OFFROADPro 1/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

1/2008·7,90 SM-mitalistien pyörissä on eroja VEHVILÄISEN JA REMEKSEN HONDAT TESTISSÄ Jatkuuko voittokulku? TESTISSÄ 2008 YAMAHA CROSSIT Unelma ei toteutunut ilman tuskaa HENKILÖKUVASSA TOMMI LEHMUSVIRTA SIX DAYS CHILESSÄ Salmisen hylkäys vei mestaruuden ttajansa. RC:n Suzuki yhtä uniikki kuin kulje Onko KOEAJOSSA ICKY CARMICHAELIN R JMS n o r d i c RM-Z450 OFFROADPRO KOKEILEE: PAL.VKO 2008-10 LÄMPÖPOHJALLISET BAR TO BAR 2007 -DVD DIGITAALINEN ILMANPAINEMITTARI 604694-0801 NEUVOO: Takahaarukan laakerin asennus
PALATSIN KATVEESSA! 500 kilpailijaa, kolme ja puoli tuntia, upottavaa hiekkaa ja rantaviivaa silmän kantamattomiin, marraskuun lopun viileä sää, 250 000 katsojaa ja 15 000 euron ykköspalkinto! Tätä kaikkea oli Hollannissa toisen kerran järjestetty Red Bull Knock Out -rantakilpailu. Kuva: rutgerpauw.com/Red Bull Photofiles
EI ENÄÄ Pohjois-Amerikka putosi pois enduron MM-sarjan kilpailukalenterista ja nyt jenkkimaisemat korvataan täysin eurooppalaisin versioin. Uuden mantereen maastot on jätetty - paluusta ei ole tietoa. Kuva: Jonty Edmunds
Ainakin siis SM-sarjassa kaksikko majaili kauden päätteeksi korkeimmilla korokkeilla. Saimmehan käyttöön kahden Suomen ison luokan kovimman kuskin laitteet. Vehviläinen ajoi lisäksi MM-sarjassa MX3-luokassa kolmanneksi ja Remes löytyi useammankin MX1-luokan MMosakilpailun starttilistoilta.. SISÄLLYSLUETTELO 9 10 20 21 24 25 26 36 44 54 58 68 78 86 88 90 91 92 94 96 97 Pääkirjoitus Startit Puhelimessa Timo Immonen Puhelimessa Tommi Ahvala Kolumni: Jonty Edmunds Näkemiin 2007, tervetuloa 2008 Kerhoesittely: Rovaniemen Moottorikerho Henkilökuvassa Tommi Lehmusvirta Gotland Grand National Koeajossa Vehviläisen ja Remeksen Honda CRF 450 Sänkienduro kokosi harrastajat Koeajossa Ricky Carmichaelin Suzuki RM-Z 450 ISDE 2007 Kuusi päivää ainakin kuusi tarinaa Koeajossa Yamaha YZ250F / YZ450F Kolumni: Huoltonainen hermoromahduksen partaalla OFFROADPro neuvoo: Takahaarukan laakerin asennus OFFROADPro kokeilee: Oxford Track Deluxe -jalkapumppu OFFROADPro kokeilee: Bar to Bar 2007 DVD OFFROADPro kokeilee: Lämpöpohjalliset OFFROAD-tuotteet Vain tilaajille Tulossa Kuusi päivää, kuusi tarinaa kuulostaa amerikaksi paljon mahtipontisemmalta - Six Days, Six Stories - mutta me menemme niillä avuilla, jotka olemme saaneet. Niin menivät myös maajoukkueemme Chilessä, enduron kuusi päivää kestäneessä MM-kilpailuissa. 28 HENKILÖKUVASSA TOMMI LEHMUSVIRTA 68 ISDE 2007 KUUSI PÄIVÄÄ (AINAKIN) KUUSI TARINAA 44 KOEAJOSSA: VEHVILÄISEN JA REMEKSEN HONDA CRF 450 - ERI SÄÄDÖILLÄ MENESTYKSEEN Kun pääsimme testaamaan Jussi Vehviläisen ja Eero Remeksen kisapyöriä, olimme innoissamme
Tämäkö nyt on sitä mediassa paljon esillä ollutta ilmastonmuutosta. 1 / 2008 Isän ja äidin mielestä hänen olisi kannattanut vaikka pelata jääkiekkoa tai jalkapalloa. Huolestuttavaa tilastotietoa ja mikäli tiedemiesten maalailemat ilmastonmuutoksen seuraukset pitävät paikkaansa, ei tästä hyvää seuraa. Jos uhkakuvat muuttuvat todeksi vuosien mittaan, joudutaan talvikisoja ajamaan kuravellissä - tai muuten huonojen kelien ajotauko venyy äkkiä kuukausien mittaiseksi. Siinä sivussa palkintokaappiin kerääntyi ensin neljä SM-mitalia, joiden perään uran suurimpana huipentumana Suomen mestaruus kaudella 2007. PÄÄKIRJOITUS SPoorIToN TuLEVAISuuS Synkältä näyttää tämä talvi. Ajaminen on silloin jotenkin niin huoletonta. Suurin osa meistä suomalaisista vietti ei niin idyllisen mustan joulun - vesisateen siivittämänä. Kävimme tutustumassa Carmichaelin Suzukiin heti Budds Creekin MM-joukkuekilpailun jälkeen. KOEAJOSSA: YAMAHA YZ250F / YZ450F 78 MARKUS STRÖM PS. Maailman ilmatieteen järjestö WMO on arvioinut, että viimeiset kymmenen vuotta ovat olleet maapallon lähihistorian kaikkein lämpimimmät vuodet. Nykytalvet muistuttavat siis enemmänkin synkkiä syksyjä kuin pakkasesta paukkivia talvia. Lumista lopputalvea toivoen... 58 KOEAJOSSA: RICKY CARMICHAELIN SUZUKI RM-Z 450 - PYÖRÄ NUMERO 4 Planeettamme tunnistettavin pyörä on varmasti Ricky Carmichaelin Makita Suzuki RM-Z 450, jolla "RC" dominoi Yhdysvaltojen motocross- ja supercrossestradia viime vuodet. Polvet koukussa ja lunta molemmin puolin niin paljon ettei yli meinaa nähdä. Menestymättömyydestä Yamahaa ei ainakaan voinut soimata, kun edessä oli vuoden 2008 pyörien testi. www.offroadpro.net. Toivotaan, että kunnon lumisia talvia nähdään tulevaisuudessa Suomenlahden rannikkoa myöten, jotta upeita ajonautintoja tarjoavia lumispooreja päästään jatkossakin tahkoamaan. Lumivaippa antaa jotenkin psykologisen suojan omalle pääkopalle - pääsen turvallisesti töihin huomennakin. Jo vuosia sitten todettiin, että Etelä-Suomen talvet muistuttavat vuosi vuodelta enemmän Saksan vastaavia ajanjaksoja. Tavataan messuilla MP-motellissamme osastolla 6C50! Tommi Lehmusvirta otti sinisellä pyörällä MX2:n Suomen mestaruuden ja Jussi Nikkilä oli valkoisella versiolla MX1:ssä neljäs. Monet pitävät lumispoorissa ajamista kauheimpana mitä enduron parista löytyy. Kaikki luita vaanivat kivet, kannot ja savipaakut ovat lumen peitossa. Vuosi 2007 oli WMO:n arvioiden mukaan seitsemänneksi lämpimin vuosi vuoden 1850 jälkeen. Taitavat eteläisen Suomen paksusta lumipeitteestä ja syvistä lumispooreista kertovat tekstit löytyä jatkossa vain kirjastojen historiaosastolta - tai vanhoista OFFROADPron vuosikerroista. Lumiraja kulkee jossakin Keski-Suomen tietämillä, ja sielläkin tätä talven luojaa on vain nimeksi. Itse nautin endurosta kaikkein eniten oikein kunnon lumikelissä. Ensimmäisiä kunnon pakkaskelejä saatiin odotella vuoden vaihtumiseen saakka. Meillä täällä Pohjoisella pallonpuoliskolla vuosi on historian toiseksi lämpimin. Viime vuoden tammikuukin oli maailman lämpimin koskaan mitattu tammikuu. Vauhtia voi pitää yllä reippaammin ja nurin mennessäkin yleensä kypärä on vain täynnä lunta ilman, että mies itse siitä kummoisestikaan loukkaantuu. Hänen olisi myös kannattanut panostaa opiskeluun, ja itse asiassa hän valmistuikin ammattikorkeakoulusta 26-vuotiaana
Heti, kun näin ilmoituksen myytävistä kuljettajista, pidin palaverin firman toimitusjohtajan kanssa. Tämä oli hieno ajatus, että pääsi tukemaan tällä tavalla nuorten Sixi-joukkuetta. Oli hyvä, että tällainen järjestettiin. o f f r o a d p r o . TUKI JA NÄKYVYYS MIELESSÄ Itsenäisyyspäivän endurokilpailussa, Kärme Kustaan Kiemuroissa, oli joulukuussa todella kova taso, kun businessluokassa nähtiin maailmanmestareita ja useita MM-sarjan kiertäjiä. Saimme näin tuettua nuoria kuljettajia sekä tuotua firmaa esiin. Ammattilaisten kanssa oli mukava touhuta muutenkin kuin pelkästään ajamiseen liittyvien asioiden kautta. Yrityksillä oli mahdollisuus ostaa Six Daysillä mukana olleita kuljettajia joukkueisiinsa, ja kauppa kävi hyvin. Meillä on Karin OFFROADPro oli mukana Kärme Kustaalla kahdella joukkueella. He olivat todella hyvin mukana tässä hommassa. Yritykset olivat mielissään tempauksesta, hauskanpitoa riitti ja varat menevät hyvään tarkoitukseen. -o len harrastellut enduroa muutaman vuoden ja seurannut hyvin tarkkaan joukkueessa mukana olleen kaksikon otteita. Areena tuli esiin myös keskustelupalstojen voittajaveikkauksissa. Erityisesti se oli hienoa, että kuskit ja heidän taustajoukkonsa osallistuivat itse talkoihin, pohti Dynaset Offroad Areenan rakentanut Reijo Karppinen, jonka joukkueen miehitykseen kuuluivat Eero Remes, Patrick Wikman sekä Tomi Konttinen. Eurobiker Oy:n tukemien joukkojen kakkosryhmässä ajoivat ostettuna kuljettajana Valtteri Salonen (vas.), toimituksen vakiohenkilökuntaan kuuluva Marko Vihriä sekä avustajana toimiva Miska Aaltonen. 10 w w w. Yritysten hyötynäkökulmat liikkuivat tasaisesti Suomen edustusjoukkueen ja yrityskuvan ympärillä. Six Days -joukkueiden kuljettajien lisäksi myynnissä oli myös Suomen Moottoriliiton henkilökuntaa, kun Konttisen lisäksi kaupaksi kävi liiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Tietysti tässä tuli samalla mainosta Offroad Areenalle, vaikka kilpailun tuloksissa ei nimeä näkynytkään. Kari Savolaisen kanssa pohdimme, että kenet ottaisimme joukkueeseemme. n e t. Löimme asian lukkoon ja ostimme pari kuskia, kuvaili Ari Jääskeläinen Oy Esmi Ab:n joukkuetta, jossa ajoivat miehen itsensä lisäksi Marko Tarkkala ja Jari Mattila. KTM Nordic Oy toimi kuljettajien kauppaamisessa käytännön asioiden hoitajana, ja myynnissä olivat myös muiden merkkien kuljettajat
Lähinnä sen takia olimme mukana, kun sponsoroimme muutenkin Roni sekä Riku Nikanderia ja oma poikani ajaa motocrossia C/A:ssa. Joukkueemme nimi "Paras ei pysähdy" keksittiin Suomen parhaaksi työpaikaksi 2007 valitun Accenture Oy:n mainossloganista. Sain kilpailuun haasteen sähköpostitse ja tämä vaikutti mielenkiintoiselta ensikokemukselta endurokisaan. Jäimme sitten jumiin ja minulta lähti ketjut pois päältä. Mikä olisikaan sen parempi tapa antaa heille oppia, kuin että pääsevät ajamaan hyvän kuljettajan kanssa, Huolto-Kaksikon Juha-Pekka Laine kuvaili. Kärme Kustaan Kiemuroiden business-luokassa kuljettajia ostivat seuraavat yritykset ja tahot: Sotilasurheiluliitto / Accenture Oy, Oy Esmi Ab, Dynaset Offroad Areena, JMS Nordic Oy, Huolto-Kaksikko J-P Laine Oy, Vihdin Kaivutyö Oy, MP-Racing Oy ja Kotkan Kuljetus Osuuskunta / Steveco Oy. Reitin en kyllä odottanut ennakkotiedustelun ja luokan tyylin mukaisesti olevan niin haasteellinen, Antti Virransalo Sotilasurheiluliitto / Accenture Oy:n joukkueesta kertoo. Juha Salmisen positiivinen ja myönteinen asenne vain paransi ennakkokäsitystä valinnan oikeellisuudesta. Olimme Krister Zittingin kanssa hankkineet pyörät alkusyksystä. Mutta hieman harmittaa, kun yleisö oli kääntänyt reittimerkin yhdessä kohdassa. Olen siis muutenkin kiinnostunut lajista, ja tietysti tällä tavalla pystyi tukemaan junnujoukkuetta. Olimme mukana nuorten tukemisen takia. Tuimme omien mahdollisuuksiemme mukaan ja olemme jatkossakin mukana, jos vastaavaa järjestetään. Hän on loistava urheilija ja erityisesti sympaattinen sekä auttavainen kaveri. kanssa ikää yli 50 vuotta, joten "Kurre" oli siinä mielessä sopiva jäsen. Muutenkin on erikoinen kilpailu, niin miksei voisi olla muutakin erikoista. Kuskien hinnat olisivat voineet olla kalliimpiakin, koska eivät tuollaiset summat nyt suuria yritysten mainostoiminnassa ole. Siellä oli reitillä myös toinen jääpalalla tehty este, jolla yritettiin ohjata kuskit upottavaan kohtaan. Myös heillä oli taustalla jo entuudestaan tutun kuljettajan tukeminen. Ne jäivät vielä jumiinkin, emmekä saaneet niitä irti ennen kuin Kurre kävi hakemassa meille työkaluja. Ne harmittivat, kun muuten ei ollut ongelmia. Kuljettajien ostaminen tuotti Six Days -juniorijoukkueen hyväksi 1900 euroa. 11. Muuten joukkueessamme ajoi kaksi hyvää asiakastamme, jotka halusivat oppia lisää endurosta. Nuorten tukeminen tässä oli tietysti tärkeintä. Hieno homma tämmöinen oli. Vihdin Kaivutyö Oy oli toinen yritys, joka osti kaikki joukkueensa kuljettajat. Olli Turma ajaa meidän tiimissä, jonka takia ostimme hänet joukkueeseemme. Vaikkei nyt ollutkaan kyseessä totinen kilpailu, tietenkin sitä aina toivoo hyvää menestystä, sanoi Jyrki Manninen Vihdin Kaivutyöstä, jonka joukkueessa ajaneet Mika Ahola, Roni Nikander ja Jari Pulkkinen voittivat selvällä erolla business-luokan. Toinen juttu oli se, että olemme kaikki toimitusjohtajia, kertasi Kotkan Kuljetus Oy:n ja Steveco Oy:n yhteisjoukkueen Heikki Kaartinen. MP-Racing Oy / Scuderia Husqvarnan sekä Huolto-Kaksikko J-P Laine Oy:n joukkueissa ajoi kummassakin yksi yritysten tiimikuljettaja. Rahat menevät junnujoukkueiden hyväksi, ja onhan Antti Hellsten meidän oma tiimikuskimme, Sauli Penttilä MP-Racingiltä kertoi. Joukkueet joutuivat todellakin auttamaan toisiaan, eikä poikkeuksia varmasti löytynyt - jokainen joukkue oli jumissa vähintään kertaalleen
Haluan, että ryhmällä on samantyylinen ajatusmalli ja halu viedä lajia eteenpäin kuin minullakin. Mahlamäki on ollut aktiivisesti mukana lajiryhmän toiminnassa reilut kolme vuotta ja nyt hänestä kaavaillaan Kokkosen jatkajaa. Voi me huomioida, että myös kuljetta- olla, että myös Torniossa ajetaan, jien ajotaito tulisi esiin. rata, joka ei ole pelkkää "lentokent- Alustavasti olemme sopineet, että tää." Tomi Konttinenhan sanoi, että Iisalmessa olisi viikolla kaksipäiväiviime kaudella SM-sarjassa oli liian nen kilpailu. mutta se on vielä avoinna. Jani Mahlamäki on kuitenkin vahvin ehdokas toimeen. otocrossin lajiryhmä koki vuodenvaihteessa suuria muutoksia, kun Jukka Kokkonen lopetti lajipäällikkönä ja Marko Huunonen sekä Tomi Konttinen jättivät paikkansa lajiryhmän jäseninä. En voi muuta kuin kiittää lajiryhmää hyvästä työstä. Yritys Perinteisen Pohjoisen Kierrok- on kuitenkin kova. Raahessa ovat hommat SM:ää ajatellen hoidossa. Tiistaina ajaisivat pietasaisia ratoja. Tämän asian aiom- net kuskit ja keskiviikkona isot. Tämä on vapaaehtoista työskentelyä, minkä takia se ei aina ole niin helppoa, Kokkonen muistutti. POHJOISESSA JÄLLEEN SM-OSAKILPAILUJA P ohjois-Suomen kaupungit palaavat vuoden tauon jälkeen motocrossin SMsarjojen kilpailuisänniksi, kun sekä Raahe että Oulu järjestävät heinäkuussa SM-osakilpailun. Mutta haluan hyvän ryhmän ympärilleni. Sivuvaunu- ja ATV-asioita hoitanut Marko Dammert jatkaa edelleen lajiryhmässä, ja Jani Mahlamäki pohtii tulevaisuuttaan. tumassa ainakin jossakin määrin. Syrjään astunut lajipäällikkö halusi vielä lopuksi kertoa lajipäällikön toimenkuvasta. Nythän radan reunalla on hiekkapenkka, joka aurataan pois. Kurt Ljungqvist on minua paikalle kysynyt ja paikka kiinnostaakin minua. Tarkoituksena on tehdä SM Pohjoisen Kierros on tulossa. n e t. MOTOCROSSIIN ETSITÄÄN VETÄJIÄ M Enduron lajiryhmää vetää vt. Olen muutamia ehdokkaita haastatellut, mutta vielä ei ole lajiryhmän jäseniä valittu, Mahlamäki kertoi. Ambulanssi pääsee sitten uutta tietä pitkin koko radan ympäri, Näillä näkymin perinteiset arkipäiSteelcross Raahen puheenjohtaja vien kilpailut ovat kuitenkin toteuPekka Kapanen kertoo. sen yllä leijuu sen sijaan uhka, sillä Etelä- ja Keski-Suomen paikkakunkilpailujen järjestäjiä ei liikaa ole. Alueella tehdään vielä joitakin muutostöitä, kun radan ympärille on tulossa tie. nat eivät alkavalla kaudella ole ainoita SM- ja Cup-lähtöjen järjestäjiä. 12 w w w. Tämä on vaativa homma ja siinä pitää olla aktiivisuutta. Kokkosen alustuksen jälkeen Mahlamäki esitti oman kantansa lajipäällikön tehtävää kohtaan. Pyörää ei tarvitse keksiä uudestaan, mutta uskon, että voidaan keksiä jotain uutta ja tehdä lajista entistä hauskempi harrastaa. - Olen "Kurren" kanssa ollut asiasta yhteydessä ja toivomme, että sopivat lajiryhmän jäsenet löytyvät mahdollisimman nopeasti. lajipäällikkö, eikä motocrossin puolella ole vielä varmuutta, löytyykö vetäjää. Konttinen jatkaa liiton palveluksessa valmennuspäällikkönä, kun Kokkonen ja Huunonen vetäytyvät liiton ja motocrossin lajiryhmän toimista periaatteessa kokonaan syrjään. Minulle tuli kymmenen vuotta täyteen lajipäällikkönä, ja se on tarpeeksi, Kokkonen kuvaili motocrossin lajiparlamentissa. o f f r o a d p r o
Naisten kilpailujen kohdalla on alkuun sama tarkoitus kuin 65-kuutioistenkin kanssa, eli homma halutaan saada pyörimään. Naapurimaissamme ajetaan jo naisten luokkia, joten eiköhän meilläkin ole syytä niitä kilpailuja järjestää. Naiset saavat toki ajaa edelleen myös muissa luokissa. Siksi sääntöjä ja muita asioita tulkitaan tavallista vapaammin, lajiryhmän jäsen Marko Huunonen selventää. Lapset saanevat ajaa ensi kaudella kansallisia kilpailuja ja myös naisille on luvassa oma luokkansa. w w w. Minun arvioni mukaan naisharrastajia on 50-100, mikä on enemmän kuin jossakin lajissa kaikkien harrastajien yhteenlaskettu lukumäärä, lajiryhmän jäsen Tomi Konttinen kertoo. Mukaan saa lähteä C-luokan kalustolla ja kilpailijoiden alin ikä on 12 vuotta. Emme usko nuorten ja aikuisten ajamisen samassa ryhmässä lisäävän riskitekijöitä. Erän pituus naisilla tulee olemaan 15 minuuttia ja kaksi kierrosta. Naisille suunnitellaan omaa kilpaluokkaa, enduron puolellahan naiset jo ajavatkin omia koitoksiaan. NAISIA HALUTAAN LISÄÄ N aiset ovat tähän saakka ajaneet kilpaa yhdessä miesten kanssa, mutta tulevalla kaudella asiaan on luvassa muutoksia. Tulevassa naisten luokassa pyörän kuutiotilavuus on varsin vapaa, eikä kuljettajien ikärajojakaan ole määritelty kovin tiukasti. o f f r o a d p r o . On muistettava, että jos naisille ei edes anneta mahdollisuuksia kilpailla, ei heitä voi tullakaan kisoihin, motocrossin lajipäällikkönä vuoden 2007 loppuun saakka toiminut Jukka Kokkonen muistuttaa. n e t
Mutta kyllä siitä ajelusta on aikaa. n e t. Suuria muutoksia nykyiseen linjaukseen ei kuitenkaan ole näköpiirissä. On mahdollista järjestää esimerkiksi leirejä, joissa huiput valmentavat nuoria ja saadut varat ohjataan valmennusryhmien hyväksi. w w w. Niilläkin on samat toiveet rahoituksen ja valmennuksen suhteen. Liitolla ei ole varsinaista henkilöä markkinoinnissa tai hankkimassa ulkopuolista rahoitusta. Eikä se, että hän ajaa legendaarisessa kilpailussa KTM:llä. Kyllä joku sanoo, että se reitti on tuhannen kilometriä. Raha-asioissa on hyvä muistaa, että meillä on monta lajia. Mutta kun aletaan puhua Extreme Duudsoneiden Jarpista, alkavat kellot soida. o f f r o a d p r o . Ja jos keräisin vaikka 50 000 euroa ja se jaettaisiin kaikkien lajien kesken, ei siitä jäisi paljoa yksittäisille valmennusryhmälle. Jarppi, alias Jarno kakkonen, on lupautunut ajamaan seuraavan Päijänteen Ympäriajon. Mutta meillä on saman verran matkaa Pohjanmaan ympäri, että pieni matkahan se on. Eiköhän tämä ole sellaista viimeisen päälle reikäpäiden hommaa. Mutta jos jokainen aktiivinen keräisi esimerkiksi 500 euroa oman lajinsa toimintaan, tulisi siitä iso summa kasaan esimerkiksi juuri leirityksiä varten. DUUDSONI PÄIJÄNTEELLE N imi Jarno "Jarppi" Leppälä Päijänteen Ympäriajo 2008:n starttilistalla ei kerro juuri mitään. Endurokokemusta miehellä ei ole, mutta helppo nakki edessä kuuleman mukaan on. Kun lähtevät vapaaehtoisesti metsään hikoilemaan, eikä puolet edes tule takaisin kotiin. Pakkohan sitä on lähteä hommaa kokeilemaan, kun sanovat, että on muka niin rankkaa, Jarppi uhoaa duudsonimaisesti. Videon Jarpin ensituntumasta enduroon voit katsoa OFFROADPron verkkopalvelusta www.offroadpro.net Tällä kertaa Extreme Duudsoneiden Jarppi on matkassa yksin, eikä duudsonimaista "tuhoamista" ole luvassa. VARAINKERUU HANKALAA M otocrossin lajiparlamentissa nousi yhtenä asiana esiin varainkeruu muun muassa nuorten valmennustoimintaa varten. Esimerkiksi nuoria ajatellen meillä on olemassa motocrossin ja enduron lisäksi junnu-speedway ja junnu-rr. Olen elämäni aikana muutaman kerran kokeillut enduroa, ja olihan minulla nuorempana tuollainen enduromallinen kevari. Jos itse etsisin rahoittajia, en ehtisi tekemään mitään muuta, valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kuvaili. Jos ei vieläkään muista, kuka Jarppi niistä pohjanmaalaisista velikullista on, niin sanottakoon, että Jarppi on se mahatikkataululla varustettu, enää yhden peukalon omistava Duudsoni. Huhun olen kuullut, että sinne Päitsille pitäisi lähteä rykimään. OFFROADPro seurasi Jarpin ensimmäistä ajoa KTM:n enduropyörällä, eikä mikään tuntunut saavan duudsonin itseluottamusta järkkymään
Viime vuonna Mäntsälän kilpailu oli paha ja Orimattilakin aika vaikea. Pyrimme myös järjestämään leirejä kansainvälisillä radoilla, ensi vuonna luultavastikin siis MX3-luokan MM-kisapaikassa Heinolassa. Mutta leirejä tulee kuitenkin olemaan. Ehkä jos naisia olisi kilpailuissa enemmän ja pääsisimme yhdessä treenaamaan, tulisi sitä kautta vielä lisää naiskuskeja. Eikä niitä ole helppoa järjestää viikollakaan. Motocrosskuljettajia oli mukana noin 85, joista lähes 50 palautti kyselyn. Naisilla on iso kynnys lähteä kilpailuihin, mutta kun he tai siis me pääsemme pätkiä läpi, madaltaa se kynnystä osallistua kisoihin. Tätä tietoutta tulemme myös käyttämään hyväksi. Yhteensä kahdelle ja puolelle sadalle nuorelle kuljettajalle lähetettiin syksyllä ajajakartoituskysely. Mutta Kurun talvikisa oli kiva ja hyvä naisille, Nyqvist kertaa. Siitä pitäisi päästä eroon. Lady Cupiin kannattaa mielestäni ottaa vasta sitten enemmän kisoja, kun on kuskeja. n e t. En kuitenkaan halua naisille täysin omia kisoja, joten miesten joukkoon vaan. Yleisesti valmennustoiminnan kehittämisessä tarvitaan kerhoilta paljon aktiivisuutta. Me tulemme liiton toimesta järjestämään leirejä, myös talvella. Kaikille lajeille on tulossa peruskurssi, jonka jälkeen valmentamisesta kiinnostuneet voivat erikoistua eri lajeihin. Suomen Moottoriliitto aikoo panostaa kaikkien lajien valmennukseen. LADY CUP -MESTARI KANNUSTAA MUKAAN V iime kaudella kaikki enduron naisten Lady Cupin osakilpailut voittanut Marita Nyqvist toivoo lisää naisia kilpailuihin ja kannustaa heitä rohkeasti mukaan. Mutta myös paljon muuta tietoa pyydettiin. o f f r o a d p r o . Tällä hetkellä varmasti kaikki ulkomaille pyrkivät kuljettajamme tekevät samat virheet, joita muut ovat tehneet jo aiemmin. Heiltä kyseltiin muun muassa, mitä he haluaisivat valmennukselta ja mistä asioista yleensä tietoa, motocrossin lajiparlamentissa puhunut Konttinen selvitti. Eniten haluttiin ajovalmennusta, harjoitusohjelmia ja tietoa ulkomailla ajamisesta. Nyt tavoitteena on järjestää naisille paljon ajettavampia ja helpompia kilpailuja. Tällä hetkellä emme halua enempää kisoja, on ihan turha ahnehtia. Se kannustaa naisia ajamaan, kun he pääsevät kilpailuja läpi. ALHOTIE 14, JÄRVENPÄÄ Photo: J.Edmunds Lady Cup 2008 16.3. VALMENNUSTOIMINTAAN PUHTIA S uomen Moottoriliiton (SML) uusi valmennuspäällikkö Tomi Konttinen on aloittanut valmennustoiminnan saneeraamisen, jonka tavoitteena on kehittää toimiva valmennusjärjestelmä kaikkiin SML:n alaisiin lajeihin. 4.5. Mitä liitto on heidän mielestään tehnyt hyvin, mitä huonosti, mitä olisi voinut tehdä heidän uransa kehityksessä. Tulemme lisäämään liiton nettisivuille yleistietoa eri lajeihin liittyen, sekä myös listan yleisimmin kysytyistä kysymyksistä vastauksineen. SML aikoo siis panostaa vahvasti erityisesti nuorten valmennustoimintaan, sekä lisätä muutenkin yleistä valmennustietämystä. Huippukuskit ovat myös huomanneet, että rahaa käytetään ihan liikaa turhuuksiin. Kilpailukalenteri rajoittaa leirien järjestämistä, eikä monena viikonloppuna voikaan olla leirejä. Talvella on hyvä, jos on lunta ja pakkasta, myös Hyvinkään kesäkisan pitäisi olla normaalia helpompi. Nyqvistin mielestä on hyvä, että naiset saavat ajaa omaa Lady Cup -sarjaansa, mutta täysin miehiltä eristyksissä hän ei halua kilpailla. Olemme myös kyselleet huippukuskien näkemyksiä asioista. 29.6 SyMK HyMK HMMK MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET · HUOLTO KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT TERVETULOA TUTUSTUMAAN! w w w
Lajiparlamentissa nousi esiin mahdollisuus nostaa useampi kuljettaja MX2B:stä A-luokkaan, mutta ainakaan tulevalle kaudelle ei toimintatapoihin ole tulossa muutoksia. Siellä on myös muutamia MX2B-luokan kuljettajia, jotka ehtivät jo kauden aikana ajaa A-luokassa. Useamman kuljettajan nostoa esitettiin muun muassa sen takia, että A-luokassa ei ole tarpeeksi ajajia. LUOKKANOUSIJAT 2007 M otocrossin luokkanousijat ovat selvillä. Pohdimme, voisiko nuorten SM-sarjassa nostaa osallistujien määrän 40:ään. Osa kuljettajista on A-luokan ajajia ja osa B-luokan, lajipäällikönä toiminut Jukka Kokkonen kertoi. Niklas Lehmuskoski on yksi MX2B:stä luokkaa A-sarjaan vaihtaneista kuljettajista. Luokkanousijat: MX 2B: Jani Rönkkö (SiiVe), Henri Rissanen (RiMPKK), Kimmo Hurri (HMK), Miikka Numminen (HlMK), Niklas Lehmuskoski (TMK), Miika Mäkinen (SiiVe), Sauli Kokkonen (SaMK), Samuli Koivisto (EMK), Antti Virkki (KarkMK), Timo Hyvärinen (E-PMMK), Rasmus sundström (J-PMK), Ilkka Kaskinen (IMK), Harri Kullas (VMK), Tomi Seppänen (HMK), Iiro Laitinen (Snow Team), Teemu Myllymäki (SsMK), Harri Yli-Villamo (KurEC), Roni Nikander (NMK). MX C/B: Henri Jumppanen (VMK), Peltsi Pohja (VMK), Janne Taisto (KaMoKe), Jani Koskiranta (KurEC), Aleksis Merilä (VMK), JussiPetteri Hiillos (HMK), Hemi Selenius (HMK), Joonas Joukainen (KarMK), Joona Marin (SiiVe), Tomi Paananen (HMK), Jani Huhtinen (MMK), Taneli Kontto (PMK), Jesse Pöhö (RiMPKK), Niilo Rantanen (AMK), Joonas Salin (TamMC), Marko Korhonen (JSMK), Jukka Vainio (TMK), Niila Lappi (HMK), Santeri Kinnunen (J-SMK), Kim Teikari (TuMK), Tero Tarkkanen (SiMK), Jami Bäckström (KarkMK), Anton Panttila (HMK), Ossi Hintsanen (RaMK), Aleksi Santala (TamMC), Anton Kuivalainen (K-SMK), Niklas Rytilä (HMK), Tommi Metsola (KarMK), Kalle Jaakola (RoMK), Aki Manninen (KarkMK), Teemu Keljo (TamMC), Tapio Kuusela (PCMK), Samu Korhonen (SiiVe), Toni Hellman (TamMC), Jaro Pääkkönen (KMK), Riku Räikkönen (KarMK), Kevin Andersson (P-BMK), Roni Valtonen (TuMK), Mikael Mäkinen (TuMK). 16 w w w. o f f r o a d p r o . Sääntöjen mukainen 50 nousupistettä on toimiva ratkaisu. Myös lajiparlamentissa esitelty lista sisältää pääosiltaan nousupistesääntöjen mukaan luokkaa vaihtaneita kuljettajia, mutta mukana on myös muilla perusteilla luokkaa vaihtaneita kuljettajia. Lajiryhmä voi nostaa kuljettajia muutenkin, mutta tasoerot nousisivat liian suuriksi, jos kuljettajia nostettaisiin nykyistä enemmän. Muun muassa Jani Rönkkö katsottiin nousseeksi A-luokkaan, vaikkei hänellä olekaan nousupisteet täynnä, lajiryhmän jäsenenä vielä vuoden vaihteeseen saakka toiminut Marko Huunonen selvitti. Jotkut kuljettajat nostettiin muiden kuin nousupisteiden täyttymisen takia. Jo nyt tasoerot ovat kuitenkin niin suuret, jopa 20 sekuntia kierroksessa, joten päätimme pysyä 30:ssa kuljettajassa nuorten SM-lähdöissä. n e t. Liiton nettisivuilla on jo pitkään ollut lista luokkanousijoista
