Xracing OFFROADPro 07/2023

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

11,50 € ENDURON SM-SARJAN TOPIT JA FLOPIT 07 23 KUSTAAN KUSTAAN SUOSIO JATKUU SUOSIO JATKUU SUKELLUSVENEESTÄ KAAPPIPAKASTIMEEN MAAGINEN HARRI KULLAS TESTISSÄ 2024 FANTIC 450 XXF ENTISEN LAJIPÄÄLLIKÖN ERON SYYT SIXIN TARINAT KÄRME KUSTAA 2023
Nähdään 2024
SISÄLTÖ 07 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 15 Varikkopassi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Marko Laaksonen 18 Sivuvaunucrossin uusi tuleminen 20 Entisen lajipäällikön tarina 22 Ikimuistoisin kisani, Seppo Suominen 24 Kausi valmiina starttaamaan 26 Maaginen Kullas Tampereella 34 Suomalaisen näköinen SM-sarja 40 Testissä uusi 2024 Fantic 450 XXF 42 Sixin tarinat 50 Näin edesautat palautumista 54 Enduron tilastot vuodelta 2023 56 Kerhojen sankarit, Jari Perttilä 58 Offroad Expo -messut liikuttivat ihmisiä 62 Fox V3 RS, turvallisuutta uudella tekniikalla 64 Testissä GYTR YZ125 High Performance -kitti 68 Kärme Kustaan suosio säilyy 72 Treenimatka päättyi sairaalaan 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 07/2023
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 07/2023 5. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Sitä ennen, syödään kinkut pois ja ammutaan raketit, ennen kuin hypätään vuoteen 2024. Viritykset on olemassa ja on mahdollista, että Suomessa nähdään MM-motocrossia täysin uudella MM-radalla. Hankkeessa projektipäällikkönä ollut Henry Ahola teki miehen työn, kuten myös VMK. Enduron osalta tilanne tulee olemaan varmasti näin, mutta motocrossin osalta pieni toivon kipinä elää vielä. Kilpailu itsessään on kuitenkin jo mieleenpainuva ja ainakin tällaiselle lajifanaatikolle se on aina hieno. Tällä hetkellä tähtäimessä on joko Sixi tai Gotlanti, jotka ovat molemmat mahtavia kilpailuja. Erityisellä innolla odotan jo ensi kevään Päitsiä, jolloin järvi kierretään toiseen suuntaan ja sunnuntaina mennään aamupäiväksi täysin uusille Päitsireiteille. PÄ Ä KI RJ OI TU S Vuosi pakettiin V uosi lähenee taas vauhdilla loppuaan ja moni alkaa miettiä, mitä tuli saatua aikaan kuluneena vuonna. Omalta osaltani voin sanoa, ettei yhtään mitään. Molemmissa on haastetta niin paljon, että niiden eteen on pakko tehdä töitä, eli käytännössä ajaa mahdollisimman paljon. Verrattuna motocrossin MM-kilpailuun, enduron vastaavassa tapahtumassa varikon ihmisten lämminhenkisyys ja vilpittömyys hakee vertaistaan. Lisäksi mieleen tulee Vantaan MXGP, joka oli omalta osaltaan mieleenpainuva. Tulevana vuonna tilanne tulee muuttumaan, olkoon se uudenvuoden lupaukseni itselleni. Jos homma olisi sarjan promoottorista kiinni, Heinolassa ajettaisiin MM-enduroa joka vuosi. Meidän lajiemme parissa mietitään luonnollisesti, mitä on tullut saatua ajorintamalla aikaan. Lupaan osallistua myös johonkin kilpailuun kauden aikana. Ensi vuonna Suomessa ei ajeta tämän hetken tiedon mukaan motocrossin tai enduron MM-osakilpailua. Hyvää joulua ja uutta vuotta! JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Omalta osaltani oli myös hienoa olla mukana siinä projektissa, vaikka itse kisaviikonlopun lauantai meni omalta osaltani ruokamyrkytyksen kourissa joko starttipuomin takana bajamajassa, tai auton takaosassa nukkuen. Tietysti lupaan olla myös parempi ihminen ja kaikkea muuta perinteistä, mutta ennen kaikkea lupaan ajaa enemmän. MM-kalenterissa on yhä (ainakin tätä kirjoitettaessa) vielä Latvian MM-kilpailun jälkeen vapaa viikonloppu, johon Suomi sopisi kuin nenä päähän. Pidetään siis sormet ja varpaat ristissä, että näin tapahtuisi. Se kuinka lyhyessä ajassa kisa saatiin Vantaalla aikaan, on jo suoritus itsessään. Onhan samalla suunnalla toki ajettu 30 vuotta sitten, mutta käytännössä siis uusille reiteille. P ositiivinen kokemus oli myös ehdottomasti Heinolan MM-enduro. Hienoa Heinolan MM-endurossa oli myös, että paikallinen kerho teki jälleen takuuvarmaa työtä kisajärjestelyjen kanssa. Toinen vaihtoehto on, että tietynlaisia kohokohtia on vain ollut kovin vähän. Kun samalla mietin, mitä tästä vuodesta jäi mieleen moottoripyörärintamalta, niin huolestun hieman. Joko muistini on ruvennut temppuilemaan, joka onkin varsin todennäköistä, ainakin jos asiaa kysytään vaimoltani. Luonnollisesti tuoreimpana mieleen tulee Tampere Supercross, joka oli kaikin puolin onnistunut. Tämä vuosi jää kyllä historiaan vuotena, jolloin ajotunteja kertyi luultavasti vähiten miesmuistiin ja valitettavasti myös kauden ainoa suunniteltu kilpailu Gotlannissa jäi väliin. Jos taas jotain hyvää haetaan, niin EnduroGP:n maailmanmestaruus meni Steve Holcombelle, joka yksi varikon miellyttävimmistä kuljettajista. Valitettavaa endurossa on se, että suomalaisten menestys MM-sarjassa jäi tänä vuonna todella vaisuksi. Positiivisena asiana mieleen tulee myös Päitsi, vaikka sen suhteen ei nähtykään mitään erikoista tänä vuonna
PIERER 36 kk -tilirahoitus on kertaluotto 1 800 € minimiluottorajalla. Kk-erä: 143,78 €, 36 erää. 2 2 4 Off-Road mallit ovat saapuneet GASGAS EC250 F 2023 T A R J O U S 9 9 9 € + AUTOVERO 1 388,54€ KTM EXC-F 250 2024 U U T U U S 1 2 3 4 € + AUTOVERO 1 585,58€ HUSQVARNA FE350 PRO 2024 U U T U U S 1 4 1 4 € + AUTOVERO 2 748,96€ www.eastmx.. Tod. info@eastmx.. Luotonantaja: Resurs Bank AB Suomen sivuliike VAIHTOLAITTEET JOPA 36KK KOROTTOMALLA RAHOITUKSELLA, ILMAN KÄSIRAHAA. vuosikorko:1,16 %. Vuosikorko: %. 045 234 2699 Ivontie 9, Joensuu GASGAS sekä Husqvarna sähköpyöriin nyt rahoitus vuodenloppuun 0% H E T I SAATAVILLA JOPA -50% FXR VARUSTE ALE Esimerkkiostos: 5 000 €, 36 kk maksuaika. Käsittelymaksu/kk: 4,90 €. Maksettava yht.: 5 176 €
8 XRACING OFFROADPRO 07/2023
Jorge Zaragoza (99) lähti kuin raketti joka startissa liikkeelle, mutta hänkään ei pystynyt lopulta haastamaan Harri Kullasta. ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2023 9. TAMPERE SUPERCROSS veti jälleen tuvan täyteen katsojia lauantaina ja myös perjantaina katsomot olivat lähes täynnä. Tälläkin kertaa head 2 head -kilpailu oli yksi illan mielenkiintoisimmista kisoista. KUVA_Konsta Lattu
10 XRACING OFFROADPRO 07/2023
Kuvassa Jukka Korhosen lähestyminen suo-ojalle hieman epäonnistui ja seuraukset näkyvät kuvassa, eli tuloksena oli perinteinen tangon ylitys. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2023 11. Tilanteen jälkeen mies oli kuitenkin hymyssä suin ja matka jatkui, kunhan pyörä oli ensin kaivettu ojasta. KÄRME KUSTAALLA sattuu ja tapahtuu, oli pakkasia tai ei
Vuonna 2019 Päitsillä lanseerattu Trophy-luokka pääsee myös kokemaan jotain uutta, kun lauantain sijaan luokka ajaakin sunnuntaina. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: 2024 ENDURON ALUSTAVA KILPAILUKALENTERI JA N I H O V I Uudistunut Päitsi P äijänteen ympäriajossa nähdään todella merkittävä muutos ensi keväänä, kun Päijänne kierretään toiseen suuntaan. Jämsän jälkeen tullaan tuttuja reittejä alaspäin kohti Vääksyn yötaukoa. Voidaan myös sanoa, että todennäköisesti kilpailun ratkaisut tullaan näkemään jo aamupäivän aikana, sillä iltapäivän neljästä maastokokeesta ainoastaan yksi on yli 15 minuutin mittainen. Sunnuntaiaamuna kuljettajat starttaavat uudelle reitille kohti Vantaata. Näin myös Trophy-luokan kuljettajat pääsevät päättämään kilpailunsa Päitsin viralliseen maalipaikkaan Vantaalla. Kilpailu käynnistyy Vääksystä ja suuntaa sieltä Päijänteen itäpuolta ylöspäin. Kilpailun kokonaismitta on noin 700 kilometriä, josta maastokokeiden osuus on noin 180 kilometriä. Hollola, Hämeenkoski, Riihimäki ja Hyvinkää ovat sunnuntaiaamupäivän maisemia ennen huoltotaukoa. Päivämäärä Järjestäjä Paikkakunta Kilpailun luonne Arvo 27.01.2024 KeMS Kerava Sprint V-Cup, kansallinen 10.02.2024 ME-Racing Hirvihaara, Mäntsälä Reittienduro SM, U20SM, WSM, kansallinen 17.02.2024 KarkMK Karkkila Sprint Kansallinen 24.02.2024 SyMK Sysmä Reittienduro SM, U20SM, WSM, kansallinen 02.03.2024 RiMPKK Riihimäki Reittienduro U20SM, WSM, V-cup, kansallinen 16.-17.3.2024 HMK Päijänteen ympäriajo Reittienduro SM, kansallinen 11.05.2024 MäntsMK Mäntsälä Sprint Kansallinen 18.05.2024 OriMK Orimattila Reittienduro SM, U20SM, WSM, kansallinen 25.05.2024 HyMK Hyvinkää Reittienduro SM, U20SM, WSM, kansallinen 08.06.2024 NMK Karkkila Sprint V-Cup, kansallinen 15.06.2024 RiES Hausjärvi Reittienduro Kansallinen 20.07.2024 KarMK Kymi, Kotka Sprint Kansallinen 27.07.2024 FMS Forssa Reittienduro V-Cup, kansallinen 10.08.2024 MhMK Mäntyharju Reittienduro V-Cup, kansallinen 17.-18.8.2024 SiMK Sipoo Reittienduro EM, SM, U20SM, WSM, V-cup 31.08.2024 KonnMK Konnevesi Reittienduro SM, U20SM, WSM, kansallinen 07.09.2024 SsMK Vesivehmaa Reittienduro SM, U20SM, WSM, kansallinen 28.09.2024 JSMK Jämsä Reittienduro SM, U20SM, WSM, joukkue SM, kansallinen 07.12.2024 HlMK Hämeenlinna Partiokilpailu Kansallinen 12 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Valtaosa maastokokeista on lauantaina aiemmilta vuosilta tuttuja, mutta suunta on toinen. Päivän ja iltapäivän aikana letka matkaa kohti Jämsää, jossa ajetaan vasta myöhempään iltapäivällä. Oikeastaan on väärin puhua täysin uudesta reitistä, sillä Päitsi on kiertänyt samalla suunnalla viimeksi vuonna 1983. Tämän hetken aikatauluhahmotelman mukaan kilpailun kärki ennättää ajaa kaksi maastokoetta pimeässä
Motocrossin lajipäällikön Jussi Sajon irtisanoutuminen oli todella kova isku lajille, joka on muutenkin alamaissa. Vuoden 2025 kilpailun formaatista ei ole vielä tietoa, eli on mahdollista, että ensi keväänä nähtävät uudistukset eivät välttämättä ole kisassa mukana taas seuraavana vuonna. East MX -tiimissä ajavaa, MX2-luokan Suomen mestaruuden vuosina 2020 ja 2022 voittanutta Koskista ei nähty tällä kaudella kisaradoilla, hänen murrettuaan pohjeja sääriluunsa helmikuussa harjoitusleirillä Italiassa. Tuo viides kilpailu ajetaan Ranskassa viikko ennen ensimmäistä SM-kisaa, joten siinä tulee pieni kiire, Koskinen pohtii. XRACING OFFROADPRO 07/2023 13. Sajon mitta tuli täyteen ihmisistä, jotka osasivat omasta mielestään tehdä asiat oikein, mutta homma jäi pelkäksi suun soittamiseksi. Tämän hetken tiedon mukaan EMsarja käynnistyy 24. Tapahtuma saa jatkoa myös ensi vuonna ja kilpailun päivämäärä vahvistetaan alkuvuoden aikana. 25 ”Olin meidän joukkueen heikoin lenkki” kertoi crossimies Eeli Takatalo Kärme Kustaan jälkeen, kun hänen joukkueensa lähti voittamaan luokkaansa, mutta tuloksena oli neljäs sija. Nyt täytyykin sanoa, että pohjakunto on varmasti parempi kuin ikinä, Koskinen kertoo. Tämä tulee luultavasti vetämään myös aiempia vuosia enemmän kuljettajia reitille kun luvassa on jotain uutta. Loukkaantumisen vuoksi Koskinen pääsi pyörän selkään vasta syksyllä, mutta hän ehti ajaa reilut 20 tuntia ennen lumen tuloa. Fysiikkaa Koskinen pääsi kuitenkin harjoittamaan jo keväästä lähtien. Edellisen kerran suomalainen nähtiin kilpailun podiumilla vuonna 1998, kun Mika Ahola nousi palkintokorokkeelle. Sen ajatusmaailman muuttaminen ei ole niin vaikeaa, enkä usko sen olevan minulle mikään ongelma, Koskinen arvelee. maaliskuuta. Se onkin yksi syy siihen, miksi mies lähtee juuri tänä vuonna sarjaa kiertämään. Olen pystynyt keskittymään täysillä harjoittelemiseen ja tehnyt normaalisti kahta treeniä per päivä. Koskinen suuntaa tammikuussa Italiaan harjoittelemaan ja ajaa siellä kansainvälisiä kilpailuja ennen kuin EMsarja käynnistyy. Tampere Supercross järjestettiin neljän vuoden tauon jälkeen ja se löysi yleisönsä heti. Tapahtumassa tehtiin uusi yleisöennätys ja koko viikonlopun aikana tapahtumassa vieraili lähes 10 000 kävijää. Olen päässyt treenaamaan hyvin ja treenitunteja on kertynyt sellaiset 20 per viikko. Kuten Sajo itse sanoi, valtaosa huutelijoista ei osaa ajatella asioita kenenkään muun kuin oman itsensä kannalta. Tällä hetkellä keneltäkään ei voida vielä odottaa suurempaa menestystä, mutta MMja EM-sarjoissa ajaminen on äärettömän tärkeää tulevaisuuden kannalta. Kun en päässyt ajamaan ja kilpailemaan, sain keskittyä vaan harjoittelemiseen ja sitä kautta pää sai hieman lepoa, kun ei tarvinnut miettiä kisaamista. Päitsin uudistuminen on todella hieno ja ennen kaikkea kaivattu asia. Tämän hetken tiedon mukaan ensi kaudella tullaan näkemään useita nuoria suomalaisia kuljettajia motocrossin arvosarjoissa maailmalla. Ensi vuonna EMX250-luokan ikärajat muuttuvat ja Koskisella on edessään viimeinen vuosi, kun hän saa luokassa ajaa. Koskisen kiirettä pahentaa vielä se, että nuorukainen ajaa ensi kaudella MX1-luokkaa SM-sarjassa. EM-sarjassa ehditään ajaa viisi osakilpailua, ennen kuin Suomessa ajetaan ensimmäinen SMkilpailu. 1 1 2 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A JA N I H O V I KOSKINEN EM-SARJAAN KIMI KOSKINEN ottaa uuden askeleen urallaan, kun hän suuntaa alkavalla kaudella motocrossin EMsarjaan. Se tuo oman haasteensa, mutta hyppääminen 250-kuutioisesta pyörästä 450-kuutioisen ohjaimiin on huomattavasti helpompaa, kuin toisin päin. PEUKUT EEMIL POHJOLA seisoi palkintokorokkeella tänä vuonna Novemberkåsanilla. Pikkupyörällä joutuu ajamaan paljon aggressiivisemmin, kun taas isolla pyörällä ei voi ajaa samalla tavalla
Pohjola ajoi jo tämän kauden viimeisen SMkilpailun Yamahalla, mutta tuolloin miehellä oli allaan 125-kuutioinen pyörä. EEMIL POHJOLA VAIHTAA ensi kaudeksi väriä, kun mies tullaan näkemään Yamahan ohjaimissa. Pohjola lähtee uusimaan suorituksiaan 450-kuutioisen Yamahan satulassa. Loukon toisessa myymälässä Kauhajoella se on puolestaan toiminut KTM:n ja GASGASin jälleenmyyjänä. Kilpailun mitta on yhteensä 7 891 kilometriä ja siitä erikoiskokeiden osuus on huimat 4 727 kilometriä. Nyt Loukon molemmista myymälöistä löytyy myös KTM:n edustus. Yksi näistä etapeista on kuitenkin 48 tunnin mittainen, sillä tänä vuonna rallissa ajetaan ensimmäistä kertaa kahden päivän mittainen etappi, jossa kuljettajat yöpyvät eri paikoissa aavikolla, riippuen siitä kuinka pitkälle he etapin ensimmäisen ajopäivän aikana pääsevät. Kauhajoella yli 90 vuotta sitten alkunsa saanut Loukko.com on tehnyt konekauppaakin jo yli 50 vuotta ja yritystä ovat johtaneet vuodesta 2017 lähtien Juji ja Juuso Loukko. LOUKKO.COM KTM-JÄLLEENMYYJÄKSI PIRKANMAALLA K TM:n jälleenmyyntiverkossa tapahtuu vuoden vaihteessa merkittäviä muutoksia Pirkanmaalla. Homma oli varsin mutkatonta. Hän oli menestyksenkin valossa kauden paras kotimainen kuljettaja. Aikanaan lajin suosion salaisuuden sanottiin olevan sen helppouden, eli kisapaikalle tultiin, ajettiin kilpailu ja lähdettiin kotiin. Tämä on myös tilaisuus vahvistaa sitoutumistamme KTM:n arvoihin ja viedä brändiä eteenpäin erinomaisen asiakaspalvelun avulla. Tämä varmistaa, että KTM:n laadukkaat tuotteet ja palvelut ovat edelleen saatavilla alueen asiakkaille. tammikuuta Saudi Arabiassa. B-luokassa nähtiin kuljettajia yli 150 ja A-luokassakin yli 50. Loukon uudet ja modernit toimitilat sekä myyntinäyttely edustavat sitoutumista asiakaskokemuksen parantamiseen. Kuljettajamäärät hakevat vertaistaan kun esimerkiksi tällä kaudella kovin kuljettajamäärä oli 286, ja samalla kauden päätteeksi lajiryhmän viesti oli, että kuljettajamäärät ovat hyvällä tasolla. Tämä tekee moottoripyörän ostamisesta ja huollosta entistä miellyttävämmän kokemuksen, kertoo KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen. Aiemmin oranssin merkin jälleenmyynnistä alueella on vastannut Motokeidas, mutta nyt jälleenmyyntivastuun ottaa Loukko.com. Motokeidas jatkaa Pirkanmaalla Husqvarnan jälleenmyyjänä. AlUla isännöi tällä kertaa kilpailun avaavaa prologia, jonka jälkeen kuljettajilla on edessään 12 etappia. Pohjola voitti tällä kaudella enduron yleismestaruuden ja E3-luokan Suomen mestaruuden. DAKAR-RALLI PYÖRÄHTÄÄ KÄYNTIIN 5. Tuolloin kilpailu jouduttiin ajamaan kaksipäiväisenä ja pelkästään harrastajien luokassa oli mukana 250 kuljettajaa. JA N I H O V I R A LL Y ZO N E. Uudet tilat heijastavat modernia otetta liiketoimintaan ja myyntinäyttely on suunniteltu siten, että asiakkaat voivat helposti tutustua valikoimaan ja löytää juuri heidän tarpeisiinsa sopivat tuotteet. Iloitsemme siitä, että Loukko jatkaa KTM:n jälleenmyyjänä Tampereen alueella. Laji eli silloin huippuvuosiaan ja kuljettajia riitti. A A M U K A H V I JA N I H O V I MUISTATKO KUN Panssari CC:ssä oli 671 kuljettajaa vuonna 2014. Pohjola ajoi tuolloinkin yleiskilpailun voittoon. Pohjola jatkaa yhä SETeamissä, mutta merkki vaihtuu. Tampereelle uuden näyttävän myymälän reilu vuosi sitten avannut Loukko on toiminut tähän asti Pirkanmaan alueella GASGASin jälleenmyyjänä
KUVAT_Antti Peltola Joan Cros kävi hakemassa säätövinkkejä Kawasakiinsa A-P Vanhalalta. VA R IK K O P A S S I: TA M P E R E O F F R O A D E X P O 2 2 3 WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Messujen ylivoimaisesti suurin osasto oli Loukko.comin. Kuljettajien nimikirjoituksia oli jahtaamassa todella paljon ihmisiä. Videomies Kollanus yritti juoda mehua kannusta. Viivi-Maria Mäkinen, Sanna Kärkkäinen ja Kristiina Komulainen vaihtoivat ajatuksia. Parts Europen osastolla oli esillä myös Intensen uusi sähkömaastopyörä. XRACING OFFROADPRO 07/2023 15. Tampereella on aina hauskaa. Motokeitaan osastolla oli tunnelmalliset kalusteet
T oinen kilpailu oli syksyllä Heinolassa järjestetty legendaarinen Tompan kolmen tunnin ajo. Näiden upeiden tapahtumien lisäksi ajettiin lukuisia hienoja kilpailuja kotimaisen motocrossin sekä enduron saralla. Järjestäjä lyhensi reittiä pahimpien paikkojen kohdalta ja hetken päästä oltiin jo rivissä lähtövalmiina. Tärkeintä oli leppoisa yhdessäolo loistavien persoonien seurassa ja siinä sivussa leikkimielinen kilpailu. Taakse jäi kuitenkin muun muassa Novemberkåsanin läpi ajanut A-luokan kuljettaja, joten ei kyseessä mikään aloittelijoiden syysleiri ollut. Toki minulle on aina ollut ihan yhdentekevää, nauretaanko minulle vai minun kanssani, joten kiva kun nimi oli kuitenkin oikein. Vauhtini ei ole koskaan riittänyt mihinkään, eikä varsinkaan siihen, että nimeni mainittaisiin lehdissä. Keväällä Heinolassa ajettiin MM-enduroa ja kesällä Vantaalla MM-motocrossia. Ajelin näin kierros kerrallaan koko kolme tuntia ja yhtäkkiä huomasin olevani maalissa. Lupaa piikkirenkailla ajoon ei ollut, joten ei auttanut kuin lähteä sudittelemaan kesänappuloilla. Olin jäädä heti lähdön jälkeen jumiin, mutta onnekseni joku innokas katsoja ojensi juuri oikealla hetkellä auttavaa kättä, ettei vauhtini täysin pysähtynyt ja pääsin kuraisen mäen ylös. Haastava toki, mutta itse pidin reittiä hauskana, enkä liukkaudesta huolimatta kaatunut kertaakaan. Muutamat kuljettajat työnsivät pyörät autoon ja lähtivät jo lihasopalle, mutta itse ajattelin lähteä vielä toiselle kierrokselle. Sää ei oikein suosinut järjestäjiä, sillä maassa oli useampi senttimetri lunta. Toki paikalla ei ollut aivan koko SM-sarjan kerma, mutta väliäkö sillä. Ajon jälkeen vedin kuivaa ylle ja suuntasin sopalle. NIMI LEHTEEN L atasin kauteen 2023 suuret odotukset. Bluffini paljastui jo kilpailun ensimmäisellä kierroksella, kun kesähelle ja raskas reitti pakottivat hillitsemään vauhtia. Tuohon haaveeseen päästäkseni minun on ollut pakko ryhtyä toimittajaksi, mutta tällä kertaa pääsin paikallisen sanomalehden sivuille puhtaasti ajamalla. Ajoin vain yhden Moottoriliiton alaisen kilpailun joka oli Metso CC. Etenkin nopeammilla osuuksilla ajoin todella varovasti, sillä loskan alla oli paikoin jäätä, mutta muutoin reitti oli täysin ajettava. Tästä myös muistettiin ihan aiheesta naureskella Mantsakastissa. Mitä muuta sitä harrastaja kaipaisi. Kilpailu oli esimerkillisesti järjestetty monessa mielessä ja reitin varrella oli yleisöä varsin runsaasti. Kauden kruunasi Tampereen Supercross joka oli sanalla sanoen sairaan hieno tapahtuma myös siltä kantilta, että vietin kaksi viikkoa viltin alla tuon karkelon jälkeen. Tunnetusti tuloksiin otetaan vain paikalle saapuneet ja maaliin ajaneet. Muutama kuljettaja saapui hieman päätään puistellen tutustumiskierrokselta ja huokaili liukkautta. En niinkään oman ajamiseni, vaan hienojen kansainvälisten tapahtumien johdosta. Kenties näin on jopa parempi, mikäli vuosien saatossa tätä elämäni kisaa jollekin vähän värittelen. Näin kurapyöräilyn ystävänä laadukasta nähtävää oli siis tarjolla poikkeuksellisen paljon. Kokonaisuutena kilpailu oli mahtava, vaikka tulos olikin melkoinen punttiin paskannus. Siellä koin kenties ajourani suurimman yllätyksen, kun tuloksissa minun nimeni huudettiin neljäntenä. Näissä karkeloissa ei ollut jaossa SMtai Suomen Cup -pisteitä, mutta niitä ei kukaan kaivannutkaan. Ajelin kaikessa rauhassa ensimmäisen kierroksen ja tulin varikolle tuumailemaan tilannetta. Ainakaan minulle ei ole tuon taivaallista merkitystä näkyvätkö kilpailun tulokset Kalkussa vai ei. Lähdin hieman ammattinyrkkeilystä tutuin keinoin kilpailuun, eli uhosin ja pullistelin pitkin sosiaalista mediaa. Hyvin maltillinen osallistumismaksu sisälsi myös erittäin maittavan ruuan ja pullakahvit, jotka nautittiin kilpailun jälkeen erittäin lämminhenkisessä tunnelmassa. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Näin narsistina on pakko myös muistella omat huippuhetkeni kuljettajana. Puoli tuntia ennen lähtöä tarjoutui mahdollisuus ajaa tutustumiskierros, jonka jätin väliin sillä halusin säästää voimiani. Tällaisia hyvän mielen ja kevyen järjestelyn ajoja soisi olevan enemmänkin, toki Moottoriliitossa saatetaan olla asiasta eri mieltä
