Xracing OFFROADPro 07/2022

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AIDOLLATUNTEELL A!
AIDOLLATUNTEELL A!
SISÄLTÖ 07 4 XRACING OFFROADPRO 07/2022
COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. 62 Pienen kerhon suuret kisat 64 Ylöjärven Jarvis 68 Sähkömopolla metsässä 70 Kerhojen sankarit, Marko Kivimäki 72 Jalkapalloa, missejä, sambaa ja motocrossia 75 Seuraavassa numerossa XRACING OFFROADPRO 07/2022 5. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Octopi Media 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Petteri Silvan 18 Täyden palvelun liike Tampereella 20 Ikimuistoisin kisani, Juha Nuuttila 22 Varikkopassi 24 Heinola isännöi jälleen MM-kilpailua 26 CC:n SM-sarja tuuliajolla 30 Kalamies Myöhänen takoo mestaruuksia 36 Viimein USA:n vuoro 42 Näin ehkäiset krampit 44 Kunnakselle MM-hopeaa 49 Heinolan leppoisa viikonloppu 50 Tehdasfiilis vakiopyörällä 56 Mistä talkooporukka kisoihin. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
Lopuksi palataan siihen ensimmäiseen kysymykseen. Terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Porukalla nauratte kaikille tapahtumille ja tunnet saavuttaneesi jotain. Uusi viikko ja sama laulu. Aikaahan on. Päätät odottaa seuraavaan viikkoon, sillä aikaahan on. Toteat, että tässähän seilataan jopa trendien aallonharjalla. Renkaat piti vaihtaa ja numerotkin unohtuivat hankkia, puhumattakaan bensasta ja monesta muusta asiasta. Sehän on terveydellekin vaarallista. Kaikki näyttää todella hyvältä ja suunnittelet jo, miten hyvin pystyt kilpailussa ajamaan, kun kerrankin olet kunnossa. No, senhän tietää jokainen, ettei kipeänä kannata treenata. Jos ei ole aikaa valmistautua, niin ei ole järkeä osallistua kisaankaan. Innostuksissasi ilmoitat itsesi kilpailuun hyvissä ajoin ja toteat, että nyt ruvetaan treenaamaan, jotta olet kilpailussa kunnossa. Mietit, miten hienoa on harrastaa näin mahtavaa lajia. Aikataulu on vähän tiukka ja pieni flunssakin tuntuu vaivaavan. Heräät karuun todellisuuteen ja päätät käydä pari kertaa ajamassa, jotta saisit edes käsiin pari känsää. Siinä hetkessä kaikki unohtuu. Suunnittelet aloittavasi harjoittelun ensi viikolla ja samalla mietit ehkä lähteväsi myös lenkille. Pääset kuitenkin viimeisillä voimillasi maaliin ja tunne on mahtava. Aikaahan on. Ensi viikko saapuu ja tilanne on sama. Ei paljon, mutta kuitenkin tarpeeksi, että pääset edes jonkinlaiseen kuntoon. Täällä nousi ainakin käsi ylös. Eipä hätää, aikaahan on. K ilpailua edeltävänä päivänä heräät siihen karuun todellisuuteen, että puolet asioista on tekemättä kisaa varten. Toteat realistisesti, ettei kavereiden voittamisella ole oikeasti mitään merkitystä, eikä lopulta sijoituksillakaan, kunhan vain pääset kisan kunnialla maaliin ja sinulla on hauskaa. Samalla mietit, miksi ihmeessä hankkiudut tällaiseen tilanteeseen. Samalla rupeatte suunnittelemaan porukalla jo seuraavaa kilpailua, johon sitten treenaatte porukalla hyvissä ajoin. Lopulta olet siinä tilanteessa, että kilpailuun on aikaa enää pari viikkoa. Et vieläkään ”ehdi” lähteä ajamaan ja aloittaa treenejä, mutta ensi viikolla aloitat treenin toden teolla. Samalla mietit, että ei kilpailuun ehkä kannata lähteä ihan kullan kiilto silmissä, mutta ainakin voittamaan kaverit ja saada jonkinlainen sijoitus. Lenkki jostain syystä unohtuu ja seuraava viikko tulee. Aikaahan on. Nykyisinhän on oikein trendinä, että haetaan omia rajoja. Kisapäivä koittaa ja kisa käynnistyy. Tämä toteamus tulee kuitenkin vain ja ainoastaan sen takia, että tiedät olevasi kilpailussa täysin lirissä. Kun pääset huoltoautolle, paisuttelet omia kisatarinoita kavereillesi ja kerrot, että olisit kyllä voittanut, mutta kun sitä ja tätä. Tai vaikka ei olisi edes hauskaakaan, sillä kärsimyshän on parasta ja juuri sitä tulevasta kilpailusta on sinulle tulossa. Välillä ajaminen saattaa tuntua hyvältä, kun taas toisella kertaa veri maistuu suussa ja kädet ovat yhtä puuta kun yrität ajaa edes vähän kovempaa. Kisan aikana takareisi kramppaaa, kädet puutuvat ja happi loppuu. Tämä saa olla viimeinen kerta. Sillä sekunnilla unohdat kaikki matkan varrella olleet haasteet. PÄ Ä KI RJ OI TU S Aikaahan on K äsi ylös, kuka tunnistaa itsensä
1. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. 2.. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Mistä löydän asiakasnumeron. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. 3. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron
8 XRACING OFFROADPRO 07/2022
Syksyisten koivujen edessä tyylinäytteen kuvassa antaa Eemil Pohjola. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2022 9. VÄLILLÄ, MUTTA valitettavan harvoin, syksy värjää Suomen hienoihin väreihin ja aurinko tekee väreistä vielä näyttävämmät. Näin kävi tänä vuonna kauden viimeisessä SM-cross countryssa Kiteellä
10 XRACING OFFROADPRO 07/2022
Naisten SM-sarja olikin koko kauden ajan mielenkiintoista seurattavaa ja sarjassa oli myös ilahduttavan paljon kuljettajia. ANU NUMMELA juhli kauden päätteeksi historian ensimmäistä naisten Suomen mestaruutta cross countryssa. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2022 11
Sarja kestää reilut neljä kuukautta ja päättyy 13. VS Eeka Laaksonen Jami Korppinen Sulo Hautala Miko Mannila JA N I H O V I 2023 MONSTER ENERGY SUPERCROSS -KALENTERI Pvm. Kilpailun toinen erä ei sujunut aivan samaan tahtiin ja siinä Kalatie oli kahdeksas, jääden niukasti päivän totaalissa podiumin ulkopuolelle, neljänneksi. Houston 11.2. 12 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Salt Lake City ANAHEIM ISÄNNÖI jälleen Monster Energy Supercross -sarjan avausta tammikuussa. Indianapolis 18.3. Detroit 25.3. Daytona 11.3. Anaheim 1 14.1. Glendale 15.4. Anaheim 2 4.2. Kauden aikana ajetaan yhteensä 19 osakilpailua, joista kolme (Anaheim 2, Arlington ja Glendale) ajetaan Triple Crown -formaatilla. Kaikki muut stadionit ovat amerikkalaista jalkapalloa varten suunniteltuja, joten niille pystytään rakentamaan perinteisesti isompia ratoja. Autonasentajana tuolloin työskennellyt Kalatie oli ensimmäisen erän startin jälkeen kymmenentenä, mutta nousi sieltä lopulta toiseksi, ohittaen muun muassa ranskalaisten tähden, Yves Demarian. A A M U K A H V I STYLE CHECK: KERHOJOUKKUEIDEN-SM, HEINOLA MUISTATKO KUN Niko Kalatie ajoi motocrossin MM-erässä kakkoseksi. toukokuuta Salt Lake Cityyn. Kaksi kisapaikoista (Daytona ja Atlanta) ovat autourheiluratoja, joiden supercrossradat poikkeavat normaalisti merkittävästi muista. Tampa 25.2. Nashville 6.5. Tämä tapahtui vuonna 2006, kun MX3luokan MM-osakilpailu kaasuteltiin Kegumsissa. San Diego 28.1. Atlanta 22.4. Anaheim on ainoa baseballia varten suunniteltu stadion, jossa sarja vierailee. East Rutherford 29.4. Arlington 4.3. Paikka 7.1. Seattle 8.4. Denver 13.5. Oakland 21.1. Kalatie oli kuitenkin ylivoimaisesti paras yksityiskuljettaja
Supercrossin uusi MM-sarja hakee vielä vauhtia, eikä tämän kauden kahden osakilpailun mittainen ”sarja” luo uskottavuutta. Laji on erittäin suosittu Keski-Euroopassa ja monet MM-sarjan huimapäistä ovat ammattiurheilijoita, jotka ansaitsevat elantonsa sivuvaunumotocrossista. tammikuuta Keravalta ja päättyy maaliskuun lopussa ajettavaan Päijänteen ympäriajoon, joka on jälkeen SM-kilpailu. Tällä kaudella tiimissä ajoivat suomalaisista Samuli Puhakainen ja Hermanni Haljala. Valitettavasti Suomessa laji on marginaalisen pieni ja sen takia Kunnaksen suorituksen arvoa ei tajuta. Isommat haasteet ovat varmastikin kilpailujen järjestämisen puolella ja siinä, että kerhot saavat tarpeeksi talkooporukkaa kasaan. Tuota uskottavuutta nakersi vielä sekin, että ensimmäisen osakilpailun jälkeen sarjaa johtanut Eli Tomac ei edes osallistunut sarjan toiseen ja samalla viimeiseen kilpailuun, vaikka tarjolla oli maailmanmestaruus. PEUKUT K U S K IE N K ER TO M A A TULEVANA TALVENA Suomessa ajetaan yhteensä seitsemän endurokilpailua. Talvikausi käynnistyy 28. Ennen Päitsiä ajetaan kaksi muuta SM-kilpailua. Katsotaan vielä, tuleeko jotain muutoksia tiimikuvioihin” Roni Kytönen, Saksa MM-enduro XRACING OFFROADPRO 07/2022 13. Racingmalleissa on ollut jo aiempina vuosina KYB:n etujousitus, joten nyt pyörissä on yhtenäinen ja laadukas jousitus. Muuten Racing-malleissa on erikoisosina muun muassa etuakselin pikairrotus, vahvistetut käsisuojat, Metzelerin renkaat, Ergal-seoksesta valmistetut vahvat jalkatapit, pitävämpi satulanpäällinen aikakorttitaskulla ja uusi grafiikka. Tänä vuonna juniorit hyödynsivät koti MM-kilpailunsa hyvin. Mihin asioihin tullaan kiinnittämään huomiota lähivuosina. Tänä vuonna Racing-mallisto sai varmasti todella monia miellyttävän uudistuksen, sillä Sachshin takaiskunvaimennin on nyt korvattu Kayaban iskunvaimentimella. Enduron MM-sarjan tiimipaikat vähenevät, kun suomalaisillekin tuttu Jarno Boanon omistama junioritiimi on lopettamassa toimintansa ainakin toistaiseksi. 2 1 1 2 B ET A ALOITIT MOTOCROSSIN lajipäällikkönä vuosi sitten. Nyt ennen kotikilpailua tehtiin paljon työtä ja huomattiin, että maailman kärki ei ole oikeasti älyttömän kaukana, mutta mitä tästä eteenpäin. Uudet 2023 Racing-mallit saapuvat Suomeen marraskuun alussa. Pyritään ajamaan enemmän moottoripyörällä ja vähemmän autolla. Nyt ei ole tietoa, millaisia muutoksia kuljettajamääriin tulee luokkakohtaisesti ensi kaudelle, joten on vaikea suunnitella sen takia kisaformaatteja. Tarkoitus on tiivistää pakettia, eli kilpailuviikonloppuja tulee vähemmän, mutta kisaeriä ajetaan enemmän. 7 Lari Kunnaksen hopeamitali sivuvaunumotocrossin MMsarjasta on kansainvälisellä tasolla todella kova juttu. Tällä tarkoitan sitä, että esimerkiksi tänä vuonna osallistujamäärät laskivat 8 prosenttia viime vuodesta. Mahtavaa, että Sihvonen kävi testaamassa uusia haasteita ja todella hienoa, että KTM:n Antti Kallonen mahdollisti tämän kokemuksen Sihvoselle. Varmasti hetkellisesti, mutta vaikea sanoa, tapahtuuko näin pitkässä juoksussa. Tiimillä on ollut vaikeuksia tänä vuonna ja sitä kautta Boanon päätös tiimin laittamisesta tauolle on perusteltu. Tässä on myös huomannut sen, että tulevaisuuden ennustaminen ja sitä kautta asioiden ennakoiminen on vaikeaa. Tällä hetkellä kulurakenne lajissa on aivan liian kova ja kotimaassa kisoihin matkustaminen on kallista. 5 MINUUTTIA: JUSSI SAJO BETAN RACING MALLEIHIN KYB:N TAKAISKUNVAIMENNIN Beta esitteli syksyllä uuden RR Racing -mallistonsa, jossa on perinteisesti hieman ”parempia” osia on kuin normaalissa mallistossa. ”Junnuajat ovat nyt ohi ja ensi kaudella siirrytään aikuisten luokkaan. Onko heillä resursseja painaa eteenpäin, jotka kilpailussa pärjäsivät. Uskotko, että se tuo lisää intoa. Miro Sihvonen jäi MXoN-kilpailun jälkeen Amerikkaan harjoittelemaan GNCC-kilpailua varten. Eli käytännössä ei matkusteta aina vain sen kahden kisaerän takia jollekin paikkakunnalle, vaan ajetaan saman kisaviikonlopun aikana enemmän. Mitkä ovat olleet ensimmäisen vuoden suurimmat haasteet. Sihvonen sai harjoitella Kailub Russelin farmilla ja pääsi ajamaan sarjan toiseksi viimeisen osakilpailun Husqvarnan tehdaspyörällä
Silloin nopein kuljettaja ei kiritä muita, eivätkä näin ollen vaikkapa kiinnijäämisen kohdalla kaikki ole yhdessä nostamassa pyöriä. Pyörät on kehitelty Fanticin omistamalla Minarellin tehtaalla ja niissä käytetään voimanlähteenä Yamahan 450-kuutioista moottoria. Tästä versiosta löytyvät täydelliset Dakar-varustukset ja muun muassa Arrowin titaanista valmistettu pakoputkisto. AJAKAA JOUKKUEENA Valitettavan usein Kärme Kustaalla näkee, että maastokokeelle startataan joukkueena, mutta usein ensimmäiseksi laitetaan nopein kuljettaja, joka sitten menee menojaan ja jättää kaksi muuta joukkueen jäsentä taakseen. Näin ohjeilla joukkueenne pärjää kilpailussa paremmin. Paikalla oli myös molempien kerhojen tärkeitä taustavaikuttajia, kuten Mauri Penttinen, Kenneth Laaksonen ja Esa Pomell. NOSTAKAA PORUKALLA Jos yksi joukkueen jäsen jää kiinni, niin kahden muun kannattaa juosta saman tien auttamaan kiinnijäänyttä. Vaikka kyseessä on kilpailu, niin Kustaa on enemmän hauskanpitämistä kuin hampaat irvessä ajamista. Jousituksesta vastaavat KYB-iskunvaimentimet. Perusmallin lisäksi markkinoille tulee myös Factory Special Edition -malli, jota valmistetaan vain 50 kappaletta. Usein näkee, että yksi kuljettaja yrittää riuhtoa pyörää ojasta ylös, kun kaksi muuta katselee ojan toisella puolella. 1. 4. Kaikki varmasti tajuavat, että tämä ei ole nopein mahdollinen tapa edetä. Rentoon ja lämminhenkiseen tapahtumaan liittyi ajamista ja tarinointia. 3. 2. Pitäkää joukkuekavereiden kanssa hauskaa ja naureskelkaa sattumille myöhemmin vaikkapa saunan lauteilla. Kärme Kustaa päättää endurokauden joulukuun alussa. Vaikka reitti olisi täysin sula, niin nastarengas pitää aina merkittävästi paremmin kuin kesärengas. Pasi Jaatisen johdolla mukaan oli kutsuttu molempien kerhojen ansioituneita kilpakuljettajia Juha Salmisen, Tommi Ahvalan ja Henric Stigellin johdolla. FANTIC JULKAISI lokakuun alussa uuden XEF 450 Rally -pyörän, joka tulee myyntiin tämän hetken tiedon mukaan marraskuussa. Monet miettivät, ettei nastarengas toimi kivikossa, mutta kokonaisuutena nastarengas toimii aina Kustaalla paremmin. Ja siihen kannattaa asennoitua myös etukäteen. K A R I H A S S IN EN 4 VINKKIÄ: NÄIN PÄRJÄÄT KÄRME KUSTAALLA HINTA: 526 € MAAHANTUOJA: MP Racing 14 XRACING OFFROADPRO 07/2022. NASTARENKAAT ALLE Olipa reitti sitten jäässä, lumen peitossa tai sula, niin nastarenkaat ovat aina järkevin vaihtoehto. A A M U K A H V I VANTAAN MOOTTORIKERHO juhlisti loppusyksystä Helsingin Moottorikerhon 100 vuoden mittaista taivalta, syventäen samalla näiden kahden kerhon välistä yhteistyötä ja ennen kaikkea yhteishenkeä. RENTO MIELI Tämä on kilpailu, johon ei todellakaan kannata lähteä liian vakavin miettein
Mutta sellaiselle kuskille, joka tykkää tehdä säätöjä jousitukseen, on niistä tarkka ja ennen kaikkea tuntee tarkasti muutokset, ORVS-muutossarja on erittäin hyvä hankinta. Kun tästä hypätään askel eteenpäin, hyvänä vaihtoehtona on K-Techin valmistama Off Road Valve System -järjestelmä. Hanna Reinola paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Tämän takia moni saattaa jopa turhautua säätämiseen. ORVS-muutossarja korvaa täysin Xplor-keulan alkuperäiset puristusja paluuvaimennuskomponentit, mukaan luettuna männät ja neulaventtiilit. Samalla keulasta on saatu kitin avulla myös erittäin progressiivinen, eli vaikka se on herkkä pinnasta, ei se pohjaa helposti. Se tekee minkä lupaa ja on hinta-laatusuhteeltaan hyvä. XRACING OFFROADPRO 07/2022 15. RONI KYTÖNEN ja Lari Kunnas toivat Suomeen kaksi henkilökohtaista MM-mitalia tämän vuoden sarjoista. Kokonaisuudessaan K-Techin ORVSmuutossarja on hyvä ratkaisu silloin, kun haetaan säädettävyyttä ja sitä kautta parannusta keulan toimintaan. motocross vai supercross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä pehmeä hiekka vai kova savi juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari K U S K IE N K ER TO M A A XRACING TESTAA: K-TECH ORVS KIT HYVÄÄ • Keulan säädettävyys laajenee ja tarkentuu HUONOA • Laajempi säätöalue saa aikaan sen, että säätämisestä saattaa tulla monelle harrastajalle hankalampaa HINTA: 526 € MAAHANTUOJA: MP Racing LISÄÄ SÄÄDETTÄVYYTTÄ M oottoripyörien iskunvaimentimien säätäminen ja niiden muokkaaminen on yleistynyt viime vuosien aikana todella paljon, ja sitä myötä markkinoille on tullut useita eri vaihtoehtoja. Säädettävyys on kuitenkin tietyllä tavalla kaksiteräinen miekka. Tämä asia muuttaa luonnollisesti koko keulan sisäisen toimintaperiaatteen ja ennen kaikkea lisää säädettävyyttä. Sisäisten rakenteiden ansiosta keula kantaa hyvin, mutta on samalla pintaherkkä. 2 ”Mestaruuden varmistuminen oli mahtavaa, mutta koko kauden jatkunut matka tähän pisteeseen asti oli hienompi asia.” Kimi Koskinen, Imatra SM-motocross 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. Molemmat ovat vahvasti ehdolla, kun mietitään kuka pokkaa Xracingin vuoden kuljettaja -tittelin, joka julkistetaan joulukuun lehdessä. Laaja säätöalue tarkoittaa tässä tapauksessa myös sitä, että harva perusharrastaja huomaa yhden tai kahden klikkerin muutosta. Kun sitä lähdetään parantamaan, ensimmäisenä jokaisen kannattaa luonnollisesti hakea itselleen oikeat jouset, oman painon ja vauhdin mukaan. Seuraava parannuskeino on vakiokeulan niin sanottu uudelleen simmittäminen, jossa säätöjä muokataan kuljettajan omien tottumusten mukaisiksi. Ulkoisesti suurimmat muutokset tulevat siinä, että keulasta tulee perinteisen kaksikammiokeulan kaltainen, jossa paluuvaimennusta säädetään molempien keulaputkien yläpäästä ja puristusvaimennusta puolestaan molempien keulaputkien alapäästä. Kun puhutaan enduropyöristä ja niiden etujousituksista, niin WP Xplor -keula on tällä hetkellä uusien pyörien markkinoilla yleisin malli
Haikein mielin kaaduin setelikasaan, jonka ostaja luovutti minulle kauppa-aktin tapahduttua. Valo sammui tovin ajettuani, mutta edellisenä päivänä alkanut yskä ei sen sijaan meinannut loppua millään. Muutaman päivän päästä katselin makuuhuoneen ikkunasta kyynel silmässä, kuinka Hiacen hieman haljenneet takavalot loittonivat hitaasti horisonttiin. Kenties tämä kaikki onkin ollut vain väärinkäsitystä ja autokuumeeksi tulkitsemani olotila olikin alusta asti korona. Kyllä se vain niin on, että säälin saa ilmaiseksi, mutta kateus, se pitää ansaita. Ennen kotimatkaa autotohtori Terenius peittosi sakseni kivellä ja hyppäsi Hiacen puikkoihin. Pitkä ja korkea, haaleankeltainen MK1-korinen Mersun Sprinter. Samaan aikaan kuulin hyttiin saakka naapureiden leukojen kolahtelevan lattioihin. Yhteinen taipaleemme starttasi sanalla sanoen nihkeästi, mutta starttasi kuitenkin, vaikka latauksen merkkivalo jäikin palamaan. Vaikka korkea ässä onkin monipuolisuudessaan lähes ylivertainen kuljin, ei sekään aivan kaikkeen pysty. Riitti, että puhelinnumero oli oikein, sillä kaikkihan tietävät, että Hiace myy itse itsensä. Kun pääsimme maantielle, pakeni Hiace horisonttiin, sillä Mesen vauhdin hurman pilasi nopeudenrajoitin. Seuraavana aamuna tempaisin ostohousut jalkaan, poimin luottokaverini autotohtori Tereniuksen kyytiin ja navigoin Hiacen kohteeseen. Tästä eteenpäin makasin kaksi viikkoa sohvalla kuumeen ja yskän kourissa. Lipuessani rivitalomme pihan editse naapureiden verhot heilahtelivat ja heidän ammollaan olevat suunsa seurasivat kulkuani kuin valvontakamerat. Koronan perkule vaikuttaa edelleen, enkä ole kyennyt urheilemaan lainkaan nyt yli viiteen viikkoon. Työpäivä meni Mersun avaimia jatkuvasti taskussa hypistellen ja yskää peitellen. Peruuttaessani illan hämyssä Mersua ruutuun, painoin LED-peruutusvalot päälle, jolloin puoli kylää valaistui. Emme antaneet vaihdelaatikon epämääräisen kolinan tai hämmentävien sähkökytkentöjen häiritä, vaan paiskasin kättä päälle ja siirsin miljoonat myyjän tilille. Oli miten oli, olen varsin tyytyväinen Mersumies. Kotimatkaani hidastivat paikallisen päätien varrelle hurraamaan saapuneet kyläläiset, jotka vaativat yhä uudestaan ja uudestaan kunniakierrosta heidän ohitseen. Nyt meillä on Mersun kanssa muutama viikko yhteistä matkaa takana ja opimme koko ajan toinen toisistamme. Eräänä syyskuisena iltana löysin vihdoin auton joka täytti villeimmätkin haaveeni ja sehän piti lähteä oitis noutamaan pihaan naapureiden paheksuttavaksi. Vaikka olin henkisesti kovilla, onneksi ilmoituksen teko oli helppoa. Kotiin päästyäni huomasin, että yskä vain paheni ja kuumekin nousi. Itse puolestani höräytin Mersun 2.7 litraisen vitoskoneen tulille ja sompasin rahtipelin talon pihasta kadulle. S euraavan aamun valjetessa en hypännytkään totutusti pyörän selkään tai Hiacen istuimelle, vaan yhtäkkiä tajusin olevani Mersumies. Oli nimittäin aika tehdä Hiacen myynti-ilmoitus. Kun vihdoin pääsin jaloilleni ja takaisin työelämään, olin heti kovien päätösten edessä. Siksi olenkin pitkin kesää selaillut myynti-ilmoituksista jotain joka saa naapurit pyörittelemään päätään, jotain jonne mahduttaa kaksipyöräinen kuntoilulaitteeni ja jotain, jossa nukkua öitä mukavammin kuin vuotavan ilmapatjan päällä. AUTOKUUMEEN KOURISSA E lo Hiacen ratissa on tunnetusti yhtä juhlaa. Elämähän on jatkuvaa luopumista, mutta tällä kertaa käsillä oli lähes amputaatio. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Kotimatkaa varjosti myös ikävä yskä, joka tuntui hiljalleen voimistuvan. Se on huolettomuutta, kauniiden neitojen vilkutuksia ja katsastusmiesten kehujen vastaanottoa. Oloni oli muuten kuin voittajalla ja voittajahan minä olinkin onnistuttuani löytämään alleni kylän komeimman Sprinterin. Kuuliaisena kansalaisena tein koronatestin ja se näytti kahta viivaa. Siellähän se pihassa komeili
