OFFROADPro 08/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KYLL Ä LÄHT EE! Hond a CRF 450 ottaa holes hotit LITPR O ON UUSIN ASE HARJO ITTELU UN MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY KILPAURAN JATKO PUNTARISSA Teemu Lahtinen ja Roope Väätäinen haastatteluissa uran jatkumisesta VERTAILUSSA POLVITUET Viisi paria polvitukia käyttövertailussa – isoja eroja VERTAILUSSA KYPÄRÄVALOT Kevään MM-Päitsi asettaa kovat vaatimukset myös kypärävaloille Hinta: 9,80€ 8/2016 20 17 -0 5 kansi_816.indd 1 12.12.2016 18.20
2-3_kuvakulma.indd 2 12.12.2016 17.15
Kirkkaimmin kultamitali kuitenkin taitaa loistaa Kirsi Kainulaisen kaulassa. Näiden herrojen ansiosta Suomi pysyi jälleen kultakannassa kansainvälisellä huipputasolla. Pekka Päivärinta pokkasi jo peräti viidennen mestaruutensa road racingin sivuvaunuluokasta. KUVAKULMA MAAILMAN PARHAAT KUVA: Kari Karttiala TEKSTI: Sami Salonen S uomalaiset maailmanmestarit vuosimallia 2016 yhteiskuvassa. OFFROADPro onnittelee lämpimästi tuoreita mestareita. Eero Remes otti toisen peräkkäisen mestaruutensa enduron E1-luokassa. Toivottavasti Pekan ja Kirsin kultaputki sivareissa jatkuu ja Eero poimii kolmannen kultansa ensi kauden päätteeksi. 2-3_kuvakulma.indd 3 12.12.2016 17.15. Historian ensimmäinen naisen saavuttama maailmanmestaruus ratamoottoripyöräilyssä on niin kova saavutus, että se keräsi kansainvälistäkin erityishuomiota
vuosikerta KANNEN KUVA Ula Serra SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Felix Romero (iso kuva) Sami Salonen (pieni kuva) SISÄLLYS 8 _ 2016 02 Kuvakulma 07 Pääkirjoitus 08 Startit 15 Ajankohtaista: Motopalvelu 30 vuotta 16 Ajankohtaista: JPV MX-junioriohjelma 18 Ajankohtaista: SE-Teamin tiimiesittely 2017 19 Ajankohtaista: TMK 90 vuotta 20 Juttutuokio: Dave Strijbos 22 SML gaala 26 Haastattelu: Roope Väätäinen 30 Vertailu: Kuusi polvitukea 38 Tampere Supercross 41 Kolumni: Totti Raittila 42 Koeajo: Honda CRF 450 50 Haastattelu: Teemu Lahtinen 53 Kolumni: Kusti Manninen 54 FinMX MX-liiga Gaala 2016 58 Tekniikka: LITPro 62 Haastattelu: Tomi Tani 65 Kolumni: SebFMX 66 Vertailu: Kypärävalot 70 Päijänneajo 75 Vierumäki Grand National 2017 76 Enduro: Kohti Päijännettä 78 Kärme Kustaan Kiemurat 2016 83 Seuraava numero KYLL Ä LÄHT EE! Hond a CRF 450 ottaa holes hotit LITPR O ON UUSIN ASE HARJO ITTELU UN MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY KILPAURAN JATKO PUNTARISSA Teemu Lahtinen ja Roope Väätäinen haastatteluissa uran jatkumisesta VERTAILUSSA POLVITUET Viisi paria polvitukia käyttövertailussa – isoja eroja VERTAILUSSA KYPÄRÄVALOT Kevään MM-Päitsi asettaa kovat vaatimukset myös kypärävaloille Hinta: 9,80€ 8/2016 20 17 -0 5 kansi_816.indd 1 12.12.2016 18.20 4 OP816_sisalto.indd 4 13.12.2016 2.58. TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. ISSN 1457-151X 17. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 09 856 67921 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: santamedia@nesenta.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, A.C. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Sebastian Westberg KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
offroadpro.fi KOEAJOSSA HONDA CRF 450 42 VERTAILU: POLVITUET 30 5 OP816_sisalto.indd 5 13.12.2016 2.58
5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. F I HONDA CRF450R Sh. X-Racing 1/2016 CRF 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. 020 7757 200 OP816_paakirjoitus.indd 6 12.12.2016 21.25. Puh
Tuleva vero on valtava haaste koko alalle, ja sitä kautta koko harrastukselle. Kuten todettua, jos jotain positiivista suunniteltu vero on aiheuttanut, se on selvästikin yhdistänyt alan toimijat takavuosien tyyliin yhdeksi pontevaksi rintamaksi. Mutta kun viime vuodet ovat kurittaneet niin moottoripyöräilijöitä kuin kaupan alaakin kovalla kädellä, tuntuu että nyt on saatu tarpeeksi. 020 7757 200 OP816_paakirjoitus.indd 7 12.12.2016 21.25. Ilmassa on ollut kiukuttelun ja piikittelyn merkkejä, virtuaalifoorumeilla piiskaa ja puukkoa on tarjoiltu moneen suuntaan. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Kkl >> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Moottoripyöräalan taivaalla roikkuu taas uusi, tumma pilvi ensi vuodeksi kaavaillun moottoripyöräveron muodossa. Tätä tapahtuu kaikessa kaiken aikaa, eikä sille sinällään mitään voi tehdä. Tämän haastavan tilanteen edessä olisi helpompi tiputtaa hanskat lattiaan ja antaa vain olla. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Olisi helppo sanoa täältä offroadin puolelta, että eihän katupyörien verotus meitä hetkauta. offroadpro.fi 7 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Mutta kyllä se vain on yhteinen uhka sillä lailla, että valtaosa mp-kaupan alan palveluista toimii sekä katuettä offroad-puolella. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Ja onhan nytkin monella harrastajalla tallissaan kilvellinen katupyörä crossitai enskapelin kaverina. KOVAN PAIKAN EDESSÄ ” Jos jotain positiivista suunniteltu vero on aiheuttanut, se on selvästikin yhdistänyt alan toimijat takavuosien tyyliin yhdeksi pontevaksi rintamaksi.” X-Racing 1/2016 CRF 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Nyt voisi olla oikea aika ottaa Project MP:n hengessä yhtenäinen ja joukkovoimainen rynnistys kohtuullisempien vakuutusratkaisujen löytämiseksi. Yhteishenkeä todellakin tarvitaan. Vaikeat vuodet ovat saattaneet hiukan rapauttaa moottoripyöräilyn yhteishenkeä. Mutta jotta ison porukan yhteinen ääni kuuluisi selvästi ja kerrottu viesti olisi terävä, tarvitaan nyt perustetun Project MP:n kaltaista johdettua joukkovoimaa. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Kaikkien onneksi veroasia kuitenkin sytytti mp-kaupan alan toimijoissa ja motoristeissa vahvan taisteluhengen, ja yhdisti joukot äänekkääksi rintamaksi. Puh. Viimeisimmät huhut vakuutusten puolelta kertovat korutonta kieltään. Jos ympäröivä tilanne ja maan talous olisi toisenlaisessa jamassa, ei kaavailtu vero huolestuttaisi näin paljon. Jos rekisteröityjen pyörien puolella tilanne kovasti kurjistuu, se tulee säteilemään tänne nappulakumipuolellekin. Valkokilpi-enska on ollut monelle hyvä vaihtoehto kovien vakuutusmaksujen takia. Enduropyöristä melkoinen osa on valkokilpisiä, joten niitäkin vero koskisi suoraan. A inoa positiivinen asia tuossa uudessa rasitteessa on se, että koko mp-ala on lähtenyt yksissä tuumin kampanjoimaan voimakkaasti kaavailtua veroa vastaan. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Nykyisin, kun äänen saaminen kuuluville on helppoa, voi käydä niin että isokin kansanryhmä, kuten motoristit, näkyvät ulospäin epätahtiin mölisevänä laumana. F I HONDA CRF450R Sh
Veljekset ajavat täyden MM-sarjan, joka sisältää 14 osakilpailua. Kelistä huolimatta kisa piti jälleen pintansa ja urheiden, mutta todella kuraisten kuskien letka pääsi kisan kunnialla läpi. Kendan rengasmallistosta Washougal II yllätti positiivisesti koeajossa. VRT rohmusi palkintoja S uomen Moottoriliitto palkitsi menestyneet moottoripyöräurheilijat sekä kerhot perinteisessä palkintojenjakogaalassa Helsingin Grand Marina Congress Centerissä. Mutakylpyjä T uusulan Moottorikerhon pitkän ja katkeamattoman perinteen omaava Propakanda-ajo möyrittiin marraskuun loppupuolella Miettisen Enduroradoilla. Ratalajien osalta Varkaus Racing Team keräsi suuren potin ja huomion. Pahoittelemme asiavirhettä. Testattu Washougal II on korvaava, jatkava malli ja Washougal I on poisjäävä. Oikaisu: Kenda Washougal ll -renkaat V iime numeron Kokeiltua -sivuilla koeajoimme Kendan Washougal II -renkaat. Kaksikko tulee viettämään lähes koko kesän ulkomaan areenoilla. 8 STARTIT OP816_startit.indd 8 13.12.2016 1.33. Tuotteiden myynti tapahtuu Team Laineen kautta. Team Laine on alkanut maahantuomaan myös Arctiva-tuotemerkkiä, joka on USA-merkki talvivarusteiden puolella. – Ensi kauteen valmistautuminen on täydessä vauhdissa, kun nyt rakennamme samaan aikaan pyörää ja uutta isompaa kuljetusautoa, Kunnakset kertovat. Tarkoituksenmukainen rengaspari osoittautui myös kestäväksi. Kausi alkaa huhtikuussa Hollannista. Siksi olikin hienoa, että kurjimpaan mahdolliseen keliin lähti kelpo joukko kuskeja taistelemaan kivikkoon ja liejuun. Kunnakset valmistautuvat parhaillaan kovaa vauhtia ensi kauden sivuvaunumotocrossin MM-sarjaan. AmsOil Suomeen S ynteettisten öljyjen USA:n ykkönen AmsOil on nyt saatavana Suomessa uuden maahantuojan toimesta. Kuva: Kari Karttiala Veljekset Jesse ja Appe Mustonen. Kunnakset ajavat myös ensi vuoden MM-sarjan M otocrossin sivuvaunuluokan MM-sarjassa kisaavat Kunnaksen veljekset Riku ja Lari jatkavat myös ensi kaudella MM-tasolla. Moottoripyöräurheilun kattojärjestö FIM oli jo aiemmin palkinnut VRT:n ympäristöpalkinnolla ja nyt myös SML ja AKK palkitsivat Varkaus Racing Teamin vuoden ympäristöpalkinnolla. Seuran kuljettajista Mustosen veljekset Aki-Pekka ja Jesse kävivät pokkaamassa maaradan SM – ja PM-kulta sekä hopeamitalit. Jutussa todettiin virheellisesti renkaan jäävän pois mallistosta. Tuusulan Moottorikerholla on jo viisikymmenvuotinen perinne, jonka mukaan kerhon oma Propakanda-ajo ajetaan, oli keli ja kunto mikä tahansa. Tuotteita on jo jonkin verran sovitettavana Kangasalan liikkeessä, ja lisää mallistoa tulee nettisivuille lähiaikoina. Viljam Lappi ja Karl Johannes Lattik saavuttivat speedwayn 85cc:n Suomen Cupissa hopeaa Aake Mustosen toimiessa joukkueenjohtajana. Propakanda-ajo ei ole alun perinkään ollut ensisijaisesti totinen tuloksien tekokisa, vaan sen ajatuksena on aina ollut yhdistää kerholaisia ja näyttää porukan joukkovoimaa. VRT palkittiin myös ratalajien juniorityöstä
Offroadia harrastavat naiset, eli Rapakat tuovat julki toimintaansa. AllRightin valikoimasta löytyy muun muassa UFOoffroadvarusteet. Talvisarjaan ovat tervetulleita kaiken tasoiset kuljettajat 50-, 65ja 85-kuutioisilla (myös CRF 150) crossipyörillä huoltajineen. SE-Teamissa voidaan myös asentaa pohja kuljettajan omiin uusiin tai käytettyihin saappaisiin. Kausi avattiin Turussa, mistä siirryttiin Imatralle ja jatkettiin Ylöjärvelle. Suuren suosion ja todella positiivisen vastaanoton saavuttanut talvisarja on hyvässä vauhdissa ja sarjan kahdessa ensimmäisessä tapahtumassa oli mukana yhteensä yli 120 innokasta junioria hankkimassa arvokasta kokemusta ja erityisesti uusia ystäviä. Parts Europe esitteli mallistoaan. Expo täytti paikkansa T ampereen Supercrossin yhteydessä järjestetty Offroad Expo osoittautui tänäkin vuonna tarpeelliseksi niin kisalle kuin lajillekin. Liukupohjasaappaat SE-Teamin hyllystä S E-Team myy liukupohja-ajosaappaita, joten enää ei tarvitse mennä suutarille. Junioreiden hallisarja käynnistyi hyvällä fiiliksellä 2 4MX Junior Winter Challenge on junioricrossareille järjestettävä hyvän fiiliksen talvisarja, joka ajetaan kolmessa eri paikassa: Turun, Imatran sekä Ylöjärven motocrosshalleissa. Sebastian Westberg oli kaivattua juttuaseuraa. Shercoa ja siniristilippua. Valittavana on kahta eri materiaalia, niin sanottu normaali tai sitten kovempi ja kestävämpi materiaali. Husky-kampetta tarjolla. Keravalaismyymälän hyllystä löytyy saappaita, joihin liukupohja on laitettu jo valmiiksi. Eeli Takatalo päivysti Husqvarnan väreissä. Alan toimijoita hyvin yhteen kokoavan Expon toivotaan jatkuvan tulevinakin vuosina. Kolmas tapahtuma ajettiin juuri lehden mennessä painoon. offroadpro.fi 9 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP816_startit.indd 9 13.12.2016 1.33. Talvikauden viisiosainen jatko on vuorossa vuoden 2017 puolella
Hondabikes.fi-nettisivuille tulee tarkemmat tiedot, miten etuihin pääsee käsiksi. Portugali (EMX125, EMX250, EMX150) 22.-23.7. Latvia (EMX125, EMX250) 20.-21.5. 10 STARTIT OP816_startit.indd 10 13.12.2016 1.33. ”Palkkio” maksetaan taulukon mukaisesti kilpailutulosten perusteella. Ranska (EMX250, WMX) 30.9.-1.10. Saksa (EMX150, EMX300) 27.-28.5. Indonesia (WMX) 18.-19.3. – Myin pyöräni viime vuonnakin nettihuutokaupassa, koska siellä pyörät tuntuvat menevän. Tsekki (EMX65, EMX85, WMX) 5.-6.8. Qatar 4.-5.3. Manninen myi pyöränsä nettihuutokaupassa M otocrossin MX1-luokan Suomen mestari Aki Manninen myi kisapyöränsä nettihuutokaupalla. Lehden mennessä painoon, ei Manninen ollut vielä tehnyt päätöstä jo pidempään vaivanneen oikean polvensa korjausleikkauksesta. Sveitsi (EMX125, EMX250, EMX300) 19.-20.8. – Meillä on ollut muutaman vuoden mittava EM-ohjelma, mutta nyt jaamme tukea ehkä enemmän kotimaassa ajaville Honda-kuljettajille, Patrick Manner maahantuoja Oy Brandt Ab:lta kertoo. Ranska (EMX125, EMX250, WMX) 10.-11.6. Manninen joutui myös keskeyttämään varusmiespalveluksensa. Ruotsi (EMX125, EMX150) 2.-3.9. Muuten pyörästä ei meinaa saada ”mitään”. Etujärjestelmä koskee kaikkia motocrossluokkia. Eikä huutokauppaan liity riskiä, koska määritimme alimman hinnan, jolla pyörän myymme, Manninen kertoo. Belgia (EMX125, EMX150, EMX300) 12.-13.8. USA 9.-10.9. MM-maajoukkueet, Iso-Britannia 29.-30.7. Italia (EMX250, WMX) 22.-23.4. Varaosaetuja saavat sijoille 1-6 ajavat kuljettajat haarukassa 40–200 euroa. Mallistosta löytyy ajovarusteet aikuisille ja lapsille. Rahanarvoisia etuja Hondaostajille H onda-maahantuoja jakaa kauden 2017 aikana menestyville, uuden Hondan hankkineille kuljettajille 64 000 euron arvosta etuseteleitä. Tuotteet ovat saatavilla Yamaha-jälleenmyyjiltä. Hollanti (EMX150, WMX, Vet) 16.-17.9. Hintaa pari kymmentä tuntia ajetulle 350 SX-F:lle tuli reilut 5000 euroa. Motocrossin MMja EM-kilpailukalenteri 2017 24.-25.2. Meksiko 15.-16.4. Lapsille ja nuorille tarjolla on koot 116 152cm. Venäjä (EMX250, EMX300) 24.-25.6. Hollanti (EMX125, EMX250) 6.-7.5. Cross countryn SM-sarjan viimeisessä osakilpailussa vasemman polvensa telonut Manninen leikkautti polven lääkärissä ja sen takia pitkään sairauslomalla. MM-juniorit (65, 85, 125), Viro Yamahan mxajovarustemallisto 2017 Y amaha on julkaissut uuden motocrossajovarustemalliston vuodelle 2017. Argentiina 1.-2.4. Italia (EMX125, EMX250, EMX300) 1.-2.7
Tarratuotosta tulen lahjoittamaan osan järjestölle / yhteisölle, joka tekee työtä nuorten rintasyöpäpotilaiden kanssa. Näin halukkaat kilpailun järjestäjät voivat ottaa tarvittaessa yhteyttä listalle ilmoittautuneisiin henkilöihin. Tulevaisuuden pitäisi tuoda uusia asioita MM-sarjaan. Vuonna 2013 Anun äiti menehtyi rintasyöpään. Ilmoittautuessa on muistettava ilmoittaa oma, voimassa oleva lisenssitaso (C-B-A, Nopeus, Rata, Reitti) sekä jäsenkerho, jotta kilpailun järjestäjä tietää, minkälaisiin tehtäviin listalla olevia henkilöitä voi tiedustella. Siskoni on ollut sairautensa kanssa rohkea ja minä päätin rohkaistua ja lähteä hiukan erilaiselle ”matkalle”, reissuun, joka ei tule olemaan helppo! Katotaan kuinka minun käy, Nummela pohjustaa tempausta varten perustamallaan ”Anu Päitsille 2017 rintasyöpäpotilaiden hyväksi” -Facebook-sivulla. Ostamalla tukitarrani, tuet osallistumistani kilpailuun. Nyt hänellä on erityisen tärkeä syy ottaa itselleen iso haaste vastaan ja lähteä mukaan 25.-26.3.2017 perinteiseen endurokilpailuun. BProm jatkaa MMsupermoton johtamista B Prom on jatkanut sopimustaan supermoton MM-sarjan promoottoritoiminnasta Kansainvälisen Moottoriliitto FIM:n kanssa ulottumaan vuoteen 2020. Viime kesänä samaan sairauteen sairastui Anun 32-vuotias sisko. BPromin usko toimintaan ja lajiin on kova. Tarroja voi ostaa suoraan Nummelalta. Syöpäpotilaan ja heidän läheistensä ”matka” on ajoittain raskas, pitkä ja epävarmuus jäytää mieltä. Nummelan tukitarran hinta 10 euroa, mutta tukea voi suuremmallakin summalla, jos haluaa. Kyseessä on tärkeä ominaisuus, joka mahdollistaa laajan näkökentän kurakelillä, varsinkin kun ”repäreiden” käytön kieltäminen yleistyy niiden roskatessa luontoa esimerkiksi Suomen Moottoriliiton endurosäännöt 2017. Suomessa ja Euroopassa esimerkiksi Miro Sihvonen on ajanut EKS Brand -ajolaseilla pari vuotta ja ollut niihin maahantuojan mukaan erittäin tyytyväinen. Kuva: Johanna Norokorpi Toimitsijoita kilpailuihin M oottoriliiton kilpailuluvalla järjestettäviin kilpailuihin toimitsijoiksi haluavat voivat ilmoittaa omat yhteystietonsa kerhoille SML:n nettisivulla olevan ilmoittautumislomakkeen kautta. EKS Brand Blacksevenin valikoimaan B lacksevenille on tullut uusi ajolasimerkki maahantuontiin. Siskoni valitsee myöhemmin yhteisön, jolle lahjoitus tehdään. EKS Brand -mallistosta löytyy kattavasti ajolaseja jokaiseen hintaluokkaan alkaen 39,00 euroa EKS-S-mallin ollessa 89,00 euroa. Lisätietoja toimitsijatehtävistä ja listasta saa SML:n toimistolta: puh: 0207 789 964 ville.salonen@moottoriliitto.fi offroadpro.fi 11 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP816_startit.indd 11 13.12.2016 1.33. Anu Päitsille 2017 rintasyöpäpotilaiden hyväksi K ahdeksan vuotta motocrossia ja siinä ohella talvisin enduroa harrastanut Anu Nummela Pälkäneeltä lipsautti joskus, että osallistuu kerran Päijänteen Ympäriajoon. – Tarvitsen matkaan teidän apuanne. EKS Brand on jenkkibrändi, joka on hyvässä nosteessa kotimaassaan. Uuteen EKS-S-ajolasiin on saatavilla myös ”XL Roll Offs” -systeemi eli ”leveän filmin rollari”. BProm hallinoi myös supermoton MM-maajoukkuekilpailua ja EM-sarjaa. – Aloin miettiä, miten voisin tehdä jotain hyvää ja samalla liittää siihen harrastukseni. Nummela päivittää Facebook-sivulle kilpailuun valmistautumistaan talven aikana
Hinta 380 € Ei sisällä akkua tai laturia roihu.indd 1 12.12.2016 20.30 OP816_startit.indd 12 13.12.2016 1.33. Epätasa-arvoista Autojen ajoneuvovero noussee vuoden 2017 alussa, ja mahdollisesti toukokuun alusta alkaen myös moottoripyörien ja veneiden omistamisesta verotetaan. Adressissa vaaditaan moottoripyörien, veneiden ja moottorikelkkojen pitämistä verottomina vetoamalla muun muassa siihen, että vero latistaisi maahantuonnin, vähentäisi myyntiä ja lisäisi työttömyyttä, johtaisi ajoneuvokannan vanhenemiseen eikä ole linjassa Suomenkin hyväksymien päästötavoitteiden kanssa, johtaisi liikenneturvallisuuden kehityksen pysähtymiseen tai peräti hetkelliseen notkahdukseen (turvallisuutta parantavat varusteet eivät yleistyisi toivotulla tavalla). Vero ei kohtele moottoripyöriä tasaveroisesti autojen kanssa, aiottu vero olisi kiinteä ja päästöt eivät vaikuta. Valtio itse ilmoittaa hakevansa uudella verolla 50 miljoonan euron vuotuista pottia. Seisonta-ajalta ei tarvitse maksaa veroa. Esimerkiksi kevytmoottoripyörät ja sitä pienemmät pyörät, mopoautot ja alle 50-hevosvoimaiset moottoriveneet eivät kuuluisi veron piiriin. Veroa maksetaan rekisteröidyn ajoneuvon omistamisesta. Lisäksi muilla kuin bensiinillä käyviin autoihin liittyy käyttövoimavero. Vaikutuksia myös offroadiin Offroad-harrastajan kannalta merkittävää on se, että ajoneuvovero koskee nimenomaan rekisteröityjä, ei rekisteröimättömiä pyöriä. Kotimainen kulutus pienenisi näin ollen noin 130 miljoonaa euroa. Samoilla linjoilla ollaan moottoripyörien rakenteluharrastusta edistävässä Modified Motorcycle Association of Finlandissa (MMAF). Rekisteröidyistä autoista maksetaan ostovaiheessa autoveroa ja omistamisesta sekä käyttämisestä ajoneuvoveroa (vuosittain), minkä suuruus riippuu muun muassa autotyypistä. Myös kotimaisen moottoripyöräilyn äänitorvi Suomen Motoristit ry (Smoto) on vahvasti vastustanut uutta veroa. Se tarkoittaa muun muassa sitä, että kauppiaat ja maahantuojat joutuisivat maksamaan veroa varastoissaan olevista pyöristä ja veneistä. Roihulla pimeinkin spoori muuttuu kirkkaan valkeaksi. Smoton tekemän selvityksen mukaan ajoneuvoverokertymä jää noin 10 miljoonaan euroon. Kerrannaisvaikutuksina veron vaikutus voi olla mp-alan elinkeinoihin jopa -100 miljoona euroa ja matkailuun -20-30 miljoonaa euroa sekä polttoainemyyntiin -5 miljoonaa euroa. Tuotetta saa jälleenmyyjiemme kautta sekä verkkokaupoistamme www.tyovalot.fi sekä www.mybeta.fi. Addressit.com-nettisivulle ilmestyi puolestaan kansalaisadressi veneja mp-ajoneuvoveroa vastaan marraskuun ensimmäisellä puoliskolla. Lisäksi MMAF:n mukaan vero kohdistuisi yksittäisiin harrastuksiin, jotka ovat suurelta osin kotimaassa harrastettavia, toisin sanoen ne nostavat kotimaista kysyntää ja niistä kumuloituu jo nykyisellään verotuottoja. Usean rekisteröidyn moottoripyörän omistamisen ja esimerkiksi rakentelun kustannukset nousisivat merkittävästi. Tarkkaa tietoa uudistuksista ei kuitenkaan ole, vaikka muutoksien pitäisi olla voimassa vuonna 2017. Esimerkiksi KTM:n ja Husqvarnan maahantuonneista kerrotaan, että nykyään harrastajat rekisteYhdessä ajoneuvoveroa vastaan Kotimaiset moottoripyöräalan toimijat ovat yhdessä rintamassa vastustamassa Suomen hallituksen kaavailemaa ajoneuvoveroa, joka kohdistuisi moottoripyöriin ja veneisiin. Tämän hetken tiedon mukaan rekisteröityjen moottoripyörien ja veneiden uusi ajoneuvovero poikkeaa ratkaisevalla tavalla autojen ajoneuvoverosta, sillä ensiksi mainittujen kohdalla vero on maksettava, vaikka ajoneuvo ei olisi käytössä. Vero koskisi nimenomaan rekisteröityjä moottoripyöriä ja veneitä, mutta valtiovalta on tehnyt jo myönnytyksiä. Lisäksi autoissa ajoneuvovero on suhteutettu käyttöön ja auto voidaan väliaikaisesti poistaa rekisteristä. Isoimmin äänensä lienee saanut kuuluviin Oy Otto Brandt Ab -konsernin Stefanie Brandt-Tallqvist, jonka Kauppalehdessä julkaistun haastattelun mukaan veron tuotto on valtiolle negatiivinen. I so nippu moottoripyöräalan toimijoita ja maahantuojia on herännyt julkisesti vastustamaan ajoneuvoveroa, joka näyttäisi olevan lankeamassa tietynlaisiin moottoripyöriin ja -veneisiin vuonna 2017. Täysin koskemattomia offroad-harrastajatkaan eivät ole, sillä varsinkin endurossa on useilla käytössään rekisteröity pyörä. TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä 12 STARTIT special special VALMISTAJA Lehto Trading Oy / Tyovalot.fi Karhukankaantie 1131, 92500 Rantsila 050-4801401 info@tyovalot.fi | www.tyovalot.fi ROIHU SPECIAL KYPÄRÄVALO Kotimainen, kirkkaasti paras kypärävalo on synnytetty
Project MP:tä kiinnostaa tietää, mitä puoluekantaa olet äänestänyt viimeksi. Nykyisen tiedon mukaan kiinteä vero olisi kooltaan sama oli käytössä sitten tuhannen euron tai kymppitonnin peli, mikä sotii progressiivisen verotuksen ajatusmallia vastaan. Tuotetta saa jälleenmyyjiemme kautta sekä verkkokaupoistamme www.tyovalot.fi sekä www.mybeta.fi. Moottoripyöräily ei ole poliittista, mutta sitä koskevat päätökset ovat. Lisäksi Smoton mukaan tyypillinen motoristi on kuitenkin 46-vuotias, ammattikoulun käynyt keskitai pienituloinen mies, ei siis sieltä varakkaimmasta päästä. Moottoripyöräalan kannalta erityisen hankalan mahdollisesti ajoneuvoverosta tekee se, että ala on ollut myyntien osalta laskusuunnassa jo noin kahdeksan vuotta. Hinta 380 € Ei sisällä akkua tai laturia roihu.indd 1 12.12.2016 20.30 OP816_startit.indd 13 13.12.2016 1.33. Näin uusien moottoPoliittinen kysymys – Project MP A ktiivit ovat perustaneet Project MP -sivuston, jossa on käynnissä kysely äänestyskäyttäytymisestä. Vuotuinen vero olisikin kohtuuton verotuskohteen arvoon verrattuna. Teknisen Kaupan joulukuisen jutun mukaan moottoripyörät säästyvät katsastusvelvollisuudelta, joten ainakin yksi menoerä jää toteutumatta. Toki samat päästöluokitusehdot pitää täyttää muidenkin merkkien pyörillä. Smoto tarjoaa valtion kuralla olevaan talouteen moottoripyöräilijöiden osalta ratkaisuksi moottoripyörien autoveron reipasta alentamista ja suunnitellusta ajoneuvoverosta luopumista tai vähintään sen määrittämisen muuttamista. Smoton mukaan suomalaiset ajavat myös enimmäkseen vanhoilla moottoripyörillä, keski-iältään 18-vuotiailla. Enduropyörien rekisteröiminen on viime vuosina yleistynyt, koska rekisteröimättömien pyörien pakollisen liikennevakuutuksen hinta on kohonnut huimasti. Kun uusia moottoripyöriä rekisteröitiin vielä vuonna 2007 yli 10 000 kappaletta, jää tämän vuoden luku alle 3000. Erityisesti KTM:ään ja Husqvarnaan vaikuttaa lisäksi yleiseurooppalainen Euro 4 -päästöluokitus, minkä takia mainitut merkit eivät enää valmista 125-kuutioisia kaksitahtisia endurojaan rekisteröitäviksi malleiksi. Tiettävästi uutta veroa on alunperin suunniteltu silmällä pitäen kalliita ”juppipyöriä” ja ”ökyveneitä”. Moni on kokenut tai laskenut saavansa etua rekisteröimällä pyöränsä, vaikka ostohintaan onkin lisätty autovero. Roihulla pimeinkin spoori muuttuu kirkkaan valkeaksi. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi special special VALMISTAJA Lehto Trading Oy / Tyovalot.fi Karhukankaantie 1131, 92500 Rantsila 050-4801401 info@tyovalot.fi | www.tyovalot.fi ROIHU SPECIAL KYPÄRÄVALO Kotimainen, kirkkaasti paras kypärävalo on synnytetty. röivät noin puolet uusista enduropyöristä. https://projectmp-yhdistysavain-fi.directo.fi/miten-aanestit ripyörien myynti kiihtyisi, töitä tulisi lisää ja alan verokertymä kasvaisi sitä kautta luonnollisella tavalla suuremmaksi kuin ajoneuvoveron tavoite on. Lehden mennessä painoon millään taholla ei tunnu olevan tarkkaa käsitystä siitä, minkälaista ajoneuvoveroa hallituksessa ollaan todella rakentamassa
