Xracing OFFROADPro 08/2019

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . PARA S PIKK UNEL ARI. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Irtonumerot sovelluskaupoista . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Tutustu nyt! LEHTI . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. PA RA S PIK KU NE LA RI. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. Irtonumerot Lehtipisteistä
Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. PA RA S PIK KU NE LA RI. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. PARA S PIKK UNEL ARI. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Irtonumerot sovelluskaupoista . KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Irtonumerot Lehtipisteistä . Tutustu nyt! LEHTI . Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta
49 Keskellä miinakenttää Israelissa 53 24 000 euron Honda testissä 56 Vuosi takana MP-Starsia 58 EICMA:n loistoa 60 KTM EXC Challengen voittajat 62 Mikä yhdistää MotoGP:tä ja MXGP:tä. SISÄLTÖ 08 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 16 Aamukahvi 20 Varikkopassi 22 Tulevaisuuden tähti, Luca Väg 23 Peku tietää 24 Historian pisimpään hyllytetty crossari 26 Endurovaltikka kaukana Euroopasta 32 Testissä enduromestarien pyörät 38 Harrastajien iloa Salmisen ajopäivänä 40 Kullas dominoi Tampereen Supercrossia 45 MX-liigan palkinnot jakoon 46 Savasteen viimeinen oljenkorsi. 65 Testissä välikelin rengas 66 Tiimitoimintaa auttamisen ilosta 68 Suomen TOP10 kuljettajat 2019 72 Kärme Kustaan huumaa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 08/2019
ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti XRACING OFFROADPRO 08/2019 5
Kun nuoret kuljettajat saavat ensimmäiseksi pyöräkseen sähköpyörän, niin niiden parissa jatketaan helpommin myös iän lisääntyessä, mikäli isompia pyöriä on tarjolla. Mene ja tiedä, mutta uskon, että viiden seuraavan vuoden aikana sähköisyys ottaa paljon suuremman loikan kuin viiden edellisen vuoden aikana. Tästäkö lähtisi offroad-sähkömoottoripyörien aikakausi ja olisinko minä tuossa suuressa alkusysäyksessä mukana. Pyörän julkistuksen yhteydessä Honda ei kertonut, milloin pyörä tulee myyntiin, vai tuleeko ikinä. Ainakin se oli itävaltalaiselta konsernilta vahva näyttö, että sähkö tulee kuin tuleekin markkinoille. Kuluneiden viiden vuoden aikana Alta Motors ehti esitellä kovalla tohinalla markkinoille tulleen Redshift-sähkömoottoripyöränsä, joka oli kehitetty isolla rahalla. Valitettavasti Altan tarina päättyi rahan loppumiseen jo oikeastaan ennen kuin pyörä tuli edes kunnolla yleiseen myyntiin. Kun palataan takaisin tähän päivään, voidaan sanoa, että vauhti ei sähköpyörillä ole ollut niin kova kuin tuolloin ajattelin. PÄ ÄK IR JO IT US Vain ääni puuttuu R eilut viisi vuotta sitten olin Itävallassa ajamassa ensimmäistä kertaa sähkömoottoripyörällä. Pyörä oli KTM:n Freeride E -malliin verrattuna todellinen kisapyörä, jolla pystyi ajamaan kilpailuissa tasatahtiin 250-kuutioisten nelitahtisten kanssa. Oletettavaa on, että Hondan ja KTM:n lisäksi myös muilla suurilla merkeillä on valmius tuoda sähkömoottoripyörät markkinoille nopeallakin aikataululla, jos tilanne niin vaatii. Amerikassa MX Sports julkaisi marraskuun lopussa tiedon, että minisähköpyörille on ensi kaudesta lähtien AMA:n amatöörisarjoissa myös oma luokka, eli pyörillä pääsee rapakon takana myös kisatoimiin kiinni. Kuvitelmat siitä, että viiden vuoden kuluessa ensiesittelystä markkinoilla olisi jo useampia erilaisia sähkömoottoripyöriä ja ne olisivat jo yleisemmin käytössä, olivat melkoisen vääriä. Hyvää joulun aikaa kaikille, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Mutta vanhan ajan lasten polkupyöristä tuttu ”räpätin” pyöriin kyllä pitää laittaa, sillä pitäähän niistä ääntä kuulua. Tämä oli iso takaisku koko sähköisyydelle. Ehkä tämä on se lähtölaukaus johon muutkin valmistajat vastaavat. Nämä minipyörät ovat täysin kilpailukykyisiä 50ja 65-kuutioisia polttomoottoripyöriä vastaan ja niissä monta parempaa ominaisuutta kuin vastaavankokoisissa polttomoottoripyörissä. KTM ja Husqvarna toivat kuluttajamarkkinaan tänä syksynä perheen pienimmille kuljettajille minisähköpyörät, jotka olivat Euroopan kisaensi-illassa Tampereen Supercrossissa. Tämän vuoden alussa Honda esitteli puolestaan oman prototyyppinsä, joka ainakin päällisin puolin näyttää täysveriseltä crossipyörältä. Nykyisillä offroad-valmistajilla on markkina hallussaan jo perinteisillä polttomoottoripyörillä, joten niillä ei ole mitään kiirettä tuoda markkinoille jotain täysin uutta, koska perinteisetkin mallit käyvät kaupaksi. Tämä saa aikaan sen, että muutkin valmistajat vastaavat asiaan. Ehkä valmistajien pelikenttä vain odottaa, että joku heistä tuo markkinoille täysverisen sähkömoottoripyörän kisakäyttöön. Tuolloin KTM esitteli lehdistölle Freeride E -uutuusmallinsa, joka oli alkukäynnistys sähköisyydelle. Eikö niin. Ehkä Hondalla oli suurempi tarkoitus näyttää, että myös sillä on tekniikka hallussaan ja saada samalla markkinointiarvoa merkille. T ulevaisuudessa kuitenkin tarve sähkömoottoripyörille lisääntyy erinäisten ympäristöasioiden tiimoilta. Kun Alta Motorsin toiminta päättyi, on tuon tilanteen eteen tuleminen kuitenkin askeleen verran kauempana. Uutuuden viehätys oli suuri ja mielikuvat pyörivät päässä villeinä
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. KYSY LISÄÄ! 14.12 2019 klo 9-14 PERINTEINEN OFFROADPÄIVÄ! Joulupuuro ja Mitallikahvit Paikalla Team Motopalvelun kuljettajia Esillä KTM & Yamaha offroad -mallisto & Yamaha ja CF MOTO Atv -mallisto! Ph ot o: Ki sk a Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800, Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 | Avoinna ark. ULOSHEITTOHINNOIN! ready, steady, save! UUDEN 2020 KTM OFFROAD -MALLIN OSTAJALLE 800€ KTM -LISÄVARUSTEISIIN. KTM 300 EXC TPI 2020 10 095.00€ +ajoneuvovero 1756,18 +tk MASTER OF EXTREMES TALO TÄYNNÄ TARJOUKSIA! MYYMME ERÄN KTM VM. 2003-2016 VANTEITA, MUOVISARJOJA, IRTOMUOVEJA, POHJAPANSSAREITA, PAKOPUTKISTOJA, SATULOITA, YM
8 XRACING OFFROADPRO 08/2019
Toisen illan finaali päättyi pari kierrosta ennen maalia rajuun kaatumiseen, mutta onneksi amerikkalainen oli kunnossa tilanteen jälkeen. Ray antoi kaikkensa ja voitti ensimmäisen illan. KUVA_Antti Peltola ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 08/2019 9. ALEX RAY nähtiin Tampere Supercrossissa jo kolmannen kerran, eikä mies pettänyt taaskaan fanejaan
KUVA_Future7media ET SI M ES SÄ 10 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Valitettavasti Remes satutti olkapäänsä loppuviikosta ja se vaikeutti hänen kisaansa. EERO REMES oli tuttuun tyyliin nopein suomalainen kuljettaja Six Days endurossa. Remes ajoi kilpailussa 250-kuutioisella nelitahtisella, joka vaikuttikin sopivan hänelle
XRACING OFFROADPRO 08/2019 11
Tänä vuonna kisassa ajettiin vain kaksitahtisilla pyörillä ja kuljettajat olivat myös varustautuneet retrohenkisillä varusteilla. KUVA_Chris Tedesco ET SI M ES SÄ 12 XRACING OFFROADPRO 08/2019. KEN ROCZEN vei nimiinsä tänä vuonna Red Bull Straight Rhythm -kilpailun Pomonassa. Kilpailu on hienoa showta, joka näyttää etenkin televisiossa todella hyvältä
XRACING OFFROADPRO 08/2019 13
14 XRACING OFFROADPRO 08/2019
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 08/2019 15. Pääsimme testaamaan pyörää lehtiartikkelia varten, ennen kuin Puhtila oli edes itse nähnyt pyöräänsä valmiina. TESTIKULJETTAJAMME Jari Mattila oli intoa täynnä kuin pikku poika jouluaattona, kun pääsi ottamaan ensimmäiset savut Pertti Puhtilan 300-kuutioisesta Hondasta
Fanticilta saadun tämän hetken tiedon mukaan enduromalli tulee olemaan Euro5-luokiteltu, eli sen saa rekisteriin. Uusissa malleissa onkin ensi katselun perusteella todella paljon Yamahan tekniikkaa aina moottorista ja rungosta lähtien. Fanticin uusi tuleminen FANTIC ESITTELI EICMA-messuilla Milanossa uudet enduroja motocrosspyöränsä ja kertoi samalla tekevänsä paluun enduron MMsarjaan. Ne ovat suomalaisillekin tutun Franco Mayrin omistama Jolly Enduro Team ja Marco D´Arpan hallinnoima D´Arpa Racing -tiimi, jossa Svärd ajaa. Samalla kerrottiin, että enduron puolella Fanticin kalustolla tulee ajamaan kaksi tiimiä. Fantic yhdistää voimansa Yamahan kanssa pyörien osalta. EICMAssa esiteltiin kolme uutta pyörää, XE125-enduromalli sekä XX125ja XX250 -motocrossmallit. Suomalaisittain Fanticin uusi tuleminen on erityisen kiinnostava siinä mielessä, että Hugo Svärd ajaa Fanticin kalustolla ensi kaudella. Fantic on aiemmin käyttänyt Motori Minarellin moottoreita pienempikuutioisissa pyörissään. AA M UK AH VI JU SS I PE NN AN EN. Motocrossin puolella Fanticin pyöriä tulee käyttämään Team Maddii Racing. Toistaiseksi messuilla esillä olleet pyörät ovat käsintehtyjä kappaleita ja pyörien tuotanto käynnistyy 125-kuutioisten osalta ensi vuoden kesäkuussa ja 250-kuutioisten osalta syyskuussa. Koska Motori Minarelli on Yamahan omistama, on yhteistyön syventäminen luonnollinen asia
Suomi jäi tänä vuonna ensimmäistä kertaa ilman mitalia enduron MM-sarjassa. Valitettavasti eurooppalaiset olivat Josep Garciaa lukuun ottamatta kaukana niiden vauhdista. XRACING OFFROADPRO 08/2019 17. USA ja Australia dominoivat täydellisesti Portugalin Six Days Enduroa. Tampere Supercrossin Lites-luokassa nähtiin kolme vakavaa loukkaantumista. Enduron ensi kauden alustavassa kilpailukalenterissa on yli 20 kilpailua, joka on erittäin hieno määrä. Toivottavasti ensi vuonna Italiassa tilanne olisi jo toinen. Danny McCanney Rudy Moroni Eero Remes Steward Baylor STYLE CHECK: SIX DAYS ENDURO, PORTUGALI PEUKUT: Tampere Supercross tarjosi parasta viihdettä yleisölle ja varmasti kaikki jotka halliin saapuivat, lähtivät sieltä tyytyväisinä kotiin. Odotettavissa on jälleen todella tiukka ja tasainen kausi ja mestariehdokkaiden määrä on suuri. Toivottavasti loukkaantumiset eivät sotke kautta, vaan näemme hienon taistelun mestaruudesta. Antti Hänninen oli kolmas. tammikuuta. Yksi sääriluun avomurtuma ja kaksi selkänikaman murtumaa olivat todella valitettavia tapahtumia. 3 2 1 1 2 3 PISTEET 1 Pohjola Eemil TM JSMK 203 2 Kytönen Roni Husqvarna JSMK 183 3 Hänninen Antti Husqvarna SsMK 166 4 Tamminen Mika Husqvarna JSMK 130 5 Jukola Aleksi KTM RiMPKK 124 6 Juupaluoma Peetu Husqvarna JSMK 67 7 Jukola Lari KTM RiMPKK 65 8 Svärd Hugo Yamaha SiMK 63 9 Himmanen Henri KTM HMK 56 10 Helander Eemil Yamaha SsMK 49 Pohjolasta yleismestari ENDURON SM-SARJASSA ei jaeta yleismestaruuksia, mutta Xracing OFFROADPro on ylläpitänyt yleiskilpailun pistetaulukkoa parin viime vuoden ajan. AMA Supercross-sarja pyörähtää käyntiin Anaheimissa 4. Onneksi kaikki kolme loukkaantunutta toipuvat jo hyvää vauhtia. Kaikkina aiempina vuosina Suomeen on tullut vähintään yksi mitali, mutta tänä vuonna näin ei käynyt. Positiivista on myös se, että kilpailuja järjestetään uusilla paikkakunnilla, joten kuljettajat pääsevät uusille reiteille. Tuttuun tyyliin kisa oli loppuunmyyty lauantaina, mutta myös perjantaina katsomot olivat todella täynnä. Pohjola voitti viisi ensimmäistä SM-päivää ja vaikka sen jälkeen hänen tililleen tuli kaksi nollapäivää, meni mestaruus TM-kuljettajalle. Tällä kaudella yleismestariksi kruunattiin Eemil Pohjola, 20 pisteen erolla Roni Kytöseen
Nyt Vehniäinen haluaa näkyvyyttä myös motocrossin puolelta ja kun Stenbergin sekä Varjosen perheet lähestyivät häntä tiimiajatuksella, löytyi yhteinen sävel nopeasti. Tiimin omistajana toimii Kari Vehniäinen, joka on paremmin tunnettu niin jääradoilta kuin road racingistäkin. Sen lisäksi kauden aikana oli kilpailu, jossa voittaja sai itselleen matkan Tampere Supercrossiin VIP-kohtelulla, sekä Betan RR 50 Motard -mopon. Varjonen harjoitteli jo kuluneella kaudella 125-kuutioisella pyörällä runsaasti, mutta Stenbergin ajotunnit isommalla pyörällä ovat vähissä. Husqvarnan jälleenmyyjän, Kari Vehniäinen Racing Oy:n, nimellä ajavassa tiimissä ovat mukana 14-vuotiaat Nico Stenberg ja Miro Varjonen. Perheet ovat aiemminkin toimineet yhdessä ja haluavat myös jatkossa tehdä yhdessä hommia. Molemmat taistelivat päättyneellä kaudella MXC/Aluokan SM-mitaleista ja Stenberg ajoikin lopulta SM-hopealle. Mopo Sport arpoi voittajaksi Timo Lustilan, joka sai palkintonsa Tampereella. Viimeisessä osakilpailussa epäonnistunut Varjonen jäi sarjassa lopulta seitsemänneksi. Me pystymme auttamaan heitä ja tarjoamme heille kaluston, varaosat ja huollot. Yrityksenä me haluamme motocrossin puolelta näkyvyyttä ja tietysti sitä kautta myös lisää asiakkaita, Vehniäinen kertoi. Shoei pudotti hintoja SHOEI LASKI VFX-WR -huippukypäriensä hintoja kaudelle 2020 ja uudet hinnat astuivat voimaan jo marraskuun lopussa. Yksivärisien hinnat putosivat 40 euroa ja ne ovat nyt 459 €. Nyt molemmat kuljettajat hyppäävät 125-kuutioisten pyörien päälle ja lähtevät ajamaan MXJ-luokan Suomen Cupia ja todennäköisesti myös MX-liigaa. Molemmat pojat hyppäävät uuteen luokkaan, emmekä tiiminä aseta heille vielä mitään tulostavoitteita, kun kaikki on heille uutta. Mopomiittiläiset pääsivät ilmaiseksi SMkilpailuun ja heillä oli myös muuta ohjelmaa kisapäivänä. Molemmat tavoittelevat ensi kaudella MXJ-luokan Suomen Cupissa sijoituksia viiden parhaan joukkoon. Uusi kotimainen tiimi crossiin UUSI KVR-MOTOCROSSTIIMI esiteltiin Tampereen Supercrossin yhteydessä. Grafiikoilla varustetuissa malleissa hinnat putosivat 50 euroa ja uusi hinta on 599 €. Justin Brayton -replican hinta putosi myös ja sen maksaa jatkossa 629 €. AA M UK AH VI Lustila talutti Betan kotiin MOPO SPORT -miitti järjestettiin tällä kaudella jokaisen motocrossin SM-osakilpailun yhteydessä. 18 XRACING OFFROADPRO 08/2019
Pyrimme tarjoamaan asiakkaille hyvää palvelua ja siinä olemmekin mielestäni onnistuneet vuosien aikana, Enjala kertoi. Yamahan osasto toivotti asiakkaat tervetulleeksi heti oven suussa. Myymälän valikoimat ovat todella hyvät ja se houkuttaa harrastajia paikalle. Tänä vuonna juhlittiin samalla myös SETeamin 15 vuoden mittaista taivalta. SE-Team teini-ikään M arraskuun puolessa välissä Keravalla vietettiin SE-Teamin myymälässä perinteistä Kurapyöräpäivää, joka kerää alan harrastajat yhteen nauttimaan tarjoilusta ja hyödyntämään päivän tarjoukset. KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 08/2019 19. Perustin 15 vuotta sitten liikkeen Keravalle, koska siellä ei ollut yhtään moottoripyöräliikettä ja sellaista mielestäni sinne tarvittiin. Kerran olemme tämän 15 vuoden aikana muuttaneet, kun vanhat tilat jäivät pieniksi. Kurapyöräpäivänä järjestettiin myös kilpailu, jossa yleisöäänestyksellä palkittiin hienoin classic-pyörä. Aluksi tein työtä vain iltaisin, mutta vähitellen homma kasvoi. Santeri Enjalan omistama ja perustama myymälä on kasvanut yhdeksi Suomen suurimmaksi perinteiseksi kivijalkaliikkeeksi, joka on tunnettu hyvästä palvelusta ja runsaasta valikoimasta
Speedfamily esitteli uuden vaatemalliston, jossa myös Toni Eriksson oli päässyt kuviin. Motopalvelun Joni Tuominen järjesti renkaanvaihtonäytöksen keskellä messuja. 20 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Huutokauppa kiinnosti suurta joukkoa. VA RI KK OP AS SI : TA M PE RE SX Nuoret kuljettajat tosipaikan edessä. Alex Ray ja yksi tuhansista fanikuvista. Satapiikki laittoi nastarengasta maailmalle kasapäin
Messujen kuvatuin takahaarukka. Loukko.com toi messuille mahtavan osaston, jonka vetonaulana oli tietysti mestarimyyjä Harri Yli-Villamo. Betan uusi Factory-malli kiilteli osastolla. Miesmallit Vesterinen ja Pääkkönen Retro toimii aina, ainakin toisten mielestä! KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 08/2019 21. KTM Juha Kivilahti näyttää, minne ei kannata laittaa sormia ajon aikana
Maailmalla Jeffrey Herlings ja Suomessa Kimi Koskinen. Suosikkiajopaikkasi. Kuusivuotiaana. Milloin aloitit ajamisen. Tavoitteena on vakiinnuttaa paikka MXC/Bluokan kärjessä ja saada onnistumisia MXC/A-luokassa kauden aikana. NIMI JA IKÄ: Luca Väg, 11 vuotta. TULEVAISUUDEN TÄHTI: LUCA VÄG 22 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Voitit MX65-luokan liigan tänä vuonna. Ensimmäisen erän jälkeen varmistin vuoden 2019 MX65-luokan liigamestaruuden. Vaihdat ensi kaudelle 85-kuutioisen pyörän ohjaimiin. Miten ne ovat eronneet Suomen kilpailuista ja mitä olet niistä oppinut. Onnistuin täydellisesti kisapäivänä. Voitin molemmat erät sekä aika-ajot. Hypyt ja mutkat. Odotan innolla vaihtoa isompaan pyörään. Millaiset odotukset sinulla on ensi kauteen. Menestyä Suomen sarjoissa ja tulevaisuudessa pärjätä maailmalla. MX Liiga 65-luokan voitto vuonna 2019. Talvella ajoa 1-2 kertaa viikossa ja muut oheista. Taso on ollut ulkomailla selkeästi kovempi kuin Suomessa. Tukijat. Tulevaisuuden tavoitteesi motocrossissa lähivuosina ja pidemmällä tähtäimellä. Sipoo. Vantaan kisa. Miten harjoittelet. Kuntopiiri, trampoliini, pyöräily ja ajoharjoittelu. Kesällä ajoa 3-5 kertaa viikossa ja loput oheisharjoittelua. Parhaat saavutuksesi. PYÖRÄ: KTM 85SX. 137Motorsport, Oshee, Puhdistamo, Brain Blasterz, MXReinike, Pelican Rouge Finland, Fontana, Supermarket Mankkaa, Nutramino ja Vantaan Moottorikerho. Vahvuutesi motocrossissa. Ulkomaan kisoista olen oppinut röyhkeyttä kisatilanteissa. Olet ajanut kilpailuja myös ulkomailla. Esikuvasi. Mikä kilpailu oli mieleenpainuvin. Harjoittelen 5-6 kertaa viikossa
Mä olin, et mitä hittoa, eikö tässä vedetäkään full gas. Maukka joi lasin ja kohta alkoi tapahtumaan. Peku tietää, hän ei spekuloi. ERES QUERIDO PARA NOSOTROS! PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Nyt otetaan rauhallisemmin. Kuka on kovin mantsakuski. Pesosen Martti käytti myöhemmin samaa kikkaa, kun yhden lupaavan kuskin faijalta piti saada lisenssi, et poika alkaa ajaa kisaa. Paikalla oli Sintosen Jukka, Taimin Simo, Kasperin Pertti, TaxiIsmo, Viirin Arska, Pesosen Martti, Viljakaisen Pekka, Kartaani, Tengmannin Jysky, Nude, liiton orava Kurre ja tietty Mikkolan Heikki. Lyötiin kättä päälle. Te ette varmaan tsennaa, mutta Maukka on mestaruustason prätkäilijä, mutta jos se olisi suuntautunut laulamiseen, se olisi tangotähtien tähti. Kovin on Empee Racingin omistaja Penttilän Maukka. Klabin nimi oli Heikki Mikkola. Mä puhalsin pelin poikki. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Kartaani väänsi Kurren siltaan. Ja onhan Maukka tehnyt paljon muutakin…Dakar-ralleja ja Päitsejä. Onneksi paikalla oli Heliön Japi. M oni teistä funtsaa, että kovin on Salmisen Juha tai Tiaisen Kartaani. Mä lopetin Bostonin blaadaamisen ja Maukka järjesti mulle satapiikin. Kurre ja Kartaani pisti painiksi heti kun päästiin sisään. Maukka piti puheen: Kun mä täytin 50, niin juotiin viikko. Eli tässä on chileläistä Maya-viiniä ja juustoa sekä pientä purtavaa, sanoi Maukka. Pohjaamiset tuntui hampaissa saakka. Patu säesti ja Maukka veti koko repertuaarin My Waystä Elviksen Jailhouse rokkiin. Unioninkatu 45:ssä, siinä sen yhden kapakan vieressä, oli prätkäliike Finnpyörä Oy, missä luuhattiin, kun oltiin vielä ihan klabeja. Maukan poika, se Empee Racingin apupoika, Sale, ringas mulle. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Ajoin sillä muutaman mestaruuden ja Maukka hoiti huoltohommat. Maukka oli siellä huoltopäällikkönä. FELIZ CUMPLEAÑOS MAUKKA. Kun mä täytin 60, niin Mikkolan Heikki toi litran konjakkipullon ja tyhjennettiin se kahdestaan. Se on legendaarinen yökerho Hyvinkäällä. Olin samaa mieltä ja seuraavana päivänä hyppäsin koneeseen ja palasin takas tänne Cuscoon. Japi teki työtä käskettyä ja sai annettua lasillisen Maukalle. On se sellainen kultakurkku. Mate pohjautuu kokaan ja voin kertoa kokemuksesta, ettei se ole turhaan doupinkiaineiden listalla kiellettyjen joukossa. Olin himassa, eli Perun Cuscossa. Niillä oli jotain epäselvyyksiä 80-luvulta. XRACING OFFROADPRO 08/2019 23. Ostin liput ja suuntasin Hyvinkäälle. Pesosen Mara totesi, et Mestarit on lavalla. Vitsi ei ehkä aukea, ellei ole yrittänyt ilmoittautua kisoihin Motti-epäjärjestelmän kautta… Ilta loppui siihen, et Maukka, Mikkolan Heikki ja Taxi-Ismo vetivät triona Kari Tapion ”Olen suomalainen”-biisin. Faija täyttää 80 vuotta. Patu kaivoi esille trumpetin ja alkoi soittamaan kappaletta: ”Niin kaunis on maa”. Mä kerran paloin siitä kiinni Alastarolla 12 tunnin räärää-kisassa. Se on Hagströmmin Pasin ja Vehkosen Pekan entinen mekaanikko. Meinaan, tuolla porukalla on taisteluarpia, niin et nuorempia hirvittää. Ne jotka ei oo testannu mate-teetä, ei tiedä piristävistä aineista mitään. Se katseli mun touhuja ja sano, et jos lopetat ton röökaamisen, niin mä laitan sulle Zündappin kisakuosiin ja rupeet vetämään. Mä tutustuin Maukkaan jo 60-luvulla. Tuo tullessasi sitä mateteetä, niin saadaan ukkoon lisävirtaa, sanoi Sale. Mä väitän muuta. Mä sanoin sille, et Maukka ei juo mun tarjoamaa teetä, niin tarjoo sä. En olis varmaan palanut, mutta ajoin vahingossa yksin koko kisan, niin sit ne testasi mut… Mut takaisin aiheeseen. Stadi on snadi, mutta buli, kuului sanonta. Sun täytyy tulla mestoille. Siirryttiin sinne koko rytmiryhmä. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Paikalle sattui sopivasti Penttilän Patu, eli Maukan veli. Sillä on kuitenkin ajajana Moottoriliiton Suurmestarin arvonimi ja toimitsijana siltä löytyy Suurpäällikön arvotitteli. Mut miten Maukka tuli mieleen juuri nyt. Me naurettiin, et siinä joutui viimein Motti antautumaan, mut siihen tarvittiin espanjalais-suomalainen matadori. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Siellä oli täydet bileet käynnissä. Te pennut ette tajua, et ennen ylimielisiä iskariukkoja jousto tuli kuskien polvista. Gloga oli sopivan paljon, joten bamlasin, et nyt Hopealyhtyyn. Tuloksena oli, et jannu saavutti neljä maailmanmestaruutta. Lanteet heilui koko porukalla, niin et mua alkoi pelottaa kaikkien tekonivelten puolesta
