OFFROADPro 08/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AXELL HODGES Kuka on netin suosit uin motoc rossa ri Slay. Ketkä ovat menes tyjät ja mesta riehdo kkaat. Hinta: 9,80€ 8 — 2018 1_kansi818.indd 1 26.11.2018 21.09. 30 VUOD EN KIERR OS Ari Viiri kertoo haasta ttelus samm e kuinka vähän lopulta kin varust emuot i on muutt unut. WP:N SUURI TULEV AISUU DEN TAVOI TE –SL AY– CROSS COUNTRY KAUSI PAKETISSA | ISO MUUTOS PAKOPUTKELLA | COOPER WEBB AMA SUPER CROSS ENNA KKO Maailm an kovim man Super crosssarjan avauk seen on vain kuuka usi aikaa
www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 06 Startit 12 Haastattelu: Axell Hodges 18 Tekniikka: 2T pakoputket 24 AMA Supercross kausiennakko 2019 30 Ajovarusteiden 30 vuoden kierros 42 Kolumni: Totti Raittila 44 Haastattelu: Cooper Webb 49 Kolumni: SebFMX 50 Cross Country: Kauden päätös 60 Tekniikka: WP Suspension GmbH 65 Kolumni: Niko Kantola 67 Seuraava numero AXELL HODGES Kuka on netin suosit uin motoc rossa ri Slay. 30 VUOD EN KIERR OS Ari Viiri kertoo haasta ttelus samm e kuinka vähän lopulta kin varust emuot i on muutt unut. WP:N SUURI TULEV AISUU DEN TAVOI TE –SL AY– CROSS COUNTRY KAUSI PAKETISSA | ISO MUUTOS PAKOPUTKELLA | COOPER WEBB AMA SUPER CROSS ENNA KKO Maailm an kovim man Super crosssarjan avauk seen on vain kuuka usi aikaa. Ketkä ovat menes tyjät ja mesta riehdo kkaat. Hinta: 9,80€ 8 — 2018 1_kansi818.indd 1 26.11.2018 21.09 www.offroadpro.fi 2 sisalto818.indd 2 26.11.2018 23.59
Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI myynti@santamedia.fi Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. vuosikerta KANNEN KUVA Kusti Manninen SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Marko Vihriä (iso kuva) Simon Cudby (pieni kuva) SISÄLLYS 8 _ 2018 CROSS COUNTRY KAUSI PAKETISSA 50 COOPER WEBB 44 3 www.offroadpro.fi sisalto818.indd 3 26.11.2018 23.59. 044 983 2102 MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Kusti Manninen ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. ISSN 1457-151X 19. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia
Seuraavaksi kohti kautta 2019... -Marko VihriäMobius SM Cross Country -sarjan promoottori smcrosscountry.fi SM COUNTRY CROSS pääkkäri818.indd 4 26.11.2018 23.59. Kiitos aivan kaikille kilpailukaudesta 2018
YHTEISIÄ TÄHTIÄ ” Lehtiä selatessa näkee ihan selkeästi sen, kuinka vielä 1998 täällä ajateltiin isosti.” Kiitos aivan kaikille kilpailukaudesta 2018. Ajan henkeen sopivasti noita väittämiä on jankattu pieniksi jakautuneissa keskusteluketjuissa niin kauan, että niitä pidetään jo faktoina. Ajan henkeen sopivasti ei tarvitse pysähtyä miettimään, onko faktoiksi mielletyissä väitteissä pohjaa lainkaan. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Markkinointi ja mainonta on vaikeaa, tai oikeastaan mahdotonta, kun meillä ei ole omia tähtiä. Uskomuksista tai somen ”faktatiedoista” huolimatta näin on kaikissa muissakin maissa. Mainoksista näkee selvästi muutoksen. Santtu Tiainen sai mestarina pyöriä kisavarikoilla kenenkään sitä huomaamatta. Jotta enskapolun varteen tai crossiradan penkalle väkeä vyöryisi tuhatpäisinä laumoina, pitäisi olla ihan eri kokoluokan tähtiä, kuin mitä motskarilajeissa on koskaan ollutkaan. Näin siksi, että pyrin tuomaan yleisellä tasolla ajatukseni esille selkeämmin konkreettisen esimerkin kautta. Tuolloin maahantuojien isoissa mainoksissa pyöriä ja varusteita markkinoitiin sen ajan kotimaisilla tähdillä. Cheek, JVG, Robin tai Antti Tuisku saisivat moista aikaiseksi, mutta silloin väki tulisikin ihan eri syystä kisapaikalle. -Marko VihriäMobius SM Cross Country -sarjan promoottori smcrosscountry.fi SM COUNTRY CROSS pääkkäri818.indd 5 26.11.2018 23.59. Niitä ei noin kaukaa löydy, mutta 20 vuoden takaa kuitenkin. Somenäpertelyn ja Facessa oksentamisen sijaan nautimme yhteisten tähtiemme loisteesta ja uusia tuotettiin vanhojen hiipuessa. Listaa voisi jatkaa vielä lisääkin, mutta pointti taisi tulla selväksi. Niko Koskela ei seissyt mainoskuvassa suositellen harrastajaa pyörätai varustekaupoille. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Lehtiä selatessa näkee ihan selkeästi sen, kuinka vielä 1998 täällä ajateltiin isosti. Professori Kari Enqvist kirjoittaa YLEn kolumnissaan kaiken kattavasti ajan hengestä. Ensin tehneet heistä tähtiä arvostamalla ja sitten tehneet kauppaa urheilijan brändiarvolla. Riittää kun saman henkisessä ketjussa muutkaan eivät ala väitettä kyseenalaistamaan. Ne ovat pitkälti paskapuheita, ei muualla ole sen parempaa tarjolla, mutta muualla nostetaan ylpeästi omat sankarit esille tähden asemaan. Ajatellaan vain pieniä ajatuksia ja meiltä puuttuvat suuret unelmat. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. J os olisi isoja tähtiä, silloin kisakatsomoihin virtaisi yleisöä, sponsorit kiinnostuisivat ja media huomioisi. Kisaa ei seuraisi kukaan. He keräsivät huomiota ja näkyvyyttä, heidän tekemisiään uutisoitiin. Sen sijaan on tuherrettu Instagramin kanssa ja puhuttu väheksyvään sävyyn kotimaisten lajien tasosta ja laadusta. Näiden omien kuskien nostaminen omassa markkinoinnissa esiin teki näistä kisakuskeista tähtiä omissa lajeissaan. Puhuimme ajan hengen muutoksestakin ja sen myötä innostuin selaamaan vanhoja lehtijuttujani. Meidän lajimme ovat pieniä lajeja. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Tein tähän lehteen jutun Ari Viirin kanssa ajovarusteiden maailmasta 30 vuoden ajalta. Mene ja tiedä, mutta pahasti pelkään että meidän naapurimaissamme tällaisten urheilijoiden taustat ja tukijat olisivat myyneet tuotteitaan urheilijoidensa nimellä. Siksi meidän lajiemme ympärille voi kasaantua parhaassakin tapauksessa vain pieniä massoja. Hän toteaa, että nykyistä aikaa kuvaavat riitely, valehtelu ja petos. Mainoskuvissa tuotiin ylpeydellä esiin Marko Kovalainen, Samuli Aro, Petteri Gustafsson, Marko Laaksonen, Kari Tiainen, Pekka Vehkonen, Matti Klemets, Jussi Vehviläinen, Vesa Kytönen ja Janne Suominen. Seuraavaksi kohti kautta 2019... Aleksi Jukola sai kaikessa hiljaisuudessa voittaa maan kovimman kilpailun maaliskuussa. Edustamme läpileikkausta isosta kokonaisuudesta. Lajeilla ja kisoilla ei ole valovoimaisia tähtiä. Syy voi olla siinä, että emme ole yhteisesti nostaneet omia kuskejamme tähdiksi. Meillä ei väitetysti ole tähtiä. Hän ruotii kirjoituksessaan asioita kansakunnan tasolla, mutta meidän harrastuspiirimme toimii kuin mikä mikrokosmos tahansa. Kenenkään nimeäminen esimerkkinä on yleensä virhe, mutta otan riskin. Ne voivat olla suhteessa yhtä isoja kuin viihdeteollisuuden tähtien keräämät joukot, mutta kaikki pitää kuitenkin suhteuttaa todellisuuteen. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään
Lämminsydäminen ja vilpitön herrasmies, joka liikkui maailmalla sujahdellen helposti eri kielien ja kulttuurien sekaan. Muistopuheiden pitäjistä suurimman vaikutuksen yleisöön teki Kahvakoplan pitkäaikainen puuhamies Jysky Tengman. Sen päälle tulee vielä muitakin voittoja, joten poikkeuksellisen menestyneestä kuljettajasta oli kyse. Paritonninen komea graniittipaasi seisoo paikalla, jossa ajettiin vuoden 1996 Sixin ratkaisunhetket. Elowson Gotlannin ykkönen R uotsin nuorempaan enduron kärkikaartiin kuuluva Albin Elowson näytti hirvittävän kuraisessa GGN-kisassa WESS-sarjan kärkikuskeille ajamisen mallia. HuomaaMikan patsaan julkistuksessa paikalla olivat myös vasemmalla Mikan äiti sekä oikealla Mikan leski Marika. Tunnelmallisessa tapahtumassa julkistettu pari tonnia painava graniittipatsas antaa tyylikkäällä tavalla arvon suurelle miehelle. Aholalle arvoisensa patsas Hämeenlinnassa julkistettiin Mika Aholan muistopatsas. Hänen puheensa aikana sanat ja muistot Mikasta herkistivät jokaisen ja muutama kyynel nähtiin karskienkin miesten silmäkulmissa. Gotlannin kisa on usein ollut ruotsalaiskuskien hallintaa mutta viimeisimpinä vuosina on voitto karannut ulkomaisille kuljettajille. Jysky Tengman vasemmalla piti tunteikkaan muistopuheen. Mikan muistoa kunnioittamassa oli muiden muassa enduron tuorein kotimainen maailmanmestari Eero Remes. Kilparatojen ulkopuolella Mika osoitti olevansa myös suuri mies. www.offroadpro.fi 6 STARTIT startit818.indd 6 27.11.2018 0.00. Hämeenlinnan Moottorikerho ja Riihimäen Kahvakopla kunnioittavat Mika Aholan muistoa pystyttämällä Timo Saviniemen tekemän patsaan Hämeenlinnan Urheilupuiston Areenan edustalle. Tuona vuonna Mika oli mukana ajamassa maajoukkueelle maailmanmestaruuden. Murskaava ylivoima Päijänneajoissa kuuden voiton myötä, MM-sarjan mitalisijoitukset, viisi henkilökohtaista maailmanmestaruutta enduron MM-sarjasta sekä seitsemän joukkue-kultaa Six Daysiltä ovat huikea saldo. Elowson palautti tänä vuonna voiton kotimaahansa ja miehen suorituksen arvoa nostaa pitkästä aikaa erittäin kuraiset ja rajut olosuhteet. vainen oman tiensä kulkija, jonka karisma veti väkeä puoleensa. M ika Aholan traagisesta kuolemasta on kulunut pian seitsemän vuotta. Mika oli todellakin erityislaatuinen persoona. Alkuvuodesta 2012 sairaalassa vakavan loukkaantumisen komplikaatioihin kuollut Ahola ehti kilpaurallaan jättää komean jäljen moottoripyöräilyn historiaan. Suomalaiskuskeista parhaan tulokset kisaluokassa ajoi crossin ja cross countryn erikoismies Miro Lehto, ollen kisaluokan lopputulosten sijalla 20
Ken Bengtson 5. Juuso Matikainen 6. Nichlas Bjarregaard 6. Varsinaisesti WESS ei kilpaile enduron MM-sarjan kanssa siinä mielessä, että parin perinteisen enduro-osakilpailun lisäksi sarjassa ajetaan extreme-enduroa, cross countryä ja sarjan kahden viimeisen osakisan myötä Gotlannin massakilpailu sekä suuren väkijoukon rantakisa Hollannissa. Kim Sørenssen +1 lap 9. Toisen kisapäivän, eli lauantain finaali oli sikälikin perjantaita jännittävämpi, että Kullas joutui raivaamaan tiensä erässä pikku ajovirheen jälkeen puolivälin paikkeilta keulille. Joan Cros 4. Gert Krestinov 5. Ulkomaalaisia kuljettajia saapui kisailemaan Kanadasta, Espanjasta, Iso-Britanniasta, Hollannista, Ruotsista, Virosta, Tanskasta, Portugalista ja Ranskasta. Monissa osakilpailuissa vain kourallinen kuskeja ojaa voitoista, valtaosalle kisoihin osallistuminen ja isossa porukassa ajaminen on sitä lajin suolaa, jota haetaan. Voittajasta ei kuitenkaan lopulta ollut epäilystä ja yhtä selkeä kahden kakkossijan mies oli Kahro. Juuso Matikainen +1 lap 7. Espanjan Joan Cros oli vahvassa vireessä hänkin, ajaen molempien päivien finaaleissa kolmoseksi. WESS sarja jatkuu ensi kaudella tämän vuoden mallin mukaisesti ja tulossa on ainakin kahdeksan osakilpailua. Erki Kahro 3. Paras suomalaiskuski oli molempina päivinä Juuso Matikainen, hän ajoi finaaleissa sijat viisi ja kuusi. Harri Kullas 2. Erki Kahro 3. Kullakselle parhaan vastuksen tarjosi tuore ison luokan Suomen mestari Erki Kahro, joka pystyi vauhdillisestikin vastaamaan Kullaksen haasteeseen. Vaikka kotimaisten kuskien vähyyttä harmiteltiin, tarjoili rata ja tapahtuma yleisölle viihdettä koko rahan edestä. Harri Kullas oli ehdoton ennakkosuosikki ja veikin molempien kisapäivien finaalit nimiinsä. Perjantain finaalin tulokset: 1. Linus Grelsson +1 lap Lauantain finaalin tulokset: 1. Adam Chatfield +1 lap 8. Kullas jälleen Tampereen ykkönen T ampereen Supercross keräsi tänä vuonna kehuja aiempaa enemmän. Vaikka WESS ei taidakaan identiteettikriisissä painivaa enduron MM-sarjaa kaataa tai pelastaa, on uusi sarja ollut piristysruiske offroadlajeille ylipäätään. Gert Krestinov +1 lap 7. Hugo Basaula +1 lap 9. Bolt ensimmäinen WESS mestari T äksi kaudeksi käynnistynyt ja paljon puheita suuntaan ja toiseen aiheuttanut World Enduro Super Series päättyi Billy Boltin mestaruuteen. Harri Kullas 2. Hugo Basaula +1 lap 10. Linus Grelsson +1 lap Lopputulokset WESS 2018 1 Billy BOLT, Husqvarna 2 Manuel LETTENBICHLER, KTM 3 Nathan WATSON, KTM 4 Josep GARCIA, KTM 5 Taddy BLAZUSIAK, KTM 6 Paul BOLTON, KTM 7 Wade YOUNG, Sherco 8 Graham JARVIS, Husqvarna 9 Jonny WALKER, KTM 10 Lars ENOCKL, Gas Gas 11 Alfredo GOMEZ, Husqvarna 12 Rannar UUSNA, KTM 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit818.indd 7 27.11.2018 0.00. Adam Chatfield +1 lap 8. Kim Sørenssen +1 lap 10. Kahdeksan erityyppistä kilpailua käsittänyt sarja keräsi jokaiseen osakilpailuun suuret osallistujamäärät ja sehän osin oli sarjan ajatuksenakin. Joan Cros 4. Kaksipäiväinen tapahtuma toi Tampereelle viikonlopuksi kaikki Suomen kärkinimet, sekä ison joukon kansainvälisiä huippuja
Tulevaisuuden nuorille lupauksille kehitetty moottori yhdistyy korkealaatuisiin komponentteihin ja muotoiluun. Sähkömoottorista ei sen sijaan valittajien mukaan häiritsevää ääntä synny, ei tule pakokaasua eikä päästöjä. Nopeasti kehittyneet sähkömoottorit tuovat kaivattua parannusta vallinneeseen tilanteeseen. Näin ollen mummolan pihatie tai lähiseudun vanha sorakuoppa käyvät taas ajamisen opettelun paikoiksi. vapaa pääsy! pe: Stadion snowcros s Sm la: Internat ional Bothnia cup STARTIT startit818.indd 8 27.11.2018 0.00. Pyörien ääntä ei haluta naapurustossa kuulla ja jopa junnukuskien minicrosseilla ajamista on haluttu kiristyvillä säännöillä rajoittaa. M otocrossin ajamisen aloittaminen on monessa paikassa käynyt vuosi vuodelta hankalammaksi. Kunhan vain pääsevät kokeilemaan pyöriä. S-etukortilla alennuksia Ticketmasterin lipunmyyntipisteistä esim. Akun kesto riittää hyvin runsaaseenkin crossailuun. Suorituskyvyn puolesta 5 kilowatin moottori tarjoaa saman ajettavuuden ja vauhdin kuin 50-kuutioinen polttomoottorikin. Kaudella 2020 50-kuutioisten crossipyörien moottoreina jauhavat tehokkaat sähkömoottorit. Taakse on jäämässä se aika, jolloin ajoharrastuksen ensimetrin pystyi ottamaan helposti ja turvallisesti ihan vaikka omalla takapihalla tai mummolan pihassa. Mukautuvat ja säädöiltään laajat, helppokäyttöiset junnucrossareiden sähkömoottoripyörät on luotu helpottamaan entisestään tähän jännitystä täynnä olevaan maailmaan astumista. hurja Super Snocross -rata, huimia ilmalent oja. » 5 kW:n huipputeho » Kuusi erilaista ajo-moodia » 907 Wh Litium-ioni akku » Nopea lataus » Ensiluokkainen kilpakäyttöön kehitetty runko » Moderni design » Ergonominen kokonaisuus ja säädettävä istuinkorkeus » WP-iskunvaimentimet täydentävät kilpailukykyisen kokonaisuuden Liput Portilta: PE LA Aikuiset 20€ 25€ Lapset (7-15v.) 10€ 10€ Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi. Prismoista. Ja paljon muuta… Bars & grills Kansallis et luokat Jättiscr eeni Winterex po Ilotulitu s perjanta ina 11-15. Uusi Husqvarna EE 5 ja KTM SX-E 5 ovat saatavilla valtuutetuilta jälleenmyyjiltä kesän 2019 aikana. Ennakkoja VIP-liput Ticketmasterista. Junnuille sähköä Husqvarna ja KTM julkistivat äskettäin Milanon EICMA-messuilla odotetut uutuutensa. 22.-23.2.20 19 Raksilan Pesäpall ostadion Extreme stadium race Väliaika-a ktiviteet tejä; airsoft-a mmuntaa , frisbeego lfia, moottoro itu lumilaut a, jne. Samalla vähenee merkittävässä määrin huollon tarve, sillä sähkömoottori pyörii lähes huoltovapaasti eikä männänvaihtoja ja putsarinpesuja tarvitse iskän enää ajoreissun jälkeen punnertaa. Aivan kuten aina ennekin, nuoret pojat ja tytöt löytävät ajamisesta sen hienot puolet ja harrastuksen isot edut. lämmitet yt ravintola t ja kahvila. Mallivuodelle 2020 kehitetyt Husqvarnan EE 5 -malli ja KTM:n SX-E 5 ovat ensiaskel kohti alati laajentuvaa sähkömoottoripyörien maailmaa. Innostus ei ole kadonnut mihinkään
Laji kuitenkin kiinnostaa edelleen penkkiurheilun näkökulmasta. S uomalaisia motocrossareita on tällä kaudella nähty varsin vähän kansainvälisissä arvokisoissa, mutta yleisössä suomalaisia edelleen riittää. Antti Martikkala, Juha Martikkala ja Jarno Anttila (MXoN, Red Bud) Pohjanmaalta kotoisin olevat veljekset Antti ja Juha Martikkala ovat harrastaneet motocrossia pienestä pitäen ja ystävä Jarno Anttilakin jo lähes 15 vuotta. lämmitet yt ravintola t ja kahvila. Prismoista. 9 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Liput Portilta: PE LA Aikuiset 20€ 25€ Lapset (7-15v.) 10€ 10€ Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi. Pohjanmaan hurjat Antti ja Juha Martikkala sekä Jarno Anttila pääsivät yhteiskuvaan Ice One Racing Husqvarnan Tomi Konttisen kanssa. S-etukortilla alennuksia Ticketmasterin lipunmyyntipisteistä esim. Ja paljon muuta… Bars & grills Kansallis et luokat Jättiscr eeni Winterex po Ilotulitu s perjanta ina 11-15. vapaa pääsy! pe: Stadion snowcros s Sm la: Internat ional Bothnia cup startit818.indd 9 27.11.2018 0.00. Crossielämyksiä maailmalta Mikä saa suomalaisen crossifanin matkustamaan maapallon toiselle puolelle. Keski-iän lähestyessä crossipyörät löytyvät edelleen tallista, mutta ajamiseen tuntuu olevan vaikea löytää aikaa. Ennakkoja VIP-liput Ticketmasterista. Jututimme suomalaisturisteja joukkueiden MM-kisoissa Red Budissa ja Monster Cupissa Las Vegasissa. 22.-23.2.20 19 Raksilan Pesäpall ostadion Extreme stadium race Väliaika-a ktiviteet tejä; airsoft-a mmuntaa , frisbeego lfia, moottoro itu lumilaut a, jne. hurja Super Snocross -rata, huimia ilmalent oja
