Xracing OFFROADPro 07/2024

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VANTAALLA RAKENNETAAN TULEVAISUUTTA MILJOONA EUROA TAMPEREELLE. NOVEMBERKÅSANIN HAASTEET SAARENKOSKET JÄLLEEN RADALLA PELASTUUKO KTM. 11,50 € 07 24 MM-SARJAN MM-SARJAN SUURI MENETYS SUURI MENETYS JORGE PRADO SEURAAVA SUOMALAINEN MAAILMANMESTARI
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025!
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025!
56 Miljoona euroa Tampereen talousalueelle 60 Mitä mieltä Tampere Supercrossista. 30 Novemberkåsanin tarinat 36 Offroad Expon mielenkiintoiset tuotteet 38 Fanticin uutuudet testissä 44 Vuoden 2024 endurotilastot 46 Pradon menettäminen oli isku MM-sarjalle 52 Nouseeko KTM jälleen jaloilleen. 62 Testissä Cardo Packtalk Edge -kypäräpuhelin 64 Mertsalmi joukkue MM-kisassa 66 Saarenkosket jälleen kisaradoilla 72 Lieveilmiöitä brittien saarilla 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 07/2024. SISÄLTÖ 07 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 18 Tulevaisuuden tähti, Martti Tammelin 20 Ikimuistoisin kisani, Mika Kaipanen 22 Team 2030 tähtää tulevaisuuteen 24 Onko Leppälä seuraava maailmanmestarimme
Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Octopi Media XRACING OFFROADPRO 07/2024 5. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Enduron parissa päästään taas säännöllisesti yli 200 kuljettajan osallistujamääriin ja parhaimmillaan kuljettajia on kolmisensataa. MX-liigassa joudutaan luokat jakamaan kolmeen erään ja MXC-luokassa joudutaan karsimaan kuljettajia SM-kisoihin. Tietysti luen myös kaikki sähköpostit ja reagoin niihin nopeammin. Kertalisenssin hinta laskee huomattavasti, jolloin kilpailuihin saadaan enemmän ensikertalaisia testaamaan kisatouhua ja ensimmäisen kerran jälkeen he ostavat vuosilisenssin ja jatkavat kisaamista. Vakuutusasiat tulevat ratkeamaan järkevällä tavalla. Annan enemmän aikaa ystäville ja tulen myös viettämään enemmän aikaa perheen kanssa. Suomen Moottoriliiton uusi varainhankinta lähtee lentoon. Tulen myös lukemaan puhelimestani ne reilut 300 lukematonta viestiä, jotka ovat erilaisten viestintäkanavien kautta tulleet, mutta ovat syystä tai toisesta jääneet huomaamatta. Kesän maastopyöräilen ja ajelen hienoja enduropolkuja. Samaan aikaan rupean treenaamaan trialia kunnolla ja ajan myös yhden kilpailun, jossa tulen ajamaan TR5-luokassa sen yhden nollajakson ja opin lajin salat. Nämä kaikki asiat voivat tapahtua ensi vuonna. Suomi pystyy lähettämään eri lajien maajoukkueita joukkueiden MM-kisoihin ilman suurta huolta rahasta ja ilman, että kuljettajien täytyy itse maksaa Suomen edustamisesta. Talven hiihdän ja ajan lumispoorissa. PÄ Ä KI RJ OI TU S Uusi vuosi, vanhat kujeet V uoden vaihteessa tehdään perinteisesti uudenvuodenlupauksia ja uskotaan, että tuleva vuosi on vielä entistä parempi. Uskothan sinäkin joulupukkiin. Paitsi henkilökohtaisella tasolla, niin myös meidän lajeissamme voidaan uskoa tapahtuvan hienoja asioita. Näin ollen SML pystyy pitämään kiinni lupauksestaan tukea ja edistää suomalaista moottoripyöräilyä myös tässä mielessä. Tulen nopeammaksi ja kunto kasvaa. Samaan aikaan motocrossin kisapäivien pituus lyhenee, kun joutoaika otetaan niistä pois. Samaan aikaan opin työskentelemään tehokkaammin, enkä jätä asioita viime tippaan. Itsekin uskon siihen, että ensi vuonna tulen treenaamaan entistä enemmän. Jos ennen vakuutusuudistusta valkokilpiseen pyörään sai liikennevakuutuksen (jonka kattavuus oli loistava) vaikkapa 700 eurolla, niin nyt vastaava paketti tulee maksamaan maksimissaan tuon saman 700 euroa. Varainhankinnan myötä pystytään tukemaan meidän huippukuljettajiamme entisestään ja tämä edesauttaa kuljettajia nostamaan tasoaan, jonka seurauksena päälajeistamme tulee kunnon menestystä ensi vuonna ja jatkossa vielä enemmän. Motocrossin puolella SM-sarjan pääluokkien osalta nähdään pitkästä aikaa täydet puomit ja samalla myös yleisö löytää kisoihin. Tietysti uskoa tulevaan pitää olla, sehän on selvää. Vaikka tänä vuonna kuljettajamäärät ovat romahtaneet, niin ensi vuonna lajit heräävät uuteen eloon ja se näkyy kisoissa. Samalla panostan kuitenkin enemmän myös työntekoon. Hyvää joulua ja vauhdikasta uutta vuotta, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 07/2024. L ajien kilpailijamäärät kääntyvät selvään kasvuun vakuutusasian järjestyttyä. Liikennevakuutuksen hinta putoaa 300 euron luokkaan ja jokainen voi ottaa järkevällä summalla itselleen oman henkilökohtaisen vakuutuksen, joka korvaa myös ansionmenetykset. SML ilmoittaa myös, että varainhankinnan ansiosta se pystyy takaamaan enduron ja motocrossin MM-kilpailujen ajamisen Suomessa vuonna 2026
250 km.) Sunnuntai 16.3.2025 Asikkala-Hollola-Hausjärvi-Hyvinkää-MäntsäläJärvenpää-Tuusula-Vantaa. Pituus yhteensä n. Pituus n. Luokat ajavat lyhennetyn Päitsin, joka päättyy lauantaina Jämsään. Ilmoittaudu mukaan! Kilpailun ilmoittautuminen aukeaa joulukuussa. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . 20 25 Päitsi on yksi Suomen vanhimpia yhtäjaksoisesti järjestettyjä urheilukilpailuja. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. 700 km. Vuodesta 1927 ajettu kilpailu lienee myös maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. TARTU HAASTEESEEN. • Yksipäiväinen kilpailu, lyhennetty reitti: ei majoittumista, ei huoltotarvetta, ei pimeässä ajoa Trophy-luokkien maalitapahtuma Jämsän torilla! www.paijanne-enduro.fi FACEBOOK Paijanneajo INSTAGRAM @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2025 #Päitsi2025 K U V A : Ja n i H o v i, X ra ci n g REITTI Lauantai 15.3.2025 Asikkala-Heinola-Sysmä-Hartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä-KuhmoinenPadasjoki-Evo-Asikkala (Trophy-luokat: Asikkala-Heinola-SysmäHartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä. PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa Trophy-luokkien (V70, K, D, Pariajo ja Classic) kuljettajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on. Se on SM-endurokilpailu, harrastajien vuotuinen koitos sekä suuri suomalainen seikkailu. 3
8 XRACING OFFROADPRO 07/2024
Novemberkåsan kerää vuosittain ruotsalaiseen metsään tuhansia ja taas tuhansia ihmisiä katselemaan, kun kuljettajat yrittävät taistella läpi upottavien soiden. Raketit paukkuvat, soihdut palavat, moottorisahat laulavat ja ihmiset pitävät pimeässä metsässä hauskaa. KUVA_Gustav Jonsson ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2024 9
10 XRACING OFFROADPRO 07/2024
KUVA_Antti Peltola ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 07/2024 11. Tampere Supercrossin SX2-luokassa nähtiin nuorten kuljettajien esiinmarssi, jota johtivat Vilho Vehviläinen (kuvassa) ja Viktor Leppälä. Ensi vuonna kaksikolta voidaankin odottaa vieläkin parempia suorituksia. Kaksikko väläytteli jo tämän vuoden kilpailussa ja Vehviläinen johti jopa lauantain ensimmäistä sprintfinaalia yli puolen välin
Viime vuonna Tomac palasi pitkän loukkaantumistauon jälkeen takaisin radoille ja otti kauden aikana yhden voiton. Siitä huolimatta Webb otti kauden aikana neljä voittoa ja oli sarjassa kakkonen. Tähän kauteen tultaessa tilanne on täysin toinen, sillä Webb jatkaa tutussa tiimissä ja tutulla pyörällä. 4. Jos Kullas on startin jälkeen viidennen sijan tuntumassa, on hänellä hyvät mahdollisuudet pysyäkin noilla sijoilla. Kullaksen menestyksen kannalta on tärkeää onnistua starteissa, sillä pikkuluokassa kuljettajilla on monesti enemmän vauhtia kuin järkeä ja etenkin letkan puolivälin jälkeen tuo tilanne korostuu. Snowcross Pakkaskisa, Rovaniemi Kansallinen Lapin Moottorikelkkailijat ry 18.1. 3. Dominoiko Jett Lawrence sarjaa. Snowcross SM-Snowcross, Parikkala SM, Suomen Cup, kansallinen Kärkikuntien Moottorikelkkakerho ry 25.1. Enduro Talaria Endurosprint, Kerava SM-naiset, kansallinen Keravan Motoristiseura ry 1.2. Onnistuuko Sexton starteissa. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: TAMMI-HELMIKUU Päivämäärä Laji Kilpailu Laajuus Järjestäjä 4.1. Näin ollen tilanne pitäisi olla huomattavasti parempi. Jos tämä pitää paikkansa myös Lawrencen kohdalla, on muille luvassa pitkä ja raskas kausi. Muuten Lawrence on jo kaukana siinä vaiheessa, kunnes Sexton pystyy nostamaan itsensä toiselle sijalle. Miten Kullas tottuu pikkuluokan kaaokseen. Samaan aikaan kaikki kuitenkin tiedostavat Sextonin heikkouden, joka on startit. 1. Perinteisesti kuljettajilla toinen tai kolmas kausi on aina parempi kuin ensimmäinen. Nyt konkari on ollut terveenä ja sitä kautta valmistautuminen on sujunut hyvin, mutta riittääkö hänen nopeutensa enää mestaruuden voittamiseen. Xracing OffroadPro 01/2025 -lehti 5 huomioitavaa asiaa Amerikasta Amerikan supercross-sarja käynnistyy tammikuun alussa. Pystyykö Eli Tomac taistelemaan vielä tänä vuonna tosissaan mestaruudesta, vai joutuuko hän tunnustamaan nuoremmat nopeammiksi. Harri Kullaksen kausi käynnistyy 8. Iskeekö Tomac vielä viimeisen kerran. helmikuuta, jolloin 250-kuutioisten itärannikon sarja starttaa liikkeelle Tampasta. 5. Jotta Sexton pystyisi voittamaan mestaruuden ja päihittämään Lawrencen, on hänen pakko olla starteissa kärkiporukassa, jossa Lawrence on lähes poikkeuksetta. Kiinnitä huomio kauden aikana näihin viiteen asiaan. Mies oli juuri vaihtanut Yamahan ohjaimiin ja uuteen pyörään totutteleminen vie aina aikansa. 2. Enduro Vancar SM-enduro, Uurainen SM-yleinen, kansallinen Jyvässeudun Enduroseura ry 6.2. Monien papereissa Chase Sexton on Jett Lawrencen pahin uhkaaja sarjassa. Jett Lawrence ajoi viime vuonna tulokaskauden 450-kuutioisten sarjassa, voitti kauden aikana kahdeksan kilpailua ja juhli kauden päätteeksi mestaruutta. Palaako Webb mestariksi. 12 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Enduro Kelkkakuume SM-Enduro, Oulu SM-yleinen, kansallinen Oulun Moottorikerho ry 18.-19.1. Cooper Webb lähti viime kauteen varsin erilaisista asetelmista
Flexmesh Pron rakenne sisältää punaisen polymeerikerroksen, joka toimii iskua vaimentavana osana, sekä ohuemman mustan kerroksen, joka vaimentaa matalan nopeuden iskuja sekä lisää käyttömukavuutta vartaloa vasten. Se on rakennettu kaksitiheyksisestä polymeerirakenteesta, joka vaimentaa iskuja sekä matalilla että korkeilla nopeuksilla. Valitettavasti nämä ongelmat tulevat väkisinkin näkymään ainakin jollain tasolla kilpailutoiminnassa ja kuljettajien tukemisessa, vaikka KTM selviäisikin ongelmistaan pelkällä yrityssaneerauksella. XRACING OFFROADPRO 07/2024 13. Tänä vuonna kuljettajamäärät ovat olleet selvässä laskussa. Harri Kullaksen siirtyminen Amerikan radoille ja etenkin kivikovaan supercrosssarjaan on loppuvuoden kovin uutinen. Flexmesh Pro vie puolestaan suojauksen seuraavalle tasolle tarjoten CE level 2 -suojaa. Esimerkkinä koronavuoden jälkeen vuonna 2021 kilpailuissa oli 721 kuljettajaa ja viime vuonnakin 683. PEUKUT MOTOCROSSIN MX1-LUOKAN SM-sarjassa ajoi tänä vuonna koko kauden aikana yhteensä 32 eri kuljettajaa. Mitä hittoa?” Ihmetteli Cooper Webb nähtyään ystävänsä Phil Nicolettin nimen AUSX-kisan listalla. 2.5 -mallissa on käytössä puolestaan Flexmesh-materiaali. Sen ilmanvaihto ja joustava rakenne takaavat hyvän istuvuuden ja käyttömukavuuden. Vuoden 2025 Leattin rintaja hartiasuojamallistosta 5.5 CP Pro Evo, 4.5 CP Pro Evo ja 4.5 Evo -malleissa on käytetty Flexmesh Pro -materiaalia. Teknologia on saatavilla Flexmesh ja Flexmesh Pro versiona. Julkinen salaisuus paljastui viimein marraskuussa, kun Kawasaki julkaisi Jorge Pradon siirtymisen Amerikan radoille. Vaikka kauden kaikki kuljettajat olisivat olleet samassa kisassa mukana, ei puomi olisi ollut täynnä. 32 ”Hänhän juhli jo uransa lopettamista, mutta nyt on kuitenkin puomilla. Varmasti matkan varrella tulee haasteita vastaan, mutta Kullaksella on rutkasti enemmän kokemusta ajamisesta, kuin valtaosalla hänen kisakumppaneistaan 250-kuutioisten sarjassa. Jarkko Valtonen pitää endurossa varsin luotettavaa kirjanpitoa luvuista ja tänä vuonna kilpailuissa mukana oli 589 kuljettajaa. Suojapaidoissa Flexmesh Pro -materiaali on käytössä 5.5 Evo ja 4.5 Evo -mallleissa. Amerikan sarjojen osalta kyseessä on todellinen piristysruiske, kun MMsarjan osalta kyseessä on suuri menetys. Flexmesh on tiheärakenteinen yksipolymeerinen kennorakenne, joka tarjoaa CE level 1 -suojan. Rei’itetty rakenne tekee siitä erittäin joustavan ja hyvin ilmastoidun, mikä lisää käyttömukavuutta huomattavasti. 1 2 1 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A LISÄÄ TURVALLISUUTTA JA MUKAVUUTTA L eatt esitteli uuden Flexmesh-teknologian, joka tulee olemaan käytössä jatkossa neljässä rintaja hartiasuojassa, sekä kolmessa suojapaidassa. 2.5 CP -mallissa on puolestaan käytössä Flexmesh -materiaali. Lisäksi Flexmesh Pro -tuotteissa on ergonomisesti muotoiltu kova ulkokuori, joka suojaa kivien iskuilta ja teräviltä esineiltä. Pitää sitten KTM:stä tai ei, niin yrityksen melkoiset talousongelmat ovat monen kannalta todella huono asia
Kaikille on varmasti selvää, että lumispoorissa kannattaa ajaa liukupohjilla varustetuilla saappailla. RX Moto -kuljettajan tavoin myös Hermanni Koskinen jättää MX2-luokan ja siirtyy kuninkuusluokkaan. Nilkkaosassa on myös lasikuituvahvikkeet, mikä lisää suojaavuutta entisestään. Etsi hyvissä ajoin kaikki vaatteet valmiiksi ja tarkista niiden kunto. Jos ajat kesällä yksinkertaisilla ajolasien linssillä, vaihda tuplalinssi talveksi. Saappaan kehityksessä on ollut vahvasti mukana muun muassa Malcolm Stewart, mikä onkin vaikuttanut paljon esimerkiksi saappaan pohjaan, jonka valmistusmateriaali on Materiis. Koskinen vaihtaa myös merkkiä ja hän tulee ajamaan Fanticilla ensi kaudella. Molempia kuljettajia voidaan odottaa luokan kärkitaisteluun mukaan ja Varjonen on myös yksi luokan kovimmista mestarisuosikeista. Varustele pyörä. Neljällä kestävällä nylonsoljella varustetuissa saappaissa on kolmipiste nivelrakenne, joka suojaa nilkkaa tehokkaasti vääntymiseltä ja tukee nilkan luonnollista liikettä. Myös ”faijapussit” kannattaa kaivaa esille. Muista oikea asenne. Ennen kuin lumispoorit ovat täydessä kunnossa, kannattaa varmistaa, että olet valmiina. A A M U K A H V I SIDI CROSSAIR X on ajosaapasmarkkinoiden uusin tulokas niin sanottuun ”high end” -päähän. Pyörä kannattaa varustella ajoissa, eikä kiireessä aamulla ennen ajoa. 14 XRACING OFFROADPRO 07/2024. 1. Tarkista spoorisaappaiden kunto. Paitsi että kuljettaja tarvitsee talvivarusteet, niin samoin tekee myös pyörä. Monelle on varmasti tuttua, kuinka lumispoorissa möyriminen saattaa tuntua ensimmäisellä kerralla todella vaikealta, tai jopa mahdottomalta. MIRO VARJONEN siirtyy ensi kaudelle motocrossin MX1-luokkaan ja samalla nuorukainen vaihtaa myös KTM:n ohjaimiin. Lämpimän kesän jäljiltä talvella käytössä olevat ajovaatteet ovat hukassa, lämpökerrastosta ei ole mitään muistikuvaa ja pahimmillaan talvihanskat ovat puhki. 3. hinta on 619 €. Etsi talviajovaatteet. Jos pohjat ovat kuluneet pahasti, ne ehtii vielä vaihdattaa. Ainakin jäähdyttimet kannattaa peittää ja kytkinja jarrukahva teipata, jolloin sormet eivät palele kylmissä kahvoissa. Moni käyttää talvella myös pitävämpää satulaa. Nyt onkin hyvä aika tarkistaa, että tallin nurkassa yhdeksän kuukautta olleet saappaat ovat kunnossa. Saappaiden lukkoihin kannattaa ruiskuttaa myös voiteluainetta, niin ne toimivat paremmin. Se on kestävämpi ja pitävämpi kuin aiemmat materiaalit. 4. VINKIT: NÄIN VALMISTAUDUT LUMISPOORIIN 2. Hermot menevät ja mies käy kuumempana kuin pyörä. Tässä vaiheessa kannattaa ottaa ajamiseen oikea asenne ja tunnustaa itselleen, että spoori on alkuun vaikeaa. MX2luokan hallitsevan mestarin vaihto isoon luokkaan nostaakin melkoisesti luokan mielenkiintoa ja tasoa. Kun ensimmäinen lumispooriaamu koittaa, iskee monelle paniikki. Tässä neljä asiaa, jotka kannattaa tehdä hyvissä ajoin. Muutaman ajokerran jälkeen homma helpottuu ja saatat tuntea itsesi oikeaksi spooriketuksi. Crossair X:n ovh
Säädettävän kiristyksen ansiosta tuulikaan ei mene hihoista sisään. Samalla puku oli testissä myös noin 20 asteen lämpötilassa, jossa tuuletusaukot avaamalla se tuntui mukavalta päällä. motocross vai enduro talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai moottoripyörä peltorata vai metsäpolku juoksu vai kuntosali hyökkääjä vai puolustaja formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari kesämökki vai hiekkaranta MUISTATKO KUN Kimi Räikkösen IceOne Racing -tiimi tuli kisaradoille 2011. Söderberg ajoi eräsijat 32 ja 25. Erikssonin viikonloppu oli murheellinen, sillä hän taittoi nilkkansa jo harjoituksissa. Housujen osalta istuvuutta parantaa joustavan kankaan lisäksi myös hieman korkeampi selkäosa, jolloin selkä ei jää niin helposti paljaaksi. Puvun suunnittelussa on otettu huomioon myös kestävyys, sillä polvissa, kyynärpäissä ja hartioissa on käytetty keraamisesti pinnoitettua SuperFabric® -materiaalia. Suojille on vaatteissa omat ”taskunsa”, eli ne saa helposti myös pois. HINTA: Recon GORE-TEX ADV -takki 949,95 €, Recon GORE-TEX ADV -housut 899,95 € MAAHANTUOJA: Fox XRACING OFFROADPRO 07/2024 15. Takista löytyvät jämäkät D30-suojat myös kyynärpäistä ja hartioista. Tuolloin MX1-luokassa tiimin väreissä ajoi Toni Eriksson ja MX2-luokassa Ludde Söderberg. • Kevyt päällä, kun ottaa suojauksen huomioon. Tiimin perustamisen idea oli tuolloin suomalaisten nuorten auttaminen MM-sarjaan pääsemiseksi, sittemmin tuo alkuperäinen ajatus on kadonnut. 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. XRACING TESTAA: FOX RECON GORE-TEX ADV HYVÄÄ • Istuvuus on todella huippuluokkaa. Takin selkään on integroitu täysin sama selkäsuoja, jota Fox käyttää Raceframe Impact -motocrosssuojassaan. Kun puvun laittaa ensimmäistä kertaa päälle, tuntuu se hieman kankealta ja massiiviselta, mutta oikeista paikoista joustavan kankaan ansiosta tämä mielikuva häviää todella nopeasti ja puku tuntuu ajossa todella hyvältä ja istuvalta. FOXin uusi Recon GORE-TEX ADV -ajopuku edustaa alan huippua ja se on valmistettu parhaista mahdollisista materiaaleista. Testissä puku oli päällä kevyessä ves i s a t e e s s a , eikä vettä tullut ajon aikana puvun läpi. Erikssonin nilkkavamman vuoksi Santtu Tiainen nousi tiimin MX1-luokan kuljettajaksi seuraavassa kisassa. Kun puhutaan vielä istuvuudesta, niin on syytä mainita myös takin hihat, jotka eivät jää luultavasti lyhyiksi kenelläkään. Housuissa vastaavat suojat ovat puolestaan polvissa. Juha Salminen paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Tuuletusaukkoja puvusta löytyykin runsaasti, kuten myös erikokoisia taskuja. Suojat on valmistettu iskusta kovettuvasta D30-materiaalista, jota Fox käyttää myös m o t o c r o s s s u o j i s s a a n . Ajopuvun suojaavuus on myös huippuluokkaa. Huippuluokan istuvuus ja suojaavuus A dventure-motoristit lisääntyvät kaiken aikaa ja markkinoille tulee kiihtyvään tahtiin uusia pyöriä ja varusteita. Ajovarustevalmistajan näkökulmasta adventure-harrastajille onkin vaikeampaa luoda sopivia ajovarusteita, sillä monesti ajolenkeillä pitää olla samaan aikaan tiellä ajettaessa lämmintä päällä, kun taas välillä maastossa ajettaessa tulee ajopuvun olla kevyt ja hengittävä. • Kangas oikeasti pitää vettä ja hengittää. Puku on valmistettu 3-kerroksisesta GORE-TEX -materiaalista, joka on todellakin käytössä veden pitävä ja samaan aikaan myös h e n g i t t ävä . Suuret ajovarustevalmistajat ovat myös huomanneet kasvavan markkinan ja legendaarinen FOX onkin luonut oman malliston adventureharrastajille. Tiimin ensi esiintyminen nähtiin kauden avauksessa Sevlievossa, Bulgariassa. HUONOA • Laadusta joutuu valitettavasti maksamaan
