Xracing OFFROADPro 08/2020

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Suomen Tukemas sa moottori pyorailya
Suomen Tukemas sa moottori pyorailya Hyvää Joulua!
SISÄLTÖ 08 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Ikimuistoisin kisani, Mauri Penttilä 19 Peku tietää 20 Pasin porinat 22 Miehikkälässä suuret uudistukset 24 Kuoleman porteilta maailmanmestariksi 30 Räväkkää menoa uudella YZ250F:llä 34 Suomen nuorten koronavuosi maailmalla 37 Holcombe otti omansa 38 Kotimainen endurovuosi lukuina 40 Hanskat naulaan huipulta 46 Uusi Fantic XE 125 yllätti 50 Suuri varaosien hintavertailu 54 Kerhojen sankarit, Erkki Paananen 56 Yhdeksän maailmanmestaria lavalla 62 Iloa ja riemua suolla 64 Ajaako Hindersson Suomen vai Belgian väreissä. 70 Makkosen ketterä kisapeli 72 Youthstreamin kyydillä maailmalle 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 08/2020
KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Antti Peltola BA VO SW JIK ER S HÄMEEN KIRJAPAINO OY ClimateCalc CC-000025/FI H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 4041 0209 Painotuote XRACING OFFROADPRO 08/2020 5. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista
Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Itse ainakin olen valmis antamaan sille mahdollisuuden. KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09 6 XRACING OFFROADPRO 08/2020. O man eriävän mielipiteeni formaateista annoin ensimmäisessä virtuaalipalaverissa, jossa pohdittiin SMsarjan kuskimäärän kehitystä ja sitä, miten se saataisiin tulevaisuudessa nousemaan. MXC-luokan liigakisa olisi tässä mallissa siirretty normaalilta liigalauantailta SM-lauantaille. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . PARA S PIKK UNEL ARI. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Irtonumerot Lehtipisteistä . Aiemmin tilanne onkin ollut niin, mutta tänä vuonna homma oli toinen. Aika näyttää, miten tämä formaatti tulee toimimaan. MXB-luokan osalta liigaarvon poistaminen pahoitti monen kuljettajan mielen, mutta isossa kuvassa uusi järjestely saattaa olla erittäin hyvä. PA RA S PIK KU NE LA RI. Olen useaan kertaan kritisoinut motocrossin lajiryhmän päätöksiä, mutta superfinaalin tuominen sarjaan on onnistunut päätös. Tuossa palaverissa oli mukana muutama kymmenen ihmistä, mutta ei ketään, jotka netissä valittavat nyt päätöksistä. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Uudistus on ehdottomasti ainakin katsojien kannalta tervetullut, sillä tänäkin kesänä muutamissa kilpailuissa starttipuomit ammottivat tyhjyyttään ja välillä kisat olivat todella tylsiä. Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Ideana oli, että kaikki C-luokan kuljettajat pääsisivät mukaan SM-viikonloppuun. Silloin ajettaisiin normaali liigakisa, jonka lopputulosten 40 parasta pääsisi mukaan sunnuntain SM-lähtöihin. Tämä ehdotus / keskustelu ei valitettavasti ottanut lajiryhmän omissa palavereissa lopulta tuulta alleen. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Pitkästä aikaa SM-formaatissa nähdään jotain uutta, kun ensi kesänä jokaisen SMpäivän päätteeksi ajetaan superfinaali. Kuljettajamäärän suhteen luokassa on potentiaalia runsaasti. Toinen tilaisuus oli osallistua virtuaalisesti lajipäivään, mutta eipä sielläkään juuri kritiikkiä tai vastaehdotuksia tullut. Nykymaailmassa mahdollisuuden antaminen tuntuu olevan joillekin täysi mahdottomuus, sillä nämäkin muutokset on jyrätty sosiaalisessa mediassa jo moneen kertaan. Eriäviä mielipiteitä saa ja pitääkin olla, mutta ne täytyy esittää oikeassa paikassa ja oikeaan aikaan, jos oikeasti haluaa muutoksia. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Nyt jokaisen kilpailuun on luvassa yksi kisaerä, jossa 40 kuljettajan starttipuomi on lähes varmuudella täysi. PÄ ÄK IR JO IT US Tulkoon superfinaali! K esään on aikaa vielä rutkasti, mutta nyt on ainakin jotain odotettavaa kotimaisen motocrossin kannalta. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Toista on sen jälkeen ollut sosiaalisessa mediassa. Kun kuljettajat jaetaan vauhdin mukaan omiin lähtöihinsä, on luvassa ainakin teoriassa tasaisempia kisaeriä kuin vaikkapa aiemmin MXB-luokassa. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Nyt näissä muutoksissa unohdettiin se tärkein asia, eli miten SM-luokkiin saadaan lisää kuljettajia tulevaisuudessa. MXBja MXH-luokilta lopetettiin MX-liiga ja sunnuntaista tehtiin TOP250-kilpailu. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Näin ollen kuka tahansa luokasta olisi voinut ajaa SM-lähdöissä sunnuntaina, kunhan lauantaina ajaisi vain tarpeeksi hyvin. Muutenkin lajiryhmä muutti kisaformaatteja ja muokkasi etenkin MX-liigan sunnuntaipäivää. Jos tarkoituksena on vain somessa valittaminen, niin antaa mennä. Valitettavasti vain somessa asioista jälkeenpäin itkeminen on täysin turhaa, vaikka se onkin nykyajan trendi. Hyvää Joulua, JANI HOVI ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Tutustu nyt! LEHTI . Tässä mallissa C/Bja C/A -luokitus olisi heitetty romukoppaan ja olisi vain yksi MXCluokka. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Palaverissa tuli hyviä puheenvuoroja siitä, että MXC-luokka pitäisi tuoda mukaan SM-viikonloppuun, jotta nuoret kuskit ”kasvaisivat” sisään SM-sarjaan ja sarjasta tulisi nuorten silmissä haluttu ja arvostettu. Kaikkein huvittavinta on valitus, että taas tehtiin muutoksia, eikä kuunneltu kenttää. Kaikilla oli mahdollisuus osallistua virtuaalisesti kokoukseen, jossa keskusteltiin uusista formaateista. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Nyt TOP250-päivänä kisaan voi osallistua kuka tahansa isolla pyörällä ajava vähintään 13-vuotias kuljettaja. Irtonumerot sovelluskaupoista
Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tutustu nyt! LEHTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. PARA S PIKK UNEL ARI. Irtonumerot Lehtipisteistä . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Irtonumerot sovelluskaupoista . PA RA S PIK KU NE LA RI. KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO
8 XRACING OFFROADPRO 08/2020
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 08/2020 9. Tiimi otti myös jämsäläisen hyvin vastaan ja molemmat osapuolet olivat tyytyväisiä yhteistyöhön. Se onkin tulosten ohella erittäin tärkeää jatkon kannalta. Kytönen ajoi tänä vuonna ensimmäisen kauden Honda RedMoto Racing -tiimissä ja kotiutuikin italialaistiimiin hienosti. RONI KYTÖNEN toi Suomelle vuoden tauon jälkeen mitalin enduron MM-sarjasta, kun hän ajoi pronssille nuorten luokassa
10 XRACING OFFROADPRO 08/2020
Valitettavasti Aron kisa päättyi loukkaantumiseen, mutta mies on luonnollisesti kutsulistalla myös ensi vuonna. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 08/2020 11. Mukana oli yhdeksän enduron maailmanmestaria, jotka olivat kokoontuneet yhteen pitämään hauskaa ja myös ajamaan kilpaa. Samuli Aro oli kilpailussa mukana KTM 525 EXC -pyörällä, jolla hän ajoi maailmanmestariksi vuonna 2004. HISTORIAN ENSIMMÄINEN Xracing Race of Champions -kisa kaasuteltiin loppusyksystä
RAATI: Onko superfinaali hyvä juttu. Formaatti on erilainen kuin ennen ja uskon, että se hyvä. JANI MAHLAMÄKI MOTOCROSSIN LAJIRYHMÄN VETÄJÄ VUOSINA 2008 & 2009 Kuljettajat saavat yhden lisäerän ajettavakseen ja yleisö saa lisää nähtävää. Superfinaalissa on ainakin kova taso ja kun kisaeriä tulee kolme, niin kuskit saavat ainakin ajaa tarpeeksi. Jos maailma palaa suunnilleen normaaliin uomiinsa ensi vuonna, niin tuolloin näemme, mikä on määrien suhteen todellisuus. Muissakin maissa tämä on ollut toimiva formaatti ja tulee olemaan varmasti myös Suomessa. EMIL SILANDER MX1-LUOKAN SM-PRONSSIMITALISTI 2020 Kunhan vain molemmat luokat ajavat kaksi omaa eräänsä ja superfinaali ajetaan niiden lisäksi, niin silloin se on hyvä juttu. TOTTI RAITTILA ERILAISISSA ROOLEISSA SUOMEN MOTOCROSSIN PARISSA VUODESTA 1982. Tänäkin vuonna toisissa kisoissa MX2-luokassa oli paljon hyvää kisaa, mutta MX1-luokassa oli vähänlaisesti kuskeja, eikä kisa ollut aina niin hyvää. Jämsäläinen teki hyvää työtä koko kauden ja onkin ensi vuonna luultavasti junioreiden MM-luokan suurin mestarisuosikki. Lisäksi välillä tuloksia katsomalla näyttää siltä, että MX2-luokassa on ollutkin päivän nopeimman kierrosajan ajanut kuljettaja. Joissakin maissa superfinaali on vain korvannut luokkien toiset erät ja se on huono asia. Meidän SM-sarjamme on ollut jo pitkään hyvä tuotteena ja tapahtumana, mutta kaikkea voi aina kehittää. 3 2 1 1 2 3 AA M UK AH VI Motocrossin SM-osakilpailuissa nähdään ensi kaudella uusi superfinaali, jossa yhdistetään MX1ja MX2-luokkien parhaat kuljettajat. Superfinaalin tuominen SM-motocrossiin saattaa olla se sarjaan kauan kaivattu piristysruiske. MAUNO NIEMINEN MX2-LUOKAN SM-PRONSSIMITALISTI 2020 En ole vielä sen tarkemmin miettinyt asiaa ja tietysti, koska sellaista ei ole ennen täällä ajettu, niin kysymykseen on vaikea vastata. PEUKUT: Roni Kytösen MMpronssi nosti entisestään odotuksia siitä, että Kytösestä on hyvää vauhtia tulossa enduron seuraava suomalainen supertähti. Flat track on eittämättä suomalaisille tuntemattomampi laji, mutta Lasse Kurvinen nosti lajin suomalaisten tietoon tänä syksynä voittamalla sen maailmanmestaruuden. Onko ajatus hyvä. Kim Savasteen kausi sai todella surullisen päätöksen Italian EMkilpailussa. Pitkän linjan motoristi hyödynsi muiden lajien opit ja omaksui flat trackin salat käsittämättömän nopeasti. Iso osa on koronan syytä, mutta myös vakuutusmaksujen myötä jatkuvasti nousevat kustannukset ovat vaikuttava tekijä. Nyt superfinaalissa nähdään varmasti se, kuka on nopein. Tällä hetkellä meidän kuljettajamäärämme vaihtelevat paljon, riippuen kilpailun sijainnista ja vuodenajastakin, joten nyt saadaan kaikkiin kisoihin hieno loppuhuipentuma, jossa on 40 kuljettajaa puomilla. KIM SAVASTE MX1-LUOKAN SUOMEN MESTARI 2020 Ehdotin tätä asiaa jo tälle kaudelle ja ajatus on mielestäni hyvä. Nyt saadaan kaikki kärkikuskit saman puomin taakse ja se on hyvä juttu. Superfinaali on ollut toimiva malli monessa maassa, joten miksi ei Suomessakin. Äänin 5 superfinaali on hyvä juttu. Kilpailijamäärät laskivat endurossa, motocrossissa ja cross countryssa merkittävästi tänä vuonna. Koronaviruksen vuoksi kotimainen crossikausi ei saanut sitä päätöstä, johon on jo lähes kymmenen vuoden ajan totuttu. Formaatti on varmasti yleisöystävällinen ja viimeisessä erässä on täysi puomi kovia kuskeja. KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ 12 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Kun se tulee lisänä, niin kaikki saavat ajaa vähintään kaksi erää, kuten tähänkin asti. Tampere Supercrossin peruminen oli paitsi katsojien, samoin tietysti myös kuljettajien ja alan toimijoiden kannalta todella harmillinen asia. Sen avulla päivä huipentuu starttiin, jossa nähdään kaiken järjen mukaan aina täysi puomillinen kuljettajia. Sellaista ei olekaan nähty Suomessa vuosiin. En usko, että se olisi kuitenkaan huono asia. Loukkaantumisen ja italialaisen sairaalan koronasekoilujen takia Savaste joutui olemaan karanteenissa Italiassa yli kaksi viikkoa kilpailun jälkeen
Olin sairaalassa ja karanteenissa yhteensä 18 päivää, ennen kuin pääsin kotiin. Sitten ensi vuonna piti ajaa SM-sarjan ohella muutamia MX2-luokan MM-kisoja ja antaa näyttöjä seuraavalle vuodelle. Miten voit nyt. En oikeasti tiedä vielä, mitä tulen tekemään. SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: Jälleenmyyjä Paikkakunta MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU MARINE.FI JYVÄSKYLÄ PRIMA-RAUTA R. Minulle ei edes näytetty testin tulosta, vaikka sitä pyysin. Mitään koronaoireitahan minulla ei ollut koko aikana ja muut vammat ovat jo kunnossa. Ensin lääkäri sanoi, etten voi ilmarinnan takia lähteä sairaalasta tai voin kuolla. Tämä on ollut aika moista hullunmyllyä. Millaiset suunnitelmat sinulla on ensi kaudelle. TARJOUS VOIMASSA 15.1.2021 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 229€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT GPX 3.5 JUNIOR, ROYAL, NISKATUKI TARJOUS TUOTETTA RAJOITETTU ERÄ. Tuo kaikki on paljon vaikeampaa vaikkapa viiden vuoden kuluttua. Olen elänyt motocrossille koko elämäni ja halusin siinä huipulle. Onko jopa uran lopettaminen mielessä. Tällä kaudella minun tavoitteeni oli voittaa SM-sarja ja EMX Open-luokan sarja. Kun kausi kuitenkin päättyi, miten päättyi, niin nyt en oikein osaa sanoa mitä ajattelen. En ole kuitenkaan tehnyt päätöstä vielä mihinkään suuntaan.. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TS-RACING & SERVICE OY RAUMA TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA LÅNG & ARONEN RACING Oy VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät 195 € 5 MINUUTTIA: Kim Savaste Armeija kutsuu Kim Savaste voitti tänä vuonna MX1-luokan Suomen mestaruuden, mutta loukkaantui kauden viimeisessä EM-kilpailussa Italiassa ja joutui italialaisen sairaanhoidon pyörteisiin. Ehdottomasti. Lopulta pääsin sairaalasta pois ja minut vietiin karanteeniin. Se oli aika hullu kuvio. Sitten hetken kuluttua minulla todettiin korona ja minut laitettiin koronaosastolle ilman mitään oireita tai uutta testiä. Olen nyt 20-vuotias ja ehdin vielä aloittaa työuran, käymään kouluja ja käymään myös armeijan. Sinun piti päästä kaatumisen jälkeen seuraavana päivänä sairaalasta pois, mutta sitten kaikki muuttuikin. Haluan vieläkin, mutta fakta on se, että kaikkien loukkaantumisten ja muiden asioiden jälkeen kärki on todella kaukana. Aloitin juuri uuden työn, joka minun piti aloittaa heti sen Italian kisan jälkeen ja hetki sitten tuli tieto, että minun pitäisi aloittaa armeija tammikuussa.
Leatt julkaisi tälle kaudelle uuden 5.5 FlexLock -ajosaappaan, josta Walker kehitti enduroversion. AA M UK AH VI Walkerilta oma varustemallisto KAKSI KERTAA Red Bull Romaniacsin voittanut Jonny Walker on tehnyt jo vuosien ajan yhteistyötä Leatt-ajovarusteiden kanssa. Tänä syksynä markkinoille tuli ensimmäisen kerran Walkerin omalla nimellä kulkevia JW22-tuotteita, joiden kehityksessä hän on itse ollut mukana. JW22 Velocity 6.5 Enduro -lasien hinta on 99 €.. Nämä lasit eroavat normaaleista Velocity 6.5 -laseista linssin osalta. Laseissa vakiona oleva linssi sopii myös muihin Leattin laseihin, joissa kaikissa tulee vakiona mukana normaali tuplalinssi. Nyt myyntiin tullut 5.5 FlexLock Enduro -saappaan pohja on suunniteltu ennen kaikkea hard enduro -käyttöön. 5.5 FlexLock Enduro -saappaiden hinta on 399 €. Erillisten tuuletusreikien ansiosta lasit eivät mene huuruun hitaassakaan ajossa ja toimivat hienosti myös Suomen syksyn kosteissa olosuhteissa. Lisäksi syksyllä markkinoille tuli JW22 Velocity 6.5 Enduro -ajolasit. Saappaan pohjakuvio on muotoiltu ja pohjamateriaali valittu sen mukaan, että saappaalla olisi paras mahdollinen pito kovalla ja liukkaalla pinnalla. Enduromallissa tulee vakiona mukaan enduroon suunniteltu tuplalinssi, jossa on erilliset tuuletusreiät linssin yläosassa
Aamupäivän harjoittelun jälkeen kaasuteltiin Hanskalliolla Vantaan Moottorikerhon järjestämä Xracing Hard Enduro -kilpailu. Se antaa hyvän kuvan lajin suosiosta ja myös siitä, että tällaisilla tapahtumilla on kysyntää, Salminen kertoi. Kilpailu oli ilmainen kaikille Xracing OFFROADPro-lehden tilaajille. Tärkeintä kuitenkin oli, että tapahtuman jälkeen varikolla nähtiin iloisia naamoja ja kuljettajat viettivät omien sanojensa mukaan hauskan päivän moottoripyörien parissa. Hauska päivä harrastajille TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Hard enduro nostaa vauhdilla päätään viimein myös Suomessa ja kesällä järjestetty Sisu Extreme Enduro on ollut siinä asiassa yksi iso vaikuttaja. Me otimme koulutuspäivään mukaan 60 kuljettajaa ja ilmoittautuminen täyttyikin jo reilu viikko ennen tapahtumaa. Kisaan osallistui yhteensä 61 kuljettajaa, harrastajista Suomen huippuihin. Kisan voittoon ajoi odotetusti Hänninen, jolle Ahtila antoi kuitenkin hyvän vastuksen. Hard enduro on ollut suosittua Keski-Euroopassa jo useamman vuoden ajan ja onkin hienoa, että se on nyt rantautunut myös tänne Suomeen. M arraskuun puolessa välissä RX Moto ja Husqvarna järjestivät kaikille avoimen ja ilmaisen hard enduro ajopäivän Vantaan Hanskalliolla. Aamupäivällä läpi vietyyn ajoharjoitteluun otettiin mukaan 60 ensimmäiseksi ilmoittautunutta kuljettajaa ja heitä kouluttamassa olivat Suomen endurohuiput. Korona-aikana turvallisuusohjeista pidettiin kiinni myös tapahtuman ilmoittautumisessa. Itse oikeutetusti tapahtumaa isännöi enduron 13-kertainen henkilökohtainen maailmanmestari Juha Salminen. XRACING OFFROADPRO 08/2020 15. Aamupäivän rastikoulutuksissa kuunneltiin kouluttajia korva tarkkana. Ahtila ja Niko Puotsaari edustivat maamme kärkikuljettajia ja aamun harjoituspäivästä kisaan mukaan starttasi myös joukko aloittelijoita. Kouluttajina rasteilla olivat Salmisen ohella Antti Hänninen, Jari Mattila ja Kimmo Hurri. Hänninen, Mattila, Lari Jukola, Antti Antti Hänninen voitti iltapäivän kilpailun hienon taistelun jälkeen
Mauri Penttila 1969 NOVEMBERKÅSAN RUOTSI ARBOGA 16 XRACING OFFROADPRO 08/2020
Omaa sijoitustani en enää muista, eikä sillä ole mitään merkitystäkään, mutta tämä kisa on jäänyt mieleeni juuri keliolosuhteiden takia. Siellä saimme kuulla, että kilpailu on keskeytetty jo kuudennella asemalla joskus puolen yön aikaan. Kyllähän niihinkin joku ajoi, mutta ei siellä ainakaan kukaan kuskeista kuollut. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Minulla oli silloin 250-kuutioinen Yamaha, kuten Pekallakin. Södertäljessäkin esimerkiksi kaksi poliisia oli saanut surmansa, kun kerrostalon peltikatto oli irronnut ja poliisit olivat sattuneet jäämään sen alle. Raahasimme pyöriä yli ja ali hirsien ja alkoi näyttää, että tästä ei pääse enää mihinkään suuntaan. Ajattelin, että Sierasen Pekka sieltä tulee ja yritin mennä edellä karkuun, mutta en vain saanut häntä jäämään. Meitä oli seitsemän kuskia, jotka ajoivat niin kauan, kunnes ensimmäinen aikatarkastusasema puuttui. Se oli kolmastoista AT-asema joskus kolmen tai neljän aikoihin aamuyöllä. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Jostain me sieltä kuitenkin pois pääsimme ja matka jatkui. Siellä oli sellainen hakkuuaukea ja sen vieressä propsipino. Seuraavana päivänä vasta alkoivat oikein selvitä myrskyn aiheuttamat tuhot. Meitä oli viisi suomalaista ja kaksi ruotsalaista kuljettajaa, jotka ajoivat sinne kolmannelletoista asemalle asti. Sitten näin, kun kaksi ruotsalaiskuljettajaa lähti kiertämään sitä tukkisumaa vasemman kautta ja seurasin heitä. Kisan yöosuus käynnistyi kello 19:00 ja kello 20:00 sille alueelle julistettiin ulkonaliikkumiskielto myrskyn takia. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Penttilän arkisto XRACING OFFROADPRO 08/2020 17. Siinä oli suoraanajon merkki, mutta eihän siitä pystynyt metsään jatkamaan, kun puuta oli sikin sokin maassa ja koko ajan kaatui lisää. Pekka myös kaatui yöllä ja toinen iskunvaimennin vääntyi niin, että hän aikoi sen takia keskeyttää. Kun vähän parempi kärrytie aukesi, niin näin, ettei se ollutkaan Pekka, vaan ohitseni ampui kisan voittaja Ingemar Österberg isolla 400-kuutioisella Husqvarnalla. Maalissa Österberg tulikin juttelemaan, että hän arvasi minun luulleen tiimikaverini olevan perässäni, mutta ei hän halunnut lähteä siinä kiilailemaan, koska tiesi, että pian aukeaa leveämpi polku, niin isolla pyörällä pääsee kyllä ohi. Sitten tuli paikka jossa he pysähtyivät miettimään ja suunnittelemaan, mistä pääsisi menemään ja minä pysähdyin tietysti myös. Minä sanoin, että me olemme maajoukkueessa, emmekä me käyvin konein keskeytä. Kun lopulta saavuimme koululle, joka oli yöpymispaikkana, niin kaikki muut olivat olleet siellä jo kauan, koska he ajoivat vain kuudennelle AT-asemalle saakka. Siellähän olivat tiet poikki ja sähköja puhelinlinjoja oli kaatuneina ja oli sattunut kaikenlaisia tapaturmia. Siellä yöllä Sierasen Pekan kanssa tulimme yhteen sellaiseenkin paikkaan, jossa oli aivan kuin hirsitalo olisi pudotettu korkealta maahan. Kisa kuitenkin jatkui ja päivällä ajettiin sen minkä vain pääsi. Yhdessä vaiheessa kuulin ääntä perässäni. He saivat kuitenkin jatkaa aamulla kilpailua, eikä meitä hyvitetty mitenkään siitä, vaikka me rämmimme koko yön pitkin metsiä. Muistan hyvin kun se myrsky alkoi, ja metsää alkoi mennä nurin. O lin vuonna 1969 Ruotsissa ajamassa Novemberkåsania, silloin kisa starttasi Arbogasta. Yhtäkkiä siihen meidän viereemme rojahti täyskasvuinen kuusi, mutta ei onneksi osunut keneenkään. Siellä olisi huonolla tuurilla voinut sattua vaikka mitä. Meitä suomalaisia oli siellä ajamassa minun lisäkseni Sierasen Pekka, Myllyksen Reijo, Junkkilan Pekka, Ovaskaisen Pauli ja muistaakseni Eklundin Rofakin oli mukana. Päiväosuuskin oli vielä todella vaarallinen, koska siellä oli niin paljon kaatuneita sähköja puhelinlinjoja, joiden langat menivät välillä tien tai polun yli. Pekka lähti sitten jatkamaan matkaa ja yötauolla hän saikin pyörän korjattua. Siellähän oli vielä kaksi vuotta myöhemmin suomalaisiakin metsureita töissä sillä tuhoalueella. Sitten siihen juoksi jostain joku paikallinen kaveri taskulampun kanssa ja viittoi, että tuolta ja tuolta pääsee
Ensimmäiset 125cc-mallit saapuvat Suomeen jo loppuvuodesta 2020 ja 250cc-mallit 2021 vuoden puolella. 9 447,27€ (+autovero 942,73€) XX125 2T Cross Sh. 10 805,90€ (+autovero 1 384,10€) FACTORY FEELING FOR EVERYONE!. Fantic haluaa tarjota kaikille lajin harrastajille tehdaskuskin tunteen. Pyörät ovat heti valmiita, vaikka suoraan kilpailuun! Enduromallit ovat Euro5-hyväksyttyjä, joten niihin saadaan ns. 8 390,00 € Fantic ja Yamaha ovat solmineet yhteistyösopimuksen: Yamaha toimittaa Fanticille YZ-mallistoon pohjautuvan aihion, jonka päälle Fantic rakentaa enduroja motocross-käyttöön soveltuvan laitteen. Lisätietoja: www.fantic.fi | Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.fi XE125 2T Enduro Sh. Varaa nyt omasi ja liity Fantic -tiimiin! UUTUUS XE250F 4T Sh. ”valkokilvet”
Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Se on järvenpääläinen endurokuski, joka kiersi ÄM ÄM -sarjaa liki kymmenen vuotta. Koko hiton kiimaliiteri tärisi, kun se kuorsasi kuin viissatanen Husse! Mä olin aivan loppu, kun en saanut goisattua. Mut on jo palkattu mekaanikoksi, koska ne haluaa pärjätä! Pysykää kanavalla! PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Ajoin siihen aikaan katupyörillä ja aina tietty kaasu pohjassa. Vedin täysiä avonaisesta ovesta sisälle. Ajoin poliisien tiesululle, mut ne päästi läpi, kun ukko ja pyörä olivat väärän väriset. Uusi stefa vesipumppuun ja laatikkoon uudet öljyt. Mä kuulin siitä siltä Kotarin ruottalaiselta pomolta eli Hurrin Kimmolta jo keväällä. Eikä valehdellut yhtään. Mut hei, kypärä päästä pääasia on, et yrittää. Janille kävi huonommin. Sape vaihtaa aina Veskun housuihin Rollen housuista 32 ” merkit ja Vesku ei huomaa, et se on lihonut ihan sikana! Aron Samuli veti crossitestille pohjat. Kaivettiin merikontista Janin vanha tehdas GasGas. Tein sille iltateet ja lorautin sen kuppiin puoli pulloa Jallua. Sen se otti tämä pätkä olin muuten siihen mennessä nopein, yli puoli minuuttia oli pohjat Salmiseen verrattuna siinä kohtaa, kertoi Samuli. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Varaa nyt omasi ja liity Fantic -tiimiin! UUTUUS XE250F 4T Sh. Se teippas mun visiirin ja laski mut ja prätkän siniseksi. Mä kurvasin takaisin kadulle ja vedin muutaman gilsan kahtasataa. Peku tietää, hän ei spekuloi. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. ”valkokilvet”. 4,9 rihteriä oli tulos ja Samulilta solisluu kahdesta kohtaa broken. Vedin kerran ohitte poliisien siviiliautosta, eli Turbo-Sierrasta. Sape (Veskun vaimo) on tehnyt sille källin. Vesku ei meinaan oo snaijannut, et se on lihonut ihan hitosti. Ensimmäiset 125cc-mallit saapuvat Suomeen jo loppuvuodesta 2020 ja 250cc-mallit 2021 vuoden puolella. Ja tietty tuo Gas Gas on vanha riusku. Ne lähti perään, mutta sain karistettua kannoilta ne Järvenpään lähellä. Totta kai. Oikeesti mä tapasin sen ekaa kertaa joskus 1990-luvulla. Jäi pari päivää aikaa kävellä pätkiä. Jani maalasi jotain autoa siniseksi. Jo alkoi pauhaamaan. Fantic haluaa tarjota kaikille lajin harrastajille tehdaskuskin tunteen. Race of Tsämpions! E x Racing päätti järjestää salaisessa paikassa Race of Tsämpions kilpailun. Sen verran jäi kipinää, et Samuli Aro ja Jani Laaksonen perusti lasareetista päästyään uuden tiimin. Kaksipuolikas, vuodelta 1998. Mä sanoin sille, et saat kossupullon kun vedät mut ja tän vihreän Kawan kans siniseksi. Janissa on se vika, et sen pää on vielä ÄM ÄM -vauhdissa, mutta kroppa ei. No palataan takaisin tähän päivään. Jani oli ihan hermona. Tsennaatte varmaan kuka on Laaksosen Jani. Ei lähtenyt käyntiin ekalla, eikä tokalla. Koska kyseessä oli leikkimielinen kisa, niin siirryttiin kisapaikalle jo keskiviikkona. Siltä meni heti kättelyssä nivelsiteet poikki nilkasta, kun GasGasin jousitus pohjasi, kun se triplasi yhdellä hypyllä kolme pöytää. Kytösen Vesku uhosi crossitestillä voittavansa kaikki. Mä tsennasin, kun Jani oli puiden latvojen yläpuolella, et nyt ei käy hyvin. Maksoin myöhemmin sen maalauksen sillä pullolla. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. No mut asiaan. Maahan laskeutuminen huomioitiin aina seismologian laitoksella saakka. Olisi viikonloppuna yksi ”leikkimielinen” kisa, lähdetkö mekatsuksi. Illalla tehtiin Janin asuntoautossa ruokaa. Toisaalta, jos suhteuttaa vauhtia kuskien ikään, niin Vesku oli koko joukon nopein. 8 390,00 € Fantic ja Yamaha ovat solmineet yhteistyösopimuksen: Yamaha toimittaa Fanticille YZ-mallistoon pohjautuvan aihion, jonka päälle Fantic rakentaa enduroja motocross-käyttöön soveltuvan laitteen. Endurotestillä Samuli veti niin, et morgoonit soi. Husse pohjasi koko ajan. Oli meinaan melkoinen hoppu. Onneksi ei, meinaan vesipumppu oli vuotanut vedet vaihdelaatikkoon. No hope -team (ei toivoa). Snadisti hyvä idis, siis svedulta. Mä oli Janilla joskus mekatsuna. Pyörät ovat heti valmiita, vaikka suoraan kilpailuun! Enduromallit ovat Euro5-hyväksyttyjä, joten niihin saadaan ns. Kuuleman mukaan äijät lähtee kiertää ensi kesänä ÄM ÄM -sarjaa. 9 447,27€ (+autovero 942,73€) XX125 2T Cross Sh. Vääräsääri Salminen voitti koko skaban. Muistin sit, et siinä lähellä on yksi automaalaamo. 10 805,90€ (+autovero 1 384,10€) FACTORY FEELING FOR EVERYONE! XRACING OFFROADPRO 08/2020 19. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Meinaan Vesku vetää vieläkin 70-kilosilla jousilla, vaikka gubbe painaa liki 100 kiloa. Kaasu pohjassa, aina niin kauan, kunnes Kotari heitti äijän selästä. Kepit on, mitä on. Mut näki jo heti, et sillä oli alla aivan liian löysät vieterit. Jo alkoi mies rauhoittumaan ja lopetti sen loputtoman bamlaamisen. Yhden tähden ja sen tähden, että saa sen hiljaiseksi. Lisätietoja: www.fantic.fi | Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.fi XE125 2T Enduro Sh. Ne osti lennosta Samulin vanhan The MÄN reissuauton. Jani oli kuullut, et oon palannut takaisin Perusta Suomeen. Maali kuivui. Se ringas mulle
Ja onhan ensi kesälle vielä suuri herkku odottamassa, kun motocrossin MM-sirkus palaa Suomeen seitsemän vuoden tauon jälkeen. Näyttöjen antaminen tällaisena vuonna on samanlaista ”toivotaan, toivotaan” -leikkiä, kuin lähettäisi Rene Rannikon Euroviisuihin. Vieremän raitilla pohditaan koko pitkä talvi, mikä on ”Nissis Pehin” iskukyky GasGasin sarvissa. Tämä on ollut ymmärrettävää vähäisten resurssien johdosta. Nyt kun Kärme Kustaan kurat on puhdistettu saappaista, on aika hiljentyä hetkeksi ja silmäillä ensi vuotta. Sain myös runsaasti uusia ajokokemuksia, vaikka pyöräni mittariin ei tunteja valtaisasti kertynytkään. Parhaat olivat parhaita ja ansaitsevat mitalinsa. Tuntuma ei ole missään nimessä sitä luokkaa, mitä täysi pistesaalis vaatisi ja loukkaantumisriski kasvaa täten suureksi. Muutamat kilpailut vietiin läpi ilman yleisöä, mutta se tuskin vaikutti muuhun kuin makkaran myynnin romahdukseen ja tähänkin oli osattu varautua. Tälläkin hetkellä jo pelkästään motocrossin saralla on kehkeytymässä monta itselleni mielenkiintoista tarinaa. Näitä odotellessa, rauhallista joulua ja terveyttä kaikille! PASI JÄRVIÖ 20 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Muutamia aitojen välistä luikkimisia ja etäisyyksien noudattamatta jättämisiä lukuun ottamatta yleisö käyttäytyi pääosin hyvin. Missä luokassa ja minkä maan lisenssillä ajaa Kasimir Hindersson. Onnistuin kesän aikana ujuttautumaan muutamiin ajoporukoihin, joista avautui mahdollisuus kurvailla yksityisillä poluilla ja montuilla. Korona kiusaa meitä taatusti vielä pitkälle kevääseen, mutta toivottavasti kesäkausi sujuisi jo ilman rajoituksia. Nämä tietysti vaativat mukavan miehen mainetta ja ehdotonta salassapitoa, joten ei niistä sen enempää. Suomen mestaruudet ja muut pokaalit saatiin jaettua kaikille rehdillä kilvanajolla. Pikku hiljaa yhä useampi kerho on alkanut oppia hyödyntämään sosiaalista mediaa ja etenkin Facebookin motocrossratainforyhmää. Voisin väittää, että olimme onnekkaita, mutta tässäkin tapauksessa onni oli ansaittava. Kilpailuja ajettiin loppujen lopuksi kaikkeen tähän kaaokseen nähden melko hyvä määrä. Erityisesti näin korona-aikana tiedottaminen on tärkeässä roolissa ja siinä on usealla kerholla vielä parannettavaa. Onkin huutava vääryys, että juuri Nummen rata joutui loppukesästä täysin typerän ilkivallan kohteeksi. Olen myös saanut muutamalta alalla toimivalta myyjältä viestiä, että kauppa on käynyt enemmän kuin kalustoa on ollut tarjolla. Moottorikerhot joutuivat koronan myötä tekemään paikoin kovia ratkaisuja, kun osa radoista jätettiin vain kerhon omien kuljettajien käyttöön. Jututin kuluneen kauden aikana lukuisia motocrossin ja enduron harrastajia, joista todella moni kertoi ajomäärien jopa nousseen aiemmista vuosista. Millaisella latauksella kauteen lähtee niskaansa kuntouttava Juuso Matikainen. Erityisen harmillinen tilanne on ollut maailmalla kilpailevilla tai sinne pyrkivillä kuljettajilla. Näiltä osin korona siis ei ole meitä kurittanut, paikoin jopa päinvastoin. Onneksi etenkin täällä Etelä-Suomessa avoimia ratoja on riittänyt kaikille ja ne ovat olleet mielestäni erittäin hyvässä kunnossa. Näin hieman keskivertoa hitaamman harrastelijan silmin vuodesta jäi mieleen paikoin jopa kasvanut yhteisöllisyys. Koronan johdosta matkustaminen on ollut käytännössä mahdotonta, eikä pelkkä kotimaassa harjoittelu ole lähelläkään ideaalitilanne valmistautua MMtai EM-kilpailuihin. T ähän ilon aiheet koronasta loppuivatkin. Vaikka korona sotki moottoripyöräilylajeja voimakkaasti, kuulumme siihen harvalukuiseen joukkoon, joka pystyi harjoittelemaan lähes normaalisti. Malliesimerkiksi nostaisin Nummen motocrossradan, joka päivittää sivuilleen aina aukioloa edeltävänä päivänä radan kunnon lisäksi myös kioskista saatavien herkkujen tilanteen. Pääsin myös jonkinlaisena korruptiolahjana ajamaan Lopen endurosafarin, jota suosittelen kaikille endurosta vähänkään kiinnostuneille. Etätöiden tai lomautusten johdosta vapaaaikaa oli monilla harrastajilla aiempaa enemmän ja se käytettiin tehokkaasti pyörän selässä. KO LU M NI Rannikko Euroviisuihin H ämmennystä, turhautumista ja pelkoa kylvänyt vuosi 2020 alkaa olla vihdoin lopuillaan
Pännäistentie 141 68600 Pietarsaari 06 781 1902 pyörämyynti 050 592 3141 huolto 06 781 1902 info@remotors.fi Avoinna ma-pe 10-17, la sop. mukaan Osta kätevästi 24/7 UUSI VERKKOKAUPPA AVATTU! kauppa.remotors.fi Laaja KTM 2021 OFFROAD-MALLISTO suoraan varastosta Kysy tarjous! Myös KTM 2020 OFFROAD-MALLISTOA saatavilla
Vuonna 2009 porukka lähti suunnittelemaan Miehikkälään niin sanotun oikean radan tekemistä, johon lupia kysyttiin Miehikkälän kunnalta. Korpelan innostus motocrossiin on siirtynyt hänen poikaansa Mikoon, joka voitti viime kaudella MX-liigan MX50-luokan mestaruuden. Six Days-kilpailua varten Korpela etsi Samuli Aron kanssa reittejä kilpailua varten nykyisen crossiradan seutuvilta, joka oli silloin vielä aivan umpimetsää. Miehikkälän radan läheisyydessä kulkenut ja laajasti kehuja saanut Salpalinjan erikoiskoe oli Korpelan sekä Jussi Pirskasen käsialaa. Minulle on jäänyt elävästi mieleen kun Aro sanoi, että ei täällä pysty ajamaan yhtään mitään, Korpela muistelee. Korpela oli mukana myös vuoden 2011 Six Days -joukkuekilpailun reittien teossa. Ensi vuonna varikolle alkavat rakentua uudet majoitusja kokoustilat. M iehikkälän Moottorikerho on perustettu vuonna 2009 ja sillä on nykyisin noin 60 jäsentä. Siitä tämä Miehikkälän Moottorikerhon touhu lähti. 22 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Korpela ajeli aikoinaan kymmenen hengen porukalla harrastusmielessä ja ajoporukka oli jakautunut sekalaisesti lähialueen kerhoihin. Kerhon toimintaa alusta alkaen vetänyt Marko Korpela on Uusi rakennus nousee radan maalihyppyrin viereen. Minä olen ollut alusta asti puheenjohtajana ja tällä diktaattorimeiningillä on menty eteenpäin, Korpela naurahtaa. Miehikkälään nousee motocrossin leirikeskus TEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Miehikkälän MK Miehikkälän Moottorikerho monipuolistaa rata-alueensa fasiliteettejä. Ratahanketta varten kunnan viranomaiset vaativat moottorikerhon perustamista, joten Korpela kavereineen myös perusti sellaisen. Hankkeen rahoituksesta vastaa eteläisessä Kymenlaaksossa toimiva kehittämisyksikkö Leader Sepra, mutta työt tehdään suurelta osin vapaaehtoisvoimin. vuosien saatossa toiminut Suomen Moottoriliiton valvojana sekä tuomarina
Hankkeessa oli alun perin enemmän ekologisuutta mukana, mutta ne eivät Korpelan mukaan tähän projektiin valitettavasti vielä mahtuneet. En uskalla väittää, onko eniten Suomessa, mutta paljon niitä on. Uuteen rakennukseen tulee majoitustilojen lisäksi kokoustilat 60 henkilölle, pesutilat ja kellarikerrokseen vielä huoltotilat moottoripyörille. Meidän radallamme järjestetään todella paljon erilaisia ajoleirejä. Salpalinjan ulkoilureitti kulkee aivan rata-alueen vieressä. Ensimmäiset yöpyjät Miehikkälän uusissa majoitustiloissa tullaan näkemään jo ensi kesänä. Ne eivät tällä kertaa valitettavasti mahtuneet budjettiin. Tämä vie oman aikansa, mutta kaikki on käytännössä vain leimoja vaille, että tammikuussa päästään aloittamaan moduulien pystytys, Korpela arvioi. Rohkean hankkeen takana on Korpelan mukaan aito halu parantaa juniorikuljettajien sekä erityisesti harrastajien harjoittelumahdollisuuksia. Hankkeeseen kuului silikoni, mutta silikonipuristinta ei siellä ollut ja sitä sitten selviteltiin. Lisäksi päärakennuksesta löytyvät wcja pesutilat, sauna sekä huoltotilat moottoripyörille. Miehikkälässä on otettu opiksi ensimmäisestä ratahankkeesta, jolloin kaikki paperiasiat eivät olleet aivan hallinnassa. Alkuperäisessä ratahankkeessa ei Korpelan mukaan ollut aivan selvillä, miten ELY-keskuksen hakemukset kulkevat ja mitä tulee ottaa etukäteen huomioon. Hankkeita ei kuitenkaan ole vielä kuopattu, vaan ne siirtyvät tulevaisuuteen. Miehikkälän Moottorikerho on viime vuosina lähtenyt panostamaan enemmän erilaisten motocrossleirien järjestämiseen ja tuore hanke onkin saanut tästä alkunsa. Projektin aikataulut varmistuvat vielä kun rakennusluvat ovat saapuneet, mutta Miehikkälässä on jo melko selkeä suunnitelma siitä, mitä tulevina kuukausina tapahtuu. Talkoina toteutettava projekti tulee kuormittamaan Miehikkälän Moottorikerhon jäseniä ja ensi vuodesta tulee taatusti työntäyteinen. Miehikkälässä on tietoisesti lähdetty omalle ja muista moottorikerhoista poikkeavalle linjalle. Tätä silmällä pitäen projektin alkuperäisissä suunnitelmissa oli paikka sähköpolkupyörien latauspisteille, jotka ottavat virtansa aurinkokennoista. Se voi kuitenkin olla isossa kuvassa ehkä jopa lajin ongelma, jos kaikki menevät vähän kilpailu edellä ja harrastajat on unohdettu. Miehikkälässä onkin koko ajan pyrkimys saada projektia vietyä eteenpäin ilman, että kerran aloitetut työt eivät keskeydy rahoituksen katkeamiseen. Itse rataan tulemme tekemään syksyn aikana muutamia päivityksiä. He kuitenkin loppupelissä tämän koko toiminnan mahdollistavat, Korpela muistuttaa. XRACING OFFROADPRO 08/2020 23. Rakennuslupa on jätetty ja kun sen saamme, niin se menee vielä ELY-keskuksen hyväksyttäväksi. Vaikka Miehikkälän Moottorikerhon talkoolaiset odottavat jo intoa puhkuen uusien majoitustilojen ja päärakennuksen rakentamista, on heidän maltettava vielä tovi lupien varmistumista. Miehikkälässä tiedetään, että sähköistyminen tulee koskettamaan tulevaisuudessa myös moottoriurheilua, halusivatpa harrastajat sitä tai eivät. Korpela muistuttaa, että radan rakentaminen oli aikanaan rahallisesti ja työmäärällisesti suurempi hanke, kuin tuleva laajennus. Rahoitus kunnossa Hankkeen kustannusarvio on hieman yli 200 000 euroa, josta 120 000 euroa on ELY-keskuksen tukea ja loput yksityisesti rahoitettua. Vain noin 60 hengen kerhossa näin suuri projekti kuormittaa väistämättä muutamaa henkeä kovasti, mutta Korpela uskoo, että jokainen tuo oman kortensa kekoon. Miehikkälän rata-alue sijaitsee lähellä Vaalimaan raja-asemaa, joten esimerkiksi Helsingistä sinne ajaa alle kahdessa tunnissa. Näin ollen moottorikerhon ei tarvitse ottaa pankista lainaa. Majoitustilat on ratkaistu neljällä moduulilla joissa kussakin voi yöpyä neljä henkilöä. Siellä käy kesäisin paljon vaeltajia ja pyöräilijöitä. Tulevaisuudessa kilpailujen järjestämiselle ei Miehikkälässä olla kauhean innokkaita. Uusilla majoitustiloilla houkutellaan harrastajia yhä kauempaa. Luotan vakaasti, että omalla porukalla me tämän hoidamme. Miehikkälän Moottorikerhon jäsenistä löytyy melkein joka alan tekijöitä, joten Korpelalla on kova luotto tiimiinsä. Korkeintaan Racing For Fun -kisan voisimme järjestää, mutta sitäkään emme ainakaan ensi kesänä, koska rakentaminen vie niin paljon huomiota, Korpela miettii. Me ehkä ajattelemme täällä hieman eri lailla, kun panostamme kilpailujen sijaan harrastajiin. Meille luvattu raha seisoi viikkoja jonkin silikonipuristimen takia, joka oli ostettu hankkeen piikkiin. Me tahdomme tehdä fasiliteetit erityisesti leirejä varten paremmiksi. Miehikkälän kunta on luvannut projektiin niin sanotun välirahoituksen ELY-keskusta varten. Miehikkälässä onkin jatkossa tarkoitus suuntautua entistä enemmän leirien järjestämiseen. Nyt olemme kokeneempia ja toivottavasti viisaampia, mutta aina voi tulla yllätyksiä, Korpela tietää. Majoitusmodulien rakennus aloitetaan jo talven aikana, samoin käynnistyvät mahdollisuuksien mukaan myös päärakennuksen alakerran työt. Tietenkin ulkopuolinen apu kelpaa aina ja meillä on radalla mainospaikkoja vielä reilusti vapaana, Korpela vinkkaa. Majoituspalvelut on tarkoitettu myös heille, Korpela korostaa. Ensi kesänä rata tulee olemaan normaalisti auki rakennustöistä huolimatta, Korpela lupaa. Fasiliteetit kuntoon harrastajille Miehikkälän motocrossradalla on vuosien saatossa järjestetty kerhojoukkueiden SM-kilpailut ja radalla on kilpailtu myös kahdesti MX-liigan merkeissä. Niitä varten rata-alueelle valmistuu päärakennus, joka pitää sisällään 60 henkeä vetävän kokoustilan ja kahvion
Kun Lasse-poika oli täyttänyt kolme vuotta, ei isä enää malttanut odottaa, vaan nuorukainen istutettiin moottoripyörän päälle. 24 XRACING OFFROADPRO 08/2020
Nuorena Kurvinen rakasti motocrossia ja vaikka se vei lähes hänen henkensä, kuuluu se yhä hänen elämäänsä. Jotain lajin hohdokkuudesta kertoo myös, että Kurvisen ensimmäinen pyörä ostettiin hänelle jo ennen syntymää. Kaulassa roikkuu nimittäin maailmanmestaruusmitali, josta hän pikkupoikana oli haaveillut. Koronavirus on tuonut isot haasteet myös kuntien talouteen, mutta siitä huolimatta Lasse Kurvisella on syytä hymyyn ja tyytyväisyyteen. Kun Lasse-poika oli täyttänyt kolme vuotta, ei isä enää malttanut odottaa, vaan nuorukainen istutettiin moottoripyörän päälle. Se ei kuitenkaan tullut siitä lajista, mistä sen alun perin piti tulla, vaan lajista jota 42-vuotias Kurvinen on harrastanut vasta muutaman vuoden ajan. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Lasse Kurvinen M äntyharjun kunnan tekninen johtaja myhäilee tyytyväisenä marraskuisena sadepäivänä, vaikka takana ovatkin aamupäivän pitkät ja raskaat videopalaverit, joissa on mietitty kunnan talousasioita. Motocrossilla on vahvat taustat Mäntyharjulla ja laji kukoistikin jo 1970-luvulla, jolloin Kurvisen isä ajoi kilpaa A-luokassa. KUOLEMAN PORTEILTA MAAILMANMESTARIKSI Kun 3-vuotias Lasse Kurvinen ajoi ensi metrit moottoripyörällä Karhun lenkkitossut jalassa ja itkien, ei hän kuvitellut seisovansa maailmanmestarina vajaan 40 vuoden kuluttua. Kurvisen perheen äiti työskenteli Karhun tehtaalla ja hänen tuomansa lenkkitossut jalassa Kurvinen ajoi peläten ja XRACING OFFROADPRO 08/2020 25. Motocrossin ohella jäärata ja supermoto loivat sellaisen pohjan, jonka ansiosta Kurvinen on nyt historian ensimmäinen flat trackin maailmanmestari
Panostus oli kuitenkin motorataa. Keväällä kaikki oli valmista motocrosväällä kaikki oli valmista motocrossin SM-sarjalle ja Kurvinen aloitti sin SM-sarjalle ja Kurvinen aloitti 250-kuutioisten SM-uransa kauden 250-kuutioisten SM-uransa kauden avauskilpailussa Riihimäellä. SupermoKurvisen lajivalintaan. Jääradan puolella homma kuitenJääradan puolella homma kuitenkin toimi ja vuonna 1998 tuli tilille kin toimi ja vuonna 1998 tuli tilille joukkuemestaruus. Kurvijäivät makaamaan maahan. Kurvinen voitti jokaisen SM-kilpailun ja samalla tietysti myös SM-kilpailun ja samalla tietysti myös INFO: LASSE KURVINEN Ikä: 42 vuotta Perhe: Vaimo ja tytär Asuinpaikka: Mäntyharju Pyörä: KTM 450SXF Tiimi: Team Motopalvelu KTM Parhaat saavutukset: Flat track maailmanmestari 2020 Jääradan Suomen mestari 1996 Jääradan kolminkertainen joukkue Suomen mestari 1998, 2003, 2004 Jääradan veteraanien mestari 2018 Supermoton Suomen mestari 2000 Motocrossin nuorten PM-joukkue pronssi 1995 26 XRACING OFFROADPRO 08/2020. He eivät kuitenkaan tajunneet, että Kurvisen suu oli oktajunneet, että Kurvisen suu oli oksennusta täynnä, eikä hän pystynyt sennusta täynnä, eikä hän pystynyt hengittämään. iloon, kun lajin hohto valtasi hänet. Molemmat kuljettajat kaatuivat rajusti ja mat kuljettajat kaatuivat rajusti ja jäivät makaamaan maahan. Kurvinen voitti jokaisen täysosuma. Valitettavasti siitä eteenpäin asiat motocrossin siitä eteenpäin asiat motocrossin puolella eivät menneet suunnitelpuolella eivät menneet suunnitelmien mukaan. Motocross täytti Kurvisen kesät Motocross täytti Kurvisen kesät nuorena ja nopeasti kuvioihin tuli nuorena ja nopeasti kuvioihin tuli talvisin myös jäärata. itku silmissä elämänsä ensimmäiset itku silmissä elämänsä ensimmäiset metrit moottoripyörällä. Valitettavasti nousikin A-luokkaan. Ennen kilpailua ei hänelle, tai kenellekään kilpailua ei hänelle, tai kenellekään muullekaan, edes voinut tulla miemuullekaan, edes voinut tulla mieleen, että tuo kilpailu saattaisi läleen, että tuo kilpailu saattaisi lähes päättää hänen elämänsä. Ennen avauskilpailussa Riihimäellä. Ilman isääni en olisi tässä kertomassa tätä tarinaa, Kurtässä kertomassa tätä tarinaa, Kurvinen kertoo vakavana. Alamähes päättää hänen elämänsä. Kuitenkin metrit moottoripyörällä. He eivät kuitenkaan selkävammaa. mien mukaan. Onneksi isäni oli hereillä asian Onneksi isäni oli hereillä asian suhteen ja puuttui tilanteeseen. Kuitenkin jo seuraavana päivänä itku vaihtui jo seuraavana päivänä itku vaihtui iloon, kun lajin hohto valtasi hänet. Myös kahtena seuraavana vuonna loukkaantumiset sävana vuonna loukkaantumiset sävyttivät Kurvisen motocrossuraa, vyttivät Kurvisen motocrossuraa, eikä rahatilannekaan ollut aina paeikä rahatilannekaan ollut aina paras mahdollinen. Myös kahtena seuraameni pilalle. Tämän jälkeen joukkuemestaruus. Supermotossa hyvin pärjännyt Sironen houtossa hyvin pärjännyt Sironen houkutteli toisen mäntyharjulaisen mukutteli toisen mäntyharjulaisen mukaan supermotoon ja heti ensimkaan supermotoon ja heti ensimmäinen kausi vuonna 2000 olikin mäinen kausi vuonna 2000 olikin täysosuma. Tämän jälkeen oli jälleen Sirosen aika vaikuttaa oli jälleen Sirosen aika vaikuttaa Kurvisen lajivalintaan. Molemhyppäsi Kurvisen päälle. hengittämään. Kurvinen makasi liikkumattomana radan nen makasi liikkumattomana radan pinnassa, eikä lääkintähenkilökunta pinnassa, eikä lääkintähenkilökunta uskaltanut liikuttaa häntä, peläten uskaltanut liikuttaa häntä, peläten selkävammaa. Hän käänsi minut kyljelleen ja poisti okkäänsi minut kyljelleen ja poisti oksennuksen suustani, jotta pystyin sennuksen suustani, jotta pystyin hengittämään. Alamäkihyppyrissä takaa tullut kuljettaja kihyppyrissä takaa tullut kuljettaja hyppäsi Kurvisen päälle. vinen kertoo vakavana. Panostus oli kuitenkin motocrossin puolella ja vuonna 1995 hän crossin puolella ja vuonna 1995 hän nousikin A-luokkaan. ras mahdollinen. Kuoleman porteilla Kuoleman porteilla Vuonna 1996 Kurvisen vuosi käynVuonna 1996 Kurvisen vuosi käynnistyi hienosti, kun hän voitti jääranistyi hienosti, kun hän voitti jääradalla uransa ensimmäisen Suomen dalla uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden 500-kuutioisissa. Mika Sironen talvisin myös jäärata. Kurvinen kuljetettiin tilanteen jälKurvinen kuljetettiin tilanteen jälkeen sairaalaan, mutta tuon tapahkeen sairaalaan, mutta tuon tapahtuman vammojen vuoksi kisakausi tuman vammojen vuoksi kisakausi meni pilalle. Mika Sironen oli tuolloin kovaa nousua tekevä oli tuolloin kovaa nousua tekevä mäntyharjulainen ja Sirosen vanamäntyharjulainen ja Sirosen vanavedessä myös Kurvinen kokeili jäävedessä myös Kurvinen kokeili jäärataa. Kemestaruuden 500-kuutioisissa. Ilman isääni en olisi hengittämään. Hän suhteen ja puuttui tilanteeseen