Se kulki aivan sairaan kovaa ja moottori oli tosi vääntävä ja kestävä. Siitä tuli sellainen Markon tyylinen pyörä, jossa tehoa oli niin, että riitti. Tykkäsin siitä tosi paljon. Sen pyörän moottorin sielunelämään en päässyt ikinä tutustumaan, mutta siitä tuli aivan älyttömän hyvä. Moottori olisi varmasti vielä tänä päivänäkin kilpailukykyinen. PETTERI SILVAN 1999 GASGAS 250 2t Tämä on ehdottomasti kaikkein mieluisin ja mieliinpainuvin pyöräni. Marko ajoikin sillä sitten MM-pronssille. Moottori, kaasutin ja sähkötekniikka olivat selkeästi edellä aikaansa. Minä otin Husabergin koneen kyytiin ja ajoin kyläilemään niiden GASGASin kavereitten luokse, jotka olivat tekemässä minulle aikanaan sitä GASGASin moottoria. Se oli kehitysprojekti, jossa opin itsekin todella paljon asioita. Marko totesi pian, että tällä ei kyllä ehdi. Voitin tällä pyörällä silloin yleismestaruuden. Se oli täysin minulle rakennettu ja räätälöity. Sen rakentaminen aloitettiin aivan nollasta ja siitä tuli juuri sellainen, että se sopi minulle kuin hansikas käteen. Siihen aikaan Italiassa olivat Nokian kännykät kovaa valuuttaa, mutta niitä ei saanut Italiasta. Pyörä oli Tarkkalan Markon ja olin silloin hänellä mekaanikkona. 2002 Husqvarna 125 2t Tämä pyörä rakennettiin mieleisekseni pienen lahjonnan jälkeen. Rakensimme sitten yhdessä Markolle moottorin ja ihan hyvä kone siitä tulikin noin auton perässä rakennetuksi. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I | Ruosilantie 14, Helsinki | Kulkijantie 8, Lieto | | info@rxmoto.fi | rxmoto.fi | 044 2399 982 | OFFROAD PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! STREET E-BIKES KTM, Husqvarna & GAS GAS -moottoripyörät Husqvarna & GAS GAS sähköpolkupyörät Käytetyt moottoripyörät Alkuperäiset varaosat, tarvikkeet & ajovarusteet Huolto UUDET MYYMÄLÄT HELSINKIIN JA TURKUUN AVATTU. Se oli tosi hieno pyörä ajaa. 2011 Husaberg 300 2t Tämä on pyörä, jolla en ajanut koskaan kilpaa. Moottori oli magnesiumia, samoin takaswingi, mutta siitä tuli liian kevyt. Kokeilin sitä ja totesin, että näin on. Hommasin mekaanikoille Suomesta sellaiset ja niillähän sai sitten pyörästä ihan sellaisen, mitä halusin. Se oli hieno pyörä niin moottoriltaan kuin rungoltaankin ja sopi kuitenkin jo vakiona todella hyvin käteen. Jouduimme vaihtamaan takaswingin takaisin alumiiniseksi. Tankki ja takahäkki siihen tehtiin Suomessa hiilikuidusta. TERVETULOA! 2023-MALLIT SAAPUNEET! RXMoto_105x297_0922.indd 1 RXMoto_105x297_0922.indd 1 6.9.2022 10.56 6.9.2022 10.56. Runko oli tehty minun kokoiselleni kuljettajalle ja moottori, vaihteisto ja jousitusgeometria tehtiin minun toiveitteni mukaan. Markolla oli tehtaan pyörä ja menimme testaamaan sitä Espanjaan. 2007 Suzuki 250 2t Tästä pyörästä ei kovin paljon kerrottavaa ole, koska se perustui hyvin pitkälti vakiopyörään, eikä siinä ollut oikeastaan mitään erikoista. Tämä pyörä oli kuitenkin sellainen, jonka muokkasin itse itselleni sopivaksi. Se oli 125-kuutioinen, jolla pystyi voittamaan jopa yleiskilpailunkin
Itseoikeutetusti porukan menestynein on enduron moninkertainen maailmanmestari Petteri Silvan, jonka löytää huoltohallin puolelta. L oukko.comin uusi myymälä Tampereella avasi ovensa syyskuun lopussa. Uudesta myymälästä löytyy kattava valikoima GASGASin tuotteita. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Kaikki saman katon alla Tampereella Tampereelle avautui nykyaikainen, uusi täyden palvelun moottoripyöräliike, kun Loukko.com avasi uuden myymälänsä. Syksyn aikana liikkeeseen tulevat myös GASGASin sähköpolkupyörät. Petteri Silvan löytyy huoltohallin puolelta ja moninkertainen maailmanmestari tekee ammattitaidolla myös iskunvaimenninhuollot. Welcome to the next generation of motocross boots. Olen todella ilahtunut siitä, että ihmiset ovat löytäneet meidät jo ennen varsinaisia avajaisia. Huoltohallin puolelta löytyy myös enduropoluilta tuttu Onni Heino, jolla on nuoresta iästään huolimatta hyvä kokemus huollosta. Vaikka loppusyksy on moottoripyöräkaupassa aina vähän hiljaisempaa aikaa, niin olemme tehneet jo todella hyvin GASGASkauppaa, kertoo perheyritystä veljensä Jujin kanssa pyörittävä Juuso Loukko. With innovations in grip, durability, and protection, each boot model is built from the sole up including a new patented buckle closure system. Offroadmoottoripyörien osalta liikkeestä saa GASGASin enduro, motocrossja trialpyöriä, samoin junioreille suunnattuja sähkömoottoripyöriä. Fit is only half the story. Enduropoluilta on tuttu myös Mikko Leppänen, joka on tuttu tamperelaisille moottoripyörien ostajille. Lisäksi valikoimassa ovat myös Husqvarnan pihaja puutarhakoneet. Myymälästä löytyy offroadväelle tuttuja ihmisiä myös tiskin takaa. NEW & IMPROVED LAST, NOW AVAILABLE IN HALF SIZES INNOVATIONS IN GRIP, DURABILITY, AND PROTECTION NEW PATENTED BUCKLE CLOSURE SYSTEM The Next Generation Of Motocross Boots 18 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Luonnollisesti myymälän takaa löytyvät myös suuret huoltotilat, joten kyseessä on todellakin täyden palvelun konetalo. Silvanilla on melkoinen kokemus moottoripyörien tekniikasta ja myös iskunvaimentimista, joten hän on tärkeässä roolissa kun puhutaan pyörähuolloista. marraskuuta. Lisäksi myymälässä on luonnollisesti suuri valikoima ajovarusteita, varaosia ja tarvikkeita. Juuso Loukko on tyytyväinen siihen, että asiakkaat ovat heti löytäneet uuden liikkeen. Loukko.comin uusi myymälä löytyy osoitteesta Jasperintie 310, Pirkkala. GASGASin moottoripyörien ja sähkömaastopyörien lisäksi Loukko.comin myymälästä löytyy todella kattava valikoima Ski-Doon, Lynxin, Sea-Doon ja Can-Amin tuotteita. Onni Heino (vas.) ja Mikko Leppänen toivottavat ihmiset tervetulleeksi uuteen myymälään. Pirkkalan valtaväylän varrelle rakentuneeseen uuteen kiinteistöön avautunut 2 000 neliön myymälä on pinta-alaltaan varmasti yksi Suomen suurimmista moottoripyöräliikkeistä ja herättää heti kävijän huomion. Leppänen toimii virallisesti huollon vastaanotossa ja varaosien parissa, mutta mies varmasti myy mielellään kaikille myös GASGASin moottoripyöriä. Vaikka uuden liikkeen ovet ovat olleet auki jo yli kuukauden ajan, niin virallisia avajaisia myymälässä vietetään 18.-19
With innovations in grip, durability, and protection, each boot model is built from the sole up including a new patented buckle closure system. Fit is only half the story. Welcome to the next generation of motocross boots. NEW & IMPROVED LAST, NOW AVAILABLE IN HALF SIZES INNOVATIONS IN GRIP, DURABILITY, AND PROTECTION NEW PATENTED BUCKLE CLOSURE SYSTEM The Next Generation Of Motocross Boots
Loppupäivä menikin ihan normaalisti. Ensin suunnittelimme lenkin, jota ajamme ja asetimme sille tavoiteajan, johon on päästävä. Kolmantena päivänä käsi oli entistä kipeämpi, joten taas oli asiaa lääkärille. Ei muuta kuin JUHA NUUTTILA JUHA NUUTTILA 1996 SIX DAYS ENDURO SUOMI HÄMEENLINNA 20 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Itse kisassa kaksi ensimmäistä päivää sujuivat ilman mitään erikoisempaa, paitsi että ranteeseeni tuli jännetupen tulehdus heti alkuvaiheessa. Sitä tehtiin koko kesä ja kun Sixi käynnistyi, olimme valmiina voittamaan sen. Harjoittelimme silloin aivan tosissamme, koska tarkoitus oli voittaa kerhojoukkueiden kisa. Toisen päivän aamuna käsi oli niin kipeä, etten pystynyt pitämään kunnolla edes tangosta kiinni. Rangaistuksena oli, että mikäli tavoiteaikaan ei pääse, ei pääse myöskään Essolle kahville. S uomessa järjestettiin Six Days Enduro vuonna 1996. Sen verran tiukaksi tuo aika oli välillä laitettu, että alkoi tulla jo pimeä, ennen kuin päästiin kahville. Menin lääkärille, joka sanoi, ettei minua voida kilpailun aikana lääkitä, mutta lyödään piikki persuksiin, niin kyllä se siitä. Ensimmäinen siirtymä oli aivan karmea. Jotenkin kuitenkin selvitin sen ja sitten se piikki alkoi toimia. Olin yhtenä lenkkinä SsMK:n kerhojoukkueessa, jossa kanssani ajoivat Juha Rautiainen ja Heikki Timonen
Päälirengastahan ei olisi saanut kesken päivän vaihtaa, mutta pakkohan se oli ottaa riski siitä, että joku näkee. Siihen vedettiin sitten ketjurasvaa ja savea päälle ja katsastuksessa yritin esittää, että katsokaa nyt vain noita merkattuja kohtia. Samahan se olisi ollut lopputuloksen kannalta keskeyttääkö hylkäykseen vai renkaan puuttumiseen. Näin tehtiin ja Jukka oli pajalla valmiina hitsaushommiin. Viides päivä sujui ilman ongelmia, mutta viimeisenä päivänä ennen loppucrossia siirtymällä kone alkoi kolista niin, että olin varma, että se hajoaa. Palkintojenjaossa kun olimme jo lavalla, niin tajusimme vasta silloin, että täällähän palkitaan myös joukkueenjohtaja. Loppucrossi lähti kuitenkin sujumaan hyvin ja ajattelin, että ei se mihinkään hajoa. Niemitalon Timo seisoi siinä lähellä katsomassa palkintojenjakoa, niin huusin hänelle, että tulepas joukkueenjohtaja myös lavalle palkintoa hakemaan. Pääsin kuitenkin maaliin ja sijoituimme kisassa toiseksi. Neljäntenä päivänä takapyörästä hajosi solurengas. Kaverit hakivat käytetyn päälirenkaan ja solun ja vaihdoimme ne piilossa autojen välissä. Sitä vähän jännitettiin, huomaako kukaan heti sitä korjausta. Homma onnistuikin hyvin, kukaan ei huomannut mitään ja illalla mietimme, missä se aamulla korjattaisiin. Jukka käski ajaa samalla ajalla lähteneen kaverin perässä siihen asti ja sitten vain kääntyä siitä takaa pajalle. Jos joku olisi huomannut sen katkenneen rungon, niin sitähän olisi kytätty, että missä minä sen korjaan, koska eihän sillä ajaa voi. Meillä oli sammutin vieressä, niin sammutettiin tulipalo ja jatkettiin hitsaamista. uusi piikki persuksiin ja taas mentiin. Se kesti kuitenkin siirtymän ja ajattelin, että koska se kesti loppucrossille asti, niin kai se senkin vielä kestää. Vedin täysillä kuin hurmiossa ja kolina vain voimistui. Viimeisessä huollossa mietimme, mitä tehdään, ettei iltakatsastuksessa kukaan huomaa, että runko on poikki. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Joukkueemme oli siinä vaiheessa kisassa toisena ja ajattelin, että tähänkö hieno sijoitus nyt menee. Valmista tuli ja sitten olikin jo kiire. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Kaikki menikin hyvin, kunnes pyörä syttyi palamaan. Se meni aivan jauhoksi ja kun ajoin pelkällä päälirenkaalla siirtymää, niin entinenhän siitäkin tuli. Vedin kohti Kalpalinnaa tankin päällä maaten sen minkä pyörä kulki ja ehdin ajoissa AT-asemalle. Kisa sujuikin hyvin, kunnes vähän ennen Ilamon pätkää pyörästä katkesi runko edestä moottorin korvakkeen yläpuolelta. Homma kuitenkin onnistui ja kisa jatkui. Se kun oli siinä kyljellään lattialla, niin tietysti sieltä hiukan bensaa pääsi lattialle. En tiedä onko kenestäkään tullut nopeammin joukkueenjohtajaa, mutta ainakin se lautanen meni oikeaan osoitteeseen. Seuraavana päivänähän ei enää ollut mitään hätää, koska silloin olisi aina voinut sanoa, että tuollainenhan se oli jo silloin kun se kisan alussa katsastettiin. Se oli minusta hieno suoritus, koska me olimme aivan oikealla kerhojoukkueella liikkeellä. Jatkoin ajamista varovaisesti, ettei koko pyörä katkea, sillä se jousti niin paljon, että siihen tuli pahimmillaan parin sentin rako. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 07/2022 21. Soitin sitten Jääskeläisen Jukalle, joka kertoi, että Wathenin Jerryn paja on matkan varrella kun mennään Kalpalinnaan päin. Eihän meillä edes ollut joukkueenjohtajaa
Reijo Kivelällä on aina hauskaa. Välillä mutkat vain ovat aivan liian kapeita. Kiellettyä mainontaa Kiteen varikolla. 22 XRACING OFFROADPRO 07/2022. KUVAT_Jani Hovi Erikoismies Mattila tutkii hieman tarkemmin Loic Larrieun pakoputkea. Tiimija mediapäällikkö Mauno Hermunen on valmiina assistenttinsa kanssa. VA R IK K O PA S S I Eemil Pohjola tutkii, näkyykö taivaalla pilviä, valitessaan oikean väristä linssiä ajolaseihinsa
XRACING OFFROADPRO 07/2022 23. Juuso Matikainen ja täydellinen keskittyminen. East MX:n Aki Kukkurainen näyttää tervehtimisen mallia. Fanticin tehtaan aarteita. Kiteellä oli mahtava määrä yleisöä seuraamassa CC-kisaa. Antti Hänninen verestää vanhoja hard enduro -muistojaan. Heinolassa kovimmat kilpailut olivat erien aikana varikolla. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Jani Munne tietää, kuka vei classic-luokan voiton
toukokuuta. MM-tasoisen kilpailun järjestäminen ei kuitenkaan ole mikään ihan pikku juttu, joten me halusimme tietää, mikä on tilanne tässä vaiheessa. Ensi kaudella ajetaan myös Suomessa kun Heinolan Moottorikerho isännöi sarjan kolmatta osakilpailua. Kisa siirtyy kaksi viikkoa aikaisemmaksi, eli se ajetaan viikkoa ennen Ruotsin kisaa, vaikka sen alun perin piti olla viikko jälkeen Ruotsin. Kerrotaan tähän nyt aivan ensimmäiseksi, että kisan päivämäärä vaihtuu. Sarjan viides osakilpailu on edelleen järjestäjää vailla, mutta promoottori tekee koko ajan töitä sopivan järjestäjän löytämiseksi. E nduron MM-sarjassa on ensi kaudella tarkoitus ajaa kahdeksan kaksipäiväistä osakilpailua. Suomalaisia kiinnostaa luonnollisesti eniten Heinolan Moottorikerhon isännöimä kilpailu. Kyllä ajatus ihan kerhon sisällä syntyi. Heinolasta endurokaravaani siirtyy suoraan Ruotsin osakilpailuun Skövdeen, jossa ajetaan kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Samoja kuskejahan kisoissa ei ole, mutta tiimit ovat Erzbergissä ja siitä olisi tullut ongelmia, selvitti Saari. MM-sarja päättyy Portugaliin, jossa ajetaan kaksi viimeistä osakilpailua. Laskin juuri, että tämä on kymmenes MM-kisa, jonka järjestämme. Mehän olemme kuitenkin järjestäneet niin MMkuin EM-enduroitakin. MM-kilpailu Tämän kauden enduron MM-sarja ehdittiin tuskin saada päätökseen kun uuden suunnittelu on jo täydessä vauhdissa. Käytännössä kisapäiviä on kuitenkin kolme kun huomioidaan jokaisessa kilpailussa perjantai-iltana ajettava supertesti. Tämä johtuu siitä, että meidän kisamme olisi ollut Heinolassa historian 10. Siitä se oikeastaan lähti liikkeelle. Meillähän kerho täyttää ensi vuonna 70 vuotta, niin siinäkin mielessä se sopii hyvin. FIM:n endurokomissio on asiasta jo päätöksen tehnyt, mutta asiasta ei ole vain vielä tullut virallista tiedotetta. Kisan ajankohta on kesä-heinäkuun vaihteessa. Sen tulos huomioidaan ensimmäisen varsinaisen kisapäivän tuloksissa ensimmäisenä maastokokeena. Mistä syntyi ajatus ja into MMenduron järjestämiseen. Meillä on halua tehdä kansainvälisiä kisoja, meillä on hyvät paikat järjestää kisat täällä ja meillä on innokasta porukkaa. Siispä puhelin käteen ja soitto Henri Saarelle, joka kertoi tulevasta kisasta. samaan aikaan Itävallassa ajettavan Erzbergrodeon kanssa. Ensin ajetaan syys-lokakuun vaihteessa Valpacosissa ja siitä viikon kuluttua kilpailun keskuspaikkana on St Andre. Viimeksi Heinolassa on MM-tasolla ajettu enduroa vuonna 2016 ja EM-tasolla enduropolkuja kierrettiin vuonna 2019. Sarja käynnistyy maalis-huhtikuun vaihteessa Italian San Remosta ja jatkuu toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna Espanjan Lalinissa. Heinolallahan on pitkät perinteet arvokilpailujen järjestämisessä. Meillä on ollut viisi motocrossin MM-kisaa ja neljä enduron MMTEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jani Hovi 24 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Seuraavana viikonloppuna kisataan kuitenkin Slovakian Gelnicassa, joten paras paikka tuolle vielä avoinna olevalle kilpailulle olisi varmaankin jossain PuolaTsekki-Unkari akselilla. Suomen osakilpailu siirtyi sarjan kolmanneksi, joten Heinolassa ajetaan 26.-28
Meillä on onneksi hyvät suhteet maaomistajiin ja hyvät pohjat reiteille. Me olemme kuitenkin järjestäneet tosi monta kisaa ja porukka on kokenutta. Porukkaa on kyllä tarjoutunut hyvin mukaan myös jo muualta ja totta kai me otamme kaikki mielellämme vastaan. Crossiradan maastoon on myös hyvä tehdä endurotestit. Me raivaamme polut kuntoon, niin siellä on sitten taas kaikkien helppo liikkua. Kaikki osaavat omat osa-alueensa vaikka silmät ummessa, mutta kun tulee jotain muutosta tai odottamattomia tilanteita, niin se on välillä vähän haastavaa tai ainakin joutuu vähän soveltamaan. Tällainen kilpailu vaatii tuollaisen parisataa henkeä eri puolille, että kaikki saadaan sujumaan mallikkaasti. Meillä on hyviä junioreita tulossa ja tässä on sellaista kotiinpäin vetoa, että nuorille kuljettajille olisi matalampi kynnys lähteä MM-kisoihin kun voisi ensimmäiset MMkisat ajaa täällä Pohjoismaissa. Onhan sillä tärkeä merkitys. Siinä alkutyössähän tavallaan se suurin homma on. Kilpailukeskus tulee olemaan crossiradalla. Onhan siinä työtä, mutta me haluamme, että enduron MM-sarjaa ajetaan myös Pohjoismaissa. Se mikä tässä on haasteellista, on siinä, miten talkoolaiset riittävät. Ilmeisesti MM-endurolla on myös tärkeä merkitys suomalaiselle endurolle. Maasto on suurelta osin samaa, mitä on ennenkin ollut. Työt on aloitettu keväällä. Se on kaupungin maata ja kaupunki suhtautuu meihin myötämielisesti. Kaikki alueet ovat tiedossa, mihin maastokokeet tulevat ja mistä siirtymät menevät. Maasto on myös muiden ulkoilijoiden käytössä kisan jälkeen. Viimeksi täällä ajettiin enduroa MM-tasolla vuonna 2016. kisaa. Pääasiassa toiminta keskittyy siihen Komostenkylän ympäristöön. Meillähän on endurossa menossa selkeä sukupolven vaihdos. XRACING OFFROADPRO 07/2022 25. Mikä MM-enduron järjestämisessä on kaikkein vaikeinta. Aina tulee kuitenkin vastaan tilanne, että joku yksityiskohta on jäänyt miettimättä ja sitten ihmetellään, mistä sinne löytyy joku. Kyllä se melkein on se, että onko tarpeeksi porukkaa. Esimerkiksi Helsingin Moottorikerho on meille hyvä kumppani. Me laitamme polut kuntoon kisan jälkeen ja ne ovat sitten maastopyöräilijöiden ja muiden ulkoilijoiden käytössä. Miten pitkällä järjestelyt jo ovat. Sama on siirtymien kanssa. Jos kaiken pystyy suunnittelemaan täydellisesti etukäteen, niin silloin kaikki myös toimii hienosti. Toki siellä pientä hienosäätöä on ja lenkin pituutta vielä mietitään, mutta reitin osalta ollaan ihan hyvällä mallilla. Me olemme tehneet ruotsalaisten kanssa vahvaa yhteistyötä, että saamme nämä kisat peräkkäisiksi viikonlopuiksi kuten oli ennen vanhaankin. Vain yksi maastokoe on kaupungin pohjoispuolella. Ensin on mietitty reittejä ja haettu lupia. Sarjan promoottori oli kanssamme samaa mieltä ja hyvin halukas tuomaan kisat tänne siitäkin syystä, että sarjassa on mukana aika paljon pohjoismaisia kuljettajia. Me autamme heitä Päijänteen ympäriajossa ja he taas auttavat meitä, tämä vain yhtenä esimerkkinä. Siinä mielessä on myös hyvä, että meillä on crossirata aika lähellä keskustaa, eikä missään metsässä. Kuinka kauan jo on tehty töitä tulevan kisan kanssa. Heinolan Moottorikerho on kuitenkin pieni kerho, mutta endurokerhot tekevät töitä yhdessä
