan pyörää melko lailla jalkojen lihaksilla. On siis yhtä lailla tärkeää, paljonko ”jerkkua” lihaksessa on kuin se, miten nopeasti käsky aivoilta saavuttaa tämän lihaksen ja kuinka monta lihasta tämä käsky sytyttää. Keskivartalon voima taas on hyödytön, jos lonkan liikkuvuus puuttuu. Luisteluhiihto edestä, ja alasekä yläraajoja yhdistää keskivartalo. Voimaharjoitteluakin on monenlaista, esimerkiksi maksimivoimaa, räjähtävyyttä sekä kestovoimaa. Voimaharjoittelussa kyse on sekä lihaksen kasvatuksesta, että hermoston kehittämisestä. Keskivartalon rooli kehon hallinnassa on oleellinen, sillä se tukee selkärankaa, jottei yläruumis heiluisi ajaessa edestakaisin. Jotta käskytys ei menisi liian hitaaksi, on hyvä ottaa mukaan myös räjähtävyyttä, esim. Tätä ominaisuutta parantaa hyvin harjoittelu, jossa toistoja on maltillisesti, paino kasvaa sarjojen välissä ja tauko liikkeiden välissä on pitkähkö. Oleellista ovat siis voima sekä liikkuvuus. Näissä lajeissa on elementtinä mukana myös tasapaino ja niissä täytyy seurata jatkuvasti vaihtuvaa maastoa sekä hahmottaa nopeuksia että välimatkoja, aivan kuten motocrossissa tai endurossa. Tasatyöntöhiihto 2. Tasapaino, koordinaatio, liikkuvuus sekä vauhtikestävyys Tasapaino sekä koordinaatio kehittyvät myös harjoittamalla. Tällöin lantio kippaa lähtökohtaisesti taaksetai eteenpäin, selkä pyöristyy / notkistuu ja hallinta keskivartalon lihaksilla on haastavaa. Jos se heiluu, se johtaa eteenpäin vauhdilla kiihdytettäessä ylävartalon retkahtamiseen taakse, jolloin taas roikutaan tangosta. Näitä pystyy tehokkaasti harjoittamaan esimerkiksi tasapainolaudoilla, tekniikkatikkailla tai yhden jalan kyykyillä, jolloin kehitetään myös voimaa. Siksi suosin kuntosaliharjoittelussa ja valmentamisessa isoja koko kehon voimaliikkeitä, kuten esimerkiksi kyykkyliikkeitä, heittoja, loikkia sekä leuanvetoja. Kiipeily / boulderointi 4. LUDDEN LAJINOMAISET HARJOITTELUMUODOT TOP 5 1
Tai pyöräily / hiihto välillä sykkeitä nostaen / laskien 60 min. Tasapainoa sekä koordinaatiota voi myös kehittää eri lajeilla, kuten pallopeleillä, jotka kehittävät myös vauhtikestävyyttä. Tällöin kehon eri tukilihakset ovat hereillä ja vahvistavat kuntosaliharjoittelua. Pohtikaa tätä esimerkiksi motocrossin kurvitekniikassa, jossa jalkaa ojennetaan, jotta se ei tökkäisi maahan. Tukilihaksistoa kannattaa myös harjoittaa ja tämä käy hyvästä lämmittelystä ennen esimerkiksi vaativampaa voimaliikettä. hanskalliolla T E 25 i 34 XRACING OFFROADPRO 07/2020. PE: Peruskestävyysharjoittelu (60-120min) Syke: Matala (P.P.P.P). Jutusta löytyvästä esimerkkiviikosta jokainen voi ottaa mukaan ainakin peruskuntoharjoittelun. TI: Kuntosaliharjoittelu / kiipeily, lämmittele tasapainosekä liikkuvuusharjoitteilla. hiihto tai pyöräily. Mitä pidemmän ajanjakson jatkamme oikeaoppista harjoittelua, rakentaen vanhan kuntotason päälle vuodesta toiseen, sen korkeammalle kunto kohenee. Jos esimerkiksi istuen polvea ojennettaessa selkä pyöristyy joka kerta, viittaa se alaraajojen lihasten sekä lonkan liikkumattomuuteen. suosittelen itse yhdistämään motocrossin vaatimia ominaisuuksia eri harjoituksissa. Liikkuvuuden harjoittamista en voi tarpeeksi alleviivata, sillä se on perusta sekä järkevälle kuntosaliettä peruskuntoharjoittelulle. h u s q v a r n a m o t o r c y c l e s . Jos tämä ojennus aiheuttaa selän pyöristymisen, katkeaa voimaketju selän kautta hartioihin, ja taas kiihdytettäessä roikutaan tangosta, jolloin kädet puutuvat. Parhaaksi kuljettajaksi muodostuu lopulta aina se, joka jatkaa lajia sekä harjoittelua pisimpään. Kaikki perustuu säännöllisyyteen, eikä taikatemppuihin Kuntoa kehitettäessä on syytä muistaa, että tämä prosessi vie aikaa. Sisältää aktiivisen verryttelyn. Syke: Matala (pitää pystyä puhumaan puuskuttamatta). Esimerkiksi kuntosaliharjoittelun voi hyvin aloittaa lämmittelemällä kuntopyörän sijaan vaikkapa koordinaatiota vaativilla tekniikkatikkailla, hyppynarulla tai liikkuvuutta kehittäen dynaamisilla venytyksillä. 2 2 / V a n t a a , H a n s k a l l i o I l m o i t t a u d u m u k a a n k a i k i l l e a v o i m e e n , i l m a i s e e n o h j a t t u u n a j o h a r j o i t u s p ä i v ä ä n . Sisältää aktiivisen verryttelyn. Tässä jutussa on mahdoton kertoa yksittäiselle ihmiselle, paljonko juuri hänen pitäisi harjoitella. 1 1 . Jos polvet eivät nouse, tai olkapäiden liikkuvuus on vajaa, vaikuttaa tämä aina ketjuna myös muuhun kehoon, ja erityisesti selkärankaan. Vakavat loukkaantumiset katkaisevat tämän ketjun, joka johtaa siihen, että peruskunto ja voimatasot on taas rakennettava uudestaan. Suosittelen myös olemaan yhteydessä valmentajiin, lajimme sisältä tai ulkopuolelta. Liikkuvuus menee myös aivan käsi kädessä voimantuoton kanssa. Kudokset varastoivat ja vapauttavat energiaa (jousen lailla), ja jos näiden pituus ei ole täysi, ei voiman tuottokaan ole maksimaalinen. Harjoitteet tehdään virkeänä, ravintoa nautitaan sekä ennen että jälkeen harjoituksen. Mikäli tekee raskasta työtä, voi muista harjoitteista hellittää ja valita vaikka osan. L i s ä t i e t o j a w w w . Esimerkiksi kiipeily on myös oiva harjoittelu motoristille, sillä siinä harjoitetaan puristusvoimaa, liikkuvuutta, taloudellista voimankäyttöä sekä lähes kaikkia kehon lihaksia, aivan kuten motocrossissa / endurossa. Pelkän yksittäisen reisilihaksen sijaan liikkeessä aktivoituvat esimerkiksi pakarat, lonkan koukistajat sekä pohkeet. Jos pyörän päälle asettuu hyvin levännyt, kovakuntoinen sekä keskittyvä kuljettaja, on riski hölmöille lipoille varmasti pienempi. ESIMERKKIVIIKKO PERUSKUNTOKAUDELLE (LOKAHELMIKUU) MA: Peruskuntoharjoittelu (60120 min), esim. Toivon kuitenkin, että kirjoituksen perustiedoilla jokainen ymmärtää aloittaa ajoissa kuuntelemaan omaa kehoaan ja lisäämään kuormitusta ajan kuluessa. TO: Kuntosaliharjoittelu / pallopeli, lämmittele tasapainosekä liikkuvuusharjoitteilla. Jotta tämä jatkumo säilyisi, on oltava kunnossa, jolloin voimme vähentää loukkaantumisen riskiä, rakentaa harjoittelua vuodesta toiseen ja lopulta kehittyä mestareiksi. c o m / e n f i / n e w s / rx moto husqvarna hard endurp day 14.11. K uv at t: Ja ni H ov i / X ra ci ng R X M o t o H u s q v a r n a H a r d E n d u r o D a y / 1 4 . Lajeissamme ei valitettavasti loukkaantumisilta voi välttyä, mutta näitä voi estää olemalla kunnossa. SU: Lepo tai lajiharjoittelu (enduro / motocross) Päivät sekä määrät ovat esimerkkejä, ja jokaisen kuuluu harjoittelussaan miettiä omaa viikkorytmiään sekä jaksamistaan. Liikkuvuus voi pelastaa myös vammoilta sekä kuntosaliharjoittelussa että itse moottoripyöräilyssä. LA: Lajiharjoittelu (enduro / motocross) rauhassa, jottei loukkaannuta. KE: Lepo, koko kehon venyttely
K uv at t: Ja ni H ov i / X ra ci ng R X M o t o H u s q v a r n a H a r d E n d u r o D a y / 1 4 . h u s q v a r n a m o t o r c y c l e s . hanskalliolla T E 25 i. 2 2 / V a n t a a , H a n s k a l l i o I l m o i t t a u d u m u k a a n k a i k i l l e a v o i m e e n , i l m a i s e e n o h j a t t u u n a j o h a r j o i t u s p ä i v ä ä n . L i s ä t i e t o j a w w w . c o m / e n f i / n e w s / rx moto husqvarna hard endurp day 14.11. 1 1
Kaudella 2018 SM-sarjassa ajettiin kolme kilpailua ja niissä oli mukana yhteensä 26 SM-kuskia. Jos mennään vielä vaikkapa kahdeksan vuoden päähän, oli kauden avauksessa SM-luokassa mukana lähes 80 kuljettajaa. Y hteensä 17 kuljettajaa keräsi tänä vuonna SM-pisteitä neljästä eri osakilpailusta. Jokaisesta osakilpailusta sai näin ollen SM-pisteitä, kunhan vain ajeli maaliin. Viisi kuljettajaa ajoi koko neljän kilpailun mittaisen sarjan ja kymmenen kuljettajaa ajoi edes puolet sarjan kilpailuista. Kilpailu SM-Cross country 2020 päätöksessä jaettu kalenterisekoilujen vuoksi lainkaan SM-pisteitä. Ainoastaan yhdessä osakilpailussa oli yli kymmenen (12) kuljettajaa mukana. 36 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Vielä huonompi tilanne on tällä Roni Salin varmisti hienon taistelun jälkeen Järilässä cross countryn Suomen mestaruuden. Samoin Suomen Cup -luokissa kärkitaisto oli hyvätasoista. Näihin kahteen kilpailuun osallistui yhteensä 34 SM-luokan kuljettajaa. Viime vuonna sarjassa ajettiin vain kaksi kilpailua, koska Vesivehmaan kilpailu keskeytettiin, eikä Säkylässä ajetussa sarjan TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Cross country huolestuttavalla tasolla Cross countryn Suomen mestaruudesta käytiin tänä vuonna todella tiukka ja hyvätasoinen taistelu kolmen kovan kuljettajan voimin. Jos mennään vaikkapa viisi vuotta ajassa taaksepäin, niin pelkästään kauden avauksessa oli mukana 40 SM-luokan kuljettajaa. Tästä huolimatta koko laji on matkalla todelliseen kriisiin
Se onkin varmasti yksi osasyy kuljettajamäärän putoamiseen. On selvää, että sitä kautta ei tavoiteta edes puolta potentiaalisista kilpailijoista. Tiedottamisen surkeus Kuljettajamäärät sarjassa ovat laskeneet, mutta niin on myös tekemisen taso kilpailujen ympärillä. Niinpä paikalle saapui muutamia vihaisia katsojia, jotka tulivat seuraamaan SM-kisaa, jossa oli juuri käynnistymässä palkintojenjako. Pelkästään se ei riitä, että kilpailu on merkitty kisakalenteriin. Lajilla on yhä oma nettisivu, mutta sieltä ei löydy mitään muuta tietoa kuin selvitys, millaisesta lajista on kyse. Kuljettajat saivat etsimällä etsiä tietoa esimerkiksi kauden avauskilpailusta, eikä sekään etsintä tuottanut tulosta. U20-luokan Suomen Cupissa ajoi tällä kaudella yhteensä 11 kuljettajaa ja heistä vain kaksi kiersi koko sarjan. Lisäksi tuonkin kanavan sisältö jäi todella ohueksi. Ei kilpailukalenteria, ei tietoa kilpailuista, ei pistetaulukoita, eikä mitään muutakaan. Valitettavasti myös kilpailuista tiedottaminen oli todella heikoissa kantimissa. Järjestäjien kannattaakin muistaa, että vaikka he järjestäisivät kuinka hienon kilpailun tahansa, ei kisaan tule kuljettajia, jos kukaan ei siitä tiedä. Onneksi edes kuljettajia tiedotettiin tästä asiasta, vaikka muuten tiedottaminen unohdettiinkin kokonaan. Tänä vuonna SM-sarjalla ei ollut enää yhteistä promoottoria ja se näkyi. millaan kuljettajia on kilpailuissa nähty lähes 700, niin nyt SM-kauden keskiarvo kuljettajien määrässä oli 156. Yksittäisten kilpailujen järjestäjien tiedottaminen kilpailuista oli paikoin täysin ala-arvoisella tasolla. Sarjan tiedottamista yritettiin hoitaa jollain tasolla lajiryhmän Facebook-sivuston kautta, jolla on reilut 200 seuraajaa. Kyseisessä luokassa pudotus ei ole yhtä merkittävä aiempiin vuosiin nähden, sillä viime vuonna luokan Suomen Cup -kisoissa oli mukana 15 kuljettajaa ja edellisenä vuonna 16 kuljettajaa. Kauden viimeisessä osakilpailussa puolestaan kisan aikataulua päätettiin SM-startin osalta aikaistaa kolmella tunnilla pari päivää ennen kilpailua. Kilpailujen järjestäjät osaavat kyllä tehdä hyviä kilpailuja reittien ja kisapäivän muiden järjestelyjen osalta, mutta järjestään lähes kaikki ongelmat liittyvät tiedottamiseen. Ainoastaan Orimattilan kilpailussa päästiin yli kahdensadan kuljettajan (209) rajan, mutta muissa siitä jäätiin. Kuljettajien kannalta isoimpia asioita oli tavarapalkintojen tason selvä heikkeneminen, eikä jaossa ollut myöskään sarjan yhteispisteiden perusteella jaettavia palkintorahoja, jotka ovat sarjassa olleet vuodesta 2012 lähtien, jolloin SM-sarjaa ajettiin ensimmäisen kerran. Kun parhaimXRACING OFFROADPRO 07/2020 37. hetkellä U20-luokassa, josta nuorien kuljettajien pitäisi nousta aikanaan SM-luokkaan. Samankaltainen valitettava tilanne on myös koko lajin kuljettajamäärissä, jotka ovat kaukana huippuvuosista