Yksi erävoitto meni hieman yllättäen Jonni Hujalalle, joka kaasutteli lauantain toisessa sprinttifinaalissa lähdöstä kärkeen ja piti paikan ruutulipulle asti. Kun sain pyörän liikkeelle, oli kärki jo kaukana. Kävin ajamassa säännöllisesti kaksi tai jopa kolme kertaa viikossa ja syksyn kruunasi Tompan kolmen tunnin ajot Heinolassa. Vaikka Aaro Menna ei yhtään erävoittoa napannutkaan, ajoi hän molempien päivien pääfinaaleissa kakkoseksi. Toki surkea lähtö jätti myös pienen tilan selittelylle, mutta en tätä korttia jälkipeleissä kuitenkaan pöytään lyönyt. Syksyn hieno ajoputki katkesi Tampereen Supercrossiin, kun päätin käyttää kesältä jääneen lomaviikon talkootoimintaan. Niin ikään viime vuoden tapaan tulin supercrossin jälkeen kipeäksi ja sainkin maata viikon sängyn pohjalla. Parannusta viime vuoteen tuli tällä sektorilla huomattavasti, sillä vuonna 2023 vietin kaksi viikkoa viltin alla. Aloin painella kellosta suoritusta päälle, kun yhtäkkiä pamahti lähtölaukaus. Nico Stenberg voitti kuudesta ajetusta erästä kolme ja Miro Varjonen kaksi. Esimerkiksi Cade Clason ja Alex Ray heittivät varikolla läppää niin suuren naurunremakan kera, että järjestyksestä vastaavat henkilöt saattoivat luulla heidän livahtaneen anniskelualueelta aidan väärälle puolen. Omaan silmääni kenties viihdyttävintä oli SX2-luokan seuraaminen. Tämän vuoden reitti hipoi täydellisyyttä ja sääkin suosi. Vaikka läheskään kaikkien ajo ei kulkenut toivotusti, he nauttivat tunnelmasta ja ottivat ilon irti muiden kuljettajien onnistumisista. Kaasutin ensimmäisestä mutkasta ulos koko porukan viimeisenä, mutta hiljalleen onnistuin nostamaan sijoitustani. Näin ollen Menna on omassa kirjanpidossani pikkuluokan Dominator. Nuorten huimistelijoiden erissä tuntui toisinaan, että kuka vain voi voittaa. Tampereella ulkomaalaisten kuljettajien iloisuus ja rentous oli jotain, mihin en kotimaisilla crossivarikoilla ole tottunut. P äällimmäisenä Tampere Supercossista mieleen jäi tietysti Harri Kullaksen ylivoimainen ajo. Moni pääsikin kokeilemaan piikkipaikkaa, mutta todella moni myös sortui virheisiin. Myös Haaviston Jere esitti todella hienoja otteita, vaikka lauantain finaali jäikin kesken kolarin johdosta. Tämän lisäksi Isoysi myi viikonlopun aikana Hiacen kontillisen omia fanipaitojaan. Näissä karkeloissa ei kovin tosissaan tuijoteta tulosliuskaa, vaan nautitaan hienosta tapahtumasta ja leppoisan enduroporukan seurasta. Saavuin Tampereelle jo keskiviikkona ja tästä eteenpäin supercrosskuplaa kestikin pitkälle sunnuntain puolelle. Itselläni ei jäänyt hampaankoloon kuin lähtö, joka ei olisi huonommin voinut mennä. Muutenkin ulkomaan ihmeistä paistoi aito onnellisuus jo pelkästään siitä, että he olivat tulleet Tampereelle. Viime vuoden sensaatiomainen nelossija ei saanut jatkoa, vaan palasin omalle paikalleni letkan puoleen väliin. Kuten todettua, en ole tuollaiseen tottunut, mutta mieluusti moista näkisin lisää. Kotimaisista kuljettajista tässä kategoriassa ylivoimainen ykkönen Tampereella oli Rene Rannikko, joka antoi yleisölle sitä mitä se halusi, eli viihdettä. Kävin lauantaina varovasti kysymässä maailmantähti Josh Hilliltä, olisiko mahdollista laittaa harjoituksissa GoPro kiinni hänen pyöräänsä. Oliko kellään muulla edes sellaisia mukana. Viime vuoden tapaan tapahtuma oli omalta osaltani melko kiireinen, mutta ehdin myös nauttia tunnelmasta ja iskeä tarinaa tuttujen kanssa. Eturivi kaasutti horisonttiin, kun itse vielä räpelsin laseja takaisin päähäni. Kolme tuntia oli onnekseni sen verran pitkä aika ajaa metsässä, että se laittoi kuskit oikeaan järjestykseen. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Vielä kun sää pysyi poutaisena pitkälle syksyyn, kertyi pyörääni tunteja varsin kiitettävästi. Ajoin pyörän rivin laitaan sisäkurvin puolelle ja otin ajolasit pois samalla kun loput kuljettajat vielä valuivat paikoilleen. HIACEN KONTILLINEN FANIPAITOJA S yksy tarjosi jälleen endurokuskille parastaan. Ajo maistui, kun kesän kiusat, eli pöly ja helle loistivat poissaolollaan. Hill oli oitis valmis ottamaan vaikka minut kameroineni pyöränsä kyytiin, jotta saamme hyvää materiaalia
QUICK ENGINE RESPONSE RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURES LESS CLUTCH SLIP SMOOTH GEAR CHANGES OPTIMUM FUEL CONSUMPTION FAST START PASSION ON THE PASSION TTH HEE BBEESSTT Q QU UA ALLIITTYY RRIID DEE BBEEYYO ON ND D
Tavoitteesi endurossa pitkällä tähtäimellä. Mitä tavoittelet ensi kaudelta ja miten niihin tavoitteisiin pääset. Uskon pääseväni tavoitteeseen treenaamalla kovasti ja onnistumalla jokaisessa osakilpailussa. Onko enduro ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Olen suhteellisen varma kaikenlaisissa maastoissa. Tavoittelen mitalia luokastani ja toivon nälkäistä taistelua kirkkaimmasta mitalista kilpakumppanien kanssa. Esikuvasi. Kuinka paljon harjoittelette yhdessä muiden kerhon kuljettajien kanssa ja tuleeko sinulle paineita siitä, että Jämsässä on totuttu menestykseen. Vahvuutesi ajamisessa. KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM P H O T O : R o b e rt o To m b a 18 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Virtanen, SK-Koneistus Oy Jukira.fi, RH-Huolto, Autohuolto Auterinen Oy, Suomen Metallinkierrätyspalvelut Oy, JK-Liukupohja, Villa Cawen ja Lettubaari Mujulainen. Halusin aina harrastaa jotain vauhdikasta lajia ja olen aina ollut kiinnostunut koneista. Edustat JSMK:a, jossa menestykseen on totuttu. Enduro on ollut aina ykköslaji, mitään muuta lajia en ole harrastanut ennen enduroa. Pyrin ajamaan vähintään neljä kertaa viikossa, pyöräilen lähes päivittäin, sekä käyn urheiluvalmennuksen aamujumpassa kolmesti viikossa. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Jämsässä sijaitseva taimitarha. Aloitin ajamisen 9-vuotiaana kotipelloilla ja -metsissä minicrossilla. Fantic Motor Suomi, Moveroll Oy, KN-Sähkö Oy, Sisä-Suomen konehuolto, K-Market Korpilahti, Satamakapteeni, Ylä-Tihtarin tila, Pakettiautohuolto.fi, Janne Suominen Motorsport, TNA-Fysio, Motosyncro Oy, MP huolto Lämsä, O. Missä sinun tulee vielä kehittyä. Suosikkiajopaikkasi. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI PYÖRÄT MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. NIMI, IKÄ JA KILPALUOKKA: Martti Tammelin, 17-vuotta, SMU20 / A1 PYÖRÄ: Fantic XE 125 Parhaat saavutuksesi. En hermoile ennen kilpailua, eivätkä vastoinkäymiset kisan aikana vaikuta suorittamiseen. Ensi kaudella lähdet urasi toiseen täyteen SM-kauteen U20-luokassa. ja P. Eemil Pohjola ja Roni Kytönen, Olen päässyt treenaamaan heidän kanssaan ja toivottavasti joskus pystyisin haastamaan heitä. Papan Tunturi Super Sport oli ensimmäinen kosketus moottoripyöriin. Treeneihin kuuluu muun muassa punttisalia. sija Tukijat. Miten innostuit moottoripyöristä ja aloitit ajamisen. Ensimmäinen kilpailuni oli Panssari CC vuonna 2022. Oikeastaan kaikessa pitää kehittyä, mutta selvä heikkous tuntuu olevan savipohjaiset polut. Pyrimme harjoittelemaan yhdessä kun aikataulut osuvat yhteen, aina vähän eri kokoonpanolla. Miten harjoittelet. Hyötyliikunnasta käy myös opiskelun ohella tekemäni työ. Siellä on vauhdikasta ja hienoa maastoa. Olisi mieletöntä, jos joskus pärjäisi maailmalla. Olen 15-vuotiaasta lähtien tehnyt metsänhoitotöitä rahoittaakseni ajamista, aluksi kevytyrittäjänä ja nyt omalla toiminimellä. Minulle ei kerry paineita siitä, vaan on kiva, että seudulla on menestyneitä kuljettajia, joilta saa vinkkejä ja oppeja. Camping Sysmä SM Enduro vuonna 2024 U20-luokan 2. TULEVAISUUDEN TÄHTI: Martti Tammelin Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM P H O T O : R o b e rt o To m b a. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI PYÖRÄT MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV
Sen jälkeen matka sujui mukavasti lähes Kielceen asti, jossa sama toistui. Kovaa oli kuulemma taas tultu, mutta se kuittautui jälleen viiden Saksan markan setelillä, joka vilahti poliisin rintataskuun uskomattoman näppärästi. Sitten homma lähti etenemään mukavasti. Arvasin heti, mitä on tulossa ja laitoin vitosen setelin jo valmiiksi sivulasin rakoon. Kun kaikki oli renkaita myöten kunnossa, niin matkanteko tuntuikin oikein mukavalta aina Puolan rajalle asti. Paikalliset ihmiset eivät olleet koskaan kuulleet koko kisasta ja me pyörimme epätoivoisesti ympäri Kielceä, kunnes näimme enduropyörän, jota lähdimme seuraamaan ja löysimmekin kisapaikalle. Matka jatkuisi heti, kun viiden Saksan markan seteli vaihtaa omistajaa. Jatkoimme sen jälkeen jälleen lautalla Sassnitziin ja siitä Kielceen. Tullista selvittiin ilman ongelmia, mutta pitkään ei tarvinnut ajaa, kun poliisi pysäytti meidät. Kohta saavuimme Kielceen ja aloimme etsiä kisapaikkaa. Siihen aikaan ei juuri MIKA KAIPANEN MIKA KAIPANEN 1992 ENDURO MM PUOLA KIELCE 20 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Poliisi nykäisi sen siitä, veti kättä lippaan ja toivotti hyvää matkaa. Penttilän Maukka oli järjestänyt minulle kautta varten renkaita Trelleborgilta ja kävimme matkalla hakemassa niitä tehtaalta. Sitten matka jatkui peräti kolmisensataa metriä ja nyt näimme tutkaksi arvelemamme pömpelin tien laidalla. Eihän siinä ollut muuta vaihtoehtoa kuin maksaa se viitonen, eikä kuittia kannattanut edes pyytää. Katsastus onnistui hyvin ja kelikin suosi. Oli kuulemma y l i n o p e u t t a , vaikka missään ei ollut rajoitusmerkkiä, tutkasta puhumattakaan. A join vuonna 1992 enduron M M s a r j a a ja edessä oli Puolan osakilpailu, joka ajettiin Kielcessä. Starttasimme matkaan Hyvinkäältä kohti Turkua, josta lautalla Tukholmaan ja siitä jatkoimme Trelleborgiin
Tuosta kisasta jäi kyllä sellainen maku, että toivottavasti ei koskaan enää tarvitse mennä Puolaan ainakaan kilpailemaan, kun kerran on hengissä pois selvitty. Ainakin minulle oli melkoinen yllätys kun kääntää kulman takaa ja osuu suoraan vanhaan rautasänkyyn, joka on poikittain reitillä. Muutenkin kisassa oli varsinainen tappomeininki. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Eräässä kohdassa oli sellainen ojan ylitys, jossa vesi virtasi vuolaasti. Asiasta keskusteltiin myös juryn ja järjestäjien kanssa. Mukavalta ei varmasti tuntunut myöskään niistä kilpailijoista joiden kohtaloksi tuli kokea katsojien jousileikki. Kärkimiehet olivat sitä mieltä, että kukaan ei lähde ajamaan, koska kilpailijat olivat lauantaina hengenvaarassa ja kehottivat myös muita liittymään boikottiin. Päivä kuitenkin ajettiin loppuun ja siinä alettiin varikolla jo keskustella siitä, uskaltaako kukaan enää lähteä reitille sunnuntaina. Kun kaikkia täm ä n t a p a i s i a järjettömyyksiä harrastettiin, niin siinä ei tuntunut enää missään se, että joka paikassa yritettiin opastaa kuljettajaa mahdollisimman syvälle suohon. Sunnuntaiaamu koitti ja tuli aika hakea pyörä varikosta ja lähteä reitille. pätkiä kävelty niin jäimme hyvillä mielin odottamaan lauantaiaamua ja kisan käynnistymistä. Jos se olisi ollut vahvempi, niin varmasti paikalliset olisivat sen jälkeen käyttäneet päätäni jalkapallona. Katsojat olivat kaivaneet sen toiselle kierrokselle niin syväksi, että veden alle sai mukavasti upotettua tukin poikittain. Lopulta kävikin niin, että reitille eivät lähteneet kuin puolalaiset kuljettajat, koska kaikki ulkolaiset päättivät olla ajamatta. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Kisa saatiin käyntiin ja heti ensimmäinen siirtymä näytti, mitä on odotettavissa. Se eteni niin, että taivutettiin puuta sopivasti ja kun kuljettaja tuli kohdalle päästettiin puusta irti. Reittimerkkejä alkoi puuttua tai ne oli käännetty väärään suuntaan ja joihinkin paikkoihin oli rakennettu kaikenlaisia ansoja ja esteitä. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Mika Kaipasen arkisto ”SIINÄ LÄHTI ISOMPIKIN MIES ILMAVASTI SATULASTA, KOSKA VAIKUTUS OLI SAMA KUIN OLISI LYÖNYT HALOLLA OTSAAN.” XRACING OFFROADPRO 07/2024 21. Voi hyvin kuvitella, mitä tapahtuu kun kuljettaja on ajanut siitä jo yhden kerran ilman ongelmia ja sitten täräyttääkin toisella kierroksella suoraan tukkiin. Puolalaiset kisasivat sitten keskenään ja kuittasivat luonnollisesti kisasta kaikki MM-pisteet. Jos nyt oikein muistan, niin siihen päättyi muun muassa nelinkertaisen maailmanmestarin Paul Edmondsonin kilpailu. Järjestäjän kanta oli kuitenkin se, että tämä on endurokilpailu ja tänne on tultu ajamaan kilpaa. No, on toki Puolassa tuon kisan jälkeenkin käyty ja aivan ilman ongelmia. Siinä lähti isompikin mies ilmavasti satulasta, koska vaikutus oli sama kuin olisi lyönyt halolla otsaan. Itse esimerkiksi ajoin polun poikki vedettyyn rautalankaan, joka oli onneksi sen verran heikkoa, että se joko katkesi tai sitten se irtosi. Myöhemmin tulokset kuitenkin hylättiin ja puolalaiset saivat ajaa oman kisansa paremminkin sarjaendurona. Siitä jatketaan sunnuntaina, mihin on lauantaina jääty ja sillä selvä. Joka tapauksessa se jätti aikamoisen jäljen kaulaani
Ketonen on itsekin tiedostanut jo aiemmin mainitun asian yksin harjoittelemisesta ja halusi oman kerhon lupaavat kuljettajat harjoittelemaan yhdessä ja samalla hieV antaan Moottorikerho on vuosien aikana tuottanut useita suomalaisia huippumotocrosskuljettajia, jotka ovat pärjänneet hyvin kotimaassa ja osa jopa ulkomailla. Tyydytään mieluummin siihen, että ajetaan kierroksia yksin radalla ja ehkä puolisalaa kellotetaan toisen kuljettajan kierrosaikoja, kun itse ollaan varikolla. Endurokuljettajista mukaan on puolestaan otettu Ukko Laaksonen, joka edusti VMK:ta tänä syksynä myös joukkue SM-motocrossissa. harjoitusvastusta radalla ja samalla myös tukea kuljettajia. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi motocrossin puolelta Saku Mansikkamäki, Santeri Oinonen, Matias Miettinen, Eelis Viemerö, Jan-Jasper Köiv ja Miro Sihvonen. Vantaan Moottorikerhon tänä vuonna lanseeraama Team 2030 haluaa murtaa tämän asian ja osoittaa, että yhdessä tekemällä saavutetaan suuria asioita. Edellä mainittujen kuljettajien lisäksi joukkueen maskottina, kuten Ketonen häntä kutsuu, toimii nuori ja lupaava Sami Oinonen. Monesti keskitytään harjoittelemaan yksin ja yritetään välttää samantasoisten kuljettajien kanssa harjoitteleminen. Pekka Vehkonen, Kurt Ljunqvist, Ismo Vehkonen ja Mika Kouki olivat tuolloin ryhmissä mukana, ja he nousivat lopulta menestykseen myös maailmalla. Sittemmin vastaavanlainen toiminta on vähentynyt ja mennyt enemmän motocrosskoulujen ja muiden vastaavien harjoitusten tapaiseksi yhteistoiminnaksi. Jo hieman varttuneemmat lajin harrastajat muistavat varmasti aikanaan Vantaalla lanseeratut Team 80ja Team 90valmennusryhmät, joissa kerhon lupaavat kuljettajat koottiin yhteen. Samaan aikaan VMK:ssa seurataan tarkasti myös ajokoulujen kuljettajia, jos siellä on sellaisia, joilla on potentiaalia ja haluja nousta ryhmään myöhemmin mukaan. Työkiireiden vuoksi oma ajamiseni on jäänyt viime vuosina vähemmälle ja olenkin viime vuosina seurannut lajia radan ulkopuolelta ja omalla kokemuksellani auttanut ja ohjeistanut harjoittelussa ja kilpailuissa paria nuorta aikuiskuljettajaa. Ryhmässä ovat tällä hetkellä mukana Team 2030 kohti mestaruutta Yhdessä huipputasolla harjoitteleminen ja sitä kautta yhdessä menestyminen ei ole Suomessa nykypäivänä yleistä. Kyseinen toiminta on erittäin tärkeää lajin harrastajien kannalta ja tukee lajia aloittelevia kuljettajia, mutta tuon pisteen ylittäneille kuljettajille asiasta ei ole merkittävää hyötyä. Vuosi sitten syksyllä Vantaalla ajetussa joukkue SMmotocrossissa havahduin siihen, että aiemmin hyvällä menestyksellä 65ja 85-kuutioisten luokissa ajaneet VMK:n kuljettajat olivat jo siinä iässä, että he ajoivat kisassa, Ketonen kertasi ryhmän syntymisen ideaa. Samaan aikaan VMK:n, ja monen muunkin kerhon parhaat kuljettajat harjoittelevat kisaradoilla yksin ja jos joku muu samantasoinen kuljettaja sattuu samaan aikaan paikalle, yritetään lähinnä välttää ajamista yhtä aikaa. Ideana oli laittaa kuljettajat harjoittelemaan yhdessä, jotta kaikilla olisi kovaa 22 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Menestytään ja tullaan sosiaalisemmiksi Tähän asiaan Vantaan Moottorikerhossa halutaan muutos ja pitkän linjan motocrossharrastaja, sekä aktiivisesti kerhotoiminnassa mukana oleva Sasu Ketonen on luonut tämän kauden ajan jo toimineen uuden Team 2030 -ryhmän