– Olen aikaisemmin ollut katsomassa Daytonan supercrossia, mutta siihen verrattuna Monster Cup oli kyllä hienompi. Raine Rossi palasi 10 vuoden lumilautaharrastuksen jälkeen takaisin motocrossin pariin. Kyllä tässä fiilikset nousi jo ensi vuotta ajatellen eli eiköhän me myös Asseniin lähdetä, jos vain mahdollista, päättää Juha. ta ei ollut joukkuetta mukana, niin Kullaksen Harrille hurrattiin tietysti. Jämsästä kotoisin oleva kaksikko pääsi nauttimaan crossitunnelmasta sekä Red Budin sateessa, että Las Vegasin auringossa. Raine Rossi ja Ville Haljala (MXoN, Red Bud ja Monster Cup, Las Vegas) Ville Haljala on ajanut kisaa crossissa ja endurossa, mutta on tätä – Amerikan supercrossja motocross-sarjat ovat aina kiinnostaneet ja unelmana oli jonain päivänä päästä paikan päälle katsomaan meininkiä. – Kyllähän nämä joukkuekisat ovat oma lukunsa, kun ajetaan joukkueina eikä yksilöinä kuten motocrossissa yleensä. Myös yleisö on suuremmalla tunteella mukana kuin normikisoissa. Toisaalta taas Joukkue-MM:t on aina uskomattoman hieno tapahtuma eli tällä reissulla pääsimme yhdistämään molemmat. Kolme kovaa kisaerää ja bonuksena huippuamatöörit ja -juniorit. – Maggioraan verrattuna täällä on jotenkin rauhallisempi tunnelma, mutta varmaan sateisella säällä ja kotijoukkueen vaisuilla esityksillä on osuutensa asiaan, pohtii Jarno. www.offroadpro.fi 10 STARTIT startit818.indd 10 27.11.2018 0.00. Oma kilpaura antaakin nykyään osteopaattina toimivalle Kytölälle hyvän lähtökohdan motocrossin seuraamiselle myös katsomosta käsin. – Vasta myöhemmin huomasimme, että Monster Cup olisi mahdollista yhdistää samaan reissuun. Superminien kova yritys ja runsaat lipat aiheuttavat sydämentykytyksiä katsomoa myöten. – Budjetti kahden viikon reissuun oli noin 2000 €, joka luonnollisesti ylitettiin. Vaikka Maggioran kaltaista hurmiota ei tällä kertaa päästy kokemaan, jäi kolmikolle hyvä maku reissusta. – Monster Cupissa oli mielenkiintoista nähdä juniorikuljettajien otteita. Oman ajamisen lisäksi Raine on aktiivisesti mukana Jämsän Seudun Moottorikerhossa. Petteri Kytölä (Monster Cup, Las Vegas) Järvenpääläinen Petteri Kytölä on moninkertainen motocrossin SM-mitalisti 1990-luvun taitteesta ja kokemusta löytyy myös MM-sarjasta. nykyä omien sanojensa mukaan lähinnä jäähdyttelevä harrastelija. – Jeffrey Herlingsin ajo oli odotetusti mahtavaa katsottavaa, mutta Glenn Coldenhoffin veto oli todella hieno. Jarno ja Juha olivat katsomassa myös Italian Maggioran joukkue MM-kisoissa 2016, joten heillä oli etukäteen käsitys siitä, mitä oli odotettavissa. Tässä Pro Circuit Kawasakitiimin Ryder DiFrancescon tyylinäyte. Nuorimpien juniorien superminit olivat kyllä hurjaa katsottavaa, kun kaatumisia tuli niin paljon. Molemmat kisat olivat todella vaikuttavia, mutta kyllähän supercrossi on parempi show, ja toisaalta myös parempi sää vaikutti mielialaan. Lentoliput joukkuekisaan varattiin jo alkuvuodesta. Amerikkalaisjuniorien kova ajorutiini ja -tekniikka on kyllä omaa luokkaansa. Se, että pääsimme vielä näkemään sekä Ryan Villopoton että Chad Reedin ajohommissa, oli kyllä kirsikka kakun päällä, hehkuttaa Rossi. Se oli kuitenkin sen arvoista ja alustavasti oli jo puhetta, että lähdetään katsomaan joukkuekisaa ensi vuonna Hollannin Asseniin tai sitten seuraavana vuonna Ranskan Ernéehen. – Ennakkoon kiinnosti Travis Pastranan otteet, ja kun SuomesJämsän miehille Raine Rossille ja Ville Haljalalle maistui Red Budin sateiden jälkeen Las Vegasin aurinko. – Jenkkicrossi on aina kiinnostanut minua enemmän kuin MM-kisat. Haljala on niin ikään todella tyytyväinen reissun antiin. – Pakko myöntää, että TV:n välityksellä rata näytti massiivisemmalta ja mäet isommilta, mutta onhan tämä joka tapauksessa hieno rata. Jarno löysi jostain lennot Chicagoon 270 eurolla ja meidät oli helppo houkutella mukaan, kertoo Antti
Osaltaan fiilikseen saattoi kyllä vaikuttaa se, ettei suurin suosikkini Ryan Dungey ollut enää mukana starttipuomilla, naureskelee Kytölä. Nykyisin sunnuntaipäivien ohjelmaani kuuluukin tuoreempien kisojen katsominen netistä. – Oman kilpauran jälkeen kiinnostus lajiin lopahti jostain syystä yli kymmeneksi vuodeksi, kunnes joskus 2009 innostuin taas seuraamaan lajia enemmän. Peick kiidätettiin sairaalaan, jossa häntä pidettiin lääkkeillä koomassa kahden päivän ajan kunnes pahin turvotus oli laskenut ja tilanne saatu hallintaan. Peickille suoritettiin useita korjausleikkauksia ja ainakin nenä ja oikea silmä vaativat vielä lisäoperaatioita. Osumassa Peickiltä murtui lukuisia kasvojen ja leuan luita ja runsas verenvuoto oli tukkia hengitystiet. Loukkaantuneiden moottoriurheilijoiden tukemiseen keskittynyt hyväntekeväisyysjärjestö Road2Recovery on perustanut keräyksen Peickin sairaalakulujen kattamiseksi ja siihen voi osallistua osoitteessa https://road2recovery.com/ cause-view/weston-peick/ tai QR-koodilla: päästä katsomaan. Kun perheen kanssa aloimme suunnitella reissua, oli minulla luonnollisesti vaatimuksena, että tämä kisa pitäisi Moninkertainen SM-mitalisti Petteri Kytölä suuntasi perheen kanssa Monster Cupiin Las Vegasin lomallaan. Mukana oli kaikki sen ajan huippukuljettajat kuten Damon Bradshaw, Rick Johnson, Jeff Stanton, Jeff Ward ja Jean-Michel Bayle, joten se oli tajunnan räjäyttävä kokemus. Lapsetkin nauttivat näkemästään, vaikka eivät olekaan mitään crossifaneja. – En ole aikaisemmin käynyt Las Vegasissa ja onhan se jotain, mikä pitää kokea edes kerran elämässä. Las Vegasin Monster Cupiin Kytölä saapui perheensä kanssa. Hurjasta tilanteesta huolimatta Peick kuitenkin välttyi vakavilta aivoja selkärankavaurioilta ja alustavan arvion mukaan mies tulee toipumaan vammoistaan täysin. Takaa tullut Cedric Soubeyras ei ehtinyt väistää ja ajoi Peickin kypärän yli. Peick loukkaantui vakavasti J GR Yoshimura Suzuki-tiimin Weston Peick loukkaantui vakavasti Pariisin supercrossissa sattuneessa onnettomuudessa. – Ehkä ikimuistoisimpia crossikisoja katsomon puolella oli vuoden 1983 Ruskeasannan 500-luokan MM, jossa Tapani Pikkarainen ja Jukka Sintonen painelivat kärjessä kotiyleisön edessä. Peick on kisannut useampaan otteeseen Suomessa ja on voittanut sekä Lahden että Tampereen supercross-kilpailut. – Vuonna 1989 olin 17-vuotias, kun pääsin katsomaan Pariisin supercrossia. 11 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit818.indd 11 27.11.2018 0.00. Kisan avauspäivän kolmannen finaalierän startin jälkeen Peick osui yhteen Dylan Ferrandiksen kanssa ja kaatui. – Olen itse käynyt viisi vuotta sitten katsomassa San Diegon supercrossin ja siihen verrattuna rata oli mielestäni hieman tylsä. Monster Cup on todellinen show ja näkemistä riitti radan lisäksi myös parkkipaikan freestyle showssa ja varikon aktiviteeteissa
14-vuotiaana Axell aloitti kilpailemisen ja voitti 250C-luokan Amerikan amatöörimestaruuden Loretta Lynnissä ja seuraavana vuonna toinen 250B-luokassa Aaron Plessingerin jälkeen. Loukkaantuminen oli katkaista ajoharrastuksen Axell sai oman pyörän viisivuotiaana, mutta harrastus oli päättyä ennen kuin oli edes päässyt kunnolla vauhtiin. Kolarin toinen osapuoli häipyi nopeasti paikalta ja veljet löysivät pienen Axellin maasta PW50-pyöränsä vierestä makaamasta. Naapurina supercross-legenda Hodgesin perheen motocrossharrastuksen voidaan sanoa alkaneen silloin, kun isä Phillip ystävystyi naapurissa asustaneen supercross-legenda Jeremy McGrathin kanssa. Eipä aikaakaan, kun isä ja perheen kolme poikaa alkoivat ajaa motocrossia. Olin aina tykännyt hyppiä ja kikkailla pyörällä ja aloin postailemaan ajopätkiä Instagramiin. Menin isäni muuttoja lähetysfirmaan töihin laatikoita pakkaamaan. – Motocross kiinnosti minua älyttömästi aivan pienestä pitäen. Freestyleä vanhalla reseptillä Hodgesin kohdalla kyse on tietyllä tavalla alkuperäisestä freestylestä, sillä hän pääasiaswww.offroadpro.fi 12 HAASTATTELU TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen, Ryne Swanberg, Monster Energy axell_hodges.indd 12 27.11.2018 0.01. Axell oli isänsä, McGrathin ja isoveljiensä kanssa ajamassa maastossa, kun hän kolaroi toisen kuljettajan kanssa. – Ambulanssin tulo olisi kestänyt liian kauan, joten entinen crossiammattilainen Larry Brooks vei minut hirveää ylinopeutta ajaen sairaalaan. Siihen varmasti vaikutti se, että McGrath oli perhetuttumme. Hän oli ja on edelleen suurin idolini. Kisaura oli jo hyvällä alulla, mutta loukkaantumiset ja pyörämerkin vaihto veivät tuulen nuoren Hodgesin purjeista ja tulokset huononivat. – Siihen aikaan sosiaalinen media räjähti käsiin ja sen myötä ajauduin yhä enemmän ja enemmän videoiden ja freestyle-motocrossin pariin ja lopulta sain myös yhteistyökumppaneita, jotka mahdollistivat keskittymisen pelkästään ajamiseen, kertoo Hodges. – Siinä sivussa jatkoin kuitenkin ajamista, mutta puhtaasti omaksi huvikseni. Pienenä halusin olla kuin hän, supercrossin kuningas, nauraa Axell 20 vuotta myöhemmin. – Jatkuva puurtaminen alkoi maistua puulta ja päätin lopettaa kilpailemisen. Starttipuomilta freestyleen Pyörän sarviin Axell palasi vasta 11-vuotiaana, kun hänen isänsä hankki pojalle äidiltä salaa 150-kuutioisen nelitahti Hondan. S iinä missä huipputason kilpacrossarit treenaavat monta kertaa päivässä ja noudattavat tiukkaa treeniä, voi 21-vuotias Hodges ottaa hieman rennommin ja keskittyä nauttimaan ajamisesta ja elämästään Kalifornian auringossa. Kun pääsin kotiin sairaalasta, äitini totesi, että motocross olisi nyt lopullisesti ohi minun kohdaltani, muistelee Axell. Veljet näkivät, että jalka on mahdollisesti poikki, mutta tilanteen vakavuus selvisi vasta heidän ottaessaan ajohousut pois. Luonnollisesti asiasta tuli huutoa, mutta lopulta äiti hyväksyi asian kun näki, kuinka paljon poika nautti ajamisesta. – Se oli hurjaa. Salaharrastusta jatkui toista vuotta ennen kuin asia selvisi äidille. Reidessä oli avomurtuma ja tilanne oli hengenvaarallinen
Vaikka temppu pelotti häntä etukäteen, olikin se loppujen lopuksi yllättävän helppo. 120 jalkaiset eli noin 40 metriset hypyt eivät ole pelkästään pitkiä vaan myös varsin korkeita. Hodges voitti tämän vuoden X Gamesin Real Moto-videokilpailun. Videon yksi kohokohta oli etuperinvoltti, jonka Hodges teki suoraan ns. www.offroadpro.fi axell_hodges.indd 13 27.11.2018 0.01. Nose Wheeliestä. AMMATTINA HAUSKANPITO Axell “Slay” Hodges on muutamassa vuodessa noussut maailman suosituimmaksi motocrosskuljettajaksi sosiaalisessa mediassa
Uuteen 2019-malliseen KX450-pyörään totutteleminen sujui suhteellisen nopeasti vaikkakin aluksi linkut meinasivat mennä yli pitkäksi. Palassa sijaitseva Fox Raceway on Axellin toinen koti, jossa hän käy harjoittelemassa lähes päivittäin. www.offroadpro.fi HAASTATTELU: AXELL HODGES axell_hodges.indd 14 27.11.2018 0.01
Ajamisen ohella hän harrastaa BMX-pyöräilyä ja lumilautailua ja se näkyy myös hänen ajotyylissään. Kieltämättä se ehti jo urautua hetkeksi lähes täysin kisapohjaiseksi, jolloin ainoastaan isot volttiyhdistelmät tai yksittäiset temput merkitsivät jotakin. Urheilijoiden media-arvoa määrittelevällä Hookit-sivustolla Hodges on crossareiden ykkösenä ja hänellä on yli 650 000 seuraajaa Instagramissa. Hän on erittäin tekninen kuljettaja ja tykkää kikkailla ja keulitella hyppimisen ohella. Hänen merkittävimpiä sponsoreitaan ovat mm. Usein taustalla on se, että sanomiseni tai tekemiseni on ymmärretty väärin ja sen vuoksi saan lokaa niskaani. Instagram ei maksa katselukerroista kuten Youtube, mutta erilaiset brändit ovat valmiita maksamaan näkyvyydestä Hodgesin sosiaalisessa mediassa. Harva kuitenkin esimerkiksi tietää, että Hodges aloitti kilpailemisen vasta 14-vuotiaana ja siinä mielessä C-luokka oli hänelle ylivoimaisuudesta huolimatta sääntöjen mukainen. Isosta parrastaan ja vähäpukeisia Monstertyttöjä sisältävistä videoistaan tunnettu Ash “Dirt Shark” Hodges on Axellin isoveli ja on aktiivisesti ollut rakentamassa veljensä uraa. – Joskus taas asioita kommentoidaan puhtaasti “trollaus”-mielessä eli yritetään vain saada minut tai fanini hermostumaan. Sosiaalinen media maksaa laskut Hodgesin todellinen leipäpuu on kuitenkin sosiaalinen media. Isä Phillip on Axellin tärkein tukija ja kaksikko liikkuu yhdessä niin harjoitusradoilla kuin kisoissakin. Väärinkäsitykset harmittavat Nettitrollaajien lempiaiheita ovat hänen kilpauransa aloitus C-luokassa, rikkaat vanhemmat ja yhteydet Monster-energiajuomajättiin. Joskus tytöt laittavat myös hyvinkin vihjailevia kuvaviestejä, mutta pyrin pysymään erossa myös niistä. sa tekee videoita ja heittelee linkkuja isojen volttiyhdistelmien sijaan. Kawasaki, Monster Energy, ajovarustemerkki Seven, ajolasimerkki Spy ja BTO sports varustenettikauppa. Voitto ei tullut helposti, sillä hänen olkapäänsä lähti sijoiltaan kisan harjoituksissa sattuneessa kaatumisessa. Pyrinkin jättämään nämä omaan arvoonsa enkä lähde kommentoimaan asioita, vaikka ne olisivat kuinka ärsyttäviä. Tänä vuonna hän voitti Australiassa ensimmäisen X Games kultamitalinsa quarter pipessa. Huhujen mukaan Monster maksaa nuorukaiselle vuodessa noin satatuhatta taalaa ja vuositulot lähentelevät 200 000 dollaria. Vaikka Axell tienaakin jo aimo kasan rahaa sponsorisopimuksistaan, niin esimerkiksi Monster Cuppiin kaksikko kurvaili vanhalla pakettiautolla. – Pelkkä kisaaminen ei kuitenkaan minua kiinnosta, mutta videot ja perinteinen maastossa tapahtuva freestyle-ajaminen on tullut taas muotiin. 15 www.offroadpro.fi axell_hodges.indd 15 27.11.2018 0.01. Sittemmin kisoihin on tullut uusia lajeja kuten quarter jump, step up ja paras linkku. – Freestyle-motocross on nyt ollut olemassa lähes 30 vuotta. Kisoissa hänen lajeinaan ovat paras linkku sekä quarter pipe ja step-up korkeushyppykisat. – Faneille yritän välillä vastailla, mutta viestejä tulee niin paljon, että kaikkiin vastaaminen on mahdotonta. Hodgesin ensimmäinen X Games-kisa oli 2016 ja sen jälkeen hän on vähitellen noussut kohti kärkeä. – Totta kai sosiaaliseen mediaan liittyy negatiivisia puolia. Sosiaalinen media on tuonut Hodgesille lukemattoman määrän faneja ja satojen tuhansien sponsoritulot, mutta myös ei-toivottuja asioita. Videoilla Hodgesin poikkeukselliset pyöränkäsittelytaidot pääsevät oikeuksiinsa ja hän voittikin tämän vuoden X Gamesin yhteydessä järjestetyn Real Moto -videokisan Jeremy McGrathin tiluksilla kuvatulla videollaan