Yritämme kyllä löytää uutta henkilöä siihen, mutta ehdokkaita ei ole tullut. SM-luokan taso on onneksi ollut hyvä ja kilpailut ovat olleet mielenkiintoisia. Olen myös kilpailuissa yrittänyt kuunnella kuljettajien mielipiteitä. Jämsän kilpailua markkinoitiin ja siitä tiedotettiin, ja se näkyi heti myös kuljettajamäärässä. Tiedottaminen on yksi niistä. Kyse on suurelta osin siitä, että kuljettajat täytyy houkutella kilpailuihin. Uskoa tulevaan löytyy HEIKKI SAVONEN otti cross countryn lajipäällikön roolin itselleen viime vuoden päätteeksi ja nyt takana on ensimmäinen kisakausi uudessa tehtävässä. Ensi vuoden kisakalenteri näyttää hyvältä ja olen luottavainen sen suhteen. Tulemme myös antamaan kilpailujen järjestäjille apua monenlaisissa asioissa. Miten ensimmäinen kausi lajipäällikkönä on sujunut. Alkuvuodesta kerroit, että tärkein tehtäväsi on kasvattaa kuljettajien määrää kilpailuissa. Koska cross countryn alkuvuosien vetovoima on hävinnyt kuljettajien silmissä, niin nyt olisi korkea aika ruveta tekemään toimenpiteitä asian eteen, jotta kuljettajien määrä jatkossa saataisiin paremmalle tasolle. En oikein osaa sanoa mistä se johtuu. Meillä on hyvä lajiryhmä, joka ottaa kantaa asioihin. Sama promoottorin puute näkyy myös siinä, ettei sarja tule enää ihmisten silmien eteen muutenkaan niin usein kuin aiemmin, eikä se ole myöskään harrastajien mielissä. Toisaalta asioita on saatu eteenpäin myös ilman promoottoria ja Xracingin kautta on levinnyt tietoa kuljettajille. Se keräsi enemmän osallistujia kuin yksikään SM-kisa, tosin niukalla erolla Orimattilan kilpailuun. Hyvänä esimerkkinä tiedottamisesta voidaan nostaa esille vaikkapa todella nopealla aikataululla Jämsässä järjestetty kansallinen CC-kilpailu. Kilpailuista tiedottaminen on ollut tänä vuonna todella huonolla tasolla, mitä sille tullaan jatkossa tekemään. Kilpailupaikalla promoottorin puute näkyy melkoisesti, sillä mainosbanderollien ja muun, edes pienen, näyttävyyden puuttuminen on saanut SM-kilpailut näyttämään normaaleilta kyläkisoilta. Miten se on mielestäsi onnistunut. 38 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Varmasti myös korona on vaikuttanut tänä vuonna kuljettajamääriin, sillä ihmisillä ovat rahat vähissä. Ne kuljettajat, jotka ovat olleet kilpailuissa ajamassa, ovat olleet tyytyväisiä kisoihin. Olen henkilökohtaisesti tyytyväinen kuljettajamäärään, vaikka SM-luokassa kuljettajia on ollut vähän ja myös C-luokassa kuljettajia on vähän. Kilpailu SM-Cross country 2020 Tiedottaminen ja kilpailun markkinointi on ensiarvoisen tärkeää nykypäivänä, jotta edes kuljettajat tietävät tulla paikalle, tarjolla kun on paljon muutakin tekemistä ja erilaisia ajotapahtumia. U20-luokan Suomen Cupin voitto meni Niko Puotsaarelle, joka aiemmin otti enduron vastaavasta luokasta SM-pronssin. Aiemmin SM-sarjan osalta promoottori on pitänyt huolta tiedottamisesta, mutta nyt promoottorin puuttuessa on homma unohtunut täydellisesti. Aiemmin hän ehti varmistaa saman tittelin myös enduron ja motocrossin parista. Miltä vaikuttaa uuden promoottorin löytyminen SM-sarjaan. Vaikka tämä ei lähtökohtaisesti vaikutakaan kuljettajien määrään, niin sarjan yleisilmeeseen ja sitä kautta arvostukseen se vaikuttaa. Tänä vuonna on jopa tehty endurossa uusi osallistujamääräennätys moneen vuoteen. Promoottorin puute Vaikka kyseessä onkin koronasta johtuen poikkeuksellinen vuosi, ovat lajiemme harrastajat yhä aktiivisia ja enduron puolelta löytyy hyviä esimerkkejä siitä, että myös kilpailuissa käydään aktiivisesti. Pyrimme kehittämään lajin omaa nettisivua ja yritämme saada sinne nousupistetaulukot esille. Alkuvuodesta oli pari ehdokasta, mutta asiat eivät edenneet. Millaiset ovat lajipäällikön mietteet kauden päätteeksi. Marita Nyqvist kruunasi vuotensa naisten Suomen Cupin mestaruudella. Enduron V40luokan Suomen Cupin voittaja Juha Puotsaari vei myös cross countryn puolella saman tittelin. Itse olen kiertänyt kaikki CC-kisat tällä kaudella joko katsomassa tai kuljettajana
Alkukesästä tutulla porukalla golfaamassa ollut Högström alkoi pelin lomassa keskustella kavereidensa kanssa alamäkipyöräilystä ja siitä keskustelu siirtyi motocrossiin. Ei mennyt kauaakaan, kun Högström oli jo Sipoon motocrossradalla sovittelemassa varusteita. Kyseiseen golfseurueeseen kuului myös Suomen Moottoriliiton urheilukoordinaattorina toimiva Jussi Pitkähalme, joka lupasi järjestää mahdollisuuden päästä kokeilemaan motocrossia. Jussin kanssa käytiin aluksi rataa läpi, missä tulee jarruttaa ja missä kaasuttaa. Se oli kyllä kullan arvoista, että oli tuollainen asiantuntija apuna, Högströn kiittelee. Högströmin ainoa kokemus moottoripyöriin rajoittui vain teinivuosien Honda Monkeylla kaasutteluun. Ennen kuin kokematon kuljettaja päästettiin radalle, oli ensin syytä 40 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Eka kerta Christof fer Hogstrom Golfkentällä syntynyt keskustelu johti siihen, että 34-vuotias Christoffer Högström päätyi kokeilemaan elämänsä ensimmäistä kertaa motocrosspyörää. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Ville-Veikko Väisänen P orvoolainen Christoffer Högström on harrastanut laajalti erilaisia urheilulajeja golfista vapaaotteluun, mutta motocross oli vielä kokeilematta. Aloitettiin ihan perusasioista. Pyörän sekä varusteet lainasi Sipoon Moottorikerhon Tom Blomqvist, joka Pitkähalmeen ohella toimi oppaana lajin saloihin. Haasteita Högströmillä ainakin riitti, sillä mies hyppäsi Sipoon motocrossradalla suoraan 450-kuutioisen KTM:n sarviin. Huimapään maineessa olevan Högströmin kavereista osa epäili, selviääkö mies edes hengissä radalta pois
Kipinä motocrossiin syttyi heti ensi kierroksista, mutta Högström ei aivan vielä ole rynnännyt pyöräkaupoille. Isäni on vanha maantiepyöräilyn SM-mitalisti ja hän ilmoitti nyt 64-vuotiaana, että haluaa päästä mukaan kokeilemaan. Oman pyörän ostamisen sijaan hän pohtiikin mahdollisuutta pyörän vuokraamisesta. Kolmen kierroksen jälkeen pääsin jo sammuttamatta koko kierroksen, eli edistymisen alkoi huomata melko nopeasti. Tuolla olisi varmasti paljon ihmisiä, jotka haluaisivat päästä lajia kokeilemaan, Högström uskoo. Sekin alkoi sujua melko nopeasti paremmin. Periksi antamattomana Högström jatkoi ajoaan ja huomasi rentoutuvansa kierros kierrokselta. Tosi upea kokemus! Rata oli upea ja kaikki toimi hienosti. Aikamoista kenguruloikkaa se oli ja meni hetki ennen kuin sain kytkimen ja kaasun hallintaan, Högström myöntää. Högström uskoo, että pyörien ja varusteiden vuokraaminen voisi tuoda lajin pariin uusia harrastajia. Neljän kierroksen jälkeen alkoi yläkroppa olla aika jumissa. Högström kokee, että koronan myötä hänen kuntonsa on hieman laskenut ja kilojakin on kertynyt jokunen ylimääräinen. Aika keulien lähdettiin aluksi ja välillä vuorostaan sammuttaen. Upea kokemus Uuden oppiminen ja itsensä haastaminen ovat Högströmin tapoja nauttia elämästä. XRACING OFFROADPRO 07/2020 41. Kun hän aina uhoaa, että crossarit ovat kovia jätkiä, niin pitihän se päästä kokeilemaan, että meikäläinenkin pystyy siihen. -Vaimoni perhetuttu on ajanut aikanaan motocrossin SM-sarjaa. Muutaman kierroksen jälkeen Högström alkoi olla jo hieman itsevarmempi, eikä pyörä sammunut jatkuvasti. Haastavia olivat etenkin Sipoon suuret hyppyrit, joiden päälle pääseminen tuotti hankaluuksia aloittelevalle kuljettajalle. Huomasin vasta vauhdissa, että siinä missä polkupyörässä on takajarru, niin moottoripyörässä se on etujarru. Siitä sain hieman varmuutta. Tämä alkoikin tuntua hetken päästä, kun voimat alkoivat hiipua. Aloin vähän rentoutua, enkä vääntänyt mutkissa vastaan, vaan annoin pyörän mennä, Högström selvittää. Olen kokeillut laajasti eri lajeja ja on tärkeää, että on joku, joka neuvoo alkuun, ettei tarvitse tehdä ihan kaikkia mahdollisia virheitä. Motocrossin kohdalla hyvät neuvot ja kokeneempien apu ovat erityisen tärkeitä jo pelkästään kuljettajan turvallisuuden kannalta. Itsekin motocrossia vuosia ajanut Jussi Pitkähalme (vas.) opetti ensikertalaista motocrossin saloihin. Niska ja yläselkä olivat eniten jäykkänä. Häneltä tuli hyvät vihjeet, että mene seisomaan tapeille ja täysillä vaan. Päivän päätteeksi Högström oli enemmän kuin tyytyväinen kokemukseensa. Se oli ihan hauska huomata, mutta onneksi ei tullut painettua liian kovaa, etten lentänyt tangon yli, Högström naurahtaa. Kun tilaisuus tuli, se myös käytettiin. En olisi ikinä päätynyt kokeilemaan motocrossia, jos minulla ei olisi ollut tuttavaa, joka sen järjesti. On hienoa, että näin perheen sisälläkin motocross herättää kiinnostusta, joten eiköhän tässä syksyn aikana vielä isänkin kanssa radalle mennä, Högström suunnittelee. harjoitella pyörän hallinnan alkeita parkkipaikalla. Hyvät neuvot kalliita Monia eri lajeja kokeillut Högström peräänkuuluttaa hyvää valmistautumista uuteen lajiin tutustuttaessa. Hyvällä opastuksella kokeiluista saa paljon enemmän irti ja pääsee syvemmälle koko lajin ideologiaan, Högström tietää. En olisi edes tiennyt, miten lähteä liikkeelle. Pitkähalme kävi toisinaan auttamassa Högströmin pyörän käyntiin ja antamassa neuvoja. Hän onkin aina avoin uusille kokemuksille ja sama päti myös motocrossin suhteen. Högströmin lähisuvusta löytyy motocrossissa kilpaillut henkilö, jonka neuvoja ensikertalainen ei kuitenkaan aivan kyennyt noudattamaan. Tälle voisi Högströmin mukaan olla kysyntää muutenkin. Olemme Jussin kanssa jutelleet jo seuraavasta kerrasta. Pientä kipinää tästä kyllä syttyi. Pyörän säilytys sekä kuljetuskaluston hankinta voivat myös olla monen lajiin pariin haluavan esteenä. Ajoin parkkipaikalla muutaman kierroksen, kun siinä oli onneksi paljon tilaa. Pahimmat hyppyrit Högström kiersi suosiolla ensimmäisillä kierroksilla. Hänen innostuksensa on tarttunut myös muihin perheenjäseniin ja syksyn aikana Högström tullaan näkemään uudelleen radalla, mutta tällä kertaa mukana on myös toisen sukupolven edustaja. Pyörän hankinta ummikkona on haastavaa, saati pyörän huolto, jos tekniset asiat eivät ole hallinnassa. Aluksi tuli varottua liikaakin, että en vain hyppää liikaa hyppyreistä, sitten pyörä sammuikin hyppyrin nokalle, kun olin liian varovainen. Voisi mennä vaikka kymmenen kertaa vuodessa ajamaan, siinähän saattaisi olla ihan bisnesidea jollekin, Högström pohtii. Rauhallinen alku Kun oli aika siirtyä itse radalle, Högström malttoi mielensä. Tuli jännitettyä liikaa ja pidettyä turhan kovasti kiinni tangosta, Högström kertoo. Jopa hieman harmittaa, että ei ole tullut kokeiltua aikaisemmin. Motocrossin pariin pääseminen vaatii usein heti aluksi kovia panostuksia. Itsevarmuuden kasvettua hän alkoikin jo hiljalleen nauttia ajamisesta. Radalla mentiin hitaasti ja varmasti ensimmäiset kierrokset. Kyllähän se kipinä helposti tulee tuollaisesta. Se ei ihan toteutunut, Högström naurahtaa. Itselläni on vapaa-aika kyllä niin kortilla, että ennemmin jatkaisin lajia niin, että olisi joku seura tai yritys, jolta saisi vuokrata pyörää. Vaikka hän parhaansa mukaan yrittikin muistaa saamansa neuvot, eivät ne kuitenkaan olleet aivan jääneet mieleen
Ludovic Machler (vas.) ja Joan Cros ovat tuttuja kasvoja kisoista ja molemmat arvostavat Tampereen kilpailua todella paljon. Vuonna 2013 Tampereella nähtiin väliaikalähtönä ensimmäistä kertaa 50-kuutioisilla pyörillä ajavien nuorten kuljettajien lähtö. Harri Kullas on hallinnut vuosien varrella kisatapahtumia radalla. Niin piti tapahtua tänäkin vuonna, mutta kuten monet muutkin tapahtumat, jouduttiin myös Tampere SX perumaan koronaviruksen vuoksi. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 42 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Koska emme tänä vuonna päässeet nauttimaan loistavasta kilpailusta ja mielenkiintoisista offroadmessuista, on aika muistella taaksepäin, mistä tapahtuma on jäänyt monen mieleen. Kullas on kruunattu Tampereen ykköseksi peräti kuuteen kertaan. Vuosien varrella olutkatsomossa on lyöty satoja erilaisia vetoja. Vuonna 2012 Weston Peick oli monille vielä tuntematon, mutta mies ajoi tuolloin historian ensimmäisen Tampere Supercrossin voittoon. Historiaa Tampereelta TAMPERE SUPERCROSS on toiminut offroadkauden päätösjuhlana jo kahdeksan vuoden ajan. Vuonna 2016 kilpailussa nähtiin myös naisten luokka, joka jäi ainutkertaiseksi kokeiluksi. Siitä eteenpäin juniorit ovat olleet tärkeä osa tapahtumaa. Sittemmin hänestä tuli Suzukin tehdaskuljettaja Amerikassa
Edesmennyt Antti Pendikainen hyppäsi ensimmäisenä vuonna basehypyn hallin katolta alas radalle. XRACING OFFROADPRO 07/2020 43. Lähtöviivalla olivat muiden muassa Jonny Walker, Matti Seistola ja Jussi Seljas. Ashley Greedy on ollut ehkä kisan vihatuin kuljettaja aggressiivisen ajotyylinsä takia. Ensimmäisenä vuonna kilpailussa mukana oli myös superenduro. Väliaikaohjelmana radalla on nähty vuosien varrella mitä erikoisempia ajoneuvoja. Vuonna 2013 Toni Eriksson juhli Tampereella vuoden viidettä Suomen mestaruuttaan, joka oli historiallinen temppu. Viikonlopun lennokkain kuljettaja oli kuitenkin Henry Olenius. Naiskauneutta on Tampereella nähty joka vuosi. Vuonna 2017 Tampereella nähtiin ensimmäistä kertaa ”head-to-head” kisa, joka on herättänyt paljon kuumia tunteita
Parina ensimmäisenä vuonna kilpailun rata ei ollut parhaimmillaan, mutta sen jälkeen rata on ollut ensiluokkainen. Vuosien varrella Offroad Expo -alueella on julkaistu useita kuljettajasopimuksia seuraavalle kaudelle. Kisan alkuvuosina radalla nähtiin paljon kotimaisia kuljettajia, mutta valitettavasti viime vuosina heidän määränsä on vähentynyt. Alex Ray voitti Tampereella vuonna 2016 ja hän onkin Peickin ja Kullaksen lisäksi ainoa kokonaiskilpailun voittoon pystynyt kuljettaja. Yksi messujen legendaarisimmista osastoista on vuosien varrella ollut tämä vuoden 2015 Motopalvelun ”verkkokauppa” -osasto. Marko Kovalainen voitti vuonna 2012 Tampereella supercrossin Suomen mestaruuden. 44 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Vuonna 2018 avajaisissa nähtiin nuori rumpali esiintymässä usealle tuhannelle ihmiselle. Avajaiset ovat olleet tärkeässä roolissa Tampereella ja monena vuonna niihin on panostettu paljon