Kausi päättyi jälleen Misanoon, jossa Kurvinen sijoittui toiseksi ja liekki miehen sisällä kasvoi entisestään. Nopeat osuudet sujuivat, mutta hitaammat reitit eivät olleet mieleen. Tuttu kertoi Kurviselle, että Mikkelissä olisi endurokilpailu ja tarjosi pyörää sinne ajettavaksi. Oli myös selvää, että samaan aikaan kun Kurvinen oppi ajamaan uutta lajia, niin samalla myös hänen pyöränsä kehittyi. Kurvinen kävi nostamassa pankissa velkarahaa, osti kuljetuskaluston ja päätti panostaa täysillä supermoton EM-sarjaan. Tällä kertaa kausi jäi ajamatta nilkkavamman vuoksi ja samalla siihen loppui myös into. Suomen mestaruuden, joten into lajiin oli kova. Kun laittaa kaiken ajan ja rahat kiinni lajiin ja tarkoitus on vain voittaa, ei homma ole enää hauskaa, kun voittoja ei tule, Kurvinen pohtii. Tällä kertaa kyseessä ei ollut enää Sironen, vaan Lassi Torniainen. Kurvisen elämään oli tullut aika, jolloin oli keskityttävä perheeseen ja työuraan. Enduro pysyi kuitenkin Kurvisen ohjelmassa, kunnes vuonna 2008 moottoripyörät saivat jäädä. Koko ajan Kurvinen ajoi myös jääradalla SM-sarjaa, mutta henkilökohtainen menestys kiersi miestä. Vuonna 2018 sai alkunsa myös tuhkimotarina, joka huipentui maailmanmestaruuteen. XRACING OFFROADPRO 08/2020 27. Mp-alan sisältä Kurvisen (toinen vas.) menoa ovat olleet vahvasti auttamassa Pekka Veräväinen (vas.), MP-Racingin Sauli Penttilä, sekä Motopalvelun Timo ja Teemu Niemitalo. SM-enduron kohokohdaksi tuli yksi erikoiskokeen pohja-aika ja joukkue SM-pronssi. Sain viime vuoden aikana valtavasti tietoa pyörästä ja sen kehittämisestä. Olen itse ollut aina todella tarkka pyöräni säädöistä ja mielestäni ymmärrän säätämisestä paljon. Mies innostui lajista ja ajoi seuraavana vuonna koko World Cup -sarjan, ollen loppupisteissä kahdeksas. Kauden päätteeksi mies kävi ajamassa Misanossa World Cupin päätöskisan ja oli siinä heti yhdeksäs. Kurvinen innostuikin uudesta lajista ja ajoi heti hienosti uransa ensimmäisessä kilpailussa Teivossa. Sironen ajoi samaan aikaan EM-sarjaa sekä Saksan sarjaa, joten Kurvinen päätti seurata häntä. Kurvinen tarttui tarjoukseen ja voittikin heti C-luokan. Menestyminen vaatii myös hyvät taustajoukot. Seuraavasta kilpailusta tuli By-luokan voitto, mutta nopeasti kävi ilmi, ettei enduro ollut kuitenkaan se ”oma laji”. Kaikki käytetty aika ja raha menivät hukkaan, joten supermoto sai jäädä. 10 vuoden aikana Kurvinen kävi katsomassa yhden motocrosskilpailun, kun hänen kotiradallaan ajettiin motocrossin kerhojoukkueiden SM-kisa. Kurvinen kävi nostamassa pankissa velkarahaa, osti kuljetuskaluston ja päätti panostaa täysillä supermoton EM-sarjaan. Flat track -puolelta tuttu Mikko Koskinen houkutteli Kurvisen kokeilemaan lajia, jossa moni suomalainen ei ole menestynyt. Vuonna 2004 olin molemmissa luokissa (250ja 450-kuutioiset) jälleen kakkonen. Lisäksi Kurvinen ajoi Heinolan MM-endurossa pisteille molempina ajopäivinä. Perusasiat kuntoon Perusasiat oli opeteltu kaudella 2019 ja samalla Kurvinen oli luonut myös hyviä suhteita italialaisiin, jotka ovat Euroopan tasolla lajin huippuja. Miehellä ei ollut omaa pyörää, mutta kavereiden pyörät tulivat satunnaisesti tutuiksi. Timo Niemitalo Motopalvelusta lähestyi Kurvista ja ehdotti yhteistyötä, jonka jälkeen Kurvinen teki paluun jääradan SM-sarjaan vuonna 2018, voittaen veteraanien Suomen mestaruuden. Hän pyysi Kurvista neuvomaan itseään ajamisessa ja se oli sysäys Kurvisen uudelle tulemiselle. Kuten tarinaan sopii, toinen mäntyharjulainen toi Kurvisen takaisin motocrossin pariin. Kurvisen mielessä tällä oli samanlainen vaikutus, kuin olisi heittänyt bensaa liekkeihin. Valitettavasti hän ei ehtinyt ajaa edes kauden avauskilpailua, kun harjoituksissa poikki mennyt veneluu laittoi Kurvisen kauden pakettiin. Moni mieltää tärkeimmäksi asiaksi pyörässä moottorin tehon, mutta lopulta suoritus on monien osa-alueiden summa. Kurvisen pyörän moottorissa on toki enemmän huipputehoa kuin vakiopyörässä, Kurvinen saavutti flat trackin maailmanmestaruuden 41-vuotiaana ja tähyää seuraavaksi toteuttamaan unelmaansa Amerikkaan. Intoa riitti vielä seuraavaan kauteen, mutta tarina oli jälleen sama. Ensimmäisen mestaruuden jälkeen Kurvinen ajoi joukkue Suomen mestariksi myös vuonna 2003 ja 2004. Flat trackissa siitä on valtavasti hyötyä, sillä pyörän täytyy olla samalla tasolla kuin muidenkin kilpailijoiden pyörät. 10 vuoden tauko Kun jääradan ajaminen loppui, ajautui Kurvinen kuin vahingossa enduron pariin. Tietysti oma ajotekniikka ja kantti täytyy myös olla sillä tasolla, että voi ajaa kurviin kahden muun kuljettajan kanssa rinta rinnan 150 kilometriä tunnissa, Kurvinen pohtii. Samoihin aikoihin tilille tuli henkilökohtaisissa sarjoissa kolmen vuoden aikana viisi kertaa SM-hopeaa ja kerran SM-pronssia. Voidaan sanoa, että hävisin tuon kolmen vuoden aikana neljä Suomen mestaruutta alle sekunnilla
Tämän takia monilla on iso kynnys hypätä lajin pariin. Sen vuoksi Kurvinen haluaisikin, että Suomesta löytyisi nuoria kuljettajia, jotka testaisivat lajia. Kurvisen mielessä siintää kuitenkin jo seuraava iso haave, nimittäin Amerikan radat. Kurvinen suunnittelee jo tiukasti ensi vuoden MM-sarjaa, jolloin hän tulee puolustamaan mestaruuttaan. Uskon, että Suomesta löytyisi monta muutakin kuljettajaa, jotka voisivat hyvin testata lajia ja päästä sinuiksi sen kanssa, Kurvinen kertoo. Niinpä me olemme halunneet madaltaa sitä kynnystä. Merkittävä muutos tälle kaudelle oli se, että World Cup -titteli on nyt historiaa ja tänä vuonna lajissa jaettiin historian ensimmäinen FIM:n virallinen maailmanmestaruus. En ole kuitenkaan mikään ihmemies, vaan monipuolinen lajitausta ajoi minut tähän tilanteeseen. Kun ehdotukset ovat sellaisia, joista yritykset myös hyötyvät, ovat ne myös valmiita maksamaan niistä. Lisäksi Kurvinen on löytänyt oikeat kontaktit myös lajin vaatimien erikoisosien valmistajiin, eikä hän anna kilpailukalustossa yhtään periksi muille. LK RACING TUKEE MYÖS LAPSIA On selvää, että myös flat trackin MM-sarjan ja siinä ohessa muiden pienempien kilpailujen kiertäminen vaatii kunnon budjetin, eikä sen kerääminen onnistu lajin sisällä olevilta tahoilta. mutta vain noin viisi hevosvoimaa. Samalla ohjelmassa pitäisi olla myös DTRA-liiton EM-sarjan osakilpailuja ja Italian mestaruussarjan osakilpailuja, joiden ajaminen oli tällä kaudella mahdotonta koronan vuoksi. Joulukuun alussa 42 vuotta täyttänyt Kurvinen on yhä edelleen täynnä intoa ja virtaa lajiin, mutta tiedostaa sen, ettei tule enää monta vuotta ajamaan. Kuluneena vuonna ajotapahtumat olivat tauolla koronan vuoksi, mutta ensi kesänä LK Racingin on tarkoitus jatkaa tapahtumien järjestämistä. Kurvinen lähestyy myös yrityksiä varsin erilaisella tavalla kuin monet muut. Asiasta on keskusteltu jo Antti Kallosen kanssa, joka johtaa Amerikassa KTM:n offroad-osastoa. Siinä, missä monien lähestymistapa on ”anna jotain rahaa ja laitetaan tarra pyörään” -tyylinen, on Kurvisella selkeät ehdotukset yrityksille. Hän tarjoaa eri hintaisia paketteja, jotka sisältävät erilaisia asioita. Kauden päätteeksi siellä komeilee nyt Kurvisen nimi. 28 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Sen sijaan tehon ulostuloon on kiinnitetty huomiota ja Pekka Veräväisen johdolla moottoriin on saatu paitsi vääntöä alakierroksille, myös lisää herkkyyttä. Haluan ympärilleni moottoripyöräilyn parhaat yritykset, enkä hae heitä varsinaisiksi sponsoreiksi. Se olisi Kurvisen unelmien täyttymys, ainakin toistaiseksi. Lajin emämaassa ajetaan ammattisarjaa ja sinne Kurvinen haluaa päästä mukaan edes yhden kilpailun ajaksi. Maksan näille kumppaneille tavalla tai toisella rahaa heidän palveluistaan, koska tiedän silloin saavani aina parasta palvelua. Haave Amerikassa Korona muokkasi myös flat trackin kauden uuteen uskoon ja sarjassa ajettiin tällä kaudella vain kaksi osakilpailua. Minulle riitti, että opettelin flat trackin kikat ja vanha ajotausta toi minut sitten tähän tilanteeseen. Kaikki halukkaat ovat päässeet kokeilemaan motocrossia ilmaiseksi ja sitä kautta haluan edistää lajia, Kurvinen jatkoi. Kurvisen mielessä siintää kuitenkin jo seuraava iso haave: Amerikan radat. Moni ulkopuolinen ihmettelee sitä, että olen ajanut vasta kolme vuotta flat trackia ja voitin heti maailmanmestaruuden. Nämä tahot ovat minulle yhteistyökumppaneita, jotka mahdollistavat minun ajamiseni huipputasolla. Tämä lisäsi luonnollisesti entistä enemmän kuljettajien motivaatiota sarjaan, sillä kukapa ei haluaisi kirjoittaa nimeään historian kirjoihin lajin ensimmäisenä maailmanmestarina. Vielä viime kaudella Kurvinen opetteli flat trackin ajotekniikkaa ja pyörän säätöjä. Lisäksi talvella Kurvinen tullaan näkemään myös jääradan SM-sarjassa. Tähän kauteen lähdettäessä hän olikin sitten valmis voittamaan. Kurvisen omistaman yrityksen kautta ”tuotenimi” LK Racing järjestää myös nuorille ajotapahtumia, joihin vanhemmat voivat tuoda lapsia kokeilemaan motocrossia. Motocross voi olla kallis harrastus, eivätkä perheet välttämättä ymmärrä siitä paljoa. Kaikki ne vuodet jääradalla ja supermotossa ovat luoneet sen perustan, joka oli helppo siirtää tähän lajiin. Rahan täytyy tulla lajin ulkopuolisilta tahoilta, ja sen pystyn sitten laittamaan kiertoon lajin sisälle, Kurvinen kertoo. Jousitus on toinen tärkeä osa-alue ja siinä Kurvisen apuna on ollut MP-Racingin Ari Nurmela, joka on saanut hiottua nuo asiat kuntoon. Viimeisen kahden vuoden aikana Kurvisen järjestämissä tapahtumissa on vieraillut noin 200 lasta, joista osa on myös jäänyt lajin pariin. LK Racing tuo paikalle pyörän ja ajovarusteet, eikä lajiin tutustuminen maksa mitään. Tämän Kurvinen on myös sisäistänyt hyvin ja hänen ajatusmaailmansa onkin erilainen kuin monella muulla moottoripyöräilijällä
Kun hypätään ajassa taaksepäin ja muistellaan tuota päivää, niin testin jälkeen jäin innolla odottelemaan samaisia muutoksia myös pikkunelariin. Yamahan tuttua kaavaa noudattaen rungon ja muiden komponenttien osalta uudistukset ja muutokset on tuotu myös uudistuneeseen YZ250F-malliin, mutta vuoden viiveellä. Tuolloin muutokset isommassa pyörässä olivat erittäin positiivisia ja Yamaha tuntui entistä paremmalta. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi YAM AHA Testi Räväkkää menoa! Uusi Yamaha YZ250F suorastaan pyytää kuljettajaa kääntämään lisää kaasua kun voimakkaan moottorin kierrosten noustessa meno vain jatkuu. Voidaan sanoa, että uusi pikkunelari on tehty kisakuskit mielessä ja sillä täytyy ajaa lujaa. Tätä asiaa vahvistavat myös tulokset pikkuluokan osalta ympäri maailmaa. Noin vuosi on vierähtänyt siitä, kun kävin Saksassa testaamassa uutta Yamahan 450-kuutioista. Yamahan vakioaihion ollessa hyvä, siitä on saatu eritasoisissa tiiYamaha YZ250F 30 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Nyt Yamaha onkin esitellyt vuoden 2021 YZ250F:n, joka sisältää kaiken lisäksi paljon uudistuksia myös moottorin osalta. Vaikka Yamahan pikkuluokan pyörä on hyvin vankasti ollut pitkään markkinoiden kärkipyöriä, niin uusien muutoksien jälkeen se tulee olemaan uskottavasti sitä edelleen. V uodelle 2020 Yamaha esitteli paljon muutoksia ja uudistuksia sisältäneen YZ450F:n
Uuden rungon osalta muutoksia löytyy myös moottorin kiinnikkeistä. Etujarrusatulan mäntiä on kasvatettu vajaa 3 mm. Niissä on pyritty huomioimaan lämmön sietoa paremmin. Nämä pienet komponentit ovat vaikuttavia tekijöitä pyörän ajettavuuden osalta. Uudistetut jousituksen perusasetukset tuntuivat hyviltä ja ryhdikkäiltä. Kuten moni muukin asia, niin myös jarrutuntuman luonne on tottumusja makuasia. YZ250F:n jarrut ovat kokeneet muutoksia. Sillä on vaikutusta keulan toimintaan ja ajettavuuteen. Palat ja jarrulevy ovat saaneet uuden muotoilun. Etujarrukahvan osalta vakioasetus on minun sormilleni turhan kaukana ja tämän johdosta en pystynyt olemaan kovinkaan tehokas etujarrun kanssa, sillä en saanut kahvasta kunnon otetta. Vastaavasti, kun pelkkä siirtäminen nostaa ohjaustangon korkeutta, ovat uudet kiinnityspalat nyt 5 mm matalammat. Rata oli tasainen, mutta sateiden jälkeen paikoitellen liejuisen pehmeä ja hiekan osalta pyörälle raskaassa kunnossa. Yksi suuri muutos ajoasentoon liittyykin juuri yläpalaan, sillä ohjaustangon kiinnityspaikka on 2021-mallissa siirretty 16,5 millimetriä edemmäksi. Toimenpiteenä olisi tarvittu pieni hienosäätö, jolla kahva olisi tullut lähemmäksi sormia. Koronan takia emme suunnanneet tällä kertaa Saksaan, vaan testasimme 2021-mallin YZ250F-pyörää Yamahan ja SE-Teamin avustuksella Hyvinkään syksyisissä olosuhteissa. Räväkkää menoa! meissä pienemmällä työllä ja budjetilla erittäin kilpailukykyinen pyörä racing-maailmassa. Pyörän KYB-jousitus on edelleen korkealla tasolla, eikä se pettänyt tälläkään kertaa. Joustavuutta ja elävyyttä on toteutettu uudella T-kappaleiden yläpalalla. Lähtökohdan ollessa hyvällä tasolla, on pienillä asioilla, kuten erilaisilla jarrupaloilla, helppo tapa muokata tuntumaa. Jalkatapit ovat saaneet uutta muotoa ja etuakselin jäykkyyttä on vähennetty 20 %. Etujarru on hieman terävästi haukkaava, mutta voimakasta jarrupitoa tuottava. Miltä pyörä tuntui. Uusi runko 2021-mallin rungossa on yli 10 päivitettyä muutosta. Takajarrun tuntuma seuraa tuota samaa linjaa. Ne ovat vakuuttavalla tasolla ja loistavat. Yamaha uusi viime vuonna YZ450F-mallin lähes täydellisesti ja tänä vuonna sama tehtiin myös 250-kuutioiselle mallille. Uudistuneen pikkunelarin kanssa oli yhtä helppo päästä sinuiksi muutaman kierroksen jälkeen, kuten Yamahan kanssa yleensäkin. Koska rata ja olosuhteet olivat täysin erilaiset kuin vuosi sitten Saksassa, niin oleellista vertailua 2020ja 2021-mallien välillä on mahdotonta tehdä. Iskunvaimentimet uhkuivat luottoa hypyissä, alastuloissa ja pateissa. XRACING OFFROADPRO 08/2020 31. Takajarrulevyn halkaisijaa on pienennetty 5 mm. Ajossa jarrut ovat tehokkaat ja voimakkaan hyvät
Tässä asiassa Yamaha poikkeaa muiden valmistajien linjasta ja on hieman erilainen. Joka tapauksessa uusi YZ250F on vaikuttavan kevyt käsitellä. Katsellessani uuden Yamahan tangon kiinnityspaikkaa sen ollessa hyvin edessä, se näyttää kuitenkin hurjemmalta, kuin miltä se ajettaessa tuntuu. Rungon tuomat uudistukset ja muotoilu eivät ole kuitenkaan muuttaneet sitä, että pyörä tuntuisi koko alueelta todella sirolta, kapealta ja virtaviivaisen linjakkaalta. Ulospäin uusi YZ250F näyttää lähestulkoon samalta kuin 2020-malli. Yamahan äärimmäisen keskitetty painoYAM AHA Testi 32 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Valinnanvaraa löytyy neljään eri asetukseen, joten muutamalla perustyökalulla homma hoituu helposti. Ensituntuman perusteella se huokuu hyvää ajettavuutta, sekä tarkempaa ja jouheampaa kääntyvyyttä niin radan tiukoissa, kuin loivissakin kurveissa. Hyvä ajettavuus Isomman huomion minussa herättää ajossa hiukan tuskaa tuottava Yamahan vakio tanko, sekä sen kiinnityspaikka T-kappaleissa. Pyörä on vakaa kovassa vauhdissa ja sen kääntyvyys on hyvä. Tämän johdosta minun oli vaikeaa saada tarpeeksi hyvää tuntumaa keulalle ja ohjattavuuteen. En ollut kuitenkaan kriisissä pyörän kanssa, mutta ajaminen oli paikoitellen varovaista. Möhköfantti Yamaha ei kuitenkaan enää ole ja vauhtiin se ei vaikuta. Muutokset tuottavat tulosta, vaikka pikku Yamaha kokonaisuudessaan on aikaisemminkin ollut hyvä ajaa. Tanko vaikuttaa edelleen minulle korkealta ja sen kiinnityspaikka on liian edessä. Tämäkään ei ole onneksi ongelma, jos vakioasetus ei kuskille täysin istu. Yamahan päällä liikkuminen on vakaan ja loogisen oloista. Muutokset ovat kuitenkin ytimessä ja osa-alueilla, jotka vaikuttavat enemmän pyörän ajettavuuteen ja hallintaan. Onko ”leveydestä” ja muotoilusta jollekin enemmän haittaa tai hyötyä, niin siitä saa varmasti mielipiteitä aikaiseksi. Tällä oli pienimuotoinen vaikutus ajamiseeni paikoitellen liukkaalla, uraisella ja pehmeällä radalla. Paremmissa olosuhteissa olisin varmasti päässyt pyörän kanssa parempiin fiiliksiin ja saanut monipuolisemman kuvan siitä. Kun unohdan kaiken tuon ja mietin kokonaisuutena 2021-mallin ajettavuutta, niin se on hyvä. Parempi kuin 2020-mallissa. Tämä todellakin herätti huomiota liejuisissa kaarteissa, joissa pyörää oli helppoa heittää menemään, vaikka pito ei ollutkaan optimaalinen ja ohjattavuus oli paikoin levoton. Vaikka huomio keskittyykin Yamahan ominaisuuksiin hetkeksi, niin asiaan tottuu hyvin nopeasti. Muutos olisi antanut minulle vakautta ohjattavuuteen ja saanut ajoasentoani taaemmaksi. Kyllä. Ohjaustangon siirtäminen takakiinnityspaikkaan olisi 100 % varmuudella toiminut minulle paremmin
Joka tapauksessa saan tunteen ja ajatuksen, miten ketterältä ja mukavalta pyörä voisi tuntua supercrossradalla. XRACING OFFROADPRO 08/2020 33. Miksikö. Sillä pystytäänkin muuttamaan moottorin luonnetta paljon ja muokkaamaan helposti tehokäyriä kuljettajan tottumuksien mukaisiksi. Yamahan moottori on edelleen kuitenkin pysynyt tutun tasaisena kautta linjan ja se on helppo ajaa. Hyvinkään pehmeällä hiekalla oli varmasti vaikutuksensa tunteeseen, että uusi kone olisi muutoksillaan hiukan menettänyt sitkeyttään moottorin ala-alueella. Kytkin on hyvin kevyt ja tunnokas käyttää, mutta... En tiedä olenko koskaan ennen sanonut, että joku pyörä tuntuisi liian kevyeltä ajaa. Yamaha tarjoaa äärimmäisen herkän ja hyvän kaasutuntuman ja nostattaa kierroksia hyvin pehmeän nopeasti. huhuu, kuuleeko Japani! Toivomuslistalla on edelleenkin nestekytkin. Uusi Yamaha YZ250F on kunnon kisapyörä. Jos kuvittelen olosuhteet, joissa kovapohjaisempi, tasainen rata tarjoaisi parhaan mahdollisen pidon, mutkissa mukavan jouheat vallit tai 10 cm syvät urat, olisin ollut pelkkää hymyä. Pehmeällä ja raskaalla hiekalla pyörää tuli vietyä hiukan turhankin pitkälle ylös, vielä viimeistä potkua moottorista haettaessa. Moottorijarru on todella mieto ja se lisää pyörän keveyden tunnetta. Kun kierrokset nousevat niin ääni tietysti lisääntyy, sitä kun harhautuu luulemaan, että mitä enemmän meteliä, niin sitä kovempaa mennään. Kun kierrokset nousevat keskialueella niin pyörä lähtee ”lentämään” ja on hyvin pirteä. Sitä se myös tarjoaa paremmin. Siitä ylöspäin 2021-malliin on tullut potkua ja kierrosvenyvyyttä rutkasti lisää. Se tuntuu hienolta. Yamaha on tuonut uuteen moottoriin piristystä keskija yläalueeseen, eli juuri sitä, mitä se on hiukan kaivannutkin, varsinkin aivan ylös. Paremman kierrosvenyvyyden takia se mahdollistaa vaihteen vaihtoa pidemmälle niin, että rajoitin jo paukkuu, mutta seinä ei tule vastaan kuin halolla naamalle lyötynä. Ilmanotossa, pakonokassa, sylinterin kannessa, ilmanotossa, vaihteistossa, pakoputkessa, ECU-kartoissa ja paljossa muussa on muutoksia sekä teknisiä parannuksia. Sitä todellakin pystyy käyttämään tarpeen mukaan vaikka kesken ajon tai hektisen kilpailun. Voima on hyvä aivan alhaalla ja pienellä kaasun asennolla ajettaessa. Käytännössä tuota ei olisi tarvinnut tehdä ja vaihtamisen olisi voinut tarjoilla aikaisemminkin. Yli 15 päivitystä moottorin komponenteissa Moottorin osalta uudistuksien lista on mielenkiintoisen laaja. Uusi suunta on selvästi racing-henkisempi, räväkämpään ja ronskimpaan kaasun käyttöön tarkoitettu. Pyörä olisi edennyt samalla vauhdilla, mutta pienemmillä kierroksilla. Yamahan käyttämä ratkaisu moottorissa imuja pakopuolen osalta poikkeaa kaikista muista. piste saa tämän pikkunelarin tuntumaan kevyeltä käsitellä, ehkä jopa ”liian” kevyeltä mudan päällä keulan osalta. Moottori ei ole täysin uusi, mutta moni voimaan ja sen luonteeseen vaikuttava tekijä on muuttunut. Oliko tuntemuksessa kyseessä vain radan olosuhteet, tangon kiinnityspaikka vai todellakin keveys. Koska jäin haaveilemaan niitä kaikkia fiiliksiä joita YZ250F olisi siellä varmasti monipuolisemmin tarjonnut. Sitkeyden notkahdus tuntuukin tilanteessa, jossa kaasu on täysin auki, mutta kierrokset keskialuetta alempana. Kun pakettiin kuuluu vielä tuttu, ilmainen, loistava Yamaha Power Tuner App, tarjolla on helppo ja monipuolinen mahdollisuus säätää pyörän moottorinohjausta. Vakio 2021 YZF-malleissa on edelleen vanhan ajan vaijerikytkin. TEKNIIKAA: Yamaha YZ250F Sylinteritilavuus 250 cc Moottori 1-syl, 4-tahti Sylinterimitat 77.0 mm x 53.6 mm Puristussuhde 13.8 : 1 Sytytysjärjestelmä TCI Käynnistys Sähköstartti Vaihteisto 5 vaihdetta Pituus 2175 mm Leveys 825 mm Korkeus 1285 mm Akseliväli 1475 mm Istuinkorkeus 970 mm Jarrut etu 270 mm levyjarru Jarrut taka 240 mm levyjarru Jousitus etu Upside-down -etuhaarukka Jousitus taka Linkullinen Etujoustovara 310 mm Takajoustovara 317 mm Rengas etu 80/100-21 51M Rengas taka 100/90-19 57M Tankki 6.2 litraa Paino ajokunnossa 106 kg Hinta 9 200 € Testissä meillä oli Monster Energy Edition -malli, joka eroaa vakiomallista ulkoasun osalta. Pyörän tangossa sijaitsevasta karttanapista on valittavissa kaksi erilaista moottorinohjauskarttaa, jotka ovat molemmat muokattavissa. Uutta pikkupyörän moottoria ajatellen Yamaha tarjoaa nyt entistä paremmat eväät kisamaailmaan. Kartan valitsinnappi on toteutettu Yamahassa yksinkertaiseksi ja helpoksi. Joka tapauksessa moottorin luonne tarjoilee vahvuuksia ja loistavaa kaasutuntumaa. Onko moottori niin sanotusti väärin vai oikein päin, on varmasti Yamahan ”salainen ase”. Siksi jäinkin miettimään tunnettani. Mietin, kunpa olisimme olleet testaamassa täydellisissä olosuhteissa olevalla, hiukan kovemmalla radalla, tai jopa saviradalla