Santeri Oinonen, Eelis Viemerö ja Saku Mansikkamäki nappasivat VMK:n väreissä tänä vuonna motocrossin joukkue SMpronssin. Kaikille on varmasti myös selvää, että kun treenataan yhdessä samantasoisten kuljettajien kanssa, niin oma vauhti paranee siinä samalla. Yksi näistä mitaleista oli motocrossin kerhojoukkue SM-kilpailusta tullut pronssimitali, josta Ketonen oli luonnollisesti myös innoissaan. Ketonen kiertää itse myös mahdollisimman monissa kilpailuissa ja toimii omien resurssiensa mukaan kuljettajien apuna. Tiimin kuljettajat ottivat kaksi Suomen mestaruutta ja yhteensä kuusi SMmitalia. Jo tänä vuonna kuljettajamme osoittivat, että joukkuemestaruus tulee olemaan täysin mahdollista, Ketonen päätti. ”KAIKILLE ON VARMASTI MYÖS SELVÄÄ, ETTÄ KUN TREENATAAN YHDESSÄ SAMANTASOISTEN KULJETTAJIEN KANSSA, NIIN OMA VAUHTI PARANEE SIINÄ SAMALLA.” XRACING OFFROADPRO 07/2024 23. Silloin Vantaan rata on varattuna vain kyseiselle ryhmälle, jota valmentaa Ludde Söderberg. Kyse ei ole kuitenkaan varsinaisesti mistään suljetusta ryhmästä, sillä myös muiden Vantaan Moottorikerhon kuljettajien on mahdollista päästä mukaan ryhmään, jos vain kriteerit täyttyvät. Kun minulta on kysytty, mihin haluan tämän Team 2030 toiminnan johtavan, haluan Vantaan Moottorikerhon voittavan kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden ennen vuotta 2030 ja samalla tietysti tiimin kuljettajien omien tavoitteiden täyttyvän. Mukana podiumilla oli luonnollisesti myös joukkueenjohtaja Sasu Ketonen. Kohti himoittua joukkuemestaruutta VMK tiedusteli viime talvena kuljettajiltaan, ketkä haluaisivat ryhmään liittyä. Mitä sitten Team 2030 konkreettisesti tarkoittaa. Kyse on kilpaurheiluryhmästä, jolloin kaikilla täytyy olla motivaatio kohdallaan ja urheilun täytyy olla tavoitteellista. Jos katsotaan Team 2030 kuljettajien kulunutta kautta, niin se oli tulosten varjolla onnistunut. Lisäksi kuljettajat saavat Vantaan Moottorikerhon puolesta muita pieniä etuja, jälleen kerran resurssien sallimissa rajoissa. Söderberg on mukana monissa kilpailuissa ja toimii kuljettajien tukena ennen kilpailua omien valmennuskuvioidensa ohessa. Tämä asia on kyllä maailmallakin jo ymmärretty kun katsoo vaikka Amerikkaan. Luonnollisesti kaikki eivät ryhmään mukaan pääse, vaan vaadittavien kriteerien pitää täyttyä. Suurimpana asiana ovat varmastikin ryhmän yhteisharjoitukset, joita järjestetään parin viikon välein. Meillä oli todella nuori joukkue kisassa ja kaikki ajoivat erittäin hyvin. Kyllähän nuorten poikien pitää oppia juttelemaan muille ja toimimaan ryhmässä. Siellä puhutaan isoista rahoista ja suurista kuvioista, mutta silti toisiaan vastaan viikonloppuisin ajavat kuljettajat harjoittelevat viikolla yhdessä, koska ymmärtävät siitä tulevan hyödyn, Ketonen jatkoi. man sosialisoitumaan
VIKTOR LEPPÄLÄ VIKTOR LEPPÄLÄ 24 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Seuraava suomalainen maailmanmestari
mäinen moottorilla liikkuva kulkupeli oli mönkijä, jolla hän aloitti ajamisen jo kaksivuotiaana, eikä mennyt kuin hetki, kun hän siirtyi jo 2,5-vuotiaana kaksipyöräisiin. Yltääkö tämä nuorukainen jopa seuraavaksi suomalaiseksi maailmanmestariksi. Motocrossin lisäksi harrastan kesäisin golfia, kuuluu vastaus. Nyt taustajoukoista löytyy Aki Ajo, juniorluokista on taskussa EM-pronssia ja jääradalla Mika Kallio on saanut katsella jarruvaloa. Motocrossvarikoilla tätä nykyä varmasti lähes kaikille Viktor Leppälä on jo tuttu nimi, mutta on mielenkiintoista kuulla ja ymmärtää, mitä kaikkea tämän nimen taakse kätkeytyy. Kiinnostus lajiin on tullut Roy-isän kautta, jolla on myös motocrosstaustaa. Leppälän polku moottoripyörän selkään on hyvin perinteinen. Olen Viktor Leppälä, 14-vuotias motocrosskuljettaja. Viktorin ensimXRACING OFFROADPRO 07/2024 25. Isä ja poika lähtivät aikoinaan avoimin mielin tutustumaan Eurooppaan. Tuohon aikaan Suomessa ei vielä kilpailtu 50-kuutioisilla, joten Leppälän perhe suuntasi Viroon ja aloitti kilpailemisen heti kansainvälisiltä areenoilta. Kun Viktor kilpaili ensimmäisen kerran 50-kuutioisella vuonna 2017, niin askeleet eteen ja ylöspäin olivat tehokkaita, sillä vuoden 2019 keväällä vain 8-vuotiaana isä ja poika painelivat Latvian treenileirin päätteeksi Slovakiaan EMX65-luokan ensimmäiseen EMosakilpailuun. Ajaminen oli pienestä Viktorista hauskaa ja loppuvuodesta syntynyt kuljettajan alku lähti kilpailemaan ensi kertaa 6-vuotiaana. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Henry Ahola & Jani Hovi N äin nuori mies avaa haastattelun, kun kysyn perinteisen kysymyksen: Kuka on Viktor Leppälä. Olen kotoisin Ylöjärveltä ja tällä hetkellä koulussa kahdeksannella luokalla
Ensin kysyin Viktorilta, lähdetäänkö kilpailemaan Viroon ja pari vuotta myöhemmin ehdotin reissua Slovakiaan. Toisessa erässä tuli lähtösuoralla osuma kilpakaverin kanssa ja kisa jatkui ratavarikon kautta vasta muiden perään. Nopeasti kaksikko kuitenkin tutustui paikallisiin motocrossperheisiin, jotka kutsuivat suomalaiset jopa kotiinsa syömään illallista. Leppälät kävivätkin välillä hieman kiivaampaakin keskustelua siitä, miten mutkia ajetaan. Minulla on ollut koko ajan hyvät valmentajat, nuorukainen kiittelee. Mitä olette tehneet ja minkälainen on Royn oma tietotaito lajista. Radat ovat vaikeampia ja esimerkiksi treenipäivinä voi ajaa halutessaan aamulla sileällä radalla ja illalla tosi kulunutta rataa, Viktor toteaa. Avauserän kakkossijan jälkeen toinen erä epäonnistui ja käteen jäi viides sija. Miten Viktorin kehitys on ollut näin ripeää. Menestys olisi voinut olla parempaakin monessa kohtaa, mutta emme harmittele tai voivottele sen perään. Valmentajiksi tarkentuvat oma isä ja Jyrki Eckert. Se minun ajamiseni oli enemmän sellaista kyläcrossia tähän verrattuna. Lähes poikkeuksetta, kun omat harjoitukset on tehty, niin Roy ja Viktor suuntaavat radan varteen seuraamaan muiden ajamista. Lopulta muut lähtivät kotiin ja me Slovakiaan, isä Roy Leppälä kertoo. Tuohon aikaan Suomessa alettiin talvisin kilpailla sisähalleissa lasten kilpailuja, joissa radat sisälsivät paljon tiukkoja mutkia. Viktor kiersi ulkolaisten kuljettajien kanssa ja oppi pikkuhiljaa myös englannin kielen taidon. Vaikka Leppälät tekivät tänä vuonna paljon töitä pyörän ajoasennon kanssa, ei heitä muuten ”HÄN AJAA NOIN 100 TUNTIA VUODESSA, PARHAIMMILLAANKIN VAIN NOIN 120 TUNTIA VUODESSA.” Aki Ajo on ollut yksi Leppälän tärkeimmistä tukijoista. Koronavuonna 2020 ei ajettu EM-osakilpailuja, mutta heti vuonna 2021 Leppälät palasivat Eurooppaan. Avoimin mielin kohti tuntematonta Leppälän urasta on käyty pieni läpileikkaus ja vaikka palkintokaapissa eivät kimalla kaikkein kirkkaimmat mitalit, voidaan silti todeta, että pitkälle on tultu siltä ylöjärveläiseltä hiekkatieltä, jolla Leppälä ajoi ensi metrit pienellä mönkijällä kaksitoista vuotta sitten. Tuollaisilla radoilla 50-kuutioisilla pyörillä oli ehdottomasti nopein tapa kääntää takajarrulla pyörä sisämutkaan ja kiihdyttää siitä. Kun miettii Ajon kontaktiverkostoa, on hänen apunsa varmasti lähes korvaamatonta. MM-mitali oli lähellä jälleen tänä vuonna, kun Hollannin Heerdessä ylöjärveläinen oli avauserän kolmas. Olen itse harrastanut aikanaan motocrossia, mutta siitä ei ole ollut kyllä mitään apua Viktorin kohdalla. Vuonna 2021 EMX65luokasta irtosi EMpronssia Riola Sardossa ajetussa finaalissa ja heti seuraavana vuonna Vantaalla ajettiin juniorien MM-kilpailu, jossa Viktor oli yksi ennakkosuosikeista MX65-luokassa. Oman isänsä lisäksi Viktor nimesi Jyrki Eckertin, joka on auttanut Leppälää kehittymään urallaan eteenpäin. Sanoin silloin, että kiität tästä itseäsi vielä myöhemmin, koska missään muualla tuollainen takajarrulla kääntely ei ole nopein tapa, Roy selvittää. Yhdessä he pyrkivät ymmärtämään enemmän ajamisesta. Ensimmäinen pidempi ulkomaan kilpailumatka kahdestaan pojan kanssa tuntui isä Roysta vähän jännittävältä ja välillä mielessä pyöri ajatus: Entä jos itselle tapahtuu jotain. Olen aina itse ollut innokas näkemään ja kokemaan uutta. Euroopassa ollessaan Leppälät ovat osallistuneet eri valmennuksiin ja keränneet tietoa ajamisesta muilta kuljettajilta. Tykkään muutenkin ajaa Euroopassa kilpaa. Kaiken keskiössä olen pitänyt ajotekniikkaa, mitä on harjoiteltu ihan pienestä pitäen, Roy-isä avaa valmennusmetodejaan. Ei se mielestäni siitä johdu. Isä ja poika antavat molemmat kunniaa Eckertille, joka on jakanut paljon oppeja heille. Varsinkin Slovakian reissulle yritimme kysellä kavereita mukaan, kun useampi suomalainen oli Latviassa myös harjoittelemassa. Tällä kertaa mitali jäi kolmen sekunnin päähän. Tänä vuonna, kun kuljettaja kasvoi pituutta kovaa vauhtia vuoden aikana, oli Eckert pääarkkitehtina muuttamassa pyörän ajoasentoa. Monet tekivätkin juuri tätä, mutta kielsin Viktoria tekemästä niin ja kehotin ajamaan kuten kuuluukin, eli pyöreitä linjoja ulkomutkista, jarruttaa molemmilla jarruilla ja keskittyä tekniikkaan. 26 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Aluksi Euroopassa kilpaileminen oli kokemuksen keräämistä, mutta lopulta se on ajautunut siihen, että on tärkeää kilpailla Euroopan huippujen kanssa sekä seurata, mitä he tekevät, Roy-isä jatkaa. Leppälät säätivät kuljettajan ajoasentoon vaikuttavia tangon kiinnikkeitä, tankoja ja muita osia prikka kerrallaan siten, etteivät kasvupyrähdyksestä tulleet sentit haittaisi nuoren kuljettajan ajoasentoa. On ollut mielenkiintoista kuulla, millainen matka on ollut, mutta vielä mielenkiintoisempaa on, miten tälle välipysäkille päädytään. Vaikka minulla onkin lajitaustaa, niin olen Viktorin kanssa lähtenyt avoimin mielin liikkeelle ja kerännyt oppia ympäriltäni. Meitä lämmittää se, että useissa kilpailuissa vauhti on ollut kuitenkin todella hyvää ja lopputuloksesta välittämättä kilpailuissa on ollut paljon muita positiivisia asioita, Roy-isä arvioi. Kun esitän teorian siitä, ajautuivatko Leppälät ajamaan ulkomaille vähän vahingossakin kilpaa, kun Suomessa ei heti löytynyt luokkia, saan vastauksen nopeasti. Leppälän ajotyyli on kaunista katseltavaa ja sen juuret yltävät ensimmäiseen 50-kuutioiseen pyörään asti. Siirrän keskustelun painoa kohti Royta ja esitän kysymyksen, mihin varmasti monet etsivät vastausta
Leppälät kertovatkin, että tahdissa on kiristämisen varaa, siinä vaiheessa kun on siihen oikea aika. XRACING OFFROADPRO 07/2024 27. VIKTOR LEPPÄLÄ VIKTOR LEPPÄLÄ Leppälän ajomäärät yllättävät monet, sillä nuorukainen on ajanut vain noin 100 tuntia vuodessa
Pikkuradat ovat huomattavasti ahtaampia kuin isot radat, joilla tekniikka joutuu kovemmalle koetukselle ja pienetkin asiat merkitsevät. 28 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Roy kertoi ostaneensa halvimman jääratapyörän netistä, minkä jälkeen siihen on lisätty bensaa tankkiin ja ajettu. voi syyttää pyörien liiallisesta rassauksesta. Keskusteltaessa Leppälöiden kanssa valmennuksesta ja kuljettajan kehityksestä nousee väkisin yhdeksi isoimmaksi asiaksi avoimuus uusia asioita kohtaan sekä ”out of the box” ajattelu. Perustelu asiaan on kuitenkin todella hyvä. Loppuvuodesta 2020 Leppälän taustajoukkoihin hyppäsi mukaan Aki Ajo, joka on varmasti suomalaisen moottoripyöräurheilun kovin tekijä. Tänä vuonnakin 125-kuutioisella ajamamme kilpailut Raumalla, Hyvinkäällä ja Tampereen Supercrossissa ajoimme täysin vakiopyörällä, Royisä avaa heidän suhdettaan pyörien viritykseen. Viekö Ajo Leppälän ratamoottoripyöräilyyn. Ainakin voidaan todeta, että ehkä jopa koko suomalaisen urheilun kovin taustavaikuttaja. Pyörän virityksestä he saivat syytöksiä myös talvella jääradalla, kun Viktor peittosi avauskilpailun molemmissa erissä jääratalegenda Mika Kallion. Vakiopyörät ovat jo niin hyviä aihioita tehtaalta tullessaan, ettei niitä paljon tarvitse muuttaa. Tänä vuonna Viktorin 85-kuutioiseen pyörään tehtiin ensimmäisen kerran viritetty moottori ja tähän asti hän on kilpaillut vain vakiomoottorilla pienin muutoksin sekä pääosin myös vakio iskunvaimentimilla. Myös vain kolme viikkoa aiemmin katkennut solisluu herätti kysymyksiä kuljettajan suorituskyvystä. Leppälä oli tänä vuonna mukana Tampere Supercrossissa ja paransi ajoaan koko viikonlopun ajan. Olemme aina pyrkineet tekemään pyöristä mahdollisimman helppoja ajaa ilman kytkintä ja, että pyörä on helposti ajettavissa. Ajo löysi Leppälät heidän talviharrastuksensa eli jääradan kautta. Kyseessä oli siis kuljettaja, joka tavoitteli MX65-luokan maailmanmestaruutta kyseisenä vuonna ja voitti Siilinjärvellä C/A-luokan. Toinen hyvä pointti on se, että pikkuradoilla tulee mutkiin enemmän toistoja. VIKTOR LEPPÄLÄ VIKTOR LEPPÄLÄ Isä Roy Leppälä on itsekin ajanut aikanaan motocrossia ja pyrkii nyt valmentamaan poikaansa parhaan mahdollisen taitonsa mukaan. Roy kertoo hauskan esimerkin vuodelta 2022, jolloin he ajoivat 85-kuutioisella Suomessa vain pikkuratoja
Haluamme olla mukana niin sanotusti siellä, missä tapahtuu. Tähtäin on asetettu EMX125-luokkaan, josta haetaan menestystä. Jääradan kautta myös tutustuimme Akiin, joka on ollut isona tukena meillä siitä asti, Roy-isä kertoo. Harrastin itse aikanaan paljon myös jäärataa ja tykkäsin siitä. ”PYÖRÄN VIRITYKSESTÄ HE SAIVAT SYYTÖKSIÄ MYÖS TALVELLA JÄÄRADALLA, KUN VIKTOR PEITTOSI AVAUSKILPAILUN MOLEMMISSA ERISSÄ JÄÄRATALEGENDA MIKA KALLION.” XRACING OFFROADPRO 07/2024 29. Emme ole, emmekä halua olla siinä tilanteessa, että nyt on otettu kaikki irti mitä lähtee. Ajolta on tullut paljon arvokasta ohjausta Leppälöille, ja he ovat edustaneet motocrosspuolella Ajo Motorsportia. Meillä nämä kortit ovat vielä käyttämättä ja pystymme ottamaan kehitysaskelia näiden asioiden kautta, isäRoy kertoo. Tahtotilana on kuitenkin kilpailla Euroopan huippujen kanssa ja kehittyä heidän kanssaan. Ruuvissa meillä on vielä paljon kiristettävää. En tiedä, ehkä Euroopassa tai sitten Amerikassa. Tarkoituksena on kilpailla täysi EM-sarja, mutta suunnitelmat saattavat elää tarvittaessa tulosten myötä. Olen ajanut yhden kilpailun asfaltillakin, mutta se on mielestäni vähän tylsää, kun on vain tasaista, Viktor esittää selvän mielipiteensä. Sitten tiedämme, että täytyy muuttaa paljon asioita ja harjoitella, isä-Roy avaa ajatuksia tulevasta kaudesta. Hän ajaa noin 100 tuntia vuodessa, parhaimmillaankin vain noin 120 tuntia vuodessa. Esitän kysymyksen, missä Viktor Leppälä on kolmen vuoden päästä ja yllätyn jopa hieman vastauksesta. Leppälän vauhdin perusteella voisi olettaa, että hän on ajanut 300-400 tuntia vuodessa pienestä pitäen, mutta todellisuus on kuitenkin toista. Ensi vuoden kuvio ja tavoitteet ovat melko selvät. Keskustellaan hetki siitä tosiasiasta, että motocross ei voi Euroopassa yhtä hyvin kuin rapakon toisella puolella. Nälkää on ajaa kymmenen parhaan joukkoon ja jopa paremmin, mutta sitä on vaikea vielä ennustaa, mihin rahkeet riittävät. Olemme avoimia sitä kohtaan, mitä tulee. Minä olen motocrosskuljettaja. Leppälä ajoi juuri pari viikkoa sitten elämänsä ensimmäisen supercross-kilpailun Pirkkahallissa ja se oli hänen mielestään hauskaa. Yritimme ajaa sitä jo 50-kuutioisella, mutta ei siitä tullut vielä mitään. Ei. Monien huulille on varmasti noussut kysymys siitä, ohjaako Ajo Leppälän ratamoottoripyöräilyn puolelle. Monella on jo 65-luokassa parhaiten viritetty moottori, ajetaan niin paljon, ettei enempää pysty ja noudatetaan ruokaja kunto-ohjelmaa. Isä-Roy nostaa esille myös lajin aiheuttamat taloudelliset panostukset, mistä syystä usein Suomessa ollessa ajoharjoittelu jää vähemmälle työkiireiden vuoksi. Isä ja poika kertovat panostavansa ajoharjoittelussa laatuun määrän sijaan. EMX125-luokan kautta ehkä jopa Amerikkaan Leppälä on ja pysyy motocrosskuljettajana. Allekirjoittanut ei ainakaan yhtään yllättyisi, jos muutaman vuoden päästä nimi Viktor Leppälä löytyisi AMA Supercrossin lähtölistalta. Tavoite on toki kymmenen parhaan joukkoon, mutta jos olemme tuloksissa sijalla 23, niin otamme sen vastaan. Ulkomaan reissuilla ajopäiviä on viikossa usein neljä tai viisi, jos on kilpailuista vapaa viikko. Isä tukee poikansa ajatuksia siitä, että mieli pidetään edelleen avoimena ja Amerikka on vaihtoehto lähteä myös kokeilemaan kykyjään. Onhan Leppälä yksi heistä ja urallaan siinä vaiheessa, että eri pyörämerkit alkavat ottaa kuljettajia omiin ohjelmiinsa. Isä-poika -kaksikko on jälleen pakkaamassa matkailuautoa ja suuntaamassa yhdessä EM-taisteluun. Molemmat myöntävät, että Amerikka ja uusi mantere houkuttavat, mutta tulevaisuus näyttää minne nuorukaisen tie vie. Hänen historiansa tuntien ei tule yllätyksenä, että ensi kauden tavoite seisoo EMX125-luokan EM-sarjassa, johon Leppälät lähtevät taas avoimin mielin. Sinne olisi hienoa lähteä kokeilemaan ja siellä motocross tuntuu voivan hyvin, Viktor pohtii. Sitten, kun siirryttiin 65-kuutioisiin, niin aloimme ajaa pikkuratoja. Osin tietoisesti ja osin taloudellisten syiden takia, isä-Roy avaa. Minun mielestäni motocross on paljon hienompaa, kun on hyppyreitä ja muuta. Kilpakumppanit ovat tuttuja, joiden kanssa Viktor on kilpaillut koko ikänsä ensin 65-kuutioisilla pyörillä ja sitten 85-kuutioisilla
Kun lisäksi vielä suurin osa kisasta ajetaan pimeällä, ei ole mikään ihme, että keskeyttäneitä on pääsääntöisesti aina enemmän kuin maaliin päässeitä. Siitä huolimatta kisa kerää aina hyvän määrän kilpailijoita. Siitä piti huolen muutaman päivän ennen kisaa alkanut pakkanen, joka jäädytti mukavasti pahimpia paikkoja. Vaikka kilpailu ei ollut tänä vuonna vaikein mahdollinen, niin jokainen maaliin ajanut kuljettaja saa olla itsestään todella ylpeä. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Gustav Jonsson NOVEMBERKÅSAN NOVEMBERKÅSAN R uotsissa ajettava Novemberkåsan on todella kova ja vaikea endurokilpailu. Sillä on myös hyvin pitkät perinteet, sillä ensimmäisen kerran kisa ajettiin jo vuonna 1915. Tänä vuonnakin reitille starttasi 163 kilpailijaa, joista suomalaisia oli kuusi. Kilpailun kokonaiskesto on kärjellä normaalisti noin 15 tuntia, josta maastokoeaikaa on noin yhdeksän tuntia. Kåsan osoittautui kuitenkin tällä kertaa pelättyä helpommaksi. Suomalaissankarit Ruotsissa Novemberkåsan mittaa perinteisesti miesten ja pyörien kestävyyden. Kisa on todella pitkä ja raskas, sillä maasto kuin Kärme Kustaalla. Tällä kertaa maaliin selvisi 108 kilpailijaa. Jos Kåsania lähdetään vertaamaan suomalaiseen endurokisaan, niin se on hieman kuin Päijänneajon ja Kärme Kustaan yhdistelmä. Keskeyttäneiden lista ei näin ollut läheskään niin pitkä, mitä vaikeimpina vuosina on ollut. Tänä vuonna Kåsan ajettiin Ek30 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Tämä kertoo kaikille sen, millaisesta urakasta on kyse. Harva lähtee kilpailuun menestymään, vaan unelmana on vain kisan läpiajaminen