n e t. Road racingia ajetaan jo seitsemänvuotiaina ja paljon virallisemmin kuin mitä tämä tulee olemaan, vuoden vaihteeseen saakka lajiryhmän jäsenenä toiminut Tomi Konttinen kuvailee. Kansallisiin kilpailuihin mielivät kaikkein nuorimmat lapset voivat valita, ajavatko he 65- vai 85-kuutioisella. PIENIÄ LAPSIA KILPAILUTOIMINTAAN V ielä viime vuonna 10-vuotiaat lapset saivat ajaa nuorimpina kuljettajina MX C/B -luokassa, mutta lajiryhmän ehdotuksen mukaan ensi kaudella saattaa kansallisilla motocrossradoilla kiertää vieläkin nuorempia ajajia. Tämä asia on kuitenkin edelleen työn alla, sillä sopivasti muokattu iso rata saattaa hyvinkin soveltua myös kaikkein pienimmille kuljettajille. C/C:ssä ei jaeta nousupisteitä, vaan vasta C/B.stä on mahdollista nousta C/A-luokkaan ja Suomen Cupiin. C/B:ssä on edelleen kaksi ikäryhmää, nyt 12-13-vuotiaat, sekä 14-16-vuotiaat. ALHOTIE 14, JÄRVENPÄÄ MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET · HUOLTO KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT TERVETULOA TUTUSTUMAAN! w w w. Kansainvälisen Moottoriliiton suositukset tosin kieltävät alle 12-vuotiaiden kilpailuttamisen ja tämän takia esimerkiksi EM-sarjan kohtalo on vielä hieman avoin. Lisäksi 65-kuutioisia on tarkoitus ajattaa ainoastaan C-luokkien kilpailujen yhteydessä, eikä siis ainakaan isompien pyörien kanssa samoissa kilpailuissa. o f f r o a d p r o . Ajetaanhan luokassa myös EM-sarjaa. MX C/B ja C/A -luokissa palataan ikärajoihin 12-16-vuotiaat ja uudessa MX C/C -luokassa ikäraja on 10-11 vuotta. 65-kuutioisille puuhataan omaa kilpaluokkaa, joka on tarkoitettu 7-11-vuotiaille. 65-kuutioisten luokan tulon lisäksi 85-luokan ikärajat muuttuvat ja sarjaan tulee myös täysin uusi luokka. 65-kuutioisten kansallisten kilpailujen järjestämisen idea on saatu ulkomailta. Lähdetään nyt rauhallisesti liikkeelle tämän asian kanssa. Saattaahan tämä tulevaisuudessa mennä kilpailutoimintaan, kuten ulkomailla, mutta aloitetaan nyt kuitenkin näin
n e t. Tässä on hyvä myös mainita, että haluamme kaikille luokille kaksieräisiä kilpailuja. MX B -NUORET MX JUNIOREIHIN Aikuiset ja juniorit halutaan eri lähtöihin. V ALHOTIE 14, JÄRVENPÄÄ MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET · HUOLTO KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT ielä viime vuonna kansallisia motocrosskilpailuja ajettiin kahdessa B-luokassa, jotka tottelivat nimikkeitä MX B ja MX 2B. Kansallisessa MX Juniorissa tai MX J:ssä ajavat samanikäiset kuljettajat kuin nuorten SM-sarjassakin, mutta luokka on tarkoitettu ainoastaan B-luokitelluille ajajille. o f f r o a d p r o . MX 2B säilyy samana, mutta nuorille tehdään oma luokkansa kansallisiin sarjoihin. Entiset MX 2B ja MX B jäävät tavallaan olemaan, mutta niiden rinnalle tulee yksi uusi luokka eli MX Junior, SML:n valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kuvailee. Samalla myös A-luokasta B:hen palaavat kuljettajat saadaan pois nuorten kuljettajien joukosta, koska he joutuvat ajamaan joko MX 1B:ssä tai MX 2B:ssä. MX1:n SM-sarjassa 144-kuutioisella ei kuitenkaan saa ajaa. TERVETULOA TUTUSTUMAAN! w w w. Pienempiä muutoksia on tulossa nykyisen MX 1B:n sääntöihin, kun luokassa saa ensi vuonna ajaa yli 139-kuutioisilla kaksitahtisilla. Vielä tällä hetkellä 144-kuutioisia kaksitahtisia ei ole Euroopan markkinoilla kuin KTM:llä, mutta huhujen mukaan muutkin merkit ovat tuomassa vastaavia laitteita myyntiin. Periaate on se, että MX 1B sekä MX 2B ajavat yhdessä ja että nuoret kuljettajat ajavat MX J:ssä. MX J -luokka muodostettiin sen takia, että haluamme tasoittaa ryhmiä. Tulevalla kaudella MX B tunnetaan nimellä MX 1B, mikäli lajiryhmän esitys menee Suomen Moottoriliiton (SML) hallituksessa läpi. Osa MX 2B:n kuljettajista ajoi myös nuorten SM-sarjaa, johon saivat osallistua myös A-luokitellut 14-18-vuotiaat ajajat. Suomi tosin kulkee sääntöjensä kanssa ainakin vielä poikkeuksellisella linjalla, sillä esimerkiksi EM-sarjassa 144-kuutioinen kuuluu niin sanottuun pikkuluokkaan (MX2)
o f f r o a d p r o . w w w. n e t
Muut ovat vielä jäljessä. Meillä on täällä Varkaudessakin 30 kuskia, joiden kanssa ajella. Hauskanpitohan tässä on kuitenkin tärkeintä, ja kisat ovat sitten se ylimääräinen suola. "Wehnällä" on paljon porukkaa ympärillään ja myös tosi hyvät pyörät. Uuden jääratakauden on määrä alkaa helmikuussa ja ennakkosuosikkien aseman odotetaan säilyvän viime vuosien kaltaisena. Jos en ole koskaan käynyt katsomassa jääratakilpailuja, miksi minun kannattaisi tulla 20 asteen pakkaseen juomaan kuumaa kahvia sekä syömään lämpimiä makkaroita ja palelluttaa silti varpaani. Monessa lajissa urheilijoiden haaveet siintävät kansainvälisillä radoilla, mutta missä siintävät jääratakuljettajien haaveet. Säännöt muuttuivat oudoiksi, kun pikkuluokassa ajavat 125-kuutioiset kaksitahtiset sekä 250-kuutioiset nelitahtiset, sitten keskimmäisessä luokassa ovat 250-kuutioiset kaksitahtiset sekä 450-kuutioiset nelitahtiset ja isossa yli 450-kuutioiset nelitahtiset. Kyllä Wehnää varmasti kismittää, kun talvi oli niin lyhyt ja sillä oli kolme pyörää. Kuinka paljon täytyy pitää lajista, jotta hankkii kolme eri kuutioista pyörää ja viime talvenakin SM-osakilpailuja oli lämpimien kelien takia vain kolme. Teillä ei ole saavutusten valossa eroa, mutta millä tasolla muut ovat? Jos itseeni vertaan, niin Vehniäinen ei tosiaan ole ylivoimainen. Mutta onhan etelässä yllättävän paljon kuskeja. Heistä kirjoitellaan muutenkin juttuja, joten on hyvä asia jääradalle, että heistä kirjoitetaan myös jäältä. Kyllä endurokuskit soittelevat minullekin ja kyselevät ajokeleistä. 20 w w w. Nythän kilpailuja järjestetään aika paljon Etelä-Suomessa. Mutta kyllä minä ja Vehniäinen sekä Kallion Mikakin olemme konkareita, joten ehkä se menestys on siitä kiinni. Jääratakausi typistyi tosiaan viime vuonna kolmeen SM-osakilpailuun, mutta tänä vuonna tarkoitus on saada kaikkiaan seitsemän osakilpailua ajettua. Ja kyllä se minuakin harmittaa. Tietysti kisat pitäisi olla jossain Kajaanissa, Kuopiossa, Oulussa tai Jyväskylässä päin, mutta maahantuojat ovat etelässä ja se varmasti vaikuttaa osaltaan kisojen järjestämiseen. Kisa- ja harjoitusmatkat ovat lyhyitä, eikä tarvitse olla reissussa. Mutta kyllähän sitä pääsee sitten muuten ajamaan. n e t. On se hienoa kikkailla siinä. Polte on kova. Ja kun Kalliot Mika ja Vesa ovat olleet mukana, on sitä kautta tullut lisää mielenkiintoa. Ajoit viime talvena kilpaa kahdessa luokassa, mutta jotkut ajavat kaikkia kolmea luokkaa. Kyllä tässä on ollut paljon hyviä kisoja, viime talvenakin. Jääratakisoissa on nopea tempo ja paljon lähtöjä, joiden uskon kiinnostavan katsojia. Eikä tässä tarvitse pestä vehkeitä, sama kuin kesällä asvaltilla. o f f r o a d p r o . Itse ainakin tykkään lajista. Ehkä meillä kokeneilla on siinä mielessä etua. Pikkuluokan hallitseva Suomen mestari Timo Immonen pohdiskeli tulevaa kautta. V oitit viime vuonna A125luokan Suomen mestaruuden ja olet aiemminkin juhlinut kultamitaleja, joten millä mietteillä lähdet tulevaan kauteen. Minulla oli viime vuonna 450-kuutioinen Suzuki, mutta olen myynyt sen jo pois. Olisi ollut mielenkiintoista päästä kokeilemaan ruiskulla varustettua pyörää. P u H E L I M E S S A TIMO IMMONEN Viime talvena jääradan SM-kaudesta tuli tynkä, kun sääolot pitivät meret, järvet ja lammet pitkään sulina. Olemme odottaneet, että nuoret nousisivat haastamaan meitä, mutta ainakaan vielä ei ole niin käynyt. Ajan ainakin pikkuluokkaa samalla Suzukilla kuin viime talvena, en ole kuitenkaan ajanut sillä kuin kaksi kilpailua. Ja onhan jäärata monelle kuljettajalle hyvää treeniä. Kun tänä talvenakin olin ensimmäistä kertaa ajamassa, oli peilijää. Kari Vehniäinen on kymmenkertainen Suomen mestari ja sinä kahdeksankertainen. Ja näillä pyörillä voi sitten vaikka ajaa kesällä supermotoa. Se Tuusulan kisakin on aina siinä ja siinä, että saadaanko ajettua. Se ottaa homman todella tosissaan, on testipenkit ja kaikkea muuta. Miten uskot, toteutuvatko kaikki kilpailut ja olisiko hyvä idea ajaa kilpailuja pohjoisempana. Toivon ainakin, että kisat saadaan ajettua. Me teemme pyörät mutu-tuntumalla. Uuden malliston pyörä tulee Suomeen vasta helmikuussa, joten liian myöhään kautta ajatellen. Siitä pidän, kun ei tarvitse olla koko ajan huoltamassa tai pesemässä pyöriä kuten crossissa tai endurossa. Minun ja Vehniäisen touhuissakin on paljon eroa. Onhan tämä halpa ja mukava harrastus. Suurin luokka meni nyt vähän kuin ainoastaan KTM:lle, Husqvarnalle ja Husabergille, koska japanilaisilla ei ole niin isoja pyöriä. Ehkä siihen vaikuttaa osaltaan se, että kisoissa harjoitukset ovat lyhyitä ja radat pitää oppia nopeasti. Ja kai se on niin, että jos ajaa kesällä jotain, niin sitten haluaa ajaa myös talvella. Mutta paikkanahan se on hieno, ihan keskustassa. Itse olin ajamassa joulukuussa ja Kajaanissa ajettiin jo marraskuun puolivälissä
Olin silloin Gas Gasilla töissä, mutta minulla oli niin paljon hommat Amerikassa kesken, etten olisi voinut hoitaa maahantuontia. Asuin yhdeksän vuotta Amerikassa, jolloin pääosa ajasta kului siellä. Ei ole mikään salaisuus, että tehtaalla on ollut ongelmia. Tuomme vähän erinäköistä kalustoa kuin joka pojalla on. Mutta kyllä meillä on tarkoitus saada homma pyörimään ennen lumien sulamista. I lmoitit loppuvuodesta, että aloitat GasGasin maahantuonnin. Vai oletko pelkästään maahantuoja. Nyt kun tulet viettämään aiempaa enemmän aikaa Suomessa, aiotko kenties ajaa SM-sarjaa. Aloitan tekemällä paljon työtä trialin kanssa, jotta sen asema vakiintuisi. Ajonäytöksillä itseään elättänyt trial-mestari teki tammikuun alussa suunnanmuutoksen ja siirtyi toimistopöydän taakse Gas Gasin uudeksi Suomen maahantuojaksi. joten miten tilanne tulee Suomessa muuttumaan. Tällä hetkellä toivon, että ihmisten luottamus merkkiin palaa. P u H E L I M E S S A TOMMI AHVALA Vuonna 1992 Suomi sai trialin maailmanmestarin, kun Tommi Ahvala otti kauan kaivatun tittelin Yrjö Vesterisen manttelinperijänä. Kahdessa tai kolmessa vuodessa pitäisi päästä siihen asemaan, mikä oli joskus vuosina 2002 ja 2003. Toki minultakin saa sitten liikkeestä niin sanotut kriittiset osat vanhempiinkin pyöriin, kuten esimerkiksi lokasuojat, kahvat ja sellaiset. Olet trial-miehiä, mutta jatkossa joudut olemaan tekemisissä myös enduron kanssa. Heiltä saa akuuttia apua, heillä on isot varaosavarastot sekä kokemusta. Entinen maahantuoja Cellen MC jatkaa jälleenmyyjänä ja he myyvät varmasti suurimman osan varaosista. Minkälaiset suunnitelmat sinulla on Gas Gasin suhteen. Gas Gas on kuitenkin hyvä merkki, vaikka ongelmia onkin ollut. Olemme jo hankkineet kuljetuskalustoa, jolla haemme näkyvyyttä ja tuomme vaatteita sekä varusteita kisapaikoille. En olisi edes lähtenyt tähän mukaan, ellei tehtaan päässä olisi tullut muutosta. Jätin kuitenkin asian pöydälle. Olet aika ajoin osallistunut kerhojoukkueiden SM-kilpailuun, mutta muuten sinua ei Suomessa kilpailuissa ole nähty. Tämä koko homma on tottumisjuttu myös minulle ja kaiken oppimiseen menee varmasti aikaa. Mistä moinen idea syntyi. o f f r o a d p r o . GasGas on kuitenkin prioriteetti numero yksi ja sen mukaan eletään. Tule hakemaan omasi! KTM 450 EXC R 9010 / 10 980 w w w. Lisäksi varaosien saatavuutta on parannettava sekä näkyvyyttä nostettava muun muassa kilpailuissa. Olet asunut jo vuosia Yhdysvalloissa, mutta aiotko nyt siis palata Suomeen. Trial on tietysti lähinnä sydäntäni, mutta enduro- ja muut markkinat ovat suurempia. En kilpaile ainakaan tosimielellä, vaikka kiva niitä kisoja on kyllä ajaa. Tarkoituksenani on olla tulevaisuudessa pelkästään maahantuoja, mutta ainakin aluksi minulta saa myös varaosia ja muuta tarviketta. Tarkoitukseni on kiertää kaikki trialin ja enduron SM-kisat, mutta olenko sitten varikolla vai numerolappu selässä, sitä en vielä tiedä. 010 617 8600 www.bikeforum.net KTM -08 O road mallit Jyväskylässä vain meiltä. Meillä on hyvät välit keskenämme ja uskon, että hommat sujuvat hyvin. Asiat menivät huonoon suuntaan, ja nyt vanhat omistajat ostivat osuutensa takaisin. Tehdas myytiin noin seitsemän vuotta sitten sijoitusyhtiölle, joka myi sen vuonna 2004 eteenpäin toiselle, jolla ei ollut yhtään kokemusta alalta. Perustit toimitilat Espooseen, jossa sinulla tulee olemaan ilmeisesti myös suoramyyntiä. Pyrkimys on päästä niissä vähintään samalle tasolle kuin ennen. Ahvala kilpaili vuosia MM-tasolla, kunnes siirtyi ennen vuosituhannen vaihdetta Yhdysvaltoihin. Saattaa olla, että tähän Gas Gasin esiintuomiseen menee niin paljon aikaa, etten ehdi ajamaan. Olen ollut muissa asioissa koko ajan yhteydessä tehtaalle ja nyt loppusyksystä he ottivat uudestaan yhteyttä maahantuontia koskien. Oikeastaan asiasta oli ollut puhetta tehtaan omistajan kanssa jo edellisen maahantuojan aloittaessa. Riippuu tietysti paljon Gas Gasista, kuinka paljon se vaatii Suomessa oloa. Mutta nyt tilanne tulee olemaan päinvastoin. Itse tuon uusimmat varaosat sekä ainakin tilauksen kautta harvinaisemmat osat. Gas Gasin asema kotimaisilla markkinoilla on laskenut viime vuosien aikana radikaalisti, Bike Forum Oy Isännäntie 1 40740 Jyväskylä Puh. n e t KTM450EXC_87_5x64mm.indd 1 8.11.2007 15:18:58. Myös enduroa pitää sitten samalla kasvattaa
Tässä iässä ei tarvitse enää ajaa crossiakaan, jos sataa. ...teit töitä. Ei tarvitsekaan sitten taas pitkään aikaan mennä. Tai siis joulupukkihan sen sille toi. NETTIVINKIT MILLOIN VIIMEKSI? OFFROADPro kysyi miniMX-kuljettaja Petri "Pete" Toivoselta, milloin hän on tehnyt mitäkin viimeksi. www.jarimattila.com Milloin viimeksi... Ennen joulua ostin kummitytölle lahjan, joulusellaisen. Eilen ja on pakko myöntää, että Hesellä söin. ...haaveilit jostakin. Kehuin yhtä työkaveria ja kiitin häntä samalla. 21 VALINTAA OFFROADPro esitti MX1-luokan MM-sarjaan Delta Racing Team Suzukin kanssa sopimuksen allekirjoittaneelle Antti Pyrhöselle pikaiset 21 valintaa. 17. ...pesit pyörän. Mattila päivittää aktiivisesti omia nettisivujaan ja tapahtumia tuntuu riittävän. Se on ainoa kerta, kun olen murtanut jotain. ...mursit luun. No morjensta. Muija katsoi Harry Potteria ja minä jotain toimintakomediaa. Naisharrastajien määrä on kasvanut pikkuhiljaa, joten aika on varmasti jo otollinen omille nettisivuillekin. w w w. 20. 2. Oli niin kuin extreme-hommaa, kun siivosin sohvan alta pölyjä. 14. Ja siitä on aikaa. Enduromies Jari Mattila on tunnettu tyhjentävistä kommenteistaan ja asiallisen kepeistä lausunnoistaan. Joka päivä teen, paitsi viikonloppuisin. 3. kotiruoka vai pikaruoka voitto vai hyvä kilpailu 2-tahti vai 4-tahti elokuva vai kirja pattisuora vai tasamaa kaurapuuro vai riisipuuro vesisota vai lumisota jääkiekko vai jalkapallo AMA-sarja vai MM-sarja opiskelu vai työ hiekka vai savi 12. ...vuokrasit elokuvan. ...söit pikaruokaa. 19. 13. ...suutuit. n e t. 11. Tänään. 4. Päämekaanikko, eli isä, hoitaa sen homman. Hyvinkäällä oli sellainen pariajokisa joskus -96 tai -97. 15. En tiedä, osaanko oikein suuttua. Ja kuitenkin nelivuotiaasta asti olen ajanut, joten aika hyvin, kun 26 vuotta olen pyörän päällä ollut. 8. Yritän välttää aika pitkälle vesisadetta. Töissä tulee joskus räjähdettyä, mutta en kyllä ole suuttuvaa sorttia. 21. 7. ...seisoit vesisateessa. Se oli varmaan ennen vuoden vaihdetta, kun haaveilin silloin tulevasta Thaimaan matkasta. Sivuilla kerrotaan uusimmat uutiset, annetaan vinkkejä ajamiseen sekä huoltamiseen, esitellään naiskuljettajia ja paljon muuta. Mutta noin kolme viikkoa sitten kävin. Hyvä leffa oli, toimi. Eiköhän se tänään ollut, pakkohan se on myöntää. 18. rap vai suomipop Hese vai Mäkki etujarru vai takajarru pipo vai lippalakki ilmarengas vai solukumi hattara vai pop corn limsa vai mehu huppari vai kauluspaita pleikkari vai x-box sadetakki vai sateenvarjo Naiskuljettajille on perustettu omat nettisivunsa, ja naispuolisten vinkkien lisäksi Rapakat-sivuilta löytyy neuvoja, joita voi lukea myös se karvaisempi sukupuoli. Olen enemmän punttisali-ihmisiä. 10. Sen verran on harvat hiukset, ettei varmaan tarvitsisi käydä. Pyrhösen valinnat on väritetty punaisella. 1. Varmaan viimeksi pesin Aaltosen Timon pyörän, kun olin sen mekaanikkona. ...ostit lahjan. Töiden kautta oppii, kun joka päivä on erilainen. ...sanoit kiitos. ...kävit parturissa. 6. Viime lauantaina. 9. ...opit jotain uutta. Eilen. o f f r o a d p r o . Silloin ajattelin, että se saisi olla jo lähempänä. www.rapakat.fi ...kävit lenkillä. Sellainen lauantain aivot narikkaan -leffa. 16. Tarkoituksena on kirjoittaa ja ylläpitää tuoreita "monttukone" juttuja omin sanoin sivuillani ja kertoa kuulumisia, kommelluksia ja muita tapahtumia mitä milloinkin kisoissa ja reissussa sattuu, kuten Mattila sivuillaan kertoo. ...siivosit. Mattila on myös kova tekijä enduropoluilla, mistä tuoreimpana todistuksena luokkavoitto kuuden päivän joukkuekilpailusta Chilestä. Viimeksi taisin seistä sateessa MX2:n SM:ssä Lahdessa. Joka päivä pitää oppia jotain uutta. Tänään. Itse asiassa muuten, se oli joku kuukausi takaperin. 5
Jäärata, SM: Kaikki luokat. Nurmijärven MK. Forssan MS. Peruskenkä lajiin kuin lajiin Koot 40-50 Osh 249,00 16.2. Kauhajoen MK 17.2. 23.2. Seinäjoen MK. Kansallinen: B-luokat, veteraanit. Enduro, SM: Nuoret. Kansallinen: B-luokat, veteraanit. Kangasalan MK & Kyrösjärven Seudun MPK. Tammikuussa päästään jääspeedwayn sekä enduron pariin ja helmikuussa mukaan astuu vielä lisäksi jäärata, jonka Suomen mestaruudet ratkotaan seitsemässä osakilpailussa. Jäärata, kansallinen: JR 1A, JR 2A, JR 3A, JR 1B, JR 2B,J R 3B, ATV, Open. Tuusulan MK. Nivelletty juniorkenkä Koot: 36-42 STINGER Maaliskuu 2.3. Jääspeedway, PM: Finaali. Enduro, kansallinen: Stadionenduro. Kalenteri on varsin eteläpainotteinen, vaikka sieltä löytyy myös muutamia keskeisemmän ja pohjoisemman Suomen järjestäjiäkin. CROSSFIRE SRS Huippuluokan kisakenkä Koot: 40-48 Osh. Kokkolan MK. Kansallinen: B-luokat, veteraanit. Suomen Cup: Veteraanit. n e t. 249,00 8.3. 8.3. 9.3. Konneveden MK/UA. Myymälä: Tuupakantie 3, 01740 Vantaa puh. 0207 809 490 myynti@tokimoto.fi Maahantuonti ja markkinointi: puh. Jyväskylän MU. Osh. o f f r o a d p r o . Jääratakausi on jälleen niputettu pieneen tilaan ja kausi käydään läpi noin kuukaudessa. MINNE MENNÄ? Joulukinkkujen sulattelujen ja uuden vuoden rakettien ihastelun jälkeen on jälleen aika aloittaa kilpailutoiminta. Enduro, SM: Henkilökohtainen. Pirkan MM. 420,00 Tammikuu 26.1. Keski-Suomen MK. Jäärata, SM: Kaikki luokat. Kansallinen: B-luokat, veteraanit. 26.1. Enduro, SM: Henkilökohtainen. Jäärata, SM: Kaikki luokat. Jääspeedway, kansallinen: Henkilökohtainen. Tuusulan MK. SABER Helmikuu 9.2. 2.3. 17.2. Oriveden MK. Jääspeedway, maaottelu: Suomi-Ruotsi, Enduro, kansallinen: Yökilpailu. Jäärata, SM: Kaikki luokat. 0207 809 495 tukkumyynti@tokimoto.fi Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi w w w. Numibia Racing Team. 10.2. Jäärata, SM: Kaikki luokat. 9.2. Kansallinen: B-luokat, veteraanit
Tuntuu kuin se olisi ollut vasta eilen, kun keskusteltiin Juha Salmisen kahden Amerikassa vietetyn menestysvuoden jälkeisestä paluusta enduron MM-sarjaan. Ovatko he alkavan kauden päätteeksi valmiita voittamaan mestaruuden vuonna 2009. Husaberg on ollut mukana enduron MM-sarjassa sen alkuajoista lähtien, mutta merkki on silti joutunut kamppailemaan osaamisensa levittämisen kanssa. Husabergilla on monta syytä hymyillä kauden 2008 alkaessa. Halli- ja extreme-kilpailut ovat kasvattaneet suosiotaan viimeisten neljän tai viiden vuoden aikana. Vuosi 2008 saattaa ehkä olla se vuosi, jolloin ihmiset alkavat ottaa Husabergin paljon vakavammin. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 24. Tuskin. Todennäköisesti. Eikä se ole silloin enää se maailmanlaajuinen sarja, jota FIM haluaa sen olevan. Ne jotka merkkiä rakastavat, rakastavat sitä, eikä muita valmistajia edes nähdä. Leviääkö se kiinnostus ja näkyvätkö vaikutukset myös ulkona. Juha Salminen, Mika Ahola, Ivan Cervantes, Johnny Aubert, Samuli Aro, Simone Albergoni, Marko Tarkkala ja Cristobal Guerrero jakavat ilman epäilystä leijonan osan palkintokorokepaikoista, kun "seuraavan suuruuden" ilmestyminen ei näytä lähiaikoina todennäköiseltä. Samalla ihmeteltiin sitä, minkälainen MM-sirkus olisi ilman David Knightia. NÄKEMIIN 2007, TErVETuLoA 2008 JONTY EDMUNDS Urheilullisesti tarkasteltuna vuosi 2007 oli suhteellisen hyvä, etenkin kun katsotaan enduroa. Kohdan, joka voi joko kokonaan tai osittain muotoutua tulevaisuuden enduron MM-sarjaksi. Entä sitten enduron MM-sarja itsessään. Kun Puola ja Wales korvaavat Kanadan ja Yhdysvallat, on kahdeksanosainen sarja todennäköisesti kolmea asiaa - kilpailtu, yhtenäinen ja mitä todennäköisemmin ihan hemmetin vaativa. Vai aiheuttaako hallienduron suosion kasvu kuilun katto pään päällä ja ilman kattoa ajettavien sarjojen välille? Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 11 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Merkki varasti päähuomion muilta offroadvalmistajilta EICMA-moottoripyöränäyttelyssä Milanossa, jossa se paljasti radikaalisti uudistetun yksinokkaisen nelitahtisen eteenpäin käännetyllä sylinterillä varustetun moottorinsa. He saattavat lopettaa perinteisestä MM-sarjasta unelmoimisen, kun hallikilpailut täyttävät heidän taloudelliset tarpeensa. Eikä ole sinänsä mitenkään outoa, että KTM on ottanut rohkean askeleen ja tehnyt sopimuksen vain edellä mainittuja kilpailuja ajavan kuljettajan kanssa. Yhdysvalloissa ajetaan tänä vuonna kahdeksan osakilpailun hallisarja, minkä lisäksi FIM on sijoittanut rahojaan talven 2007/2008 hallienduron maailman cupin muuttamiseksi seuraavaksi talveksi hallienduron MM-sarjaksi. KTM olisi toki voinut ajattaa vain todella lahjakasta ja jo valtaan päässyttä herra Knightia hallikilpailuissa, mutta vuonna 2007 huiman nousun tehnyt Taddy Blazusiakin sopimus osoittaa, että enduro on saavuttanut tärkeän liitoskohdan. Lisäävätkö hallikilpailut sitten yleistä kiinnostusta enduroon. Uuden ihmeellisen vuosituhantemme kahdeksas vuosi saattaa olla myös BMW:lle merkittävä. Kaudelle 2007 on vasta jätetty hyvästit, kun jo toiveiden, kysymysten, kummastelun ja epävarmuuden aalto toivottelee kautta 2008 tervetulleeksi. H usaberg - tuo keltasininen brandi, jonka KTM omistaa ottaa merkittävän askeleen eteenpäin vuonna 2008. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Eikä enää olla välttämättä kaukana siitä, kun jotkut joko tallipaikkaa MM-sarjaan vaille jääneet tai yksinkertaisesti paremmin hallikilpailussa pärjäävät kuljettajat alkavat kilpailla halleissa. Münchenissä pääkonttoriaan pitävä yhtiö otti viime vuonna ensimmäiset varovaiset askeleensa MM-sarjassa, kun tänä vuonna se on sitoutunut osallistumaan koko erittäin kilpailtuun sarjaan. Voittaako merkki maailmanmestaruuden. No ainakin sitä, että kun Pohjois-Amerikan osakilpailuja ei ole enää kalenterissa, ajetaan sarjaa ainoastaan Euroopassa. BMW:n ensimmäisen täysi MM-kausi saattaa olla ensimmäinen monista
Myös uudella kastelujärjestelmällä on suuri vaikutus radan käyttömukavuuteen. Yhteistoimintaa rovaniemeläisillä on Lapin Moottorikelkkailijoiden, sekä lähialueen seurojen, kuten Kemijärven ja Tornion kanssa. Jäsenilleen kerho tarjoaa harrastuspaikan lisäksi ajoleirejä, ohjattuja harjoituksia ja tulevaisuudessa mahdollisesti myös yhteisiä kilpailumatkoja. Radalle ajettiin myös lisää maata ja aluetta maisemoitiin, lisäksi kelkkapohjalle tuotiin turvetta. Maarata, trial, motocross ja varsin luonnollisesti myös moottorikelkkailu ovat kuuluneet pohjolan kerhon valikoimiin, vaikka nykyään motocross ja kelkkailu ovatkin päälajeina. Koko Mäntyvaaran rata-alue motocross-, kelkka-, karting- ja jokamiesrata - on kehitystyön alla ja muun muassa jokamiesradan paikkaa on suunniteltu muutettavaksi. Tulevaisuudessa yhteisten kilpailumatkojen lisäksi toiveissa on kilpailujen järjestäminen, sekä myös yleisesti saada kerhon jäsenet kiertämään kilpailuja. Juniorikuljettajat kaipaavat opastusta ja ohjeita. EDELLISTEN NUMEROIDEN KERHOT: Keravan Motoristiseura Kokkolan Moottorikerho Himangan Moottorikerho Kangasalan Moottorikerho Seinäjoen Moottorikerho Rauman Moottorikerho Turun Moottorikerho Vantaan Moottorikerho 08/2007 07/2007 06/2007 05/2007 04/2007 03/2007 02/2007 01/2007 Perustettu: 28.3.1950 Jäseniä: Hieman yli 100 (perhejäseniä ei eritelty) Mäntyvaaran rata on pohjaltaan hiekkaa, ja viime kesän uurastuksen jäljiltä entistä kivettömämpi. Toiminta: Aikaisemmin kilpailutoimintaa aktiivisesti maaradalla, trialissa, motocrossissa ja moottorikelkkailussa. Lisäksi uutta huoltorakennusta sekä alueen viemäröintiä on pohdittu. Motocrossia eri muodoissa Mäntyvaaran laelta löytyy isojen pyörien motocrossradan lisäksi myös minimini- ja miniMX-rata, sekä hyppypaikka freestyle-kuljettajille. Vaikka Rovaniemellä ei enää ajetakaan kansallisia motocrosskilpailuja, on kerhon toiminta lajin parissa aktiivista. maaliskuuta 1950. Harrastajien olot parantuivat huomattavasti vuoden 2007 aikana, kun Rovaniemen kaupunki tuki kerhon sekä Lapin Moottorikelkkailijoiden toimintaa 16 000 eurolla ja rataa siistittiin muun muassa kivistä. Rovaniemen Moottorikerholla on siis varsin monipuolinen harrastusalue vain vajaan kymmenen kilometrin päässä pinta-alaltaan Euroopan suurimman kaupungin keskustasta. Vuonna 2006 Rovaniemi sekä sen maalaiskunta yhdistyivät Rovaniemen kaupungiksi. Lapin pääkaupungin laidalla, raviradan kupeessa, Mäntyvaaralla sijaitseva kilpailukeskus tarjoaa hulppeat näkymät, ja kuuman kesäauringon alla hiekkapohjainen rata imee mehut monista. Moottoriurheilussa yhteiseloa eletään motocrossin, kartingin ja jokamiesluokan kesken. Teksti: Marko Vihriä, kuvat: Rovaniemen Moottorikerho r ovaniemi sai oman moottorikerhonsa, kun joukko moottoripyöräharrastajia perusti vuoden 1949 kokouksen päätöksellä Rovaniemen Moottorikerhon 28. Rovaniemellä haluttaisiin panostaa myös junioritoimintaan, mutta reilun sadan jäsenen kerhossa harmitellaan aktiivisten vetäjien vähyyttä. Freestyle motocross ja miniMX ovat myös nostaneet suosiotaan. Jäsen- / liittymismaksut: 50 / vuosi, juniorit 30 / vuosi. Lisätietoja: www.romk.co.nr (Rovaniemen Moottorikerho) www.rovaniemi.fi (Rovaniemen kaupunki) 25. ROVANIEMEN MOOTTORIKERHO LISÄVÄrIÄ PoHJoLASTA Rovaniemi muistetaan motocrossin Pohjoisen Kierroksen yhtenä välietappina, vaikka pohjoisen kaupungissa ei olekaan enää useisiin vuosiin kilpailtu. Nykyään kerhon tavoitteena on antaa jäsenilleen mahdollisuus harrastaa motocrossia ja kehittyä siinä
Hänen olisi myös kannattanut panostaa opiskeluun, ja itse asiassa hän valmistuikin ammattikorkeakoulusta 26-vuotiaana. Tommi Lehmusvirta on jo valmis motocrossin jälkeiseen elämään. Teksti: Marko Vihriä, kuvat: Henri Salminen 26 K Y Y N. Tommi Lehmusvirta Isän ja äidin mielestä hänen olisi kannattanut vaikka pelata jääkiekkoa tai jalkapalloa. Muun muassa Antti Kallosen ja Matti Seistolan kanssa kilpaillut kaveri päätti samalla lopettaa kilpauransa. Siinä sivussa palkintokaappiin kerääntyi ensin neljä SM-mitalia, joiden perään uran suurimpana huipentumana Suomen mestaruus kaudella 2007
E L E E T 27