Palkintojenjaossa ei sitten enää kukaan naureskellut ja oikeastaan siitä alkoi pikku nelareita tulla kisoihin enemmänkin. MARKO LAAKSONEN 1984 Yamaha IT 175 2T Tämä oli Arvidsonilla kilpakäyttöön rakennettu IT, johon oli asennettu 125-kuutioinen vesijäähdytetty crossipyörän kone. Muistaakseni johdin kisaa ensimmäisen kierroksen jälkeen ja nauru alkoi vaihtua ihmettelyyn. Sain niistä kaksi, joista toinen oli tarkoitettu ajettavaksi ja toinen oli mahdollisesti tarvittaviksi varaosiksi. Isäni osti sen sitten Arvidsonilta minulle, kun sain ajokortin vuonna 1984. Siinä oli tosi hyvä jousitus ja se oli kaikin puolin toimiva pyörä. 1998 Yamaha YZ 400 4T Vuonna 1998 tuli maahan tällainen pyörä ja siitä rakennettiin punakilpinen enduro, jolla ajoin vuoden 1999. 2004 Yamaha WR 450 4T Olin Gotlannissa kun minulle soitettiin, että nyt olisi tarjolla todellinen projekti. Se oli tehty alkujaan Tiaisen Karille, joka ajoikin sillä alkukauden kunnes loukkaantui. Ensimmäinen kuukausi meni totutellessa, koska se muun muassa puski kurveissa aika lailla. Ajoin sillä ensimmäisen kisani ja sitten koko vuoden, eli tällä pyörällä aloitin kilpaurani. Minun piti lähteä sillä myös Päitsille, mutta keli muuttui niin, etten kuitenkaan lähtenyt. Kyseessä oli Yamahan ja Öhlinsin kaksivetoinen yhteisprojekti. Etuvetohan ei ollut koko ajan päällä, vaan ainoastaan silloin, kun takapyörä ruopaisi. Tällä pyörällä voitin sitten Päitsin, jota ei ollut pitkään aikaan voitettu nelitahtisella. Edestä veti ja takaa veti ja voimaa oli kuin pienessä kylässä. Se oli vahva, raaka ja toimiva pyörä, jota ei ollut syytä sammuttaa vahingossa, koska se vaati aina vähintään viisi potkua ennen kuin sen sai käyntiin. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! TULE PYYTÄMÄÄN TARJOUS! RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 STREET E-BIKES OFFROAD KIITOS KAIKILLE ASIAKKAILLEMME KAUDESTA 2023!. Niitä tehtiin koko maailmassa vain 43 kappaletta, joista 3 tuli Suomeen. Voimaa oli ihan tajuttomasti, mutta opin sen niksit talven aikana ja sain itsellenikin lisää voimaa. Sehän tuntui aivan hurjalta 125-kuutioisen jälkeen. Siinä ei tietenkään ollut starttia, joten sen käynnistäminenkään ei aina ollut ihan yksinkertaista. Silloin ei pikku nelareita juurikaan ollut ja kun menin sillä ensimmäiseen kisaan, niin moni tuli naureskelemaan sen nähdessään, että meinaatko tuollaisella mopolla pärjätä. Kun lähdin ensimmäisen kerran sillä ajamaan, niin tuntui, etten ole koskaan ajanut moottoripyörällä. 2001 Yamaha YZ 250 4T Pyörä tuli alkutalvesta maahan ja siitä rakennettiin minulle enduropyörä
taso ja suomalaisia onkin nähty MM-kisoissa säännöllisesti. Kun radalla on SM-pisteistä taistellut alle 10 paria, ei se anna hyvää kuvaa lajista kenellekään. Nyt onkin tartuttu härkää sarvista ja lajia on lähdetty viemään eteenpäin uudella innolla. Lajin ensimmäinen SM-kilpailu ajettiin vuonna 1974 Ruskeasannalla. Nousi ajatus asettaa työryhmä näkyvyyden kasvattamiseksi ja harrastajamäärän lisäämiseksi. Erinomaisen kauden kruunasi Lari Kunnaksen valinta vuoden moottoriurheilijaksi. Suomalaisessa sivuvaunucrossissa on lajin koosta huolimatta aina ollut hyvä 18 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Suomi on myös isännöinyt useita MM-osakilpailuja historian aikana. Näiden kanavien tueksi on luotu markkinointisuunnitelma, josta näkyvänä esimerkkinä on kanavilla julkaistava Joulukalenteri, jossa tuodaan esiin lajin historiaa ja tekijöitä Suomessa. Yhteistyö mönkkäreiden kanssa on ollut sujuvaa ja kauden edetessä syntyi ajatus yhteisestä SM-kilpailusta. Jo kisapäivänä kuultiin toiveita jatkosta niin yleisöltä kuin kilpailijoiltakin. Kilpailu oli erittäin kovatasoinen ja mestaruuden nappasi viime vuoden MM-kakkonen Lari Kunnas kuljettajanaan Viron Markus Normak, joka on ajanut myös MM-kisoissa hyviä eräsijoituksia. Sivuvaunupiireissä on oltu jo pitkään huolestuneita moottoripyöräurheilun yleisestä ahdingosta, joka pienessä luokassa näkyy valitettavasti isompia luokkia nopeammin. Kilpailun markkinointityöhön valjastettiin koko lajikenttä ja se kantoikin hedelmää, sillä osallistujia saatiin neljästä maasta. Juhlavuonna tulee 40 vuotta ensimmäisestä Suomessa ajetusta MM-osakilpailusta. Ensi vuonna vietämmekin lajin merkeissä 50-vuotisjuhlaa. Yhtenä osoituksena työstä on se, että ensi vuonna Sidecar Motocross of European Nations -kilpailussa tullaan näkemään pitkästä aikaa myös suomalainen joukkue. TEKSTI_Mika Talvisilta & Jani Hovi KUVA_Jouni Mäki-Tulokas rustettiin viime keväänä oma lajiryhmä, jossa jo aikaisempaa hyvää yhteistyötä tiivistettiin entisestään. Vuonna 2022 elettiin suomalaisen sivuvaunucrossin huippuhetkiä kansainvälisellä tasolla, kun Lari Kunnas yhdessä virolaisen kuljettajansa Kert Varikin kanssa saavutti MMhopeaa. Markkinointi onnistui hienosti myös yleisön suuntaan ja kilpailu käytiin loistavissa tunnelmissa, josta vastasi lähes kaksituhatpäinen yleisö. Quad Racing Finland ry järjestää matalan kynnyksen ajotapahtumia, joihin sivuvaunut saivat tälle kesälle oman lähdön. Erinomaisesti onnistunut SM-kilpailu ja kasvusuuntaan lähtenyt harrastajamäärä saivat työryhmän pohtimaan mahdollisuutta lähettää maajoukkue ensi vuoden Sidecar Motocross of European Nations -kilpailuun. Sivuvaunuille ja QUAD-luokille peUusi nousu Sivuvaunumotocross on ollut viime vuodet Suomessa valitettavan heikolla tasolla, kun katsotaan kilpailujen osallistujamääriä. Työryhmä onkin löytänyt nopeasti yhteisen sävelen ja pitkästä aikaa on päästy tekemään suunnitelmallista ja säännöllistä työtä lajin eteen. Osallistujamäärät olivat varsin vaatimattomia parin viime vuoden aikana ja lajin loistopäivät olivat kaukana. Päätös tästä asiasta tehtiinkin ja ensi vuoden syyskuun lopulla Tsekin Loketiin matkustaa pitkästä aikaa suomalainen sivuvaunucrossjoukkue. Kilpailua lähdettiin suunnittelemaan tyhjästä. S ivuvaunumotocrossilla on pitkä historia Suomessa. Jo olemassa olleen Sivuvaunucrossi Facebook-kanavan lisäksi aloitettiin julkaisut Instagramin puolella
TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2023 CROSSIT TARJOUSHIN NOIN! KTM SX125 8.300€ GAS GAS MC50 4.190€ MC65 5.190€ MC250F 7.900€ MC450F 8.900€ YZ65 4.900€ YZ85 LW 5.250€ YZ125 7.850€ YZ125 MONSTER 7.900€ YZ250F MONSTER 9.400€ GAS GAS GAS GAS GAS GAS YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA HANKI CROSSI MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA!. KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT KTM YAMAHA GAS GAS CFMOTO TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
Näin tehtiin. nosti ensi kesänä käytettävissä. Sitten päästiin marraskuuhun. Lajipäällikön pesti on kaksivuotinen ja Salosen Villeltä Suomen Moottoriliitosta tuli loppukesästä kysymys, miten edetään. Kyseessä ei ole motocrossin, eikä suomalaisen moottoripyöräurheilun ongelma. Sanoin Saloselle, että tässä tilanteessa nykyinen lajiryhmä jatkaa ensi kauden valmisteluja, jotta liike jatkuu, mutta olen hyvin huoEntisen lajipäällikön tarina Urani motocrossin lajipäällikkönä on ohi. Kun maanantaina 20. Uskon, että omakohtaista tartuntapintaa asiaan löytyy varmasti monilta, jos ei meidän lajimme parista niin ehkä jonkin toisen. Muutamia muutosehdotuksia saatiin tuossa loppukesän ja syksyn aikana sähköpostilla. Ehdotuksia uudeksi lajipäälliköksi tuli määräaikaan mennessä kpl. Sanoin, että en ole omasta jatkostani mitenkään varma, joten laitetaan paikka hakuun. Myös joukkueiden SM-kisaan löytyi halukas järjestäjä. A loitetaan siitä, miten tähän pisteeseen päädyttiin. Tilanne on sama missä tahansa urheilussa ja vapaaehtoistoiminnassa tänä päivänä. TEKSTI_Jussi Sajo KUVA_Henri Salminen & Jani Hovi 20 XRACING OFFROADPRO 07/2023. kilpailukalenterin sekä sääntöpäivitysten osalta on tällä hetkellä ”ihan hyvä”. On myös reilua, että paikka ei ole kenellekään sementoitu, vaan pidetään kenttä avoimena. No, kausi ei ollut kunnolla vielä edes päättynyt, joten asia ”hautautui” taka-alalle, eikä siitä sen enempää lähdetty turuilla ja toreilla kuuluttelemaan. Ei mennä aivan aikojen alkuun, mutta mennään tähän syksyyn. Aika paljon olen antanut myös henkilöön kohdistuvan kritiikin mennä toisesta korvasta sisään ja toisesta ulos, mutta oma rajani tuli nyt vastaan. Toisaalta, kun katsottiin kautta 2023 kilpailuja osallistujamäärien valossa, niin oltiin hyvin tyytyväisiä, että MX-liigan ja SMviikonloppujen kilpailijamääriä saatiin tasattua. Omien siviilitöiden aikataulu on tuon jälkeen tarkentunut ja näyttää siltä, että kesäkuun alusta olen enemmän tai vähemmän ulkomailla aina tammi-helmikuun vaihteeseen asti. marraskuuta laitettiin muutama oleellinen ehdotus sääntömuutoksista (muitakin listalla on, mutta lähinnä pieniä viilauksia) julkisuuteen, niin helvetti pääsi valloilleen. Kilpailuhakemuksia saatiin kaudelle 2024 yhteensä 18 kpl: 9 kpl MX-liigaan ja 8 kpl SM-kisaan. Homma eteni, ei tosin 100 % tehokkaasti ja / tai kuten pitäisi, mutta eteni joka tapauksessa ja tilanne mm. Vaikka itse en somessa käy kommentteja lukemassa, niin viesti on kyllä tullut perille erittäin selvästi ja kuuluvasti. Näin ollen todettiin, että mitään isoa remonttia ei nyt tarvita, vaan lähinnä pieniä viilauksia. Tähän ei voi olla kuin tyytyväinen ja siitä iso kiitos teille kaikille vapaaehtoisille, jotka asioiden parissa painitte. Mittani tuli yksinkertaisesti täyteen, enkä enää jaksa ottaa vastaan sitä kaikkea paskaa, mitä harrastajakentältä niskaan kaadetaan. Sovittiin, että mietimme, miten jatkossa toimitaan, mutta mennään nyt eteenpäin. Eikä siinä mitään, asioita saa ja pitääkin kritisoida, eikä niistä tarvitse olla samaa mieltä
Siitä saa joka vuosi osansa joku kilpailunjohtaja, valvoja, ratatuomari tai vaikkapa VPK:n palomies. Tai miksi minun ja lajiryhmän pitäisi kantaa vastuuta ja olla huolissaan suomalaisen motocrossin tulevaisuudesta, koska tärkeintä siellä kuuluisalla kentällä on ainoastaan kysymys: ”Mitä minä tästä saan ja hyödyn juuri tässä hetkessä?” Sekään ei riitä, että tuota ”miksi”-kysymystä kysyy itseltään, koska aika paljon tulee tuota samaa kysymystä myös ulkopuolelta: ”Miksi jaksat ja teet tuota?”. Samalla, kun isoja pensselin vetoja tehdään ja asioita katsotaan koko ajan hieman pidemmällä spektrillä, kuin vain seuraavaa kautta tuijottaen, niin aina joku häviää ja joku voittaa. Meillä on paljon innovaattoreita, ajatuksia heitellään aivan laidasta laitaan, mutta loppukaneettina useimmiten kuullaan: ”Minulla ei tähän aika riitä, mutta olen mukana auttamassa, jos joku muu alkaa tehdä.” Jep, jep. Kuten alussa kirjoitin: Vika ei ole ainoastaan meidän lajissamme, vaan paljon suuremmassa kokonaisuudessa. Ei kukaan tahallaan (toivottavasti) vedä vihkoon, mutta silti niin vain joskus käy. Verot maksetaan siten, että kuunnellaan aikuisten ihmisten möykkäämistä ja räyhäämistä. JUSSI SAJO MOTOCROSSIN ENTINEN LAJIPÄÄLLIKKö Jussi Sajo ehti olemaan lajipäällikkönä kaksi vuotta, ennen kuin miehen mitta tuli täyteen. Minulla se täyttyi kyseisenä perjantaina. Ainakaan minä en enää pystynyt perustelemaan itselleni, miksi minun pitäisi vapaa-ajallani ja vapaaehtoisesti alistaa itseni paskaämpäriksi. On vähän kulunut vastaus: ”Rakkaudesta lajiin”. Pitää myös rehellisyyden nimissä nostaa kättä pystyyn ja myöntää, että asioita olisi voinut aina tehdä paremmin. Jokainen voi miettiä, kun paskaa kaadetaan niskaan, vaikka vain vähän, mutta jatkuvasti, niin satavarmasti jossain kohtaa se omakin kuppi tulee täyteen. Y htä kaikki, ilmoitin Saloselle perjantaina 24. XRACING OFFROADPRO 07/2023 21. Siinä on kuitenkin tehtaan takuu, että tekeepä mitä tahansa, niin aina on joku blokki vastassa kaatamassa paskaa niskaan. Syyt ja seuraukset ovat sitten sen mukaiset. Isona osana on myös riittämättömyyden tunne: Moni asia on päin helvettiä. Ja vaikka ei muutettaisikaan mitään, niin silti joku voittaa ja joku toinen häviää. Lajin harrastaminen on jokaiselle täysin vapaaehtoista, mutta kannattaa muistaa, että niin on myös lajiryhmäja kerhotoimintakin. Vaikka asia tiedostetaan, ja vaikka olisi ideoitakin, niin aikaa ja resursseja toteuttamiseen ei ole. Samalla sitä alkaa väkisin itsekin miettiä syvällisemmin, miksi. Siksi on, täysin itsekkäistä syistä, parempi poistua kehästä ja luovuttaa hanskat seuraavalle. En voi vastata kaikkien kerhojen puolesta, mutta lajiryhmän osalta voin: Tästä saa palkkiota täysin verottomana € / vuosi. Vastassa ovat milloin ”junnucrossarien” vanhemmat, milloin ”harrastecrossarit”, milloin veteraanit tai joku muu ryhmä. marraskuuta, että ensi kauden valmistelut ja lajipäällikkönä toimiminen omalta kohdaltani loppuu tähän. Tältä positiolta itsensä puolustaminen, yksilön kimppuun käyminen ja / tai turpaan vetäminen ei oikein istu omaan maailmankuvaani, eikä varmasti monen muunkaan. Toisaalta, pitää myös olla itselleen armollinen ja todeta, että tämä riitti tällä kertaa tähän. Kaikki kuitenkin kulminoituu kysymykseen: Miksi. Muiden ihmisten, ja erityisesti vapaaehtoistoimijoiden, kunnioittaminen on täysin poissa ja minäminä-ajattelu on ottanut vallan. Nyt tässä kävi niin, että järki voitti tunteen
Minä olin varannut laivaliput Göteborgista Ipswichiin, mutta niin kauan me tuhersimme sen pyörän kanssa, ettei ollut mitään mahdollisuutta enää ehtiä siihen laivaan. Me tuskailimme illalla joskus 23 aikoihin sen pyörän kanssa kun hän tuli käymään, vilkaisi kerran ja sanoi, että teillähän on tuo maajohto ihan väärässä paikassa. P alataan vuoteen 1998. Sarja muutettiin myöhemmin kesken kauden viralliseksi EMsarjaksi ja me ajoimme Timon kanssa sen sarjan sinä vuonna. Ajaa jytkyttelimme sitten isolla Jumbo Mersullamme Ranskan Calaisiin ja sieltä lautalla Doveriin. Se oli JHR-merkkinen ja tehtiin Sveitsissä. Menin sinne, ja meidät toivotettiin tervetulleeksi ja kerrottiin, että huolto hoituu pikku korvausta vastaan. Selvisimme kuitenkin sieltä läpi. Ajettiin sellaista hakkuuaukeaa, joka oli täynnä ranteenpaksuista kuusentynkää. Olin ajanut Karttialan Timon kanssa Päitsin sellaisella rakennussarjan tapaisella sivuvaunulla ja parempaa teki mieli. Minulla töissä silloin Salmisen Hannu, joka oli varsinainen guru pyörähommissa. Se tilattu runko tuli sinne ja pyörää piti ruveta kokoamaan. Meidän piti lähteä hyvissä ajoin ja kaikki oli muuten kunnossa, mutta pyörää ei saatu käyntiin millään. Minä löin kättä taskuun, punnat tiskiin ja totesin, että hyvä homma, ei muuta kuin huomenna lähdetään ajamaan. Kesäkuussa olimme lähdössä Englantiin, jossa ajettiin sarjaan kuuluva The Welsh Two Day Enduro. Se jalkatappi otti joka ainoaan tynkään kiinni. Kiirehän siinäkin tietysti tuli, mutta pyörä saatiin ajoissa kokoon. Siellä paikalliset naureskelivat meidän uuden hienon pyörämme jalkatappia, joka oli mielestäni tosi hyvä crossipyörän leveä tappi. Kisapaikka löytyi ja mentiin katsastukseen. Päitsihän oli silloin sivuvaunuenduron Eurooppa Cupin osakilpailu. Tilasin sitten sellaisen sieltä itselleni. Virossa ajetun sivuvaunujen MM-crossin jälkeen sain kokeilla erään ranskalaisen kaverin pyörää ja ihastuin siihen runkoon. SEPPO SUOMINEN SEPPO SUOMINEN 1998 EM-SIVUSAUNUENDURO ENGLANTI LLANDRINDOD WELLS 22 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Seuraavaksi lähdettiin totuttelemaan vasemmanpuoleiseen liikenteeseen ja otettiin suunnaksi Walesissa sijaitseva Llandrindod Wells, jossa kilpailun keskuspaikka sijaitsi. Katsastuksen yhteydessä kerrottiin, että huoltohommasta pidetään joku palaveri. Meillä oli samaan aikaan firma juuri muuttanut Lahelaan ja kiire oli kova. Ei kuitenkaan selvinnyt miksi se herätti hilpeyttä. Se jalkatappihomma selvisi sitten heti ensimmäisellä maastosiirtymällä. Ensimmäinen maastokoe oli nimeltään River Crossing ja se oli todella sitä. Siirrettiin johto ja peli lähti saman tien käyntiin
Siinä ylityksessä lähti useampi pyörä virran mukana. Kallea ei kyllä näkynyt vielä silloinkaan kun lähdimme jatkamaan kisaa. Meille sanottiin, että tuli tänne viime yönä yksi suomalainen, mutta sillä oli niin paha rytmihäiriö, että me lähetimme hänet ambulanssilla Herefordiin. Sitten näin autossa pienen lapun, jossa luki: ”Menin yöllä sairaalaan, kun tuli niin paha sydämen rytmihäiriö”. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Meillä ei siis ollut kannuja eikä bensaa. Lopulta tultiin ensimmäiseen huoltoon ja tankkaukseen. Siellä satoi koko ajan kaatamalla ja se pikku puro oli sateissa tulvinut joeksi. Maaliin se päivä kuitenkin selvittiin, joten ei muuta kuin ruokailu, kunnon yöunet ja aamulla uudestaan. Minä selvitin, että mehän maksoimme eilen huollosta. Sunnuntaiaamulla kun heräsimme, niin Kalle puuttui. Seuraavana aamuna ajoimme Herefordiin ja löysimme Kallen sairaalan sängystä happiletkuissa. Osuin niin syvään kohtaan, että virta kuljetti meidät suoraan vastarantaan. Mutta reissu kannatti tehdä, sillä voitimme Timon kanssa koko sivuvaunuenduron historian ainoan Euroopan mestaruuden. Siitä ei ole ajettu koskaan ennen sitä, eikä myöskään sen jälkeen. Kun oli hetki ajettu suon laitaa, niin siitä samasta joesta piti päästä jälleen yli ja nyt kävi jo tuurikin. Toki se sitten jälkeen päin maksettiin. Meitä oli minun ja Timon lisäksi reissussa huoltomies/autokuskina serkkuni Suomisen Kalle sekä vanhempi poikani Jesse. Ajoimme sitten paikalliseen sairaalaan kyselemään, onko sinne tullut sellainen Kalle Suominen. Mietimme, että ehkä hän on jo jossain varikolla. Kisa selvittiin kuitenkin maaliin ja palasimme autolle. Siinä oli juuri ennen maaliin tuloa hyppyri, josta alas tullessa kolasimme kaikki ajanottolaitteet palasiksi. Kallea ei vain näkynyt vieläkään missään. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 07/2023 23. Totta kai pyörä sitten sammui yhdelle suolle ja siellä tehtiin pitkään töitä ilman työkaluja ennen kuin saimme sen käyntiin. Niin me sitten poistuimme sieltä vähin äänin. Pienen neuvottelun jälkeen saimme kuitenkin bensaa, mutta koko sen kaksi päivää ajelimme pummatulla polttoaineella. Meillä se onnistui kuitenkin ihan hyvin. Kyselin Kallelta kuntoa ja hän sanoi saaneensa yöllä jotain sähköhoitoa ja nyt kunto on ihan hyvä. Eikä viimeinenkään maastokoe aivan ilman kommelluksia sujunut. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Huoltomiehet sanoivat, että se maksu kattoi vain teidän kannujenne kuljetuksen tänne huoltoon. Meillä oli Timon kanssa työkaluja ja varaosia repuissa ja kun yhdellä maastokokeella lähtö ja maali olivat vierekkäin, niin päätimme jättää ne siihen odottamaan. Siellä huoltomiehet kysyivät, että missä teidän jerrykannunne ovat. Totesin siihen, että jos näin on, niin kerää kamasi ja lähdetään Suomeen. Suomeen päin tultaessa myöhästyimme sitten vielä Tukholmasta lähteneestä Helsingin lautastakin, joten jouduimme tulemaan Kapellskäristä Naantaliin
Palaako Tomac mestariksi. tammikuuta. 17 osakilpailun mittaisen sarjan neljä ensimmäistä kilpailua ajetaan peTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Octopi Media Kaikki odottavat mielenkiinnolla, pystyykö Tomac ottamaan mestaruuden myös loukkaantumisen jälkeen. Viime vuonna Tomac oli matkalla mestaruuteen, kun hänen akillesjänteensä meni poikki harmittoman näköisessä tilanteessa. Jälleen kerran ennen kauden alkua voidaan sanoa, että edessä on yksi mielenkiintoisimmista ja ennen kaikkea kovimmista kausista. Tämä tuntuu jo hieman itsensä toistamiselta ennen jokaisen kauden alkua, mutta paperilla tilanne on todella mielenkiintoinen, eikä mestarin ennustaminen ole helppoa. rinteiseen tapaan länsirannikolla ennen kuin siirrytään itärannikon suuntaan. Perinteisesti ensimmäisen 4-5 kilpailun aikana nähdään useita eri voittajia ennen kuin tähdet toden teolla erottuvat massasta ja voitot keskittyvät parille kuljettajalle. Viime vuoden mestari Chase Sexton jätti Hondan ja hyppäsi KTM:n ohjaimiin. Selvä kärkijoukko on kuitenkin olemassa, mutta aina on myös tilaa yllättäjille. Tomac on itse sanonut sen jälkeen, että luultavasti hänen uransa olisi päättynyt kyseiseen kauteen, mikäli hän olisi mestaruuden voittanut. Nälkää varmasti riittää, mutta näkyykö loukkaantuminen ja siitä seurannut ajotauko miehen menossa. Ei sillä, etteikö KTM kaatuisi aivan yhtä herkästi kuin Hondakin, mutta usein tällä tasolla kyse on henkimaailman asioista. Suurimman suosikin viittaa voidaan sovitella useammankin kuljettajan harteille. Näin tulee luultavasti käymään tänäkin vuonna, mutta ketkä ne pari kuljettajaa ovat, on vielä epäselvää. Eli Tomac tekee paluun radoille akillesjännevamman jälkeen ja kaikki tietävät Tomacin vahvuudet. Miten tämä muutos vaikuttaa Sextonin menoon on suuri kysymysmerkki. Y ksi vuoden odotetuimmista ja seuratuimmista moottoripyöräsarjoista käynnistyy jälleen kerran Anaheimin illassa 6. Tuolloin kautensa avaavat Monster Energy Supercross -sarjan kuljettajat ja odotettavissa on jälleen todella mielenkiintoinen kausi. Sarja sukkuloi ympäri Amerikkaa toukokuun puoleen väliin asti, jolloin ajetaan kauden päätöskilpailu Salt Lake Cityssä ja samalla kruunataan sarjan mestari. Odotettu kausi Nouseeko Eli Tomac loukkaantumisensa jälkeen jälleen mestariksi, vai uusiiko Chase Sexton mestaruutensa uuden pyörän ohjaimissa, vai käynnistyykö Anaheimista uusi aikakausi, jolloin Lawrencen veljekset ja ennen kaikkea Jett tulevat dominoimaan supercrossia. Sextonilla on ollut jo vuosia paha tapa sortua pieniin virheisiin ja sitä kautta kaatumisiin, mutta onko merkin vaihdolla vaikutusta tähän. Nyt mies ei kuitenkaan halunnut päättää uraansa loukkaantumiseen, vaan teki vuoden mittaisen jatkosopimuksen Yamahan kanssa. Sexton jatkaa harjoitteluaan aiempaan tapaan, eikä siirry Aldon Bakerin valmennuk24 XRACING OFFROADPRO 07/2023