”PÖLLÄSEN SAMI SANOI MYÖS JOSKUS, ETTÄ ET VOI ITSEÄSI EDES ENDUROKUSKIKSI SANOA, JOS ET OLE AJANUT SIXIÄ, PÄITSIÄ JA KÅSANIA.” XRACING OFFROADPRO 07/2024 31
Kimmo Julku saapui päiväosuuden maaliin sijalla 113. Pituutta sillä oli vaatimattomat 31 kilometriä. Päiväosuuden jälkeen Persson johti kisaa vajaan neljän minuutin turvin. sjön ympäristössä. Päiväosuudella ajettiin yhteensä 5 maastokoetta kun päivän päätteeksi ensimmäinen pitkä maastokoe ajettiin vielä uudelleen, ennen kuin kilpailijat pääsivät tauolle odottelemaan yöosuuden alkua. 32 XRACING OFFROADPRO 07/2024. ja Pekka Karlsson puolestaan majaili sijalla 100. Ensimmäistä kertaa ei Eksjössä Kåsania ajettu, sillä kisa järjestettiin täällä viimeksi vuonna 2013. Persson ajoi kahdelle seuraavalle maastokokeelle toiseksi nopeimman ajan ja oli jälleen nopein sekä neljännellä että päiväosuuden päättäneellä viidennellä maastokokeella. Aikaa kului reilut 53 minuuttia. Heistä nopein oli Janne Mukkala, joka oli 63. Janne Leander lähti yöosuudelle sijalta 83 ja Miro Jussila puolestaan sijalta 96. Tom Nordman oli 98. Tämän vuoden kilpailulla oli pituutta noin 90 kilometriä / kierros ja kierros piti sisällään neljä maastokoetta. Karlsson (vas.), Leander, Nordman ja Mukkala olivat vielä täynnä virtaa ennen kilpailun starttia. Tällä kertaa Persson selvisi siitä puoli minuuttia ensimmäistä kertaa nopeammin. Hieman yllättäen kakkospaikkaa piti hallussaan junioriluokkaa johtanut Lucas Bergström ja kolmosena tauolle tuli Pontus Skoog. Lähes tunnin mittainen maastokoe Kilpailu käynnistyi siis perinteisesti päiväosuudella ja heti ensimmäinen maastokoe antoi kilpailijoille mukavasti esimakua tulevasta. Tämäkin kertoo siitä, että ei maasto kesti kisaamisen yllättävänkin hyvin. Ennakkosuosikkina matkaan lähtenyt Niklas Persson täräytti malliksi vajaan kahden minuutin pohjat. Kaikki kuusi suomalaista selvisivät myös päiväosuuden maaliin. NOVEMBERKÅSAN NOVEMBERKÅSAN Pitkän linjan harrastaja ja Vantaan Moottorikerhon puheenjohtaja Janne Leander oli tänä vuonna Kåsanin paras suomalainen kuljettaja
Autoja on tienvarret täynnä ja porukkaa on metsässä aivan älyttömän paljon. Se oli heti ensimmäinen suo, johon en osannut tulittaa täysillä. Päiväosuuden jälkeen olin aika väsynyt ja sanoinkin, että ihme on, jos maaliin pääsen. Vaikka ei ollut edes kovin pehmeää, niin kyllä siellä itsensä jumiin sai. Pölläsen Sami sanoi myös joskus, että et voi itseäsi edes endurokuskiksi sanoa, jos et ole ajanut Sixiä, Päitsiä ja Kåsania. Viimeisen kerran kun siltä pitkältä pätkältä tulin pois, niin ajattelin, että nyt on muuten tullut ajettua. Siellä oli perheitä nuotion ympärillä ja kaikkia kannustettiin. Kyllä minä ainakin kunnioitin sitä pätkää reilusti. Ensi vuonna tulee 50 täyteen, niin ajattelin, että ei voi enää mennä sillä, että sitten kun, vaan se oli vähän niin kuin pakko, että nyt tai ei ollenkaan. Sitä mietin myös, miten elimistö suhtautuu yöllä ajamiseen, sellaista kun ei ole tullut harjoiteltua. Näin kun lähtee tietämättä mitään, niin tavoitteet ovat siinä, että näkisi sunnuntaina maalikorokkeen ja pääsee ehjänä kotiin. Toisella kierroksella nelospätkän suolla sydän pomppasi kurkkuun kun yhtäkkiä taivaalle pamautettiin aivan vierestä punaiset ilotulitteet hirveällä paukkeella. Siihen tuli ruotsalainen juniorikuljettaja, joka ajoi pyöränsä sen kinkaman päälle, tuli apuun ja työnsimme kahdestaan minun pyöräni ylös. ”KÄVIN SEN KUVAUTTAMASSA, EIKÄ SIINÄ ONNEKSI OLLUT MITÄÄN MURTUMAA, MUTTA LÄHTÖPÄIVÄN AAMUNA EN MEINANNUT PYSTYÄ KÄVELEMÄÄN LAINKAAN.” XRACING OFFROADPRO 07/2024 33. Kerran kaaduin päivällä sellaisella kalliokinkamalla ja valuin kyljelleen siitä alas niin, että reiden paksuinen mänty meni takapyörän ja lokasuojan väliin niin etten päässyt mihinkään. Kulttuuri on aivan toisenlaista myös kilpailijoiden keskuudessa. Kerrasta kuitenkin oppi ajamaan suota ristiin rastiin. Muistan kun Albin Elowson sanoi joskus, että Kåsanin päiväosuus kertoo vain sen, mitä on tulossa yöllä. Yhden pätkän jouduin ajamaan pelkällä pyörän valolla. Kåsanin tunnelma on kyllä aivan omaa luokkaansa. Ajattelin kyllä etukäteen, että kisa on raskas ja tunnelma erilaista, mutta ei sitä osaa edes kuvitella, millaista se on, ennen kuin sen käy kokemassa. Sanoin sitä ei pysty kuvailemaan. En sitä pois sulje, mutta en sitä sillä lailla liputakaan, että olisin seuraavaan kisaan jo ilmoittautunut. Nastapyörillä kun vedetään lumetonta reittiä, niin sieltä tulee sairaasti kiveä esiin ja se kyllä rynkyttää melkoisesti. Janne Leander: IHAN NOVIISINA lähdin Kåsanille. Sinne ei tosiaan tarvinnut lähteä takki auki sillä tyylillä, että nyt vedetään. Valojen kanssa minulla oli vähän ongelmia. Kiinni en kylläkään ollut kuin kerran koko kisan aikana. Menin vain liian varovasti ja tosi syvälle. Ei kuitenkaan ollut mitään ongelmia. Yöosuus käynnistyi heti sillä 31 kilometrin pätkällä ja se oli kyllä melkoinen henkien taistelu. Pätkäaikaa tuli kolme kertaa normaalin SM-kisan verran, niin olihan se melkoinen rutistus. Pois pääsin, kun oli tarpeeksi auttajia. Vaikea sanoa, ajanko Kåsanin vielä joskus. Mietin sen päiväosuuden jälkeen, että mitähän siitä yöstä tuleekaan, jos päiväosuus on tällainen
NOVEMBERKÅSAN NOVEMBERKÅSAN Miro Jussila on aina viihtynyt kivikossa ja soilla, mutta yllätti itsensäkin ajamalla Kåsanin maaliin. Viimeisellä pätkällä kilometri ennen maalia potkaisin jalan kantoon niin, että jalkapöytä murtui. Pohja-aikoja tuli kuin liukuhihnalta ja Persson olikin nopein kaikilla yöosuuden maastokokeilla viimeistä lukuun ottamatta. Tuloksiakin katselin vasta paluumatkalla laivassa, koska maaliin tullessa mielessä ei ollut muuta kuin lämmin suihku ja sänky. Olin valmistautunut tähän kilpailuun todella hyvin ja tiesin, että olen ainoastaan itse voittoni esteenä. Ennen yöosuutta minulle jäi kaksi tuntia taukoa, niin ehdin hotellilla suihkuun ja syömään. Yöosuudelle lähdin innokkaana ja heti siellä pitkällä ykköspätkällä pyörän ajovalo sammui kilometrin ajon jälkeen. Minulla meni siihen reilu tunti. Karlsson saapui maaliin sijalla 97 ja oli senioreissa 57. Julku ajoi maaliin sijalla 94. Minusta oli kuitenkin mukavaa, että oli tuollainen pitkä pätkä, kun täällä on tottunut korkeintaan 10 minuutin pätkiin. Kuudesta suomalaiskuljettajasta maaliin asti selvisi neljä. Samalla tuli päätökseensä Perssonin pitkä ja menestyksekäs enduroura. Hän oli yleiskisan kakkonen ja voitti junioriluokan. Oli vähän sellainen tunne kuin olisi ajanut normaalin suomienduron kahteen kertaan. Tämä oli sitten minun osaltani tässä. Ylivoimainen Persson Perssonin vauhti jatkui hurjana yöosuudella. En sitä siinä edes huomannut, mutta maalissa kun nousin pyörän päältä, niin sattui sen verran, että silmät löivät kyyneltä. Se ensimmäinen pätkä oli heti 31 kilometrinen, niin kyllä siinä ajella sai. Päiväosuus meni ihan hyvin. Senioriluokassa sijoitus oli 42. Yleiskisan sijalta 91 löytyy Jussila. Minä asun Puujaassa, jossa on kaksi enduropätkää ja olen pikkupojasta lähtien tykännyt ajaa tuollaista kivikko / suopätkää, eli kunnon enduroa. Mukkalan kolmas Kåsan jäi kesken yöosuudella ja saman kohtalon koki myös Nordman, joka totesi olleensa yksinkertaisesti liian väsynyt jatkamaan kilpailua. Huoltoteltassa yritettiin kuivattaa ajovarusteita kilpailun aikana. Hän oli eliittiluokassa 15. Kolmanneksi ajoi niin ikään etukäteen kärkipaikoille veikkailtu Skoog. Mikä olisikaan hienompaa kuin päättää pitkä ura voittoon, Persson täräytti kaikkien yllätykseksi. Miro Jussila: MINULLA ON kahden vuoden ajan ollut haaveena, että ajan vielä joskus Kåsanin ja sen aika tuli nyt. Bergström ajoi hienosti jo päiväosuudella, eikä vauhti juurikaan yöosuudella hidastunut. Kun tämä oli ensimmäinen kerta, niin ei minulla muita odotuksia ollut kuin yrittää päästä maaliin tai edes päästä yöosuudelle ja maaliinhan sieltä sitten tultiin. Tämä toi toisen perättäisen voiton Perssonille 11 minuutin marginaalilla. Ei se kuitenkaan kovin paljon haitannut. Kokemuksena kisa oli joka tapauksessa sellainen, että sinne menen vielä uudestaankin. Keskityin vain omaan ajamiseeni ja takanani oli loistava tiimi. Näin ollen Kåsan näytti kovuutensa kilpailun ensikertalaiselle. Jos ei olisi ollut pakkasia ennen kisaa, niin siellä olisi kyllä mennyt aikaa. Kerran jäin vähän kiinni, mutta pari katsojaa auttoi minut ylös, niin pääsin heti jatkamaan matkaa. Päiväosuuden jälkeen olin jo hiukan väsynyt, kun se pitkä pätkä vedettiin toiseen kertaan ennen taukoa. Kakkospätkä oli tosi nopea ja samoin kolmonen, vaikka siellä olikin vähän kiveä ja kantoa. Kun on kerran onnistunut voittamaan tämän kisan, on toinen kerta jo helpompi. Hän hävisi toiseksi sijoittuneelle Bergströmille puolitoista minuuttia. Jossain vaiheessa sain AT:täkin, mutta en vain tiedä mistä se tuli. Sitten siihen tuli kymmenen ruotsalaista, jotka repivät minut ja pyörän pois suosta. Senioreissa hänelle kirjattiin sija 54. Siellä pehmeällä nelospätkällä minulla oli pari kaveria pahimmissa kohdissa näyttämässä, niin siellä en upottanut missään. Parhaasta sijoituksesta vastasi Leander, joka ajoi sijalle 77. 34 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Oli siellä nytkin pari pahempaa kohtaa, mutta kun antoi vain reilusti kaasua niin pääsihän niistä yli. Sitten mentiinkin koko loppukisa kypärävaloilla, koska pyörän valoa ei saatu enää toimimaan. Nelosella tein tyhmän linjavalinnan ja upotin oikein huolella
Joko pyörän kanssa tai ilman. Sitä en osaa sanoa, ajanko ensi vuonna, tai eihän sitäkään tiedetä vielä, löytyykö ensi vuodelle järjestäjääkään, mutta jos löytyy, niin paikalla ollaan varmasti. Päivän aikana ei tapahtunut mitään, oli vain hienoa vetää enduroa. Yöosuudella sitten selkäranka katkesi. Ei mielestäni noin pitkiä pätkiä ole ennen ajettu, mutta hienoa oli. Kyllä sitä hetken siinä mietin, mutta kun keskeytyspäätös tuli, niin se oli sitten siinä. XRACING OFFROADPRO 07/2024 35. On se niin huikea tapahtuma, että olen kaikille sanonut, että jos ette lähde ajamaan, niin lähtekää edes katsomaan. Tavoite oli ajaa tänä vuonnakin se läpi, mutta keskenhän se sitten jäi, tai oikeastaan jätin sen kesken. Oli pakkasta ja aurinkokin häikäisi. Yöosuus alkoi tosi nopeasti. ”PITUUTTA ENSIMMÄISELLÄ MAASTOKOKEELLA OLI VAATIMATTOMAT 31 KILOMETRIÄ.” Kolmas kerta tuotti tällä kertaa Janne Mukkalalle pettymyksen, sillä miehen kisa jäi kesken. Olisin kisan varmasti pystynyt maaliin asti ajamaan, mutta se ei todellakaan antanut enää sitä, miksi harrastaja lähtisi vetämään aivan kieli vyön alla. Se ei vain ollut enää sen arvoista. Edellisellä kerralla ehti hyvin käydä välillä pitsallakin, mutta nyt sai ruveta heti virittelemään valoja kiinni, kun tuli maaliin. Reitti oli tosi hyvä, mutta pitkä kuin nälkävuosi. Oli jo ennen kisaa huonoa tuuria, kun nyrjäytin nilkkani töissä päivää ennen kuin piti lähteä reissuun. Siinä voi jo sanoa, että nyt on tullut ajettua tarpeeksi enduroa. Olin siinä vaiheessa ajanut 7,5 tuntia ja vielä olisi ollut kolmasosa ajamatta. Olemme kaveriporukassakin puhuneet, että jos ei ajeta, niin kannustamaan lähdetään ainakin. Kyllä Kåsanilla on kuitenkin aina oma fiiliksensä. Kyllähän sitä hiukan rasittunut oli sen jälkeen, mutta olin kuitenkin ihan voimissani. Toki tuollaisessa kisassa pitäisi olla 110 %:ssa kunnossa. Siitä on tehtävä jokavuotinen traditio. Kun sen teippasi hyvin ja veti jalkaan pari numeroa liian ison saappaan, niin ei se kovin pahalta tuntunut. Kävin sen kuvauttamassa, eikä siinä onneksi ollut mitään murtumaa, mutta lähtöpäivän aamuna en meinannut pystyä kävelemään lainkaan. Ensimmäinen kierros meni vielä ihan hyvin, mutta kun mentiin taas sinne pitkälle maastokokeelle, niin siellä alkoi tuntua, ettei se lopu koskaan. Päiväosuus kisassa oli todella hieno ja kelikin suosi. Tauko oli kyllä yllättävän lyhyt. Ajo meni aivan köröttelyksi. Janne Mukkala: KAKSI KERTAA olen ajanut Kåsanin aikaisemmin läpi, niin jonkinlaisen perushulluudenhan se vaatii, että lähtee vielä kolmannenkin kerran. Mietin kyllä, pystynkö lähtemään edes katsomaan kisaa, mutta siitä se kuitenkin parani aika hyvin
Uutuuspyörien lisäksi jonoa kojuille toivat muun muassa varusteuutuudet sekä monet tuoreet innovaatiot. 36 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Kävimme kiertelemässä messuhuumassa ja tutkimme, mitkä olivat tämän vuoden messujen kiinnostavimmat tuotteet. Näytillä olivat uudistuneet CTI3ja CTI-custom, joista jälkimmäinen valmistetaan yksilöllisesti käyttäjän mittojen mukaan. Eurobikerin osasto toi näytille muun muassa Cardo Edgephones -headsetin, joka on loistava apuväline esimerkiksi motocrossin ajoharjoituksiin. Offroad Expon puhuttavimmat tuotteet TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Antti Peltola Össur Finland esitteli monien huippukuskien suosimat CTIpolvituet. Offroad Expo tarjosi yli 10 000:lle messukävijälle runsaasti nähtävää ja koettavaa. Cardo on luotettu tuote esimerkiksi autokoulujen käytössä. Cardon avulla kuljettaja pystyy kommunikoimaan valmentajan kanssa ajon aikana
Talaria esitteli osastollaan muun muassa odotetun MX5uutuusmallin, joten osastolla riitti vilskettä. Loukko.com toikin näytille koko lasimalliston, josta kuvissa lippulaivamalli Supertech. Pyörän kattavan testin voit lukea Xracingin numerosta 6/24. Satapiikin osastolla komeili muun muassa Eemil Pohjolan käyttämä Nizledkypärävalo. Talarian osastolla oli mahdollisuus päästä keulimaan turvallisissa olosuhteissa Stunt Freaks Teamin keulintasimulaattorin avulla. Loukko.comin osastolla oli jälleen erittäin kattava valikoima ajovarusteita. Puhuttavin uutuus oli ehdottomasti uudet Alpinestarsajolasit. Sumekon osastolla eniten puhetta aiheutti uusi 2025-mallin Kawasaki KX250. MP-Racingin osastolla esiteltiin ruotsalainen innovaatio T-Lock, joka yhdistää soluja ilmarenkaan parhaat puolet. Tämä ruotsalaisten tekemä kypärävalo on suunniteltu nimenomaan kylmiin oloihin. Sen valtteina ovat keveys, loistava valoteho ja sisäänrakennettu puhallin, joka pitää ledit oikeassa lämpötilassa. XRACING OFFROADPRO 07/2024 37. T-Lockin kanssa ei tarvitse lainkaan rengaslukkoa ja sen yksi suurimmista hyödyistä on keveys
Fantic Enduro ja motocross 2025 Tehoa ja hyvää ajettavuutta 38 XRACING OFFROADPRO 07/2024
Tällä hetkellä mallistosta löytyy kolme motocrosspyörää ja viisi enduropyörää. Mikään salaisuus ei ole, että Fantic käyttää jokaisessa mallissaan pohjana Yamahan vastaavia malleja yritysten tehdessä yhteistyötä. Näiden ympärille Fantic rakentaa XRACING OFFROADPRO 07/2024 39. Paperilla pyörät vaikuttavat todella hyviltä, joten me kävimme ottamassa selvää, ovatko ne todellisuudessakin niin hyviä. TEKSTI_Jani Hovi & Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi F antic on laajentanut offroadmallistoaan muutaman viime vuoden aikana melkoisesti. TESTISSÄ TESTISSÄ Fantic tekee kovaa tuloa myös Suomen markkinoille ja esittelee vakuuttavan uuden mallistonsa kaudelle 2025. Karkeasti voidaan sanoa, että pari poikkeusta lukuun ottamatta pyörissä on Yamahan rungot, jousitus ja moottorit
Pyörän jäähdytysjärjestelmä on uusittu ja jäähdyttimet ovat nyt 35 % suuremmat kuin aiemmin. Tämä myös erottaa pyörän merkittävästi Yamahan vastaavasta mallista. Runkomuutos on sama, jonka Y a m a h a n 250-kuutioinen nelitahtinen pyörä koki vuotta aiemmin. 2 5 k u u tioisen mallin tapaan pyörästä löytyy myös WiGET-mobiiliohjausjärjestelmä, jonka avulla pyörän ECU:a voi säätää oman älypuhelimen avulla. Uusi ja entistä kapeampi XXF250 Motocrossmalleista XXF250malli saa kaudelle 2025 merkittävimmät muutokset, sillä pyörän runko muuttuu. ”VOIMAA ON, MUTTA SE TUNTUU ERITTÄIN HALLITTAVALTA VOIMALTA. Pyörä on 5 cm kapeampi tuulenohjaimien kohdalta kuin aiempi malli, eli ero on todella merkittävä. Mallistossa on myös 250-kuutioinen kaksitahtinen malli, joka ei valitettavasti ollut meillä testissä mukana. Jos katsotaan asiaa Fanticin silmin, niin Fantic hioo Yamahan hyvästä peruspaketista vieläkin paremman pyörän kuluttajalle. Valittavissa on valmiiksi kehitettyjä moottorin kartta-asetuksia, tai halutessaan kuljettaja voi luoda myös omia asetuksiaan. Sama mobiiliohjausjärjestelmä löytyy myös Fanticin kaikista nelitahtisista enduromalleista, joten pyörien säätäminen on entistä helpompaa. Mielenkiintoiset ”kolmesataset” Vaikka motocrossmallisto Fanticilla on jo todella kattava, niin väkisinkin huomio kiinnittyy Fanticin 125-kuutioisen motocrosspyörän moottorin sitkeä luonne yllätti positiivisesti ja moottorin osalta pyörä onkin helppo ajaa. Pyörästä löytyvät myös uusi moottorin ohjauskartan valitsin, sekä launchja traction control -toiminnot. 450-kuutioinen motocrossmalli on saanut uuden nestekytkimen, joka on varmasti monelle harrastajalle tärkeä asia. Samoin pyörässä on uusi pidempi etulokasuoja ja uusi johtosarja, releboxin ollessa vesisuojattu. Kahden nelitahtisen lisäksi Fanticin motocrossmallistosta löytyy kaksitahtinen 125-kuutioinen pyörä, joka on myös saanut uudistuksia vuodelle 2025. Painoa on pyörästä hiottu kilon verran pois ja kokonaisuudessaan pyörä on aiempaan malliin verrattuna huomattavasti sirompi ja ketterämpi. Sen myötä myös tuulenohjaimet ja polttoainetankki on uusittu. oman pyöränsä laittamalla niihin muun muassa omat sähköt, muoviosat, pakoputkistot ja monta muuta asiaa. 40 XRACING OFFROADPRO 07/2024