– Viime keväänä kun tämä tapahtui taas, kokeilin Gaerne SG 12 -saappaita ja ongelma oli ratkaistu! SG 12 saappaassa on niin hyvä toppaus / tuki nilkan alueella, että jalka ei luista hikisessäkään sukassa liikaa. Minulla on ollut ongelmana crossisaappaiden kanssa se, että kun olen joutunut iskemään jalkaa maahan ajovirheen seurauksena, niin jalkaterä on liukunut saappaan sisällä niin, että varpaat törmäävät kengänkärkeen niin voimakkaasti, että ukkovarpaan kynsi on mennyt mustaksi, Penttilä kertoi palautteessaan. Palautetta voi lähettää osoitteeseen jukka@knobby.fi ja palautetta lähettäneiden kesken arvotaan joka kuukausi Knobby-tuotepalkintoja. Heille tullaan toimittamaan kauden 2017 aikana Knobbyn tuotevalikoimasta sekä varaosia että varusteita, ja arviot tuotteista julkaistaan Knobbyn jälleenmyyjien Facebook-sivuilla. Tuotetestaaja 2016 -haku on päättynyt, mutta edelleen Knobby ottaa mielellään vastaan palautetta edustamiensa merkkien tuotteista. Järjestelmä kerää automaattisesti ajettujen kierrosten ajat sekä ajetut setit. Tauolla voi kahvion puolella seurata omien kierrosaikojen kehittymistä sekä katsoa päivän päätteeksi kokonaisajomääränsä. Pienempiä palkintoja voittaneille on ilmoitettu henkilökohtaisesti. kello 9:30-14:00 ja lauantaina 14.1. huonolla menestyksellä. OffroadExpossa palautetta jättäneiden kesken arvottiin pääpalkintona 89 euron arvoinen USWE A3 -juomareppu, jonka voitti Jukka Penttilä. – Olen joutunut muutaman kerran lyömään jalkaa maahan myöhemminkin ja todennut, että nyt selvittiin säikähdyksellä, kun jalassa oli Gaernet. Ensimmäiset tuotteet saapuvat varaston vielä tämän vuoden puolella. Olen kuullut muutamien kavereiden valitelleen samaa ongelmaa ja neuvonut heitä kokeilemaan Gaernen SG12.sia. TMK-Tietokeskus Centerissä MyLapsajanottojärjestelmä T urun Moottorikerho ry on hankkinut motocrosshalliinsa MyLaps-ajanottojärjestelmän, joka on kaikkien kävijöiden vapaassa käytössä omalla ponderilla tai vuokraamalla kerholta ponderi kolmen euron päivähintaan. Leiri on ensisijaisesti suunnattu TSMU:n lisenssikuljettajille. Kampanja oli menestys, sillä hakemuksen kävi viikonlopun aikana täyttämässä yli 300 ihmistä. www.storm-motor.fi/valmistajat/pull-in Knobby löysi tuotetestaajia K nobby haki Tampereen OffroadExpossa tuotetestaajia. Kullas ja Yli-Villamo valmentavat Virossa T urun Seudun Moottoriurheilijat (TSMU) järjestää Viron Adrenalin Arenalla ajoleirin, jossa valmentajina toimivat motocrosskuljettajista MM-sarjasta tuttu Harri Kullas ja seuran oma SM-sarjatason Harri Yli-Villamo 13.-14. Lisätiedot: www.tsmu.fi Pull-in Race -ajovarusteet Stormilta P ull-in Race on ranskalainen ajovarustevalmistaja, jonka tuotteet ovat pian saatavilla Storm Motorilta. tammikuuta. 14 STARTIT OP816_startit.indd 14 13.12.2016 1.33. Myös muilla ajajilla ja muiden seurojen kuljettajilla on mahdollisuus osallistua leirille 145 euron hintaan, mikäli paikkoja on jäljellä. Adrenalin Arena on varattu TSMU-leirille perjantaina 13.1. Hakijoiden joukosta tuotetestaajiksi valittiin sekä maamme huippuettä harrastekuskeja. – Se ei ole mukavaa! – Olen kokeillut eri saapasmerkkejä (kalliimman pään tuotteilla), kokeillut teipata varvasta urheiluteipillä, käyttänyt erilaisia sukkia ym. Alun perin Pull-in Race -nimi on tullut tunnetuksi alusvaatteista ja Pull-in Race käytti aluksi boxereista lainattuja kuoseja. Motocrossvarusteiden lisäksi valikoimasta löytyy ATV-, BMXja alamäkipyöräilyvarusteita. – Olen ajanut / harrastanut crossia pitkään, viime vuosina MXV55-luokassa. kello 7:30-10
Vahva kokemus oman alansa toiminnasta ja kovan innostuksen tuoma sitoutuminen, ne ovat kulmakiviä. Takavuosina oli aika, jolloin mp-kauppa paisui ja ”aikuistui” isoiksi lasiseinäisiksi myymälöiksi. – Pitää olla ketterä, sanoo Niemitalo menestyksen salaisuutta kysyttäessä. Ei siinä ollut rekisterikilpeäkään, mutta jotenkin aina puhumalla selvittiin, muistelee Timo Niemitalo ajohommiensa alkuvuosia värikkääseen tyyliinsä. Omaan ydinosaamiseensa tiukasti keskittyvä yritys on selvinnyt talouden vaikeista vuosista hyvin. Mies on tunnettu värikkäästä ja monipolvisesta jutunkerronnastaan, sekä nopeista käänteistään. Myymälän kuvaseinälle oli juhlia varten kerätty muistoja koko 30 vuoden matkalta. AJANKOHTA ISTA niemitalo_offipaiva.indd 15 12.12.2016 17.57. Ja nauraa päälle. Vuonna 1986 perustin toiminimellä tämän Motopalvelun. Kauppias Timo Niemitalo oli syystäkin hyvällä tuulella, väkeä riitti ruuhkaksi asti. Niitä tarjoamalla, oikein annosteltuna ja riittävällä kattauksella, asiakaskuntaa näyttää riittävän erikoistuneelle kivijalkakaupalle sähköistyneessä maailmassakin. Sitä korjattiin ja viritettiin ja sillä huudatettiin sinkki kireällä pitkin kylänraittia. Hommaan tuli vähän järkeäkin mukaan, myhäilee Niemitalo. Teamin uusista kuljettajista Vilma Jarkkola (oikealla) sai ensi kaudeksi vetovastuun Männänheittopelin emännöimisestä. Vahvasti tunneperäisyyteen pohjaava pyöräkauppa kuitenkin kaipaa henkilökohtaisuutta, yhteisöllisyyttä ja ruohonjuuritason tekemistä. Nykyisin me tuon velipojan Timon kanssa omistetaan tämä ja pyöritetään ihan sillä samalla tyylillä hommia kuin millä aikoinaan aloitettiin. – Sillä tiellä ollaan edelleen. Legendaarisen Männäheittopelin ”Isä” Miko Mellin näyttää heittotekniikan mallia. Motopalvelu on hyvä esimerkki kapean sektorin erikoisliikkeestä, joka pärjää digitalisoituvan maailman muutoksessa ja talouden synkkien vuosien haasteissa. Motopalvelu tunnetaan alalla ja kisavarikoilla aktiivisena toimijana. ”PITÄÄ OLLA KETTERÄ” Motopalvelu juhli Orimattilassa 30-vuotispäiviään perinteisen Offroadpäivän merkeissä. N o siitähän tämä alkoi, kun teinipoikana minulla oli Suzuki TS 125. TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen Timo Niemitalo (vasemmalla) ehti jututtamaan melkein jokaista synttäreillä vieraillutta. – No sitten vuonna 1980 sain ajokortin ja ostin Kotarin 125-kuutioisen enduropyörän ja aloin sillä ajaa kilpaa. Samoin se mainittu ketteryys, kyky reagoida asiakaskunnan tarpeisiin nopeasti, se näyttää olevan tärkeää
J PV MX -junioriohjelman tavoitteena on rakentaa junioreille lajin taitopohja niin vahvaksi, että se mahdollistaisi tulevaisuudessa päämäärällisen harjoittelun ja jopa kansainvälisen uran. Valmennuksessa kerrataan vanhoja oppeja ja lisätään kehittymisen myötä uusia asioita. Motocrossvalmennuksen toteuttaminen näin nuorille kuljettajille tässä mittakaavassa on ainutlaatuista Suomessa. – Valitettavan usein perustaidot ovat kuitenkin pahasti puutteellisia, muodostaen ongelman kehitykselle, vaikka kovaa halua ja yritystä olisikin, toteaa Vehviläinen. Jotta voimme lajina kilpailla muiden harrastusten kanssa samalla viivalla, niin ohjattua opetusta pitäisi saada tuotettua säännöllisesti. Motocrossin lajipäällikkö Arto Jokinen kommentoi ohjelmaa seuraavasti. Tuolloin päästäisiin rakentamaan perustaa melko puhtaalta pöydältä, mutta kuitenkin lapsi tietää jo, onko motocross hänen juttunsa, päättää Vehviläinen. – JPV MX -junioriohjelma tarjoaa lapsille yksilöllistä ja parasta mahdollista oppia perustaitojen oikeaan oppimiseen. – Pohdin kuinka saada nostettua 12–15 -vuotiaiden kuskien taitotasoa korkeammalle, tuossa iässähän nuori yleensä alkaa itsenäisesti miettiä mitä lajilta tulevaisuudessa haluaa, kertoo Vehviläinen projektin taustoista. Tekniikkaan on muodostunut huonoja, vääriä tapoja, joista on hankala päästä eroon. – Oman poikani harrastuksen myötä olen saanut kokemusta myös aivan nuorien kuskien valmentamisesta, heidän ikätasonsa mahdollistavalla tavalla. – Monesti nuori on harrastanut lajia jo useamman vuoden ilman pätevää opetusta ja seurantaa. JPV MX -JUNIORIOHJELMA Jussi Vehviläinen lanseeraa ensi keväälle 5-11 -vuotiaille lapsille tarkoitetun motocross valmennusjärjestelmän. Pienten lasten ohjaaminen menestyksekkäästi ja innostavasti läpi päivän ei ole yhtä itsestäänselvää, kuin vaikka 15-vuotiaiden kanssa. Tärkeämpää on se, ettei alla olisi satoja tunteja väärin ajamista. Ohjelma vaatii osallistujalta sitoutumista, jotta opit jäävät mieleen. Siksi on äärimmäisen tärkeää oppia perustekniikat heti alusta pitäen oikein. Junioriohjelman oppimisen takuu ja peruste on, että lapset tekevät paljon oikeanlaisia toistoja säännöllisesti, valmennusta ja yhdessä tekemistä on systemaattisesti viikoittain koko kesäksi. Motocrossia ammattilaisurallaan kuskin näkökulmasta ja sittemmin valmentajan paikalta tarkkaan seurannut Jussi Vehviläinen on todennut, että ammattimaista ja järjestelmällistä valmennusta pitää tarjota nykyistä nuoremmille lapsille, kuitenkin heidän ikänsä huomioiden. Ohjelma käsittää touko-syyskuun välillä kuskille 40 valmennuspäivää Etelä-Suomessa ja Savon sydämessä. – Lasten kohdalla uskon oikeaoppisen harjoitteluun oikean mittasuhteisilla radoilla ja yhdessä tekemisen voimaan, en niinkään kilpailemiseen. – Tämä junioriohjelma on mieletön mahdollisuus. Periaatteessa parasta olisi, jos lapsi on päässyt hieman lajin makuun, ajanut radalla ja ehkä kokeillut kilpailemistakin. – Ikä ei kuitenkaan ole tärkein asia. Lapsille ja aloittelijoille tarjottu systemaattinen valmennus on asia, jota meidän lajissa harva kerho pystyy tuottamaan. On hirvittävän tärkeää, että juniorit oppivat kerralla oikean perustekniikan ja se luo mahdollisuuden mennä eteenpäin, vaikka aina KV-huipputasolle saakka. Nyt toteutettava valmennus luo hyvän pohjan harjoittelun jatkamiselle ja kilpailemiselle myöhemmin. Lisätiedot ja ohjeet ilmoittautumiseen mukaan junioriohjelmaan löytyvät JPV Racingin nettisivuilta, osoitteesta www.jpvracing.fi. TEKSTI JA KUVA: Sami Salonen 16 AJANKOHTA ISTA 17_offroadpro_kiitos_kaudesta.pdf 1 11.12.2016 14.28 JPV.indd 16 12.12.2016 15.50
17_offroadpro_kiitos_kaudesta.pdf 1 11.12.2016 14.28 JPV.indd 17 12.12.2016 15.50
Tiitus myrkyttää KX85-pyörällä motocrossin C/B-luokkaa ja cross countryä. Tiimikuskien paitoja on vuosien saatossa kertynyt arkistoksi myymälään. Loukkaantumisten sävyttämän kauden jälkeen Olenius lähtee hakemaan ensisijaisesti ehjää kautta, jossa enduron SM-kisojen lisäksi tavoitteita on enduron MM/EM-osakilpailuissa ja CC:n SM-sarjassa. Nähdäänkö Wade MX1-luokassa Kawasakin puikoissa. HENRY OLENIUS UUTENA MIEHENÄ TIIMIIN SE-Team vietti tuttuun tapaan Kurapyöräpäivää joulukuun alussa myymälässään Keravalla, Isonkiventiellä. Naiskauneutta tiimissä edustaa tuttuun tapaan Annamaria Karikuusi, joka jatkaa 125-kuutioisen Yamahan puikoissa. Mies on lupautunut motocrossin lisäksi ajamaan myös cross countrya. TEKSTI JA KUVAT: Tommy Salonen 18 AJANKOHTA ISTA SEteam.indd 18 12.12.2016 15.50. 22-vuotias pienkoneasentaja Sipoosta vaihtaa merkkiä ja tulee ajamaan ensi kauden enduron SM-sarjaa Hondan pikkunelarilla. Tiimissä jatkaa crossin kärkikuski Waltteri Koskinen, jolla pyörän kokoluokka ensi kaudeksi on vielä harkinnan alla. Ohjelmassa Anskulla on enduron EM-sarja, Lady Cup, kansallisia kisoja, Baltic Cupia ja ehkä Päitsi. Waltteri Koskinen pohtii vielä, jatkaako MX2-luokassa vai siirtyykö isoon luokkaan. Uutena miehenä tiimissä ensi kaudella ajaa jyväskyläläinen putkiasentaja Matti Oikari, joka tulee keskittymään Hondan pikkunelarilla enduroon. Annamaria Karikuusi jatkaa tiimissä ja pyöränä säilyy Yamahan 125-kuutioinen. P erinteisen Hondan lisäksi SE-Teamin valikoimiin tulee nyt myös Kawasakin pyörät. Crossimallit löytyvät rivistöstä ja eiköhän pian myös punakilpisiä Kawan enduropyöriä valmisteta SE-Teamin pajalla. Konkari-osastoa ja kokemuksen syvää rintaääntä tiimistä löytyy kahden miehen voimin. Nuoriso-osastoa edustaa tuttuun tapaan Tiitus Enjala, joka hyppää Hondan sarvista Kawasakin kuljettajaksi. Santtu Enjala ja Jukka Aures lyövät jatkosakin oman panoksensa tiskiin tiimin puolesta ja huhujen mukaan Santtu Enjala saatetaan nähdä ensi kevään Päijänneajossa. Tarjousten täyttämän päivän yksi iso uutinen oli ensi kauden kilpatiimin julkistaminen. Seitsemän kuskin tiimin vahvuuteen liittyy ensi kaudeksi Henry Olenius. Santtu Enjala ja Jutta Autio luotsaavat firmaa tasaisesti eteenpäin. Kisatoiminta on olennainen osa SE-Teamin kokonaisuudessa
– Moottoriurheilu on laji, jossa ei pärjää yksin, siihen tarvitaan aina perhettä ja ystäviä. Vuonna 1972 MM-tittelin voittanut turkulainen ”Paroni”menehtyi kilpailuonnettomuudessa Italian Monzassa 20.5.1973. Motocross edellä Nykyään noin 600 jäsenen TMK:n suurin laji on motocross ja seuralla on oma sisärata Turun Artukaisissa, Turun Palloseuran kotijääkiekkoareenan läheisyydessä. Turun Moottorikerho (TMK) vietti 90-vuotisjuhliaan marraskuussa kulttuurikeskus Logomossa. Tilaisuuteen yllätystervehdyksensä toi yksi kunniapuheenjohtajista, Timo Lehmuskoski, joka korosti turunmoottorikerholaisuutta. Juhlassa oli paikalla myös 69 vuotta TMK:n jäsenenä ollut Tatu Salmi, joka on tiettävästi pisimpään TMK-värejä liputtanut, yhä elossa oleva henkilö. Juhlallisuuksiin kuului myös TMK:n 90-vuotishistoriikin julkaiseminen. Hän myös antoi erittäin merkittävän taloudellisen panoksen TMK:n junioritoimintaan. Vuosikymmenien varrella merkittävin yksittäinen TMK-merkkipaalu on Jarno Saarisen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruus vuodelta 1972. Patsas sijoitetaan alueelle, joka toimii kesäisin moottoripyöräilijöiden kokoontumispaikkana. Osa muistaa Ruissalossa järjestetyt ratamoottoripyöräilykilpailut ”Ruissalon ajot”, jotka saivat hetkellisen jatkon Artukaisissa. Lehmuskoski muistetaan TMK:n puheenjohtajuuden lisäksi aktiivisena seuratoimijana sekä erityisesti 1990-2000-lukujen Toptronics-motocrosstiimistään, jonka riveissä ajoivat muun muassa Aaltonen, Antti Kallonen, Kenth Asplund, Matti Klemets ja Timo Aaltonen. Paikalla olivat muista kunniamainituista road racingin 15-kertainen Suomen mestari ja 1990-luvulla kansainvälisen läpimurron kynnyksellä ollut Erkka Korpiaho sekä motocrossin MM-erävoittaja ja MM-kutoseksi ajanut Miska Aaltonen. TMK:n puheenjohtaja Tuomas Kallio muistutti omassa puheessaan seuran pitkästä historiasta, edellä mainittujen kuljettajien sekä muiden ajajien menestyksestä, ja tärkeästä nuoriso-, kasvatussekä harrastustoiminnasta. Saarisen kunniaksi Turun Ruissalossa on Jarno Saarisen Tie ja Alastaron moottoriurheilukeskuksessa Jarno Saarisentie. Saarinen on haudattu ikuiseen lepoon Turun hautausmaalle. Samassa yhteydessä sijaitsevat TMK:n kerhotilat. Turkuun tuleva patsas on kopio Italiassa jo olevasta, ja se saadaan Aurajoen rantaan Barkerinpuistoon italialaisen Petrignano di Assississa toimivan Moto Club Jarno Saarisen lahjoittamana. The Voice of Finland -laulukilpailusta koko kansalle tunnetuksi tullut turkulainen Logomo-kulttuurikeskus toimi Turun Moottorikerhon (TMK) 90-vuotisen taipaleen juhlatilana marraskuun puolivälissä. Turun Sanomien toimittaja Pekka Järviön kokoamien kansien väliin on erityispainoarvoa annettu viimeiselle vuosikymmenelle, sillä 80-vuotishistoriikki julkaistiin kymmenen vuotta sitten. Turun Moottorikerho perustettiin vuonna 1926, neljä vuotta Helsingin Moottoripyöräklubin perustamisen jälkeen. Autourheilupuoleltakin löytyy TMK-historiaa. Olennainen seikka joka tapauksessa on järjestää koko jäsenistölle ohjattua, mielekästä ja säännöllistä toimintaa moottoriurheilun parissa, Järviö muun muassa kirjoittaa. Urusvuoren lisäksi TMK:lla on ollut motocrossrata käytössään muun muassa Alastarossa, Päivästössä (Lieto) ja Artukaisissa. Ratamoottoripyöräilyn maailmanmestarin, vuonna 1973 menehtyneen Jarno Saarisen leski Soili Karme toi tilaisuuteen tervehdyksensä. TEKSTI: Marko Vihriä 90 VUOTTA TURUN MOOTTORIKERHOA offroadpro.fi 19 AJANKOHTA ISTA TMK90v.indd 19 12.12.2016 21.16. Urusvuoren motocrossrata ja enduropolku suljettiin joitakin vuosia sitten. Logomoon oli kerätty TMK:n historiaa, kun esillä oli ”TMK Wall of Fame” -kunniamaininnan haltijoiden kilpauraa. TMK:n jäsenet harrastavat myös ainakin enduroa, cross countrya, road racingia ja supermotoa. Parasta on sellainen tekeminen, mitä lapsi, nuori ja aikuinen kokevat yhdessä, Kallio kirjoittaa puolestaan TMK-historiikissä. T MK on järjestyksessään toinen Suomeen perustettu moottoriurheiluseura. – Kuten kaikissa urheiluseuroissa ja -lajeissa, myös Turun Moottorikerhossa on toiminnassa tapahtunut luonnollisia muutoksia viimeisten vuosien aikana. Ulkorataa TMK:lla ei ole. Kaikille avoin ja maksuton tilaisuus aloitti päivän, ja illalla vietettiin varsinaista juhlaa. Saariselle patsas Turkuun T urun Moottorikerhon 90-vuotisjuhlassa paljastettiin, että toistaiseksi ainoa ratamoottoripyöräilyn suomalainen soololuokkien maailmanmestari Jarno Saarinen saa patsaan Turkuun
Laji on sydämessä, eikä siitä pääse irti. Ei sitä voi muistella kuin hyvällä. Kehotamme messuille saapuvia varautumaan runsaaseen varustevalikoimaan sekä kaikkien moottoripyörämerkkien läsnäoloon. strijbos.indd 20 12.12.2016 15.51. Toinen kirvelevä tappio kirjattiin hollantilaiselle vuonna 1988, kun motocrossin ihmelapseksi tituleerattu ranskalaispilotti Jean-Michel Bayle koppasi piikkiluokan tittelin Strijbosin nenän edestä kahden pisteen turvin. Vaikkei Strijbos asiaa myönnä, näkee miehen ilmeestä, ettei muistikuvat tuolta ajalta ole niitä kaikkein mukavimpia. Lisäksi sain koko urani ajan ajaa parhailla pyörillä parhaissa tiimeissä. – Vaikea nimetä jotain tiettyä ajajaa pahimmaksi vastustajaksi, mutta eniten minua on jäänyt kaivelemaan se kahden pisteen tappio Baylelle vuonna 1988. Strijbosin ura MM-tasolla kesti tasan kymmenen vuotta. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. – En muistele tuotakaan tapahtumaa pahalla, sillä sain ajaa kilpaa parhaita vastaan ja voittaa heidät aina silloin tällöin. Mutta kun vastustaja voitti molemmat erät, vaihtui mestaruuden juhlinta tappion kyyneliin. Tietenkin tein silloin ison virheen, mutta kun on nuori, ei aina ajattele asioita loppuun asti. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. TEKSTI JA KUVA: Tuomo Seppänen NUORUUDEN HUUMA VEI MESTARUUDEN 20 JUTTUTUOK IO DAVE STRIJBOS TEKNINEN KAUPPA Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. 1989 Dave vaihtoi Suzukille ja johti pikkuluokan MM-sarjaa neljän kisan jälkeen. Kaksi tytärtä, 23ja 15-vuotiaat ja poika joka on 21. Valitettavasti varikoilla ei ole enää montaa tuttua omilta aktiiviajoilta, mutta on hienoa nähdä hyviä kilpailuja, arvelee Strijbos mietiskellen lajin nykyolemusta. Hollantilainen rakennusalan yrittäjä Dave Strjibos oli paha vastus Pekka Vehkoselle suomalaisen voittaessa motocrossin 125-kuutioisten maailmanmestaruuden vuonna 1985. Hondaa viimeiset vuotensa kuskannut hollantilainen otti vielä pronssin 1993 ja lopetti uransa vuoteen 1994. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta, shop.messukeskus.com, 2.2. Tavallaan Strijbos lopetti myös huipulta, sillä paluu 125-kuutioisiin 1992 tuotti jälleen hopeaa. Dave Strijbos on yhä tuttu näky motocrossvarikoilla, mutta kilpailuissa miestä näkee enää ratanauhan ulkopuolella. Tappio Vehkoselle selittyy Strijbosin mielestä nuoruuden ajattelemattomuudella, sillä hollantilainen uskoo tittelin karanneen häneltä sääntörikkomuksen myötä. T iedäthän tarinan, kun minulta otettiin pisteet pois pyörän vaihdon vuoksi kun kamppailtiin Pekan kanssa mestaruudesta vuonna 1985. Pyörät oli tuolloin kaksitahtisia ja nyt nelareita. aterian) 16 €/hlö. Toiseksi viimeisen kisan Hyvinkään Erkylän Lukoilla voittanut hollantilainen ajoi Payernessä eräsijat neljä ja kaksi. Jean-Michel Baylen nimi nousi esiin kysyttäessä Strijbosin pahinta vastustajaa. www.mpmessut.fi MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. – Laji on muuttunut paljon minun aktiiviajoista. Perhelippu 39 €. – Kun lopetin kisaamisen, en tehnyt oikeastaan mitään muutamaan vuoteen. Vuonna 1990 Strijbos hyppäsi luokkaa ylemmäs ja kyyti Kawasakinsa viidenneksi 250-kuutioisten MM-sarjassa. 1991 hän ajoi Suzukilla puolikkaissa ollen loppupisteissä seitsemäs, häviten viidellä pisteellä kuudennen sijan, jonka otti vanha kiistakumppani Pekka Vehkonen. Kahtena seuraavana vuonna hollantilainen sijoittui italialaispyörän sarvissa pikkuluokassa hopealle. Loukkaantuminen kuitenkin pilasi tuon kauden ja loppupisteissä mies oli seitsemäs. Ja pitää muistaa, ettei voi olla hyviä päiviä, jos ei joskus mene huonosti, filosofoi Assenin MM-osakilpailun VIP-ravintolasta tavoitettu hollantilainen. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 € /hlö. Motocrossista on tullut entistä enemmän ammattimaista. Mopokorttilippu (sis. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Kolmisen vuotta lopettamisen jälkeen aloitin rakennusbisnekset ja sitä teen vieläkin. Dave voitti ainoan maailmanmestaruutensa vuonna 1986 125-kuutioisissa perittyään tehdaskuskin paikan Gagivan tiimissä Pekka Vehkoselta. Strijbos johti sarjaa kahdeksalla pisteellä ennen Sveitsin Payernessä ajettua päätöskilpailua. Rahaakin näkyy liikkuvan paljon entistä enemmän. – Minulla on kolme lasta. Alku 125-kuutioisten sarjassa oli hyvä, sillä avauserävoitto kirjattiin miehen tilille heti rookie-vuonna 1984 Hollannin MM-osassa Stevensbeekissä. Vaihdoin pyörää kesken aika-ajon, eikä se ollut silloin sallittua. Pitkä ura motocrossradoilla kypsytti ja olin aika väsynyt sen jälkeen. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Kyllähän se silloin harmitti, sillä hävisin mestaruuden juuri noiden pisteiden takia. Rakennan pientaloja avaimet käteen periaatteella, kertoo kolmen lapsen isä. – Seuraan vieläkin motocrossia, käyn paljon kisoissa. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. saakka: Aikuiset 16 €
Kehotamme messuille saapuvia varautumaan runsaaseen varustevalikoimaan sekä kaikkien moottoripyörämerkkien läsnäoloon. Mopokorttilippu (sis. saakka: Aikuiset 16 €. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 € /hlö. TEKNINEN KAUPPA Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta, shop.messukeskus.com, 2.2. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. aterian) 16 €/hlö. Perhelippu 39 €. strijbos.indd 21 12.12.2016 15.51. www.mpmessut.fi MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta
Paikalla nähtiin Suomen moottoripyöräurheilun huiput, kun juhlallisessa tilaisuudessa palkittiin kaikki vuoden 2016 aikana MM-, EM-, PMja SM-mitalit saavuttaneet kuljettajat sekä erityispalkinnon saajat. N oin 500 henkeä kokoontui palkintogaalaan Katajanokan Marina Congress Centeriin juhlistamaan päättynyttä moottoriurheiluvuotta. Suomen Moottoriliiton mitaligaalassa Helsingin Marina Congress Centerissä. Aki Ajo saavutti peräti kaksi maailmanmestaruutta tallipäällikkönä MotoGP-sarjan Moto3ja Moto2-luokista. TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Kari Karttiala 22 AJANKOHTA ISTA liiton_gaala.indd 22 12.12.2016 22.40. Suomi jatkoi jälleen tänäkin vuonna huikeaa menestystaivaltaan, Eero Remes saavutti jo toisena vuotena peräkkäin enduron E1-luokan maailmanmestaruuden, Pekka Päivärinta ja Kirsi Kainulainen voittivat ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan maailmanmestaruuden. MESTARIT JA MENESTYJÄT Suomen parhaimmat moottoripyöräurheilijat palkittiin lauantaina 10.12
Sanna Kärkkäinen poimi hopean ja Annamaria Karikuusi kiirehti pronssille. Jaakko Översti vei E1-luokan hopean ja Niko Aitta luokan pronssin. Antti Ahtila ajoi sarjan kakkoseksi ja Eemil Helander pokkasi pronssimitalin. CC:ssä hopean napannut Marita Nyqvist pokkasi tällä kaudella myös enduron EM-hopeaa ja joukkuekultaa. V50-luokkaa endurossa hallitsee tuttu kolmikko. CC-sarjan pronssille ajanut Sanna Kärkkäinen vei nimiinsä enduron MM-sarjasta nelostilan. Marko Tarkkala vei ison luokan mestaruuden puhtaalla pelillä, voittaen jokaisen ajetun päivän. Jenni Siekkinen ajoi enduron naistenluokan ykköseksi. Henri Himmanen vei nimiinsä luokan SM-pronssin. Eemil Pohjola vei hopean nimiinsä ja Toni Eriksson nappasi pronssin. Enduron nelikymppisten ykkönen oli Tomi Salonen. E2-luokassa Päijänneajon voittaja Antti Hellsten pokkasi luokan kultamitalin. Cross countryn naisten Suomen Cupin voittoon ajanut Hanna Mertsalmi oli ykkönen myös crossin MX-Liigan naisten luokassa. Kuvan Janne Mukkala otti luokan hopeaa. Pronssimitalisti Tero Svinhufvud edusti porukan puolesta. Petteri Silvan nappasi pronssia. Enduron alle 20-vuotiaiden luokan voiton vei maksimipisteillä Antti Hänninen. Enduron E1-luokan Suomen mestari oli ykkönen myös nuorten U20luokassa. offroadpro.fi 23 liiton_gaala.indd 23 12.12.2016 22.40. Kuvasta puuttuu luokan kakkonen, Aleksi Jukola. Siekkinen ja Karikuusi veivät myös enduron EM-joukkuekullan. Cross countryn SM-kolmikko 2016: Ykkönen Eero Remes, hopeaa Toni Eriksson, pronssia Matias Savo. Kuvasta puuttuvat luokan ykkönen, Kaj Tötterman ja kakkonen, Karri Tikkanen
