Xracing OFFROADPro 07/2021

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Mukana aavikoilla ja hiekkamontuilla!
hiekkamontuilla!
SISÄLTÖ 07 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 13 Liikennevakuutus uudistumassa 14 Tallin uutuudet 15 Pasin porinat 16 Varikkopassi 18 Ikimuistoisin kisani, Tommi Ahvala 20 Emil Silander vs. Kimi Koskinen 22 Päitsin voitto tärkeämpi kuin SM-kulta 24 Onnistunut matka Italiaan 30 Salinin toinen 32 Mestari jättää kisaradat 38 Testissä uusi Kawasaki KX250 42 Miten kehittyä huippu-urheilijaksi 49 Ferrandiksen aika 50 Päiväkumpu 80 vuotta 51 Kustaalla juhlavuosi 52 Airbagit motocrossiin. 57 Mertsalmi: ”Kerhotoiminta puhuttaa” 58 Näin motocrossin SM-sarja televisioitiin 62 Nuoret Yamaha-kuljettajat Mantovassa 64 Kerhojen sankarit, Pekka Kinnunen 66 Ensikosketus trialiin 71 Peku tietää 72 Mekaanikkona maailmalla 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 07/2021
Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Niklas Hampinen JA N I HO VI XRACING OFFROADPRO 07/2021 5. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia
Nyt lajiryhmä on irtisanoutunut ja uudet miehet astuvat remmiin. Ehkä juuri tämänkin takia se oli valmis jatkamaan työtä vielä irtisanoutumisen jälkeenkin. Tämä lisäsi luottamuspulaa lajiryhmässä ja oli luultavasti lopullinen tekijä irtisanoutumiseen. Ei siksi, että asiat olisivat sekaisin, vaan muutosten määrän takia. Asioita on hoidettu tietyllä tavalla saksalaisella jämäkkyydellä, mutta usein samalla tietty inhimillisyys on touhusta unohtunut. Itse en vielä tätä kirjoittaessani uuden lajipäällikön nimeä tiedä, mutta ehdokkaat ovat selvillä. Lajiryhmä ei lopulta osallistunut juurikaan joukkueen valintaan ja ymmärtääkseni se oli vahvasti loppuvaiheessa sitä mieltä, että pitkään loukkaantuneena ollut Miro Sihvonen olisi pitänyt korvata Emil Silanderilla. T iettävästi toinen merkittävä luottamuspulan aiheuttanut asia motocrossin lajiryhmälle oli Suomen MXoN-joukkueen valinnat ja kaikki siihen liittyvät asiat. Tämän varmasti jokainen osapuoli myöntää ja on tuonut myös julki. Sivuhuomiona todettakoon, että tämän arvon myöntäminen on herättänyt muutenkin melkoisen paljon keskustelua, joka on sinällään hieman erikoistakin. Tämä siitä johtuen, että Sihvonen ei pystynyt kilpailemaan, eikä juuri ajamaankaan, ennen Hyvinkään joukkue SM-kilpailua. Mutta tuosta asiasta tulevaisuudessa lisää. PÄ ÄK IR JO IT US Kiitosten aika E i varmasti ole mikään salaisuus, että olen itse ollut todella monta kertaa eri mieltä syksyllä irtisanoutuneen motocrossin lajiryhmän tekemien päätösten osalta. On selvää, että uudella lajiryhmällä on melkoinen työ edessään. Tiettävästi irtisanoutunut lajiryhmä oli ilmoittanut, että se on valmis jatkamaan roolissa niin kauan, kunnes uusi lajiryhmä on löytynyt. Kaksikko on vuosien aikana tehnyt satoja, tai ehkä oikeammin tuhansia tunteja vapaaehtoista työtä lajin eteen. Faktatietoa asiasta ei monellakaan ole ja itsekin voin vain perustaa mielikuvani muiden ihmisten lausuntoihin. Kun te luette tätä tekstiä, on uusi lajipäällikkö jo valittu ja julkistettukin. Mielenkiinnolla odotankin, kumpi tehtävän saa haltuunsa ja pääsee ottamaan haasteen vastaan. Ja ollaanpa osasta päätöksiä mitä mieltä tahansa, niin motocrossin lajiryhmä on ollut ylivoimaisesti ammattimaisin ja osaavin, kun sitä verrataan muihin lajeihimme. Irtisanoutumisen aika oli haastava, sillä lajiryhmä julkaisi juuri muutama viikko aiemmin joukon uudistuksia ensi kaudelle. Nopea päätöksen teko ja ihmisten kuunteleminen on jäänyt vähemmälle, kun kotimaista motocrossia on ohjattu kahden miehen mielipiteiden perusteella. Syysterveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Lisäksi vuosi lähenee todella kovalla vauhdilla loppuaan ja säännöt pitää saada kiireesti vahvistettua. Se, mitä minulle on kerrottu ja mitä olen muista asioista päätellyt, kertoo lajiryhmän eronneen luottamuspulan takia. Paljon on liikkunut kysymyksiä, miksi lajiryhmä ilmoitti eroavansa. Lajiryhmän mielipiteillä ei ollut kuitenkaan merkitystä, vaan muut henkilöt tekivät päätöksen. Myöskään henkilökemiat minun, lajipäällikkö Simo Merilän ja lajiryhmän jäsen Petri Niemelän kanssa eivät ole kohdanneet. Ensimmäinen isompi asia oli naisten SM-arvon vahvistaminen SML:n hallituksen taholta, jossa lajiryhmä koki, että sen mielipidettä ei kuunneltu. SM-arvon myöntäminen naisille ei koskenut luonnollisesti pelkästään motocrossia, vaan kaikkia SML:n alaisia lajeja. Vaikka näkemyksemme eivät olekaan edellisen lajiryhmän kahden hallitsevan ihmisen kanssa kohdanneet, niin siitä huolimatta on aika kiittää Merilää ja Niemelää heidän tekemästään työstä. Suunta oli oikea, mutta tarina ei sen jälkeen pitkään jatkunut. SML:n hallitus ei kuitenkaan jakanut samaa mielipidettä, vaan lajiryhmän ja sen vetäjän toimet päättyivät välittömästi. Lajiryhmän toiminta on herättänyt minussa paljon kummastelua, enkä usko olevani ainoa. Vuosi sitten lajiryhmä otti ison harppauksen eteenpäin, kun se järjesti keskustelutilaisuuksia asioista. Tämän vuoksi SML:n hallitus päätti jäädyttää lajiryhmän tekemät muutokset siihen asti, kunnes uusi lajiryhmä on valittu ja aloittaa työnsä
8 XRACING OFFROADPRO 07/2021
Lauantaina Hyvinkäällä radalla nähtiin veteraanit ja MX65-luokan kuljettajat, jotka tarjosivat jälleen todellista ajamisen riemua ja hyvää henkeä. MOTOCROSSIN JOUKKUE SM-kilpailu kaasuteltiin tänä vuonna Hyvinkäällä. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2021 9. Onnistuneesti läpiviedyssä kilpailussa nähtiin hienoja taisteluita ja normaaliin tapaan myös mielenkiintoista pistetaistelua
10 XRACING OFFROADPRO 07/2021
A-finaalissa joukkueemme nosti vielä tasoaan ja niinpä Suomi oli lopulta 12. Tosin, kuten lopulta nähtiin, B-finaalissa jokaisen kolmen kuljettajan ajosuoritus nousi ratkaisevaan rooliin. MIRO SIHVONEN nosti Suomen Motocross of Nations -joukkueen usean vuoden jälkeen A-finaaliin ottamalla voiton B-finaalista. KUVA_Niklas Hampinen ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2021 11
Merkin takuumiehinä kauden aikana olivat Peetu ja Pyry Juupaluoma, sekä Antti Hänninen. Pohjola vei myös yleismestaruuden ENDUROSSA EI ainakaan vielä tänä vuonna jaettu virallisia SM-mitaleja yleiskilpailun perusteella. Husqvarnalle enduron merkkimestaruus HUSQVARNA KUITTASI enduron epävirallisen merkkimestaruuden SM-kauden päätteeksi. Toiseksi sarjassa sijoittui Peetu Juupaluoma. Kauden päätyttyä laskimme pisteet yhteen ja epäviralliseen superfinaalien sarjan voittoon ajoi Harri Kullas. TM oli sarjassa kolmas, Samuli ja Eetu Puhakaisen, sekä Eero Remeksen kerättyä sille kasan pisteitä. Merkkimestaruudella ei ole virallista arvoa, mutta me olemme vuoden aikana laskeneet sarjan pisteitä. Kytönen Motorsportin Husqvarna-kuljettaja jäi Pohjolalle kuitenkin huimat 66 pistettä. AA M UK AH VI Kullas superfinaalien valtias KOTIMAISESSA MOTOCROSSISSA lanseerattiin tälle vuodelle superfinaalit, jotka kasasivat yhteen MX1ja MX2-luokkien parhaat kuljettajat. Kullas keräsi tasan 100 pistettä, voittamalla jokaisen ajamansa erän. Pisteet on laskettu yleiskilpailusijoitusten perusteella siten, että jokaiselta merkiltä on laskettu kolmen parhaan kuljettajan suoritukset mukaan. 12 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Kun laskimme epävirallisia pisteitä, oli SE-Teamin Honda-kuljettaja Eemil Pohjola tänä vuonna ykkönen SM-sarjan yleiskilpailuissa. Kullaksen onneksi Alavudella ei päästy ajamaan superfinaalia hurjasta säästä johtuen. Kolmanneksi sarjassa sijoittui Funbike Fantic-kuljettaja Hugo Svärd, joka jäi Juupaluomasta lopulta vain kolme pistettä. Pohjola keräsi 160 pistettä, ottaen neljä voittoa ja kolme kakkossijaa. Loukko.com tiimin Yamaha-kuljettaja oli sivussa kauden avauksesta Karkkilasta ja lisäksi Alavuden kilpailusta. Superfinaaleista laskettiin luokkakohtaiset pisteet SM-sarjoihin, mutta me päätimme laskea superfinaalien sijoitusten perusteella kuljettajille pisteet luokasta riippumatta. Sarjan kolmanneksi sijoittui KRT Kawasaki -tiimin Indrek Mägi, joka kruunattiin kauden päätteeksi MX1-luokan Suomen mestariksi. Silve Racingin Kawasaki-kuljettaja Jere Haavisto oli sarjan kakkonen. Toiseksi sarjassa sijoittui Honda, jolle kauden aikana pisteitä keräsi vain Eemil Pohjola sekä Jämsän kilpailusta Roni Kytönen. Hän jäi vain kolme pistettä Kullakselle. Kärkikolmikko voitti kaudella omat luokkansa, joten jokainen heistä kruunattiin myös Suomen mestariksi. Yleismestaruussarjassa neljänneksi kaasutteli Antti Hänninen ja viidenneksi Eero Remes. Lopulta Husqvarna voitti sarjan ylivoimaiseen tyyliin kerättyään 221 pistettä
Peetu Juupaluoma Husqvarna 94 3. 1. Beta 21 8. Tarkoitus on Suomessa saada asiat rullaamaan heti kun EU:lta tulee uusi direktiivi, kertoo Suomen Moottoriliiton pääsihteeri Ville Salonen. Teemu Makkonen Kawasaki 39 Epäviralliset XRACING OFFROADPRO 07/2021 13. Karel Kutsar KTM 78 7. K un ohikulkeneen traktorin peräkärry pudotti slovenialaisen herra Vnukin tikapuilta vuonna 2014, ei varmasti kukaan käsittänyt millaiset vaikutukset sillä oli liikennevakuutuslakiin. Tämän tapauksen johdosta me olemme Suomessa kärsineet vuosien ajan paikoin lähes sietämättömän kovista liikennevakuutusmaksuista offroad-pyörissä. GASGAS 5 10. Näin päätös laajensi liikennevakuutusdirektiivin mukaista liikennevakuutuksen soveltamisalaa. Honda 185 3. Niklas Laankoski Yamaha 49 8. Antti Ahtila KTM 50 7. Onnettomuus tapahtui nimittäin muulta liikenteeltä suljetulla alueella, joka ei kuulunut maan lainsäädännön mukaan liikennevakuutuksen piiriin. Antti Hänninen Husqvarna 69 5. Samuli Puhakainen TM 46 9. Husqvarna 221 2. Kun EU on sen vahvistanut, aloittavat jäsenvaltiot oman työnsä paikallisella tasolla sen soveltamisesta jokaisen maan omaan lainsäädäntöön. Jiri Leino KTM 46 10. KTM 146 5. Tomi Siro KTM 55 9. Meidän lajeistamme esimerkiksi enduro tulee pysymään mitä suurimmalla todennäköisyydellä liikennevakuutuksen piirissä, koska lajissa liikutaan myös normaalin liikenteen seassa. Nyt luvassa on helpotusta asiaan, sillä vuosia odotettu EU:n liikennevakuutusdirektiivi on lopulta muuttumassa. Indrek Mägi Kawasaki 92 4. Nimi Pyörä Pist. FIM kertoi kesäkuun lopussa, että Euroopan Parlamentti, Euroopan komissio ja Eurooppa-neuvosto ovat kaikki päässeet yhteisymmärrykseen siitä, että moottoriurheilussa tarvitaan erilainen vakuutus kuin kadulla liikuttaessa. EU on asettanut jokaiselle jäsenmaalle 24 kuukauden aikarajan, jonka aikana uusi direktiivi on otettava käyttöön. On käytävä tarkasti vielä läpi, vaatiiko SML:n vakuutusrakenne mahdollisesti täydennyksiä tai muutoksia, Salonen päättää. Nimi Pyörä Pist. Mauno Nieminen Husqvarna 61 8. EU:ssa on menossa direktiivin muutostyö ja se tullaan vahvistamaan vielä tämän vuoden aikana. Me olemme jo aloittaneet valmistelun asian tiimoilta ja teemme yhteistyötä liikennevakuutuskeskuksen, liikennevahinkolautakunnan, ministeriön ja AKK:n kanssa. Yamaha 69 7. Kolmikantaneuvotteluna tunnetun menettelyn avulla EU:n toimielimet ovat sopineet, että moottoriajoneuvovakuutuksia koskeviin nykyisiin lakeihin tehtävillä uusilla muutoksilla olisi vapautettava moottoriurheilu ”ylivakuuttamisen välttämiseksi”. Fantic 91 6. Näillä suljetulla alueilla ei sitten enää mahdollisesti vaadita liikennevakuutusta. Meidän on sen jälkeen ruvettava selvittämään vakuutusturvan riittävyyttä lisenssivakuutuksen tiimoilta. Eetu Puhakainen TM 45 ENDURO MERKKIMESTARUUS 2021 Sij. Sherco 14 9. Emil Silander GASGAS 89 5. Kawasaki 4 MX SUPERFINAALIMESTARUUS 2021 Sij. Odotettavaa on, että suljettujen alueiden määrityksiä tullaan täsmentämään ja antamaan tarkempia ohjeistuksia siitä, mikä on suljettu alue ja millaisia vaatimuksia tuolla alueella on. 1. Kun paikallinen työ liikennevakuutuslain osalta on valmis, on Suomen Moottoriliitolla edessään uusi työ, joka on vähintäänkin yhtä tärkeä. 1. TEKSTI_Jani Hovi SUOMEN MESTARUUDET 2021 Liikennevakuutusuudistus etenee Vuosien odottelun jälkeen liikennevakuutuslaissa on tapahtumassa muutoksia suuntaan, jota moni maastomoottoripyöräilijä on varmasti odottanut. Nyt on todella tärkeää tehdä työ hyvin ja valmistella oikeanlainen laki, sillä jatkossa lain muuttaminen ei tule olemaan helppoa, Salonen jatkaa. On varmistettava, että kilpailijoilla ja kilpailunjärjestäjillä on riittävä turva voimassa olevien vakuutusten osalta, mikäli liikennevakuutusvelvoite poistuu. Tällä päätöksellä oli merkittävä vaikutus myös rekisteröimättömien moottoripyörien vakuuttamisvelvollisuuteen. Monessa muussa maassa ei näin ole ja esimerkiksi Ruotsissa tilanne on toinen, johtuen Ruotsin lain tarkennuksista suljetun alueen määrityksiin. Juuso Matikainen Husqvarna 84 6. EU:n tuomioistuin kuitenkin päätti, että Vnukilla oli oikeus korvaukseen traktorin liikennevakuutuksesta. TM 164 4. Eero Remes TM 57 6. Kasper Kangasniemi KTM 43 10. Merkki Pist. Millaisia muutoksia lakiin on sitten tulossa. Jere Haavisto Kawasaki 97 3. Näin ollen viimeistään vuoden 2023 lopussa ovat jokaisessa maassa käytössä uudet lait asian suhteen. ENDURO YLEISMESTARUUS 2021 Sij. Eemil Pohjola Honda 160 2. Hugo Svärd Fantic 91 4. Tämän hetken tiedon mukaan vaikuttaa siltä, että moottoriurheilu on jäämässä liikennevakuutuslain määrittelyn ulkopuolelle ainakin niiltä osin, jolloin lajissa ei liikuta liikenteessä. Harri Kullas Yamaha 100 2
Amerikkalainen Trek on tuolla puolella valmistajien aatelia ja se esitteli odotetut uudet 2022 Rail EMTB -mallinsa syksyn aikana. Muutoksien avulla pyörät ovat entistä vakaampia ajaa ja satulatolpan jyrkemmän kulman ansiosta ylämäkiin polkeminen muuttuu tehokkaammaksi. Samaan sarjaan on tarjolla myös ajopaita, joka on myös perinteisellä, väljällä mitoituksella tehty. Polvien ja haaruksen kohdalla on joustokankaat, jotka tuovat lisää mukavuutta liikkumiseen. Housujen mitoitus on niin sanotusti perinteinen, eli reisissä ja polvissa on mukavasti väljyyttä. HINNAT 4.5 Enduro v22 -ajohousut 159 € 4.5 Enduro v22 -ajopaita 44,99 € TALLIN UUTUUDET 14 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Pyörissä on myös uusi 750 Wh akku, jossa on 20 % enemmän kapasiteettia kuin aiemmissa 625 Wh akuissa. Huomio mallistossa kiinnittyy erityisesti uudistettuihin 9.9 ja 9.8 -huippumalleihin, jotka julkistettiin vasta lokakuun lopussa. Housujen kangas kestää hyvin kulutusta ja ne on nimenomaan suunnattu enduroon, jossa oksat saattavat repiä housuja. Syysaikana ajohousuilta vaaditaan kuitenkin hieman erilaisia ominaisuuksia etenkin enduropoluilla. Uuden akun myötä 9.9 ja 9.8 -mallit ovat saaneet myös uudet rungot, joiden geometriaa on muutettu. Nämä hiilikuiturunkoiset pyörät käyttävät voimanlähteenä Smart System -ominaisuudella varustettua Boschin Line CX -moottoria, joka tarjoaa 85 Nm vääntöä. Niinpä Leatt on tuonut markkinoille uudet 4.5 Enduro v22 -ajohousut. Molemmista reisistä löytyvät myös vetoketjulliset taskut, joihin voi laittaa vaikka puhelimen safaripäivän ajaksi. AA M UK AH VI Trekin huippumallit uudistuivat SÄHKÖMAASTOPYÖRÄT yleistyvät koko ajan myös moottoripyöräilijöiden parissa ja ne tarjoavat hyvän harjoitusmuodon niin motocrossiin kuin enduroonkin. Paita on valmistettu kosteutta siirtävästä kankaasta, jolloin se pysyy miellyttävänä pitkänkin ajopäivän ajan. Moottorissa on myös uusi, tangossa kiinni oleva ohjainyksikkö ja uudistettu Kiox-näyttö. Tämä mahdollistaa luonnollisesti entistä pidemmät lenkit ja enemmän hauskanpitoa. Housun istuinosa on vielä vahvempaa kangasta, joten se kestää hyvin hankausta. Uuden Smart System -ominaisuuden ansiosta pyörän päivitykset on helppo tehdä puhelimeen ladattavan applikaation kautta ja se tarjoaa myös useita erilaisia säätöominaisuuksia. Lisäksi housujen takana vyötärössä on pieni vetoketjullinen tasku, johon voi laittaa vaikkapa auton avaimet, jolloin niitä ei tarvitse jättää enää eturenkaan päälle. Akun lataaminen täyteen kestää kuusi tuntia ja 50 % latauksen saa kahden tunnin kuluessa. HINNAT: Rail 9.9 XX1 AXS P1 13 499 € Rail 9.9 XTR P1 12 099 € Rail 9.8 GX AXS 11 499 € Rail 9.8 GX AXS P1 12 099 € Rail 9.8 XT 8 999 € Rail 9.8 XT P1 9 599 € Leattin uusi endurovaatetus NYKYISTEN ajohousujen materiaalit ovat muuttuneet entistä kevyemmiksi ja hengittävämmiksi, jolloin ne tarjoavat hyvän ajonautinnon etenkin kesän kuumina päivinä. Housujen ompelussa on käytetty hyviä muotteja, joten hyvä istuvuus on taattu
Vielä kun se raha menee omaan hyvinvointiin, ei se ole sijoituksena lainkaan huonoimmasta päästä. Tämä ongelma on poistunut täysin ja ajoin jopa tovi sitten lyhyen pätkän ilman ajolaseja. Toisesta silmästäni löytyi epäilys jonkinasteisesta silmänpohjan rappeutumisesta ja tätä täytyi tutkia lisää, mutta vasta puolen vuoden päästä. Olin toki pohtinut laserleikkausta jo muutaman vuoden ja kuullut monelta kokemuksia, kunnes sain vihdoin aikaiseksi astella optikon juttusille. Rahaahan se vain on. Nimittäin aamuisin minun ei tarvitse hammaspyykin jälkeen enää tuhrata aikaa piilolinssien kanssa, vaan olen heti valmiina seikkailuun. Vauhtiin leikkaus ei ole harmikseni vaikuttanut, ei edes Mad Skills Motocross 3:n vauhtiin, vaikka sen parissa on vierähtänyt enemmän aikaa kuin oikean pyörän ohjaimissa. Päätin viime helmikuussa laittaa terveyteni täysin teknologian armoille ja hakeuduin silmien laserleikkaukseen. Pääsin lyhyen tarkistuksen jälkeen kotiin henkilökohtaisen avustajan käsikynkässä. Onnekseni leikkausta avusti erittäin äidillisen äänen omaava naisoletettu, joka kertoi lähes Kylli-tätimäisellä rauhallisuudella, kuinka asiat etenevät ja miten rohkea poika olenkaan ollut. Näin ollen nokkelasti keskelle pimeää talvea suunnittelemani mahdollinen leikkaus siirtyi kirkkaimman kesän aikaan. Itse leikkaus oli kivuton ja nopeasti ohi. Kaiken sekaannuksen keskellä varasin kuitenkin ajan silmälääkärille. Kun pääsin vihdoin uusiin tutkimuksiin, eikä silmästä löytynyt leikkausta estävää vaivaa, oli aika laittaa laser surisemaan. Kaiken kaikkiaan muutaman ylimääräisen silmälääkärillä käynnin jälkeen laskua tuli noin 3 500 euroa. Ymmärrän hyvin, että monissa ihmisissä se voi aiheuttaa ahdistusta. Ennen enduroa ajaessa piilolinssit tahtoivat toisinaan kuivahtaa silmiin, mikäli kovavauhtista osuutta ajaessa ajolasit eivät olleet kasvoilla aivan suorassa. Koin siis kaksi takaiskua samalla kertaa, kun tajusin kovasti kaipaamieni kuntoisuuslomien lipuvan käsistä ja olevani kenties lopun ikääni lasien vanki. Leikkauksen jälkeen sain silmilleni kylän nopeimmat lasit ja huilasin tovin pimeässä huoneessa kipulääkkeiden turruttaessa aistejani. Itse en meinannut saada mokomaa sumeaa möykkyä jyvälle millään. Tämä oli ennen kaikkea paitsi silmiä, myös lompakkoa avaava kokemus. N yt kun leikkauksesta on kulunut jo reilu kuukausi, olen enemmän kuin tyytyväinen tuloksiin. Olin tuon tapaamisen jälkeen yhtenä kysymysmerkkinä vastaanotettuani tulvan hienoja termejä, erittäin epämääräisiä summia ja ympäripyöreitä lupauksia elämänlaatuni paranemisesta. PASI JÄRVIÖ XRACING OFFROADPRO 07/2021 15. Seuraavat päivät menivät silmätippoja tiputellessa ja valoa vältellen. Vasta viikon kuluttua leikkauksesta uskalsin ensimmäisen kerran ajaa autolla, kun taas moni saman shown kokenut on kertonut ajaneensa jo seuraavana päivänä. Olen myös huomannut, että lähtöni ovat parantuneet huomattavasti. KO LU M NI Silmiä avaava kokemus O len ollut rillipöllö armeijasta lähtien, kun ensimmäisissä ammunnoissa ihmettelin kuinka taistelutoverit paukuttelevat laukauksensa nätisti tauluun. Tuolla käynnillä asiat selkenivät, mutta lisää silmien tutkimusta oli luvassa ennen kuin laser hellisi pupilleitani. Eihän se nyt herranen aika ole normaalia, että silmäluomet teipataan levälleen ja joku ampuu laserilla suoraan silmään. Tuo olisi ollut piilolinssien kanssa mahdotonta, koska linssit olisivat kuivuneet hetkessä kiinni silmiin
Kuka muistaa vielä. 16 XRACING OFFROADPRO 07/2021. EastMX:n Aki Kuivalainen esittelee talven suosituinta pipoa. TamMC:n Henry Ahola ja kiinalainen kiitos. Kausi päätökseen. Tiitus Enjala ja keppikatsomo. VA RI KK OP AS SI Kameramies sattui vahingossa paikalle, kun Jannet harjoittelivat poseerausta
KUVAT_Jani Hovi Kaikkensa antanut. TuMK:n veteraanit Laakso, Aro ja Remes juhlivat Hyvinkäällä. XRACING OFFROADPRO 07/2021 17. Janette Mielonen näyttää, mitä kaksin käsin juominen konkreettisesti tarkoittaa. Tomi Sirolla oli paljon asiaa Hyvinkään joukkuekisan jälkeen. Trialkypärä Amerikan malliin. Sami Hyypiä on iloinen mies vaihtaessaan futiskentät Kiteen cross countryyn. Vaatehuoneen mainoskatalogin mallit Haavisto ja Sihvonen
Itse olin lähtenyt Italiaan jo aikaisemmin Fanticin Suomen maahantuojan Jukka Laurilan kyydillä ja myöhemmin perässä tuli hyvä ystäväni Pasi Jaatinen, joka oli myös tulossa ajamaan Italian MMkisan. Aprilialla miehet olivat saaneet jostain tietää, että olin menossa Fanticille neuvotteluun ja he halusivat ehdottomasti neuvotella kanssani maanantaina tai tiistaina, joka tapauksessa ennen Fanticille menoa. Isäni halusi mukaan, joten Pasi sai matkalle juttuseuraakin. Lisäksi, koska Pasi minua vanhempana oli jo ajanut itse MM-sarjaa pari vuotta, niin hänellä oli hyvät suhteet kilpakumppaneihin ja sitä kautta myös tietoa monista tärkeistäkin asioista. Ensimmäinen MM-kauteni oli lähtenyt käyntiin oikein mukavasti kun ajatellaan, että olin vasta 16-vuotias. Siinä oli Montesaa, Fanticia, Apriliaa ja uutena trialmarkkinoille tuloaan suunnitteleva Honda. Siinä meille TOMMI AHVALA TOMMI AHVALA 1988 MM-TRIAL ITALIA PIANO RANCIO 18 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Tiistaina sitten marssimme koko joukolla Aprilian tehtaalle Venetsian liepeille. Eihän isäni pelkästään sen takia halunnut mukaan lähteä, vaan hän tiedosti sen, että koko Ahvala Racingin kielitaito ei vielä ollut keväällä 1988 maailmanluokkaa ja Pasi oli hyvä apu tulkkina neuvotteluissa. Jälkeenpäin sitten selvisi, että se kuului taktiikkaan, että ilmastointi oli kytketty pois päältä neuvottelujen vauhdittamiseksi. Heinäkuussa oli vuorossa Italian osakilpailu Piano Ranciossa. Muistan hyvin, kun meidät ohjattiin pirun kuumaan huoneeseen, joka oli puolillaan mafioson näköisiä kavereita. E lettiin vuotta 1988. Ajoin silloin Suomen maahantuojan tuella Fanticilla. Kyseessä oli vuosi, jolloin lähdin mukaan trialin MM-sarjaan. Kun kausi oli edennyt jo Belgian osakilpailuun, ja sijoituin sielläkin ihan hyvin, niin eri merkkien edustajat alkoivat pyöriä kimpussani. Samalla reissulla oli tarkoitus käydä sitä ennen keskiviikkona Fanticin tehtaalla neuvottelemassa mahdollisesta tehdassopimuksesta. Edeltävällä viikolla soi kuitenkin puhelin kotonani. Minähän en ennakkokäsityksenä oikeastaan tiennyt lainkaan, mikä on hyvä asia ja mitä tarjotaan ja mitä taas voisi pyytää. Silloin elettiin keskikesää ja ihmettelin, eikö Italiassa ole koskaan kuultu ilmastointilaitteista
