OFFROADPro 1/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

USA · KESTÄÄKÖ BUBBAN KANTTI. · SHOW MUST GO ON M O TO C R O SS - END U R O - T R I A L - JÄ Ä RATA - SPEEDWAY | 01/2006 | 7,40 | KOEAJOSSA A KOLME ERILAIST POLARISTA SUPERCROSS KUNTO-OHJELMA: AJOHARJOITTELU ON NYT TÄRKEINTÄ KOEAJOSSA UUDISTUNUT F YAMAHA YZ450 Pr o N E U V O O · UUDEN PYÖRÄN KÄYTTÖÖNOTTO n o r d i c JMS ALLAN JAATINEN NAIMISISSA ENDURON KANSSA PAL.VKO 2006-08 604694-0601 ENNAKKO ENDUROKAUSI ALKAA
2 OP200601.indd o Pr 2 16.1.2006, 15:17
o Pr 3 OP200601.indd 3 16.1.2006, 15:19
Haluttiin, että sarjan tilanne säilyy tiukkana ja mielenkiintoisena loppuun saakka, moottoriliiton enduron lajiryhmän jäsen Kimmo Ahvenainen perustelee. TT I luita nadan kilpai aavat e voittoa. Ainakin alkukautta. Seur tty ja Kolme supe , mutta Anahe hael syrjäyte ei arvostettu tävät, onko Ricky Carmic " Stewart. Ka rcrossia, kolm im 1 räjäytti potin. Vastaavasti talvea inhoava tarvitsee apuja SM-pisteisiinsä kahdesta talvikisasta, joista toinen olisi mieluusti Päitsi. Pro Pro 33 SM-ENDURO 32 ENNAKKO Enduron SM-sarja käynnistyy pian! Alkukautta tulevat hallitsemaan spoorimiehet, mutta miten käy jatkossa? 4 OP200601.indd o Pr 4 16.1.2006, 14:25. Päättyneellä kaudellahan mestaruudet käytännössä ratkesivat jo ennen finaalikisaa, joten perustelut päätökselle ovat hyvät. Kuka muistaa Chad Reedin. Voikin ennakoida, että syvien spoorien erikoismiehet hallitsevat. Uutta on myös se, että joukossa on peräti neljä talvikisaa, jos Päijänneajo lasketaan mukaan. Teksti: Erkki Poutanen -- Kuvat: Markus Ström, Esa Almgren, Erkki Poutanen ENDURO-KAUSI AINAKIN ALKUKAUTTA P 32 Pro Pro äijänne-ajossa (SM 4/9) ja nyt myös sarjan päätöskisassa Seinäjoen seudulla jaossa ovat puolitoistakertaiset pisteet. USA supercross: Show must go on 3 erilaista Polarista Koeajossa Yamaha YZ450F ja YZ250F Knight piexi Las Vegasissa Haastattelussa Allan Jaatinen Antti Kallosella tontti odottaa kotisuomessa Avain onneen, - Kunto-ohjelma Päitsiä varten, osa 4 OFFROADPro neuvoo: Uuden pyörän käyttöönottohuolto OFFROAD-tuotteet Tulossa OFFROADPron numerossa 2/2006 SPOORIMIEHET HALLITSEVAT KÄYNNISTYY Enduron SM-sarjassa ajetaan kaudella 2006 peräti yhdeksän osakilpailua, kaksi enemmän kuin edellisvuonna. Yksi niistä tulisi olla mieluiten päätöskilpailu. Samalla talvikisat (4) ja kesäkisat (5) pääsevät tavallaan pistebaletissa tasa-arvoiseen asemaan. KA BUBBANN. kilpailut näytistuimella James "Bubba istuuko valta Teksti: Ves a Koivunen -- Kuvat: hn Steve Bru o Pr 42 Haastattelussa nuori afroamerikkalainen James "Bubba" Stewart. Takana kolme supercrossia, kolme voittoa. JAMES "BUBBA" STEWART 42 o Pr 43 Pr o SISÄLLYSLUETTELO 1 / 2006 5 7 21 22 24 25 28 32 38 42 48 50 52 60 68 74 78 84 92 94 97 Pääkirjoitus Startit Kolumni: Kaiken herkistävä joulu Puhelimessa Miska Aaltonen Puhelimessa Mika Saarenkoski Kellotetut - Tuoreimmat kisaraportit Raskaan työn raataja - Matti Seistola Enduro-kausi käynnistyy Kolme kowaa W:tä Sipoosta! Kestääkö Bubban kantti. Neljän nappiin menneen talvikisan lisäksi tarvitaan hyvät pisteet vain kolmesta kesäkeleillä ajettavasta. SM-loppupisteisiin lasketaan mieskohtaisesti mukaan seitse- män parhaan kisan pisteet. Pärjättävä kesällä ja talvella Alkavalla kaudella SM-talvikisojen määrä on kuitenkin suhteellisestikin ottaen aikaisempaa suurempi
OFFROADPro kokeili käytännössä kolmea erityyppistä maastonelikkoa. Suuri suomalainen seikkailu äijänteen Ympäriajolla on pitkät perinteet ja se on epäilemättä Suomen tunnetuin endurokilpailu. 15 henkilöä, joiden kaluston taka-akselirakenmark- den jäykästä edusti aika kattavaa otosta johtuen saattaa aiheutua teesta ja kinoiden tarjonnasta. Missä enduroa, siellänkin. OFFROADPro matkusti USA:han testaamaan uusia pyöriä. Teksti: Paul Malin -- Kuvat: Ray Archer, Massimo Zanzani OP200601.indd I ST DEYNYT UUYNT S 60 Pro Pro 61 Vuoden 2006 Yamaha motocrossit ovat kuin uudesti syntyneitä niin ulkomuodoiltaan, kuin luonteiltaan. Kaikesta huolimatta Päitsi lähestyy jo kovaa vauhtia (31.3.2.4.2006), nyt jo 71. Jossain reitin varrella, pienenä lapsena, nuorukaisena tai varttuneempana. OFFROADPro kokeili kolmea erityyppistä maastonelikkoa. Teksti: Esa Almgren -- Kuvat: Joni Launonen, Polaris L 52 Pro KOEAJOSSA 3 ERILAISTA POLARISTA 52 Pro tautui kaksivetoisilla, urheilullisilla okakuun alussa ajettiin , laitteilla kilpailleille haasteellisiksi Suomen ensimmäinen kannot ja sai sillä korkealle nousevat endurokilpailu, johon alakivet vaanivat taka-akselin ottaa osaa myös maastonelijarrulevyä puolelle laskeutuvaa kolla. Kerran Päitsin lumoon joutunut ei tahdo päästä siitä eroon millään - ja hyvä niin. Meille harrastajille Päitsi on ihan oikea Päitsi, oli se lähtöpaikka missä tahansa. Kunnioitettava ikä. MARKUS STRÖM KOEAJAA Yamaha dominoi vuoden 2005 motocross-kenttää, mutta insinöörit eivät ole jääneet lepäämään laakereilleen. Jollain tavalla tulevallakin Päitsillä on oltava mukana, joko ajamassa, huoltojoukoissa, toimittajana tai ihan vaan katsojana. urheilumallit osoit- keveät ja kulkevat Muutenkin metsämaasto 53 01 P / 2006 PÄÄKIRJOITUS Mönkkäreiden suosio jatkaa kasvuaan. Lähtöpaikalle ilmoittautui Näiden nelikoikirjo sekä vetoratasta. Näissä pelto-osuudella Nopealla näyttivät sillä nelivetoisilla edenneet voimasuhteet kääntyivät, perävaloa kilpailijoilleen. Entä sitten mahdolliset uudet alan harrastajat. Väitän, että moni on saanut edes jonkilaisen kipinän lajiin seurattuaan ensiksi kerran tai pari juuri Päitsiä. Se, että meillä on yksi kilpailu, joka tunnetaan kansalaisten keskuudessa muita paremmin, pitäisi muistaa hyödyntää kunnolla. OFFROADPro matkusti USA:han testaamaan uusia pyöriä. ALLAN JAATINEN 60 KOEAJOSSA UUDET YAMAHAT ON ALLAN JAATINEN - JA SIRPANSA KANSSA myös Allu tai Altsu. Omasta mielestäni yksi harmittavimmista muutoksista Päitsin suhteen on lähtöpaikan siirtäminen pois pääkaupunkimme ydinkeskustasta. Ihmisiä kadun varsilla katsomassa endurogladiaattorien lähtöä sotareissulle ja kotiinpaluuta väsyneinä, mutta onnellisina. Vuoden 2006 mallit ovat kuin uudesti syntyneitä niin ulkomuodoiltaan kuin luonteiltaan. naimisissa, Allan Jaati Teksti ja kuvat: Erkki Poutanen 74 Pro Pro 75 44 ALLAN JAATINEN Allan Jaatinen on naimisissa Sirpansa - ja enduron kanssa. illa. Kasvava mönkkäreiden suosio voisi olla hyvä yhdistää sivuvaunujen kanssa ja saada näin tarpeeksi iso joukko liikkeelle yhteiselle reitille. He ovat tulleet katsomaan sitä jokavuotista perinnetapahtumaa, niin kuin kaikkina aiempinakin vuosina. Kuntoaan vaalimalla Päitsi elää varmasti vielä pitkään. Ne ovat yhtä iso osa Päitsiä, kuin soololuokatkin. Kuntoiluliikkeitä, kun kak- yllättäviä perän kisakäyttöön tarkoitettujen osuu reitoinen takapyöristä puolet sivetoisten lisäksi noin kiinteään perin- lumman kokoiseen, osanottajista oli mukana esteeseen. toAllan Jaatinen kuite enkin kaikkia moot - Olen ajanut joksea enduron kanssa olen rälajeja, mutt ripyö nen, 67, sanoo. kerran. Nykyinen lähtöpaikka hiekkakuopan keskellä lannistaa kyllä melkoisesti tätä Suomen tunnetuinta kilpailua. Reitin varrella näkee monesti tuttuja kasvoja elämän eri saroilta, joita ei muissa kauden kilpailuissa näe. Olympiastadionilla oli sitä oikean Suuren suomalaisen seikkailun ja juhlan tuntua. Ihmetyttää myös miksei legendaarisia sivuvaunuja oteta mukaan Päijänteen Ympäriajon luokkavalikoimaan. en TEHOKAS 450-kuutioin haastatyökalu osoittautui vassa maastossa tarkaksi tehokajettavaksi ja riittävän kaaksi. 3 KOEAJAA Kuntoile maastonelikolla ERILAISTA POLARISTA n. VaihMönkkäreiden suosio jatkaa kasvuaa lisista toehtoja löytyy jokaiselle aina urheilul isiin neliveto kaksivetoisista malleista järeisiin käytännössä työkoneisiin. Niissä ei olleista joutuivat nostelemaan kolhuille altista olisi sel- kaan montaa kalustoaan, eikä moni paikkaa, eikä perä heittelehdi ilman vinnyt pahimmista paikoista paikoissa miten sattuu. Kaikki lajia harrastamattomat eivät ehkä tiedä "Päitsiä" endurokilpailuna, mutta kovin moni siitä on ainakin joskus lukenut tai kuullut jostain. Miksi kaikki pitää viedä pois ihmisten keskeltä. Kilpailukeskuksen sijainti keskustassa aiheutti pitkiä asvalttisiirtymiä alku- ja lopputaipaleeseen, mutta oli siinä oikeasti paljon enemmän tunnelmaa. Se on koko lajin eduksi. Jos Päitsiä viedään jatkuvalla syötöllä syrjäisemmäksi pienen piirin kilpailuksi, niin enduron saama vähäinenkin huomio kutistuu entisestään. kaverin apua. teisemmillä hyötyajoneuvo Näissä kohdissa taka-akselin Kilpailun aikana paljastuivat pyörän erillisjousituksella sekä selkeästi kummankin maastonepanssaroidun perän vahvuu- napojen tai likkotyypin heikkoudet ja jarruilla tai suojaan sijoitetuilla det. Päitsin lähestyminen palauttaa aina menneiden vuosien muistot mieleen. Sivuvaunutaistelijoita ihmetellään, ihaillaan - pidetään välillä täysin sekopäisinä, mutta kuitenkin heille hyväntahtoisesti hymyillään. Viekää Päitsi ihmismassojen keskelle - tehkää sama mitä tehdään Jyväskylässä kerran vuodessa nelipyöräisten kanssa. Jaatiseen sopii sanonta: missä enduroa, siellä Altsu. o Pr 5 5 16.1.2006, 14:27. Hankalissa, upottavissa varustetut aidot, nelivetoiset kohdissa muuten kovin liukkaissa jälleen maastonelikot pääsivät liikkeellä useimmat kaksivetoisilla ole kovinloistamaan
Tommi Mäkisen valinta! SPECIAL BF Goodrich renkaat Wiper-Tec Oy nastat Loctite liima Motorengas Oy Nastoitus OLEMME MUKANA MP 2006 NÄYTTELYSSÄ OSASTOLLA 3 E 13 6 MotoRengas.indd OP200601.indd Teollisuustie 12, 09220 SAMMATTI FAX (019) 356 986 GSM 0400 473 114 www.motorengas.fi motorengas@motorengas.fi o Pr KILPARENKAIDEN JÄLLEENMYYJÄT ESPOO: Snellman Racing OY HELSINKI: All Right OY HYVINKÄÄ: Hyvinkään Mopokellari HÄMEENLINNA: Juma-Bike OY JOENSUU: Kone-Jönnit JYVÄSKYLÄ: Bike Forum OY Kuvan Moottoripalvelu KY JÄMSÄ: Auto ja rengaspalvelu Vesa Kytönen JÄRVENPÄÄ: Vianor Oy KARHULA: Crossi-pyörä KY KARKKILA: T:mi Gustafsson Racing KOKKOLA: Akkutarvike O&I Määttälä KY KUOPIO: Motokatti OY VML Sponsor OY LAHTI: Bike Point KY MÄNTSÄLÄ: Vianor OY NUMMELA: Nummelan Varaosa Oy PIETARSAARI: G-Rengas KY MC Dealer PORI: Suitzaman PORVOO: Snellman Motosport RAUMA: Moto-Rauma OY SALO: Takatalo OY Salon mopo ja pyörä T:mi SEINÄJOKI: Moto-Seinäjoki OY Jokiniemi Motors Oy TAMPERE: Puromotor OY KX-Center Oy TURKU: Molitor Oy VANTAA: T. Pihlajamäki 1 6 5.12.2005, 12:39 14.1.2006, 14:43. Örthen KY VIRRAT: T:mi R
Paras loppusijoitus heltisi kaudella 2003 Gas Gasilla, jolloin hän oli 250-kuutioisissa seitsemäs. Italialainen Betan tehdastiimi tarjosi Mattilalle jatkosopimusta, mutta hän kieltäytyi. Paperimallien osat ja kokoamisohjeet voi ladata osoitteesta: www.yamaha-motor.co.jp/ global/entertainment/ papercraft/realistic/index.html KY ä KY mi www.offroadpro.net OP200601.indd 7 16.1.2006, 14:59 o Pr 7. Latauksen jälkeen osat ovat valmiita tulostettaviksi ja sen jälkeen irtileikattaviksi. Nyt on alla hyvä peli ja tappelut vaikeuksia vastaan takana, Mattila iloitsee. Suomen mestaruuden ohella tavoitteena on mahtua kolmen parhaan joukkoon Päijänneajossa, miksei voittokin. Kokoamiseen valittavia mallivaihtoehtoja on tällä hetkellä kymmenkunta, valtaosa katupyöriä, mutta on joukussa myös motocrossin maailmanmestarin Stefan Evertsin Yamaha YZ450FM. Jari Mattila on kilpaillut MM-endurossa viidellä kaudella. Viimeksi Mattila ajoi Hondalla siirtyessään vuonna 2001 motocrossista enduroon. Mattila liittyy Tommi Peltolan vetämään Team Honda Brandtiin, jossa enduromiehistä on jo ennestään muun muassa Tuomas Ahonen (4tahtiluokka) ja motocrossin Suomenmestari Eero Remes. Mattilan suunnitelmissa on myös EM-sarja mahdollisesti Hondan pikkunelarilla. Tulee kiire harjoitella SM-avaukseen tammikuun lopulla Nummisissa. Tuolloinkin alla oli 250kuutioinen. Viimeksi olen ajanut kilpaa lumella alkuvuodesta 2003, Mattila sanoo. Nuorten MM-joukkuekilpailuista Mattilalla on kulta, hopea ja pronssi, miesten joukkueesta tältä vuodelta hopea. Lataa itsellesi Yamaha netistä A skartelutaitoisten on nyt mahdollista taiteilla itselleen oma Yamaha, paperista. Tänä vuonna Mattila oli E2-luokassa monenlaisten vaikeuksien sävyttämänä yhdeksäs. Tämän jälkeen tapahtuvan kokoamisen helpottamiseksi sivuilta löytyy myös englanninkieliset tarkat, kuvalliset kokoamisohjeet, sekä erilaisia paperimallien rakentamista helpottavia pikku vinkkejä. Samalla Mattilan ura enduron MM-sarjassa päättyy ainakin tällä erää. Yamahan sivuilta on mahdollista ladata omalle tietokoneelle halutun pyörämallin osat joko värillisinä tai mustavalkoisina. Ohjeet hyvin aidonnäköisten Yamaha-moottoripyörien paperisten mallien tekoon löytyvät Yamahan nettisivuilta. Jari Mattilan ohella 250-luokassa SM-tittelistä ajavat muun muassa toinen MM-sarjassa lopettava Petteri Silvan, Heikki Timonen ja Riku Nikander. STARTIT Beta vaihtui Hondaan T uusulan Moottorikerhon 24-vuotias Jari Mattila lopettaa vuoden kokeilun jälkeen Beta-merkillä ajamisen ja siirtyy Hondan sarviin
- Ei tuo kalpeaksi muuttunut missään vaiheessa, totesi Jarmo Mikkonen kartturistaan. Ajokkina oli Mitsubishi Lancer EVO6. NÄPSY! Aro kartturoi rallivoiton E nduron kolminkertainen maailmanmestari Samuli Aro otti uuden sulan hattuunsa voittamalla Jarmo Mikkosen kuljettamana kansallisen Riihimäkirallin voiton. - Päinvastoin uhkasi hankkia itselleen nelipyöräisen. Jarmo Mikkosen mukaan Arosta näki, että mies on tottunut vauhtiin. Aron kuljettaja Jarmo Mikkonen 8 OP200601.indd o Pr www.offroadpro.net 8 16.1.2006, 15:04. Pari ajoi pohjat kilpailun jokaisella erikoiskokeella. - Tekee oikein kipeää, kun tekisi mieli omaa ralliohjusta. Noin lievästi ilmaisten, Mikkonen naureskeli. Mutta se tekisi kyllä kukkarollekin kipeää, Aro tunnusti. Samuli Aro tunnusti saaneensa rallikärpäsen pureman jo pari vuotta sitten, jolloin Mikkonen kyyditsi ja ajatti Hyvinkään rallicrossradalla Aroa ja Juha Salmista. Kerava Rally Drivers Teamia edustanut autokunta teki yli kolmen minuutin eron yleiskilpailun kakkospariin. - Selvästi nautti hommasta. Aro oli mukana vuosi sitten Mikkosen kauden päättäjäisissä Saukkolassa ja pääsi silloin kokeilemaan vauhdin hurmaa oikealla suljetulla rallipätkällä
Ranskalainen on tehnyt sopimuksen CLS Racing -tiimin kanssa ja hän ajaa Kawasakilla. Kilpailu on sarjan kahdeksas ja Alessio Chiodin kotirata. Viime kausi toi mukanaan vielä enemmän epäonnea. Lisätietoja saatavilla myös osoitteessa www.trial.fi Huolto-Kaksikko uusiin toimitiloihin. Kuvia Pichonista KTM:n kanssa ja uusista ajovarusteista löytyy miehen kotisivuilta www.mickaelpichon.com Jussi Vehviläinen on saanut paikat kuntoon ja pitkän loman jälkeen palaa sorvin ääreen. Ranskalainen Michael Pichon on tehnyt ajovarustesopimuksen Shotin kanssa. Avoinna ollut motocrossin Italian MM-osakilpailu on nimetty Montevarchiin. Motocross of European Nations eli joukkuiden Euroopan mestaruuskilpailu on saanut uuden päivämäärän. Australialainen enduro-kuljettaja Stefan Merriman on edelleen ilman sopimusta. Eteläafrikkalainen pukeutuu kaudella 2006 merkin ajovarusteisiin ja ajosaappaisiin. Siilinjärveläinen matkustaa USA:han harjoittelemaan ja aloittaa kautensa Hawkstone Parkista Englannista maaliskuussa. Viimeisen kymmenen vuoden aikana kansallisella kärkitasolla enskaa ajaneista rallia ovat kilpailumielessäkin kokeilleet muun muassa Vesa Kytönen, Juhani Laaksonen ja Heikki Timonen. www.offroadpro.net OP200601.indd 9 16.1.2006, 15:07 o Pr 9. Fanwil Oy sijaitsee osoitteessa Sandvikintie 70 15, 06800 Kärrby. Päivämäärää ja paikkaa ei kuitenkaan ole lyöty lukkoon. Samuli Aro on ollut ralliautokokeiluistaan niin innoissaan, että lupasi osallistua hommaan myös kuljettajana. Aluperäinen 1.10.2006 on nyt 10.9.2006. Suomen moottoriliitto on nimennyt trialiin uuden lajipäällikön. Jämsäläinen HuoltoKaksikko J-P Laine Oy muuttaa 10.2.2006 uusin toimitiloihin. Starttien kuvat: KTM, D. Liiton sivuilla kyseisessä tehtävässä kerrotaan olevan Timo Sirkiä. Shercon, Montesan ja Xctingin maahantuonti on siirtynyt Tommi Suhoselta Fanwil Luhtasuo Oy:lle. Nyt Mikkonen saa alleen SM-kauden tammikuun lopussa aloittavaan Arctic Lapland -ralliin Englannista uuden Ford Focuksen. Kaikki merkit TM:ää lukuunottamatta saattavat olla mahdollisia, mutta poluilla huhuillaan, että Husqvarna saattaa olla hyvä vaihtoehto. Paikalla myös Harri Rovanperä. oli vuosi sitten SM-rallissa neljäs. Agrati, Yamaha, Steve Bruhn, DPPI, Vesa Koivunen, Erkki Poutanen, Pascal Haudiquert, Redbull, Honda, Jonty Edmunds STARTIT LYHYET Dakar-rallissa on yleensä nähty aavikkoa, hiekkaa ja vielä näidenkin jälkeen hiekkaa. Motocrossin 125-kuutioisten entinen maailmanmestari Michael Maschio tekee paluun MX1-luokkaan. Avajaiset alkavat kello 10 ja tarjolla on alennuksia, soppaa ja pizzaa. Samuli Aro ei ole ainoa ralli- autoihin hurahtanut enduromies. Tyla Rattray jatkaa Alpinestarsilla. Raikas vesiesteen ylitys voi piristää, vaikka sinne vähän vajoaakin. Troy Lee Designs on julkistanut Doug Henry "Legends" keräilysarjan, johon kuuluu hänen ajamiaan pyöriä, kypäriä ja nimikirjoituksella varustettuja ajopaitoja
Husqvarnasta näytettiin ensin ovea, mutta sittemmin soiteltiin kiivaasti perään. Mike Alessi herättää tunteita. Eikä kukaan haluaisikaan. Ferry ajaa sekä supercross- että nationals-sarjan Hondan 450-kuutioisella nelitahtisella. alokuvaaja Dario Agrati on jälleen ollut toimelias ja saanut synnytettyä kirjan Off Road Champions. On kiva päästä kokeilemaan japsilla, Ahola sanoi. Viimeisin on vuodelta 2000. 10 OP200601.indd o Pr www.offroadpro.net 10 16.1.2006, 15:06. Viidennessätoista kirjassa on 252 sivua, ja vaikka Agrati tunnetaankin parhaiten enduro-kuvaajana, on kirjassa huomioitu muutkin lajit. Monet pelkäsivät James Stewartin ajotyylin muuttuneen tylsemmäksi, kun hän siirtyi isoon nelariin, mutta Bubba lupaa, että Scrubbing ei lopu vieläkään. - Hondan lisäksi oli muitakin vaihtoehtoja. Huhujen mukaan syynä siihen oli voimassa ollut KTM-sopimus, jossa joustettiin testaamiseen liittyvissä asioissa, muttei julkisuuspuolessa. Satojen kuvien joukossa on tietenkin otoksia suomalaisista enduro-sankareista. Seitsenkertaisen supercross-mestarin terve tyttölapsi sai nimekseen Rhowan Parker McGrath. Hän ei tee sitä yhtä paljon kuin kaksitahtisella, koska ei tarvitse, mutta silloin tällöin Kawasaki nähdään kyljellään hyppyrin nokalla. Samalla siirryn ensi kertaa japanilaispyörän sarviin. Ensi kauden MM-endurosarjaan Aholan sopimus on viides suomalaisen tekemä. Samaan on pystynyt vain Jani Laaksonen. UUTISIA USA:sta Jeremy ja Kim McGrath saivat ensimmäisen lapsensa. Grant Langston vaihdettiin läntiseen lohkoon supercrosssarjassa. Välikohtausta ei ollut kuuleman mukaan suunniteltu, mutta palomiesten toiminta toimi hyvänä introna itse kilpailulle. MM-joukkuekilpailussa Ahola on ollut hankkimassa kaikkia Suomen kuutta mestaruutta. Jos kirja kiinnostaa, siitä saa lisätietoa ainakin sivulta www.abc-wec.com Off Road Champions 2005 V Ahola siirtyy Honda-tiimiin P eräti 13 kautta enduron MM-sarjassa ajanut hämeenlinnalainen Mika Ahola siirtyy italialaiseen Honda HM Zanardo Jolly Racing-tiimiin. Chad Reed hukkasi kännykkänsä. Mukana porukassa oli Nathan Ramsey, Curt Caselli ja Larry Brooks, eikä kukaan pystynyt auttamaan tai löytämään Australian motocross-ässän kännykkää. Huhujen mukaan varusteina oli Fly ja moottorin tuunaisi Pro Circuit. Tarkkaavaisimmat ovat saattaneet etsiä kuvaa tai video-clipiä Ben Townleystä Kawasakin sarvissa, mutta ennen vuoden vaihdetta se oli mahdoton löytö. Kirjeissä vaaditaan nuoren kuumakallen eroa, mutta koska Mike kirjoittaa ilmaiseksi, ei häntä voi potkia pihalle. Ben Townley ajaa itäisessä sarjassa. Olin kuitenkin jo ehtinyt sopia asiat Honda-tiimin kanssa, Ahola kertoi vuoden sopimuksestaan. Takavuosien tähti hyppää kaksitahtisen 250-kuutioisen Yamahan selkään ja ajaa valikoituja ulkokisoja. Tulen ajamaan E2-luokassa 450-kuutioisella nelitahtipyörällä. Eteläafrikkalainen taluttaa Kawasakinsa viivalle yhdessä Ryan Villapoton kanssa, joka loukkasi olkapäänsä. MM-joukkuekisan, Sixin, yleiskilpailun Ahola on voittanut kolme kertaa. Tim Ferry vaihtoi Yamahasta uuteen Unbound Energy/Moto XXX teamiin. Steve Lamson palaa radoille numerolla kuusi. Racer X-lehti on saanut postia vihaisilta lukijoiltaan, jotka toivovat Alessin kolumnin pois vetämistä. Ahola on ajanut kaksi viimeisintä kautta Husqvarnan tehdastiimissä. Mika Ahola on voittanut MM-sarjassa neljä henkilökohtaista hopeaa (1997, 2000-2002) ja kaksi pronssia (1999 ja 2003). Juuri ennen finaalia kaiuttimen piuhat syttyivät ja aiheuttivat pienen tulipalon. Aiemmin tehdaspaikat ovat varmistaneet Samuli Aro ja Marko Tarkkala (KTM), Petri Pohjamo (TM) ja Valtteri Salonen (Husaberg). Suomi-enduron historiaan Mika Ahola kuuluu ennätyksellisellä kuudella Päijänneajon voitollaan. Kanadan supercross-kierroksilla kuumenivat muutkin kuin tunteet. Niistä ensimmäisen hän voitti 1993 vasta 18-vuotiaana. Lisää sopimuksia tuskin on enää tulossa. Reed oli Pole Position Racewaylla, eikä löytänyt puhelintaan mistään
Pyörässä on keskitytty parantamaan ajo-ominaisuuksia aivan kuten sankarin motocross-pyörässäkin. Viime kaudella Remnes saavutti avoimessa luokassa SM-pronssin. Viikolla olen tehnyt juoksulenkkiä, pelannut sählyä ja tehnyt kuntopiiriä. Niin ja käynyt töissä, Remes sanoo. 2006 MALLIT MYYNNISSÄ Everts Replika Y Vaihtopelit: www.bikeforum.net ·Varaosat ·Varusteet ·Korjaamopalvelut CRF kansi- ja venttiilikorjaukset ammattitaidolla Hondan hiomatyökaluilla! Soita ja kysy! amaha juhlistaa loistavaa yhteistyötä Stefan Evertsin kanssa lanseeraamalla uuden Everts replika DT 125R:n. Katson miten menee ja päätän jatkon sen jälkeen, Tuusulan Moottorikerhoa edustava Remes kertoo. Legendaarinen katuenduro saa samanlaisen värityksen kuin Evertsin L&M YZ450FM-sotaratsu. sivullaan. 014 338 3730 E-mail myynti@bikeforum.net www.bikeforum.net o Pr www.offroadpro.net OP200601.indd 11 16.1.2006, 15:07 11. kaamaan Everts MxLargessa. tisivuilla. Kun TWM:n haastattel sofiastaan Racer X:ssä. Kaksi vuo "Olen tyytyväinen tulo 1989 ja kuinka tiukkoja radat oliv i, ihini. Muistutan kanssa, koo tino Rossiin tai Ric kurvit olivat. SM-tasollakin Remeksellä riittää haastajia, sillä nopean nousun kansalliseen kärkeen tehneelle järvenpääläiselle riittää päänahan tavoittelijoita. STARTIT "Pastrana on elänyt uhm aten pelkoja sekä estoja ja samana ikaisesti tyyli on nostanut häntä ylös ja romahduttanut alas. - Kevätpuolella ajan muutamia EM-kilpailuja. nussuh ··· ··· ··· inhän No ni se on! Eero Remes katsastaa myös EM-motocrossin M otocrossin pikkuluokan hallitseva Suomen mestari Eero Remes, 20, jahtaa tänä vuonna kotimaassa täyspottia eli molempien luokkien mestaruuksia. lanninkielisellä ··· ostoksia ··· supermarkettiin ··· ja een sanokaa sitten, onko pääsisi hyvään fyysis me usein, että jos RC "Vitsailim si." Aldon Baker nen" tämä kovaa!" Jerem y attoman hyvä hänestä tuli "Antti "Titanium" Pyrhö menkuntoon, kuinka uskom McGrath kolumnissaa 99 eli vuotta ennen val motocross-ässän n aamisesta 19 Suomalaisen Ricky Carmichaelin tap Racer X:ssä. Ka stressaavaa. tti Carmich jätkiä joskus sanomalla hetkiä uraltani ja kas aeliin, leikin senttien aivan erilaiselta tele : n visi- kanss i se tulee aluksi vai Tuntuuko tämä elämä Valitettavast a, mutta olen kuiten oista." Ben Townley kol kin Everts engum- palkka kovalta. elämän filo menin ensi kerran ··· tes··· tiradalle, se oli tod ikki alkoi ella "Joskus kuvaussessiot "Matka on ollut pitkä. www.offroadpro.net Isännäntie 1 40740 JYVÄSKYLÄ Puh. Sitten on taakseen onnen: usk ämme paljon muiden asi tied saavut jotka ovat kovia teemme aa ihmistä, se, mitä kavereita, tittavaa, rakast lopuksi asian ratkaisee terveys, tekee jotain nau i lahjoja M:ssä. aivan uutta minulle. t kirjailijan at Tietenkin muttei silloin kun min olemme työskennellee , jos vertaan vaikka ja kuinka lähellä hyppyr ä haita eitä Valen ten muistoja, par olen paikalla. ··· e pitää asiat "Tällä tasolla haluamm joilla "On paljon kuljettajia, man pitkään. Menkää pakflaaminkielisenä." Stefan ani tyytyväinen." Stefan nissaan. Homma näy ky aten kirjaa. Toissa vuonna Remes oli molemmissa luokissa SM-kisan seitsemäs. nimi moottorikerhon net teen alkua. 22-vuoden ikäise nä hän on ehkä suurin moottoripyöräi lijä kautta aikojen." Travis Pastranan pro fiili The Washington Postissa. - Olen ajellut nyt talvikaudella lähinnä viikonloppuisin ja vain lähinnä oman kerhon kisoja. Tämän lisäksi pyörässä on Evertsin nimikirjoitus ja hänen syntymävuodestaan lähtöisin oleva numero 72. Loppujen o jumalaan, hyvä työmoraalia. Todellisalassa mahdollisim jon, vaan ajamiseen, muttei n tar vitsee ihmine ole niin pal on lahja suudessa salaisuuksia ei "On viisi asiaa, joita paljon oista. - Jos ei menestystä siellä tule, kannattaa jättää kesken ja keskittyä SM-kilpailuihin. Jos meiseksi jokaisella pitä o pake··· tarvitse mitään huipputasolla, pitää kok viisi kohtaa kunnossa, et on nämä Ivan Tedesco Knievel a." "Supercross on jota in alhaalla." Evel in tin olla kasass muuta; raha on listalla hyv ussa. ä olla unelma. En taju tta nnut voivat mennä tylsiks päättyy 2006. tarakkautta, ja viitekemään töitä, mutte ." Ricky Carmichael TW ostaa sitä ja antaa vas radalla joka arv sinulla Menestyäkseen ajamiseen