. 2021 Yamaha YZ250F Täysin uusi YZ250F on entistä terävämpi ja nopeampi. Hinta 9 300 € +toimituskulut. Tervetuloa tutustumaan voittajapyörään Yamaha-jälleenmyyjälläsi! Yamaha YZ250F on saatavilla myös Monster Energy Yamaha Racing Edition -versiona. Uusi runko, päivitetty moottori ja optimoidut jousituksen säädöt yhdessä Power Tuner -sovelluksen kanssa tarjoavat tehon ja varmuuden, joilla kilpailuja voitetaan. Uusi Yamaha YZ250F on saapunut! AMA 250SX West Dylan Ferrandis AMA 250MX Dylan Ferrandis EMX250 Thibault Benistant 2020 Mestarit:. www.yamaha-motor.fi 9 200 € +toimituskulut
Painoimme sillä kampiakselin laakeria paikoilleen, niin sehän sujahti läpi lohkosta. Siinä oli seisova keltainen lippu ja tuulinen keli. Kerran kävin 50-kuutioisella Virossa ajamassa. Hänen lisäkseen veli Mikko ajoi aktiivisesti motocrossia ja myös isä Markku on ollut todella vahvasti motocrossin parissa ja istuu yhä myös motocrossin lajiryhmässä. Tulin itkien autolle, Nissinen muistelee. Mikon vähentäessä aktiivista ajamista, on Pekka pitänyt perheen nimeä esillä ja samalla nostanut sen Youtube-videoillaan uusiin ulottuvuuksiin. Ilman loukkaantumisiakaan ei selvitty, kun Jämsässä paukahti sääriluu poikki. Oli karmea kurakisa, enkä päässyt edes rataa ympäri. Aiemmin touhu on ollut paljon vakavampaa, mutta ikä on muokannut myös Nissistä. Lippumies oli vähän sateelta suojassa radan syrjässä ja hyppyrin takana oli nurin mennyt kuljettaja. Ylä-Savon Moottorikerhoa nuoresta saakka edustanut Nissinen aloitti kilpailemisen 60-kuutioisella Kawasakilla, jolla hän kiersi Savo-cupia. Se oli muistaakseni Ylä-Savon Moottorikerhon reissu, mutta siellä ei tullut kuin paha mieli. Nykyisin mies on osannut kääntää vastoinkäymiset huumoriksi Youtube-videoillaan. Nissinen pääsi 12-vuotiaana ajamaan ensimmäisen MXC/B-kilpailun, jolloin kilpailumatkat pitenivät huomattavasti. Kerran ennen Jämsän kilpailua meille sattui pieni tekninen ongelma pyörää kasatessa. Kun hyppäsin, niin kaveri nosti juuri pyörää pystyyn ja jalkatappi osui sääreen. Siinä meinasi isäukolla olla hieman kiire, eikä ollut aikaa lämmitellä lohkoja tai pakastaa laakereita. Näin Nissisen oli pakon sanelemana hypättävä 250-kuutioisen nelitahtisen sarviin. Nissinen tykästyi pyörään ja ajoikin sillä pitkään, mutta täysin ilman tekniikkamurheita ei Nissinen selvinnyt. MXJ-luokassa hän kilpaili 125-kuutioisella Yamahalla. Sattumusten kautta nelarin sarviin Pikkuhiljaa Nissisen vauhti alkoi kasvaa ja edessä oli nousu MXC/A-luokkaan. Nuorena epäonnen osuessa kohdalle Nissinen saattoi kuitenkin tuskastua niin, että jopa asuntovaunut olivat kovilla. Siinähän kävi niin, että nelarilla onPekka Nissinen 46 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Meillä oli sellainen hydrauliprässi, joka painaa ihan topakasti. Ratkaisu löytyi kuitenkin vierestä, kun Mikko-veli lainasi pyöräänsä. Lupsakka savolainen Pekka Nissinen on tullut tutuksi leppoisena savolaisena, joka ei kilpailuissa liikoja stressaa. Ne tarjoavat taattua huumoria, joka tulee miehestä luontaisesti. Parhaimmillaan kyyti riitti erissä viidennen sijan tienoille. Nissinen kiersi nuorena ahkerasti kilpailuja MXC/B-luokassa. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi A meriikantiellä nuoruutensa asunut Pekka Nissinen kasvoi todellisessa motocrossperheessä
XRACING OFFROADPRO 07/2020 47
Nykyisin Nissinen auttaa mieluusti motocrossjunioreita ja kokee, että pienikin apu on tärkeää nuoren urheilijan kehityksen kannalta. Kaikki Nissisen kisaraportteja Youtubesta katsoneet ovat varmasti huomanneet, että Kuopion miehelle tuntuu sattuvan ja tapahtuvan kaikenlaista. Nissiselle itselleen on jäänyt kesältä kirkkaimpana mieleen Kuopion kisaviikonloppu. Siinä tuli vähän tympäännyttyä ja hommattua nelitahtipyörä. Pari seuraavaakin kilpailua meni vielä ihan katsellessa. Meillä oli vain teknisiä ongelmia sen verran, että ei tahdottu aina päästä maaliin. Yamaha verenperintönä Motocrossin Nissinen aloitti aikoinaan Yamahan PW50:llä. Oli vain kova yritys sinne. Siihen aikaan MX1 ja MX2-luokat ajoivat välillä eri päivinä. Olin ennen ollut kympin tuntumassa ja sillä olin heti ensimmäisessä kilpailussa muistaakseni neljäs. Se jäi ainoaksi kerraksi, kun piti ihan vehkeitä särkeä, Nissinen muistelee. Yamaha on puhtaasti tullut isältä pojalle. Hyvin menneen kauden jälkeen pyöränä pysyi 250-kuutioinen, nelitahtinen Yamaha. Minä suoritin vuosi sitten urheilijasta valmentajaksi -kurssin, jonka bongasin Moottoriliiton sivuilta. Kauteen lähdettiin katselemaan Nissinen ei kauteen lähdettäessä liikoja paineita itselleen luonut, vaikka usko oman vauhdin riittämiseen olikin kova. Menimme ensimmäiseen kisaan ja alku näytti ihan lupaavalta aika-ajojen perusteella. Pahimpana ylilyöntinä minä löin asuntovaunusta oven nyrkillä kappaleiksi, kun sen verran harmitti. YläSavon Moottorikerho suostui vielä sponsoroimaan koulutuksen, joten minä nykyään valmennan noita nuoria. Tietysti kisan jälkeen aluksi harmitti, koska Kuopiossa ei jaettu holeshot-palkintoja ja meninkin siitä järjestäjille valittamaan. Perjantaina ennen kilpailua elvytin kuntoon tuon meidän peltoradan, joka kasvoi jo melko pitää pajukkoa. Minä tympäännyin, kun ei tulosta tullut, eikä homma toiminut. Kun alkoi tarpeeksi tympiä, niin usein kävi mielessä, että kesällä voisi maata rannalla ja ottaa aurinkoa, eikä pyöriä pölyssä. Vuonna 2012 Nissinen siirtyi MX2-luokkaan ja tahtoi ajaa mahdollisimman paljon kilpailuja. Nuoren miehen psyyke oli kuitenkin kovilla, kun odotettua tulosta ei tullutkaan. nistuivat startit paljon paremmin. Sitten niitä on aina ollut ja osia kertynyt talliin. Oli kova halu olla kärkimiehenä, vaikka en ikinä ihan kärkipaikalla ollutkaan. Sitten vielä molempien erien holeshotit ja voitot. Jo keväällä mietin, että edellisenä vuotena kaksitahtipyörällä olin B-luokassa vauhdillisesti aika selkeä kakkonen Laitisen Iiron jälkeen. Ajoin myös kaikki lähellä olevat 125-kuutioisten kisat ja välillä niitäkin, jotka eivät olleet edes ihan lähellä, Nissinen muistelee. Kahden aikaan yöllä pyörä oli läjässä, joten aikaa oli ruhtinaallisesti, koska kilpailu oli vasta sunnuntaina ja ratakin vielä tuossa aivan lähellä. Ehkä silloin olisi tarvinnut viisaita sanoja muiltakin kuin omalta isältä, vaikka kyllähän isä yritti kannustaa ja hoiti etenkin mekaanikkopuolella kaiken, mitä pystyi. Se jäi näin kisakokemuksena parhaimpana mieleen. Kun aloin taas ajaa, niin lähdin ajatuksesta, että onpa crossipyörällä ajaminen mukavaa. Siinä intouduin ajamaan ja hetken päästä pyörästä kuului hirmuinen kurahdus. Onneksi Yamahan insinöörit eivät ole olleet liian innokkaita joka vuosi päivittämään esimerkiksi jarrupolkimia tai jarYlä-Savon Moottorikerhoa edustava Nissinen valmentaa myös seuran nuoria kuljettajia. Se kisa peruuntui ja meillä oli keväällä harjoituksissakin teknisiä ongelmia. Pyörän valintakin kuluvaan kauteen oli Nissisellä pitkään harkinnassa. Ajaminen alkoi vähän poltella ja kävin sitten Loukolta hakemassa 250-kuutioisen kaksitahti Yamahan. Asuntovaunulle nyrkkiä Nissinen laittoi kaikki paukut vuoteen 2015. Totinen ja tulosorientoitunut suhtautuminen kilpailuihin muuttui rennoksi lajista nauttimiseksi. Merkki vaihtui Kawasakiin 60-kuutioisissa ja myöhemmin yhden kauden ajaksi 85-kuutioisissa. Ajoin loppukauden nelarilla ja olin MXJ:n liigacupissa muistaakseni toinen, samoin Suomen cupissa. Ajatus lajin lopettamisesta alkoi itää. Seuraavana vuonna Nissinen ajoi vain muutamia MX2-luokan eriä ja lopetti sitten koko harrastuksen muutamaksi vuodeksi. Pohdin aikaa taaksepäin, jolloin olisi pitänyt miettiä muutakin, kuin pelkkää tulosta. Siinä oli motorsporttia koko rahan edestä. 48 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Ajoin molempia luokkia aina kun se oli mahdollista. Kello oli iltaseitsemän, kun aloin avata konetta. Oli treenattu ihan topakasti ja kävimme ajamassa Belgiassa Kettusen Eren kanssa. Jos vähänkin pystyn heitä auttamaan ja kannustamaan, niin ei se ainakaan minulta ole pois, Nissinen kertoo. Into motocrossiin palautui vuonna 2018, kun mies katseli Alavuden SM-kilpailussa Harri Kullaksen menoa kaksitahtisella 250-kuutioisella Husqvarnalla. Minä katselin, että tuollaisella näköjään pelimies kerkiää. Sieltä minulle lyötiin käteen erittäin tyylikäs Kuopion MX-liiga -hellehattu, Nissinen muistelee. Kymi Ringillä piti olla kaksitahtiluokka ja olisin käynyt siellä kokeilemassa, mihin olisin ehtinyt. Vasta viimeisissä kilpailuissa oli mielessä, että tässä on sen verran pärjätty, että jos ei mestaruutta tule, niin jotain on tyritty, Nissinen naurahtaa. Onneksi ei ole tullut myytyä kaikkia vanhoja pyöriä pois, niin varaosat löytyivät omasta tallista. Keväällä oli vielä myös ajatus, että ajan kaksitahtipyörällä tämänkin kauden. Sitten tuli käsien puutumisongelmaa ja sitä oli koko kauden. Silloin oli tavoitteena, että joka erässä pitää ajaa kympin sakkiin. Sen jälkeen alla on ollut Yamaha kahta pyörää lukuun ottamatta. Mies treenasi enemmän kuin koskaan ja kävi hakemassa vauhtia ulkomailta asti. Ennen radoille paluuta Nissinen vaihtoi pyörän myötä myös tietoisesti lähestymistään koko lajiin. Aika-ajossa tuli pohjat. Sipooseen lähdin ihan katselumielellä
XRACING OFFROADPRO 07/2020 49. ”Pahimpana ylilyöntinä minä löin asuntovaunusta oven nyrkillä kappaleiksi, kun sen verran harmitti.” Nissisen tallissa on ollut jo vuosia Yamahan moottoripyöriä, mutta jos tarjous on hyvä, niin merkki voi myös vaihtua
”Meillä oli sellainen hydrauliprässi, joka painaa ihan topakasti. Painoimme sillä kampiakselin laakeria paikoilleen, niin sehän sujahti läpi lohkosta.” 50 XRACING OFFROADPRO 07/2020
Karkkila oli tietysti räpiköimistä, mutta niinhän se oli muillakin kelin puolesta. Sitten varikolle jutustelemaan ja makkaraa paistamaan. Ensi kauden suunnitelmat ovat Nissisen osalta vähintäänkin avoinna. Kun palailin ajotauon jälkeen radoille, niin treeneissä tuli vastoinkäymisiä ja särkyi moottoreita. Ei sitä yksin jaksaisi aina ajella. Kauden paras kilpailu oli Torniossa ajettu yhteistulosten 11. Kuluvana vuonna Nissinen on noussut monen tietoisuuteen omien kisaraporttivideoiden muodossa. Sieltä se sitten levisi ja alkoi tulla pyyntöä, että laita tuo julkiseksi, koska muutkin haluavat katsoa. On minulla paikka tiedossa, missä siihen saisi värkättyä sellaisen TPI-tyyppisen ruiskun. Jos vanhat merkit pitävät paikkansa, niin sinisillä pyörillä ajan, mutta toisaalta, koska niillä on aina ajanut, niin miksi ei joskus kokeilisi jotain muuta. Eihän sen mukavampaa hommaa ole kuin tasattu rata, paljon tuttuja varikolla ja käydä vähän radalla linkuttelemassa. Näillä näkymin kuitenkin jatketaan 450-kuutioisella. sija. Jos MX2-luokkaa aikoisin ajaa, niin pitäisi varmaan saada hieman painoa pois, etten antaisi siinä niin paljon tasoitusta. Tuore MX-liigan mestari ei ole tehnyt ensi kaudelle tarkempia suunnitelmia edes luokan suhteen. Luokastakaan en ole vielä varma. Vaikka MX-liigan mestaruus maistuu Nissisen suussa makealta, eivät pokaalit ole enää tärkein syy vetää kypärää päähän. Ainakin itse ruisku, sylinterin kylkeen tulevat neljä injektoria, ecu vaihdettaisiin ja servolla toimiva pakoaukonsäädin. Kova sana siihen rinnalle olisi tietysti 125-kuutioisten luokka, että pääsisi ajamaan enemmän kisoja, Nissinen pohtii. Nousin sieltä yhdenneksitoista ja koska aina pitää jossitella, niin aikojen perusteella mahdollisuus olisi ollut yhdeksänteen sijaan. Minusta ne ovat niin mukavia pyöriä ajaa sekä etenkin äänten puolesta, että kyllä niitä kannattaa hengissä pitää, Nissinen vinkkaa. Ne sopivat sitten useamman vuoden eteenpäin. Siinä erässä luisti kytkin melko pahasti, mutta mieluummin ajoin erän kuin katselin varikolta. Salainen ase Kaksitahtisia suosiva Nissinen on kaikessa hiljaisuudessa kehitellyt jopa aivan uniikkia moottoriratkaisua. Suunnitelmat ruiskun suhteen ovat jo varsin pitkällä. Tampereella ensimmäisessä erässä oli huono startti ja toisessa erässä tosi huono. Pitää olla lystiä 26-vuotias Nissinen tietää, että yksin ei motocrossin harrastamisesta tulisi yhtään mitään. Sittemmin motocrosspiireissä suosioon nousseilla Youtuben kilpailuraporteilla hauskuuttanut Nissinen aikoo ensi kaudellakin jatkaa videoiden julkaisua, sillä niiden tekeminen ei miehelle ylimääräistä stressiä aiheuta. Positiivista palautetta on tullut melko paljon ja loppukaudesta jopa kyselyjä, missä kisaraportti viipyy. Silloin se on MX1-luokka, jota pitäisi kurvailla. Tykkään kyllä kovastakin treenistä, ja vetää mies miestä vastaan kilpaa, mutta tärkeintä on, että harrastaessa on lystiä, Nissinen päättää. Olin ensimmäisellä kierroksella viidentenä, mutta sitten menin hätäpäissäni sammuttamaan pyörän ja jäin viimeiseksi. Nissinen ei tyrmää edes mahdollista merkin vaihtoa. Jos joku oikein kovasti pyörää tarjoaa käypään hintaan, niin miksi ei. Lähellä oli, että Nissinen olisi rakennuttanut itselleen 250-kuutioisen kaksitahtisen Yamahan ruiskulla varustettuna. MX1-luokkaan maltillisin tavoittein MX-liigan lisäksi Nissinen kokeili vauhtiaan MX1-luokan puolella. Videoiden teko ei sinällään