Xracing OFFROADPro 08/2021

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Mukana aavikoilla ja hiekkamontuilla!
hiekkamontuilla!
SISÄLTÖ 08 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 10 Aamukahvi 13 Pasin porinat 14 Peku tietää 16 Juha Salminen vs. 51 Erilainen Kustaa 52 Virtaset tekivät historiaa 57 Matti Aution muistolle 58 Aloittelijoiden viisi virhettä 60 Anaheim odottaa 64 Kerhojen sankarit, Ismo Virtanen 66 Jukka ”Jana” Penttilän juhlavuosi 72 Crossareita maalla, vedessä ja hangella 4 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Kimmo Hurri 18 Ikimuistoisin kisani, Marko Kovalainen 20 Konttisen toivottu paluu 22 Vesterinen: ”Josko intti avaisi ajatuksia” 23 Kerhotoiminnan iloja 24 Gotlannin tupla 30 Motocrossin uusi lajipäällikkö 35 Mertsalmi: ”Treenikausi on käynnistynyt” 36 Sihvosen vaikea vuosi 40 MXGP:n jälkihöyryt 42 Kåsanin taikaa 44 Testissä Husqvarna Gotland WP-ajoasu 46 Endurovuosi lukuina 48 Mitä tapahtui Tohmajärvellä
KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Antti Hell sten AN TT I HE LL ST EN XRACING OFFROADPRO 08/2021 5. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle
Sanomattakin on selvää, että kaikissa kerhoissa tämä ei onnistu, eikä aktiivien tilalle vain löydy uusia henkilöitä. Vastavuoroisesti hämeenlinnalaiset käyvät auttamassa näiden kerhojen kilpailujen järjestelyissä. Näiden lisäksi taustalta löytyy kokeneempaa kaartia, joka on mukana kilpailujen järjestämisessä ja muussa toiminnassa. Olkaa rohkeasti toisiinne yhteydessä ja tehkää yhteistyötä kisojen järjestämisen kanssa. Silloin usein toiminta tietyllä tavalla lamaantuu hetkeksi, tai sitä vain yksinkertaisesti supistetaan. K erhotoiminnasta vielä sen verran, että moni kerho elää muutoksen aikaa, koska jäsenmäärät ovat vähentyneet. Tämän takia asia tulisikin tiedostaa jo siinä vaiheessa, kun henkilöt ovat vielä aktiivisesti mukana hommissa. He tekevät valtavat määrät työtä ja toimivat monesti kokoonpanevana voimana, joka ideoi ja organisoi kerhon tapahtumia. Kärme Kustaalla Hämeenlinnan Moottorikerhoa oli auttamassa Kangasalan Moottorikerhon ja Riihimäen Kahvakoplan ihmisiä. Itse edustan Hämeenlinnan Moottorikerhoa, joka on yksi perinteisimmistä seuroista. Monessa kerhossa on tapahtunut aivan muutaman viime vuoden aikana nuorennusleikkauksia aktiiviporukoissa. Tämän takia haluaisinkin kannustaa kerhoja tekemään enemmän yhteistyötä. PÄ ÄK IR JO IT US Hattua ylös K ovinkaan moni meistä ei kiinnitä huomiota siihen, että lähes jokaisesta moottorikerhosta löytyy muutamia aktiivi-ihmisiä, jotka toimivat kerhon suurimpana voimavarana. Paras kiitos näille henkilöille on se, että heille tarjoaa apua hommiin. Valitettavasti nämä aktiivit saavat usein liian vähän kiitosta omista toimistaan ja asioita pidetään itsestäänselvyytenä. Muutama vuosi sitten saimme paikan minicrossradalle ja se onkin tuonut mukavasti pientä uutta nostetta touhulle. Meidän kerhomme on vahvasti enduropainotteinen, johtuen siitä, ettemme ole saaneet vuosien yrittämisestä huolimatta paikkaa motocrossradalle. Itse näkisinkin, että tämän kaltainen tilanne on monelta osin ihanteellinen. Hyvinkäällä järjestettiin vuosi sitten kesällä endurokilpailu, jonka Hyvinkään Moottorikerho ja Hyvinkään Konekerho järjestivät käytännössä yhdessä. Pasi jaatiset, tommi gustafssonit, jukka harjut, tiina sointulat, allan jaatiset ja lukemattomat muut aktiiviset henkilöt ovat sellainen voimavara kerhoille, joita ilman hommat eivät pyöri. Vasta sitten kun nämä aktiivit jossain vaiheessa jättävät toiminnan, niin heidän merkityksensä selviää kaikille. Vanhemmat aktiivit ovat ottaneet pienen askeleen taaksepäin ja nuoremmat aktiivit nousseet esiin. Muutamat kerhot ovat jo ymmärtäneet, että yhteistoiminnassa piilee voima. Tällä hetkellä kerhossamme on verrattain nuori hallitus ja sen lisäksi myös muita aktiivisia nuorempia henkilöitä. Näin asioiden kuuluukin mennä ja monen seuran osalta tämä on myös välttämättömyys, jotta kilpailuja saadaan järjestettyä. Harva näistä aktiiveista odottaa saavansa kiitosta, eivätkä he todellakaan tee asioita sen takia, vaan puhtaasti rakkaudesta lajiin ja yhteiseen toimintaan. Pienellä porukalla touhuaminen ei ole helppoa, etenkin jos pitäisi järjestää kilpailuja. Nämä ihmiset ovat niitä aktiivisimpia talkoissa, kisajärjestelyissä, yhteisissä tapahtumissa ja monessa muussa. Hauskaa alkavaa talvea, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Olen itse ollut jäsenenä yli 30 vuotta ja päässyt sitä kautta seuraamaan läheltä kerhotoimintaa
Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. 3. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. 2.. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan painikkeen KIRJAUDU päälle. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. 1. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Mistä löydän asiakasnumeron. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman
8 XRACING OFFROADPRO 08/2021
Albin Elowson johti kilpailua ylivoimaisesti, mutta joutui keskeyttämään yön pimeinä tunteina ja Persson nousi voittoon. Mikael Persson voitti muutama viikko aiemmin Gotland Grand National -kilpailun ja hän jatkoi voittoputkeaan myös Kåsanille. TÄMÄN VUODEN Kärme Kustaa oli pakkasten vuoksi harvinaisen kuiva, mutta samaa ei voitu sanoa Ruotsissa ajetusta Novemberkåsanista, jossa kuraa riitti. KUVA_Dan Gustavsson / GetMedia ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 08/2021 9
Konttinen saa vastuulleen valmennuksen, joka on valitettavasti ollut viime vuodet Moottoriliitossa täysin retuperällä. Crossin MM-kalenteria koottaessa oli tiedossa, milloin EM-enduro ajetaan Sipoossa, mutta se ei vaikuttanut millään lailla kalenteriin ja kisat laitettiin samalle viikonlopulle. Emil Weckman nappasi kuluneella kaudella kuusi MM-pistettä, jotka olivatkin suomalaisten ainoat pisteet. Kymiringin MXGP:n ja Sipoon EM-enduron sijoittuminen samalle viikonlopulle ensi kesänä on selkeä osoitus siitä, miten omaa elämäänsä suuret lajit elävät maailmalla. Kärme Kustaan Kiemurat keräsi mukaan tänä vuonna yli 250 kuljettajaa, joka on erittäin hyvä määrä. Kannattaa kuitenkin kysellä aktiivisesti kaupoista haluamiaan tuotteita ja ostaa heti kun niitä on tarjolla. Tämän hetken tiedon mukaan viisi nuorta suomalaiskuljettajaa lähtee kiertämään sarjaa, joka on erittäin hyvä asia. Valitettavasti joitain tuotteita joutuu odottamaan viikkoja ja jopa kuukausia. Se osoittaa kuljettajien kiinnostuksen ”ei niin vakavamielisiä” kilpailuja kohtaan ja myös sen, että omia rajoja halutaan testata mukavassa porukassa. enduro vai extreme-enduro talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen päitsi vai sisu extreme kivikko vai kangasmetsä juoksu vai kuntosali playstation vai xbox ( matopeli) formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari Ensi vuonna enduron MM-sarjassa tullaan näkemään useampikin suomalainen kuljettaja. Samalla peruuntui luonnollisesti Offroad Expo, joten kauden päätöstapahtuma jäi kokonaan näkemättä. Antti Hänninen paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Samalla se oli Suomen ainoa MM-mitali offroadmoottoripyörälajeista tällä kaudella. Tomi Konttisen paluu Suomen Moottoriliiton palvelukseen valmennuspäälliköksi on loistava asia. Koronan vaikutukset näkyvät edelleen moottoripyörien, niiden tarvikkeiden ja ajovarusteiden saatavuudessa. Lasse Kurvinen voitti flat trackin maailmanmestaruuden tänäkin vuonna. 1 PEUKUT: 3 2 1 2 3 5 6 1 Tampere Supercrossin peruminen toisena vuonna peräkkäin oli erittäin harmillinen asia. AA M UK AH VI VALINNAT 15 valintaa ja 60 sekuntia. Jeffrey Herlings vei motocrossin maailmanmestaruuden viiden pisteen erolla Romain Febvreen. Billy Boltin voittomarginaali hard enduron MM-sarjassa oli nolla pistettä Manuel Lettenbichleriin. Konttisella riittää kuitenkin kompetenssia tuon asian muuttamiseen. 10 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Kaksikolla oli saman verran voittojakin, joten lopulta kakkossijojen määrä toi Boltille mestaruuden
Aamulla pakkasmittarin elohopea näytti 18 pakkasastetta ja kun pakkaset olivat jatkuneet Hämeenlinnan seudulla jo reilun viikon ajan, oli kilpailun reitti jäässä. Reitin ainoalla kunnon ojalla oli paikoin myös runsaasti syvyyttä. Väinö Santamäki (kuvassa), Jiri Leino ja Markus Michelsson veivät jälleen kisan voiton Turkuun. Atte-Juhani Ahlstenilta ei puuttunut yritystä ojan ylityksessä. Kylmä Kustaa T ämän vuoden Kärme Kustaan Kiemurat ajettiin poikkeuksellisen kylmissä olosuhteissa. Tässä kilpailun kuvasatoa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Tämän vuoden kilpailuun oli ilmoittautunut yli 250 kuljettajaa. Helander voittikin Business-luokan yhdessä Mikael Miettisen ja Teemu Latostenmaan kanssa. Savu ja vesihöyry tekivät reitistä välillä todellisen taistelutantereen. Reitiltä löytyi käytännössä yksi ainoa vesioja, joka sitten tarjosikin katsojille viihdettä. Tiina Honkanen (vas.), Mari Tiihonen ja Jenni Honkanen taistelivat hienosti maaliin ja saivat siitä hyvästä naisten luokan ykköspytyt. Eemil Helander nähtiin pitkästä aikaa kisapoluilla mukana. XRACING OFFROADPRO 08/2021 11
Luonnollisesti aina tekemällä oppii uutta ja sitä kautta pitääkin kehittyä, eli pieniä asioita me tulemme kyllä muuttamaan, Kukkurainen päättää. Motocrosstiimistä monille tuttu East MX aloitti GASGASin jälleenmyyjänä vuosi sitten ja tänä keväänä oli aika rakentaa uusi myymälä. Motocross on nostanut parin viime vuoden aikana hyvin päätään junioritoiminnan johdosta myös Itä-Suomessa. Ensi kaudella motocrosstiimin puolella kuviot jatkuvat kuljettajien osalta pääosin samanlaisina kuin kuluneenakin vuotena. Lisäksi tarjolla ovat myös huoltopalvelut. GASGASin osalta meitä lähimpänä olevat jälleenmyyjät ovat Orimattilassa ja Oulussa, joten myyntialue on hyvä, kertoo East MX:n toiminnasta vastaava Niko Kukkurainen. Se on lisännyt todella paljon meidän tunnettavuuttamme ja näkyvyyttämme ja nuo asiat luonnollisesti tukevat myyntiä. GASGASin enduro-, motocrossja trialpyörien lisäksi tarjolla on myös GASGASin ja Intensen sähkömaastopyöriä, kattava valikoima tarvikkeita ja varaosia, sekä myös ajovarusteita. 12 XRACING OFFROADPRO 08/2021. EAST MX:N myymälä palvelee osoitteessa Ivontie 9, 80260 Joensuu. Koko kansan suosikki, Pekka Nissinen, nähdään myös tiimin väreissä MX1-luokassa. Luonnollisesti motocross on lajeista heille ”luontaisempi” oman kisatiimin myötä. Pääpiirteittäin kaikki jatkuu tiimitoiminnan puolella ennallaan. Myymälässä on 500 neliötä lattiapinta-alaa, josta noin 100 neliötä on huoltotilana. Meidän tarkoituksemme on olla täyden palvelun moottoripyörätalo. Joensuun seudulta on puuttunut offroadpyöriin erikoistunut liike ja koska harrastajien määrä on hyvä, niin tälle on myös tarvetta. Kimi Koskinen lähtee metsästämään MX2-luokan Suomen mestaruutta ja Emil Silander puolestaan MX1-luokan mestaruustitteliä. Täyden palvelun offroadtalo E ast MX:n uuden myymälän virallisia avajaisia vietettiin Joensuussa lokakuussa. Siitä huolimatta Pohjois-Karjalassa enduroja motocrossharrastajat jakautuvat suunnilleen puoliksi, joten East MX panostaa myös vahvasti molempiin lajeihin. Hän on myös lähdössä Päitsille mukaan, jossa meillä onkin muutaman kuljettajan edustus, Kukkurainen jatkaa. Jatkossa panostamme myös enduroon ja Kimi Koskinen tulee ajamaan meidän väreissämme talvella endurokilpailuja
K ausi loi hyviä kaksinkamppailupareja, joiden lopullisia voittajia selvitellään toivottavasti kotimaisilla radoilla vielä monta vuotta. Tarinoita varten tarvitsemme kuitenkin puomin taakse persoonia, joiden vuoksi satunnainen lajin seuraaja päättää ostaa kesäsunnuntaina pääsylipun mökillä löhöilyn sijaan. En esimerkiksi muista kuinka monta SM-kultaa Kenth Asplund voitti, mutta muistan hänestä vuosien varrelta erilaisia välähdyksiä. Yksi selkeä viite paremmasta oli erilaisten tiimien näkyvyys varikolla. Oman värinsä viime kauteen toivat virolaiset Karel Kutsar ja mestaruuden voittanut Indrek Mägi. En tiedä vielä ensi kauden kuljettajakattausta, mutta ilman suurempia yllätyksiä se tulee olemaan vähintäänkin yhtä mielenkiintoinen kuin päättyneellä kaudella. Tällä osa-alueella olemme mielestäni menneet erittäin hyvään suuntaan ja se lupaa hyvää tulevaisuudelle. Epäonnen sijalta 13 löytyy Rene Rannikko, jonka kausi lähti jo heti ensimmäisistä kilpailuista mollivoittoisesti, kun hän kaatui Ruotsin mestaruussarjan avauskilpailussa. Puhuttaessa minuun vaikutuksen tehneistä persoonista, on kelattava listaa SM-pisteiden osalta hieman alemmas, sijoille 10 ja 13. KO LU M NI Tarinat elävät vielä pokaalien himmettyäkin O len seurannut motocrossia nuoresta asti, mutta en koe olevani mikään lajin asiantuntija. Näiden lisäksi kansainvälistä vauhtia katsojille esittelivät Miro Sihvonen ja Harri Kullas. Jopa pientä amerikkahenkistä leveilyä on ollut nähtävissä, kun Loukko.com sekä EastMX kaarsivat rekkansa radan viereen. Nuo tarinat ovat pitkässä juoksussa kaltaisilleni, lajia sekalaisesti seuraaville, mestaruuksia tärkeämpiä. Silander, Matikainen ja Haavisto ovat nimiä, joista jokaisella katsojalla on oma mielipiteensä. Ensi kaudelle mukavasti väriä tuo Silve Racing, joka taluttaa viivalle KTM:n oranssit pyörät. Esimerkiksi, kuinka Asplund ajautui ulos radalta pienen kontaktin johdosta Pippon liitohyppyrin jälkeisessä kurvissa ja kuinka hän tallusteli pettyneenä valtavaan Xboxin sponsoroimaan varikkopilttuuseensa. Tuosta seurannut ajotauko näkyi miehen ajossa koko kauden, mutta Orimattilan superfinaalin voltit sekä seuraavalla viikolla harjoituksissa sattunut kaatuminen pakottivat Rannikon laittamaan pillit pussiin ajamisen osalta. Sitkeitä, nopeita ja tarvittaessa myös röyhkeitä kuljettajia, jotka janoavat Suomen mestaruutta. Kuten kaikki tietävät, tähän ei kuitenkaan Rannikon laulu loppunut, vaan mies pysyi tyylilleen uskollisesti esillä ja hyvä niin. PASI JÄRVIÖ XRACING OFFROADPRO 08/2021 13. En usko, että tuo kymmenes sija on vielä täyttänyt Pehin mahaa, vaan ensi kaudella Vieremän Villopoto nähdään toivottavasti vakituisesti kympin sakissa. Oman tilansa varikolta vei myös Hot one Racingin musta bussi. Mestaritiimi KRT Kawasaki ja Kytönen Racing tekivät hienoa jatkumoa telttojen rivissä, kuten myös viime kaudella toimintansa aloittanut Otto Racing. Toisaalta, miksi pilata hyviä tarinoita liioilla faktoilla, sillä tarinat jäävät elämään vielä pokaalien himmettyäkin. Tuon kaltaisia välähdyksiä on muistoissani lukuisista eri kuljettajista, mutta suurimmasta osasta ovat faktat saattaneet hieman karista. Toivonkin kaikille kuljettajille ehjää ja laadukasta treenitalvea, jotta ensi kaudesta saadaan kirjoittaa tarinoita mahdollisimman leveällä pensselillä. Pöytä on ollut katettuna varsin tyylikkäästi ja Tomi Konttisen pesti SML:n valmennuspäällikkönä tekee tuosta pöydästä entistä tukevamman. Vuotta en muista, enkä sitä kenen kanssa hän osui yhteen, mutta miehen pettyneen ilmeen muistan ikuisesti. Kun katsoo viime kauden nimilistaa, oli puomin takana melko mielenkiintoisia persoonia. Pekka Nissinen osoitti hienolla ajollaan, ettei todellakaan ole lähtenyt vain EastMX:n maskotiksi, vaan ajoi parhaimmillaan Alavuden toisessa erässä kuudenneksi ja oli SM-sarjan loppupisteissä kymmenes. Toivottavasti Rannikko nähdään kauden avauksessa sopivasti kaatuiluista kiukustuneena, sillä terveenä ollessaan isoa ysiä ei voi poissulkea mitalikamppailusta
Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Sintonen alkoi piirtää paperille maalihyppyriä. Se olikin kumma tarkastus. Ai hitto, ne oli kusettanut mua. 20 000 luki kuitissa. Kymirinkin EM EX Geepeetä ei kaatanut korona! Se olin mä! S ellainen pulju kun joku Lahti Ävents otti muhun alkukesästä yhteyttä. Ilta, tai oikeastaan pari, meni saunoessa poikien kanssa. Sit uudestaan Madridissa. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Fyrkathan on mulle maksettu. Rapaa lensi jutuissa niin paljon, et piti istua saunassa rollarit päässä. Terveisin PEKU Hästäk Härmä Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Mä olin äimän käkenä, mut heitin itteni munasilleen. Mulle tehtiin koronatesti ensimmäisen kerran Liman kentällä. Niin ja kunnon hotelli koko projektin ajan.” Nyt tuli aika hiljaista. Hän huusi, et miksi se rata ei ole valmis. Pistettiin mun NMT-puhelin kiinni ja lähdettiin yhden kaverin mökille. Pimu otti näytteen nenästä ja sit se sanoi espanjaksi: ”Señor. Enkä tehnyt. Tane kysyi osaanko mä piirtää sen radan. Pantalones abajo, por favor!” Eli niin kuin housut alas. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Tai sit jos se menee pieleen, niin enkelit alkaa visertää varoiksi kypärän sisällä, kertoi Sintonen tippa silmässä. Nyt tulee fyrkkaa. Mähän olen crossiratojen Hermann Tilke. Mä laskin mielessäni, et koska noi on Perun solleja, niin se tekee euroina jotain 4 434,42 tai ainakin suunnilleen. Kaikki IMK:n miehiä. Tane nosti kierroksia kuin piikkinen monttukone. Mun mielestä hyppyriin pitää vetää kuutosella täysiä ja sit mennään ilmassa ainakin 100 metriä. Mä en pojat tykkää niistä linkuttajista. Mut kun olen vaatimaton luonne, niin jätän kertomatta mitkä. Mä ajattelin, voi elämän kevät. Näiltä äijiltä homma sujuu, tai ainakin sit, kun ne lakkaa muistelemasta menneitä. Se pöytä on nyt kuulemma lyhennetty. Vaikka rahoja ei ollut näkynyt, niin alettiin hommiin. Tane kysyi mitä se maksaa. Helvetin daiju, ne oli EUROJA, eikä mitään Perun leikkirahaa! Sovittiin sitten Tanen kanssa, et ne siirtää skabaa koronan varjolla vuodella ja mä teen sen radan sitten ensi keväänä. Hän halusi, et mä duunaan jonnekin takametsiin uuden crossibaanan. Totta kai. Mä sanoin, et kusetitte fyrkassa. Saatiin sitten kaivinkoneella pari hyppyriä valmiiksi ja lähdettiin saunomaan. Lopulta pitkän miettimisen jälkeen Tane suostui. Voin sanoa, et siitä tuli very, very long. Ja sellainen, joka heittää matalalla pitkälle, eikä suoraan ylöspäin. Mukava heppu. Ala pakata, laitan sulle liput tulemaan. Pimu otti toisen näytteen sieltä ja sit mä siltä, sillai, äijät tietää. Selvä, mä en ainakaan tuota rataa tekisi valmiiksi. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). En sano nimeä, mut omistaa suomalaisen crossitiimin, joka ajaa tuolla maailmalla. Kuulemma suht samanlaisen kuin Lommelissa. Peku tietää, hän ei spekuloi. Tane oli vastassa ja heitti mut sinne Kymirinkille. Siinä firmassa on töissä yksi Rautiaisen Tane, entinen traiali kuski. Liput tulivat. 20 000 Perun sollia ei ole kuin jotain 4 434,42 euroa. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Tane vastasi liian nopeasti, aivan liian nopeasti, et flygaa tänne. Sitten avasin luurin ja se ringas välittömästi. Backman alkoi heti muistella, miten siltä hajosi CR 500 Hussesta neljä kytkinkehää ennen kuin se sai sen edes ensimmäistä kertaa käyntiin. Siinä ilmalennon aikana ehtii kuunnella lintujen laulua. Mä sanoin et kakskyt tonnia. Moni teistä ei tsennaa, et mä olen suunnitellut Härmän kaikki parhaat radat. 14 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Tein salamana uuden suunnitelman ja vastasin: ”Sit päälle lentolippu Perusta Suomeen ja tietty kulut päälle. Loppuhalit ja sitten mulla olikin kiire Stadin koneeseen. Mut hei, jos meette Kymirinkin ohitse, niin käykää tsiikaamassa, siellä on jo valmiina pari hyppyriä. Ei siitä sen enempää, mut olihan erikoinen tarkistus. Viikko meni saunoessa. Joku FIMin äijä oli pitänyt sitä liian vaarallisena. Mä olin pyytänyt talkoohommiin Sintosen Jukan, Soljan Simon, Backmanin Samin ja Uosukaisen Peten. Tane oli puhelimessa ja hiton vihaisena. Seuraavana aamuna mentiin pankkiautomaatille tsiikaamaan, onko ne maksanut mun fyrkat
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com nyt on aika suunnitella ensivuoden pyörä hankintoja KTM 350 SX-F 10.660 € Yamaha yz 450 F 9.790 € 2022 MALLIT VARASTOSSA!. MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT NASTARENKAAT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM GasGAS MC 450F 10.050 € Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
Olin molemmissa harjoituksissa nopein, voitin alkueräni ja semifinaalin ihan helposti. FinaaMARKO KOVALAINEN MARKO KOVALAINEN 2000 SUPERCR0SS SAKSA DORTMUND 16 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Otin parhaan startin, ajoin viisi kierrosta ja sen jälkeen homma oli selvä. Olin harjoitusten nopein, voitin alkueräni ja semifinaalin. Olin ollut koko ajan sarjan nopein kuljettaja, mutta aina kaikissa finaaleissa oli tapahtunut jotain tyhmää. Sitten vain takki päälle ja hotellille nukkumaan ilman mitään voitonjuhlia, sillä homma oli uusittava lauantaina. Kauden viimeinen kilpailu ajettiin Dortmundissa. Dortmundissa on kolmipäiväinen kisa ja kokemuksesta tiedän, että siellä tapahtuu finaaleissa aina. Itseluottamus oli aivan tapissa ja siinä kävi juuri niin. Finaalissa siinä puomilla katsoin sitten taulumiestä ja ajattelin, että otan tästä startin ja pakenen saman tien ihan kaikilta. Ensin piti kuitenkin hoitaa perjantaina voitto kotiin. Kun vielä pisteissä edelläni ollut Craig Anderson epäonnistui toisessa semifinaalissa ja tippui kokonaan finaaleista, oli yksi paha vastustajani pois pelistä. Muilla sijoilla ei ollut enää merkitystä sarjan voittoa ajatellen. Perjantaina onnistuikin kaikki. Lauantai alkoikin perjantain tapaan. Paikalle tuli myös Amerikasta asti ESPN sport -kanava tekemään juttua, koska sarja oli saanut paljon julkisuutta ja mukana oli amerikkalaisia kuskeja. Mietin, että sillä saisin hiukan painetta muille ja siten pienen henkisen yliotteen. Minulla olikin enää lähinnä teoreettiset mahdollisuudet voittaa sarja, sillä piste-ero kärkeen oli sen verran suuri. Välillä minut kolaroitiin ulos, kerran hajosi kytkin, kerran kaaduin kärkipaikalta, kerran tanko osui heinäpaaliin ja menin siitä nurin. A join vuonna 2000 Saksan supercrossmestaruussarjaa. Mietin, että jos voittaisin kaikki kolme kisaa ja muille tapahtuu jotain, niin sarjan voitto olisi vielä mahdollinen. Eroa muihin oli niin paljon, että sain vain rauhassa pompotella finaalin maaliin. Siis aivan tuollaisia typeriä virheitä. Lähdin liikkeelle sellaisella taktiikalla, että aina kun menen radalle, olipa kyseessä sitten treenit tai aikaajo, niin minulla on oltava nopein aika
