M O T O C R O S S - E N D U R O - T R I A L - J Ä Ä R ATA - S P E E D W AY | 01/2003 | 6 € | www.offro adpro.net JMS n o r d i c HalliTrialin MM-sarja - mestarit kohtasivat Saksassa Enduro-koulu alkaa Enduro on Tommi Mäkisen mieliharrastus Testissä 3 Hondan crossipyörää OP1/2003 1 13.1.2003, 18:18
Rallin nelinkertainen maailmanmestari ajoi elämänsä ensimmäisen oikean endurokilpailun 50-53 Enduro-koulu, osa 1/6: Oikeaoppinen ajoasento OFFROADPro:n kuusiosainen Enduro-koulu alkaa 54-57 14 Kas näin lentää Jussi! Jussi Vehviläisen harrastuksiin kuuluu mm. moottorikelkkailu s. MP-Pörssi Briefly in English Seuraavassa numerossa Ilmoittajat tässä numerossa: AJ-Bike s.57, Allright s.64, Cellen MC s.3 ja 45, Duell s.2, Hyvinkään Mopokellari s.45, KaasutinExpert s.26, Moto-Seinäjoki s.22, MotoFocus s.20, Motopalvelu s.37, MotoPörssi s.63, MP-messut s.6, MP-Racing s.26, PakoputkiCenter s.35, Porvoon Henkilöstöpalvelu s.40, SE-Bike s.23, Snow Games s.35, Suitzaman s.20, Sumeko s.35 4 OP1/2003 4-5 15.1.2003, 14:23. 30 33 34-35 36-37 42-43 44 45 46-49 58-59 60 61 62 Testejä ranskalaiseen tapaan Julisteessa: Graham Jarvis Reed pitää amerikkalaisia nuorassaan Supercrossin kolme ensimmäistä osakilpailua on nyt ajettu Kutkuttavan jännittävä kausi 2003 alkamassa Motocrossin MM-sarja on piakkoin käynnistymässä Pertti Kärhä – Päijänneajon konkari Pertti Kärhä on ollut monessa mukana – tässä läpileikkaus siitä Oulussa ajettiin jääspeedwayn MM-karsinta Paljon ohituksia sisältänyt kamppailu ajettiin Oulun moottorikerhon järjestämänä Hallitrialin MM-sarjan Englannin osakilpailu Toinen osakilpailu ajettiin perinteisesti Englannissa Päätähuimaava show Koblenzissa Maailman parhaat trial-kuljettajat kohtasivat kauden kolmannessa MM-hallitrial -osakilpailussa Saksassa OFFROAD-Tuotteet Alusasu, nastarenkaita, lisävalo, jne. 7-13 Uutiset McGrath laittoi pisteen uralleen, Hindrén kouluttaa Norjassa, jne. 20-23 Gordon Crockard palaa kotipesään Irlantilainen Crockard vaihtaa jälleen tiimiä Kolumni: Jussi Vehviläinen 23 Useimmat tuntevat Samuli Aron vain kuljettajana, joka päihitti David Knightin enduron viime kauden 250-kuutioisten MM-sarjassa. CH Racing Husqvarnan pilotti on viimeisin pitkässä liudassa suomalaisia motocross-kuljettajia, jotka ovat jättäneet leimansa maailman enduronäyttämöille. S I S Ä L T Ö 5 PÄÄKIRJOITUS 24-29 TESTISSÄ: Honda CR125R, CR250R ja CRF450R Ulkomaantoimittajamme testasi punaisen motocross-valikoiman 38-40 TOMMI MÄKINEN: Enduro on mieliharrastukseni
Sitten hän tarjoaa bensarahaa, koska tankki on kuulemma tyhjä. Vastaanoton herra kysyy, mikä vikana. Vuoden vaihteessa lehden nimi muutettiin OFFROADPro:ksi ja samalla ulkoasu koheni kiiltävän painopaperin siivittämänä. Hän ajoi kauaksi kotoa työmatkalle Kuopioon. (Herra X on hotellin työntekijä, joka ei halua nimeään julkisuuteen) Hymy kasvoilla avain virtalukkoon, eikä vieläkään, vaikka apua tulee huoltoasemalta asti. Yhtäkkiä herra X kaahaa eteeni ja kysyy vointiani. Kehitysideoita – risuja ja ruusuja – on syytä lähetellä jatkossakin, sillä lehteämme kehitetään teidän lukijoiden haluamaan suuntaan, jotta pystyisimme tekemään entistäkin parempaa lehetä. Hän ei vain yksinkertaisesti pysty käsittämään, miten asiat hoidetaan, koska kaikki hänen aikansa ja energiansa menee oman egonsa kasvattamiseen. Ensimmäisessä osassa käsitellään oikeaoppista ajoasentoa, josta löytyy vinkkejä varmasti kokeneemmillekin metsäpolkujen tahkoajille. Olen aivan mykistynyt ja hiukan toivuttuani saan sanottua: ”Ki-ki-kiitos”. Nähdään kilpailu-areenoilla! PS. Toivottavasti se miellyttää, ja jos se niin tekee, kiittäkää herra X:ää Kuopion Scandicista! Hänellä on lämmin sydän ja mukava auto. Hetkeä myöhemmin olen matkalla keikalle, uskomaton maailma! Tämän uskomattoman kiltin ihmisen takia lehtemme sivuilla komeilee artikkeli Jussi Vehviläisestä. Vielä tässäkään vaiheessa tämä järjen jättiläinen ei tajua tilanteen vakavuutta, vaan suuntaa vihellellen autolleen. Tässä lehdessä sivulta 50 alkava Enduro-koulu –artikkeli aloittaa kuusiosainen juttusarjan, jossa opetellaan enduron perusteita. Avaa ovet, hyppää sisään, työntää avaimen virtalukkoon ja ouououou. Pam! Herra X heittää auton avaimet pöydälle ja kehottaa lähtemään. Aamun valjetessa elohopea on laskenut kuin lehmän häntä ja lukemat mittarissa -28. Palautetta uudistuneesta lehdestämme voi lähettää vaikkapa sähköpostilla osoitteeseen: toimitus@offroadpro.net Päätoimittaja - Markus Ström AVULIAISUUDEN RUUMIILLISTUMA A luksi ajattelin, että kirjoitan vuodatuksen haukkuakseni erään managerin, joka pilasi upean artikkelimme, mutta paremmin asiaa harkittuani, ymmärsin, ettei hän ole sen arvoinen. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Tämä ensimmäinen OFFROADPro –nimellä ilmestynyt lehti on juttutarjonnaltaan pitkältikin sellainen, mitä saamissamme palautteissa on toivottu. Tällä kertaa hotellilla ei ollut tallia tarjota, joten hän ajaa autonsa parkkiin, lukitsee ovet ja astelee huoneen lämpöön harrastamaan kanavapujottelua. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. 044 3200 302 Fax. Pääkirjoitus 01 / 2003 TOIMITUS OFFROADPro Koetilantie 1 B 8 FIN-00710 Helsinki Fax. Kyseisellä henkilöllä on kotona autotalli, jonka lämmöstä on hyvä startata kylmäänkin aamuun. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. OFFROADPro –lehden Internetpalvelu toimii jatkossa osoitteessa www.offroadpro.net, josta löytyy aina alan tuoreimmat uutiset, tulokset ja muutenkin ajankohtaisimmat asiat. (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net GRAAFINEN SUUNNITTELU JA TAITTO Toni Graphics, Toni Törrönen KOTIMAAN AVUSTAJAT Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Ira Laaksonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Salminen, Kari Salminen ULKOMAAN AVUSTAJAT Paolo Carrubba, Jonty Edmunds ILMOITUSMYYNTI Pasi Karhunen Puh. Naama mutrussa hotellin baariin ja kahvimuki kasvojen eteen, onhan kello vasta 11:00 aamulla. Käsken tunkea rahat taskuun ja kiittelen lähes polvilleni laskeutuen. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. ISSN 1457-151X 4. Olemalla OFFROADPro –lehden tilaaja, annamme käyttöösi koko Internet-palvelun - ilman rajoituksia! Tulemme tämän vuoden aikana kehittämään ja parantamaan Internet-palveluammekin entistä paremmaksi – ja siinäkin tärkeään asemaan nousee kaikki palaute, jota saamme teiltä hyvät lukijat. (09) 224 5094 S-posti: pasi.karhunen@jmsnordic.fi Janica Ström Puh. Hetken kuluttua allekirjoittanut on jälleen autollaan, mukanaan kaapelit ja herra X:n auto. Ugh, olen puhunut! Huomattavasti mieluummin kerron tositarinan espoolaisesta typeryksestä, joka allekirjoittaneeksi hieman punastuen tunnustautuu. Espoolainen ei vähästä hätkähdä, vaan ahtautuu pakkaspukuun ja suuntaa michelinukkona parkkipaikalle. vuosikerta OP1/2003 4-5 OFFROADPRO, OLKAA HYVÄ! L ehtemme toimi vuodesta 1999 OFFROAD-Sanomat –nimellä ja sanomalehtipaperille painettuna. Kiitos! Vesa Koivunen 5 14.1.2003, 21:01. Uutteran aherruksen myötä jälleen seuraava suurempi kehitysaskel oli mahdollinen. Lopuksi haluan toivottaa kaikille OFFROADPro –lehden lukijoille oikein menestyksekästä ja vauhdikasta vuotta 2003. Kerron tilanteen vakavuuden ja totean kuvauskeikan menevän sivusuun. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Suurten muutosten ohella lehdestämme löytyy paljon entuudestaan tuttua – aiomme edelleekin keskittyä pääsääntöisesti enduroon, motocrossiin, trialiin, jäärataan ja ratalajeihin. Hyvin havainnollistavat kuvat kertovat myös todella paljon, josta on hyvä ottaa oppia. Espoolainen kävelee takaisin respaan. Täydellistä lehteä ei ole olemassakaan, mutta hyvin lähelle voi aina päästä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ei inahdakkaan, ei ollenkaan. 044 3200 305 Fax. (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, Lähiosoite, Postinumero ja Postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 € / viesti) Kestotilaus 41 € Vuositilaus 45 € Irtonumero 6 € 12kk tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. (09) 224 5094 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki S-posti: info@jmsnordic.fi PAINOPAIKKA Riihimäen Kirjapaino, Riihimäki TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Koetilantie 1 B 8 FIN-00710 Helsinki Puh. 044 3200 303 Fax. Tilasin ammattiauttajan kertomaan tämän! Silloin iski masennus, suuri masennus. Mekaanikko sanoo, että auto pitää lämmittää ensin
OP1/2003 6-7 9.1.2003, 20:51
Nyt tarjous palkkoineen oli kerta kaikkiaan ohittamaton. Ajaminen on hauskaa ja odotan sitä innolla, mutta tiedätkö mikä on hauska asia. Olet pysynyt lähes koko urasi ilman loukkaantumisia, kuinka se on mahdollista. Luulen, että se on syy siihen. Olen aina sanonut itselleni, että jos ei pysty sataprosenttisesti keskittymään ajamiseen, pitää lopettaa ja niin tässä kävi. MC: Se mitä todella haluan, että minusta muistetaan, kaikkien mestaruuksien ja voittojen ohella, että olin urheilija johon yleisö pystyi turvautumaan. Haluan tehdä kaikkea hauskaa. Jos joku ohittaa minut, en edes yritä pysyä hänen kannoilla, mikäli vauhtini ei riitä. OFFROADPro kiittää Jeremyä kaikista antoisista hetkistä, N yt kaksitoista vuotta myöhemmin McGrath ilmoittaa lopettavansa. Tämä BMX-pyörien parista moottoripyörien sekaan loikannut nuorukainen on kasvanut 31-vuotiaaksi mieheksi, joka tietää mitä tekee. Tiesin, etten voi viedä tiimiä ja sponsoreita neljää viittä kilpailua eteenpäin ja sitten lopettaa, kun ei kulje. En ikinä yrittänyt olla mitään muuta kuin oma itseni. Loukkasin lantioni testeissä, enkä ole koskaan loukannut itseäni niin pahasti. Huhujen mukaan Kovalainen olisi halunnut palkata tämän kovan luokan ammattilaisen jo aiemmin, mutta ei ole siihen pystynyt. MC: Bud Light on ottanut asian todella hyvin ja niin myös KTM. He ymmärsivät tilanteen ja olivat aivan mahtavia asian suhteen! Mitä haluat, että sinusta muistetaan. Sveitsin ja Hollannin osakilpailut Supercross-sarjasta), olin kahden vaiheilla. En ole mikään hurjapää tuolla radalla. Minne nyt Jeremy McGrath. Totta kai, päätös oli todella kova varsinkin KTM:lle ja minulle, sillä aloitimme yhteistyön vasta, mutta minkäs teet. Vuonna 1991 hän teki lähtemättömän vaikutuksen kaikkiin, jotka supercrossia seurasivat. Mitkä ovat mietteesi lopettamisestasi nyt, kun kaikki on virallista. McGrath kyyditsi 125-kuutioista sellaisella asenteella, että mestaruuksia tuli kahtena vuotena peräkkäin; supersankari oli aloittanut maailmanvalloituksen! taan, huikeista hypyistään, kuten Nac Nac sekä lukemattomista voitoistaan ja taisteluistaan. Joskus tapahtuu todella pelottavia asioita pyörälle, mutta niille ei voi mitään. Supercrossin kuningas laittoi pisteen uralleen Jeremy McGrath hurmasi upealla ajotyylillään siitä asti kun hän asteli estradeille Amerikassa. 7 OP1/2003 6-7 15.1.2003, 14:25. Yhden sekunnin epäröiminen saattaa maksaa liikaa. Onneksi olen saanut myös sen verran rahaa, että minun ei tarvitse ajaa sen takia. Uskon, että se oli aitoa ja teki hyvää niille perheille, jotka ovat kytköksissä lajiin. Hän on onnistunut maailmanvalloituksessaan ja on valmis jättämään leikkikentät muiden huolenaiheiksi. 125-kuutioisissa hän voitti 15 finaalia. Minulla on vahvat mielipiteet tietyistä kuljettajista, jotka ovat tahranneet nimeään ajamalla rahan takia liian pitkään. Pysyn radalla oikeissa paikoissa ja lasken koko ajan, mitä on edellä ja mitä voisi tapahtua. Olen ollut niin vahvasti tekemisissä tämän urheilulajin kanssa, että tuntuu kuin olisin ansassa. Enkä olisi voinut tehdä sitä itsellenikään. MC: Olen ajattelija. Similä aloittaa työn Marko Kovalaisen mekaanikkona englantilaisessa Chruch Kawasaki-tii- missä. Tuolla on valtavia hyppyjä, ja jos teet virheen, se voi lopettaa koko touhun. Hänet tullaan muistamaan ajotaidois- jotka hän meille faneille tarjonnut! Jeremy McGrathin haastattelu on tehty Anaheimissa järjestetyssä lehdistötilaisuudessa, jossa Jeremy virallisti lopettamisensa. Vuosia sitten muun muassa Arto Panttilan mekaanikkona ollut Markku Similä jatkaa motocross-mekaanikon uraansa. Nyt lähden etsimään sitä! UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET Allright Oy on laajentanut toimitilojaan Helsingin teollisuuskadulla sijaitsevissa liiketiloissa. Voin mennä kauppaan ja ostaa standardi-pelin ja ajaa sillä. Aikamoinen saavutus, eikö totta. MC: Ehkä ajan paikallisia kilpailuja. Molemmat ovat olleet suurena tukena asiassa. Se ei ole minun tyylini. Hän on voittanut noiden kahden pikkuluokan mestaruuden lisäksi seitsemän 250-kuutioisten supercrossmestaruutta, 72 finaalia, 13 finaalia peräkkäin sekä yhden ulkoratojen mestaruuden. Miettii mitä aidan toisella puolella onkaan. Noin 1000 neliömetrin laajennus on otettu käyttöön varastotiloina. Mitkä ovat ajatuksesi velvoitteistasi sponsoreitasi kohtaan sekä vetäytymisesi ajankohdasta. MC: Kun menin Eurooppaan (Joulukuussa 2002. Se on minulle yhtä tärkeää kuin voittaminen. MC: Jos olisin ajanut muutamia kilpailuja ja sitten lopettanut, niin se olisi ollut huono asia jokaiselle. Kuinka Bud Light ja KTM suhtautuivat päätökseesi. Kun tein päätökseni, tiesin että ajoitus on suuri asia. Kaikki nuo uskomattoman hienot ja kehittyneet pyörät, niitä en kaipaa pätkääkään. Luulen, että minun rajani ovat aika korkealla, mutta minun ei ole tarvinnut ylittää niitä voittaakseni
”Oli ihan kiva kokeilla supercrossia, sillä en ole ajanut sitä pitkään aikaan. Mielenkiintoinen nimitys, sillä ainakin enduropuolella Husqvarnalta on lopettanut moni nimi. Pystyn neuvomaan heitä monissa asioissa ja he ovat asenteeltaan oikeassa suunnassa”, kertoo Hindrén. Helmikuussa on ensimmäinen kilpailu Ranskassa ja sitten mennään Belgiaan.” Dortmundin menestyksekkäin oli Casey Johnsson, joka voitti perjantaina ja sunnuntaina. Nyt norjalaiset ovat kutsuneet avuksi Joachim Hindrénin, joka auttaa heitä trial-pyörien nikseissä. ”Olen suunnitellut ajavani pari MM-kilpailua kesällä. Ihan vain nähdäkseni oman tasoni ja missä trial tällä hetkellä lepää”, naureskelee Hindrén, jonka voi nähdä myös erilaisten tapahtumien mukana taituroimassa yleisön iloksi. Silloin Joa lähti Norjan joukkueen johtajaksi MM-kilpailuun. Balsamia haavoille tuo kuitenkin kansainvälinen kilpailu, joka järjestetään St Jean d’Angelyssä viikkoa ennen MM-avausta. Varsinkin Lommel olisi suomalaisille hyvä, sillä se on upottavaa hiekkaa, joka sopii suomalaisille ja antaa odottaa vaikka erävoittoa. Jos ranskalainen pääsee riittävään kuntoon, hän osallistuu myös muutamaan supercross-kilpailuun. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET Alex Puzar, motocrossin 125- sekä 250-kuutioisten maailmanmestari vetäytyy radoilta jälleen. Italian MM-osakilpailun paikaksi on nimetty Montevarchi, kun taas Itävallan GP:n paikka on vielä epäselvä.Viime vuonna kilpailu pidettiin Kärntenringillä, joka on puitteiltaan hieno paikka, mutta taloudellinen takaisku taisi olla liian suuri. Kaudella 2003 Joa ajaa ainakin Suomen mestaruuskilpailut, mutta maailmalle tekisi mieli mennä katsomaan oma taso. Townley saa hoitoa maksavammaan sekä murtuneeseen käteen. 15.1.2003, 14:28. Vaikka trial onkin siellä ehkä suosituin moottoripyörälaji, niin se on toisaalta kääntynyt itseään vastaan. Suomessa asia on pitkälti yksityisten harteilla, sillä liitto ei tee mitään”, Joa tietää kertoa. Vaikka valmennus viekin Joalta paljon aikaa, niin omaa ajouraa mietitään yhä. Marko karsiutui finaalista sekä perjantaina että lauantaina kovien kaatumisten seurauksena, mutta sunnuntaina irtosi paikka finaaliin, jossa hän sijoittui kuudenneksi. Nyt hänestä on määrä tulla Husqvarnan motocross-tiimin neuvonantaja. Vasta 18-vuotias motocross-tähti oli USA:ssa harjoittelemassa, kun hän kaatui. ”Trialia on vaikea valmentaa, mutta olemme kyllä saaneet tulosta aikaan. Leirit ovat yleensä muutaman viikon mittaisia. Lauantain amerikkalainen Johnsson joutui keskeyttämään, mutta siitä huolimatta hänet kruunattiin Drotmundin kuninkaaksi. ”He ovat olleet todella tyytyväisiä työhöni, joten miksen jatkaisi. ja täällä ollaan jonkun aikaa harjoittelemassa. Gas Gasin maahantuojan Cellen MC:n perinteiset Gas Gas-päivät pidetään tänäkin vuonna samaan aikaan, kun MP-näyttely Helsingissä. Ensimmäisinä päivinä vedin hurjat voltit, mutta sunnuntaina pääsin finaalin ja se lohdutti mieltä”, kertasi Kovalainen jatkaen alkukauden suunnitelmistaan: ”Nyt olen Etelä-Espanjassa K un Kojonkoski tekee hyvää työtä mäkihypyn parissa Norjassa, niin mikseivät muutkin. Lähtijöitä ovat huhujen mukaan ainakin: Petteri Silvan ja Samuli Aro (KTM) sekä Stefan Merriman (Honda) ja Paul Edmonson (Yamaha). Yhteistyö norjalaisten kanssa on myös kantanut hedelmää, sillä Norjan joukkue nousi MM-kilpailussa A-ryhmään, jonne pääsevät kymmenen maailman parasta trial-maata. Yksi peruuntuminen on 18.5 Ranskan St Jean d’Angely, jonka tilalle tullaan laittamaan mahdollisesti Belgian GP, joka ei kuitenkaan tule olemaan legendaarinen Namur tai Gent, vaan Lommel tai Nismes. Motocrossin MM-kalenteri 2003 M otocrossin MM-kalenteri on selvillä, mutta kuten aina, muutoksia saattaa tulla. Lauantain voittoon ajoi Michael Brandes USA:sta. 8 OP1/2003 8-9 Motocrossin maailmanmestari Mickael Pichon on suunnannut Amerikkaan. Trialin moninkertainen Suomen mestari Joachim ”Joa” Hindrén sai ensimmäisen kutsun Norjaan jo vuonna 2000, mutta viime vuoden lopulla suhde muuttui paljon läheisemmäksi. ”Yleensä Norjan liitto hoitaa asian, mutta myös yksityiset ovat ottaneet yhteyttä. Yrityksen liiketiloissa nähdään Gas Gas –tiimin vuoden 2003 kuljettajia, sekä tulevan vuoden uutuuksia pienen purtavan kera. Ensi vuonna hommat jatkuvat, kun Hindrén suuntaa helmikuussa Norjaan. He ovat tehneet kaiken joukkueena, joka ei välttämättä ole yksilölajissa hyödyksi”, Joa valottaa asioita. St Jean d’Angelyn poisjäänti on ikävä takaisku suuren yleisömäärän takia. Kalenterista löytyy muutamia Euroopassa ajettavia kilpailuja, joissa voisin käydä kokeilemassa osaamistani. Joskus myös yksityiset tilaavat opettajan paikalle. Kovalainen ajoi Saksan supercross-sarjaa todella menestyksekkäästi usean vuoden ajan ja voitti muun muassa kaksi autoa, mutta tällä kertaa menestystä ei karttunut. Joa on keikkatyöläinen, joka lähtee Norjan moottoriliiton kutsusta. Norjalaiset ovat hyvin innokkaita, mutta toisaalta he ovat tehneet myös paljon asioita vääriin. Uusiseelantilainen Ben Townley on loukkaantunut. Hindrén valmentaa norjalaisia Kovalainen kokeili supercrossia M uutamia vuosia sitten supercross-ratoja tahkonnut hyvinkääläinen Marko Kovalainen kävi verestämässä muistoja Dortmundin supercrossissa, Saksassa
Lääkärit ovat sanoneet 12 kuukautta, mutta toivon että hiukan vähemmän”, vastaa Antti. Hondalla on pikkunelari, mutta kuskeista ei ole varmaa tietoa. Aikaa menee, mutta ajamaan on kova halu päästä. Lehden osasto MPnäyttelyssä on A40. motocrossia myös tänä vuonna. Kuinka pitkään taukoa on pakko pitää. Se ei kuitenkaan tarkoita, ettei mies haluasi jatkaa uraansa, sillä hän toteaa: ”Toivottavasti kausi 2002 ei ollut viimeiseni.” Motocrossin MM-sarjaan kosketuksen viime vuonna ottanut enduron maailmanmestari Samuli Aro aikoo ajaa tässäkin tapauksessa hedelmää. Ongelmia ei kuulemma ole, sillä 450-kuutioinen ja 490-kuutioinen ovat niin lähellä toisiaan. ”Johdin karsintaerääni, mutta pienen virheen seurauksena vauhtini ei ollut paras mahdollinen, vaan tömähdin ison kolmoishyppyrin alastulorinteen päälle”, Kallonen kommentoi tapahtuman jälkeen. Tarkoittaako vastaus sitä, että Suzukilla on nelitahtinen 450-kuutioinen valmiina. Menen katsomaan Englantiin jotain kilpailua ja sitten muutamia MM- Everts vuoden urheilija K osakilpailuja. Joka tapauksessa Stefan Everts lähtee tavoittelemaan Pichonin päänahkaa ja hänellä on allaan, paljolti kehuttu, 450-kuutioinen nelitahtinen Yamaha. Jenni auttoi minua todella paljon, sillä hän höösäsi heti monen asian kanssa. Ei, lopettaminen ei juolahtanut mieleeni missään vaiheessa”, kuuluu tyhjentävä vastaus. KTM:llä on jo valmiina varsin huimat joukot, mutta pyörästä ei ole varmaa tietoa. Nyt, muutama kuukausi onnettomuuden jälkeen, tilanne on huomattavasti parempi ja Antti voi miettiä tulevaisuuttaan. Huhujen mukaan itävaltalaistehtaalta pitäisi tulla 250-kuutioinen nelitahtipeli ajoissa ennen alkukauden kuumimpia kilpailuja, mutta onko se tarpeeksi ajoissa ja kuinka nopea se on, sitä ei vielä tiedetä. CAS Honda-tiimi, jossa Jussi Vehviläinen ajaa on vaihtanut kuljetuskalustonsa miehekkäänpään ja samalla ajanmukaisempaan kokoluokkaan. Kallonen vietti pitkiä aikoja sairaaloissa, eikö missään vaiheessa tullut mieleen lajin lopettaminen. Ohjelmaan mahtuu kuusi MM-osakilpailua. ”Ei. Myös Juha Salminen on osoittanut kiinnostusta jatkaa ”vieraan lajin” merkeissä. Hallitseva mestari Mickael Pichon aloittaa kaksitahtisella Suzukilla, mutta hän on sanonut ottavansa nelitahtisen käyttöönsä, jos tarve vaatii. Se olisi jo neljäs vuosi yhtäjaksoisesti. Kumpi voittaa karhu vai leijona. Kaksi kaappiautoa 9 vaihtui yhteen isoon traileriin. Ja onko, jo tiedossa oleva, Kawasakin ja Suzukin yhteistyö kantanut Miska Aaltosella ei ole vieläkään mitään tietoa tulevaisuudestaan motocrossin parissa. 125-kuutioisissa lisäväriä tuovat 250-kuutioiset nelitahtiset, joita kuskaavat varsin kovat nimet. Motocross on Belgiassa äärettömän suosittua, eikä olisi ihme jos nimitys menisi motocrossarille myös vuonna 2003. Käski pitämään yhteyttä tiimiini Englannissa ja kaikkea vastaavaa. ”Vaikea sanoa. Kallonen loukkasi oikean jalkansa Sheffieldin supercrossissa viime lokakuussa. Palkinto oli miehelle toinen. Miehen itsensä mukaan varmaa ajotouhua on vain ruohon leikkaaminen. Yamaha on saanut kuljettajikseen Alessio Chiodin sekä Andrea Bartolinin. Ennen Evertsin kahta nimitystä palkinnon sai Joel Smets ja vuosi oli 2000. uusinkertainen motocrossin maailmanmestari Stefan Everts on valittu vuoden 2002 urheilijaksi kotimaassaan Belgiassa. Antin nilkka meni erittäin epätoivoiseen kuntoon ja se jouduttiin leikkaamaan kahdesti. OP1/2003 8-9 taruudesta jakautuu nimenomaan kaksitahtisten ja nelitahtisten välille. Ensimmäisen kerran heti kilpailun jälkeen ja toisen kerran, kun Antti pääsi Suomeen. OFFROADPro osallistuu myös tänäkin vuonna Helsingissä järjestettävillä MP-messuille. Georges Jobe on voittanut palkinnon kahdesti vuosina 1987 ja 1992 ja Eric ”The Kid” Geboers kerran vuonna 1988. Asiantuntijoiden mukaan totuus on kuitenkin vielä kaudella 2003 se, että nopein mies on edelleenkin nopein, oli pyörä mikä tahansa. Antti kertoi palaavansa radoille heti kuin mahdollista, mutta aikaisintaan loppukesästä. Antti Kallonen jatkaa uraansa E spoolainen motocross-kuljettaja Antti Kallonen jatkaa uraansa vakavasta loukkaantumisesta huolimatta. Ensimmäinen oli Gaston Rahier vuonna 1985. Miten espoolainen aikoo viettää aikaansa siihen saakka. T uleva motocross-kausi saa mielenkiintoisen sävyn heti alusta alkaen, sillä nelitahtiset soluttautuvat kaksitahtisten sekaan. ”Tilanne on hyvä, sillä pystyn liikkumaan aika hyvin. Kaiken kaikkiaan seitsemän kertaa motocrosskuljettaja on saanut kyseisen kunnianosoituksen Belgiassa. ”Kyllä tässä hommia riittää. En nyt tarkkaan tiedä mitä kilpailuja kalenteriini mahtuu, mutta kyllä tässä lajissa kiinni pysytään”, mies naurahtaa lopuksi. 15.1.2003, 14:31. Motocross GP-luokassa taistelu mes- Motocross-kuljettaja Antti Pyrhönen ajaa sekä motocross GP:ssä että isoimmassa luokassa. Myös turvotus on laskenut, ja vaikka aikaa vielä meneekin, niin kyllä taas elämä mais- tuu”, naureskelee Kallonen