Mitali ja kunniakirja eivät ole vielä edes löytäneet tietään palkintokaappiin pronssin ja kolmen hopean viereen. Munuaiset tärähtivät aika repesivät, Lehmusvi pahasti, ja rta muistelee. un näitä kuvia katsoo, väitän, että viisitoista kiloa on tullut painoa lisää. Lehmusvirta pitää itseään edelleen salolaisena, vaikka maamme entinen pääkaupunki onkin tullut jo tutuksi. Vasta harjoittelun ja kokemuksen kautta vuoden 2007 Suomen mestari nousi maamme terävimmälle huipulle. Ammattikorkeakoulua joulukuussa insinöörityönsä valmiiksi saanut Lehmusvirta kävi Turussa. Kuten ei myöskään kultainen ajajamerkki. Nousu huipulle Tommi Lehmusvirta ei ollut mikään teinitähti, vaikka menestystä tuli myös juniorisarjoista. gasalla jaossa Kan hmusvirta viidentenä Le mäisenä ja 28. Kyllä se reisissä ja perseessä on kaikki, naureskelee Tommi Lehmusvirta, kun istumme hänen asunnossaan Turun keskustassa ja katselemme Lehmusvirran vanhoja ajokuvia. -K Se pyörä oli vuo nna 1995 vähän iso ja kaaduinkin ensimmäisessä kisassa Espooss a harjoitusten ensimmäisellä kie rroksella. Lehmusvirta ei todellakaan ole missään tuhdissa kunnossa, vaikka hän asialla leikitteleekin. Olihan se ihan kiva, Lehmusvirta kommentoi yllättävän vaisusti ensimmäistä A-luokan SM-erävoittoaan Tommi Lehmusvirta päätti kilpauransa, siirtyi harrastajaksi, valmistui insinööriksi ja tekee jatkossa töitä sekä keskittyy muuhun kuin kilpailemiseen. hn kisan, Le kilä voitti se ytyy Jussi Nik aa, kun kansiosta lö rt musvirta ke 1994, jossa vanhem elta alla kuva vuod reina Yamah ntiimitove je malla iällä at palkinto ljettajat ov simajaneet ku . Rennon ja puheliaan miehen nykyinen työpaikka löytyy myös Turusta. Suomen Moottoriliitolta Lehmusvirta sai kultaisen SM-mitalinsa vasta haastattelua edeltäneenä lauantaina. Nikkilä en . Vatsaa ei ole kuitenkaan tullut lisää vaikka painan nyt 80 kiloa
Yksi ihan päällikköasia crossissa on se, että olen nähnyt maailmaa älyttömästi. Tekee asiat kunnolla ja tavoitteellisesti. Salolais e kouras t toverukset p sa a ta ja oik . Vuoden 2002 keväällä värttinäluu meni poikki Ranskan EM:ssä. Mutta salolaisella kulki ajo jo kaudella 2001 myös muilla radoilla. Kaikki tietävät, kuinka "tyhmiä" crossarit ovat. Varmasti olisivat paljon erilaisia kaikki ajatukset. Ennen viimeistä Turun kisaa olin muistaakseni kaksi pistettä Aaltosen Timoa jäljessä ja Petteri Gustafsson oli jossain 15 pisteen päässä. Kun vuosi 2001 toi Lehmusvirralle uran siihen asti parhaan tuloksen, ei kausi 2002 sujunut lainkaan suunnitellusti. Samantyyppisesti, päämäärähakuisesti tekee työtkin. Jouduin antamaan virtsanäytteen joka päivä." vuodelta 2001, mutta vaihtaa äänensävyn vakavammaksi ja iloisemmaksi. Jo sinä vuonna oli mestaruus aika lähellä. Salon motocrossrata Kavilannummella, tai kuten Lehmusvirta sanoo Kavilassa, on tunnettu myös MMosakilpailujen näyttämönä. Vasemmalla lkinnot L e jonka N alla Miika Kyy ehmusvirn ik Lehmu o-veli toimi m äräinen, svirran mekaa onta vuotta nikkon a. 29. Ainakin jokaisen Euroopan suurimman kaupungin kehätiellä olen ollut, Lehmusvirta pohdiskelee. Lähdin jo keväällä aikaisin reissuun, mutta kausi meni jo siellä Ranskassa pilalle. Silloin ajattelin sitä, miten hienoa oli voittaa kummatkin erät. Täytyy vain yrittää olla tekemisissä heidän kanssaan tämän jälkeenkin. Siitä kesti kauan parantua. Kun olen kierrellyt ristiin ja rastiin auton kanssa jo nuorena poikana vanhoilla auton romuilla, se on kyllä opettanut paljon. Ei tarvitse esittää fiksumpaa, mitä oikeasti on. Ja paljon on hyviä kavereita tullut. Kesken muistelujen kansiosta ponnahtaa esiin kuva Lehmusvirran kansallisen kilpauran alkuajoista. MOTOCROSS ANTANUT PALJON Paljosta olisin jäänyt paitsi, jos en olisi ajanut. Siinä on samalla itsenäistynyt. Kyllä tuo ajatusmaailma heijastuu aika paljon työelämäänkin. Mutta ilman crossia olisin varmasti aika lailla erilainen ihminen. Tai oli se vähän enemmänkin. Se oli kausi, johon panostettiin paljon. Muistan, että menin kisan jälkeen illalla Kavilaan käymään. Lehmusvirta on aina viihtynyt kotiradallaan, eikä siis ollut ihme, että ensimmäiset suuremmat voitot tulivatkin juuri sieltä. "Seuraavana päivänä alkoi rippileiri ja olin kirjaimellisesti aika kusessa. Kyllä crossikavereilta löytyy aina se sama aallonpituus. Panostukset olivat kaikilla osa-alueilla suuret, mutta kausi jäi torsoksi. Sitten katkaisin solisluun ennen kisaa Vantaan EM:ssä ja jäin SM-pisteissä viidenneksi
Salossa olin jo voittaa kisan, kun olin toinen. 125-luokan SM-hopeaa, Avoin SM 13. Mieti sitä valmentajaa. Seuraavana päivänä alkoi rippileiri ja olin kirjaimellisesti aika kusessa. Kavanderin Sampsa oli unohtanut ottaa mukaan polvisuojansa, ja minulta otettiin sille suojat. Että minua hävetti. Lehmusvirran kuvakansiota selatessa vastaan tulee monia tuttuja kasvoja vuosien varrelta, tai ainakin pyöriä ja ajovarusteita. Muistaakseni sain juuri tarvittavat pisteet luokkanousuun. TOMMI LEHMUSVIRTA Syntymäaika Syntymäpaikka Asuinpaikka Pituus Paino Koulutus Ammatti Tiimi Pyörä Seura Luokka SM-sarja 1990 1992 1993 1994 1996 1997 31.12.1980 Salo Turku 179cm 80kg Insinööri, Turun AMK Vahinkotarkastaja Kausi 2007 Team Yamaha Finland Yamaha YZ250F Salon Moottorikerho MX2 Suomen mestari Ura Ensimmäinen sarjacrosskilpailu Kaksi kansallista kilpailua 80cc C/C-luokassa Nousu 80cc C/Cluokasta C/B-luokkaan Nousu 80cc C/Bluokasta C/A-luokkaan 80cc C/A Suomen Cupissa neljäs B125cc nuorten SM-sarjassa neljäs Ensimmäinen SMerävoitto, Salo. Meikäläisen porukat eivät oikein innostuneet crossista ja yrittivät laittaa minua jalkapalloon ja jääkiekkoon. En voittanut kisaa, olin vasta viides. Nousin C/A:han ja sitten ostimme pyöräksi TM:n. Seuraavana keväänä minulla oli taas hyvä vauhti, mutta kaatuilin niissä ensimmäisissä kisoissa. Katsottiin, tyrehtyykö vuoto vai joudutaanko leikkaamaan. Kauden aikana neljä erävoittoa. 125-luokan SM-hopeaa 125-luokan SM-kutonen, 125cc EM 32. Myös jalkapalloon meikäläiset yrittivät minua saada, mutta halusin vain ajaa crossia. Olin aina vilttiketjussa, kun olin pelannut vain vähän aikaa. Vasta kesällä alkoi varmuus löytyä ja voitinkin muutaman kisan. Itse asiassa kusin verta aika kauan. 2005 Solisluu poikki Keväällä viisi jalkapöydän luuta murtui. Eikä siinä vielä mitään, mutta kun meidät laitettiin alussa jäälle, jouduin menemään sinne Luhdan keltainen talvitakki päällä. Jääkiekkourani loppui siihen, kun oltiin Turun Kupittaalla pelaamassa. 125-luokan SM-vitonen. Syksyllä 2006 solisluu poikki. Koko muulla joukkueella oli samanlaiset paidat päällä ja minulla keltainen talvitakki. "Koko muulla joukkueella oli samanlaiset paidat päällä ja minulla keltainen talvitakki. Mitä se on miettinyt silloin. Se oli viimeinen matsi minulle. Muistoja kaivamalla esiin nousee nimiä, joita moni ei välttämättä muista, mutta Lehmusvirralle heillä on ollut suurta merkitystä. 2001 2003 2004 2005 2006 2007 1995 Loukkaantumiset Munuaisvaurio, pikkusormi murtui 1999 Sääri- ja pohjeluu poikki Ranteet murtui2000 vat, eri aikaan 2001 Solisluu poikki Oikea ranne poikki, 2002 paha vamma 2004 Polvi, paha vamma Polvi, lievempi vamma. Kaaduin lähtökurviin ja nousin sieltä. Se lähtikin hyvin käyntiin. Oli sellainen olo, ettei tämä ole minua varten." Tuo kuva on Kangasalta vuodelta 1994, kun nousin C/B:stä C/A:han. Sitten 1993 oli oikeastaan ensimmäinen vuosi, kun ajoin kilpaa. MX2 Suomen mestari Jääkiekkoura jäi lyhyeksi Lehmusvirta ei ensimmäisenä kansallisten kilpailujen vuotenaan usein kilpailuissa käynyt, sillä vanhemmat näkivät pojan vielä silloin enemmänkin muiden lajien parissa. Se pyörä oli vuonna 1995 vähän iso ja kaaduinkin ensimmäisessä kisassa Espoossa harjoitusten ensimmäisellä kierroksella sellaisessa kaksoishyppyrissä. Myös ajatusmaailmaa se on muokannut. 30. Munuaiset tärähtivät aika pahasti. Sitten nousinkin aika nopeasti C/C:stä C/B:hen. MX2 SM-hopeaa, MX2 EM 44. Sitten pikkuserkkuni Roope oli unohtanut pelipaidan ja minulta lainattiin pelipaita sille. Minulla oli hyvin vauhtia, mutta kaaduin muutamassa kisassa. Jouduin antamaan virtsanäytteen joka päivä. Avoin SM-pronssia. Ei varmaan nykyään tapahtuisi tuollaista, vaikka olisi kuinka tärkeä peli. Oli sellainen olo, ettei tämä ole minua varten. Polven tähystysleikkaus Ajoura on antanut paljon hyviä kavereita sekä mukavia muistoja
Muistan, että Gröningin Toni olisi ollut pisteissä kymmenes ja se oli vain muutaman Mestaruuden välietapit Vuonna 2000 olimme Belgiassa treenaamassa, mutta emme voineet olla siellä kauaa, kun ei ollut rahaa. Minulta puhkesi Alavuden viimeisessä erässä rengas ja tipuin johtopaikalta. Toisella kädellä tuin poikki mennyttä kättä ja jaloilla otin kiinni ovenkahvoista. Kallonen voitti mestaruuden, Helenin Jani oli toinen ja Anttila kolmas. En voittanut nuorten SM-sarjassa eriä, mutta kansallisissa montakin. Hyppy meni pitkäksi montun pohjalle asti ja vähän vielä keula edellä. Olin fillarilla ihan pitelemätön ja yritin siirtää sen taidon crossiinkin. pisteen minua edellä. Minä olin neljäs ja Waskinen viides, seuraavana vuonnahan se voitti sitten mestaruuden. Olisikohan ollut ensimmäisten harjoitusten neljäs tai viides kierros, kun meni hyppyristä "pikkuisen" ylipitkäksi. Sitten ensimmäisessä EM:ssä kausi meni pilalle. Meni varmaan tunti, että pääsin sairaalaan. En tajua, miten arvioin sen niin väärin. Makasin siellä takana, eikä ollut mitään, mistä pitää kiinni. Sitten ensimmäisessä kisassa Laitilassa kaaduin pöytähyppyrissä ja jalka meni poikki. Kallonen oli kyllä vielä selkeästi minua parempi. Seuraavana vuonna olinkin jo A-luokassa ja parempi kuin Anttila ja Helen. Ja silloin toiminta oli SM-sarjaan tähtäävää. Vuonna 2001 tuli ensimmäinen SM-erävoitto ja kauden jälkeen tavoite oli, että pääsisin kunnolla ajamaan. 1997 meillä oli Anttilan kanssa tiukka kamppailu pronssista nuorten SM:ssä. Meillä oli Ahtolan Petrin kanssa törkeän hieno polkupyörärata, missä crossattiin joka päivä alaasteajoista jonnekin ammattikouluaikoihin asti. Yksi maininnan arvoinen juttu vähän crossin takaa voisi olla se, mistä on paljon lähtenyt. En kaatunut, mutta huomasin heti, että käsi meni poikki. Antti Kallonen oli silloin ihan kuningas! Mutta sillä olikin ihan eri meininki koko hommaan. Siellä oli yksi Renault-pakettiauto, kutsuivat sitä ambulanssiksi. Myös Mikko Anttila oli tosi kova, Lehmusvirta kertaa Suomen Cupissa vietettyjä vuosiaan. Vuonna 2002 tilanne näyttikin hyvältä ja olin hyvässä vauhdissa kansainvälisissä kisoissa. Ajoin sinä vuonna ainoastaan yhden SM:n, missä olin viides ja kuudes. Panostus kasvaa Vuosina 1995 ja 1996 ajoin C/A:ssa. 1999 olin keväällä pitkään Ruotsissa treenaamassa ja olin huippukunnossa. Silloin 1996 olin Suomen Cupissa neljäs tasapistein Jarkko Waskisen kanssa. Se oli muistaakseni kuudes SM:ssä ja minä olin toiseksi paras nousseista kuljettajista, kun olin 13:s. Siinä oli vain yksi lasikuitupenkki. Oli aika tuskien taival. 31
Mui varmaan yh opyöräinen olin sitten sellainen is vuonna 1990, jolloin n lut varmaa Hymy on herkässä, kun Lehmusvirta saa repiä C/B-luokan numeropohjat irti ja edessä on siirtyminen Suomen Cupiin. Vuonna 2003 olin armeijassa, ja sain sieltä kaksi ja puoli viikkoa lomaa. Lehmusvirta ymmärtää osaltaan vanhempiensa toppuuttelun. Siinä on rinen kuva rjacrosseista. Lehmusvirran tie ei ammattilaiskehiin kuitenkaan koskaan auennut, kuten Pääsin ajamaan toisiin SM:iin, mutta olin ihan keskenkuntoinen. Se ei ole koskaan maalannut kuvia, että minusta tulisi crossiammattilainen." 32. kellahdin ä ydellä kaas ar startti. Se oli törkeän hidas esimerkiksi Kotareihin verrattuna, joita oli muun muassa Wiikin Alexanderilla ja Klemetsin Matilla. mmäinen lpailu, ensi u puomäinen ki inun ensim oli ihan hirveä pompp tä tuli m el la . Seuraavaan vuoteen lähdinkin niin, että ei ollut väliä, paljonko pyörä maksaa, kunhan se on hyvä. En sillä kaudella käynyt Euroopassa, kuin Viron EM:ssä. Täm , että lähdin ihan tä en, ajoin sitä päin ja ksän, Lehmusvirta in de stan kasikympp milta. Vuodesta 2002 asti ajoin Hondalla, mutta siitä ei tullut millään hyvää. Isä on ollut aina realisti. Se on enemmänkin painottanut sitä normaaliutta ja että käy nyt poika töissä, Lehmusvirta muistelee. Tu velee. Sitä ennen treenasin vähän aikaa. Siellä olin aika-ajossa ehkä kolmas, mutta erät eivät onnistuneet. Ammattilaishaaveet syrjään Vaikka Lehmusvirran vanhemmat eivät olleetkaan työntämässä poikaansa täydellä teholla motocrossradoille, löytyy juniorikuljettajasta kansiokaupalla valokuvia sekä lukuisia videoita. Sitten aloitinkin Yamahalla. "Isä on ollut aina realisti. Vier on olo ä o legendaa sa ulla ja pyör - Olisiko tu on otettu Kavilasta kumoon. Minul lähti keulimaan. Olin silloin Tanskassa PM:ssä. Siinä tuli sellainen leikkausvirhe, että toinen luu karkasi nivelpinnalta jotenkin ja sitä mietittiin kauan, leikataanko uudestaan. Eivät vanhemmat täysillä ajamisessa mukana olleet. Nykyisistä suomalaisista ammattikuljettajista Antti Pyrhönen ja Matti Seistola ovat kumpikin ajaneet kilpaa myös Lehmusvirran kanssa. Se ei ole koskaan maalannut kuvia, että minusta tulisi crossiammattilainen. Minulla ei ollut koko kautena kädessä kunnolla puristusvoimaa. Ei leikattu, mutta se kausi meni oikeastaan siinä
Sinne asti oltiin tultu, niin pakko oli yrittää vetää. Ja Kallosella oli epäonnea silloin, joten mitali tuli vähän ohimennen. Vaikka opiskelin, homma pyöri hyvin. Vaikka minulla oli silloin hyvin rahaa käytössä, niin silti olisi tarvinnut olla vielä paljon enemmän. Siihen liittyy vielä sekin draama, kun Espoon ensimmäinen kisa 33. Itse pidin jalkaa koholla ja kylmässä oikeastaan kolme päivää putkeen. Mutta he ovat panostaneet oikeastaan kaiken kevään reissuille. Mekaanikkoinani toimineista Jani Alhqvistista, Niko Kyynäräisestä ja Tony Oreniuksesta on aina ollut apua, Nikosta erityisesti viime vuonna. En tiedä, koska tarkalleen tuli mieleen, että ei tästä ammattia tule. Se oli koko perheen juttu, ja Masan isä, Heikki, rakensi sen homman hienosti. Oltiin juuri lähdössä EM:iin, kun minulla oli jalka paskana. Silloin satoi vettä ihan kunnolla ja meillä oli siellä jonkinlainen valaistus, mutta Niko ei nähnyt mitään. Se oli aika taistelua. Jouduin nostamaan koko ajan hyppyreissä housuja. "Perse näkyy!", se huuteli. Isä ja poika yhteispot retissa Tommin ura n alkuaikoina. se teki hieman vanhemman Pyrhösen ja nuoremman Seistolan kohdalla. Kerrankin oltiin Janin kanssa Italiassa, kun Niko tuli sinne. Ja jalkapöytä oli viidestä kohtaa murtunut. Se oli toisaalta huono asia opiskelua ajatellen, koska töistä olisi TÄRKEÄT TAUSTAJOUKOT Minulla ei ollut hirveän montaa henkilöä auttamassa sponsoriasioissa. Eihän siitä mitään tullut. saanut hyvää kokemusta. "Perse näkyy!", se huuteli. Rahat menivät nopeasti, vaikka yritti elää säästäen. Oli hyvät sponssit, eikä minun tarvinnut käydä töissä. Heikki oli varmaan aika pitkälle suunnitellut kaiken, miten kannattaa tehdä. Jos tässä täytyy joku nostaa esiin, joka on eniten minua auttanut, niin se on varmasti Niko. Se oli aika mielenkiintoista. Ja Masa on kerännyt rahaa töistä, että pääsee keväällä reissuun. Sieltä lähdettiin heti kotiin, kun piti mennä takaisin kouluun. Nikkiläkin siellä radan reunalla naureskeli, kun se oli jotenkin kääntänyt nilkkansa ympäri, eikä voinut ajaa. - Nikkiläkin siellä radan reunalla naureskeli, kun se oli jotenkin kääntänyt nilkkansa ympäri, eikä voinut ajaa. Se oli toimiva systeemi tähän Suomen tasolle. Haave todeksi Yksi SM-pronssi ja kolme hopeaa eivät oikeastaan tuntuneet ennen kautta 2007 juuri miltään. Silloin oli tiukkaa kisaa Niko Kalatien kanssa. Sen kauden jälkeen aloitin koulun, eikä taaskaan ollut mahdollisuutta lähteä. MP-Asun uusi mallisto oli juuri tullut. Suomen mestaruus oli sen jälkeen hyvä tavoite. Kyllä minä sen tajusin, että kovin hyvät mahdollisuudet eivät enää ole. Itse en saanut ajamiseen tai maailmalle menoon mitään isompia neuvoja keneltäkään. En pystynyt tekemään mitään ja meillä oli pyörät ihan päin persettä. Satelilla oli aina idea, että halusivat antaa minulle mahdollisuudet ajaa MM:ssä, EM:ssä ja maailmalla, Lehmusvirta kiittelee. Itse olin kevään 2002 siellä, mutta vuonna 2003 ei ollut armeijan takia mahdollisuutta lähteä. Hän on auttanut oikein tosi paljon. Mutta Törmän Aulis ja Hellmanin Kim olivat oikeastaan sellaisia, jotka uskoivat minuun. Muistan yhden kisan ikuisesti. Leikkasin saappaan auki ja sitten teippasin jalan ja laitoin solurasvaa saappaaseen ja jalkaan, että sain jalan menemään saappaaseen. Seistola oli joka kevät reissussa, sillä oli aina mahdollisuus lähteä sinne. Ajattelin, että se olisi kiva voittaa. Mutta kun tuli ensimmäinen hopea, se tuntui hienolta vaikka mestaruuskin oli todella lähellä. Täällä Etelä-Suomessa on ollut pitkään ongelmana se, ettei ole ollut ketään, kenestä ottaa mallia. Se piti huolta kisapyörästä koko kauden. Kovat kuskit asuivat muualla Suomessa. He halusivat näkyvyyttä Euroopassa. Pronssi tuntui ehkä joltain, kun sen sai. Mutta kyllä ajamiseenkin olisi tarvinnut jotain apua. Vielä 2004 ajattelin reissuun lähtiessä, että vähälläkin treenillä olisi mennyt hyvin. Sitten se sääti jakoa kohdalleen siellä pihalla niin, että sillä oli taskulamppu suussa. En sitä niin hirveästi arvostanut, Lehmusvirta myöntää. Saaren Micke alkoi jossain vaiheessa valmentaa minua ja mielestäni kuntoni parani ja treeneihin tuli järkeä. Mutta pääsin treenaamaan, ajamaan ja kävin koulussa. Ei se varmasti ole silti tullut helpolla. En edes uskalla laskea, kuinka paljon se on käyttänyt omaa aikaa tähän. Mutta kyllä sen heti huomasi, ettei kahden viikon treenillä onnistu. Mutta en ollut sillä kaudella muistaakseni kertaakaan podiumilla. Vuonna 2006 sain hyvät tuet Satelilta, ja ne tulivat oikeastaan EM-sarjan varjolla
Mutta kyllä minä yrittäisin kouluakin käydä. Itse lähdin vasta, kun pärjäsin Suomessa. Ville Tomi on numero 29, Nikkisen Anttilan Mikko (7). Olin ensimmäistä kertaa oikeasti töissä, ja se vaikutti ajamiseen ja treenaamiseen. Niin ajatusmaailma vain muuttui äkkiä. Sitä on niin tyhjän päällä, jos ei ole peruskoulun jälkeen käynyt mitään koulua. Kauhea paniikki iski kun olin ihan viimeisenä. Nelipuolikas olisi tarkoitus hankkia. Vuonna 2006, ennen Salon kisaa, katkaisin solisluun pienen virheen takia. Tiimipaikat menevät yhä nuoremmille ja nuoremmille. Vaikka olisit kuinka hyvä, et välttämättä pysty elämään ajamalla. Lehmusvirralla on näkemyksensä siitä, miten suomalaiset voivat toteuttaa ammattilaishaaveensa. Vuonna 2007 kaikki kuitenkin muuttui. Mutta ei se onnistunut. Treenasin kyllä pitkään, mutta sponssihommatkin hoidin vasta vähän ennen kautta. Etenkin ensimmäisessä erässä huomasin, ettei ajo ollut mitenkään rentoa. Tai vaikka olisi kuinka hyvät sponssit, silti se on sellaista, että sinulla on auto ja vaunu ja asut tyttöystävän luona. Mutta jos jostain lajista haluaa ammatin, lähtisin itse kokeilemaan jotain muuta kuin crossia. n vähän eri tasolla Matin kans Matti numerolla 15. Se on kaikkein surkein tilanne, ettei edes pääse viimeiseen kisaan taistelemaan. Suomen mestaruus vaati 15 vuotta. Kyllähän se menee kuskin tason mukaan. Nyt ollaa a Mikkelin Suomen Cupista. Jussi Nikkilällä oli kuitenkin edelleen mahdollisuudet kultaan. Kuulostaa ehkä turhan karulta. Jos olisin jäänyt hopealle, olisin silti ihan varmasti lopettanut, mutta katkerin mielin. Vaikka kyse ei ollutkaan sen isommasta asiasta kuin Suomen mestaruudesta, tilanne oli minulle uusi. Kultainen piste uralle Kauden viimeisen erän jälkeen Lehmusvirta ei voinut pitää tunteitaan kurissa. Mielestäni nyt on hyvä aika, on kämppä, työ ja tyttöystävä. Mutta moni keskinkertainen jääkiekkoilijakin voi tienata vaikka 40 000 euroa vuodessa. Nyt kun niitä on tuossa kolme, en oikeastaan noteeraa niitä mitenkään. Ehkä pitää vaan yrittää sitten pompotella. Silloin, kun oli siellä kympin ulkopuolella, ajatteli että olisi hienoa, jos etunumerokilvessä olisi vain yksi numero. Se on kuitenkin mielestäni oikea maailmankansalainen. Ennen kisaa sanoin, että yritän erävoittoja, mutta kyllä se ajatus hävisi äkkiä. Se ei kuitenkaan toteutunut. Kisapäivänä huomasin, että minua ei jännittänyt harjoituksissa tai aika-ajossa yhtään. Mutta kaksi seuraavaa hopeaa Remeksen Eeron jälkeen eivät enää tuntuneet miltään. Voisi käydä vaikka lukion ja sen jälkeen yrittää maailmalle. Mestaruutta vaille jääminen ei olisi kuitenkaan vaikuttanut Lehmusvirran päätökseen kilpauran suhteen. Ja jos olet siellä kymmenes, niin et ole vielä yhtään mitään. Vaikka toisessa erässä voitin Jussin, niin en ajanut mitenkään omalla tasollani. Jos miettii koko kouluprojektia, se tuli valmiiksi neljässä vuodessa. Kun ensimmäinen erä alkoi, se lähti aivan päin persettä liikkeelle. Menetin sieltäkin sen yhden pisteen. Olin jo vuonna 2006 kahden vaiheilla. Minun olisi pitänyt päästä aikaisemmin maailmalle. Ei hemmetti sentään, ajattelin. Toisaalta ei Vehviläisestäkään uskoisi, ettei se ole käynyt mitään kouluja. Etenkin ne treenit ennen Raumaa, koska piti kuitenkin harjoitella. En yhtään ihmettele, että Remeskin meni sinne. Olihan se varmasti järkevin ratkaisu Eeron tilanteessa. Jos haluaa ammatin, ryhtyy jääkiekkoilijaksi. Seistolakin kävi lukion ja armeijan ennen ammattilaisuuttaan. Toivoa ei kannata menettää, Seistola on sen osoittanut, Lehmusvirta vakuuttaa. Joskushan on pakko lopettaa. Pystyin kasaamaan itseni, ja sain ne tarvittavat pisteet. Oli hyvä, kun kämppäremontti syksyllä piti ajatukset muualla kuin ajamisessa. Sen muistaa varmaan lopun elämää. Kyllä Suomen mestaruus vaati paljon enemmän työtä kuin koulussa lopputyön tekeminen. Olen miettinyt, jos ensi kesänä olenkin hyvässä kunnossa, niin miten pystyn olemaan poissa kisoista. Ennen maalia, siinä suoralla, pyörä sammui jarrutuksessa, eikä lähtenyt heti käymään. MX2-kauden päätösosakilpailu ajettiin Raumalla, jonne Lehmusvirta saapui turvallisessa pistejohdossa. Hopea oli kuitenkin hieno saavutus silloin, se tuntui hyvältä. Monta kertaa ajattelin, että hitto, jos en voitakaan mestaruutta. Onneksi olen kuitenkin päässyt töihin, se on hieno juttu. Mutta kun itse oli monta kertaa kakkonen, ei se tuntunut enää miltään. Harri Kullaksen tyyliin maailmalle on mentävä. Olen aina pitänyt treenaamisesta, joten uskon, että pystyn olemaan ilman kisoja. Mutta kyllä se siitä sitten lähti. EI KOSKAAN AMMATTILAISEKSI Tommi Lehmusvirta toteutti unelmansa voittamalla motocrossin Suomen mestaruuden. Suomesta on vaikea päästä maailmalle, mutta onhan niitä poikkeuksia. Uskoin, että olen ansainnut mestaruuden. Peltolan tuossa Lehden Johan (11). Se olisi ollut aikamoinen pettymys. Tarkoitus olisi ajaa paljonkin, mutta lisenssiä en ota. Oli nimittäin niin kiireinen kesä, ettei moni uskokaan. Ei sielläkään tietenkään elä kuin MM-tasolla. Yritin itselleni alitajuisesti hokea sitä, jotta se siirtäisi ajatuksia pois mestaruudesta. Mutta en tiedä. Henkisesti se voi olla kova paikka, jos en pysty enää ajamaan niin kovaa kuin ennen. Tietysti yksi vaihtoehto on enduro. Ja varmaan sielläkin yritetään saada ajamisesta ammattia. Ja Suomen mestaruutta arvostan enemmän. Ja monta kertaa on käynyt niin, että en ole päässyt viimeiseen kisaan. Ja tuolla takana on Seistolan aan vuodelta 1996 olevaa kuva oess Lehmusvirta (2) luettelee kats mitätöitiin ennen Salon päätöskisaa. Mutta kyllä minua jännitti. Hitto, sinä muuten valitsit tyhmiä kuvia tähän juttuun, Lehmusvirta päättää. "Kyllä Suomen mestaruus vaati paljon enemmän työtä kuin koulussa lopputyön tekeminen. Jos crossissa olet MX1:ssä vaikka 15:s, saat tiimipaikkoja ja rahaa. Mutta endurossa täytyy olla varmaankin viiden joukossa. - Siellä on Sajon Jussi (21) ja sa on Kyynäräisen Miika ja Ja tuos sa, vitonen, Waskinen ykkönen. Ja Suomen mestaruutta arvostan enemmän." 34. Ja tavoitteet crossissa on saavutettu. Kyyneleiden valuessa pitkin tuoreen Suomen mestarin poskia, hän ilmoitti samalla lopettavansa kilpauransa - ilon ja surun kyyneleet olivat kaikkien nähtävillä. Erän jälkeinen hetki oli ikimuistoinen. Jos haluaa hyvän ja hauskan harrastuksen, ajaa crossia ja taistelee Suomen mestaruudesta. Jos huomaa, että siinä pärjää, kannattaa varmaan aika nopeasti siirtyä sinne. Jo ennen kautta olin päättänyt, että tämä on viimeinen kausi. Enkä ole kuitenkaan mikään ikäloppu. Muutamia vuosia aiemmin hän uskoi vielä ammattilaisuuteen Euroopassa. Konkarilla on kuitenkin nykyään paljon juniorivuosiaan realistisempi maailmankatsomus. Seistola meni vanhan kaavan mukaan, mikä on vaikea tapa. Vaikkei menestyisi heti, niin silti olisi pitänyt olla siellä, eikä tähdätä Suomen mestaruuteen, vaan Euroopassa pärjäämiseen
75 Nm at 4.500 rpm 75 Nm t 4.500 rpm .500 pm 500 Dry weight:: Dr wei ht: Dry weight ight ig 171 kg 17 171 g NEW BMW 800 GS NEW BMW F 800 GS NEW BMW 650 GS NEW BMW F 650 GS 35 Jälleenmyyjät: Espoo: Mototrip Oy (sopimushuolto) (09) 859 6525. Turku: Motomarket Oy (02) 2748 300. torque:: Max to que: Max. Vantaa: TK-Biketeam Oy 020 741 72 17.. output:: Max. output: tp 85 bhp at 7.500 rpm 85 bhp at 7.500 rpm p 7.50 rp Max.. Tampere: RM Heino Oy 010 617 0609. Vaasa: Käyttöauto Oy (06) 315 6300. ÄLÄ MINKÄÄN ANNA PYSÄYTTÄÄ. Engine Type:: Engine ype: Engine Type Two-cylinder 4-stroke engine Two-cylinder 4-stroke engine wo-cylinder -str k engine o-cy engi Capacity:: Capacity Capacity 798 cc 798 cc 9 Max.. RM Heino Oy 010 617 0669. Oulu: Euro Motor Center Oy (08) 534 6500. torque or 83 Nm at 5.750 rpm 83 Nm at 5.750 rpm .750 pm Dry weight:: D Dry weight e ght 178 kg 178 kg 7 BMW:n uudet endurot F 800 GS ja F 650 GS tuovat mukanaan entistä paremman ajettavuuden niin maastoon kuin kadullekin. TR-Pyörä Ky (sopimushuolto), (02) 236 6238. BMW F 800 GS BMW F 650 GS Ajamisen iloa www.bmw-motorrad.fi ÄLÄ TINGI MISTÄÄN. ÄLÄ MINKÄÄN ANNA PYSÄYTTÄÄ. Lahti: Riku Motor Oy (03) 751 5133. torque: Max torque: Max torque: x. output:: M x utput Max. Lappeenranta: Motsikka Oy (05) 415 0394. Pyörien teho/painosuhteeseen on kiinnitetty erityistä huomiota, mutta myös ajomukavuutta on parannettu. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu Oy (014) 339 0900. Tervetuloa tutustumaan. Engine Type:: Engi Eng n Engine Type: pe Two-cylinder 4-stroke engine Two-cyli d Tw cy nd r strok engine Two-cylinder 4-stroke engine ro Capacity:: Capac y Capacity paci a 798 cc 7 798 Max. Vihdoinkin voit saada kaiken, mistään tinkimättä. output: x output t 71 bhp at 7.000 rpm bhp at 7.000 rpm hp 7 00 Max.