lissa parhaan startin otti Grant Langston ja minä olin toisena. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 08/2021 17. Minä voitin alkueräni ja semifinaalin. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Kun katsoin kilpakumppaniani siinä korissa, niin näin hänestä, että hän ei mestaruutta voita, vaan hän on jo antanut periksi ja niinhän siinä kävikin. Minä olin kisan kakkosena ja laskin nopeasti päässäni, että kun saan tästä 22 pistettä, niin nousen kahdella pisteellä sarjan johtoon, joten lopetin kisaamisen Langstonin kanssa välittömästi. Kun ajoin mestarina maaliin, niin siitä tuli niin hieno fiilis, että sitä ei pysty sanoin kuvailemaan. Sunnuntaiaamulla tulin hallille ja mekaanikko käytti pyörääni siinä pihalla. Siellä oli kuitenkin mukana todella kovia kuskeja. Sivusilmällä näin kuitenkin, että rataa reunustavan rauta-aidan toisella puolella oli joku pyörän kanssa. Otin finaalissa hyvän startin ja ajelin maaliin kolmantena, joka riitti mestaruuteen. Kisan aikana pyörässäni oli kerran pieni käyntihäiriö ja sanoin siitä mekaanikolle. Tajusin, että eihän hän sieltä enää millään takaisin radalle pääse ja se tietää nollaa pistettä hänelle. Ajajaesittelyhän suoritettiin Dortmundissa niin, että ne kuskit, joilla oli vielä mahdollisuus voittaa mestaruus, esiteltiin yleisölle sellaisessa korissa, josta tiputettiin aina pois, kun mahdollisuus mestaruuteen oli mennyt. Samalla voitin koko Dortmundin kisan toisen kerran peräkkäin ja siitä sain himoitun King of Dortmund -tittelin. Toivotin hyvät huomenet ja sanoin, että oletkin aikaisin liikkeellä. Kisasimme todella tiukasti Langstonin kanssa voitosta ja hän puolusti johtoasemaansa todella aggressiivisesti. Lopulta meitä oli sunnuntaina vain kaksi enää siinä korissa. Radan puolivälissä on sellainen tunnelin pätkä, jossa ajetaan katsomon alta. Kaikki ne puheet, että en enää pysty nousemaan voittoon ja että minulla on vain käynyt hyvä tuuri aiemmin, kaikki se kritiikki hiljeni kisan jälkeen ihan kerralla. Pyörään oli vaihdettu käytännössä kaikki osat ennen kuin vika oli löytynyt. Hän sanoi, että oli tehnyt töitä koko yön ja pyörä tuli 10 minuuttia sitten kuntoon. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Hän sanoi tutkivansa asiaa ja minä lähdin hotellille nukkumaan. Eräällä kierroksella siellä heiluivat keltaiset liput ja ajattelin, että siellä on heinäpaali varmasti radalla, mutta ei siellä ollut mitään. Tähän loppuun voin vielä heittää hauskana faktana, että maailmassa on vain kaksi urheilijaa, jotka ovat saaneet palkinnoksi Porschen. Myös palkinnot olivat aivan huippuluokkaa, saihan sarjan voitosta palkinnoksi Porschen urheiluauton. Ja pitää muistaa, että tämä tapahtui 20 vuotta sitten. Toinen on tennispelaaja Martina Hingis ja toinen olen minä. Sitä paitsi, hän on voittanut vain yhden Porschen, minä olen voittanut niitä kaksi. Tuo mestaruus oli kyllä makeinta, mitä urallani on tapahtunut. Seuraavalla kierroksella en ollut uskoa silmiäni kun näin, että siellä oli sarjaa silloin johtanut kuljettaja Fabio Badducci
Juha: Vaikea tiivistää, mutta kaikenlaista moottoripyörämerkin tiimoilta. Juha: Turpa kiinni krokotiili, tuttu 1980-luvulta. Kimmo: Taken-elokuvat. Kimmo: Kyllä minä sanon tähän, että kaikessa. Kimmo: Monipuolisuus ehdottomasti. Hauskaa oli ja sekin on saavutus. JU HA SA LM IN EN vs. Kimmo: Paljon kavereita, osittain sen kautta auennut työura ja muutama SM-mitali. Ja isona energialähteenä toimii Salmisen päivittäinen sekoilu. Juha: Shakissa, en ole kyllä kokeillut, mutta voisin kuvitella. 18 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Kyllä se on Räikkönen. Juha: Epäasiallisiin sometietäjien kommentteihin, vaikkei pitäisi. Juha: Appelsiinimehu-Vichy 70/30 sekoitussuhteella. Aika kaukana ollaan. Juha: Lapsuuden haaveammattia ei suoranaisesti ole, mutta minulla oli tosi aikaisin selvä näkemys LVI-alan koulutuksesta. Lempinimesi. Suosikkiruokasi. Lapsuuden haaveammatti. Mitä urheilulajia haluaisit kokeilla. Suosikkielokuvasi. Kimmo: Sähköpolkupyörien myynnin ja markkinoinnin parissa. Juha: Kotiruoka kelpaa, pois lukien kaalikääryleet, joka ei kuulu suosikkeihini. Kimmo: Pojalleni. Mikä on parasta nykyisessä työpaikassasi. Kimmo: Formula1, jääkiekkoa tietyissä määrin. Olin kuulemma kyseiseen TV-haastatteluun sanonut, että pankinjohtaja. Juha: Ostaisin Kimmolle uuden tuija-aidan, kun talkoissa asensin edellisen niin päin mäntyä. Mitä urheilulajia seuraat aktiivisesti moottoripyöräilyn lisäksi. Ammattilaisuus ajajana ei ikinä ollut haave. Kimmo: No nyt on vaikea valita. Ärsyttävin luonteenpiirteesi. Juha: On niin paljon hyviä. Kimmo: Kipe, Kippari. Juha: ¼ Päitsiä nollapyöränä. Kimmo: Golfissa, mutta yritys on kova. Vaimolta jos kysyt, niin aamun käynnistysvaikeudet. Paras saavutuksesi endurossa. Toiset kutsuvat sitä tuotepäälliköinniksi. Juha: Lupaudun auliisti hoitamaan asioita, vaikka aikaa on rajallisesti. Suosikkiurheilijasi. Kimmo: Päiväkodin kanssa olimme aikanaan Heurekassa ja YLE teki ohjelmaa sieltä. Juha: Rallia, formuloita, jääkiekkoa, hyvin monipuolisesti useita lajeja. Kimmo: Tinkimättömyys ja perfektionismi tietyissä asioissa. Juha: Työkaverit. Juha: Ei, eikä tule Kimmo: Ei. Missä urheilulajissa olet huono. Kimmo: Niitä on paljon, mutta sanotaan vaikka sisäfilee bearnaisekastikkeella ja ranskalaisilla. Sushibowlit lyö myös kovasti kampoihin. Kimmo: Todennäköisesti käyttäisin sen pihan asfaltointiin. Juha: Satulan pitää olla kova. Juha: Ei minulla ole. Onko sinulla tatuointeja. Suosikkijuomasi. Mitä teet työksesi tällä hetkellä. Kimmo: Kylmä Cokis sitruunalla ja ilman jäitä. Juha: Ei oikeastaan tule mitään mieleen, kaikenlaista on kokeiltu. Kimmo: Rallia ehdottomasti. Mistä olet tarkka pyörässäsi. Kenelle hermostuit viimeksi. Se vain tapahtui. Varsinkin hallintalaitteet, penkki ja ulkonäkö, mutta kyllä pyörän pitää olla aina viimeisen päälle kunnossa. Jos löytäisit kadulta 1 000 euroa, mitä ostaisit sillä
Juha: Etelä-Euroopan saviradat. Suomessa varmaan Iso-Helson tila (Miettinen) monipuolisuudessaan. Kimmo: Juha tietää, mutta muistaa mitä sattuu. Se oli varmasti myös henkisesti rajuin kaatuminen. Lajit ovat vaihtuneet, joten seurattavia kuskeja on ollut paljon. Solisluu meni poikki ja olkapää lähti sijoiltaan. Reitin puolesta Suomessa Tohmajärven kisat ovat olleet vertaansa vailla. Juha: Ei siitä tule varmaan edes ottelua. Juha: Tekeminen on vuoron perään aktiivista ja passiivista eli sen ylläpitäminen. Juha: Tällä tietämyksellä en muuttaisi mitään. Nykyisin Hurri on PIERER E-Bikes Skandinavian Suomen ja Baltian maajohtaja ja Salminen toimii puolestaan Husqvarnan ja GASGASin tuotepäällikkönä. Mitä jäi jäljelle. Miksi olet parempi kuljettaja kuin Kimmo / Juha. On se Kimmokin taitava pyörämies. Rajuin kaatumisesi. Juha Salminen ei esittelyjä kaipaa ja myös Kimmo Hurri on tuttu mies. Kimmo: Suomen Sixillä vuonna 2011 ensimmäisen päivän viimeisellä pätkällä kovasta vauhdista tangon yli kahden ison puun välistä. Kuinka paljon juokset Cooperin testissä tällä hetkellä. Mikä on vaikeinta endurossa. Suosikki ajopaikkasi. Kimmo: Rallissa, endurossa, motocrossissa, trialissa, maastopyöräendurossa (paitsi Gotlannissa), golfissa ja jääkiekossa. Kimmo: Märällä kelillä kivikko / juurakko eli rehellinen suomienduro. Kimmo: 3 000-3 200. Seuraava kysymys. Juha: Vuonna 2009 Espanjan treeneissä kovavauhtisella tiepohjalla vesiurasta pelit hanskasta. Kimmo: Juha. Se Sixi olikin sitten taputeltu. Kimmo: Olisin jättänyt viimeisen aktiivikauden ajamatta puolikuntoisuuden vuoksi. Juha: Maaliin asti. Missä urheilulajissa Kimmo / Juha on sinua parempi. KI M M O HU RR I XRACING OFFROADPRO 08/2021 19. Juha: Niitäkin on niin paljon. Minkä asian olisit halunnut tehdä toisin kisaurasi aikana. Mitään suurempaa ei mennyt rikki, mutta tälli oli varsin kova. Kumpi teistä on lahjakkaampi maastopyöräilijä. Juha: Lahjakkaampi ja lahjakkaampi. Kimmo: Eri painoluokka. Juha: Kuivan maan hiihto. Juha: Kyllä minä varmaan tiedän ehkä paremmin. Kimmo: No niin. Juha: Kuka sanoo että minä olen. Juha: Lapsena ajoin polkupyörällä pihalla Tapani Pikkaraisena ja trialin puolelta Jordi Tarres. Esikuvasi moottoripyöräilyssä. Vahvuutesi kuljettajana. Ei kun hetkinen, AT:lla todennäköisesti reippaasti särmempää toimintaa ja vähemmän sekoilua. Juha: Monipuolisuus. Hienoin kilpailu, jossa olet ajanut. Kaksikko istuu kuitenkin yhä samalla konttorilla vierekkäisissä huoneissa. Niinpä me laitoimme miehet vastakkain myös kysymyksien kautta. Kysymys on melko epärelevantti. Kimmo: Kandava, Latvia. Kimmo: Juha Salminen. Kimmo: Fiiliksen puolesta Mulgikrossi Virossa. Kumpi tietää enemmän enduron historiasta. Kisauransa jälkeen Salminen jäi työskentelemään moottoripyörien pariin, jossa Hurri on myös luonut oman työuransa. Kimmo: Tasaisuus ja monipuolisuus. Kumpi teistä voittaa painiottelun
Tytöt kävivät etäkoulua ja taitoluisteluharrastuskin onnistui hyvin. Tehtävä ei ole helppo, mutta Konttisella on kykyjä siitä suoriutumiseen. V iisi vuotta Kimi Räikkösen omistamassa IceOne Racing -tiimissä työskennellyt Tomi Konttinen tekee paluun Suomen Moottoriliiton palvelukseen. Tänä vuonna tilanne päätettiin viimein laittaa kuntoon ja tehtävään palkattiin Tomi Konttinen, joka onkin monen mielestä erittäin pätevä kyseiseen tehtävään. Olin kuitenkin viisi vuotta reissussa ja perhe oli Suomessa. Konttisen lähdön jälkeen valmennustoiminta on ollut SML:ssa todella heikoissa kantimissa, eikä varsinaista liittotasoista valmennusta ole ollut. Keväällä aloin miettiä, mitä alkaisin täällä tehdä. Nyt Konttisen tehtävä on nostaa valmennus ammattimaiselle tasolle, joka palvelee urheilijoita ja tuottaa tulevaisuudessa suomalaisia kuljettajia jopa maailman huipulle. Kun tuollaista elämää on ollut viisi vuotta, niin tämän vuoden alkupuolella alkoi tuntua siltä, että voisi olla aika palata Suomeen. TOIVOTTU PALUUMUUTTAJA TOMI KONTTINEN TOMI KONTTINEN TEKSTI_Jani Hovi KUVA_SML tiedotus 20 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Perhe asui myös kokeeksi yhden syksyn Belgiassa. Minun työni oli kuitenkin epäsäännöllistä ja jatkuvaa matkustamista, niin totesimme, että perheen on parempi olla Suomessa. Konttinen ottaa vastaan valmennuspäällikön roolin, jossa hän oli myös ennen kuin siirtyi työskentelemään motocrossin MM-sarjaan. Se ei siis ollut syynä. Samoin Antin (Pyrhönen) kanssa Suomen Moottoriliiton valmennusjärjestelmä on ollut viime vuodet täysin lapsen kengissä, tai oikeammin sanottuna sitä ei ole ollut edes olemassa. Mikä sai sinut palaamaan Suomeen ja Moottoriliiton palvelukseen. Me istuimme keskustelemaan asiasta miehen kanssa siinä vaiheessa, kun hän oli ehtinyt olla viikon SML:n palveluksessa. Ei onneksi mennyt niin, että vaimo olisi sanonut tämän olevan viimeinen vuosi, jolloin vielä avaimet sopivat ulko-oven lukkoon
Onhan tämä myös ollut aivan ainutlaatuista elämää. Moottoriliitto kiinnostui palkkaamaan minut ja minä olin kiinnostunut tulemaan liittoon töihin. Mikä sinun virallinen tittelisi Ice One Racingissä oli. Toivon, että löydän ne henkilöt, koska en halua ruveta yksin ja pelkillä omilla ajatuksillani tätä rakentamaan. Minä innostuin ajatuksesta ja pääsimme siitä eteenpäin. Ammatillisessa mielessä siitäkin oli minulle jatkossa hyötyä, mutta toivottavasti sellaista ei enää koskaan kenellekään satu. Kyllä minua kiinnostaa valmennus eri paikoissa ja eri tavalla tehtynä. Ihmisiä varmasti löytyisi, mutta liittojohtoista valmennusta ei ole ollut. Minkälaiset fiilikset sinulle jäi siitä ajasta ja mitä ne vuodet antoivat sinulle ammatillisessa mielessä. Silloinhan heti Pauls Jonass aloitti polvivammalla kun tuli tiimiin. On hahmotettava mitä tämä valmennusjärjestelmä pitää sisällään. Sen jälkeen kun täältä lähdin, ei liitossa ole ollut täyspäiväistä työntekijää valmennukseen liittyen. Toisaalta olisi myös huolestuttavaa, jos se ei näkyisi mitenkään. Olit viisi vuotta pois SML:sta. Minusta tuntuu myös, että valmennukseen olisi käytettävissä enemmän valmentajia, joita pystyn hyödyntämään käytännön toteutuksissa nimenomaan SML:n toiminnan osalta. Kaikista asioista, kuka hoitaa mitäkin, ei vielä ole sovittu, mutta aivan varmasti tulen olemaan maajoukkuetoiminnassa mukana. Voi olla, että nämä tulevat vielä muuttumaan, mutta ensimmäinen asia on se, että on määriteltävä valmennusjärjestelmän osa-alueet. sulje mitään pois. Ensinnäkin jo se on hieno juttu, että on mahdollisuus työskennellä maailman parhaiden kuskien kanssa. Se on kuitenkin iso osa maailmalle menemistä, johon ei pelkkä leiritoiminta auta. Siinä samaan aikaan molempien intressit kohtasivat. Matkan varrella tuli sitten isompia ja pienempiä vammoja ja aivan viimeksi tuo Jasikonisin koko viime kauden pilannut loukkaantuminen. Sen jälkeen nuorten valmennusryhmät, valmentajakoulutus ja kerhojen toimintamallit, joka sisältää myös uusien harrastajien rekrytoinnin lajeihin, tulevat olemaan tärkeässä roolissa. Mitkä ovat ne kolme tärkeintä asiaa, joihin tulet keskittymään tulevan vuoden aikana. Ei minulla sinne lähtiessänikään ollut sellaista tunnetta, että en tekisi enää ikinä tällaista. Sain myös paljon uusia kontakteja eri alojen toimijoista niin lajien sisältä kuin ulkopuoleltakin. Toiminnallisissa asioissa on varmasti tapahtunut muutosta. Ei sillä tittelillä mitään varsinaista merkitystä ollut. Ville Salonen kertoi lajipäivillä, että sinä tulet keskittymään valmennustoiminnassa huippu-urheiluun sekä nuoriin lupauksiin. Miten sinä näet asian. Mitä se tarkoittaa käytännössä. Olit viisi vuotta Ice One Racingissä. Se, minkä konkreettisesti näen, on se, että toimenkuvia on muuttunut ja väkeä on vähemmän. juttelin hyvissä ajoin aikeistani. Myös tehdastiimissä työskentely tarjoaa kokemusta siitä, mistä osa-alueista tällä hetkellä menestys rakentuu, millaisia ovat tämän hetken pyörät, mitä tämä hetken teknologia ja kaikki muu toiminta siinä ympärillä on. Ei minulla valmista vastausta ole, mutta ideoita toki on, joita voin pyöritellä. Sitä en osaa sanoa kuinka monessa kisassa ja millä tavalla, mutta tarkoitus on, että kaikessa sellaisessa olen mukana, missä pystyn parhaiten auttamaan. Minä olin tiimikoordinaattori, mutta sitä työtä tein loppujen lopuksi aika vähän. Niitä polkuja pitäisi saada avattua niin kisasarjojen kuin tiimienkin osalta. Villen (Salonen) ja muun Moottoriliiton toimiston väen kanssa olen ollut säännöllisen epäsäännöllisesti yhteyksissä Suomessa käydessäni. Tarkoitus oli olla Antin apuna monessa asiassa, mutta työn kuva alkoi muotoutua sellaiseksi, että olin käytännössä valmentaja. XRACING OFFROADPRO 08/2021 21. Entä maajoukkueet. Kilpailusarjoista on myös tullut laadukkaampia. Liiton tehtävä on nimenomaan kerätä nämä ihmiset yhteen ja saada SML:n alaista suoraa valmennusta aikaan. Miten ne asiat tulevat menemään jatkossa. Valmennusryhmät ja leiritys on yksi toimintamuoto, mutta toivon, että pystyisimme myös ohjaamaan urheilijoita uran eri vaiheissa oikeisiin yksilöratkaisuihin kilpailusarjojen osalta ja ohjeistaa mikä voisi olla missäkin kohtaa hyväksi. On myös kartoitettava eri henkilöiden toimenkuvat ja vastuualueet, että toiminta saadaan toteutettua tehokkaasti. Jäikö sinulle sellaista tunnetta, että haluaisit vielä joskus palata tuohon samaan MM-sarjan maailmaan ja tuolle tasolle. Mielestäni lajiryhmien toiminta ei ole juurikaan muuttunut. Se on jo ammatillinenkin haaste, miten sellaisia kuskeja pystyy edelleen kehittämään ja vielä niin, että hekin kokevat siitä olevan heille hyötyä. Kyllä se minun toimenkuvaani kuuluu ja pyrin hyödyntämään viime vuosien käytännön kokemustani varsinkin niissä lajeissa, joissa siitä on hyötyä kisatapahtumia ja kisaan valmistautumista ajatellen. Huippu-urheilu ja nuoret lupaukset ovat se keihäänkärki, johon liitto pystyy vaikuttamaan paljon ja jolta odotetaan menestystä tulevaisuudessa. En missään nimessä Ihmisiä varmasti löytyisi, mutta liittojohtoista valmennusta ei ole ollut. Nyt olen tosi innostunut ja onnellinen, että olen täällä ja tässä hommassa, mutta ei minulla mitään sellaista tunnetta ole, että siellä olisi kaikki työ tehty ja olen saanut siitä kaiken. Tässä ollaan kuitenkin niin paljon ja niin läheisesti tekemisissä urheilijoiden kanssa, että kyseessä on kuin toinen perhe. Omaan työhöni sain myös paljon käytännön kokemusta vammojen kuntouttamiseen valitettavien loukkaantumisten kautta. Jossain kohtaa tuli puheeksi, että liiton tarkoitus on palkata valmennukseen henkilö. Mitä muutoksia sinä aikana on tapahtunut. Ulkopuolisen silmin katsottuna valmennuksen tila SML:ssa viimeisen viiden vuoden aikana ei ole näyttänyt siltä, mitä sen pitäisi olla
Nyt aika ei mene hukkaan, vaan teen jotain hyödyllistä. Se on tärkeä tunne. Välillä en pystynyt keskittymään ajamiseen, vaikka olinkin treenaamassa. Kuntosalilla olen viihtynyt syksyllä suhteellisen paljonkin ja säännöllisesti. Hyvää on kuitenkin se, että minulla tekee taas mieli päästä ajamaan. Intti tulee minulle toimivaan kohtaan. On tullut aseteltua putkia maahan ja käytettyä tärylätkää. tai oikeastaan koko kesä oli väkisin puurtamista. Lumispoorikaan ei toisi motivaatiota, tai niin olen kuullut. Italian mies ”Impe” toimii edelleen mekaanikkonani, kun hän saapuu Suomeen toukokuussa. Lisäksi olin ensin hommissa isäni mansikkaviljelyihin liittyen ja marraskuun alusta alkaen muualla ”lapiohommissa”. Nimittäin sitä, miten jatkaisin uraani ja ajaisinko ylipäätään enää. Sinne minut laitettiin, ja sinne menen. Ajouran jatkamisen kannalta on kuitenkin hyvä huomata, että haluan edelleen ajaa. Olisinhan minä voinut siirtää sitä ja olisin varmasti tehnytkin niin, jos olisin selkeästi ja aivan täysillä jatkanut panostamista crossiin. Jos intoa ja vauhtia löytyy, ajan varmaan EM:iä loppukaudesta. Intti on kuitenkin suoritettava jossain kohtaa, ja haluankin, joten nyt on sopiva hetki. Sitten olisi pitänyt syksyllä lähteä parin kuukauden ulkomaan reissulle ajamaan EM-sarjan viimeiset osakisat. Puolustan MX2-mestaruuttani. Ei kulkenut oikeastaan sen takia, etten lopulta ajanut kuin Latvian osakisan ja siinä pisteille vatsatautisena. S euraava isompi etappi on edessä heti uuden vuoden alussa. Minulla ei ole sen ihmeempää syytä, miksi menen juuri sinne. KO LU M NI Josko intti avaisi ajatuksia… O n tullut taas pohdiskeltua ja mietittyä. Siksi en ollut mukana. Ei ole mukava herätä siinä viiden-kuuden aikoihin, mutta kenestäpä olisi. Nyt kohti inttiä... Ehkä käyn myös ulkomaan treenireissulla intin aikana. tammikuuta. Katsotaan nyt. En vieläkään mieli kisoihin tai pitkälle treenireissulle ulkomaille, mitkä ovat olleet ennen selkeä juttu minulle. Ei minusta varmaan moottoripyörälähettiä tule, mutta tykkimies todennäköisesti. Niissä oloissa se olisi ollut turhaa. Kisat menivät ajollisesti loppukautta kohden huonommin, vaikka voitinkin ja tuli SM-kulta. Mutta niin, minulla on siis käynnissä tällainen mietiskelyn aika ja rauhallisempi hetki ajamisen suhteen, mutta kyllä minä SM-sarjaan silti tähtään. Loppukausi... Ei ole valittamista ja saa omaa rahaa. Tarkoitukseni on olla intissä puoli vuotta. Voitin ensimmäisen Suomen mestaruuteni, mutta EMsarjassa ei kulkenut. Iso kiitos mestaruuskaudesta perheelle, yhteistyökumppaneille ja faneille. Olen kuitenkin oikeastaan jo päättänyt, että ajan ensi kaudella SM-sarjan. Ei oikein edes ollut kovaa hinkua radalle. Jatkan myös KTM:llä, jolla olen ajanut aina ja yhteistyökuviot ovat toimineet hyvin. Hyvää joulua ja mahtavaa uutta vuotta kaikille! Terveisin, MATIAS VESTERINEN 22 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Ulkona on myös kylmä, mutta ymmärrän kyllä työnteon tärkeyden. Pääsen miettimään ajamistani ja nollaamaan ajatukseni. En ole sitä koskaan ajanut, muttei se myöskään houkuttele. En ole syksyn aikana ajanut lainkaan enkä näin talven alkaessakaan. Lähden suorittamaan varusmiespalvelusta Vekaranjärvelle 3
VMK:n endurolegenda Juha Salminen oli myös saapunut mukaan kisaamaan. Kilpailussa ajettiin erikseen nuorten luokka, jonka parhaat palkittiin kilpailun jälkeen. L oppusyksy oli kerhokilpailujen aikaa monilla eri paikkakunnilla. Pasi Jaatinen oli jälleen kilpailun puuhamies ja ansaitsee täyden tunnustuksen työstään VMK:n eteen. XRACING OFFROADPRO 08/2021 23. Vantaan Moottorikerho järjesti Pasi Jaatisen johdolla jo perinteisen kolmen tunnin mittaisen parikilpailun ja tässä kilpailun kuvasatoa. Nämä kilpailut keräsivätkin todella paljon kuljettajia ja kaikilla oli kilpailuissa hauskaa, kuten pitääkin olla. Kerhotoimintaa parhaimmillaan RX Moton Sami Pöllänen piti tiukkaa kisapalaveria kollegansa Eeli Takatalon kanssa ennen kisaa. Kaikilla kilpailun kuljettajilla oli hauskaa ja se näkyi. Kisan voitto meni Hämeenlinnaan Eetu Puhakaisen (kuvassa) ja Antti Ahtilan tuomana. Vantaalla, Heinolassa, Lievestuoreella ja monilla muillakin paikkakunnilla ajettiin vain hauskanpidon vuoksi. Supermoton maailmanmestari Mauno Hermunen saapui myös paikalle nauttimaan ajamisesta. KUVAT_Antti Hellsten Kisa Vantaalla oli jälleen todella suosittu ja keräsi paljon kuljettajia
Tuolloin osallistujia oli 580. Suomalaisista kilpailun on voittanut Samuli Aro, joka otti voiton 2005. Vuonna 2000 osallistujien määrä ylitti ensimmäisen kerran 2000. INFO: GOTLAND GRAND NATIONAL Ajettiin ensimmäisen kerran vuonna 1984. Mats Nilsson on voittanut kilpailun kahdeksan kertaa. 24 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Kilpailun reitin mitta on noin 22 kilometriä ja ajoaika kolme tuntia. Ennen korona-aikaa kilpailun parissa työskenteli noin 700 ihmistä. Vuonna 2016 osallistujien määrä ylitti ensimmäisen kerran 3000
Hänellä ei olisi viikonlopun aikana mitään muuta hommaa, joten hän pystyisi hyvin toimimaan huoltotupla XRACING OFFROADPRO 08/2021 25. Nopeasti keskustelu johti siihen, että Hurri pyysi minua mukaan reissuun polkemaan kisaa. Pikainen lähtö Omalta kohdaltani Gotlantiin lähtö tapahtui varsin nopealla aikataululla. Tämä huoltomies oli enduron 13-kertainen henkilökohtainen maailmanmestari Juha Salminen, joka oli lähdössä ajamaan tuon EMTB-kisan. Gotland Grand National on todella mahtava kilpailu ja vielä upeampi tapahtuma. Miksi ihmeessä yli 3 000 kilpailijaa pakkautuu samalle pienelle saarelle kärvistelemään muutamaksi päiväksi ja yleensä vielä vesisateeseen. Meni jälleen viisi sekuntia ja Hurri totesi, että hänellä on minulle jo huoltomies kisaan ja homma on siis sovittu. Kaikesta tästä huolimatta valtaosa kisassa olleista kuljettajista palaa sinne tapahtumaa kehuen aina uudelleen ja uudelleen. Tänä vuonna pääsin viimein kokemaan itsekin tuon asian konkreettisesti ja vieläpä kahden kilpailun voimin. Gotlannin 3 300 ihmistä ei voi olla väärässä. Kisareitti ei näytä ainakaan videoilla houkuttelevalta ja ruuhkaa on reitillä enemmän kuin Cheekin päätöskonsertissa stadionilla. Suomeksi sanottuna, kaikki on siis yhtä isoa itävaltalaisperhettä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Hellsten O n tunnustettava, että olen aina miettinyt, mikä Gotland Grand National -kilpailussa viehättää. Hän toimii nykyisin PIERER E-Bikes Skandinavia -nimisessä yrityksessä Suomen ja Baltian maajohtajana. Kaiken tämän lisäksi pyörän ja muun kaluston pesuun kuluu kilpailun jälkeen monta tuntia, ja silti kuraa löytyy vielä muutaman viikonkin kuluttua mitä yllättävämmistä paikoista. Hurrin edustama yritys vastaa Husqvarnan, GASGASin ja R Raymondin sähköpolkupyörien myynnistä. Viisi sekuntia asiaa mietittyäni totesin, että en kyllä lähde Gotlantiin asti kahden tunnin EMTB-kisan takia, vaan sitten pitäisi ajaa myös moottoripyörällä. Hurri hehkutti puhelimessa, että Gotlannissa ajetaan ensimmäistä kertaa tänä vuonna EMTB-kilpailu, jonka päätukijana Pierer E-Bikes on. Syyskuun lopussa keskustelin puhelimessa enduron entisen SMmitalistin Kimmo Hurrin kanssa. Vaikka oma endurourani käynnistyi jo vuonna 1993, en ollut vielä löytänyt Gotlannin taikaa, mutta nyt siihen tuli muutos. Selvyyden vuoksi, PIERER E-Bikes kuuluu samaan PIERER Mobility AG-konserniin, joka valmistaa KTM:n, Husqvarnan ja GASGASin moottoripyörät