”Juteltiin Mannerin Rafun kanssa, ja jos hän olisi innostunut, niin homma olisi voinut toimiakin, mutta Rafu meinasi, että vuonna 2007 hän ei enää jaksa touhuta”, kuuluu Mäkelän vastaus. Uusi hallinto- yhtiö on jo ottanut haltuunsa VOR:in nimen, logot, koneistot ja tuotantooikeudet. helmikuuta, klo: 21.30 San Diego Kellonajat ovat Suomen aikaa. Uusiseelantilaisilla motocross-kuljettajilla on epäonnea. Molemmat ovat ulkona kuviosta aina maaliskuulle saakka, mutta saattavat ehtiä mukaan MM-avaukseen maaliskuun lopulla. helmikuuta, klo: 22.30 Anaheim III 14. Sen sijaan mies liittoutuu Yamaha USA Off Road-Teamin kanssa. Grabham Wattsin seuraan Eurosport lähettää kaikki THQ Supercross-sarjan osakilpailut A ustralialainen enduromestari Ben Grabham passitettiin kaudeksi 2003 ajamaan Amerikan mantereelle. Kuopiossa puitteet olisivat kelvanneet, olisihan kilpailupaikkana ollut laskettelurinteen maastot, mutta järjestäminen vaatii rahaa ja sitä ei löytynyt. Kauden 2003 avaava rata muuttunee nopeimmilta ja samalla ehkä tylsemmiltä osin vielä ennen seuraavaa MM-osakilpailua. tammikuuta, klo: 22.00 Anaheim II 1. Suomi luopui vuoden 2005 ”Sixistä” S uomi joutui luopumaan vuoden 2005 enduron kuuden päivän ajosta ja vaihtamaan sen Slovakian kanssa vuoteen 2007. 10. USA:ssa jaksetaan intoilla. tammikuuta, klo: 22.00 Anaheim I 17. Mestarit tulevat täältä, joten onhan turhauttavaa, jos ”Sixiä” ei saada suomeen. Grabham liittyy maanmiehensä Shane Wattsin seuraan USA:n GNCC-sarjaan.Australiassa ISDE tiimissä vakiokuljettajana toiminut Grabham, joka keskeytti tämänvuotisen kilpailunsa Tshekeissä mekaa- N yt saa suomalainen supercrossfani kaiken mahdollisen ja vähän enemmän. VOR pääsee siis jatkamaan työskentelyä 2003 mallistonsa kanssa.VOR:in uudet omistajat ovat osoittaneet uuden hallintomenetelmän VOR:ille jolla valmistetaan moottoripyöriä, varaosia ja otetaan vastuu jo kierrossa olevista pyöristä. Edes Etelä-Suomesta ei löytynyt taloudellisesti kannattavaa hanketta, vaikka kerhoja on kuinka. ”Kävimme kaikki vaihtoehdot läpi, mutta mitään järkevää ei syntynyt, joten jouduimme siirtämään hanketta”, kertoo Sauli Mäkelä Suomen moottoriliitosta. Ensin 125-kuutioisissa ajava Ben Townley joutui sairaslomalle, jonka jälkeen vuorossa oli Jussi Vehviläisen tiimikaveri Joshua Coppins. VORille pelastus I talialainen moottoripyörävalmistaja VOR Motori on ilmoittanut kirjoittaneensa juuri rahoitussopimuksen, joka mahdollistaa VOR:in toiminnan entistä suuremmissa tehdastiloissa. Mies kertoi ajaneensa poikasena juuri Johnson replicalla, joten pitäähän hommalla olla jatkuvuutta. 15.1.2003, 14:32. Kilpailut lähetetään yleensä noin viikon jäljessä. Sixin järjestämiseen vaaditaan ainakin 350 000 euroa, joka on suuri raha. Vuonna 1996 Hämeenlinnassa järjestetty kilpailu ajetaan tänä vuonna Brasiliassa, jonka jälkeen tulevat: Puola, Slovakia, Uusi-Seelanti ja vuonna 2007 on Suomen vuoro, vai onko. Äänestystä ei siten tarvittu. Kansainvälinen moottoripyöräilyliitto FIM olisi luovuttanut ”Sixin” Suomelle, mutta sopivaa järjestäjää ei löytynyt. Onhan se sentään kauden ainoa maajoukkueiden kohtaaminen. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - U Bellpuigin motocross-rata Espanjassa kokee uudistuksia. Vielä ei ole tiedossa ketä kuskeista, jos ketään, ajaa ISDE voittaja Mika Aholan rinnalla VOR tiimissä tämän vuoden MM-sarjassa. Uusi motocross-tiimi näyttäytyy kaudelle 2003. Entäpä Vantaa, eikös sieltä aina löydy rahaa hyvälle asialle. Sarja on alkanut Genevestä ja Arnheimistä, mutta loput kilpailut ajetaan USA:ssa kaikkein kovimpien nimien seassa. Sellaiseen vaaditaan kaupungin tuki tai jonkinlainen liittouma. ”Puhetta oli kaikkien eteläsuomalaisten kerhojen kanssa, ja innostustakin löytyi, mutta se jäi vain puheasteelle”, Mäkelä valottaa asiaa. 2005 Six Days Enduro meni Slovakialle, joka ystävällisesti vaihtoi oman, 2007 kilpailunsa, Suomelle. Tiimin johtajana toimii kansainvälinen enduromestari Randy Hawkins. Televisiokanava Eurosport lähettää kaikki kauden 2003 THQ supercrossit. Eräs yksityiskuljettaja osoittautui suureksi Ricky Johnson faniksi, sillä hän oli maalauttanut Shoei-kypäränsä samanlaiseksi, kun RJ:n Bell Moto 4 oli aikanaan. Kawasaki Satellite Racing Tiimillä on huhujen mukaan taustalla niinkin kovia10 nimiä kuin Jan De Groot, joka luotsaa OP1/2003 10-11 merkin tehdastiimiä. Lisää uutisia osoitteessa: www.offroadpro.net nisen vian vuoksi, ei vaikuta mieheltä joka pystyy puolustamaan hänen Australian nelipäiväisen endurokilpailun (A4DE) titteliä, saati hänen ykköskilpeään New South Walesia. tammikuuta, klo: 21.30 Phoenix 25. Vaihtoehtoja kartoitettiin Kuopiota myöden, mutta taloudellisesti kannattavaa ratkaisua ei löytynyt. helmikuuta, klo: 21.00 San Francisco 7. Coppins kaatui Phoenixin supercossin harjoituksissa
Koska SM-osakilpailuja on niin vähän, porvoolainen suuntaa myös ulkomaille. Repikää siitä!” Motocrossin 250-kuutioisten maailmanmestari Michael Pichon on varmistanut ajavansa Hawkstone Parkin kansainvälisessä kilpailussa11 2. ”Kun ajattelen että olen leikkauksen jälkeen kuntoutunut näin nopeasti, se tuntuu ihmeeltä. Ohjelmaan eivät kuulu MM-kilpailut, eivät ainakaan totutulla tavalla. Nyt toivonkin vain että olen kunnossa kauden -03 ensimmäiseen kilpailuun mennessä ja olen valmis taistelemaan maailmanmestaruudesta”, kertoi Watts kaiken kokemansa jälkeen. vastauksia. MM-sarja ei kuitenkaan kuulu ohjelmaan, ei ainakaan kokonaisuudessaan. KTM:n USA-ässä, joka jätti Euroopan heti voitettuaan maailman mestaruuden vuonna -97, ajoi päätökseen vain yhden kilpailun koko -02 kauden aikana. Lääkäri poisti minulta kolme luuta ranteesta kokonaan ja rakensi täysin uuden nivelen ranteeseeni. to M otocrossin 125-kuutioisten maailmanmestari, ranskalainen Mickael Maschio, joutunee jättämään USA:n supercross-seikkailunsa hieman lyhyeksi kaaduttuaan THQ world supercross-sarjan ensimmäisissä harjoituksissa Anaheimissa, Los Angelesissa. Miehen kaaduttua kesken kuvaussession kauden ollessa jo täydessä vauhdissa, häneltä murtui ranne. Watts joutui katselemaan suurimman osan viime kaudesta sivusta pahan rannerikon takia. Sisulla hän kuitenkin ajoi muutaman kierroksen, jonka jälkeen Uutisvihjeet osoitteella: Asplundin ajo jatkuu V iime kaudella useista loukkaantumisista kärsinyt motocross-kuljettaja Kenth Asplund jatkaa kilpailemista. Myös 15.1.2003, 14:34. Kawasakille maailmanmestaruuden viime vuonna voittanut 29-vuotias Maschio, oli ennen viime kautta voittanut vain yhden MM-osakilpailun. Asplund jatkaa KTM:llä avoimessa luokassa. maaliskuuta. Kädet ovat hiukan heikot ja jalassa tuntuu kipua välillä. MP 2003 -näyttelyssä seurataan OFFROAD-Partyjen jalanjälkiä kun pallossa nähdään jälleen kaksi yhtäaikaista kuljettajaa. Jonathan Wiik seurasi tiettävästi isoveljensä, enduron MM-sarjaa viime kaudella kiertäneen Simon Wiikin jalanjälkiä vaihtamalla pyörämerkkinsä Gas Gasiin. Vasen käteni onkin nyt sentin lyhempi kuin oikea käteni. Pienemmästäkin luokasta on ollut puhetta, mutta 250-kuutioisen nelitahtipelin puuttuessa, suunnitelma unohdettiin. Siellä alkaa toiminta hiukan ennen kuin meillä. ”Ajattelin käydä Ruotsissa ennen SM-kauden alkua ja ajaa vaikka yhden kilpailun. Maschion tärsky oli sen verran kova, että mies ei pystynyt jatkamaan loukattuaan polvensa. Ja vastatkaa rehellisesti. ne t joutui viheltämään pelin poikki. ”Joo, enää ei mennä koko kevääksi harjoittelemaan lämpimään”, naurahtaa Asplund. ”Selvästikin tämä oli vuosi jonka haluan unohtaa”, sanoi Watts hieman pettyneenä. ”Viime vuosi oli aika rankka, enkä ole toipunut siitä vieläkään täysin. Salminen on endurossa sama kuin Michael Schumacher F-ykkösissä. E Shane Watts tekee paluun poluille nduron entinen 125-kuutioisten maailmanmestari, Australialainen Shane Watts toivoo pystyvänsä jättämään pahoin epäonnistuneen kautensa 2002 taakseen ja palaamaan kehään voittajana. En ole myöskään tasapuolisessa lihaskunnossa”, Kena kertoo jatkaen: ”Jos kaikki menee pieleen, ei kannata jatkaa, mutta mennään nyt tällä suunnitelmalla eteenpäin.” Asplundin harjoittelua rajoittaa myös työelämään siirtyminen. Enduron kiistaton valtias. Maschio lentää takaisin Ranskaan saamaan erikoishoitoa. Enää ei voi suun- on Wiikin veljeskolmikosta nuorin. Kokonaistuloksiin mies merkittiin sijalle 18. Älkää surko, harva suomalainen tietää. Urheilulehdessä käytiin läpi urheiluvuotta 2002 ja tässä näytekappale moottoripyöräurheilun noteeraamisesta: ”Kysykääpä itseltänne, että kuka on Juha Salminen. Vuoden 2000 GNCC mestari onkin nähtävästi viettänyt USA:ssa ollessaan enemmän aikaa kirurgin veitsen alla kuin pyörän satulassa. Aplundin päätös ajamisesta ei tullut helpolla, sillä vielä viime syksynä hän OFFROAD-Partyillakin ollut Surmanajoshow on mukana myös MP 2003 -näyttelyssä. ”Jos kaikki menee hyvin ja tunnen olevani kunnossa, niin saatan yrittää Ruotsin ja Venäjän MM-osakilpailuihin”, Asplund kertoo. Maschion huhuttiin siirtyvän jenkkeihin täyspäiväiseksi maailmanmestaruuden myötä, kunnes mies vahvisti puolustavansa mestaruuttaan kaudella -03. Kevään harjoitteluohjelmaan kuuluu Ruotsiin siirtyminen, mutta vain vähäksi aikaa. Jonathan OP1/2003 10-11 puhui lopettamisesta. Neljä maailmanmestaruutta omassa luokassaan, sekä kolme yleismestaruutta. Maschio loukkaantumisen myötä takaisin Eurooppaan im itu s@ of fro ad pr o. Mutta jos kysymys mennään esittämään espanjan kielellä espanjalaisille, niin johan alkaa tulla nata Espanjan aurinkoon alkukeväästä harjoittelemaan, siitä pitää huolen Telering. Nyt hän on päättänyt ajaa Suomessa, mutta täysin omilla ehdoilla
Open class) 490-kuutioisella pyörällä. Qatarissa ajetaan jälleen V iime vuoden yksi kovimmista huhuista motocross-rintamalla oli, että Qatar saisi järjestettäväkseen MM-avauksen 2003. 15.1.2003, 14:35. Kneip on tullut suomalaisille tutuksi muun muassa Samuli Aron ja Mika Saarenkosken kautta. Kilpailuun osallistuu kovia nimiä niin Euroopasta kuin USA:stakin. Heistä van Drunen ja van Wessel ajavat isossa luokassa ja Fuglerud 125-kuutioisissa. Pyörässä on kokonaan uusi moottori ja runko, niinpä he haluavat näkyvän mannekiinin uudistuneelle pyörälleen ja he halusivat, että me ajamme heidän kalustollaan. Uskon, että pyörämme ovat erittäin kilpailukykyiset”, sanoo Pyrhönen selvästi tyytyväisenä. Yamahan Euroopan konttori sijaitsee Amsterdamissa, jossa on myös Yamahan kilpatalli, joten pääkallopaikka sijaitsee varsin lähellä ja sehän on tietysti hyvä asia. Pyrhönen hyppää Yamahan satulaan H Hollantilaistiimi vaihtoi pyörämerkkiä ollantilainen Care-DonJoy motocross-tiimi, jossa muun muassa Hyvinkääläinen Antti Pyrhönen ajaa, vaihtaa yllättäen Hondasta Yamahaan. Mukana on tällä kertaa myös hyppyshow, jonka isännöivät ranskalaiset Xavier Fabre, Ludovic Guillou ja Jeremy Rouannet sekä kanadalaiset hyppääjät Andy Bell Ja Reagan Sieg. elokuuta, mutta nyt tilalle on Venäläinen Sergej Garin tulee olemaan saksalaisen Kneip Kawasaki-tiimin toinen kuljettaja. Huhu osoittautui perättömäksi, mutta kilpailutoiminta jatkuu. Kuuleman mukaan Jobella on vielä muutama huippunimi omalla listallaan, joka kaipaa vielä varmistusta asiaan. Listalla on Ryan Hughes, Andrea Bartolini, Pit Beirer, Patrick Caps, Marc De Reuver, Yves Demaria, Jacky Martens, Joel Smets sekä Vico Garcia. laitettu Belgian osakilpailu samalle päivämäärälle. Onhan Hollanti-Belgia akseli erittäin suuri markkina-alue juuri motocrossissa ja minä pystyin voittamaan viime kaudella Hollannin mestaruuden, joten he haluavat myös näkyvyyttä”, valottaa Pyrhönen tapahtumia Pyrhönen ajaa alkavalla kaudella edelleenkin kahdessa luokassa, kuten alkuperäisiin suunnitelmiin kuuluikin. Pyrhösen mielenrauhaa ei merkkivaihdos hetkauttanut, sillä 24-vuotias hallitseva Hollannin mestari uskoo vakaasti menestykseen myös Yamahan satulassa. Sivuvaunumotocrossin Viron MM-osakilpailu on peruttu. Merkkivaihdoksesta kiersi huhuja jo jonkin aikaa, mutta asia varmistui lopullisesti vasta hetki sitten. Kilpailu piti olla 3. Yleisöä paikalla ei tule olemaan ollenkaan, jos viime vuoden merkit pitävät paikkaansa. Ei, ainakaan vielä. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - U KTM:n tehdastiimi on paikalla, kuten myös suomalaiset Jussi Vehviläinen sekä Marko Kovalainen. 250cc) hän ajaa 450ja 650-kuutoisten luokassa (ent. Heistä 32-vuotias kokenut ratakettu van Drunen on uusi tulokas tiimiissä. Näyttelyn pintaala pysyy entisellään. ”Saamme Yamahalta joitakin erikoisosia testattavaksemme ja muutoinkin heiltä on apua luvassa. Kilpailu on järjestyksessään toinen, joka ajetaan amerikkalaisen Marc Petrsin suunnittelemalla radalla, mikä puikkelehtii valtavien dyynien seassa. Tänä vuonna sarjan kisojen järjestämisestä ei vastaa yksin TuMK, vaan mukana on 12Sv-SM ja sivuvaunumotocrossin SMmyös NRT:n Enduron OP1/2003 12-13 MP 2003 -näyttelyssä on tänä vuonna mukana enemmän näytteilleasettajia kuin koskaan. Pyöränä Yamaha on Pyrhöselle jo vanha tuttu, sillä hän ajoi Yamahalla 90-luvun puolivälissä kolme vuotta (94,95 ja 96) putkeen. Care DonJoy tiimin omistaja Alfred Uytdewilligen sai Yamaha Europelta mairittelevan tarjouksen jo jonkin aikaa sitten ja ilmaisi kiinnostuksensa yhteistyöhön. 24-vuotias Garin tulee ajamaan Motocross GP-luokassa, kun tiimin toinen kuljettaja Manuel Chittaro ajaa 125-kuutioisissa. Kilpailun ideahan on se, että maan herrat saavat kilpailun kirjaimellisesti takapihalleen. ”Viime kaudella Hondan uusi nelitahtinen 450-kuutioinen pyörä oli sensaatio ja erittäin hyvä. Öljymaan herrat haluavat siis nähdä myös hyppyjä. Tänä vuonna osastoja on kaiken kaikkiaan 135 kappaletta. Vuonna 2002 hyvän vastaanoton saanut, Tuusulan Moottorikerhon ja Racing Biken yhdessä järjestämä kolmen lajin SM-kisoista muodostunut sivuvaunujen Cupsarja saa tänä vuonna jatkoa. Kilpailu ajetaan 7. Qatarin kilpailujen organisaattori, menneiden vuosien motocross-tähti, Georges Jobe on jälleen saanut öljymaalle kovatasoisen kansainvälisen motocrosskilpailun. Nyt Yamaha iskee takaisin ja he ovat uudistaneet koko pyörän, joka on nyt myös 450-kuutioinen. Tiimin riveissä ajavat Pyrhösen lisäksi hollantilaiset Willy van Wessel ja Marcel van Drunen, sekä nuori nor- jalainen Jan-Rune Fuglerud. Lopulta kaikki palaset loksahtivat kohdalleen ja niinpä Care-DonJoy tiimi käyttää alkavalla kaudella Yamahaa. Motocross GP luokassa (ent. ja 10. Kilpailu tullaan ajamaan Neeroeterenissä. Care-DonJoy tiimillä oli periaatteessa sopimus Hondan kanssa myös tästä vuodesta, mutta sopimuksen purkaminen kävi kivuttomasti kun Honda Nord-Europella on johtotason henkilöt vaihtuneet viime aikoina useampaan otteeseen. päivä helmikuuta, juuri ennen kovia kansainvälisiä koitoksia Euroopassa. osakilpailu KaMoKe:n järjestämänä. Viime vuonna kilpailuun osallistui myös Antti Pyrhönen tiimeineen, mutta nyt heitä ei löydy listalta
Kuljettajia ovat Petteri Silvan 125-kuutioisissa, Samuli Aro 250-kuutioisissa, 450-kuutioisissa nelitahtisissa ajaa Kari Tiainen, joka on samalla tiimipomo ja Juha Salminen hakee menestystä isoissa nelitahtisissa. Viime vuoden mestari Travis Preston oli toinen, Danny Smith kolmas, Sean Hamblin neljäs ja Kewin Johnson viides. Myös mekaanikot ovat suomalaisia ja he ovat: Jarmo ”Topi” Toivonoja, Timo ”Herkkä” Virtanen ja Janne Suominen. Järvenpään Jäärata-ajo SM-osakilpailu RATALAJIT 25.1 - 26.1.2003 Jääspeedwayn MM-semifinaali 1 OFFROADPro –lehti ei vastaa mahdollisista virheistä tai muutoksista tässä kalenterissa. S uomalaisten voitokkaassa lajissa, endurossa nähdään kaudella 2003 KTM Team Finland. Kuorma-auton kuljettajana toimii, monien tuntema, Juha Varjosaari. 125-kuutioisissa lapsitäthi James Stuart jatkaa loistavia suorituksiaan ja otti voiton. Tuoreimman kalenterin löydät aina osoitteesta www.offroadpro.net Uutisvihjeet osoitteella: toimitus@offroadpro.net Amatöörit pääsevät kokeilemaan supercrossia. ”Meillä on täysin suomalainen tiimi, mutta toinenkin tiimi löytyy ja se kantaa nimeä Team Italy. Porvoolainen mainostoimisto Toni Graphics jatkaa OFFROADPro lehden kanssa yhteistyötä. - 23.2.2003 Tilaa OFFROADPro pysyt vauhdissa mukana! saki-kuljettaja Ezra Lusk, kun toiseksi kiiruhti Australian Chad Reed. Kilpailukalenteri Kuva: H. Kolmannen tilan valloitti Timmy Ferry, neljäs oli Ricky Carmichael ja viides David Vuillemin. Clear Channel järjesti mahdollisuuden Anaheimin kilpailun yhteydessä, jossa kuljettajat, joilla ei ole omia upeita supercross-ratoja voivat hioa taitojaan. Käytäntö antaa kuulemma amatööreille mahdollisuuden kehittyä ammattilaisten tasolle. ENDURO 9.2.2003 16.2.2003 22. Heillä on saman tasoiset laitteet kuin meilläkin”, kertoo Kari Tiainen ja vahvistaa samalla tiimin olemassaolon. Kauden neljännen 250-kuutioisten THQ World Supercross-osakilpailun Phoenixissa voitti yllättäen Kawa- OP1/2003 12-13 Espanjan mestaruuskilpailu 1/7 Kolmperän kapinat, Nuorten SM Italian mestaruuskilpailu 1/5 MOTOCROSS 25.1.2003 1.2.2003 7.2.2003 8.2.2003 10.2.2003 15.2.2003 16.2.2003 22.2.2003 23.2.2003 23.2.2003 23.2.2003 FIM World Supercross GP FIM World Supercross GP Qatar MX Cup FIM World Supercross GP Qatar MX Cup FIM World Supercross GP KV-kilpailu Ranska, Valence FIM World Supercross GP KWS Englannin mestaruuskilpailu Italian mestaruuskilpailu KV-kilpailu Belgia, Koersel HALLI-TRIAL 2.2.2003 8.2.2003 14.2.2003 21.2.2003 Barcelona GP Torino GP Wien GP Pisaro GP JÄÄRATA 26.1.2003 9.2.2003 16.2.2003 23.2.2003 Jäärata SM / Kaikki luokat Jäärata SM / Kaikki luokat Jäärata SM / Kaikki luokat 40. Mitterbauer KTM Team Finland KTM Team Finland 2003 -kuvassa vasemmalta: Samuli Aro, Petteri Silvan, Timo Virtanen, Janne Suominen, Jarmo Toivonoja, Juha Varjosaari ja alarivissä edessä Juha Salminen ja Kari Tiainen. Uuden ulkomuodon suunnittelija Toni Törrönen kertoo olevansa asiasta erittäin tyytyväinen ja lisää vielä että yhteistyö jatkuu koko loppuvuoden ajaksi. 13 15.1.2003, 14:36
a o im h n ia n n u k a a 100% vaale OP1/2003 12-13 9.1.2003, 15:08. Samuli Aro tunnetaan enduron MM-varikkojen veikeänä ja aina hymyilevänä veijarina