F a n tic E nd ur o ja m oto cr os s 20 25 enduromalleihin ja niissä etenkin viime vuonna markkinoille tulleisiin uusiin XE300ja XEF310malleihin. Yamaha itse asiassa omisti Minarellin lähes 20 vuoden ajan, ennen kuin se siirtyi yrityskaupassa Fanticille vuonna 2020. Kaksitahtinen XE300 on malli, jossa pyörän sydämenä ei syki Yamahan valmistava moottori, vaan Fanticin omistaman Minarellin tekemä kone. Ensi testit Me pääsimme ottamaan ensimaistit koko mallistosta marraskuun alussa Hyvinkäällä. Vuonna 1951 perustettu Minarelli on tehnyt vuosikymmeniä moottoreita eri merkeille, kuten esimerkiksi Yamahalle ja Aprilialle. 300ja 350-kuutioiset pyörät ovatkin juuri näiden syiden perusteella nousseet suosioon Suomessa. Pyörän tangosta löytyy kaksiasentoinen tehokartan valitsin, sekä myös traction control -toiminto. Tästä huolimatta saimme hyvän tuntuman pyöriin, jotka joutuivat koville raskaissa olosuhteissa. XE300-moottori on varustettu elektronisella kaksoissuutin ruiskujärjestelmällä ja myös moottorin pakoventtiili on elektroninen. Pyörässä on huomattavasti enemmän voimaa alakierroksilla kuin 250-kuutioisessa mallissa, mutta ei niin paljon massaa kuin 450-kuutioisessa. Valitettavasti olosuhteet testiin eivät olleet aivan optimaaliset, sillä lumi peitti maan testiä edeltävänä päivänä. XEF310 pohjautuu täysin XEF250malliin (250-kuutioinen nelitahtinen), mutta pyörässä on 304-kuutioinen sylinteri. Pyörässä on myös uusi johtosarja, sekä vesisuojattu releboxi. Harrastajia miellyttää varmasti myös se, että pyörässä on nyt uusi ja suurempi (9 litraa) polttoainetankki. Vastaavan motocrossmallin tavoin pyörässä on aiempaa isommat jäähdyttimet ja uudet tuulenohjaimet, sekä pidempi etulokasuoja ja uusi valomaski. Luonnollisesti pyörässä on sähköstartti ja hydraulinen kytkin. Myös viime vuonna markkinoille tullut XEF310-malli on pyörä, joka varmasti kiinnostaa suomalaisia enduroharrastajia sen kuutiotilavuuden perusteella. Aikaisemmat mallit olivat hyviä ja nopeita myös radalla. XEF310-pyörän kohdalla mielenkiintoa lisää myös se, että tänä vuonna Päijänteen ympäriajon voittanut Antti Hänninen ajaa kyseisellä mallilla alkavalla kaudella. XRACING OFFROADPRO 07/2024 41. Edellä mainittujen mallien lisäksi Fanticin mallistosta löytyy myös XE125-malli, jolla on neljänä viime vuonna voitettu kolme Youthluokan maailmanmestaruutta. Kaikki Fanticin nelitahtiset endurot ovat saaneet 2025 mallistoon uudet moottorinohjauskartat, uuden FIM hyväksytyn pakoputkiston, uuden pidemmän etulokasuojan ja sen myötä myös uuden valomaskin, sekä uudet tarrat. Fanticin uudessa XXF450pyörässä on hydraulinen kytkin, joka myös erottaa sen Yamahan vastaavasta pyörästä. Sitä ne ovat edelleen. XXF250-pyörä sai kehuja testissä ketterästä kääntyvyydestä. Pyörät ovat kuin tarkoitettu suoraan pro-tason kilpaUudessa 300-kuutioisessa kaksitahtisessa pyörässä on tuorevoitelujärjestelmä, jossa öljy sijaitsee erillisessä säiliössä. Muiden Fanticin mallien tapaan pyörässä on KYB:n jousitus ja alumiinirunko
Ero on suuri. Moottorien luonteita muokataan pienillä muutoksilla, jotka perustuvat pääsääntöisesti moottorinohjaukseen ja pakoputkistoon. Voimaa on, mutta se tuntuu erittäin hallittavalta voimalta. Moottori loi minulle tuntuman, että sitkeä ja helppo luonne, sekä äärimmäisen hyvin kierrosvenyvä voimalähde riittävät kisamiehelle asti. Siinä oli jotain hyvin crossityylistä pirteyttä, mutta jouheaa voimaa, joka sai ajon tuntumaan erittäin kevyeltä ja eteenpäin menevältä. Jousitus on sama, mutta säädöt ovat herkemmät ja pehmeämmät. Moottorin hyvä alavääntö ja keskiteho helpottavat huomattavasti pyörän ajettavuutta kurveissa ja niiden ulostuloissa. Ketteryys ja ajettavuus molemmissa Fanticin crosseissa on hyvä. Pyörissä korostuu sporttisuus ja ne ovat jo tuollaisenaan valmiita kisaviivalle aivan huipputasolle asti. Moottori on herkkä ja jo pienellä kaasulla se alkaa tuottaa tulosta paremmin kuin esimerkiksi XXF250-malli. Pyörä on täydellinen välimuoto 450ja 250-kuutioisen väliin. Kartan valitsinnappi ohjaustangossa on selkeä ja helppokäyttöinen myös ajon aikana. 250-kuutioinen on luonnollisesti kevyempi ja hieman ketterämpi käsitellä ajossa, mikä on itsestään selvää. Kaasutuntuman vaste on herkkä ja reagoiva, mikä on hyvin minun mieleeni. Pienen lisäväännön ja voiman tuottaman tuloksen ansiosta pyörää on äärimmäisen hieno ja helppo ajaa. Toisella kartalla toiminta oli parempi ja moottori vaikutti hyvältä. Se, mitä pyörä tarjoaa, niin voin olla varma, että sillä on helppo ajaa hitaassa ja vaativassa maastossa hymyssä suin. Moottori tuntuu hyvältä alhaalta ja keskeltä, mutta hymyn saa huulille, kun vie kierrokset aivan tappiin. 42 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Pyörä ei ole absoluuttisen tarkka vaihteesta ja moottorin kierrosalueesta, jotta pyörää olisi huudatettava aivan tapissa. XXF250 on pirteä keskija yläalueelta. Enduromallit XE125: Jos vertaamme suoraan crossimalliin, niin enduromallin moottori ei ole aivan täysin samanlainen. Rataolosuhteet huomioiden jousituksesta sai riittävän selkeän kuvan. taa crossimallisto toimi loistavana vertailukohteena samoissa olosuhteissa. Fanticin enduropyörät perustuvat vahvasti crossien pohjalle. Moottorinohjaus tarjoaa kaksi nopeasti valittavaa karttaa, joiden välillä on havaittavissa eroja, mutta ei valtavan suurella muutoksella. Pyörässä on sitkeää voimaa alhaalla, mutta olin yllättynyt kuinka hyvin sekin venyi ylhäältä isoksi kaksitahtiseksi. Fanticin jousitus on ryhdikäs ja täten pyörät antavat hyvin kantavan vaikutuksen jämäkkyydestä ja ne tuntuvat ketteriltä käsitellä. Moottorit ovat raikkaita ja ne kiertävät pitkälle. käyttöön. Siinä on pikku nelitahtimaista raikkautta, herkkyyttä ja terävyyttä. XXF250 JA XXF450: Nyt uusissa nelitahtisissa on samanlaiset rungot ja myös muotoilu on sama. XE300: Tätä uutta Fanticin 2-tahtista 300-kuutioista olisi ollut kiva testata pitempäänkin ja erilaisissa maastoissa. Pyörien ajattavuus ja ketteryys ovat hyvin lähellä toisiaan muutaman lisäkilon tullessa endurovarusteluista. Ajaessani pyörällä molemmilla moottorin kartoilla, toisen kartan säädöt eivät täysin olleet vakuuttavat. Siitä löytyy molempiin suuntiin positiivista luonnetta. Pyörän kurviajossa on jotain, joka vaatisi minulle hieman vakioasetuksissa toimenpiteitä ja säätöjä, sillä se ei tunnu vakiona niin sulavalta ja ketterältä kurveissa kuin vastaavasti malliston nelitahtiset. XXF450 moottorin luonne on todella hieno. Kaasun vaste on herkkää, joten pyörää on helppo ajaa vaikka pykälää isommalla vaihteella ja tämän ansiosta ajaminen rauhoittuu. Sähköstartista käyntiin ja radalle. Moottori kiertää sujuvan raikkaasti aina rajoittimeen asti paukahtaen, mikä luo loistavan ajamisen fiiliksen ottaa pyörästä kaikki irti. 450-kuutioinen tarjoilee roimasti parempaa vääntöä ja voimaa kuin pikkuveljensä. XEF310: Kokeilemistani enduropyöristä tämä sai todella hymyn huulille. Vaikka testasimme Fanticin enduropyöriä vähemmän enduromaisissa olosuhteissa niin tällä kerMotocrossmallit XX125: 125-kuutioinen on hyvin pirteä peli moottorin osalta. Muutokset, joita Fantic käyttää, ovat hyvin luonnollisia. Uudet pyörät antavat paremman ajettavuuden ja liikkuvuuden sekä luovat kevyempää ajotunnetta kuin aiemmin. Fantic varustelee tuotantopyörät hyvällä pakoputkistolla ja GET-virtalaitteilla, joka antaa vielä viimeisen silauksen pyörien pirteyteen Yamahaan verrattuna. Testattuani pyörät, nämä ominaisuudet tulevat todellakin ilmi Fanticeissa. Alaväännöltään ja herkkyydeltään moottori kaipaisi hieman lisää tehoa, kun taas kierrosvenyvyys Fanticissa on todella hyvä ja kisamainen. Pyörä meinasi sammua herkästi ja ikään kuin pätki hieman. Pyörä on erittäin hieno ja hyvä ajaa. Enduromalli tuntuu hiukan vielä helpommalta ajaa pienillä kierroksilla, mutta ei aivan niin raikkaalta yläalueella kuin crossiversio. Tämä antaa mahdollisuuden, että sitä on helpompi viedä isommallakin vaihteella hitaammassa vauhdissa. Vakiona pyörässä komeilee nestekytkin, joka erittäin hyvä asia. 125-kuutioinen on kyllä erittäin kevyt ja vakaa pyörä hallita. Jos 125-kuutioisella ajaminen on kivaa, niin tällä pyörällä se on endurossa varmasti sitä. Erittäin hienoa, että Fantic on tällaisen tuonut markkinoille. Tämä tulee Fanticissa hyvin esille ja tekee kaiken pyörän päällä tekemisen helpommaksi. Moottorit ja jousitus ovat hyvin kisamaisia niin harrastajalle kuin kisakuskille. Perustuntuma sen osalta on erittäin luotettava ja turvallinen. Se on loistava ja hyvä asia. Se on tuttua KYB-laatua
Pyörä osoittautuikin todella hyväksi ja helpoksi ajaa, joten mielenkiinnolla jäämme odottamaan Hännisen suorituksia kilpailuissa. ”AJAESSANI PYÖRÄLLÄ MOLEMMILLA MOOTTORIN KARTOILLA, TOISEN KARTAN SÄÄDÖT EIVÄT TÄYSIN OLLEET VAKUUTTAVAT.” XRACING OFFROADPRO 07/2024 43. F a n tic E nd ur o ja m oto cr os s 20 25 TEKNIIKKAA: FANTIC 2025 MOTOCROSS XX 125 XX 250 XXF 250 XXF 450 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 125 cc 249 cc 250 cc 450 cc Poraus/Isku 54/54.5 mm 66.4/72 mm 77/53.6 mm 97/60.8 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Käynnistyspoljin Sähköstartti Sähköstartti Vaihteisto 6 vaihdetta 5 vaihdetta 5 vaihdetta 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin PWK38S/1 Keihin Ø 38 mm Suorasuihkutus Suorasuihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Sytytys / moottoriohjaus CDI CDI TCI TCI Runko Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus KYB, linkullinen KYB, linkullinen KYB, linkullinen KYB, linkullinen Jousto etu/taka 300/315 mm 300/315 mm 310/317 mm 310/315 mm Etu/takajarru Ø 270/240 mm Nissin Ø 270/240 mm Nissin Ø 270/240 mm Nissin Ø 270/240 mm Nissin Etu/takavanne 21 x 1.60; 19 x 1.85 21 x 1.60; 19 x 2.15 21 x 1.60; 19 x 1.85 21 x 1.60; 19 x 2.15 Etu/takarengas 80/100-21”; 100/90-19” 80/100-21”; 110/90-19” 80/100-21”; 100/90-19” 80/100-21”; 110/90-19” Akseliväli 1440 mm 1485 mm 1475 mm 1480 mm Leveys 825 mm 825 mm 825 mm 825 mm Istuinkorkeus 975 mm 970 mm 970 mm 965 mm Bensatankin tilavuus 9,0 l 9,0 l 6,2 l 6,2 l Paino, ilman polttoainetta 90 kg 98 kg 101 kg 104 kg Hinta 9 990 € 10 990 € 11 890 € 12 990 € TEKNIIKKAA: FANTIC 2025 ENDURO XE 125 XE 300 XEF 250 XEF 310 XEF 450 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 125 cc 292,9 cc 250 cc 310 cc 450 cc Poraus/Isku 54/54.5 mm 72/72 mm 77/53.6 mm 85/53.6 mm 97/60.8 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Sähköstartti Sähköstartti Sähköstartti Sähköstartti Vaihteisto 6 vaihdetta 5 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin PWK38S/1 Suorasuihkutus Suorasuihkutus Suorasuihkutus Suorasuihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Sytytys / moottoriohjaus CDI TCI TCI TCI Runko Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm KYB, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus KYB, linkullinen KYB, linkullinen KYB, linkullinen KYB, linkullinen KYB, linkullinen Jousto etu/taka 300/315 mm 300/315 mm 310/317 mm 310/317 mm 310/317 mm Etu/takajarru Ø 270/240 mm Nissin Ø 270/240 mm Nissin Ø 270/245 mm Nissin Ø 270/245 mm Nissin Ø 270/245 mm Nissin Etu/takavanne 21 x 1.60; 18 x 2.15 21 x 1.60; 18 x 2.15 21 x 1.60; 18 x 2.15 21 x 1.60; 18 x 2.15 21 x 1.60; 18 x 2.15 Etu/takarengas 90/90-21”; 120/90-18” 90/90-21”; 140/80-18” 90/90-21”; 140/90-18” 90/90-21”; 140/90-18” 90/90-21”; 140/90-18” Akselinväli 1445 mm 1485 mm 1480 mm 1480 mm 1480 mm Leveys 825 mm 825 mm 825 mm 825 mm 825 mm Istuinkorkeus 955 mm 955 mm 955 mm 955 mm Bensatankin tilavuus 9,0 l 9,0 l 7,9 l 7,9 l 7,9 l Paino, ilman polttoainetta 94 kg 107 kg 106 kg 106 kg 113 kg Hinta 10 990 € (+autovero 1 101,14 €) 11 990 € (+autovero 2 094,79 €) 11 790 € (+autovero 1 513,32 €) 12 290 € (+2 148,48 €) 12 990 € (+2 912,88 €) Antti Hänninen ajaa tällä kaudella Fanticin uudella 310-kuutioisella nelitahtisella pyörällä
Keskeytykset lisääntyivät Keskeytysten määrä kasvoi hieman. Suurin kilpailijamäärä oli 182 kilpailijaa, kun vastaavasti pienimpään kisaan starttasi vain 91 kilpailijaa. Nuoret 85 -luokassa kilpaili 14 ajajaa, joista kukaan ei ajanut enempää kuin kaksi kilpailua. Viime vuonna vaikeimman kisan tittelin sai MMK:n järjestämä kilpailu, jossa keskeytti peräti 68,1 % kilpailijoista. Myös starttien määrä väheni. Nyt keskeytysprosentti oli 12,9 kun viime vuonna kisan jätti kesken 11,7 % kilpailijoista. 44 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Silloin keskeytti 3,7 % kilpailijoista. A 14,4 % (9,0 %) B 18,0 % (14,3 %) C 12,9 % (12,3 %) V40 6,2 % (9,6 %) V50 12,9 % (9,6 %) V60 9,0 % (9,8 %) Naiset 15,3 % (10,1%) Endurotilastot 2024 Vaikeaa ja helpompaa Tänä vuonna vaikein kilpailu oli JSMK:n järjestämä kilpailu, jossa keskeytysprosentti oli 27,2. Kolmanneksi vaikein oli SsMK:n kisa, jossa keskeytti 23,3 % kilpailijoista. Tällä kaudella 8,2 % ilmoittautuneista jäi pois kilpailuista, kun viime kaudella poisjääneiden prosentti oli 6,5. Suurimmat ja pienimmät kilpailut Kisat ovat olleet kilpailijamääriltään melko erilaisia. Lisäksi alle 16-vuotiaista ajajista on oma osionsa. Keskeyttämään joutui vain 3,1 % kilpailijoista. Enemmän poisjääntejä Poisjäännit kilpailuista lisääntyivät. Toiseksi helpoin oli MMK:n kilpailu 4,5 % keskeytyksillä ja kolmanneksi helpoin MäntsMK:n kisa jossa matkan jätti kesken 4,7 % kilpailijoista. Nyt startattiin yhteensä 2297 kertaa, kun viime kaudella kisoihin startattiin yhteensä 2 297 kertaa. Kisoihin starttasi kaikkiaan 589 kuljettajaa, kun viime kaudella kilpailijamäärä oli 683 kuljettajaa. Viime vuonna määrä oli hieman vähemmän, 84,9 %. Maaliin ensimmäisessä kisassaan ajoi 88,2 % kilpailijoista. Suurin kato koettiin naisten luokassa, jossa tänä vuonna kisaili 21 kilpailijaa. SUURIMMAT KeMS 182 (RiMPKK 208) ME-Racing 159 (KaMoKe 183) HyMK 154 (RiES la 176) TEKSTI_Jarkko Valtonen & Kari Salminen Endurokausi on taas saatu päätökseen, joten jälleen kerran tilastonikkari Jarkko Valtonen summasi kuluneen kauden kotimaan henkilökohtaisista kilpailuista ja luokista. Tänä vuonna kilpailujen määrä väheni kahdella viime vuoteen verrattuna. A 6,6 % (5,6 %) B 9,9 % (8,8 %) C 7,5 % (5,8 %) V40 7,6 % (6,0 %) V50 10,4 % (8,1 %) V60 10,5% (3,9 %) Naiset 5,8 % (7,0 %) Vähemmän kuljettajia Tänä vuonna kilpailijamäärä väheni. Toiseksi vaikein tänä vuonna oli KonnMK:n kilpailu, jossa keskeytysprosentti oli 24,2. Nuoret 125 -luokassa kilpaili 11 ajajaa, joista vain yksi ajoi kaikki neljä kilpailua. Kisoja ajettiin nyt 18, kun viime vuonna kilpailuja järjestettiin 20. Seuraavassa poisjääneet luokittain. Vähennystä tuli 13,9 %. Viime vuonna naisia oli mukana 31. Kokeilu2024 -kilpailuja oli neljä, joista yhdessä ajoivat vain alle 16-vuotiaat kilpailijat. Viime vuonna helpoimman kisan järjesti VMK. Kokeilu2024 -mahdollisuutta hyödynsi 13 ajajaa, joista 2 sai myöhemmin ajokortin ja he ovat mukana vuoden ajajamäärässä. Kaikkein helpoimmalla kilpailijat pääsivät tällä kertaa NMK:n kilpailussa. Uusia ajajia tuli enduron pariin 68, kun viime vuonna lajia kokeili ensi kertaa 86 kuljettajaa. Neljä heistä on kilpaillut aiemmin enduropyörällä. Seuraavassa keskeytysprosentit luokittain, suluissa viime vuoden määrät. KOKEILU2024-AJAJAT OVAT mukana kilpailukohtaisissa lukumäärissä, mutta eivät koko vuoden ajajamäärässä ja tilastoissa
Epäonnea Kaikki ei aina kuitenkaan suju kilpailuissa suunnitelmien mukaan ja joskus tarvitaan myös lääkärin apua. 21) 4. GasGas 38 (5. 41) 6. 31) RiES 30 (8. Suzuki 2 (11. 23) 1973 1 6 (10. Kawasaki 18 (9. 126) 3. 1983 17 (2. Jawa 1 Husaberg 1 (12. KaMoKe 39 (1.-2. Yamaha 25 (6. Husqvarna 119 (2. Beta 63 (3. 1) Aktiivisimmat kuljettajat Juha-Pekka Tirkkonen A/V40 15 kilpailua, ei keskeytyksiä Tommi Parviainen C /B 15 kilpailua, ei keskeytyksiä Antti Hänninen A 16 kilpailua, 14 tulosta Maastokokeet Tänä vuonna kilpailuissa oli kaikkiaan 64 eri maastokoetta, kun viime kaudella ajettiin kilpaa 72:llä maastokokeella. 31) 7. 1984 18 (3.-4. 1979 16 1993 16 1994 16 2003 16 Muita ikätietoja Keski-ikä 41,1 vuotta (40,8), laskettu 21.10.2024 Ikäjärjestyksessä keskimmäinen on syntynyt maaliskuussa 1983 (5/1982) Veteraani-ikäisiä 328 (373), joista V40 158 (194) V50 115 (127) V60 50 (46) V70 5 (6) U20-ikäisiä 36 (47 ) Suurimmat kerhot 1. MäntsMK 30 (4.-5. Honda 14 (7. 1999 21 4. 35) 7. 19) TMK 17 Moottoripyörät 1. 26) 9. 63) 4. PIENIMMÄT KonnMK 91 (K-SMK 79) NMK 96 (RiES su 94) HMK 107 (VMK 107) Keskimäärin kilpailuihin osallistui 127 kuljettajaa / kilpailu, kun viime kaudella luku oli 137 kuljettajaa. 20) 1978 16 (5.-8. Loukkaantumisten lukumäärä on viime vuoden tasolla, joskin suhteessa starttien määrään loukkaantumiset ovat hieman lisääntyneet. 17) Sherco 18 (8. TM 35 (4. 31) HyKoKe 17 (9. Tänä vuonna loukkaantuneita on ollut 34, kuten viime vuonnakin Hylätyt kilpailijat Hylkäyksien määrä on selkeästi vähentynyt, joskin syitä on tullut lisää. HlMK 23 (1.-2. POHJA-AJAT: 0-5 min 9 (10) 5-10 min 31 (27) 10-15 min 17 (21) 15-20 min 5 (12) yli 20 min 2 (2) Maastokokeiden pohja-ajat lukumääräisesti Roni Kytönen 49 Eemil Pohjola 39 Antti Hänninen 24 Peetu Juupaluoma 14 Albert Juhola 6 Oskari Vuori 6 Aleksi Jukola 3 Eemil Helander 3 Ville Meisola 3 Daniel Mundell 3 Niko Puotsaari 2 Juho Ahokas 2 Pyry Juupaluoma 2 Tuomas Nieminen 1 Teemu Latostenmaa 1 Diego Haution 1 XRACING OFFROADPRO 07/2024 45. JSMK 17 (4. Tänä vuonna hylkäyksiä on ollut 13, kun viime vuoden määrä oli 22. 20) 1976 18 (5.-8. SsMK 26 (6.-7. 22) 6. 1972 16 (3.-4. 292) 2. 1977 22 (1. 3) Rieju 2 13. 22) 10. Liikaa myöhässä 5 (19) MK tai AT jäi käymättä 5 (3) Tankkaus väärällä paikalla 1 (0) Vaihtoi moottoripyörän 1 (0) Ei ilmoittanut keskeytyksestään 1 (0) Yleiskilpailun voitot Roni Kytönen 6 Eemil Pohjola 3 Peetu Juupaluoma 2 Antti Hänninen 2 Aleksi Jukola 1 Eemil Helander 1 Albert Juhola 1 Ville Meisola 1 Oskari Vuori 1 B-luokan voitot Jonni Hujala 5 Aleksi Alanne 3 Samu Niinimäki 2 Santtu Kanervo 2 Kaapo Kalatie 1 Joni Saarinen 1 Jesse Lindberg 1 Veikka Vähämäki 1 Markus Holm 1 Jesse Katainen 1 Luokkanousut A-luokkaan nousi 5 ajajaa (13) Toni Laaksonen SaMK Joni Saarinen SsMK Jesse Lindberg MäntsMK Jonni Hujala OriMK Aleksi Alanne SaMK B-luokkaan nousi kaikkiaan 33 ajajaa (56) Kuljettajien yleisimmät syntymävuodet 1. 46) VMK 23 (3. 15) 10. JSENS 18 TuMK 18 (10.-11. 24) 7. Fantic 15 (10. KTM 238 (1. 28) 1974 22 (5.-8. 29) 11. 22) 3. 18) 9. 25) 5. Kilpailijat ovat ajaneet tällä kaudella keskimäärin 3,9 kisaa / kilpailija, viime kauden määrän ollessa 4,0 kisaa / kilpailija. Pohja-ajat maastokokeilla vaihtelivat seuraavasti. 38) 5. 46) 2
MXGP:n hallitsevan maailmanmestarin ja yhteensä neljä mestaruutta ottaneen Jorge Pradon lähtö MM-sarjasta on kova isku sarjan uskottavuudelle. Samaan aikaan se nostaa Amerikan sarjojen mielenkiinnon Euroopassa täysin uudelle tasolle. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Octopi Media Tappio MM-sarjalle, voitto Amerikan sarjalle 46 XRACING OFFROADPRO 07/2024