Pasi yritti soittaa Hondan taustalla vaikuttaneelle maineikkaan Edmondsonin enduro-suvun vanhimmalle veljelle, Derrickille, mutta häntäkään ei saatu kiinni, joten sitten oli vain mietittävä ankarasti. Oli melko vaikea kertoa seuraavana päivänä hänelle, että nyt asiat menivät näin, eikä Fanticille tarvitsekaan enää mennä. Mitään ei kuitenkaan suostuttu näyttämään, ennen kuin nimi olisi sopimuksessa. Minähän olin liikkeellä Fanticin Suomen maahantuojan kanssa, joka oli auttanut minua ja samoin Pasia aiemmin todella paljon. Ei ollut samppanjaa, eikä edes olutta. Tapanilaan soitetun puhelun jälkeen minä sitten päädyin allekirjoittamaan sen sopimuksen. Matkamme ei kylläkään enää jatkunut sen jälkeen samassa autossa. Juhlajuoma tosin puuttui. Edesmennyt Jokke-isäni sanoi, että ennen ei allekirjoiteta, ennen kuin on soitettu ”mutsille”. Fanticilta minulla ei taas ollut tiedossa, mitä on tarjolla. Nyt minulla oli kuitenkin sopimus edessäni ja Aprilialta oli luvattu, että uusi pyörä on tulossa. Ongelma oli vain siinä, että Hondasta ei ollut mitään varmuutta, vaan markkinoille tulo oli vasta suunnitteluvaiheessa. Siinä olimme sitten huuli pyöreänä sopimuksen kanssa, josta varmaksi ymmärsimme vain, että aika paljon siinä on nollia. Ajoin urani parhaat vuodet Aprilialla aina vuoteen 1993 saakka. Isäni sitä katseli ja sanoi, että nyt kyllä meloni maistuisi. Jos sitten Fanticilta tai Hondalta ei tulekaan mitään, niin mitä sitten teen. Itse Italian kisasta ei viikon tapahtumien jälkeen isoja otsikoita jäänyt. Mietin, että eihän minulla rahaa ole ollut, vaan tähän asti olen käyttänyt kaikki vanhemmiltani liikenevät rahat tähän hommaan. sitten kerrottiin, että tulossa olisi aivan uusi, vesijäähdytteinen pyörä ja tulevaisuutta rakennettaisiin meidän varaamme. Sitten katselin niitä numeroita siinä sopimuksessa. Minä ja uusi Apriliani palasimme Suomeen Pasin kyydissä. Seuraavassa MM-osakilpailussa Ruskeasannalla ajoinkin jo Aprilian viritetyllä tuotantopyörällä vielä omilla Sinisalon varusteillani ”yksityiskuskina” kauden parhaan kisani, ollen kotikallioillani neljäs. Tiesimme me luonnollisesti liiran vaihtokurssin, mutta emme sitä, onko tarjottu summa kohtuullinen minun tasoiselleni kuskille, vai vedätetäänkö meitä oikein huolella. Se olikin varmasti jälkikäteen ajateltuna paras ratkaisu tulevan urani kannalta. Minusta se oli toki ymmärrettävää, koska kyseessä oli vasta prototyyppipyörä, enkä pitänyt sitä minkäänlaisena painostuksena. Asiassa oli kuitenkin myös negatiivinen puolensa. Nyt tämä takaisi, että pystyisin ajamaan pari vuotta ja siitä jäisi vielä hiukan säästöönkin. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Eipä olekaan vesimeloni ikinä maistunut paremmalta kuin silloin kuumana tiistai-iltana. Seuraavissa liikennevaloissa Pasi ajoi aivan keskiviivan viereen ja sanoi, että nyt olisi paikka. Tässä kohtaa kannattaa muistaa, että puhutaan liiroista, jolloin tonnin setelillä ei juuri edes kahville päässyt. Mitään isoja illallisia tai allekirjoitusbankettia ei vietetty, mutta olihan meillä sitten sopimuksen teon jälkeen leirissä vielä kunnon juhlat. Ajaessamme Aprilian tehtaalta leirillemme, niin erään kylän läpi ajaessamme edellämme ajoi kuorma-auto, jonka lava oli täynnä vesimeloneja. Paras suomalainen oli Peter Jahn, minä sain muutaman pisteen ja Pasi ajoi Fanticin mekaanikkojen paheksuvien katseiden alla johonkin 25 sijan paikkeille. Eteen lyötiin joka tapauksessa 37-sivuinen italiankielinen sopimus, johon olisi pitänyt pistää nimi alle. Mietin, että jos missaan tämän, niin voi olla, että tilalleni otetaan joku toinen. Minä hyppäsin autosta ulos ja syöksyin nappaamaan melonin siitä lavalta. HRC Honda oli minulle ykkösvaihtoehto, koska se oli kuitenkin aivan eri tason tehdas, kuin muut. Se oli luonnollisesti ikävää niin hänen kuin Fanticin tehtaankin kannalta, mutta sille ei vain mahtanut mitään. Ensimmäinen voitto Suomessa ja maailmanmestaruus vuonna 1992 osuivat juuri Aprilia-vuosiini. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Tommi Ahvalan arkisto XRACING OFFROADPRO 07/2021 19. Siellä oli kuitenkin jo entuudestaan muutama huippukuski, joten minä en tulisi olemaan missään nimessä ykköskuski. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma
Kimi: Jeffrey Herlings. Kimi: Rocky-elokuvat. Jos löytäisit kadulta 1 000 euroa, mitä ostaisit sillä. Mitä urheilulajia haluaisit kokeilla. Suosikkijuomasi. Emil: Kimi voi kertoa. 20 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Suosikkiruokasi. Emil: Ammattilaiskuski. Emil:Pasta bolognese. Kimi: Pienestä asti olen halunnut seurata isän ja isoisän jalanjälkiä eli putkimies siis. Paras saavutuksesi motocrossissa. Mistä olet tarkka pyörässäsi. Mitä teet työksesi tällä hetkellä. Emil: Sanotaan vaikka, että PohjoisNorja. Emil: Kaikki kelpaa. Emil: Stefan Everts. Kimi: Suomen mestaruus MX2-luokassa. Suosikkiurheilijasi. Emil: Ralli. Emil: Tangon asennosta. Kimi: Kylmä cokis. Missä urheilulajissa olet huono. Mitä ruokaa teit viimeksi. Kimi: Liikunta olisi helppo vastaus, mutta kirjallisista varmasti englanti. Kimi: Nukkua pitkään ja olla kavereiden kanssa. Suosikkielokuvasi. Kimi: Ulkonäöstä ei tingitä. Lapsuuden haaveammatti. Emil: Tanssissa. Minne haluaisit matkustaa. Kimi: Pakkaisin Sprinterin, hakisin mekaanikon kyytiin ja lähtisin treenireissulle. Esikuvasi moottoripyöräilyssä. Kimi: Äidin tekemä kinkkukiusaus. Emil: Liikunta. Kimi: Putkiasentajana oppisopimuksella isän yrityksessä. Kimi: Jenkkeihin ehdottomasti. Emil: Muhammed Ali. Kenelle hermostuit viimeksi. Emil: Suomen mestaruus. KI M I KO SK IN EN vs. Emil: Sähköasentaja. Kimi: Rallia olisi siisti päästä kokeilemaan. Kimi: Ei ole, vielä. Emil: Ruokaa. Kimi: Pikkuveljelle. Kimi: Kaikissa joukkuelajeissa. Paras tapa viettää vapaapäivä. Emil: Itselleni. Emil: Emppu. Kimi: Väitteleminen. Emil: Pepsi. Siinä on periksi antamaton urheilija. Kimi: Kimi Räikkönen. Emil: Ei. Kimi: Niitä on monta, yleisin ehkä Kimbo. Kimi: Lasagnea. Minkä kirjan luit viimeksi. Emil: Makailla sohvalla ja katsoa TV:tä. Ärsyttävin luonteenpiirteesi. Suosikkiaineesi koulussa. Lempinimesi. Emil:Siitä on niin kauan aikaa, että en muista. Kimi: Aki Hintsa voittamisen anatomia. Emil: Rocky. Onko sinulla tatuointeja
Emil: Kokeillaanko. Kimi: Uuron rata Joensuussa. Missä sinulla on eniten kehitettävää ajossasi. Miksi olet parempi kuljettaja kuin Emil / Kimi. Mikä on vaikeinta motocrossissa. Kimi: Periksi antamattomuus. Emil: Ammattimaisuus, hyvä porukka. Emil: Kiteen CC toiseksi viimeisellä kierroksella, kun oli pikku tilanne. Kumpi teistä voittaa painiottelun. Ihme kyllä, mitään ei sattunut, mutta pelottavinta se oli ainakin siellä ilmassa. Kimi: Ensimmäinen ajokerta olkapääoperaation jälkeen jännitti aika lailla. Kimi: Onnistumiseen tarvittavien palasten loksauttaminen kohdilleen. Emil: Taistelutahto. Mikä on parasta EastMX-tiimissä. Emil: Kimillä on jo toinen jalka puun ympärillä. Kimi: Minulla on jo jalka oven välissä. Kimi: Emppu. Kimi: Aika-ajoissa. Kotiyleisön edessä onnistuminen tuntui tosi hyvältä. Kimi: Minä. Kumpi teistä on enemmän naisten suosiossa. EastMX-tiimissä ajavat Kimi Koskinen ja Emil Silander ovat molemmat voittaneet MX2-luokan Suomen mestaruuden. Emil: Aizpute, Latvia. Kimi: Muistan kun ajoin 65-kuutioisten EM-sarjan finaalissa Hyvinkäällä vuonna 2014. Kimi: Yhteishenki ja se, että jätkät tekevät tätä hommaa pilke silmäkulmassa isolla sydämellä. Silander jatkoi tänä vuonna hyvää menoaan ja nappasi MX1-luokan SM-pronssin, kun taas Koskinen joutui jättämään koko kauden väliin loukkaantumisen vuoksi. Kumpi teistä siirtyy ensimmäisenä enduroon. Emil: Pekka Vehkonen on maailmanmestari. Emil: Puheiden mukaan Kimi. Missä urheilulajissa Emil / Kimi on sinua parempi. Kumpi tietää enemmän motocrossin historiasta. Kimi: Sulkapallossa tuli takkiin viime talvena. Emil: Siilinjärvellä kaatuminen tänä kesänä. Emil: Sulkapallossa. Rajuin kaatumisesi. Hienoin kilpailu, jossa olet ajanut. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä aikavälillä. Siellä saa kunnolla ilmaa renkaiden alle. Emil: Työn ja motocrossin yhteensovittaminen. Milloin viimeksi pelkäsit pyörän päällä. Kimi: Minä. Kimi: Sipoossa otti hyppyrin nokalla jalkatappi spooriin kiinni ja lähdin ilmaan supermanina. EM IL SI LA ND ER XRACING OFFROADPRO 07/2021 21. Emil: Ajo kulkee. Emil: Tampere supercross. Me laitoimme miehet vastakkain kysymyksien muodossa. Suosikki ajopaikkasi. Emil: MX1:n Suomen mestaruus. Emil: Mutka-ajamisessa. Kimi: Nauttia ajamisesta vielä monta vuotta. Kimi: Linkuttamisessa minä ainakin vien pidemmän korren. Vahvuutesi kuljettajana. Eli minä
Toki jos joku yksitmitään järkeä. rantaa edellistä suoritustani. Olen monta vuotta yrittänyt Päitsin voitmonta vuotta yrittänyt Päitsin voittoa ja monta kertaa se on ollutkin toa ja monta kertaa se on ollutkin todella lähellä, mutta se on vain todella lähellä, mutta se on vain kaatunut ongelmiin. Tähän keet nousemaan jo 180:een. Tuohon on vaikea vastata, Tuohon on vaikea vastata, mutta olen aina tykännyt ajaa talmutta olen aina tykännyt ajaa talvella. tymään. Olen saa Suomessa näkyvyyttä. Myöskään cross countryn SM-sarja Myöskään cross countryn SM-sarja ei saanut Pohjolaa suuremmin sytei saanut Pohjolaa suuremmin syttymään. Kausi oli kuitenkin vaikea, vaikka tulokkuitenkin vaikea, vaikka tuloksellisesti se ei siltä näytäkään. Kun nuocountry -kisasta. Olen myös treenannut sitä vella. Siisellä Suomen mestaruudella. Ei minulla ole koskaan omakseen. Siellä paras saavutus on vuojassa. Kun Sipoossa en enää jaksanut oikein poossa en enää jaksanut oikein kävellä pätkiäkään, niin menin kävellä pätkiäkään, niin menin yksityiselle tarkempiin tutkimukyksityiselle tarkempiin tutkimuksiin. Kaluston suhteen Pohjolan suunKaluston suhteen Pohjolan suunnitelmat ovat myös täysin auki, nitelmat ovat myös täysin auki, topaikalta. Kun nuorukainen tuli ajokortti-ikään, oli rukainen tuli ajokortti-ikään, oli edessä ensimmäinen endurokiledessä ensimmäinen endurokilpailu, Orimattilassa järjestetty Toupailu, Orimattilassa järjestetty Toukokuunajo. Mutta mikä tekee Pohjolasta niin Mutta mikä tekee Pohjolasta niin hyvän Päijänteen kiertäjän. Menestystä SM-tasolla kokuunajo. Pohjola hakeutui tutkimuksiin, joissa jola hakeutui tutkimuksiin, joissa lopulta syy selvisi. Tähän tautiin liittyvä yskäkin on jo alkatautiin liittyvä yskäkin on jo alkanut helpottaa ja olo on selkeästi nut helpottaa ja olo on selkeästi parempi, Pohjola selvitti. Ensi kauden kuvioista Pohjola ei Ensi kauden kuvioista Pohjola ei vielä osannut kertoa tarkemmin, vielä osannut kertoa tarkemmin, mutta tarkoitus olisi ajaa SM-sarja, mutta tarkoitus olisi ajaa SM-sarja, sekä muutama valikoitu MM-kilsekä muutama valikoitu MM-kilpailu. Toki jos joku yksittäinen kisa sattuu sopivasti kalentäinen kisa sattuu sopivasti kalenteriin ja saan jonkun innostuksen, teriin ja saan jonkun innostuksen, niin en minä sitäkään kokonaan niin en minä sitäkään kokonaan pois sulje, Pohjola mietti. Kun Sieivätkä sykkeet nousseet. Päijänteen Ympäriajon yli muiden. Jo Jämsän SM-osakilpailussa kesällä Jämsän SM-osakilpailussa kesällä tuntui, että kaikki ei ole kunnossa tuntui, että kaikki ei ole kunnossa ja Viron sekä Ruotsin MM-osakilja Viron sekä Ruotsin MM-osakilE emil Pohjolan kilpailu-ura emil Pohjolan kilpailu-ura alkoi 14-vuotiaana Jämsän alkoi 14-vuotiaana Jämsän Himoksella ajetusta cross Himoksella ajetusta cross country -kisasta. Kunhan nyt saisi edes sen kolKunhan nyt saisi edes sen kolmannen voiton, jolla saa kilven mannen voiton, jolla saa kilven omakseen. hyvän Päijänteen kiertäjän. reilusti enemmän kuin nuo kaksi. Yksittäisistä kisoista yksi on kuitenkin täisistä kisoista yksi on kuitenkin Pohjolan arvoasteikossa selkeästi Pohjolan arvoasteikossa selkeästi yli muiden. Vaikea kausi Vaikea kausi Kuluneella kaudella Pohjola voitti Kuluneella kaudella Pohjola voitti Päijänneajon ja Suomen mestaruus Päijänneajon ja Suomen mestaruus tuli puhtaasti voittamalla kaikki tuli puhtaasti voittamalla kaikki seitsemän osakilpailua. Siellä selvisi, että minulla on keuhkoklamydia. Eemil Pohjolan 14 vuoden mittaiseen moottoriurheilu-uraan mahtuu lukematon määrä kilpailuja. roopan mestaruus vuodelta 2019. Se tuntuu vain etenevän hyvin ja tiedän koko vain etenevän hyvin ja tiedän koko ajan, miten sitä on ajettava. ollut tavoitteita pidemmälle ajalle. Pohpailut vahvistivat tuntemusta. Tällä hetkellä kaapissa on yhdeksän hetkellä kaapissa on yhdeksän henkilökohtaista SM-kultaa, usehenkilökohtaista SM-kultaa, useampi joukkuekulta ja koko tukku ampi joukkuekulta ja koko tukku muun värisiä mitaleita, joita ei Pohmuun värisiä mitaleita, joita ei Pohjolan sanojen mukaan suuremmin jolan sanojen mukaan suuremmin lasketa. Se tuntuu nostanut siihen paljon. Kaksi kuljettajaa, eli Mika Ahola Kaksi kuljettajaa, eli Mika Ahola ja Heikki Timonen ovat pystyneet ja Heikki Timonen ovat pystyneet voittamaan Päijänneajon kuusi kervoittamaan Päijänneajon kuusi kertaa. Ei minulla ole koskaan ollut tavoitteita pidemmälle ajalle. Välillä hajosi takaiskunvaimennin johtopaikalta takaiskunvaimennin johtopaikalta ja välillä hajosi koko pyörä johja välillä hajosi koko pyörä johPäitsin voitto ylittää Suomen mestaruuden 22 XRACING OFFROADPRO 07/2021. näiden tulosten lyömistä. lopulta syy selvisi. dennäköisesti tule kysymykseen. Enköhän minä saanut tämän Enköhän minä saanut tämän vuoden Parolasta ihan tarpeekseni. Kyllä Päitsin voitolla on minulle Kyllä Päitsin voitolla on minulle suurempi merkitys kuin yksittäisuurempi merkitys kuin yksittäisellä Suomen mestaruudella. Menestystäkin on tullut melkoisesti, onhan mies ollut jo usean vuoden ajan Suomen paras SM-sarjaa kiertävistä kuljettajista. on kilpi katkolla, Pohjola aloittaa. TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Jani Hovi pailut vahvistivat tuntemusta. pois sulje, Pohjola mietti. parempi, Pohjola selvitti. Yksitluokan loppupisteissä neljäs. Kävin ensin kunnallisella puoKävin ensin kunnallisella puolella, mutta mitään syytä ei löytylella, mutta mitään syytä ei löytynyt. Kun jotain on saavuttanut, niin olen Kun jotain on saavuttanut, niin olen vasta sitten miettinyt seuraavaa tavasta sitten miettinyt seuraavaa tavoitetta. Muutenkin koko sarja näyttää oleMuutenkin koko sarja näyttää olevan aika heikolla tasolla kuskien van aika heikolla tasolla kuskien suhteen, joten en näe siinä oikein suhteen, joten en näe siinä oikein mitään järkeä. Kausi oli seitsemän osakilpailua. Siellä selvisi, että minulla on siin. korkealle. Pohjola on käynyt kokeilemassa Pohjola on käynyt kokeilemassa vauhtiaan myös enduron MM-sarvauhtiaan myös enduron MM-sarjassa. Koko sarja ei kuitenkaan topailu. En kuitenkaan jaksanut ajaa eivätkä sykkeet nousseet. Se oli vaivannut keuhkoklamydia. Olen ajan, miten sitä on ajettava. Olen myös treenannut sitä varten todella paljon ja myös pavarten todella paljon ja myös panostanut siihen paljon. Pohjola ei kuitenkaan ajattele taa. Myös EM-tasolla Pohjola on menestynyt mukavasti, kirkon menestynyt mukavasti, kirkkaimpana henkilökohtainen Eukaimpana henkilökohtainen Euroopan mestaruus vuodelta 2019. Kaksi viimeistä Päitsiä olen nyt voittanut ja ensi vuonna olen nyt voittanut ja ensi vuonna on kilpi katkolla, Pohjola aloittaa. Päijänteen Ympäriajon voittojaan Pohjola arvostaa erittäin voittojaan Pohjola arvostaa erittäin korkealle. Nyt minulla biootitkaan auttaneet. Jo sellisesti se ei siltä näytäkään. Menestystä SM-tasolla alkoi tulla vuonna 2013, jolloin palalkoi tulla vuonna 2013, jolloin palkintokaappiin tuli ensimmäinen kintokaappiin tuli ensimmäinen SM-mitali, kun Pohjola voitti U20SM-mitali, kun Pohjola voitti U20luokan Suomen mestaruuden. Sen verran olen kokeillut ajamista, että sain sykkokeillut ajamista, että sain sykkeet nousemaan jo 180:een. Se oli vaivannut jo niin pitkään, että enää eivät antijo niin pitkään, että enää eivät antibiootitkaan auttaneet. Välillä hajosi kaatunut ongelmiin. Olen myös osallistunut kisaan jo monta myös osallistunut kisaan jo monta kertaa ja yrittänyt joka kerta pakertaa ja yrittänyt joka kerta parantaa edellistä suoritustani. Myös EM-tasolla Pohjola lasketa. Pohjola ei kuitenkaan ajattele näiden tulosten lyömistä. En kuitenkaan jaksanut ajaa nyt. Pohjola on ollut aina PäijännePohjola on ollut aina Päijänneajossa todella hyvä ja kuten hän ajossa todella hyvä ja kuten hän itsekin totesi, voittoja voisi olla jo itsekin totesi, voittoja voisi olla jo reilusti enemmän kuin nuo kaksi. Koko sarja ei kuitenkaan todennäköisesti tule kysymykseen. Siellä paras saavutus on vuodelta 2018, jolloin hän oli Enduro1delta 2018, jolloin hän oli Enduro1luokan loppupisteissä neljäs. voitetta. Kaksi viimeistä Päitsiä topaikalta. Sen verran olen tuntuisi tehoavan. Tällä luokan Suomen mestaruuden. Siihen joutuu tekemään enemmän hen joutuu tekemään enemmän töitä ja se on kuitenkin kisa, joka töitä ja se on kuitenkin kisa, joka saa Suomessa näkyvyyttä. Nyt minulla on uusi puolentoista kuukauden on uusi puolentoista kuukauden pituinen lääkekuuri päällä ja se pituinen lääkekuuri päällä ja se tuntuisi tehoavan. vuoden Parolasta ihan tarpeekseni
Olisi siinä ainakin taas jotain uutta, siinä ainakin taas jotain uutta, mutta tykkään kyllä ajaa tuolla mutta tykkään kyllä ajaa tuolla isollakin. Jos haluaa ajaa oivaltamisessa. Ei kukaan tahallaan aja kurvia pitkäksi. Siellä on sitten kuitenkin vaikeampaa. Siellä taistellaan kuitenkin AT:tä. Ei siitä haittaa ole, vaikka Bkeille. Sekin olisi hienoa, jos paikkoja. Tiepätkää, kuten MM-kisoissakin. linen asia. Tästä juuri on kyse on huono asia. Kyllä Suomen tasolla varmasti pystyy ajamaan ilman varmasti pystyy ajamaan ilman omaa rahaa, eihän SM-sarjan ajaomaa rahaa, eihän SM-sarjan ajaminen hirveän kallista ole. Vaikka näin ei kävisi kuin kerran joka pätkällä, niin visi kuin kerran joka pätkällä, niin kuuden maastokokeen kisassa se kuuden maastokokeen kisassa se on kuusi sekuntia. Ei kukaan tahallaan aja kurvia tiltä. Tuo on tosi ikävä asia SM-sarTuo on tosi ikävä asia SM-sarjassa, koska reittien merkkaus jassa, koska reittien merkkaus vaihtelee niin paljon. Itse olen ollut vähän ujo ja uskon, Itse olen ollut vähän ujo ja uskon, että mahdollisuus parempaankin että mahdollisuus parempaankin XRACING OFFROADPRO 07/2021 23. Nyt on monessa paikassa kyllä ulkokurvissa siimaa, mutta kyllä ulkokurvissa siimaa, mutta sisällä ei. Ei minulla ole väliä pyöräkoollakaan. Kyllä kisassa saisi olla haastetta myös kärkikussaisi olla haastetta myös kärkikuskeille. Ei siitä haittaa ole, vaikka Bluokan viimeiset kuskit saisivatkin luokan viimeiset kuskit saisivatkin AT:tä. Tästä juuri on kyse oivaltamisessa. En minä sitä ole mitään epäselvää. Myös sitten kuitenkin vaikeampaa. Se on tosi harmilmanmestaruus. Merkkauksen taso Merkkauksen taso vaihtelee paljon vaihtelee paljon Reittien merkkaus ja niin sanottu Reittien merkkaus ja niin sanottu oivaltaminen ovat viime aikoina oivaltaminen ovat viime aikoina nousseet tiukaksikin puheenainousseet tiukaksikin puheenaiheeksi. Sellaista kävin kokeilemassakin ja se tuntui ihan mukamassakin ja se tuntui ihan mukavalta ja se voisi kiinnostaa. Kun puhutaan Pohjolan tasoiKun puhutaan Pohjolan tasoisesta huippukuljettajasta, voisi sesta huippukuljettajasta, voisi kuvitella, että omalla kukkarolla kuvitella, että omalla kukkarolla ei juuri tarvitse käydä. Välillä saisi olla myös nopeampia pätkiä. Siellä taistellaan kuitenkin Suomen nopeimman kuskin titteSuomen nopeimman kuskin tittelistä. Reitillä oli sisäkurvissa aina merkki, jolloin asiassa ei vissa aina merkki, jolloin asiassa ei ole mitään epäselvää. Asia olisi kuitenkin helppo korAsia olisi kuitenkin helppo korjata, kunhan vain joku ymmärtää jata, kunhan vain joku ymmärtää asian. Kaikkialta näin tarvitsisikaan olla. Myös Pohjolalla on selkeä heeksi. Jos taas puhutaan kisoista muuJos taas puhutaan kisoista muuten, niin minun mielestäni kisat saiten, niin minun mielestäni kisat saisivat olla vaikeampia. Olisi valta ja se voisi kiinnostaa. Reitin merkkaajana pitäisi vain olla kisakuski, joka osaa katvain olla kisakuski, joka osaa katsoa nämä paikat, joissa on mahdolsoa nämä paikat, joissa on mahdollisuus oivaltaa ja ottaa merkkauklisuus oivaltaa ja ottaa merkkauksella se mahdollisuus pois. Myös siirtymillä voisi olla haastavampia siirtymillä voisi olla haastavampia paikkoja. telmat alas. Tietysti joka paikassa ei siihen ole tysti joka paikassa ei siihen ole mahdollisuutta, eikä joka kisassa mahdollisuutta, eikä joka kisassa näin tarvitsisikaan olla. Pienemmälläon kuusi sekuntia. Mitään ei ole lyöty lukkoon. Esimerkiksi Jämsän ja Sipoon kisoissa en aiJämsän ja Sipoon kisoissa en ainakaan itse nähnyt yhtään oivalnakaan itse nähnyt yhtään oivaltamispaikkaa. Toki se on ymmärretaika hitaita. En minä sitä usko, että ainakaan kukaan kärkiusko, että ainakaan kukaan kärkikuskeista haluaisi oikaista kisassa. sella se mahdollisuus pois. Pienemmälläkin erolla on hävitty jopa maailkin erolla on hävitty jopa maailmanmestaruus. Reitin merkkaajana pitäisi pitkäksi. Esimerkiksi vaihtelee niin paljon. Välillä saisi olla myös nolöydy. Sekin olisi hienoa, jos olisi vaikka kolme erityyppistä olisi vaikka kolme erityyppistä pätkää, kuten MM-kisoissakin. Sellaista kävin kokeilenelarilla. reilusti, Pohjola tietää. Joku ajaa metrin merkkejä ei ole. Kyllä Suomen tasolla olisi ollut. kumppaneilta rahaa keräämään. Kun vedetään siima siisisällä ei. Kaikkialta kun ei vain sellaisia ajopaikkoja kun ei vain sellaisia ajopaikkoja löydy. Pohjola kuitenkin ampuu nopeasti kuvikuitenkin ampuu nopeasti kuvitelmat alas. Reitillä oli sisäkurtamispaikkaa. Sitten kun lähtee yksityiskuskina ajakun lähtee yksityiskuskina ajamaan ulkomaan kisoja, niin koko maan ulkomaan kisoja, niin koko homma kääntyy päälaelleen ja homma kääntyy päälaelleen ja sinne saa hakata omaa rahaa ihan sinne saa hakata omaa rahaa ihan reilusti, Pohjola tietää. eikä ensi kaudesta ole toistaiseksi eikä ensi kaudesta ole toistaiseksi mitään sopimustakaan. Nyt on monessa paikassa asian. mielipiteensä asiaan. Kyllä kisassa sivat olla vaikeampia. Sitten minen hirveän kallista ole. Joku ajaa metrin sisempää, joku toinen kaksi ja se sisempää, joku toinen kaksi ja se on huono asia. Se on tosi harmillinen asia. Pohjola ei juuri tarvitse käydä. isollakin. minulla ole väliä pyöräkoollakaan. Myös Pohjolalla on selkeä mielipiteensä asiaan. Vaikka näin ei kätaa sekunnin. mitään sopimustakaan. kuskeista haluaisi oikaista kisassa. Nyt ne ovat usein peampia pätkiä. Se kehittäisi kuitenkin kaiklistä. Nyt ne ovat usein aika hitaita. Siellä on maan ulkomaan kisoja. olisi ollut. Olen ajanut vähän kaiken kokoiOlen ajanut vähän kaiken kokoisilla pyörillä kilpaa, paitsi pikku silla pyörillä kilpaa, paitsi pikku nelarilla. Se on paljolti itsestä kiinni, Se on paljolti itsestä kiinni, kuinka paljon pystyy yhteistyökuinka paljon pystyy yhteistyökumppaneilta rahaa keräämään. Ei siellä ulkokurvissa siimaa tarvita, paitsi jos kokurvissa siimaa tarvita, paitsi jos paikka sitä vaatii, ettei eksytä reipaikka sitä vaatii, ettei eksytä reitiltä. Kyse on siitä, että kuinka sisältä Kyse on siitä, että kuinka sisältä kukakin haluaa ajaa, jos mitään kukakin haluaa ajaa, jos mitään merkkejä ei ole. Toki se on ymmärrettävää, että Suomen mestaruudesta tävää, että Suomen mestaruudesta ajetaan Suomen maastoissa, eikä ajetaan Suomen maastoissa, eikä täältä ihan kaikkea löydy, Pohjola täältä ihan kaikkea löydy, Pohjola päättää päättää. Ei Mitään ei ole lyöty lukkoon. Jos haluaa ajaa pitkin reittiä, mutta kaveri ajaapitkin reittiä, mutta kaveri ajaakin kaksi metriä sisempää ja voitkin kaksi metriä sisempää ja voittaa sekunnin. Kun vedetään siima siihen sisälle, niin jokainen tietää hen sisälle, niin jokainen tietää kuinka sisältä voi ajaa. Se kehittäisi kuitenkin kaikkia ja nuoremmilla kuskeilla olisi kia ja nuoremmilla kuskeilla olisi pienempi porras lähteä kokeilepienempi porras lähteä kokeilemaan ulkomaan kisoja. Ei siellä ulkuinka sisältä voi ajaa