”Aion voittaa 250-kuutioiset tänä vuonna”, hän sanoo tyttöystävälleen ja jatkaa: ”Tämä vuosi tulee olemaan minun vuoteni.” Kolme kuukautta ja viisi kilpailua myöhemmin Samuli Aro kruunataan enduron 250-kuutioisten maailmanmestariksi. Ulkona sataa kaatamalla, kun hänen kolmivuotias poikansa Emppu polkee iloisesti Husqvarna-polkupyöräänsä monien vesilätäköiden läpi. Se mitä Samulille tapahtui hänen yrittäessään nousta motocrossin MM-sarjan vakiokuljettajaksi on tyypillistä monelle lupaavalle nuorelle. ha Sa u ia J , is la uli Aro rgvall. Aro on niin rennonoloinen, että voisi luulla, ettei hän ota suuria paineita voittamisesta. ”Vuonna 1995 aioin osallistua kuuteen 250-kuutioisten MM-osakilpailuun. Vaaleahiuksinen, kohtelias eikä liian lihaksikas. Hänen muodonmuutoksensa luunkovasta motocross-kuljettajasta enduron maailmanmestariksi on tehnyt hänestä CH Racing Husqvarnan avainkuljettajan ja yhden helpoiten lähestyttävistä ja pidetyimmistä ajajista nykypäivän MM-endurossa. Laaksonen painosti enduroon Kun Samulin mahdollisuudet saada kunniaa motocrossin MM-kilpailuista olivat väkisinkin jääneet vähän vähemmälle, Samuli vietti yhä enemmän aikaa MMendurosta tutun, Jani Laaksosen, kanssa. Sain pyörän takaisin kesällä -88 kun olin 14-vuotias.”, hän muistelee. Ajoin sarjan toisen kilpailun, palasin Suomeen ja katkaisin jalkani. ripyöräura alkoi nuorena. 1996 ja 1997 ajoin 250-kuutioisten MM-sarjaa, jälleen kuusi tai seitsemän kilpailua vuodessa, tukenani vain isäni kauppa. Kausi päättyi siihen. Hänen kykynsä olla näyttämättä tunteitaan kaikkein painostavimmissakin tilanteissa auttaa häntä sopimaan jääkylmään kuvaan, joka on kasvanut niin monen suomalaisen urheilutähden ympärille. m a S , son er Be ja Pet Silvan OP1/2003 12-13 9.1.2003, 15:10. v d ä ia n jä A e lais a ll i lt r e – jälj emma inen, Pette mene uvassa vas lm K . Seuraten isänsä jalanjälkiä Arolla oli lyhyt harrastusajojakso 70-luvun loppupuolella, jota seurasi neljän vuoden tauko. Vuoden 1997 jälkeen minulla oli muutamia pieniä mahdollisuuksia saada tukea ulkomaisilta tiimeiltä, mutta minun olisi silti pitänyt viedä rahaa mukanani, joten jäin Suomeen kaudelle 1998”, Aro muistelee. Sen jälkeen Aro osallistui muutamaan valikoituun 125-kuutioisten EM-sarjan osakilpailuun vuonna 1994. ”Kilpailin silloin hitaita kuljettajia kuten Sebastien Tortellia ja Brian Jorganssonia vastaan”, hän vitsailee. CH Racing -tiimin sisäänkäynnin ulkopuolella istuu Samuli Aro märissä ajovaatteissaan ajatukset tiukasti menneessä kilpailussa. tumisia ja sponsorien puutetta vastaan. Jani, joka oli vakuuttunut Samulin mahdollisuuksista maailman luokan enduroajajana, painosti jatkuvasti Samulia ja sai – viiilmaa romaa e on suoma u d n e e i lm e t o s s k it o sta uon i hall Suom okkavoittaja aan kovin h tsak o lu u la r ä il t s n s t o e o sd kaksi ikä Ru t rs Erik E ä e . CH Racing Husqvarnan pilotti on viimeisin pitkässä liudassa suomalaisia motocross-kuljettajia, jotka ovat jättäneet leimansa maailman enduronäyttämöille. Hänen tiukka otteensa englanninkieleen mahdollistaa kommunikoinnin kaikkien kanssa enduron MM-varikolla. Hän taisteli loukkaan- Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen K ello on puoli kuusi illalla vuoden 2002 enduron MM-sarjan avauskilpailun toisena päivänä. Samalla kun hän hitaasti riisuu ajosaappaitaan hän kääntyy kohti pitkäaikaista tyttöystäväänsä ja poistaa nuuskan huulensa alta. Hänen isänsä ollessa tyytyväinen koulunkäynnin paranemiseen, Samuli nousi äkkiä suomalaisen motocrossin tuloslistoilla päätyen neljänneksi 125-kuutioisten juniorien SM-kilpailuissa vuonna 1991. ”Kun olin suurin piirtein kymmenvuotias koulunkäyntini ei sujunut kovin hyvin, joten isäni päätti ottaa pyöräni pois siksi aikaa kunnes koulumenestys paranisi. Useimmat tuntevat Samuli Aron Pyörä arestissa Samuli Aron, kuten monen muunkin maailman parhaan endurokuljettajan, mootto- vain kuljettajana, joka päihitti David Knightin enduron viime kauden 250-kuutioisten MM-sarjassa. Samuli Aro on tyypillinen suomalainen. Arolla on palava intohimo lajiaan kohtaan, muttei silti epäile ottaa muutamaa kylmää olutta työpäivänsä päätteeksi
14 OP1/2003 14-15 9.1.2003, 15:14. Samuli Aro varmisti mestaruutensa jo kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Suomessa
Löysin myös hyvän kokoonpanon pyörälle, ja tiesin, että voisimme vielä parantaa sitä”, Aro selventää. Koska italialaisvalmistajan tulevaisuus oli epävarma johtuen taloudellisista vaikeuksista, olivat huhut sijoittaneet Samulin verrattain turvalliseen KTM-tiimiin. ”Kun poikani oli syntynyt, halusin pysytellä kotona. ”Mutta silti olin vain motocrossajaja kilpailemassa endurosarjassa, sillä kaaduin jatkuvasti”, Samuli naurahtaa. Saatuaan toiset 50 pistettä neljännestä osakilpailusta Ranskasta, oli Samulilla jo 59 pisteen ero toisena olevaan. ”Vauhtini oli hyvä”, selittää Samuli ajatellen ensimmäistä kauttaan endurossa. ”Uusin sopimukseni Husqvarnan kanssa yksinkertaisesti siksi, että CH Racing -tiimi on niin hyvä”, hän selittää rehellisesti. Pyörän, joka oli osoittautunut hyväksi kauden 2001 loppupuolella, olisi osoittauduttava riittävän hyväksi myös kaudelle 2002. Aro jatkoi voittokulkuaan johdattamalla CH Racing Husqvarnansa 250-kuutioisten kärkeen tiimin kotikilpailussa Italiassa ja sai siten mahdollisuuden voittaa maailmanmestaruuden viimeistä edeltävällä kierroksella Suomessa. Nopea mutta vaihteleva suoritus, joka päättyi kaatumiseen puolessa välissä maastokoetta sarjan toisella kierroksella Ranskassa, antoi tulokseksi murtuneen käden ja lopun maailmanmestaruustoiveille. Monet kokivat sen virheeksi. Se oli alku uudelle kappaleelle hänen moottoripyöräurallaan. Maailmanmestaruuden voittaminen kotikilpailussa Suomessa oli myös mahtavaa. Kausi 2002 Vaikka Aro oli luottavainen sen suhteen, että kaudesta 2002 tulisi hänen vuotensa, olivat kauden avauskierroksen olosuhteet Espanjassa kaikkea muuta kuin mitä kukaan oli odottanut. Jatkoa Husqvarnalla Kaudelle 2002 Samuli allekirjoitti sopimuksen CH Racing Husqvarna -tiimin kanssa, vaikka tarjolla oli muitakin sopimuksia. Aro tiesi kauden 2002 alussa olevansa valmis voittamaan mestaruuden. Sopimus Yamahan kanssa Enduromaailma alkoi tulla tietoiseksi Aron taidoista. Yhtenä viikonloppuna oli sekä motocross- että endurokilpailu. Kaikki näytti vahvasti jo siltä, ettei kukaan voinut enää pysäyttää häntä. ”Olin todella nopea vuoden lopulla, mutta minulla ei ollut hyvää tunnetta pyörästä ensimmäisissä kisoissa. ”Minulla ei ollut kärsivällisyyttä odottaa, että saisin lisää kokemusta. ”Minun täytyi tehdä joitakin suuria päätöksiä vuonna 1999”, selittää Samuli. ”Tiimin kannalta oli hienoa voittaa Italiassa. Samuli onnistui palaamaan sarjaan vasta kauden viimeisessä osakilpailussa ja hänen ensimmäinen täysi kausi MM-endurossa oli lähes tulkoon katastrofi. Kaudesta ei kuitenkaan tullut muistamisen arvoinen. ”Yamahan tiimi oli muuttumassa ja minulle tarjottiin todella hyvää sopimusta Husqvarnalta. Enkä pahemmin pidä mudasta, joten kakkossija oli ihan ok.” Aidosti välittämättä siitä, että Samuli päihitettiin sarjan ensimmäisellä kierroksella, Samuli ilmaisi aikomuksensa voittaa mestaruus ajamalla kumpanakin päivänä luokkavoittoon kauden toisessa osakilpailussa Portugalissa. Sinä vuonna Samuli lähti armeijan harmaisiin ja hänen tyttöystävänsä synnytti heidän ensimmäisen lapsen. Samuli allekirjoitti sopimuksen kaudesta 2000 Yamaha Italyn tukeman UFO Corse -tiimin kanssa. ”Minua ei haitannut, etten voittanut Espanjassa”, sanoo Samuli ja jatkaa: ”Olisi ollut kiva aloittaa kausi voitolla, mutta tiesin, että David olisi nopea. Tiesin vain, että minun oli ajettava maaliin. ”Olen Tullion (Samulin mekaanikko ja neuvonantaja Husqvarnalla, jonka sanotaan myös olevan vastuussa Samulin uran muuttumisesta) hyvä ystävä ja minulla on luja yhteys koko tiimiin. Hän voitti luokkansa varmasti. Samuli ei tiennyt mitä olisi pitänyt muuttaa, jotta hänen Husqvarnansa suorituskyky olisi parantunut kun kausi eteni. Hän vakuutti CH Racing -tiimin pomon Fabrizio Azzalinin ja lupautui ajamaan Husqvarnalla seuraavan kauden. ”Minulla ei ollut paljonkaan aikaa ajatella, minkä sijan mahtaisin saada. Vaikka sarjan kolmannen osakilpailun toisena päivänä Kreikassa Samulin suoritus ei ollut parhaimmillaan, nousi hän kuitenkin toisena päivänä kärkeen. Koska Husqvarnan ongelmat jatkuivat, alkoi valmistautuminen kaudelle 2002 myöhään. Onneksi Samuli pystyi vielä kilpailemaan jäljelle jääneissä Italian mestaruussarjan kilpailuissa. Vuonna 1998 Samuli ajoi Suomessa sekä motocrossin että enduron mestaruussarjaa. Samulin mahdollisuudet voittaa kaikkien aikojen ensimmäinen MM-kultansa alkoi vaikuttaa yhä todennäköisemmältä. Yllätyksettömästi Samuli teki sen mitä kaikki odottivat hänen tekevän. Kun se tapahtui, ei se oikeastaan tun- 17 OP1/2003 16-17 9.1.2003, 21:04. Samuli sijoittua kahdesti toiseksi kilpailukumppaninsa David Knightin perään. Hänen tuloksensa kuitenkin paranivat, jopa niin paljon, että hän voitti sarjan kolme viimeistä päivää ja todisti itselleen olevansa mestariainesta. Jo silloin Samuli tiesi, että hänellä oli pyörä, jolla hän voisi voittaa, eikä antanut yhtiön ongelmien huolestuttaa itseään. Testattavana oli vain uusi pakoputki. Halusin vain mennä ensimmäiseen kilpailuun ja voittaa”, Aro sanoo. Se oli niin yksinkertaista”, selittää Samuli ja jatkaa: ”Tunsin Petteri Silvanin todella hyvin, kuten myös muut ajajat ja mekaanikot, joten muutos oli minulle melko turvallinen.” Yrittäen tuntea olonsa kotoisaksi uuden pyörän päällä, Samulin tulokset kauden 2001 avauskierrokselta olivat masentavat. Kun Samuli voitti Suomen mestaruuden endurossa, johdettuaan jossain vaiheessa myös kansallista motocrosssarjaa, alkoi huvin vuoksi aloitettu enduroharrastus muuttua vakavammaksi. Yritin liian kovaa, enkä tuntenut pyörää kovin hyvin”, Aro pohtii. Siksi ajoin kansallista motocrossin ja enduron mestaruussarjaa. Ennalta arvaamatta Samuli myös valittiin Suomen ISDE-joukkueeseen yhdennellätoista hetkellä. Ajoin endurokilpailun”, Aro kertoo. Löydettyään aikaa osallistua kolmeen viimeiseen enduron MM-osakilpailuun vuonna 1999, Samuli kutsuttiin myös Suomen ISDE Trophy -tiimiin. ”Opin ja harjoittelin edelleen paljon, mahdollisesti liikaa, ja yritin voittaa hieman liian aikaisin”, myöntää Samuli. ”Vuoden 1999 ISDE Portugalissa oli todella hyvä kilpailu minulle”, muistelee Samuli. Voittamalla neljännen kerran osakilpailun molemmat päivät, mestaruus oli hänen. Lieju ja syvät urat ratkaisivat tämän kilpailun luokkavoittajat, kun kaikki olivat odottaneet pölyä ja kovaa maastoa. Samuli otti ensimmäiset hapuilevat askeleensa maailman enduronäyttämöillä. Kaaduin vielä silloinkin varmaan kymmenen kertaa päivässä erikoiskokeilla, mutta voitin 125-kuutioisten luokan ja autoin Suomen Trophy-tiimin voittoon”, Samuli iloitsee. Tiimi saapui Italiaan vain kahta viikkoa ennen ensimmäistä Italian mestaruussarjan osakilpailua ja kuukautta ennen MM-enduron avausta. Hän sai hyviä tuloksia, jotka antoivat viitettä siitä, mitä hän voisi joskus saada aikaan MM-tasolla. hänet lopulta miettimään. Seuraava vuosi osoittautui erittäin tärkeäksi vuodeksi
Suomessa ja Ruotsissa ajettujen kilpailujen ja Ranskassa ajetun ISDE:n sekä Italian mestaruuskilpailujen jälkeen tunsin oloni paljon itsevarmemmaksi. En tiedä mitä tapahtui tänä vuonna, kai minä sitten vain opin ajamaan enduroa”, Samuli pohtii. Motocrossin kaksi puolen tunnin mittaista harjoitusta lauantaina, yksi karsintakilpailu, yksi lämmittely ja vain yksi kilpailu tuntui lomalta enduroajajalle. Koko ajan on jotain tekemistä. Viime vuoden lopulla opin paljon. Mikä sitten sai Samuli Aron muuttumaan kovasta motocrosskuljettajasta maailman enduromestariksi lähes yhdessä yössä. ”En tiedä. Endurossa on käveltävä erikoiskokeita, vaihdettava renkaita, ajettava kahdeksan tuntia lauantaina ja kuusi sunnuntaina. Olin oikeastaan aavistuksen pettynyt, sillä se oli niin helppoa”, Samuli hymähtää. tunut niin ihmeelliseltä, sillä olin voittanut niin monta kilpailua. Palaaminen kolmeksi päiväksi huipputason motocrossiin, jota oli joskus ajanut kunnianhimoisin tavoittein täysipäiväisesti, ei ollut aivan sellainen kokemus, jota Aro oli odottanut. ”Motocrossin MM-kilpailut ovat kuin lomaa verrattuna endurokilpailuihin”, hän selittää hymyssä suin ja jatkaa: ”Olin Tshekin kilpailussa kolme päivää ja minusta tuntui siltä kuin en olisi tehnyt mitään. Tottakai jos haluaa hyvän tuloksen on oltava todella nopea, mutta minusta tuntui, että minun olisi pitänyt tehdä jotain koko aika”, Samuli hymähtää. Paluu juurille Espanjasta käynnistynyt kausi oli kaikkea muuta kuin mitä odotettiin – kuivaa ja pölyistä kilpailussa ei ainakaan ollut. 16 OP1/2003 16-17 9.1.2003, 15:28. Samuli ei lannistunut vaikkei kausi käynnistynytkään voitolla, mutta jo heti kauden toisessa osakilpailussa Portugalissa voitto kruunasi kumpaakin päivää. Kun MM-mittelöt olivat ohitse ja jäljellä oli vain muutama osakilpailu Italian enduromestaruutta, Samuli päätti pitää taukoa endurosta ja osallistui näin motocrossin Tshekin MM-osakilpailuun
Kauden edetessä mestaruus varmistui ja Samuli Aro kruunasi itselleen historian ensimmäisen enduron MM-kullan. 17 OP1/2003 16-17 9.1.2003, 15:33
siä, jotka voisivat neuvoa minua sen sijaan, että yrittäisin itse selvittää asioita. Gordon Crockard palaa kotipesään Teksti: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Kuvat: Nometron OP: Ei ole mikään salaisuus, että vuosi 2002 oli sinulle vaikea. Halusin ympärilleni ihmi- Viime kausi osoittautui unohtamisen arvoiseksi motocrossista tutun brittitähti Gordon Crockardin osalta. Minusta tuntui, etten muuten voisi kilpailla Suzukin ja Kawasakin tehdaspyöriä vastaan. Kun Chad lähti USA:han kaudelle 2002, sinun ajateltiin olevan se henkilö, joka tekisi Pichonin ajamisesta vaikeaa. OP: Kaudella 2001 sinä ja Chad Reed annoitte kovimman vastuksen Mickael Pichonille. Minusta tuntui, että kaipasin hieman jotain lisää, jotta pääsisin lähemmäksi voittoja. Miksi teit niin. Kuinka turhauttavaa oli nähdä Mickaelin kävelevän pois mestaruus mukanaan. OP: Päätöksesi jättää tiimi, johon selvästi olit ollut melko tyytyväinen, oli varmastikin vaikea sinulle. Tälle kaudelle Crockard palaa kuitenkin Cas Honda -tiimiin ja on päättänyt kerätä itsensä kokoon ja päätyä kärkikolmikkoon GP-kilpailuissa. Jätin CAS Honda -tiimin, joka oli ollut minulle todella hyvä, koska kaipasin enemmän teknistä apua. Mitä varsinaisesti ajattelit KTM:n voivan tarjota sinulle sellaista mitä CAS Honda ei voinut. GC: En halua halventaa KTM:ää, mutta haluaisin sanoa että motocrossissa on kyse ihmisen ja koneen yhteistyöstä. Halusin vain saada kokeneempaa henkilökuntaa, joka voisi helpottaa päätösten teossa, jotta minulla olisi parempi pyörä kilpailuissa. Crockard vaihtoi KTM:n tehdastiimiin toivoen sen antavan hänelle mahdollisuuden kilpailla samalla tasolla hallitsevan maailmanmestarin Mickael Pichonin kanssa. Mielestäni se, että minulla oli pyörä joka ei miellyttänyt ja se että olin epämotivoitunut tilanteesta johtuen, olivat syitä siihen, että kaudestani tuli huono. Valitettavasti siinä ei käynyt niin. Crockardin kauteen kuului kuitenkin keskitason sijoituksia, Englannin avoimen luokan mestaruuden menetys ja paljon pään raapimista. OP: Vaikka olisit voinut vain paikkailla muutamia asioita entisessä tiimis- SUOJAA POLVESI ! EVS POLVITUILLA Onnettomuutta et aina voi välttää, mutta sen sattuessa kohdalle, on hyvä olla varustautunut EVS urheilusuojaimin UUTUUS ! säsi, päätit kuitenkin ajaa täysin uudella pyörällä, vaikka tavoitteenasi oli samalla 250-kuutioisten mestaruus. Ajattelin, että jos ajaisin 250-kuutioista KTM:ää parhailla taidoillani ja KTM tekisi pyörästä niin hyvän kuin vain osaisivat, päätyisimme voittamaan maailmanmestaruuden. KTM oli todella menestyksekäs sekä avoimessa että 125-kuutioisten luokassa. Voitko näin jälkeenpäin osoittaa mitään syytä miksi suorituksesi huononivat. Ajattelin, että CAS:lla ei ollut tarpeeksi Motocross ja enduro varaosat ja tarvikkeet Uudet osat, purkuosia (purkucrosseja yli 200 kpl) valovirtapäät ja sytytyskäämit, sylinterien korjaukset putkittamalla, yms. Mutta ei siinä käynytkään niin. Painostin itseäni muutamaan otteeseen kauden aikana, jotta saisin asiat kääntymään parempaan suuntaan. korjaustyöt! X Hiilikuiturakenteinen WEB www.motofocus.fi AUTOKEIDAS, 30100 Forssa Puh: (03) 435 4412 Fax: (03) 435 4429 HONDA HONDA HONDA HONDA KTM KTM YAMAHA YAMAHA KAWA SUZUKI 20-21 -98 -97 -93 -97 -01 -02 -00 -00 -97 -91 2690,2350,1900,1100,4500,1430,4700,3700,2350,1420,- Uudet Hondan XR ja CR mallit myynnissä, vaihdokista reilu hyvitys Lähetykset posti / matkahuolto ympäri Suomea Tule tutustumaan toimitiloihimme Poriin Osoitteeseen Karjasillantie 16, 28220 Pori Suitzaman Oy 040 - 518 8072 20 OP1/2003 CR125 CR125 CR250 QR50 EXC200 SX50 YZ426 YZ250 KX125 RM125 + 10 muuta crossia 03 R- 0 R5 RS-7 vaihtoehtoisia kokoonpanoja ja tietämystä auttaa minua kilpailuissa, joissa pyörien kokoonpanolla oli suurta merkitystä. GC: Nyt kun katson taaksepäin näen sen virheenä. OFFROADPro istui alas tämän miellyttävän irlantilaisen kanssa ja kuunteli mitä hänellä oli sanottavaan kaudesta 2002. CAS -tiimin kanssa oli fantastista työskennellä, mutta luulin, että siirtyminen KTM:n tehdastiimiin voisi viedä minut vielä pitemmälle. Ajattelin, että jos se panostaa yhtä paljon 250-kuutioisten luokkaan, olisi se menestyksekäs myös siinä. Usein minusta tuntuikin siltä, että olin saanut otteeni takaisin ja asiat alkaisivat muuttua parempaan. OP: Mitä Mickael Pichonilla sitten oli sellaista, mitä muilla - ehkä lukuunottamatta Josh Coppinsia ei ollut viime 13.1.2003, 18:38. Yksi muutos, jonka tein kaudelle 2002 oli kaluston ja tiimin vaihto, mikä oli täysin oma valintani. GC: Se on ollut todella vaikeaa sillä tiedän, että ainoa henkilö, joka voi parantaa tuloksiani olen minä. Halusin kuulla salaisuuksia sellaisilta ihmisiltä, joilla on takanaan vuosien kokemus maailmanmestaruuksien voittamisesta. Henkilökohtaisesti minusta tuntuu siltä, että hän oli sarjan ainoa kuljettaja, joka oli minua parempi, vaikka en ollutkaan parhaimmillani enkä saavuttanut tuloksia, jotka minun olisi ollut mahdollista saavuttaa. Huomasin, että kausina 2000 ja 2001 jotkut kilpailut olivat mielestäni paljon helpompia voittaa kuin toiset. GC: Kuten sanoin, kaipaisin enemmän teknistä avustusta. Jossain vaiheessa aloin miettiä miksi asiat eivät menneetkään kuten olin suunnitellut ja miksi en antanut vastusta Pichonille
he piittaavat siitä paljoakaan. GC: Minua ei kiinnosta vähimmässäkään määrin mitä ihmiset mahtavat ajatella siitä mitä tapahtui viime vuonna - ja mitä tulee KTM:n tehtaaseen luulen, että he sijoittavat rahaa kilpailutiimiin mainostaakseen ja kehittääkseen pyöriään, jotta voisivat myydä entistäkin parempia moottoripyöriä. Hänen pyöränsä on selvästikin täydellisesti säädetty hänelle ja hän uskoo siihen paljon. Minun piti silti nousta koneeseen, nyt vain matkustin Lontoon tai Birminghamin sijasta Itävaltaan. Nyt tiimiä tukee virallisesti HRC ja tavoitteena on voittaa GP-titteli joko Josh Coppinsille tai sinulle. Ei minua haitannut kilpailla itävaltalaisessa tiimissä, vaikka pitikin matkustaa. OP: KTM:llä on pitkään ollut ”perhetiimin” maine. Olen varma, että hän on oppinut paljon siellä. Monet olivat uteliaita näkemään, miten muutto Itävaltalaiseen tiimiin vaikuttaisi sinuun. Nyt olen menossa takaisin aivan samoista syistä, koska tarvitsen paremman Crockardin kausi 2002 ei ollut sitä mitä hän toivoi. KTM ajattelee minua vain yhtenä kuljettajana, joka tuli ja meni. Irlantilainen Gordon Crockard palaa takaisin CAS Hondalle ajettuaan vuoden KTM:n tehdastiimissä. Hän on kova kilpailija, mutta pääasiassa hänen taitonsa, asenteensa ja ylimielisyytensä muita ajajia kohtaan tekevät hänestä voittajan. Kuinka koet paluun tiimiin, joka oli aikoinaan lähestulkoon rakennettu sinun ympärillesi. Hänellä on röyhkeyttä ja hän on valmis tekemään mitä tahansa voittaakseen. GC: Jätin CAS Hondan, koska halusin enemmän teknistä apua ja paremman pyörän. Hän uskoo olevansa radalla parempi kuin kukaan muu. Oliko sinusta vaikeaa aloittaa alusta vuonna 2002. Kun asuin Englannissa, minusta tuntui siltä, että minulla oli vain työelämä. Halutunlaista kehitystä tulosten paranemisessa ei tapahtunut. Miten luulet ihmisten suhtautuneen siihen, että lähdit tiimistä vain yhden kauden jälkeen ja välitätkö siitä mitä he ajattelevat. En usko, että kauden 250-kuutioisissa. Se on tiimi, jossa ajajien vaihtuvuus ei ole ollut suuri. GC: Kahden kuukauden intensiivisen testaamisen ja kehitystyön jälkeen ymmärsin, etten ollut sillä tasolla millä halusin olla. OP: Sinulla oli aluksi vaikeaa muuttaa pois kotoasi Pohjois-Irlannista ja asettua CAS Honda -tiimiin. Mikään ei kuitenkaan parantunut, vaan pysyin tasolla, johon en ollut tyytyväinen. Hän on myös ajanut USA:ssa. Välillä ajattelin, että nyt menee hyvin ja nyt tapahtuu ja alamme saada tuloksia ja voisin pelastaa vielä jotain kaudesta. GC: Matkustaminen Itävaltaan testejä varten ei vaikuttanut minuun millään tapaa. Luovuin siitä hyvin äkkiä ja ajattelin, että on parasta jatkaa elämääni kotona, pitää hauskaa ja matkustaa sen sijaan, että yrittäisin aloittaa uuttaa elämää poissa kotoa. GC: Mickael Pichon todella uskoo itseensä. OP: Vaikka olet ollut CAS Honda -tiimistä poissa vain vuoden, on tiimissä paljon muuttunut viimeisen 12 kuukauden aikana. Tajusin, että olin valmisteluissani jäljessä - pyörän kehityksestä huolimatta ja se oli vaikeaa. Hän on ajanut Suzukilla vuodesta 1999, joten hänellä on ollut monta vuotta aikaa kehittää pyöräänsä. OP: Milloin tajusit, etteivät asiat menneetkään niin kuin olisit toivonut niiden menevän KTM-tiimissä. 21 OP1/2003 20-21 13.1.2003, 18:41