Pisimpään hyllytetty crossikuski 24 XRACING OFFROADPRO 08/2019
Luulin, että kaikki oli kunnossa, mutta en koskaan saanut hyväksyntää FIM:ltä asiasta. FIM:stä Clason sai vain vähän vastauksia ja hän pystyi olemaan heihin suullisesti yhteydessä vain kaksi kertaa tuon kahden vuoden aikana. Ennen tätä kaikkea elin vain motocrossille ja nyt pääsin näkemään elämää eri tavalla. Lisäksi minun täytyy ilmoittaa joka päivälle tunnin mittainen aika ja paikka, jossa olen, jotta he voivat tulla tarvittaessa testaamaan minua. Nyt hänellä on voimassa oleva poikkeuslupa Adderallin käyttöön ja Phoenixissa asuva mies pystyy rauhassa valmistautumaan tammikuussa alkavaan supercrosskauteen. Minun täytyy listata heille vähintään kaksi aktiviteettia per päivä ja kertoa, koska ne tapahtuvat. Jos menen esimerkiksi aamulla kuntosalille listaan sen ja olen vaikka illalla kotona, laitan sen listalle myös. Asiat etenevät Viimein vuoden 2018 lopussa Clasonin asia rupesi etenemään, hänen tavattuaan AMA:n (Amerikan moottoriliitto) Rob Dingmanin. Dingman rupesi hoitamaan asiaa FIM:n ja WADAn (maailman antidopingtoimisto) suuntaan. Muutaman kilpailun jälkeen ajotuntumani kuitenkin varmasti paranee. Amerikkalaisen piti tulla Tampereelle ajamaan jo viime vuonna, mutta FIM ei sitä sallinut. Näin ollen Clason ajoi kahden vuoden ajan Kanadassa motocrossia ja supercrossia. Se oli todella vaikeaa aikaa. Kuitenkin totuus on se, että mokasin lopulta itse papereissa. Tuo näyte sisälsi juuri Adderallia, jonka käyttöön hänellä oli lääkärin poikkeuslupa. Aluksi yritin viedä asiaa eteenpäin yksin, mutta se ei edennyt mihinkään. Lisäksi yksi hänen sponsoreistaan auttoi myös merkittävästi. Adderall ei ole varsinaisesti suoritusta parantava aine, vaan sitä käytetään eräänlaisena rauhoittavana aineena ADHD:n ja narkolepsian hoitoon. Minulla ja vaimollani on oma talo ja pääsin myös näkemään normaalia työelämää. FXR otti minut töihin ja toimin Amerikassa heidän varustemiehenään kilpailuissa. Kahden vuoden aikana Clasonia ei missään vaiheessa asetettu virallisesti kilpailukieltoon, eikä hänelle missään vaiheessa sanottu, kuinka kauan asian käsitteleminen kestää. Mutta onneksi niitä aikatauluja saa toki korjata aina, Clason selvitti. Tietysti kaiken sen hyväksyminen oli aluksi vaikeaa, mutta opin elämään sen kanssa. En tiennyt, että sellainen olisi pitänyt tulla ja se on minun vikani. Clason tietää alkukaudesta tulevan haastavan, sillä kahden vuoden kilpailutauko Amerikan radoilla näkyy varmasti. Yrityksistä huolimatta asiat eivät edenneet. En edes odota pääseväni parissa ensimmäisessä kilpailussa finaaleihin asti. Clason oli täyttänyt kaikki viralliset kaavakkeet normaalin protokollan mukaan ja toimittanut ne FIM:lle ennen kauden alkua. Siitä alkoi kahden vuoden taistelu, joka monessakin mielessä vei Clasonilta työpaikan Amerikassa, sillä hän ei saanut ajaa ammatikseen, kuten hänen olisi pitänyt. Kun sarja pääsee itärannikolle asti, uskon pystyväni hyviin suorituksiin, parhaimmillaan 16:nneksi AMA Supercrossissa ajanut Clason päätti. Yksittäinen urheilija on kuitenkin heikoilla FIM:n edessä ja sen sai myös Clason huomata. Tämä tarkoittaa sitä, että hänen tulee toimittaa kolmen kuukauden välein selvitys siitä, missä tulee olemaan ja mitä hän tulee tekemään kolmen seuraavan kuukauden aikana. Viimein tänä kesänä Clason sai FIM:ltä viestin, jonka mukaan hänet on vapautettu kilpailukiellosta. Olen todella kiitollinen heille siitä, Clason kiitteli. Pahimmillaan puhuttiin, että Clason tulee saamaan neljän vuoden kilpailukiellon. Cade Clason tuli monelle suomalaiselle tutuksi Tampereen Supercrossissa, jossa mies ajoi molempina iltoina palkintokorokkeelle. Kanadassa tilanne oli kuitenkin toinen, sillä siellä ammattisarja ei ole FIM:n alaisuudessa. Kaikki sai alkunsa reilut kaksi vuotta sitten, kun Clason toimitti FIM:lle (kansainvälinen moottoripyöräliitto) lääkärin virallisen lausunnon siitä, että hän tarvitsee kiellettyjen aineiden listalla olevaa lääkettä nimeltä Adderall sairautensa hoitoon. Asia selvisi Clasonille kesäkuussa 2017, jolloin hänelle ilmoitettiin, että hän oli antanut paria kuukautta aiemmin positiivisen dopingnäytteen. Sitten palkkasin juristin avukseni. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Cade Clason XRACING OFFROADPRO 08/2019 25. Hänen, sekä lääkärini kanssa olimme viikoittain useaan kertaan yhteydessä ja yritimme saada asiaa selväksi, Clason kertoi. Minun olisi pitänyt tietää asia paremmin, Clason myönsi Seurantalistalla Clason on vuoden 2020 loppuun asti FIM:n seurantalistalla doping-testauksen suhteen. Clason oli ajanut ammatikseen Amerikassa ja Kanadassa kilpaa, mutta Amerikassa hän ei enää saanut ajaa. Toimitin siis kisoihin FXR:n kuljettajille ajovarusteita ja autoin heitä niihin liittyvissä asioissa. Ensi kauden osalta Clasonin suunnitelmat ovat selvillä. Kaiken piti olla kunnossa, mutta syystä tai toisesta FIM ei ollut asiaa käsitellyt, toisin kuin Clason luuli. Tein todella paljon työtä sen eteen, että olisin saanut asiani käsittelyyn. Clasonia ei kuitenkaan koskaan asetettu viralliseen kilpailukieltoon ja tänä kesänä hänet viimein vapautettiin. Tietysti siinä kaikessa on hieman työtä, sillä on vaikea tietää, missä olen esimerkiksi kolmen kuukauden päästä perjantaina. Vaikeuksia yhteydenpidossa Kesäkuussa 2017 Clason asetettiin väliaikaiseen kilpailukieltoon, kunnes tapaus selvitettäisiin. C ade Clason ei saanut ajaa kahteen vuoteen FIM:n alaisia kilpailuja, sillä hän oli alustavassa kilpailukiellossa. Hän tulee ajamaan Amerikan Supercross-sarjan PRMX Kawasaki -tiimissä
Paria poikkeusta lukuun ottamatta kummankaan maan huippukuljettajat eivät ole ajaneet Euroopassa edes kilpaa, mutta Sixillä he kuitenkin näyttävät, ketkä lajia tällä hetkellä hallitsevat. SIX .NL DAYS 26 XRACING OFFROADPRO 08/2019. TEKSTI_Jani Hovi & Jon Pearson KUVAT_Future7media ENDUROVALTIKKA KARANNUT KAUAS EUROOPASTA USA ja Australia ovat pitäneet viime vuodet eurooppalaisia lähes pilkkanaan endurossa
XRACING OFFROADPRO 08/2019 27
Kun lajin suurin moottoripyörävalmistaja ei ole mukana MM-sarjassa, jää sieltä monta tiimipaikkaa pois ja näin myös monta kuljettajaa. Voidaankin aiheellisesti kysyä, mitä viime vuosina on tapahtunut ja miksi. Yhä useammalla joukkueella onkin kuljettajia, jotka ajavat vain oman maansa kansallista sarjaa. Tämän johdosta harva maa saa jalkeille entiseen tapaan todella kovatasoista joukkuetta. Onko enduron taso Euroopassa laskenut rytinällä, vai ovatko Australia ja Amerikka vain nostaneet tasoaan. Tilanne oli sama myös muilla kärkimailla. Ja juuri MMsarjan kuljettajat ovat niitä, jotka ovat normaalisti Sixillä mukana. Steve Holcombe, Eero Remes, Brad Freeman, Alex Salvini ja Loic Larrieu ovat yhtä lailla maailman huippuja, kuin kymmenisen vuotta sitten olivat Juha Salminen, Johnny Aubert, Mika Ahola, Antoine Meo, David Knight ja Christophe Nambotin. Henkilökohtaisen yleiskilpailun voitto meni Australian Daniel Sandersille ja yleiskilpailun 10 kärkikuljettajan joukossa oli vain kolme eurooppalaista kuljettajaa. Kuten kaikki tietävät, ei WESS-sarjalla ole juurikaan tekemistä perinteisen enduron kanssa, jollaista esimerkiksi Sixillä ajetaan. Six Days Enduro. Miesten ja naisten maailmanmestaruudet menivät USA:han ja Australian nuoret voittivat juniorien mestaruuden. Jos mietitään esimerkiksi Suomen mestarijoukkueita vuosien varrelta, niin paria poikkeusta lukuun ottamatta jokainen joukkueessa ajanut kuljettaja kiersi kyseisenä vuonna MM-sarjaa ja oli Taylor Robert voitti jo neljännen kerran oman luokkansa Sixillä ja johti USA:n mestaruuteen. Viimeisen kuuden vuoden aikana Six Days Endurossa on ollut jaossa yhteensä 18 joukkuemaailmanmestaruutta. Vuodelle 2016 Sixin sääntöjä muutettiin siten, että aiemmin kuusimiehisistä joukkueista tuli nelimiehisiä ja viime vuoden uuden säännön mukaan kisaan saa startata jopa kolmimiehisellä joukkueella. Kapea kärki Varmasti molemmista vaihtoehdoista löytyy syitä nykyiseen tilanteeseen. MM-sarjassa on tällä hetkellä vain kourallinen todellisia huippukuljettajia ja heidän tasonsa on varmasti samalla tasolla, kuin MM-sarjan kärjessä oli aiemminkin. Tämäkään sääntömuutos ei ole valitettavasti paljon auttanut Euroopan huippumaita, sillä monilla on työ ja tuska muodostaa todella kovaa nelimiehistä joukkuetta. Nyt tilanne on vain se, että tämän hetken huippukuljettajien takana taso ja kuljettajamäärä on pudonnut. SIX .NL DAYS 28 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Kun vielä toisten kärkikuljettajien sopimuksissa on ainoastaan MM-sarja, ei heillä ole tiimiensä osalta edes mahdollisuutta lähteä Sixille. Niistä peräti 13 on mennyt Australian tai USA:n nimiin. luokkansa kärkitaistelussa mukana. Ennen kaikkea tason laajuus on pudonnut ja se näkyy väistämättä joukkuekilpailuissa. E urooppalaiset jäivät nuolemaan näppejään tänä vuonna Portugalissa, jossa kaasuteltiin 94. Vastaavasti aikoinaan Salmisen, Aholan ja Meon takana oli todella monta nopeaa kuljettajaa. On totta, että enduron taso on Euroopassa ja MM-sarjassa laskenut viiden viimeisen vuoden aikana radikaalisti. Kun kilpailun historiassa ennen tuota aikaa jaettiin yhteensä 195 mestaruutta, kaksi edellä mainittua maata voitti niistä ainoastaan viisi. Kerhojoukkueiden voittokin meni USA:n joukkueelle. Lisäksi yhtenä merkittävänä asiana perinteisen enduron tason laskuun Euroopassa on MM-sarjan ja WESS-sarjan keskinäinen vastakkainasettelu, tai oikeammin KTM:n ja Husqvarnan täysi panostus WESSsarjaan ja MM-sarjasta poistuminen
Asioita ei tehty tuolloin vielä niin ammattimaisesti kuin Euroopassa. He pystyvät ansaitsemaan kotimaidensa sarjoissa paremmin kuin MM-sarjassa, joten päätös on luonnollinen. Kallosen suuri rooli Antti Kallonen on toiminut USA:n joukkueenjohtajana vuodesta 2012 Giovanni Sala oli nautiskelemassa Vintage Trophyssa. Salminen nosti Amerikan tasoa Samaan aikaan MM-sarjan tason heikkenemisen kanssa Australia ja USA ovat nostaneet tasoaan offroad-lajeissa. Kun Salminen siirtyi Amerikan GNCC-sarjaan vuosiksi 2005 ja 2006, tajusivat amerikkalaiset, kuinka kaukana he ovat Euroopan huipputasosta. Josep Garcia oli kilpailun toiseksi nopein kuljettaja ja ainoa, joka pystyi antamaan vastusta Australian ja USA:n kärkikuljettajille. Molemmat maat ovat myös harrastajamäärällisesti valtavia, jolloin myös uusia moottoripyöriä myydään paljon. Kuitenkin jo viimeisenä MM-kautenaan Phillips olisi ansainnut saman rahan, vaikka olisi ajanut Australian sarjaa. Näin ollen syntyi lisää paikkoja kuljettajille, jolloin myös taso nousi väkisinkin. Kun myös Husqvarna tuli myöhemmin mukaan kuvioihin, sille luotiin KTM:n tavoin virallinen tehdastiimi offroadiin. Tämä on myös syy siihen, miksi kummankaan maan kuljettajia ei juurikaan MM-sarjassa näy. Tämä oli yksi syy siihen, että Phillips palasi takaisin Australiaan. Antti Kallonen on kääntänyt USA:n suunnan Sixillä. Kun samaan aikaan KTM ryhtyi rakentamaan Amerikkaan offroad-tiimiä Antti Kallosen johdolla, lisääntyi myös rahallinen panostus touhuun. XRACING OFFROADPRO 08/2019 29. Kun Salminen dominoi kahden kauden ajan GNCC-sarjaa ja David Knight teki saman kahden seuraavan vuoden aikana, oli amerikkalaisten pakko alkaa nostaa tasoaan. Amerikassa offroad-kilpailujen taso on noussut raketin lailla viimeisen reilun kymmenen vuoden aikana ja yksi suuri syy siihen on Juha Salminen. Matthew Phillips on yksi viime vuosien harvoista poikkeuksista, joka teki hyvän uran MM-sarjassa. Vaikka kummassakaan maassa ei ajeta täysin enduron MM-sarjan tai Sixin tapaisia kilpailuja, niin offroad-harrastus on näissä kahdessa maassa voimissaan. Samat taloudelliset asiat pätevät myös Amerikkaan, vaikka palkat eivät olekaan siellä vielä samalla tasolla, kuin ennen edellistä lamaa. Tämä taas tarkoittaa sitä, että lajien parissa liikkuu raha ja kuljettajat pystyvät ajamaan ammatikseen. Phillipsin ura Euroopassa käynnistyi, kun MM-sarja oli vielä voimissaan ja hän pystyi ajamaan sarjassa taloudellisessakin mielessä kannattavasti
Kun homma saatiin pyörimään, asetin tavoitteeksi voittaa mestaruus kolmen vuoden kuluessa. Kisaviikon puolessa välissä tahti kuitenkin muuttui ja USA nousi kärkeen. Eero Remeksen kilpailua varjosti neljäntenä päivänä tullut olkapäävamma. Aina ei mukana ollut edes koko joukkuetta, ja kun joukkue oli mukana, ei toiminta ollut niin organisoitua ja ammattimaista kuin se on tänä päivänä. Ensimmäisestä päivästä lähtien meillä oli kolme kuljettajaa yleiskilpailun viiden parhaan joukossa. Ehkä jo ensi vuonna Italia saa jalkeille huippujoukkueen ja pystyy kotikilpailussaan iskemään kiilaa tämän kaksikon väliin. Kun USA nousi Trophyn kärkeen, se ei enää luovuttanut sitä pois. Ehkä siihen vaaditaan myös sopivaa taktikointia ja kotiinpäin vetoa, sillä niin kaukana Euroopan huippumaat maat ovat tällä hetkellä USA:n ja Australian vauhdista. lähtien. Daniel Sanders ajoi yleiskilpailun voittoon 501-kuutioisella pyörällä, joka varsin poikkeavaa nykyisin. Kun alkuviikon hiekalla ajetut maastokokeet olivat takana ja pääsimme savelle, kuljettajamme paransivat menoaan ja käänsivät tilanteen eduksemme, Kallonen totesi. Meidän täytyi oppia, mitä vaaditaan naisten mestaruuden saavuttamiseksi ja nyt kolmantena vuonna voitimme mestaruuden, Kallonen selvitti. Nuorten joukkue voittikin mestaruuden jo vuonna 2014, mutta miehillä siihen meni kaksi vuotta pidempään. Kuinka kauan USA ja Australia saa sitten hallita kilpailua. Tuona aikana amerikkalaiset kuljettajat ovat nousseet täysin uudelle tasolle Six Days Enduroissa. Alkuviikosta Australia piti kilpailun johtoa hallussaan Daniel Sandersin johdolla. Aiemmin kilpailua ei otettu rapakon takana tosissaan, eikä joukkueessa usein nähty edes huippukuljettajia. Milloin suunta muuttuu. Meillä oli välillä lepopäiviä, emmekä olleet vain koko ajan menossa. Loppuviikon aikana USA:n voitto ei kuitenkaan todellisuudessa ollut uhattuna ja se on osoitus myös henkisestä vahvuudesta ja joukkueen yhteishengestä. Missään nimessä kukaan ei saa olla väsynyt jo ennen kisan alkua. 30 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Joukkuehenkemme oli todella mahtava ja tämä olikin yhtenäisin joukkueemme koko sinä aikana, kun olen työskennellyt tässä roolissa. Alkuviikosta Sanders oli kuitenkin niin paljon nopeampi kuin muut, että sen takia Australia johti kilpailua. Kuljettajamme olivat joka päivä todella motivoituneita ja todella läheisiä keskenään. Tosin kaikkien tähtien täytyy olla juuri oikeassa asennossa ja kotiyleisön kannustuksen tulee olla hurjaa, jotta niin voisi käydä. Kallonen käyttää valtavat määrät aikaa oman päivätyönsä ohella myös USA:n ISDE-joukkueen eteen ja tulokset ovat näkyneet viime vuosina. Kävelimme noin 150 kilometriä maastokokeita puolentoista viikon aikana. Aloitin tämän projektin vuonna 2012 ja silloin olimme kaukana huippumaiden tasosta kaikella tavalla. Tänä vuonna Kallonen vei sen uudelle tasolle, kun hänen joukkueensa saapuivat Portugaliin kävelemään maastokokeita jo puolitoista viikkoa ennen kilpailua. Vuosi vuodelta parannamme valmistautumista kilpailuun ja tänä vuonna se työ palkittiin, Kallonen iloitsi. USA:n joukkueen huoltopiste on yksi varikon suurimmista. Se asia onkin yhtä lailla tärkeä, kuin fyysinen ja henkinen vahvuus, Kallonen päätti. Vauhti maastokokeilla on luonnollisesti se, joka ratkaisee mestaruuden. Vuonna 2017 aloin johtaa naisten joukkuetta ja asetin taas kolmen vuoden tavoitteen. Mutta kilpailuun valmistautuminen on myös avainasemassa. Ero Australiaan oli lopulta 1.45, joka ei toki ole paljon kuuden päivän mittaisessa kilpailussa. Se rasittaa luonnollisesti kuljettajia fyysisesti, mutta olimme suunnitelleet kaiken
Hetken kuluttua puolestaan aurinko paistoi vuoren toisella puolella kirkkaalta taivaalta ja pöly haittasi näkyvyyttä. XRACING OFFROADPRO 08/2019 31. SIXI LYHYESTI USA:n juhlaa palkintojen jaossa. Kilpailu ajettiin eteläisessä Portugalissa, joka ei ole ”enduroaluetta”, toisin kuin maan pohjoisosat, jossa esimerkiksi Lagares kerää kymmenisen tuhatta katsojaa joka vuosi. Myös yleisölle asia oli ongelmallinen, sillä paikan muutoksesta tiedotettiin viidennen kisapäivän iltana. Tieto ei edes saavuttanut kaikkea yleisöä, vaan katsojia meni myös alkuperäiselle ajopaikalle. Normaalisti Sixi kerää sankat yleisöjoukot koko viikon ajan, mutta tämä vuosi oli poikkeus. KOHTI ITALIAA. Ennen Portugalin kisan starttia italialaiset olivat paikalla esittelemässä ensi vuoden kilpailua. Mukana oli yhteensä 120 kuljettajaa ja koko joukon nopein oli italialainen endurolegenda Stefano Passeri. Kilpailun järjestäjät päättivät kuitenkin toiseksi viimeisenä kisapäivänä siirtää loppucrossin varikon vieressä sijaitsevalla karting-radalle. VALITETTAVA MENEHTYMINEN. Moni kuljettaja kritisoi asfaltilla ajamista ja piti sitä jopa vaarallisena, eikä järjestäjän päätös saanutkaan täyttä kannatusta. Lopulta vauhti ei riittänyt viidettä sijaa korkeammalle. Suomi ei ollut tänä vuonna siinä iskussa, että olisi päässyt tosissaan taistelemaan mitaleista. Neljättä kertaa ajettu Enduro Vintage Trophy keräsi mukaan myös joukon entisiä endurolegendoja. Alun perin kilpailun loppucrossi piti ajaa noin 100 kilometrin päässä kisakeskuksesta sijaitsevalla motocross-radalla. Hänen maanmiehensä Giovanni Sala nähtiin myös kisassa mukana vuoden 1979 250-kuutioisella KTM:llä. Sää Portugalissa oli koko viikon ajan varsin erikoinen. SUOMI KAUKANA KÄRJESTÄ. Kun normaalisti endurovarikoille pääsee vapaasti katsomaan, teki se tilanteesta poikkeuksellisen. Odotettavissa onkin luultavasti haastavia siirtymiä ja teillä ajaminen on ilmeisesti jätetty vähemmälle. Lisäksi yleisöä paikalta karkotti myös se, että järjestäjät perivät varikolle pääsemisestä maksun. YLEISÖ PUUTTUI. VANHOJA TÄHTIÄ. Tiedossa on perinteinen endurokilpailu, jossa ajopäivien pituus tulee olemaan noin 200 kilometriä. Kilpailun ajankohta on myös paria aiempaa vuotta aikaisempi, sillä kilpailu käynnistyy elokuun viimeisenä päivänä. Kova tuuli riepotteli varikkotelttoja pitkin viikkoa ja välillä vaakatasossa tullut vesisade vaikeutti näkyvyyttä merkittävästi. Viikon kolmena viimeisenä kisapäivänä kaasutellussa Vintage Trophyssa ajettiin viidessä eri luokassa pyörien vuosimallien mukaan jaoteltuna. Ennalta ajateltuna Trophy-joukkueellamme oli mahdollisuus hyvänä päivänä mitaleille ja toisen päivän alussa tilanne näyttikin lupaavalta. SÄÄ. Valitettavasti Portugalissa nähtiin myös kesken kilpailua kuljettajan menehtyminen, kun Vintage Trophyssa ajanut italialainen kuljettaja sai kesken kisapäivän sydänkohtauksen ja menehtyi tilanteessa. Ensi vuonna Sixi ajetaan Italiassa, Lombardian ja Piemonten alueella. LOPPUCROSSIN SEKOILU. Nuorten joukkue oli kahden ajopäivän jälkeen seitsemäntenä. Kun Lari Jukola joutui keskeyttämään keskiviikkona, oli joukkue lopulta 11