Plessinger teki jatkosopimuksen KTM:n kanssa vuoden 2024 loppuun. Päättyneen kauden aikana hän kuitenkin näytti vauhtinsa isolla pyörällä ulkosarjassa, sekä SMX-sarjan finaaleissa. Päättyneellä kaudella 250-luokan mestaruuden voittanut Hunter esiintyi edukseen Pariisissa ja tässä vaiheessa voidaan sanoa, ettei olisi mikään yllätys, vaikka molemmat Lawrencen veljekset ajaisivat tulevalla kaudella osakilpailujen voittoon. Ken Roczenilla on vauhtia, sen kaikki tietävät. Varmasti lähes kaikki lajin parissa olevat ihmiset toivovat, että tuo voitto tulisi tänä vuonna. Mies on ollut tyytyväinen Suzukiinsa ja siitä kertoo paljon sekin, että pyörässä on edelleen lähes samat säädöt, kuin kuluneen supercrosskauden puolivälissä. Cooper Webb tekee paluun Yamahan ohjaimiin. Mikä käden tilanne on nyt, selviää toden teolla vasta parissa avauskilpailussa. Barcian piti ajaa myös Pariisin supercrossissa, mutta hän oli sieltä pois solisluuvamman vuoksi. Husqvarnan väreissä ajava Malcolm Stewart on myös kuljettaja, jonka moni näkisi mielellään voittamassa osakilpailuja. Jos HEP Suzuki -tiimi ei Roczenin pyörään sellaista asenna ennen kauden alkua, voidaan väittää hänen menettävän kauden aikana pisteitä tuon asian takia. Justin Barcia on yksi niistä kuljettajista, joka pystyy voittamaan osakilpailuja tällä kaudella. Toki, sellainen hän jo tavallaan onkin, vaikka nuorukainen ei ole ajanut vielä yhtään 450-kuutioisten supercross-sarjan kilpailua. Siitä huolimatta uusi sopimus syntyi Kawasakin kanssa ja yhä osa laji-ihmisistä uskoo Andersonin pystyvän yhä voittamaan. Vanhempi Lawrencen veljeksistä, Hunter, ajaa veljensä tavoin Hondan tehdastiimissä 450-kuutioisten luokassa. Lopuksi on nostettava esiin vielä ehkä suurin musta hevonen. Parhaimmillaan Lawrence voi tehdä sarjasta todella tylsän ja voittaa yli 10 osakilpailua, mutta yhtä lailla hän voi ottaa avauskaudellaan voiton tai kaksi ja keskeyttää muutaman kilpailun kaatumisten seurauksena. XRACING OFFROADPRO 07/2023 25. Anderson on puolestaan sarjan entinen mestari, mutta viime kauden perusteella näytti siltä, että mies on menneen talven lumia. Cianciarulon kädessä oleva hermovamma vaivaa miestä yhä ja se oli viime kaudella suuri este. Mikä on miehen kisakunto ja vauhti. Miehen edellinen kausi Yamahalla isossa luokassa ei ollut lainkaan hyvä, mutta nyt toiveissa on jotain paljon parempaa. Kawasaki-kaksikko Jason Anderson ja Adam Cianciarulo mielivät molemmat kärkeen, mutta molemmilla on omat haasteensa. Toivottavasti hän pääsee sille tasolle, sillä kärkeen tarvitaan lisää kuljettajia. Muita voittajia. Roczen kun ei ole yleensä saanut pyörää helposti käymään sen jälkeen, kun se on sammunut kaatumisessa tai jarrutuksessa. On selvää, että vauhtia miehellä riittää. Valitettavasti on selvää, että Roczen antaa pyörällään tasoitusta muille jo sähköstartin osalta. Seuraava megatähti Jett Lawrence on eittämättä lajin seuraava todellinen supertähti. GASGASkuljettaja on nopea, mutta tasaisuus puuttuu mestaruuden voittamisen kannalta. Stewart loukkaantui tänä vuonna jo tammikuussa ja on ollut siitä lähtien kisaradoilta poissa. Odotettu kausi sen alaisuuteen, niin kuin KTM-kuljettajat yleensä tekevät. Pariisin supercrossissa Webb oli kuitenkin vielä kaukana siitä tasosta, jolla voitetaan mestaruuksia. Lawrence dominoi myös Pariisin supercrossia, mutta hänen todellinen vauhtinsa ja varmuutensa nähdään vasta 17 osakilpailun mittaisen sarjan aikana. Aaron Plessinger oli lähellä uransa ensimmäistä voittoa viime vuonna, mutta kaatui johtopaikalta finaalin lopussa
Harri Kullas muistutti jälleen, miksi häntä ylistetään kilpailun historian ylivoimaisesti parhaana kuljettajana. Lauantain finaalin jälkeen selvisi, ettei mikään ollut muuttunut. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Peltola KILPAILU Tampere Supercross 26 XRACING OFFROADPRO 07/2023. MAAGINEN KULLAS Tampere Supercross teki paluun neljän vuoden tauon jälkeen
MAAGINEN KULLAS XRACING OFFROADPRO 07/2023 27
Kullas on teknisesti erittäin taitava ja tarkka kuljettaja, joka on erittäin tärkeää Tampereella. Voidaan oikeastaan sanoa, ettei hän tehnyt koko viikonlopun aikana yhtään virhettä. Vaikka kilpailun rata oli tänäkin vuonna todella hyvä, niin pitkän finaalin aikana muutamiin paikkoihin muodostui spooreja ja ne tekivät monelle radasta hankalan. Suomalaisilla riitti faneja katsomossa. Kolmas yksittäinen asia, mikä tekee Kullaksesta niin hyvän Tampereella, on hänen varmuutensa. Loukko.com -kuljettaja kaatui illan finaalin startissa, mutta aloitti uskomattoman kirin, joka päättyi voittoon. Kun lähes kaikki muut kuljettajat tekivät finaalin aikana virheitä, ei Kullas niihin sortunut. Tämä asia palvelee Kullasta, sillä hän on parhaimmillaan juuri tuollaisissa olosuhteissa. Virheettömyyden yksi tekijä on myös se, että Kullas valmistautuu kilpailuun Jere Haavisto valmistui ahkerasti kilpailuun ja se näkyi myös miehen otteissa viikonloppuna. Useiden kuljettajien kierrosajat putosivat finaalin edetessä osin väsymisen ja osin radan kulumisen myötä. Jo perjantaina Tampereella nähtiin lähes täydet katsomot ja jo silloin tunnelma oli katossa, kun Kullas ajoi voittoon. Kullas sen sijaan ajoi koko ajan samanlaisia kierrosaikoja ja näytti, että hänen kuntonsa kesti. Luultavasti se on monien asioiden summa. Väliaikalähtönä ajettu KTM/Husqvarna/GASGAS E-balance bike -lähtö toi perheen nuorimmat kuljettajat radalle. Mikä sitten tekee Kullaksesta niin hyvän Tampere Supercrossissa. Lauantai-iltana tunnelma oli kuitenkin vielä jotain muuta. KILPAILU Tampere Supercross H arri Kullas sai lähes 4 000 katsojaa sekaisin marraskuisena lauantaina Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. Lauantain finaalissa nähtiin myös, että Kullas oli fyysisen kuntonsa osalta yksi vahvimmista, ellei vahvin kuljettaja. 28 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Monet kuljettajat tekivät myös finaalin edetessä virheitä, jotka johtuivat ehkä juuri väsymisestä. Kisakatsomon yleisö eli joka solullaan mukana Kullaksen matkassa kohti voittoa, tai ainakin siltä tuntui, kun katseli ja kuunteli yleisöä
Lauantai oli finaaliin asti tuloksellisesti ihan hyvä. Illan finaali päättyi kuitenkin valitettavasti ennen aikojaan, kun Haaviston pyörä otti osumaa kilpailun tuoksinassa. Oli todella mahtava kokemus. Harri teki etenkin siinä eroa. Lauantaina Haavisto ajoi molemmissa erissä kakkoseksi. Ehkä merkittävin asia Kullaksen menestykselle Tampereella on kuitenkin hänen itseluottamuksensa. Kotimaisilla kuljettajilla oli melko rajallinen mahdollisuus säätää pyörää Supercrossia varten. Olin harjoituksissa ja aika-ajoissa omien ryhmieni kakkonen, samoin molemmissa erissä. Ensimmäisessä erässä sain huonon lähdön ja hätäilin siinä hieman. Lopulta ne olivat kuitenkin aika lähellä normaalin motocrossin säätöjä, Haavisto kertoi. Ajoin Joan Crosin takapyörään ja kaaduin. En saanut sitä kuntoon, joten kisa oli jätettävä kesken, Haavisto harmitteli. Aivan kuten ammattilaisen kuuluukin tehdä. Kun itseluottamus on kohdallaan ja tilanne on henkisesti hyvä, menee MINUN KILPAILUNI XRACING OFFROADPRO 07/2023 29. Tampereen rata oli myös kuuma puheenaihe koko viikonlopun ajan. Perjantaina treeneissä ja aika-ajoissa pystyin tulemaan sen välillä ihan sairaan lujaa, mutta erissä olin heti ongelmissa, kun patit alkoivat kulua, Haavisto harmitteli. Tampereen hallin mahtava tunnelma teki Haavistoon suuren vaikutuksen. Onhan tuo varsinkin yleisölle hienoa viihdettä, mutta ei ehkä minulle sovi parhaiten. Kilpailun alkaessa hän tietää mielessään, että on porukan nopeimpia, ellei nopein. Olin sen takia vasta viides, mikä ei ollut kauhean hyvin. Lähtö on tosi tärkeä. Samalla tiedossa on myös, että hän on porukan varmin kuljettaja. todella huolella ja on tietyllä tavalla perfektionisti, haluten tehdä kaiken niin hyvin kuin mahdollista. Nousin aika nopeasti kakkoseksi ja hetken näytti siltä, että pystyisin vastaamaan Harrin vauhtiin. Rata oli tosi hyvä koko viikonlopun. Minullakin oli paljon tukijoita, faneja sekä perhettä katsomassa. Olen ajanut superia viimeksi vuonna 2017, enkä enää muistanut, että se on noin sairaan hienoa. Kiitos kuuluu myös kaikille yhteistyökumppaneille ja faneille, jotka tulivat katsomaan. Kun Harri tuli vastaan, niin käytännössä ainoa mahdollisuus voittaa, on päästä lähdössä edelle, sillä Harria on tosi vaikea ohittaa, Haavisto myönsi. Haaviston vauhti oli koko viikonlopun todella hyvää ja mies oli itsekin ajoonsa varsin tyytyväinen. Iso kiitos kisan järjestäjille ja kaikille, jotka siinä olivat mukana. Sitten oli pyörä vähän vinkkelissä ja yritin käydä sitä oikomassa varikolla. Olin juuri noussut yhden sijan, kun joku jenkkikuski tuli kylkeen ja kaaduin. Minulla oli pattisuoran kanssa aika paljon ongelmia kun se kului. Toinen erä meni tosi hyvin ja voitin sen. Mies tulee Tampereelle niin hyvin valmistautuneena kuin ikinä vain voi ja tekee kaiken todella ammattimaisesti. Erän puolen välin jälkeen Harri alkoi kuitenkin karata. Finaali oli myös hyvä. Treeneissä sekä aika-ajoissa ajo kulki heti tosi hyvin ja olin molemmissa nopein. Ajollisesti viikonloppu oli ihan hyvä oikeastaan kaikilta muilta osin, paitsi se pattisuora. Haavisto oli hyvien aika-ajosuoritustensa ansiosta vahvasti mukana myös molempien päivien head 2 head-kilpailuissa. Finaalissa sain ihan ok lähdön, mutta ensimmäinen kierros oli aika huono. Kullas eteni kuitenkin tiukan väännön jälkeen jatkoon. Ensi vuodelle täytyy siihen löytää jotain kikkoja, Haavisto kommentoi rataa. Kyllä me etukäteen yritimme jotain tehdä, mutta huomasin, että tuollaista olisi pitänyt ajaa aika paljon, että saisi säädöt mieluisiksi. Olin lähdössä neljäs tai viides ja sain tehtyä ihan hyviä ohituksia. Etenkin pattisuoralla olin ongelmissa. Uskon, että kaikki tykkäsivät tapahtumasta. Minulle pattisuora oli haastava kun se kului, mutta se kuuluu supercrossiin. Kun huomasin, ettei Harrin vauhtiin ole saumaa, varmistelin vain kakkossijan kun taakse oli aika iso ero, Haavisto kertasi perjantaita. Yhden selvän heikkouden hän ajostaan kuitenkin löysi. Perjantaina Haavisto ajoi Kullaksen jälkeen finaalin kakkoseksi. Perjantai lähti hyvin käyntiin. Edellä mainitut asiat tekevät varmasti Kullaksesta todella hyvän kuljettajan ja ovat merkittäviä syitä siihen, miksi hänet on kruunattu seitsemän kertaa Tampere Dominaattoriksi. Siinä oli jonkin verran ohituslinjoja ja rata oli sopivan haastava erityisesti kun se kului finaaleissa. Perjantaina ensimmäisessä mittelössä tanskalainen Mathias Jörgensen vei parivoiton, mutta lauantaina Haavisto eteni semifinaaliin Harri Kullasta vastaan. JERE HAAVISTO JERE HAAVISTON ajo näytti Tampereella todella hyvältä ja hän pystyi paikoin haastamaan jopa Harri Kullasta. Ajo oli tasaista, mutta huomasin heti ensimmäisestä harjoituksesta lähtien, että ajo ei tunnu läheskään yhtä hyvältä kuin perjantaina. Toivottavasti myös ensi vuonna pääsen ajamaan Tampereella Supercrossia, Haavisto päätti
Perjantain ensimmäisessä erässä Silander ajoi kolmanneksi ja toisessa hän oli viides. Lauantaina Silander oli ensimmäisessä erässä kuudes ja toisessa seitsemäs. Perjantaina ajo oli parempaa kuin lauantaina, Silander arvioi. Se ei ollut liian vaikea, mutta tekninen kuitenkin. Perjantaina Silander oli finaalin kymmenes ja lauantaina seitsemäs. Lauantaina ajo ei oikein lähtenyt kulkemaan ja tekeminen oli vähän jäykkää, Silander kertoi. No en tietenkään. Tästä huolimatta etenkin kun seurasi lauantaina finaalia, oli Kullas EMIL SILANDER EMIL SILANDER ajoi vahvan viikonlopun ja oli paikoin vauhdillisesti jopa yllättävän lähellä kärkeä. Olisi ollut tosi hauska päästä kokeilemaan. Yhden erän alussa vedin hieman ylipitkän hypyn kun arvioin vauhdin väärin. Näin ollen paikka finaalissa oli varma. Silander oli molempina päivinä aika-ajojen yhdeksäs, joten hän jäi todella niukasti head 2 head -kisojen ulkopuolelle, koska mukaan otettiin kahdeksan nopeinta. Perjantai oli ihan ok. Tämän takia meillä oli mukana Rene, joka osaa ottaa yleisön haltuun. Oli kyllä tosi hieno fiilis ja mahtava ajaa. Tosi iso kiitos EastMX:lle ja kaikille, jotka mahdollistivat, että pääsin ajamaan Tampereella, Silander kiitteli. Lauantaina päätin, että en yritä yhtään liikaa, että pääsen maanantaina töihin. Olisi pitänyt kerran rykäistä se kunnolla, niin ehkä se olisi lähtenyt sujumaan. Ei minulla mielestäni ollut kuitenkaan yritystä liikaa. Perjantaina kaaduin aika-ajoissa pattisuoralla, mutta ei tullut onneksi mitään isoja lippoja. Tein sen ihan tarkoituksella. Näin ollen mukana oli yhteensä viisi maailman kovimman supercross-sarjan finalistia tältä kaudelta, joten Kullakselle olisi pitänyt löytyä haastaja tästä joukosta. Olin molempina päivinä harjoituksissa aika korkealla, mutta aika-ajoissa tuli tosi huonot kierrokset, enkä saanut ajoa kohdalleen. Hyvin usein tällä tasolla asiat ovat henkimaailman juttuja, kun kaikki muu on kunnossa. Eniten se oli kiinni pattisuorasta. Emil Silander oli vauhdillisesti lähellä kärkeä ja onnistui hienosti Tampereella. Rata oli minusta kaiken kaikkiaan hyvä. Kyllä kaikki niin hienosti toimi, että pitäähän tämä järjestää jatkossakin. Kun mukaan heitetään vielä Starkin tehdaskuljettaja Jorge Zaragoza, oli kyseessä oikeasti kova joukko. Patit olivat kyllä isoja, mutta jos olisi vähän päässyt niitä treenaamaan, niin olisin päässyt vetämään ne pinnassa kuten Jere ja Harri. Kaaduin toisen erän lopussa ja tipuin siinä viidenneksi. Mutkat ja muu osuus menivät hyvin, Silander analysoi ajoaan. Finaalipaikkaa hän joutui hakemaan last chance -erästä, josta irtosi toinen sija ja paikka finaalissa. Toki rata oli haastava ja oli pakko mennä hieman mukavuusalueen ulkopuolelle. Kaikki neljä amerikkalaista olivat tällä kaudella mukana Monster Energy Supercross -sarjan finaaleissa ja finaaleissa mukana nähtiin myös Espanjan Joan Cros. Tulimme Jeren kanssa rinnakkain ja menin pitkäksi seuraavan mutkan, koska en saanut pyörää pysähtymään. Finaalissa kaaduin kerran ja kolasin samalla lippumiehen. MINUN KILPAILUNI 30 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Minä ajoin sen todella hiljaa verrattuna näihin ammattimiehiin. Radan reunassa komeili koko viikonlopun tyylikäs Silander-fanilakana ja kuljettajaesittelyt nostivat tunnelman kattoon, mutta Silander ei lähtenyt silti hulluttelemaan yleisön edessä. Silander otti viikonlopun aikana muutamaan otteeseen kontaktia Tampereen saveen, mutta säästyi onneksi loukkaantumisilta. Itse kun en tunnetusti ole mikään heittäytyjä, niin pidin keskittymisen ajamisessa. KILPAILU Tampere Supercross kilpailu myös yleensä hyvin. Amerikkalaiset Tänä vuonna Tampere Supercrossissa oli mukana enemmän kovatasoisia amerikkalaiskuljettajia kuin koskaan aiemmin. Kävin muutaman kerran luolassa, mutta siellä oli juuri silloin aina tosi pienet patit, Silander jutusteli. Sellaista ei oikein ole päässyt missään treenaamaan. Tuntuu, että jäin oikeastaan vain pateissa, mutta en muualla. Oli se haastavampi kuin vuonna 2019
Rannikon ajo oli koko viikonlopun tasaista, mutta vauhti ei aivan riittänyt kumpanakaan päivänä finaaliin. Onnistumalla kilpailussa, he olisivat ansainneet huomattavasti enemmän kuin starttirahoilla. Alku meni nopeasti, koska oli niin nopeat erät, mutta sain ihan hyvän tuntuman rataan. Ei se varmasti vetomiehille ollut niin iso ongelma kuin minulle. Vedin ensimmäisestä triplasta yli ja näin ilmassa, että Clason on melkein pysähtynyt. Rannikko lähtikin Tampereelle hakemaan pokaalien sijaan hyviä kokemuksia ja niitä hän myös sai koko rahan edestä. Jokainen tuli Tampereelle menestymään ja hakemaan rahaa sitä kautta. Rata oli teknisempi ja haastavampi kuin vuonna 2019. Se on täysin erilaista kuin Suomessa missään muussa kilpailussa. Lähdin ajamaan teemalla ehjänä kotiin tai oikeastaan ehjänä Ilonaan. Lauantaina Rannikko oli erien seitsemäs ja kuudes, mutta se ei aivan riittänyt suoraan finaalipaikkaan. Ensimmäisen kautensa Amerikassa 450-kuutioisten sarjassa ajanut Chase Marquier oli perjantain finaalissa neljäs ja ajoi lauantainakin kolmantena, kunnes sammutti Cade Clasonilta odotettiin voittoa, mutta tälläkin kertaa mies jäi kakkoseksi. Myös Rannikko piti Tampereen radasta, vaikka kokikin sen haastavaksi. Kun last chance -erästäkään ei finaalipaikkaa irronnut, oli Rannikon ajot ajettu. Makea fiilistellä, kun oli halli täynnä porukkaa, alkoholi virtasi ja jengi oli niin täysillä messissä, että huuto kuului kypärän sisälle asti. He tulivat tänne menestymään. Heitin aika-ajoissa pienet voltit ja siitä tuli vähän kroppaan osumaa. Peruutuspaikalle Fanticin ohjaimiin hypännyt nuorukainen ajoi täysin vakiopyörällä, eikä hänellä ollut mukanaan mitään omia osia hänen saapuessaan Suomeen suoraan Abu Dhabin MM-kilpailusta. Hauska rata kaiken kaikkiaan, Rannikko kehui. Lähdin juuri nopealle kierrokselle ja siinä pääkatsomon edessä Clason ajoi tosi hiljaa ulkolaitaa, joka oli nopein linja. Oli alusta asti selvää, että en lähde mitään sankaritekoja tekemään, koska ei superia ollut alla kuin ne pari kertaa mitä kävin tunnelissa. Se näytti varmaan pahemmalta, mutta ei siinä mennyt kuin vasen puoli kropasta vähän jumiin. Yksikään amerikkalainen ei todellakaan tullut Tampereelle starttirahat silmissään, sen verran pieniä summat olivat. Rataryhmä teki huippuhyvää työtä ja sai aina tauoilla laitettua sen kuntoon. Vaikka finaali jäikin Rannikolta kokematta, oli hän silti melko tyytyväinen ajoonsa. Koko viikonlopun vedin sen minkä pääsin, mutta olin ehkä enemmän showmielessä liikkeellä ja siihen olin jopa vähän satsannut, Rannikko naureskeli. Jenkkipatitkin menivät ihan hyvin ja oli koko erän ihan hyvää yritystä, Rannikko arvioi ajoaan. Neesen saapuminen kilpailuun lyötiin lukkoon vasta viisi päivää ennen kilpailun alkua. Tähän kysymykseen on todella yksinkertainen vastaus ja se on ei. Oli kiva pitää ainoana Suzuki-nuttua yllä ja tuntui, että jengi kyllä tykkäsi. Sinne taas keksitään jotain hauskaa, Rannikko lupasi. Lauantaina ajo ehkä vähän parani kun oli ajoa enemmän alla. Kokonaisuutena oli erittäin makea fiilis ajaa kun porukka huusi hallin täydeltä ja siihen pääsi laittamaan vähän omaa showta päälle. Last chance -erässä vauhti riitti viidenteen sijaan. Nämä olivat niin hienot kekkerit, että iso kiitos kaikille järjestelyissä mukana olleille sekä tietysti katsojille, jotka sen tunnelman tekivät. Yritin kääntää linjaa vasemmalle seuraavaan nokkaan tullessa, mutta siinä oli sen verran spooria, että etupyörä haukkasi ja sitten mentiin. Toki olisin voinut paikoin ajaa rohkeammin, mutta en tiedä olisiko se sijoituksia juurikaan nostanut. Rene Rannikko nähtiin Tampereella juuri tätä kilpailua varten suunnitelluilla ajovarusteilla. Sen verran vähän oli ajoa alla, että en mitään kuuta taivaalta lähtenyt tavoittelemaankaan, Rannikko myönsi. täysin ylivoimainen muihin verrattuna. Ei perjantain ajaminen mitään kummoista ollut. Luke Neese tuli Suomeen todella lyhyellä varoitusajalla. Perjantain last chance -erä oli parasta ajoani ja siihen olen tyytyväinen. Kun otetaan tämä huomioon, oli Neesen lauantain finaalin neljäs sija kohtuullinen suoritus. Kun melkein runkoputket ottivat kiinni nokalla, vaikka ei itse tehnyt mitään virhettä, niin silti meinasi tulla tilanteita. Perjantaina Rannikko oli erissä kahdeksas ja seitsemäs. Olisihan se ollut hienoa päästä finaaliin, mutta ihan oikeat kuskit siellä ajoivat. Pyörä välillä ikään kuin jysähti kiinni nokalla ja sitten jäi hyppy vajaaksi. RENE RANNIKKO KOVANA SHOWMIEHENÄ tunnettu Rene Rannikko talutti puomin taakse uskollisen Suzukinsa. Sosiaalisessa mediassa joku esitti kysymyksen, oliko amerikkalaisille maksettu liikaa starttirahaa, eivätkä palkintorahat enää kiinnostaneet ja haluttiin vain pitää hauskaa. Tämä on sellainen tapahtuma, jota suomicrossi tarvitsee ja selkeästi sitä oli odotettu, kun miettii kuinka hyvin liput menivät kaupaksi. Materiaali oli hiukan pehmeämpää ja siksi minulla oli alkuun hieman tilanteita. Kyllä tässä sen verran on jo ensi vuoteen katsottu, että jos kutsu tulee, niin ehdottomasti olen mukana. Kysymys ei ollut siis siitä, että heillä olisi jo ollut taskut täynnä rahaa ja kaverit olisivat täällä vain juhlimassa. MINUN KILPAILUNI XRACING OFFROADPRO 07/2023 31