Luuletko, että se hankaloitti pyörän kehittelyä viime kaudella. 22 OP1/2003 22-23 13.1.2003, 18:47. Kun kerran kerroin selvästi teknikoille mitä kaipasin, he ymmärsivät etten halunnut samanlaista pyörää kuin Jamie Dobb. Puhuimme oikeastaan vain siitä, miten voisimme parantaa pyörää ja tuloksia. Minä myös opin häneltä joitakin asioita. n h mur tumise is onn KTM:n 250-kuutioista kehitettiin tiimin kahden kuljettajan omien toiveiden mukaisesti eri suuntiin toisistaan. pyörän. Mielestäni on mukavaa tutustua uusiin ihmisiin ja pitää hauskaa heidän kanssaan ja toivon, että meille tulee menestyksellinen vuosi. OP: Millaista luulet olevan kilpailemisen Josh Coppinsin rinnalla verrattuna ajamiseen Jamie Dobbin rinnalla. Kun minulla oli mahdollisuus jäädä sinne missä olin tai ajaa HRC:n tukemalla CRF450:llä, en epäröinyt. Minulle ei sopinut pyörän moottorin suuri yläpään voima, joten se saattoi alussa hidastaa minua, muttei pitkään. GC: Ei, uskon, että ajoitus on nyt oikea. Nyt kun tulen ajamaan CRF450:llä uskon todella olevani minulle parhaiten sopivan pyörän päällä. Miten te kaksi tulitte toimeen vuonna 2002. Suhteeni aikaisempaan työnantajaani on jopa parempi kuin sieltä lähtiessäni. Puhuimme paljon muun muassa radasta ja pyörästä, mutta emme oikein voineet auttaa toisiamme kun oli kyseessä pyörän säädöt. Ette sel- Harley-Davidson Honda Polaris Kymco Gilera MOTO-SEINÄJOKI ON MYÖS OFFROAD-KAUPPA Piaggio Triumph GASGAS Myynti, huolto, varaosat Uudet: HONDA HONDACR 250 2003 5.990,GASGAS FSE 450 2003 8.700,GASGAS EC 300 2003 6.990,GASGAS MC 125 2003 6.380,POLARIS Scrambler 500 4X4 2002 7.990,- POLARIS Kelkat ja mönkkärit GASGAS Endurot ja Crossit Erikoistarjouksessa - heti toimitukseen: POLARIS XC 500 SP X 2003 Käytetyt: Yamaha YZF 426 Enduro 2000 Kawasaki KX 80 2001, er.väh.aj. OP: KTM:n motocrosstiimin johtajaa Kurt Nicollia pidetään alan parhaana tiimin johtajana. Koska hän on itsekin ollut kilpailija, hän ymmärsi että on mentävä omien uskomustensa mukaan ja hoidettava ongelmat omalla tavallaan. Pidän edelleenkin paljon kaksitahtisten ajamisesta, mutta pidän sitäkin enemmän nelitahtisten suuresta voimasta. Radalla suhtauduimme kumpikin kilpailuun vakavasti ja ammattimaisesti. todella innoissani paluustani. Kehitys lähti sitten kahteen eri suuntaan. OP: Ystäväsi ja pitkäaikainen mekaanikkosi Nick Mores lähti Cas Honda -tiimistä liittyäkseen KTM:ään samaan aikaan kuin sinä ja on jäämässä tiimiin kaudelle 2003. GC: En oikeastaan näe mitään eroa siinä, he ovat kumpikin kilpailijoitani. Uskon, että Jamie olisi halunnut paljon hevosvoimia, sillä se sopii hänen ajotyyliinsä. Sillä miehellä on paljon asioita hoidettavanaan ja monia velvollisuuksia. Tiimi on nyt vahvempi, isompi ja parempi ja olen västikään olleet parhaita kavereita, miten asiat teidän välillä sujuivat. Itse halusit tasaisempaa voimaa, jossa on vahva alavääntö ja Jamie, joka oli siirtynyt 125-kuutioisista, halusi kovempaa ylävääntöä. GC: Kurtilla ja minulla oli vain ammatillinen suhde. Sen on todistettu olevan kilpailuvoittaja kaikilla tasoilla jo standardi-kunnossa ja HRC:n tuella.. Tuleeko uuteen mekaanik- i ahtu n m myös e e t u a hell e ka Viim eiden o iloa. Ennemminkin olen yhden kauden etuajassa, sillä 450-kuutioisten nelitahtisten kehittely on vielä alkuvaiheessa. Oli hetkiä, jolloin törmäsimme ja kun palasimme rekalle meidän kummankin piti vain purra hammasta. Päivän päätteeksi hän on maailmanmestari ja annan siitä hänelle pisteitä. GC: En usko, tai korkeintaan aivan alkuvaiheessa. Minä todellakin halusin vaihtaa sillä tiesin, että silloin ajaisin hyväksi todetulla pyörällä. Onko 450-kuutioisten nelitahtisten ajaminen jotain mitä sinun olisi pitänyt tehdä jo muutama kausi sitten. OP: Sinä ja Jamie Dobb tunnuitte vetävän KTM 250SX:ää kahteen eri suuntaan alkukaudesta. Ei se ole häiriötekijä. Välillämme ei missään vaiheessa ollut katkeruutta. Honda CR 80 2002 - tulossa TM 80 1997 - korjattavaksi Crossit ja mönkkärit 8.200,4.400,2.500,2.500,990,- w w w.mo to - se i n a j o ki .fi Nurmontie 12, 60101 Seinäjoki puh (06) 4233 313 Vuonna 2001 Crockard sijoittui CAS Hondalla kolmanneksi, josta todisteena KTM:n keulassa numero 3. Hän antoi minulle neuvoja kun pystyi ja tilaa kun sitä tarvitsin. OP: Kun sinut ja Jamie Dobb nimettiin KTM:n ajajiksi vuoden 2002 250-kuutioisten luokkaan, monet odottivat, että teidän välillä saattaisi alkaa kipinöidä. KTM:n 250-kuutioisen teknikot olivat sitä mieltä, että hevosvoimat olisivat hyvä lisä kaikille kuljettajille. Se on niin yksinkertaista. On selvää, että opin tuntemaan Joshin hieman paremmin, aivan kuten opin tuntemaan Dobbyn viime vuonna. Olen melko innostunut tutustumaan häneen, sillä olen varma, että on asioita, joita voin oppia häneltä. GC: Asiat pysyivät ammatillisella tasolla, mistä olen tyytyväinen. koon tutustuminen olemaan kautta edeltävä häiriötekijä vai koetko työskentelemisen uuden naaman kanssa positiiviseksi asiaksi. GC: Koen sen positiivisena asiana ja odotan sitä innolla. OP: Olet aina ollut suurten pyörien kannattaja. No sanottakoon, että HRC:n pyörät puhuvat puolestaan. Näemme tänä vuonna onko ajoitukseni niin oikea, kuin luulen sen olevan
Vaihdoin kuulumiset enduroguru Mika Aholan kanssa, joka oli viettämässä itsekin lomaa tuoreen vaimonsa kanssa. Paluu kotiin Siilinjärvelle oli järkytys. Rossinajointoani tyydytin vuokraamalla mopon, joka sattui olemaan vieläpä Honda! Fiilikset olivat hyvät ja hermot saivat lepoa koko rahan edestä.Tulomatkalla Phuketin lentokentällä totesin maailman pieneksi paikaksi. Kahden kuukauden intensiivisen testirupeaman jälkeen Crockard tajusi ettei hän ole sellaisella tasolla missä hänen tulilsi olla. Jos kauden keskivaiheilla olen sellaisessa asemassa, että voin tavoitella mestaruutta, teen kaikkeni sen eteen. Rankasta arjesta ja kilpailukaudesta irtauduin marraskuisella kahden viikon lomareissulla. Onneksi palelemiselle tulee kohta loppu, kun lähden tammikuun alusta kuukauden treenireissulle Californiaan, USA:han. Lisää reissuistani ja treeneistäni Jenkeissä, kerron seuraavassa numerossa. Tällä palstalla minun ole kuitenkaan tarkoitus kertoilla kisoista tai tuloksista, sillä ne tiedot löytyvät muualtakin tästä lehdestä. RM Suzuki -03 ma Tule noutamaan omasi pikaisesti edulliseen poistohintaan llit saa KTM pun Hei kaikille... Olen motocrossammattilainen, kuten ehkä jo tiesittekin. Sisätiloissa tuli oltua, kolmenkymmenen asteen pakkaset laskevat jo meikäläisenkin ulkoiluinnostusta. Joulusta ja uudesta vuodesta ei ole mitään ihmeellistä kerrottavaa, ne nyt ovat kaikilla melkein samat. Mitkä ovat tavoitteesi vuodelle 2003. Yamaha Pari RM -02 vielä varastossa. Olen sitä mieltä, että se otettiin minulta pois huonon tuurin takia, kun mursin nenäni yhdessä kilpailussa ja toisessa minulla oli ongelmia vaihdelaatikon kanssa. Moottorikelkkailu ja lumilautailu ovat tuoneet mukavaa vaihtelua.Treenaaminen on sujunut kaikin puolin hyvin ja uuden kauden alku on mallillaan. On talvessa jotain hyvääkin. ja hyvää alkanutta vuotta kaikille moottoriurheilun ystäville! Olen OFFROADPron uusi kolumnisti Jussi Vehviläinen. Tulevalla kaudella Crockardin tiimikavereina ajavat Yoshitaka Atsuta, Joshua Coppins ja Jussi Vehviläinen. Matka suuntautui Thaimaan Phuketiin. Näillä korkeuksilla ei turhia ajeta crossia tähän aikaan vuodesta, mutta Polaris on pärissyt sitten senkin edestä. Haluan myös voittaa Englannin mestaruuden takaisin. Eli siihen asti hyvää talven jatkoa! terveisin, Jussi www.jussivehvilainen.net jussi.vehvilainen@raketti.net eet ! Suzuki RM 250 -03 Puh: (019) 725 282 Lopentie 13 11100 Riihimäki Fax: (019) 725 288 23 OP1/2003 22-23 13.1.2003, 18:52. Pakkasta oli parikymmentä astetta! Mutta ei auttanut, joten pipo vain päähän ja treenaamaan. Se on asettaa minut takaisin tasolle, jolla olin kun lähdin CAS Hondasta (MM-kolmonen) ja koittaa sitten parantaa siitä. Uskon, että tästä tulee hyvä vuosi. On selvää, että maailmanmestaruus on se lopullinen tavoite kaikille, jotka ovat tässä mukana. En tahdo sanoa, että maailmanmestaruus Kawasaki ed on tavoitteeni, vaikka tulenkin tähtäämään kilpailujen voittoon, sillä jos en saavuta sitä tulen olemaan todella pettynyt. Lähinnä aion keskittyä kulissien takaiseen motocrossarin (rankkaan!) arkeen. Siihen Californian kelit sekä upeat GP-tason radat suovatkin oivat mahdollisuudet. Jussi Vehviläinen Gordon Crockard ajoi viimeksi kaudella 2001 CAS Honda –tiimissä ja nyt hän palaa yhden välivuoden jälkeen takaisin. Kelkkailu on muuten yllättävän mukavaa touhua. Tähtään siihen, että sijoittuisin kolmen parhaan joukkoon GP-luokassa. Se on suuri määrä muutoksia. Molemmat vietin ystävien ja perheen parissa, joulun rauhallisesti ja vuodenvaihteen en niinkään rauhallisesti. GC: Minulla on hyvin selvä tavoite. OP: Sinulla on uusi tiimi kaudelle 2003, uusi manageri ja ajat ensimmäistä kertaa nelitahtisella MM-kilpailuissa. Kun olen saavuttanut sen tason, jolla olin, tahdon parantaa tuloksiani entisestään. Rentoutumista auttoivat reilun kolmenkymmenen asteen lämpölukemat, uima-altaalla löhöily sekä hyvä thai-keittiö. Pienellä porukalla on hyvä järjestää kisoja omalle pellolle, tosin voittaja ei vain tunnu vaihtuvan.. Tarkoituksena on ajaa mahdollisimman paljon perustreeniä uudella Hondan nelarillani
Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Voivatko Hondan punaiset kiitäjät hallita motocross-maailmaa vuonna 2003. 24 OP1/2003 24-25 10.1.2003, 18:37. Pääsimme testaamaan Hondan 125-, 250- ja 450-kuutioiset pyörät. OFFROADPro -lehden ulkomaantoimittaja Jonty Edmunds koeajoi Hondan uusimman tarjonnan päästääkseen jyvälle siitä mitä isolla-H:llä on tarjottavanaan
Moottoriin tehdyt muutokset antavat vahvemman alaväännön ja vääntömomentin. Ensimmäistä kertaa motocross-pyörän päälle istuvalle Honda tuntuu enemmän 250-kuutioiselta, kuin mikään muu markkinoilla oleva nelitahtinen. Tasaista voimaa Lähes puolilitraisen tuottama voima on tasaista, hallittavissa olevaa ja runsasta, mikä tekee pyörästä erittäin nautinnollisen ajaa. Yamahan viisiventtiilinen kone ja nelivaihteinen vaihdelaatikko antavat avoimen luokan tunnun. Pyörä tuntuu enemmän kaksitahtiselta kuin yksikään toinen ajamani pyörä. M uutoksista puhuttaessa, on vuoden 2003 Honda CRF450R:n moottori kokenut vain joitakin pieniä uudistuksia verrattuna moottoriin, joka on osoittautunut uskomattoman suosituksi niin kerho- kuin MM-tasollakin vuonna 2002. Käsiteltävyydestä puhuttaessa voidaan sanoa, että kummatkin pyörät ovat erittäin hyvätapaisia ja selviytyvät hyvin kaikenlaisista esteistä. Suuri ero tavassa jolla pyörät käyttäytyvät johtuu pyörien tuottamasta voimasta. Hetkeäkään ei tuntunut siltä, että pyörä saisi yliotteen minusta. Honda on selvästikin varma siitä, että asiat ovat oikealla mallilla ja että pienet säädöt ja parannukset ovat ainoat tarvittavat muutokset. Todella kevyt ja kilpailukykyinen Honda on hyvin erilainen pyörää ajaa kuin Yamahan YZ450F. Sen kyky kääntyä, vaihtaa suuntaa ja pitää kiinni sisäkaarteista merkitsevät sitä, ettei tarvitse vain suunnata kohti pientareita, vaan että omat ajolinjansa voi valita vapaasti. Toisin kuin joissakin suuremmissa nelitahtisissa, sain nopeasti luottamusta kun pyörä suorastaan rohkaisi minua puskemaan kovempaa. Nämä muutokset asettavat ajajan jalat rungon kapeimmalle kohdalle tarkoituksena parantaa ajomukavuutta ja käsiteltävyyttä. Moottorin tuottama voima, joka varmastikin riittäisi kaikille ehkä lukuun ottamatta kaikkein parhaimpia ajajia, oli harhaanjohtavan tasaista ja voimakasta ja samalla uskomattoman helppoa hallita. Myös pyörän hyvin käyttäytyvä runko ja odotusten mukainen käsittely viimeistelevät kumpikin monipuolisen voittokoneen. Ohjaustanko on sijoitettu kolme millimetriä edemmäs ja satulaa on nostettu seitsemän millimetriä, jotta ajoasento olisi ergonomisempi. Voima ei kuitenkaan tunnu siltä, että sitä pitäisi kunnioittaa liikaa, väsyn iskiessä. Moottori: 449,4 cc, SOHC single, nestejäähdytetty, nelitahti Kaasutin: 40 mm Keihin FCR Käynnistys: Käynnistyspoljin Vaihteita: 5 Etujousitus: USD 47mm Showa, 315mm Takajousitus: Showa, 314 mm Etujarru: Kaksimäntäinen, 240 mm levy Takajarru: Yksimäntäinen, 240 mm levy Renkaat: Etu: 80/100-21, Taka: 110/90-19 Kuivapaino: 102 kg Istuinkorkeus: 953 mm Akseliväli: 1486 mm Tankki: 7,5 litraa Hinta: 9070 EUR Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh. Honda CRF450R:n ajomukavuus ei ole pelkästään moottorin suorituskyvystä kiinni. Honda puolestaan oli uskomattoman hyvin käsiteltävä sekä kovassa että hitaassa vauhdissa ja pyörällä pystyi vaihtamaan ajolinjaa hetkessä, mikä tuntui johtuvan sen aavistuksen laimeammasta ja käsiteltävämmästä voimasta. Istuma-asentoon tehdyistä muutokisista huolimatta, Hondan tehokas 450-kuutioinen tuntuu melko samalta kuin kaikki muut luokkansa pyörät. Kummatkin on varustettu 450-kuutioisella moottorilla, mutta siihen yhtäläisyydet sitten loppuvatkin. Tehdyt muutokset ovat lähes huomaamattomia sekä paikallaan istuttaessa että maastossa ajettaessa. Moottoriin on tehty vain kuusi mainitsemisen arvoista muutosta, viisi muutosta runkoon ja vielä vähemmän jarruihin ja jousitukseen. Hondassa puolestaan on neliventtiilinen kone ja viisinopeuksinen vaihdelaatikko, joiden ansiosta se tuottaa runsain mitoin helposti hallit- tavaa voimaa. Yamahan voima on lähes räjähtävän vahvaa voimaa, joka tuntuu ajoittain vähemmän ketterältä ja vaati enemmän spooria ja hieman enemmän ajatusta ajajalta. Yksi runkoon kohdistuva muutos, joka korottaa maavaraa, on nostettu takahaarukan nivel. (09) 895 501 25 OP1/2003 24-25 10.1.2003, 15:56. Vuoden 2003 moottoriin ei ole tehty mitään radikaaleja muutoksia. Hondan voimanlähde tekee pyörästä helpomman ajaa, varsinkin niille, jotka siirtyvät keskikokoisista kaksitahtisista. Vääntövoima on sen tyyppistä, että se vaatii kokeneempaa kuljettajaa, jotta siitä saisi kaiken hyödyn irti
laser-suuntaus GUNSON Ultimate akkulaturi automaattisäädöllä alk. 124 € NOLOGY kondensaattorijohtimet, 3-sylinterisiin alk. 118 € kaksinapainen 55 000 V full-size alk. 224 € NOLOGY kondensaattorijohtimet, 6-sylinterisiin alk. 101 € Silverstone hopeakärkiset sytytystulpat alk. (09) 2711 517 email: kurki-suonio@kolumbus.. 180 € NOLOGY kondensaattorijohtimet, 4-sylinterisiin alk. 15 € MILLERS MOTORSPORT öljyt ja lisäaineet CTV 20W50 osasynteettinen moottoriöljy 4-T CB 40 SAE 40 risiiniöljy 4-tahtisiin CS 2 T Competition-öljy synteettisiin 2-tahtisiin KB 2 T Risiiniöljyperustainen 2-tahtisiin Octane Plus oktaanitehostin myös katupyöriin VSP Plus historic-luokan pyöriin, 99,5 okt CVL Competition Valve lubricant, yli 101 okt Extracool jäähdytysjärjestelmän tehoaine 1:40 GUNSON testerit ja mittarit 1 ltr 1 ltr 1 ltr 1 ltr 250 ml 250 ml 250 ml 1 ltr Smart Jumper kannettava apuvirtapakkaus alk. (09) 895 501 Tilaa OFFROADPro www.offroadpro.net 26 OP1/2003 26-27 12.1.2003, 18:14. Actron CP7872 infrapunalämpömittari. 4-alipainemittarivaruste kaasuttimen säätöön Carbalancer synkrotesteri kaasuttimen säätöön alk. 62 € NOLOGY kondensaattorijohtimet, 2-sylinterisiin alk. Toimitukset postin tai matkahuollon kautta suoraan Suomen Kaasutinexpertti Oy puh (09) 2710 229, fax. Colortune MC erikoismallit 10, 12, 14 mm alk. 12 € 12 € 21 € 21 € 8€ 10 € 15 € 33 € 169 € 45 € 65 € 300 € 35 € 185 € 35 € Moottori: Nestejäähdytetty, kaksitahti Kaasutin: 38 mm Mikuni TMX Käynnistys: Käynnistyspoljin Vaihteita: 5 Etujousitus: USD 46 mm Kayaba, 305 mm Takajousitus: Kayaba monoshock, 325 mm Etujarru: Kaksimäntäinen, 240 mm levy Takajarru: Yksimäntäinen, 240 mm levy Renkaat: Etu: 80/100-21, Taka: 110/90 Kuivapaino: 97,5 kg Istuinkorkeus: 949 mm Akseliväli: 1470 mm Tankki: 7,7 litraa Hinta: 6550 EUR Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh. 337 € ProFire suurtehosytytyskelat: mp, vesijet, karting, lumikelkka yksinapainen 55 000 V compact alk. 113 € kaksinapainen 55 000 V compact alk. 118 € PowerCore sytytyskelan vahvistimet, teho +50% alk. NOLOGY sytytysjohtimet ja osat NOLOGY kondensaattorisytytysjohtimet antavat jopa 300% vahvemman sytytyskipinän: NOLOGY kondensaattorijohtimet, 1-sylinterisiin alk. Colortune testitulppa seoksensäätöön 14 mm alk
Se saattaa johtua heikosta ruiskutuksesta, kahden millimetrin kasvatuksesta kaasuttimen kokoon (merkittävä hyppäys tämän kokoluokan moottorille) tai siitä, että pyörä tuntui hieman astmaattiselta rankkojen ja pölyisten testauspäivien jälkeen. Alavääntö on voimakasta, mutta hyppää sitten yllättäen ja on vaikea laskea alas samalla kun ylävääntö on kaikkea muuta kuin vakuuttavaa. Moottorin yläväännön suorituskyvyistä ei voi kuitenkaan mainita juuri mitään. Kun ajetaan nopeammassa maastossa K uten Honda huomauttaa vuoden 2003 CR250R:ää koskevissa lehdistötiedotteissa, on Hondan nykyinen neljänneslitraisten valikoima, kuten ennenkin, huomioon ottamisen arvoinen niin motocrossin MM-sarjassa, kuin myös AMA Supercrossissa ja kansallisissa motocross-sarjoissa. Heti kun pyörällä ajetaan alle sataprosenttisesti, se vastaa kömpelösti sekä kovaan että hitaaseen vauhtiin. Eikä se olekaan. (09) 895 501 27 OP1/2003 26-27 10.1.2003, 16:00. Vuoden 2003 CR250:neen on tehty lähinnä tervetulleita päivityksiä ja pieniä muutoksia läpikotaisten muutosten sijaan. Lisäksi jousituksen säätöjä on muutettu. Moottoriin tehtyjen parannusten lisäksi Hondaan on tehty kolmannen sukupolven alumiininen kaksitankoinen runko, sekä paremmin tiivistetty ilmansudatinlukko. Moottori: Nestejäähdytetty, kaksitahti Kaasutin: 38 mm Mikuni TMX Käynnistys: Käynnistyspoljin Vaihteita: 5 Etujousitus: USD teleskooppi Showa, 315 mm Takajousitus: Showa, 319 mm Etujarru: Kaksimäntäinen, 240 mm levy Takajarru: Yksimäntäinen, 240 mm levy Renkaat: Etu: 80/100-21, Taka: 110/90 Kuivapaino: 96,5 kg Istuinkorkeus: 950 mm Akseliväli: 1491 mm Tankki: 7,7 litraa Hinta: 7050 EUR Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh. Kaikkien muutosten tavoitteena on ollut saada punavalkoiset pyörät jälleen kilpailukykyisiksi verrattuna tällä hetkellä varsin suosittuihin 125-kuutioisiin: KTM SX ja Yamaha YZ. Honda unohtaa kuitenkin mainita sen, että se mikä on parasta huipuille ei välttämättä ole aina niin hyvä meille lopuille. Tuskin kukaan on kuitenkaan odottanut vaikutusvaltaisen japanilaisvalmistajan panostavan suuren määrän aikaa, vaivaa tai rahaa kehittääkseen pyörän, joka tullaan lähitulevaisuudessa puristamaan kaksitahtisiin. Allekirjoittaneelle testattavaksi annetun vuoden 2003 mallin voimanlähde osoittautuu kaikkea muuta kuin reagoivaksi. Hondan 125-kuutioista offroad-pyörää on ennemminkin paranneltu ja muokattu kuin uudelleen suunniteltu. Valitettavasti moottori, jonka on väitetty olevan tasaisempi ja tarjoavan lineaarisempaa ala- ja keskiväännön tehokkuutta, ei edelleenkään ole liian käyttäjäystävällinen ja vaatii jälleen ammattimaisempaa kättä, jotta sen parhaat puolet saisi esiin. Hondan väitetään käyvän tulevan kauden mestaruuksien kimppuun tarkkaan säädetyllä moottorillaan ja aggressiivisella suorituskyvyllään. Johtuen joko aavistuksen päämäärättö- uudistuksia vuodelle 2003. Pyörän moottoriin on tehty lukuisia ja runkoon kourallinen mästä ruiskutuksesta tai aikaisesta pakoaukon säätimen avautumisesta, taaksepäin kallistumisen tunne tarkoittaa sitä, että moottorilla on taipumus kiertää kierrosalueen keskellä, jolloin kierrosten laskeminen on vaikeaa tasaisissa kaarteissa kun haluaa voiman tasaantuvan. Suuri osa parannuksista on tehty, jotta pyörää olisi yritteliään kuljettajan helpompi käsitellä. Oli syy mikä tahansa koneesta uupuu jotain merkittävää ja se pilasi hyvin kulkevan ja ennustettavissa olevan ajon. Honda CR250R on selvästikin kilpakone. pyörän vahva keski- ja ylävääntö, helposti käsiteltävä runko ja aggressiivinen istumaasento tekevät pyörästä uskomattoman reagoivan ja nautittavan ajaa. H ondan 250-kuutioisen nelitahtisen CRF250X pyörän tuloa osattiin ennalta odottaa ja sen kilpailukykyisen USA:n debyytin voi myös odottaa tapahtuvan millä hetkellä tahansa. Tätä leimaa jälleen Hondan maine tehdä luokkansa vähiten ajajaystävällisiä pyöriä
Pyörä suorastaan rohkaisee kuljettajaa ajamaan vieläkin lujempaa. Hondan 450-kuutioiseen vuoden 2003 malliin ei ole tehty kovinkaan monia muutoksia – lähinnä pientä hienosäätöä. Hondan 250-kuutioisen kaksitahtipyörän moottoriin tehtyjen parannusten lisäksi Hondaan on tehty kolmannen sukupolven alumiininen kaksitankoinen runko, tiukempi ilmansuodatinlaatikko ja jousituksen säätöjä on muutettu. Kaikki on ilmeisesti valmistajan mukaan siis kohdallaan. Hondan 450-kuutioinen nelitahtipyörä on todella kevyt käsitellä. 28 OP1/2003 28-29 9.1.2003, 21:24. Hondan 450-kuutioinen häikäisee luotettavuudellaan
29 OP1/2003 28-29 9.1.2003, 21:39. moottoriin tehty itankoinen jousituksen Hondan 125-kuutioista offroadpyörää on ennemminkin paranneltu ja muokattu kuin uudelleen suunniteltu
Testin hävinneen TM:n moottorin tasaisuus vetosi testaajiin, mutta sen huono käsiteltävyys laski sijoitusta. Kummatkin saivat pisteitä moottorista. Aivan Scorpan perässä tuli Montesa, jossa oli tehokas moottori, mutta joka muuten tuntui epätasaiselta. 450-kuutioisten motocrosspyörien testiä varten mukaan oli valittu Honda CR-F, KTM SX, TM MX (ES) ja Yamaha YZ-F. Suorituskykyisen moottorinsa ja hintansa ansiosta Yamaha sijoittui kolmanneksi, mutta ei yltänyt ylemmäs, sillä se oli ajoittain epävakaan tuntuinen ja sen kytkin oli liian raskas. Trialpyörien vertailuun oli valittu Beta 270 Rev-3, Gas Gas 200 TXT Pro, Montesa 315 Cota, Scorpa 250 SY ja Sherco 2.9. Testin häntäpäähän sijoittuneen TM:n käynnistysmoottori sai kiitosta, mutta sen etuiskunvaimennin oli liian jäykkä, kaasutin huonosti säädetty, eikä hintakaan ollut paikallaan. Yamaha sai moitteita hinnasta ja varusteista, kun taas KTM:n ajoasennossa oli parantamisen varaa. Toiseksi tuli Scorpa, joka oli yleisesti ottaen teho- kas ja jossa oli hyvä takaiskunvaimennus. Testissä eniten pluspisteitä keräsi Gas Gas, joka oli kevyt ja eloisan oloinen, mutta hieman epävakaa. Viimeiseksi, vain hitusen Shercosta jääneenä, oli Beta, joka sai plussaa vakaasta rungosta ja miinusta kaasuttimesta sekä jousituksen epätasaisuudesta. 250-kuutioisten enduropyörien vertailussa mukana olivat seuraavat merkit: Gas Gas, KTM, TM ja Yamaha. R anskalainen Moto Verte -lehti testasi joulukuun numerossaan enduro-, motocross- ja trialpyöriä. Moitteita se sai ohjaustangosta ja istuimesta. Voittajaksi valittiin Gas Gas, joka sai plussaa moottorinsa, jarrujensa ja hintansa ansiosta. Hinnaltaan se ei kuitenkaan ollut kilpailukykyinen. 30 OP1/2003 30-31 9.1.2003, 21:41. Testin ykkössijan saavutti Honda tehokkaalla moottorilla ja hyvällä käsiteltävyydellään. Parantamisen varaa löytyi tasaisuudesta ja käsiteltävyydestä. Jaetulle toiselle sijalle ylsivät KTM ja Yamaha. KTM:ssä, joka tuli toiseksi oli hyvää sen käsiteltävyys ja tehokas moottori, huonoa taas epämukava iskunvaimennus. Neljännellä sijalla oli Sherco, jossa mainitsemisen arvoisia olivat sen eloisa kokonaisuus sekä moottori