Virallisten osuuksien jälkeen nautittiin loistava gaala-illallinen. Youthstreamin presidentti Giuseppe Luongo yhdessä FIM:n presidentin Francesco Zerbin kanssa. AMA:n Robert Rasor vastaanotti mitalin USA:n joukkueiden maailmanmestaruudesta. UEM:n presidentti Dieter Junge jakoi Euroopan mestaruusmitalit motocrossin 125-kuutioisten mestarille Jeremy Tarrouxille ja 85-kuutioisten mestarille Mauro Fiorgentilille. Pit Beirer vastaanotti palkinnon valmistajien titteleistä. Vasemmalta oikealle: Wolfgang SRB, Boris Chambon, Sven Breugelmans, Antonio Cairoli, Francesco Zerbi, Stefan Everts, Dennis Verbruggen, Giuseppe Luongo, Steven Clarke. www.offroadpro.net OP200601.indd 13 16.1.2006, 15:12 o Pr 13. Tilat täyttyivät alan kuumimmista nimistä ja kaikki nauttivat silminnähden tilaisuudesta. KTM voitti supermoton S1luokan ja motocrossin MX3luokan mestaruudet. STARTIT OFFROAD GLAMOURIA Y li kaksisataapäinen kutsuvierasjoukko täytti Monte Carlo Bay Resortin, kun vuoden 2005 motocrossin ja supermoton palkinnot jaettiin
tiskaaminen vai vaatteiden silitys 7. viini vai vesi 9. 450 vai 250 15. RC vai Bubba 13. formula vai road racing 20. PIKAISET J ukka Pirinen tähtää motocrossin MMsarjaan ja on yksi vahvimmistä ehdokkaista Suomenmestaruustaistossa. blondi vai brunette 10. Tortelli vai Everts 4. lauantai vai sunnuntai 18. hiekka vai savi 3. Suomi vai Belgia 2. elokuva vai kirja 5. asuntoauto vai hotelli 14. pasta vai pihvi 6. juoksu vai kuntosali 8. päivä vai yö 12. OFFROADPro kysyi Jukalta 20 kysymystä 60 sekunnissa. tennis vai golf 19. nelari vai kaksitahti 16. kuiva vai kura 17. hyppyri vai pyykkilauta 14 OP200601.indd 14 14.1.2006, 14:52. Tuoreen KTM-pilotin valinta on väritetty punaisella. 20 o Pr valintaa 1. Mersu vai Ferrari 11
OP200601.indd Duell_SCOTT_OP_1-1_1-06.indd 1 15 16.1.2006, 9:16 16.1.2006 08:10:37
Mitkä ovat syyt tällaisen sääntöuudistuksen kaavailuun. Suurin syy on kuitenkin aivan ehdottomasti luonto. En kuitenkaan osaa varmaksi sanoa. Padasjoella tutkittiin luonnon kulumista ylipäätään ja tulokset olivat positiivisia, mutta tuollaisesta vertailutestistä en ole kuullut. Uskotko, että renkaiden hinnat tulevat alas, kun kulutus kasvaa vai tuleeko sääntömuutoksesta kuluja kasvattava muutos. Nyt mitään ei ole kirjattu. Mitään ei ole vielä lyöty lukkoon. Englanninkielissä kirjassa on 1500 kuvaa ja hintaa teokselle kertyy 100 euroa + lähetyskulut. Kuten kuvasta voi todeta, peli on varsin tiukan näköinen Marzocchin 35 mm keulalla ja tehdasviritteisen näköisellä pakoputkella. Ehdotus on olemassa, mutta mikäli sääntöuudistus tehdään, pitää sen olla liitossa edellisenä vuonna elokuussa. Enduro-rengas on yhden hintainen, kun taas monet ostavat eri pinnoille erilaisen ja erihintaisen renkaan. Toinen syy ovat maahantuojat ja heidän halunsa myydä niin sanottuja sääntökumeja. Päällimmäisenä pintaan nousee luonto, minkä kulumista pyritään välttämään. 5 KYSYMYSTÄ JARI KAKKO Enduron lajiryhmän päällikkö Jari Kakko kommentoi uutta rengassääntöehdotusta. 1. Siihen on pari syytä. 5. Kyllä kulutus saattaa muuttaa hintarakennettakin. Näillä sanoilla aloitetaan FIM:n satavuotiskirjan esittely. Peli on yksisylinterinen, kaksitahtinen ja vesijäähdytteinen. Huhujen mukaan FIM:n matalanappulaiset sääntörenkaat pakollisiksi tulevat 2007, Suomessa pitääkö tämä huhu paikkaansa. Eli jotta muutos tulisi voimaan 1.1.2007, pitää se kirjata 2006 elokuun loppuun mennessä. 3. Onko renkaita saatavilla useisiin vannekokoihin. 608-sivuisessa kirjassa käydään läpi sadan vuoden historiaa moottoripyöräilyn saralta. Onko olemassa mitään tutkimusta, jolla voidaan todistaa motocross-renkaan kuluttavan enemmän luontoa kuin matalanappulaisen enduro-renkaan. 55 kiloa painavassa pyörässä on 180 mm levyjarrut sekä edessä että takana ja istuinkorkeutta löytyy 760 mm. FIM:n juhlakirja P ariisista 1904, Pariisiin 2004. Luokkajaot herättävät keskusteluja sekä huoltosäännöt. 2. 4. Vannekokoon en osaa ottaa kantaa, mutta sellainen tuntuma minulla on, että useampia kokoja olisi. Onko mitään muita sääntöehdotuksia tai muutoksia odottelemassa kaudelle 2007. Lisätietoja ja tilausohjeet löytyvät osoitteesta: www.fim.ch. 16 OP200601.indd o Pr www.offroadpro.net 16 16.1.2006, 15:15. Ei mitään varmaa. Puhetta on ollut huoltosääntöjen muuttamisesta MM-sarjaa vastaaviksi, jolloin mekaanikot saisivat tehdä enemmän. Uusi pikkuinen G as Gas on synnyttänyt uuden pikkuisen 65-kuutioisen motocrosspelin
Hinta 55 o ast Os 6k 19 www.offroadpro.net OP200601.indd 17 WWW.EUROBIKER.FI MYYNTI@EUROBIKER.FI 17 Mechelininkatu 16 ,00100 Helsinki. Jouluna. Sellaista haaveilua se kai on. Viime keväänä. ...kehuit kilpatoveriasi. Loppiaisena. Elän kuulemma niillä. ...söit roskaruokaa. Emäntä aina vitsailee, että kuinka lujaa ajaisin, jos en söisi jatkuvasti lihapiirakkaa. ...olet kiroillut radalla Viime viikonlopun sarjakisoissa tuli kiroiltua aivan varmasti. Värit: 4 eri vaihtoehtoa. Ei siitä ole varmasti kauaa. ...olet uinut avannossa. ...olet ollut juhlimassa. Hinta 149 TLD GP paidat. ...ajoit nurin. Ei kuulu harjoitusohjelmaan. STARTIT TIEDÄMME MILLOIN VIIMEKSI O FFROADPro kysyi enduro-ässä Janne Suomiselta milloin hän on tehnyt mitäkin viimeksi. Milloin viimeksi... Ehkä pari päivää. ...ostit uuden kypärän. ...olet harjoitellut sateella. Värit: 4 eri vaihtoehtoa. ...olet lukenut kirjan. En ainakaan tässä hommassa! Kai sitä viikonloppuna tuli jotain luriteltua. Maailman parhaimmat ajajat luottavat TLD tuotteisiin. ...olet käynyt ulkomailla. No, jos lumisade lasketaan, niin tänä talvena on tullut sateessa ajeltua. En voi muistaa mitenkään. En muista. TLD GP housut. ...olet vetänyt leukoja. ...ostanut jollekin lahjan. Eilen. Taitaa olla pari vuotta, kun viimeksi on tullut lueskeltua. Tänään kaaduin aika kovasta vauhdista, mutta ei sattunut. Puh 09-5870208 14.1.2006, 14:54 o Pr. ...haaveilit lomasta. Viikonloppuna sarjakisoissa. ...valehdellut. ...vaihdoit takarenkaan itse. Viime vuonna, kun käytiin lapissa, saatoin piipahtaa Ruotsin puolella. Viime viikolla viimeksi suunniteltiin, mutta kun ei aikaa vaan ole. Jonnekin 90-luvulle menee
Te k s t i v i e s t i ä ä n e s tys toimii Soneran, Radiolinjan/Elisan, DNA:n ja Saunalahden liittymissä. Luettelo sisältää taas oman offroadosion ja on edeltäjäänsä muhkeampi. Viestin hinta 1,20 / ääni. Äänestämällä omaa suosikkiasi voit vaikuttaa siihen mikä kuvista lopulta päätyy isoksi julisteeksi. Kaksi eniten ääniä 1.3.2006 mennessä saanutta kuvaa julkaistaan isona julisteina OFFROADPro -lehden 3/2006 numerossa. Äänestys tapahtuu tekstiviestillä ja kunkin kuvan äänestysohje on jokaisen kuvan alla erikseen. Kuvia voi katsoa isompana versiona myös OFFROADPron internet-sivuilta osoitteesta www.offroadpro.net Lähetä tekstiviesti OP JULISTE 1 numeroon 17299 Lähetä tekstiviesti OP JULISTE 2 numeroon 17299 Lähetä tekstiviesti OP JULISTE 3 numeroon 17299 Lähetä tekstiviesti OP JULISTE 4 numeroon 17299 Stormin uusi kuvasto ilmestyy pian torm-Motorin uusi uusi nelivärinen tuoteluettelo ilmestyy MPmessuihin mennessä. Luettelo on noudettavissa ilmaiseksi myymälöistä, messuosastolta tai tilattavissa ilmaiseksi netistä osoitteesta www.storm-motor.fi S Lähetä tekstiviesti OP JULISTE 5 numeroon 17299 Lähetä tekstiviesti OP JULISTE 6 numeroon 17299 Lähetä tekstiviesti OP JULISTE 7 numeroon 17299 o Pr Lähetä tekstiviesti OP JULISTE 8 numeroon 17299 Lähetä tekstiviesti OP JULISTE 9 numeroon 17299 18 OP200601.indd www.offroadpro.net 18 16.1.2006, 11:01. ÄÄNESTÄ HALUAMASI JULISTE! O FFROADPro julkaisee numerossa 3/2006 julisteen, joka valitaan tämän sivun upeiden kuvien joukosta
Myymälöiden määrän ja myös varaston kasvaessa odotamme myös toimitusaikojen nopeutuvan harvemmin kysytyissä tuotteissa, Samuli Niemelä Storm Motorilta kertoo. Kannet kuntoon J yväskyläläinen Bike Forum on astunut askeleen pidemmällä offroadpyörien huollossa. Kansiossa lehdet pysyvät nätisti järjestyksessä ja tallessa vuosikaudet. Lehtikansioita voidaan käyttää aiemipienkin vuosikertojen säilyttämiseen, sillä kansion reunassa on paikka vuosiluvun kirjoittamiselle. Tyylikkääseen tummansiniseen kansioon mahtuu yhden vuoden lehdet kerrallaan, eli kahdeksan numeroa. Oulun toimipisteeseen tulee myös jonkin verran mönkijätavaraa sekä myöhemmin myös kelkkapuolen valikoimaa. 0500 570 70 73 Storm Motor laajentaa Ouluun S torm Motor avaa maalis-huhtikuun vaihteessa uuden myymälän Ouluun osoitteeseen Limingantie 2, vanhaan Wetterin taloon, Suomisoffan naapuriin. Uudessa liikkeessä tulee olemaan tarjolla yrityksen koko valikoima, pääosin kuitenkin moottoripyörä/motocross varusteita, varaosia ja tarvikkeita. Kansiot eivät siis ole pelkstään yhdelle tietylle vuodelle. MX2-luokassa ajetaan seitsemän SM osakilpailua kun taas MX1-luokassa osakilpailuita on viisi. Yritys on hankkinut erittäin arvokkaan työkalun, millä voidaan hioa Honda CRF:n kansi kuntoon venttiilien vaihdon yhteydessä. STARTIT Motocrossin 2006 SM-kalenterit S uomen moottoriliitto on julkistanut alustavat SM- ja Suomen Cup päivämäärät motocross-luokkiin. Bike Forum vastaanottaa töitä myös postitse ja hintaa irtokannen työstämiselle ja venttiilien vaihdolle tulee 100 euroa. www.offroadpro.net OP200601.indd 19 16.1.2006, 17:00 o Pr 19. Kansioita voi tilata OFFROADPron asiakaspalvelusta. MOT OCR OSS - END URO - TRI AL - JÄ ÄRA TA - SPE EDW AY MOTOCROSS - ENDURO - TRIAL - JÄ ÄRATA - SPEEDWAY Meiltä saat Sherco ja Montesa trial-pyörät, sekä XC-Ting ajovarusteet! Fanwil Luhtasuo Oy www.trial.fi puh. Loppukesästä hankitut työkalut olivat maahantuojan lisäksi maan ensimmäiset. Lopuksi kokoonnutaan Siilinjärvellä. Ongelmana on ollut se, että kun venttiilit on vaihdettu, niin vähän ajan kuluttua ongelma on palanut, koska kantta ei ole kunnostettu. SM-sarja MX2 + Suomen Cup / MX C/A 80 Vantaan MK 13.-15.5 Oulun MK 30.7 Karkkilan MK 20.8 Tampereen MC 27.8 Salpausselän MK 3.9 Jämsän Seudun MK 10.9 Salon MS 1.10 SM-sarja MX1 + Nuoret, Suomen Cup/Veteraanit Hyvinkään MK 28.5 Siilinjärven Vesa 8.-9.7 Steelcross Raahe 22.-23.7 Mikkelin MK 6.8 Orimattilan MK 17.9 SM Kerhojoukkueet Siilinjärven Vesa 8.10 OFFROADPro lehtikansiot ilmestyneet P Montesa aljon odotetut OFFROADPro lehtikansiot ovat vihdoin saatavilla. - Tarkoitus on tarjota asiakkaalle palveleva ja monipuolinen moottoripyöräilijän tavaratalo, johon on mukava tulla asioimaan
- Aluksi käydään KTM:n tilat tarkastamassa ja sitten yritetään päästä Anaheimiin katsomaan supercrossia, Aro totesi. 20 OP200601.indd o Pr www.offroadpro.net 20 16.1.2006, 15:16. Tämän takia he eivät juurikaan pääse Juha Salmisen kanssa harjoittelemaan, koska GNCC-mestari lentää Amerikkaan vasta tammikuun lopulla. - Onhan siitä ollut kauan puhetta ja nyt sitten päätettiin mennä. Harjoitusreissu oli hyvä toteuttaa heti vuoden alussa, jotta kuljettajat ehtivät harjoitella Ruotsin MM-osakilpailua varten lumella. Maahantuomme Kings ja Duro -renkaita, näistä löydät lisätietoja: www.kisarengas.fi Valikoimastamme löytyy myös erittäin edullisia Kings nastarenkaita vähemmällä nastamäärällä crossiin ja enduroon: Päijänneajoon vahvistettu 25 mm erikoisnasta! Kisarengas-ICE jäärata rengasrunko on kaudelle 2006 muutettu entistä kevyemmäksi ja joustavammaksi. Mäkihypyssä ratkaisee tyyli, supercrossissa ei. Kaudelle 2006 uudet tuottamamme jääratanastamallit entistä vahvemmalla karkaisulla. Aron ja Tarkkalan matkaan kuuluu vähän muutakin kuin treenaaminen. Jokainen voi kuitenkin antaa omat tyylipisteensä James Stewartille (7) ja Ricky Carmichaelille (4). KINGS - DURO - KISARENGAS-ICE - TRELLEBORG - MICHELIN - BRIDGESTONE NASTARENKAITA CROSS - ENDURO - JÄÄRATA - KATUENDUROT PÄIJÄNNEAJO LÄHESTYY - TILAA RENKAASI AJOISSA! Nastarenkaan hintaan ja kestävyyteen vaikuttaa nastojen määrä, nastan pituus, ulkonema ja liimaustyömenetelmä. Pitäisi olla hyvät ajomahdollisuudet ainakin, kertoi Aro ennen lähtöä. Meiltä myös yrityksille ja omatoimiseen nastoitukseen kaikki tarvikkeet edullisesti. Harjoitusreissu Amerikkaan S KISARENGAS OY KAISLAMMENTIE 95, 02880 VEIKKOLA (09) 256 8830 | 0400 470 552 KUVAT / HINNASTO: www.kisarengas.fi amuli Aro ja Marko Tarkkala hyppäsivät koneeseen ja matkustivat USA:han KTM-kuljettaja Curt Casellin vieraaksi. KUIN KAKSI MARJAA H K ellossa sama aika ja molemmat lähes samassa korkeudessa ja asennossa. Muutaman viikon matkalla suomalaiset harjoittelevat Los Angelesin tuntumassa
Jokainen haaveilee jostain, mutta ero syntyykin laadussa. Ja hän sai sen. Kolmen päivän syömisen jälkeen tulee vuosituhannen morkkis. · Musiikissa itseään unelmoijaksi tituleeraaminen on lähinnä klisee. Live for today, sanoi Lennon tarkoittaen, että pitäisi elää jokainen päivä kuin viimeinen. Lennon sai uskonsa takaisin ja haaveili ehkä hivenen erilaisesta maailmasta kuin me, mutta ajatus haavemaailmasta on hyvä. · Joulu on konkreettisesti hyvien ja huonojen tuntemuksien aikaa. Valitettavan moni joutuu kokemaan traagisia asioita huomatakseen sen. Siinä eivät edes kuvitelmat auta. Syöminenhän on huippumukavaa, mutta tunne jälkeenpäin on hirveä. Uskominen satuihin auttaa eteenpäin ja antaa voimaan muuten niin brutaalissa maailmassa. Minä uskon elämyksiin ja niitä saa helpommin satuilemalla. Salilla saadaan taas sitä yhtenäisyyden tunnetta, kun ähelletään tuskan hiki otsalla kokonaista sikaa mahasta. Ainakin minun. Omasta perheestä, omasta terveydestä ja omasta menestymisestä. Hän oli odottanut idoliaan kaksi viikkoa, jotta saisi Double Fantasy-albumiinsa nimikirjoituksen. Kun käyn salilla, kuvittelen olevani kunnossa. Ilta, lahjoineen kaikkineen on nastaa, mutta aamu muutaman neuvoa antaneen jälkeen vaisu. Väitän, että epätodellisuudessa ja haavemaailmassa elävä nauttii enemmän. KOLUMNI Kaiken herkistävä joulu H ei, Mr. On sitten kysymys rakkaudesta, elämän tarkoituksesta tai menestyksestä. Joulu on emotionaalista aikaa. Vuoden 2004 tsunami päätti ennenaikaisesti monen elämän. Lähestulkoon kaikki pelastuneet kertovat löytäneensä elämästään uuden tason; pienistä asioista nauttimisen. Unelmoija oli poissa. Sehän on asia, minkä moni moottoripyöräilyä harrastava osaa. Voin olla väärässä, nauttivathan Opus Deit Cilise-hihnasta, mutta minulle haaveilu toimii. Nautin ajamisesta paljon enemmän, kun kuvittelen olevani Everts. Jouluisen herkässä mielentilassa toivotan kaikille hyvää uutta vuotta 2006! OP VESA KOIVUNEN Nautin ajamisesta paljon enemmän, kun kuvittelen olevani Everts. Pr o 21 OP200601.indd 21 14.1.2006, 15:02. Siis, näin ainakin meillä sopivasti lihavilla ihmisillä. Jos eläminen haavemaailmassa auttaa, silloin se kannattaa. John Winston Lennon kuoli 8.12.1980 matkalla sairaalaan. Kato äiti, mitä tuo idiootti tekee! Jep. Haaveilija on aivan erilainen kuin ihminen haaveineen. Vain vuotta aiemmin tehty kappale God päättyi sanoihin: Dream is over. Terve itsekkyys piristää kaikkien elämää. On aivan mieletön elämys laulaa autossa kuin Pavarotti, mutta jos joku kuulisi, loppuisi ilo siihen. Uskon silti haavemaailmaan. Monen joululoma päättyi kauheimmalla mahdollisella tavalla, mutta se on elämää. Ensin menet hautausmaalle ja hiljennyt ja sitten pääsee saunaan ja on kivaa. 2000-luvulla emme ehkä käytä niin paljon aivotoimintaa vireyttäviä aineita kuin 60- ja 70-luvuilla, mutta haaveilun merkitystä se ei poista. Kyynikko toteaisi, etteikö ihmisiä ole ennenkin kuollut, mutta haaveileva haihattelija poimii erilaisen viestin. Minulle ei toimisi pelkkä kliininen konkretia, ei millään. Faktaa on, että sodat eivät lopu, eikä maailma parane, mutta oma elämä saattaa parantua. Voi kuinka tylsä olisi lapsen joulu, jos hän ei uskoisi valkopartaan. Senhän tekevät uudet ja vanhat: Lennon, Blunt ja Ozzy. Mielestäni se on hyvä. Lennon! Viisi laukausta ja yksi aikamme lyyrikoista kaatuu maahan sanoen viimeiset sanansa: minua on ammuttu. Ihrapallo ei ole hyvännäköinen muualla kuin lintulaudalla. Kun käyn radalla leikkimässä erän verran Evertsiä, olen monta päivää parempi ihminen. Olemalla itsekäs, voit olla hyvillä mielin epäitsekäs. · Vuonna 2006 pelkomme ja haaveemme ovat radikaalisti muuttuneet. Tiedämme kuinka hyvälle tuulelle se ihmisen puhaltaa. Kun 60-luvulla haaveiltiin paremmasta maailmasta ja sotien loppumisesta, haaveillaan 2000-luvulla paljon henkilökohtaisimmista asioista. Minä uskon rakkauteen ja siihen oikeaan, lapseni uskoo satuihin, mutta jos joku tulee sanomaan: I see dead riders on the track, kannattaa miettiä hetki ja sitten juosta karkuun. Kun erehdyn katsomaan peiliin, muuttuu elämä tylsäksi. Olen haaveilija, mutten ainoa, runoili Lennon vuonna 1971 kappaleessaan Imagine. Jos katsoisin ajaessa peiliin, kupla puhkeaisi ja olisi tylsää. Mark David Chapman oli suuri Lennon fani. Jos itsensä toteuttamisen tarpeet ovat vasta pyramidin huipulla, mistä ammentaa voimaa muiden tarpeisiin. Ainakin näin kotona väitetään. Valitettavan monet syventyvät suomalaiseen melankoliaan, sovittavat komentokeskusta silmukkaan tai hyppäävät Benjin ilman narua, mutta useissa herää pieni unelmoija. Kun Lennon palasi studiolta, Chapman oli vieläkin paikalla ja ampui kuolettavat viisi laukausta selkään. Rakkaus, perhe, terveys ja työ ovat kaikki tärkeitä asioita, mutta jos oma pää ei ole kunnossa, et voi vaalia mitään noista. Okei, Maslowin tarvehierarkian mukaan eläminen on varmasti tasaista ja turvallista, mutta tylsää. Me tiedämme kuinka nastaa on ajaa ja harrastaa. Ilmakitaran vinguttaminen ratin takana puhdistaa sielua, mutta vieressä olevassa kotterossa se saattaa aiheuttaa sekaviakin tuntemuksia. Kasvoista ei näe, kuka väärää kaistaa ajaa
Super X-6 Gunslinger Ultimate Racing Experience OP200601.indd Duell_KBC_OP_1-1_1-06.indd 1 23 16.1.2006, 9:32 16.1.2006 08:41:21
Muutaman kerran ollaan puhuttu puhelimessa, Anders on kertonut että kuntoutuminen etenee ja että hän jatkaa Husqvarnalla isossa luokassa. PUHELIMESSA Teksti: Totti Raittila -- Kuva: Jonty Edmunds ...MIKA SAARENKOSKI Heinolan MM-kisan alla testeissä rysähti, kun Anders Eriksson ja Mika Saarenkoski ajoivat pahasti yhteen. En muista tapahtumia edelleenkään yhtään sen tarkemmin. Sitten ilmeisesti jossain vaiheessa Eriksson on sitten tullut sinne vastakarvaan, ehkä, en pysty sanomaan varmaksi kumpi ajoi vastakkaiseen suuntaan, eikä sillä nyt oikein ole väliäkään. Ilmeisesti minun kasvot on iskeytynyt Andersin rintapanssariin ja minun pyörän jäähdytin ja ilmanohjain ovat puolestaan teloneet Andersin jalan. Olin kolme viikkoa sairaalassa ennen kuin löysivät lääkityksen, siihen asti sain piikin kahden tunnin välein, en tietysti olisi pystynytkään olemaan kotona. Kasvot sen sijaan alkaa olla suunnilleen parantuneet, mutta toisessa silmässä näkö on edelleen vähän huonompi, voi olla että sekään ei kunnolla parane, minullahan oli murtuneet kasvojen luut tuettu titaanilevyillä. Muut on kuroneet suomalaisten ylivoimaa kiinni. Mielestäni jo viime vuosi näytti siltä, ainoastaan isossa luokassa Knight oli ylivoimainen. OP 24 OP200601.indd o Pr www.offroadpro.net 24 16.1.2006, 16:55. Olet aiemmin kertonut, että et muista onnettomuuspäivän tapahtumista juuri mitään, oletko vieläkään saanut käsitystä siitä mitä siellä oikein tapahtui. Sen verran olen saanut muistikuvista kiinni, että oltiin ajamassa ja oltiin sivummalla Aholan Mikan kanssa. Onhan tämä ollut aika rankkaa kun aluksi lääkäritkin luuli, että pääsen paljon vähemmällä. Oletko suunnitellut, mitä teet kuntoutumisen aikana. Olen taas menossa uusiin tutkimuksiin, jossa päätetään leikataanko sitä uudestaan vai ei. Tilanne on minulle tosi omituinen, kun ei keksi mitä alkaisin touhuamaan. Ensimmäisen kuukaudenkaan ajalta en oikein muista mitään kovan kipulääkityksen takia. En ole kyllä hirveästi vielä mitään suunnitellut, mutta kyllähän tässä jotain järkevää tekemistä pitäisi keksiä. Sitten meni neljää-viittä kipulääkettä, nyt pystyn olemaan päivät ilman lääkitystä, mutta yöksi pitää vielä ottaa hermosärkylääkitys, että pystyy nukkumaan. Ensin näytti siltä, että Saarenkoski olisi selvinnyt tiimikaveriaan vähäisemmin vammoin, mutta talven myötä karu totuus on paljastunut heinolalaiselle. "Lääkäreiden arvio kuntoutumisesta on kuudesta kuukaudesta kahteen vuoteen" M itä kuntoutumiseesi kuuluu. Se on tietysti ihan selvää, että ajohommat on kokonaan seis ainakin jonkin aikaa, etusijalla on terveys. Edelleen olen sairaslomalla, tuon oikean käden suhteen ei näytä oikein hyvältä, siinä on aika paha hermoratavaurio. Kärki on tasoittunut paljon, enää ei kärjessä eroja paljonkaan tule, päivävoittajia tulee olemaan enemmän. Eipä hänkään niistä tapahtumista paljoakaan muista. Sormissa on edelleen huono tunto ja koko kädestä aika lailla voimat pois, ilmeisesti sormiin tulee jäämäänkin pysyvästi tunnottomuutta. Oletko pitänyt yhteyttä Anders Erikssoniin tapahtuman jälkeen. Lääkäreiden arvio kuntoutumisesta on kuudesta kuukaudesta kahteen vuoteen, eli aika lavea haarukka vielä. Miltä alkavan enduron MMsarjan tilanne mielestäsi näyttää suomalaisittain. Kun kerran hän on tosissaan lähdössä kaikkiin MM:iin heti alusta, niin kyllä se kertoo, että hän on kuntoutumassa hyvin. Suomalaisten porukkahan on nyt vähän vähentynyt, mutta uskon että ne ketkä siellä ajavat, taistelevat kärkisijoista. Ainoa mitä on pystytty päättelemään vammojen perusteella on se, että ilmeisesti Anders on ajanut seisaaltaan ja minä istuen