Molemmat tuskailivat radan kanssa, eivätkä saaneet omaa ajoaan kulkemaan halutulla tavalla. Talaria Challenge -väliaikalähtö toi radalle entisiä maailmanmestareita, nykyisiä MMkuljettajia, Youtube-tähtiä ja monta muuta kovaa kuljettajaa. Kumpikaan ei näyttänyt siltä, että olisi ollut epämukavuusalueella, vaan ajoi rennon näköisesti ja myös vauhti oli erittäin hyvää. Erityisen ilahduttavaa SX2-luokassa oli nähdä, että jokainen kuljettaja oli innolla mukana, eikä rata ollut kenellekään liian haastava. Ilahduttavaa oli isossa luokassa myös East MX -tiimin Emil Silanderin ja Team Motopalvelun Matias Vesterisen meno. Myös Miro Niemi ja Eelis Viemerö esiintyivät edukseen illan finaaleissa, samoin 125-kuutioisella pyörällä ajanut Simo Koskinen. Silve Racingin mies oli perjantaina mahtavasti kakkonen ja lauantainakin Haavistolla oli hyvä vauhti päällä, vaikka hän joutuikin keskeyttämään kilpailun kaatumisen jälkeen pyörän mentyä solmuun. Kullas jo käsiteltiinkin, mutta myös Jere Haavisto ajoi loistavan kilpailun. Loukko.com -tiimin väreissä ajanut Marquier oli Neesen tavoin hyvin lähellä omaa tasoaan. Lauantaina Tampereella nähtiin taas täysi tupa, kun kilpailu myytiin loppuun jo edellisenä päivänä. Jatkon kannalta suunnitelmissa on, että SX2-luokan kuljettajia tullaan näkemään kilpailussa radalla enemmän kuin tänä vuonna. Iso hattu nousee myös SX2luokan kuljettajille, joista jokainen suoriutui urakastaan todella hienosti. Clasonin olisi pitänyt ehdottomasti pystyä voittamaan kilpailu lauantaina, mutta hän sortui useaan virheeseen, joita ei olisi pitänyt tehdä. Koskinen kaasutteli ensimmäisenä iltana mahtavasti toiseksi ja toisena iltana viidenneksi, näyttäen kaikille, että myös 125-kuutioisella pystyy pärjäämään kilpailussa. Miro Varjonen ja Aaro Menna järjestivät yleisölle todella hienoa katsottavaa molempina iltoina, ajaen todella hyvää supercrossia. 32 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Sen sijaan Silve Racingin väreissä ajanut Cade Clason ja Kawasakin ohjaimissa ollut Josh Cartwright eivät olleet lähellä omaa tasoaan, vaikkakin Clason oli toisena iltana kakkonen. KILPAILU Tampere Supercross pyöränsä, ollen maalissa kuudes. Suomalaiset Siinä missä amerikkalaiset eivät yltäneet omalla tasolleen, voidaan suomalaisten sanoa ylittäneen ne. Miro Varjonen oli viikonlopun paras kuljettaja SX2-luokassa ja vei molempien iltojen voitot nimiinsä
Perjantai oli ihan ok, vaikka harjoituksissa ja aika-ajoissa oli aika hankalaa. Näin jälkeenpäin ajateltuna on sanottava, että tykkäsin tosi paljon radasta. Pikkuluokassa oli viimeksi niin vähän ajoa, että oli vaikea saada finaaliin tuntumaa. Lauantaina Vesterinen ajoi erien sijat seitsemän ja kahdeksan. Ajoni parani koko ajan, mutta tein tyhmiä virheitä. Juuri tuon fiiliksen takia tuonne lähdinkin, vaikka tiesin ettei ihan parhaisiin sijoituksiin ole mahdollisuutta. Vuonna 2019 rata oli aika yksinkertainen, joten tämä oli paljon monipuolisempi ajaa. On tuo crossikuskille ehdottomasti siistein tapahtuma Suomessa. Tuntuu, että 450-kuutioinen olisi liian raju laite, Vesterinen arveli. Ensimmäisessä erässä alkoi tuntua ihan hyvältä ennen kuin vedin viimeisellä kierroksella isot lipat. Vesterinen säväytti paikoin hyvällä vauhdillaan ja olikin viikonlopun jälkeen tyytyväinen, että lähti niin sanotusti isojen poikien sekaan. Sieltä tuli apuja, että saatiin perjantaina pyörä takaisin ajokuntoon, Vesterinen kiitteli. Perjantaina Vesterinen ajoi hienosti finaalin yhdeksänneksi, mutta lauantaina eivät aivan paukut enää riittäneet finaalipaikkaan. Jos noita virheitä olisi saanut karsittua pois, niin tulos olisi ollut aika hyvä. Siihen olisi pitänyt vain tulla kovempaa ja olisi tarvinnut enemmän ajoa, jotta olisi ollut luottoa. Sekin oli ihan tyhmä virhe. 350-kuutioinen tuntui minulle juuri sopivalta pyörältä tässä vaiheessa. Olen aika kevyt, niin oli vaikea saada pidettyä eturenkaalla painoa. Olihan meillä nytkin keskiviikkona treenit, mutta olin niissä aivan hukassa, Vesterinen selvitti. Sen takia pattien väleistä tuli kulmikkaat. Yhdessä erässä olin viidentenä, mutta kaaduin mutkassa. Pehmeä rata tuotti etenkin lähdöissä ongelmia. Isompi pyörä istui kuitenkin varsin hyvin miehen käteen. Ei ollut mikään ihmeellinen startti, oikeastaan kaikki viikonlopun lähdöt olivat aika huonoja. Lensin tangon yli ja hylkäsin pyörän ilmassa. Tampereen rata sai Vesteriseltä kehuja, vaikka haasteita miehellä olikin. MATIAS VESTERINEN MATIAS VESTERINEN lähti Tampereelle rohkeasti haastamaan itseään isossa luokassa. Perjantaina finaalipaikka irtosi last chance -erän kakkossijan turvin. Finaalin kuitenkin pystyin ajamaan läpi. Kaatuminen perjantain ensimmäisessä alkuerässä varjosti hieman Matias Vesterisen viikonloppua, mutta kokonaisuutena Vesterisen viikonloppu oli todella hyvä. Vesterinen ajoi Tampereella 350-kuutioisella pyörällä, jolla tunteja ei kovinkaan paljon alla ollut. Minulla oli liian iso vaihde ja yritin vielä siinä nokalla kytkimellä pelastaa tilannetta, mutta vajaaksihan se jäi. Osuin triplan nokalla pehmeään linjaan ja siitä se lähti. Tuolla ajomäärällä pysyin kuitenkin melko hyvin mukana. Oli hienoa ajaa kun hallissa oli paljon kavereita ja jopa sellaisia tuttuja, joita en ollut pitkään aikaan nähnyt. Olisi ollut siistiä päästä lauantainakin finaaliin, mutta alkoi myös olla joka paikka jo niin jumissa, että olin ihan tyytyväinen kun pääsin kotiin ehjänä, Vesterinen myönsi. Kaiken kaikkiaan oli ihan hemmetin hieno fiilis. Oli aika vaikea päästä radan kanssa alussa sinuiksi, koska oli niin lyhyet harjoitukset, mutta onneksi tuossa isossa luokassa pääsi ajamaan enemmän. Onneksi selvisin siitä sillä, että pyörään tuli enemmän osumaa kuin itseeni. Finaaliin lähtiessäni olivat paikat aika jumissa ja peukalo tosi kipeä. Mikäli ensi vuonna on mahdollisuus, niin ehdottomasti olen mukana, mutta pattisuoraa on pakko käydä jossain treenaamassa. Finaalissa yritin vain selvitä maaliin, koska se oli kuitenkin aika pitkä ja olin sen kaatumisen jälkeen aika loppu, Vesterinen tunnusti. Yksi erä meni pilalle kun heti lähdön jälkeen hyppäsin maalihyppyrin vastapattiin ja siitä nurin. Välillä löysin siihen ihan hyvän tuntuman ja silloin se oli ihan hauska. Kiitos kaikille sponsoreille ja erityisesti Motopalvelulle. Aina pyörä meinasi lähteä keulimaan. MINUN KILPAILUNI. Vesterisen ajo näytti muutamia huimia voltteja lukuun ottamatta todella hyvältä lyhyestä valmistautumisesta ja isompaan pyörään siirtymisestä huolimatta. Perjantaina patteja pystyi hyppimään, mutta lauantaiksi niitä jyrkennettiin. Pattisuoraa ei ole oikein tullut ajettua, niin välillä oli aika hankalaa sen kanssa. Finaalipaikkaa Vesterinen haki jälleen pitkän kaavan mukaan last chance -erästä, jossa jäi kolmanneksi ja karsiutui. Tampereella tunnelma oli koko viikonlopun katossa ja juuri tuo huumaava tunnelma oli Vesteriselle suurin syy osallistua kilpailuun. Ajo alkoi etenkin lauantaina tuntua ajoittain paremmalta ja olen jopa hieman yllättynyt vauhtiini. Se oli tosi vaikea kun siihen tuli vähänkin varoen. Siinä oli sopivasti hankalia kohtia ja se oli paikoin melko vauhdikas
Suomalaisen näköinen SM-sarja 34 XRACING OFFROADPRO 07/2023
Yhteneväisyyttä sarjalla ei valitettavasti ole, mutta tänä vuonna erilaisten kilpailujen sillisalaatti toimi yhdessä hienosti. Vuodet eivät ole veljeksiä keskenään ja SM-kilpailujen järjestäjät vaihtelevat. Niinpä onkin tavallaan tuuripeliä, millaisen sarjan kilpailut muodostavat. Sarjasta puuttuu yhteneväisyys ja se on periaatteessa nippu yksittäisiä kilpailuja, joilla ei ole mitään tekemistä keskenään, vaikka niistä kaikista lasketaan sarjapisteitä. Jonkun mielestä Päijänteen ympäriajo on hieno kilpailu, mutta sen ei pitäisi kuulua SM-sarjaan. Tänä vuonna kortit olivat myötämieliset ja todella erityyliset kilpailut muodostivat mielenkiintoisen ja toimivan SM-sarjan. Tähän asiaan on varmasti niin monta mielipidettä kuin vastaajaakin. Jokainen kisajärjestäjä tekee omanlaisensa kilpailun, koska varsinaista valmista mallia ei ole. Joku taas vannoo sen nimeen, Suomalaisen näköinen SM-sarja Enduron SM-sarja oli tänä vuonna suomalaisen enduron näköinen tuotos, jossa oli mukana ripaus kansainvälisyyttä. S M-sarjasta ei valitettavasti voida puhua tuotteena, jollaisesta on höpötetty jo parikymmentä vuotta. Ihannemaailma Millainen SM-sarja sitten ihannemaailmassa pitäisi olla. Siksi myös SM-sarja on joka vuosi erinäköinen. Joku taas on sitä mieltä, että kilpailujen vaihtelevuus kuuluu lajiin ja on ”rikkaus”, että Suomessa pystytään ajamaan eri tyylisiä kilpailuja. Joku kertoo, että kaikkien SM-kilpailujen pitäisi olla kaksipäiväisiä, niissä pitäisi ajaa aina sama määrä maastokokeita ja kilpailujen pitäisi muutenkin muistuttaa toisiaan. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Eemil Pohjola vei nimiinsä kahden luokan Suomen mestaruuden ja oli kauden paras kuljettaja. XRACING OFFROADPRO 07/2023 35. Joku taas vannoo sen nimeen SM-sarjassa. Jonkun mielestä talvella ei pitäisi ajaa lainkaan SM-kilpailuja, kun taas jonkun mielestä talvienduro kuuluu suomalaiseen enduroon ja SM-kilpailuja pitää olla myös talvella
Tämä helpottaisi myös kaikkia lajin ulkopuolisia medioita, kun tieto löytyisi yhdestä paikasta. HUONOA • viimeisen AT-välin tiukka aikataulu aiheutti turhaa kaahaamista. HYVÄÄ • Kokonaisuutena vuoden paras reitti. SM-kilpailun osalta päivän kesto oli vain kolme tuntia, joka on todella vaatimaton SMkilpailuksi. Maastokoeaikaa kärjelle kertyi parisen tuntia, joka on todella hyvä määrä. Seitsemät SM-pisteet Tänä vuonna enduron SM-sarjassa ajettiin seitsemän osakilpailun mittainen sarja. Kilpailukeskus itsessään sijaitsee teollisuusalueella, joka on sokkeloinen ja ahdas. Tämän takia kuljettajat joutuivat ajamaan siirtymän todella lujaa ja kun siirtymä oli tietä, ei asia ole hyvä. On turha kurkottaa kuuta taivaalta, vaan hoitaa ensin helpoimmat perusasiat kuntoon. Joku taas sanoo, että silloin kun suomalaiset hallitsivat enduron MM-sarjaa, ajettiin Suomessa pelkästään perinteisiä endurokisoja. Talvikauden päätti Päijänteen ympäriajo, jossa jaossa olivat puolitoistakertaiset Hugo Svärd viihtyy perinteisillä metsäpoluilla ja tänä vuonna Svärd nappasikin E1-luokan Suomen mestaruuden. Kun siis toiselle kumartaa, niin toiselle pyllistää. • Yleisön oli helppo seurata kilpailua, koska kaksi maastokoetta olivat lähellä toisiaan. Kilpailu herätti todella paljon keskustelua aikataulun takia, sillä kilpailun viimeinen siirtymä maali AT-asemalle oli todella tiukka. Kaksi viikkoa siitä oli vuorossa Kangasalla kaasuteltu toinen SM-kilpailu. Maastosiirtymää kisassa oli noin 16 kilometriä, joten tiellä ei tarvinnut paljoa palella. 4.3.2023 LOUKKO.COM SM ENDURO, KANGASALA KANGASALLA AJETTIIN kauden toinen SM-kilpailu. Paljon maastokoeaikaa ja metsäsiirtymää SM-arvon mukaisesti. Varmastikin muutamista asioista voidaan olla yksimielisiä SM-sarjan osalta. Tämä asia olisi hyvä hoitaa kuntoon ensimmäisenä, jotta sarjalle saataisiin tietynlainen yhteneväisyys. • Kilpailukeskuksessa isot parkkitilat, suihkut ja kunnon WC:t. • Reitti oli paikoin haastavassa kunnossa, mikä sopii SM-arvolle. Kaksi kilpailun maastokokeista oli aivan kilpailukeskuksen tuntumassa, joten katsojien kannalta kilpailu oli erinomainen. 36 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Kilpailussa ajettiin kolmen maastokokeen mittainen reitti kolmeen kertaan. 18.2.2023 RAMIRENT SM ENDURO, MALLUSJOKI KAUDEN ENSIMMÄINEN SM-enduro kaasuteltiin helmikuun puolessa välissä Mallusjoella Päitsiltä tutun Huhdanojan maastoissa. Samalla jokainen kisajärjestäjä tuli velvoittaa siihen, että sen tulisi tuottaa kilpailun jälkeen tuolle kyseiselle nettisivulle tiedote kilpailusta, joka jälleen kerran helpottaisi ulkopuolisia medioita, jolloin lajia saatettaisiin saada paremmin esille. Kuitenkin maastokoeaikaa kertyi kärjellekin puolitoista tuntia. Näinhän se homma menee. Sen jälkeen voidaan miettiä yhtenäistä ilmettä, yhteisiä tukijoita ja muita asioita. U20-luokan Suomen mestari Niko Puotsaari viihtyi myös hyvin Konneveden peltopätkällä. ettei Suomesta ikinä tule MM-sarjaan kuljettajia, koska täällä ajetaan perinteistä ”suomimantsaa”. Jos aloitetaan helpoimmalla ja selvimmällä asialla, niin SM-sarjalla pitäisi olla yhteneväisyyden kannalta omat nettisivut, jossa olisi kaikki tieto kootusti sarjasta. Kierroksen kokonaismitta oli reilut 40 kilometriä, josta maastokoekilometrejä oli noin 20. Pistetilanteet, kilpailukalenteri, tiedot kilpailuista ja yleistä asiaa. Kausi polkaistiin käyntiin helmikuun alussa Mallusjoella, jossa SM-pisteitä jaettiin paikoin hieman pehmeässä lumispoorissa. Näistä kolme ensimmäistä ajettiin talvella. Kilpailun kierroksella oli yhteensä kolme maastokoetta ja kisassa ajettiin kokonaisuutena seitsemän maastokoetta. HUONOA • Kilpailukeskus hieman ahdas ja sokkeloinen. HYVÄÄ • SM-kilpailun arvoisesti maastokoeaikaa. • Kolmen tunnin mittainen SM-päivä on liian lyhyt. Vaikka Mallusjoen kilpailu oli kokonaiskestoltaan lyhyempi, tuli molemmissa kilpailuissa maastokoeaikaa paljon ja kilpailut olivat sitä kautta raskaita. Nämä kaksi kilpailua muodostivatkin omanlaisensa kokonaisuuden
• Tallukka on valitettavan ahdas kuljettajajoukolle parkkitilojen osalta. Elokuun lopussa ajettiin Konnevedellä ja siitä parin viikon kuluttua Mikkelissä. Päitsi ajettiin kolme viikkoa Kangasalan kilpailun jälkeen ja sanotaan kilpailusta mitä tahansa, se on vuodesta toiseen Suomen mielenkiintoisin ja seuratuin endurokilpailu. HYVÄÄ • Suomen kiinnostavin endurokilpailu yleisön silmissä. Kilpailun lähtöja yötaukopaikkana toimi Hotelli Tallukka Vääksyssä. Kilpailussa oli jaossa puolitoistakertaiset SM-pisteet ja se toimi samalla talvikauden päätöskilpailuna. Kesäkausi polkaistiin käyntiin kesäkuun alussa Janakkalasta, jossa ajettiin kaksipäiväinen SMkilpailu, eli molempina päivinä jaettiin omat SM-pisteet. Se mitä Päitsi kaipaa, on vaihtelevuus. Voidaan oikeastaan sanoa, että SM-sarja tarvitsee aivan yhtä lailla Päitsiä, kuin Päitsi SM-sarjaa. SM-pisteet. Kilpailu XRACING OFFROADPRO 07/2023 37. Kilpailussa oli 26 maastokoetta, mutta Rauhan maastokoe jouduttiin perumaan sääolosuhteiden takia. Maastokoeaikaa kärjelle kertyi tänä vuonna reilut viisi tuntia. Lähtöja taukopaikka on vaihtunut Vierumäeltä Vääksyyn ja samalla molempien aamujen ensimmäiset maastokokeet ovat vaihtuneet, mutta siinä muutokset sitten ovatkin. 25.-26.3.2023 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO KAUDEN KOLMAS SM-kilpailu oli perinteinen Päijänteen ympäriajo, joka kaasuteltiin tänä vuonna jo 87:nnen kerran. • Kokonaisuutena kilpailun järjestelyt toimivat hyvin. Tänä vuonna kilpailu oli rankempi kuin moneen vuoteen, sillä sääolot tekivät spoorista paikoin todella pehmeän. Niin kauan kuin puhutaan tämän muotoisesta SM-sarjasta, kuuluu Päitsi ehdottomasti SMsarjaan. Maalipaikkana toimi puolestaan jälleen Vantaan Vauhtikeskus. Nyt olemme menneet jo useamman vuoden ajan täysin samalla kaavalla ja lähes täysin samoilla maastokokeilla. HUONOA • Kilpailu kaipaa jonkinlaisen piristysruiskeen maastokokeiden osalta, nyt ajetaan aina samoja pätkiä
HYVÄÄ • Kauden kansainvälisimmät ja monien mielestä parhaat maastokokeet. Kansainväliset ja todella vauhdikkaat maastokokeet olivat kuljettajien mieleen. Kilpailun järjestäjät onnistuivat hommassa todella hienosti ja kilpailu sai kiitosta. Janakkalassa ajettu kesäkauden ensimmäinen SM-kilpailu oli kuljettajien suosikki tällä kaudella. Reitin kiertäminen toiseen suuntaan voisi olla yksi vaihtoehto, josta on huhuttu parin vuoden ajan. Siinä missä Janakkalassa maastokokeet olivat kaikki lyhyitä ja vauhdikkaita, oli Konnevedellä tarjolla jokaiselle jotakin. • Kilpailulla oli erittäin hyvät nettisivut, jossa paljon tietoa ja joka kuvagalleria. Kilpailu ajettiin muutenkin kansainvälisellä formaatilla, eli kaksipäiväisenä. HUONOA • Fyysisesti kilpailu oli SM-arvolle liian helppo. Myös yleisö viihtyi, sillä katselupaikkoja riitti ja niihin oli helppo mennä. Molempina päivinä jaettiin omat SMpisteet ja kahden päivän tulosten perusteella ratkaistiin puolestaan kerhojoukkueiden Suomen mestaruus. Kilpailu oli samalla kauden kovatasoisin, sillä mukana olivat myös kaikki MM-sarjaa kiertäneet kuljettajat. • Kokonaisuutena kauden paras SMkilpailu. Esimerkiksi kauden ensimmäisen kilpailun kesto Mallusjoella oli noin kolme tuntia, joka on todella lyhyt SM-kilpailuksi. Suurin osa kilpailuista oli täysin erilaisia ja jos koko sarja olisi niiden kaltaisia samanlaisia kilpailuja, ei homma toimisi. Oli perinteistä suomienduroa, hiekkapattia ja peltopätkää. 26.8.2023 HIEKKAHARJU SM ENDURO, KONNEVESI KONNEVEDEN SM-ENDURO oli kauden toiseksi viimeinen koitos ja samalla ensimmäinen Konnevedellä ajettu SM-enduro. 10.-11.6.2023 PENTEP SM ENDURO, JANAKKALA KAUDEN AINOA kaksipäiväinen SMkilpailu kaasuteltiin Janakkalassa. Tarjolla oli upotuksia, tiukka aikataulu (jopa liian tiukka), mutta samalla myös Otavan keskustassa ajettu yleisöerikoiskoe, jossa oli paikalla todella paljon yleisöä ja juuri sellaista yleisöä, jota ei normaalisti endurokilpailuissa näe. Maastokokeet olivat vauhdikkaita ja reitti todella kompakti. • Kompakti reitti, yleisön kannalta helppo kilpailu seurata. HUONOA • Ei mainittavaa kaipaa kipeästi vaihtelevuutta, jotta kuljettajien mielenkiinto pysyy yllä. Kauden kaksi ensimmäistä kilpailua muodostivat tavallaan oman pakettinsa, mutta niin muodostivat myös kauden kaksi viimeistä kilpailua. Mikkelissä palattiin tietyllä tavalla myös menneeseen, sillä kilpailu oli todellakin perinteinen endurokisa. Samaan aikaan maastokoeaikaa kertyi kuitenkin puolet tuosta ajasta 38 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Yhden päivän aikana ajettiin 12 maastokoetta, joille ajoaikaa kertyi tunnin verran. Kilpailun reitti sai kuljettajilta todella paljon kiitosta ja se muistutti hyvin pitkälle MM-enduroita. Kauden päätös ajettiin puolestaan Mikkelissä, jossa ei ole SMenduroa ajettu vuosiin. HYVÄÄ • Vaihtelevat maastokokeet, joilla oli sopivasti haastetta. Kilpailu olisi kaivannut hieman lisää mittaa ja yhden pidemmän maastosiirtymän, jolloin se olisi ollut täydellinen. Neljän maastokokeen mittainen reitti olikin todella vaihteleva ja kärjelle ajoaikaa kertyi päivän aikana lähes puolitoista tuntia. Tämä tuo aina lisää mielenkiintoa kilpailuun. Reitti oli osin perinteistä ”suomienduroa”, mutta mukaan mahtui myös hiekkapohjainen maastokoe, sekä pellolla ajettu maastokoe. Kilpailun järjestäjät olivat tehneet hyvää työtä reitin osalta ja oli todella virkistävää saada SM-kilpailu uuteen paikkaan. Toimiva sillisalaatti Kuten edellä kävi ilmi, ei kuudella eri kilpailulla ollut paljon yhteneväisyyksiä. Maastokokeet olivat lyhyitä ja se heijastui myös yhteisaikaan. • Kilpailukeskuksen vieressä olleen maastokokeen extremeosuus loi mielenkiintoa yleisölle. • Kaksi yleisömaastokoetta, joilla oli hyvin parkkitilaa ja toisella myös kioskipalvelut. Janakkalan kilpailun ainoa huono puoli oli se, että se oli SM-arvolle hieman liian helppo. Toiseksi viimeinen kilpailu ajettiin Konnevedellä, jossa nähtiin ensimmäistä kertaa SM-enduroa
Reitti oli perinteistä suomienduroa, eikä se miellyttänyt kaikkia kuljettajia. HYVÄÄ • Maastokoeaikaa kertyi hieman alle kaksi tuntia ja reitti oli myös fyysisesti todella rankka. HUONOA • Aikataulu oli liian tiukka ja sen takia kuljettajat kaahasivat teillä. 9.9.2023 SML MMK 90V SM ENDURO, MIKKELI ENDUROKAUSI SAATIIN PÄÄTÖKSEEN Mikkelissä ja kauden viimeinen kilpailu herättikin todella paljon keskustelua. • Yksi maastokoe aivan Otavan keskustassa. Sarjan kaikki kilpailut eivät kuitenkaan voi olla Mallusjoen kaltaisia. Kaikki kilpailut eivät kuitenkaan voi olla tämän kaltaisia. Reitti olikin haastava, mutta se ei ollut kilpailun suurin ongelma. • Reitti oli kokonaisuudessaan molemmin puolin nauhoitettu. Kokonaisuus toimii ja sarja on todella vaihteleva, jonka ansiosta tämän vuoden SM-sarja oli isossa kuvassa mielenkiintoinen. Jos ei liian tiukkaa aikataulua mietitä, sarjaan sopii ja jopa kuuluu yksi perinteinen endurokilpailu, jossa kuljettajien täytyy käyttää ajosilmää myös siihen, ettei aja syvimpään suonsilmään. • Paljon uutta reittiä. Naiset eivät ajaneet SM-pisteistä Päitsillä. On kuitenkin fakta, että se ei ole suomalaista enduroa. XRACING OFFROADPRO 07/2023 39. Osa kuljettajista yritti saada ennen kilpailua jo reittimuutoksia aikaiseksi, mutta näin ei tapahtunut. MM-sarjaan verrattuna kilpailu oli myös liian helppo. Suurin ongelma oli se, että aikataulu oli liian tiukka ja kun siirtymillä ajettiin myös teitä pitkin, kaahasivat kuljettajat teillä. • SM-luokille reitti oli vaikeusasteeltaan juuri ja juuri sopiva, mutta muille luokille paikoin liian haastava. Luokan kuuden osakilpailun mittaisen sarjan Suomen mestariksi kruunattiin ViiviMaria Mäkinen. Päitsi on taas täysin omanlainen kilpailunsa ja itsessään jo legenda, mutta kaikki varmasti ymmärtävät, että SM-sarjassa ei voi olla muita Päitsin kaltaisia kilpailuja. ja yksittäisenä kilpailuna se sopi sarjaan hienosti. Janakkalan kaltainen, ”MM-tyylinen” kilpailu on myös aivan loistava SMsarjaan ja niitä voisi olla siinä yksi enemmänkin, mutta kaikki kilpailut eivät voi olla tällaisiakaan. SM-kilpailujen järjestäjäehdokkaita ei kuitenkaan ole jonoksi asti ja siksi on aina hieman tuuripeliä, millaiseksi sarja muodostuu, koska sillä ei ole selkeää, yhtenevää linjaa. Kun tämä kokonaisuus lyödään yhteen nippuun, muodostaa se vaihtelevan ja mielenkiintoisen SM-sarjan. Janakkalan maastokokeet olivat monien kuljettajien mieleen, kuten myös E2-luokan Suomen mestaruuden vieneen Peetu Juupaluoman. On toki valitettavaa, että sarjasta muodostui mielenkiintoinen vain sen ansiosta, että kyseiset kilpailunjärjestäjät halusivat järjestää SM-kilpailun. Samoin on, jos mietitään Mikkelin päätöskisaa. Kangasalan SM-kilpailu oli erittäin katsojaystävällinen