Hopealle taisteli sijoituksestaan aidosti ja ansaitusti iloinnut Jouni Suikki. Luokan hopean vei nimiinsä Jari Lehti ja pronssi matkasi Antti Paasosen mukaan. Pronssia otti Rauman Seudun Moottorikerho, kuskeinaan Waltteri Koskinen, Sami Aaltonen ja Joni Roos. AJANKOHTAISTA: SML GAALA liiton_gaala.indd 24 12.12.2016 22.40. Kirsi Kainulaisesta tuli historian ensimmäinen moottoripyöräilyn naismaailmanmestari. Varttuneiden veteraanien ykkönen oli Kari Rantanen. Pronssi matkasi pohjoiseen Janne Jurvelinin ajamana. ”Suden” oikealla puolella luokan kolmonen, Jukka Vähäpesola. Ensi kaudeksi hän neuvotteli Patrik Pulkkiselle paikan Moto3luokkaan. Aki Ajo on luotsannut Ajo Motorsport -tallinsa huikeaan menestysputkeen, kausi päättyi kahteen maailmanmestaruuteen. Crossin MX2-luokan Suomen mestari Kim Savaste vei nimiinsä myös MXJ-luokan. Hopeaa Juuso Matikainen. Hänen oikealla puolellaan luokan hopeamitalisti Teemu Keljo ja vasemmalla pronssimitalisti Joni Roos. Hopeaa otti Turun Seudun Moottoriurheilijat, Patrik Raittala, Harri Yli-Villamo ja Joona Saari. Crossin nuorien veteraanien ykkönen oli Alexander Wiik. Motocrossin ison luokan Suomen mestari on Aki Manninen. Siinä toiseksi kiri Tatu Junnola ja kolmoseksi 150-luokan Euroopan mestari ja C/A Cupin voittanut Emil Weckman. www.kawasaki.. Aki jatkaa tuttuun tapaansa nuorien kuskien viemistä maailman huipulle. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Keski-ikäisten veteraanien MXV45-luokan ykkönen oli Kimmo Sten, kuvassa vasemmalla. Lari Lehtiö otti nimiinsä luokan hopeamitalin. Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. MX2-luokan mitalikolmikko, kultaa Kim Savaste. Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen. alv 24 %). Crossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruus matkasi Orimattilaan, joukkueella Juuso Matikainen, Joni Tuominen ja Niko Koskela. 24 Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi. Pekka Päivärinnalla mestaruuksia on jo viisi. Pronssia Jere Haavisto. Aki Ajon osaamisen kautta huipulle on noussut todella monta nuorta kuskia
Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi. www.kawasaki.. alv 24 %). Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen. liiton_gaala.indd 25 12.12.2016 22.40
Väätäinen haluaa ajatella järkevästi, ja ottaa ilon harrastamisesta sekä työelämästä. Kuopiolainen Roope Väätäinen ilmoitti marraskuussa lopettavansa motocrossin SM-kilpauransa. Takana oli sairastelujen vuosi kotimaisessa huipputiimissä ja pettymyksiä pettymysten perään. TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä JÄRKIPERÄISET SYYT LOPETTAMISEN TAUSTALLA JÄRKIPERÄISET SYYT LOPETTAMISEN TAUSTALLA 26 HAASTATTE LU ROOPE VÄÄTÄINEN vaatainen.indd 26 12.12.2016 15.52
Tiimi kuittasi kauden päätteeksi Kim Savasteen turvin MX2-luokan ja Aki Mannisen voimin MX1-luokan Suomen mestaruudet. Jo kolmena vuotena tuttu kuukauden mittainen treenireissu Vehviläisen luokse Yhdysvaltoihin helmi-maaliskuussa ei sujunut tehokkaasti. Minulla jäi myös paljon antamatta Karrille ja KTM Nordicille. R oope Väätäinen kiinnitettiin KTM-maahantuojan ja Karri Kuisman 137 KTM Motorsport -tiimiin alkukeväällä. – Motocrossin Suomen mestarin titteli ei toisi auvoista onnea eikä tuloja. Iiro Laitinen mekaanikkona on ollut korvaamaton. – Voisin vaikka kisata vuoden, kahden, kolmen päästä, kunhan olen saanut vakion työelämän. Juttelut taustajoukkojeni kanssa kuitenkin vahvistivat omia ajatuksiani lopettamisesta. – Minun oli jo talvella vaikea löytää motivaatiota harjoitteluun. Mielen kuorma painaa Jälkikäteen voisi jopa sanoa, että Väätäisen lähtökohdat kauteen ennakoivat huonoa. Väätäisen kauden jälkeen julkaisema ilmoitus SM-kilpauran lopettamisesta ei tullut yllätyksenä hänelle itselleen eikä lähipiirille tai tiimille. Ajaminen oli varovaista. Myös Jussi Vehviläisen rooli valmennuspuolella ja keskustelutoverina on ollut merkittävä. – Jouduin miettimään lopettamispäätöstäni pitkään, mutten ole ainakaan vielä sitä katunut. – Minulla on ollut jo pidempään ajamisen kanssa päällekkäin muita asioita, jotka vievät huomiota ja voimia. Haluan katsoa työelämään, Väätäinen painottaa. – Kausi kaivelee mieltäni. Hän oli enemmän kuin tyytyväinen 137 KTM Motorsportin hänelle tarjoamaan tilaisuuteen. Amerikan jälkeen Belgian-jatkoleiri typistyi kuitenkin puolestatoista kuukaudesta kolmi” SM-sarja vaatii paljon kuskeja ja kovia ukkoja kärkitaistoihin. Yksi nelostila ja pisteitä vain reilusta puolesta kauden eristä ei ollut lähelläkään odotuksia. Roope Väätäisellä oli kaikki menestymisen kannalta tärkeät elementit, mutta lopputulema jäi tavoitteista. Kun teen jotain, haluan, että siitä on minulle hyötyä, Väätäinen muotoilee. Puitteet olivat kunnossa myös Väätäisen menestykselle. Luottoa löytyi ulkopuolelta, eikä Väätäinen itsekään katsonut kauteen antautuneena. Hänellä oli selkeä visio menestyksestä. Kuisman lisäksi KTM-maahantuoja ansaitsee kiitoksensa luottamisesta Väätäiseen. Yhteistyökumppaneitakin on ollut, vaikka suurin osa rahoituksesta on irrotettu omalta ja vanhempien tileiltä. Sitten kaikenlaiset kuviot alkoivat painaa ja mieli oli huonona, Väätäinen pohjustaa. Tammikuussa menen silti ensin armeijaan. Tilanteet muuttuivat, ja Väätäinen teki diilin Kuisman kanssa. Hän oli kaikesta huolimatta valmis tekemään töitä. Lisäksi hänellä oli viime talvena painavia asioita puitavana pitkäaikaisen tyttöystävänsä kanssa. Kuisma oli nimittäin ollut yhteydessä Väätäiseen jo edellisenä kautena ja vielä Tampere Supercrossissa, jolloin kuopiolainen oli sopinut seuraavasta vuodestaan muualle. Se heijastelee rahaan, joka puolestaan peilaa suoraan motocrossiin. Se pitää tasoa yllä ja tarjoaa yleisölle näyttävää ajoa.” offroadpro.fi 27 vaatainen.indd 27 12.12.2016 15.52. Väätäisen tilanne motocrossin suhteen ei ollut missään nimessä huono, päinvastoin. Väätäinen ounasteli jo viime vuoden syksyllä, että edessä olisi hänen viimeinen totinen kisakautensa. Sinällään kiinnostus ajamiseen ei ole loppunut, mutta muut asiat painavat. Normaali arki puntarissa Väätäinen nostaa lopettamispäätöstä taustoittaessaan esiin työelämän merkityksen. Tammikuussa oli paljon monenlaista ”ohjelmaa” ja henkinen taakka alkoi kasautua. Pieleen kuitenkin meni, Väätäisen kausi jäi kesken. 19-vuotias omasi teknisen ajotaidon, lahjat sekä määrätietoisuuden ja muutkin palikat tuloksen tekoon. Toisaalta, hän ajatteli, että jos kausi menee putkeen, hän ehkä ajaa sittenkin vielä yhden vuoden. Motocross ei kuitenkaan olisi todennäköisesti tuonut minulle ammattia. Vuoden takaisen syksyn ajatukset eivät olleet parhaat mahdolliset kotimaiseen huippucrossiin. Samoihin aikoihin tosin kotipuolessa veli, äiti ja isä olivat vaikuttamassa siihen, että portti aukesi uudestaan 137 KTM Motorsportin suuntaan. – Ja kyllä minä myös ajattelin, että paskan vuoden jälkeen näytän vielä kerran
Palkintorahat Väätäinen ottaisi mielellään kilpailuihin. 10-30 euron säästö kuljettajaa kohti ei hänen mielestään merkitse mitään koko kaudessa, jossa ajetaan vain kuusi SM-osakilpailua. Lopulta tarkoitukseni oli vielä ajaa kausi loppuun, mutta sairastelu esti sen. Liikennevakuutuksien hintoja Väätäinen pitää tietyllä tapaa tolkuttomina, mutta ymmärtää niiden taustalla olevan syynsä. – Kuusi kisaa ajaa todella pienellä budjetilla. Kevään 2015 Amerikan-reissua Väätäinen kehuu todella hyväksi. Puolen tunnin setissä eroa oli lopussakin vain puoli sekuntia kierroksella Manniseen. Ensimmäisessä SM-osakilpailussa Kuopiossa ei ollut ajotuntumaa ja ennen toista osakilpailua iski kuume, vaikka tuomisina olivatkin kauden parhaat SM-eräsijat (6. Vaikutusmahdollisuudet hintojen alentumiseen ovat aikalailla olemattomat. 28 HAASTATTELU: ROOPE VÄÄTÄINEN 650 x3000 2 kpl a 52,50 1550x1550 2 kpl a 60 eur RaceProCenter Finland Oy | Ahertajankuja 8 | 04440 Järvenpää +358 40 727 4277 | info@racepros.fi SPOORIKELIT TULEVAT! MEILTÄ KAIKKI TALVEA VARTEN. Orimattilassa suoritetulla ajoleirillä Väätäinen veti omien sanojensa mukaan elämänsä parasta ajoa. Hän puhuu kymmenistä tuhansista euroista, jotka kauteen saa uppoamaan, jos haluaa pärjätä. Silti muutaman kymmenen euron tai jopa satasen palkkio ei varsinaisesti rakentaisi yhdenkään kuljettajan kilpailukautta. Väätäinen on myös pohtinut oman kilpailutoimintansa kokonaisuutta. Itse asiassa Väätäinen sairasteli Karkkilan-osakilpailun jälkeen lähes pari kuukautta. Kerhoilta palkintorahojen jako vaatisi paljon. Väätäinen tietää, että menoja on mahdollista karsia monellakin tavalla. Negatiivisia julkisia keskusteluja ja lajin kalleuden puimista esimerkiksi Facebookissa Väätäinen karsastaa. Seuraava, Karkkilan-osakilpailu meni surkeasti. Roope Väätäisen kauden paras tulos syntyi Siilinjärvellä, missä hän ajoi MX2-luokan yhteistuloksissa neljänneksi – kuumeilusta huolimatta. Kauden jälkeen Väätäinen myi netissä lähes 60 000 euron arvoista kuljetusautoaan. Hyvinkään SM-päätös jäi väliin. Flunssa vaivaisi myös jo ennen jenkkireissua. Siilinjärven Vesan kuljettaja oli MX2-luokan SM-loppupisteissä 14. Ulkomaan treenimatkatkin olivat tarkkaan harkittuja. – Erien jälkeen sanoin, että ajamiseni olivat sitten tässä. Siinä niitä bensoja, osia ja aikaa menee. – Suurin menoerä koko kaudessa liittyy laadukkaaseen harjoitteluun, Väätäinen painottaa. Hänellä oli myös viimeisen päälle pyörät ja muutenkin kokonaisuus oli rakennettu kotimaista huipputason motocrossia varten. Narinaa kilpailujen ilmoittautumismaksujen suuruudesta Väätäinen ei puolestaan käsitä. Yleisellä tasolla raha nousee toistuvasti esiin myös Facebookin eri motocrossaiheisilla kanavilla ja kuljettajien omilla sivuilla. Kisa meni vielä enemmän penkin alle. – Tiesin, että Karkkila on minulle vaikea. • HUOLLOT • VARAOSAT • TARVIKKEET • Käsisuojat • Matalat ohjaustangot • Spoorisatulat • Räätälöidyt jousitukset • Pohjapanssarit Talvisäädöt moottoriin • Pakoputketja ja vaimentimet • Nastarenkaat ja solut • Pakkaskelin jarrulevyt • Kestävät ketjuohjurit • HUSQVARNA MOOTTORIPYÖRÄT www.husqvarna-motorcycles.com www.husqvarna-motorcycles.com racepros.indd 1 31.10.2016 9.41 vaatainen.indd 28 12.12.2016 15.52. Väätäinen myös nostaa esiin sen, että SM-sarjan promoottori on jo tuonut toimintaan paljon lisäarvoa sekä merkittäviä palkintoja. Myös kilpailukausi 2015 oli hyvä, ja tuloksena oli SM-sarjan seitsemäs tila. Varsinaisessa Orimattilan-osakilpailussa Väätäinen oli vasta 17:s ja viides. – Jokaiseen kisaan valmistautuminen vaatii kuitenkin mielestäni 25-30 tuntia ajoharjoittelua. ja 4.) Siilinjärveltä. Matkaan mahtui pari antibioottikuuria. viikkoiseksi sairastelun takia. Harjoittelu maksaa Väätäinen puntaroi lopettamispäätöstään käytännössä motivaation ja rahan kautta. Lisäksi tulee mahdolliset ulkomaan treenimatkat keväällä. Sieltä ne kulut syntyvät. Alavudella kumpikin erä jäi kesken. Ilmoittautumismaksu, kisamatka ja pyörän bensa sekä öljyt ja kulutusosat ovat todella vähän. Mustavalkoisia asiat eivät kulujen suhteen kuitenkaan ole
– Meillä on pieni laji, jota ulkopuolelta painetaan alaspäin esimerkiksi vihreisiin arvoihin vedoten. – Jos vaikka haluaisin ajaa enemmänkin kisoja, on hyvä pitää kuntopohjaa yllä, Väätäinen väläyttää. Hän on myös innostunut ajatuksesta tehdä töitä motocrossin parissa tai vaikka ohjata junioreita oikealle tielle ajamiseen liittyen. • HUOLLOT • VARAOSAT • TARVIKKEET • Käsisuojat • Matalat ohjaustangot • Spoorisatulat • Räätälöidyt jousitukset • Pohjapanssarit Talvisäädöt moottoriin • Pakoputketja ja vaimentimet • Nastarenkaat ja solut • Pakkaskelin jarrulevyt • Kestävät ketjuohjurit • HUSQVARNA MOOTTORIPYÖRÄT www.husqvarna-motorcycles.com www.husqvarna-motorcycles.com racepros.indd 1 31.10.2016 9.41 vaatainen.indd 29 12.12.2016 15.52. – Olen oikeastaan aina ajanut vanhempieni rahoilla. – SM-sarja vaatii paljon kuskeja ja kovia ukkoja kärkitaistoihin. Jos se ei onnistu, laskee fiilis. – Junnutasolla pystyy ajamaan kisoja vaikka kylmiltään, mutta ainakin itse haluan toteuttaa laadukasta harjoittelua SM-tasolla. Ehkä sitä kautta saataisiin lisää harrastajia ja yleisöä kisoihin. Hänen mielestään lajin sisällä olevien ei pitäisi missään nimessä korostaa motocrossin haastavia puolia. Eikä lajin vetovoimaa lisää yhtään se, että julkisesti tuodaan esiin huonoja asioita. – Olen saanut motocrossilta todella paljon ja kasvanut sen ansiosta ihmisenä. Isäni lähestyy jo eläkeikää, joten nyt on aika antaa hänen käyttää rahojaan muuhun. Se pitää tasoa yllä ja tarjoaa yleisölle näyttävää ajoa. En kadu harrastusta yhtään, vaan olen nauttinut sen tuomista elämyksistä ja opetuksista. 650 x3000 2 kpl a 52,50 1550x1550 2 kpl a 60 eur RaceProCenter Finland Oy | Ahertajankuja 8 | 04440 Järvenpää +358 40 727 4277 | info@racepros.fi SPOORIKELIT TULEVAT! MEILTÄ KAIKKI TALVEA VARTEN. – Voi kuitenkin olla, että kuljen jatkossa ”pick-upilla”, ajan yhdellä pyörällä ja käyn kisoissa, kun huvittaa. – Tärkeämpää olisi korostaa lajin hienoutta, näyttävyyttä, ominaispiirteitä. Pitäisi pyrkiä rakentamaan pakettia askel askeleelta. SM-sarja tarvitsee kovia ukkoja Väätäinen oli jälleen kipeä marraskuun lopulla, mutta sitä ennen takana oli vajaan parin kuukauden terve jakso. Niiden mukaan useampikin kuljettaja olisi lopettamassa SM-uraansa, ja muutama on puolestaan pitkään sairauslomalla. Yleisemmin Väätäinen toivoo, että motocrossin parissa jaksetaan jatkaa lajin kehittämistä. Hän painottaa nimenomaan laadukasta tekemistä ja sitä, että SM-huipulla kokonaisuus pitäisi saada pyörimään ilman isompia kompromisseja. Negatiivisia julkisia keskusteluja ja lajin kalleuden puimista esimerkiksi Facebookissa Väätäinen karsastaa. Kaupan alalta keväällä merkonomiksi valmistunut Väätäinen saattaa jossain vaiheessa jatkaa ammattikorkeakouluun opiskelemaan tradenomiksi. On ollut kovia tavoitteita, määrätietoista tekemistä, reissaamista ja pitänyt pärjätä itse. Hän muistuttaa SM-sarjan promoottorin tekemästä työstä ja siitä, miten MX-liigakin meni vuosien saatossa eteenpäin. Hän on tehnyt salitreeniä omaksi ilokseen eikä aio lopettaa kuntoilua jatkossakaan. Ja vaikka Väätäisen perheessä on käytetty motocrossiin paljon rahaa ja aikaa, ja sieltä löytyy syy SM-panosten heivaamiselle, ei nuorukainen ole murheissaan tai katkera. Ne voisi jättää kaveriporukoiden sisäisiin jutteluihin. Väätäinen on myös huolissaan kuulemistaan huhuista. Sekin on mahdollista, ja voi jopa olla, että tulee parempia tuloksia kuin tänä vuonna. Ainakaan ei pitäisi olla omassa päässä paineita treenien, ajamisen ja tulosten suhteen
Polven kohtaa voi yleensä hienosäätää tukien mukana tulevilla lisäpaloilla, mutta jos tuki on liian kapea, sille ei voi tehdä mitään. Kapea polvi ja pitkät jalat taas jättävät tukipisteet väärään kohtaan reidessä ja sääressä. Viiden tuen käyttövertailun aikana yhdeksi olennaiseksi kysymykseksi nousi se, että tarvitseeko polvilleen enemmän tukea vai suojaa. Se estää tukea ja remmejä hiertämästä jalkaa. Testatut tuet edustavat alan tunnettuja merkkejä ja pyrimme valitsemaan mallit siten, Rakenne P olvituen idea on kolmen pisteen tuenta. Ylimmäinen tukipiste on noin reiden puolivälissä ja alimmainen säären puolivälissä. Mitoitukset on tehty ”suunnilleen” normaalin kokoisia polvia ja jalan pituuksia varten. Myös reiden ja säären kohdalla olevien kaarevien osien pitää tukea napakasti jalkaan. Jotta tuki toimii kuten pitää, on istuvuus tärkeää. Valmistukia myydään kokoina S, M, L jne. Oikeastaan kaikki muut testauksen seikat pystyttiin toteuttamaan, vain absoluuttiset mitatut arvot materiaalija vääntöjäykkyyksistä jäivät puuttumaan. Remmit pitää myös säätää hiukan ylikireälle. Aluksi kannattaa laittaa tuet jalkaan ja juosta niiden kanssa jonkin matkaa. Yrityksen ja erehdyksen kautta kireyden oppii laittamaan sopivaksi. Polvitukien kanssa pitää käyttää niiden alle kuuluvaa tiukkaa sukkaa. Sovittamisessa ja käytössä nyrkkisääntönä on, että polven sivujen otekohtien pitää istua napakasti paikalleen. Sen avulla tuki kiristyy pohjelihaksen yläosaan eikä pääse valumaan. 30 VERTAILU POLVITUET polvituet_vertailu_cc.indd 30 12.12.2016 15.54. TUKEA VAI SUOJAA. Oikeanmallinen ja -kokoinen tuki, jonka remmit ovat sopivalla kireydellä, ei saisi juostessakaan valua. Lyhyet jalat ja leveä polvi aiheuttavat sen, että M-kokoinen ihminen tarvitsee L-koon tuet. Myös paksujalkaiset ja erityisen suurella reisilihaksella varustetut henkilöt törmäävät mitoituksessa ongelmiin. Silloinkin apuna pitäisi olla asiantunteva myyjä, joka tietää miten kyseinen tuki säädetään ja sovitetaan kunnolla jalkaan. Kaikissa kunnon polvituissa on mahdollista rajoittaa sekä polven ojentumista että koukistumista. TUKEA VAI SUOJAA. Keskikohta eli nivelosa nojaa tukevasti molemmin puolin polven sivuun. Polvitukien laajasta valikoimasta löytyy sopiva malli oikeastaan mihin tahansa käyttöön ja tarpeeseen. Syy tähän on yksinkertainen: Mittalaitteistoa, jolla voisi simuloida ajotilanteessa syntyvään mahdollisen polvivamman aiheuttajaa, ei käytännössä ole olemassa. Lopputulos näyttää kuin jalassa olisi pikkulapsen polvarit. Kestotestin tyylillä toteutettu vertailu antoi hyvän, luotettavan kuvan eri merkkien polvituista. Kaikki neljä kiinnitysremmiä ovat yhtä tärkeitä tuen toiminnan kannalta, mutta pystysuunnassa paikallaan pysymisen varmistaa polven alla oleva sträppi. Polven kohdalla ei saa olla yhtään väljää. Polvea koukistaessa tuki ei saa ahdistaa sivuilta, mutta se saa tuntua tiukalta. Osa valmistajista neuvoo mittaamaan polven leveyden ja osa taas reiden ja säären ympärysmitan tietyn matkan päästä polvesta. Ongelmia tulee jos käyttäjällä on esimerkiksi lyhyet jalat, mutta leveä polvi. ”Normaaleilla” raajoilla homma toimii, mutta paras neuvo on sovittaminen. Se on ensiarvoisen tärkeää etenkin jos nivelessä on joku vamma tai polven operaation jälkeen halutaan varmuuden vuoksi jättää pelivaraa. TEKSTI: Sami Salonen, OFFROADPron testiryhmä KUVAT: Jukka Helminen, Sami Salonen, Kusti Manninen V iiden polvituen käyttövertailu tehtiin monen viikon pituisena jaksona, jonka aikana tukia vertailtiin monen kuskin toimesta ja eri ajotilanteissa. Silloin tuki on yleensä liian pitkä. Rajasimme vertailtavien tukien määrän viiteen
Alpinestars Fluid Pro CTi OTS Pro Sport EVS Web Pro Mobius X8 Pod K4 offroadpro.fi 31 polvituet_vertailu_cc.indd 31 12.12.2016 15.54
valmistuki, vaatii se silti huolellisen sovituksen. Yhtään tapausta ei kuitenkaan ole tiedossa.” 32 VERTAILU: POLVITUET polvituet_vertailu_cc.indd 32 12.12.2016 15.54. Tukea käsin puristellessa ja väännellessä sen notkeus on huomattavan suurta. Lajien harrastajat toki tietävät tämän ja väitteelle löytyy tutkimuksellistakin faktaa. Jalanmyötäisesti istuva Alpinestars on kevyt ja mukava käyttää mutta tukevuus ei vakuuta. että erityyppiset rakenteelliset ratkaisut pääsevät esille. Kuvaavaa tälle tuelle on tunne siitä, että se pysyisi jalassa melkein hihnoja kiinnittämättäkin. Kiertoliikkeestä ja yliojentumisesta johtuvat vammat ovat tilastoissa ykkösinä, sivuttaissuunnasta tulevat vääntövammat seuraavina. Kevyt tuki on miellyttävästi muotoiltu mutta muovirunkoisena selvästi muita pehmeämpi. CTi OTS Pro Sport www.ctikneebraces.fi Runkomateriaali: Hiilikuitu Edustaja: Össur Nordic Hinta: 600 € / kpl C Ti OTS Pro Sport on viisikosta kallein tuki. Alpinestars Fluid Pro www.duell.fi Runkomateriaali: Lasikuitukomposiitti Edustaja: Duell Bike-Center Oy Hinta: 529 € / pari V iidestä tukiparista huokein on Alpinestarisin Fluid Pro. Tuet suojaavat Polvivammat ovat crossissa ja endurossa harmittavan yleisiä. Hintavuudella löytyy kuitenkin perusteet, vertailun aikana CTi:n istuvuus, tukevuus ja käyttömukavuus vakuuttivat jokaisen. USA:sPolven tukemisen kannalta lähtökohdaksi voi asettaa sen, että polvituki ei saa taipua yhtään kuskin painon alla. Yleinen hintataso tukimarkkinoilla alkaa reilusta 500 eurosta per pari, päättyen reilusti yli tuhannen euron hintaisiin, ortopedisiin mittatilaustukiin. Kalleinta päätä edustaa CTi, jolle hintaa kertyy 1200 euroa parilta. Tukea todella tarvitsevalle polvelle CTi on tämän vertailun paras vaihtoehto. Kuvaavaa tälle tuelle on se, että ne saa helposti puettua vääriin jalkoihin rakenteen ja sivutyynyjen väljyyden takia. Suoristumisen rajoitinpala vaihdetaan tuen molempiin niveliin. Tukien hinnoissa on myyjäkohtaisia eroja. Lumpion alapuolella on säädettävä lisätuki eturistisidevammasta kärsiville. Alpinestars edustaa tästä ryhmästä eniten nivelöityä polvisuojaa, joka on helppo pukea ja kevyt. Tarrakiinnitteiset remmit ovat aivan liian joustavat, jotta tuki suojaisi kunnolla kovissa iskuissa. ” Väitetään, että kova polvituki siirtäisi iskuvoiman reiteen, katkaisten sen. Kulmansäätöpalat on helppo vaihtaa nivelen etuosan koloihin. Tuki istuu jalkaan kapeana ja ohuena, hihnat kunnolla kiristettynä CTi ei hölsky vähääkään. Halvimpia, satasen – parin hintaisia nivelöityjä polvisuojia emme mukaan ottaneet, koska vertailun olennainen näkökulma on polven tukeminen, joko vanhan vamman takia tai uuden polvivamman välttämisen vuoksi. Tuen ristikkäinen nelipistenivelöinti mukailee polven luonnollista liikerataa. Runsain säädöin varustettu CTi istuu virtaviivaisesti ja on erittäin tukevan tuntuinen. Tähän listattu ilmoitetun maahantuojan/edustajan hinta. Vaikka tukimalli on ns. Tämän vertailun edullisin tukipari tulee Alpinestarsilta, niiden listahinta on 529 euroa parilta
Mobius X8 www.duell.fi Runkomateriaali: Nylon Edustaja: Duell Bike-Center Oy Hinta: 649 € / pari U udenlaista tulokulmaa polvitukikenttään edustava Mobius X8 paransi tasaisesti asemiaan vertailun edetessä. Käyttömukavuus kuitenkin tarkoitti hienoista väljyyttä ja pehmeyttä, joka ei ole omiaan lisäämään suojaavuutta. Tuki suojaa laajalta alueelta jalkaa kolhuilta ja on kohtuullisen vääntöjäykkä. Sen runko on todella jämäkkää metallista rakennetta ja tuet tuntuvat luottamusta herättävän painavilta. EVS:n tuplakuppi suojaa lumpiota hyvin myös jalka koukistettuna. offroadpro.fi 33 polvituet_vertailu_cc.indd 33 12.12.2016 15.54. EVS on selkeästi polvituki, jonka kehittelyssä on haettu alan johtavaa ortopedista näkökulmaa eikä tukia ole pyrittykään tekemään vain kivan näköisiksi. Ajan mittaan käytössä Pod osoittautui hiukan EVS:ää mukavammaksi. Muista poikkeava kiinnitysjärjestelmä tekee pukemisesta hiukan hankalampaa. Tukien hinnoissa on myyjäkohtaisia eroja. Simppeli kulman rajoitinpala on helppo vaihtaa. EVS on karulla tavalla tarkoituksenmukaisen näköinen tuki, jossa hyvät sivutyynyt ovat osa istuvuutta. Tähän listattu ilmoitetun maahantuojan/edustajan hinta. Tuen erikoisuutena on ristikkäisvaijeri, joka kiristetään sopivaksi tuen etupinnan rullasta. Jäykkä tuki pyrkii vähän nousemaan yläreunastaan istuen ajaessa. Suoristumisen rajoitinpalat vaativat sorminäppäryyttä vaihtamisessa. Vasemmanpuoleinen kulmansäätöpala on pitkälti samanlainen kuin CTi:n tuissa. Mobius solahtaa ajohousuihin sisähousuun tarttumatta. Pod K4 www.pse-parts.com Runkomateriaali: Komposiittimuovi Edustaja: PSE Parts Hinta: 599 € / pari M aailmalla suositun Podin uusi K4 on merkin lippulaivasta, K8-tuesta huokeampi versio. Vaijerikiristeinen nelipistekiinnitys on helppo kiristää ja pysyy asetetussa tiukkuudessa. Mobius suojaa jalkaa laajalta alueelta, myös polvi koukistettuna. Sovituksen kannalta tärkeät sivupalat ja hihnojen tyynyt ovat turhan pehmeitä, jättäen sivuttaistuen heikoksi. Podin polvikuppi on heppoisen tuntuinen ja nousee turhan korkealle polvi koukistettuna. Sovitus on tärkeää EVS:n kanssa, samoin remmien riittävä kireys. EVS Web Pro www.duell.fi Runkomateriaali: Alumiini ja ruostumaton teräs Edustaja: Duell Bike-Center Oy Hinta: 450 € / kpl V ertailu toiseksi kallein tukipari on EVS:n uusi Web Pro. Muoto ja rakenne ovat samankaltaiset, mutta K4:ssä kallis hiilikuitu on rungossa korvattu komposiittimuovilla. Podissa on luonnollisen ruston ominaisuuksia jäljittelevä ”sulake” runkopalojen välissä. Sivutyynyt, eli tukien vaihdettavat sovituspalat ovat Podissa EVS:n tapaan jämäkät
Hihnat ja niiden kiinnitystarrat ovat litteät, eivätkä takerru pukiessa. Korkealle asennettu polvikuppi tuntui ajossa takertuvan ajohousun sisähousuun. EVS:n tukien kiinnityshihnojen tarroissa on terävät reunat, jotka tarrailevat kiinni ajohousun sisähousuun. Podissa ilmeni myöskin tarrapintojen liimauksien irtoamista. Istuvuudesta moitetta se saa vain matalan polvikupin osalta, joka hankaa polvilumpion kohdalta. Pitkäomainen Mobius pysyy myöskin hyvin paikallaan, mutta siinä on samaa väljyyden tunnetta kuin Alpinestarsissa. Tuki antaa ajaessa luottamusta herättävän tunteen siitä, että se tekee tehtävänsä ja pysyy paikallaan. Materiaali pyrki hiukan rullaantumaan ylöspäin, jättäen kovan rungon hankaamaan säärtä vasten. Vaihto onnistuu kuusikulma-avaimella ruuvi irrottamalla ja uusi pala paikalleen. Ajossa tuki tuntuu jonkin verran kovuutensa takia. Tukea kiinnitettäessä se tuntuu jotenkin lyhyeltä ja remmien oikean paikan hakeminen vaatii jalkojen koukistelua ja paikan hakemista. Istuakseen hyvin vaatii vankkarakenteinen EVS tarkan sovituksen. Ajossa toiseksi alimmainen kiinnityshihna alkoi hangata kun se oli kiristetty riittävän tiukaksi. CTi:n rajoitinpalan vaihto vaatii pienen työkalun mutta on selkeä tehdä. Tuntuma on hiukan ”kulmikas” mutta erittäin tukeva. Podissa sisähousuun takerteli myös reunoistaan yllättävän terävät polvikupit. CTi:n voi kiristää todella tiukalle, ilman että se puristaa tai hiertää. EVS istuu jalassa tukevan tuntuisesti ja sen remmit pystyy pitämään riittävän tiukalla. Hyvä konsti pysymisen arviointiin on ottaa ajosaappaat pois ja hölkätä lenkkareissa tuet jalassa. Mobius on Alpinestarsin tapaan perustuntumaltaan väljä, mutta sen remmit ovat tukevat ja napakat. Hihnojen paikat tuntuvat osuvan juuri kohdalleen ja nahkea sisäpinnoite auttaa pitämään tuen paikallaan. Sovitettunakin tuki jää melko väljäksi, eikä anna polvea tukevaa tuntumaa. Siksi pysyvyyttä on hankala ajon aikana arvioida. Erityisesti polvinivelen takaa kireys on tärkeä. Ajossa ne eivät tuntuneet liikkuvan tai löystyvän lainkaan. Pukeminen Tukien ja housujen pukeminen on tämän vertailun vähäpätöisin osa. Testiryhmä Itse taidan olla polvitukien käyttämisen suhteen oikein keskimääräinen keskiverto-harrastekuski. Yli kolmen tunnin yhtämittaisen ajorupeaman jälkeenkin tuki istui jalassa miellyttävästi. Alpinestars suoriutui käyttövertailusta tältä osin puhtain paperien. EVS:n runkorakenne on todella kova ja vääntöjäykkä. Kiinnityshihnojen toppauksien tarrapintoja irtosi. Astenumeroitu säätöpala vaatii hiukan tarkkuutta, jotta sen saa oikealle paikalle. Olen ajanut vuosien ajan vanhoilla Asteriskin Cell -tuilla, joista aika on syönyt nivelöinnit väljiksi ja sovitetyynyt littanoik34 VERTAILU: POLVITUET polvituet_vertailu_cc.indd 34 12.12.2016 15.54. Ajaessa Podin korkealle nouseva polvikuppi suorastaan häiritsee, se nostaa ajohousun lahkeen pussille polven päälle. Mobius on ajossa miellyttävän tuntuinen ja se suojaa jalkaa iskuilta isolta alueelta. Kunnolla kiristettynä polvitaipeen takapuolen hihna hankaa herkästi. CTi piti pintansa hienosti kulutuskestävyyden osalta. Mobiuksen kulmansäätö on erittäin helppo ja toimiva ratkaisu. Pehmeys on toki mukavuutta mutta tukemisen kannalta olennaisen tärkeä jämäkkyys puuttuu. EVS:n tuet pysyvät hyvin ajon aikana paikallaan, kun ns. Tämä polven takaa kulkeva kiristyshihna on avaintekijä paikallaan pysymisessä. EVS vaatii myös hiukan säätöä ajosaappaiden suiden alueelta. Se vaikuttaa nivelöinnin liikkumiseen, ja samalla hankaloittaa rajoitinkappaleiden ujuttamista omille paikoilleen. Ajotuntuma Hyvä polvituki ei haittaa ajamista. Podissa säätöpalat ovat melko pienet ja niiden vaihtaminen vaatii hiukan askartelua. Väljän sovituksen takia paikallaan pysymistä on vaikea edes ajossa arvioida. Mobiuksen runkorakenne on kohtuullisen jäykkä ja siinä kiinnikevaijeri sekä hihnat ovat jämäkän tuntuiset. Kun polven suoristumista rajoittava stoppari oli säädetty maksimiin, 20 asteeseen, alkoi tuki hangata alareunastaan sääriluun kohdalta. Saappaiden ylimpiä kiristimiä ei tarvitse säädellä tukia varten. Podin tuet pysyvät myöskin hyvin paikallaan, kunhan hihnat ovat tarpeeksi kireällä. Polvikuppi, kuten koko tuki on sirosti muotoiltu ja istuu ajossa miellyttävästi. ykkösremmi on riittävän tiukalla. Paikallaan pysyminen Polvituesta ei ole juuri mitään hyötyä, jos se ei pysy ajon aikana tiukasti paikallaan. Erittäin kova ja vääntöjäykkä runko istuu ajossa jalkaa vasten kuin hansikas. Säätövaraa on muiden tapaan terveen polven nolla-asteisesta säädöstä 20 asteeseen rajoitettuun kulmaan asti. CTi:n istuvuus on erinomaisella tasolla, kun tuki on säädetty ja sovitettu jalkaan sopivaksi. Säädettävyys Polven yliojentumista vastaan tukien on tarkoitus antaa hyvä suoja. Sopivasti kiristettynä ja oikein säädettynä CTi:n tuet jalassa voi vaikka hölkätä. CTi:n tukia erilaisiin housuihin pukiessa vain ylimmän ja alimman kiinnityshihnan tarran reunat tarttuilivat sisähousuun. Podin tuissa on rustomainen ”sulake” yläja alarungon välissä. Sen jämäkät hihnat pitävät tuen paikallaan. Mobiuksesta petti melko nopeasti hihnojen toppauksien liimaukset. Tuki pitää olla tarkasti oikealla paikalla, muuten se on epämukava. Toppauksien pehmeyden vuoksi siitä puuttuu jämäkän tuen tuntuma. Sen kuuluu tuntua ainoastaan luottamusta herättävänä tunteena siitä, että polvi on suojattuna ja tuettuna. Säätö tehdään vaihdettavilla stopparipaloilla, joita löytyy viiden asteen välein. Jämäkät hihnat voi kiristää tiukkaan, ilman että tuki hiertäisi. Alpinestarsit suorastaan solahtavat housuihin, eikä niissä mikään takerru sisähousuun. Kokeneen valmistajan CTi-polvituessa kalliimpi hinta tuntuu ajomukavuutena. Ei pärjää tukevuuden tunteessa EVS:lle eikä CTi:lle. Lisäksi jämäkän EVS:n runkorakenne on sellainen, että tuessa yläja alareunat tuppasivat tarraamaan kiinni housuihin. Tuissa on mahdollista säätää ojentumiskulmaa nolla-asteesta 20 asteeseen saakka. Podin ongelmaksi tulee hiertäminen kun kiristys on riittävän tiukka. Samoin tuen sisäpintojen toppauksien kiinnikkeistä tarrapintojen liimaus petti ja tarrapintoja irtoili. Tuki istuu napakasti ja on miellyttävän tuntuinen, kun sopiva säätö löytyy. CTi on tässä suhteessa ylivoimainen. Kestävyys Vertailun aikana seurasimme toppausten, liimausten, saumojen ja muiden yksityiskohtien kestävyyttä. Kuskit oli jaoteltu kahteen ryhmään, toiset käyttivät polvitukia, toiset eivät. Tuki antaa luottamusta herättävän tunteen jämäkkyydellään. Runsaan käytön jälkeenkin tuet olivat uudenveroisessa kunnossa. Rajoitinpala tulee tuen etupintaan, yksi pala per polvituki. Podin tuki on testatuista tarkin oikeasta paikasta. Vähäisen vääntöjäykkyyden omaavissa tuissa myös kiinnityshihnat ovat turhan joustavat. Polvea tukevaa tunnetta niistä ei kuitenkaan välity, koska tuki on rungoltaan varsin notkea. Seurannan aikana ryhmäläisille sattui yhteensä 89 polvivammaa. Kevyen Alpinestarsin istuvuutta voi sanoa mukavaksi, tukea ei juuri ajohousujen sisällä huomaa. Minkään irtoamista tai rispaantumista ei vertailun aikana todettu. Merkin omintakeinen vaijerikiristys on helppo säätää mutta alimman kiinnikevaijerin pehmuste hankasi polvien takapinnoilta. EVS:n ainoa miinus tältä osin tuli tuen runkopinnan säärtä vasten olevasta pehmusteesta. Alpinestars Fluid Pro CTi OTS Pro Sport EVS Web Pro Mobius X8 Pod K4 Istuvuus Istuvuuden osalta vertailtiin sitä tuntumaa, jonka tuet antavat, kun sovitustyynyt on valikoitu mieleisiksi ja kiristykset tehty kuhunkin jalkaan sopivaksi. KÄYTTÖVERTAILUN OSA-ALUEET sa tehtiin vuoden mittainen, laaja seurantatutkimus offroad-harrastajien polvivammoista ja suojien käytöstä. Kuten EVS, myös Pod tuppasi tarttuilemaan sisähousuihin niin remmien tarrojen reunoista kuin runkonsa osalta. Kevyet Alpinestarsin tuet pysyvät paikallaan, mutta tunne on sellainen, että saappaiden varret tekevät tässä osan työstä. Muuten CTi keräsi pisteet myös pukemisen osalta. Mobiuksen hihnojen tarrat ovat kookkaat, silti niiden reunat eivät takerru. Alpinestarsit eivät ajaessa tunnu eikä niitä housujen alta käytännössä huomaa. Kuitenkin käytön kannalta puettavuudellakin on merkityksensä. 2115 eri kuljettajan ajosuoritteet vuoden ajalta kirjattiin tietokantaan, johon kertyi tutkimuksen ajalta yhteensä 39 611 ajotuntia. Podin runko on kohtuullisen jäykkä ja hihnat jämäkät. Alpinestarsissa rajoitinpalojen vaihto on helppo tehdä. Ratkaisu on samankaltainen kuin Podissa ja CTi:ssä. Mobiuksen runko on tukeva mutta pehmeät sovituspalat antavat jalan liikkua turhan paljon suojan sisällä. EVS:n kulmansäätö tehdään vaihtamalla tuen molemmin puolin niveleen ruuvikiinnitteinen pala. Rajoitinasteiden mukaan numeroidut palat saa vaihdettua ilman työkaluja ja vaikutus on selkeä. Mobiukset yllättivät pukeutumisvaiheissa, sillä kookkaan näköiset suojat sujahtavat housuihin helposti. Tutkimus osoitti, että erilaisia polvivammoja, lähinnä nivelsidevammoja sattui yli kaksi kertaa enemmän siinä ryhmässä, joka ei käyttänyt tukia. Monen tunnin ajorupeamassakaan Alpinestars ei paina eikä purista
Samoin tuen sisäpintojen toppauksien kiinnikkeistä tarrapintojen liimaus petti ja tarrapintoja irtoili. Vähäisen vääntöjäykkyyden omaavissa tuissa myös kiinnityshihnat ovat turhan joustavat. Tämä vamma syntyi polvituesta huolimatta mutta sitä ei voi pistää huonon tuen piikkiin. CTi on tässä suhteessa ylivoimainen. Astenumeroitu säätöpala vaatii hiukan tarkkuutta, jotta sen saa oikealle paikalle. Ajossa ne eivät tuntuneet liikkuvan tai löystyvän lainkaan. Kuten EVS, myös Pod tuppasi tarttuilemaan sisähousuihin niin remmien tarrojen reunoista kuin runkonsa osalta. Podin tuki on testatuista tarkin oikeasta paikasta. Paikallaan pysyminen Polvituesta ei ole juuri mitään hyötyä, jos se ei pysy ajon aikana tiukasti paikallaan. CTi:n voi kiristää todella tiukalle, ilman että se puristaa tai hiertää. Erittäin kova ja vääntöjäykkä runko istuu ajossa jalkaa vasten kuin hansikas. Mobiuksesta petti melko nopeasti hihnojen toppauksien liimaukset. Hölskyvät tuet olen ankkuroinut jalkoihin puolittain saappaanvarsien solkien kiristyksen voimalla ja ajaessa on ihan selvästi tuntunut, kuinka väljät vanhat tukeni ovat. Mobiuksen hihnojen tarrat ovat kookkaat, silti niiden reunat eivät takerru. Ajossa toiseksi alimmainen kiinnityshihna alkoi hangata kun se oli kiristetty riittävän tiukaksi. Yli kolmen tunnin yhtämittaisen ajorupeaman jälkeenkin tuki istui jalassa miellyttävästi. Muuten CTi keräsi pisteet myös pukemisen osalta. Korkealle asennettu polvikuppi tuntui ajossa takertuvan ajohousun sisähousuun. EVS:n ainoa miinus tältä osin tuli tuen runkopinnan säärtä vasten olevasta pehmusteesta. Lisäksi jämäkän EVS:n runkorakenne on sellainen, että tuessa yläja alareunat tuppasivat tarraamaan kiinni housuihin. Istuvuudesta moitetta se saa vain matalan polvikupin osalta, joka hankaa polvilumpion kohdalta. Mobiukset yllättivät pukeutumisvaiheissa, sillä kookkaan näköiset suojat sujahtavat housuihin helposti. Tämä polven takaa kulkeva kiristyshihna on avaintekijä paikallaan pysymisessä. Minkään irtoamista tai rispaantumista ei vertailun aikana todettu. Ratkaisu on samankaltainen kuin Podissa ja CTi:ssä. Tuissa on mahdollista säätää ojentumiskulmaa nolla-asteesta 20 asteeseen saakka. Ei pärjää tukevuuden tunteessa EVS:lle eikä CTi:lle. Jämäkät hihnat voi kiristää tiukkaan, ilman että tuki hiertäisi. Kevyen Alpinestarsin istuvuutta voi sanoa mukavaksi, tukea ei juuri ajohousujen sisällä huomaa. Podin tuissa on rustomainen ”sulake” yläja alarungon välissä. Kiinnityshihnojen toppauksien tarrapintoja irtosi. Sen jämäkät hihnat pitävät tuen paikallaan. Hihnat ja niiden kiinnitystarrat ovat litteät, eivätkä takerru pukiessa. Ajossa tuki tuntuu jonkin verran kovuutensa takia. Polvikuppi, kuten koko tuki on sirosti muotoiltu ja istuu ajossa miellyttävästi. Saappaiden ylimpiä kiristimiä ei tarvitse säädellä tukia varten. Alpinestarsit suorastaan solahtavat housuihin, eikä niissä mikään takerru sisähousuun. Tuki antaa luottamusta herättävän tunteen jämäkkyydellään. ykkösremmi on riittävän tiukalla. Kestävyys Vertailun aikana seurasimme toppausten, liimausten, saumojen ja muiden yksityiskohtien kestävyyttä. EVS:n tukien kiinnityshihnojen tarroissa on terävät reunat, jotka tarrailevat kiinni ajohousun sisähousuun. Podin tuet pysyvät myöskin hyvin paikallaan, kunhan hihnat ovat tarpeeksi kireällä. Alpinestarsit eivät ajaessa tunnu eikä niitä housujen alta käytännössä huomaa. Se vaikuttaa nivelöinnin liikkumiseen, ja samalla hankaloittaa rajoitinkappaleiden ujuttamista omille paikoilleen. Siksi pysyvyyttä on hankala ajon aikana arvioida. Podissa ilmeni myöskin tarrapintojen liimauksien irtoamista. Sovitettunakin tuki jää melko väljäksi, eikä anna polvea tukevaa tuntumaa. Pitkäomainen Mobius pysyy myöskin hyvin paikallaan, mutta siinä on samaa väljyyden tunnetta kuin Alpinestarsissa. Se syntyi kauan sitten varsin tyypillisellä tavalla. Simppelissä ajotilanteessa jalkapohja tökkäsi maahan ja polvi yliojentui. Mobiuksen kulmansäätö on erittäin helppo ja toimiva ratkaisu. EVS:n kulmansäätö tehdään vaihtamalla tuen molemmin puolin niveleen ruuvikiinnitteinen pala. offroadpro.fi 35 polvituet_vertailu_cc.indd 35 12.12.2016 15.54. Alpinestarsissa rajoitinpalojen vaihto on helppo tehdä. EVS:n tuet pysyvät hyvin ajon aikana paikallaan, kun ns. Hihnojen paikat tuntuvat osuvan juuri kohdalleen ja nahkea sisäpinnoite auttaa pitämään tuen paikallaan. Säädettävyys Polven yliojentumista vastaan tukien on tarkoitus antaa hyvä suoja. Tuntuma on hiukan ”kulmikas” mutta erittäin tukeva. Runsaan käytön jälkeenkin tuet olivat uudenveroisessa kunnossa. Olen tällä tavalla posotellut vuodesta toiseen siitäkin huolimatta, että vasemmassa polvessani on pieni eturistisidevamma. Podin runko on kohtuullisen jäykkä ja hihnat jämäkät. Ajotuntuma Hyvä polvituki ei haittaa ajamista. Tukea kiinnitettäessä se tuntuu jotenkin lyhyeltä ja remmien oikean paikan hakeminen vaatii jalkojen koukistelua ja paikan hakemista. Tuki istuu napakasti ja on miellyttävän tuntuinen, kun sopiva säätö löytyy. Pehmeys on toki mukavuutta mutta tukemisen kannalta olennaisen tärkeä jämäkkyys puuttuu. Istuakseen hyvin vaatii vankkarakenteinen EVS tarkan sovituksen. Podissa sisähousuun takerteli myös reunoistaan yllättävän terävät polvikupit. Sen kuuluu tuntua ainoastaan luottamusta herättävänä tunteena siitä, että polvi on suojattuna ja tuettuna. Toppauksien pehmeyden vuoksi siitä puuttuu jämäkän tuen tuntuma. Materiaali pyrki hiukan rullaantumaan ylöspäin, jättäen kovan rungon hankaamaan säärtä vasten. Tuki pitää olla tarkasti oikealla paikalla, muuten se on epämukava. Kunnolla kiristettynä polvitaipeen takapuolen hihna hankaa herkästi. Väljän sovituksen takia paikallaan pysymistä on vaikea edes ajossa arvioida. Säätövaraa on muiden tapaan terveen polven nolla-asteisesta säädöstä 20 asteeseen rajoitettuun kulmaan asti. Rajoitinpala tulee tuen etupintaan, yksi pala per polvituki. Rajoitinasteiden mukaan numeroidut palat saa vaihdettua ilman työkaluja ja vaikutus on selkeä. Pukeminen Tukien ja housujen pukeminen on tämän vertailun vähäpätöisin osa. Kipuilua kesti aikansa mutta en viitsinyt polven takapuolen pistävän tunteen takia lääkärille marssia. Podin ongelmaksi tulee hiertäminen kun kiristys on riittävän tiukka. Kokeneen valmistajan CTi-polvituessa kalliimpi hinta tuntuu ajomukavuutena. Merkin omintakeinen vaijerikiristys on helppo säätää mutta alimman kiinnikevaijerin pehmuste hankasi polvien takapinnoilta. Mobiuksen runkorakenne on kohtuullisen jäykkä ja siinä kiinnikevaijeri sekä hihnat ovat jämäkän tuntuiset. Polvea tukevaa tunnetta niistä ei kuitenkaan välity, koska tuki on rungoltaan varsin notkea. CTi piti pintansa hienosti kulutuskestävyyden osalta. Alpinestars suoriutui käyttövertailusta tältä osin puhtain paperien. Erityisesti polvinivelen takaa kireys on tärkeä. Mobiuksen runko on tukeva mutta pehmeät sovituspalat antavat jalan liikkua turhan paljon suojan sisällä. Ajaessa Podin korkealle nouseva polvikuppi suorastaan häiritsee, se nostaa ajohousun lahkeen pussille polven päälle. si. Säätö tehdään vaihdettavilla stopparipaloilla, joita löytyy viiden asteen välein. Hyvä konsti pysymisen arviointiin on ottaa ajosaappaat pois ja hölkätä lenkkareissa tuet jalassa. Alpinestars Fluid Pro CTi OTS Pro Sport EVS Web Pro Mobius X8 Pod K4 Istuvuus Istuvuuden osalta vertailtiin sitä tuntumaa, jonka tuet antavat, kun sovitustyynyt on valikoitu mieleisiksi ja kiristykset tehty kuhunkin jalkaan sopivaksi. Sopivasti kiristettynä ja oikein säädettynä CTi:n tuet jalassa voi vaikka hölkätä. CTi:n tukia erilaisiin housuihin pukiessa vain ylimmän ja alimman kiinnityshihnan tarran reunat tarttuilivat sisähousuun. EVS vaatii myös hiukan säätöä ajosaappaiden suiden alueelta. EVS istuu jalassa tukevan tuntuisesti ja sen remmit pystyy pitämään riittävän tiukalla. EVS:n runkorakenne on todella kova ja vääntöjäykkä. Monen tunnin ajorupeamassakaan Alpinestars ei paina eikä purista. Tuki antaa ajaessa luottamusta herättävän tunteen siitä, että se tekee tehtävänsä ja pysyy paikallaan. Mobius on Alpinestarsin tapaan perustuntumaltaan väljä, mutta sen remmit ovat tukevat ja napakat. CTi:n rajoitinpalan vaihto vaatii pienen työkalun mutta on selkeä tehdä. Tuki olisi toiminut, jos olisin huollattanut sen nivelet jämäköiksi ja pitänyt remmit riittävän tiukalla. Kuitenkin käytön kannalta puettavuudellakin on merkityksensä. Kolhu korjaantui ajan mittaan mutta muistuttelee itsestään säännöllisesti rasituksen jälkeen tai jalan osuessa sopivasti maahan. Kevyet Alpinestarsin tuet pysyvät paikallaan, mutta tunne on sellainen, että saappaiden varret tekevät tässä osan työstä. Mobius on ajossa miellyttävän tuntuinen ja se suojaa jalkaa iskuilta isolta alueelta. CTi:n istuvuus on erinomaisella tasolla, kun tuki on säädetty ja sovitettu jalkaan sopivaksi. Podissa säätöpalat ovat melko pienet ja niiden vaihtaminen vaatii hiukan askartelua. Kun polven suoristumista rajoittava stoppari oli säädetty maksimiin, 20 asteeseen, alkoi tuki hangata alareunastaan sääriluun kohdalta. Vaihto onnistuu kuusikulma-avaimella ruuvi irrottamalla ja uusi pala paikalleen
Yleensä on syytä tehdä polven magneettikuvaus, jossa vamman luonne ja laajuus selviävät. Huomattava turvotus viittaa usein polviniveleen kertyneeseen vereen, joka on merkkinä polven rakenteisiin syntyneestä vauriosta. Tämä on ensimmäinen asia, joka pitää itselleen selvittää kun lähtee polvareita hankkimaan. Terveet polvet eivät tukia tarvitse, jos luottaa tuuriin sen suhteen, ettei jalka tökkää maahan tai yliojennu. Vähäisempi vaurio voidaan hoitaa polvituen avulla. Eturistisiteen vamma on tavallisempi kuin takaristisiteen. Heistä jokaisella on riittävästi ajohistoriaa ja omakohtaista kokemusta polviin kohdistuneista kolhuista. Ajossa niiden kokoerot kuitenkin tuntuvat selvästi. Tällöin on syytä käydä heti tarkistuttamassa polvi lääkärillä. Ryhmän jalkojen ja polvien koko on riittävän samankaltainen, jotta pystyimme luontevasti vaihtamaan tukia jaloista toisiin ja vertailemaan niitä ajon aikana ristiin. Säärtä sisääntai ulospäin vääntävä voima voi aiheuttaa polveen nivelsidevaurion. ” Joko tukeva tai mukava.” 36 VERTAILU: POLVITUET dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 30-VUOTTA ASIANTUNTEVAA KAUPPAA! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Pienehkö nivelkierukkavamma saattaa parantua muutamassa viikossa itsestään. Ristisidevamman tavallisessa leikkaushoidossa vaurioitunut ristiside korvataan jänteestä otetulla siirteellä. Vammaan voi liittyä nivelkierukan vamma ja syntymekanismista riippuen myös luun ruhje. Ristisidevamma syntyy polven kiertyessä kuormitettuna, kun esimerkiksi seisten ajettaessa toinen suksi osuu reitin sivussa olevaan kiveen ja heittää kelkan nanosekunnissa poikittain. Vanhasta vammasta kipuilevan polven tueksi riittää keskihintainen pakettituki, joka kunnolla sovitettuna ja kiinnitettynä antaa hiukan lisätukea vamman väljistämälle polvinivelelle. Polvessa tuntuu pettämistä ja "lonksumista" etenkin äkilliseen suunnanvaihdokseen liittyen. Tämän vuoksi tuoreen vamman leikkaushoidon tarve on yleensä hyvä arvioida 1–3 viikon päästä tapahtumasta. Polven nivelkierukan vamma syntyy tyypillisesti polven kiertoliikkeessä polven ollessa kuormitettuna. Vain siten tukien suojaavat ominaisuudet voi saada täysimittaisesti käyttöön. Nivelsiteiden vaurion seurauksena polveen ilmaantuu alkuvaiheessa turvotusta ja kipua. Polvea tukeviin nivelsiteisiin kuuluvat polvea sivusuunnassa tukevat sivusiteet sekä polvea etuja takasuunnassa tukevat ristisiteet. Toimintakuntoon paraneminen vaatii polven usean kuukauden aktiivisen harjoituksen. Polven nivelsidevamman hoito riippuu vamman asteesta. Tukea vai suojaa. Varsin pian vertailun käynnistyttyä kävi selväksi, että valikoimaa pitää katsoa kahdesta näkökulmasta. Polvea sivusuunnassa tukevien nivelsiteiden repeäminen vaatii kiireellistä leikkaushoitoa, jos polvi antaa selvästi sivusuunnassa perään. Tästä huolimatta kävi selväksi, kuinka tärkeää on sovittaa juuri itselleen tarkasti oikean kokoiset tuet. Kuskin vartalo kiertyy samalla voimakkaasti, mutta karhennetulla astinlaudalla kenkä pysyy liimattuna paikallaan. Polven vääntymisen, venähdyksen tai suoran iskun vuoksi on yleensä syytä hakeutua välittömästi tutkittavaksi, jos polveen ilmaantuu turvotusta, lukkoutumista, polven pettämistä tai kovaa kipua etenkin jos se estää painon laskemisen jalalle. Polvivammat P olvituki estää tehokkaasti polven yliojentumista, jonka seurauksena on yleensä vakavia rusto-, luuja nivelsidevammoja. Polven venähdyksestä seuraa yleensä kipua ja turvotusta. Tarvitaanko polvisuojia vai polvitukia. Jos oireet jatkuvat, tilanne vaatii polven tähystyksen, jossa vaivan laajuus voidaan selvittää ja kierukkaa korjata. Tärkeää on paranemisaikana harjoittaa polven suoristajalihasryhmää. Polvi turpoaa nopeasti ja kierukan kappale voi myös aiheuttaa lukko-oireen, joka estää polvea koukistumasta tai suoristumasta. Näissä tilanteissa polvituesta on ehdottomasti apua. Koukistunutta säärtä sivulle taivuttava liike voi vääntää polvilumpion sijoiltaan. Varsinkin turvotuksen laskettua polvi voi tuntua epävarmalta ja tuntuu pettävän varatessa. Jalan kiertymisessä tuki ei kuitenkaan voi tehdä ihmeitä. Asennosta riippuen sisempi tai ulompi nivelkierukka joutuu tällöin voimakkaan puristuksen ja vedon kohteeksi ja siihen syntyy repeämä. KTM 250 EXC 2017 VARASTOSSA KYSY VAIHTOTARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 250 EXC Ph ot o: Sc he dl R. Jos polvessa on selvä haittaava lukko-oire, leikkaus pyritään tekemään parin viikon sisällä. Silloin polvien iskusuojaksi riittää varsin hyvin vanhanaikaiset, nivelöimättömät polvisuojat, jotka ovat hinnaltaan edullisia. Äkkivilkaisulla tuet näyttävät saman kokoisilta. Myös erilaiset vääntymiset ovat tilanteita, joissa polvituki auttaa. Ilman hoitoa ristisidevamma paranee melko hyvin, mutta koska katkennut side ei kiinnity itsestään, polveen jää yleensä epävarmuutta ja pettämisen tuntua. Ristisiteen vaurio aiheuttaa aluksi polven turpoamisen ja kivun. *Punakilpisenä 8860,00€ +tk * polvituet_vertailu_cc.indd 36 12.12.2016 15.54. Polvi voi olla kävellessä erittäin arka ja se tuntuu pettävän. Hankalimmat vammat syntyvät juuri kiertoliikkeessä polven ollessa kuormittuneena, jolloin ristisiteet tai nivelkierukat ovat vaarassa vaurioitua. Minun lisäkseni testiryhmässä tukia koeajoivat Tommy Salonen, Kusti Manninen ja Erno Aro
Vertailussa mukana ollut Fluid Pro jää tukevuudessa hännille, tarjoten kuitenkin käyttömukavuutta ja keveyttä. Yksiselitteistä paremmuusjärjestystä on miltei mahdotonta laatia, koska CTi ja EVS edustavat kallista huippupäätä, Mobius ja Pod sen sijaan hintahaitarin keskitasoa. Tukevuudessa ne eivät pärjää CTi:lle ja EVS:lle, mutta tarjoavat vaihtoehdon hyvää polvisuojaa etsivälle. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 30-VUOTTA ASIANTUNTEVAA KAUPPAA! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. EVS on polvien tukemisen näkökulmasta toiseksi paras tukipari. Vertailun kalleimman tukipari tarjoaa myös eniten ominaisuuksia, niin tukevuuden kuin käyttömukavuudenkin osalta. Tässä vertailussa haluttiin kuitenkin vertailla eri hintaluokkien tukia, siksi mukana oli hinnakkaimpien mallien lisäksi keskihintaisia. Karkeasti sanottuna valinta on tehtävä sen väliltä, haluaako huokean ja mukavan vai aidosti tukevan. YHTEENVETO Kun vertailun tuloksia katsoo polvien tukemisen näkökulmasta, on CTi selvä ykkönen. *Punakilpisenä 8860,00€ +tk * polvituet_vertailu_cc.indd 37 12.12.2016 15.54. Jos todella haluaa suojata terveen polven nivelsidevauriolta tai tukea leikkauksella korjattua urheilijan polvea, ei liene muuta ratkaisua kuin hankkia kallis valmistuki tai mieluiten teettää mittatilauksena valmistettava ortopedinen tuki. Hinta/laatu -näkökulmasta katsottuna Pod ja Mobius tarjoavat hyvän tuotteen siedettävään hintaan. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Teksti kuului: Tässä tilanteessa ei tukisukka auta. Kompromissia ei tuntunut tästäkään löytyvän. KTM 250 EXC 2017 VARASTOSSA KYSY VAIHTOTARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 250 EXC Ph ot o: Sc he dl R. Innovation Sports esitteli ensimmäisen polvituen vuonna 1983. Moni vanha crossari muistaa tämän mainoskuvan crossilehdistä. Mobiuksella ei ole tarjolla eri mallivaihtoehtoja, mutta Podilta löytyy nyt testatun K4-mallin yläpuolelle nouseva lippulaiva K8. Alpinestarsilla on myös mallistossaan nyt testattua mallia huomattavasti järeämpi ja tukevampi malli
OffroadExpolla on ollut tietyllä tapaa erityisasemansa myös siinä mielessä, että messuisäntänä ovat Sundvallia ennen toimineet Marko Panula ja Juuso Valtakari. Myös iltajuhlat yökerhossa kuuluvat pakettiin, vaikka niistä ei supercrossin järjestäjille suoraan euroja tulekaan. Esimerkiksi varikko olisi hyvä olla yleisön nähtävillä, jotta ”kosketus” kuljettajiin olisi konkreettisempi. Tampere Supercross vaatii jopa lähes 10 000 kävijän määrää toimiakseen kaksipäiväisenä ja tällä tasolla. Tampere itsessään on Suomenkartalla keskeisessä paikassa ja Messuja Urheilukeskus ison kaupungin keskustan syleilyssä. Heistä Panula pyörittää nykyään motocrossin SM-sarjaa pro38 MOTOCROS S TAMPERE SUPERCRO SS tampere_sx.indd 38 12.12.2016 15.57. Tampereelle on helppo tulla. Tapahtuman järjestämisajankohta on ajoitettu kauden päätökseksi ja itse tapahtuman aikana aikataulu pyritään rytmittämään kilpailullisesti järkeväksi ja mielenkiintoiseksi antaen samalla yleisölle mahdollisuuden nauttia rauhassa messujen ja ravintolapalveluiden annista. Yleisön viihtyvyyteen on Tampereella panostettu aina. KOHOKOHTANA Viidettä kertaa TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä M arraskuinen Tampere Supercross järjestettiin viidennen kerran. Supercrossin ohella kulkee jouheasti ilmaisnäyttely OffroadExpo. Talous on kaikessa tekemisessä lopulta se tärkein asia, mikäli rulettia halutaan pyörittää jatkossakin. Tampereella on monta elementtiä, joista tapahtuman onnistuminen on kiinni ja joista tapahtuman toimijat sekä virallinen järjestäjätaho Tampereen Motocross on onnistunut nivomaan yhteen toimivan kokonaisuuden. Yksikään toinen suomalainen hallikilpailu ei ole ollut yhtä pitkäikäinen. Messu-uudistuksiin etsitään myös vetäjää, kun Jukka Sundvall keskittyy jatkossa ruotsalaisen Knobbyn Suomen myyntija edustustoimiin. Varmasti myös hienosäätöä on. Monia muitakin puolia on mahdollista listata pohdittaessa, miksi Tampere Supercross on löytänyt vakaan paikkansa kotimaisessa offroad-kentässä. Lisäksi tiedossa on, että messupuolelle on luvassa uudistuksia
moottorina ja Valtakari koukkasi KTM-maahantuojan kautta 24MX:n Suomen-maajohtajaksi. Kiitos on luonnollisesti onnistuneissa suomalaisvedoissa, mutta myös ulkomaalaisajajien hankinnassa. Yleisön suosikiksi ja radan tapahtumien valtiaaksi useamman kerran noussut Harri Kullas joutui nimittäin jättämään kilpailun väliin toipuessaan polvileikkauksesta. Siis, jos halutaan, että suomalaiskuljettajat ovat kärjessä. Radan tapahtumat lopulta ratkaisevat Tampere Supercross tarvitsee kaikista oheistoiminnoista ja aikataulutuksesta huolimatta lopulta onnistumiseen oikeanlaiset tapahtumat radalla. Nieminen seuraa tarjontaa myös itse, ja ainakin tähän asti on aina löydetty oikeanlainen kompo. Mitään heittopusseja ulkomaalaiset eivät silti tänäkään vuonna olleet. Tänä vuonna järjestäjät joutuivat pohtimaan kuljettajalistausta kenties enemmän kuin aiemmin tai ainakaan muutamana viime vuotena. Perjantain harjoituksissa ajoi 11 sinivalkoista ja 15 ulkomaalaista kuljettajaa. Ei olisi järkeä raijata viivalle isoa nippua supercrossin erikoismiehiä. Lisää suomalaisia puomin taakse Järjestäjä toivoo kasvua suomalaiskuljettajien osallistumisintoon. Näin on käynytkin. KOHOKOHTANA Harri Kullaksen poisjäänti ei laskenut Tampere Supercrossin tunnelmaa lainkaan, vaan Miro Sihvonen etunenässä toi Messuja Urheilukeskukseen suomalaista voittojännitystä ja hurmosta. Nieminen kyllä ”pelkäsi”, että jenkki Alex Ray on liian vahva, mutta lopulta hän vei vain yhden neljästä finaalierästä ja ainoastaan lauantain totaalin. Suomalaiskuljettajan on taisteltava kärkisijoista. Marraskuun alun tapahtuma otti jälleen ansaitusti kauden päätöksen kohokohdan paikkansa. Tampereen alueelta Jere Haavisto, Teemu Keljo ja Matti Seistola toivat niin ikään oikeanlaista asennetta radalle ja ennakko-odotuksia katsomoon. Tapahtuman onnistumisen kannalta oli tärkeää, että Kullakselle löytyi suomalaiskorvaaja – Sihvonen, joka myös voitti finaalieriä. Motocrossin MX1ja MX2-luokoffroadpro.fi 39 tampere_sx.indd 39 12.12.2016 15.57. Tampere Supercrossin vastaavana tuottajana toimivalla Jarkko Niemisellä on Yhdysvalloissa yksi ja Euroopassa kaksi ”agenttia”, jotka auttavat löytämään Tampereelle sopivat kuljettajat
Naisten luokassa oli mukava määrä kuljettajia ja kilvanajoa nähtiin. Myös yleisö piti näkemästään, kun juniorit ottivat lähdön starttipuomilta ja kiersivät rataa. Miro Sihvonen paransi viime vuodesta ja villitsi jälleen katsomon. Toisaalta, nytkin Tampereella oli ruotsalaisajajia, jotka hoitivat itse kulunsa. Teemu Keljon sijat kuusi ja kymmenen olisivat voineet olla vauhdin puolesta parempiakin, mutta muun muassa kolarointi laski tulosta. Haavisto väläyttelikin useampaan kertaan kumpanakin päivänä, ja oli toiseksi paras suomalainen (neljäs, kuudes). Hän ei saanut siirrettyä alkuerien onnistumisiaan perjantain finaaleihin ollen yhteistuloksissa yhdeksäs. Näytösajon lasten sekä heidän jännittyneiden vanhempien ilo oli käsin kosketeltavaa. Tänä vuonna sivussa olleen Kullaksen paikan suomalaisten ykkösnimenä lunasti Sihvonen, joka jo viime vuonna väläytteli ja villitsi yleisöä vahvoilla otteillaan. kien SM-sarjojen kymmenen kärjestä mukana oli vain viisi ajajaa. Viron Gert Krestinov (vas.) ajoi toiseksi ja Portugalin Hugo Basaula kolmanneksi. Lisäksi järjestäjät ja moni muu odotti Sihvosen kovalta kilpakumppanilta, Jere Haavistolta, paljon. Ensi vuoden tapahtuman naisten kilpailun järjestämistä pohditaan vielä. Tietyllä tapaa supercrossin tunnelmaa on myös mahdollista aistia sisäradoilla Imatralla, Raisiossa, Tampereella ja Turussa. Perjantaina hän oli yhteistulosten kolmas, eli palkintokorokkeella, ja lauantaina neljäs. Tällä kertaa Sihvonen voitti kumpanakin päivänä yhden finaalierän. Nieminen näkee Tampere Supercrossissa ehdottomasti myös sen puolen, että kyseessä on kotimaisen kilpailukauden juhlava päätös ennen talvea. Starttirahojen suhteen hän muistuttaa siitä, että ulkomaalaisten matkakuluja on lähes pakko korvata, jotta nämä tulisivat Suomeen. Ottaisimme heitä erittäin mielellämme mukaan enemmän. Uusia yleisösuosikkeja Viron värien puolesta viime kaudet kansainvälisillä radoilla liputtanut Kullas on siis tottunut juhlimaan Tampere Supercrossissa. Perjantaina kärkikolmikon muodostivat järjestyksessä ranskalainen Ludovic Macler, espanjalainen Joan Cros ja Sihvonen. Toki asian voi kääntää niin, että hienoa, että sieltä kärjen takaakin lähdettiin mukaan. Hieman harmittavasti radan hyppyrit olivat vaikeita, mutta Marita Nyqvist kävi pompauttelemassa parhaaksi suomalaiseksi. marraskuuta. Rata on toki erilainen kuin normaalissa motocrossissa, mutta toteutettu siten, että todella vaikeita paikkoja ei ole. Nieminen tietää, että vastaava kuljettajakato vaivaa muissakin Euroopan maissa. Lisäksi Tampereella pääsi harjoittelemaan peräti kahtena päivänä ennen kilpailua, joten tuntumaa sai varmasti. Ennakkoon ilmoittautuneet lapset olivat Niila Lehtimäki, Roope Kosonen, Veikka Passila, Miro Kankainen, Jali Päivinen, Joona Sajo, Rossi Halen, Veetu Salminen, Valtteri Kivimäki, Mauno Keskikallio, Aleksi Pirinen ja Victor Leppälä. Silti hän oli ehdoton piristysruiske. Viime kauteen enduron ammattilaisuransa päättänyt Seistola palasi yllätysvetona Tampere Supercrossiin, mikä toi yhtenä palasena oman toivotun värinsä tapahtumaan. Ensi vuoden Tampere Supercross ja OffroadExpo järjestetään 10.-11. Palkintorahoihin on puolestaan jokaisella mahdollisuudet puhtaasti ajamalla. Oman maan edustajia ei ole helppo houkutella mukaan. Suomen mittapuu on huomioitu. Lauantaina palkintokorokkeelle nousivat amerikkalainen Alex Ray, virolainen Gert Krestinov ja portugalilainen Hugo Basaula. 40 MOTOCROSS: TAMPERE SUPERCROSS tampere_sx.indd 40 12.12.2016 15.58. Supercrossin vaarallisuuteen vetoamista ei järjestäjäpuolella ymmärretä. Lisäksi kukaan ei joudu maksamaan osallistumisesta ja suomalaisajajillekin maksettiin starttirahaa. Ulkomaalaisten osalta pyrimme puolestaan löytämään sellaiset ajajat, joiden kautta kisasta tulee kiva ja hyvä, yleisöä viihdyttävä, Nieminen muistuttaa. Lauantaina Seistola jätti leikin kesken huonovointisuuden takia. Olemme onnistuneet tekemään niin hienot kauden päätösbileet, että kuskitkin ovat mieluummin katsomossa kuin radalla, Nieminen hymähtelee. – Suomikuskien määrä on ollut sellainen, mihin meidän on vain totuttava. Alex Ray (kesk.) voitti lauantaina, mutta ei ollut kotiyleisön onneksi pelätyn vahva. Hän on nostattanut tunnelman lopullisesti kattoon taistelemalla finaalien ykkössijoista – ja voittamalla päiviä useamman kerran. – Haluamme, että tapahtumamme on jokavuotinen kauden päätös, jota laji-ihmiset oikein odottavat. Hän oli silti ehdottomasti tapahtuman kannalta mies paikallaan
Juuri tätä kirjoittaessa bongasin tiedon, että Tanska on ensimmäisenä pohjoismaana muuttanut sääntöjään niin, että myös kaksitahtisella 250-kuutioisella ajetaan kilpaa saman kuutiotilavuuden nelareita vastaan. Harmillista, että tuossa massapsykoosissa unohtui sekä moottoriteknologia että äänen fysiikka kokonaan ja niin Suomessa kuin muuallakin crossiratoja ja muita ajopaikkoja suljettiin meluhaittojen takia tukuttain. Ja välttääkseni heti kärkeen totaaliseksi pessimistiksi leimautumisen, huomautan, että toki moni hyvä ajatuksentynkä on tuonut maailmaan paljon positiivistakin. Sittemmin 125-luokasta on tullut sekä kansallisella, että EM-tasolla lähes itsestään selvä väliporras junioriluokkien ja aikuisten luokkien väliin. Eräänkin näin lausuneen junnun ”kokeilemassa” piikissä oli reilut 80 tuntia mittarissa. Vielä kymmenisen vuotta sitten urallaan etenevä nuori mielellään sanoi, että ei ole ajanut piikillä metriäkään. Toki vääntävämmällä pikkunelarilla ajaminen on pirun mukavaa, kun pyörä tuntuu antavan virheitä anteeksi paljon enemmän. Eipä meitä kovin montaa tainnut olla. Alkuunhan luokka näytti lähinnä vitsiltä, reilut kymmenen ukkoa kurvailemassa keskenään. Ainakin Australiassa ja Kanadassa luokkajako on ollut näin jo pidempään. Kun tuon ajotekniikan kerran opettelee, isommilla peleillä voi sitten mennä heti oikeasti kovaa. Nyt kun nelitahtisten ääniongelma on edes auttavasti hoidettu, kaksitahtisten tilanne on hiljaa hiipien noussut uuteen kukoistukseen. Kun kisoja kerran ajettiin täysiltä puomeilta karsiutuneiden ollessa jo yleisön puolella, herätti melkoista ihmetystä päätös, jonka mukaan luokka olisi poistettu MM-sarjasta. offroadpro.fi 41 Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. EM-sarjan 300-luokka puolestaan on parin viime kauden aikana osoittanut sen, että myös ison luokan kaksitahtisille on edelleen sijansa. IHAN HYVÄ AJATUS, MUTTA… ” Kuka olisi 15 vuotta sitten uskonut että kaksitahtipyörät tekevät näin vahvaa paluuta?” OP816_kolumni_totti.indd 41 12.12.2016 23.22. Päättyneellä kaudella sen sijaan kaikki halukkaat eivät edes päässeet karsimaan kisaeriin joissain osakilpailuissa. Ilmeisesti useammassakin Euroopan maassa pohditaan samaa. Ja takuulla opettaa myöskin sen, miten vauhti katoaa, jos pyörän upottaa jokaiseen valliin. Kun seinälle oli maalattu riittävän iso piru, joka kertoi, että kaksitahtiset meluavat, haisevat ja eihän noita enää parin vuoden päästä enää EU, YK, Unicef eikä edes Mannerheimin Lastensuojeluliitto Kennel-liitosta ja muista asioistamme päättävistä tahoista puhumattakaan enää hyväksy, niin uskottavahan se oli. Onneksi järki voitti, ja luokka jatkaa myös tulevalla kaudella eurooppalaisissa MM-kisoissa. Jos joku jaksaa muistaa, niin vuosituhannen vaihteen tietämissä nelitahtisten pyörien tehdessä tuloaan osa järkevistäkin ihmisistä osoitti selviä massapsykoosin oireita. Mutta mitä kello sitten sanoo helposti kulmikkaaksi muotoutuvista ajolinjoista, onkin sitten ihan toinen juttu. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Kuka olisi 15 vuotta sitten uskonut että kaksitahtipyörät tekevät näin vahvaa paluuta. Sanonta, joka lienee vanhempi kuin taivas, mutta monta kertaa todeksi havaittu. Hyvä niin, koska melko moni itseäni pätevämpi ajovalmennusguru on todennut, että piikki opettaa viemään peliä smootheilla pyöreillä ajolinjoilla. KOLUMNI TOTTI RAITTILA T ie helvettiin on kivetty hyvillä ajatuksilla. Ja se toinen: Voisiko joku ystävällisesti kääntää tämän textin japaniksi ja toimittaa sinnepäin. Tai ehkä kokeillut, mutta ”kun en tykännyt yhtään, niin otinkin heti pikkunelarin alle”. Iso laiva toki kääntyy hitaasti, mutta kymmenisen vuotta on melko pitkä aika korjata selkeä moka. Aika usein isoissakin organisaatioissa kuitenkin tapahtuu niin, että kun keksitään oikein älyttömän upea idea, sitä viedään eteenpäin sen kummemmin kyseenalaistamatta ja luullaan että näin ne asiat paranevat. Kaksitahtipeleistä tykkäävänä minulla olisi kuitenkin kaksi pientä pyyntöä: Pyörien valmistajat, tuokaa jo ne ruiskupelit kuluttajien hankittavaksi, veneilijät ja kelkkailijat ovat jo niistä nauttineet toistakymmentä vuotta
Hondan uuden nelipuolikkaan ympärillä huhut velloivat kuukausien ajan ja nyt vihdoin sitä päästiin kokeilemaan. Hondan mekaanikot kertovat testanneensa pyörän lähtökiihtyvyyttä paljon. Ensimmäiset valmistuneet kappaleet menivät Amerikan-markkinoille ja sikäläisten lehtien koeajot antoivat esimakua tulevasta. Vielä huipputehoakin selvemmin ajaessa huomaa uudenlaisen tehon luonteen vaikutuksen. Onneksi testipaikaksi valittu koeajorata osui meidän kannaltamme nappiin. Voimaa tulee vastustamattoman tuntuisesti kaikilla kierrosalueilla ja tuntuu siirtyvän suoraan maaperään. Nyt pyörästä kerrottiin vain pääkohdat, moottorin, käsiteltävyyden ja etuhaarukan uudistukset. CRF-projektin johtaja Mikio Uchiyama totesi hymy huulillaan, että nyt on tehty todella hyvä pyörä. TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Zep Gori, Ula Serra, Felix Romero K oeajo venyi marraskuun loppuun, kun tuotantolinjat Japanissa kärsivät pahoja tuhoja maanjäristyksessä. Tehtaan lupauksien mukaan tällä pyörällä otetaan startit ensi kaudella. Yleisestä tavasta poiketen edellisen illan lehdistötilaisuudessa ei uutuutta ylistetty pitkissä puheissa. Kaikki puhuivat uudella tavalla muhkeasta moottorista. Se todella tuntuu ajaessa. Kivikovan saven sijasta radan materiaali oli hiekan ja saven sekoitusta, vähän sellaista kuin meikäläisillä radoilla kova hiekka on. Radalla on paljon hyppyreitä, joiden lähdöt näyttävät hyvin samankaltaisilta. Paikaltaan lähtiessä 2017-mallinen CRF kiihtyy ensimmäiset 10 metriä 5,5 % nopeammin kuin tämän vuoden pyörä. Moottori Ensimmäinen ajosetti menee löysäksi ajamiseksi. Kärjistetysti voisi sanoa, että pyörä ei sudi mutkista ulostuloissa, vaan se vain lähtee kiihtymään vakuuttavan nopeasti eteenpäin. Odotukset olivat siis korkealla kun matkustimme Hondan vieraaksi Sardinian saarelle pyörää kokeilemaan. Ajopäivän aamuna Hondan väki vaikuttaa poikkeuksellisen rennolta ja itsevarmalta. Se tarkoittaa pyörän mitan verran etua alkukiihdytyksessä. Näin ollen pyörää pystyi paremmin ajaessa suhteuttamaan kotoisiin crossiratoihin. 42 KOEAJO honda450.indd 42 12.12.2016 15.59. EKANA MUTKAAN Odotus palkittiin. Vertailukohtana on ollut 2016-mallinen pyörä ja kuskeina tehtaan ammattilaiset. Kumpikin miehistä halusi selvästikin antaa pyörän itsensä puhua puolestaan koeajoradalla. Erot ovat merkittäviä. Samaan sävyyn moottoria kuvaili sen suunnittelujohtaja Akihito Matsukawa. Tehtaan tähtikuskit Tim Gajser ja Ken Roczen kehuivat vuolain sanoin uuden pyörän helppoa käsiteltävyyttä ja sen ennennäkemätöntä kiihtyvyyttä. Kestää monta kierrosta oppia muistamaan, minkä nokan takana on pöytä ja minkä takana taas tupla. Tunnustelevilla alkukierroksilla moottori on se osa-alue, johon kaikki huomio uudessa pyörässä kiinnittyy. Huipputehoa on tämän vuoden malliin verrattuna 11% enemmän
offroadpro.fi 43 Koeajo Honda CRF 450 R honda450.indd 43 12.12.2016 15.59
Väite vaikuttaa hurjalta. Huipputeho 450-kuutioisessa on usein sellainen juttu, jota normiradalla harvemmin HONDA CRF 450 R (2017) Moottori 1-syl, 4-tahti, 4 vent., Unicam, nestejäähd. pääsee hyödyntämään. 44 KOEAJO: HONDA CRF 450 R honda450.indd 44 12.12.2016 15.59. Suurin osa kierroksesta menee keskikaasulla, jossa moottorin käsittämättömän vahva veto parhaiten tuntuu. Hinta 9690 € Maahantuoja Oy Brandt Ab, www.hondabikes.fi Hevosvoimien määrää Honda ei kerro, mutta dynokäyrät osoittavat selvästi muutoksen verrattuna 2016-malliin. Iskutilavuus 449,7 ksm Poraus x isku 96 mm x 62,1 mm Puristussuhde 13,5:1 Käynnistys Poljin/sähkö Vaihteisto 5 Kytkin Monilevyinen, märkä Pituus 2183 mm Leveys 827 mm Korkeus 1274 mm Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1482 mm Paino 110,6 kg Polttoainesäiliö 6,3 litraa Renkaat edessä 80/100-21 Renkaat takana 120/80-19 Jarrut edessä 260 mm kaksimäntäp. 2017-mallinen on todellakin paljon ripeämpi kiihtymään. Ajokaverina Buildbase Honda Racingin Martin Barr. Minulla oli aisaparina koeajossa mukana Kusti Manninen, jolla on LitPron GPS-pohjaisella järjestelmällä mitattua dataa tallessa meidän omista starttikokeiluistamme. Dunlopin Geomaxien nappulat uppoavat juuri sopivasti radan pintaan, tarjoten tautisen hyvän pidon. Ja todellakin vain hetkeksi, koska CRF lähtee kiskomaan eteenpäin niin vahvasti, että hanaa on hellättävä äkkiä. Jarrut takana 240 mm yksimäntäp. Pyörä pyrkii aina kaasua avatessa Kolminkertainen 500-kuutioisten maailmanmestari 80-luvun loppupuolelta ja 2007-vuoden vetskujen World Cupin voittaja David Thorpe (vasemmalla) kävi täräyttelemässä malliksi muutaman nopean kierroksen. Kusti vetää useita lähtösettejä LitPron kanssa ja jokaisen vedon tulos tukee tehtaan väitettä. Nytkin koeajoradalla on vain kaksi kohtaa, joissa kaasun voi hetkeksi kääntää pohjaan. Se yhdessä kovan kiihtyvyyden kanssa aiheuttaa hikoilua ja käsien puutumista
Kartan valitsin on vanha tuttu, uusi kartta vaatii aktivoituakseen kaasun sulkemisen. Hinta 9690 € Maahantuoja Oy Brandt Ab, www.hondabikes.fi Vaimentimet ovat entistä lyhyemmät ja lähempänä pyörän keskipistettä. Tällä on saatu läppärunko suoremmin kohti sylinterinkantta. Jarrut takana 240 mm yksimäntäp. Takahaarukan kiinnityspiste ja linkusto ovat saaneet uutta muotoa, kun vetopitoa ja kiihtyvyyttä on kehitetty paremmiksi. HONDA CRF 450 R (2017) Moottori 1-syl, 4-tahti, 4 vent., Unicam, nestejäähd. Sen ansiosta kaasutuntumaa ja tehoa on parannettu. Iskutilavuus 449,7 ksm Poraus x isku 96 mm x 62,1 mm Puristussuhde 13,5:1 Käynnistys Poljin/sähkö Vaihteisto 5 Kytkin Monilevyinen, märkä Pituus 2183 mm Leveys 827 mm Korkeus 1274 mm Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1482 mm Paino 110,6 kg Polttoainesäiliö 6,3 litraa Renkaat edessä 80/100-21 Renkaat takana 120/80-19 Jarrut edessä 260 mm kaksimäntäp. honda450.indd 45 12.12.2016 15.59. Ilmakeulan korvaa Showan 49-millinen kaksikammiokeula. Paluu perinteiseen… Kaikki on pakattu niin pieneen tilaan ja keskelle kuin mahdollista. Takaiskarin yläpää on neljä senttiä aiempaa alempana
Crossipyörän sisarmalli CRF 450 RX on cross country -pyörä, josta italialainen RedMoto tekee pienin muutoksin enduromallin. Etuhaarukassa on pieni simmipakan muutos ja matalampi öljypinta. Siinä on valosähköt valmiina ja jousituksen perussäätö crossimallia pehmeämpi. 46 KOEAJO: HONDA CRF 450 R honda450.indd 46 12.12.2016 15.59. Takaiskarissa on löysempi vieteri. RX tulee isolla bensatankilla, 18-tuuman takapyörällä ja seisontatuella varustettuna. Ruiskukartta on lähtökohtaisesti crossimallia miedompi, mutta koeajon aluksi Hondan mekaanikot räätälöivät vielä miedomman, ”Super Soft” -kartan. Sen myötä pyörän muhkea teho tasoittui enskapolulle sopivampaan muotoon
Vaihteita ei juuri ajaessa tarvitse vekslata, kolmonen pesään varikon portilla ja sillä mennään melkein koko kierros. Tästä päättelemme, että perussäädössään keulan painuma voi olla aavistuksen liian suuri. Ongelmaan löytyy paljon parannusta keulan sisäänvaimennusta kiristämällä kahden-kolmen naksun verran. Koeajon aikana ei ole mahdollisuutta verrata etuhaarukkaa mihinkään, siksi on turha vetää radikaaleja johtopäätöksiä alkuherkkyydestä. 49-millisenä se on aika muhkea ja sitä kautta keulassa on varmasti kapasiteettia vaikka mihin. Ilmakeulat jakavat mielipiteitä vahvasti ja Hondakin sai osansa ryöpytyksestä. Vaihteisto ja kytkin toimivat hondamaiseen tapaan herkästi ja tarkasti. Sisäänvaimennuksen lisäämisen seurauksena keula alkaa vaellella muutamien mutkien ulostuloissa. Siltikin kiihtyvyys on sitä luokkaa, että ajohousut meinaavat rullaantua polviin mutkista ulos lähtiessä. Moottori on upea luomus. Lopulta on pakko nöyrtyä ja vaihtaa ohjaustangossa olevasta valitsimesta vakiota miedompi kartta käyttöön. Etupää alkaa kulkea korkeammalla ja ryhdikkäämmin, liikeherkkyyskin paranee ehkä hiukan. Loppupelissä hiukan lisää vaimennusta molempiin suuntiin tuo selvän parannuksen keulan toimivuuteen ja ajettavuuteen. KYB:n keulaa osa kehui, osa moitti ja nyt asia ratkesi perinteisemmän etuhaarukan voitoksi. Millin totuttua suurempi liukuputken halkaisija ei kuulosta paljolta mutta se saattaa aiheuttaa hiukan lisää kitkaa. Koeajopyörässä ei sähköstarttia ole, se käynnistyy kiksistä kevyellä polkaisulla. Liikeherkkyys ei ole paras mahdollinen, etupää täristelee hiukan pitkissä, sileissä mutkissa. Etuhaarukka Kayaban ilmakeula saa väistyä Showan 49-millisen kaksikammioisen vieterikeulan tieltä. Muutaman klikkerin muutoksella pyörän ajettavuuteen sai oman maun mukaista tuntumaa. Sitä kompensoidaan lisäämällä paluuvaimennusta naksun verran. offroadpro.fi 47 honda450.indd 47 12.12.2016 15.59. Koeajossa vakiosäädöillä etupää ei aivan vakuuta. Sen kanssa vaste kaasuun on hiukan hitaampi ja nyt kaasua uskaltaa avata ajon sujuvuuden kannalta sopivasti. Pyörä painuu radan nopeissa notkokohdissa turhan paljon nokalleen ja se aiheuttaa ravistelua. kiihtymään niin vahvasti, että monessa radan kohdassa pitää melkein vähän varoa kaasun availun kanssa. Tehon määrä on muhkea, tehoalue todella laaja ja käynti tasaisen tärinätöntä. Käsiteltävyys Uusi CRF 450 on saanut paljon kiitosta ajettavuudestaan ja käsiteltävyydestään. Toinen pieni miinus tulee keulan epävakaudesta nopeissa jarrupateissa. Eikä suotPyörä on varmasti elementissään nopean kuskin käskemänä. Uuden etuhaarukan kerrotaan olevan vastaavanlainen, kuin mitä Hondan kilpatalli on käyttänyt Japanin mestaruussarjan pyörissään. Pyörässä ei enää ole Hondan tuttua ohjausiskunvaimenninta ja parissa kohdassa se olisi tullut tarpeeseen
Mutkissa pyörä vaatii kuskin painon siirtoa reilusti alumiinisen bensatankin päälle, varsin lähelle ohjaustankoa. Moottori määrittää uudessa pyörässä koko ajettavuutta merkittävästi. Kovapintaiselle radalle pyörään tuntui parhaiten sopivan säätö, jossa pyörän saa painumaan hiukan vakiosäätöä enemmän. Päivän edetessä tottuu rataan ja pyörään, sen myötä ajoon tulee rentoutta. Jousitus vaatii säätelyä ajatellen meidän kotoisia enskamaastoja. Toki voimaa on muutoksista huolimatta runsaasti mutta varsin käyttökelpoisessa muodossa. Eteen painottamalla sileisiinkin mutkiin saa hyvän pidon ja nuukien sisälinjojen ajaminen onnistuu helposti. ta. Iso miinus tulee pyörän herkkyydestä stumpata silloin, kun ihan pienillä kierroksilla taiteillaan hankalissa kivikoissa tai juurakoissa. Pienet säätömuutokset etuhaarukkaan toivat mukanaan tarpeen hidastaa takaiskarin paluuvaimennusta naksun verran. Sähköstartti on oiva lisä enduromallissa. 110,6 kiloiseksi keventynyt pyörä on todella siron ja ketterän tuntuinen. Silti se on määrätietoisen vakaa etenemään ja ketterä kääntymään. Kierros kierrokselta moot48 KOEAJO: HONDA CRF 450 R honda450.indd 48 12.12.2016 15.59. Enduromalliksi muutettuna CRF on yllättävän toimiva laite. Punakilpiseksi vaadittavat muutokset RX-malliin tehdään RedMoton toimesta
Väkevyydestään huolimatta pyörä sopii varmasti myös harrastekäyttöön. Mutta kun koko kierrosta ei pysty murjomaan oikeasti kovaa, on parempi tyytyä ajamaan miedommalla tehokartalla. Voi kuitenkin olla niin, että jos pyörää olisi ajettu kotimaisella hiekkaradalla, sutimiseen olisi hukkunut osa vahvasta kiihtyvyydestä eikä vakiokarttaa miedompaa olisi tarvittu. Mitä reippaammin ja offroadpro.fi 49 honda450.indd 49 12.12.2016 15.59. Koeajon perusteella voi uskoa, että pyörässä on kapasiteettia täysin vakionakin yltää kovan kuskin ajamana aivan huipulle. Sillä homma sujuu. Minulla eivät eväät riitä kuin keskimääräiseen keskivauhtiin. Moottorin muhkeus mahdollistaa alaja keskikierroksilla ajamisen radan kaikissa kohdissa. Kun muutamissa kohdissa saa runtattua oikein aggressiivisesti, tuntuu pyörä kulkevan kuin itsestään. Absolute Holeshot Honda harppaa uuden CRF 450:n kanssa ison askeleen eteenpäin. Alkukierrosten järkytys kiihtyvyyden ja voiman määrästä saattoi paljolti johtua siitä, että ajovauhti vain oli liian hiljainen ja otteet pyörän päällä turhan varovaisia. Harrastajan näkökulmasta pyörä tarjoaa hienoa ajettavuutta ja laadukasta toimivuutta. Ehkä ihan aloittelevalle en sitä suosittelisi, mutta kokeneempi harrastaja saa siitä varmasti irti samat upeat ominaisuudet kuin huipputason kisakuskikin. Hetkittäin pystyy täräyttämään ja silloin pyörän kaikki elementit toimivat loistavasti. aktiivisemmin Hondaa ajaa, sen nöyremmin se alkaa toimimaan. Pyörä on varmasti elementissään nopean kuskin käskemänä. Pyörä on todella suuresti uudistunut ja se varmasti vastaa nykyaikaisen motocrossin vaatimuksia. Koeajon aluksi Hondan mekaanikot räätälöivät vielä miedomman, ”Super Soft” -kartan. torin väkevä voima taipuu helpommin hyötykäyttöön. Tökkiväksi ajo muuttuu ujosti rullaillessa
TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Sami Salonen, Jenna Lahtinen 50 HAASTATTE LU TEEMU LAHTINEN teemu_lahtinen.indd 50 12.12.2016 16.00. Ensi kaudella nuorukainen sovittelee jalkaansa speedwaykenkää, selkäänsä juomareppua ja ylleen nahkapukua. Viidestä kilpailusta tuloksena oli neljä loukkaantumista. Teemu Lahtisen oli määrä voittaa motocrossin Suomen mestaruus
– Alavuden kisan kaatumisen takia sydämeni vuosi verta ja minulla oli kaikenlaisia kohtauksia. Todennäköisempää kuitenkin on, että Lahtinen viettää kevyemmän kesän. Keväällä Latvian Kegumsissa ajettu SM-kilpailukauden kenraali päättyi siihen, että peukalon alueelta meni jänne poikki. Teemu Lahtinen (927) johti SM-osakilpailuja kauden aikana, kuten Karkkilassa. Hän haluaa testata muita lajeja. Teemu Lahtisella oli selkeä ja realistinen tavoite voittaa MX2-luokan Suomen mestaruus. Viisi kisaa ja neljä loukkaantumista, Lahtinen summaa itsekin asiaa ihmetellen. Olen aina tehnyt tätä tosissani ja crossi on ollut kiva ”pakkomielle”. Luvassa erilainen kesä Lahtinen ei välttämättä vielä jätä motocrossia ja voi jopa olla mahdollista, että hän osallistuu ensi kaudella SM-osakilpailuihin. – Että sellainen kausi. teemu_lahtinen.indd 51 12.12.2016 16.00. Kahden kuukauden päästä Lahtinen oli seuraavan kerran kilpailussa, nyt Viron Pärnussa. Vajaakuntoisena ajo toi ainoan kerran kauden aikana pistepotin kummastakin erästä. Crossi on hieno laji ja minua on harmittanut seurata kisoja sivusta. Kärkiporukassa ajaessaan häneltä putosi vasen olkapää sijoiltaan pattisuoralla, ilman kaatumista. Aiemmilta kausilta tuttu MX125-luokan MX-liigakin kuulostaa taas houkuttelevalta. Joulukuun alussa 19 vuotta täyttänyt klaukkalalainen on silti lähellä liittyä niiden nuorten crossareiden joukkoon, jotka vain ”yht'äkkiä” päättävät lupaavan uransa. Sydänvamma ja ilmeisesti sen aiheuttamat kipukohtaukset, tärinä ja ”läähätysoireet” peittosivat vuoden 2014 selkänikamien murtumien tuomat tuntemukset. T eemu Lahtinen ei puhu suoraan kilpauran lopettamisesta. Se tunne ei ole hävinnyt mihinkään. Hän jatkoi nousujohteista ajamista siihen saakka, kunnes pyörän tekniikka petti. Se säikäytti, Lahtinen muistelee elokuuta. Toisen erän kaatumisessa polvilumpio lähti sijoiltaan ja polvesta vaurioitui luita sekä muuta ”pientä”. Ei tiedetty, mikä on. Hän johti SM-avausta Kuopiossa ja repi eroa muihin ennen kaatumistaan. Lahtisen kausikokonaisuus tuntuu jopa uskomattomalta. Kärkipaikka oli hallussa myös Karkkilassa ennen kuin loukkaantumisten romahduttama kunto lopahti. Se tiesi viiden viikon ajotaukoa. Näin tapahtuessa SM-radoille ja koko lajiin jäisi jälleen yksi harmittava aukko. Kauden ehtoopuolella Lahtinen päätyi korjauttamaan jo kaudella 2010 kipeää saaneen olkapäänsä. Lahtiselle ei lopulta jäänyt vaurioita eikä pelkoja. Lahtinen ehti ajoharjoituksiin kolmesti ennen toukokuista Kuopion SM-avausta. Karkkilan SM-osakilpailu heinäkuun puolivälissä oli tärkeä Lahtiselle henkilökohtaisesti ja hänen edustamalleen RacePros-tiimille, vaikka koko kausi oli jo varsinaisesti pilalla. Seuraavana vuorossa ollut Alavuden osakilpailu päättyi kaatumiseen aika-ajossa. Siilinjärven ja Orimattilan osakilpailut olivat jääneet väliin. Hyvinkäällä ajettuun SM-päätökseen ei ollut asiaa. Hän tähtäsi uransa ensimmäiseen SM-mitaliin ja oli päättäväisesti Suomen mestaruusjahdissa. – Haluan nimenomaan kisata ja voittaa. – Äitini ehdotti, että jos ajaisin vaikka vähemmän kisoja ja vähemmän tosissani. Ei voi olla mahdollista Lahtisen ajatuksiin tulevaisuudesta vaikuttaa Alavuden kaatumisen lisäksi se, että kausi oli kokonaisuutena pettymys. Siis sen saman, mikä lähti menneenä kesänä kertaalleen paikoiltaan. Ensin tutkittiin alaselkää, mutta toisella sairaalakäynnillä löytyi sydämen vamma. Kipu pakotti jättämään seuraavat erät väliin. Pari väläytystä kauden aikana todistivat, että Lahtinen ei puhunut höpöhöpöä. Leikkauksesta toipuminen vie pitkään, ja pyörän selkään hän saa palata aikaisintaan helmi-maaliskuussa. Minulla ei kuitenkaan ole mielenkiintoa siihen. Lahtinen sai olkapään paikoilleen seuraavalla suoralla hiljaa ajaessaan. Silti hän puhuu MX2-luokan aika-ajon kaatumisen seurausten olleen uransa vakavimmat
Lahtisen lähipiiriin kuuluvat myös Jenna-isosisko sekä isä, jotka niin ikään ovat tuttuja näkyvä motocrossvarikoilla. – Menneen kauden lähtökohtani oli ajaa ehjä vuosi ja voittaa Suomen mestaruus. Isä hoiti mekaanikon virkaa ahkerasti myös menneenä kesänä. Ja talven lumien sulettua Lahtinen on todennäköisesti varmempi tulevasta kesästään. Lahtinen on nuorempana harrastanut jääkiekon ohella koripalloa, jalkapalloa, salibandya ja sulkapalloa, joista ensiksi ja viimeksi mainitut kuuluvat edelleen ohjelmaan. Koko perhe on siis ollut vahvasti mukana Teemun harrastamisessa. – En halua, että mahdollinen kisaaminen jää kiinni kunnostani. Myös papalle kuuluu iso kiitos ajouran pönkittämisessä. Mennyt kausi olisi voinut olla ensimmäinen todellinen isku henkilökohtaisen SM-sarjan kärkijoukkoihin. – Road racingin ja speedwayn ajamisen ohella kilpailen luultavasti cross countryssa ja endurossa. Kyse muusta kuin lajin hintalapusta Äitinsä kanssa nykyään asusteleva Lahtinen sai mönkijän jo kolmivuotiaana ja ensimmäisen moponsa nelivuotiaana. Silti kaikki on aikalailla auki. Lahtisella on kaiken kaikkiaan monipuolinen urheilutausta. – Kyllä minä myös tiedän, minkälainen todennäköisyys olisi yltää ammattilaiseksi. Siltä varalta, että kilpailemisen polte iskee. Minulla oli siis varsinaisesti todella lyhyt tavoite mielessäni. Maanrakennusalaa opiskeleva Lahtinen ei aio muutenkaan heittäytyä laakereilleen lepäämään. – Totta kai motocrossiin menee rahaa eikä meilläkään ole sitä ylimäärin. Lahtisella ei ole, ymmärrettävästi, tiimisopimusta ensi kaudelle. Viimeiset kolme kautta Lahtinen kilpaili Husqvarnalla RacePros-tiimissä. Motocrossia tukemassa ovat kuntoilupuolella olleet muun muassa seinäkiipeily ja nyrkkeily sekä lenkkeily, saliharjoittelu ja kuntopiiri. Olen pärjännyt eikä minun tai meidän ole tarvinnut koko ajan miettiä, miten hoidamme ajamiseni, Lahtinen pyörittelee. – Mitä todennäköisemmin kisaurani ei ole ohi. Piikkisen pikkunelariin vaihtanut Teemu Lahtinen näytti todellisen vauhtinsa jo viime vuoden SMkerhojoukkuekilpailussa. Aion kuitenkin seuraavaksi kokeilla eri lajeja, Lahtinen painottaa. Kaveri Jesse Ojanen omistaa puolestaan speedway-pyörän ja on jo aiemmin pyytänyt Lahtista kokeilemaan lajia. Kansainvälinen kilpaura olisi tai olisi ollut todella hieno asia, muttei välttämättä, ehkä, realistisin tavoiteltava. Todennäköisesti hän ei sellaiseen edes pyri. 52 HAASTATTELU: TEEMU LAHTINEN teemu_lahtinen.indd 52 12.12.2016 16.00. Sitten alkaa kenties todellinen kuntoilu. – Ostin juuri harrasteauton, jota rakentelen, Lahtinen lisää. Lahtinen tulee tavallisesta duunariperheestä, missä isä ajaa kuorma-autoa ja äiti toimii kirjanpitäjänä. Olen kuitenkin saanut tosi hyvin tukea perhepiiristäni sekä yhteistyökumppaneiltani. Hän ei jopa hieman yllättäen kaada totisemman kilpauran jäähylle laittoa rahan puutteeseen, mikä olisi helppo nostaa kynnyskysymykseksi. Kunhan olkapää sallii, aikoo hän harjoittaa kuntoaan kuten aiemmin. Sydän on jo ollut hyvän aikaa kunnossa, ja nyt on aika parantaa olkapää kunnolla. Lahtisen eno Niko Kantola on houkutellut Vantaan Moottorikerhon edustajaa road racingiin. Taustalla on myös ollut vakaa yhteistyökumppaneiden verkosto
Esimerkiksi motocrossradalla hienosti toimiva jousitus ja runkogeometria tietysti vaikuttavat huomattavasti tehoa enemmän kierrosaikaan ja kisamenestykseen, mutta puhtaasti fiiliksen kannalta mikään ei vedä vertoja tehokkaan nelipuolikkaan crossipelin tarjoamalle, ranteita venyttävälle hurmokselle. Viime viikolla uutta nelipuolikasta Hondaa testatessani olin oikeastaan ensimmäistä kertaa tilanteessa, etten ollut aivan varma, onko motocross-pyörässä jopa liikaa tehoa allekirjoittaneelle. Tai jos laitteesta löytyy luistonesto, olen valmis lukemaan koko ohjekirjan läpi vaikka saksaksi, kunhan saan kaikki rajoittavat automatiikat pois päältä ja täydet tehot käyttöön. offroadpro.fi 53 KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Koko harrastus perustuu sen tarjoamalle vauhdille ja vaaran tunteelle. Sillä enemmän on enemmän ja vähempi ei riitä, ainakaan kun haetaan sitä arjesta irrottavaa elämystä. Tästä pääsemmekin tämän kolumnin varsinaiseen asiaan, eli mikä voimassa viehättää. Ne ovat osaltaan vaikuttaneet myös siihen, millaiset asiat sytyttävät vielä nelikymppisenäkin. Jotta arki ei liikaa ahdistaisi, onkin allekirjoittaneen pakko silloin tällöin päästä säikyttelemään itseään moottoripyörän, auton, kelkan tai muun vempeleen puikkoihin. Tämän seurauksena yhä harvempi asia oikeasti säväyttää kokonaisvaltaisesti. N iin kuin lähes kaikkia muitakin bensalenkkareita, minua on jo pienestä pitäen kiinnostanut erilaiset moottorilaitteet. Perheessämme on aina ollut 500-kuutioisia crossipyöriä ja raaka voima on siinä mielessä tuttua. ENEMMÄN ON ENEMMÄN ” Aina jos mahdollista, valitsen kahdesta laitteesta sen tehokkaamman.” Kkl>> kolumni_kusti.indd 53 12.12.2016 23.44. Mutta nyt voima ei hukkaantunut sutimiseen ja varsinkin starteissa sai tosissaan pitää kiinni, ettei pudonnut kyydistä. Toisin kuin tehokkaan veneen, auton tai katupyörän hankinnalle, ei motocrosspyörän ostolle ole esitettävissä oikeastaan mitään järkiperäistä syytä (voit hyvin kuntoilla menemällä lenkille). Ja aivan kuten kaikki muutkin tämän lehden lukijat, aina jos mahdollista, valitsen kahdesta laitteesta sen tehokkaamman. Silti tuntuu, että maailma on lisääntyneen säännöstelyn myötä muuttunut päivä päivältä tasapaksummaksi, hiljaisemmaksi ja turvallisemmaksi. Voi tietysti olla, että kyseessä on pelkästään keski-ikäisen miehen haikailu nuoruuden perään. Näistä lähtökohdista ajatellen allekirjoittaneen onkin ehkä syytä lopettaa spekuloinnit liiasta tehosta ja marssia lähimpään moottoripyöräkauppaan tilaamaan sitä tehoputkea
Savaste palkittiin myös Suomen Moottoriliiton alaisen motocrossin lajiryhmän ”Vuoden TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Tommi Anttila FinMX MX-liiga Gaala 2016 54 AJANKOHTA ISTA liiga_gaala.indd 54 12.12.2016 16.09. Alle 18-vuotiaiden MXJ-luokan kiertopalkinto jaettiin toista kertaa Suomen Cupin mestaruuden ajaneelle kuljettajalle, sillä MXJ ei ole enää osa MX-liigaa. Ylä-Savon Moottorikerhon lahjoittaman Teuvo Länsivuori -kiertopalkinnon pokkasi naisten mestariksi ajanut Hyvinkään Moottorikerhon Hanna Mertsalmi. Motocrossin MX-liigan kauden päätösjuhlaa vietettiin marraskuussa Tampere Supercrossin yhteydessä. Kiertopalkinnot mestareille ja kunniamainituille MX-liigan MX65-luokan mestariksi ajoi Turun Seudun Moottoriurheilijoiden Kasimir Hindersson, joka sai vuodeksi haltuunsa Motonetin lahjoittaman kiertopalkinnon. Turun Seudun Moottoriurheilijoiden TSMU Extreme Areena -kiertopalkinnon vei kotiinsa MX125-luokan mestari Kuhmoisten Moottorikerhon Juho Kaitanen. Myös MX-liigan osakilpailuissa ajaneet, 10-15-vuotiaiden MXC/Cja MXC/B-luokkien kuljettajat saivat palkinnon, vaikka luokissa ei tänä vuonna ajettu MX-liigapisteistä. Lisäksi kaikki paikalla olleet muut MX65-luokan ajavat saivat palkinnon. KTM Nordicin Samuli Aro -kiertopalkinnolla palkittiin Hyvinkään Moottorikerhon Kim Savaste. Duell Bike-Centerin Jussi Vehviläinen -kiertopalkinnon kuittasi MXB-luokan mestaruuden vienyt Hyvinkään Moottorikerhon Joni Ahola. Lisäksi lukuisat yritykset lahjoittivat tuotepalkintoja ja kilpakuljettajat ajovarusteitaan. Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa palkittiin lapsi-, juniori-, naisja harrastajakuljettajia yli 200 juhlavieraan kera. Palkintoina oli kunniakirjoja sekä lasipulloja, jotka oli täytetty Säkylässä sijaitsevan R2MX Park -motocrossradan hiekalla. Lisäksi palkittiin vuoden tulokas ja vuoden tuloksen tekijät. S uomalaisen FinMX-tarvikemaahantuojan ja -kauppiaan mukaan nimetyssä FinMX MX-liiga Gaalassa palkittiin kymmenen parasta kuljettajaa 7-11-vuotiaiden lasten MX65-, naisten MXD-, aikuisharrastajien MXBja 125-kuutioisilla pyörillä ajavien MX125-luokassa
Hanna Mertsalmi juhli jälleen naisten MXliigamestaruutta. Top 10: Juho Kaitanen, Aleksi Kurvinen, Tino Toikkanen, Emppu Aro, Anton Kuivalainen, Leevi Timonen, Joonas Näppi, Peetu Aalto, Samuli Jokiniemi ja Riku Rouhiainen. MX125-luokan parhaimmistoa. Luokan kymmenen kärjen muodostivat Kasimir Hindersson, Saku Mansikkamäki, Jimi Laitinen, Kimi Tammi, Vili-Eemeli Rautio (ei kuvassa), Nico Stenber, Aaro Menna, Eliel Lehtinen, Eelis Viemerö ja Topias Kontto. Luokkamestarit ja kunniamaininnan saaneet yhteiskuvassa. MX-liigan ”Vuoden Tulos” -kunniamaininnan jakoivat tyttökuljettajat Noora Uro ja Ida Lehto. MX65-luokan top 10 sai itse valita suosikkikuljettajansa nimmarilla varustetun ajopaidan palkinnoksi. MXD Hanna Mertsalmi (vas.), MXB Joni Ahola, MX125 Juho Kaitanen, Vuoden Tulos Ida Lehto ja Noora Uro (takavas.), MXJ Suomen Cup & lajiryhmän valitsema Vuoden Tulokas Kim Savaste sekä MX65 Kasimir Hindersson. offroadpro.fi 55 liiga_gaala.indd 55 12.12.2016 16.09
Rahoitusta MM-matkaan Gaalassa järjestettiin myös arpajaiset, johon tuotepalkintoja olivat lahjoittaneet useat yritykset ja kilpakuljettajat. MM-matkaan varoja kertyi 350 euroa. Tulokas” -kunniamaininnalla ja kiertopalkinnolla. Savaste ajoi ensimmäisen kautensa kyseisissä luokissa. FinMX MX-liiga Gaala keräsi Finnrestaravintolan tiloihin yli 200 juhlijaa. He ovat jopa ajaneet viikonloppuisin kahdessa luokassa. FinMX MX-liiga Gaalaan tuoteja arpajaispalkintoja lahjoittivat FinMX 24MX SM Cross Country Blackseven Blå Band Bridgestone CrossiBlogi.fi Harri Kullas Honda Imatran Moottorikerho Offroad Areena Kim Savaste Knobby KTM Manninen Bros Moottoriurheilu.tv Motonet Motonet SM-motocross / MJP-Events Motorengas Nilfisk OFFROADPro Parts Europe R2MX Park Satapiikki Storm Motor Suomen Messut / MP 17 Suomen motocrossmaajoukkue Suzuki Tampere Supercross Turun Moottorikerho TMK-Tietokeskus Center Turun Seudun Moottoriurheilijat TSMU Extreme Areena Wheel Factory Xracing Yamaha 81 Media Finland FinMX MX-liiga Gaalaan ajotai fanipaitansa ja/tai muita ajovarusteitaan lahjoittivat Aki Manninen Eero Remes Emil Silander Emil Weckman Harri Kullas Kim Savaste Jami Numminen Juuso Matikainen Roni Kytönen Tatu Junnola Teemu Keljo Valtteri Malin MX-liigan osakilpailuisäntinä toimivat menneellä kaudella Rauman Seudun Moottorikerho, Vantaan Moottorikerho, Ylä-Savon Moottorikerho, Lappeenrannan Moottoripyöräilijät, Heinolan Moottorikerho ja Imatran Moottorikerho. MX-liigan sarjataulukoiden ulkopuolelta MXC/C ja MXC/B-kuljettajia yhteiskuvassa. MXB:n kymmenen kärjen muodostivat: Joni Ahola, Niko Aitta, Kaapo Pöllänen (ei kuvassa), Joonas Jokiaho, Lassi Torniainen, Anton Kurkela, Harri Hjelt (ei kuvassa), Timi Tuomi, Tim Blomqvist (ei kuvassa) ja Arttu Vesamäki. Heidän esimerkkinsä toivotaan kannustavan muitakin tyttöjä kilpailemaan poikien mukaan. Naisten kymmenen kärjen muodostivat: Hanna Mertsalmi, Ria Virtanen, Maarit Mäkinen, Jutta Lukkari, Taru Koskinen, Laura Kurkinen, Julia Mattila, Inka Koskela (ei kuvassa), Elina Pärssinen ja Noora Uro. Savaste ajoi historian ensimmäisenä kuljettajana saman kauden aikana alle 18-vuotiaiden MXJ-luokan Suomen Cup -mestaruuteen ja aikuisten MX2-luokan Suomen mestaruuteen. Tuotto ohjattiin MX-liigan mestareille sekä ensi vuonna junioreiden MM-kilpailuun osallistuvien suomalaiskuljettajien kilpailumatkaan Viroon. Kyseiset tyttökuljettajat ovat olleet mukana naisten MXD-luokan MX-liigassa sekä poikien joukossa MXC/C:ssä. 56 AJANKOHTAISTA: LIIGA GAALA KIITOS KAUDESTA 2016 SMcrosscountry.fi SMcrosscountry KIITOS KAUDESTA 2016 SMcrosscountry.fi SMcrosscountry liiga_gaala.indd 56 12.12.2016 16.09. Kummatkin nuoret ajajat ovat osoittaneet hurjaa kiinnostusta motocrossia ja kilpailemista kohtaan. Ensi vuoden MX-liiga Gaala järjestetään Tampere Supercrossin yhteydessä marraskuussa. MX-liigan ”Vuoden Tulos” -kunniamaininta ja Sinisalon Antti Pyrhönen -kiertopalkinto meni ensimmäistä kertaa kahdelle kuljettajalle, kun Lappeenrannan Moottoripyöräilijöiden Noora Uro ja Vantaan Moottorikerhon Ida Lehto jakoivat kunniamaininnan. Suomesta matkaan voi lähteä maksimissaan 15 kuljettajaa, eli viisi ajajaa per luokka (65, 85, 125). Tulevaisuuden toivot, eli kaikkein nuorimmat kuljettajat palkittuina. Gaalasta vastasi motocrossin lajiryhmä ja vetäjänä toimi Marko Vihriä
KIITOS KAUDESTA 2016 SMcrosscountry.fi SMcrosscountry KIITOS KAUDESTA 2016 SMcrosscountry.fi SMcrosscountry KIITOS KAUDESTA 2016 SMcrosscountry.fi SMcrosscountry KIIT OS KAU DES TA 201 6 SMc ros sco unt ry.f i SMc ros sco unt ry liiga_gaala.indd 57 12.12.2016 16.09
Se tarjoaa eriomaiset välineet niin kierrosja sektoriaikojen, starttien, mutka-ajon kuin hyppyjenkin vertailuun ja analysointiin. LITPron merkittävin etu on kuitenkin MX app -ohjelmisto, johon kuljettajan on helppo lisätä ratoja mistä päin tahansa maailmaa. Neljä vuotta sitten hän sai idean harrastuksen ja työn yhdistämisestä, ja ryhtyi kehittämään käyttökelpoista työkalua motocrossin eri osa-alueiden analysointiin. Myös turvallisuuden lisääminen on yksi LITPron kehittäjien tärkeistä tavoitteista. Ohjelmiston uusi Live-ominaisuus julkaistiin kuluttajille marraskuun loppupuolella ja se mahdollistaa kierrosja sektoriaikojen saamisen reaaliajassa, sekä nappikuulokkeisiin että iPadin tai iPhonen näytölle. Richard on harrastanut offroadmoottoripyöräilyä lapsesta saakka. LITPron painosta peräti 40% muodostuu antennista. TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Collin Speckner (iso kuva), Kusti Manninen M uutamaa kuukautta myöhemmin salaisuuden verho lopulta väistyi. – Motocross on lajina hyvin monimutkainen, joten analysointityökalun rakentaminen oli kaikkea muuta kuin helppoa. Ominaisuus tekee sekuntikellon käytännössä tarpeettomaksi ja valmentaja pystyy paremmin keskittymään ajosuorituksen seuraamiseen. Lisäksi harvalla harrastajalla on mahdollisuutta saada harjoituksiin mekaanikkoa näyttämään kierrosaikaa radan varteen, joten Live-ominaisuuden myötä kuljettajalla on käytännössä mahdollisuus toimia itse omana valmentajanaan. – Sen jälkeen tärkein tavoitteemme onkin ollut löytää keinot muokata tämä data muotoon, jota kuljettajat ja valmentajat voivat helposti hyödyntää kuljettajan valmennuksessa, kertoo LITPron kehittäjä Richard Zinn yrityksensä toimitiloissa Temeculassa. Monipuolista informaatiota ajamisesta Nykyään lähes kaikista matkapuhelimista ja sykemittareista löytyy jo GPS, mutta LITPron jopa 20 kertaa suurempi päivitysnopeus ja suuri antenni tarjoavat huomattavasti tarkemman informaation pyörän paikasta kullakin hetkellä. Aluksi yritimme selvittää, voisiko moottoripyörän nopeuden ja suunnan määrittää käyttämällä ainoastaan kiihtyvyysantureita ja kompassia, mutta se osoittautui erittäin vaikeaksi. – Projektin edetessä satelliittipaikannuksen teknologia otti isoja harppauksia. Keksinnön taustalla oma ajoharrastus LITPron perustaja Richard Zinn on aina kiinnostunut analytiikasta. Vaikkapa ”Aja enemmän sisälinjoja”, jolloin kuljettaja kuulee viestin korvanappien välityksellä. GPS:ään sekä erilaisiin kiihtyvyysantureihin perustuva ajanottoja ajamisen analysointijärjestelmä LITPro esiteltiin suurelle yleisölle. Valitettavasti se välillä tarkoittaa sitä, 58 TEKNIIKKA LitPro2.indd 58 12.12.2016 16.01. Yksi mielenkiintoinen uusi ominaisuus on mahdollisuus lähettää kuljettajalle viesti valmentajan päätelaitteen Trainer-ohjelman kautta. Yhdistämällä GPS-data muuhun sensoreiden keräämään dataan oli mahdollista mallintaa motocrosspyörän liikkeet ja siihen vaikuttavat voimat todella kattavasti. – Yritän päästä ajamaan mahdollisimman usein. Myös kiinnitys kypärän päälle mahdollistaa parhaimman mahdollisen GPS yhteyden. Osasyy projektiin oli halu kehittää jotain, joka auttaisi myös häntä itseään paremmaksi ajajaksi. LITPRO MULLISTAA MOTOCROSSIN ANALYSOINNIN Alkukaudesta 2015 huippukuljettajien kuten Ryan Dungeyn ja Ken Roczenin kypärien päälle ilmestyi hieman tulitikkuaskia suurempi musta laatikko, jonka käyttötarkoitus oli suurelle yleisölle pitkään salaisuus. Hänen aikaisemmat työprojektinsa ovat liittyneet internetin käyttöä koskevan datan analysointiin ja erityisesti sen muuttamiseen helposti ymmärrettävään ja hyödynnettävään muotoon
offroadpro.fi 59 LitPro2.indd 59 12.12.2016 16.01
LITPron Chris Hay ja Michael Ford viettävät paljon aikaa treeniradoilla ja kisoissa auttamassa kuljettajia ja tiimejä saamaan suurin hyöty irti LITProsta. Uuden LIVE-ominaisuuden myötä valmentaja näkee kuljettajan kierrosja sektoriajat suoraan omalta iPhonelta tai iPadilta. Ja hälyttää apua, mikäli esimerkiksi kuljettaja loukkaantuu pahasti eikä pääse itse pois radalta, kertoo Michael Ford, toinen LITPron perustajista. Samat tiedot on mahdollista Huippukuljettajista mm. KTM:n tehdastiimin kanssa ja he käyttävät laitteistoa hyväkseen sekä kuljettajien valmentamisessa että pyörien testaamisessa. LITProlla on sopimus mm. – Toisaalta Jason Andersson on todella aktiivinen LITPron käyttäjä ja hän osaa erinomaisesti hyödyntää sen mahdollisuuksia ajamisen analysoinnissa. LITPron keksijä Richard Zinn on itsekin innokas motocrossari. – LITPron myötä heillä on yhteinen kieli. 60 TEKNIIKKA: LITPRO LitPro2.indd 60 12.12.2016 16.01. että en saa ketään mukaan radalle. – Supercrossissa huippujen väliset erot kierrosajoissa ovat vain muutamia sekunnin kymmenyksiä, joten pienetkin muutokset ajolinjoissa saattavat olla merkittäviä lopputulosten kannalta, kertoo Richard Zinn. – Koko projektin suurin yllätys onkin ollut, kuinka hyvän vastaanoton olemme saaneet kisatiimien keskuudessa. Ennen vanhaan kuljettajan ja tiimin välillä oli tietty kuilu, koska tiimi keräsi ainoastaan dataa pyörästä ja kuljettaja luotti puhtaasti tuntemuksiinsa. Osa kuljettajista on enemmän taiteilijoita, eivätkä he välttämättä ole kiinnostuneitta analysoimaan omaa ajoaan. Chad Reed, Ken Roczen, Ryan Dungey, Marvin Musquin, Joe Savagy, Brock Tickle ja Jason Andersson ovat tällä kaudella käyttäneet LITProta oman ajon analysointiin. Vaikka emme suosittele ikinä ajamaan yksin, uuden Saferide-ominaisuuden myötä perheenjäsenten tai ystävien on mahdollista seurata harjoituksia etänä. Huippukuljettajat innoissaan LITPro on erittäin suosittu huippukuljettajien ja -tiimien keskuudessa ja useammassakin Amerikan motocross sarjojen kisassa podiumilla oli pelkästään LITPron käyttäjiä. Harrastajat tärkeä kohderyhmä LITPron tavoitteena ei ole palvella pelkästään huippukuljettajia, vaan haasteena on saada laite leviämään myös tavallisten harrastajien keskuuteen. He näkevät LITPron yhtenä erittäin tärkeänä työkaluna kuljettajien kehittämisessä
PAINO: 75 grammaa MITAT: 88,2 x 58,9 x 17,6 mm YHTEENSOPIVUUS: Apple iPhone ja iPad AKUN KESTÄVYYS: 10 h, ladataan mukana tulevalla USB-johdolla GPS-TAAJUS: 20 HZ HINTA: 499 dollaria (+50 dollarin postituskulu tilattaessa Yhdysvaltojen ulkopuolelle) www.LITProlive.com – Uskomme, että LITPro pystyy antamaan paljon myös tavalliselle harrastajalle, joka haluaa kehittyä ajajana tai muuten vaan saada mielenkiintoista informaatiota omasta ajamisestaan. offroadpro.fi 61 LitPro2.indd 61 12.12.2016 16.01. LITPro kiinnitetään kypärän yläosaan mukana tulevalla Velcro-tarralla. Moninkertainen motocrossin ja supercrossin Amerikan mestari Ryan Dungey on yksi ensimmäisistä LITPron käyttäjistä. Kokeillessani LITProta ensimmäistä kertaa tiesin heti löytäneeni etsimäni. Ohjelmiston avulla on mahdollista analysoida nopeuksia, G-voimia, ajolinjoja sekä hyppyjä radan eri kohdissa. – Tavoitteenamme on laajentaa käyttäjäkuntaa myös muiden lajien kuten autourheilun, maastopyöräilyn ja slalomin puolelle. – Viime kesänä tehty yhteistyö AMAn ulkoratasarjan kanssa toi LITPron suuren yleisön tietoisuuteen NBC-kanavan tv-lähetysten analyysi-inserteissä ja se näkyy myös myynnissä. Harrastajien innostamiseksi olemme kehittäneet käyttäjillemme erilaisia haasteita kuten vaikkapa: ajakaa 200 kierrosta yhden kuukauden aikana. Nykyään en voisi enää kuvitella palaavani takaisin pelkästään sekuntikellon käyttäjäksi, toteaa Baker. NÄKÖKULMA: ALDON BAKER L egendaarinen motocross-valmentaja Aldon Baker tutustui LITProhon alunperin Ken Roczenin kautta, mutta nykyään hän käyttää laitteistoa kaikkien kuljettajiensa kanssa. Toisaalta lähdemme siitä olettamuksesta, ettei ohjelma ole ikinä täysin valmis, vaan tulemme jatkuvasti kehittämään sitä ja etsimään uusia tapoja hyödyntää LITPron tarjoamaa informaatiota, päättää Richard Zinn. Gatedrop-ominaisuuden avulla pystyy analysoimaan startteja. LITPRO: MOTOCROSSIN ANALYSOINTILAITTEISTO L ITPro kerää kiihtyvyysja GPS-antureilla dataa, joka on helposti analysoitavissa iPhonen tai iPadin ilmaisella LITPro-ohjelmistolla. – Olin jo pitkään etsinyt tuloksetta ajanottojärjestelmää, joka olisi riittävän tarkka, monipuolinen ja helppo kuljettaa mukana. LITPron Michael Ford ja valmentaja Aldon Baker seuraavat Jason Anderssonin suoritusta silmä kovana. Toisaalta yhdistämällä sykemittarin laitteistoon saan automaattisesti kerättyä talteen tiedot jokaisesta harjoituskerrasta ja myös kuljettajan sen hetkisestä rasitusasteesta. Etelä-Afrikasta kotoisin oleva Aldon Baker on valmentanut amerikkalaisia huippucrossareita jo toistakymmentä vuotta. – Valmennettavani ovat todellisia huippukuljettajia, joten harjoittelumäärien lisääminen ei tuo enää parempia tuloksia vaan meidän on keskityttävä parantamaan harjoitusten laatua. Lisäksi LITProhon on mahdollista liittää bluetooth-yhteen sopiva sykemittari, jolloin kuljettajan sykkeet on taltioitavissa koko ajosuorituksen ajalta. – Minulla on neljä valmennettavaa, joten ilman LITProta minun olisi todella vaikea pitää kirjaa kaikesta ja seurata heidän harjoituksiaan tehokkaasti. LITPron avulla pystymme esimerkiksi löytämään nopeasti kuljettajan mahdolliset ongelmakohdat radalla. saada myös puhuttuna korvanappeihin. Ohjelmistossa käyttäjä voi itse määrittää lähtöja maalilinjan sekä sektorit, ja saada LIVE-palvelun avulla tiedot ajoista reaaliajassa korvanappiin tai iPhonen tai iPadin näytölle. Kusti Manninen ei ole yksi heistä
TEKSTI: Timo Eronen KUVAT: Timo Eronen, Tomi Tani Jääspeedwayssä nastat ja nastoitus näyttelevät suurta roolia. Tomin hyvät suoritukset huomioitiin ja hän pääsi edustamaan Suomea joukkue MM-kilpailussa, josta tuli seitsemäs sija. Mopoikäisenä Tomi sai Solifer SM 74:n, jota hän yritti viritellä kylän kovimmaksi peliksi. ”Mikä toi on?” ”No käy kokeilemassa!” suoraa ajopaikkaa, Tomi jäi kolmanneksi varamieheksi. Talven 2012 leutous tosin haittasi ajoja, SM-kilpailukin jouduttiin keskeyttämään enneaikaisesti. 16-vuotiaana hän osti Yamaha DT 125 enduron, joka oli pari vuotta niin kovassa käytössä, että konetta piti vähän väliä remontoida. SM-finaalista irtosi jälleen hopeaa ja joukkue MM-kilpailu tuotti ensimmäisen MM-mitalin, pronssisen tällä kertaa. Kaksipäiväinen kilpailu tuotti Tomille ensimmäiset MM-pisteet, yhden kummaltakin päivältä. Debyytti sujuu hyvin, lopputuloksissa Tomi löytyy sijalta 7. Kangasalalla kun riittää räppäiltäväksi soraharjuja ja crossirataa. Edessä oli vielä nappularengas. Jääspeedwayn kokeilu on Tomi Tanille menoa. 62 HAASTATTE LU TOMI TANI tomi_tani.indd 62 12.12.2016 16.10. Seuraavana vuonna asiat alkoivat sujua. MM-debyyttinsä hän ajoi Venäjän Blagoveštšenskissa, lähellä Kiinan rajaa. O n vuosi 2010. Pohjois-Karjalan Moottorikerhon miehet harjoittelevat Outokummussa jäälle tehdyllä ovaalilla jäätilanteen salliessa. Muut kilpailut olivat Euroopan puolella, Assenissa ja Inzellissä. – Kerran syksyllä ajelin järven jäällä. Ajan mittaan työtä ei riittänyt molemmille, joten Tomi lähti rakennusalan hommiin. Se oli 70-lukua Kangasalla, Tomin lapsuusmaisemissa. Se ei tuonut Tomi näki työkaverinsa Transitin takakontissa jääspeedwaypyörän. Ruotsin puolelta kaulaan ripustettiin pronssia. Hän oli menossa töihin tienaamaan eturengasta, kun ajoi kylätiellä peilijäähän ja siitä pää edellä ojanpenkkaan, niin että tähtiä näkyi. Pohjois-Karjalan MK otti järjestettäväkseen SM-finaalit, rata tehtiin maalle, joten ajoharjoittelukin oli hyvällä mallilla. Kuumassa suihkussa farkut sulivat, sitten kuivaa ylle ja apuvoimien kanssa naaraamaan Yamahaa pohjasta. Lopulta paikka maailman huippujen joukkoon aukesi Tomillekin. Matkaa sinne oli 8600 km, Tominkin onneksi jääspeedway-sarjaa pyörittävä organisaatio hoiti kuljetukset Moskovasta eteenpäin lentokoneilla. Tomi saavutti kuitenkin hopeaa ja kävi lisäksi hakemassa ajotuntumaa Ruotsin sarjassa. SM ajettiin kotikilpailuna, tuloksena jälleen hopeaa. – No illalla sain sitten selkään velipojalta, muistelee Tomi. Kausi 2014 alkoi Norrköpingissä ajetulla MM-sarjan karsintakilpailulla. Farkut jäätyivät matkalla istuma-asentoon. Hän toimi kaverinsa Jaakko Ruotsalaisen Formula 3-mekaanikkona, leipätyökseen pojat pyörittivät moottoripyörä/pienkonekorjaamoa. Omilla rahoilla kun piti kaikki hommata, niin Tomi oli saanut ostettua syksyn mittaan piikkirenkaan taakse. Nykyinen työnantaja on NCC. Seuraavan vuoden SM-finaalissa nähdään ritsoilla kaveri, jolla on takana vain neljä ajokertaa jäärukilla. – Heti kun sen silmä vältti, työnsin pyörän mäen päälle. – Eka muistikuva kaksipyöräisestä on, kun muori otti fillarista apupyörät pois, kertoo Tomi. Yhden vilkun valolla hän palasi kotiin, irrotti velipojan pyörästä lainaksi valokatteen ja kiireellä töihin. Assenissa sattui valitettava loukkaantuminen, olkapää sai kipeää, mutta sisulla ja särkylääkkeillä mies painoi kisat loppuun asti. Vuonna 1995 Tomi muutti Kuopioon ja kaksipyöräiset palasivat talliin, ensin klassikko Norton Commando, ja sen seuraksi Kawasaki KX. Inzellin jälkeen Toni Tanilla oli koossa 12 MM-pistettä ja sarjan 19. Oli kova pakkanen ja kun kännyköitä ei vielä ollut, niin juoksujalkaa kylälle, kaverin Raisu lainaksi ja sillä kotiin. Kilpaa ajamaan Ensimmäinen kausi jääspeedwayssä iski Tomi Taniin sellaisen kipinän, että laji on edelleen talvisin ykkönen. Vähän ennen rantaa jää petti. Mutta vaarallinen kun laji on, niin kilpailijoita loukkaantui, joten varamiehet nousivat pikkuhiljaa vuorollaan MM-sarjaan. Eipä osannut poika jarruttaa eikä oikein kääntyäkään, joten mutkalle kiertyvän mäen pohjalle, rautaiseen sonniaitaan, se meno sitten päättyi. sija
Ohjaustangon tuppi irtosi, joten rytinällä nurin. Niinpä sitten perustettiin Tomi Tani Racing Team, jonka tähtäin on GP-sarjassa. Ajatukset olivat kuitenkin tiukasti kiinni pitkäpiikkisissä ja halu ajaa omassa tiimissä oli vahva. Uusi alku Kauden vastoinkäymiset johtivat siihen, että Tomi lopetti ajamisen silloisen tiiminsä kanssa. Kausi 2015 alkoi pahimmalla mahdollisella tavalla. Treeneissä motocross-radan vauhdikkaan hyppyrin alastulo ei mennyt oppikirjojen mukaan. Joukkue-MM Berliinissä tuotti kuudennen sijan, EM-kilpailusta sijoitus oli 10. Käynti johti siihen, että Tomi päätyi hankkimaan itselleen pyörän eräältä MM-sarjan huippukuskilta. SM-finaali jäi ajamatta, mutta Ruotsin kisoista tuli kuitenkin taas joukkuepronssia. Edellisellä kaudella loukkaantunut olkapää sai taas kipeää. Ruotsin liigan kilpailussa mies sai radalla olleesta reiästä niin kovan iskun häntäluuhunsa, että se murtui ja edessä oli sairausloma. Kauppa sovittiin lyötäväksi lukkoon kauden viimeisessä osakilpailussa, Inzellissä, pyörä offroadpro.fi 63 tomi_tani.indd 63 12.12.2016 16.10. Kausi 2016 aloitettiin yhteistyökumppaneiden kanssa käymällä katsomassa Ruotsin Strömsundissa MM-karsintakisaa
Nyt vastus tulee olemaan kova, jo sarjaan pääsy vaatii huipputuloksen karsinnoissa. Ruotsissa hän ajaa Gävlen, Suomessa Varkauden joukkueessa. – Kun pyörä on suoraan MM-tason huipulta, sillä ei näköjään pysty ajamaan hiljaa. Fyysiseen valmentautumiseen kuuluu kuntopiiriä, juoksua, renkaan vetoa ja vaikka mitä. Silloin en ehkä ollut henkisesti valmis MM-tason vaatimuksiin, eikä osaamistakaan ehkä ollut tarpeeksi. – Nyt on vuosi aikaa toteuttaa unelmaa. Tomin tavoitteet on nyt asetettu kolmeksi vuodeksi. Se ei ole pelkästään fyysisen kunnon varassa, täytyy reagoida nopeasti ja nollata edelliset erät ja sen tapahtumat nopeasti pois. suoraan parc fermeestä, ”eikä siihen vaihdettaisi yhtään osaa”. Mutta lopultahan homma on kiinni omasta pääkopasta, se joko kestää tai sitten ei, miettii Tomi. Lajin vaatimukset Tomin fyysiseen valmentautumiseen kuuluu kuntopiiriä, juoksua, renkaan vetoa ja vaikka mitä. Pyörä oli passeli sikälikin, että edellinen omistaja oli kooltaan ja rakenteeltaan melkein kuin samasta muotista Tomin kanssa. 64 HAASTATTELU: TOMI TANI tomi_tani.indd 64 12.12.2016 16.10. Tietysti, jos olisi aloittanut nuorempana, kokemus voisi olla toisenlainen. Niihin kuuluu SM-mitali per kausi, edustustehtävät Suomen lipun alla, EMja PM-kilpailut sekä tietenkin mukanaolo MM-sarjan finaalissa. – Jäällä otetaan minuutissa irti kaikki, mitä kropasta löytyy, crossissa se otetaan 20 minuutissa. Myös motocrossia, sekä soolona että sivuvaunupyörällä purkkiorjana. Jos speedwayn erä uusitaan tai kaadut ja pääset vielä jatkamaan, tehdään sama homma taas muutaman minuutin sisällä uudestaan. Samoin täytyy opetella monta uutta juttua pyörän kanssa, ajotyyliäkin täytyy muuttaa. Jos on saanut kipeää, se vaikuttaa nopeasti, sen kyllä huomaa kaasukapulan asennosta. Pelisilmää ja tilannetajua vaaditaan, kun neljä kaveria ajaa rinta rinnan. Hampaankoloon jäi aika paljon ekasta vierailusta MM-sarjassa. Tiimi lähtee nöyrin mielin katsomaan, mitä tuleman pitää, sanoo Tomi. – Jääspeedwayssä kuskilta vaaditaan kylmäpäisyyttä mennä niihin paikkoihin mitä radalla tulee, mutta pitää olla järkeä, eikä voi hölmöillä. Keväällä Tomi kävi testaamassa uutta pyöräänsä Varkaudessa. Pitää osata ennakoida tilanteet, toteaa Tomi. Ensikokemus oli lupaava, kalusto ja yksityiskohdat oli hiottu valmiiksi paikalleen. Olen nähnyt kun tällä pyörällä on voitettu MM-karsinta, joten se toimii hyvin kun sillä ajetaan kovasti, kertoo Tomi
Sama fiilis kun kuin uusia temppuja oppiessa! Koko paikka on yksityisomistuksessa, mutta meillä oli ovet auki sinne Masters Of Dirt porukan kanssa, joilla oli kuvauksissa kuskipulaa. Oli tosi hauska ajaa taas ”kotiyleisön” edessä, eli Suomessa. Mutta Lleidassa oli ollut kauhea myrsky, jonka takia radalla ei voinut edes kävellä, joten purin pyörän ja palasin Suomeen. offroadpro.fi 65 KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG SebFMX Uutena kolumnistinamme tällä kaudella toimii Sebastian Westberg. Päätettiin sitten mun kaverin, Marc Pinyolin (joka ikävä kyllä oli loukkaantunut eikä voinut ajaa) lähteä Ranskaan Royal Hillseille, joka on 50 hehtaarin kokoinen motocross-, supercross-, mtbja freeride-mesta. Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Pääsin sitten sitä kautta ajamaan mestoille ja he kattoivat kulut Etelä-Ranskaan. Se oli tämän vuoden viimeinen keikka, ja nyt on jo seuraava vuosi ja sponsoreiden haku työn alla! Otin heti Tampereen jälkeen maanantaina viimeisillä lanteilla lennot Espanjaan pariksi viikkoa. Kun sain pyörän kokoon ja säädettyä ensimmäisen päivän jälkeen, niin sain ajaa ramppia viisi päivää ihan täydellisissä olosuhteissa. Näiden täydellisten päivien jälkeen keli sitten muuttuikin täysin päinvastaiseksi. Odotukset ei sielläkään olleet kovin korkealla kelin suhteen, mutta onneksi tuuri kääntyi ja pääsin kaksi päivää vetämään eri ratoja. Jonkun kanssa ehkä vaihdettiinkin sanat OFFROADPron osastolla tai shown jälkeen. Tultiin kolmen päivän reissun jälkeen takaisin Espanjaan ja olisi ollut neljä päivää aikaa ajaa ramppia ja oppia uutta. En kuitenkaan palmun alle, vaan tuttuun Pohjois-Espanjan fmx-pyhättöön eli Lleidaan. Siellä oli taas tuttuun tapaan kovat supercrossvedot, mitä jaksoi kattoa alusta loppuun ja minun hommana oli siellä ajaa Stuntfreaksteamin fmx-showssa muiden Suomi-freestylekuskien kanssa. Koskaan en ole rataakaan ajellut, mutta oli kyllä hauska huomata miten joka kierros meni nopeammin. K un pääsin pois tietokoneen äärestä avaamalla vihdoin www.sebfmx.com nettisivut ja nilkat alkoi kestämään lokakuussa, niin eka keikka leikkauksen jälkeen tuli ajettua Tampereen Supercrosseilla. Ei voi muuta kuin kiittää kaikkia lukijoita ja sponsoreita tästä vuodesta: Stuntfreaksteam, Salo Freestyle, Re-motors Oy, Motorengas Oy, Puukuljetus Soininen, Dahlboms Brunnsborrning AB ja Kaivinkoneurakointi Matti Hakamäki! HOLA, EI ESPANJASSA AINA PAISTA AURINKO! ” Jonkun kanssa ehkä vaihdettiinkin sanat OFFROADPron osastolla tai shown jälkeen?” Kkl>> OP816_kolumni_basti.indd 65 12.12.2016 23.34. otettua tuntumaa seatgrab-volttiin ja ländättyä eggroll quarterpipestä koville! Siistiä lisätä sekin temppu nyt temppulistaan seuraavaa vuotta ajatellen. Ennen joulua tulee treenattua kaikki luppoaika omilla rampeilla, mutta päähomma on kuitenkin saada ensi kausi ja yhteistyökumppanit selville. Ihan törkeän siistejä dirttinokkia, isoin niistä oli yli 35 metriä ja siihen sai vääntää kolmosella tuppi nurin. Tuli mm
Myös valon väri on ajohommien kantilta katsottuna sopiva, lähellä luonnonvalon väriä. EMX:n valmistama xenonvalo on ollut ylivertainen kypärävalo vuosien ajan. Tälle kokonaisuudelle muodostuu painoa, joka on kuljetettava mukana. Roihu Special LedRoom X6 LedRoom X2 + X3 EMX Pro Racing 35W LET THERE BE LIGHT Nyt juuri eletään sitä aikaa, kun ajohommissa kypärävalo on melkein perusedellytys. TEKSTI: Sami Salonen, OFFROADPron testiryhmä KUVAT: Sami Salonen, Jonne Salonen T ehokkaita ledivaloja on tarjolla runsas valikoima. Koeajoimme ja vertailimme erilaisia valoratkaisuja. 66 VERTAILU KYPÄRÄVAL OT valot.indd 66 12.12.2016 16.11. Kaikkia merkkejä ja malleja emme pyrkineet vertailemaan, vaan päähuomio keskittyy perinteisen Xenon-lampun haastajaksi nousseen Roihu Special -valon arviointiin. Vaihtoakku maksaa yli satasen ja kahden akun mukana kuljettaminen lisää paketin painoa. Varsinkin silloin, jos tarvetta valolle on vain arki-iltojen treeneissä eikä tähtäimessä ole Päijänneajon kaltainen kilpailu. Vaikka EMX:n kypärävaloissa hankintahinta on jopa hiukan laskenut, on se edelleen kohtuullisen arvokas. Yhdellä latauksella perusakkua käyttäen valo palaa suurin piirtein kolme varttia. Järjestelmä vaatii ballastin, eli muuntajan joka kääntää jännitteen xenonpolttimolle sopivaksi. Xenonkaasun sytyttämiseen ja ylläpitämiseen tarvitaan eri jännite kuin leditai hehkulampulle. Toinen miinuspuoli xenonissa on sen akun kesto. Vertailussa kotimaisen Lehto Trading Oy:n valmistaman Roihun verrokiksi otimme useamman talven palvelleen EMX Xenonvalon, sekä huokeammista vaihtoehdoista LedRoom Oy:n maahantuomat X2, X3 ja X6 -valot. Xenonin valoteho on suuri ja valokeila laaja. Kolikon kääntöpuolena on hinta
Painon ja käytön helppouden osalta Roihu vie voiton xenonlampusta. Kolmen kuljettajan testiryhmä ei kuitenkaan huomannut ajaessa tai paikallaan valokeiloja vertaillessa käytännössä mitään eroa Roihun ja EMX:n valotehossa. Nokkela kiinnitysratkaisu, jossa kypärävalon jalustana toimii GoPro-kypäräkameran jalka, on kerrassaan erinomainen. Hintaero on kuitenkin sen verran suuri, että jo se itsessään kääntää peukun Roihun puoleen. Koska Roihussa on mainio kiinnitys vakiona, nikkaroimme nopeasti GoPron jalustoista ja pöllitystä aurausmerkistä rumat, mutta toimivat kiinnikkeet myös kahteen LedRoomin valoon. Roihu kulkee kevyesti kypärän päällä, akku mahtuu vaikka takin taskuun, lamppu on helppo suunnata ja kiinnike itsessään ei vaadi mitään rakennelmia kypärään. Tämä kehitys toi luontevasti mukanaan ensimmäiset LED-tekniikkaan perustuvat kypärävalot joitain vuosia sitten. Niiden vähäisemmän tehon vuoksi päädyimoffroadpro.fi 67 valot.indd 67 12.12.2016 16.11. EMX:n xenonin tapaan Roihussa on leveä valokeila ja laaja valaisualue. Roihulle ilmoitetaan vain 2800 lumenin teho kun vastaavasti EMX ilmoittaa 5200 lumenia valotehoa. Koeajo Valotehojen mittaamiseen meillä ei välineistöä ole, mutta käytössämme on tuttu testirata ja kokeneet kuljettajat. Näin ollen voimme todeta Roihun vastaavan teholtaan alan parhaana pidettyä kypärävaloa. Loistava oivallus. Roihun 4500 kelvinin valolämpötila on EMX:n 4100 kelvinin tapaan keltaiseen taipuva, sävyltään lämmin ja ajaessa miellyttävä värilämpö. Tässä suhteessa hinnaltaan huokeammat LedRoomin valot jäivät kirkkaasti jälkeen. Kun päälle tulee vielä käytön helppous, tuotteen hyvä toimivuus ja hieno viimeistely, voi sanoa xenonin saaneen nyt pahan haastajan. Se tekee ajamiseen huomattavaa haittaa, kun maastonmuotoa ei hahmota kunnolla. Sen lisäksi meillä oli vanhemmasta mallistosta X2 –ja X3-valot käytössä. Valo ei ikään kuin valaise tarpeeksi, vaikka kirkasta onkin. Akun ja laturin kanssa Roihu Specialin hinta jää hiukan EMX:n xenonvaloa huokeammaksi. Ledeissä valoteho on kasvanut vauhdilla vuosien saatossa ja samalla tekniikan hinta on laskenut. Valmistajien ilmoittamissa valotehoissa on suuri ero. Siksi kiersimme omaa treenilenkkiä valoja kypärästä toiseen vaihtaen, arvioiden toimivuutta vanhaan kokemukseen ja tietysti EMX:n xenoniin. Valovoima riittää valaisemaan rataa tarpeeksi pitkälle. Niiden tarjoama valo on kirkasta, siniseen taipuvaa ja sävyltään kylmää. Tuolloin tilanne oli karkeasti sanottuna se, että saadakseen xenonlamppua teholtaan vastaavan ledivalon, piti pulittaa ainakin EMX:n hintaa suurempi summa. LedRoomin X6 on uusi tulokas yrityksen valikoimaan. Roihu rynnii rinnalle Rantsilassa Lehto Trading Oy:n kehittämä ja valmistama Roihu Special on vahva haastaja xenonvalolle. Kymmenen vuotta sitten keksittiin valkoista valoa säteilevä LED-polttimo
Kisojen pimeitä pätkiä ajatellen valaisuteho ei riitä. LedRoom X2 + X3 LedRoom X6 Roihu Special EMX Pro Racing 35W me yhdistämään X2ja X3-valot yhdeksi patteriksi, jotta vertailu olisi tasapuolisempaa. Siinäkin suurin miinus on kapea valokeila, joka seilaa ajossa niin voimakkaasti, että maaston muotojen seuraaminen hankaloituu. Keli ei varsinaisesti suosinut, testilenkkimme lumispoori oli lauhan sään myötä haihtunut. Myös valon lämmin väri helpotti luoden sopivasti kontrastia. Hinnaltaan kohtuulliset X-lamput palavat kevyillä akuillaan todella kauan ja yksittäinkin niiden teho riittää jos ajelun tarkoitus on vain vauhdiltaan maltillinen kuntoilu. (Maininta Roihun valmistajan sivulla.) 68 VERTAILU: KYPÄRÄVALOT valot.indd 68 12.12.2016 16.11. X6 ei valmistajan ilmoittaman 3000 lumenin tehosta huolimatta kunnolla riitä tosissaan ajamiseen. LedRoomin X2 ja X3 yhdessä tarjoaa valovoimaa riittävästi tutulla radalla treenaamiseen ja kuntoiluun. Niissä valaisualue on niin laaja, että edessä avautuvaa rataa oli helppo seurata. Myös valon sininen sävy on omiaan vähentämään kontrastia ja heikentämään näkyvyyttä. Lampun keveys, akun kesto ja käytön helppous sen sijaan veivät pisteet kirkkaasti Roihulle. Yhdelläkin pärjää varsin hyvin ja harjoituksissa ainakin yksi valo varmasti riittää. Valokeilojen valokuvat pimeässä otettuina eivät täysin vastaa todellista tilannetta, jossa osa valotehosta aina hukkuu pimeyteen. Lamput voi suunnata hajautetusti ja näin valokeila laajenee. Se aiheuttaa valon voimakasta heilumista pään liikkuessa ja huonontaa näkyvyyttä häiritsevästi. Rata oli kauttaaltaan mustaa maata, se osaltaan söi valojen voimaa verrattuna valkoisella hangella ajamiseen. Näistä kolmesta yhdistämällä kaksi yhteen saa jo varsin hyvän treenivalon. Huomio uusi sääntö Valaisinta tai sen jalustaa ei saa liimata, liimatarraa käyttäen tai muuten kiinnittää suoraan kypärään eikä lipan kiinnikkeisiin. Ajolaseina kaikilla testaajilla oli kirkaslinssiset lasit, niiden takaa katsottuna silmämääräisesti emme suurta eroa Roihun ja EMX:n välillä nähneet. Sysipimeässä metsässäkin sekä Roihulla että EMX:n valolla pystyi ajamaan oikein hyvin. Valo on kyllä kirkas, mutta valokeila melko kapea. Kuvat antavat kuitenkin suuntaa eri lamppujen valaisuominaisuuksista. Näistä kahdesta valosta riittää valaisua kilpakäyttöön. Jotkut huippukuskit ovat kytkeneet kaksikin xenonlamppua ainakin Päitsin pimeille pätkille, se voi olla tarpeen silloin kun mennään todella kovaa
Päädyimme ajamaan valtaosan vertailusta vanhalla, mukavalla tyylillä valot kypärän päälle asennettuna. Iskunkestävät, lämpökäsitellyt linssit. Roihu Specialin kiinnitysjalka on toimiva. Päivänvalolampuiksi nimitetään lamppuja, joiden värilämpötila on yli 5000 K. Kotikäytössä suositaan yleensä matalahkon värilämpötilan lamppuja, koska niiden valo koetaan kodikkaan miellyttäväksi. Muotoiltu metalliheijastin. LedRoom X2 + X3 Alumiiniseosteinen runko, jossa on säänkestävä anodisoitu pinnoite ja jäähdytysrivat. Lampun kokonaispaino 254 grammaa Akkujen paino 472 grammaa Hinta X2 119€, X3 149 € (sis. akun ja laturin) Maahantuoja LedRoom Oy www.ledroom.fi 040 528 1180 antti.lehtonen@ledroom.fi Kokeiltu myös lipalla K oeajoimme valot GoPron kiinnikettä käyttäen myös valot lipan päälle asennettuna. Vakioakku on 14,4V 4,5 Ah nikkelimetallihybridiakku. Lampun paino 183 grammaa Ballastin paino 148 grammaa Akun paino 693 grammaa Hinta 639 € Tukkumyynti EMX Racing AB www.emx.se order@emx.se X2 ja X3 yhdistämällä syntyi toimiva kokonaisuus. X-lamppujen painoa ei juuri tuntunut. Akku 12 V 10Ah. Kaksi ja kolme CREE XM-L U2 LED-polttimoa. Jalusta on omatekoinen ja ruma, mutta toimii. Lippaan asentamisen yksi huono puoli on se, että valo heiluu enemmän kun pään päälle asennettuna. Alumiininen runko, anodisoitu pinta. Lampun paino 292 grammaa Akun paino 465 grammaa Hinta 380 € (ei sisällä akkua ja laturia) Valmistaja Lehto Trading Oy www.tyovalot.fi 050 480 1401 info@tyovalot.fi EMX Pro Racing 35W Lampun runko on alumiinia ja peltiä, kuori muovia. Akku 4400 /5600 /8400mAh, toimintajännite 8,4v. LedRoomin X6 on kevyt ja kompakti lamppu. Värilämpötila T avallisen hehkulampun värilämpötila on 2700 K ja halogeenilampun noin 3000 K. Neljä CREE XM-L U2 LED polttimoa. Kiinnike yhteensopiva GoPro-kameran jalkaan. Roihun paino hiukan tuntui, mutta ei häirinnyt. Lähde: Wikipedia offroadpro.fi 69 valot.indd 69 12.12.2016 16.11. Iskunkestävät, lämpökäsitellyt linssit. EMX Pro Racing 35W Vertailussa ollut EMX-valopaketti on ollut jo monta talvea käytössä. Ledien arvioitu kesto noin 40 000 tuntia. Akun kesto noin 45 min. Akunkesto täydellä teholla 150 (X2) ja 100 (X3) minuuttia. GoPro-jalka on helppo mahdollisen kisatarpeen vaatiessa kiinnittää sitten lippaan. Lampun paino 144 grammaa Akun paino 236 grammaa Hinta 189 € (sisältää akun ja laturin) Maahantuoja LedRoom Oy www.ledroom.fi 040 528 1180 antti.lehtonen@ledroom.fi Roihu Special Roihu Special on Suomessa suunniteltu ja valmistettu. LedRoom X6 Alumiiniseosteinen kehys. Julkisissa tiloissa tavanomaisia ovat valkoisemmat 4000 K loistelamput. Muotoiltu metalliheijastin. Akku 4800 mAh
Toinen osakilpailu on vuorossa 4. helmikuuta. Mahdollisimman vähän on tarkoitus muuttaa, mutta pakollakin uudistuksia on luvassa. Konsepti halutaan pitää mahdollisimman tuttuna Päitsinä, mutta väkisinkin arvokilpailu on otettava huomioon käytännön toimissa. Kansallisista luokista mukana ovat kolmen SM-luokan (A1 + B1, A2 + B2, A3 + B3) lisäksi C1, 70 ENDURO PÄIJÄNNEA JO paijanne_MMennakko.indd 70 12.12.2016 16.12. KOHTI PÄIJÄNTEEN MM-VIIKONLOPPUA TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä ta mukaan voi lähteä myös 125ja 250-kuutioisella kaksitahtisella. Luokat ovat EnduroGP ja Enduro2. Vuonna 1927 ensimmäisen kerran ajettu Päijänteen Ympäriajo viettää puolestaan 90-vuotisjuhliaan maaliskuussa 2017. Uudistuksiin kuuluu perinteisen kilpailukaavan murtaminen. Nimikkojärjestäjä Helsingin Moottorikerho on painottanut jo kesän MM-lanseerauksesta alkaen, että Päitsi säilyttää asemansa kotimaisena legendana. maaliskuuta järjestettävä Päijänneajo on järjestyksessään 82:s, koska toisen maailmansodan aikoihin kilpailua ei ajettu. Päijänteellä MM-pakkaa tai lähinnä tulospalvelua värittävät kotimaiset kilpaluokat omine pyörien kuutiokokoineen. Edessä siintävä Päitsi kokee historiansa suurimman arvoasteikkomuutoksen, kun kilpailu on ensimmäistä kertaa osa enduron MM-sarjaa. Uudessa EnduroGP:ssä (EGP) kilpaillaan yli 250-kuutioisilla kaksija nelitahtisilla. Luokassa kilpaillaan pääasiassa 250-kuutioisilla nelitahtisilla, mutPäijänteen Ympäriajo juhlistaa 90-vuotista taivaltaan olemalla ensimmäistä kertaa historiassa osa enduron MM-sarjaa 2017. SM-sarjan kuljettajat voivat kilpailla myös MM-pisteistä, ja Päitsi on siis jälleen osa Suomen mestaruussarjaa. Ehkä suomalaisilla onkin luvassaan uudenlainen haaste tai vaihtoehtoisesti SM-sarjalaiset saattavat naputella isoja MM-pisteitä maailmanmiesten ja -naisten nenien edestä. Muutoksia MM-sarjassa Enduron MM-sarjaan on viime vuosina kaivattu uudistuksia, jotta lajin suosio kasvaisi kuljettajien, yleisön, tiimin ja yhteistyökumppaneiden osalta. 25.-26. Jaossa on kahdet MM-pisteet, lauantaina ja sunnuntaina kumpanakin omansa. Uusi pääluokka on EnduroGP, joka toimi nimensä puolesta ainoastaan menneen kauden ajan kolmen luokan yleiskilpailun merkkinä. SM-kausi avataan Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan toimesta 26. S uomi täyttää sata vuotta joulukuussa 2017. Ja jos MM-statuksessa ei ole kylliksi uutuudenviehätystä ja huomiota, taistelevat MM-sarjalaiset myös koko yleiskilpailun paremmuudesta. Ensinnäkin kuljettajien täytyy valita, ajavatko he MM-pisteistä vai kotimaisissa luokissa. MM-sarjassa ajetaan ensi kaudella kahdessa pääluokassa kolmen sijaan. Oletettavaa on, että MM-sarjaan tähtääviä ulkomaalaisia nähdään ainakin Jämsässä, mutta hyvällä todennäköisyydellä myös Riihimäellä. Kenties heitä on mukana myös yksittäisissä kansallisissa kilpailuissa, ja melko varmasti harjoittelemassa suomalaisessa talvessa. maaliskuuta, jolloin isäntänä toimii Jämsän Seudun Moottorikerho. Tällä kertaa kaksipäiväiseltä Päitsiltä on tarjolla vain yhdet SM-pisteet. Lisäksi maailmanmestaruudesta ajetaan naisten ja junioreiden luokissa, joissa käytössä saa olla EGPja E2-luokan pyörä. Lisäksi kilpaillaan edelleen Youth-luokassa, missä pyörinä ovat 100-125-kuutioiset kaksitahtiset. Enduro2 (E2) vastaa käytännössä tähän asti ajettua pikkuluokkaa E1. Myös luokkajaot laitetaan uusiksi vuonna 2017. Merkkinä siitä ovat Päijänteen Ympäriajon, Iso-Britannian sprintin ja cross countryn sekä kauden päättävän Saksan Zschoppaun ottaminen mukaan kalenteriin. MMja SM-luokkien lisäksi Päijänteellä ajetaan useissa kansallisissa luokissa. Enduron MM-sarja ei varsinaisesti juhli, mutta ensimmäiset maailmanmestaruustittelit jaettiin vuonna 1990. Muilla paikkakunnilla ajetaan tutulla lauantain ja sunnuntain osakilpailujen kaavalla, mukana saattaa myös olla perjantain yleisömaastokoe
MM-luokkiin osallistuvat voivat osallistua myös SM-luokkiin, jos MM-luokkaan ilmoittautumisen jälkeen ilmoittautuvat SM-luokkaan sähköpostilla osoitteeseen helsinginmk@gmail.com, tästä ilmoittautumisesta ei peritä maksua erikseen. ILMOITTAUTUMINEN I lmoittautuminen aukeaa joulukuussa osoitteessa www.kalkku.fi. Ilmoittautuminen MM-luokkiin tehdään MM-sarjan promoottorin sivuston www.endurogp-registration.org kautta. Järjestäjien mukaan MM-osakilpailun kuljettajat eivät tarvitse lisävaloja ensi kevään Päitsillä. Ilmoittautumisaika päättyy keskiviikkona 8.3.2017 klo 20:00 Ilmoittautumismaksut: U20-luokituksen omaavat kuljettajat 180 € Kaikki muut luokat 280 € Ei jälki-ilmoittautuneita offroadpro.fi 71 paijanne_MMennakko.indd 71 12.12.2016 16.12. Lauantai-ilta saattaa kuitenkin hämärtyä varsin nopeasti. Ulkomaalaisilla riittää paljon opiskeltavaa ennen kuin he ovat valmiita MM-Päitsille, lähtien jo pelkästään pukeumisesta