Sala vei nimiinsä kisan toiseksi viimeisen EK:n. Jäljistä ja miehen pyörän hurjasta kunnosta päätellen hän oli menettänyt pelin kutakuinkin täydestä vauhdista, tälle vuodellehan pyörien huippunopeus rajattiin lukemaan 160 km/h. Kärme-Kustaan Kiemurat -nimisen enduron partiokisan. Australialainen Andy Caldecott kaatui kisan pisimmällä EK:lla, jolla oli mittaa peräti 599 kilometriä, kohtalokkain seurauksin. Heistä perille saapui 93 onnellista. Jämsäläiset ykkösiä Jämsän Hydraulitarvikkeen nimellä ajanut jämsäläistrio Petteri Silvan, Janne Suominen ja Olli Turma veivät selvästi nimiinsä Hämeenlinnassa ajetun 29. Cyril Despresin mahdollisuudet menivät kisan puolenvälin tietämissä, kun hän kaatui ja loukkasi olkapäänsä, joka meni sijoiltaan. Vanha kettu Giovanni Sala paransi menoaan koko kisan ajan ja nousi kolmanneksi. Yhdeksäntenä ajopäivänä tapahtuneessa kaatumisessa Caldecott sai välittömästi surmansa niskavamman seurauksena. Silvan Motorsport-tiimin kolmikko jätti Team Motopalvelun joukkuetta Leif ja Markus Holm sekä Tarmo Mälkki kolme ja puoli minuuttia. Kolmas ykkösluokassa, jossa ajettiin maanantai-iltana kaksi yöpätkää ja itsenäisyyspäivänä kaksi valoisan osuutta, oli selvästi kärjelle jääneenä Porkkanasorvitjoukkue, jossa ajoivat Tapio Koivusaari, Antti Myllymaa ja Simo Niittymäki. Jämsän Hydraulitarvike Petterin tiimin ylivoimaa Saimme jo yöpätkällä Motopalvelun edellä lähteneet pojat www.offroadpro.net OP200601.indd 25 16.1.2006, 12:51 o Pr 25. Matkaan lähti 252 kilpailijaa moottoripyörillä, sivuvaunullisilla ja mönkkäreillä. Kakkoseksi sinnitteli Ranskan Cyril Despres, joka näytti, että patonkimaastakin löytyy ainakin yksi urheilija, jolla on sisua. Lisäksi hän menetti muutaman kerran reilusti aikaa suunnistusvirheisiin. Miehen voittomarginaali venähti loppujen lopuksi reilun tunnin mittaiseksi. Moottoripyörien osalta myös kymmenes päivä ajettiin ilman ajanottoa Andy Caldecottin muistoa kunniottaen. KELLOTETUT Kuvat: DPPI, Henri Salminen, Steve Bruhn, Markku Jurmu Coma kukisti Saharan E spanjalainen Marc Coma oli vuoden 2006 hiekkalaatikon kunkku Dakar-rallin moottoripyöräluokassa. Viimeiseltä, viidenneltätoista ajopäivältähän aikoja ei otettu kilpailijoiden kunnioittaessa kahden kisan aikana autojen alle menehtyneen katsojan muistoa. Despres otti loppujen lopuksi kolmentoista kellotetun ajopäivän kisassa neljä päivävoittoa, mutta Coma vei silti potin vaikkei yhtään EK: ta voittanutkaan. Isojen tiimien ajajien taistellessa minuuteista yksityiskuskit taistelivat pääsystä perille. Ikäviltä uutisilta ei Dakarissa valitettavasti vältytty tänäkään vuonna
Jämsäläisten keula orimattilalaisiin oli pimeiden pätkien jälkeen noin puolitoista minuuttia. Luokan kakkonen minuutin hävinneenä oli Team SsMK (Ari Jauhiainen, Henrik Kokkonen, Pentti Nurminen) ja kolmas Mantsa Möhelöt (Veli Halttunen, Marko Leponiemi, Henri Mikkonen). Nyt taakse jäivät kivikovat ruot- Bubba avasi Kanadankierroksen voitolla Tämä oli mahdollisesti yksi USA:n supercrossin parhaista kilpailuista pitkiin aikoihin. osakilpailun. Veteraanien voiton vei Thomas Rosenberg ennen Seppo Laaksosta, kun taas kuntoluokan ykkönen oli Mika Saralahti. Classic-luokassa ykköseksi tykitti Antti Aro ennen Timo Remestä. Stewart jopa kaatui Toronton finaalissa, kokosi itsensä ja lähti raivokkaaseen takaa-ajoon. Santa Cupin kilpailut ajetaan hieman erityylisesti kuin tavalliset jääspeedway-kisat. Päiväosuudet toivat pari minuuttia lisää. OMK:n Antti Aakko oli jälleen finaalierässä, mutta joutui taipumaan pronssille. Toiseksi ehti Oulun Antti Aakko. Naisistahan on aina elämässä apua, mutta partiokisassa välttämättä ei. B-luokan nopein oli Mikko Holopainen, toinen Olli Kuhanen ja kolmas Tapio Turpeinen. Kohtuullisen hyvin Rikun mielitietty Marita kuitenkin kesti miehisessä vauhdissa. Nopein oli Östersundiin jo ennen joulua treenaamaan saapunut Itävallan Frankie Zorn. Kolmanneksi sijoittui Eero Remes ja neljänneksi jätettiin Marko Laaksonen. C:n voittoon venyi Joonas Heimonen. Santa Cup Ruotsissa perinteisesti väliviikolla ajettava jääspeedwayn kutsukilpailusarja, Santa Cup, avattiin Östersundin Lungren moottoristadionilla. Perusteluna oli, että joukkue selvitti kisan legendaarisen mäen tyylipuhtaimmin, mitä se sitten tarkoittaneekaan. Partio Nikanderin siskokset (Riku ja Roni Nikander sekä Marita Nyqvist) oli vasta 13, mutta palkittiin erikoispalkinnolla. Kisa käytiin hyvinkin talvisissa olosuhteissa, elohopea oli jäänyt luuraamaan 20 pakkasasteen viivan tienoille. James Stewart teki saman kuin karsintaerässä, hän peittosi pahimman kilpailijansa Ricky Carmichaelin. Kaikkineen kolmen kärki luokassa 1 oli sama jo ennen tiistaita. Himmaajille voitto Luokassa 2 (ajettiin vain päivällä) voiton nappasi trialkavereiden joukkue Himmaa Jokinen Racing (Henri ja Markus Himmanen sekä Jussi Jokinen). Aakon ja Eiblin väliin pääsi vielä kiilaamaan Cupissa tähän mennessä kärjen tuntumassa ajanut Stefan Svensson. Avauksessa nikotellut P Serenius nukkui yön yli, söi .O. Valtaosa SM-sarjan kuskeista oli vielä sivussa viettämässä itsenäisyyspäivää. Taakse jäi kuitenkin yhteispisteissä Aakon niskaan hengittävä Itävallan Zorn. Kärme Kustaalle osallistui pitkästi yli 200 kuljettajaa. Näin Aakon etumatka kasvoi Cupin yhteistilanteessa neljään pisteeseen. Aakko varmisti Hedemorassa Aakko voitti Cupin sijoituttuaan viimeisessä osakisassa kolmanneksi. Kielii ainakin pelin hengestä. Joukkueiden nimissä esiintyi jälleen kiitettävästi mielikuvitusta: Kolmetunarii, Muta Turtlesit, Ylispekulaattorit, Sutis ja Keulis jos osais, Tämä tuli niin äkkiä..., Sutii Pitoo, Tuntemattomat sotilaat, Team Mamman Pojat, RCK:n Yläpään löysät ja niin edelleen. Kun lähtöpuomi kaatui pehmeään Kanadan multaan, Bubba Eibl ykkönen Kaksi ensimmäistä osakilpailua tasaisesti ajanut Saksan Eibl yllätti Bollnäsissä myöhään eilen illalla ja voitti kolmannen 26 OP200601.indd o Pr www.offroadpro.net 26 16.1.2006, 12:52. Ei siinä sitten niin hirveästi edes tarvinnut enää ajaa, Petteri Silvan totesi. Aakon Venäjän leiritys meni poskelleen kesken kaiken kadonneen kaluston takia, mutta nyt kun omat kalikat oli jälleen jalkovälissä, vauhtia tuntui löytyvän. Mukana on 20 kuskia, jotka ajavat muutaman niin sanotun alkuerän, joista kuskeja kerätään seuraaviin vaiheisiin vähän jokamiesluokan tyyliin niin, että finaalissa kohtaa ne kovimmat. Syntymäkaupungissaan ajanut P Serenius voitti kisan .O. Eikä Saksan Eibl tai Tshekin Antonin Klatovsky jr:kaan niitä pehmeimpiä vastuksia ole. Kaakkurin mies vauhdissa Kaakkurin miehen vauhti kiihtyy! Santa Cupin toisessa osakisassa Aakko jätti jälkeensä koko muun konkkaronkan ja voitti. sallitut kärmeskeitot ja petrasi huomattavasti, ollen nyt toinen. Kavereilla oli kisassa alla pari Montesaa ja yksi Sherco. Ei niin kuolemanvakavaa. salaiset Svensson ja Serenius. ja paluun palkintopallille suoritti myös Franz Zorn ollen toinen. Östersundissa voittanut Zorn sai tyytyä pronssiin. Kärkikolmikko ajoi tasaisesti koko viikon ja miehitti järjestäjämaan harmiksi palkintopallin vierasvoimin. kiinni. Lisäksi mukana on muutama vaihtuva villin kortin kuski. Laaksosen kinkku suli nopeimmin Jani Laaksonen voitti ennen veljeään Samia TuMK:n Kinkunsulatus-ajot. Näin ollen tavallisesti kiinnostavat eräpisteet eivät näyttele niin suurta roolia, vaan sijoituksen mukaan ansaitut Cuppisteet. Saksan Eibl taipui tällä kertaa neljänneksi
Pystyn ajamaan vielä hieman kovempaa, mutta ajaessa voi tehdä vain sen mihin pyörä antaa mahdollisuuden. Drozdoville MM-kisaruletti on ensimmäinen ja tavoitteena on GP-paikka. Erän puolessavälissä Bubba saavutti Carmichaelin ja sai aikaan kovan kilpailun. Tein tänään parhaani ja se riitti vasta toiselle sijalle. Stewartin ylivoimaa Stewart nappasi Vancouverin lähdön, ja kun pahimmat kilpailijat Ricky "RC" Carmichael ja Chad Reed jäivät porukan keskivaiheille, oli peli lähes selvä. Siinä selkeä juoni jääspeedwaykisalle Kuusankoskella. Tosin varsinaisten 20 erän jälkeen eniten pisteitä oli Ruotsin Sereniuksella, 15 eli maksimit. Odotetusti Venäläiset Dmitri Bulankin ja Ilya Drozdov miehittävät tulosliuksan kärkipäätä, Stewart hallitsi koko kenttää jälleen kerran. Muutaman kierroksen jälkeen Bubba maisteli Kanadan multaa ja johtopaikka oli mennyttä. Jatkopaikkaa oli saapunut tavoittelemaan kotimaisten kuskien lisäksi ajajia Venäjältä, Ruotsista, Latviasta, Sveitsistä, Englannista, Saksasta ja Ranskasta. Aakolle sattui kisaan myös yksi nollaerä, kun ketjut pomp- Viimeisestä varsinaisesta semipaikasta käytiin uusinta Saksan Gegenbaurin ja Ruotsin Olssonin kesken, jonka Olsson vei. molemmat venäläiskuskit. Toiseksi ajoi viime viikonlopun voittaja Davi Millsaps, joka epäonnistui startissa täysin. Lites-luokan voittoon ajoi Nathan Ramsey, joka johti kisaa lähdöstä maaliin. 8+2 kuljettajaa jatkoon. Reed jäi yhtä selvästi RC:lle ajaessaan kolmanneksi. Aakko selkeästi jatkoon, mutta miten kävi Kai Lehtisen? 20 erää ja finaalierä päälle. Finaalierässä ajoivat Drozdov, Serenius ja Aakko, Bulankin ei siihen osallistunut harjoituksissa kipeytyneen jalkansa takia. Uskoisin, että ajolinjojeni valintojen tulisi olla parempia. Kahden kierroksen jälkeen Bubballa oli yhdeksän sekunnin keula ja puolessa välissä eroa oli jo 12 sekuntia. Siinä on yksi asia, jota tulen harjoittelemaan. RC nousi toiseksi kisan alkuvaiheilla, muttei pystynyt vastaamaan Bubban menoon. Millsaps ajoi aggressiivisesti ja ohitti lopulta kolmanneksi ajaneen Billy Laninovichin, muttei saanut Ramseytä kiinni. Loppuerä käytiin kamppailua kahden kovan välillä ja johtopaikka vaihtui tiuhaan. Venäläiskuskeja ei liittojen riidat kotimaassa paljon hetkauta, varikolla ollaan keskenään ystäviä ja kilpaahan pojat vain haluavat ajaa. Kai Lehtinen ajoi myös ennakkoluulottomasti ja onnistui ajamaan itsensä jatkoon semifinaaleihin. Kaitsun päiväänkin tuli kauneusvirhe nollaerän muodossa, kun neljännessä erässään jalkaan osui ruotsalaiskuskin etupyörä, näin oli höllättävä ja tyydyttävä viimeiseen sijaan. Stewart hyppäsi RC:n ohi tämän menetettyä ajolinjansa, jonka jälkeen Bubba sai ajaa ruutulipulle selvillä vesillä. Myös viimeisestä varamiespaikasta ajettiin uusinta, sen voitti Sveitsin Heinz Göldi ennen Ruotsin Olsenia. OP o Pr www.offroadpro.net OP200601.indd 27 16.1.2006, 12:52 27. Treenipäivänä Dmitri lensi komean voltin omikseen ja ontui kisapäivänä todella pahasti. Se, että sanoisi Bubban ollen iloinen voitostaan, olisi vähättelyä. Kun erää oli enää neljä kierrosta jäljellä, Bubba teki siirtonsa ja ohitti viimeisen kerran teknisellä rytmiosuudella. Ensi vuonna tahti vain kiristyy ja kuten sanoin, tämä voitto otti suuren taakan harteiltani. Saman kohtalon joutui kokemaan kuudenneksi, kaksitahtisella 250-kuutioisella ajanut David Vuillemin. Reedin ja RC:n lisäksi vain neljänneksi sijoittunut Ivan Tedesco selvisi samalla kierroksella. Karsintaerässä hän voitti Reedin l4,5 sekunnilla. En jaksaisi odottaa, että pääsen kotiin ja tekemään sitä, mitä ensi vuodeksi täytyy. Finaalissa hän ajoi kierroksen puoli sekuntia RC:tä kovempaa, joten vauhtiero oli lähes sama kuin avauskilpailussa Torontossa. oman paikkansa sieltä ja läpimenneitten joukosta lunasti myös OMK:n Antti Aakko. KELLOTETUT Kanadan osakilpailuihin eivät osallistuneet kaikki AMA-sarjaa ajavat, mutta Bubba ohitti viidenneksi sijoittuneen Michael Byrnen kierroksella. Kymmenen sekuntia kärkikaksikon perässä maaliin ajoi Chad Reed ja hänen perässään Ivan Tedesco. Kaakkurin mies Aakko mielii myös GP-paikkaa, ja noilla vauhdeilla se on myös täysin realistinen tavoite. James "Bubba" Stewart nappasi holeshotin ja juuri niin kuin hän oli 125-kuutioisissa tottunut tekemään, kuroi kaulaa muihin minkä ehti. Kasaan kertyi kuitenkin 9 pistettä ja kisan 5 sija, joten hyvin kävi myös Kaille. Bubba otti ensimmäisen voittonsa sitten huhtikuun. Mitä Carmichaeliin tulee, hän oli pettynyt tulokseensa, mutta jopa hän tietää, että on osaalueita joissa on parantamisen varaa. Posa aikoo jatkaa vielä niin kauan, että saa 30 MM-finaalia plakkariin, se tavoite täyttyy vuoden parin sisään. pasivat paikalleen, 1 pisteen hän menetti Sereniukselle mutta voitti mm
Vuosi sitten, kun en vielä ymmärtänyt asioista mitään, olin asiasta samaa mieltä kuin monet muutkin suomalaiset. 28 Pr o OP200601.indd 28 14.1.2006, 15:03
Kova harjoittelu piti miehen lähes toipilaana pitkin kautta, mutta kova työ on tuottanut tulosta. Matti kertoo saavansa varikolta jatkuvasti kierrosajat, jolloin ei ole varaa hellittää missään vaiheessa. Lähes kaikki ajamisen ohella tehtävä on huoltavaa ja palauttavaa harjoittelua. Päivän muut harjoitteet ovatkin lähinnä huoltavia. Yli 800 tuntia vuodessa Seistolan ajo-ohjelma on jo itsessään yli puolitoista tuntia, eikä sen aikana huilata. Lyhyet erät toimivat erittäin hyvänä motivaation lähteenä. Minulla on selkeä ohjelma mitä noudatan ja nautin elämästäni todella. Suoralla lennolla Roomasta Helsinkiin matkatavarat ovat hävinneet ja haastattelumme saa odottaa. Sen ajan jaksaa ajaa aivan täysillä, kun taas vastaavasti 40 minuutin kruisailusta ei ole mitään hyötyä. On touhuttu Konttisen Tomin kanssa ja nyt systeemi on huomattavasti määrätietoisempaa. Seistola harjoittelee kuutena päivänä viikossa kolme tuntia. Huippu-urheilijoiden kunto ja harjoitteleminen on ollut tapetilla pitkään ja Seistolalla on nyt vuoden kokemus ammattilaisuudesta. Laukkuja ei löytynyt, mutta katoamisilmoitus on tehty ja tavarat toimitetaan Tampereelle. Parikymmentä minuuttia menee hyvin ja siinä pystyy miettimään tekniikkaakin samalla, Masa muistuttaa. Ajamisen lisäksi harjoitteluohjelmaan kuuluvat kuntosalilla käynti ja palauttava lenkkeily. Viime kaudella Masa oli kauden alussa puhki, koska treenit olivat todella kovia, nyt tilanne on toinen. Keli Italian Pescarassa on suosinut, joten Matti on päässyt treenaaman hyvin. SEISTOLA RASKAAN TYÖN RAATAJA Matti Seistola on ollut ammattilainen motocrossin MM-sarjassa vuoden. Määrä on valtava mitattaessa missä porukassa tahansa. Joitakin minuutteja myöhemmin Seistola astelee hymyssä suin tuloaula kakkoseen ja ojentaa kättä tervehtiäkseen. Treenaamisen keskipiste on selkeästi ajaminen. Asian tärkeyden oivallettuaan elämä on ollut helpompaa. Vuotta kohden treeniä kertyy yli 800 tuntia ja tällaista määrää voidaan vertailla kenen tahansa ammattiurheilijan kanssa. Pr o 29 OP200601.indd 29 14.1.2006, 15:03. Kun tajusin, että jokainen harjoitus on tärkeä kokonaisuuden kannalta, asiat ovat luistaneet hyvin. Alkukaudesta vedän viisi 20 minuutin erää ja kisakauden lähestyessä aikaa pidennetään. Raskaan päivän päätteeksi pitää tehdä palautteleva treeni, jotta voidaan ajaa lujaa taas seuraavana päivänä. Viime vuonna sinkoiltiin joka suuntaan, eikä ollut varmaa selvyyttä mistään. Laukut hukassa, joten saattaa kestää hetken, kuuluu tuttu ääni puhelimessa, kun Matti Seistola selvittää tapahtumiaan lentokentällä. Ajan neljänä päivänä viikossa ja hyvin systemaattisesti. Ajoa on tullut viidessä viikossa reilusti ja mieli on edellisvuotta parempi. Se oli stressaavampaa, Masa selventää elämäänsä lentokentän kahviossa. OFFROADPro otti nuoren miehen vastaan lentokentällä ja kyseli kuinka harjoittelu sujuu. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen M oro, Masa tässä
Tällä hetkellä treenaaminen kohdistuu suurimmalta osin jalkoihin, jotka ovat koko homman perusta. Jos ei käy salilla, ei pysty ajamaan, kuten ajaa kuuluu. Ei tule lenkkeilemällä sellaisia, kun sillä on. Nyt tiedän, että esimerkiksi jalkojen treenaaminen on lähes välttämätöntä. Pyörän ohjaaminen ja hiekka- sekä kuraradat sujuvat huomattavasti paremmin, kun on voimaa, Masa toteaa. Tyyliä on Euroopassa väheksytty ja naureskeltu, mutta Seistola toteaa ykskantaan käyvänsä läpi kauden nostamassa rautaa. Ei tosin ihan siinä merkityksessä, missä monet sitä tekevät, mutta lihasharjoitusta kuitenkin. Vuosi sitten, kun en vielä ymmärtänyt asioista mitään, olin asiasta samaa mieltä kuin monet muutkin suomalaiset. Treenaaminen oli kevyttä, mutta tulokset hyviä. Viime kaudella Masan ollessa väsyneessä tilassa hän kävi kerran viikossa salilla. Siellä ei auta lähteä hakemaan tasaisia linjoja, koska sitten häviää vauhdissa. Punttisali helpottaa ajamista Amerikkalaiset ovat aina kehuneet käyvänsä punttisalilla koko kauden ajan. Kurakelillä pitää seistä koko ajan ja jos jalat väsyvät, on kisa helposti pilalla. Totta kai täytyy ajatella, että tekee punttitreenin oikein, eikä ala 30 Pr o OP200601.indd 30 14.1.2006, 15:03. TULOS Matti Seistolan kova harjoittelu näkyy ja yksi upeista suorituksista sijoittui Ranskan Erneéssä ajettuun joukkueiden MM-kilpailuun. Kyllä se on pakko harjoitella aivan hirveästi, koska MM:ssä jätkät ajaa täysillä koko erän. Katsokaa Stefan Evertsin jalkoja
Tavoitteet on asetettu, muttei liian korkealle. Hiekalla seistään ja kovalla voi istua enemmän. Suomessa ajetaan ehkä liian samalla tavalla joka radalla. Kun on kroppa kunnossa, tekee paljon vähemmän virheitä ja loukkaantumisriskikin pienenee. Ruokavaliota mietitään Monesti motocrossari mielletään burgerin purijaksi ja onhan se varmasti osaltaan tottakin, mutta Seistola kertoo tarkkailevansa syömistään välillä hyvinkin tarkasti. Edessä on perhejoulu, josta kaikki nauttivat varmasti. Periaatteessa uskon, että nykyään seistään enemmän ja siksi jalkavoima on tärkeää. Silloin monesti ajetaan hampurilaisravintolan luukulle tai pizzapaikkaan. Neljän ajokerran viikkorytmi on arkipäivää ja joukkueiden MMkisassa Seistola loisti kirkkaana tähtenä. pöydällä sijaitsevaan limupulloon. Tiimin henkilökuntaa on aina seuraamassa radan sivussa ja jos ajo näyttää huonolta, siihen puututaan heti. Samaan aikaan isä Heikki astuu kahvilaan ja ryntää halaamaan pitkään reissussa ollutta poikaansa. Kyllä! Aion olla enemmän kotona Suomessa! OP Pr o bodaamaan, mutta salia ei yksinkertaisesti voi unohtaa. Teen niin paljon töitä tämän homman eteen, että olisi todella tyhmää pilata sitä syömällä mitä sattuu, naurahtaa Masa, kun huomaa kätensä osuvan 31 OP200601.indd 31 14.1.2006, 15:03. Silloin täytyy tehdä jotain muuta. Monesti puhutaan, että hyvä tekniikka pitää löytää jokaiseen kohtaan radassa ja se on totta. Se on toiminut todella hyvin, Matti sanoo. Kun on kroppa kunnossa, tekee paljon vähemmän virheitä. Tekniikkaharjoittelu merkittävässä roolissa Ajamaan oppii ajamalla ja siitä Seistola pitää kynsin hampain kiinni. Monesti urheilijan kompastuskiveksi muodostuvat kilpailumatkat, jolloin syödään mitä saadaan ja vieläpä kaikkein helpoimmin. Itse olen opetellut enemmän ja enemmän ohjaamaan peliä jaloilla ja sillä tavoin minimoimaan riskejäkin. Hän keskittyy ajoharjoittelussa suurissa määrin tekniikan hiomiseen ja taloudellisemman ajotavan löytämiseen. En esimerkiksi ole syttynyt italialaisiin ruoka-aikoihin, vaan teen ruokani suomalaiselle tutulla aikataululla. Tavoitteena on ajaa jokainen erä kuin se olisi erillinen kilpailu. Kisamatkoilla tulee vedettyä burgeria, mutta olen oppinut myös siihen, että ennen kisaa ja viikonlopun aikana kokkaan itse. Mekaanikot syövät milloin sattuvat ja mitä sattuu, mutta minä olen hommannut omat ruokani ja syön omalla aikataululla. Monesti puhutaan, että MM-kuljettajat ajavat enemmän istuen tai välillä taas enemmän seisten. Ai niin Matti, muutatko mitään viime kaudesta. Nyt MM-erä menee siinä missä muutkin, eikä kunto ole ratkaiseva tekijä. Turhat virheet pois ja hyvä tulee, Matti lataa. Jokainen kurvi on erilainen ja vaatii erilaisen tekniikan, Masa selventää. Kotona Italiassa teen itse ruokani, joten mietin jo ostovaiheessa mitä suuhuni aion laittaa. Tekniikka on todella tärkeää, sillä hyvällä ajolla säästää voimia. Haluan mennä kympin joukkoon, mutten halua laskea pisteitä. Jos huomataan, että ajo on puurtamista, homma vihelletään poikki. Seistola laskee asian niin, että ammattilaiset osaavat ajaa jokaisella radalla, niin kuin niillä kuuluu ajaa. Viime vuonna Matti ei ollut näin hyvässä kunnossa. No, oikei kyllähän välillä limua tulee juotua ja sortuuhan sitä hampurilaisiin, mutta pääasiassa yritän pitää ruokavalioni kohdallaan
32 OP200601.indd o o Pr Pr 32 14.1.2006, 15:04
Yksi niistä tulisi olla mieluiten päätöskilpailu. SM-loppupisteisiin lasketaan mieskohtaisesti mukaan seitse- män parhaan kisan pisteet. Pärjättävä kesällä ja talvella Alkavalla kaudella SM-talvikisojen määrä on kuitenkin suhteellisestikin ottaen aikaisempaa suurempi. Voikin ennakoida, että syvien spoorien erikoismiehet hallitsevat. SPOORIMIEHET HALLITSEVAT ENDURO-KAUSI AINAKIN ALKUKAUTTA KÄYNNISTYY Enduron SM-sarjassa ajetaan kaudella 2006 peräti yhdeksän osakilpailua, kaksi enemmän kuin edellisvuonna. Samalla talvikisat (4) ja kesäkisat (5) pääsevät tavallaan pistebaletissa tasa-arvoiseen asemaan. Haluttiin, että sarjan tilanne säilyy tiukkana ja mielenkiintoisena loppuun saakka, moottoriliiton enduron lajiryhmän jäsen Kimmo Ahvenainen perustelee. Ainakin alkukautta. Vastaavasti talvea inhoava tarvitsee apuja SM-pisteisiinsä kahdesta talvikisasta, joista toinen olisi mieluusti Päitsi. o Pr o Pr 33 OP200601.indd 33 14.1.2006, 15:04. Neljän nappiin menneen talvikisan lisäksi tarvitaan hyvät pisteet vain kolmesta kesäkeleillä ajettavasta. Päättyneellä kaudellahan mestaruudet käytännössä ratkesivat jo ennen finaalikisaa, joten perustelut päätökselle ovat hyvät. Uutta on myös se, että joukossa on peräti neljä talvikisaa, jos Päijänneajo lasketaan mukaan. Teksti: Erkki Poutanen -- Kuvat: Markus Ström, Esa Almgren, Erkki Poutanen P äijänne-ajossa (SM 4/9) ja nyt myös sarjan päätöskisassa Seinäjoen seudulla jaossa ovat puolitoistakertaiset pisteet
Siihen jäivät kärkikuskeista Janne Suominen, Jani Laaksonen, serkkunsa Marko Laaksonen ja Tuomas Ahonen. Nelarista luopuu ykkösnimistä vain Mikko Lehtinen, joka siirtyy isompaan kaksitahtiluokkaan. Samalla moni mies vaihtoi kokonaan pyöränsä merkkiä. Nelitahti vahvistuu Luokista eniten vahvistui nelitahtiluokka. Pikkuluokkaan jää kauden 2004 kuuden kärjestä pronssimies Roni Nikander, sijat 5-6 miehittäneet Jonathan Wiik ja Leif Holm. Nelitahtiluokassa ajavat siis veljekset Jani ja Sami Laaksonen sekä serkkunsa Marko Laaksonen. Husqvarnan tiimissä ajavat Wiikin veljekset Alexander, Simon ja Jonathan sekä Oskari Kantonen. Racingbiken (Tuusula) tiimin enduron osalta muodostavat Nikanderin veljekset Roni ja Riku, Jani Laaksonen ja Mikko Tontti. Husabergin kolmikko on Antti Erkkilä, Riku Riiheläinen ja Pentti Nurminen. Muuten 250-luokka säilyy suosikkien osalta jokseenkin samana (Heikki Timonen, Riku Nikander), mutta MM-sarja heittää siihen kaksi kovan luokan kuskia; Petteri Silvanin ja Jari Mattilan. KTM on kerännyt miehiä kolmeen maahantuojan tiimiin. Jämsän kolmikon muodostavat Petteri Silvan, Janne Suominen ja Olli Turma, Orimattilan tiimiin kuuluvat Heikki Timonen, Ari Jauhiainen ja tavallaan myös Leif Holm. Piikeistä nelariin siirtyvät Simon ja Alex Wiik sekä Pentti Nurminen, isommasta kaksitahtiluokasta Antti Erkkilä, Riku Riiheläinen ja Sami Laaksonen. Kerhot saavat maastolupia jäisiin maastoihin monta kertaa helpommin kuin kesäkeleille. Kerhoilla on Kautta värittävät myös kotimaan virinnyt tiimitoiminta (KTM, Husaberg, Husqvarna), parin MMsarjalaisen (Petteri Silvan, Jari Mattila) paluu SM-mittelöihin ja useat kuljettajien luokkavaihdot. Viime kaudella sekä 250- että nelitahtiluokassa ajanut Mikko Tontti palaa monen vuoden tauon jälkeen piikkiluokkaan. 34 OP200601.indd o Pr 34 14.1.2006, 15:04. Hyvä enskakuski hallitsee molemmat vähintään kohtalaisesti. Kolme kovaa tiimiä LISÄVÄRIÄ Jari Mattila jättää MMsarjan ja antaa varmasti kaikkensa kotoisen SM-sarjan talvikisoissa. Talvikisojen määrään vaikuttavat ympäristötekijät. Parhaiden kuskien jakautuminen luokkiin 2006 -125 ksm Mikko Tontti Roni Nikander Leif Holm Jonathan Wiik Olli Turma Ari Jauhiainen +250 ksm Oskari Kantonen Petteri Silvan Heikki Timonen Riku Nikander Mikko Lehtinen Santeri Enjala Jari Mattila 4-tahti Simon Wiik Alexander Wiik Janne Suominen Pentti Nurminen Antti Erkkilä Riku Riiheläinen Jani Laaksonen Sami Laaksonen Tuomas Ahonen Marko Laaksonen KTM KTM KTM Husqvarna KTM KTM SsMK NMK OriMK SiMK J-SMK SsMK Husqvarna KTM KTM KTM KTM KTM Honda P-BMK J-SMK SsMK NMK SsMK KeMS TuMK Husqvarna Husqvarna KTM Husaberg Husaberg Husaberg KTM Yamaha Honda Yamaha SiMK SiMK J-SMK SsMK NRT P-BMK TuMK TuMK J-SMK SiMK LISÄÄ TIIMEJÄ Husabergin tiimi on yksi uusista ja erittäin tervetulleista porukoista enduron SM-sarjaan. vapaus anoa kisoja mihin ajankohtaan haluavat ja tästä syystä tunku keskittyy alkuvuoteen, Kimmo Ahvenainen sanoo. Aika lailla selvää on, ettei kisakauden painottuminen talveen tai kesään loppujen lopuksi vaikuta mitalien jakautumiseen juuri mitenkään