Ehkäpä tässäkin pitäisi tehdä hieman enemmän mietintätyötä ja kysellä asioita muiltakin tahoilta, eikä tehdä päätöksiä kolmen hengen lajiryhmässä. 26 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Lajin virallisissa säännöissä oli kuitenkin pistelaskujärjestelmäksi ilmoitettu brutto -1, jonka mukaan jokaisen kuljettajan huonoin suoritus jätetään huomioimatta. Ensimmäisen reilun viiden vuoden ajan CC:llä meni hyvin kuljettajamäärien osalta, mutta kun kilpailujen määrä kasvoi, putosivat samalla yksittäisten kilpailun kuljettajamäärät. Eero Remes dominoi SM-sarjaa tänä vuonna ja voitti kaikki osakilpailut. Asiaa käsiteltiin SML:n lajien johtoryhmässä, jossa ei saavutettu yksimielistä lopputulosta, joten lopullisen päätöksen antoi SML:n hallitus. Kilpailun jälkeen kisapaikalla julistettiin SM-mitalistit ja samalla jaettiin myös palkintorahat. Viimein SML antoi päätöksen, ettei kilpailusta jaettu pisteitä. Tuolloin päivän pääkilpailu keskeytyi valitettavasti vakavan onnettomuuden vuoksi, jossa menehtyi kilpailuun osallistunut kuljettaja. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi C ross country esiteltiin suomalaisille 15 vuotta sitten, jolloin se saavutti heti todella suuren suosion. 2019 Vesivehmaan pisteet Vesivehmaalla ajettiin toukokuun lopussa 2019 cross countryn Eurooppa cupin osakilpailu ja samalla oli tarkoitus ajaa myös SMja Suomen Cup-kilpailut. Virallisessa lisämääräyksessä kilpailu määriteltiin kansalliseksi. Parin viime vuoden aikana on nimittäin vaikuttanut siltä, että laivan ruori on lähtenyt pyörimään omaa tahtiaan. Lajiin on tuotu sääntöjä, joita ei pystytä valvomaan (10 km/h nopeusrajoitus ratavarikolla), jotka tekevät kilpailun järjestämisestä kerhoille vaikeampia (erillinen tankkauslinja varikolle) ja kummallisia sääntöjä SM-joukkuekilpailuun. Laivasta puuttuu miehistö, joka ohjaisi sitä määrätietoisesti oikeaan suuntaan ja pistäisi käytännön asiat kuntoon. Heti lajin alkuvuosista lähtien SM-sarjassa jaossa oli rahapalkintoja, jotka silloinen lajiryhmä keräsi. CC seilaa myrskystä toiseen Cross country vaikuttaa olevan tällä hetkellä täysin tuuliajolla ja seilaa myrskystä toiseen. Kesti kaksi kuukautta, ennen kuin lopulta saatiin tietoon, mitä tapahtuu kilpailun SMja Suomen Cup -pisteille. Lajin kulta-aikoina kilpailuissa mukana oli yli 700 kuljettajaa. Se jakoi Suomen mestaruuden kahdelle kuljettajalle, kuten myös pronssimitalin. Sääntöjä on myös muutettu ja niitä on katsottu läpi sormien, kun niiden on huomattu olevan pielessä. Vaikuttaa vahvasti siltä, että kukaan ei sen suuremmin valvo laCC KOHUT VUOSIEN VARRELLA 2015 SM-mitalit uudelleen jakoon SM-sarja saatiin päätökseen vuonna 2015 Säkylässä. Tämä päätös pohjautui siihen, että pisteet laskettiin julkisuudessa olleen bruttolaskentatavan ja hallituksen viime vuonna hyväksymän brutto -1 laskentatavan yhdistelmänä siten, että ajaja palkitaan parhaan sijoituksen perusteella, molemmat laskutavat huomioiden. Summat olivat varsin merkittäviä, sillä esimerkiksi sarjan voittaja sai vuosien ajan 1 500 euroa. Aluokan kuljettajiakin oli parhaimmillaan yli 70. Vaikka kaksi kohua ei ole paljon 13 vuoden aikana, niin luonnollisesti näitäkään asioita ei olisi saanut sattua. Valitettavasti määrien putoaminen oli suhteessa suurempaa, joten laji menetti harrastajia. Sittemmin sarjaan tuli myös erillinen promoottori, kun Marko Vihriä pyöritti sarjaa. Pisteet laskettiin tuolloin aiempien vuosien tapaan, eli pisteisiin laskettiin jokaisen kilpailun pisteet. 2010-luvun loppupuolella nähtiin myös muutama paljon keskustelua herättänyt asia, kun eräänä vuonna Suomen mestaruus jaettiin SML:n hallituksen päätöksellä ja vuonna 2019 laji menetti puolestaan kesken kauden kaksi SM-osakilpailua. Vihriä keräsi sarjaan yhteistyökumppanit, palkintorahat ja teki kilpailuista vielä enemmän kilpailujen näköisiä. Pahempaa oli kuitenkin luvassa. Tämä ei suinkaan johtunut kilpailun keskeyttämisestä, vaan siitä, että kilpailun järjestäjä ei ollut anonut kilpailulle SMtai Suomen Cup -arvoa
”SARJAN TIEDOTTAMINEN ON OLLUT TÄYSIN ALA-ARVOISTA.” XRACING OFFROADPRO 07/2022 27
28 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Anu Nummelasta tuli cross countryn historian ensimmäinen naisten Suomen mestari. Tästä kertoo jotain sekin, että yleisen SM-sarjan puolella vain kuusi eri kuljettajaa osallistui kauden jokaiseen viiteen SM-osakilpailuun. Tätä menoa sen kilpaurheilullisuus kuihtuu pois ja siitä jää pelkästään mukava harrastelaji. Kun Vihriä lopetti promoottorin työt vuonna 2019, ei sarjassa ole enää jaettu minkäänlaisia palkintorahoja. Myös tiedottaminen on ollut täysin ala-arvoista, sillä kukaan ei enää näytä tekevän yhtenäisiä rankingpisteitä, joiden perusteella kuljettajat menevät lähdönjärjestelyyn, eikä myöskään uudesta joukkue SM-kilpailusta saatu aikaan minkäänlaista tiedotetta. Mikään muu asia ei voi selittää sitä, että U20luokan Suomen cupia viimeiseen osakilpailuun tultaessa johtavalta kuljettajalta otetaan pois sarjataulukosta kauden toisen osakilpailun pisteet viimeisen osakilpailun jälkeen. Teemu Sundelin nousi kauden viimeisessä kilpailussa V40-luokan Suomen cupin voittoon. Samalla kilpailujen näyttävyys on laskenut kuin lehmän häntä ja valitettavasti myös kaikkien näiden sekoilujen jälkeen sarjan arvostus on romahtanut. CC:n olisi aika tehdä todella iso ryhtiliike ja pyrkiä palauttamaan uskottavuus lajiin. Antti Hänninen ei mahtanut Remekselle mitään kauden aikana, mutta otti kuitenkin SMhopean. jia isossa kuvassa, tai ei ainakaan sen pistetaulukoita
Ahokkaan ei olisi pitänyt saada sääntöjen mukaan kauden toisestakaan kilpailusta pisteitä keskeytyksen takia ja siinä hetkessä ne otettiin Ahokkaalta myös pois. Kun ulkopuolinen taho tiedusteli pisteiden jakamista keskeyttäneille kuljettajille, huomasi SML:n pistejärjestelmää ylläpitävä henkilö virheen. SML sai kilpailun siirrosta selvityspyynnön ja lopulta hallitus päätti, että Säkylän kilpailusta ei jaeta SMja Suomen Cup-pisteitä, koska jo kertaalleen siirretyn kilpailun osalta ajajien oikeusturva ei SMja Suomen Cup-sarjan osalta toteudu. Pohjola jätti asiasta vetoomuksen SML:n vetoomusistuimelle kahdella perusteella. Koska U20-luokassa oli vain seitsemän kuljettajaa, oli hän tuloksissa seitsemäs ja sai pistetaulukkoon sen sijan tuomat Cup-pisteet. ”PISTEET POISTETTIIN LÄHES PUOLI VUOTTA SEN JÄLKEEN, KUN NE OLI ANNETTU.” Albert Juhola kruunattiin U20-luokan Suomen cupin mestariksi. Vetoomusistuin katsoi, että kilpailijan oikeusturvaa on loukattu siitä huolimatta, että osapuolten näkemykset ja selvitykset ovat keskenään ristiriitaiset. Näin ollen Pohjolan aikarangaistus poistettiin ja hän voitti kilpailun. Eli vaikka yhden joukkueen jäsenet ajaisivat yleiskilpailussa sijoille 1-3, niin mestaruus ei olisi siltikään varma. CC KOHUT VUOSIEN VARRELLA 2019 Säkylän SM-arvo pois Vuoden 2019 SM-sarjan päätösosakilpailu piti ajaa Säkylässä 5.10. Gotland Grand National järjestetään kuitenkin 26.10., eikä tuota päällekkäisyyttä huomattu päivämäärää valittaessa. SML julkisti vetoomusistuimen päätöksen kesäkuussa. Tämän jälkeen kilpailun päivä muutettiin uudelleen ja uudeksi päiväksi muotoutui 19.10. 2021 Pohjolan aikarangaistus Eemil Pohjola voitti huhtikuun lopussa 2021 Panssari CC:n ylivoimaiseen tyyliin. Tämä muutos tehtiin 2.7. Kun tultiin sarjan päätökseen Kiteelle, johti Ahokas sarjaa 18 pisteen erolla. 2022 joukkue SM Melkoinen kohu syntyi tämän kauden päätteeksi, kun kauden viimeisessä kilpailussa ajettiin ensimmäistä kertaa kerhojoukkueiden Suomen mestaruuksista. Lisäksi voidaan kyseenalaistaa sellainen joukkue SM-kilpailu, jossa voittoon ei välttämättä riitä edes kisan kolme nopeinta kuljettajaa. Kilpailun jälkeen Pohjolalle annettiin viiden minuutin aikarangaistus, sillä järjestäjien mukaan hän oli ylittänyt ratavarikolla olleen 10 km / h nopeusrajoituksen. Tätä nopeusrajoitusta valvottiin varikolla silmämääräisesti, eikä kuljettajien nopeuksia mitattu. 2022 U20-luokan Suomen Cup-pisteet Juho Ahokas keskeytti kauden toisen CC-kilpailun Parolannummella teknisen vian vuoksi. Kilpailun säännöt oli laadittu niin, että joukkueiden kuljettajat saavatkin luokkakohtaisia sijoituspisteitä, joiden perusteella ratkaistaan mestaruus. Valtaosa ihmisistä luuli etukäteen, että tulokset laskettaisiin normaaliin tapaan yleiskilpailun tulosten perusteella, mutta toisin oli. Ensinnäkin ylinopeutta ei ollut todettu kuin silmämääräisesti ja toiseksi Pohjolaa ei ollut kutsuttu tuomariston kuultavaksi ennen aikasakon langettamista. Sinänsä joukkuekilpailun formaatti oli hauska, mutta sen tiedottaminen oli unohtunut aivan totaalisesti ja lajiryhmä luotti siihen, että kaikki lukevat säännöt. Vetoomusistuin hylkäsi Pohjolan vetoomuksen varikon ylinopeuden osalta ja hyväksyi vetoomuksen kilpailijan kuulemisen osalta. Luokassa oli kuljettajia niin vähän, että Ahokas oli tuloksissa keskeyttäneenäkin sijalla yhdeksän, jonka sijan pisteet olisivat riittäneet tuomaan hänelle mestaruuden. XRACING OFFROADPRO 07/2022 29. Ahokas joutui kuitenkin keskeyttämään Kiteellä ajetun kilpailun polttoaineen loppumisen vuoksi. Lisäksi tuloksiin ei laskettu niiden kuljettajien sijoituksia, joita ei ollut nimetty mihinkään kerhojoukkueeseen. Ennen cross countryn SM-sarjan alkua kilpailu päätettiin siirtää järjestettäväksi 26.10., jotta enduron viimeinen SM-kilpailu voidaan järjestää 5.10. Siis lähes puoli vuotta sen jälkeen, kun ne oli hänelle annettu
peräkkäinen mestaruutensa. 30 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Tosin jos olisin silloin tajunnut, että mopokisoista saa palkinnoksi pilkkejä ja pilkkikisoista mopoja, olisi pitänyt valita heti lajiksi kalastus, Myöhänen nauraa. Haapanen nosti mestaruuspokaalin jälleen vuonna 2011, eli 18 vuotta ensimmäisen mestaruutensa jälkeen. Hindrénillä on mestaruuksia 12 ja kyllä minun täytyy voittaa niitä enemmän. Vuonna 2007 Henri Himmanen otti ensimmäisen mestaruutensa ja sittemmin enduropoluille siirtynyt Himmanen vei neljä mestaruutta peräkkäin. Eli kaksi vuotta on ainakin vielä Kalamies kohti uusia ennätyksiä Timo Myöhänen on Suomen menestynein aktiivikuljettaja offroadlajeissa, kun lasketaan Suomen mestaruuksien määriä aikuisten sarjoissa. P erinteisen trialin puolella yhdennentoista Suomen mestaruutensa syksyllä varmistanut Timo Myöhänen on kauden jälkeen tyytyväinen mies. Vuonna 1993 Jussi Haapanen otti ensimmäisen mestaruutensa ja seuraavana vuonna Joachim Hindrén teki saman tempun. Vuonna 2012 käynnistyi Myöhäsen valtakausi, joka jatkuu yhä. Vaikka miehen sydän sykkiikin nykyisin kalastukselle, tulee hänen mestaruuksiensa määrä vain kasvamaan tulevaisuudessa. Kausi on nimittäin ohi ja hän voi keskittyä nyt täysillä tämän hetken rakkaimpaan harrastukseensa, eli kalastukseen. Haapanen vei mestaruuden myös vuonna 1995, ennen kuin Hindrénin 11 vuoden mittainen mestaruusputki käynnistyi. Viimeisen 30 vuoden aikana kotimaisessa trialissa on nähty vain neljä eri Suomen mestaria, joten voidaan todellakin puhua pitkistä valtakausista. Siinä minulla on vielä niin paljon opittavaa, että siitä tulevat mieleen trialin alkuajat. Toki myös ennen sitä mestaruudet menivät harvoille ja valituille, josta esimerkkinä on vaikkapa Yrjö Vesterisen 11 mestaruuden putki 1970-luvulla. Kun Myöhänen kruunattiin mestariksi tänä vuonna, oli se hänen 11. Mestaruuksien määrässä edellä on vain yksi mies, Joachim Hindren. Moni varmasti miettii, että mestaruus tuo aina tyytyväisyyden tunteen, mutta Myöhäsen tapauksessa suurin tyytyväisyys tulee muualta. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi TIMO MYÖHÄNEN TIMO MYÖHÄNEN Vuosien kova harjoitus näkyy yhä edelleen Myöhäsen ajossa ja se siivittää hänet vielä tulevaisuudessakin uusiin mestaruuksiin
”TUOLLOIN AJOIN PARHAIMMILLAAN YLI TUHAT TUNTIA VUODESSA.” XRACING OFFROADPRO 07/2022 31
On selvää, että esimerkiksi motocrossissa ja endurossa tuollaiset ajotuntimäärät eivät olisi vuositasolla mahdollisia. Kyllä minä myönnän sen ihan avoimesti, etten saa enää kilpailemisesta sellaisia ”kiksejä” kuin ennen. Ennen kilpailua Myöhänen miettii, millaista maastoa kilpailuissa on luvassa ja harjoittelee sitä silmällä pitäen, eikä niinkään varsinaisesti enää oman kehittymisensä kannalta. Toki Myöhänen jäi tällä kaudella kahdessa SM-osakilpailussa kakkoseksi, eli suvereeni ei hänen mestaruutensa tilastojen valossa ollut. Toiseksi vähiten pisteitä on Niko Nurmiolla, jolle niitä kertyi kauden aikana 355. ajettava, Hindrénin tukemana ajava Myöhänen laskeskelee. Toista oli ennen, jolloin Myöhänen harjoitteli toden teolla ja hänen tähtäimensä oli oman taitotason nostaminen ja menestyminen. Taitoero korostuu vaikeissa paikoissa Tällä hetkellä onkin vaikea kuvitella, etteikö 27-vuotias Myöhänen ylittäisi Hindrénin mestaruuksien määrää. Konkari Haapanen keräsi puolestaan 373 pistettä. Niissä olen mielestäni parhaimmillani ja tietysti trialin kuuluukin olla vaikeaa. Oikeastaan jokaisen treenikerrankin jälkeen työnnän pyörän autoon hymyssä suin. Nuo harjoitusmäärät näkyvät edelleen, sillä niiden avulla pystyn ajamaan yhä tällä tasolla kuin nyt ajan, Myöhänen myöntää. Jos lasketaan yhteen tämän kauden viiden SM-osakilpailun kaikki virhepisteet, on niitä Myöhäsellä yhteensä 171. Mutta nautin yhä ajamisesta todella paljon ja se on ennen kaikkea mukavaa. Jos kilpailut ovat liian helppoja, keskittyminen saattaa olla vaikeaa, Myöhänen pohtii. Toisen pistemenetyksen Myöhänen koki puolestaan kauden avauksessa, jossa todellinen konkari Jussi Haapanen ajoi pisteen erolla voittoon Myöhäsen ollessa toinen. Määrät olivat melkoiset, mutta eivät taitolajille mitenkään poikkeuksellisen suuret. Vertailuksi voidaan ottaa kauden päätöskilpailu, jossa kisan voittanut Myöhänen nappasi 49 pistettä ja kaikki muut yli 100 pistettä. Vaikka kyse on moottoriurheilusta ja mitä tahansa voi sattua, niin Myöhänen on nykyisellään taitotasossa askeleen, jos ei parikin muita suomalaisia edellä. Kilpailun helppoudesta kertoo paljon sekin, että SM-luokassa viimeiseksi jäänyt kuljettaja keräsi vain 25 virhepistettä. Mistä motivaatio. ”VANAJAVEDELLÄ OLI KILPAILU, JOSSA VOITTAJA SAI PALKINNOKSI 20 000 EUROA SELVÄÄ RAHAA.” Kun lasketaan perinteisen trialin Suomen mestaruudet, joukkuemestaruudet ja X-trialin mestaruudet yhteen, on Myöhäsellä yhteensä 17 Suomen mestaruutta. Myöhänen nauttii haastavista jaksoista ja tuolloin hänen taitotasonsa korostuu. Salon SM-kilpailussa viisi vuotta nuorempi Niko Nurmio otti voiton historiallisen helpossa kilpailussa. Tästä hyvänä esimerkkinä on tämän kauden viimeinen SM-kilpailu Kirkkonummella, jossa Myöhäsen virhepistemäärä oli puolet vähemmän kuin toiseksi ajaneen Samuel Jääskeläisen. Nykyisellään Myöhänen ajaa kisakaudella 6-8 tuntia viikossa. Nurmio keräsi koko päivän aikana vain kolme virhepistettä, kun Myöhäselle niitä kertyi seitsemän. Kirkkonummen kilpailu oli jaksojen osalta haastava ja juuri sellaisista kilpailuista minä itse nautin. Silloinkin harjoittelu on varsin erilaista siihen nähden, mitä se on aiemmin ollut. Tuolloin ajoin parhaimmillaan yli tuhat tuntia vuodessa. Käytännössä ajoin joka päivä pari tuntia ja välillä ajoharjoituksissa meni kahdeksankin tuntia. Myös nämä tilastot kielivät Myöhäsen ylivoimasta, jopa murskaavasta sellaisesta. Kun sama tahti on jatkunut Suomessa pitkään, niin onkin aiheellista kysyä, mistä Myöhänen kerää motivaation ajamiseen. Tämä ero tulee esille etenkin siinä vaiheessa, kun kilpailujen jaksot ovat haastavuudeltaan sillä tasolla, kuin niiden SM-kilpailussa tulisikin olla. Enää ei treeneissä pelota vaikeidenkaan paikkojen ajaminen, vaan keskityn nauttimiseen ja kunnossa pysymiseen, Myöhänen kertoo. 32 XRACING OFFROADPRO 07/2022
Samaan aikaan sain opiskelupaikan ja rupesin miettimään asioita. Loukkaannuin kauden 2016 lopussa ja edessä olisi ollut varmaan kuuden kuukauden tauko. SIIHEN EI MONI PYSTY.” TIMO MYÖHÄNEN TIMO MYÖHÄNEN XRACING OFFROADPRO 07/2022 33. Mies opiskeli itselleen hyvän ammatin ja hoitaa asiakkuuksia taloushallinnon alalla, tehden työtä mistä pitää. Tyytyväinen mies Myöhänen vaikuttaa tällä hetkellä todella tyytyväiseltä elämäänsä monelta kantilta katsottuna. Kun ”OLEN PÄÄSSYT TEKEMÄÄN AMMATIKSENI SITÄ MITÄ HALUSINKIN. Trial on yhä hänelle rakas harrastus, vaikka kalastus onkin jo tietyllä tavalla kiilannut sen edelle. 21-vuotiaana hän päätti kuitenkin lopettaa kansainvälisen uransa. Trialissa ne ovat kuitenkin mahdollisia ja tunteja on pakkokin tulla hirvittävä määrä, jotta pääsee tarvittavalle tasolle, Myöhänen tietää. Alun perin ajattelin, että jos homma tuntuu siltä, niin voin laittaa aina opiskelun tauolle ja jatkaa ajamista. Miehen kansainvälinen ura käynnistyi jo 12-vuotiaana, kun hän ajoi Suomen sarjan lisäksi myös Ruotsin mestaruussarjaa. 14-vuotiaana kuvioihin tuli myös EM-sarja ja vuotta myöhemmin MM-sarja. Vesilahdesta löytyy oma koti, jonka hän jakaa yhdessä vaimonsa kanssa. MM-sarjaa Myöhänen kiersi aina vuoteen 2016 saakka ja aktiiviaikanaan hän ehti ajaa MM-sarjan osakilpailuissa nuorten luokassa palkintokorokkeelle, sekä voitti EM-hopeaa vuonna 2013. Näiden asioiden lisäksi Myöhänen on myös tyytyväinen omaan ajouraansa, eikä haikaile enää kansainvälisille areenoille, sillä ne on tullut jo koettua
Mutta sillä on ollut myös toisenlainen merkitys, sillä se on opettanut kärsivällisyyttä ja muita henkisiä ominaisuuksia, jotka ovat tärkeitä trialissa. Olen päässyt tekemään ammatikseni sitä mitä halusinkin. Trialin kohdalla tilanne on edelleen toinen ja kohtuullisen huokea, jos näin voidaan mistään sanoa. Kun itse sarjaa ajoin, olin sikäli hyvässä hyvässä tilanteessa, ettei minun tarvinnut olla taloudellisessa mielessä huolissani. Sanoisin, että trialin MM-sarjan kiertäminen maksaa noin 30 000 euroa. Vaikka mestaruudet eivät olekaan enää Myöhäselle tärkeitä, niin luonnollisesti harrastaminen on aina vielä mukavampaa, kun siinä on Suomen paras. Kalastuksella ajatukset on saanut pois ajamisesta ja se on sitä kautta rentouttanut. Sellaisia summia ei kyllä kotimaisessa trialissa ole, Myöhänen naurahtaa. Käytä aina suojavarusteita ja noudata voimassa olevia tieliikennemääräyksiä! Kuvissa näkyvät ajoneuvot saattavat poiketa yksityiskohdiltaan tuotantomalleista, joissakin kuvissa näkyviä lisävarusteita voit ostaa lisämaksua vastaan. Trialissa ja kalastuksessa on kilpailumielessä paljon samaa sikäli, että ne ovat molemmat taitolajeja ja vaativat myös henkisesti paljon. Vaikka kalastuksesta on tullut Myöhäselle tärkeä harrastus, niin trialin lopettamista mies ei edes mieti. Hän nauttii yhä ajamisesta ja kertoo tekevänsä sitä niin kauan, kuin se on mukavaa. Siihen ei moni pysty. Niko Nurmio päihitti Myöhäsen tänä vuonna Salon SM-kilpailussa ja ajoi kauden päätteeksi SM-hopealle. Jos mietitään sitä, että tänä vuonna SM-pronssille ajanut Haapanen on 53-vuotias, niin Myöhäsellä riittää kyllä ajovuosia. Ammattiurheilijan elämä Monen ammattiurheilijan koko ura päättyy yleensä, kun ammattimainen toiminta lakkaa. Ehkä voidaan sanoa, että rakkaus lajiin on palanut loppuun vuosien varrella. Ei rahaa toki säästöön jäänyt, mutta pystyin pyörittämään hommaa tukijoiden kautta, Myöhänen selvittää. Esimerkkinä vaikkapa motocrossin MM-sarja, jossa ostopaikalla ajava kuljettaja joutuu maksamaan kaudestaan 50 000-70 000 euroa. En missään nimessä koe epäonnistuneeni, vaikka minusta ei koskaan maailman huippua tullutkaan. Ne, jotka eivät koskaan päässeet huipulle, kokevat monesti epäonnistuneensa urallaan. 34 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Enduron ja motocrossin osalta puhutaan monesti lajien kalleudesta. Minulla on aina ollut kilpailuvietti ja halu kehittyä asioissa. Myöhänen tekee tässäkin asiassa miellyttävän poikkeuksen. Yhdessä merkittävässä asiassa ne kuitenkin eroavat toisistaan. TIMO MYÖHÄNEN TIMO MYÖHÄNEN R IS E A B O V E P ho to : F. Mielenkiinnolla jäämmekin odottamaan, kuinka monta Suomen mestaruutta kalamiehen tilillä on siinä vaiheessa, kun hän joskus uransa päättää. M on te ro Älä yritä matkia kuvitettuja ajokohtauksia. Siinä missä mies ennen pakkasi trialpyörän pakettiautoon ja suuntasi kilpailuihin, pakkaa Myöhänen nykyisin veneen trailerille, onget niille varattuun paikkaan ja suuntaa kilpailuihin. KTM SIX DAYS ENDURO -MALLISTO KTM SIX DAYS -mallisto on täydellinen niille, jotka nauttivat haastavista maastoista! Pyörissä on räväkät grafiikat, sekä runsaasti hyödyllisiä lisävarusteita. sitten sain opiskelun käyntiin ja rupesin miettimään mitä vaatisi, että mahdollisesti pääsisi MM-sarjan kärkeen, tuntui nopeasti siltä, että ajaminen maailmalla on ohi, Myöhänen tunnustaa. Heillä ei riitä enää intoa ja paloa jatkaa harrastusta ”alemmalla” tasolla. Kun Myöhänen lopetti MM-sarjan kiertämisen, on hänellä ollut yhä enemmän aikaa kalastukselle ja sen merkitys onkin paisunut hänen elämässään. Nykyisin kalastus on vienyt Myöhäsen sydämen ja hän suhtautuu siihen yhtä kilpailuhenkisesti kuin aikanaan trialiin. Juuri tuossa pari viikkoa sitten Vanajavedellä oli kilpailu, jossa voittaja sai palkinnoksi 20 000 euroa selvää rahaa. Vaikka nykypäivänä Myöhänen ei tähtääkään enää harjoittelussa oman tasonsa nostoon, niin menneinä vuosina tehty työ näkyy yhä. Kalastus vie nykyisin voiton Kalastus on ollut Myöhäsen harrastus koko hänen elämänsä ajan. Aiemmin se on toiminut eräänlaisena terapiana, sillä trial kuormittaa henkisesti paljon ja kun sitä tekee ammattitasolla, kuormittaa se vielä entistä enemmän. Olen todella onnellinen siitä, että olen päässyt kokeilemaan mitä ammattiurheilu on. Myöhänen itse toteaakin taitotasonsa nousseen MM-uran jälkeen, jolloin paineita ei enää ollut. Nykyisin kohdistan sen kalastukseen ja haluan kehittyä myös siinä, Myöhänen innostuu. Opiskelut mahdollistivat kuitenkin vielä Suomen tasolla ajamisen ja aktiivisen harjoittelun