Ut in velestrud duip ent num ex esequam, vulla feugiamet diamconsendit velit luptat augait volum ip essenit pratet num iuscilla feu feugait am vullaorem ver aliquis nonsenibh et alis adiam nulput inim nim euis delessectem doloborting eummod modolobor et,senibh eu feum et el in hent volore ea adipit ipis dolor acincilit dio consed essi enisis ad tatue ex er sectem zzrit numsan ex ex eliquis at. Lore tatum velenim am nim veros non vel ercipsuscipit aut lore magna autatum nulla faci tis acidunt volor irit iure feum iure dolobore faccum quat. Lorperciduis ex eriurem nonsequip uscipis nullummy nis augiam venim doloreraessit at do ea commodio commodit utem dolor adipisi. Duisl esequat, sumsan veliquat vel dolor iuscipsustrud essequis delit at. 12.1.2003, 18:14. Ut praestio od magna amconsendit adigna acilissit wisl dolor adiat praesenisl dio doloborem esectem dit nit, quam illamet laorercidunt velenim ad digna facin enisit praestio dion velenim zzrit, quat. Lorero conse con velisim iure exero odolore magnit iliquismo olummodolenibh el eu facincil deliquat. Ut vel in etum zzriusci blandrem in volore commolorting exerit ad magna corper si tetuero eratem zzriustin henibh erilit alit, quam nulputpate do dolortis nis et iliquam vulla aci et wiscipit vulluptatis accum zzril ut in euisl do estrud et, quipismolesectem zzril dolorem ad eugait nis eliquatem quatum dionsecte dip esequisiscip essed tetue doluptat dolortismolore vendre dolum irit adio consent lutat veros at lor sumsandit augueraestisl dolore volenis adit luptate dui el et volortis nibh et ad dolum dunt eui tem dit ipit augue feuis nullamcor susto od del ip et at. Ut iure magn. Ut wismolorem ea cortin henis adipit aliquis am, consequi bla feum iure dipit eugue core ting ea consectet alis dolummy nos nonse delis nonsequismodo coreros nulput volobor ipsustrud tatem dunt lutpat. Ut wisl ullaorperos non ulla facilis am quis nullut alis adit nonsenis nosto duis delit nos nos nonsed tionumsan exerillam ametumsan velendrerilit am in ercilit niam quate veliquip elit nos nulput verit accum zzrit laore facilit, quatincillan vullam zzrilit nonsed dit inim dolortio delismodiam. Duisismod tem vel ex enissequi bla adit wis dolendiametuer sissi blam vel dolore magna feugait, commodolor sed modolore min vulputatu modolore dolore volorercinit dio odionsequat. Ut essi estisim vel dunt wisl et,secte dolestrud dolor irit ulla feugue etue dolent la consed modignisi. Loreetummodignisl delisi blaorper aut iriusto core del dunt at, volorper summy nulputem adipis delendionsent aciduis adip exero elit at irit lut praessequipit lan er augait la faccum ad ea feugait aliquat. Duis alit volorperiurem diametummy num 30-31 ex eu feumsandi tumsandip eros aciduismolore commy num veliquis diat lan el iriusci ero del et praese miniatuercipit ad eui tie commy non vullaore feugait ad ming eugiat, commolor ipit praessecte tio commodionulput alit lorperostrud tem quisl ing esseniscilit lan ea cor sim quisis euisi tionsequipsustie tetum zzrilis del etue min henit venim ex er sequat nonsenibh eu feugiam, quipit numsan velis aliquat. Ut er augait nullaorem ea commy nim ero od do estie mod dolorper ate commy niatum augait wiscin henisit lobore dionsectet accum il in hent lamet am ad te tat, suscing eliquate min ut aliquametue dui erosto consequam dolorper ing enit voloreet nulput augait ullam zzrilit autpat aut lorercillam aut illa faccumsan euguerilluptat elesectet venim duissi tio et, vullan ullaore dipismodolobore delit ut nim velisit ilit laor incipisim delis ate diam euguercinim dolore dolortie. Ut volumsandreros alisi tio et nonsed dolutet,secte molestissimLortie el del ing exercil ex eummy nosto eliquat iureetuer ipit ea feum zzriusci tion er sim zzrilissit vel ing esto eniamet luptatet la augait nulputat, vullaor sequi et la feugue facing erit wis am zzril iustis nim esequismolore doluptat. Lortie eraessisci bla con ullam iustie velent non utpatetue feuguercil ilismolorem exero dolobore min ulputpat vel dolore duipisim il eugait in henim vullam, quationum dolorperciduisi tatum vel ut lametuero del et, quisim duipit wisl irit, con ex eugait ad tet praese volum velis dolore dolenis dolumsandip ercin hendrero et augiat. Ut la feu feu faccum eum quipis estrud elent utpatue dunt velit lorperci euismodig ismolortie velese diam, consed erat. Ut ea commodio exeraesectem veliquam ip ea feum volor augiam 31 acilit nis nonseLorem nos nulputpat. Lor sit, quiscing ex enim et at lobore diam dolor susci blaore dolore mod dunt ilit nonsectet, verat laorperatie feui euis nim del doloreraesequi tisl il exerciliquatue eugiat lutpat. ja Pasi Karhunen, puh. Ut nos adit accum niam iriure magnim et volut velendrem eu feuguerat am quat wis euiscin voloreet luptat irit landre min utpation hent laore modolobore commod magnim ilismodol niscing elit adiam vullaore dolorercidunt wis autem iliquipit lore velesecte te magnisi. Ut nulluptat vulputpatin euis nos nos aut vullaor ad tet augiam iure vel ut adiat ver sum dolor si. Lore magnim nonse magnim nim acipsustie tat. Ut ut venis at aliquis adit lutpatisl iuscillum dolore molobore tem iustrud magna faci blam quat non volor irillummo iamconsecte facing elese tetum am, conulputat, commy niamcon vel ero dolore conullaor aliquismolor in volor amet nibh euisisciliquat. Duis alis ad diatem zzrit ut luptat. Duisi. Lore ming endre eros auguercidunt accummolor augait lobore tat. Lor sim augait,se tat et, quis accummy nulla facin ut autat lutpat adigna faccum quam qui tem dit del et ut laoreetum dolore tat. Lor sent vel del utate el irilit, con exeros nit lum num zzrilis nos nullaore dolum dunt nonsenisl et augiat. Faciduis dolorerci tet lortisis nit wis nosto ercidunt ip eu faci te dolore tat accum nulput augueraestrud min ulpute digna augiam illan euip eumsandiam velismolendre feuipsuscilit. Lore dui ea facilit ipit vercil ing eu faccum vent digna faciduis accummy nis et lore tat. Ut nim iure dolesseni molorting eu feuisim quam, consequis erat, sis nim zzriusciduis endre digniscip el dio exeriusto dolummod do dolut nonulla feugait lan henissi te faccummod euiscipsu tisissisi. Ut wissed magniam vent iriustie tat, con hent velisi te modigna alisit landigna adiamconsectet, venit, quat pratinit prat praessi tie minibh ercin utpat. Lorper alit praestie molute dipit aliquat amet ilit delisi. Lore dolobor sim ese veniametue ver iriure magna facipisl ut lorper inibh elenit la at. Lor sum digniat aut ad ex ea atio od eriustie tin eu feugait dunt velit dolorem num ing et, consequatie essed el iriureet velis autat, commy nonullum velit la facipit iuscilla facilisit nulla feugiamet, vel do odit lutat vulputatio conumsan er ipis nummy nostrud estrud tem digna faciduisim ip ea feu feu facilissi. Lorem dolessed tatie del utpat landrem dit irit nummy nibh eugueriuscilla feugue cor adipsum il er in hendre dunt num velenim quat ad estrud tem velismolesto eugiat venim volorem iure molesto odolutpat, vercil iusci enis aliquisi ea at dit illandit vullandignim velent adignisi tis nulput praesed doloreet prat. Ilmoitusmyynti: Janica Ström, puh. Seuraava numero ilmestyy 21.2.2003 - varaa heti oma ilmoitustilasi! Quisis acilit nismolortio dit,sed endre veraessequat. 044 3200 303 Faccummodiam incil eliquat ilit lam ilisim nim eumsandre delenisl ulla faccum ex eugiat volobore tatum venis ea facilla feugait lummolenis nit wisismolobor ilisis ad eugait, commolor sis nosto enit lorerilisi. Dui tem ipis augiamet vel ilit ulputat vulla core eum quat lor aliquis nos nonsectet augait praesequat lore dolor sit aute magna consectet autet numsan hent wis del eniscidui erilla con ullandit volore volorer sum quissit nullan ulla. Lore min esed magnim acilis nulput nim init lore magna accum venim quisit autpat alit, vel il utat, velis nulpute con velissi exer ad tem dolor si eriusto dolobortie vullaor ing el diam volore duissed del ulput nostin hent lutem quisciduisisl duipisim alis augiam autatie minci et, si. OP1/2003 Ut alis augiam, qui et iuscincilissed del iureriure magna facinis essequi erat lobore dolor sustisim alit etuercinc psustisis et acincing eum iriusci blandiamcon heniamcommolor adiat dolorem velit alis delit ulluptat aliqui tatue tis el ullaortisi. Duipit velit nummodipit nullaore feummod ming et vent wisi ea faccum irit, core mod dui te venibh exeraestrud ero core feu feu feuipismodolorer sit, quiscilisi tin eu feu feu facin ero odio odipit augiam dolorperit. Duisissismodit vullaore tetumsandreet la facin vel exeros dip erLor suscil esto dolesenim velenit lutpat num dolor augiam, sim do odip erit, sum dit lobore min ulputet, conullamc nsectem num ea faccummy num quationsecte magnit ullam, veniam eugait amconsequat. Ut landiam, sequis aciduis acip et lut vulputpat. Duis nonulla facipit augue ea ametue feugue mincillan ullute con ut acilla faccummy nim dolendreet veliquisi. Lore dolore duipsum quam vero etum dolor iurem quat. OFFROADPro luetaan tarkasti ja on siksi on tehokas ilmoitusmedia! Lorper autpat. Lore conse tie tat. Sed dolestisi modolore do dipit praessed tion utpat ad te feugue el ex exeraestie tionullam nisi endrem quam zzrit nulput esequi euisl eugait aci tinis nulpute feu faccumsan ionsequametumsan utet iure estrud eu facincilisi. Ut ut niam numsandigna feu faci blan hent autatie vendrem velisismolenim qui tinci eum ad etue mod mincipsum dunt laore ex ex estio commy nos nullan ex eugiametummy nisl dunt ulla conulluptatem velessi. Se eugue dolore molore feuisim erilit nisi blamcoreriure verostiscilis dolor si bla faciliquam del eu faccum dolor siscidunt digna conullandit aliquatio ent prat augiat ad delisim dolorer in vel ulla am, consecte tem aciliquisi. Lore velit dunt vero dolorem dolum el utat. Ut am dit niam, quametue del diam vullaorerosto enim dolor sum veniametum dolenit at, sis euis eugue magna at,secte eugiam nonullaorper se et dolorer adip ea corpero od magna commodolorem del dolore minim veriusto consed duis enit ut atuerosto eumsan hent nibh ea facip euipsuscil do odit prat. Duis nullam, suscilit wisim dio dolorting el dolessequis nonsendiat. Lor irit am eum quat. 044 3200 302. Dui et, commodit ver augiat veliquis esequat,sendre magniscil quatuer aut delendre do enim quatue velestisim nissecte volor iriuscilla am velent numsandiat,secte minciliquat
sa k a S , z oblen K , l a i r t lli MM-ha OP1/2003 32-33 13.1.2003, 19:14
OP1/2003 32-33 13.1.2003, 19:36
Toivottavasti nyt kausi etenee paremmissa merkeissä. Toiseksi ajoi lapsitähti James Stewart ja kolmanneksi sijoittui Andrew Short. Vuillemin jatkoi hyviä suorituksiaan ja kurvaili toiseksi Mike LaRoccon edelle. Nyt käynnissä oleva MMsarja, kantaa nimeä THQ World Supercross GP. 125-kuutioisissa kilpailua hallitsi viime vuoden mestari Travis Preston. BOOST MOBILE/YAMAHA/TROY RACING Craig Anderson 125 W Ivan Tedesco 125 E #52 Josh Hansen 125 W #93 Brock Sellards 125 E #18 TEAM HONDA RACING Ernesto Fonseca #24 Ricky Carmichael #4 Nathan Ramsey #25 TEAM SOLITAIRE Ryan Clark #37 Erick Vallejo 125 E CHUCK FRANKLIN & ASSOCIATES AND THE RACERS EDGE Tim Weigand CR 125 W Bobby Bonds #58 Travis Elliot 125 W #60 Kurauda Toda 125 W TEAM MOTOWORLDRACING.COM/ SUZUKI Andrew Short 125 W #41 David Pingree 125 W #51 Hollannin Arnheimissa voittoon ajoi Chad Reed. Ne olivat myös sarjan kaksi ensimmäistä kilpailua, joten kaikki kuljettajat eivät halunneet lähteä leikkiin mukaan. Kilpailun 1500 dollarin Holeshot Award eli palkinto parhaimmalle lähtijälle meni ranskalaiselle Sebastien Tortellille. Tortellin Suzuki oli edelleen loistavassa kunnossa ja ansaitsi käskijälleen toiset 1500 dollaria. Silloin miehen kausi koki kovan kolauksen, kun ranskalainen loukkaantui kuvaussessiossa. Carmichael ajoi maaliin toisena. Daryl Hurley 125 E Ryan Morais 125 W Bobby Kiniry 125 E SUBWAY RACING TEAM James Polvolny #40 Ted Campbell #76 TEAM MOTO XXX Larry Ward #10 Kyle Lewis #23 Clark Stiles #47 Troy Adams 125 W #72 TEAM CCC Steve Lamson #6 Tyler Evans #64 Shane Bess Shae Bently #65 Jeff Gibson #67 MACH ONE MOTORSPORTS Nick Wey #27 Heath Voss #28 34 OP1/2003 34-35 10.1.2003, 18:39. Australialaista pidetään yhtenä sarjan ennakkosuosikeista ja Ricky Carmichaelin mahdollisena lyöjänä. Ainakin muodollisesti, sillä tänä vuonna rapakon tällä puolen ajettiin vain kaksi osakilpailua. Carmichael sortui kaatuiluun ja olisi sijoittunut huonosti, ellei Mike LaRocco olisi aiheuttanut sumaa, johon jäi muun muassa hyvässä vauhdissa ollut Travis Pastrana. Tim Ferry oli kolmas ja Vuillemin neljäs. Hänellä olisi ollut numerona 13, mutta se sai väistyä 103 tieltä. Tiimit, kuljettajat ja numerot U SA:n kivenkova supercross on käynnistynyt. TEAM SOBE SUZUKI Travis Pastrana #199 Sebastien Tortelli #103 (jätti numeron 13 pois) Stephan Roncada #21 Sean Hamblin 125 W #33 Danny Smith 125 W #29 Brandon Jessemen 125 E #26 Mathieu Lalloz 125 E TEAM CHEVY TRUCKS KAWASAKI Ezra Lusk #11 James Stewart 125 W #259 PRO CIRCUIT KAWASAKI Mike Brown 125 E #3 Eric Sorby 125 W Matt Walker 125 W #30 Justin Buckelew 125 E #48 TEAM YAMAHA David Vuillemin #12 Timmy Ferry #15 Chad Reed #22 TEAM RED BULL KTM Grant Langston #111 Joaquim Rodriques Billy Laninovich 125 W #50 Josh Woods 125 W #61 Ben Townley 125 W Steve Boniface 125 E #55 Brett Metcalfe 125 E AMSOIL, CHAPARRAL HONDA Mike LaRocco 250 #5 Travis Preston 125 W #34 Michael Byrne 125 E #32 Chris Gosselaar 125 W #39 Ryan Mills 125 E #96 J o vuosia USA:ssa pyörinyt AMA supercross-sarja on saanut jalostetun muodon, joka kiertää myös Euroopassa. Kolmas osakilpailu ajettiin Anaheimissa, USA:ssa ja nyt olivat kaikki hurjaakin hurjemmat gladiaattorit mukana kilpailussa, kuten viime vuoden mestari Ricky Carmichael. Sarja käynnistyi joulukuussa Euroopasta, mutta loput kilpailut ajetaan Amerikassa. Geneven kilpailun voittoon ajoi Ranskan David Vuillemin, joka voitti myös edellisen vuoden avauskilpailun. 1500 dollarin äkkilähtöpalkinto meni tällä kertaa Mike Brownille. Carmichael lähtikin kilpailuun selvänä ennakkosuosikkina, mutta Reed oli erimieltä ja hoiti homman kotiin. Sarja kantaa nimeä THQ World Supercross GP ja ensimmäinen osakilpailu ajettiin Genevessä, Sveitsissä. Toiseksi ajoi USA:n Tim Ferry ja kolmanneksi eteläafrikkalainen Grant Langston. Ohessa olevassa listassa ovat kaikki viralliset tiimit ja kuljettajat, jotka osallistuvat THQ World Supercross GP-sarjaan tai AMA Supercross-sarjaan. Reed pitää amerikkalaisia nuorassaan Teksti: Vesa Koivunen Kuva: Geoff Meyer Australialainen Chad Reed vaiensi amerikkalaiset voittamalla Anaheimin supercrossin. Tortelli on aiemmin ajanut Hondalla, mutta vaihtoi Suzukiin
Suomen suurin lasten mönkijöiden ja crossien ostopaikka Pienikin ilmoitus näkyy! Saatavana kaikki huippumerkit: KTM, HUSQVARNA, HONDA, SUZUKI, LEM, MALAGUTI, JINGCHENG, RIEJU, FOX, POLARIS, HYOSUNG, E-TON Tilaa OFFROADPro www.offroadpro.net THQ World Supercross GP kalenteri 07.12.2002 14.12.2002 04.01.2003 11.01.2003 18.01.2003 25.01.2003 01.02.2003 08.02.2003 15.02.2003 22.02.2003 01.03.2003 08.03.2003 22.03.2003 29.03.2003 05.04.2003 12.04.2003 26.04.2003 03.05.2003 Geneva, SUI Arnhem, NED Edison International Field, Anaheim, California, USA Bank One Ballpark, Phoenix, Arizona, USA Edison International Field, Anaheim, California, USA Pac Bell Stadium, San Francisco, California, USA Edison International Field, Anaheim, California, USA Qualcomm Stadium, San Diego, California, USA Metrodome, Minneapolis, Minnesota, USA Georgia Dome, Atlanta, Georgia, USA RCA Dome, Indianapolis, Indiana, USA Tba The Dome at America’s Center, St Louis, Missouri, USA Reliant Astrodome, Houston, Texas, USA Silverdome, Pontiac, Michigan, USA Texas Stadium, Dallas, Texas, USA Rice-Eccles Stadium, Salt Lake City, Utah, USA Sam Boyd Stadium, Las Vegas, Nevada, USA 35 OP1/2003 34-35 13.1.2003, 19:37
Englantilainen Cas Honda-tiimi on käynyt siellä vuosittain ja heidän mielestään se on paras mahdollinen tapa viettää kuukausi alkuvuodesta. Alkukauden kilpailuissa nähdään, mihin ollaan menossa. Rahaa järjestäjiltä ei puutu, joten mitä todennäköisimmin paikalle saapuvat lähes kaikki huipputiimit. 36 OP1/2003 36-37 10.1.2003, 18:42. Kinkut on sulateltu ja raketit ammuttu ilmaan vuoden vaihteen kunniaksi. Ajankohtana helmikuun puoliväli on ihan hyvä, mutta tulevatko kaikki huiput paikalle, se on epävarmaa. Alkukauden kilpailuissa ei ole mitään pelissä, mutta se näyttää hyvin suuntaa. Hyvinkääläiset Marko Kovalainen ja Antti Pyrhönen suuntasivat Espanjan lämpöön. Toiset kuljettajat hakevat tammikuun aikana vain tuntumaa, mutta toiset aloittavat jo kunnon testit. Mekaanikot ovat aloittaneet kauden 2003 valmistelut jo hyvissä ajoin, joten ensimmäinen kuukausi menee hyötykäyttöön. Siellä ajavat 125-kuutioiset sekä avoin luokka erikseen, joten pienemmänkin luokan kuljettajia on odotettavissa paikalle. Paikkana Valence Etelä-Ranskassa. Sinne ovat näillä näkymin tulossa kaikki isot tiimit, joten kilpailu on varmasti kova. Mickael Pichon loukkasi sormensa, eikä pystynyt ajamaan kunnolla, kun taas Stefan Everts kärsi pyöräongelmista. Teksti: Vesa Koivunen Kuvat: Nometron K ovimmat kuljettajat ovat jo hakemassa tuntumaa paikoissa joissa voidaan ajaa ilman nastarenkaita. Pyrhönen jatkaa Care Don Joy Hondatiimissä edelleen, mutta nyt olisi tarkoituksena ajaa sekä motocross GP että isoimmassa luokassa. käyvät testeistä, mutta kyllä kuljettajat haluavat nähdä toistensa kuntoakin. Alkukauden kilpailut Jobe puuhaa kilpailun takana ja se ajetaan helmikuun alussa. Englantilaisessa tiimissä ajoi viimeksi amerikkalainen Tallon Vohland, joten intoa ja rahaa riittää. Tänä vuonna suuri kysymys on, pärjäävätkö kaksitahtiset nelitahtisille. Samalla seudulla harjoittelee ja testaa Vico Garcia yhdessä suomalaisen mekaanikkonsa Petri Lehdon kanssa. Takavuosien sankari Georges alussa. Viime vuonna Vehviläinen kohelsi jokaisessa erässä, mutta näytti vauhtinsa, joka säilyi myös MM-sarjassa. Kyseinen paikka halusi MM-avauksen, mutta sitä ei myönnetty. Tammikuun alusta on kuitenkin vain kuukauden päivät ensimmäiseen kilpailuun. Vehviläinen on näillä näkymin osallistumassa ja varmasti Ranskan oma sankari Mickael Pichon. Ja voittaako Everts Pichonin. Isossa luokassa hyvinkääläinen päästelee 490-kuutioisella kun taas motocross GP:ssä hänen allaan on 450-kuutionen, nelitahtipelejä molemmat. Kovalainen on hänelle tutulla seudulla Kovalainen hyppäsi vanhan tutun Kawasakin pariin ja ajanee niin ikään tutussa 250-kuutioisten luokassa, nykyiseltä nimeltään motocross GP -luokka. Ensimmäinen varteenotettava kilpailu on Qatarin kansainvälinen kilpailu. Ensimmäinen todella kova koitos on Hawkstone Parkin kilpailu maaliskuun Suomalaisista mukana ovat Marko Kovalainen, Jussi Vehviläinen ja Antti Pyrhönen. Siilinjärven Jussi Vehviläinen tekee myös totutulla tavalla ja lähtee Californiaan, USA:han. Loppiainenkin on takana ja MP-näyttely odottaa jo ovella. Seuraavana on vuorossa ensimmäinen Euroopassa ajettava kovatasoinen kilpailu. Nämä ovat varmoja merkkejä siitä että motocross-kausi 2003 on alkamassa. Kutkuttavan jännittävä kausi 2003 alkamassa Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen aivan etelärannikolla, kun taas Pyrhönen suuntasi tiimeineen Stefan Evertsin suosimaan paikkaan Barcelonan lähistölle