Suomi lähetti mukaan joukkueen muutaman vuoden tauon jälkeen ja kokoonpanon muodostivat kuljettajat Emil Weckman (MX2), Miro Sihvonen (MXGP) ja Jere Haavisto (MX Open). Italian Mantovassa. Suurin osa kuljettajista saapuu kuitenkin paikalle hyvissä ajoin ja tutustuu esimerkiksi rataan tai hoitaa joitain valmisteluja viikonloppua varten. Alkuvalmistelut Torstaina iltapäivällä koko Suomen joukkue oli kaikessa komeudessaan saapunut Mantovan historialliselle kilpailuareenalle. Mantovassa pääosa Suomen joukkueesta yöpyi vuokratussa omakotitalossa noin puolen tunnin ajomatkan päässä radalta. Haavisto oli Suomen joukkueesta ainoa, jonka oli tuotava kilpailukalustonsa mukanaan Suomesta. Tiimit saapuvat lähes poikkeuksetta paikalle jo torstaina kokoamaan varikkoteltat ja valmistautumaan perjantaina olevaan katsastukseen sekä muuhun ohjelmaan. Sillä välin kun kuljettajat tutustuivat rataan kävellen, kasasivat tiimit omia varikkotelttojaan viikonloppua varten. Sihvosen kaluston paikalle järjesti hänen ruotsalainen tiiminsä JWR Honda ja Weckmanin kaluston hänen italialainen tiiminsä Assomotor Honda. Nyt oli Suomen joukkue jälleen pitkästä aikaa näytön paikan edessä! Kilpailuviikko alkoi Jere Haaviston tiimin, Silve Racingin, osalta jo tiistaina, jolloin tiimi lähti laivalla matkustamaan kohti Saksaa ja jatkoi sieltä matkailuautolla kilpailupaikalle Italiaan. Ainoastaan Silve Racingin henkilökunta Petteri Silvennoinen, Ludde Söderberg, Taavi Mattila ja Väinö Kaivola yöpyivät varikolla asuntoautossa. Viikonlopun ajan joukkueen ruokailusta vastasi Starttien merkitys korostui kuraisella radalla, josta muodostui varsin yksilinjainen. MXoN-kilpailussa ei joukkueilla ole vielä torstaina järjestävän tahon puolesta varsinaista ohjelmaa. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Niklas Hampinen & Ray Archer Onnistunut matka Italiaan KILPAILU KILPAILU MOTOCROSS OF NATIONS, ITALIA MOTOCROSS OF NATIONS, ITALIA T ämän vuoden Motocross of Nations, eli maajoukkueiden MM-kilpailu ajettiin 25-26.9. Kuljettajat, joukkueen johtaja Kusti Manninen, sekä joukkuetta lihashuoltopuolella auttamaan lähtenyt Ludde Söderberg lensivät Italiaan torstaina. 24 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Suomi on ollut kyseisessä kilpailussa viimeksi mukana vuonna 2017 ja selvinnyt edellisen kerran A-finaaliin vuonna 2014 Latvian Kegumsissa. Mantovan kurassa nähtiin vihdoin se päivä, kun Suomen maajoukkue nousi monen vuoden tauon jälkeen maailman huippumaiden joukkoon motocrossissa, joukkueen päästessä viimein mukaan MM-kilpailun A-finaaliin
Onnistunut matka Italiaan XRACING OFFROADPRO 07/2021 25
Weckmanin Assomotor tiimi, jonka tiloissa oli tarjolla ruoka kahdesti päivässä. Epäonnistunut karsinta Lauantai pyörähti sään osalta käyntiin aurinkoisena, mutta SuoKILPAILU KILPAILU MOTOCROSS OF NATIONS, ITALIA MOTOCROSS OF NATIONS, ITALIA Kilpailun avajaisissa paistoi aurinko, mutta sunnuntaina tilanne oli täysin toinen. Lisäksi koko ajan oli tarjolla pientä välipalaa italialaiseen tyyliin. Kaikki tiesivät, että kilpailu suorasta A-finaalipaikasta tulee olemaan tiukka ja jokaisen on onnistuttava. Katsastuksen jälkeen joukkue kävi yhdessä testiradalla harjoittelemassa vielä lähtöjä MM-sarjassa käytettävältä ritilältä. Perjantaina ohjelmassa ei ollut vielä virallisia harjoituksia, mutta muutenkin päivässä riitti ohjelmaa, kun vuorossa olivat ilmoittautuminen sekä katsastus. Myöhemmin päivällä olivat vuorossa kuvaukset TV-grafiikoita varten, kilpailun avajaiset sekä lähtöpaikan arvonta karsintaeriin. Ilmoittautuessaan kuljettajat saivat katsastuslapun, johon täytettiin katsastuksen yhteydessä pyörän paino sekä kumpi pyöristä on ykkösja kumpi kakkospyörä. 26 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Toki näitä oli jo etukäteenkin treenattu, mutta oli hyvä saada vielä viime hetken tuntuma ja samalla testata, että kaikki toimii myös pyörän osalta. Arvonta menikin sitten totaalisesti penkin alle, sillä Suomi oli arvonnan viimeinen, eikä se suuremmin nostanut kuljettajien itseluottamusta. Äänenmittaus oli myös todella tarkkaa hommaa
men joukkueen suoritukset eivät niinkään. Tällä kertaa yksikään suomalaisista kuljettajista ei onnistunut karsintaerän starteissa, eikä kukaan oikein ajollisestikaan päässyt hyvälle omalle tasolleen. Kun B-finaalissa puomi kaatui, säntäsi kärkeen Sihvonen ja sijan kymmenen tuntumassa tuli Haavisto, perässään Weckman. XRACING OFFROADPRO 07/2021 27. Suomi oli karsinnassa lopulta 25. Sihvonen teki kärjessä kellontarkkaa työtä ja ajoi todella vakuuttavasti B-finaalin voittoon. Vaikka sitä kukaan ei ääneen sanonutkaan, se teki tästä haastavasta urakasta meille entistäkin haastavamman. Miro Sihvonen siivitti Suomen A-finaaliin ottamalla voiton sunnuntaiaamuna ajetusta B-finaalista. MXoN-kilpailussa harjoitukset ovat 40 minuutin mittaiset ja oikeastaan kaikilla suomalaisilla näkyi ajossa pieni epävarmuus. Onnistunut B-finaali Sunnuntai valkeni lauantaista poiketen sumuisena ja ilmassa oli sateen tuntua. Suomella kävi harmittavan huono tuuri arvonnassa. Kaikki tiesivät, että kilpailu suorasta A-finaalipaikasta tulee olemaan tiukka ja jokaisen on onnistuttava, olivathan samaan aikaan radalla kaikki maailman parhaat kuljettajat. Iltapäivällä vuorossa olivat karsintaerät ja tässä kohtaa täytyy mainita, että henki joukkueen sisällä oli todella hyvä, kaikkien kannustaessa toisiaan. Pikkuhiljaa hyvän joukkuehengen ja huumorin kautta kuljettajat alkoivat nousta uudelleen jaloilleen ja yhteiseksi suunnitelmaksi päätettiin, että huomenna mennään B-finaalin kautta jatkoon. Suomen joukkueen taistelutahto nousi kuitenkin kuin keväinen aurinko. Hetkellisesti mieli saattoi painua alas yhdellä jos toisellakin, että tässäkö tämä nyt sitten oli. Aamulla ajettu B-finaalin lämmittely antoi jo esimakua siitä, mitä oli luvassa. B-finaalin jälkeen kuljettajien harteilta tippui suuri kivi, sillä kilpailulle asetettu tavoite oli juuri saavutettu, mutta edessä olivat Jere Haavisto ajoi suomalaisista parhaan eräsijoituksen, ollen kolmannessa finaalissa 12. Jere Haavisto pamautti 2,1 sekunnin pohjat, jota Sihvonen ja Weckman komppasivat sijoilla kuusi ja seitsemän. Hän voitti molemmat ajamansa erät ja hänen edustamansa Hollanti sijoittui kilpailussa toiseksi. Luultavasti suurin kompastuskivi oli juuri tuo huono lähtöpaikka (31). Starttipaikka lauantain karsintaeriin oli surkea. Suomi siis pääsi kuin pääsikin A-finaaliin ja samalla sen kunniaksi repesi Mantovan taivas vesisateesta. Jeffrey Herlings oli kilpailun paras kuljettaja. Rentoa, hyvää ajoa ei meinattu millään saada pojilta esiin. Weckman oli hienolla ajolla kahdeksas ja Haavisto taisteli erän loppuun asti nousten sijalle 14. Se oli parempi, kuin tasapisteisiin sijoittuneen Puolan kolmannen kuljettajan sijoitus. Hetkellisesti jälleen Suomen joukkuetta koeteltiin, kun Haavisto kaatui omiin nimiinsä ja tippui joukon hännille. Tosin arvonnasta saatu viimeinen lähtöpaikka varmasti myös osaltaan kasasi paineita kuljettajien hartioille
Mitään riemunkiljahduksia ei kuitenkaan tässä vaiheessa voinut esittää, sillä karsiutuminen A-finaalista olisi ollut melkoinen mahalasku, koska kilpailun taso oli poikkeuksellisen heikko. www.yamaha-motor.fi YZ65 YZ85 YZ125 YZ125 YZ250 Yamahan uudet 2022 YZ-mallit Nyt Yamahajälleenmyyjillä! PW50 28 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Todella monta huippukuljettajaa jäi kilpailusta pois, koska kilpailu ajettiin kesken MMsarjan. Tim Gajserin, Jorge Pradon ja Pauls Jonassin tapaisten kuljettajien poisjäänti heikensi heidän maitaan todella paljon ja ne jäivätkin kaikki Suomen taakse. Se näkyi myös jokaisen suorituksessa, joka oli karsintaerissä heikko. JANI HOVI KILPAILU KILPAILU MOTOCROSS OF NATIONS, ITALIA MOTOCROSS OF NATIONS, ITALIA paineita ei sinänsä pitäisi kenelläkään olla. On kuitenkin fakta, että nyt Suomen pitäisi taistella jatkossa realistisesti A-finaalipaikoista myös tulevina vuosina. Vaikka kärki ei olekaan laaja, niin kärkikuljettajien taso on myös parempi, mitä se on ollut vähään aikaan. Tämän kisan tulosten perusteella kyllä, mutta kaikki varmasti tietävät, ettei tilanne ole aivan niin. Onneksi lopulta myös Sihvosen pyörä lähti käyntiin ja hän pääsi erään mukaan. Luultavasti tuo asia antoi kuitenkin myös pienen henkisen kolauksen kuljettajiimme ja usko hyviin startteihin meni jo arvonnassa, jolloin karsintaeriin lähdettiin heti altavastaajina. Suomen joukkueessa peräkkäiset erät ajoivat Weckman ja Haavisto. Siitä huoTony Cairolin (toinen oik.) johtama Italia voitti lopultakin mestaruuden ja näin Cairoli sai viimeisenä kisakautenaan myös himoitsemansa joukkuemestaruuden. Vähimmäistavoite oli hoidettu, kuten pitikin. Haavisto haki ankarasti ohituspaikkaa edellä ajavista kuljettajista, mikä johti lopulta siihen, että hänen ajolasinsa menivät kuraisella radalla tukkoon. Onko Suomi nyt sitten maailman 12:nneksi paras motocrossmaa. Jokainen kuljettaja taisteli loppuun asti, eikä luovuttanut, vaikka varmasti tiesi tavoitteen täyttyneen A-finaalipaikan myötä. Se ei tule varmasti olemaan helppoa ensi vuonna Red Budissa, mutta mahdollisesta se toki on. Nyt radalla näyttivät kuitenkin olevan henkisesti täysin eri kuljettajat kuin lauantaina ja jokainen suoriutui hommasta niin kuin pitikin. Haaviston loistava onnistuminen Viimeiseen erään Suomelta lähtivät Haavisto sekä Sihvonen ja tässä kohtaa asenne oli, että kaikki on kotiinpäin, mitä tulee, eli Suorituksen arvo FAKTA ON se, että tämän vuoden Motocross of Nations oli tasoltaan heikompi kuin vuosiin. Tämä nähtiin tänä kesänä jo SM-sarjassakin. Takaa kovaa nousua teki myös Sihvonen, mutta kaatui harmittavasti sijalta 20. Haavisto puolestaan paineli menemään hyviä kierrosaikoja kymmenen kärjen tuntumassa pitkälle yli erän puolivälin. Ens i m m ä i s e e n erään Suomelta viivalle asettuivat Sihvonen ja Weckman, joista Sihvonen teki loistavan työn taistellen parhaillaan jo sijalla 16. NÄKÖKULMA Haavisto haki ankarasti ohituspaikkaa edellä ajavista kuljettajista, mikä johti lopulta siihen, että hänen ajolasinsa menivät kuraisella radalla tukkoon. Myös usea huippumaa jätti kisan kokonaan väliin, sillä matkustaminen Italiaan oli korona-aikana haastavaa. sija maailman huippujen joukossa on oikeasti kova juttu. Tämä oli osoitus myös siitä, että Suomen motocrossin taso on ottanut harppauksen eteenpäin. Niinpä joukkue pääsi A-finaaliin, jossa sen paikka tässä kilpailussa olikin, etenkin kun katsottiin kilpailussa mukana olevia kuljettajia. vielä kuraisen A-finaalin erät. Haavisto paineli lähdön jälkeen menemään kymmenentenä, mutta muutamat virheet ensimmäisellä kierroksella tiputtivat hänet sijalle 12. Näin viimeiseen erään ensimmäisenä puomille asteli Sihvosen sijaan Haavisto. Tällä kertaa Suomen toisena kuljettajana ollut Haavisto tuskaili ajonsa sekä lasiensa kanssa ja oli maalissa 31. Näin ollen ennakkoon ajateltuna Suomen jatkoon pääsy näyttikin todella valoisalta. Pienen harmaan hiuksen lähtökarsinassa aiheutti vielä Sihvosen pyörä, joka ei meinannut käynnistyä. USA, Australia ja Uusi-Seelanti olivat edellisen kerran ajetussa MXoN-kilpailussa A-finaalin joukkueita ja tänä vuonna ne loistivat poissaolollaan. 12. Ne ajetaan joukkue MM-kilpailussa valitettavan lyhyillä palautusajoilla, joka asettaa samalla mekaanikoillekin kovaa painetta saada pyörät kuntoon aina ennen seuraavaa kilpailuerää. Jere Haaviston suoritus kilpailun viimeisessä erässä oli loistava. Tällä kertaa puomin pudottua nähtiinkin ehkä parhaiten, missä suomalaisen motocrossin taso voi olla, kun onnistuneen startin jälkeen pääsee paineettomasti ajamaan omaa ajoaan. Finaaleissa jokainen kuljettaja ylitti itsensä yhdessä erässä. Joukkuekaveri Weckman oli ongelmissa erässään ja oli maalissa 32. Perjantain starttipaikkojen arvonta oli Suomen kannalta murheellinen ja vaikutti varmasti kahdella tavalla kuljettajiemme suoritukseen lauantain karsintaerissä. Kuitenkin se, mitä tästä eteenpäin tapahtui, on osoitus kuljettajiemme henkisestä kantista ja maamme motocrossin parantuneesta tilasta. Luonnollisesti ulkoreunasta hyvän startin ottaminen oli vaikeaa, mutta ei suinkaan mahdotonta, kuten karsintaerissä osoitettiin. Hän korjasi tilanteen heti seuraavassa erässä nousten lähtökolarin jälkeen sijalle 21. Kun katsottiin ennakkoon B-finaalin joukkueita, oli Suomi paperilla suosikki, mutta kuten kaikki crossifanit tietävät, B-finaalissakaan mikään ei ole varmaa. Maalissa Sihvonen oli 20. Ennen kaikkea Miro Sihvonen näytti ajomiehen lahjojaan ja sai runsaasti TV-aikaa kärjessä. Suunta on monen vuoden jälkeen jälleen oikea ja kotimaisessa huippumotocrossissa mennään eteenpäin
Ihan totta! Mukana oli maailmanmestareita, MM-osakilpailuvoittajia ja muita lajin huippuja ja tulee aina olemaankin, mutta kun uskotaan jatkossakin itseemme ja joukkueeseemme, sekä suomalaisen motocrossin tasoon, niin tämä voisi olla vasta alkusoittoa siitä, mitä seuraavaksi on luvassa. Se on paras sijoitus Suomelle yli kymmeneen vuoteen motocrossin joukkue MM-kilpailussa. Tästä jatkettiin A-finaaliin ja päästiin ajamaan ilman paineita, koska tavoite oli jo saavutettu. Sunnuntaina puolestaan vauhtia haettiin B-finaalin kautta selkä suorana, että me oikeasti pystymme voittamaan. Lauantain lähtölistoja oli selailtu ja tiedettiin kuinka kovia kuskeja on rinnalla, josta johtuen mentiin ehkä hieman selkä kumarassa ja ajateltiin, että tuota ei voi voittaa. Kädet eivät puutuneet harjoituksissa, eikä ajamisessa ollut lauantain kaltaista haparointia. Kaikkien kuljettajien ja taustajoukkojen loistava panos sekä se, että jokainen kuljettaja onnistui vähintään yhdessä erässä, siivitti Suomen joukkueen lopputuloksissa sijalle 12. Emil Weckman ajoi 250-kuutioisella pyörällä, joten startit eivät olleet hänelle helppoja. limatta hän oli ruutulipulla todella hienosti 12. Takana kaatumisen jälkeen hienoa nousua tehnyt Sihvonen oli lopulta 24. Tämän vuoden MXoN-kilpailu on hyvä osoitus suomalaisen motocrossin tasosta ja nimenomaan siinä mielessä, että kyllä meidänkin pojiltamme löytyy motocrossosaamista. www.yamaha-motor.fi YZ65 YZ85 YZ125 YZ125 YZ250 Yamahan uudet 2022 YZ-mallit Nyt Yamahajälleenmyyjillä! PW50. Tekemisen taso ja nimenomaan itseluottamuksen taso oli aivan toinen. Kuinka ollakaan, jokainen kuljettaja ajoikin A-finaalissa yhden erän aivan maailmanluokan vauhtia. Kaikki olivat aidosti ylpeitä itsestään, sekä koko joukkueen ja taustajoukkojen panoksesta. sija oli paras suomalaisen ajama eräsijoitus MXoN-kilpailussa yli 15 vuoteen. Myös Haaviston kolmannen erän 12. Viikonlopun aikana nähtiin myös hyvin, mitä terve, hyvä itseluottamus tekee, tai jos se puuttuu. Iloinen ryhmä Vaikka sade yltyi yltymistään, oli Suomen leirissä tunnelma viimeisen erän jälkeen kuin maailmanmestaruuden voittaneen Italian leirissä
Kun hänen pahin uhkaajansa Jiri Leino loukkaantui kauden toiseksi viimeisessä kilpailussa ja viimeinen kisa jäi väliin, ei mestarista ollut epäselvyyttä. Suomen mestarista ei Kiteellä ollut enää epäselvyyttä, vaan Kytönen Motorsport tiimin Husqvarna-kuljettaja Roni Salin kruunattiin ylivoimaiseen tyyliin mestariksi. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 30 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Kawasaki-kuljettaja Paavo Henriksson jäi hopeasta vain yhden pisteen, mutta porilainen sai kuitenkin SM-pronssin. Niko Puotsaari ajoi U20-luokan Suomen Cupin mestaruuteen toisena vuotena peräkkäin. Salin voitti kauden aikana kolme kilpailua ja oli kerran kolmas. Roni Salin otti toisen peräkkäisen cross countryn Suomen mestaruutensa vakuuttavaan tyyliin. Tiitus Enjalan loukkaannuttua kesken kautta, muodostui mestaruustaistelu Puotsaaren ja Juho Ahokkaan väliseksi. Toiseksi sarjassa tullut Team Motopalvelu KTM -kuljettaja Dick Bergman jäi Salinille peräti 38 pistettä. KILPAILU KILPAILU SM-CROSS COUNTRY, KITEE SM-CROSS COUNTRY, KITEE Jälleen Salin N eljän osakilpailun mittainen cross countryn SM-sarja saatiin päätökseen lokakuun puolessa välissä. Puotsaari piti pintansa kauden viimeisessä kilpailussa ja nappasi mestaruuden
Mestaruuteen nousi Sami Ikonen, joka voitti kolme ajamaansa kilpailua, mutta joutui jättämään väliin kauden toisen kilpailun muiden kiireiden vuoksi. V60-luokan Suomen Cupissa nähtiin viimeisessä kilpailussa dramatiikkaa. Olkapäävamman jälkeen radoille palannut Kimi Koskinen oli myös hyvässä vauhdissa ja kaasutteli Silanderin jälkeen neljänneksi. Niinpä Mielonen kruunattiin mestariksi 13 pisteen erolla avauskilpailun voittaneeseen Melissa Mäntylään. Sarjaa selkeästi johtanut Timo Soanjärvi joutui keskeyttämään kilpailun teknisen vian vuoksi ja putosi samalla mitaleilta. Motocrosskuljettajista parasta vauhtia piti Emil Silander, joka ajoi uransa ensimmäisen CC-kisan. Janne Mukkala hallitsi V40-luokan Suomen Cupia. Janette Mielonen voitti kolme naisten Suomen Cupin osakilpailua ja oli yhdessä kilpailussa kakkonen. XRACING OFFROADPRO 07/2021 31. Kiteellä kilpailussa nähtiin mukana runsaasti motocrosskuljettajia ja he toivat todellisen piristysruiskeen kilpailuun. Mukkala voitti kolme kilpailua neljästä ja oli kerran kakkonen. Hänen voittomarginaalinsa oli kauden päätyttyä 20 pistettä ennen toiseksi ajanutta Janne Leanderia
mestari TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi PAAVO HENRIKSSON PAAVO HENRIKSSON Epätodennäköinen 32 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Kun Paavo Henriksson aloitti enduron harrastamisen 21-vuotiaana, ei kukaan odottanut, että hänestä tulee Suomen mestari. Lähes kaiken kantapään kautta oppinut ja yksin Porissa harjoitellut Henriksson joutui kuitenkin huomaamaan, ettei mestaruus lopulta muuttanut mitään ja oma kuorma harrastamisen kohdalla oli liian kova. Viime kausi päättyi mestaruusjuhliin ja tämä kausi haikeisiin jäähyväisiin
mestari XRACING OFFROADPRO 07/2021 33