KTM SIX DAYS ENDURO -MALLISTO KTM SIX DAYS -mallisto on täydellinen niille, jotka nauttivat haastavista maastoista! Pyörissä on räväkät grafiikat, sekä runsaasti hyödyllisiä lisävarusteita.. R IS E A B O V E P ho to : F. M on te ro Älä yritä matkia kuvitettuja ajokohtauksia. Käytä aina suojavarusteita ja noudata voimassa olevia tieliikennemääräyksiä! Kuvissa näkyvät ajoneuvot saattavat poiketa yksityiskohdiltaan tuotantomalleista, joissakin kuvissa näkyviä lisävarusteita voit ostaa lisämaksua vastaan
Ero oli vain siinä, että nyt USA pääsi juhlimaan pitkään odotettua mestaruutta. TEKSTI_Adam Wheeler & Jani Hovi KUVAT_Full Spectrum, Octopi Media, Niklas Hampinen, Juan-Pablo Acevedo & Ray Archer KILPAILU KILPAILU MXON, USA MXON, USA 36 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Vihdoin USA teki sen Neljä vuotta sitten RedBudissa ajettu MXoN -kisa oli lähempänä mutapainia kuin motocrossia ja niin kävi tänä vuonnakin
Sade oli rankkaa, ja valtavasta pysäköintialueesta tuli jumissa olevien ajoneuvojen ja hylättyjen jalkineiden joutomaa. Kuusi vuotta ilman podiumia tarkoitti, että selässä oli jo paremminkin gorilla kuin apina ja muistot neljä vuotta sitten samassa paikassa tapahtuneesta nöyryytyksestä lisäsivät odotuksia. Joukkueen heikoimmaksi lenkiksi arvioitu Justin Cooper hoiti osuutensa tyylikkäästi ajamalla MX2-luokan karsinnan voittoon. USA:n tiimi oli tapahtuman keskipiste. Lauantaina paikalle saapunut runsaslukuinen yleisö oli melkoisen hermostunutta, kun Tomac oli pitkään MXGP-luokan karsintaerässä vasta seitsemäntenä. Lopulta Tomac löysi oikeat linjat ja kierrosaika parani kolmella sekunnilla. Muta oli todellinen testi, niin paljon voi mennä pieleen. ”Nyt on takaisinmaksun aika”, sanoi jenkkiradoilla tänä vuonna kaiken voittanut Eli Tomac, joka kuului vuoden 2018 pettymyksen kokeneeseen trioon. Sade sai osittain paikan tulvimaan ja aiheutti järjestäjälle melkoisesti lisätyötä. Ainoastaan Chase Sextonin lipsahdus MX Open -luokassa kärkisijalta kakkoseksi oli pieni muistutus siitä, että sijoitukset voivat muuttua hetkessä. Maalissa Tomac oli nostanut sijoituksensa toiseksi. RedBudissa voitiin taas huokaista ja hengittää vapaammin. Onnistuneet startit olivat tärkeitä, kaikki se teki voitosta hieman erityisemmän, myönsi Tomac. Ei vain tapahtuman isäntänä ja maailman suurimpana motocrossmaana, vaan myös siksi, miten joukkueen Eli Tomac ja Chase Sexton olivat dominoineet AMA:n 450-kuutioisten sarjaa tänä vuonna. Sunnuntai-iltapäivällä sää muuttui vielä huonommaksi. Itse asiassa yhdysvaltalaiset tarvitsivat tätä tulosta, samalla tavalla kuin MXoN tarvitsee innokasta ja innostunutta Team USA:ta. USA:sta oli tullut kolmas maa kolmessa viimeisessä MxoN:ssa, joka on voittanut kotonaan. Justin Cooper oli ansaittu MX2luokan voittaja. 75 kertaa järjestetyssä kilpailussa voitto oli USA:lle 23. Hollantilaiset hallitsivat Assenissa, italialaiset Mantovassa ja nyt yhdysvaltalaiset Red Budissa. Alkuillalla se uhkasi puhaltaa pois suurimman osan jäljellä olevasta varikosta tai upottaa sen. Viimein mestaruus Myrsky kiusasi RedBudia läpi sunnuntaiaamun. Sunnuntain sää latisti tunnelmaa ja nosti jännitystä. Sää poikkesi täysin lauantain kirkkaasta illasta, jolloin valtava väkijoukko kerääntyi katsomaan Pitbike of Nations -tapahtumaa. T eam USA tuli RedBudiin yhdentoista voitottoman vuoden apina selässään. Kaikki kolme kuljettajaa selvittivätkin startit kohtuullisen hyvin ja välttivät draamaa, johon moni muu haastaja sortui. Hän oli myös aiXRACING OFFROADPRO 07/2022 37
Team USA:n dominoivat vuodet ovat takana, eikä mestaruutta voi jakaa ennen ensimmäistä erää. Uskon, että näytin tänään, että minulta löytyy nopeutta ja fyysisesti olen lähes kunnossa. Olen ylpeä siitä, että tein jatkosopimuksen Yamahan kanssa. Olen osa tätä tiimiä ja näytän myös minua tukeville ihmisille, että olen edelleen mukana! Minulla oli huono kausi, mutta sellaista sattuu. Hän kaatui ensimmäisessä kurvissa ja nousu kasvot täynnä mutaa toisessa erässä kuudenneksi oli mahtava suoritus. Tämä hetki, kun koko motocrossyhteisö kokoontuu yhteen, on muisto joka elää kanssani ikuisesti. Mursin peukaloni ja loukkasin selkäni, mutta tavoitteeni on voittaa supercrossmestaruus vuonna 2023. Kun olimme palkintokorokkeella, emme olleet nähneet sen kaltaista yleisöä. Kilpailin ensimmäistä kertaa tässä kilpailussa ja se oli vertaansa vailla. Minulle oli tärkeää kilpailla tänä viikonloppuna hyvin ja aloittaa talviharjoittelu hyvässä kunnossa. En halunnut tehdä virheitä tai mitään typerää, vaan ajaa vain maaliin asti. Kilpailen voittaakseni, joten kun en voita, en ole onnellinen. Halpaa se ei ollut, sillä sunnuntain lippu maksoi 120 dollaria, mutta suuri katsojamäärä, joka oli virallisesti lähes 79 000, saattoi tuntea iloa ja ylpeyttä Team USA:sta. Tällaista ei tule helposti, eikä tällaista tule usein, selitti Tomac, joka on ollut mukana kolme kertaa ilman menestystä jääneessä Team USA:n joukkueessa. Yamaha-tähti tarjosi kuitenkin muk a a n s a t e m paavan taistelun lauantaina jahdatessaan Sextonia karsintaerän voitosta ja osoitti sitten samanlaista aggressiivista ja säälimätöntä ajoa sunnuntaina. Siitä kannatti maksaa. He ajoivat mestaruuteen tyylillä. Tänä kesänä oli paljon paineita, mutta tämä oli jotain, jota en voi edes selittää. Ferrandisilla oli useita epäilyksiä omien fyysisten ongelmiensa suhteen. Tämä oli meille unelma, enkä ota sitä itsestäänselvyytenä, Sexton sanoi. Hän oli jo voittamassa kolmatta erää, mutta kaatui ollessaan joukkuetoverinsa Maxime Renaux’n edessä. Päivän kuski 28-vuotias Ranskan Dylan Ferrandis oli viime hetken korvaava valinta uuteen leikkaukseen menneelle Romain Febvrelle. RedBud ja Team USA:n muistuttivat siitä, että AMAkilpailijat kokevat harvoin samanlaista tunnetta. 38 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Eräsijat 6 ja 4 eivät tehneet oikeutta ranskalaisen nopeudelle (joskus lähes neljä sekuntia kierroksella nopeammin kuin edellä ajaneet). Tämä saa sellaiset kuljettajat, kuten Ricky Carmichael, Ryan Villopoto ja Ryan Dungey nostamaan MXoN-voiton uransa kohokohtiin. Useimmilla MXGP-kuljettajilla on vuosien kokemus koti GP-kilpailuistaan, eikä yleisön taholta kohdistuva kannustus ja paine ole uusi kokemus. Sain tuskin nukuttua viime yönä ja heräsin sateeseen. Miro Sihvosen, kuten myös Jere Haaviston päivä meni pilalle kaatumisten vuoksi. noa erävoittaja, sillä Team USA voitti vain yhden kolmesta startista. On kaikki mahdollisuudet, että joukkue ei menesty yhtä hyvin muutaman seuraavan vuoden aikana, mutta RedBud 2022 sammutti katsojien menestysjanon ja lisäsi isänmaallisuutta. KILPAILU KILPAILU MXON, USA MXON, USA TÄMÄ OLI MEILLE UNELMA, ENKÄ OTA SITÄ ITSESTÄÄNSELVYYTENÄ. Vaikka tulos ei nyt olekaan niin hieno, todistin, että olen palannut, Ferrandis hymyili sunnuntaina, kun Ranska palasi palkintokorokkeelle, jossa se avasi viimeksi Eli Tomac johti USA:n mestaruuteen, jota kaikki fanit odottivat. Kaikki kolme muistivat kuitenkin MXoN:n kultaisen säännön: Minimoi virheet ja kerää pisteet
Huippuhetki Australian Jett Lawrence ei voittanut pelkästään Ricky Carmichael palkintoa, vaan oli myös MX Open -luokan hallitsija eräsijoilla 2 ja 1 debyyttikilpailussaan 450-kuutioisella. Lopulta Mitch Evansin toinen erä oli se, joka pudotettiin Australian tuloksista sen jälkeen, kun HRC-kuljettaja putosi sijalle 28. Olen pettynyt, että heitin kaiken hukkaan viimeisessä erässä, Evans sanoi. voittosamppanjan vuonna 2018. Hän määritteli, mitä ajamisessa tarkoittaa luonnollisuus ja vaivattomuus. 18-vuotiaan kuljettajan tulokset olivat kiistattomia ja auttoivat australialaiset kisassa vasta toista kertaa historian aikana palkintokorokkeelle. Eli Tomac (vas.), Justin Cooper ja Chase Sexton veivät kisan voiton lopulta näytöstyyliin. Mielestäni on kuitenkin vielä paljon tehtävää, Lawrence arvioi. Pelottavaa ajatella, mitä hän voi tehdä vuonna 2023 ja minne hän voikaan yltää jo ennen kuin hän voi edes laillisesti ostaa olutta Yhdysvalloissa. Lawrence otti välittömästi ison pyörän haltuun ja muistutti siitä, kuinka esimerkiksi Tony Cairoli ja Christophe Pourcel saivat siirtymisen erikuutioisten pyörien välillä näyttämään niin yksinkertaiselta. XRACING OFFROADPRO 07/2022 39. Jettin vanhempi veli Hunter Lawrence oli sekoitus MX2-luokan voittovauhtia, sekä törmäilyä. Hänen tyylinsä ja tapansa lähestyä kilpailua olivat silmiinpistäviä. Näiden yläpuolelle nousee Jett Lawrence, joka todella kiinnitti kaikkien huomion RedBudissa. Harjoittelin enintään kuukauden tällä pyörällä ja pystyin mukauttamaan tyyliäni. USA:n suoritus, Dylan Ferrandisin sinnikkyys, Jago Geertsin loistava 450-debyytti, Maxime Renauxin kolmannen erän voitto. Jett Lawrence on Vaikka sade latisti jälleen tunnelmaa RedBudissa, niin amerikkalaiset fanit osasivat juhlia maansa menestystä. Australia oli todellinen uhka RedBudissa
Debytantti Andrea Adamo (18) ja Mattia Guadagnini (20) olivat kaikilta osin asteikon vastakkaisilla päillä. Adamo ajoi kahdesti eräsijalle 15 ja oli 7. Kiitos ja hyvää jatkoa RedBud tarjosi paljon jäähyväisiä. En halunnut kaatua, enkä halunnut riskeerata niin paljon. KILPAILU KILPAILU MXON, USA MXON, USA kiistatta matkalla motocrossin huipulle. Emil Weckman ei onnistunut parhaalla mahdollisella tavalla viime vuonna Italiassa, mutta nyt Weckman oli joukkueemme paras kuljettaja 250-kuutioisella pyörällä. Nyt takana on jo lähes kaksi vuosikymmentä Viron palvelusta. MXoN:ssa ja (mahdollisesti jopa motocrossissa) viimeistä kertaa Yhdysvalloissa kilpailivat Tony Cairoli, Jeremy Van Horebeek, Tommy Searle ja Dean Wilson sekä ehkä Tanel Leok, mies, joka ei tunne rajoja, kun on kyse oman maan edustamisesta. Tällaisissa olosuhteissa on hankala lähteä liikkeelle ja ajaa täydellä kaasulla muita vastaan. Hänen tehtävänsä Italian joukkueessa oli yhtä paljon hengen kohottajana, johtajana ja mentorina toimimista kuin tuloksen tekoakin. Nautin kuitenkin, vaikka ajelin 70 % vauhdilla. Guadagnini summasi koko kauden 2022 yhdessä iltapäivässä ottamalla holeshotin ja ajamalla toisessa erässä kolmanneksi ja sitten vastaavasti yliyrittämisellä ja kaatumisella ensimmäisessä mutkassa kolmannessa erässä. Päätän urani terveenä ja olin tunteiden vallassa, kun ylitin maaliviivan viimeisessä erässä, Cairoli summasi. Meillä oli todella vahva joukkue, vaikka kahdella muulla kuljettajallamme ei ollutkaan niin paljon kokemusta ja he tekivät virheitä. Sisilialainen ei ole kilpaillut sen jälkeen, kun hänen AMA Pro National -esiintymisensä päättyi toukokuussa. MX2-luokassa. Tony Cairoli kantoi Red Bull KTM -pyörässään numeroa 1 vuosi sen jälkeen, kun MXoN-menestys kotimaassa päätti hänen ansioituneen kokopäiväisen uransa. Minulla itselläni ei oikein ollut tänään kisavauhtia, enkä päässyt parhaimpaani. 40 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Cairoli täytti 37 vuotta Red Budin aattona ja hänellä oli vielä valmiudet sekoittaa kymmenen parhaan joukkoa ajamalla eräsijat 7 ja 9 heikoista starteista huolimatta. Radalla oli syviä uria
Star Yamaha -kuljettaja teki debyyttinsä Team USA:ssa vuonna 2019 Assenin mudassa ja ajoi eräsijat 25 ja 29. VAIKKA TULOS EI NYT OLEKAAN NIIN HIENO, TODISTIN, ETTÄ OLEN PALANNUT. Voittaminen on vaikeaa, mutta palkintokorokkeelle on mahdollista päästä jonain päivänä, Prado arveli. Tony Cairoli saatettiin nähdä viimeistä kertaa Italian väreissä MM-areenoilla. Cooper poisti kuitenkin kaikki huolet jo voittamalla MX2-karsinnan lauantaina. Kaikesta huolimatta Suomi on nousemassa sille tasolle, jossa sen kuuluukin olla, eikä kilpailuun lähdettäessä tarvitsisi enää miettiä, nähdäänkö joukkue A-finaalissa vai ei. Espanjan joukkue ajoi lauantaina eräsijat 4, 4 ja 5, joka oli Espanjan kaikkien aikojen paras karsinta. RedBud ei palkinnut punakeltaisia, mutta osoitti, että Espanjalla on tulevaisuutta turvaamassa sekä potentiaali että nuoruus. Hän oli 24:ssä ajetussa erässä 11 kertaa kolmen joukossa, mutta voitti vain kaksi erää. Halusin vain päästä lähemmäksi viiden kärkeä, minkä pystyin saavuttamaan. Sunnuntain kisaerien jälkeen Suomi oli maiden lopputuloksissa 14. Kaksinkertainen MX2-maailmanmestari ja MXoN MX2-luokan aikaisempi voittaja Jorge Prado sekä HRC:lle värvätty Ruben Fernandez tähdittivät joukkuetta. Tulevina vuosina olemme entistä vahvempia. Sunnuntaina Prado ja Fernandez kirjasivat neljä sijaa kahdeksan parhaan joukossa, ja vain Farresin virheet (25-27) pudottivat espanjalaiset pois palkintokorokkeelta. Espanjalla oli kaksi tehdaskuljettajaa MXGP:ssä ensimmäistä kertaa vuonna 2022. XRACING OFFROADPRO 07/2022 41. Sama tahti jatkui myös tänä vuonna, mutta nyt ei enää otettu vauhtia B-finaalista. Hän oli monien mielestä RedBudiin riskialtis valinta, koska Christian Craigin ja Justin Barcian kaltaiset nimetkin olivat tarjolla. Annoin kaikkeni, että tiimikaverit voisivat mennä mahdollisimman paineettomasti viimeiseen erään, Cooper selvitti. Tietysti vuosi 2019 oli minulla mielessäni, joten oli melko stressaava päivä, mutta sateen tullessa keskityin ja yritin toistaa sen, mitä tein eilen, ja yritin pärjätä joidenkin näillä 450-kuutioisilla ajavien kaverien kanssa. Weckman oli pikkupyörällä myös sunnuntaina joukkueemme paras kuljettaja, kun taas Haavisto ja Miro Sihvonen pilasivat kilpailunsa kaatuilemalle. Ruben (Fernandez) 23, minä 21 ja Guillem (Farres) 19, se on hienoa. Minulla oli paljon paineita. Kun Jere Haavisto ajoi sijalle 15, se tiesi Suomelle yhteensä 26 pistettä, jolla irtosi karsintojen 16. Olemme tulossa lähemmäksi viittä parasta ja tämä oli ensimmäinen vuosi, jolloin ajattelin, että olisimme voineet päästä lähelle palkintokoroketta, vaikka se olikin haaveilua. Suora A-finaalipaikka tuli pitkälti Emil Weckmanin hienon ajon ansiosta, hänen oltuaan omassa karsintaerässään 11. Sitten hänen eräsijansa 4 ja 9 sekä MX2-luokan voittonsa olivat USA:n sunnuntain menestyksen perusta. Tuo on sijoituksena pienelle motocrossmaalle todella hyvä, mutta paljon parempaa oli tarjolla. Epätodennäköinen skenaario, jossa Prado olikin joukkueen heikoin lenkki. Kolmas lenkki oli epätodennäköinen Star Yamahan ”löytö” Guillem Farres. Mahdollisuus paljon parempaan Suomen maajoukkue saapui Amerikkaan samalla miehistöllä kuin vuotta aiemmin Italiaan, jossa joukkueemme ajoi ennakkoluulottomasti itsensä varsinaisiin kisaeriin mukaan. Jorge Pradon johtama Espanja on kilpailun tulevaisuuden joukkueita ja jo ensi vuonna keltapunaiset värit saatetaan nähdä podiumilla. sija. Tunnustuksen paikka Justin Cooper sijoittui neljänneksi tänä vuonna AMA Pro National 250MX -sarjassa. Varo punakeltaisia Vain kolme pistettä erotti kolme maata toisistaan nelossijan kamppailussa, eikä ollut yllättävää nähdä Espanjaa yhtenä kilpailijana. Molemmilla oli avaimet kädessä paljon parempaan ja ilman lukuisia kaatumisia olisi Suomi ollut lähellä kymmenen parhaan joukkoa
Luonnollisesti tämä tarve elimistöllä lisääntyy, jos harjoittelu tapahtuu kuumassa ilmassa. Kansankielellä puhuttuna suonenveto on joillekin todella kivulias vaiva, joka voi ilmaantua periaatteessa mihin tahansa lihakseen. Jos lihasta kuormitetaan liikaa sen suorituskykyyn nähden, tulee kramppeja helpommin. Jos pitkäkestoisessa suorituksessa juo pelkkää vettä, saattaa se Ovatko krampit pilanneet joskus sinun kilpailusi. Tämä juominen tulee aloittaa jo edeltävänä, tai oikeammin jo parikin päivää ennen. Älä juo pelkkää vettä Perusnesteytyksessä vesi on erittäin toimiva vaihtoehto, mutta raskaassa fyysisessä suorituksessa, kuten endurotai motocrosskilpailussa se ei riitä. Yleinen ohje on, että vuorokaudessa tulisi juoda noin 1,5 litraa nestettä. Jos ei ole esimerkiksi tottunut kovaan harjoitteluun ja lähtee ajamaan vaikkapa kahden tunnin mittaista cross country -kilNäin ehkäiset kramppeja TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Freepik pailua, kasvavat kramppien riskit, kertoo Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen. Eli käytännössä, jos lihakset eivät ole tottuneet kovaan harjoitteluun ja ne altistetaan sellaiselle, niin syntyy kramppeja helposti. Lisäksi lihasväsymyksellä ja kovalla tai uudenlaisella lihasrasituksella on myös vaikutusta kramppien syntymiseen. Vaiva on varsin yleinen, mutta lääketieteessä sen syntyperästä ei ole täysin varmaa syytä. Ensimmäinen ja va r m a s t i k i n helpoin asia on nesteytyksestä huolehtiminen. Krampit ovat todella yksilöllisiä ja toisille niitä tuntuu tulevan, kun taas toisille ei. Juo riittävästi Vaikka yksiselitteistä syytä krampeille ei ole, niin siitä huolimatta niitä voi pyrkiä estämään omilla toimillaan. Kuitenkin perusfakta on se, että elimistö poistaa lämpöä kehosta hikoilun avulla aina fyysisen harjoittelun aikana. Samoin ihmisissä on yksilöllisiä eroja myös siinä, kuinka paljon suoloja he menettävät hikoillessaan. Edellä mainitut asiat eivät ole kuitenkaan itsestäänselvyyksiä, sillä ihmiset eivät ole yhtä alttiita krampeille, eli käytännössä syyt ovat myös geneettisiä. L ihaskrampit ovat varmasti todella monelle tuttuja ajon yhteydessä tai sen jälkeen. Monelle krampit ovat todella kiusallinen vaiva ja ne voivat pahimmillaan johtaa jopa keskeytykseen kisassa. Vaikka joissain tutkimuksissa on päädytty sellaiseen johtopäätökseen, että nestehukka tai magnesiumtason lasku ei olisikaan varsinainen syy kramppeihin, pidetään näiden kahden asian olevan kuitenkin merkittävässä roolissa kramppien syntymiselle. Liikunnan aikana tulisi juoda 0,5-1 litraa nestettä jokaista liikuntatuntia kohti. Näin kehon nestetasapaino on kunnossa, kun fyysinen suoritus käynnistyy. Jos liikunta on todella kovatehoista tai sää on erittäin lämmin, tulisi nestettä nauttia noin litra / liikuntatunti. Aiheen parissa on tehty useita erilaisia tutkimuksia, mutta yksiselitteistä syytä krampeille ei ole löytynyt. Tila on itsessään normaali lihaksen supistustila, mutta se jää tahtomatta päälle. Ajaessa krampit kohdistuvat monella etutai takareiteen, käsiin, selkälihaksiin tai joillakin myös vatsalihaksiin. Suonenveto johtuu käytännössä siitä, että lihas tai lihasryhmä supistuu nopeasti ääriasentoon. Nesteja suolatasapaino on yksi niiden aiheuttajista, mutta myös lihaksen väsymisellä on suuri vaikutus. Myös kylmän ilman on todettu aiheuttavan kramppeja. Harjoituksissa ja k i l p a i l u i s s a luonnollisesti hikoillaan, jolloin elimistöstä poistuu nestettä ja samalla myös suoloja. Hikoilun määrä on todella yksilöllistä, sillä jotkut huippu-urheilijatkin hikoilevat runsaasti ja vastavuoroisesti jotkut vähän liikkuvat ihmiset eivät hikoile juuri lainkaan. Näin ehkäiset 42 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Näin ollen harjoitteluun tai kilpailuun lähdettäessä täytyy huolehtia nesteytyksestä ja se täytyy tehdä jo etukäteen