Samalla mietin, että nyt alan vähitellen ymmärtää, mikä kilpailussa viehättää. Aamukahvin ääressä keskustelimme kisasta ja hän kertoi olleensa mukana noin 25 kertaa. Voin vain seurata katseella, kun Salminen ja Hurri häipyivät horisonttiin. Seuraavan kerran sykkeet pomppasivat, kun reilun tunnin kohdalla tajusin, ettei pyöräni akku kestä millään kahden tunnin mittaista kilpailua. 26 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Onneksi loppui ja pääsin ohi, sillä muuten olisin saanut kuulla tästäkin häviöstä monta kuukautta, Hurri nauroi maalissa. EMTB-kilpailu poljettiin nyt ensimmäisen kerran Gotlannissa ja kaikilla kilpailijoilla oli ainakin hauskaa. Hurri saapui maaliin odottamastani kaksikosta ensimmäisenä ja oli luokkamme neljäs. Nopeasti olimme kuitenkin kisapaikalla ja hetken kuluttua sain jo kaikki ajovaatteet päälleni ja hyppäsin sähköpyörän satulaan. Homma oli näin ollen sovittu, sillä Salmiseltahan asiaa ei tietysti erikseen tarvinnut kysyä. Tarkoituksenani oli todellakin vain poljeskella rauhassa ja säästellä voimia lauantaina ajettavaan kolmen tunnin moottoripyöräkilpailuun, joka oli minulle luonnollisesti päätapahtuma. Kun lähtölaukaus pamahti, totesin olevani oikeassa. Kilpailu ei ollut pääasia, vaan hyvin organisoitu, leppoisa tapahtuma ja yhdessäolo olivat niitä asioita, joiden takia Gotlantiin suunnattiin aina takaisin. Totesin kuitenkin, että vaikka mieleni kuinka tekisi, en rupea vetämään pyöräilytrikoita päälleni autossa, jonka ratissa istuu 25-vuotias, iloisesti hymyilevä, nuori nainen. Ajoin kierroksen viimeiset pari kilometriä ilman virtaa, mutta en todellakaan enää lähtenyt uudelle kierrokselle, vaikka ajoaikaa olisi ollutkin vielä jäljellä. Sen verran hyvin olen kuitenkin oppinut tuntemaan mestari Salmisen näiden kaikkien vuosien aikana, että tiesin tuon olevan kaukana totuudesta. miehenä minulle. He suuntasivat aina mukavalla porukalla nauttimaan tapahtumasta. Se ei olisi ehkä aivan sitä, mitä hän ensi tapaamiseltamme olisi odottanut. Koska EMTB-kilpailu ajettiin jo tuolloin torstaina ja lähtölaukaus kisalle tapahtui kello 14:00, tiesin minulla olevan kiire. Kello oli jo 12:25. Kun ajoaikaa oli takana noin 40 minuuttia, vilkaisin erään mäen päällä sykemittariin ja huomasin sykkeen olevan lähes maksimissa. Salminen ja Hurri olivat olleet luultavasti jo aamusta asti ajovarusteet yllään ja lämmitelleet lihaksensa valmiiksi. Itse totesin tuon kaiken olevan täysin turhaa. Kilpailusta oli muodostunut hänelle ja hänen kaveripiirilleen perinne. Rullailin leppoisasti alun, kunnes oikeasti totesin olevani lähes letkan viimeisenä. Pudotin siis vauhtia, ja samalla luonnollisesti sykkeitä. Koska aikataulu oli oikeastikin hieman tiukka, niin autossa olivat kaikki ajovarusteeni valmiina, jotta voin pukea ne matkalla päälleni. Salmiselta loppui akku tuolla kierroksen puolessa välissä ja minä ohitin hänet siinä kohdassa. Koska oma aikatauluni oli muiden asioiden osalta varsin tiukka, jouduin lentämään Gotlantiin muun joukon matkatessa autolla. Onneksi minulla oli kuljetus järjestettynä kentältä kisapaikalle ja KTM Skandinavian markkinointi-ihminen kaarsi hakemaan minua kentältä. Akku loppui, kun ajoaikaa oli jäljellä noin 20 minuuttia. Yritin tämän jälkeen säästellä virtaa, mutta turhaan. Ohittelinkin edellä olevia ja meno tuntui mukavalta. Tässä vaiheessa onneksi järki astui kuvioon edes hetkeksi ja päätin rauhoittaa menoa, jotta saisin säästettyä voimia pääkilpailuun. Istuessani torstaiaamulla Helsinki-Vantaan lentokentällä, tapasin erään turkulaisen endurokonkarin, jolla oli sama suunta. Minulla oli kilpailussa lainapyörä, jolla olin ajanut noin 10 metriä ennen kisaa, joten minulla ei ollut mitään tietoa pyörän virrankulutuksesta. Oma luonteeni ei kuitenkaan sallinut ajelua viimeisenä, joten tein päätöksen lisätä vauhtia. Kiire starttiin Lentomme laskeutui Visbyn saarelle hieman myöhässä. Jäin odottamaan Hurria ja Salmista saapuvaksi maaliin ja samalla huomasin, että en ole ainoa, jolta oli loppunut virta. Lähtöviivalla Salminen sanoi minulle, että lähdetään ajelemaan yhdessä sellaista mukavaa vauhtia ja pitämään hauskaa, eikä todellakaan vedetä hampaat irvessä. Hitaasti rullailimme lähtöpaikalle odottamaan starttia
Ruotsalaiset näyttivät puhelimesta ilmoittautumisessa virkailijalle jotain, jonka ajattelin olevan lisenssi. Kun siirryimme huoltoautolle vaihtamaan vaatteita, juomaan miehiseen tyyliin palautusjuomia (siis oikeita palautusjuomia ja energiageelejä) ja nauramaan kisan vaiheita, tajusin jälleen tapahtuman viehätyksen. Päätin ottaa puhelimesta esille lähtöluettelosta oman nimeni ja numeroni, jotta minun ei tarvitse hieman ruosteisella ruotsinkielelläni sitä ruveta erikseen kertomaan. Kun ilmoittautuminen avautui, eteni edessäni ollut pieni jono vauhdissa. XRACING OFFROADPRO 08/2021 27. Tämän jälkeen suuntasin katsastukseen, jossa odotin olevan ruuhkaa. Kaikki tämä tapahtui muutamassa sekunnissa ja homma oli valmis. Hän tarkasti pyöräni jarrut, etu/takapyörän laakerit ja ajanottoponderin kiinnityksen. Ainoa muutaman sekunnin mittainen epäselvyys tuli tässä vaiheessa siitä, kun virkailija SYKKEMIT TARIN KERTOMA A EMTB Gotland Grand National Ajoaika 1:50:44 Keskisyke 154 bpm Maksimisy ke 176 bpm Kulutus 1804 kcal Gotland Grand National Ajoaika 3:26:58 Keskisyke 156 bpm Maksimisy ke 176 bpm Kulutus 3442 kcal Juha Salmisen (vas.) akun loppuminen nosti Kimmo Hurrin (kesk.) suomalaisten parhaimmaksi kuljettajaksi EMTBkilpailussa. Viimein Salminenkin saapui maaliin. Siitä tulikin hiukan sanomista ja katsastusmies näytti, kuinka se kannattaa kiinnittää. Tehokasta toimintaa Perjantaipäivä sujui leppoisissa merkeissä. Kävellessäni takaisin autolle, katsoin ilmoittautumisjonoa, joka oli todella pitkä. Tässä vaiheessa onnittelin itseäni siitä, että menin todellakin hyvissä ajoin ilmoittautumiseen. Oletukseni oli väärä ja pääsin ajamaan suoraan katsastusmiehen luo. Itselläni oli mukana perinteinen lisenssikortti, jota pitäisi näyttää ilmoittautumisessa. Tämän jälkeen työnsin pyörän seuraavaan pisteeseen, jossa tarkastettiin ponderin toimivuus. Niinpä menin jo ennen ilmoittautumisen avautumista jonottamaan, jotta pääsisin läpi m a h d o l l i s i m m a n nopeasti. Ilmoittautumisessa oli omille ikäryhmilleen omat luukut, jotka oli selkeästi merkitty ja homma vaikutti etukäteen hyvin valmistellulta. Tämän jälkeen hän antoi käteeni numerollani varustetun kirjekuoren ja toivotti hyvää kilpailua. Kun vuoroni tuli, näytin ensin puhelimesta numeroni, jota virkailija katsoi hetken aikaa. Etukäteen minua peloteltiin siitä, että ilmoittautumisessa ja katsastuksessa saattaa olla jopa parin tunnin jonot. Mutta väsynyt tai ei, mies rullasi hymy kasvoilla maaliin, kuten kaikki muutkin kisassa mukana olleet kuljettajat. Mekaanikko Salmisen kanssa laitoimme pyörääni ponderin kiinni, joka tosin vaati pientä hienosäätöä. En muista, olenko nähnyt mestaria yhdenkään endurokilpailun jälkeen niin väsyneenä kuin hän oli tuossa vaiheessa
Jotta kilpailu saatiin järjestettyä vuosi sitten, Ruotsin pahimpaan koronaaikaan, oli järjestäjien pakko rajoittaa muun muassa toimihenkilöiden määrää. Kun kilpailun jälkeen huomattiin homman toimivan hyvin, samat asiat toteutettiin tänäkin vuonna. Välillä oli jopa hieman pelottavaa, kun ei voinut edes arvata, mihin edellä olevat ohitettavat ajavat. Kaikista asioista pyrittiin tekemään helpompia ja jouheampia. Kaikella kunnioituksella monia muita kohtaan, osa kuljettajista oli todellakin totaalisia harrastajia ja kilpailu oli lähes heidän ainoa ajokertansa vuoden aikana. kysyi minulta, onko minulla pyörässä led-valo. Tämä tarkoitti sitä, että edelläni starttasi noin 1 500 kuljettajaa, joten ruuhkaa 28 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Letka oli katkeamaton ja koko ajan riitti tapahtumia. Minulla kesti hetken tajuta mitä hän kysyi ja kun kerroin, ettei ole, niin hän toivotti hyvää kisaa. oli tiedossa. Kun katsastuksen jälkeen katsoin ilmoittautumisjonoon, oli sekin lähes jo hävinnyt. Iltapäivällä myöhemmin keskustelin aiheesta kilpailun järjestäjätahon kanssa ja kuulin mielenkiintoisia seikkoja järjestelyistä. Vähitellen tuo jännitys poistui ja ohittaminenkin helpottui. Startin odottelu sujui leppoisasti muiden suomalaisten kanssa jutellessa ja ihmetellessä, miten startti oikein tapahtuu. Ensimmäiset kilometrit sujuivatkin melkoisen sekavissa tunnelmissa, koska kuljettajia oli joka puolella. Näin teinkin ja lähtövalon vaihduttua ajoin kohti ensimmäisestä kurvia. Kun viimein saimme vaateongelman ratkaistua, suuntasin lähtöpaikalle. Perhosia ei varsinaisesti ollut vatsassa, sillä päätin jo ennen kisaa, että otan lähdön rauhassa ja lähden vain ajelemaan. Aina kun pääsi edellä olevasta kuljettajasta ohi, oli edessä pari seuraavaa kuljettajaa ja heidän edessään taas pari kuljettajaa. Olen ajanut ja nähnyt monta erilaista kilpailua, mutta Gotlannin pari ensimmäistä kierrosta jäävät kyllä väkisinkin mieleen pitkäksi aikaa. Itse olin mukana harrasteluokkien startissa, joka lähti liikkeelle aamulla kello 9:00. Ajoin itse tarkoituksella aivan vasenta reunaa, sillä keskellä oli melkoista pattia. Homma tuntui todellakin toimivan erinomaisesti. Ehkä mieleenpainuvin näistä tapahtumista oli, kun maaliaukealle tullessani kuulin jonkun tulevan miljoonaa rinnalleni pitkällä suoralla. Valtava määrä kuljettajia viivalla Viimein koitti lauantaiaamu ja oli pääkisan vuoro. Aamu sujuikin mukavasti, vaikkakin mestari Salmisen kanssa emme meinanneet päästä yhteisymmärrykseen siitä, mitä vaatteita laittaisin ajopaidan alle. Takaa tullut kuljettaja ajoi täysillä ohitseni Välillä kilpailussa sai ajaa hetken rauhassakin, mutta pääosin vierellä oli joku toinen kuljettaja. Näin katsastus oli ohi, eikä siihen mennyt varmaan paria minuuttia kauempaa. Koska olin ilmoittautunut kilpailuun jälki-ilmoittautuneena, jouduin starttaamaan tasan viimeisestä rivistä. Jo hyvissä ajoin ennen kurvia koko letka häntäpäässä lähes pysähtyi, koska meidän luokassamme olleet 650 kuljettajaa tukkivat reitin. Omaa menoani hillitsi aina välillä se, kun huomasin radan reunalla makaavan jonkun loukkaantuneen kuljettajan tai näin jonkun kaatuvan aivan edestäni. Toisilla on huollossa kiire, mutta aina pitää olla aikaa jutella muutama sana huoltomiesten kanssa ja kertoa kuulumiset. Kun ympärilleen katseli, ei järjestäjän edustajia tosiaan ollut suuria määriä, mutta silti kaikki toimi todella hienosti
Muutama ensimmäinen patti menikin hyvin, kunnes jousitus ei enää ehtinyt mukaan. Muuten olisi ollut täysin toivotonta lähteä etsimään omaa huoltopaikkaa, sillä niin massiivisen kokoinen huoltoalue on. Jos ensi vuonna Gotlantiin jälleen matkustan, niin ehdottomasti haluan ajaa jälleen tuplan, eli ensin EMTB-kisan ja sen jälkeen varsinaisen Gotland Grand National -kilpailun. Varikkokäynnin jälkeen piti iskeä Suuntasin varikolle kolmannella kierroksella, kuten oli suunniteltu. Se ei onneksi paljon haitannut, mutta seuraavaksi krampannut oikea jalka puolestaan haittasi. Noin 10 minuutin kuluttua tilanne helpottikin, mutta samalla päätin, että ajelen rauhassa maaliin, jotta tilanne ei toistuisi. Tilanne meni jopa niin pitkälle, että ryhdyin jo miettimään ensi vuoden kilpailua ja sitä, että tämän vuoden sijoituksen perusteella pääsisin ensi vuonna starttaamaan toisesta rivistä, verrattuna tämän vuoden seitsemänteen riviin. Niin hauskaa homma oli. XRACING OFFROADPRO 08/2021 29. Tietysti, jos vettä olisi satanut kaatamalla koko ajan, olisivat tunnelmat ehkä olleet erilaiset. Mikael Persson juhli Gotlannin voittoa toisen kerran peräkkäin. Nyt parin ensimmäisen kierroksen ajan omasta ajosta ei tullut mitään, koska ruuhkaa oli niin paljon. Kolme tuntia ja 25 minuuttia lähes pelkkää hauskuutta oli takana. Tosin silloin touhu olisi mennyt astetta vakavammaksi. Onneksi olimme käyneet katsomassa etukäteen edellisenä päivänä huoltopaikan. Kun sain viidennen kierroksen täyteen, heilui minulle samalla ruutulippu ja kisa oli ohi. ja suuntasi röykkyihin melkoista vauhtia. Jälkeenpäin ajatellen siinä olisi pitänyt olla ehdottomasti röyhkeämpi, jolloin jo ensimmäisessä kurvissa olisi ollut helppo ohittaa ainakin kaksisataa kilpakumppania. Varikolla vastassa olivat iloiset huoltomiehet, kun Salminen odotti minua hämeenlinnalaiskuljettajien huoltoteltalla. Oikeastaan ainoa asia joka minua jäi harmittamaan, oli startti. Nyt kuraa oli juuri sopivasti ja välillä jopa aurinko paistoi hetken aikaa. Huollossa kaikki meni hyvin ja hämmästyin kun kuulin, että kisaa oli ajettu siinä vaiheessa jo lähes pari tuntia. Kilpailu itsessään oli ylittänyt totaalisesti omat odotukseni, niin mukavaa minulla ainakin oli. Lopulta tilanne oli se, että en uskaltanut koukistaa jalkaa krampin takia, joten oli pakko ajaa joko tapeilta seisten tai sitten istualtaan niin, että jalka on suorana eteenpäin. Valitettavasti tuo kaasun kääntäminen loppui nopeasti, kun krampit iskivät ensin käsivarteen. Yhä enemmän ja enemmän rupesin tajuamaan mikä tapahtumassa houkuttaa. Huollon jälkeen tilanne reitillä hieman rauhoittui ja vaikutti siltä, että kaikki olivat löytäneet jo suunnilleen oman paikkansa. Koska koko ajan reitillä oli tapahtumia, en tajunnut kuinka nopeasti aika oli mennyt. Tässä vaiheessa päätin itse, että on aika hieman kääntää kaasua, koska virtaa tuntui miehessä riittävän. Yritin samalla juoda runsaasti juomarepustani, arvellen siitä olevan apua. Ensi vuonna uudelleen. Musiikki soi ja kaikilla vaikutti olevan mukavaa. Pyörä lähti käsistä ja sinkosi onneksi oikeaan reunaan, miehen lentäessä suoraan korkealle ilmaan. Oman kilpailuni jälkeen siirryimme seuraamaan eliittiluokan kisaa ja ruotimaan minun kilpailuani
Toinen heistä oli 39-vuotias Jussi Sajo, jonka omat ensikosketukset lajiin tulivat jo kaksivuotiaana, kun hän sai ensimmäisen oman pyöränsä. JUSSI SAJO JUSSI SAJO 30 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Veteraanikilpailuja Sajo kiersi vuosina 2017 ja 2018, mutta sittemmin kisatouhut ovat saaneet TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Henri Salminen M otocrossin parissa tavalla tai toisella 37 vuotta ollut Jussi Sajo on turkulainen, joka tulee huomattavan hyvin toimeen tamperelaisten kanssa. Sajon aktiiviura päättyi vuonna 2002, jonka jälkeen hän kävi ajamassa kilpaa vielä vuosina 2004-2006, ennen kuin ripusti kypärän naulaan yli kymmeneksi vuodeksi. Jussi-pojan ollessa viisivuotias, perheessä ruvettiin kiertämään sarjacrosseja ja 12-vuotiaana käynnistyi sitten varsinainen kisatoiminta. Vaikka oma ajoura loppui, on Sajo seurannut aktiivisesti motocrossia Suomessa ja myös maailmalla. Moni voisikin kuvitella, että Sajo on perinteinen ”crossifaija”, mutta tosiasiassa hän on hyvin kaukana siitä. Ensimmäisen reilun kuukauden ajan Sajo sammutteli tulipaloja kasaamansa uuden lajiryhmän kanssa ja paljon työtä on vielä edessä. Toki Sajon suhde tamperelaisiin syventyi myös neljän vuoden opiskelujakson aikana Tampereella. Ajouran aikana Sajo tutustui samaan aikaan ajaneisiin tamperelaisiin kuljettajiin, joista tutuimmiksi tulivat ehkä Jussit Nikkilä ja Pitkähalme, sekä Mikko Anttila. Uran aikana tuli myös menestystä, josta ehkä kirkkaimpina nuorten SM-hopea ja kerhojoukkueiden SM-pronssi. Kun hänen oma poikansa aloitti kilpailujen kiertämisen vuonna 2018, pysyi Sajo kisavarikoilla ja onkin kiertänyt niitä sen jälkeen tiiviisti. Kaikki motocrossin parissa olevat ihmiset tietävät, että lajipäällikön rooli vaatii paljäädä. jon työtä, eikä siitä saa työlleen rahallista korvausta. Vaikka koko Sajon perhe on ollut mukana poika Joonan kisatouhuissa, niin motocross on perheelle vain yhteinen harrastus, eikä sen osalta LAJIROMANTIKKO JOHTAA MOTOCROSSIA Lokakuun lopussa motocrossin lajiryhmän uudeksi vetäjäksi nimitettiin Jussi Sajo. Voidaan jopa sanoa, että hänellä on runsaasti ystäviä Tampereella. Erilainen crossifaija Tehtävään jätti hakemuksen kaksi henkilöä. Jos aikuinen mies on tällä tavoin kieroutunut, niin hänellä voisi kuvitella olevan myös muita luurankoja kaapissa, mutta ei. Tämä vaikuttaa usein siihen, että toimeen hakeutuvilla ihmisillä pitää olla muunlaiset motiivit ja lajin täytyy oikeasti olla lähellä sydäntä. Mikä ihme siis sai miehen lähtemään tehtävään, josta harvoin tulee kiitosta ja mihin suuntaan hän lähtee motocrossia viemään. Motocrossin lajiryhmän uusi päällikkö on jalat maassa oleva entinen crossari, joka myöntää vain rakastavansa motocrossia. Kun motocrossin edellinen lajiryhmä ilmoitti irtisanoutuvansa kuluvana syksynä kesken kauden, ja vieläpä kesken sääntömuutoksien tekoprosessin, käärittiin Suomen Moottoriliitossa hihat ylös ja lähdettiin etsimään lajiryhmälle uutta vetäjää, joka sitten kokoaa lajiryhmän
Samalla mies tiedostaa itsekin sen, että tehtävä ei ole helppo. Excel-taulukot ovat pyörineet Sajon koneella, kun hän on miettinyt erinäisiä asioita. Valmensin pitkään jalkapallojunioreita ja sanoin aina kaikille, että kun lopetan valmentamisen, niin sitten haen lajiryhmään. Kun sitten kävi niin, että oli tarve löytää uusi lajipäällikkö, niin minä ajattelin aloittaa sen urani suoraan huipulta, Sajo nauraa. XRACING OFFROADPRO 08/2021 31. Harvoin tuossa hommassa kiitosta tulee, yleensä täysin päinvastoin. Monesti huutelijoita on ”Jos aikuinen mies on tällä tavoin kieroutunut, niin hänellä voisi kuvitella olevan myös muita luurankoja kaapissa, mutta ei.” Sajo on ollut motocrossin parissa jo 37 vuotta, joten hän omaa pitkän kokemuksen lajista. Sen sijaan Sajo onkin jo vuosien ajan ollut motocrossin suhteen varsin analyyttinen ja osannut ajatella lajia kokonaisuutena. Vuosi sitten lopetin jalkapallossa valmennushommat, joten oli motocrossin aika. Miehen kaveripiiri on yrittänyt painostaa häntä liittymään lajiryhmään jo aiemmin, mutta aika ei ollut vielä silloin kypsä. rakennella pilvilinnoja
”Usein kuitenkin kaikki huutelijat haluavat lajille hyvää, mutta he eivät vain tiedä asioiden taustoja ja kaikkia faktoja.” 32 XRACING OFFROADPRO 08/2021. MX-liiga on harrastustoimintaa ja SM-sarja varsinaista kilpailutoimintaa. Tiukat aikataulut Moottoriliiton hallitus päätyi haastattelujen jälkeen valitsemaan Sajon uudeksi lajipäälliköksi ja urakka sai alkaa. SM-sarjan osalta tilanne on hieman erilainen, sillä siellä kuljettajamäärät ovat valitettavasti vaatimattomat, eikä kilpailujen järjestäminen ole kerhoille niin houkuttelevaa. Jos alemmissa luokissa ei ole tarpeeksi kuskeja, ei pääluokkiinkaan nouse kuljettajia, Sajo pohtii. Näiden luokkien kautta noustaan kuitenkin sitten MX2ja MX1-luokkiin. Hommat ovat kuitenkin edenneet hyvin ja olemme vuoden vaihteen tietämissä ajan tasalla, Sajo laskee. Kuljettajamäärät ovat suuria ja sitä kautta seurat haluavat järjestää myös kyseisiä kilpailuja. Ennen kuljettajilla oli tavoitteena ajaa tarpeeksi hyvin, jotta pääsee SM-kilpailuihin mukaan. Meidän täytyy pystyä rakentamaan jatkossa selvä polku, mitä kautta SMsarjaan noustaan. Nyt niihin pääsee liian helposti, eikä sillä ole oikeasti eroa ajaako MX-liigaa vai SM-sarjaa. Vuosi 2023 tulee olemaan ensimmäinen, jolloin Sajon johtaman joukon ajatukset tulevat kaikkien silmien eteen. Nyt sinne pääsee mukaan ”lähes kuka tahansa”, Sajo kertoo. Ne ovat olleet tietyllä tavalla joissain tapauksissa jopa turhia, koska yksittäinen kuljettaja pystyy osallistumaan moneen luokkaan. Ensi töikseen hän ryhtyi kokoamaan ympärilleen uutta lajiryhmää, josta hän saikin nopeasti mieleisensä. MX-liiga on noussut tuotteena todella merkittävään rooliin ja se voi monen silmissä todella hyvin. SM-sarja on meidän kruununjalokivemme ja sillä täytyy olla päähuomio. Molemmat ovat tietysti tärkeässä roolissa. Saman asian Sajo allekirjoittaa lajiryhmän osalta, mutta luonnollisesti toiminta on konkreettisempaa, kun käsittelyssä on vain yksi laji. Tällä hetkellä motocrossin kilpailutoiminta on Suomessa tietyllä tavalla kaksijakoinen. Näiden muutosten valmisteleminen aloitetaan jo ensi keväänä, mutta pieniä muutoksia on tulossa jo alkavalle kaudelle. On selvää, ettei tällä aikataululla voida lähteä enää tekemään suuria muutoksia. Usein kuitenkin kaikki huutelijat haluavat lajille hyvää, mutta he eivät vain tiedä asioiden taustoja ja kaikkia faktoja. Tulemme kiristämään ehtoja, joiden perusteella kuljettajat saavat osallistumisoikeuden SM-kilpailuihin. SM-sarja on kruununjalokivi Suomen Moottoriliiton tärkein tehtävä on mahdollistaa lajien harrastaminen ja viedä niitä eteenpäin. Esimerkiksi lajiryhmän uuden kokoonpanon lähetin 8.11. Niinpä uuden lajiryhmän kädenjälki ei tulekaan vielä varsinaisesti näkymään ensi kesänä radoilla. Kun olemme saaneet yhden asian pakettiin, niin sitten on otettu nopeasti seuraava työn alle ja välillä on ollut vähän kiirekin. On erittäin tärkeää, että saamme ensin MXC/Aluokassa lähtöpuomit täyteen ja samoin sen jälkeen MX125luokassa. Kyllähän tässä täytyy olla jonkinlainen lajiromantikko, että lajipäällikön hommasta innostuu. Moottoriliittoon hyväksyttäväksi ja 15.11 piti olla jo ensi kauden säännöt toimitettuna työvaliokunnalle hyväksyttäväksi. paljon ja nykyisin somessa oman mielipiteensä ilmaiseminen on varsin helppoa. Olemme edenneet koko ajan todella tiukalla aikataululla ja hommia on pitänyt organisoida suoraviivaisesti. Nythän toiminta on ollut hieman sekavaa luokituksien osalta. Työtä oli paljon ja periaatteessa kaikki asiat olivat jo myöhässä ennen kuin Sajo ehti edes aloittaa mitään. Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta kaikki suostuivat toimeen ja homma potkaistiin alkuun