Kilpailu MM-ENDURO 2020 Extremellä osuin sitten tosi isoon kiveen ja siinä lähti pyörä käsistä. 34 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Se meni aika romuksi
Siinä kävi mielessä, että siihen meni MM-mitali, kun voitolla olisin mahdollisesti taistellut vielä MM-hopeastakin. RONI KYTÖNEN TÄYTYY IHAN ALKUUN todeta, että minulla oli hyvää tuuria siinä mielessä, että MM-sarja käynnistyi näin myöhään. Minullahan oli kolme loukkaantumista ennen kuin sarja käynnistyi. Minä halusin myös ehdottomasti jatkaa heidän kanssaan. Ajoin sijat kolme ja kaksi ja onnistuin ottamaan sen, mitä enää otettavissa oli. Kirikin tuotti tulosta ja nousin lopulta kolmanneksi. Kaikki kolme olivat suhteellisen tyytyväisiä niin tämän vuoden sarjaan kuin omaan ajoonsakin. Kyllä ne mieltä lämmittivät. Sarjaa kiersi kolme nuorta suomalaiskuljettajaa. Ensi kaudella jatkan Honda Racing RedMoto -tiimissä ja junioreiden MM-luokassa. Extremellä osuin sitten tosi isoon kiveen ja siinä lähti pyörä käsistä. Olin Ranskassa avauspäivänä kolmas, mutta seuraavana päivänä tuli vähän hölmöiltyä. Pitkään oli epävarmaa, käykö MM-sarjalle samoin, kuten enduron EM-sarjallekin, eli koko sarja jäisi ajamatta. Olin siellä neljäs ja viides. Lopputuloksena oli J1-luokan World Cupin mestaruus ja juniorien MMpronssi. Ei tullut mitään suurempia virheitä, paitsi mitä nyt lauantaina hiukan extremellä, mutta en sielläkään kaatunut. Alun perin kahdeksan kisaviikonloppua käsittäneestä sarjasta peruttiin kisa toisensa jälkeen. Seuraava viikonloppu Italiassa ei ollut minulle paras mahdollinen. Lopulta sarja saatiin kuitenkin vietyä läpi neljän viikonlopun mittaisena ja aloittamaan päästiin vasta syyskuun puolivälin jälkeen Ranskasta. Seuraava päivä oli aivan huippupäivä ja johdin käytännössä koko päivän. TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Future7media Suomalaisjuniorit koronasarjan pyörteissä Enduron MM-sarjaa kiersi tänä vuonna kolme suomalaista juniorikuljettajaa. Kauden saldona oli yksi MM-mitali, eli Roni Kytösen ajama MM-pronssi. XRACING OFFROADPRO 08/2020 35. Tiimi oli minuun tyytyväinen ja halusi jatkaa sopimusta kanssani. Minulla oli hirveä lataus seuraavaan viikonloppuun. Toiseksi viimeisellä pätkällä petti sitten tekniikka ja hävisin siinä niin paljon aikaa, että olin viimeinen maaliin ajanut kuljettaja. Portugalissa ajettiin pidemmän tauon jälkeen kaksi viikonloppua peräkkäin. Konttasin ensimmäisellä extremellä kolme kertaa, niin siinä kärki karkasi. Lyhyt sarja on myös siinä mielessä vaativa, että jokaisessa kisassa on onnistuttava. Tykkäsin niistä pätkistä ja ajoinkin avausviikonloppuna heti ensimmäiselle pätkälle pohjat. Roni Kytönen ajoi Junior-luokassa sekä Hugo Svärd ja Hermanni Haljala Youthluokassa. Ei siis ihme, että siitä sai oman osansa myös enduron MM-sarja. Yritin sitten vain poimia niin monta sijaa kuin mahdollista ja olin lopulta seitsemäs. K oronapandemia sekoitti tänä vuonna koko maailman. Se meni aika romuksi, mutta onneksi mekaanikot tekivät huollossa huipputyötä ja saivat sen kuntoon. Välillä tuli joitain hyviäkin aikoja, mutta en pystynyt vastaamaan kärjen vauhtiin. MM-sarja alkoikin minun osaltani ihan hyvin. Ajan myös Italian mestaruussarjaa
Homma ei tosiaan ollut missään vaiheessa pyörästä kiinni. Nyt kun ajettiin vain neljä kisaviikonloppua eli kahdeksan kisaa, niin yksi epäonnistuminen näkyy heti melkoisena pudotuksena loppupisteissä, mutta toisaalta on oltava kiitollinen, että edes puolet suunnitelluista kisoista saatiin ajettua. Kaudesta ja sarjasta jäi kuitenkin ihan hyvä maku, vaikka en voittanut yhtään kisaa, enkä päässyt kolmen joukkoon loppupisteissä, vaan olin viides. Ranskassa oli sitten ensimmäinen MM-kisaviikonloppu. Se oli oikein hyvää testiä MM-sarjaa ajatellen. Edessä on joka tapauksessa luokan vaihto junioreihin ja samalla isompaan pyörään, jos MM-sarjaa aikoo ajaa. Kilpailu MM-ENDURO 2020 HERMANNI HALJALA KUN MM-SARJA SAATIIN lopulta käyntiin, minulla oli kovat odotukset sen suhteen. Ensimmäisessä kisassa Ranskassa iski sitten melkoisena yllätyksenä, että MM-sarjassa tarvitaan menestykseen muutakin kuin yksi hyvä ja ehjä harjoittelukausi. Nyt tuntuu ensimmäistä kertaa, että tässä tekemisessä on suuntaa ja järkeä. Kauden aikana sijoitukset hieman paranivat ja viimeisessä osakilpailussa Portugalissa pystyin jo kamppailemaan lähes loppuun asti podiumpaikasta. Siinä meni pari kuukautta ja sitten maahan iski koronapandemia. Varmasti jäi vielä jotain annettavaakin MM-kisoihin, mutta nyt sen huomasi, että siellä on mahdollista pärjätä, kunhan vain kaikki asiat loksahtavat kohdalleen. 36 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Ensi kaudesta en osaa sanoa vielä oikein mitään. Harjoittelukausi oli mennyt hyvin ja uskoin, että sillä vauhdilla ajetaan podiumsijoituksista. Opin kuitenkin paljon lisää tulevaisuutta ajatellen. Tuli tuollaista keskimäärin viidettä sijaa ja sitten kauden päätös huipentui podiumille, kun sijoituin kolmanneksi. Tiimi ja pyörä olivat aivan mahtavia. Ammattimiehet rakensivat pyörän ja koneen ja Skogin Ari teki siihen iskunvaimennuksen. Minulla ei ole ikinä ollut noin hyvää pyörää, kuin tänä vuonna. Mielelläni jatkaisin Fanticin kanssa ja olemme laittaneet sinne kyselyä, mitä heillä olisi tarjolla minulle ensi kaudeksi. Tämä oli nyt viimeinen kisani Youth-luokassa, koska täytin 21 vuotta. HUGO SVÄRD KAUSI KÄYNNISTYI OIKEASTAAN tammi-helmikuussa, kun aloimme Italiassa testata Fanticia. Tämä oli minulle ensimmäinen ehjä vuosi ilman loukkaantumisia. Aiempina vuosina on tahtonut tulla sellaista koheltamista ja loukkaantumisia. Tällä hetkellä odotellaan nyt jotain vastausta Italiasta ja tehdään sitten päätökset sen mukaan. Kaikki sarjan kisat olivat tänä vuonna tosi hyviä, mutta kyllä Ranskan kisa oli mielestäni sarjan paras. Olen loppupeleissä ihan tyytyväinen tähän vuoteen. Opin kuitenkin paljon lisää tulevaisuutta ajatellen. Olen myös tyytyväinen siihen, miten olen pystynyt askel kerrallaan kehittymään nousujohteisesti. Minulta puuttui kilpailukokemus ja rutiini, enkä pystynyt vastaamaan kärkivauhtiin ollenkaan. Se oli minulla yhtenä tavoitteenakin tähän kauteen lähdettäessä ja se onnistui. Se vaatii sitten taas lisää treeniä ja totuttelua. Youth-luokka, jossa ajoin, oli tänä vuonna todella kova. Tiimi ja pyörä olivat aivan mahtavia. Kauden parhaaksi sijoitukseksi jäi viides sija, joka on mielestäni ihan kohtuullinen sarjan ensikertalaiselle. Siinä seitsemän kuljettajan kärki oli sellainen, että niistä sijoista joutui kamppailemaan aivan tosissaan. Sitten pääsin palaamaan Italiaan ja treenasin siellä kuukauden verran ja ajoin Italian mestaruussarjaa. Se oli ehkä pienoinen pettymys, koska odotin hiukan parempaa. Heilläkin on vielä kaikki aivan auki, kun tulee uusia tiimejä ja koronapandemia sotkee myös kuvioita edelleen. Koko kausi oli kuitenkin loppujen lopuksi aika tasainen. Olen ottanut todella isoja askeleita eteenpäin niin henkisellä, fyysisellä kuin ajopuolellakin. Sain sieltä yhden pyörän mukaani ja olin kotona kolme seuraavaa kuukautta ja treenasin täällä. Tällä hetkellä minulla on kaikki avoinna. Reitti oli kuitenkin aivan erilainen kuin Italian kisoissa, enkä päässyt aivan samanlaiseen vauhtiin. Silloin vain tekniset viat pudottivat minut siitä kamppailusta. Tässä vaiheessa ei vain ole vielä mitään kerrottavaa, vaan kaikki on aivan auki
Suomalaisen kannalta tilanne on kuitenkin vielä turvattu, sillä Salminen johtaa yhä kuuden mestaruuden turvin. Holcombe ja hänen tiimikaverinsa Brad Freeman varmistivat kauden päätösviikonlopun ensimmäisenä kisapäivänä omien luokkiensa (Holcombe E2, Freeman E3) mestaruudet, mutta EnduroGP-luokan mestaruuden ratkeaminen jäi viimeiseen kisapäivään. Erikoista ei puolestaan ollut se, että Steve Holcombe nappasi jälleen kaksi maailmanmestaruutta tililleen. Holcombella oli myös kova halu näyttää kaikille, että hän pystyy tuomaan Betalle sen historian ensimmäisen maailmanmestaruuden nelitahtipyörällä. Hän lähti tähän kauteen Betan 350-kuutioisella, halutessaan uusia haasteita. TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Future7media 2020 MM-LOPPUPISTEET EnduroGP 1 Steve Holcombe GBR Beta 146 2 Brad Freeman GBR Beta 140 3 Andrea Verona ITA TM 100 4 Thomas Oldrati ITA Honda 90 5 Loic Larriue FRA TM 80 6 Josep Garcia ESP KTM 70 7 Jaume Betriu ESP KTM 69 8 Daniel McCanney GBR Honda 68 9 Antoine Magain BEL Sherco 53 10 Matteo Cavallo ITA Sherco 41 Enduro1 1 Andrea Verona ITA TM 151 2 Thomas Oldrati ITA Honda 141 3 Antoine Magain BEL Sherco 112 4 Eero Remes FIN Yamaha 76 5 Davide Soreca ITA Beta 70 Enduro2 1 Steve Holcombe GBR Beta 154 2 Loic Larriue FRA TM 116 3 Daniel McCanney GBR Honda 114 4 Matteo Cavallo ITA Sherco 86 5 Joe Wootton GBR Husqvarna 78 Enduro 3 1 Brad Freeman GBR Beta 160 2 Jaume Betriu ESP KTM 134 3 Antoine Basset FRA Beta 104 4 David Abgrall FRA Beta 91 5 Cristobal Guerrero ESP Beta 78 EnduroJ 1 Hamish MacDonald NZL Sherco 151 2 Theophile Espinasse FRA Sherco 120 3 Roni Kytönen FIN Honda 97 4 Matteo Pavoni ITA Beta 92 5 Wil Ruprecht AUS Beta 83 Enduron MM-sarja näki tänä vuonna sellaisen loppuhuipentuman, joka tavallaan sopi muutenkin erikoiseen vuoteen. Holcombe otti omansa Aiemmin kaksitahtisilla pyörillä mestaruuksiin ajanut Holcombe vaihtoi tälle kaudelle nelitahtisen pyörän ohjaimiin. S teve Holcombe lähestyy kovaa vauhtia Juha Salmisen mestaruusmääriä enduron MM-sarjassa, ottamalla tänä vuonna jo seitsemännen maailmanmestaruutensa. Koko kauden ajan hän oli sarjan nopein kuljettaja, mutta Freeman roikkui maanmiehensä kannoilla kaiken aikaa. Kun viimein koronan viivästyttämä kausi saatiin käyntiin, oli Holcombe heti valmis voittamaan. Olen itsekin saanut sen kokea ja tiedän, miltä se tuntuu, Holcombe kertoi kauden päätteeksi. Viimeinen kisapäivä oli todella hullu ja tavallaan se sopi tämän hullun vuoden päätökseksi. XRACING OFFROADPRO 08/2020 37. Edellisellä kaudella terveysongelmien parissa paininut britti vietti talven pyörää kehittäen ja saikin siitä mieleisensä. On vaikea sanoa, mitä mestaruuden voittaminen 350-kuutioisella nelitahtisella pyörällä oikein tarkoittaa minulle ja tiimille. Parin viimeisen kisapäivän virheet rokottivat kuitenkin Holcomben sijoituksia ja mestaruus olikin menossa Freemanille vielä ennen kauden viimeistä maastokoetta. Freemanilla ei ollut onni myötä tällä kertaa, mutta myös se kuuluu moottoriurheiluun. Lopulta dramaattisten vaiheiden jälkeen mestaruus ratkesi vasta viimeisellä maastokokeella, kun Freemanin pyörästä loppui polttoaine ja Holcombe kuittasi mestaruuden itselleen
Suurimmat ja pienimmät kilpailut Kisat ovat olleet kilpailijamääriltään melko erilaisia. Vähennystä oli siis 24,3 %. Suurin kilpailijamäärä on ollut 241 kilpailijaa, kun vastaavasti pienimpään kisaan osallistui 115 kilpailijaa. Uusia ajajia tuli enduron pariin 80, kun viime vuonna lajin koki ensi kertaa 104 kuljettajaa. Nyt kisoja järjestettiin vain 8, kun viime kaudella niitä ajettiin 22. SUURIMMAT KILPAILUT HyMK 241 kilpailijaa (viime vuonna KeMS 188 kilpailijaa) RiMPKK 220 kilpailijaa SsMK 170 kilpailijaa PIENIMMÄT KILPAILUT KarkMK 115 kilpailijaa RiES 139 kilpailijaa MMK 149 kilpailijaa (Vuonna 2019 kuudessa kilpailussa oli alle 100 kilpailijaa) Keskimäärin kilpailuihin osallistui 168 kuljettajaa, kun viime kaudella luku oli 135 kuljettajaa. Kisoihin starttasi yhteensä 553 kuljettajaa, kun viime kaudella kilpailijamäärä oli 731 kuljettajaa. A 7,0 % (8,1 %) B 14,4 % (14,6 %) C 7,9 % (8,2 %) V40 14,8 % (13,4 %) V50 6,7 % (6,6 %) V60 11,1 % (9,3 %) D 14,0 % (6,0 %) VAIKEAA JA HELPOMPAA Vaikeinta kilpailijoilla oli RiES:n kisassa, jossa keskeyttämään joutui 24,9 % kilpailijoista. YHTÄ PALJON KESKEYTYKSIÄ Keskeyttäneiden määrä on aivan viime vuoden tasolla. Maaliin ensimmäisessä kisassaan ajoi 90,0 % kilpailijoista, viime vuonna määrän ollessa 97,1 %. Kilpailijat ovat ajaneet tällä kaudella 2,4 kisaa / kilpailija, viime kauden määrän ollessa 3,7 kisaa / kilpailija. Vähemmän kuljettajia Tänä vuonna kilpailijamäärä väheni melkoisesti. HYLÄTYT KILPAILIJAT Yhteensä 7 (5) Maali-AT jäi käymättä 2 (0) Jatkoi kerran keskeytettyään 2 (0) Liikaa myöhässä 1 (2) Harhaanajo 1 (2) Poistuminen reitiltä 1 (1) YLEISKILPAILUN VOITOT Eemil Pohjola 3 Henry Olenius 1 Roni Kytönen 1 Aleksi Jukola 1 Niklas Laankoski 1 Eero Remes 1 B-LUOKAN VOITOT Aapo Tyni 2 Roni Heikkala 2 Rasmus Tuominen 1 Ville Meisola 1 Väinö Santamäki 1 Tiitus Enjala 1 . Tilastot on tehty henkilökohtaisista kilpailuista ja luokista. Myös RiMPKK:n kisa oli kilpailijoille suopea, sillä leikki jäi kesken 5,9 %:lta VÄHEMMÄN POISJÄÄNTEJÄ Poisjäännit kilpailuista ovat hieman vähentyneet. K ilpailujen määrä laski koronaepidemian takia tällä kaudella todella rajusti viime vuoteen verrattuna. Luonnollisesti myös kilpailijamäärä väheni. Tilastotietoa 38 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Loukkaantumisia on onneksi tullut selkeästi viime vuotta vähemmän. Esimerkiksi naisia oli tänä vuonna mukana 20, kun viime kauden luku oli 29. A 7,0 % (6,4 %) B 6,1 % (9,4 %) C 4,9 % (5,8 %) V40 5,4 % (6,5 %) V50 5,3 % (4,7 %) V60 7,7 % (11,8 %) D 0,0 % (7,7 %) Endurotilastot 2020 Kotimaan endurosta kaiken tietävä tilastonikkari Jarkko Valtonen on jälleen ahkeroinut kuluneen endurovuoden parissa. Epäonnea Kaikki ei aina kuitenkaan suju kilpailuissa suunnitelmien mukaan ja joskus tarvitaan myös lääkärin apua. Nyt keskeytysprosentti oli 9,8, kuten vuotta aiemminkin. Tällä kaudella 5,5 % ilmoittautuneista jäi pois kilpailuista, kun viime kaudella poisjääneiden prosentti oli 6,9. HyMK:n kisassa päästiin hieman helpommalla, keskeyttäneitä oli 10,8 % Kaikkein helpoimmalla kilpailijat pääsivät KarkMK:n kilpailussa, jossa keskeytysprosentiksi muodostui 3,5. Kisoihin startattiin yhteensä 1343 kertaa, kun viime kaudella startteja oli 2848. Seuraavassa keskeytysprosentit luokittain, suluissa viime vuoden määrät. Seuraavassa poisjääneet luokittain. Tänä vuonna loukkaantuneita on ollut 10, kun loukkaantuneiden määrä viime vuonna oli 41
KaMoKe 25 (46) 6. Kari Piippo 8 kilpailua, ei keskeytyksiä. SsMK 28 (31) 3. E-PMMK 22 (4) 9. OMK 21 (20) 10. Tänä vuonna maastokokeita oli kaikkiaan 17, kun viime kaudella ajettiin kilpaa 75:llä maastokokeella. MäntsMK 24 (34) 7. Ajoajat maastokokeilla vaihtelivat seuraavasti. HlMK 27 (32) 4. VMK 30 (46) 2. Atte Salo 8 kilpailua, 1 keskeytys Tom Virolainen 8 kilpailua, 1 keskeytys Juuso Jaatinen 8 kilpailua, 1 keskeytys Albert Juhola 8 kilpailua, 2 keskeytystä Maastokokeet Kilpailuissa on tällä kaudella luonnollisesti ajettu maastokokeita viime vuotta vähemmän. EMK 14 (28) ja NMK 14 (21) MOOTTORIPYÖRÄT KTM 280 (367) Husqvarna 97 (121) Beta 52 (59) TM 40 (62) Yamaha 33 (49) Sherco 22 (21) Honda 18 (26) Suzuki 4 (4) GasGas 3 (12) Husaberg 2 (2) Kawasaki 1 (4) Fantic 1 (1) XRACING OFFROADPRO 08/2020 39. RiMPKK 22 (26) 8. TuMK 16 (23) ….... (13. LUOKKANOUSUT A-luokkaan nousi 4 ajajaa (13) B-luokkaan nousi 29 ajajaa (57) AKTIIVISIMMAT KULJETTAJAT Tuomas Salminen 8 kilpailua, ei keskeytyksiä. POHJA-AJAT: alle 5 min 2 (11) 5-10 min 8 (32) 10-15 min 6 (17) 15-20 min (5) yli 20 min 1 (10) MAASTOKOKEIDEN POHJA-AJAT LUKUMÄÄRÄISESTI Eemil Pohjola 24 Roni Kytönen 12 Henry Olenius 5 Eero Remes 3 Antti Hänninen 3 Jiri Leino 2 Jani Salonen 2 Aleksi Jukola 2 Teo Lehtimäki 1 Tero Koskinen 1 Lari Jukola 1 Janne Ihalainen 1 Hugo Svärd 1 Kuljettajien ikä YLEISIMMÄT SYNTYMÄVUODET 1983 21 kuljettajaa 1977 20 kuljettajaa 1976 19 kuljettajaa 1978 19 kuljettajaa 1984 18 kuljettajaa 1967 17 kuljettajaa 1968 17 kuljettajaa MUITA IKÄTIETOJA Kuljettajien keski-ikä 38,8 (38,6) Ikäjärjestyksessä keskimmäinen on syntynyt maaliskuussa 1981 (7/1980) Veteraani-ikäisiä 272 (350), joista V40 151 (205), V50 101 (115) ja V60 20 (30) U20-ikäisiä 44 (51) SUURIMMAT KERHOT 1. JSMK 26 (33) 5
Nyqvist on pitkän ja menestykseen uransa ansiosta Suomen naisten kruunaamaton kuningatar offroadmoottoripyöräilyssä. 40 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Kaksi hopeaa ja yksi pronssi jäi käteen, mutta toisaalta aina olen kaikkeni antanut ja sieltä on sitten vain löytynyt nopeampia
Ensimmäistä kertaa viiden ikäisenä motocrosspyörän selkään kiivenneen Nyqvistin ajautuminen lajin pariin tapahtui varsin luontevasti. Myös uinti on kuulunut harrasteisiin lapsesta lähtien. Ensimmäisiin kilpailuihin menin 13-vuotiaana. TEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Antti Peltola & Jani Hovi Hanskat naulaan huipulla Marita Nyqvist lopettaa pitkän ja menestyksekkään uransa tähän kauteen. Nyqvist voitti viimeiseksi jääneellä kaudellaan kaikki kolme naisten Suomen Cupia, joten myös kaksi henkilökohtaista EM-hopeaa ja yhden pronssin urallaan pokannut Nyqvist lopettaa kirjaimellisesti huipulta. Nyqvistin nuoruudessa ei juurikaan naiskuljettajia motocrossin tai enduron puolelta löytynyt. Nyt tuo asia muuttuu, kun ajohanskat ripustetaan naulaan. Varsinaisiksi esikuvaksi ei näin ollen noussut kukaan, mutta miesten MM-kilpailuissa ajaneet ruotsalaisnaiset Maria Sandell ja Erica Roth tekivät vaikutuksen. Nyqvist onkin aina liikkunut ja harrastanut laajasti. Usein urheilijoita kehotetaan harjoittelemaan itseään parempien kanssa. Koska naiskuljettajia ei montaa ollut, harjoitteli Nyqvist miesten kanssa ja ehkä juuri tämä onkin muoMarita Nyqvist XRACING OFFROADPRO 08/2020 41. Kyllä se on sukurasite. Suomalaisista naiskuljettajista Sari Lahtinen on jäänyt Nyqvistin mieleen. Mieskuskeja oli luonnollisesti helpompi seurata, vaikka sielläkään ei varsinaisesti ketään idolia ollut. Vielä 14-15-vuotiaana pystyin kilpailemaan poikia vastaan, mutta sitten kun siirryttiin isoihin pyöriin, alkoi tasoero olla aika iso. Hän hiihti paljon ja kilpaili korkeushypyssä koulujen välisissä kilpailuissa. Ainoastaan Jani ja Sami Laaksosen suorituksia Nyqvist seurasi läheltä, heidän ollessa perhetuttuja. Silloin ei naisille ollut motocrossissa omaa luokkaa, joten pitkään piti mennä poikien seassa. M arita Nyqvist on tuttuakin tutumpi näky offroadpyörän satulassa. Suhde liikuntaan ei kuitenkaan muutu. Isän puolelta nuo ajohommat tulevat ja on isänisäkin jonkin verran ajellut. Menestystä on tullut niin kotimaassa kuin maailmallakin. Siinä tuli ajatus, että siirtyisin enduroon, koska sieltä löytyi enemmän luokkia, jotka sopivat omalle tasolleni, Nyqvist kertoo
Vielä yksi ehjä kausi Vuonna 2019 Heinolan EM-kilpailuissa repeytynyt polven kierukka oli jo päättää Nyqvistin ajot. Ensimmäiseen EM-kauteensa Nyqvist suuntasi täynnä intoa. Kovana kilpailijana tunnettu Nyqvist on aina myös nauttinut harjoittelusta ja itsensä kehittämisestä. Kauden päätteeksi Nyqvistin kaulaan ripustettiin EM-hopeamitali saksalaisen Heike Petrickin juhliessa mestaruutta. Vaikka usein naisten luokan aikoja vertaillaan miesten vastaaviin, on se Nyqvistin mukaan enemmän osoitus naiskuljettajien kiinnostavuudesta, kuin väheksymisestä. Siinä olivat kaikki kaverit ja tukijat ympärillä, että ei muuta kuin paikat kuntoon ja ensi vuonna paiVuonna 2011 Kotkan Six Days Endurossa Nyqvist juhli joukkue MM-hopeaa Charlotte Ljunglinin (oik), Hanna Mertsalmen ja joukkueenjohtaja Mami Jäntin kanssa. Tietysti keli söi pyörää, siihen piti osata vaihtaa osia ja huoltaa sitä. Läheisten kannustus sai kuitenkin kipinän syttymään ja päätös vielä yhden kauden ajamisesta syntyi. -Päällimmäisenä sieltä on jäänyt mieleen, että koko ajan satoi vettä ja oli liukasta. Minulle tuli paljon kaatumisia ja virheitä. Kyllä se löi sellaisen taistelutahdon ja tsempin päälle, että en halunnut antaa periksi. Kova halu itsensä kehittämiseen motivoi harjoittelemaan oikein. Ensimmäinen kausi oli tiukkaa kilvanajoa ja mestaruudesta väännettiin viimeiseen asti. Apua pyydettiin myös kotimaisilta mieskuljettajilta. Minusta varikoilla on aina ollut todella hyvä ja lämmin vastaanotto naiskuljettajille. Henkilökohtaisen kilpailun voiton lisäksi Suomen naiset nappasivat Nyqvistin johdolla joukkuehopeaa. Uran aikana Euroopan radoilta palkintokaappiin tuomiseksi oli useampi EM-mitali. Radalle ei kannata lähteä vain kiertämään sitä ympäri. Sixiltä maailmalle Suomessa menestyksekkäästi koko 2000-luvun alun ajanut Nyqvist ajoi itsensä viimeistään koko enduroa seuraavan väen tietoisuuteen vuonna 2011. Kun kisa lähti rullaamaan eteenpäin ja vaikka tuli mitä tuli, niin huomasin, että olen taistelemassa voitosta. Nyqvist kokee, että naiset ovat aina olleet tervetulleita enduroja motocrosskilpailuihin. Pidän sitä voittoa kovimpana suorituksenani, Nyqvist muistelee. Huoltoon hän sai avukseen Mami ja Olli Jäntin, jotka toimivat tukena ja turvana. Ei oikeastaan jäänyt mitään hampaankoloon. 42 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Nyqvistin harjoittelussa on aina oltava jokin agenda, sillä päivätyöt verottavat harjoitusmääriä. Vaikka kirkkain jalometalli jäi saavuttamatta, ei Nyqvist koe olevansa pettynyt. On siellä useampi joutunut vähän pyörtämään puheitaan. Tavoitteena oli Euroopan mestaruus. Vuosien saatossa suhtautuminen naiskuljettajiin on Nyqvistin mukaan vain parantunut entisestään. Kotkan ja Haminan seudulla ajettu Six Days MM-joukkuekilpailu ajettiin kosteissa olosuhteissa kotiyleisön edessä. Seuraavaksi olikin aika kokeilla vauhtia ulkomailla, joten Nyqvist suuntasi enduron EM-sarjaan. Aina on kuitenkin sata lasissa menty ja puristettu ruutulipulle saakka, Nyqvist arvioi. Kaksi hopeaa ja yksi pronssi jäi käteen, mutta toisaalta aina olen kaikkeni antanut ja sieltä on sitten vain löytynyt nopeampia. kannut hänestä sisukkaan kuljettajan. Nyqvist oli ladannut itsensä täyteen taistelutahtoa ja ajoi upeasti naisten henkilökohtaisen kilpailun voittoon. Nyqvist taisteli mestaruudesta viimeiseen päivään asti, mutta se lipesi loppucrossin liukkaalla saviradalla hänen käsistään. Kyllähän niitä olisi ihan hirveästi ollut myynnissä, jos miettii, mitä jälkeä vaikka Kärkkäisen Sanna on tehnyt. Piti vain saada pidettyä oma päänuppi kasassa. -Muistan kun aloittelin, niin siellä moni mieskuljettaja sanoi, että jos naiset menevät ohi, niin pyörät lähtevät myyntiin