Tappio MM-sarjalle, voitto Amerikan sarjalle JORGE PRADO JORGE PRADO XRACING OFFROADPRO 07/2024 47
Se oli tietysti mukavaa, kun kaikilla oli kiinnostusta. 2 3-vuotiaan Jorge Pradon piti olla motocrossin MMsarjan seuraava kiintotähti vielä vuosien ajan. Nuorukainen kävi viime talvena ajamassa Amerikan supercross-sarjan avauskilpailut, ennen kuin palasi takaisin Eurooppaan. Espanjalainen voitti MX2-luokan maailmanmestaruudet vuosina 2018 ja 2019. Anaheimin ensimmäisen kilpailun jälkeen kaikki merkit soittivat minulle. Agenttini ja isäni menivät tapaamaan Kawasakin edustajia ja oikeastaan parin viikon kuluttua kaikki oli jo selvää. MXGP-luokassa mestaruudet tulivat vuosina 2023 ja 2024 ja moni odotti mestaruusputken jatkuvan. Noiden kilpailujen aikana Pradon päässä vain vahvistui ajatus, että tämän vuoden MM-kausi jää hänen viimeisekseen. Asia vahvistui myös muiden päissä, etenkin tiimien. Sitten Argentiinan MM-osakilpailun aikaan allekirjoitin sopimuk”ANAHEIMIN ENSIMMÄISEN KILPAILUN JÄLKEEN KAIKKI MERKIT SOITTIVAT MINULLE.” Prado on ylpeä espanjalaisuudestaan, mutta vaikuttaa viihtyvän hyvin myös Amerikassa. Kawasakin tarjoama kokonaisuus oli heti mielestäni kaikkein paras ja se tuntui luontevalta valinnalta. 48 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Toisin kuitenkin kävi. Prado kyllästyi omien sanojensa mukaan MM-sarjaan ja päätti lähteä unelmansa perässä Amerikkaan
Prado on kyseenalaistanut myös sen, miksi sarjan osakilpailuja ajetaan maissa ja paikoissa, jotka eivät ole millään tavalla ”motocrossmaita” ja radat ovat keskellä ei mitään, eivätkä kerää yleisöä. Kaikki varmasti ymmärtävät sen, että valitettavasti heistä ei tule samanlaisia idoleita, kuten muutamat edellä mainitut kuljettajat ovat. Meidän onJORGE PRADO JORGE PRADO Prado kehuu vuolaasti Kawasakia ja kertoo sen sopivan hyvin hänelle. Vaikka Prado on ollut jo vuosia siinä onnellisessa ryhmässä, että hän on saanut ajamisestaan sievoisen korvauksen, niin siitä huolimatta sarjan rahanjako, tai oikeastaan sen puuttuminen nousee esiin yhä Pradon puheissa. Tim Gajser on 28-vuotias, joten hänellä on sentään ajovuosia jäljellä, mutta ei niin montaa kuin 23-vuotiaalla Pradolla. Kova kolaus MM-sarjalle Miksi sitten Pradon lähtö Amerikkaan on niin kova kolaus MM-sarjalle. Jos ajaisin rahan takia, olisin ajamassa MotoGP:ssä. Kaikki varmasti muistavat vuoden 2022, jolloin Prado, Seewer ja Gajser kieltäytyivät ajamasta karsintaerää olosuhteiden takia. Prado on kuitenkin vuosien aikana todennut tuon työn turhaksi, sillä hänen mielestään ratojen suhteen ei ole tapahtunut mitään parannuksia. Amerikassa mikään ei ole taattua, kertoo Prado podcastissa. XRACING OFFROADPRO 07/2024 49. Tuon jälkeen kukaan kuninkuusluokan mestari ei ole siirtynyt Amerikkaan ennen Pradoa. Mitä jos alumiinirunkoinen Kawasaki ei sovikaan Pradon käteen samalla tavalla, kuten teräsrunkoinen GASGAS tai KTM ovat sopineet, eikä hän pääsekään normaaliin vauhtiinsa ulkosarjassa. sen heidän kanssaan, Prado kertoi Gypsy Tales -podcastissa. Lisäksi Pradon lähtö näyttää myös muille esimerkkiä. Päätöksensä jälkeen espanjalainen onkin kritisoinut julkisesti muun muassa sitä, että MM-sarjan promoottori haluaa vain tehdä rahaa sarjalla, eikä kehittää motocrossia. Olen haaveillut täällä ajamisesta pienestä lähtien. Jos olisin ollut yksityiskuljettaja ja olisin voittanut maailmanmestaruuden, olisin saanut tasan nolla euroa. Euroopassa voisin varmaan tienata enemmän, kun voittaisin mestaruuksia ja saisin bonuksia. Mutta miksi Prado lähtee Amerikkaan. Tämän jälkeen MX2-luokan tämän hetken kuljettajista suurimpia tähtiä ovat Simon Längenfelder, Liam Everts ja Andrea Adamo. Kun katsoo MM-sarjan kuljettajia tällä hetkellä ja tulevina vuosina, olisi Prado luultavasti pystynyt ottamaan kasan maailmanmestaruuksia lisää ja tekemään sievoisen summan rahaa. En aja motocrossia rahan takia, enkä tule Amerikkaan sen takia. Tuohon asiaan vastaus saadaan, kun katsotaan muita MXGP:n tämän hetkisiä tähtiä. Tyytymättömyys MM-sarjaan Varmasti Pradon lähdön takana on myös tyytymättömyyttä MM-sarjaan yleisellä tasolla. Muutos on todella suuri ja samalla hän ottaa todella suuren riskin, jota moni ei ajattele. Tuon muuttoliikkeen on aikanaan aloittanut Jean-Michel Bayle, joka voitti vuonna 1988 125-kuutioisten maailmanmestaruuden ja vuotta myöhemmin 250-kuutioisten mestaruuden. Bayle aloitti muuttoliikkeen Motocrossin nelinkertainen maailmanmestari Prado on eittämättä nykyaikaisen motocrossin suurin tähti, joka on siirtynyt MM-sarjan huipulta suoraan Amerikan radoille. Baylen kaltaista menestystä hän ei kuitenkaan saavuttanut, kuten eivät myöskään perässä tulleet kuninkuusluokan maailmanmestarit Sebastian Tortelli ja Mickael Pichon, joka oli viimeinen 250-kuutioisten maailmanmestari ennen uusia luokkanimiä vuonna 2003. Olen voittanut maailmanmestaruuden neljä kertaa ja nyt haluan voittaa Amerikassa. Lisäksi Prado on ajanut muutaman vuoden ajan asiaa, jolla radoista saadaan kuljettajille turvallisempia ja kilpailuista mielekkäämpiä. Kun esimerkiksi Herlings käy ajamassa paikallisia kisoja ympäri Eurooppaa, saa hän niistä starttirahaa, mutta MM-sarjassa kukaan ei saa mitään sarjan promoottorilta. Seuraavana vuonna ranskalainen siirtyi Amerikkaan, voittaen vuonna 1991 250-kuutioisten supercrossja motocrossmestaruudet, sekä myös 500-kuutioisten motocrossmestaruuden. Jeffrey Herlingsin ura on jo loppusuoralla ja samassa tilanteessa ovat tämän vuoden kärkikuusikosta myös Romain Febvre, Jeremy Seewer ja Glenn Coldenhoff. Sarjassa ei ole minkäänlaisia palkintorahoja ja se on todella käsittämätöntä. Rakastan ajamista. He ovat kuljettajia, joiden pitäisi seuraavina vuosina nousta MXGP-luokkaan ja olla silloin suurimpia tähtiä. Muutamaa vuotta myöhemmin Baylen jalanjälkiä seurasi Greg Albertyn, joka ehti voittaa 125-luokan maailmanmestaruuden ja 250-kuutioisten mestaruuden kahdesti, ennen kuin hyppäsi Amerikkaan. Mitä jos Prado ei sopeudukaan supercrossiin ja hänen paras tasonsa onkin jo viime talvena nähty taso. Mikään salaisuus ei ole, että MX2-luokassa ajavat Lucas ja Sacha Coenen tekevät tuloaan Amerikkaan, kuten myös luokan hallitseva maailmanmestari Kay de Wolf. Toki MX2-luokassa maailmanmestaruudet voittaneet Marvin Musquin, Ken Roczen ja Tom Vialle ovat sittemmin luoneet hienon uran Amerikassa, mutta MM-sarjassa he eivät ole koskaan voittaneet pääluokan mestaruutta. Eikä mikään olisi muuttunut
Tiimin puolesta testikuljettajana toimii Broc Tickle, jonka varmasti monet muistavat hänen omalta kisauraltaan. Puhtaalta pöydältä Tämän kauden päätteeksi Pradon tilanne oli se, että kaikki hänen sopimuksena umpeutuivat. Vaikka Prado ajoi jo viime vuonna muutamia kilpailuja, niin tuolloin tilanne ei ollut aivan sama. JORGE PRADO JORGE PRADO 50 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Sopimus Kawasakin kanssa syntyi jo alkuvuonna ja suurena muutoksena on myös se, että Prado siirtyi Red Bullin leiristä Monster Energy -kuljettajaksi. Prado starttaa kauteen numerolla 70, joka oli muuten erään Ricky Carmichaelin numero hänen tulokaskautenaan. Tickle on yleisesti todella pidetty alalla ja hän saa kehuja myös Pradolta, kuten myös koko Kawasakin tarjoama paketti. Lisäksi miehen ajovarustemerkki vaihtuu Foxiin. Olen tottunut MMsarjassa ajamaan paljon hitaammilla radoilla, Prado päätti. Kaikki radat näyttävät todella mahtavilta ja MM-sarjaan verrattuna ne ovat todella nopeita. Odotan todella paljon sitä, että pääsen ajamaan täällä upeilla radoilla. Silloin tärkeimpänä ajatuksena oli vain päästä terveenä takaisin Eurooppaan ja valmistautumaan MM-sarjaan. Kuljettajat sijoilla 15 40 eivät edes halua tulla ajamaan MM-kilpailuja. Amerikan Monster Energy Supercross-sarja pyörähtää käyntiin 11. Osallistumismaksu on 1500 euroa ja siihen päälle kaikki muut kulut. Vaikka mies on itse ollut tilanteessa, jossa raha ei ole ollut ongelma, niin hän tiedostaa yksityiskuljettajien tilanteen tarkasti. ”MUUTOS ON TODELLA SUURI JA SAMALLA HÄN OTTAA TODELLA SUUREN RISKIN, JOTA MONI EI AJATTELE.” Jatkossa Prado viettää aikaansa Kalifornian auringon alla. Prado itse ei ota menestyspaineita, vaan suhtautuu asiaan enemmänkin poikamaisella innolla. tammikuuta. Havahduin itsekin siihen asiaan, kun ystäväni sanoi, ettei tiedä pystyykö ajamaan seuraavaa kilpailua, koska hänellä ei ole rahaa. Radat muuttuvat ja kaikki muuttuvat, Prado jatkoi podcastissa. On mahtavaa päästä ajamaan kovavauhtisilla radoilla, mutta tietysti se tulee olemaan minulle aluksi myös vaikeaa. He tekevät jokaisesta kilpailusta tappiota itselleen. Tuo kausi päättyi muuten Carmichaelin mestaruuteen. neksemme sentään tiimit maksavat palkkaa meille, Prado jatkaa. Varmasti monet fanit haluavat nähdä Pradon supercrossissa, mutta luultavasti vielä useammat haluavat nähdä hänen vauhtinsa motocross-sarjassa. Luonnollisesti Prado on jo aloittanut valmistautumisen alkavaan kauteen, jolloin hän pääsee tosissaan ottamaan itsestään ja muista mittaa supercrossissa. En silloin uskaltanut ottaa mitään riskejä ja rehellisesti olin myös vähän ihmeissäni välillä. Pradon isä jatkaa miehen tietynlaisena valmentajana radalla ja hänen aiempien vuosien fysiikkavalmentajansa jatkaa myös omassa roolissaan. Jatkossa Prado asuu Kaliforniassa ja harjoittelee sieltä käsin. Vaikka olin ajanut paljon harjoitusradoilla, oli kilpailuissa ajaminen täysin eri asia
Toki, tällä kertaa pelissä olevat euromäärät ovat moninkertaiset verrattuna aiempaan. Eikä edes toinen. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Markus Berger, Rob Gray & Tschann E. Kun peilataan historiaan, kerta ei ole ensimmäinen. Maailman suurin offroadmoottoripyörien valmistaja KTM on suurissa taloudellisissa vaikeuksissa. Laskeutuuko KTM jälleen kissan tavoin jaloilleen. 52 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Mikä onkaan nyt itävaltalaisen ylpeydenaiheen tulevaisuus
K TM:n talousvaikeudet ovat olleet loppuvuoden puheenaihe lajiemme parissa, eikä syyttä. Ensimmäinen Sachsin moottorilla varustettu KTM-moottoripyörä valmistettiin vuonna 1951 ja pari vuotta myöhemmin yrityksen nimeksi muodostui Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen, uuden sijoittajan Ernst Kronreifin mukaan. Uusien mallien myötä KTM suuntautui myös katupyöräpuolelle ja samaan aikaan sen asema offroadpyörissä vahvistui. Menettelyn tavoitteena on sopia velkojien kanssa saneeraussuunnitelmasta 90 päivän kuluessa. KTM:n toimintaa keskitettiin sen vahvuusalueisiin, erityisesti offroad-moottoripyöriin. Moottoripyörien kysyntä romahti ja kun yritys reagoi siihen vähentämällä työvoimaa ja tuotantoa, ei tappiota voitu välttää. KTM ajautui talousvaikeuksiin ja vuonna 1991 se julistettiin maksukyvyttömäksi. Tämän vuoden puoliväliin mennessä KTM:n emoyhtiö Pierer Mobility AG:lla on nettovelkaa lähes puolitoista miljardia euroa, jonka kaikki ymmärtävät olevan valtava määrä. XRACING OFFROADPRO 07/2024 53. Yhtiö ilmoittaa velan kasvun johtuvan jälleenmyyjäverkoston tukemisesta korkojen noustessa, sekä strategisista investoinneista, kuten esimerkiksi MV Agustan hankinnasta. Tällöin itävaltalainen teollisuusmies Stefan Pierer yhdessä kumppaneidensa kanssa osti konkurssipesästä KTM Sportmotorcycle GmbH:n. Bajaj sijoitti lisää rahaa yritykseen ja myös Itävallan valtio Mikä sitten on KTM:n tulevaisuus, jää vielä nähtäväksi. Vuonna 2009 tilanne kuitenkin muuttui, sillä maailmanlaajuinen finanssikriisi aiheutti haasteita myös KTM:lle. Stefan Pierer osti KTM:n 90-luvun alussa ja on johtanut yritystä siitä lähtien. Marraskuun lopussa KTM AG jätti hakemuksen omajohtoisen yrityssaneerausmenettelyn aloittamisesta. Haasteita on ollut ennenkin Itävaltalaisen KTM:n (Kronreif Trunkenpolz Mattighofen) historiaa ruvettiin kirjoittamaan vuonna 1934, jolloin Hans Trunkenpolzin johdolla Mattighofenissa perustettiin pieni insinööritoimisto nimeltä Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen. Aluksi yritys keskittyi moottorien korjaukseen ja metallitöihin. Moottoripyörien sarjatuotanto käynnistyi vuotta myöhemmin ja 1960ja 1970 -luvut olivat KTM:n vahvaa kasvua kilpailutoiminnan käynnistyttyä. Kun tähän kaikkeen lisätään vielä moottoripyörämarkkinan lasku ja yleinen heikko talouden tilanne, on katastrofi valmis. Nousukiidossa mukaan astui myös uusi sijoittaja, kun vuonna 2007 intialainen Bajaj Auto osti 14,5 % osuuden KTM:stä (nykyisin Bajaj Auto omistaa 48 % KTM AG:sta). Nyt yksi Itävallan rikkaimmista ihmisistä yrittää pelastaa yrityksensä. Vuonna 2000 yrityksen liikevaihto oli noin 280 miljoonaa ja kahdeksan vuotta myöhemmin noin 730 miljoonaa. Menestystä tuli kilpailutoiminnassa ja se myös näkyi. Samaan aikaan se on niittänyt menestystä myös kilpaurheilun saralla. Tämä johti KTM:n jakautumiseen useisiin osiin, joista KTM Sportmotorcycle GmbH, keskittyi moottoripyörien valmistukseen. Yli 80-vuoden historian aikana KTM on noussut etenkin offoroadmoottoripyörien osalta markkinajohtajaksi. Kilpailutoiminta enduron ja motocrossin saralla otettiin keskeiseksi osaksi KTM:n strategiaa ja tämä toi brändille mainetta, sekä auttoi erottumaan markkinoilla. Merkittävää menettelyssä olisi nimenomaan omajohtoinen yrityssaneeraus, eli yritys säilyttää päätöksenteko ja liiketoiminnan operatiivinen hallinta omalla johdolla, mutta ulkopuolinen valvoja seuraa ja valvoo prosessia. Pierer ja hänen yhtiönsä Cross Industries (nykyisin Pierer Mobility AG) aloittivat yrityksen perusteellisen uudelleenjärjestelyn. 1980-luvulla merkistä tuli enduropuolella todella suosittu, mutta seuraavan vuosikymmenen vaihteessa tilanne muuttui huonoksi. Pierer saikin vähitellen KTM:n uuteen nousuun, jonka vauhti vain kiihtyi. Tällä hetkellä yrityksen tilanne on karu
KTM selvisikin kohtuullisen nopeasti tilanteesta ja uusi nousu oli jo alkanut. Aiemmin jo uutisoitiin, että toiminnot keskitetään KTM-merkin ympärille ja Husqvarna sekä GasGas jäävät sivuun. Sen moottoripyöristä valtaosa myydään kansainvälisille markkinoille, mikä tuo maahan merkittävää vientituloa. KTM on kansallinen ylpeydenaihe ja osoitus siitä, kuinka yritys voidaan nostaa konkurssin partaalta menestykseen. Siitä on muodostunut vuosien varrella osa kansallista identiteettiä ja yhtiö symboloi perinteiden ja teknologisen innovaation yhdistämistä, sekä myös yrittäjähenkeä. ”TAVALLA TAI TOISELLA KTM LASKEUTUU KUIN KISSA JALOILLEEN, SUUNNATEN KATSEEN TULEVAAN.” QUICK ENGINE RESPONSE RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURES LESS CLUTCH SLIP SMOOTH GEAR CHANGES OPTIMUM FUEL CONSUMPTION FAST START PASSION ON THE PASSION TTH HEE BBEESSTT Q QU UA ALLIITTYY RIDE BEYOND 54 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Kilpaileminen on KTM:n DNA:ssa. Tehdastiimien kohdalla toiminta pyörii kuten aiemmin on suunniteltu. Ajo kertoo, että MotoGP-puolella toiminnot jatkuvat hyvin pitkälti kuten ennenkin ja tavoitteet ovat pysyneet samoina. Ylimmästä johdosta lähtien tulee halu kilpailla ja onhan KTM:n Ready to race eli kilpaileminen KTM:lle todella tärkeää, Ajo aloittaa. Viime vuosikymmenen päätteeksi yhtiön liikevaihto oli 1,5 miljardia ja viime vuoden päätteeksi jo 2,66 miljardia. Ajon tietojen mukaan MXGP:ssä tilanne on vastaava kuin MotoGP-puolella, eli tehdastiimit ovat jatkamassa toimintaansa entiseen malliin. KTM:n merkitys Itävallalle Itävallan valtio on tukenut KTM:ää taloudellisesti useaan otteeseen vuosien varrella. Ehkä kuitenkin seuraavan hiiren haukkaamista mietitään jatkossa kauemmin, sillä luultavasti esimerkiksi MV Agustan jättämä paha maku suussa säilyy siellä vielä pitkään. Tavalla tai toisella KTM laskeutuu kuin kissa jaloilleen, suunnaten katseen tulevaan. KTM on yksi Itävallan suurimmista teollisuusyrityksistä ja merkittävä työllistäjä etenkin yhtiön pääkonttorin ympäristössä Mattighofenissa. Totta kai tilanne vaatii sopeutuksia ja määrättyjä muutoksia, mikä on väistämätöntä aina tällaisissa tilanteissa. Tällä hetkellä aiheesta voidaan vain spekuloida, eikä varmasti kenelläkään ole viisasten kirjaa asian suhteen. Valtio ei ole varsinaisesti ollut pelastamassa yhtiötä suoraan, mutta sen tukitoimilla on ollut merkittävä vaikutus KTM:n olemassaoloon. TEHDASTIIMIT JATKAVAT TOIMINTAANSA JUTUTIMME AIHEEN TIIMOILTA MotoGP:ssä KTM:n tiimipäällikkönä ja Ajo Motorsportin omistajana toimivaa Aki Ajoa, joka varmasti suomalaisittain omaa parhaan tietämyksen KTM:n kilpailupuolesta. Aki Ajo on jatkossa KTM:n MotoGP-tiimin päällikkö ja sitä kautta hänellä on suomalaisista varmastikin paras tieto siitä, mikä on tehdastiimien tulevaisuus. Yhtiö työllistää yli 5 000 ihmistä Itävallassa, ja sen arvoketju tukee monia alihankkijoita. HENRY AHOLA tarjosi KTM:lle epäsuoraa tukea, jolla se selviytyisi kriisistä. Nähtäväksi jää, mikä tulee olemaan KTM:n tulevaisuus. Kilpaileminen on KTM:lle tärkeää, mutta se on myös tärkeä markkinoinnillinen toimenpide. Hurja kasvu perustui pyörämalleihin ja uusiin segmentteihin, sekä yhteistyöhön Bajaj Auton ja CFMoton kanssa. Toiminta keskitetään pääosin KTM-merkin alle ja joitain pieniä sopeutuksia tehdään. Lisäksi KTM on saanut tukea teollisuuden työpaikkojen säilyttämiseen ja luomiseen Itävallassa, millä on pyritty vahvistamaan kotimaisen valmistavan teollisuuden kilpailukykyä. KTM:n merkitys Itävallalle ei ole kuitenkaan mitattavissa pelkästään euroilla. KTM on myös yksi Itävallan suurimmista vientiyrityksistä. Jos kuitenkin jotain voidaan päätellä yrityksen historiasta, kokoluokasta ja arvostuksesta, niin tarina ei jää todellakaan tähän. KTM:llä on vähän sellainen vanha ajattelutapa, että kun sunnuntaina voitetaan, niin maanantaina myydään pyöriä, Ajo kertoo. Tuet ovat olleet pääasiassa innovaatiohankkeisiin, sekä tutkimusja kehityshankkeisiin liittyviä. On selvää, että KTM on hyötynyt vuosien varrella Itävallan valtiosta, mutta luonnollisesti myös Itävalta on hyötynyt KTM:stä
QUICK ENGINE RESPONSE RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURES LESS CLUTCH SLIP SMOOTH GEAR CHANGES OPTIMUM FUEL CONSUMPTION FAST START PASSION ON THE PASSION TTH HEE BBEESSTT Q QU UA ALLIITTYY RIDE BEYOND