Tilannetta kuvaa se, että Östersundin maaliskuinen MM-talvienduro on kohdannut Etelä-Euroopan maissa kovaa vastustusta. Suomiselle kelpaa niin pehmeä kuin kovakin talvikeli, pelto tai Lumikki Pohjois-Paippisista Sipoon 38-vuotiaan Marko Laaksosen pyörämerkki ja luokka olivat epävarmoja aivan joulun alle. Minkä värinen tahansa on kova saavutus. Ruotsin MM-kisaan lähtöä Suominen harkitsee. Ja Päitsi olisi taas kiva voittaa. KONKARI Marko Laaksonen hakee jälleen menestystä SMsarjasta ja on varmasti kova pala monelle, varsinkin talvella. Sietämätöntä lämpöä! Paperityömies Suominen työskenteli vuoden 2004 KTMtehtaan palkkalistoilla mekaanikkona. Janne Suomisen, 36, mielestä talvi on kivaa aikaa ajaa enduroa jo siitäkin syystä, ettei tarvitse olla koko ajan putsareita pesemässä. Kaudella 2006 uusi pyörämerkki on tietenkin haaste, Kawasakilla nelitahtisten mestaruuden viime kaudella niistänyt Suominen sanoo. 17.9. Tykkään yleensäkin talvesta ja kaikesta siihen liittyvästä tekemisestä. Kyllähän aina joskus olo alkoi käydä sietämättömäksi. metsä. Talvella endurossa on ajamisen eteen tehtävä koko ajan kovasti töitä, ei riitä ajeleminen, kuten joskus kesällä, Jämsänkosken mies Janne Suominen sanoo. 9.7. Nelitahtinen Yamaha kulki SM-hopean arvoisesti, vaikka Vantaan kisa jäi väliin. Kangasalan & Kyrösjärven seudun MK ja 2.9. Nuorten SM-osakilpailut 12.3. 4.3. Markon aiemmat Päitsin voitot ovat vuosilta 1999 ja 2002. SM-endurokausi 2006 29.1. Myös Marko Laaksonen tunnetaan lumispoorien spesialistina. Numibia RT Kurikan EC Keski-Suomen MK Helsingin MK (Päijänneajo) RC Kaipiainen Mikkelin MK (myös SM-joukkuekisa) Nummelan MK Sysmän MK Etelä-Pohjanmaan MMK Pisteisiin lasketaan 7/9 kilpailua. Puolet kisoista Laaksonen ajoi kaksivetoisella. 31.3.2.4. Pitää ottaa homma tosissaan tai sitten jättää kokonaan väliin. Nähtyä tuli kesäisiä ja kuumia oloja, vähemmän lunta ja tuiskua. Kuten hiihtämisestä. 30.7. 13.8. Ruotsi järjestäneekin kaksi MM-talvienduroa kerralla; ensimmäisen ja viimeisen. Päitsillä tuli viime kevättalvella luokkavoitto ja kokonaiskilpailun kakkossija, mutta nyt haussa on vain voitto. Suomista kiehtoo nelitahtiluokan koveneminen. 18.2. Mutta kun tiesi, että tämä on vain vaihtelua ja loppuu syksyllä... Milloin milläkin verukkeella. Nelareissa mitali on todella tiukassa. Itseäni ajaminen talvella motivoi muutenkin enemmän. Janne ja Marko tykkäävät SPOOREISTA! M arko Laaksonen, Janne Suominen, Mikko Tontti... Kauden kisojen tärkeysjärjestys on Östersundin talvi-MM, Päitsi ja kolmantena SM-kilpailut. Lumessa möyryämisestä kyllä tykkään. Kovatasoinen 4-tahtiluokka Suominen ja muut Jämsän äijät tunnetusti viihtyvät vaikkapa Päitsillä parhaiten, kun lunta on vähintään killuttimiin asti. molemmissa 1,5-kertaiset SM-pisteet. Päijänneajossa (31.3.2.4.) ja päätöskisassa 24.9. Mestaruuden arvostus nousee, kun vastus on kova. Suominen arvelee mieltymyksen spooriajoon juontuvan syvältä sisimmästä. Ja luottaa jatkossakin Jammuun. Kurikan EC. o Pr 35 OP200601.indd 35 14.1.2006, 15:04. 24.9. Lumispoorien spesialistit ovat muualla maailmassa harvassa, muttei Suomessa
Viime kaudella Mikko Tontti kokeili myös nelitahtipyörää. pyörää. Luulen, että se sopii minulle hyvin, Holm kertoi. TI 1) 2) 3) 4) + Ahonen jatkaa Hondalla Jämsän kerhoa edustava padasjokelainen Tuomas Ahonen jatkaa SM-mitalin metsästystä nelitahtiluokassa Team Brandtin nelitahtisella 250-kuutiaisella Hondalla. SM-kausi alkaa Nummisista 29. Lue tuoreimmat uutiset ja tulokset nettipalvelustamme! Päitsin voitto puolustettavana Kuudes henkilökohtainen SMkulta kiinnostaa Timosta. Spoorihommat eivät haittaa. Jos katsoo edellisvuosia, sopivat paljot talviendurot minulle hyvin. Tiedän, ettei se aina ole mahdollista, jos tulee edellisyönä paljon lunta. Viimeksi hän ajoi KTM:n piikillä 2001, jolloin voitti ensimmäisen Suomen mestaruutensa. Tykkään, että lumipätkiä pitäisi ennen kisaa ajaa enemmän koviksi. Kolme edellistä SM-kultaa tulivat nelitahtiluokassa (20022004) ja ensimmäinen 1999 varttilitraisissa. Jos katsoo menestyksiä talvi- ja kesäkeleillä, ei suuria eroja ole, Timonen sanoo. marraskuuta jouduin isohkoon operaatioon, Mikko Tontti kertoo. Viimeksi esimerkiksi Juha Laakso hyötyi pienestä lähtönumerosta, Timonen sanoo. Kolmetuntisessa leikkauksessa korjattiin nivelkapselin repeämä, nivelsio Pr teitä ja olkapään etureunasta repeytynyttä hauislihasta. On aika todennäköistä, etten pääse aloittamaan SM-sarjaa vielä alusta. Alkupään lähtijöille olosuhteet ovat olleet aamulla hyvät, mutta myöhemmin startanneet ovat joutuneet rämpimään pulverimaisessa lumessa. Olisipa vastassa vaan oikein kunnon spooria, kertoo Ahonen, joka ei lähde Ruotsin talvikisaan edes kokeilumielessä. OP Til lipu asia tai pu TILAUKSE Tilauksiin k töoikeus I Tilauksen p vrk:n kulu tapaukses lehdet. tammikuuta, jossa viimeksi ajettiin 13. Novemberkåsanilla hän ajoi parhaana suomalaisena kympin sakkiin. Os nointitarko Tilaus alka Holm jatkaa 125-luokassa Orimattilan Leif Holm kokeili hänkin loppukaudesta nelitahti- KESTOTIL Kestotilau mukaisest edullisemp tilauksen ennen uud tai sähköp 36 OP200601.indd ARVONNA Arvonta su sukeskuks TC450 mo joilla on vo Voittajan n 2/2006 ja myös henk Nordic Oy: 36 14.1.2006, 15:05 OPtilaus_Voi. Nyt syynä loukkaantunut olkapää. L ahden Mikko Tontin viime kausi meni pilalle ensin tulehduspesäkkeen ja sitten loukkaantumisen takia. Olen niin tottunut 125-kuutioiseen. Kaiketi siirto sopi hyvin merkille, jotta joka luokassa olisi ainesta kärkeen, Tontti sanoo. Kovin iloisissa tunnelmissa Tontti ei aloita uuttakaan kautta. Jarkko Valtosen tilasto kaudelta 2005 kertoo, että Timonen ajoi eniten pohja-aikoja. Laakso ajoi kuumassa ryhmässä numerolla 16, Tontti oli 34 ja Timonen oli 36. SM-sarjan lisäksi Timosta luonnollisesti kiinnostaa Päitsin viime kevään voiton uusiminen. Päitsillähän olosuhteet ovat keväästä riippuen aina hyvin erilaiset. Viime kaudelle hän siirtyi isompaan kaksitahtiluokkaan. Ensikertalaiselle se oli hieno saavutus. Elokuussa teloin Pipon radalla olkapäätäni niin pahasti, että 7. Heikki Timonen hakee kuudetta L ahtelainen kuljetusalan yrittäjä Heikki Timonen, 35, on voittanut jo neljä enduron Suomen mestaruutta putkeen. Siellä on luvassa aurattua peltoa ja vastaavaa, ei mitään Suomi-enskan kaltaisia syviä lumispooreja. maaliskuuta. Villähteen mies viihtyy hyvin lumispooreissa. MM-sarjasta siirtyvät kaverit (Silvan, Mattila) lisäävät kilpailua. Tontin alkukausi taas vaarassa ONNETTAREN HYLKÄÄMÄ Mikko Tontti ei ole lady fortunan suosiossa, sillä jälleen on kisat vaarassa. Lumi Nummisissa on usein ollut pulverimaista. Oma tahto oli, että jatkan SM-tasolla piikillä. Viides perättäinen mestaruus jäi haaveeksi. Kantositeessä Tontti kiikutti kättään kuusi viikkoa. Paluu piikkiluokkaan SM-sarjassa Tontti palaa pieneen kaksitahtiluokkaan. Ruotsin MM-osakilpailuun lähtöä olen harkinnut, mutta täytyy katsoa, sanoo mies joka ei turhia hötkyile. Huom kaikki OFFRO Netissä www.offroadpro.net ENDURON SM-SARJA OFFROADPron internetpalvelu seuraa aktiivisesti enduron SM-sarjaa. KTM Nordicin Seppo Suominen ehdotti paluuta piikkipyörään. Tuolloin kisa olisi tasapuolisempi lähtönumeroon katsomatta. Minulle sopii hyvin, että ajetaan kolme kisaa jo ennen Päitsiä lumella. Ajajia kotimaisissa kilpailuissa muuten oli kaikkien aikojen ennätysmäärä 673, joista uusia 118. S Lähtönumerolla on merkitystä Timosella ei siis ole mitään lumispooreja vastaan, mutta olosuhteet saattavat lumikelilläkin saattaa kilpailijat eriarvoiseen asemaan. Kolme seuraavaa tuli varttilitraisessa. Myrskyläläinen määrittelee kauden päätavoitteekseen Ruotsin maaliskuisen MM-avauksen
peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Tilaukset alkavat seuraavasta mahdollisesta numerosta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. ON · SHOW MUST GO SSA KOEAJO AISTA IL KOLME ER TA POLARIS SUPERCROSS A: KUNTO-OHJELM AJOHARJOITTELU RKEINTÄ ON NYT TÄ SSA KOEAJO UNUT UUDIST 450F YZ YAMAHA Pr o N E U V O O · UUDEN PYÖRÄN KÄYTTÖÖNOTTO ALLAN JAATINEN NAIMISISSA ENDURON KANSSA J oMd Sc i r n 1 9.1.2006 14:08:1 -08 PAL.VKO 2006 604694-0601 ENNAKKO ENDUROKAUSI ALKAA TILAAro OFFROADP NYT! Tiputa tämä tilauslipuke lähimpään postilaatikkoon - olemme maksaneet postimaksun puolestasi! Voit myös tehdä tilauksen puhelimitse numerosta (09) 856 19 300 (arkisin klo 10-14) internetissä osoitteessa www.offroadpro.net tai sähköpostitse osoitteella asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Kyllä! TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus osoitteessa Internet-palveluun Tilauksen www.offroadpro.net. ro P D OTOCROSS - EN M ! OFFROAD-LEHTI N SUOMEN SUURI | 01/2006 | 7,40 | WAY ÄÄRATA - SPEED URO - TRIAL - J TILAA OFFROADPRO, SAAT KAIKEN TÄMÄN: · Kahdeksan tuhtia lehteä täynnä alan asiaa · Rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net · Nettijatkot lehden artikkeleista · Lehden suoraan kotiisi ennen muita · OFFROADPro -tuotteet edullisin tilaajahinnoin OFFROADPro 1 / 2006 - SPE EDW AY AL - JÄ ÄR ATA - END UR O - TRI MO TOC RO SS USA · KESTÄÄKÖ BUBBAN KANTTI. Tämän tilauslipukkeen hinta on voimassa vuoden 2006 loppuun. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla tai sähköpostilla. Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena 8 numeroa hintaan 48 Lehden saaja Sukunimi OFFROADPro maksaa postimaksun Lehden maksaja, jos eri kuin saaja Sukunimi Etunimi Osoite Etunimi Osoite Pr o Postinumero Postitoimipaikka Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Puhelin Sähköposti Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Sähköposti Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut o Pr 37 Tilaa OP_A4_Pysty.indd OP200601.indd 1 37 17:12 16.1.2006, 17:14. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä
KOLME KO AA Simon Wiik on enduron pienen kaksitahtiluokan hallitseva Suomen mestari, Alexander Wiik hopeamies ja Jonathan Wiik viides, mutta se ei riitä Sipoon Hindsbystä tulevalle veljeskolmikolle. Teksti: Erkki Poutanen -- Kuvat: Vesa Koivunen :TÄ SIPOOSTA! 38 Pr o OP200601.indd 38 14.1.2006, 15:05
Muutenhan olisi turha edes lähteä kilpailemaan. Kolmikon esikoinen Alexander on tunnettu KTM:n miehenä ja kaksi muuta lähinnä Gas Gasit parhaiten tuntevina, mutta nyt kujeet muuttuvat tältäkin osin. 2001 SM-kulta 250 ksm, Päijänneajon kokonaisvoitto KTM 2000 SM-pronssi 250 ksm KTM 1999 SM-pronssi 250 ksm KTM Jonathanin mahdollisuus Jonathan Wiik, 23, on vasta uransa alkutaipaleella, mutta on ehtinyt silti jo kahdesti SM-piikeissä viidenneksi. On se ollut monta kertaa mielessä, mutta aina olen päätynyt vanhaan. Uria pitäisi ajaa läpi ennakkoon, jotta pohjat olisivat kovemmat. Ei se siis huono voi olla. Simon trion menestyksekkäin Wiikin veljeksistä Simon on menestynyt endurossa parhaiten. Liian usein kilpailuissa joudutaan ajamaan melkein umpihangessa. Uutena luokkaan tulee huippunimistä vain Mikko Tontti, mutta hänen iskukykynsä etenkin alkukaudesta olkapääleikkauksen jälkeen on kysymysmerkki. Niin myös Nurminen. Kausi 2003 meni kokonaan sen parissa ja tuloksena oli avoimen luokan neljäs sija. Vuosi 2004 toi SM-hopean. Simon kuitenkin vetää vähän takaisin. Näytti kuitenkin, että annettavaa olisi sielläkin ollut. Miksi siis ura jatkuu sinikeltaisissa. Mitään kolmikolla ei kuitenkaan ole talvea vastaan, jos kisapätkät vaan pidetään ajettavina. Alexilla on SM-endurosta kolme hopeaa ja yksi pronssi. J okaisella on tavoitteena mestaruus alkavalla kaudella. Suosikit eri luokissa pitäisi niputtaa Pr o 39 OP200601.indd 39 14.1.2006, 15:06. Simon ja Jonathan perustelevat pyörämerkin vaihtoa muuttuneilla olosuhteilla. Myös merkkaus on usein aika sattumanvaraista, Wiikit sanovat. 2003 SM-neljäs 4-tahti Gas Gas 2002 SM-14:s (yksi kisa, jossa 2.) 250 ksm, MM-viides 250 ksm TM, Päijänneajon yk:n 8. Veljestrion nuorin on hänkin suunnitellut luokkavaihtoa. MM-sarja oli ihan mukava kokemus. Pienikokoisena kaverina piikki sopii käteen. Ei mitään talvea vastaan Wiikit ovat menestyneet enskaurilla paremmin kesäkeleillä. Etenkin alkukaudesta. Janne Suominen ja Marko Laaksonen, ajaapa jälkimmäinen sitten kolmi- tai nelivetoisella, tulevat olemaan talvella todella vaikeasti voitettavia. Nyt on minun tilaisuuteni, Jonathan sanoo. 2004 SM-pronssia 125 ksm Gas Gas, Päijänneajon yk:n 7. Myös lähtöjärjestys saattaa vaikuttaa yllättävän paljon. Lisäksi tilillä on kolme henkilökohtaista SMpronssia ja ennen muuta MM-sarjasta viides sija varttilitraisissa TM-pyörän sarvissa kaudelta 2002. Piikkiluokkaan heistä jää vain kuopus Jonathan. Ja siitähän on lähdettävä, että työkalu on mieleinen, Simon ja Alex sanovat. Tulihan merkillä Suomen mestaruus. Nyt ei olisi ollut mitään mieltä vaihtaakaan. 13.6.1977 2005 SM-kultaa 125 ksm Gas Gas, Päijänneajo yleiskilpailun 4. Kokeilimme Hussen kaksipuolikasta, mutta meille molemmille pikkunelari tuntui sopivan parhaiten. MP Racing ajattaa isommassa kaksitahtiluokassa Porvoon Oskari Kantosta. Kaikki kisat pitäisi laskea lopputulokseen. Simon ja Alexander kilpailevat nelitahtiluokassa 250-kuutioisilla. Simonin ja Alexin lisäksi piikit jättää luokkaa viime kaudella loukkaantumiseen saakka selvästi johtanut Pentti Nurminen. Kuten MMsarjassakin, sehän kertoisi miehen varmuudesta. Miksi Husqvarnat alle? Alexander Wiik, 29, on kilpaillut koko kymmenvuotisen enskauransa ajan KTM:llä. Kaksikko myöntää, että nelitahtiluokassa taso tulee olemaan kaudella 2006 todella hurja. Koko trio ajaa Husqvarnoilla Team MP-Racingissa. Nyt ei tarvitse tinkiä lisukkeista leivän päällä, Alexander Wiik sanoo. Simon ja Jonathan ovat ajaneet kolme viimeistä kautta Gas Gasilla. Kisapaikoilla emme ole keskenämme nyrkit pystyssä, veljekset vitsailevat. Kausilla 2001 ja 2002 saavutuksina olivat pikkuluokan SM-pronssit. Simon "Simppa" Wiik s. Olisi ollut kiintoisaa jatkaa, mutta sopimus seuraavasta kaudesta ei tyydyttänyt. Palasin maansiirtohommiin, Simon naurahtaa. Miten mestaruudet sitten jaetaan nelitahtiluokassa, se asia hoidetaan täällä kotona. Veljeksistä vain Alex on kokeillut enemmän tosimielessä myös motocrossia. Keskikesällä Wiik tappeli vielä mitalista, mutta loppukaudella oli epäonneakin. Laaksosen Jani ajaa tasaisen varmasti kaikilla keleillä ja sitten on vielä Ahosen Tuomas, veljekset toteavat pilke silmäkulmassa. Myös pyörien toimivuudessa oli parantamisen varaa. Luokasta lähti niin paljon kovia nimiä pois, että on pakko ajaa mestaruus tavoitteena, Jonathan sanoo. Nyt alkoi olla ongelmia huollossa ja varaosien saannissa SM-kisoihin. Sopimukset ovat mallia 1+1 vuotta. Nelareissa hurja taso Jos taktikoidaan, miksei MP Racing-tiimi jakanut Wiikejä yksi per luokka. Niin kauan kun Celle Ström oli touhuissa mukana, homma pelasi. Päitsille pelit saatiin vasta kunnolla toimimaan, Simon Wiik kertoo. Ilman kokemusta Simon Wiik ei nelitahtiluokkaan siirry, sillä kaudella 2003 hän ajoi Gas Gasin nelarilla SM-sarjassa neljänneksi. Myös Alexander Wiik on kilpaillut yhden kauden nelitahtipyörällä. Mutta mestaruus on tavoitteena. MP Racingin tarjous kokonaispakettina oli yksinkertaisesti niin paljon muita vaihtoehtoja parempi. Viime kauden mestaruuden lisäksi miehellä on kulta 250-luokassa kaudelta 2001, jolloin tuli myös Päijänne-ajon voitto
Simon tykkää, että menestyäkseen pitää hallita molemmat kelit. Päitsillä ja päätöskilpailussa ovat tarjolla 1,5-kertaiset SM-pisteet. 22.7.1975 2005 SM-hopea 125 ksm KTM, Päijänneajo yk:n 8. Meiltä lähtee pihapiiristä kolme tai neljä lenkkiä, joilla voimme harjoitella, veljekset sanovat. Voittihan Simppa yhden yleiskilpailun, vaikka syviä spooreja oli kahdella - kolmella pätkällä, Alex muistuttaa. 125 ksm 2000 SM-kuudes 250 ksm KTM 1999 SM-neljäs 250 ksm KTM yleiskilpailun seitsemäs ja pikkuluokan kolmas. Kesäisin tietenkin harjoittelemme paljon erityyppisillä crossiradoilla. samaan ryhmään. Wiikit asuvat Sipoon Hindsbyssä, aivan Jukolan Viestin 1995 koskemattomalta tuntuvan korven kupeessa. 2001 SM-pronssi 125 ksm KTM, motocrossin SM-3. Esimerkiksi se, että jos reitin varrella on suo, ei sinne enää aivan joka kerta pätkää pistetä. Kaikki kisat mukaan! Osakilpailujen määrä nousee seitsemästä yhdeksään. 2004 SM-hopea 4-tahti KTM, Päijänneajo yk:n 10. Kesäisin rajoituksia tietenkin on enemmän. Meille passaisi parhaiten, että lunta olisi 20 30 senttiä ja vauhdikas pohja. Sadan kilometrin säteellä on aika paljon virallisia ajopaikkoja, Simon Wiik sanoo. 2004 SM-viides 125 ksm Gas Gas 2003 SM-kahdeksas 125 ksm Gas Gas 2002 SM-12:s 125 ksm KTM 40 Pr o OP200601.indd 40 14.1.2006, 15:06. Käymme muiden tapaan ajamassa paljon myös muualla. Sen sijaan Ruotsin talviMM ei kiinnosta, vaikkei Östersundissa kinoksissa kilpaillakaan. OP Kristian Lindströmille kuuluu kiitos Wiikin enduroveljesten isä Kjell-Åke omisti nuoruudessaan useampiakin moottoripyöriä, mutta hän ei koskaan kilpaillut. Mutta toisaalta pihapiirin kunkku ei välttämättä pärjää SM-kilpailuissa. Pääasiassa ajamme kuitenkin naapureidemme mailla. Veljekset houkutteli lajin pariin naapuri Kristian Lindström. 3.3.1982 2005 SM-viides 125 ksm Gas Gas, Päijänneajo yk:n 7. Siitä se lähti, Alexander Wiik kertoo. Kuten MM-sarjassakin, sehän kertoisi miehen varmuudesta, Alexander sanoo. Alex johti vuoden 2001 kisaa päätöspäivän puoliväliin, mutta ketjurikko pilasi pelin ja velipoika Simon korjasi potin. Alexander "Alex" Wiik s. Yhdet pisteet pois ei enempää, Jonathan joustaa. Husqvarnan neljäs lenkki on Oskari Kantonen. Jonathan "Unski" Wiik s. Kaikki kisat pitäisi laskea lopputulokseen. Veljesten mielestä kehitystä SM-endurosarjassa on kieltämättä tapahtunut. 125 ksm, Päijänneajo yk:n 7. Poikien kerhon Sipoon Moottorikerhon oma rata sijaitsee Kulloontien varressa aivan Keravan rajalla. Viime kisassa Jonathan oli jo JULKISTUS Kolme kovaa W:tä tiiminjulkistuksessa. 2003 Motocrossin SM-4. Pyörät Wiikin veljekset saivat vasta joulun alla. Motocrossradan maastossa on myös hyvää enskapolkua. Kjell-Åke Wiikin mukaan pojat tykkäsivät, että ukot vain ajelevat enduroa. Sarja suosii nyt lumispooreissa viihtyviä, Alex laskeskelee. Mutta kova oli eka Päitsi, Jonathan tunnustaa omasta tulikasteestaan. Jos Päitsi lasketaan talvikisaksi, kuten on syytä laskeakin, on SM-sarjassa neljä talvi- ja viisi kesäkisaa. Myös puheet Päitsin ankaruudesta epäilyttivät. Ainakin Simon ja Alexander havittelevat myös lähtöä ensi syksynä Gotland Grand National- ja Novemberkåsan-kisoihin. Maalaismaisemassa Wiikit ovat hyvän naapuriavun ja -sovun takia enskakuskeina etuoikeutetussa asemassa. avoin luokka 2002 SM-hopea 125 ksm KTM, motocrossin SM-3. Tuli kiire laittaa säädöt kohdalleen ja pitäähän sitä ehtiä vähän päästä kokeilemaankin kisapyörää. Vanha Lindström ajoi enduroa ja värväsi meitä mukaan. Wiikien historia Päitsillä kertoo myös, että menestys on ollut sitä parempi mitä keväisempi keli on ollut
Pr o 41 OP200601.indd 41 14.1.2006, 15:08
BUBBAN TT ilpailuita e voittoa. istuuko valtaistuime Teksti: Vesa Ko t: Steve Bruhn ivunen -- Kuva o Pr KA N I? 42 OP200601.indd 42 14.1.2006, 15:08. ei arvostettu, mutta nko Ricky Carmichael syrjäytetty ja kilpailut näyttävät, olla James "Bubba" Stewart. Kanadan kSeuraavat kolm Kolme supercrossia, Anaheim 1 räjäytti potin
o Pr 43 OP200601.indd 43 14.1.2006, 15:08
Ennen joulutaukoa Bubba sanoi RC:n treenaavan kovaa, mutta saman tekisi hänkin. Takanaan menestyksekäs Kanadan kierros, mutta vasta voitto Anaheimista toisi uskottavuutta. RC kaatui ja Bubba nousi korkeimmalle korokkeelle. Pikkuluokkaa ylivaltaisella otteella hallinnut nuorukainen halusi uuden alun. Hän täytti olemuksellaan koko Angel-stadionin ja voitti. Bubba, tuo nuori afroamerikkalainen kuljettaja, joka muistetaan Fox:n videolta hyppimässä 60-kuutiosella, katsoo puomilla kohtaloonsa. James odotti viime kaudelta enemmän kuin sai ja nyt oli aika muuttaa tyyliä. Kanadassa vauhti oli kovaa, mutta radat monien mielestä omalaatuisia. Kaikkien tuntema numero 259 vaihtui mielikuvituksettomaan seiskaan, kaksitahtinen nelitahtiseen ja persuksiin iskettiin leima: New Beginning, uusi alku. Jälleen kerran. New Beginning Bubba aloitti uuden kauden räväkällä otteella. Viime vuonna hän voitti kolme supercrossosakilpailua, mutta näki enemmän sairaalan seiniä kuin varikkoja. Anaheimin karsintaerässä Bubba sai huonon lähdön ja niin tapahtui finaalissakin. Halvaantuneelta ystävältään Tony Haynesiltä saatu numero 259 kantoi yllään tunnelatausta, muttei edes se saanut pitämään numeroa. OP200601.indd 44 14.1.2006, 15:09. VOITTO James Stewart voitti Kanadan kierroksen ja Anaheimin ensimmäisen kilpailun, joka oli varmasti voitoista makein. T 44 Pr o ammikuun seitsemäntenä päivänä James Stewart oli perimmäisten kysymysten äärellä. James uskoi itseensä
Jos joskus voitan supercross-mestaruuden, seuraavana vuotena kannan numero ykköstä aivan varmasti, lupaili James muutoksen kourissa. Amerikkalaisessa mediassa on välillä jauhettu näiden kahden välisistä riidoista, mutta Bubba haluaa vain ajaa kilpaa. Kisan jälkeen nykyinen kuningas Ricky Carmichael joutui sanomaan sanat, joita hän ei olisi ikinä halunnut Stewartille sanoa: Bubba oli nopein kaveri radalla. Jokaisella on omat syynsä siirtymisen, kuten myös Bubballa. Voittoja odotetaan ja Bubban kohdalla vieläpä ylivoimaisia voittoja. Hän tietää, että monet ajattelevat hänestä pahaa ja luulevat hänen tahallaan metsästäneen RC:tä tarkoituksenaan kaataa hänet maahan. Minulle vaihto oli selvä, sillä mielestäni pyörä oli paras, minkä Kawasaki on koskaan tehnyt. Tiedän, että RC:n oli todella vaikea sanoa nuo sanat. Minä en pelkää Rickyä. Tie voi viedä mestaruuteen. Pr o 45 OP200601.indd 45 14.1.2006, 15:09. Parrasvaloissa Uusi tyyli takasi ainakin medianäkyvyyden. Stewart on sanonut, että pahinta oli 125-kuutioisissa, kun normaalisti voitti 10 sekunnilla, mutta kerran vain viidellä, ihmiset tulivat sanomaan: kohta saat turpaasi, olet heikennyt. Mietin asiaa kauan, mutta mielestäni aika oli oikea. Tom Cruise suunnitteli elokuvaa, mutta Stewart ei tykännyt ideasta. Carmichael on, syystäkin, Jamesin pahin uhkaaja. Lensin kisasta kotiin ja selailin lehteä. Suuresta huomiosta huolimatta Bubba uskoo olevansa sama ihminen kuin viisi vuotta sitten. Ulkoratojen kisassa Bubba hyppäsi RC:n päälle, mutta siihenkin on selitys. On siitä kuitenkin etujakin. Silloin noilla sanoilla ei ole enää mitään merkitystä, tiedetään Stewartin todenneen. Stewart kertoo ajaneensa samaa linjaa aina, mutta tällä kertaa RC leikkasi eteen. Elokuva hänen elämästään olisi sopinut, mutta kun siihen olisi haluttu lisätä fiktiivisiä kohtauksia, joissa esimerkiksi tiimipomo olisi ampunut Bubbaa, vihelsi motocross-ässä pelin poikki. Pidän siitä todella ja uskon, että peli on nyt 450-kuutioisten paras, sanoi Bubba Racer X:n lehtihaastattelussa Torontossa. RENTO MEININKI Bubba on sairastellut ja loukkaantunut, mutta nyt fiilis on hyvä ja otteet varmat. Vaikka Bubba olisi lehtien palstoilla ollut muutenkin, varmistivat muutokset jokaisen lehden ja TV-kanavan kiinnostuksen. Hän on aivan uskomaton kuljettaja, ja vaikka hän löisi minut joka kerta kun kohtaamme, en siltikään pelkäisi häntä vaan asettuisin vastaan. BUBBAN KA NT TI? Siellä ne olivat; Pamela Andersonin rinnat täynnä nimmareitani Nimmarit Pamelan rintoihin Voitot pikkuluokissa ja nyt menestys isommissa ovat tehneet Bubbasta suuren luokan tähden. Kun Bubba nousee palkintopallille, hän tuulettaa uniikilla tavalla ja sanoo asiat niin kuin hyvältä tuntuu. Voitto Torontossa räjäytti pankin, vaikkei "oikea" sarja vielä alkanutkaan. Siellä ne olivat; Pamela Andersonin rinnat täynnä nimmareitani, James naureskeli TWM:ssä. Tuntuu aivan mahtavalta olla ykkönen, mutta maanantaina työt jatkuvat. Siirtyminen nelitahtiseen ei sinänsä ollut mikään erikoinen muutos, sillä muut kuljettajat olivat menossa samaan suuntaan. Juttelin Tonyn kanssa pitkään ja hän on elinikäinen ystäväni ja tulee aina olemaan. RC on jo käsite, mikä pitää murtaa. Julkisuus on mukana koko ajan, mutta Bubba ei halua huolehtia siitä liikaa. Onko tämä totuus, sitä ei tiedä, mutta Bubba ei arkaile. Menestyksen myötä paineet kasvavat. Hän pitää tärkeimpinä asioinaan kilpailemista ja keskittyy siihen