36 GoTLAND GrAND NATIoNAL 2007
Gotlannin saari, tuo Ruotsin vastine Ahvenanmaalle, kerää joka syksy reilut parituhatta offroadpyöräilijää luokseen. Käsien puutumista valitellut Everts ei vielä kilpailun läpiajomerkintää saanut, kymmenet suomalaiset kylläkin. Teksti ja kuvat: Marko Vihriä 37. Lisäksi viivalta löytyi muun muassa seitsenkertainen enduron MM-ykkönen Anders Eriksson, sekä Gotlannin kilpailun moninkertainen voittaja Mats Nilsson. Mukana on lähes aina myös nimimiehiä, tänä vuonna yksi heistä oli kymmenkertainen motocrossin maailmanmestari Stefan Everts
Vaikka en enää ajakaan ammatikseni, yritän silti voittaa. Onneksi kyseessä oli savua ilman tulta ja järjestäjät saivat lopulta kaiken toimimaan. Olin johtoasemassa, kun pysähdyin kilpailun alussa radan varteen ja pyysin katsojalta vettä. Kolmannella kierroksella vedet tulivat kuitenkin pyörästäni ulos ja lopulta moottori hajosi viimeisellä kierroksella, Everts kertasi. Everts alkoi tehdä virheitä ja pääsin lopulta hänen edelleen, Nilsson kuvaili kilpailun jälkeen vielä tietämättömänä, että Evertsillä oli ollut ongelmia pyöränsä kanssa. Näin toisella ja kolmannella kierroksella Evertsin edessäni ja yritin saada hänet kiinni. Gotlannin kilpailu on myös suomalaisille tärkeä, ja joka vuosi sinivalkoisten kohdalla puhutaan osallistujamäärästä, joka keikkuu sadan molemmin puolin. Toivottavasti onnistun silloin paremmin. Ajoinkin hyvin, ja johdin jonkin aikaa. Jos tulen tänne uudestaan, tiedän minkälainen kilpailu tämä on. Nautin kuitenkin ajamisesta, ja oli hienoa olla täällä. Olen jonkin verran pettynyt, sillä tulin tänne ajamaan hyvää kilpailua. Tämänkertainen GGN oli jo vähällä peruuntua, kun Ruotsin armeija poisti joukkonsa ja harjoitusalueensa saarelta ja kilpailu jäi vaille suurinta tukijaansa. Evertsin kärsiessä ongelmista nousi Mats Nilsson kärkipaikalle, jolla ruotsalainen pysyikin aina ruutulipulle saakka. Myös tulevaisuus näyttää turvatulta. Samalla vuosien 1997, 2002, 2004 ja 2006 voittaja merkkautti jo viidennen Gotlannin ykköstilansa. vuotta ja py kä ittarissa 60 tottuneita Gotlannin la m Kuljettajal ovat sto ja KTM Helge Koivi tä. Vesi ja muta ovat osa Gotlannin kilpailua, mutta myös vauhtia löytyy paikka paikoin. 38. Siksi ei ole mukavaa lähteä kotiin tällaisen tuloksen kanssa. Kokenut Everts aloitti ensimmäisen Gotland Grand National -kilpailunsa vahvasti, mutta maaliin saakka mies ei päässyt. Tämä on perinteinen kilpailu ja olisi ollut tyhmää, jos kilpailua ei olisi saatu järjestettyä, GGN:n kiertopalkintoon jo neljä kertaa nimensä ennen viime marraskuuta kirjauttanut Mats Nilsson kuvaili. Konkareilla erilaista KTM toi Stefan Evertsin Gotlantiin, missä belgialainen ajoi vuoden ensimmäisen kilpailunsa. "Tämä on perinteinen kilpailu ja olisi ollut tyhmää, jos kilpailua ei olisi saatu järjestettyä." G otland Grand National -endurokilpailu (GGN) järjestettiin marraskuun alussa jo 24:nnen kerran. Siellä pyörää ei kuitenkaan saatu kuntoon ja ajoin loppukisan periaatteessa ilmajäähdytteisellä pyörällä. Pelastus kuitenkin onnistui ja kilpailun järjestäjien, saaren asukkaiden, sekä yritysten ponnistelut varmistivat kilpailun järjestämisen. Näin hänen pyöränsä savuttavan, mutta muuten en tiedä väsyikö hän vai mikä hänellä oli. Yhteensä kuljettajia on Gotlannissa mukana reilut pari tuhatta, viime marraskuussa suurin kilpailunumero oli 2465. Tekniikkamurheet jättivät mestarin reitin varteen. Nilsson oli ainoa kuljettaja, joka ehti kiertää reilun 20 kilometrin pituisen kilpailureitin seitsemän kertaa. Olin surullinen, kun kuulin kilpailun peruuntumisesta. Täytin sillä jäähdyttäjän ja ajoin huoltoon. (jalkuu sivulla 41) men at parikym örällä vaja vijöitä
Kerran oli välissä YZ, mutta muuten olen ajanut tällä vuoden 1989 KTM:llä. Jos vain kunto sallii, niin kyllä minä taas ensi vuonna olen täällä. KuuSIKYMMENTÄ LASISSA Gotlannin erityislaatuisesta maineesta kertoo jotakin myös se, että kilpailussa näkee jos jonkinlaisten syiden takia mukana olevia kuljettajia. Marraskuussa 60 vuotta täyttänyt Koivisto aikoo olla Gotlannissa mukana vastakin. Koivisto on myös elävä esimerkki siitä, että kaluston ei aina tarvitse olla viimeistä huutoa. Itsellä se on mennyt kuitenkin vain ehkä viisi kertaa. Kotari on toiminut moitteetta. Ei minulla tule ajotunteja tietenkään niin kuin nuorilla kuskeilla, mutta kyllä tuolla pyörällä on kuitenkin ajettu. Parhaimmillaan automaattivaihteisilla, ilmajäähdytteisillä, 258-kuutioisilla Husqvarnoilla kierrettiin lenkki neljästi. Jaro Sihvonen (2454) Suomen KTM:n maahantuonnista oli alle 35-vuotiaiden harrastajien luokan kärkinimiä. "En oikein tiedä, miksi tänne tulee lähdettyä. Pyörä vähän vikuroi, mutta en silti ajatellut renkaan olevan puhki. Jotain määrättyä omalaatuista tässä varmaan on. Eturengas meni puhki, mutta en edes huomannut sitä. Kaksi kertaa olen ollut töiden takia välillä poissa, joten putkeen nuo kerrat eivät ole tulleet, Koivisto kertasi. Mutta siis tosissaan, edes sylinterin kantta ei ole koskaan otettu irti tai kytkinkoppaa auki. Siitä ei ole kertaakaan edes avattu konetta. Yhtä kaikki, Gotland Grand Nationalilla on erityistä arvoa. Ainut vika, mikä koneeseen on tullut, on se, että vesipumpun sisäkehä on syöpynyt. Jotain määrättyä omalaatuista tässä varmaan on.". Ja on se pyörä ollut muillakin lainassa. Helge Koivisto urakoi 50-65-vuotiaiden ryhmässä kaksi kierrosta, yhteisaika sijalle 162 päätyneellä juuri ja juuri alle 60-vuotiaalla oli tunti ja 48 minuuttia. Harrastuksesta voi nauttia kyllä muutenkin. Muistaakseni olen ajanut tällä samalla pyörällä täällä nyt 16 kertaa. Muuten en aja kisaa, ehkä paikallisia sänkicrosseja joskus. Eikä pyörää vaihdeta. Vaikka Ruotsin armeija ei enää harjoittelekaan Gotlannin saarella, nähtiin kilpailussa edelleen armeijan kalustoa. Sekin paikattiin "araldiitilla." Tulppa pyörässä voi hajota, jos ei potkaise käyntiin kunnolla. Tällä kertaa ajoin kaksi kierrosta, se oli aikaan nähden hyvin. Nyt oli 19:s kertani täällä. Tämän vuoden tavoitteeni oli ajaa reittiä ympäri niin monta kierrosta kuin pystyn. Joillekin kilpailu on perinne, joillekin itsensä ylittämistä, joillekin totista kilpailua ja joillekin elämystä. Normaalisti olen ajanut neljä kierrosta, mutta oman kunnon takia en ajanut nyt enempää. Sijoituksella ei ollut mitään väliä, vaan mukana olo sekä kierroksen täyteen saaminen olivat aivan riittävästi. Jarrupaloja, renkaita ja öljyjä on vaihdettu, mutta edes mäntää ei kertaakaan. Itse asiassa kunto olisi vielä kestänyt, mutta en viitsinyt ajaa enempää. En oikein tiedä, miksi tänne tulee lähdettyä. Etteivät paikat menisi ihan jumiin, että pääsisi maanantaina töihin. Vai mitä mieltä olette Koiviston käyttämästä 350-kuutioisesta kaksitahtisesta KTM:stä
Pojan harrastus vaikuttaa myös isän ajamiseen. Sen jälkeen on niin paljon virrannut vettä Aurajoessa, etten ihan varmaksi muista. Kun ensimmäisellä kerralla olin kilpaluokassa mukana silloin joskus, olin tuloksissa noin sijalla 70. Ajoin alle kävelyvauhdista nurin ja tanko meni poikki. Seuraavaksi pojalle tiu täyteen Vuori on vuosien saatossa nähnyt Gotlannin kehittyvän ja muuttuvan. Jatkosta Vuori ei osaa sanoa, vaikka ajointoa ainakin vielä riittää. Kai se ajaa sitten täällä ne seuraavat 20 vuotta. Ne ovat kaikki samantyylisiä kilpailuja. Saavutus on jo pelkästään määrissä mittava, mutta Vuoren osallistumiset on tehty vieläpä peräjälkeen. Poikani Miska oli nyt ensimmäistä kertaa kisassa mukana. Mikan poika Miska sijoittui kakkos- eli 16-23-vuotiaiden junioriluokassa 98 kuljettajan joukossa 71:ksi ja Jarmon poika, Niko, oli samassa luokassa 41:s. Ruuhkaa GGN:ssä on, etenkin startin jälkeen, kun parhaimmillaan useampi sata kuljettajaa lähtee matkaan yhtä aikaa. 40. Katsotaan nyt missä kunnossa vanha äijä ensi vuonna on. "Osaa muutoksista endurokonkari naureskelee, sillä reitti on jo kuulemma niin helppo, että crossikuljettajatkin voivat pärjätä." TIu TÄYTEEN Gotlannin kilpailun järjestäjien nettisivujen mukaan 13 kuljettajaa on osallistunut kaikkiin Gotland Grand National -kisoihin, mutta löytyy Suomestakin varsin kokenutta Gotlannin kävijää. Viiteen kierrokseen olen aina tähdännyt. Homma lähti sopimuksesta, jonka teimme Jarmo Aitan kanssa 15 vuotta sitten. Nyt "Japi" voitti minut ihan selvästi, seitsemällä minuutilla. Osaa muutoksista endurokonkari naureskelee, sillä reitti on jo kuulemma niin helppo, että crossikuljettajatkin voivat pärjätä. Kisareitti on oikeastaan tullut liian helpoksi, kun esimerkiksi 80-luvulla olleet mäet on poistettu. Etenkin mainitsemansa Aitan kanssa. Ja niin nyt olimmekin. Silloin 15 vuotta sitten laskeskelin, että on minulle 20:s kerta, kun niin tulee käymään. Viimeksi taisin sellaisen ajaa vuonna 2004. Minulla on kolme tai neljä Svensk Enduro Klassiker -mitalia, jonka saa, kun ajaa saman vuoden aikana Stångebroslagetin, Ränneslätsloppetin ja Gotlannin. Mika Vuori sijoittui ykkös- eli eliittiluokassa sijalle 86 (yhteensä 141 kuljettajaa) sekä ykkös- ja kakkosluokan yhteistuloksissa 141:ksi (238) ajettuaan kolmen tunnin aikana viisi kierrosta. Kun lähtöjä on porrastettu, ei letkan häntää ole ihan tolkuttomasti. Turun Moottorikerhon Mika Vuorelle tuli marraskuussa täyteen 20:s kerta Gotlannissa. Alkuvuosien kunnon upotuspaikkojakaan ei enää ole. Varmaankin turvallisuussyistä. Ensimmäisellä kerralla lähdin mukaan ihan vain katsomaan tätä touhua. Onhan tuo lähtötapa muuttunut, kun alkujaan kilpaluokat lähtivät kärkeen ja sitten harrastajat perään. Yksi mitali olisi vielä tavoite saada. Joku vuotta aiemmin käynyt oli kehunut, että hienoa siellä on, Vuori aloitti muistelemisen. Tänä vuonna oli myös hienoa, että ensimmäiset luokat kuivattivat rataa kilpaluokille. Nyt harrastajat ajavat oman kisansa ensin ja vasta kolmen tunnin päästä lähtevät kilpaluokat. Tiukkaa on ollut muutamina vuosina "Japin" kanssa. Silloin oli muistaakseni kolme lähtöä, jotka starttasivat reitille viiden tai kymmenen minuutin välein. Osa muutoksista on ihan mieluisiakin. Kerran olen ollut lähellä kuutta kierrosta, mutta muuten aika lähellä viittä. Sovimme, että kun poikamme pääsevät ajamaan, olemme kaikki kilpaluokassa rinnakkain. Nykyään joutuu oikein etsimään niitä upotuspaikkoja. Eivät nuo 15 minuutin kisat oikein sytytä. Olen joskus voittanut sen 15 sekunnilla ja kerran sekunnilla. Mutta hauskaa on aina ollut. Tänä vuonna olin mukana oikeastaan sen takia, että poikani pääsi ajamaan. Jarmo Aitta ajoi maaliin yleiskilpailun sijalla 136 ja elite-luokan 84. Yleensä minulla on ollut viimeinen kierros nopein, mutta nyt bensan vähyys hidasti menoa . Se on parannus, etteivät kaikki aja samaan aikaan. Kun tulee ruuhkia, tulee myös vahinkoja. Kai tänne on osaltaan siksi tullut lähdettyä niin usein, että olen itse niin dieselmoottorimainen. Toisaalta, huoltoon en kyllä itse ihan helpolla mene. Silloin sekunnin voitossa vedettiin viimeiset puolitoista kierrosta aivan täysillä. Vaikka Vuori arvelee pitkien Cross Country -tyylisten kilpailujen sopivan hänelle paremmin kuin pikaisten rykäisyjen, on hän saanut monta kertaa kamppailla Gotlannissakin ihan tosissaan. Silloin joskus 80-luvulla oltiin tankoa myöten upoksissa. On tilastoissa sellainenkin kerta, että olen päässyt ensimmäiset seitsemän kilometriä
Carl Johan Bjerke 3. 811. Pekka Valo ...5. 41 1. ...31. Matti Tord Nyströmer Lars Söhrman Jaro Sihvonen Juha Mäkelä Petri Haulala ): (harraste -35-v. 5 5 5 5 5 5 t): 7-luokka (naisen Kollman Vanja 1. Mutta Nilsson oli tänään ylivoimainen enkä voinut hänelle mitään. 6. 5 4 4 (arm ja): 8-luokkarik Holmeien gr Fred Stefan Mitkiewicz on Magnus Andreass 4 4 3 Yritin keskittyä koko ajan omaan tekemiseeni ja jatkaa ajoa tasaisella rytmillä. Reijo My onen rh ...38. Petteri Gu 7. stafsson ...10. Hannu Ak Yht. Yht. ...19. Lars Ottosson 3. Kilpailuni oli vaikea. Viro Ruotsi Suomi Suomi Suomi 5 5 5 5 5 5 3:06:12 3:10:29 3:11:51 3:16:30 3:17:55 3:28:25 3:13:59 3:26:12 3:27:45 3:15:25 3:18:34 3:37:16 3:38:46 2:59:42 3:16:17 3:32:44 3:43:17 2:37:29 -v.): 2-luokka (16-23 Johan Carlsson ljord 1. 98. 6 6 5 5 4 (50- -v.): 6-luokkaEdberg65 Inge 1. Stefan Andersson 2. Luulen, että olen ollut täällä varmaan 15 kertaa ja nyt olin jo neljättä kertaa kakkonen. Kimmo Hu Niko Aitta ...41 ori ...71. Toiseksi sijoittunut Anders Eriksson saapui maalilinjalle kuudennelta kierrokselta kolme minuuttia kolmen tunnin ajoajan täyttymisen jälkeen. 2. Täytyy vain yrittää ensi vuonna uudestaan. Katse enduroon Entinen motocrossin Suomen mestari Petteri Gustafsson oli jälleen mukana kilpatouhuissa, vaikkakin miehelle hieman oudomman Vaikkei Stefan Everts maaliin päässytkään, näytti hän, miten ajolasit vaihdetaan ajon aikana pysähtymättä.. Hannu Läppänen ...8. Toivo Nikopensius 2. Jouko Ko e ...63. 2. Se oli raskas ja minun oli vaikea seurata muita, Eriksson myönsi. . ste 36-49-ots): Ru i 5-luokka (harra rem Ola Eif 1. 3. En ole koskaan onnistunut voittamaan täällä ja se harmittaa minua todella paljon. Sofia Sjöberg 2. Yht. Rasmus Su aa. Max Nyberg 3. Hannu He Yht. 223. Ruotsi Ruotsi Ruotsi Suomi Suomi Suomi Ruotsi Ruotsi Ruotsi Ruotsi Ruotsi Ruotsi 5 5 5 4 4 4 4-luokka as Fält 1. Tomi Myllys ...1 erts ...23. : 1-luokka (elite) PoIMINToJA TuLoKSISTA: Mats Nilsson 1. rri ...23. ...5. John-Christian Se 2. Olen todella iloinen voitostani. ikkilä ...27. llys ...33. Stefan Ev ndström 9. Onnistuin siinä ja ehdin lähteä vielä seitsemännelle kierrokselle. k Maria Hasselmar 3. Anders Hägg 3. 6 6 6 6 5 5 3:25:37 3:03:06 3:05:09 3:27:19 3:32:37 2:27:17 3:01:38 3:10:28 3:11:55 3:13:02 3:09:05 3:28:42 3:03:49 3:01:33 3:06:05 3:08:10 3:09:52 3:15:24 3:20:02 v. ...2 ljettaj Yhteensä 141 ku Ruotsi Ruotsi Ruotsi Suomi Suomi Belgia Suomi Ruotsi Norja Ruotsi Suomi Suomi Suomi Ruotsi Ruotsi Ruotsi Suomi Suomi Suomi 7 kierr. Anders Eriksson rt 2. Miska Vu Yht. 3
Ei tässä mitään ihmeellistä taktiikkaa ole. Ajoin omaa ajoani, en hötkyillyt, ihan rennosti vain. Kisa vain lähti menemään mukavasti. En sitten tiedä, jokin meni siinä pieleen. Kun se kuuluu SM-sarjaan, niin saisi sitten vähän paremman lähtöpaikan siellä. Tyytyväinen ensikertalainen Vähän omituinen kilpailuhan tämä on, ihan uutta minulle. Muuten olen ollut siellä jossain 50-60 sijan paikkeilla, Gustafsson muisteli. Gustafsson ilmoitti myös aloittavansa kilpauransa uudestaan, tosin motocross saa jäädä ja tilalle astuu enduro. Vaikka harjoittelin monta kertaa ja pyörä lähti aina käymään ensimmäisellä polkaisulla. Eilen näytti vielä hyvältä, mutta nyt on tosi mutaista. Mutta tosiaan, maaliin pääsin, se oli tärkeintä. Parannusta aikaisempiin vuosiin tuli selkeästi. Tarkoitukseni on nousta A-luokkaan Päitsille. Vuoden 2007 GGN ei kuitenkaan ollut karkkilalaisen ensimmäinen ja siksi eliittiluokan kymmenes ja yleiskilpailun 18:s sija ei ollut täydellinen yllätys. Olihan se raskasta. Tämä oli viides kerta urallani, kun olin mukana. Nuorten luokassa sijalle 23 yltänyt Hurri oli 16-23-vuotiaiden paras suomalainen. Kahdella viimeisellä kierroksella alkoivat lihakset krampata ihan älyttömästi, vaikka olin tankannut hyvin. Nyt tuli paras sijoitukseni. Aloitan B-luokassa pikkunelarilla ja tarkoituksenani on ajaa koko SM-sarja. Taas heräteltiin kisafiiliksiä ja kyllä tässä olisi enduroa tarkoitus ajaa jatkossakin. Kellolla ei aikaa otettu, mutta tämän kaverin renkaanvaihto kilpailun tiimellyksessä vei arviolta nelisenkymmentä minuuttia. lajin parissa. Tosi huonoksihan tuo keli hyppäsi yöllä. Ensimmäisessä huollossa sain kurat pois kypärästä ja ajokin alkoi kulkea. Pyörä on jo tuolla tallissa, kun joku vain vielä innostuisi laittamaan siihen valoja. Kilpailun jälkeen varikolta löytyi väsynyt - hieman pettynytkin mutta loppujen lopuksi tyytyväinen pilotti. Ei normaalilla crossipyörän tankilla voi ajaa kuin kaksi kierrosta ja sitten huoltoon. Favoroffroadia olen ajanut Virossa, mutta en ikinä täällä. Ajoa täytyy kyllä aika paljon harjoitella ja varmaan lenkillä ja salilla alkaa käydä viikolla. Jos puoleenkin aktiiviaikojen harjoitusmääristä pääsisi, olisi hyvä. Tulen ensi vuonna ehdottomasti uudestaan. Mats Nilsson ei luovu ykkösnumerostaan kirjattuaan viidennen GGN-voittonsa. 42. Olin tosi positiivisesti yllättynyt tästä, kokemus oli erittäin hieno. Ykkös- ja kakkosluokan yhteistuloksissa Helsingin Moottorikerhon kuljettaja otti sijan 65. Sijoituksesta ei ole mitään havaintoa, enkä uskokaan, että meni erityisen hyvin. Joskus 1990-luvulla alussa kävin ensimmäistä kertaa ja sitten vuosina 2004 ja 2006. Nuo konkarit ovat sanoneet, että on tosi liukasta. Kerran olen keskeyttänyt ja 2006 olin yleiskisan 38. Startista lähti heti menemään ihan pieleen, ei lähtenyt vaan peli käymään jostain syystä. Siitä jouduin sitten lähtemään melkein viimeisenä liikkeelle, ja kypärään lensi niin paljon kuraa muiden kuskien pyöristä, että se painoi todella paljon ja niska väsyi. Mutta on silti todella hyvä fiilis. Myös Hurri oli kuullut huhuja kilpailusta ja sen kovuudesta, joista nuorukaisella olikin selkeä kuva taiston tauottua. Katsotaan nyt mitä tulee, yritetään parasta, olivat ensi kertaa Gotlannin kilpailuun osallistuneen nuoren motocrosskuljettaja Kimmo Hurrin kommentit pääluokkien lähtöalueella. Kisa vastasi odotuksia, ja oli tosi paljon mukavampikin. Ennen Gotlantia en ollut mitenkään ihan hirveästi harjoitellut, vain muutamia kertoja. Gotlannissa on joka vuosi mukana liuta kokeneita kuljettajia sekä uusia tulokkaita, joista Hurri oli siis yksi. Lähdetään rauhassa ajamaan
23,50 TAKAJARRUPALASARJA sh. 7,50 ja 520 ml sh. N A Jos haluat, että Honda-moottoripyöräsi säilyttää ainutlaatuiset ominaisuutensa, käytä sen ylläpitoon ja huoltoon ainoastaan Hondan alkuperäisiä varasosia ja voiteluaineita. Samalla varmistat, että saat pyörästäsi parhaan mahdollisen hinnan, kun joskus päätät vaihtaa sen uuteen Hondaan. PRO HONDA GN4 10W40 4 l sh. 42,00 ILMANSUODATIN sh. 12,50 D0T 4 -JARRUNESTE 355 ml sh. 37,00 HONDA CRF450R sh. 8.550,- + toimituskulut Ma llik o h t a ise t tie d o t ja lä h in k a u p p ia a si: W W W . 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0 43. 167,00 PRO HONDA -ISKUNVAIMENNINÖLJY SS-7 5W 473 ml sh. Silloin tiedät, että pyöräsi pysyy parhaassa iskussa ja toimii häiriöttä vuosikaudet aidon Hondan tapaan. 12,00 SYTYTYSTULPPA sh. B R A N D T . 34,50 HP-TELESKOOPPIÖLJY 5W 947 ml sh. P I D Ä H ON D A S I H O N D A NA . 37,00 MÄNTÄSARJA sh. F I ta i p u h . 13,50 PRO HONDA -KETJUÖLJY 210 ml sh
VEHVILÄISEN JA rEMEKSEN HoNDA CrF 450 IS ER DÖ ÄÄ LÄ IL 44
Saim auden päätoissam majaili k mme inn löytyi yöriä, oli rjassa kaksikko eksi ja Remes kisap SM-sa ann eksen in siis assa kolm k Eero Rem äisen ja kin laitteet. Ainarjassa MX3-luok Vehvil n kus a MM-sa an Jussi estaaman luokan kovimm en ajoi lisäksi a. me t sim Kun pää den Suomen iso kkeilla. N EE S K TY S E EN M Teks uva ti ja k t: Ma ihriä rko V äytmehan k me. Vehviläinun starttilistoilt n kah la koro MM-osakilpail töö keimmil eksi kor kin MX1-luokan te an useamm 45
Mutaa, pattia ja uria löytyi. Suomessa numerolla ja eroa Kolmen kutosen num ut ottaa Vehviläinen ei halunn ailen liittyvien "henkima siih man" asioiden takia. Eroja löytyy Vaikka käytössä oli kaksi 450-kuutioista nelitahtista Hondaa, oli niissä havaittavissa huomattavia eroja jo heti pyöriä päällisin puolin silmäillessä. Me emme tehneet pyörille muita säätöjä kuin käänsimme polttoainehanat auki-asentoon. Musta väri vie päähuomion Jussi Vehviläisen Hondassa. Hiilikuitua, punaista jäähdyttäjien letkua ja oranssia ilmansuodattimenkotelon osaa - ammatimaisen näköistä. lla 66 MM-sarjassa numero 661. Rata oli siinä kunnossa, mihin se oli kahden kisapäivän jälkeen jäänyt. Vehviläisen Hondasta erottautui ensimmäisenä kytkinkahva, jonka asento on todella mielenkiintoinen. Jo alkuvaiheessa ilmeni, ettei kärkikuljettajien pyörien tarvitse todellakaan olla identtisiä. Vastustajana oli muuten Kalpa Kuopiosta. Mielenkiintoista oli kuitenkin, että Siilinjärven radalle ei ollut muodostunut käytännössä lainkaan kiihdytyspattia. Etujarrukahva Vehviläisellä on vielä niin sanotusti normaalissa asennossa osoittaen hieman 46. Kunnon testikeli siis, vaikka toisaalta joissakin muissa kuin kärkimiesten pyörien testitapauksessa olisi ollut mukavampi jäädä hotellihuoneen lämpöön TV:tä katsomaan. Paitsi, että vettä oli toki radalla vielä kisasunnuntaitakin enemmän. Aamu valkeni syksyisen hyytävän sateisena, mutta lämpöä turkulaisten testikuljettajien mieliin toi edessä ollut mielenkiintoinen pyörätesti, sekä tietysti edellisen illan Turun Palloseuran kauden ensimmäinen voitto jääkiekon SMliigassa. Se oli onni, sillä niin toivoimmekin asian olevan. Varikolla käytössämme olivat siis Jussi Vehviläisen ja Eero Remeksen kisapyörät, ja juuri siinä kunnossa kuin ne olivat kuskeilla käytössä olleet. L Jo alkuvaiheessa ilmeni, ettei kärkikulJettaJien pyörien tarvitse todellakaan olla identtisiä. ähdimme Siilinjärvelle testaamaan pyöriä SM-kauden päätösosakilpailun jälkeisellä viikolla. Matka Siilinjärvelle oli pitkä ja saavuimme Remeksen pyörä pakettiauton takakontissa Vehviläisen pihalle vasta iltamyöhään. Sairaalasta juuri olkapää- ja polvileikkauksesta palanneen Vehviläisen kanssa vietetyn juttutuokion jälkeen siirryimme hotelliin. Vettä tuli taivaalta koko päivän, samoin kuin oli tullut pari aikaisempaakin päivää. Sitä paitsi, kyllähän kaikki pyörät tasamaalla toimivat, joten radan pitääkin olla kulunut
Vehviläiseltä itseltään ei selitystä kytkimen asennolle löytynyt, mutta hyvässä asennossa se kuulemma on. On kuitenkin hyvä muistaa, että esimerkiksi myös Juha Salminen ajaa vakiota kapeammalla tangolla. 2007 MM-sarjan luokan Pakoputken paisuntasäiliö on varsin kookas, takajarrupolkimessa on puolestaan mielenkiintoisen oloinen vääntymistä estävä vaijeri. 47. Tangon kapeuden takia ajoasento muodostui pitkille testikuskeille hieman vaikeaksi. me emme tehneet pyörille muita säätöJä kuin käänsimme polttoainehanat auki-asentoon. vaakatason alapuolelle. Kyynärpäät jäivät alas ja jotenkin ylävartaloa joutui pitämään tavallista enemmän jännittyneenä. Kyseessä ei siis ainakaan ollut Savon miehen englantilaismekaanikon tekemä virhe tai kepponen. Tärkeintä kuitenkin on, että testissä olivat kahden Suomen kovimpiin kuljettajiin kuuluvien ajajien pyörät. Kytkintä oli yksinkertaisesti vain äärettömän hankala käyttää, vaikka se toimikin todella herkästi. Mutta kytkinkahva sojottaa varmaankin 70-astetta vaakatasosta ylöspäin. Toisaalta ohjauksen hallinta tulee työläämmäksi, kun kapeampi tanko vaatii enemmän voimaa liikkeiden tekoon tai epätoivottujen liikkeiden estämiseen. Remeksen Hondalla piti mennä radalle saakka huomatakseen erityisen tunnuspiirteen - tanko oli todella kapea. Kovemmassa vauhdissa, urissa ja pateissa ohjaus tuntui aavistuksen levottomalta. Kapea tanko vaikutti myös pyörän tasapainoon. Erityisesti seisaaltaan ajettaessa kytkin tuntui olevan tuskaisen kaukana. Hondat olivat siis varmasti kuljettajien toiveiden ja ominaisuuksien mukaan säädetty. Eero Remeksen Honda on perinteisemmän näköinen kuin Vehviläisen vastaava, mutta myös Remekseltä löytyy erikoisosaa. MX1-ta mukaan. Vasenta kyynärpäätä joutui jotenkin kääntämään alaspäin, että sai ranteen ja sormet oikeaan suuntaan yltääkseen kytkinkahvaan. Myöhemmin selvisi, että tangon kummastakin päästä oli sahattu pois peräti kaksi ja puoli senttiä. Edellä mainitut asiat tuli ilmaistua ehkä aavistuksen negatiiviseen sävyyn, mutta kyseessä olivat siis Jussi Vehviläisen ja Eero Remeksen 450-kuutioisten nelitahtisten Hondien näkyvimmät tunnuspiirteet. Remes on pienikokoinen kuljettaja, joten kapeamman tangon ymmärtää. Kytkintä joutui oikein hakemaan ajossa, että sitä pystyi käyttämään. 6 SM-sijoiNumero 1 vuoden 200 rra vuoden tuksen mukaan