– Totta kai loukkaantumiset pelottavat ja erityisesti aivotärähdykset, sillä niiden aiheuttamat vauriot eivät näy ulospäin. Luonnollisesti tämä on alun perin helpottanut Axellin pääsemistä brändin sponsoriurheilijaksi. Hiekkadyynit ovat Hodgesille tuttu ympäristö ja nuorukainen onkin nähty vetämässä isoja linkkuja Monster Energyn Doonies-elokuvissa. Selvää myös on, että freestyle motocross ei ole vanhojen miesten laji. – Kieltämättä se vähän ärsyttää, kun ihmiset luulevat, että perheeni on upporikas ja isäni iso pamppu Monsterilla. Toivottavasti vältyn isoilta loukkaantumisilta ja voin nauttia ajamisesta vielä kymmenen vuoden päästäkin. solisluut, kädet, ranteet ja kylkiluut ovat murtuneet ja olkapäät ovat olleet useammankin kerran pois paikoiltaan. – Perheeni on aina korostanut nöyryyttä ja jos alan leijua pilvissä, he kyllä palauttavat minut maan pinnalle. – Muutenkin videot saavat kaikki näyttämään hienommalta kuin ne ovat ja esimerkiksi Slayground 2-pätkä on kuvattu Jeremy McGrathin tiluksilla. Mutta nuorukaisen taiturointia katsellessa on selvää, että mikäli hän ei olisi Monsterin leivissä, olisi paikka löytynyt vaikkapa Red Bullin väreissä. – Urani alkuaikoina matkasimme kisoihin vanhalla pakettiautollamme ja siitä oli glamour kaukana. Hän myös rakensi itse videoissani näkyvän kotimme 1990-luvulla, jolloin sen arvo oli kymmenesosa siitä mitä se nyt on. Niin tai näin, yritän jaksaa jutella kaikille, mutta luonnollisesti isommissa tapahtumissa aika ei riitä kaikille. Hänellä tuntuu olevan aikaa nimmareille ja yhteiskuville niin treeniradalla kuin kisoissa. Nettikeskusteluiden suurimmat väärinkäsitykset liittyvät kuitenkin hänen perhetaustaansa ja erityisesti isä Phillipiin. Se mahdollistaisi uran jatkumisen myös motocrossin ulkopuolella, päättää Hodges. Axell on vuosien mittaan katkaissut reitensä jo toisen kerran ja sen lisäksi mm. Isäni perusti aikoinaan pakkausyrityksen ja on ansainnut rahansa kovalla työllä. Itsekseni ajellessa pystyn välttelemään riskejä, mutta kilpailuissa ja erilaisissa näytöksissä on pakko vetää, vaikka olosuhteet eivät olisi optimaaliset. www.offroadpro.fi 16 HAASTATTELU: AXELL HODGES axell_hodges.indd 16 27.11.2018 0.01. Suurempi yllätys on kuitenkin, kun joku tunnistaa minut vaikkapa supermarketissa. – Erityisesti isot quarter pipet ovat tuulella haastavia, koska alastuloon osuminen on todella tarkkaa riippumatta tuulen suunnasta. – Isäni on kuitenkin aina ollut tärkein tukijani ja olen ikuisesti hänelle kiitollinen kaikesta, mitä hän on tehnyt eteeni, kertoo Axell. – Onhan se aika uskomatonta, että joku tunnistaa minut crossiradalla ja tulee pyytämään nimmaria. Suosio yllättää edelleen Nettikeskustelijoiden mielipiteiden perusteella Axellista saisi helposti ylimielisen ja töykeän kuvan, mutta ainakin nuorukaisen kanssa jutellessa hän on todella kohteliaan ja nöyrän tuntuinen. – Tavoitteena on rakentaa brändiä samalla tavalla kuin esimerkiksi Ken Block on tehnyt autovideoillaan. Jostain syystä ihmiset sekoittavat hänet crossikuski Thomas Covingtonin isään Mitchiin, joka on urheilutoimenjohtaja Monster Energyllä. Axellin isoveli, Dirt Shark nimelläkin tunnettu Ash, on töissä Monster Energyllä ja on isossa roolissa brändin videotuotannoissa. Loukkaantumiset mietityttävät Motocross ei ole lajina sieltä turvallisimmista päästä ja loukkaantumisten voidaan jopa sanoa kuuluvan lajiin
Hodgesin linkut ja komea ajotyyli herättää huomiota ja kamerat käyvätkin kuumana, kun nuorukainen laittaa pelit poikittain. www.offroadpro.fi axell_hodges.indd 17 27.11.2018 0.01. BMX ja lumilautailusta tutut kikkailut kuten tämä “wallride” ovat yksi Hodgesin ajotyylin tunnusmerkeistä. Urheilijoiden sosiaalisen median arvoa mittaava Hookitsivuston mukaan Hodgesilla oli motocross-kuljettajista eniten aktiivisia faneja lokakuussa, vaikka hän keskittyy lähes pelkästään Instagramiin Facebookin ja Twitterin sijasta
Frans Niemelä on meidän tiimin nuoriso-osastoa. TILANTEEN MUKAAN Kaksitahtisen pakoputken ja äänenvaimentimen yhdistelmillä saa pyörästä erityylisiä ominaisuuksia käyttöön ilman muita muutoksia. – Paavolan Mika on tällä hetkellä meidän kuskeista menestynein, hän nappasi mitalit päättyneeltä kaudelta EM-tasolta. www.offroadpro.fi 18 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen pakoputket.indd 18 27.11.2018 0.02. M ika Karma jaksaa testailla ja kellottaa erilaisia komponenttien ja säätöjen yhdistelmiä. Vilma Jarkkola otti cross countryssa hopeaa Suomen Cupista ja itselleni jäi kaudesta käteen kolme mitalia, jos vetskujoukkuekisa lasketaan mukaan. Se on miehelle osa mielekästä harrastamista mutta samalla myös pyrkimystä puristaa kalustosta kaikki suorituskyky irti parhaalla mahdollisella tavalla. – Sain neuvoteltua Duellin kanssa hyvän paketin tiimille. Näin ollen ainakin neljää kuskia ajatetaan tämän yhteystyön kautta ensi kaudella, kertoo Mika Karma. Toki siinä hommaa on mutta lopputuloksena saa pienillä muutoksilla paljon erilaisia, hyviä ominaisuuksia käyttöön. Hussen moottorit ovat KTM:n kanssa niin samanlaiset, että näiden kahden itävaltalaismerkin välillä Karman keräämää testitietoutta pystyy suoraan hyödyntämään. Hän siirtyy nyt kasikympeistä satapiikin pyörän puikkoihin ja alkaa ottaa askeleita kohti totisempaa kilpailua. Juuri FMF:n pakoputket ovat tällä kertaa tarkastelun kohteena. – Ei loppujen lopuksi iskareiden tai tässä tapauksessa eri pakoputkistojen testaaminen iso vaiva ole. Enduron ja cross countryn veteraaniluokkien kansalliseen kärkeen kuuluva Mika Karma pyörittää oman kisatouhunsa ohessa nimeään kantavaa kisatiimiä. Sen kautta meille tulevat FMF:n pakoputket, Castrolin öljyt, Taperin tangot, Metzelerin renkaat ja paljon muuta. – Itse ajattelen asian niin, että kun ostan kymppitonnin enduropyörän ja käytän rahaa sillä ajamiseen, miksi en puristaisi laitteesta sen kaikkia parhaita puolia käyttöön, sanoo Karma. Karman omina pyörinä toimivat Husqvarnan 250ja 300-kuutioiset kaksitahtiset, joissa hän on testaillut eri pakoputkiyhdistelmiä ristiin
Eri maissa ajetaan vähän eri maastoissa ja lämpötiloissa. Vakioputki Hussen kolmesatasen vakioputki on Karman kertoman mukaan hyvä kompromissi. Kaikissa pyörissä vakio pakoputkisto tehdään aina ajatellen suuren massan tarpeita. – Tuolla vakioputkella moottorista irtoaa kohtuullisen hyvin kaikkea. – Vakioputkistolla voi ajaa crossia ja CC:tä, ja se toimii hienosti kuivalla kelillä. – Ei sillä, että asia olisi ongelma mutta sitten kun on märkää, kivikkoista ja juurakkoista, täytyisi kaasutuntuma olla tarkka, mutta tehon ulostulo sellainen kuminauhamainen. Alavoimaa ja venyvyyttä yläkierroksille löytyy sillä lailla hyvin, että mitään syytä putkea ei ole vaihtaa minkään teholisäyksen tai sen semmoisen tavoittelemiseksi. Siksi vakiot putki ja vaimennin rakennetaan toimimaan laajalle alueelle mutta ei korostamaan mitään. Mutta onhan se kompromissi ja siksi eron putkia testatessa tuntee näihin muihin verrattuna. 19 www.offroadpro.fi pakoputket.indd 19 27.11.2018 0.02. – Jos jotain huonoa tai edes puutetta tuosta vakioputkistosta hakee, niin vaativille Suomienskan poluille se on välillä vähän turhan terävä, sanoo Karma. Sillä tavalla pito säilyy parhaiten
– Melkein kaikille enduropoluille tämä on liian terävä ja tehokas. – Tämä putkisto tekee pyörästä niin tehokkaan ja äkäisen, että ajo tuntuu käsissä ja koko ajan pitää olla skarppina. Silloin pattisuoria pystyy paukuttelemaan ylävoimalla ja venyvyydenansiosta ei tarvitse pelätä, että pelit puutuvat kesken hiekkapatikon. www.offroadpro.fi 20 TEKNIIKKA: 2T PAKOPUTKET pakoputket.indd 20 27.11.2018 0.02. Varsinkaan enduropyörissä ei meikäläisissä maastoissa lisätehoa niinkään tarvita, jouheasti käyttöön tuleva voima ja vääntö on tärkeämpää. Tämä säästää voimia, kun pysyy alakierrosten sitkeän väännön alueella. Niiden myötä usein haettiin vain lisää terävyyttä, ylikierroksia ja voimaa. Kun sitten kisoihin laittaa enduroputkiston, tuntuu pyörän ajettavuus melkeinpä kevyeltä ja helpolta, myhäilee Karma. – Sitten kun radoilla melkein aina on kuitenkin niitä nopeampia, pattisia jaksoja, antaa tämä putki vakiovaimentimen kanssa semmoista crossimaista terävyyttä. Cross country käyrä Cross country kisoihin Mika Karma useimmiten pulttaa kiinni pakoputken, jossa on ala-alueella enduroputken sitkeää vääntöä, mutta yläkierroksilla crossiputken kiertävyyttä. Sen sijaan sarjacrosseihin tällä settingillä on kiva mennä. – Oikeastaan asian voi sanoa niin, että tällä putkella ja vaimentimella tästä kolmesatkusta tulee crossipyörä. Niiden myötä usein haettiin vain lisää terävyyttä, ylikierroksia ja voimaa. – Tämä tehoputki on siis oikeastaan crossipakoputki ja siihen kuuluu tuo lyhyt crossivaimennin, kertoo Karma. Kivikot ja juurakot on helppo mennä pidolla, kun alavoima tulee jouheasti ulos. – Tämän kun laittaa pyörään kiinni, ja vaikka ei tee mitään muita muutoksia, muuttuu pelin olemus todella paljon. Crossiputki Ennen oli tapana kutsua tarvikeputkia tehoputkiksi. Ennen oli tapana kutsua tarvikeputkia tehoputkiksi. – Tällä olen tykännyt ajaa CC:tä. Tuossa kun käy ajamassa vaikka ihan peltospooria kolme kertaa kaksikymmentä minuuttia täysillä tämän tehoputken kanssa, on treenin teho selvästi kovempi kuin stanuputken kanssa. Etuvalomaskin kun ottaa pois ja iskareita kiristää pari naksua, niin pyörä on täysin crossipeli, kuvailee Karma. – Harjoituksellista hyötyä crossiputkistosta saa paljon ja helposti
Pitkä enskavaimennin on vielä hiljaisempi kuin alkuperäinen. – Ja siis tuolla lyhyellä crossivaimentimella voi olla sitten tosi vaikea päästä kisojen katsastuksesta läpi, muistuttaa Karma. 21 www.offroadpro.fi pakoputket.indd 21 27.11.2018 0.02. – Tuo titaanivaimennin jo pelkästään antaa pehmeää sitkeyttä tehon luonteeseen. Se on toki vähän kallis, vastaavaan endurovaimentimen saa pari sataa halvemmalla, jos tyytyy alumiiniseen versioon. Vääntävä pakoputki ja siihen kuuluva pitkä vaimennin tuovat pyörään ihan muhkean alavoiman ja sitkeyden. Isompaa pykälää pystyy vaihtamaan tosi aikaisin ja tuolla yhdistelmällä ajaminen säästää voimia ihan selvästi, summaa Karma. Ensi kauteen tiimi lähtee ainakin neljän kuskin voimin. Karma Motorsport porskuttaa vahvasti vaikka vuosien saatossa tiimejä on tullut ja mennyt. Vääntöputkisto Pyörässä nyt kiinni oleva FMF:n yhdistelmä on Mika Karman mukaan paras yhdistelmä useimmille suomalaisille enduropoluille. – Hankalia polkuja ajaessa pyörä jaksaa ryskiä isolla vaihteella ja takarengas säilyttää hyvin pitonsa. Siitä on kisoissa mitattu vain noin 106 desibelin äänet. Eihän näissä painoeroakaan juuri ole, joten senkään puolesta tuo titaaninen ei ole ainoa ratkaisu
Sitten ihan toinen asia on se, että jos haluaa vain ajaa kuntoillakseen ja ajamisen ilosta. KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM pakoputket.indd 22 27.11.2018 0.02. Sitten kun pöytäkirjaa selaa, siitä näkee kiistatta sen, mikä yhdistelmä toi parhaan tuloksen. Yksi pyörä, monta luonnetta ja käyttökohdetta. On helpompaa kysyä kaverilta, että mikä olisi hyvä ja päätyä sitten siihen. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com JOULUKUUN TARJOUS! KÄYTETYN OFFROAD-PYÖRÄN OSTAJALLE NASTARENKAAT -50% Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. www.offroadpro.fi 22 TEKNIIKKA: 2T PAKOPUTKET dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Siihen tämän päivän vakiopyörät alkuperäisessä kunnossaan tarjoavat ihan täydellisesti toimivat ominaisuudet, päättää Karma. Pakoputken ja vaimentimen vaihdolla pyörään saa kuskin mieltymyksen ja vallitsevan ajotilanteen mukaisia ominaisuuksia. Hän muistuttaa, että lähes aina parhaat pätkäajat syntyvät sen myötä, että pyörä on omaan käteen sopiva ja radan, sekä olosuhteiden mukaan priimassa säädössä. – Tämä pätee ihan yhtä lailla renkaisiin, iskareihin, putkiin tai mihin vaan. Hänen mukaansa se on osa harrastusta ja mikäpä olisi sen mukavampaa, kuin löytää omaan pyörään itselle mieluisimmat säädöt. – Tosi usein huomaa, että porukka ei viitsi testata kelloa vastaan säätöjä ihan tosissaan. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 350 SX-F 2019 9995€ +tk 125 SX 2019 8280€ +tk VARASTOSSA 2019 MALLISTO KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! YZ85 2019 5090€ +tk YZ250 2019 8590€ +tk YZ250F 2019 9140€ +tk Yamaha YZ450F 2019 9690€ +tk Yamaha YZ65 2019 4540€ +tk YAMAHAT NYT VARASTOSSA. ” Lähes aina parhaat pätkäajat syntyvät sen myötä, että pyörä on omaan käteen sopiva ja radan, sekä olosuhteiden mukaan priimassa säädössä.” Kelloa vastaan Mika Karma kertoo, että hän testailee mielellään eri säätöjä ja osakokonaisuuksia. Kyse ei ole siitä, että joku palikka toisi itsestään vauhtia tai menestystä, kyse on kokonaisuuden hieromisesta oman maun mukaiseksi. – Kuitenkin jos meinaa saada omasta ajosta kaiken tehon irti, ei ole muuta keinoa kuin kiertää tunnista toiseen testipätkää, kellottaa joka kierros ja ajaa identtisiä kierroksia
KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM pakoputket.indd 23 27.11.2018 0.02. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com JOULUKUUN TARJOUS! KÄYTETYN OFFROAD-PYÖRÄN OSTAJALLE NASTARENKAAT -50% Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 350 SX-F 2019 9995€ +tk 125 SX 2019 8280€ +tk VARASTOSSA 2019 MALLISTO KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! YZ85 2019 5090€ +tk YZ250 2019 8590€ +tk YZ250F 2019 9140€ +tk Yamaha YZ450F 2019 9690€ +tk Yamaha YZ65 2019 4540€ +tk YAMAHAT NYT VARASTOSSA
KAUSIENNAKKO 2019 www.offroadpro.fi 24 MOTOCROSS TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Feld Entertainment, Kusti Manninen AMA_ennakko.indd 24 27.11.2018 0.02
Ei ole ihme, että veikkaukset kauden voittajista, mestareista, yllätyksistä ja pettymyksistä käyvät kuumana Anaheimissa 5.1.2019 ajettavan avauskilpailun lähestyessä. 25 www.offroadpro.fi AMA_ennakko.indd 25 27.11.2018 0.02. T ämän kauden katsojaennätys saavutettiin Atlantassa, missä yli 60 000 katsojaa seurasi kilpailua uuden Mercedes-Benz -stadionin lehtereiltä. Tämän lisäksi miljoonat katsojat nauttivat kisoista TV:n ja netin välityksellä ympäri maailmaa. Tässä OFFROADPron johdatus supercrossin 450ja 250-luokkien kärkikuljettajiin kaudelle 2019. Amerikan supercross-sarja on motocrossin suosituin kilpasarja, joka kerää kauden mittaan lähes miljoona katsojaa stadioneille
Neljä voittoa ja lukematon määrä top 5 sijoituksia oli mennellä kaudella Jason Andersonin resepti hänen uransa ensimmäiseen supercross-mestaruuteen. Valitettavasti myös loukkaantumiset kuuluvat lajiin ja sarjan kärkikuljettajista mm. Ajotyyli oli rauhoittunut selvästi aikaisemmasta ja mies vältteli tietoisesti turhia riskejä. MARVIN MUSQUIN RED BULL KTM #2 M oninkertaisen mestarin Ryan Dungeyn jäätyä eläkkeelle viime supercrosskauden päätteeksi Marvin Musquin nousi Red Bull KTM-tiimin ykköskuljettajaksi. JASON ANDERSON ROCKSTAR HUSQVARNA #1 A nderson on huolettomasta ulkonäöstään huolimatta kivenkova taistelija, joka suhtautuu voittamiseen intohimoisesti. Niin tälläkin kertaa. Tavoitteena oli jatkaa mestaruuksien tuomista oranssiin leiriin, mutta tavoite jäi hieman vajaaksi ja tuloksena oli hopeaa sekä supercrossettä ulkoratasarjoista. Tulevan kauden lähtöasetelmien tasaisuutta korostaa se, että hallitseva mestari Andersonin lisäksi ainoastaan “veteraanikuljettaja” Chad Reed on aikaisemmin voittanut sarjan mestaruuden. Aikaisemmin röykkysuorat olivat ranskalaiskuljettajan heikkous, mutta tiukan harjoittelun myötä asia korjaantui. Mestaruus antoi 25-vuotiaalle ison kasan itseluottamusta ja kun mies ajoi vielä selvään voittoon Pariisin supercrossissakin, tulee kilpakumppaneilla olemaan täysi työ estää häntä voittamasta mestaruutta uudelleen. Hyvin sujunut valmistautuminen koki kuitenkin takaiskun, kun Musquin loukkasi polveaan marraskuussa ja joutui jättämään Pariisin supercrossin väliin. MESTARIEHDOKKAAT TULOKKAAT 450-luokka www.offroadpro.fi 26 MOTOCROSS: AMA SUPERCROSS AMA_ennakko.indd 26 27.11.2018 0.02. P äättyneellä 2018-kaudella kärkinelikko Jason Anderson, Eli Tomac, Marvin Musquin ja Ken Roczen olivat vauhdillisesti omaa luokkaansa, vaikka Justin Brayton nappasi uransa ensimmäisen supercross-voiton Daytonassa. Mies vakuuttelee silti olevansa iskussa, kun kausi alkaa. Justin Barcia ja KTM:lle siirtynyt Cooper Webb haluavat löytää paikkansa sarjan kärjestä. Tulevalle kaudelle entinen ammattikuljettaja David Vuillemin astuu Bakerin rinnalle Musquinin nurkkaukseen ajovalmentajan roolissa. Suomessakin kisannut Weston Peick joutunee jättämään koko supercrosskauden väliin loukkaannuttuaan vakavasti Pariisin supercrossissa. Aina uuden supercrosskauden kynnyksellä on tapana sanoa, että kyseessä on ehkä kovatasoisin sarja vuosikausiin. Eikä vähiten sen vuoksi, että tämä vuoden 250-luokan kärkikuljettajista useampikin nousee 450-luokkaan konkareita haastamaan. Heidän lisäkseen mm. Honda HRC-kuljettaja Cole Seely nähdään Anaheimissa ensimmäistä kertaa starttipuomilla lantiomurtuman jälkeen