Sen avulla päivästä saadaan järkevämmän mittainen ja yleisö jaksaa seurata kisaa paremmin kats o m o s s a Yhtenä isona puheenaiheena kuluneena kesänä oli SM-päivän pituus, joka venyi monessa kilpailussa aivan liian pitkäksi, jos sitä ajatellaan yleisön kannalta. Jo 50-kuutioisilla ajettaessa touhuun panostetaan monien vanhempien toimesta valtavat määrät aikaa ja rahaa. Nyt valitettavan monelta kilpaileminen loppuu jo ennen kuin ollaan SM-tasolla, Sajo päättää. Tulevalla kaudella SM-päivältä poistuu yksi luokka, joka lyhentää väkisinkin päivää. XRACING OFFROADPRO 08/2021 33. Mielestäni on tärkeämpää rakentaa selvä polku kohti SM-sarjaa. Tapahtuipa tämä asia sitten tahallisesti tai tahattomasti, niin joka tapauksessa se tapahtui. Mahdolliset muutokset eivät tapahdu hetkessä, vaan niitä tulemme näkemään vasta reilun vuoden kuluttua. sojien ehdoilla ja niistä yritetään saada kompaktin mittaisia yleisön mielenkiinnon säilymisen vuoksi, motocrossin puolella SM-päivää venytettiin tälle kaudelle entistä pidemmäksi. sekä myös television välityksellä, Sajo tietää. Ehdottomasti monet lähtevät viemään harrastusta liian vakavasti eteenpäin jo heti pienestä pitäen. Siinä, missä monet muut urheilulajit pyritään rakentamaan katSajo alleviivaa asioiden suoraviivaistamista, selkeyttämistä ja maalaisjärjenkäyttöä päätöksissä. Myös Sajo on samoilla linjoilla asian suhteen. Luonnollisesti kaikki toimivat omalla tavallaan, mutta harhaluulot siitä, että lapsen on menestyttävä jo heti varhaisessa vaiheessa menestyäkseen myös pitkässä juoksussa, on monen mielestä syytä lopettaa. Liian aikaisin, liian tosissaan Suomen motocrossissa on jo muutaman vuoden ajan ollut vallalla ilmiö, jossa vakavamuotoinen kilpailutoiminta aloitetaan todella varhaisessa vaiheessa. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan, mihin suuntaan ja millaisin askelin Sajo joukkoineen lähtee Suomen motocrossia viemään. Jos nuori kuljettaja ei aja esimerkiksi 65-kuutioisten EMsarjaa, niin ei se tarkoita sitä, etteikö hänestä voisi tulla huippukuljettajaa
Toki tarvittaessa harjoitusohjelmaa muokataan kuormitustilanteen mukaan. Pyrkimys on käydä viikonloppuina valoisalla ajamassa ja viikolla yhden kerran valoilla. A joharjoittelu sisältää talvikaudella pääosin enduroa, koska koen sen hyödyllisemmäksi kuin talvicrossin. Haluan pärjätä paremmin ja sen vuoksi olen valmis tekemään töitä! Suuntaan näillä näkymin helmikuussa harjoitusleirille Espanjaan/Italiaan, koska lähes suoraan lumispoorista EM-radoille lähteminen ei ole järkevää. Ajoin syksyllä suunnitellusti leikkaukseen asti ja aloitin treenitauon luonnollisesti vasta sen jälkeen. Harjoitusleirillä on myös mahdollisuus keskittyä pelkästään treenaamiseen, joten sitä odotan kovasti! Tsemppiä kaikille talveen ja treeneihin! Terveisin HANNA #28 34 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Minun unelmaani uskomista ja siitä kertomista. Kilpailuja lienee 5-7. Nukkumaan täytyy kuitenkin mennä ajoissa ja huolehtia muutenkin säännöllisestä elämänrytmistä. Mitä sitten tarkoittaa käytännössä minun kohdallani EM-sarjaan panostaminen. Peruskuntokausi tuntuu tavallaan kuitenkin kevyemmältä, koska pyörän pesuun ja huoltoon sekä radoille matkustamiseen ei kulu niin paljoa aikaa. Unohtamatta toki tasapaino-, koordinaatioja liikkuvuusharjoittelua ja myöhemmin ajamista. Tänäkin vuonna harjoittelua joutuu tekemään hieman soveltaen, mutta pääasia on, että pystyy harjoittelemaan! Harjoitusohjelma sisältää tällä hetkellä kuntopyörällä polkemista, vesijuoksua/uintia ja kuntosaliharjoittelua. Päivittäisiä valintoja urheilu edellä. Aiempiin vuosiin verrattuna voidaan kuitenkin olettaa kauden alkavan huhtikuulla ja päättyvän elo-syyskuulla. Parin viikon tauon jälkeen aloitin peruskuntokauden tulevaa ajatellen. Perheen tuki on erittäin tärkeää ja kaiken lähtökohta. Työn ja harjoittelun yhdistäminen ei ole aina helpointa aikataulullisesti ja sen vuoksi on erityisen tärkeää tehdä kaikki treenit mahdollisimman laadukkaasti, optimoiden. Se ei kuitenkaan haittaa, koska into on edelleen kova. Kuormitukseen kun sisältyy myös se tehty työpäivä ja sen aiheuttama stressi/kuorma. Iso aihe ja palstatilan rajallisuuden vuoksi tekstissä on luettavissa pintaraapaisu, lähinnä harjoitteluun liittyen. Keskusteluja, tapaamisia, ideoita ja suunnitelmia. Peruskuntokauden harjoittelun tarkoituksena on olla siinä kunnossa, että jaksaa tehdä lajiharjoittelua laadukkaasti ja tehokkaasti harjoitusleirillä/kauden aikana ja tietenkin jaksaa kisoissa. Pk-harjoittelua kertyy keskimäärin kuutena päivänä viikossa ennen ja/tai jälkeen työpäivän. Lokakuun lopulla kävin korjauttamassa vanhoihin vammoihin liittyen polveani. KO LU M NI EM-kausi 2022 mitä taustalla. N aisten EM-kilpailukalenteria ei ole vielä julkaistu, joten tarkan suunnitelman tekeminen tai siitä kertominen on tässä vaiheessa hieman haastavaa. Ilman iskän apua ei tule mistään mitään. Hoidettavana on hervoton määrä puheluita sekä uusille että vanhoille yhteistyökumppaneille. Päätöksen sarjan ajamisesta olen kuitenkin tehnyt ja sitä kohti mennään. Taloudellisten seikkojen järjestely toki jatkuu edelleen ja uusia yhteistyökuvioita on järjesteltävä kaiken sujumiseksi. Ajamisen lisäksi muu harjoittelu on sulan maan aikaan lähinnä palauttavaa treeniä. Käytännössä siis arkeen ei sisälly kovin paljon muuta kuin töitä ja treeniä, olipa sitten kyseessä peruskuntotai kilpailukausi. Talvesta selviämisen jälkeen harjoittelun painopiste muuttuu ajotreeneihin, joita pyrin tekemään 4-5 kertaa viikossa
Leatt ® -ajosaappaat ovat erittäin käyttömukavat, turvalliset ja antavat hyvän ajotuntuman. Kisakuskille ja vaativalle harrastajalle Leatt ® Flexlock 5.5 399€ sekä aktiiviharrastajalle Leatt ® 4.5 299€. Käy tutustumassa Leatt ® -ajosaapasmalleihin lähimmällä Leatt ® -jälleenmyyjällä. Leatt ® -ajosaappaat sisältävät erittäin kehittynyttä teknologiaa todella kilpailukykyiseen hintaan. Lisäksi 5.5 -mallissa on nilkan alueen jäykkyyttä säätävä Flexlock-mekanismi, joka suojaa nilkkaa ja polvea kovilta iskuilta ja vääntöliikkeiltä. Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.fi | 020 7959 777. Molemmissa malleissa on saappaan yläreunassa SlideLock-systeemi, joka takaa todella napakan ja tiiviin istuvuuden
36 XRACING OFFROADPRO 08/2021
Kestikö toipuminen pidempään, mitä arvelit sen kestävän. Puhutaan sitten positiivisista asioista. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi sitä kolme päivää niitä paljon. Kokemusta tuli, mutta muuten en ole lainkaan tyytyväinen siihen, miten siellä meni. M iro Sihvonen siirtyi tälle kaudelle ruotsalaiseen JWR Honda -tiimiin ja ajoi ensimmäisen kautensa MXGP-luokassa. Sitten loukkasin olkapään uudelleen kun olin valmistautumassa sarjaan paluuseen. Sarjan viisi viimeistä kisaa ajettiin Italiassa. Valitettavasti vain tekniset ongelmat vaivasivat molemmissa erissä. MM-pistetili ei avautunut kauden aikana, mutta siitä huolimatta nuorukainen ei lannistu, vaan suuntaa katseensa jo ensi kauteen. Sitten loukkaannuit siellä. Sellaisesta tulee hyvä fiilis, hotellilla pikkulapset pyysivät nimmaria jopa nenäliinaan. Kun kausi oli myös taloudellisesti hankala, ei debyyttikausi MM-sarjassa ollut todellakaan sellainen kuin Sihvonen suunnitteli. Sitten tuli se takapakki ja oli todella vaikea tulla taas takaisin, kun huomasi, että muilla on aivan erilainen veto meneillään kuin minulla. Aloitin kuitenkin ajamisen hiukan myöhään ja se meni vähän tiimin piikkiin, mutta sille ei voinut mitään. Alussa en edes tajunnut, että nilkkaan sattui niin pahasti. Sihvonen kärsi kauden aikana loukkaantumisista, sairasti koronan ja mykoplasmakin hidasti menoa loppukaudesta. Se meni tosi hyvin. Siinä ensimmäisessä kisassa minulla oli kaikkein parasta ajoa koko kautena, mutta meidän tiimiltämme hajosivat kaikki vanteet. Aloin sen takia menettää sijoja. Loppukaudesta vaivasi vielä mykoplasmakin, joten ei kyllä ollut helppoa. Se oli varmasti vaikeaa myös henkisesti. Minkälaisin fiiliksin menit Venäjälle MM-avaukseen. ToiMIRO SIHVONEN MIRO SIHVONEN XRACING OFFROADPRO 08/2021 37. Ehdottomasti. Sihvonen katsoo kuitenkin positiivisin silmin tulevaisuuteen, tarkoituksenaan ajaa sarjassa nousujohteisesti vuosien ajan. Sanottiin vain, että pitää itse arvioida, milloin se on ajokunnossa. Löin pääni tosi kovaa ja tuntui, että koko kroppa on ihan solmussa. Kyllähän se oli. Luulin sen vain nyrjähtäneen, mutta sitten ilmeni, että siitä ei ollutkaan kysymys. Sitä ennen me istuimme Sihvosen kanssa keskustelemaan kuluneesta kaudesta. Sen huomasi siinäkin, että ajoin paljon perusajoa, jota ei ollut tullut pitkään aikaan pitkien loukkaantumistaukojen takia, mutta en ehtinyt ajaa yhtään aikatreeniä, jolla nostetaan oikeasti vauhtia. Tein täällä Suomessa voitavani ja kävin Raision luolassa hakemassa puolen tunnin ja erien kautta tuntumaa ajamiseen. Sen jälkeen ei ajo lähtenyt kulkemaan enää lainkaan. Se taisi olla sinulle kauden paras kilpailu. Tuntui, ettei ole tasapaino hallussa ollenkaan. Siellä vasta tajusin sen kunnolla, että tämähän on aivan erilaista touhua ja tätä kun pääsee tekemään, niin tässä ei voi muuta kuin kehittyä. Venäjällä saivat nilkka ja olkapää kipeää. Siinä oli hyvä flow ja ajoin hyviä kierrosaikoja, kunnes vanne hajosi ja vedin aivan hirveät lipat. Eikä se jäänyt minulla siihen yhteen vastoinkäymiseen. Se ei tosin ollut yllätys, koska olin ensimmäistä kertaa tuollaisessa porukassa. Parhaimmillaan olin kisaerässä jo sijalla 16 ja olin koko ajan nousussa ylöspäin. Joukkue MM lukeutuu varmasti niihin. Kyllä se sinällään oli, vaikka oli siinä ainekset parempaankin. Juttelin Vehviläisen Jussin kanssa siitä, miten juuri sieltä Venäjältä, avauskisasta, olisi kehittyminen tällä tasolla vasta lähtenyt aukeamaan. Sellainen on tosi vaikeaa. Valmistautuminen oli kuitenkin hyvää ja löysin itsestäni asioita, joita pitää kehittää, mutta aloitin tosiaan hieman liian myöhään. On pakko myöntää, että minua jännitti aivan järkyttävästi. Sitten minulla oli ohitustilanteessa kontaktia toisen kuljettajan kanssa ja siinä hävisi takajarru. Minähän kaaduin kaksi kertaa sen erän aikana ja nilkka oli se, mikä ei meinannut lähteä paranemaan. Siellähän ovat fanit aivan eri tasolla kuin missään muualla. Miten valmistautuminen tähän kauteen sujui omasta mielestäsi. Seuraavaksi sairastin koronan. Olin kyllä koko viikonlopun ajan tyytyväinen omaan ajooni. Muuten oli tosi siistit fiilikset. Se vain vei oman aikansa, eikä lääkärikään pystynyt siihen paranemisaikaa antamaan. Olin erässä parhaimmillaan 13:ntena, kunnes kädet olivat aivan kivikovat. Erissä otin tosi hyviä lähtöjä, koska olin treenannut ennen ”Tässä ei voi muuta kuin kehittyä” Miro Sihvonen sai huomata tällä kaudella sen, kuinka kova taso motocrossin MM-sarjassa on ja miten hankalaa siellä on ajaa puolikuntoisena. Kokemusta ainakin tuli paljon. Miten ne menivät sinun näkökulmastasi. Sen ensimmäisen kilpailun toisessa erässä kaaduin ja lähdin sen jälkeen ajamaan omaa ajoani
Oletko asettanut itsellesi jotain pidemmän tähtäimen suunnitelmaa. Tänä vuonna ajoit uudella pyörällä uudessa tiimissä. Jos tämä ei lähde sujumaan eteenpäin, niin sitten alan miettiä mitä teen. Minua harmittaa tosi paljon, että tulokset eivät kerro lainkaan sitä, miten hyvin minä siellä ajoin. Ne ovat niin erilaisia kuin Suomen radat. Olen minä kuitenkin aika tyytyväinen. Kyllä se helpottaa. Se on tullut varmaankin siitä, että olen koko urani ajan ottanut todella huonoja startteja ja sitten joutunut ohittelemaan, niin olen siitä oppinut. Vaimentimet ovat aivan vakiosta tehdyt, vaikka sisäkalut ovatkin aivan eri kuin vakiossa. Tietenkin minä tyhmänä menin hiukan liian aikaisin, mutta tiimi ei millään lailla painostanut minua ajamaan. Olen välillä käynyt päivätöissä ja treenannut yhteistyökumppanikuvioiden jälkeen. Ilmeisesti yksityistiimissä joutuu antamaan tasoitusta ihan kaikessa tehdastiimiin verrattuna. Tiimikaverini ajoi alkukauden samoilla vaimentimilla, mutta sitten kesken kauden hänen oma sponsorinsa osti hänelle kaksi KYB:n iskunvaimenninsettiä. Tiimi haluaa oman osansa, matkustukset, elämiset, hotellit, Suomessa treenaamiset, kaikki maksaa. Olen kuitenkin kestävyysurheilija, olen kohtuullisen hyvä endurossa ja vauhtia on crossissakin. Tehdastiimissä pyörä tehdään juuri määrätylle kuljettajalle sopivaksi ja resurssit siihen tekemiseen ovat todella suuret. Enkä minä halua valittaa. Oletko miettinyt missään vaiheessa ajamista Amerikan radoilla. Muihin MM-sarjan kiertäjiin verrattuna meillä on todella surkea iskunvaimennus. Tällä hetkellä tarkoituksesi on jatkaa ensi kaudella samassa tiimissä. Ne rajoittavat kyllä ajamista, koska ne eivät vain MM-tasolle riitä. Miten tiimi suhtautui loukkaantumisiisi. Sitten se sammui lähtöön. sessa erässä ensin pyörä sammui ennen tutustumiskierrosta, eikä meinannut millään lähteä käyntiin. Sen jälkeen hänen vauhtinsa nousikin selvästi. Sitä vain miettii, että kyllä tämä riittää ja se on pelkästään tunne, että väsyttää. Miten paljon olitte tekemisissä keskenänne. Kyllä minä hänen kanssaan hyvin toimeen tulin, mutta en minä varsinaisesti häntä kaveriksi sanoisi. Ihan hyvä tyyppi, mutta ehkä vähän ”macho”. Kyllä se auttaa jos joka paikassa radalla on parempi pito kuin kaverilla. Miten haastavaa on budjetin kasaan saaminen tällaista kilpailukautta varten ja mitä suuruusluokkaa se on. Jos joskus pääsisin tehdastiimiin tai edes tehdastuettuun tiimiin, niin se olisi iso askel eteenpäin. Onneksi voitin sentään B-finaalin. Tiaisen Kari on puhunut siitä minulle jo pitkään ja yrittänyt saada minua kokeilemaan sitä. Tiimissä on järkevää porukkaa ja he olivat tosi hyvin tukenani. Sitten ajoin vain varovasti maaliin ja olin joku 25. Sainpa sitten millaisen startin hyvänsä, niin löydän aina alussa hyvät ohituspaikat ensimmäisellä kierroksella nopeammistakin kuskeista. MIRO SIHVONEN MIRO SIHVONEN 38 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Se on aina ollut minun vahvuuteni. Huippu-urheilijan pitäisi nukkuakin 8-10 tuntia, mutta minulla se jäi välillä 5-6 tuntiin. Tällä hetkellä minulla on vielä kaikki pelissä tämän homman kanssa. Haluaisin päästä jossain vaiheessa tehdaskuskiksi. Sanotaanko näin, että olen viimeisen vuoden aikana revennyt lähes kahtia kun olen periaatteessa yksin yrittänyt viedä tätä läpi. Tietysti voisi olla, mutta silloin pitäisi laittaa kättä syvälle taskuun ja sitä ei välttämättä haluta. Näytti siltä, että oli ehkä yllättävän paljon pieniä teknisiä ongelmia. Kyllä me olimme aika paljon tekemisissä. Minulle sanottiin koko ajan, että älä palaa radalle ennen kuin olet siihen täysin valmis. Ei tällaisen kauden läpiviemiseen sataa tuhatta tarvita, mutta kyllä tähän rahaa saa uppoamaan niin paljon kuin sitä vain jostain löytyy. Mikä on sinun vahvuutesi MMsarjassa Minä olen hyvä ohittamaan. Harva esimerkiksi tietää, että on olemassa esimerkiksi tehdasrenkaat. Olihan meillä myös jonkin verran teknisiä murheita, mutta en näe, että niitä liikaa olisi ollut. Ehkä erot iskunvaimennuksessa ymmärretään, mutta siinä on paljon muutakin. Niin se on ja silloin kun erot kertaantuvat, niin se näkyy suoraan sekunteina kierrosajoissa. Moni ei Suomessakaan ymmärrä kuinka paljon eroja pyörissäkin on. Se ei välttämättä olisi huono vaihtoehto. Siinä oli tänä vuonna niin paljon kaikkea uutta. Tosin minähän en olisi sinne pystynyt menemään missään tapauksessa, koska olin silloin loukkaantuneena, mutta on sellaista tosiaan ajateltu. Tietysti, jos pärjää hyvin yksityistiimissä, niin silloin on mahdollisuus saada vaikkapa juuri tehdasrenkaita käyttöön. Jos kalenteri olisi pysynyt sellaisena kuin se oli, niin meillä oli tarkoitus mennä sinne ajamaan 1-2 kisaa, mutta kalenterimuutos esti sen. Suurin osa erosta tulee kuitenkin tiimitoiminnassa. Niissä on parempi pito ja ne kestävät vain yhden erän, jonka jälkeen vaihdetaan uudet. En ole niin tyhmä kaveri, että jäisin hakkaamaan päätäni seinään. Ensi kaudeksi parannusta on odotettavissa, kun meille pitäisi tulla Öhlinsin vaimentimet. Olen. Entä tiimikaverisi ”Seva” Brylyakov. Tein siitä hyvää nousua ja olin sijalla 20 kun se sammui taas aivan täydestä kaasusta, kun aloin kiihdyttää mutkasta ulos. Olen karsinut unesta ja levosta, enkä ole ehtinyt treenaamaan niin paljon kuin pitäisi ja se on huono juttu. On viikkoja, jolloin olen monena päivänä tehnyt kolmen miehen työt. Sitten he ohittavat kyllä minut parin kierroksen päästä. Sekin olisi helpottanut, jos olisi ajanut viimeiset pari kautta koko EM-sarjaa ja ollut jo niillä radoilla. Se varmasti helpottaa asioita. Mitä mieltä itse olet siitä ja omasta kaudestasi. Vasta silloinhan olisi oikeasti edellytykset pärjätä tässä sarjassa. Sellainenkin ajatus on olemassa, että jos tästä hommasta ei tule mitään, niin yksi mahdollinen vaihtoehto on jenkkien GNCC-sarja. Kauden lopussa rahat olivat aivan loppu ja nostan itselleni hattua siitä, että sain vietyä kauden läpi. Hän puhuu hyvää englantia ja juttelee mukavia. Etenkin viimeisissä kisoissa jaoimme kustannuksia ja esimerkiksi asuimme samassa majoituksessa. Tiimi selkeästi välittää minusta, mutta tiimillä ole sellaisia resursseja kuin muilla tiimeillä. Ne ovat niin paljon teknisempiä ja niihin tottuu vain ajamalla kisoja
XRACING OFFROADPRO 08/2021 39
Ehkä hän miettii toisen erän kompurointiaan, joka viimeistään TEKSTI_Adam Wheeler KUVA_Ray Archer MXGP:n jälkihöyryt päätti mestaruusjahdin. Yritän nähdä, katseleeko hän mahdollisesti puhelintaan. Mediakeskuksen ulkopuolella on kova meteli: kannatuslauluja, huutoa, musiikkia. Febvre kävelee paikalle yksin. Varsinkin kun Herlings ja Febvre asettuivat puomin taakse vierekkäin. Vuonna 2014 ontuva ja riutunut Jeffrey Herlings tavoitteli Meksikossa uransa toista MMtitteliä, häviten kuitenkin aivan kalkkiviivoilla tallikaverilleen Jordi Tixierille vain neljällä pisteellä. Tämän vuoden Mantova vei kuitenkin draaman täysin uudelle tasolle. Hän istuu ryhdikkäästi ja on ilmeetön. Taistelun sivuosissa oli paikoin mukana myös sellaisia hahmoja kuten Cairoli ja Jorge Prado, mutta lopulta nuo kolme erottuivat selvästi muista. Huomaan hänen tosiaan vain pitelevän päätään ja varmaan prosessoivan juuri menetettyä mahdollisuutta. Sydäntä särkevä hetki. Hän otti eniten GP-voittoja, erävoittoja, sekä po40 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Jeffrey Herlings vastaan Romain Febvre. Molemmat odottavat. Hälinää on lisäämässä Tony Cairolin MXGP-uran joutsenlaulu. MXGP:n kiihkeä toinen ”pandemiakausi” huipentui 35 erän ja 17,5 GP:n jälkeen, kun viiden kuljettajan taistelu oli kaventunut kaksintaisteluksi. Vähintään kaksi näistä kolmesta oli jakamassa podiumia 16/18 GP:ssä. Hollantilainen oli kiitollinen ja kunnioittava kommenteissaan, mutta kaikkien kolmen reaktiot ja olemus kertoivat, miten henkisesti ja fyysisesti uuvuttava tämä kausi on ollut. Gajser näyttää myös vakavalta. Kahden tunnin valmistautuminen ennen toista ratkaisevaa erää Italiassa oli varmasti odotetuin hetki, jonka itse muistan sen parin vuosikymmenen ajalta, jonka olen työskennellyt MXGP:n parissa. Pikakelataanpa melkein tunti puomin kaatumisen ja loppuhuipentuman jälkeiseen aikaan. He lähtivät tasapistein viimeiseen erään. Vuonna 2008 David Philippaerts tarvitsi Faenzassa kotiyleisön edessä vain kolme pistettä viimeisestä erästä voittaakseen Steve Ramonin ja lopulta onnistuikin siinä voittaen mestaruuden 14 pisteen turvin. Herlings oli loistava ja ansaitsi mestaruuden. Surullinen kuvaelma särkyy kun Herlings saapuu paikalle kahden aikaisemman täydellisenä vastakohtana, täynnä energiaa ja eloa vuoden 2021 maailmanmestarina. Ulkoa kuuluu vieläkin raikuvaa juhlintaa. Hän astelee lehdistötilaisuuden pöydän taakse hopeinen mitali kaulassaan ja istuu alas. T arina on jo tässä kohtaa meille kaikille tuttu. Febvre katselee ympärilleen, kumartuu alas ja pitelee päätään. Ikuisuudelta tuntuvan ajan jälkeen Tim Gajser tekee oman yksinäisen kävelynsä lehdistöhuoneeseen pöydän toiseen päähän. Herlingsin mestaruutta juhlitaan suurehkon yleisömassan edessä, joka on ilmeisesti päättänyt jättää työt tai koulun väliin keskiviikon huipennuksen takia. Mitä tapahtuu sen jälkeen kun viikkoja ja kuukausia kestänyt jännitys ja hermoilu laukeavat, sekä kaikki ympärillä pyörineet kysymykset haihtuvat ilmaan
XRACING OFFROADPRO 08/2021 41. Myös aika-ajoja Herlings dominoi voittaen 13/17. Nämä olivat symboleja kauden paketointiin ja samalla yhden aikakauden päättymiselle. Mantovan GP 18/18 toi mukanaan ahdistuksen ja paineet, joita tunteet korostivat. Pitää myös antaa iso kunnioitus Febvren suuntaan. Tämä oli minun vaikein mestaruuteni, mutta olihan se erityinen.” diumeja. Vai olisiko se liikaa ja alkaisi tuntua laimealta. Se oli myös mukava palkinto kausien 2019 ja 2020 loukkaantumisten jälkeen. Hän voitti vain yhden GP:n, mutta piti tasaisuudellaan mestarisuosikit Herlingsin KTM:n leirissä juhlittiin Jeffrey Herlingsin maailmanmestaruutta kauden päätteeksi. Juhlintaotoksia, palkintojenjakoa ja lopulta riehakkaat Red Bull -juhlat. Kuten Herlings itse sanoi lehdistötilaisuuden lopussa: ”Kolmen tai neljän kuukauden päästä jatketaan, joten ei tässä ole paljon aikaa nautiskella. Vain neljä GPja seitsemän erävoittoa. Kausi 2021 tarjosi uskomattoman tarinan, jonka kaltaista jokainen moottoriurheilun ystävä toivoo: parhaat kuljettajat, parhailla pyörillä, parhaissa olosuhteissa käyvät taistelua pääpalkinnosta viimeisille minuuteille asti. Hän oli tämän kauden mestaruustaistelun piristysruiske. Ranskalainen uskoi mahdollisuuksiinsa, mutta myönsi olevansa tähänkin tyytyväinen viiden loukkaantumisten ja vastoinkäymisten täyttämän kauden jälkeen. Miten ikinä haluaakaan summata kautta, sitä ei kuitenkaan muistella pitkään. Olisi ollut kohtalon ivaa, jos hän olisi jotenkin onnistunut häviämään mestaruuden. Olisipa joka kausi tällainen. Pimeys laskeutui Mantovaan, mutta Kawasaki-tiimi valaisi varikon omilla kauden päätösjuhlillaan. Pettymys oli vaihtunut tilanteen hyväksyntään ja onnitteluihin, sekä yhden KX450F:n tuhoamiseen, kun alkoholia kaadettiin punaisena hehkuvalle pakoputkistolle. Yhdeksän podiumia, joista neljä tuli neljässä viimeisessä GP:ssä. Tiukkaa ja odottamatonta taistelua, yllättäviä virheitä, kolareita, kaatumisia, läheltä piti tilanteita, käsinkosketeltavaa jännitystä. Febvre oli ensimmäinen, joka jätti lehdistön taakseen ja lähti oman, kohta lakkautettavan tiiminsä pariin. Hän pystyi myös osoittamaan, ettei kauden 2018 hirviömäinen vire uskomattomine tuloksineen ollut sattumaa. Slovenialaisen mestaruustaisto kaatui kuitenkin tänä vuonna huonoihin startteihin ja voittojen puutteeseen. Febvrenkin kisan jälkeinen surkea olemus oli kadonnut ja hän oli mukana juhlimassa, kun tämä kausi päättyy. Gajser teki pian samankaltaisen poistumisen ja jätti räiskyvän Herlingsin jatkamaan lukuisten valokuvien pariin. MXGP:n jälkihöyryt ja Gajserin hereillä. Kawasakikuljettaja pääsi niin lähelle. Gajserilla oli tänä vuonna mahdollisuus tehdä historiaa ja nousta nuorimmaksi kuljettajaksi, jolla on viisi mestaruutta