Taustalla ovat MM-luokkien mukana olo, mutta on Päitsin historian aikana ennenkin tehty muutoksia osallistujaluokissa. Parhaimmillaan yhteishuolto on yli 30 henkilön tiimillään huoltanut 85 kuskia. Lisätiedot ja ilmoittautuminen huoltoon info@ feelgoodsafarit.com. Hinta tarkentuu, kun osallistujien määrä tarkentuu. Lisäksi huolto kuljettaa kuljettajien ja pyörien varusteita toivotuille huoltopaikoille, yötauolle ja maaliin. Viime vuonna huollettavana oli 42 kuskia, joista kaksi oli Aja kymmenen B-luokan kuljettajia. C2 ja C3 sekä veteraanien V40, V50 ja V60. Yhteishuolto on helposti löydettävissä jokaisella huoltoja tankkauspaikalla. Haalarihuolto maksaa 200-230€ per kuski. Myös tulevan kevään ykköstila kelpaisi Päitsiltä. Yhteishuollon palvelun ostamalla saa: 2-tahtibensiinit öljyllä (2,5%) ja jäänestoaineella (1%) 4-tahtibensiinit jäänestoaineella (1%) ketjujen rasvauksen joka pisteellä lämmintä ja kylmää mehua suolakurkkua ja suolapaloja, kinkkua, nakkeja ym. leipää banaania suklaata kahvia lämpimän aterian lauantaina työkalut käyttöön pyörää huollettaessa pyöräpukit huoltomatot välineet ajolasien pesuun kello ja aikataulu seuraavalle at:lle sekä kartta löytyy ilmoitustaululta joka huollosta WC käytössä jokaisella pisteellä keskeyttäneet kuljettajat ja pyörät maaliin tai yötauolle yksilöllisen neuvonnan ja tiedotuksen sähköpostitse Huoltopakettien hinnat: 2-tahtipyörä 365€ 4-tahtipyörä 335€ Auton siirto lähdöstä maaliin 20€ Haalarihuolto: Haalarihuolto sisältää erikoiskokeiden välisille siirtymille lämpöhaalarit ja rukkaset. Siirtymien alussa on huoltohenkilö, joka antaa haalarit ja rukkaset ja avustaa haalarin pukemisessa. Listalta ovat pudonneet kuntoluokka (K), classic ja pariajo. Uudistunut reitti ja aikataulu Päijänteen Ympäriajo starttaa ensi keväänä lauantaina Vierumäeltä, ja päättyy sunnuntaina Helsinkiin Malmin lentokentälle, missä myös ajetaan viimeinen maastokoe. Antti Hellsten voitti viime keväänä. Sitä puoltaan muun muassa lauantain kaikkien luokkien aiempaa lyhyempi reitti sekä Cja veteraaniluokille laadittu oma aikataulu. Petri Mikkola ja Juha Myrttinen yli kahdentoista vuoden kokemuksella. Huoltomies avustaa haalarin riisumisessa. 72 ENDURO: PÄIJÄNNEAJO paijanne_MMennakko.indd 72 12.12.2016 16.12. Huoltopaikoilla on katokset, tehokkaat AIRREX-lämmittimet sekä isoilla paikoilla renkaanvaihtopukit. Video haalarihuollosta. Helpoin tapa ensikertalaiselle on ollut osallistua Päitsille kuntoluokassa, mutta nyt mahdollisuutta ei ole. Huolto tankkaa pyörän ja rasvaa ketjut joka pisteellä. SMja MM-luokat noudattavat keskenään samanlaista aikataulua. Jälki-ilmoittautumisen lisämaksu 40€. Yötauko vietetään Vierumäellä. Viime vuoteen verrattuna uutena mukana on siis 60-vuotiaiden veteraanien V60-luokka. Haalarihuolto sisältää haalarit ja rukkaset. Reitti kulkee lauantaina Päijännejärven länsipuolta pohjoiseen, mutta aiemmasta poiketen reitti ei jatku Jyväskylään asti, vaan kuljettajat oikaisevat Kärkisten sillan kautta Päijänteen itäpuolelle. Ilmoittautumiset viimeistään 28.2.2017. Järjestäjät kuitenkin kannustavat hyppäämään johonkin C-luokkaan, jotka ovat erinomaisia kuntoluokan korvaajia esimerkiksi harrastelijoille ja ensikertalaisille. YHTEISHUOLTO Yhteishuolto on toiminut Päitsillä jo vuosikymmeniä ja nykyään sitä järjestävät mm. Siirtymän lopussa on huoltohenkilö, jolle haalari ja rukkaset luovutetaan. Ilmoittautumisen jälkeen saa vastausviestinä tilinumeron, johon osallistumismaksu maksetaan sekä tarpeellista lisäinformaatiota. Pyörän huoltoa ei suoriteta, mutta tarjolla on siihen tarvittavat työkalut, kuten myös rengastyökalut ja paikkausvaahto
Ajoin MM-osakisat Ruotsissa keväällä 2008, mutta silloin ei ollut kunnon talvikeliä. Niinhän se on [autojen] rallissakin. Remes ei usko, että talvikilpailu ja talvinen ajoharjoittelu sotkee valmistautumista MM-sarjan kesäisiin osakilpailuihin. Luokasta riippumatta Remes suhtautuu mielenkiinnolla MM-kauden avaavaan Päijänteen Ympäriajoon. Maastokokeiden ja huoltojen löytämisessä kiireisessä aikataulussa on omat niksinsä. Päitsi on vain osa sarjaa ja vaatii omanlaisensa treenijakson. Siis sellaisia, joilla ei ole kesäkeleissä asiaa Remeksen kyytiin. Hän on panostanut talviaikaan kotimaassa fysiikkaharjoitteluun ja suunnannut tammikuussa koko kevääksi etelään, käytännössä Espanjaan. Nyt harjoitteluohjelmaa on muutettava. Myös tiimien on hankittava uudenlaista osaamista talven oloihin sekä Päijänneajon luonteen takia. Mutta on myönnettävä, etten tässä vaiheessa uraani lähtisi Päitsille, jos se ei olisi osa MM-sarjaa. Hän on ollut aiemmin reitillä katsojana, muttei koskaan kuljettajana. Kisa on pitkä, joten paljon voi tapahtua. Lunta ei juuri ollut ja yksi pätkä oli kokonaan aurattu. Ainakin Remeksen edustama TM-tiimi on jo sopinut yhteistyöstä TM:n Suomen-maahantuoja Daytona Motorsportin kanssa. Remes ei ole viime vuosina juurikaan harjoitellut talvienduroa. E1-luokkaa kaksi vuotta ohjaksissaan pitänyt Remes on suosikki Päijänteellä, mutta yleiskilpailussa haastajia löytynee SM-sarjalaisista. Ulkomaalaisilla paljon totuteltavaa Remes ei ole täysin perillä ulkomaalaisten kuljettajien suhtautumisesta talviseen MM-koitokseen, muttei usko heidän olevan kovin innoissaan. MAAILMANMESTARI NOVIISINA PÄITSILLE E ero Remes lähtee jo toista kertaa MM-kauteen hallitsevana maailmanmestarina. Ehkä niin pitkälle ei tarvitse mennä, mutta mielenkiintoinen ja erilainen Päijänteen Ympäriajo on varmasti luvassa maaliskuussa. Pikkuluokan kuljettajaksi TM-tehdastiimin maailmanmestari kuitenkin mielletään, sillä hän on aina kilpaillut pienimmässä kategoriassa. Ja muutenkin herrat kuten puolustava Päitsivoittaja Hellsten, vuoden 2016 kakkonen Eemil Pohjola, kärkisijoilta viimeksi diskattu Mika Tamminen ja vaikka vuoden 2015 voittaja Marko Tarkkala ovat todennäköisesti kovia vastuksia, mikäli he kaikki ovat mukana. Vastaavaa on odotettavissa myös muiden tiimien ja ulkomaalaisten kuljettajien kohdalla. Ettei ole vain kovaa savea, missä ajetaan. Paikallaan pysyvän huollon sijasta mekaanikkojen on seurattava kuljettajaletkaa reitin varrella, ja niin ikään talvisissa olosuhteissa. Ainakaan kesäkelejä ei pitäisi olla luvassa. 73 paijanne_MMennakko.indd 73 12.12.2016 16.12. Ennen endurouraani, crossiaikoina, ajoin paljon lumispooria, joten kyllä minulta taustaakin löytyy. Yleisesti ajateltuna on hyvä, että MM-sarjassa on myös talvikisa. Haastattelun hetkellä Remes ei ollut vielä varma, missä luokassa hän kilpailee kaudella 2017. Remes, lumispesialistit, nuoret, konkarit Luonnollisesti vasta reitillä todella nähdään, minkälainen on Remeksen lumivauhti. Tuolloin voiton otti Antti Hellsten, jolla on vakaat aikomukset juhlia yleiskilpailun voittoa tulevalla Päitsillä. Ulkomaalaisia vastaan luottoa löytyy varmasti läpi koko Suomineidon, mutta yleiskilpailussa Remes voi joutua tiukoille maanmiehiään vastaan. Lumessa on etunsa Edellisen kerran Remes kilpaili nastarenkailla keväällä 2013, jolloin hän oli muutaman talviajokerran jälkeen pikkuluokan SM-avauksessa toinen. Maaliskuu pyhitetään talviharjoitteluun Suomessa. Ei se silti ole lempipuuhaani, Remes pyörittelee. Toki uskon, että minulle on etua siitä, että olen aikanaan ajanut paljon lumella. Lisäksi MM-sarjan kärkikuskit osaavat ajaa alustalla kuin alustalla. Mikäli talvi ei heittäydy vallan mahdottomaksi, suuntaavat kuljettajat lumisille ja jäisille poluille. Tuusulan Moottorikerhon kuljettajalle kyseessä on uran ensimmäinen Päitsi. Todennäköistä kuitenkin on, että ulkomaalaiset saapuvat harjoittelemaan Suomeen ennen Päitsiä. Nuoria nousevia kuljettajiakaan ei sovi unohtaa, kuten ei monia talvispesialisteja. Päitsin jälkeen on jälleen aika palata etelään ennen MM-kauden toista viikonloppua, joka on vuorossa huhtikuun lopulla Espanjassa. Ja ainahan mukaan saatetaan kaivaa naftaliinista Päitsikettuja, kuten Heikki Timonen ja Petteri Silvan. Remes ennakoi ajavansa tammikuussa Suomessa ja matkaavansa helmikuuksi Espanjaan. Talviajaminen on sinänsä mukavaa, jos on kunnon olosuhteet. Enemmän se oli sellaista kuraspooria, Remes muistelee. Mikäli tulee paljon lunta ja / tai spoori menee rikki, voi Remeksellä olla vaikeampaa ajaa jalat maassa kuin pidemmillä kuljettajilla
Päijänneajo ajetaan edelleen niin sanottua ralliaikataulua noudattaen, eli MM-osakilpailustatus ei tuo muutosta tähän asiaan. 74 ENDURO: PÄIJÄNNEAJO paijanne_MMennakko.indd 74 12.12.2016 16.12. Tämän myötä MMja SM-luokat eivät joudu ajamaan pimeällä, joten luokkien kuljettajat eivät välttämättä tarvitse varsinaisia lisävaloja, vaan kypärävalo riittää. ! Kilpailija, joka keskeyttää tai hylätään lauantaina, saa jatkaa kilpailua sunnuntaina, mutta ei saa Päijänteen Ympäriajosta tulosta. ! Kilpailumateriaali julkaistaan 17.3.2017 sivustolla www.päijänne-enduro.fi. Renkaiden vaihtoa on muutettu siten, että renkaita saa vaihtaa vain lauantain kokoomatauolla Jämsässä ja yötauolla Vierumäellä sekä sunnuntain kokoomatauolla Mäntsälässa, eli koko viikonlopun kaksipäiväinen kilpailu on pärjättävä neljällä rengasparilla. Ensimmäiset kuljettajat saapuvat Malmille maaliin noin kello 15.30. Järjestäjät suosittelevat käyttämään yhteishuoltoa. Vierumäellä on myös tarjolla kilpailua edeltävällä viikolla huoltohalli sekä majoitusmahdollisuudet erityisesti ulkomaisia ajajia varten. Kaikkien kuljettajien on katsastettava pyöränsä Vierumäellä kilpailua edeltävänä perjantaina. Eemil Pohjola on yksi Päitsi-suosikeista. taa asentaa myös pyörään asialliset lisävalot. Päitsin reitti koostuu pääosin perinteisistä maastokokeista sekä niiden välisistä siirtymistä. Muiden luokkien kannatEnsi keväänä yleisöllä riittää uutta ihailtavaa, kun kotimaisten luokkien ohella Päijänteellä kilpaillaan MM-sarjan menestyksestä. Mitenköhän puputytöt puetaan talvikisaan. Ralliaikataulun myötä vältetään se, että kuljettajat joutuisivat ohittelemaan samoja ajajia useaan kertaan. Tarkemmat tiedot ajettavista maastokokeista julkaistaan myöhemmin. Sunnuntaina kuljettajat starttaavat Vierumäeltä kello 8.30 alkaen. HUOM! ! Kilpailijat saavat kilpailunumerot pohjineen järjestäjältä. Aikataulussa pysyminen sekä ylipäätään pätkille ja huoltoihin löytäminen eivät toivottavasti nouse kunnon kisan kannalta oleelliseksi asiaksi. Toimintatapoihin vaihtelua MM-luokat starttaavat Päitsillä liikkeelle ensimmäisenä saaden peräänsä järjestyksessä A-, B-, V40-, V50-, Cja V60-luokan. Aiemmasta poiketen kilpailujärjestäjä antaa kaikille osallistujakuljettajille oman kilpailunumeron Päijänneajoa varten, eli kotimaisilla kiinteillä kilpailunumeroilla ei voi ajaa. Maaliskuussa voidaan realistisesti odottaa sitä, että suomalaiskuljettajat pokkaavat MMosakilpailujen kärkisijoja. Viimeinen kilpailija saapuu Vierumäelle vasta noin kello 22. Lauantain ja sunnuntain välisenä yönä siirrytään kesäaikaan, eli kelloa siirretään tunnilla eteenpäin. Lauantain reittiä on lyhennetty aiempaan verrattuna siten, että lauantain ajoaika on kärkikuljettajille noin 12 tuntia kello 7-19. Kotimaisia kiinteitä numeroita ei voi käyttää
offroadpro.fi 75 AJANKOHTA ISTA vgn.indd 75 12.12.2016 16.13. Maaperä koko kierroksen alueella on hiekkaa ja soraa, joillain radan osuuksilla soran seassa on pientä kiveä runsaasti. Kokenut kisakuski Haapasalo kuvailee reitin pääpiirteitä seuraavasti: – Lähtö tapahtuu Vesivehmaan lentokentän alueelta, lähtösuora itsessään on noin 300 metriä pitkä. toukokuuta 2017 Vesivehmaan maastoissa ajettavan Vierumäki Grand Nationalin rata valmistuu hyvää vauhtia. TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Ville Haapasalo Asikkalan Moottorikerhon puheenjohtaja Mika Brandt vasemmalla ja VGN reittimestari Ville Haapasalo ovat tosissaan luotsaamassa kisareitistä huikeaa. Polkua seuraa leveämpi cross country -tyyppinen jakso, joka ajetaan laajan hakkuuaukean läpi. Startin jälkeen reitti mutkittelee loivasti lentokentän soralla. – 27. Noin 20 kilometrin kilparata kulkee soraharjun maastossa ja rata tulee olemaan riittävän leveä. Leveyttä on ainakin 10 metriä, näin kuljettajat saavat rauhassa hakea paikkansa letkasta, aloittaa Haapasalo. Koska maasto on hiekkaa ja soraa, pitää radan olla osittain leveämpi kuin Gotlannin Grand National -kisan rata. – Kivistä maapohjaa ajetaan vain muutaman sadan metrin verran ja sen kohdalla leveyttä radalla on riittävästi, reittimestari kertoo. Kierroksen kokonaispituudeksi tulee noin 20 kilometriä. Ja tulevan radan kuluminen kisan aikana on huomioitu reittiä suunniteltaessa, päättää Ville Haapasalo. – Alun jälkeen suunnataan hiekkaisen kanjonin pohjaa pitkin ampumaradan alueelle. Uutta radanpohjaa raivatessa paljastui maanpinnan alta erittäin hyvää, sileätä hiekkaa johon vauhdikkaasti etenevää rataa laaditaan. – Koko rata tehdään sellaiseksi, että se on varmasti miellyttävää ajettavaa eritasoisille kuskeille. – Noin kolme kilometriä lähdön jälkeen ampumarata jää taakse, Tältä osin rata on todella vauhdikas ja se palaa lentokentän alueelle, jossa seuraavana on vuorossa kivikkoisempi osuus. Tämän jälkeen tulee toinen kivikko-osuus, joka on suoraviivaista ja jouheaa ajettavaa, koska sen pinta on kovaksi tampattu. Sen perään taas hiukan enduromaista polkua ja paluu takaisin hakkuuaukealle, kuvailee Ville Haapasalo tulevan reitin linjaa. Hiukan ennen kierroksen puoliväliä kuljettajat pääsevät nautiskelemaan pitkän matkaa panssarivaunujen harjoitusmaastojen ajourista. Reitti on näiltä osin melko nopeaa ja suoraviivaista. Rata kiertelee ampumaradan suojavallien ja penkkojen ylitse, vallit tuovat reitille monimuotoista kumpuilua. Motocrossradalta reitti siirtyy hetkeksi perinteiselle enduroradalle, joka on kierroksen kapeinta osuutta. Osa luokista, esimerkiksi juniorit, ajavat vain osan pitkästä kierroksesta. – Sieltä siirrytään hetkeksi Vesivehmaan motocrossradalle, joka kumpuilevana on mielekäs ajettava. Maaperä crossiradalla on kovaa hiekkaa ja sen seassa on irtokiviä. RATA VALMISTUU Vauhdikas Vierumäki Grand National 2017 R eittimestari Ville Haapasalo on yhdessä Asikkalan Moottorikerhon kanssa lähtenyt suunnittelemaan tulevan kilparadan siitä näkökulmasta, että reitti kestää varmasti suuren kuljettajamäärän. Reitin pohjapiirros on suuren U:n muotoinen. Kierroksen loppuosa kaartelee jälleen lentokentän aukeissa maisemissa ja pitkin vauhdikkaita panssariuria. Koko lähtöalueen maaperä on kovaa hiekkaa. 26
Normaali talvivarustus käyttöön ja kunnon kypärävalot, niillä homma hoituu. Niiden hieromisessa on tehtaan suutinarvojen lista tarpeen. – MM-sarja ensi kaudella kiinnostaa, mutta katsotaan nyt miten kausi lähtee käyntiin. MM:issä tyyli on mennyt niin crossimaiseen suuntaan, että sitä vauhtia on haettava lisää. Muuten Päitsille lähden kuin mihin tahansa kisaan. – Tietysti iskareissa minulla on talvisettinki, mutta se on vain vähän pehmeämpi ja paluupuolelta hitaampi kuin kesäsäätö, jatkaa Hugo. – Päitsille lähdetään mahdollisimman pitävillä renkailla. TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen H ugolla on siinä suhteessa hyvä lähtöasetelma Päitsille, että isänsä Marko Laaksosen konstivarastosta eivät keinot lopu. – Moottori ei edes piikissä kaipaa virityksiä, mutta säädöt pitää olla kohdallaan. – Nyt mennään aika samoilla iskareiden painumilla, keulakulmilla ja tangonkorkeuksilla kuin kesäkelilläkin. Maksimipitoa haetaan. Päitsillä on aina ollut erityisen tärkeää tehdä hyvät valmistelut ja huolehtia muunkin kuin kuskin ja pyörän kisa-iskusta. Uutta suuntausta sarjassa kuitenkin edustaa juurikin tämä Päitsi. Marko muistetaan Päijänneajon menestyjänä, joka käytti aina paljon aikaa ja vaivaa kisaan valmistautuessaan. Päijänneajo on siinä suhteessa tietysti tärkeä kisa, summaa Hugo. 76 ENDURO KOHTI PÄIJÄNNET TÄ päitsi.indd 76 13.12.2016 2.37. Päijänneajo on siitä erikoinen kilpailu, että sen voi voittaa tai hävitä monella muullakin tavalla, kuin ajamalla. – Pyörän säädöt eivät nykyään enää hirveästi eroa kesäsäädöstä. Nastoitukseen suunnitellut renkaat ovat ainoat, jotka toimivat. Pito on kaikki kaikessa, kestävyyteen ei panosteta. – Renkaat on tosi tärkeä asia. – Huollon toimivuus hierotaan huolella kuntoon. Ennen aikaan, silloin kun Marko ajoi tosissaan, taidettiin pyöriä säätä talvelle ja Päitsiä varten paljon enemmän, sanoo Hugo. Niitä me ollaan testailtu ja isällähän on siihenkin puoleen valtavasti kokemusta, kertaa Hugo. Ihan hyvä että sarjaan tulee tällaista perinteisemmän enduron painotustakin, päättää Hugo. VANHOILLA KONSTEILLA Hugo Svärd lähtee ensi kevään Päijänneajoon luottaen vanhoihin, hyviksi todettuihin konsteihin. Meillä on tuttu nastoittaja, joka tekee nastakuvion. Parhaiksi renkaiksi on osoittautuneet sellaiset, joiden seos on pehmeä ja kumimainen. – Motocrossia ja crossikisoja minun pitää harjoitella paljon lisää MM-sarjaa ajatellen. Niissä nappulat ja runko ovat sitkeää, pehmeää tavaraa ja ne toimivat pakkasessa, toteaa Hugo
Ovatpa ne ajoa tai fysiikkatreeniä, harjoituksen kesto pitäisi olla tunnista puoleentoista. – Nyt on tärkeää tehdä pitkäkestoisia harjoituksia. Talvikelille sopivat kaasarin säädöt löytyvät testaamalla. Tämä on yksilöllistä ja riippuu lähtötasosta. Malttia tankkaukseen F ysioterapeutti, kuntovalmentaja Janne Leander vastaa muutamaan peruskysymykseen koskien Päijänneajoon valmistautumista. Millaisilla harjoitteilla Päitsiä edeltävät kuukaudet pitäisi mennä. Näin elimistön ravintoja hivenainetasot ovat koko ajan kohdallaan ja treenikin kulkee paremmin. On suuri riski syödä tai juoda kilpailun aikana sellaista, jota ei ole moneen kertaan harjoituksissa jo kokeillut. – Urheilujuomissa on magnesiumia, joka ehkäisee kramppeja. Se on paras nastakumin runko. Hyvä konsti on myös nauttia pari kidettä rakeista merisuolaa veden kanssa. Rengas on todella pehmeää kumia ja se vaatii jämäkän solun sisälleen. Tasainen nesteen saanti on tietysti hikoilun vastapainoksi tärkeää. Liika nesteytys ennen kisaa huuhtoo elimistöstä hivenaineet ja suolat, ja voi jopa romuttaa koko suoritustason. LedX Cobra on Hugon valinta kypärävaloksi. Millä estetään krampit. – Treenin ja levon suhde on ensiarvoisen tärkeää. Se tarkoittaa säännöllistä ja monipuolista perusruokailua päivittäin. Täydellinen palautuminen treenistä vaatii lepoa vastapainokseen. Mitaksen kanssa Hugo käyttää löysää solua. – Viimeiset pari viikkoa ennen Päitsiä pitää lyhentää harjoitusten kestoa huomattavasti, mutta säilyttää teho korkealla. Liika nesteytys voi sekoittaa elimistön täysin. Hugo luottaa tehtaan suutinkarttaan hakiessaan optimaalisia säätöjä vallitsevaan keliin. Akku Cobrassa kestää täydellä teholla melkein kaksi tuntia. Miten elimistö tankataan Päijänneajoon. Leposykettä seuraamalla saa tuntuman oman kropan rasitustilasta. Lampussa on kolme erilaista linssiä, joiden avulla valokeila on laaja ja tasainen. Lyhyet, tehokkaat treenit pitävät aineenvaihdunnan nopeana ja aktiivisuustasot korkealla. Hugo luottaa talvella japanilaiseen IRC-renkaaseen nastoitettuna etukumina. – Vierastan hiukan koko tankkauksen ideaa. Cobrassa on kuusi kappaletta Cree XM-L U3 LED-polttimoita, jotka tuottavat suuren valotehon. – Paremmin toimii, kun aloittaa tankkauksen jo nyt. Mitä ravinnoksi kisan aikana. Ylipäätään lihaksiston toiminnan kannalta natrium ja kalium ovat avaintekijät, niiden tasapaino on perusta lihassolujen toiminnalle. Nappulat ovat joustavan sitkeät ja runko jämäkkä. Työt ja muut velvoitteet rajoittavat ajankäyttöä. Mieluiten päivittäin, mutta se lienee valtaosalle haastavaa. Ilman kunnollista palautumista seuraava harjoitus ei hyödytä. offroadpro.fi 77 päitsi.indd 77 13.12.2016 2.37. – Jos harjoittelu ja ravitsemus on hoidettu edellisinä kuukausina kuntoon, ei kisan aikana tarvitse juurikaan mitään lisäravinteita. – Noin viikkoa ennen kisaa voi hiukan lisätä hiilihydraattien määrää ja nauttia reilun puolisen litraa lisää nestettä per päivä. Suola ja magnesium voivat tulla tarpeeseen monen tunnin rasituksessa kramppien ehkäisemiseksi. Takarengas on Hugolla ensisijaisesti Mitas. Vanha Trelleborg on toinen hyvä nastakumimerkki. Lähellä kisaa tehty raju energiaja nestetankkaus voi sekoittaa elimistön täysin. Kilpailun kestäessä pitäisi pyrkiä tasaisesti nauttimaan samoja ruokia ja juomia kuin harjoituskaudella
Sormi kytkimellä, kaasu pohjassa ja tiukin ilmein ojan yli. Oriveden Moottorikerhosta veljekset Näkkilä ja Eetu Koskinen muodostivat Paven auto Oy:n joukkueen. 78 ENDURO kustaa.indd 78 12.12.2016 16.15. Ilme kertoo mistä Kustaalla on kysymys
K olmen kuskin partioina ajettava Kärme Kustaa päättyi kuraisissa olosuhteissa jämsäläisjoukkueen voittoon. TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen 79 kustaa.indd 79 12.12.2016 16.15. Ykkösluokan, eli kovimman kilpaluokan voiton vei yli neljäntoista minuutin erolla joukkue Nirkkonen & Koneurakointi Wahlroos, jonka kuskeina ajoivat Eemil Pohjola, Matias Savo ja Kalle Järvinen. Lähtölistan nimekkäin kolmikko Eero Remes, Henric Stigell ja Mauno Hermunen, joukkueellaan Isä Viidan opetuslapset taisteli liejun ja kivikon läpi toiseksi. Kolmannen sijan ykkösluokassa otti kokeneiden trial-taitureiden joukkue KÄRME KUSTAAN KIEMURAT Yleisöä oli tuttuun tapaan kertynyt runsaasti seuraamaan endurokauden erikoisinta kilpailua. Kärme Kustaan Kiemurat Hätilän ampuma-alueella Hämeenlinnassa on säilyttänyt vetovoimansa
Aamun hämärässä lieju palaa kiinni moottoreiden kylkiin ja höyryn keskellä valokeilojen seassa miehet nostelevat pyöriään. Hienosti tähtikolmikko pahimmatkin paikat selvitti, mutta joutui silti taipumaan ykkösluokan kakkossijalle. Pyörä ei mutahoidosta hätkähtänyt vaan käydä pulputti tasaisesti myös pinnan alla. Konkareiden kolmikko ei hätkähtänyt, vaikka Mukkalan Kotari hiukan saveen sukelsikin. Kärmeksen hengen mukaisesti ukot jelppasivat toisiaan pahaksi kuluneen ojan ylityksessä. Tyrjän Kaukopartiosta Timo Kettunen upotti Hussen huolella. Ajetaan tapeilta.com. Kettusen kavereina joukkueessa ajoivat Antti Kuisma ja Ari Seppänen, kolmikko tuli kakkosluokassa maaliin sijalla 24. Päivän seuratuin kuljettaja oli Isä Viidan opetuslapset -joukkueen Eero Remes. Kakkosen voiton vei Team JSV & Daytona, kuskeinaan Jari-Pekka Lundahl, Juuso Salo ja Ville Terälä. Kolmosen voiton otti joukkue K & TM Senior Projekt, jossa takavuosien road racingin kärkikuski Topi Haaralan kaverina puursivat Antti Niemi ja Joni Savinen. Joukkue ajoi ykkösluokassa sijalle kuusi. Joukkuekaverina kaksinkertaisella maailmanmestarilla oli supermotomestari Mauno Hermunen ja TM:n tehdaskuski Henric Stigell. Team JSV & Daytona, Jari-Pekka Lundahl, Ville Terälä sekä kuvassa ojaa ylittävä Juuso Salo ajoivat kisassa kakkosluokan voittoon. Mikko Leppäsen, Aleksi Karjalaisen ja Erkka Soilumon joukkue octane.fi joutui jättämään kisan kesken. Firmajoukkueiden Business -luokan ykköspytyn vei Arvoaidat Oy:n 80 ENDURO: KÄRME KUSTAAN KIEMURAT kustaa.indd 80 12.12.2016 16.15. Team Merlo Mannen muodostivat Pasi Lindroos, Janne Mukkala ja Mika Paavola. Ykkösluokan ajaessa kolme kierrosta, oli matalamman kuljettajaluokituksen kakkosja kolmosluokille määritetty kahden kierroksen kilpailu. Siinä Henri Himmasen lisäksi pyöränkäsittelyn tekniikkaa esittelivät vanhat konkarit Pasi Jaatinen ja Tomi Luhtasuo
SE-TEAMin kolmikko Jukka Aures, Santtu Enjala ja Nico Lindström taituroi luokan kakkoseksi ja Team ilox Oy:n kolmikko Marko Erving, Tom Nordman ja Janne Rantanen kolmanneksi. Jonne ja Jarkko Katilan, sekä Veikka Vähämäen joukkue oli osuvasti nimetty Team Vesivahinkopalvelun nimellä. Mies hörppäsi huollossa juomapullosta HartSportin väristä juomaa, joka olikin valmiiksi sekoitettua jäähdytysnestettä. Kuvassa Eemil Pohjola ylittää ojaa kuivin saappain. Nirkkonen & Koneurakointi Wahlroosin joukkue kuskeinaan Eemil Pohjola, Matias Savo ja Kalle Järvinen oli pitelemätön. Naisten luokassa vain joukkue Konekuusen A.S.E pääsi maaliin asti, sen kolmikkona Kärmeksen nujersivat Annamaria Karikuusi, Sanna Kärkkäinen ja Esmeralda Vesterinen. Ykkösluokan voitto matkasi Jämsään peräti 14 minuutin erolla kakkoseksi ajaneeseen joukkueeseen. joukkue. Housu Racingin Jani Saloselle oli käydä todella pahasti. Kolmikko saapui maaliin ykkösluokan sijalla yhdeksän. Veljensä Joonas ja joukkueen kolmas lenkki Joni Kaivolainen ajoivat vielä maaliin asti mutta tulos jäi ymmärrettävästi huonoksi. Naistenluokassa HARDCORE HAPPINESS -joukkue joutui jättämään kisan kesken. Matka kuitenkin jatkui ja joukkue tuli maaliin kolmosluokassa sijalla 16. Oli mukava nähdä pitkästä aikaa veljekset Valtteri ja Lauri Salonen kisahommissa, heidän lisäkseen joukkueen kolmantena kuskina urakoi Kosti Kirjavainen. Onneksi kuitenkin pahemmilta seurauksilta vältyttiin. 81 kustaa.indd 81 12.12.2016 16.15. Harmittavasti moottorin pikku yskäisy juuri kriittisellä hetkellä esti keulan nostamisen ja vauhti pysähtyi näyttävästi vastapattiin. Iso Kolmonen -joukkueen Janne Aholalla, Tomi Vainikaisella ja Jiri Viholaisella oli oikeat otteet ojien ylitykseen. Nelli Elo, Kristiina Komulainen ja Mami Jäntti taistelivat urheasti, mutta tällä kertaa Kustaa vei voiton
Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . KYLLÄ KIITOS! TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Tilaukset puhelimitse: 09 856 67921 (arkisin klo 8–18) . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 30.5.2016 18.17 OP816_seuraava_tilauskuponki.indd 82 13.12.2016 1.58. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Tilaukset sähköpostilla: santamedia@nesenta.fi . Irtonumerot sovelluskaupoista
Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 30.5.2016 18.17 OP816_seuraava_tilauskuponki.indd 83 13.12.2016 1.58. Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . OFFROADPro 1/2017 ilmestyy 2.2.2017 Ensi vuoteen uusin kujein! Vanhaa ja uutta… Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2016 asti. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Irtonumerot sovelluskaupoista . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Tilaukset puhelimitse: 09 856 67921 (arkisin klo 8–18) . Tilaukset sähköpostilla: santamedia@nesenta.fi . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Irtonumerot Lehtipisteistä
OP816_takakansi.indd 84 12.12.2016 16.34