Kytösen työkalu on viety virittämisen suhteen kaikkein pisimmälle, Pohjo32 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Heti alkuun osoittautui, että testikuljettajamme Jari Mattila pääsee testaamaan kolmea varsin eri lailla ”viritettyä” pyörää. E1-luokassa Suomen mestaruuden voittanut Roni Kytönen talutti testiin 250-kuutioisen Husqvarnan, E2-luokan mestari Eemil Pohjola 300-kuutioisen TM:n ja E3-luokan mestari Mika Tamminen kaksitahtisen 300-kuutioisen Husqvarnan. Mestarien pyörät Ve rt ai lu ss a E nduron Suomen mestaruudet menivät tänä vuonna Jämsään, joten eräänä syksyisenä päivänä mekin suuntasimme sinne testaamaan kolmen Suomen mestarin pyörää
lan pyörässä oli puolestaan pieniä muutoksia myös moottorissa, kun taas Tammisen pyörä oli moottorinsa osalta täysin vakio. Mutta jokaisella pyörällä pääsee todella lujaa, kuten vuoden tulokset ovat osoittaneet. TEKSTI_Jani Hovi & Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi Mestarien pyörät Kuinka paljon mestarit virittävät pyöriä ja millaisia ne ovat oikeasti ajaa. XRACING OFFROADPRO 08/2019 33. Päätimme ottaa asiasta selvää ja järjestimme testipäivän, jossa testasimme kolmen enduron Suomen mestarin kisakaluston
Jousituksesta huomaa, että kyseessä on kisamiehen pyörä. Satulan ollessa vakio, ei voida sanoa, että Kytönen käyttäisi kovaa, pitävää tai liukasta penkkiä, vaan se on hyvin neutraali. Minut yllätti se, että tanko oli käännetty niin taakse. Pyörää on moottorinsa puolesta hyvin helppo ajaa. Iskunvaimentimissa on niin paljon pintaherkkyyttä, että se nielee hyvin juuret ja kivet. Se ei johdu pelkästään moottorista, vaan pakoputkisto tekee myös sen, että se on paljon hengittävämpi kuin vakiopyörä. 34 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Vakiojousitus on valmiimpi TM EN 30 FI 4 T Pohjolan pyörään on vaihdettu 250-kuutioisen pyörän ensiövälitys, joka on tiheämpi kuin 300-kuutioisessa. Kytösen säädöt ovat hyvin pitkälti sellaiset, jotka sopivat myös minulle. Pyörän säädöt antavat selvästi vakautta ajamiseen kovassa vauhdissa ja pyörä on sitä kautta rauhallisempi ja loogisempi. Siitä ei loppunut tila kesken ja kääntyvyys tuntui hyvältä ja helposti hallittavalta. Tiheä vaihteiston välitys on sellainen, että pyörä pysyy koko ajan hereillä ja hyvällä kaasutuntumalla. Tanko on kapea, käännetty melko alas ja viety aivan taakse. Ajoasento pyörässä on minulle aika sopiva. Se menee myös yläkierroksilla todella hyvin. Ero vakiokoneeseen on selkeä. Moottori tuottaa hyvin hereyttä, voimaa ja vääntöä kauttaaltaan. Kun taas ajaa hiekkapattia ja vauhti nousee, niin sillä todellakin pystyy ajamaan kovaa. Voima tulee ja välittyy maahan mureasti hyvällä pidolla. Kun tanko on matala ja siinä on matalat kiinnityspalat ja kun tanko on vielä käännettynä taakse, niin tangon ja penkin väli tuntui tosi matalalta. Asetukset istuivat kuitenkin omaan makuuni ja mestarin pyörää oli helppo hallita. Se on kauttaaltaan voimakkaampi, mutta mikä hienointa, se ei missään nimessä ole pelkästään mikään yläkierroscrossimoottori, vaan sillä on tosi helppo ajaa aivan perusenduroa. Isommalle vaihdettaessa pyörä jaksaa mennä koko ajan pitääkseen kierrokset hyvällä alueella. Pito säilyy liukkaissakin hitaissa paikoissa ja vastaavasti taas nopeissa paikoissa ja pehmeällä hiekalla siinä on voimaa ja se venyy yläkierroksille asti. Moottoriin on saatu hienosti yhdistettyä crossisekä enduromoottorin luonteenpiirteitä, sitkeyttä ja voimaa. Roni Kytönen, Husqvarna FE 250 Kytösen pyörässä moottori eroaa vakiosta melkoisen paljon ja huomaa, että virittämiseen on käytetty aikaa ja se on toteutettu ammattitaidolla. Se poikkeaa vakiojousituksesta tosi paljon. Vaikka ajaa vähän liian isolla vaihteella tiettyihin paikkoihin, niin se jaksaa lähteä. Kahvat ovat puolestaan huomattavasti vaakatason alapuolella
Koska olemme Kytösen kanssa hyvin samankokoisia, sain tuntuman, että pyörä on säädöissä, joilla nopeammassakin maastoissa ja MMendurossa pystyy varmasti laskea rehvakkaasti menemään. En tiedä millainen TM:n vakio vaihdelaatikko on, mutta nyt ainakin vaihteita vaihdetaan tiuhaan tahtiin. ECUkarttaa on muutettu, samoin ensiövälitystä. Tällä taas pystyy vain nostamaan vauhtia. Se ruokkii antamaan kaasua rankemmallakin kädellä ja kaipaa ajamista aivan yläkierroksille asti. Se on otettu 250-kuutioisesta nelitahtisesta. Mutta se antaa myös mahdollisuuden ajaa vähän eri tyyleillä. Tuo muutos vaikuttaa selvästi balanssiin ja lisää vakautta kovemmassa vauhdissa. Kun ajatellaan, että muutokset vaikuttaisivat radikaalisti pyörän kääntyvyyttä heikentäen, niin mestarin pyörässä tuo asia on pystytty muutoksista huolimatta pitämään ennallaan ja hyvänä. Koska pyörä on matala, heräsi ajatus sekä tuntuma siitä, että jalkatapit ovat niin lähellä maata, että ne ottavat helposti kiviin ja kantoihin kiinni ja jalkoja pitäisi varoa. Sillä on hyvä ajaa, eikä tarvitse olla varovainen missään. Tammisen pyörän moottori on täysin vakio, joka toimiikin todella hyvin perinteisessä suomiendurossa. Pohjolan 300-kuutioinen nelitahtinen tarjoaa pikkunelaria huomattavasti paremmin alaja keskivoimaa, vaikkakaan ei niin paljon, kuin esimerkiksi 450-kuutioinen. Jämäkkä jousitus pitää pyörän kuitenkin niin hyvin ryhdissä, jotta riittävä maavara säilyy ja jalat ovat tuolta osin tapeilla turvassa. H u sq v a r n a TE 30 i XRACING OFFROADPRO 08/2019 35. Kun katsomossa kuuntelee TM:iä, niin ääni on terävän voimakkaasti puhuva, paukahteleva ja todella sporttinen. Kilpakuskin kaasunkäytöllä ja aktiivisella vaihtamisella pyörä kiihtyy ja etenee rivakasti ja raikkaasti. Kun ykkösellä lähtee hitaasta vauhdista ja alkaa kiihdyttää, niin vaihteita on käytävä läpi tosissaan. Näin vaihdelaatikko on saatu tiheämmäksi. Imuääni on voimakas ja se johtuu ilmanpuhdistimen paikasta bensatankin päällä. Moottori on tasaisen voimakas. Vaihteiden välit ovat lähellä toisiaan ja välitys sopii hyvin yhteen moottorin tuottaman voiman kanssa. Joka tapauksessa pyörään on mielestäni saatu jousituksen toiminnan myötä vakautta lisää. Moottorin luonne on kuitenkin häkellyttävän pehmeä ja jouhea, eli katsojan kuulema ääni on hyvin hämäävä. Ajossa se on aivan erilainen. Kokonaisuutena pyörä on matalan tuntuinen ja kun siinä on vielä motocrossmallin matalammat jalkatapit, niin painopiste on melko alhaalla. Siinä on kuitenkin paljon 250-kuutioisen ominaisuutta, joten sitä voi viedä tosi korkeille kierroksille. Kun pistää jalan liikkumaan ja latoo nopealla rytmillä isompaa pesään, niin kiihtyvyys on todella hyvä ja maisema vaihtuu. Se toimi todella hyvin niin pateissa kuin kivikossakin. Se ei ole mitenkään huono asia, sillä pyörä tuottaa koko ajan voimaa. Perän paluuvaimennus Kytösen pyörässä oli yllättävänkin nopealla säädöllä varusteltu. Eemil Pohjola, TM EN 300 FI 4T Pohjolan pyörässä moottori pakoputkistoa myöten on tietojemme perusteella hyvin pitkälle vakio. Pyörän tarjoama ääni kuljettajan korviin on hyvin erilainen, kuin penkalla seisovan katsojan kuulema. Takaiskunvaimentimen kolmen millin lyhennys pudottaa perää ja tekee vielä osaltaan pyörästä matalan oloisen, mutta minua se ei häirinnyt. Yllättävän nopea, mutta tekemättä kuitenkaan mitään yllättävää ajaessa. Se on myös ketterämmän oloinen monessa tilanteessa kuin saman luokan isommat pyörät. Pidemmälle kuljettajalle pyörä varmaankin tuntuisi hiukan pieneltä. Minun kokoiselleni kuljettajalle se oli mittasuhteiltaan oikein sopiva. Ve rt ai lu ss a hardja suomienduroon, mutta kovemmassa vauhdissa siitä alkavat reservit loppua niin sanotusti kesken
Sitä kautta pito etupyörälle on hyvä. Kun katsotaan vaikkapa Tammisen ajamista, niin se ei ole mitään valtavan aggressiivista vaan eleettömän etenevää, mutta tehokasta. Ohjattavuus on äärimmäisen vakaa ja pienillä ohjausliikkeillä pystyy ajamaan todella tarkasti ja linjan pitäminen on helppoa. Sen kanssa oli kaikin puolin helppo päästä sinuiksi. Se toimii hienosti joka rintamalla. Kun mennään yläkierroksille, niin se ei ole mikään kiertävä ja venyvä kisamoottori. Kaikki on säädetty aika matalalle, jolloin Tammisenkin säädöillä saadaan paremmin painetta keulalle kurveissa. Ajettaessa hidas liikenopeus ei kuitenkaan tunnu, vaan vaimennus seuraa hyvin herkällä liikkeellä maaperää niin, ettei se hakkaa yhtään. Se kulkee tosi ryhdikkäästi ja ylhäällä, eikä ole etueikä takapainotteinen, vaan on loistavan vakaassa balanssissa ja jämäkkä. 300-kuutioisen Husqvarnan moottori on tosi hyvä perinteisessä suomiendurossa aivan sellaisenaan. Tammisen pyörässä on matala tanko ja kahvat on käännetty vaakatason alapuolelle. Se suosii paremminkin sellaista tyyliä, että pistät vaihteen isommalle ja pidät pyörää koko ajan väännöllä liikkeessä. Pohjolan pyörä on juuri sen oloinen, että se ruokkii ajamaan kovaa ja jopa aggressiivisesti. Kahvojen asento on vaakatasosta alaspäin. Siinä on hyvä alavääntö ja keskellä on voimaa. Satulan muutoksesta johtuen jalkatappien ja satulan väli oli puolestaan hyvinkin mukava ja siitä oli tosi helppo päästä suorille jaloille seisomaan. Ohjattavuus ja ajettavuus on helppoa ja ketterää. Mika Tamminen, Husqvarna TE 300i Tammisen pyörässä oli testissä vakiomoottori, jollaisella hän ajoi Mäntsälän SM-kilpailun. Pyörä ei ammu hiekkapateissa, vaan kulkee hyvin junamaisesti eteenpäin. Takapää on pohjalta aavistuksen kovempi kuin keula, mutta iskunvaimennus on todella kantava ja saatu toimimaan hyvin. Kauden aikana Tamminen käytti muutamassa kilpailussa S3:n valmistamaa sylinterin kantta, mutta ei enää kauden lopussa. Satulassa oli myös hyvä pito ja se oli jämäkkä. Näin ei 996-tanko tuntunut minullekaan liian korkealta, vaan sain mutkatilanteissa mukavasti painetta etupyörälle. Tankona Pohjolalla on 996, joka on melko ”medium” korkuinen. Hän ajaa paljon isolla vaihteella ja pyöräkin kertoo siitä, että on keskityttävä koko ajan vain siihen, että pyörä etenee ja mutkat menevät jouheasti. Tangon paikka on vakio, eikä T-kappaleissa pääse palojen paikkaa edes muuttamaan. Kun pyörä kulkee ylhäällä, se on tosi ketterä puiden välissä ja helppo kääntää tiukempaankin kurviin tai aivan jalan ympäri. Sen kanssa ei tarvitse olla aggressiivinen, koska moottorin luonnekaan ei sitä ole. Ajoasento on pitkälti sama, kuten satulakin. Jämäkkyyden ansiosta oli helppo liikkua eteen ja taakse tarpeen mukaan. Ve rt ai lu ss a Kytösen pyörän moottorin virittämiseen on käytetty runsaasti aikaa ja siitä onkin saatu erittäin toimiva enduroon. Lisäksi siinä on vielä valtavasti reserviä hiekkapateissa ajamiseen. Sillä on äärimmäisen helppo kikkailla ja möyriä liukkaissa paikoissa. Kun pyörää pumppaa paikallaan, niin perän paluuvaimennus on kohtalaisen hitaan oloinen ja kokonaisuudessaan iskunvaimentimet tuntuvat jämäköiltä. Pohjolan pyörässä satulaa on vähän korotettu, joten se pienentää satulan ja tangon väliä. Tangon kiinnityspalat ovat matalat ja tangon paikka niin takana kuin mahdollista, aivan vastaavasti kuin Kytösen pyörässäkin. Moottori on mieto, pehmeän luonteinen ja helppo ajaa. H u sq v a r n a FE 25 36 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Pyörä on ajettavuudeltaan todella hyvä ja sporttinen. Iskunvaimennus tarjoaa hyvän toimivuuden kivikoissa ja juurakoissa
TM. vakiota lyhyempi. Vaikka heidän vauhtinsa vaatii tekemään muutoksia vakioalustoihin, niin kantavuuden ja vaimennuksien lisäämisen jälkeen jokaisen pyörän iskunvaimentimet toimivat huomattavan hienosti kivissä ja juurissa. Kytösen ja Pohjolan pyörissä jarrujen tuntumat ja ottokohdat niin edessä kuin takana olivat melko samanlaiset. Jarruvoimaa löytyi kaikista ja kaikilla oli helppo hallita jarrutustilannetta hyvällä tuntumalla. Moottorin ilmanottoa lisätty poraamalla reikiä sivunumerokilpeen. Kuten myös Kytösen, niin ennen kaikkea Pohjolan pyörä oli helppo pitää käynnissä, vaikka siinä oli kuitenkin crossipyörän ominaisuutta. Jos lopuksi verrataan pyöriä vielä vakioihin, niin erot syntyvät iskunvaimennuksesta ja moottorista, olivatpa muutokset sitten suurempia tai pienempiä. Takavaimentimessa lisätty monisäätöisempi klikkerien säädin. Kuskit ovat tehneet omia henkilökohtaisia säätöjään niihin, joiden jälkeen työskentely pyörän päällä on mahdollisimman luonnollista. Vaikka koneita on muuteltu, niin kaikissa pyörissä on huomioitu myös se endurossa tärkeä ominaisuus, että pyörät eivät ”stumppaile” ja ne ovat sitkeitä ja äärimmäisen helposti hallittavia hitaissakin paikoissa. Vakio Muuta Jäähdyttimen ilmanottoa parannettu lisäämällä reikiä. Tammisen pyörässä takajarrupoljin painui huomattavasti alemmas ja myös etujarrussa oli isompi liike, joten jarrut tuntuivat myös pehmeämmiltä. TEKNISET TIEDOT Husqvarna FE 250 Roni Kytönen TM 300 Eemil Pohjola Husqvarna TE 300 Mika Tamminen Rattaat 13-51 13-50 13-52 Ohjaustanko Renthal 999, matalimmat kiinnityskappaleet Renthal 996, vakio kiinnityskappaleet Renthal 999, matalimmat kiinnityskappaleet Jarrut Ferodo jarrulevyt, vakio jarrupalat Vakio jarrulevyt ja jarrupalat Vakio jarrupalat, umpinainen levy takana Satula Vakio Korotettu, grip-päällinen Vakio Pakoputkisto HGS alkukäyrä ja äänenvaimennin Vakio Vakio Kahvakumit Renthal soft Pro Grip soft Renthal soft Jalkatapit 5 mm matalammat MX-jalkatapit Vakio Vakio Pohjapanssari AXP AXP 8 mm Vakio Vanteet ja navat Goldspeed vannekehät ja navat Vakio Vakio Etujousitus WP. Jousi 48 (vakio) 3 mm. Kaikkia pyöriä oli helppo ajaa ja niihin tottui hyvinkin nopeasti. Vaikka jousitus teki vähän pidempää liikettä, niin pyörän balanssi ja tuntuma oli edelleen luotettava. Käynnistyspoljin lisätty 250-kuutioisen pyörän ensiövälitys, joka on lyhyempi kuin 300-kuutioisen pyörän. Näin pyörä pysyy vakaana, eikä ammu takapäätä ylös ja ala samaan aikaan työntää keulaa liian rajusti ja voimakkaasti alas. Jousi 48 (vakio) Jousituksen säädöt Janne Suominen Petteri Silvan Janne Suominen Renkaat Etu/taka Mitas EF07 / Mitas C19 Metzeler 6 Days Hard Metzeler 6 Days Hard Moottori MX-pyörän moottorista rakennettu 5 vaihteinen moottori. Mestareiden pyöriä yhdistää eniten iskunvaimennuksen toiminta. K U V A T XRACING OFFROADPRO 08/2019 37. Kaikissa on riittävä sitkeys, mutta pyörän on silti myös herättävä riittävän nopeasti vastaamaan kaasuun. Moottorinohjaus yksikkö vaihdettu. Mestareiden pyöristä ei kuitenkaan löytynyt mitään hyvin erikoista tai outoa henkilökohtaista ominaisuutta. Ei tullut lainkaan mieleen, että siinä on painava vauhtipyörä, vaan se oli koko ajan hereillä oleva peli. Missään pyörässä eivät kuitenkaan olleet mitkään räväkästi nappaavat jarrut, tai ettei olisi jarruja lainkaan. Hiekkapateissakin mestarin pyörää voi viedä ilman huolta huomisesta, mutta liike oli suurempaa kuin Pohjolan ja Kytösen pyörissä. Harri Jatkolan säätämä. On selvää, että kisamiehillä on kovaan ajoon rakennettu ja vakiopyörästä enemmän tai vähemmän muokattu pyörä. Moottorin ilmanottoa lisätty poraamalla reikiä sivunumerokilpeen. Jouset 4.6 ja 4.8 (vakio 4.4) KYB ulkoputket ja Öhlinsin sisäosat. Pyörä on kaikin puolin helppo ajettava ja energiaa säästävä, erittäin ketterä ja tunnokas mestarin ajopeli. Jarrutuntumassa oli pieniä eroja. Mikä mestareiden säätöjä yhdistää ja erottaa. Moottorien puolesta pyörät heräävät tai tuottavat voimaa enemmän / paremmin ja iskunvaimennuksen puolesta niillä taas pystytään ajamaan turvallisemmin kovempaa ja tarkemmin. Pidempi vaihdekeppi Takajousitukseen lisätty paluuvaimennuksen kumi. Team Kytönen Motorsport TM Racing Finland Janne Suominen Motorsport Ajoasennosta ei kuitenkaan tule sellaista tunnetta, että kaikki paino olisi etupyörän päällä, vaan pyörä on hyvin balanssissa. Jouset 4.4 (Vakio 4.2) WP. Takahaarukkaan asennettu paluukumi vaimentaa takajousituksen nopeaa ylöstuloa ja auttaa pitämään pyörän paremmin balanssissa, eikä ison patin jälkeen tule mitään ”nokka-peränokka-perä” -ilmiötä. Niitä voi ajaa ilman kytkintä, eikä tarvinnut pelätä, että moottori sammuisi. Niiden herkkyys ja progressiivisuus on saatu todella hyvin istumaan yhteen. Olin hiukan yllättynyt niiden pehmeydestä, mutta ne toimivat todella hyvin kivikossa ja juurakossa. Jousitus on hyvä, vaikka Tammisen säädöt ovatkin kohtalaisen pehmeät. Kahvan ja polkimen liike oli kohtalaisen lyhyt. Jousi 50 (Vakio) WP. Jouset 4.6 ja 4.8 (vakio 4.2) Takajousitus WP
Reitti kului päivän aikana melkoisen paljon, mutta sehän oli odotettua tähän aikaan vuodesta. Mahtava määrä kuljettajia saapui pitämään yhdessä hauskaa ja ottamaan oppia ajamiseensa mestareilta. Harrastajien ehdoilla Eero Remes opastamassa ryhmää rastillaan. Halusimme saada harrastajat yhdessä ajamaan ja pitämään hauskaa. Reitti oli kyllä aika märkää ja mutaista, enkä löytänyt ihan sellaista rentoutta ajamiseen. Olen ehkä sellainen hyvien kelien kuski, Hyypiä nauroi puolessa välissä päivää. Tapahtuman tarkoituksena oli kerätä harrastajat ajamaan porukalla sellaiseen vuodenaikaan, jolloin moni laittaa mieluummin villasukat jalkaan ja jää kotiin takkatulen ääreen. Päivän aikana ohjelmassa oli halukkaille myös tekniikkarasti, jossa kerrattiin pyörän huoltoon liittyviä asioita. Lisäksi paikalla oli esittelyssä myös Husqvarnan, Betan, Shercon, Yamahan ja KTM:n uutta endurokalustoa. Päivä oli todella loistava ja tällaisia kaivataan lisää. 38 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Tapahtumassa kuljettajat jaettiin viiteen eri ryhmään ja heillä oli ohjelmassa päivän aikana neljä eri rastikoulutuspaikkaa, sekä vapaata ajoa IsoHelson tilan vaihtelevalla enduroreitillä. X racing OFFROADPro järjesti yhdessä Juha Salmisen kanssa yhteisen ajopäivän marraskuun alussa Pornaisissa, IsoHelson tilalla. Näin ollen Miettisen märällä endurolenkillä nähtiin käytännössä enduron ensikertalainen. Tapahtuman kouluttajat olivat myös huippuluokkaa, kun Juha Salmisen lisäksi koulutuksesta vastasivat Eero Remes, Antti Hellsten, Jari Mattila sekä Aleksi ja Lari Jukola. Tällaisia tapahtumia täytyy ehdottomasti järjestää muulloinkin, Salminen kertoi. Etenkin Jukolan veljekset ja Remes laittoivat itsensä likoon tapahtumassa, sillä kolmikko lähti seuraavana aamuna kuuden aikaan kohti Portugalia ja Six Days Enduroa. Täytyy kuitenkin myöntää, että ei meikäläistä näy crossiradoillakaan, jos sataa vettä ja on todella kuraista. Tavoitteessa onnistuttiinkin hyvin, sillä lopulta paikalle saapui yli 60 kuljettajaa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Myöhäisen syksyn kosteat päivät eivät normaalisti houkuttele kuljettajia metsään pyörien kanssa, mutta Juha Salmisen ajopäivä Pornaisissa teki siihen poikkeuksen. Oli mahtavaa katsella pitkin päivää, kun kaikilla oli oikeasti mukavaa ja hymy oli herkässä. Ja reitti oli oikein sopivan haastava, päivässä mukana ollut Marko Perttilä arvioi. Lisäksi paikalla oli myös runsaasti yleisöä nauttimassa tunnelmasta. Harrastajien joukossa oli oppia hakemassa myös jalkapallolegenda Sami Hyypiä. Mielestäni me onnistuimme juuri siinä mitä tavoittelimmekin. Mies on tuttu näky motocrossradoilta, mutta metsässä ajaminen rajoittuu parin vuoden takaiseen VGN-kilpailuun. Juha Salminen toivotti kaikki tervetulleeksi tapahtumaan
Harrastajien ehdoilla Kaikki saivat ajaa päivän aikana riittävästi ja siinä ohella myös vinkkejä omaan ajamiseensa. KTM Nordicin Samuli Koivisto oli kertomassa pyörien tekniikkaan ja huoltoihin liittyvistä asioista. Liukkaat enduropolut olivat Sami Hyypiälle hieman vieras elementti, mutta jalkapallolegenda viihtyi silti tapahtumassa koko päivän. Eero Remes (vas.), Aleksi Jukola ja Lari Jukola lähtivät leirin jälkeen pakkaamaan ja suuntasivat seuraavana aamuna Portugaliin. Antti Hellstenin ja Jari Mattilan vetämällä rastilla opeteltiin muun muassa tukin ylitystä. Ylämäkirasti laittoi halukkaat koville ja vain pari kuljettajaa pääsi vaikeimman mäen päivän aikana ylös.