Hän on voittanut Kåsanin peräti yhdeksän kertanut Kåsanin peräti yhdeksän kertaa. Niinpä Viljaolisi mitään järkeä. Päätin sitten, nusta tosi sekavalta. Vuosien varrella myös kappaletta. Kulju sai juKuljun avustuksella. 42 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Vuosien varrella myös suomalaiset ovat käyneet metsässuomalaiset ovat käyneet metsästämässä Kåsanin voittoa, mutta aitämässä Kåsanin voittoa, mutta ainoa kuljettaja, joka on nimensä noa kuljettaja, joka on nimensä kiertopalkintoon saanut, on Mika kiertopalkintoon saanut, on Mika Ahola. Tarkoitus ilman tulostavoitetta. Erilainen valmistautuminen Erilainen valmistautuminen Kåsanille ei todellakaan voi lähteä Kåsanille ei todellakaan voi lähteä noin vain hetken mielijohteesta, noin vain hetken mielijohteesta, tai voi toki, mutta sellaisessa ei tai voi toki, mutta sellaisessa ei olisi mitään järkeä. Ilmaastokokeella tarvitsevansa. Yksi sellainen oli takkihuolto, joka oli Viljakaiselle epäselvää, joka oli Viljakaiselle epäselvää, kunnes ilmeni, että maastokokeen kunnes ilmeni, että maastokokeen lähtö ja maali ovat vierekkäin ja lähtö ja maali ovat vierekkäin ja paikalla on naulakko, johon voi paikalla on naulakko, johon voi jättää ne varusteet, joita ei usko jättää ne varusteet, joita ei usko maastokokeella tarvitsevansa. Nykyisin kilosin kyläteitä pitkin. Asia ratkesi kuitenkin paikalle olleen Pekka kuitenkin paikalle olleen Pekka Kuljun avustuksella. Hän kyllä paikallisessa pitseriassa. Tarkoitus oli kautta ennen kisaa. Siinä tuli suomipojalle mieleen, että olisi voinut heti katmieleen, että olisi voinut heti katsoa mitä se saatu kassi sisältää, soa mitä se saatu kassi sisältää, Viljakainen naurahtaa. Ilmoittautumisessa puolestaan onmoittautumisessa puolestaan ongelmaa tuotti puuttuva ponderi. Siinä tuli suomipojalle ne kestävät. Kiertopalkintoja miehen paltaa. Minulla ei ollut tiedossa tulMinulla ei ollut tiedossa tullaanko maastokokeilta huoltoon laanko maastokokeilta huoltoon joka kerta vai milloin. Pyörän Viljakainen kävikin läpi paljon normaanen kävikin läpi paljon normaalia tarkemmin. Kåsan ajettiin pitkään hieyöosuus. Pyörän Viljakaikisan rasitukset. Kaikki mahdolliset lia tarkemmin. Pyrin ajamaan aina tuollaisen Pyrin ajamaan aina tuollaisen tunnin puolitoista yhteen metunnin puolitoista yhteen menoon, että ajoa tulisi mahdollinoon, että ajoa tulisi mahdollisimman paljon. Kaikkiaan 11 kuljettajaa on voittanut kiertopalkinnon omakvoittanut kiertopalkinnon omakseen. Tarkoitus oli nimenomaan tottua pitkiin maasnimenomaan tottua pitkiin maastokokeisiin. Ilman tulostavoitetta Ilman tulostavoitetta Viljakainen lähti mukaan kisaan Viljakainen lähti mukaan kisaan ilman tulostavoitetta. lijoiden. pyörä sai myös uuden kytkimen. Isäni Pekan oli tarkoitus ajaa kisaa. Niinpä Viljakainen aloitti hieman erilaisen kainen aloitti hieman erilaisen harjoittelun sitä varten pari kuuharjoittelun sitä varten pari kuukautta ennen kisaa. Hän on voittanut Kåsanin kahdesti, ensin vuonna 1993 ja toikahdesti, ensin vuonna 1993 ja toisen kerran vuonna 1998. Kisan menestynein kuljettaja seen. Luonnollisesti myös ruokavalio Luonnollisesti myös ruokavalio oli tärkeä, samoin se, että pyörä oli tärkeä, samoin se, että pyörä tulee kestämään pitkän ja vaikean tulee kestämään pitkän ja vaikean kisan rasitukset. Kilpailussa raskaana kilpailuna. voitteidensa täyttyneen. Tänä vuonna kilpailu ajettiin Tänä vuonna kilpailu ajettiin Gävlessä ja suomalaisvärejä oli Gävlessä ja suomalaisvärejä oli ainoana puolustamassa Jesse Vilainoana puolustamassa Jesse Viljakainen. Kisan menestynein kuljettaja on Joakim Ljunggren. Reitillä tulee vastaan niin suota kuin purojen ylityksiäkin. Viljakainen naurahtaa. Kaikkiaan 11 kuljettajaa on tolla. Kaikki mahdolliset kulutusosat vaihdettiin ja samalla kulutusosat vaihdettiin ja samalla pyörä sai myös uuden kytkimen. Tarkoitus oli toki ajaa maaliin, mutta päätaoli toki ajaa maaliin, mutta päätavoitteena oli vain lähteä pitämään voitteena oli vain lähteä pitämään hauskaa ja voittaa itsensä. tokokeisiin. Reitillä tulee vastaan niin päästä. Hän on voiton Joakim Ljunggren. Lähes vuorokauden mittainen, rankka ja usein myös märkä kilpailu vaatii mukaan melkoisen määrän ajovarusteita, kuten Viljakainenkin sai huomata. Viljakaisella ei ollut tietoa, että Viljakaisella ei ollut tietoa, että mukana pitää olla oma ponderi, mukana pitää olla oma ponderi, eikä myöskään paikalta saanut eikä myöskään paikalta saanut ponderia vuokrattua. Asia ratkesi ponderia vuokrattua. Kåsania on aina pidetty vaikeana ja sania on aina pidetty vaikeana ja raskaana kilpailuna. Isäni Pekan oli tarkoitus ajaa siellä, mutta hänen olisi tarvinnut siellä, mutta hänen olisi tarvinnut Novemberkåsan suuri ruotsalainen seikkailu Ruotsissa ajettava Novemberkåsan on yksi maailman kovimmista ja vanhimmista endurokilpailuista. Viimeisellä kisaa simman paljon. koska kisa on todella pitkä. gelmaa tuotti puuttuva ponderi. Kåsan ajettiin pitkään hieman nykyistä lyhyempänä ja pääman nykyistä lyhyempänä ja pääosin kyläteitä pitkin. jakainen. Ensimmäisen kerran kisa ajettiin jo vuonna 1915, siis 12 vuotta ennen ensimmäistä Päijänteen Ympäriajoa TEKSTI_Kari Salminen KUVA_www.gridd.se & Pekka Viljakainen vaihtaa pyörä toisenlaiseen niin vaihtaa pyörä toisenlaiseen niin hän päätti, ettei lähdekään. Hän on voittanut Kåsanin Ahola. Sitten minulla heräsi ajatus, koska miminulla heräsi ajatus, koska minulla on tulossa Youtubessa 3 000 nulla on tulossa Youtubessa 3 000 tilaajaa täyteen, että jos minä lähtilaajaa täyteen, että jos minä lähtisin sen kunniaksi ajamaan sinne, tisin sen kunniaksi ajamaan sinne, Viljakainen aloittaa. Nykyisin kilpailu käydään pääosin maastossa, pailu käydään pääosin maastossa, joka sekään ei ole helpoimmasta joka sekään ei ole helpoimmasta päästä. Kåteen Ympäriajo suomalaisille. Päätin sitten, että seuraan muita kuljettajia, niin että seuraan muita kuljettajia, niin sillähän se selviää. Myös maastokojärjestyksessä. Viimeisellä kisaa edeltävällä viikolla ajoin noin kahedeltävällä viikolla ajoin noin kahdeksan tuntia ja yritin olla mahdeksan tuntia ja yritin olla mahdollisimman paljon pyörän päällä, dollisimman paljon pyörän päällä, koska kisa on todella pitkä. Kisa onkin tunnettu siitä, että kesKisa onkin tunnettu siitä, että keskeyttäneiden määrä on pääsäänkeyttäneiden määrä on pääsääntöisesti suurempi kuin maaliin tutöisesti suurempi kuin maaliin tulijoiden. Sitten hän päätti, ettei lähdekään. Sitten kun saasillähän se selviää. selle epäselvä. Eihän minun pitänyt ajaa koko Eihän minun pitänyt ajaa koko kisaa. suota kuin purojen ylityksiäkin. Pientä epäselvyyttä Pientä epäselvyyttä Ennen starttia muutamat asiat aiheEnnen starttia muutamat asiat aiheuttivat Viljakaiselle pientä päänvaiuttivat Viljakaiselle pientä päänvaivaa. NN ovemberkåsan, tai kuten ovemberkåsan, tai kuten tutummin sanotaan, Kåtutummin sanotaan, Kåsan, merkitsee ruotsalaisan, merkitsee ruotsalaisille samaa kuin Päijänsille samaa kuin Päijänteen Ympäriajo suomalaisille. Sitä selvitjoka kerta vai milloin. Kåsanissa jaetaan myös kiertoKåsanissa jaetaan myös kiertopalkinto, jonka saa Päijänneajon palkinto, jonka saa Päijänneajon tapaan omakseen kolmella voitapaan omakseen kolmella voitolla. Hän kyllä selitti asiaa, mutta se kuulosti miselitti asiaa, mutta se kuulosti minusta tosi sekavalta. Yksi sellainen oli takkihuolto, vaa. Sitten kun saavuimme kisan jälkeen Suomeen, vuimme kisan jälkeen Suomeen, niin huomasin, että ilmoittautuessa niin huomasin, että ilmoittautuessa saadussa kassissa oli paperi, jossa saadussa kassissa oli paperi, jossa kerrottiin, miten maastokokeet ajekerrottiin, miten maastokokeet ajetaan, ajoajat niille ja miten kauan taan, ajoajat niille ja miten kauan ne kestävät. Tällä kertaa kisa jäi kesken, mutta siitä kertaa kisa jäi kesken, mutta siitä huolimatta Viljakainen katsoi tahuolimatta Viljakainen katsoi tavoitteidensa täyttyneen. Sitä selvittelimme erään ruotsalaiskilpailitelimme erään ruotsalaiskilpailijan kanssa kisaa edeltävänä iltana jan kanssa kisaa edeltävänä iltana paikallisessa pitseriassa. sen kerran vuonna 1998. Kulju sai junailtua ajanottobussista lainaksi nailtua ajanottobussista lainaksi ponderin, joten siltä osin asia oli ponderin, joten siltä osin asia oli järjestyksessä. Kiertopalkintoja miehen palkintokaapista löytyy peräti kolme kintokaapista löytyy peräti kolme kappaletta. Myös maastokokeilta huoltoon tulo oli Viljakaikeilta huoltoon tulo oli Viljakaiselle epäselvä. Kilpailussa ajetaan ensin päiväosuus ja lyhyen ajetaan ensin päiväosuus ja lyhyen tauon jälkeen käynnistyy pidempi tauon jälkeen käynnistyy pidempi yöosuus. Tällä hauskaa ja voittaa itsensä. Viljakainen aloittaa
reilla konsanaan. XRACING OFFROADPRO 08/2021 43. Joka tapauksessa yritän ainakin. jaksamisen puolesta niin hyvältä. Suomessa sitten selvisi, että kannentiiviste oli pettävisi, että kannentiiviste oli pettänyt, Viljakainen harmitteli nyt, Viljakainen harmitteli Viljakaisen ensimmäinen Kåsan jäi kesken, mutta mies lupaa lähteä uudelleen kisaan mukaan. Suomessa sitten seltien varteen. Uusi yritys Uusi yritys Sen verran mukava kokemus Kåsan Sen verran mukava kokemus Kåsan Viljakaiselle oli, että osallistumiViljakaiselle oli, että osallistuminen ei tule jäämään tähän yhteen nen ei tule jäämään tähän yhteen kertaan, eikä se oikeastaan ole mikertaan, eikä se oikeastaan ole mikään ihme. Se on itse koettava, Viljakaimään. Se on käynyt siellä jo 26 kertaa. Se on niin sitten lähden katsomaan. Se kilpailu on todellakin jotain käkilpailu on todellakin jotain käsittämätöntä, jota ei pysty selittäsittämätöntä, jota ei pysty selittämään. Se on itse koettava, Viljakainen päättää. Lähdin siitä nortoimi ihan hyvin. Sellaista aivan omaa luokkaansa. Minulle aivan älyttömän hauskaa. Silkilpailijaa oli selvinnyt maaliin. Lähdin siitä normaalisti eteenpäin ja ajoin ehkä maalisti eteenpäin ja ajoin ehkä 10 minuuttia kun pyörä alkoi pi10 minuuttia kun pyörä alkoi pitää outoa ääntä. Suomessa sitten iski pieni loppu. Ajattelin, että keskeyttää siihen. Maastokokeen lähdössä se ei käynyt enää kunnolla. En tiedä vartomasti uudelleen. En tiedä varmasti onko se ensi vuonna, mutta masti onko se ensi vuonna, mutta yritän ainakin. Vaikka en lähtisi ajamaan kisaa, Vaikka en lähtisi ajamaan kisaa, niin sitten lähden katsomaan. Kyllä minä menen sinne ehdotKyllä minä menen sinne ehdottomasti uudelleen. Keskellä metsää yöllä loimuavat nuotiot, musiikki yöllä loimuavat nuotiot, musiikki raikuu ja tunnelma on kuin festaraikuu ja tunnelma on kuin festareilla konsanaan. Tiesin, ettei se tule kestämään sitä Tiesin, ettei se tule kestämään sitä maastokoetta maaliin, joten päätin maastokoetta maaliin, joten päätin keskeyttää siihen. Kun jouduin keskeyttämään ja Kun jouduin keskeyttämään ja olin siellä yksin odottamassa huololin siellä yksin odottamassa huoltoautoani, niin mietin, että tämä oli toautoani, niin mietin, että tämä oli aivan älyttömän hauskaa. Silloin ajattelin, että olisi ollut hieno loin ajattelin, että olisi ollut hieno ajaa kisa läpi, koska kaikki tuntui ajaa kisa läpi, koska kaikki tuntui jaksamisen puolesta niin hyvältä. Kun olin tullut pimeän toiselta Kun olin tullut pimeän toiselta osuudelta huoltoon, niin pyörä osuudelta huoltoon, niin pyörä toimi ihan hyvin. Minulle ei tullut missään vaiheessa niin ei tullut missään vaiheessa niin väsynyttä oloa, että olisin aivan väsynyttä oloa, että olisin aivan loppu. Maastokokeen lähtää outoa ääntä. haluan mennä sinne uudelleen. Joka tapauksessa haluan mennä sinne uudelleen. Valot ovat merkittävässä roolissa Kåsanilla, kun reilusti yli puolet kisasta ajetaan pimeään aikaan. Keskellä metsää jana tai katsojana. Suomessa sitten iski pieni harmitus, kun kuulin, että vain 33 harmitus, kun kuulin, että vain 33 kilpailijaa oli selvinnyt maaliin. dössä se ei käynyt enää kunnolla. Tunnelma Kåsanilla on kään ihme. Ajattelin, että siitä se on helpompi nostaa kyysiitä se on helpompi nostaa kyytiin kuin ruveta raahaamaan sitä tiin kuin ruveta raahaamaan sitä jostain suosta pimeässä metsässä jostain suosta pimeässä metsässä tien varteen. Se on niin hieno kilpailu, että nyt ymmärniin hieno kilpailu, että nyt ymmärrän hyvin, miksi Kivelän ”Retza” rän hyvin, miksi Kivelän ”Retza” on käynyt siellä jo 26 kertaa. Tunnelma Kåsanilla on aivan omaa luokkaansa. Sellaista ei pysty kokemaan missään muuei pysty kokemaan missään muualla, onpa paikalla sitten kilpailialla, onpa paikalla sitten kilpailijana tai katsojana. nen päättää
ajopaita ja hanskat. Takin osalta vesi ei tullut läpi. Takki Gotland WP-takin mitoitus on napakka, eikä takin ole tarkoitus jäädä ”roikkumaan” kuljettajan päälle. Syksyn viilennyttyä ja huonojen ajokelien saapuessa Suomeen, me päätimme ottaa testiin Husqvarna Gotland WP -ajoasun, joka on ennakkotietojen pohjalta kuin tehty Suomen olosuhteisiin. Tätä ongelmaa ei ole Gotland WP-takissa, jossa on pitkät hihat ja hihan suussa vielä erilliset, miellyttävät resorit. Tästä taskusta on tosin sanottava, että se saisi olla nykypuhelimien koon huomioon ottaen hieman isompi. Jotkut kuljettajat törmäävät usein siihen ongelmaan, että takkien hihat saattavat olla hieman lyhyet, tai ainakin ranteet ovat osittain paljaina. Takista löytyy useita tuuletusaukkoja, joiden avautumista voi suurentaa myös erillisellä napilla, joka levittää aukkoa. Takin sisältä löytyy vetoketjulla oleva tasku, josta löytyy myös vedenpitävä, irrotettava pussi, johon saa laitettua esimerkiksi puhelimen. 44 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Gotland WP -nimessä lyhenne WP tulee englanninkielen sanasta waterproof, eli vedenpitävä. Takin kangas on hieman joustavaa, eli vaikka takki istuukin napakasti päälle, niin kankaan joustavuuden ansiosta se tuntuu päällä erittäin miellyttävältä ja ”notkealta”. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Xracing toimitus Husqvarna Gotland WP -ajoasu Takin povitasku on vedenpitävä ja lisäksi sen mukana tulee puhelimelle tarkoitettu vedenpitävä pussi. Niiden kohdalla takin takaosas on puolestaan koko selän levyinen pitkä tasku, jonka saa vetoketjulla kiinni. TESTAA XR AC IN G XR AC IN G H usqvarna toi markkinoille jo useampia vuosia sitten myös oman ajovarustemallistonsa, josta löytyy merkkiuskollisille kuljettajille ajovarusteita moneen makuun. Takin etuosasta löytyvät sekä tarroilla, että vetoketjuilla kiinni laitettavat isot taskut. Tuuletusaukkoja takista löytyy molemmin puolin rintaa, kyljistä ja selän yläosasta. Kaikki tuuletusaukot saa laitettua kiinni vedeltä suojatulla vetoketjulla. Takin kauluksen sisäpinnassa on neoprene-kangasta, joka tuntuu kaulaa vasten erittäin miellyttävältä, eikä hankaa pidemmälläkään ajoreissulla. Testasimme yhdellä ajokerralla pukua kahden tunnin ajan todella kuraisissa ja kosteissa olosuhteissa, jolloin housujen takaosasta vesi tuli läpi loppuvaiheessa. Pesutestissä vesi jää seisomaan kankaan päälle. Tähän ei kannata kirjaimellisesti tuijottaa tämänkään tuotteen kohdalla, sillä jossain vaiheessa vesi tulee kankaasta kyllä läpi. Testissämme olivat erikseen myytävät housut ja ajotakki, mutta saatavilla ovat samaan sarjaan vielä myös mm. Takin vetoketju on myös vedeltä suojattu ja vaikuttaa toimivan erittäin hyvin, vaikka joutuisikin tekemisiin kuran ja veden kanssa. Sekä takin, että housujen saumat on teipattu sisäpuolelta, eli niistä ei mene vesi läpi
Viiden ensimmäisen ajotunnin jälkeen esimerkiksi housujen takamuksessa ei näy minkäänlaisia käytön jälkiä, joka lupaa erittäin hyvää kestävyyden kannalta. Takamuksen kohdalla housuissa on hyvin kulutusta kestävää kangasta, joten housut eivät todellakaan mene helposti puhki. HUONOA: • Puhelimelle tarkoitettu povitasku on hieman liian pieni, sillä esimerkiksi 6,1-tuumaisella näytöllä varustettu puhelin mahtuu sinne juuri ja juuri. Laadukkaat materiaalit Gotland WP -ajopuku on valmistettu erittäin laadukkaista materiaaleista ja soveltuu käytettäväksi hyvin syksyn kurakeleillä ja talvella. Vyötärön mitta vastaa normaalia mitoitusta, mutta housujen puntit ovat todella väljät. • Vaikka materiaali on vedenpitävää tiettyyn rajaan asti, hengittää takki hyvin ja siinä on runsaasti tuuletusaukkoja, jotka voi avata tarvittaessa. Housuissa on kolmiosainen kiinnitys vyötäröllä, eli normaalin vetoketjun ja napin lisäksi vyötäröllä on erillinen solkikiinnitys, jossa on myös luonnollisesti kiristystoiminto. Materiaali pitää vettä tiettyyn rajaan asti ja on erittäin hyvin kulutusta kestävää. • Housujen punttien mitoitus voisi olla hieman tiukempi ja polvien nahkapaikat voisivat olla isommat. • Pitkät hihat. XRACING OFFROADPRO 08/2021 45. HYVÄÄ: • Materiaali vaikuttaa erittäin laadukkaalta ja kulutusta kestävältä. Ainoat käytön jäljet olivat housuissa polvien kohdalla perinteisten nahkapolvipaikkojen vieressä. On selvää, että Husqvarnan merkki rajaa käyttäjäkuntaa, mutta kyseisellä pyörämerkillä ajaville kuljettajille se on hyvä ostos. Punttien väljyys tulee esille siinäkin vaiheessa, kun jalkaan laittaa saappaat, sillä puntit jäävät todella helposti ryppyyn saappaiden varren alle. Housuista löytyvät reisien kohdalta vetoketjutaskut, joihin voi laittaa kätevästi vaikkapa paperia, jolla pääsee kuivaamaan ajosafarilla laseja. Nämä kohdat olivat molemmat hankautuneet hieman pyörää vasten. Housut Jos takin mitoitus oli napakka, niin Gotland WP -housujen mitoitus on puolestaan väljä. Myös housujen kangas on joustavaa, joten liikkuminen niiden kanssa on vaivatonta
Viime vuonna lajia kokeili ensi kertaa 80 kuljettajaa. Suurimmat MäntsMK 230 kilpailijaa (HyMK 241) KaMoKe 220 kilpailijaa SyMK 205 kilpailijaa PIENIMMÄT KILPAILUT FMS 90 kilpailijaa (KarkMK 115) K-SMK 94 kilpailijaa RiES 114 kilpailijaa Keskimäärin kilpailuihin osallistui 156 kuljettajaa, kun viime kaudella luku oli 168 kuljettajaa. Uusia ajajia tuli enduron pariin 112. Lisäystä oli mukavasti 30,4 %. RiES:n kisat ovat selkeästi vaikeimpia, sillä nyt tuli kakkossija 16,7 %:lla. Se on hieman enemmän kuin viime vuonna helpoimmaksi osoittautuneessa KarkMK:n kisassa, jossa keskeytti 3,5 % kilpailijoista. SUURIMMAT JA PIENIMMÄT KILPAILUT Kisat ovat olleet kilpailijamääriltään melko erilaisia. Epäonnea Kaikki ei aina kuitenkaan suju kilpailuissa suunnitelmien mukaan ja joskus tarvitaan myös lääkärin apua. Naisia oli tänä vuonna mukana 25, kun viime kauden luku oli 20. Tällä kaudella 5,1 % ilmoittautuneista jäi pois kilpailuista, kun viime kaudella poisjääneiden prosentti oli 5,5. Seuraavassa poisjääneet luokittain. Nyt keskeytysprosentti oli 11,6, kun viime vuonna leikin jätti kesken 9,8 % kilpailijoista. Kilpailijat ovat ajaneet tällä kaudella 3,5 kisaa / kilpailija, viime kauden määrän ollessa 2,4 kisaa / kilpailija. HYLÄTYT KILPAILIJAT Yhteensä 6 (7) Liikaa myöhässä 3 (1) Harhaanajo 1 (1) YLEISKILPAILUN VOITOT Eemil Pohjola 5 Antti Ahtila 3 Eero Remes 2 Pasi Tsutsunen 1 Teemu Lehtimäki 1 Peetu Juupaluoma 1 Roni Kytönen 1 Roni Salin 1 Hugo Svärd 1 T änä vuonna tuplattiin kilpailujen määrä viime vuoteen verrattuna, kun kisoja ajettiin kaikkiaan 16. A 5,3 % (7,0 %) B 4,1 % (6,1 %) C 5,6 % (4,9 %) V40 6,1 % (5,4 %) V50 3,5 % (5,3 %) V60 5,3 % (7,7 %) D 3,1 % (0,0 %) Lisää kuljettajia Tänä vuonna kilpailijamäärä lisääntyi selkeästi. Kolmanneksi vaikein oli NMK:n kisa, jossa keskeytysprosentti oli 15,6 Kaikkein helpoimmalla kilpailijat pääsivät K-SMK:n kilpailussa, jossa keskeytysprosentiksi muodostui 4,3. Loukkaantumisia on lisääntyneen kisamäärän myötä tullut selkeästi viime vuotta enemmän. TILASTOTIETOA TILASTOTIETOA KESKEYTYKSET LISÄÄNTYIVÄT Keskeyttäneiden määrä nousi hieman. Toiseksi helpoin oli MMK:n kilpailu 4,9 % keskeytyksillä ja kolmanneksi helpoin kisa ajettiin Askolassa HMK:n isännyydessä. Kisoihin starttasi kaikkiaan 721 kuljettajaa, kun viime kaudella kilpailijamäärä oli 553 kuljettajaa. Maaliin ensimmäisessä kisassaan ajoi 90,8 % kilpailijoista, viime vuonna määrän ollessa 97,1 %. Myös starttien määrä lähes tuplaantui. Endurotilastot 2021 Kotimaan kulunut endurovuosi on jälleen pantu kirjoihin ja kansiin. ?. Jarkko Valtonen on tehnyt tilastot henkilökohtaisista kilpailuista ja luokista. Viime vuonnahan kilpailuja sotki korona ja kisoja järjestettiin vain 8. Suurin kilpailijamäärä on ollut 230 kilpailijaa, kun vastaavasti pienimpään kisaan osallistui vain 90 kilpailijaa. Nyt startattiin yhteensä 2492 kertaa, kun viime kaudella startteja oli 1343. Siellä matkalle jäi 5,9 % kilpailijoista VÄHEMMÄN POISJÄÄNTEJÄ Poisjäännit kilpailuista vähenivät edelleen. Seuraavassa keskeytysprosentit luokittain, suluissa viime vuoden määrät. A 11,1 % (7,0 %) B 16,3 % (14,4 %) C 10,1 % (7,9 %) V40 11,6 % (14,8 %) V50 9,0 % (6,7 %) V60 10,0 % (11,1 %) D 12,7 % (14,0 %) VAIKEAA JA HELPOMPAA Tänä vuonna vaikeimmaksi osoittautui SiMK:n kilpailu, jossa keskeytysprosentti oli 23,7. Se on hieman vähemmän kuin viime vuonna RiES:n kisassa, jossa keskeytti 24,9 % kilpailijoista. TEKSTI_Jarkko Valtonen & Kari Salminen 46 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Tänä vuonna loukkaantuneita on ollut 33, kun loukkaantuneiden määrä viime vuonna oli 10