Ei mitenkään turhan vaatimatonta. OP Maahantuoja finland oy www.richafinland.com Uusi puhelinnumeromme!!! 010 778 4000 46 Pr o OP200601.indd 46 14.1.2006, 15:09. YLIVOIMAINEN 125-kuutioisissa Stewart oli omaa luokkaansa ja rasitteeksi tuli ylivoimaisuus. Silloinhan RC oppi lyömään Jeremy McGrathin. Viiden sekunnin voitto oli liian vähän. Tiedättekö mitä. Bubba otti paikkansa ja RC hävisi. Anaheim antoi suuntaa tulevasta. Carmichael oli tehnyt töitä, mutta niin oli Bubbakin. Joten minun täytyy vain tehdä töitä ja yrittää voittaa jokainen kisa, sanoi Stewart taannoin Racer X:lle. Ja se näkyi. Haluaisin voittaa 13 tai 14 kilpailua, mutta jos istuisin tässä ja ennustaisin tulevaa, minun pitäisi olla jumala, enkä ole. Tuollaiset ihmiset eivät ole murtaneet minua, eivätkä murra, sanoi Bubba silloin. En ole jumala Yleisö huutaa, kun Anaheim 1:sen korkeimmalla korokkeella seisoo haastaja, brutaali kilpailija, joka ei pelkää mitään. Stewart ajoi hurjalla itseluottamuksella ja voitti. Kummallista kyllä heidän väliinsä mahtui vielä Chad Reed. Bubba ei paukutellut henkseleitä, mutta jokainen näki hänen itseluottamuksensa. Olen tyytyväinen, totesi Bubba voittonsa jälkeen. Aiemmin Bubba on koheltanut, mutta nyt vuosi 2006 voisi olla hänelle samanlainen kuin vuosi 2001 oli Carmichaelille. Häntä parjataan ja haukutaan, mutta myös rakastetaan. Yleisö ei ole tullut katsomaan löysää ajelua, vaan kovaa kilpailua, taistelua veren maku suussa. Onhan Bubban tavoitteena voittaa sekä supercross- että nationals-sarja. Aivan kuten pari tuhatta vuotta sitten Colosseumilla. Epävarma juniori olikin varma ja samaan aikaan Carmichael oli se joka kaatui. Se olisi todella mahtavaa. Aikaisemmin ajoin vain kisan voitosta nyt ajattelen kokonaisuutta. Harjoittelin joulutauolla paljon valmentajani kanssa ja tiesin olevani hyvässä kunnossa. Hän ei suostunut kertomaan uusista treenitavoista, mutta totesi olevansa parhaassa kunnossa. Mitäpä muutakaan. "Oikea" kausi alkoi parhaimmalla mahdollisella tavalla
TIKANSIOT N ODOTETUT LEH KAUA ! NYT SAATAVILLA UOTTEET T ro P MO TOC ROS SEND URO - TR IA LJÄ Ä R AT ASPE ED WA Y AIEMMAT NUMEROT MOTO CROS S - ENDU RO - TRIAL - JÄ ÄRATA - SPEED WAY · OFFROADPron aiemmin ilmestyneitä numeroita vuosilta 2000-2005 · Täydennä vuosikertasi kokonaisiksi · Kysy saatavuus asiakaspalvelusta - joitakin numeroita on vain muutama kappale jäljellä! HINTA: 4 / numero LEHTIKANSIO TARRAT · Kolme erikokoista mustaa tarraa, leveydet: 50cm, 20cm ja 10cm · Tyylikkäät irtileikatut kirjaimet, ei taustaa - sopii moneen paikkaan HINTA: 50cm 6 , 20cm 3 , 10cm 2 TILAAJAHINTA: 50 cm 5 , 20 cm 2 , 10 cm 1 · Mahtuu 8 OFFROADPron numeroa · Koko vuosikerta samoihin kansiin · Lehdet pysyvät järjestyksessä ja hyvässä kunnossa vuosikaudet · Kestävä materiaali, tyylikäs ulkoasu HINTA: 15 TILAAJAHINTA: 10 PIPO · Tyylikäs tumman sininen ribbipipo · Yksi koko, joustavaa materiaalia · Tyylikäs OFFROADPro brodeeraus HINTA: 15 TILAAJAHINTA: 11 ASIAKASPALVELU asiakaspalvelu@jmsnordic.fi puh. klo 10-14) TILAAN SEURAAVAT TUOTTEET kpl kpl kpl kpl kpl kpl LEHTIKANSIO 50CM TARRA 20CM TARRA 10CM TARRA PIPO numero Voit tehdä tilauksesi myös netissä: www.offroadpro.net - näkyvillä mm. kaikki aiemmat numerot vuodesta 2000 alkaen, myös sisällysluettelot! Tilaukset toimitetaan postiennakolla, joten tilauksiin lisätään postikulut 6 / tilaus. (09) 856 19 300 (ark. Tilaa useampi tuote kerralla - säästät postikuluissa! Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka OFFROADPro maksaa postimaksun AIEMMIN ILMESTYNEET OFFROADPRON NUMEROT: o Pr VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Jos olet OFFROADPro -lehden tilaaja, merkitse asiakasnumerosi tähän, jolloin saat tuotteet edulliseen tilaajahintaan: Sähköposti Pr o 47 OP tuotteet.indd OP200601.indd 1 47 16.1.2006, 14:55 16.1.2006, 14:56
Supercross ei kulkenut, eikä homma toiminut motocrossissa sen paremmin. Testikaudella alkoi mahtava huhumylly. - Jahtasin koko kesän Rickyä, joten tämä tuli tarpeeseen. misen. RC ja Bubba ottavat yhteen niin, että veri lentää ja ovat molemmat erittäin aggressiivisia, joten ehkä rauhallinen ja äärimmäisen tekninen kuljettaja tulee takaa ja korjaa koheltajien nenän edestä koko potin. OP Vauhti ei riitä Kausi 2005 oli elävää painajaista. Epäilijöitä riitti. Reedillä oli ongelmia kaksitahtisen kanssa edellisellä kaudella ja nyt nelari helpotti ongelmakohtia. Vaikka Chad vaimoineen rakastaa Floridaa, kotiaan ja elämäänsä siellä, synnyinseudut rauhoittivat tilanteen. Juuri niin. Hän sai vauhdin takaisin röykkysuorille ja tasaisiin kurveihin. Reed otti vaimo Ellien kainaloon ja lähti kohti kotimaataan Australiaa. Loma kotimaassa oli tarpeen. Syystäkin. Chad voitti AMA:n supercross-mestaruuden, mutta oli nationals-sarjan toinen, arkkivihollisensa Ricky Carmichaelin jälkeen. - Päätimme silloin, että ajamme kaksi ensimmäistä osakilpailua nelitahtisella, sanoi Reed Racer X:lle. Olen jälleen yksi kolmesta, totesi Reed kisan jälkeen. Väliin jättämänsä US Openin jälkeen Chad aloitti testaa- 48 Pr o OP200601.indd 48 14.1.2006, 15:10. Sympaattinen, erittäin jouhean ajotyylin omaava aussi jatkoi uraansa USA:ssa. - Olisi hienoa voittaa maailmanmestaruus, mutta se ei ole prioriteetti. Kun Kanadan jälkeen lehdet kirjoittivat aussin ulos sarjasta, teki Chad kertaheitolla upean paluun yhdessä kisassa. V Kaikki puhuvat Ricky Carmichaelista ja James Stewartista, mutta Anaheimin ensimmäisessä kilpailussa kaksikon väliin kiilasi sympaattinen australialainen Chad Reed. Ja tottahan se oli. Ja niin kävi. Vuosi 2004 oli Reedin unelmakausi. Loukkaantumiset vaivasivat ja Reed päätti pitää lomaa. Luultavasti nelitahtista, paukutteli RC niihin aikoihin. Ihan vain hengailemaan, kuten hän on asian kiteyttänyt. - Okei, olin toinen, se ei ole maailman kovin juttu, mutta parhaimmalta tuntuu tulla takaisin omaan porukkaan. Nationalsista eli ulkoratasarjasta paukahti tilille pronssinen mitali. Jan de Grootin Kawasaki-tallin kuljettaja on todistanut osaavansa ajaa, mutta mestaruus jäi saavuttamatta, hopeaa tuli kuitenkin. Tai ei aivan, mutta lähes. - Ajoin 250-kuutioisella ja kun tulin varikolle, nostin pyörän pukille ja sanoin: kaksitahtisten aika on ohi. Vaisu Kanada vain esileikkiä Reed ei ollut Kanadassa nopea, ei lähestulkoonkaan. Seuraavalla kaudella tuli supercrossin maailmanmestaruus ja hopeaa 250-kuutioisten AMA-sarjasta. Ja kuka tietää. Liikkeellepanijoita on varmasti useita, mutta yhtenä agitaattorina toimi varmasti Ricky Carmichael. - Suurin haaveeni on aina ollut ajaa Amerikassa, mutta mestaruuden voittaminen on jotain aivan uskomatonta, hehkutti Reed mestaruuden jälkeen. 450-kuutioinen oli vasta prototyyppi, mutta erittäin hyvä sellainen. AMA-sarja on tärkein ja siitä bonuksenikin saan, kertoi Reed Racer X:n lehtihaastattelussa. Monet uskoivat otteen karanneen huonon kauden jälkeen kokonaan, mutta totuus on, että Kanada oli vain harjoittelua, herkkää esileikkiä. Anaheim ykkösessä Reed ajoi toiseksi RC:n kaaduttua, mutta todisti olevansa edelleen osa tätä suurta kolmikkoa. Reed testasi nelaria ja hylkäsi kaksitahtisen. Me muut ajoimme joukkue MM:n ja US Openin, mutta Reed on vaan testannut. Niinpä. Reed uskoo yhä mahdollisuuksiinsa voittaa mestaruus. Teksti: Vesa Koivunen Kuvat: Steve Bruhn uonna 2001 mukavanoloinen nuori mies käyskentelee varikolla Euroopassa. Supercross-kaudella RC oli sivussa, mutta se ei mitalia himmennä. Tai niin ainakin mies itse väittää. - Chad Reed on testannut aivan mielettömästi. Uutinen leijuu ilmoilla; Reed on matkalla Amerikkaan, huhujen mukaan sopimus Yamahan kanssa. Motocrossissa tuli turpiin, mutta kauden päättävässä US Openissa Reed nousi jälleen korkeimmalle korokkeelle. Hän piiskasi Yamaha Of Troyn sotaratsun pikkuluokan itäisen lohkon mestaruuteen ja nappasi pronssin ulkosarjasta. Jälleen. Milloin missäkin sopukassa supistiin, ettei sieltä menestystä tule, mutta Chad pisti jauhot suuhun heti ensimmäisellä kaudella
CHAD REEDIN? o Pr o Pr 49 OP200601.indd 49 14.1.2006, 15:10
Siellä on nousevia tähtiä ja menneitä tähtiä. Ja niin, se show. TYYLI Jeremy McGrath tekee kaiken tyylillä, nac nacinkin. ow hst on Smu go Vain voittajat muistetaan, vai muistetaanko. Nelarit ovat tapetilla ja kaksitahtiset on haudattu. Nac nacin! OP 50 Pr o OP200601.indd 50 14.1.2006, 15:11. McGrath ei välttämättä voita enää yhtään kilpailua, mutta mitä hän tekee tullessaan radalle. Vai onko Jeremy McGrath tuore mestari? Teksti: Vesa Koivunen -- Kuvat: Steve Bruhn L KATSE Kausi alkaa ja katseet kiinnittyvät. ienee selvää ja loogista, että seuraamme kärkeä ja voittajia. Taistelun tasokin tuntuu toiselta, kun on eri ääni kellossa. Totta kai sieltä löytyy puurtajia, jotka voivat yllättäen nousta kärjen tuntumaan kuten Mike LaRocco. Voi ressukkaa, melkein voitti. Kärjen takana tapahtuu yllättävän paljon. Mestaruuden varmistuttua juhlimme voittajaa ja spekuloimme toiseksi sijoittunutta. Näin on kärjen osalta, mutta sen takana kuuluu nostalgisia pörinöitä. Siellä on loistavia kuljettajia ja ennen kaikkea show-miehiä. Taistelu mestaruudesta on mielenkiintoinen, mutta jos unohdetaan kärki, voi seuraaminen olla paljon herkullisempaa. VETER sia, m palkin kana
Hyvänä päivänä palkintopallisijoituskaan ei ole kaukana. KAKSITAHTINEN David Vuillemin uskoo vanhaan hyvään 250-kuutioiseen. UUTTA Oikeassa reunassa Ben Townley ensimmäistä kauttaan USA: ssa. EVIL EYE Kuka muistaa pojan joka on kasvanut mieheksi, Robbie Reynard. mäiPOIKA Ensim percross ja nen su tua monta johdet rosta. Muiskier Ryan takaa nimi: Villapoto. n Pr o 51 OP200601.indd 51 14.1.2006, 15:12. supertähdet, STARTTI Ei aina hole kertaa finaalin vaan tällä Lewis. shotin otti Kyle VETERAANI Mike LaRoccolla on ajovuosia, mutta intoa riittää
TEHOKAS 450-kuutioinen työkalu osoittautui haastavassa maastossa tarkaksi ajettavaksi ja riittävän tehokkaaksi. 52 OP200601.indd o Pr 52 14.1.2006, 15:13
Kilpailun aikana paljastuivat selkeästi kummankin maastonelikkotyypin heikkoudet ja vahvuudet. 3 OP200601.indd 53 Kuntoile maastonelikolla KOEAJAA ERILAISTA POLARISTA Mönkkäreiden suosio jatkaa kasvuaan. Kuntoilu- ja kisakäyttöön tarkoitettujen kaksivetoisten lisäksi noin puolet osanottajista oli mukana perinteisemmillä hyötyajoneuvoilla. Lähtöpaikalle ilmoittautui 15 henkilöä, joiden kaluston kirjo edusti aika kattavaa otosta markkinoiden tarjonnasta. Vaihtoehtoja löytyy jokaiselle aina urheilullisista kaksivetoisista malleista järeisiin nelivetoisiin työkoneisiin. Niissä ei ole kovinkaan montaa kolhuille altista paikkaa, eikä perä heittelehdi miten sattuu. Muutenkin metsämaasto osoit- tautui kaksivetoisilla, urheilullisilla laitteilla kilpailleille haasteellisiksi, sillä korkealle nousevat kannot ja kivet vaanivat taka-akselin alapuolelle laskeutuvaa jarrulevyä sekä vetoratasta. OFFROADPro kokeili käytännössä kolmea erityyppistä maastonelikkoa. Teksti: Esa Almgren -- Kuvat: Joni Launonen, Polaris L okakuun alussa ajettiin Suomen ensimmäinen endurokilpailu, johon sai ottaa osaa myös maastonelikolla. Näiden nelikoiden jäykästä taka-akselirakenteesta johtuen saattaa aiheutua yllättäviä perän liikkeitä, kun toinen takapyöristä osuu reilumman kokoiseen, kiinteään esteeseen. Näissä kohdissa taka-akselin erillisjousituksella sekä pyörän napojen tai panssaroidun perän suojaan sijoitetuilla jarruilla varustetut aidot, nelivetoiset maastonelikot pääsivät jälleen loistamaan. pelto-osuudella Nopealla voimasuhteet kääntyivät, sillä keveät ja kulkevat urheilumallit o Pr 53 14.1.2006, 15:13. Näissä paikoissa nelivetoisilla edenneet näyttivät perävaloa kilpailijoilleen. Hankalissa, upottavissa tai muuten kovin liukkaissa kohdissa useimmat kaksivetoisilla liikkeellä olleista joutuivat nostelemaan kalustoaan, eikä moni olisi selvinnyt pahimmista paikoista ilman kaverin apua
ERILLISJOUSITUS Pian markkinoilla on ensimmäinen taka-akselin erillisjousituksella varustettu urheilunelikko, Polaris Outlaw. Malli ratkaissee jäykän taka-akselin heikkoudet. Kolme erilaista mallia sallivat paljon reilumman vauhdin käytön varsinkin mutkissa. Joustovarat edessä ovat 254 mm ja jäykällä taka-akselilla 279 mm. Moottorin teholukemia Polaris ei paljasta tiedotteissaan, mutta MacPherson-tyyppinen JATKUU SIVULLA 58> KAKSIVETOINEN Kevyt kaksivetoinen Predator on parhaimmillaan hauska leikkikalu kunnon kohottamiseen, mutta takajousituksen takia turhan levoton. 54 OP200601.indd o Pr 54 14.1.2006, 15:14. Sportsman 450 -mallin 455kuutioinen moottori vastaa rakenteeltaan Predatorin konetta, mutta vetolaitteisto on täysin automaattinen ja joka pyörään voiman välittävä. Vaihteita on viisi, niitä selataan jalalla, ja myös pakki kuuluu varustukseen. Jotta merkkien väliset tekniset eroavaisuudet tai suunnittelufilosofian erot eivät vaikuttaisi arviointiin, niin kaikki koeajetut mallit edustavat samaa merkkiä. Vauhtia laitteelle antaa 50-hevosvoimainen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen ja neliventtiilinen 499-kuutioinen moottori. Polariksen tapaan se on äärimmäisen helppokäyttöinen, jatkuva ja aito neliveto on koko ajan hyödynnettävissä. Nelivetomallien raskaus vaatii päättäväisiä otteita, eikä niiden iskunvaimennus välttämättä pysy enää nopeiden ajotapahtumien vaatimalla tasolla. OFFROADPro päätti kokeilla käytännössä, miten kolme erityyppistä maastonelikkoa eroavat toisistaan urheilullisessa, kuntoiluun keskittyvässä ajossa, kun ajajan kokemus maastonelikoista jää vähäiseksi, mutta takana on kuitenkin reilun 20 vuoden enduroja motocrossharrastus. Valituksi tulivat Polariksen kaksivetoinen urheilumalli Predator 500, kaudelle 2006 maastonelikoiden myydyimpään luokkaan uutuutena esiteltävä hyötykäyttöön suunnattu Sportsman 450 sekä merkin suurin ja tehokkain malli, Sportsman 800 Twin EFI. Näistä kolmesta Predator on selkeästi kevyin, tehtaan mukaan 188 kiloa ilman polttoainetta
Ammattikäyttöön tarkoitetun maastonelikon ensimmäinen edellytys on useimmiten voiman ulosotto. Sen voi tehdä kevyimmillään hyödyntämällä ajopelin 12 voltin sähköjärjestelmää, mutta kovin kummoisiin tuloksiin sillä ei päästä. Kevyt ja maastossa ketterästi kulkeva maastonelikko on pätevä kaveri maataloudessa, metsänhoidon ammattikäytössä tai vaikkapa golfkentän hoidossa. Reiluun työkäyttöön riittävän tehon varmistamiseksi sitä täytyy pyörittää joko erillisellä paikallismoottorilla, mutta onpa voiman ulosottoa varten sorvattu, hitsattu ja asennettu vaihteiston sivukoppaan tarkoituksenmukaiset kiinnikkeet sekä akselointi. Riittävän hydraulitehon varmistumisen jälkeen lisälaitteeksi voidaan asentaa esimerkiksi kaivinkone, nostopuomi, halkaisukone, erilaisia niittokoneita, vetävällä akselilla varustettu peräkärry tai maakaira. Tehtaiden tarjoamat varustelupaketit rajoittuvat usein tavaroiden siirtoa palveleviin tuotteisiin, puskulevyihin, vinsseihin sekä muutamiin ajomukavuutta tai harrastemahdollisuuksia lisääviin varusteisiin, kuten tuulilasiin. Mönkkäristä on moneksi P erinteiset puskulevyt ja lumiaurat edustavat vain pientä osaa maastonelikon hyötykäytön mahdollisuuksista. Hiemankin järeämpää käyttöä varten tarvitaan hydraulipumppu. Perinteisten lumiketjujen lisäksi voi sijoittaa liki maastonelikon hinnan ja hankkia joka pyörään vetävä telamattosarja. Lisävarusteiden valmistajilla riittää mielikuvitusta kehittää mitä erilaisimpia maastonelikoihin liitettäviä työ- ja apulaitteita. Talvella karkeakuvioisillakin renkailla varustettu maastonelikko voi helposti kaivautua hankeen. Kantavat, karkeakuvioiset renkaat sekä portaattoman vaihteiston ansiosta tasainen veto varmistavat etenemisen kesäisissä olosuhteissa. Viimeisintä voi käyttää vaikkapa maaperänäytteiden ottamiseen. LISÄVARUSTE Rankametsällä voi säästää selkää sekä maaperää rikkoutumiselta käyttämällä sopivasti varusteltua maastonelikkoa. tua maastonelikon vetämään peräkärryyn. Suurimmasta osasta niistä on hyötyä nimenomaan ammattikäytössä, eikä nyt puhuta sähkölaitosten tai viranomaisten tekemästä työstä. Kova sijoitus voi olla mielekäs, sillä telamattosarjalla varustettu maastonelikko pystyy suoriutumaan samoista töistä kuin moottorikelkka. TELAMATTO Alkuperäisten renkaiden tilalle asennettava vetävä telamatto laajentaa maastonelikon hyötykäytön mahdollisuuksia valtavasti. Vetokyky riittää Reilummankin kokoiset tukit siirtyvät harvennushakkuun työmaalta, jos ne vain saa hilatPUSKULEVY Alkuperäistarvikkeet keskittyvät kevyempiin töihin ja mukavuuden parantamiseen. LAVA Kunnon kaukalo ja kippausmahdollisuus lisäävät perusmallin käytettävyyttä. o Pr 55 OP200601.indd 55 14.1.2006, 15:16
Alueellisesti vahvimpia kasvualueita ovat Pohjanmaa ja KeskiSuomi, mutta myös etelässä kauppa käy hyvin. Näissä olosuhteissa vauhti pääsi nousemaan varsin kohtuulliseksi, joten havaintojen tekeminen nopeamman ajon ominaisuuksista onnistui. Maastonelikko hankitaan hyötykäyttö mielessä lähellä vanhoja koti- tai mökkiseutuja. Maastonelikko on kehittymässä ympärivuotiseksi hyötyajoneuvoksi, kun vastaavasti moottorikelkat suuntautuvat yhä enemmässä määrin vapaa-ajan välineiksi. HUIPPUMALLI Polariksen huippumalli Sportsman 800 osoittautui sivistyneeksi ja erittäin pystyväksi harrasteajoneuvoksi, jonka moottorin teho ja muut ominaisuudet panevat kovankin kunnon puntariin. etupään tuenta tarjoaa 208 mm:n joustot, ja takana on 241 mm joustava erillisjousitus. Kun sen tekee, kaksivetoinen kaivaa itsensä suohon. Raivoisalla 56 OP200601.indd o Pr 56 14.1.2006, 15:17. Voimansiirron ja jousituksen rakenteet vastaavat pienempää Sportsman-mallia, mutta takarenkaiden koko kasvaa isomman moottorin myötä kymmenestä 12 tuumaan. Sujuvaa nopeaa Koeajolenkin ensimmäisellä Kauppa käy Maastonelikoiden markkinat kasvavat nopeasti Suomessa. Niille on oikeastaan kysyntää vain tieliikennekelpoisina versioina, mikä onkin tuorein ja selkeästi vauhdikkaimmin kasvava markkinasegmentti. Pitkän suoran päässä häämötti jyrkkä kääntöpaikka, missä joutuisi tiputtamaan vauhdin pois. Renkaat seurasivat moitteettoman tarkasti maata ja yksikään alustan terävistä epätasaisuuksista ei päässyt vaikuttamaan ajolinjoihin. 450-kuutioinen työmönkkäri tuntuu hieman tehottomalta ja sen jousitus aavistuksen pintakovalta, mutta muuten maanpinnan epämuodostumat hyvin suodat- tavalta. Kuivapainoksi kerrotaan 324 kg. Pelkästään takavetoisena sen sai hauskoihin luistoihin kohtalaisen helposti, mutta jäykkä takaakseli sekä ilmeisesti hieman heikonpuoleinen takajousituksen paluuvaimennus aiheuttivat levottomuutta herättäviä tilanteita, kun takarenkaat pomppivat yllättäen miten sattuu ja ajopeli viskautui aiotulta ajolinjalta sivuun. Tämä yhdistelmä tekee kuitenkin ajettavuudesta tarkkaa ja tunnokasta, yllättäviä tilanteita ei turhaan aiheutunut. Hyvin maan pintaa seuraavat eturenkaat sekä nopea ohjaus pelastivat kuitenkin tilanteen joka kerta. Polariksen suurin ja hienoin malli tuntuu metsäteiden Rolssilta, sillä ilmeisesti pieni massan kasvu pehmentää iskunvaimennuksen varsin sivistyneesti toimivaksi. Julkisyhteisöt, kuten armeija, sähköyhtiöt ja metsänhoitoyritykset hankkivat yhä enemmän maastonelikoita. osuudella ajettiin hiekkapohjaisia metsäteitä sekä tasapohjaisia, mönkkärin mentäviä polkuja. Kaksisylinterisellä, 760kuutioisella moottorilla vauhditettu Sportsman 800 painaa vain reilut 20 kiloa enemmän kuin Sportsman 450, tehtaan mukaan kuivana 347 kiloa. Kohtalaisen kerkeästi kaasuun vastaava Predator tuntui reipashenkiseltä mutta myös jonkin verran hermostuneelta seuralaiselta näissä olosuhteissa. Teholukemia ei ker- rota, mutta valistunut arvio lähes 60 hevosvoimasta tuntuu todelliselta. Suon laidalla kokeneemmat totesivat, ettei urheilullisella Predatorilla ollut paikkaan mitään asiaa. Maastonelikkoa hankkiva henkilö on tyypillisimmillään viisikymppinen mies, joka asuu eteläisessä Suomessa. Moottorin tehoa voi kuvata yltäkylläiseksi, Sportsman 800 hyökkää todella ahneesti ulos mutkista. Älä edes unta näe Turvepohjainen suo-osuus sekä pehmeälle hiekalle tehdyt ajourat erottivat jälleen kolmikon toisistaan. Kaikki yli 400-kuutioiset nelivetomallit ovat suosittuja, pienitehoisten kaksivetoisten suosio on selvästi hiipumassa
Pienempi nelivetoinen tuntuu jälleen kärsivän tehon puutteesta, jotta ajotuntuurheilullisesta masta pääsisi nauttimaan. Tekniset tiedot Polaris Predator 500 Moottori: Nestejäähdytteinen nelitahtimoottori, 499 cm³ Venttiilikoneisto: OHC, 4-venttiiliä Ilmoitettu teho: 50 hv Poltoaineen syöttö: Mikuni BSR 42 Voimansiirto: 5- vaihdetta + peruutus, märkä monilevyinen kytkin, O-rengasketju Runko: Teräsputkirunko Etujousitus: 2x MacPherson joustintuki, 254 mm joustoliike Takajousitus: Jäykkä takahaarukka, säädettävä monovaimennin, 279 mm joustoliike Jarrut, edessä: 2x levy, 2-mäntäpuristin Jarru, takana: Levyjarru, 2-mäntäpuristin Renkaat: Edessä 21/7-10, takana 20/11 - 9 Kuivapaino: 188 kg Satulan korkeus: 813 mm Akseliväli: 1 283 mm Tankin tilavuus: 12,4 litraa Hinta: 8 990 / 9 290 rek. (09) 895 501, www.polaris.brandt.fi asenteella ja kovalla vauhdilla upotuspaikoista kyllä selviäisi, jos ne eivät ole kymmentä metriä pidempiä. Sillä selviää hyvin, mutta hauskuuskerroin jää uupumaan. Kumpikin selvitti osuutensa mainiosti, mutta kovempaa vauhtia ajatellen syville montuille kuluneella turvepohjalla jämäkkä 450-kuutioinen tuntui jotenkin eloisammalta ja mukavammalta. Viisaampia on hyvä kuunnella, eikä hikinen nostourakka kiinnostanut. Kasisatanen jyrää jatkuvan nelivedon ja loppumattomalta tuntuvan voiman turvin eteenpäin kuin ajotuntuman panssarivaunu, massiivisuus tyydyttää varmasti monia ihmisiä. Pehmeällä hiekalla kevyt ja tehokas Predator osoittautuu varsin mukavaksi laitteeksi, sillä voi pitää yllä helposti sykettä nostavaa ajotahtia. Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh. (09) 895 501, www.polaris.brandt.fi Tekniset tiedot Polaris Sportsman 450 Moottori: Nestejäähdytteinen nelitahtimoottori, 455 cm³ Venttiilikoneisto: OHC, 4-venttiiliä Poltoaineen syöttö: Mikuni CV 37 Voimansiirto: Automaattinen, hidas ja nopea + peruutus, akseliveto Runko: Teräsputkirunko Etujousitus: 2x MacPherson joustintuki, 208 mm joustoliike Takajousitus: Erillisjousitettu takahaarukka, 241 mm joustoliike Jarrut, edessä: 2x levy, 2-mäntäpuristin Jarru, takana: Levyjarru, 2-mäntäpuristin Renkaat: Edessä 25/8-12, takana 25/11 - 10 Kuivapaino: 324,3 kg Satulan korkeus: 857 mm Akseliväli: 1 283 mm Tankin tilavuus: 16,1 litraa Hinta: 9 290 Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh. Suurin Polaris päästää KUUSIVETOINEN Maastonelikoita valmistetaan myös pienempien ryhmien tarpeisiin esimerkiksi kuusivetoisina kulkupeleinä. o Pr 57 OP200601.indd 57 14.1.2006, 15:18. Siksi nelivetomallit saivat näyttää etevämmyytensä. Takapään sivuttainen pomppinen ei haittaa, sillä ajopelin päällä ei tule turvatonta tunnetta