Kilpailu Supercross, Tampere 40 XRACING OFFROADPRO 08/2019
TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 08/2019 41. Kuten kilpailun tyyliin sopii, dramatiikkaakaan ei kisasta puuttunut. Kullaksen kuudes Harri Kullas otti omansa Tampereelta, vaikka joutuikin tekemään tänä vuonna voittonsa eteen enemmän töitä, kuin ehkä koskaan aiemmin. Koko viikonlopun aikana radalla nähtiin lukemattomat määrät hyvää taistelua, joka piti yleisön varpaillaan kaikkien kisaerien ajan
Normaalisti Kullas on ajanut vähintään yhden supercross-kilpailun ennen Tampereelle tuloaan, mutta tänä vuonna tilanne oli toisin. Johtuivatko Rayn pienet virheet sitten Kullaksen painostuksesta, vai pitkäksi venähtäneestä edellisestä yöstä, jää arvailtavaksi. Ray on tuttu nimi Tampereelta jo vuosilta 2016 ja 2017. 42 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Tapahtuma on saavuttanut jo katsojien silmissä sen tason, että turhat kikkailut voidaan jättää pois ja keskittyä olennaiseen, eli kilpailemiseen. Rayn tapainen väriläiskä Clason ei ole, mutta hän on varmasti yksi varikon ystävällisimmistä kuljettajista. Myös kuljettajakattaus oli tänä vuonna tasaisempi kuin koskaan. Kun muistetaan, että kisa on ajettu kahdeksan kertaa, on Kullaksen saldo varsin vakuuttava. Kärkikuljettajien osalta rata oli helppo, eikä siinä ollut montakaan paikkaa, joissa kuljettajat pystyivät tekemään eroja toisiinsa. Kun myös radalla riittää vauhti, tulemme näkemään hänet luultavasti jatkossakin Tampereella. Lisäksi myös aiemmilta vuosilta tuttu Hugo Basaula nosti tasoaan ja oli kärkitaistelussa mukana koko viikonlopun ajan. 30-vuotias Basaula tuntuu parantavan vauhtiaan vanhetessaan ja mies ottaa itselleen ensi kaudella myös uusia haasteita, kun hän suuntaa enduron MM-sarjaan ainakin muutaman osakilpailun ajaksi. Jälleen finaalin parin ensimmäisen kierroksen jälkeen Kullas pääsi tuttuun vauhtiinsa ja siirtyi hiillostamaan kärjessä ollutta Alex Rayta. Kilpailu Supercross, Tampere K auas on tultu Tampereen Supercrossissa siitä, kun tapahtumaan piti houkutella yleisöä paikalle Pate Mustajärven endurocrossin suorituksilla, sekä radan reunalla olleiden porealtaiden tai tulta ja savua syöksevien mopojen avulla. Ray oli Tampereella huippuvauhdiltaan muita edellä, mutta pienet ajovirheet molempien iltojen finaaleissa pudottivat vauhtia. Vain kilpailun ensimmäisenä vuonna voitto meni Weston Peickille ja vuonna 2016 Alex Ray onnistui voittamaan tittelin. Kullas löysi itsensä Harri Kullaksen viikonloppu ei käynnistynyt aivan odotettuun tahtiin. Valitettavasti kolmen kuljettajan kisa Alex Ray oli kolmatta kertaa Suomessa ja on jo yksi suurimmista suosikeista yleisön silmissä. Amerikan kivikovassa Supercross-sarjassa, joten miehellä riittävät vauhti ja taidot myös muille areenoille. Hugo Basaula ajoi puolestaan Tampereella jo neljättä kertaa ja hän on Rayn tavoin saanut jo oman fanijoukkonsa Suomesta. Vasta perjantaina finaalin parin ensimmäisen kierroksen jälkeen radalla näkyi tuttu Kullas, joka ei tehnyt virheitä muiden tapaan ja ajo oli sulavaa. Perjantaina se ei aivan riittänyt voittoon, mutta lauantaina tilanne oli toinen. Ray menetti Tampere Dominator -tittelin kilpailun toiseksi viimeisellä kierroksella, kaaduttuaan hurjasti. Juuri se teki kilpailusta osaltaan erittäin tiukan ja tasaisen. Harri Kullas on luonnollisesti aina vahva Tampereella, mutta tänä vuonna hän sai hyvän ja tasaisen vastuksen amerikkalaisista Alex Raysta ja Cade Clasonista. Koko viikonlopun ajan kuljettajien erot radalla olivat todella pieniä ja katsojat saivat jännittää jokaisessa lähdössä. Lites-luokka kehityksen alla Tänä vuonna Tampereen Supercrossissa nähtiin ensimmäistä kertaa Lites-luokka, jossa oli mukana 12 nuorta suomalaista kuljettajaa. Kuluneella kaudella Ray oli parhaimmillaan 15. Kun tämä nelikko oli radalla, ei voittajasta ollut varmuutta ennen ruutulippua. Cade Clason oli uusi nimi Tampereella, mutta hän nousi nopeasti katsojien tietoisuuteen vauhdikkaan ajonsa myötä. Aivan varmasti suurin osa hallissa olleista katsojista tänäkin vuonna arvosti enemmän kunnon kilpailua hyvällä radalla, kuin välillä myötähäpeää aiheuttavaa kikkailua. Tampere Motocrossin Jussi Nikkilä oli onnistunut luomaan halliin hyvän radan, joka oli katsojien silmin isoine hyppyineen erittäin näyttävän näköinen. Moni löi kuitenkin finaalin puolivälissä vetoa Kullaksen voitosta, vaikka amerikkalainen olikin edellä vielä tuossa vaiheessa. Tapahtuma oli onnistunut monilta osin, mutta ennen kaikkea kaksi tärkeintä asiaa meni nappiin. Tampere Supercross oli Kullaksen ensimmäinen hallikilpailu tänä syksynä ja se näkyi hieman miehen otteissa keskiviikon harjoituksissa, kuten myös perjantain kilpailussa. Kullas teki ratkaisunsa kaksi kierrosta ennen maalia ja kun Ray teki vain pari sekuntia sen jälkeen todella ison virheen ja kaatui, kruunattiin Kullas jo kuudennen kerran Tampere Dominatoriksi. Tänä vuonna kaikki halliin ahtautuneet katsojat saivat myös juuri sitä, mitä halusivat: Historian parasta supercrossia Tampereella. Hän onkin saavuttanut Suomessa melkoisen fanijoukon
KTM ja Husqvarna toivat Tampereelle minisähköpyöräluokan ja 12 nuorta kuljettajaa saivat ainutlaatuisen tilaisuuden päästä ajamaan valtavan yleisömäärän eteen. Juuso Matikainen ajoi todella kovatasoisessa joukossa molempina iltoina finaaleihin ja taisteli siellä tasatahtiin monen ulkomaan huipun kanssa. Jaro Pääkkönen (511) ja Tomi Siro (148) kokivat kovia Tampereella kaatumisten merkeissä. Harri Kullas villitsi jälleen kotiyleisön nousemalla viikonlopun päätteeksi korkeimmalle korokkeelle. Sen sijaan Matias Vesterinen (43) nousi toisena iltana korkeimmalle korokkeelle. XRACING OFFROADPRO 08/2019 43
MÄKELÄSTÄ KUORIUTUI SUPERCROSSKULJETTAJA. Mäkelä voitti ensimmäisen päivän ja oli toisena päivänä kakkonen, osoittaen supercrossin sopivan hänelle. Hieman paremmilla lähdöillä Matikainen olisi pystynyt taistelemaan sijoituksissa jopa viiden parhaan joukossa. Kuljettajakattaus oli tänä vuonna erittäin hyvä ja kun homma toimii muutenkin, on Tampere Supercross erittäin houkutteleva tuote niin katsojille kuin kilpailijoillekin. KUNNIOITUSTA TOISILLE KILPAILIJOILLE. Matikaisen lisäksi myös Emil Silander ajoi lauantain finaalissa, mutta joutui keskeyttämään sen kaatumisen vuoksi. Koko viikonlopun ajan nähtiin erittäin siistiä kilpailua, eikä kanssakilpailijoiden kylkeen ajettu pahasti, vaikka useita tilaisuuksia olisi monella ollutkin. Tänä vuonna kilpailua olivat niiltä osin tukemassa Jyväs Marine, Suupohjan Varaosa ja Huolto sekä KTM Nordic. Ulkomaalaisten kuljettajien osalta haasteeksi on muodostunut kilpailukaluston saaminen. Nyt kuljettajille tuli aika-ajojen jälkeen viiden tunnin tauko ennen heidän ainoaa kisaeräänsä. Tällä hetkellä kilpailullisesti Tampere Supercrossissa ei ole paljoakaan korjattavaa. Moneen muuhun luokan kuljettajaan verrattuna Mäkelä on erittäin voimakas ja hän jaksaakin viedä pyörää hyvin supercross-radalla. Joan Cros viihtyy Tampereella aina hyvin, mutta tänä vuonna Espanjan supercrossmestari jäi palkintokorokkeen ulkopuolelle. Cros kaatui perjantaina ja satutti nilkkansa, eikä pystynyt ajamaan parhaan taitonsa mukaan. Hugo Basaula voitti Head 2 Head -kilpailun lauantaina. Se on ehdottomasti liikaa. SVH toimitti puolestaan Yamahan Ashley Greedille ja KTM Nordic pyörät Cade Clasonille ja Hugo Basaulalle. Tosin tänä vuonna olikin tarkoitus vain testata luokan toimivuutta kilpailussa ja tehdä tarvittavia muutoksia sen suhteen ensi vuodeksi. Jyväs Marine toimitti Yamahan pyörät Joan Crosille ja Bubba Paulille. Kilpailu toimi hienosti uusien pyörien esittelytilaisuutena ja samalla myös nuoret kuljettajat saivat varmasti unohtumattoman kokemuksen. Tämä parantaa aina tulevaisuudessa ulkomaalaisten kuljettajien saamista kilpailuun, sillä järjestään kaikki kertovat kisan olleen onnistunut, joka taas houkuttelee jatkossa muitakin kuljettajia mukaan. Kun radan rakentamisesta on tullut viime vuosien aikana runsaasti kokemusta ja ennen kaikkea materiaali on ollut todella kuivaa, moni näkisikin mielellään kilpailun aikataulun olevan tiiviimpi kisaerien osalta. Yksi heistä oli Juuso Matikainen, joka ajoi hienon viikonlopun. Moni kuljettaja ajatteli ennen kilpailua, että 180 asteen avarissa kurveissa tullaan näkemään paljon kylkeen ajoja ja kolareita, mutta toisin kävi. Muutaman kerran toki yhteen osuttiin, mutta ei mitään sellaista, joka ei olisi kuulunut radalle. Luokan formaatin osalta siihen on tehtävä muutoksia, sillä yhden finaalin ajattaminen illassa ei ole kuljettajien osalta järkevää. Matikainen oli kovassa seurassa perjantaina kuudes ja lauantaina kahdeksas. Kuljettajista pidetään kilpailussa hyvää huolta ja kaikki sen myös huomaavat. Kun startitkin vielä onnistuivat, oli menestystarina valmis. Lähes poikkeuksetta jokainen ulkomaalainen kuljettaja oli tyytyväinen Tampereen tapahtumaan. päättyi isoihin loukkaantumisiin jo ennen toisen päivän alkua, mutta luokka osoitti paikkansa kilpailussa. Joni Mäkelä yllätti monet olemalla viikonlopun paras kuljettaja Lites-luokassa. Kilpailu Supercross, Tampere ULKOMAALAISET VIIHTYIVÄT. Yleisö sai puolestaan tuulahduksen tulevaisuudesta, sillä on väistämätöntä, että tulevaisuudessa siirrymme jollain aikataululla täysin asähköpyörien pariin. TAMPERE SX LYHYESTI 44 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Kilpailun promoottorina toimiva Gravel Sports on vahvistunut, että kisa tulee näkemään ainakin 10-vuotisjuhlan, joka on vuonna 2021. PYÖRIÄ ULKOMAALAISILLE KULJETTAJILLE. Lites-luokan lisäksi väliaikalähtönä Tampereella nähtiin KTM:n ja Husqvarnan uusien minisähköpyörien kilpailu, joka oli tiettävästi historian ensimmäinen Euroopassa ajettu minisähköpyöräkisa. MATIKAINEN ONNISTUI. Jatko Varmaa on ainakin se, että saamme nauttia Tampereella Supercrossia myös kahtena seuraavana vuonna. Kun kilpailun kärjessä nähtiin upeaa taistelua molemmissa finaaleissa, jäi kärjen takana moni kuljettaja liian vähälle huomiolle
MX65-luokan palkitut nuorukaiset. Ennen lauantain supercrosskilpailua järjestetty gaala keräsi paikalle kasapäin menestyjiä, jotka saivat kauden palkintonsa tilaisuudessa. Eeka Laaksonen palkittiin vuoden tulokkaana. Mauno Nieminen oli lopulta luokan ykkönen. MXC/B-luokan kauden nopeimmat kuljettajat. MX125-luokassa nähtiin kauden aikana tiukkaa kilpailua. Markus Hyytiäinen voitti MXH-luokan liigan. Tässä kuvakooste tapahtumasta. Ylä-Savon Moottorikerho palkittiin parhaana liigakisan järjestäjänä. KUVAT_MX-lajiryhmä Iiro Laitinen voitti MXB-luokan. Kuvassa mukana myös muut palkitut. XRACING OFFROADPRO 08/2019 45. MX-liigan palkinnot jakoon MX-liigan palkintogaala vietettiin jälleen Tampere Supercrossin yhteydessä Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. Hanna Mertsalmi voitti naisten luokan mestaruuden
Kim Savaste 46 XRACING OFFROADPRO 08/2019. VIIMEINEN OLJENKORSI
Savasteet myivät talonsa ja muuttivat Espanjaan, jotta Kimillä olisi paremmat harjoitusolosuhteet. Uusi alku Tilanne on kuitenkin monilta osin täysin erilainen kuin aiemmin. Vertailun vuoksi, tänä vuonna toisen MX2-luokan maailmanmestaruutensa voittanut Jorge Prado on vuoden Savastetta nuorempi. Tilanteet eivät kuitenkaan aina etene suunnitelmien mukaan ja sen Savaste on saanut viimeisten viiden vuoden aikana huomata. Asiat näyttivät hyviltä ja perheen taloudelliset uhraukset näyttivät kannattavan. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi VIIMEINEN OLJENKORSI. Marraskuussa 2019 Savaste seisoo Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa, jossa on juuri julkaistu hänen ajavan ensi kaudella 137 Motorsport -tiimissä motocrossin SMsarjaa. En mieti koko ajan motocrossia, vaan keskityn myös muihin asioihin. Porin SM-kilpailun jälkeen mietin parin kuukauden ajan, että lopetan koko ajamisen. Loukkaantumiskierre oli ollut riittävän pitkä, eikä hän halunnut enää tuntea sitä fyysistä ja henkistä tuskaa, mikä loukkaantumisista aiheutui. XRACING OFFROADPRO 08/2019 47. Tähän väliin ehti mahtua myös yksi loukkaantuminen, joka piti Savasteen pitkään pois radoilta. En edes kunnolla muista koska olkapääni leikattiin. Aiempien loukkaantumisten aikana olen vain miettinyt motocrossia ja radoille palaamista, mutta nyt mielessä on paljon kaikkea muuta, Savaste kertoi. Kaikki ei siis enää pyöri pelkästään motocrossin ympärillä. Savaste oli uhrannut koko elämänsä motocrossille ja tuossa vaiheessa uhraukset tuntuivat yksinkertaisesti liian kovilta. Olen myös sikäli onnellisessa tilanteessa, että saan lähteä ensi kauteen hyvässä tiimissä, jossa minuun luotetaan. Kaikki raha ja aika laitettiin motocrossiin. Vuonna 2016 Savaste koki uransa pahimman loukkaantumisen, kun hänen selkänsä murtui joukkue MM-kilpailussa Italian Maggiorassa. Savasteen olkapää on nyt leikattu, eikä se lähde enää paikaltaan pienestä iskusta. Vain reilua vuotta myöhemmin Savaste nähtiinkin Kawasakin yksityistiimin ohjaimissa. Tilillä oli muutamia kuukausia aiemmin voitettu 85-kuutioisten maailmanmestaruus ja taskussa vuotta aiemmin tehty viisivuotinen tehdassopimus KTM:n kanssa. Lähes viimeisen vuoden ajan Savaste vietti perheestään erossa Italiassa, jossa hänen elämänsä oli myös pelkkää motocrossia. Savaste on tähän asti urallaan tehnyt kaikkensa motocrossin eteen ja loukkaantumiset söivät valtavasti voimavaroja. Tämän jälkeen loukkaantumiset ovat seuranneet toistaan ja tavoite todellisesta ammattilaisuudesta on lipunut koko ajan kauemmas ja kauemmas. Kun Savasteen olkapää lähti viimeisen kerran paikaltaan kauden viimeisessä SM-kilpailussa, olivat ajatukset synkkiä. Jo pienestä pitäen Savaste ja hänen perheensä ovat eläneet motocrossille. Nuorukainen on kaupan kassalla töissä ansaitsemassa rahaa, tekee töitä jatko-opintoja silmällä pitäen ja edessä on armeijaan meno, unohtamatta tyttöystävää. Tämän tosiasian myös SaKim Savaste päätti Porin SM-kilpailun jälkeen lopettaa motocrossin. Ohjelmassa on myös muutama EMX Open -luokan kilpailu ja kirsikkana kakun päällä Kymiringin MXGP. Ajamisen Savaste voi aloittaa tämän hetken tiedon mukaan olkapääleikkauksen jäljiltä vasta helmikuussa. Olen aloittanut työt ja hoitanut samalla myös lukion loppuun sekä valmistautunut jatko-opintoihin. Olkapääni on lähtenyt paikaltaan viitisentoista kertaa, enkä enää halunnut kokea sitä kipua ja aloittaa kuntoutuksia aina vain uudelleen ja uudelleen, Savaste paljasti. Se ei ollut vain osa Savasteiden elämää, vaan se oli heidän koko elämänsä. Olen myös löytänyt tyttöystävän, jonka kanssa vietän aikaa. Mutta tärkeintä on se, että Savasteen elämässä on nyt myös paljon muuta kuin motocross. V iisi vuotta sitten Kim Savasteen, 19, ja hänen perheensä ajatuksissa siinsi menestyksekäs ammattilaisura motocrossissa. Luvattu tehdassopimus ei ollutkaan sellainen kuin Savasteen perheessä oletettiin. Kun saan h e l m i k u u s s a ajoluvan, painopiste siirtyy enemmän jälleen motocrossiin, mutta nyt tilanne on toinen. MM-ura ja opiskelu 19-vuotias Savaste on vielä nuori, mutta motocrossmaailmassa hänellä alkaa olla jo ikää, ainakin jos mietitään MM-sarjaa huipputiimeissä. Olen nyt uuden alun edessä. Lopettamispäätös Jatkuvat loukkaantumiset ovat olleet niin fyysisesti kuin myös henkisesti vaikeita. Elämässä pitää olla muutakin kuin motocross, ja siitä aiheutuneet loukkaantumiset. Kalustoni tulee olemaan hyvä ja muutenkin asiat ovat hyvin, Savaste pohti. Ajaminen on ollut niin suuri osa elämääni ja se on kaikki mihin olen pienestä pitäen panostanut. Ajaminen on ollut niin suuri osa elämääni ja se on kaikki mihin olen pienestä pitäen panostanut, enkä pysty lopettamaan sitä helpolla ja siitä syystä päätin yhä jatkaa uraani, Savaste myönsi
Se loukkaantuminen oli niin vakava ja sitä kautta myös niin pelottava, etten halua mennä edes Maggioran hienolle radalle ajamaan, Savaste tunnusti. Olen nyt tilanteessa, josta on hyvä aloittaa kaikki uudelleen ja katsoa mihin pääsen. Tuo tilanne tulee vieläkin Savasteen mieleen, etenkin silloin kun hän kuulee puhuttavan radasta. En halua vielä unohtaa MM-sarjassa ajamista. Olen ihmisenä sellainen, että annan itselleni jonkun päämäärän ja teen töitä sen eteen. Tietenkään motocrosskuljettajan ei pitäisi sanoa näin, mutta haluan olla rehellinen. Kim Savaste 48 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Yksi niistä on kuitenkin jäänyt mieleen pahimpana, jopa niin pahana, ettei Savaste mielellään edes mene kyseiselle radalle ajamaan. Kuluneen syksyn aikana asiat ovat kuitenkin loksahtaneet nuorukaisen päässä oikeaan asentoon ja hän on pystynyt hyväksymään tapahtumat. Jos mietitään sitä, mitä edellisen viiden vuoden aikana on sattunut, on minun mahdotonta vastata tuohon kysymykseen. Hän aloittaa EM-kautensa tämän hetken tiedon mukaan vasta Latvian osakilpailusta. Tietysti haluan pärjätä vielä motocrossissa, mutta jos niin ei tapahdu, pystyn sen nyt myöntämään myös itselleni, Savaste totesi. Olen nyt tilanteessa, josta on hyvä aloittaa kaikki uudelleen ja katsoa mihin pääsen. MX2-luokan mestaruus hänellä on jo vuodelta 2016. Voin rehellisesti myöntää, että se on jäänyt kalvamaan mieltä. Asiat eivät menneet suunnitelmien mukaan ja Savaste myöntää katkeroituneensa välillä kaikkiin tapahtumiin. Mutta jos se tie ei ole mahdollinen, sitten täytyy miettiä jotain muuta. Ehkä ajan motocrossia tai ehkä ensi kaudesta tulee viimeinen crossikausi ja otan muun tavoitteen. En osaa sanoa. Ehkä opiskelen oikeustieteitä tai olen jossain töissä ja etenen urallani. Maggiora kolkuttaa takaraivossa Savaste on uransa aikana loukkaantunut niin monta kertaa, ettei pysy aina itsekään laskuissa mukana. Vuonna 2016 Savaste kaatui Maggioran joukkue MM-kilpailun ensimmäisissä harjoituksissa niin pahasti, että hänen selkänsä murtui. Osaan sanoa ainoastaan sen, että jonkun asian eteen tulen tekemään töitä, Savaste päätti. Siitä huolimatta MM-ura ei ole vielä kokonaan haudattu ja toivo elää yhä. vaste itse tiedostaa. Kauden päätavoite on kuitenkin SM-sarjassa ja Suomen mestaruuden voittamisessa MX1luokassa. Maggiorassa ajetaankin ensi kaudella EMX Open -luokan kauden toinen osakilpailu, mutta Savastetta ei kilpailussa nähdä mukana. Viimeisten viiden vuoden aikana elämä on heitellyt Savastetta rajuilman lailla. On se päämäärä sitten motocrossissa tai opiskelussa, sillä ei ole väliä. Missä Savaste näkee sitten itsensä seuraavan viiden vuoden kuluttua