Meitä jäi kuitenkin kaivelemaan se, ettemme päässeet radalla lähellekään Remeksen vauhtia. vehviläisen honda CrF 450:ssä on palJon erikoisosia, Joita remeksen pyörästä ei Juuri silmiin pistä. Etujarrulevyä Jussi Vehviläisen Hondan tapaan. Myöskään takajarrulevy ei ole vakio. meitä Jäi kuitenkin kaivelemaan se, ettemme päässeet radalla lähellekään remeksen vauhtia. Kovuutta ja pehmeyttä Iskunvaimentimissa koimme ehkä testin suurimman yllätyksen. Takapää tuntui nopealta ja se pomppi suorilla, paluuvaimennusta tuntui olevan vain vähän. Vaimennus oli yllättävän kova. Mitä ilmeisimmin SM-kakkonen pitääkin jämäkästä pyörästä, kun Vehviläisen laite oli jousitukseltaan selkeästi pehmeämpi. Isä-Remekseltä iskunvaimentimista tiedusteltaessa, sanoi tämä Eeron pyörässä olevan vakiota pehmeämmät jouset. Pehmeällä ei tässä tapauksessa tarkoiteta mitään untuvapatjaa, vaan joka paikassa makeasti patteja ja hyppyreitä vastaan 48. Tähän oli syynä se, että iskunvaimentimet olivat nautinnollisen herkät ja pehmeät. Järvenpääläinen ajaa tunnetusti vauhdilla, mutta ilman aggressiivista repimistä. Asia ihmetytti melkoisesti, sillä vaimentimet olivat todella kovanoloiset. Ajattelimme kevyen Remeksen pyörän olevan vaimennukseltaan meille liian löysä, mutta tilanne olikin päinvastainen. Tuntui kuin vaimentimet eivät olisi joustaneet juuri yli puolen välin ja jotenkin myös alkuherkkyys oli kateissa. Siksi takapää ehkä tuntuikin kovalta ja nopealta. Lisäksi Remeksen ajotyyli on erittäin tasaisen näköistä. Vehviläisen pyörä oli puolestaan paljon lähempänä harrastelijan unelmapeliä kuin olisi voinut uskoakaan
Alkuherkkyys oli erinomaista ja progressiivisuus toimi pienien röykkyjen ja isompien iskujen välillä oivallisesti. Suurempi kuutiotilavuus oli kansainvälisille areenoille saatu poraamalla vakiosylinterin putkea isommaksi. Muuten Vehviläisen kaksi pyörää eivät toisistaan 49. Yleisestikin Vehviläisen pyörästä huokui MM-tason meininki sekä kokemus, iskunvaimentimet olivat vain osa kokonaisuutta. Siilinjärveläisen Hondan etupää oli järvenpääläistä kovempi. Pyörien erilaiset etupään ominaisuudet huomasi selkeästi Hamulan radan pattisuoralla. Vehviläisen versiossa kovuus löi puolestaan aavistuksen käsille, mutta eturengas pysyi Remeksen pyörään nähden erilaisen paluuvaimennuksen ansiosta paremmin kiinni radan pinnassa. Ylätehot samoja, alhaalla eroa Vehviläinen käytti MM-sarjassa 478-kuutioista sylinteriä, mutta Suomessa pyörä oli nelipuolikas. Tässä tapauksessa Remeksen pyörän keula vaimensi iskut jouheammin, mutta paluuvaimennus palautti putket suoriksi hieman turhan nopeasti. Iskunvaimennus piti pidemmässäkin patikossa pyörän hyvin kuljettajan hallussa. Remeksen Brandt-Honda oli varsin ärhäkkä alhaalta ja keskialueelta. Alkuperäisistä eroavista vanteen navoista on varmasti teknistäkin etua, mutta ulkonäöllisesti ne ovat ainakin todella herkut. Remes pitää pyörässään etujarrulevyn suojaa, jarrusylinterin kiinnikkeet on vaihdettu. Vehviläisen tummanpuhuva Honda taipui mutkissa ketterästi ja oli muutenkin tasapainoinen ajettava. ottanutta huippupyörää. Mäntä oli näin myös isompi, mutta iskunpituus kummassakin versiossa sama
Remes pitää selkeästi räjähtävästä voimasta. Erityisesti loivissa mutkissa moottorin tasaisuus ja rauhallisuus sai olon vakuuttuneeksi. Vaikka järvenpääläisen Honda ei kaasun nollaasennosta kiihdytettäessä vielä ampaissut vakiota kummemmin liikkeelle, oli noin 1/4-kaasun kohdalla havaittavissa selkeä hyppäys. Vehviläisen Hondassa oli puolestaan todella nautinnollisen rauhallinen tehon ulosanti. Sekä jäähdyttimet että jalkatapit ovat lisäksi vakioita suurempia. Ykköspaikka oli mahdollista saavuttaa kummallakin pyörällä. 50. Ala-alueen tehojen ansiosta kaasua ei kuitenkaan tarvinnut kääntää loppuun saakka, sillä pyörä eteni vähemmälläkin ponnistelulla. Yläalueelta Vehviläisen ja Remeksen pyörien moottorit olivat identtisen oloisia. Lisäksi Vehviläisen pyörä vastasi kaasun herkästi, mutta oli silti pehmeä ja voimakas. Meillä oli testissä käytössämme siis SM-sarjan versio. Loivemmissa kurveissa pyörää oli vaivalloista pitää kunnolla hallussa juuri äkkinäisen tehon purkauksen takia, mutta toisaalta tiukemmista mutkista tai lyhyillä suorilla räväkällä kaasun kääntämiselle sai todellakin vastinetta. Siksi pyörällä olikin helpompi ajaa Siilinjärven mutakurvit kuin Remeksen vastaavalla. ohja huolimatta kumpikin pyörä kääntyi yhtä ketterästi. Eroja SM- ja MM-tasolla Vehviläisen Honda CRF 450:ssä on paljon erikoisosia, joita Remeksen pyörästä ei juuri silmiin pistä. Teho myös kasvoi portaattomasti ilman hyppäyksiä. Valitettavasti vain mutainen ja liukas rata vei Remeksen pyörän moottorin voimasta kaikkein nautinnollisimman osuuden pois ja pyörä suti herkästi. Muutenkaan ajokissa ei ole erikoisia kevennyksiä ja jotkut osat, kuten jäähdyttimet ja jalkatapit, ovat alkuperäisiä jykevämpää tekoa ja painavampia. vehviläisen pyörä oli puolestaan palJon lähempänä harrasteliJan unelmapeliä kuin olisi voinut uskoakaan. eroa. Alakierroksista eroa sitten löytyikin. Kummassakin riitti voimaa, eikä ainakaan Hamulan hiekkamutaurissa ja pitkissä ylämäissä tehosta ollut puutetta. Moottorin tehojen ja luonteen sekä iskunvaimentimien eroista kulJettaJat olivat kerran kokeilleet toistensa pyöriä Ja kummankin mielipide oli se, ettei toisen pyörällä voinut mitenkään aJaa luJaa. si olla rikko Vehviläisen pyörän kahvojen pitäi saranan ansiosta. utumattomat iläisen Hondassa Kuumakäynnistysvipu löytyy Vehv ustangosta kytkinkahvan alta. Vehviläisen tapauksessa kiiltävät "bling bling" -osat tuskin ovat vain koristeita ja ainakin miehen mekaanikko vakuutti kaikilla niillä olevan tarkoituksensa. Vehviläisen pyörän erikoisosat eivät myöskään ole kaikki kevennyksiä, kuten ehkä voisi helposti kuvitella
SM-sarjan päätteeksi numero kuusikuusiyksi nousi korkeimmalle korokkeelle, vaikka numerolla yksikin yllettiin erissä samalle tasolle. Vehviläisen py örässä jäähdyttäjät ov at alkuperäisiä kookkaamma t. 51
Remeksenkin pyörässä säädöillä on varmasti haettu kuljettajan mieltymyksiä, mutta yksityiskohtien hionnassa on vielä eroa kahden Suomen mestarin laitteiden välillä. tehosta ollu Siilinjärven rata oli todella raskaassa ja kuraisessa kunnossa ja siksi testi pistikin sekä pyörät että kuljettajat koville. Vehviläisen mustiin muoveihin puettua Hondaa arvioitaessa voidaan sen todeta sekä näyttävän että olevan kaikin puolin todellinen kilpapyörä. Vincen Vehviläinen luottaa Leo aimennukseen. voimaan sekä äänenv ntyy Remes puolestaan kää puoleen. Näin kaasutin saa aina ilmaa, vaikka muut letkut menisivätkin tukkoon. Yksi pieni esimerkki yksityiskohdista on Vehviläisen Hondan kaasuttimesta tulevien ilmaletkujen johtaminen ilmansuodatinkoteloon. Lisäksi esimerkiksi kytkinvaijerin moottorinpuoleisen pään tukiosa on myös vaihdettu, sillä alkuperäinen osa antaa Vehviläisen englantilaismekaanikon mukaan periksi - etenkin lämmetessään jolloin kytkinvaijerin välys muuttuu 52. Erikoisosia on käytetty harkiten sekä tarkoituksen mukaisesti ja säädöt on tehty huolella juuri kuljettajan mieltymysten mukaisesti. oputkiasioissa HGS:n pak itti kummassakin ri nakaan ai voimaa, eikä kamutaurissa hamulan hiek ylämäissä Ja pitkissä t puutetta
Kotimatkalle lähdimme rauhallisin mielin kääntäen viimeisen kerran katseet TV:stäkin tutun "Irene Partanen tekee Savon parhaat kalakukot" -kylttiä kohti. Kuten mekaanikko kuvasi, on Vehviläisen tapauksessa ollut tavoitteena rakentaa toimiva sekä kestävä pyörä. ajon aikana. palkinto anskat 53. (013) 222 672 / 0500 371 951 www.konejonnit.fi Photo: Freeman G. TOLLA M-OSASSUILLA, KT OLEMME MP-MES LLISTU A OSA NAMME J AN! KÄY LUO ARVONTA IEN ONE-JÖNN K 1. Kuljettajat olivat kerran kokeilleet toistensa pyöriä ja kummankin mielipide oli se, ettei toisen pyörällä voinut mitenkään ajaa lujaa. Toisaalta etujarrulevy on vakiota suurempi, jolloin jarruteho on parempi. Minulle sopiva ei välttämättä käy sinulle Siilinjärveltä poistui sateesta ja mutaliejusta huolimatta kaksi tyytyväistä testikuljettajaa. Aaltosen Miska kertoi tähän tilanteeseen vertauksen ajastaan Stefan Evertsin tiimitoverina. Yksi kaksikon perustavaa laatua olevista eroista ajotyyleissä oli se, että Aaltonen ajaa takapainoisesti, kun Everts puolestaan ottaa iskut vastaan pyörän etupäällä. Jussi Vehviläisen ja Eero Remeksen pyörät olivat erilaisia keskenään, kuten olimme toivoneetkin. Vehviläisen mielestä kyseessä ovat Universumin parhaat kalakukot. Eero Remeksen viime vuonna SM-hopeaa tuoneen Hondan vakiota kapeampi tanko tekee etupäästä aavistuksen verran rauhattoman. KONEJÖNNIT OY Lylykoskentie 1, 80100 Joensuu Puh. Pyörän pitää olla sopiva itselle, eikä toisen kuljettajan laite automaattisesti välttämättä sovi jollekin toiselle. Uniikit laitteet todistivat mielestämme sen, että täysin erilaisillakin pyörillä voi menestyä kilpailuissa. palkinto KTM-hup ih Fox-cross pari 3. Etujarrukahva on lähellä kaasukahvaa, johtuen mahdollisesti Remeksen sormien pituuksista. Kuljettajien ominaisuudet - pituus ja paino etunenässä - ajotyyli sekä mieltymykset ratkaisevat paljon. palkinto Lazer-kyp ärä 2. Remeksen pyörästä voi nostaa esiin muun muassa etujarrun
Teija ja Vesa tukevat pojan harrastusta. Arto Tikka promosi enduroharrastusta sänkitapahtumalla Kaakkois-Suomessa. 54. Arto Tikka on yksi niistä uurastajista, jotka tekevät lajia tunnetuksi. Nuorille riitti parin kilometrin peltolenkin ajo pariin kertaan. Innokkaimmat harrastajat kiersivät yhdeksän kilometrin lenkin pari kertaa. Jonne-Pekka Luukkanen (oik.) on harrastanut pikkupyörällä ajoa kolme vuotta. KOKOSI HARRASTAJAT Savitaipaleen Säänjärvi on elävä maaseutukylä, jossa oli viime syksynä erikoinen kylätapahtuma - sänkienduro. Tikka organisoi avovaimonsa kanssa syksyisenä lauantaina pihapiirinsä lähipelloille ja metsiin kaikille enduroharrastajille tarkoitetun enduroajelun. Teksti ja kuvat: Simo Kohonen Sänkienduron ajajien ikähaitari oli alle kymmenvuotiaista yli kuusikymppisiin
Kyllä tässä enduroharrastuksessa on jotakin, joka viehättää, Tikka kertoi. Innokkaimmat harrastajat kiersivät yhdeksän kilometrin lenkin pariin kertaan päivän aikana. Savitaipaleen tapahtumaan yksi kyläläisistä oli organisoinut pihapiiriin puhvetin, jossa kahvi ja makkara maistuivat. Aloittelijoille ajelu yleisön edessä tuo aina mukavan lisäpiristeen harrastukseen, Tikka painotti. Savitaipaleen syksyisessä endurolauantaissa läsnäolijat loivat yhteyksiä toisiinsa. Kyllä pojan harrastus antaa mukavaa vaihtelua myös meille muille perheen jäsenille, kertovat Teija ja Vesa. Tehokkaampi pyörä saatava Yksi nuorista motocrossharrastajista tapahtumassa oli 10-vuotias Jonne-Pekka Luukkanen. Kaikki katsojat eivät metsään lähteneet pyöriä katsomaan, joten heidän ilokseen rakensimme pihapiirin lähelle erikoisesteen, jossa vaikeutta lisäsivät renkaat ja tukit. Ensi kaudelle pojalle onkin hankinnassa tehokkaampi pyörä. Palaute oli positiivista. Itse tapahtumassa oli apuna myös muita paikallisia. Offroadporukalla oli mahdollisuus tutkailla myytäviäkin pyöriä ja myös koeajo järjestyi heti lähipellolla. Nykyisellä Hondallani on helppo ajella, mutta koska aion lähteä junnukisoihin, pyörän teho ei enää riitä. "Aloittelijoille ajelu yleisön edessä tuo aina mukavan lisäpiristeen harrastukseen." -P erusidea oli se, että vietämme yhdessä mukavan ja leppoisan moottoriurheilupäivän enduron merkeissä jokaiselle jotakin -teemalla. Tikan organisoima leppoisa enduropäivä toi lajia lähemmäksi tavallisia ihmisiä. Tapahtuma oli mukava ja päivä meni nopeasti moottoriurheilun parissa. Metsäosuudelle saimme kunnon nousunkin. Tapahtuman onnistumisesta kuuluu kiitos myös naapureilleni, joiden pelloilla pystyimme myös ajelemaan viljojen puitua, totesi sänkiendurotapahtuman järjestänyt Arto Tikka. Palaute positiivista Tikka on itse harrastanut enduroa kymmenisen vuotta, ja hän kiertää B- ja veteraaniluokan kilpailuja aktiivisesti. Endurotapahtuman ajajien ikähaitari oli alle kymmenvuotiaista yli kuusikymppisiin. Sänkienduroajelun jälkeen Jonne-Pekka myönsi, että yleisön edessä ajaminen kutitti kummasti kaasukättä. "Kyllä pojan harrastus antaa mukavaa vaihtelua myös meille muille perheen jäsenille." 55. Maaseudun pellot ja niityt sopivat hyvin endurotapahtumaan viljojen korjuun jälkeen ennen peltojen kyntämistä. Myös muutama mönkijä oli joukossa. Isommilla junioreilla oli allaan 80-kuutioiset pyörät. Puolen vuoden sairasloman jälkeen Tikka palasi pyörän selkään. Tikalla oli järjestelyissä apulaisena avovaimonsa Hanna-Kaisa Suurhasko. Teimme perustyötä tapahtuman eteen viime kesänä muutamia kymmeniä tunteja. Edes pari vuotta sitten tapahtunut paha loukkaantuminen ei sammuttanut harrastusta. Metsäreitti on tuttu, sillä samalla pohjalla ajelemme enduropyörillä myös talvella. Täällä Lappeenrannan lähipitäjissä on parikin motocrossrataa, joissa voi hyvin harjoitella. Harjoittelen polkupyörällä tasapainoajoa. Myös Luumäellä oli viime kesänä nuorille tarkoitettua motocrossopastusta. Parin kilometrin peltoradalla Savitaipaleella ajelivat ensin juniorit 65-kuutioisilla pyörillään. Hän on ajellut kolme vuotta Honda CRF 70F -pyörällä lähinnä kotinurkissa. Varttuneimmille enduromiehille teimme noin yhdeksän kilomerin ajolenkin. Ajotaitoni kehittyisi paremmin, jos alla olisi kunnon crossipyörä, uskoo Jonne-Pekka. Esimerkiksi Savitaipaleella pääsee pienellä kannatusmaksulla harjoittelemaan. Hänen mukaansa kyläläiset suhtautuivat sänkiendurotapahtumaan positiivisesti. Täällä Lappeenrannan länsipuolen pitäjissä, eli Savitaipaleella, Lemillä ja Suomenniemellä on viitisentoista nuorta enduron tai motocrossin harrastajaa
56
57
58
RICKY CARMICHAELIN SUZUKI RM-Z 450 PYÖRÄ NUMERO 4 Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Planeettamme tunnistettavin pyörä on varmasti Ricky Carmichaelin Makita Suzuki RM-Z 450, jolla "RC" dominoi Yhdysvaltojen motocross- ja supercrossestradia viime vuodet. Kävimme tutustumassa Carmichaelin Suzukiin heti Budds Creekin MM-joukkuekilpailun jälkeen. 59
Ajaessaan sataprosenttisesti hän tietää tarkalleen, mitä pyörä aikoo tehdä. Muutoksia löytyy kuitenkin myös muualta. "Rickyn RM-Z 450 on kuin käsine, joka on tehty sopimaan juuri Rickyn käteen, ja vain ja ainoastaan hänen käteensä." Y ksi kuljettaja ja yksi pyörä ovat viimeisen kolmen vuoden aikana hallinneet amerikkalaista motocrossia - Ricky Carmichael ja hänen numerolla neljä varustettu Makita Suzukinsa. Maailman oli pysähdyttävä aloilleen ja nähtävä Suzukin iso nelitahtinen lippulaiva. Seuraavana vuonna RC uusi tuplamestaruutensa viemällä jälleen supercross- ja motocrosssarjan nimiinsä. Silloin hän tuntee olonsa mukavaksi. Toki totuus on se, että "RC" dominoi mestaruustaistoja jo kauan ennen kuin hän allekirjoitti sopimuksen keltaisen tiimin kanssa. Pyörässämme saattaa olla joitain puutteita, mutta hän tietää ne ja osaa sopeutua niihin, sekä käyttää hyviä puolia hyväkseen. Pienikokoisella Tallahasseessa asuvalla kuljettajalla oli aggressiivisempi ajotyyli kuin kenelläkään hänen kilpailijallaan. Suzuki oli ennen RC:n aikaa neljästä suuresta japanilaisesta heikoimmin menestynyt. Niissä ei kuitenkaan välttämättä ole suuria eroja keskenään - ne vain säätävät tehoaluetta hieman, jolloin voimme antaa Rickylle juuri sitä mitä hän haluaa. Carmichael päätti uransa Amerikan menestyksekkäimpänä motocrosskuljettajana. Lisäksi mies palautti kolmen Suzuki-vuotensa aikana merkin takaisin voittajien joukkoon. Carmichael voitti vuonna 2005 supercrossmestaruuden 250-kuutioisella RM:llä, mutta silti moni muistaa paremmin 27-vuotiaan Suzuki-kuljettajan siirtymisen 450-kuutioisen RM-Z:n sarviin. Kaikki pyörämme on rakennettu alusta asti erikseen. Japanista tulee valmiina ainoastaan kaasutin. RC voitti kauden aikana kaikki paitsi kaksi erää. Carmichael nosti riman korkeammalle kuin kukaan koskaan AMA:n historiassa, ja hän vaati laitteiltaan sekä tiimiltään yhtä paljon kuin itseltäänkin. Kaikki sen jälkeen tapahtunut on historiaa. Kuten suurimmassa osassa nelitahtisia, myös meillä, suurin työ tehdään sylinterin kannen ja nokka-akseleiden kanssa. Meillä on useita erilaisia nokkia, joista valita. Carmichael on vienyt RM-Z 450:n useampaan voittoon kuin moni pystyy edes muistamaan. Ricky on oppinut ajamaan pyörän äärirajoilla. Kun Carmichael istui ensi kertaa kilpailumielessä uuden RM-Z 450:n satulaan, oli vuoden 2005 AMAmotocross-sarja alkamassa. Meillä on Suzukilla resurssit ja osat muuttaa pyörää miten tahansa, jos Ricky uskoo pääsevänsä sen takia kovempaa, tai tuntee olonsa mukavammaksi pyörän päällä. Mutta heti, kun Carmichael alkoi voittaa, ampaisi Suzuki-tehtaan uskottavuus taivaisiin. Carmichael voitti kokonaiskilpailun jokaisessa vuoden 2005 motocrosssarjan osakilpailussa. Viimeisellä kilpailukaudellaan vuonna 2007 Carmichael ajoi vain valikoituja kilpailuja, mutta otti silti voittoja stadioneilla ja ulkona. Carmichael otti urallaan 15 AMA-mestaruutta ja 150 kokonaiskilpailun ykköstilaa. Mutta Hondalta Suzukille siirtymisensä jälkeen Carmichael - yhdysvaltalaisen motocrossin kaikkien aikojen paras - hallitsi tapahtumia vahvemmin kuin koskaan aikaisemmin. Aloitamme työn rungosta ja kasaamme kokonaisuuden lähes tyhjästä. Moni olettaakin Carmichaelin pyörän moottorin olevan 60. Ricky Carmichaelin Suzukin sivukuvaa katsoessa huomio kiinnittyy helposti tarrasarjoihin, satulaan sekä pakoputkeen. Carmichael-Suzuki-yhdistelmä tullaan muistamaan yhtenä urheilun kaikkien aikojen mahtavimmista parivaljakoista. Ajotyyli ja moottoriluonne erilaisia - Rickyn RM-Z 450 on kuin käsine, joka on tehty sopimaan juuri Rickyn käteen, ja vain ja ainoastaan hänen käteensä, Carmichaelin mekaanikkona vuodesta 2003 asti toiminut Mike Gosselaar kertoo. Rickyn toiveiden mukaisen rakentamisen merkityksen näkee tuloksista. Carmichael ajaa tyylillä, jossa hän antaa kaikkensa, ja siksi kaatumiset ovat välillä todella rajujakin
Yksinkertaisesti sanottuna, tiedämme missä "Ricky ei halua moottorin olevan keskeltä huippukierroksille millään tavalla aggressiivinen." 61. Ricky haluaa pyörän olevan vahva alhaalta, mutta erittäin tasainen ja pitkälle venyvä keskeltä ylös. Joten sääntö ei oikeastaan toimi. Erikoishuomio kytkimelle Moottorin lisäksi Carmichaelin RM-Z:n Pro Circuit -pakoputkisto on hieman erilainen kuin mitä yleisesti on myynnissä. FIM-säännöillä pyörät ovat paljon monimutkaisempia kuin AMA-pyörät, mutta silti tuotantomalleihin pohjautuvat laitteet hallitsivat maajoukkueiden MM-kilpailua. Putki, kuten moni muukin pyörän osa, on tehty käsityönä Rickya varten. Putki on myös hieman hiljaisempi kuin vakio-Pro Circuit. Kukaan ei voi ostaa tiskiltä samanlaista Pro Circuitia kuin Rickylla on käytössä, koska se on tehty antamaan juuri sellaista voimaa kuin hän haluaa. Emme saa porata niihin reikiä tai muuttaa niitä joustavammiksi, mutta voimme tehdä niistä jäykempiä. miehen ajotyylin tapaan aggressiivinen, mutta sitä se ei ole. AMA:n kanta on se, että säännöt antavat yksityiskuljettajille mahdollisuuden olla kilpailukykyisempiä. Se tuottaa hyvää, tasaista voimaa. Mutta minä en ole ainakaan vielä nähnyt yksityiskuljettajan pyörän toimivan paremmin kuin tehdaskuljettajan pyörän. Meidän tulee käyttää tuotantorunkoa sekä -takahaarukkaa. Juuri ajotyylinsä takia Ricky ei halua moottorin olevan keskeltä huippukierroksille millään tavalla aggressiivinen. Jos pyörämme dynamometrituloksia katsotaan, nähdään moottorin tuottavan todella laajan ja tasaisen tehokäyrän. Meidän pitää käyttää tuotantosylinterinkantta, tuotantosylinteriä ja tuotantolohkoja. Myös sytytystä on muutettu, mutta ainoastaan CDI-boksin osalta. Pyörämme kiertävät vakiota pidemmälle. Näin Ricky ei olisi koskaan liian kaukana tehoalueelta, vaikka hän tekisikin virheen. AMA-SÄÄNTÖJEN YMMÄrTÄMINEN Tuotantosääntö rajoittaa sitä, mitä voimme pyörille tehdä ja olla tekemättä täällä Yhdysvalloissa, Ricky Carmichaelin mekaanikko Mike Gosselaar selvittää. Päädyimme tänä vuonna muuttamaan kakkos- ja kolmosvaihteen sekä kolmos- ja nelosvaihteen välejä normaalia lyhyemmäksi. Rungon kohdalla tilanne on hieman erilainen. Emme saa ottaa niistä mitään pois, mutta voimme kyllä lisätä niihin. Sytytysjärjestelmässämme ei ole käytössä niin sanottuja viritysosia, mutta voimme kuitenkin ohjelmoida CDI-yksikköämme hieman erilaiseksi. Viisivaihteisella laatikolla joutuu vaihtamaan enemmän, mutta jos käytössä on väärä vaihde, on liialliseen tehon laskuun pienemmät mahdollisuudet kuin nelilovisella laatikolla. Mutta voimme sitten taas kuitenkin muokata vaihdelaatikon rattaiden suhteita, vaihtaa nokka-akseleita tai työstää sylinterinkantta, jos haluamme. Pyörämme ei tuota hullua, siis todella hullua voimaa. Neliportainen vaihdelaatikko on tavallaan rajoittanut meitä