Suuresta koostaan huolimatta sillä sukeltelee aivan samoihin väleihin kuin muillakin, ja ajaessa voi vain ihmetellä kuinka mukavan tarkasti haastavassa maastossa voi edetä massiivisen oloisella ajopelillä. panee monet harkitsemaan ostoksen mielekkyyttä, sillä 9 290 euron hintainen 450-kuutioinen Sportsman selviää lähes joka paikasta yhtä hyvin kuin huomattavasti kalliimpi sisarmalli. Sen vuoksi vauhtia tulee hillittyä aivan alitajuisesti. Tällä hetkellä Suomessa 6000 noin myydään maastonelikkoa vuodessa. Tosin hintalapun 12 590 euron lukema 58 OP200601.indd o Pr 58 14.1.2006, 15:18. Nopeahkoon ajamiseen täytyy keskittyä herpaantumatta, varsinkin kun kytkin ja vaihteisto vaativat huomiota nekin. Perusmönkkäri selvittää tilanteen reilusti paremmin, se ohjautuu tarkasti ja kulkee sinne minne ajaja haluaa. (09) 895 501, www.polaris.brandt.fi Summa summarum Näistä kolmesta mieluisammaksi nousee lähes poskettoman tehokas ja silti hyvin sivistyneen oloinen Sportsman 800, jossa alustan ominaisuudet ovat täydellisessä tasapainossa muiden osatekijöiden kanssa. Maahantuojan kannalta olisi parempi jos myyjä keskittyisi tiettyyn käyttötarkoitukseen soveltuvien myymaastonelikoiden miseen. Toisaalta Predator ei tunnu kääntyvän juuri siten kuin ajaja haluaa, ja lisäksi renkaat kimpoilevat ajopelin suuntavakavuutta häiriten. Jotain kuvaa tämän luokan ajoneuvojen tärkeydestä valmistajille kertoo se, että mönkkäreitä myydään maailmanlaajuisesti 1,5 miljoonaa kappaletta vuodessa, kelkkoja valmistuu noin 200 000 kappaletta. NOSTURI Nostopuomi ja vaijerivinssi maksavat 3 800 euroa, mutta tälläkin varustuksella kulkevat jo varsin reilun kokoiset tukit. Tekniset tiedot Polaris Sportsman 800 Twin EFI Moottori: Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtimoottori, 455 cm³ Venttiilikoneisto: OHC, 4-venttiiliä Poltoaineen syöttö: EFI, 2s 40 mm läppärunko Voimansiirto: Automaattinen, hidas ja nopea + peruutus, akseliveto Runko: Teräsputkirunko Etujousitus: 2x MacPherson joustintuki, 208 mm joustoliike Takajousitus: Erillisjousitettu takahaarukka, 241 mm joustoliike Jarrut, edessä: 2x levy, 2-mäntäpuristin Jarru, takana: Levyjarru, 2-mäntäpuristin Renkaat: Edessä 25/8-12, takana 25/11 - 12 Kuivapaino: 349,3 kg Satulan korkeus: 864 mm Akseliväli: 1 289 mm Tankin tilavuus: 18 litraa Hinta: 12 590 Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh. Rekisteröinnin kulut ovat vain 300 euroa, joten kuntoilija voi päättää henkilökohtaisten tarpeidensa mukaan, kannattaako satsaus viranomaishyväksyntään. OP Katsaus Polarikseen: Jyrki Tikkanen, myyntipäällikkö Polariksen mallisto alkaa olla jo melkein liian laaja, se kattaa käytännössä kaikki tarpeet. jälleen herkuttelemaan huimalla teholla ja sen aiheuttamalla kiihtyvyydellä, mutta pienemmissäkin ilmalennoissa tuntuu, että kuljettajasta tulee justiinsa matkustaja. Tuota lievää mukavuuden puutetta ei tajuaisi, ellei vertailukohtana olisi samanaikaisesti ylenpalttisen sivistynyt 800-malli. Reilu paino ja ison moottorin sekä renkaiden hyrrävoimat eivät juuri anna mahdollisuutta vaikuttaa lentorataan tai ajopelin asentoon sen aikana. Puiden välissä puikkelehtien Kun ajaa urheilumallilla pitkin puiden välissä puikkelehtivaa kapeaa, kivikkoista ja koholla olevien juurien kirjomaa polkua, niin takaraivossa jyskyttää tietoisuus hennommista ja tarttumiselle ilmeisen alttiista alustan rakenteista. asiantuntemus Myyjien on koetuksella, kun pitäisi tietää 20 mallin erot. Kasvu on ollut ripeää, viidessä vuodessa kanta on kasvanut 4,5 -kertaiseksi. Siitä ei tosin ole urheilullisen ajon vaatimuksia täyttämään, minkä puolestaan tekee keveä ja herkkätoiminen Predator, jonka saa rekisteröitynä samaan hintaan kuin 450-kuutioisen nelivetoisen Sportsmanin. Polariksen osuus markkinoista on noin 40 prosenttia, kun mukaan lasketaan tunnetut merkit, 5 prosenttia pienempi jos mukaan otetaan näiden postimyyntifirmojen mallistot. Moottori vastaa riittävän ripeästi ajajan toiveisiin, pintakova jousitus toimii asiallisesti, vaikka mukavuutta voisi olla enemmänkin
OP200601.indd 59 14.1.2006, 15:20 o Pr 59
I ST DE YT YN UU NT 60 o Pr SY OP200601.indd 60 15.1.2006, 13:08
Vuoden 2006 mallit ovat kuin uudesti syntyneitä niin ulkomuodoiltaan kuin luonteiltaan. OFFROADPro matkusti USA:han testaamaan uusia pyöriä. Teksti: Paul Malin -- Kuvat: Ray Archer, Massimo Zanzani o Pr 61 OP200601.indd 61 15.1.2006, 13:09. KOEAJAA Yamaha dominoi vuoden 2005 motocross-kenttää, mutta insinöörit eivät ole jääneet lepäämään laakereilleen
OFFROADPro matkusti Glen Heleniin, Kaliforniaan tarkastamaan työn tulosta. täysin uusi. Yamaha on pysynyt siinä minkä ovat parhaaksi todenneet ja tämä onkin osoittautunut oivaksi aseeksi ainakin siinä, Uusi ulkomuoto Kun täysin uusittu YZ450F seisoo edessäni kaikessa loistossaan, en voi olla huomaamatta sen olevan kaikkea mitä luvattiin; 62 OP200601.indd o Pr 62 15.1.2006, 13:10. Merkki vaihtaa nelitahtimallinsa rautaosat alumiiniin. Hondan suurin etu Yamahaan nähden on ollut heidän alumiininen runkoratkaisu, mikä antaa CRF450:lle raikkaamman ulkonäön. Emme puhu nyt ainoastaan sulavalinjaisesta ulkomuodosta, jonka alumiinirunko tuo pyörään. M UUTUUS Yamahaa väitettiin vanhukseksi, mutta nyt uudistuksia on tullut useita. ikäli ette tulleet huomanneeksi, vuosi 2005 oli Yamahan 50-vuotisen taipaleen juhlavuosi, ja onnistunut sellainen olikin. Merkki nappasi myös vuoden valmistajan tittelin kummassakin pääluokassa. Yamaha on kyllä pitänyt yleisön suosiota yllä jo aiemmin (YZ400F, YZ426F ja YZ450F), mutta meistä kyynisimmät voisivat sanoa, että vain siksi etteivät kilpailijat ole saaneet mitään parempaa tai edes samanlaista aikaiseksi. Kun uutuutta verrataan vuoden 2005 malliin, niin välittömästi huomaa päivityksen ja astumisen tälle vuosituhannelle. MotoGP:ssä Valentino Rossi hallitsi Yamahan satulassa ja motocrossin saralla Stefan Everts nappasi MX1-luokassa yhdeksännen mestaruutensa ja MX2-luokassa Antonio Cairoli otti ensimmäisen mestaruutensa, hänkin Yamahalla. Kun Yamaha nyt valmistautuu seuraavaan menestyksekkääseen viiteenkymmeneen vuoteensa, on uudistusten aika. Poissa on se pitkännäköinen laite, mikä sai käännökset ja kurvit tuntumaan hankalilta ja edessä seisoo lyhyempi, suuren yleisön Yamaha-käsityksen muuttava kisaratsu
Kaksi- ja nelitahtisissa on harvoin paljon yhteneväisyyksiä, mutta uusi alumiinirunko nostaa YZ450:stä, korottaen sitä tuntuvasti samalla tavalla kuin uudessa kaksitahtisessa. Yamahalle ei jäänyt lopulta muuta mahdollisuutta kuin tuottaa omanlaisensa alumiinirunkoinen nelipuolikas, kun Suzuki ja Kawasaki toivat markkinoille omat 450-kuutioisensa. Tämä johtuu paljolti parannelluista jousituksen säädöistä, mutta myös uudesta rungosta. Ergonomisesti ajateltuna olet nyt paremmin yhtä pyörän kanssa ja se on yksi todella iso plussa. Kaikki on oikealla paikallaan. Nähtäväksi jää kuinka alumiini vaikuttaa pyörän suosioon kilparadoilla ja myynnissä. Täysin uutta Vaikka pyörä seisookin pukilla, on helppo huomata kuinka uusi runko antaa pyörälle ikään kuin kasvojenkohotuksen. RUNKO Teräsputkirunko tukee moottoria, jonka uudelleen sijoittaminen on saanut panopisteen muuttumaan entistä paremmaksi. missä Stefan Everts on sitä tarvinnut voittaessaan viimeiset viisi peräkkäistä mestaruuttaan Yamahalla. Se onkin ensimmäinen asia, minkä huomaat selkään istuessasi. Muotoilu on paljon tyylikkäämpi kuin ennen ja uusi etunumerokilpi saa sen näyttämään paljon aggressiivisemmalta. Aikaisemmin Yamaha on käyttänyt kaksirivistä mallia, mikä saa jäähdyttimen näyttämään paljon suuremmalta ja ilmeisesti teknikkojen ajatuksena on aiemmin ollut, o Pr 63 OP200601.indd 63 15.1.2006, 13:10. Jäähdyttimen uuden suunnittelun ansiosta uusi YZ450F tuntuu myös hieman kapeammalta kuin edeltäjänsä. Pyörä näyttää huomattavasti kompaktimmalta. Kun viimevuotinen malli tuntui siltä, että istuit korkealla kaiken muun ollessa matalalla, uudessa parannetussa versiossa kaikki tuntuu korotetulta. Tärkeintä on kuitenkin se, että nyt pyörä tuntuu siltä miltä sen pitääkin. Everts ajaa toki täysin tehdasvalmisteisella laitteella, eikä tuotantopyörällä, vaikka kisapyörä siihen pohjautuukin. Neljä näistä on tullut YZ450F:llä
Tässä vaikutetaan myös painoon, sillä nestettä käytetään huomattavasti vähemmän. Ajossa Uuden YZ450F:n starttaaminen kävi helpommin kuin koskaan. Nyt Yamahalla ollaan siirrytty käyttämään yksirivistä jäähdytintä, jossa on parempi lämmön- johtokapasiteetti ja lisäksi se on pienentänyt jäähdyttimen kokoa huomattavasti, ei ainoastaan lyhyemmäksi vaan myös ohuemmaksi. 010 530 54 www.yamaha-motor.fi 64 OP200601.indd o Pr 64 15.1.2006, 13:11. Ääneen on keskitytty FIM:n laatiman uuden 96 desibelin säännön takia. Uutta suunnittelua on käytetty myös käynnistyspolkimessa, jossa liike on nyt entistä huomattavasti pehmeämpi. AJETTAVUUS Uusi pyörä on erittäin hyvä ajettava, koska ulostuleva teho on hallittavaa ja runkomuutokset auttavat kääntyvyydessä. että mitä suurempi jäähdytin sitä tehokkaammin se toimii. Pyörän käynnistettyä huomaa kuinka paljon hiljaisempi laite on verrattuna aikaisempaan. Tästä pääsemmekin siihen kuinka hienoa kehitys tekniikassa on. 010 530 54 www.yamaha-motor.fi TEKNISET TIEDOT Yamaha YZ250F Moottorin tyyppi 4-tahti, DOHC, 5 titaaniventtiiliä Jäähdytys Nestejäähdytys Iskutilavuus 249 cc Sylinterin mitat 77 x 53.6 mm Puristussuhde 12.5:1 Voitelujärjestelmä Kuivasumppu Polttoaineen syöttö Keihin FCR37H Kytkintyyppi Märkä, monilevyinen Sytytysjärjestelmä CDI Käynnistys Käynnistyspoljin Vaihteen siirto Hammaspyörävaihteisto, 5 vaihdetta Voiman siirto Ketju Bensatankki 7 litraa Runko Teräsputkirunko Etujousitus Upside-down teleskooppihaarukka, 300 mm joustovara Takajousitus Keinuhaarukka (linkkujousitus), 310 mm joustovara Etujarru Jarrulevy, Ø 250 mm Takajarru Jarrulevy, Ø 245 mm Eturengas 80/100-21-51R Takarengas 100/90-19 NHS Istuinkorkeus 994 mm Maavaraminimi 371 mm Kuiva paino 93,5 kg Hinta 8 290 Maahantuoja Konekesko Yamaha-Arwidson puh. Pyörä on siis TEKNISET TIEDOT Yamaha YZ450F Moottori 4-tahti, DOHC, 5 titaaniventtiiliä Jäähdytys Nestejäähdytys Iskutilavuus 449cc Sylinterin mitat 95 x 63.4 mm Puristussuhde 12.3 :1 Voitelujärjestelmä Kuivasumppu Polttoaineen syöttö Keihin FCR39H Kytkintyyppi Märkä, monilevyinen Sytytysjärjestelmä CDI Käynnistys Käynnistyspoljin Vaihteen siirto Hammaspyörävaihteisto, 5 vaihdetta Voiman siirto Ketju Bensatankki 7 litraa Runko Teräsputkirunko Etujousitus Upside-down teleskooppihaarukka, 300 mm joustovara Takajousitus Keinuhaarukka (linkkujousitus), 310 mm joustovara Etujarru Jarrulevy, Ø 250 mm Takajarru Jarrulevy, Ø 245 mm Eturengas 80/100-21 51R Takarengas 110/90-19 NHS Istuinkorkeus 998 mm Maavaraminimi 373 mm Kuivapaino 99,8 kg Hinta 8 490 Maahantuoja Konekesko Yamaha-Arwidson puh
Uuteen alumiinirunkoon tarvitsee paljon enemmän uutta materiaalia, joten todellisuudessa paino on o Pr 65 OP200601.indd 65 15.1.2006, 13:11. Tämä ei pidä paikkaansa. Esimerkiksi kakkosvaihteella Yamaha on pehmeä, vahva ja todella pitkä. JOUSITUS Takana titaanijousi ja edessä uusi modifioitu kaksoikammiorakenteinen keula. HOIKKA Jäähdyttimien muuntelu on kaventanut Yamahan olemusta. paljon hiljaisempi varikoilla ja radoilla. Liikkuessaan tällä uudella laitteella lähes kaikesta saa positiivisen kuvan. Uusi moottori toimii todella hyvin konjunktiossa viisivaihteisen laatikon kanssa. Ajoasento on todella hyvä, uusi välitangoton ohjaustanko on mukava ja tervetullut lisäys niin kuin myös uusi jalkatap- pien asento. Vaihteiden vaihto on todella vaivatonta sekä ylös että alas, mutta vaikuttavinta on käsiteltävyyden helppous. Runko Kun ihmiset puhuvat alumiinirungosta, niin automaattisesti ajatellaan, että pyörä on huomattavasti kevyempi. Alhaalla tehot jakautuvat pehmeästi ja voima on erittäin helposti hallittavaa aika samalla tavalla kuin Kawasakin moottorissa. Uusi tuntuma pyörässä on hyvä varsinkin pidemmille kuljettajille, joille ajaminen on tehty aikaisempaa helpomman tuntuiseksi
Moottoria on siirretty runkoon nähden pystympään 8,5 asteesta 4,5 asteeseen, mikä muuttaa painopistettä haluttuun suuntaan. Vaikka kausi 2005 ei ollut Yamahan nelipuolikkaalle lainkaan hassumpi, alkoi runko jäädä muiden valmistajien jalkoihin, moottori oli kuitenkin jo valmiiksi todella hyvä. Takaiskunvaimentajan paluuvaimennuksen säätöruuvi oli 12 klikkiä kiinniasennosta auki, mikä ajoittain potkaisi perän ilmaan kovissa nopeuksissa. Takana on titaanijousi, kun taas etupäässä kaksoiskammiorakenteen omaava Kayba on päi- Pikkutesti Yamaha on kirinyt todella kovasti uuden pyöränsä suun- 66 OP200601.indd o Pr 66 15.1.2006, 13:12. Tällä on haettu mahdollisimman edullista painojakaumaa sekä alempaa painopistettä, kuten oli tavoitteena myös moottorin uudessa asettelussa runkoon. EDESSÄ LOISTAVA TULEVAISUUS Yamaha on menestynyt ja juhlavuoden kunniaksi uunista tuli ulos uudistunut laite. Juuri niin kuin 450-kuutioinen isoveljensäkin, kävi pienempi malli läpi samanlaisen täysin kattavan metamorfoosin. Sekä etu että takapää ovat täysin uudet ja pursuavat uusinta tekniikkaa. Menestystä on varmasti myös edessä. jotakuinkin sama kuin aiemmin. Tämä saa uuden YZ450F:n ison nelitahtisen tuntumaan enemmänkin 250-kuutioiselta, pehmeältä ja ketterältä kurvien lomassa. Aluksi pyörä tuntui hieman hermostuneelta, varsinkin etupäässä, mutta se taisi aiheutua enemmänkin takaiskunvaimentimien säädöistä. Ta k a i s k u n v a i m e n t i m e n säätöjen jälkeen etuhaarukan todellinen tuntuma saatiin esille. Pyörästä löytyvät Pro-taper ohjaustanko säädettävillä kiinnityspaloilla, täysin uusi etuhaarukka sekä takaiskari ja tietenkin alumiinirunko. Ollaksemme reiluja ei kaudessa 2005 ollut valittamista, mutta tulevaisuudessa tarvittaisiin uudistuksia kokoajan kovenevassa MX2-ryhmässä. Joten kun kaksitahtisia alettiin suoltaa eri tehtailta alumiinirunkoisina, oli vain ajan kysymys milloin Yamaha seuraisi perässä. Se on helposti käsiteltävä, taittuu kurveihin hyvin ja pyörän teho on paremmin hallittavissa ja se tekee koko ajokokemuksesta todella miellyttävän. Uusi Yamaha kuitenkin tuntuu kevyemmältä moottorin asettelun ansiosta. Hidastimme paluuvaimennusta kolme klikkiä, jolloin säätö jäi asentoon yhdeksän auki, mikä taas osaltaan paransi pyörän käsiteltävyyttä kokonaisvaltaisesti. vitetty ongelmakohtien osalta. Kannen asentoa on paranneltu massan keskittämiseksi ja takaiskariin on laitettu titaanijousi. Kauden 2006 malli on puolestaan kokonaisuudessaan jo todella hyvä. Muita muutoksia olivat uusi pakoputkisto, uudet jäähdyttimet ja moottorin öljysäiliön siirtäminen runkoputkesta moottorin etuosaan. Tervetuloa takaisin Yamaha, uusi peli on hatunnoston arvoinen suoritus. YZ250F Vaikka YZ250F oli motocrossin MM-sarjan MX2-luokan menestynein pyörä, oli siinä havaittavissa huomattavia vanhenemisen merkkejä, kuten isoveljessään 450-kuutioisessakin. Etupää osoittautui toimivaksi jokaisella osa-alueella ja se oli positiivinen kokemus
Tässäpä tulee pieni katsaus historiaan. Vuonna 1986, kun 500-kuutioiset olivat vielä kuninkuusluokkana, länsinaapurin tehdaskuljettaja Leif Persson oli lyömässä hynttyyt yhteen entisen 250-kuutioisten maailmanmestarin Jacky Vimondin kanssa ajaakseen kaudella 1987 ensimmäistä vesijäähdytteistä ja alumiinirunkoista YZM500:sta. Sen jälkeen olemme kuitenkin saaneet huomata alumiinin toimineen varsin hyvin. 250-kuutioinen kääntyy näppärästi ja sitä on todella helppo käsitellä, siitä kiitokset uudelle jousitukselle kummassakin päässä. Seuraavalla kaudella Vimond palasi projektin pariin, muttei pystynyt aivan Kurren tulokseen ja jäi viidennelle sijalle. Miehen mitalijuhlissa sattuneen onnettomuuden vuoksi ranskalaisen seuraava kausi oli pilalla ja hänen tilalleen otettiin suomalainen Kurt Ljungqvist. Kaikilla tehoalueilla pyörä toimii todella hyvin viiden titaaniventtiilinsä ansiosta. Kaudelle 2005 saatiin täysin uutena alumiinirunkoiset 125- ja 250-kuutioiset kaksitahtiset. Sen jälkeen nousi tietenkin huhuja siitä, että Yamaha olisi ollut liian kunnianhimoinen alumiinin käytön suhteen, ja että pyörän käsiteltävyys olisi vaikeutunut ja niin edelleen. Vaikka tämä saattoi tuntua täysin uudelta touhulta Yamahalla, ei viime kausi ollut ensimmäinen kerta, kun Yamahan valmistajat leikittelivät alumiinilla. Itse asiassa pikkunelari kiertää 13 500 kierrosta minuutissa. Jacky Vimondin osalta suunnitelmat kuitenkin muuttuivat. Vaikka tiedämmekin pyörän kilojen pysyneen ennallaan, on sylinterin uudelleen asettelu vaikuttanut myös 250kuutioiseen positiivisesti. 1998 päivänvalon näki uusi sukupolvi YZ400F:n nelitahtisia ja vuonna 2001 nuorempi sisarusparvi YZ250F saapui markkinoille. Nykyinen Suomen moottoriliiton toimitusjohtaja niittikin eniten mainetta uuden pyöränsä selässä ja ylsi sarjan neljänneksi, kaksi sijaa tiimikaveriaan Perssonia edellä. Pyörä tuntuu kevyemmältä. Vuonna 1973 YZM250 oli esimerkiksi ensimmäinen malli, mikä siirtyi monojousitukseen. nittelussa ja on onnistunut tekemään erilaisen tuntuisen pelin. Ensimmäisellä kerralla saattoi olla kyseessä kokeilu, mutta nyt alumiini on tullut jäädäkseen ja olemme oppineet ottamaan sen todesta. o Pr 67 OP200601.indd 67 15.1.2006, 13:12. Käynnistys on näppärämpi, kuten YZ450F:ssäkin. Kyseinen kausi oli myös viimeinen, jolloin alumiinista kaunotarta nähtiin kilparadoilla. Vau! Koska olemme Kaliforniassa uuden 450-kuutioisen julkaisemistilaisuudessa, emme saaneet aikaa testata 250-kuutioista pikkuveljeä täydellisesti. OP Netti JATKOT www.offroadpro.net /nettijatkot TUTUSTU NÄIHIN NETTIJATKOIHIN: ·Paljon lisää valokuvia koeajotilaisuudesta USA:n Glen Helenistä, myös teknisiä yksityiskohtia! Pala historiaa Vuosien varrella Yamahalla on ollut monia virstanpylväitä, niin kutsuttuja maamerkkimalleja. Tänä päivänä malli saattaisi näyttää silmissämme aikansa eläneeltä ja päivittämättömältä, mutta siihen aikaan se oli suorastaan kaunis. Ovathan Honda, Suzuki ja Kawasaki todistaneet sen mallikkaasti. Uusi runko mahdollistaa paremman ajoasennon, jonka seurauksena tunnet olosi välittömästi kotoisaksi
68 OP200601.indd o o Pr Pr 68 14.1.2006, 15:25
Manxilaisesta David Knightista tuli historian ensimmäinen kuljettaja, joka on voittanut saman kauden aikana sekä FIM:n enduron MM-sarjan, että AMA:n kansallisen offroad-sarjan mestaruuden. Teksti: Jonty Edmunds -- Kuvat: Jonty Edmunds, Steve Bruhn Pr o 69 OP200601.indd 69 14.1.2006, 15:25
huonoimmalla mahdollisella - Joku osui minuun sisäpuotavalla. kirjallisu jälkeen llä. Karsinnassa KTM-kuljetlelta, enkä pystynyt enää pitätaja löysi itsensä ensimmäisestä mään pyörää pystyssä. - Semifinaali meni nappiin. Sarjojen voittoja seurasi myös Maxxis Endurocrossin toisen osakilpailun voitto Las Vegasissa. Tiesin, sijalle, vain kaksi erästä pääsi että paikkani olisi semifinaalissa. Jokaisesta semifinaalista pääsi vain yksi kuljettaja jatkoon finaaliin, joten David tiesi ettei toiseen samanlaiseen virheeseen ollut varaa. - Olen todella onnellinen voitostani, sillä täällä oli mukana monia todella hyviä kuljettajia. Tiesin mitä voittoon tarvittaisiin, mutta se että todellakin voitin kaikkien upeiden hetkien utta. Löin rytäkässä vasemman pinosta ja vaikka mies pystyi käteni melko lujaa, enkä pystynyt taistelemaan itsensä viidennelle pitämään kunnolla kiinni. Kun sitten kurvista trial-ässä Geoff Aaronin viimein sain pyöräni ylös siitä solalta. Siitä huolimatta, että kilpailu on yksittäinen mittelö, se tunnustetaan Amerikan moottoripyöräyhdistyksessä kansalliseksi mestaruussarjaksi. Tämä tarkoittaa sitä, että Knight jolla on jo E3luokan mestaruus taskussaan, kilpailee ensi kaudella numerolla 1 kolmessa sarjassa. L as Vegasissa Orleans Arenalla järjestetyssä toisessa vuosittaisessa Maxxis Endurocrossissa dominoinut Knight, voitti kymmenkierroksisen kilpailun ja korjasi 10 000 dollarin voittopotin taskuunsa. Kallista aikaa meni hukkaan musta, olin jo todella pahasti jälDavidin kaivaessa pyöräänsä jessä. Ajaminen EI VOITTOA Ryan Hughes (1) ei onnistunut tällä kertaa vaan sortui virheisiin. 70 OP200601.indd o Pr 70 14.1.2006, 15:25. Ei mennyt aikaakaan, kun olin jo ohittanut edellä ajavat kuljettajat ja sen jälkeen ajoin lähinnä järkevästi. Knight ajoi selvään voittoon ja suoriutui finaaliin. Knight peittosi kilpailun viimevuotisen voittajan Ryan Hughesin kierroksella ja nousi korkeimmalle korokkeelle veteraani John Dowdin ollessa toinen ja Ricky Dietrichin sijoittuessa kolmanneksi. Pala lä on tää il joita tähän mitäs me HYMY Ja kauteen on mahtunut, on todella päivän päälähtöön. tiensä finaaliin vielä semifinaalin Kellotettuaan toiseksi nopeimkautta, toisin kuin John Dowd, man ajan viimevuotisen mestarin Ivan Cervantes, Ty Davies, Mike Ryan Hughesin jälkeen esikarsinLafferty ja Ryan Hughes, jotka nassa, Davidin ilta lähti käyntiin suoriutuivat suoraan finaaliin. Vaikka Knight ei saanutkaan parasta mahdollista lähtöä, oli hän pian semifinaali-erän johdossa. KTM-kuljettaja David Knight on ensimmäinen kuljettaja joka on koskaan voittanut suuren luokan sarjat Atlantin kummallakin puolella samalla kaudella. Tiesin, että vielä yksi mahdollisuus olisi last chance-erässä, mutten todellakaan halunnut ajaa enää ylimääräistä erää. uskomatonta, Knight joutui kamppailemaan Knight kertoi voittonsa jälkeen
Pystyin onneksi pitämään itseni tällä kertaa pystyssä ja siitä sitten lähdin hakemaan ohituksia yksi kerrallaan, Knight kertasi alkuerää. Tai niin he toivoivat. Toisessa kurvissa kuitenkin jouduin lähes ulos radalta. David selvisikin ensimmäisestä kurvista ehjänä, mutta ajautui sen verran ulkokurviin, että meinasi päätyä vallista ulos yrittäessään kiertää kuljettajajoukkion ohi. - Ensimmäisten erien sähläilyjen jälkeen halusin vain päästä kaatumatta finaalin ensimmäisistä kurveista. Davidin ajo näytti paljon pehmeämmältä kuin monen muun kuljettajan ja mies ohittikin vain muutaman kierroksen jälkeen jo viimeisen edellään olevista ja otti kilpailun johtoaseman. David ei selvästikään halunnut päätyä toiselle korokkeelle, vaan kuroi kaulaa muihin jo puolessa välissä kilpailua. Mukana olivat viimevuotinen voittaja, jenkkien motocrossja supercross-veteraani Ryan Hughes sekä John Down, jotka kummatkin suorittivat tiensä finaaliin puhtaasti. Viidennellä kierroksella oli hieman hengästynyt olo, mutta kun sain itseni rentoutettua, niin ajo sujui ja tuntui hyvältä. Se oli kova kilpailu, mutta ajoin virheittä ja pystyin erän lopussa jopa hellittämään hieman. E1-luokan maailmanmestari Ivan Cervantes, Amerikan kansallisen-sarjan enduro-mestari Mike Lafferty, Ty Davies, Kurt Caselli, Ricky Dietrich ja Xavier Galindo varmistivat, ettei voitosta tulisi helppo. Koska Knight ei tahtonut jäädä ensimmäisen kurvin pattitilanteisiin, valitsi hän lähtöpaikkansa aivan laidasta vasemmalta, kaukana motocross-sankareista kuten Hughes ja Dowd. Lähin kilpakumppani Ricky Dietrich ei pystynyt Davidin vauhtiin ja viimevuoden voittaja Hughes helpotti Davidin erää kaatumalla liikaan yrittämiseen erän alussa. Finaalissa Knightia vastaan asettautui vielä edellisvuottakin nimekkäämpi kuljettajakaarti. - Olen nyt voittanut Red Bullin ESTE Radalla oli paljon puuta ja esteitä, jotka olisivat saaneet tavallisen harrastajan kalpenemaan. VESI Sininen vesi oli yksi näyttävistä elementeistä radalla. KUVATXT o Pr 71 OP200601.indd 71 14.1.2006, 15:26. maistui semifinaalissa todella hyvältä. Niistä päästyäni ajattelin puristaa täysillä päästäkseni johtoon. - Ryan Hughes teki muutamia virheitä ja se kieltämättä helpotti ajamistani, siltikin tunsin itseni vahvaksi koko erän ajan