XRACING OFFROADPRO 08/2020 43. Koska naiskuljettajia ei montaa ollut, harjoitteli Nyqvist miesten kanssa ja ehkä juuri tämä onkin muokannut hänestä sisukkaan kuljettajan
Historialliseen kolmen Suoeduksi. Endurossa tasainen ja varma ajo toi kauden toisen Suomen varma ajo toi kauden toisen Suomen cupin ykkössijan. Olen ajanut 23 vuotta kilpaa. Myös cross countryn Suomen cup ratkesi Järilän kakryn Suomen cup ratkesi Järilän kaksipäiväisissä kilpailuissa Nyqvistin sipäiväisissä kilpailuissa Nyqvistin eduksi. Tiivis kilpailutahti aiheutti NyqvisTiivis kilpailutahti aiheutti Nyqvistille päänvaivaa, sillä muutama viikontille päänvaivaa, sillä muutama viikonloppu kului pelkästään kilpailuissa. Sitten isä opetti typyörälle mitään. Alkuun äiti vei nuorta tyttöä kisoihin, mutta ei osannut tehdä tyttöä kisoihin, mutta ei osannut tehdä pyörälle mitään. Iso kiitos kaikille, jotka della paljon. Niiltä ei ole myöskään kaantumiset. lähes ehjänä. massa, Nyqvist kertoo. MiPäätös syntyi syksyn aikana. mahdollistuu. mestarin ottein huolella ja se kannatti. Alkuun äiti vei nuorta tekemisestään. Enduroon ja motocrossiin kuuluEnduroon ja motocrossiin kuuluvat valitettavana osana myös loukvat valitettavana osana myös loukkaantumiset. Niinpä hän meni kisaa edelsateita. Niiltä ei ole myöskään Nyqvist välttynyt, mutta hän on aina Nyqvist välttynyt, mutta hän on aina hyväksynyt lajiin kuuluvat riskit. Viikolla tehty treeni tuotti tulosta, eikä Nyqvist kaatunut tuotti tulosta, eikä Nyqvist kaatunut kertaakaan ja pyörä pysyi liikkeellä kertaakaan ja pyörä pysyi liikkeellä koko kisan ajan. lopettaa. Usein Nyqvist on myös mennyt kisapaikoille yksin ja pyydellyt, että voisiko joku hieman katsella perään. asustellut saman katon alla. Nyqvissyvässä spoorissa ajamiseen. Pelkkä tuki ei kuitenkaan vie huipulle, vaan kuljettajan tenkaan vie huipulle, vaan kuljettajan täytyy myös itse ottaa vastuu omasta täytyy myös itse ottaa vastuu omasta tekemisestään. Pitkä lista auttajia Pitkä lista auttajia Yli 20 vuotta enduro-ja motocrossYli 20 vuotta enduro-ja motocrosskilpailuja kiertänyt Nyqvist on löykilpailuja kiertänyt Nyqvist on löytänyt vuosien saatossa lajin parista tänyt vuosien saatossa lajin parista niin rakkaita kilpakumppaneita kuin niin rakkaita kilpakumppaneita kuin läheisiä ystäviä, joista yksi on jopa läheisiä ystäviä, joista yksi on jopa asustellut saman katon alla. Erityisesti polvivammat ovat vuosien tyisesti polvivammat ovat vuosien saatossa aiheuttaneet huolta. josi olkapää. Vauhtia täytyy tietysti olla, mutta Vauhtia täytyy tietysti olla, mutta on erityisen tärkeää pysyä pystyssä. netaan taas. kaisin. Joukossa oli jopa pari tuplakisaa, Joukossa oli jopa pari tuplakisaa, mutta Nyqvist tiesi selkeän resepmutta Nyqvist tiesi selkeän reseptin, joilla kolmen cupin voit tin, joilla kolmen cupin voittaminen taminen mahdollistuu. Kauden viimeiseen motocrosskilKauden viimeiseen motocrosskilpailuun Vantaalle Nyqvist valmistautui pailuun Vantaalle Nyqvist valmistautui mestarin ottein huolella ja se kannatti. hieman katsella perään. Olen ajanut 23 vuotta kilpaa. Kilpailua edeltävänä viikkona Nyqvist Kilpailua edeltävänä viikkona Nyqvist tutki tuttuun tapaansa säätiedotuktutki tuttuun tapaansa säätiedotuksia, jotka lupasivat kilpailuun vesisia, jotka lupasivat kilpailuun vesisateita. Nyqvistin tavoitteena Vantaalla oli, että kaatin tavoitteena Vantaalla oli, että kaatuilla ei saa, eikä vauhti saa pysähtuilla ei saa, eikä vauhti saa pysähtyä spooreissa. Usein Nyqvist on myös mennyt kisapaikoille qvist on myös mennyt kisapaikoille yksin ja pyydellyt, että voisiko joku yksin ja pyydellyt, että voisiko joku hieman katsella perään. Aina ne pistävät miettimään, Aina ne pistävät miettimään, minkä takia tätä pitää tehdä, mutta minkä takia tätä pitää tehdä, mutta sitten veri, halu ja ystävät vetävät tasitten veri, halu ja ystävät vetävät takaisin. Nykyään työskennellään samassa firNykyään työskennellään samassa firmassa, Nyqvist kertoo. Kierusaatossa aiheuttaneet huolta. Myös cross countcupin ykkössijan. Pelkkä tuki ei kuiuran alusta alkaen. Kannustuksien avulla tuli sellainen fiilis, että haluan ajaa tuli sellainen fiilis, että haluan ajaa vielä yhden ehjän kauden. Usein Nytehdä kaikki huollot itse. on erityisen tärkeää pysyä pystyssä. loppu kului pelkästään kilpailuissa. ovat auttaneet ja heitä on tosi paljon. Niinpä hän meni kisaa edeltävänä viikkona ajamaan kahdeksiktävänä viikkona ajamaan kahdeksikkoa saadakseen kokemusta oikein koa saadakseen kokemusta oikein syvässä spoorissa ajamiseen. naurahtaa. Historialliseen kolmen Suomen cupin voittoon päättyneen kaumen cupin voittoon päättyneen kauden jälkeen Nyqvist vetäytyy kilpaden jälkeen Nyqvist vetäytyy kilparadoilta tyylikkäästi. Viime vuosina vähemmän motoViime vuosina vähemmän motocrossia ajanut Nyqvist varmisti mocrossia ajanut Nyqvist varmisti motocrossin naisten Suomen cupin voitocrossin naisten Suomen cupin voiton Vantaan päätöskilpailun märissä ton Vantaan päätöskilpailun märissä olosuhteissa. kanssakilpailija kaatui minua päin. radoilta tyylikkäästi. Erihyväksynyt lajiin kuuluvat riskit. Jenni esimerkiksi asui opiskelujen ajan meillä lähes kaksi vuotta. Jenni esimerkiksi asui opiskedalla. Tietysti ihan ystävinä Janeten ja SiekTietysti ihan ystävinä Janeten ja Siekkisen Jennin kanssa olemme paljon kisen Jennin kanssa olemme paljon tekemisissä muutenkin kuin vain ratekemisissä muutenkin kuin vain radalla. Iso kiitos kaikille, jotka ovat auttaneet ja heitä on tosi paljon. Nyqvist kokee, että hänellä on olNyqvist kokee, että hänellä on ollut aina hyvä tuki ympärillään aivan lut aina hyvä tuki ympärillään aivan uran alusta alkaen. Endurossa tasainen ja olosuhteissa. koko kisan ajan. Kärkkäisen Sannan ja Mertsalmen Kärkkäisen Sannan ja Mertsalmen Hannan kanssa on vuosien saatossa Hannan kanssa on vuosien saatossa ollut tosi hyvää kisaa. Kierukoita on ronkittu ja kiinnitetty muukoita on ronkittu ja kiinnitetty muutamaan kertaan ja vuonna 2013 hatamaan kertaan ja vuonna 2013 hajosi olkapää. Jos tänä vuonna olisi tullut loukkaantumisia vuonna olisi tullut loukkaantumisia ja kausi olisi jäänyt kesken, saattaija kausi olisi jäänyt kesken, saattaisin ajaa vielä ensi vuonnakin, Nyqvist sin ajaa vielä ensi vuonnakin, Nyqvist naurahtaa. Tällä kaudella ainoa kaatuminen satTällä kaudella ainoa kaatuminen sattui viimeisessä CC-kilpailussa, kun tui viimeisessä CC-kilpailussa, kun kanssakilpailija kaatui minua päin. Nyt on tavallaan voitettu kaikki, mitä Nyt on tavallaan voitettu kaikki, mitä Suomessa voi voittaa ja kroppa on Suomessa voi voittaa ja kroppa on lähes ehjänä. Tänä kesänä oli Mielosen Janeten kanssa aikamoista Mielosen Janeten kanssa aikamoista kissa-hiiri-leikkiä monessa erässä. Jos tänä vielä yhden ehjän kauden. Viimeiset kolme vuotta KaukolinViimeiset kolme vuotta Kaukolinnan Anne ja Pasi ovat auttaneet tonan Anne ja Pasi ovat auttaneet todella paljon. Sitten isä opetti tytärtään, joka alkoi jo hyvin nuorena tärtään, joka alkoi jo hyvin nuorena tehdä kaikki huollot itse. 44 XRACING OFFROADPRO 08/2020. lujen ajan meillä lähes kaksi vuotta. kissa-hiiri-leikkiä monessa erässä. Viikolla tehty treeni tyä spooreissa. Tänä kesänä oli ollut tosi hyvää kisaa. Minulla oli hyvä kausi takana ja olin voitnulla oli hyvä kausi takana ja olin voittanut kolme cupia, joten tulin siihen tanut kolme cupia, joten tulin siihen tulokseen, että juuri nyt on oikea aika tulokseen, että juuri nyt on oikea aika lopettaa. Päätös syntyi syksyn aikana. Kannustuksien avulla netaan taas
Yamahalta toimiva paketti Nyqvist on totuttu näkemään sinisen pyörän sarvissa lähes koko uransa. Ulkomaan kilpailuissa riittävät usein englannin kielen perusteet, mutta eivät ihan aina. Yhtenä vuonna olimme menossa Italiaan ja Tšekeissä pysähdyimme tankkaamaan autoa. Hyvät kontaktit maailmalle omaava Nyqvist tahtoo myös tarjota apuaan kansainvälisiin kilpailuihin haluaville naiskuljettajille ja viedä nuoria naisia maailmalle. Vuonna 2013 Italian EM-kilpailujen alla Nyqvistin pyörä varastettiin ja hän joutui ajamaan kilpailun lainapyörällä. Molemmat osapuolet ovat olleet tyytyväisiä. Käytännössä vedän samoilla säädöillä crossia ja kivikkoa. Pyörissä ei ole ollut mitään vikoja ja kaikki on mennyt aina niin kuin on sovittu. XRACING OFFROADPRO 08/2020 45. Meillä ovat aina homma ja paketti toimineet. Ensimmäinen kisapäivä menikin pääosin pyörää säätäessä. Enduron ansiosta muun muassa Ranskassa ja Italiassa on ystäviä, joiden kanssa pidetään yhteyttä. Sitten se katsoi rekisterikilpeä, pyöritti päätään ja totesi englanniksi, että te olette liian kaukana kotoa, Nyqvist nauraa. Nurmelan Ari on vuodesta 2012 asti tehnyt minulle iskunvaimentimet. Usein riittää, kun osaa jonkin sanan tai numeron, niin sillä pääsee jo pitkälle. Huoltoaseman kaveri tuli pyörimään meidän ympärillemme. Vuonna 2010 Nyqvist palasi Yamahalle, eikä muiden merkkien kanssa ole sen koommin tarvinnut edes neuvotella. EM-uransa aikana Nyqvist saavutti kaksi hopeaa ja yhden pronssin. Usein Jenni Siekkisen kanssa kahdestaan autolla Eurooppaan kilpailuihin matkustanut Nyqvist muistelee kilpareissujaan hymyssä suin. Joskus se vaatii pitkiä päiviä pajalla, mutta kun oikeat säädöt löytyvät, ei niitä lähdetä ihan heti muuttamaan. Siinä sitten Google-kääntäjän avulla kirjoittamaan lappua respan tädille, että voitaisiinko saada tätä ja tätä aamupalalle. Se voi antaa tasoitusta jossain paikassa, mutta toisaalta tiedän tasan tarkkaan, mitä se milloinkin tekee. Olitpa sitten MM-sarjan kärkikuski tai ensimmäisiä kansainvälisiä kisojasi ajava, niin kaikki tervehtivät ja kohtelevat samanarvoisesti. Tiedän, että se helpottaa paljon, kun mukana on joku, joka siellä on pyörinyt. Vaikka Nyqvistin kilpailu-ura päättyi, ei hän aio vetäytyä lajin parista. Tavallaan vielä arvokkaampia ovat ystävät ja kaverit, joita lajin myötä on tullut, Nyqvist painottaa. Liian kaukana kotoa Nyqvist kokee saaneensa myös ulkomailla ajaessaan aina erittäin lämpimän vastaanoton niin kilpailujen järjestäjiltä kuin kanssakilpailijoilta. Ei tätä hommaa voi laskea pelkästään mitaleina. Turha edes nimillä lähteä luettelemaan, koska se luettelo on ihan hirvittävän pitkä. Pelkästään kovaa ajamalla ei maailmalla pärjää, vaan täytyy myös pystyä kommunikoimaan paikallisten kanssa. Avoin ja ystävällinen Nyqvist on kiertänyt ahkerasti kilpailuja Suomessa sekä Euroopassa, joten menestystä on tullut ja mitaleita kertynyt, mutta ne eivät ole lopulta Nyqvistille suurin saavutus uralla. Olimme hieman varuillamme, että mitähän se aikoo. Vaikka Nyqvistin kilpailukalusto on kerran varastettu ja joskus matkanteon jatkumiseksi on täytynyt lahjoa latvialainen poliisi Fazerin sinisellä, ovat matkoista silti jääneet päällimmäisinä mieleen positiiviset ja hauskat kokemukset. Ainoastaan vuosina 2005-2009 hän kilpaili KTM:n pyörällä. Pyörän iskunvaimennuksen säädöistä Nyqvist on tarkka ja hän tietää mitä tahtoo. Se oli huollolle tärkeää, että osasin kertoa mitä haluan. Ajaminen maistuu edelleen, mutta pakonomainen harjoittelu saa jäädä, sillä Nyqvist aikoo jatkossa pitää hauskaa pyörän kanssa ja käydä moikkaamassa kavereita varikoilla. Me teimme Arin kanssa viikon aikana keulan kolmeen kertaan, ennen kuin säädöt löytyivät kohdilleen. Italiassa on tullut vietettyä jonkin verran aikaa, joten sieltä osaan joitakin sanoja. Siitä saa sellaisen tarvittavan turvallisuuden tunteen. Väkisin sitä opettelee, kun esimerkiksi hotellin aamupalalla on vain croisantti ja voita, ja miettii, että kyllä jotain muutakin pitäisi olla, jos aikoo kisan jaksaa ajaa. Sen jälkeen on tehty ihan pieniä muutoksia. Kummasti sitä seuraavalla reissulla jo muistaa, mikä on keitetty kananmuna italiaksi, Nyqvist naurahtaa. Tässä kohtaa Nyqvistin tietotaito ja kommunikaatio mekaanikon kanssa olivat suuressa roolissa. Ajotreeneissä otetaan kaikki vauhdista riippumatta porukkaan ja kannustetaan. Nyqvist pitää tärkeänä, että kuljettaja tuntee pyöränsä ja osaa jo äänestä päätellä, mikä voi mahdollisesti olla vikana. Huollolle ei ole kauheasti hyötyä, jos sanoo vain, että tämä on ihan paska, Nyqvist tietää. Pesosen Janne teki tarjouksen Yamahasta. Minulla on hyvä mahdollisuus töiden puolesta pitää välillä vapaita niin, että voin jopa lähteä ensimmäiseen reissuun mukaan. Toisena päivänä se oli jo oikein hyvä ajaa
Positiivinen yllätys Fantic XE 125 46 XRACING OFFROADPRO 08/2020
Pyörässä Fanticin omaa toteutusta ovat: • Endurovarustelu • Muoviosat ja ulkomuotoilu • Satula ja 9 litran bensatankki • Vauhtipyörä, sähköt ja 12 V akku • CDI boxi (moottorinohjaus), enduroon muokatulla kartalla • Arrow pakoputkisto • Sylinterinkansi (madallettu puristussuhde) • Hammasrattaiden välitys • Enduroon muokattu KYB-jousitus Miltä pyörä tuntui. Jarrut ovat tunnokkaan terävät ja voimakkaat. Noustaessa pyörän päälle Fantic tuntuu ryhdikkäältä ja jopa kohtalaisen korkealta. Lukema on 96 kg. Yrityksen juuret ulottuvat vuoteen 1968, josta lähtien se on valmistanut ja vienyt enduromoottoripyöriä ja minipyöriä maailmalle. Tapa on pienelle Fanticille varmasti viisasta ja mahdollisesti myös taloudellisempaa. Fanticin 2021 mallistosta löytyykin motocrosssekä enduropyöriä. En ollut hetkeen kääntänyt kahvaa 125-kuutioisen sarvissa, joten ajattelin tovin olevani hukassa moottorin kierrosten ja vaihteiden kanssa. Mistä pyörä sitten koostuu. Aihiona on käytetty Yamaha YZ125 motocrosspyörää. Ajelen hiukan lämmitellen ja hiljalleen kohti kuvauspaikkaamme, jossa hyisessä syyssäässä otamme alkuun muutaman kuvan pyörän ollessa vielä puhdas, eikä liejun peitossa. Pyörä tuntuu todella kevyeltä ja sitä se on myös paperilla. Nykyään Fantic hakee Yamahan avustuksella vahvasti jalansijaa kansainvälisesti takaisin offroadja enduromarkkinoille. Pyörässä ei ole sähköstarttia vaan polkaisukäynnistys. Muotoilussa satula poikkeaa Yamahan satulasta ja omaa hyvällä pidolla olevan päällisen. Oli miten hyvänsä, niin Fantic on kuitenkin jälleen vahvasti mukana kilpailutoimissa ja se on hyvä asia myös kuljettajamarkkinoiden näkökulmasta. Nyt Fantic esitteli usean vuoden tauon jälkeen kilpailukykyisen enduropyörän, joka on valmis voittamaan. XRACING OFFROADPRO 08/2020 47. Pumpattaessa jousitusta keskeltä pyörää, se vaikuttaa kohtalaisen herkästi liikkuvalta ja balanssi jakautuu tasaisesti etuja takapäähän. Esimerkiksi kaudella 2020 suomalainen Hugo Svärd on ollut yksi Fantic-tiimin kuskeista enduron MM-sarjassa. Kikkailen hiukan pyörän kanssa keulien ja jarruttaen. Paitsi, että Fantic on varusteltu endurovarusteilla, sen saa myös rekisteriin ja se täyttää Euro 5 vaatimukset. FANTIC Te st i TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi F antic Motor on italialainen moottoripyörien valmistaja, jonka historia on siis jo yli 50 vuotta pitkä ja siihen mahtuu monta sivua. Ohjaustangossa sijaitsee päävirtakatkaisin, joka sammuttaa pyörän, ja jonka pitää olla päälle kytkettynä, jotta pyörän saa käyntiin. Ohjaustanko on matala ja satula on hyvän oloinen ja jämäkkä. Siihen en osaa vastata, onko se myös hyvää ja hyödyllistä yhteistyötä Yamahalle, mutta luultavasti, ja ainakin se on luvallista. Tapa, jolla Fantic tekee sen, ei ole moottoripyöräteollisuudessa uutta. Kaasutan pyöFantic on merkki, joka on luultavasti monelle melko tuntematon, mutta monelle myös hyvinkin tuttu ja historiallinen. Korkeuden tunteen antaa pyörää hyvin kannatteleva jousitus. Ei liene salaisuus, että Fanticin 2021 enduro pohjautuu lähes täysin Yamahaan. Yamahan pohjalta Esittelyssämme ja koeajossamme onkin Suomen maahantuojan, Funbiken, kautta Fanticin uusi XE 125 MY2021 enduropyörä. Fantic XE 125 poikkeaa kuitenkin useilla omilla muutoksillaan Yamahan tekniikasta, moottorin ollessa hyvin pitkälti sama
Ajettavuus Fanticin oma muotoilu tankissa, satulassa, ohjaustangossa ja muoveissa antaa hiukan erilaisen tuntuman pyörän päälle kuin Yamahassa. Moottorin käynti onkin herkän raikas ja kaasuttimen säädöt vaikuttavat olevan hyvin kohdallaan. Vauhtipyöränä on vakio YZ125-crossimallia hiukan raskaampi, enduroon soveltuva vauhtipyörä. Pääsin pyörällä hyviin fiiliksiin ja nauttimaan sillä ajosta. Fanticin 125-kuutioisen pyörän saa myös rekisteriin ja se asia miellyttää varmasti monia. Itse asiassa pyörä tuntuukin erittäin hyvältä jalkojen välissä. Se olikin odotettua helpompaa, mitä muistelin, sillä Fanticissa moottori on 125-kuutioiseksi sitkeä alhaalta. Ajattelenkin hymyssä suin nuorempia kilpailevia kuskeja ja aktiivisia harrastajia, jotka tykkäävät ajaa 125-kuutioisella. Fanticin moottori ja jousitus olivat ehdottomasti pyörän parasta antia. Mikä tärkeintä, kahvan liike on hyvin kevyt ja kytkin on tunnokas. Myös ajoasento tuntuu hyvältä. Viileässä keFAN TIC Testi lissä kytkinvaijerin säätöön ei tarvinnut koskea, eikä vaijeriin ilmennyt liikaa väljyyttä. Miinuksena voidaan ehkä pitää sähköstartin puuttumista, mutta toisaalta se säästää pyörän painoa. Pyörä teki minuun vaikutuksen sillä, miten monipuolinen ja valmis se tuollaisena on kilpailumaailmaan. On kuitenkin selvää, että vaijerikytkin alkaa olla tänä päivänä arvosteluissa miinus, kun taas nestekytkin on hyvin säätövapaa ja nykypäivää usealla merkillä. Fanticin kytkin on vaijerikytkin. 48 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Otan lyhyitä vetoja vielä muutamaa kuvaa varten ja alan päästä pyörän kanssa fiilikseen ja paremmin sinuiksi sopiviin vaihteisiin. Iskunvaimennus Ei ole ehkä yllätys, että hehkutan Fanticin iskunvaimennusta. On sanomattakin selvää, että 125-kuutioinen tuntuu kevyeltä ajaa, mutta Fantic vaikuttaa hyvin ketterältä. rää ja ääni kuulostaa raikkaan terävältä, mutta ei kovalta
Iskunvaimentimien hyvä kantavuus pitää Fanticin ryhdissä ja balanssissa. XRACING OFFROADPRO 08/2020 49. Perusja vakioasetukset ovat hyvät ja moni nuori kilpakuljettaja tai raskaammankin kehon omaava harrastaja pääsee niillä loistavasti alkuun. Kone onkin raikkaasti kirkuva ja valmis kilpailumaailmaan. Yhteenveto 2021-mallin Fantic XE 125 oli erittäin positiivisen mukava yllättäjä, vaikka Yamahan YZ125 aihio olikin minulle tuttu. Vaimentimien shimmaus tuntuu omaavan paljon tasaista vaimennusta ja ne ovat progressiivisen linjakkaat. Se istuu hyvin enduroon, sillä moottori tarjoilee sitkeyttä mukavasti alhaalta ja laulaa puhtaan hienosti ylhäältä. Kun ajelin vaihtelevaa nopeutta vaativia osuuksia testipätkällämme, jossa kaasu ei todellakaan ollut ontai off -asennossa, oli minun pakko laskea ja varmistaa, ajelenko todellakin kolmosella, sillä siitä huolimatta pyörä eteni sujuvasti ilman kytkimellä lirkuttelua pelkällä kaasulla. Moottori Vaikka pyörän moottori on Yamahan YZ125, on Fantic tuonut siihen omat höysteensä. Oikeiden vaihteiden ja kierroksien löytäminen ei ollutkaan niin tuskallista ja pääsin todellakin nauttimaan asioista, joissa 125-kuutioinen on parhaimmillaan. Vaikka keula paikoitellen pohjasikin allani, ei se ollut liian pehmeä. Ne vaikuttavat vahvasti toimintaan ja ajoon. En hehkuta niitä siksi, että ne ovat KYB:t vaan siksi, että pyörän iskunvaimennus on monipuolinen ja laaja. Pyörä on hyvin racinghenkinen, mutta monipuolinen endurokäyttöön tai kadulle. Fanticin käyttämällä CDI-boxilla, pakoputkistolla ja sylinterin kannella on saatu muokattua Yamahan motocrossmoottorista vieläkin parempi ja raikkaampi. Ennen kaikkea sillä on helpompi ajaa ja pitää vetoalue yllä. Niistä löytyy sopivasti jämäkkyyttä, ryhdikkyyttä ja vaimennusta kovempaan ajoon, mutta niiden kanssa ei tarvitse tuskailla tai olla ongelmissa myöskään perinteisessä enduromaastossa. Se ei ole kaikkein herkkäliikkeisin ja hempein ajatellen todella hidasta ajoa kivikoissa ja juurakoissa. Vaihteiden välitys on tiuha, mutta yllättävää oli, kuinka paljon sillä pystyy 125-kuutioiseksi ajamaan jopa kolmosvaihteella. Fanticin kaasuttimen ollessa hyvissä säädöissä syksyisiin olosuhteisiin, moottori ja sen luonne oli vakuuttavan hyvä. TEKNIIKKAA: Fantic XE 125 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 125 cc Poraus/Isku 54 / 54.5 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Vaihteisto 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Mikuni 38 Runko Alumiini, kaksoiskehto Etu iskunvaimennus KYB 48 mm Taka iskunvaimennus KYB Jousto etu/taka 300 / 315 mm Etu/takajarru Jarrulevy ø 250 / 2245 mm Etu/takavanne 21” x 1.60 / 18” x 2.15 Etu/takarengas 90/90-21” / 120/90-18” Akseliväli 1455 mm Kokonaispituus 2140 mm Leveys 825 mm Korkeus 1285 mm Istuinkorkeus 955 mm Bensatankin tilavuus 9 l Paino, käyttökunnossa 96 kg Hinta 9 447,27 € Autoverollinen hinta 10 390 € Pyörässä on KYB-iskunvaimentimet, jotka ovat seuranneet Yamahan kautta Fanticiin. Mahdollisuus saada 125-kuutioinen myös rekisteriin, antaa hyvän vaihtoehdon meidän tuleville endurotähdillemme ja on myös erittäin tervetullut enduromarkkinoille. Kaasuttimen säädöt ovat 125-kuutioisessa tärkeässä roolissa. Siinäkin suhteessa pyörä on valmis kisapeli nuorille lupauksille ja jopa vetomiehille. Se tuntui helpottavalta etenemiseltä ja hienolta varsinkin 125-kuutioisen sarvissa. Henkilökohtaisesti lähtisin ensi töikseni lisäämään vain öljymäärää keulaan, mutta mitään suurta iskunvaimenninjumppaa Fantic ei päässäni herättänyt. Se ei myöskään ole kovuudeltaan kuin nakuteltu kovaan motocrossajoon. Iskunvaimentimet ovat loistava välimuoto kultaiselle keskitielle enduroon ja juuri noiden kahden väliin. Näin pyörä tuntuukin kevyeltä käsitellä