Se on tapa, jolla pyörä sopii alle 170-senttiselle kuljettajalle. Muokkaamme niitä tosin joistakin kohdista. Lyhyen mittoihin Yksi asia erottaa Carmichaelin pyörän todella paljon planeetan muista 450-kuutioisista. Voimme muuttaa säätöjä jonkin verran kauden aikana, mutta pääasiassa Ricky ei niitä juurikaan muuta siitä, minkä hän toteaa sisä- tai ulkoratakauden alussa hyväksi. Myös satula on vakiota matalampi. Kahvat ovat aika neutraalissa asennossa. Kun siihen yhdistetään miehen kaikkea muuta kuin hellä moottorin voiman käyttö, tuskin kukaan yllättyy siitä, että Suzukin kytkimeen kiinnitetään erityistä huomiota. Koska Ricky on varsin lyhyt kaveri, ei hän voi antaa pyörän takapään olla liian korkea ja lyövän häntä jatkuvasti. Tanko on kuitenkin todella paljon taaempana verrattaessa moneen muuhun, mikä johtuu puhtaasti hänen pituudestaan. Ulkoradoilla käyttämässään Showan takavaimentimessa Rickylla on nopean ja hitaan ajon vaimennussäätö sekä nopean ja hitaan ajon paluuvaimennuksen säätö. Muutamme ainostaan lohkojen suojien kiinnityskohtia. Tunne on oikeastaan sama kuin miltä pyörä näyttääkin. rajamme ovat ja sitten nostamme niitä hieman. Käytössämme on myös magnesiumista valmistettu kaasuttimen runko, joka on vakiota kevyempi. Jo pienellä vilkaisulla pyörästä erottuu muutamia RC:tä varten modifioituja seikkoja. Etujarrukahva on todella lähellä kaasukahvaa, mikä tekee jarrusta normaalin kokoiset kädet omaavalle kuljettajalle hankalan käyttää tehokkaasti. Ricky ei tee kytkimen elämää helpoksi. Hän on todella tarkka etujarrun säätöjen suhteen ja periaatteessa mitä tehokkaampi se on, sitä kovempaa hän menee. Pyörää arvostelemassa Carmichaelin pyörää tarkasteltaessa huomaa ensimmäisenä miehen ainutlaatuisen kahvojen asennon, sekä kaikkien hallintalaitteiden tiiviyden. Kun moottorin sisäosien muutokset ovat pääasiassa tarkoin varjeltuja salaisuuksia, on lähes vakion rungon käyttö yllättävää. Se näyttää siistiltä ja on erittäin kallis, muttei käytännössä anna yhtään lisätehoa. Moottori ei todellakaan kuulosta pehmeältä - se on enemmänkin raikkaan ja puhtaan, mutta jopa väkivaltaisen kuuloinen. Kaasuun vastaavuus on uskomattoman nopeaa, pienenkin liikkeen tuntee heti. AMA:n sääntöjen takia Carmichaelin pyörän runko on Gosselaarin mukaan yhtä vakio kuin muutkin käytössä olevat rungot. Toisena asiana huomaa pyörän käyntiäänen, joka kuulostaa kuin alla olisi kiihdytysauto. Hän käyttää sitä erittäin paljon, kuten esimerkiksi MMjoukkuekilpailun avauserässä, jossa hänen piti vaihtaa ajolinjaansa todella usein ohitellessaan muita kuljettajia. Carmichaelin säädöt ovat todella uniikkeja. Tangossa on Rickyn oma varsin matala taivutus. Takahaarukan osalta meillä on kyllä muutamia vaihtoehtoja, mutta niitäkin rajoittaa Yhdysvalloissa voimassa oleva tuotantosääntö. Käytön pystyi jopa haistamaan radan sivusta. Kun pyörämalli on ollut käytössä muutamia vuosia ja jotkin osat, kuten takahaarukka, ovat muuttuneet hieman, voimme 62. Yhdistämme kytkimessä Hinsonin ja SMC:n osia, mutta käytämme vakiolevyjä. Runkomme on tuotanto-osa. Hänen takaiskunvaimennuksensa on varsin pehmeä ja hän haluaa ajaa suuremmalla painumalla kuin moni muu kuljettaja. Ricky käyttää T-kappaleissa samaa "offsettia" eli ohjausakselin ja keulaputkien keskipisteiden väliä kuin tuotantopyörässäkin on. Takavaimennin on samanpituinen kuin vakiossakin, mutta takahäkkiä on madallettu hieman, jolloin istuinkorkeutta on saatu laskettua. Mutta Ricky haluaa sen olevan niin. Etuiskunvaimentimet ovat 51-milliset USD-Showat. Satula ja takahäkki ovat matalampia, etuiskunvaimentimet ovat T-kappaleisiin nähden ylhäällä ja ohjaustanko on vedetty taakse. Väitetään, että Carmichaelin pyörän moottori tuottaa 57 hevosvoimaa. Viimeisenä, muttei suinkaan vähäisimpänä asiana RC:n pyörässä kiinnittyy huomio etujarruun, joka on säädöiltään varmasti yksi maailman vahvimmista. Ricky haluaa hallita pyörää, eikä hän pidä siitä, jos pyörä pomppii. Mutta edellisen sanottuani, voin todeta kahvojen olevan suhteellisen alhaalla ja siksi niihin onkin helppo tottua. Jos ajatellaan Rickyn raakuutta kytkimen suhteen ja sitä, että kytkin toimii silti täydellisesti, se kertoo paljon Suzukin kytkinlevyistä. Ricky haluaa, että etujarrussa on todella tehokas pysäytysteho. Voisimme käyttää erilaisia linkkuja, mutta olemme päätyneet vakioihin. Pyörä tuntuu pieneltä, jalkatapit vaikuttavat olevan kaukana toisistaan ja takapää matalalla. kkaammalle kuljettajalle koo yhdistellä vanhoja osia uusien kanssa. ajoasento on Pienikokoisen RC:n pyörän ahdas. Kahva on 30 millin päässä tangosta, minkä takia monen kuljettajan on vaikea edes saada sormi jommallekummalle puolelle kahvaa. Periaatteessa tangon korkeus T-kappaleissa on sama kuin vakiossakin, mutta kaikki on vain lähempänä Rickya
Rickyn mekaanikkona oleminen asettaa myös paljon paineita minulle. Kun Ricky voittaa, pyörää ei koskaan muuteta paljoa. Ricky Carmichael ajaa aggressiivisesti ja vie pyöränsä äärirajoille, silti moottorin luonne on yllättävänkin lauhkea. "Kukaan ei voi ostaa tiskiltä samanlaista Pro Circuitia kuin Rickylla on käytössä, koska se on tehty antamaan juuri sellaista voimaa kuin hän haluaa." ruuVAAMASSA rICKYLLE Rickyn kanssa työskentelemisessä yksi hienoimmista asioista on se, että tiedän minulla olevan isot mahdollisuudet nähdä kuljettajani voittavan. Kun olemme kilpailuissa, on tunnelma kiivas. Minun täytyy pitää huoli siitä, että pyörä toimii parhaimmalla mahdollisella tavalla eikä se hajoa. Se johtuu yksinkertaisesti siitä, että Ricky tekee niin paljon töitä ollakseen paras, Carmichaelin mekaanikko Mike Gosselaar kuvailee. Mutta jos joku lyö hänet vaikka vain tuhannesosasekunnilla, meidän täytyy löytää keinot saada pyörä toimimaan paremmin. Teemme usein pyörään niin monia pieniä muutoksia, että olemme silloin tällöin äärirajoilla. Ricky on ankara itselleen, mutta hän on myös ankara Makita Suzuki -tiimille. Hän pyrkii aina parempaan ja odottaa kaikkien hänen ympärillään tekevän töitä yhtä ankarasti kuin hän. Tulen kaipaamaan häntä. 63
Pyörän takavaimennin on puolestaan säädetty juuri Carmichaelin painon mukaan ja siksi painavamman kuljettajan on vaikea tottua siihen. Kun pyörän ajaa valliin, ottavat kaikki osa-alueet mutkan vastaan hienosti. Lisämassan takia takavaimennin painuu normaalia syvemmälle, jolloin puolestaan kasassa oleva vaimennin saa aikaan tunteen, että takalokasuoja on aika-ajoin vain vaivoin takarenkaan yläpuolella. Pyörä tuntuu samalta myös radalla se on matala sekä leveä takaa ja suhteellisen jämäkkä etupäästään. Pyörän ajoasento tuntuukin siksi aika koomiselta. Koska niin minä kuin moni muukin kuljettaja on Carmichaelia painavampi, on pyörän takapää paljon matalammalla kuin mitä se mestarilla itsellään olisi. Kun vaimennin on jo valmiiksi kasassa, se tuntuu patteihin ajettaessa todella "Aloitamme työn rungosta ja kasaamme kokonaisuuden lähes tyhjästä." Mestarilla pitää olla mestarin laitteet - Pro Circuitin RC:lle tekemä erikoisputki. 64. Siksi onkin pääteltävissä, että pyörän matala ja leveä tuntuma on leikellyn ja uudelleen kootun takahäkin syytä. Carmichaelin ajotyyliin kuuluvat aggressiivinen kiihdyttäminen sekä todella tehokas etujarrun käyttö. Jarrutettaessa etuvaimentimet painuvat kasaan ja samalla takapää nousee ikään kuin ylös. Carmichael ei kuitenkaan koskaan aja hiljaa, joten hänellä ongelmaa tuskin on. Siitä huolimatta, että pyörän takaosa on matala, Suzuki kääntyy todella hyvin ja sen käsiteltävyys on upeaa. Etuvaimentimet tuntuvat jäykiltä, mikä vain lisää takaosan mataluuden tunnetta. AMA-säännöt määrittelevät monia asioita pyörän rakentamiseen liittyen, muun muassa takahaarukan pitää olla sama kuin tuotantomallissa. Jalkatapit eivät kuitenkaan ole yhtään vakiota leveämmällä, mutta kylläkin viisi milliä taaempana. Näin mutka-ajo tasapainottuu ja helpottuu. Etupää tuntuu varsin hitaalta vaimennuksen osalta, mutta nopealta paluuvaimennusta tarkasteltaessa. Hitaammissa vauhdeissa tai eturenkaalla tiukasti käännettäessä on tunne kuitenkin hieman erilainen - pyörä pyrkii puskemaan jonkin verran matalan takapään takia. Vaimentimet eivät ole kuitenkaan yhtä jäykät kuin supercrossissa tai yhtä jäykät kuin "isoluisella" kuljettajalla, vaan jäykkyys tulee iskunvaimentimien sisäosien säädöistä
rICKY CArMICHAELIN SuZuKI rM-Z 450 Moottori: Team: Team Makita Suzuki Racing Muutoskohteet: Sylinterinkansi, nokkaakselit, kampiakseli Mäntä: CP Piston Pakoputkisto: Pro Circuit Kaasutin: Keihin (magnesium) Kampiakseli: Kokonaisuutena eri painoinen kuin vakio Vaihteisto: Kakkos- ja kolmosvaihteen, sekä kolmos- ja nelosvaihteen välejä pienennetty Sytytys: Vakio, mutta uudelleen ohjelmoitu CDI Sytytystulppa: NGK Kytkin: Hinson- ja SMC-osia, vakiolevyt Voiteluaineet: Maxima Polttoaine: VP runko: Kytkin saa erityistä huomiota - sekä sisäistä että ulkoista - RC:n Suzukissa. Etujarru: Tehdas-Nissin-pääsylinteri, työstetty työsylinteri isommilla männillä, 280mm levy, tehdas-Nissin-jarrupalat Takajarru: Perustuu vakio-osiin, kevyempi, tehdas-Nissin-jarrupalat T-kappaleet: Vakio-offset Ohjaustanko: Pro Taper Kahvat: Factory Suzuki -kytkin Kahvakumit: Pro Taper Polttoainetankki: Muotoiltu ja suurennettu Muovit: Vakio Ilmansuodatin: Twin Air Jäähdyttäjät: SMC, kaksi jäähdytysputkea vakiota leveämmät Lohkojen suojat: SMC, hiilikuitu Ketjut: DID Ketjusuojat: Hiilikuituinen ketjunohjaimen runko Rattaat ja välitykset: TAG, motocross: 14/48, supercross: 14/50 Takarengas: SMC, 19-tuumainen, Excel-vanne, Bridgestone, solukumi ulkoradoilla Eturengas: SMC, 21-tuumainen, Excelvanne, Bridgestone Akselit: SMC Etuiskunvaimennin: Factory Showa, USD, 51mm Takaiskunvaimennin: Factory Showa, nopean ja hitaan ajon vaimennus- ja paluuvaimennussäätö Takaiskunvaimentimen linkut: Vakioon pohjautuvat Jalkatapit: SMC, titaani, 5mm vakiota taempana Grafiikat: One Industries Satula: ASMC, muokattu etujarrun säätöjen "Hän on todella tarkka ssa mitä tehokkaampi suhteen ja periaattee hän menee." se on, sitä kovempaa 65
Paljon onnea NASCAR-uralle, Ricky. Pyörä tuntuu pieneltä, jalkatapit vaikuttavat olevan kaukana toisistaan ja takapää matalalla. 66. Ja pyörä on, toden totta, nopea! Paikaltaan lähdettäessä kakkosvaihde venyy vakuuttavasti. Samalla kuitenkin paluuvaimennus palauttaa vaimenninta kiivaasti, ja pyörä tuntuukin 95-prosenttia ajasta vakaalta. Kaipuu Carmichaelin Suzukin moottorin voiman voi aistia, vaikka pyörä on paikallaan. Carmichaelin Makita Suzuki RM-Z 450 on pyörä, jota tullaan haikeudella kaipaamaan amerikkalaisessa motocrossissa. Jopa äärettömän tehokasta etujarrua oli vaikea saada käytettyä tehokkaasti, koska se oli säädetty Carmichaelin käden mukaan. Välialueellakin pyörä on, kuten Carmichael sen haluaakin olevan, erittäin tasainen. nopeasti kovalta. Alaalueen voima ei ole ylitse ampuvan aggressiivista, mutta äärettömän käyttökelpoista. Aistimus tuntuu samalta kuin voin kertoa ja tuntea stereoissa olevan kunnon subbarin. Myös radalla sitä tuli käytettyä paljon. Carmichaelin RM-Z 450 oli "tehty sopimaan juuri Rickyn käteen" ja siksi kaikkien aikojen parhaan pyörällä ajamista olikin vaikea saada tuntumaan mukavalta tai ainutlaatuiselta. Vaihdelaatikko tuntui yhtä tasaisesti käytettävältä kuin kytkinkin ja vaihtaminen oli siksi vaivatonta. Täydellisten kaasuttimen ja moottorin säätöjen ansiosta tehon ulostulo on niin tasaista kuin vain on inhimillisesti mahdollista. Tehoa riittää aivan nollapisteestä koko matkan rajoittajalle saakka. Pyörä näyttää miljoonan dollarin arvoiselta, ja siinä on useita osia, jotka voisivat vaikka maksaa yhtä paljon. Yläalue, kun minä sinne pääsin, oli joka osaltaan yhtä vakuuttava kuin uskoin sen olevankin. En kuitenkaan tarkoita sitä, että tuntisin tärinää ohjaustangon kautta. Vaikka kakkonen ja kolmonen ovatkin vakiota lähempänä toisiaan, voi kakkosvaihdetta käyttää starttisuoralla todella pitkään. Tehokäyrä on poikkeuksellisen lineaarinen eli suoraviivainen. Pyörästä oli kuitenkin mahdollista aistia sen mestaruuksia voittava henki. Sen vain tietää jotenkin alitajuisesti
67
68
kuusi päivää Teksti: Marko Vihriä, kuvat: Jonty Edmunds (ainakin) kuusi tarinaa Kuusi päivää, kuusi tarinaa kuulostaa amerikaksi paljon mahtipontisemmalta - Six Days, Six Stories - mutta me menemme niillä avuilla, jotka olemme saaneet. Niin menivät myös maajoukkueemme Chilessä, enduron kuusi päivää kestäneessä MM-kilpailuissa. Luottamus nuoriin horjui jo Helsinki-Vantaalla, mutta kilpailun jälkeen samaisella kentällä juhlittiin mitalinelikon saavutusta. 69. Tai ei ainakaan kolmen ensimmäisen päivän osalta. Ennakkokohuissa kahden valttikortin puuttuminen vaikutti korvaamattomalta, mutta niin ei kuitenkaan ollut
Pyörässäni oli pientä öljyvikaa, mutta pyörä oli ihan ajokunnossa ja jo suljetulla varikolla torstain jälkeen. Ensin Eeron kanssa ja sitten minun hylkäykseni suhteen. Sylinterinkannen venttiilit ottivat siinä sitten itseensä, kun ajoin varmaan puoli päivää lytyssä olleella putkella ja kone kuumeni. Lähinnä siihen olen pettynyt, että sääntöjen tulkinta vaihteli. Sitä en ymmärrä, miksi hän sai jatkaa. Oli avun vastaanottaminen sitten tahallista tai tahatonta. Eero Remekseltä) hajosi pyörä jo aiemmin ja minulle tuli tuo hylkäys, joten ei siinä sitten voinut enää mitään menestystä joukkueelta odottaa. Jouduin ajamaan sillä liian pitkään ennen kuin sain vaihdettua uuden tilalle. En olisi itse päässyt siitä hiekasta irti. Kytkinongelmista kärsinyt Salminen oli jäänyt jumiin upottavaan hiekkaan vain metrien päähän maalilinjasta. Suomi tipahti torstaina kilpailussa Italian taakse toiseksi, mutta MM-kulta olisi ollut edelleen täysin voitettavissa ilman tuomariston päätöstä. Ei auta mikään, ensi vuonna uudestaan, Salminen muistutti tutun rentoon tyyliinsä. . Ei siinä ollut kuin 20-30 metriä matkaa maaliin, mutta siitä olisi ollut vielä sitten varmaan 150 metriä aikatarkastusasemalle, Salminen kuvaili tapahtumia yllättävän rennostikin. Liekö Salmisen diskaamista ollut osaltaan edesauttamassa se, että kilpailun tuomaristosta löytyi kaksi italialaista ja yksi ranskalainen. Järvenpääläinen ei päässyt oikeastaan missään vaiheessa ajamaan kunnolla, sillä jo avauspäivän alku oli tuskainen. Ja ovathan suomalaiset juhlineetkin jo aivan riittämiin. Välitön keskeytys olisi ollut pahempi vaihtoehto kuin avun vastaanottaminen sääntöjen rikkomisen uhallakin. Asialla ainakin spekuloitiin. Kisallisesti käteen ei jäänyt mitään. Hienoa pät"Totta kai minua harmitti keskeyttää än hyvää ti kisasta ei mitä kää siellä oli. Kaaduin heti maanantain ensimmäisellä pätkällä ja pakoputki meni kasaan. Edellisenä päivänä Italian kuljettaja päästettiin jatkamaan kisaa vastaavassa tilanteessa, ja hän sai ilmeisesti apua omilta joukoiltaan. Ilman katsojien apua Salmisen kilpailu olisi jäänyt kokonaan kesken. Olihan siis jo jonkun muun - Italian - vuoro voittaa. Hylkäys ei sinänsä niin paljon harmita, mutta muut asiat kyllä sitten sitäkin enemmän. Kaikkemmehan me siellä teimme, että oltaisiin päästy jatkamaan. Yleises mieleen kyllä jäänyt." K Vieläkään ei voida sanoa, että Salminen olisi lyötävissä - ei siis ainakaan ajamalla. un Juha Salminen hylättiin, ei Eero Remeksenkään kilpailu sujunut sen paremmin. Tänäkin vuonna pohjoiseen tuli henkilökohtaisella tasolla Salmisen ja Mika Aholan maailmanmestaruudet sekä Samuli Aron ja Marko Tarkkalan MMhopeat. Siinähän se matka meni, ilman tätä kisaa en olisi varmaan muuten ikinä käynyt Chilessä, oli Remeksen pettynyt kommentti Etelä-Amerikan reissulta. Venttiilit alkoivat tiistaina oireilemaan, eikä pyörässä ollut täysiä 70. Salmisen hylkäys oli luonnollisesti päivän suurin harmittelun aihe. Chilen maastot tarjosivat varmasti monelle unohtumattomia elämyksiä. M E sTARi ku N N i A T T A Y HAR Mi T T AV A ALk u uR A LLE kköskuljettajamme Juha Salmisen kohtalo sinetöityi torstaina, MM-joukkuekilpailun neljäntenä päivänä, kun huhut KTM-kuljettajan mahdollisesta hylkäämisestä kävivät toteen. Ongelmat jatkuivat tiistaille ja keskiviikkona Remes joutui jättämään Chilen hiekat muille. Lisäksi tapa, jolla suomipoika hylättiin ja italiaano sai jatkaa, synnytti vahvoja tunteita. Ei siinä sinänsä mitään, kyllä minut ihan syystä hylättiin. Sixillä Suomi on juhlinut mestarina vuosina 1996, 1998, 1999, 2002, 2003, 2004 ja 2006
En todellakaan ole enää lähdössä MM:ään. Remes joutuikin seuraamaan kilpailua kolme viimeistä päivää sivusta. Mutta ei siellä MM:ssä ollut mikään muuttunut sitten viimevuotisen lopettamiseni. Remes koki urakalla vastoinkäymisiä ja Honda-kuljettajan debyytti aikuisten joukkueessa jäi puolitiehen. Chilen keskeytyksellä Remes ei usko olevan vaikutusta uuteen vuoteen. En osaa sanoa, oliko joukkuekisan keskeytyksellä vaikutusta ensi kauteen. Totta kai minua harmitti keskeyttää. Enkä meinannut saada pyörää käymään. Perhe ja työ ovat nyt etusijalla. Keikkatyöläisenä matkassa ollut Pohjamo selvisi urakasta puhtain paperein. tehoja. Mutta muuten en sitten oikein suurempia tehnyt. Yleisesti kisasta ei mitään hyvää mieleen kyllä jäänyt. Kävin vain vähän katselemassa, kun muut ajoivat. Kisassa oli liikaa notkumisaikaa, tulee vain "hotellikuolemia" tuollaisesta. En lähtenyt sinne ajamaan henkilökohtaista tulosta, vaan nimenomaan joukkueen eteen, Petri Pohjamo kuvaili tuntojaan. Katsotaan nyt, miten ajamiseni yleensäkään tästä jatkuu. Ei siinä kuitenkaan päässyt oikein kunnolla ajamaan, kun pyörä ei kulkenut. Hienoa pätkää siellä oli. Mutta huolto sanoi, että joudun ilmansuodattimien pesijäksi, joten pakkohan sitä oli sitten vielä ajaa. Kyllä ne koko hommaan vähän siinä katosivat. Maanantain pettymyksen jälkeen Remes kokosi vielä itsensä, auttaakseen joukkuetta viitenä jäljellä olevana päivänä. Viimeinen kilpailu Hondalla olisi ollut kuitenkin mukava päästä maaliin. Ajattelin jo perjantaina, etten enää jatka kilpailua. Sitten lauantaina tulin vielä kipeäksi, kun sain mahataudin. Remeksen jäähyväiset Hondalla eivät sujuneet toiveiden mukaisesti. 71. min ja minulle tuli tuo hylkäys, joten "Eerolta (Remes) hajosi pyörä jo aiem estystä joukkueelta odottaa." ei siinä sitten voinut enää mitään men P u T s A R i Np e s i j ä k si ? -J uha Salmisen keskeytyksen jälkeen tunnelmat eivät enää olleet kovinkaan korkealla. Sopimuksen KTM:n kanssa olin allekirjoittanut jo ennen Chileä, joten siihen kisalla ei ollut vaikutusta. Olin torstaina ensimmäisellä pätkällä auttamassa muita, vähän kertomassa ajolinjoja. Alkavalla kaudella Remes keskittyy enduron MM-sarjaan, kun vielä viime vuonna hän teki samaa motocrossin saralla. Kisa meni lähinnä siirtymien ajeluksi. Päätökseni tuntui kyllä tuonkin matkan jälkeen oikealta. Keskiviikon aamuhuollossa säätelin venttiilejä, mutta eivät ne toimineet enää kunnolla. Ja sitten tuli se keskeytys keskiviikkona. Lähdin tiistaihin ajamaan ajatuksella, että jos pyörä toimisi, yrittäisin jälleen kunnolla. Päivästä oli ajettu jo yli puolet, kun en enää saanut pyörää lainkaan käymään
Olihan se hirveä pettymys se joukkuehomma. Oli ensinnäkin todella hienoa päästä ajamaan ja sitten vielä tuollaisella kotarilla. Mattila sai Chileen käyttöönsä Juha Salmisen harjoituspyörän, ja tulos oli lähes shokeeraava - järvenpääläinen ajoi ISDE:ssä E1:sen luokkavoittajaksi! Ero junioreiden maailmanmestaruutta Espanjan joukkueessa juhlineeseen Cristóbal Guerreroon oli 24 sekuntia. Juhan pyörä oli ihan älyttömän hyvä. Minulla on kunnioitusta Guerreroa kohtaan, se on minua nuorempi ja kova kuski. Ei se ihan tehdaspyörä ollut, mutta melkein. Siis todellakin. Päällimmäisenä mielessä oli, että se oli sitten tässä, Mattila kertasi. En siihen Juhan hylkäykseen saakka ollut edes miettinyt omaa suoritustani. siis sopeutum edustajilla oli 72. Mutta sitten kun tuli se Juhan hylkäys, niin iski päälle todellinen pettymys. Ku ista. H i E kk A A M u iD E N s iL M iL L E J ari Mattila ei MM-kauden aikana Pohjois-Amerikkaan päässyt, kun miehen työnantaja Beta ei järvenpääläistä sinne lähettänyt. He La kilpailupaikalle i aa kerty Serenaan matk ometriä ja noin 13000 kil 17000 Tokiosta noin mmankin maan kilometriä. Mattila ehti Suomessa totutella KTM:ään muutamia kertoja ennen matkaa maapallon toiselle puolen, mutta Salmisen pyörällä hän ei ollut aikaisemmin ajanut. Se taisi myös voittaa yhden päivän MMsarjassa, joten osaa kyllä ajaa. Sixi on kuitenkin kuuden päivän kisa ja sitten vielä voitin oman luokkani. Periaatteessa viidenteen päivään oli vaikeampi keskittyä kuin ensimmäisiin päiviin, kun alkoi ajatella omaa ajoa. Se on varmaan paras asia, mitä olen urallani saavuttanut. Joukkueen menestymismahdollisuuksien kariutuminen maistui karvaalta siis myös Mattilalle, mutta Suomeen paluun jälkeen henkilökohtainen onnistuminen alkoi piristää yhä enemmän Tuusulan Moottorikerhon edustajan mieltä. Nyt alkaa luokkavoitto jo tuntua enemmänkin joltain. Kun ensin tuli se Eeron keskeytys, oltiin vielä, että ei tässä mitään. Mattila putosi pisteissä monta pykälää, ja tie vei lopulta kauden päätteeksi KTM:n sarviin ja Etelä-Amerikkaan. Sittenhän se loppu menikin tosi tiukoille. Pääsin ennen kisaa testaamaan pyörää, kun en ollut aikaisemmin sillä ajanutkaan. Ei ollut mitään ongelmia ja pitkästä aikaa nautin ajamisesta todella paljon. Ensi vuonna Chile toivottaa tervetulleeksi motocrosskuljettajat, kun MX3-luokan MM-osakilpailu ajetaan EteläAmerikan valtiossa. on viisi Chilessä kello vähemmän, tuntia Suomea eletään kun Japanissa itsemän tuntia puolestaan se lsingistä meitä edellä. Oli kyllä pirun hienoa ajaa, kun kaikki toimi koko ajan. Sitten vasta sen jälkeen ajatusmaailma kääntyi enemmänkin siihen suuntaan, että yritän pitää sijoitukseni luokassani. Luottamus pyörään oli todella suuri ja tietysti sitä kautta sitten omaan ajoonkin. Kaaduinkin päivän aikana, onneksi tosin siirtymällä
Oli paljon hiekkaa ja sellaista rantapätkää. Mutta samalla lailla tilanne on yleisestikin joukkuekilpailussa. Kärkikuljettajat eivät Chilen maastokokeilla kovinkaan paljon aikaa päivisin viettäneet, vaikka muuten päivien pituudet lähentelivätkin kahdeksaa tuntia. Ihan meren rannalla ajettiin oikeastaan koko ajan. Sitten pysyinkin jo kärjen vauhdissa. Vähän oli tavallaan tylsää, kun on kuitenkin muuten pitkiä päiviä. Tarkkala kipusi korkeimmalle suomalaiskorokkeelle oltuaan kuuden päivän jälkeen kokonaiskilpailun kolmas. "Nyt alkaa luokkavoitto jo tuntua enemmänkin joltain. Debyytti uudella merkillä ei olisi voinut sujua Mattilalla juurikaan paremmin. Y L E i s k i L PA iLu N PA R A s s u o m a la i ne n Y leiskilpailun voiton Chilessä nappasi E2-luokan Johnny Aubert, joka peri näin tittelin Uudessa-Seelannissa loistaneelta Juha Salmiselta. Ehkä yksi kivikkoinen joenpohjapätkä oli sitä, mutta muuten ei. Juhan hylkäämisen jälkeen ei siinä oikein muu auttanut, kuin ajaa luokan ja yleiskilpailun sijoituksista. Minulla oli pari ensimmäistä päivää ongelmia iskunvaimentimen kanssa, mutta saatiin se onneksi lopulta toimimaan mukavasti. Kaikkien murheiden jälkeen tulos oli hyvä, vaikka muutama kova, kuten Mika Ahola, Samuli Aro ja sitten Salminenkin, olikin poissa. En kuitenkaan muuttanut omaa ajoani mitenkään, vaan jatkoin samalla lailla, Tarkkala kuvaili. Se on varmaan paras asia, mitä olen urallani saavuttanut." 73. Se mitä hävisin kärjelle, hävisin niinä kahtena ensimmäisenä päivänä. Suomalaisista yleiskilpailun paras oli kolmanneksi sijoittunut Marko Tarkkala, joka otti E3:ssa kakkospaikan amerikkalaisen Kurt Casellin perässä. Yleiskilpailu oli ihan hyvä. Päivän aikana ei ihan hirveästi tullut pätkäaikaa, ehkä sellaista kuutta pätkää ajettiin yhden päivän aikana. Sitten aloinkin luottaa siihen ja pystyin vetämään normaalisti. Ranskalainen Aubert vietti kuutena päivänä aikaa maastokokeilla reilut kaksi tuntia ja 36 minuuttia, kun Tarkkala viihtyi Tyynen Valtameren rannan hiekka- ja kivikkopätkillä nelisen minuuttia kauemmin. Ei oikeastaan mitenkään perinteistä enduroa. Siirtymillä joutui keskittymään, kun oli niin paljon maakiviä ja muuta. Olihan siellä aika erilaista kuin Suomessa
Vähän pölyn kanssa oli ongelmaa, ja muutama isompi tilanne syntyikin. Keskeytystä ei kuitenkaan tarvinnut missään vaiheessa pelätä, Valtteri Salonen kertoi. Mutta ei siinä vaiheessa kilpailuviikkoa enää mitenkään ihmeellisesti aleta omaa ajoa muuttamaan. Kivaltahan tuo Chile muuten näytti, vähän oli erilaista kuin Suomessa. Valtteri Salonen ajoi varmasti E3-luokan viidenneksi. M A is E M i s T A NA u T T i E N -o ma kilpailu meni ihan odotetusti. Ei ollut mitään isompia ongelmia tai suurempia ilon aiheita. Tietysti tunnelmaa se latisti. Kilpailun järjestelyt toimivat ja olisihan siellä ihan mahdollista järjestää vaikka MMosakilpailuja. Juha Salmisen vaihto MM-sarjan jälkeen isompaan pyörään ei tuottanut ajoon liittyviä ongelmia, mutta muuten tie nousi valitettavasti pystyyn. Ruotsalainen nuorten maailmanmestari Joakim Ljunggren kyyti Husaberginsa E2-luokan kolmanneksi. 74. Vaikka jätehuolto kisakaupungissa ei tuntunut oikein pelaavan, oli se muuten ihan nykyaikainen paikka. Totta kai se Juhan hylkäys harmitti myös minua, mutta ei se omaan ajooni mitenkään erityisesti vaikuttanut