Vuohet ilmestyivät kuin tyhjästä, kun paimentolainen alkoi kutsua niitä täyttäessään juomakaukalon viereisestä kaivannosta. TEKSTI & KUVAT_Marko Vihriä KESKELLa MIINAKENTTAA ISRAELISSA Israel näyttäytyy maailmalle usein Gazan alueen levottomuuksilla. Pieni suomalaisjoukko koki lokakuisella endurosafarilla omanlaisensa kulttuurin ja maan täysin ilman ristiriitoja. Myös uskonnolliset viittaukset ovat yleisiä. XRACING OFFROADPRO 08/2019 49
En ollut koskaan käynyt Israelissa enkä tiennyt maasta juuri mitään. Israelissa oli myös huonokuntoisempia kaupunkeja ja kyliä. Myös Punaisenmeren rannalla sijaitseva Eilat oli mukava kaupunki. Ajokilometrejä kertyi 500, joista suurin osa pääosin kovapintaisella, kuivalla aavikolla ja vuoristossa. V älimeren itärannalla sijaitseva Israel on virallisesti juutalaisvaltio, mutta todellisuudessa monikansallisuus ja eri uskontokunnat ovat vahvasti läsnä. Toki olin kuullut Raamatun jutuista ja levottomuuksista. Lisäksi teimme pari päivää taivalta kahden katupyörän ja yhden vuokraauton kera. Näimme useita armeijan alueita ja kerran ajoimme paikallisen oppaamme johdolla ampumaharjoituksiin. Valmiustilaan viittaa myös se, että pakollinen varusmiespalvelus kestää miehillä kolme vuotta ja naisilla vuoden. Kyseessä on Lähiidässä sijaitseva, reilun kahdeksan miljoonan asukkaan maa, joka on helppo mieltää konfliktien tyyssijaksi. Kaikki oli aivan erilaista kuin Suomessa. Myös katupyörät löytyivät samasta yrityksestä. Lisäksi oppaamme ajelutti meitä kaikille avoimella alueella, missä ei ollut varoituskylttejä, mutta siellä täällä kylläkin räjähtämättömiä pommeja. Kun ottaa laput pois silmiltä ja lähtee avarin mielin Israeliin, voi kokea paljon muutakin. Matkanteko oli helppoa ja ihmiset ystävällisiä, Kinnunen jatkaa. Israelilaiset ja palestiinalaiset pitävät Jerusalemia pääkaupunkinaan, mutta tilanne ei ole yksiselitteinen, eikä Jerusalemin asemaa ole kiistatta tunnustettu kansainvälisesti. 50 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Sitä kautta tulivat myös yöpymiset, ruokailut ja oppaat kolmen safaripäivämme ajaksi. Seurueemme vuokrasi enduropyörät vajaat kolme vuotta toimineelta Israel Moto Adventures -yrittäjältä. Kävimme esimerkiksi maittavalla lounaalla aavikon keskellä beduiinipaikassa. Lisäksi vietimme yhden yön aavikolle rakennetussa lomakylän tapaisessa kohteessa, missä oli paljon muidenkin maiden turisteja ja esimerkiksi englantilainen tyttöporukka viettämässä polttareita. Jordanian rajalla kuljimme kilometrikaupalla miinakentän keskellä olleella tiellä. Palestiinan valtiota ei kuitenkaan virallisesti ole, vaan Safarilla ajettiin pääasiassa karussa, kuivassa maastossa. Alueista kiistellään ja soditaankin. Erilainen kokemus Nelikkomme lensi Helsingistä Tel Aviviin ja matkasi lentokentältä ennakkoon varatun taksin kyydissä Jerusalemiin, joka on juutalaisuuden, kristinuskon ja islamin pyhä kaupunki. Ei meillä ollut silti oikeasti mitään hätää missään. Henkisesti länsipuoli on Israelin pääkaupunki ja itäpuoli palestiinalaisten mielestä itsenäisen Palestiinan pääkaupunki. Päätiet olivat erinomaisessa kunnossa ja Tel Aviv kuin mikä tahansa länsimainen kaupunki pilvenpiirtäjineen. Mietinkin sitä, miten rauhallista tai rauhatonta maassa mahtaa olla, Jämsän Juokslahdella asuva Kinnunen pohjustaa. Osa matkasta taittui asfalttiteillä ja niitä muistuttavilla ajoväylillä. Koimme rauhallisen ”Jeesuksen kotimaan” ajaessamme enduropyörillä kolme päivää Kuolleeltamereltä Punaisellemerelle. Näin kävi lokakuussa motocrossin MX2-luokan vuoden 2018 Suomen mestarille Santeri Kinnuselle, endurossa A-luokassa kilpaa ajaneelle ja nykyään muun muassa polkupyörien vuokraustoimintaa Himoksella pyörittävälle Antti Lehtoselle, Action Sports ry:n toiminnanjohtajalle Sami Kemppaiselle sekä allekirjoittaneelle. Yli 900 000 asukkaan kera se on maan suurin kaupunki
Jordanian rajalla oli puoLounaalla beduiinien luona. Bensamittari oli piilossa pienen, epämääräisen varastorakennuksen sisällä. Toisaalta Palestiina ja palestiinalaisuus on monimutkainen kuvio, joten sen syvällisemmin siihen ei ole nyt tarvetta paneutua. Kuolleenmeren ympäristössä retkueemme ajoi ”vuoristossa” merenpinnan alapuolella. He tankkasivat pyörämme, ottivat maksun bensasta, ihastelivat pyöriämme ja olivat oikein innoissaan, Kinnunen kuvailee. Tienviitta aavikkotiellä. Oli niin 1500 vuotta vanhaa munkkiluostaria ja kallioihin kaivettuja asumuksia kuin lähempänä nykypäivää olevia hylättyjä vartiotorneja ja rajapoliisien konttoreita. Hummus tuntuu kuuluvan jokaiseen ateriaan. Kolmen päivän enduroajelun varrelta löytyi myös Raamatusta tuttuja sekä historiallisesti merkittäviä kohteita. Lapsia ja nuoria ilmestyi nopeasti paikalle. Ruokana maukasta tomaattiperunakeittoa lisukkeineen. UNESCO:n maailmanperintöluetteloon kuuluvaan Masada-vuoreen liittyi mielenkiintoinen tarina lähes 2000 vuoden takaa roomalaisten vuosia kestäneestä piirityksestä ja valtaamisesta itsemurhiin lopulta päätyneistä juutalaisista. Olihan sekin mielenkiintoinen kokemus, kun tankkasimme pyörämme palestiinalaisalueella. Hieman epäilytti, mutta hanavettä uskalsi juoda. Majoittumista turistikohteessa. XRACING OFFROADPRO 08/2019 51. sillä tarkoitetaan arabien asuttamia Gazan ja Länsirannan alueita. Tien ilmansuunnan sai selville maalin väreistä
Tykkään israelilaisesta kulttuurista, joka on kokemisen arvoinen. Myös tienviitoissa ja opasteissa englanti seisoi heprean ja arabian rinnalla. Moottoripyörät ovat myös kalliita. Siellä maa on vihreää ja ajaminen tapahtuu aavikoiden sijaan metsäisemmissä paikoissa. Omatoimimatkailu on täysin mahdollista, mutta kaiken reissuun liittyvän voi hoitaa Action Sportsin kautta. Ajopäivien pituudet vaihtelivat 7-8 tunnin paikkeilla taukoineen. 52 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Itse ajaminen oli leppoisaa ja mukavasti rytmitettyä. Ajatuksenani on rakentaa pitkäaikaista yhteistyötä ja suhdetta israelilaisten kanssa. lestaan kymmenien kilometrien matkalla kasvimaita ja -huoneita, mikä oli sinänsä erikoista lokakuun 25-30 asteen lämpötilassa ja muuten kuivassa maisemassa. Kovempaa ajovauhtia ja parempaa pyörän käsittelytaitoa sekä haastavampia ajopaikkoja jäimme heiltä hieman kaipaamaan, mutta silti kokemus oli ainutlaatuinen. Tavallisesti Israel Moto Adventures järjestää päiväkohtaisia safareita, joiden reitit voivat toki vaihdella monipuolisesti. Mestaruussarjat ovat nuoria. Aurinko laski nopeasti iltapäiväviideltä, jolloin olimme jo majapaikoissamme. Suurten afrikkalaispakolaisvirtojen takia Egyptin rajalle on pystytetty usean metrin korkuinen verkkoaita tällä vuosikymmenellä. Vierailimme myös KTM-moottoripyöräliikkeessä (Champ Factory by Ziv Karmi), ja siellä liikkeen omistaja, kuten myös Ranin isä jo aiemmin, kutsui minut motocrossin Israelin mestaruussarjaan. He lupasivat auttaa pyörän ja käytännön asioiden kanssa, Kinnunen lisää. Kemppainen muistuttaa, että Israel on kehittyvä valtio. Vuonna 2018 Yochay ajoi Romaniassa kuuluisan ja rankan Red Bull Romaniacs -kilpailun läpi Iron-luokassa. Esimerkiksi Suomessa reilun 20 000 euron arvoinen Hondan Africa Twin kustantaa Israelissa noin 40000 euroa. Maaliskuulle Kemppainen on pohjustanut matkaa, jossa enduroa ajettaisiin pohjoisemmassa osassa Israelia. Omanlaisensa kokemus oli myös se, että paikallisella väestöllä oli laajalti englanninkieli hallussa. Matkan päätteeksi liityimme Tel Avivissa kutsusta ruokailemaan hengellisen, parinkymmenen ihmisen joukon mukaan hampurilaisravintolaan. Tällaiset reissut ovat hienoja elämyksiä kulttuurin ja ihan poikkeuksellisten maisemienkin takia, Kemppainen päättää. Lisäksi tapasimme 16-vuotiaan israelilaisen Ran Yochayn tämän isän rakentamalla, suositulla Pazael Circuitin road racingja supermotoradalla. Israel Moto Adventures on jo tullut tutuksi, mutta esimerkiksi Eilatissa eräs nuori mies on juuri aloittanut pyörien vuokratoiminnan, Kemppainen kertoo. Esimerkiksi vuodenvaihteessa käynnistyvän matkan aikana on mahdollista suunnata lennolla Eilatista naapurivaltio Saudi-Arabiaan seuraamaan siellä ensimmäistä kertaa ajettavaa Dakar-rallia. Enduropyörät maksavat tuhansia euroja enemmän kuin Suomessa. Yleiseltä hintatasoltaan Israelia pystyi vertaamaan Suomeen. Motocrossratoja on muutamia, asfalttiratoja löytyy kaksi. Päätimme matkamme omatoimiseen katumoottoripyörillä ajeluun. Palestiinalaisilta löytyi bensamittari varaston uumenista. Oppaat olivat erinomaisia toimissaan, jutuissaan, avuissaan ja ulospäin suuntautumisissaan. Retket ovat myös räätälöitävissä. Siellä syntyi kontakteja niin paikallisiin kuin myös Tel Avivissa ja sen ympäristössä asuviin muunmaalaisiin. Moottoripyöräily aiemmin laitonta Matkamme toteutumisessa avaintekijä oli Israelissa useasti vieraillut ja endurosafareihin osallistunut sekä moottoripyörällä maassa ajanut Sami Kemppainen. Näimme myös Genesaretinjärven, jonka pinnalla Jeesus käveli. Vielä reilu vuosikymmen sitten moottoripyöräily oli todella pienimuotoista ja käytännössä laitonta. Sen aikana kävimme hämmästelemässä Kuolleenmeren kelluttamiskykyä ja hiekan sijaan suolan peittämää pohjaa. Tyttökuljettaja on aiemmin kilpaillut kotimaassaan menestyksellä motocrossissa ja endurossa, mutta nykyään hän keskittyy asfalttiradoille. Kemppainen toimii ikään kuin välikätenä Suomen ja Israelin välillä. Oli mukava tavata paikallisia ihmisiä ja esimerkiksi käydä heidän kanssaan syömässä. Kolmipäiväinen safari tässä muodossaan oli juokslahtelaisen Action Sports ry:n toiminnanjohtajan ideoima, ja tammikuun alkuun on suunnitteilla vastaava retki isommalle porukalle. Pyörät lähinnä salakuljetettiin maahan osina. Myös Jordanian rajalta löytyy aitaa, vaikkei maiden välillä epäselvyyksiä tiettävästi olekaan
P ertti Puhtilan nimi on tuttu monelle offroad-harrastajalle. Tällaiselle harrastajalle pikkunelari on vakiona liian ”piikkimäinen”, eli sitä on koko ajan vietävä yläkierroksilla. Puhtila harrastaa enduroa ja on yrityksensä kautta tukenut vuosien varrella lukemattomia kuljettajia heidän urallaan. Edellisenä pyöränä Puhtilalla oli Hondan CRF450RX-enduropyörä, mutta nyt hän haki muutosta. 250-kuutioinen tarvitsee ehdottomasti omasta mielestäni lisää vääntöä alakierroksille. Kaikki tietävät myös sen, että Puhtila on intohimoinen Honda-mies, joten kun tuli aika uusia kalusto vuodelle 2020, oli merkki luonnollisesti selvä. Myös erilaiset materiaalit takaiskunvaimentimessa herkistävät sitä. Se ei sovi minun ajotyyliini, Puhtila nauroi. Heti ensimmäisenä oli selvää, että pyörään tulee RedMotolta 300-kuutioinen kitti, eli sy24000 euron Honda Kun intohimoinen enduroharrastaja ja Honda-fani rupeaa rakentamaan itselleen enduropyörää, eikä säästele kuluissa, on lopputuloksen oltava hyvä. linteri ja mäntä. Pinnoitetut liukuputket ja niiden vastakappaleet tekevät keulasta todella herkän. Kun moottori oli saatu kuntoon, oli aika paneutua jousitukseen, joka on moottorin ohella pyörän tärkeimpiä komponentteja. Minulla oli samanlainen jousitus vuoden 2013 pyörässäni, joten TEKSTI_Jari Mattila &Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 08/2019 53. Tuo 450-kuutioinen on huonokuntoiselle aika raaka laite ajaa metsässä ja sen takia halusin pienemmän pyörän sen tilalle, Puhtila kertoi. Lisäksi iskunvaimentimissa on vakiota enemmän säätömahdollisuuksia. Aina tämä väite ei kuitenkaan pidä paikkaansa, mutta Pertti Puhtilan tapauksessa lopputuloksena on silmiä hivelevä pyörä, joka on myös hieno ajaa metsässä. Pyöräksi valikoitui näin ollen CRF250R-pyörä, josta ruvettiin rakentamaan jo ennen ensimmäistäkään ajettua metriä Puhtilan makuun sopivaa pyörää. Iskunvaimentimia tilattaessa ilmoitetaan kuljettajan paino, ajoluokitus ja laji, jolloin niihin tulevat perussäädöt kohdalleen annettujen tietojen mukaan. KYB Factory Kit -paketti on periaatteeltaan vastaavanlainen kuin KYB:n vakiojousitus, mutta kaikki komponentit on valmistettu laadukkaammista materiaaleista ja siinä on selkeästi vähemmän kitkaa. Jousitukseksi valikoitui KYB Factory Kit -paketti ja siihen liittyen myös X-Trigin säädettävät T-kappaleet
Tarkoituksenani on ottaa pienet maistiaiset vakiopyörään tehdyistä muutoksista. Se, että moottorista voidaan ottaa ääntä ja kierroksia irti, onkin asia, joka useimmin moottoriurheilussa vauhdin lisäksi antaa parhaat fiilikset. Me pääsimme testaamaan pyörää heti, kun se oli saatu rakennettua SE-Teamissa Keravalla. Viimeksi säädöt olivat alkuun hieman löysät, mutta kun vaihdoimme jäykempää jousta, niin saimme toimimaan ne todella hienosti, Puhtila jatkoi. Tämän ansiosta tällainen pyörä istuu varmasti kuin nyrkki silmään laajalla rintamalla kisakuskista harrastajaan. Tätä pyörää ei voida enää istuttaa samaan kategoriaan pikkunelarin kanssa, vaan se istuu täydellisesti juuri nelipuolikkaan ja pikkupyörän väliin. Moottoriurheilu on täynnä fiiliksiä ja niitä kaivataan. Edessäni on kilpuri, joka on kuitenkin menossa harrastajan käyttöön. Rahaa ei ole säästelty, mutta tarkemman katsastelun jälkeen pyörä vaikuttaa vain määrätietoisesti rakennetulta, täysiveriseltä kilpurilta. tiedän sen olevan erittäin hyvä. Koeajon jälkeen on hyvin selvää, että KYB:n Kit-iskunvaimentimet tarKYB Factory Kit -jousituksessa on runsaasti säätömahdollisuuksia. Sitä vain harvoin lasketaan ja onkin vaikea tarkoin ymmärtää, minkä arvoinen pyöräsi voi milloinkin olla. Pyörä on osiltaan aivan jotain muuta kuin vakio ja jo pelkästään se herättää vanhan kisamiehen tunteita. Pyörässä laadukasta materiaalia olevat X-Trigin T-kappaleet antavat laajan säätömahdollisuuden ja useita vaihtoehtoja kuskille sopivan tangon paikan löytämiseen. Kun T-kappaleisiin on saatavana myös useita erilaisia tangonkiinnityspaloja eri tottumuksien mukaan, niin näillä lähes jokainen löytää mieleisensä asetuksen. Puhtilan taustat tietäen, kyse on kuitenkin entisestä kisakuskista, jolle moottoriurheilun herkut tarjoavat fiiliksiä siinä, missä itse ajaminenkin. Testimme jälkeen pyörään on tulossa vielä Reklusen tai Hinsonin kytkinosat ja nestekytkin, Haanin vanteet sekä navat ja titaaniset jalkatapit. Pakoputkisto antaa moottorin hengittää vapaasti. 54 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Lisääntynyt vääntö tarjoaa myös mahdollisuuden pidentää vakiovälitystä jouheammaksi enduroa ajatellen. Pyörään lisättiin myös endurokäyttöä varten tuuletin, seisontajalka, vahva pohjapanssari, uusi ketjunohjuri ja monta muuta pientä osaa. On kunnia päästä testaamaan ”Pepe” Puhtilan pyörää. X-Trigin T-kappaleet tarjoavat runsaasti säätömahdollisuuksia. Harrastaja tai laiskemman ajotyylin omaava kisakuski hyötyy pyörän tiheästä crossivaihdelaatikosta. Moottori tarjoaa kuljettajan voimia säästävää ajotapaa ollessaan sitkeä, mutta ei repivä. Lisäksi motocrosspyörästä tehtiin enduropyörä, eli siihen laitettiin endurovarustus valoineen ja johtosarjoineen. Rahaa palaa aina, kun osia aletaan vaihtaa tai joku muu rakentaa pyörääsi. Kun koko vaihtourakka on valmis, tulee pyörälle hintaa noin 24 000 euroa. Se tarjoaa mukavan työskentelyasennon, ajamisen ollessa nautinnollisen vaivatonta. Voimaa ja vääntöä ei tietenkään löydy samalla mitalla kuin nelipuolikkaasta, mutta siinä on jotain ison pyörän väännön tunnetta ja kuitenkin paljon pikkupyörän yläkierrosominaisuuksia, höystettynä paremmilla hevosvoimilla. Se lisää ainakin fiilistelyä pyörän tarjoamien vaihtoehtojen välillä. Varsinkin alaja keskialueen ollessa vahva, pyörä antaa matalilla ja keskikierroksilla ajettavuuteen täysin eri mahdollisuudet 250-kuutioiseen verrattuna. Voit olla aktiivinen, aggressiivinen tai rauhallisesta ajosta pitävä kuljettaja, sillä tämä sopii loistavasti kaikille. Möyryäminen kolmosja nelosvaihteella on vaivattoman leppoisaa ja silti kiihtyvyyttä tuottavaa. Kolmesataakuutioinen sylinteri tarjoaa pyörään lisätehoa ja paljon parempaa vääntöä koko alueeltaan. Kun olen itse hyvinkin kiinnostunut kurapyörien tekniikasta, niin käsiä hieroen kierrän pyörän ympärillä kuin kissa kuumaa puuroa. Moottorinohjauksen ECUkarttoja voi vaihtaa tangosta kolmen eri vaihtoehdon välistä. Pyörään on lisäksi vaihdettu helposti eteenpäin liikkumisen mahdollistava, mutta hyvän pidon omaava, jämäkkä penkki. Pyörä on pikkupyörän ketterä ajettavuudeltaan ja jos haluaa saada pyörästä ääntä ja kierroksia korkeammalle, niin kaasun käytön kanssa pystyy olemaan runsaasti rohkeampi kuin nelipuolikkaalla. Se tuottaa äänen hyvin neutraalina ja hiljaisena. Vaikka muutama osa pyörästä vielä puuttui, niin testikuljettajamme Jari Mattila pääsi nautiskelemaan syyspäivänä hienolla pyörällä. Fiilikset korkealla Jo pyörää katsellessa fiilikset nousevat korkealle. Koska ne on tarkoin suunniteltu antamaan samaan aikaan pyörään jäykkyyttä ja joustavuutta sekä lisäämään ajo-ominaisuuksia, niin voidaan sanoa, että vakio-osat eivät näin laajalla rintamalla pysty haasteeseen vastaamaan. Termignonin pakoputki lähtee sylinteristä kahtena putkena, muuttuu matkalla yhdeksi putkeksi ja haarautuu lopussa kahdeksi äänenvaimentimeksi. Axp Xtrem -pohjapanssari kestää kovatkin iskut