Kun Yamahalta putkahti vuonna 2023 lähes täysin uudistunut YZ450F-malli, niin noin vuoFantic esitteli vuodelle 2024 lähes täysin uudistuneen XXF 450 -pyörän, jolla me pääsimme ottamaan ensi maistit vielä aivan ennen lumen tuloa. Uusi pyörä on reilusti aiempaa kapeampi ja suoraviivaisempi. Tämä näytteleekin isoa eroa pyörää ajettaessa. Äänenvaimennin on valmistettu titaanista. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi Fantic XXF 450 den viiveellä samat muutokset näkyvät vahvasti Fanticissa. Valmis kisapeli U usi Fantic 450 on kokenut suuren ja totaalisen muutoksen. Moottorin aivoina, eli ECU moottorinohjausyksikkönä toimii Factory-tason RX1 Pro Athena GET -virtalaitteisto. Nykyisin Fantic kokoaa mallistonsa osista omalla tehtaallaan Italiassa. Testissä pääsimmekin toteamaan, että pyörän uudistukset ovat todella merkittävät ja myös sen, että kyseessä on kisaradoille valmis pyörä. Voidaankin todeta, että tämän päivän kaikki nelipuolikkaat crossipyörät ovat moottorin voimaltaan ja luonteeltaan vakiona jo sillä tasolla, että niitä ei tarvitse väkisin ruveta virittämään. Pyörässä on ainakin Fanticin omat, täysin profiililtaan muokatut muoviosat. Virtalaitteilla ja pakoputkistolla Fantic on vienyt pyöränsä vakiona todella racingja pro-tasolle. Päätekijät pyörän osalta ovat samoja kuin japanilaisvalmistajalla, joka osat Fanticille toimittaa, mutta erojakin pyörästä löytyy värityksen ja grafiikoiden lisäksi. Pyörä koostuu edelleen vahvasti ja jopa lähes identtisesti Yamahasta. Katsokaapa Yamahan YZ450F 2023-mallin muutokset, niin tiedätte tarkemmin, mitä kaikkea myös Fantic on nyt kokenut. Muovien lisäksi pyörästä löytyy Fanticin käyttämä Arrowin pakoputkisto. Pääsimme testaamaan kotimaisissa olosuhteissa vielä ennen talven tuloa uutta XXF450-mallia. 40 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Se, mistä suuret muutokset koostuvat, ei ole salaisuus. Uuden mallin suuret muutokset ovat rungossa, takahaarukassa, jousituksessa ja moottorissa. Jari Mattila kävi ottamassa pyörällä tuntumaa Tampere Supercrossin kisarataan, ennen kuin siirtyi testaamaan pyörää ulkoradoille
Sitten kun kuvitellaan liukkaampaa ja kovempaa alustaa, niin sen merkityksellä on varmasti toimivampi rooli. Lisäksi GETin sielunelämään pääsee helposti käsiksi WIGETin avulla. Ennen kaikkea pyörän ajettavuus, moottorin muhkeus ja nopeus tuntuvat hienolta. Löylyä riittää GETin virrat ja Arrowin putkisto tarjoavat moottorin osalta sellaista, että siitä vaikea ottaa kaikkea irti. Pyörää on helpompi ja tasapainoisempi ajaa. Pyörä on todellakin täysin valmis kisaradoille. Keula on kantava ja kohtalaisen jämäkkä, mutta mukavan tuntuinen. Minun vauhdillani ja painollani iskunvaimentimien puolesta ei rajoittavia tekijöitä löydy. Se mitä GET tarjoaa, on hyvin mielenkiintoista ja kutkuttavaa. Kaikilla kartoilla pyörä toimi ja tuntui hyvältä. Se on järjestelmä, jonka avulla voi älypuhelimella luoda ja muokata karttoja ja pyörän säätöjä oman maun mukaan. Fanticin satulanpäällinen tarjoaa hyvän pidon, mutta vakiona satula antaa tuntuman, että muutamien tuntien jälkeen se alkaa olla liian pehmeä, jolloin ryhdikäs, hyvä ajoasento alkaa vajota kasaan. Se näyttää pyörän käynnissä olevat tunnit ja sillä voi jopa seurata reaaliaikaista dataa ja diagnostiikkaa omasta ajostaan. Karttojen väliset erot ovat hyvin neutraalin pienet ja miedot, enkä tämän testin aikana suuria eroja niiden välillä havainnut. Lisäksi starttiavustin on valittavissa ja se on myös säädettävissä. GET tarjoaa pyörään kierrosten venyvyyttä ja Arrowin putkisto hengittävyyttä. ECU sisältää myös luistoneston, jonka tasoa voi säätää hyvin laajasti napin painalluksella. Hiekalla ajaessa ja käyttäessä sitä miedoimmillaan tai kokonaan poissa pyörän kiihtyvyys ja pidon kontrollointi kaasukapulalla oli kaikkein loogisin ja helpoin tapa. Ai, mikä ihmeen WIGET?. Uusi ja uudistunut Fantic XXF450 2024 tuntui hyvältä ja jätti hienon vaikutelman pyörästä. Kauneus on katsojan silmissä, mutta monien mielestä Fantic näyttää myös hyvältä. Se on mielestäni hienoa, eikä selkeää lempikarttaa persnahkaani iskostunut. Tästä asiasta hienona osoituksena on myös se, että testimme jälkeen amerikkalainen Luke Neese hyppäsi pyörän ohjaimiin ja ajoi sillä Tampere Supercrossin. Takaiskunvaimentimen liike ensimmäiseltä kolmannekselta tuntuu herkältä, mutta puolivälin jälkeen se muuttuu huomattavasti kovemmaksi. Neese oli lauantain finaalissa neljäs täysin vakiopyörällä. Vaikka tuollaisissa tilanteissa joutuukin hieman olemaan kytkimen kanssa varpaillaan, niin vaijerikytkin on hyvä ja kevyt käyttää. Valmis kisapeli TESTISSÄ TESTISSÄ Monipuolinen GET Moottorin ohjauksessa Fantic luottaa GETin virtoihin. Vakiopyörän balanssi on hyvä ja iskunvaimentimet ovat luotettavan loogiset ja mukavan kantavat. Aikamoisen hienoa, eikö vain. Sen avulla paikaltaan lähtiessä maksimikierrokset rajoittuvat säädetylle tasolle, vaikka kaasu olisi pohjaan väännettynä. Liikkuminen pyörän päällä on sujuvampaa ja vaivattomampaa kuin aiemmin. LED-näytöstä voi seurata asetetun luistonestotason ja starttiavustimen ollessa kytkettynä moottorin kierroksien määrän. Vaikka pyörä on pakasta vedetty ja iskunvaimentimien liike uuden karhea ja nihkeä, on perustoiminta huikealla tasolla. Voisi sanoa saunatermillä, että löylyä riittää. Tämä Fantic on todellakin vakiona valmis kisapyörä suoraan pakusta puomille. Ohjaustangossa sijaitsee kartanvalitsin, joka tarjoilee vakion lisäksi hard ja soft tehovalinnan vaikka kesken ajon. XRACING OFFROADPRO 07/2023 41. Aivan alakierroksilla ja hitaassa pyörityksessä moottori antaa kuitenkin varoittavan kehotteen olla hieman kytkimen kanssa hereillä, jotta pyörä ei pääse sammumaan, koska välitys tuntuu myös hitaassa ja tiukassa pyörityksessä hiukan pitkältä. Suorilla osuuksilla isommassakin patikossa sitä on helppo ajaa takapainoisesti ja näpäytellä kaasulla pattien yli keula pystyssä. Siinä on muhkeaa ääntä ja pehmeyttä, mutta se tärähtää ja liikkuu jos sitä kaipaa ja pystyy ylärekisterillä käskemään. Pyörää on helppo ajaa kaasulla ja väännöllä. Näillä eväillä on hyvä ottaa Fanticilla onnistuneita lähtöjä. Uudistuneessa Fanticissa huomaa helposti rungon muutokset. Sitäkin selvempi oli huomata luistoneston vaikutus, koska valinta on hyvin laaja. Moottori on hieno ja tehokas. Pehmeällä hiekalla pyörä kääntyy hyvin ja vakaasti kurveissa. Testiajon aikana en ECU:n syövereihin koskenut, joten testasin vain karttanapista muutoksia eri karttojen välillä. Näiden lisäksi GET tarjoaa LCGPA -näytön, joka on sijoitettu tehdaspyöristäkin tuttuun paikkaan numerokilven ja etulokasuojan liitoskohtaan
TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Future7media, Miguel Pinochet, Pole Position & Karppisen arkisto KILPAILU ISDE 2023 42 XRACING OFFROADPRO 07/2023. USA ja Garcia juhlivat Sixillä Enduromaajoukkeiden MM-kilpailu, eli tuttavallisemmin Sixi, ajettiin tänä vuonna Argentiinan San Juanissa. Henkilökohtaisen kisan paras oli Espanjan Josep Garcia. Se voitti miesten ja naisten maailmanmestaruudet ja oli junioreissa toinen. Kilpailusta muodostui USA:n näytös
Tosin eteläamerikkalaisia joukkueita oli paikalla vastaavasti normaalia enemmän. USA dominoi trophya Trophyjoukkueiden maailmanmestaruutta lähti tavoittelemaan vain 12 nelimiehistä joukkuetta ja se on kyllä ennätyksellisen pieni määrä. Naisten trophyssa kisaan lähti 8 kolmikkoa. Nelihenkisiä trophyjoukkueita oli vain 12 ja kolmihenkisiä junioritrophyjoukkueita 11. T änä vuonna Sixi järjestettiin Argentiinassa, joka vaikutti selkeästi siihen, että kilpailijoita oli noin puolet normaalia vähemmän. Kerhojoukkuekisaan starttasi 77 joukkuetta, eikä niidenkään joukossakaan ollut suomalaiskolmikkoa. Aivan ilman suomalaisväriä kisaa ei kuitenkaan tarvinnut järjestää, sillä Reijo Karppinen osallistui kilpailuun Dynaset Hydraulics -joukkueella, jonka muut kuljettajat olivat espanjalaiset Joan Maso ja Arturo Casanova. XRACING OFFROADPRO 07/2023 43. Ennakkoon ajatellen vahvimpia olivat Iso-Britannia, Ranska, Italia USAn Trophy -joukkue juhli mestaruutta loppucrossin jälkeen. Myöskään Suomi ei paikalle yhtään joukkuetta lähettänyt
Päivä oli sikäli ensimmäistä parempi, että keskeytyksiä ei tullut yhtään lisää, eikä kärkijoukkueille tapahtunut mitään dramaattista, vaan erot syntyivät puhtaasti ajamalla. Koska Sixin toisenakaan kilpailupäivänä ei sää armahtanut kilpailijoita, järjestäjä päätti tehdä sen lyhentämällä kisaa. Kolme joukkuetta oli jo avauspäivän jälkeen ulkona kisasta, kun Brasilialta ja Bolivialta keskeytti yksi kilpailija ja Kolumbialta peräti kaksi. Se ei tuonut muutoksia kärjen järjestykseen, vaan USA meni kärjessä sen verran kovaa, että muut voivat vain niellä pölyä. Kaikki ennakkosuosikit aloittivat kuitenkin vahvasti ja avauspäivän päättyessä USA johti kilpailua. ”SEURAAVAKSI VOIDAAN VAIN SPEKULOIDA, HÖLMÖILIKÖ RUOTSI MAAILMANMESTARUUTENSA?” 44 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Vaikeuksissa oli ainoastaan Italia, joka hukkasi muutaman minuutin Samuele Bernardinin joutuessa tekemään ketjuremontin päivän viimeisellä maastokokeella. KILPAILU ISDE 2023 Ruotsin junioreiden lähes varmalta vaikuttanut maailmanmestaruus valui käsistä loppucrossilla, kun Albin Norrbinin pyörä hyytyi. Taylor Robert oli mukana 2016 kun USA voitti ensimmäisen mestaruutensa ja nyt mies ajoi viimeisen Sixinsä, napaten mestaruuden. Se oli kuitenkin selvää, että joukkueen johtaja Antti Kallonen ei tuo paikalle mitään harrastajaporukkaa joka ajaisi jostain muusta kuin mestaruudesta. Ennustettavissa olikin, että vaikeuksia tulee riittämään jo pelkästään kelin takia. Kilpailu käynnistyi paahtavan auringon alla lämpömittarin osoittaessa 42 astetta. Myös USA oli ennakkosuosikkien listalla, vaikka kaikkien kuljettajien vauhti ei juuri tiedossa ollutkaan. ja Espanja
Kolmas kilpailupäivä vei kilpailijat uudelle reitille, mutta USA jyräsi vakuuttavasti kohti maailmanmestaruutta. Autoin USA:ta voittamaan ensimmäisen kerran vuonna 2016 Espanjassa ja nyt tämä on minun viimeinen Sixini. Joukkueen muodostivat pitkän uransa tähän kilpailuun päättänyt Taylor Robert, Johnny Girroir, Dante Oliveira ja Cole Martinez. Viimeisenä kisapäivänäkään USA ei varmistellut mitään, vaan oli päivän nopein ja kuittasi maailmanmestaruuden selkeällä 17 minuutin erolla. Josep Garcia oli Sixin nopein kuljettaja jo kolmannen kerran peräkkäin. Nelikko hävisi hopean vajaalla puolellatoista minuutilla ja väkisinkin tulee mieleen, mikä olisi ollut mitalin väri, jos Beta olisi toimittanut pyörät Steve Holcombelle ja Brad Freemanille, jotka eivät nyt olleet joukkueessa. Myös isäntämaa Argentiina sai yhden kuljettajan keskeyttäneiden listalle. Olen surullinen, että kaikki päättyy, mutta vastaavasti taas iloinen päästessäni urallani näin korkealle. Sixi on uskomaton kilpailu, Robert hehkutti silmäkulmiaan pyyhkien. Sixin viimeinen pitkä kilpailupäivä ei aiheuttanut minkäänlaista murhetta koko viikon kisaa johtaneelle USA:lle. MM-hopean kuittasi Ranskan nelikko Theophile Espinasse, Leo Le Quere, Loic Larrieu ja Julien Roussaly. Italian osalta mitalikamppailu päättyi päivän toiselle maastokokeelle, kun Kevin Cristino upotti pyöränsä reitin ainoaan jokeen, eikä remontti onnistunut millään. Tämä on ollut meille uskomaton viikko ja minulle henkilökohtaisesti tämä on ollut uskomaton matka. Yksi keskeytyskin päivälle saatiin kun Bolivian joukkueelle tuli toinen keskeytys. Sen sijaan taistelu muista mitaleista päättyi sekä Italian että Espanjan osalta. Ratkaisu syntyi vasta viimeisellä maastokokeella, kun siihen asti johtanut Italia putosi neljän sekunnin erolla päivän kakkoseksi. Sixin neljäntenä päivänä lämpötila laski aivan inhimillisiin lukemiin. MM-pronssin sai kaulaansa Iso-Britannian joukkue, jossa ajoivat Jamie McCanney, Jed Etchells, Nathan Watson ja Alex Snow. Espanjan osalta se ratkesi siihen, että edellisenä päivänä kaatuessaan kätensä murtanut Jaime Betriu totesi ensimmäisen maastokokeen jälkeen, ettei pysty jatkamaan, koska ei pysty pitämään tangosta kiinni. XRACING OFFROADPRO 07/2023 45. Iso-Britannia ja Ranska kisasivat USA:n takana tiukasti kakkospaikasta eron ollessa vain 40 sekuntia, joka ei Sixillä ole käytännössä juuri yhtään mitään. Päivään mahtui myös kaksi keskeytystä, kun sekä Kanadalta että Kolumbialta yhden kuljettajan kisa päättyi ennen aikojaan. USA oli voittanut kaikki ajopäivät ja teki sen myös nyt, vaikka tiukalle meni. Ei Espanjan mitalitaistelun päättyminenkään kaukana ollut, sillä Jaume Betriu mursi kaatuessaan kätensä, mutta päätti ainakin yrittää jatkaa kisaa seuraavanakin päivänä. Tutut joukkueet jatkoivat kuitenkin kärkipaikoilla. Paahtava helle oli monille kuljettajille liikaa ja moni joutui jättämään kilpailun kesken
Kaikki myötätuntomme heille, mutta on hienoa juhlia maaKILPAILU ISDE 2023 ilmanmestaruutta, Giraudon väänsi veistä haavassa. Seuraavaksi voidaan vain spekuloida, hölmöilikö Ruotsi maailmanmestaruutensa. Viimeinen pitkä päivä piti mitalisijat ennallaan ja erot olivat jo niin suuria, että puhtaasti ajamalla ei tilanne muuttuisi enää mihinkään, mutta kun viimeiseen kisapäivään ja loppucrossille päästiin, niin miten kävikään. Hölmöilikö Ruotsi Junioritrophyssa oli ennakkoon ajatellen kolme ykkössuosikkia. Kisa alkoi melko dramaattisesti, sillä jo ensimmäisenä päivänä koossa oli enää puolet joukHuoltomiehet tekevät Sixillä myös pitkiä päiviä. Säännöissähän sanotaan, että jos kilpailija ei ylitä maaliviivaa 5 minuutin kuluessa voittajasta, hänen aikansa on luokan hitaimman aika erässä + 5 %. Yksi keskeytyskin saatiin, kun Chilen joukkueelta yksi kuljettaja joutui jättämään kisan kesken. Keskeyttäneiden listaa täydennettiin puolestaan Iso-Britannian kuljettajalla ja seuraavana päivänä joukkue hajosi Kolumbialta. Reijo Karppisen pyörä saapui Argentiinaan Saksan joukkueen matkassa. Kun toisena päivänä reitti oli jo edellisen päivän jäljiltä huonommassa kunnossa, niin Ruotsi vain nosti vauhtia ja alkoi karata selkeästi muilta. Lisäksi suosikkeihin oli pakko laskea myös vauhdillisesti vieras USA. Vain voittaja selvisi maaliin Naisten trophyssa ei ollut selkeää ennakkosuosikkia, vaikka moni puhuikin Iso-Britannian, Ranskan, Australian ja USA:n puolesta. Ennakkosuosikit aloittivatkin Sixin vahvasti miehittäen Ruotsin johdolla avauspäivän jälkeen neljä ensimmäistä sijaa. Mestaruusjahtiin lähti kahdeksan kolmikkoa. Toiseksi nousi näin USA, jolla oli käynnissä tiukka kisa Ranskan kanssa. Emme voi kiittää tarpeeksi tiimiämme tuesta, jota olemme saaneet koko viikon. Nyt kun Axel Semb ja Max Ahlin jäivät auttamaan Norrbinia, niin heillekin tuli crossilta todella huono aika. 46 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Tietenkin olemme pahoillamme Ruotsin epäonnen takia, mutta moottoriurheilu on tällaista. Olisiko heidän kannattanut ajaa täysillä maaliin, jolloin vain Norrbin olisi saanut tuon laskennallisen huonon ajan. Ruotsalaiskolmikko teki porukalla töitä, mutta pyörää ei saatu millään käyntiin. Ruotsi jatkoi johdossa, mutta Ranska nousi toiseksi pudottaen USA:n kolmanneksi. Italian kisa sen sijaan meni pilalle päivän toiseksi viimeisellä maastokokeella kun Manolo Morettinilta hajosi moottori ja Italia putosi kakkossijalta kymmenenneksi. Pyörää työnnettiin, vedettiin ja raahattiin kohti maalia, mutta aikaa paloi niin paljon, että Ranska nousi mestariksi kolmikolla Thibault Giraudon, Antoine Alix ja Leo Joyon. Niin tai näin, myös USA ehti epäonnisen Ruotsin edelle, mutta ehkä MMpronssi lohduttaa edes hiukan ruotsalaisia. On mahtavaa voittaa junioritrophy. Italialla oli takanaan kaksi edellistä mestaruutta ja kaksi muuta vahvaa olivat Ranska ja Ruotsi. Seuraava päivä ei tuonut muutosta kärkeen. Ruotsi oli menossa selkeästi kohti maailmanmestaruutta, kunnes Albin Norrbinin ajokki päätti loppucrossin puolivälissä, että nyt tämä kiusaaminen riittää ja sammui kuin saunalyhty
SIXIN AINOA SUOMALAINEN SUOMI EI LÄHETTÄNYT tänä vuonna Sixille yhtään maajoukkuetta. Koko Sixi meni läpi samoilla ajovarusteilla, ainoaakaan ei tarvinnut vaihtaa. Lämmintä riitti Kisa saatiin käyntiin ja heti avauspäivänä tuli selväksi, että nyt on tosi kyseessä. Lauantaina ajettiin enää parinkymmenen kilometrin helppo siirtymä väljällä aikataululla ennen loppucrossia, joten rankka kisaurakka alkoi olla päätöksessään. Kun heille sopi vielä hyvin, että joukkue voi olla nimeltään Dynaset Hydraulics, niin minä ilmoitin meidät joukkueena. Maanantaiaamuna kun olin lähdössä, niin Team X -joukkueen kaveri tuli minua morjestamaan siinä ja sanoi, että me olemmekin samassa joukkueessa. Se olikin kuitenkin elektrolyyttijuomaa. Kun vauhtia oli kuitenkin pidettävä yllä, niin päivä oli tiukka. Sorruin aika pahoihin virheisiin heti avauspäivänä. Loppu lähestyy Viidentenä päivänä oli jälleen uusi reitti. Sillä tavalla aloin toipua. Matka Argentiinaan käynnistyi heti pikku takaiskulla, joka kuitenkin hoitui helposti, joskin vähän lisäkustannuksia aiheuttaen. Kaksi pinnan nippaa tosin katkesi, joten oli ajettava hyvin varovasti niin kauan, että sain ne korjattua iltahuollossa, Karppinen totesi. Reitillä oli tosi paljon kuulalaakerihiekkaa, joka ei ollut mitään vaikeaa, mutta tarkkana joutui olemaan koko ajan. Eläminen Argentiinassa oli halpaa kun rahan vaihdon suoritti Blue Dollar -kurssilla, joka on käteisen rahan epävirallinen, mutta kuitenkin laillinen vaihtokurssi. Menetimme siinä sitten Finnairin lennot ja piti ostaa uudet, Karppinen naurahti. Yleensä en ota mitään suoloja, mutta seuraavassa huollossa otin, koska alkoi nivusissa tuntua krampin alkua. Toinen virhe oli se, kun saksalaisilla oli jotain jauheista tehtyä juomaa, niin ymmärsin sen energiajuomaksi. Katsastus ja avajaiset sujuivat mallikkaasti, joten oli aika siirtyä kisapoluille. Kovin monta kuljettajaa ei ole tainnut ajaa samaa Sixiä läpi kahdessa eri joukkueessa. Yksi asia jäi kuitenkin hiukan showmiestä harmittamaan. Ostin ne saksalaisilta ja sanoin, että minulle kelpaa aivan mainiosti myös päivän ajetut, mutta vaikka tilasin päivän ajetut, niin uudethan he minulle toivat. Näin sitten mistä pyörät menevät, niin ajattelin, että nehän laskevat kohta tähän uomaan, niin jatkan vain tätä vähän matkaa. Siinä crossin puolivälissä mietin, että pitäisi vähän tuoda perinteistä Reba Belleriinaakin esille. Ajoin myös vuoristossa harhaan sellaisella joenuomalla. Päivä meni muuten oikeinkin hyvin, mutta toiseksi viimeisellä siirtymällä ajelin vähän huolimattomasti, niin sekosin merkeissä. Polttoaine maksoi alle euron litra. Olisi pitänyt jo aamulla ymmärtää vain juoda koko ajan enemmän. Päivät olivat rankkoja, mutta sopivat Karppiselle, vaikka koko päivän saikin mennä omaa lähes täyttä vauhtia, että pysyi aikataulussa. Väittäisin, että tämä Sixi oli minulle edullisempi kuin mitä Euroopassa ajetut ovat olleet. Koska muita kuskejakaan ei näkynyt, niin tuhlasin siinä varmaan parikymmentä minuuttia, kunnes onneksi tuli yksi kilpailija. Oli myös todella kuuma, ja Karppiselle meinasi käydä kuten ensimmäisenä päivänäkin, eli juominen jäi liian vähiin ja päivän puolivälissä mies oli jo aika puhki. Sain lopulta vielä Team X:ssä paremman tuloksenkin kuin Dynasetin joukkueessa, Karppinen hämmästeli. Olin kilometrin verran ajanut mutkikasta joenuomaa, kun aloin miettiä, että jos ei reitti tulekaan siihen uomaan. Meinasin jo puolivälissä päivää simahtaa, koska tuli juotua aivan liian vähän. Sain yhteyden Saksaan ja kaikki kuulosti luotettavalta. Karppinen alkoi suunnitella Sixille lähtöä jo keväällä ja alkuperäinen suunnitelma oli ajaa kisa vuokrapyörällä, vaikka tiedossa olikin, että tullit ja kaikki muut kustannukset nostavat vuokrapyörien hinnan tosi korkealle. Ensi vuonna Sixi ajetaan Espanjassa ja jos en ole sairaalassa, niin kyllä minä siellä taas mukana olen, Karppinen lupasi lopuksi. Huolto hoitui myös saksalaisten toimesta, eikä siitä ainakaan vielä ole mitään lisälaskua tullut. Lähdimme matkaan Pesosen Markun, tuttavallisemmin MaicoMaran, kanssa ja ihan niin kuin en olisi koskaan ennen matkustanut mihinkään, niin emme huomanneet ajoissa tehdä ESTA-hakemusta, vaikka meillä oli lento USA:n kautta. Oli mukava fiilis kun tiesin, että jäljellä ei ole enää kuin loppucrossi, Karppinen muisteli. Sitten kun yritin löytää takaisin, niin oli pelko, että lähden kiertämään lenkkiä uudelleen, jolloin ei aika enää riitäkään. Join sitten jokaisessa mahdollisessa paikassa vähintään puoli litraa ja otin lisää suoloja. Vuokra-auto oli edullinen. Saattaa tietysti olla, että ikäkin vaikuttaa asiaan, mutta kyllä moni muu oli samaa mieltä, Karppinen