”Sakussa ajettuun kilpailuun lensin suoraan Uudesta Seelannista ja tänne Kärme Kustaalle valmistautuminen jäi lyhyeen, sillä lensin viime yönä Japanista koti-Suomeen. ”Tämä Kärme Kustaan kilpailu oli ensimmäinen hieman suurempi kilpailu minulle. Seuraava vuosi meni tiimiltä ja Tommilta opetellessa. ”Tänä päivänä enduro on minulle todella mieluisa kuntoharrastus, joka pitää rallissakin tärkeää kuntoa yllä. Rallin nelinkertainen maailmanmestari Tommi Mäkinen osallistui elämänsä ensimmäiseen endurokilpailuun Hämeenlinnassa viime itsenäisyyspäivänä. Sen jälkeen Mäkinen teki sellaista historiaa, johon kukaan ei ole koskaan rallin MM-tasolla pystynyt. Mäkisen unelma ralliautoilijan ammattilaisesta ja mestarista oli totta. Mäkinen on tehnyt uutterasti töitä unelmansa eteen, vaikka välillä ajatus lopettamisestakin kyti mielessä. Suomalainen sinnikkyys kuitenkin palkittiin vihdoin vuonna 1994 kun Mäkiselle annettiin Fordin toimesta mahdolli- suus osallistua Jyväskylän MM-ralliin. Enduro-harrastusta varten minulla on tallissa muutama KTM:n enduropyörä”, Mäkinen kertoo OFFROADPro –lehdelle. Tommi Mäkinen voitti rallin maailmanmestaruuden neljänä vuotena peräkkäin. Enduron maailmanmestari Vesa Kytönen onnistui houkuttelemaan Mäkisen mukaan Kärme Kustaalle, vaikka rallin nelinkertaisen maailmanmestarin aikataulu on äärimmäisen tiukka läpi vuoden. Ralli oli kaikki kaikessa. Moottoripyörää Mäkinen on kuitenkin ajanut niin pienestä pitäen kun pystyssä on pysynyt. Enduroa vapaa-aikana Teksti ja kuvat: Markus Ström 3 8-vuotiaan Tommi Mäkisen uravalinta oli itsestään selvyys jo heti nuorena poikana: hän halusi olla maanviljelijä ja ajaa rallia. Tommi Mäkisen 80-luvun puolessa välissä alkanutta aktiivista ralliuraa ei juurikaan edeltänyt muut lajit. Lisäksi kävimme tänä syksynä Eestin Sakussa ajamassa yhden kilpailun, mutta se oli enem- mänkin motocross-tyylinen mittelö”, Mäkinen selvittää enduro-uraansa. Harjoittelut tätä kilpailua varten jäi vähän lyhyeen – treeni oli lähinnä ajovarusteiden keräämistä viime yönä”, Mäkinen naurahtaa ja jatkaa: ”Nyt ei voi sanoa että lahjattomat harjoittelee, sillä olisi todellakin ollut mukava päästä vähän harjoittelemaan ennen tänne tuloa.” Enduroa ammattilaisena Nykyisin Tommi Mäkinen on ammatikseen rallikuljettaja ja toimittajan uteluihin siitä 38 OP1/2003 38-39 11.1.2003, 12:21. Mäkinen on ajanut enduroa viimeiset 10-15 vuotta, mutta ensimmäisen suuremman enduro-kilpailunsa hän ajoi vasta viime joulukuussa, itsenäisyyspäivänä Hämeenlinnassa. Tietysti omilla kylillä on tullut ajettua joitain pienempiä kilpailuja
voisiko enduro olla jossain välissä Mäkisen päälaji, hän toteaa seuraavaa: ”Enduro on kyllä ennemminkin mukava harrastus. Mäkinen on osallistunut suomalaisten enduron maailman huippujen kanssa leikkimieliseen trial-kilpailuun. ”Näitä kahta lajia on vaikea vertailla, koska enduro on minulle mieluinen harrastus. ”Kesäisin on tullut ajettua enduro-poikien kanssa leikkimielisiä trial-kilpailuja, mutta ei sen vakavampaa trialin osalta”, Mäkinen virnistää. Jos verrataan rallia ja enduroa aivan maailman huipputasolla niin kaksi yhtä hullua lajiahan nämä ovat”, Mäkinen hymähtää. Sen aika on tosin vasta sitten kun aika antaa periksi”, Mäkinen paljastaa. Tavoite on saavutettu. Tommi Mäkisen mukaan enduro on erittäin hyvää kuntourheilua. Ralli on mukava työ, mutta enduro on niin ikään erittäin hieno kuntoiluharrastus. ”Trialia ajan myös mielelläni, sillä sekin on hyvä kuntoilulaji. ”Enduro on lajina todella mahtava kuntolaji. Minulla on työn puolesta kuitenkin niin kiire jatkuvasti, että en paljoa kerkeä trialia ajamaan”, Mäkinen harmittelee. Tommi Mäkinen nauttii endurosta täysin siemauksin. Vaikkei Mäkinen aja enduroa ammatikseen hän pitää sitä erittäin upeana harrastuksena. Tietysti kun rallihommat jossain välissä vähän hellittää niin pitkäaikaisena haaveena on ollut kiertää läpi Päijänteen ympäriajo. Enduro ja trial ovat minulle erittäin mieluisia harrastuksia Selvittyään läpi elämänsä ensimmäisestä endurokilpailusta rallin nelinkertaisen maailmanmestarinkin hymy on herkässä. Enduro on todella kovaa ja hyvää treeniä. Se toimii hyvänä treeninä kun kunto kasvaa ja samalla omaa ajosilmää saa parantaa”, Mäkinen iloitsee. Vertaillessaan enduroa ja rallia Mäki- 39 OP1/2003 38-39 11.1.2003, 12:27. Trialia enduroammattilaisten kanssa Tommi Mäkinen omistaa parin enduropyörän lisäksi kaksi Gas Gasin trial-pyörää, joilla hän ajaa kun muilta kiireiltään kerkeää. nen löytää sekä yhtäläisyyksiä, että tietysti eroavaisuuksia, koska toinen laji on harrastus ja toinen ammatti
”Ruokavaliolla on moottoripyörätehtailla ei ole resursseja kasata sellaista rulianssia kuin mikä esimerkiksi rallin MM-sarja on. Rutiinitehtäviin toimitamme tekijät muutaman päivän varoitusajalla, jopa samana päivänä! Henkilöstövuokraus on helpoin keino saada motivoitunut ja amma itaitoinen työntekijä paikalle nopeasti. Sillä on suuri merkitys, mutta tietenkin myös koko moottoripyöräala on maailmankin mittakaavassa autourheilua paljon pienempi. Tommi Mäkinen harrastaa vapaaaikanaan myös trialia. Meillä on monta rallin maailmanmestaria, mutta niin on myös endurossa. Yhteinen nimittäjä näissä kahdessa lajissa on se, että väestömäärältään maailman mittakaavassa pienestä maasta tulee suuri joukko näiden lajien maailmanmestareita. Tavoi eemme on saada asiakkaan Miksi e e kokeilisi palveluamme. Rahaa liikkuu autopuolella paljon enemmän, joka on merkittävä tekiä”, Mäkinen pohtii. toiveet ja odotukset sekä työnte- Näin monet muutkin tyytyväiset kijän amma itaito kohtaamaan. todella suuri merkitys huipputuloksia haettaessa. Matkoilla maastopyörä on oiva vaihtoehto pitää kuntoa yllä – ja tietysti myös hiihto ja rullaluistelu. Toimistotehtäviin Ravintoloihin Myymälöihin Varasto- ja kuljetustehtäviin Rakennuksille Teollisuuteen Porvoon Henkilöstöpalvelu Oy Mannerheiminkatu 30, 06100 Porvoo (019) - 53 40 40 40 OP1/2003 40-41 11.1.2003, 12:29. Kaluston pitää olla tietysti kunnossa, mutta oman keskittymisen on oltava joka ikinen kerta suoritukseen lähdettäessä huippuluokkaa”, Mäkinen paljastaa. Me olemme itsepäisiä ja haluamme näyttää muille, että olemme hyviä”, Mäkinen hymähtää samalla kiiruhtaen kohti lentokenttää ja uusia haasteita. Ralli enduroa arvostetumpi Ainakin Suomessa ralli on enduroa huomattavasti arvostetumpi laji – syitä siihen Mäkinen löytää useita. Ainaiset lihapiirakat ja pikaruoat eivät sovi kuvioon. ”Menestymisen eteen on vain tehtävä todella paljon töitä. Tilaa OFFROADPro www.offroadpro.net www.rengitjapiiat.com Tarvitseeko yrityksenne joskus tilapäistä työvoimaa. Mäkinen tekee muutakin kuin ajaa rallia – kuntoa hän pitää yllä harrastamalla paljon erilaisia mielekkäitä lajeja. Menestyksen avaimet Huipulle ei ole oikoteitä, mutta mitkä ovat niitä asioita joita menestykseen tarvitaan. Ruokavaliolla on niin ikään merkitystä huippu-urheilijalle. Moottorikelkkailu, enduro ja trial ovat niin ikään niitä hyviä kunnon kohottajia. Monipuolisuus on valttia”, Mäkinen toteaa. ”Ralli on lajina enduroa huomattavasti vanhempi. Jatkuvasti on katsottava että energiatasapaino pysyy kohdallaan. ”Syytä siihen miksi Suomesta tulee niin paljon mestareita ralliin ja enduroon en osaa sanoa, mutta yhtenä tekijänä pitäisin kuitenkin suomalaisten asennetta. Suomessa rallia arvostetaan enemmän kuin enduroa. Autoja myydään maailmassa moninkertaisesti moottoripyöriin verrattuna, joten Kun joku sairastuu tai työpaikalla tapahtuu jotain muuta odo amatonta, on usein vaikea löytää sopivaa tuuraajaa nopeasti. asiakkaamme ovat tehneet! Välitämme osaavia työntekijöitä mm. Toimintamme ka aa koko prosessin henkilöstön hankinnasta aina palkanmaksuun asti. On syötävä hyvin sulavia ruokia, jotta pysyy pirteänä”, Mäkinen kertoo. ”Treenaan kaikkea
Kestotilaus jatkuu ilman uudistusta voimassa olevaan kunnesolevaan tilaaja irtisanoo tilauksensa. käyttää suoramarkkinointiin. Tilaa! OFFROADPro maksaa postimaksun Kyllä! Tilaan OFFROADPro -lehden edullisesti kestotilauksena hintaan 41 € Kyllä! Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 45 € 12kk tilausjakso sisältää: - 8 tuhtia painettua lehteä täynnä alan asiaa kotiin kannettuna - rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net OFFROADPro Sukunimi Etunimi VASTAUSLÄHETYS Sopimus 04130-42 00003 Helsinki Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelinnumero Sähköposti Harrastamani laji: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muu Kestotilaus jatkuu ilman aina eri uudistusta ainahintaan, voimassa hintaan, kunnes tilaaja irtisanoo tilauksensa. Tietoja voidaantilauksia. Hinnatvain koskevat Suomeen toimitettavia Tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. Hinnat koskevat Suomeenvain toimitettavia tilauksia. 41 tilauskortti OP1/2003 2 28.11.2002, 13:40 40-41 13.1.2003, 19:44
”Synnyin Päijänne-ajoyönä 24. Vuonna 1966 tuli keskeytys, sillä Myrskylän hangilla hankikanto petti ja Konstalta katkesivat nivelsiteet. Nuoresta iästään huolimatta Kärhällä oli jo kova kokemus moottoripyörän rakentamisesta nopeammaksi ja luotettavammaksi, kiitos vanhan Puck-pyörän. Silloin moottoripyöräilyn nousukautena IC-maahantuoja Konela tuki voimakkaasti moottoripyöräilyä piirimyyjiensä kautta. Huippukausi Vuosina 1962-1965 Kärhä voitti Päijänneajon. ”Ajoin urallani moottoripyöräilyn eri lajeja. Sitä seurasi menestyksekäs rallikausi ja järjestelypuolella Kärhä jatkaa edelleen talkootyötään niin moottoripyörä- kuin autokisoissa. Saavutin Päijänne-ajossa toisen sijan pisteen voittajalle hävinneenä”, Kärhä harmittelee. ”Kenellekään muulle ei pyörä kelvannut”, muistelee Kärhä. Ensimmäisen kerran ajoin Päijänne-ajon vuonna 1955, jolloin pääsin ainoana lahtelaisena maaliin”, Kärhä muistelee. ”Vuodet 1958 ja 1959 olivat edellisen toistoa. Ensimmäinen Päijänne-kisa kantoi hedelmää. Teksti: Simo Kohonen Kuvat: Pentti Kärhän arkistot, Simo Kohonen Päijänteen konkari Moottoriurheilupiireissä Pertti “Konsta” Kärhän tuntevat kaikki. Wendelinhän oli silloin Jawan maahantuojan Suomen Koneliikkeen tallipäällikkönä. huhtikuuta vuonna 1938. Seuraavana vuonna voittajapalkintoon kaiverrettiin taas Pertti Kärhän nimi. Takana on kymmenen vuoden aktiiviura moottoripyörillä. Hän on oppi-isäni”, kertaa Pertti Kärhä uransa käännekohtaa 50-luvulta. ”Vuoden 1956 Päijänne-ajo vaikutti ratkaisevasti uraani. Myös motocrossia ja trialia kokeilin muun muassa sen aikakauden Kevätajossa, jossa loppu- 42 OP1/2003 42-43 10.1.2003, 18:55. Hän kutsui minut saman vuoden syksyllä kolmen päivän ajoon Jawa-joukkueeseen. Varsinaisesti aloin ajaa kilpaa 16-vuotiaaana 150-kuutioisella Puckilla. Olin sotalapsena Ruotsissa, josta palasin kahdeksan ja puolivuotiaana takaisin Lahteen. Pikkupoikana tienestinä minulla oli linja-autojen putsaus”, kertaa Kärhä lapsuusvuosiaan. Voittoon ajoi ruotsalainen Svensson vain yhden pisteen erolla Kärhään. Myöhemmin nimi muutettiin Salpausselän moottorikerhoksi. Kärhä pääsi seuraavana vuonna Konelan piirimyyjän IC-joukkueeseen Päijänteen kiertämiseen. Se ratkaistiin silloin kerrasta poikki –systeemillä ja kilpailuna oli tietysti Päijänne-ajo. Jo vuonna 1957 Kärhä kamppaili 19-vuotiaana maantieajon Suomen mestariksi. Myös Suomen suurimmassa moottoriurheilutapahtumassa eli Eläintarhan ajoissa ajoin monena vuonna silloista TT:tä. L ahdesta kotoisin olevalle Pertti Kärhälle Päijänteen ympäriajo on ollut tärkeä heti hänen syntymästään saakka. Jamesista kaikki alkoi Lahteen sodan jälkeen muuttaneet karjalaiset jatkoivat Viipurin moottorikerhon toimintaa Lahdessa. Minulla oli kova kamppailu luikkailla ja uraisilla metsäteillä kilpailun voittaneen Carl-Gustav Wendelinin kanssa. ”Kerholla oli käytössä 125-kuutioinen James, jota myös me pojat saimme kokeilla
Vain emäputket ja swingi olivat kiinni rungossa. Tutuiksi tulivat myös ItäSaksan, Tsekkoslovakian, Englannin ja Itävallan luotettavuusajot. Pertti Kärhän ammatti on liittynyt autoihin koko uransa ajan, joka alkoi vuonna 1955 Sukulan linja-autoyhtiössä. autokuljettajana Helsinki – Jyväskylä –linjalla. Kaikkiaan hän on osallistunut ajajana vajaaseen 200 ralliin. Sitten halusin muuta ja nyt olen saman yhtiön linja- edelleen”, Kärhä toteaa. ”Päijänne-ajon pääratamestarina olen ollut 10 vuotta ja kaikkiaan olen Päijänne-ajoissa ollut mukana vuodesta 1955 ja työ jatkuu lopetti vuonna 1967, yhtenä sysäyksenä oli Jawatallin lopettaminen vuonna 1965, jolloin hän aloitti ralliautoilun. Jyväskylän perinteiseen ralliin hän on osallistunut 12 kertaa ajajana ja 23 kertaa Kärhä on ollut järjestelypuolella joko nolla-autokuskina tai valvojatehtävissä. ”Silloin kierrettiin paljon erilaisissa kisoissa. Vuonna 1965 Kärhällä oli mielenkiintoinen matka Jawan tehtaille Tsekkoslovakiaan. kromosomiJawaksi ristimämme pyörä ei kuitenkaan kestänyt ja seuraavan vuoden kuuden päivän Pertti Kä rhä voitti Päijänne ajon my ös Takana k vuonna 1967. Moottoripyörällä kilpailemisen Kärhä jota Kärhä harrastaa vähintään kerran viikossa tunti kerrallaan. Esimerkiksi helluntaina, jolloin oli kaksoispyhät, ajoin ensin maarataa Heinolassa, josta siirryin Mieleen on erikoisesti jäänyt Saksan Garmisch-Partenkirchenin kuuden päivän ajon luokkavoitto. Muistoja uran varrelta. Vauhtia ulkomailta Kärhä kilpaili menestyksellä huippuvuosinaan myös ulkomailla luotettavuusajoissa. 43 OP1/2003 42-43 10.1.2003, 18:57. Välillä olin parissa muussa yhtiössä, mutta takaisin olen palannut tähän hyvään yhtiöön”, toteaa Kärhä. Muistona mieluisista Jawa-vuosista Kärhällä on 250-kuutioinen vuoden 1962-mallinen Jawa, joka entisöitynä luovutettiin Kärhälle hänen 60-vuotispäivien merkeissä Päijänne-ajojen yhteydessä reilut neljä vuotta sitten. ”Kasasin parisen viikkoa Jawaa valulämpöisistä osista. Tämä ns. ajossa Mansaarella kaikki suomalaiset joutuivat keskeyttämään. Yksi mieluisimpia on entisöity Jawa vuodelta 1962. Kuuden päivän ajoissa oli silloin monipuoliset erikoiskokeet. Autopuolella Kärhällä on myös maineikas ura niin ralliajajana kuin järjestelytöissä. Nykyisin mieluisa kuntoilu on uiminen, ”Kerholla oli käytössä 125-kuutioinen James, jota myös me pojat saimme kokeilla. Muihin harrastuksiin Kärhällä ei ole paljoa jäänyt aikaa, sillä niin moottoripyörä- kuin autopuolen järjestelytehtävät ottavat oman osansa. Pertti Kärhä oli parhaimmillaan päällystämättömillä radoilla, joilla hän ajoi nopeasti rataennätykset. Oli kiihtyvyys-, jarrutus- ja mäkikoe. kokeena oli sekä motocrossia että trialia. ”Aloitin asentajaoppilaana, josta asentajavuosien jälkeen etenin huoltoesimieheksi, jossa tehtävässä olin 27 vuotta. Kärhä toteaa, että TT oli hänellä aktiiviaikoina sivulaji ja varsinaista TT-pyörää hänellä ei koskaan ollut. Eiväthän testaamattomat osat kestäneet”, muistelee Kärhä. aasuttele numeroll e a paus Ka 70 motocrosslu levi Vehk onen. Punaruskea Jawa on samanlainen kuin hänen kilpavuosien kilpakalu. Loppukoneena oli tunnin TT-ajo yleensä lentokentällä tai vastaavassa paikassa”, kertoo Kärhä. Jyväskylään ja Harjun TT-ajoihin”, Kärhä kertoo. ”Jotenkin ralliin riittää hyvä yleiskunto, mutta moottoripyöräilyssä on satsattava paljon enemmän fyysiseen kuntoon”, vertailee Kärhä lajeja
Kotikaupungin sankari Antti Aakko oli toinen. Kerho ansaitsikin kaiken kunnian, sillä kilpailussa kaikki sujui hyvin. Ensimmäinen varasija meni Martin Schmidille. Päivän yllätyspakettiin kuului toinen nuori suomalainen, Teppo Toivola. Oulussa ajettiin jääspeedwayn MM-karsinta Tammikuun puolessa välissä Oulu sai kunnian järjestää jääspeedwayn MMkarsinnan. Ainoa, joka pystyi uhkaamaan häntä oli nuori venäläinen Nikolai Krasnikov, mutta hänen pyöränsä hyppäsi ja hänet suljettiin pois kilpailusta sisälinjan ylittämisen takia. Uusi nuori venäläinen kuljettaja Nikolai Krasnikov oli toinen voittamalla Robert Eiblin uusinnassa.Tulemme varmasti vielä kuulemaan tästä sympaattisesta kaverista tulevaisuudessa! Neljäs oli Robert Eibl, joka myös ajoi hyvän ajon tehden muutaman hiukset nostattavan ohituksen. Itävaltalaiset Zorn ja Skrabaut kilpailivat ottamatta riskejä ja varmistivat semifinaalipaikkansa. Hänellä on luonnetta ja asennetta tähän lajiin. Nuori suomalainen ei kuitenkaan itse ollut tyytyväinen suoritukseensa: ”Halusin mennä kovempaa, mutta semifinaalipaikan saaminen oli nyt tärkeämpää.” Hänen aikatauluunsa kuuluvat Pohjoismaiden mestaruuskilpailut ja Suomi-Ruotsi harjoitusottelu ensi viikonloppuna. Jurgen Liebman oli yhdeksäs ja sai viimeisen karsintapaikan. Kilpailu itsessään oli jännittävä: ei loukkaantumisia, paljon ohituksia – siis jääspeedwayta parhaimmillaan! Teksti ja kuvat: Markku Jurmu B alashov vaikuttaa olevan viime vuoden tasollaan, sillä hän rynni voittoon voittamalla kaikki lähdöt tyylillä. Tosin -35C pakkanen ei tehnyt harjoitteluolosuhteista parhaita mahdollisia.. Molemmat olivat olleet Oulussa harjoittelemassa kaksi edeltävää viikkoa. 44 OP1/2003 44-45 15.1.2003, 18:11. Noin 15 asteen pakkasessa ajettu kilpailu keräsi katsomot täyteen yleisöä. ”Älä koskaan anna periksi” voisi olla hänen toinen nimensä. Hänelle tuli yksi huono lähtö, mutta muuten ajo oli kelvollista. Paikallinen mies järjestelyjen takana oli kilpailun toimihenkilö, Jussi Roine. Schmid suljettiin pois uusinnasta, sillä hän ylitti sisälinjan johtaessaan lähtöä. Oulun moottorikerho järjesti tämän kilpailun alle kahdessa viikossa. Ja hän on myös nopea! Hiukan lisää kilpailukokemusta ja hänestä tulee kova vastus kenelle tahansa. Merkittävä rooli oli myös Jarmo Hirvasojalla ja tietenkin kaikilla Oulun moottorikerhon ihmisillä, jotka osallistuivat järjestelyihin. Järjestelyt sujuivat todella hyvin ja FIM:in tuomariston puheenjohtaja Wolfgang Glass onnitteli järjestäjiä hyvin tehdystä työstä. Hänen suhteensa Oulun kaupunkiin, FIM:iin ja Suomen moottoriliittoon tekivät kilpailun järjestämisen mahdolliseksi
Cabestany oli siis Sheffieldin kuningas, eikä hänen kommenttinsa ollut sen vaatimattomimpia. Kolmannella jaksolla Lampkin nappasi yhden virheen, mutta Cabestany ei. Korkeushyppyyn lähdettäessä Cabestany johti yhdellä pisteellä, mutta Lampkin ei aikonut luovuttaa, vaan pisti kaiken peliin ja voitti jakson tasoittaen pelin. Viimeinen ALPINESTAR SINISALO AGV UFO IXS SORAUTA JÄÄLLE! - MOOTTORIPYÖRÄT SKOOTTERIT ENDUROT MOTOT MÖNKIJÄT MOPOT HYVINKÄÄN taistoon, joka kääntyi hetkessä Cabestanyn voittoon, kun Lampkinin pyörä hyytyi hetkellisesti. Kannattaa siis tulla paikalle katsomaan! Lisätiedot ja ajo-ohjeet, puh. Siitä ei kukaan suoriutunut ilman vitosta. Englantilainen ajoi koko reitin lähes virheettömästi, ottaen yhdeltä jaksolta vitosen ja ajaen loput nollilla. Ihmisiä vartenhan ne ovat tehty ja harjoitus tekee mestarin! BRIDGESTONE Näiden merkkien ja tuotteiden vauhdittamana: MP-ASU SHOEI finaalikierrokselle päässyt kuljettaja oli Japanin Takahisa Fujinami. Tekninen vika antoi Espanjan Albert Cabestanylle voiton avaimet, eikä hän jättänyt tilaisuutta käyttämättä. Unohtaa ei kannata myöskään vuoden 2003 Gas Gas -uutuuksia. Mitä tästä opimme. Viimeiseen kaksintaisteluun asettuivat Lampkin ja Cabestany. Lampkin petti kotiyleisönsä Hallitrialin toinen MM-osakilpailu ajettiin Englannin Sheffieldissä. - KYPÄRÄT - VARAOSAT - NASTARENKAAT METZELER MICHELIN CASTROL MOTUL SCOTT DID MOOTTORIPYÖRÄT - MOPOT - VARUSTEET - TARVIKKEET Cellen MC järjestää jälleen perinteiset GAS GAS -päivät 31.1. Tasatilanteessa olevat herrat lähtivät räväkästi - CROSSIT - AJOVARUSTEET - RENKAAT YM. Hänen jälkeensä taitojaan lähti esittelemään Raga, avauskilpailun voittaja, joka ajettiin kuukautta aiemmin. Seuraava jakso mentiin jälleen nollilla, mutta viides jakso toi vaikeuksia. seuraavat kuljettajat: Joachim Hindrén, Juha Laakso, Heikki Santala, Simon Wiik, Jonathan Wiik ja Jari Mattila. klo 9-19! Yrityksemme tiloista löytyy kyseisenä aikana paljon tarjouksia, pientä purtavaa ja mm. YM. ”Olen todella, todella pettynyt, mutta tiedän että olen voittanut täällä samanlaisella erolla ennen, joten en valita. Toiseksi ajoi Cabestany ja kolmanneksi espanjalainen Adam Raga. Tällä kertaa kilpailu ei ollut näiden kahden käsissä, vaan Lampkinin ja Cabestanyn. ”Toivottavasti tämä todistaa sen, että olen mestaruustaistelussa kiinni ja että aion taistella siitä tosissani!” Lampkin tyytyi sadattelemaan. klo 9-21 ja 1.2. (09) 2745 8500! Hämeenkatu 51, puh/fax (019) 417 257 ARK 10-17, LA 10-13 45 OP1/2003 44-45 15.1.2003, 14:40. Tilannetta se ei muuttanut, sillä pisteet pysyivät samana, mutta hermot kiristyivät loppua kohden. 8000 silmäparin edessä nämä neljä kuljettajaa valmistautuivat finaalikierrokselle. Kotiyleisö odotti Dougie Lampkinin voittoa, mutta toisin kävi. Fujinami joutui lähtemään jaksoille ensimmäisenä, koska hän oli ensimmäisen kierroksen neljäs. Kilpailun jälkeen Marc Freixa lähti viidennelle jaksolle, jota kukaan ei läpäissyt. Samoin teki myös Lampkin ja toinen jakso meni myös nollatahdilla. S heffieldin rata ei ollut kaikkein vaikeimmasta päästä, jonka takia virhepisteiden määrä jäi pieneksi. Hän harjoitteli ja harjoitteli, kunnes pääsi jakson läpi. Ensimmäisellä kierroksella karsittiin neljä huonointa pois ja voiton vei 26-vuotias Lampkin. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Dougie Lampkin ei voittanut kotiyleisönsä edessä ajetussa kauden toisessa hallitrialin MM-osakilpailussa Englannin Sheffieldissä. Olen vain pisteen Adam Ragasta jäljessä, joten seuraavassa kilpailussa nähdään”, heitti Lampkin. Espanjalainen lähti liikkeelle ensin ja aloitti nollalla