Suolan oikea määrä on 0,5-1 grammaa / litra. Kramppien iskiessä venyttely on sen sijaan yleensä ainoa asia, joka auttaa. Venyttelyn kohdalla tulee olla erittäin tarkkana siinä, ettei venyttele liikaa. Tämä muuttaa elektrolyyttien tasapainoa ja aiheuttaa kramppeja. Venyttely Jotkut vannovat venyttelyn nimeen ja sanovat, että sillä pystyy ehkäisemään kramppeja. Käytännössä voidaan ajatella, että elektrolyyttejä sisällään pitävä neste poistuu kehosta hikoilun myötä ja se korvataan nesteellä, joka ei sisällä elektrolyyttejä. N i i n p ä m o n e s t i venyttelyä p i d e t ä ä n myös kramppien kannalta tärkeänä asiana. Vaihtoehtona on lisäksi nauttia kesken suorituksen vaikka tuo suola-annos sellaisenaan ja juoda sen päälle vettä, jos vain suolan pystyy syömään. Lihasten ja jänteiden elastisuus auttaa luonnollisesti moneen asiaan, mutta auttaako se suoraan kramppien syntymiseen, on epäselvää, Konttinen kertoo. Samalla urheilujuomista saa myös muita tärkeitä ainesosia, jotka auttavat jaksamaan urheilusuorituksessa. Jotkut lisäävät veteen perinteistä suolaa, jolla korvataan hikoilun myötä poistuneet suolat. Siitä saa monesti nopean ja helpon avun. Krampit ajaessa Jos on taipuvainen kramppeihin ja ne iskevät ajaessa aina samoihin kohtiin, voi niitä pyrkiä ajon aikana hieman ehkäisemään. Toisilla magnesiumlisä saattaa auttaa ja toisilla vaikutusta taas ei ole. Jotkut tahot suosittelevat myös magnesiumin käyttöä kramppien ennaltaehkäisemiseksi, mutta sen, kuten monen muunkin keinon, tieteellisten testien tulokset ovat varsin vaihtelevia. Joka tapauksessa on selvää, että venyttely auttaa urheilijaa, joten sitä tulisi kaikkien tehdä, vaikka siitä ei suoraan olisikaan apua kramppien ennaltaehkäisemiseen. Niin sanottu vastavenytys kramppaavaan lihakseen yleensä laukaisee krampin. Ollessani IceOne -tiimissä Arminas Jasikonis usein kärsi kuumissa olosuhteissa. Monilla on omia keinoja viilentymiseen, kuten esimerkiksi jäähileen syöminen etukäteen. Yksi vaihtoehto on luonnollisesti nauttia urheilujuomaa, jossa on myös suoloja. Yhteenvetona lopuksi voidaan sanoa, että vaikka lääketiede on kehittynyt valtavasti, niin kramppien syyt ovat yhä hieman epäselvät ja todella yksilölliset. Jos taas takareidet kramppaavat helposti, niin niitä kannattaa yrittää venytellä ajon aikana nousemalla tapeille seisomaan suorin jaloin, viemällä takapuolta taaksepäin ja nojaamaan tangonsuuntaan ylävartalolla. Venyttelyn sanotaan nostavan lihaksen ärsytyskynnystä, joka taas edesauttaa kontrolloimattoman lihassupistuksen syntymiseen. Magnesiumin käytön kohdalla tulee muistaa, että sitä täytyy syödä säännöllisesti, eikä kisaa edeltävänä päivänä nautitulla magnesiumpillerillä ole juurikaan mitään vaikutusta. Lisäksi kastelimme samaan aineeseen myös hänen aluspaitansa, joka auttoi viilentymiseen, Konttinen paljasti. muuttaa kehon elektrolyyttitasapainoa. Lisäksi kannattaa pitää mielessä, että tangosta ei kannata puristaa ihan hampaat irvessä. Tämä laskee kehon lämpötilaa, mutta myös muita keinoja löytyy. Näin takareisiin kohdistuu vastavenytys. Näin ehkäiset kramppeja kasvavat, kun nestehukka on suurempi. Jos esimerkiksi sormet kramppaavat helposti pitkän ajosuorituksen aikana, kannattaa sormia välillä oikoa ja venytellä niitä ajon aikana. Venyttely rikkoo tietyllä tavalla lihasta, kun siinä mennään yli omien rajojen. Kuumassa säässä ajaessa kramppien riskit luonnollisesti Näin ehkäiset XRACING OFFROADPRO 07/2022 43. Hyvänä viilentymiskeinona hänelle kastelimme hänen sukkansa jäälinimenttiin, sillä jalat ovat tärkeässä roolissa viilentymisen kannalta. Sen myötä niiden ehkäisemiseenkään ei ole olemassa suoria keinoja, vaan jokaisen tulee löytää itselleen parhaat mahdolliset keinot yleisten ohjeiden joukosta
Samalla se oli ensimmäinen suomalaisen saavutHISTORIALLINEN MM-HOPEA TYYDYTTI NÄLÄN Lari Kunnas teki historiaa, kun hän voitti motocrossin sivuvaunuluokan MM-hopeaa tällä kaudella. Juhlistimme MM-hopeaa kunnolla. Meidän olisi pitänyt suoriutua paremmin viimeisissä kisoissa, mutta oli siistiä taistella maailmanmestaruudesta. Samalla toteutui vuosien unelma, joka oli elossa jo isoveljen kanssa kilpaillessa. Tuntui uskomattomalta, kun pitkäaikainen haave mitalista toteutui. Nälkää ei enää ole, ainoastaan iloinen ja kylläinen olo sekä mustelmilla varustettu kankku. S uomalaisen ”roikkujan”, eli virallisesti matkustajan, Lari Kunnaksen, 28, ja hänen virolaisen kuljettajansa Kert Varikin, 38, riemu oli ylimmillään, kun motocrossin sivuvaunuluokan MM-sarjan viimeinen osakilpailu taukosi Saksassa syyskuussa. Baxille titteli oli jo viides. Minua ei ole harmittanut kertaakaan. Kunnas muistelee ilonhetkiä. Voittajat olivat kovia, mutta niin olimme mekin. LARI KUNNAS LARI KUNNAS Kuljettajan ja hänen parinsa yhteistyö täytyy olla saumatonta ja usein se hioutuu sellaiseksi vasta pitkän harjoittelun kautta. Ei, vaikka kaksikko lähti viimeiseen MM-osakilpailuun sarjajohtajana ja oli vielä ennen viimeistä erää tasapisteissä MM-sarjan kärjessä. Kyseessä oli kummallekin ensimmäinen MM-mitali. He olivat juuri voittaneet MM-hopeaa. Annoimme kaikkemme ja minä, Varik, koko tiimi ja taustajoukkomme olimme vain leveää hymyä kisan jälkeen. Hollantilainen Etienne Bax ja tsekkiläinen Ond?rej ?Cermák nousivat neljän pisteen turvin maailmanmestareiksi. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Keith Varik & WSC tama ja paras virolaisen ottama MM-mitali ikinä. Saavutukseen voisi kaivaa kitkerää sivumakua, mutta siihen ei ole Kunnaksen mielestä syytä. 44 XRACING OFFROADPRO 07/2022
Ykköstila tuli kahdella erävoitolla. Pyörä lähti poikittain, mutta meni se sinänsä ihan ok. Kaudella 2021 parivaljakko sijoittui MM-loppupisteissä viidenneksi. XRACING OFFROADPRO 07/2022 45. Tulimme alas suoraan kolmannen patin vastamäkeen. TAJU LÄHTI, OLKAPÄÄ SAI KIPEÄÄ JA TAKAREISI MUUTTUI ISKUSTA SINIPUNAISEKSI. Huusin jo Kertille, että älä hyppää, mutta hän vain veti kaasu pohjassa. Päätimme tiimin kanssa, että tähän on hyvä lopettaa kilpaileminen. Yhteistyö kantoi hedelmää ja voisi kuvitella satoa olevan vielä korjattavaksi mutta ei. Jäimme hopealle, mutta sen saavuttaminen oli meille voitto. Pari Varik-Kunnas on ajanut yhdessä kolme kautta, joskin vuonna 2020 MM-sarja peruttiin koronan takia. Ennen mennyttä kautta kaksikko ei ollut noussut palkintokorokkeelle, mutta nyt irtosi yksi osakilpailuvoitto, yksi kakkossija ja kaksi kolmospaikkaa kuuden osakilpailun sarjassa. Vajaaksi jäänyt tripla Virolaistiimissä kilpailleet Varik ja Kunnas voittivat MM-kauden neljännen osakilpailun Viron Langessa heinäkuun alussa. Meillä meni kurvi huonosti ennen triplahyppyriä, kun otti pohja kiinni maahan. Kakkonen oli 3-4 sekuntia meitä perässä ja mielestäni meillä oli varaa vetää se kohta tuplana. Ensimmäisen erän viimeisen kierroksen ”läheltä piti” -tilanne ehti nostattaa sykkeen tappiin. Ensi kauden suunnitelmamme on selkeä
Lisäksi kivi osui ”tappokatkaisijaan” ja sellaista. Veljekset maailmalla Kunnas aloitti motocrossin harrastamisen lapsena soolopyörällä, kuten hänen neljä vuotta vanhempi Riku-veljensäkin. Gert Van Werven, NED, Ben Van Den Bogaart, NED, 179p. Reissaaminen, treenaaminen ja kisaaminen Euroopassa oli tosi raskasta kahdestaan. Kauden 2017 Kunnakset ajoivat yhtä osakilpailua lukuun ottamatta kokonaan ja täyden kauden 2018 saavuttaen parhaimmillaan viidennen sijan ja ollen MM-loppupisteissä 11. Kaudeksi 2019 Lari siirtyi belgialaisen Davy Sandersin pariksi belgialaiseen tiimiin. Kert Varik, EST, Lari Kunnas, FIN, 235p. Oli selvää, että minä hyppään kyytiin ja Riku ajaa. He ajoivat ensin yksittäisiä MM-osakilpailuja pääasiassa lähimaissa, kunnes kaudella 2016 heidät nähtiin puolessa MMosakilpailuista. Kilpailuihin Lari pääsi Suomen Moottoriliiton sääntöjen salliessa sinä vuonna, jolloin hän täytti 16 vuotta. Kaksikko osui kanssakilpailijaan startin jälkeisessä hypyssä kaatuen rajusti. Putosin kyydistä ja lensin varmaan kymmenen metriä. Larin mukaan isoveli ei saavuttanut ”oikein mitään” ennen kuin hän tuli mukaan. Ajaminen oli kallista ja hän myös totesi, että aikansa kutakin. Sijoitus kymmenen parhaan joukossa kariutui viimeisessä kisassa kaikenlaiseen. 4. Häneltä hajosi polvi leikkauksen arvoisesti. Vuosi meni pilalle, kun ensin Kunnaksella katkesi pikkusormi kilpailussa avomurtuman arvoisesti ja perään LARI KUNNAS LARI KUNNAS Varik ja Kunnas ovat todella suosittuja etenkin Virossa. Yksi tupla jäi vajaaksi ja Riku tippui kyydistä. 3. MM-LOPPUPISTEET 2022 1. Etienne Bax, NED, Ond?ej ?ermák, CZE, 239 pistettä 2. Kaksikko kilpaili Suomessa yhden mestaruuden ja parin himmeämmän mitalin arvoisesti, mutta tähtäin oli vahvasti ulkomailla. Riku ajoi ensin isämme kanssa ja oli hänellä yhden kauden ajan toinen matkustaja kyydissä ennen minua. 5. Veljesten yhteinen taival päättyi kuitenkin tuon kauden päätteeksi, kun Riku päätti lopettaa kilpailemisen. Minulla eivät riittäneet pituus eikä paino kurveissa, vaan pyörä nousi aina pystyyn, Lari muistelee. Siltikin, vaikkei Riku osannut yhtään ajaa soololla ja minä osasin. Mutta oli todella siistiä ajaa broidin kanssa. Annoimme vähän jännitystä kotiyleisölle. Meillä oli silti hauskaa. Taju lähti, olkapää sai kipeää ja takareisi muuttui iskusta sinipunaiseksi. Riku hoiti matkustamiseen liittyvät asiat ja minä sponssit. Marvin Van Luchene, BEL, Robbie Bax, NED, 217p. Kert Varik ja Lari Kunnas seisoivat toiseksi korkeimmalla korokkeella MM-kauden jälkeen. Kausi päättyi harmillisesti Varikin ja Kunnaksen osallistuttua pienempään kilpailuun Virossa lokakuussa. Varikille kävi pahemmin, koska hän jäi pyöräämme kiinni ja pyöri sen mukana. Koen Hermans, NED, Nicolas Musset, FRA, 175p. Isän kautta ensin Riku aloitti sivuvaunulla ajamisen ja Lari nousi kyytiin 14-vuotiaana. Katsomosta kuuluikin kovaa ”uuuuuuuu”, Kunnas naureskelee nyt. Keskimmäinen veljeksistä, Jere, ei moottoripyöristä innostunut, mutta lasten isä kilpaili sivuvaunucrossissa matkustajana. 46 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Painoin 14-vuotiaana varmaan vain 45 kiloa
Yhteistyö ei jatkunut, vaikka tuloksiakin tuli ja he sijoittuivat MM-sarjassa yhdeksänneksi. Emme olleet kertaakaan palkintopallilla, mutta parhaimmillamme neljänsiä. Suomessa kaivataan piristystä Seuratasolla Helsingin Moottorikerhoa edustava Kunnas on panostanut vuosikausia sivuvaunucrossiin. Hän on ajanut ammatikseen tai vähintään puoliammattilaisena. Kehityimme Rikun kanssa vuosi vuodelta, kunnes hän lopetti. Varikin kanssa tämä kausi oli selvästi paras. Omat yhteistyökumppanit olivat tärkeässä roolissa. Sandersin kanssa onnistuimme löytämään varmaan Hollannin Valkenswaardin pehmeän hiekkaradan ainoan kiven, johon katkaisin sormeni. Virolaistiimissä hän sai palkkaa ja MM-osakilpailuissa karsinnasta läpi pääsy toi viitisensataa euroa. Kunnaksen sormi tulehtui kolme kertaa ja murtui kertaalleen Suomessa, kun hän oli testaamassa sormen kestävyyttä ajossa. Virolaistiimissä ajamisen takia Kunnas on ollut tuttu näky etelänaapurissamme viimeisen kolmen vuoden aikana. Osakilpailuvoitosta irtosi saman verran. Sandersille tuli käteen jännevamma töissä. Kunnas oppi viron kieltä, mutta ajajaparin välinen kommunikointi tapahtui silti englanniksi. Minäkin olisin pystynyt olemaan täysammattilainen, mutta kävin silti talvella töissä ja viime kesänä tekemässä yksittäisiä, lyhyitä OLEN MYÖS OPPINUT PALJON HARJOITTELUSTA JA VALMENTAMISESTA PAININ KAUTTA Sivuvaunumotocross on Keski-Euroopassa todella suosittua, mutta valitettavasti Suomessa toiminta on todella pientä. Paraneminen vei kaksi kuukautta. Kunnaksen mukaan MMsarjan kärkipään kuljettajista ja matkustajista osa on täysammattilaisia. Tiimin päämaja on Karksi-Nuian radan lähellä, ja siellä muuten Helsingissä koko ikänsä asunut Kunnas on vieraillut ahkerasti. Varik oli puolestaan ennen Kunnasta sijoittunut parhaimmillaan MM-pisteissä kuudenneksi, mutta yhdessä kaksikko nousi ajamisen suhteen uudelle tasolle. Myös Saksan ja Hollannin mestaruussarjoissa oli rahapalkintoja. XRACING OFFROADPRO 07/2022 47. Valmistautumisemme kauteen onnistui ja jokainen tiimi paranee, kun kuski ja roikkuja alkavat tuntea toisensa
2021, MM-9. Myös Baltian maissa ajetaan paljon. Naapurimaiden välillä vallitsevista lajikuvaeroista Kunnas poimii myös sen, että MM-hopean myötä Varik oli esillä TV:ssä ja lehdissä Virossa. Kausi 2019 ei ollut niin kiva enkä tiedä haluanko sellaista enää uudestaan. Siviilisääty: Seurustelee. LARI KUNNAS LARI KUNNAS LARI KUNNAS Ikä (syntymäaika): 28 vuotta (14.8.1994, Helsinki). Seura: Helsingin Moottorikerho. Saan kiksejä painista, mutta en minä sitä niin osaa. Veli on enimmäkseen heitellyt minua. Sitä pitää kuulemma miettiä, mitä ammattia harjoittaa jatkossa. En ole koskaan kisannut painissa, mutta laji on ollut todella hyvää treeniä crossia varten. Koulutus. Voi tietysti olla, että teemme Rikun kanssa paluuesiintymisen SM-sarjassa. Kunnas korjaa nykyään työkseen kuorma-autoja ja on toiminut aiemmin varaosamyyjänä. Ne puolestaan auttavat sivaricrossissa roikkumisessa. 48 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Hollannissa on törkeä määrä pyöriä, Saksassa ja Ranskassa hyvin. 2018. Meillä oli Varikin kanssa niin hyvä kausi ja tekemisessä oli sama tunne kuin aiemmin broidini kanssa. Kunnasta haastateltiin ainoastaan Viron lehdistöön, ei Suomen. Lajin tilanne on maailmalla hyvä. Crossin ehdoilla mentiin kuitenkin. Kuskeja ei vain ole tarpeeksi. Pienen takaportin Kunnas jättää myös MM-sarjassa jatkamiselle, mutta se vaatisi kilpailukykyisen kokonaisuuden. SM-kulta 2018, SM-hopea 2013, SM-pronssi 2014. MM-sarja päättyi Saksaan, johon tultaessa Varik ja Kunnas johtivat MM-sarjaa. Oli hauskaa ja ajoimme tosissamme. Vapaa-ajalla hän on tykännyt pelata ”pleikkaria” ja frisbeegolfia, mutta totisempaa harrastaminen on ollut painin saralla. MM:ssä ei ole aina täyttä puomia, mutta välillä on ja se tarkoittaa 15 pyörää eturiviin ja 15 takariviin. Vuonna 2018 olin puoliammattilainen ja vuodesta 2019 lähtien tein tätä ammatikseni, Kunnas kuvailee. Siitäkään ei liene sen tavoitteellisemmaksi lajiksi, vaikka Helsingin Painimiehiä edustava Jere-isoveli kovaa vetoapua moninkertaisena Suomen mestarina ja SM-mitalistina antaisikin. Asuinpaikka: Helsinki. Hollanti on sivuvaunucrossin mahtimaa ja siellä kilpaileminen koulii kovalle MM-tasolle. Olen myös oppinut paljon harjoittelusta ja valmentamisesta painin kautta, Kunnas korostaa. Suomessa menee valitettavasti aika huonosti. Suomen mestaruussarjassa oli tänä vuonna viisi osakilpailua ja mukana yhteensä vain 12 paria. Sivuvaunuporukka on kyllä Suomessa yrittänyt houkutella kuskeja mukaan kokeilupäivillä ja pyöriä löytyy joka nurkasta testattavaksi. päiviä isäni työnantajalla. Kyselyjä on tiimeiltä tullut, muttei huippupakettia. 2019, MM-11. Saa nähdä. Paini on myös helppoa, koska joku toinen tekee treenit ja kertoo, mitä tehdään. Vaatisi isoja asioita monella taholla, jotta laji nousisi esiin. Saavutukset: MM-hopea 2022, MM-5. Ei tarvitse itse keksiä. Ammattikoulu (autoala). Kunnas jättää pienen takaportin MM-sarjassa jatkamiselle, mutta tällä hetkellä näyttää siltä, että se aika on ohi. Ammatti: Motocrossin sivuvaunuluokan matkustaja, autonasentaja. Paini on monipuolista ja kehittää tasapainoa sekä kehonhallintaa. Paini kehitti ammattikuljettajaa Ammattikoulun autoalalla suorittaneen Kunnaksen täytyy keksiä, millä hän täyttää päivänsä MMuran jälkeen
Vaikka SM-luokan arvostus näyttääkin hieman vuosien varrella rapisseen, niin todella pitkä viikonloppu oli silti täynnä vauhtia ja ennen kaikkea ajamisen iloa. Tässä mallia suorituksesta näyttää Jouni Rinkiläinen. Kun ajetaan joukkueen puolesta, niin pyörä vaikka lopulta työnnetään maaliin. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Kari Hassinen & Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 07/2022 49. Samalla kaasuteltiin kansallisissa joukkuekilpailuissa MX65-, MX85ja MXV -luokissa. Elias Villanen oli Etelä-Suomen Moottorikerhon tärkeä lenkki, kun joukkue ajoi MX65luokan voittoon. Leppoisa viikonloppu Heinolassa M otocrossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruus ratkaistiin tänä vuonna Heinolan hienolla radalla. Sipoon Moottorikerhon Kimi Koskinen oli SM-luokassa päivän paras kuljettaja ajamalla kahteen erävoittoon. Juuso Matikainen oli Orimattilan Moottorikerhon kantavia voimia, kun kerho ajoi jälleen Suomen mestaruuteen. Näistä kilpailussa miteltiin. Helsingin Moottorikerhon juhlavuosi sai jatkoa, kun kerho vei voiton MX85luokassa. Niko Kalatie voitti molemmat ajamansa erät ja johdatti Karkkilan Moottorikerhon voittoon MXV-luokassa. Samalla Koskisen kerho nappasi SM-pronssimitalit. Tässä joukkueen väreissä hiekkaa lennättää Simo Koskinen
Näin ollen uusi tuleminen olisikin ehkä oikeampi termi, kun puhutaan Fanticin kilpailutoiminnasta. Aiemmin Yamahan omistama moottoritehdas Minarelli, jonka Fantic osti vuosi sitten, tekee Yamahalle paljon erilaista työtä. Yhteistyön alkuaikoina Fantic osti Yamahalta kokonaiset enduroja motocrosspyörät, joista se rakensi omat pyöränsä. Voimakas yhteistyö Yamahan kanssa Fantic tekee todella vahvaa yhteistyötä Yamahan kanssa ja pyörät pohjautuvatkin pitkälti Yamahan pyöriin. Se, mitä osille tehtiin, saattaa järkyttää montaa lukijaa. Yhteistyö ei suinkaan rajoitu siihen, että Fanticin offroadpyörissä pääkomponentit ovat Yamahasta, vaan yhteistyötä tehdään myös toiseen suuntaan. Se hoitaa esimerkiksi tyyppihyväksynnät Euroopassa. Pakoputket, muoviosat ja iso kasa muita rahanarvoisia tuotteita laitettiin paalaimeen ja kuvat tästä toimitettiin TESTISSÄ TESTISSÄ Fantic on noussut parin viime vuoden aikana todella varteenotettavaksi tekijäksi motocrossin ja enduron puolella. Tässä vaiheessa tulee mieleen, että kokonaisista Yamahan pyöristä jäi valtavat määrät ylimääräisiä osia. Käytännössä Fantic hyödynsi pyöristä rungon, moottorin, iskunvaimentimet ja pyörät. Niinpä olimme vähintäänkin innoissamme, kun saimme kutsun testaamaan vuoden 2023 mallistoa kuumaan Italiaan. Sana uusi on tässä tapauksessa osittain väärä, sillä Fantic on ollut kisatoiminnassa mukana jo 1970-luvulla. T ällä kertaa testattavat pyörät olivat entistä mielenkiintoisempia, sillä Fantic on noussut uutena merkkinä m u u t a m a n a viime vuonna rytinällä lajien huipulle. Kaiken muun Fantic rakensi itse tuon paketin ympärille. TEKSTI_Jari Mattila & Jani Hovi KUVAT_Christiano Morello & Fantic 50 XRACING OFFROADPRO 07/2022
Motocrossin puolella tarjolla ovat puolestaan kaksitahtiset XX 125 ja XX 250 -mallit, sekä nelitahtiset XXF 250 ja XXF 450 -mallit. Tämän jälkeen Fantic kokoaa pyörät itse Minarellin tehtaalla Italiassa ja lisää samalla luonnollisesti omat osansa pakettiin. Seitsemän mallia Fanticin offroadmallistosta löytyy tällä hetkellä seitsemän pyörää. Onneksi sittemmin tilanne on muuttunut ja Yamaha toimittaa Fanticille erikseen rungot, moottorit, vanteet, Nissinin jarrut ja KYB:n jousitukset. Enduropuolella ovat menestystä kerännyt XEF 125 2t -malli, sekä nelitahtiset XEF 250 ja XEF 450 -mallit. Fanticin perusajatus pyörien kokoamisessa onkin se, että vakiopyörät tarjoavat harrastajille ”tehdaspyörien fiiliksen” ja niillä pystyy sellaisenaan ajamaan kilpaa. Näitä ovat muun muassa Arrowin Fanticille valmistamat pakoputkistot ja Fanticin omat sähkölaitteet, jotka ovat osin GETin valmistamat. Tehdasfiilistä vakiopyörillä Yamahalle. Vuodelle 2023 pyörä saa täysin uusitun moottorin ja samalla vaihtuu myös kaasutin, joka on nyt 38 mm Keihin. Tätä filosofiaa tukevat Arrowin putkiston ja GETin sähkölaitteiden lisäksi myös pienemmät asiat, kuten esimerkiksi enduromallistossa olevat pohjapanssarit ja käsisuojat. Sopimuksen mukaan tämä oli toimintamalli. Pyörässä on myös Arrowin uusittu pakoputkisto, jolla saadaan ulosmitattua paras mahdollinen XRACING OFFROADPRO 07/2022 51. Kun puhutaan ensin enduromallistosta, on huomio nykyisellään vahvasti kiinnittynyt 125-kuutioiseen pyörään, joka onkin koko 2023 mallistosta eniten uudistunut