aiheuta kauheaa vaivaa, mutta siihen pitää vain aina hieman intoutua. Sitten nämä oman kylän paikalliset auttavat aina, kun tarvitsee pyörälle jotain tehdä ja tietysti treenikaverit ovat todella isossa roolissa. Kustannukset ovat vain kasvaneet siinä määrin, että rahallinen apu olisi tarpeen. Iskunvaimenninpuolella TTM Factorylle iso kiitos tuesta ja avusta, sekä tietysti Kuopion Yamaha Centerin pojat ovat tulleet tutuksi. Riippuu hieman, kuinka paljon on Virosta kuskeja, mutta kyllä sijoille 10-15 on potentiaalia, hyvänä päivänä jopa kymppisijalle. Siinä käytiin hieman silmällään, särjettiin pyörää ja saatiin komea mustelma. Ei niistä minulle asti vielä mitään negatiivista ole tullut. Ajattelin, että rakennutan Yamahan 250-kuutioiseen kaksitahtiseen ruiskun. Ei siis mitään mahtipontisia tavoitteita, tärkeintä on, että ajaminen olisi lystiä. Minulla oli kaksitahtiselle hyviä suunnitelmia, jotka jäivät puhtaasti rahoituksesta kiinni. Kisaraportit kiinnostavat Nuoruuden kiukuttelut taakse jätettyään Nissinen on ymmärtänyt kääntää vastoinkäymiset huumoriksi ja tuoda ne muidenkin naurettavaksi. Kausi antoi Nissiselle hyvän kuvan omasta vauhdista. Vielä jos löytyy XXL:n paitoja mekaanikolle, niin sekin voi olla suostuteltavissa. Tässä ollaan avoinna vaihtoehdoille. Torniossa avauserässä ei myöskään startti ollut mikään hyvä, mutta ajo oli ihan kohtalaista. XRACING OFFROADPRO 07/2020 51. Vaikka rahallista apua ei juurikaan ole tarjolla, on hyvistä kavereista korvaamaton apu hädän hetkellä. Jos löytyisi oikein innokkaita tukijoita, niin voitaisiin Nissis Pekka nähdä kaksitahtisella ruisku Yamahalla MX2-luokassa. Rahallisia tukijoita ei meillä hirveästi ole, mutta henkiselle puolelle ja erityisesti mekaanikkoapua löytyy tästä hyvinkin läheltä, kun isä on edelleen aktiivisesti touhussa mukana. rupalan muotoa. Iisalmen kilpailuista tein ensimmäisen kisaraportin, jonka jaoin kavereille WhatsAppissa. Varmaan osa pitää minua hupsuna ja sitähän minä olenkin. Monen mielestä nuo kaksitahtiset tuntuvat olevan menneen talven lumia. Sain siihen jo hiukan tukijoita ja omaakin rahaa oli koossa, mutta sitten aloin miettiä, että ei ehkä vielä, Nissinen paljastaa. Toiseen erään saatiin kytkin kuntoon ja sain hyvän startin. Se maksaisi noin 3 000 euroa ja moottori olisi pitänyt lähettää maailmalle. Laitoin niistä sitten kuvaa ja videota kavereille. Hankintoja pitäisi vielä tehdä jonkin verran. Nissinen on ollut yhteydessä Uusi-Seelantilaiseen Neil Hintziin, joka rakensi vuoden 2013 Yamahaan vastaavan ruiskun jo ennen kuin KTM julkaisi omat TPI-enduromallinsa. Mikäli Nissinen ensi vuonna asettuu MX1-luokan puomin taakse, lähtee hän maltillisin tavoittein
Tynkäsarja päätökseen Kilpailu SM-Enduro 2020 52 XRACING OFFROADPRO 07/2020
Kausi polkaistiin käyntiin helmikuussa Lahdessa, jossa lumesta ei ollut tietoakaan. Eemil Pohjola oli kotimaisen enduron kuningas tänä vuonna. Sarja oli lyhyt, eikä se valitettavasti houkutellut kuljettajiakaan mukaan. Nilkkavaivainen Tamminen ei mahtanut mitään kovassa vauhdissa olleelle Hänniselle ja lahtelainen ajoi jälleen mestaruuteen. Päijänteen ympäriajo, piti käynnistyä 21. Helpolla se ei tullut, sillä Seinäjoen päätöskilpailussa Henriksson ajoi kilpailussa toiseksi vain viiden sekunnin erolla ja se sija riitti tuomaan hänelle mestaruuden yhden pisteen erolla Lari Jukolaan. Koronan takia peruttiin myös Rauman, Nummelan ja Jämsän SM-kisat, sarjan TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Kahdeksan osakilpailun mittainen enduron SM-sarja kuihtui todella erikoisen vuoden takia vain kolmen kilpailun mittaiseksi. Pohjolan ja Hännisen ylivoimaa Enduro2-luokassa nähtiin vuoden ylivoimaisin mestari, kun Eemil Pohjola voitti kaikki kolme kilpailua ja otti ylivoimaiseen tyyliin mestaruuden. Niko Puotsaari otti SM-pronssin. Loukkaantumiset vaivasivat Tiitus Enjalan alkukautta, mutta sen jälkeen nuorukainen pääsi hyvään vauhtiin ja otti U20-luokan tittelin. Tuossa vaiheessa kukaan ei varmasti edes osannut ajatella, miten maailma muuttui muutaman viikon aikana, kun koronavirusepidemia jyräsi voimalla. Kauden suurin yllättäjä oli ehdottomasti Paavo Henriksson, joka kuittasi itselleen Enduro1-luokan mestaruuden. Tiitus Enjala oli ensimmäisen kilpailun kahdeksas ja voitti toisen kilpailun. SM-pronssin otti Roni Kytönen, joka jätti viimeisen kilpailun väliin ollessaan samaan aikaan Italian MM-osakilpailussa. Kauden ensimmäisessä kilpailussa mukana oli yhdeksän kuljettajaa ja toisessa pisteille pääsi kymmenen kuskia. Henry Olenius otti viimein ensimmäisen SM-mitalinsa ollen sarjan kakkonen ennen Peetu Juupaluomaa. Kauden kolmas ja samalla viimeinen osakilpailu ajettiin syyskuun lopussa Seinäjoella, jossa kruunattiin kaikkien neljän luokan Suomen mestarit. Sarjassa saatiin tuttuja mestareita, mutta myös kaksi uutta. Henriksson oli ehdottomasti kauden suurin yllättäjä ja Porin Moottorikerhon mies otti uransa ensimmäisen mestaruuden. Pikkuluokassa nähtiin myös draamaa, kun Samuli Puhakainen oli matkalla luokan mestaruuteen, kuten samalla myös U20-luokan, mutta hänen pyöränsä vaihdelaatikko hajosi päätöskilpailun puolessa välissä ja mitalit haihtuivat hämeenlinnalaisen käsistä. Pohjolan ylivoimasta kertoo sekin, että hän voitti myös kaikkien kolmen kisan yleiskilpailut. jatkuessa vasta elokuun puolessa välissä Muuramessa. E nduron SM-sarjasta muodostui huonon talven ja ennen kaikkea koronavirusepidemian vuoksi varsin erikoinen tämän vuoden osalta. Tamminen oli sarjassa kakkonen ja Jiri Leino kolmas. Enduro3-luokassa Antti Hänninen voitti kauden avauskilpailun, mutta Mika Tamminen iski takaisin Muuramessa ajaen voittoon. XRACING OFFROADPRO 07/2020 53. Kun sijoitukset menivät kahdessa kilpailussa todella ristiin, otti Enjala mestaruuden kahden pisteen erolla Kristian Aatsinkiin. Maaliskuun alussa piti ajaa kauden toinen SM-kilpailu Riihimäellä, mutta valitettavasti tuo kisa jouduttiin perumaan sääolojen takia. Ennen viimeistä kilpailua tilanne oli se, että se kumpi kaksikosta voittaisi viimeisen kisan, olisi mestari. Lauha talvi ei mahdollistanut ajoa kisareitillä, joten järjestäjillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin perua kisa. Enjala nuorten ykkönen U20-luokassa ajettiin puolestaan vain kaksi SM-osakilpailua, Lahdessa ja Seinäjoella. maaliskuuta, mutta reilu viikko ennen kisaa ilmoitettiin myös sen perumisesta, aluehallintovirastojen kiellettyä yli 500 ihmisen tilaisuudet. Antti Hänninen jatkoi vahvaa tekemistä ja otti Enduro3-luokan mestaruuden. Henrikssonin ensimmäinen Enduro1-luokan Suomen mestaruudesta käytiin mielenkiintoinen ja todella tapahtumarikas taistelu, joka päättyi Paavo Henrikssonin voittoon. Hän voitti Enduro2luokan Suomen mestaruuden ja jokaisen osakilpailun yleiskilpailun
Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Nuoruuden voimaa 54 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin
Eipä siinä mitään, suoraan hallitukseen mukaan vain, Seppänen naurahtaa. Monesti ongelmat korjaantuvat, kun he soittavat yhden puhelun, ja itsellä taas olisi mennyt tuntitolkulla aikaa selvitellä asiaa, Seppänen muistuttaa. Radalla on kilpailtu perinteisen Savocupin lisäksi MX-liigaa. Näen kuitenkin kerhon tulevaisuuden valoisana. Kuopion Moottorikerhossa vallitsee Seppäsen mukaan leppoisa yhteinen tekemisen meininki, jota ilman talkootyöt eivät sujuisi eikä kisoja järjestettäisi. Kaikilla on vain kiire, se pitää hyväksyä. Puitteet kuntoon Kuopion Heinjoen radalla on viime vuosina totuttu järjestämään motocrosskilpailuja. Tiettyjen tukipylväiden lisäksi Seppänen on mielissään kerhossa aktiivisesti toimivien talkoolaisten panoksesta, mutta olisi valmis vähentämään omia talkootuntejaan. Apu on aina lähellä. Nuorin on vuonna 1996 syntynyt ja vanhimpien ikää en kehtaa tähän edes veikata, mutta sanotaan, että heillä on useita kymmeniä vuosia kerhokokemusta. Iso kiitos kuuluu myös seuran aktiiveille, sillä eihän tällaista hommaa kukaan yksin pystyisi pyörittämään, Seppänen päättää. Se on vähäkivinen ja erittäin harrastajaystävällinen reitti. Jari totesi, että nyt hänellä ovat puheenjohtajan vuodet tulleet täyteen. TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö FILE: Markus Seppänen Ikä: 26 v Kerho: Kuopion MK Jäsenenä kerhossa: Viisi vuotta Harrastus: Snowcross Nuoruuden voimaa XRACING OFFROADPRO 07/2020 55. Siellä kokouksessa menivät äänestämään minut seuraavan vuoden sihteeriksi. 26-vuotias Seppänen tunnetaan ahkerana puuhamiehenä, mutta ei hänkään pärjäisi puheenjohtajana ilman kokeneita ja aktiivisia talkoolaisia. Esimerkiksi Holopaisen Arto on ollut kerhon toiminnassa useita kymmeniä vuosia ja aktiivisesti edelleen mukana. Seuraavaksi meillä on suunnitteilla superendurotyylinen pätkä, Seppänen paljastaa. Tänä kesänä junioricrosseissa taisi tulla ennätys kävijämäärissä. Toivottavasti heistä edes puolet jatkaa harrastamista aikuisenakin, Seppänen pohtii. Ei siinäkään mitään, sitten sitä hypättiin vain isoihin saappaisiin. S eppänen ajautui Kuopion Moottorikerhon hallituksen toimintaan sattumusten kautta, kun samaan rakennustyömaakoppiin istui kerhon silloinen puheenjohtaja Jari Kettunen. Se on kyllä hienoa ja arvostettavaa, Seppänen kehaisee. Olen pyörittänyt myös nettisivuja sekä Facebookia, joten olisi mukavaa, jos löytyisi auttavia käsiä, niin itselläkin riittäisivät vuorokaudessa tunnit paremmin, itsekin motocrossia pienestä pitäen harrastanut Seppänen naurahtaa. Hytösen Simo nousi uutena sihteeriksi ja hänen kanssa olemme pyörittäneet junioritoimintaa. Monilla vanhemmilla tekijöillä on hyvät suhteet yhteistyökumppaneihin. Seppänen toimi vuoden kerhon sihteerinä, kunnes istuva puheenjohtaja Kettunen päätti siirtyä syrjään. Jatkossa Heinjoella pääsee harrastamaan myös enduroa. Markus Seppänen nousi Kuopion Moottorikerhon puheenjohtajaksi osana hallittua nuorennusleikkausta. Meillä on runsas 40 kuskia joka maanantai treenaamassa. Turusen Tero on vaatimaton puuhaaja. Sitä kautta on tullut positiivista palautetta ja se on tosi hieno kanava viestittää radan kunnosta, Seppänen iloitsee. Loppukesästä sain neuvottelut kaupungin kanssa päätökseen ja nyt meillä on luvat enduroreittiin motocrossradan läheisyyteen. Vanhan liiton talkoomeininki rupeaa hiljalleen häviämään. Kun olen laittanut radan kuntoon ja pistänyt siitä Facebookin motocross rata-infoon kuvaa, niin kuljettajia on tullut pidemmältäkin matkalta treenaamaan. Häneltä löytyy teknistä osaamista, eikä sellaista hallituksen kokousta ole ollut, mihin Tero ei olisi paikalle tullut. Seppänen kokee olevansa onnekkaassa asemassa, sillä kerhon hallituksesta löytyy kokemusta ja todellista auttamisen kulttuuria. Siellä vuosikokouksessa sitten menivät äänestämään minusta uuden puheenjohtajan. Seppänen katsoo kuitenkin toiveikkaana tulevaisuuteen, sillä nuorten kuljettajien määrä Kuopiossa on lisääntynyt. Jari pyysi mukaan kerhon kokoukseen, kun olin jo silloin kerhon jäsen. Valoisa tulevaisuus Nykyinen hektinen elämänrytmi huolestuttaa Seppästä ja se on jo heijastunut Kuopion Moottorikerhon toimintaan. Hallituksessa ikäjakauma on tosi suuri. Tästä ja edellisestä vuodesta haluan radan kunnostajana sekä puheenjohtajana kiittää kuskeja sekä porukkaa, jotka ovat olleet kerhon toiminnassa mukana. Joskus Tero unohti kokouksen, mutta kun hänelle soitettiin, niin mies oli vartissa paikalla. Meillä on useita aktiiveja kerhossa ja heitä arvostan korkealle. Terolta löytyy aitoa halua tehdä asioita kerhon eteen. Kuopiossa on tietoisesti myös nuorennettu hallitusta ja annettu nuorille vastuuta, mutta vanhempaa kaartia ei ole missään nimessä työnnetty sivuun. Minulla on tietysti kesällä ollut aika paljon kiireitä, koska olen käytännössä yksin huoltanut Heinjoen isoa rataa, eikä siihen oikein ole apuja löytynyt. Yksi näkyvimpiä muutoksia Seppäsen puheenjohtajuudessa on ollut aktiivisempi Facebookin käyttö ja siitä onkin kerholle satanut positiivista palautetta
SISUKKAAMPI LÄHESTYMISTAPA UUDET KTM -MALLIT NYT LOUKOLTA! Oikean ajolinjan valinta haastavissa olosuhteissa vaatii itsevarmuutta. TENACITY Ph ot o: R. Sc he dl. Luotettava ja suorituskykyinen pyörä vie itseluottamuksesi seuraavalle tasolle. Kysy tarjous! J&J Loukko Oy Moottoritie 2 61800, Kauhajoki 010 470 9802 / info@loukko.com KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Tähän uusi KTM 300 EXC TPI on rakennettu enduron monipuolisiin vaatimuksiin. Uusi valtuutettu KTM -jälleenmyyjä LOUKKO.com palvelee Kauhajoella
VALINNAN VAIKEUS TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö SISUKKAAMPI LÄHESTYMISTAPA UUDET KTM -MALLIT NYT LOUKOLTA! Oikean ajolinjan valinta haastavissa olosuhteissa vaatii itsevarmuutta. Uusi valtuutettu KTM -jälleenmyyjä LOUKKO.com palvelee Kauhajoella. Sc he dl XRACING OFFROADPRO 07/2020 57. Tähän uusi KTM 300 EXC TPI on rakennettu enduron monipuolisiin vaatimuksiin. Motocross ja enduro ovat vahvasti välineurheilua. Kysy tarjous! J&J Loukko Oy Moottoritie 2 61800, Kauhajoki 010 470 9802 / info@loukko.com KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Kävimme kysymässä harrastajilta, mitkä seikat ovat vaikuttaneet oman pyörän hankintaan. Luotettava ja suorituskykyinen pyörä vie itseluottamuksesi seuraavalle tasolle. Etenkin sen tärkeimmän välineen, eli moottoripyörän valinta herättää jatkuvaa keskustelua harrastajien keskuudessa. TENACITY Ph ot o: R