He olivat ensimmäisenä vuorossa. Kuudenneksi ajaneella englantilaisella Graham Jarviksella ajo sujui jo ammattilaisen tapaan, mutta onhan miehen meriittilistakin edeltäjiä parempi. Sama tahti jatkui, joten englantilainen jätettiin neljänneksi ja viimeiseksi finaaliin pääsijäksi. Jarvis oli vuoden -98 Koblenzin kilpailussa kolmas ja viime vuoden ulkoratojen MM-sarjassa kuudes. Matkaa muutama metri eteenpäin ja korkeutta saman verran. tällä e puola aikeita selle. Espanjalainen nappasi neljä kertaa vito- 46 OP1/2003 46-47 14.1.2003, 15:34. Kierroksen mestarit Yksi voittajasuosikeista Dougie Lampkin ei ollut aivan vedossa ensimmäisellä kierroksella. Toiseksi pomputteli, viime vuoden Koblenzin kolmonen, Marc Freixa. 27-vuotias Jarvis otti ensimmäiseltä jaksolta täydet, mutta toinen meni nollilla. Puolalainen nappasi viisi virhepistettä jokaiselta jaksolta, mutta aikasakkoja ei tullut, sillä hän kaatui tai putosi esteeltä jo kauan ennen loppua. ja ot – jaks uot a e -v vaik a 20 aina at vast z Blazu i n o s v y i a u t l t s e o ä s d e ä n sa p Ta Sak ker taa aiselle Matka l . Siinä oli tarkoitus hypätä suuren maassa lepäävän tukin päältä toisen pölkyn päälle, joka oli pystyssä. Viime vuoden hallitrial-sarjan kolmonen, espanjalainen Adam Raga taituroi kolmanneksi, vaikka vitosia kertyi hänellekin kaikkiaan neljä. Viime vuoden ulkosarjan MM-kakkonen ei kuitenkaan hallinnut jaksoja riittävän hyvin ja karsiutui. Jo ensimmäisellä jaksolla ajo näytti haparoivalta, vaikkei virheitä yhtä kosketusta enempää tullutkaan. Seitsemänneksi ensimmäisellä kierroksella sijoittui englantilainen Sam Connor. Kierroksen viidenneksi sijoittui Takahisa Fujinami, joka voitti Jarvisin kaksintaistelussa aivan heittämällä. Radan vaikeus tuli heti selväksi, sillä virhepistetili karttui vauhdilla heikommiksi luokitetuilla kuljettajilla. k v ll tiaa lle liian e kierro l i l k e a s i i s mmä ensi Päätähuimaava Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen show Koblenzissa Uhkarohkeaa, päätähuimaavaa, ehkä hiukan hulluakin! Siinä ensi vaikutelmat hallitrialin luonteesta Koblenzissa, Saksassa. Toinen jakso meni vielä yhdellä virheellä, mutta kolmannelta tuli viitonen. Neljännen jakson toiset kärkikuljettajat selvittivät nollilla, mutta Lampkin nappasi viitosen. Yhteensä seitsemältä jaksolta englantilainen otti 27 virhettä, mutta viimeisellä, kaksintaisteluna ajetulta jaksolta, hän nappasi kaatumalla viitosen. Englantilainen Dougie Lampkin hoiti oman osansa mainiosti ja kantoi voittopokaalin kotiin, mutta ongelmitta se ei tullut. Hän onnistui selvittämään toisen jakson vain kolmella virheellä ja oli näin puolalaista parempi. E nsimmäiselle kierrokselle lähtivät kaikki kahdeksan kilpailijaa, joista myöhemmässä vaiheessa karsittaisiin puolet pois. Vasta 20-vuotias Tadeusz Blazusiak jäi kierroksen viimeiseksi. Lampkinin lohdutukseksi täytyy kertoa, että kyseiseltä jaksolta kaikki ottivat vii- tosen. Hallitrialissa on loppujen lopuksi myös hurja vauhti, sillä virhepisteitä kertyy niin ikään ylitetystä ajasta
tta n yt 47 OP1/2003 46-47 14.1.2003, 15:41. Iso-B jo vu ritannia pail osikaud n Dougi u e e Sak sta Lam t. Edel Lampk sass lise in o pkin st n a as ia jä ei poka ä hallit hallinn ri u llee nnu n ko t vo alin MM t trialia ittoa rjaa ntui , mu osakil
Cabestany otti yhden ”turhan” viitosen ensimmäiseltä jaksolta, mutta seuraavat tulivat kaavan mukaan eli kolmosen tukkihypystä ja seitsemännen jakson vesiesteestä. Toiset kilpailijat eivät pystyneet samaan tai edes lähes samaan, sillä he jäivät jo alkumetreille. Freixa selvisi kolmella. Nuori espanj alainen Adam Raga kiri itsensä kolm anneksi Saks assa ja nous samalla MM-p i isteissä toisel le sijalle. Kuutosella Lampkin ja Raga selvisivät kahdella kosketuksella, kun taas Cabestany ja Freixa saivat viitoset. Hän otti jaksolta kakkosen, muut herrat viitosen. Kaikki herrat pelkäsivät vettä niin paljon, että eivät sitä ajaneet. Lampkin keskittyi hetken, antoi kunnolla kaasua hypäten esteen päälle ja ajoi sen yli; nolla pistettä ja voitto oli enemmän kuin lähellä. Kuin hurmiossa Lampkin ja Cabestany suorittivat loikan ja ajoivat nollilla. Espanjalainen ajoi koko Kärkikolmikko nauttimassa ansaitusta kunniasta. sen, mutta lopuista nollan. Sitten olikin seitsemännen jakson vuoro. Finaaliin neljä Finaalikierros alkoi äärimmäisen jännittävästi. Lataus oli kova, kun kuljettajat lähtivät jaksolle ja yleisö, jota oli hallin täydeltä, mylvi hurjana. Lava toimi käännöspaikkana, josta suunnattiin takaisin lähtölavalle. Liikkeelle lähdettiin suurelta lavalta pareittain ja matka jatkui pölkyistä rakennetulle röykkysuoralle, joka päättyi puiseen lavaan. Viitosjakso ajettiin suurien kaapelikelojen päällä ja nyt oli Cabestanyn aika loistaa. Äärettömän vaikeaa vesiestettä ei ollut kukaan vielä suorittanut, kun Lampkin lähti liikenteeseen. Sitten oli tukkihyppy eli kolmas jakso. Hiljalleen englantilainen tiputtautui veteen ja selvitti kaksi ensimmäistä, hiukan pienempää, estettä. Finaalissa kaikki muut jaksot paitsi tukkihyppy ajettiin toiseen suuntaan ja toinen jakso meni kaikilta virhepisteittä. Kyseisellä jaksolla yksi oli ylitse muiden ja hän oli Cabestany. 48 OP1/2003 48-49 14.1.2003, 15:46. Raga hyppäsi pölkyn päälle, mutta hän tippui ja sai viitosen. Lampkin ja Cabestany ottivat viitoset, kun taas Raga selvisi kahdella ja Freixa yhdellä virhepisteellä. Neljäs jakso osoittautui hyvin vaikeaksi. Sitten oli vuorossa suuri, vettä valtoimenaan pursuileva este. Se aloitettiin suurella hypyllä, jonka kuljettajat selvittivät, mutta korkeuksiin kasattu reitti levyjen keskellä oli hankala ja Lampkin oli ainoa, joka selvisi ilman vitosta ja sai vain ykkösen. Kaksintaistelu Viimeisenä oli vuorossa kaksintaistelu. Viimeisellä jaksolla, kaksintaisteluna pareittain ajetulla pätkällä, hän hävisi kierroksen voittajalle Espanjan Albert Cabestanylle
Viime viikonloppuna Englannissa oli liian helppo. Japanilaisen Takahisa Fujinamin matka päättyi ensimmäiselle kierrokselle. Raga on neljä pistettä perässä toisena ja Cabestany 47 pisteellä kolmantena. Kaksintaistelussa yksi oli ylitse muiden: Albert Cabestany, joka jäi kilpailussa lopulta kuitenkin kakkoseksi. Cabestany oli hiukan vaitonainen, ehkä pettynytkin kommentoiden seuraavasti: ”Olen testannut pyörää koko edeltävän viikon ja se tulee varmasti hyväksi, mutta nyt ajaminen oli hiukan hankalaa. Kuljettajat aloittivat purnaamisen välittömästi ja se johtikin siihen, että jakso ajettiin vain yhteen suuntaan. Kolmas jakso oli vaikea. Näissä olosuhteissa olen tyytyväinen toiseen sijaani, sillä onhan vielä yhdeksän osakilpailua jäljellä. Olen kuitenkin tyytyväinen tulokseeni. Sain lopussa kaksi viitosta, mutta ne olivat jaksoja joista tulee joko viitonen tai nolla” Kilpailun kolmonen Raga ei ollut huolissaan. En tiedä mitä silloin tapahtui. Fiilis oli jostain syystä huono ja kaikki tapahtui niin äkkiä. Lampkin oli ainoa kuljettaja, joka selvitti jakson. Sen lisäksi siihen oli rakennettu kaksi koroketta, joista oli määrä ponnistaa toisen päälle. Keskellä jaksoa oli suuri väli, jonka yli piti hypätä. ”Tulos oli hyvä, mutta ensimmäinen kierros surkea. Ykkösellä ajettiin kivien päällä ja vaikeuden teki hiekka, jota oli kivien päällä. Toinen kierros oli hyvä, vaikkakin mokasin ensimmäisellä jaksolla. Seitsemäs jakso oli vesieste, jossa oli yksi korkea kohta. Freixa on neljäntenä, mutta jo kymmenen pistettä kolmannesta jääneenä. Kuudes jakso oli rakennettu tukkipinoista ja tarkoitus oli hyppiä yhden päältä toiselle. ”En ole tyytyväinen ajooni, sillä tiedän, että tein joitain tyhmiä virheitä. Siinä ajettiin suurten tukkien päällä, joista osa oli maassa lappeellaan ja osa pystyssä. Kuljettajat eivät hommaan suostuneet ja este purettiin. Tälläkin kertaa siinä oli onnistuttu ja kuljettajat haukkoivat happea hämmästyksissään happea reittiä tutkiessaan. Ensimmäisenä ei ollut helppo ajaa, mutta olen todella tyytyväinen, varsinkin kun hävisin edellisen kilpailun”, kertoi Lampkin kilpailun jälkeen. Ei niinkään vaikea, vaikka välimatkat olivatkin pitkiä. Neljäs jakso oli paikan korkein ja todella vaikea. Mies kommentoi koko reittiä seuraavasti: ”Saksassa on aina vaikea rata, mutta se on toisaalta hyvä. Toinen jakso pomputeltiin puisten laatikoiden päällä, joiden sisällä oli vesipulloja. Jaksot olivat todella vaikeita, mutta niin pitää ollakin. Ratamestarin kanssa kierretty kierros aiheuttikin paljon muutoksia reittiin. Todella suuria elementtejä, joista oli kasattu yksi todella korkea este, jonne piti hypätä ja vielä loikata alaspäinkin. Saksassa aina vaikea rata Saksalaisten perinteisiin kuuluu rakentaa vaikea rata. Reitistä ei ihme kyllä valitettu. Tässä Cabestany päihittää Lampkinin mennen tullen. Cabestany ajoi Lampkinin parina ja voitti mennen tullen, mutta siitä huolimatta englantilainen Dougie Lampkin nappasi kilpailun voiton. jakson takapyörällä siten, että etupyörä ei osunut jakson aikana kuin käännöspaikalla maahan. Viidennellä jaksolla oli kaapelikeloja. Se pystyttiin ajamaan molempiin suuntiin sen jälkeen kun alkuhypyn pituutta lyhennettiin. Kuljettajat eivät ideasta pitäneet ja hyppy jätettiin pois. MM-pisteissä Lampkin siirtyi 54 pisteellä kärkeen. Raga kiri assa ja nous i elle sijalle. Vaikea jakso ilman sitäkin. Fujinami jäi viidenneksi ja oli näin ensimmäinen jatkosta tipahtanut. Mahaan ei saanut tippua, joten jakso oli yhtä hyppelyä. Ensimmäinen ja toinen jakso olivat suhteellisen helppoja. Toiseksi sijoittui Cabestany ja kolmanneksi Raga. Yksi ratkaisun paikka kilpailussa. Näitä tarvitaan jokaisesta kilpailusta, mikäli meinaa mestariksi”, virnuili Raga. Marc Freixa oli ensimmäisellä kierroksella toinen, mutta finaalikierroksella hänet jätettiin tylysti neljänneksi. Olen tyytyväinen rataan ja mielestäni järjestäjät ovat tehneet upean työn.” 49 OP1/2003 48-49 14.1.2003, 15:54
Seistessä on paino pidettävä keskellä, olkapäät ylhäällä ja jalat vain vähän taivutettuina. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen OSA 1/6 – Oikeaoppinen ajoasento Yksi yleisimmistä aloittelevien endurokuljettajien ongelmista on oikean ajoasennon tärkeyden ymmärtäminen - varsinkin niille, joilla on ratalajitausta. 50 OP1/2003 50-51 10.1.2003, 19:01. Vartalon oikea asento on tärkeä enduroa ajettaessa. Koska jokaisella kuljettajalla on aavistuksen erilainen tyyli, on perusteiden ymmärtäminen tärkeää, ennen kuin voidaan alkaa opetella vaativampia tekniikoita
M onet kuljettajat istuvat aivan liian takana pyörän satulassa ja pitävät kyynärpäitään alhaalla. Hyvä esimerkki tästä on kun ajetaan urissa. Ensinnäkin kun vääntää kaasua aggressiivisesti, tulee etupyörästä kevyen ja hataran oloinen ja sillä on taipumusta nousta, mikä vaikeuttaa ohjaamista. OSA 1/6 – Oikeaoppinen ajoasento Liian monet aloittelevat enduro-kuljettajat kyyristyvät pyörän päälle jalat liikaa taivutettuina, kyynärpäät alhaalla ja paino liiaksi takana. Tällainen asento antaa kuljettajalle paremman kontrollin pyörään, kun samalla pystyy hallitsemaan pyörän etuosaa sekä paremmin vaimentamaan iskuja. Toinen haittapuoli kyynärpäiden alhaalla pitämisestä tulee esille kun etupyörä osuu kiveen tai puunjuureen ja kimpoaa pois. Kyynärpäiden ylhäällä pitämisen tärkeyden huomaa, kun etupyörän pystyy pitämään suorassa, mikä taas on vaikeaa jos kyynärpäät ovat alhaalla. Pyörän päällä istuvan on tarkoitus estää etupyörän liikkuminen, ensin kyynärpäät alhaalla ja sitten oikeassa asennossa kyynärpäät ylhäällä. Kun kyynärpäät ovat alhaalla niin pyörän oikaisemiseen tarvittavan voiman aikaan saaminen on huomattavasti vaikeampaa. On tärkeää muistaa, että käsien ja jalkojen on tarkoitus toimia pyörän jousituksen jatkeena. Jos paino on liikaa pyörän takaosassa, tahtoo etupyörä usein kiivetä, jolloin on taisteltava saadakseen pyörä pysymään urassa. Se aiheuttaa monia ongelmia. Allekirjoittaneen mielestä istuessa ajettaessa on parasta olla asettuneena lähem- mäs pyörän keskiosaa ja edelleen muistaa pitää kyynärpäät yläasennossa. Hyvä tapa havainnollistaa asia on asettaa pyörä jalustalle ja pyytää kaveria liikut- tamaan etupyörää sivulta toiselle. Kun kaasua vääntää aggressiivisesti, voi kokeilla siirtää päätään eteenpäin ja liikuttaa varta- 51 OP1/2003 50-51 10.1.2003, 19:06
Heti kun alkaa kallistaa pyörää on oltava varuillaan ja käytettävä vain vähän tai ei ollenkaan jarrua ja alettava käyttää kytkintä vähitellen. Huippukuljettajat pitävät myös painoa ulommalla jalkatapilla. Tämä asento rasittaa vähemmän ja kun jalat ovat lähes suorassa saa paremman vipuvaikutuksen, kun yrittää nopeasti saada etupyörän kevyeksi. Ulompi kyynärpää on korkealla työntäen pyörää alaspäin ja ulompi polvi painautuu jäähdyttimen suojaa vasten, valmiina tukemaan pyörää jos se alkaa liukua. Painopiste eteen Useimmilla vähän offroad-kokemusta omaavilla kuljettajilla on taipumus kyyristyä pyörän päälle ja pitää päätään liian Sormet kahvoille Kokeneet kuljettajat puristavat usein käsituppeja lähinnä peukalolla ja kahdella tai kolmella sormella ja lopuilla peittävät jarrun ja kytkimen. Näin ajaessaan he voivat käyttää jarrua tai kytkintä silmänräpäyksessä, jolloin pyörää voi hallita parem- sesta urasta toiseen tai kun tarvitsee nostaa etupyörä jonkin esteen yli. OSA 1/6 – Oikeaoppinen ajoasento lon painoa kohti pyörän etuosaa, jotta etupyörä ei nousisi. Siitä seuraa, että kuljettaja väsyy hyvin nopeasti. Tällainen asento on erityisen hyvä liukkailla pinnoilla kuten nurmikolla, mudassa tai irtonaisella soralla. Jalan sisäosa osoittaa eteenpäin ja tulee hieman ulospäin etupyörään nähden ja takapuoli on istuimen etuosassa ja vartalo nojaa taak- pään hallinnan. Silloin kuljettaja myös usein vetää kahvoista ja painaa kehoaan samalla koko ajan jaloillaan alaspäin. takana. Suurimman osan ajasta pään pitäisi olla suurin piirtein ohjaustangon keskikohdan yläpuolella, jolloin suurempi osa painosta pysyy pyörän etuosassa ja ohjaus sekä jarrutus on helpompaa. Tällainen ote käsitupeista on myös avuksi, kun tarvitsee vetää kytkin pikaisesti pohjaan, jotta saisi aikaan äkillisen voimaaallon, joka nostaa etupyörää. Kun istuu reilusti pyörän etuosassa ja takapyörä alkaa vetää ja liukua, on tilanne helpommin hallittavissa ja ohjattavissa. Jos niin tapahtuu, on käännettävä ohjaustanko liu´un suuntaisesti samalla yrittäen suoristaa pyörä. Kaarteissa vartalo pystysuorassa Kääntyessään tasaisissa kaarteissa useimmat huippukuljettajat yleensä kallistavat Istuessa paino pitää olla pyörän keskellä ja kyynärpäät ylhäällä. min. Pitkillä ihmisillä on usein vaikeuksia tämän asennon kanssa ja he yrittävät taivuttaa jalkojaan liikaa. Liian takana seisomisella on sama vaikutus, kuin liian takana istumisella: pyörän etuosa tuntuu kevyeltä ja ohjaaminen hataralta. Käännyttäessä maastossa, joka ei tarjoa tukea etupyörälle, kuten esimerkiksi urat, on tärkeää, että jarrutus tapahtuu kun pyörä on pystyasennossa ja ennen kuin se saavuttaa mutkan. Pystyasento, jossa jalat koukistuvat vain aavistuksen ja kädet ovat jäykistetymmässä asennossa kyynärpäät ylhäällä, on optimaalinen asento. 52 OP1/2003 52-53 10.1.2003, 19:18. Pyörää voi myös kallistaa paljon enemmän ja silti tuntea olonsa turvalliseksi. sepäin. Osan ajoajasta kuljettajan tulisi kohdistaa painoaan käsitupeille, eikä vetää niitä jatkuvasti taaksepäin. On muistettava, että harjoitus tekee mestarin. Heidän pitäisi yrittää suoristaa jalkojaan ja työntää takapuoltaan kauemmas taakse ja pitää samalla pää edessä. On oltava myös varautunut siihen, että takapyörä saattaa alkaa liukua. Tällaista liikettä tarvitaan kun halutaan päästä toi- pyöräänsä, mutta pitävät vartalonsa melko pystysuorassa asennossa. Jos niin ei tee, niin menettää taka- Ei olkapäät alhaalla. Asento on varmempi, sillä jos etupyörä alkaa karata hallinnasta, voi pystyasennossa ollessaan käyttää sisempää jalkaansa tukeakseen itsensä takaisin ylös. Ohjaustangon asettaminen korkeammalle saattaa myös auttaa
Osa 2/6 Endurokoulun seuraavassa osassa käsittelemme mm. Liian takana olevat tangot saavat ajajan kyyristymään, jolloin kyynärpäiden nostaminen vaikeutuu. OSA 1/6 – Oikeaoppinen ajoasento Oikea ohjaustangon asento Ohjaustangon tyypillä ja asennolla on myös paljon merkitystä, kun yritetään löytää oikeaa vartalon asentoa. Pidä ulompi olkapää ylhäällä, sisempi jalka ulospäin osoittaen ja käännä kaasua tasaisesti. Kun käännyt tasaisella, kallista pyörää, älä vartaloasi. Kun tangot ovat melko paljon eteenpäin, tulee ajoasennosta avoimempi, jolloin painon siirtäminen eteen ja taakse ajettaessa sisään ja ulos kaarteista on helpompaa. Sellainen on esimerkiksi Renthalin Ricky Carmichael. Kaksi sormea etujarrulla antavat paremman pysäytysvoiman. Sääntönä voidaan pitää sitä, että tankojen tulisi olla samassa kulmassa kuin etuiskunvaimentimien. Henkilökohtaisesti pidän melko korkeasta tangosta, joka ei kaarru liikaa taakse. 53 OP1/2003 52-53 10.1.2003, 19:36. On tietysti oltava varuillaan, ettei käännä tankoja liikaa eteenpäin, sillä se vaikeuttaa kaarteiden ajamista. vedessä ajamista, sekä pyörän pesua. Pidän sitä melko eteenpäin käännettynä, mikä helpottaa käsivarsien ylhäällä pitämistä ja on näin huomattavasti mukavampi seisaaltaan ajettaessa. Pyörää sivusta katsomalla voi helposti seurata etuiskunvaimentimien kulmaa ylös kohti ohjaustankoa ja arvioida ovatko ne keskenään oikeassa asennossa. Yksi sormi riittää kytkimelle tämän päivän pyörissä
Hän vain pukee päälleen ja välillä kaataa minulle kahvia. Hetkeä myöhemmin hän ohjaa Jussia kanssani oikeille linjoille täydellisen kuvakulman saamiseksi. Jussi pysyy sellaisten miesten vauhdissa, jotka ajavat SMkilpailuissa kymmenen parhaimman joukkoon. Myöhemmin, Jussin isän lähdettyä, päätämme vaihtaa paikka. Hetken tuumittuamme, löydämme molemmille mieleisen paikan ja rupeamme töihin. Koheltamisemme kurveissa jatkuu hetken, mutta sitten Jussi haluaa hyppäämään. Myös lunta on alkanut tippua taivaalta, mutta se on hyvä, koska se tietää pakkasen lauhtumista. Kymmenen kaatumisen jälkeen pääsen kohtaan, jossa on tiukka kurvi, jonka Jussi on katsonut hyväksi paikaksi. Se oli 54 OP1/2003 54-55 9.1.2003, 18:28. En ole käynyt täällä vähään aikaan, kun olen ollut jatkuvasti kipeä. ”Naama pitää aina teipata, sillä vaikka ajetaan kuinka tosissaan, ja tulee kuinka lämmin tahansa, niin naama jäätyy aina”, siilinjärveläinen tokaisee ja häviää talon taakse. Tuossa tuokiossa olemme tien päällä ja suuntaamme kohti Jussin vanhempien taloa. Mutta kuitenkin, nyt mennään, löysin muutaman hyvän paikan”, kelkkasankari heittää ja sitten mennään. Jos en, niin sitten mennään hiljaa”, tiedetään Jussin sanoneen. Meno on sen verran rajua, että paatunut motocrossin seuraaja on mennä selälleen. Jussilla on hyvä idea paikasta jossa kelkka menee kallelleen. Jussi meinaa tulla syliini muutaman kerran, sen verran kovaa yrittäminen on, mutta mitäpä emme tekisi lukijoidemme eteen. Asetun asemiin ja aloitan kuvaamisen. Suuntaamme äkkiä mainittua kohtaa kohti, sillä pahin vihollisemme, pimeys, saapuu kovaa vauhtia. Takanani on Jussin isä Pekka. ”Jos pystyn vetämään samalla lailla kuin moottoripyörällä, on vauhtini hyvä. Kädet kohmeessa ohjaan menopelini viitostielle ja suuntaan kohti Siilinjärveä. On äärimmäisen mukava huomata, kuinka innoissaan isä on, vaikka hän on katsellut poikansa aktiiviuraa jo vuosia. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen P akkasta on paljon. Jussi Vehviläinen on saanut kipinän uuteen lajiin, moottorikelkkailuun. ”Ei, ei, kun tuolta ja tuonne”, hän huutaa käsillä lisää pontta ohjeisiinsa antaen. ”Aika hyvässä kunnossa näyttää olevan. Viritän 120-kiloisen, rahalla ja rakkaudella rakennetun vartaloni hurjaan laukkaan ja kirmaan syvässä hangessa Jussin perään. Olen hiukan myöhässä, joten aikaa ei ole hukattavana. Jussi on jo aloittanut pukeutumisen, eikä hän mainitse sanallakaan kylmää ilmaa. Tänä aamuna nappasin viimeisen antibiootin. Sitten Jussi onkin jo silmieni edessä moottorikelkan päällä. ”Näytä, näytä”, ovat kuljettajan ensimmäiset sanat kun hän pysähtyy eteeni ja hamuilee digitaalikameraani. Hän on työkiireidensä lomassa huomannut meidän touhut ja päättänyt tulla katsomaan. ”Minulla on omat radat porukoiden pelloilla”, Jussi tokaisee ja jatkaa: ”Itse asiassa isänikin on innostunut uudesta harrastuksestani ja meillä on oikein kunnon kilpailut välillä.” Pääsemme talon pihalle, jolloin Jussi mainitsee kylmyyden. ”Käyn tarkistamassa paikat, sillä sinne on hiukan matkaa”, hän toteaa ja häviää jälleen horisonttiin. Moottorikelkan pauhu täyttää jälleen korvani, kun Jussi viilettää loivaa ylämäkeä pitkin. Jussi ajaa kurinalaisesti, juuri kuten pyydän ja vauhtiakin löytyy. Varsinkin siinä vaiheessa kun hurjapää suuntaa suurta hyppyriä kohti naama hurjassa virneessä. Hetken kuluttua kuuluu vaimeaa moottorin ääntä, joka kovenee vauhdilla. Nyt Jussilla on kaksi kelkkaa, toinen toistaan parempia. ”Käyn katsomassa, missä kunnossa rata on ja missä saisi kunnon kuvia”, mies huutaa kypäränsä alta ja katoaa heleän lumipilven saattelemana pellolle. Aikaa kuluu ja alan jo epäillä, onko hurjapäälle sattunut jotain, mutta sieltä hän jälleen saapuu. Hetkeä myöhemmin olen hurjasteluni tuloksena Jussi Vehviläisen kotipihalla ja kävelen ripakasti ovelle. ”Hyppää kyytiin, niin mennään”, hän huutaa ja nousen epäröiden hänen sotaratsunsa selkään. Maallikon silmin meno näyttää jopa hurjalta, eikä vauhti huonoa olekaan. ”Luonto ei riko lakejaan”, sanoi Leonardo da Vinci, mutta Jussi Vehviläinen rikkoo kaikkia luonnonlakeja, kun hän hyppää moottorikelkan selkään. Vehviläinen käy pääosin ajamassa vanhempiensa pellolla sekä Hamulan motocross-radalla, jossa hän kuuleman mukaan ajaa aivan hurmiossa. ”Morjens”, havahdun huutoon. Hotellin mittarin elohopea on laskenut -26 kohdalle, kun kävelen kohti pyörillä kulkevaa pakastearkkua; autoani. Kipinä syttyi viime vuonna ja innostus on noussut kovalla vauhdilla. Muutaman sekunnin päästä hän on suoraan edessäni