Samalla pystyy katsomaan myös pyörän ajotunnit, tekemään huoltomerkintöjä ja tutkimaan moottorin kierroslukualueita ajon aikana. Pyörässä on vakiona niin sanottu Fantic e-Package, johon kuuluvat GETin lähtöavustin ja traction control -järjestelmä. Motocrosspuolella kaksitahtiset 125ja 250-kuutioiset pyörät ovat saaneet myös uuden ilmanpuhdistimen kotelon 125-kuutioisen enduromallin tavoin. 125-kuutioisessa pyörässä on myös uusittu ilmanpuhdistimen kotelo, joka on aiempaa kevyempi ja sen ilmanotto on myös aiempaa parempi. Testit käyntiin Lovolon motocrossrata oli italialaiseen tyyliin kovapintainen ja täynnä korkeuseroja, joten pyörien ominaisuudet tulivat todellakin esiin. Moottorin ohjauskarttoja pystyy muuttamaan itse oman kännykän kautta WiGET appilla. Nelitahtiset enduromallit ovat pysyneet pääpiirteittäin samana verrattuna vuoden 2022 malleihin ja ainoat muutokset kohdistuvat moottorin ohjauskarttoihin. Nelitahtisten motocrosspyörien puolella meille testissä esiteltiin uusi 250-kuutioinen pyörä, sillä täysin uusi 450-kuutioinen pyörä julkistetaan vasta marraskuussa EICMA-näyttelyn yhteydessä. Lisäksi harrastajia miellyttää se, että ilmanpuhdistimen voi nyt vaihtaa todella helposti pyörän sivusta. XX 250 -malli ei kokenut merkittäviä uudistuksia vuodelle 2023. Huomioitavaa on myös se, että kaikki Fanticin enduromallit ovat Euro5-tyyppihyväksyttyjä, joten ne saa myös suoraan rekisteriin. Enduroiden pohja on hyvin vah450-kuutioinen enduropyörä on monen makuun alakierroksilla hieman liian ärhäkkä, mutta 250-kuutoinen puolestaan tarjoaa todella tasaisen tehon ulostulon. Fanticin 2023 mallisto on kattava ja loistava paketti kurapyöräilyyn. Pyörässä on myös kaksi eri karttavaihtoehtoa, joista pehmeimmällä sytytystä on viivästetty, jolloin pyörä on helpompi ajaa liukkaissa olosuhteissa. 52 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Pyörissä olevat KYB:n iskunvaimentimet ovat saaneet myös uudet säädöt. teho. Pyörissä on KYB:n iskuvaimentimet, Arrowin pakoputkisto ja WiGET appilla säädettävät moottorin kartat. Endurolenkki kierteli puolestaan motocrossradan ympärillä ja myös se piti sisällään korkeuseroja. Paikoin reitti oli todella hidasta puunkiertoa, kun taas välillä ajettiin nopeaa pelto-osuutta, joten enduroreitti oli todella vaihteleva. Molemmista malleista löytyy myös tangosta kaksiasentoinen moottorin karttavalitsin, jolla pystyy muuttamaan helposti pyörän luonnetta olosuhteiden vaihtuessa
Se kantaa kuitenkin mukanaan myös paljon sporttisuutta kovaan ajoon. Jousituksen alkuherkkyys on sulavaliikkeisen, hereän pehmeä ja hyvin pumpulinomainen antaen hyvän pidon. Pyörät ovat todella nopeita ja kilpailukykyisiä suoraan vakioina. 125XE Yamahan uudistuneen 125-kuutioisen moottorin muutokset on saatu tuotua myös Fanticin enduroon. Lisäksi pyörää on muokattu moottorin osalta sitkeämmäksi alakierroksilla ja näin se istuu paremmin enduroon. Tehokkaat, kilpailukykyiset moottorit viimeistelevät kisavalmiin laitteen enduropoluille. ENDURO XE-MALLIT Näissä malleissa Fanticilla on kohtalaisen paljon oman tehtaan kädenjälkeä niin moottoreissa kuin pyörän muissakin osissa. Vastaavasti ne tarjoavat laajaa vakautta F a n tic M oto cr os s & en du ro -m all it 20 23 selkeämmillä ja nopeilla osuuksilla. Pyörissä on hiukan kankea ajettavuus aivan hitaassa puunkierrossa ja tiukoissa kurveissa. Mielestäni hampaan tai kaksi isompi takaratas tarjoaisi vielä lisää räväkkyyttä kiihtymiseen ja aivan hitaaseen ajoon, joka helpottaisi ajamista. Keskija yläkierrosalueelta moottori laulaa raikkaasti ja puhtaan oloisesti. Fanticin 125-kuutioinen enduro on kuitenkin yllättävän helppo, sillä kytkintä ei tarvitse lipsutella niin paljon kuin on tottunut. Italian tehtaalla on tehty oma ECU moottorin ohjausboxi ja Arrowin pakoputkisto. Kaiken pohjana on Yamaha, josta Fantic on muokannut mallistoaan omilla höysteillään ja osilla, joita yleensä vaihdetaan, kun aletaan ottaa hiukan lisää irti. Arrow valmistaa Fanticin pyörien pakoputkistot. Kauttaaltaan se oli kuitenkin liian pehmeä minulle ja pohjasi turhan herkästi, vaikka olikin toiminnaltaan progressiivinen. Jousitus seuraa hyvin patteja ja antaa hyvän tuntuman liukkaaseen ja kiviseen maaperään. KYB:n jousitus tuo pyöriin taattua varmuutta ja vakautta. XRACING OFFROADPRO 07/2022 53. 125-kuutioinen Fantic on looginen ja vakaa ajaa kovaa. Pyörässä on valittavissa kaksi eri moottorin karttaa, mutta mielestäni vain pirteämpi on se oikea. ”PAKOPUTKET, MUOVIOSAT JA ISO KASA MUITA RAHANARVOISIA TUOTTEITA LAITETTIIN PAALAIMEEN JA TUHOTTIIN.” Uusitun ilmanpuhdistinkotelon ansiosta pyörä saa paremmin ilmaa ja lisäksi itse ilmanpuhdistin on helpompi vaihtaa. 125-kuutioinen moottori on aina tarkka ajaa oikean kierrosalueen löytämiseksi. Mikä hienointa, karttojen ero ei ole liian leikkaava, joten pehmeämpi luonne voi myös miellyttää joissakin olosuhteissa. Jousitus on erittäin harrastajaystävällinen. vasti motocrosspyöristä ja motocrosspyörät ovat hyvin racing-henkisiä. Fantic on kasvanut viime vuosina todella paljon ja tämän vuoden liikevaihdon ennustetaan olevan jo 220 miljoonaa euroa
Mutta mitä jouheampi oli rata ja mitä enemmän pääsi tarjoamaan kaasua, sitä makeammaksi fiilis muuttui. Voimaa moottorissa riittää ja pyörä tarjoilee ominaisuudet olla todella nopea rauhallisellakin ajotyylillä. Ne toimivat hienosti juuri tuollaisella kovalla ja liukkaalla radalla. 125-kuutioinen on hyvin pirteä ja raikas moottoriltaan ja valmis starttipuomille. Fanticin vakioiskunvaimentimien säädöt eivät ole kovat. Pyörä on hyvin 250-kuutioinen nelitahtinen motocrosspyörä miellyttää varmasti monia harrastajia, voimakkaan moottorin ja hyvien ajoominaisuuksien ansiosta. Vaihteiston välitys on pienillä vaihteilla kohtalaisen pitkä, enkä välillä tiennyt, onko kakkonen vai kolmonen oiva vaihde ajaa. Ajattavuus on rungon osalta hyvä, samoin renkaisiin välittyvä pito. Luonteeltaan sporttiset iskunvaimentimet on selvästi rakennettu miellyttämään harrastajakuntaa laajemmin. Pikkunelari on varmasti Suomen oloihin myös todella oiva valinta isommallekin kuskille, sillä se on mukavan pirteä, voimakas ja vastaa kaasuun todella hienosti. Moottori on hyvin terävä ja ryntäävän ärhäkkä alakierroksilla ja pienellä kaasun liikkeellä. Niissä on sopivasti pehmeyttä sekä tarvittavaa kovuutta harrastajasta kisamieheen. 250XX 250-kuutioinen kaksitahtinen jätti miellyttävän maun. 125XX Tämä pyörä on jouhea ja äärimmäisen helppo ajaa. 250XEF 250-kuutioisessa nelitahtisessa moottori on mukavan pirteä aivan vakiona. MOTOCROSS XX-MALLIT Fanticin crossipyörien KYB-jousituksen säädöt on suunniteltu miellyttämään laajasti. Pyörä muuttuu tosi tasaiseksi, hienoksi ja helpoksi ajaa. Moottorit ja säädettävyys ovat tuotantopyöriksi huipputasolla ja pyörät ovat kisavalmiita kovemmallekin vetomiehelle. Fantic on tehnyt muutoksia moottoriin Yamahaan verrattuna. Jarrut ovat tuttua Nissiniä. Se toimii hienosti kurveissa ja KYB:n jousitus on mahtava. Pyörä laulaa niin hienosti ja pirteästi myös ylärekisterissä, että sillä oli hyvin maukasta kivuta radan mäkiin. Moottori on äärimmäisen herkkä vastaamaan kaasuun ja isolla vaihteella ajaminen sujuu todella helposti. Virtaviivaisuus, sirous ja painon minimoiminen ovat asioita, joilta voisi toivoa jotain lisää. 450XEF Tällä pelillä maisema vaihtuu toden teolla. Pakoputkisto ja ECUkartta istuvat hienosti yhteen. Suomen hiekkapatikossa ne voivat olla hieman pehmeät vakiosäädöillä. Siinä on myös erilainen moottorin ohjaus, pakoputkisto ja ilmanotto. ”VAKIOPYÖRÄT TARJOAVAT HARRASTAJILLE "TEHDASPYÖRIEN FIILIKSEN" JA NIILLÄ PYSTYY SELLAISENAAN AJAMAAN KILPAA.” 54 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Pyörä on hieman kömpelö hitaissa paikoissa ja vaatii huomiota prässätä painoa keulalle, jotta saa paremman tuntuman pyörän keulaan ja kääntymään sen paremmin. Vauhdin noustessa ne ovat kuitenkin liian löysät. Fanticin iskunvaimennussäädöt ovat hereän pehmeät ja mukavan oloiset liukkaaseen kiviseen maastoon. Jos mikään, niin tämä voimanpesä säästää kytkintä, koska sillä ei tarvitse moottoria herätellä. Pikkunelarissa ajo-ominaisuudet ovat Yamahan kaltaiset. Tämän johdosta ajaminen hitaissa paikoissa ei ollut kovin vakaata
Kun luistonesto oli kytketty noin puoleen väliin, niin kaasun kääntäminen ja pidon säilyttäminen lisäsi rohkeustasoa huomattavasti verrattuna täysin vakioon moottorin ohjaukseen. Sain selkeät ohjeet Fanticin väeltä: ”Kun ledejä alkaa lokasuojassa olevassa näytössä vilkkua liikaa, ota piiru kaasussa takaisin ja otat täydellisen lähdön”. Näin pidon säilyttäminen, ajaminen ja energian säästäminen samoilla ranneliikkeillä oli huomattavasti helpompaa, tinkimättä kuitenkaan siitä, että moottori olisi tuntunut laiskalta tai tehottomalta. Otin täydellisen lähdön ja päätin Fanticien testaamisen hymy huulillani. 250XXF Tämä on Fanticin ehdottomasti kisahenkisin motocrosskisapyörä vakiona. Menin karttojen välillä laidasta laitaan karkeilla hypyillä, jotta erot olivat havaittavissa testiajoajan puitteissa. Karttojen erot ovat helposti havaittavissa, mutta vakio oli äärimmäisen hyvä. Moottori vaikutti todella hyvältä ja nopealta. Tämä johtui siitä, että tehopiikin ulostulo oli hieman hempeämpi ja jouheampi. Testatessani kahta eri moottorikarttaa moneen otteeseen, miedompi niistä sopi paremmin minun makuuni. F a n tic M oto cr os s & en du ro -m all it 20 23 XRACING OFFROADPRO 07/2022 55. FANTIC 2023: ENDURO XE 125 XEF 250 XEF 450 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 125 cc 250 cc 450 cc Poraus/Isku 54/54.5 mm 77/53.6 mm 97/60.8 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Sähköstartti Sähköstartti Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin PWK38S/1 Suorasuihkutus Suorasuihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Sytytys / moottoriohjaus CDI TCI TCI Runko Alumiini Alumiini Alumiini Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus KYB, linkullinen KYB, linkullinen KYB, linkullinen Jousto etu/taka 300/315 mm 310/317 mm 310/317 mm Etu/takajarru Ø 270/240 mm Nissin Ø 270/245 mm Nissin Ø 270/245 mm Nissin Etu/takavanne 21 x 1.60; 18 x 1.85 21 x 1.60; 18 x 2.15 21 x 1.60; 18 x 2.15 Etu/takarengas 90/90-21”; 120/90-18” 90/90-21”; 140/90-18” 90/90-21”; 140/90-18” Akselinväli 1445 mm 1480 mm 1480 mm Leveys 825 mm 825 mm 825 mm Istuinkorkeus 955 mm 955 mm 955 mm Bensatankin tilavuus 9,0 l 7,9 l 7,9 l Paino, polttoaineen kanssa 94 kg 106 kg 113 kg Hinta (+ autovero) 9 490 € (+ 947,18 €) 10 490 € (+ 1 342,69 €) 11 890 € (+ 2 661,20 €) saman oloinen käsiteltävyydeltään kuin 125-kuutioinen, mutta tehokkaammalla moottorilla. Avustin ei suinkaan ole uusi tekijä, jotta lähtötilanteessa voi pitää kaasun rajoittimeen asti auki ja ampua kytkimen huolettomasti, mutta Fanticissa voi ihailla etulokasuojan ledvaloista millä kierrosalueella moottorin kierrokset hyrräävät. Tässä pyörässä riittää valinnanvaraa vaihtaa moottorin ohjausta kesken ajon. KYB:n jousitus, sekä ajettavuus ovat loistavalla tasolla. FANTIC 2023: MOTOCROSS XX 125 XX 250 XXF 250 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 125 cc 249 cc 250 cc Poraus/Isku 54/54.5 mm 66.4/72 mm 77/53.6 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Käynnistyspoljin Sähköstartti Vaihteisto 6 vaihdetta 5 vaihdetta 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin PWK38S/1 Keihin Ø 38 mm Suorasuihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Sytytys / moottoriohjaus CDI CDI TCI Runko Alumiini Alumiini Alumiini Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus KYB, linkullinen KYB, linkullinen KYB, linkullinen Jousto etu/taka 300/315 mm 300/315 mm 310/317 mm Etu/takajarru Ø 270/240 mm Nissin Ø 270/240 mm Nissin Ø 270/240 mm Nissin Etu/takavanne 21 x 1.60; 19 x 1.85 21 x 1.60; 19 x 2.15 21 x 1.60; 19 x 1.85 Etu/takarengas 80/100-21”; 100/90-19” 80/100-21”; 110/90-19” 80/100-21”; 100/90-19” Akseliväli 1440 mm 1485 mm 1475 mm Leveys 825 mm 825 mm 825 mm Istuinkorkeus 975 mm 970 mm 970 mm Bensatankin tilavuus 8,0 l 8,0 l 6,2 l Paino, polttoaineen kanssa 90 kg 98 kg 102 kg Hinta 8 590 € 9 790 € 10 290 € * Uusi 2023 XXF 450 -malli esitellään vasta marraskuussa ja sen vuoksi se puuttuu taulukosta. Tuollaisissa olosuhteissa niin sanotusti ”luistoneston” merkitys oli vaikuttava. Jotain kohtalaisen uutta oli minulle myös Fanticin starttiavustin. Näin tein. Aina kuin alkoi odotella, että moottorin kiertäminen loppuu kesken ja on aika tarjoilla isompaa vaihdetta, niin kierroksia löytyi kuin taikomalla lisää. Valittavissa oli myös vaihtoehtoisesti 10 erilaista luiston kontrollikarttaa. Kun alaja keskialueelta vahvaan moottoriin on lisätty ylärekisteriin lisää kierrosvenyvyyttä, niin laulu ei kovin aikaisin lopu kesken
Se taas näkyy suoraan esimerkiksi alan liikkeiden myynnissä ja sitä kautta myös siinä tuen määrässä, mitä kuljettajat voivat liikkeistä saada. Päijänteen ympäriajo on luonnollisesti nykyisellään HMK:n kruununjalokivi, jonka järjestämiseen vaaditaan uskomattoman suuri määrä työtä. Monissa isommissa kerhoissa on pieni aktiiviporukka, mutta vaikka jäsenmäärät ovat suuria, ei talkoohenkeä meinaa löytyä samassa suhteessa. Asia on todella tärkeä ja kaikkien tulisi suhtautua siihen vakavasti, sillä ilman talkoolaisia ei ole kilpailuja. 56 XRACING OFFROADPRO 07/2022. PK-seudun yhteistyö Helsingin Moottorikerho on Suomen vanhin moottorikerho ja samalla sillä on vuosikymmenien kokemus kilpailujen järjestämisestä. Me pyrimme liitossa edesauttamaan sitä ja luomaan mahdollisuuksia yhteistoiminnalle, Suomen Moottoriliiton pääsihteeri Ville Salonen kertoo. Tämä onkin tällä hetkellä lajiemme ehkä suurin uhka, sillä kilpailujen vähentyessä nuorison kilpailukokemuksen karttuminen vähenee ja johtaa väistämättä urheilijoiden tason laskuun. Tilanne on välillä jopa käänteinen, sillä pienemmillä paikkakunnilla on vielä enemmän jäljellä perinteistä talkoohenkeä ja hommissa puhalletaan yhteen hiileen. Meillä on mukana talkooporukkaa noin 25 kerhosta, jotka mahdollistavat kilpailun läpiviennin, kertoo Helsingin Moottorikerhon Mauri Penttinen. Samoin se tulee näkymään myös MP-alalla yleisesti, sillä ilman kilpailutoimintaa harjoitteleminen vähenee. Ollaan siis tietynlaisessa oravanpyörässä. Yhteistyössä on voimaa Toimitsijoiden, tai ehkä paremminkin talkoolaisten saaminen tuntuu olevan nykypäivänä todella monelle kerholle suurin haaste kilpailujen järjestämisen kannalta. Meidän täytyy pystyä panostamaan kerhojen elinvoimaisuuteen. Yleisesti ottaen monessa kerhossa onkin huomattu, että vanhemmassa kaartissa on perinteen mukaan paljon talkoohenkilöitä, mutta kun he jäävät vähitellen pois toiminnasta, ei aktiivisia nuoria ihmisiä löydy paikkaamaan tilannetta. Kilpailun järjestelyissä on mukana noin 1 000 ihmistä, joten on selvää, ettei noin 350 jäsenen kerho tee kilpailua yksin. Kerhojen ongelmat on huomattu myös Suomen Moottoriliiton tasolla ja liittoon on palkattu uusi henkilö, Miska Jokinen, joka tulee työskentelemään kerhopalveluiden kanssa. Ilman yhteistyötä Päitsiä ei ikinä järjestettäisi. Jäsenmäärä ei kerro kaikkea Kerhojen jäsenmäärä ei ole suoraan verrannollinen talkoolaisten puutteeseen, sillä esimerkiksi lähes tuhannen jäsenen Vantaan Moottorikerho meinasi olla pulassa etsiessään toimitsijoita juniorien MM-kilpailuun. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Y hä useammin viime vuosien aikana kilpailuja järjestävät kerhot ovat joutuneet kisaa edeltävällä viikolla ”metsästämään” toimitsijoita kilpailua varten sosiaalisen median kautta, sekä myös puskaradion avulla. Kerhojen jäsenmäärät ovat nykyisellään niin pieniä, että kerhojen välinen yhteistyö on tärkeässä roolissa. Ongelma juontaa juurensa osittain siihen, että moottorikerhojen jäsenmäärät ovat vuosien varrella laskeneet ja ennen kaikkia aktiivisesti toiminnassa olevat ihmiset ovat vähentyneet. Vähitellen on tultu siihen tilanteeseen, että isot ja perinteiset moottorikerhot pitävät välivuosia kilpailujen järjestämisestä sen vuoksi, että talkooporukkaa ei ole. Ongelma ei ole missään nimessä pelkästään moottorikerhojen, vaan yleinen ilmiö myös muissa urheilulajeissa ja yhdistyksissä. Päinvastaisena esimerkkinä 70 jäsenen Alavudenseudun Moottoripyöräilijät järjestää vuosittain yhden Suomen parhaista SM-motocrosskilpailuista
”MEIDÄN TÄYTYY PYSTYÄ PANOSTAMAAN KERHOJEN ELINVOIMAISUUTEEN.” XRACING OFFROADPRO 07/2022 57
Sillä on Päijänteen ympäriajossa nähdään monesti tuttuja miehiä samoissa tehtävissä vuodesta toiseen. Kahvakoplasta on perinteisesti aina Kärme Kustaalla porukka hoitamassa jotain tehtävää ja meidän kerhostamme käy aina porukka auttamassa heitä heidän kilpailuissaan. OriMK haluaa pitää kilpailun reittikilpailuna, kuten sen arvolle sopiikin. Toukokuunajo on yksi Suomen perinteisimmistä endurokilpailuista, joka järjestettiin ensimmäistä kertaa jo vuonna 1964. Suomen ahkerin kerho. 58 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Se ei todellakaan ole helppoa ja tuntuu siltä, että homma muuttuu vuosi vuodelta vaikeammaksi. Onkin aiheellista kysyä, miten reilun kahdensadan jäsenen kerto pystyy tähän. Usein maantieteellisesti toisiaan lähellä olevat kerhot toimivat yhteistyössä, kuten vaikkapa esimerkiksi Hämeenlinnan Moottorikerho ja Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla. Viimeisen noin vuoden aikana pääkaupunkiseudulla on ruvettu tekemään myös tiiviimpää yhteistyötä. Tärkeintä tässä yhteistyössä ovat tietysti luottamus ja henkilökemiat, jotta hommasta saadaan mahdollisimman toimivaa, Penttinen jatkoi. Jo useamman vuoden ajan Orimattilan Moottorikerho on järjestänyt vuodessa kolme isoa kilpailua. Perinteisesti kerhon kisakauden avaa keväällä ajettava Toukokuunajo, jota seuraavat kesällä ajettava SM-motocross ja kauden päättävä kansallinen cross country. Vastaavanlaista ”vaihtokauppaa” teemme myös Riihimäen Enduroseuran ja Mäntsälän Moottorikerhon kanssa. Pääkaupunkiseudun kerhot eivät ole luonnollisesti ainoita kerhoja, jotka tekevät yhteistyötä keskenään. Helsingin Moottorikerho, Vantaan Moottorikerho ja Espoon Moottorikerho ovat löytäneet yhteisen sävelen, josta hyötyvät kaikki kolme perinteikästä kerhoa. Ilman tätä yhteistyötä emme pystyisi järjestämään esimerkiksi Kärme Kustaata, Hämeenlinnan Moottorikerhon puheenjohtaja Ismo Virtanen kertoo. Olemme kierrättäneet kerhojen kilpailussa toimitsijoita ristiin, jotta saamme kilpailuja järjestettyä. Sellaisia ovat esimerkiksi kilpailujen lupa-asiat ja välillä jaamme ajatuksia jopa siitä, mistä löydämme vaikkapa edullisen ja hyvän kirjanpitäjän. Yhteistyö ei kuitenkaan meillä jää pelkästään siihen, vaan keskustelemme myös monista muista kerhotoimintaan liittyvistä asioista. Tällä tarkoitan nimenomaan talkoolaisten saamista kilpailuihin, OriMK:n puheenjohtaja Marko Perttilä kertoo. Ratatuomareiden päivät venyvät motocrosskilpailuissa monesti todella pitkiksi, eivätkä ole sitä myötä helppoja