Aikaisempi omistaja oli minua jonkin verran pienempi, joten iskunvaimentimet olivat minulle liian löysät. PINKIT KAHVASUOJAT Henri Almark kilpailee aktiivisesti enduron B2-luokassa 2018-vuosimallin 250-kuutioisella kaksitahtisella KTM:llä. Pienenä yksityiskohtana Almarkin KTM:ssä on silmiinpistävän pinkit kahvasuojat. Ala-Kotilan pyörä on KTM:n harvinaisempi Factory edition, joten siinä on muun muassa Akrapovicin putkisto. En ole tehnyt pyörälle muuta kuin säädättänyt alustan. Nälkä tahtoo kuitenkin usein kasvaa syödessä ja Ala-Kotila myöntää, että suurempi päivitys jousitukseen on käynyt mielessä. 16-vuotiaana ajoin ensimmäisen endurokilpailuni. Kaverin kanssa päätimme tänä keväänä ryhtyä harrastamaan motocrossia, niin pyörämerkkinä KTM tuntui luontevalta valinnalta, Ala-Kotila kertoo. Tuo penkki on todella mukava, mutta se saisi olla hieman kovempi, ettei tulisi istuttua niin paljon. Olen nyt löytänyt omaan ajotyyliini iskunvaimennuksen säädöt kohdalleen. KTM EXC on valikoitunut Almarkin pyöräksi varsin käytännönläheisistä syistä. -Vaikka tuo on 450-kuutioinen, niin voima tulee todella pehmeästi ulos. Vahvana jässikkänä Ala-Kotila valitsi ensi pyöräkseen 2017-vuosimallin 450-kuutioisen KTM SX:n. Tuo kaksitahtinen on toisaalta osunut hyvin käteen ja siinä riittää paremmin voima CC-reiteillä, Almark miettii valintaa. Värivalintaan löytyy varsin looginen perustelu. Vähäisestä ajokokemuksesta johtuen AlaKotila on mielissään pyöränsä moottorista, mutta satula saa risuja. Minä olen ennen ajanut nelitahtisella ja pikku nelaria olen miettinyt seuraavaksi. Vain pyörän ulkonäköön mies on suunnitellut pientä päivitystä. Pidin sen hallintalaitteista ja herkästä kytkimestä. Nuo pinkit kahvasuojat laitoin ihan vain siksi, että CC-kilpailuissa huolto tunnistaisi minut helpommin. Pikkupoikana ryhdyttiin ajamaan 65-kuutioisella pyörällä hiekkamonttua ympäri. Enduron harrastus on miehellä ollut veressä jo nuoresta asti. On sanomattakin selvää, että merkki on KTM, mutta tahtien määrä aiheuttaa vielä pohdintaa. Nuo edellisen omistajan tarrat täytyy myös vaihtaa, ettei kukaan vain luule varikolla minua kisakuskiksi, Ala-Kotila naurahtaa. Ne on simmattu enemmän cross countryyn, eli ne ovat aika paljon jäykemmät kuin vakiot, mutta eivät kuitenkaan liian jäykät perus Suomienduroon. Muuten KTM palvelee Ala-Kotilan mukaan täydellisesti hänen käyttöään ja hän aikookin jatkaa sillä pitkään. 58 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Kyllähän minä silti aina kateellisena katselen kun joillain näkyy Cone Valven keuloja, mutta se ei varmaan tällä taitotasolla suurtakaan eroa tekisi ajooni, Ala-Kotila naurahtaa. Iskunvaimennukseen mies on kuitenkin etsinyt pitkään mieluisia säätöjä. Seuraava pyörä on Almarkilla jo kiikarissa. Minulla oli hetken projektina KTM:n 2008-mallinen 450-kuutioinen EXC supermoto. FACTORY KTM Ville Ala-Kotila aloitti motocrossharrastuksen tänä kesänä. Nyt ne toimivat tosi hyvin. Almarkin KTM on moottorin karttapäivitystä sekä FMF:n vääntävämpää alkukäyrää lukuun ottamatta vakio. KTM:n kanssa pääsee aika helpolla, kun minulla on kotoa 15 minuutin ajomatka Motopalveluun ja sieltä löytyy lähes kaikkea suoraan hyllystä, Almark kertoo. Noita oransseja pelejä kun noissa kisoissa on melkoisesti, Almark naurahtaa. Kun sain ajokortin, niin CCja endurokisoja on tullut kierrettyä säännöllisesti
En minä nelitahtista voisi millään ostaa. Kyllä tuolla varmaan vielä pari vuotta mennään, mutta noiden vakuutukset ovat sellaisia, että seuraava pyörä on todennäköisesti valkokilpinen, Vilden arvelee. Vaikka Vilden on tyytyväinen vanhaan sotaratsuunsa, löytyy siitäkin pientä parannettavaa. Olen sen verran lyhyt, niin tarvitsen matalan tangon. ITSESTÄÄN SELVÄ VALINTA Kuusivuotiaana harrastuksen aloittanut Kim Hiltunen kilpailee enduron B2-luokassa. Myös Kawasakin ulkonäköön mies on panostanut hiljattain. Hiltusen pyöränä on vuoden 2020 250-kuutioinen kaksitahtinen KTM EXC. VIIMEINEN KAKSITAHTINEN Pauli Vilden kertoo harrastaneensa motocrossia kuudenikäisestä lähtien. Kaksitahtinen on aina ollut Hiltusen mieleen, eikä hän usko nelitahtiseen vaihtavansa. Tanko pysyy aina samana, vaikka mikä pyörä olisi. Vilden ajaa Kawasakin 250-kuutioisella kaksitahtisella, joka on vuosimallia 2008. Pitkän yhteisen taipaleen Kawan kanssa kulkenut Vilden on jo alkanut hiljalleen pohtia myös seuraavan pyörän hankintaa. Kawasakilla on tullut aina ajettua. Vildenin pyörästä löytyy FMF:n putkisto, mutta muutoin moottori on vakio. Se on viimeinen malli, jota Kawasaki on tehnyt kaksitahtisena. Nykyisin Vilden käy radalla maksimissaan kerran viikossa. Tuota alustaa nyt voisi hieroa vaikka loputtomiin, ja tänä keväänä laitoin pyörään hieman bling blingiä tuolla restyle kit-muovisarjalla, Vilden paljastaa. Olen ajanut melko vähän nelitahtisella, koska jotenkin kaksitahtinen on aina sopinut käteen. Ostin sen uutena ja siitä asti olen sillä ajanut. Tällaisessa 250-kuutioisessa kaksitahtisessa on sopivasti voimaa ja se on helppo huoltaa, Hiltunen puntaroi. Se on oikeastaan aika vakio tankoa, putkea ja iskunvaimentimia lukuun ottamatta, Hiltunen kertoo. Hiltuselle KTM on itsestäänselvä valinta, vaikka miehellä on kokemusta Hondastakin. Varaosien nopea saatavuus on erittäin tärkeää, ettei tarvitse viikkotolkulla osia odottaa. Ensimmäisen kilpailunsa Hiltunen ajoi vuonna 2012. Kaksitahtinen sopii omaan käteeni parhaiten. Tietysti iskunvaimennuksen tulee toimia ja olla itselle säädetty, Hiltunen pohtii. Aina kun kaasua vääntää, niin saa keulan pystyyn, mutta tehossa ei tule mitään piikkiä, Vilden kertoo. Ei tuossa juurikaan ole mitään ihmeellistä viritysosaa. XRACING OFFROADPRO 07/2020 59. Kawasakeilla koko ikänsä ajanut Vilden on merkkiuskollisuutensa lisäksi myös tarkka pyörän tahtien suhteen. Pyörän säädöistä kysyttäessä miehellä on kaksi selkeä asiaa, jotka nousevat esille. En ole kauheasti muilla pyörillä ajanut, tai oli minulla yksi Honda muutama vuosi sitten, mutta nyt on taas ollut kolme KTM:ää peräkkäin, Hiltunen myöntää
VAKAA KAWASAKI Esa Mujunen aloitti motocrossin parissa jo nuorena pojanviikarina ja ennätti ajaa useamman vuoden, kunnes piti 13 vuotta taukoa. Tuon arvo ei tuosta enää paljon tipu ja olenkin miettinyt, että en sitä myy ikinä. Ostin pyörän aikanaan uutena ja ostin Kawasakin, koska se oli halpa. Nykyisin noin 30 tuntia vuodessa ajavan Mujusen silmäteränä toimii 2013-vuosimallin 450-kuutioinen Kawasaki KX, joka on putkistoa lukuun ottamatta vakio. Eroa tavalliseen EXC-malliin on ainakin vaihteiston suhteen. Kawasaki on tosi vakaa, eikä tee mitään ylimääräistä. Mujusen tallista on vuosien saatossa löytynyt Honda, KTM, Suzuki sekä nyt Kawasaki. Jollain 300-kuutioisella kaksitahtisella pystyisi ajamaan oikeastaan kaikkea, Mujunen pohtii. Tuli ajettua tasaisesti vuoteen 2013 asti, kunnes tuli kaikenlaista opiskelua, muuttoa ja muuta. Syy siihen, miksi tällä edelleen ajan, johtuu vakuutusmaksuista. Minulla oli aikaisemmin Recluse-kytkin, mutta se alkoi luistaa niin paljon, että vaihdoin vakion takaisin. Tiedän, miten sitä on huollettu ja miten laiminlyöty. Se oli toimiessaan paras viritysosa, jonka tuohon voi saada, ihan pirun hyvä keksintö, Mujunen kertoo. Ostan sitten uuden tai vähän ajetun ja pidän tuon vaikka varalla, Sipiläinen päättää. Tässä on myös takaiskarin linkku, eli tämä on tavallaan valovalmiudella oleva crossipyörä. Siitä löytyy Renthalin 999 ohjaustanko, Acerbiksen pitävämpi satula sekä FMF:n putkisto. Seuraava pyörä on todennäköisesti valkokilpinen. Vuosien saatossa pyörästä on löytynyt muitakin viritysosia. Uuden pyörän hankinta on kuitenkin Mujusella ollut jo tovin harkinnassa. Nyt kun pyörä on jo hieman vanhempi, niin kaikkea hifistelypalikkaa saa hieman edullisemmin. Vaikka Kawasaki on jo seitsemän vuotta vanha pyörä, ei Mujunen sitä vielä ikäloppuna pidä. Ajan saatossa Sipiläinen on muokannut pyöräänsä mieltymystensä mukaan ja kahdeksan vuoden yhteinen taival KTM:n kanssa saa Sipiläisen mukaan jatkua ikuisesti. Tunnen tuon pyörän myös melko hyvin, koska se on ollut minulla uudesta asti. Mutkissa se tosin on hieman kankea. Merkkiuskovaiseksi miestä ei siis voi nimitellä. Löytyy minulta tosin yksi hairahdus, kun yhdessä välissä oli Husaberg, Sipiläinen tunnustaa. KTM XC, IKUINEN YSTÄVÄ Miika Sipiläinen aloitti ajoharrastuksen vuonna 2007 ja hän ajoi ensimmäisen kilpailunsa heti seuraavana vuonna. Viime talvena ryhdyin uudelleen herättelemään harrastusta, Sipiläinen kertoo. Sipiläisen comebackia lajin pariin kyydittää 2013-vuosimallin KTM 250 XC, jonka hän osti uutena vuonna 2012 ja vannoo merkin nimeen edelleen. Pääsin kokeilemaan 2019-vuosimallin Husqvarnaa ja KTM:ää, mutta ei tuo Kawasaki ajettavuudeltaan ole vielä mikään museopeli. 60 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Nyt jos vaihtaisin pyörää, niin pitäisi taas tehdä iskunvaimentimet ja kaikki muut itselle sopiviksi. Olen ollut tyytyväinen KTM:iin ja varaosien saanti on niin helppoa. Vuonna 2006 Mujunen palasi radoille uudella innolla. Tämä on ensimmäinen 450-kuutioinen, jonka omistan. Ei tuossa muita viritysosia ole kuin tuo FMF:n putki
Junnan 250-kuutioinen kaksitahtinen TM on vuosimallia 2011. Kävin äskettäin ajamassa 450-kuutioisella KTM:llä ja siihen verrattuna Suzukista puuttuu tietynlainen keveys, Kirkinen toteaa. Pyörää on paranneltu vaikeisiin enduroreitteihin sopivammaksi muun muassa nostolenkeillä, iskunvaimennuksen säädöillä ja laaturenkailla. Niillä saa herkkyyttä jousitukseen ja tietynlaista varmuutta sekä pitoa. KAKSI SUZUKIA Ari-Pekka Kirkinen on harrastanut motocrossia siitä lähtien kun on pyörällä oppinut ajamaan. MP-Racingin Nurmela teki iskunvaimentimet ja ne ovat auttaneet todella paljon ajoa. XRACING OFFROADPRO 07/2020 61. TM ISTUI HETI KÄTEEN Neljä vuotta kurapyörillä ajoa harrastanut Marko Junna haki hetken omaa lajiaan ja täten myös sopivaa pyörää. Junna on varsin tyytyväinen pyöräänsä, eikä keksi siitä paljoa parannettavaa. Tarvitsen ehkä korkeamman penkin, jotta se on yhtä hyvä myös istualtaan ajettaessa. Seuraava pyörä miehellä on jo kiikarissa, mutta vielä vaihtoon ei ole kiirettä. Kuuteen vuoteen niillä on ajoa tullut yhteensä siis noin 200 tuntia. Suzuki on luotettava, suhteellisen vakaa ja se kääntyy hyvin. Tykkään Metzelerin super softista, niillä saa hyvän pidon kivikossa. Kuisman Karilla on laitettu Showa A-Kit iskunvaimentimet. Nuorempana minulla on ollut kosketuspintaa KTM:ään, Yamahaan ja Hondaan, mutta Suzuki oli pyörämerkki, josta minulla ei ollut aikaisemmin kokemusta, Kirkinen kertoo. Sain säädettyä tangon mieleisekseni ja se on nyt todella hyvä ajaa tapeilta. Pitkään lajia harrastaneella Kirkisellä on kokemusta monenlaisista merkeistä. Kokeneella harrastajalla on selkeä näkemys Suzukin vahvuuksista ja heikkouksista. Se on ollut onnistunut muutos, Kirkinen tietää. Minulla oli ensin 125-kuutioinen KTM ja vaihdoin sen 450-kuutioiseen Suzukin crossipyörään. Junna ajoi ensimmäisen kilpailunsa tänä kesänä Espoon SilverSkin Extreme Cross Coyntry -kilpailussa. Kolme vuotta ajoin Suzukilla myös enduroa, kunnes satuin löytämään tämän valkokilpisen TM:n sopivaan hintaan. Kirkinen on ajanut vuodesta 2014 asti 450-kuutioisella Suzukin RMZ nelitahtipyörällä. Pyörä on alusta asti istunut hyvin käteen ja tuo löysä jousitus tekee siitä mukavan ajaa. Putken alkukäyrään olisi hyvä hankkia suoja, koska se meinaa mennä kaaduttaessa lyttyyn. Kirkiseltä löytyy myös matkapyörä, joten moottoripyöristä on muodostunut hänelle jonkinlainen elämäntapa. Keltaisten pyörien lisäksi Kirkinen omisti vielä viime vuonna 450-kuutioisen KTM EXC Six Days enduropyörän. 450-kuutioisen Suzukin lisäksi Kirkiseltä löytyy myös vastaava 250-kuutioinen nelitahtinen Suzuki. Seuraava pyörä on todennäköisesti uusi, merkiltään joko TM tai Beta, Junna pohtii. Maantiepyörällä tuli tänä kesänä ajettua noin 5 000 kilometriä ympäri Suomea, Kirkinen laskeskelee. Ajetaan tällä nyt vielä, koska tämä toimii. Suzukeissa on molemmissa noin 50 tuntia mittarissa ja KTM:llä ajoin noin sata tuntia. Kirkisen Suzuki on muuten täysin vakio, mutta iskunvaimennus on teetetty omien mieltymysten mukaan. En aluksi tiennyt, kumpaa sitä ajaisi, crossia vai enduroa. Heikkoutena pidän kytkimen ja jarrujen toimintaa