35 % 56 XRACING OFFROADPRO 07/2024. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Peltola & Kari Hassinen vastaajista ei ole käynyt muissa moottoripyörätapahtumissa vuoden aikana. Miljoona euroa Tampereelle Tampere Supercross & Offroad Expo ja sen kävijät jättivät Tampereen talousalueelle hurjan potin rahaa. Samalla tapahtuma toimi todellisena näyteikkunana offroadmoottoripyöräilylle ja tämä asia tulee hyödyntää jatkossa entistä paremmin
Lisäksi nykyisin myös muut kuin aktiiviharrastajat ovat löytäneet tapahtuman. Tänä vuonna Tampere Supercross ja Offroad Expo keräsi reilusti yli 10 000 kävijää viikonlopun aikana. Sen lisäksi messuhallissa riitti vilskettä kahden päivän ajan ja etenkin lauantaina messuilla oli myös täysi tupa. Supercrosshalli myytiin loppuun lauantaina ja myös perjantaina nähtiin kävijäennätys. XRACING OFFROADPRO 07/2024 57. Siitä onkin muodostunut kavereiden kohtaamispaikka ja viikonlopun viettopaikka. T ampere Supercrossista on muodostunut vuosien varrella todella suosittu tapahtuma moottoripyöräväelle
Tapahtumassa olisi hyvä esitellä lajeja uusille ihmisille ja houkutella sitä kautta harrastajia lajien pariin, tai vaikkapa esitellä lajien mestareita suurelle yleisölle. Tapahtuma kerää säännöllisesti paikalle suuren kävijämäärän, joka jättää kaupungille myös sievoisen summan rahaa. vastaajista käytti ravintolapalveluita matkansa aikana. Tapahtuman kävijätutkimuksessa esiin nousi nimittäin sellainen mielenkiintoinen seikka, että peräti 70 % vastaajista kertoi tulleensa Tampereelle yli 100 kilometrin päästä. 58 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Kasapäin rahaa Tampereelle Tampere Supercross ja Offroad Expo on järjestetty luonnollisesti joka vuosi Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. Samoin tapahtuma toimii myös hyvänä näyttämönä yrityksille, jotka hakevat satunnaisia harrastajia vaikkapa ajamaan vuokrattavilla moottoripyörillä. 70 % 78% vastaajista saapui yli 100 kilometrin päästä tapahtumaan. Yli 200 kilometrin päästä Tampereelle tulTulitaiteilijat esittivät näyttävän shown kilpailun avajaisissa. Tämä on luonnollisesti motocrossin kannalta erittäin tärkeä asia, sillä kilpailu toimii näyteikkunana lajille ja houkuttelee uusia ihmisiä lajin pariin. Tämä tarkoittaa sitä, että tapahtumassa kävi lähes 4 000 sellaista ihmistä, jotka eivät ole vuoden aikana olleet missään muussa moottoripyöräkilpailussa tai tapahtumassa mukana. Tämä kannattaa esimerkiksi Suomen Moottoriliiton huomioida jatkossa. Luonnollisesti hiljattain valmistunut Nokia Areena kerää Tampereelle runsaasti erilaisia tapahtumia, mutta myös Tampere Supercrossilla on oma merkityksensä Tampereen kaupungille. Tämä vahvistaa sitä, että lajiharrastajien lisäksi tapahtumaan saapuu myös paljon muuta yleisöä. Näyteikkuna motocrossille Tampere Motocross ry:n järjestämän kilpailun jälkeen tänäkin vuonna tehtiin kävijätutkimus, jonka pohjalta tapahtumaa tullaan kehittämään jatkossa. Harri Kullas kruunattiin jälleen Tampereen valtiaaksi. Tampere onkin muutamien viime vuosien aikana profiloitunut vahvasti tapahtumaja urheilukaupunkina. Kävijätutkimuksessa kävikin ilmi, että peräti 35 % vastaajista ei ole käynyt tänä vuonna missään muussa moottoripyörätapahtumassa
Johtuen juurikin haastavasta taloJosh Hill on ensimmäinen Amerikan supercross-sarjan osakilpailun voittanut kuljettaja, joka nähtiin mukana Tampere Supercrossissa. Jos esimerkkitapauksessa keskimääräiseen messuostoksen summaan ei lasketa moottoripyörä-, mönkijätai sähkömaastopyörämyyntejä, lienee keskimääräisen messuostoksen hinta noin 40 euroa. Tänäkin vuonna supercrossin väliaikalähtönä ajettiin Talaria Challenge, jossa nähtiinkin jälleen hyvää kilpailua. autolla paikalle tulleista ihmisistä käytti Tampereella huoltoasemapalveluja, jotka tuottivat Tampereen alueelle myös tuloja, kuten myös julkisten liikennevälineiden ja taksien käyttö. Yli 37 % vastaajista kertoi yöpyneensä Tampereella hotellissa tai Airbnbmajoituksessa. Tämä tarkoittaa puolestaan sitä, että messujen ansiosta rahaa liikkui noin 200 000 euroa. Kuljettajien nimikirjoitukset olivat haluttua tavaraa messuilla ja jonot muodostuivat todella pitkiksi. Tämä tarkoittaa sitä, että varovaistenkin arvioiden mukaan kävijät jättivät paikallisiin majoituspaikkoihin lähes 400 000 euroa. Kun tähän päälle laitetaan kaikki tapahtumaan suoraan liittyvät hankinnat, voidaan todeta tapahtuman tuovan Tampereen talousalueelle arviolta noin miljoona euroa. Kävijätutkimuksen vastaajista 33 % kertoi tehneensä messuilta hankintoja ja 13 % kertoi tekevänsä niitä messujen ansiosta tulevaisuudessa. Näin ollen kävijät jättivät rahaa paikallisiin ravitsemusliikkeisiin arvion mukaan noin 300 000 euroa. Kuitenkin samaan aikaan moni näytteilleasettaja totesi, että missään muualla ei tapaa vastaavaa määrää potentiaalisia asiakkaita ja kasvatti osastoaan aiemmista vuosista. Luonnollisesti osa omalla 46% vastaajista teki hankintoja messuilta tai niiden ansiosta jälkeenpäin. Rene Rannikko otti jälleen yleisön haltuunsa ja olikin yksi kilpailun suosituimpia kuljettajia. Tutkimukseen vastanneista 78 % ilmoitti käyneensä tapahtuman yhteydessä ravintolassa, pubissa tai kahvilassa. Messuilla vilskettä Huolimatta haastavasta taloustilanteesta, Offroad Expo -messuilla riitti myös todella hyvin vilskettä. leiden osuus oli huimat 24 %. udellisesta tilanteesta, muutamat näytteilleasettajat joutuivat jäämään messuilta pois. XRACING OFFROADPRO 07/2024 59. 85 % vastaajista saapui paikalle omalla autolla, 10 % julkisia liikennevälineitä käyttäen ja 5 % taksilla
On hyvin porukkaa, mutta silti mahtuu kulkemaan. Tämä koko systeemi on hyvin järjestetty, joten todennäköisesti sitä tulee lähdettyä tänne myös ensi vuonna, Nikulainen arveli 60 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Mikko ja Peetu Yliskylä Forssan liepeiltä Tampereelle saapuneet Mikko ja Peetu Yliskylä olivat tapahtumassa ensimmäistä kertaa. Tampere Supercross ja Offroad Expo houkutteli jälleen Tampereen Messuja Urheilukeskukseen runsaasti väkeä. Monille tapahtuma on eräänlainen kauden päätös, mutta paikalla oli myös ilahduttavan paljon lapsiperheitä sekä satunnaisia harrastajia. Motocross on kiinnostanut Nikulaista jo jonkin aikaa ja hän käykin katsomassa kilpailuja silloin tällöin. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Antti Peltola 1. Kuljettajista eniten kiinnostaa Haavisto ja tietysti Hilliä on jonkin aikaa tullut seurattua, niin on kiva nähdä, miten kovaa hän menee, Nikulainen selvitti. Tämä oli kaksikolle aivan ensimmäinen kerta motocrosskilpailuissa, mutta kokemuksen mukaan se ei varmasti jäänyt viimeiseksi. Tampere Supercross: Mitä mieltä tapahtumasta. Pojalle löytyi lippis ja mopo, tosin pienoismalli vielä tällä kertaa, isä-Yliskylä naurahtaa. Pojalla olisi kauhea polte motocrossin pariin, kun hän pääsi kesällä ensimmäisen kerran kokeilemaan lajia. Onhan tuo hienon näköistä, kun tuollaisessa hallissa vedetään supercrossia. Oikeastaan sen takia tänne tultiin, koska poika on lajiin niin innoissaan, Mikko Yliskylä kertoi. Itsekin motocrossia harrastavan Nikulaisen mielessä on nimittäin uusi pyörä. Messuilta tarttuikin hieman kotiin viemisiä, jotka eivät ainakaan vähennä pojan syttynyttä motocrossinnostusta. Offroad Expon puolella Nikulaisen huomio kiinnittyi suurelta osin pyöräuutuuksiin. Kävimmekin kiertelemässä tapahtumavieraiden joukossa ja kysyimme, pitivätkö he näkemästään. Tampere Supercrossissa mies oli kuitenkin vasta ensimmäistä kertaa ja piti heti näkemästään. 2. Messuilla on ollut todella mukava kierrellä. Lauri Nikulainen Lauri Nikulainen oli lähtenyt Tampereelle kaverinsa kanssa. Yliskylät pitivät Tampere Supercrossin ja Offroad Expon yhdistelmästä. Pyörän vaihto on vähän siinä kintaalla, joten täällä pääsee hyvin tutustumaan kaikkiin merkkeihin
Poikien innosta päätellen Ahosen klaani tullaan näkemään paikalla myös ensi vuonna. Toisaalta se tuo myös tunnelmaa, Yli-Piipari tiesi. Toni ja Eemeli Yli-Piipari Aivan Tampereen vierestä, Ylöjärveltä, olivat saapuneet Toni ja Eemeli Yli-Piipari, joille enduro on hieman lähempänä sydäntä, mutta myös motocross puhuttelee. 4. Tämä on tapahtumana sellainen, että tätä joka vuosi odottaa ja on hienoa kun tätä jälleen järjestetään, Yli-Piipari kehaisi. Kullasta me tulimme taas kannustamaan. 3. Olemme ensimmäistä kertaa paikalla. Juuri ensimmäiseltä messukierrokselta tavoitetut YliPiiparit ovat perinteisesti ostaneet messuilta vähintään lippikset ja tutustuneet aina rauhassa messujen tarjontaan. Erityisesti supercross, sillä isä-poika kaksikko on ollut Tampereen Supercrossissa joka kerta kun kilpailu on ajettu. Hyvät messut ja muutenkin tosi toimiva systeemi, että pääsee jaloittelemaan tänne messuille kun radalla hiljenee, Ahonen totesi. Täällä on aika lailla kaikki alaan liittyvä saman katon alla, joten nähtävää riittää. Kyllä poikaa pikkucrossit kuumottavat, mutta ei olla vielä sellaista hankittu. Tampere Supercross: Mitä mieltä tapahtumasta. Olimmekin heti aivan yllättyneitä, miten hieno tapahtuma tämä on ja kuinka paljon täällä on porukkaa, Ahonen hämmästeli Ahonen piti erityisesti Offroad Exposta, joka takasi nähtävää aina kun radalla ajo taukosi. Tampere Supercrossin konkarina Yli-Piipari on huomannut, kuinka moni asia on mennyt eteenpäin vuosien varrella. Hyviä istumapaikkoja on yleisössä melko rajallisesti, joten on mentävä paikalle todella aikaisin ja katsomossa on myös melko ahdasta. XRACING OFFROADPRO 07/2024 61. Onhan hän ihan mieletön kuljettaja, Toni Yli-Piipari hehkuttaa. Mika Ahonen Mika Ahonen oli liikkeellä vaimonsa, viisivuotiaan poikansa ja seitsemänvuotiaan kummipoikansa kanssa. Nuoriso-osastoa on puraissut moottoriurheilukärpänen, joten Tampere Supercross oli loistava tapahtuma koko porukalle. Kaksikko nähdään varmasti myös ensi vuoden tapahtumassa, onhan siitä tullut jo perinne. Yksi parannusehdotus miehellä kuitenkin vielä löytyy
Pääkommunikaatioksi valikoitui matkapuhelinten välinen soitto sen ollessa kaikkein helpoin. Liikkeelle lähdettyämme ja avattuamme puheyhteyden, oli yllätys melkoinen. Cardon paritus mobiililaitteeseen oli erittäin helppo. Myös musiikin ja radion kuuntelu onnistui vaivatta ajossa. Kaiuttimet yritettiin asentaa ilman työstötoimenpiteitä, mutta pinta-asennuksena ne painoivat korvia, joten testi päätettiin toteuttaa katukypäriä käyttäen. Ykkösgeneraation Cardoon verrattuna tuote lunastaa markkinoinnin antamat lupaukset. TEKSTI & KUVAT_Petri Vänskä HYVÄÄ • Helppo paritus puhelimeen • Helppo paritus toiseen Cardoon • Ohjeiden perusteella paritettavissa kilpailijoiden laitteisiin • Hyvä noise reduction -toiminto • Vesitiiviit napit ja latausportti HUONOA • Tunnottomat napit Testiä varten käytössäni oli KTM 890 Adventure ja toisena pyöränä toimi Ducati Diavel, jossa oli erittäin äänekäs Termignonin putkisto. Koska kypäräpuhelinta joudutaan aina käyttämään sokkona, niin ainakaan testimme aikana nappien operointi ei iskostunut selkärankaan. Ducatin räyhäävästä pakoputkistosta ei kuulunut kypäräpuhelimeen mitään. Äänenlaatu kovissakin nopeuksissa oli ensiluokkaista ja moottoripyöräilijän ääni oli vain aavistuksen vaimeampaa kuin hiljaisissa olosuhteissa soitettuna. Matka-ajossa kuuntelin äänikirjoja ja kuunnelmia, mikä teki matkan taittamisesta hieman miellyttävämpää. X-racing testaa: Cardo Packtalk Edge 62 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Uudistuneen Cardon markkinoinnin lupaukset antoivat odottaa paljon uudistuneelta Packtalkilta. Pakettia avatessa koimme positiivisen yllätyksen, kun huomasimme kaiuttimien olevan nimekkään JBL:n valmistamat. Havaitsimme myös ajossa, että napit ovat hieman vaikeat käyttää hanskat kädessä ja nappien vaste oli hieman tunnoton käytössä. Käytössä oli Iphone 15 pro, johon ladattiin App Storesta Cardon applikaatio ja painettiin kypäräpuhelin paritusasentoon. Testissämme oli niin sanottu tuplapaketti, joka piti sisällään kaksi identtistä puhelinta ja tarkoitus oli testata puhelimia offroad / adventure -käytössä. Useissa katukypärissä on valmius kypäräpuhelimia varten ja korvien kohdalta löytyy vähintään syvennys kuulokkeita varten. Päätimme valita asennustavan, joka ei jättäisi kypärään mitään pysyvää muutosta eli käytimme Velcroja ja telinettä. Aiempi kokemus kypäräpuhelimista oli Cardon ykkösgeneraation tuotteista, jotka olivat 10 vuotta sitten tarkasteltuina edistyksellisiä. Itse yksikkö voidaan asentaa joko vahvalla kaksipuolisella teipillä tai erillisellä telineellä, joka tulee kypärän kuoren ja ”styroksin” väliin. Paras musiikinkuuntelukokemus saatiin hieman yllättäen korvatulpat korvissa. Yhteenvetona voimmekin todeta, että offroadkypäriin asennettaessa pientä askartelua on tiedossa. Tulpat vaimensivat korkeat ääniaallot ja musiikki oli huomattavasti miellyttävämpää kuunnella tulppien läpi. Ainoina mainitsemisen arvoisina kehityskohteina olisivat matalien taajuuksien toisto ja nappien käyttökokemuksen parantaminen. Tämän jälkeen applikaatiosta valittiin ”yhdistä laite” ja asia oli hoidettu. Kokeilimme kahden kypäräpuhelimen välistä sisäänrakennettua radioyhteyttä ja mobiilipuhelinverkon läpi tulevaa kommunikaatiota. Kypärään mikrofonin ja kaiuttimien asennus tapahtuu Velcrotarroja hyväksikäyttäen. Kokeilimme myös puheluita moottoritienopeuksissa siten, että vastaanottaja oli toimisto-olosuhteissa. Emme huomanneet näissä eroja äänenlaadun osalta. Ensimmäinen haaste koettiin kaiuttimien asennuksen yhteydessä. T estasimme Cardon uusimman kypäräpuhelimen, joka on mainospuheiden mukaan kehittynyt valovuoden päähän edeltäjistään. Ainoastaan kiihdyttäessä kuuli, että soittajalla oli vaijeri kireällä, mutta puhelua pystyi jatkamaan normaalisti. Cardon noise reduction -toiminto oli siis ensiluokkaista. Tuote vaikutti muutenkin laadukkaalta ja napit sekä latausportti olivat kumisuojattuja, tarjoten vedenpitävän kokonaisuuden. Testiin valjastetuissa Shoein ja Amoqin kypärissä kaiutinpaikkoja ei ole vakiona ja upotus olisi vaatinut kypärän sisämateriaalin puukottamista. Yllätyksekseni matalien taajuuksien toisto oli heikkoa, vaikka Cardon sovelluksesta pystyi säätelemään diskanttien ja basson tasoja. Puhelun toisessa päässä oli kuulemma mahdoton aavistaa, että soittaja puhui kypäräpuhelimeen ja vielä yli 100 kilometrin tuntinopeudessa
Käytä aina suojavarusteita ja noudata tieliikennesääntöjä! Kuvien ajoneuvot voivat poiketa joiltakin osin tuotantomalleista, ja joissakin kuvissa on lisävarusteita, jotka ovat saatavilla lisähintaan. Otatko haasteen vastaan. P ho to : S . Älä yritä matkia kuvissa esitettyjä ajotilanteita. R om ero. Lopputuloksena syntyi huippuluokan enduropyörän, joka on valmiina viemään sinut täysin uusille seikkailuille. THE UNFAIR Haastoimme kehitystiimimme ottamaan hyväksi todetun konseptin ja viemään sen uudelle tasolle
Ensimmäistä kertaa olin myös purkamassa rekan sivulla olevaa ”jättiläistelttaa”. Näytti hyvältä kun he liikkuivat porukkana varikolla ja erottuivat myös joukosta. Kohtuullisen seko meininki, kun lähtökohtaisesti ajelemassa oli pelkkiä bensalenkkareita. Myös joukkuehenki vaikutti olevan hyvä. ”Icecold slush” ei jostain syystä huudellut sinä viikonloppuna kovin montaa katsojaa. Varmasti huikein livenä näkemäni crossierä oli viimeinen eli MXGP + MX Open -erä. Toki Gajser oli nälkäinen ja ajoi vakuuttavasti muutenkin, mutta erityisesti toiseksi viimeisen kurvin ohitus sai koko alueen hetkeksi sekaisin. Pari kertaa piti vetäistä henkeä, kun lähti ensimmäistä kertaa vääränkätisellä autolla ajamaan ”väärää” puolta. Matkalla olin liettulaisen crossikaverini kanssa ja sen myötä taas muistui mieleen, miten yhdistävää urheilu on ja miten sen myötä saa ystäviä eri puolilta maailmaa. Olipa mukava pitkä viikonloppu ja tuntui kivalta olla pitkästä aikaa lomalla. Elämäni toinen vapaaajanmatka ulkomaille ilman omaa mopoa mukana. Lontoossa päätettiin ottaa niskalenkki nähtävyyksistä heti ensimmäisenä päivänä ja painettiin ympäri kaupunkia vuorokauden vaihtumiseen asti. Jonotkin vetivät suhteellisen hyvin, erityisesti jäätelökioskilla. Iltabilepaikalla oli tivoli, jossa kävimme testaamassa törmäilyautot. Suomella oli vaikeuksia, mutta oli mukava nähdä kuskit kuitenkin pääosin positiivisilla mielin. Toki varikon puolelta ehdimme nähdä vähän loppua ja vilauksia staroista. Kävelyä tuli viikonlopun aikana reippaasti valtavalla kisa-alueella, kun käveli katsomoiden ja varikon väliä. Oli myös mahtavaa seurata gp-varikkoa vähän lähemmin kun kaveri työskentelee eräälle tiimille. Matkasta alettiin haaveilla jo viime talvena ja hauskaa, että se oikeasti toteutui. Ehdottomasti hyvää aivojumppaa ja ajaminen sujui oikein hyvin vaikka hetken aikaa meinasikin hikoiluttaa. MERTSALMEN MATKASSA: MXON CROSSIFANIN UNELMA O lin elämäni ensimmäistä kertaa katsomassa motocrossin joukkue-MM kilpailua Iso-Britanniassa Matterley Basinin radalla lokakuun alussa. Seuraavana päivänä kiertely jatkui ja rata-alueelle palasimme iltapäivän puolella toisella vuokra-autolla. Pakko mainita myös koko kilpailudelegaation kisa-asut. Ruokatarjonta alueella oli yllättävän runsasta. Autovuokraus sujui ajateltua hitaammin, joten sen ja ruuhkan vuoksi myöhästyimme avajaisista. Oli mukava seurata kisoja ja tunnelma oli jo silloin katsomossa oikein hyvä. Torvet ja moottorisahat soivat ja savupommeja lenteli. S unnuntaina karnevaalitunnelma katsomossa oli huikeaa ja crossifania hemmoteltiin mielenkiintoisilla erillä. Historiallinen voitto Australialle kuitenkin. Aivan varmasti. Lähdenkö uudelleen. Hämmentävän helpon ja eleettömän näköistä. Ehkä vuonna 2026 seuraavan kerran on aika nähdä paljon puhuttu ranskalainen fanikansa ja väen paljous Seuraavaan kertaan! HANNA #28 64 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Ylipäätään olin ensimmäistä kertaa Briteissä ja pari päivää matkan yhteydessä vietettiin Lontoossakin pyörien tavanomaisemmissa turistiasioissa. Tavallisten kahvikioskien lisäksi löytyi pizzaa, burgeria, gyroksia, itämaista ruokaa, paninia, donitseja, lettuja ym. Upeaa oli nähdä huippukuskien vetoa ja myös todeta, että oikeasti Jettin ajo näyttää ihan niin helpolta kuin Instagram-videoillakin. Tiesin sen olevan iso homma, mutta kyllä se silti yllätti. Lauantaina eli ensimmäisenä kilpailupäivänä sää oli täydellisen aurinkoinen, mutta toki viileä. MM vs Jenkit -asetelma tuntui katsomossa asti. Englantiin saapumiseni jälkeen suuntasin ensimmäisenä hakemaan kaveria radalta Lontooseen turistiaikaa viettämään