Toki nämä vaimentimet saa tilata valmiiksi toivomillaan simmauksilla, jousijäykkyyksillä ja käyttötarkoituksella. Hondan moottorin ollessa 300-kuutioinen, se antaa loistavan vaihtoehdon, kun pähkäillään valintaa pienen ja ison nelarin välillä. Pelkästään rahalla on vaikea saada parempia. Kuskikohtaisia säätöjä voi tehdä jälkeenpäin lisää tarpeen mukaan, mutta silti nämä suoraan pakasta vedetyt ovat liikeherkkyydeltään ja minimaalisella kitkallaan hyvin liikkuvan herkät jo sellaisinaan. Vapaasti markkinoilta saatavat huippuluokan erikoisvaimentimet vastaavat laadultaan ja toiminnaltaan useiden tehdastiimien käyttämiä iskunvaimentimia. Anna mielen levätä ja anna palaa. Lähtökohtaisesti ne luovat mahtavaa fiilistä ajamiseen rauhallisuudellaan ja toimivuudellaan. MM-kuskien parissa vastaavia käytetään hyvinkin paljon. XRACING OFFROADPRO 08/2019 55. Rakenna Hondastasi kolmesatanen. Tuntuma, herkkyys ja niiden rauhallisuus ovat omaa luokkaansa. Kun ajatellaan, että eri pyörissä olevat KYB:n vakiot iskunvaimentimet ovat olleet jo vuosikausia hyvässä huudossa, niin eron huomaa silti heti. MUUTOSOSAT • KYB Factory Kit -jousitus • X-Trig T-kappaleet • RedMoton 300 cc sylinteri ja mäntä -sarja • Circuit käsisuojat • Etuja takavalo • SE-Team johtosarja, valoja jarruvalokytkin • Regina Z rengasketjut • Scar langaton tuntimittari • Termignoni täydellinen pakoputki, tuplavaimentimella • Jäähdyttimen tuuletin • Seisontajalka • Axp Xtrem pohjapanssari linkun suojalla • Blackbird satulanpäällinen ja satulan pehmuste • Redmoto takalokasuoja • SE-Team tarrasarja • Jäähdyttimen silikoni vesiletkut • Takajarrusylinterin pidin • SE-Team special ketjunohjuri endurokäyttöön sekä muutostyö • Haan vanteet ja napa • Rekluse tai Hinson nestekytkin • Titaani jalkatapit • Honda CRF250R hinta 9 290 € • Muutososien ja rakentamisen hinta 14 700 € joavat rahoille varmasti vastinetta
Korpinen oli ajanut aiemmin yhden kilpailun MX65-luokassa. ELIEL LEHTINEN MOTOCROSS 10-20-VUOTIAAT Lohjan Seudun Moottorikerhon Eliel Lehtinen lähti motocrosskauteen MXC/B-luokan MXliigan hopeamitalistina. Olen erittäin tyytyväinen siihen, että hanke käynnistyi. Tuen saannin perusteina eivät ole suoritukset, vaan sitoutuminen ja rakkaus lajiin. MP Starsissa olivat mukana Helsingin Messukeskus, Suomen Moottoriliitto, KTM Nordic, SGN / Allright, XL Moto, 24MX, Biketeam, Blackseven, Honda, Arai, AEL, Radio City, Bike / MP Maailma, Xracing OFFROADPro ja kaikki kilpailuja järjestävät kerhot. Saimme annettua paljon tukea kuskeille. Hänellä oli jo kokemusta MXC/A:n SM-sarjasta vuodelta 2018, JAMI KORPINEN MOTOCROSS ALLE 10-VUOTIAAT ELIEL LEHTINEN MOTOCROSS 10-20-VUOTIAAT Keväällä lanseerattuun MP Stars -hankkeeseen haki tukipaikkaa lähes 1200 kuljettajaa. Pistetili ei vielä auennut, mutta kokemusta ja oppia tuli hurjasti lisää. Ensimmäinen kilpailukausi on nipussa, ja uusi haku käynnistyy pian. Alkuperäinen ajatus oli, että MP Starsin avulla tuetaan harrasteja kilpatoimintaa. He eivät ehkä saa suoranaista rahallista hyötyä, mutta ovat tervetulleita esimerkiksi koulutuksiin ja yhteisiin tapahtumiin. Ensimmäinen kausi takana MP Stars 2020 -kuljettajat valitaan moottoripyörämessuilla Helsingissä tulevan tammi-helmikuun vaihteessa. Aiempia MP Stars -kuskeja ei myöskään hylätä. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi 56 XRACING OFFROADPRO 08/2019. MP Stars -kuljettajat arvottiin MP19moottoripyöränäyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa helmikuun alussa, ja arpa valitsi 13 onnekasta yhtä monessa kategoriassa. JAMI KORPINEN MOTOCROSS ALLE 10-VUOTIAAT Lohjan Seudun Moottorikerhon Jami Korpinen suuntasi kesään kahdeksanvuotiaana ja hänellä oli takanaan vasta puolitoista vuotta motocrossharrastusta. Menneellä kaudella hän osallistui jo viiteen osakilpailuun seitsemästä. MP Stars rakennettiin jatkuvaksi, jolloin hankkeeseen valitaan joka vuosi uudet kuljettajat. Saimme myös itse organisaatiopuolella oppia, miten toimia jatkossa, MP Stars -idean isänä toimiva myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola Helsingin Messukeskuksesta kertoo. M P Stars -hankkeessa tuetaan eri moottoripyörälajien kuljettajien kilpailukautta
Sen takia Siilinjärven osakisa jäi ajamatta. Enduron kerhojoukkueiden Suomen mestaruus matkasi Juupaluoman, Mika Tammisen ja Jussi Arvajan voimin Jämsään. Vähäpesolan Heikki-poika ajoi kauden aikana peräti 15 kilpailua. Toni Rautanen, motocross 21-35-v. PYRY JUUPALUOMA ENDURO ALLE 20-VUOTIAAT TONI RAUTANEN MOTOCROSS 21-35-VUOTIAAT JESSE PÖHÖ ENDURO 21-35-VUOTIAAT JUHA POUTIAINEN ENDURO YLI 35-VUOTIAAT JAMI KORPINEN, 8 V MOTOCROSS ALLE 10-VUOTIAAT JUKKA VÄHÄPESOLA oli motocrossin MXV45luokan Suomen Cupissa kuudes. Juha Poutiainen, enduro yli 35-v. Syksyllä Lehtinen pokkasi MXC-luokkien kerhojoukkuemestaruuden yhdessä Kasimir Hinderssonin ja Juho Ahokkaan kanssa. TONI RAUTANEN MOTOCROSS 21-35-VUOTIAAT Kangasalalaisen Toni Rautasen motocrosskausi sujui vaihtelevasti. Juupaluoma myös voitti cross countryssa U20-luokan Suomen Cupin ja junioreiden Eurooppa Cupin. Enduron U21-luokan EM-sarjassa Juupaluoma oli neljäs ja EM-maajoukkuekilpailussa tuli hopeaa. Kauden päätteeksi enduron lajiryhmä palkitsi hänet vuoden tulokkaana. Alkuun B2-luokan sijoitukset olivat porukan hännillä, mutta loppuvuotta kohden Poutiaisen taakse alkoi jo jäädä muita kuljettajia. Eliel Lehtinen, motocross 10-20-v. Kausi ei ollut sellainen menestys kuin olisin halunnut. Siellä olin tottunut menestymään, mutta B:ssä ajoin erilaisia sijoituksia, Poutiainen kuvailee. Nelossija oli vähimmäistavoitteeni. Nokian Pyryn kuljettaja ei aivan yltänyt niissä pisteille. Jos on perheasioita, jätän kisan väliin. Ajaminen tuntui alkuun hyvältä, mutta lopulta oma vauhtini ja pärjäämiseni ei ollut toivotulla tasolla. E2 oli tänä vuonna todella tiukka, mutta ei minulla ollut varsinaisia tavoitteita sijoitusten suhteen. Marraskuussa Pöhö oli hieman poikkeuksellisessa roolissa, kun hän toimi Alex Rayn keikkamekaanikkona Tampere Supercrossissa. Hyvinkäällä sain monen muun kuskin tapaan kymmenen sijan rangaistuksen ja Karkkilan toisen erän kaatumisessa tuli oikean käden pikkusormeen nivelsidevamma. XRACING OFFROADPRO 08/2019 57. Mainetekoja tuli lisäksi motocrossissa, missä Juupaluoma kuittasi kerhojoukkueiden SM-pronssin Santeri Kinnusen ja Eemil Pohjolan kanssa. Jenkki voitti avauspäivän, mutta keskeytti toisena päivänä kakkospaikalta kaatumisensa takia. Rautanen ajoi lopulta vain kaksi ensimmäistä SM-osakilpailua MX2-luokassa. 13 MP Stars -kuljettajaa Rasmus Rosnell, road racing alle 20-v. Oikeastaan kaikki tuli, mitä hain. Välillä ajo vaikutti sujuvan, mutta jotenkin en vain löytänyt nopeutta kaksitahtisella. Jämsän Seudun Moottorikerhon kuljettaja nappasi endurossa U20-luokan SM-pronssia, vaikka kevättalvella tapahtunut loukkaantuminen vei yhden osakilpailun. Jami Korpinen, motocross alle 10-v. Erien nelossijat tulivat tutuiksi, mutta löytyypä joukosta myös yksi kolmossija kotiradalta. Kaiken kaikkiaan meni hyvin, vaikka näin perheelliselle ja sarjayrittäjälle ajamista oli ehkä jo liian paljon. Jesse Pöhö, enduro 21-35-v. Pystyin siellä vastaamaan (pronssimitalisti) Tommi Laineelle. Tuttu rata voi tarkoittaa huonoakin, mutta minä onnistuin, vuonna 2016 Suomen Cup -pronssia voittanut Vähäpesola kertaa. Belgiassa ajetussa junioreiden arvostetussa Coupe de l’Avenir -kilpailussa Lehtinen oli Suomen maajoukkueessa Nico Stenbergin ja Jimi Laitisen kanssa kuudes. Hän sijoittui pääluokkansa, MXC/B:n, MX-liigassa viidenneksi. Päitsi oli kauden kohokohta, koska siellä meni niin hyvin, Pöhö kertoo. Kilpailukauteni oli tosi onnistunut. Parhaimmillaan Lehtinen ajoi kertaalleen SM-erässä toiseksi. Olen harjoitellut enduroa jo monta vuotta, vaikka tämä oli vasta ensimmäinen täysi kisakauteni, koska sain ajokortin viime vuoden syksyllä, Juupaluoma muistuttaa. Ainoastaan U20-luokassa olisin voinut saada hopeaa ilman loukkaantumista, mutta ei se haittaa. Kauden kohokohta oli kotikisa Alavudella. Päijänteen Ympäriajo oli B2-luokkalaiselle tiukka rypistys. JUKKA VÄHÄPESOLA MOTOCROSS YLI 35 V. Vaihdan kaksitahtisen isoon nelariin, Rautanen pohdiskelee. MXC/A:n SMsarjassa hän oli 16:s, vaikka ei ajanut ensimmäistä osakilpailua. Ajoin vain pari kisaa, mutta treenaamassa kävin niiden jälkeenkin. Jukka Vähäpesola, motocross yli 35-v. Crossi on edelleen hieno laji ja ajan kyllä ensi vuonna. Vuosi meni suhteellisen hyvin, vaikka pieni loukkaantuminen (peukalo) iski kauden puolivälissä. JESSE PÖHÖ ENDURO 21-35-VUOTIAAT Karkkilan Moottorikerhon Jesse Pöhö ajoi ensimmäisen täyden SM-kilpailukautensa (E2-luokka) endurossa. JUHA POUTIAINEN ENDURO YLI 35-VUOTIAAT Juha Poutiainen aloitti endurokautensa C2-luokassa, mistä hän nousi Perttulan Pöräyksen kakkossijan ansiosta B-luokkaan helmikuussa. Toisaalta en ajattele ajamista niin tosissaan. Ajoin enemmän kisoja kuin normaalisti. Pyry Juupaluoma, enduro alle 20-v. JAMI KORPINEN, 8 V MOTOCROSS ALLE 10-VUOTIAAT PYRY JUUPALUOMA teki kovaa tulosta monellakin saralla. Pistepussi ei vielä raottunut, mutta Päijänteen Ympäriajossa hän sijoittui B2-luokassa kolmanneksi. Juupaluoma ajoi vielä kaiken hyvän lisäksi ensimmäistä kertaa Tampere Supercrossissa suomalaiskuljettajien Lites-luokassa. Teemu Kangas, road racing yli 20-v. Kausi oli luonteeltaan erilainen kuin vuosi 2018 C-luokassa. Mikko Mäkinen, ratalajit Tino Kapanen, supermoto / minisupermoto Veli-Pekka Hannula, classic kaikki lajit Jani Heikkonen, muut lajit ja menneeltä kaudelta hän kuittasi SM-sarjan viitospaikan
Suuren maailman menoa Perinteinen EICMA-messu keräsi jälleen kuudeksi päiväksi Milanon messuhallit täyteen moottoripyöriä ja niiden harrastajia. KUVAT_Future7media Espanjalainen Galfer oli paikalla isolla osastolla. Esillä oli muun muassa uusi 280 mm etujarrulevy. EICMAssa esiteltiin uusi ajovarustevalmistaja Eleveit. Mario Roman hymyili leveästi Shercon osastolla. Italialainen TM oli luonnollisesti paikalla suuren osaston kanssa, jossa TM esitteli uusia vuoden 2020 mallejaan. Leattin osastolla huomiota herätti tämä uusi 5.5 -ajosaapas. Massiiviset messuhallit olivatkin lähes ääriään myöten täynnä noina neljänä päivänä, kun harrastajat ympäri Eurooppaa tutustuivat uutuuksiin ja jonottivat nimikirjoituksia suosikkikuljettajiltaan. Yleisölle tapahtuma oli auki neljän päivän ajan. 58 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Kahden ensimmäisen päivän ajan messut oli varattu medialle ja alalla työskenteleville ihmisille. Husqvarnan uusi konseptipyörä, Norden 901, herätti paljon huomiota. Kovaa tuloa Euroopan markkinoille tekevä FXR oli myös esillä ison osaston kanssa. Tässä kuvasatoa messuilta
Boano Racing esitteli heidän omilla osillaan varustetun Hondan Africa Twinin. XRACING OFFROADPRO 08/2019 59
Luokan kakkonen oli Onni Mielonen ja kolmas Jyri Laine. automaattisesti kaikki KTM:llä kilpailuun ilmoittautuneet kuljettajat. Voittajat ajovalmennuksessa TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 60 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Voittajakolmikko pääsi näin ollen KTM:n Suomen huippukuljettajien avustuksella opettelemaan enduron saloja. Aluokkaan tällä kaudella noussut Leino olikin tyytyväinen harjoituspäivään. C-luokan voittajaksi kruunattiin puolestaan Hämeenlinnan Moottorikerhon Ari Rytkönen. K TM lanseerasi alkuvuodesta uuden EXC Challenge 2019 -harrastesarjan, joka ajettiin kahden kotimaisen endurokilpailun yhteydessä. Leino kertoi. B-luokan voittoon ajanut, kolmannen polven endurokuljettaja Leino sai kouluttajakseen E2-luokan SM-sarjassa hopealle ajaneen Lari Jukolan. Kaksikko veti koulutuspäivän läpi Hanskallion endurolenkillä Vantaalla, johon Leino halusi päästä samalla tutustumaan. B-luokan kokonaispisteiden voittoon ajoi Turun Moottorikerhon Jani-Petteri Leino, ennen Jari Rekolaa ja Niklas Mäkistä. Siitä sain itselleni paljon hyviä vinkkejä, joita voin hyödyntää omassa harjoittelussani. Oli todella hyvä päästä ajamaan itselle vieraalle pätkälle kelloa vastaan. Molempien kilpailujen yhteydessä kuljettajat palkittiin pokaalein ja tuotepalkinnoin, mutta kauden päätteeksi myös luokkien voittajat palkittiin erikseen. Päivän parasta antia oli varmastikin se, kun Lari kertoi, miten harjoittelee veljensä Aleksin kanssa. Sarja käynnistyi helmikuun puolessa välissä Nurmijärvellä ajetusta U20-luokan SM-kisasta ja päättyi elokuun lopussa Jämsässä ajettuun Sprint Enduro -kilpailuun. KTM EXC Challengen kolme voittajaa saivat kauden päätteeksi hyvien tavarapalkintojen lisäksi myös henkilökohtaisen ajovalmennuspäivän KTM:n huippukuljettajan johtamana. Palkintona oli KTM PowerWear Race Tech -ajovarustesetti ja myös KTM Personal Trainer -harjoituskerta. Keskityimme aika paljon ihan pelkkään ajamiseen. Jukola seurasi ajoani ja antoi minulle sen pohjalta vinkkejä. Sarjassa oli kolme luokkaa (W-, Cja B-luokka) ja luokkiin osallistuivat Jani-Petteri Leino pääsi Lari Jukolan valmennukseen Hanskallion enduroreitillä. Lappeenrannan Moottorikerhon Esmeralda Vesterinen oli naisten luokan ykkönen, ennen Mari Tiihosta ja Jennifer Siekkistä
Siellä voitin miesten joukossa 1970-vuosimallisten pyörien luokan. Suvun myötä. Paras saavutuksesi. Sitten tuli eteen tilanne, että minun olisi pitänyt ostaa veneeseeni uusi moottori, joka maksoi todella paljon. Sellaiset 200 tuntia tulee ajoa vuodessa. Pappani Seppo Leino ajoi kilpaa 1970-luvun puolesta välistä lähtien ja isäni Juha-Pekka Leino puolestaan 1980-luvun alusta lähtien. Vuonna 2006 pääsin ajamaan Kärme Kustaan isäni ja pappani kanssa. Ensi kaudella haluan vakiinnuttaa paikan yleiskilpailujen 20 parhaan kuljettajan joukossa. Kerran olen pitänyt vuoden ajotauon, mutta aina palannut lajin pariin. Miten ajauduit lajin pariin. Varmaan se oli kiinnostus vauhtiin ja olen aina halunnut ylittää itseni. KTM EXC CHALLENGE C-LUOKAN VOITTAJA Kauanko olet ajanut. Miten ajauduit lajin pariin. Paras saavutuksesi. Miten ajauduit lajin pariin. Aloitin ajamisen vuonna 2008 ja siitä lähtien olen ajanut melkoisen systemaattisesti. Olen lopettanut kilpailemisen jo moneen kertaan, mutta aina vain jotenkin intoudun ajamaan myös jonkun kisan. Sain 9-vuotiaana mopon ja siitä eteenpäin olen ajanut. Kuukausi sitten olin Emiraateissa ajamassa aavikolla ja se oli mahtavaa. Nousu A-luokkaan ja sitten tämä KTM EXC Challengen voitto. Kyllä tämä on nykyisin täysin kuntoilua ja lisäksi ajamisessa pystyy myös nollaamaan ajatukset mukavasti. Joskus olen lisäksi saanut 125-kuutioisten luokasta SMpisteitä. Se oli ainutlaatuinen kokemus. ESMERALDA VESTERINEN ARI RYTKÖNEN JANI-PETTERI LEINO XRACING OFFROADPRO 08/2019 61. Tavoitteeni on kehittää itseäni kuljettajana jokaisella osa-alueella. Nyt viimeisen vuoden olen taas ajanut aktiivisesti kolme kertaa viikossa. Eivätkä ne pyörät ole ihan helpoimpia ajaa. Paras saavutuksesi. Tavoitteesi ajamisessa. Silloin päätin, että kun tämä on näin vaikeaa, niin rupean harrastamaan moottoripyöräilyä ja haastamaan itseäni. Paras ajokokemuksesi. Lisäksi veljeni Jiri ajaa myös. Aloitin vuonna 2006, kun olin 16-vuotias. Sitten olisi tietysti mukava yllättää ja pärjätä hyvin Rauman SM-kilpailussa ensi kesänä. Kyllä se on kuntoilun ylläpitäminen ja ajonautintojen hakeminen. KTM EXC CHALLENGE B-LUOKAN VOITTAJA Kauanko olet ajanut. Mieleen tulee ainakin ensimmäinen endurokilpailuni vuonna 1999 ja sitten Hämeenlinnassa vuonna 2000 ajettu MM-enduro. Paras ajokokemuksesi. KTM ECX CHALLENGE NAISTEN LUOKAN VOITTAJA Kauanko olet ajanut. Vuodet 2008 2012 ajoin todella aktiivisesti noin kolme kertaa viikossa, mutta sitten polvivamman takia ajamiset loppuivat lähes neljäksi vuodeksi. Nyt olen 36-vuotias, joten onhan tässä tullut useampi vuosi ajettua. Viime kesänä olin ajamassa Enköpingissä classicmotocrossin EM-kilpailussa. Harrastin offshore-veneilyä ennen ajamista ja olin parhaimmillaan omassa luokassani MM-kakkonenkin. Tavoitteesi ajamisessa. Lisäksi isä tykkäsi laittaa aina autoja, niin varmaan siitäkin tuli kiinnostus tekniikkaan. Paras ajokokemuksesi. Yksi kaveri vei minut ajamaan 450-kuutioisella crossipyörällä metsään ja kaatuilin koko ajan, eikä ajamisesta tullut mitään. Siitä jäi sellainen kipinä, että haluaisin mennä ajamaan joskus jonkun aavikkorallin. Paras saavutukseni on se, että olen viihtynyt lajin parissa näin pitkään. Tavoitteesi ajamisessa