Pienin ”ILMAN TÄTÄ YHTEISTYÖTÄ EMME PYSTYISI JÄRJESTÄMÄÄN ESIMERKIKSI KÄRME KUSTAATA”. Opetusja kulttuuriministeriö jakaa joka vuosi tukea seuratoiminnan kehittämiseen ja sitä tukea on myös moottorikerhojen mahdollista hakea. Tuen saamisen edellytyksiä on monia, mutta sen käyttötarkoituksena on muun muassa vahvistaa toiminnan laatua ja yhteisöllisyyttä, sekä tukea vapaaehtoistyötä. Seuratuella apua ongelmiin. Kesällä perinteisesti Orimattilassa ajettava SMmotocross vaatii puolestaan kisaviikonloppuna vieläkin huomattavasti suuremman talkoolaismäärän. Sellaista määrää ei löydy järjestävästä kerhosta. Sitten vielä oma porukka hoitaa reitin purun, joten talkooporukkaa se vaatii paljon, Perttilä laskee. Yhteistyö näiden kahden kerhon välillä on maantieteellisesti luontevaa. SsMK ei ole muutaman viime vuoden aikana itse kilpailuja järjestänyt, joten OriMK ei ole päässyt tekemään suoraa vastapalvelusta talkooporukan suhteen. Moottoriurheilun ulkopuolella osa seuroista on löytänyt tähän asiaan ratkaisun käyttämällä ulkoista työvoimaa, johon he saavat valtion tukea. Kilpailun valmistelut alkavat jo edellisenä syksynä ja Pekka Koskela tekee kilpailun eteen uskomattoman suuren työn. Ennen kilpailua reittiä tekee noin 10-20 henkilöä ja kisan aikana töissä on noin 25 ihmistä. Kilpailuluvat ja erinäiset viranomaisluvat ovat lisääntyneet vuosien saatossa, eikä kilpailujen järjestäminen ole yksinkertaista, vaan vaatii myös paljon paperityötä. SsMK:n lisäksi meillä on toimintaa myös Heinolan Moottorikerhon ja Kanteleen Crossareiden kanssa, Perttilä päättää. Me pyrimme tekemään muutenkin lähialueen kerhojen kanssa yhteistyötä. Palvelukset eivät kuitenkaan ole jääneet korvauksitta. Seuratoiminnan kehittämistuki on tarkoitettu lasten ja nuorten liikuntaharrastuksen lisäämiseen, sekä monipuolisen organisoidun liikunnan kehittämiseen ja sitä voivat hakea liikuntaa ja urheilua järjestävät paikalliset rekisteröityneet yhdistykset. OriMK tekeekin tämän kisan osalta vahvaa yhteistyötä Salpausselän Moottorikerhon kanssa, jota ilman kilpailua ei Perttilän mukaan pystyttäisi järjestämään. kuitenkin myös hintansa työmäärän suhteen. Kilpailujen järjestäminen työllistää kerhojen henkilöitä paitsi kisaviikonloppuina, myös paljon ennen varsinaista päätapahtumaa. Me olemme taas vastineeksi antaneet SsMK:n käyttää tietyin ehdoin meidän motocrossrataamme, joten myös he hyötyvät yhteistyöstä, niin kuin pitääkin. Koko viikonlopun aikana radalla on noin 60-80 talkoolaista. Monesti nämä työt vievät yhdeltä ihmiseltä paljon aikaa ja kun monesti kilpailuja järjestetään vuoden välein tai harvemminkin, niin asioiden selvittelyyn menee myös paljon aikaa
Näin ollen tämä joukko kuormittuu yhä enemmän. Tämä on asia, jota yksi palkattu henkilö voisi hoitaa, jolloin kerhot saisivat mahdollisesti lisärahaa ilmoittautumisista. Tämä olisikin tärkeää, sillä seuratuki on voimassa maksimissaan kolme vuotta ja sen jälkeen seurojen pitäisi pystyä itse maksamaan palkatun henkilön palkka. Luonnollisesti paras motivaattori on aina raha, tai siihen verrattava asia. Monen kohdalla syy saattaa yllättää, eikä se ole ajanpuute, vaan pelko siitä, että tekee tehtävässä virheen. Kynnystä matalammaksi Kerhojen välinen yhteistyö on yksi väliaikainen ratkaisu saada talkooporukkaa kilpailuihin, mutta valitettava tosiasia on, että usein toisen kerhon kilpailuihin menee sama joukko talkoisiin, joka on kerhon omissakin kilpailuissa. Kun mietitään kyseisen henkilön toimenkuvaa, niin siihen voi yhdistää myös monta muuta asiaa, joista kerhot hyötyvät suoraan taloudellisestikin. Lisäksi tämä palkattu henkilö voisi yrittää etsiä kerhoille kilpailuihin tukijoita, joista olisi jälleen kerran suoraa taloudellista hyötyä kerhoille. Näillä kursseilla pystymme kertomaan ihmisille, mitä missäkin toimitsijatehtävässä tehdään ja mitä se vaatii. Keinoja on varmasti monia. Me kartoitamme kerhossa asiaa, että alamme järjestää jäsenille C-toimitsijakursseja. Suoranaisen taloudellisen hyödyn lisäksi on kuitenkin myös hyvä miettiä, miksi jäsenet eivät halua osallistua talkoisiin. Tukea voi hakea myös palkkaukseen. Valitettavan usein kerhoilla unohtuu täysin kilpailuista tiedottaminen, eikä kilpailuihin houkutella millään tavalla kuljettajia. Motocrosskilpailut ovat monesti kaksipäiväisiä ja monesti samat talkoolaiset ovat radan varrella molempina päivinä. Tämä henkilö voisi keskitetysti hoitaa esimerkiksi kaikkien kerhojen kilpailulupiin liittyvät asiat ja muita pakollisia asioita, joita kerhotoiminnassa on, kertoo SML:n Salonen. vuodessa haettava summa on 2 500 euroa ja suurin 25 000 euroa. Näin ollen täytyykin miettiä, millä kerhon jäseniä saa aktivoitua. Kun tästä pienestä porukasta osa lopettaa kerhotoiminnan, on ongelma heti kaksinkertainen. Tuen avulla voidaan yhdistykseen palkata esimerkiksi osa-aikainen työntekijä, jolle palkkatukea voidaan anoa 1-3 vuodelle. Jos ajatellaan vaikka moottorikerhoja, niin ihanteellinen tilanne olisi se, että vaikkapa 3-5 kerhoa anoisi seuratukea ja palkkaisi yhdessä kaikille osapuolille yhteisen työntekijän. Jotkut kerhot maksavat jäsenilleen tietyin ehdoin lisenssirahoja takaisin ja jotkut ovat laittaneet yhdeksi ehdoksi, että kilpailijan täytyy osallistua tiettyyn määrään talkoita. Miksei tuo ehto voisi olla, että kilpailijan täytyy osallistua oman kerhon järjestämään kilpailuun talkoolaisena, tai hänen täytyy tuoda tilalle joku toinen tilalleen, jos aikoo itse ajaa kilpailussa. ”SAMALLA PYSTYMME VAHVISTAMAAN MYÖS KERHON YHTEISHENKEÄ JA TEKEMÄÄN ENEMMÄN YHDESSÄ.” 60 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Näin ollen kenenkään ei tarvitse jättää tulematta kilpailuihin töihin sen takia, ettei osaisi hommia. Seuratukea on hyödynnetty muiden lajien puolella myös juuri siihen, että seuraan on palkattu osaaikainen työntekijä. Toinen vaihtoehto voisi olla, että kilpailuissa talkoissa olevat saavat esimerkiksi kolme ilmaislippua kerhon radalle. Niitä voimme järjestää itse, eikä niiden pitäminen maksa mitään. Samalla pystymme vahvistamaan myös kerhon yhteishenkeä ja tekemään enemmän yhdessä, HlMK Virtanen päättää
2 390 €* * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Katso tarkemmat tiedot: HONDABIKES.FI Tulevien mestareiden työkalut Jokainen Honda CRF -crossipyörä on saanut inspiraationsa uskomattomilta MX-mestareilta ja ne on suunniteltu aloitteleville kuljettajille.. Pidätämme oikeuden hinnan muutoksiin. Xracing 11/2022 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland CRF125FB sh. 2 890 €* CRF50F sh. 3 790 €* CRF125F sh. 3 690 €* CRF110F sh
Kilpailua lähdettiin tekemään sillä ajatuksella, että kilpailijoilla olisi muka62 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Vuonna 1947 perustetulla Kainuun Moottorikerholla on pitkät perinteet kilpailujen järjestämisessä. Kainuun harvaan asuttu maakunta on pinta-alaltaan suuri, mutta pieni asukastiheys tekee Kainuun Moottorikerhosta väkimäärältään pienehkön kerhon. K ainuun Moottorikerhoon kuuluu jäseniä isolta alueelta. Kyseisen ryhmän työpanos on epäilemättä korvaamaton, mutta pienessä kerhossa toimivampi resepti on ”me yhdessä”. Kovaa työtä Nyt vuosien työn jälkeen rataalueen rakentaminen on edennyt niin pitkälle, että Kainuun Moottorikerho halusi järjestää pitkästä aikaa motocrosskilpailun. Vuosien varrella on kilpailuja järjestetty muun muassa jääradalla, motocrossissa, snowcrossissa, endurossa ja moottorikelkkasprintissä. TEKSTI_Heikki Häyrynen, Kainuun MK KUVAT_Janne Tarvainen kilpailuja SM-arvon omaavista isoista kisoista pienempiin kapinoihin. Tekemisen meininkiä siis tarvitaan jokaiselta jäseneltä kun järjestetään kilpailuja. Uudet Santamäen radat ovat pienen porukan iso ponnistus. Varoja on hankittu kisojen järjestämisellä, jäsenmaksuilla ja erilaisilla avustuksilla vuosien ajan. Tauko johtui rata-alueen siirrosta toiselle puolelle Kajaanin kaupunkia. Ratojen pintamateriaali on kokonaan ajettu paikalle muualta, joten radan kustannukset ja työmäärä ovat olleet mittavia. Kerho on toiminut jo 75 vuotta, joten tälle aikavälille mahtuu lukematon määrä Kajaani palasi 15 vuoden tauon jälkeen kisakartalle tänä syksynä, kun Santamäen radalla ajettiin MX-liigan osakilpailu. Ydinporukka on tehnyt hirvittävän määrän talkootunteja uuden alueen eteen. Motocrosskilpailujen järjestämisessä oli pitkä tauko ennen 3-4.9.2022 Santamäessä ajettua MX-liigan kilpailua. Myöskään kerhon yhteistyökumppaneiden tarjoamaa konetyöapua ei voi väheksyä. Helpolla kilpailu ei syntynyt, sillä pienellä kerholla oli edessään iso työ. Edellinen motocrosskilpailu ajettiin 15 vuotta sitten Matinmäen radalla. Kainuun Moottorikerhosta on ponnistanut kilpailijoita terävimpään SM-kärkeen ja jopa MMareenoille asti. Epäilemättä Suomen kuuluisin ja eniten kaivattu talkoolaisryhmä on ”ne muut”. Monen vetomiehen selkärankaan jääneet legendaarisen Matinmäen crossiradan mutkat saivat painua muistojen unholaan, kun uutta rataa ruvettiin tekemään Santamäen montulle Kivimäkeen kymmenisen vuotta sitten
Kisojen läpi viemiseksi talkoolaiset ovat välttämättömyys. Liian usein kilpailun jälkeen kuullaan lausahdus ”olisin tullut jos olisin tiennyt”. Tiedotus aloitettiin hyvissä ajoin Kainuun Moottorikerhon ja jäsenten sosiaalisen median kanavilla. Kulut ovat kuitenkin pienelle kerholle suuret. Jatkoakin on luvassa, sillä ensi talvena meillä järjestetään moottorikelkkojen SM-sprint ja motocrossin puolellekin on jätetty anomus kilpailusta. Suurin kiitos siis kuuluu paikalle saapuneille kilpailijoille. Ilman kilpailijoita hommassa ei olisi kuitenkaan mitään järkeä. Kilpailusta tiedotettiin talkoovoimalla mahdollisimman laajasti, jotta paikalle saataisiin yleisöä. Kun kilpailupäivä alkoi olla käsillä, Santamäkeen raahattiin huikea määrä kisoihin liittyvää tarpeistoa. Vain jotain mainitakseni, paikalle täytyi hommata aggregaatteja, vessoja, yleisökatsomo, kuuluttajankoppi, myytävää kioskiin ja merkkausvälineet sekä radalle että paikalle saapumisen opasteisiin. Turva-alueita parannettiin, paikalle ajettiin lisää pintamateriaalia ja koneet tekivät mittavat määrät tunteja radalla. Kun ilmoittautuminen päättyi, voitiin todeta, että edellä mainittu huoli oli täysin turha. Rataa kehitettiin kilpailua varten entisestään. Tervetuloa Kajjjaaniin jatkossakin! PIENEN KERHON SUURET KISAT XRACING OFFROADPRO 07/2022 63. Yleisenä huomiona voisi todeta että kurapyörälajeissa promoottorien toiminta kilpailuista tiedottamisessa voisi olla näkyvämpääkin. Kisat saatiin vietyä läpi turvallisesti ja aikataulussakin pysyttiin kohtuullisen hyvin. vaa ja yleisö löytäisi paikan päälle nauttimaan vauhdin hurmasta. Kilpailuun ilmoittautui peräti 325 kilpailijaa! Järjestelyjen määrä eroaa sangen vähän, vaikka kilpailijoita olisi puolet mainitusta määrästä, joten iso kilpailijoiden määrä oli todella mieluisa uutinen Kainuun Moottorikerholle. Tämän johdosta mietittiin, tuleeko ilmoittautuneita niin paljon, että kisa on voitollinen kerholle. Lähempänä kilpailua tiedotusta lisättiin sanomalehteen ja julisteisiin, koska kaikki peltitankkisilla crossanneet vanhat starat eivät ole somessa. Vettä tuli pari pientä kuuroa, mutta niistäkin selvittiin hyvin. Jatkoa on luvassa Itse kilpailuviikonlopun näkymä Santamäessä oli hyvin erilainen kuin se, mihin paikalliset ovat tottuneet. Radan kunnon kannalta sää oli loistava. Viileä syyssää oli kohtuullinen. Esimerkiksi paikalla päivystävä ambulanssi maksaa hunajaa. Viileä ja kostea ilma pitivät pinnan kosteana, mutta radalle ei tullut yhtäkään rapakkoa koko viikonloppuna. Kajaanin maantieteellinen sijainti on sellainen, että valtaosa kilpailijoista tulee kauempaa. Kun kerho sai tiedon, että saamme MXliigan kilpailun Kajaaniin, niin siitä alkoi pienen ydinryhmän kova työ jo kauan ennen kisaviikonloppua. Paikka näytti aivan erilaiselta isoine väkimäärineen ja liehuvine mainoslippuineen. Näistäkin kisan kannalta välttämättömistä tarpeistoista osa saatiin sponsoreilta, joten suuri kiitos kuuluu Kainuun Moottorikerhon kullanarvoisille yhteistyökumppaneille. Lauantaina tuli pari pientä loukkaantumista, mutta onneksi vakavammilta loukkaantumisilta vältyttiin. Yleisölle ja kilpailijoille oli myynnissä kahvilatuotteiden lisäksi ruokaa ja janoisimmat saivat hyödyntää paikalle anottuja väliaikaisia Aoikeuksia. Kainuun Moottorikerho kiittää ja kumartaa. Kilpailijat antoivat hyvää palautetta radasta ja kisoihin liittyvistä järjestelyistä
64 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Ylöjärven Jarvis ”TIESIN, ETTÄ OLISI VAATINUT REIPPAASTI YLI 1 000 AJOTUNTIA VUODESSA, JOTTA OLISIN PÄÄSSYT SAMALLE TASOLLE KUIN OMAN KERHONI PARHAAT.” Jukka Pylväs rakastamassaan maastossa, jylhässä ja armottomassa kivikossa. Vain moottoripyörä puuttuu kuvasta, oli se sitten endurotai trialpyörä
TEKSTI_Mikko Leivo KUVAT_Jani Hovi & Mikko Leivo XRACING OFFROADPRO 07/2022 65. Eri tasolla he ovat nytkin, mutta Pylväs hyväksyy sen. SMpisteen sai, jos ylsi SMkisassa kymmenen parhaan joukkoon. ”Mutsi kysy, luuletsä olevas James Bond. Pylväs hymyileekin paljon ja nauraa. Jarvis puolestaan niitti jo tuolloin mainetta kotimaansa kivenkovissa sarjoissa yhtenä lupaavimmista junioreista. Nokialla, ihan Ylöjärven kupeessa, trial oli lajina tuohon aikaan voimissaan ja harrastajia oli paljon. Hänelle oli vain haluttu hankkia ”mökkimopo”. Heissä on paljon muutakin yhteistä kuin ikä. Princen tahdissa enduroon Kasaridiscon pieni suuri mies Prince lauloi vuodesta 1999. Pylvään perheen naapurissa oli poika, joka harrasti trialia ja ajeli Tunturillaan ojien ja kuormalavojen yli, eikä Jukka-poika saanut katsettaan irti tuosta sankarista. Se oli menoa silloin. Autoradiossa soi jo uransa lopettaneen rap-artistin tunnettu biisi: Timantit on ikuisia. Mies vaikuttaa sympaattiselta ja hänen katseensa on kiltti, jopa hymyilevä. Niinpä Pylväänkin tie vei Nokian Pyryn Moottorijaoston listoille, kuten tuolloin lähes kaikkien pirkanmaalaisten trialharrastajien. Vierivä kivi ei sammaloidu, sanotaan. Trialista. Onneksi olin tehnyt taustatyötä ja googlettanut tuota ihmemies Jarvisia. Sanoin, emmä tiedä, mut jotain samaa meis on”. Eihän suomalainen, kohta viisikymppinen, hard enduroa kovalla kansallisella ja pohjoismaisellakin tasolla ajava mies sellainen voi olla, mietin itsekseni. Pylväs päätyi puolestaan trialin pariin vahingossa. 125-kuutioisten B-luokassa nousin loppupisteissä palkintopallille pokkaamaan pronssia samana vuonna, kun muuan Juha Salminen kruunattiin mestariksi, Pylväs hymyilee. Jos vilkaiset hard enduron maailman kärkeä, on lähes jokaisella kovan luokan trialtausta ja muillakin vankka kokemus lajista, Pylväs opastaa. Kaikki alkoi trialista Pylväs on vastassa sovittuun aikaan sovitussa paikassa. Pylväs nousi kuitenkin A-luokkaan, eli toiseksi korkeimmalle kansalliselle tasolle ja käväisi myös kovimmassa A1luokassa, johon vaadittiin SM-piste. Rap-artisti lopetti uransa jo reippaasti alle nelikymppisenä, Pylväs ja Jarvis eivät vielä, vaikka viidenkympin rajapyykki on molemmilla jo lähellä, kolmen vuoden päässä. Pylväs ja Jarvis. He ovat taitavia ajajia ja äärettömän kovakuntoisia ”ukkoja”. L yriikka saa ajatukseni Pylväkseen ja hard enduron ”kuninkaaseen” Graham Jarvisiin. Mistä kaikki alkoi, kysäisen ihmetellen. Pylväs harrasti myös soittamista ja bänditreenit kilpailivat miehen vapaaajasta trialin kanssa. Se oli vuosi, jolloin trial alkoi maistua puulta Pylvään Ylöjärven Jarvis JUKKA PYLVÄS JUKKA PYLVÄS Ajan kohti Tamperetta. Trialharrastukseni ei koskaan yltänyt lajin vaatimalle tasolle, eikä koskaan ollut tarpeeksi tuloskeskeistä. ”Ja mä lupaan pysyä aitona ja aina rokkaa koska, timantit on ikuisiaaa-a-aa”, jatkaa räppäri. Hän sai 9-vuotiaana mopon, joka sattui olemaan trial Ancillotti. Olen menossa tapaamaan kotimaisen hard enduron pioneeria Jukka Pylvästä. Näköjään voi. Ura lähti nopeasti nousuun, mutta kansallisellakaan tasolla hänestä ei tullut huippua. Kilpailuissakin saattoi olla alun neljättäkymmenettä nokialaista yhtä aikaa. Jotain samaa heissä on. Heillä on samankaltainen tausta, vaikkakin eri tasolla. Tiesin, että olisi vaatinut reippaasti yli 1 000 ajotuntia vuodessa, jotta olisin päässyt samalle tasolle kuin oman kerhoni parhaat, Pylväs mietiskelee. Vuonna 1986 sain oman Tunturi Trialin ja jo seuraavana vuonna osallistuin ensimmäiseen Minitrial kisaani Forssassa, Pylväs muistelee. Hän hätyytteli aikanaan maailman terävintä trialkärkeä, mutta ei aivan mahtunut lajin suurmestarien joukkoon. Hän on perheellinen mies ja yrittäjä. Jarvis taas on ajamisen ammattilainen, ollut sitä jo vuosikymmeniä. Hän on voittanut maailman rankimman trialkilpailun Scottish Six Days Trialin neljä kertaa ja ollut kotimaansa IsoBritannian mestari viidesti
mielessä. Ensimmäinen kerta oli hyvähenkinen talkookeikka Nokian SMtrialissa, jossa esiinnyimme bändin kanssa suositulla yleisöjaksolla ja samalla höpöttelin mikrofoniin, mitä mieleeni sattui tulemaan, Pylväs repeää nauruun. Pylvään bändillä oli paljon keikkoja, lapset pieniä ja veljen kanssa perustettu yritys harteillaan, joten enduro jäi vähemmälle. Ajelin oikeastaan vain omaksi ilokseni, mutta vuonna 2006 tieni vei jo A-luokkaan ja huomasin, että tässä lajissa ajotuntien määrä ei ollut yhtä armoton kuin trialissa, Pylväs kertoo. Jarvis oli jo tuolloin tahkonnut vuosia ammattilaisena trialin korkeimmalla tasolla ja voitti samana vuonna viimeisen Scottish Six Days Trialinsa. Ostin ensimmäisen enduropyöräni vuonna 2000 ja samana vuonna lähdin ihmettelemään lajin hienouksia oikein kilpailuihinkin. ”Ei huano”, sanoisi tunnetun tanssiohjelmaformaatin tuomari. Erzberg Rodeon, Roof of African ja Red Bull Sea to Skyn. Vuonna 2008 lähdin kuitenkin elämäni ensimmäiseen Six Days Enduroon, joka olikin ihan mieletön kokemus, Pylväs toteaa. Mies treenasi paljon, ehkä enemmän kuin koskaan ennen ja pokkasi toiseksi korkeimman kansallisen tason (A-Cup) kultamitalin kaulaansa vuosina 2009 ja 2010. Hän kokeili kaverinsa enduropyörää ja ihastui. 66 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Päitsikin on kierretty kolme kertaa ja paras sijoitus on yleiskisan 28. Pylväs kertoo nähneensä videon Battle of Vikings hard endurosta vuonna 2015 ja innostui sanoinkuvaamattomasti näkemästään. Intohimojen yhdistyminen Vuonna 2008 Pylväs päätyi takaisin rakastamansa trialin pariin ja päätti vielä kokeilla. Jotain samaa heissä on. Samoihin aikoihin tein moottoriurheilun parissa ensimmäisen juonto/ kuulutuskeikkani, jotka nekin ovat lisääntyneet vuosien saatossa. Samana vuonna Graham Jarvis voitti mm. Nähtyäni Ruotsin kisan ennakkovideon päätin, että tuonne pitää mennä. Tähän päivään mennessä Jukka Pylväälle on kertynyt seitsemän ajettua ”Sixiä”. Pari vuotta myöhemmin trial sai jäädä, koska tason säilyttäminen olisi vaatinut enemmän ja enemmän aikaa. Ajoin silloin kun se oli aikataulullisesti mahdollista, eikä aiheuttanut suurempia säröjä perhetai yrityselämään. Jarvis voitti puolestaan samana vuonna ensimmäisen Red Bull Romaniacs -kisansa. Tuossa lajissa yhdistyvät molemmat intohimoni Ylöjärven Jarvis nähdään usein myös mikrofoni kädessä kilpailuissa