MITÄ MAKSAA. * sisältää kokonaisen kampiakselin * sisältää vain iskunvaimentimen alapään laakerin 50 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Varaosien hintavertailu ENDURO, 250 CC 4-T Merkki ja malli Sherco SEF-R250 Kawasaki KX250XC_KL Yamaha WR250F Honda RM CRF250RX KTM 250 EXC-F Husqvarna FE 250 GASGAS EC 250F Hinta 9 890,00 € 10 505,36 € 8 990,00 € 10 590,00 € 10 990,00 € 11 190,00 € 10 220,00 € Autoverollinen hinta 11 153,90 € 11 850,00 € 11 945,75 € 12 398,00 € 12 625,00 € 11 527,00 € Etujarruvipu 22,60 € 46,26 € 30,84 € 32,00 € 32,46 € 32,46 € 51,02 € Kytkinvipu 16,70 € 38,91 € 20,41 € 22,00 € 34,10 € 34,10 € 43,86 € Jarrupoljin 50,00 € 120,12 € 62,37 € 80,00 € 76,52 € 76,52 € 76,52 € Jalkatapit 73,40 € 101,60 € 41,32 € 153,00 € 73,12 € 73,12 € 73,12 € Vaihdepoljin 41,60 € 114,77 € 68,58 € 82,00 € 62,61 € 62,61 € 62,61 € Etulokasuoja 17,60 € 44,45 € 34,66 € 117,00 € 44,68 € 44,68 € 44,68 € Takalokasuoja 35,70 € 44,22 € 108,15 € 70,00 € 50,33 € 64,73 € 50,34 € Satula 93,70 € 198,67 € 173,60 € 270,00 € 146,08 € 146,08 € 146,08 € Etujarrulevy 63,20 € 219,00 € 166,25 € 114,00 € 125,22 € 125,22 € 125,22 € Etujarrupalat 71,60 € 41,70 € 49,38 € 49,00 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € Takajarrulevy 56,30 € 178,82 € 140,91 € 133,00 € 102,03 € 102,03 € 102,03 € Takajarrupalat 61,20 € 64,33 € 49,41 € 49,00 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € Jäähdyttimet pari 228,10 € 450,66 € 586,64 € 507,00 € 500,86 € 500,86 € 500,86 € Etupyörän laakerisarja (sis. stefat) 70,30 € 92,79 € 73,71 € 52,00 € 33,42 € 33,42 € 33,42 € Keulan stefat, pölysuoja, holkit 124,80 € 102,78 € * 161,92 € 120,00 € 93,37 € 93,37 € 93,37 € Mäntäsarja (mäntä, renkaat, tappi, lukkorenkaat 227,00 € 240,32 € 122,34 € 299,00 € 229,56 € 229,56 € 229,56 € Kiertokankisarja (kiertokanki, alatappi, alalaakeri, sivulevyt, männäntapin laakeri) 239,00 € 498,69 € 266,93 € * 564,00 € 318,84 € 318,84 € 318,84 € Venttiilit (4 kpl) 82,00 € 352,88 € 431,28 € 295,00 € 500,90 € 500,90 € 500,90 € Kytkinlevyt (sis. välilevyt) 191,10 € 198,72 € 172,07 € 144,00 € 179,71 € 179,71 € 179,71 € Ilmansuodatin 28,70 € 39,67 € 41,52 € 66,00 € 20,87 € 20,87 € 20,87 € Öljynsuodatin 12,60 € 11,40 € 11,07 € 14,00 € 8,39 € 8,39 € 8,39 € Swingin laakerit, holkit ja stefat 96,00 € 121,12 € 227,71 € 132,00 € 67,52 € 67,52 € 67,52 € Linkun laakerit, holkit ja stefat 149,00 € 169,36 € 155,22 € 165,00 € * 44,54 € 100,93 € 100,93 € Pakoputki 316,70 € 256,20 € 372,51 € 978,00 € 405,80 € 405,80 € 405,80 € Äänenvaimennin 331,70 € 522,49 € 766,93 € 1 296,00 € 365,22 € 365,22 € 365,22 € Ketjut & rattaat 152,30 € 250,46 € 201,04 € 409,00 € 161,77 € 161,77 € 161,77 € Sytytystulppa 17,90 € 15,90 € 25,32 € 49,00 € 27,83 € 27,83 € 27,83 € * korjaussarja sisältää keulan kaikki tiivisteet, orenkaat, holkit ja stefat. stefat) 18,60 € 62,84 € 58,70 € 30,00 € 42,70 € 42,70 € 42,70 € Takapyörän laakerisarja (sis
stefat) 18,60 € 79,00 € 72,48 € Takapyörän laakerisarja (sis. Tuleeko alkuperäisosien käyttö jopa halvemmaksi, vai kannattaako tietyt osat hankkia aina tarvikkeina. stefat) 18,60 € 42,70 € 42,70 € 42,70 € 72,48 € Takapyörän laakerisarja (sis. välilevyt) 167,80 € 229,00 € 249,77 € Ilmansuodatin 28,70 € 29,00 € 20,13 € Swingin laakerit, holkit ja stefat 96,00 € 239,00 € 61,10 € Linkun laakerit, holkit ja stefat 149,00 € 229,00 € 122,91 € Pakoputki 282,00 € 359,00 € 446,13 € Äänenvaimennin 163,30 € 349,00 € 294,92 € Ketjut & rattaat 178,00 € 159,00 € 175,19 € Sytytystulppa 30,80 € 11,00 € 16,18 € E ndurossa ja motocrossissa pyörän ostohinta on normaalisti suurin yksittäinen kuluerä harrastajalle. ENDURO, 125CC 2-T Merkki ja malli Sherco SE-R 125 Fantic XE125 Beta RR 125 Hinta 8 590,00 € 9 447,27 € 8 490,00 € Autoverollinen hinta 9 444,72 € 10 390,00 € 9 334,51 € Etujarruvipu 22,60 € 39,00 € 32,22 € Kytkinvipu 16,70 € 28,00 € 48,29 € Jarrupoljin 50,00 € 59,00 € 64,67 € Jalkatapit 73,40 € 99,00 € 79,64 € Vaihdepoljin 46,70 € 88,00 € 62,01 € Etulokasuoja 17,60 € 35,00 € 44,98 € Takalokasuoja 35,70 € 39,00 € 55,74 € Satula 93,70 € 129,00 € 183,21 € Etujarrulevy 63,20 € 169,00 € 149,44 € Etujarrupalat 71,60 € 54,00 € 54,14 € Takajarrulevy 56,30 € 159,00 € 127,53 € Takajarrupalat 61,20 € 59,00 € 64,09 € Jäähdyttimet pari 265,40 € 490,00 € 503,38 € Etupyörän laakerisarja (sis. Samalla kuitenkin monet mieltävät sen, että alkuperäiset osat ovat usein myös laadukkaampia. Me selvitimme kaikkien merkittävien Suomessa myytävien offroadpyörien alkuperäisten osien hinnat. stefat) 70,30 € 89,00 € 72,86 € Keulan stefat, pölysuoja, holkit 124,80 € 95,00 € 112,32 € Mäntäsarja (mäntä, renkaat, tappi, lukkorenkaat 99,80 € 169,00 € 145,03 € Kiertokankisarja (kiertokanki, alatappi, alalaakeri, sivulevyt, männäntapin laakeri) 191,40 € 179,00 € 281,31 € Kytkinlevyt (sis. XRACING OFFROADPRO 08/2020 51. TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Mitterbauer H Kuinka moni tietää, paljonko oman pyörän alkuperäiset varaosat maksavat. Erimerkkisissä pyörissä on erihintaiset alkuperäiset varaja kulutusosat ja tietysti myös pyörien ostohinnat eroavat toisistaan. Luonnollisesti kyseisiä osia saa myös monilta tarviketoimittajilta. stefat) 70,30 € 33,42 € 33,42 € 33,42 € 72,86 € Keulan stefat, pölysuoja, holkit 124,80 € 93,37 € 93,37 € 93,37 € 112,32 € Mäntäsarja (mäntä, renkaat, tappi, lukkorenkaat 125,80 € 178,55 € 178,55 € 178,55 € 189,98 € Kiertokankisarja (kiertokanki, alatappi, alalaakeri, sivulevyt, männäntapin laakeri) 227,30 € 191,92 € 191,92 € 191,92 € 275,74 € Kytkinlevyt (sis. Ovatko ne kalliita vai halpoja verrattuna erilaisiin markkinoilla oleviin tarvikeosiin. Sen lisäksi etenkin rekisteröimättömien pyörien kohdalla vakuutuksen hinta on tällä hetkellä suuri yksittäinen kuluerä ja se on myös paljon keskusteluissa esillä. Yleisesti monet harrastajat mieltävät, että alkuperäiset osat ovat aina kalliimpia kuin tarvikeosat. välilevyt) 177,90 € 191,72 € 191,72 € 191,72 € 237,36 € Ilmansuodatin 28,70 € 20,87 € 20,87 € 20,87 € 20,13 € Swingin laakerit, holkit ja stefat 96,00 € 67,52 € 67,52 € 67,52 € 61,10 € Linkun laakerit, holkit ja stefat 149,00 € * 44,54 € 100,93 € 100,93 € 122,91 € Pakoputki 353,00 € 284,06 € 284,06 € 284,06 € 450,68 € Äänenvaimennin 174,20 € 202,90 € 202,90 € 202,90 € 397,67 € Ketjut & rattaat 145,90 € 161,77 € 161,77 € 161,77 € 175,19 € Sytytystulppa 12,80 € 4,64 € 4,64 € 4,64 € 5,21 € * sisältää vain iskunvaimentimen alapään laakerin Ovatko alkuperäisosat joissain tapauksissa jopa halvempia. ENDURO, 300 CC 2-T Merkki ja malli Sherco SE-R 300 KTM 300 EXC TPI Husqvarna TE 300i GASGAS EC 300 Beta RR 300 Hinta 8 990,00 € 10 290,00 € 10 590,00 € 9 570,00 € 8 990,00 € Autoverollinen hinta 10 548,80 € 12 081,00 € 12 435,00 € 11 232,00 € 10 548,80 € Etujarruvipu 22,60 € 32,46 € 32,46 € 51,02 € 32,22 € Kytkinvipu 16,70 € 34,10 € 34,10 € 43,86 € 48,29 € Jarrupoljin 50,00 € 76,52 € 76,52 € 76,52 € 64,67 € Jalkatapit 73,40 € 73,12 € 73,12 € 73,12 € 79,64 € Vaihdepoljin 46,70 € 62,61 € 62,61 € 62,61 € 62,01 € Etulokasuoja 17,60 € 44,68 € 44,68 € 44,68 € 44,98 € Takalokasuoja 35,70 € 50,33 € 64,73 € 50,34 € 55,74 € Satula 93,70 € 146,08 € 146,08 € 146,08 € 183,21 € Etujarrulevy 63,20 € 125,22 € 125,22 € 125,22 € 149,44 € Etujarrupalat 71,60 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € 54,14 € Takajarrulevy 56,30 € 102,03 € 102,03 € 102,03 € 127,53 € Takajarrupalat 61,20 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € 64,09 € Jäähdyttimet pari 239,80 € 500,86 € 500,86 € 500,86 € 503,38 € Etupyörän laakerisarja (sis. Kaikki paljon ajavat tietävät, että vuositasolla pyörän varaja kulutusosiin menee myös paljon rahaa ja ne summat ylittävät usein vakuutuksien hinnat
Ennen kuin lähdetään vertailemaan hintoja sekä tuotteita, on tärkeää tietää, paljonko alkuperäiset osat oikein maksavat. Harrastajan onkin tärkeä tietää, mitä ostaa, jotta hankinnat tulevat pitkässä juoksussa edullisiksi. stefat) 73,71 € 89,00 € 33,42 € 33,42 € 33,42 € Keulan stefat, pölysuoja, holkit * 115,99 € 95,00 € 93,37 € 93,37 € 93,37 € Mäntäsarja (mäntä, renkaat, tappi, lukkorenkaat 134,04 € 169,00 € 127,53 € 127,53 € 127,53 € Kiertokankisarja (kiertokanki, alatappi, alalaakeri, sivulevyt, männäntapin laakeri) 150,49 € 179,00 € 191,92 € 191,92 € 191,92 € Kytkinlevyt (sis. On myös fakta, että monet valmistajat käyttävät ns. Joidenkin tuotteiden osalta alkuperäiset osat ovat kuitenkin jopa halvempia silloin, kun tuotteiden laatu on keskenään vastaava. Tästä vaikkapa esimerkkinä jarrulevyvalmistaja Galfer, jonka valmistamia jarrulevyjä on vakiona muun muassa KTM:ssä ja osassa Shercon malleja. Näin ollen voidaan ajatella, että laadullisesti Galferin erikseen myymät jarrulevyt ovat yhtä laadukkaita, kuin kyseisissä pyörissä olevat alkuperäiset levyt. * sisältää kokonaisen kampiakselin MOTOCROSS, 125CC 2-T Merkki ja malli Yamaha YZ125 Fantic XX 125 KTM 125 SX Husqvarna TC 125 GASGAS MC 125 Hinta 7 790,00 € 8 490,00 € 8 560,00 € 8 650,00 € 7 960,00 € Etujarruvipu 30,84 € 39,00 € 32,46 € 32,46 € 32,46 € Kytkinvipu 25,72 € 28,00 € 34,10 € 34,10 € 34,10 € Jarrupoljin 49,00 € 59,00 € 76,52 € 76,52 € 76,52 € Jalkatapit 82,50 € 99,00 € 73,12 € 73,12 € 73,12 € Vaihdepoljin 72,35 € 88,00 € 62,61 € 62,61 € 62,61 € Etulokasuoja 35,59 € 35,00 € 44,68 € 44,68 € 44,68 € Takalokasuoja 32,59 € 39,00 € 50,33 € 64,73 € 50,33 € Satula 261,22 € 129,00 € 146,08 € 146,08 € 146,08 € Etujarrulevy 166,25 € 169,00 € 125,22 € 125,22 € 125,22 € Etujarrupalat 49,38 € 54,00 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € Takajarrulevy 140,91 € 159,00 € 102,03 € 102,03 € 102,03 € Takajarrupalat 49,41 € 59,00 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € Jäähdyttimet pari 409,02 € 490,00 € 500,86 € 500,86 € 500,86 € Etupyörän laakerisarja (sis. Hyvin moni moottoripyörien maahantuoja on tarkkaan tietoinen siitä, paljonko tarvikevaraosat maksavat ja myös siitä, millaisia nuo tuotteet ovat laadultaan. Kannattaa verrata myös tuotteiden laatua, eikä pelkästään hintaa. 52 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Valitsimme vertailuun mukaan kolme erikokoista enduropyörää ja kolme motocrosspyörää, joille laadimme listan perus varaja kulutusosista. stefat) 158,01 € 73,71 € 52,00 € 92,79 € 33,42 € 33,42 € 33,42 € Keulan stefat, pölysuoja, holkit 126,26 € * 120,23 € 120,00 € 102,78 € 93,37 € 93,37 € 93,37 € Mäntäsarja (mäntä, renkaat, tappi, lukkorenkaat 194,78 € 122,34 € 299,00 € 240,32 € 229,56 € 229,56 € 229,56 € Kiertokankisarja (kiertokanki, alatappi, alalaakeri, sivulevyt, männäntapin laakeri) 623,82 € 315,15 € * 564,00 € 498,69 € 318,84 € 318,84 € 318,84 € Venttiilit (4 kpl) 424,50 € 431,28 € 295,00 € 352,88 € 500,87 € 500,87 € 500,87 € Kytkinlevyt (sis. välilevyt) 150,56 € 229,00 € 179,71 € 179,71 € 179,71 € Ilmansuodatin 29,66 € 29,00 € 20,87 € 20,87 € 20,87 € Swingin laakerit, holkit ja stefat 154,78 € 239,00 € 67,52 € 67,52 € 67,52 € Linkun laakerit, holkit ja stefat 131,81 € 229,00 € 100,93 € 100,93 € 100,93 € Pakoputki 246,96 € 359,00 € 284,06 € 284,06 € 284,06 € Äänenvaimennin 445,95 € 349,00 € 202,90 € 202,90 € 202,90 € Ketjut & rattaat 181,71 € 159,00 € 131,76 € 131,76 € 131,76 € Sytytystulppa 20,97 € 11,00 € 20,87 € 20,87 € 20,87 € * korjaussarja sisältää keulan kaikki tiivisteet, orenkaat, holkit ja stefat. Tämä näkyy luonnollisesti normaalissa tapauksessa myös aina hinnassa. Koska luonnollisesti moottoripyörävalmistajat haluavat myydä omia osiaan, ovat hintaerot suhteessa alkuperäinen/ tarvike nykyisin monestikin hyvin pieniä tai olemattomia. Tämän jälkeen lähestyimme 11 eri merkin maahantuojaa ja pyysimme heiltä merkkien alkuperäisten osien hintoja kyseisille tuotteille. Mutta kun näitä tuotteita vastaan asetetaan paikallisen kyläsepän itse sorvaamat jarrulevyt, on tuotteiden laadussa suuri ero. stefat) 58,70 € 79,00 € 42,70 € 42,70 € 42,70 € Takapyörän laakerisarja (sis. välilevyt) 172,36 € 172,07 € 144,00 € 198,72 € 179,71 € 179,71 € 179,71 € Ilmansuodatin 50,51 € 41,53 € 66,00 € 39,67 € 20,87 € 20,87 € 20,87 € Öljynsuodatin 12,11 € 11,07 € 14,00 € 11,40 € 8,39 € 8,39 € 8,39 € Swingin laakerit, holkit ja stefat 254,45 € 227,71 € 132,00 € 121,12 € 67,52 € 67,52 € 67,52 € Linkun laakerit, holkit ja stefat 223,08 € 155,22 € 165,00 € 169,36 € 100,93 € 100,93 € 100,93 € Pakoputki 219,23 € 271,98 € 978,00 € 256,20 € 365,22 € 365,22 € 284,05 € Äänenvaimennin 613,39 € 906,77 € 1 296,00 € 522,49 € 365,22 € 284,06 € 365,22 € Ketjut & rattaat 278,54 € 201,04 € 409,00 € 250,46 € 131,76 € 131,76 € 131,76 € Sytytystulppa 12,92 € 19,88 € 49,00 € 15,90 € 27,83 € 27,83 € 27,83 € * korjaussarja sisältää keulan kaikki tiivisteet, orenkaat, holkit ja stefat. tarvikevalmistajien tekemiä tuotteita pyörissään alkuperäisosina, jolloin tuotteiden laatu on sama. TM:n varaosahintoja ei valitettavasti ehditty saada mukaan aikatauluongelmista johtuen. Näin ollen tuotteita voi vertailla keskenään hyvillä mielin hinnan perusteella. MOTOCROSS, 250 CC 4T Merkki ja malli Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F Honda CRF250R Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Husqvarna FC 250 GASGAS MC 250F Hinta 8 350,00 € 9 200,00 € 7 990,00 € 8 590,00 € 9 690,00 € 9 990,00 € 9 000,00 € Etujarruvipu 24,42 € 30,84 € 32,00 € 46,26 € 32,46 € 32,46 € 32,46 € Kytkinvipu 21,04 € 25,72 € 22,00 € 38,91 € 34,10 € 34,10 € 34,10 € Jarrupoljin 149,27 € 62,37 € 80,00 € 120,12 € 76,52 € 76,52 € 76,52 € Jalkatapit 226,58 € 85,52 € 153,00 € 101,60 € 73,12 € 73,12 € 73,12 € Vaihdepoljin 84,23 € 68,58 € 82,00 € 114,77 € 62,61 € 62,61 € 62,61 € Etulokasuoja 91,76 € 34,66 € 117,00 € 44,45 € 44,68 € 44,68 € 44,68 € Takalokasuoja 124,25 € 67,21 € 70,00 € 44,22 € 50,33 € 64,73 € 50,33 € Satula 292,09 € 173,60 € 270,00 € 198,67 € 146,08 € 146,08 € 146,08 € Etujarrulevy 138,28 € 155,40 € 114,00 € 219,00 € 125,22 € 125,22 € 125,22 € Etujarrupalat 51,88 € 44,22 € 49,00 € 41,70 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € Takajarrulevy 146,43 € 161,27 € 133,00 € 178,82 € 102,03 € 102,03 € 102,03 € Takajarrupalat 64,19 € 49,41 € 49,00 € 64,33 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € Jäähdyttimet pari 735,55 € 576,58 € 507,00 € 450,66 € 500,86 € 500,86 € 500,86 € Etupyörän laakerisarja (sis. stefat) 110,06 € 58,70 € 30,00 € 62,84 € 42,70 € 42,70 € 42,70 € Takapyörän laakerisarja (sis. Kaksi edellä mainittua mielikuvaa ovat osin oikeita, mutta osin myös vääriä
stefat) 158,01 € 73,71 € 52,00 € 92,79 € 33,42 € 33,42 € 33,42 € Keulan stefat, pölysuoja, holkit 164,22 € * 161,92 € 120,00 € 108,24 € 93,37 € 93,37 € 93,37 € Mäntäsarja (mäntä, renkaat, tappi, lukkorenkaat 221,09 € 160,58 € 309,00 € 288,78 € 229,56 € 229,56 € 229,56 € Kiertokankisarja (kiertokanki, alatappi, alalaakeri, sivulevyt, männäntapin laakeri) 746,36 € 209,43 € * 492,00 € 483,62 € 318,84 € 318,84 € 318,84 € Venttiilit (4 kpl) 520,92 € 465,36 € 264,00 € 401,84 € 500,87 € 500,87 € 500,87 € Kytkinlevyt (sis. MOTOCROSS, 450CC 4T Merkki ja malli Suzuki RM-Z450 Yamaha YZ450F Honda CRF450R Kawasaki KX450 KTM 450 SX-F Husqvarna FC 450 GASGAS MC 450F Hinta 8 990,00 € 9 750,00 € 8 990,00 € 8 990,00 € 10 590,00 € 10 690,00 € 9 850,00 € Etujarruvipu 24,42 € 30,84 € 32,00 € 46,26 € 32,46 € 32,46 € 32,46 € Kytkinvipu 21,04 € 25,72 € 32,00 € 38,91 € 34,10 € 34,10 € 34,10 € Jarrupoljin 149,27 € 129,46 € 109,00 € 120,12 € 76,52 € 76,52 € 76,52 € Jalkatapit 226,58 € 85,52 € 169,00 € 101,60 € 73,12 € 73,12 € 73,12 € Vaihdepoljin 84,23 € 68,58 € 82,00 € 114,77 € 62,61 € 62,61 € 62,61 € Etulokasuoja 91,76 € 34,66 € 120,00 € 44,45 € 44,68 € 44,68 € 44,68 € Takalokasuoja 124,25 € 67,21 € 80,00 € 44,22 € 50,33 € 64,73 € 50,33 € Satula 292,09 € 173,60 € 270,00 € 198,67 € 146,08 € 146,08 € 146,08 € Etujarrulevy 138,28 € 155,40 € 114,00 € 219,00 € 125,22 € 125,22 € 125,22 € Etujarrupalat 51,88 € 44,22 € 49,00 € 41,70 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € Takajarrulevy 146,43 € 161,27 € 133,00 € 228,79 € 102,03 € 102,03 € 102,03 € Takajarrupalat 64,19 € 49,41 € 49,00 € 64,33 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € Jäähdyttimet pari 735,55 € 576,58 € 562,00 € 450,66 € 500,86 € 500,86 € 500,86 € Etupyörän laakerisarja (sis. * sisältää kokonaisen kampiakselin XRACING OFFROADPRO 08/2020 53. välilevyt) 172,36 € 172,07 € 144,00 € 198,72 € 179,71 € 179,71 € 179,71 € Ilmansuodatin 50,51 € 41,53 € 66,00 € 39,67 € 20,87 € 20,87 € 20,87 € Öljynsuodatin 12,11 € 11,07 € 14,00 € 11,40 € 8,39 € 8,39 € 8,39 € Swingin laakerit, holkit ja stefat 254,45 € 227,71 € 132,00 € 121,12 € 67,52 € 67,52 € 67,52 € Linkun laakerit, holkit ja stefat 223,08 € 155,22 € 165,00 € 169,36 € 100,93 € 100,93 € 100,93 € Pakoputki 219,23 € 271,98 € 978,00 € 256,20 € 365,22 € 365,22 € 284,05 € Äänenvaimennin 613,39 € 906,77 € 1 296,00 € 522,49 € 365,22 € 284,06 € 365,22 € Ketjut & rattaat 278,54 € 201,04 € 409,00 € 250,46 € 131,76 € 131,76 € 131,76 € Sytytystulppa 12,92 € 19,88 € 49,00 € 15,90 € 27,83 € 27,83 € 27,83 € * korjaussarja sisältää keulan kaikki tiivisteet, orenkaat, holkit ja stefat. välilevyt) 175,05 € 176,37 € 175,00 € 234,67 € 179,71 € 179,71 € 179,71 € Ilmansuodatin 50,51 € 41,53 € 69,00 € 39,67 € 20,87 € 20,87 € 20,87 € Öljynsuodatin 12,11 € 11,07 € 14,00 € 11,40 € 8,39 € 8,39 € 8,39 € Swingin laakerit, holkit ja stefat 254,45 € 227,71 € 132,00 € 121,12 € 67,52 € 67,52 € 67,52 € Linkun laakerit, holkit ja stefat 223,08 € 155,22 € 165,00 € 169,36 € 100,93 € 100,93 € 100,93 € Pakoputki 149,66 € 295,27 € 493,00 € 305,01 € 365,22 € 365,22 € 284,05 € Äänenvaimennin 597,26 € 976,90 € 1 089,00 € 653,15 € 365,22 € 381,92 € 365,22 € Ketjut & rattaat 370,09 € 201,04 € 409,00 € 250,46 € 131,76 € 131,76 € 131,76 € Sytytystulppa 45,22 € 14,05 € 46,00 € 15,90 € 27,83 € 27,83 € 27,83 € * korjaussarja sisältää keulan kaikki tiivisteet, o-renkaat, holkit ja stefat. stefat) 158,01 € 73,71 € 52,00 € 92,79 € 33,42 € 33,42 € 33,42 € Keulan stefat, pölysuoja, holkit 126,26 € * 120,23 € 120,00 € 102,78 € 93,37 € 93,37 € 93,37 € Mäntäsarja (mäntä, renkaat, tappi, lukkorenkaat 194,78 € 122,34 € 299,00 € 240,32 € 229,56 € 229,56 € 229,56 € Kiertokankisarja (kiertokanki, alatappi, alalaakeri, sivulevyt, männäntapin laakeri) 623,82 € 315,15 € * 564,00 € 498,69 € 318,84 € 318,84 € 318,84 € Venttiilit (4 kpl) 424,50 € 431,28 € 295,00 € 352,88 € 500,87 € 500,87 € 500,87 € Kytkinlevyt (sis. * sisältää kokonaisen kampiakselin MOTOCROSS, 250 CC 4T Merkki ja malli Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F Honda CRF250R Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Husqvarna FC 250 GASGAS MC 250F Hinta 8 350,00 € 9 200,00 € 7 990,00 € 8 590,00 € 9 690,00 € 9 990,00 € 9 000,00 € Etujarruvipu 24,42 € 30,84 € 32,00 € 46,26 € 32,46 € 32,46 € 32,46 € Kytkinvipu 21,04 € 25,72 € 22,00 € 38,91 € 34,10 € 34,10 € 34,10 € Jarrupoljin 149,27 € 62,37 € 80,00 € 120,12 € 76,52 € 76,52 € 76,52 € Jalkatapit 226,58 € 85,52 € 153,00 € 101,60 € 73,12 € 73,12 € 73,12 € Vaihdepoljin 84,23 € 68,58 € 82,00 € 114,77 € 62,61 € 62,61 € 62,61 € Etulokasuoja 91,76 € 34,66 € 117,00 € 44,45 € 44,68 € 44,68 € 44,68 € Takalokasuoja 124,25 € 67,21 € 70,00 € 44,22 € 50,33 € 64,73 € 50,33 € Satula 292,09 € 173,60 € 270,00 € 198,67 € 146,08 € 146,08 € 146,08 € Etujarrulevy 138,28 € 155,40 € 114,00 € 219,00 € 125,22 € 125,22 € 125,22 € Etujarrupalat 51,88 € 44,22 € 49,00 € 41,70 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € Takajarrulevy 146,43 € 161,27 € 133,00 € 178,82 € 102,03 € 102,03 € 102,03 € Takajarrupalat 64,19 € 49,41 € 49,00 € 64,33 € 30,22 € 30,22 € 30,22 € Jäähdyttimet pari 735,55 € 576,58 € 507,00 € 450,66 € 500,86 € 500,86 € 500,86 € Etupyörän laakerisarja (sis. stefat) 110,06 € 58,70 € 30,00 € 62,84 € 42,70 € 42,70 € 42,70 € Takapyörän laakerisarja (sis. stefat) 110,06 € 58,70 € 30,00 € 62,84 € 42,70 € 42,70 € 42,70 € Takapyörän laakerisarja (sis
Vantaalla tehdään hommia huumorimielellä 54 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla
Talkoot otetaan tosissaan, mutta ei liian vakavasti. Paanasen taito erilaisten maansiirtokoneiden ajamiseen ei ollut alan vaihdon myötä kadonnut, joten vanhasta työstä tuli kerhoon liittymisen myötä harrastus. Toisinaan täytyy tehdä pidempää päivää ja toisinaan riittää, että pyörähtää radalla toteamassa radan olevan hyvässä kunnossa. Siitä on pidetty kiinni, että jos säät vain sallivat, niin rata on aina ajokunnossa. Nykyajan ihminen on hieman sellainen, että se on tottunut tulemaan valmiiseen pöytään. Tämä on aiheuttanut huolta myös Vantaan Moottorikerhon väessä, jonka tiivis ja ahkera talkooporukka kaipaisi mukaansa uutta verta, etenkin nuoria. Radat kun eivät kunnostu itsestään, vaikka moni tuntuu niin luulevan. Motocrossin ohessa on Paananen kääntänyt kahvaa myös jääradalla veteraaniluokassa, mutta kilpailuissa miestä ei ole nähty viimeiseen seitsemään vuoteen kustannussyistä. Paananen kokee, että hänestä on eniten hyötyä kerholle radan huollossa, eikä hän ole näin lähtenyt istumaan hallitukseen. Vantaan Vauhtikeskuksen motocrossradan kunnosta jo 20 vuotta huolehtinut Erkki Paananen päätyi aktiiviseksi kerhon talkoolaiseksi poikansa motocrossharrastuksen myötä. Vantaalla asusteleva Paananen käy lähes päivittäin tarkistamassa Lavangon radan. 2000-luvun alussa omien poikien innostuttua lajiin, palasi Paananen uudelleen pyörän selkään. Siitä ei ole kuitenkaan muodostunut miehelle taakkaa, vaan enemmänkin rutiini. Ihmisillä ei yksinkertaisesti ole enää rahaa ostaa lapselle monen tuhannen euron vakuutusta, koska pyörään ja varusteisiin kuluu jo noin 2 000-3 000 euroa. Hommat hoituvat niin sanotusti saranasta siltaan, mutta rata on minulle ykkösasia, Paananen toteaa. Vaikka talkoissa saisi Paanasen mukaan lisää väkeä ollakin, ei se ole vaikuttanut Vantaan Moottorikerhon ryhmähenkeen. Me olemme vähän sellaisia suunsoittajia jokainen. Etelän leudot talvet pakottavat lähtemään pohjoiseen harjoittelemaan ja se vaatisi tietysti rahaa, joten Paananen on tyytynyt viime vuosina katsojan rooliin. Motocrossista nauttimisen esteeksi ovat muodostuneet Paanasen iän ja töiden mukanaan tuomat selkävaivat, jotka äityivät vuonna 2018 niin pahaksi, että mies joutui leikkaukseen. Aloitin motocrossin uudelleen, koska en jaksanut katsella kiven päältä, kun poika ajoi. Laji on toiminut hyvänä kuntoiluna ja sitä mieltä on ollut myös Paanasen vaaka, sillä mies on tiputtanut kesäisin painoaan parhaimmillaan yli kymmenen kiloa. 2000-luvun alussa Paanasen vanhemman pojan aloitellessa motocrossharrastusta, alkoi Vantaan Moottorikerhon toiminta tulla miehelle tutuksi. Nykyisin Paanasen pojat eivät enää harrasta lajia, mutta mies itse ajelee sen, minkä kykenee. Tänä kesänä pääsin kolme kertaa ajamaan, mutta ensi kesä näyttää paremmalta, jos ei tule mitään lisävammoja, Paananen suunnittelee toiveikkaana. Kun puhelimitse tavoittelin Paanasta haastattelua varten, oli hän tietysti missäpä muuallakaan, kuin ratatalkoissa. Joku tolkku tuohon pitäisi saada. Siitä se kipinä syttyi kaksipyöräisiin uudelleen. Tämä ei ainakaan lisää lajin kiinnostavuutta, sillä laji on jo muutenkin melkoisesti rahaa vaativa. Huumorimielellä Vaatimustaso ratojen kuntoa kohtaan tuntuu vuosi vuodelta nousevan, mutta samaan aikaan talkoolaisten määrä vähenee jatkuvasti. Tämä on hyvä porukka ja meillä on hyvä henki, Paananen päättää. FILE: Erkki Paananen Ikä: 58 Kerho: Vantaan Moottorikerho Jäsenenä kerhossa: yli 20 vuotta Harrastukset: jäärata, motocross Vantaalla tehdään hommia huumorimielellä TEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Sami Pöllänen XRACING OFFROADPRO 08/2020 55. Paananen peräänkuuluttaakin Suomen Moottoriliittoa tiukempiin neuvotteluihin vakuutusyhtiöiden kanssa. Paluu pyörän selkään Jo nuorena Paananen löysi motocrossin pariin, mutta harrastus jäi vuosiksi perheja työkiireiden myötä. Hän uskookin, että pienestä porukasta saadaan paras irti, kun jokainen saa toimia omilla vahvuuksillaan. Radalla huoltamiseen vietettyjä tunteja Paananen ei laske, sillä se on kunniatehtävä. P aananen toimi 1990-luvulla maanrakennusyrittäjänä, mutta siirtyi laman myötä rakennusalalle, jossa työskentelee edelleen. Parhaimmillaan jopa neljä kertaa viikossa poikiensa kanssa harjoitellut Paananen ei ole motocrossin puolella koskaan innostunut kilpailemaan. Vaikka talkootöitä tehdäänkin tosissaan ja vahvalla ammattitaidolla, pitää motocrossia harrastava Paananen Vantaan Moottorikerhon huumorintäyteisestä ilmapiiristä. Paanasella on huoli motocrossin jatkuvuudesta Suomessa, sillä vakuutusmaksut ovat kohonneet liian korkeiksi tavallisille työssä käyville. Huumorimielessä tehdään hommia ja niin sitä saa myös parhaiten aikaiseksi, kun ei oteta hommaa liian vakavasti
TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Jani Hovi & Henri Salminen 40 henkilökohtaista mestaruutta Suomi on endurokansaa ja se näkyy myös kuljettajiemme menestyksen määrästä. Pätkien välillä juttu lensi ja kaikilla oli mukavaa. Kun Salminen starttasi crossitestille ja laittoi 250-kuutioisen kaksitahtisen Husqvarnansa laulamaan, kylmät väreet hiipivät radan reunalla olleiden ihmisten selkärankaan. Niin se vain menee. Ainakin tällainen tunnelma tuli niille harvoille ihmisille, jotka pääsivät paikan päällä todistamaan historian ensimmäisen Xracing Race of Champions -kisan alkua. Tiainen uusi temppunsa seuraava vuonna samassa luokassa Husqvarnalla, jonka tehdastiimiin Valitettavasti Samuli Aro oli jo sairaalassa hoidettavana, kun oli ryhmäkuvan aika. Luonnollisesti tilaisuuteen liittyi myös leikkimielistä kilvanajoa, jota kukaan ei tietenkään ottanut tosissaan. Jani Laaksonen talutti kisaan vuoden 1998 tehdaspyöränsä. K un mestarille lyö kypärän päähän ja kello lähtee käymään, unohtuu kaikki leikkimielisyys ja heti vedetään täysillä. Itse oikeutetusti ensimmäisenä reitille starttasi enduron 13-kertainen henkilökohtainen maailmanmestari Juha Salminen. Yhteensä 40 kertaa on suomalainen juhlinut mestaruutta kauden päätteeksi, kun toiseksi eniten mestaruuksia on Italialla, jolla niitä on 22. Suomalaiset ovat voittaneet 31 % jaossa olleista enduron henkilökohtaisista maailmanmestaruuksista. Kerran mestari ja vetomies, aina mestari ja vetomies. Suomalaisten endurohistoria on täynnä mestareita ja me kokosimme heitä ison nipun yhteen paistamaan makkaraa, sekä pitämään hauskaa. Harvalla maalla on heittää yhä kovaa nippua kuljettajia samaan aikaan kisapolulle kuin Suomella. 56 XRACING OFFROADPRO 08/2020. MESTARIT LAVALLA Yhdeksän maailmanmestaria ja 56 aikuisten maailmanmestaruutta. Määrä on hurja, etenkin kun otetaan huomioon, että enduron MM-sarja itsessään ei ole saavuttanut vielä edes keski-ikää. Vain muutamia sekunteja aiemmin Salminen vitsaili muiden kuljettajien kanssa siitä, että tännehän tultiin vain pitämään hauskaa, eikä ajaminen ole niin tärkeässä roolissa. EM-sarjan korvannut MM-sarja näki nimittäin päivänvalon vasta vuonna 1990. Heti ensimmäisenä vuonna Suomi pääsi mestaruuden makuun, kun pari vuotta aiemmin motocrossista enduroon siirtynyt Kari Tiainen voitti 250-kuutioisten kaksitahtiluokan mestaruuden Suzukin ohjaimissa
Vuonna 2015 mestarien joukkoon liittyi viimeisin uusi suomalainen nimi, kun Eero Remes ajoi ensimmäiseen mestaruuteensa. Tuolloin mestarien joukkoon kirjautti nimensä Petteri Silvan. Mestaruudet seurasivat toisiaan ja vuonna 2002 listoille kirjattiin jälleen uusi suomalainen mestari, kun Samuli Aro ajoi ensimmäiseen mestaruuteensa. Tiainen ehti ottaa neljä henkilökohtaista mestaruutta, ennen kuin vuonna 1995 listalle saatiin toinen mestari. Junioritrophyn mestaruus tuli Suomeen hieman aikaisemmin, kun vuonna 1989 suomalaisnelikko Tiainen, Juha-Pekka Leino, Jarkko Vainio ja Jouni Sauren huuhtoi kultaa Saksan Walldürnistä. Viimeisin voitto tuli Kotkasta vuonna 2011. Muuan Juha Salminen otti tuolloin uransa ensimmäisen mestaruuden, kuten teki myös Vesa Kytönen. Seuraavana vuonna Petri Pohjamo kaiversi puolestaan nimensä mestarien joukkoon, voittaen 125-kuutioisten luokan. MESTARIT LAVALLA riihimäkeläinen pääsi mukaan. Tuolloin mestaruuden Suomelle toivat Tiainen, Silvan, Ahola, Kytönen, Jani Laaksonen ja Pekka Viljakainen. Silvan ajoi puolestaan kahteen mestaruuteen, voittamalla 250-kuutioisten kaksitahtisten mestaruuden sekä yleismestaruuden. Yhteensä Suomi on voittanut tähän mennessä Trophy-luokan kahdeksan kertaa. Six Days Enduron ensimmäinen mestaruus Trophy-luokassa tuli Suomeen vuonna 1996, jolloin kisa kaasuteltiin Hämeenlinnassa. Seuraava virstanpylväs pystytettiin vuonna 1999, jolloin Suomeen tuli peräti neljä henkilökohtaista mestaruutta. Junioreissa mestaruus on tullut Suomeen vuoden 1989 jälXRACING OFFROADPRO 08/2020 57. Vuonna 2007 oli viimeinkin Mika Aholan vuoro nousta korkeimmalle korokkeelle MM-sarjassa ja siitä käynnistyikin Aholan viiden mestaruuden putki. Samana vuonna Tiainen otti myös mestaruuden, joten Suomeen tuli ensimmäisen kerran kaksi maailmanmestaruutta
Salminen otti omansa Kuten sanottua, mestarit saapuivat paikalle pitämään hauskaa ja tapaamaan kavereita, mutta kolmen Petteri Silvan näytti vauhtinsa ja ajoi kisan kolmanneksi. Kutsun sai näin ollen 12 kuljettajaa, joista 10 ilmoittautui mukaan. Mukaan kutsuttiin kuljettajat, jotka ovat ajaneet ammatikseen MM-sarjaa ja voittaneet henkilökohtaisen maailmanmestaruuden, tai aikuisten Six Days -mestaruuden. Aro puolestaan piti pari vuotta ajotaukoa, mutta kävi kaksi kertaa harjoittelemassa ennen kilpailua. Jos ollaan aivan tarkkoja, niin lauantaina paikalle saapui kahdeksan kuljettajaa, koska kuusi kertaa Sixillä mestaruuteen ajanut Laaksonen oli saapunut kisapaikalle jo perjantai-illalla. Juha Salmisen ajopaidasta meinasi loppua tila kesken, kun saavutuksia ruvettiin listaamaan. 58 XRACING OFFROADPRO 08/2020. keen kahdesti, kun vuosina 1996 ja 2004 nuoret kuljettajamme ovat seisseet korkeimmalla korokkeella. Kuljettajien lähtökohdat kilpailuun olivat varsin erilaiset, sillä Mattila ja Seistola ovat jopa ajaneet kilpaa tänä vuonna, kun esimerkiksi Salonen ei ollut ajanut vuoteen kertaakaan ennen kilpailua. Salaiseen kisapaikkaan lauantaiaamuna saapuivat Juha Salminen, Samuli Aro, Petteri Silvan, Vesa Kytönen, Petri Pohjamo, Jani Laaksonen, Matti Seistola, Jari Mattila ja Valtteri Salonen. Erilaiset lähtökohdat kuljettajilla oli kilpailuun myös kisakaluston osalta, sillä esimerkiksi Laaksonen lähti kisaan vuoden 1998 GasGasin tehdaspyörällään, jolla hän antoi väkisin tasoitusta muille. Lopulta kuljettajien määrä oli yhdeksän, kun Mika Saarenkoski joutui perumaan tulonsa aivan viime hetkillä. Yhdeksän mestaria Erikoisen koronavuoden aikana meillä toimituksessa hiipi mieleen ajatus siitä, miten hienoa olisikaan kasata vanhoja mestareita yhteen pitämään hauskaa ja ajamaan samalla hieman kilpaakin. Mutta kuten sanottua, kilpailuhan ei ollutkaan päivän pääasia. Ajatus sai tuulta alleen, kun kuljettajilta tuli heti vihreää valoa asian tiimoilta. Näin syntyi Xracing Race of Champions -kisa
Valitettavasti Laaksonen nyrjäytti vielä kaiken lisäksi nilkkansa testillä ja hänen päivänsä oli ajamisen osalta ohi. Kilpailun kärkikolmikko Petteri Silvan (vas.), Juha Salminen ja Jari Mattila. Vaikka tulokset eivät olleet kenellekään pääasia, niin siitä huolimatta niitä tutkittiin ja niiden tiimoilta spekuloitiin pitkään nuotion äärellä makkaraa mutusteltaessa. Osallistujat JUHA SALMINEN 13 x henkilökohtainen maailmanmestari 6 x ISDE World Trophy -mestari SAMULI ARO 5 x henkilökohtainen maailmanmestari 5 x ISDE World Trophy -mestari PETTERI SILVAN 5 x henkilökohtainen maailmanmestari 4 x ISDE World Trophy -mestari VESA KYTÖNEN 1 x henkilökohtainen maailmanmestari 3 x ISDE World Trophy -mestari PETRI POHJAMO 1 x henkilökohtainen maailmanmestari 3 x ISDE World Trophy -mestari JANI LAAKSONEN 6 x ISDE World Trophy -mestari JARI MATTILA 2 x ISDE World Trophy -mestari MATTI SEISTOLA 1 x ISDE World Trophy -mestari VALTTERI SALONEN 1 x ISDE World Trophy -mestari maastokokeen mittaisessa kilpailussa nähtiin myös melkoista vauhtia. Mestari kaatui rajusti ja katkaisi solisluunsa kahdesta kohtaa. Mattila oli toinen ja Silvan kolmas. Kilpailun viimeisenä maastokokeena ajettiin metsään rakennettu extremetesti, jossa Salminen teki kanssakilpailijoille saman, mikä oli miehen tavaramerkki myös MMuralla. Valitettavasti Samuli Aron päivä päättyi solisluun katkeamiseen. Petri Pohjamo oli kisassa mukana 450-kuutioisella TM:llä, jolla hän ajoi vuonna 2006 Kotkan Sixillä mestaruutta juhlinut Valtteri Salonen on ajanut harvakseltaan viime vuosina, mutta mies oli innolla mukana kisassa. Mihinkä sitä koira karvoistaan pääsisi, sen paremmin kuin mestarit kilpailuvietistään. Päivän avanneella motocrosstestillä Aro lennätti vuoden 2004 mestaruuspyöränsä sellaiseen menoon, ettei kukaan pystynyt vastaamaan siihen. Salminen pamautti vajaan neljän minuutin mittaiselle maastokokeelle 14 sekuntia kovemman ajan kuin Mattila ja otti kisan voiton. Mestari kaatui rajusti ja katkaisi solisluunsa kahdesta kohtaa XRACING OFFROADPRO 08/2020 59. Aro koki seuraavana ajetulla endurotestillä vielä huonomman kohtalon. Endurotestin nopein oli Salminen, joka nousi samalla myös kilpailun kärkeen, mutta vain kahden sekunnin erolla Mattilaan. Homman nurjan puolen sai kokea heti alussa puolestaan Laaksonen, jonka 22-vuotiaan GasGasin jousitus ei ollut aivan parhaimmillaan hiekkapateissa
60 XRACING OFFROADPRO 08/2020
Mutta kuten monessa muussakin asiassa, mielipiteet asioista jakautuvat. Vaikka huomasimme, ettei aika tule riittämään, niin vedimme väkisin loppuun asti. Kisaan lähtemistä oli suunniteltu kavereiden kanssa jo kesästä lähtien ja monelle se oli tämän koronavuoden huipentuma. Mukaan lähdettiin haastamaan itseään ja pitämään kavereiden kanssa hauskaa. Uhkasin lähteä nappularenkaalla, mutta onneksi kaverit puhuivat järkeä ja laitoin piikit alle. Mäki hieman pelotti etukäteen näin ensikertalaista, mutta ei se ollutkaan niin paha kuin luulin. XRACING OFFROADPRO 08/2020 61. Tietysti Kärme Kustaan Kiemurat. Iloa ja riemua suolla Mikä saa aikuisen miehen, ja nykyisin onneksi myös naisen, lähtemään rypemään suolle moottoripyörän kanssa ja vieläpä hymyilemään kaiken aikaa. Mukaan lähteneistä joukkueista osa tavoitteli tietysti menestystä luokistaan, mutta valtaosalle sillä asialla ei ollut mitään merkitystä. Valitettavasti moni ulkopuolinen ei edelleenkään ymmärrä ”mantsakuskien” määritelmää hauskanpidosta ja suolla rypemistä kummasteltiin. Ajoimme koko rahan edestä. Meitä lähti tänne 12 hengen kaveriporukka, niin olihan se lähdettävä mukaan ja hyvä, että tuli lähdettyä. Tykkäsin reitistä, siellä ei ollut mitään mahdottomia paikkoja, vaan se oli ihan täysin ajettava. Toiset haluavat haastaa itseään ja ajaa moottoripyörällään, toiset taas haluavat maata kotisohvalla ja taivastella muiden ajamista sosiaalisessa mediassa. Heidän ainoa kokemuksensa kilpailusta oli netissä olleet videot, mutta mukaan lähdettiin ennakkoluulottomasti ja hyvällä asenteella. Kisaan mukaan lähti myös kuljettajia, jotka olivat aloittaneet harrastuksen vasta tänä vuonna ja ajoivat elämänsä ensimmäistä endurokilpailua. Kukin tyylillään, mutta tärkeintä on, että kisassa mukana olleet kuljettajat viihtyivät. K ärme Kustaan Kiemurat keräsi tänä vuonna 228 kuljettajaa mukaan mittelemään taitojaan. Ensi vuonna tulemme ehdottomasti uudelleen. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi & Pasi Järviö IIRO VILKMAN, FULL GRIP, LUOKKA 2, HYLKÄYS Hauskaa oli
Olen ollut muutaman kerran aikaisemmin mukana, joten paikat olivat jo vähän tuttuja. Halu lähteä testaamaan kavereiden kanssa, kuinka kova kuski kukin oikein on, ja tarkoitus on vain ajaa kisa maaliin. En harjoitellut tätä varten mitenkään erityisesti. Reitti oli yllättävän helppo, odotin oikeastaan paljon pahempaa. Kisan voittoon ajoi tänä vuonna Jämsän kolmikko Peetu Juupaluoma (vas.), Eemil Pohjola ja Kalle Järvinen. Märkää toki oli, mutta katsojat antoivat hyvin ohjeita pahimmissa paikoissa, mistä kannattaa ajaa. Olin ensimmäistä kertaa täällä ajamassa ja kyllä tästä jäi sellainen fiilis, että ensi vuonna tulen uudestaan. Onneksi löytyi varastosta vanhat kuluneet, ettei uusia tarvinnut laittaa. Piikkirenkailla lähdin, koska tiesin aiemmista kerroista sen olevan oikea valinta. Monet jäävätkin mielenkiinnolla odottamaan, millaisia haasteita järjestäjät silloin keksivät kilpailijoille. 62 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Oikeastaan siellä pääsi paikoitellen ihan nauttimaan ajamisesta. C-luokan kuljettajia, jotka halusivat päästä ajamaan mahdollisimman paljon ja testata, ehtivätkö he ajaa kaikki kolme kierrosta. Muutaman kerran jäin vähän jumiin, mutta yllätyin oikein, etten jäänyt mihinkään pahemmin kiinni. Valitettavasti tasoerot joukkueiden välillä ovat niin suuria, että mikäli reitti tehtäisiin kärkijoukkueille riittävän vaikeaksi, jäisi se kokonaan ajamatta monelta joukkueelta. Tänne on mukava lähteä hyvällä porukalla ajamaan safarina, ei tätä pidä ottaa liian vakavasti. Tällä kertaa joukkue ei siihen pystynyt, mutta ehkä sitten ensi vuonna. Monen kuljettajan mielestä tämän vuoden kisareitti olikin juuri sopiva ja siinä oli riittävästi haasteita, joten näin ollen kilpailun reittiryhmä oli onnistunut hyvin hommassaan. Monessa kilpailussa reitin tekeminen on haastavaa ja Kärme Kustaalla tämä asia vielä korostuu. Luultavasti juuri se onkin merkittävin syy, miksi kisaan lähdetään mukaan. Oikein hyvin meni kilpailu. Piikkirenkaat oli alla ja se oli oikea valinta. Kilpailu meni ihan hyvin, eikä ollut mitään ongelmia. Miksi Kustaa sitten houkutteli kisaan mukaan tänä vuonna enemmän kuljettajia, kuin mikään muu endurokilpailu, paitsi Hyvinkäällä loppukesästä ajettu kisa. Se tupla oja oli hieman hankala, mutta muuten oli hyvä reitti. Jäin siihen silti molemmilla kerroilla vähän kiinni, mutta ei niissä kauan mennyt aikaa. Koska valtaosa kisan joukkueista on muita kuin A-luokan kuskeista koostuvia, täytyy reitin suhteen tehdä kompromisseja, eikä siitä voi tehdä liian haastavaa. SAMI AIRIO, SAIKARIN UPOTTAJAT, LUOKKA 3, SIJOITUS 6. Mäkikin oli kyllä ihan ajettava. Kisa meni ihan hyvin, ei ollut mitään pahempia jumeja tai ihmeellisiä tilanteita. Meillä tuli kokoonpanoon hieman muutoksia sairastumisen takia ja pääsimme tällä porukalla ajamaan harjoituksissa vain kerran yhdessä. Reijo Karppinen toi myös joukkueensa tänä vuonna Kustaalle. Tänäkin vuonna ykkösluokassa nähtiin ainakin yksi joukkue, jossa oli vain AARO HÄMÄLÄINEN, PIIKIT JA NELARI, LUOKKA 2, SIJOITUS 16. JAAKKO SCHILDT, THE GOOD, THE BAD AND THE UGLY, LUOKKA 3, SIJOITUS 3. Moni kärkijoukkue haluaa vaikeampia reittejä, jotta myös heillä olisi enemmän haasteita. Perinteisesti Kustaalla joutuu aina turvautumaan joukkuetovereiden apuun jossain vaiheessa. Keli oli kuiva muutamaa ojaa lukuun ottamatta. Piikkirengas on ihan ylivoimainen näissä olosuhteissa, vaikka se kivikoissa hieman nuljuaa. Kaikki kuitenkin tietävät etukäteen, että kisassa on myös haastavia paikkoja ja pyörää saattaa joutua myös nostelemaan välillä suosta. Ei ollut mitään pahempia tilanteita, paitsi kerran vähän hosuin ja upotin pyörän. Ensi vuonna Kustaalla vietetään juhlavuotta, kun kilpailu on järjestyksessään 45
KIMMO JULKU, MESTARIN KASVATIT?, LUOKKA 2, SIJOITUS 4. Nyt kun tuon koronan takia ei kilpailuja hirveästi ollut, niin oli hienoa päästä tänne ajamaan. Yllättävän vähän oli mitään pahoja paikkoja, tietysti mäki oli aika raju, mutta kyllä sen ylös pääsi kun otti maltilla. Ei ollut oikeastaan pahoja paikkoja, yllättävän kuivaa oli aiempiin vuosiin verrattuna. XRACING OFFROADPRO 08/2020 63. PAULIINA SIEVÄNEN, SEKAMETELISOPPA, LUOKKA 2, KESKEYTYS Kisa meni ihan mukavasti ja oli tällaista hauskaa ulkoilua. Meillä oli niin hyvä ryhmän vetäjä, että ei tarvinnut kuin perässä ajella. Kisa meni aika helposti. Tosi hyvä fiilis jäi kaiken kaikkiaan, ei sattunut mitään vammoja, vaikka mukaan mahtui parit kaatumiset, mutta nehän kuuluvat lajiin. Toivottavasti korona ei enää sotkisi asioita ja päästäisiin ensi vuonna ajamaan normaalisti kilpailuja. Rengasvalinta oli mielestäni väärä, lähdin nastalla, mutta siellä olisi ihan hyvin pärjännyt suvikumilla. VELI-MATTI LAHOVUO, SAWO, LUOKKA 3., KESKEYTYS Kisa meni olosuhteisiin nähden ihan hyvin. Reitti oli kuiva, oikeastaan tavallista kuivempi, eikä ollut mitään pahoja paikkoja. Ajoimme vain yhden kierroksen ja periaatteessa olisimme voineet lähteä toiselle kierrokselle, mutta ei meillä olisi ollut mitään mahdollisuuksia ehtiä ajoissa maaliin. Tämä on hieno kisa ja alkanut muodostua jo vähän perinteeksi. Viidettä kertaa olin mukana ja onhan tämä sellainen perinteikäs kauden päätös. Seitsemättä kertaa olin mukana ja kyllä tästä sellainen perinne on alkanut muodostua, että kun vain vähänkin aikatauluihin sopii, niin tänne kannattaa aina lähteä. Tämä oli minulle kolmas kerta ja nyt pääsin ajamaan sellaiseen luokkaan, jossa ajettiin pitkä reitti. Kävimme kisaa edeltävänä sunnuntaina kerran ajamassa, emme sen enempää harjoitelleet
Belgian lisenssillä kisaaminen auttaisi Kassea eteenpäin, vaikka haluaisimme sinänsä edustaa Suomen Moottoriliittoa. Belgian lisenssillä maailmalle. Kasimir Hindersson 64 XRACING OFFROADPRO 08/2020
L ohjalla asuvien Hinderssonien perheessä valmistauduttiin menestymään motocrossin junioreiden MM-kilpailussa ja EMfinaalissa menneellä kaudella. ”Kasse” on aina kamppaillut sen asian kanssa, että hän on muita kuskeja isompi. Koronaviruspandemia sotki kuitenkin suunnitelmat, ja Hinderssoneilla päädyttiin toukokuussa siihen, että jo 175-senttiseksi ja yli 60-kiloiseksi pyrähtänyt Kasimir siirtyi kokoaikaisesti ajamaan 125-kuutioisella. TEKSTI_Marko Vihriä KUVA_Jani Hovi Belgian lisenssillä maailmalle. Helposti myös unohtuu, että hän on ajanut hyvin yhtenä luokkiensa nuorimmista kuskeista. Myös kivikova Hollannin mestaruussarja, Dutch Masters, kuului kalenteriin. Hinderssonit hakivat Kasimirille poikkeuslupaa ajaa 13-vuotiaana Motocrossjuniori Kasimir Hindersson on ollut osa belgialaista valmennusryhmää kahden vuoden ajan. Kaudeksi 2020 olimme panostaneet 85-kuutioisiin pyöriin todella paljon, ja myös jatkaneet aktiivista harjoittelua ulkomailla, Kasimirin Kim-isä selvittää. 13-vuotias lohjalainen on myös jo huomioitu vahvasti useiden eurooppalaisten tiimien silmissä. Hinderssoneilla rohkaistaan muitakin keskittämään harjoittelun voimavarat lajin mahtimaihin. 85-kilpailut jäivät taakse, eikä suurinta kansainvälistä menestystä päästy hakemaan. Siinä sivussa oli tarkoitus ajaa muitakin kansainvälisiä kilpailuja, mutta Suomeakaan ei ollut täysin unohdettu. Hindersson oli päättänyt menestyä ulkomailla, joten kalustoksi oli hankittu kaksi isorunkoista 85-kuutioista, jollaisilla ei saa kilpailla Suomessa, mutta joilla muut pojat takovat tulosta maailmalla. Se on opettanut häntä taistelemaan. XRACING OFFROADPRO 08/2020 65