Vaikka ajoa oli alla vain 40 minuuttia ennen kisaa, Henriksson ajoi maaliin sijalla 35 ja oli tyytyväinen. Kahdelle seuraavalle kaudelle Henriksson sai houkuteltua muutaman kaverinsa mukaan ajamaan ja miehet harjoittelivat ja matkustivat kisoihin yhdessä. En osannut kysyä keneltäkään etukäteen mitään, enkä löytänyt oikein netistäkään mitään tietoa, Henriksson muisteli. Sellaisella pyörällä minä en ainakaan oppinut ajamaan. Sitten selvisi, että he jonottivat katsastukseen. Seuraava ihmetys tuli kisapaikalla. Homma tuntui mukavalta ja vähitellen tuli kiinnostusta lähteä myös hieman virallisempiin kilpailuihin. Vasta pikkunelarilla opin, miten kurveja piIhmettelin, minkä ihmeen takia kaikki seisovat jonossa pyöriensä kanssa. Kauden 2020 päätteeksi Henriksson seisoi samppanjasuihkun alla mestaruuden ratkettua. Hiihtopiireissä lanseerattiin aikoinaan termi karpaasi, joka sittemmin haudattiin Lahden tapahtumien jälkeen. Ihmettelin, minkä ihmeen takia kaikki seisovat jonossa pyöriensä kanssa. Se nostikin minun tasoani paljon, kun sain harjoitella muiden kanssa. Ei siinä varsinaisesta treenaamisesta voitu puhua, mutta kävimme yhdessä ajamassa. Henriksson sai asiantuntevaa apua jousitukseen tiimipomo Toni Salolta ja samalla hän vaihtoi myös pyörää. Oikea pyörä alle Kaudelle 2015 Henrikssonin ura sai uuden askeleen, hänen liityttyään TS Racing -tiimiin. Niin tyytyväinen, että arveli pärjäävänsä paljon paremmin, jos vain harjoittelisi kunnolla. Muuten Henriksson on tehnyt kaiken itse ja oppinut todella monta asiaa, hakattuaan ensin pitkään päätään seinään tukiverkoston puuttuessa. 34 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Vaikka yhteinen tiimitoiminta oli vähäistä ja kuljettajat eivät juurikaan harjoitelleet yhdessä, muuttui muutama tärkeä asia. Jossain vaiheessa Tuomisen Pasi nauroikin, ettei minun kanssani ole enää hauska harjoitella, kun rupesimme vähän keskenään kellottamaan ajamista. Sitten selvisi, että he jonottivat katsastukseen. Eihän se ole oikeaoppista ajamista. P aavo Henrikssonin tarinassa on monta yhtäläisyyttä muidenkin mestarien tarinoiden suhteen, mutta myös todella paljon eroavaisuuksia. Yhdistävä tekijä on uskomattoman kova palo ja halu harjoittelemiseen, periksiantamattomuus. Henrikssonilla ei ole koko uransa aikana ollut varsinaisia taustajoukkoja, jotka olisivat tasoittaneet tietä. Ei minulla ollut mitään tietoa, mitä kisapaikalla piti tehdä. Harjoittelin paljon Järilässä ja siellä pyörällä sai ajaa suoraan pehmeään vallikurviin, kääntää pyörän ja ajaa kaasulla kurvista ulos. Oma isä on luonnollisesti ollut tukena kilpailuissa. Samalla kaudella hän ajoikin viisi CC-kisaa ja nousi B-luokkaan. Henrikssonin kohdalla tätä termiä voisi hyvin käyttää, mutta siihen yhtäläisyydet monen muun mestarin kohdalla loppuvatkin. Kun Henrikssonin isä oli lukenut kurapyöräfoorumilta jostain Panssari CC:stä, kaivoi Henriksson itse netistä esiin Kalkun nettisivun ja löysi miten ilmoittautua kilpailuun seuraavana keväänä. Täytyy sanoa, että jos harrastaja ostaa ensimmäiseksi pyöräkseen 300-kuutioisen kaksitahtisen, niin siinä tekee kyllä itselleen todellisen karhunpalveluksen. Ihmettelyä katsastusjonosta Henrikssonin enduroura sai alkunsa marraskuussa 2011, kun mopoilla ja kevytmoottoripyörillä ajanut 21-vuotias nuorukainen päätti lähteä mukaan Satakunta Enduro Cup -tapahtumaan. 300-kuutioinen kaksitahtinen pyörä sai jäädä ja tilalle tuli KTM:n 250-kuutioinen nelitahtinen. Tiedossa ei ollut ketään, joka olisi kilpailuissa ollut aiemmin mukana, joten Henrikssonit suuntasivat kohti suurta tuntematonta
Punttisalitreenien jälkeen tilanne olikin hetkessä reilusti huonompi, sillä raudan pumppaamisen jälkeen kädet menivät ajaessa täysin jumiin, eikä hommasta meinannut tulla mitään. Lähes kaikki asiat olen itse oppinut ja testannut. Aina kun hän lähti kilpailuihin, hän tiesi pärjäävänsä. Loppukesästä Henriksson lähti yhdessä Pasi Sundellin kanssa testaamaan jousitusta ja kaksikko löysikin pyörään sellaiset säädöt, jotka Henriksson laittoi PAAVO HENRIKSSON PAAVO HENRIKSSON Henriksson otti Petäjävedeltä vuonna 2018 uransa ensimmäisen SM-luokkavoiton. Mutta Henriksson on oppinut myös sen, miten asiat voivat mennä pieleen tuolla ajattelutavalla. Kauden aikana Henriksson mietti, että käsiin pitää saada lisää voimaa, jotta jaksaa paremmin pitää tangosta kiinni. Kauteen mahtuikin paljon testaamista ja uusien asioiden oppimista. Henriksson kuuluu siihen kuljettajajoukkoon, joka hakee huonosti menneeseen päivään aina ensimmäisenä syytä itsestään, eikä pyörästä. Vika miehessä, eikä pyörässä Henriksson on aina lukeutunut niihin kuljettajiin, jotka eivät etsi vikaa pyörästä, vaan miehestä. Sundellin Pasi on ollut minulle todella hyvä apu viime vuosina testaamisen suhteen, sillä hän on oikeasti osannut auttaa minua. Kerran keulasta oli jotain rikki ja minä vain ihmettelin, miksi ajaminen tuntuu huonolta. sen jälkeen jokaiseen KTM-pyöräänsä. Ei tarvinnut katsella lähtölistoja ja miettiä muita kuljettajia, koska oma tekeminen oli riittävällä tasolla. Kausi sujui hyvin ja enduroa Bluokassa ajaneelle Henrikssonille muodostui omin sanoin sanottuna ”menestyksen rutiini”. Vasta seuraavana vuonna asiat rupesivat loksahtelemaan paremmin paikoilleen. Olisi ollut hyvä, jos joku olisi sanonut minulle heti alussa, että älä osta isoa kaksitahtista ensimmäiseksi pyöräksi, mutta itse en sitä tajunnut. Kauden 2016 lopussa Henriksson jätti TS Racing-tiimin ja ryhtyi kasaamaan itse pakettia seuraavalla kaudelle. Henrikssonin ajattelumalli olisikin tervetullut todella monelle harrastajalle. XRACING OFFROADPRO 07/2021 35. Näiden säätöjen löytymisen jälkeen Henriksson ajoi Petäjävedellä uransa ensimmäiseen SM-luokkavoittoon. Syytin itseäni, kunnes lopulta tajusin, että vika olikin pyörässä, Henriksson nauraa. Jos harjoituksissa ei ajaminen kulje, ei hän ole ensimmäisenä kääntelemässä jousituksen säätöjä suuntaan tai toiseen. Mies nielee pettymyksen ja yrittää tehdä asioita paremmin seuraavalla kerralla. Lähtökohtaisesti uudet tää oikeasti ajaa. Mies nousikin A-luokkaan ja nälkä kasvoi jälleen. Pasin kanssa olemme todella paljon miettineet ja testanneet asioita. Henriksson etsi itselleen tukijoita, jotka mahdollistivat ajamisen ja tarjosivat tukea teknisissä asioissa. Ensimmäinen vuosi A-luokassa oli tasaista kehitystä, mutta jälleen kerran asioita opittiin kantapään kautta. En oikein itsekään tiedä mitä siinä tapahtui, mutta pyörästä tuli todella hyvä ajaa. En ollut ikinä ajanut kenenkään kärkikuljettajan hyvällä pyörällä, niin en oikeasti tiennyt, kuinka hyvä pyörä voi olla ajaa
Kauteen 2020 lähtiessä kaikki näytti hyvältä. Kun vielä talven ensimmäisessä SM-kilpailussa Lahdessa ei ollut lunta, oli porilainen kuin kotonaan. Korona typisti kauden lopulta kolmen osakilpailun mittaiseksi, joten epäonnistumisiin ei ollut varaa. Hän murskasi myös sen myytin, että mestaruuteen vaaditaan hyvä tiimi ja laajat taustajoukot. pyörät ovat vakiona niin hyviä, ettei niihin ensimmäisenä tarvitse ruveta tekemään muutoksia. Viikossa kertyi parhaimmillaan 12 harjoitustuntia ja mies oli elämänsä kunnossa. Eikä Henriksson epäonnistunutkaan. Unelma oli toteutunut, vaikka Henriksson ei osannut edes haaveilla Suomen mestaruudesta kahdeksan vuotta sitten, jolloin hänen uransa alkoi. Niinpä Henriksson sai ruiskuttaa kuohujuomaa kauden päätteeksi. Nyt hän oli jälleen sellaisen tilanteen edessä. Henriksson on ollut todella tyytyväinen Kawasakiinsa tällä kaudella, kun sai siihen ensin haettua säädöt kohdalleen. Vaikka porilainen olikin yhdessä SM-kilpailussa kakkonen, ei pyörä tuntunut omalta. Vauhtia ei voi ostaa ja sekin aika kannattaisi käyttää harjoitteluun. Mikään ei muuttunutkaan Henriksson on aina urallaan asettanut itselleen tavoitteita edellisen täytyttyä. Mestaruusvuoden jälkeen Henriksson haEn ollut ikinä ajanut kenenkään kärkikuljettajan hyvällä pyörällä, niin en oikeasti tiennyt, kuinka hyvä pyörä voi olla ajaa. Tietysti on monta sellaista pientä asiaa, joita kannattaa muuttaa. Samalla myös elämässä tapahtui muita muutoksia, kun Henriksson lopetti työt ja palasi syksyllä koulun penkille. Jos ei itse tiedä, niin kannattaa aina kysyä. Täytyy kuitenkin pystyä miettimään, mihin kannattaa panostaa. Halu menestyä ja harjoitella on vienyt Henrikssonin urallaan pitkälle. 36 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Moni harrastaja lähtee liian helpolla ”virittelemään” pyöräänsä. Samalla Henriksson murskasi sen myytin, että ajaminen on pakko aloittaa nuorena, jos aikoo voittaa mestaruuksia. Niinpä jo kauden viimeisessä SM-kilpailussa hän olikin jälleen 250-kuutioisen nelitahtisen ohjaimissa. Yhtäkkiä olikin aikaa harjoittelemiseen ja Henriksson käytti sen myös hyväkseen. Avauskilpailun kolmas sija sai seurakseen toisen kilpailun viidennen sijan ja viimeisen kilpailun toisen sijan. Mestaruuden voi voittaa, jos on tarpeeksi halua, uskoa itseensä ja omaan tekemiseensä, sekä omaa uskomattoman päättäväisyyden. Kohti mestaruutta Kaudelle 2019 Henriksson päätti vaihtaa 350-kuutioisen pyörän ohjaimiin
Heinolassa ajoin yhden MM-kisan, kun halusin kokeilla, pystyykö tavallinen harrastaja ajamaan sellaista. En myöskään koskaan kiinnittänyt huomiota ravintoon, vaikka niin olisi pitänyt tehdä. Niinpä päätös aktiiviuran lopettamisesta vähitellen syntyi. Huolsin yhä illalla pyörän, menin aamulla töihin ja sieltä ajamaan, jonka jälkeen taas huolsin pyörän illalla. Haaveilitko MM-urasta. Tänä keväänä Kytösen Roni tuli Järilään treenaamaan minun kanssani ja hänen isänsä oli kellottamassa koko ajan. Mitä mieltä olet Suomen enduron tasosta. Samoin siitä, että mestariksi voi nousta vaikka harrastamisen on aloittanut vasta yli 20-vuotiaana. Lisäksi se toisi jälleen uuden motivaation ja uuden tavoitteen, jota hän etsi. SM-sarjassa meillä on hyviä kuljettajia, mutta määrällisesti tilanne on huono. Ulkomaanmatkat olivat vaihtuneet harjoitteluun kotimaassa ja baari-illat kavereiden kanssa koti-illoiksi, jotta on sunnuntaina valmiina harjoittelemaan. Se oli varmasti urani paras treenipäivä, Henriksson muisteli. Sitä ajostani aina puuttui. Henriksson oli tehnyt uransa aikana uhrauksia, aivan kuten moni päättäväinen ja motivoitunut urheilija tekee. Pyörä jää talliin ja mies kertoo, että hänet saatetaan nähdä jatkossakin yksittäisissä kilpailuissa. Talvi oli luminen Porissakin ja Henriksson tahkosi jokaisella ajokerralla yksin lumispooreja auki, jotta pystyi ajamaan edes jotenkin. Silloin olisin ajanut varmastikin nuorena motocrossia, josta olisin saanut räväkkyyttä. Kivikossa homma toimi, mutta nopeilla pätkillä ei. Meillä on muutama nuori lupaus, mutta kun katsotaan vaikka Sixin tuloksia, on tilanne huono. lusi kokeilla jotain uutta. Uransa alusta lähtien KTM:llä ajanut Henriksson ei saanut edustamaltaan merkiltä mestaruuden jälkeen mitään huomiota, joten merkin vaihto rupesi pyörimään mielessä. Reitti pitää merkitä niin, ettei oivalluksiin ole mahdollisuutta, mutta jos reitin merkkaus antaa mahdollisuuden siihen, niin ei sitä säännöissä ole kielletty. Siitä huolimatta Henriksson on loistava esimerkki siitä, että mestareita voi tulla myös muista kuin perinteisistä endurokaupungeista. Realistisesti ajateltuna urani alkoi sen verran myöhään, että MMsarjaan olisi ollut ehkä myöhäistä lähteä. Mitä, jos olisit aloittanut urasi 10 vuotta aiemmin. Hän oli oman tiensä kulkija ja teki paljon töitä itse asioiden eteen. Vaikka aktiiviura jää Henrikssonilta taakse, ei mies häviä kuvioista kokonaan. PAAVO HENRIKSSON PAAVO HENRIKSSON XRACING OFFROADPRO 07/2021 37. Uusi pyörä toi luonnollisesti uusia haasteita säätämisen puitteissa, mutta siihen Henriksson oli valmis. Henrikssonin mielessä asiat alkoivat synketä. Ehdottomasti Petäjäveden SM-kilpailu vuonna 2018, jonka voitin. Lyhyesti Mitä tekisit urallasi toisin. Minun olisi pitänyt kysellä rohkeammin apuja ja neuvoja huippukuljettajilta, koska en itse tiennyt asioita. Ketä samaan aikaan ajanutta kuljettajaa arvostat. Asiat loksahtivatkin nopeasti Kawasakin kanssa kohdalleen ja niinpä porilaisessa tallissa komeili 250-kuutioinen Kawasakin enduro. Työmäärä SM-tason huipulla ajamiseen muodostui vain liian suureksi, kun sen teki yksin. Olen usein miettinyt, olisiko kaikki toisin, jos asuisin jossain muualla, missä harrastaminen olisi helpompaa ja minulla olisi harjoituskavereita. Roni Nikanderia. Silloin vain kaikki naksahti kohdalleen. Tavoitteelliseksi harjoitteluksi sitä ei voinut kutsua, mutta sentään jonkinlaiseksi ajamiseksi. Urasi paras kilpailu. Ajan käyttö rupesi nousemaan yksinkertaisesti liian isoksi ongelmaksi. Olisi myös pitänyt tajuta muuttaa edes Tampereelle, niin olisi ollut paremmat harjoitusmahdollisuudet. Samalla hän myös antoi meille ajovinkkejä tauolla ja puhuimme muutenkin ajamisesta. Olen itse oppinut paljon asioita kantapään kautta ja haluaisin olla nyt se kaveri, joka minulla itselläni olisi pitänyt olla urani aikana, Henriksson päätti. Uran loppu Kauden edetessä Henriksson joutui myöntämään, että hänen sydämensä ei ollut enää mukana touhussa. Olen myös miettinyt, että haluaisin tehdä jonkinlaista valmennusta. Ajankäytöllisesti hommassa ei ollut mitään järkeä, Henriksson myöntää. Lisäksi nuorempana olisi pystynyt ajamaan enemmän, koska yleensä silloin jaksaa paremmin, eivätkä paikat tule kipeäksi, niin kuin vanhemmalla iällä. Itse olen siinä touhussa todella huono, sillä jos pätkää kävellessäni mietin jotain oivaltamispaikkaa, niin kisassa oma ajo vain sekoaa kun odotan sitä kohtaa. Lähin ajopaikkani Järilä on 30 kilometrin päässä kotoani ja kunnon enduropaikka Eurassa 50 kilometrin päässä. Kuuluuko oivaltaminen enduroon. En oikein tiedä mitä haaveilin mestaruuden jälkeen. Tosin kyllä siellä on ajanut paljon minua vanhempiakin kuljettajia. Olisin varmaan monipuolisempi kuljettaja. Valitettavasti kun katsotaan Suomen tasoa maailmalla, olemme todella kaukana siitä, missä olemme aiemmin olleet. Yksin harjoitteleminen ei enää maistunut, kun sitä oli tehnyt tarpeeksi. Kaiken tämän tein koko ajan yksin. En oikeastaan koskaan edes miettinyt koko asiaa
KAWASAKI KX250 2022 KAWASAKI KX250 2022 VAKUUTTAVAN HYVÄ 38 XRACING OFFROADPRO 07/2021
Onkin kulunut tovi, kun olen viimeksi Kawasakin päällä ollut tai edes ajanut Lavangon motocrossradalla. Legendaarisen merkin, mainetta ja tuloksia niittäneen Kawasakin, KX250F 2022-malli ei ole kokenut oikeastaan muutoksia ollenkaan vuoden 2021-mallin jälkeen, jolloin pyörään tuli paljon muutoksia. Onnistuneiden fotojen jälkeen oli vuorossa ottaa pyörästä enemmän irti mudasta piittaamatta. KaVAKUUTTAVAN HYVÄ Lavangon mutainen rata tervehti meitä, kun talutimme sinne testiin Kawasakin uuden KX250-pyörän. Syksyinen keli suosi pienellä auringon paisteella ja rata oli hyvin tasainen. Tuolloin XRACING OFFROADPRO 07/2021 39. Rata oli kokenut mittavat muutokset edellisestä kerrasta. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi wasakin maahantuojan väki oli tuonut paikalle rivin uusia 2022-mallin pelejä. Radan ollessa siinä kunnossa, että kierroksen jälkeen pyörää ei olisi tunnistanut enää edes vihreäksi, päätimme aivan alkuun ottaa pyörästä muutaman ajokuvan paikoissa, joissa olisi ollut mahdollisimman vähän mutaa. KAWASAKI TE ST I TE ST I L okakuun alun kunniaksi saimme testiin Kawasakin uuden KX250 2022 -pyörän ja tällä kertaa suuntasimme Vantaan Vauhtikeskukseen ottamaan pyörästä maistiaiset. Valitettavasti se oli myös harmittavan märkä, mutainen, pehmeä ja näin ollen epämiellyttävässä kunnossa. Näin ollen me saimme todellisen mielikuvan siitä, miltä menestystä vuosien varrella niittäneen Kawasakin uusi pikkunelari Suomen olosuhteissa tuntuu. Tehtävä oli haastava, mutta ei onneksi mahdoton. Olosuhteet testille eivät olleet Amerikan kaltaiset, mutta ne olivat juuri sellaiset, joita Suomen syksy tarjoaa. Vuosi sitten pyörään tulivat nestekytkin, sähköstartti, KYB-iskunvaimentimet ja kasapäin muita muutoksia
Näin tuntumaa ja säätöjä ei olisi ollut mahdollista hakea fiiliksen ja mielenkiinnon mukaan. Pirteän vihreä offroadkilpuri miellyttää silmääni varikolla, vaikkakin sen grafiikat näyttävät hieman vaisuilta. Vähän 125-kuutioisen kaksitahtisen oloinen moottori ei ole vahvimmillaan alakierroksilla, mutta tarjoaa kauttaaltaan äärimmäisen hienon ja laajan luonteen. KX250:n balanssi on hyvä, Se on suorilla vakaa ajettava ja kurveissa ketterä kääntymään. 40 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Se ei ole laiska alhaalta, mutta ruokkii ajamaan kierroksilla. Pyörän tuntuma Testasimme pyörää täysin vakiokuntoisena ja vakiosäädöillä. Kawasakin ajoasento ja tuntuma olivat jotenkin niin luontevia, että sain vakuuttavan varmuuden pyörään uskomattoman nopeasti. Tehoa ja pyörän eteenpäin viemisen tunnetta Kawasakissa löytyy hyvin. Nuo useimmat asiat ovat pyörissä vain ja ainoastaan säätötoimenpiteitä, mutta tämän pyörän kanssa niitä minun ei tarvinnut tehdä. Voiman ja tehopiikin tullessa sopivaan aikaan, moottori herättää huomiota sen ollessa yläkierroksilla todella ylös venyvä ja välittämättä seinämäisesti vastaantulevasta rajoittimesta. Joka tapauksessa moottori herätti huomiota siinä, että se on helppo ajaa. Samankaltaisella fiiliksellä noin suoraan ajamaan lähteminen on kohtalaisen harvinaista ja vaivatonta. Kaasun vasteen ollessa hyvin neutraali, eivät nämä tekijät herättäneet Kawassa mitään poikkeuksellista tunnetta verrattuna muihin merkkeihin. Moottori on kisakuskimainen ja kaipaa kierroksia, mutta niitä se tarjoilee hyvin tasaisesti ja mukavan ylös venyen. Tämä helpotti paljon, sillä rata oli minulle haastavassa kunnossa, eikä testiajoaikamme ollut koko päivän mittainen. Koska minulla ei ole tuntumaa Kawasakin 2021-malliin ja 2022-mallin muutokset ovat minimaaliset, niin en myöskään pysty vertailemaan, kuinka paljon pyörän moottori on parempi ja nopeampi kuin vuonna 2020. Nissinin jarrut tarjosivat napakan ja voimakkaan tuntuman niin etukuin takajarrultakin. Ei huomiota herättävää aggressiivista terävyyttä, jotta sen käyttäminen olisi tarkkaa touhua kuin parranajo. Vaikka rata oli paikoitellen upottavan pehmeä, niin moottori pysyi hyvin sitkeästi mukana, joka hieman jopa ylitti minun odotukseni. Hallintalaitteet, ohjaustanko, kahvat ja niiden muotoilu tuntuivat hyvin istuvilta omaan makuuni. Nestekytkin tuntui mukavalta ja kytkintuntuma ja -toimivuus loogiselta. KAW ASA KI TESTI TESTI pystyi rehellisesti sanomaan, että lähes koko pyörä uudistui
Vaikka radan olosuhteiden lisäksi vauhtini oli aivan jotain muuta kuin kisamiehillä, sain vaikutelman, että keulan tuntuma on jämäkkä, mukava ja toimivan tuntuinen. Hyvä ajettavuus, sitkeän pirteä kisamoottori, KYB-iskunvaimentimet ja helppo lähestyminen pyörän tuntumaan ovat vaikuttavia tekijöitä siihen, että Kawasakia voi kehua loistavaksi pyöräksi. Kolmosvaihteella oli hyvin johdonmukaista ajaa todella paljon myös radan kurveja ja vaihdelaatikon välitys tuntui mukavan tiuhalta. Se antoi sopivassa suhteessa liikettä ja pitoa, tarjoten mahdollisuuden räväkkään lähestymiseen isompaankin jarrupattiin toimien aina vain paremmin. Pyörän voisi esimerkiksi koska vain ja kuka vain työntää autoonsa kaupan lattialta ja alkaa kilpailla tai harrastaa sillä. Pyörät vain pyörimään, kyllä maailmaan ääntä mahtuu. Japanilaisessa pyörässä oleva nestekytkin antaa esimerkin siitä, että Kawasaki on vienyt mallistonsa senkin myötä tämän päivän tasolle ja se tapahtui jo vuosi sitten. Keulan tuntuma on hyvinkin kantava ja ylhäällä kulkeva. Erilaiset moottorinohjauskartat Kawasakissa on moneen muuhun verrattuna hyvin erilainen mahdollisuus vaihtaa moottorinohjauskarttoja. Takajousitus on todella hyvä ja tarjoilee hyvän pidon. Kartat olivat vakuuttavan hyviä ja onneksi testasimme niitä. Sitä ei tehdä sormella ohjaustangossa sijaitsevasta napista. Paikoin keula tuntui jopa liiankin kevyeltä leijaillessaan mudan päällä kurveissa. KAWASAKI KX250 Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249 cc Poraus/Isku 78 / 52.2 mm Käynnistys Sähköstartti Vaihteisto 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Suorasuihkutus ø 43 mm Kytkin Märkä monilevy Sytytys Digital DC-CDI Runko Alumiini Takarunko Alumiini Etu iskunvaimennus KYB SFF ø 48 mm Taka iskunvaimennus KYB (linkullinen) Jousto etu/taka 314 / 316 mm Etu/takajarru Nissin, jarrulevy ø 270 / 240 mm Etu/takarengas 80/100-21” 51M / 100/90-19” 57M Ohjauskulma 42° Akseliväli 1485 mm Maavara 335 mm Istuinkorkeus 950 mm Bensatankin tilavuus 6.2 l Paino (tankki täynnä) 105,2 kg Hinta 8 990,00 € Pyörän jäähdyttimet ovat vinossa kulmassa, joten se on mahdollisimman kapea myös kuljettajan polvien kohdalta. Valkoinen oli näistä sporttisin. Pyörä on luotu ajoon, eikä vihreästä väristään huolimatta onneksi herättänyt vääränlaisia vihreitä arvoja. Jos pitää pyörästä, joka tarjoilee matalampaa takapään tuntumaa ja äärimmäisen hyvää vakautta kovassa vauhdissa suorilla, pateissa ja hyppyreissä, niin näitä Kawasaki tarjoaa. Kuten jo sanoinkin, Kawasakiin oli erittäin helppo saada luonteva tuntuma. Vaikka pyörä ei ole kevyin paperilla, niin ryhdikkyytensä ansiosta se tuntui hyvinkin kevyeltä. Se tarjoaa tilaa hyvin pyörän päällä ja runko tuntuu hyvältä jalkojen välissä. Musta, eli Kawasakin mukaan mieto, oli alakierroksilta sitkeämpi, vääntävämpi ja heräävämpi. Jälleen kerran pyörä herätti ja jätti erittäin positiiviset fiilikset. Niiden eron huomaa, mutta ei niin, että ne olisivat joltakin alueelta totaalisen erilaisia. Kierrosherkkyyden ja miedon moottorijarrun osalta moottori antaa hyvin helppoa ja tasaista hallintaa koko pyörän ajettavuuteen. Liikkuminen ääripäihin on helppoa ja varsinkin pyörässä takana roikkuminen tuntuu helpolta. Vaihteet ja voima sopivat hyvin yhteen. Kawasakissa on kapea ja linjakas muotoilu. Se tarjoili parhaiten terävyyttä ja kierrosvenyvyyden tuntumaa keskialueelta aivan ylös. Kawasakin jousituksena toimivat KYB-iskunvaimentimet edessä ja takana. Mikään näistä kolmesta hieman erilaisen tunteen omaavasta moottorinohjauskartasta ei kuitenkaan vaikuttanut täysin erilaiselta, vaan juuri siltä, että ne oli rakennettu toimimaan äärimmäisen järkevästi. Se leikkasi kuitenkin aikaisemmassa vaiheessa kierroksia ja venyvyyttä ylhäältä ja oli äärimmäisen mukavan tuntuinen mutaisella ja liukkaalla radalla. Tämä asetus tuntuisi sopivan hyvin laajalle käyttäjäkunnalle ja antaa mahdollisuuden möyrytä matalilla kierroksilla isollakin vaihteella ulos kurveista. Vihreä vakio, jolla aloitin testit, oli hyvä. Pyörä oli minulle hyvässä balanssissa, se oli vakaa suorilla, kääntyi hyvin ja tasaisesti. Pyörän mukana tulee kolme eriväristä liitintä, joita pystyy vaihtamaan vaivattomasti, mutta ei kesken ajon. Yhteenveto Kawasaki KX250F 2022 oli vakuuttavan hyvä ja se on varmasti yksi parhaista 250-kuutioisista 4t-kisapyöristä, mitä motocrosspyörämarkkinat tarjoavat. XRACING OFFROADPRO 07/2021 41. Niiden toiminta oli KYBmäisen luontevaa ja luotettavaa. Pienet säätötoimenpiteet olisivat mahdollistaneet päästä prässäämään ajoasennollani painetta enemmän keulalle ja saada paremmin purevuutta eturenkaalle, joka jäi nyt hieman puuttumaan. Ajettavuus oli erittäin hyvä
Miten kehittyä huippuurheilijaksi. 42 XRACING OFFROADPRO 07/2021