TEKSTI_Tuomo Seppänen KUVAT_Tuomo Seppänen & Jani Hovi 66 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Matti Saarenkoski seisoi Komostenkylän motocrossradalla vuonna 1989 poikansa Mikan kanssa. 25 vuotta myöhemmin Mika Saarenkoski seisoo jälleen samassa paikassa, mutta tällä kertaa seurana ovat hänen poikansa Miro ja tyttärensä Sandra
Omena ei kauas puusta putoa XRACING OFFROADPRO 07/2024 67
Azzalin-tiimin Mikat (Ahola ja Saarenkoski) tarinoivat Saksan Zschopaussa vuonna 2004. 68 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Mika Saarenkoski vetämässä starttitreenejä lapsilleen Heinolassa lokakuussa vuonna 2024. Sandra, Mika ja Miro ovat nykyisin tuttu näky yhdessä motocrossradoilla. Mika Saarenkoski oli starttisuoran nopein Mikkelissä ajetussa SMosakilpailussa vuonna 1997
Mies on lisäksi yksi niistä harvoista suomalaisista urheilijoista, jotka ovat ajaneet Suomen maajoukkueen jäsenenä niin motocrossin kuin enduronkin MMjoukkuekilpailuissa. Joissain tapauksissa jälkikasvu ottaa paineita vanhempiensa menestyksestä, tai sitten paineet tulevat suoraan vanhemmilta. Orimattilassa asustava perhe käy usein treenaamassa Mikan entisellä kotiradalla Heinolassa. Toivottavasti lapsille. Toinen mestaruus irtosi seuraavana vuonna Puolassa ajetusta kisasta. Heillä on itsellään kova intohimo ja polte pärjätä, eivätkä he millään tavoin yritä seurata minun saavutuksiani”, arvelee Saarenkoski. Mukavaakin tämä on, kun jälkipolvikin haluaa tätä harrastaa”, toteaa Saarenkoski viitaten siihen, että kummankin lapsen koripalloharrastus vaihtui motocrossiin jokunen vuosi sitten. En usko että meillä on kysymys siitä. Henri Saaresta kasvoi jäsen FIM:n endurokomissioon ja Suomen Moottoriliiton puheenjohtajistoon. Tuosta tiimistä kasvoi ajan myötä osaajia suomalaiseen moottoripyöräilyyn. Molemmat kiidätettiin sairaalaan ja Heinolan MM-kisa sai puffijutun jopa Ruotsin TV4-kanavan pääuutislähetykseen. Palataan muisteloista nykypäivään ja Komosten radalle, missä Mika ruuvaa kahta pyörää ajokuntoon ja ”mukulat” kiskovat päälleen ajovarusteita. Mika Saarenkoski on motocrossin Suomen mestari ja enduron kaksinkertainen maailmanmestari Sixiltä. Saarenkoski sinnitteli loukkaantumisensa jälkeen vielä jonkinlaiseen ajokuntoon, mutta huippuvauhti jäi Sipilän montun ajouralle. Hän kuitenkin tietää, että sivusta seuraavat saattavat verrata lasten tekemisiä isän saavutuksiin ja luoda sitä kautta paineita jälkikasvulle. Lähtökohdat Mika Saarenkosken jälkikasvulle ovat aivan toista luokkaa verrattuna siihen, minkälaiset taustat oli isä Matilla, kun hän toi Mikan ensimmäisiä kertoja radalle. Isälläni ei ollut lajista mitään tietoa, mutta Heinolan Moottori”MIES ON YKSI NIISTÄ HARVOISTA, JOTKA OVAT AJANEET SUOMEN MAAJOUKKUEEN JÄSENENÄ NIIN MOTOCROSSIN KUIN ENDURONKIN MM-JOUKKUEKILPAILUISSA.” XRACING OFFROADPRO 07/2024 69. Tiimi kiilasi silloin yhdeksänneksi. Lapset on urheilleet aiemmin SM-tasolla koripallossa ja lähteneet tähän motocrossiin myöhemmällä iällä. Motocrossiin kuuluvasta hyppäämisestä kovasti kiinnostunut tiimin jäsen Pasi Valto siirsi hyppääjän geeninsä jälkikasvuun, sillä Pasin poika Kasperi kuuluu Suomen mäkihyppymaajoukkueeseen. Mestaruus oli miehelle tarjolla 125-luokassa jo vuonna 1996, mutta ylivoimainen pistejohto vaihtui loukkaantumisen takia SM-pronssiksi. Tankattuaan Sandran 125-kuutioisen Husqvarnan ja Miron 250-kuutioisen GasGasin on Mikalla aikaa muistella menneitä ja peilata niitä nykyaikaan. Asian puki jokunen vuosi takaperin sanoiksi motocrossin multimestari Stefan Everts, joka myönsi, että hänen pojallaan Liamilla on ”jumalattoman raskas reppu selässään isän menestyksen vuoksi”. Mies ajoi testilenkillä, HeMK:n treenimaastossa Lusissa nokkakolarin tiimikaverinsa Anders Erikssonin kanssa tuhoisin seurauksin. Suurimpiin otsikoihin Saarenkoski pääsi kuitenkin vasta vuonna 2005 Heinolan ensimmäisen MM-osakilpailun alla, eivätkä syynä olleet urheilulliset saavutukset. Heinolalaisen crossikoulun kasvatti Mika Saarenkoski oli mukana heinolalaisen pitkän linjan motocrossvaikuttajan Mauri Laurikaisen masinoimassa team95-projektissa, jossa harjoiteltiin ohjatusti porukalla ja hankittiin ajovarusteita tukkuhintaan. Crossin MMsarjaa Saarenkoski kolusi aluksi 250-kuutioisissa, mutta pisteille hän kiilasi 125-luokassa vuonna 1998. Sama oli tilanne tänäkin syksynä. Samana vuonna mies ripusti kaulaansa kultaisen MM-mitalin Suomen joukkueen jäsenenä Brasilian Sixillä. Kurkistetaanpa Mika Saarenkosken uraa hieman lähemmin. Isä odotteli jälkikasvunsa kanssa samoissa merkeissä. Kaarsin samalle varikolle joskus 1980-luvun loppuvuosina tarkoituksenani kerätä aineistoa paikallislehden juttua varten. Toinen edustustehtävä motocrossin saralla oli vuoden 1997 joukkuekisa Belgian Nismesissä, jossa kolmikko Saarenkoski, Aaltonen ja Kenth Asplund oli keskeytysten sävyttämän kisan 19. Ei mitään, hyvä harrastushan tämä on, mutta hinnakas. Paitsi, että tiesin tuon takauman olevan itse asiassa totta. Mika Saarenkosken mestaruuksien lisäksi Tuukka Saari koppasi enduron nuorten Euroopan mestaruuden. Suomen mestaruuden mies voitti 125-kuutioisten luokassa vuonna 1997 ja ylsi pronssille 250-kuutioisissakin. Tässä vaiheessa onkin kysyttävä yksi tärkeimmistä kysymyksistä: Onko lasten pärjääminen tärkeämpää isälle vai lapsille. Miten tämä asia on sitten otettu team Saarenkoskella huomioon. On kuitenkin myönnettävä, että näyttötaulun pitäminen jännittää ehkä enemmän kuin oma kisaaminen aikoinaan, naureskelee Saarenkoski. Jokaisessa urheilulajissa on näitä isä / äiti / poika / tytär -jatkumoita kun lapset innostuvat urheilemaan vanhempiensa leipälajissa. Tuolloin minua odotteli saapuvaksi heinolalainen isä motocrossharrastuksen aloittaneen poikansa kanssa. Olen itse saavutukseni saavuttanut enkä päivääkään vaihtaisi pois. Myös motocrosskisojen lähtöluetteloissa vilahtelee tuttuja sukunimiä uudempien etunimien höystämänä. Monelle nuoremmalle lukijalle ei nimi Mika Saarenkoski herätä minkäänlaisia tuntemuksia, mutta varttuneemmat tietävät miehen lukeutuvan suomalaisen rupulikumiurheilun legendojen joukkoon. Nykyisän roolia edusti tuolloin moottorikerho. Luulin päässeeni näistä hommista eroon, mutta ympyrä näyttää sulkeutuneen ja täällä sitä ollaan edelleen. Enduropoluille Saarenkoski harhautui, tai oikeastaan löysi, vuosituhannen vaihteessa ja hänet kiinnitettiin italialaiseen Fabrizio Azzalinin luotsaamaan Husqvarnan tehdastiimiin vuonna 2003. K un kaarsin lokakuisena päivänä puolen päivän tienoilla Heinolan Komostenkylän motocrossradalle, niin tunsin vahvan déjàvu ilmiön valtaavan mieleni. Suomen motocrossmaajoukkueessa hän esiintyi vuonna 1996 Espanjan Jerezissä ajetussa joukkuekisassa yhdessä Miska Aaltosen ja Marko Kovalaisen kanssa. Olen lapsilleni kertonut, mitä se vaatii, jos haluaa pärjätä
Toinen tärkeä seikka Sandran mielestä on kilpaileminen. Hän toteaa, että kun koko perhe harrastaa, niin miksei hänkin, koska vauhti on se, joka koukuttaa. Kun sitten lopetin koripallon, piti löytää uusi harrastus ja motocross oli looginen valinta. Naisten SM70 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Helpompaa minun oli hypätä tähän kolmen koon (kuljettaa, kannustaa ja kustantaa) rooliin. Omasta kokemuksesta pystyy lohkomaan tietoa jälkikasvulle, tietää Saarenkoski. Koripalloa tuli pelattua kymmenisen vuotta ja motivaatio siihen lopahti, kuvailee Sandra lajin vaihtoa Hän on sitä mieltä, että laji sopii tytöille yhtä hyvin kuin pojille. Varmasti siitä on hyötyä, että on tuttuja kauppiaita ja maahantuojia, jotka ovat jo nyt auttaneet lapsiani. Sandra Saarenkoski ehti ajaa päättyneellä kaudella kaksi kisaa ja kiilasi kolmessa erässä kärkikymmenikköön. Vanhana pelimiehenä Saarenkoski osaa arvostaa myös tutuilta saatua tietoa. Entisellä kuskilla on toinenkin etu puolellaan, sillä varikoilla ja lajin kauppiaskunnassa on omalta aktiiviajalta tuttuja ja alennusprosenttien metsästäminen sujuu esittelemättä. Tosin aikakin on erilainen. Alkajaisiksi on kyseltävä Sandralta miksi motocross. Harva minua varikoilla edes tunnistaa, mutta sitten on noita kauppiaita, jotka minut vielä muistavat. Jo silloin kun harrastin koripalloa, oli mielessä, että voisi olla kivaa motocrossiakin kokeilla. Kerhon vetäjillä oli paljon tietoa ja juniorit otettiin hyvin vastaan. Hän ei kiistä sitä tosiseikkaa, että lajin omakohtaisesti kokeneen hyppääminen kkk-hommiin käy huomattavasti sujuvammin kuin pystymetsästä samaan virkaan lähteviltä vanhemmilta. Enemmän olemme saaneet tutuilta tietotaitoa, sillä nämä pyörät ovat ihan erilaisia verrattuna niihin, joilla minä aikanaan ajoin, Saarenkoski toteaa. Tässä pystyy tietyissä asioissa oikomaan. Helppo oli hypätä siihen porukkaan, muistelee Saarenkoski omaa nykyrooliaan haarukoiden. ”LAPSET ON URHEILLEET AIEMMIN SM-TASOLLA KORIPALLOSSA JA LÄHTENEET TÄHÄN MOTOCROSSIIN MYÖHEMMÄLLÄ IÄLLÄ.” kerho oli aktiivinen siihen aikaan ja täällä oli paljon hyviä kuskeja. Sitä ennen on kuitenkin paikallaan kysellä heidänkin mietteitään päivän agendasta. Junioritoiminta oli vahvaa siihen aikaan. Jutellessamme Sandra ja Miro ovat sonnustautuneet ajovarusteisiin, ja heillä näyttää olevan hinku radalle
Olihan se kiva nähdä, että harjoittelu on tuottanut tulosta. Näin tapahtuu oikeastaan vain täällä Heinolassa, Miro toteaa. Sandra Saarenkoski ajoi kahdesti kuudenneksi Heinolan SMkisassa vuonna 2024. Lajin vaihto ei kuulemma miellyttänyt isää. Hyvin ovat isän neuvot purreet, sillä Sandran vauhti on huomioitu muuallakin ja hän ajaa ensi kaudella koko SM-sarjan Fanticilla maahantuoja Sumekon tuella. Kyllähän isä pyrkii välillä pomottamaan. XRACING OFFROADPRO 07/2024 71. Riitaa syntyy välillä ajolinjoista, myöntää Miro. Sandraa jokusen vuoden vanhempi Miro myöntää lajin vaihdon syyksi myös kyllästymisen pallon pompotteluun. Neuvojen vastaanottaminen on välillä vaikeaa, mutta kyllä minä hänen puheitaan uskon, sillä onhan isällä kokemusta ja tietoa lajista, Sandra myöntää. Isän sankariaikojen menestys ei näy, eikä kuulu Saarenkosken junioreiden päivään edes kisapaikoilla. Aika-ajon pohjat nosti miehen heti C-luokkaan, jossa irtosi kuudes sija. sarjassa hän oli loppupisteissä 20. Ainoastaan Mikan tutut saattavat muistella Mirolle menneitä. Hän korkkasi kilpailu-uransa Heinolan syksyisessä kisassa TOP250-luokassa, jossa oli ilmoittautunut D-luokkaan. Paljon on kuitenkin vielä kehitettävää ajamisen kaikilla osa-alueilla. Isä kylläkin kannusti jatkamaan koripalloa, kertoo Miro. Välillä on vaikeaa, välillä ei. Ei siitä oikeastaan kuule, paitsi isän tutut joskus nostavat asian esille. Motivaatio koripalloon lopahti ja aloin ajaa crossia enemmän. Katoavaista on mainen kunnia. Motocrossuran alku miellytti. Isän neuvot eivät aina kuitenkaan miellytä. Riippuu neuvosta. Saarenkoski junior poikkeaa valtavirrasta, ainakin näin kirjoittajan mielestä, sillä hän kertoo tavoitteekseen päästä ajamaan Suomen mestaruudesta. Tavoite on kehittyä ajajana ja joskus päästä ajamaan SM-luokissa
Se miten suomalaiset pärjäsivät, on jäänyt unholaan. Vuonna 1993 MM-sarjan kisoissa ajettiin kolme 25 minuutin erää ja pisteitä annettiin 15 parhaalle. Se aiheutti närää mekaanikkojen ja miksei TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Joka osui, kiipesi puolestaan katolle. Lommelin kisasta en paljon muuta muista kuin sen, että takavuosien venäläinen maailmanmestari, anteeksi neuvostoliittolainen, Gennady Moiseev yritti paluuta. Siinä saivat sivusta seuraavatkin väistellä lentävää lasitavaraa. Taso oli kuitenkin hänellekin liian kova eikä mies selvittänyt karsintoja. Tunnelma oli katossa myös kisalauantai-iltana, kuten myös kisan jälkeen sunnuntaina, jolloin tunnelmasta pääsi nauttimaan myös varikkoväki. Suomalaisia oli Lommelissa neljä kuskia 80 osanottajan joukossa karsimassa 40 finalistin joukkoon. Lommelin kisan jälkeisellä viikolla siirryin saarelle Miska Aaltosen belgialaisen tukijan Bob Hermansin kanssa ja kanaali ylitettiin laivalla kuten teki koko kisakaruselli. Vaikka asiakkaita riitti oli konsulentti tarkkasilmäinen ja kun kiersimme kolmatta kertaa saman hyllyrivistön kautta, hän huomautti, että pojat voisivat välillä keskittyä ostosten tekoon eikä viskin maisteluun. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Tulokset ja muistikuvat ovat ajan saatossa hävinneet. Koska olin Korhosen autossa tuottamatonta lastia, niin hoidin kauppa-asiat ja kaupoilla käytiin yhdessä Topi Toivonojan kanssa. Vernon Mount -radan ylätasanteelle oli kisajärjestäjä pystyttänyt ison juhlateltan ja siellä oli jo perjantai-iltana kisadisko, jonne varikkoväeltäkin perittiin pääsymaksu. Miska Aaltonen, Tony Broberg, Ari Korhonen ja Marko Huunonen. Suzukin tehdastiimin Marnicq Bervoets oli Lommelin ykkönen, tiimikaveri Werner Dewit kakkonen ja kauden mestari Greg Albertijn kolmas. Sen me tiedämme, ettei ainakaan pistesijoille kukaan heistä yltänyt. Lieveilmiöitä brittien saarilla einäkuussa vuonna 1993 ajettiin 250-kuutioisten MM-sarjassa kolme peräkkäistä kilpailua alkaen Belgian Lommelista ja päättyen brittien Foxhillin kisan jälkeen kilpailuun Corkissa Irlannissa. Irlannin kisa ajettiin tuolloin Vernon Mount-radalla Corkissa. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Käytin tuon vuoden kesäloman motocrossin parissa. Brittikisan jälkeen liftasin Korhosen kyytiin ja 300 maantiekilometrin perään ajettiin Fishguardissa laivaan, joka kyyti retkueen meren taa Rosslareen. Swindonin liepeillä sijaitseva Foxhill oli tuohon aikaan tunnelmallisin motocrossareena, eikä vähiten innokkaiden brittikatH MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Isoja korkeuseroja sisältävä rata oli kuskien mieleen, mutta valokuvaajille mäet olivat aika rankkoja. Tuostakin parituntisesta laivamatkasta voisi yhden jos toisenkin tarinan kirjoittaa, mutta se mitä laivalla tapahtui, jää laivalle. Foxhillin kisan voitti Albertijn, brittipilotti Kurt Nicoll oli kakkonen ja Suzukilla tuolloin ajanut Stefan Everts kolmas. Samalla seurasimme brittikatsojien kisailua. Yksi kiipesi olutteltan katolle ja muut yrittivät osua kaveriin kaljapullolla. Joku saattoi kisaeriin aika-ajosta kellottaa, mutta pisteille ei kukaan selvinnyt. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Läheisessä marketissa asioidessamme kiintyi huomiomme uuden viskimerkin lanseeraamiseen ja konsulentin jakamiin maistiaisiin. Lentelin Brüsseliin ja jatkoin siitä eteenpäin liftaten tuttujen kyytiin. Istuskelimme Aaltosen mekaanikkona toimineen Topi Toivonojan, jenkkipilotti Donny Schmidtin ja muutaman muun kaverin kanssa yleisöalueen nurmikolla sunnuntai-iltana maistellen olutta. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen sojien ansiosta
Greg Albertijn liitää Foxhillin hornankattilan ilmatilassa voittoisasti. Ari Korhonen jännittää äänimittau ksen tulosta Irlannissa. Taustalla Yamahan tehdastiim in Mario Rinaldi odottaa vuoroaan Donny Schmidtin Yamahan kanssa. Numerolla 65 ajaa Tony Broberg. Lieveilmiöitä brittien saarilla Miska Aaltonen (30) oli lähtösuoran nopein, vierellään Peter Johansson (9), Greg Albertijn (67), Werner Dewit (24), Edvin Evertsen (3) ja Alex Puzar (4). XRACING OFFROADPRO 07/2024 73
Vuoden 1993 mestaruus ratkesi myöhemmin Ruskeasannalla, jossa Greg Albertijnin ajohousujen takamuksiin kirjailtiin Dangeroussanan sijaan Party Time. Miskakin pääsi pisteiden makuun oltuaan kahdessa ensimmäisessä erässä 14. Hondaa tuolloin ohjastanut Miska Aaltonen kasasi kauden Team Finland Irlannissa. Stefan Everts ilmailee taustanaan Corkin kaupunki Irlannissa. 74 XRACING OFFROADPRO 07/2024. Pitkä ja hankala matka oli karsinut jonkin verran tarjokkaita, eikä Vernon Mountissa ollut kuin 60 kuskia tyrkyllä kisaan. Päätöserästä ei pinnoja herunut. Yamahaa tuolloin kyytinyt ruotsalaispilotti Peter Johansson saalisti kolmesta erästä 36 pistettä, joiden turvin oli kisan kolmonen. 250-kuutioisten hopean koppasi vuonna 1993 Everts ja pronssin jenkkipilotti Donny Schmidt. Tony Brobergin mekaanikk o Marc Missoten yritti piiloutua telttakepin taakse. Miska Aaltonen ja Tony Broberg selvittivät tiensä kisaeriin, mutta Korhosen parhaasta kierrosajasta puuttui muutama sekunti. myös muiden joukossa. Stefan Everts oli Corkin kunkku ajaen kakkoseksi avauserässä ja voittaen jälkimmäiset. Myös Marko Kovalainen ylsi pisteille, joita kertyi kuusi kappaletta miehen kiilatessa Sannalla keskimmäisen erän kympiksi. Avauserän voittanut Albee oli kahdessa seuraavassa kakkonen, kuten totaalissakin. Sen jälkeen varikkopassi riitti sisäänpääsyyn. 2000-luvun puolella FIM:n motocrosskomission puheenjohtajaksi noussut Skillington muistaa tuon tapauksen hyvin ja se oli lähtölaukaus hyville keskinäisille suhteillemme. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA mittaan 31 pistettä ja oli sarjan 25. Asia harmitti myös allekirjoittanutta, joten marssin kilpailun johtajana toimineen Tony Skillingtonin puheille
2025 KISAKALENTERIT Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti. 1/2025 ilmestyy 6.2.2025 Seuraavassa numerossa: SUPERCROSSKAUDEN ENSITUNNELMAT VIIMEINEN KUUKAUSI ENNEN PÄITSIÄ LUMINEN SM-AVAUS
Pohkeen alue säädettävissä siirrettävien suojaosien avulla. Koot 39-50 Maahantuoja BLACKSEVEN Oy 020 7959 777 www.blackseven.fi. Kovaa kulutusta kestävät nylonsoljet. Saappaan suojaosat ovat vaihdettavissa. Nilkan 3-piste nivelrakenne mahdollistaa jalan vapaan liikkuvuuden, suojaten kuitenkin nilkan vääntymiseltä yhdessä lasikuituvahvikkeisella nilkan tukirakenteella. Erittäin kestävä Materiis-pohjamateriaali on kehitetty ja testattu motocrossja supercross huippukuskien toimesta (Mookie ja TC222). CROSSAIR X Uusi CROSSAIR X antaa koko saappaan alueelle erinomaisen iskusuojan