Weight savings of up to four kilos offer even better handling and manoeuvrability. Made in Husqvarna. www.husqvarna.it P L A Y D I F F E75 N T RE. Get Injected. The two-stroke models now resemble more than ever their counterparts in the official Husqvarna racing team. 2008 mallit nähtävillä ja koeajettavissa seuraavissa liikkeissä: · Molitor Oy Turku · Tawastia Bike Oy Hämeenlinna · Jokikone Oy Joensuu · MP-Racing Oy Hyvinkää The 2008 Husqvarna four-stroke models now feature new electronically injected engines, new frames and new ergonomics
Oltiin sielläkin pronssilla, mutta jouduin silloin itse keskeyttämään viimeisenä päivänä ennen loppucrossia, Turma kertasi. Kaikki kaatuilivat tai sähläsivät muuten. Hellstenille maajoukkueiden MMkilpailu oli ensimmäinen laatuaan, mutta mitenkään pahana tai vaikeana Husqvarna-kuljettaja ei matkaa nähnyt. Aikuisten joukkueen pettymys ei lannistanut nuoria, vaan ryhmä otti siitä ylimääräistä latausta. Minulla oli ensimmäisenä päivänä vähän ongelmia takajarrun kanssa, mutta kun se oli kunnossa, ei ongelmia enää ollut. Salmisen hylkäys ei sinänsä ilmapiiriin vaikuttanut. Juniorit löysivät menestyksen salaisuudet henkilökohtaisten onnistumisten lisäksi joukkueen yhteen hiileen puhaltamisesta. Alkupäivien jälkeen tilanne ei kuitenkaan näyttänyt siltä. Itselläni ei ollut muita ennakkoodotuksia kisan suhteen, kuin että päästäisiin maaliin. Onneksi muut onnistuivat lauantaina ja voitimme pronssia. Muutenkin, kun käveltiin pätkiä, sai äijiltä vinkkejä. Mutta sitten äijät alkoivat tsempata meitä ja sanoivat, että ottakaa edes te se mitali. Kyllähän pronssi maistuu, ja lämmittää mieltä. Sitten ajo parani kaikilla ja kun saimme viidentenä päivänä silloin kolmantena ollutta Australiaa kiinni, aloimme ajatella mitalia, Wikman muisteli. Eipähän ollut ihan turha reissu. Ehkä jollain oli enemmänkin odotuksia, ehkä joku ajatteli myös vain maaliin pääsyä. Koko juniorijoukkue - Hellsten, Olli Turma, Roni Nikander ja Patrick Wikman - iloitsi luonnollisesti mitalista, joka irtosi huikean loppukirin ansiosta. ilpailussa Huoltojoukot ovat aina joukkuek tällä suuressa roolissa ja niin oli myös et kertaa. Meillä oli koko ajan kunnon joukkuehenki päällä ja olemme kaikki tosi iloisia mitalista, viisi päivää suomalaisittain kiireisintä junnuvauhtia pitänyt Nikander riemuitsi. 76. Ja jos päivän jälkeen mietti yksin joitain asioita, pystyi ihan hyvin kysymään heiltä neuvoja. Oli mahtava kisa ja koko reissukin, kelikin oli hyvä, hehkutti Antti Hellsten nuorten MM-pronssijoukkueesta. Muista kuskeista tai henkilöistä en tiedä. Tai tietysti sitä ajatteli, että hittolainen. Tämä oli toinen Sixini, kun pari vuotta sitten olin Slovakiassa. kset palkatuille ja vapaaehtoisill kiito PE Lik O N E iT A J A N E T T i Ä ja ennen kaikkea "Ihan mahtavaa! Oma ajo meni hyvin i." koko joukkue onnistu Mika Ahola haluaa menestyä suosiota ja arvostusta jatkuvasti kasvattavissa hallikilpailuissa, eikä maailmanmestaria siksi Chilessä nähty. M iT A Lik A H V E iLLA -I han mahtavaa! Oma ajo meni hyvin ja ennen kaikkea koko joukkue onnistui. Se on tosi hyvä saavutus. Australian 46 sekunnin johto viiden päivän jälkeen vaihtui loppucrossissa Suomen pronssijuhliin. Suomen edelle ennättivät ainoastaan Espanja ja Ranska. Viisi päivää meni hienosti, mutta se jäi hieman harmittamaan, että jouduin keskeyttämään loppucrossissa moottorin hajottua. Varmaan meitä jännitti, mutta mitään isompia ongelmia ei ollut. Kuljettajat jakoivat suur e. Olihan siellä kuitenkin aika kokenutta porukkaa mukana. Väsy siellä kyllä tuli, mutta sekään ei yllättänyt mitenkään. Pronssi oli tavallaan yllätys, vaikka joukkueella olikin kyllä jonkinlaisena tavoitteena ajaa kolmen joukkoon. Pienet tai suuremmatkaan vastoinkäymiset eivät lannistaneet, vaan nelikko puski viimeiseen asti
- 1 7. Varsinkin Mattilan. 5. Se otti varmasti kaikkille todella koville. 4. Kovasti se jollekin oli väittänyt, että olin hemmetin vihainen alkuviikosta. 2. tkää. "Oli paljon hiekkaa ja sellaista rantapä Ei oikeastaan mitenkään perinteistä enduroa." E 2-luokan maailmanmestari Mika Ahola ja saman sarjan hopeamitalisti Samuli Aro eivät Suomen trophy-joukkuetta edustaneet. Sain tekstiviestejä koko ajan kilpailun kehittymisestä, joten pystyin kyllä seuraamaan tapahtumia, Las Vegasissa kolmanneksi ajanut Ahola kertoi. ...16. Mutta minun oli valittava joko Sixi tai ensi kauden MM-sarja. 1. Mutta luokkavoitto oli kyllä yllätys. Tuli aika tiukasti seurattua tilanteita, ainakin siihen asti kun joukkue lopullisesti hajosi. Sitä voi kysyä vaimolta, että olisinko halunnut olla kisassa mukana. Ja varsinkin kun Eero Remes siirrettiin "vanhoihin partoihin." Varmaan muutkin suomalaiset ajattelivat ennen kisaa, että jos ne nuoret nyt maaliin ajaisivat. En olisi heiltä ehkä viidettä sijaa parempaa uskonut. 5. C HiLEN si x DA Ys 1 2 . Kyllä yöllä melkein kahteen asti seurasin netistä tuloksia, ja sitten loppuviikosta yksittäisiä tuloksiakin. Ja itse olen taas kiinnostunut hallikilpailuista, Ahola totesi. Miehet: 1. Jotta olisin heti Ruotsissa kunnossa, oli polvi leikattava mahdollisimman aikaisin. Kumpikin konkari seurasi kuitenkin maajoukkueidemme edesottamuksia tiiviisti. 4. Nyt porukat näkivät, ettei se ole pelkästään kuskista kiinni, jos menestystä ei joskus ole tullut. Ei siitä junnujen mitalista nyt mitään hirmu juhlia tullut, mutta olihan se hieno yllätys. Seitsemän joukkuemaailmanmestaruutta voittanut Ahola kilpaili italialaistallinsa käskystä sekä myös omasta tahdostaan samaan aikaan pelihalleistaan tutussa Las Vegasissa halliendurokilpailussa, kun Aro puolestaan paranteli MM-kauden jälkeen leikattua polveaan kotisohvallaan Järvenpäässä. Tiimipomoni ei ole kiinnostunut Sixistä, eikä hän halua mennä sinne. Nyt Jarilla oli parempi kalusto ja taustatuki kuin aiemmin, Aro pohdiskeli. Mattilan kanssa tuli muutenkin lähetettyä tekstiviestejä kisan kulusta. 1 1 .2 0 0 7: Italia Ranska Ruotsi Hollanti USA Suomi Espanja Ranska Suomi Australia Chile 31.55,67 + 5.11,80 + 18.45,31 + 37.06,18 + 39.10,40 + 5.52.22,00 58.46,34 + 8.50,45 + 19.29,02 + 24.00,87 + 28.33,96 Nuoret: Suomen joukkueet: Miehet: Jari Mattila Eero Remes Juha Salminen Petri Pohjamo Marko Tarkkala Valtteri Salonen Joukkueenjohtaja: Peter Wikman Nuoret: Olli Turma Roni Nikander Antti Hellsten Patrick Wikman Joukkueenjohtaja: Pekka Kulju Antti Hellsten oli yksi jäsen Suomen MM-pronssia ajaneessa juniorijoukkueessa. 77. Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplaa edustavan kuljettajan katse on vakaasti henkilökohtaisessa MM-sarjassa sekä nousussa olevassa stadionendurossa. Ahola sai kritiikkiäkin päätöksestään jäädä pois MM-joukkueesta, mutta Honda-pilotti ei päätöstään ole katunut. Kiinnostus Suomen joukkueita kohtaan ei kuitenkaan ollut horjunut, ja Ahola ymmärsi suomalaisten pettymyksen määrän Chilessä. 3. Ja kyllä itsekin huomasin kireyttä ilmassa, Aro naureskeli. Juniorijoukkueen pronssi oli varmasti monelle yllätys, myös Arolle. 3. Arojen asunnossa Chilen kilpailun jännitys näkyi varsin voimakkaastikin, eikä Samuli mitä ilmeisimminkään ollut tyytyväinen tulosten tarkastelemiseen vain kotikoneen ääressä. Jätkät olivat vetäneet jo monta päivää siellä kisassa ja sitten tuli tuollainen päätös. 2. Aro on ilmaissut kiinnostuksensa maajoukkuetta kohtaan myös tulevaisuudessa, mutta Aholaa ei tultane enää ISDE:llä näkemään. Myös nuorten joukkueenjohtaja Pekka Kulju ilmoitteli silloin tällöin joukkueiden tuloksia, kun se oli myös kuullut, etteivät ne tulokset kovin nopeasti sinne nettiin tulleet. Ajattelin, että Mattila voisi ehkä ajaa viiden tai jonakin päivänä kolmenkin joukkoon. Ei ollut kyllä minkäänlaista haikeutta joukkuekisaa kohtaan, olen tyytyväinen ratkaisustani, Ahola vakuutti
78
Suomessa Tommi Lehmusvirta otti sinisellä pyörällä MX2:n Suomen mestaruuden ja Jussi Nikkilä oli valkoisella versiolla MX1:ssä neljäs. Antonio Cairoli voitti Yamahalla MX2-luokan maailmanmestaruuden ja Josh Coppins oli isommassa sarjassa todella lähellä titteliä. Amerikassa Grant Langston käskytti nelipuolikkaan ulkoratojen ykköseksi. Menestymättömyydestä Yamahaa ei ainakaan voinut soimata, kun edessä oli vuoden 2008 pyörien testi. Teksti: Marko VIhriä, kuvat: Henri Salminen YAMAHA YZ250F / YZ450F 79
YZ450F Yamahat olivat kumpikin ketteriä, mutta valkomuovinen nelipuolikas vaati pienempää versiota selkeästi enemmän töitä tiukoissa mutkissa. 50F YZ2 80
Vaihtoehtoja tanko tuo viimeisen ryhdikkyyden saman vuosimallin jyvän, eikä alkuperäistä tankoa ajosisällä ei ole. vet mutaa, FFROADPro kävi hakemas- vaikka kumpaakin tarjolla ollutta sa uutuuttaan kiiltäneet 250- värimaailmaa onkin vuosien saaja 450-kuutioiset nelitahtiset tossa nähty japanilaisvalmistajan Yamahan YZF-crossit Konekeskon pyörissä. Sama koskee myös takasaada kiitosta ulkonäkönsä puo- jarrun ja jarrusylinterin suojia. tässä oltiin testaamassa. Jos motocrosspyörää jarrulevyt, joiden ulkokehä on sulahankittaessa merkki on jo van kaaren sijasta sakaramainen. Keli rinteikkääksi ei kai mitään vaihtooli, kuten syksyllä ehtoa voi suoraan on tapana, sateinen. mustan ja harmaan yhdistelmä oli Käyntiääni oli kummassakin vaikuttava näky. Mutta aika yksityiskohta erottuu jäähdyttimispikkujuttuhan tuo punainen oli, kun tä, joiden etupuolelta löytyvät erilliajatellaan, että muuten valkoisen, set vahvikkeet. Lohkojen suojat ovat muovia, Esimerkiksi testiryhmämme silmiin jotka kestävät suurimman osan pistäneet punaiset sävyt jäähdyt- iskuista, mutta suositeltavaa olisi täjien suojien tarroissa, sekä koko- varmasti käyttää metallisia vaihtopunainen takajousi saattavat toki ehtoja. Kun värinen pyörä otetaan, joskus Yamahan tankki tuntui levemikä tehtaan linjastol- nevän varsin rankastikin eteenpäin, ta kyseisenä vuonna on se nyt yhtä ja samaa sievää sattuu ulos tule- kokonaisuutta. nen poikkeuksen Alumiininen pohjapanssari on pyörämaailmaan kapea, eikä se suojaa moottorin valmistamalla alle menevää runkoa. muukin valmistaja toki kauneuden Toisaalta rata oli on valinnut alumiisaa aina päättää jo valmiiksi mutavelnin runkomaterikatsoja itse liä, joten lisävesi ei aalikseen, mutta tässä tapauksessa poikkeuksellisesti enää haitannut. Ya- ominaisuuksien puolesta tarvitse maha tarjoaa pie- todellakaan vaihtaa. sanoa. Pieni lesta joltakulta muulta. Eli ei Mitään suurempia tyylipisteitä muuta kuin snorkkelit naamalle ja pyörä ei saa, mutta rumaksi Yamenoksi. 250-kuutioinen nelitahtinen teki voimakkuudellaan vaikutuksen. o sa, , at linjan ät hakiv olikin pehmeää Pyör lla ada vaikka r tä ja kiviäkin. Pro Taper -ohjausmaan. valittu, ei väritystä tarvitse Pyörää takaapäin kuvattaessa on juurikaan ihmetellä - sen näkymä kapea ja yhtenäinen. tettua YZ450F.ää. poja tehdessä ehdokkaiden malli, Tyylikkyyttä Yamahoihin tuovat muoto ja väritys vaikuttaa ostopää- muun muassa makean näköiset tökseen. Vähän kävi kyllä Yamahassa ei ole palkkityylistä sääliksi lähteä uusilla peleillä liik- ratkaisua. Kun YZ250F.ssä pohjapansme siniseen puettua sari loppuu edestä, jatkuu ilme YZ250F:ää sekä valkoiseen sovi- ulkoisen öljysäiliön muodossa. Moni kuvan, vaikka taivas vesihanansa. pyörässä jotenkin metallinen, mikä Sininen oli tutumpaa Yamahaa, miellytti ainakin testikuljettajia. 81. Suurimmat linjat on rikottu muutamilla kulmilla, mutta pääasiassa Silmien hivelyä muoviosat koostuvat kaarevista Eikö olekin niin, että autokaup- muodoista. Isommassa pyörässä erillistä öljyValkoinen antoi isommalle Ya- säiliötä ei ole. Kummassakin pyömahalle jotenkin erityisen ammat- rässä voitelu on kuitenkin toteutettimaisen kuvan, vaikka toki kaune- tu kuivasumppuperiaatteella. mahaa ei sentään voi haukkua. Valkoinen antoi Aamun valokuvausYleisesti Yamaisommalle sessio päästiin vielä ha näyttää sulavaYamahalle suorittamaan pilvilinjaiselta ja jo aijotenkin erityisen poudassa, mutta emminkin käytetty hetkeä ennen radalalumiinirunko tuo ammattimaisen le siirtymistä avasi lisäpisteitä. Löytyypä arkistoista tiloista Vanhalta Porvoontieltä ja myös keltaista Yamahaa, joten pesuuntasi Vantaan Lavankoon. uden saa aina päättää katsoja itse. Moottori vakiona kahta eri pysyy kuitenkin suojassa iskuilväriä - me ajoim- ta. Runko on kapea myös keelle, mutta monttukoneitahan sivuilta
vikuroinut mitenkään odottamattomasti. Pienemmän moottorin etu oli vahvuus ja sitkeys, vaikkei suorilla nyt mitenkään tullutkaan sellaista oloa, että "Vau, johan pyörä laukkaa." Mutta jos pikkunelarin moottori tuntui jotenkin vaisulta pitkillä suorilla, eipä saman luokan satapiikkikään tuollaisessa kelissä pahemmin pyri etupäätä ilmaan nostamaan. Jarrulevyn muotoilulla on vaikutusta myös jarrujen toimintaan. YZ450F:ssä pakoputken paisuntasäiliö on massiivinen. 82. miettiä, olenko ajanut tällä pyörällä Kun pikkupyörä oli sitkeä aivan joskus aiemminkin. Muu- jänneksen kohdalla. Yksinkertaisesti todettuna, Yamahan iskunvaimentimet toimivat hyvin. kahden pyörän välillä oli eroja Kummatkin pyörät olivat siroja muun muassa kääntyvyydessä ja niiden päällä oli helppo vaih- sekä käsiteltävyydessä. Ehkä juuri kaamaan ilman, että Yamaha olisi kaasun hyppäyksen takia pyörä Pienellä muutoksella saadaan huimasti lisää tyylikkyyttä. Kurveissa pääsi oli aavistuksen hankalampi käsitelistumaan aivan tankinkorkin tun- lä - etenkin tiukemmissa tilanteistumaan ja muutenkin painon siir- sa. Näin isommasta tevasti uriin sekä mutkissa että pyörästä jäi jopa laiska kuva aivan hypyissä. Alkoi oikein ajettavuuteen. Ainakin pitkien testikuljettajien oli helppo ajaa kummallakin pyörällä. Etenkin rempi teho. Isomman pyörän jäykkyyteen täminen radan eri saattoivat ainakin kohtien mukaan oli osaltaan vaikuttaa Kun YZ250F:ssä vaivatonta. Myös kurvista ulos tultaessa vaimentimet seuraavat radan muotoja asiallisesti. Myös mielikuvat vaikuttavat pyörän hankintaan. Pikkunelari loi alhaalta alkaen, jäi nelipuolikkaasta tasapainoisen, vakaan ja luotetta- kaipaamaan lisätehoa ala-alueelle. YZ450F.ää taa ajoasentoa. Ja jos mutalikkoon nelipuolikas kaipasi lisää vauhtia, olihan vieressä tarjolla isompi, 450-kuutioinen Jo edellä tuli mainittua, että laite, jossa tehoa riitti. Iskunvaimentimet ovat alkuun pehmeät ja toimivat herkästi, mutta pohjaan niitä ei saa edes ylipitkissä hypyissä. Lisäksi pikkupyörällä synulkoisen öljysäiliön ison pyörän moottyi jo alkumetreillä torin luonteella muodossa tunne kuin olisi oli suuri vaikutus ajanut sillä ennenkin. Tehoissa ilmeni hyppäys suunAjaminen tuntui helpolta jo heti nilleen kaasun ensimmäisen nelensimmäisessä mutkassa. van kuvan. Iskunvaimennuksen osalta Yamaha tuntuu omaksuneen progressiivisuuden, mikä taitaakin olla perusominaisuus lähes merkin kuin merkin kohdalla. Suorilla moottorin suurempohjapanssari pyörät olivat suunmat hyrrävoimat loppuu edestä, tavakaita ja tasaja muutenkin suujatkuu ilme painoisia. Iskunvaimentimet ovat myös herkkätoimiset, vaikka liikkuvuutta olisikin saanut niissä vähäisissä jarrupateissa olla ehkä hieman lisää. Sitkeä pikkupeli Koska käytettävissä oli yhtä aikaa kaksi pyörää, tuli niitä helposti vertailtua keskenään. Yllättävää olikin, että pyörät tuntuivat erilaisilta, vaikka ainoa ero kahden yksilön välillä piti olla ainoastaan moottorin kuutioissa ja värityksessä. Toisaalta Yamaha oli sen verran vakaa ja tasaisesti ajettava, etteivät edes Lavangon mutalieju ja patit tehneet ajamisesta miten- Jämäkkä kään tuskaista. Ongelmasta tenkin pienemmällä pyörällä uskal- pääsee luultavasti eroon säätötoisi painua pitkälle kurviin sisään, ja milla, mutta testissä siihen ei ollut kaiken kaikkiaan pyörä osui luon- mahdollisuutta. Myös urien yli pystyi leik- kaasun alkuasennossa. 250-kuutioinen oli selkeästi ketterämpi mutkissa sekä hypyissä, kun taas nelipuolikas vaati hieman enemmän töitä etenkin tiukemmissa kurveissa. Vaikka osalla Yamahan ratkaisuista olisikin enemmän merkitystä pyörän ulkonäköön kuin varsinaisiin teknisiin ominaisuuksiin, on niilläkin vaikutusta kokonaisuuteen. Mutta 250-kuutioinen oli selkeästi ketterämpi mutkissa sekä hypyissä, kun taas nelipuolikas vaati hieman enemmän töitä etenkin tiukemmissa kurveissa. Mieleen ei ainakaan tullut mitään selkeää, isompaa asiaa, mitä vaimentimissa olisi pitänyt muuttaa
Sitkeyttäkin löytyi, ja kolmosvaihde tuntui olevan yllättävänkin pitkä. Kun kaasua käänsi hiemankin enemmän, antoi voima mahtavan kuvan. Nelipuolikkaan keula tuntui aavistuksen tahmeammalta kuin pienemmän veljen, ja keula pyrkikin kovasta vauhdista tiukkaan mutkaan jarrutettaessa lipsumaan -TRIALRENKAAT 83. Nelipuolikkaan kytkin piti myös epätavallista ääntä, jonka huomasi paikallaan ollessa. Kytkintä painamalla ääni kuitenkin hävisi, eikä radalla toiminnassa huomannut mitään poikkeuksellista. Toinen testikuljettaja huomasi kytkimeen tulevan jonkin verran lisää tyhjää ajon aikana, mikä saattoi johtua varsin suuresta kytkimen käytöstä. Vähemmän kytkintä käyttänyt testikuljettaja ei vastaavaa asiaa huomannut. Pikkupyörässä on erillinen öljysäiliö moottorin ulkopuolella, kun isossa pelissä kaikki öljy on perinteisesti moottorin sisällä. pyrki startissa nostamaan keulan pystyyn, ja kytkintä joutui käyttämään menon tasaamiseksi. Yleisesti kolmos- ja nelosvaihde riittivät koko Lavangon radalle, vaikka laatikosta toki viisi pykälää löytyikin. Sillä pääsi kaikkein tiukimpia neulansilmiä loivemmat kohdat sekä myös pienemmät suorat. Harrastetason kuljettajan ei varmasti tarvitse kaasua aivan pohjaan asti kääntääkään
010 53034 tor Mo 84. Kun miellyttävät kuutiot on valittu, syntyy pohdittavaa sitten oikeastaan enää sinisen ja valkoisen värin välillä. YAMAHA YZ250F YAMAHA YZ450F en, nen, nestejäähdyttein Moottori: nelitahti ksi nokka-akselia), (ka DOHC terinen 5-venttiilinen, 1-sylin c Iskutilavuus: 250c ,0mm x 53,6mm Isku x poraus: 77 ,5/1 Puristussuhde: 13 pu Voitelu: Kuivasump 1 n, Keihin FCR-MX37/ ensyöttö: Kaasuti Polttoaine vy nile Kytkin: Märkä, mo Sytytys: CDI Käynnistys: Poljin ainen Vaihteisto: 5-port n tilavuus: 7,0l Polttoaineensäiliö 1,3l Öljysäiliön tilavuus: Runko: Alumiini joustovara : Kayaba, 300mm Etuiskunvaimennus m us: Kayaba, 307mullinen Takaiskunvaimenn joustovara, link 0mm levy Etujarru: Nissin, 25 m levy jarru: Nissin, 245m Taka 80/100-21 Eturengas: 90-19 Takarengas: 100/ s: 2166mm Pituu Leveys: 825mm Korkeus: 1300mm 7mm Istuinkorkeus: 99 Akseliväli: 1469mm Maavara: 372mm g Kuivapaino: 92,7k puristussuhde, tamia Korkeampi aisempi Valmistajan ilmoit den moottorin alh vuo muutoksia ja pienemmät en: liikkuva massa äntynyt 2007 malliin nähd kitkahäviöt, lisä uudistetut kytkimen öljynsyöttö, kset, nnusasetu iskunvaime utettu kevyempi etupää, mu etujarrun et ohjauskulma, erilais muovit kiinnikkeet, erilaiset kesko Oy, Yamaha Maahantuoja: Kone , puh. 010 53034 Motor en, nen, nestejäähdyttein Moottori: nelitahti ksi nokka-akselia), DOHC (ka terinen 5-venttiilinen, 1-sylin 449cc Iskutilavuus: ,0mm x 63,4mm Isku x poraus: 95 e: 12,3/1 Puristussuhd pu Voitelu: Kuivasump 1 Keihin FCR-MX39/ syöttö: Kaasutin, Polttoaineen nilevy Kytkin: Märkä, mo Sytytys: CDI Käynnistys: Poljin ainen Vaihteisto: 5-port vuus: 7,0l tila Polttoaineensäiliön 1,2l Öljysäiliön tilavuus: Runko: Alumiini joustovara : Kayaba, 300mm Etuiskunvaimennus yaba, 313mm us: Ka n Takaiskunvaimenn joustovara, linkulline 0mm levy Etujarru: Nissin, 25 245mm levy Takajarru: Nissin, 00-21 Eturengas: 80/1 90-19 Takarengas: 110/ Pituus: 2195mm Leveys: 825mm Korkeus: 1306mm 01mm Istuinkorkeus: 10 liväli: 1495mm Akse Maavara: 375mm g Kuivapaino: 99,5k ojen sekä ia Sylinterin imuaukk lmistajan ilmoittam n nokkien profiilin muotoilut, Va muutoksia vuode männän toleranssin en: on 2007 malliin nähd pienennys, vaihteist utos, hammasvälyksen mu alkukäyrä, lyhyempi pakoputken s, itu muunnettu takajous utettu kevyempi etupää, mu etujarrun et ohjauskulma, erilais muovit kiinnikkeet, erilaiset kesko Oy, Yamaha Maahantuoja: Kone , puh
Eurooppalaiset valmistajathan ovat jo vuosia käyttäneet nestekytkintä. Ehkä kyse on edelleen suuremmasta luottamuksesta vaijerin kestävyyteen kuin nesteen putkessa pysymiseen. Ja vaikka tarkoitus oli hakea pyöristä niiden ominaisuuksia yksilöinä, tuli niitä väkisinkin vertailtua keskenään. Mietityttämään jäi kuitenkin se, että Yamaha-ikoni Stefan Evertsillä ei ilmeisesti ollut mitään vaikutusta Yamahan kehitystyössä viimeisenä tai viimeisinä aktiivivuosinaan. Mutta Japanissa on varmasti syy tällekin tavalle. Everts ei nimittäin juuri koskaan aja pyörää korkeilla kierroksilla, vaan hän haluaa vahvan Valinnan vaikeus Yhteenvetona voidaan todeta, että Yamahat ovat ulkomuodoltaan siroja ja ryhdikkäitä. YZ450F:n ala- ja keskialueen välinen hyppäys saattaa kaivata säätöä, sillä kohta voi hieman yllättää ja tehdä ajosta nykivää eikä niin nautinnollista. Sekään ei tosin selitä satulan korkeudessa ollutta eroa. Erilaiset samanlaiset Väritys sekä kuutiotilavuus eivät olleet ainoat asiat, jotka erottivat kaksi Yamahaa toisistaan. Samoin oli jarrujen kohdalla - jarrut olivat yksinkertaisesti perustehokkaat, vaikka levyt olivatkin tavallista hienommat. Myös YZ250F on oiva peli isommallekin kuljettajalle, sillä moottorista löytyy sitkeyttä. Hienoinen ero löytyi tangon asennosta, joka nelipuolikkaassa vaikutti olevan hieman taaempana. Kun miellyttävät kuutiot on valittu, syntyy pohdittavaa sitten oikeastaan enää sinisen ja valkoisen värin välillä. n kestävyyttä Jäähdyttimie vahvikkeilla. Tai ainakin ajossa eroja löytyi. Niin nelipuolikas kuin pikkunelarikin olivat ajettavuudeltaan suuntavakaita, rauhallisia ja loogisia. Toisaalta isossa pyörässä löytyi tehoa jo ennen keskialuetta ja sitä riitti aivan ylös saakka yllin kyllin. on lisätty Kytkimen väljyyttä voi muuttaa pikasäädön avulla. ala- ja keskialueen. Isommalla pyörällä saa luonnollisesti isomman nautinnon suorilla, sillä teho ei varmasti lopu kesken. Vaikka yleisesti olisi voinut luulla pyörien olevan täysin identtisiä muilta kuin moottorin ominaisuuksiltaan, ei asia aivan näin ollut. Moottorit ovat sitkeitä ja tehokkaita, vaikka 450-kuutioinen olisikin kaivannut pientä piristystä ala-alueelle tai sitten tasaisuutta lisättäessä kierroksia alhaalta ylös. Hieman ihmetystä aiheuttaa vaijerikytkin, joka on edelleen japanilaispyörissä vakiona. Kaiken kaikkiaan Yamahat sopivat sekä harrastajalle että kilpakuljettajalle. Ajoasento on avara, eivätkä jäähdyttäjän suojat levene liiaksi estääkseen pyörän päällä liikkumista. jonkin verran alta. Se kumpi väreistä miellyttää enemmän, on kiinni katsojasta. Edellä mainitun asian säätämisen jälkeen on isompikin pyörä varmasti todella nautittava. Pyörät hakivat linjansa, vaikka radalla olikin pehmeää, mutaa, vettä ja kiviäkin. millejä 450-kuutioista matalampi, mutta ainakin testipyörissä asia vaikutti olevan päinvastoin. Takaiskunvaimennin oli sen sijaan toiminnaltaan asiallinen, ja etu- ja takapään välillä oli hyvä balanssi. Isommassa pyörässä molemmat jalat yltivät hyvin maahan, mutta pienemmässä vain varpaat. Yleistoimivuudeltaan kummankin pyörän iskunvaimentimista jäi positiivinen kuva, ja ajamisesta syntyi turvallinen tunne. Belgialaisen ajo olikin aina helpon näköistä, joka johtui osaltaan siitä, että hän käytti mahdollisimman isoa vaihdetta ja väännön alueen kierroksia. Kun YZ250F oli todella ketterä ajaa, sitkeä jo alakierroksilta ja iskunvaimentimet herkät, mutta eivät liian löysät, oli YZ450F ehkä aavistuksen jäykempi mutkissa, vajaatehoinen alhaalta ja etuiskunvaimentimet aavistuksen hitaat. Iskunvaimentimien säädöt olivat vakioasetuksissa, mutta jossain oli pakko olla eroa. Pyörän ketterä ajettavuus tuo lisänautintoa koko olemukseen. Teknisten tietojen mukaan 250-kuutioinen olisi muutamia 85. Sama ketteryys ja kierrosten käytettävyys pätee toisaalta moneen muuhunkin pienemmän kategorian nelitahtiseen. Kummankin pyörän polkimet, kahvat, tanko sekä jalkatapit olivat asiallisia, niissä ei ollut mitään maata mullistavaa, muttei mitään negatiivistakaan. Iskunvaimennukset olivat toimivia ja progressiivisia, hallintalaitteet sekä jarrut perusvarmoja