arvioi. Sitten Karppinen sai Ruotsista tiedon, että saksalaiset ovat lähettämässä konttia Argentiinaan. Kyllä päivän aikana vähintään kymmenen litraa on juotava. Homma ei kuitenkaan onnistunut ennen kuin maalisuoralla ja sen jälkeen, mutta sain minä siinäkin kansan mukavasti kohahtamaan, Karppinen iloitsi. Lennot olivat tosi edulliset. Päätin keskeyttää, koska sen voi kerran tehdä ja saa vielä jatkaa kisaa seuraavina päivinä. Toisena päivänä järjestäjä lyhensi reittiä jonkun verran ja aikatauluakin muutettiin helpommaksi. Myös Karppisen kisa päättyi keskeytykseen päivän loppupuolella. Sen verran raskas tämän vuoden Sixi oli, että Karppinen itse epäili, että tuskin olisi enää toisesta kisaviikosta selvinnyt. Oli pakko lähteä takaisin, niin siihen seikkailuun tuhlasin varmaan helposti viitisen minuuttia. Muuten päivä sujui hyvin. Niinpä keskeytyksiä alkoi tulla kuin liukuhihnalta ja 77:stä matkaan lähteneestä kerhojoukkueesta vain 31 tuli täydellä miehityksellä maaliin. Siinä sitten ihmettelin, että emme kai nyt sentään, koska espanjalaiset Juan Maso ja Arturo Casanova olivat puolestaan lähettäneet minulle jo ennen kisaa sähköpostia ja kysyivät voimmeko ajaa samassa joukkueessa kun heiltä puuttuu yksi mies. AT:tä siitä päivästä tuli, mutta selvisin maaliin. Kustannuksetkin kuulostivat erittäin realistisilta. Kisassa vaihdoin ensin yhden takarenkaan ja torstaina eturenkaan. Lentokentällä meillä oli kaksi tuntia aikaa ja MaicoMaran ESTA ehti tulla vahvistetuksi, mutta minun ei. Siitä sain pääteltyä, että seuraan noita merkkejä ja tuohon suuntaan, niin pääsin sieltä pois. Myöhää alkoi kertyä ja viimeiselle maastokokeelle saapuessa laskin, että nyt on viisaampi jättää se ajamatta, koska sen jälkeen olisi ollut vielä yli tunnin siirtymä maaliin. En tajunnut sitä, että se on aivan käsittämätön määrä, miten paljon pitää juoda. Lämmintä oli 42 astetta, eikä maastokaan ollut kaikkein helpoimmasta päästä. Karppisella oli nyt 17 perättäistä Sixiä takana ja niistä 15 on läpiajettuja. Niinpä pakkasin pyöräni ja yhdet ajovarusteet laatikkoon ja lähetin sen Saksaan, Karppinen kertoi. Ei kisasta silti suomalaisväriä puuttunut, sillä Reijo Karppinen kävi vetäisemässä jälleen yhden Sixin maaliin. Ennen lähtöä Karppinen tapasi myös aivan tuntemattoman tiimikaverinsa. Kolmas ja neljäs päivä ajettiin aivan uutta reittiä. XRACING OFFROADPRO 07/2023 47. Crossirata oli tosi mutkainen, eikä suoria ollut ollenkaan. Karppisen päivä sujui selkeästi paremmin, vain pieni tekninen ongelma ja päivän loppupuolella tapahtunut eksyminen meinasivat aiheuttaa huolta. Moni ajatteli, että ei Argentiinaan asti voi Sixille lähteä, koska se on niin kallista. Karppinen tyrmää kuitenkin tällaiset ajatukset välittömästi. Sitä kun joi riittävästi, niin kramppeja ei kyllä tullut, mutta eipä tullut energiaakaan. Kaksikko pääsi kisapaikalle, jossa pyörä jo odottelikin käskijäänsä. Oli tämä varmasti yksi elämäni rankimmista Sixeistä. Kyllä siinä ajellessa tuli välillä aina mieleen kun oli alla yksi keskeytys ja ne toisen päivän pinnamurheet, että kuinkahan tässä käy, kun keskeytys on jo käytetty. Join huollossa ainakin 2 litraa elektrolyyttijuomaa ja vettä. Se on kyllä outo juttu, että virallisissa tuloksissakin olen mukana myös Team X:ssä, mutta niin siinä vain kävi. Toki siinä meni sitten se ainoa oljenkorsi, eli loput päivät oli päästävä maaliin, Karppinen tiesi. Olen aina myös haaveillut, että saisi jostain hienosta paikasta otettua muutaman valokuvan kisan aikana, mutta nyt oli niin kiire, että en uskaltanut pysähtyä edes kuvaamaan, Karppinen harmitteli. Huoltoaikaa kuitenkin jäi aina 5-10 minuuttia, joten mitään ongelmia ei ollut. Tilannehan oli sellainen, että syystä tai toisesta Karppinen oli ilmoitettu myös joukkueeseen nimeltä Team X, jossa hän ajoi virallisten tulosten mukaan sitkeästi loppuun asti
Kolmantena päivänä USA:n johto oli jo vaarassa, kun Rachel Gutish kaatui rajusti ja mursi kylkiluitaan. Garcia voitti ensimmäisen päivän ja Verona toisen. Lopulta USA olisi voinut jättää vaikka koko loppucrossin ajamatta, sillä se oli ainoa joukkue, joka selvisi ehjänä, tai sanotaan täytenä maaliin. Vielä huonommin kävi Kanadalle, jonka joukkueesta kisaa jatkoi vain yksi kuljettaja. Eikä draama vielä tähänkään päättynyt, sillä toisena ollut FIM LA Team sai toiseksi viimeisenä päivänä edustajansa keskeytyslistalle, kun Valeria Rodriguez hylättiin ulkopuolisen avun takia. Seuraavana päivänä Brandy Richards konttasi solisluunsa poikki, mutta myös hän jatkoi ajamista. Kilpailu ajetaan lokakuun puolivälissä. Helppoa ei ollut Australiallakaan, sillä se putosi kakkospaikalta kolmanneksi Tayla Richerdsin keskeytyksen myötä. 48 XRACING OFFROADPRO 07/2023. KILPAILU ISDE 2023 Chilen joukkueen kannattaja. On unelmien täyttymys voittaa Sixin kokonaiskilpailu kolmannen kerran peräkkäin. Kolmanneksi parhaasta vauhdista vastasi niin ikään E2-luokan ajokilla liikkeellä ollut Dante Oliveira. Ensi vuonna joukkueiden maailmanmestaruuksista kisataan jälleen Euroopassa, kun kisan järjestää Espanja. Garcia oli Sixin nopein Vaikka Sixi onkin joukkuekilpailu, niin aina ajetaan myös nopeimman kuljettajan tittelistä. Voitto oli USA:n naisille historian neljäs. Kilpailupaikkana on Silleda, joka sijaitsee Espanjan luoteisosassa. Eikä Garcia tuota viittaa turhaan kantanut. Olkapääkin sai rytäkässä kipeää, mutta nainen ei antanut periksi, vaan kisa jatkui. Tämä on ollut uskomaton viikko ja yksi vaikeimmista Sixeistä, joita olen ajanut. Joukkueen muodostivat Brandy Richards, Korie Steede ja Rachel Gutish. Toiseksi kiireisin oli E2-luokan ajokilla Andrea Verona. Lähin suurempi kaupunki on Santiago de Compostela, jonne on matkaa noin 40 kilometriä. Ihan äkkiä ei tule mieleen, koska Sixi olisi voitettu lähes seitsemän tunnin erolla. Toinen päivä karsi puolestaan kisasta toisen brittikuljettajan sekä yhden Ranskan edustajan, joten kahden ajopäivän jälkeen täysi joukkue oli enää johtavan USA:n lisäksi Australialla sekä FIM LA Team -nimellä ajaneella Perulla. Kuljettajat hakivat viilennystä kisapäivien jälkeen. Keskityimme koko viikon pitämään pyörämme ja itsemme kunnossa. MM-hopeaa sai Australia ja MMpronssia FIM LA Team -nimen alla ajanut Perun joukkue. Sen jälkeen Garcia takoi pelkkiä päivävoittoja, eikä taipunut enää kuin loppucrossilla. Pitkän ja kuuman ajopäivän jälkeen pyörän huoltohommat ovat raskaita. Garcian taidoista kertoo hyvin se, että hän ajoi E1-luokassa, eli 250-kuutioisella pyörällä. Koska Steve Holcombe ja Brad Freeman loistivat poissaolollaan, oli helppo heittää ennakkosuosikin viitta Garcian harteille, olihan mies tuore E1-luokan maailmanmestari sekä EnduroGP -luokan hopeamitalisti. Nyt se kuitenkin tehtiin. Argentiinalta, Saksalta ja Iso-Britannialta oli jo yksi kuljettaja poissa. Tosin Andrea Verona antoi todella tiukan vastuksen. Espanjalainen oli Sixin nopein kuljettaja nyt jo kolmannen kerran peräkkäin. Taistelimme kaikki kolme maaliin joka päivä, vaikka välillä luita murtuikin. Näin Australia nousi takaisin kakkoseksi. On ollut melkoinen viikko. kueista. Nyt on juhlimisen aika, Garcia riemuitsi. Olen erittäin ylpeä saavutuksestamme ja tulen muistamaan tämän pitkään, Richards iloitsi. Kaksi edellistä Sixiä on vienyt nimiinsä Espanjan Josep Garcia. Kuljettajathan eivät enää ehjiä olleet
Pakastimesta sukellusveneeseen 50 XRACING OFFROADPRO 07/2023
Tämän takia suuntasimme Järvenpäähän CTN Recovery Studiolle. Palautumiseen paras lääke on riittävä lepo, mutta onneksi nykytekniikalla palautumista voidaan myös edesauttaa erilaisilla laitteilla. Rasituksesta palautumisen lisäksi urheilijalle tärkeää on myös palautua erilaisista vammoista, joita monissa urheilulajeissa väkisinkin tulee. Jos ei palaudu edeltävistä harjoituksista, ei seuraavista harjoituksista saatu hyöty ole lainkaan niin suurta kuin sen pitäisi olla. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Jari Mattila CTN OxyPro -ylipainehappihoitolaite näyttää pieneltä sukellusveneeltä ja tavallaan sinne mentäessä sukelletaankin viiden metrin syvyyteen. K aikki varmasti tietävät, että palautuminen on urheilijalle harjoittelun ohella todella tärkeää. Näin ollen urheilijalle onkin ensi arvoisen tärkeää toipua loukkaantumisista mahdollisimman nopeasti. XRACING OFFROADPRO 07/2023 51. Me testasimme tällä kertaa, miltä tuntuu kun palautumisessa käytetään hyödyksi alan viimeisintä tekniikkaa. Yleensä tässä vaiheessa kovilla on kehon lisäksi myös mieli, jonka palautumista ei ole myöskään syytä unohtaa. Punavalosäteilylaite näyttää vanhalta perinteiseltä solariumilta, mutta sen vaikutukset ovat täysin erilaiset. Palautuminen ei ole kuitenkaan tärkeää vain ammattiurheilijoille. Loukkaantuneena harjoitteleminen ei ole hyödyllistä ja etenkin kun kyse on meidän lajeistamme, on loukkaantuneena harjoittelu myös vaarallista. Crossimies Kytölä Entinen motocrosskuljettaja Petteri Kytölä pyörittää Järvenpäässä klinikkaa, jossa on erikoistuttu juuri edellä mainittuihin asioihin. Aivan yhtä tärkeää se on työtä tekeville ihmisille, tai vaikkapa opiskelijoille, puhumattakaan siitä, kun yhdistetään kova työn teko ja aktiivinen urheilu. Esimerkkitapauksia riittää, kun urheilija on lähtenyt vaikkapa käsivammaisena ajamaan ja ajaessa on tullut tuosta vammasta johtuen uusi kaatuminen, jossa on puolestaan loukkaantunut jokin muu paikka. Omalla ajourallaan yhden henkilökohtaisen Suomen mestaruuden ja neljä joukkuemestaruutta voittanut Kytölä kiersi myös MM-sarjaa, ajaen parhaimmillaan Palautuminen on kaikille ihmisille tärkeää, tapahtuu se sitten fyysisen tai henkisen rasituksen jälkeen
Veren happipitoisuus nousee ja samalla kudokset korjaantuvat, eli käytännössä keho palautuu. Kuulokkeista kuuluu rentouttavaa musiikkia ja e°CABIN -huippukylmähoitokone on varsin massiivinen. Ei muuta kuin kaappiin sisään ja kello käymään. MM-erässä sijalle 11 vuonna 1992. Sillä pystytään lievittämään tulehduksia ja turvotusta, lisäksi se lisää myös liikkuvuutta. Paikalliskylmähoidossa on periaatteessa kyse täysin samasta asiasta, mutta huomattavasti tehokkaampana hoitona. Tuntuu siltä, kuin kädet ja jalat olisivat hyvin kevyet. Hoidon tarkoitus on mennä sananmukaisesti luihin ja ytimiin ja saattaa keho näin tietyllä tavalla shokkitilaan. Valo lämmittää hieman, mutta vain todella vähäisesti. Itse päätän ottaa niin sanotun MILD-vaihtoehdon. Ei, vaikka yksi laite onkin laite, jossa vartaloon kohdistetaan punavalosäteilyä, sekä NIR-valon taajuutta. Varmasti lähes kaikille ihmisille on tuttu ajatus pistää vaikkapa jääpalapussi kolottavan polven tai taittuneen nilkan ympärille. Kun solutason aineenvaihdunta lisääntyy, solut uudistuvat ja puhdistuvat. Se kestää kaksi minuuttia ja kone jäähdyttää ihon pintalämpötilan 11 asteeseen. Nopeasti lihaksissa alkaa tuntua siltä kuin olisi käynyt kävelylenkillä. Normaali huoneilma tuntuu lämpimältä ja keho alkaa lämmetä hetkessä. Kahden minuutin kuluttua astun koneesta ulos, hieman etureidet täristen. Koko keho tuntuu erikoisen kevyeltä ja samalla jollain tavalla levänneeltä. Hoidon aikana hengitetään myös 50 % enemmän puhdasta happea. Kytölä lopetti uransa jo 21-vuotiaana ja aloitti työuransa, jolla hän on edelleen. Nimensä mukaisesti tämä tehdään paikallisesti vammojen hoitoon, eli esimerkiksi polveen tai niskaan. Studion massiivisin ja näyttävin laite on kuitenkin e°CABIN -huippukylmähoito. Olemme liikkeellä Jari Mattilan kanssa kahden miehen voimin ja minulle jäi lyhyempi tikku käteen, kun arvottiin e°CABIN -laitteen testaaja. Mattila testasi paikalliskylmähoitoa niskoihinsa, jotka ovat aiheuttaneet hänelle ongelmia. Siinä tilassa keho ryhtyy nopeasti ”parantamaan” itseään, jolloin palautuminen rasituksesta nopeutuu. Sisällä olevat tuulettimet puhaltavat verrattain kylmää ilmaa kehoon, mutta tunne ei ole lainkaan huono. Kylmä luonnollisesti on, mutta niin kuuluukin olla. Huippukylmähoitokoneen näytöstä säädetään aikaa ja sitä, kuinka kylmäksi kone jäähdyttää ihon pinnan. Tämä valohoito läpäisee ihon ja jatkaa matkaansa solujen energiaaineenvaihduntaan, jotka tuottavat energiaa kehon ravintoaineista ja hapesta. Näiden ansiosta hapen määrä veressä lisääntyy, kiihdyttäen soluja poistamaan toksiineja ja muita haitallisia ainesosia. Mies valmistui vuonna 1997 fysioterapeutiksi ja vuonna 2002 osteopaatiksi. Hyppy kylmään Esittelyjen jälkeen on tullut aika testata konkreettisesti laitteita. Kun tuota aineenvaihduntaa aktivoidaan punavalolla, on sillä tieteellisesti todistettu olevan vaikutusta urheilusuorituksista palautumiseen, sekä suorituskyvyn tehostamiseen. Pari vuotta sitten Kytölän toiminta laajeni, kun hän ryhtyi pyörittämään myös CTN Recovery Studiota, joka on keskittynyt juuri rasituksesta ja vammoista palautumiseen. Lopuksi menen makaamaan Neurosonic-lepotuolille ja laitan kuulokkeet päähän. Vaihtoehtoisesti valittavissa on kolme erilaista ohjelmaa, joiden kestot vaihtelevat kahden ja kolmen minuutin välillä. ”HIEMAN PYSTYMALLIN PAKASTINTA MUISTUTTAVAN LAITTEEN SISÄLLÄ HOITOLÄMPÖTILA ON NOIN -120 ASTETTA.” 52 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Koneessa ollessani en tunne kehossa muuta kuin kylmyyttä. Laitteessa ollessani en tunne kehossani varsinaisesti mitään ihmeellistä, mutta kun nousen koneesta pois ja olen hetken jalkeilla, palaa tunne, joka minulla oli jo aiemmin. Hieman pystymallin pakastinta muistuttavan laitteen sisällä hoitolämpötila on noin -120 astetta ja sisällä olevan ihmisen ihon pintalämpötila lasketaan hetkellisesti jopa viiteen asteeseen. Tunne vaihtuu kuitenkin hetken kuluttua tunteeseen, jota on suoraan vaikea selittää. Päällysvaatteet pois, tossut jalkaan ja kaulahuivi kaulaan. Samalla erilaisista vammoista toipuminen myös nopeutuu selvästi. Laitteita joka lähtöön Ensimmäisenä ovesta sisään astuttaessa on vastassa pientä sukellusvenettä muistuttava laite. Kun Kytölän studioon astuu sisälle, huomaa heti, että nyt ei puhuta mistään ”valohoidosta”. Kyseessä on ylipainehappihoitolaite, jonka sisällä ilmanpainetta nostetaan 53 kilopascaliin, joka vastaa noin kuuden metrin syvyyttä sukellettaessa. Hetken aikaa oltuani Kytölä houkuttelee minut punavalosäteilylaitteeseen. Menen solariumia muistuttavaan laitteeseen kymmeneksi minuutiksi. Tarjolla on myös X°CRYO -paikalliskylmähoitoa, jonka perusidea on sama kuin edellä mainitussa huippukylmähoidossa
Kammio oli todella tiivis, eivätkä ulkoilman äänet kuuluneet sinne lainkaan, joten puolen tunnin aikana pystyin rauhoittumaan todella hyvin, Mattila kertoi jälkeenpäin. Joka kerta kun kävin hoidoissa, tuli pirteä olo ja tuntui, että palauduin paljon paremmin. Millainenhan ero mahtaisi olla, jos keho olisi ollut todella rasittunut ja vastaavan hoidon kävisi läpi. Kun myöhemmin ajan Kytölän studiolta kotiin päin, tietynlainen hyvänolontunne valtaa koko kehon ja olo on fyysisesti rentoutunut. Ensimmäisellä kontrollikäynnillä lääkäri sanoi minulle, ettei ole ikinä nähnyt niin hyvin parantunutta haavaa kuin minulla oli. Tämä osoittaakin sen, että eri ihmiset saavat varmastikin erilaista apua vaivoihinsa. Mattila ”sukellusveneessä” Vierailumme aikana Mattilalle jäi lyhyempi tikku käteen kun arvoimme ylipainehappihoitoon menevän testikuljettajan. Samalla hän ihmetteli, miten nilkassa voi olla siinä vaiheessa niin hyvät liikeradat. Konkreettisesti eron huomasi esimerkiksi hoitojen jälkeisenä yönä, jolloin nukuin yöni aina paljon paremmin. Ensimmäiset pari kuukautta kävin kaksi kertaa viikossa ja sitten heinäkuuhun asti kerran viikossa, Koskinen muisteli. Ne olivat kaikki varmasti hoitojen ansiota. Koskinen pääsi aloittamaan loppukeväästä jo fyysisen harjoittelun, jonka aikana hän jatkoi myös hoidoissa käymistä kerran viikossa. En luonnollisesti voi sanoa, että se olisi ollut suoraan hoitojen ansiota, mutta niiden jälkeen pirteä olo ainakin tuli, Mattila pohti. Itse en tuntenut kehossa varsinaisesti mitään muutosta, mutta hoitojen jälkeen illalla minulla oli jotenkin todella paljon virtaa ja ajatus tuntui kirkkaammalta. Näin ollen molemmat meidän ”testiryhmästämme” kokivat muutoksia itsessään hoitojen jälkeen. Mattilan osalta hoidot jatkuivat seuraavaksi punavalosäteilylaitteessa ja päättyivät Neurosonictuolille, johon mies tosiaan myös lopulta nukahti. Koskisen jalka leikattiin 18 helmikuuta ja 1. Myös tässä asiassa Koskinen huomasi eron. Leposykkeeni oli silloin yöllä normaalia matalampi, jolloin palautuukin paremmin, Koskinen päätti. Moni arkinen, pieni, hankala asia ei tuntunut miltään ja yleisesti fiilis oli todella hyvä. Ymmärrän laitteen merkityksen ja sen, että se todellisuudessa varmasti rentouttaa mieltä, vaikka itse en valitettavasti pääse tuossa tilanteessa täysin rentoutuneeseen tilaan. MAHTAVA APU VAMMAAN KIMI KOSKINEN kaatui tämän vuoden helmikuussa Italiassa sillä seurauksella, että hänen pohjeja sääriluunsa menivät poikki. Vaikka mielessä pyöriikin yhä miljoona asiaa, on kehossa hyvä olo. Sitten kuukauden jälkeen rupesin käymään myös huippukylmähoidossa. Ensimmäisen kuukauden ajan kävin ylipainehappilaitteessa, punavalohoidossa ja jalkaan annettiin paikallisesti kylmää. maaliskuuta hän oli ensimmäisen kerran Kytölän vastaanotolla. Koskinen koki itse vaikutuksia, mutta niitä näki myös hänet leikannut lääkäri. Sitä ennen täytyy kuitenkin aloittaa armoton treenaaminen. Alussa huomasin myös selvästi, että hoidoilla oli kipuja lievittävä vaikutus. Mattila otti kuitenkin mielellään tehtävän vastaan ja hyppäsi puoleksi tunniksi pientä sukellusvenettä muistuttavaan ylipainekammioon. Toisin käy Mattilalle hieman myöhemmin hänen testatessaan samaa tuolia. XRACING OFFROADPRO 07/2023 53. Alussa korvani menivät hieman lukkoon, mutta sain ne auki nieleskelemällä samaan tyyliin kuin lentokoneessa. Samaan aikaan mietin, että vaikka oma kehoni ei todellakaan ollut suuressa rasitustilassa fyysisesti on ero siitä huolimatta huomattava. Ennen kuin tulin hoitoon, minulla oli pientä yskää ja se tuntui keuhkoissa. Mielenkiintoista oli se, että nuo muutokset olivat molemmilla täysin erilaisia. Hoitojen jälkeen illalla yskää ei enää ollut ja keuhkoissakin tuntui todella hyvältä. Seuraavana aamuna tilanne ei kuitenkaan ollut enää sama, vaan yskä oli palannut. Minulla oli aika kovat kivut ja söin paljon särkylääkkeitä, mutta hoitojen jälkeen en tarvinnut enää niin paljon lääkkeitä, Koskinen kertoi. Olin todella pirteä. Hän nukahtaa tuolille. Tuolin aaltoileva värinä saa vain aikaan sellaisen tunteen. En tiedä tuliko vaikutus hoidoista, mutta ero oli huomattava. tuolin värinä tuntuu jotenkin venyttävän koko miestä, vaikka näin ei todellisuudessa tapahdu. Tulemme tekemään jatkotestin myöhemmin siinä vaiheessa, kun kehomme ovat rasittuneessa tilassa, jolloin pystyy luultavasti huomaamaan erilaisia hyötyjä
A 5,6 % (6,8 %) B 8,8 % (10,0 %) C 5,8 % (6,7 %) V40 6,0% (6,7 %) V50 8,1 % (5,8 %) V60 3,9 % (4,3 %) D 7,0 % (9,6 %) Enemmän kuljettajia Tänä vuonna kilpailijamäärä kasvoi hieman. Lisäystä tuli 6,2 %. Myös starttien määrä kasvoi. Silloin matkalle jäi 5,1 % kilpailijoista. Nyt keskeytysprosentti oli 11,7. Maaliin ensimmäisessä kisassaan ajoi 84,9 % kilpailijoista. TEKSTI_Jarkko Valtonen & Kari Salminen KUVA_Jani Hovi Suurimmat ja pienimmät kilpailut Kisat ovat olleet kilpailijamääriltään melko erilaisia. Suurin kilpailijamäärä oli 208 kilpailijaa, kun vastaavasti pienimpään kisaan starttasi vain 79 kilpailijaa. Seuraavassa poisjääneet luokittain. SUURIMMAT RiMPKK 208 kilpailijaa (NRT 223) KaMoKe 183 kilpailijaa (HyMK 207) RiES la 176 kilpailijaa (SML/OriMK 201) PIENIMMÄT K-SMK 79 kilpailijaa (JSENS 87) RiES su 94 kilpailijaa (HMK 102) VMK 107 kilpailijaa (JSMK 123) Keskimäärin kilpailuihin osallistui 137 kuljettajaa / kilpailu, kun viime kaudella luku oli 148 kuljettajaa. Tällä kaudella 6,5 % ilmoittautuneista jäi pois kilpailuista, kun viime kaudella poisjääneiden prosentti oli 7,7. Toiseksi helpoin oli KeMS:n kilpailu 4,4 % keskeytyksillä ja kolmanneksi helpoin RiES:n lauantaikisa. A 9,0 % (9,4 %) B 14,3 % (12,0 %) C 12,3 % (8,9 %) V40 9,6 % (8,6 %) V50 9,6 % (7,3 %) V60 9,8 % (10,2 %) D 10,1 % (12,5 %) Vaikeaa ja helpompaa Tänä vuonna vaikein kilpailu oli MMK:n järjestämä kilpailu, jossa keskeytysprosentti oli peräti 68,1. Keskeytykset lisääntyivät Keskeytysten määrä kasvoi hieman. Toiseksi vaikein tänä vuonna oli Päijänneajo, jossa keskeytysprosentti oli 22,7. Silloin keskeytti 2,4 % kilpailijoista. Seuraavassa keskeytysprosentit luokittain, suluissa viime vuoden määrät. Viime vuonna helpoimman kisan järjesti JSMK. Viime vuonna vaikeimman kisan tittelin sai Päijänneajo, jossa keskeytti 21,8 % kilpailijoista. TÄNÄ VUONNA kilpailujen määrä kasvoi viime vuoteen verrattuna. Kisoja ajettiin kaikkiaan 20, kun viime vuonna kilpailuja järjestettiin 15. Keskeyttämään joutui vain 3,7 % kilpailijoista. Endurotilastot 2023 Endurokausi on jälleen takana, joten Jarkko Valtonen kaivoi kauden ruutuvihot esille ja teki tilastot kotimaan henkilökohtaisista kilpailuista ja luokista. Viime vuonna määrä oli hieman enemmän, 90,5 %. Kilpailijat ovat ajaneet tällä kaudella keskimäärin 4,0 kisaa / kilpailija, viime kauden määrän ollessa 3,2 kisaa / kilpailija. Kolmanneksi vaikein oli OriMK:n kisa, jossa keskeytti 17,1 % kilpailijoista. Kaikkein helpoimmalla kilpailijat pääsivät tällä kertaa VMK:n kilpailussa. Nyt startattiin yhteensä 2 743 kertaa, kun viime kaudella kisoihin startattiin 2 216 kertaa. Viime vuonna kisan jätti kesken 10,1 % kilpailijoista. Vähemmän poisjääntejä Poisjäännit kilpailuista vähenivät. Uusia ajajia tuli enduron pariin 86, kun viime vuonna lajia kokeili ensi kertaa 84 kuljettajaa. Kisoihin starttasi kaikkiaan 683 kuljettajaa, kun viime kaudella kilpailijamäärä oli 643 kuljettajaa. 54 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Nyt kisaa ajoi 31 kuljettajaa, kun viime vuonna mukana oli 29 naista. Myös naiskuljettajien määrä lisääntyi