KEN ROCZEN HONDA HRC #94 V iime tammikuussa Roczen palasi sensaatiomaisesti kilparadoille 2017 kauden alkupuolella sattuneen pahan loukkaantumisen jälkeen. Monster Cupissa Tomac voitti kaikki kolme kisaerää ja kuittasi miljoona dollaria, mikä varmasti pyyhki huonosti menneen joukkue MM-kilpailun tuloksen hänen mielestään ja antoi motivaatiota treenikaudelle. Roczen palasi ulkoratasarjaan ja sijoittui siinä kolmanneksi. Viime kaudella Tomac voitti kahdeksan osakilpailua, mutta jäi silti sarjassa kolmanneksi. Osborne treenaa Floridassa yhdessä Marvin Musquinin ja Cooper Webbin kanssa ja kolmikko puskeekin toisiaan nopeammaksi viikko viikolta. Tulevaan supercrosskauteen Roczen lähtee ilman suurta ennakkokohua ja onkin mielenkiintoista nähdä, auttaako treenirauha nostamaan miehen takaisin ykköspallille. Muuten lähes täydelliseen kauteen tuli pieni särö, kun nuorukainen pahasti alisuoriutui kotiyleisön edessä maajoukkueiden MM-kisassa Red Budissa. AARON PLESSINGER MONSTER ENERGY YAMAHA #7 S tar Yamaha -kuljettaja Plessinger ajoi tällä kaudella pikkuluokan tuplamestaruuteen ja tulevaksi kaudeksi nuorukaisen tie johtaa 450-luokkaan ja Yamahan tehdastiimiin. 27 www.offroadpro.fi AMA_ennakko.indd 27 27.11.2018 0.02. Roczen aloitti kauden varovasti, mutta oli silti useamman kerran palkintokorokkeella ja vähitellen tuttu aggressiivisuus alkoi palata ajamiseen. Iloa ei kuitenkaan kestänyt kauan, kun Roczen päätti San Diegon kisassa näyttää Cooper Webbille kaapin paikan ja kaksikko kaatui yhteentörmäyksessä. Roczenin käsi jäi Webbin takahaarukan väliin ja näin loukkaantuminen päätti Roczenin supercrosskauden. Miehellä on myös cross country ja endurotaustaa, joten oletettavaa on, että kauden parhaimmat suoritukset tulevat itärannikon osakilpailujen pehmeillä ja uraisilla radoilla. ZACH OSBORNE ROCKSTAR HUSQVARNA #16 V iime kaudella Osborne voitti sekä ulkorataettä itälohkon supercross-mestaruuden ja oli jo lähellä uusia tuplamestaruutensa tänä vuonna, kunnes loukkasi olkapäänsä Coloradon ulkoratakilpailussa. Vauhtia riittää, mutta keskinkertaiset startit yhdistettynä huonoon paineensietokykyyn ja yllättäviin teknisiin ongelmiin on usein tarkoittanut sitä, että kauden jälkeen mestaruus on mennyt muille kuljettajille. ELI TOMAC MONSTER ENERGY KAWASAKI #3 T omac on kolmena edellisenä vuonna lähtenyt supercrosskauteen yhtenä ennakkosuosikkina ja niin tälläkin kertaa. Mies on kuitenkin toipunut hyvin ja 450-luokan debyyttisupercrossissaan Pariisissa hän ajoi hienosti kolmanneksi
P ikkuluokka on niin ikään kokoelma konkareita ja nuoria tulokkaita. MESTARIEHDOKKAAT www.offroadpro.fi 28 MOTOCROSS: AMA SUPERCROSS AMA_ennakko.indd 28 27.11.2018 0.02. Päättynyt kausi meni pahasti alakanttiin San Diegon 250-luokan osakilpailuvoittoa lukuun ottamatta. Luokan konkareita ovat 31-vuotias Pro Circuit Kawasaki -kuljettaja Martin Davalos ja JGR Suzuki-tiimiin siirtynyt 28-vuotias Alex Martin, jotka molemmat jahtaavat vielä uransa ensimmäistä mestaruutta ammattilaissarjoissa. Siitä huolimatta häntä harvemmin hehkutetaan sarjan ennakkosuosikkina. SHANE MCELRATH TLD KTM #12 M cElrath oli viime vuonna kolmas ja toissa vuonna toinen 250-luokan länsilohkossa. Savatgy teki 450-luokan debyyttinsä lokakuussa ajetussa Monster Energy Cupissa ja löi kaikki ällikällä. 250-luokka JUSTIN HILL JGR SUZUKI #46 V oitettuaan vuoden 2017 länsilohkon supercross-mestaruuden Justin Hill oli yksi kuljettajamarkkinoiden kuumimpia tapauksia. Tästä osoituksena voidaan pitää myös nuorukaisen voittoa tämän vuoden Red Bull Straight Rhythmissä, jossa hän nappasi voiton eläkkeeltä palanneen Ryan Dungeyn nenän edestä. Oman mausteensa luokkaan tuo motocrossin MM-sarjasta siirtyvät Geico Honda -kuljettaja Hunter Lawrence ja Rockstar Husqvarnan Thomas Covington. Kauden avaus osoittaa, oliko kyseessä vain yksittäinen onnistuminen vai onko hänestä ainesta voittajaksi myös isossa luokassa. Justin on isoveljensä Joshin tapaan todella lahjakas kuljettaja, mutta harjoittelumotivaatiossa on tunnetusti parannettavaa. Nuorempaa polvea edustavat Pro Circuit Kawasakin Garreth Marchbank ja TLD KTM:n Mitchell Falk, jotka tekevät supercross-debyyttinsä. Miehellä on kuitenkin rautainen rutiini ja erityisesti röykkysuoratekniikka kunnossa. JOEY SAVATGY MONSTER ENERGY KAWASAKI #17 P ikkuluokan supercrossin takuujyrä Savatgy siirtyy vihdoin isoon luokkaan. Miehellä on yksivuotinen sopimus Kawasakin tehdastiimissä Eli Tomacin rinnalla, joten näyttöpaineet ovat kovat. Savatgy oli mukana kärkikahinoissa ja olisi voittanut viimeisen lähdön, ellei olisi päästänyt tiimikaveri Tomacia tahallaan ohi viimeisellä kierroksella. Oletettavaa on, että Hilliltä tullaan näkemään yksittäisiä hyviä suorituksia ja ehkä jopa palkintokorokesijoitus, mutta kokonaisuutena kausi tuskin tulee olemaan menestys. Supercrossin 250-luokka on jaettu kahteen lohkoon ja kuljettajien jakautuminen itäja länsirannikon sarjoihin selviää vasta kauden avauksessa, mutta mestarit löytynevät kuitenkin seuraavasta joukosta. Kovan tarjouskilpailun päätteeksi hän teki kaksivuotisen sopimuksen JGR Suzuki -tiimin kanssa
Pariisin supercrossissa hän ajoi isossa luokassa toiseksi Jason Andersonin jälkeen. DYLAN FERRANDIS STAR YAMAHA #34 R anskalainen tunnetaan teknisenä kuljettajana, joka ei pelkää pientä tai isoakaan kontaktia. Ferrandis oli mukana Ranskan voittoisassa MM-joukkueessa Red Budissa. 29 www.offroadpro.fi AMA_ennakko.indd 29 27.11.2018 0.02. Tuleva kausi on “AC”:n viimeinen pikkuluokassa, joten 22-vuotiaalla on varmasti kaikki pelissä. Cianciarulo ei toistaiseksi ole pystynyt lunastamaan hänelle asetettuja mestaruusodotuksia vaan loukkaantumiset ovat seuranneet toisiaan. AUSTIN FORKNER PRO CIRCUIT KAWASAKI #24 T ällä kaudella Forkner voitti kaksi itälohkon kilpailua ja ehti johtaa sarjaakin ennen kuin hän katkaisi solisluunsa Minneapolisin osakilpailussa. “Farm boy” nimelläkin tunnetulta Forknerilta ei ole vauhtia puuttunut, mutta kaatumisia on tullut yksinkertaisesti liikaa. Ferrandiksen tavoitteena on voittaa mestaruudet sekä supercrossissa että ulkoradoilla. Mikäli vanhat merkit pitävät paikkansa, Pro Circuit-tiimin pomo Mitch Payton ei laita ykkösnyrkkejään samalle rannikolle ellei ole pakko, joten Cianciarulo nähtäneen länsirannikolla ja Forkner itärannikolla. Tällä kaudella mies hyppäsi kesken kauden isoon luokkaan ja Honda HRC-tiimiin paikkaamaan loukkaantunutta Cole Seelyä. Hyvän kisamenestyksen kääntöpuolena on se, että lomailuun ei ole jäänyt juurikaan aikaa ja hän siirtyi suoraan kisakaudesta harjoituskauteen. Craigin ajotyyli on todella rauhallinen ja tyylikäs, mutta valitettavasti siitä on toistaiseksi puuttunut voittamiseen tarvittava aggressiivisuus. ADAM CIANCIARULO PRO CIRCUIT KAWASAKI #92 Y ksi Amerikan menestyneimmistä amatöörikuljettajista ja lajin todellinen superlupaus Adam Cianciarulo aloittaa jo kuudennen kautensa ammattilaisena. CHRISTIAN CRAIG GEICO HONDA #38 1 990-luvulla Helsingin Olympiastadionillakin supercrossia ajaneen Mike Craigin poika Christian on kisannut ammattilaisena jo vuodesta 2009 saakka ja ehtinyt kertaalleen jo lopettaa uransa. Geigo Honda -tiimin odotukset lepäävät vahvasti hänen harteillaan, sillä tiimin ykkösnyrkki Jeremy Martin on edelleen toipilaana
30 VUODEN KIERROS 30 REPORTAASI TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Kusti Manninen ajokamat.indd 30 27.11.2018 0.03
” Amme puolilleen vettä ja sinne seisomaan saappaat jalassa. Se oli ainoa keino saada uudet saappaat muotoutumaan sen verran, että niillä pystyi ajamaan.” 31 ajokamat.indd 31 27.11.2018 0.03
Crossihanska on kallis ja työläs valmistaa. Uusi Tech10 on innovatiivisin crossisaapas tämän hetken markkinoilla. Ero vanhaan on iso myös kestävyydessä, osa nykyhanskoista alkaa purkeentua saumoista jo parin ajon jälkeen. Kuvan vanha Alpinestars on yli 30 vuotta vanha pari, joka aikanaan edusti alansa huippua. Saappaat ovat muuttuneet paljon. Niissä kehitys on kulkenut vauhdilla pois vanhanajan topatuista, suojaavista hanskoista kohti seitinohuita, muodikkaasti värjättyjä hanskoja. www.offroadpro.fi 32 REPORTAASI: 30 VUODEN KIERROS ajokamat.indd 32 27.11.2018 0.03. Painoeroa ei juuri ole mutta nykysaappaiden kanssa valmistajat taistelevat paljon saadakseen kuskille hyvän tuntuman pyörään ja jalkatappeihin
Jos katsoo asiaa isompana kokonaisuutena, mikä on oikeastaan muuttunut. Aina tuli uutta ja kehittynyttä ratkaisua ja materiaalia. Pohjista halutaan ohuita ja nilkoista tukevia. Harri Kullaksen voitot täydensivät tunnelmaa, vaikka kotimaisten kuskien määrä olikin pieni. Sitten meidän aikana 80-luvun puolivälissä tulivat paljon jäykemmät nahkasaappaat. Ennen ajovarusteiden uudet mallistot julkaistiin kerran vuodessa. – Työvoimakustannus on ollut aina niin ratkaisevassa roolissa varustepuolella, että oli ihan selvää miksi tuotanto meni halvempiin maihin. Täällä tehtiin Yokon ja Sinisalon toimesta tai kautta varmaan ainakin 80% koko maailman crossivarusteista. Pian kaikki tuotanto siirtyi Aasiaan, mutta tuotekehitys ei koskaan. Kaikkihan sinne menivät ja jonnekin Kiinaan kehittyi oma teollisuudenalansa tämän tyyppiselle valmistukselle. – Kun tuotanto halpeni ja tarjonta kasvoi, kiristyi kilpailu hetkessä aivan valtavasti. Sekä tietysti brändi, summaa Viiri. Sekin vielä oli kehityksessä tympeää, että juuri hanskoista silloin kauan sitten alkoi kotimaisen varustetuotannon tie maailman huipulle. Mitä uutta ja mullistavaa mennyt 30 vuotta on tuonut tullessaan crossin ja enduron harrastajien varustekassiin. Ari Viiri on katsonut aitiopaikalta crossivarusteiden elinkaaria yli kolme vuosikymmentä. – Sen vuoksi kilpailuvalteiksi korostui suunnittelu ja tuotekehitys. – Nehän olivat crossihanskat, joiden tuotanto lähti täältä ensimmäisenä Kaukoitään, toteaa Viiri. Omana aikanaan kansainvälisen tason kilpa-ajaja sai tuntuman varusteisiin kuskin paikalta, sittemmin 80-luvun puolivälin jälkeen työura on kulkenut varusteteollisuuden kelkassa. – Ne aiemmat saappathan olivat semmoisia ihan löysiä jatsareita. Ennenkin haluttiin tukeva mutta liikkuva saapas, kevyt mutta vahva ja ohuella ja jäykällä pohjalla. – Katsoppa näitä tämän päivän crossihousuja. Pientä piperrystä on paljon ja koneellisen tekemisen mahdollisuudet huonot. Meillä FXR:llä housut noudattavat samaa linjaa. Saappaat ovat nyt paljon pulleampia ja kohlompia kuin ennen, siinä on tehtailla valtava työ pitää ne kuitenkin notkeina ja keveinä, pohtii Viiri. Nykysoljet ovat helpot kiristää, toisin oli ennen. Hanskat olivat suuressa määrin käsityötä ja ne lähtivät työvoimakustannusten takia ensimmäisenä halvempiin maihin. Saappaan sisusta on miellyttävä, vanhan saappaan sisäpuoli on pelkistetty. 33 www.offroadpro.fi ajokamat.indd 33 27.11.2018 0.03. Innovaatiot vuotivat aina kaikkien tietoon ja materiaaleja myytiin surutta kaikille maksukykyisille. Tarve ei siis ole muuttunut mihinkään, mutta materiaalit ovat. Viiri vyöryttää tarinaa vauhdilla ja Tampereelta siirrytään lennossa 80-luvun puolivälin crossisaappaisiin. Mies kehuu tapahtuman olleen nyt parempi kuin edellisinä vuosina, rata oli kestänyt hyvin ja kuskit tarjonneet hienoja otteita erien aikana. Siksi niitä uitettiin lämpimässä vedessä, saatiin edes vähän muotoutumaan, muistelee Viiri. Esimerkiksi Foxilla ja Yokolla on mallisto valmiina näille nykytyylin tiukoille ja kevyille housuille. Toisaalta paljoakaan ei ole muuttunut. Jos mennyttä kolmea vuosikymmentä katsoo oikein laajalla kuvakulmalla, voi sanoa että juuri mikään ei ole muuttunut. – Sitä on turha harmitella, mutta tuota edeltänyt aika oli suomalaisen varustetuotannon ilotulitusta. Kaikki isot ja kovat merkit valmistettiin täällä ja kotimaiset merkit olivat voimissaan. A ri Viiri istuu toimistossaan Hyvinkäällä ja sanoo olleensa iloisesti yllättynyt edellisen viikonlopun supercrosskisasta Tampereella. – Hanskoissa on paljon yksityiskohtia, paneeleita ja neulottavia saumoja. Nykymaailmassa uutta esitellään jopa pari-kolme kertaa vuodessa. Tarinan kaari on sikäli kuvaava, että hanskojen suunnittelusta alkanut menestystarina lipui hanskojen kautta halvan työvoiman maihin. Se on aina tehty täällä ja tehdään edelleen. Kehitystyötä sinne ei koskaan kannattanut viedä, päinvastoin, sanoo Viiri. Trendejä on tullut ja mennyt, mutta juuri tällä hetkellä ollaan monessa suhteessa samojen asioiden äärellä kuin 80-luvun puolivälin jälkeen. Ne varmaankin suojasivat kyllä enemmän, mutta olivat niin jäykkiä nilkoista ja tunnottomia, että ajaminen oli ihan sairaan hankalaa. Nahan sijasta käytetään muoveja ja muita synteettisiä materiaaleja. – Saappaissa huomaa kehityksen vaikutuksen 30 vuoden ajalta. Jatkuvana virtana kuluttajille kerrotaan aina uusista rakenteista ja materiaaleista, jotka ovat aina edeltäjiään kevyempiä, kestävämpiä ja turvallisempia. Juuso Matikaisen hyvä ajo molempina päivinä pisti erityisesti takavuosien huippukuskin silmään
– Mutta siis tottahan on, että Meno oli kaukana suojaavuudesta, jos sitä vertaa tämän päivän laatukypäriin. Kypärässä oli selkeät kanavat, joihin ilma virtasi ja viilensi kuskia. Meno-kypärän ilmanvaihto perustui ajoviiman voimaan. Leveän, 26 millisen polyesterikudoshihnan sai avattua näppärästi yhdellä kädellä. Nyt pudistellaan päätä ja naureskellaan sille, että miten Menon kaltainen pehmeä muovipönttö on voinut maantielle tai kisakäyttöön edes kelvata. Vuorikangas valmistettiin puuvillan ja polyesterin sekoituksesta, joka pysyi ihoa vasten miellyttävän tuntuisena. Menon kuori valmistettiin polykarbonaatista, se oli siis muovia. Ilmastointikanavat kulkivat pituussuuntaisesti läpi kypärän sisustan, imuaukot olivat otsalla ja ulostulon aukot niskassa. Vaimentava kerros oli polystyreeniä, eli styroxia, jonka alla oli kerros polyuretaanivaahtoa joustamassa. – Menohan oli omana aikanaan kaikki säädetyt standardit läpäisevä kypärä, jossa oli paljon sellaisia ominaisuuksia, joilla tämän päivän kypäriäkin myydään. Sen sivut joustivat siksi, että materiaali imi itseensä iskuvoimaa. Menossa oli sekin edistyksellistä, että sisuksen sai irti ja pystyi pesemään koneessa. Meno-kypärän saattaa monikin vielä muistaa ja sille on tapana naureskella. – No kyllähän tämä nyt naurattaa, myhäilee Ari Viiri katsoessaan Menon vanhaa esitettä. Lisäksi siinä oli toimiva ilmastointi, ihan oikeat kanavat joissa ilma virtasi. Muotoilun lähtökohta oli ihmisen pään muoto. Joissain asioissa eivät kaikki yllä edes tuohon Menon tasoon, mietipä vaikka tuota hihnan leveyttä, nauraa Viiri. Menossa oli edistyksellisesti asetaalimuovinen pikalukituksen solki leukahihnassa. Vaimentavassa polystyreenikerroksessa oli taidolla suunnitellut kanavat, joissa paine-eron ansiosta ilma todella kulki. Aivot haluttiin suojata iskuilta ja ajatuksen mukaan leuat voi parsia kasaan ja ne luutuvat kyllä. Muun kehitystyön ohessa muovijalostuksen kanssa toiminut Kemira toi 70-luvun lopulla markkinoille kehittämänsä motskarikypärän. – Mutta toisaalta, kun katsoo crossikypäriä tuon aikakauden jälkeen, voi todeta että valtava määrä ihan yhtä pehmeitä pottia on crossareille myyty. Ari Viiri myhäilee muistellessaan Menon kypärää. – Mutta kuten näet, meitä oli monta huippukuskia silloin palkattuna Menon tiimiin ja tosi moni ajoi Menolla joko pienen tuen siivittämänä tai omasta valinnastaan. Olihan se kevyt, mutta myös pehmeä. Vuoraus oli hengittävä ja konepestävä. – Kyllähän tuota nyt tulee ihmeteltyä, sanoo Viiri. www.offroadpro.fi 34 REPORTAASI: 30 VUODEN KIERROS ajokamat.indd 34 27.11.2018 0.03. V aasan tehtaalla toimi tuotekehitysryhmä, joka keskittyi suojavarusteisiin. Kova muovikuori, joka tänä päivänä peitellään jonkun kuidun myötä laadukkaammaksi, ainakin teoriassa. Se herättää kysymyksen siitä, kuinka hyvä on modernin kypärän muotoilu, joka muistuttaa tieteiselokuvaa. Nyt huvittavalta näyttävä muotoilu on itse asiassa hyvin pään mukainen. Suojaavat rakenteet suunniteltiin ja laadittiin anatomisesti oikein ajatellen päätä. Aikaan, jolloin valtaosa offroadkypäristä oli vain kova muovipallo, jonka sisällä oli vaahtokumitoppaus, edusti Meno tutkittuun faktaan pohjaavaa tuotekehitystä. Sekään ei toimi tänä päivänäkään kaikissa kypärissä. Sitten on styroksinen sisus ja hikeä imemätön vuori. Maailman Meno Kemiran insinöörien kehittämä Meno on maailman ainoa suomalainen mp-kypärä. – Kun tuota teknisten tietojen listaa katsoo ja lukee ne argumentit, joilla Menoa myytiin, voi sanoa että ihan samat materiaalit ja ihan samat puheet ovat vielä 30 vuotta myöhemminkin voimissaan. Kaikkien mieleen lienee jäänyt kypärän pehmeä materiaali sivuissa ja poskien alueella. – Sen materiaalit olivat periaatteessa ihan samoja, kuin mitä edelleen löytyy monista muka edistyksellisistä kypäristä. Muotoilun ansiosta kuoreen saatiin lujuutta ja jäykkyyttä. – Tuossakin jo pelkästään Sundströmin Eki ja Simo Taimi, Helmisen Juki ja Ryysyn Timppa edustavat kansallista kärkeä, ja olinhan minä itsekin tuohon aikaan ihan kärkikahinoissa, kertaa Viiri. 80-luvulla Meno edusti oman aikansa tuotekehityksen huippua ja se oli varsin edistyksellinen