Näin miehellä riittää kokemusta siitä, millaista urheilijan elämä kuuluu olla. Arjen toiminta ei luo itseluottamusta tarpeeksi. Louhi tunnetaan myös ihmisenä, joka uskaltaa sanoa asioista omat mielipiteensä, vaikka ne eivät aina muita miellyttäisikään. Mitä tällä tarkoitat. Julkistimme juuri kolme ensimmäistä Sport Fund -urheilijaa. Hän on toiminut myös mm. Koulutukseltaan kauppatieteiden maisteri tietää siis myös urheiluvalmennuksesta asian jos toisenkin. Toisaalta näen aivan valtavasti mahdollisuuksia. J yrki Louhi on entinen ammattijääkiekkoilija, joka on elänyt sitä kautta huippuurheilijan elämää. On hyvin halpaa juosta, polkea pyörällä ja käydä punttisalilla. Esimerkiksi motocrossissa yleisesti pidetty taito ei ole ainoastaan kämmenissä tapahtuvaa hienomotoriikkaa vaan kehon aisti-, lihasja hermojärjestelmässä tapahtuvaa yhteistoimintaa. Toinen asia, millä haluan motivoida, on se, että muutoksia tapahtuu nopeasti, kun tehdään oikeita asioita. Pelkkä määrä ei kuitenkaan riitä, harjoittelun täytyy olla myös laadukasta. Kyllähän suomipojat osaavat teknisesti ajaa, mutta ehkä sellainen määrätietoinen tekeminen ja analyyttisyys jää joskus piippuun. Progressiivinen kehittyminen on ehkä mahdotonta, kun lähestytään huippua, mutta tarkoitan, että Suomessa yleisesti harjoitellaan ja kehitytään, mutta ei ymmärretä, että kehitytään hidastuvalla vauhdilla. Jos halutaan crossissa huipulle, TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Jani Hovi & Jesse Väänänen XRACING OFFROADPRO 07/2021 43. Meillä näkee paljon sitä, että ulosmitataan nuorena kaikki lajiharjoittelu, vaikka pitäisi ylläpitää monipuolisuutta. Miten näet suomalaisen motocrossin huippu-urheilun näkökulmasta. Olet puhunut joskus progressiivisesta eli kiihtyvästä kehittymisestä. Ehkä tärkein viestini on kuitenkin, että ominaisuuksien kehittäminen ajamisen rinnalle on lähes ilmaista. niin yleisesti ottaen ollaan hieman takamatkalla. Oikeastaan kaikissa ns. Rahaston hallintoyhtiössä ovat Tanja Poutiainen-Rinne, Laura Lepistö, HannaMaria Seppälä, Thomas Johanson ja Jussi Rouhento. normaaleissa urheilulajeissa tarvitaan hyvin samankaltaista fyysistä ja henkistä reserviä. Matemaattisesti tätä kutsutaan alenevaksi rajahyödyksi. Motocross on varhaisen Miten kehittyä huippuurheilijaksi. Hän on myös tuttu näky motocrossvarikoilla niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Sport Fund on maailman ensimmäinen private equity -rahasto, joka sijoittaa nuoriin suomalaisiin urheilijoihin. Lisäksi taito on aika universaalia. Jotkut kuitenkin onnistuvat ja voivat kutsua itseään huippu-urheilijoiksi. Jyrki Louhi, mitä sinulle kuuluu ja mitä teet nykyään. Jokainen heistä tulee saamaan 100 000 euron pääomarahoituksen, jolla pyritään kehittämään urheilijoiden valmennusja kilpailuympäristöä. Huippu-urheilijaksi ei synnytä, vaan sen statuksen saamiseksi täytyy tehdä todella paljon työtä. Jos halutaan huipulle, niin ehkä tärkein vaihe harjoitella oikein on 16-20 -vuotiaana. Hyvää kuuluu. Kaikista ei siihen ole ja tästä asiasta on monta esimerkkiä. Olen HPK Liiga Oy:n hallituksessa ja Jääkiekkoliiton hallituksessa. Jotta taito voi kehittyä, niin kehon tulee olla taitava, hapenottoja verenkiertojärjestelmässä on oltava tehoja ja luurankolihaksiston pitää olla nopea, voimakas sekä kestävä. Alusta asti on ollut mukana myös Samppa Lajunen, joka jäi nyt asiantuntijan rooliin. Jere Haaviston ja Kasper Kangasniemen valmentajana, Moottoriliiton motocrossin lajiryhmässä, Hyvinkään Moottorikerhon hallituksessa ja tiimipäällikkönäkin. Louhelle on kertynyt opintoja urheilupsykologiasta, -fysiologiasta ja ravitsemuksesta eri yliopistoissa. Jos pohditaan lajianalyyttisesti motocrossissa tarvittavia ominaisuuksia, niin pitäisi harjoitella laadukkaammin saavuttaaksemme kv-tason. Päätyöni on toimia Sport Fundin fund managerina. Lisäksi olen edelleen jääkiekossa vahvasti mukana. Eli kehitytään vähemmän kuin eilen. Siellä toimin myös juniorijääkiekkovaliokunnan puheenjohtajana
Puhut usein korkoa korolle -ilmiöstä ja kokonaisvaltaisesta harjoittelusta. Tutkimusten mukaan yksi tärkeimpiä menestystekijöitä urheilussa on nimenomaan monipuolinen ja taitava tavoitteenasettelu. Omassa arvomaailmassani esimerkiksi sairaana tai loukkaantuneena harjoittelu ja kilpaileminen ei ole pitkäjänteistä, eikä periksiantamattomuutta vaan tyhmyyttä. Ahkerat, uteliaat ja periksiantamattomat saavuttavat tavoitteensa kurinalaisesti toimien. No, lapsi-vanhempi suhteita on niin monenlaisia. Urheilussa on lopulta aina kyse arvoista kuten periksiantamattomuudesta, pitkäjänteisyydestä ja oppimisesta. Urheilija voi kehittyä verraten nopeastikin, jos perusasiat ja pohjat ovat kunnossa. Kehittyminen vaatii aina muutoksen edeltävään harjoitteluun. Heidän urheiluarvomaailmansa on hyvin samankaltainen. Urheilu on läpileikkaus elämästä. Arjen toiminta ei voi olla ristiriidassa yhteisten arvojen kanssa. Minulla on ollut suuri onni tavata läheltä monia superurheilijoita. Miksi puhut paljon erilaisista arvoista. Mitä tarkoitat niillä. Voimatasot kehittyvät, kun kuormitusta lisätään. Miksi mielestäsi 12-14 -vuotiaana tuloksilla ei ole mitään merkitystä. Se pitää sisällään myös suoritustavoitteita (hapenotto, voima, taito, ketteryys) ja prosessitavoitteita (ajotekniikka, koulunkäynti, yhteinen aika ystävien kanssa, keskittymisen harjoittelu jne). Siinä on iso ero, millainen on oikeasti menestynyt urheilija ja niin sanotusti ”lahjakas urheilija”. Urheilija joutuu usein pohtimaan kivun sietämistä. Pitää lisätä kuormaa, että joku voiman osa-alue kehittyy. Tulokset ovat sen hetkisen kilpailun tuotos, mutta arjessa voidaan luoda edellytyksiä suoritusten ja tulosten parantamiselle. Pitää ymmärtää, että puujalka on eri asia kuin kuume, joka voi olla kohtalokasta. Tämän jälkeen minua varmaan aletaan vältellä varikoilla, mutta onhan se surullista, kun vanhemmat huutavat lapsilleen, jos suoritus ei tyydytä. Esimerkiksi lihaksisto tottuu viidessä viikossa sen hetkiseen kuormitukseen. Tuloksilla on toki merkitystä lapsille, mutta ei huippu-urheilijaksi tulemisen kannalta. Toisilla on tunnetta enemmän, toisilla vähemmän. Jos taas peruskestävyys on huono, niin kovan harjoituksen jälkeen menee pitkään, että on paSUUREEN ROOLIIN NOUSEE URHEILIJAN PALAUTUMISKYKY, JOS OLETETAAN, ETTÄ TUOSTA NOIN 800 TUNNIN VUOSIHARJOITTELUSTA MOTOCROSSPYÖRÄLLÄ AJAMISTA ON 200 TUNTIA. Samoin vanhempien maltillinen suhtautuminen urheiluun ja tuloksiin. He saavat urheilusta pystyvyyden kokemuksia, motivaatiota ja itseluottamusta. Jokaisella on oma arvomaailmansa, mutta yhteistoiminnassa niiden pitäisi olla yhteisesti sovittuja. Tuloksia tärkeämpiä ovat kuitenkin iloinen mieli, urheilun arvojen opettelu, ystävyyssuhteet ja terveenä pysyminen. Jos arjessa ja tavoitteenasettelussa on vain tulos, jota seurataan, niin pahimmillaan lapsen itsetunto ja minäkuva muodostuvat tulosten mukaan. 44 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Yleisesti menestyvässä urheilussa tärkeitä arvoja ovat päämäärätietoisuus, analyyttisyys, iloisuus, järjestelmällisyys ja kurinalaisuus. Lähtökohta on kuitenkin, että jos ei itse ole ollut huipulla urheilijana tai urheiluun liittyvän tieteen osaajana, niin ymmärtää melko vähän huippu-urheilijaksi tulemisesta. kiinnittymisen laji, joka tarkoittaa sitä, että laji on hyvä aloittaa nuorena, mutta erikoistumista ei tarvitse tehdä kuin vasta 15-16 -vuotiaana
Palautumiskyvyn ymmärtäminen on todella tärkeää. Tämän lisäksi oikea ja riittävä ravinto vaikuttavat palautumiseen. superkompensaatiosta. Huomenna, ylihuomenna, ensi viikolla ja ensi vuonna harjoittelee jatkuvasti kehittyvä eli parempi urheilijayksilö. lautunut ja valmis taas kovaan harjoitteluun. NuoremSUUREEN ROOLIIN NOUSEE URHEILIJAN PALAUTUMISKYKY, JOS OLETETAAN, ETTÄ TUOSTA NOIN 800 TUNNIN VUOSIHARJOITTELUSTA MOTOCROSSPYÖRÄLLÄ AJAMISTA ON 200 TUNTIA. Motocross lajina voidaan yhdistää muihin vastaaviin koviin lajeihin ja näiden viitearvoihin. Miksi palautumiskyky on tärkeässä roolissa kehittymisen kannalta. Silloin suureen rooliin nousee urheilijan palautumiskyky, jos oletetaan, että tuosta noin 800 tunnin vuosiharjoittelusta motocrosspyörällä ajamista on 200 tuntia, eli joka neljäs harjoitus on kovatehoinen. Hyvä p e r u s ke s t äv y y s tarkoittaa, että rasituksessa lihaksen happamoituminen alkaa m y ö h e m m i n . Hyvän palautumisen myötä se kuitenkin nousee vähän ylemmäksi kuin se oli ennen harjoitusta. Kansainvälinen huippu motocrosskuljettaja harjoittelee 700900 tuntia vuodessa. Jos urheilijan perusta on huono, niin harjoittelun myötä urheilija rasittuu, mutta ei kehity. Parempi yksilö voi siten harjoitella enemmän, kovemmilla tehoilla ja laadukkaammin. Harjoitettavuuteen taas vaikuttaa se, miten kokonaisvaltainen urheilija on ja kuinka kokonaisvaltaisesti hän ominaisuuksiaan kehittää. A n a e r o b i n e n kestävyys tarkoittaa taas sitä, kuinka hyvin elimistö käsittelee vetyioneja ja kasvavaa happamuutta. Myös lihaskudoksen ja hermoston pitää palautua. Jos urheilijan perusominaisuudet ja elämänhallinta ovat kunnossa, niin kehitys on korkoa korolle. Suhdeluku on todella iso ja vaatii kykyä palautua Huippu-urheilussa puhutaan ns. Ennen kaikkea laadukas uni palauttaa. Kääntäen, jos urheilijan kestävyys on riittävällä tasolla, niin urheilija palautuu ja on valmis seuraavan päivän kovaan harjoitteluun. Unen aikana palautuvat myös aivot, joka on lihas. Urheilijan pitää olla harjoitettava, että voi harjoitella laadukkaasti. Tehokkaan harjoituksen jälkeen elimistön suorituskyky itse asiassa laskee. Kuona-aineet tulevat hengityksen kautta ulos. Peruskestävyys eli aerobinen hapenottokyky tarkoittaa, että lihastyön vaatima energia tuotetaan pääasiassa hapen avulla. Peruskestävyys eli aerobinen kynnys tulisi olla kansainväliselle huipulle tähtäävillä urheilijoilla noin 40 ml/kg/min ja maksimihapenottokyvyn yli 65 ml/kg/min, naisilla hieman vähemmän Nämä arvot voidaan mitata murrosiän ylittäneeltä urheilijalta suorassa hapenottokykytestissä. Motocrossajoharjoittelu on anaerobisella tai jopa maksimikestävyysalueella tapahtuvaa harjoittelua ja siten todella kuluttavaa kuormitukseltaan. Unessa tapahtuu käytännössä elimistön roskien haku ja poisvienti. Aivoihin tallentuvat kuitenkin uudet opit. Urheilijan pohjakunto, sekä alkuja loppuverryttelyt nopeuttavat palautumista. XRACING OFFROADPRO 07/2021 45. Vauhti vain kiihtyy
Moottoriurheilussa ongelmia tulee, koska istutaan niin paljon aikaa tien päällä. Kylmä fakta on, että ennen liikuttiin enemmän. Lajitutkimusten mukaan crossissa lihastyö on pitkälti isometristä eli staattista voimaa, mutta myös jarruttavaa eli eksentristä ja työntävää eli konsentrista voimaa. Taidonkin määrä suhteessa kestävyyteen on rajallinen. Molemmat motocrossin maailmanmestarimme ovat nauttineet yli 80 ml/ kg/min hapenottokyvystä. milla urheilijan aluilla arviointia voidaan suorittaa muun muassa Cooperin testillä tai 30 minuutin juoksutestillä. Tiedän, että se on vaikeaa, kun koulukin pitäisi hoitaa mallikkaasti. Vaikka max VO2 olisi 80 ml/kg/ min, eikä takareisissä, pohkeissa ja alaselässä ole riittävästi lajivoimakomponentteja, niin väsymys tulee ajaessa. 46 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Ylävartalo nousee pystyyn ja polvet tulevat eteen. Jos voimalla ja voimakestävyydellä ei olisi merkitystä, niin miksi taitava 80-kuutioisen kuski ei ajaisi 450-kuutioisten kisoissa. Se aiheuttaa myös muutoksia valmennukseen, koska meille tulee lajista riippumatta erilaisia nuoria kuin 1980-luvulla syntyneistä. Pitää kuitenkin ymmärtää, että hapenottokyky ja verenkierto ovat aina yhteydessä lihastyöhön. Tosin 70-kiloinen 65 ml/kg/min max VO2arvon omaava urheilija juoksee 3 400-3 600 metriä Cooperin testissä, jos on lenkkitossut jalassa ja molemmat jalat ehjinä. Mitä taitavammin osaa hallita pyörää, sitä paremmin jaksaa ajaa. Kannattaa ymmärtää, että isojen pyörien Newtonit ovat suhteessa maan vetovoimaan aivan järkyttävän isot. Vahva ja elastinen lihasja sidekudos varastoi energiaa, joka tarkoittaa sitä, että KILPA-URHEILUSSA ON IDEANA, ETTÄ JOKU TEKEE ASIOITA AINA PAREMMIN JA ENEMMÄN. Yksi tärkeä kestävyyden osaalue on taito. Mitä tehokkaammin ja monipuolisemmin crossarin jalkalihakset esimerkiksi osallistuvat liikkeen tuottamiseen, niin sitä kevyempää on ajaminen. Hyvä kehon liikkuvuus vaikuttaa monella tapaa positiivisesti. Urheilullisen, 13-vuotiaan pojan tulisi juosta 12 minuutin testissä yli 3 000 metriä, että voidaan puhua edes kehittyvästä urheilijasta. Juoksu ei varsinaisesti kerro koko totuutta motocrossin ajamisesta jaksamiseen liittyen, koska siinä rasitus tehdään juoksutyönä. Toinen ajatusleikki voisi olla se, millaisia ominaisuuksia kuskilta vaadittaisiin, jos pyörät painaisivat kaksi kertaa enemmän, tai keskituntinopeudet olisivat 80 km/h. SIITÄ SYNTYVÄT EROT YKSILÖIDEN VÄLILLÄ. Liikkuvuus on tärkeä asia, sillä mitä laajemmat liikeradat ovat, sitä optimaalisemmin keho toimii. Suomalaisessa urheilussa unohdetaan joskus millaisesta ympäristöstä lapset ja nuoret nykyään tulevat. Vaikuttavatko jotkin muut seikat palautumiseen ja suorituskykyyn. Jos takareisissä ei ole esimerkiksi eksentristä voimareserviä, niin ajaja joutuu käyttämään muita lihaksia, kuten etureisiä ja alaselkää, voimantuottamiseen ja vastavoimien vastaanottamiseen. Tällöin ei saada niin tarkkoja arvoja, mutta suuntaa antavia lukuja kuitenkin. Jos urheilija ei pääse kyykkyyn tai ei pysty tekemään tempausvalaa, ei silloin puhuta huippu-urheilijasta. Osana palautumiskykyä ja urheilijan suorituskykyä on myös elastisuus. Tästä syystä monen kuskin ajoasento muuttuu erän mittaan, koska takareidet ovat tehneet niin ison suhteellisen työn ja lihasten happamuus on korkealla. Jos viikossa tulee mittariin 3 tuntia ajotreeniä, niin kalenterista pitäisi löytää vielä 17 tuntia. Huippuurheilun kannalta pitäisi liikkua vähintään 20 tuntia viikossa
50 km hiihtäjille juotetaan hapotonta colaa ja Barcelonan jalkapalloilijoille syötetään sokerihyytelöä pelin aikana. Monen nuoren urheilijan silmiinpistävä ongelma syömisessä on, että syödään liian vähän ja liian pitkillä väleillä. Minun 96-vuotias sotaveteraani-isänikin pystyy periaatteessa ajamaan. Silloin jokin osa kehosta kompensoi heikompien lihasten toimintaa ja ne väsyvät nopeammin. Terveellinen urheilijan ravitsemus ei ole mikään vaikea asia. Miten crossarista sitten tulisi muita parempi. Paremmaksi tulee tekeKILPA-URHEILUSSA ON IDEANA, ETTÄ JOKU TEKEE ASIOITA AINA PAREMMIN JA ENEMMÄN. Maksimija nopeusvoimaharjoittelusta on todella paljon hyötyjä crossarille. Lisäksi iso osa voiman lisääntymisestä syntyy hermojärjestelmässä, jonka ylläpito vaatii maksimija nopeusvoimaharjoittelua. Tässä on myös sivuttu kokonaisvaltaista harjoittelua. Kehon kyky tuottaa konsentrista ja eksentristä voimaa on kuitenkin tärkein iskunvaimennin motocrossissa. Ei urheilija kehity loukkaantuneena. Kasper Kangasniemi on ollut tällä kaudella Louhen valmennuksessa ja nuorukainen ajoikin motocrossin MX2luokan SM-sarjassa kolmanneksi. Kehittymisen pyhä kolmio on harjoittelu, ravitsemus ja palautuminen. Kokonaisvaltaiseen urheilijan elämään kuuluu myös terveenä urheilu. Elastisuuden osuus on lajista riippuen 10-20 %:a voimantuotosta. Laajat liikeradat mahdollistavat lihakselle laajemman voima-alueen, joten se väsyy vähemmän. Pitää nähdä kokonaisuus fyysisten ja psyykkisten perusominaisuuksien ja näihin liittyvien taitojen kautta, sekä urheilijan elämäntapojen ja -rytmin kautta. Mitä lyhyempi lihaksen toimintamatka on, sitä nopeammin se alkaa jarruttaa ja sitä nopeammin se väsyy. Liikkuvuus edistää myös taidon ja ketteryyden harjoittelua, sekä luonnollisesti suojaa loukkaantumisilta. Puhun usein kehotaitavuudesta, joka sitten liittyy siihen lajitaitoon eli ajamiseen ja suorituskykyyn. Kansainvälisen tason huippu-urheilijoita yhdistää tiedonjano omaa lajiaan sekä urheilua kohtaan. Yleensä niistä vain tehdään vaikeita asioita. Pitää siis olla kiinnostunut omista kehittymisen edellytyksistään. Huonon liikkuvuuden päälle on vaikea rakentaa motocrossissa vaadittavaa voimaa. Kysehän on pysyvien tapojen opettelusta ja pysyvien elämäntapamuutosten toteuttaminen on vaikeaa. Toisin sanoen liikkuvuuden parantaminen kehittää voiman tuottoa ja liikkuvuustaloudellisuutta. Ei myöskään nukkuminen. Yleensä kankeilla urheilijoilla on lihasepätasapainoja. Motocross on hyvin vaikea ja hienomotorinen laji, joka vaatii ensiluokkaista fyysistä ja henkistä vireystilaa, että ajaminen on kehittävää ja turvallista. Crossarin ei kannata pelätä, että voimaharjoittelu vetää tukkoon. Urheilija tarvitsee energian tuottamiseen hiilihydraatteja. Pitää olla armollinen nuoria kohtaan, sillä muutokset eivät tapahdu hetkessä. Toisaalta lajiin tarvitaan huippu-urheilun kulttuuria, jossa laadukas harjoittelu ja urheilijan elämä on vahva motivaattori. Heikko lihas menee nopeammin tukkoon, eikä lihasmassa oikeasti lisäänny kuin todella kovalla hypertrofisella voimaharjoittelulla. Kovassa rasituksessa huippu-urheilijat saattavat syödä ja juoda puhdasta sokeria. Mistä siinä on kysymys. se myös vapauttaa energiaa. Usein kuulen sanottavan, että ”pystyn jo ajamaan”. Olennainen asia on ymmärtää, että lihasvoima ja hyvä voimantuotto tuovat myös taloudellisuutta ja rasittavat täten vähemmän verenkiertoja hapenottokykyelimistöä. Taitoharjoittelu lisää hermosynapsien määrää ja aivojen plastisuus lisääntyy, joka tarkoittaa parempaa uusien motoristen taitojen oppimista. Kehittyminen on älyllinen, eikä älytön prosessi. Lisäksi pitää huomioida sosiaalinen elämäntilanne. SIITÄ SYNTYVÄT EROT YKSILÖIDEN VÄLILLÄ. Urheilijaksi kasvaminen on hyvin kokonaisvaltainen asia. Sen merkitys on aivan valtava. XRACING OFFROADPRO 07/2021 47. Lähtökohtaisesti, jos tekee samoja asioita kuin muut, tulee yhtä hyväksi kuin muut. Kisassa suoritukseen vaikuttaa, miten täynnä ovat hiilihydraattivarastot ja kuinka tankkaus saadaan imeytymään. Ei nuorella suomalaisella motocrosskuljettajalla ole mikään kiire kehittyä maailman huipulle, mutta jos ollaan vuositolkulla rikki, niin sitten voi kiire jo tulla. Haluaisin myös herättää urheilijat ymmärtämään yleisen taitoharjoittelun hyötyjä. Huippu-urheilijan tavoille oppiminen on paljon vaikeampaa kuin olla huippu-urheilija. 70-kiloinen motocrosskuljettaja saattaa kuluttaa kisapäivänä 4 500-5 000 kaloria, mutta ravinnon saanti on 3 500 kaloria
mällä paremmin ja laadukkaammin. Erään motocrosskerhon muutama kuski harjoitteli tunnollisesti 4 kuukauden pk-jaksolla aerobista kestävyyttä ja ominaisuudet kehittyivät 15-18 %. Nämä urheilijat olivat Joakim Oldorff (sulkapallo), Erika Pykäläinen (alppihiihto) ja Rosa Pohjolainen (alppihiihto). Mutta kyllä tämä vaatii jo ajatusta ja järjestelmällisyyttä mukaan harjoitteluun. Se tieto voi jopa olla vähän erilaista kuin varikolla elävät myytit ja uskomukset. Hyödyllistä urheilutietoa on tänä päivänä enemmän ja lähempänä kuin koskaan. Motocrossista on kohtuullisen vähän tutkimustietoa maailmalla. Harjoitusmäärien ja harjoittelun tehojen tulisi aina olla suhteessa urheilijan harjoitettavuuteen ja lähtötasoihin. Elokuun lopussa Louhi ja Tanja PoutiainenRinne (toinen vas.) julkistivat kolme urheilijaa, jotka saivat 100 000 euron pääomarahoituksen neljän vuoden ajalle. Silloin tulevaisuudessa pystyy harjoittelemaan enemmän ja laadukkaammin. 48 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Ravitsemuksesta ja unesta saa myös tietoa erilaisilta luennoilta ja nukkumista pystyy seuraamaan muun muassa sykemittareiden kautta. Harjoittelussa tulisi huomioida periodisaatio eli harjoittelun jaksottaminen. Siten yksilöistä syntyy huippu-urheilijoita. Vuositasolla päästään yli 20 %:n parannukseen. Urheilussa kehitys on kuitenkin hurjaa ja viitearvoihin kannattaa suhtautua varauksella. Hermostoa, liikkuvuutta ja nopeutta kannattaa harjoittaa hyvin nuorena, että on tulevaisuudessa altis uudelle taidolle. On parempi olla fyysisesti riittäviä arvoja korkeammalla kuin vain riittävällä tasolla. Tutkittua suomenkielistä lajitietoakin on. Vuosittain tasosta riippumatta harjoittelusta tulee suuri osa olla harjoitettavuuden kehittävää harjoittelua eli peruskestävyysharjoittelua, taitoharjoittelua ja voimaharjoittelua. Kaikkein tärkein asia on ajoharjoittelun laatu, johon kumuloituu urheilijan kokonaisvaltainen elämä. Harjoittelua ei kuitenkaan voida tuplata seuraavalle vuodelle vaan pitää edetä realistisilla tavoitteilla, muuten edessä on ylikuormitustila. Moottoriliiton sivuilla on Konttisen Tomin Pro Gradu tutkielma ja muuta tietoa, lisäksi Hanna Mertsalmelta löytyy opinnäytetyö lämmittelyn vaikutuksesta motocrossiin. Perusajatus on, että se taito tai ominaisuus kehittyy, jota harjoittelee. Jos motocrosskuljettajan kokonaisharjoittelu on 400 tuntia vuodessa, josta ajamista on 150 tuntia, niin suhde ei ole optimaalinen. Internetaikana tietoa on paljon saatavilla kaikille ja myös kirjastot ovat hyviä paikkoja etsiä luettavaa tietoa asiasta. Harjoittelun laatu heikkenee nopeasti, jos koko ajan harjoitellaan väsyneenä tyhjillä akuilla. Vuosikalenterin tulisi sisältää peruskuntokausi, kisakauteen valmistava kausi ja kisakausi. Maksimihapenottokyvyn osalta karkeasti, jos lähtötaso on 50 ml/kg/min(VO2), niin kolmessa vuodessa ollaan lähellä 65ml/kg/min. Pitääkö harjoittelussa ottaa jotain erityistä huomioon. Haluan myös kannustaa crossareita, että muutoksia tapahtuu yllättävän nopeasti. Jos aerobinen kynnys on alle 30 ml/kg/ min, niin sanoisin, että peruskuntoharjoittelua tarvitaan paljon lisää, että voidaan harjoitella laadukkaasti. Jyrki Louhi (oik.) toimii päätyönään Sport Foundin managerina. Vaikka monipuolisesti kannattaa koko ajan harjoitella, niin hyödyllistä olisi myös huomioida lapsen ja nuoren biologinen ikä ja herkkyyskaudet