1983 24 (6.-8. 3) 10. 22) 1976 22 (4. 32) 6. TM 41 (5. 1973 20 Muita ikätietoja Keski-ikä 40,8 (40,2), laskettu 26.10.2023 Ikäjärjestyksessä keskimmäinen on syntynyt toukokuussa 1982 (12/1981) Veteraani-ikäisiä 373 (337), joista V40 194 (171), V50 127 (127), V60 46 (34), V70 6 (5) U20-ikäisiä 47 (44 ) Suurimmat kerhot 1. JSENS 18 TuMK 18 (9. 24) 2. 61) 4. Beta 63 (3. 20) Moottoripyörät 1. 21) 10. Sherco 26 (7. Fantic 15 (9. 1977 28 (2.-3. KTM 292 (1. KeMS 25 SsMK 25 (6.-7. JSMK 31 (2.-3. 24) 8. Husqvarna 126 (2. Loukkaantumisia on tullut muutama viime vuotta enemmän. 23) 1978 22 (6.-8. 1972 23 (1. GasGas 38 (4. Yamaha 31 (6. Talaria 1 (-) Husaberg 1 (12. 1974 22 (5. RiES 21 9. Honda 29 (8. 36) KaMoKe 46 (2.-3. 1990 21 10. HyKoKe 19 (8. 20) 1989 22 9. Pohja-ajat maastokokeilla vaihtelivat seuraavasti. HlMK 46 (1. 35 3 VMK 35 (5. 20) 3. 28) 9. Tänä vuonna loukkaantuneita on ollut 34, kun loukkaantuneiden määrä viime vuonna oli 27. 30) 6. 1) Aktiivisimmat kuljettajat Juha-Pekka Tirkkonen A/V40 16 kilpailua, ei keskeytyksiä Tommi Parviainen C 16 kilpailua, ei keskeytyksiä Taru Hakulinen Naiset/V50 17 kilpailua, 14 tulosta Maastokokeet Tänä vuonna kilpailuissa oli kaikkiaan 72 maastokoetta, kun viime kaudella ajettiin kilpaa 53:llä maastokokeella. Hylätyt kilpailijat Yhteensä 22 (12) Liikaa myöhässä 19 (6) MK tai AT jäi käymättä 3 (5) Haki pyörän varikosta luvatta (1) Yleiskilpailun voitot Eemil Pohjola 7 Aleksi Jukola 3 Kimmo Hurri 1 Hamish Macdonald 1 Brad Freeman 1 Josep Garcia 1 Roni Kytönen 1 Hermanni Haljala 1 Eero Remes 1 Albert Juhola 1 Mika Karma 1 Dick Bergman 1 B-luokan voitot Niko Ahokas 2 Markus Nyländen 2 Marko Laaksonen 2 Petteri Silvan 2 Oskari Vuori 2 Samuli Koivumaa 2 Santtu Kanervo 2 Eeli Takatalo 1 Tom Virolainen 1 Samu Niinimäki 1 Teemu Hänninen 1 Martti Tammelin 1 Jesse Turunen 1 Luokkanousut A-luokkaan nousi 13 ajajaa (11) Juha Mutanen JSMK, Tom Virolainen KarkMK, Teemu Hänninen RCK, Oskari Vuori HlMK, Samuli Koivumaa JSENS, Arttu Löflund HlMK, Juho Kauppinen MSMK, Samu Vilden OriMK, Martti Tammelin JSMK, Aatu Anttila SsMK, Markus Nyländen VMK, Eeli Takatalo SaMK, Petteri Silvan JSMK B-luokkaan nousi 56 ajajaa (53) Kuljettajien ikä 1. 30) 7. 117) 3. 35) MäntsMK 31 (4. Epäonnea Kaikki ei aina kuitenkaan suju kilpailuissa suunnitelmien mukaan ja joskus tarvitaan myös lääkärin apua. Kawasaki 17 (11. Pohja-ajat: 0-5 min 10 (5) 5-10 min 27 (16) 10-15 min 21 (19) 15-20 min 12 (11) yli 20 min 2 (2) Maastokokeiden pohja-ajat lukumääräisesti Eemil Pohjola 54 Aleksi Jukola 22 Peetu Juupaluoma 15 Roni Kytönen 11 Mika Karma 9 Brad Freeman 8 Albert Juhola 8 Hermanni Haljala 7 Josep Garcia 7 Eero Remes 7 Dick Bergman 6 Samuli Puhakainen 5 Hamish Macdonald 4 Antti Hänninen 3 Steve Holcombe 3 Kimmo Hurri 2 eemu Latostenmaa 2 Ville Meisola 1 Juha-Pekka Tirkkonen 1 Riku Riiheläinen 1 Antoine Magain 1 Jiri Leino 1 XRACING OFFROADPRO 07/2023 55. 4) 12. 302) 2. 27) 4. 10) 11. 25) 1984 23 (6.-8. 31) 5. 20) 5. Suzuki 3 (10. 24) 8
Kerhojen sankarit Kanteleella hommat tehdään hymyssä suin JARI PERTTILÄ JARI PERTTILÄ MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. 56 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin
INFO: Nimi: Jari Perttilä Ikä: 55 Kerho: Kanteleen Krossarit ry Jäsenenä: 2009 Harrastukset: Enduro ja moottorikelkkailu TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 07/2023 57. Niin kauan kuin me vanhat jörmyt jaksamme, niin meillä menee hyvin. Moni onkin ihmetellyt, kuinka Peltoendurance houkuttelee mukaan runsaasti erityisesti sellaisia harrastajia, jotka eivät muuten juurikaan aja kilpailuja. Kanteleen Krossarit on tullut tutuksi mitä erikoisempien kilpailujen sekä ajotapahtumien järjestäjänä. Eräältä Krossareiden jäseneltä löytyy laskettelukeskuksissa käytettävä lumen tamppari. Kantava ajatus on ollut aina, että tehdään asioita eri tavalla kuin muut. Näiden pääarkkitehtina toimii kerhon perustaja Jari Perttilä. Vuonna 2009 Kanteleen Krossarit rekisteröitiin viralliseksi yhdistykseksi ja sen jälkeen Kanteleella onkin järjestetty muun muassa Talvi Cross Countrya, Enduro Finlandiaa ja viimeisimpänä kuuden tunnin peltoendurancea. Piti sitten tehdä reittiin pieni lisälenkki, että saatiin hänenkin maillaan ajettua, Perttilä naurahtaa. Olen kuitenkin suosiolla jättänyt kelloa vastaan ajamisen muille ja keskittynyt itse harrastamaan sekä tekemään kilpailuja, Perttilä myöntää. Perttilä korostaa Kanteleen vahvaa talkoohenkeä ja kokee, että jokainen talkoolainen saa rauhassa olla oma itsensä. Kerran eräs isäntä meinasi suuttua, kun kisareitti ei kulkenut hänen maillaan. Jos jollain meinaa pipoa kiristää, niin saa lähteä kotiin. Perttilä on aina harrastanut enduroa vain ajamisen ilosta, mutta takana on yksi ajettu kilpailukin. Nopeasti poikien koulukaverit halusivat mukaan, jolloin Perttilä ja Luoto päättivät tehdä toiminnasta hieman organisoidumpaa. Homma hoituu, eikä tarvitse perään katsella. Näin ajetaan, kunnes saadaan finaaliin spoorit täyteen ja katsotaan, kuka on nopein. Tämä tapahtui Porissa, kun lähipiiri ilmoitti miehen salaa kilpailuun. Vastavuoroisesti Krossarit käy auttamassa lähikerhoja heidän kilpailuissaan. Peltoendurance kerää paikalle muiden Kanteleen Krossareiden tapahtumien tavoin paljon lähialueiden ihmisiä. Talkoot hoituvat hurtin huumorin säestämänä kuin itsestään. Peltoendurance Kanteleen Peltoendurance on noussut viime vuosien suosituimmaksi kilpailuksi kotimaisessa kurapyöräkalenterissa. Nyt on saatu vähän nuoria mukaan, joten ehkä heitä sitä kautta saadaan enemmänkin ja hiljalleen annettua heille vastuuta, Perttilä toivoo. Ensi talvena on Kanteleelle tulossa jälleen aivan uuden konseptin kilpailu. Olemme hyvissä väleissä paikallisten maanomistajien kanssa. Usein apu tulee Mäntsälän Enduroseuralta ja muilta lähialueen kerhoilta. J ari Perttilän moottoripyöräharrastus hiipui hänen saatuaan jälkikasvua. Esimerkiksi ensimmäisenä vuonna pellolla kaasutteli noin 60 sellaista kuljettajaa, joilla ei ollut aikaisempaa kilpailukokemusta. Ehkä kynnys lähteä on matalampi, kun voi ajaa kavereiden kanssa joukkueena, Perttilä arvelee. Meillä on noin kymmenen luottohenkilön porukka joka tulee aina avuksi. Krossareiden tapahtumiin on yleisöllä vapaa pääsy ja paikalla on aina puffet, jonka hinnoittelussa on otettu huomioon lapsiperheet. Osa reiteistä kulkee jäsenten ja osa paikallisten maanomistajien mailla. Välillä kun minulla päässä lamppu syttyy ja Svinhufvudin Tero siitä innostuu, niin ideaa lähdetään heti toteuttamaan, Perttilä toteaa. Meillä on vähän mottona, että hommat tehdään hymyssä suin. He järjestivätkin useana vuonna lasten pärinäpäivän, joka pidettiin talvisin järven jäällä. Perttilä näkee Kanteteleen Krossareiden tulevaisuuden hyvänä, kunhan he vain onnistuvat rekrytoimaan tuoretta verta toimintaansa. K a n t e l e e n Krossarit sai alkunsa, kun Perttilä sekä hänen naapurinsa Jari Luoto päättivät hankkia halvat mönkijät, joilla lapset pääsivät rev i t t e l e m ä ä n pellolla. Tämä tulee olemaan Kanteleen Krossareiden nimissä, eli ihan höpöhöpö-tapahtuma eikä mikään virallinen kilpailu, Perttilä kertoo innoissaan. Haluaisimme tehdä jatkossa varikosta hieman enemmän markkinahenkisen. Eihän siitä voinut kieltäytyä kun oli jo nimi lähtölistassa. Suunnitelmissa on myös jotain uutta. Kanteleen Krossarit ei ole Moottoriliiton jäsen, joten virallisiin kilpailuihin Krossarit tarvitsee apua muilta. Kun sillä ajaa kaksi kertaa rinnakkain, niin saa kahdeksan spooria vierekkäin. Nuoria tarvitaan Kanteleen Krossareiden enduroreitistö on laaja ja monipuolinen. Kanteleen Krossarit tiedottaa jäsenilleen tapahtumista Facebook-sivuillaan ja ilman erillisiä soittoja kaikki kynnelle kykenevät saapuvat ilmoitettuun aikaan paikalle. Mies palasi kuitenkin lajin pariin 40-vuotisjuhliensa kunniaksi, kun hänen vaimonsa keräsi lähipiiristä kolehdin ja osti näillä rahoilla Perttilälle 125-kuutioisen Hondan. Siitä rakennetaan spoorikone, jolla saa kerralla tehtyä neljä spooria vierekkäin. Laitetaan kuljettajat yhteislähdöllä liikkeelle ja eristä tulee pisteet sijoitusten mukaan. Päivän aikana katsojat vaihtuvat moneen kertaan, joten siinä olisi kaikenlaisille myyjille hyvä paikka tavoittaa ostajia, Perttilä suunnittelee
58 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Tänä vuonna Offroad Expo -messuilla oli lähes 50 näytteilleasettajaa, sekä ennätysmäärä kävijöitä
Teemme oikeastaan kaikkea sylintereihin liittyvää, eli hoonausta, mittausta, uudelleen pinnoitusta ja kierteiden korjausta. Me teemme moottoriremontteja kaksisekä nelitahtisiin ja myymme moottorien varasosia. Meillä oli ajatus tulla tänne luomaan tunnettavuutta firmalle ja näyttämään mitä me teemme. Messut saivat paljon kiitosta niin näytteilleasettajien kuin vieraidenkin osalta. Yksi tällaisista yrityksistä oli viime vuonna perustettu Sylinterikauppa, jolle messut olivat yrityksen historian ensimmäiset. Sylinterikauppa oli panostanut messuihin ja toi näytille puretun 125-kuutioisen Husqvarnan moottorin, joka oli esillä tyylikkäästi vitriineissä. Erityisesti hieman pienemmät yritykset saivat sellaista näkyvyyttä messujen kautta, jota ei verkkotai lehtimainonnalla voi saada. Se onnistui kyllä hienosti. Offroad Expossa iloinen messutunnelma O ffroad Expossa olivat esillä uusimmat offroadpyörät ja tarvikkeet. Meillä pääsegmentti on offroadpyörien varaosat, joten tämä Offroad Expo oli Tampereen Supercrossin yhteydessä järjestetty Offroad Expo keräsi messuhallin täyteen offroadalan yrityksiä. Sylinterikaupan varasto sijaitsee Nokialla, mutta pääosin yritys toimii verkkokauppana. Moni on tullut juttelemaan, ettei ollut meistä aiemmin kuullut ja laittoi nyt verkkosivun muistiin, kertoo Sylinterikaupan Atte Marttila. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Antti Peltola XRACING OFFROADPRO 07/2023 59
Kiinnostus on ollut tosi kovaa ja meillä on ollut hieno paikka tässä, kun on ollut mahdollista koeajaa pyörää. -Tämä on minulle toinen kerta täällä ja täytyy sanoa, että fasiliteetit ovat vain parantuneet. Moni on tutustunut pyörään netissä ja tullut tänne kokeilemaan pyörää paikan päälle. Öhman esitteli messuilla E/FATsähköläskipyörää, joka on varustettu 1 000 watin takanapamoottorilla ja kaasukahvalla. Yritys myy pyörää nettikaupassaan, mutta messut toimivat oivana näytön paikkana tuotteelle. Mies oli ensimmäistä kertaa mukana Offroad Expossa ja kokemukset olivat pelkästään positiivisia. On ihan aito messutunnelma, mutta silti sen verran väljää, että mahtuu kulkemaan, eikä mene tönimiseksi, Öhman toteaa. Ei ole tuppisuuna tarvinnut olla. Messujen koko on ollut positiivinen yllätys, nämä ovat juuri sopivan kokoiset. Öhman kokee, että messut eivät välttämättä ole paikka, jonne lähdetään väkisin hieromaan kauppoja, vaan enemmänkin esittelemään tuotetta. Me emme ole tässä kauSylinterikauppa oli ensimmäistä kertaa Tampere Offroad Expo -messuilla mukana, tarkoituksenaan tuoda tunnettavuutta yritykselle. 60 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Tietysti, koska haluan nähdä, mitä superissa tapahtuu, niin on saanut juosta hallien väliä aika monta kertaa viikonlopun aikana. Olen positiivisesti yllättynyt, että näin näytteilleasettajana saa enemmän rahoille vastinetta, Lehto kiittelee. Se on meille hyvä, kun tässä saa hieman hengähdysaikaa. Enemmän vastinetta rahoille MyBeta-kauppias Jani Lehto ei ollut Tampereella ensimmäistä kertaa, mutta silti messut osasivat yllättää positiivisesti. Tarrat loppuivat jo perjantaina, joten ensi vuodelle pitää niitä ottaa laatikollinen lisää mukaan. Tero Kolehmainen ja VMX-tuotteet ovat tuttu näky Offroad Expo -messuilla. Jalat ovat yhtä kipeinä kuin olisi ajanut enduroa koko päivän, Lehto naurahtaa. Tässä he onnistuivatkin hyvin. Vaikka messupäivät ovat pitkiä ja Supercross vei messuväen aika ajoin toiseen halliin, ei Lehto kokenut viikonloppuna tylsiä hetkiä, etenkin koska miestä itseään kiinnosti myös kuinka kilpailuissa käy. meille aika täydellinen paikka, Marttila täsmentää. Hyvin on porukkaa ollut. E/FAT-sähköpyörien osastolla kävi kuhina koko viikonlopun ja tämä oli myös Sam Öhmanin mieleen
Mikko Rouvinen tyylitteli E/FAT -osastolla sähköpolkupyörällä. Yrityksessä ehdittiin näet tehdä suunnitelmia ensi vuodelle jo ennen kuin tämän vuoden messut olivat kunnolla ehtineet edes alkaa. ”OLEN POSITIIVISESTI YLLÄTTYNYT, ETTÄ NÄIN NÄYTTEILLEASETTAJANA SAA ENEMMÄN RAHOILLE VASTINETTA.” XRACING OFFROADPRO 07/2023 61. Täällä on meidän näkökulmastamme hyvä hinta-laatusuhde ja nämä ovat meidän oman alamme messut, niin tämä on meille hyvä paikka olla esillä, Kolehmainen tietää. heasti yrittäneet vääntää väkisin kauppaa, vaan olemme esitelleet tuotetta ja tuoneet sen nähtäville. Porukkaa on ollut tosi hyvin ja ihmiset olleet hyvällä tuulella, Kolehmainen myhäilee. Ensi vuonna uudestaan VMX:n teltalla kävi koko viikonlopun paikoin melkoinen vilske, erityisesti nuorten tutkiessa supermotovanteiden valikoimaa. Kuten aina ennenkin, tunnelma on ollut hyvä. Ensi vuonna me ainakin kokoamme osaston aikaisemmin, nyt meinasi tulla hieman kiire, Sylinterikaupan Marttila nauraa. Jani Lehto oli MyBeta-osastolla positiivisesti yllättynyt messujen antiin ja koki, että sai rahoille vastinetta. Supercrossin avulla saadaan paljon sellaisia kävijöitä messuille, jotka eivät välttämättä muuten messuille tulisi. Me teimme tänne messuille pientä tarjouspakettia etenkin nuoria ajatellen, ettei tarvitse Kiinasta asti tilailla. Myymme edullisesti tavaraa pihalle ja esittelemme uutuuksia. Kyllä me ensi vuonnakin olemme taas mukana. Kolehmainen olikin jo ehtinyt kaivata neljän vuoden tauon jälkeen järjestettyä tapahtumaa. Me olemme täällä vakio-osasto, joten kun soitto tuli, että lähdettekö messuille, niin tietysti olemme taas mukana. Kolehmainen oli messuilla esittelemässä VMX-tuotteita, mutta tällä kertaa yritys lähestyi messuja hieman uudella näkökulmalla. Onhan tätä odotettu, on tämä niin hieno tapahtuma. Sylinterikaupan Marttilalla on selvä näkemys, miksi messut ovat hänen yritykselleen oiva paikka saada näkyvyyttä. Meillä on kaikkia poistotuotteita esillä, kuten esimerkiksi CNC-osia. Kolehmainen ei pitkään vastaustaan joudu miettimään, kun puhe kääntyy ensi vuoden messuihin. Meiltä pystyy verkosta tilaamaan tuotteen niin helposti kotiin, että ei ole järkeä väkisin yrittää painostaa ketään messuilla kauppaan, Öhman kertoo. Olemme tänä vuonna vähän markkinahengellä mukana. Hyvin on kauppa käynyt, Kolehmainen iloitsee. Olen ollut paljon erilaisilla messuilla, mutta tämä menee kyllä tunnelmaltaan ihan kärkeen. Sylinterikauppa tullaankin suurella todennäköisyydellä näkemään Offroad Expossa myös ensi vuonna. Markkinahengellä mukana Tero Kolehmainen on tuttu näky niin Tampereen Supercrossissa kuin Offroad Expon näytteilleasettajanakin. Tämä on hyvä kokonaisuus. Myös E/FAT-pyörien osastolla on laitettu jo kalenteriin tilaa ensi vuoden marraskuulle. Aivan varmasti tulemme ensi vuonna uudestaan, Öhman vakuuttaa
Me saimme testiin tuoreeltaan tämän Foxin uuden lippulaivan. Runsaasti kuorikokoja Kypärässä on luonnollisesti hiilikuitukuori, joka tarjoaa myös hyvää suojaavuutta ja keveyttä. Sisimmäinen kerros on kasattu kahdesta eri palasta. U usi Fox V3 RS on ensimmäinen kypärä, jossa on uusi Mips Integra Split -järjestelmä iskuja vastaan. Siinä on käytännössä kaksi erillistä EPS-kerrosta, joiden välissä on erilliset kumikiinnikkeet. Tämä taas tarkoittaa sitä, että esimerkiksi L-kokoisessa kypärässä s a a t e t a a n käyttää Fox V3 RS -kypärä 62 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Odotukset olivat kovia jo ennen testiä, mutta oliko kypärä hehkutuksen arvoinen. Kypärää on saatavilla XS-XXL -kokoisena. Kumikiinnikkeet mahdollistavat 10-15 mm vapaan liikkeen kahden EPS-kerroksen välillä, joten todellakin voidaan puhua erikseen liikkuvista kerroksista. Kuorija pehmustekokoja on puolestaan viisi, joka tarkoittaa käytännössä sitä, että jokaisen koon kypärän paino ja istuvuus ovat huipussaan. Kuten yleisesti on tiedossa, motoLaatua päähän Fox V3 RS -kypärä on ensimmäinen laatuaan, jossa käytetään uutta Mips Integra Split -järjestelmää. Tällöin erikokoisissa kypärissä on saman kokoinen ulkokuori ja pehmusteiden avulla muokataan kypärien koot. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Xracing toimitus & Fox Hinta: 599,99 € yksivärinen, 629,99-649,99 € värilliset Maahantuoja: Fox Head Europe crosskypärään kohdistuvat iskut ovat harvoin täysin suoria, vaan niihin kohdistuu yleensä aina myös vääntöä. Nämä kaksi erillistä kerrosta liikkuvat iskun sattuessa erikseen ja vähentävät päähän kohdistuvien iskujen voimaa, etenkin silloin kun isku ei ole täysin suora. Hyvin usein kypärävalmistajilla on mallistossaan ainoastaan pari eri kuorikokoa. Tämä korostaa vielä lisää kuoren liikettä ja tehostaa rotaatiosuojaa. Takaraivo ja otsapalat ovat erilliset, mutta toisiinsa liitetyt
Ainoa negatiivinen asia testin aikana oli se, että kypärän pehmusteen napit olivat todella jäykät ja pehmusteen irti saaminen oli sen takia hieman hankalaa. Kuumana kesäpäivänä tuuletus on varmasti kohdallaan. Miltä kypärä tuntuu. PLUSSAT • Erittäin miellyttävä päähän • Hyvä tuuletus • Laadukas kypärälaukku ja hyvät varaosat mukana MIINUKSET • Ainakin testikypärämme pehmusteiden kiinnitysnapit olivat todella jäykät XL-kokoista ulkokuorta, joka taas tarkoittaa, että L-kokoinen kypärä painaa saman verran kuin XL-kokoinenkin. Kypärän mukana tuleva lisävarustepaketti on todella kattava. Tuuletus on kypärässä todella hyvä ja myöhäisen syksyn suomalaiseen säähän tunne on jopa hieman viileä, ennen kuin pää lämpiää ajaessa. Juomaletkun käytön osalta on myös hyvä, että kypärän oikealla puolella poskipalassa ja takaosan pehmusteen alareunassa on siniset ”kuminauhat”, joihin voi pujottaa juomaletkun. Kaikki kypärän osa-alueet vaikuttavat todella viimeistellyiltä, kuten tämän hintaluokan kypärältä voidaan odottaakin. Näin ollen alkuperäistä suuosaa ei tarvitse rikkoa. Mukana on jopa siihen liimattava foam, johon kura ei jää niin helposti kiinni kuin normaaliin sileään pintaan. Luonnollisesti kypärä täyttää uudet ECE22.06ja DOT-standardit. Näin ollen kypärän istuvuutta pystyy muokkaamaan todella laajasti. Ne on pinnoitettu Stone Cold -materiaalilla, joka on suunniteltu viilentämään kuljettajaa. Kypärässä on kuusi ilmanottoaukkoa ja takaosassa kahdeksan ulostuloaukkoa, joten tuuletusta riittää myös kuumille säille. Tämä on luonnollisesti positiivinen ongelma, sillä ilmanottoreikiä saa aina helposti kiinni väliaikaisesti vaikkapa teipillä. Fox V3 RS -kypärän pehmusteet on valmistettu Ionic+ -materiaalista, joka imee kosteutta tehokkaasti. Kypärän remmin kiinnitys tapahtuu perinteisten D-renkaiden avulla, jotka nekin on valmistettu hiilikuidusta. Magneettikiinnitteinen lippa on historiaa Fox on monien käyttäjien riemuksi hylännyt lipan magneettikiinnikkeet. Lippa on nyt kiinni perinteiseen tapaan kolmella ruuvilla ja siinä on kolme eri säätömahdollisuutta. Kun jokaiselle koolle on oma kuorikokonsa, on kypärän paino aina koon mukainen. XRACING OFFROADPRO 07/2023 63. Kypärä on paperilla kevyemmästä päästä, mutta ei varsinaisesti mikään erityisen kevyt. Kypärän mukana tulee peräti kahdet muut poskien pehmusteet, joista toiset ovat 3 mm ohuemmat kuin kypärässä kiinni olevat ja toiset 3 mm paksummat kuin vakiot. Kypärän mukana tulee myös varalippa, yksi lipan jatke ja lisäksi kurakeleille suunniteltu pitkä lippa. Pehmusteet tuntuvat hyviltä ja poskipaloja vaihtamalla saa kypärän istumaan vieläkin paremmin päähän. Päässä kypärä kuitenkin tuntuu kevyeltä ja se johtuu mitä suurimmalla todennäköisyydellä siitä, että kypärän painopiste on onnistuttu saamaan keskelle kypärää, jolloin paino jakautuu tasaisesti. Kun kypärän laittaa päähän, on ensimmäinen tuntuma siitä varsin miellyttävä. Cross countrya harrastavia kuljettajia miellyttää varmasti myös se, että mukana tulee vaihdettava leukasuojan suuosa, jossa on reikä valmiina juomaletkua varten. Kokonaisuutena kypärä tuntuu päässä todella hyvältä ja huomaamattomalta, ja siitä jää myös turvallinen tunne. M-kokoisen kypärän paino on 1270 g +/50 g. TESTISSÄ TESTISSÄ Mips Integra Split -järjestelmä tuo lisää rotaatiosuojaa päähän