Seppo Ilmari Manninen on spoorikettu. 62 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Mitä Peku. Viimeksi nähtiin oliko se Sannalla vai Lavangossa, Ransu kysy. Me esiteltiin ittemme. Ruokaa, punkkua ja jallua. Crossija endurojuttuja. Ei muuta kuin testaamaan Lehtimäki-Nuuttila -akselille. M ua alkoi sen verran harmittaa tuo korona, et päätin lähteä takaisin Härmään. Mutta meni siinä niitten faijalta, Lehtimäen Antiltakin, takametsää sellaiset vaatimattomat kymmenen hehtaaria. Lavangossa, tuumasin mä. Mut niin se on. Hoo Äm Koo on tehnyt viimeiset kymmenen vuotta Päitsistä pelkkää tappiota. Suomisen Jannen vika. Jouduttiin vähän oikomaan sen mielikuvaa. Jotta hiilikuitu kestää kuumuutta, se on tehtävä erikoishartsista eli vinyyliesteristä. Nyt se on kerrottu. Siinä menee taas kaksi viikkoa. Kaiffarit yritti sammuttaa niitä, mutta Shercot paloi poroksi. Kaikki ”alan miehet” tietää, et Päitsi on hakannut tappiota jo vuosikaudet. Lupasin tulla. Tottahan mä Ransun tunnen. Mutta Antti on rauhallinen mies. Ja kun SML on sellainen tiukkapipo, niin ne hermostui mun poissaolosta. Ilmankos ne ei oikein pärjännyt siellä. Enduro maksaa, tällä kertaa muutaman kymppitonnin, kertoi Antti tapauksen jälkeen. Sitten Seppo alkoi puhumaan Päitsistä. Nuorisossa on ”tulivoimaa” Tunnette varmaan Lehtimäen veljekset Teemun ja Teon. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Ensin se aloitti TT:ssä, eli roadracingissä. Kerroin sit, et olen ollut viime vuodet Etelä-Amerikassa. Päätettiin ringaa sille mun vanhalla NMT:llä. Teemu totesi kuivasti: ”Nyt Nuden ei tartte enää murehtia niitä nastarenkaiden jälkiä niissä puitten juurissa.” Totta. Ransu oli vähän pihalla, kun se oli luullut, et Seppo on delannut 90-luvulla ja minä 2000-luvun alussa. Chilessä siksi, että Moottoriliitto antoi mulle potkut kun oltiin Chilen Sixillä 2018. Mä luin sen. Tule edes viikoksi, rouva tekee meille thaikkuruokaa ja otetaan jallua, totesi Seppo. Elmon, Kesselin Ransun, se kyseli pikku vauhdissa. Lennot Perusta Suomeen oli peruttu, joten matkustin rahtilaivalla takaisin Suomeen. Nolla neljäsataa 532 539, mä meinaan muistan Ransun numeron, kun mulla ei ole mitään älypuhelinta. Moro! I am päk. Se näkyy välillä niitten harrastuksessa. Pojat päätti leipoa Shercojen pakoputken suojaksi hiilikuituisen suojan. Sisään tulevat maksut on olleet pienempiä kuin tulot. Se sun pakina. Olit niin oikeassa. Mä olin meinaan ainoa, joka osas säätää äijien kepit kuntoon. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Kliffat suojat. Lähinnä Chilessä ja Perussa. Sit Seppo hyppäsi lennosta toiseen aiheeseen. Mulla meni pari vuorokautta sen kanssa. Kovia Sherco-äijiä ja samalla nuukia. Viimeksi kun kuulin siitä, ni se ajoi taas TT:tä classicroadracingissä ja sivulajina Ransu nappasi pronssia Camaro-cupissa. Kun ne pääsi maaliin, kummankin Sherco oli tulessa. Pojat sitten teki ne suojat siitä edullisemmasta kamasta. Totta. Pojat ei masentuneet, vaan ajoivat Penttilän Maukan ÄmPee Reisinkiin ja ostivat vakuutusfyffellä uudet Shercot ja niihin tehtaan omat tulenkestävät hiilikuituiset pakoputken suojat. Se on ainoa äijä Härmässä, joka on ajanut kaikkia lajeja. Koko Hoo Äm Koo kaatuu ennen kuin ne tsennaa, et Päitsi pitää siirtää johonkin muuhun kuin talveen. Nyt kelpaa taas rällätä! PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Ransu, kuului nokialaisesta. Samalla Nuden metsää kärventyi jotain 30 hehtaaria. Tästä ei juuri ole bamlattu. Mut bungaa enemmän kuin tavallinen hartsi. Mä olin kyl kaikkeen ihan syytön. Seppo ringas mulle kun palasin Suomeen: ”Tule Peku saunomaan tänne Kärkölään.” Vastasin etten tule. Aloitettiin saunominen. Pojat heitti sellaisen rundin. Otti aikansa, mutta olihan aikaa miettiä vanhoja juttuja ja ottaa ”hiukan” punaviiniä. Se hankki mulle Tinteristä yhden venetsuelalaisen pimun. Sitten se siirtyi enduroon, ja sieltä motocrossin kautta trialiin. Pari rahaukkoa on hoitaneet tappiot kiitos siitä, kertoi Seppo. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Peku tietää, hän ei spekuloi. Tunnetko motorsportin Mr. Sillain hiljaa. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Hieno mies, joka on ajanut enduroa ja crossia jotain 70 vuotta
Pännäistentie 141 68600 Pietarsaari 06 781 1902 pyörämyynti 050 592 3141 huolto 06 781 1902 info@remotors.fi Avoinna ma-pe 10-17, la sop. mukaan Osta kätevästi 24/7 UUSI VERKKOKAUPPA AVATTU! kauppa.remotors.fi Laaja KTM 2021 OFFROAD-MALLISTO suoraan varastosta Kysy tarjous! Myös KTM 2020 OFFROAD-MALLISTOA saatavilla
Viisi pistettä tarkoittaa huippua ja yksi piste heikkoa. 64 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Pisteistä voi valittaa, mutta se on turhaa, sillä niitä ei muuteta. Arvostelemme pyörät kokeilun jälkeen ja pisteytämme ne osa-alueittain. TARKASTETAAN LAITTEET PETRI LEPPÄSEN YAMAHA YZ 300 TEKSTI & KUVAT_Sami Salonen TÄSSÄ JUTTUSARJASSA otamme koeajoon harrastajien ja kisakuskienkin omia pyöriä. Jokaisella on pyörissä omat säätönsä ja me laitamme ne testiin. Leppäsen kahdeksan vuotta vanha pyörä näyttää yhä hyvältä
Pyörä on huomattavan muhkea teholtaan alaja keskikierroksilla. Jousitus on herkkäliikkeinen ja nöyrästi painuva. Nyt pyörässä on kiinni vakiota vastaavat jouset ja Ari Skogin simmaus etuhaarukassa. Koneessa on sen verran puristuksia, että löysällä koivella poljin ei liikahdakaan. Keskeltä ylös asti voimaa on paljon. Isosta kuutiotilavuudesta huolimatta pyörivien massojen liike ei pyörässä tunnu, vaikka vauhtipyörässä lisäpaino onkin. Jousitus 3/5: ????. Leppänen tuumaakin, että koneen luonne vastaa nyt suurin piirtein 250-kuutioista nelitahtista. Ylhäällä tehoa tulee todella paljon ja moottori venyy pitkälle. Molemmilla kerroilla männästä irtosi paloja ja sylinteri naarmuuntui niin pahasti, ettei sitä kannattanut ruveta korjailemaan. XRACING OFFROADPRO 07/2020 65. Tekniikkamurheet kuitenkin seurasivat vielä Yamahaa. 2012-mallisista iskunvaimentimista ei kantavuutta samaan tapaan löydy kuin tämän päivän kepeistä. Moottorin uuden elämän jälkeen päivityksen nykyhetkeen sai pyörän ulkonäkö. 300-kuutioisessa moottorissa on runsaasti voimaa verrattuna alkuperäiseen 250-kuutioiseen. Välillä suorille voi nostaa nelosen pesään, mutta pääpiirteissään laaja tehoalue mahdollistaa yhdelläkin vaihteella ajamisen. Parissa kierroksessa kuitenkin tuntuma paranee ja Yamahan hienot kaarreominaisuudet nousevat esiin. Tässä pyörässä voima tulee alakierroksilta keskialueelle huomattavan jouheasti ja sillä voi ajaa hitaita mutkia isolla vaihteella. Testikierros Koeajolle lähtö edellyttää rivakkaa polkaisua. Huonoin puoli siinä on progression puute. Nöyrä jousitus ja 300-kuutioisen alavoima tuovat ajettavuuteen sellaista rauhallisuutta, jota 250-kuutioinen kaksitahtinen ei yleensä tarjoa. Lopulta Athenan sylinterikitti löytyi kohtuullisella hinnalla ja Leppänen pääsi kasaamaan ajokkinsa. Ulkonäkö 3/5: ????. Ylijäykkä etupää piti ajossa keulakulman loivana, eikä kääntyvyyttä löytynyt juuri lainkaan. Ilmanpuhdistinkotelon vaihdon myötä kaikki osuu paikalleen ongelmitta. Kun ajatellaan tämän päivän iskunvaimentimia, kaikki puhuvat kantavuudesta. Leppänen kertoo, että pyörässä oli edellisen omistajan jäljiltä todella jäykkä jousitus. Alun perin pyörän piti pysyä alkuperäisessä kunnossaan ja palvella sellaisenaan kesän ajeluissa. Yamahan runko on vielä vanhempaa mallia kuin kyseisen pyörän vuosimalli, ja se tuo notkoselkäisen linjan pyörän siluettiin. Kuten ajettavuudessa, myös jousituksessa tuntuu vanhan ajan maku. Leppänen kertoo pyörän ajettavuuden olevan nyt juuri sitä, mitä hän halusikin. Näin pyörän kulkuasento pysyi tasaisen huonona radan kohdasta riippumatta. Pyörän alkuperäinen putki repesi ja Leppänen hankki tilalle kohtuuhintaisen DEP:n putken ja äänenvaimentimen. Star Racingin tarrasarja istuu nätisti paikalleen ja tuo pyörään kisatyylisen säväyksen. Ajettavuudeltaan se on kevyt ja jouhea kuin kaksitahtipuolikas. Ajettavuus 3/5: ????. Jousitus on todella pehmeä. Pyörän päällä istuu aika matalalla ja ohjaustanko tuntuu olevan korkealla. Eri aikoina ajetut koeajot eivät ole tietenkään vertailukelpoisia, mutta jättävät sormituntuman ylipäätään 300-kuutioisista moottoreista. Kun kytkin sai vielä silauksensa, olikin moottorissa kaikki muu uutta paitsi kuoret. Kitissä tulevat mukana mäntä, tiivisteet ja tarvikkeet. Jos vertaan Yamahan 300-kuutioista muihin 300-kuutioisiin, joita olen viime aikoina ajanut, pärjää Leppäsen pyörä tehonsa ja luonteensa puolesta komeasti. Pakoaukonsäädintä on muokattu hiukan. Lopulta alkuperäisen puhdistinkotelon vaihto oli ainoa muutos, mikä vanhaan pyörään piti tehdä uusien muovien kiinnitystä varten. Noiden sattumusten myötä Yamahan kone purettiin nippeleiksi ja laakerit sekä yksi vaihteiston ratas uusittiin. 300-kuutioisen sylinterin kaveriksi käy 250-kuutioisen pakoputki. Jousitus pääsee tekemään aika pitkää liikettä ja se tuntuu paikoin huojumisena. Istumakohta satulassa tuntuu olevan syvällä, siinä tuntuu rungon geometrian vanhuus. Pyörä puski herkästi kurvien valleista yli. Leppäsen Yamahan ulkonäkö on jokseenkin yhtäläinen Yamahan uudemman vuosimallin 250-kuutioisten kanssa. Kahdeksan vuotta sitten muoviosien muoto oli paljon pyöreämpi kuin tänä päivänä ja sitä Leppänen halusi uudistaa kunnolla. Iskunvaimentimet ovat herkkäliikkeiset, mutta tasapaino on vähän takapainoinen. Moottori 4/5: ????. Käyntiääni on yllättävän säyseä moottorin kokoon nähden. Leppänen naurahtaa todetessaan, että pienestä sylinterinvaihdosta tulikin lopulta täysremontti moottorille. Esimerkiksi mutkiin sisään meneminen vaatii tarkkuutta jousituksen pitkän liikkeen vuoksi. Pehmeä jousitus poimii pienet patit täysin eleettömästi ja runsas painuma mutkien pohjissa helpottaa jouheaa kaarteiden ajamista. Pehmeästi painuva pyörä kulkee mutkien valleja pitkin vakaasti ja kiihtyy ulos mutkista suoraviivaisesti. 300-kuutioinen Athenan sylinteri kansineen istuu suoraan 250-kuutioisen sylinterin paikalle. Tehoputki sen sijaan nostaa aina pisteitä, kun crossipyörää katsotaan. Jousitus aiheutti myös päänvaivaa muutamankin kerran. Takaiskunvaimennin oli sekin kova, mutta silti suhteessa keulaan nähden löysempi. Noiden tapausten jälkeen Leppänen alkoi pohtia pitkään mielessään kummitellutta ajatusta 300-kuutioisesta sylinteristä. Pyörästä kuitenkin hajosi moottori kahteen kertaan. Pehmeähkö jousitus ja vähän notkoselkäinen rungon muoto tuovat mieleen takavuosien crossipyörät. PITKÄN LINJAN crossiharrastaja Petri Leppänen hankki 2012-mallisen 250-kuutioisen Yamahan talliinsa 450-kuutioisen supermoton rinnalle. Ulkonäössä vähän miinusta satelee pyörän muodosta, joka muistuttaa menneistä ajoista. Aluksi ohjaus tuntuu hitaalta ja pyörän taipuminen mutkiin kankealta. Hän kertoo keulan olleen niin kova, että pyörä kulki kuin chopper, keula korkeana. Ilman kytkintäkin ruuti riittää kiihdyttämään pyörän ripeästi ulos mutkasta. Edellisen omistajan jäljiltä pakoaukon säädin oli rikki ja pahaksi onneksi metallinen lukkotappi oli tipahtanut koneen pohjalle jumittaen vaihteiston. Herkkyys ja kantavuus, siinä modernit vaatimukset. Ero on melko selvä nykypyörään verrattuna. Hyvinkään pattiseksi kuluneella radalla taittuu jokseenkin koko kierros kolmosvaihteella. Kone kiertää herkästi korkealle ja venyy hienosti. Modernit muovit istuvat paikalleen ilman virittelyä. Nyt pyörän lokasuojat ja sivumuovit ovat tämän päivän mallia ja niiden päälle liimattu Star Racingin tarrasarja korostaa modernia ulkoasua
Nopein nelari mantsaan. 66 XRACING OFFROADPRO 07/2020
JARI MATTILA: Isompaa kehiin KOKONI PUOLESTA olen selkeästi pikkupyörän mies, pituutta 175 cm ja painoa 72 kg. Varsin yleinen mielipide on myös se, että 250-kuutioinen nelitahtinen sopii paremmin hitaille kivikkopoluille, jossa sitä on helpompi ajaa. Ajaminen vaati kuitenkin isompiin verrattuna enemmän tarkkuutta ja keskittymistä, jotta meno pysyi suoraviivaisena ja virheettömänä. Tämän takia ajossa oli pakko olla aktiivinen ja hyvin keskittynyt, jotta myös kello tykkäisi menosta. Vaikka kone ei tunnu niin herkästi rullaavalta, vääntöä löytyy kuitenkin niin paljon enemmän, että puhtaasti kaasulla töräyttely tuntui helpommalta ja jouheammalta tavalta edetä. Voima, kiihtyvyys ja junamainen tasaisuus poluista kivikkoihin vei voiton minun osaltani ja nostan 450-mallille ison peukun. Testiradaksi otimme Vantaalla olevan Hanskallion enduroreitin, joka edustaa varsin perinteistä suomienduroa. Siinä ainekset testiin, jossa katsottiin, minkä kokoinen enduropyörä on nopein. Yleinen mielipide on, että pienemmälle kuljettajalle 250-kuutioinen nelitahtinen on paras ja puolestaan isommille kuljettajille sopivat paremmin isommat pyörät. Ajaminen ei kuitenkaan tuntunut niin helpolta ja kevyeltä kuin kuvittelin. Silti vauhdin ylläpitäminen kävi mahdolliseksi yllättävänkin laiskan letkeällä ajolla ja kello tykkäsi. Olin yllättynyt ajastani siinä mielessä, että se ei tuntunut tulevan niin helpolla ja pienet ajovirheet olisivat maksaneet varmasti aikaa. KTM Te st i M ikä on nopein nelitahtinen minulle. Meidän tarkoituksemme oli selvittää kolmen erilaisen testikuljettajan voimin, mikä näistä pyöristä on täysin vakiosäädöillä oikeasti nopein pyörä jokaiselle kuljettajalle ja kuinka paljon omat tuntemukset erosivat siitä, mitä armoton sekuntikello näytti. KTM:n enduromallisto uudistui radikaalisti vuosi sitten, joten vuoden 2021-mallien muutokset ovat odotetusti pieniä. Tämä oikeastaan sen takia, että en jaksa olla enää niin aktiivinen vaihteiden ja kaasun käytössä. Moottorin suurempi voima antoi vaikutuksen, että pienemmälläkin kaasun käytöllä olisin helposti nopeampi kuin pikkupyörällä. Mitä isompaa KTM:ää lyötiin kehiin, sitä paremmin minulle kirkastui, mikä näistä malleista sopisi ajotavalleni parhaiten. Tiukkamutkainen testiratamme tarjosi myös lähtökohtaisesti parhaat puitteet pikkunelarille, tai näin ainakin ajattelin. Kun isolla vaihteella ajaminen ei aiheuta tarkkuutta kaasun käytössä ja vääntöä löytyy, niin jousituskin seurasi Hansiksen kivikoita junamaisen vakaasti. Niin pitkään kuin käsissä on hiemankin voimia ja ajotekniikka pysyy koossa, 450-kuutioisella pääsee kohtalaisen helpolla ja kovaa. Moottorin luonne ja hyrrävoimat tekevät jo kuitenkin pienen harppauksen pyörän ketteryydessä pikkunelariin verrattuna ja se on tunnettavissa. Vakiopyörän ollessa alakierroksilla hyvin mieto kaasutuntumaltaan ja tehoiltaan, tuntui sopivien vaihteiden löytäminen jouheaan ajoon testissä hieman hakuammunnalta. Toisaalta, vaikka iso pyörä on kömpelömpi hitaissa kurveissa, niin sen voima paikkaa monta pientä virhettä ja jopa ajettavuus tuntuu ketterältä. Koska siinä on jotain pikkupyörämäisen kivaa ja isomman voimaa, liputtaisin itseni 350-kuutioisen sarviin pikkupyörän sijasta. Moottorijarru on tasainen ja näin pienillä kierroksilla pumppaaminen on jouheaa ja pyörä rullaa tasaisesti. 450-mallin moottorin luonne tekee myös sen, että sillä on helppo rullailla menemään hitaissakin paikoissa. Nelitahtisista lisäksi 450ja 500-kuutioiset mallit saivat uuden vaihteensiirtäjän, mutta muita merkittäviä muutoksia ei ollut. Niinpä me päätimme tällä kertaa ottaa testiin nelitahtiset pyörät ja niistä 250-, 350ja 450-mallit. Testipätkän perusteella en olisi kuitenkaan uskonut sen olevan välttämättä nopein siellä. Testilenkki sisälsi ylämäkeen menevän pidemmän suoran, runsaasti hitaita kurveja, hitaampia ja nopeampia kivikTEKSTI_Jani Hovi, Sami Salonen & Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi & Sami Salonen XRACING OFFROADPRO 07/2020 67. Ajaminen pyörällä kovemman jousituksen osalta oli helpompaa ja suoraviivaisempaa, kuin pikkupyörällä. Löysän ja todella liikeherkän jousituksen takia ajamista ja vauhtia oli yksinkertaisesti pakko rajoittaa enemmän kuin olisin halunnut. Myönnän toki, että kovemmat tehot vaativat veronsa ja koettelivat kuskin voimia pidemmässä juoksussa. Vaikka olin enemmän sinut pyörän kanssa, niin aikani olisi luultavasti ollut samoissa kuin 250-kuutioisella. Jotta kuljettajan kuntoseikat eivät vaikuttaisi tulokseen, teimme vajaan kahden minuutin mittaisen testilenkin. Pikkupyörää on aina kiva ajaa ja siitä on helpompi ottaa voimaa ja kierroksia irti. Monesti tämä mielipide perustuu hyvin pitkälle omaan mielikuvaan, eikä sille ole välttämättä mitään vankkaa perustetta. det grafiikat. Kaikki mallit saivat nyt etujousitukseen vakiona esijännityksen säätökorkit ja uuKolme erilaista kuljettajaa, kolme erikokoista enduropyörää, Hanskallion perinteinen endurolenkki ja armoton kello. Jokaisella harrastajalla ja kisakuskillakin on oma mielipiteensä siitä, mikä on itselle paras ja ennen kaikkea nopein pyörä. Fiilis oli hyvä ja kello kertoi myös sen. Pienempää tehoa ja vääntöä tarjoava moottori antoi mahdollisuuden aggressiivisempaan kaasun käyttöön ja aktiivisempaan ajoon. Jousituksen osalta pyörällä oli tutumpaa ajaa kovempaa ja suoraviivaisesti. Jo voima ja vääntö, joita iso vakiopyörä tarjoilee, tekivät ajamisesta helpompaa käskeä peliä niin sanotusti kaasurannetuntumalla. Näin ollen suoritukseni ei ollut täysin tasainen. 350-kuutioisen sarvissa tunsin ajamisen kotoisammaksi, mutta en ollut aivan tyytyväinen kierroksiini, joissa molemmilla tein pienen ajovirheen
Toisella yrittämällä ajoin 350-kuutioisella pyörällä päivän nopeimman kierrokseni, mutta verrattuna kahden muun pyörän kierrosaikoihini, se ei ollut niin nopea kuin odotin. Tangon ja kahvojen asennot olivat täysin alkuperäiset, samoin jousituksen säädöt. Pyörät olivat täysin vakioita, emmekä muuttaneet niistä mitään. Tällä pyörällä ei hiekkapatteihin tarvinnut kuitenkaan ajaa varovaisemmin jousituksen takia, kuten pikkupyörällä piti. Pikkunelarissa toinen haaste minulle oli siinä, että pyörä tuntui alakierroksilla hengettömältä ja vääntö oli vähissä. 450-kuutioisessa pyörässä on enemmän massaa, mutta jousitus piti pyörän ryhdikkäänä ja sitä kautta kevyen tuntuisena. Selvästi paremman alaväännön ansiosta 350-kuutioinen pyörä lähti kurveista huomattavasti helpommin kuin pikkunelari, vaikka myös 350-kuutioisella täytyy ajaa lähes yhtä aggressiivisesti kuin sen pikkuveljelläkin, jos haluaa edetä. Pyörä ”ui” koko ajan syvällä ja tuntui sen takia raskaalta. Tuloksiin otimme jokaisen nopeimman ajan jokaisesta pyörästä. Vääntöä ja tehoa on kuitenkin enemmän, ja se miellyttää ainakin minua. kosuoria, sekä myös hiekkapattia. Tämän jälkeen sama toistettiin, jolloin kaikille kuljettajille tuli kaksi nopeaa vetoa jokaisella pyörällä. Jousitus tuntui selvästi jämäkämmältä, joskin sekin on omaan makuuni liian löysä. Takajousena pikkunelarissa on 60-63-66 jäykkä progressiivinen jousi, kun vastaavasti kahdessa muussa on 63-66-69 jouset. Tämä asia varmasti korjaantuisi sillä, että pyörään vaihdettaisiin Akrapovicin tai FMF:n äänenvaimennin, sillä alkuperäinen vaimennin on todella tukkoinen, eikä pyörä reagoi kaasuun niin kuin sen kuuluisi. Testin toteutimme niin, että ensin jokainen kuljettaja ajoi pari tutustumiskierrosta ja sen jälkeen laitettiin kello käyntiin. Testipyörinä meillä olivat KTM 250 EXC-F, KTM 350 EXC-F ja KTM 450 EXC-F 2021-malliset pyörät. Te st i NOPEIMMAT KIERROSAJAT KTM 250 EXC-F KTM 350 EXC-F KTM 450 EXC-F Jari Mattila 1:32 1:34 1:31 Sami Salonen 1:48 1:43 1:44 Jani Hovi 1:43 1:41 1:42 JANI HOVI Isot pelit vastakkain KOSKA MINULLA on pituutta 185 cm ja painoa mukavasti yli neuvolassa punnittavien rajan, olivat omat ennakkoasenteeni testiin aika selvät. Painoeron huomasi tietysti parhaiten kurveissa ja jarrutukKTM 68 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Tiesin, ettei pikkunelari sopisi minulle missään nimessä pelkästään jo löysemmän jousituksensa takia. Siis todella pitkälti juuri sitä, millaisia reittejä Suomessa ajetaan. Minulle isoin yllätys olikin oikeastaan se, että pyörä ei tuntunut ajossa juurikaan painavammalta kuin 350-kuutioinen peli. Siinä, missä pikkunelarilla varmasti hävisin kiihdytyksissä ja hiekkapateissa, otin luultavasti ajan kiinni hitaammissa kurveissa, vaikka ajo ei siltä tuntunutkaan. Oma mielenkiintoni kohdistuikin oikeastaan siihen, pystyisikö 450-kuutioinen haastamaan 100 kuutiota pienemmän laitteen. Lähtökohtaisesti 250 EXC-F -pyörässä on löysemmät jouset kuin isommissa pyörissä. Hämmästykseni oli kuitenkin suuri, kun katsoin pyörällä ajamaani kierrosaikaa, joka oli vain kaksi sekuntia hitaampi kuin koko testin nopein kierrosaikani. Lisäksi olen ajanut viimeiset viisi vuotta 350-kuutioisella pyörällä, joten tuon kokoinen moottori on minulle todella tuttu. Lisäksi löysällä jousituksella ajaessani minulla ei ollut uskallusta ajaa hiekkapatteihin kovaa, koska pyörä ei toiminut niissä lainkaan niin kuin se oli suunniteltu. Vakiona pikkunelarin etupäässä on 4.0 jäykät jouset, kun kahdessa isommassa on puolestaan 4.2 jouset. Aluksi jokainen ajoi vuorotellen 250-kuutioisella pyörällä yhden aika-ajokierroksen, jonka jälkeen sama toistettiin 350ja 450-kuutioisilla pyörillä. Lisäksi 450-kuutioisessa on eri säädöt etujousissa kuin 350-kuutioisessa, eli siinä on jousituksen loppuosaa tehty säädöillä jäykemmäksi. Periaatteessa pyörien erilaiset jousituksen säädöt on tehty kompensoimaan pyörien painoeroja, mutta oli selvää, että erilaiset jousitukset tekisivät pyöristä myös varsin erilaisia ajaa. Pikkupyörän osalta tilanne oli juuri niin kuin ajattelinkin sen olevan, eli jousitus oli minulle selvästi liian löysä
Taas tuli kuitenkin todettua oletusten ja ennakkoluulojen olevan vääriä. 350 EXC-F:ään en uskonut lainkaan. Itselleen sopivaa pyörää valitessaan voikin aivan rauhassa ottaa sen, jolla ajamisesta eniten nauttii. XRACING OFFROADPRO 07/2020 69. 250ja 450-kuutioisen erot ajossa olivat suuret. Viimeisellä aika-ajokierroksella käteni puutuivat lopussa ja päätin vain ajaa kierroksen loppuun rauhassa, jotta en olisi naamallani. Se, minkä olin olettanut pikkupyörän eduksi, paljastuikin miinukseksi. Lopulta kyse on vain siitä, mikä pyörä tuntuu mukavimmalta ajaa. siin tultaessa, joissa sen kanssa piti olla hieman tarkempi. Molemmilla testikierroksilla pikkunelarin kanssa tuli pieniä ajovirheitä turhan usein. Olen aina ollut pikkupyörien kuski, koska ne pääsääntöisesti istuvat 170-senttisen kroppani mittasuhteisiin parhaiten. Toisella pyörällä voi olla helpompaa ja mukavampaa ajaa, mutta aikaan se ei juuri vaikuta. Alavoimaa ei ollut käytössä riittävästi pienten esteiden yli keulimiseen. Inhoan märässä kivikossa rytäämistä ja liukkaiden juurien aiheuttamia horjahduksia. Viime vuodet olen ajanut pelkästään crossia ja enduropolut ovat jääneet muutamien satunnaisten ajokertojen temmellyskentäksi. Iso pyörä tuntui kovin suoraviivaiselta ja johdonmukaiselta. Testikierrosten jälkeen omia fiiliksiä puidessani 450-kuutioinen nousi suosikikseni sekä ajettavuuden että kierrosajan vuoksi. Crossissa isommat pyörätkin ovat maistuneet, kun ajossa ei tarvitse enduron tapaan potkia jaloilla tukea maasta, kivistä tai kannoista. Moottorin puolesta iso pyssy oli todella hieno ja alavääntö mahtava. Samaan hengenvetoon on kuitenkin sanottava, että teholla pystyy paikkaamaan helposti omia ajovirheitä. Jos jokaiseen pyörään tehtäisiin omalle painolleni sopiva jousitus, olisivat erot todella pieniä, kuten ne olivat jo nyt vakiojousituksellakin. Iso pyörä kantoi jousituksensa puolesta paljon pikkupeliä paremmin ja vahva alavoima auttoi jouhevan ajamisen onnistumiseen. Olin myös täysin varma, että pikkunelari on meille kaikille kolmelle tällaisen testiradan ykköspyssy, sillä KTM:n 250 EXC-F on jousitukseltaan kahta isompaa pyörää pehmeämpi ja moottoriltaan alaja keskikierroksilla huomattavan nöyrä ja rauhallinen. LÄHDIN TÄHÄN testiin jokseenkin varmana lopputuloksesta. Pyörä oli kevyt käännellä, mutta raskas pitää valitulla ajolinjalla ja se huojui ikävästi vähän joka suuntaan. Oma ajovauhti on se, mikä se kunakin päivänä on. SAMI SALONEN Varma voittaja. Loppuyhteenvetona sanoisin, että oma vauhtini ei luultavasti muutu mihinkään, olipa pyörän koko sitten mikä tahansa. Ajoin parhaan aikani 350-kuutioisella ja tuntui, että sillä olisin jaksanut ajaa helposti myös paljon pidempiä pätkiä. Olin kovasti yllättynyt kun 450-kuutioisella kierrosajat olivat paremmat. Ainakin toistaiseksi se on minun kohdallani 350-kuutioinen. Tiesin vanhastaan, mitä Hanskallion legendaarinen ratakierros tarjoaisi ja siksi olin täysin varma, että pikkunelari olisi minulle sopivin pyörä. Kivikossa ryskäämiseen uskoin pikkupyörän istuvan käteeni parhaiten, koska se olisi kevyt ja nöyrä käsiteltävä minulle vaikeassa maastossa. Mutta kun tehoa on rutkasti, ei pyörää voi käskeä samalla tavalla kuin pikkunelaria ja kaasun käyttö on paljon tarkempaa. Se on kuitenkin lähes varmasti sekä mukavin että nopein vaihtoehto. Jousitus tuntui huomattavan löysältä ja pyörä velloi ylös-alas pattisilla osuuksilla. Pehmeä ja nöyrä pyörä ei kulkenutkaan vakaasti ja ryhdikkäästi, vaan laahusti painuksissa. Olen aina tuota Suomienduron peruselementtiä inhonnut, eivätkä vuodet siihen vaikuta ainakaan yhtään helpottavasti. Ajoin kaikki koeajokierrokset mahdollisimman tarkasti samoja ajolinjoja pitkin, jotta erot pyörien välillä olisivat omassa kellotuksessani mahdollisimman tarkasti vain pyöristä riippuvaisia. Hämmästys oli todella suuri, kun kello näytti vain sekunnin hitaampaa kierrosaikaa kuin päivän nopein aikani, joka oli ajettu 350-kuutioisella pelillä. Uskoin, että pyörän kevyt käsiteltävyys takaisi testin voiton. Iso pyörä tarjosi juuri sopivaa jämäkkyyttä ja mahtavan tehoalueen. Minusta se on aina ollut välimalli, jonka ajotyylin pitäisi olla jotain ison ja pienen pyörän välistä. Kun muutama tunti Hansiksen kivikkoa oli kierretty ja kellotettu, sain huomata olleeni aivan väärässä uskossa. Vaikka ajo tuntui hitaalta, kello tykkäsi. Tämän testin tuloksen lisäksi tuli todettua myös vanha fakta siitä, että pätkäaika ei juurikaan pyörää vaihtamalla parane