Eipä aikaakaan kun crossihousuissa oli isoja kumikappaleita siellä ja täällä. Saappaisiin on kehitetty valtavan paljon erilaisia vahvikkeita ja parannuksia, mutta silti moni toivoo saappailta sellaista keveyttä ja notkeutta, jota löytyi vanhan ajan nahkasaappaista. Valumuotit voitiin siellä tehdä siedettävällä hinnalla ja neulotuttaa housuihin. 35 www.offroadpro.fi ajokamat.indd 35 27.11.2018 0.03. – Värin painaminen valkoiselle kankaalle valmiiksi avasi ihan uusia mahdollisuuksia ja teki monimutkaisempien tuotteiden valmistuksen halvemmaksi. – Sublimointitekniikka, eli kuosin painaminen suoraan valmiiksi kankaaseen ennen leikkausta on sekin osin täällä kehitetty juttu. Menon esitteessä kerrottiin yli 30 vuotta sitten mullistavasta uutuudesta. Enää ei tarvitse neulotuttaa irtopaloja, logoja ja somisteita vaan kaikki tarvittava voidaan painaa pohjavärejä myöten. Se, sekä perinteisen jäykän nylonin korvaajaksi löytynyt joustava kangas toi ensimmäisen ison muutoksen crossihousuun vuosikymmeniin. Niiden myötä painokin nousi, tällainen nykytyylin joustava crossihousu painaa suunnilleen vain neljäsosan siitä mitä painavimmat joskus, ynnää Viiri. – Silloin minun aktiivivuosinani ajettiin ihan pirun tiukoilla housuilla ja paidoilla. Silloin housut olivat nylonia ja paidat puuvillasekoitetta, nyt käytetään tätä neljään suuntaan joustavaa kangasta. Täällä kehitetyn ja valmistetun kypärän myyntilauseet ja argumentit olivat tuolloin ihan samat, kuin millä kypäriä markkinoidaan tänä päivänä. – Sitten tuli vaihe, jossa suosittiin tosi väljiä kamppeita. Pitkän uran varusteiden parissa tehneen miehen kanssa on hauska leikkiä ajatuksella siitä, kuinka mikään ei tavallaan ole muuttunut. Housujen neulominen oli siirtynyt kaukomaille ja siellä oli tarjolla puristevalettuja kumiseoskappaleita housujen suojiksi ja somisteiksi. Sublimointitekniikalla voidaan kaikki värit painaa yhdellä kertaa, toisin kuin esimerkiksi silkkipainotekniikalla, jossa jokainen väri painetaan erikseen. Silti slim fit -tyyli on haluttu kuitenkin käyttöön sieltä 80-luvulta, naurahtaa Ari Viiri. Mutta nykymuodin tiukat kamppeet olivat yhtä lailla varustemuotia jo 30 vuotta sitten, muistuttaa Viiri. Ainakin Suomessa oltiin siinä ensimmäisten joukossa. Silkkipainotekniikalla myös yksittäisten värien määrä on rajallinen
Vanhan ajan polvisuojat olivat aika ohkaisia läpsyttimiä verrattuna nykypäivän järeisiin polvitukiin. www.offroadpro.fi 36 REPORTAASI: 30 VUODEN KIERROS ajokamat.indd 36 27.11.2018 0.03. Kuvat NoFearit ovat hyvä esimerkki oman aikansa tyypillisestä crossihoususta. Suojiksi ja somisteeksi valmistetut isot kumikappaleet housuissa nostivat niiden painoa huomattavasti. Aikanaan niitä leikeltiinkin pois paidoista, ajatellen että niillä olisi vaikutusta käsien puutumiseen. Ongelma alusta asti on ollut riittävän tiukka kiinnitys jalkaan. Polvivammoja tulee edelleen. Takavuosien polvituki ei rakenteellisesti eroa paljoa nykytuesta. Resorit jäivät pois hihoista ja lahkeista tuotantokustannusten vuoksi. Nuo painavat 1120 grammaa kun tämän päivän kevyimmät housut painavat vain 360 grammaa
Suojaavuutta halutaan ja sitä korostetaan. Suojien määrä ei merkittävästi ole muuttunut eikä ilmatyynyjen tai älytekstiilien kaltaisia innovaatioita ole isommin nähty. Ei ole tavatonta, että uraansa lopetteleva mestari saa varustesponssinsa kilpailevalta merkiltä rahakkaan tarjouksen siirtyä mainoskasvoksi uuden katon alle. Kuitenkin kevyttä pitää olla, ja huokeaa. – Samoin hartsareiden olkakupit ovat poistuneet, kyynärsuojat, lonkkatorppaukset ja hanskojen rystysuojat. – Tätäkin tapahtuu tietysti kaikessa, se on ajan henki. Kaiholla muistellaan aikaa, jolloin kaksi varustekertaa kesti komeasti kauden, kaksikin. Sen jälkeen muotiin tulivat paljon väljemmät, mutta paksummasta puuvillasta tehdyt paidat. Voi sanoa, että lajien vaatimukset ja kuluttajien toiveet ovat säilyneet aika samankaltaisina vuodesta toiseen ja kun samaan aikaan pieni ala on rajusti kilpailtu, ei ole ihme että nyt ajetaan paljolti samanlaisilla kamppeilla kuin aikoja sitten. Hintakilpailu on globaalia taistelua ja se on raakaa peliä. Varustevalmistajat markkinoivat isoilla budjeteilla tuotemerkkiään ja siinä työssä lajien supertähtien vetovoimaa ostetaan joskus aika härskistikin. Uudesta innovaatiosta ei saa merkittävää hyötyä, kun markkina hakeutuu vain halvan hinnan perään ja sitten vielä kehitystyön tulos kopioidaan ja myydään eteenpäin halvalla. Kuluttajat kaipaavat päivän muodin mukaiselta näyttäviä kamppeita, jotka ovat keveitä, notkeita, suojaavia ja huokeita. – Siinä on yksi merkittävä syy siihen, miksi merkittäviä uudistuksia on tullut aika vähän. Kyynärit ja tukivyö ovat tyystin pois muodista, vaikka luulisi kuluttajien haluavan alati lisää ja parempaa suojaa. Polvituet, selkäsuoja, kypärä ja saappaat pukee jokainen, mutta muu varustelu on varsin valinnaista. Digitalisoituneessa maailmassa asiat tapahtuvat nopeasti eikä nähdä tarpeellisena niinkään korostaa tuotteen laatua tai ylivertaisia ominaisuuksia. Kuluttajat lopulta määrittävät sen, mihin kehitys vaikkapa ajovarusteissa johtaa. Isolla aikahaarukalla katsottuna kuluttajien vaatimukset eivät trendien tulemisista ja menemisistä huolimatta ole merkittävästi muuttuneet. Nyt enää tukia ei näe kuin harvakseltaan, valtaosa ajaa ilman riimua. No ne polvituet ovat uutta aikaa, pohtii Viiri. Siksi crossivarusteet näyttävät tänään hämmästyttävän paljon samanlaisilta kuin 30 vuotta sitten. Muita halvempi kuluttajahinta vetää ostajia puoleensa tehokkaammin kuin muut ostopäätöksiin vaikuttavat seikat. Mallisuojat eivät paljoa paina kun kopioimaan ryhdytään, puuskahtaa Viiri. 37 www.offroadpro.fi ajokamat.indd 37 27.11.2018 0.03. Moni kiroilee, kuinka tämän päivän ajovarusteet ratkeilevat ja purkeutuvat melkein käsiin lyhyessä ajassa. Ryan Villopoton yllä kuvattu varustesetti lähtee verkkokaupasta kuluttajan autotalliin vauhdilla, kunhan se on kuosiltaan viimeisintä huutoa ja hinnaltaan huokea. Siinä pärjätäkseen valmistajat tasapainoilevat tuotantokustannusten, jakelukulun ja markkinointipanostusten kanssa pyrkien samalla seuraamaan kulloinkin nousevaa trendiä. – Polvituki on semmoinen varuste, jossa on harpottu suojaavuudessa selvästi eteenpäin. Brändeistä on tullut, jos mahdollista, nykypäivänä entistäkin suurempi vaikutin. Hinta on se ratkaiseva tekijä, joka vaikuttaa ajovarusteen elinkaaren mittaan. – Ei siis olla kaukana niistä ajoista, jolloin crossia ajettiin ruutupaidassa ja nahkahousuissa, päässä ohut ja kevyt kypärä. Aikoinaan polvarit olivat semmoiset pienet läpäreet, jotka vain sujautettiin housunlahkeeseen, muistelee Viiri. Jokainen voi ymmärtää, että kombinaatio, jossa kamppeiden pitää olla äärimmäisen kevyitä ja huokeita, johtaa helposti suojaavuudesta tinkimiseen. – Hintakilpailua on aina ollut, ei se mikään uusi asia ole mutta kovempaa se kilpailu on nyt kuin 30 vuotta sitten, sanoo Viiri. Nykytyyli palasi ohuempiin, istuvampiin ja hengittävämpiin paitoihin. Kypärissä kehitys on kulkenut yksinkertaisesta muovikuoresta ja kevyestä kypärästä tukevan ja painavan kuoren kautta takaisin pieniin ja keveisiin kypäriin. Kuluttajien valintoihin halutaan vaikuttaa imagon kautta. 80-luvun paidoissa reikäkangas oli vakiotavaraa. Vakavissaan tuotekehitystä tehneet valmistajat eivät huvikseen siirtäneet tuotantojaan kehittyviin maihin, vapauttaen samalla kaiken innovaationsa härskin hyväksikäytön kohteeksi. Materiaalit ovat toki ajan saatossa parantuneet, mutta kriittisesti tuoteselostetta katsoessa huomaa, kuinka lähellä lopulta ollaan takavuosien muovikuoria kuitenkin. – Sittemmin tuli muotiin esimerkiksi niskatuki, jota pakolliseksi varusteeksikin taidettiin kaavailla. Silmiä hieraistiin, kun kilpauransa lopettanut Ryan Villopoto esiintyikin Thorin ja Kawasakin sijasta Yamahan satulassa, Answerin kamppeissa ja Alpinen kypärä päässä. Mutta siinä on selkeä syy sille, miksi valmistajat pitäytyvät tutuissa ratkaisuissa. Mitä sitten, vaikka saumat olisi neulottu halvalla langalla ja suojaavuuden ominaisuudet olisivat markkinointiosaston keksimiä ylisanoja. – Kyynisesti voisi sanoa niin, että uuden keksiminen on joskus tällä alalla turhauttavaa hommaa
ALPINESTARS SUPERTECH S-M10 www.offroadpro.fi 38 REPORTAASI: 30 VUODEN KIERROS ajokamat.indd 38 27.11.2018 0.03
Multi-Directional Impact Protection System MIPS on viime vuosina yleistynyt eri kypärävalmistajien parhaissa malleissa. Kaatumistilanteessa päähän kohdistuu vähemmän kiertosuuntaista kiihtyvyyttä ja se vähentää vammautumisriskiä. EPS sisus Kuoren alla iskujen voimaa vaimentaa polystyreeni, jota on eri puolilla kypärää neljää eri tiheyttä. Se on vahvan kuoren omaavalle kypärälle huomattavan kevyt paino. MIPS sallii kypärän ulkokuoren pyörähtää hiukan pään ympärillä äkkinäisessä kiertoliikkeessä. Niiden avulla kypärän asentoa päässä pystyy 39 www.offroadpro.fi ajokamat.indd 39 27.11.2018 0.03. Se ylittää säädetyn rajan suoran iskun kestävyydelle 41% verran ja vähentää kiertoliikkeen kiihtyvyyden vaikutusta 48% enemmän kuin standardi vaatii. Uloin kuorikerros on valmistettu tiheästä hiilikuidusta ja sen alla on kerros hiilikuitukomposiittia. Hienosäätöä Alpinestarsin A-Head on uusi innovaatio, jota muilta merkeiltä ei vielä löydy. Supertech S-M10 on Alpsin ensimmäinen kypärämalli ja sen kehityksessä tehdas on kulkenut muista tuotteistaan tuttua linjaa. Kypärässä on pienet säätövarat sisätoppauksien paikoissa. Se on pohjimmiltaan yksinkertainen rakenne, jossa sisävuoren ja polystyreenikerroksen välissä on liikkuva kerros. Kolmen kuitukerroksen rakenne tekee kuoresta jäykän ja kovan mutta silti M-kokoisen kypärän painoksi ilmoitetaan vain 1260 grammaa. Milestonen radalla Kaliforniassa koeajamamme uutuus tarjoilee kaikkien saataville monipuolisesti kehitettyä suojaa ja ajoturvallisuutta. Teksti: Jon Bentman Kuvat: Olivier de Vault / Alpinestars J o aiemmin kerroimme koeajon muodossa Alpinestarsin uutuudesta, jolla merkki tulee mukaan kypärämarkkinoille. Sisin kuorikerros on aramidikuitua. S-M10 kuorirakenne Kypärän kolmikerroksinen kuori on rakennettu ylittämään vallitsevat turvastandardit isolla marginaalilla. Puhekielessä Styrox-nimellä parhaiten tunnettu polystyreeni EPS (expanded polystyrene) imee itseensä kovan iskun voimaa ja eri puolilla päätä tarvitaan eri tiheys turvallisimman iskunvaimennuksen aikaan saamiseksi
www.offroadpro.fi 40 REPORTAASI: 30 VUODEN KIERROS ajokamat.indd 40 27.11.2018 0.03
Lipan korkeutta ei tässä kypärässä voi säädellä, mutta se koeajon perusteella tuntuu varsin oikealta. Se on käytettävyydeltään ja painoltaankin premiumluokan kypärä, joten yksivärisen kypärän 649 euron hinta tai monivärisenä 699 euron verran maksava uutuus ei hinnaltaankaan yllätä. Kuoren korkeutta ja sen kulmaa toppaukseen nähden voi säätää hiukan ja hakea sen kautta paras mahdollinen istuvuus. Lipan ympärillä ja leukakaaren etuosassa olevat imukanavat ohjaavat kiitettävän hyvin ajoviimaa kypärän sisään ja kuskin päälaen yli, tehden helteisestäkin ajoreissusta varsin miellyttävän. Neljä tuntia ajoa antaa kypärästä selkeän kuvan ja sen perusteella voi uutta S-M10-kypärää kehua ja suositella. Leukarin etuosan korkeus on riittävä suojaamaan nenää ja kasvoja kohtuullisen hyvin. Ajolenkin jälkeen oli mukava istua Milestonen crossiradan vallille katselemaan, kuinka Ryan Villopoto testaili tyytyväisenä uutuutta crossiradalla. Toppaus ja vuori ovat jämäkkää materiaalia ja ihoa vasten vuori tuntuu miellyttävältä pään hikoillessakin. Näin on minimoitu riski sen suhteen, että kaatumistilanteessa lippa tökkäisi tai tarttuisi johonkin siirtäen liian suuria voimia kuljettajan niskaan. Ei lisävammoja S-M10:n poskipaloissa on turvallista kypärän riisumista varten irtoavat poskipalat, jotka saadaan onnettomuuden uhrin kypärästä irrotettua lisävammojen välttämiseksi. Laatua Laadullisesti ja ominaisuuksiltaan jämäkkä ja tukeva Alpinestars S-M10 kuuluu kalliiden laatukypärien ryhmään. Johtavissa kypärämerkeissä on tätä mekanismia hyödynnetty aiemminkin ja se tuo mahdollisen niskavamman saaneelle kuskille lisäturvaa ja helpottaa sairaanhoitohenkilöstön työtä. Oletettavasti suurin osa kuskeista on tyytyväinen lipan vakioituun asentoon. Niiden avulla tehokas ilmavirtaus on rakennettu kuoren kanaviin ja samalla Coolmax-vuoren alla olevat kanavat mahdollistavat juomaletkun ja jopa kypäräpuhelimen johdotuksen sijoittamisen integroidusti kypärään. Leukakaari on aika laaja ja se korostaa ison kasvoaukon kokoa. Ilmastointia Kypärän sisälämpöä ajotilanteessa on tutkittu lämpökameroiden kuvien kautta. Lippa irti Lipan kiinnikkeet on suunniteltu siten, että tietynkokoisesta voimasta lippa irtoaa. sovittamaan kullekin oman mieltymyksen mukaan mahdollisimman sopivaksi. Kasvojen aukko on riittävän suuri ajatellen laajakehyksisiä nykypäivän ajolaseja. 41 www.offroadpro.fi ajokamat.indd 41 27.11.2018 0.03. Kypärä istuu napakasti päähän mutta ei purista. Merkki tunnetaan turvallisuutta parantavista teknisistä ratkaisuistaan ja tuotekehityksestä, joka on luonut radoille monia muitakin huippulaatuisia ajovarusteita. Ainakin Oakleyn Airbraket istuivat paikalleen saumattomasti, tukkimatta kuitenkaan ilmastoinnin virtausta. Kypärä noudattaa sitä linjaa, mitä Alpinestars on kulkenut jo 55 vuoden ajan. Neljä tuntia aavikolla Neljän tunnin koeajolenkki 38 asteen helteessä Mojaven autiomaassa lähellä San Bernardinoa osoitti kypärän ilmastoinnin todella toimivan
Yleinen taloudellinen tilanne ei ainakaan suosi lajia ja kun tuohon yhtälöön lisätään kulujen hurja nousu aina vain kärjistyneiden vakuutussekoilujen vuoksi, ei lopputulos voi olla ainakaan kilpailijamäärän kasvu. 250-luokan osaltahan sinivalkoinen kausi olikin sitten suunnilleen taputeltu pakettiin heti kauden alkajaisiksi. KOLUMNI TOTTI RAITTILA Kun kausi on jo hyvän aikaa sitten paketoitu ja syvä offseason on laskeutunut keskuuteemme kuin pimeys tänne Pohjoisnavan naapuriin, on mainio aika katsoa yhtä aikaa sekä menneeseen että tulevaan. Nyt kun ainakin osassa Suomea talouden kehitys on kääntynyt vihdoin paremmalle tolalle, voidaan vain toivoa että kehityskulku jatkuu. Toki sekä Ruotsin että Norjan väestöpohjalla ja taloudellisella kapasiteetilla on ymmärrettävää, että näistä naapurimaista löytyy enemmän menestyjiä kuin meiltä, mutta siitä huolimatta, EM-loppupistetaulukoiden silmäily lähinnä kyrsii kun tätä vertailua tekee. Toki pitää myös muistaa, että yleinen taloustilanne näkyy motocrossin kehityksessä aina vasta muutaman vuoden viiveellä, niin hyvässä kuin pahassakin. Jos nuo toiveet nyt omassa kirjeessäni laitankin vielä hiukan pienemmillä kirjaimilla, kasvatan fonttikokoa reilusti, kun tullaan suomicrossin kansainväliseen menestykseen. KIRJE JOULUPUKILLE ” Päättyneeseen kauteenkin lähdettäessä oli mitä odottaa, lähinnä EM-sarjoissa.” www.offroadpro.fi 42 kolumni_totti818.indd 42 27.11.2018 0.04. …toivoo ikuinen penkkiurheilija ja lajiniilo täältä montunreunan penkan päältä. Päättyneeseen kauteenkin lähdettäessä oli mitä odottaa, lähinnä EM-sarjoissa. Kotoisella rintamalla on toki viime vuodet motocrossin parissakin ollut pirun vaikeaa. Penkkiurheilijacrossareiden toiveet jäivät nopeasti 125-luokkaan ja Emil Weckmanin varaan. Eli kaikkea sitä, mitä tarvitaan kunnon urheiluelämystuotteen rakentamiseen. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Eli pistänpä kirjeeseen pukille paksulla tussilla toiveen siitä, että kun tulisi se kausi, kun kerrankin meidän nuoret maailmalla tosissaan kilpailevat urheilijat saisivat vetää kauden läpi terveenä. V aikka olinkin SM-motocrossien aikaan pääsääntöisesti jossain ihan muualla, kuin siellä missä ajettiin, jäi päättyneestä kaudesta pitemmän objektiivin läpi katsoen edelleen kehittyvä kuva. Kun Weckmaninkin kausi katkesi loukkaantumiseen, oli pakko todeta kausi EM-sarjojen osalta täydeksi mahalaskuksi. Tai ainakin edes vähän isompi osa heistä, kun parin viime vuoden aikana. Eli pistetään pukille menevään lahjalistaan noin aluksi nousukauden jatkuminen, SM-sarjan pysyminen vähintään nykyisellä tasollaan ja koko vuosituhannen vatkatun vakuutuskuvion pikainen saaminen järkevälle tolalle. Enkä todellakaan tarkoita tällä urheilijoidemme suoriutumista yksittäisissä kisoissa, vaan sarjojen loppupisteissä, potentiaalisiin mahdollisuuksiin nähden. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Yksittäisten kisojen ja koko sarjan urheilullinen taso luonnollisesti vaihtelee kisasta ja kaudesta toiseen, mutta tänä vuonna nähtiin ainakin kunnon kisaa, näyttäviä vierailuja ja hyvin järjestettyjä tapahtumia. Jos jonkinlaisena nykyaikana pidetään tätä vuosituhatta, niin SM-sarja on tosiaankin kehittynyt ja paljon