Sekä kuljettaja että huoltonainen olivat välillä hermoromahduksen partaalla. Ajatus siistin ja kivan sisälajin harrastamisesta tuntui entistäkin paremmalta vaihtoehdolta, kun kuljettaja kävi huoltotauolla - ajovaatteissa näytti olevan noin 15 kiloa mutaa ja se "vähän parempi" matto liiskautui märkään maahan. - Joo, tervetuloa vaan katsomaan kuinka täällä huoltoalueella lentää muta, työkalut ja ärräpäät, saattepa nähdä kuinka mielenkiintoista touhua tämä on, mutisin itsekseni. Rakennan lähimetsään kunnon extremepätkän, kuljettaja suunnitteli. Luistellessani kumppareilla pitkin huoltoaluetta, mietin otsa kurtussa, miksei kuljettaja voisi harrastaa jotain siistiä ja kivaa sisälajia, kuten vaikka biljardia. Ei sinne mennä ujostelemaan ja nostelemaan pyörän perää nääääin, kuljettaja jatkoi näyttämällä, miten pyörällä mennään ujosti ja kuinka sitä nostellaan tukkien yli. Kuin pisteeksi iin päälle tauolta lähtiessään kuljettaja kaasutti sen verran lujemmin, että sain mutapaakut naamalleni. Hehkulamppuja paloi kuin merimiehellä tupakkia. HUOLTONAINEN HERMOROMAHDUKSEN PARTAALLA EXTrEMEÄ JA MuTAA E Perkele, siihen tukeille täytyy vaan mennä rohkeasti ja nostaa keulaa näin, kuljettaja demonstroi keulan nostoa saunan lauteilla. dellisenä kisaviikonloppuna muistui taas mieleen, mitä enduro on pahimmillaan. Hurraa. Yks kaks kevyt huolto muuttui kunnon remontiksi. Ja nauraa hekotettaisiin, kuinka vain hullut harrastavat tätä lajia. 86. Suunnitelmien edetessä tuntui nousevan se kuuluisa suomalainen sisu. Säpinä jatkui pimeässä. Kun pääsimme kisapaikalle, alkoi sataa. Kuljettaja repi hiuksiaan. Hyvä suunnitelma, totesin ja häivyin suihkuun ennen kuin meno lauteilla yltyi liian hurjaksi. Ja sen verran sähkökatkos oli pistänyt pasmojamme sekaisin, että aivan kaikkea emme muistaneet ottaa mukaan: muun muassa huoltomatto jäi kotiin. Kisa saatiin onnellisesti päätökseen ja sen jälkeen alkoi aurinkokin paistaa. Näytti siihen mattoon muutama bensapisarakin roiskuvan. Täytyisi vaan harjoitella tuota extremeä enemmän, se kun tuntuu olevan päivän sana. Perkele, siihen tukeille täytyy vaan mennä rohkeasti ja nostaa keulaa näin, kuljettaja demonstroi keulan nostoa saunan lauteilla. Kuljettaja oli selvinnyt tukeista, kiitos ehkä kuivaharjoittelun lauteilla. Ja koska oli lauantai-iltapäivä, hehkulamppukaupat olivat tietysti kiinni. Kisa-aamuna kotona oli tuttu säpinä. Kaikki alkoi kotona kisaa edeltävänä päivänä, kun kuljettaja teki pyöräänsä kevyttä huoltoa. Huoltonaisen elämä on hirveää! Putsatessa naamaani kuulin kuinka kilpailun selostaja kehotti katsojia menemään huoltoalueelle seuraamaan huoltotouhuja. Korvaava löytyi huoltoauton välitilasta, olkoonkin, että se oli "vähän parempi" matto. Seuraavaksi hermoiltiin kilpailun extremepätkää. Huoltoalueella on paljon mielenkiintoista nähtävää, käykää ihmeessä tutustumassa, selostaja kannusti ihmisiä. Kotona laitettaisiin pesukone jylläämään ja sauna lämpiämään, niin kuin aina kisan jälkeen. Katsoin silmät pyöreinä. Älkää kysykö, mitä kaikkea pyörään täytyi tehdä, mutta ainakin sähkövika vaivasi. Ainakin katsojilla tulee olemaan hauskaa, kun meikäläinen toheloi tukkien päällä, kuljettaja tuskaili. Loppu hyvin, kaikki hyvin. Saimme juuri aamupalan syötyä, kun sähköt menivät poikki. Meidän molempien naamat olivat ravassa, samoin vaatteet, mutta mitäs siitä. Kumisaappaat sentään olin muistanut ja ne olivatkin tarpeen - vettä tihutti koko päivän ja maa oli märkä ja mutainen
Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. TILOIHIN! Sherco · Montesa · Jitsie · XCTing · Sherco · Montesa · Jitsi ISOMPIIN Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 (050) 570 7073 tomi.luhtasuo@kolumbus.fi Tule tutustumaan RACING BIKE TEAMIN toimintaan ja kuljettajiin sekä kuulemaan tarjouksemme vuoden 2008 offroad-pyöristä! Osastomme on 6b21 TÄLLÄ PAIKALLA YRITYKSESI ILMOITUS VAIN 70 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 www.fr e e r acer. fi Maailma Helsinki MX Street Ski Westbike.fi Snowmobile ATV EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 120 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 Enduro Takki Enduro Housut Enduro Hanskat S-Type Radical Saappaat Kypärä Projet Haarniska Ajolasit Kaikissa Enduro tuotteissa on vedenpitävä kalvo! Westbike 2008 valikoima on entistäkin laajempi! Tarkista WB hinnat www.westbike.fi Itälahdenkatu 20 B, 2 krs, 00210 Helsinki myynti@westbike.fi Puh 050 442 0520. SUITZAMAN MAAN: Myymälän TUSTUmotocross-pyörävalikoimasta löytää TULE TUlaajasta omansa niin aloittelija kuin tosi puikottajakin. www.trial.fi Verkkokauppaamme saapuneet 2007-vuoden uutuudet OLEMME MUUTTANEET UUSIIN, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä
Myöskään epäpuhtauksia ei saa päästää laakerin sisään. Työ aloitetaan rasvaamalla uuden neulalaakerin ulkokehä. Tässäkin kohdassa on varottava irrottamassa laakerin neuloja. Liukulaakeri saattaa olla myös yhtenäinen kokonaisuus. Laakeria ei saa painaa liian syvälle. Muutoin se tulee ulos laakeripesästä ja painuu pahimmassa tapauksessa kasaan hylsyn vastakkaiselta puolelta ruuvipenkkiä vasten. On syytä varmistaa, että tiivisterenkaat ovat kunnolla paikoillaan. Ruuvipenkki avataan, hylsy asennetaan laakeria vasten ja painetaan laakeri hylsyn sekä ruuvipenkin avulla paikoilleen. Huoltomies Jarno Mattila näytti, miten työ tehdään ja mitä asioita on syytä huomioida. Kun takahaarukan kummatkin neulalaakerit vaihdetaan, koostuu uusi laakerikokonaisuus kahdesta neulalaakerista, kahdesta laakereiden sisälle tulevasta metalliholkista, neljästä tiivisterenkaasta eli stefasta, kahdesta paksusta metalliprikasta, sekä kahdesta prikkoja muistuttavasta kolmiosaisesta liukulaakerista. Jatkoimme operaatiota turkulaisen Molitor Oy:n tiloissa asentamalla takahaarukkaan uuden laakerin. 88 88. Seuraavaksi rasvataan kolmesta prikan näköisestä osasta koostuva liukulaakeri, joka menee helposti paikoilleen neulalaakerin ulkoreunaa vasten. nsä. Ha iaan. Hylsyn tulee olla sen kokoinen, että se mahtuu laakeripesään, mutta ei kuitenkaan laakerin sisään. Metalliholkki sujahtaa rasvattuna vaivatta sisään laakerin sisäreunasta. Myös tässä vaiheessa on syytä käyttää vaseliinia. Tiivisterengas tulee niin ikään rasvata kunnolla, jolloin se paitsi menee paikoilleen helposti, myös tiivistää tehokkaasti. Ensin laakeri kuitenkin asennetaan laakeripesään niin syvälle kuin se käsivoimin on mahdollista, minkä jälkeen asennusta jatketaan puristamalla laakeria ruuvipenkin avulla. Vaseliinia saa olla reilusti ja joka puolella. Laakerin tulee myös mennä suoraan heti alusta alkaen. an pesää ssa oleva n ja vauri kahaaruka ada ta sa vinoo vaikea sa risvaihees asennu keri on ria, laake Neulalaa si mennä taa laake i vaurioit esimerkik saattaa oilleen vo paik Laakeri laakeria kkaamalla oitua. Tässä vaiheessa on varottava, etteivät neulat putoa laakerin sisältä. rm i omia so pesää ta TAKAHAAruKAN LAAKErIN ASENNuS Teksti ja kuvat: Marko Vihriä Viime OFFROADProssa näytimme, kuinka Kawasaki KX450F:n takahaarukan laakeri irrotetaan. Viimeisenä asennetaan paikoilleen paksu metalliprikka, joka tulee laakerin ulkoreunalle, laakerin sisällä olevaa metalliholkkia vasten. Laakeri asetetaan pesäänsä vastaavalla tavalla kuin se otettiin poiskin, eli laakeri puristetaan paikoilleen ruuvipenkkiä ja hylsyä avuksi käyttäen. Tiivisterenkaat tulevat laakerin sekä ulko- että sisäreunoille. Pyöräkohtaiset lukemat löytyvät ohjekirjasta. Lopuksi ylimääräisen vaseliinin voi pyyhkiä kevyesti laakerin ja sen pesän ympäriltä pois keräämästä hiekkaa tai muita epäpuhtauksia. Kun ruuvipenkki ei enää riitä liikuttamaan laakeria syvemmälle pesään, otetaan avuksi hylsy. Kaikki neljä tiivisterengasta menevät paikoilleen ilman työkaluja, mutta lopuksi paikallaan pysymisen voi varmistaa painamalla tai jopa lyömällä tiivisterengasta jollakin kovemmalla esineellä. Ennen metalliholkin asennusta, tulee neulalaakeri vielä rasvata sisäpuolelta. Laakeria asennettaessa on huomioitava se, että laakeri jää oikealle syvyydelle
· Pyörää pestäessä on syytä varoa suihkuttamasta painepesurilla vettä suoraan laakereihin, sillä silloin lika ja vesi voivat tunkeutuvat laakerin sisään. · Huoltamalla laakeria säännöllisesti, saa osiin huomattavasti lisää käyttöikää. Etenkin käytetyn pyörän hankinnan jälkeen on hyvä rasvata tai vaihtaa laakerit heti. Laakerin saa myös paljon helpommin oikealle syvyydelle puristamalla kuin lyömällä. Vaurioitunut laakeri on aina vaihdettava. Vaseliini kerää itseensä likaa. Vaseliinin tulee olla vedenkestävää. · Vaseliinin vaihdon yhteydessä on varottava hävittämästä neulalaakerin neuloja, kun holkki on pois laakerin sisältä. Etenkin kurakelin jälkeen vanhan vaseliinin pyyhkiminen pois laakerista ja uuden laittaminen on eduksi. · Laakerin vaihdon yhteydessä ei kannata enää käyttää vanhoja osia. Sama koskee monia muitakin pyörän laakereita. EDELLISTEN NuMEroIDEN TEKNISET NEuVoT: Takahaarukan laakerin irrotus Kytkinkruunun asennus Eturenkaan akselin kiinnitys Kaasuvaijerin säätö Nokkaketjunkiristimen asennus Vuotava etuiskunvaimentimen stefa RM-Z 250 öljyn ja -suodattimen vaihto 08/2007 07/2007 06/2007 05/2007 04/2007 02/2007 01/2007 89 89. · Asennusvaiheessa tulee kaikki osat rasvata kunnolla, mutta ylimääräinen vaseliini kannattaa pyyhkiä lopuksi pois. · On suositeltavaa rasvata myös uuden pyörän laakerit, sillä asennusrasvaa ei välttämättä ole tarpeeksi tai se voi jopa olla heikkolaatuista. AMMATTILAISEN VINKIT · Ruuvipenkin ja hylsyn avulla neulalaakerin asentaminen on helpompaa kuin esimerkiksi vasaran ja jonkin apuvälineen avulla lyömällä. · Vaseliineilla on vaikutusta osien liikkuvuuteen, toimintaan ja kestävyyteenkin. · Tiivisterenkaiden on oltava kunnolla paikoillaan laakereiden pidemmän toimivuuden varmistamiseksi
Paristo sijaitsee näyttölevyn toisella puolella. Kun Oxfordin näytöllä oli lukema 2,24 baria, oXForD TrACK DELuXE Hinta: Lisätietoja: n. Laitteen esittämä ilmanpaine poikkesi hieman käytössä olleen digitaalisen ilmanpainemittarin antamasta lukemasta. Tosin jokainen voi miettiä sitä, kumpaan mittariin kannattaa ensisijaisesti luottaa. Toki hinta ei aina kerro tuotteen laadusta. Pumppaamisesta ei tule jumppaa Pumpussa käytettävä paristo on helppo vaihtaa. Tiiviinoloisessa kannessa on tiheä kierre, eli kansi ei pääse itsestään löystymään. Näyttö ei käynnisty automaattisesti, käynnistystä varten on painettava näytön alaosassa olevaa painiketta. Suukappaleen liittäminen venttiiliin on helppoa. Track Deluxe on luotettavan oloinen pumppu, jota käyttää mielellään. Käytön aikana pumpusta ei kuulu mitään ylimääräisiä ääniä. Pumpun valmistaja ei kerro cr2032-tyyppisen pariston käyttöikää, mutta tällaisessa käytössä paristo kestänee pitkään. Kestävä rakenne takaa, että pumppua ei tarvitse kohdella silkkihansikkain. Ilmanpaine näkyy näytöllä myös silloin, kun pumppua ei käytetä. (03) 212 8888, www.4mc.net tai 4mc@4mc.net Plussat ja miinukset · Vankka rakenne · Helppolukuinen näyttö · Hieman liian lyhyt letku · Mittauksen automaattisen käynnistyksen puuttuminen 90. Pumppu ei ole markkinoiden pienin, mutta ison koon ansiosta pumppaamisesta ei tule hikistä jumppaa. Käytössä kaikki mittayksiköt Pumppu osaa näyttää ilmanpaineen kaikissa neljässä käytössä olevassa mittayksikössä. Suukappaleen voi kiinnittää autoventtiilin lisäksi prestaventtiiliin. Pumppauksen aikana ilmanpaine näkyy näytöllä reilun sekunnin päästä siitä, kun pumpun männän varsi on saavuttanut alakuolokohdan. Pariston vaihtoa varten on ensin kierrettävä auki mittarin kansi. KoKEILEE OIKEAT PAINEET RENKAISIIN Moni suhtautuu renkaiden ilmanpaineisiin vähätellen, vaikka rengaspaineella on merkittävä vaikutus pyörän käyttäytymiseen. Suukappale kiinnittyy venttiiliin hyvin, mutta kappaleen asennusta saattaa hieman hankaloittaa lyhyt letku, jonka pituus on noin 50 senttimetriä. 50 euroa 4mc Finland, puh. Putki on valmistettu metalliseoksesta. Mittayksikkö vaihdetaan toiseen painiketta painamalla. Helpoimmin renkaisiin saa oikean ilmanpaineen digitaalisella mittarilla varustetulla pumpulla. Teksti ja kuvat: Tuomas Karhu oXForD TrACK DELuXE E nsi vaikutelma Oxfordin Track Deluxe -pumpusta on hyvä. Lisäksi mukana ovat sovittimet kahta muuta venttiilityyppiä varten. Renkaan ilmanpaineen osoittava nestekidenäyttö on pumpun alaosassa. näytti Lidl-myymälästä ostettu, alle kymmenen euron hintainen mittari renkaan ilmanpaineeksi 2,10 baria. Näyttö on selkeä ja helppolukuinen. Ensin asetetaan kappale kiinni venttiiliin, jonka jälkeen suukappaleessa olevaa vankkaa vipua käännetään 90 astetta. Pumpun rakenne on vankka, esimerkiksi kahva ja jalkojen alle tuleva tuki ovat kestävänoloiset
Unohtaa ei sovi myöskään Chad Reediä, joka laittoi hyvin kampoihin Rickylle ja Jamesille taisteltaessa erävoitosta. Erityisesti Ricky Carmichaelin viimeisenä ammattilaisvuotenaan ajamat kilpailut on pakko nähdä, sillä hän oli yksi aikakautemme parhaista motocrosskuljettajista Stefan Evertsin ohella. (02) 535 2500 - www.acerbis.fi 91. KoKEILEE BAr To BAr 2007 -DVD AMERIKAN NAMIA Bar to bar - tupla-DVD sisältää muhkean annoksen kaikista AMA:n järjestämistä supercrossin ison ja pikkuluokan osakilpailuista kaudelta 2007. Bar to bar on niin tuhti annos Amerikan supercrossherkkua, että pohjolan poika ei millään meinaa jaksaa odottaa kesäkelejä, päästäkseen itse heittelemään samanlaisia linkkuja kuin Amerikan tähdet. Katso lisää acerbis.fi -messuille tutustum aan 20 08 mallis toon Tervetuloa Maahantuonti: Maahantuonti: Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila P. (02) 535 2500 - www.acerbis.fi P. Lisänä DVD:llä on kyseisiin kilpailuihin liittyvää bonusmateriaalia. Teksti: Miska Aaltonen T upla-DVD tarjoaa 207 minuuttia todella hyvää Amerikan supercrosskauden viihdettä, sisältäen hyviä hidastuksia ohituksista ja muista mielenkiintoisista tilanteista. Uuden mestarin, James Stewartin, ja vanhan mestarin, Ricky Carmichaelin, kamppailuja on hieno katsoa, sillä molemmat kääntävät kaasua tosissaan. Bar to bar sisältää myös itä- ja länsikonferenssin pikkuluokan kilpailut, jotka ovat kilpailullisesti hyvälaatuisia. Niissä nuoret ja vähän vanhemmatkin kuskit taistelevat erävoitosta, samoin kuin kaikista muistakin sijoista täysillä. Tämä hienosti kuvattu ja toteutettu tupla-DVD sisältää supercrosskauden kohokohtien lisäksi bonusosan, jossa on haastatteluja, tietokilpailupeli, sekä muuta aiheeseen liittyvää materiaalia
Testissä jatkojohto päätettiin pujottaa ajohousujen sisäkautta pohjallisesta tulevaan johtoon, jatkojohtojen toisessa päässä olleet akut pistettiin vyölaukkuun. Kaukosäätimen kantomatka ei ole kovinkaan suuri, joten kaukaa lämpötiloja ei voi muuttaa. Mutta ainakin Asennus harmillisen hankalaa Therm-ic:n lämpöpohjalliset on suunniteltu muun muassa vaeltamista ja laskettelua ajatellen. Nyt akut olivat hyvässä paikassa ja ylimääräisen johdon sai piilotettua vyölaukkuun. KoKEILEE EI ENää PAlElEvIA vARPAITA Kengänpohjalliset ovat yleensä sellaisia, joita löytyy lähes jokaisesta marketista ja kaupasta. Niin jatkojohto kuin akkukin on helppo kytkeä liittimen avulla pohjallisesta tulevaan johtoon. Jatkojohto irtosi liitoksesta juuri ennen kilpailun starttia. 92. Lämpötila keikkui nollarajan molemmin puolin, joten kunnon pakkasella pohjallisia ei kuitenkaan päästy testaamaan. Therm-ic on tuonut markkinoille akkujen avulla lämmitettävät pohjalliset, joiden ansiosta jalkojen on tarkoitus pysyä kuivina ja lämpiminä. Käytimme pohjallisten lämpötilan säätämiseen kaukosäädintä, jolloin akkuja ei tarvinnut kaivaa lämpötilan muuttamisen ajaksi pois vyölaukusta. Teipin pala liitoskohdassa olisi varmasti riittänyt pitämään johdot yhdessä, ja housut jalassa. Mmm, lämpöä Kun kaikenlaisista pohjallisten ja johtojen asentamisista oli päästy, saatiin pohjallisia vihdoinkin kokeilla ajossa. Tai jatkojohdon olisi mahdollisesti voinut tässä tapauksessa myös piilottaa lahkeen sisään. Pientä ongelmaa aiheutti myös jatkojohdon irtoaminen pohjallisesta tulevasta johdosta housuja ylös vedettäessä. Lisää ongelmia syntyi kuitenkin ajosaappaita ja -housuja päälle puettaessa. Johtuiko saappaiden ja jalkojen lämpö enemmän pohjallisista vai urheilusuorituksesta, sitä on vaikea suoraan sanoa. Ajosaapasta käytettäessä akun sijoittamisesta tulee kuitenkin ongelma. Edellä mainittu ongelma on kuitenkin ratkaistavissa erikseen myytävän jatkojohdon avulla. Akut olisi voinut toki vaihtoehtoisesti kiinnittää housujen vyötäröllekin. Kun akku ei voi pienestä koostaan huolimatta olla kengän sisällä, on pohjallisista lähtevä johto tarkoituksella niin pitkä, että akun voi kiinnittää kengän ulkoreunaan akussa olevan metallikiinnikkeen avulla. Akku kytketään pohjallisesta lähtevään johtoon. Pohjallisten toimintaperiaate ei maahantuojan mukaan olekaan saada aikaan kuumottavaa tunnetta, vaan nimenomaan lämmittää jalanpohjaa ja sen pintaverisuonia. ThermicSole Perform -pohjallisten toiminta perustuu pohjallisen sisällä kiertävien vastusten lämpenemiseen, päkiän kohdalla lämpövaikutus on suurimmillaan. Ajon aikana käytössä oli pohjallisten toiseksi alin lämpötila. Ajosaappaiden päälle tulevat housunlahkeet olisivat luultavasti olleet helpommat käyttää, jolloin jatkojohdon olisi voinut pujottaa housujen sisään vasta, kun jalka on jo saappaan sisällä. Operaatio oli hankalaa ja myös aikaa vievää. Mutta pohjallisista löytyy myös monia muita variaatioita, kuten vuorella varustettuja ja erityismuotoiltuja. Pohjalliset roikkuivat nyt ajohousujen lahkeista ja ne joutui pujottamaan saappaaseen samaan aikaan, kun yritti tunkea jalkaa saappaaseen. Virtaa vastukset saavat akuista, joita on yksi kumpaakin pohjallista varten. Näin jalanpohjassa oleva veri kiertää tehokkaammin ja pitää jalan lämpimämpänä. OFFROADPro testasi Therm-ic:n lämmitettäviä pohjallisia, jotka toimivat pienikokoisten akkujen avulla. Teksti: Marko Vihriä, kuvat: Henri Salminen LÄMPÖPoHJALLISET L ämpöpohjalliset kuulostavat käsitteeltä, josta pitävät varmasti kylmästä ilmasta sekä heikosta ääreisverenkierrosta kärsivät ihmiset. Kun lämpöpohjalliset on vielä mahdollista leikata omaan saappaaseen sopiviksi, ei akkua saa sijoitettua järkevästi. Mutta heikosta ääreisverenkierrosta kärsivä testikuljettaja ei ainakaan valittanut varpaiden palelemista. Lämpötilaa säädetään joko suoraan akussa olevaa näppäintä painamalla tai kaukosäätimen avulla. Jatkojohdon kanssa tulee kuitenkin uusi ongelma - mihin johdon laittaa, entä johdon päässä olevan akun. Ja ne tuntuivat toimivan. Testissä asiaa ei huomannut lainkaan. Yksi vaihtoehto jatkojohdon kanssa olisi ollut kiinnittää akku ajosaappaan reunaan ja piilottaa ylimääräinen johto saappaan sisään. Akku jää painamaan jalkaa saappaan varren sisään, sillä pohjallisesta lähtevä johto ei riitä ulos saappaasta. Pohjallisten ohjekirjassa varoitetaan vastusten jopa polttavasta lämmöstä kuumimmalla asetuksella, mutta ainakaan kovin äkkiä pohjalliset eivät polta. Kun pohjallisesta tuleva johto oli vain noin 10 senttimetriä liian lyhyt, oli reilun metrin mittainen johto turhankin pitkä
0400 202019 | info@satapiikki.fi | www.satapiikki.fi [ www-sivuilta löydät hinnaston sekä tarkemmat tiedot tuotteistamme ] Toimimme tiiviisti yhteistyössä Kisarengas Oy:n kanssa.. Kun pohjalliset olivat käyttövalmiina, ne täyttivät kuitenkin tehtävänsä hyvin. KORKEALAATUISET NASTARENKAAT SATAPIIKILTÄ ! Kaikki renkaamme ovat omaa tuotantoa. Thermicontrol Liionpack -setissä on lisäksi viisiportaisella lämmönsäätimellä varustettu kaukosäädin. Toimitamme ne nopeasti ympäri Suomea! TARJOUSERÄT: Kings 320 nastainen 110/100-18 tai 110/90-19 hinta: 190 euroa BF Goodrich 260 nastainen 110/100-18 tai 110/90-19 hinta: 190 euroa SATAPIIKIN VÄLIKELIN RENGAS THErMICSoLE-LÄMPÖPoHJALLISET Hinta: ThermicSole Perform -pohjalliset 50 euroa / pari ThermiControl Liionpack (akut + kaukosäädin) 300 euroa Jatkojohdot 22 euroa / pari Kaikilla Therm-ic:in tuotteilla 1 vuosi Takuu: Maahantuoja: Esa Korpela Oy puh. Jatkojohdot ja muut tarvikkeet ovat myös saatavana erikseen. Normaali myyntipakkaus sisältää kaksi lämpötilan säätimellä varustettua akkua (LithiumIon tai nikkeli-metallihybridi) sekä verkkovirtalaturin. johdon takia) Muuta: HINTAESIMERKKI: 110/100-18 takarengas ja 80/100-21 eturengas yhteensä 250 euroa. Plussat ja miinukset puh. paikallaan oltaessa pohjallisten lämmittävän vaikutuksen huomasi. Pohjalliset myydään yleensä erikseen. Pohjallisista lähtevä johto olisi saanut olla 10-15 senttiä pidempi tai sitten akut olisi vain pitänyt jättää ajosaappaan sisään painamaan säärtä tai pohjetta. · Lämmittävä vaikutus · Sopivan kokoisiksi leikattavat pohjalliset · Mukavat ja pehmeät · Lisävarusteet: kaukosäädin ja jatkojohto · Pohjallisten johto liian lyhyt, jolloin akku ei tule ulos ajosaappaasta · Asennus hankalaa (mm. Akkujen asennus oli hieman hankalaa ja pohjallisten käyttövalmiiksi saaminen vaati melkoisen paljon työtä. (09) 251 3040 www.therm-ic.com Väri: Pohjallisten pääsävy sininen, lisäksi punaista ja keltaista, tai oranssi/harmaa Akut harmaita, hopeisia tai valkoisia mallista riippuen Pohjallispari sekä akut ja kaukosäädin myydään eri paketeissa
OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAA. TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAA in P er hupp n - B tz li ri a 49 norm.69 Tuotekoodi: 45472-001-XXX Koot: S, M, L, XL, XXL Lisätiedot ja tilaukset: Motokeidas Oy Mikkolantie 32 33470 Ylöjärvi puh. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. (03) 230 1600 www.motokeidas.com myynti@motokeidas.com Tarjous voimassa 18.2.2008 asti. Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia
AJILLE · oFFroADPro 2/2008 ilmestyy 7.3.2008 OTIMME SELVÄÄ NELIPYÖrÄISISTÄ ESITTELYJÄ · SAFAREITA · VAKUUTUKSIA KILPAILEMISTA · KoEAJoJA EXTRA KIJÄ MÖN KOEAJOSSA MAUNO HERMUSEN SuPErMoTo-HuSQVArNA JÄÄrADAN HISTorIA AJILLE · Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
vuosikerta KANSIKUVA Jonty Edmunds Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 53,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 58,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Tuotetilauksiin (pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. ASiAkASPALVELu OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Tämän sivun hinnat voimassa vuoden 2008 loppuun. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 1/2008 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Mainostoimisto Suokukko/ Mikko Leino KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Kirsi Kontio, Minna Mattila, Tero Kiira ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 53,90 Vuositilaus 58,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. ISSN 1457-151X 9. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI
.LD54