Ajatus siitä, että pahimmat kilpakumppanit harjoittelevat viikot yhdessä ja ajavat kilpaa viikonloppuna, nosti kuljettajat uudelle tasolle ja tästä tuli nopeasti muiden merkkien ja tiimien hyväksymä malli. ymmärtävät paremmin toisiaan. Hän kommentoi ystävyyttä MM-varikoilla verrattuna USA:n kisoihin, joissa on enemmän kireyttä kuljettajien välillä. Joka tapauksessa kuljettajat tiedostavat, että sarjaan on aina nousemassa tasainen virta uusia kykyjä, jotka ovat valmiita vetäisemään maton heidän jalkojensa alta. Oli mielenkiintoista kuulla entisen GP-kuljettajan, Tallon Wohlandin, puhuvan Zach Osbornen Shifting Gear -podcastissa. Heitä yhdisti lähes jatkuva kuolemanpelko ja äärettömän tiukka kalenteri, kun he riensivät kilpailusta toiseen ajaessaan F1:n lisäksi F2ja urheiluautokisoja. ”Bakerin tehdas” on ollut eri raporttien kohteena ympäri maailmaa, kun ihmiset ovat yrittäneet ymmärtää, että toistensa pahimmat kilpailijat voivat harjoitella yhdessä kisojen ulkopuolella ja kun O n epätavallista löytää juurikaan yhteistyötä MotoGP:n salaisessa, itsekeskeisessä ja lähes vainoharhaisessa maailmassa. Mistä oikein on kysymys. Tai ehkä se johtuu siitä, että kuljettajat Zach Osborne ja Jason Anderson ajavat viikonloppuisin kilpaa keskenään, mutta harjoittelevat viikot yhdessä. MXGP:ssä tilanne on sama, kuten kaikessa muussakin kilpailussa, mutta kuitenkin pienemmässä mittakaavassa. Tätä ei ole vaikea päätellä tiimien väleistä, managerien puheista tai kuljettajien kommenteista. Voisiko todella koota lauman alfa-uroksia yhteen ja saada heidät myös toimimaan yhteistyössä. Joukko mestaruuksia toimii varmasti vastauksena. Mutta se johtuu myös tiukasta aikataulusta, joka pitää huolen, että jokaisella on aina kiire jonnekin. Myös muutaman oman supercrosskokemukseni mukaan se on havaittavissa. Se johtuu ilmapiiristä joka on syntynyt kilpailusta ja tapahtumista suurten nimien ja persoonien, kuten Carmichael, Stewart, Reed ja Villopoto, välillä. Ehkä se johtuu crossin luonteesta, kuljettajien egoista ja verrannollisesti pienemmistä palkoista, vaikka Red Bull KTM:n Jeffrey Herlings onkin yksi eniten ansaitsevista moottoripyöräilijöistä. Heitä voisi ehkä varovasti verrata 1960-luvun F1-kuljettajiin, jotka olivat todella tiukka joukko. Toki sielläkin on kunnioitusta, solidaarisuutta, juoruja ja jopa ystävyyttä, mutta sopimuksista ja mahdollisuuksista johtuen myös panokset ovat todella korkeat. He ovat kasvaneet yhdessä lajin parissa, selvinneet loukkaantumisista ja olleet tekemisissä toistensa kanssa paitsi MM-kilpailuissa, myös harjoitusradoilla ja kansallisissa kisoissa. Yhdistävä tekijä TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Jani Hovi, Simon Cudby, Red Bull & Yamaha Vaikka motocross ja road racing ovat täysin erilaisia lajeja, löytyy niihin muukin yhdistävä tekijä kuin moottoripyörä. 62 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Harjoittelu uusiksi Vuosikymmenen puolivälissä, kun kuuluisa valmentaja Aldon Baker kokosi asiakkaansa samalle alueelle Floridaan ja lopulta samalle leirille, sitä pidettiin seikkailunhaluisena ja erittäin riskialttiina
Haastatellessani Maverick Viñalesia pari vuotta sitten Andorrassa, tapasimme Alex Rinsin ja Jorge Lorenzon samalla pienellä kuntosalilla. Marc Marquez viettää paljon aikaa ajaen ja harjoitellen veljensä Alexin kanssa. Vuonna 2013 käynnistynyt yhteistyö Ducatilla ei toiminut Marquez harjoittelee usein myös Espanjan motocrossmestarin kanssa. Mission Winnow Ducatin MotoGP-kuljettaja Andrea Dovizioso on innokas motocrossari. Dovizioso onkin seurannut ”Bakerin tehtaan” hämmästyttävää vaikutusta suurella mielenkiinnolla. Kun olen vuosien varrella puhunut molempien lajien kuljettajien kanssa, on tullut selväksi, että he pitävät motocrossia teknisempänä, luovempana ja vapaampana kuin road racingia. MotoGP:ssä ajatus tuntuu käsittämättömältä, mutta poikkeuksiakin löytyy. Ei siis ole vaikea kuvitella, miksi motocross ja oppitunnit ajotekniikasta sekä keskittymisestä kiehtovat Doviziosoa, kuten myös suurinta osaa MotoGP-kuljettajista. Kuljettajien harjoittelu yhdessä ei ollut uutta etenkään tiimikavereiden kesken, mutta pahimpien kilpailijoiden kanssa harjoittelu oli harvinaista. XRACING OFFROADPRO 08/2019 63. Myös Andorrassa on pieni ryhmä, joka tapaa säännöllisesti, vaikka yhteistyö onkin vähäistä. Vuonna 2012 hän teki sopimuksen Tech3-tiimin kanssa, mutta yhteistyö Cal Crutchlowin kanssa oli vähäistä. Hän oli ajanut Ducatilla seitsemän vuotta lähes ilman yhteistyötä tiimikaverin kanssa. Yhdistävä tekijä lähtöpuomi putoaa, he ajavat veren maku suussa toisiaan vastaan. Apua yhteistyöstä Kun toinen MX-fani, Danilo Petrucci, liittyi Ducati-tiimiin, näki Dovizioso mahdollisuutensa. Hänellä on lähes pakkomielteinen innostus saada oppia ja tietoa harjoittelemisesta. Musquin, Dungey, Anderson, Osborne, Tickle ja Webb yhdessä oli epätodellinen sekoitus, mutta se toimi. Esimerkiksi Cal Crutchlow toimii apuna Jack Millerille ja matkustaa myös kisoihin hänen kanssaan
Dovizioso otti Petruccin treenikaverikseen, jotta pystyy kilpailemaan paremmin MotoGP-sarjassa Marquesia vastaan. Onhan siinä riskinsä, mutta se auttaa kumpaakin, koska Danilo on todella lahjakas. Tulokset vain näyttävät tällä hetkellä aivan muuta, sillä miehet ovat lähes tasapisteissä. Valentino Rossilla on oma VR46akatemia, jossa hän tarjoaa nuorille kuljettajille opastusta ja pyrkii samalla parantamaan omaa ajoa. Näin hänen on kuunneltava tikittävää kelloa entistä enemmän, ja harjoittelu siirtyy koko ajan enemmän kohti ”Bakerin tehdasta”. Eikä vain minulle ja veljelleni, vaan meillä on aina kolme tai neljä kaveria mukanamme. 64 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Yksi heistä on Espanjan motocrossmestari Jose Luis Martinez. Me ajamme aina kovaa, sillä se on tapa kehittyä. Tämä ei ole aivan samalla tasolla, mutta kuitenkin riittävä treenikaveri. Joka kerta kumpikin yrittää olla toista nopeampi ja se on hyvä asia. Näyttää kuitenkin siltä, että Petrucci on hyötynyt yhteistyöstä enemmän, sillä hän otti uransa ensimmäisen MotoGP-voiton osana kolmea perättäistä podiumpaikkaa. Jopa vapaaseen harjoitteluun he menevät radalle samaan aikaan ja alkavat työskennellä säätöjen kanssa. Voidaan väittää, että Dovizioso ei nähnyt Petruccia uhkaajanaan, vaan hän otti tämän tavallaan suojelukseensa. Luulen, että Danilon vauhti parani tällä kaudella, koska hän uskoo enemmän itseensä ja ymmärtää potentiaalinsa. Mutta joka kerta kun menemme flat track tai crossiradalle, me ajamme toisiamme vastaan. Aldon Baker (kesk.) on ollut viime vuosina motocrossin menestyksekkäin valmentaja Amerikassa. Tietysti siinä on loukkaantumisriski, mutta se on elämää, Marquez totesi. Se ei ole harjoittelua, vaan harrastus. Menen myös harjoittelemaan, koska se on hauskaa. Harjoittelemme siis yhdessä, kuin Aldon Bakerin tyyliin, mutta kuitenkin eri lailla. Viime vuosina hän on hyödyntänyt oman VR46-akatemiansa kuljettajien nuorekasta energiaa, lisätäkseen omaa intohimoaan kilpa-ajoon ja parantaakseen ajoaan. Se, että italialainen on vielä 40-vuotiaanakin todella nopea, osoittaa ryhmäharjoittelun toimivuuden. myöskään Nicky Haydenin (loukkaantumiset), Andrea Iannonen (persoonallisuus) ja Jorge Lorenzon (toinen alfauros) kanssa. Dovizioso pitää kuitenkin päävastustajanaan Marquezia, joka taas hyötyy harjoittelussa nopeasta nuoremmasta veljestään. Valitettavasti me emme voi harjoitella MotoGP-pyörillä, vaan meidän on keksittävä jotain muuta. Dovizioso ja Petrucci testaavat ja analysoivat tuloksia yhdessä. Nyt kun kaksi hänen suojattiaan kilpailee myös MotoGP:ssä, akatemian kärkinimi saattaa piankin vaihtua. Marquezilla on vain tunnetusti tapana sortua yliyrittämiseen, ajaessaan crossia itseään nopeampien kanssa. Valentino Rossi on kuljettaja, joka on järjestänyt jo pitkään ryhmäharjoittelua omalla maatilallaan. Aikaisemmin hän ei uskonut siihen, eikä hän analysoinut ja realisoinut hyviä puoliaan, Dovizioso sanoi treenikaverinsa ensimmäisen voiton jälkeen Mugellossa. Kun harjoittelen yksin, se ei ole sama, kuin jos harjoittelen jonkun kanssa. Uskon, että se toimii siksi, että me molemmat tulemme crossin parista, eli meillä on samanlainen perusta. Innostuneen, maanläheisen ja samankaltaisen Petruccin kanssa Doviziosolla oli mahdollisuus kokeilla uutta harjoittelutapaa, joka voisi auttaa häntä löytämään mahdollisuuden kilpailla paremmin Marc Marquezia vastaan. Petrucci voisi sanoa, että hänellä ja Doviziosolla on erilaiset tavoitteet, onhan Dovizioso ajanut 10 vuotta kauemmin MotoGP-sarjassa, ja podiumpaikkojakin on 87 enemmän kuin Petruccilla
Syy tuohon on selvä. En kuitenkaan ole itse katsonut tuota hankintaa tarpeelliseksi. Siinä on tavallinen motocrossrunko, johon on ammuttu kiinni ralliautoissa käytettäVälikelin nastarengas vät nastat. Välikelin rengas toimii mainiosti aina siihen saakka, kunnes lunta on maassa noin viisi senttimetriä. Tosin olen kuullut, että jotkut teettävät myös eteen välikelin renkaan. Normaalissa endurorenkaassa nastaulkonema on 7,9 millimetriä. Motopalvelu Niemitalo Oy:n Tarmo Mälkki nastoitti Mitas-merkkisen rungon, johon tuli 270 kappaletta Wipertecin 4,4 millimetrin ulkonemalla olevia rallinastoja. Ilmiö aiheuttaa sen, että rengaskulut nousevat koviksi erityisesti takarenkaan osalta, sillä normaalin nastarenkaan kulutuskestävyys paljaassa, jäätyneessä maassa on rajallinen. Tuolloin onkin jo aika siirtyä käyttämään tavallista nastarengasta. Maa on jäässä, mutta lumi ei oikein ota tullakseen. Edessä käytän koko ajan normaalia nastarengasta. Ratkaisulla olen saanut rengaskulut putoamaan murto-osan aikaisemmasta. HYVÄÄ: • Kulutuskestävyys • Ei lipsu kivikossa normaalin nastarenkaan tavoin HUONOA: • Pito lumella ja jäällä huonompi TEKSTI & KUVA_Tero Kiira XR AC IN G OF FR OA DP RO TE ST AA HINTA: 225 € MAAHANTUOJA: Motopalvelu Niemitalo Oy MONET VIIME TALVET ovat olleet ainakin Etelä-Suomessa enduroja motocrossharrastajille hieman haastavia. Eikä se oli kovin mukavaakaan, sillä normaali nastarengas lipsuu kivikossa melkoisen paljon. Erityisesti kivikossa ajo rasittaa nastoja. XRACING OFFROADPRO 08/2019 65. Siitä ei sinä aikana katkennut, eikä myöskään irronnut yhtään nastaa. Lopulta renkaan runko petti, eikä sillä pystynyt enää ajamaan, koska se ei mahtunut pyörimään takahaarukan välissä. Sen jälkeen se alkaa ”hiihtää” ja pito kiihdytyksissä sekä jarrutuksissa on vähintäänkin rajallinen. Itse olen ajanut jo vuosia syksyllä ja loppukeväästä niin sanotulla ”välikelin” renkaalla. Oli siis vihdoin aika tilata uusi rengas. Ajoin edellisellä ”välikelin” renkaalla viisi vuotta
Olisi tosi kiva auttaa nuoria suomalaiskuskeja, mutta kunnolla ja tosissaan crossiin panostavia ei oikein ole. Mutta mistä TT-Racingissä on oikein kyse. Honda on aina ollut minun juttuni, Kirjavainen tunnustaa. Siinä täytyy kuitenkin myös heidän vanhempiensa olla kovasti mukana. Meillä on kuskeina hyviä tyyppejä ja tiimin tukijoina myös fanaattisia crossimiehiä, jotka ajavat itsekin. Kirjavaiselle ei ole mitään väliä, minkä maan kansalaisia tiimin kuljettajat ovat. Tiimin omistajana toimii salolainen Tomi Kirjavainen, 48, joka pyörittää jo 50 vuotta toiminutta, ravintoloiden tekstiilien pesuun painottunutta pesulaa Helsingissä. Kullas suositteli virolaista. Saan iloa tiimin pyörittämisestä, mutta eteenpäin menemme vuosi kerrallaan. Kirjavainen tiedusteli tältä, kuka voisi ajaa tiimissä pikkunelarilla. Seuraan ”poikien” ajamista, ja ovathan tulokset sekä menestys kivoja asioita. Kullas toimii ammattimiehen tavoin Se, että Harri Kullas ylipäätään kilpailee jollakin tietyllä pyörämerkillä Suomessa, on jo vuosia ollut riippuvainen siitä, millä hän ajaa ulkomailla. Kullas on ammattikuljettaja, joka jatkaa ensi vuonna toisen kautensa Iso-Britannian mestaruussarjoissa Cab Screens / Deos Group -tiimin palveluksessa. Kullaksen tavoin MM-sarjassakin kilpailleen Priit Rätsepin mukanaolo suomalaistiimissä on pitkälti Kullaksen ansiota. Hänestä myös huomaa, että hän on ammattilainen. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi T T-Racing Team on Hondan pyörillä kilpaileva helsinkiläinen motocrosstiimi, joka tukee ja auttaa eri-ikäisiä kuljettajia. Hänhän ajaa työkseen. Kirjavainen vetää TT-Racingiä rakkaudesta lajiin tulokset lämmittävät silti aina mieltä. Häkäsen veteraanipronssi oli tosi mukava, Kirjavainen selvittää. Jos heitä löytyy Suomesta, me voimme auttaa. Suomalaisten vähyys kansainvälisellä tasolla harmittaa Edelliseen lisäten Kirjavainen on ilahtunut Jimmy Erikssonin tekemi66 XRACING OFFROADPRO 08/2019. TIIMITOIMINTAA AUTTAMISEN ILOSTA TT-Racing Team ajatti menneellä kaudella suomalaisvirolaista Harri Kullasta ja virolaista Priit Rätsepiä menestyksekkäästi motocrossin SM-osakilpailuissa sekä Tampereen Supercrossissa. Tiimin ajajarungon muodostivat menneellä kaudella Jimmy Eriksson (MXC/B), Miika Jukarainen (MXJ), Kristian Mikkola (MXJ), Ari Koivunen (MXV35), Teijo Häkänen (MXV35), Niko Tynnilä (MXV45) ja Markus Vuolteenaho (MXV45). Se tulee esiin siinä, miten hän harjoittelee, kilpailee ja toimii. Kullaksen ammattilaisuus näkyy myös hänen roolissaan TT-Racingissä. Hän ei ole enää ammattilainen, vaan menee arkiaamuisin metallipajalle hommiin. Myös Kullas ja Rätsep saatetaan nähdä TT-Racingin väreissä SMosakilpailuissa jälleen tulevalla kaudella. Yhteisymmärrys löytyi reilu vuosi sitten Tampere Supercrossissa, kun Kirjavaisen, Honda-maahantuoja Brandtin Patrick Mannerin ja Kullaksen ajatukset nivoutuivat yhteen. Arvostan sitä, Kirjavainen kertoo. Vierailevina kuljettajina tiimin väreissä nähtiin kaikki ajamansa MX1-luokan SM-erät voittanut Harri Kullas sekä MX2-luokan SM-erävoittoja napsinut Priit Rätsep. Toki me ajamme Hondalla, emmekä muilla pyörämerkeillä. Hän myös auttaa juniorikuski Mikk Martin Lõhmusta, joka ajoikin tänä vuonna myös Suomessa ja ajaa ehkä myös ensi vuonna, Kirjavainen pohtii. Hänen kanssaan sovitaan asioista, jonka jälkeen ne myös hoidetaan kummankin osapuolen kohdalta sovitusti. Kullas saa palkkaa meiltä. Rätsep on tosi mukava kaveri ja tekee sovitut asiat. Brittijoukoissa kilpaillaan Hondalla, ja TTRacingissä ollaan lähtökohtaisesti ”aika punaisia miehiä”
Jos löytyy kaveri, joka antaa kunnolla kaasua, kyllä hänelle pyörät löytyvät. Ensi kaudella TT-Racing saattaa kasvaa kuljettajamäärän osalta. Niitä kavereita, jotka siellä menestyvät, ei ole ollut enää pitkään aikaan. Pitkän linjan moottoripyöräkilpailija ja -toimija, sekä Brandtilla vuosikymmeniä ennen viimekesäistä eläkkeelle siirtymistään työskennellyt Pekka Veräväinen vastaa pitkälti tiimin pyörittämiseen liittyvistä asioista kentällä. Tällä hetkellä harjoittelumentaliteetti on eri tasolla lahden takana (Virossa). Alkaa olla aika kauan Vehviläisestä, Aaltosesta ja muista. Matkalla keksin, että se on TT-Racingteam Oy, minun ja avovaimoni Tiinan mukaan. sestä. Pariskunnan nimellä TT-Racing Team sai alkunsa kaudella 2017, jolloin ykkösnyrkkinä hääri MXJ-luokan Suomen Cupin voittanut Joonas Näppi. Suomessa kilpaillessaan Kullas toi mukanaan pyörään liittyvät henkilökohtaiset tarvikkeet, kuten iskunvaimentimet, tangon, kahvat ja niin edelleen, jotka Veräväinen asensi Hondaan. Jos tiimin pyörittämisestä haluaisi saada ansiotuloja, pitäisi sitä tehdä täysipäiväisesti. Takataskussa olevan lompakon pullistumista ei tarvitse pelätä. Kirjavainen jatkaa myös itse ”höntsäilyä” ja sarjacrossien ajamista, kuten hän on aina tehnyt, mitä on työkiireiltään ehtinyt. XRACING OFFROADPRO 08/2019 67. Näin oman työn ohessa suurempaan ei ole mahdollisuutta, Kirjavainen myöntää. Hän mainitsi Näpin, johon otin yhteyttä ja aloimme tehdä töitä yhdessä, Kirjavainen muistelee. Muuten tiimin kuljettajat huolehtivat itse käyttämistään pyöristä ja käytännössä kauden läpi viemisestä sekä kilpailemisesta. Vaikka Kirjavaisen tiimi on osakeyhtiö (TT-Racingteam Oy), on kyse silti pitkälti harrastustoiminnasta. Kirjavainen haluaa samalla kannustaa nuoria suomalaisia. Kirjavainen suhtautuu intohimoisesti motocrossiin, mutta häntä harmittaa suomalaisten kuljettajien vähyys kansainvälisellä tasolla. Se oli siinä sitten. Ei tarvitse olla mikään maailmanmestari, kunhan tehdään asiat kunnolla ja sovitusti, Kirjavainen lupailee. Itse tiimin nimi syntyi lähes lennosta. Pääpaino kilpailemisessa säilyy Suomessa. Homma pyörii, mutta on tähän laitettu myös omia rahoja. Meillä on todella hyviä yhteistyökumppaneita, jotka ansaitsevat kiitoksensa. Sieltä nousee vähän väliä joku kuski MM-sarjaan, Kirjavainen tietää. Pitäisi olla erikseen rahankerääjät ja niin edelleen. Myös Kristian Mikkolaa on mukava auttaa, mutta harmittavasti hänellä on ollut loukkaantumisia ja Tampere Supercrosskin päättyi jo ennen varsinaista kilpailua kaatumiseen vapaissa harjoituksissa. Kyselin sittemmin edesmenneeltä Antti Kallakselta, kuka voisi olla lahjakas kuski, jota voisi olla hyvä auttaa. Patenttija rekisterihallitukseen piti ilmoittaa jokin nimi tiimille tai siis firmalle. Hän myös huolehti Kullaksen Suomen kilpapyörän kasaamisesta ja huoltamisesta