Pylväs ryhtyi määrätietoiseen lajiharjoitteluun, kuitenkin perheen ja yrittäjyyden ehdoilla. Pylväs tietää, että hänen ikäisellään kunto ja lihasvoima rapistuvat kovenevaa tahtia ja niistä pitää huolehtia entistä enemmän. Sen rinnalla harjoittelen, kun ehdin ja vedän erilaisia lajitapahtumia. JUKKA PYLVÄS JUKKA PYLVÄS XRACING OFFROADPRO 07/2022 67. Tavoitteeni ovat ehkä kilpaurheilumaisesti mitattuina hieman erikoisia, Pylväs myöntää. Toki minä vielä yritän itsekin kilpaa ajaa, mutta haluan ja teen paljon työtäkin sen eteen, että tämä nousisi meilläkin suosituksi maastomoottoripyöräilylajiksi. Pitää muistaa ja ymmärtää, että hard enduro on pohjimmiltaan vauhtilaji, mutta siinä korostuu kuljettajan tekninen taitotaso eri tavalla kuin endurossa, Pylväs selvittää. Jukka Pylväälle ei voi kuin osoittaa suurta kunnioitusta hänen periksiantamattomuudestaan ja syvästä palostaan valitsemansa lajin parissa ”ROMANIACS VAATII RAUTAISTA KUNTOA JA RIPAUKSEN ONNEA, JOTTA SEN PÄÄSEE KUNNIALLA LÄPI.” Pylvään taidot hard endurossa ovat peräisin miehen trialtaustasta. moottoripyöräilyn saralla. Olen nyt jo, 47 vuoden iässä, oivaltanut tulostavoitteellisen harjoittelun merkityksen.Aion osallistua ensi vuonna kaikkiin pohjoismaisiin kisoihin mahdollisuuksien mukaan, sekä Red Bull Romaniacsiin hopealuokassa. -Kulunut kausi meni hyvin ja olen ajatellut panostaa kauteen 2023 enemmän kuin koskaan ennen. Se on päällimmäinen tavoitteeni ensi kaudelle, Pylväs päättää haastattelun. Hard enduro alkoi kuitenkin pikkuhiljaa löytää Suomessakin tiensä monien sydämiin ja Espoon Moottorikerhon järjestämä Silverskin Extreme Cross Country Rodeo oli ikään kuin alkusoittoa tulevalle. Se on totta. Kohti Romaniacsia Hard Endurolla ei siis lajina ole Suomessa vielä juurikaan perinteitä. Se on kuitenkin suhteellisen turvallista, koska niissä vaikeimmissa paikoissa ei luonnollisesti ole vauhtia. Romaniacs vaatii rautaista kuntoa ja ripauksen onnea, jotta sen pääsee kunnialla läpi. Se tarkoittaa sitä, että osaavia kouluttajia on äärimmäisen vähän, mikä taas nostaa noviisien kynnystä lähteä lajiin mukaan. Tuota kynnystä Pylväs pyrkii omalta osalta madaltamaan. Hard endurossa viehättää lajin vaikeus ja toisaalta vauhti. Sääli, että hyvä mies ja ystävä vetäytyi kuitenkin lajin parista vuosi sitten, Pylväs vakavoituu. Meillä on jo monella paikkakunnalla ympäri Suomen aktiivisia harrastajia ja oman kerhoni järjestämä Sisu Extreme Hard Enduro kilpailu on saavuttanut vuosi vuodelta enemmän urheita osallistujia ja ennen näkemättömän määrän yleisöä, Pylväs iloitsee. Aleksin kanssa oli mukava treenata. Aika näyttää kisaavatko Graham Jarvis ja Ylöjärven Jarvis samassa kisassa ja miten aikamiehet luokissaan pärjäävät. Kaikki se on pois itse ajoharjoittelusta. Samanhenkisiä ihmisiä ilmestyi kuin tyhjästä miehen rinnalle ja jo seuraavana vuonna hän sai ajoittain treenikaverikseen Aleksi Vilkon
Jos totta puhutaan, niin vaikka Painokangas on tunnettu kivikostaan, ei se toki Ellivuoren veroinen paikka ole. Paikka on silti verrattoman hyvä sähkömopon testaukseen. Testissämme olleesta pyörästä oli poistettu rajoitin ja sen kyllä huomasi. Kun pyörän päälle hyppää, huomaa heti sen pienen koon. Luonnollisesti sen jälkeen se ei ole enää mopo, eikä sillä saa ajaa enää sellaisenaan tiellä, mutta maastoajossa se on hauska laite. TESTISSÄ TESTISSÄ Talaria Stingillä ajaminen on ennen kaikkea hauskaa, jollaista ajamisen pitäisi yleisestikin ottaen olla. E letään syyskuun viimeisiä päiviä H ä m e e n l i n n a n Painokankaalla, joka on lähestulkoon haastavuudeltaan verrattavissa Ellivuoren rinteisiin, jossa Myöhänen taiteili Talariallaan reilu kuukausi aiemmin. Liikkeelle lähdettäessä huomaa heti sähkömoottorin pirteyden ja ennakkoluulot moposta häviävät. Sähköstä on tullut tietyllä tavalla trendisana tämän vuoden aikana ja siinä missä toiset vannovat sen nimeen, kiroavat toiset sähkölaitteet syvälle. Muutamien ensimmäisten kymmenien metrien jälkeen mopomaisuus iski kasvoille nopeasti, sillä pyörän jousitus ei ole parhaimmillaan aaltoilevassa hiekkapaMyöhäsen jalanjäljillä Suomen trialmestari Timo Myöhänen kävi kesällä ajamassa Sisu Extremen läpi uudella Talaria Sting -sähkömopolla. Siihen siitä ei ole, mutta se ei ole tarkoituskaan. Koska pyörässä ei ole kytkintä, on kytkinkahva korvattu takajarrukahvalla. Myöhänen taiteili pyörällään vaivattoman näköisesti hankalassakin maastossa, joten meidän oli pakko lähteä ottamaan selvää, millaisesta laitteesta oikein on kyse. Tangon keskellä on TFT-näyttö, jossa näkyvät nopeus, toimintasäde, akun kapasiteetti, kello ja ajotila. Aloitetaan heti ensi alkuun kertomalla, että Talaria Sting ei ole missään määrin korvaamassa endurotai motocrosspyörää. Seuraavaksi huomio kiinnittyy jarruihin ja etenkin ajamaan lähdettäessä huomaa takajarrupolkimen puuttumisen. Se on todellakin mopon mitoissa, vaikkakin ison sellaisen. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Talaria 68 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Jos pyörällä haluaa pitää hauskaa ja ajaa maastossa, täytyy rajoitin poistaa käytöstä, jolloin pyörä kulkee 70 km/h. Kaupasta ostettuna kyseessä on täysverinen sähkömopo, joka on tarkoitettu kadulla ajamiseen ja se korvaa perinteisen polttomoottorisen mopon. Pyörän toimintasäde on noin 70 kilometriä ja huippunopeus 45 km/h. Pyörä painaa vain 68 kiloa, eli se on todella kevyt. Siitä huolimatta fakta on se, että erilaiset sähköajoneuvot tulevat kovaa vauhtia markkinoille ja tulevaisuus onkin eittämättä sähköinen. Talaria Sting luo tietyllä tavalla uuden kategorian, jossa yhdistyvät enduropyörä ja sähköpolkupyörä
Jyrkemmässä ylämäessä huomaan enT a la ria Sti ng L1 E simmäistä kertaa, että pyörästä loppuu yksinkertaisesti voima kesken, joka on varsin odotettu asia. Kokonaisuutena Talari Stingillä ajaminen on nimenomaan hauskaa. Jousitus on verrattain pehmeä ja koska pyörä on muutenkin matala, niin se kulkee todella lähellä maanpintaa ja sen takia jaloilla on tietyllä tavalla turvaton olo. Endurokäytössä täyteen ladatulla akulla ajaa reippaasti yli tunnin. Pyörässä on kiinteä, suoraan moottoriin asennettu, öljykylvyssä oleva vaihteisto. Saavumme testilenkillä pienelle ylämäelle, johon pysähdymme ja päätämme testata pyörän mäkiominaisuuksia. Tässä korostuu pyörän hauskuus. XRACING OFFROADPRO 07/2022 69. Sillä ei kannata lähteä ajamaan hampaat irvessä ja nipistämään sitä viimeistä sekuntia pois kierrosajasta. ”HALUAISIN JÄÄDÄ KIKKAILEMAAN JA TESTAAMAAN KUINKA VAIKEISTA PAIKOISTA PYÖRÄLLÄ OIKEIN PÄÄSEE.” Maastokäytössä pyörän jousitus kaipaisi hieman jämäkkyyttä. tikossa, missä on kiviä joukossa. Muuten pyörässä riittää hyvin potkua pitää kunnon vauhtia yllä, eikä myöskään kytkimen puuttuminen haittaa yhtään. Kun testiajo jatkuu, vahvistuu tunne hauskuudesta. Se on nimittäin todella hauska laite pieneen kikkailuun, kivien ylitykseen ja mäessä leikkimiseen. TALARIA STING L1E Moottorin nimellisjännite 60 V (DC) Maksimivääntö 34 Nm Akku 60 V 38,4 Ah Akun paino 12,85 kg Laturi 60 V/ 10 Ah Latausaika 4 h Toimintasäde 70 km 40 km/h nopeudella Runko Alumiini Etujousitus DNM, 204 mm joustolla Takajousitus Fastace multilink Renkaat CST, 70/100-19 ja 80/100-19 Jarrut Levyjarrut Istuinkorkeus 870 mm Akseliväli 1 250 mm Maavara 300 mm Paino 68 kg Hinta 5 990,00 € TFT-näytöstä pääsee katsomaan muun muassa akun keston. Itse uppoudun tähän jopa niin paljon, etten enää haluaisi lähteä ajamaan varsinaista endurolenkkiä eteenpäin, vaan haluaisin jäädä kikkailemaan ja testaamaan kuinka vaikeista paikoista pyörällä oikein pääsee. Ylämäkeä edestakaisin ajaessa korostuu myös toinen asia pyörästä. Toki jälleen kerran on sanottava, että sen ei ole tarkoituskaan olla moottoripyörän tasolla. Pyörää ei ole missään nimessä suunniteltu siihen, että sillä yritetään ajaa mahdollisimman lujaa metsäpoluilla. Siihen se ei sellaisenaan sovi pääosin jousituksensa takia. Sillä kuuluu nautiskella, haastaa itseään muulla tavoin ja pitää hauskaa sitä tosiasiaa unohtamatta, että sillä saa aivan samalla tavalla itsensä väsyksiin ajamalla, kuin polttomoottorisellakin pyörällä
Enskapenailu on kokonaisvaltainen paketti MARKO KIVIMÄKI MARKO KIVIMÄKI 70 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla
He kuitenkin käytännössä istuvat kaikkien maastoliikenneja ympäristölupalappujen päällä. Sitten kuljettaja rohkaistuu lähtemään isompiin karkeloihin ja se on osoittautunut toimivaksi. Kyllä me kuntapäättäjiltä tarvitsemme pientä positiivista tulokulmaa, etteivät he ihan poikkiteloin rupea. Tämän lisäksi kerhotoiminta avaa vielä aivan uudet polut lajin suhteen. Hän nauttii pyörän rassailusta, alustan säätämisestä sekä tietysti itse ajamisesta. Kivimäki korostaa, että mitään ei saada tehtyä ilman hyvää ja aktiivista talkooväkeä. Kaikki käy minulle. Marko Kivimäki kokee, että moottorikerhon talkootoiminta on yhtä lailla itselle tekemistä kuin toisille harrastajille mahdollistamista. Kivimäki on itsekin tuttu näky PEC:n kilpailuissa. Tässä saa hien pintaan, on sosiaalista sekä teknistä aspektia ja järjestöhommaa. INFO: Nimi: Marko Kivimäki Ikä: 50 vuotta Kerho: Oulun Moottorikerho Jäsenenä: noin 8 vuotta Harrastukset: Perhokalastus, metsästys ja kullankaivuu TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Oulun MK XRACING OFFROADPRO 07/2022 71. Kivimäki toivookin kuntien päättäjiltä ymmärrystä lajia kohtaan, vaikka tietää paineiden olevan kovia silläkin puolella pöytää. Enduro ei ole kunnallisten liikuntapalvelujen suosikki, vaan se kuuluu niin sanottujen pienten lajien joukkoon. Vuonna 2020 lokakuussa OMK avasi kerhon ensimmäisen enduroradan vuosien hiljaiselon jälkeen. Ensimmäiset vuodet Kivimäki harrasti enduroa pienillä soramontuilla ja muilla epävirallisilla ajopaikoilla. Meillä on aktiivinen porukka, eikä kaikki ole vain yhden miehen harteilla. Maltilla eteenpäin Ajolupien saaminen on pitkän työn takana myös pohjoisessa. Polar cupin kantava ajatus on ollut, että täällä voi ikään kuin pöllyttää niitä untuvikon höyheniä omissa porukoissa. Muutamia uusiakin reittihankkeita on noussut vireille. Kivimäki kokee nauttivansa eniten kaikesta reitteihin liittyvästä toiminnasta. Kerholaisten kanssa spekuloidaan mistä löytyisi hyviä maastoja jonne rataa voisi alkaa suunnitella, selvitellään, kenen maat ovat kyseessä ja miten maanomistajan saisi kiinni. On mukava touhuta samanhenkisten ihmisten kanssa. Pohjoisessa ajettava Polar Enduro Cup on noussut paikallisten kuljettajien keskuudessa varsin suosituksi. Ratoja voisi olla enemmänkin, mutta tämä on tällaista hitaan tervaista hommaa. Talkoo-sanasta tulee helposti mielikuva, että siinä käydään tekemässä jollekin jokin palvelus. Vähän siinä koetin haastaa, että eikö Oulun Moottorikerho hommaisi meille lisää ajopaikkoja. Jossain kohtaa hinku uusille ja kunnollisille ajopaikoille kasvoi siinä määrin, että soitto Oulun Moottorikerhon puheenjohtaja Tarmo Kumpulalle oli ajankohtaista. Samalla edistetään kerhon toimintaa. Kivimäki kokee enduron kaiken kaikkiaan laajaksi ja monipuoliseksi harrastukseksi, jonka laajuuden voi jokainen itse määrittää. Myös kisajärjestelyt kaikkine lupa-asioineen, reittimerkkauksineen ja raivaussahan heiluttamisineen ovat mukavaa puuhaa. Tähän löytyi sitten enduro ja se alkoikin tuntua enemmän omalta harrastukselta, Kivimäki kertoo. Enskapenailu on kokonaisvaltainen paketti. Näin aktiiviharrastajan näkökulmasta on niin, että itsellehän siinä tehdään myös. Tuon puhelun myötä Kivimäki hyppäsi Oulun Moottorikerhon remmiin tekemään kovasti kaivattuja ajopaikkoja. Kivimäki on pohtinut pitkään myös talkoo-sanan merkitystä. Lupaasiat etenevät kuitenkin varsin verkkaisesti k u n t a t a s o l l a , joten Kivimäki muistuttaa katsomaan asioita hieman pidemmällä aikajänteellä. Hyöty valuu ennen pitkää meille harrastajille. Sen alullepanijat sekä aktiiviset pyörittäjät saavat Kivimäeltä suuret kiitokset. Tarmo sanoi siihen oikein nasevasti, että ei kerho mitään ajopaikkoja hanki vaan aktiiviset kerholaiset. M arko Kivimäki aloitti enduron h a r ra s t a m i s e n vasta niin sanotusti ukkoiällä, vaikka vahva tausta mopoista ja moottoripyöristä nuoruudesta löytyykin. Näin noin 20 vuoden tauko kaksipyöräisistä päättyi ja mies hankki enduropyörän. Kesäksi piti jotain hommaa saada kun tuntui, että keväällä alkoi ajo kelkalla vasta kulkea. Raivataan ajopaikkoja sekä tehdään kilpailuja. Kivimäki ehti välillä innostua moottorikelkkailusta, mutta huomasi ajokauden olevan Oulun korkeudellakin varsin lyhyt. Ehkä jokin kerholle tekeminen voisi olla kuitenkin parempi ilmaus, Kivimäki puntaroi. Lajia on kuitenkin mahdollista pyörittää varsin vähälläkin toimeentulolla, mutta se vaatii aktiivisuutta kerhoilta. Yhdessä vuodessa ei paljon tapahdu, mutta kun laittaa vuosia muutaman peräkkäin niin aina jotain saadaan aikaan
1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Motocrossin MM-sarja ulottui tuolloin Venezuelaan ja Brasiliaan. JALKAPALLOILIJALLE on suuri kunnia päästä pelaamaan Brasilian maajoukkuetta vastaan. En varmuudella tiedä, mutta uskoisin, ettei Suomesta näitä montakaan löydy. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Tero ”Nalle” Karhunen kyykkii belgialaiscro ssari Peter Ivenin vieressä alarivin keskellä. Venezuelassa kisattiin Cirquit Vito Ippolitolla Maracayssa ja Belo Horizonten radalla Brasiliassa. Tämä kaveri vaikutti ja vaikuttaa vieläkin motocrossratojen laidalla. Venezuelan kisan jälkeen lennettiin maanantaina Caracasista Sao Paulon kautta Belo Horizonteen, joten brasilialaiset olivat Jalkapalloa, missejä ja sambaa motocrossikisoissa MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Muun maailman jalkapallo joukkue yhteiskuv assa ennen ottelua Brasiliaa vastaan. Eurooppalainen motocrossväki matkusti paikalle samalla kuljetuksella ja majoittui samaan hotelliin. Sen kuitenkin tiedän, että ainakin yksi suomalaismies voi mainita pelanneensa jalkapalloa Brasilian maajoukkuetta vastaan. TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. J 72 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Tero”Nalle” Karhunen teki vuonna 1998 töitä hollantilaisessa, Kees van der Venin Champ-KTM -tiimissä pitäen nipussa Miska Aaltosen ajopelit ja pääsi siinä sivussa näyttämään jalkapallotaitonsa kansainvälisellä areenalla
järjestäneet kaikenlaista ohjelmaa kisan alusviikolle. Peli oli illalla pimeässä ja se kenttäkin oli kuin häkki, verkkoaidan ympäröimä, muisteli Tero Karhunen edustustehtäväänsä. Niistä tärkein lienee ollut jalkapallo-ottelu Brasilian crossiväki vastaan muu maailma. Kisan päätteeksi paikalle saapunut bändi tahditti tanssiaisia ja niin minä kuin moni muukin pääsi tapailemaan samban askelia missien kanssa. Brasilialainen kisajärjestäjä tarjosi lehdistölle kuvausmahdollisuuden kopterilla. Allekirjoittanut oli matkassa promoottorin kustannuksella. Se olikin ainoa laji, missä isäntämaan crossarit pärjäsivät, sillä crossikisoissa heillä ei ollut asiaa pistesijoille. Olimme tuuraamassa todellisia tähtiä. Ajajat eivät halunneet ottaa riskejä loukkaantumisesta ja minäkin edustin pelissä Miskaa. Giuseppe Luongon promoottorifirma kulki tuolloin nimellä Action Group ja se kustansi turneelle mukaan kuusi lehtimiestä. Ottelu käytiin iltapelinä ja Brasilia takoi muun maailman maanrakoon selkein lukemin. Nalle sen sijaan joutui tuleen kohteliaasti kunniasta kieltäytyneen Miskan edestä. Olihan se vähän pelottavaa, sillä ei tuo kenttä ihan slummissa ollut, mutta ei se keskustan stadionkaan ollut. Eikä jalkapallo ollut kisaviikon ainoa oheistapahtuma, sillä crossiväen valtaaman hotellin uima-allasosastolla järjestettiin Miss Motocross -kilpailu. Minuakin pyydettiin mukaan, mutta kahdella vasemmalla jalalla kulkevana jouduin kieltäytymään. Suurin osa tuosta joukkueesta oli sitä taustaväkeä, mekaanikkoja. Matka oli kaikin puolin silmiä avaava Jalkapalloa, missejä ja sambaa motocrossikisoissa TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Miska Aaltonen ja ”koiranruoka-KTM” Belo Horizonten starttisuoralla. Raadissa oli mukana monta crossipersoonaa, kuten Giuseppe Luongo, Pit Beirer, lehtimies Toshimitsu Sato ja ainakin vielä Marnicq Bervoets sekä paikkakunnalla asustanut Miss Brasilia, Adriane Duarte. Kymmenen kilpailijaa laitettiin kauneusjärjestykseen arvovaltaisen raadin pisteyttämänä. Belo Horizonten crossirata oli MMtasoa. XRACING OFFROADPRO 07/2022 73. Etelä Amerikan turnee oli Miskalle ja muutamalle muulle mukana matkanneelle suomalaiselle ensimmäinen kosketus tuon mantereen motocrossiin. Luulen, että kisajärjestäjän ajatus oli, että vastakkain olisivat Brasilian crossikuskit ja muun maailman crossikuskit
Ja pahus sentään, otin startit ja kaikki viholliset olivat siellä takana. Puolikkaiden kilpailukausi 1998 muistetaan kautena, jolloin hollantilaisen Jan de Grootin Kawasakitallin ranskalaispilotti Sebastian Tortelli ja Hondan tehdaskalustoa kuskannut Stefan Everts kävivät tiukan mestaruuskamppailun, joka huipentui päätösosakilpailussa Kreikan Megalopolisissa kaverusten keskinäiseen kolariin ja Tortellin voittoon. Kilpailullisesti kahden kisan turnee ei sujunut Miskan kannalta suotuisasti, vaikka alku oli paras mahdollinen. Kyllä se meni Brasiliassakin vähän turistihommiksi. 74 XRACING OFFROADPRO 07/2022. Heinäkuinen reissu meni mieheltä pieleen jo heti alusta. Itse asiassa ainoat MMpisteet kilahtivat Aaltosen pistepussiin Belo Horizonten vuoristoradalta toisesta erästä. Miskan paras kisa oli kauden kolmanneksi viimeinen, joka ajettiin Puolan Gdyniassa. Kahdeksan pisteen sarjajohdossa Kreikan kisaan startannut Everts poistui Megalopolisin radalta leuka rinnassa kahdeksan pisteen tappio niskassaan. Sen muistan, että siellä hotellissa kun asuttiin, niin söin vain pastaa peston kanssa ja sitä tuli vedettyä koko viikko. Eihän se kivaa ollut, kun tiesin, ettei ajamisesta tule mitään, muistelee Aaltonen ensimmäistä over sea -kisaansa. Vuonna 1998 MM-pisteitä jaettiin 15 parhaalle. En halunnut ottaa mitään riskiä vatsataudista. Ratakaan ei Maracayssa ollut Aaltosen mieleinen, mutta tilanne radan osalta korjaantui Brasiliassa. Tuon reissun jälkeen teki mieli tempaista kuonoon kaveria, joka valitteli Suomen olosuhteita. Belo Horizontessa sitä vastoin oli korkeuseroa ja se oli minun mielestä samanlainen kuin Espanjan Talaverassa. Siellä oli hiton kuumaa ja tiesin jo etukäteen, että kisasta tulee taistelu itseni kanssa. Varsinkin Belo Horizontessa reitin varrella näkyi panssariaitojen takana loistolukaaleja ja naapurustossa faveloiden aaltopeltitai pahviseinäisiä hökkeleitä, joiden pihassa lapset pelasivat paljain jaloin jalkapalloa pelivälineellä, joka oli aikaisemmassa elämässään ollut sukka. Miss Brasilia Adriane Duarte myhäilee komeiden miesten välissä. Venezuelassa matkaajaa järkytti näky, jossa lähes alastomat lapset kirmasivat hökkelin pihalla kiinnitettynä juoksunaruun kuten koirat. Toinenkin suomalainen löytyi kauden päätteeksi listoilta. Marko Kovalainen oli sarjassa 25. Ratana se ei ollut maailman helpoin, ainakaan itselleni. Miska oli vuonna 1998 250-kuutioisten MM-sarjassa lopulta viidestoista kasattuaan kaikkiaan 76 pistettä. 20 pisteellään, jotka koostuivat kolmesta kisasta. Tero Karhunen, Miska ja Minna Aaltonen. ”Koukku” oli parhaimmillaan kauden lopulla Belgian Mollissa ajaen kahdesti kympin sakkiin. Hole shotista ei kuitenkaan lopulta ollut mitään hyötyä, sillä turkulainen hyytyi pahemman kerran. Jo Venezuelassa lähti homma ihan väärille jengoille. Champ-KTM:n kuski oli erissä viides ja kahdeksas. Oikeastaan se kuumuus ja se, että kisa oli minun ensimmäinen over sea -kisani ja focus oli jossain muualla kuin kisaamisessa, tunnusti mies näin reilun 20 vuoden jälkeen. KTM:n kilpailuosaston päällikkönä tänään toimiva Pit Beirer sijoittui kauden 1998 sarjassa kolmanneksi. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Team Champ-KTM suomalaisosasto Maracayn radan varikkokatoksessa. Miska nimittäin otti startit Maracayn kisan avauserässä. Maracayssa tropiikki iski kovaa ja helle kypsytti suomalaisen. Toinenkin erä Maracayn crossistadionilla meni pieleen. Maracayn rata oli tasamaalla, minun mielestäni se oli rallicrossrata. Japanilainen lehtimies Toshimitsu Sato (vas) ja Pit Beirerkaan eivät ole tilanteesta pahoillaan. reissu, sillä asuminen viiden tähden hotelleissa loi ison kontrastin paikallisen väestön asumistasoon. Nämä hotellit sijaitsivat kaukana crossiradoista ja yhteiskuljetukset paikallisilla charterbusseilla kulkivat läpi eri tasoisten asuntoalueiden
Vieraile paikallisella jälleenmyyjälläsi tai katso lisätietoja osoitteesta www.blackseven.. Leatt ® 5.5, 4.5 ja 3.5 Ride Kit -mallit tarjoavat tyylikkyyttä sekä ajomukavuutta kaikissa olosuhteissa. Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.. .. | 020 7959 777 Uudesta Leatt ® 2023 -ajovaatemallistosta jokainen löytää itselleen sopivan vaihtoehdon, viikonloppusoturista kisakuskiin