Annoin sillä kierroksella kaiken mitä itsestäni sain rutistettua ja törmäsin jopa Rickyyn muutaman kerran. Minulla on ollut mahtavat pari viikkoa täällä Amerikassa. Yritin välttää virheitä. Kuitenkin ajoin mielestäni aika hyvin. Finaalissa Vaikka takanani oli monia maailei kuitenkaan ole koskaan tilaa manluokan huippukuljettajia,1 en virheille ja minä satuin niitä teke_1-06.indd ll_AGV_MP_taka antanut sen Due vaikuttaa minuun mään, kertoi pettynyt Ryno. Kahden ensimmäisen kuljettajan valttina oli tarkkuus ja pehmeys, mutta kolmanneksi sijoittuneella Ricky Dietrichillä se oli aggressiivinen, hyökkäävä tyyli. On todella tärKaikki meni karsinnoissa keää keskittyä ajamaan omaa todella hyvin ja näytin, että kilpailuaan ja keskittyä rataan. Viimein onnistuin hivuttautumaan ohi vesiesteen jälkeen, Dowd kertasi kilpailunsa kulkua. Oli siis todella rankka kilpailu. Tukkien ylitykDowd pääsi ohittamaan. Ensimmäisen karsinnan voitta Se oli todella pitkät kymmenut ja suoraan finaaliin päässyt nen kierrosta, huokasi Dietrich. neistä ensimmäinen oli Ty Davis Tiesin, että David ajaisi mallikYamahallaan. ja siitä olen todella tyytyväinen. Olin toisena erässä, kun asiat Väsyin hieman loppua kohden ja karkasivat käsistä. Lisäksi sain vielä huonon lähdön. ajoi vahvan kilpailun. pysyin pystyssä. Viimeisellä kierroksella oli todella kovaa kilpailua Rickyn kanssa. vauhtini on kohdillaan. Kaikki Amerikan KTM:llä ovat olleet uskomattoman avuliaita ja kummankin kilpailun järjestäjät olivat saaneet aikaiseksi upeat tapahtumat. Tämän tuloksena oli Dowdille hyvin ansaittu toinen sija. Kilpailu oli todella hauska mutta intensiivinen. En odottanut aivan niin intensiivistä kilpailua, saati yhtä väsyttävää. Ricky ajoi suuren osan erästä toisena, mutta joutui tyytymään Kilpailun pahin pettymys koetkolmanteen sijaan taisteltuaan tiin kun viimekauden voittaja Ryan paikasta Dowdin kanssa. tavan kilpailun. OP 72 OP200601.indd o Pr 72 14.1.2006, 15:27 MP200601_A. Ei olisi voinut olla parempaa tapaa päättää tätä loistokasta kautta. - Finaalin alussa keskityin omaan ajooni ja sain sillä ohitettua muutaman kuljettajan. Missään vaiheessa ei ollut varaa löysäillä. .LD54 Last Man Standingin ja Maxxis Endurocrossin, se tuntuu uskomattomalta. Tein muutamia virheitä ja kaaduin kerran. Hughes päätyi finaalin alkumet Yritin ajaa niin tasaisesti ja reillä tangon yli radalle. Hyvän Hughes jäi podiumkolmikosta ja lähdön finaalissa saanut Dietrich sijoittui vasta yhdeksänneksi. Ty jätti virheiden tekeajoin kuin idiootti. sessä tuhrittuani kesti pitkään Podiumin ulkopuolelle jääennen kuin pääsin jatkamaan. 40-vuoden iästään ja siitä huolimatta, että hän on vasta tulokas endurocrossin saralla, Down oli yksi pehmeimmin ajaneista kuljettajista koko kilpailun ajan. Davisin ajoa oli ilo kaasti ja sorruin yliyrittämiseen, seurata. Nostan hattua miset muille ja ajoi maaliin Ivan kuitenkin Davidille, hän ajoi mahCervantesin edellä. Monet kuljettajat miehelle vielä muutamalla kaasortuivat virheisiin mutta minä tumisella finaalierässä. Knightin jälkeen toiseksi sijoittui Suzuki-kuljettaja ja entinen Amerikan motocross-mestari John Dowd, joka rutisti ohi kolmanneksi sijoittuneen Ricy Dietrichin kilpailun loppumetreillä. Aggresvirheittä kuin pystyin ja se auttoi siivinen yliyrittäminen kostautui eteenpäin
SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI 14 A! IVU 8S HELSINGIN MP-MESSUT 5,90 VAIN MP Maailma 1 / 2006 | 01/2006 | 7,10 V | NYT,9A0 IN 5 SA KOEAJOS650 so ga Aprilia Pe 00R Aprilia Tuono 10 0 50 Cagiva Canyon a ad Ducati Multistr RR CBR1000 Honda 650 Hyosung Aquila i Griso Moto Guzz Suzuki GSX 750F Yamaha R6 0 ABS Yamaha TDM90 A PARHARST E E RAUTAP VINKIT A MILKON I KAL JMS PAL.VKO 200 6-10 c n o r d i TTÖPYÖRÄÄ IHINTAISTA KÄY ELJÄ ER VERTAILUSSA N KOTIMAISET HAASTAJAT HUIPPUSUUNNIT S ON N PAOLA STULH2006E O E I ARV TELIJA AJOVARUSTEET 535948-0601 2:50 5.1.2006 15:2 lehtipisteistä kautta maan www.mpmaailma.fi puhelimitse numerosta (09) 856 19 300 moottoripyöriä ja unelmia. o Pr 73 MP200601_A4_pysty.indd OP200601.indd 1 73 13:14 15.1.2006, 13:15
, siellä myös Allu ta Missä enduroa enkin. Allan Jaatinen kuit enkin kaikkia mootto- Olen ajanut joksea enduron kanssa olen ripyörälajeja, mutt atinen, 67, sanoo. naimisissa, Allan Ja Teksti ja kuva t: Erkki Poutan en 74 OP200601.indd o Pr 74 14.1.2006, 15:27. ON ALLAN JAATINEN - JA SIRPANSA KANSSA i Altsu
ALLAN JAATINEN o Pr 75 OP200601.indd 75 14.1.2006, 15:28
Kisoja ajettiin monen sadan maanomistajan mailla. Vuodesta 1982 (Tshekkoslovakia) lähtien olen käynyt kaikki Sixit poisluettuna USA 1994 ja Australia 1998. Kaikki oli puhutettava ja asiat sovittava, Jaatinen muistelee Sixiä, joka taitaa jäädä Suomen ensimmäiseksi ja viimeiseksi. Ensimmäisellä urallaan hän kuitenkin oli yleisen eli nykyisen A-luokan mies. Sen jälkeen olen auttanut Mikko Pihlajavettä, Jari Mattilaa ja Salosen Valtteria, jonkin verran myös Aholan Mikaa silloin, kun hän on ollut kotipuolessa täällä Hämeenlinnassa. Laakson Reiman kanssa tehtiin monta kertaa rata yhdessä. Eniten Jaatinen sanoo ajaneensa enduroa toisella urallaan, enemmän ikämiehenä. Syntymäpäivä oli 22. syyskuuta ja se oli seuraava viikonloppu siitä. kerran, on ollut koko ajan Allan Jaatisen näpeissä. Kyllä Uusi-Seelantikin kiinnostaa, jos vaan löytyy käyttöä. Aloituksen jälkeen Altsun lajeina olivat luotettavuusajo, maantieajo eli mantsa, motocross soolona ja sivuvaunussa, trial ja myös road racing. Niissä hommissa Jaatinen on valmis jatkamaan myös ensi kaudella, kunhan kuviot selkiytyvät. Tallissa on 400-kuutioinen -04-mallin KTM, jolla on ajettu vasta 2000 kilometriä. Myös Riihimäellä olen ollut MM-kisatalkoissa. Siihen aikaan endurokisa oli periaatteessa koko ajan ek:ta. Vuoden 1996 Sixillä Hämeenlinnassa Jaatinen vastasi radoista ja paikkakunnan omana miehenä paljosta muustakin. Allanin tasainen ja rauhallinen luonne yhdistettynä valtavaan kokemukseen on optimaalinen paketti enskakuskin selkänojaksi. Heitin tuolla mäessä voltin suorin vartaloin, tokaisi tämä reppumies yhdessä kisassa muutama vuosi sitten. Pariskunnalla on neljä aikuista lasta. Kun muistaakseni vuonna 1980 lopetin sivuvaunuhommat, siirryin enduroon. Itsenäisyyspäivän perinteinen Kärme Kustaa, viime vuonna jo 29. A llan Jaatiseen, jonka kutsumanimi kotimaassa on Altsu ja ulkomailla Allu, ei voi enduroympyröissä olla törmäämättä. Sivareissa ajettiin siihen aikaan Suomen cupia, kakkos- ja kolmossijoja. Piti olla ajokortti päästäkseen kisaamaan, Allan sanoo. Mietin vaan, että herra isä! Niin, virallisesti Allan on naimisissa vain Sirpansa kanssa. Valtterin kanssa hommaan on kuulunut monenlaista tukihommaa. En sanonut mitään. Paras purkkiorjani oli Reima Laakso, Juha Laakson liian nuorena edesmennyt isä. Repparina aloitin Jani Laaksosen kanssa. Kumpikaan pojista ei ole hurahtanut prätkälejeihin. Allan on selvästi sisäistänyt luotettavuusajon hengen. Toinen ura ikämiehenä En minä mitään suuria menestyksiä saavuttanut. Samoin kuin kaikki 20 startattua Päitsiä. Tänä vuonna Jaatinen on reissannut Valtteri Salosen apurina MM-sarjassa ja muissa 76 OP200601.indd o o Pr Pr 76 14.1.2006, 15:28. Kokemusta ja näkemystä ratojen tekoon Jaatinen on hakenut ulkomaita myöten. Salosen tai jonkun muun tukena. Heinolan MM-kisan reppuhommissa niistä taisi tulla aika iso osa, Jaatinen naurahtaa. Pyörän selässä kaikkiruokainen Allan Jaatisen oma ajajaura on pitkä. Novemberkåsanin mies urakoi kahdesti ja molemmilla kerroilla hän pääsi ne läpi. Helsingissä syntynyt Allan Jaatinen on ollut aina Hämeenlinnan ja Hämeenlinnan Moottorikerhon mies. Vuoden 2000 MM-kisassa ratamestarin homma oli helpompi. Siinä vaiheessa menin enskan kanssa naimisiin, Allan Jaatinen naurahtaa. Ratamoottoripyöräilyssä Jaatinen oli yhdellä kaudella Eero Hilpisen matkustajana. Siihen aikaan endurokisa oli periaatteessa koko ajan ek:ta Suomen Sixin ratamestarina Allan Jaatisen taitoihin on luotettu myös kisojen tekemisessä. Ehdin ajaa vain yhden kisan Virossa, mutta eipä putki katkennut. Isähahmona nuorille kuskeille Allan Jaatinen tunnetaankin viime vuosilta parhaiten kärkitason endurokuskiemme repparina ja avustajana. Mitä nyt välillä Hämeen Moottorimiehissä, kun HlMK oli "huilaamassa". Ainoan Sixinsä Jaatinen ajoi Hollannissa 1993. Tosin enska oli ollut kuvioissa mukana jo sitäkin ennen. Se oli motocrossin esilajissa "scramblessa" Orimattilassa. Olen valmistautunut myös siihen, että pysyn enemmän kotimaassa ja ajan itse kisoja. Tämän vaatimattoman miehen tapaa niin MM-kilpailujen varikolla kuin suomalaispusikoissakin. Ensimmäisestä kilpailusta tuli syksyllä täyteen 50 vuotta. Yksi perheessä riittää, Allan heittää. kekkereissä
Eikä hänen tilalleen liene tungosta. Hän on auttanut Sixeillä, ensimmäisen kerran 1997 Italiassa ja viimeksi Brasiliassa 2003. Kaikki olivat kuitenkin viikonloppuna tupaten täynnä, Allan Jaatinen naurahtaa. Jaatisen mukaan ABC Communications on saanut MM-sarjassa hyvää aikaan, vaikka ei Alain Blanchard varmasti ole paljon rikastumaan päässyt. Ehkä se oli parempi systeemi MM-sarjan kannalta, Jaatinen sanoo. Sixi on hyvä näyttöpaikka Suomi on ollut jokseenkin kymmenen vuotta vahva enduron MM:ssä, mutta jatkuuko kehitys. Kun Allan on mukana, tietää että homma pelaa ja kaveriin voi luottaa. Jos esimerkiksi Nikanderin veljekset jaksavat antaa ensi vuonna kovia näyttöjä oikeissa paikoissa, mahdollisuuksia on. On kertonut minulle paljon uusia juttuja ja kikkoja mitä tulee pyörään ja reitistä selviämiseen. Ja etenkin Sixi. Allan Jaatisen mukaan nuorten maailmancup, EM-sarja tai kansalliset eurooppalaiset sarjat voisivat olla hyviä väliportaita. Niillä tuloilla pystyttäisiin petraamaan kisan tasoa tulospalvelua myöten. Työelämässä ollessaankin järjesti aikaa auttaa uransa alussa olevia kuljettajia. Jos kansallisista kisoista halutaan parempia, o Pr o Pr 77 OP200601.indd 77 14.1.2006, 15:29. Tehnyt hyvää ja todella arvokasta työtä nuorten kuljettajien parissa. ALLAN JAATINEN PIDETTY Allan Jaatinen sopii enduro-genreen kuin veitsi voihin. Tämän vuoden ainoa maailmanmestarimme, Samuli Aro, on kiinnittänyt asiaan huomiota. He toimivat SM-osakilpailuissa valvojina. Ei siis vain kilpailutilanteissa. Mistä tarpeet ja ennen muuta tekijät. Pitäisi lähteä rohkeasti kokeilemaan siipiä valikoituihin kansainvälisiin endurokilpailuihin, Jaatinen sanoo. Mikään ei tule ilmaiseksi. Pitää pystyä ensin sijoittamaan, palkoille pääsee vasta myöhemmin. Hän on reppurina pidetty mies. Kaverit Jaatisesta JANI LAAKSONEN, yhdeksän kautta MM-sarjaa, Sixejä tusina putkeen Allan on ollut paras reppumies mitä minulla on koko urallani ollut. Henkisen tuen merkitystä ei voi väheksyä, se on ainakin yhtä suuri kuin teknisissä jutuissa. Ei enduro ikinä kuole Enduron luonteesta, ennenaikaisesta kuolemasta ja näkyvyydestä on keskusteltu iät ja ajat. Eivät tiimipaikatkaan. Hatunnoston arvoinen suoritus, että jaksaa vielä tuossakin iässä touhuta nimenomaan nuorten parissa. Kotimaan kisoja parannettava Allan Jaatinen on kiertänyt kotimaan kilpailuja moottoriliiton lajiryhmän jäsenenä. Sixi on paras näyttöpaikka. Jos ajoi hyvin, pääsi rahapalkinnoille. Kun muilla pätkillä erot ovat marginaaliset, voi kuljettaja pilata päivänsä pienellä virheellä extremellä, Jaatinen myöntää. Ja taas Allan Jaatinen puhuu kokemuksesta. OP KAJ EK, vuosikymmeniä Suomen joukkueen johtaja MM-sarjassa ja Sixeillä On tehty paljon samoja reissuja ja niillä mieheen on oppinut luottamaan. Tällä kaudella MM-sarjassa ajoi kymmenen suomalaista, mutta nyt paikat ovat supistumassa selvästi. Kärkikuskit Marko Tarkkalaa, Valtteri Salosta ja Jari Mattilaan lukuun ottamatta ovat jo kolmekymppisiä. Olen varma, että useampikin tallipäällikkö merkkasi Eero Remeksen nimen Slovakian Sixillä. Aina tulee yllätyksiä, joissa hänen apunsa on korvaamaton. Seurauksena on paljon suoria, joissa vauhdit nousevat koviksi. VALTTERI SALONEN, MM-sarjan uusia suuria suomalaisia Tosi iso apu, varsinkin ensimmäisellä yhteisellä MMkaudellamme 2003. Jaatinen kuitenkin epäilee, ettei sellaisia rahoja löydy, että kotimaan kisoihin saataisiin ajanottajakerhoja hommiin. Vaikka kotimaan pusikoissa ajaisi kuinka kovaa, eivät tehtaiden tallipäälliköt noteeraa. Kahdella viime kaudella itsekin pääsin jo perille, mutta on etenkin reppupyöränä itse varmuus. Kun extreme tuli MM-sarjaan mukaan, se ajettiin päivän lopuksi ja tavallaan siirtymänä. On opettanut myös liikkumaan maailmalla ja hoitamaan asioita eri tahojen kanssa. Aivan liian paljon joudutaan menemään siihen, että aina kun ajetaan metsässä, kello käy ja siirtymät palellaan maanteitä ajellen. Kustannukset rajoittavat Tiettyihin vuodenaikoihin Suomessakin saataisiin peltoja käyttöön MM-tyyppisiin pätkiin, mutta niissä tulevat kustannukset vastaan. Extreme-testin ylisuuresta merkityksestä puhutaan paljon. Nyt reitti merkitään pelloille portteina, Jaatinen sanoo. Samuli on oikeassa siinäkin, että motocrossia pitäisi ajaa paljon ja hakea vauhtia. On ajan hermolla koko ajan, tietää reitit hyvin, osaa ajolasihommat, pätkien metkut ja tilanne pätkäajoissa ajan tasalla. pitäisi osanottomaksuja nostaa tai saada sponsoreita. Hän on korkean tason ammattimies alallaan. Kyllä kotimaan kilpailuissa aivan liian usein joudutaan notkumaan kilpailun jälkeen kisakeskuksessa tuntitolkulla tuloksia ja palkintoja odottelemassa, Jaatinen sanoo. Kotimaan kisojen laadun parantamista maastojen osalta rajoittavat maanomistajat. Ihmettelin järjestäjien suuruudenhulluutta, kun Ranskan MM-kisassa oli varattu valtavia peltoalueita parkkipaikoiksi. Aika ei tullut MM-tulokseen, mutta läpi oli päästävä. Jos pellolle tehdään 5-7 kilometrin syherölenkki, pitäisi maahan lyödä 2000 keppiä ja vetää nauhaa 10 kilometriä
78 OP200601.indd o o Pr Pr 78 14.1.2006, 15:29
Maailmanmatkaaja ei ole unohtanut juuriaan. Teksti: Jonty Edmunds -- Kuvat: Vesa Koivunen, Jonty Edmunds o Pr o Pr TON O T TI 79 14.1.2006, 15:29 OP200601.indd 79. Aivan siskon naapurista on ostettu tontti ja talonrakennuspuuhat odottavat alkua. DOT KO T TA A ISU OMESS A Antti Kallosen motocross-ura päättyi, mutta samalla aivan uusi tie avautui maailmalle. Nyt Kallonen asuu USA:ssa Juha Salmisen mekaanikkona, mutta side Suomeen säilyy vahvana
Juha pyysi minua mukaansa työskentelemään Amerikkaan ja silloin päätin, että asia pitää korjata. Toipuminen vei kuitenkin aina vain kauemmin ja kauemmin ja lopulta koko vuoden. Lonkastani otettiin pala luuta ja nilkkani yritettiin rakentaa uudelleen. Kilpaileminen ja treenaaminen olivat jotain, mitä olin koko ikäni tehnyt ja ne otettiin yhtäkkiä pois. Jänne pirstoutui ja mursi samalla kaikki pienet luut nilkassani. Alunperin sanoin itselleni, että reissaaminen saa riittää, koska olin jo vuosia sitä tehnyt. Mitä siis todellisuudessa kävi. Käytännössä katsoen lähes kaikki nilkassani oli muusina. Laitoin ajosaappaan jalkaani ja istuin pyörän päälle autotallissani ja totesin, että jo se oli niin kivuliasta, etten todellakaan enää pystyisi ajamaan. Siihen oli vaikea sopeutua. Salminen oli pitämässä ansaittua lomaa mestarillisen kauden jälkeen, mutta Kallonen halusi auttaa KTM-tiimiä. Milloin tajusit todellisuuden, ettet enää tule ajamaan kilpailuja. Kipu oli kuitenkin niin kova, että tulin varikolle. Jonkin aikaa tuntui, ettei operaatio onnistuisi, mutta elokuussa 2004 jouduin uudelleen veitsen alle ja nyt minulla on titaaninilkka. Itse asiassa kaikki oli valmiina seuraavalle kaudelle silloin, kun loukkasin nilkkani. Pidin toivoa ja kuntoa yllä koko ajan, mutta niin ei ollut tarkoitettu. Vaurioitunut jalkani oli kolme senttiä toista jalkaa lyhyempi onnettomuuden jälkeen. Antti Kallonen mikä kilpailu oli kyseessä, kun loukkasit jalkasi. K ovana työntekijänä tunnettu Antti Kallonen on ollut vuoden Juha Salmisen mekaanikkona USA:n GNCC-sarjassa. Soitin kuitenkin lääkärilleni Suomeen, joka onneksi oli vielä hereillä ja hän käski kirurgeja vakauttamaan jalan tilan ja siirtämään minut Suomeen. Se oli sinä vuonna ensimmäinen supercrosskilpailu Englannissa Sheffieldissä. Silloin tajusin jotain olevan todella pahasti vialla. Kuinka koville sen hyväksyminen otti. Lääkärit sanoivat aluksi, että he joutuisivat amputoimaan jalkani, sillä nilkkaa ei voisi korjata. Kokonaisen kauden jäätyä väliin, tein vielä yksivuotisen sopimuksen Yamahan kanssa. Ei. Kolme neljä kuukautta olin aivan maassa. Kun sitten etsiskelin itseäni kiinnostavaa koulutusta, tajusin, että voisin kuitenkin palata moottoripyörien pariin. Kävin katsomassa motocrossin MM-kilpailua Ruotsissa ja tapasin Juha Salmisen. Ajattelin kouluun palaamista. Kisan tuoksinassa löytyi kuitenkin aikaa toimittajallemme ja kysymyksille, jotka leikkaavat läpi nuoren miehen uran. Kysyin heidän tiimistään rekkakuskin tai nuoremman mekaanikon paikkaa. Minullahan oli valmis sopimus Yamaha-tiimin kanssa. Kari Tiainen soitti minulle muutaman päivän kulut- 80 Pr o OP200601.indd 80 14.1.2006, 15:30. Työskentelin mekaanikkona ensimmäistä kertaa 2004 ja jo silloin kamppailin vaivan kanssa usein. Oliko kipu ainoa syy miksi päädyit titaaninilkkaan. Niin tehtiin ja kaksi viikkoa myöhemmin jalkani leikattiin uudelleen. Se oli todella vaikeaa ja olin poissa tolaltani. Missasin kolmoishyppyrin, mutten kaatunut, jatkoin vain matkaa. Oliko sinulla mitään suunnitelmaa mitä tekisit ajourasi jälkeen. Yritin pärjätä pitkään ilman viimeistä leikkausta, mutta joskus pelkkä käveleminenkin oli niin tuskallista, ettei sitä voinut välttää. OFFROADPro tapasi miehen Las Vegasin halliendurossa, jossa espoolainen ei ollut Salmisen mekaanikkona, vaan keikkatyöläisenä David Knightilla. Onnistuiko toimenpide. Silloin lääkärini sanoi, etten enää koskaan voisi kilpailla
Kuinka hyvin tunsit Juhan ennen kuin aloitte työskennellä yhdessä. Onko sinulla tyypillistä viikkoa. Kyllä siinä oli paljon uutta opeteltavaa, mutta muiden mekaanikkojen läsnäolo helpotti minua todella paljon. Juha ja minä kävimme Amerikassa heinäkuussa 2004, joten tiesin etukäteen hieman mitä odottaa. Käymme yhdessä salilla ja pyöräilemässä. Emme olleet niin hyviä kave- reita, että olisimme käyneet yhdessä ulkona tai nähneet vapaa-ajalla, mutta tunsimme motocross-varikoilta ja kilpailuista. Myös harjoituspyörää täytyy huoltaa, varaosat tilata ja pitää rekasta huolta. Meillä on työt tehtävänä, mutta sen lisäksi myös asumme yhdessä. Juha oli tuntenut minut jo vuosia ja hän vakuutti Tiaiselle minun olevan sopiva mies hommaan. Silloin kommunikointi on kaikkein tärkein asia. Silloin oli myös monta muuta ihmistä auttamassa. Olin tietenkin hieman hermostunut, mutta yritin tehdä kaiken niin hyvin kuin osasin. Koko tiimi ja rekka perustuvat oikeastaan Juhaan. Amerikkaan muutto ei ollut minulle mikään kynnys. Joskus ennen kuin Juha ehtii sanoa tai tehdä mitään, tiedän mitä hän aikoo. Olen nauttinut asumisestani täällä ja se, että KTM:n tiimissä on ollut todella hyvä ilmapiiri, on auttanut meitä asettumaan tänne. Millaista se oli. Amerikassa työtä ja vastuuta on paljon enemmän kuin Euroopassa ollessamme. Kaikki meni todella hyvin koneen laskeutumisesta lähtien, vaikkakin Amerikka on hieman monimutkaisempi ja vaikeampi maa kuin Suomi. Voin olla Suomesta poissa vuoden tuntematta koti-ikävää, joten se ei ole ongelma. Tämä vuosi on ollut yllättävänkin helppo, sillä meistä on tullut hyviä ystäviä. Yhtenä vuonna kun vielä ajoin, menin ennen kautta Espanjaan treenaamaan ja Juha oli myös siellä. Hän oli hyvä opettaja, sillä hänellä oli niin paljon kokemusta, eikä hän hermostunut, jos en tiennyt jostain asiasta tai osannut tehdä jotakin. Minulla on neljä kisamoottoria joita kierrätän. tua ja kyseli mitä tiedän pyöristä ja kiinnostaisiko mekaanikon paikka. Onko siihen joku erityinen syy, että sinä ja Juha näytätte työskentelevän niin hyvin yhdessä. Harjoittelimme silloin yhdessä. Se tietää enemmän työtä minulle, mutta toisaalta nautin siitä. Hän selitti hyvin asiat minulle. Petteri oli todella loistava. Olen Juhan henkilökohtainen mekaanikko, mutta hoidan myös monia muita asioita. Yhtenä syynä voisi olla se, että olen ollut kuskina itsekin. Rakennan kisapyörän ja siihen menee noin kaksi päivää. Sinä et opetellut ainoastaan mekaanikon työtä, vaan myös sen kuinka endurossa hommat toimii. Kommunikointimme on todella helppoa ja joustavaa. 2004 oli upea vuosi. Jokaisella ajetaan kaksi kilpailua ennen uudelleen rakentamista. Mitkä olivat ajatuksesi Amerikkaan muutosta ja Juhan kanssa työskentelystä. Pitikö sinun opetella uusia taitoja. Se oli suuri askel minulle kuljettajasta tehdastiimin mekaanikoksi. Se on myös yksi syy miksi Juha halusi suomalaisen mekaaPr o 81 OP200601.indd 81 14.1.2006, 15:30. Jo alkuvuodesta 2004 Juha Salminen kertoi yrittävänsä saada sopimusta Amerikkaan kaudelle 2005 ja jos tekisin hyvää työtä Petteri Silvanin kanssa, hän olisi kiinnostunut ottamaan minut mukaansa mekaanikkonaan. Tällaista ei joka päivä tapahdu. Treenaamme yhdessä muutenkin kuin radalla. Aina voi oppia jotain uutta ja tekemään pyörästä paremman
Palaatko hänen mukanaan. Sitten onkin jo lounasaika, jonka jälkeen alkaa kilpailuun valmistautuminen. Aluksi he kehottivat meitä puhumaan Englantia, mutta Juha selitti heille, että ymmärrämme paremmin toisiamme, jos saamme selittää asiat omalla kielellämme. Mikä on tärkeintä mitä olet oppinut kuluneella kaudella. Älä koskaan tyydy vain tekemään työtäsi, vaan yritä aina tehdä asiat entistä paremmin. Kumpikin tietää tarkalleen mitä toinen haluaa. Kaikki toimii Juhan kanssa erinomaisesti. Mistä olet nauttinut tällä kaudella eniten. Juha on jo ilmoittanut palaavansa Eurooppaan kaudelle 2007. Yritä löytää parempia keinoja toteuttaa se mitä teet. En usko, että saisin työstäni samanlaista tyydytystä jonkun muun kuljettajan kanssa. Miten Amerikkalaiset kollegasi suhtautuvat kun alatte puhua suomea. Ota kaikki tieto vastaan mitä ihmisiltä kuulet tai näet ja yhdistä se omaan osaamiseesi. Ole avoimin mielin. Euroopassa stressaannuin helpommin ja tarkastin asioita koko ajan hermostuneena. Todella hyvin. Nykyään Juha puhuu ensin Suomeksi minulle ja sitten sama uudestaan Englanniksi, jotta kaikki tietävät missä mennään. RAKKAUS RAPA KON TAKANA El ämä Amerikassa maistuu myös uu den tyttöystävä n Hollyn kanssa . Onko teillä aina tietty ohjelma ennen kilpailua. Jokainen rata on ollut uusi ja olemme reissuillamme ehtineet jopa pysähtyä katselemaan joitain nähtävyyksiä. Teitkö virheitä kauden aikana. Juhalta sitten loppui bensa puoli mailia ennen varikkoa ja se oli sitten ensimmäinen kerta loukkaantumiseni jälkeen, kun olen todella juossut. Kun hän voittaa, on se minunkin voittoni samalla. Kaksi päivää ennen kilpailua minulla on kisapyörä valmiina ja käymme testaamassa lähellä kisapaikkaa. nikon. Jotenkin Amerikan elämä on rennompaa ja nyt minusta on vaikea jo viettää aikaa Euroopassa. si n kaluston uusik llonen pisti KTM: SUURSIIVOUS Ka ovat mallillaan. Sitten voinkin jo rentoutua tietäen, että kaikki menee hyvin. Juhan kanssa työskennellessäni olen oppinut sen, että jos keskittyy siihen, ja vain siihen mitä juuri on tekemässä, kaikki sujuu hyvin. Ei ollut sellaista sisäpiiriä, jossa olisi ollut tiimissä monta vuotta palvelleita jääriä, jotka tahtoisivat kaiken menevän heidän mukaansa. Vielä viimeiseksi, millaisia neuvoja antaisit jollekin, joka haluaisi tulla mekaanikoksi. En näe yhtään syytä miksi en jatkaisi Juhan kanssa työskentelyä. Työskentele ahkerasti ja muista myös nauttia siitä. OP Kuinka hyvin teidät hyväksyttiin tiimiin. Nyt teen tuplatarkistuksen yhden kerran ja tiedän että olen tehnyt kaiken asianmukaisesti. Siitä, että jokainen paikka missä olemme olleet, on täysin uusi. Ei tarvitse sitten turhaan huolehtia jos on tehnyt työnsä kunnolla. Pahinta oli kun Juhalta loppui bensa, meillä oli hieman ongelmia tankin kanssa. a ja nyt asia heti töiden alettu REKKAMIES Ka llosen suuri ha ave oli olla kuor auton kuljettaja ma. 82 Pr o OP200601.indd 82 14.1.2006, 15:31. Pohjois-Carolinassa ensimmäisessä kilpailussa kesätauon jälkeen Juhalta loppui bensa. Juhan mestaruus on tietenkin kauden kohokohta, mutta minä nautin siitä kun Juha ajaa hyvin. Se on pitkä tarina mutta siitäkin selvittiin. Asensin pienemmän kaasuttimen pyörään ja olin aivan varma, että kaikki menisi hyvin, sillä Juha oli pärjännyt todella vähällä bensalla tähänkin asti. Mikä on ollut hienointa ja huonointa tässä kaudessa. Juha ja minä lähestulkoon teimme tiimin säännöt. Ensimmäinen tankki, jota käytimme, oli ilmeisesti hieman kauden aikana suurentunut ja uusi tankki veti hieman vähemmän bensaa. Minulla on sopimus Juhan kanssa vielä ensi kaudelle ja sen jälkeen kaikki on auki. Kisan aikana minulla pitää kiirettä, sillä yritän nähdä Juhan niin monesta paikasta kuin vain mahdollista. En ole vielä päättänyt. Se pitää motivaation korkealla koko ajan. Kilpailupäivänä kävelemme radalla pari mailia selvittääksemme mihin kohtiin tiimin apulaiset radioineen sijoitetaan. Kyllä. Koko tiimi on täysin uusi, joten luulen, että se on helpottanut asiaa. Sitten palaamme rekalle, pesen pyörän ja tarkastan kaiken vielä kahteen kertaan. Koskaan ei saisi olla täysin tyytyväinen tekemisiinsä, vaan pitäisi olla innokas oppimaan uusia ja parempia konsteja. Sanotaanko, että jos jatkan mekaanikkona, jatkan aivan varmasti Juhan kanssa
Pr o 83 OP200601.indd 83 14.1.2006, 15:32
LÄHDE ! UKAAN M VARMAA Uusitalon harjoittelumäärä näkyy spoorissa, eikä suuria virheitä synny. 84 OP200601.indd o Pr 84 16.1.2006, 15:38