27) 3. 24) 6. OriMK 25 8. Husqvarna 127 (2. Yamaha 46 (5. MäntsMK 34 (6. 33) 6. 4) 12. 3) 9. Sherco 27 (6. 28) 5. 40) 5. Kuljettajien ikä YLEISIMMÄT SYNTYMÄVUODET 1976 29 kuljettajaa 1974. Kawasaki 4 (11. 18) 8. VMK 31 (1. Tänä vuonna maastokokeita oli kaikkiaan 59, kun viime kaudella ajettiin kilpaa 17:llä maastokokeella. GasGas 19 (9. 1) Suzuki 4 (8. Pohja-ajat: 0-5 min 4 (2) 5-10 min 24 (8) 10-15 min 20 (6) 15-20 min 6 (0) yli 20 min 5 (1) MAASTOKOKEIDEN POHJA-AJAT LUKUMÄÄRÄISESTI Eemil Pohjola 51 Antti Ahtila 13 Eero Remes 12 Antti Hänninen 10 Hugo Svärd 9 Roni Kytönen 8 Roni Salin 8 Peetu Juupaluoma 8 Aleksi Vilkko 3 Eetu Puhalainen 2 Pasi Tsutsunen 2 Janne Mukkala 1 Henry Olenius 1 Tiitus Enjala 1 Mika Karma 1 Aleksi Jukola 1 Samuli Puhakainen 1 B-LUOKAN VOITOT Tiitus Enjala 5 Santeri Kinnunen 2 Ville Meisola 2 Roni Heikkala 1 Jaakko Rinkinen 1 Atte Salo 1 Vili Viitanen 1 Juho Ahokas 1 Santeri Tuuli 1 Tommi Almark 1 LUOKKANOUSUT A-luokkaan nousi 9 ajajaa (4) B-luokkaan nousi 53 ajajaa (29) AKTIIVISIMMAT KULJETTAJAT Albert Juhola, Juha Mutanen ja Kari Piippo 16 kilpailua, ei keskeytyksiä. 1983 26 kuljettajaa 1977 ja 1990 24 kuljettajaa 1975, 1972, 1984 22 kuljettajaa MUITA IKÄTIETOJA Kuljettajien keski-ikä 39,7 vuotta (38,8) laskettu 29.10.2021 Ikäjärjestyksessä keskimmäinen on syntynyt toukokuussa 1981 (3/1981) Veteraani-ikäisiä 373 (272), joista V40 205 (151), V50 128 (101), V60 36 (20) V70 4 U20-ikäisiä 50 (44) SUURIMMAT KERHOT 1. HyKoKe 22 9. XRACING OFFROADPRO 08/2021 47. TM 61 (4. 280) 2. 52) 4. SsMK 36 (2. 97) 3. Ajoajat maastokokeilla vaihtelivat seuraavasti. 26) 4. JSMK 40 (4. Fantic 8 (11. 2) Maico 1 Maastokokeet Kilpailuissa on tällä kaudella luonnollisesti ajettu maastokokeita viime vuotta enemmän. Husaberg 1 (10. KaMoKe 45 (5. EMK 19 MOOTTORIPYÖRÄT 1. 22) 7. 1) 10. Honda 22 (7. 30) 7. KTM 334 (1. HlMK 44 (3. 25) 2. Beta 67 (3. AsikMK 20 10
Reittejä kartoitettiin parin vuoden ajan ja omalla pienellä porukalla testasimme niitä myös kunnolla ennen kilpailua. Minä ajoin aamulla reitin läpi ennen kuljettajia ja ajattelin silloin, että eihän tässä mitään ole. Kilpailu saikin jatkoa heti seuraavana vuonna ja kuljettajat pääsivät tällä kertaa ajamaan päivän aikana 228 kilometrin mittaisen kilpailun. V uonna 2011 joukko enduroharrastajia oli matkalla Gotlantiin kisaamaan maailman suurimmassa endurokilpailussa. Tavoitteemme oli tehdä kilpailu, jossa kuljettajat saisivat nauttia ajamisesta, eikä heidän tarvitsisi ajella teitä pitkin, kertoi kilpailun reittipäällikkö ja seuran perustajajäsen Harri Pippuri. Silloin vesisade meinasi pilata koko kilpailun ja kisaa jouduttiin lyhentämään kesken päivän. Samalla joukolla heräsi keskustelua siitä, että nyt olisi aihetta perustaa Keski-Karjalaan uusi enduroseura. Jälleen kerran kilpailu keräsi kuljettajilta uskomattoman määrän kiitosta ja kuljettajat vannoivat Tohmajärven upeiden reittien nimeen. Kuljettajat viihtyivät reitillä ja katsojia oli runsaasti. Seuraavana vuorossa oli välivuosi, kunnes homma jatkui vuonna 2015. Asiat etenivätkin vauhdilla ja jo samana vuonna perustettiin Tohmajärven Enduroseura (TENS). Kaksi vuotta sitten kaikki loppui endurokansan silmissä kuin seinään. Tohmajärvellä järjestettiin Suomen parhaimpia endurokilpailuja useamman vuoden ajan. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi tokokeilla otettiin yleisö hienosti huomioon. Kyseessä lienee jonkin sortin ennätys. Moni kyselee tänäkin päivänä, milloin Tohmajärvellä järjestetään taas kilpailuja. Päivän mitta oli 195 kilometriä ja lähes koko reitti kulki maastossa, joten kuljettajat joutuivat todella koville. Kilpailu saikin todella paljon kiitosta kuljettajilta. Kilpailu oli monellakin tapaa tuolloin uraa uurtava. Kilpailuun pystyttiin ottamaan mukaan vain 200 kuljettajaa ja tuo määrä täyttyikin jo viikkoa ennen kuin ilmoittautumisaika umpeutui. Kilpailukeskus oli Tohmajärven keskustassa ja myös maasMitä tapahtui Tohmajärvellä. Toiminta käynnistyi vauhdilla ja heti seuraavana vuonna Tohmajärvellä kaasuteltiin kansallinen endurokilpailu. Mutta sitten rupesin jo aamupäivästä saamaan nollapyöriltä 48 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Poistimme jo edellisenä päivänä osan siirtymistä, mutta kisaaamuna tuli 60 mm vettä, eikä reitti kestänyt sitä
Tuolloin keskustan lähellä olleen vanhan tiilitehtaan ympäristöön, ja myös sisälle, oli rakennettu supertesti, jonka kuljettajat ajoivat kahteen kertaan. XRACING OFFROADPRO 08/2021 49. Tuolloin Tohmajärvellä ajettiin SM-kilpailu, joka käynnistyi jo perjantai-iltana. Vuonna 2017 Tohmajärvellä kaasuteltiin talvienduro, joka oli samalla U20-luokan SM-osakilpailu. SM-kilpailun jälkeen varikolla puhuttiin, että Tohmajärvellä mietittiin EM-enduron anomista. Paikalle oli saapunut noin 500 katsojaa, joka on varsin poikkeuksellista Suomen enduromaailmassa. Tohmajärven kilpailussa olivat monesti maastokokeiden lähdöt ja maalit lähekkäin, jolloin kuljettajille oli rakennettu ”narikka” johon pystyi jättämään vaikkapa juomarepun maastokokeen ajaksi. Tämä on titteli, jollaista harva on Suomessa saanut enduron eteenpäin viemisestä. Se lämmitti mieltä, Pippuri muisteli. Ainutlaatuinen SM-kilpailu Tultiin vuoteen 2016 ja jälleen Suomessa päästiin kokemaan jotain täysin uutta. viestiä, että reitti räjähti paikoin aivan täysin, eivätkä kuljettajat päässeet sitä läpi, Pippuri harmitteli. Perusteluissa mainittiin, että Pippuri on aktiivinen enduron sanansaattaja ja hän on omalla toiminnallaan tuonut esille KeskiKarjalaa. Samana vuonna Pippuri sai myös hieman erilaista henkilökohtaista tunnustusta työstään, kun hänet nimitettiin Keski-Karjalan seutukehittäjäksi. Remeksen Eero tuli sanomaan minulle perjantai-iltana, että supertesti oli todella hyvä ja fiilis oli samanlainen kuin MM-sarjassa. Kilpailu jatkui lauantaina normaalin endurokilpailun muodossa, joka ajettiin perinteiseen tyyliin mahtavissa maastoissa. Se olikin varmasti kaikkien mieleen, mutta valitettavasti tuo asia ei ole ainakaan tähän päivään mennessä toteutunut. Kuljettajat nauttivat ajamisesta, samoin myös katsojat
Se oli reitillisesti juuri sellainen, jollaisesta itse pidän. Jussi Turunen sai aikoinaan endurokipinän syttymään Pippurissa ja Turunen on itse yhä vahvasti mukana toiminnassa. Pari viikkoa ennen kilpailua Tohmajärvellä satoi 40 cm lunta, eikä reittejä saatu auki omalla pienellä porukalla. 50 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Rupesin kyselemään porukoilta, milloin pidetään talkoita kisan tiimoilta. Ehdottomasti se ensimmäinen kilpailu oli minun mielestäni mieleenpainuvin. Kilpailuissa oli aina paljon yleisöä paikalla. Pippurien poika Arttu oli aloittanut oman endurouransa pari vuotta aiemmin ja kuten niin monella nuorella miehellä, edessä oli armeija. Turunen oli Pippurin tavoin järjestämässä TENS:n alkutaipaleen hienoja kilpailuja ja myös hänellä on oma suosikki kilpailujen joukosta. Tällä hetkellä Tohmajärven Enduroseurassa on noin 40 jäsentä, joista 15 asuu kauempana Tohmajärveltä. Myimme myös pyörät ja kuljetusauton pois, Pippuri kertoo hieman haikeanakin. Niinpä sanoin syyskuussa 2019 hallitukselle, että eroan puheenjohtajan paikalta ja jään toiminnasta kokonaan pois. Extremekilpailu ei koskaan toteutunut Vuonna 2018 oli vuorossa kesäkilpailu, jossa jaettiin jälleen nuorten SM-pisteitä. Koko Pippurin perhe oli elänyt enduron ehdoilla lähes 10 vuotta ja siinä vaiheessa aika oli kypsä jättäytyä pois toiminnasta. Kaikki kuitenkin muuttui. Onneksi Tohmajärven hyvä maine auttoi ja paikalle saatiin kilpailua edeltäväksi viikonlopuksi 20 innokasta talkoolaista ajamaan reittejä auki. Nopeita maastokokeita ja haastavia siirtymiä, juuri sellaista kuin enduron kuuluu ollakin, Turunen päätti. Kaikilla oli tiedossa meidän hienot reittimme ja he halusivat lähteä ajamaan tänne ja samalla auttaa meitä, Pippuri kertoi mielissään. Harrastustoiminta edellä Tohmajärven Enduroseura juhli kymmenvuotista taivaltaan tänä vuonna marraskuun puolessa välissä. Vuoden 2019 jälkeen ei seurassa ole enää kilpailujen järjestämistä mietitty, mutta toiminta on silti yhä aktiivista. Vuonna 2019 oli taas vuorossa talvikilpailu, jolle meinasi kuitenkin käydä huonosti. Vuonna 2016 SM-enduron supertesti kaasuteltiin osittain vanhan tiilitehtaan sisällä. Aleksi Vilkko kävi kesällä 2019 testaamassa Pippurin reittejä ja suunnitelmat kilpailun tiimoilta olivat jo pitkällä. Samaan aikaa Pippurin mielessä pyöri ajatus koko endurotouhun lopettamisesta. Kun en saanut muita järjestelyihin mukaan, niin syksyllä 2019 tuli väsymys ja päätin, etten tee kilpailua yksin, Pippuri paljasti. Enduro on minulle niin sydämen asia, Turunen kertoi. Sanomattakin on selvää, että työt kasaantuvat pienelle joukolle ja realiteetit ovat myös Turusella selvänä mielessä. Hän sanoi minulle, että eiköhän ole aika pitää taukoa koko lajista. Minä kysyin Artulta, mitä hän haluaa tehdä. Pippuri ryhtyi suunnittelemaan extremekilpailua, jollaista ei ollut aiemmin Tohmajärvellä ajettu. Toimintamme on yhä aktiivista täällä ja järjestämme vuosittain 6-8 jäsentenvälistä kilpailua. Sitten itse järjestän porukalle joka vuosi Kanakoppi-ajon. Vuoden vaihteessa hän astuu jälleen seuran puheenjohtajan saappaisiin. Olen itse ollut aina sellainen tyyppi, joka tekee kaiken täysillä, tai sitten ei ollenkaan. Talven kilpailun jälkeen puuhamies Pippurin mielessä pyörivät jo uudet haasteet. Porukka ajoi reittejä läpi koko viikonlopun ajan lähes yötä päivää. Alkuperäisistä perustajajäsenistä aktiivitoiminnassa ei ole enää mukana kuin muutama henkilö. Pojat pyysivät, että minä lähtisin taas puheenjohtajaksi ja silloin siihen täytyy suostua. Kun ajelen työreissuilla autolla, niin vilkuilen vähän väliä ympärilleni, minne saisi hienoja enduroreittejä, Pippuri nauraa. Olin huomannut jo aiemmin, että vähitellen alkoi tuntua siltä, että kaikki tekemiset rupesivat kaatumaan minun niskaani. Vielä Pippurin päätös on pitänyt, vaikka pientä kiinnostusta onkin ollut havaittavissa. Tuntui siltä, että koskaan ei kukaan ennättänyt lähteä mukaan talkoisiin, enkä saanut porukkaa kasaan. Vajaan 50 hengen kerhossa tehtävät kasaantuivat muutamien ihmisten harteille ja jossain vaiheessa aika ei vain enää riitä. Porukkaa tuli tänne muun muassa Kuopiosta, Tampereelta ja Lahdesta. Me yritämme nyt satsata junioreihin ja meillä onkin täällä muutama nopea nuori kuljettaja, Turunen selvitti. Mutta jo pelkästään noissa kilpailussa on pienelle seuralle niin paljon hommaa, että oikeista endurokilpailuista emme voi edes haaveilla, eikä niitä ole enää mietitty
Yamahan uudet 2022 crossimallit Nyt jälleenmyyjillä tervetuloa tutustumaan! PW50 YZ65 YZ85 YZ125 MX2 Maailmanmestaruus 2021 Maxime Renaux AMA 450 Mestaruus 2021 Dylan Ferrandis YZ250 YZ250F YZ450F www.yamaha-motor.fi Löydä jälleenmyyjäsi:
Kilpailemisen hän aloitti vuonna 1976 ja siitä lähtien mies on ajanut kilpaa. Meillä ei ollut taloudellisia mahdollisuuksia satsata lajiin, niin pyörät olivat, mitä olivat. Ensimmäisen uuden pyörän sain kun olin 15-vuotias. Pasin kilpailunumero 159 tulee hänen syntymäpäivästään 15.9. Hänen täyttäessään 12 vuotta ei kalenterissa ollut enää juurikaan kilpailuja jäljellä, joten uran ensimmäinen kilpailu siirtyi seuraavalle kaudelle. Ensimmäisistä kisoista lähtien ajo kulki varsin hyvin, mutta laitteet eivät kestäneet. Pasin jo 1970-luvulla alkanut motocrossura onkin saanut Rian myötä hienon ja menestyksekkään jatkumon, mutta historiallisen Suomen cup -tuplan saavuttaminen ei tullut aivan helpoimman kautta. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Antti Hellsten &Jani Hovi 52 XRACING OFFROADPRO 08/2021. PASI VIRTANEN PASI VIRTANEN Isä ja tytär harjoittelevat aktiivisesti yhdessä ja kisailevat myös keskenään siitä, kumpi on perheen nopein kuljettaja. Onhan se yhden luokan hölmöyttä, Pasi naurahtaa. Virtasen isä-tytär duo tyhjensi kuluneella kaudella motocrossin Suomen cupin palkintopöydän Pasin voittaessa MXV55luokan ja Rian MXD-luokan mestaruuden. Ostin sen omilla rahoillani jakamalla Hyvinkään Uutisia, Pasi muistelee. Virtasen perheen tupla P asi Virtasen ensimmäinen kosketus moottoripyörien kiehtovaan maailmaan tapahtui seitsemän ikäisenä vuonna 1970
Mieleen ovat myös jääneet etenkin nousu A-luokkaan vuonna 1983 sekä veteraanien MM-kisa Ruotsin Uddevallassa vuonna 2014. Ensimmäiset motocrosskilpailunsa Ria ajoi 11-vuotiaana, eli takana on jo 15 kilpailukautta. Rialle jäi hampaankoloon koti MM-kilpailussa epäonnistuminen ja hän halusi päästä kokeilemaan RIIA VIRTANEN RIIA VIRTANEN ”Minusta liiton suhtautuminen on edelleen hieman naisia vähättelevää.” XRACING OFFROADPRO 08/2021 53. Muutama vuosi sitten katsoin, että Kymiringillä piti naistenkin ajaa, mutta johonkin se on sieltä listoilta hävinnyt. Nuorena Ria kilpaili poikien kanssa samoissa sarjoissa, kunnes 14-vuotiaana nousu MXC/A-luokkaan alkoi näyttää mahdolliselta. Ria aloittaa motocrossin Varikoilla paljon aikaa viettänyt Pasi pelkäsi tyttärensä Rian tylsistyvän, joten hänelle hankittiin Virtasen perheen tupla mönkijä jo 4-vuotiaana. Tosin pääsin ajamaan vain aamun treeneissä, kun kaaduin ja loukkaannuin. En tiedä mitä sille tapahtui. Pasi itse pitää uransa yhtenä kovimmista suorituksista Salon sivuvaunucrossin MM-kisassa välilähtönä ajettua kansallista A-luokan kisaa, jossa hän sijoittui kuudenneksi. Ria oli mukana heti ensimmäisissä naisille järjestetyissä näytösajoissa vuonna 2009 ja nimi löytyi myös lähtölistalta heti, kun naiset saivat oman liiga-arvonsa vuonna 2010. Tuon nousun Ria saavutti seuraavana vuonna. Palkintokaapissa on kaikenvärisiä cup-mitaleja niin crossista kuin cross countrystakin. On tosi harmi, että MM-osakilpailuja ei ole sen koommin Suomessa nähty. Pitkälle uralle on mahtunut monenlaista ja usein kilpailuista on kotiin tuotu muutakin kuin kurainen pyörä. Siellä oli puomi täynnä porukkaa ja taso oli tosi kova. Pääsin 16-vuotiaana mukaan Suomen MM-osakilpailuun vuonna 2011. Vaikka olenkin ajanut kauan, en ole koskaan kovimmilla tasoilla kolmen joukossa pyörinyt
VIRT ANE N vauhtiaan maailmalla. Kuluneella kaudella mestaruus ratkesi vasta viimeisessä erässä, kun Pasin ja Juha Pekka Koirikiven ero oli vain yksi piste. Vuosien saatossa asia on hiljalleen muuttunut ja ensi vuodelle naiset saivat pitkän väännön jälkeen motocrossiin SM-arvon. Lähes varmalta näyttänyt mestaruus lipesi käsistä, kun Ria joutui jättämään loukkaantumisen johdosta neljä erää ajamatta. Kivut olivat kovimmat, mitä olin ikinä kokenut ja siitä jäi jonkinlainen trauma kummittelemaan. Monilla vanhemmilla odotukset kuljettajaa kohtaan kasvavat liian suuriksi ja Pasi muistuttaakin mihin paineet voivat pahimmillaan johtaa. Liitto on ollut vähän liian myöhässä näissä asioissa, kun miettii, että naiset ovat ajaneet jo pitkään MM-sarjaa. Lajissa on omat vaaransa, enkä halua omalle kontolleni sitä, että omalla räyhäämiselläni tai patistamisella aiheuttaisin jonkun vakavamman loukkaantumisen. Siinä vaiheessa kun Rialle alkoi tulla menestystä, piti laittaa omaan hattuun aika paljon jäitä. Tätä mestaruutta arvostan veteraanisarjoista eniten, koska se ratkesi vain kahden sekunnin erolla hyväkseni. Vuonna 2017 Ria oli löytänyt ajoonsa oikean flow-tilan ja hän voitti kaiken kaikkiaan 12 erää kotimaan MXD-luokassa. Vanhempien rooli nuoren kuljettajan taustalla on merkittävä ja etenkin taloudelliset panostukset ovat suuria. Ensimmäisissä kilpailuissaan Ria huomasi heti, että ero kotimaan ja EMsarjan radoilla on valtava. Välillä se kiusaa vieläkin. EM-sarja tuli puolestaan tutuksi vuosina 2017 ja 2018. Meille olisi pitänyt tulla SMarvo jo alun perin, eikä Suomen cupia. Minulla oli sen jälkeen kaksi kautta pieni lukkotila päällä. Isän rooli Rian kilpailuissa käymisen myötä oli isän pohdittava omaa rooliaan tarkemmin. Rian aloittaessa motocrossin 2000-luvun alkupuolella suhtautuminen naiskuljettajiin oli vähättelevää ja herätti paikoin ihmettelyä. Pasi oli kauden aikana aivan äärirajoilla, sillä kauden viimeiset neljä erää oli pakko voittaa, mikäli mielisi mestariksi. Pitäisi päästä treenaamaan tuollaista, mutta Suomessa se ei onnistu. Kyynärpää ei liikkunut mihinkään, eikä sen kanssa ollut mitään mahdollisuutta ajaa. Myös koronaro2X ”Kun Rialla on sellainen päivä, että ajo kulkee, kysellään varikolla, että minne jäin ja olenko käymässä jo vanhaksi.” 54 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Miehen kaulaan ripustettiin vuonna 2018 hopea, 2019 kausi päättyi kultajuhliin ja 2020 vauhti riitti pronssiin. Olin aluksi aivan pihalla. Pisteissä eroa hopealle jääneeseen Koirikiveen kertyi vain kaksi pistettä. Nopeus EM-sarjassa oli aivan eri luokkaa ja hypyt huomattavasti isompia. Ainutlaatuinen kausi 2021 Viimeiset vuodet Pasi on kilpaillut motocrossin V55-luokassa hyvällä menestyksellä. Hän ajoi MM-kisoja vuosina 2012 Hollannissa ja Ranskassa, vuonna 2013 Italiassa, vuosina 2014 ja 2015 Saksassa, ja viimeksi vuonna 2016 Hollannissa. Tuo flow kuitenkin katkesi ikävästi kilpakumppanin hypättyä Rian kylkeen, jonka seurauksena kyynärpää lähti pois paikoiltaan. Sellaisen kanssa ei varmasti olisi kiva elää, Pasi pohtii. Minusta liiton suhtautuminen on edelleen hieman naisia vähättelevää, Ria huomauttaa. Erästä tulikin mestaruuden arvoinen näytös ja maalissa eroa Pasin hyväksi oli vain kaksi sekuntia. Suomessa radoista on tehty kauhean hitaita. Se ratkesi myös rehellisellä ajamisella, eikä ollut kummaltakaan mitään likaista peliä. Iso kiitos siitä Koirikivelle
Hän ajoi podiumille kauden jokaisessa kilpailussa. Ylipäätään koko kauden ajaminen oli vielä talvella kysymysmerkki, sillä edelliskaudella Virtasen uskollisesta kuljetusautosta katkesi kampiakseli heidän ollessa matkalla kilpailuihin. Onneksi tartuntaa ei tullut ja pääsin kisoihin. Ria halusi vielä ajaa niin vaihdoin Transitiin uuden moottorin. Hän kävi talvella vain kaksi kertaa ajamassa, eikä motivaatiota kilpailuihin meinannut löytyä. Heti ensimmäisen erän jälkeen tuli huojentunut olo ja tiesin, että hoidan homman kotiin. Kysyin Rialta edellisen kauden jälkeen, että paalataanko Transit vai ajetaanko vielä kilpaa. Mestaruudesta tuli todella hyvä fiilis. Siilinjärven toisessa erässä meinasin pyörtyä. Virtasen perhe saavutti historiallisen Suomen Cup -tuplan. XRACING OFFROADPRO 08/2021 55. Ria oli edellisen kauden päätteeksi suurten kysymysten äärellä. Ria Virtanen on ajanut MM-kilpailuja useana eri vuonna ja kertookin, että ulkomaan nopeat radat ovat vaikeita suomalaisille kuljettajille. Ria pelkäsi, jääkö jälleen kerran mestaruus saavuttamatta mahdollisen altistumisen takia. Tunnelmat olivat vähintäänkin hämmentyneet, kun pitkään jahdattu tavoite viimein toteutui. Loppukauden Virtaset kulkivatkin laina-autolla. Senkin puoleen saa olla tyytyväinen tämän vuoden mestaruudesta. Kotimainen motocross ei tunne edes isäPasi Virtanen oli mukana vuonna 2014 Uddevallassa ajetussa veteraanien MM-kilpailussa. Siitä hieman sisuuntuneena jatkoin kautta kilpailu kerrallaan ja nälkä alkoi kasvaa pikku hiljaa. Vielä kauden viimeiseen kilpailuun pääsy vaati Rialta erityisjärjestelyjä, kun hänen työpaikallaan ilmeni korona. Jos en olisi kaatunut ensimmäisessä erässä, niin olisin todennäköisesti voittanut molemmat erät. Huimaus kesti yhteensä 12 päivää ja Siilinjärven kilpailu oli melkoista taistelua sen johdosta. Vantaalla Ria ajoi varmistellen kolmanneksi, joka takasi mestaruuden. Rian kausi sujui Karkkilan jälkeen varmoin ottein. Myös veriarvot menivät aivan sekaisin ja olo normalisoitui vasta lokakuussa. Viimeisen kilpailun väliin jättäminen olisi saattanut pudottaa Rian kokonaan mitaleilta. kotuksesta seurannut huimaus aiheutti omat haasteensa. Se oli jo kolmas kerta, kun johdin sarjaa ja tuli hieman epäuskoinen olo, että olenko minä nyt oikeasti voittanut koko sarjan. Pyysin töissä, että saan oman eristyshuoneen, enkä halunnut olla kenenkään kanssa tekemisissä. Sitten päätin, että käyn ajamassa edes kotikilpailun Karkkilassa
Ensi kauden tavoitteet Ensi vuonna Pasin tarkoitus on puolustaa mestaruuttaan, vaikka alkaakin jo epäillä iän tuovan haasteita. Kun Rialla on sellainen päivä, että ajo kulkee, kysellään varikolla, että minne jäin ja olenko käymässä jo vanhaksi. VIRT ANE N 2X ”Isä tuntuu ottavan tuon keskinäisen kilpailun melko tosissaan.” 56 XRACING OFFROADPRO 08/2021. En usko, että tällaista ihan lähitulevaisuudessa toista tulee. Motocrossia Pasi aikoo ajaa niin pitkään, kuin vain paikat kestävät. Vuosi sitten hän oli aikeissa lopettaa koko lajin, mutta nyt mestaruuden myötä onkin aivan uusi ääni kellossa. Ensi vuonna mies täyttää kunnioitettavat 59 vuotta, eikä miehen pitkä ura ole täysin ilman vammoja sujunut. Pasi onkin erityisen kiitollinen Timo Niemitalolle vuosia jatkuneesta yhteistyöstä ja avusta. Kyllä se Ready to Race -slogan tuntuu täsmäävän ainakin näillä alemmilla tasoilla. Toisinaan Rian ajon kulkiessa, saattavat osat vaihtua ja tästä tulee myös hyvin nopeasti palaute varikolla. Haluan ehdottomasti vielä kehittyä kaikessa. Viime vuosina yhteiset harjoitukset ovat olleet suurelta osin Pasin sparraavaa ajoa Rian takana. Näin käy etenkin pehmeällä hiekalla. Vasemmassa polvessa on tekonivel, koska polvi hajosi pahasti Porin joukkuekilpailussa vuonna 1989. Tavoitteena on ajaa ensi kaudella yksi MM-kilpailu, Ria paljastaa. Vauhtia pitää saada lisää ja ajotekniikan pitää kehittyä. Pehmeällä radalla minä menen menojani, mutta kovapohjaisella minä häviän. Isä tuntuu ottavan tuon keskinäisen kilpailun melko tosissaan, Ria naurahtaa. Pasin kilpailuissa käyttämät pyörät ovat suoraan Motopalvelun vaihtopyörärivistä, eikä niille ole iskunvaimentimien säätöä lukuun ottamatta tehty mitään muutoksia. Myös Rian tähtäimessä on uusia mestaruus, mutta myös ulkomaan radat kiinnostavat. Pasi näyttelee jarrutuksissa eturengasta Rian rinnalla, osoittaen mistä voisi joku tulla ohi. Ei olisi mestaruuksia, eikä muita mitaleja, ellei Timo olisi antanut pyörää. Ei meillä ole kauhean isoa vauhdillista eroa, mutta kyllä minä edelleen olen nopeampi. Emme ole aikaisemmin harjoitelleet yhdessä tällä tavalla, koska vauhtiero on ollut sen verran suuri, Ria pohtii. Kilpaileminen on nykyisin minulle laatuaikaa tyttären kanssa ja siinä sivussa on kiva, kun tulee hyviä tuloksia, Pasi tunnelmoi. poika mestariparia samalta kaudelta, joten isä-tytär mestaruus on monelta osin ainutlaatuinen. Lähden ensi vuoteen rennolla fiiliksellä. Niin kauan kuin Ria ajaa, en pysty itsekään lopettamaan, Pasi myöntää. Nykyään ajatusta ohjaa maanantain työpäivä, jonne on syytä päästä ehjänä. On ihan kiva, kun isä hiillostaa takana ja voimme antaa suoraan palautetta toisillemme. Meillä on hyvät välit ja pystymme naureskelemaan toisillemme, Pasi kertoo. Kyllä siitä hieno fiilis tuli. Mielestäni Ria ajaa kilpailuissa huomattavasti varovaisemmin, kuin harjoituksissa, Pasi pohtii. Loppujen lopuksi olen päässyt aika vähällä siihen nähden, että olen ajanut 51 vuotta kurapyörällä. Tuolloin Pasi laittoi tuloslistoilla toistuvasti nimensä Riaa ylemmäs. Lainapyörällä Pasi ei ole omistanut viimeiseen neljään vuoteen omaa pyörää, vaan harjoittelee Rian toisella pyörällä. Kilpailuihin hän lainaa pyörän Motopalvelusta, jonka asiakas hän on ollut vuosikaudet. Nuorempana ajattelumalli oli tulos tai ulos. Olenhan minä Timpalta ajan saatossa ostanut varmaan 30 pyörää, joten onhan se kiva kun saa apua näin päin. Myös lonkka on lähtenyt kertaalleen pois paikoiltaan ja säärisekä pohjeluu ovat menneet poikki. Kumpi on nopeampi. Virtaset ajoivat vuonna 2017 MX125-luokkaa yhdessä, jotta perheen nopein kuljettaja saadaan selville. Kysyttäessä kumpi pitää tällä hetkellä perheen nopeimman kuljettajan titteliä, tulee nopeasti selväksi, kummalle se merkitsee enemmän