Testin pääpaino oli uudessa pikkunelarin mallissa, mutta kun Yamahan väki oli kehitellyt uuden version kyseiseen 125-kuutioiseen virityskittiin, joka on täysin kaikkien ostettavissa Yamahajälleenmyyjiltä, oli oiva tilaisuus antaa median testikuskien samalla retkellä ottaa tuntumaa sellaiseen. Tiesin, että pyöriä ei ollut tuotu vain ihmeteltäviksi paikan päälle, vaan jo edellisen illan mediatilaisuudessa mainittiin Yamahan uudistettu GYTR-virityskitti ja maininta, että pääsemme sellaista myös kokeilemaan. Lisää potkua Yamaha tarjoaa 125-kuutioiseen pyöräänsä virityssarjan, jolla saa pyörään lisää potkua siinä vaiheessa, kun vakiopelin rajat tulevat vastaan. Takana oli seisoskelua, odottelua ja viisi ajosettiä pikkunelarilla. Kun lopulta viimeisen testisession aika koitti ja mekaanikot päräyttivät rivin 2-tahtisia 125-kuutioisia GYTR YZ125 High Performance -virityssarjan hinta on 3105,57 euroa. Testipäivä Ranskassa sääolojen osalta hieno ja myös testirata oli hienossa kunnassa. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Yamaha Yamaha GYTR YZ125 High Performance -kitti M ainitsimme edellisessä Xracing-lehden numerossa, jossa testasimme Yamahan uudistunutta 2024 YZ250F -mallia, että onnistuneen testipäivän päätteeksi oli kirsikkana kakussa Yamahan GYTR-kitillä varustettu YZ125 maistiainen. 64 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Me testasimme, miltä GYTR YZ125 High Performance -kitti todellisuudessa tuntuu ja onko siitä hyötyä. Vaikka päivä radalla oli pitkä, niin mukavan lämpöisessä kelissä jaksoi GYTR:n testiä odotella. Kun aamutuimaan saavuimme radalle, silmiin pisti telttojen alla pitkä rivi uunituoreita 125-kuutioisia Yamaha GYTR Kit -pyöriä
Mikä ihmeen GYTR YZ -kitti. Tuntemukseni mukaan moottorin luonne voisi toimia hieman jouheammin yhden tai kaksi piikkiä pidemmälläkin välityksellä, koska vääntö alhaalla on sitkeä. Meillä oli 20 minuuttia aikaa ottaa selvää, miltä tuollaisella kitillä varustettu Yamahan YZ125 tuntui radalla. Päivä oli kuunneltu nelitahtisen pärinää ja jokainen tietää, miltä hienosti laulava ja puhtaasti käyvä 2-tahtinen 125-kuutioinen kuulostaa. Se on aina korvia hivelevää ja ihokarvoja nostattavaa ääntä. Ylöspäin tehoalueella mentäessä pyörä laukkaa hyvin, todella hyvin. Nyt se on saanut uuden kehitysversion. Virityssarja on ollut aikaisemminkin tarjolla, mutta nyt se on saanut uuden päivityksen, joka on vastaava, mitä tuore 125-luokan Euroopan mestari Janis Reisulis käytti kisapyörässään. Oli selvästi havaittavissa, kuinka useampi testikuski nuoreni 20 vuotta kypärän sisällä, minä mukaan lukien. Muutaman hyvältä tuntuneen testilähdön jälkeen on erittäin hieno päättää päivä hymyssä suin. Jos on pinkka kunnossa ja haluaa, että 125-kuutioinen pyörä kulkee, naukuu ja laulaa loistavasti, niin tässä on valmis paketti, joka toimii. Mäkisellä radalla oli valtavan hieno nähdä, miten hienosti 125-kuutioinen laulaa ylämäkeen notkahtamatta tehojensa puolesta. Siltikin uskon sen jaksavan lähteä kurveista. Myös se, että pyörä venyy loistavasti yläkierroksilla niin, että vaihtamisen pystyy venyttämään lähes äärimmäisyyteen, antaa vahvan kuvan moottorista. Yllättävän helppo ajaa alakierroksilla vääntönsä ansiosta ja kun kierrokset nousevat, niin moottori herää hienosti ja pyörä lähtee kurvista ilman k y t k i m e l l ä h e rä t t e l y ä . Ainakin tiedätte, miltä se kuulostaa. Olin päivän ajourakasta selvästi väsynyt, mutta samalla minua hymyilytti. Kitti kostuu käsin muokatusta sylinteristä, johon sisältyy erilainen kansi, mäntä, pakoaukon XRACING OFFROADPRO 07/2023 65. Se kertoo siitä, että vääntöä ja voimaa löytyy. Jos tuntuu siltä, että raja on tullut vakiomoottorilla vastaan, on GYTR Kit iso askel siihen, että menestyminen ei ole enää moottorista kiinni millään tasolla. Pyörä lähtee niin räväkästi päästessään keskikierrosalueelle, että tangosta joutuu jo pitämään reilusti kiinni. Se on nopea, kaasua vastaava ja raikas virityssarja Yamaha YZ125:n omistajalle. Vastaavasti moottori ei ole myöskään tarkka siitä, vaikka latoisi tiheään tahtiin isompaa vaihdetta päälle. GYTR-kitti on erittäin valmis paketti saamaan vakiomoottorista vastaavan kuin tehdaspyörässä. Keskialueella moottori on todella vahva ja terävä. Kääntämällä reippaasti kaasua ei ollut päivänselvä asia, että kyseessä on 125-kuutioinen. Suupielet korvissa Sellainen se myös on. Kaasutuntuma ja terävät äänet vakioon verrattuna olivat aivan toisenlaiset. Kitti perustuu vahvasti kilpamaailman kokemukseen ja menestykseen. Kun suorilla kaasu pohjassa kypärän sisällä hymyilyttää, niin silloin on helppo todeta, että pyörä on nopea. Se s u o r a s t a a n ampaisee keskellä kurvia jopa niin terävästi, että muutaman kierroksen jälkeen en pysty siitä enää ottamaan kaikkea kaasu pohjassa edes irti. Pari piikkiä pienempi takaratas hillitsisi hieman moottorin tehopiikin ulostuloa. Jo pelkästään tuo raikkaan kimakka ääni kertoo enemmän kuin sata sanaa. Pystyäkseen ottamaan GYTRkitistä kaiken sen tarjoaman hyödyn, pitää kuskin kuitenkin olla kunnossa. GYTR-kitillä varustettu 125-kuutioinen kävi ja naukui puhtaan raikkaasti. Virityssarja tarjoaa parempaa voimaa, vääntöä ja korkeampaa kiertävyyttä vakiomoottoriin verrattuna. TESTISSÄ TESTISSÄ käyntiin, niin se oli testiryhmälle kuin energiapiikki. Yamaha painottaa, että uusilla muutoksilla on haettu laajempaa ja parempaa käytettävyyttä säädin sekä V-Force -imukurkku. Lyhykäisyydessään se on virityssarja, jonka Yamaha on kehitellyt yhdessä kilpatiimiensä kanssa ja jonka kuluttaja voi vapaasti ostaa Yamahaansa. sekä ajettavuutta juurikin radalla. Tämän kuulee jo korvalla, että GYTR-kitillä varustettu 125-kuutioinen laukkaa hienosti. Kuitenkin se, miten rivakasti pyörä parhaimmillaan kurvista lähtee, ja miten nopea sillä pystyy kurvissa olemaan, vaatii jo huomattavammin enemmän voimaa ja tekniikkaa kuskilta kuin vakiopyörä. Kuskin ei tarvitse olla nopea, saadakseen kitistä hyötyä. Tehopiikki tuntuu edelleen, vaikka tehoalue ja vääntö on laajan jouheaa verrattuna vakioon. Vaikka alavääntö on moottorissa hyvää ja vahvempaa kuin vakiossa, niin harppaus keskialueella oltaessa on kuitenkin iso. Eikä pelkästään se, että vaihtamisen voi viedä todella myöhäiseksi ilman kierroksien loppumista. En siten, kuin 125-kuutioisella pitäisi pystyä ajamaan. Hymyilytti sen takia, että moottori oli nopea ja vahva. Lisäksi siihen kuuluu titaaninen äänenvaimennin, pakoputki, CDImoottorinohjausboxi, kaasuttimen neulaja suutinsarja, sekä hiilikuinen virtapään kansi. Tiedätte kyllä, miltä hyvin laukkaava 125-kuutioinen tuntuu ja kuulostaa. Pitkä päivä ja kuskin huono kunto alkoivat jo hieman tuntua, mutta kuvittelin, että 125-kuutioisella jaksaa kyllä painaa menemään vielä tovin
C M Y CM MY CY CMY K KTM350_leiska_3mmleikkuu.pdf 1 5.12.2023 16.47.04 C M Y CM MY CY CMY K HQVFE350_leiska_3mmleikkuu_CMYK.pdf 1 5.12.2023 16.52.54
C M Y CM MY CY CMY K HQVFE350_leiska_3mmleikkuu_CMYK.pdf 1 5.12.2023 16.52.54
Tällä kertaa Hätilän ampuma-alueelle saapui 204 kuljettajaa nautiskelemaan endurosta ja samalla haastamaan itseään kavereiden kanssa. Kukaan ei myöskään reitin varrella Yhdessä tekeminen on Kustaan suola. 68 XRACING OFFROADPRO 07/2023. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi K ärme Kustaan Kiemurat päätti jälleen kotimaisen e n d u ro k a u d e n . Huomioitavaa on myös, että vuodesta toiseen kilpailu kerää todella paljon sellaisia kuljettajia mukaan, jotka eivät muuten kilpaa aja. Pääosin nimittäin tilanteet päättyivät nauruun ja hyvään mieleen, eikä kirosanoja lennellyt normaaliin tapaan. Vaikka pari edellistä viikkoa pakkanen paukkuikin melkoisesti, niin siitä huolimatta tänäkin vuonna reitillä nähtiin normaaleja upotuksia ja näyttäviä lentoja. Kaikille upotuksille ja lennoille yhteinen nimittäjä oli kuitenkin se, mitä tapahtui niiden jälkeen. KILPAILU Kärme kustaa Kustaan suosio jatkuu Leipää ja sirkushuveja, siitä yleisö tykkää ja suuri joukko kuljettajia myös, ainakin jos katsoo Kärme Kustaan Kiemuroiden suosiota
Näitä ihmettelijöitä riitti kuitenkin taas tuttuun tyyliin sosiaalisessa mediassa kilpailun jälkeen, kun kuvissa kuljettajat nostelivat pyöriä suosta. Tärkeintä on, että kuljettajat viihtyvät, samoin yleisö. No, kulmahousumiehet ja enduromiehet / -naiset ovat eri rotunsa. Ihmisiä kiinnostaa viihde Tänäkin vuonna reitillä oli ylivoimaisesti enemmän katsojia kuin missään muussa kotimaisessa endurokilpailussa, jos ei mukaan lasketa Heinolan MM-enduroa. Reitin tapahtumapaikat tuntuvat olevan katsojillekin jo tuttuja, sillä esimerkiksi Sammalsuon perukoilla nähtiin taas todella paljon yleiihmetellyt, miksi suolla ajetaan tai miksi ojien yli pitää yrittää mennä. ”VAUHDIKKAAT SUORITUKSET, UPOTUKSET JA KULJETTAJIEN ITSENSÄ HAASTAMINEN KIINNOSTAA TODELLA SUURTA JOUKKOA YLEISÖÄ.” XRACING OFFROADPRO 07/2023 69. Tuskaa ja riemua, samassa ilmeessä
Pääosin hylkäyksen syy joukkueilla oli aikarajan täyttyminen. Jälleen Jämsä Yleiskilpailun voitto meni tänäkin vuonna Jämsään. Tuolloin kilpailuun osallistui 249 kuljettajaa. Nostoliinoja oli käytössä useammallakin joukkueella. Kun yleisöä katseli tai heidän kanssaan keskusteli, huomio kiinnittyi siihen, että iso osa heistä ei ollut perinteistä enduroväkeä. Huomioitavaa on myös, että 105 kuljettajasta 78 oli mukana joukkueessa, joka hylättiin. Vauhdikkaat suoritukset, upotukset ja kuljettajien itsensä haastaminen kiinnostaa sen sijaan todella suurta joukkoa. Vuonna 2021 nähtiin kilpailussa suurin määrä kuljettajia viimeiseen kymmeneen vuoteen. Paikalla oli paljon rallikansaa ja yleensäkin jollain tavalla moottoriurheilun ystäviä. Vuonna 2010 luokassa oli 60 kuljettajaa ja vuonna 2011 peräti 96 kuljettajaa. Huomioitavaa näinä kahtena vuotena oli se, että business-luokassa nähtiin todella paljon osallistujia. Täysin sama efekti näkyy esimerkiksi Sisu Extreme Enduron osalta. Vertailun vuoksi tänä vuonna business-luokassa reitille starttasi vain 21 kuljettajaa. Tänä vuonna reitille lähteneistä maaliin pääsi 105 ajajaa, eli keskeytysprosentti oli 49. Keskeytysprosentti oli siis 74. Myös vuosi 2011 oli osallistujamäärän mukaan todella kova, kun mukana oli 327 kuljettajaa. Valitettavasti ajon vauhdikkuus ja kuljettajien taitavat suoritukset eivät kiinnosta kuin pientä osaa yleisöstä. ”VUONNA 2015 KESKEYTYSPROSENTTI OLI 74 %” 70 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Tällä kertaa Välillä oli pakko nostaa myös miehiä suosta. Tuolloin reitille starttasi 222 kuljettajaa ja aikarajan puitteissa maaliin heistä pääsi vain 57. Onkin varsin luonnollista, että Kärme Kustaa vetää moottoriurheiluväkeä katsomoon, sillä kaikki tietävät, että luvassa on todennäköisesti myös jotain muuta kuin perusajoa. KILPAILU Kärme kustaa söä. Huomioitavaa on myös, että vuoteen 2012 asti kilpailussa ei ollut luokkaa 3, jolloin kuljettajat jakautuivat vain kolmeen luokkaan. Toki, esimerkiksi vuonna 2014 business-luokassa oli 48 kuljettajaa ja tuolloin luokkien määrä oli sama kuin nykyisinkin yleisten luokkien osalta. Viimeisen 10 vuoden ajanjaksoa keskeytysmäärien osalta tarkasteltaessa, vuosi 2015 vie ylivoimaisen voiton. Historian suurin määrä kuljettajia nähtiin vuonna 2010, jolloin reitille lähti 333 ajajaa. Siellä kuljettajat myös haastavat itseään ja katsojat tietävät, että luvassa on aivan varmasti myös lennokkaita suorituksia ja kaatumisia. Vuonna 2019 nähtiin puolestaan vähiten kuljettajia kymmeneen vuoteen, kun reitille starttasi vain 171 kuljettajaa. Kaikessa yksinkertaisuudessaan ihmisiä kiinnostavat sirkushuvit, eikä tasaisella pellolla ajelu. Stabiili kuljettajamäärä Tänä vuonna kilpailuun starttasi 204 kuljettajaa, joka on 11 enemmän kuin viime vuonna
Voittoon kaasutteli Kustaan Konkarit KVR -joukkue, jossa ajoivat Matti Nikander, sekä isä ja poika, Mika ja Jesse Turunen. JHT Oy ja Satapiikki Pro -nimellä ajaneessa joukkueessa kaasuttelivat Peetu Juupaluoma, Eemil Pohjola ja Mika Tamminen. Jämsäläiset ajoivat voittoon yli kuuden minuutin turvin ennen hämeenlinnalaista EPR Motors -joukkuetta, jossa ajoivat Antti Ahtila, sekä Eetu ja Samuli Puhakainen. Luokassa 2 nähtiin vielä enemmän hajontaa tuloksissa. Eemil Pohjola on ollut joukkueessa mukana jokaisena voittokertana. XRACING OFFROADPRO 07/2023 71. Jämsäläisten kokonaisaika oli kaksi ja puoli tuntia. Tuloksen luokassa sai 11 joukkuetta, kun yhdeksän joukkuetta kirjattiin keskeyttäneeksi tai hylätyksi. Heille kahden kierroksen kilpailussa ajoaikaa kertyi kaksi tuntia ja viisi minuuttia. Ei ole välttämättä reilua ajaa toisten nuotiopaikan läpi. 12 joukkuetta jäi tällä kertaa luokassa ilman tulosta. Business-luokassa reitille starttasi seitsemän joukkuetta, joista vain yksi sai tuloksen. Tämän vuoden voitto oli jämsäläisille kuudes viimeisen kymmenen vuoden aikana. Sukkahousut suossa -joukkue vietti kahdella maastokokeella aikaa yhteensä kolme tuntia ja 26 minuuttia. Yhteensä viisi joukkuetta jäi yli tunnin voitosta. Virallista tulosta joukkue ei saanut, mutta taistelijan malja heille suorituksesta kyllä kuuluisi. Tässä luokassa nähtiin ylivoimaisesti tiukin voittotaisto, voittomarginaalin ollessa vain 33 sekuntia. Mainittakoon vielä, että tuon 10 viime vuoden aikana jämsäläisten lisäksi voittoon on pystynyt vain Turun joukkue. Business-luokan tuloslistalta löytyy myös joukkue, joka taisteli molemmat kierrokset läpi koko kilpailussa hitaimmin ja ajoi maaliin, mutta hylättiin aikarajan täytyttyä. Yhdeksänneksi sijoittunut joukkue hävisi voittajille tunnin. Eemil Pohjola (vas.), Mika Tamminen ja Peetu Juupaluoma ajoivat voittoon. Näiden yhdeksän joukkueen lisäksi myös yksi muu joukkue sai ajan jokaiselta kolmelta kierrokselta, mutta se koki hylkäyksen. Kustaa ei ole pelkkää suota, siellä on myös ylämäkiä. Jämsän LVIja Hydraulitarvikkeen joukkue Ville Jaronen, Marko Leponiemi ja Janne Suominen kuittasi voiton. Tuumaustauko on aina välillä paikallaan. KÄRME KUSTAAN OSALLISTUJAMÄÄRÄT Vuosi Osallistujamäärä Voittaja 2023 204 Jämsä 2022 183 Jämsä 2021 249 Turku 2020 219 Jämsä 2019 171 Turku 2018 174 Turku 2017 201 Turku 2016 228 Jämsä 2015 222 Jämsä 2014 294 Jämsä Vaikka tämä ojan ylitys päättyi lopulta kaatumiseen, niin yli tultiin heittämällä. Kawasaki Racing Team Sumeko -joukkue oli kolmas, jääden yli 10 minuuttia hämeenlinnalaisille. Joukkueessa ajoivat Markus Järvinen, Ville Luomanen ja Timo Lusenius. Luokassa reitille starttasi yhteensä 14 joukkuetta, joista yhdeksän sai tuloksen. Luokassa 3 voitto meni Turkuun ja Turku Top Gun -joukkueelle. Joukkueessa ajoivat Jussi Arvaja, Ville Meisola ja Jani Salonen. Luokassa tuloksen sai 14 joukkuetta ja viimeisellä sijalla ollut joukkue jäi voitosta tunnin ja 39 minuuttia
Testasimme loppuviikosta Askon Yamahan uusia säätöjä ja mies keskittyi seuraaA 72 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Minä jätin Mersun Castelnaun radalle, Askon albilaishoitajien hellään huomaan, hyppäsin kaverin Suzukin tarakalle ja ajoimme seuraamaan Remeksen kisaa. Tuo viikonloppu piti olla Tuukkasen tiimin viimeinen kisaviikonloppu ja meidän piti aloitella paluumatka suoraan kisan jälkeen. Oli tiedossa, että Albin tienoilla kylässä nimeltä Castelnau-de-Lévis on rata, eikä sieltä häädetä ajoharjoituksia tekeviä crossareita pois. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Remeksen Timolla oli sinä viikonloppuna kisa. Castelnaun rata oli tavallaan ajokiellossa ja sen starttisuoran poikki oli pystytetty puinen puomi, jonka voi varsin helposti kiertää. Tuukkasen tiimi ei ollut ainoa, joka piti majaa radan huoltorakennuksen vierellä. Mekaanikonkin työnkuva muuttui onnettomuuden myötä ja vapaa-ajasta tuli ongelma kun sairaalan vierailuajat rajoittivat kanssakäymistä. Tuo kylä on itse asiassa sama, jossa monelle crossikuskille managerina toiminut Alain Possebeuf asui ja asunee vieläkin. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Treenimatka päättyi sairaalaan AINA EI KAIKKI kulje suunnitelmien mukaan. Hän ei ehtinyt sitä väistää, kaatoi Yamahan ja liukui vauhdilla puomin pystypuuhun. Onneksi paikalla oli useampikin kuski mekaanikkoineen ja yhdessä saatiin tuskainen mies Mersun kyytiin ja kuskatuksi Albin sairaalaan. Joskus myös crossireissut loppuvat ennen aikojaan ja ennalta-arvaamattomasta syystä. Miehen jalka operoitiin ja heinolalaisen treenimatkasta tuli pitkällinen sairaalareissu. Tarkkosen Masa ja Sirpa olivat parkkeeranneet Soliferinsa sinne. Onneksi vanha kaveri oli juuri lopettanut rauhanturvaajahommat Libanonissa ja päräytti paikalle tienesteillä ostamallaan Suzukilla. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen maan pyörän käyttäytymistä unohtaen lähtösuoran puomin olemassaolon. Puomi ihmetytti meitä, sillä huoltorakennuksen sosiaalitilat olivat auki ja suihkusta tuli jopa lämmintä vettä. Asko kiihdytti starttisuoralle kuunnellen 500-kuutioisen kilinöitä ja muisti viime hetkellä puomin. Myös norjalaispilotti Jan Kristoffersen piipahti paikalla testaamassa laitteitaan. Näin kävi vuoden 1982 keväällä kun matkasin Tuukkasen Askon mekaanikkona kevään treeniturneelle Keski-Eurooppaan. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Remeksen Timokin löysi paikalle vietettyään viikonlopun Le Mansissa Arto Nyqvistin seurassa kun mies esitteli puukenkätemppuaan 24motokisan lämppärinä. Jäin kuitenkin Albiin muutamaksi päiTUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Kielimuurin hidastamana saatiin potilas lasaretin portista sisään ja viimein ensiavun ovelle ja paareilla sisään sairaalaan. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Muutamien treeniviikkojen ja parin kisaviikonlopun jälkeen siirryttiin eteläiseen Ranskaan harjoittelemaan ja viettämään aikaa ennen seuraavan viikonlopun kisaa. Askolta murtui rytäkässä sääriluu. Ajovarusteina olivat Askon crossikypärä ja Remekseltä lainattu Nyqvistin Artsilta peräisin oleva repaleinen St Pernod -takki, joka oli repeytynyt hänen kipattuaan Kawasakinsa Le Mansissa puukenkätempun epäonnistuttua. Ilmeisesti Asko oli hyvä ja kuuliainen potilas, sillä kaksi hänen hoitajistaan vietti seuraavana kesänä osan lomastaan Tuukkasen vieraina Hartolassa
XRACING OFFROADPRO 07/2023 73. Castelnaude-Lévisin rata vuonna 1982 kuvattuna läheisen tornin huipulta. Huoltorake nnuksen edessä Tarkkosen ja Tuukkasen kalustoa. Treenimatka päättyi sairaalaan Matti Tarkkonen ajaa testiä ranskalaisradall a. Jussi Nikkilä ja Castelnau-de-Lévisin vanha linnan torni.
Mestariksi kruunattiin Andrea Bartolini. Miska Aaltosen saldo näytti kahdeksaa ja Kenth Asplundin kolme pistettä. Tiimin kumpikin pilotti merkkautti avauksesta MM-pisteitä. Minun oli pakko jättää Asko sairaalaan ja ajaa yhtä soittoa kotiin, jotta ehdin kuuntelemaan kuulutukset ja hoitamaan hääjuhlan viimeiset valmistelut. Kenth Asplund sijoittui sarjassa lopulta noilla avauskisan pisteillään sijalle 38. Minä olin tavallaan kuin tulisilla hiilillä, sillä olin ennen kevään reissulle lähtemistä kysellyt tyttöystävältäni mahdollisuutta avioitumiseen. Ruotsalaiskonkari Peter Johansson otti hopeaa ja Joel Smets pronssia. Team Toptronics Yamaha Castelnau-de-Lé visin radalla 500-kuutioisten MM-avauksessa vuonna 1999. Myöntävän vastauksen myötä päivämäärä lyötiin lukkoon ja se läheni huimaa vauhtia. väksi kyttäämään, josko Asko saisi luvan matkata kotiin. 500-kuutioisten MM-sarjan avauskisan Castelnaussa voitti ranskalaispilotti Yves Demaria tasapistein isoon luokkaan jäähdyttelemään siirtyneen Alex Puzarin kanssa. Vas. Vierailin tuonkin jälkeen muutamia kertoja Castelnau-de-Lévisin radalla ja vuoden 1999 ison luokan kisa oli suomalaisittain varsin merkittävä, sillä siellä esiintyi Hannu Heinosen Toptronics Yamaha -tiimi ensimmäistä kertaa MM-kisan varikolla. Asko kotiutettiin myöhemmin lentokoneella ja mies könkkäsi kepeillä kirkkoon, kun astelimme entisen tyttöystäväni, eli nykyisen vaimoni kanssa kirkon käytävää Mendelssonin soidessa. Kausi oli Miskalle hyvä ja mies kasasi kauden kisoista 204 pistettä sijoittuen niillä kuudenneksi. Toive oli kuitenkin turha ja lääkärit katsoivat autolla matkaamisen liian riskialttiiksi tuossa vaiheessa. Toisen kerran olin tuon ranskalaisradan varrella kuvaushommissa vuonna 2008 kun Castelnaussa ajettiin MX3-luokan MMosa ja MX2-luokan EM-kisa. Tämä kisa oli sarjojen toinen ja EM-sarjassa 16:ksi siTimo Remes ja Suzuki vuonna 1982 MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA joittunut Harri Kullas oli ainoa meikäläisistä, joka onnistui ansaitsemaan pisteitä tuosta kapinasta. 1/2024 ilmestyy 8.2.2024 Seuraavassa numerossa: SUPERCROSS KÄY KUUMANA KUKA HALLITSI DAKARIN DYYNEILLÄ. MX3-luokan ainoa meikäläinen pistemies tässä kisassa oli Jussi Nikkilä saaden avauserän säälipisteen. PÄITSI LÄHENEE KUKA ON MOTOCROSSIN UUSI LAJIPÄÄLLIKKÖ. Vuoden 2008 MX3-luokka muistetaan ehkä parhaiten Heinolassa ajetusta kisasta, jossa Antti Pyrhönen kipusi podiumille ja Juha Salminen päräytti viitoseksi. Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti 74 XRACING OFFROADPRO 07/2023. Kenth Asplund, Timo Lehmuskoski, Hannu Heinonen ja Miska Aaltonen
Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti. 1/2024 ilmestyy 8.2.2024 Seuraavassa numerossa: SUPERCROSS KÄY KUUMANA KUKA HALLITSI DAKARIN DYYNEILLÄ. PÄITSI LÄHENEE KUKA ON MOTOCROSSIN UUSI LAJIPÄÄLLIKKÖ