Mieleeni nousee tietenkin ajatus, kuinka vakavis- saan hän kelkkailun suhteen on. Fantastinen päivä pellolla on ohi. Totta puhuakseni, mieleni teki sanoa: homma on selvä, lähdetään pois, mutta en viitsinyt pilata miehen iloa. ”En minä tiedä. Sanotaanko, että aion ehkä mennä kilpailuihin. Ensimmäiseen ruutuun ei jää jälkeäkään Jussista taikka kelkasta. Hän on ollut pitkään kipeä ja pois kelkan sarvista, joten en viitsi oman pelkoni häiritä hurjapään toimintaa. Onneksi seuraavat ruudut onnistuvat, jääpähän jotain todistusaineistoa tapahtuneesta. Mikä on parasta moottorikelkkailussa. Entäpä onko hänellä tavoitteita kilpailuun. ”Älä tule ihan noin lähelle, sillä en tiedä minne tuosta sinkoan”, Jussi naurahtaa. Sieltä hän tulee ja näyttää tulevan lujaa. Ja että vain moottoripyörälläkö voi keulia. Hämmästyksekseni kyyti on hiljaista, sillä Jussi näyttää paikkoja. Onneksi matka on äkkiä ohi ja pääsen syvään hankeen turvaan. Jussi on jo hakemassa vauhtia, kun hän kääntyy takaisin luokseni. ”No, se on sama kaikessa moottoriurheilussa! Tietenkin kuolemanpelko”, Jussi heittää purskahtaen raikuvaan nauruun. Muuta ei pysty enää näkemään, vain hyppyreitä siellä täällä. Yritän selittää, että reppuni painaa 30 kiloa, mutta kuljettajani ei kuule tai ei ainakaan halua kuulla. ”Ajattelin aluksi, että menisin Siilinjärven SM-kilpailuun oikein kovaan luokkaan, mutta sitten päätin mennä alempaan sarjaan ja nauttia kilpailusta”, Jussi heittää pohtien pimenevää päivää. Pihaan päästyämme heitän ilmoille viimeisen kysymyksen. Lähinnä hauskuuden vuoksi, sillä eihän minulla aika riitä, motocross on kuitenkin ammattini”, Jussi sanoo painottaen sitä, että vaikka kelkkailu on kivaa, niin se ei nouse motocrossin edelle. Vaikka on pimeää, niin pelloilta erottaa tavallisen radan ja supercross-radan. Miten tuollaisella vehkeellä voi hypätä noin korkealle ja kovaa. Olen jälleen valmiina kuvaamaan. 55 OP1/2003 54-55 9.1.2003, 18:36. virhe! Jussi ajaa varmasti omasta mielestään hiljaa, mutta minä olen kauhusta kankeana, silmien jäätymisestä puhumattakaan. Jussin pysähdyttyä jäämme hetkeksi juttelemaan pimenevään iltaan. Silmieni auettua huomaan edessäni hyppyrin, josta päättelen miehen hyppäävän. Päätämme poistua muutaman kuvan jälkeen paikalta ja joudun jälleen hyppäämään kyytiin. Takkahuone sopii hyvin motocross-tietojen tankkaamiseen lehdistä. Jostain syystä uskon häntä ja suuntaan sivummalle. Olen aivan äimistynyt
Minun mekaanikkoni on jo siellä, ainakin toivottavasti. yörälläkin moottorip Kova vauhti kostautuu ja joskus joutuu kaivamaan kelkkaa syvästäkin hangesta. Amerikan reissun jälkeen Jussi ehtii pikaisesti käydä kotona ja sitten mennään taas. Ajamisen lisäksi Jussi aikoo myös tutustua paikalliseen supercross-kulttuuriin. Vaikka luokkauudistuksen takia osa kärkinimistä on siirtynyt keskimmäiseen motocross GP luokkaan, niin vauhdikkaita kavereita on isoimmassakin luokassa. ”Gordon ei jaksa olla reissussa niin pitkään, joten hän tulee myöhemmin paikalle. ”Siellä kun viettää kuukauden, on kuin uudesti syntynyt ihminen”, Vehviläinen hehkuttaa. Ensimmäisenä vuorossa on kuukauden harjoittelujakso Amerikassa. Meidän pomo lähtee hakemaan mestaruutta kahdesta luokasta”, Jussi lataa kovana. Tälle kaudelle Jussi vaihtaa suurimpaan luokkaan. ”Siellä on kovia nimiä vastassa, mutta uskon pärjääväni. Se ajetaan EteläRanskassa. Siksi Vehviläinen suuntaa sinne yhdessä Cas Honda-tiiminsä kanssa. Oma koti kullan kallis. Hän on hyvässä kunnossa, mutta yhden asian hän on menettänyt viime vuodesta, nimittäin pitkäaikaisen mekaanikkonsa Jarkko Ämmälän. Vehviläisellä on hyvä tiimi ja pyörä. ”Maailmanmestaruutta lähden hakemaan, se on ihan selvä juttu. Pyörän kokoluokan muuttumisen lisäksi muuttuvat myös tavoitteet. Californiassa on ilmasto myönteinen ja siellä on paljon hyviä ratoja. 56 OP1/2003 56-57 10.1.2003, 19:40. Pakkasesta aurinkoiseen Californiaan J ussi Vehviläinen on motocross-ammattilainen. On aika hypätä lentokoneeseen, joka vie miehen työnsä pariin. Helmikuun puolessa välissä on ensimmäinen kansainvälinen kilpailu johon hän ottaa osaa. Olen kovassa kunnossa ja saan tarpeeksi testata ennen kauden alkua, joten kaikki on kunnossa”, Jussi tuumaa. Koko tiimi ei ole heti paikalla, sillä Crockard tulee vasta myöhemmin jenkkeihin. Siitä viikon päästä on kilpailu Belgiassa, jonka jälkeen Vehviläinen suuntaa Englantiin kilpailemaan kovatasoiseen Hawkstone Parkin kilpailuun. Anaheim kakkosen ja kolmosen. ”Näyttäisi siltä, että pääsen katsomaan kaksi supercrossia tänä vuonna. Jarkko on fanaattisena motocrossin ystävänä hoitanut tehtävänsä Jussilla paremmin kuin hyvin, mutta asiasta kysyttäessä Jussi ei ole huolissaan, sillä se on jo hoidettu: ”Jarkko lähtee varmasti useaan MM-kilpailuun mukaan auttamaan monissa asioissa, joten homma on ihan hanskassa!” . Ne ovat ainakin siistejä juttuja”, siilinjärveläinen valottaa asioita. Moninkertainen maailmanmestari Joel Smets lähtee tavoittelemaan titteliä, niin kuin tekee myös Vico Garcia ja Yves Demariakin, kovia nimiä kaikki. Samalla kannalla on myös koko tiimi. a kuin iin kelkall ä vauhti n tä it ri ä ll e Vehviläis Kiirettä riittää! ”Olen lisännyt alkukauden kansainvälisiä kilpailuja joka vuosi ja mielestäni menen oikeaan suuntaan. Hänen olisi pitänyt laittaa pelit iskuun, että päästään heti tosi toimiin”, Jussi kertoo sormet ajohalusta syyhyten. Pitää saada tarpeeksi kilpailuja alle ennen kuin MM-kausi alkaa, muuten puutuvat kädet”, Jussi kertoo. Tammikuun alussa saavat harrastukset jäädä ja tyttöystävälle sanotaan hetkeksi hyvästit
Kaiken urheilun päälle Jussilla on myös sosiaalisia harrastuksia, joita voi tehdä yhdessä tyttöystävän kanssa. ”Kävin Gordonin luona ja siellä hänellä oli tuollainen trial-pyörä. www.aj-bike.. ”Hyvä ystäväni Gordon Crockard houkutteli minut trialin pariin ja nyt minulla on tälläinen peli.” Nimi: Jussi Vehviläinen MOTOCROSS OSAT EDULLISESTI Pyörä: Honda CRF 490 R Suoraan suuresta varastostamme ! Nopeasti myös katupyöriin Syntymäaika: 8.12.1977 Asuinpaikka: Siilinjärvi ja Brigstock, Englanti Perhe: Tyttöystävä, tytär 2v. Vaasa 06 - 3222 991, 050 3588 256 57 OP1/2003 56-57 12.1.2003, 18:17. Harrastukset: Moottorikelkkailu, lumilautailu, tennis, trial, elokuvat sekä biljardi. Samasta säilöstä löytyy myös polkupyöriä. ”Kirjassa oli myös hyviä kohtia”, toteaa kriitikko Vehviläinen. ”Kesällä käyn paljon pyöräilemässä ja etenkin viime kesänä maantiepyörä oli kovassa käytössä. Urheilullinen yhteisjuttu on kuntosalilla käynti, mutta yhdessä käydään myös biljardisalilla ja elokuvissa. Kotoa Jussilta löytyy vino pino motocross-lehtiä, mutta myös kirjoja. Viimeisimpänä on luettu Mika Myllylän valitusvirttä. Trialia, biljardia, elokuvia, lumilautailua… V aikka Vehviläiseltä meneekin paljon aikaa peruskunnon harjoittamiseen ja moottorikelkkailuun, niin muita harrastuksia löytyy. Saavutukset: MM-sarja 2002 250-kuutioiset 9:s Joukkue MM 2002 pronssia MM-sarja 2001 250-kuutioiset 8:s MM-sarja 2000 250-kuutioiset 15:s MM-Supercross 10:s Edustanut Suomea joukkue MM-kilpailuissa viitenä vuotena. Myös hänen toinen uusi tiimikaverinsa Joshua Coppins on innostunut trialista: ”Joo, kuulin että Joshua touhuisi myös noiden vehkeitten kanssa.” Talven harrastuksiin kuuluu myös lumilautailu. Kokeilin hiukan ja innostuin”, Vehviläinen toteaa. Ladut lähtevät ihan tuosta vierestä, joten kävellen pääsee alkuun. Tallin seinään nojaa muutama lauta, mutta aikaa on liian vähän. Saavuttanut yhteensä 9 mitalia Suomen, Saksan sekä Englannin Mestaruussarjoista 125- ja 250-kuutioisissa sekä avoimessa luokassa Suzuki RM 125 -03 Helpoimmin tilaat fax 06-3222 995 tai e-mail aj@aj-bike.. On maasto- sekä katupyörää. Siitä sitä riittääkin ainakin 20 kilometriä”, Jussi kertoo. Talvella käyn paljon hiihtämässä. Tallissa on uuden karhea Montesa trial-pyörä, joka odottaa ajeluretkiä. Trialiin Jussi innostui vanhan ja tulevan tiimikaverin Gordon Crockardin innoittamana
Syynä on ilmeisesti se, että pehmeän kankaan suhteelliseen tiuha ”verkonsilmä” painuu umpeen ja kosteus ei siirry toivotulla tavalla. Märkää vaatetta pitkin hiipii vilu iholle. Harvemmasta verkkomateriaaleista tehdyt alusasut toimivat paremmin, mutta niiden ongelma on karkeahkon kankaan ja harvan kudoksen aiheuttamat hiertymät. Hinta: Thermolite Air-X paita 34,90 €, housut 34,90 € Lisätietoja: Rukka, puh. Hinta: 143 € Lisätietoja: Oy Cellen MC Ab, puh. Ilmahan se on mikä lämmön eristää. Märissä vaatteissa piilee paleltumisen riski. Eli suo siellä, vetelä täällä. Edes kohtalainen pakkanen (-12) ei murtanut nappulaa rungosta, eikä nastaa nappulasta. Se on talvisen urheilun mukavuuden ja ennen kaikkea turvallisuuden perusta. Perinteisellä polypropeeniasulla haju on huoltojoukkojen mukaan lähes kestämätön yhden ajon jälkeen, Sanitized-käsitellyllä kehtaa ajaa vaikka Päitsin ympäri. Varsinaiseksi lämpökerrastoksi siitä ei ole. Rukka tuo uuden Thermolite AirXmateriaalin polypropyleeni-alusasusteiden rinnalle. Tähän lähinnä pimeänajoon tarkoitettuun valoon kuuluu hintaan myös kiinnitystelineine. Perinteinen puuvilla on aivan toivoton alusasumateriaali talvisiin olosuhteisiin. Motocrossissa, kaikenlaisessa hiihdossa ja muissa talviurheilussa Thermolite toimii kuten pitääkin. Ainoat moitteet tulevat niistä muutamista liian lähelle nappulan reunaa sijoitetuista nastoista, jotka ovat aiheuttaneet nappulan kantaosan murtuman. (09) 8770 500 OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET O OP1/2003 58-59 12.1.2003, 10:52. (09) 2745 8500 Hinta: 285 € Lisätietoja: Allright Oy, puh. Keskellä oleviin pystysuuntaisen, muutamassa reunanappulassa nappulan poikittaisen. Pitoa on hyvin mutta ei aivan äärimmäisesti. (03) 822 115 Bridgestonen kestävyys V iime numeron rengasesittelyyn viime hetkillä saadun ED12-renkaan kestävyydestä on nyt hieman parempi tuntuma. Rengas ei pompi häiritsevästi, eli se on tasapainoinen ja helppo ajettava. Käsittely kestää ainakin parikymmentä pesukertaa. Tuotteen Sanitized-käsittely ehkäisee keinokuituisten materiaalien helmasyntiä, merkittävää hajunmuodostusta. Sen ideana on kosteutta imemätön, verkkomainen kangas. OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET O Rukka Thermolite AirX alusasu I hon tulee pysyä kuivana. Se vaatii kylmemmillä keleillä parikseen fleecen tai villaa, jotta lämpö säilyisi. Normaalissa liikkumisessa iho pysyy kuivana, mutta kosteus jää takapuolta hiertämään jos istuu koko ajan satulassa. All-Rightin edustamalla nastagummilla on tahkottu toistakymmentä tuntia, vähälumista spooria, crossirataa ja yksi leudompikin päivä sattui matkan varrelle. Kosteuden pitäisi haihtua kankaan rei’istä ja ne toimivat samalla lämpöä varastoivana eristeenä. Se imee kosteutta mutta ei haihduta sitä. Loistoa talven pimeyteen C ellen MC myy kaikkiin offroad-moottoripyöriin sopivaa halogeenipolttimoille tarkoitettua ajovaloa. Pitävyyden suhteen Bridgestonen vaikuttaa tasaisen mukavalta ja helpolta kaikissa olosuhteissa. Kovassa käytössä Thermoliten kanssa on kierretty spooreja ja muita retkiä. Rukan asun leikkaus on erittäin hyvin istuva, saumat matalia ja siksi koko asu on liki huomaamaton päällä
Lisäjäähdytystä C ellen MC maahantuo Intercooler –tuotteita Espanjasta, jotka on tarkoitettu pyörän lisäjäähdytystä varten. Vastaanotamme mielellämme myös pelkät tiedot uusista tuotteista! ET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OP1/2003 58-59 12.1.2003, 10:54. Rungon tai laadun ei pitäisi olla muuttunut. (09) 802 71 Tuotteenne tälle sivulle. (09) 2745 8500 Maahantuojat ja valmistajat! Mikäli haluatte antaa tuotteitanne OFFROADPro –lehden toimituksen testattavaksi, niin lähettäkää vinkkinne tuotteista sähköpostitse osoitteella: toimitus@offroadpro.net tai faksilla numeroon (09) 224 5094. Joissain olosuhteissa voisi ehkä terhakampaa pitoa (kova jäinen alusta) tai hieman pehmeämpää runkoa (kivikkoiset kalliot), mutta kaiken kattavana ja ennen kaikkea luotettavan yleisrenkaana M12 palvelee hyvin. M12 on tunnetusti hyvä metsäkäytössä, eikä rengas nastoitettunakaan muuksi muutu. Nasta toisensa jälkeen irtosi, saldo oli 3-6 nastaan/ajokerta. Hinta: 261 € Lisätietoja: Suomen Michelin, puh. Tämä viittaa liimausvirheeseen, koska muualta nastoja ei irronnut tai katkennut. Kokeilukappaleen on tehnyt Motorengas, mutta tällä hetkellä myytävät merkin renkaat tulevat Ruotsista. ET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET Michelin M12 eteen T alviset kokeilut jatkuvat eturenkaiden osalta ja ensimmäisenä vuorossa on Michelinin perinteinen M12-runko nastoitettuna. Kestävyyden suhteen hyvän tuntuista rengasta varjosti toisen puolen ulommaisten nastojen irtoilu 3-4 ajotunnin jälkeen. Lisätietoja: Oy Cellen MC Ab, puh. Kymmenen ajotunnin jälkeen oli jäljellä enää neljäsosa sivunastoista
Punakilpipaperi löytyy. 1999, Cc: 250, Hinta: 4877 €, Ilmoittaja: Oy Cellen MC Ab, puh. (09) 2745 8500 18” ja 21” enduronastat Ostetaan 18” ja 21” tuumaiset enduronastarenkaat. – helposti muutamassa minuutissa! 60-61 15.1.2003, 18:11. Vm. 2002, Cc: 85, Hinta: 3150 €, Ilmoittaja: Ritva Lappalainen, puh. 2000, Cc: 400, Hinta: 4877 €, Ilmoittaja: Oy Cellen MC Ab, puh. 1999, Cc: 125, Hinta: 3150 €, Ilmoittaja: MPRacing Oy, puh. (019) 8317 100 Mainossunnitelua, logoja, Mainossunnittelua, logoja,esitteet, esitteet, käyntikortit, lehdet, kirjat, Internet-sivut, radio-, TV-mainokset jne. 0500 185 590 Husqvarna CR 125 Kawasaki KX 250 Toimiva crossipyörä. (09) 2745 8500 KTM SXC 400 Rekisteröity, ajettu vain kadulla. Vm. 040 828 7049 Jätä oma ilmoituksesi osoitteessa: www.offroadpro.net 60 OP1/2003 (019) 8317 100 Gas Gas TXT 280 Husqvarna TE 350 Vm. (09) 2745 8500 Husaberg 400 Vm. (09) 2745 8500 Gas Gas EC 250 Vm. www.tonigraphics.com Myös OFFROADPro on meidän toimistomme kädenjäljen tulosta... 2002, Cc: 280, Hinta: 3299 €, Ilmoittaja: Oy Cellen MC Ab, puh. 1995, Cc: 350, Hinta: 3900 €, Ilmoittaja: MPRacing Oy, puh. (019) 8317 100 Gas Gas EC 125 Vm. (09) 2745 8500 Yamaha Yamaha motocross-pyörä, takana öhlingsin iskarit, pro circuit pakoputki ja sylinterit. Vm. (019) 8317 100 Gas Gas TXT 320 Vm. Oltava hyväkuntoiset! Ilmoittaja: Jukka Venäläinen, puh. 1997, Cc: 250, Hinta: 3150 €, Ilmoittaja: MPRacing Oy, puh. 1991, Cc: 320, Hinta: 2102 €, Ilmoittaja: Oy Cellen MC Ab, puh. 1998, Cc: 400, Hinta: 6200 €, Ilmoittaja: MPRacing Oy, puh. 1996, Cc: 125, Hinta: 2724 €, Ilmoittaja: Oy Cellen MC Ab, puh. Vm. Vm. Soita ja kysy lisää! 0400 592 152 Miten sinä haluat erottua
Although rally is his profession he has been riding motorcycles since he has been able to walk and he thinks it is an excel- Honda’s offroad machines Honda’s offroad machines for season 2003 have gone through small updates rather than radical changes. Snowmobiles aren’t his only hobby because he also likes to play billiard and A new series THQ World Supercross GP, based on AMA Supercross that has for years been raced in USA, came to Europe with two rounds. Vehviläinen has also tried trials because his future team mate Gordon Crockard got him interested in it. The final was followed by a duel. Blond and ambitious - Samuli Aro A few years ago Samuli Aro was an unknown person in the world of enduro, but not anymore because of his victory in the world championship in 2002. Rally world champion Tommi Mäkinen likes to ride enduro even though he has followed Jussi’s racing for many years already. All the big teams are going to be there and the race will be tough. Vehviläinen on a snowmobile Finnish ISDE team. Samuli’s achievements in the Italian championship series convinced CH Racing Team of his talents. The body weight should be more in the middle of the bike and elbows up. First round was raced in Genova, Switzerland and the winner was David Vuillemin from France. On Honda CRF 450R the part that has changed most is the engine. Next victory went to Australian Chad Reed in Arnheim, Holland. These two rounds were the first ones of the series which was probably the reason why all the riders weren’t interested in participating. Lampkin and Cabestany rode together and Cabestany was the better one, but Lampkin was still the one that got the victory from the whole event. Generally speaking the new 450R is the same manageable and powerful bike that it was in 2002. And will Everts win Pichon. In early January this Finnish motocross talent will be heading to California and start preparing for the races. Tommi rides also enduro and trial as a hobby and took part to his first real enduro race, Kärme Kustaa race, at the end of last year. In 1955 he raced his first Päijänne race and since then he has either taken part to it or helped organising it. He then won almost all the races and finally got his title in Finland. Motocross season 2003 The best drivers are already practising in places where the weather is more suitable. Aro is a typical Finn who started his racing career by driving motocross in the national series. Nowadays he likes to keep up his condition by swimming. An endurodriver should consider his body as a part of the suspension. In 1998 he took part to the national enduro series as well and was later selected to the siderable bike in FIM motocross competitions, national motocross series as well as in AMA Supercross. When asked if he has any goals with snowmobiles Jussi tells that he will take part in a couple of races for fun of it. Kovalainen will race in the motocross GP class with Kawasaki. First race worth mentioning is the Qatar international race in which all the best teams are expected to come. Lampkin found the track good, because it wasn’t as easy as the one in England. He likes to ride them on his parents’ field in Siilinjärvi and also on a motocross track. The track was extremely difficult and typically German. It included some parts that were modified or taken off because the riders wished so. was really tough for all riders, especially the extremely difficult water obstacle. Dougie Lampkin rode a good race and ended up with the first place. In 1967 he left motorbikes and focused on rally. His speed on a snowmobile is on the same level as of those who are in the top ten in the Finnish championship. Jussi Vehviläinen is heading for California where the Cas Honda team has been every year. Next race will take place in Valence, France in the middle of February. Jussi’s father is also excited about his son’s new hobby watch movies. Briefly in English Enduro school - driving position The most common problem of unexperienced endurodrivers is that they place their weight too far back on the bike and keep their elbows down. This year Pyrhönen has the intention to race also in the biggest class with a 490cc. According to Honda the new CR250R will be a con- Supercross in Europe lent way to maintain good condition. Kärhä has also raced about 200 rallys of which 12 was the famous Jyväskylä rally. As a target Vehviläinen and his team has the world championship title. CR250R really is a race bike, but might not be the perfect choice for someone with only a little motocross experience. Honda’s The 125cc has also been modified a little bit. Amazing show in Koblenz The indoor trial race in Koblenz, Germany was a great show. Pertti Kärhä - The veteran of Päijänne Pertti ”Konsta” Kärhä is a well-known person in the world of motorsport in Finland. Third round was back in USA again and the first place was taken by Mike Brown. In year 2000 Samuli was riding for Yamaha UFO Corse Team in the world championship series, but broke his arm in the middle of the season, which turned out to be one to forget. 61 OP1/2003 60-61 14.1.2003, 21:19. The first big event is the Hawkstone Park race in early March. Mäkinen has also tried trial but doesn’t take it too seriously. The riders in the final were Lampkin, Cabestany, Raga and Freixa. The biggest question concerning year 2003 is that will the 2-strokes get along with the 4-strokes. When asked if enduro could one day be his number one sport Mäkinen says that he thinks it’s more like a hobby. Marko Kovalainen and Antti Pyrhönen are in the warmth of Spain as well as Vico Garcia and Stefan Everts. He started racing with a 150cc Puck when he was 16 years old. The final Tommi Mäkinen has won the Rally World Championship title four times in a row, but rally isn’t the only motorsport he likes. Jussi Vehviläinen found a new hobby last year and now he owns two snowmobiles
A4 -tammik.-03 3.1 Tulossa OFFROADPro 2/2003 ilmestyy 21.2.2003 OS • MO Kisaopas kaudelle 2003 • kalenterit • radat • kuljettajat • jne. jne. LE MP-messujen offroad-helmet Endurokoulu jatkuu Jääratakausi käynnistyy M T H P P N 62 ja varmista että saat lehden suoraan kotiisi! Tilaa OFFROADPro OP1/2003 62-63 10.1.2003, 19:48 O
vain -0 G IN N TOUR 0 500 GRA 74 SKI DOO 85,- P. Ta 2 Aj. tiisi! A4 -tammik.-03 3.1.2003 15:14 Page 1 0€ Postita ilmoitus osoitteella: MOTOPÖRSSI, PL 32, 00211 Helsinki e-mail:motoporssi@veneporssi.fi Puh: 09-682 0233 Vuosimalli Merkki/Malli: Teksti: Hinta € (välttämätön): Puhelin: Paikkakunta: Nimi: 63 Osoite: OP1/2003 62-63 10.1.2003, 19:55. TEKSTAA HUOLELLA! VÄRI-ILMOITUS MYY TY 1 kerran 1/8 NYT kuu 300 km. C M Y CM MY CY CMY K OSTA•MYY•VAIHDA • MOOTTORIPYÖRÄT • MÖNKIJÄT • MOOTTORIKELKAT ongilla p u k ä l l Tä EN N I A M L I oitus m l i a v u k i vär KIRJOITA LYHYESTI! LEHTIPISTEISTÄ KAUTTA MAAN Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää tekstejä, jotka eivät mahdu ilmoituskupongin tilaan. 0400-408 on. H. 5.8 20 €
KYSY LÄHIN KAUPPIAASI! Tutustu kauden 2003 uutuuksiin Moottoripyöränäyttelyssä! ® ALL RIGHT FINLAND OY - Teollisuuskatu 16, 00510 HELSINKI PUH. OffroaPro_takasivu_1/2003 2.1.2003 16:17 Sivu 1 ALL RIGHTISTA LÖYDÄT KAIKKI MAAILMAN HUIPPUMERKIT OFFROADIIN. TUOTTEITAMME MYY LAAJA JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOMME KAUTTA MAAN. 09 8770 500 - WWW.ALLRIGHT.FI - E-MAIL: info@allright.fi 64 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN OP1/2003 64 11.1.2003, 12:29