AVAIN OSA 4 OFFROADPro valitsi kaksi kuljettajaa, jotka haluavat osallistua Päijänteen ympäriajoon mahdollisimman kovassa kunnossa. Valmentajana toimii Tomi Konttinen, joka pitää huolen, että herrat harjoittelevat oikein. Teksti: Vesa Koivunen, Tomi Konttinen -- Kuvat: Vesa Koivunen, Markus Ström -- Kuntoohjelma: Konttinen Coaching / Tomi Konttinen -- Testiryhmä: Joachim Brunila, Kai Uusitalo o Pr 85 OP200601.indd 85 16.1.2006, 15:38
Nilkan loukkaaminen muutti ohjelmaa vain sen verran, että suurin osa harjoittelusta tapahtui punttisalilla. Eli kestävyyttä on tullut lisää, mutta se ajamattomuus tuntuu etenkin käsissä, hahmottaa Joachim tilannettaan ajoharjoittelun lomassa. Parempi kunto takaa helpomman liikkumisen sählyssä ja muussakin kuntoilussa. Teimme pistokokeet miesten ajoharjoitteluihin ja pääsimme todistamaan kahta täysin erilaista tapahtumaa. Jalkapallon kokoisella nilkalla ei juuri lenkkipolulle päässyt. Ajopaikkojakin on ollut, vaikka välillä ne on jouduttu sulkemaan liian lämpimien kelien takia. Joachimin nilkka sai sen verran kipeää, että saapas ei mahtunut jalkaan ja samalla saivat ajotouhut jäädä hetkeksi. Pitää ajaa paljon, paljon enemmän, ei mitään muuta valittamista, kuluu vastaus kliseiseen, miltä nyt tuntuu kysymykseen. Nyt virtaa riittää. Kunto tuntuu nousseen, mutta kädet puutuvat. Se on sellaista yleistä virkeyttä, mitä on tullut lisää. Uusitalolla kilometrejä on jo paljon, mutta Brunilalla oli selkeästi hyvä ote tulevaisuuden suunnitteluun. Kaikki menee hyvin kun on terve. Brunila viihdytti itseään vesisateessa Sipoossa, kun Uusitalo herkutteli lumispoorissa kotipoluillaan. Ei tarvita kun ylimääräinen ohjaustanko, mihin saan painot ja sitten mennään. Nilkkavamma sotki homman Brunilan treenit eivät ole ottaneet oikein tulta alleen, ainakaan vuoden vaihteessa. Sitten on se syöminen, niin se supisuomalainen ahtaminen, jonka seurauksena vyötä saattaa joutua avaamaan pykälän tai pari. Vaikka vastoinkäymisiä on ollut terveyden kanssa, spoorikilometrejä on kertynyt kiitettävästi. Joulu ei näkynyt keskivartalossa ja kunto tuntuu muutenkin olevan hyvä, joten Brunilalla ei ole suurta kinkkua sulateltavana. Eihän tämä herkkua ole vesisateessa, Brunila naurahtaa. On hyvin mielenkiintoista nähdä mihin tie vie. Uusitalo sulatti innolla kinkun Kai "Kaide" Uusitalo on kärsinyt koko syksyn erilaisista flunssista, jotka ovat pitäneet harjoittelun pienemmällä liekillä. Rauhallista ja varman näköistä. Virtaa riittää ihan eri tavalla. Kunto on noussut, mutta ruokavalio on tietenkin hiukan hukkunut jonnekin joulun aikana, naureskelee Uusitalo spoorin varressa. Alussa olin aika poikki, täytyy myöntää. Aina on löytynyt kavereita spooriin mukaan. Sairastelut johtivat viimein keuhkoputken tulehdukseen, jonka jälkeen elämä on taas hymyillyt. J oulu on kuntourheilijalle raskasta aikaa. Nyt pitää vaan päästä ajamaan ja toivoa, että kelit suosivat. Spoori, tai sen paikalla ollut märkä mössö, aiheutti erilaisia reaktioita joista ei 17 parempaa tyylipistettä voisi antaa. Siis, tietenkin kohtuudella, ehkä kerran kuussa, kuntoilija korjaa. Ennen siirsin pienet asiat huomiseen, nyt teen ne heti. Nyt jään siitä noin 20 minuuttia, PÄITSI MIELESSÄ Joachim Brunila (vas.) ja Kai Uusitalo treenaavat tiukan ohjelman mukaan useamman kuukauden - hymyssä suin. Varsinkin viime vuonna lumeton osuus tuntui erittäin vaikealta, mutta kokemuksen karttuminen on parantanut tilannetta. Kaide on ajanut paljon. Brunilasta näkyi selvästi ajamattomuus, tosin keli oli vaikea. Sitten kun pystyn ajamaan tuolla yhdellä lenkillä tunnin putkeen, uskon olevani kunnossa. Kai Uusitalo otti pari kiloa takkiin, mutta ajaminen maistui varsin tehokkaasti, kun taas Joachim Brunilalle ei kiloja kertynyt, mutta ajamisen hän joutui korvaamaan punttisalilla. Okei, viime vuonna sain pyörän vasta helmikuussa, joten siihen verrattuna olen edellä, mutta silti pitäisi pystyä lisäämään ajomäärää huomattavasti. Voisi jopa todeta, että elämänlaatu on parantunut. Varsinkin Brunilalla on ollut huolenaiheena ajon vähyys, muttei Uusitalokaan vielä usko olevansa kunnossa. Kunto on noussut kohisten, sen voin sanoa. Kaidelle kertyi joulun aikana useampi kilo lisää, mutta pari viikkoa vuoden vaihteen jälkeen tilanne on jälleen hallussa. Joulun jälkeen on vielä vuodenvaihteen illalliset ja kuplivat, jotka eivät ainakaan paranna fyysistä kuntoa. Tavoitteena rankka Päijänteen Ympäriajo maaliskuun lopussa. 86 OP200601.indd o Pr 86 16.1.2006, 15:38. Edes sairastelut eivät enää haittaa. OFFROADPron tehokaksikko ei kuitenkaan lannistunut, vaan he jatkoivat harjoittelua perään antamattomalla otteella. Ajamisessakin huomaa, että jaksaa vaikka kädet puutuu. Velvollisuudet kutsuvat ja varsinkin perheellinen joutuu venymään moneen suuntaan, eikä aikaa jää harjoittelulle. Jos sallitaan mäkihyppypisteytys. Terveenä Joachim pystyi kuitenkin toteamaan kunnon nousun esimerkiksi salibandyn peluussa. Lumispoori ei ole Joachimille ongelma, vaan vaikeammaksi osoittautuu eteläsuomalainen sohjo ja lumettomuus. Täytyy varmaan ottaa useammin viinaa, niin pysyy terveenä, Kaide heittää. Molempia yhdistävä tekijä oli into ajamiseen ja harjoitteluun. Olen harjoitellut enemmän motocross-radalla, mikä on jeesannut aika paljon ajotekniikan kanssa, kiteyttää Brunila. Päitsi pelottaa Määränpää, se suuri tavoite siintää tulevaisuudessa, muttei kovin kaukana. Uusitalon harjoituslenkki oli varsin kovaa, herkulliseksikin luokiteltavaa spooria ja ajaminen näytti juuri sellaiselta kuin pitääkin. Kaksikko on harjoitellut Tomi Konttisen ohjeistamana ja tulokset ovat olleet herrojen mieleen
OHO! Ajaminen ei aina ole helppoa, joutuu Brunila toteamaan sohjospoorissa. o Pr 87 OP200601.indd 87 16.1.2006, 15:39
Suoraan sanoen pelottaa, Joachim aloittaa riisuessaan kypärää. · n. Selkä 20 5. staattinen reisi · valitse itsellesi sopivat painot, noin 5-20kg · työ 30s, palautus 30s · 3 kierrosta PK2 (Perus-/ vauhtikestävyys) · Pallopelit: Sulkapallo, squash, tennis, salibandy, koris jne. Toisaalta, seuraavat viikot näyttävät kuinka Joachim Brunila Ikä: 27 vuotta Pituus: 178 cm Lähtöpaino: 93 kg Asuinpaikka: Sipoo Perhe: Poikamies Pyörä: Gas Gas 200 Kisaluokka: C Aloittanut harrastamisen: 2004 Parhaat saavutukset: Päijänteen Ympäriajo, 5. 45-70 min · rauhallinen vauhti · PK syke, alle aerobisen kynnyksen OTJ (Ohjaustankojumppa) 1. Dippi (ojentajat) 15 3. 2-3 min rauhallisesti jne.) · 1-2 x 15-20 tasavauhtista ajoa · Jäähdyttely Tekniikka · Lämmittely · 20-30min tekniikka (esim. staattinen vatsa 5. ojentajat 9. 3-5 min kovaa, n. yhden jalan kyykky 3. työntö eteen 6. Vetoan siihen, etten viime vuonnakaan tässä vaiheessa ollut ajanut paljon, mutta silti on hiukan sekavat fiilikset. kahdeksikko, mutkarata, kivikko, ylä-/alamäki jne.) · 1-2 x 15-30min tasavauhtista ajoa · Jäähdyttely mutta uskon saavuttavani kunnon riittävän ajoissa, toteaa Uusitalo. sija kuntoluokassa Hoitanut kuntoaan: Salibandy, kuntosali Parhain ajomuisto: Päijänteen Ympäriajo KP (Kuntopiiri) 1. kyljet paino ylhäällä 8. Etunojapunnerrus 15 2. mittarimato 10. Brunila ei ole yhtä optimistinen. halonhakkuu 2. Yleisliike kepillä 10 (etukyykky, pystypunnerrus, takakyykky, pystypunnerrus jne.) · 1-2 kierrosta · n.10-15 sek palautus liikkeiden välissä 88 OP200601.indd o Pr 88 16.1.2006, 15:39. Istumaannousu 15 4. HARJOITUSOHJELMA JOULUKUU 2005 TAMMIKUU 2006 Viikko-ohjelma sisältää 6-8 harjoitusta/vko: 0-2 x PK1 0-3 x PK2 0-1 x VK 1-3 x Ajo 1 x OTJ 2-3 x KP Esimerkkiviikko: Ma PK1 tai PK2 Ti Lepo tai Ajo tai OTJ Ke PK1 + KP tai PK2 + KP To Ajo tai OTJ Pe Lepo La Ajo + KP tai VK + KP Su Lepo tai Ajo tai PK2 VK · Juoksu · 5 x 3 min vedot, syke vauhtikestävyysalueen yläpäässä · palautus 3-5 min · PK-sykkeellä PK1 (Peruskestävyys) · sauvakävely, juoksu, kuntopyörä, uinti jne. autolla-ajo (kääntele painoa) 4. 60-90min · pelaa täydellä teholla Ajoharjoitukset Kestävyys · Lämmittely noin 10-15min (voi tehdä ajamalla) · 2-3 x 20-30min tasaisella vauhdilla · Jäähdyttely (voi tehdä ajamalla) Nopeus/kestävyys · Lämmittely · 20-30min intervalli (n. hyppy ylös 7
Se on ihan hyvä juttu, jonka avulla valmistautuminen vahvistuu entisestään. OP o Pr 89 OP200601.indd 89 16.1.2006, 15:41. Seuraavaksi Konttinen haluaa tehdä kuntotestin pyörän selässä, jotta koko totuus paljastuu. Jos on plussan puolella, niin sitten on pehmeää. Varsinkin jos tuntee muita kuljettajia, jotka opastavat reiteille. Ajoharjoittelua korostan edelleen ja jos kelit ovat huonot, aika pienellä ajolla pääsee paremmille reiteille. Tällä hetkellä ohjelmassa on yhdestä kolmeen kertaan ajoa, mutta ennen Päitsiä pitää ajaa sen mitä pystyy. Vielä voi tapahtua kelien osalta ihan mitä vain, toteaa Konttinen. Kun tavoitteena on Päijänteen ympäriajo, voivat kelit olla mitä tahansa ja siksi harjoitella täytyy kelillä kuin kelillä. Voimaharjoittelu jätetään pois ja harjoitteet tehdään omalla painolla. Aikaa kuitenkin on. Esimerkiksi Brunilan käsien puutuminen saattaa johtua paljosta punttitreenistä suhteessa ajoon. Sen takia painotusta muutetaan ja lisätään kaikkea muuta paitsi painoja. Järki pitää tietenkin säilyttää, mutta ei Päitsilläkään kelejä katsella. Levytankokuntopiirin säilytän ohjelmassa, mutta muuten tehdään sitten muuta. Ohjelma tulee muuttumaan tammikuun jälkeen radikaalisti. Ajoharjoitteluun vaikuttaa hyvin paljon keliolosuhteet, mutta esimerkiksi Uusitalo aikoo suunnata pohjoisempaan harjoittelemaan. Ainakin vielä. OP "Nyt lisätään ajoa!" V Kai Uusitalo Ikä: 44 vuotta Pituus: 181 cm Lähtöpaino: 94 kg Asuinpaikka: Hyvinkää Perhe: Vaimo ja kaksi lasta Pyörä: Gas Gas 300 Kisaluokka: C Aloittanut harrastamisen: 1989 Parhaat saavutukset: Päitsin kolmonen C:ssä ja B:hen nousu Hoitanut kuntoaan: Sählyä ja ajamista Parhain ajomuisto: Toijalan SM:n koko C-luokan voitto almentaja Tomi Konttinen ei näe muuta vaihtoehtoa harjoittelun jatkamiselle kuin ajomäärän kasvattamisen. JUOMAA Uusitalo uskoo olevansa kunnossa ennen Päitsiä, mutta janojuoma kelpaa kun spoorilta palaa. paljon saan ajoa aikaan. Siellä lunta riittää, mutta riittääkö Päitsillä? Brunila keskittää voimansa ajoharjoitteluun etelässä ja jos Päitsistä tulee keleiltään raskas, voi se ollakin oikea vaihtoehto
90 OP200601.indd o Pr 90 14.1.2006, 15:32
o Pr 91 OP200601.indd 91 14.1.2006, 15:33
Toinen tärkeä seikka on tiivisteiden eli stefojen huulten asento. Sama koskee myös taka-akselia, kun takapyörä asennetaan takaisin paikalleen. 2 siirtyä keulaan ja ohjauslaakeriin. Uudet neulalaakerit ovat jämäkät, joten vaseliinia voi huoletta taputtaa neuloihin, jotta rasva kulkeutuu joka paikkaan. 2 Rasvauksessa on kaksi erittäin tärkeää asiaa. KTM:n tehdastiimin kilpailuteknikkona toimiva Pete Lehto kertoo kuinka sinä pystyt pitämään pyöräsi huippukunnossa pidempään. 6 3 niiden asento korjataan oikeaksi vaikka ruuvimeisseliä apuna käyttäen. 1 Uudessa pyörässä on niin sanottu varastorasva, joka ei kestä pitkään. Käyttöönottohuolto kannattaa aloittaa ottamalla takahaarukka irti ja rasvaamalla linkkujen, takajousituksen ja takahaarukan laakerit. 3 Kun stefat on tarkistettu, lyödään laakeripesään huippulaatuista rasvaa. Linkusto on syytä purkaa osiksi, jonka jälkeen otetaan varovasti holkit pois. Asennusvaiheessa on syytä muistaa, että myös haarukan akseli tarvitsee rasvaa. Pr o N E U V O O Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Uuden pyörän käyttöönottohuolto Uusi pakasta vedetty pyörä on monelle unelmien täyttymys. Etuputkien ja jarrusatulan pultteihin kannattaa laittaa nokare rasvaa niitä asennettaessa. Kun linkut on rasvattu, takahaarukka ja takapyörä asennettu paikalleen, voidaan 7 Ohjauslaakeri on halutulla kireydellä, kun etupyörä 92 OP200601.indd o Pr 92 16.1.2006, 15:34. Laakerin rasvauksessa pätee sama ohje kuin muissakin, eli hyvälaatuista rasvaa laitetaan siten, että se menee joka väliin. 6 5 Ohjauslaakerin kiinnityksessä pitää muistaa, että alimman T-kappaleen etuputkien kiinnityspultit pitää olla auki, koska muuten laakeri ei kiristy kun laakeria kiristetään. Tässä operaatiossa kannattaa irroittaa etupyörä ja keulaputket jo ihan senkin takia, että pultit tulee rasvattua. Rasvan laatu eli sen pitää kestää yli 150 celsiuksen lämpötiloja sulamatta öljyksi, koska moottorin lämpö siirtyy takahaarukkaan ja linkkuihin. Ohjauslaakerin irroitus on näin ollen myös helpompaa. Myös kasausvaiheessa tiivisteiden huulet ovat saattaneet jäädä huonosti, jolloin vedellä on suora pääsy laakereille. Tässä vaiheessa tarkistetaan, että stefojen huulet eivät ole painautuneet ja jos ovat 4 Kun linkut on rasvattu, laitetaan takahaarukka takaisin paikalleen ja rasvataan myös sen laakerit. Mikään osa ei kilkata tai tunnu väljältä, mutta jo muutaman ajokerran jälkeen alkaa näkyvä vanheneminen
8 men kiinnityspultti vaatii rasvaa ja samalla tavalla tiivisteen tarkastuksen kuin muutkin elementit. 9 Jalkatappien kiinnitystapit ovat jostain syystä monesti väärin päin eli sokka on alhaalla. Tapit on syytä irrottaa, rasvata ja laittaa sokka yläpuolelle. Takajarrupolki- o Pr 93 OP200601.indd 93 16.1.2006, 15:35. Aloittaa yhtenä päivänä linkuista ja ottaa seuraavana päivänä ohjauslaakeri. Siitä sitten ilta kerrallaan pultteja auki, nokare rasvaa ja takaisin kiinni. Jos pyörän ostaa talvella, eikä ole kiire ajamaan, kannattaa rasvata yksi kohde kerrallaan. Tämä voidaan testata painamalla takapyörä maahan pukilla. 8 Linkkujen ja ohjauslaakerin rasvauksen jälkeen kannattaa siirtyä muihin pienempiin rasvausta vaativiin kohteisiin. Näin ollen esimerkiksi spoorien kivet eivät hakkaa sokkaa poikki. Ammattilaisen VINKKI Uuden pyörän käyttöönottohuolto on ratkaiseva tekijä käyttöikää ajatellen. Tällainen huolto säästää sitten ajokauden työtunteja huomattavasti, eikä tarvitse kiukutella kitisevien ja kierteet mukanaan tuovien pulttien kanssa. 4 kääntyy vapaasti puolelta toiselle ilman voimaa. Laakerien lisäksi rasvaa tarvitsevat lähes tulkoon kaikki pultit
Sekä takki että housut voidaan pestä koneessa 40 asteessa. Lisätietoja: MotocrossX.com, puh. OFFROADPro testasi yhtä vaihtoehtoa talven keleihin, M-Racingin asukokonaisuutta, johon kuuluvat housut, joissa on korkea selkämys ja henkselit sekä takki, jossa on irtonainen sisätakki ja päällinen. Lyhyehköillä hiekkatieosuuksilla asu tuntui pitävän hyvin tuulta. Pukeminen ja riisuuntuminen on varsin vaivatonta, johtuen lahkeiden vetoketjuista. Myöhemmin on sitten vielä kovien pakkasten aika. Takki tuntui istuvalta ajaessa, eikä syksyn aikana kulumisia ilmaantunut. Kokoja löytyy XS:stä XXXL:ään. Kuten takissa, housuissa on myös lumipussit. Värivaihtoehtoja asulle ovat: musta, punainen, keltainen ja sininen. Lisätietoja: Allright Oy, puh. Takista löytyvät isot taskut edestä ja takaa sekä pienemmät hihoista. Tuppien kesto oli hyvä ja tuntui jopa alkuperäisen tasoiselta. Testissä ollut tuppipari oli soft compoundilla, eikä kulumisia tullut useiden ajokertojen aikana. Takissa on olka- ja kyynärpäissä vahvikkeet ja sekä helmassa että hihan suissa lumipussit. Henkseleissä on säädöt kuten myös vyötäröllä. UUDET TUOTTEET toimitus@offroadpro.net Viimalta karkuun Suomen talvi on erittäin monipuolinen ja jos haluaa olla aktiiviajaja, joutuu valjastamaan pyörän hyvinkin erilaisiin keliolosuhteisiin. 040 512 1850 tai www.motocross-x.com 94 OP200601.indd o Pr 94 16.1.2006, 15:30. Housut ovat mukavan tuntuiset. Syksyllä sataa vettä, joulun tienoilla räntää, vettä ja hyvällä onnella lunta. Polvissa ja takapuolessa on vahvike ja lahkeen sisäpinnassa kuumuutta kestävä kangasmateriaali. Syksyn lämpimillä mutta kosteilla keleillä vaatteet tuntuivat jopa kuumilta, eikä takin alle tarvinnut laittaa ajopaitaa enempää vaatetta. Vedenpitävä materiaali saa kiitettävän arvosanan. Housut olivat lämpimät ja pitivät kuljettajat vilulta ja viimalta piilossa varikollakin käyskennellessä. Kylmemmillä keleillä asu oli miellyttävä, mutta esimerkiksi tiellä ajamista ei kokeiltu. Hintaa takille kertyy 219 euroa ja housulle 179 euroa. Vaikka kyseessä on vedenpitävä tuote, tuntui se hengittävän mallikkaasti raskaammassakin suorituksessa. Enduromiehelle tarvittavia taskuja löytyy reilusti. (09) 8770 500 tai www.allright.fi Uutta tuppia OFFROADPro testasi X-Funin tuppeja, jotka ovat 10 euron hintaiset ja niitä löytyy useita eri värejä sekä soft että medium materiaalilla. Tupeissa on toinen puoli kuvioitu, kun taas toinen puoli on sileä. Vaatetus on enduroja miksei motocrosskuljettajalle h y v i n tärkeä
Housujen lisäksi tarjolla on saman sarjan paita. Kypärän jatkoksi tarjolla on Scottin freeride paita, jonka helmassa kiristys ja takana pidennetty helma. Renkaat on tarkoitettu supermotoa vasta aloittaville tai kokeileville kuljettajille, jotka eivät halua heti panostaa 17 tuuman vannesarjaan. DX-palat sopivat paremmin kuiville ajokeleille. Lisätietoja: Eurobiker, puh. KBC Moto X-6 Zombie kypärässä on muotoon valettu iskunkestävä komposiitti PC-kuori. (09) 8770 500 tai www.allright.fi Ketjut helposti poikki DRC:n ketjun katkaisija on entistä pienikokoisempi ja siinä on irrotettava kahva, mikä säästää tilaa. (06) 322 7500 tai www.duell.fi Pitoa jarruihin Ferodolta löytyy SG- ja DXjarrupalat niin motocrossiin kuin enduroonkin. Työkalu soveltuu ketjukokoihin 420520 ja se on käytettävissä myös paineilmapistoolilla. Aloittelijan supermotorengas Mitas tuo markkinoille supermoton harrasteluokkaan etu- ja takarenkaan. Lisätietoja: Allright Oy, puh. Hintaa mallille kertyy 199 euroa ja värinä on valkoinen. Troy Leen TLD GP-housut sopivat offroadajoon. Hinta eturenkaalle on 82,50 euroa ja takarenkaalle 86e. Kahva on PVCmuovia. Kypärässä on säädettävä kaksoisilmastointi. Hopeisena ja mustana löytyvälle työkalulle kertyy hintaa 25,50 euroa. Vyötäröllä ja lahkeissa on kiristys. Koot ovat 3.00-21 ja 140/80-19. Airnet/Duralux sisusmateriaali on helposti irrotettavissa pesua varten. GP-housut on suunniteltu kestämään rankkaakin kulutusta. Merkiltä löytyy offroadtuotteet radalle, varikolle ja vapaaajalle. Värejä tuotteella on neljä ja hintaa 149 euroa. Molempien värinä on musta. (09) 6824 4131 o Pr 95 OP200601.indd 95 16.1.2006, 15:31. Lisätietoja: König Oy, puh. Lisätietoja: MP-Racing Oy, puh. Hinnat alkaen 23 euroa pari. Yamaha of Troy ja Team Amsoil Chaparral Honda USA:ssa käyttävät Ferodo jarrupaloja. (019) 831 7100 tai www.mp-racing.fi Uudet Troy Lee Designsit Troy Lee Designsilta on tullut täysin uudistunut mallisto kaudelle vuodelle 2006. SG-palat sopivat hyvin kuraisiin tai märkiin olosuhteisiin. (09) 5870 208 tai www.eurobiker.fi Uutuuksia freestyle-henkisille Duell tarjoaa freestyle-motocrossareille ja samanhenkisille päällepantavaa. Paidan hinta on 49 euroa ja reisitaskuhousujen hinta on 125 euroa. Liikkuvuutta lisäävillä V-kauluksella ja olkahihoilla varustetulla paidalla on niin ikään neljä eri värivaihtoehtoa. Lisätietoja: Duell Bike-Center Oy, puh. Samaan settiin löytyy housuja, joissa on vetoketjuilla irrotettavat lahkeet
Lisätietoja: MC-Sport Oy, puh. (09) 694 4806 tai www.mc-sport.fi Freestyleässän suojat EVS SC03 Pastarana polvisuoja on itsensä Travis Pastranan kehittämä ja käyttämä suoja. Lisätietoja: Allright Oy, puh. Materiaalina on aitoa nahkaa ommellulla anturalla, joka on vahvistettu teräsrungolla. Hinnat alkaen 85 euroa. Bio-foam sisäpehmuste vaimentaa iskuja. Rampissa on lippa, jonka alla on tukeva kumilevy, joka estää liukumisen ja naarmut. Iskunvaimennin helpottaa pyörän laskemista lattiatasoon. Saappassa on ruiskupuristettu hankausta kestävä nilkan suojakilpi sekä muotoon leikattu ruiskupuristettu sääriluun ja takakiilan suojakilpi. Hintaa tuotteella on 98 euroa. Hinta on 59 euroa pari. Kypärän hinta on 359 euroa. Nostaminen luonnistuu poljettavan pedaalin ansiosta. Lisätietoja: Storm Motor, puh. (09) 5870 208 tai www.eurobiker.fi Taittuva lastausramppi DRC Hybrid ramp -lastausrampissa on alumiiniset kehykset ja nailoniset puolat, jotka mahdollistavat kevyen ja silti kestävän rakenteen. Hinta 199 euroa. (09) 6824 4131 Kevyt X-lite X-lite tuo markkinoille kevyen X-lite X-501 motocross-kypärän. Iskunkestävä polyetyleenimuovi on polvien ja säären suojana, kun taas kaksikerrosneopreenia on käytetty pintamateriaalina. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi DRC:ltä pyörän alle DRC:ltä löytyy huoltoständi, mikä on säädettävissä lähes kaikille offroad-peleille sopivaksi (maavara 250 mm - 350 mm). (09) 8770 500 tai www.allright.fi 96 OP200601.indd o Pr Til 96 16.1.2006, 15:32. Matrix Veyronia on saatavilla kolmea erilaista värivaihtoehtoa, joiden hinnat lähtevät 269 eurosta Lisätietoja: Eurobiker, puh. Lisätietoja: König Oy, puh. Matrixin kypärät tehdään 3-kuituyhdistelmästä. Saatavilla on perinteisiä ja myös kätevästi kuljetukseen taittuvia malleja. Värejä löytyy: musta/harmaa, musta/punainen ja valkoinen/ harmaa. UUDET TUOTTEET toimitus@offroadpro.net Matrixin uudet mallit Matrixilta on tullut markkinoille uudistunut motocross- ja katumallisto. Lisätietoja: König Oy, puh. M-koon kypärällä on painoa vain noin 1100 grammaa. Kypärässä on komposiittikuitu kuori, ilmastointi sekä pesua helpottava irrotettava sisävuori. Lisäksi tuotteessa on säädettävä lukitusmekanismi sekä yksisuuntainen uritus pohjassa. (09) 6824 4131 Saappaat Thorilta Thor Quadrant on kehitetty ja suunniteltu harrastuksensa tosissaan ottaville kuskeille
OFFROADPro 2/2006 ilmestyy 24.2.2006 Tulossa · NÄIN LIIMAAT TUPIT PIKALIIMALLA · ENDURON SM-SARJA KÄYNTIIN · NÄIN KOKOAT HERKULLISEN MINIMOPON · HAASTATTELUSSA KIVIKASVO RYAN HUGHES · PÄITSIN KUNTOOHJELMA JATKUU · OFFROADPro MUKANA USA:N SUPERCROSSEISSA! ÄLÄ JÄÄ SEURAAVASTA NUMEROSTA PAITSI! TILAA OFFROADPro! HAASTATTELUSSA Tilaa OFFROADPro - näin varmistat että saat lehden ensimmäisten joukossa! OP200601.indd 97 16.1.2006, 15:43
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. (09) 856 19 300 Fax. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. (09) 856 19 301 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@jmsnordic.fi KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Erkki Poutanen, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Markku Jurmu, Esa Almgren ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy PL 19 04131 Sipoo S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. ISSN 1457-151X 7. (09) 856 19 301 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Tilaukset tekstiviestillä: OP TILAA Etunimi Sukunimi, Lähiosoite, Postinumero ja Postitoimipaikka numeroon 17299 (1,21 / viesti) Kestotilaus 48 Vuositilaus 52 Irtonumero 7,40 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. (09) 856 19 301 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 300 Fax. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. (09) 856 19 300 Fax. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Hinnat voimassa vuoden 2006 loppuun. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 1/2006 OFFROADPro maksaa postimaksun Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________________ Tuotetilauksiin (lippis, pipo) lisätään postikulut 6 / lähetys Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Etunimi Pr o Osoite Osoite Postinumero Postitoimipaikka Postinumero Postitoimipaikka VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Puhelin Sähköposti Puhelin Sähköposti Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut OP200601.indd 98 16.1.2006, 15:43. vuosikerta KANSIKUVA Steve Bruhn Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 48 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 52 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -lippalakkeja (tilaajille 9 / kpl, normaali 11 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Pr o ASIAKASPALVELU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-14 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh
o Pr o Pr 99 OP200601.indd 99 14.1.2006, 15:33
OFFROADPro 1 / 2006 .LD54 U MO · KE BU · SH S K Y N · UU PY KÄ n o J PAL.VKO 2006-08 OP200601_Kansi.indd Untitled-1 OffroadPro_taka_1-06 1 1 1 12.1.2007, 17:22 9.1.2006 14:08:11