Vuoden kuljettajat 68 XRACING OFFROADPRO 08/2019
Kun kauden ensimmäinen MM-osakilpailu jäi minulta ajamatta, asetin siinä tavoitteeksi olla sarjan loppupisteissä viiden joukossa. On jälleen se aika vuodesta, kun laitamme lajiemme kuljettajat paremmuusjärjestykseen. Ajoa tulee jo nyt aika paljon ja se on myös laadukasta, eikä pelkkää ajelua. Tunnollisena harjoittelijana tunnetulle Kytöselle kertyy vuodessa noin 350 ajotuntia ja siihen päälle noin 150 muuta harjoitustuntia. Mutta nuo extremekisat eivät kiinnosta minua yhtään, Kytönen päätti. Tästä vuodesta opin paljon ja kehitysalueet ensi vuotta silmällä pitäen ovat selvillä. 20-vuotias Kytönen ajoi tänä vuonna ensimmäisen kautensa EnduroJ-luokan kovassa MM-sarjassa, joka on todellinen tasomittari tulevaisuuden suhteen. Jo ennen tätä kautta tiesin, että vaikeat paikat ovat minun heikkouteni ja keskityinkin paljon niiden parantamiseen. MM-sarjan ja WESS-sarjan vastakkain asettelu on puhuttanut endurossa jo parin vuoden ajan. Vuoden aikana kävi ilmi myös se, että minun on pakko saada lisää huippuvauhtia, sillä kärkikuljettajat ajavat kovavauhtisilla pätkillä selkeästi minua kovempaa ja siihen vauhtiin minun tulee vastata. Jämsäläinen voitti enduron EM-sarjassa yleismestaruuden, junioreiden E1-luokan mestaruuden sekä joukkuemestaruuden. EnduroJ-luokan MM-sarjassa hän oli lopulta seitsemäs. EM-sarjassa voitin kaiken mahdollisen ja myös SM-sarjasta tuli Suomen mestaruus. Ei minua kiinnosta lähteä työntelemään ja kantamaan pyörää, vaan haluan ajaa sillä. Sitä työtä täytyy jatkaa yhä. Kytönen ajoi vielä ainakin kuluneen kauden Husqvarnan kalustolla ja Husqvarna panostaa KTM:n tavoin paljon WESS-sarjaan, MM-sarjan jäädessä vähälle huomiolle. Vuoden kuljettajat TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Future7media XRACING OFFROADPRO 08/2019 69. Kaksikko tekeekin todella tiivistä yhteistyötä ja myös perheen äidillä on iso rooli toiminnassa. Joka vuosi tulee aina jotain kehitettävää harjoitteluunkin, mutta minun harjoitusohjelmani on aika lailla vakiintunut. Tänä vuonna tiukkojen vaiheiden jälkeen Roni Kytönen on valittu Xracing OFFROADPron vuoden kuljettajaksi. Kauden aikana Kytönen otti MM-sarjasta myös yhden päivävoiton sekä viikonlopun kokonaisvoiton, joka on saavutuksena todella kova. Oheisharjoittelun määrää täytyy ehkä lisätä ja ensi vuodelle täytyy hieman muuttaa voimaharjoittelun painopistettä. Tulenkin talven harjoituksissa ajamaan motocrossia selvästi enemmän, kuin mitä viime talvena tein, Kytönen paljasti. Kytönen jatkaa ensi kaudella samassa luokassa ja tulee olemaan yksi mestarisuosikeista, kun sarja pyörähtää käyntiin huhtikuun puolessa välissä Portugalista. Olinkin hyvin tavoitteessa ennen kauden viimeistä kilpailua, joka jäi väliin keuhkokuumeen vuoksi, Kytönen kertoi. Vuonna 2018 junioreiden mestariksi kruunattiin Matteo Cavallo, joka oli yhden keskeytyksen jälkeen tänä vuonna E1-luokan MM-sarjassa kolmas ja otti sarjassa myös yhden päivävoiton. Kytösen oma mielipide sarjojen välillä on kuitenkin selvä. Hänen isänsä, Vesa Kytönen, voitti maailmanmestaruuden endurossa vuonna 1999. Pitää keskittyä vähän enemmän käsiin ja olkapäihin, mutta suuria muutoksia en tule tekemään harjoittelumääriin, Kytönen selvitti. Kytösen tiimi tekee isolla sydämellä töitä menestyksen eteen, mutta niin tekee myös kuljettaja. Roni ja Janne muodostavat todella hyvän tiimin ja heillä yhteistyö pelaa hienosti, 250-kuutioisten nelitahtisten maailmanmestari kertoo. Minua kyllä kiinnostaisi mennä ajamaan ensi vuonna WESS-sarjan osakilpailu Hawkstone Parkissa, jossa olin tänäkin vuonna mukana. Täytyy olla tyytyväinen kauteen. Suomisen Janne on ollut korvaamaton apu. Kotimaasta tilille tuli E1-luokan Suomen mestaruus. Kytönen Motorsport -tiimissä Husqvarnan kalustolla ajava nuorukainen on toisen polven endurokuljettaja. Vesa Kytönen antaa kuitenkin tunnustusta myös muuhun suuntaan. Se oli mukava, cross country -formaatilla ajettu kisa. VUODEN KULJETTAJA: RONI KYTÖNEN RONI KYTÖSEN vuosi kulki tulosten varjolla lähestulkoon täydellisesti. Hyvänä esimerkkinä toimii luokan mestariksi vuonna 2017 ajanut Brad Freeman, joka voitti seuraavana vuonna E1-luokan maailmanmestaruuden ja tänä vuonna EnduroGP-luokan mestaruuden
5. Kauden kolmannessa kilpailussa tapahtunut loukkaantuminen sotki kautta, eikä ajokaan kulkenut odotetulla tavalla. Ylöjärveläinen yritti ajaa vielä seuraavassa MM-kisassa, mutta totesi tehtävän mahdottomaksi ja suuntasi polvileikkaukseen. EERO REMES Enduron kolminkertaisen maailmanmestarin, Eero Remeksen, kulunut kausi ei sujunut suunnitelmien mukaan. Motocrossin kerhojoukkueiden SM-kilpailussa Matikainen oli kilpailun ylivoimaisesti paras yksittäinen kuljettaja ja lahtelainen näytti myös todella hyvää menoa Tampereen Supercrossissa, jossa vastassa olivat lajin erikoismiehet. Hän kävi kokeilemassa vauhtiaan myös kahdessa MM-kilpailussa, mutta ne eivät sujuneet aivan toivotulla tavalla. EEMIL POHJOLA Eemil Pohjola oli nopein kuljettaja enduron SM-sarjassa tänä vuonna. Vaikka Remeksen kausi ei sujunutkaan suunnitellulla tavalla, on Remes siitä huolimatta Suomen huippu ja jäi tällä kertaa pienellä erolla toiseksi vuoden kuljettaja -listallamme. 3. 2. Pohjola nappasi myös enduron Euroopan mestaruuden isompien nelitahtisten luokasta. Remes joutui keskeyttämään kauden avauspäivän MM-sarjassa, mutta otti seuraavana päivänä voiton ja kaikki näytti hyvältä. Vaikka Pohjola joutui keskeyttämään Nummelan kilpailun ja jätti väliin kauden viimeisen kilpailun, ajaessaan samaan aikaan Italiassa, voitti Pohjola E2-luokan Suomen mestaruuden ylivoimaisesti ja oli myös epävirallisen yleismestaruussarjan ykkönen. Matikainen antaa ajamiselle kaikkensa ja se näkyy myös radalla. JUUSO MATIKAINEN Juuso Matikaisen mestaruus motocrossin MX1-luokassa on ehkä lajiemme sykähdyttävin hetki tänä vuonna. Remes ei tuntenut oloaan kauden aikana kotoisaksi 450-kuutioisen pyörän ohjaimissa ja ajoikin kauden päättäneen Six Days Enduron 250-kuutioisella pyörällä. 70 XRACING OFFROADPRO 08/2019. 4. Haavisto ajoi tällä kaudella JK Yamaha -tiimissä EMja MM-osakilpailuja. Toivottavasti loukkaantumiset ovat nyt taakse jääneitä, sillä Haavisto tarvitsee ehdottomasti hyvän kauden. Haavisto kärsi alkukaudella teknisistä ongelmista, mutta ajoi Saksan MM-kilpailussa sijalle 17 ja otti neljä MM-pistettä. Kun Haavisto viimein löysi hyvän vauhdin, hän kaatui Imatran SM-osakilpailussa ja satutti polvensa. Remes oli lopulta Enduro2-luokan MM-sarjassa kuudes ja EnduroGP-luokassa 13. Matikainen taisteli koko kauden ajan Karel Kutsarin kanssa tasapäisesti mestaruudesta ja näytti kauden viimeisessä osakilpailussa Porissa, että hänestä on kypsynyt todellinen mestari. JERE HAAVISTO Jere Haavisto on tällä hetkellä motocrossin valovoimaisin suomalaiskuljettaja maailmalla. Haavisto jatkaa ensi kaudella samassa tiimissä ja MM-sarjassa
Lahti ajaa ammatikseen speedwayta ja ajoi tänä vuonna Ruotsin ja Puolan liigoissa. 7. Kun kaikki tietävät MM-sarjan kovan tason, on tuon pisteen arvo todella kova. 17-vuotias Vesterinen oli lähellä Suomen mestaruutta MX2-luokassa tänä vuonna, mutta menetti mestaruuden viimeisessä osakilpailussa Silanderille. Vesterinen kiersi myös EMX125-luokkaa ja oli parhaimmillaan Italian osakilpailussa erässä seitsemäs. Vauhti Savasteella oli kyllä tallella, mutta kolme nollaerää rasittivat sarjassa. EMIL SILANDER Emil Silander nappasi tänä vuonna ainoana kuljettajana kaksi Suomen mestaruutta motocrossista. Kärkkäinen oli tänä vuonna toinen naisten enduron World Cupissa, jonka hän voitti vuosi sitten. Silanderin mestaruushaaveet MX2-luokan Suomen mestaruuden osalta saivat kovan kolauksen Imatralla, jossa hän joutui keskeyttämään ensimmäisen erän. 9. Siitä osoituksena Kärkkäinen nousi tänä vuonna historian ensimmäisenä naiskuljettajana endurossa A-luokkaan. 10. KIM SAVASTE Kim Savasteen kausi kulki valitettavasti saman kaavan mukaan kuin muutama edellinenkin vuosi. EM-sarjassa epätasaisuus vaivasi Vesteristä, mutta nuorukainen sai kauden aikana arvokasta kokemusta ja on ensi kaudella valmiimpi, kun hän hyppää pykälää kovempaan EMX250-luokkaan. MATIAS VESTERINEN Matias Vesterinen on yksi Suomen lupaavimpia nuoria motocrosskuljettajia. 6. Silanderin toinen mestaruus tuli kerhojoukkueiden SM-kisasta, jossa hän nosti yhdessä Roni Salinin ja Teemu Makkosen kanssa Espoon Moottorikerhon Suomen mestariksi. TIMO LAHTI Suomen speedwayn tämän hetken yksinäinen tähti, Timo Lahti, voitti tänä vuonna viidennen peräkkäisen Suomen mestaruutensa. Silander kuitenkin osoitti kovuutensa ja nousi tiukkojen vaiheiden jälkeen kauden viimeisessä kilpailussa mestariksi. XRACING OFFROADPRO 08/2019 71. Lahden tilille tuli myös speedwayn SM-liigan mestaruus Mad-Croc Speedway -joukkueessa, jonka kapteenina ja kantavana voimana Lahti toimi. Kauden lopussa Kärkkäinen kävi ajamassa myös yhden naisten motocrossin Suomen Cupin kilpailun, jossa hän voitti molemmat erät. Vauhtia löytyi hyvin, mutta loukkaantumiset vaivasivat pitkin kautta ja etenkin jatkuvasti sijoiltaan lähtenyt olkapää haittasi menoa. SANNA KÄRKKÄINEN Sanna Kärkkäinen on Suomen kovin naiskuljettaja tällä hetkellä ja vauhti riittää myös miesten joukossa. 8. Tänä vuonna mukaanpääsy kovatasoiseen EM-sarjaan oli lähellä, eikä kaukana ollut myöskään se, että Lahti olisi nähty kivikovassa GP-sarjassa mukana. MM-sarjan puolella Savaste oli mukana muutamassa MM-osakilpailussa ja Ranskan kisasta tilille tuli MX2-luokasta yksi MM-piste. Kaikesta huolimatta Savaste nappasi motocrossin SM-sarjasta kaksi erävoittoa ja yhden viikonlopun kokonaisvoiton nimiinsä
Itsensä ylittäminen On tietyllä tavalla huvittavaa lukea sosiaalisesta mediasta kommentteja kilpailun jälkeen, kun ihmiset kotisohvalta taivastelevat, mitä järkeä on pyörän upottamisessa suohon ja sitten kaverin kanssa sen ylös repimisessä. Luultavasti syynä on juuri enduron perusolemus, eli kavereiden kanssa hauskan pitäminen ja itsensä haastaminen. Tänä vuonna koitokseen ilmoittautui 180 kuljettajaa, kun viime vuonna vastaava määrä oli kuusi kuljettajaa vähemmän. Mikä sitten houkuttaa kuljettajia mukaan kilpailuun, jossa haasteita ja upotuspaikkojakin riittää. Nämä lauseet eivät pitäneet paikkaansa ainakaan tämän vuoden endurokauden päätöksessä Hämeenlinnassa, jossa kuljettajat nostelivat toisiaan ojasta ja kaikilla oli mukavaa. Tai jokaisessa pienessäkin ojassa pitää olla metrin levyinen silta, mielellään kaiteilla, jotta siitä pääsee yli. samalla vuoden kolmanneksi eniten kuljettajia kerännyt kilpailu, eikä tuon kategorian voittokaan jäänyt kuin kahdeksan kuljettajan päähän. Tuolla osallistujamäärällä Kärme Kustaasta tuli Kuka väittää, että kilpailujen pitäisi olla aina tasaisella polulla ajettavia lyhyitä pyrähdyksiä, jotta niihin tulee kilpailijoita. Samalla ihmeItsensä haastamisen hauskuus TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 72 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Yllättävän moni kuljettaja saapuu kilpailuun juuri sen takia, ettei se ole pelkkää metsässä ajelua, vaan mukaan mahtuu välillä työntämistäkin ja kaverin auttamista. Aika vähän käsiä nousee tässä äänestyksessä ylös, mutta Kärme Kustaan Kiemuroiden kohdalla kädet nousevat. Kilpailu Kärme Kustaan Kiemurat, Hämeenlinna K äsi ylös, kuinka monessa endurokilpailussa oli tänä vuonna enemmän kuljettajia kuin viime vuonna
Hikeä, kuraa, suota, työntämistä ja märkiä sukkia. Sen jälkeen keksittiin tehdä kilpailusta joukkuekilpailu, jolloin kolme miestä pystyisi auttamaan toisensa reitin läpi. Kilpailun nimikin sai aikoinaan alkunsa Lehtelästä, jota kutsuttiin tuohon aikaan Kustaaksi. Ilveskallion kautta päädyttiin Hätilään, jossa kilpailu ajetaan yhä. Välillä pyörän oli mentävä vain yksin ojan yli, kun kuljettaja ei pysynyt vauhdissa mukana. Näin se vain on ja Kustaan kuljettajat ovat tosimiehiä sekä -naisia. No, siihen on syynsä miksi nuo kommentit tulevat vain kotisohvilta. Vuonna 1947 perustetusta Hämeenlinnan Moottorikerhosta ryhmässä olivat Päivän aikana nähtiin monta hienoa ojan ylitystä. Alun perin kisa ajettiin pari kertaa henkilökohtaisena kilpailuna, mutta vähitellen kilpailuun haluttiin saada lisää haasteita. Kilpailun lähtöja maalipaikka on vaihdellut vuosien varrella myös useaan kertaan, mutta 2000-luvun alussa löydettiin nykyinen kisakeskus, Kekkurin alue. Kilpailussa mukana olevat kuljettajat eivät nimittäin valita asiasta, päinvastoin. Joukkuekilpailun avulla lisää haastetta Kustaa näki päivänvalonsa ensimmäisen kerran vuonna 1976, jolloin hämeenlinnalaisja turkulaisryhmä ideoi erilaisen kilpailun. Tuolsuomalaisessa endurossa edelleen selvä tilaus, josta tämänkin vuoden kuljettajamäärä kertoo. Alun perin kilpailun reitti suuntautui Hämeenlinnasta Turun suuntaan. XRACING OFFROADPRO 08/2019 73. Kustaalla pääsee haastamaan itsensä ja tällaisella kilpailulla on mukana Allan Jaatinen, Erkki Pietola, Pentti Lehtelä, Teuvo Koponen ja Reima Laakso. tellään, kuka viitsii lähtee tuollaiseen kilpailuun mukaan. Kaikki kisassa mukana olevat tietävät, mitä on edessä. Muutaman vuoden jälkeen reitti vietiin legendaariselle Ilveskallion alueelle, joka oli jo tuolloin armeijan aluetta. 1990-luvun lopussa Kärme Kustaalla ajettiin myös yöosuus. Kustaalla oli mukana 180 kuljettajaa ja se olikin vuoden kolmanneksi suosituin kilpailu kuljettajamäärän mukaan
Voidaan kuitenkin sanoa, että tänä vuonna kilpailu oli kokonaisuudessaan sopivan haastava valtaosalle kuljettajista. Kärme Kustaan osallistujien kesken arvottiin myös uusi Husqvarna käyttöön kaudeksi 2020. Syksyinen suovesi virkistää kummasti. Tosin pieniä vastalauseitakin tuli. Enemmän haasteita saisi olla, sillä sen takia tänne tullaan joukkueen kanssa ajamaan, enduron E2-luokan Suomen mestari Eemil Pohjola naureskeli. Arpaonni suosi Mikael Kivimäkeä, jolle Vesa Kytönen luovutti pyörän. Turku jälleen vahvin Turun partio katkaisi vuonna 2017 jämsäläisten kolmen vuoden voittoputken ja siitä eteenpäin voitto onkin mennyt turkulaisille. Helppo keli. Kuitenkin kilpailua edeltävien päivien vesisateet toivat oman mausteensa kilpailuun ja oman mausteensa toi myös kilpailua edeltävänä iltana satanut lumi. Kilpailu Ei täällä ollut tänä vuonna oikeastaan kuin yksi pehmeä paikka tuossa mäen jälkeen. Se ei ollut vuoden 2017 uimakisan veroinen, mutta ei myöskään viime vuoden ”lentokelin” tapainen. Tuo etumatka tulikin tarpeeseen, sillä Jani-Petteri Leinon polvivamma rupesi oireilemaan viimeisellä kierroksella ja vauhti putosi. Markus Michelsson (vas.), Jani-Petteri Leino ja Jiri Leino nappasivat voiton kilpailusta. Jämsän kolmikko Eemil Pohjola ja Peetu sekä Pyry Juupaluoma oli kisan kakkonen. Kolmikko johti kisaa kahden ajetun kierroksen jälkeen jo lähes neljän minuutin turvin. Tätä kokeilua ei kuitenkaan jatkunut kuin muutaman vuoden ajan, ennen kuin palattiin perinteiseen formaattiin. Tänä vuonna Kustaalla nähtiin jälleen kerran hieman erilainen keli, kuin muutamina aiempina vuosina. loin illalla ajettiin puolet kilpailusta valoilla ja kisa jatkui seuraavana aamuna. Turkulaisten onneksi etumatka kuitenkin riitti ja voittomarginaali oli lopulta 36 sekuntia. Kolmanneksi nousi viimeisellä kierroksella Sysmän Moottorikerhon kolmikko Tuomas Nieminen ja Jani sekä Joonas Salonen. Siinä, missä Pohjola hyppäsi kuin huomaamatta suon silmän yli, samassa paikassa ui hetken kuluttua harrastajakuljettaja siihen malliin, että kuivaksi jäi vain kypärä, joka sekin oli tosin aiemmin kastunut jo hiestä. Jiri Leino ja Markus Michelsson ovat olleet mukana kolmessa peräkkäisessä voitossa ja tänä vuonna he saivat rinnalleen Jirin veljen, Jani-Petteri Leinon. On selvää, että kuljettajien taitotasojen erot ovat valtavan suuria. 74 XRACING OFFROADPRO 08/2019. Kärme Kustaan Kiemurat, Hämeenlinna Hymy oli herkässä reitillä, vaikka välillä oltiin pahassakin paikassa. Kukaan ei oikein tiennyt, mitä luvassa oli, mutta kisan jälkeen kaikki olivat tyytyväisiä. Syksy Hämeenlinnassa oli melko kuiva, eikä vettä ollut reitillä tuhottoman paljon. Muuten kaikki paikat olivat ajettavia
Jonny Walker TOP-LEVEL PROTECTION PREMIUM COMFORT THE SCIENCE OF THRILL TWENTY/TWENTY BOOTS Engineered with unprecedented comfort, Leatt’s game-changing 5.5 Flexlock Boots deliver up to a 37% reduction in force to the ankles and up to a 35% reduction in force to the knees. Have the confidence to push harder and go faster than ever before. L E AT T. C O M