Sain kovaa tsemppausta OriMK:n herra Hämäläiseltä, joka herrasmiehenä antoi minun suorittaa pysähdyksen huoltomatollaan. Onneksi katsastukseen oli haalittu kylän leppoisimmat heput, jotka laukaisivat sen pienen jännityksen, joka aamun aikana oli kertynyt. Parempi näin päin, ajattelin ja yllytin pyöräni kohden ensimmäistä kurvia. Hetkessä kolmihenkiseksi kasvaneesta tiimistämme kaunein antoi minulle puhtaat hanskat käteen. Öljy valui öljyn tarkistuspultin alta, joten kiristin sitä varovasti. Jo kaukaa kuului joko huutoa tai pieni kierrosten nostatus. Lähdössä oli 115 kuljettajaa, joten ilmassa oli hiekan lisäksi vahvaa urheilujuhlan tuntua. Ei muuta kuin nöyränä pyörän viereen polvilleen. Ei muuta kuin pultti irti ja tutkimaan. Hänen kanssa sovimme, että ajelemme ihan rauhallisesti, ettei satu mitään. Samalla kun nostelin varusteita ja työkaluja pienen konehallin kokoiseen konttiin, pohdin, että näillä panostuksilla voisi joku jo odottaa tuloksiakin. Harmittelin kaverin kohtaloa ja jatkoin hieman allapäin auton pakkailua. Lähdin ajamaan rauhallisesti omaa ajoani ja annoin kiireisempien mennä ohitseni. Noin tunnin kohdalla päätin, että seuraavalla kierroksella menen varikolle, joten nyt on hyvä yrittää vähän puristaa. Itse pyrin ajamaan selkeästi omaa linjaani, jotta takaa tulevan on helppo katsoa turvallinen ohituspaikka. No, se suunnitelma epäonnistui heti, kun könysin jo seuraavassa mutkassa. Mielestäni olin sen työntänyt stoppariin asti, mutta pilkkopimeässä Volkswagenin kontissa kompuroidessani oli pakko myöntää huolimattomuuteni. Onneksi vain kuparitiiviste oli kiertynyt mutkalle, joten uudella tiivisteen vaihdolla vuoto loppui. Nainen, joka asuu kanssani saman katon alla olematta kuitenkaan minulle sukua, suostui tuohon vaativaan tehtävään. Eikä pelannut, sillä öljyä alkoi tiputella maahan heti pyörän käynnistyttyä. Ilmassa oli hiekan lisäksi vahvaa urheilujuhlan tuntua P äätin lyhyen pohdinnan päätteeksi ilmoittautua elämäni ensimmäiseen Cross Countrykilpailuun. Seuraavaksi sain puhelun, jossa huoltomieheni ilmoitti juuri murtaneensa työmaalla jalkansa, joten hän ei pääsisi avukseni kilpailuun. Könysin konttiin noutamaan polttoainekannua, kun takanani ovi pamahti kiinni. Sain nimittäin isältäni lainaan hänen tuoreimman hankintansa, pitkän ja korkean VW Crafterin. Ovi aukesi ja koronarajoituksista huolimatta olin lähellä rynnätä halaamaan tuota paikallista Baywatchia. Kännykkä jäi tietysti ohjaamoon, eikä pimeässä käsillä haahuilemalla vastaan osunut minkäänlaista valokatkaisijaa saati ovenkahvaa. Huolehdin pyörän kisakuntoon jo hyvissä ajoin ja varmistin, että kaikki varusteet sekä huoltovälineet ovat iskussa. Vaikka Orimattilan reitti on paikoin kapea, tekivät nopeammat kuljettajat mielestäni todella tyylikkäitä liikkeitä ohittaessaan. Kivi nenään Sitten pamahti! Hädissäni yritin samaan aikaan painaa mittaristosta sekuntikelloa päälle ja startata pyörää. Voi tokkiinsa, ootko nää jäänyt jumiin. Sykkeen tasaannuttua työnsin pyörän autoon. Pikaista paranemista hänelle! Toisella puolellani itseään psyykkasi nuori kuljettajan alku, jolle huikkasin tsempit kisaan. Pyörä käynnistyi laakista, mutta kello ei. Sain kannun täyteen ja ohjasin motorhomen takaisin kaistaviivojen väliin. Nopeassa kuulumisten vaihdossa selvisi, ettei jalka sittenkään onneksi ollut murtunut, oli vain pirun kipeä. Kaikki sujui leppoisasti ja kun ensimmäiset kierroksella ohittajat saivat minut kiinni, yritin hieman kiristää vauhtia. Nyt kun tuhlaajapoika lähti oikein kilpailuihin, niin uskollinen Hiace sai jäädä huilaamaan. Ilmoittautuminen meni sujuvasti, mutta jostain syystä jännitin katsastukseen menoa. 70 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Kilpailun jälkeen kuulin, että Tolvanen oli kilpailun tuoksinassa katkaissut kaatuessaan solisluunsa, joten se siitä rauhallisesta ajelusta. Ennen pyörän autoon työntämistä päätin vielä kuunnella kaksitahtisen sulosointuja viimeisenä varmistuksena, että kaikki pelaa. Aloitin nöyryyttävältä tuntuneen avun huutelun, kunnes rauhallinen vanhempi miesääni rikkoi piinaavan hiljaisuuden. Hörppäsin hieman vettä ja kaasutin takaisin baanalle. Tankkaukseen tullessani aiemmin loukkaantuneeksi ilmoittautunut huoltomieheni seisoi suureksi ihmetyksekseni bensakanisteri kädessä huoltomaton vieressä. Aikani tuumailtuani kuulin, kuinka viereiselle mittarille pysähtyi auto. Oli vihdoin lähdön aika ja lämmittelin konetta vieressä olevien kuskien manöövereitä matkien. Olinko nyt varmasti muistanut kaikki paperit ja entä jos pyörässä ilmenee joitain laittomuuksia, jotka eivät olleet tulleet mieleeni. Sain tästä syystä muutaman reilun kokoisen kiven olkapäähäni ja yhden suoraan tuulenohjaimeeni. Viereeni lähdössä asettui vuosien takaa vanha tuttu, Tolvanen. Ennen kilpailua olin viimeisen kuukauden aikana ajanut yhteensä noin kaksi tuntia, mutta usko omaan kuntopohjaani oli järkkymätön. Oma ongelmani oli liian pitkään hitaamman kuljettajan perässä ajelu. Huoltomies löytyi ilman suurempia kyselyitä, joten kaikki oli valmiina kun perjantaina lähdin noutamaan kilpuria vanhempieni tallista. Kilpailu ajettaisiin omalla kylällä, Orimattilassa, joten reitti olisi varmasti tuttu. Valkeuden tultua huomasin, että olihan ovessa kahva sisäpuolellakin, mutta ei se siinä pimeässä osunut käteen. Pultti kyllä kiristyi, mutta tuntuma oli pehmeä, joten olin aivan varma, että kierteet olivat korkanneet. Hanskat hiekassa nostelin pyörää pystyyn ja päätin pitää jatkossa saman rauhallisen vauhdin kuin aikaisemminkin. Hetken tönin ovea, mutta se ei auennut. Maltoin kuitenkin mieleni ja tyydyin vain luimistellen kiittelemään avusta. Kokeilin hanskalla, ettei nokka ainakaan verta vuoda ja ohitin edellä olevan kivien ampujan. Illan aikana loin uuden huoltosuunnitelman. Jumiin autoon Poikkesin kotimatkalla hakemaan vielä bensiiniä. Runsaan aamiaisen jälkeen suuntasimme kisapaikalle
Loppu sujui hyvin ja maalissa olin mielestäni melko hyvävoimainen, joten ajoinko sittenkin liian hiljaa. Nyt takana oli jo lähes puolitoista tuntia ajoa. Muutaman kuskin kanssa ehdin jopa ohitustilanteissa vaihtaa muutaman tsemppaavan sanan ja taiston tauottua jokainen vastaan tullut tuttu kasvo oli kovasti kiinnostunut, kuinka kilpailu sujui. Sijoitus on toissijaista, sillä kilpailu oli osaltani itseni voittamista ja kokemusten keräämistä. En voi kuin ihmetellä C-luokan kärkikuljettajien vauhtia, saati sitten A-luokan voittaneen Roni Salinin kuntoa. Joka kierroksella mietin, että tyrkkään niistä yli keula pystyssä, mutta paikalla olleesta ihmismäärästä johtuen pelkäsin liikaa joutuvani kauden kaatokoosteeseen. Selässäni kun ei lue Jarvis, vaan Järviö, päätin pelata varman päälle. Kellossa oli aikaa 40 minuuttia kaartaessani jälleen uudelle kierrokselle. C-luokan kilpailuun lähti 84 kuljettajaa ja olin maalissa 56. Tunnelma varikolla ja kisan aikana oli erittäin lämmin sekä toisia kannustava. Näinä vaikeina ja epävarmoina aikoina tuollaiset kokemukset tuntuvat erityisen hienoilta, vaikka ei ihan kärkikamppailuihin olisikaan asiaa. Ehdin hetken pohtia, että en ollut tainnut kertaakaan aikaisemmin ajaa yhtäjaksoisesti noin pitkää aikaa kurapyörällä. Vauhdikkain terveisin, PASI JÄRVIÖ XRACING OFFROADPRO 07/2020 71. Salin paineli lähes puolentoista minuutin voittoon, eikä hänellä ollut maalissa edes jakaus sekaisin. Orimattilan reitti oli muutoin erittäin helppo, mutta otin hieman paineita pienistä tukkiesteistä, jotka sijaitsivat aivan varikon vieressä. KO LU M NI Radan reunalta kuului toisinaan kovaa kannustusta, kun paikalle saapuneet tutut kylän miehet yllyttivät minut yhä hurjempiin suorituksiin
Suomalaismallinen hiekkarata kestää sadetta huomattavasti paremmin kuin savipintaiset baanat. Faenzan kisa ajoittui maalis-huhtikuun vaihteeseen ja joskus kevät on Ravennan maakunnassa sateinen. Motocross on tästä malliesimerkki. Koska kansaa oli valunut paikalle tuhatmäärin, päätettiin ajaa ainakin yhdet erät luokkaa kohti. Kunnon lettokelillä on lisäksi kerrannaisvaikutuksia, joita ei aina tule ajatelleeksi. Kuvassa ensimmäistä MX1-luokan mestaruusvuottaan aloitteleva Antonio Cairoli Faenzan ilmatilassa. Varsinkin lajit, joiden suorituspaikan kunto on hyvin pitkälti riippuvainen vallitsevasta säätilasta, tahtovat kärsiä silloin, kun taivas repeää. Tämä olikin kisan ainoa hetki jolloin kaikki kisailijat tunnistaa hyvin. Faenzan rata tarjoaa hyvät näkymät, mikäli keli on kuiva. Ulkoilmaurheilu on aina säiden armoilla. Lauantai ajettiin vielä kunnollisissa olosuhteissa. Sunnuntaina taivas repesi ja kilpailun jury pähkäili jopa kisan perumista. Kilpailukausi 2009 avattiin tällä MX2-luokan startilla. 72 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Perinteikkään radan pinta on tyypillistä, savipitoista, kovaksi pakkautunutta maaperää, joka muuttuu sateella paitsi velliksi, myös erittäin liukkaaksi. Vettä oli ilmassa vain sen verran, ettei rata pölynnyt. Vuoden 2009 motocrossin MMsarjan avauskisa ajettiin FaenViemärit tukossa TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Muistoja menneilta ajoilta zassa Italiassa. Tietysti suorituspaikan pintamateriaali ratkaisee, kuinka paljon vesisade haittaa
Faenzassa kakkoseksi ajoi Suzukin Ken de Dycker ja kolmoseksi Hondan Clement Desalle. MX ykkösessä nähtiin pienoinen yllätys, kun Yamahaa tuolloin ajanut virolaispilotti Tanel Leok työllisti ruutulippumiehen ensimmäisenä. Näin tapahtui ja kansalla oli hauskaa. Leok oli lopulta sarjan kokonaispisteissä seitsemäs. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. MM-avauksen vuosimallia 2009 MX2-luokassa voitti Kawasakia tuolloin ajanut ranskalaispilotti Gautier Paulin. Kukaan ei tiedä, missä on pohjaton reikä tai iso kivi. Joskus käy niin, että tällaisen lettokelikisan voittaa yllätysnimi, mutta yleensä tulosliuskan yläpäästä löytyvät samat nimet, olipa keli sitten mikä tahansa. Myös kisaa kuvaavat XRACING OFFROADPRO 07/2020 73. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. KTM:n hollantilaispilotti Jeremy van Hoorebeek lipsutteli kakkoseksi ja kaudella Hondalle mestaruuden voittanut Marvin Musquin kolmoseksi. Kaikki vähänkin lajia tuntevat tietävät, minkälaista on meno, kun spoorisen radan pinnalla on kymmenien senttien paksuinen juokseva liejukerros. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Kurakisa ei ole hankala pelkästään ajajille. Kisassa ei ollut mukana yhtään suomalaisajajaa. Viemärit tukossa TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Koomisia kaatumisia tapahtui lähes kaikille ajajille
Ei siis ihme, että minua katsottiin karsastavin ilmein, kun ilmoittauduin Bolognan neljän tähden lentokenttähotelliin monen tunnin moottoritieruuhkien jälkeen. Mönkijän perässä, kolmen metrin narun päässä selätin mäen, mutta tuon jälkeen ei Fiatiakaan enää tunnistanut. Tuosta oli jo muodostunut tapa lukuisten lettokisojen opettamana, mutta tällä kertaa suihkusta tuli tavanomaista isompi urakka. Jokunen pääsi sieltä omin avuin nelivetomaastureilla, mutta suurin osa jouduttiin kiskomaan pois traktorein ja mönkijöin. Muistoja menneilta ajoilta Hollantilainen Hondakuski Marc de Reuver löysi Faenzan radan kuran seasta yhden reiän. Hankalin tilanne on niille, joilla on kiire lentokentälle ja paluulennolle kisan jälkeen. Kuvassa Jeremy van Hoorebeekin kaarreajoa. Pienten kivien, ruohotuppojen ja liimamaisen kuran yhdistelmä tukki viemärin ja sen auki rassaaminen vei melkoisesti aikaa. Samalla materiaalilla oli päällystetty myös kuvaajan housut ja kengät, sekä takakontissa verhoilua pilaava sadeviitta. Itsekin alkuun yritin vuokrafiatillani, mutta mäki voitti. Tarkistuslistan kanssa kuraista autoa kiertänyt virkailija väänsi paperiin nimikirjoituksensa hymyillen ja todeten: ”Aah, you have been to Faenza”. Täytyy tunnustaa, että vasta kunnon pihvi paikallisen Chiantin kyydittämänä sekä kahvin ja konjakin saattelemana sai viemäriurakan jälkeen elämän taas maistumaan. Ihmettelevien katseiden saattelemana sulkeuduin huoneeseeni ja tein kuten aina. Keula oli muurattu umpeen Faenzan liimamaisella kuralla, jossa oli seassa golfpallon suuruisia kiviä. Menin suihkuun vaatteet päällä ja kengät jalassa. Kun olosuhteet ovat sopivat, tarjoaa Faenzan kaltainen savirata hyvät pidot. 74 XRACING OFFROADPRO 07/2020. Naamalta sade oli piiskannut pois suurimmat kurat, mutta hipiä oli kaikkea muuta kuin puhdas. MX1-luokan hallitseva mestari, Yamahan David Philippaerts, aloitti tittelinsä puolustamisen kaasuttelemalla kuran seassa yhdeksänneksi. Jännitys kuitenkin säilyi siihen asti, kun aamulla palautin Punton Hertzin toimipisteeseen. valokuvaajat saavat osansa liejusta. Kuraa on ilmassa ja sitä kautta myös kuvaajien niskassa. Faenzassa lehtiväen ja vippien parkkipaikka sijaitsi radan vieressä notkelmassa, josta pääsi pois kumpaankin suuntaan vain kohtalaisen jyrkkään ylämäkeen
MAAHANTUOJA: BLACKSEVEN OY WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 MOTO 9.5 CARBON 549€ SIS. VELOCITY 5.5 IRIZ AJOLASIT, ARVO: 79.99€. VELOCITY 6.5 IRIZ AJOLASIT, ARVO: 109€ MOTO 8.5 449€ SIS