kolumni_totti818.indd 43 27.11.2018 0.04
44 HAASTATTELU TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen, Garth Milan webb.indd 44 27.11.2018 0.05
Tällä kertaa Webb ei enää epäröinyt vaan tarttui tilaisuuteen. – Red Bull KTM on viime vuosien menestyneimpiä tiimejä, joten olin luonnollisesti kiinnostunut, kun he ottivat yhteyttä, Webb toteaa. Muutaman kerran Cooper Webb on nähty myös palkintokorokkeella. Ensimmäistä kertaa sopimusta hierottiin jo 2013 hänen siirtyessään ammattilaiseksi, mutta silloin KTM:llä ei ollut sopivaa tiimipaikkaa vapaana. Asiaan palattiin hänen siirtyessään 450-luokkaan, mutta sillä kertaa Yamaha veti pidemmän korren tarjoamalla kahden vuoden sopimuksen ja huhujen mukaan yli kahden miljoonan vuosipalkan. Sisäpiiristä on myös huhuiltu miehen vaikeuksista löytää hyviä säätöjä 450-kuutioiseen Yamahaan. Tämä oli itseasiassa jo kolmas kerta, kun KTM yritti saada Webbin tiimiinsä. Rahakkaiden tarjousten joukosta Webb lopulta valitsi Yamahan tehdastiimin, mutta viimeiset kaksi kautta ovat menneet alta odotusten. – Olisin voinut jatkaa nykyisessä tiimissäni, mutta KTM:n kokonaispaketti ja tarjous kahdesta vuodesta painoi vaakakupissa. 45 webb.indd 45 27.11.2018 0.05. – Joukkue-MM:ssä olen päässyt tutustumaan myös Roger DeCosteriin ja hän teki erittäin hyvän vaikutuksen. – Hauskaa on myös päästä takaisin Red Bullin tiimiin, sillä amatööriurallani he olivat KOLMAS KERTA TODEN SANOO Vuonna 2002 Cooper Webb voitti ensimmäisen Amerikan mestaruutensa Loretta Lynnissä automaattivaihteisten 4-6 -vuotiaiden luokassa. Tällä pyörällä on todistetusti voitettu kisoja ja mestaruuksia, tiimi on huipputasoa, uusi mekaanikkoni Carlos Riviera on voittanut mestaruuksia Ryan Dungeyn kanssa ja kun pakettiin lisätään vielä valmentaja Aldon Baker, uskon, että minulla on parhaat mahdollisuudet nousta takaisin huipulle. Tiimit kilpailivat raivoisasti saadakseen Webbin väreihinsä 450-luokkaan. Toisaalta lukuisat loukkaantumiset selittävät osaltaan Pohjois-Carolinasta kotoisin olevan Webbin odotuksiin nähden keskinkertaisia suorituksia. Nyt toivonkin, että uudesta roolistaan huolimatta hän jatkaa tiimin toiminnassa mukana, vaikka Ian Harrison onkin tiimipäällikkö. Siitä lähtien nuorukainen on ollut yksi kärkikuljettajista ikäluokassaan ja myös mestaruuksia on tullut tasaista tahtia. Turhautuminen on kuitenkin näkynyt miehen olemuksessa ja ensimmäiset huhut neuvotteluista KTM:n kanssa kuultiin jo vuosi sitten. Ensi vuodeksi hän siirtyy KTM:n tehdastiimiin ja nyt uuden kauden kynnyksellä onkin sopiva hetki kysyä mieheltä itseltään, miten tähän on tultu ja mitä on luvassa. V uonna 2013 hän siirtyi ammattilaiseksi Star Yamaha -tiimiin, jossa hän vietti seuraavat neljä vuotta. Kauden 2016 pikkuluokan tuplamestaruus yhdistettynä koviin suorituksiin Amerikan MM-osakilpailussa ja joukkue-MM:ssä lupasi hyvää miehen 450-luokan uraa ajatellen. Roger DeCoster teki vaikutuksen Viime kaudet eivät ole menneet täysin penkin alle. Heikot viime kaudet vaikuttivat neuvotteluasetelmaan ja KTM sai Webbin tiimiinsä murto-osalla siitä, mitä Yamaha maksoi kahdesta edellisestä kaudesta. Tuloksena oli kaksi supercrossin länsilohkon mestaruutta ja yksi ulkoratamestaruus pikkuluokassa
Nyt on mielenkiintoista nähdä, miten kaksikko tulee toimeen, kun he harjoittelevat ja kisaavat yhdessä viikosta toiseen. Nyt tilanteeseen tuli muutos ja Webb muutti valmentajalegenda Aldon Bakerin “Baker Factoryn” naapuriin Floridaan. Startit ovat olleet yksi kompastuskiviäni ja toivonkin, että muiden kanssa yhdessä treenatessa homma korjaantuu. Pikkuhiljaa asiat asettuvat paikoilleen ja tärkeintä on, että nautin tästä kaikesta. Webb on tunnettu omapäisenä kuljettajana ja sen vuoksi moni epäileekin yhteistyön toimimista, mutta mies itse on innoissaan uudesta tilanteesta. Keskisormikin on heilunut kisoissa useammankin kerran. Ilman hyviä startteja voittaminen on huomattavasti vaikeampaa. Yhtenä esimerkkinä voi käyttää hänen muutaman vuoden takaista pikkuluokan supercross-mestaruuttaan, jonka hän varmisti ajamalla murtuneella kädellä. – Viimeiset kuusi vuotta muutokset olivat pieniä, mutta nyt kaikki asumisesta, valmentajasta, treenikavereista ja pyörämerkistä lähtien on uutta. Aldon Bakerin valmennettavat ovat vuosien mittaan kahmineet rutkasti voittoja ja mestaruuksia. Silloin kaksikon välillä kipinät sinkoilivat ja he ajautuivat sanaharkkaan Musquinin tavasta vaihtaa ilmassa linjaa ohittavan kuskin eteen. yksi merkittävimmistä sponsoreistani, kertoo Webb. Vain 170 senttinen Webb kertoo KTM:n sopivan hänelle kokonsa puolesta Yamahaa paremmin. – Kieltämättä meillä on Musquinin kanssa historiaa erityisesti kaudelta 2015. – Tuntuu, että opin koko ajan uutta pyörästä, harjoittelusta ja kaikesta muusta mahdollisesta. Keskisormi piiloon Webb on tunnetusti raivoisa kilpailija ja valmis tekemään mitä tahansa voittojen eteen niin radalla kuin radan ulkopuolellakin. Leipurin opissa Suuri muutos on myös se, että aikaisemmin Webb on Kalifornian lisäksi pääasiassa treenannut omilla radoillaan Pohjois-Carolinassa. HAASTATTELU: COOPER WEBB webb.indd 46 27.11.2018 0.05. Asia mietitytti etukäteen ja sen vuoksi istuimme alas Bakerin ja Musquinin kanssa ja puhuimme asiat selväksi. Muutenkin koko treeniohjelma on aikaisemmin rakennettu hänen ympärilleen. – Totta kai muutos oli suuri, Webb myöntää. Ricky Carmichael, James Stewart, Ryan Villopoto, Ryan Dungey ja Zach Osborne ovat ajaneet mestaruuksiin Bakerin opeilla. Toisaalta esimerkiksi Jake Weimerin ja Brock Ticklen kohdalla tulokset jäivät vaisuiksi. Kaksi vuotta tehdas-Yamahan ykköskuljettajana olivat loukkaantumisia täynnä ja se ei Pohjois-Carolinan miestä paljon hymyilyttänyt. Webb ei kerää kavereita radalla eikä radan ulkopuolella ja varsinkin nuorempana Webb myös sanoi suoraan, mitä ajatteli. Myös Hondakuljettaja Ken Roczenin kanssa välit ovat tulehtuneet eikä vähiten siksi, että Webbin nykyinen tyttöystävä seurusteli aikaisemmin Roczenin kanssa. Miehen ajotyyli on aggressiivinen ja kontakteja ei vältellä. Baker treenauttaa nykyään yksinoikeudella KTM Groupin kuljettajia, joten Musquinin lisäksi Webb saa myös Husqvarna-kuljettaja Zach Osbornen seurakseen treeniradalle. Ainakin paperilla myös hallitseva supercross-mestari Jason Anderson treenaa Aldon Bakerin alaisuudessa, mutta mikäli huhut pitävät paikkansa, hän harjoittelee pääasiassa Kaliforniassa viime vuoden tapaan. Vuonna 2015 Webb ja tuleva tiimikaveri Marvin Musquin ajoivat pikkuluokassa. Webbin aggressiivinen ajotyyli ja kärkkäät mielipiteet eivät ole paras tapa hankkia kavereita supercrossissa
47 webb.indd 47 27.11.2018 0.05
Tärkeintä ei ole koko vaan miten sitä käyttää Yamahan nelipuolikas on tunnetusti moottoriltaan tehokas, mutta hieman isomman ja raskaamman tuntuinen kuin useammat muut kilpailijansa. – Totta kai jossain vaiheessa tunnelma saattaa mennä kireäksi, jos ajamme samoista sijoista, mutta sen näkee sitten. tuskin tyydyttivät miestä itseäänkään, vaikka hän kertoikin lähteneensä Vegasiin ilman ennakko-odotuksia. Moni odotti Webbiltä hyvää suoritusta, vaikka ajotunteja uudella pyörällä oli vielä varsin vähän. – Tavoitteena oli saada kisakokemusta uuden tiimin ja pyörän kanssa ja siinä onnistuttiin. Pääseekö leopardi pilkuistaan. – Ensimmäisessä erässä otin surkean startin ja olin maalissa kuudes. Kunnioitan häntä ja tavoitteena on oppia häneltä. Se on tuntumaltaan lähempänä pikkunelaria ja pystyn mielestäni ajamaan sillä aggressiivisemmin kuin Yamahalla, tuumii Webb. Webbin ajo näytti jo harjoituksissa yllättävän jäykältä ja esimerkiksi hypyt jäivät lähes säännönmukaisesti vajaaksi. Loretta Lynnissä etukilven A+ tarra on osoituksena hyvästä koulumenestyksestä. ja 9. Ajaminen tuntuu nyt helpolta ja pyörä on kevyt käsitellä. Tämä varmasti vähentää Webbiin kohdistuvaa painetta ja antaa sitä kautta mahdollisuuden keskittyä olennaiseen. Toisessa erässä sitten kolaroin lähdössä ja pyöräni jäi kiinni kanssakilpailijan pyörään. Muut olivat jo pitkällä, kun pääsin liikkeelle, mutta tein kohtuullisen nousun vielä ruutulipulle. Suurin ero tulee siitä, että istuimen ja jalkatappien väli on pienempi. – Itselläni pari viime kautta on mennyt miten sattuu ja vastaavasti Musquin on mestaruussuosikki, joten asetelma on eri kuin silloin. 48 HAASTATTELU: COOPER WEBB www.offroadpro.fi webb.indd 48 27.11.2018 0.05. Asetelma on siinäkin mielessä muuttunut, että Yamahalla Webb oli tiimin ykköskuljettaja, mutta KTM:llä ykköskuskin viitta kuuluu Musquinille. Sama tyyli jatkui myös kisassa ja eräsijat 6., 19. Viimeisessä erässä jälleen huono startti ja viimeisten joukossa liikkeelle. Uskon, että olen kasvanut ihmisenä ja osaan hoitaa tilanteen paremmin kuin aikaisemmin, pohtii Webb. – Moottori on erittäin helppo ajaa ja luonteeltaan hyvin erilainen Yamahan kanssa. Selvää on, että miehessä on ainesta voittoihin ja mestaruuksiin, kunhan hän vain pysyy ehjänä. Seuraavaksi on ohjelmassa tiukka parin kuukauden treenijakso Baker Factoryllä, jonka jälkeen uskon olevani hyvässä iskussa kauden alkaessa, totesi Webb kisan jälkeen. Vain 170 senttisellä ja 65 kiloisella Webbillä olikin hieman haasteita pyörän kanssa ja välillä näytti siltä, että pyörä vie miestä eikä toisin päin. – Omasta mielestäni ajo sujui hyvin, vaikka tulokset näyttävät toista. Webb on yksi mielenkiintoisimmista kuljettajista ensi kaudella. – Uusi pyörä tuntuu todella hyvältä. Supermini-luokasta mestaruuksia tuli JGR Hondan ja Red Bullin väreissä CRF150R-pyörällä. Monster Cup oli 23-vuotiaan nuorukaisen ensimmäinen kilpailu KTM:llä. Siksi ei ole yllätys, että Webb hehkuttaa sopeutumistaan uuden pyörän ohjaimiin. Tärkeintä oli kuitenkin selvitä ehjänä treenikauteen. Se on huomattavasti matalampi ja kapeampi, joten pienikokoisena kuljettajana minun on helppo ajaa sillä. KTM on Yamahaan verrattuna huomattavasti kevyempi ja kapeampi. Webb voitti ensimmäisen mestaruutensa Loretta Lynnsissä jo kuusi vuotiaana. Varsinainen kysymys onkin, miten hän reagoi Bakerin valmennukseen ja pystyykö valmentajalegenda kaivamaan hänestä esiin voittajan jo ensi kaudeksi
Keskiviikkona ajettiin Lleidassa promokeikka jätkien omaa tapahtumaa varten Katalonian tv:lle ja lehdistölle. Huonot treenikelit jatkuivat koko reissun ajan Espanjassa, joten ei paljon jäänyt käteen, muutamaa kunnon ajosessaria lukuun ottamatta. Kullas tietysti nyt oli taas ihan omassa vauhdissa, eli voittamaton! Supercrossien jälkeen oli lennot heti alkuviikosta Espanjaan, joten pyörä tuli pakattua laukkuihin ja syksyn eka ulkomaan treenireissu edessä. Oli jengi vähän ihmeissään, kun pyyhkäisin voltilla yli kuorma-auton päällä seisoneista toimittajista. Hieno yhdistää moottoriurheilu ja freestylemotocross myös tällaiseen hyvään. Kun tätä taas katsoi, niin toivon todellakin, että saisin ensi vuodeksi järjestää Tampereen supereille Freestyle-osuuden. Supercross & Freestyle Barcelona. Freestyleshowssa ajoi Espanjan legendaarinen Edgar Torronteras, Ranskan yksisarvinen Tom Pages ja Lleidesin porukka. Hauska oli nähdä paljon tuttuja ja tavata uusia ihmisiä. Keli oli niin kuraa, että sai kääntyä betonilla, ettei rampit menneet kuraan ja liukkaaksi. Malcom Stewart, Josh Grant, Joan Cros ja monta muuta! Freestylemotocross kuskin naama, kun pääsee heittämään muutaman frontflip-combon ja tuplabäkkärin foamialtaaseen. Sateet kiusasivat ensimmäisen viikon, joten pääsin aika huonosti ajamaan Lleidassa. Hommat jatkuu kotona ensi vuoden yhteistyökumppanien etsinnällä ja tietysti tapahtumien, kisojen ja treenireissujen suunnittelulla! NENÄPÄIVÄ, SUPERCROSSIA JA SYKSYN SATEITA KARKUUN ” Oli jengi vähän ihmeissään, kun pyyhkäisin voltilla yli kuormaauton päällä seisoneista toimittajista.” Kkl>> Promotilaisuus Lleidan keskustassa, paikalla Katalonian/ Espanjan tvja lehtitoimittajia. Viivalla mm. En tiedä lopullista summaa, mutta live streamin ja illan kohokohta oli Paraisilla, jossa pääsin hyppäämään YLEn henkilökunnan yli. Uskon että Suomessakin se toimii, kun taso pidetään vaan tarpeeksi korkealla ja yleisö mielessä. Josh Grant and Malcom Stewart ajamassa. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG Y le X3M tilasi Nenäpäivän suoraan lähetykseen FMXshown, jonka avulla kerättiin rahaa maailman lapsille. Käytiin siinä lauantai iltana myös kaverien kanssa katsastamassa Barcelonan Supercrossit, jossa oli vaatimattomasti mm. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. 49 www.offroadpro.fi kolumni_SebFMX818.indd 49 27.11.2018 0.05. Sinänsä tylsää katsoa, sillä jätkät olivat niin nopeita, että johtivat toisia jopa neljä kierrosta erän aikana, mutta hienoa taistoa muuten. Tempun nimi: Backflip indian air (yksi lempitempuistani väärinpäin). Tietysti oli myös kiva seurata Espanjan treenikaverin, Joan Crossin ajoa. Suomipoika oli kerrankin taas kiinnostavaa tavaraa, kun päädyin lehtien kanteen. Paraisilta set-upin purun jälkeen matka jatkui Tampereen Supercrosseille, jossa olin tänä vuonna lauantaina vain promohommissa ja toin pyöräni esille 24mx ständille
Jämsän Seudun Moottorikerhon Roni Kytönen oli vahvin päätösosakilpailussa ja sekoitti mitalipelin toden teolla. TOINEN KULTA PUTKEEN Turun Moottorikerhon Miro Lehto ajoi toiseen perättäiseen Suomen mestaruuteensa cross countryssa. TOINEN KULTA PUTKEEN www.offroadpro.fi 50 CROSS COUNTRY TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä CC_SM.indd 50 27.11.2018 0.06
51 www.offroadpro.fi CC_SM.indd 51 27.11.2018 0.06
Nyt olen ajanut pari vuotta tavoitteellisemmin. Se riitti varmistamaan hänelle uran toisen Suomen mestaruuden viime kauden kultamitalin jatkoksi. 23-vuotias Nieminen nousi vasta tällä kaudella kärkipään kuljettajien joukkoon. Mitä tahansa voi aina tapahtua ja nytkin ajettiin nopealla reitillä, missä olisi ollut helppo tehdä virheitä, Lehto kertasi. Toinen titteli tuntuu erittäin hyvältä. Luokkanousu tapahtui viime vuonna. Silti mietin koko ajan, mistä ja miten ajan. ”Piikkivuosia” ei koskaan tullut, vaan erinäiset asiat sekä innostuksen lasku vaikuttivat siihen, että ajot jäivät. Toki saattoi olla tuuriakin, etten upottanut. Eurasta kotoisin olevalla, omassa rivitalokämpässään Harjavallassa (Porin ”naapurissa”) asuvalla Niemisellä on kiinnostusta niin cross countryyn, enduroon kuin motocrossiinkin, mutta kovin tutun kuuloinen virsi soi rahoituksen kanssa on painimista. Nämä kaksi ja tietenkin (Suomen mestari Miro) Lehto ovat kovia jätkiä. Tänä vuonna piti kulkea paremmin, mutta SM-pisteitä irtosi vain parista osakilpailusta. Silloin päätin, että päälaji vaihtuu. Nieminen oli ensin harmissaan, ettei saanut mitalia. Vuonna 2017 Nieminen sijoittui E2-luokassa 16:ksi napsittuaan pisteitä niin ikään kahdesta osakilpailusta. Tuloksista ei ollut tietoa, mutta ajattelin olevani siellä kympin paikkeilla. Olin Parolassa kolmas, mikä oli urani paras sijoitus. www.offroadpro.fi 52 CROSS COUNTRY: KAUDEN PÄÄTÖS CC_SM.indd 52 27.11.2018 0.06. Täytyy miettiä, mistä voi ajaa. Keskityin maaliin pääsyyn sekä riittävään sijoitukseen Suomen mestaruuden kannalta. Olen tehnyt kaiken ajamiseni eteen itse 18-vuotiaasta lähtien, myös rahoituksen, Nieminen kertoo. Nieminen ajoi parhaan kautensa ollen SM-sarjassa neljäs tasapisteissä hopeaja pronssimitalistien kanssa. Hän ajoi teinivuosien alkuun saakka ja kilpaili kansallisella tasolla 85-kuutioisella MXC/B-luokassa. Nieminen yllättyi Parolannummella ajetun Panssari CC:n tuloksestaan eikä hän edes tiennyt sijoitustaan kilpailun aikana. Koitan parantaa tuloksiani ja ajoani ensi vuonna. Enduropolut kutsuivat. Ajollisesti meni hyvin, vaikken sitä sijoitustani oikein uskonutkaan. Ellei joku taho sitten anna minulle paria tonnia vain sitä kisaa varten. Huhtikuinen kauden avaus Parolannummella sai kilpailemisen painotuksen siirtymään endurosta cross countryyn. Hän sai hankittua peräkärryn kuljettamaan vanhaa TM:ää. Eikä minua enää haittaa, koska en menettänyt mitalia keskeytykseen tai omaan hölmöilyyn. Enduron kanssa on vähän siinä ja tässä, koska Päitsi jää väliin. Kahden himmeämmän mitalin loppuratkaisu oli huikea, sillä kolme kuljettajaa keräsi sarjassa tasapisteet. Nieminen on tykästynyt teknisempiin ajomaastoihin, joten talven jälkimainingeissa ajettu Panssari CC mutaupotuksineen ja vesilätäköineen sopi hänelle. Kun Nieminen täytti 18 vuotta ja suoritti autoajokortin, oli paluu harrastukseen myös töiden ansiosta mahdollinen. Olin laskenut, että saan vähintään pronssin, kun tulin maaliin viidentenä. Lopulta tulos kääntyi positiiviseksi. Vain kaksi jälkimmäistä osakilpailua ajanut ja ne voittanut Roni Kytönen pokkasi SM-hopean. Sitten kaverini sanoivat, että älä vielä innostu. Olin jo lähdössä kisan jälkeen kotiin, kun kaverini sanoivat, että mennään nyt katsomaan palkintojenjako. Karkkilan Moottorikerhon veteraani-ikäinen Niko Kalatie kuittasi SM-pronssia ja Porin Miro Lehto ei tavoitellut osakilpailuvoittoa, vaan pyrki ajamaan Suomen mestariksi. (Roni) Kytönen voitti ja (Niko) Kalatie oli toinen, joten he taitavat olla pisteissä edessäsi, Nieminen muistelee kauden päätösosakilpailua. Keskinäisen järjestyksen ratkaisi paras osakilpailusijoitus. M iro Lehto ajoi sijoituksia tarkkaillen neljänneksi lokakuun lopulla cross country -kauden kolmannessa SM-osakilpailussa Porin prikaatin varuskunta-alueella Säkylän Huovinrinteellä. Aleksi Nieminen Päälajina cross country A leksi Nieminen on harvinaislaatuinen SM-tason kuljettaja, sillä hänen päälajinsa on cross country. Vuonna 2016 minulta katkesi solisluu, mutta oli vain hyvä, etten noussut vielä silloin endurossa A-luokkaan. Minulle toimii maasto, missä pitää olla tarkkana. Nieminen oli E1-luokassa 23. Niemisen pidemmän tähtäimen tavoitteet ovat realistiset. Hitaasti hyvä tulee Ammattikoulun papereilla sähköja automaatioasentajana isänsä yrityksen kautta pääasiassa ydinvoimalassa työskentelevä Nieminen aloitti offroadlajit motocrossin parissa nelivuotiaana. En olisi uskonut, että olen niin korkealla. Jännitin ennen kilpailua, mutta suunnitelmani oli selvä ja tiesin minulla olevan riittävästi perusvauhtia. Ajoin Säkylässä niin kovaa kuin pystyin