Ensimmäisen MM-erävoittonsa Autio ajoi 125-kuutioisten osakilpailussa Salossa heinäkuussa vuonna 1980. Fysiikkaharjoituksiinsa hän sai maailmanluokan sparraajan lähipiiristään. Kun Autio oli voittanut ensimmäisen Suomen mestaruutensa 125-kuutioisissa vuonna 1977, maahantuoja järjesti hänelle tehdasviritteisen kaluston Japanista. Aution oma motocrossura lähti lentoon 1970-luvun puolenvälin paikkeilla. Sen jälkeen hän ryhtyi kehittämään yritystään, joka oli erikoistunut kolariautojen korjauksiin. Hän sijoittui MM-sarjan lopputuloksissa viidenneksi. Kaudella 1979 Autio sai jälleen käyttöönsä tehtaan ylivuotisen kaluston. Sitten tuli vuosi 2012 ja sen mukana syövän ensimmäiset oireet. Näin hän pääsi ajamaan kilpailukaudella 1978 samanlaista Suzukia, jolla Belgian Gaston Rahier oli voittanut edellisvuonna kolmannen perättäisen maailmanmestaruutensa. Hoidot pitivät tautia sen verran aisoissa, että hän pystyi pyörittämään yritystään koko yhdeksän vuotta jatkuneen sairautensa ajan. Ainoastaan kahdeksan viimeistä vuorokautta hän joutui viettämään sairaalassa. IN MEMORIAM: MATTI AUTIO IN MEMORIAM: MATTI AUTIO TEKSTI_Harri Nyholm, Martti Pesonen & Pekka Siltanen Matti Autio 1950-2021 XRACING OFFROADPRO 08/2021 57. Hänen kolme vuotta nuorempi veljensä Asko Autio oli aikansa menestyneimpiä suomalaisia maastohiihtäjiä. Seuraavana vuonna hän uusi temppunsa Sveitsin vastaavassa kisassa Frauenfeldissa. Niiden välissä hän lensi ultrakevyttä lentokonetta. Jos hän ei olisi loukkaantunut ja joutunut sairauslomalle ratkaisevien kisojen kynnyksellä, hän olisi voinut napata MMpronssin. Autio muutti jo 6-vuotiaana perheensä mukana Turkuun ja siellä hän kiinnostui moottoripyöristä heti. Hän oli syntynyt Ylivieskassa 27. Matti Autio lopetti ajamisen kilpailukauteen 1981. helmikuuta 1950 ja oli kuollessaan 71-vuotias. Nyt hän sijoittui neljänneksi. lokakuuta Liedossa. Kun motocrossajajan ura oli ohi, Autiolle jäi aikaa myös harrastaa. Hänen sinnikkyyttään kuvaa vavahduttavasti se, että kaksi tuntia siitä, kun hänen elämänlankansa oli katkennut, hänen korjaamolleen tuotiin kolariauto, jonka hän oli hankkinut huutokaupasta pari viikkoa aiemmin. Kesällä hän ajeli vaimonsa kanssa matkamoottoripyörällä, ja talvella hän kurvaili moottorikelkalla. Hän hankki Turun naapurikunnasta Liedosta tontin, jolle hän pystytti erityisesti raskaalle kalustolle soveltuvan korjaamohallin. Sen kupeeseen hän rakensi omakotitalon. Matti Autio tunnettiin tinkimättömänä urheilijana, jonka tavaramerkki oli rautainen kunto. Siihen vaikutti ratkaisevasti se, että Suzukin silloinen maahantuoja Bensow hoksasi pestata hänet kansallisen kilpatallinsa kuljettajaksi. Yksi hänen nuoruudenaikaisista innoittajistaan oli Suomen ensimmäinen MM-tason motocrossajaja Jyrki Storm, jonka ajoharjoituksia hän sai seurata viikosta toiseen Ruskon hiekkakuopilla kymmenkunta kilometriä Turusta pohjoiseen. Hienosti Autio ajoikin. Mestariajaja teki toisen uran yrittäjänä M otocrossissa kaksi MM-erää ja viisi Suomen mestaruutta voittanut Matti Autio menehtyi pitkäaikaiseen sairauteen 12
1. Oikeaoppinen tapa on ajaa seisaaltaan niin, että polvet ovat hieman koukussa, takamus taaempana, selkä suorana ja kyynärpää ylhäällä. Jos seisoo jalkatapeilla aivan suorassa ylöspäin ja kiihdyttää, niin vartalo rupeaa siirtymään kiihdytyksen voimasta taaksepäin, jolloin joutuu pitämään käsillä kovaa kiinni tangosta, jotta edes pysyy pyörän päällä. Jos istuu satulassa, kaikki pyörän liike tulee suoraan vartaloon, meno vaikeutuu ja ajamisesta tulee raskasta. Rintakehän tulisi olla tangon päällä tai sen edessä. Oikeaoppisessa asennossa polvet ovat hieman koukistettuina, takamus on hieman taaempana ja selkä suorassa. 58 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Istutaan liikaa Usein aloittelijoista tuntuu turvallisemmalta ajaessa istua pyörän päällä, sillä hiljaisessa vauhdissa pyörä saattaa tuntua vakaammalta kun sen päällä istuu. Jos pyörällä haluaa kuitenkin ajaa kovempaa, on pakko ajaa seisten. Mitä kovempaa ajaa, sitä enemmän pyörä kuljettajan alla liikkuu röykkyjen ja muiden radalla olevien epätasaisuuksien vuoksi. Hyvä keino seisaaltaan ajamisen harjoittelemiseksi on, että päättää yhdellä ajokerralla ajaa vaikka yhden erän mittaisen ajan kokonaan seisaaltaan. Kyynärpäiden tulisi olla noin 45 asteen kulmassa. Jos katsoo motocrossradalla ammattilaisia, he seisovat noin 90 % ajasta, joten siitä on hyvä ottaa oppia. Kun ajaa seisaaltaan, jalat joustavat ja toimivat tavallaan toisina iskunvaimentimina. 2. On myös huomioitava, että jalkaterät eivät osoita sivuille, vaan suoraan eteenpäin tai hieman pyörään päin. Vääränlainen seisoma-asento On myös yleinen virhe, että kuljettajat seisovat ajaessaan aivan suorana. Polvilla puristetaan pyörää, jolloin sitä pystyy kontrolloimaan jaloillaan. Näin siihen tottuu nopeammin ja huomaa hyödyn
Oikeaoppinen tapa on seisoa päkiöiden varassa jalkatapilla. 5. Me listasimme viisi yleisintä virhettä, joita aloittelevat kuljettajat tekevät motocrossradoilla. Aloittelijan viisi virhettä Seisotaan liian edessä jalkatapeilla Yleinen aloittelijan ja kokeneemman ajajan virhe on se, että jalat ovat liian edessä jalkatapeilla. Samalla on helpompi huolehtia myös siitä, että jalkaterät osoittavat seistessä suoraan eteenpäin eivätkä sivuille. Tässä viisi yleisintä virhettä, joita radoilla näkee ja niille korjaukset. Vaikka olisi jo kokenutkin kuljettaja, niin kaikki tekevät aina virheitä ajotekniikkansa osalta. K aikki meistä ovat olleet jossain vaiheessa aloittelijoita motocrossissa, ja varmasti juuri nytkin joku on sellainen. XRACING OFFROADPRO 08/2021 59. Ongelma tässä on siinä, että kovaa ajettaessa kaikki asiat tulevat todella nopeasti kohdalle, jos katsoo vain aivan etulokasuojan eteen. Sen takia kaikkien on hyvä kerrata asioita. Ajoa voi myös videoida, jolloin asian näkee itse. Juuso Matikainen esittelee, kuinka kurviajossa tulee pitää ulointa kyynärpäätä ylhäällä ja kääntää päätä sitä kohden, jolloin myös vartalo on pystymmässä asennossa. Tätä asiaa on monesti itse vaikea huomata ajon aikana, mutta hyvä tapa on pyytää vaikka kavereita katsomaan ajoa ja kertomaan miltä se näyttää. Näin ollen asioihin ei ehdi reagoida. Kun katsoo eteenpäin, pystyy valitsemaan kurvista oikean spoorin aikaisemmin. Samalla myös vartalo on automaattisesti hieman pystymmässä ja toimii vastapainona sisäkurvin puolelle kallellaan olevaan pyörään nähden. Voisi kuvitella, että maailman huippukuljettajat olisivat jo kaiken oppineita, mutta siitä huolimatta myös heillä on ajovalmentajat. Monesti jalkatappi on keskellä jalkapohjaa, jolloin nilkat eivät pääse joustamaan yhtään, kun pyörään tulee iskuja alhaalta päin. Katsotaan liian lähelle On todella monen kuljettajan hyvin yleinen virhe, että katsotaan ajettaessa aivan liian lähelle. Samalla yleensä lasketaan myös päätä sisäkurvin puolelle, jonka seurauksena myös vartalo laskeutuu alas. Sitten kun ollaan siinä spoorissa, katsotaan jo kohti seuraavaa suoraa tai hyppyriä, eikä enää spooriin jossa ollaan. Roikutaan sisäkurvissa Hyvin usein kuljettajat laskevat kurveissa sisemmän kyynärpään alas kallistaessaan pyörää. Moni kuljettaja tietää asiat, mutta ajon aikana ne unohtuvat, eikä itse tiedosta tekevänsä väärin. Oikeaoppinen tapa on nostaa ulkokurvin puolella olevaa kyynärpäätä hieman ylöspäin ja kallistaa päätä sitä kohti. Aloittelijoiden kannalta on puolestaan tärkeää opetella heti alussa oikea tekniikka ajamiseen, sillä tapojen muuttaminen myöhemmin on vaikeaa. Hyvä tapa tämän asian harjoittelemiseen on, että ajaa vaikka jossain hiekkamontulla pidemmän aikaa samaa kurvia ympäriinsä ja harjoittelee tekniikkaa. Näin ollen painopiste siirtyy liikaa sisäkurvin puolelle, jolloin kaatuu helpommin tai joutuu ottamaan jalalla tukea maasta. 3. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Oikeanlainen ajotekniikka on motocrossissa yksi tärkeimmistä asioista ja se on hyvä oppia jo ajouran alkuvaiheessa. Aluksi saattaa tuntua vaikealta ja jopa turvattomalta katsoa kauemmas eteenpäin, mutta se on oikea tapa toimia. 4. Silloin nilkat toimivat lisäjousituksena ja jalkoja on huomattavasti helpompi liikutella
Kaksikko oli kauden aikana selvästi muita vahvempi, mutta lopulta Roczenin 2021 LOPPUPISTEET Sija Nimi Pisteet 1 Cooper Webb 388 2 Ken Roczen 353 3 Eli Tomac 326 4 Justin Barcia 289 5 Aaron Plessinger 264 6 Malcolm Stewart 248 7 Dylan Ferrandis 237 8 Jason Anderson 237 9 Marvin Musquin 231 10 Joey Savatgy 207 epätasaisuus kallisti vaa’an lopulta selvästikin pisteiden valossa Webbin suuntaan. Tämän jälkeen ajetaan vielä Anaheimin kolmas kilpailu, ennen kuin sarja siirtyy itärannikon suuntaan. 1 7 osakilpailun mittainen sarja käynnistyy 8. Alkavan kauden kalenterissa palataan myös normaaliin maailmaan, eli kaikki kilpailut ajetaan omina kilpailuinaan viikon välein toisistaan. Webb vs. 60 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Näin ollen koronan mukanaan tuomat useat peräkkäiset kilpailut samoilla radoilla on unohdettu. TAISTELU ALKAA Tammikuun alussa motocrossmaailman huomio kiinnittyy Anaheimiin ja Angel Stadiumille, jossa polkaistaan käyntiin Monster Energy Supercross -sarja. Kun Webb siirtyi KTM:lle, siirtyi hän samalla myös Aldon Bakerin valmennukseen. Tiimivaihdokset värittävät alkavaa kautta, mutta suosikit ovat tuttuja. Webb lähtee kauteen tutussa Red Bull KTM -tiimissä, mutta sen sijaan hänen harjoittelussaan on tapahtunut muutoksia. Kyseisessä keskuksessa harjoittelevat myös muun muassa Jet ja Hunter Lawrence. Roczen Viime vuonna taistelu mestaruudesta käytiin Cooper Webbin ja Ken Roczenin kesken. Alkavan kauden osalta kaksikko on jälleen ehkä suurimpia ennakkosuosikkeja. Bakerin alaisuudessa Webb nostikin heti ensimmäisenä vuonna tasoaan merkittävästi ja hän itsekin kertoi Bakerilla olleen siihen suuren vaikutuksen. Daytonan ja Atlantan kilpailut ajetaan Nascar-ratojen yhteyteen rakennetuilla radoilla, mutta muut kilpailut kaasutellaan perinteisillä stadioneilla. Webb jätti kuitenkin kesällä Bakerin valmennuksen ja siirtyi harjoittelemaan Chad Reedin entiselle radalle, joka tuntee nykyisin nimen 83 Compound. tammikuuta Anaheimista ja päättyy toukokuun alussa Salt Lake Cityyn. Webb kertoi kesällä, TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Align Media, Simon Cudby & Garth Milan Ken Roczen on monien papereissa suurin suosikki alkavalle kaudelle. Kauden viisi ensimmäistä kilpailua ajetaan Kaliforniassa ennen Arizonan vierailua
Ainoana erona on se, että hänen loukkaantumisistaan on kulunut jälleen vuosi enemmän aikaa. TAISTELU ALKAA että hän kaipasi vaihtelua harjoitteluun, eikä ollut enää valmis sitoutumaan tekemään asioita aina samalla tavalla. Iso kysymysmerkki onkin, miten 29-vuotias Tomac tottuu uuteen pyörään. Vaikka luultavasti Team Honda HRC-kuljettajan käsi ei tule koskaan olemaan entisellään, on saksalaisella ollut aikaa lepuuttaa kehoaan terveydellisten ongelmien jälkeen. Jälleen kerran Roczenin kohdalla suurin kysymysmerkki onkin hänen epätasaisuutensa, johtuupa se sitten terveysongelmista tai jostain muista asioista. Tomac jätti kauden päätteeksi Kawasakin taakseen ja siirtyi Yamahan ohjaimiin. Tomacin uusi alku Toissa vuoden mestari Eli Tomac lähtee kauteen uusin kuvioin. Onnekseen Tomacilla on myös mittaa enemmän kuin monella muulla kuljettajalla, jotka eivät ole sopeutuneet Yamahaan. Yamaha on perinteisesti sopinut paremmin hieman isommille kuljettajille. Roczen sen sijaan lähtee kauteen lähes vastaavista asetelmista kuin viime vuonnakin. Tomacilla on ympärillään tuttuja ihmisiä, joihin hän luottaa, mutta uuden pyörän kanssa ei ole silti aina helppo päästä sinuiksi. Tomacin tiimikaverina Star XRACING OFFROADPRO 08/2021 61. Mielenkiintoista onkin nähdä, näkyykö tämä asia Webbin suoritustasossa alkavalla kaudella. Mikäli nämä asiat ovat kunnossa, niin Roczen on monien papereissa suurin mestarisuosikki
Siinä, missä Webb pienenä kuljettajana tuskaili Yamahan ohjaimissa, niin pitkänhuiskea Plessinger puolestaan viihtyi hyvin saman pyörän sarvissa. Mestaruuskautensa jälkeen Anderson ei ole ollut enää vastaavassa vauhdissa, eikä kukaan luultavasti odota hänen nostavan vauhtiaan vaihdoksen myötä merkittävästi. Racing Yamaha -tiimissä ajaa Dylan Ferrandis, joka voitti kesällä 450-kuutioisten ulkosarjan. Merkin vaihtajat Tomacin ohella myös kolme muuta huippukuljettajaa vaihtoi merkkiä. kokemus Sarjan nuoriin suosikkeihin kuuluvat ehdottomasti Monster Energy Kawasaki -tiimin Adam Cianciarulo ja Team Honda HRC:n Chase Sexton. Vuonna 2018 mestaruuden voittanut Jason Anderson jätti Husqvarnan ja siirtyi Cianciarulon tiimikaveriksi Monster Energy Kawasakille. Plessinger teki kauden päätteeksi sopimuksen KTM:n kanssa ja ajaa nyt Webbin ja Musquinin tiimikaverina. Nuoruus vs. Rennosta asenteestaan ja tekemisestään tunnettu Stewart siirtyy samalla Aldon Bakerin valmennukseen (kuten myös Plessinger) ja tuossa asiassa piilee yhtaikaa sekä uhka että mahdollisuus. Jos Troy Lee Designs / Red Bull GASGASkuljettaja nousee jälleen kauden avauksessa Anaheimissa korkeimmalla korokkeelle, niin kukaan ei ihmettele asiaa. Mikään salaisuus ei liene, että viime kaudella Stewart joutui useassa kilpailussa pudottamaan vauhtiaan, koska hänen kuntonsa yksinkertaisesti loppui. Musquin haluaa varmasti näyttää kaikille epäilijöille, että hän pystyy yhä voittamaan ja taistelemaan jopa mestaruudesta. Ehkä mielenkiintoisin siirto on kuitenkin Malcolm Stewartin siirtyminen Rockstar Energy Husqvarna -tiimiin. Cooper Webb ei työskentele enää Aldon Bakerin alaisuudessa ja kaikki odottavat mielenkiinnolla, onko sillä vaikutusta hänen alkavaan kauteensa. KTM:n Roger DeCoster kertoi marraskuussa, että Musquinin ajo ei ole koskaan näyttänyt niin hyvältä testiradoilla kuin tuolloin. Webbin tiimikaverina Red Bull KTM -tiimissä ajava Musquin on uuden kauden alussa. He olivat viime kaudella Webbin, Roczenin ja Tomacin ohella ainoita kuljettajia, jotka pystyivät ajamaan voittoihin. Baker tulee piiskaamaan miestä luultavasti siihen malliin, että tällaista ei enää pitäisi tapahtua. Kokeneemmasta kaartista kärkeen voidaan odottaa myös jälleen Marvin Musquinia ja Justin Barciaa. Kaikki varmasti muistavat, kun Webb teki vastaavan vaihdon kauden 2018 päätteeksi ja juhli seuraavana kautena mestaruutta. Samaan aikaan Chase Sexton lähtee hakemaan uransa ensimmäistä voittoa alkavalla kaudella, eikä olisikaan mikään ihme, jos nuorukainen nousisi korkeimmalle korokkeelle. Valitettavasti vain tasaisuus on kaukana hänen ajostaan ja Kawasaki-kuljettaja tutustuu aivan liian usein radan pintaan konttaamalla. Sexton oli kaksikosta tasaisempi viime kaudella, mutta hänen huippuvauhtinsa ei ollut puolestaan aivan samalla tasolla kuin Cianciarulon. Cianciarulon vauhti on kaikkien tiedossa ja hänen nimensä onkin usein korkeimmalla aika-ajojen päätteeksi. 25-vuotiaan Cianciarulon teinitähden rooli on jo kaikonnut hänen ympäriltään ja nyt menestystä odotetaan isosta luokasta. Barcia on voittanut kuluneen kolmen kauden aikana kolme kilpailua ja ne kaikki ovat olleet kauden avauskilpailuja. 32-vuotias ranskalainen ajaa luultavasti viimeistä kauttaan ja hänen sopimukseensa kuuluu vain supercross-sarja tällä kaudella. Vaikka Plessinger oli kuluneella kaudella supercross-sarjan viides, on silti vaikea uskoa, että hän tekisi Webbin tapaista loikkaa. Aaron Plessinger esitti tänä kesänä Yamahan ohjaimissa todella hienoja suorituksia, mutta valitettavasti loukkaantuminen pilasi kauden. Ferrandis ajoi kuluneella kaudella ensimmäisen vuotensa isossa luokassa ja ajoi muutaman hyvän supercrosskilpailunkin, mutta vielä mies ei kuitenkaan ennakkoon kuulu suurimpiin suosikkeihin. 62 XRACING OFFROADPRO 08/2021
Stewartin tapauksessa piilee kuitenkin suuri mahdollisuus merkittävään tasonnostoon, jos kaikki asiat loksahtavat paikalleen. Osborne ei toipunut selkävaivoistaan ja totesi, ettei pysty ajamaan sillä tasolla kuin hänen pitäisi ajaa. Speedway Daytona Beach 12.03.2022 Ford Field Detroit 19.03.2022 Lucas Oil Stadium Indianapolis 26.03.2022 Lumen Field Seattle 09.04.2022 Dome at America’s Center St. Myöskään Dean Wilsonin osakkeet eivät ole korkealla ennen kauden alkua. HEP-tiimissä ajavat Justin Bogle, Brandon Hartranft ja Adam Enticknap. Kova taso Virallisissa tehdastiimeissä kauteen lähtee yhteensä 12 kuljettajaa. Tuolloin paikkaa etsivät ainakin kuluneella kaudella mestaruuden voittanut Colt Nichols, kaksinkertainen ulkosarjan mestari Jeremy Martin ja loukkaantumisista kärsinyt Austin Forkner. Adam Cianciarulo on nopea, mutta hänen on pakko välttää virheitä ja pitää pyörät kohti maata. Louis 16.04.2022 Atlanta Motor Speedway Atlanta 23.04.2022 Gillette Stadium Foxborough 30.04.2022 Empower Field at Mile High Denver 07.05.2022 Rice-Eccles Stadium Salt Lake City 2022 TIIMIT JA KULJETTAJAT: Monster Energy Kawasaki Adam Cianciarulo Jason Anderson Team Honda HRC Ken Roczen Chase Sexton Red Bull KTM Factory Racing Marvin Musquin Cooper Webb Aaron Plessinger Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Dean Wilson Malcolm Stewart Troy Lee Designs/Red Bull GASGAS Justin Barcia Monster Energy Star Racing Yamaha Eli Tomac Dylan Ferrandis SmarTop/Bullfrog Spas/MotoConcepts Honda Justin Brayton Rocky Mountain ATV/MC-WPS/KTM Max Anstie Shane McElrath Joey Savatgy SGB Racing Honda Team Alex Ray Cade Clason Jeremy Hand Twisted Tea/HEP Motorsports Suzuki Justin Bogle Brandon Hartranft Adam Enticknap ClubMX Alex Martin International SX Race Team Theodore Pauli Joan Cros PRMX Racing Team Justin Hill Team Allsouth Nick Schmidt Team Tedder Benny Bloss saattaa kuitenkin olla, että Stewartin tekemisestä katoaa hauskuus ja asia kääntyy päälaelleen. Jos Baker saa nuoremman Stewartin kunnon kohdalleen, voi tuloksena olla lähes mitä vain. Näiden lisäksi Rocky Mountain KTM -tiimin kuljettajat Max Anstie, Shane McElrath ja Joey Savatgy ajavat käytännössä tehdaspyörillä. KALENTERI: 2022 MONSTER ENERGY SUPERCROSS Aika Rata Kaupunki 08.01.2022 Angel Stadium Anaheim 15.01.2022 RingCentral Coliseum Oakland 22.01.2022 Petco Park San Diego 29.01.2022 Angel Stadium Anaheim 05.02.2022 State Farm Stadium Glendale 12.02.2022 Angel Stadium Anaheim, 19.02.2022 US Bank Stadium Minneapolis 26.02.2022 AT&T Stadium Arlington 05.03.2022 Daytona Int. Wilson on kärsinyt loukkaantumisista ja muista terveysongelmista muutaman viime vuoden aikana, eikä häntä voida odottaa valitettavasti aivan kärkeen alkavallakaan kaudella. Näiden lisäksi sarjassa nähdään laadukkaita yksityistiimejä, kuten esimerkiksi SGB Racing Honda -tiimi. Brayton saatetaan nähdä yksittäisissä kilpailuissa kärkipäässä, mutta Daytonan kaltaista ihmettä on vaikea uskoa tapahtuvan toista kertaa. MotoConcepts Honda -tiimin kuljettaja voitti vuonna 2018 Daytonan supercrossin, jota kukaan ei varmasti osannut odottaa häneltä. Näiden lisäksi myös MotoConcepts -tiimi saa suoraa tukea ja ennen kaikkea tehdasosia Braytonin pyörään. HEP Motorsport Suzuki -tiimi saa myös tukea suoraan tehtaalta ja JGR-tiimin lopetettua toimintansa vuosi sitten, se on käytännössä ainoa Suzuki-tiimi sarjassa. Kaikki tietävät hänen olevan yksi lahjakkaimmista kuljettajista ja myös hänen vauhtinsa on kaikkien tiedossa. Marvin Musquin saattaa lähteä uransa viimeiseen kauteen ja on huhujen mukaan ollut erittäin nopea testiradoilla ennen kauden alkua. Kaudelle 2022 ei 250-kuutioisten luokasta noussut isoon luokkaan yksikään kärkikuljettaja, mutta vuoden kuluttua tilanne on toinen. Muut kuljettajat Rockstar Energy Husqvarna -tiimin osakkeet laskivat jo ennen kauden alkua, kun Zach Osborne ilmoitti marraskuussa lopettavansa uransa. XRACING OFFROADPRO 08/2021 63. Kun listoille heitetään vielä yksityistiimeissä ajavat Kyle Chisholm, Justin Hill, Alex Martin ja monta muuta kovaa kuljettajaa, ei 22 finaalissa ajavan kuljettajan joukkoon pääsy ole itsestäänselvyys. Näin ollen voidaan laskea 20 kuljettajan ajavan jonkin tasoisissa tehdastiimeissä. Lisäksi monen kuljettajan on annettava tällä kaudella kunnon näytöt, tai tiimipaikka on mennyttä kaudelle 2023. Viime kaudella Brayton ajoi kerran kolmanneksi, mutta loukkaantuminen sotki hänen kautensa. 37-vuotias Justin Brayton on porukan ikäpresidentti, eikä hänellä ole varmastikaan enää montaa vuotta uraansa jäljellä. Tiimissä ajavat suomalaisillekin tutut Alex Ray ja Cade Clason, joiden tiimikaverina on Jeremy Hand
Jokaisen mielipidettä tulee kuunnella 64 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla
Ratamestarille reitin teko on vaikeaa. Kyllähän meillä paljon pojat nykyäänkin ajavat, mutta varsinaiseen kerhotoimintaan tarvitsemme lisää väkeä ja aktiivisuutta. Kärme Kustaalla maaliin pääsy on jo voitto itsessään, siksi jaamme läpiajomitalit kuten Päitsilläkin. Kimmokkeen palata lajin pariin sain Ahtilan Hannulta, jonka näin ajavan metsässä. Nykyään HlMK:n kokouksissa jäsenet tuovat rohkeasti omia mielipiteitään esille ja asioita käydään läpi monelta kantilta. Meillä on yli 200 jäsentä, mutta emme meinaa saada riittävästi toimihenkilöitä yhtä päivää varten, Virtanen harmittelee. M inkäänlaisesta kilpailutoiminnasta ei Virtasen kohdalla voitu vielä tuolloin puhua. Tavoitteenani ei ole ollut missään vaiheessa mikään Suomen mestaruus, mutta aina kun on pyörässä numerot ja päässä kypärä, niin sitä yrittää mennä sen minkä pääsee. HlMK sai uusia jäseniä ja toiminnasta tuli huomattavasti aktiivisempaa lasten motocrossradan myötä. Virtanen on toiminut useaan otteeseen Kärme Kustaan kilpailunjohtajana tai muuna toimihenkilönä. Sen jälkeen kun minut valittiin puheenjohtajaksi, ei ole tarvinnut kauheasti ennen vuosikokousta vaalimainoksia tienposkeen laitella, Virtanen naurahtaa. Pyrin kuuntelemaan jokaisen mielipidettä, mutta täytyy olla tarkkana, ettei touhu mene hölinäksi. Niissä on aina tulet ja kerhon tarjoamat makkarat ja vissyt. Hannun kanssa ajoimme jo nuoruudessa mopoilla pitkin metsiä. Kärme Kustaa on pitänyt paikkansa kilpailukalenterissa jo vuodesta 1976, eikä se sieltä varmasti aivan hetkeen ole tippumassakaan, koska extremekilpailut kasvattavat jatkuvasti suosiotaan. Kärme Kustaalla on myös perinteisesti kerätty Business-luokan osalta 150 euron tukimaksua Suomen nuorten Six Days -joukkueelle. HlMK:lla onkin kova työ etsiä uutta väkeä paikkaamaan Jaatisen jättämää aukkoa kilpailujen organisoinnissa. INFO: Nimi: Ismo Virtanen Ikä: 62 vuotta Kerho: Hämeenlinnan Moottorikerho Jäsenenä: 22 vuotta Harrastukset: Kaksipyöräisillä ajelu, pojan mopojen korjailu ja matkailu Jokaisen mielipidettä tulee kuunnella TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 08/2021 65. Kerhon kulta-aikoina panssariurilla harjoitteli joka keskiviikko 30 kuljettajaa, mukana muun muassa nuoret Petri Pohjamo ja Mika Ahola. Tuo ajopaikka kuitenkin jäi historiaan sen oltua pohjavesialuetta. Vuosien saatossa Virtanen on osoittanut olevansa luottamustehtävän arvoinen ja aikoo olla sitä myös jatkossa. Esimerkiksi Kärme Kustaalle Kangasalan Moottorikerhosta saapuu oma iskuryhmä ja Riihimäen Kahvakoplasta Tiina Sointulan johtama porukka. Virtanen suorastaan hurahti enduroon ja alkoi varsin nopeasti kierrellä endurokilpailuja niin Suomessa kuin myös Virossa. Heti pyörän hankittuaan Virtanen liittyi Hämeenlinnan Moottorikerhon jäseneksi 2000-luvun taitteessa ja on toiminut viimeiset kymmenen vuotta kerhon puheenjohtajana. Tähän Virtanen kannustaa jäseniä jatkossakin. Kakon Jari on järjestänyt meille tukiryhmästä porukan auttamaan Kärme Kustaalla liikenteen järjestelyissä. HlMK:n väki käy puolestaan auttamassa Kangasalan ja Riihimäen kerhojen kilpailujen järjestelyissä. Jotta tuo kehitys jatkuisi, kerho kaipaa kovasti myös aikuisille motocrosskuljettajille omaa harjoituspaikkaa ja yhteisiä harjoituksia. Vastaavaa kaipaisimme myös motocrossin puolelle. Kärme Kustaan varikolla Virtanen on ollut tuttu näky jo yli 15 vuoden ajan niin pyörän selässä kuin toimitsijaliiveissäkin. Tavallisiin reittitalkoisiin olemme saaneet hyvin väkeä, mutta kilpailun järjestelyissä on vaikeampaa. HlMK on tehnyt jo pitkään tiivistä yhteistyötä lähiseudun kerhojen kanssa erityisesti kilpailujen järjestelyissä. Kärme Kustaan haasteet Viime vuosina Virtanen on kilpaillut aiempaa harvemmin ja esimerkiksi tällä kaudella mies nähtiin lähtöviivalla vain Panssari CC:ssä. Nousin B-luokkaan asti, mutta sen pidemmälle eivät kyvyt riittäneet. Pitkän ja erittäin merkityksellisen uran kilpailujen järjestelyissä tehnyt Allan Jaatinen on jättämässä järjestelytyöt nuoremmille. Lisää aktiivisuutta Virtanen kokee keskustelukulttuurin lisääntyneen viime vuosina HlMK:n jäsenten keskuudessa ja hän pitääkin sitä erittäin positiivisena asiana. Varsinaisia tavoitteita Virtanen ei koskaan kilpailuille asettanut, vaan reissut olivat suurelta osin ystävien kanssa yhdessäoloa ja kuntoilua. Niihin voi tulla perheen kanssa. Kuljettajat lähtevät Kärme Kustaalle useimmiten seikkailemaan, eikä kilpailun voitto ole monenkaan tavoite. Ismo Virtanen innostui jo nuorena mopoista, mutta harrastus rajoittui lähinnä metsissä ja soramontuilla ajeluun. Kerhon ajoharjoittelupäivät vetävät hyvin porukkaa, ne ovat mukavia tapahtumia. Sen aika koitti myöhemmin, kun hän päätti noin 40-vuotiaana seurata ystävänsä renkaanjälkiä ja aloitti enduron. Reitin tulisi olla haastava, mutta ajettava. Hän on tehnyt niin paljon töitä kilpailun eteen todella pitkään. Näin kun Hannu ajoi tuttujen kavereiden kanssa ja päätin liittyä mukaan, Virtanen muistelee
Monitoimikuski ajaa ja ruuvaa JUKKA PENTTILÄ JUKKA PENTTILÄ Siellä kokeiltiin, mihin meikäläisen rahkeet riittävät motocrossajajana. 66 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Aika nopeasti selvisi, että ei niillä kansainväliselle tasolle nousta
Se on yksi monista vanhoista kisapyöristä, jotka Jukka ”Jana” Penttilä on vuosien mittaan entisöinyt. Etulokasuojan roiskeläppäkin sojottaa juuri samalla tavalla kulkusuuntaan niin kuin se aikoinaan Husqvarnoissa sojotti. Keller & Penttilän arkisto Monitoimikuski ajaa ja ruuvaa Tuokiokuva vuodelta 1972: nuori Jukka ”Jana” Penttilä (numero 12) ja kokenut ratakettu Mauri ”Maukka” Penttilä odottelevat komennusta samalle starttiviivalle. Keller KUVAT_A.C. Artukaisten katsomossa kurkotteli kameransa kanssa palavasilmäinen hyvinkääläispoika Jukka Penttilä. Niissä merkeissä hän matkusti Turkuun. Liitto oli päättänyt käynnistää knattecrossia vastaavan minicrosstoiminnan Suomessa kilpailukaudella 1971 ja Turun tapahtuma oli oiva tapa osoittaa, millaiseen vauhtiin 12-16 -vuotiaat kuskit voisivat 50-kuutioisilla pyörillään yltää. Farmaksi kisa oli ristitty siksi, että samaan aikaan Artukaisissa järjestettiin Farma-niminen maatalousnäyttely. Suojat ovat tietenkin kenkiä varten. Tässä vaihteet ovat jo vasemmalla. Yksi asia kuitenkin ihmetyttää. Vuoden 1971 malleissa ne olivat vielä oikealla, 66-vuotias Penttilä selittää. Kuumottava kesäpäivä Artukaisissa Perimätieto puolen vuosisadan takaa kertoo, että Turun Artukaisissa ajettiin kansainvälinen, Farma Motocrossin nimellä kulkenut kilpailu kesällä 1970. P oseerausalustaksi valikoituu Husqvarnan 450-kuutioinen motocrossmalli vuodelta 1972. XRACING OFFROADPRO 08/2021 67. Oranssi tankki kertoo, että tämä on 450-kuutioinen, ei siis se yleisempi 400-kuutioinen Husqvarna. Maallikkokin näkee, että Penttilä on tehnyt millintarkkaa työtä. Kun tulee istuttua silloin tällöin pyörän päällä ja joskus ehkä ajettua pieni koeajolenkki, muovisuojat varmistavat, että kalossit eivät pääse hiertämään tappien maalipintaa rikki, sanoo Penttilä kärsivällinen ”katsopa nyt” -tyyppinen ilme naamallaan. TEKSTI_A.C. Kun motocrossiin hurahtanut Penttilä oli kuullut, että Suomeen kaavailtiin uutta minicrossluokkaa, häntä ei pidätellyt mikään. Mitä varten Penttilän on pitänyt kietaista jalkatappien ympärille muoviset suojat. Kansainväliseksi kilpailun teki puolestaan se, että Moottoriliitto oli kutsunut starttiviivalle tusinan verran ruotsalaisia knattecross-luokan kuljettajia. Hän halusi Minicrossin epävirallinen mestaruus, viisi motocrossin MM-titteliä mekaanikkona, liuta entisöityjä moottoripyöriä, satoja kilpailuja ja tuhansia tunteja mitä erilaisimpien laitteiden satulassa… Aika moneen on Jukka Penttilä 50-vuotisella ajajaurallaan taipunut. Kaverukset eivät ole sukua toisilleen. Hän päätti rakentaa itselleen kisapyörän ja lähteä sarjaan mukaan
Vieläkin harmittaa, Penttilä myöntää 50 vuotta myöhemmin. Myöhemmin syksyllä hän alkoi rakentaa ammattikoulun oppilastyönä minicrosspyörän runkoa. Voimanlähteeksi hän valitsi Zündappin moottorin. Samaan aikaan molemmat suomalaiset mopovalmistajat, eli Tuntureistaan kuulu Tunturipyörä ja Solifereita valmistava Bensow, virittelivät omia minicrosskuvioitaan. 68 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Jana Penttilä hallitsi mielin määrin kilpailukautta 1971 ja voitti yhtä lukuun ottamatta sarjan kaikki kisat. Sitä ei löytynyt koskaan. Tuloksia ei voi pitää huonoina, sillä siihen aikaan Minicrosskuski Jukka Penttilä käskee Soliferia Westerkullan radalla ItäHelsingissä syksyllä 1971. Kaasuttimeen oli jäänyt pesun jäljiltä vesihelmi, ja moottori teki stopin. Loppu on suomalaista minicrosshistoriaa. Tunturipyörän projekti pysähtyi kuitenkin suunnittelupöydälle. Ainoan takaiskunsa hän koki Mäntyharjulla, jossa hän joutui keskeyttämään teknisen vian takia. Luultavasti lähetys oli ajautunut vahingossa roskiin. nähdä, millaisilla pyörillä ruotsalaiset Artukaisissa ajavat. Niitä hän syynäsi edestä ja takaa ja tallensi niiden kiinnostavimmat yksityiskohdat kameransa filmille. Sitten hanke kohtasi yllättävän ongelman. Metamorfoosin laajuutta kuvaa se, että pyörän kokonaispainosta lähti kerrassaan 22 kiloa. Kampiakseli, jonka Penttilä lähetti korjattavaksi Zündappin maahantuojayhtiöön FinnPyörään, katosi mystisesti. Siinä projektissa 125-kuutioinen Zündapp koki täydellisen muodonmuutoksen. Kuskin ja mekaanikon osat vaihtuivat tilapäisesti keväällä 1982, kun Eric Geboers antoi tehdaspyörän suomalaiskumppaninsa testattavaksi ja tarjoutui itse huoltomiehen hommiin. Maailmalle vie miehen mieli Penttilän ura minicrossajajana päättyi vuoteen 1971, jolloin hän täytti 16 vuotta ja kasvoi sarjasta ulos. Bensow alkoi sitä vastoin rakentaa Solifer-mopojen pohjalta kisapyöriä ja värväsi tallikuljettajikseen Pekka Siltasen ja Pentti Ruhasen. Kun sen päälle Bensowin napamiehet saivat vielä vihiä Hyvinkäällä Zündappinsa kanssa painivasta Penttilästä, he päättivät kiinnittää hänet Solifer-tiimin kolmanneksi ajajaksi. Hän sai sen halvalla, sillä se oli käytetty ja valmiiksi hajalla. Penttilä nousi nopeasti A-luokkaan ja naputteli SM-kisoissa toistuvasti sijoille 5-10. Siellä oli Monarkia, Crescentiä, Kreidleria ja vaikka mitä. Sen jälkeen hän palasi Zündapp-uskovaisten leiriin ja alkoi rakentaa saksalaislaitteesta junioriluokan ajokkia
Tavallista tehokkaampi työpari Penttilän ja Geboersin yhteistyö alkoi vuodesta 1982 ja sujui alusta pitäen hyvin. Geboers kilpaili 125-kuutioisten MM-sarjassa ja ajoi samalla 250-kuutioisten ja 500-kuutioisten kansainvälisiä kisoja. Suomen kansallisten kilpailujen kärkipäässä vilisi sellaisia maailmanluokan nimiä kuin Heikki Mikkola, Kalevi Vehkonen ja Pauli Piippola. Kun motocrossiin hurahtanut Penttilä oli kuullut, että Suomeen kaavailtiin uutta minicrossluokkaa, häntä ei pidätellyt mikään. Hän halusi päästä helpompiin hommiin ja hankkiutui kaudesta 1982 alkaen Andre Vromansin mekaanikoksi 500-kuutioisiin, Penttilä muistelee. Vahva suositus Heikki Mikkolalta Samaan aikaan Pekka Siltanen, Penttilän tuttu kilpakumppani minicrosskesältä 1971, työskenteli Suzukin tehdastallissa Belgian nousevan tähden Eric Geboersin mekaanikkona. XRACING OFFROADPRO 08/2021 69. Hän myös tiesi täsmälleen, millaista tietoa Geboersin piti Penttilä kävi tänä vuonna voittamassa Panssari CC:ssä V60-luokan. Aika nopeasti selvisi, että ei niillä kansainväliselle tasolle nousta, väittää mies, joka on ajanut todistettavasti MM-pisteistä esimerkiksi siinä vuonna 1980 Salossa järjestetyssä 125-kuutioisten MM-osakilpailussa, jossa äskettäin edesmennyt Matti Autio otti uransa ensimmäisen MM-erävoiton. Kun Geboers jäi ilman mekaanikkoa ja kuuli samalla Penttilän olevan vapaana, hän keksi kysyä neuvoa Heikki Mikkolalta. Parempaa suositusta Suzukin tehdastallin mekaanikoksi en olisi voinut saada mistään, sanoo Penttilä ja viittaa Mikkolaan, jonka kanssa hänellä oli kunnia voittaa neljän tunnin pariajo Vantaan Ruskeasannalla vuosina 1976 ja 1977 ensin Husqvarnalla ja sitten Yamahalla. Sellainen ohjelma teetti mekaanikolle älyttömästi töitä. Siellä kokeiltiin, mihin meikäläisen rahkeet riittävät motocrossajajana. Koska Penttilä oli keskimääräistä parempi motocrosskuski, hän pystyi keskustelemaan maailmantähden kanssa jopa ajolinjoista. Yhteistyö tyrehtyi heti alkuunsa, kun Autio loukkasi kätensä ja joutui pitkälle sairauslomalle. Parivaljakon oli tarkoitus kahlata läpi koko MM-kausi 1981. Siltanen paloi loppuun. Seuraavana keväänä Autio pestasi Penttilän mekaanikokseen. Heistä kehittyi työpari, joka osasi puhaltaa samaan hiileen poikkeuksellisen tehokkaasti. Maailmalle teki Penttilänkin mieli. Geboers oli kysynyt, kannattaako hänen palkata mekaanikokseen nuorempi Penttilä. Mikkola oli tehnyt selväksi, että ehdottomasti kannattaa. Siksi hän pakkasi keväällä 1977 pyöränsä ja ajotamineensa pakettiautoon ja suuntasi harjoitusja kisamatkalle Belgiaan. Geboers nimittäin tiesi, että Jana Penttilän vanhempi veli Heikki Penttilä oli toiminut Mikkolan luottomekaanikkona vuosina 1977-1979, jolloin tämä ajoi Yamahalla
Pahoilla tapauksilla Penttilä viittaa muun muassa hurjaotteiseen jenkkitähteen Danny ”Magoo” Chandleriin, joka halvaantui Pariisin hallikisassa joulukuussa 1985, ja Geboersin suuresti arvostamaan André Malherbeen, joka koki saman kohtalon Pariisi-Dakar -rallissa tammikuussa 1988. Onhan tässä tullut kaikenlaista ajettua, motocrossin lisäksi asfalttia, trialia ja jopa enduroa. Tämä vastasi myöntävästi. Välirikko korjaantui yhtä nopeasti kuin oli puhjennutkin. Penttilä palasi siinä vaiheessa Suomeen. Siihen aikaan jokaisella kuskilla oli vain yksi mekaanikko, joka joutui tekemään kaiken itse moottorit, iskunvaimentimet, rengashuollot ja kaiken muun. Näin hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja, joka pystyi ottamaan MM-kultaa niin 125-, 250kuin 500-kuutioistenkin luokassa. Yhteistyö jatkui Loppusyksystä 1986 Jana Penttilä sai jälleen puhelinsoiton Eric Geboersilta. Sitä voi tosin pitää pienenä ihmeenä, sillä hän ei harjoitellut käytännöllisesti katsoen ollenkaan. Hän kysyi, voisiko Penttilä lähteä treenileirille mekaanikoksi. Geboersin ja Penttilän ystävyys jatkui senkin jälkeen kun belgialainen oli siirtynyt radoilta syrjään. Hänelle sopi oikein hyvin, että hänet pudotettiin pitkän kisatauon takia takaisin B-luokkaan. Nyt nähtiin sellainenkin ihme, että Penttilän ja Geboersin väliseen mekaanikko-ajaja -suhteeseen repesi railo. Se oli virhe. saada kisan aikana näyttötaulun välityksellä. En treenannut, mutta olihan meillä melkein jokaisena viikonloppuna kisat. Sen hän nimittäin otti harjoittelematta kauden aikana ollenkaan. Ehkä vauhtia tuli sitäkin kautta, että olin oppinut maailmalla näkemään, miten motocrossia ajetaan oikeasti kovaa, Penttilä naurahtaa. Jos hän taas vaihtoi pyörään tangon tai vaikkapa vaihdepolkimen, hänen ei tarvinnut pyytää kuljettajaa kahvojen asentoa säätämään. Penttilä osallistui samaan Salossa vuonna 1980 ajettuun 125-kuutioisten MM-osakilpailuun, jossa äskettäin edesmennyt Matti Autio otti uransa ensimmäisen MM-erävoiton. Työmäärä oli mahdoton. Jää siis aikaa vapaamuotoiseen ajeluun, koska ei tarvitse enää valmistautua päivätolkulla kilpailuihin. Ystävyys kesti yhden kriisin Sitten tultiin vuoteen 1989. Kotiin palattuaan Penttilä alkoi ajaa taas motocrossia. Syynä oli väärä rengasvalinta, johon Geboers Penttilän patistamana sortui. Syy siihen, että Eric ajoi viimeisenä vuotena vain tarvittavat kisat, mutta ei treenannut ajamista yhtään, oli siinä, että hän pelkäsi loukkaantumista. Se tapahtui MM-kauden viimeisessä osakilpailussa Baldasseronan kivikovalla radalla San Marinossa. Penttilä sanoo, että kun kilpailee vähemmän, pystyy harrastamaan enemmän. Jotain kertoo sekin, että Geboersista tuli Penttilän pojan kummi ja Penttilästä vuotuinen vakiovieras Geboersin perheen luona Belgiassa. Ei huvita mennä moottorirataa kiertämään, kun kierrosajat eivät enää parane ja loukkaantumisriski kasvaa koko ajan, Penttilä toteaa Vaikka Penttilä on ajanut tänä vuonna classic-luokan motocrossia ja muun muassa Panssari CC:n Parolassa, kilpailemista hän on vähentänyt selvästi. Painostin Ericin ottamaan liukkaan kelin renkaat alle. Hän oli kohdannut niin monta pahaa tapausta, että hän alkoi nähdä niistä painajaisia, Penttilä paljastaa. Silloin olin täysin lopussa. Kausi päättyi Geboersin maailmanmestaruuteen. Vähemmän kisoja, enemmän ajamista Jana Penttilä työntää 450-kuutioisen Husqvarnan takaisin talliin. Suomalais-belgialainen yhteistyö jatkui ja se poiki jälleen maailmanmestaruuden. 500-kuutioisten mestaruus vuodelta 1990 oli Geboersin viides MM-titteli ja kun se varmistui, hän lopetti ajamisen siihen paikkaan. Sillä tasolla hän ei kuitenkaan saanut sanottavammin vastusta. Siksi veneonnettomuus, jossa Eric Geboers menehtyi traagisesti toukokuussa 2018, oli Jana Penttilälle valtava isku. 70 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Se ei kuitenkaan tarkoita, että hän olisi tinkinyt ajotunneista, pikemminkin päinvastoin. Tosin asfalttihommat on jo nähty. Belgialainen oli toipunut polvivammastaan ja menossa harjoittelemaan Kalifornian aurinkoon. Kun Ericiltä kysyttiin, mikä maailmanmestaruuksista oli hänestä makein, hän sanoi, että ensimmäinen tuntui hyvältä, mutta viimeinen maistui vielä paremmalta. Mekaanikkoja olisi tarvittu yhden sijasta kolme, Penttilä tietää. Rata kuivui, ja Eric oli rengasvalintansa takia pahassa pulassa, Penttilä tunnustaa. Virheellä oli dramaattiset seuraukset, sillä sen ansiosta britti David Thorpe pääsi karkaamaan Geboersin ohi maailmanmestaruuteen. Hän osasi ruuvata ne alusta pitäen kohdilleen. Kun Suzukin tehdas vetäytyi motocrossin MM-sarjasta vuoden 1983 lopussa, Eric Geboers loikkasi Hondan sarviin 500-kuutioisiin. Siitä ei sitten ollutkaan enää pitkästi päivään, jolloin Penttilä allekirjoitti työsopimuksen Hondan kanssa ja sitoutui Geboersin mekaanikoksi 250-kuutioisten MMsarjaan kilpailukaudelle 1987. Olin varma, että kasteltu rata ei ehdi kuivua kisan aikana kokonaan. Mestaruuteen päättyi myös kausi 1988, jolloin Geboers oli jo kiivennyt takaisin 500-kuutioisen satulaan
Syy siihen, että Geboers ajoi viimeisenä vuotena vain tarvittavat kisat, mutta ei treenannut ajamista yhtään, oli siinä, että hän pelkäsi loukkaantumista. XRACING OFFROADPRO 08/2021 71
Crossareita maalla, vedessä ja hangella TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. 72 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia
Niinpä junailimme Kokkosen Jukan kanssa muutaman vesijetin hänen mökilleen Mikkeliin ja päräytimme Smetsin Belgialaiscrossarit kahvilla lappalaiskodassa joulukuussa 1999. Siinäkin mielessä Kouvola jää aikakirjoihin, että pitkän linjan italialaispilotti Andrea Bartolini kruunasi pitkän uransa luokan mestaruuteen. Kilpailu oli merkityksekäs sikäli, että Miska Aaltonen ajoi siellä uransa ensimmäiseen erävoittoon MMosakilpailussa. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 08/2021 73. Aaltonen kasasi Ruotsista neljänneksi muhkeimman pistepotin ja siitä irtosi hyvä puffijuttu Kouvolan kisaa ajatellen. Hän tunnusti huijaavansa korttipelissä lastensa kanssa mieluummin kuin antaa heidän voittaa. Erän kolmonen oli hollantilainen Willie van Wessel. Nousu korkeimmalle pykälälle podiumilla ei ollut ainoa piipahdus kukituksissa, sillä myös kolmospalli tuli turkulaiselle tutuksi Tšekin Loketissa ja Belgian Namurissa. Aaltonen oli kakkoserän nelonen, tasaten totaalin voittopinnat Bartolinin kanssa. Hannu Heinosen pomottamassa Toptronics Yamaha -tiimissä ajanut turkulainen jätti erässä kakkoseksi luokan hallitsevan mestarin, Joel Smetsin. Kouvolan kisalle pystyttiin luomaan positiivinen odotusarvo, sillä Miska Aaltosen esitys Ruotsin Uddevallassa viikko ennen Suomen MM-osaa oli lupauksia antava. Aaltonen sijoittui vuoden 1999 sarjassa lopulta kuudenneksi 204 pisteellään. V Hyvin taipui jetski crossimestarin käsissä Saimaalla. Toisessa erässä tahtipuikkoa heilutti Bartolini, kakkoseksi ajoi yksi ison luokan menestyksekkäimmistä kuskeista, uusiseelantilainen Shayne King ja kolmoseksi kauden lopuksi MM-hopealla palkittu Peter Johansson. Crossareita maalla, vedessä ja hangella MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTA MENNEILTA AJOILTA AJOILTA VUODEN 1999 500-kuutioisten toiseksi viimeinen MM-osakilpailu kaasuteltiin Kouvolassa. Aaltonen päräytti ykköseksi elokuun viimeisenä viikonloppuna ajetun kisan avauserässä. Joel Smets pyyteli jo hyvissä ajoin ennen Suomeen tuloaan järjestämään jotain veteen liittyvää aktiviteettia. Jälkikäteen Aaltosen erävoittoa seliteltiin maailmalla sillä, että mestaruusmahdollisuutensa jo aiemmin menettänyt Smets antoi hyvää hyvyyttään Aaltoselle tuon erävoiton. Huhu on mielestäni perätön, sillä tunnen Smetsin varsin hyvin ja kerran iltaa istuessamme belgialainen tunnusti kaiken peittävän voitontahtonsa tuovan yllättäviä vaikeuksia jopa perhe-elämässä. Vasemmalta Marnicq Bervoets, Stefan Everts ja Joel Smets
tiimin kanssa sinne Kouvolan kisan alusviikolla. Bervoets ja Everts karkasivat ja me muut tulimme perässä. Minulla oli TV-ohjelmassa puherooli. Varsinkin yöjotos kairaan kirkkaan tähtitaivaan valaistessa maisemaa, jossa ei ollut valosaastetta, eikä kuulunut muuta kuin jäähtyvien kelkkamoottorien napse, oli matkalaisten mielestä mieliinpainuvin kokemus. Turneen tarjosi Winfieldin tupakkafirma ja kelkkailusta tehtiin tunnin mittainen ohjelma belgialaiselle RTBF-kanavalle. Pulkkisen kamera kävi kaiken aikaa ja nauhalle tallentui saunasta hankeen juoksuja, alastomien crossareiden sumopainia 30 asteen pakkasessa avannon äärellä keskellä järveä. Pojat keksivätkin kaiken aikaa jotain koiruutta. ennen kuin hätäkeskus vastasi. Onneksi pojat paljastivat jekun Miska Aaltosen mekaanikkona toiminut John Luotonen viestii numerolla 23 kisaavalle turkulaiselle, että aikaa ja varaa on. Tuo turnee ei ollut ensimmäinen eikä viimeinen hauskanpitoon keskittyvä tapaamisemme Suomessa. Kelkka-ajelut hoidettiin yleensä filmauksen ehdoilla, eikä kelkkakaravaanin vauhti crossareita aina miellyttänyt. Pitkä viikonloppu Levin hangilla yhdessä belgialaiscrossarien kanssa ei ollut tapahtumaköyhä. Jarmo Siira tarjosi kelkat, Jukka Saarelainen majoituksen ja kuvaamisesta huolehti Tomi Pulkkinen. Hätäisimmät kaivoivat kännyköitä esiin ja tapailivat numeroita 112. Tuon TV-ohjelman vuoksi sain maistaa myös julkkiksen elämää, kun jouduin antamaan keväällä Belgiassa muutamia nimikirjoituksia. Muutaman kilometrin päässä reitti teki tiukan ysikymppisen ja kaverien kelkat olivat sikin sokin penkalla ja molemmat pötköttivät tajuttoman näköisinä penkan takana. Muutaman kerran crossarit kyllästyivät mateluun ja karkasivat hurjastelemaan. Lapin taikakin tunki esiin ja eniten mukana olleita ihmetytti, miten hyvin voi pärjätä paikoin yli 30 asteeseen kiristyneessä pakkassäässä. Aaltonen oli tässä Ruotsin Uddevallassa ajetussa kisassa neljäs. Välillä kesytettiin ajoporoja sarvista vääntämällä, mutta ennen kaikkea pöllytettiin lunta kelkoilla. Erävoitto oli Miska Aaltoselle uran ensimmäinen. Ensimmäistä kertaa tapasimme hänen kanssaan moottorikelkkailun merkeissä edellisen vuoden joulukuussa Levillä. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTA MENNEILTA AJOILTA AJOILTA 500-kuutioisten hallitseva crossimestari onnittelee voittajaansa Kouvolan MM-osan avauserän jälkeisessä kukituksessa. 74 XRACING OFFROADPRO 08/2021. Yksi kerta aiheutti sydämentykytystä meille muille. Toisen kerran kokoonnuimme Levin maisemissa vuoden1999 lopulla ja tuolloin mukana oli koko Belgian crossikerma Marnicq Bervoetsin ja Stefan Evertsin voimin. Olin paikallinen opas. Samalla reissulla ehdimme Smetsin kanssa myös illaksi Lahden Pippoon, jossa hän jakoi crossikoululaisille palkintoja mäkimies Janne Ahosen kaverina
When control and precision are key to success on the track, teams such as Honda HRC rely on tried, tested and trusted Renthal Grip Tech TRIED, TESTED, TRUSTED SOFT MEDIUM FIRM ULTRATACKY TM 2 2 PPAATTER TTERNNSS DUAL COMPOUND M ARAMID 14.50€ 14.50€ 14.50€ 21.90€ 19.90€ 21.90€ 2 2 PPAATTER TTERNNSS 6 6 CCOL OLOOUURRS / 3 S / 3 PPAATTE TTERN RNSS KEN ROCZEN H O N D A H R C G086 SOFT COMPOUND O R I G I N A L S E R I E S Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.. | 020 7959 777