Ferrandis voitti vuonna 2020 250-kuutioisten supercrossja motocrosssarjojen mestaruudet, mutta oli siitä huolimatta epävarma halustaan jatkaa Yamahalla. Yamaha päätti kuitenkin käyttää tuota pykälää ja jälkeenpäin mietittynä molemmat osapuolet ovat varmasti olleet todella tyytyväisiä tuohon päätökseen. Mestaruus varmistui jo ennen kauden päätöskilpailua ja lopulta hän vei mestaruuden 73 pisteen erolla. Tämä sopimuspykälä on varsin yleinen, mutta harvemmin tiimit haluavat estää kuljettajia lähtemästä, koska normaalisti tämä ei tiedä yhteistyön jatkolle hyvää. Nyt kun takana on vuosi isossa luokassa, moni nostaa hänet yhdeksi suureksi ensi kauden supercrosssarjan suosikiksi. Yamahalla oli kuitenkin sopimuksessa pykälä, jonka avulla he saivat viimeisen sanan sopimusneuvotteluissa. Odotettavissa on, että mestaruuksia tulee tilille myös lisää. Ferrandis voitti kauden avauksen ja tahti jatkui todella kovana koko kauden ajan. Ranskalainen neuvotteli pitkään GASGASin kanssa sopimuksesta ja olisi ollut valmis jopa pudottamaan palkkaansa, jotta olisi päässyt vaihtaTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Octopi Media maan tiimiä. Aiemmat vuodet Yamahan 450-kuutioisten tehdastiimin pyörittäminen on tapahtunut suoraan Yamahan toimesta, mutta tälle kaudelle malli muuttui. Ferrandiksesta tuli näin ollen mestari hänen ensimmäisenä kautenaan 450-kuutioisten luokassa. Ferrandis voitti kahdeksan erää ja oli peräti 22 kertaa podiumilla erän jälkeen, jääden vain kahdessa erässä sen ulkopuolelle. Supercross-sarjassa tulokset eivät olleet aivan sellaisia mitä Ferrandis odotti, mutta harjoituskaudella sattuneella loukkaantumisella oli varmasti suuri vaikutus asiaan. Dylan Ferrandiksesta tuli 30 vuoden tauon jälkeen ensimmäinen ranskalainen JeanMichael Baylen jälkeen, joka onnistui voittamaan Amerikan motocrossmestaruuden pääluokassa. E i ole mikään suuri salaisuus, että koko vuonna 2017 alkaneen Amerikan uransa Monster Energy Star Racing Yamaha -tiimissä ajanut Dylan Ferrandis olisi halunnut viime kauden päätteeksi vaihtaa itävaltalaisen merkin ohjaimiin. Monesta muusta ensikertalaisesta poiketen Ferrandis on jo 27-vuotias, eli samanikäinen kuin esimerkiksi Ken Roczen, vuoden vanhempi kuin Cooper Webb ja kaksi vuotta vanhempi kuin Adam Cianciarulo. Menestyksekkäästi 250-kuutioisten tehdastiimiä pyörittänyt Star Racing otti myös 450-kuutioisten tiimin pyörittämisen haltuunsa, joten Ferrandis sai jäädä tuttuun tiimiin. Yamaha-kuljettaja on kuitenkin nuoremmalla iällään kerännyt kokemusta MM-sarjasta ja kertoo sen olevan tärkeässä roolissa siihen, että siirtymä isoon luokkaan meni todella sujuvasti. Motocross-sarjassa tärähti sitten heti kauden avauksessa. XRACING OFFROADPRO 07/2021 49. Samalla mestaruus oli Yamahalle ensimmäinen sitten vuoden 2007. Ferrandiksen aika Dylan Ferrandis on voittanut yhteensä neljä mestaruutta Amerikan urallaan. Oli kuitenkin lähellä, että Ferrandis olisi tuonut mestaruuden jollekin muulle merkille. Tosin näissä spekulaatioissa on syytä muistaa, ettei Ferrandis ole kuitenkaan vielä voittanut yhtään 450-kuutioisten supercrosskilpailua. Heillä oli oikeus tarjota vastaavanlainen sopimus Ferrandikselle kuin GASGAS oli tarjonnut, jolloin Ferrandiksen olisi pakko jäädä Yamahan väreihin. Star Racing sai myös kohtuullisen vapaat kädet pyörän kehittämiseen ja ensi töikseen tiimi nappasi pyörän painosta merkittävän määrän pois
Muuttoa ei ainakaan toistaiseksi ole tarvinnut katua. Päijänteen Ympäriajosta tulikin sitten jatkossa Päiväkummulle todellinen lempilapsi. Enduroa olen myös kerran kokeillut Padasjoella, siinä pääsin sentään maaliinkin, Päiväkumpu naurahtaa. Isäntä kertoi, kuinka hän seurasi kisaa pienen poikansa kanssa talon kuistilta. Kilpihän on kiertävä ja sen saa omakseen kuljettaja, joka saa kilpeen nimensä kolmannen kerran. Aluksi olin Päitsillä asemamiehenä ja sitten hoidin viestityksiä ja turvahommia semmoiset 10 vuotta. Se päättyi toiseksi viimeiselle erikoiskokeelle keskeytykseen kaasuvaijerin katkeamisen takia. Meillä oli kesämökki Kiteellä ja mietimme, että muutetaan sinne. Yhden rallin olen aikanaan ajanut. ”Päijänneajo ei lähde miehestä” KAUKO PÄIVÄKUMPU KAUKO PÄIVÄKUMPU MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM GasGAS EC 250 9.680 € Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Sieltä on niin paljon hienoja muistoja ja reittiä tehdessä olen saanut niin paljon hyviä ystäviä, että pystyisin tekemään vieläkin Päitsin reitin ilman yhtään vihaista maanomistajaa. Tiepalveluautoissa oli ulapuhelimet ja niillä hoidettiin silloin ralleissa viestiyhteyksiä. Tämän on kokenut myös Päiväkumpu. Sitä on aina päästävä katsomaan, mutta siihen se sitten melkein jääkin. Vaikka mies lähtee Päijänneajosta, niin Päijänneajo ei kuitenkaan lähde miehestä. Olen tehnyt rallia, trialia, moottorikelkkailua, cross countrya ja onhan näitä, Päiväkumpu aloittaa. Kisan ratamestarinakin Päiväkumpu on toiminut 25 vuotta. Siitä en pääse eroon ikinä. Päijänneajon himotuin palkinto, Päijännekilpi, on myös Päiväkummulle hyvin tuttu. Kun jäimme eläkkeelle, niin ne olivat niin pieniä, ettei niillä olisi elänyt Helsingissä. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2022 MALLIT VARASTOSSA! nyt on aika suunnitella ensivuoden pyörä hankintoja KTM 450 SX-F 10.890 € Yamaha yz 450 F 9.790 € 50 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Päiväkumpu lähti toimitsijaksi, jäi sille tielle ja on samalla tiellä edelleen. Kun aloitin ratamestarina, niin muistan kun kisan jälkeen purin reittiä ja eräs isäntä sanoi, että tule kahville. Mies pakkasi omaisuutensa ja muutti susirajalle. K auko Päiväkumpu on tehnyt pitkän uran moottoriurheilun parissa. Onhan tässä oltu monessa mukana. Vaimon kanssa teimme molemmat koko ikämme töitä. Sitten tuli kuitenkin tilaisuus ostaa sellainen vanha talo täältä lähistöstä. Kun tein viimeisiä kertoja reittiä, niin tuo sama pieni poika seisoi nyt isäntänä kuistilla oman pikku poikansa katsomassa kisaa. Konkari tunnetaan nimenomaan järjestelypuolelta. Lajikirjo vaihtelee nelipyöräisistä kaksipyöräisiin, moottorikelkkailukaan unohtamatta. Rallin parista Päiväkumpu siirtyi pikku hiljaa Päijänteen Ympäriajoon. Kun Päiväkumpu jäi eläkkeelle, niin taakse jäivät paitsi Helsingin pölyt, myös Päijänneajo. Kilpaileminenkaan ei kuitenkaan ole täysin vierasta Päiväkummulle. Kaiken kaikkiaan järjestelyvuosia takana on jo 1970-luvulta lähtien. Muutkaan lajit eivät kuitenkaan miehelle vieraita ole. Päiväkummulla oli kavereita, jotka ajoivat kilpaa ja joku joskus sanoi, että nyt tarvittaisiin toimitsijoita. Välissä oli yli kaksikymmentä vuotta, mutta samasta paikasta ajettiin edelleen, Päiväkumpu muistelee. Viimeiset 25 vuotta toimin ratamestarina, Päiväkumpu kertoo. Olin mukana ensimmäistä kertaa vuonna 1972, joten onhan siitä jo miltei 50 vuotta. Jos oli vaikka joku puolen tunnin metsäpätkäkin, niin turha sinne oli purkupyörää lähettää, kun voi ulapuhelimella kysäistä, ovatko kaikki pätkälle lähteneet 80 vuotta täyttänyt Kauko Päiväkumpu tunnetaan parhaiten Päijänteen Ympäriajon ratamestarina. Olenkin aina sanonut kuskeille, että mitäpä tuollaisesta yhdestä kilvestä, minulla on ollut niitä viisi. Minähän nämä viimeiset olen tehnyt. Ennen kaksipyöräisiä lajina oli ralli, jonka pariin Päiväkumpu joutui tiepalvelutoiminnan kautta. TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Jani Hovi tulleet läpi, Päiväkumpu toteaa. Olin joka tapauksessa Hindsbyn pätkän maalissa silloin ja sen muistan myös, että kisa starttasi Velodromilta. Oli pakko kuulemma hakea potta kuistille, kun poika ei malttanut lähteä tarpeilleen kesken kisan. Se on paljon enemmän kuin kenelläkään muulla, Päiväkumpu vitsailee. Muuten en enää enduroa kovin paljon seuraa, mutta Päitsi kiinnostaa edelleen. Korjailin sitä ja täällä on nyt oltu tyytyväisinä jo 17 vuotta, Päiväkumpu myhäilee
Kärme Kustaa on aina ollut kilpailijoiden suosiossa, eikä ihme, kyseessähän on endurokauden päättävä partiokilpailu, jonka jälkeen on hyvä vetäistä hieman henkeä, keskittyä joulukinkun syöntiin ja sen jälkeen onkin jo aika alkaa suunnitella seuraavaa kilpailukautta. Kustaalla juhlavuosi MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM GasGAS EC 250 9.680 € Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Nämä kolme luokkaa ajavat myös hieman helpotetun reitin, eli kaikkein vaikeimpiin paikkoihin heidän ei tarvitse mennä. Kilpailukeskus sijaitsee tutussa paikassa Etu-Hätilän kivääriampumaradalla, josta kolmihenkiset partiot starttaavat joko kahden tai kolmen kierroksen pituiselle taipaleelleen. KILPAILU Hämeenlinnassa käynnistyy kello 9:01. Kilpailulla on pitkät perinteet, sillä nyt ajettava kilpailu on järjestyksessään jo 45. Mikäli keli taas on enemmän katsojia suosiva, niin takuuvarmasti eivät kaikki joukkueet maaliin tule. Luokka1 on avoin luokka, jossa voi ajaa kuka tahansa. Partiot kiertävät reittiä kaksi kierrosta joista on selvittävä kolmen ja puolen tunnin kuluessa. TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Jani Hovi. Luokka2 on B-luokka, jossa on oltava vähintään yksi B-luokan kuljettaja, mutta ei A-luokan kuljettajaa. Myös naisille on oma luokkansa, lisäksi kisassa ajetaan Businessja Army-luokat. Silloin edessä on kolme kierrosta, joista on selvittävä neljän puolen tunnin kuluessa saadakseen kisasta tuloksen. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2022 MALLIT VARASTOSSA! nyt on aika suunnitella ensivuoden pyörä hankintoja KTM 450 SX-F 10.890 € Yamaha yz 450 F 9.790 € H ämeenlinnan Moottorikerhon järjestämä legendaarinen Kärme Kustaan Kiemurat ajetaan tänä vuonna 5.12. Business-luokassa on osallistumismaksun lisäksi 150 euron joukkuemaksu, joka menee lyhentämättömänä Suomen Six Days joukkueen tukemiseen. Mikäli keli on kilpailijoiden kannalta suosiollinen, ei tuossa tule olemaan mitään ongelmaa. Luokka3 on tarkoitettu C-luokan kuljettajille
K uljettajien turvallisuus MM-sarjoissa on ollut taas viime kuukaudet tarkemman tarkastelun kohteena. Alpinestars on tehnyt testityötä offroadkäyttöön sopivien turvatyynyjen kanssa jo yli kuusi vuotta. Motocrossissa laite on vielä kehitysvaiheessa. Tärkeää ovat myös tyynyn täyttymisja palautumiskyky sekä toimintavarmuus. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Ray Archer, Highrev & Lukasz Swiderek suojissaan. Ratamoottoripyöräily on hyötynyt FIM:n uudesta, kehittyneemmästä kypärien testausprotokollasta. MXGPja supercrosskuljettajat ovat keränneet Alpinestarsille dataa pitämällä pieniä sensoreita vartaloTurvatyynyt ovat olleet MotoGP-sarjan tärkeimpiä turvavarusteiden kehitysaskelia tällä vuosisadalla, mutta milloin ne tulevat myös motocrossin puolelle. Alpinestars toi viime vuonna markkinoille katumoottoripyöräilijöille suunnatun Tech-Air 5 -turvaliivin, jonka hintaluokka on 650 euroa. Ei ole salaisuus, että yritämme saada tämän käyttöön joka paikassa, jotta voimme tarjota lisäsuojaa kuljettajillemme. Turvatyynyt nähtiin radalla ensimmäisen kerran vuonna 2003, joten takana on lähes kaksi vuosikymmentä kehitystyötä. Alpinestars on alkanut laajentaa omaa Tech-Air suojaansa myös muihin vartalon osiin, kuten lantioon. Turvatyynyt ovat puolestaan olleet pakollisia varusteita viimeisen kolmen kauden ajan. Ehkä merkittävin kehitys onkin ollut niin sanottu airbag-puku: Erillinen, uudelleen käytettävä yksikkö, joka toimii monimutkaisen laitteiston ja ohjelmiston algoritmien avulla. Alpinestars, Dainese ja Ixon tarjoavat ylävartalon turvatyynyä MotoGP:ssä. Voisiko sitä jo käyttää myös muissa lajeissa. Dakarin organisaattori ASO kertoikin, että turvatyynyistä tulee pakollisia vuonna 2021 moottoripyöräja quad-luokissa. MotoGP-sarjassa kuljettajat näyttävät kaatumisen jälkeen pulleilta pojilta, kun ilmatyynyt pamahtavat auki ja suojaavat kuljettajia. Motocross on hankala laji alkaa määrätä, mitä pitää pukea päälleen ja mitä ei, koska laji on fyysisesti niin haastava. Olemme tehneet yhteistyötä Dakar-voittaja Marc Coman kanssa. MXGP-kuljettaja saattaa kaatua useamman kerran erän aikana, sekä ajautua välillä ulos radalta. Rintaja selkäsuoja tulivat pakollisiksi vuonna 2016. Viimeisen vuosikymmenen aikana varusteissa onkin tapahtunut paljon kehitystä. Dataa on kerätty niin paljon, että saimme laitteiston toimimaan Dakarissa kaksi vuotta ennen kuin siitä tuli pakollinen vuonna 2021. Meillä oli moottoripyöräja quadluokissa yhteensä 52 kuljettajaa, jotka käyttivät airbag-järjestelmää. Sensorit tarkkailevat tapahtumia kahden tuhannesosasekunnin välein ja suurin osa turvatyynyn yläosasta täyttyy tarvittaessa vain 25 millisekunnissa pehmentämään alastuloa tai iskuja. Alpinestars on tehnyt jo riittävästi kehitystyötä Tech-Airin offroadversion kanssa, joten sitä voidaan alkaa nyt käyttää erämaaralleissa. Valmistajista myös ranskalainen Helite on tehnyt oman versionsa. Oikeanlaiset ajoasut Maalaisjärjellä ajateltuna motocrossja supercrosskuljettajat liikkuvat pyörän päällä paljon enemmän kuin ratamoottoripyöräilijät. 52 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Heikompi pito ja yllättävät luistot tarkoittavat t u r v a tyynyn p r o s e s s o r i l l e enemmän analysoitavaa kuljettajan liikkeistä ennen kaatumista. Se on ollut jo radalla, mutta sen kanssa on vielä työtä edessä, kertoo Alpinestarsin markkinointipäällikkö Chris Hillard. Tämä vie projektia eteenpäin
Airbagajoasut myös crossiin. XRACING OFFROADPRO 07/2021 53
Alpinestarsilla on edessään niskatuen käymä taistelu, jossa harrastajat ja huippukuljettajat pitää saada vakuuttumaan sen eduista. 54 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Tarvitsemme lisää dataa. Turvatyyny vaatii avointa asennetta, jota ei tunnetusti varsinkaan suorituskykykeskeisiltä huipuilta löydy. Viime kädessä motocross on hyvin erilainen laji myös ralleihin verrattuna. Samaan aikaan tiimit yrittävät pudottaa pyöriensä painoa. Kilpaurheilussa on aina tehtävä kompromissi mukavuuden, painon ja muiden asioiden välillä. Tuote tarvitsee toimiakseen ainakin laajan skaalan suorituskykyasetuksia. Testiä, testiä Turvatyynyt motocrossissa on ideana hyvä, mutta käytännössä se saattaa osoittautua mahdottomaksi. Tehtaat tuhlaavat miljoonia painon pudotukseen ja me laitamme kolme kiloa lisää. Tilanne oli vähän sama kun keräsimme dataa MotoGP-laitteen ensimmäisiä versioita varten. Dakar on ollut hyvä kehitysalusta, jonka avulla olemme saaneet offroadjärjestelmän kehityksen käyntiin. Dakar-rallissa ilmatyynyt tulivat pakollisiksi tänä vuonna. Toistaiseksi sitä ei ole riittävästi tukemaan ehdotusta, sanoo FIM:n motocrosskomission presidentti Antonio Portela. Nyt haluamme varmistaa, että kaikki on kunnossa, Alpinestarsin Hillard selvittää. Ihmiset eivät lähde aluksi mukaan, koska he eivät välttämättä osaa nähdä lopputuotetta. Turvatyynyjä testataan jo, mutta tehtaat, joihin olen ollut yhteydessä, ovat olleet toistaiseksi vastahakoisia niiden käyttöön motocrossissa. Joka lajilla on omat nyanssinsa ja ne tarvitsevat omat algoritminsa ja siksi meillä on omat tiiminsä eri lajeille. Tällä hetkellä liian moni sanoo ei. Datan kerääminen on avainasemassa. Se ei ole sitä pelkästään satulassa vietetyn ajan, vaan myös sen osalta, mitä vartalo ja pyörä tekevät kilpailun aikana. Flat track on yksi laji, johon kehitimme oman algoritmin. Niin on toimittu kaikkien lajien kanssa. Se on paradoksi. On erittäin tärkeää hioa markkinoille huipputuote. Eivätkä ainoastaan urheilijat ole niitä, jotka saattavat olla epäileviä. Kehitystä varmasti vielä tapahtuu, mutta tällä hetkellä on monimutkaista sanoa, mikä on lopullinen ratkaisu. Lisääntyvä varustus saattaa aiheuttaa myös ylimääräistä hikoilua, joka taas nostaa vartalon lämpöä. Laji on liian raju ja arvaamaton. Siinä on myös valtava määrä erilaisia kaatumismahdollisuuksia. Tyynyjen panoksia voitaisiin käyttää pari kertaa kisassa, mutta se lisäisi kuljettajan painoa noin kolme kiloa. Nyt viimeiset kaksi vuotta airbagpuku on ollut yhdysvaltojen Flat track -sarjassa pakollinen. Pitää ymmärtää jokainen pieni yksityiskohta eri lajien välillä
Kun mietitään haasteita, joita meillä on ollut, että saamme kuljettajat käyttämään niskatukea, niin ovatko kuljettajat halukkaita ajamaan airbag-takissa. FIM epäröi sen määräämistä pakolliseksi. Tietysti, koska olemme turvavarusteita valmistava yritys, mekin tutkimme turvatyynyjen tarjoamia mahdollisuuksia, koska ne vaikuttavat olevan alan tuorein innovaatio. Asiasta on käynnissä keskusteluja, mutta asiaa ei ole ratkaistu. Meillä ei ole mitään virallista lausuntoa asiasta, mutta erämaaralleissa meillä on tällä hetkellä ongelma turvatyynyjen ja niskatuen kanssa. Teemme kovasti töitä saadaksemme sen kaikilta osin parhaalle tasolle, kertoo Hillard. Jotkin kriittiset alueet ylävartalosta ovat suojassa, mutta entä pää ja niska. Niskatuen käyttö MXGP:ssä on toistaiseksi vapaaehtoista. Olen myös tietoinen näistä eräistä järjestelmistä, joissa tyynyt voidaan täyttää useita kertoja, mutta en usko teknologian olevan vielä valmis nopeaan tyhjentämiseen siinä välissä, kertoi Leatt Moton markkinoinnista ja urheilijoista vastaava johtaja Dave King. Toinen ongelma on testidatan puute. Ei kuitenkaan ole itsestään selvää, että menemme siihen suuntaan. Jos palataan Dakariin, niin siellä niskatuet olivat suosiossa ennen turvatyynyn käyttöönottoa. MotoGP:n puolella turvatyynyt onkin otettu hyvin vastaan ja niitä on ylistetty, mutta offroadpuolella ollaan skeptisiä. Voima ei välity enää oikealla tavalla kypärästä niskatukeen. Motocross on hankala laji alkaa määrätä, mitä pitää pukea päälleen ja mitä ei, koska laji on fyysisesti niin haastava. Täyttyneen paidan kanssa ei pysty ajamaan. Motocrossin ja enduron haaste joka tuotteessa on saada se hiottua toimimaan erittäin hyvin. Täyttyessään tyyny työntää niskatukea ylös, joka voi olla vaarallista. Niskatuet ovat käytännössä kadonneet rallikäytöstä, koska turvatyynyjä on pakko käyttää. Olemme tutkineet ratkaisua tähän yhdessä joidenkin valmistajien kanssa, joilla on tätä ilmateknologiaa käytössä ajotakeissaan. XRACING OFFROADPRO 07/2021 55. Niiden hyöty on tullut selvästi esiin MotoGP:n hurjimmissa kaatumisissa. Niskan suojaaminen Teknologia ja tuotekehitys turvatyynyjen parissa on tarjonnut kuljettajille lähes yhtä kehittyneitä apuja kuin pyörät, joilla he kilpailevat. Minun mielestäni kisa on ohi, jos on ajamassa crossierää ja turvatyyny täyttyy. Ne toimivat oletuksella, että voima siirtyy niskatuen läpi määrätyllä tavalla, mutta onko se oikein vai ei, pohtii Portela. Lauetessaan turvatyyny aiheuttaa kuitenkin ongelman niskatuen kanssa. He testaavat vielä ja ilmeisesti tulokset ovat ok ja kuskit ovat olleet tyytyväisiä. Niskatuet antavat vaikutelman suojasta, mutta meillä ei ole dataa, joka näyttäisi niiden olevan todella tehokkaita. Ilman testidataa en voi toistaiseksi kommentoida enempää kuin, että nämä laitteet eivät toistaiseksi integroidu yhteen kovin hyvin. Me kuitenkin uskomme tähän teknologiaan ja suojaukseen, jota se tarjoaa. Meillä ei kuitenkaan ole vielä mitään dataa, painottaa Portela
Laitetta on käytetty motocrossradalla. Crossissa on omia erikoispiirteitään, jotka tekevät tästä todella haastavaa, mutta olemme nähneet aiemmista tuloksista, että sitoutuminen tähän kannattaa, koska haluamme parempaa suojaa ylävartalolle. Motocross on aina yrittänyt innovoida perinteisten suojavarusteiden sisällä. Jos katsomme vaikka Chase Sextonin onnettomuutta supercrossissa viime kaudella, herää kysymys, olisiko toimiva turvatyyny voinut auttaa sen tapaisessa tilanteessa. MotoGP:n laitetta ei voi siirtää suoraan crossiin tai toisinpäin, joten kehitystyö tarvitsee paljon voimavaroja ja sitoutumista riippumatta mistään nokkimisjärjestyksestä bisneksen kannalta, vakuuttelee Hillard. Se on kuitenkin lyhyessä ajassa kerännyt arvostelumenestystä. Emme voi varmasti tietää, mutta nämä kysymykset motivoivat meitä yrittämään, Hillard lupailee. Se on merkittävä pudotus siitä, mitä heidän aiemmin testaamani tyynynsä painoi kaksi vuotta sitten. Polvituet, vartalosuojat, niskatuet ja kypärät. Alpinestarsin osalta matka on jo alkanut, vaikka vielä ei osatakaan sanoa tarkkaa aikaa, koska Tech-Air tulee crossiradoille. Tällä hetkellä meillä on meneillään projekti, jossa keräämme mahdollisimman paljon dataa ja tietoa erilaisista onnettomuuksista motocrossissa ja minkälaisia voimia tai muita tekijöitä kuljettajaan kohdistuu. Se materiaali voi olla kiinteää tai se voi olla ilmaa, mutta miten hajotamme sen energian. Ostetaanko niitä. Meidät tunnetaan siitä, että tuomme markkinoille pitkälle kehitettyjä kilparadalle sopivia tuotteita. Alpinestarsin viimeisin katukäyttöön tehty Tech-Air 5 -turvatyyny painaa vain vajaat kaksi kiloa. Tämä on ongelma ja se pitää ratkaista, Portela sanoo. Toistaiseksi FIM pysyy linjassaan niskasuojien suhteen. On paljon kysymysmerkkejä ja käymme keskustelua valmistajien kanssa löytääksemme vastaukset. Lähivuosina meiltä on tullut Supertech M10 -kypärä, eikä Alpinestars ole aikaisemmin tullut tunnetuksi kypärävalmistajana. Tuleeko siitä kaikkien haluama, vai ainoastaan turvallisuusintoisimpien harrastajien hankinta, vai kenties käänteentekevä varuste, jonka myös GP-kuskit ottavat omakseen. Nyt laji on kuitenkin myöhästynyt käänteentekevän askeleen viedäkseen turvallisuuden seuraavalle tasolle. Siihen ei ole vaikuttanut edes aktiivinen kampanjointi, jota niskatuen kehittäjä Chris Leatt on tehnyt osallistumalla keskusteluihin. Meidän pitää löytää oikeanlainen suoja niskalle. Hyvä kysymys. Haluan ruokkia valmistajien ajatuksia, koska meidän pitää keksiä jotain, joka ei haittaa niskan joustoa ja liikkuvuutta, mutta joka samaan aikaan siirtää energiaa toiseen materiaaliin kypärään tulevassa iskutilanteessa. Se on jotain mistä haaveillaan, mutta lopulta kuitenkin saavuttamatonta. Motocross on lajina haastava turvatyynyille, sillä kuljettaja saattaa kaatua erän aikana useita kertoja. Kaikki laitteisto ohjelmistosta lähtien pitää miettiä uudestaan määrättyyn käyttöön. Olemme nähneet turvatyynyjen tulon muihin lajeihin, mutta motocross saattaa olla kultaa sateenkaaren päässä. Niiden saaminen kilparadoille tuntuu olevan tällä hetkellä yhtä paljon ”jos” kuin ”milloin”. Lisäksi motocrossissa liikkuminen pyörän päällä on täysin erilaista kuin esimerkiksi MotoGP:ssä. Käykö tie lopulta kilparadoilta kauppoihin, kuten Tech-Air tuotteille kävi katumoottoripyörissä. Toivottavasti näemme sen vielä tämän vuoden puolella käytössä jossain määrin, onhan se ollut jo monta vuotta tulossa. Tämänkään projektin kanssa emme lähde väkisin tuomaan keskeneräistä tuotetta täydentämään valikoimaamme. Painamme kovasti töitä ja olemme sitoutuneet saamaan sen valmiiksi, mutta on vielä vaikea antaa päivämäärää. Tämä järjestelmä sisältää paljon monimutkaista teknologiaa, eikä sitä voi noin vain siirtää urheilulajista toiseen. 56 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Bisneksestä puheen ollen Alpinestars on varmasti suurennuslasin alla kun Tech-Air saapuu crossivarikoille
Parasta on varmasti kuulumisten vaihdon lisäksi se, että aina saa tarvittaessa apua. Edustin kerhoa vielä senkin jälkeen, kun olin jo osittain muuttanut pois paikkakunnalta opiskelujen perässä, koska koin itseni vielä kuitenkin PadMulaiseksi. Seurasta löytyy monenlaisia taitajia ja se on ehdottomasti rikkaus. On mukava mennä radalle, kun siellä aika usein on myös sitä ”omaa porukkaa”. Liityin siis Hyvinkään Moottorikerhoon. Toisaalta olemme erilaisia ja toiset arvostavat eri asioita ja kokevat kerholaisuudenkin eri tavalla. Sitä kerholaisuus on aina minulle merkinnyt. Osallistun kuitenkin talkoisiin ja toimintaan aina kun aikatauluiltani ennätän. Kilpailun järjestäminen on suuri urakka ja varmasti jokainen kerho painii sen asian kanssa, ettei talkooväkeä meinaa riittää ja asiat kaatuvat muutamien ihmisten harteille. Tämän tyyliset asiat kuuluvat kuitenkin mielestäni oleellisesti kerhotoimintaan, yhdessä tekemiseen ja yhtenäiseksi joukkueeksi kasvamiseen. Moottoriurheilussa lienevät muutosten ajat edessä ja ne on helpompi kohdata tiiviillä rintamalla. KO LU M NI Kerhotoimintaa J ärjestimme Hyvinkäällä kerhojoukkueiden SM-kilpailun syksyllä ja se herätteli ajatuksia kerhotoiminnasta. Lopuksi haluaisin sanoa, että muistetaan olla aktiivisesti mukana kerhotoiminnassa, jotta se jatkuu myös tulevaisuudessa. Tullaan kisoihin hyvällä asenteella, jotta järjestäjät jaksavat järjestää kilpailuja vielä tulevinakin vuosina. On kuitenkin mielestäni hieman erikoista jos moottorikerho, jota edustaa, on usean sadan kilometrin päässä kotipaikkakunnalta. Omaa joukkuetta, vaikka yksilöurheilulajeista onkin kysymys. Olen iloinen kerhon kautta saaduista kavereista ja tuttavista. Toki näissä piireissä apua saa aina myös yli kerhon rajojen. Olen edustanut kilpailu-urani aikana kahta eri moottorikerhoa. Samankaltaista joukkuehenkeä olisi mukavaa nähdä myös yksilökilpailuissa. Aloittaessani kuuluin luonnollisesti Padasjoen Moottoriurheilijoihin, koska olen sieltä kotoisin. Koen kuitenkin tärkeäksi olla muutenkin mukana toiminnassa, koska siellä tutustuu muihin kerhon jäseniin ja yhteisöllisyyden tunne kasvaa. Pidän joukkuekisoissa erityisesti siitä, kun kerhot kannustavat joukkueitaan näkyvästi ja kuuluvasti. T yöurani vei Hyvinkäälle ja sen myötä tuli ajankohtaiseksi kerhon vaihtaminen, koska toimintaan osallistuminen olisi ollut vaikeaa pitkän välimatkan vuoksi. On kiva kuulua porukkaan ja haluankin sanoa kiitoksen minun kerholleni. Olen Hyvinkään Moottorikerhon kuljettaja ja ylpeä siitä. Ollaan toiminnassa mukana hyvällä mielellä ja arvostetaan kerhojen aktiiveja. Jokainen kuitenkin tekee tyylillään ja valitsee itselleen sopivimmat ratkaisut. Kerhosta en kovin montaa ihmistä kunnolla tuntenut, mutta noin viiden vuoden jäsenyyteni aikana olen tutustunut moniin mahtaviin ihmisiin. Ehkä avun pyytäminen on kuitenkin helpompaa omilta seurakavereilta. Joukkueena on mukava tehdä talvella yhdessä treeniä kerhon salivuorolla useimmiten yksin toteutettujen treenikertojen lisäksi. Kerhon tiistaisählyyn osallistuminen lienee hieman haastavaa, puhumattakaan arki-illan ratatalkoista. Iso käsi kaikille kisajärjestäjille! Terveisin HANNA #28 XRACING OFFROADPRO 07/2021 57. Juuri yhteisöllisyys onkin se teema, joka näkyi kilpailuviikonloppuna paitsi järjestelyiden osalta, myös kilpailuun osallistuvien seurojen toiminnassa. Olen seuraillut, kun monet kuskit vaihtavat kerhoa lähes vuosittain ja se ihmetyttää, koska varmaankaan kovin syvällistä kerholaisuutta ei ehdi vuoden parin aikana kasvaa. Toki tuloksen tekeminen ja urheilu itsessään on myös seuratyötä. Itse en pysty olemaan toiminnassa oman harjoitteluni / kilpailujeni vuoksi mukana niin paljon kuin haluaisin
Tälle vuodelle tuotannossa otettiin askel eteen58 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Lähetykset tuottanut MJP Events teki jo viime kaudella livelähetyksiä kilpailuista, silloin Youtuben kautta. Me päätimme ottaa asiasta selvää ja tutustuimme TV-tuotannon iloihin ja haasteisiin. Näin motocrossin televisiointi toteutetaan Mitä vaaditaan, että motocrossin SM-sarjan tähtikuljettajat saadaan näkyviin kotiyleisön eteen suorana lähetyksenä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi M otocrossin SMsarjan kaikki osakilpailut ovat näkyneet tänä vuonna suorina lähetyksinä televisiosta maksullisen Ruutu+ -palvelun kautta
Teimme talvella tällä porukalla snowcross-kilpailujen videointeja ja viime vuodesta saimme jo paljon kokemusta, Panula kertoo. Kilpailuissa on ollut 4-5 miehitettyä kameraa, ohjaaja ja tuottajana häärinyt Marko Panula. Vuoteen on mahtunut tietysti myös kaikenlaisia haasteita ja välillä kesken kisankin on ollut jos jonkinlaisia ongelmia, mutta kokonaisuutena vuosi on mennyt hyvin. MJP Eventsin kisaviikonloppu käynnistyy radalla perjantaina, jolloin tehdään alustavat työt kamerapaikkojen suhteen. SM-formaatin mukaan lauantaina päivällä radalla ajetaan Suomen Cupkilpailuja, joten silloin ryhmä ei pääse jatkamaan valmisteluja, vaan ne jäävät lauantai-iltaan. Tuolloin meneekin usein runsaasti aikaa siihen, että kameroille vedetään johdotukset, sillä valtaosa kameroista on kaapeleilla kiinni ohjaamossa. päin ja tekemisen tasoa nostettiin. XRACING OFFROADPRO 07/2021 59. Langaton tekniikka on myös käytössä, mutta riskit häiriöille ovat niin suuret, että Panula ryhmineen luottaa perinteiseen tekniikkaan. Kaiken kaikkiaan kauden aikana radoilla on näkynyt kymmenkunta eri kamerahenkilöä ja kolme eri ohjaajaa, joita on kierrätetty kilpailuissa
Tosin radan sijainnillakaan ei aina ole vaikutusta huonoihin yhteyksiin, sillä esimerkiksi Orimattilan motocrossrata on varsin lähellä Orimattilan keskustaa, mutta siitä huolimatta siellä on erittäin huonot yhteydet. Piuhojen vetäminen on aina oma ohjelmansa. Monessa pienessä lajissa, kuten motocross, lähetys tulee Youtuben kautta ilmaiseksi ja sitten lisänä ehkä jonkun maksullisen palvelun kautta. Katsojamäärät Tänä vuonna kilpailut on ollut mahdollista katsoa maksullisen Ruutu+ -palvelun kautta, jonka kanssa motocrossin SM-sarjan promoottori Rivents on tehnyt sopimuksen. Haasteet Suurimmat haasteet lähetyksien tekemisessä liittyvät tekniikkaan ja ennen kaikkea lähetystekniikkaan. Ohjaaja tekee puolestaan työtä omassa autossaan. 5G-verkkoja on tietysti jo olemassa, mutta radat ovat niin korvessa, että niiden varaan ei voi vielä laskea mitään, Panula pohtii. Monet motocrossradat ovat hieman ”keskellä ei mitään” ja sen vuoksi nettikaistan riittävyys on haaste. Ohjaajan oikea käsi Kun kisapäivä koittaa, on näkyvän työn aika. TV-katsojien ja radan reunalla olevien katsojien nautintoon on vaikuttanut negatiivisesti myös se, että radan kuuluttaja on sama henkilö kuin tv-lähetyksen selostaja. Olisi hienoa, jos motocrossradoilla olisi käytettävissä kiinteä kuituverkko, jotta emme olisi normaalin nettikaistan varassa. Hänen tehtävänään on luonnollisesti vaihtaa lähetykseen tulevaa kuvaa kameroiden välillä, laittaa mainokset pyörimään tauoilla ja muutenkin aikatauluttaa hommaa, joten hänellä on merkittävä rooli tehtävässä. Välillä olemme kaivaneet lapiolla kaapeleita maahan, kun emme ole saaneet konetta avuksi. Huikurin tehtävänä onkin juuri seurata näitä asioita heti, kun hän on saanut kuvattua omat otoksensa lähdöistä. Jokaisessa kilpailussa radan varrella on neljä tai viisi miehitettyä kameraa. Eemil Huikuri toimii kameramiehenä, mutta hän on myös henkilö, joka opastaa lähetyksen ohjaajaa ja kertoo ketä radalla kannattaa seurata. Näin ollen sama ääni kuuluu kisapaikan kaiuttimista kuin kotisohvillakin ja tämä aiheuttaa välillä sekaannuksia. Ensi vuodelle saamme toivottavasti lisää budjettia, jotta saamme TV-lähetykseen oman selostajan. Välillä taas vedämme kaapelit radan yli, mutta omat haasteensa siinäkin on, Panula paljastaa. Luonnollisesti myös ohjaaja on samassa ketjussa mukana ja hän saa sitä kautta tietoa, valitakseen ulosmenevään lähetykseen juuri oikean kameran. Olemme miettineet koostevideon tekemistä Youtubeen jälkeenpäin, kuten MMsarjassakin on. Tämä asia on herättänyt paljon keskustelua harrastajien piirissä, sillä aiemmin kilpailut on ollut mahdollista katsoa veloituksetta Youtuben kautta. Hän voi silloin seurata pelkästään näyttöruutua ja selostaa siinä näkyviä tapahtumia. Kun tehdään suoraa lähetystä, ei virheisiin ole varaa, sillä katsoja huomaa ne heti. Sillä saisi kyllä laMarko Panulan omistama MJP Events on tuottanut motocrossin SM-sarjan televisioinnin tänä vuonna. Radan varressa olevilla kameroilla on omat kuvaajansa, langattoman kameran kanssa starttipuomilla ja haastattelupisteissä hyörii Eemil Huikuri. Kameran päässä olevat kuvaajat eivät useinkaan itse pysty kuvaamisen ohessa hahmottamaan, jos radalla nähdään hyviä taisteluita tai joku kuljettaja tekee esimerkiksi kovaa nousua. 60 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Kaikilla kuvaajilla ja ohjaajilla on kuulokkeet ja mikrofonit, joiden välityksellä Huikuri antaa ohjeita. Tampereen SM-motocrossissa tänä kesänä puolestaan iso määrä katsojia heikensi nettikaistan riittävyyttä. Hyvinkäälle kuituverkko tulee, koska siellä ajettiin aiemmin MM-motocrossia, mutta verkko ei ole nykyisin toiminnassa. Merkittävin rooli on ehkä kuitenkin Huikurilla, sillä oman kuvaamisensa lisäksi hän antaa kisaerän aikana kamerahenkilöille viestiä siitä, keitä kannattaa seurata
Ymmärtääkseni kilpailut ovat olleet suosittuja ja Ruudun katsotuimpien ohjelmien joukossa, mutta minullakaan ei ole tietoa katsojamääristä. jille lisää katsojia, mutta se vaatisi kuitenkin vähintään yhden lisäihmisen, joten se ei onnistu. Ruutu+ -palvelun kautta tulleista katsojamääristä ei Panulalla ole tarkempaa tietoa. ”Kun tehdään suoraa lähetystä, ei virheisiin ole varaa” XRACING OFFROADPRO 07/2021 61. Sitten kun kilpailun aikataulu sen mahdollistaa, niin ajatuksena olisi tuoda erillinen studio-osuus lähetykseen, Panula päättää. Jatkon kannalta Panulalla on myös olemassa jo suunnitelmia, miten lähetyksistä tullaan saamaan aiempaa parempia. Silloin olisi helpompi seurata radalla olevia taisteluita. Tarkoitus on saada yksi miehitetty kamera lisää radalle, jotta saataisiin katettua rata mahdollisimman laajasti
Kaikki kuljettajat ovat viikonlopun ajan samassa varikkoteltassa, joka on ymmärrettävästi varsin massiivisen kokoinen. Loistavan yhteishengen löytäneet bLU cRU -jäsenet olivat sopineet kaikkien kalustolle yhteisen kuljetuksen Mantovaan matkanteon helpottamiseksi. Kaikkia yhdisti selkeä yhteenkuuluvuuden tunne, vaikka kaikki olivat tulleet kilpailemaan paikasta podiumilla ja mahdollisuudesta lunastaa pääsy Masterclass-leirille. Päivä päättyi bLU cRU -lähettiläiden pitämällä oppitunnilla, jossa kuljettajat saivat arvokkaita neuvoja mm. Vapaiden harjoitusten perään olivat aika-ajot, joissa kävi hyvin nopeasti selväksi, että jokaisen luokan kärkikuljettajat olivat selvästi omalla tasollaan, eikä suurimmalla osalla kilpailijoista ollut mitään asiaa tuohon kyytiin. löytyi oikeanlainen suoja. Leo Huuskonen (vas.), Jimi Marttila ja Miska Laine edustivat Suomea 65-kuutioisten luokassa. Katsastus aiheutti pieniä lisähommia Sajon perheessä, kun Joona Sajon rintapanssarista puuttui CE-merkintä, mutta onneksi läheisestä moottoripyöräliikkeestä TEKSTI_Teemu Hyyppönen KUVAT_Yamaha & Teemu Hyppönen Sininen viikonloppu Mantovassa Kuusi suomalaista nuorta kuljettajaa edusti Suomea Mantovassa ajetusssa bLU cRU Cupin superfinaalissa, joka kaasuteltiin samaan aikaan kuin Motocross of Nations -kilpailu. ajotekniikoihin, treenaamiseen ja ruokavalioon liittyen. 62 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Kaluston kuljettamisesta vastanneet Jussi Sajo ja Pekka Pihlava sovittelivat kaikki pyörät ja ajovarusteet auton kyytiin ja maanantaina auto ajettiin Vuosaaressa Travemündeen seilaavan laivan kyytiin. Tatu Elon ajo päättyi aika-ajossa kaatumiseen ja loukkaantumiseen, mutta muut suomalaiset onnistuivat ajamaan aika-ajossa hienosti omalla tasollaan, vaikka jännitys oli varmasti suuri. Travemündestä matka jatkui ajaen Mantovaan, jossa perillä oltiin keskiviikkoiltana. Y amaha on lanseerannut bLU cRU Cupin 8-16 -vuotiaille Yamaha-kuljettajille sekä heidän perheilleen. Paikalle oli saapunut yhteensä yli 100 nuorta kuljettajaa perheineen. Ilmoittautuminen Cupiin käynnistyi aika tarkkaan tasan vuosi sitten. Yhteinen matka Matkan teko Mantovaan aloitettiin Hyvinkään kerhojoukkue SM-kilpailujen yhteydessä, jolloin kaikkien kuljettajien pyörät kerättiin yhteen. Kauden päätteeksi Suomea lähtivät edustamaan Eino Pihlava, Jimi Marttila, Joona Sajo, Leo Huuskonen, Miska Laine sekä Tatu Elo. Finaalien vuoro 65-kuutioisissa Jimi Marttila pääsi Yli 100 nuorta Yamaha-kuljettajaa oli saapunut Mantovaan mittelemään paremmuudesta. Lauantaina oli sitten tositoimien aika. Tapahtuma alkoi torstai-illalla ajovarusteiden ja transpondereiden jaolla, sekä kilpakumppaneihin tutustumisella. Tapahtuma käyntiin Perjantai sujui leppoisasti katsastuksen ja rataan tutustumisen merkissä. Suomesta mukaan ilmoittautui yhteensä 22 kuljettajaa, jotka taistelivat pääsystä superfinaaliin MX-Liiga -kauden aikana antamiensa näyttöjen perusteella
Leo onnistui startissa loistavasti ja oli 4 sijan tuntumassa, mutta hieno lähtö vesittyi toisen mutkan joukkokolariin, josta hän jatkoi matkaa viimeisten joukossa. KULJETTAJIEN KOMMENTIT XRACING OFFROADPRO 07/2021 63. Epäonnistuin hieman lähdössä ja olin lähdön jälkeen 9. Jälkeenpäin selvisi, että Jimi Marttila sai leirille villin kortin ja hänestä tuleekin historian ensimmäinen suomalaiskuski, joka on sinne asti päässyt. Oli uskomattoman hienoa päästä tapaamaan omia idoleitani ja ajamaan samassa tapahtumassa kuin hekin. Reissusta jäi lopulta paljon hyviä muistoja. Leo onnistui kuitenkin tekemään hyvää nousua ajaen maaliin 15 sijalla. Ilman bLU cRU Cupin tarjoamaa mahdollisuutta tällainen reissu olisi saattanut jäädä kokematta. JIMI MARTTILA #911, E-SMK, 65 CC: Koko bLU cRU kokemus oli aivan mahtava ja superfinaali oli todella hieno. Meillä oli koossa todella hieno porukka, joka teki hyvää yhteistyötä ja ryhmähenkemme oli koko reissun ajan aivan mahtava. Itse aika-ajossa ja kilpailussa minua jännitti todella paljon. Ajoin ensimmäistä kertaa kansainvälisellä tasolla, enkä tiennyt kuinka kovaa muut menevät ja miten oma vauhtini porukassa riittää. Superfinaaliin pääsy oli ehdottomasti tavoittelemisen arvoista ja aion tavoitella paikkaa myös ensi vuonna. Osaltani kilpailu sujui hyvin ja onnistuin ajamaan finaalissa nousujohteisesti sijalle 16. JOONA SAJO #22, TMK, 85 CC: Kilpailu oli todella upea kokemus. Valitettavasti kilpailuni päättyi aika-ajoissa sattuneen kaatumisen seurauksena. EINO PIHLAVA #32, TMK, 125 CC: Superfinaali oli todella hieno kokemus. Kiitos kaikille meitä kauden aikana auttaneille, E-SMK:lle sekä tietysti iskälle ja äidille. Eino Pihlava starttasi sijalta 23. Tämä oli hieno päätös kaudelle! TATU ELO #310, VMK, 125 CC: Koko perheemme oli todella innoissaan Mantovaan pääsystä, sillä tämä oli ainutlaatuinen tilaisuus päästä kilpailemaan ja kokeilemaan vauhtia Euroopan tasolla. Rata ja puitteet kilpailun ympärillä oli viritetty huippuunsa ja tuntui uskomattomalta olla osana tätä tapahtumaa. Sää suosi ja rata oli todella hienossa kunnossa. Leo Huuskonen starttasi kisaan sijalta 15 ja Miska Laine sijalta 19. Masterclass-leiriltä valitaan lopulta jokaisesta luokasta yksi kuljettaja, joka tulee saamaan Yamahan tukea ensi kilpailukauteen. LEO HUUSKONEN #87, KMK, 65 CC: Tämä bLU cRU superfinaali oli paras reissu ikinä! Kilpailu lähti käyntiin osaltani erittäin hyvin ja olin lähdössä aivan kärkijoukossa, mutta toisen mutkan joukkokolarin vuoksi paremmat sijat jäivät tällä kertaa saavuttamatta. Erityiskiitokset matkan mahdollistaneille tukijoille Team Yamaha Center Turku, Henkka Lu, JLdev ja tietysti kaikille kauden aikana mukana olleille tukijoille. Maaliin tultaessa ero kolmantena maaliin ajaneeseen kuljettajaan oli 34 sekuntia. Kiitos kaikille tukijoilleni! MISKA LAINE #15, FMS, 65 CC: Yksi kauden suurimmista tavoitteista oli päästä mukaan bLU cRU Cupin superfinaaliin ja olin todella innoissani kun tämä tavoite täyttyi. valitsemaan starttipaikkansa aikaajojen nelossijalta. 125-kuutioisissa finaalierä ajettiin vasta sunnuntaina. Jimi taisteli kilpailussa hienosti sijasta 3, mutta kaatui ja jäi jumiin pyöränsä alle. Viikonlopusta jäivät erityisesti mieleen radan hypyt. Matkaan lähdetään varmasti uudelleen, jos vain mahdollisuus aukeaa. Finaalissa näkyi, että osa kuljettajista ja tiimeistä toimi jo erittäin ammattimaisella tasolla ja etenkin kilpailun kärkikaksikon vauhti oli täysin pitelemätöntä. Kilpailun tulos meni tämän myötä hieman pilalle, mutta ajoin maaliin kuitenkin sijalla 11. Haluaisin vielä kiittää TTM Factorya, joka on ollut meille korvaamaton apu. Finaalien jälkeen jokaisen luokan kärkikolmikko lunasti pääsyn Masterclass-leirille, jossa he pääsevät huippu-kuljettajien ja Yamaha bLU cRU -lähettiläiden valmennukseen. Tein kilpailun aikana hyvää nousua sijalle 4, mutta hakiessani ohituspaikkaa 3 sijalle, kaaduin ja jäin pyörän alle jumiin. Olen kuitenkin tyytyväinen omaan ajooni ja onnistuin lopulta vielä nousemaan sijalle 15. Kokemus oli kuitenkin erittäin hyvä. Hän oli maalissa lopulta 11. Eino teki kisassa hyvää ja tasaista nousua ja oli maalissa lopulta hienosti 16. Joona ajoi tasaisen varman ja nousujohteisen ajon ja oli maalissa 22. 85-kuutioisissa finaaliin lähdettiin Joona Sajon edustuksella aika-ajojen 23 sijalta. Miska ajoi erässä hienosti ilman ongelmia ja oli maalissa sijalla 19. Se oli alkuun todella suuri pettymys, mutta pääsin kuitenkin seuraamaan motocrossin joukkue MM-kilpailua paikan päällä uusien kavereiden kanssa
Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Mukava kun voi olla avuksi 64 XRACING OFFROADPRO 07/2021
Nuorten määrä ei ole vielä näkynyt ryntäyksenä talkoissa, mutta Kinnunen on toiveikas. Viime keväänä Pippon talkoissa oli yli 40 henkeä, joten kyllä meillä väkeä löytyy kun heitä saa vain aktivoitua mukaan. Minun autoni etukate oli sellainen nuolen mallinen ja se otti kiinni maassa olleisiin renkaisiin. Muutin Lahteen hieman yli 30-vuotiaana ja innostuin kartingista. Kävimme muutaman kerran Pippossa Johanneksen kanssa kokeilemassa kartingia, mutta motocross oli enemmän hänen lajinsa. Ajoin viisi vuotta kartingia 250-kuutioisten luokassa. Radan reunoilla turvaa antoivat vain maahan upotetut autonrenkaat. Viime keväänä Kinnunen luovutti hallituspaikkansa, mutta on edelleen aktiivisesti mukana talkootoiminnassa. Lippumiehenä pääsee katsomaan kilpailuja aitiopaikalta. Maine ahkerana talkoolaisena on kiirinyt kerhojen korviin, joten Kinnuselle saatetaan soittaa kilpailujen alla ja kutsua töihin. Tällä kaudella mies on nähty keltainen lippu kourassa Orimattilan, Vantaan sekä Hyvinkään kilpailuissa. Motocrossisänä Kinnunen kokee löytäneensä oman roolinsa varikolta varsin luontevasti ja tuo rooli on pysynyt näihin päiviin asti. Johannes on jo sen ikäinen, ettei häntä tarvitse neuvoa. Nuo ajat herättävätkin Kinnusessa lämpimiä muistoja, kun talkootoiminta oli voimissaan ja kuljettajia oli paljon. Sitten ostettiin 85-kuutioinen pyörä ja sen myötä lähdin mukaan Salpausselän Moottorikerhon toimintaan. Kinnunen tuli tajuihinsa vasta Lappeenrannan keskussairaalaan pihalla ambulanssin pysähdyttyä pääoville. Myös muiden kerhojen tukena Vuosien saatossa Kinnunen on muun muassa pyörittänyt makkarakioskia, toiminut ratatuomarina ja organisoinut ratatuomarit kilpailuihin. Monen Lahden seudulla vaikuttavan kuljettajan onneksi Pippon rata on jälleen auki, mutta radan kunnostus on vienyt paljon SsMK:n voimavaroja. Myöhemmin auto saatiin oikaistua ja Kinnunen elätteli toiveita Johanneksen innostumisesta kartingiin, mutta poikaa kiehtoi enemmän motocross. Tämä uusi polvi ei ole vielä tähän talkootoimintaan oikein oppinut. Allrightin leirejä järjestettiin kesäisin ympäriinsä ja niissä kävimme aktiivisesti. Oma kilpaura heräsi henkiin vasta aikuisiällä 1980-luvun puolessa välissä. Tiedän myös kerhojen tuskan vapaaehtoisten saamisessa, niin on mukava kun voi olla avuksi. Toisin kävi auton, jonka runko vääntyi mutkalle. Siitä lähdin sitten lentoon, Kinnunen muistelee. Leiritoiminta jätti mukavia muistoja SsMK järjesti 2000-luvun alussa paljon erilaisia leirejä nuorille ja Kinnunen oli niissä aktiivisesti mukana niin järjestelyissä, kuin auttamassa myös poikansa harrastusta. Ei meikäläinen ole niin paljoa ajanut, että olisin voinut niissä asioissa kauheasti neuvoa, Kinnunen naurahtaa. INFO Nimi: Pekka Kinnunen Ikä: 65 vuotta Kerho: Salpausselän Moottorikerho Jäsenenä: yli 20 vuotta Harrastukset: Koirien kanssa lenkkeily Mukava kun voi olla avuksi TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 07/2021 65. Nykyisin Kinnunen toimii aktiivisesti Salpausselän Moottorikerhossa. Kyllä minä mielelläni aina lähden, jos se vain omiin aikatauluihini sopii. E rityisesti motocross, enduro, mikroautoilu ja ralli ovat olleet aina lähellä Kinnusen sydäntä, joten mies on toiminut näissä kaikissa myös aktiivisena talkoolaisena. Nykyisin Kinnunen käy usein auttamassa myös muita kerhoja. Vuonna 1989 Kinnusen kartingura päättyi dramaattisesti Lappeenrannan sateisessa kilpailuissa, kun hänen autostaan irtosi jarrutanko, jonka seurauksena autosta katosivat jarrut juuri ennen 180 asteen kurvia. Kinnunen toimi SsMK:ssa vuosia motocrossjaoston vetäjänä ja oli pitkään mukana kerhon hallituksessa. Tuohon aikaan Kinnusella oli rahalle hieman muutakin käyttöä, kun hänen poikansa Johannes syntyi ja näin ollen karting sai jäädä. Kinnusen vaimo Anna-Liisa toimi usein kioskivastaavana ja huolehti pojan ajovarusteista, joten motocross on ollut koko perheen juttu. Liityin Lahden Urheiluautoiljoihin ja toimin vuosien saatossa muun muassa kartingradalla päivystäjänä. Esimerkiksi Jere Rekola, Marko Timonen ja Jari Hakulinen ovat tehneet valtavasti töitä. Meillä oli parhaimmillaan crossikoulussa lähemmäs sata kuljettajaa, mutta kun Pippon ympäristölupa päättyi, alkoi toiminta hiipua. Kinnunen korostaa Asikkalan Moottorikerhon kanssa tehdyn yhteistyön merkitystä, jonka myötä nuorten kuljettajien määrä on ollut hyvässä kasvussa. Muutaman kuukauden Kinnunen näki kaiken kahtena, mutta palautui tärskystä hyvin. SsMK:n vanhemmat jääkärit ovat pitäneet pitkään kerhon talkootoimintaa voimissaan. Pihtiputaan Moottorikerhoon 1970-luvulla liittynyt Pekka Kinnunen on seurannut nuoresta asti moottoriurheilua laajasti. Kun Johannes aloitti lajia, oli kerholla omat valmentajat, joten minun tehtäväni on ollut pitää pyörä kunnossa ja kannustaa