Pidän hypyistä, mutta samalla ne ja kova vauhti arveluttavat. Turussa valinta painottuu ennakkomateriaalien opetteluun. SM-sarjan parhaimmisto: 4. Ajattelin, että sitten voin lopettaa ajamisen ja paukutella henkseleitä kavereille, Nieminen naureskelee. Kun aloin taas kisata, oli A-luokkaan pääsy tavoitteeni. Ajamisen ulkopuolella Nieminen tavoittelee keväällä opiskelupaikkaa ammattikorkeakoulussa, mikä vaatii panostuksia sekin. Tämä on elämäntapa. Miro Lehto, 3. Motocrossia ja pääsykoetta Ensi kaudella Nieminen suunnittelee kilpailevansa enduron ja cross countryn SM-sarjoissa, joissa jälkimmäisessä maistuisi mitali. Tietenkin myös kehittyminen motivoi. Tykkään ajamisesta todella paljon. Hän ajoi viime vuonna yhden MXB-kilpailun ja tänä vuonna muutaman. Olen jo 23-vuotias ja vasta noussut A-luokkaan. Hain Poriin, missä valintakoe kesti koko päivän. Olen nössö eikä minulla ole riittävästi itseluottamusta, että voisin nousta vaikka SM-sarjaan top kymppiin. Kaikki, mitä teen lajin parissa, on hienoa. On jännää, että endurossa minusta voi joskus tuntua siltä, ettei ole erityisemmin vauhtia ja olen silti SM-pisteillä. Pyrin jo viime keväänä, mutten päässyt. Ensin oli kirjallinen koe, sitten laaja liikuntaosia ja päälle haastattelu. Tykkään crossista, mutta minun pitäisi lopettaa muut lajit ja treenata vain sitä. Minulla on perusvauhtia MXB:ssä kympin joukkoon, mutta siitä eteenpäin ei oikein. Crossissa mietin puolestaan koko ajan, miten voisin päästä kovempaa, Yamahan pikkunelareilla tänä vuonna kilpaillut Nieminen pyörittelee. Niko Kalatie. Haluan fysioterapeutiksi. Opiskelupaikan saamisessa vaikuttaa esivalinta sekä pääsykokeet, jotka vaihtelevat paikkakunnittain. Roni Kytönen, 1. 53 www.offroadpro.fi CC_SM.indd 53 27.11.2018 0.06. Hän suuntaa myös motocrossin pariin, MX-liigaan MXB-luokassa. Ajamisesta ei tule minulle ammattia. Aleksi Nieminen (vas.), 2. Marita Nyqvist on vuodesta toiseen naisten parhaimpia offroad-kuljettajia. Hanna Mertsalmi voitti jossittelusarjassa naisten Suomen Cupin, mutta kauden avauksen keskeytys kärkitaistosta maksoi tittelin. Hän uusi Suomen Cup -mestaruutensa Säkylässä. Ei vain tunnu ominaiselta. Nieminen ei ole katkera, että hänen harrastuspolkunsa on kulkenut siten kuin on. Lapsena minulla oli varmasti haaveita, mutta teininä totuus tuli selväksi
Pitää. Terve terve, tulin juuri sählyä pelaamasta. Kansain-välistä menestystä ei hänelle liiemmin tullut, vaikka palkintokaapista löytyykin motocrossin Pohjoismaiden mestaruutta sekä maajoukkueiden EM-hopeaa. Motocrossin takavuosien Suomen mestari, jo veteraani-ikäinen Kalatie on päättänyt lopettaa uransa, vaikkei häntä ajamalla menestyksestä sivuun syöstykään. Veteraanien maailman cup -kilpailussa oli kahtena viime vuotena tuomisena MM-pronssi. Kalatie päätti samalla pitkän ja menestyksekkään kilpauransa. Niko Kalatie Syrjäyttäjiä ei löytynyt N iko Kalatie oli onnensa kukkuloilla voitettuaan cross countryn SM-pronssia. Lähdin kisaan vähän tappiomeiningillä. Ja joo, olisihan muiden pitänyt sysätä minut sivuun ajamalla, muttei ihan mennyt niin. Nyt on aika antaa aikaa muulle ja muille. Kalatie, nyt 41, voitti motocrossin Suomen mestaruuksia viitisentoista vuotta sitten. Viime vuosina mestaruuksia on irronnut veteraanien Suomen Cupissa. Edellinen SM-mitali (hopea) tuli kaudella 2012, eli 35-vuotiaana. Tuntui, etten saa mitalia, vaikka olisi niin pirun makeaa saada! Kalatie ajoi viimeisessä SM-osakilpailussa toiseksi. Hän jäi selvästi voittaja Roni Kytöselle, mutta takana pysyivät muun muassa U20-luokan Suomen Cup -mestari Peetu Juupaluoma ja Suomen mestari Miro Lehto. Seuraavaksi on aika keskit-tyä jälkikasvun harrastuksiin ja perhe-elämään. Hänellä on kolme Suomen mestaruutta ja yhteensä yhdeksän henkilökohtaista SM-mitalia. www.offroadpro.fi 54 CROSS COUNTRY: KAUDEN PÄÄTÖS CC_SM.indd 54 27.11.2018 0.06. Sen viimeisen crossin SM-mitalin jälkeen (2012) mitalimenestys ei ollut enää Niko Kalatie jätti offroad-kilpailemisen tyylillä – SM-pronssimitalistina. Yritin kyllä kaikkeni, etteivät he siinä onnistu, Kalatie jatkaa hymähdellen totuudensie-men lauseissaan. Päänahkoja toisensa perään Kalatie ehti ajaa kunnioitettavan pitkän ajouran, jossa pääpaino oli motocrossissa. Kalatie nautti viimeisestä osakilpailusta. Tänä vuonna taskuun pompsahtanut ensimmäinen cross countryn SM-mitali, pronssinen, sai karkkilalaisen perheenisän riemukkaisiin tunnelmiin. Tuntui helpolta. Lopettamispäätös ei johdu siitä, ettenkö haluaisi ajaa. Haluan edelleen kuntoilla ja täytyyhän tässä näyttää mallia, että Kaapolla (poika) riittää motivaatiota treenata itse, Kalatie vastaa iloisena puhelimeen muutama viikko cross countryn viimeisen SM-osakilpailun jälkeen, ja keskuste-lu kääntyy siihen, pitääkö päätös uran loppumisesta. Nyt oli hyvä ajaa crossi-iskareilla. MX1-luokan SM-sarjassa hän oli tänä vuonna viides. Maistuu. Tykkäsin enemmän kuin viime vuonna, jolloin tuntui vaikealta. Arki vain on liian raskasta. Reitti oli makea
Totta kai olen uhrannut asioita ajamiseni eteen. Kalatie oli positiivisesti yllättynyt menneen motocrosskauden SM-avaukseensa, kun hän oli Hyvinkäällä 11. Tänä vuonna Iso-Britannian Matterley Basinista tuomisena oli myös pronssi, mut-ta Kalatiellä ei ollut paukkuja korkeammalle. Kauden heikoin hetki osui kesällä veteraanien maailman cup -kilpailuun. Ajoin tänä vuonna vähemmän kuin huippuvuosinani, mutta tekeminen oli laadukkaampaa. Perheen kaikilla kolmella pojalla on omat motocrosspyörät. Jotainhan siinä on menettänyt, mutta ennen kaikkea muu perhe on menettänyt. Tiedän, että ajoimme ihan erilaisella radalla kuin vuotta aiemmin. Sen takia en käynyt kauempana Euroo-passa ajamassa, mutta panostin kevättreeneihin Virossa ja Latviassa. Teresa Teppola (vas.), 3. Kaapo nyt on pystynyt ajamaan crossia, koska se on sama harrastus kuin minulla. Kauemmas mentäes-sä aikaa kuluu aivan liikaa autossa istumiseen. Kalatie tietää, että esimerkiksi omien lasten harrastukset ovat vain jääneet sivuun huomios-sa, koska hän on ajanut kilpaa. Oli hyvä veto alusta loppuun. Moottorikerhon Aleksi Nieminen putosi pois mitalisijoilta neljänneksi. Myös aktiiviurani aikana. Kaikki tietävät, ettei tässä ole ollut varsi-naisesti järkeä. Oli kiva ajaa nuorten luokan kärkikaksikon kanssa kovaa kisaa, vaikka meidän oman luokan kuskeista ei nyt vastusta ollutkaan. Isäni sanoi, että Julius on kuin minä pienenä. Ha-lusin silti pystyä ajamaan junioreita ja siis kaikkia muita vastaan, Kalatie kuvailee. Myös koko muu kärkiviisikko palkittiin lajin tapojen mukaisesti rahapalkinnoilla. Kolmanneksi Palkintokoroke oli vielä naisten luokan palkintojenjaossa väärinpäin, mutta Suomen Cupin kärkipään muodostivat: 5. Siellä meillä oli kyllä tasaisempaa varmaankin sen takia, että minulla on enemmän kokemusta endurossa. SM-sarjan viides oli Keski-Suomen Moottorikerhon Oskari Hellman. Samanlaiset aiheet ovat koskeneet myös Kalatien ja avovaimo Pipsa Virran yhteistä lapsiperhettä. Säkylässä toiseksi sijoittunut Nyqvist osasi iloita Suomen Cup -mestaruudestaan, vaikka myönsi Mertsalmen olleen tänä vuonna erittäin vahva. 13-vuotias Kaapo kilpailee MXC/A:n SM-sarjassa, yhdeksänvuotias Joel käy ahkerasti partiossa ja kuusivuotias Julius pelaa jalkapalloa. Suomen Cup -hopeaa otti uransa parhaalla sijoituksella Hyvinkään Konekerhon Vilma Kivenne, joka oli Säkylässä neljäs. Hanna Mertsalmi (korokkeella), 1. Viime vuonna hän ajoi maaliin kummankin erän ykkösenä Hollannin Assenissa, mutta sai ensimmäisessä erässä kymmenen sijan rangaistuksen tulkinnanvaraisesta lippurikkeestä. Vilma Kivenne, 4. Sen jälkeen tahti vain parani. Mutta minulla ei ollut no-pealla savella vauhdillisesti mitään mahdollisuuksia. Yksi keskeytys rokotti tärkeää. Nyt kun on ollut muussa elämäs-sä kiirettä, tehostin ajamistani. Kalatielle tuli tänä vuonna ajoa sata tuntia, mikä on varsin paljon kolmilapsisen perheen isälle, joka käy myös arkityössä Nissan-myyntiliikkeessä takuuvastaavana. mestaruustaistoa, mutta oli tosi hienoa voittaa täällä ja aiemmin Jämsässä, Mertsalmi iloitsi. Nyqvistin toinen Naisten Suomen Cupin viimeisen osakilpailun voitti edellisen osakilpailun tapaan Hyvinkään Moottorikerhon Hanna Mertsalmi. Avovaimollakin olisi kenties jokin harrastus. Lehto kuittaisi mestaruuden lisäksi kyseisessä Mobius SM Cross Country -sarjassa palkintorahaa 1200 euroa. Rahallisestikin on ollut paljon pelissä, Kalatie muotoilee. Yksikin päänahka vei minua aina eteenpäin. Se pudotti hänet pronssille. Suomen Cup -luokissa mestaruuden voittivat naisissa Mäntsälän Moottorikerhon Marita Nyqvist, alle 20-vuotiaissa Jämsän Seudun Moottorikerhon Peetu Juupaluoma, 40-vuotiaissa veteraaneissa Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Mika Karma ja 50-vuotiaissa veteraaneissa Nummelan Moottorikerhon Martti Ståhl. Juliukselta löytyi kuitenkin polte motocrossiin syksyllä, kun ajamiselle löy-tyi aikaa. Jännityksen piikkiin sitä ei voinut laittaa, koska tässä on vuosien varrella tullut ajettua sen verran paljon kisoja. Huipulla vain ajoin ja halusin olla mahdollisimman nopea. Ja takaakin tuli haastajia. Olen aina hoitanut työni. Yhdessä tätä on tehty, mutta silti muut ovat kärsineet. Marita Nyqvist, 2. 55 www.offroadpro.fi CC_SM.indd 55 27.11.2018 0.06. En päässyt omalle tasolleni enkä saanut itsestäni riittävästi irti. Surkeaa, että huonoin kisa osui MM:ään. En minäkään siitä kelistä pitänyt, kun piti ajaa perse penkissä, Nyqvist muisteli. Kohokohtana oli Karkkilan savella ajetun koti-kilpailun kolmossija, eli nousu palkintokorokkeelle. Tulos oli siitä huolimatta mahtava. Milla Turunen. Pyörän päällä oltaisiin niin kauan kuin vain bensaa riittää ja joku tankaa sitä lisää. Hanna menee lujaa ja olisi varmasti voittanut mestaruuden ilman epäonnea Parolassa. Paukut perheelle Monesti motocrossissa menestyneiden kuljettajien kohdalla puhutaan siitä, kuinka paljon he itse ja heidän perheensä ovat joutuneet venymään harrastuksen tiellä. Hän keskeytti kauden avauksen, mutta nousi Säkylän tuloksensa ansiosta pronssille
SM-LOPPUPISTEET 1. Mestaruuden uusiminen kertoo siitä, että olen edelleen kunnossa ja nautin ajamisesta. Martti Ståhl, NMK, KTM, 62p. 2. Miro Lehto, TMK, Honda, 56 pistettä 2. Alle 20-vuotiaiden Suomen Cupin mestaruuden vei toisen kerran perättäin Peetu Juupaluoma (ylimpänä). Tänään ei ollut kisaa oman luokan kuskien kanssa, mutta Niko Kalatien kanssa oli kiva ajaa. 5. 2. Aleksi Nieminen, PMK, Yamaha, 50p. 2. 3. V50 SUOMEN CUP -LOPPUPISTEET 1. Hän oli varsin ylivoimainen Säkylässä jättäen kakkoseksi ajanutta Vantaan Moottorikerhon Janne Mukkalaa lähes viisi minuuttia. Oskari Hellman, K-SMK, Husqvarna, 38p. www.offroadpro.fi 56 CROSS COUNTRY: KAUDEN PÄÄTÖS CC_SM.indd 56 27.11.2018 0.06. Pronssi meni HlMK:n Samuli Puhakaiselle, joka oli Säkylässä neljäs. 3. Eetu Puhakainen oli viides. Se oli tosi jouhea ja tykkäsin ajaa. 4. 3. Pyry Juupaluoma ajoi ensimmäisen kautensa U20-luokassa, missä Jämsän Seudun Moottorikerhon junnu voitti Suomen Cup -hopeaa. Niko Kalatie, KarkMK, KTM, 50p. Mika Karma, RiMPKK, Husqvarna, 72p. C R O SS CO U N T R Y T U LO K SE T 20 18 Mitali maistuu aina, kultainen erityisesti. Juupaluoma ajoi voittajana maaliin uusien viime vuoden tittelinsä. Jos tämä ei olisi enää kivaa, keksisin jotain muuta vapaa-ajan tekemistä. Jesse Sanden, SaMK, TM, 39p. Marita Nyqvist, MäntsMK, Yamaha, 69p. Kolmanneksi sijoittunut Hyvinkään Moottorikerhon Lari Lehtiö ajoi kierroksen vähemmän kuin kärkipari. Pyry Juupaluoma, JSMK, Husqvarna, 55p. 2. 3. ajoi sairauslomalta hiljattain palannut ME-Racingin Vilma Jarkkola. Veljesparin vääntö Alle 20-vuotiaiden Suomen Cup -mestaruus ratkesi käytännössä Säkylän osakilpailun alkumetreillä, kun Peetu Juupaluoman pahin kilpailija, Hämeenlinnan Moottorikerhon (HlMK) Antti Ahtila joutui keskeyttämään loukkaantumisen takia jo ensimmäisellä kierroksella. Kisasta jäi hyvät fiilikset. NAISET SUOMEN CUP -LOPPUPISTEET 1. Peetu Juupaluoma, JSMK, Husqvarna, 72p. Pyry Juupaluoma (vas.) otti hopeaa ja Samuli Puhakainen pronssia. Hiekkapohjainen reitti miellytti, Juupaluoma kertasi. Hanna Mertsalmi, HyMK, Honda, 50p. Henri Mikkonen, MSMK, TM, 56p. V40 SUOMEN CUP -LOPPUPISTEET 1. Vilma Kivenne, HyKoKe, Husqvarna, 52p. Roni Kytönen, JSMK, Husqvarna, 50p. Suomen Cup -hopeaa nappasi ensimmäisen koko kautensa luokassa ajanut Peetun pikkuveli, Jämsän Seudun Moottorikerhon seuratoveri Pyry Juupaluoma, joka oli Säkylässä toinen. Ratamestarille iso kiitos, Karma aloitti. U20 SUOMEN CUP -LOPPUPISTEET 1. Kari Hirvimäki, K-SMK, Yamaha,50p. Antti Ahtila puuttuu kuvasta, sillä hän loukkaantui päätösosakilpailussa. Samuli Puhakainen, HlMK, TM, 52p. Niko Pahlberg, TMK, KTM, 53p. Karman vahvaa hallintaa 40-vuotiaissa veteraaneissa Suomen Cup -titteliä juhli Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Mika Karma, joka oli Säkylään tullessaan ajanut sarjajohtajana aiemmissa osakilpailuissa toiseksi sekä voittoon. 3. Reitti oli paras täällä koskaan
Kaikkien lajien SMja Suomen Cup -pistetaulukot löytyvät Suomen Moottoriliiton Motti-palvelusta: https://motti.moottoriliitto.fi/sml/fi Martti Ståhl puristi 50-vuotiaiden Suomen Cupin mestariksi. Viime vuonna hän jäi hopealle tasapisteissä mestarin, Hämeenlinnan Moottorikerhon Tapio Koivusaaren kanssa. Sitten metsässä ajaessa vatsassa tuntui jännitys. 57 www.offroadpro.fi CC_SM.indd 57 27.11.2018 0.06. Viime vuonna jäi vähän hampaankoloon, Ståhl kuvaili. Ståhlin ensimmäinen 50-vuotiaiden veteraanien Suomen Cup -mestaruus oli Nummelan Moottorikerhon Martti Ståhlin ensimmäinen. Mika Karma oli vuoden 2017 tapaan vahvin 40-vuotiaiden veteraanien Suomen Cupissa. Pronssille ajoi päätöksessä yhdeksänneksi sijoittunut Salon Moottorikerhon Jesse Sanden. Lähtöviivalla aloin miettiä sitä, että mitenköhän tänään käy. Suomen Cup -hopean pokkasi ensimmäisen kautensa ikäryhmässä ajanut Turun Moottorikerhon Niko Pahlberg, joka sijoittui Säkylässä kolmanneksi. Niko Pahlberg otti hopeaa ja Kari Hirvimäki pronssia. Martti Ståhl (korkeimmalla korokkeella) riemuitsi V50-luokan Suomen Cup -mestaruudesta. Jari Harala (vas.) oli neljäs. Viisi kansallista luokkaa Säkylässä kilpailtiin arvosarjojen lisäksi neljässä kansallisessa luokassa. Hirvimäki otti pronssia. Voittaminen on aina kivaa. Mika Karma (kesk.) juhli tottuneesta V40luokan Suomen Cup -mestaruutta. Suomen Cup -hopea meni Mäntän Seudun Moottorikerhon Henri Mikkoselle, joka oli Säkylässä neljäs. Ajoni kulki kuitenkin hyvin ja järkevästi, ei ollut yliyritystä. Säkylässä Ståhl ajoi toiseksi Keski-Suomen Moottorikerhon Kari Hirvimäen viedessä voiton. Henri Mikkonen oli hopealla ja Jesse Sanden pronssilla