Hän on saanut todella houkuttelevia tiimitarjouksia Belgiasta, Hollannista, Italiasta ja Englannista. Taustalla vaikuttavat Kassen kisamenestyksen lisäksi toimivat henkilökemiat, ja kyllähän Belgiassa vuosikymmeniä asuneet Eckertin veljekset, Jyrki ja Seppo, ovat olleet niin tässä kuin monessa muussakin asiassa aivan korvaamaton apu meille. 14-20-vuotiaiden MXJ-luokan Suomen Cupissa, mutta sitä ei Suomen Moottoriliiton alainen motocrossin lajiryhmä myöntänyt. Se on vain mainetta Belgian liitolle, että siellä autetaan Suomen Moottoriliiton lisenssillä ajavaa suomalaista kuskia. Vahvimmassa pohdinnassa on, että Kasimir ajaisi Belgian Moottoriliiton lisenssillä vuonna 2021. Lisäksi Kasimir on osallistunut Belgian Moottoriliiton (BMB) järjestämiin valmennuksiin parisen vuotta, vaikka Suomen Moottoriliiton valmennusryhmiin häntä ei olekaan kutsuttu. Kyse ei olisi suoranaisesti rahasta, vaan lajiin liittyvistä liikkuvista asioista. Ensi kaudella Hindersson tulee ajamaan EMX125luokan EM-sarjaa. Suomen mestaruudella ei ole merkitystä ulkomailla. Se on todella erikoista. Suomesta ei kukaan tule haKim Hindersson seisoo kunnon isän tavoin poikansa takana ja antaa kaiken mahdollisen tuen ajamiseen liittyen. On ihmisiä, jotka hoitavat tällaisia asioita kuskien ja heidän vanhempiensa puolesta, Kim toteaa. Hinderssonit ovat kuitenkin aina edustaneet Suomea ja tuoneet vahvasti esiin Kim-isän FinMX-tuotebrändiä, johon suomalaisuus kytkeytyy tiukasti nimen kautta. Kasimir ja hänen isoveljensä Joakim ovat viime vuosina harjoitelleet paljon Belgia-Hollanti-suunnalla, mutta myös muualla. Hän on niin ikään osallistunut intensiivisesti Kasimirin valmennukseen. Italiassa kyseessä olisi ostopaikka, muualla ei. On myös mahdollista, että Hinderssonit jatkavat omiin nimiinsä ajamista KTM:llä, Motopalvelun ja Motorenkaan tukemana. Ostopaikkaa pitää miettiä tarkkaan, koska omalla porukalla olisimme avoimesti liikkeellä ja saisimme huomiota tulosten kautta. 66 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Onneksi Kasse ei välittänyt asian ympärillä pyörineistä jutuista. Kasse haluaa kilpailla, mutta Suomessa se ei käynyt. Pystyisimme myös itse päättämään, missä kisaamme. Belgian Lommelissa syksyllä ajettujen Kasimirin ensimmäisten EMX125-luokan EM-osakilpailujen jälkeen on tapahtunut paljon. Englantilainen tiimi olisi mielenkiintoinen, mutta brittien mestaruussarjan kisat osuvat päällekkäin EM-sarjan kanssa. Belgian lisenssillä kisaaminen auttaisi Kassea eteenpäin, vaikka haluaisimme sinänsä edustaa Suomen Moottoriliittoa. EM on kuitenkin tässä vaiheessa Kasselle arvokkaampi urakehityksen kannalta, vaikka muuten onkin todella tärkeää tehdä tulosta jossakin kovatasoisessa ja seuratussa ulkomaan mestaruussarjassa. He ovat vuosien mittaan auttaneet lukuisia suomalaisia, ja monen huipunkin matka olisi keskeytynyt ilman heitä. Hän halusi vain ajaa. Siksi ajoimme Virossa ja Latviassa. Lähdetään ihan kilpailuihin ilmoittautumisista ja valmennuksesta. Aikuiset saavat kyllä tulla liigaan lasten kisoihin, mutta lapset eivät pääse junioreiden Suomen Cupiin. Lisenssi Belgiasta. Kasimir sai kesällä paristakin maasta pyynnön kilpailla kyseisten maiden lisenssillä vuonna 2021. Hän ei niinkään välitä palkinnoista, vaan nimenomaan kilvanajamisesta ja pärjäämisestä. Se, sekä Kasimirin pärjääminen kansainvälisissä kilpailuissa on luonut ulkomaille kontakteja, joissa ensiarvoisessa asemassa on ollut myös Belgiassa asuva suomalainen, Jyrki Eckert. Ajamme joka tapauksessa Suomen, Viron ja Latvian kisat Motopalvelun väreissä
Julkiset yhteydet toimivat Belgian suunnalla hienosti ja ovat edullisia. Juniorit ajavat koko ajan. Belgiassa ja Hollannissa maksamme ainoastaan ratamaksut, joihin sisältyy vakuutus. Muidenkin olisi esimerkiksi talvella ja keväällä, sekä miksei myös kotimaisen kauden jälkeen syksyllä, mahdollista toimia vastaavalla tavalla yhdellä kalustolla ulkomailla. Suomessa pitäisi etsiä kaikki lahjakkaat kuskit ja panostaa heihin liiton puolesta valmennuksellisesti. Kasimirin kohdallakin yksi polku olisi hakea MXC/A:n Suomen mestaruuden jatkoksi menestystä MXJ:n Suomen Cupissa ja MX2:n SM-sarjassa. Hinderssoneille on muotoutunut selkeä toimintamalli, miten he hyödyntävät ulkomailla harjoittelun ja kilpailemisen. Kim muistuttaa, että vuosien vieriessä pyörät ovat kehittyneet, samoin ajotekniikka, radat ja valmennus. Suomessa ajetaan vain viisi SM-kisaa ristiin rastiin ympäri Suomea, jolloin aikaa ja naftaa palaa. Edestakainen lento maksaa 150 euroa henkilöltä. Kansainvälistä uraa luovalle kuljettajalle todennäköisesti toimivampi väylä on kuitenkin suunnata jo nuorena maamme rajojen ulkoAikuiset saavat kyllä tulla liigaan lasten kisoihin, mutta lapset eivät pääse junioreiden Suomen Cupiin. Vaakakupissa painaa kuitenkin se, mitkä ovat tavoitteet ja millä tavalla kokonaispakettiaan rakentaa. Merkittävä yksittäinen kustannus on viedä kuljetusja ajokalusto Belgiaan, missä saa kuitenkin ostettua aidatuilta alueilta vuorokausipaikkoja sähköllä jopa viiden euron vuorokausihintaan. kemaan kansainvälisiin kisoihin ja tiimeihin, eikä Suomessa ole tiimiä, joka voisi todella viedä kuskeja kansainväliselle tasolle. Eikä silloinkaan niin, että kuskien isät ja äidit joutuvat levittämään lompakkonsa ammolleen. Suomen Moottoriliiton taholta olisi hyvä käydä ammentamassa oppia ulkomailta. Ulkomailla voi olla 15 kuskia kierrosajoissa sekunnin sisällä toisistaan, kun Suomessa erässä kymmenen kärki ei mahdu minuutin sisään. Me olemme tehneet useita täsmäiskuja Belgiaan niin, että olemme olleet reissussa torstaista sunnuntaihin. Pienikin virhe tarkoittaa sitä, että vähintään pari ukkoa tulee heti ohi. XRACING OFFROADPRO 08/2020 67. Toinen kokonaispaketti löytyy Suomesta. Ruokaa ja varaosia on ostettavissa helposti. Varsinaisilla leireillä saattaa olla enemmän kuljettajia, mutta sielläkin ajajat on jaettu pienryhmiin. Moni käy talvella treenaamassa Adrenalin Arenalla Etelä-Virossa. Reissulla pääsee ajamaan kolme päivää MM-tason ulkoradoilla. Tavoitteet ratkaisevat Sitä Kim ei kiellä, etteikö se vaadi taloudellista ja ajallista panostusta harjoitella ja kilpailla heidän tavallaan ulkomailla. Ajamista myös videoidaan, jolloin kuljettajat näkevät omat suorituksensa ja virheensä. Ehkä Emil Weckman on saanut eniten sellaista tukea Honda-kuvionsa kautta. Lisäksi useita juniorilahjakkuuksia puskee esiin joka vuosi. Kisoja voi olla tarjolla kolmekin viikossa ja sata kaudessa. Kim uskoo, että belgialaistyylinen valmennus on mahdollista myös Suomessa. On tärkeää, että kuljettajat saavat ajankohtaista tietoa. Valmennus on yksilöllistä, 4-6 kuljettajan ryhmissä tapahtuvaa. Se vie rahaa ja aikaa, ja silti ajamaan pääsee vain sisäradalla. Heillä on asuntoauto asumista ja pyörien kuljettamista varten Belgiassa, samoin pyörät, varaosat ja ajovarusteet ajamiseen. Pyörät voi pestä huoltoasemien kolikkopesureilla. Huippuopissa Hinderssonit kehuvat belgialaista valmennustoimintaa. Valmentajien ulosanti on erinomaista. Jos haluaa tehdä tulosta kansainvälisellä tasolla, pitää mennä ulkomaille harjoittelemaan ja kisaamaan
Koska Kasse hoiti läksynsä ja kokeensa, kannusti rehtori panostamaan crossiin. 68 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Minulle on ehdottoman tärkeää työntää Kassea eteenpäin positiivisessa hengessä, enkä koskaan räyhää hänelle. SM-mitali ei kuitenkaan tarkoita Euroopan, saati maailman mittakaavassa juuri yhtään mitään. Onneksi Karjalohjan koulun rehtori oli todella suopea. Kim-isä näkee tilanteen niin, että parikymppisenä on enää turha lähteä ulkomaille tavoittelemaan suuria. Sama suhtautuminen vaikuttaa olevan uudessa koulussa. Hän aloitti Lohjan Virkkalassa sijaitsevan Järnefeltin yläasteen seitsemännellä luokalla elokuussa. Suomessa menestyminen on toki hieno asia. Kassella tuli viime lukukaudella todella paljon poissaoloja koulusta ulkomaan reissujemme takia. Hän ei sano, että haluaa maailmanmestariksi, vaan ajattelee yllättävänkin järkevästi lapseksi. Kasimir ja Kim Hinddersson ovat tuttu näky myös ulkomaan kilpailujen varikolla. Ulkomaalainenkin voi saada sponsoreita pyytämättä. Hän sanoo haluavansa pärjätä ilman tarkempaa sijoitusmääritettä, Kim päättää. Kim tuo esiin myös sen, että suomalaisilta radoilta on vaikea mennä suoraan kilpailuihin esimerkiksi Italiaan, Ranskaan tai Espanjaan. Jos haluaa pärjätä maailmalla, on ulkomailla ajaminen hyödynnettävä heti kuin vain mahdollista. Koulusta ei puolestaan voi olla pois, jos ei menesty opinnoissa, Kim-isä juttelee. Tänä vuonna ikänsä takia Hindersson sai ajaa Suomessa vain MX125-luokassa, mutta sen ohella hän kilpaili myös Virossa ja Latviassa. Matkat sisältävät niin ajoharjoittelua, valmennusta kuin kilpailujakin. Kasimiria olisi kiinnostanut mennä kouluun Belgiaan, mutta sellainen ratkaisu olisi vaatinut hänen ja vähintään hänen toisen vanhempansa muuttoa Belgiaan. puolelle. Lisäksi hän itse asettaa tavoitteensa. Siellä suunnalla on myös kykyjenetsijöitä, jotka seuraavat kenessä on potentiaalia ja kuka on ulospäin suuntautunut, sekä edustava. Radat ovat siellä täysin erilaisia. Esimerkiksi Dutch Masters on kova ja suosittu sarja. Sitä paitsi, Suomen mestaruudet ehtii ajaa myöhemminkin. Hän teki läksyjä autossa ja suoritti kokeet erilaisin järjestelyin. Opiskelu on tärkeää Hinderssoneiden jo alkaneen talven suunnitelmiin kuuluu tehdä Belgian ja Hollannin suunnalle useita rykäisyjä pidennetyistä viikonlopuista parin viikon reissuihin. Se ei ollut tässä vaiheessa mahdollista Hinderssonien monilapsisessa perheessä, jossa parhaimmillaan motocrossia harrasti neljä lasta ja Kim. Välillä Hinderssonit ovat Suomessa, sillä Kasimirin on myös käytävä koulua. Ne ovat paljon huonommassa kunnossa kuin Suomessa, jolloin niistä pitää hankkia kokemusta ajotreeneillä ja arvokilpailuja pienemmillä kisoilla. Ei tarvitse olla kaikkein nopein kuski, mutta käytöstapoja ja silmänruokaa pitää olla. Motocrossissa menestyminen ei onnistu, jos ei saa koulusta vapaata. Lisäksi, vaikka Hinderssoneilla panostetaan vahvasti Kasimirin motocrossuraan, korostuu yksi lähtökohta
Tiimin kalustona toimivat Kawasaki KX450 -pyörät, jotka ovat jopa valitettavan harvassa kotimaan motocrossradoilla. Makkonen on testannut pyörässään myös kahta erilaista sylinterin kantta ja lisäksi merkittäviä muutoksia on saatu pakoputkistolla. Koska Silvennoinen omaa todella vahvan kokemuksen TEKSTI_Jari Mattila & Jani Hovi KUVA_Jani Hovi Kisapyörän rakentaminen ei ole loppujen lopuksi rakettitiedettä. Nuoresta iästään huolimatta melkoisen kokenut Silvennoinen tietää, että testaaminen on tärkeää ja myös, miten siinä voi mennä vikaan. Teho tulee ulos pyörästä kuitenkin todella tasaisesti ja Silvennoisen sanoin jopa miedosti, jollaisesta kuljettaja pitää. Jousituksen ohella pyörän ajettavuutta on muutettu X-trigin T-kappaleilla, joissa on enemmän säätömahdollisuuksia tangon kiinnitykselle. Moni vaihtaa pyörään ensimmäiseksi ison kasan osia ja lähtee sitten testaamaan. Olemme luonnollisesti tehneet monenlaisia asioita, jotka vaikuttavat tehoon tai sen ulostuloon. Jousien osalta Makkonen käyttää keulassa vakiojousia ja takana puolestaan hieman pehmeämpää jousta. Lisätehoa emme ole kuitenkaan hakeneet, sitä on nykyisin vakiopyörissäkin jo aivan tarpeeksi. Pyörässä on kiinni HGS-putkisto, joka on lyhyempi kuin vakio. Silvennoinen kertoo, että pyörän iskunvaimennus on lähtökohdaltaan hyvä, eikä siihen ole tarvinnut tehdä suuria muutoksia. Jussi Heikkonen on tehnyt pyörän jousituksen säädöt kohdalleen. Olemme rakentaneet itse erilaisia ruiskun karttoja, joiden avulla moottorin luonnetta on muutettu paljon, Silvennoinen kertoo samalla kun odottelemme vesisateen taukoavan. Moni ajatteleekin ensimmäiseksi, että moottorissa on aivan varmasti vakiota enemmän tehoa ja pyörä muistuttaa enemmän rakettia. Tärkeää on kuitenkin testata ensin vakiopyörää ja miettiä, mille osa-alueille haluaa muutoksia. Tällä pyörän alavääntöä on saatu miedommaksi, mutta taas keskialueelle ja yläkierroksille lisää voimaa. S ilve Racing tuli mukaan Suomen motocrossiin kuluneella kaudella, kun motocrossin MM-sarjassakin mekaanikkona toiminut Petteri Silvennoinen päätti perustaa oman tiimin. Tarkoitus on ollut saada pyörä helpommin ajettavaksi. Kuljettajaksi valikoitui Teemu Makkonen ja kaksikko lähti mukaan MX1-luokan SM-sarjaan. Jousitus on luonnollisesti tärkeä osa kokonaisuutta ja siihen on myös Makkosen pyörässä kiinnitetty huomiota. Näin ei ole tehty MX1-luokan SM-sarjassa tällä kaudella yhdeksänneksi ajaneen Teemu Makkosen pyörälle. MM-sarjan puolelta, päätimme tarttua tilaisuuteen ja lähdimme selvittämään Riihimäen motocrossradalle, millaisen kisapyörän Silvennoinen on Makkoselle rakentanut. Ei kannata muuttaa asioita vain muuttamisen ilosta, Silvennoinen toteaa. Viimein vesisadekin taukoaa ja on 70 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Siitä huolimatta moni lähtee heti alkuvaiheessa väärille urille, kun pyörään heitetään uutta ”viritysosaa” testaamatta ensin alkuperäistä
Pyörästä huokuu ammattimiehen käden jälki ja kaikki on tip top. Pyörä ei vaikuta olevan mitenkään matala, vaan minulle hieman perä ylhäällä kulkeva. Kokonaisuus toimii hienosti ja ennen kaikkea minusta pyörä tuntuu erittäin määrätietoisesti testatulta ja rakennetulta kilpurilta, sekä helpommalta ajaa pitkään ja kovaa. Mikään ei ole ylikorotettua tai madallettua verrattaessa vakiopyörään. Koska kyseessä ei ole pakasta revitty uusi pyörä, vaan Teemu Makkosen jo käytössä ollut kisapyörä, pelkkä pyörän silmäily sekä jutustelu Silvennoisen kanssa loivat minulle 100 % varmuuden siitä, että kaikki on kunnossa. XRACING OFFROADPRO 08/2020 71. Selvennyksenä vielä, että mitään erityistä huomiota herättävää tai jotain todella persoonallista asetusta ei Makkosen säädöistä löydy. Ilmoille heräsi ajatus, että olisin voinut työntää pyörän suoraan puomille ja vain antaa mennä. Vaikka jousituksen liikkeet tuntuivat paikallaan hitailta ja liikeherkkyys hieman nihkeältä, niin ajettaessa sekä tuntuma maaperään että jousituksen toiminta muuttuivat täysin. Pyörä ampuu kurvista tehokkaan tuntuisesti, mutta jotenkin sopivan miedosti ja keskisekä yläalueella alkaa tapahtua. Etupään korkeuden ollessa kohtalaisen alhaalla, otimme tämän Silvennoisen kanssa puheeksi spekuloidessamme Makkosen säätöjä. KETTERYYS YLLÄTTI KÄÄNTYVYYS JA AJETTAVUUS Makkosen pyörässä on erittäin hyvä. Siksipä se vaikuttaa olevan juuri loistava pitkää juoksua ajatellen. Tällä kertaa myös pyörän kuljettajan henkilökohtaiset säädöt istuivat minulle niin hyvin, että sain laajan nautinnon Silve Racingin kalustosta. Moottori on nopea, siitä ei pääse mihinkään, mutta samalla jouhean helppo. Edessä komeili protason pyörä, sekä yhtä vakuuttavalta näyttävä tiimin pyörittäjä ja ammattimekaanikko. Moottori on hieno ja helppo ajaa. Stumppausriskiä ei ole havaittavissa, eikä kytkimen kanssa tarvitse pelata ja kikkailla. Huomio kiintyi etenkin siihen, kuinka hyvin jousitus toimi ajettaessa pitkää, loivaa ja röykkyistä kurvia. Se olikin hempeää ja rauhallista. Makkosen pyörä on eittämättä yksi varikon tyylikkäimpiä. Hyvältä näyttää Ensinnäkin haluan mainita, että pyörä näyttää todella hienolta ja viimeistellyltä. Hallintalaitteet, kahvat ja polkimet ovat myös kuin minulle säädetyt. Tämä herättää minulle ajatuksen, että moottorissa on voimaa ja terävyyttä hyvässä suhteessa ja sopivan aggressiivisesti. Tiedän, miten nuo säädöt vaikuttavat pyörään, joten keskustelun jälkeen minullekaan ei jäänyt ihmeteltävää Makkosen käyttämissä säädöissä. Se oli Kawasakissa ketterämpää, mitä olin kuvitellut. Aivan yhtä voimakas huipputehoissa ja kuuhun venyvä se ei ole, mutta luonteeltaan ja jouheudeltaan hyvinkin samalla linjalla. Vääntöä ja kaasun vastetta pyörä tarjoilee minulle ”yllätyksellisen” paljon. Kierrosvenyvyyttä moottori tarjoilee sen verran reilusti, että se herättää huomiota. Varmuudella riittävän nopea SMratoja ajatellen ja tarjoillen tärkeät eväät kuskille erän viimeistä 10 minuuttia varten, että jaksaa ottaa mahdollisesti siitä vielä kaiken ilon irti. Keulan korkeus oli toisen radan säädöissä ja Silvennoinen kertoi myös Makkosen käyttävän Karhin hiekalla keulaputkia varmasti alempana. Kierroksissa seinä tulee aina vastaan jossain kohtaa, mutta tässä koneessa se raja on hyvin elastisen oloinen. Jousitus ei ollut minulle kova, vaan kokonaisuudessaan äärimmäisen nautittava ajaa. Asetukset ovat siis hyvin neutraalit ja hallintalaitteiden korkeudet sijoittuvat keskilinjalle, matalan ja korkean välille. Keulan osalta se oli jopa hieman liian pehmeä ja nokillaan kulkeva. Pyörän satula on pitävä, jämäkkä ja erittäin mukavan oloinen. Vauhti kiihtyy, pyörä nielee nopeasti metrejä ja fiilis on todella hieno. Moottori tuottaa loistavassa suhteessa ääntä ja voimaa, pyörän kohdistaessa voiman oikealla tavalla maaperään. Makkosen käyttämä Renthal 999 -ohjaustanko ja sen säädöt istuvat minun tottumuksiini täydellisesti. Kokonaisuudessaan on erittäin helppoa yhtyä Silvennoisen sanoihin, sekä alleviivaamaan ne Makkosen pyörän osalta. Kääntyvyys ja pyörän moottorin luonne tekevät ajamisesta helppoa. Ajatuksissani vertailen sitä jonkin tehdastiimin moottoriin. Ilmoilla leijui ajatus, että minun ei tarvitse hetkeäkään miettiä radalle mennessäni, ovatko kaikki pultit ja mutterit kiinni. Pyörä, toiminta ja moottori antavat minulle vaikutelman hiotusta paketista, jossa ei testaamisien ja osien vaihtamisen jälkeen, ole menty ”perse edellä puuhun”. Tämä tarjosi varmasti vieläkin sulavampaa kääntyvyyttä. Pyörän ketteryys tiukoissa kurveissa tuli minulle yllätyksenä. Se on miedon oloinen käyttää, vaikka mielestäni se tarjoaa nelipuolikkaaksi jo riittävän kovat tehot. Ketterä tehopakkaus aika päästää testikuljettajamme Jari Mattila pyörän ohjaimiin. Suuren vaikutuksen minuun tekee moottorin sitkeys ja kuinka helposti se lähtee kolmosvaihteella mutkasta ulos. Tälläkään kertaa niin ei tarvinnut tehdä, vaan sain varikolla kaikessa rauhassa käynnistää, hypätä pyörän päälle ja veivata muutaman kierroksen niljakkaan liukkaalla radalla. Vaihtamisen voi venyttää ylipitkäksi tai jopa jättää tekemättä
Youthstreamin kyydillä maailmalle 72 XRACING OFFROADPRO 08/2020
Liiton palkatut johtohenkilöt eivät pitäneet mielipiteistäni ja yksi heistä lähetti kiertokirjeen MM-sarjan promoottorille, FIM:n motocrosskomission puheenjohtajalle ja FIM:n toimistoon, jossa kerrottiin minun edustavan salaliittoa, joka tahtoo torpata liiton suunnitelmat MX3-luokan osakilpailun saamiseksi Suomeen. Steve Ramon kruunattiin MX1-luokan mestariksi vuonna 2007. Siitä lähtien Youthstream maksoi matkani merten takaisiin kisoihin. Tuo budjetti riitti lentoon Helsingistä Tokioon. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Keskustelin asiasta Luongon kanssa ja kirjeelle naureskeltiin kahvikupposen äärellä. Motocrossin MM-sarjan promoottori Youthstream avusti muutamien median edustajien matkoja merten takaisiin MM-osakilpailuihin. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Se, miksi pääsin listalle mukaan, on oikeastaan Suomen Moottoriliiton ansiota. Liitolta en suosituskirjettä saanut, vaan päinvastoin. Ainoana V Matti Seistola oli ainoa suomalaispilotti Japanin GP-kisassa vuonna 2007. Sugossa mies oli molemmissa erissä kärkikuusikossa. Muistoja menneilta ajoilta Vuonna 2006 pääsin ”listalle”. Belgialaisen vahvuus oli tasaisuus. Ensimmäinen seikkailuni tokiolaisten rautatieasemien syövereissä oli elämänkokemuksena antoisa. Pääsy tuolle himoitulle listalle oli kova juttu persaukisten lentolipuilla matkaavalle suomalaistoimittajalle. Kotiin tuomisina olivat MM-pisteet avauserän kymmenennestä sijasta. Suurin osa crossiväestä oli majoittuneena samaan hotelliin ja kuljetus radalle hoidettiin tilausbussein. Loppumatka oli taitettava junalla, koska Sugon rata sijaitsee parinsadan kilometrin päässä Tokiosta ja crossiväen majoituspaikka oli Sendain kaupungissa. Youthstream buukkasi ja maksoi hotellin sekä tarjosi tietyn rahasumman lentolippua varten. Ilmeinen tarkoitus oli peruuttaa pressikorttini. Youthstreamin kyydillä maailmalle TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Liiton johtohenkilö kuitenkin karautti kirveensä kiveen, sillä sekä Youthstreamin nokkamies Giuseppe Luongo että komission puheenjohtaja Wolfgang Srb olivat minulle tuttuja miehiä ja he ymmärsivät, mistä pohjimmiltaan oli kysymys. XRACING OFFROADPRO 08/2020 73. Myös ensimmäinen illallinen Sendain hotellissa kuuluu sarjaan ikimuistoiset, sillä puikot eivät pelittäneet suomalaisen käsissä ja tarjoilija oli pakotettu tuomaan miehelle tutummat työkalut. Tiimipäällikkö Fabion konseptit menivät kuitenkin sekaisin, kun kaveri hukkasi auton navigaattorista englannin kielen ja ohjeet tulivat japaniksi. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Matti Seistolan SRS-tiimi oli kuitenkin omissa oloissaan ja liikkui vuokra-autolla. Ensimmäinen avustettu matkani suuntautuikin sitten Japanin MM-osakilpailuun Sugoon toukokuun lopulla vuonna 2007. Matkalippu Etelä-Afrikkaan oli minulle valmiina jo vuonna 2006, mutta työesteet pakottivat jäämään silloin kotiin
Seistola kaasutteli kauden aikana parhaimmillaan podiumin juurelle, mutta pallille pääsy jäi haaveeksi. Japanissa ihmetytti Sugon motocrossradan siisteys. Rivissä seisovia Yamahoita kuolaa myös mies KTM-moottoreiden takaa, A J Kemppainen. Tamperelainen oli MX2-luokan kahdeksas. Ramonia ei Sugossa podiumilla nähty. MX2.n erävoitot Sugon radalla koppasivat Antonio Cairoli ja Christophe Pourcel. Merten takaiset kisat teettävät tiimillä töitä. suomalaisena Japanin GP.ssä esiintynyt Seistola muistanee tuon Japanin matkan yhtä hyvin kuin minä. Japanissa Coppins oli molempien erien kolmonen. 74 XRACING OFFROADPRO 08/2020. Belgialainen saa kiittää tittelistään Josh Coppinsia, joka johti sarjaa ylivoimaisesti, mutta loukkaantuminen kauden lopulla päätti uusseelantilaisen kauden ennen aikojaan. Tässä mielessä meidän kannattaisi seurata itämaisten tyyliä. Oletteko koskaan ihmetelleet suomalaisen motocrossradan tilaa SM-osakilpailun ja parinsadan katsojan jälkeen. Pyörät on purettava ja pakattava lentokontteihin. Kilpailukausi 2007 oli italialaisessa SRS-Honda tiimissä ajaneen Matti Seistolan motocrossuran paras. Sugossa ei maastosta löytynyt kisan ja 20 000 katsojan jälkeen edes yhden yhtä tupakan tumppia, vaikka katsomossa pössyteltiin estoitta. Kilpailukausi 2007 noudatteli jo nykyistä kaavaa, eli GP-kisat ajettiin kahdessa luokassa ja kummassakin kaksi erää. Cairoli vei kauden mestaruuden lopulta ylivoimaiseen tyyliin. Toisen erävoiton kuittasi Mike Brown, jolle Sugon ykköstila oli kauden ainoa podiumpaikka. MX1-luokassa nähtiin yllätyksiä. MX1-luokan mestaruuden kuittasi kaikki kauden erät maaliin ajanut Steve Ramon. Roskaa on roskan vieressä ja ainoastaan roskikset ammottavat tyhjyyttään. Avauserän ja totaalin voitti brittiläinen Kawasakikuski Billy Mackenzie, joka sijoittui sarjassa lopulta yhdeksänneksi. Muistoja menneilta ajoilta Christophe Poursel voitti Sugossa kakkoserän. Sugossa miehen kyyti riitti avauserän kymmenenteen sijaan. Toinen jäi mieheltä kesken
MAAHANTUOJA: BLACKSEVEN OY WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 6.5 IRIZ UNITED BLUE UC26% 109€ 6.5 IRIZ ROYAL BLUE UC26% 109€ 6.5 CHILI BLUE LIGHT GREY UC58% 99,99€ 6.5 NEON LIME LIGHT GREY UC58% 99,99€ 6.5 IRIZ AFRICAN TIGER SILVER UC50% 109€ 6.5 ROLL OFF SAND CLEAR UC83% 109€ 6.5 LIME BLUE LIGHT GREY UC58% 99,99€ 6.5 NEON ORG LIGHT GREY UC58% 99,99€ 6.5 IRIZ ICE BRONZE UC 68% 109€ 6.5 ROLL OFF NEON ORG CLEAR UC83% 109€ 6.5 BONES SMOKE UC28% 99,99€ 6.5 ENDURO JW22 CLEAR UC83% 99,99€