66 XRACING OFFROADPRO 07/2021
Tähän vaikuttaa luonnollisesti se, että hard enduro on nostanut päätään myös Suomessa ja trial mielletään hyväksi harjoitusmuodoksi siihen. RANKKAA TOUHUA Vaikka trial elää lajina vaikeita aikoja Suomessa, niin mielenkiinto sitä kohtaan on lisääntynyt etenkin enduroharrastajien parissa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juha Kollanus & Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 07/2021 67. Me lähdimme ottamaan selvää, miltä tuntuu ajaa trialia ensimmäistä kertaa
Silloin ajatus oli, että haetaan trialista ajamisen perusteet kohdalleen, jotta voi ajaa kovempaa. Eihän oikeasti voi olla hirvittävän vaikeaa ajaa ensin kahdeksikkoa vinossa rinteessä ja sen jälkeen kikkailla hieman kevyellä ja pienellä pyörällä kalliolla. Siitä onkin osoituksena kasapäin maailmanmestaruuksia. Ajamisen perusteet Trial elää lajina Suomessa tällä hetkellä melkoista murrosaikaa, sillä SM-tasolla ajavien kuljettajien määrä on todella heikko. Näin moni oikeasti luulee, mutta jo ensi metreistä lähtien trialia ajaessa käy selville, että näin ei todellakaan ole. Tosin syynä saattaa tietysti olla myös se, että jätin tällä kertaa sukkahousut kotiin. Hän onnistui tuomaan taitonsa myös enduron puolelle. Salminen aloitti uransa aikaan monen juniorin tavoin motocrossista, ennen kuin hänen isänsä vei nuoren pojan trialin pariin. Se on varsin surullista. Kun ajoin crossia 80-kuutioisissa, isäni totesi, ettei ajotaitoni ollut vauhdin tasolla ja homma näytti vähän vaaralliseltakin. Tällä kaudella kolmessa SM-kilpailussa pisteitä keräsi yhteensä seitsemän kuljettajaa. Muutamilla paikkakunnilla nuoria kuljettajia ajautuu kuitenkin lajin pariin mukavia määriä, joten pientä lupausta paremmasta tulevaisuudesta on. MM-sarjassa vakituisesti ajavia suomalaisia ei ole näkynyt vuosiin ja vielä kauempana ovat Yrjö Vesterisen ja Tommi Ahvalan kulta-ajat. Voin myös luvata, että jos / kun trialharrastukseni jatkuu, ne tulevat jäämään kotiin myös tulevilla ajokerroilla. Enduron 13-kertainen henkilökohtainen maailmanmestari Juha Salminen on myös aikoinaan tehnyt uraa trialin parissa ja hän on voittanut vuonna 1993 lajin Suomen mestaruudenkin. Jos taas katsotaan hard enduron MM-sarjan huippukuljettajia, niin oikeastaan kaikki kärkikuljettajat omaavat todella vahvan trialtaustan, poisluettuna Wade Young. MäJuha Salminen on voittanut trialin nuorten Suomen mestaruuden vuonna 1993 ja on edelleen todella taitava trialkuljettaja. Hard enduron yleistyessä trialin harrastaminen on nostanut päätään enduroharrastajien parissa ja vastaavasti maamme trialhuiput Timo Myöhänen ja Jere Karjalainen ovat osallistuneet Sisu Extreme hard enduroon. 68 XRACING OFFROADPRO 07/2021. S ukkahousut jalkaan ja avokypärä päähän, jonka jälkeen jokainen motoristi onkin trialkuljettaja
kelän Eppukin sanoi aikanaan, että ensin täytyy osata ajaa hiljaa, jotta voi osata ajaa lujaa, Salminen muisteli. Aikoinaan Salmisen perheessä oltiin viisaita ja opeteltiin ajamisen perusteet trialin parissa. Ensinnäkin pyörän päällä ollaan koko ajan seisten, eli satulassa ei lepäillä. Lisäksi ajamista vaikeuttaa myös se, että vaistomaisesti yrittää puristaa jaloilla runkoputkia ja tankkia, kuten endurossa ja motocrossissa tehdään. Silloin esille tulevat ajamisen perusteet, kuinka hyvin osaa käyttää kytkintä ja kaasua, sekä oman vartalon hyödyntäminen ajamisessa. Pyörää on myös hallittava kurveissa omalla vartalon painolla. Ensikertalaisella jännitys saa tietysti aikaan hartiajumin, joka vaikeuttaa osaltaan ajamista. Kun yritän näin tehdä, näytän avokypärä päässäni vielä hölmömmältä kuin aiemmin. Samat lainalaisuudet pätevät yhä. Sykkeet korkealla Ajamisen vaikeuden lisäksi suuri yllätys on lajin raskaus. Jotta trialpyörä etenee, sitä täytyy koko ajan ajaa. Tasaisen pidon löytäminen on hankalaa ja tuntuu, että pienissäkin portaissa kaasua on aina joko liikaa tai liian vähän. LiTrialissa on tärkeää tietää koko ajan, missä etuja takarengas menevät. Jossain vaiheessa tulee kuitenkin se raja vastaan, jolloin täytyy osata oikeasti viedä pyörää itse, eikä vain antaa pyörän viedä. Pyörää on vietävä koko ajan käyttämällä kytkintä ja kaasua juuri oikeassa suhteessa. Tiettyyn rajaan asti pääsee vaikkapa endurossa ja motocrossissa sillä, että osaa vain vääntää kaasua. Yhä edelleen Salmisen ajoa katsoessa voi todeta, että nuo vuodet eivät menneet hukkaan. Vartalon hallinta on yksi osaalue, jota ei voi trialin kohdalla korostaa liikaa. Tämä käykin toteen jo heti kun ajamme tasaisella pellolla kahdeksikkoa. Ummikkona trialin sarviin Trialin harrastamisen kannalta olisi varmasti parasta, että lajin pariin ajautuisikin mahdollisimman nuorena. Siinä, missä endurotai motocrosspyörällä voi rullailla helposti, trialpyörällä homma ei toimi niin. Vähitellen kun ajoa saa enemmän alle ja kytkin sekä kaasu tulevat tutummiksi, pyörän hallitseminen helpottuu hieman. Tuleva maailmanmestari ajoi trialia aktiivisesti reilut viisi vuotta ja opetteli lajin salat, sekä ennen kaikkea ajamisen perusteet. Jo ennen kuin lähden pyörällä liikkeelle, varoittelee opettajana toimiva Salminen trialpyörällä ajamisen olevan vaikeaa, vaikka olisi ajanut aiemmin paljonkin moottoripyörällä. Tällaista pientä pyörää ei voi puristaa jaloilla. Trialissa tilanne on täysin päinvastainen, eikä tankkia edes voi puristaa jaloilla. Jalkojen avulla yritetään saada koko ajan mahdollisimman hyvä pito takapyörälle ja sitä työtä tehdään jo nilkoilla, Salminen opastaa. Tuntuma on 30 vuotta enduroa ajaneelle kuljettajalle todella outo ja pyörän hallinta tuntuu vaikealta. Luonnollisesti sykkeet nousivat jo ensimmäisen kerran luoman jännityksenkin takia, mutta trialin ajaminen on myös fyysisesti yllättävän raskasta puuhaa. Se ei kuitenkaan ole mikään edellytys harrastamisen kannalta, vaan myös vanhemmalla iällä on lajin pariin helppo hypätä, jos vain on aiemmin moottoripyörällä ajanut. Sen jälkeen on aika yrittää saada hiottua muuta ajotekniikkaa edes sinne päin. Aluksi on vaikea hahmottaa sitä, kuinka paljon kaasua oikein pitää antaa ja kuinka paljon kytkintä pitää luistattaa. Oikeastaan tässä tapauksessa ei voida edes puhua satulasta, vaan oikea termi lienee jalkatapeille. Virheetön ja todella vaivattoman näköinen ajotyyli yhdistettynä vauhtiin on resepti menestykseen. Tarkoitus on hakea oikea painopiste muuttamalla vartalon paikkaa pyörän päällä. XRACING OFFROADPRO 07/2021 69. Tai niin ainakin itse ajattelin, ennen kuin hyppäsin ensimmäistä kertaa trialpyörän satulaan. Trialissa pyörän täytyy antaa itse kääntyä ja kuljettajan tulee antaa kyynärpäillä ja polvilla sille tilaa. Samalla täytyy jatkuvasti suunnitella ajolinjaa, jotta seuraavalle mahdolliselle esteelle saa mahdollisimman hyvän linjan
Vastaavaa tasapainoharjoittelua on todella hankala tehdä esimerkiksi endurossa. Onko trialin ajamisesta hyötyä muihin lajeihin. Markkinoilla on myös runsaasti 300-kuutioisia pyöriä, mutta pienemmällä pyörällä on helpompi opetella lajia ja hioa tekniikkaa kohdalleen. Lajihan on todella sosiaalinen, sillä kavereiden kanssa keskusteleminen ja toisten ajon katseleminen kuuluu olennaisena osana ajamiseen, ainakin niin kauan kuin touhu on harrastuksen asteella. Trial ei myöskään vaadi suuren suurta harjoittelualuetta, vaan pienellekin maa-alueelle saa rakennettua helposti todella monta erilaista harjoittelujaksoa. Harvoin 450-kuutioinen pyörä on paras valinta ensimmäiseksi pyöräksi. Toki tämä asia helpottuu ja muuttuu luonnolliseksi asiaksi, kun lajia harrastaa enemmän, mutta harrastamisen alkuvaiheissa mikään ei tule helposti. Trialin luonteesta johtuen pyörät eivät hirvittävästi käytössä kulu, eli niiden ylläpitokustannukset ovat selvästi alemmat kuin endurotai motocrosspyörien. Viljakainen kertookin, että trialista on ollut hyötyä hänen enduroharrastukselleen ja lisäksi se on myös hauskaa. Pyörät eivät juurikaan kulu ajossa ja käyttökustannukset ovat maltilliset. Esimerkkinä kokeilussamme ollut GASGAS TXT Racing 250 -malli maksaa 7 900 euroa ja se on suoraan pakasta vedettynä täysin valmis trialjaksoille. Trial on ehdottomasti laji, jota kaikkien offroadmotoristien olisi hyvä päästä joskus edes kokeilemaan ja toteamaan, että homma ei todellakaan ole niin helppoa kuin televisiosta näyttää. Juha Salminen korostaa trialin ajamisen edesauttavan merkittävästi perusajotekniikan oppimista, josta on hyötyä myös muissa lajeissa. Sama asia pätee luonnollisesti myös enduron tai motocrossin harrastamisen aloittamisen yhteydessä. Kun selailee käytettyjen pyörien myyntipalstoja, niin vähän ajettuja ja laadukkaita trialpyöriä saa 3 000 euron kahta puolta. Aikuisiällä trialin harrastaminen kannattanee aloittaa esimerkiksi 250-kuutioisella pyörällä. Jesse Viljakainen on yksi enduron A-luokan kuljettajista, jotka ovat harjoitelleet ahkerasti myös trialia. Lisäksi yksi todella tärkeä asia moottoripyöräilyssä on tasapaino ja mikä olisikaan parempi laji sen opetteluun kuin trial. Uusien trialpyörien hinnat ovat myös edullisempia, jos niitä verrataan esimerkiksi enduropyöriin. Kytkimen ja kaasun käyttö tulee väkisinkin tutuksi ja sen opin pystyy helposti siirtämään myös muihin lajeihin. Tasapaino kehittyy väkisinkin, kun pyörällä yrittää edetä ja ajaa. Trialin harrastaminen on varsin edullista moneen muuhun harrastukseen verrattuna. Ehkä hieman yllättäen trial osoittautui myös todella hyväksi kuntoilumuodoksi ja ennen kaikkea hauskaksi harrastukseksi. Mitä maksaa. säksi omalla keholla on tehtävä lähes kaiken aikaa työtä, jotta pyörä menee sinne mihin pitää ja jotta takapyörällä pysyy pito. Tämä asia tuleekin olemaan luultavasti merkittävässä roolissa, kun sähköiset pyörät tulevat aikanaan markkinoille. Kuten Juha Salminen totesi, trialissa oppii todellakin ajamisen perusteita. Polttoaineen kulutus on myös varsin maltillista ja suurimmat kustannukset tulevatkin yleensä osista, joita saattaa mennä rikki kaatumisten yhteydessä. Oma sykemittarini kertoi ajamisen jälkeen, että keskisyke oli samalla tasolla kuin enduroharjoittelun yhteydessä, joten myytti trialin fyysisestä helppoudesta on helposti murrettu. Jo ensimmäisen kokeilun jälkeen voidaan todeta, että trialin ajaminen hyödyttää luultavasti kaikkia offroadmotoristeja. 70 XRACING OFFROADPRO 07/2021
Olen täällä golfaamassa, bamlas Kari ”Kartaani” Tiainen tietsikan ruudulla. Kaikki alkoi Miskasta. Tsiigasin viheriön yli ja Miska hymyili typerä virne kasvoillaan ja vilkutti. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Virhe, iso virhe. Miska pyysi meidät mukaan. Muuten meni hyvin, mut se meni Miskasta ohi ja osui 250 metrin päässä johonkin golfariin. Oltiin sit puttaamassa viheriön toisilla laidoilla. Miska voitti jonkun skaban ja sai palkinnoksi mitskun lisäksi kierroksen paikalliselta golfkentältä. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Mä ajoin lajia silloin PEEÄM -tasolla, joten mulle se sopi kuin sialle kärsä. Tiedättekö, mistä mä tunnen Kartaanin. Niinpä mä jäin vielä tänne Peruun, mut tuun varmaan kesäksi sinne Härmään. Kun Miska heilautti golfmailan korvan tuntumaan, se lipesi käsistä ja lensi ikkunan läpi suoraan klubitalon baaritiskille. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Kartaani meni aika tumman näköiseksi ja otti sen mantsapyörän Transitin takakontista ulos. Kauden päätteeksi hän tuli Ahveniston asvalttiradalle kokeilemaan Nymanin Benin Superbaikkia, siis seiskapuolikasta ÄR ÄR-Kawasakia. Annan teille elinikäisen porttikiellon kaikkialle. Mä vedän crossihanskoilla, näissä on parempi tuntuma, tuumi Miska. Ja sitä alkoi harmittamaan, on se meinaan niin kilpailuhenkinen kaveri. Aaltosen Miskallakin on. Voi jumankekka, et siellä se lähti kipittämään kuin nälkäinen karhu hirven perässä. Homma lähti lapasesta sananmukaisesti heti ensimmäisellä lyönnillä. Kartaani käänsi Suzukin vastaheitolla sinne mutkaan ja veti tappisladissa mutkan lävitte. Ruutu bungasi jotain 1 500 markkaa. Tänne, tai minnekään muulle golfkentälle Ranskassa tai muuallakaan maailmassa on turha koskaan enää tulla. XRACING OFFROADPRO 07/2021 71. Mulla ei ollut mitään jakoa. Siinä meni meidän palkinnosta saadut fyrkat totesi Hagrenin Arska kuivasti. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Mitä hittoa, pallo meni just jumalisen klyyvarini ohitse. Voi elämän kevät ja paavin pallit, se oli yrittänyt osua muhun. Onneksi ei osunut ketään päin pläsiä. Sit me vasta naurettiin, siinähän oli alla nappularenkaat! Mä lähdin ohittamaan Kartaania Tarun mutkassa, mutta Kartaani veti ulos ja joutui sinne nurmikolle. Pitää sisällään myös pienoisgolfin. Oli vuosi 1990. No, muuten kierros eteni hyvin, mut sit lyönti lyönniltä Miska alkoi jäädä meille. Onneksi kummallakin on ammuksia vähintäänkin riittävästi, mut silti leikki loppui vähän kuin kesken, kun meidät saatettiin henkilökunnan toimesta ulos alueelta. En pääse golfaamaan! V anha frendi laittoi sähköpostia. Lopeta se mökötys siellä Perussa ja flygaa itsesi tänne Espanjaan. Hän pyysi golfaamaan, mutta jouduin snadisti kieltäytymään. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Miska vastasi samalla lailla. On se äijä! No yhtä kaikki. Pääsuoran loiva mutka vedetään kaasu pohjassa. Mut mä voin puolustautua, et mä olen alun perin tuohon ihan syytön. Se meinaan olisi eksynyt aika nopeasti, kun se ei ole aina niin välkky. Hagrenin Ari oli toinen. Miskalla ei. Adiós, PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Kartaani pyöri meidän jaloissa liikkuvana shikaanina. Mulla on nimittäin elinikäinen kielto astua minkään golfkentän mestoille. Mä funtsin hetken ja vaihdoin putterin draiveriin. Olin 1990-luvun puolivälissä Miskan toisena mekatsuna. Kartaani oli juuri varmistanut ÄM ÄM -kultaa kakspuolikkaalla Tsupakilla. Mulla ja Arilla oli kädessä nahkaiset golfhanskat. Nasautin sitten pallon sellaiseen 300 km/h nopeuteen. Me vähän kuittailtiin asiasta varikolla. Peku tietää, hän ei spekuloi. Au revoir, tuumas kenttämestari Pierre! Eli meidän lupaava golfura loppui siihen. Sehän ei Kartaanille sopinut sit lainkaan. Olin juuri lyömässä, kun tunsin ilmavirran hivelevän komeaa naamaani. Eikä ollut väärässä. Mulle on tarjottu mekatsun hommia, mut en voi vielä bamlaa siitä hirveesti. ÄR ÄR:ää ajetaan sillai polvi maassa
Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Mekaanikkona maailmalla TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. 72 XRACING OFFROADPRO 07/2021. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti
Kauden päätavoite kontulalaisella oli 500-kuutioisten kivikova MM-sarja ja ajokkina Suzukin maahantuojan Bensowin sponsoroimat Suzukit. Mikkolan merkitys yhteisölle ilmeni myös niin, että hallitsevalle maailmanmestarille ja hänen vierailleen avautuivat ovet myös useille, lähinnä yksityiskäytössä oleville treenipaikoille. MPlehdessä oli vuoden 1978 syksyllä ilmoitus, että Tapani Pikkarainen ja Erkki Sundström etsivät mekaanikkoja. Lähes kaikki Keski-Eurooppaan harjoittelemaan ja kilpailemaan lähteneet crossarit pitivät majaansa Belgiassa, Zolderin moottoriradan keskustan camping-alueella. Eräskin ilta istuskeltiin yläbaarissa iltaoluella kun Liljegrenin Göten Aprilioita ruuTapani Pikkarainen työn touhussa belgialaisradalla. Puolen tunnin ajomatkan sisältä löytyi puolisen tusinaa erityyppisiä ratoja kovapintaisista Lommelin tapaisiin hiekkalaareihin. Jopa suihkutilat pidettiin avoinna koko talven. Valkeakoskelaisen pähkäilyissä on vinha perä ja samaa voidaan soveltaa myös motocrossiin. Zolderin campingalue tarjosi crossareille ihanteellisen sijainnin, sähkön ja veden sekä pari auki olevaa kahvilaa. Mekaanikoille Zolderissa majaileminen oli jääkylmiä suihkuja lukuun ottamatta hienoa aikaa. Oli hienoa seurata kaverien omistautumista. Suomalainen motocrossväki oli vuonna 1979 varsin yhteisöllinen. Puhelinsoitto ”Pihkalle” riitti ja eteen tuli muutto Kontulaan heti vuoden 1979 alussa valmistelemaan Pikkaraisen tiimin kilpailukautta, jonka ensimmäinen kisa oli merkitty helmikuun puoliväliin. Apua sai ja yhteisöllisyys oli korkealla tasolla. Taustahenkilöitä tarvittiin myös sankariaikaan ja kannoin oman korteni kekoon vuonna 1979. Mikkola oli tuolloin suomalaisen motocrossyhteisön selkäranka. Mekaanikkona maailmalla MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTA MENNEILTA AJOILTA AJOILTA RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN HUIPPUTASOLLA operoiva tallipäällikkö Aki Ajo pitää lajiaan enemmän joukkueurheiluna kuin jalkapalloa. Yksi syy tuon paikan valintaan oli se, että Heikki Mikkola asui läheisessä Beringenin kaupungissa. Kun Mikkola ehdotti yhteistä aamulenkkiä ei kukaan pannut hanttiin ja miesrivistö häipyi maastoon pulinoitta aamuseitsemältä. Treenipaikoista ei kuitenkaan ollut Belgiassa pulaa. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 07/2021 73. Mekaanikkona hyppäsin suoraan valioliigaan ilman varteenotettavaa kokemusta lajista. R Marc Velkeneers (vas), Tapani Pikkarainen ja Graham Noyce (80) odottelemassa puomille ajoa Wuustwezelin kv-kisassa Belgiassa maaliskuussa vuonna 1979. Pyörän hyvinvointi ohitti omat tarpeet. Arvelin, että muutaman vuoden kokemus RR-pyöristä ja niiden kisakuntoon rassaamisesta riittää siihen, että saan crossipyörätkin pysymään nipussa
Genkin liepeillä ollut ns. Oli polleaa raapustaa yksi pystysuora viiva näyttötauluun ja kuunnella Maamme-laulua kisan päätteeksi. vannut Suvisen Kimmo valahti kalpeaksi ja ryntäsi ulos mitään puhumatta. Toiseksi kisassa kaasutteli kakkoserän uudella Kawasakin tehdaspelillä voittanut jenkkipilotti Brad Lackey. Silloin kadehdittiin Penttilän Hessua, joka ruuvasi Mikkolan Yamahaa ja jolla oli käytössään tuolloin hyvin harvinainen painepesuri. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTA MENNEILTA AJOILTA AJOILTA 74 XRACING OFFROADPRO 07/2021. Loukkaantuminen viikko ennen Itävallan Sittendorfista startannutta MM-sarjaa oli niitti MM-pisteiden haalimiselle. Me muut nautimme juomat loppuun ja palasimme leiriin. Kolmospallin miehitti Maicoa kyytinyt Ivan Van Den Broeck. Suurin osa tuolloin Keski-Euroopassa harjoittelevista crossareista tienasi toimeentulonsa ajamalla. Kaveri selitti, että tuli yhtäkkiä mieleen, laitoinko sittenkin männän huollon yhteydessä väärin päin. Mikkola avasi pistetilinsä Ranskassa ollen totaalin nelonen edellään kisan voittanut Lackey, kakkoseksi kotiradallaan ajanut Suzukin JeanJacques Bruno ja tasapistein Mikkolan kanssa pronssipallin miehittänyt Andre Malherbe. Lukeuduin niiden lukuisten mekaanikkojen joukkoon, jotka hankasivat tiskija hammasharjoilla lettoradan mutaa pois pyöristä varikon laitaa viistäneen joen jääkylmässä rantavedessä. Ruotsin Håkan Andersonin (28) takana odottelee Gerrit Wolsink ja kuvan vasemmassa laidassa JeanJacques Bruno. Samalla kevään reissulla purkitettiin myös Ranskan GP, joka ajettiin Thouarsissa. Kansainvälisiä rahakisoja oli joka viikonloppu jopa parikymmentä lähinnä Hollanti-Belgia-Ranska akselilla. Vuoden 1979 ensimmäinen Keski-Euroopan turnee poiki Pikkaraiselle useita hyviä sijoituksia kansainvälisissä kisoissa, mutta MM-sarja alkoi yskähdellen. Liljegrenin teltassa paistoi valo ja Suvinen istui pallilla avonaisen moottorin äärellä mäntä kädessään. Paluumatkalla samaan aikaan tankille pysähtynyt, MP-lehteen juttuja kirjoittanut Harry van Hemmen piipahti tarinoimassa ja puki kisan suomalaisittain yhteen lauseeseen ”Start for money”. Suurin korvaus tehdystä työstä oli kaikille kuitenkin oman kuskin pärjääminen. Sama kohtalo oli myös hallitsevalla mestarilla, sillä Heikki Mikkolakin joutui seuraamaan katsomosta, kun Hondan Graham Noyce aloitteli mestaruuteen päättyneen kautensa kahdella kakkostilalla ja totaalin voitolla. Mäkigenk oli suosittu harjoitusrata 1970-luvun lopulla. Suomalaiscrossrit treeniradalla. Pihkalle kisa oli edelleen tuskaisa, mutta mekaanikolle antoisa elämänkokemusmielessä. Palkasta ei mekaanikkopiireissä tuolloin puhuttu lähinnä siksi, että suurin osa oli mukana rakkaudesta lajiin. Kawasakin tehdaskuski, jenkkipilotti Brad Lackey, odotusalueella vuonna 1979 500-kuutioisten MM-sarjan ensimmäisen erän alla Itävallan Sittendorfissa. Kipeä olkapää kesti Sittendorfin komealla radalla sen verran, että paikka sunnuntain eriin heltisi, mutta siihen ajo sitten jäikin. Aherruksesta saatu rahallinen korvaus riippui ainakin allekirjoittaneen kohdalla ajajan tienestin suuruudesta ja anteliaisuudesta. Nimekkäimmät saivat neuvoteltua itselleen kunnon starttirahan, mutta yleensä piti tyytyä takuusummaan, jonka ajaja vähintään kuittasi, mikäli ei pystynyt haalimaan isompia palkintorahoja
Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.. | 020 7959 777