Ei ollut niin paljon intoa ajaa vielä yhtä kierrosta, Kytönen naureskeli. Viime vuoden kilpailun voittaja joutui kuitenkin keskeyttämään takajarruongelmien takia. Seuraavan kierroksen lopussa hän teki virheen ja pääsin ohi. Voittomarginaali kutistui lopussa, koska Jämsän Seudun Moottorikerhon edustaja jäi odot-tamaan kaksituntisen ajoajan päättymistä ennen maalilinjaa eikä suunnannut enää yksin uudelle kierrokselle. Kytönen on viime vuosina kiertänyt ahkerasti eri offroad-lajien kilpailuja. Siinä kisan alussa nousin Leinon perään, kun hän kävi huollossa. Roni Kytönen kiertää todella ahkerasti eri offroad-lajien kilpailuja. Tänä vuonna hän pokkasi cross countryn SM-hopean lisäksi samanlaisen mitalin motocrossin MX2-luokan SM-sarjassa. Arvomitali on aina arvomitali. Tiitus Enjala voitti nuorten luokan ja jatkoi päiväänsä harrasteessa, missä hän sijoittui toiseksi. Tiesin, että minun pitää mennä pian tankkaushuol-toon, joten päätin rykäistä. V60-luokka houkutteli Säkylässä viivalle kahdeksan kuljettajaa, jotka kaikki ajoivat tunnin mittaisen kilpailun maaliin. Oli selkeät syyt lähteä ajamaan, vaikken päässytkään mukaan kauden avaukseen. Kytönen ajoi myös trial-kilpailun. www.offroadpro.fi 58 CROSS COUNTRY: KAUDEN PÄÄTÖS CC_SM.indd 58 27.11.2018 0.06. SM-mitali lämmittää mieltä. SM-mitali ja rahapalkinto lämmittivät Kytöstä C ross countryn SM-kauden viimeinen osakilpailu Säkylän varuskunta-alueella käynnistyi Vantaan Moottorikerhon Jiri Leinon johdolla. Endurossa junioreiden Euroopan mestaruuden tänä vuonna voittanut ja nuorten MM-sarjassa viidenneksi sijoittunut Roni Kytönen hallitsi Säkylän kilpailun jälkimmäistä puolis-koa suvereenisti. Voittaminen on tärkeää, mutta myös kunnon treeni kansainvälisiä areenoita ajatellen. Sainkin häneen eroa eikä Leinoa lopulta enää näkynytkään. Lisäksi endurossa hän voitti osakilpailuja SM-sarjassa ja alle 20-vuotiaiden SM-sarjassa sekä kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden Eemil Pohjolan ja Mika Tammi-sen kanssa. Cross countryn SM-mitali kiinnosti, ja mielenkiinto tätä kisaa kohtaan nousi varsinkin sar-jan rahapalkintojen takia
Iivari Rikassaari vaihtoi miniMXpyörän Shercon nelariin Säkylässä ajaen harrasteessa sijalle 83. Uusi kausi starttaa 27. Kilpailun suurimman luokan, yli sadan ajajan harrasteen ennenaikaisesti keskeytetyn koitoksen voitti Jämsän Seudun Moottorikerhon Ville Mäntynen. Suomen mestaruussarjan muita yhteistyökumppaneita olivat Bike & Boat World, Biolan, Blå Band, Brandix, Duell, KTM, Mitas (Motorengas), Motopalvelu Niemitalo, Nilfisk, OFFROADPro, Olvi, Racingbike, TSMU Extreme Areena, Wheel Factory ja Yamaha. B-luokkaa hallitsi Lohjan Seudun Moottorikerhon Tommi Suomi. Rauman Seudun Moottorikerhon isännöimässä kilpailussa oli mukana noin 250 kuljettajaa. SM-sarjaan pyritään samaan neljä osakil-pailua. Mobius SM Cross Country -sarjan pääyhteistyökumppani oli Mobius. Kyseessä on Suomen mestaruussarjan avausosakilpailu. Classic-pyörien luokan ykköseksi ajoi Karkkilan Moottorikerhon Toni Paakkinen. 60-vuotiaiden veteraanien vahvin oli Helsingin Moottorikerhon Ari Kannela. Nuorten voiton vei Keravan Motoristiseuran Tiitus Enjala. 59 www.offroadpro.fi CC_SM.indd 59 27.11.2018 0.06. huhtikuuta 2019 Kangasalan Moottorikerhon ja ISDE Tuki ryhmän isännöimällä kymmenennellä Panssari CC -kilpailulla Hattulan Parolannummella. Toni Paakkinen voitti classicluokan ja oli naisten, nuorten, V60 ja classicin yhteistuloksissa neljäs
WP on ollut vuosien ajan KTM:n ja Husqvarnan standardivalmistaja mutta nyt perinteikäs merkki haluaa olla muutakin. Sairaalasänkyjen runkoihin tarkoitettu maali tarjosi juuri oikeanlaisen pitkäkestoisen suojan. Sana tavallista paremmista crossipyörien iskareista levisi nopeasti. I so musta W ja iso punainen P. Henk Thuis ja Wim Peters suunnittelivat pitävänsä toimintansa pienenä, kisakuskeja palKävimme tutustumassa WP:n pääkonttoriin Itävallan Munderfingissä. Ei epäilystäkään, kyseessä on WP:n iskunvaimennin. Maalia oli saatavilla vain valkoisena ja se johti iskarimerkin nimen syntyyn. VIERAILU WP SUSPENSIONILLA www.offroadpro.fi 60 TEKNIIKKA TEKSTI: Christian Schäfer, Mathias Schräder KUVAT: WP KÄÄNNÖS: Aleksi Ojala WP.indd 60 27.11.2018 0.07. Samalla selvitimme, mitä WP Suspensionin uusi brändilupaus “Get In Front” merkitsee. Metallipintainen iskarin vieteri kului ja ruostui käytössä nopeasti mutta miehet löysivät pitkän etsimisen jälkeen ratkaisun ongelmaan. Iskarissa valkoinen vieteri. Hän päätti yhteistyökumppaninsa Wim Petersin kanssa valmistaa itse parempia ja kestävämpiä iskunvaimentimia, kuin mitä sen ajan valmistajilta sai. Ennen katsausta tulevaisuuden näkymiin täytyy kuitenkin kurkistaa tehtaan pitkään historiaan. ”White” viittasi väriin ja ”Power” uskomattomaan määrään voimaa, joka iskunvaimentimien on kestettävä. WP:n tarina alkoi Hollannissa 70-luvun puolivälin jälkeen, kun Henk Thuis -niminen kilpakuljettaja oli väsynyt värkkäämään huonolaatuisten iskareiden kanssa. Vaikka sanapari on vielä tänä päivänäkin yhtä epäsovinnainen kuin firman lanseeraushetkellä vuonna 1977, sanat ”White Power” printattiin yrityksen valmistamiin jousielementteihin
1980-luvun loppupuolella WP:n iskarit olivat edelleen kovassa huudossa motocross-piireissä, mutta siitä huolimatta yritys päätyi konkurssiin ja syntyi uudelleen vuonna 1991 kantaen nimeä WP Suspension. velevana erikoisosaamisena. Yrityksen nimenmuutos oli tervetullut varsinkin englanninkielisen asiakaskunnan silmissä. KTM alkoi käyttää 4054:ää pyörissään jo vuonna 1986. 61 www.offroadpro.fi WP.indd 61 27.11.2018 0.07. Miehet totesivat haastattelussa vuonna 1983, että ”Kasvu ei ole hyvä asia, sillä siitä seuraa vaan liikaa ongelmia.” Vain vuosi kyseisen kommentin jälkeen Peters ja Thuis käänsivät maailman päälaelleen ensimmäisellä upside-down -etuhaarukallaan. Idea kääntää etuhaarukka ylösalaisin ei ollut uusi, mutta ”4054” oli ensimmäinen USD-keula, joka nousi viritysosasta sarjatuotantokeulaksi. WP:n Sarjatuotantoalustat valmistetaan usealla eri tuotantolinjalla
Sarjatuotantoon liian kallis 52 millinen Factory Racing -etuhaarukka. Tiputussimulaattori on yksi monista tuotekehitysosaston testilaitteista. Sarjatuotanto etenee askel kerrallaan. www.offroadpro.fi 62 TEKNIIKKA: WP SUSPENSION GMBH WP.indd 62 27.11.2018 0.07. Jokainen Pro Components -alusta kootaan käsin, ja jokainen osa uudelleenmitataan ja tarkistetaan ennen asennusta. Robert Jonas, KTM:n ja Husqvarnan kilpailutoiminnan johtaja
Käytetty teknologia itsessään on hiukan erilaista kuin OEM tuotteiden valmistuksessa käytetyt menetelmät. taloudelliset ongelmat eivät olleet ohi ja yritys päätyikin KTM AG:n omistukseen vuonna 1999. Vaikka WP ei ole koskaan lopettanut huippulaatuisten kilpaiskunvaimentimien valmistamista, sen fokus on siirtynyt massatuotantoon sekä viime vuosina laajentunut runkojen, pakoputkistojen ja jäähdyttimien tuotantoihin. WP Factory Racing components WP:n sponsoroimille kuljettajille on erillinen osastonsa. Get In Front Osana uudistumistaan WP Suspension GmbH on perustanut myynnille oman WP Pro Components osastonsa, joka keskittyy ensisijaisesti korkealaatuisiin jousituskokonaisuuksiin. Näillä erikoistuotteilla on vielä tarkemmat laatukriteerit kuin OEM tuotteilla. Vain korkealaatuisimmat materiaalit pääsevät käyttöön. KTM:n ja Husqvarnan Offroad Racing -osaston päällikkö Robert Jonas on sitä mieltä, ettei ero ole huomattava kuin vasta suorituskyvyn 63 www.offroadpro.fi WP.indd 63 27.11.2018 0.07. Tulevaisuudessa tämä markkina tulee laajenemaan merkittävällä tavalla myös ulkomaisille pyörämerkeille. WP:n jousitusta käytetään kaikissa KTM:n ja Husqvarnan moottoripyörissä OEM -tuotteina, kuten myös joissain Shercon, Triumphin ja BMW:n moottoripyörämalleissa. Menneisyydessä yritys ei voinut taata samaa asiakaspalvelun tasoa kaikille, sillä asiakaskunta oli pitkälti maahantuojien varassa ja myyntipisteitä oli huomattavasti vähemmän. Yhteistyökumppanit, kuten BMW ovat vaatineet laadunvarmistusta, jonka vuoksi WP:n komponenttien tulee läpäistä useammat testit ennen kuin ne pääsevät massatuotantoon asti. Esimerkiksi etuhaarukan liukuputket ovat alumiinia ja halkaisijaltaan 52 milliä kun taas Pro Components versiossa putket ovat terästä 48 millin halkaisijalla. Kartioventtiili sijaitsee männän yläpuolella, kun taas OEM-haarukoissa öljyn virtausta säädellään männän simmipakan avulla. OEM components Kirjaimet OEM ovat lyhenne sanoista ”Original Equipment Manufacturer”, eli alkuperäisten osien valmistaja. Ajan kuluessa toiminta siirtyi hiljalleen Alankomaista Itävaltaan, emoyrityksensä KTM:n läheisyyteen. Iskareiden erot tulevat käytetyistä materiaaleista. Esimerkiksi crossipyörien etuhaarukoissa käytetään cone-valve kartioventtiiliä ja vastaavasti sen parina toimiva takaiskunvaimennin käyttää Trax-järjestelmää. Tätä käytäntöä noudatetaan jokaisella sektorilla aina massatuotannosta WP Pro Components -tehdasiskareihin saakka. Tämä tarkoittaa sitä, että yritys valmistaa noin 95 000 offroad-settiä ja 55 000 alustasarjaa katupyöriin vuosittain. WP:n patentoima Trax-järjestelmä varmistaa, että takarengas palautuu nopeammin takaisin maata vasten ja tuo paremman pidon takarenkaalle. Factory Racing -komponenttien valmistus on lähes identtinen Pro Components -osien valmistuksen kanssa, ja kokonaisuus vastaa melkein tehdasvalmisteista alustaa. Myyntiä, markkinointia ja hinnoittelustrategiaa johtaa yrityksen pääkonttori Itävallassa. Kaikki Pro Componentsin puolella valmistetut osat ovat käsityönä asennettuja ja niiden laaduntarkkailu on erittäin tiukkaa. Tämän seurauksena Euroopassa ei enää ole WP:n maahantuojia, vaan valtuutettuja WP Authorized Centers -toimipisteitä. WP Pro components WP Pro Components on oma yksikkönsä. Pro Components -iskunvaimentimet ovat KTM:n ja Husqvarnan offroad-pyörien lisäksi saatavilla kaikkiin japanilaisiin motocrosspyöriin
Siksi onkin todennäköistä, että tulevaisuudessakin niitä käyttävät vain tehtaan sponsoroimat kuljettajat. Tietenkin ensimmäisinä tuotekehitysosaston työstä hyötyvät WP Factory Racing sekä Pro Components -osastot, mutta loppupeleissä koko yrityksen taso kasvaa sen ansiosta. Yleisellä tasolla tuotekehitysosasto testaa kaiken mahdollisen, ennen kuin osia päästetään massatuotantoon. Jatkossa WP Pro Components tulee mallintamaan suunnittelua entistä tarkemmin WP Factory Componentsin tuotteiden pohjalta. www.offroadpro.fi 64 TEKNIIKKA: WP SUSPENSION GMBH WP.indd 64 27.11.2018 0.07. Tämän saavuttamiseksi WP keskittyy takaamaan tuotteidensa laadun ja varmistaa toimitusketjun saumattoman toiminnan. Jonas kertoo, että Factory-tuotteissa käytettävät materiaalit ovat niin arvokkaita, ettei niiden sarjatuotanto olisi millään tasolla järkevää. Andreas Schülling, tuotekehitysosaston johtaja, selittää kuinka korkeat standardit WP Suspensionin tuotteilla on. Tuotekehitysosaston testeissä tarkkaillaan miten ulompi ja sisempi putki taipuvat toisiinsa verrattuna. Yrityksellä on omat kehitystiimit ja testikuljettajat sekä Euroopassa, että USA:ssa. Silloin Factory-tason vaimentimet ovat hiukan parempia. äärirajoilla. Tavoitteena on palata merkittävään rooliin lisävarustemarkkinoilla ja kasvaa alan suurimmaksi toimijaksi. Tulevaisuudennäkymät WP Suspensionin tulevaisuudenkuva on selkeä. Nämä kaksi vielä erillistä tuotantolinjaa tulevat olemaan tarkemmin linjassa toistensa kanssa niin väriteeman kuin muotoilunkin osalta
Hyviä ajoja talven hienoissa keleissä. Voi ristus, olihan reissu. Hitaasti mutta varmasti eteenpäin ja kohti huoltoa. Muilla oli ja jälki sen mukaista. Kaikki hyvin ja valmistautumaan kisapäivään. Oli tämä sen arvoista. 40 minuuttia ennen starttiaikaa lähdin köröttelemään starttipaikoille. Varovasti liikenteeseen, koska mullahan ei ollut mihinkään kiire. Kävin ajamassa sitten sovitusti Gotland Grand National -kisan. Sitten kun jo maali näkyi, niin ihan kuin kruunuksi edellä ajava tössi mudan keskellä ja äkkinäisen väistöliikkeen jälkeen nätisti turvalleni. Ja tulihan se pamahdus sieltä. Jollain sairaalla tavalla törkeen makeeta! Kiitos KTM, Yoko ja Arai kun autoitte minua projektissa ja kiitos kaikille jotka näitä mun höpinöitä jaksoi lukea. Menin tietysti heti huollettavaksi ja taas ihanat KTM ihmiset palvelivat minua kuin jumalaa. Kovat kuskithan lentää aina kisoihin ja niin teimme mekin, kun tiimin ahkerimmat siirsivät kalustomme kilpailusaarelle uusilla hienoilla Mersuilla. Selväähän oli jo tässä vaiheessa, että tämä saa meikäläiselle riittää. Vähän alkoi mieli kirkastumaan, kun näki miten makeeta on, kun lähtöalueella on tuhansia pyöriä – ihan sikahienoa. Pelit pois pakuista ja katsastamaan. Sitten maailma romahti tai ainakin silloin se tuntui siltä – vettä alkoi satamaan, kuin sieltä kuuluisasta esterin bägströmistä. Mutaa oli sitten jo varikolla niin että tuntui. Ok, hävisin sen alkupäisen vedon, kun paino ei tietenkään pudonnut sovitusti, mutta mitä sitten. Oli meinaan sitten vähän joka puskassa joku pötköllään. Vaikka homma onkin sairaalla tavalla todella hienoa, niin ehjänä pois ja voitto kotiin, ainakin itsestänsä. Perskele voin sanoa, että olen ajanut ko. JOLLAIN SAIRAALLA TAVALLA TÖRKEEN MAKEETA 65 www.offroadpro.fi kolumni_niko818.indd 65 27.11.2018 0.08. Vaikka alueella oli ihan törkeen kylmä, kun tuuli puhalsi mereltä ja kosteusprosentti oli tuhat, niin silti odotin malttamattomana starttia. Untahan ei sitten tietenkään oikein saanut, kun kauhuelokuva tulevasta päivästä vilisti verkkokalvoilla. Kolumnipaikalla projektinsa etenemisestä kirjoittava Niko Kantola tunnetaan Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkönä, pitkäaikaisena Ducatin maahantuojan markkinointipäällikkönä sekä innokkaana motskarimiehenä. Hyvä ruokailu vielä paremmassa seurassa ja vatsa täynnä perhosia ja muita puruja. Pelotti. Perjantaina kun pääsimme mestoille, oli keli mitä hienoin ja kaikilla hyvä fiilis. Kuuden jälkeen ylös, hyvä aamiainen ja ei kun pelipaikoille. Mulla oli jo vähän kakkaa housussa. Kun sain ajettua pyörän huoltoauton viereen ja korkattua palautusjuomatölkin oli summaamisen aika. Mutta kun pääsin metsäosuudelle, niin homma alkoi rokkaamaan. Enduroa en kyllä jätä tähän, on se sen verran makeeta puuhaa. KOLUMNI NIKO KANTOLA No niin, projekti on saatu tällä erää päätökseen. Nyt viimeistään oli kalsaritkin täynnä sitä mutavelliä. Oli makeeta huomata, että jopa tässä lajissa välillä järki voi voittaa. Puhtaat ja kuivat Yoko hanskat käteen ja puhtaat lasit ja ei kun menoksi, kohti maalialuetta. kisan, päässyt ehjänä pois, nauttinut mutakylvystä, kosteudesta ja järjettömästä kylmyydestä, mutta kukaan ei minulta vie pois mitalia jonka suorituksestani sain. E nsinnäkin heti alkuun täytyy kiittää superisti KTM Nordicin jengiä, joka otti minut mukaansa ja pitivät minua kuin tiiminsä jäsenenä kaikkine herkkuineen. Projekti maalissa ja Niko yhtä hienoa kokemusta rikkaampi. Tai rehellisesti sanoen osallistumassa. Alku oli kyllä melkoista taistelua mudan keskellä ja olin sitä mieltä, että onhan tää ihan perseestä
KYLLÄ KIITOS! 818seuraava_tilauskuponki.indd 66 27.11.2018 0.08
4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! 818seuraava_tilauskuponki.indd 67 27.11.2018 0.08. Esillä kaikki kuumat uutuudet. OFFROADPro 1/2019 ilmestyy 1.2.2019 250 SHOOTOUT Kaikki 2019-malliset pikkunelarit jättitestissä! MP-19 Helsingin moottoripyöränäyttely avaa kauden. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2018 asti
Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Irtonumerot sovelluskaupoista . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi takakansi818.indd 68 27.11.2018 0.09. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI