OFFROADPro 1/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

1/2009·7,90 KOEAJOSSA Ruiskun valtaannousu jatkuu KawasaKi KX450F/KX250F KTM 65sX Lapsen mielipide Italialaisten tuella maailmalla HENKiLÖKUVassa JMS n o r d i c MOTOCROssiiN UUsi LiPPULaiVa TaRKasTELUssa sUOMaLaiNEN ENDURO Miksi olemme ylivoimaisia? NEUVOO: ·Milloin mäntä pitää vaihtaa. ·Forcefield-panssari KOKEILEE: ·Motoz-renkaat SAMULI ARON ENDURO -OP MEST Onnistuuko lajikuvan nosto? PAL.VKO 2009-10 604694-0901 MAAI LMAN ARI N EUvO O HENRi HiMMaNEN
SUOSIO JATKUU Joka vuotinen joukkuekilpailu Kärme Kustaa ajettiin itsenäisyyspäivänä jälleen Hämeenlinnassa. Kurasta, kylmästä ja upottavasta reitistä huolimatta kilpailu houkuttelee mukaan monia joukkueita joka kerta. Kuva: www.sportimage.org
Samuli Aron enduro-opisto OFFROADPro kokeilee: Motoz-renkaat OFFROADPro kokeilee: Forcefield - joustava panssari OFFROAD-tuotteet Vain tilaajille Tulossa 58 LÄhTISIkö PÄITSILLE? ENSIkERTALAISEN kOkEMUkSIA Päijänteen Ympäriajo kerää eittämättä suurimman huomion, jos kotimaiselta endurokentältä nostetaan esiin yksi kilpailu. Me otimme konkreettisesti selvää, mitä lätäkön ympäri ajaminen todellisuudessa vaatii. kAWASAkI kX450F -RUISkUN vOIMALLA kOEAJOSSA 78 Suuret japanilaiset pyörävalmistajat ovat ottaneet uuden suunnan motocrossrintamalla, sillä Yamahaa lukuun ottamatta kaikilla on myynnissä polttoaineenruiskutuksella varustettu 450-kuutioinen nelitahtinen. SISÄ L LYS LU E TTE L O 6 8 10 12 13 14 14 16 17 18 20 26 32 36 42 48 54 58 66 72 78 84 86 88 92 93 94 96 97 Sipooseen MM-tason rata-alue Lukijan pyörä Avauksen vahvat nimet. Viimeisimpänä ruiskupyöränsä toi markkinoille Kawasaki.. Kerhoesittely: Salpausselän Moottorikerho Pilapuhelu: Jussi Seljas Kolumni: Valtteri Salonen Kulissien takana: Jari Mattila Kolumni: Jonty Edmunds - MM-avaus perjantaina Puhelimessa: Nykyinen endurokuljettaja Matti Seistola Tutkailussa Juha Salmisen BMW Kisakuvat Täydellinen laji Haastattelussa: MM-promoottori Alain Blanchard Uuden kokeilua 2009 Bonjour Paris! Pienempää tukea Koeajossa: KTM 65SX Päijänteen neitsyt Oikea saapas ajoon Henkilökuvassa: Henri Himmanen - Matkalla ylöspäin Koeajossa: Kawasaki KX450F / KX250F Kolumni: Huoltonainen hermoromahduksen partaalla OFFROADPro neuvoo: Milloin mäntä pitää vaihtaa
Puhelimessa Matti Seistola), ja Antti Pyrhönen sekä Marko Kovalainen siirtyivät jo viime vuonna MX3:een. Selvitimme, onko lajissa epäkohtia lainkaan. 35 ONNISTUUkO LAJIkUvAN NOSTO? MOTOCROSSIIN UUSI LIPPULAIvA Suomen Moottoriliiton alaiset lajiryhmät kokoontuivat vuoden 2008 lopulla keskustelemaan lajiensa nykytilasta. Osviittaa tulevaisuuden menestyksestä voi saada myös Harri Kullaksesta. Hän haluaa MM-mitalin kaudella 2009. Uuden kokeilua 2009). Eikä sovi unohtaa Pyrhöstä. Endurossa Juha Salminen, Mika Ahola, Samuli Aro sekä Marko Tarkkala kamppailevat varmasti jälleen maailmanmestaruudesta, ja Valtteri Salonen, Eero Remes, Simo Kirssi sekä Jari Mattila jatkavat kärkimiesten hätyyttelyä. Kansainväliset tulokset ovat huippuluokkaa, kärkinimet osallistuvat SM-sarjaan, järjestetään menestyksekkäitä kilpailuja ja sen lisäksi saadaan TV-aikaa enemmän kuin muut lajit. Uusinta uutta on täysiverinen kilpalaite, vuosimallin 2009 KTM 65SX. Tämänhän kaikki varmasti tietävätkin. Sellaisessa projektissa meidän kaikkien on miellyttävää olla mukana. Endurossa menestyviä suomalaisia on pilvin pimein, kuten Vesa Koivunen (ks. Matti Seistola vaihtoi pyöräänsä valot ja rekisterikilven (ks. Haastattelussa: Alain Blanchard). Kaudella 2009 tavoite on EM-mitalissa. Motocrossin lajiryhmä antoi oman vastineensa tulevalle motocrossmenestykselle uudistamalla lajigenreä ja tuomalla mukaan täysin uuden Suomen mestaruussarjan (ks. Tuleeko mainetta ja kunniaa. Mihin rahkeet riittävät. Lehtemme ja nettisivumme uudistuivat vuonna 2008. Voisiko hän olla seuraava MM-kuljettajamme. Merkittävimpänä asiana nousi esiin motocrossiin syntynyt uusi SM-luokka. MM-sarja on uudistumassa, kun tällä kertaa matkitaan rallia (ks. Pian 17-vuotiaan taustat ovat kunnossa, ja vahvistuneet valmentajaksi ryhtyneellä MM-mitalisti Jussi Vehviläisellä sekä yhteistyösopimuksista vastaavalla henkilöllä. Hyvä niin. Muut saavat erittäin mielellään seurata Kullasta, tai vaikka mennä ohi. 1 / 2 0 09 A J AT U K S I A T O I M I T U K S E LTA TARkASTELUSSA SUOMALAINEN ENDURO MIkSI OLEMME YLIvOIMAISIA? 25 MENESTYJÄMME MAAILMALLA Suomalaiset ovat kovia tekijöitä monella moottoriurheilun saralla, ja siis myös moottoripyöräurheilussa. Mutta entä motocross. Olettehan muistaneet antaa palautetta sekä kehitysideoita ja juttuvinkkejä.. Katse on vakaasti tulevaisuuden MM-menestyksessä. Kuumana perunana harrastajien keskuudessa ovat edelleen liitolle ilmoitettavat kilpailut, kun ensimmäiset varoitukset sääntörikkomuksista on nyt jaettu. 54 kTM 65SX -LAPSEN MIELIPIDE KTM on siinä mielessä harvinainen pyörävalmistaja, että se kehittää ahkerasti myös kaikkein pienimpien kuljettajien kalustoa. Ensi vuonna Kullas muuttaa "tiimeineen" Belgiaan. Henkilökuvassa: Henri Himmanen). Mielenkiintoinen vuosi 2009 on varmasti edessä - klisee tai ei olkoon se parempi kuin 2008. Suomalainen enduro on menestystarina itsessään. Nyt meillä ei ole yhtään motocrossin pääluokkien kuljettajaa. Mitä tekee puolestaan trialin MM-sarjassa yhden kauden ammattilaisena ajanut Henri Himmanen (ks. Toivottavasti näin on myös jatkossa. Täydellinen laji) nostaa esiin. Kahdeksanvuotias Kim Savaste vertasi uutukaista vuotta vanhempaan omaan pyöräänsä. Marko Vihriä toimittaja marko.vihria@offroadpro.net toimitus@offroadpro.net kOEAJOSSA P.S
Uuden rata-alueen Sipoon Moottorikerho osti Sipoon kunnalta Savijärveltä, Sipoon itäpuolelta, noin kymmenen kilometrin päästä nykyisestä rata-alueesta. Eikö sitä niin sanota, että haaveita pitää olla. n e t 6. Eikä kyseessä ole aivan minkätasoinen projekti tahansa, sillä syntymässä on MM-kilpailujen tasovaatimukset täyttävä harrastuskeskus. Muita suunniteltuja asioita ovat päivittäin auki oleva ravintola VIP-tiloineen sekä pieni mikroautorata, joka toimisi talvella w w w. Uuden alueen rakentaminen on paperilla jo pitkällä, mutta huimasti on vielä rata-alueella tekemättä. Olemme kuitenkin aloittaneet vanhan maalaistalon kunnostamisen kerhotaloksi, ja tie paikalle on tehty. Paljon riippuu rahoituksesta, avustuksista ja talkoolaisten innokkuudesta, mitä saamme aikaan. Ensimmäisenä syntyy motocrossrata. S "Tavoitteemme on rakentaa MM-tason motocrossrata." ipoon Bastukärrin motocrossrata ja enduropolku sulkeutuvat vuoden 2010 toukokuussa, minkä jälkeen Sipoon Moottorikerhon jäsenillä on toivottavasti uusi harrastuspaikka käytössään. Tavoitteemme on rakentaa MM-tason motocrossrata. o f f r o a d p ro . Hanke kyllä toteutuu, sillä Sipoon kunta on tässä mukana. S TA RTIT SIPOOSEEN MM-TASON RATA-ALUE Sipoon Moottorikerho on aloittanut uuden moottoriurheilualueen rakennustyöt. Lisäksi alueelle tulee enduroreitti, jolla voidaan ajaa kilpailuja. Rakennustöiden alkamisajankohta riippuu kuitenkin lupien saannista, ratahankkeen vetäjänä toimiva Celle Ström kuvailee. Kaikkien lupien kanssa menee aikaa, ja niitä lupia vaaditaan todellakin paljon. Emme ole vielä päässeet tekemään juuri mitään uudella alueella. Haaveemme alueen suhteen ovat isot
Meillä on tarkoitus tehdä alueelle aiemmin mainitun lisäksi muun muassa asvalttivarikko ja pyörän pesupaikat. Rahallisesti tämä on todella iso projekti. Myös lapsille on tulossa motocrossratansa. Toiveena olisi myös saada alueelle pyöräliike. Tässä on kyseessä siis täysin kerhomme projekti, ei minkään yksityisen tahon. 0400 202 019 | info@satapiikki.fi www-sivuilta löydät myös hinnaston sekä tarkemmat tiedot tuotteistamme. w w w. Ajatuksissa on myös pyörien ja varusteiden säilytys- sekä huoltopaikka. Ideahan tämänlaiseen toteutukseen lähti siitä, ettei Suomessa ole kunnon ajopaikkoja. Talkootunteja vaaditaan paljon, ja toivonkin, että tekijöitä löytyy. KATSO AJANKOHTAISET TARJOUKSET SIVUILTAMME. Olitpa sitten harrastuksen vakavammin ottava kilpailija tai sunnuntaiharrastelija, niin satapiikistä löydät laadukkaat nastarenkaat pyörääsi edullisesti. www.sa tapiikki. fi HUIPPULAATUISET NASTARENKAAT SUORAAN VALMISTAJALTA. Nopeat toimitukset ympäri suomea matkahuollon välityksellä. puh. offr oadpro .n e t 7. moottorikelkkaratana. Olen itse ollut mukana useassa ratahankkeessa, ja tämä on niistä suurin. Uudella alueella on harrastustilaa 31 hehtaaria. Vanha Bastukärrin rata-alue oli kooltaan kaiken kaikkiaan 14 hehtaaria. Rakennustöihin uppoaa satojatuhansia euroja, kun jo pelkän motocrossradan kustannukset nousevat pitkälti yli puolen miljoonan
LUKIJAN pYörÄ AARO hARvIA Kuski: Ikä: Paikkakunta: Ammatti: Laji: Pyörä: Vuosimalli: Muutostyöt: Aaro Harvia 12v. Muurame Koululainen Motocross Kilpailee MX C/B -luokassa KTM85 SX 2008 · FMF Tehoputki ja sytytysboxi vaihdettu · Kultaiset Excel vanteet kultaisilla Talonin keskiöillä · Braking kulmikkaat jarrulevyt · KTM Oranssit kolmiopalat, ylä ja ala · KTM oranssi takaratas · KTM oranssit katkeamattomat kahvat · Scar leveämmät/muotoillut jalkatapit · Pro Taper tanko · Devol Oranssi tankinkorkki · Alumiininen kaasukahva pienemmällä kääntämisvaralla · tarrasarja, numeropohjat teetetty
KUVA Vesa Tuominen
n e t. Yllättäjänä kannattaa ehdottomasti seurata Padasjoen Tuomas Ahosta; puolisalaa treenannut... Tarkkala lienee luokassa kova. Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, entinen SML:n valmennus- ja projektipäällikkö Sauli Mäkelä sekä Honda-maahantuoja Brandt Oy:n Tommi Peltola. SAULI MÄKELÄ Seuraavassa luokassa, 250 4t, kärkeen asetan Roni Nikanderin, Jari Pulkkisen ja Lauri Salosen. Ja aina nopea ja hyväkuntoinen. Seuraavina Miko Mellin, Ari Jauhiainen, Kai Estola ja Markus Michelsson. Seuraavista sijoista kilpailevat Janne Suominen, Jani Laaksonen ja ehkä myös Riku Riiheläinen. On kovassa kunnossa ja motivoitunut. 250 4-t: Varmastikin kova luokka läpi kauden. Kaikenkaikkiaan mielenkiintoinen kausi tulossa kotimaisissakin kahinoissa. Olen nähnyt miten kaveri ajaa ja T ätä kirjoitusta tehtäessä on jäljellä vielä Kärme Kustaa ja ensi vuosi "kaukana" horisontissa. o f f r o a d p ro . Oletan, että Antti Hellsten, Riku Nikander, Olli Turma ja Pentti Nurminen ajavat piikeissä, joten kärki koostuu todennäköisesti näistä menomiehistä. Ja kaikkein tärkeimpänä mielestäni kaverin uskomattoman kova asenne treeneihin ja koko lajiin. Jos ei ihmeitä tapahdu kova kaveri läpi kauden. Kangasalan kisaa on todella vaikeaa veikata, koska olosuhteet voivat olla mitä vaan. Pistää satavarmasti kampoihin koko sakille. MM-kuskit ovat sen luokan kärjessä jossa ajavat, mutta eivät ole spoorissa välttämättä selviä voittajia. Jos MM-miehet ovat mukana, niin menevät varmasti kovaa. Miko Mellin ja Kai Estola ajanevat myös kärjen tuntumassa. TOMI KONTTINEN Piikkien kärjessä luultavimmin ajavat Antti Hellsten ja Olli Turma ja jos Riku Nikander ja Pentti Nurminen ajavat vielä piikeissä, sitten myös he ajavat kärjessä. Osallistuessaan Kangasalalle, tulokset muuttuvat totaalisesti. p iikeissä Pentti Nurminen menee kovaa, uskoisin ettei lumi ainakaan hidasta kaveria. Avoin: Aika lailla yhtä kovaa kalustoa kuskeissa kuin luokkaa alempanakin. Toivotaan vain kunnon talvea ja kevättä lumen ja lämpötilan puolesta! Ketkä ovat kärjessä Kangasalan moottorikerhon järjestämässä talvienduron avauksessa 15.2.2009. Avoin luokka on kokeneiden kuskien hallussa. Uskoisin että Jari Pulkkinen tulee olemaan kova ekassa kisassa ja koko kauden. Yllärinä voi olla kuka tahansa nuoremman polven kavereista. Myös Petteri Silvan taistelee sen luokan kärjessä mihin menee ajamaan. 10 w w w. Marko Leponiemi voi myös yltää kärkisijoille. E N N Ak kO AVAUKSEN VAHVAT NIMET? TOMMI pELTOLA ennen kaikkea harjoittelee. 250 4T -luokassa kärkeen lultavasti kiilaavat Jari Mattila, Jari Pulkkinen, Roni Nikander, Lauri Salonen ja Marko Leponiemi ja pakka saattaa sekoittua, jos edellä mainituista piikkikuskeista joku ajaakin tässä luokassa. Koska Portugalin MM-kisaan on vain runsas kuukausi SM-avauksen jälkeen, ovat MM-kuskit valmistautumassa sinne. Petteri Silvan osallistuessaan ajaa myös kärjessä. Avoimessa luokassa kärkeen uskon nousevan Oskari Kantosen. Oskari Kantonen on myös kova luu. Järjestystä tietysti muuttaa, jos joku edellä mainituista ajaa toisessa luokassa. Toivottavasti edellä mainittujen lisäksi myös nuoria yllättäjiä nousee mukaan kärkikamppailuihin. T oistaiseksi tarkka tulosveikkaus on vielä hieman hankalaa, kun ei ole täysin selvillä, missä luokassa kukakin ajaa ja kuinka moni MM-sarjan kuski osallistuu SM-avaukseen. Samassa luokassa vastuksen antaa varmasti myös Jari Mattila ja mahdollisesti Jämsästä voi tulla lisävastusta lisääkin. Pohjamo sekoittanee vielä lisää. Missä luokissa kaverit ajavat, on aika vaikeata veikata vielä tässä vaiheessa. Miksi näin. Janne Suominen, Jani Laaksonen ja Riku Riiheläinen ajanevat kärjessä. Ehdoton suosikki
Speedwayn puolella kerhon toiminta on ollut viime aikoina erityisen aktiivista ja kaikki kerhoon kuulumattomatkin ovat voineet käydä ottamassa tuntumaa ovaalin ajoon kerhon järjestämissä tapahtumissa. Lahdessa ajetaan jälleen ensi kesänä SM-motocrossia, ja speedwayssa on luvassa vahvan junioritoiminnan jatkuminen. aikuiset 25 alle 16-v. 10 www.salpausselanmoottorikerho.fi www.lahti.fi (Lahden kaupunki) Jäsenmaksut: Lisätietoja: Heikki Timosen lisäksi SsMK:n menestyviä endurokuljettajia ovat 125-luokassa SM-hopeaa napannut Pentti Nurminen ja viidenneksi sijoittunut Ari Jauhiainen. Speedway-toiminta pyöriikin meillä erinomaisesti, SsMK:n puheenjohtaja Pentti Korajoki kehaisee. Nuorisotyöllä pyritään houkuttelemaan pojat ja tytötkin jonkin harrastuksen pariin, siksihän sitä tehdään. k E R h O E S I T T E LY S S Ä SALPAUSSELÄN MOOTTORIKERHO 80 LASISSA Salpausselän Moottorikerho on yksi pitkäikäisimmistä Suomen Moottoriliiton jäsenkerhoista, sillä taivalta Lahdessa toimivalla kerholla on takanaan jo 80 vuotta. Speedway-porukka on voittanut vuosien varrella paljon kaikkea, ja nykyään he tekevät todella paljon nuorisotyötä. o f f r o a d p ro . Ja pitäisihän aina kaikella toiminnalla olla myös jatkajansa. S A L PAU S S E L Ä N M O O T T O R I k E R h O RY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: SsMK Syyskuu 1928 Lahti 480 Päälajeina edustettuna motocross, enduro ja speedway, jäsenistössä myös road racing -kuljettajia. Viime vuosien tunnetuin moottoripyöräilevä "salpausselkäläinen" lienee nelinkertainen Päijänteen Ympäriajon voittaja Heikki Timonen. SsMK:lla on omistuksessaan myös yksi speedway-pyörä. Viime aikoina panostettu erityisesti nuorisotyöhön järjestämällä muun muassa juniorikilpailuja motocrossissa sekä junioritapahtumia speedwayssa. Jiri Nieminen ylsi neljänneksi. Maastomoottoripyöräilyn lisäksi Salpausselän Moottorikerhon jäsenistössä on myös muutamia road racing -kuljettajia. Hannu Kormano vei puolestaan V50-luokan Suomen Cupin puhtaalla pelillä. Endurokuljettajille Salpausselän Moottorikerholla on tarjota muutama muukin, ainoastaan kerhon jäsenille tarkoitettu ajopaikka. EDELLISTEN NUMErOIDEN KErHOT 8/08 Mäntyharjun Moottorikerho 7/08 Espoon Moottorikerho 6/08 Jämsän-Seudun Moottorikerho 5/08 Konneveden MK / UA 4/08 Heinolan Moottorikerho 3/08 Karhulan Moottorikerho 2/08 Hanko Racing Team 1/08 Rovaniemen Moottorikerho SsMK:n jäsenille tarkoitetut nuorten ajotapahtumat ovat Pipossa säännöllisiä. n e t. Motocrossissa Juuso Matikainen ajoi MX C/A -luokan Suomen Cup -hopeaa. Speedwayssa 80cc Suomen Cupissa Mika Hyyryläinen oli niin ikään hopealla. SsMK:n jäsenistöön kuuluu toki muidenkin lajien edustajia. TEKSTI Marko Vihriä S alpausselän Moottorikerhon pääharrastuspaikkana toimii aivan Lahden keskustan tuntumassa sijaitseva Pipon alue, jolta löytyvät niin motocross- ja speedway-radat kuin endurolenkkikin. Speedway-jäsenemme ovat järjestäneet lajiin tutustumistapahtumia muutamia kertoja vuodessa ja muihinkin lajeihin pääsee tutustumaan, kun ottaa rohkeasti yhteyttä kyseisten lajien edustajiin. Speedwayn kerhojoukkueiden SM-kilpailussa SsMK:n ja Forssan Moot- toriseuran yhdistetty joukkue ajoi pronssille. Endurossa on tiedossa kansallista kilpailutoimintaa. Lahti-Helsinkimoottoritieltä näkyvä rata-alue on tunnettu vakiintuneena SM-motocross- ja speedway-kilpailujen pitopaikkana. Tällä hetkellä nuorisotyö on niin meillä kuin varmasti muuallakin tärkeää kerhon toiminnan kannalta. Salpausselän Moottorikerho täytti viime vuoden syyskuussa 80 vuotta. 12 w w w
Mikäs sen nimi on. Mitä. sillain niin väliä.. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 13. Ai... Hih, Vähäks ihanaa puhua sun kaa. E LU U LHM E S S A AP P I LP U h E I OFFROADPron pilapuheluhuijari näppäili freestylemotocrossari Jussi Seljaksen numeron... JS: Hallojaa. No, keikalta just tuun, tuolta Vilnasta. No.. ei kai.. No, ei taida välttämättä onnistua.. Ei tiedä viel. OP: Moi, onks Jussi. 11 9095 0 12 kuva: Mitterbauer H. 400 EXC -09 Meiltä myös ATV ja Katumallisto! Kysy vaihtotarjous! www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 w w w. *Nauraa* aijaa... Mitä tuolta nettisivuilta nyt löytyy, seljas.com:sta. No, semi. No, hei onks sulla mitään fanitavaraa. Mä oon Jenna. Sä olisit voinu lähettää ne osoitteella: pilapuhelu@offroadpro.net. Aijaa, onks sulla muuten tyttöystävää. Aijaa, mä olisin halunnu sun nimmarin Öö.. *Nauraa* no, mitä nyt yleensä.. Kai siel netissä on jotain.. No, mitä sä oot tänään tehny. Okei.. No entäs kun mä olisin halunnut sun kalsarit.. Hei, onks sulla mitään kuvia mitä voit lähettää susta. Mitäs sä huomen meinaat. Vähäks sä oot paras! Okei.. Jaa no... Mitä sä sillä. No, ei.. Onks sillä pitkät hiukset. En, kommandona koko aika.. Ei kai se.. On. *nauraa* 2009 MALLIT SAATAVILLA rek. no sitten johonkin keikalle vaan, nii kyl niitä sieltä yleensä saa. Jaa-a. Eikös sulla ole vai, etkö sä käytä. Okei, mitäs sä huomenna meinaat. Moi. Joo. Aijaa. offr oadpro .n e t Avoinna ark
Juttusarjan kuvat tulevat suoraan kuljettajilta tai muilta alan vaikuttajilta. o f f r o a d p ro . Parhaina tuloksina Salosella on kauden 2004 viides sija E2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. Siinäpä se. Vuonna 2005 Salonen pääsi juhlimaan MM-osakilpailuvoittoa. TErvEHDYS K ausi 2008 on ollut jo paketissa jonkun aikaa ja nyt ovatkin jo uuden kauden 2009 kuviot varsin hyvässä vauhdissa. Viime kaudesta iso kiitos hänelle. Paikkaaja löytyi onneksi läheltä ja kokemusta löytyy enemmän kuin monelta ikää. Tavoitteena on tehdä työ mahdollisimman hyvin ja ajaa pitkästä aikaa kaikin puolin ehjä kausi. Tarkoituksena on ajaa myös enduron SM-sarjaa MM-sarjan puitteissa. Loput SM:t onnistunevat. Mutta sinne tähdätään. Tähänkään asiaan en ole keksinyt minkäänlaista sääntöä tai minimiaikaa, mikä tulisi viettää kesäkeleillä ennen kauden alkua. Hieman täytyy vielä pohtia, miten saan kilpailut ja treenit etelässä sopimaan yhteen, mutta asiathan eivät yleensä ole kuin järjestelykysymyksiä. "Mekatsuni" Jukka vaihtaa lopultakin kalsarit ja suuntaa autuaimmille "ropausmaille" kohti Balin trooppisia kosteikkoja. Kauteen 2009 lähden kovin odotuksin. Vuonna 1983 syntyneen Salosen enduron MM-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut MM-sarjan vakiopistemiehiin. En aio käyttää rivejä turhaan viime vuoden fiilistelyyn, vaan keskityn mieluummin tuleviin fiilistelyihin. Perustiimi pysyy samana, mutta joitakin muutoksia on luvassa muun muassa mekaanikkopuolelle. Tässä vaiheessa voin jo todeta, että "Päitsillä" minua ei tulla näkemään Espanjan MMosakilpailun päällekkäisyyden vuoksi. Luulisin näidenkin asioiden olevan aika yksilöllisiä ja välillä tuntuukin, että ei niistä ota "erkkikään" selvää. Tässä juttusarjassa vilkaistaan nyt "kulissien taakse", sinne, minne lehden toimituksella ei ole asiaa. Itse asiassa viime vuoden ensimmäiset kesäkelin MM:t sujuivat minulta paremmin kuin ikinä ennen, ja etelässä ehdin treenata todella vähän. Eli suomeksi sanottuna - hän lähtee seikkailemaan ympäri maailmaa. w w w. k O LUM NI Valtteri Salone n Valtteri Salonen ajaa ammatikseen enduron MM-sarjaa Husabergin tehdastiimissä. Husabergin tehdastiimi tulee hieman kasvamaan viime vuodesta, koska tehdas haluaa panostaa toimintaan uuden pyörämallin myötä. Luokka pysyy samana ja taistelu podium-paikoista on varmasti kova. n e t 14. Sarjan ensimmäisessä osassa Jari Mattila paljastaa hänen kameralleen tarttunutta materiaalia. Mökkeilyä Satun kanssa Wappuasuissa. Lämmittelyä laavulla kavereiden kanssa kesken kostean endurosafarin. Lyhyt tiivistys viime vuodesta - Enduron E2-luokan MM-sarjan 11:s sija. Tein Husabergin tehdastiimiin kahden vuoden jatkosopimuksen. Tulevaan kauteen siis! -VS Husaberg | Michelin | 02100.fi | Ecome | Mansen Putki | Tampereen Porausteam | Helistens | Mad Croc | Pace1 Hydraulics | Biltema KULISSIEN TAKANA Lehdissä ja netissä nähdään yleensä kuvia kilpailuista ja kuljettajista harrastuksensa tai ammattinsa parissa. Muuten olisin tullut
Marc hävisi yhden vedon ja joutui tarjoamaan! Kummityttö Taran ristiäiset... offr oadpro .n e t 15. Makkaratauko! Perusillallinen espanjalaiseen tapaan hyvän ystävän Marc Puigdemontin kanssa. Vesiurheilutreeniä mökillä! Pätkien kävelyä, kaveri Valtteri Salosen kanssa. Reissumiehen karua elämää! Kuvassa Salonen,Remekset,Pohjamo ja mekaanikko Jaatinen. Motocrossin ex Suomen mestari Pasi Hagström antoi kyytiä ralliautolla! Lomailua Satun kanssa etelän lämmössä! Honda -81 125cc testit. toivottavasti tää ei tipahda! w w w. Kuvassa minä, Hanski ja sponsorini Pepe Puhtila. Lumilautailemassa Puolassa Hussekuski Bartosz Obluckin kanssa
En ole kokeillut kertaakaan, mutta ei kai siinä muuta kuin pölliä toisen perään ja yli vain. Enkä osaa vaihtaa rengasta, ainakaan "muusia". Ja nimenomaan crossia. Luokka ei ole vielä kuitenkaan varmistunut. Enduro on paljon muuta." ongelmia, mutta enska- ja extremetestit ovat eri asia. Toivon ja uskon saavani apua muilta suomalaisilta. Mutta pitihän crossissakin tahkoa asioita, joten uskon sen onnistuvan endurossakin. Ajan kaikki enduron MM-sarjan sekä Italian mestaruussarjan osakilpailut, joiden lisäksi osallistun kolmeen hallienduron world cupiin, jotka ajetaan vuoden alussa. Eero Remekseltä odotettiin paljon MM-motocrossissa. Mutta on muistettava, etten ole ennen tätä sopimusta ajanut koskaan enduroa. offr oadpro .n e t 17. Mistä luulet motocrossin MMsopimuksetta jäämisesi lopulta johtuneen. Nyt vaikuttaa siltä, että kun ennen raha liikkui crossin MM:ssä eikä endurossa, on tilanne kääntynyt ympäri. Kuinka tiivis kilpailukalenterisi on kaudella 2009, ja onko motocrossilla minkäänlaista roolia. En kuitenkaan luovu crossista, vaan ajan ensi vuonna tehtaan täydellä tuella kolme MM-osakilpailua. En kuitenkaan saanut sellaista sopimusta, mikä olisi ollut rahallisesti järkevä. Miten päädyit marraskuussa tekemään sopimuksen heidän kanssaan? He ottivat minuun yhteyttä jo parisen kuukautta ennen sopimuksen syntyä ja tarjosivat heti hyvää sopimusta. Olit keväällä, ennen MM-sarjan alkua hyvässä vauhdissa, mutta loukkaantumiset sotkivat MM-kautesi. Kyllä maailmanmestari aina sopimuksen ja rahaa saa. Tässä on myös hyvää se, että tiimi halusi minut kuskikseen. Matti Seistola voitti vuonna 2004 motocrossin Euroopan mestaruuden ja oli vuonna 2007 MMsarjassa kahdeksas. Sen verran sanon myös, että haluan ajaa Suomessa niin paljon kuin mahdollista. Olisinhan jo aikaisemmin vaihtanut lajia, jos minulla olisi ollut polte siihen. Lähtevät siis mukaan, jos minut vain valitaan Suomen joukkueeseen. Muitakin kuluja on aiempaa enemmän. Kyllähän minä tarjouksia sain, ja yritin myös kerätä Suomesta lisärahoitusta MM-sarjassa ajamiseen. Yritin viimeiseen asti saada sopimusta crossin MM-sarjaan, koska olen kuitenkin crossikuski ja haluaisin ajaa MM-sarjaa. Kärsivällisyyttähän endurossa vaaditaan, ja sitä minulla ei ole. Kaiken kaikkiaan uskon enduronkin olevan hauskaa. Kaikkihan tietävät sinut todella hyväksi crossikuljettajaksi. Toivottavasti pystyn ajamaan ainakin uuden supercrossin SMsarjan. Tiimitovereinasi ajavat MMpronssimitalisti Sebastien Guillaume, Bartosz Oblucki sekä motocrossista enduroon siirtynyt ja kauden 2008 tulokkaaksi valittu Antonio Meo. Minun pitääkin kasvattaa kokemusta ensimmäisissä kisoissa, ja olla koheltamatta. Kyse on kuitenkin työstä, josta pitää myös jäädä jotain käteen. Yleismaailmallinen taloudellinen tilanne on vaikea ja Youthstreamkin nostaa ensi kaudeksi MM-sarjan osallistumismaksuja. En halua ajaa MM-sarjassa vain siellä ajamisen takia. On se kuitenkin moottoripyöräilyä. w w w. Miksi? TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä S inulla oli vaikea vuosi MMsarjassa ja sijoituit MX2luokassa vasta 20:ksi. Ensimmäinen tavoitteeni on oppia ajamaan enduroa, ihan sitä perusenduroa. Mutta totta kai loppujen lopuksi omilla heikoilla tuloksilla oli suuri merkitys siihen, ettei sopimusta tullut. M AT T I S E I S T O L A PU hE L IM ES S A VALOJA ASENTAMAAN Mitä, mitä, mitä. Nyt kun BMW omistaa Husqvarnan, on "Hussen" panostus kasvanut ja uskon, että kasassa on hyvä paketti. Kyllähän tulokset ratkaisevat MMsopimuksia tehdessä. Se tuntuu oikeasti hyvältä ja on paljon hienompaa kuin se, kun joku tiimi miettii vaikka kolme kuukautta haluaako minut vai ei. Tehdas ja toivottavasti muutkin ymmärtävät, että olen noviisi näissä hommissa. Joten opeteltavaa on todella paljon. Crossitesteillä ei pitäisi olla "Crossi on siinä mielessä niin yksinkertaista, että siellä täytyy vain vetää 40 minuuttia isolla kaasulla ja yrittää pysyä pystyssä. Minkälaisin tavoittein sinä lähdet E2 -luokan kauteen. Yleisesti ajateltuna crossin MMtiimeillä on nyt tiukkaa, ja he säästävät monessa asiassa. Husqvarna on selkeästi osoittanut kiinnostuksensa sinua kohtaan, kun palkkasi sinut suoraan ajamaan MM-sarjaa. Oliko huono kausi syynä siirtymiseesi enduroon ja Husqvarnan tehtaan palvelukseen. Olet juuri niin hyvä kuin paikkasi on tuloslistalla. Ja ilmeisesti E2 on kovin mahdollinen luokka. Enduron MM-sarjan promoottori ei ota välistä ja varmasti enduroja myydään myös paljon, jolloin tehtailla on rahaa. Mietin sopimusta sekä lajin vaihtoa pitkään, ja olin alkuun enduroa vastaankin. Itse asiassa niin hyvää, etten ole saanut koskaan motocrossissa vastaavaa. Olen kuitenkin innokas kokeilemaan uutta ja saamaan toivottavasti nyt sitten endurosta niitä onnistumisen iloja. Ei se varmasti ole helppoa, kuten ei siis muutenkaan nuo extreme-testit. Nyt Seistolakin vaihtoi MM-enduroon. Lopuksi vielä, miten tukin ylitys onnistuu. Lisäksi tehdas on ilmaissut kiinnostuksensa sekä enduron että crossin MM-joukkuekilpailuja kohtaan. Sitten Remes vaihtoikin MM-enduroon. Enduro on paljon muuta. Crossi on siinä mielessä niin yksinkertaista, että siellä täytyy vain vetää 40 minuuttia isolla kaasulla ja yrittää pysyä pystyssä. Pyörät tuntuivat jo ensimmäisen testin perusteella toimivilta, myös crossipelit yllättivät positiivisesti. Nyt näin kuitenkin Husqvarnan tarjouksen hyväksi ja kokeilemisen arvoiseksi. Tuleva työnantajasi on SRS Honda -tiimisi tapaan italialainen, nyt siis CH-Racing Husqvarna. En ole edes käynyt katsomassa kisoja. Mitä kaikkea sinun pitää oppia endurosta. Sanoin myös heille, että katson vielä motocrossin suuntaan
n e t. Esimerkiksi Salminen haluaa käyttää Renthal 999 -ohjaustankoa. VAK IO Vakiossa takalokasuoja on kokonainen, kun Salmisen BMW:n "lokarin" kärki on katkaistu. V A K IO Salmisen BMW G450X -endurossa katse kiinnittyy ensimmäisenä Akrapovic-pakoputkistoon. 18 w w w. Kansallisessa Kärme Kustaan kiemurat -kilpailussa Salminen oli liikkeellä harjoituspyörällään, jossa oli muutamia silmiin pistäviä eroja vakiomalliin. o f f r o a d p ro . Ensitestien jälkeen Salminen kertoo olevansa todella motivoitunut lähtiessään kohti kautta 2009. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Niin Salmisen kuin kenen tahansa muunkin kilpakuljettajan pyörä rakentuu ajajan toiveiden mukaan. TUTKAILUSSA JUHA SALMISEN BMW Juha Salminen ajoi ensimmäisen kilpailunsa uuden työnantajansa BMW:n piikkiin joulukuussa
offr oadpro .n e t. V A K IO Etupäässä Salminen luottaa WP-iskunvaimentimiin. V A K IO Salmisen "bemarissa" osa polttoainetankkia on läpinäkyvä. Myynti-BMW:ssä kytkin toimii vaijerin avulla, mutta Salmisen pyörään on asennettu hydraulitoiminen kytkin. V A K IO 19 w w w
k I S A kU vAT Maailmanmestar i Mika Ahola. Mika Ahola ranskalaisessa metsässä. Samuli Aro ja Alain Bla nchard. Ranskan MM:n Park Ferme. 20 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Sa (21) ajoi puolestaan muli Mäkinen kaikki SM-erät olle n loppupisteissä 22. w w w. offr oadpro .n e t 21. Orimattilan Moottorikerhon Joni Tuomisen tyylinäyte. GNCC:n Valtteri Salonen sa päätöskilpailus USA:ssa. en ajopaita Harri Kullaks ttua tavaraa. on halu Jokke Järveläinen (77) ajoi ainoastaan nuorten SM-sarja päätöskilpailun ja n oli kummassakin erässä pisteillä
Vasemmalta oikealle Jussi Vehviläinen, Antti Pyrhönen ja Tomi Konttinen tekijämiehiä kaikki. Ludde Söderbergin kauden 2008 päätös Suomen mestarina. Rolle Leinonen (64), Niklas Lehmuskoski (96) ja Miro Vlasow (3) taistossa. 22 w w w. Niko Koskela (vas.), Harri Kullas ja Mikko Jumppanen valmistautumassa nuorten SM-kauden päätökseen. äisyleisön Siilinjärvel rten SMessä Nuo hti. o f f r o a d p ro . ed el La sarjan Jo Aina on hetki aikaa rupatteluun ja poseerauksiin. n e t
Kärme Kustaan ruuhkaa. Yllättävän vähän upottava kohta Kärme Kustaalla. Kärme Kustaa lienee ainoa endurokilpailu, jossa nähdään trial-pyöriä. Kuinka syvä ajoura voi oikein olla? w w w. Ja säännöllisesti trial-kuljettajat roikkuvat myös kärjessä. 1-luokan ainoa keskeyttänyt joukkue vielä vauhdissa Kärme Kustaalla. Vauhdilla selviää monesta paikasta. offr oadpro .n e t 23
n e t. o f f r o a d p ro . Vai mitä mieltä mahtaa olla MM-kuljettaja Marko Tarkkala? Koetteleehan Kärme Kustaa hermoja, mutta on se myös vaativuudessaan yksi kokeilun arvoisista kilpailuista. Joukkuehengen kohotusta ja yleisölle viihdettä Kärme Kustaalla. Kärme Kustaa hienoimmillaanko? Pyörä jumissa, eikä kuskeillakaan taida olla sen helpompaa. 24 w w w. Nousee nousee... Ei se Kärme Kustaa oikeasti ole aivan läpihuutojuttu
Enemmän tehoa, enemmän iskua, parempi hallitsevuus - tämä SX on ase sarja voittajille. » Uusi päivitetty moottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla takaa voimakkaan tehon koko kierroasaluella » Sähköstartti » Entistä kevyempi ja vakaampi runko » Uusi WP:n etujousitus ja PDS-takavaimennin »Uudet pyöränavat ja Wave-tyyppiset jarrulevyt » Titaani-pakoputkisto ja vaimennin » Uudistettu muotoilu ja ulkonäkl SX mestari, 100 % Ready to Race! Nyt saatavilla KTM jälleenmyyjäsi luona! KTM Group Partner KTM-jällEENMyyjäSi: Bike World Oy, Espoo · Bike World Oy, Turku/Raisio · Bike World Oy, Vantaa · Bike Forum Oy, jyväskylä · Dirtbike Oy, Oulu · Kone-jönnit Oy, joensuu · Kuopion Konepuoti, Kuopio · laatukone Oy, Kajaani/ Kuhmo · Motokeidas Oy, ylöjärvi · Motopalvelu Niemitalo Oy, Orimattila · Moto Rauma Oy, Rauma · Noto-Seinäjoki Oy, Seinäjoki · Racingbike Sidecar Oy, Klaukkala · Tarvikekeskus Oy, Rovaniemi · T. Are you ,,Ready to Race"? » www.ktmnordic.fi 09 SX 2009 KTM 450 SX-F on taas edelläkävijä motocrossissa. Örthén Ky, Vantaa · Urheilu-Koskimies Oy, lappeenranta · ykkös-MP Oy, järvenpää älä jäljittele esitettyä ajotilanetta , käytä aina asianmukaisia ajovarusteita ja noudata tieliikennelakeja- ja rajoituksia ! Photo: redeye www.kiskadesign.com
Parhaimmillaan on ollut kokonainen tehdastiimi täynnä suomalaisia kuljettajia, mekaanikkoja ja sen päälle vielä tiimipäällikkökin. Näillä näkymin Kari Tiainen on palaamassa johtotehtäviin isoon talliin, mikä on luonnollisesti suomalaiselle endurolle hyvä asia. Enduro on varmaan kiehtova laji sitä harrastavalle, mutta julkisuudessa se on marginaalilaji. Enduroa ei suurempien lehtien sivuilla juuri ruodita. Nuoria kuljettajia on mukana, joista ainakin Eero Remeksellä on vientiä hyvissä tiimeissä. Kun mietitään muita aspekteja mitata enduron nykytilaa, on helppoa napata syyniin näkyvyys. Itse asiassa enduroa on nähtävissä hyvin paljon. Lisäksi voidaan tehdä laajempi henkilöjuttu, kuten on myös tehty, sanoo Helsingin Sanomien ur- 26 w w w. Ennen MM-sarjan alkua Kari Tiainen nosti lajia parrasvaloihin EM-menestyksen myötä, eikä menestykselle näy loppua. Sitäkin on. Viime kaudella Mika Ahola sekä Samuli Aro voittivat maailmanmestaruuden ja Juha Salminen sekä Marko Tarkkala ottivat MM-hopeaa. Helsingin Sanomat uutisoi lajista tärkeimmät tapahtumat, kuten suomalaisten mahdollisen maailmanmestaruuden. Verkkosivuille tiedotteet mahtuvat, mutta harvemmin esimerkiksi Helsingin Sanomissa nähdään isompaa, kuvan kanssa julkaistua juttua. MTV:n pääkanavalta tulee lähetyksiä MM-endurosta ja Urheilukanavalta SM-kisoista. Kansainväliset tulokset ovat huippuluokkaa, kärkinimet osallistuvat SM-sarjaan, järjestetään menestyksekkäitä kilpailuja ja sen lisäksi saadaan TV-aikaa enemmän kuin muut lajit. Kansainvälistä menestystä on, se on selvä. Uutisnäkyvyyttä on vähemmän, mutta laji kuitenkin noteerataan esimerkiksi tuloslähetyksissä ja teksti-TV:llä. Selvitimme, onko lajissa epäkohtia lainkaan. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Jonty Edmunds, Henri Salminen uomalaiset ovat menestyneet enduron MMsarjassa niin kauan kuin sitä on ajettu. o f f r o a d p ro . Monissa muissa lajeissa sorrutaan hitauteen, jonka takia tiedotteet jäävät julkaisematta "vanhoina" uutisina. inen dell täy laji S Suomalainen enduro on menestystarina itsessään. n e t. Tämä johtuu hyvin pitkälti moottoriliiton linjasta tehdä tiedotteita jokaisen MMkilpailun jälkeen tarpeeksi nopeasti. Kuinka monessa lajissa julkisuutta on näin paljon? Täytyy tietenkin muistaa, että moottoriurheilijat ylipäätään tuntevat näkyvyyden merkityksen paremmin kuin monet muut, sillä nämä lähetykset ovat lähes poikkeuksetta maksettu joko kilpailijoiden tai sidosryhmien toimesta
Ratamoottoripyöräily on maailmalla näkyvämpi ja isompi laji kuin enduro. Ilta-Sanomat seuraa moottoriurheilua varsin isolla panostuksella, joka kohdistuu kansaa eniten kiinnostaviin lajeihin eli lähinnä formulaan, ralliin ja ratamoottoripyöräilyyn. Eivät Ranskan, Italian tai Espanjan suurimmat lehdet julkaise juuri riviäkään endurosta, mutta heillä on todella suuria alan erikoislehtiä, joiden sivuilla kuskit komeilevat. heilupäällikkö Ari Pusa, joka jatkaa vertaamalla road racingia enduroon. Osa huippunimistä ottaa osaa kotimaisiin kilpailuihin satunnaisemmin, mutta esimerkiksi Juha Salminen w w w. Talvella ammattilaiset treenaavat lumella, koska ensimmäinen MM-osakilpailu on parina vuotena ajettu Ruotsissa lumisissa olosuhteissa. Lajihan sinänsä on mitä hienoin, toteaa linjastaan Ilta-Sanomien päätoimittaja Reijo Ruokanen, jonka linjaus on varmaan hyvin samanlainen kuin toises- sa iltapäivälehdessä. Juuri nyt se ei ole ajankohtaista resursseistamme johtuen. Marko Tarkkala voitti avoimen luokan mestaruuden, ja myös muut käyvät ajamassa kisoja kun ehtivät. Se, että siinä on MM-taistelussa mukana suomalainen ajaja, nostaa sen medianäkyvyyttä tietysti huomattavasti. Maailmanlaajuisesti verrattuna tilanne on sama kaikkialla. Jos ja kun lajin suosio myös yleisön keskuudessa kasvaa, sen seurantaa voidaan lisätäkin. Suomalaisten menestys endurossa on jo pitkään ollut kovalla tasolla, mutta massayleisölaji se ei ole. Moni muukin laji kamppailee palstatilasta, mutta valitettavasti resurssimme ovat rajalliset. Sitä kautta kuljettajat saavat hyvää näkyvyyttä ja solmittua omia sponsorisopimuksia, kertoo Espanjassa asuva enduron monikertainen maailmanmestari Kari Tiainen. Sanomakonsernin toinen suuri lehti, Ilta-Sanomat, ei huomioi enduroa juuri lainkaan, mutta heille tilanne on hyvin selkeä. Suurimmat julkaisut eivät urheilusivuilleen juurikaan enduroa nosta, mutta heillä saattaa olla suurempia erikoislehtiä. Endurossa on myös sikäli ihanteellinen tilanne, että MM-sarjan kärkikuskeja on ajamassa myös kotoisessa SM-sarjassa. Sekään ei julkaise endurosta käytännössä ollenkaan juttuja. offr oadpro .n e t 27
Se on myös median kannalta hyvä asia, mutta lajiryhmässä toivottaisiin hiukan toisenkinlaista suhtautumista lajiin. Ei sitä tullut siinä tohinassa ajateltua, että pitäisi tiedottaa. Se on todella huikea luku, verrataanpa mihin lajiin tahansa. Myönnän kyllä, että olisi pitänyt hoitaa tuo puoli paljon paremmin ja siitä on opittava, sanoi Allan Jaatinen Kärme Kustaan kilpailusta. Jotta tulosten ja kommenttien jakaminen muodostuisi mediaa paremmin palvelevaksi tiedottamiseksi, olisi toimintaa syytä kehittää. 28. Rahaa joutuisimme kuitenkin hiukan paikasta ottamaan. On selvää, että muutaman maailmanmestaruuden saavuttaneen kuljettajan on helpompi päästä lehtien sivuille kuin vasta MM-sarjassa aloittelevan kuljettajan. Telkkaripuolelle ainakin. Sen nimi on tiedotus. Maajoukkueen kuljettajat pitäisi ehdottomasti saada ennen kuuden päivän ajoa tilaisuuteen, jossa heitä voisi haastatella ja mielellään kuvata ajopuuhissa. Iltapäivälehtiin saattaa olla vaikea saada enää mitään, mutta muihin julkaisuihin kyllä. Ennen Sixiä kaikki maajoukkueen kuljettajat olivat pitämässä Räyskälässä leiriä. Koko porukka oli samana päivänä samassa paikassa. Tällainen tilaisuus on toteutettu ainakin Vantaan MM:n yhteydessä. Haluttiin tai ei, niin Päitsi kerää ison määrän kuljettajia ja katsojiakin. Enduron kiinnostavuutta pyritään lisäämään koko ajan. Jos lähdetään miettimään palstatilaa yksittäisten kisojen ja kuljettajien osalta päivä- tai aikakauslehdissä, ei liitolla ja sen tiedottamisella ole suurta merkitystä. SM-kilpailuissa katsojat ovat lähinnä sidosryhmiin kuuluvia, mutta hyvänä piikkinä Heinolassa järjestetyssä EM-kilpailussa kerrotaan viralliseksi katsojamääräksi 9000. Enduron kiinnostavuudessa on yksi positiivinen juttu, mikä on samalla negatiivinen. Vanhemmat konkarit kokevat saavansa tarpeeksi ja junioripuoli kärsii. Endurossa on huippukuljettajia historiassa ja tulevaisuudessa. Jos kadunmieheltä kysytään mikä on enduro, hän vastaa jollain tapaa viitaten "Päitsiin". Menestytään maailmalla, tuotetaan uutta nuorta kuljettajakaartia, huippunimet osallistuvat SM-sarjaan ja niin edelleen. Silloin astuu kuvaan henkilökohtainen tiedottaja tai manageri ja heidän osuutensa. Ongelmana on se, että näitä tiimejä on vain vähän ja millä ne erotellaan. Se vaatisi vain aktiivista puskemista, mitä ei tällä hetkellä ole. Ne kuljettajat lähtevät taistelemaan maailmanmestaruudesta, joten ennakkojuttuja saattaisi syntyä. Minä pidin henkilökohtaisesti lehdistösuhteita tärkeänä ja hoidin ennen kilpailuita tiedotustilaisuuden. Ollaan hiukan puskissa, eikä haluta pitää asioista meteliä. Se on Päijänteen ympäriajo. Lista on pitkä, mutta yksi epäkohta mahtuu joukkoon. Nyt näyttää vahvasti siltä, että enduroväki osaa hoitaa hommansa paremmin kuin hyvin, mutta se on erittäin sisäänpäin kääntyvää porukkaa. Suurin ongelma koko lajissa tuntuu olevan kiinnostuksen puute mediaa kohtaan, ja valitettavasti se tunne on molemminpuolinen. Kiinnostavuus Enduro on moottoriliiton lajeista selkeä lippulaiva. Tällä hetkellä suurimpana epäkohtana itse kilpailutoiminnassa ovat varikot, joille ei mahdu tiimien VIP-telttoja. Useassa tapauksessa tilaisuus voisi poikia monta pätkää telkkariin. Kuinka helppo tilanne median edustajalle. Esimerkkejä on paljon. Nykytila on mielettömän hyvä, sillä mestaruuksia tulee varmasti. Suomen moottoriliitto tekee tiedottamisessa hyvää perustyötä ja Kari Aho on varmasti juuri oikea kaveri hommaan. Olemme lajiryhmässä pohtineet ratkaisua varikkotilanteeseen ja yritämme työstää jotain mallia, millä saisimme isommat tiimit asianmukaisesti varikolle. RR:ssä on noste päällä sen globaalin suuruuden ja rahan takia, mutta mukana on vain yksi suomalainen kuljettaja. Ensi kaudelle ei varmaan w w w. Toivoisimme, että ihmiset suhtautuisivat enduroon kuin mihin tahansa urheilulajiin. Päijänteen ympäriajo on yksi kilpailu eikä laji saisi samaistua liikaa siihen, toteaa enduron lajiryhmän puheenjohtaja Kimmo Ahvenainen. Näin tehtiin ennen Sixejä, mutta myös muissa kisoissa. Eivät toimittajat Ylessä tai "Maikkarilla" bongaa jotain ilmoitusta netistä ja totea, kappas menenpä tuonne juttukeikalle, vaan heille pitäisi saattaa tieto tällaisesta mahdollisuudesta. o f f r o a d p ro . n e t Tiedottaminen Jos Kärme Kustaalle osallistuu MM-mitalisteja, niin siitä olisi syytä tiedottaa laajemmin. Nyt lajiryhmässä mietitäänkin erilaisia ratkaisuja. Eivät pääkaupunkiseudun mediat halua kauaksi lähteä, mutta esimerkiksi liiton taloon saimme monta lehtimiestä paikalle, muistelee Mäkelä. Kaiken kaikkiaan suomalaisessa endurossa tehdään asioita oikein. rämpi vuoden 2007 Kärme Kustaan soissa siinä missä muutkin. Eläkkeelle Suomen moottoriliitosta jäänyt Sauli Mäkelä tiesi sen palkatessaan Ahoa, ja homma toimii edelleen
Maahantuojat, varustemerkit ja muut vastaavat tahot haluavat tukea SM-sarjassa menestyviä kuljettajia ja saada TV-näkyvyyttä. Penttilä ei voisi kuvitella, että vain yksi osa siitä eli Päitsi korvaisi kaiken muun. Petri Meller, joka on puuhannut kuljettajien taustoilla, on sitä mieltä, ettei tuloksiin kannattaisi tuijottaa liikaa, vaan miettiä kuinka hyvän tilaisuuden saa järjestettyä. Esimerkiksi Suzuki lähti Silvanin kanssa esittelemään tuotetta, jollaista tehtaalla ei valmisteta. Motocrosspuoli on vaikea, enkä oikein tiedä miksi. Rallin SM-sarjassa varikolla on parhaimmillaan erittäin hyvä meininki. Taloudellisen tuen saaminen kulminoituu siihen faktaan, että lajin ulkopuolinen raha tulee hyvin pitkälti muiden kuin tulosten ja niiden ympärillä pyörivän rahan takia. Tällä hetkellä se on endurokilpailuissa vaikeaa, koska varikot ovat ahtaita ja pätkät kaukana. Se tuo lisäarvoa lajille, mutta totta kai Päitsi on myös tärkeä. Ne ovat hieno asia, heittää Penttilä. Me haluamme esitellä tuotetta harrastajille, joten kaikenlainen näkyvyys on tarpeen, sanoo Suzukin Marco Färm. Petteri Silvan on sitä mieltä, että rahan kerääminen on endurossa helpompaa kuin motocrossissa. Heillä kun on suuret VIP-teltat ja parhaimmillaan bändit soittamassa, sanoo Silvan. w w w. Heti kun siirryimme pelkästään endurotiimiksi, neuvottelut rahoittajiin helpottuivat. Petteri kasaa enduropyörät itse ja kaikenlainen näkyvyys enduron saralla on hyvästä. Minusta on hyvä asia, että enduro saa TV-aikaa, mutta maailman taloustilanne täytyy ottaa huomioon. Duellin Jarkko Ämmälä toteaa Urheilukanavan näkyvyyden turhan pieneksi, ja mielenkiinnon enduroa kohtaan varsin pieneksi. Se on yksi kohde, josta luovumme, jotta voimme panostaa muihin, Penttilä sanoo. Siihen liittyy ehdottomasti varikon toiminta kilpailuissa. Lopetan enduron ajamisen tähän vuoteen ja ryhdyn keskittymään tiimin näkyvyyden parantamiseen. Silloin olisi helpompi ihmisten toimia, toteaa Kari Tiainen. Parhaimmillaan on ollut kokonainen tehdastiimi täynnä suomalaisia kuljettajia, mekaanikkoja ja sen päälle vielä tiimipäällikkökin. TA L O U S N Ä kY M Ä T Ulkopuolelta tuleva raha on aina kiehtova puheenaihe moottoriurheilussa. Enduron näkyvyys televisiossa on varsin hyvällä tasolla, mutta kaikki eivät suhtaudu siihen yhtä positiivisesti. Ehkä syynä on menestyksen puute maailmalla, kun endurossa menestystä taas on. Mahdollinen taloudellinen taantuma tulee vaikuttamaan myös. Päitsi tuo näkyvyyden ihmisille, jotka eivät lajia muuten seuraa. Silloin Helsingin Sanomien urheilu julkaisi Päitsivoittajan kuvan etusivullaan ja TVkanavat uutisoivat kisan lähetyksissään. Sponsorirahan kerääminen on kuitenkin monimuotoinen juttu, mutta positiivista on se, että rahaa kuitenkin tulee. Kuljettajat tuskin maksavat tekemistä itse, jolloin Mellerin vihjaama suunta on ainoa mahdollisuus. Isoille, lajin ulkopuolisille yrityksille ei näin pienen lajin näkyvyys riitä ja he haluavat järjestää tilaisuuksia lajin ympärillä. Lajin koko ei tällä asukasluvulla kasva, mutta lajiryhmän tavoitteet varikoiden suurentamisesta ja parantamisesta ovat hyvä ja konkreettinen asia. Yksi iso asia on Päitsi, johon annetaan helpommin tukirahaa, sanoo Silvan. Enkä usko rallin olevan niin erilaista hommaa, ettemme me saisi sieltä tuotua jotain osasia meidänkin toimintaamme. Hänen ajatuksiinsa vaikuttaa myös se, ettei endurovarikoilla pyöri tarpeeksi ihmisiä ja sen takia yhteistyötä tehdään lähinnä tiimien kanssa siten, että siihen liittyy tuotteiden myyminen. Husqvarna-tiimille SM-sarja merkitsee kokonaisuutena paljon. Rahan saantiin vaikuttaa varmasti myös se, minkälaisesta yhteistyökumppanista on kyse. Siis lähtökohtaisesti. Se on kuitenkin yksi kilpailu ja pidän enemmän noista Suomen mestaruuksien kunniakirjoista, joita on aika tavalla. Rahaa tarvitaan paljon, mutta mikä tekee lajista, kuljettajasta tai tiimistä tarpeeksi mielenkiintoisen. Päijänteen ympäriajo on suuri juttu myös heille, muttei missään nimessä ainoa. Olemme olleet mukana maksamassa MM-lähetyksiä, mutta enää emme niin tee. MP-Racingin Sauli Penttilä pitää Husqvarna-tiimin vetämistä yhtenä muotona myydä kilpapyöriä, mutta jostain on säästettävä. offr oadpro .n e t 29. Minusta Urheilukanavan koosteet ovat aivan mahtava juttu. Päijänteen julkisuus on ehdottomasti kiistatonta ja pienellä työllä sen voisi saada tasolle, jolla se oli muutama vuosi sitten. Kyllä endurokisassa pitäisi päästä siihen, että varikolta ei ole matkaa kuin maksimissaan minuutti erikoiskokeelle, eivätkä erikoiskokeetkaan olisi toisistaan kovin kaukana. VIP-tilat ovat suuria ja näkee, että rahaa tarjoiluun on laitettu paljon
Yhteen kilpailuun, kuten Päitsi, Kärme Kustaa tai yksittäinen mainostettu ja nostatettu SM-kisa voisi toimia. Kyllä tuolla Sixillä näkee, että suomalaisilla on yhä edelleen yksi ylivoimainen vahvuus. Jotkut ovat itkeneet, etteivät iltapäivälehdet noteeraa lajia. o f f r o a d p ro . Monesti on tuntunut, ettei enduro saa kaipaamaansa arvostusta. Ongelmia saattaa olla uskottavuuden kanssa, sillä laji mielletään helposti Päitsiin. Juha Salminen on erittäin särmä tyyppi hoitamaan asioita, joten hän jos joku voi auttaa tulevaisuudessakin nuoria kuljettajia. Toisaalta, onko road racing tai rallin SM-sarja yleisömenestys Suomessa. Henkilökohtaisesti en siihen usko. Jätkät ovat kerrassaan loistotyyppejä ja heidän kanssaan on ilo työskennellä. Näkyvyyttä on paremmin kuin monella muulla tämän kokoluokan lajilla ja jopa rahaa tulee paremmin kuin esimerkiksi motocrossiin. Enduron tulevaisuuden näkymät ovat yhtälailla hyvät. SM-kisojen varikoita tulisi muuttaa ja tuoda lajia lähemmäksi katsojaa, mutta onko endurosta yleisölajiksi. Ja kun mietitään, mikä potentiaali MM-sarjaa nyt kiertävissä kavereissa on, tulevaisuus ei juuri pelota. M I S S Ä k A L L E PA L A N D E R I T ? mitään vielä ehditä tehdä, joten paras tapa toimia, on ottaa suoraan yhteys järjestäjään ennen kilpailua, Ahvenainen sanoo. Olen tehnyt endurosta juttuja jonkin aikaa moniin erilaisiin medioihin. Kari Tiainen on tekemässä paluun tiimipäällikön hommiin ja hän jos joku tietää, kuinka suomalaisia viedään eteenpäin. Endurossahan on kulttuuri ollut, että tiimipaikoilla olevat auttavat muita kuljettajia. Kaiken lisäksi meillä on Päijänteen ympäriajo, jonka tuntee lähes jokainen kaduntallaaja. Haastattelupyyntöihin suhtaudutaan myönteisesti ja kuljettajat varaavat niihin aikaa. Junioritoimintaan panostetaan ja liiton lajivalmentajana toimii Petri Pohjamo. Heinolan EM-kilpailu osoitti, että yleisöä saadaan paikalle, kunhan ovat tarpeeksi isot juhlat tiedossa. Mielenkiintoiset persoonat tuovat aina julkisuutta. Nuoria kuljettajia on jo nyt koputtelemassa MM-sarjaan. Yksi kallepalandermainen kuski MM-kärkeen ja taas olisi medialla mielenkiintoa enemmän. Summa summarum Katsoo enduroa mistä suunnasta tahansa, on tulos vähintäänkin hyvä. Meillä on paljon huippukuskeja maailmalla ja väitetään, että tukeakin on helpompi saada kuin muihin lajeihin. Kiinnostavuuden ja näkyvyyden saroilla lajilla menee erinomaisesti. n e t. Kun tein vastaavaa juttua motocrossin saralta, oli valoa selkeästi nähtävissä tunnelin suulla, mutta enduro tuntuu paistattelevan, jos ei suoraan auringon alla, niin solariumvalossa ainakin. Täytyy kuitenkin muistaa, että kyseessä on marginaalilaji ja se saa silti TVaikaa sekä MM:n että SM:n osalta. Ollaan turhan paljon omissa oloissa eikä huudella omista asioista muille. Se on sellainen me-henki, jolla jyrätään. Endurokuskit ovat muutenkin hiukan turhan kilttejä, jotta saataisiin isompia lehtijuttuja. Vaikkapa Kaupunki-GP Tampereen keskustassa. Hyvä. Yksittäinen huippuunsa mainostettu ja hyvillä kuskeilla varustettu kilpailu voisi saada hyvät katsojaluvut, mutta kokonaista sarjaa kiertämään ei moni lähde. Hommataan Matti Nykänen ajamaan ja jo löytyy viihdetoimittajia radan sivusta. Sellaisesta eivät eteläeurooppalaiset edes osaa uneksia, heittää Tiainen ja tietää varmasti tarkkaan mistä on kyse. Toisille tukijoille TV-näkyvyys oli iso asia, kun taas toiset halusivat panostaa SM-sarjaan Päitsin takia. Menestystä pitäisi kuitenkin osata hyödyntää nykyistä huomattavasti tehokkaammin. 30 w w w. Tällainen asia on yksi niistä linkeistä, jotka pitävät suomalaisen enduron huipputasolla. Suomalaisten menestys enduromaailmassa on enemmän sääntö kuin poikkeus. On selvää, että olisi kiva, jos isot lehdet tekisivät juttuja endurosta, mutta MM-osakisat näkyvät sentään "Maikkarin" pääkanavalla! Parannettavaa toki on, monellakin saralla, mutta valtaosin ollaan oikealla tiellä. Arvokisat ovat eri asia ja jo mainittu Päitsi, mutta muuten en oikein näe, että reitille valuisi pilvin pimein kansaa
B R A N D T . HONDA CRF250R Motocross-areenoiden supertähti on uudistunut ja valmis entistä kovempiin kisoihin sellaisenaan tehtaan paketista otettuna. sh. offr oadpro .n e t Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi: W W W . Tämä huippuluotettava nelitahtinen on nyt suorituskykyisempi ja ajettavuudeltaan entistäkin parempi, mikä merkitsee sinulle nopeampia kierrosaikoja. 2 5 0 , - + toimituskulut T E S TA A L Ä H I M M Ä S S Ä H O N D A - L I I K K E E S S Ä ! w w w. 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0 31. 8 . F I t ai p u h
n e t Numero kaksi Kaksi. o f f r o a d p ro . hAASTATTELUSSA A L A I N B L A N C h A R D ENDUROUUDISTUS 32 w w w
Mutta meidän lajissamme on mukana paljon enemmän eurooppalaista tuotantoa, ja kaksitahtisten suosio vain kasvaa. Minulla on ideoita, mutta asiat eivät etene yhtä nopeasti kuin haluaisin. Televisio ei ollut mukana MM-sarjassa, kun aloitin. Heikoimmin menestyneet putoaisivat vastaavasti takaisin johonkin kolmesta luokasta. OP: Mitkä osa-alueet kaipaavat sitten edelleen eniten työtä. Haluaisin ikärajan laskevan 21 vuoteen. Mutta viimeisten kahden vuoden aikana olen halunnut nousta vieläkin uudelle tasolle. offr oadpro .n e t OP: Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta moni MM-sarjan osakilpailu on liian vaativa Enduro Junior -luokan kuljettajille, etenkin sateen sattuessa. Youth Cup ajetaan junioreiden MM-sarjan yhteydessä. OP: Onko olemassa jotakin yhtä osa-aluetta, jonka koet menneen eteenpäin eniten. Tuleeko MM-sarjassa olemaan jatkossa muitakin "perinteisiä" endurokilpailuja. Mielestäni moni asia on mennyt eteenpäin. Haluaisin osakilpailujen olevan näyttävämpiä ja suuria massoja houkuttelevia. AB: Uskon kyseessä olevan monen asian summa. Tämä tarkoittaa, ettei kisapaikan lähellä ole isoja hotelleja eikä hyviä tiloja varikolle. Järjestelmä olisi sama kuin jalkapallossa, jolloin E1-, E2- ja E3-luokasta voisi nousta Enduro GP -luokkaan. AB: Joidenkin osakilpailujen laatu. Espanjan Sitgesissä maastokokeet olivat todella hyviä, mutta ne olivat järjestäjän puolesta hieman heikosti hoidettu. Yritän saada enduroon uutta junioriluokkaa, joka olisi tarkoitettu alle 20-vuotiaille ja jossa ajettaisiin ainoastaan 125-kuutioisilla kaksitahtisilla. AB: On totta, että meillä on paljon juniorikuljettajia. Monet puitteet olivat huonoja ja varikot epäjärjestyksessä. Onko se mielestäsi paras tapa kasvattaa ja rohkaista juniorikuljettajia, että he ajavat täsmälleen saman reitin kuin kokeneemmat kilpailijat. Olen aina halunnut parantaa mestaruussarjan imagoa ja saada parempia kilpailuja. AB: Kyllä, ehdottomasti. Perinteet ovat tässä asiassa avainasemassa. Olen vasta aloittanut keskustelut uudesta luokkajärjestelmästä FIM:n kanssa. w w w. Luokassa ajavat minimissään 16-vuotiaat ja maksimissaan 21-vuotiaat kuljettajat. Mutta meidän pitää ehkä miettiä tätä asiaa uudestaan. On kulunut viitisen vuotta siitä, kun ABC Communications nimettiin enduron maailmanmestaruussarjan viralliseksi promoottoriksi. Ne olivat kumpikin uusia kisapaikkoja, ja ne kumpikin onnistuivat järjestelyissä hyvin. Meidän pitää katsoa Enduro Junior -luokkaa uusin silmin. Junioreiden MM-sarjassa ajavat 18 vuotta täyttäneet ja alle 23-vuotiaat kuljettajat. (Asia varmistui Alain Blanchardin haastattelun jälkeen) 33. Minulla on myös ajatus uudesta MM-luokasta Enduro GP -luokasta. AB: Ongelma on se, että kansainvälisen moottoriliiton ajatusmaailmaa on vaikea muuttaa. Alain Blanchard: Olen tyytyväinen, kyllä. Kalustona luokassa ovat 125-kuutioiset kaksitahtiset. Luokassa ei olisi kuin 25 tai 30 kuljettajaa. Siinä kuljettajat ajaisivat haluamallaan pyörällä. Portugalissa on aina hyvät kisat, mutta tällä kertaa se ei ollut kovin suosittu. Kuskit voivat aloittaa kilpailemisen 18-vuotiaina ja ajaa 23-vuotiaaksi asti, se on kuitenkin viisi vuotta. Myös junioreiden taitotasoissa on paljon eroja. Olen halunnut saada MM-sarjan Iso-Britanniaan jo monta vuotta ja kun viimein pääsimme sinne, oli hienoa saada niin hyvin järjestetty kilpailu. Mutta jos Alain Blanchard saa tahtonsa läpi, voi enduron MM-sarja kokea pian toisen mullistavan uudistumisen. TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds OFFROADPro: On vaikea uskoa, että siitä on jo viisi vuotta, kun sinusta tuli enduron MM-sarjan promoottori. OP: Monen mielestä kaksi- ja nelitahtiset pitäisi jakaa uudestaan omiin luokkiinsa. Myös Italiassa oli keskitytty tiukasti koko reittiin, eikä ainoastaan maastokokeisiin. Liian paljon. Motocrossin MM-sarjan valmistajien liitossa (MXMA) Japanilla on suuri vaikutus asioihin, ja totta kai he ajavat nelitahtisten asioita voimakkaasti. Uskotko E1-, E2- ja E3-luokkien olevan edelleen paras vaihtoehto. FIM:n mielestä heidän pitää ajaa täsmälleen sama reitti kuin muidenkin, heidän pitää oppia. OP: Mitkä olivat parhaat osakilpailut viime kaudella, ja mitkä koit suurimmiksi pettymyksiksi. Meillä on nykyään myös vakio ajanottohenkilökunta, joka tekee työnsä erittäin hyvin. OP: Vakion ajanottohenkilökunnan mukaan tulo on eittämättä yksi parhaista asioista, joita "Endurokilpailujen ongelma on se, ettei siellä ole pääsymaksuja yleisölle." k A k S I TA h T I S I L L E OMA LUOkkA Enduron junioriluokassa ajetaan kaudella 2009 junioreiden maailman cupin sijaan junioreiden maailmanmestaruudesta. Uskon myös parantaneeni sarjan imagoa. Valmistajille eri luokat ovat kuitenkin tärkeitä ja järjestäjille puolestaan kilpailijoiden riittävä määrä. Tätä sekä FIM että minä haluamme - että MM-sarjassa ajetaan oikeaa enduroa. Haluaisin, että kilpailut olisivat joka vuosi samoissa paikoissa. Meillä olisi edelleen E1, E2 ja E3, joiden lisäksi ajettaisiin avoimessa luokassa. "Youth Cup" tulee puolestaan uutena luokkana mukaan MM-sarjaan. Ehkä meidän pitää alkaa tehdä kilpailuista sellaisia, että ne alkavat isommista kaupungeista ja suuntaavat sieltä perinteisimmille enduroalueille. Heidän määränsä on usein 35-40 prosenttia koko kilpailijajoukosta. Me teimme endurotesteistä pakollisia MMosakilpailuissa. Siellä, missä on vahva enduroperinne. Jos muistat, kuusi tai seitsemän vuotta sitten joissakin kilpailuissa ei ollut lainkaan endurotestiä ja reitit muuttuivat helpommiksi. Oletko tyytyväinen siihen, mihin suuntaan MM-sarja on mennyt. Olen parantanut niitä asioita. Minä toin sen. Ja miksi. Hieman pettynyt olin Portugaliin ja Espanjaan. Mutta kilpailujen tulisi silti olla lähempänä suuria kaupunkeja. OP: Wales sai hyvän vastaanoton huolimatta hirveästä kelistä. Haluaisin järjestää kilpailut alueilla, joilla on jo valmiiksi vahvat enduroperinteet. Lajimme ongelma on se, että usein parhaat enduromaastot ovat kaukana isoista kaupungeista. AB: Parhaat kilpailut olivat Wales ja Puola. Mielestäni ongelmana on se, että ikäraja on liian korkea. Kauden 2004 MM-sarjaan esiteltiin useita suuria muutoksia, minkä jälkeen sarja on pysynyt pääasiassa samannäköisenä. Olin jo tyytyväinen moniin muutoksiin, jotka toteutuivat ensimmäisen kolmen vuoden aikana
Pimeään aikaan järjestäjän on hoidettava osuudelle valaistus. o f f r o a d p ro . Prologiosuus on kilpailuviikonlopun avaava maastokoe, joka otetaan huomioon kilpailun ensimmäisen päivän tuloksissa. (Asia varmistui Alain Blanchardin haastattelun jälkeen) 34 w w w. Endurossa prologin pituus on minimissään puolitoista ja maksimissaan kolme minuuttia. Vastaisuudessa osakilpailun järjestäjät voivat ajattaa perjantaiiltana seitsemän ja kymmenen välillä erillisen, kellotettavan osuuden. n e t. Vastaava osuus on tuttu muun muassa autourheilusta, rallin MM-sarjasta. P R O L O G I O S U U S P E R JA N TA I L L E Yksi Alain Blanchardin enduron MM-kaudelle 2009 ajamista ja toteutuvista uudistuksista on niin sanottu prologiosuus, joka ajetaan perjantaina
Kuumana perunana harrastajien keskuudessa ovat edelleen liitolle ilmoitettavat kilpailut, kun ensimmäiset varoitukset sääntörikkomuksista on nyt jaettu. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, OFFROADPro 36 w w w. n e t. o f f r o a d p ro . Merkittävimpänä asiana nousi esiin motocrossiin syntynyt uusi SM-luokka. UUDEN KOKEILUA 2009 Suomen Moottoriliiton alaiset lajiryhmät kokoontuivat vuoden 2008 lopulla keskustelemaan lajiensa nykytilasta
Suomi isännöi Pohjoismaiden mestaruuskilpailua - henkilökohtainen ja joukkue - 15.-16. Veteraanit ajavat Suomen Cup -pisteistä Motocross Liigan yhteydessä, ja loppupisteissä huomioidaan yhtä vaille kaikki erät. o f f r o a d p ro . Yksi muutos on myös se, että kaikki kisat ajetaan lauantaina. Trialissa pärjätään kuitenkin todella pienellä kisa-alueella, se on minimaalinen esimerkiksi enduroon verrattuna. Suosituin kilpailu ajettiin Kangasalan Moottorikerhon ja Kyrösjärven Seudun Moottoripyöräkerhon yhteisvoimin järjestämänä, peräti 308 kuljettajan voimin. MM-joukkuekilpailu ajetaan Italiassa, minne joukkueen valitsee lajipäällikkö sekä valmennuspäällikkö. Kansalliset liigat kehiin Kansallisille luokille kehitetään kaudelle 2009 Motocross Liiga sekä Nappula Liiga, jotka ovat alustavasti kolmen, neljän tai viiden osakilpailun mittaisia sarjoja. Kisa saadaan tehtyä jo parin hehtaarin alueelle. Renkaan merkittävin ero aiempaan on nappulakorkeuden maksimin rajoittaminen 13 millimetriin. Lajille kuuluu yleisesti hyvää, mutta monivuotinen ongelma on ollut ja on edelleen, mistä saisimme lisää nuorisoa lajin pariin. Joskus on puuduttavaa ajaa samoja pätkiä kolme kertaa. Lajiryhmä toivoo, että osakilpailut järjestettäisiin kaksipäiväisinä tapahtumina. Tämänlaisia kokemuksia meidän pitää tarjota. Lajin parissa on myös ollut puhetta, että järjestäisimme kisan tai yhden jakson esimerkiksi jonkin marketin pihalla. Myös uusia kuljettajia oli mukana aiempaa runsaslukuisemmin. Nastarenkailla ajettavia kilpailuja lukuun ottamatta on kilpailuissa tammikuun ensimmäisestä päivästä alkaen käytettävä niin sanottua FIM-rengasta. Urheilulajeja on nykyään todella paljon ja kaikki taistelevat tiukasti nuorista. T R I A L I I N h O U kU T E L L A A N h A R R A S TA J I A Edellä mainittujen luokkien rinnalle lajiryhmä lanseerasi täysin uuden, televisioitavan supercrossin SM-sarjan. Kotimaiseen trialiin ei ole kaudelle 2009 tulossa suuria uudistuksia, mutta lajin houkuttelevuutta lajipäällikkö Staffan Floessell haluaa lisätä. Olemme myös ehdottaneet, että kisoissa ajettaisiin vain kaksi kierrosta nykyisen kolmen sijaan. Nappula Liiga on suunnattu nuorimmille kuljettajille. Kilpailuihin osallistui kuitenkin eri kuljettajia 812, mikä oli 54 vuodentakaista enemmän. Salon leiriltä muistan itse tilanteen, jossa isä tuli poikansa kanssa kysymään, onko hän oikeassa paikassa. Trialissa ja muutenkin moottoriurheilussa on muihin lajeihin verrattuna ainakin se ongelma, että näissä tarvitaan paljon rahaa, pyörä, kuljetuskalustoa ja ajopaikkoja, Floessell kuvailee. Vuoden tulokkaan palkinnon peri Turun Moottorikerhon Markus Michelssonilta 125-luokassa ajanut Toni Arponen. Tämänkertainen kilpailu oli kuitenkin iso kisa, siellä oli paljon pätkiä ja järjestelyt toimivat erinomaisesti, Valtonen perusteli lajiryhmän valintaa. Liigojen osakilpailuissa pyritään järjestämään kaikille luokille kaksi erää, sekä mahdolliset B-finaalit. Kilpailupaikka on vielä avoin. Muiden luokkien kohdalla loppupisteissä huomioidaan kaikki erätulokset. Ensisijaisena tavoitteena on järjestää kaksipäiväisiä tapahtumia, Jani Mahlamäki kuvailee. Poika oli tulossa kokeilemaan ensi kertaa trialia. Kuten oli myös liiton järjestämä Junnupäivä. n e t 38. Sekä Motocross Liigassa että Nappula Liigassa on Karhulan Moottorikerhon Heikki Kaartinen selvitti enduron lajiparlamentissa Suomen Six Days -projektin tilannetta. tarkoitus noudattaa vakioaikataulua, ja pisteet lasketaan MM-sarjan mukaisesti. Näiden lisäksi ajetaan edelleen kansallisia kilpailuja kuten tähänkin saakka. elokuuta. Tarkoituksena on saada aikaan sosiaalinen yhdessä olo -viikonloppu perheiden kesken. Ajopaikkoja löytyy aika hyvin, mutta kisat ajetaan hieman turhan paljon aina samoissa maastoissa. Uusien harrastajien saamisen lisäksi Floessell nosti pöydälle tulevan kauden kilpailut. Sellaiset tapahtumat ovat hyviä juttuja. Tosi hyvä hallikisa syntyy vaikka jäähalliin. Lajiryhmän jäsenen Jarkko Valtosen tilastojen mukaan kaudella 2008 ajettiin 15 henkilökohtaista kilpailua, mikä oli neljä vähemmän kuin vuonna 2007. Salossa järjestettiin viime vuonna kaksi niin sanottua tutustumisleiriä, mihin sai osallistua kuka tahansa. Vuoden kilpailun ei välttämättä tarvitse olla suurin kilpailu, muutkin asiat vaikuttavat valintaan. Tampereen Motocrossin kuljettaja w w w. Sivuvaunujen ja ATV-luokan kilpailukalenteri on vielä kehitteillä. Enduro kasvaa Enduron lajiparlamentissa uudistukset jäivät varsin vähälle, kun kaudelle 2009 merkittävimpänä asiana nousi esiin uusi rengassääntö. Yksi jakso olisi helppo toteuttaa, ja samalla laji olisi aivan yleisön silmien edessä. Lajiryhmä suosittelee eräpituuksien lyhentämistä, mikäli aikataulu ei muuten riitä kahden erän järjestämiseen joka luokalle. Ideoita on muutamia, ja jälleen kerran vapaaehtoistoiminta sekä moottorikerhojen aktiivisuus on ratkaisevassa asemassa. Jaksoja saisi silti olla enemmän. Kahden päivän leirin jälkeen isä tuli oikein kädestä pitäen kiittämään, kuinka hienoa hänellä oli ollut viettää viikonloppu poikansa kanssa. Luokkina olisivat MX 65, MX C/C ja MX C/B, ehkä myös MX C/A. Vuoden kilpailuna lajiparlamentissa palkittiin Nummelan Moottorikerhon syyskuussa järjestämä SMosakilpailu, XVII Nummelan Nostotalkoot. Kaipaamme lisää kilpailunjärjestäjiä sekä nykyisiltä järjestäjiltä uusia ajopaikkoja
Emme ole tässä vaiheessa edes kyselleet asian perään. Enduron lajiparlamentin vilkkain ja kiivainkin keskustelu käytiin aiheesta kielletyt kilpailut. Kaartisen tietojen mukaan Suomen Moottoriliitto sekä muun muassa Päijänteen Ympäriajon 2008 markkinoinnin hoitanut taho ovat vieneet Suomen Six Days -projektia eteenpäin. Oli lopullisena järjestäjätahona sekä kilpailupaikkana sitten mikä tahansa, halusi lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen muistuttaa MM-joukkuekilpailun merkityksestä ja vaatimuksista. Suomen "Sixi" on kaavailtu ajettavaksi EteläSuomessa, Kotkan ja Haminan seudulla. Ja sen jälkeen toivotaan kaikkien enduroihmisten tukea kilpailulle. Haluamme lisätä enduron kiinnostavuutta. Suomea on pyydetty maajoukkueiden MM-kilpailun korvaavaksi järjestäjämaaksi, ja SML on ilmoittanut halukkuutensa järjestelyihin. Eikä lajiryhmäkään ole kovin tietoinen projektin etenemisestä. offr oadpro .n e t 39. kesäkuuta 2009 ajettavan MM-osakilpailun, minkä lisäksi Suomeen on kaavailtu EM-osakilpailua kaudeksi 2010. w w w. Kilpailukeskukseksi on kaavailtu Merikeskus Wellamoa, joka sijaitsee Kotkassa. Kilpailusta tiedotetaan varmasti vielä lisää ja tarkemmin, mutta toivottavasti Suomi nyt saa kilpailun järjestettäväkseen. Saamieni tietojen mukaan Kotkan-Haminan seudun kehittämisyhtiö Cursor Oy sekä Kotkan ja Haminan kaupungit ovat projektissa mukana. Sixillä on myös tarkoitus lisätä enduron näkyvyyttä ja saada nuorisoa lisää lajin pariin. Hiljaisuus järjestelyissä liittyy tiettyihin sopimusasioihin. Ensimmäiset varoitukset asian tiimoilta on nyt jaettu. S I X D AY S S U O M E S S A 2 0 1 1 Saksa on vetäytynyt pois enduron suurimman yksittäisen kilpailun eli Six Daysin järjestäjävastuusta vuodelta 2011. FIM:n päätöstä asiasta odotetaan kevään 2009 aikana. Asiasta on keskusteltu myös jo Puolustusministeriön kanssa, yhtenä Six Daysin järjestelykerhona toimivan Karhulan Moottorikerhon Heikki Kaartinen kertoo. Kilpailureitit kulkisivat mitä todennäköisimmin Karhulan motocrossrata-alueella sekä Haminan sotilasalueella. Ahvenainen nosti esiin myös Riihimäellä 13.-14. Sixi on iso kilpailu ja sen toteuttamiseen tarvitaan monien kerhojen yhteistyötä, Ahvenainen totesi. Ahvenainen selvitti myös Six Days -järjestelyihin liittyvää ainakin vielä matalan profiilin pitoa
Paju on tyytyväinen supermotojen edelleen kasvavaan suosioon sekä lisääntyneeseen aktiivisuuteen lajin sisällä. Vuonna 2006 liikkeelle lähtenyt keskustelu ja Suomen Moottoriliiton (SML) sääntöjen tiiviimpi tarkastelu sai syksyllä lisäpuhtia purjeisiinsa, kun noin 30 SML:n lisenssin omaavaa henkilöä sai "kunnian" toimia ensimmäisinä julkisina esimerkkeinä kiellettyjä kilpailuja käsittelevän urheilusäännöstön kohdan 06.3 rikkojina. Se kuuma peruna SML:n urheilusäännöstön kohtaa 06.3 koskevan rikkomuksen asianosaiset olivat tutkinnan kohteina kielletyssä kilpailussa mukana olemisen takia. Ilman lisenssiä toimiviin henkilöihin SML:n sääntö ei luonnollisesti vaikuta. Yksi kriteeri vuoden tulokasta valittaessa oli kuljettajan luotettavuus. Monen mielestä liitto estää toimillaan vapaamuotoisen harrastamisen. Supermotojen SM-sarjassa ajetaan kaudella 2009 alustavan kalenterin mukaan kuusi SMosakilpailua. aloitti kauden C125-luokassa, mutta päätti A125luokassa. Lisenssin haltija ei voi osallistua liiton ulkopuolisiin kilpailuihin. Olen muun muassa kuullut sellaista, että mikä sen makeampaa moottoripyöräilyn kisatoimintaa onkaan kuin supermotoilu. Enduron lajiparlamentin suurimmaksi puheenaiheeksi nousi tilastojen ja palkitsemisien sijaan aihe "kielletyt kilpailut". S1-luokassa ajetaan maksimissaan 450-kuutioisilla pyörillä ja S2:ssa isommilla. Emme voi verrata lajejamme esimerkiksi jalkapalloon tai jääkiekkoon, koska meidän toiminnassamme on mukana moottoripyöriä. Ari Levomäki oli yksi SML:n tutkinnan kohteena olleista kuljettajista, hänelle SML:n hallitus lähetti joulukuun alussa kirjeen sääntörikkomusasiaa koskien. 40 w w w. Tosissaan ajavien kisakuskien lisäksi harrastajat ovat innostuneet lajista. Moottorikerhot ovat liiton jäseniä ja ihmiset kerhojen jäseniä. Aiemmin mestaruudesta on taisteltu Open-sarjassa. Luokkajakouudistuksen myötä niin sanottu tulokkaiden tai harrastajien luokka "Rookie" poistuu kotimaisesta lajikuvasta. Aika-ajosta karsitaan kilpailukohtaisesti muita selkeästi hitaammat kuljettajat yhteen, luokkien yhteiseen B-finaaliin. Enää ei nimittäin ole mahdollista ajella kavereiden kanssa edes leikkimielisesti kilpaa, vaikka kaikki luvat olisivatkin ajamisen kannalta kunnossa. Porukka kyseli tosiaankin jo ennen vuodenvaihdetta kilpailunumeroita ja muutenkin tuntuu, että kuskit ovat olleet "hereillä" entistä aikaisemmin. Aktiivisuus on lisääntynyt, mikä on hieno asia. Kaiken kilpailutoiminnan pitää tapahtua jonkin SML:n alaisen seuran valvonnassa ja kilpailusta pitää tehdä ilmoitus SML:oon. Voi ottaa rennosti, mutta pääsee silti ajamaan ja kisaamaan. Ilmoituksen teko ei sinänsä ole vaativaa, mutta ilmoitus on tehtävä, jotta muun muassa SML:oon ja sen alaisiin järjestöihin liittyvät vakuutukset ovat voimassa. Meidän toimintaamme vaikuttavat muun muassa liikennelaki ynnä muut vastaavat asiat, mitkä tekevät asioista todella paljon haasteellisempia. Kerhon jäsenen ei tarvitse ottaa SML:n lisenssiä, jolloin hän voi harrastaa "minkälaista" toimintaa tahansa, SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kertoi ennen SML:n hallituksen päätöksen julkituloa. SM-pisteitä Arponen keräsi kolmesta osakilpailusta yhteensä 22, joilla irtosi SM-taulukon 11:s sija. Uskon, että molempiin luokkiin riittää kuljettajia, lajipäällikkö Marko Paju vakuuttaa. ei ole SML:n jäsen, joten sen järjestämä kilpailut ovat SML:n sääntöjen mukaan kiellettyjä kilpailuja. SUPERMOTOIhIN kAkSI SM-LUOkkAA Säännöstön ja määritelmien on tarkoitus rohkaista ja helpottaa moottoripyöräurheilua maailmanlaajuisesti. Supermotoissa ei enää kaudella 2009 tunneta niin sanottua tulokasluokkaa, vaan kaikki ajavat Suomen mestaruudesta. Supermotot jaetaan kaudella 2009 kahteen SM-luokkaan, S1 ja S2. Uskon, että Mauno Hermusen menestys on lisännyt supermotojen suosiota, myös julkisuutta on tullut. Harrastajien parissa SML:n sääntö sekä sen tiukka tulkinta on herättänyt enemmän kuin vähän närästystä. Asia koski Länsi-Suomessa ajettua Satakunta Enduro Cupia ja siinä mukana olleita kuljettajia. Satakunta Enduro Cupia järjestävä Satakunnan Moottoripyöräurheilijat ry. Lisenssin hankkiminen on vapaaehtoista, ja ottamalla lisenssin sitoutuu liiton sääntöihin. Luokkajako tehtiin oikeastaan sen takia, koska porukalla oli käsitys, ettei 450-kuutioisella pärjää isoja pyöriä vastaan. o f f r o a d p ro . Ei tarvitse välttämättä treenata älyttömästi ja pyörä pysyy kunnossa vähemmälläkin. Tähän mennessä meillä on ollut kilpailuissa mukana vajaat 30 kuskia, mutta tulevalle kaudelle numeroita on haettu jo nelisenkymmentä. Tämä on osa lajin edunvalvontaa. Kilpailussa ajaneet kuljettajat ovat näin rikkoneet SML:n urheilusäännöstöä osallistumalla kiellettyihin kilpailuihin, josta rangaistuksena olisi sääntöjen mukaan ollut automaattisesti lisenssin peruminen kuudeksi kuukaudeksi. Rookie lähtee pois, ja ideana on, että nyt kuljettajat valitsevat jommankumman SM-luokan. n e t
SML:n sääntöjen pitää olla linjassa FIM:n kanssa, mutta täysin samoja sääntöjen ei tarvitse olla. Hallitus päätti että tapahtumaan osallistuneet Suomen Moottoriliitto ry:n ajajalisenssinhaltijat saavat varoituksen toiminnastaan, mutta tämä tapaus ei johda automaattiseen lisenssin peruuttamiseen, SML:n hallituksen Ari Levomäelle osoittama kirje jatkuu. offr oadpro .n e t 41. Suomen Moottoriliitto ry:n urheilusäännöstössä mainittua lievempään rangaistukseen päädyttiin, koska saatujen selvitysten perusteella voidaan todeta, että järjestäjän tiedotus tapahtumasta on saattanut johtaa joitakin harhaan. Ajajalisenssin haltijat ovat siis syyllistyneet SML:n sääntöjen rikkomiseen, mutta kyseessä ei olekaan tutkinnan kohteena ollut ja tutkintakirjeessä mainittu urheilusäännöstön kohdan 06.3 rikkominen. Osallistujat ovat saattaneet tästä syystä tulkita tapahtuman Suomen Moottoriliitto ry:n sääntöjen sallimaksi kilpailuksi. tuksia voivat saada kaikki SML:n lisenssin omaavat tahot - siis myös toimitsijat. SML:lla riittää kuitenkin edelleenkin pohdittavaa sääntöjen sekä lajien eteenpäin viemisen kanssa. Liiton tehtäviin kuuluu kehittää toimintaa, ja kehitämmekin koko ajan. Hallitus katsoi, että Satakunnan Moottoripyöräurheilijat ry:n järjestämä "Satakunta Enduro Cup" -niminen tapahtuma täyttää kiistatta kielletyn kilpailun tunnusmerkit (julkaistut internetsivut, osanottomaksut, lisenssit, julkaistut tulokset sekä palkitseminen), kirjeessä kerrotaan. On hyvä, että tämä asia on esillä. Sääntöjä voidaan muokata, jos se katsotaan aiheelliseksi. SML nojasi varoituspäätöksessään tapahtuman järjestäjän harhaanjohtavaan tiedottamiseen, viitaten siihen, etteivät kaikki Satakunta Enduro Cupissa mukana olleet lisenssin omanneet henkilöt välttämättä tienneet ajavansa SML:n ulkopuolisessa tapahtumassa. Suomen Moottoriliitto nojaa toimissaan FIM:iin, mutta niin SML:lla kuin minkä tahansa muunkin maan lajiliitolla on oikeus tehdä omia sääntöjään, muun muassa maiden lakien takia. Esimerkiksi kertalisenssin hankkimalla on mahdollista ajaa minkälaisia kilpailuja tahansa, sillä ainakaan kiellettyjä kilpailuja käsittelevä sääntö ei erikseen estä kertalisenssin myöntämistä kuljettajalle, joka on ajanut lisenssittömänä olleessaan liiton ulkopuolisessa kilpailussa. Säännöt ja ohjeistukset on annettu sitä varten, että toiminta olisi vastuullista ja organisoitua, Ljungqvist tiivisti. Säännöt mielessä Kansainvälisen Moottoriliiton urheilusäännöstön (FIM Sporting Code) ensimmäisessä kohdassa kerrotaan, että säännöstön ja määritelmien on tarkoitus rohkaista ja helpottaa moottoripyöräurheilua maailmanlaajuisesti. Myöskään varoituksen saanut Ari Levomäki ei halua parjata liittoa tai ketään yksittäistä henkilöä. On kuitenkin otettava huomioon, että esimerkiksi kiellettyjä kilpailuja käsittelevä sääntö ei rajaa rangaistustoimia ainoastaan kuljettajiin, vaan rangais- Toni Arponen pääsi listaan, jota komistavat muun muassa nimet Juha Salminen, Riku Riiheläinen, Marko Tarkkala, Jari Mattila, Erno Aro ja Antti Hellsten vuoden tulokkaita kaikki. Valkokilpinen 11 220,9 175,- Ajamisen iloa + tk. Liitosta halutaan erityisesti painottaa, ettei liitolla ole minkäänlaisia intressejä estää harrastustoimintaa tai hyökätä ketään vastaan. Näin SML:n hallituksen ei tarvinnut rangaista asianosaisia urheilusäännöstön kohdan 06.3 rikkojina, ja varoitus oli mahdollista antaa. 300,- Punakilpinen + tk. 300,- MYYN NISSÄ NYT ! TULE TUTUS TUMA AN LIIKK EISSÄ MME ! Teerivuorenkatu 8, TAMPERE · p. Tässä tapauksessa tarkastelun kohteena on nimenomaan urheilusäännöstön kohta 06.3. Ensin tulkitaan SML:n sääntöjä, vasta tarpeen tullessa FIM:n sääntöjä, Kurt Ljungqvist selvitti. Näin Suomessa mennäänkin joltain osilta FIM:n sääntöjen edelle. HEINO w w w. 010 617 0669 R.M. Säännöstö ei saa estää minkäänlaisen kilpailun järjestämistä tai siihen osallistumista. f i w w w. r m h e i n o . 010 617 0609 Hiirisuontie 2, ESPOO · p. Voimassa olevien Suomen Moottoriliitto ry:n sääntöjen mukaan tapahtumaan osallistuneet Suomen Moottoriliitto ry:n jäsenkerhojen ajajalisenssinhaltijat ovat syyllistyneet sääntörikkomukseen. Poikkeuksena järjestämiselle tai osallistumiselle on se, jos moottoripyöräurheilu ei tapahdu turvallisesti, oikeudenmukaisesti tai sääntöjen mukaan
RIS! UR PA ONJO B Bercy Supercross de 42 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Katsellessamme matkatoverini kanssa liikennettä, totesimme molemmat lähes yhteen ääneen. Näistä jälkimmäisenä mainittu KTM-kuljettaja osoitti viikonloppuna vauhtinsa ison pyörän sarvissa, mieshän on ajanut tähän asti rapakon takana pikkuluokassa. Tänä syksynä täyteen tulisi viides kerta Seinen rannalla sijaitsevassa Palais Omnisport Paris Bercy -monitoimihallissa. Jostain syystä järjestäjiltä loppuvat jo ensimmäisen päivän jälkeen suosituimmat paidat. Edellisistä vuosista viisastuneena, nopeat syövät hitaat. Kun väliin oli vielä laitettu FMX-näytöksiä, pom-pom-tyttöjä ja musiikkia, oli neljän tunnin viihdepaketti kolmena päivänä taattu. Show alkaa Halliin päästyämme suunnistimme saman tien kisakrääsän ostoon. Ensimmäisen kerran näin videon kyseisestä kisasta vuonna 1988. Alkuhaastatteluissa Grant totesikin, että tärkein tehtävä viikonloppuna on säilyä yhtenä kappaleena. Jälleen vuoden odotuksen jälkeen oli edessä mahtava viikonloppu supercrossia ja showta niin kuin vain ranskalaiset sen osaavat. TEKSTI JA KUVAT Jani Hovi 7. Kisan formaatti oli kaikkina kolmena päivänä sama. Joka päivä ajettiin lisäksi pudotuspelinä kilpailu, jossa kahden ajetun kierroksen jälkeen hitaimmat putosivat pois ja nopeimmat siirtyivät eteenpäin. Bonjour Paris olivat ensimmäiset sanat, jotka olivat mielessäni astellessa ulos lentokoneesta syksyiseen Pariisiin. Tänne emme tule koskaan omalla autolla. Tähti paikalla Tämänkertaiset suuret odotukset Bercyn supercrossia kohtaan johtuivat pitkälti yhdestä henkilöstä. Grant on osoittanut aiempina vuosina Bercyssä uskomatonta vauhtia, mutta myös vielä uskomattomampia kaatoja. Välilähtöinä nähtiin myös Ranskan mestaruussarjan osakilpailu ja 125-kuutioisilla kaksitahtisilla ajettu juniorien lähtö. Muita "Team Amerikan" kuskeja olivat Jacob Marsack, Matt Goerke ja Justin Brayton. Matka kesti kuitenkin kauan, johtuen Pariisin perjantairuuhkista. Isäntämaan kuskeista etukäteen nopeimpana pidettiin uransa ehtoopuolella olevaa David Vuilleminia, joka onkin valloittanut King of Bercy -tittelin peräti kolme kertaa aiemmin. Samalla innostus tapahtumaan syntyi. Neljänä ensimmäisenä vuotenani hallista ovat voittajina poistuneet kaksi kertaa Andrew Short ja kertaalleen Christophe Pourcel, sekä viime vuonna Chad Reed. Tätä jatkettiin niin kauan, kunnes oli kaksi nopeinta jäljellä ja he ajoivat keskenään finaalin. offr oadpro .n e t 43. Olen nähnyt vuosien varrella television välityksellä ikimuistoisia taisteluita ja voittajia Bercyssä. Mukana oli myös Kevin Windham, joka sijoittui jenkkien edellisellä supercrosskaudella toiseksi heti Chad Reedin jälkeen. Amerikkalaisista mukana olisi myös Yamaha-debyyttinsä tekevä Josh Grant. Taksimatkalla kohti kisahallin vieressä ollutta hotellia, samalla kun orastava päänsärky alkoi vaivata taksissa roikkuneiden "wunderbaumien" hajusta, aloin miettiä, mikä tekee Bercyn supercrossista omalta kohdaltani ja monien muiden mielestä niin upean ja hohdokkaan. Ensimmäinen silmäys rataan paljasti täydellisen muutoksen muutamaan aiempaan vuoteen w w w. Mies ajoi vasta toisen kisansa Yamahalle siirtymisen jälkeen ja ensimmäisen supercrosskisansa Euroopassa. Nimensä voittajien kirjaan ovat saaneet muun muassa sellaiset maailman huiput kuin Ricky Johnson, Jean-Michael Bayle, Jeff Stanton, Jeremy McGrath, David Vuillemin ja Grant Langston. Kuuden erän jälkeen laskettiin yhteispisteet ja julistettiin henkilökohtainen voittaja sekä Ranska-USA-maaottelun voittaja. Vuonna 2004 toteutin pitkäaikaisen haaveeni ja lähdin ensimmäisen kerran paikan päälle kisoja seuraamaan. - 9.11.2008 S ää oli tyypillinen tähän aikaan vuodesta Ranskassa, eli vettä tihutteli ja lämpötila oli hieman yli kymmenen astetta. Paikalla oli tämän hetken ylivoimaisesti maailman nopein crossari - James Stewart. Lisäksi mukana oli iso joukko muitakin nopeita ranskalaiskuskeja. Tuo poikavuosien tuoma innostus kisaa kohti on kantanut aina tähän päivään saakka, enkä millään olisi malttanut odottaa taksin saapumista hotellille. Joka päivä ajettiin kaksi lähtöä, joista sai pisteitä sijoituksen mukaan. Tuolloin nuorena poikana tuli kilpailu katsottua nauhalta kymmeniä kertoja niin, että muistissa olivat kaikki tapahtumat. Ostokset tehtyämme suunnistimme paikoillemme. Mies säilyikin, mutta pyörä ei
Perinteisesti ensin esitellään kuluvana vuonna ansioituneita ranskalaisia motoristeja, tänä vuonna paikalla oli muun muassa enduron MM-sarjassa Juha Salmisen kukistanut Johnny Aubert. Milloin on amerikkalaiset laskettu katosta avaruusraketilla, milloin kuskit ovat tulleet yleisön joukosta esiin. Halli pimeni ja musiikki hiljeni. Valotaululla pyörivällä videolla puhelin alkoi soida hotellihuoneessa ja peiton alla oli liikettä. Alkuesittelyt ovat Pariisissa olleet aina omaa luokkaansa. Viimeisenä paikalle saapui kahden gangsterineidon saattelemana David Vuillemin. Saman tien hallin valotauluun syttyivät valot ja yleisö aloitti valtavan mylvinnän. Peiton alta kömpi w w w. o f f r o a d p ro . Kaikki odottelivat, mistä Amerikan sankarit saapuvat areenalle. Saman tien valot alkoivat välkkyä ja show oli valmis alkamaan. Bercyn radan erikoisuushan on jo vuosia ollut radan meneminen myös hallin huolto- ja parkkitunneleissa, niin tänäkin vuonna. Sitten alkoi illan gladiaattoreiden esittely. Kyydistä paljastuivat pikku hiljaa kaikki heidän kuljettajansa, paitsi yksi. Eräänä vuonna esittelyseremonioissa oli Jean-Michael Baylen näköinen noin kymmenmetrinen ilmapallomies. Meistä rata vaikutti erittäin hyvältä. Freestyle-show sai hengen lähes salpaantumaan. Kevin Windham ei kilpaillut kesällä, mutta syksy houkutteli miehen jälleen supercrossin pariin. verrattuna. Ensin paikalle tuli Ranskan joukkue vanhanajan autolla ja gangstereiksi puettuna. Haastatteluiden jälkeen kaikki odottivat viikonlopun suurinta tähteä esiin. Valonheittimet heijastivat tähtilipun kuvioita areenan pintaan ja samalla hallin katosta alkoi laskeutua Amerikan lipuin koristeltu alusta. Pikkuhiljaa valot alkoivat himmentyä ja musiikki voimistua. n e t 44
offr oadpro .n e t suurempia loukkaantumia Anstiella on varmasti edessä lupaava tulevaisuus. Kolmannen sijan nappasi kolmatta kertaa Bercyssä esiintynyt Justin Brayton. Puhelimessa miestä kehotettiin tulemaan ajamaan kilpaa, johon hän tokaisi olevansa Pariisissa eikä missään kilpaa ajamassa. Hän hallitsi jokaisen ajamansa lähdön ensimmäisestä kurvista lähtien. Stewartin perässä käydyn taistelun kakkossijasta voitti illan ensimmäisessä lähdössä, ensimmäistä kilpailuaan Joe Gibbs Racing Teamin Yamahalla ajanut Josh Grant. Kun varsinainen kilpailu pääsi vauhtiin, oli ensimmäisestä lähdöstä alkaen selvää, kuka tulee näyttämään kaapin paikan tänä viikonloppuna. Kärkikolmikon takana Kevin Windham näytti olevan ruosteessa kesätauon jälkeen, 30-vuotias "veteraani" piti pitkän kesäloman supercrosskauden päätyttyä, eikä päässyt vauhtiin vielä ensimmäisen illan aikana. 22-vuotias L&M Yamaha -kuljettaja James Stewart oli täysin omaa luokkaansa. Mies voitti ensimmäisenä iltana molemmat erät näytöstyyliin eikä myöskään pudotuskilpailussa löytynyt haastajaa. Saman tien Bubba ilmestyi ihka elävänä hallin käytävästä yleisön eteen ja koko halli oli ratketa liitoksistaan. Nuori britti on aiemmin voittanut Bercyssä 85-kuutioisten lähtöjä ja noussut sitä kautta ranskalaisten sydämiin. Kaikki kilpailijat ovat vuosien varrella kehuneet alkuseremonioita unohtumattomiksi. Tämän ranskalaiset todella osaavat. Justin Brayton (114) haastoi tosissaan James Stewartin, mutta aivan ykköstilaan rahkeet eivät riittäneet. esiin James "Bubba" Stewart, joka vastasi puhelimeen. Arvuuttelimme samalla, pystyyköhän kukaan uhkaamaan Stewartia kahden seuraavan päivän aikana. Peiton alta kömpi esiin James "Bubba" Stewart, joka vastasi puhelimeen. James "Bubba" Stewart (7) debytoi Yamahalla Pariisissa, ja tulos oli heti sama kuin edellisellä pyörämerkillä Kawasakillakin - tyylipuhdas voitto! 45. Show oli jo parhaimmillaan, eikä itse kilpailu ollut edes vielä alkanut. Hallin käytäville päästyään, hän törmäsi gorillaan ja pom-pomtyttöhin ennen kuin löysi oikean käytävän. 125-kuutioisilla kaksitahtisilla ajetun juniorien lähdön voitti kerran kaatunutkin Max Anstie. Alakerrassa Bubbaa odotti uutuuttaan kiiltävä sininen Yamaha numero seitsemän, jonka kyytiin mies hyppäsi ja lähti ajamaan kohti hallia. Nämä kaksi vaihtoivat järjestystä illan toisessa lähdössä, ja Brayton osoitti olevansa selvästi porukan toiseksi nopein kuski. Asia valkeni hänelle kuitenkin pian, mies hyppäsi ajovaatteisiin ja suuntasi hotellin hissille kameran seuratessa häntä. Kävellessämme sadan metrin matkan hotellille, korvissa pauhasivat vieläkin paineilmatorvet ja paukkuvat 450-kuutioiset moottoripyörät. Myös isäntämaan toivo David Vuillemin oli kaukana entisaikojen vauhdistaan, vaikka nappasikin sijat neljä ja viisi. Matka suuntautui hotellin aulasta kohti katua ja rappusia pitkin kilpailuareenalle, kameran yhä seuratessa häntä. Kun vielä freestylekuskit vetivät Mat Rebeaudin johdolla mahtavat näytökset, eikä tanssitytöissäkään ollut valittamista, voitiin rehellisesti sanoa ensimmäisen illan olleen likipitäen täydellinen. Ilman w w w
Bussit pysähtyvät kymmenellä nähtävyydellä ja pysäkeillä busseista voi hypätä pois, vaikka nauttimaan lounasta Eiffel-tornissa sijaitsevaan Jules Vernen ravintolaan. Ja kun vatsa on täynnä, voi hypätä seuraavaan bussiin ja jatkaa kiertoajelua. n e t Saa nähdä, jatkuuko sama tahti supercrossin Yhdysvaltojen mestaruussarjassa. Windham näytti myös pääsevän vauhtiin ja kuittasi kolmannen tilan. Kunhan vaan muistaa aloittaa puhumisen yksinkertaisella Bonjour-sanalla. David Vuillemin ja Grant 46. Alkuseremoniat olivat samat joka päivä, joten suurin mielenkiinto siitä oli jo toisena iltana mennyt. Tour De Paris Heräsimme lauantaiaamuna hotellihuoneessamme puolittaiseen auringonpaisteeseen. Myös metrolla liikkuminen on Pariisissa helppoa. Pudotuskilpailun finaalissa nähtiin Stewart-Windham-parivaljakko. Grant puolestaan kaatui rajusti röykkysuoralla ja haukkoi happea parin kierroksen ajan radan sivussa. Windham w w w. Tosin meidän aamuinen metromatkamme hotellilta Eiffel-tornille kesti yli tunnin - normaalin puolen tunnin sijaan - radan huoltotöiden vuoksi. Ennen kuin tajusimmekaan, alkoi päivä olla lopuillaan ja kello läheni kahdeksaa, kisojen starttia. Illan ensimmäisessä lähdössä Josh Grant otti "holeshotin" ja johti kisaa melkein kierroksen, ennen kuin Stewart ohitti hänet ja pakeni muilta jälleen selvään voittoon. Tyypilliseen ranskalaiseen tapaan kaikki kuulutettiin metrosta ulos eräällä välipysäkillä ja sitten alkoi ankara vaihtoehtoisen reitin etsiminen. Suosittelen kaikille, jotka haluavat nähdä päänähtävyydet helposti ja nopeasti, hyppäämistä kaksikerroksisten kiertoajelubussien kyytiin. Ihmiset olivat juhlatuulella ja katsomosta löytyi metelin tuottamiseen niin paineilmatorvia kuin moottorisahojakin, ilman ketjua tosin. Vastoin yleistä mielipidettä, useimmat ranskalaiset kyllä kommunikoivat myös englanniksi muutamia sanoja. Justin Brayton kuittasi toisen sijan Grantin kaaduttua ja piti sen ruutulipulle asti. Apua kyllä löytyi metron henkilökunnasta ja vihdoin pääsimme perille. o f f r o a d p ro . Eiffel, Riemukaari, Champs Elysees, Louvre, Notre Dame ja Moulin Rouge on nähtävä ainakin pikaisesti. Aamukahvin ja croisanttien jälkeen oli aika lähteä perinteiselle Pariisin tutustumiskierrokselle. James Stewart (7) kärjessä ja muut taistelemassa sijoituksista toisesta tilasta alaspäin. n ovat saaneet Nimensä voittajien kirjaa maailman huiput muun muassa sellaiset -Michael kuin Ricky Johnson, Jean y McGrath, Bayle, Jeff Stanton, Jerem Langston. Päivä on totaalisen lyhyt aika Pariisiin tutustumiseen, mutta onneksi olimme jo aiemmin nähneet kaikki merkittävät nähtävyydet, eikä ollut tarvetta kivuta viidettä kertaa Riemukaarelle tai Notre Dameen. Pitelemätön Stewart Lauantai-iltana Bercy oli taas tyypilliseen tapaan loppuunmyyty
o f f r o a d p ro . Muutaman kappaleen myynteihin on vielä mahdollista päästä, mutta kannattavaan liiketoimintaan tarvitaan enemmän työtä - ja onnistumisia. Kawasakilta löytyvät Miska Aaltonen ja Asseri Kingelin. Tavallaan Husabergkin voitaisiin ottaa mukaan vahvaksi tekijäksi siinä mielessä, että merkin kirkkaimpana kuljettajana etenee MM-enduroa ajava Valtteri Salonen. Suzukilta löytyvät Petteri Silvan, Pentti Nurminen ja Niko Koskela sekä kaudella 2009 Jari Mattila ja Lauri Salonen. Kuskit kyllä haluavat asioita, mutta heidän tulee myös pystyä antamaan takaisin, Puro kuvailee. Jo yhteistyöneuvotteluissa pelkkien pitkien perinteidensä ansiosta, mutta pienemmillä valmistajilla markkinaosuuden saaminen on joskus kiven takana. Sivuvaunuissa iso tekijä on AYR-MTH. Ehdottoman tärkeää on myös luottaa itseensä. Kuski pystyy vaikuttamaan asioihin käyttäytymisellään. Tärkeää on myös miettiä, mitä pystyy mahdolliselle yhteistyökumppanille tarjoamaan. Edustamiskyvyn lisäksi maahantuojat toivovat kuljettajiltaan monia muitakin asioita, vaikka "pakollisia" velvoitteita onkin vähän. Isojen poikien pelissä mukana KTM:n, Yamahan, Suzukin, Hondan, Kawasakin ja Husqvarnan kaltaiset merkit "kelpaavat" kuluttajille jo osaltaan Edustamiskykyä hankkimaan Olkoon maahantuoja sitten iso tai pieni, vaikuttaa heillä kaikilla olevan yksi selkeä toive tiimikuljettajiensa tai muuten tukemiensa kuljettajien suhteen. Odotukset tiivistää hyvin Tampereella toimivan TM-pyörien maahantuoja Puromotorin Markku Puro, jonka mukaan positiivisen kuvan luominen on kaiken a ja o. Voidaan melkeinpä sanoa, että mitä pienemmistä merkeistä tai maahantuojista on kyse, sitä tärkeämpää heille on tiimikuljettajien luoma mielikuva. Moottoripyöräilyä tarkasteltaessa on hyvä muistaa, että myös jotkin vaatimattomamman kokoiset maahantuojat ovat olemassa ja heidän tuotteensa toimintakykyisiä. n e t. Edellä mainittujen pyörämerkkien lisäksi radoilla ja reiteillä esiintyvät säännöllisesti myös Beta, Gas Gas, Sherco, Scorpa, Montesa, ja TM. Mutta toisaalta meidän maahantuontimme lähti siitä, että ihmiset halusivat markki- 48 w w w. KTM, Yamaha, Suzuki, Honda, Kawasaki ja Husqvarna pyörittävät motocross- , enduro- sekä supermototiimejä, ja jokaiselta löytyy menestyviä nimiä niin maailmalta kuin Suomestakin. Kyseisten merkkien maahantuojilla on tiimejä sekä tuettavia kuljettajia siinä missä isommillakin tekijöillä. Kaikki voivat luvata paljon, mutta jos homma ei käytännössä toimi, ei tiimillä tai tukemisella ole mitään merkitystä. Samuli Aro, Eero Remes, Harri Kullas, Toni Eriksson, Ludde Söderberg ja Marko Kovalainen voisivat tässä tapauksessa toimia esimerkkeinä KTM-kuljettajista. Tarra auton kyljessä, kangasmerkki ajovaatteessa, näkyvyyttä paikallismediassa, vai esimerkiksi koeajomahdollisuus yhteistyökumppanille ja tämän yhteistyötahoille. Suomalaiset ovat ainakin yleensä olleet varsin merkkiuskollisia, ja uusien merkkien on ollut vaikea nousta pinnalle. BMW lähtee vahvasti mukaan endurorintamalle Juha Salmisen ja Marko Tarkkalan MMsopimusten ansiosta. Kaksipyöräisten harvinaisemmat merkit eivät ole välttämättä isoja tekijöitä myyntitilastoissa, mutta maahantuojilla löytyy silti kerrottavaa tiimitoiminnasta, näkyvyydestä ja menestyksestä. kannattaakin muistaa esiintyä edukseen. Jotkut pyörämerkit eivät välttämättä komeile ilmoittautumislistoilla, mutta silti pyörillä ajetaan. Supermotoissa Husabergia vie Ville Jauhiainen. Ylisuoltavasti ei kannata kehua eikä missään nimessä valehdella, mutta omat saavutukset, odotukset ja tavoitteet voi hyvin kertoa. O Harvinaisemmat merkit eivät ole välttämättä isoja tekijöitä myyntitilastoissa, mutta maahantuojilla löytyy silti kerrottavaa. n tavanomaista, että suurimmat pyörä-, tarvike-, ajovaruste- ja voiteluainemerkit näkyvät ja kuuluvat moottoriurheiluvarikoilla, radoilla sekä tuloslistoilla. Jussi Nikkilä, Joonas Lehtinen ja Atte Jousi kelpaavat Yamaha-kuviksi. Eniten pienet merkit kaipaavat juuri positiivisen kuvan luojia, vaikka tukimäärä ei samalle tasolle nousisikaan kuin suurilla maahantuojilla. Jos ATV:t otetaan huomioon, kasvaa merkkilista muun muassa Polariksella, Can-Amilla ja Artic-Catilla. Hondan eturivin nimiä ovat Mika Ahola, Antti Pyrhönen, Tommi Mäkinen, Kalle Toronen, Juuso Matikainen ja Toni Holopainen. Husqvarnan keulakuvana ajaa Mauno Hermunen sekä uusin kiinnitys Matti Seistola
Heilläkin on sekä annettavaa että halu kasvaa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä P i E N E M P Ä Ä w w w. offr oadpro .n e t 49. Suurten myyjien rinnalla kulkevat pienemmät maahantuojat, joille näkyvyys sekä menestyminen on yhtä lailla tärkeää. TUKEA Monella pyörä- sekä myös joillakin tarvikemaahantuojilla on kilpatiimejä, joiden tarkoitus on viedä eteenpäin tiimin kuljettajia sekä tuoda esiin maahantuojaa
n e t. Eikä oikein EM-sarjassakaan. En usko, että kuskit saavat Suomessa tai Pohjoismaissa pyöriä tai juuri muutakaan ilmaiseksi. Tavallaan kuljettajan kilpailutasolla ei ole niin väliä, kunhan hommassa on tekemisen meininkiä. Kun myynti on pientä, on varoja käytössä vähemmän. o f f r o a d p ro . Ihme, että isot tukijat ja autovalmistajat hyväksyvät sen." noille muitakin merkkejä kuin niitä isoja. Ensimmäinen Beta-enduro tuli maahan joulukuussa 2005 ja sen jälkeen olemme myyneet joka vuosi aiempaa enemmän pyöriä. Syynä on edelleen se trial-pyörien pieni myynti. Meillä ei ole varsinaista tiimiä, vaikka pyrinkin auttamaan kuljettajia. Siltä pohjalta me lähdimme etsimään uutta maahantuotavaa pyörää, Beta-enduroja, -mopoja ja -supermotoja maahantuovan Tokimoton Jani Mikonaho taustoittaa. "Formula ykköset ovat suurta bisnestä ja siellä kuskit haukkuvat usein autojaan, mikä tuntuu jotenkin kummalliselta. Huippu-urheilumielessä jätkien pitää antaa kaikkensa, tehdä todellakin töitä, saadakseen isompaa tukea. Hindren joutuu kuitenkin pienenä maahantuojana toteamaan realiteetit. Asioiden hoitaminen "vasurilla" ei kiinnosta. Se kelpaa meille ja myös tehtaalle. Ehkä trialissa Henri Himmanen voisi sitä saadakin, mutta hänkään ei loppujen lopuksi kovin paljoa. Pienten maahantuojien taustalla toimivat pyörätehtaat ovat myös yleensä vaatimattomampia. Jos taas puhutaan ylimmästä luokasta ja tavoitteista, pitää kuskilla oikeasti olla motivaatiota ja halua treenata. Syy-seuraus suhde on selvä. Tässä tukemisessa on oikeastaan kaksi näkökulmaa. Omalla kohdallani myyntiin vaikuttaa muun muassa se, että myyn ainoastaan trial-pyöriä. Pienten maahantuojien ongelmana kilpailutoimintaa ajatellen on se, että taloudellisia voimavaroja ei ole käytössä kuten suuremmilla merkeillä. Tiimitoiminnan koko riippuu rahasta, joka taas riippuu luonnollisesti myynnistä. Jos meillä olisi kaupan esimerkiksi myös enduroja, voisi rahaa olla käytössä tiimitoimintaan enemmän, Scorpa-maahantuojan, JOA Internationalin, Joa Hindren pohtii ja jatkaa kuvailemalla, mitkä asiat vaikuttavat myös tiimi- ja tukitoimintaan. Silloin on mukava olla auttamassa. Heikommastakin myynnistä huolimatta moni pienempi maahantuoja pyörittää silti tiimejä ja tukee kuljettajia. 50 w w w. Joku, jolla ei ole isompia menestysmahdollisuuksia, ei voi saada suurta tukea
Trial on lajina ja sitä kautta myynnillisesti pieni, mutta maahantuojien lajivalikoiman kapeuden lisäksi myös lajin kuin lajin pyöräkokotarjonta vaikuttaa myynteihin sekä tiimitoimintaan. Halusin tarjota Gas Gas -kuljettajille varaosapalvelua sekä neuvoja kisapaikoilla. Olemme esimerkiksi isosti mukana Petteri Silvanin ja Janne Suomisen endurotiimissä, mitä kautta haemme näkyvyyttä muille tuotteillemme kuin Betalle. Tänä vuonna Gas Gasilla on enduro- ja trial-tiimi, mutta tarjoamme edelleen apua kaikille Gas Gasilla ajaville kuljettajille. Muille pyrin sitten antamaan mahdollisesti alennuksia tai tekniikkaan ja ajamiseen liittyviä neuvoja. Saa, jos antaa Tehtaat eivät ole juurikaan kiinnostuneita Suomessa tapahtuvasta tiimitoiminnasta, ainakaan taloudellisin panoksin. Se voi olla hieman outoa suomalaisille, mutta näin toimimalla tukijat on huomioitu. Myös Ahvala nostaa tiimitoiminnassa esiin kuljettajien taidon olla esillä, vaikka hän haluaa kertoa tulostenkin merkityksestä. Isoista merkeistä etenkin KTM-maahantuoja on saanut vietyä suomalaisia ulkomaille tai tehtaan tukemaksi, mutta löytyy vastaavia esimerkkejä myös pienempien merkkien joukosta. 125-kuutioiset kaksitahtiset ja 250-kuutioiset nelitahtiset ovat suosittuja, mutta Beta ei osu tähän sektoriin, Tokimoton Jani Mikonaho kertoo. Olen saanut kehuja pyörästä, sen ulkonäöstä ja moottorista, ja onhan Beta menestynyt lehtien testeissäkin. Formula ykköset ovat suurta bisnestä ja siellä kuskit haukkuvat usein autojaan, mikä tuntuu jotenkin kummalliselta. Enduron puolelta voin mainita Mika Aholan, joka ajoi alkuun meidän pyörillä. Toisaalta joillekin juuri maastomoottoripyörät ovat ainoa tai lähes ainoa pyörämyynnin kohde. Jos jotain yleistä pitää kuskien suuntaan sanoa, voisivat he olla itsekriittisempiä. Tiimi ei ole siis suljettu, vaikka muutama kuski onkin "virallinen" tiimikuljettaja. Meillä ei ole tiimiä ja muutenkin tukitoiminta vähän katoaa siihen, ettei Betalla ole tarjolla "oikeita" pyöräkokoja. Kyllä minä odotan endurokuskeiltamme tuloksia, vaikka ehdoton edellytys tiimissä mukana ololle onkin se perinteinen klisee - kuskin pitää osata edustaa ja esiintyä merkille eduksi. Tuemmekin sitten muilla tuotteilla. Niissä voi kiinnittää kuvaajan huomiota siihen, että tukijat tulevat esiin. Pyrimme kisatoiminnalla luomaan sitä kuvaa, että harrastajat haluavat ajaa Gas Gasilla, espanjalaismerkin maahantuojan, Ahvala Racingin Tommi Ahvala painottaa. Maahantuojilla on kuitenkin kontakteja tehtaiden suuntaan. Tokimoton tiimi- tai pikemminkin tukitoiminta ei kuitenkaan makaa Beta-merkin varassa, sillä yhtiö tuo maahan myös lukuisia ajovaruste-, tarvike- ja voiteluainemerkkejä. Parhaalla tasolla kuskien ei tarvitse hirveästi ajamisesta maksaa. Kilpailuissa mukana olo on Gas Gasin näkökulmasta tärkeää, koska myymme vain kisapyöriä. offr oadpro .n e t Amerikassa on aivan tavallista, että kuljettaja mainitsee haastattelussa kolmekin kertaa tukijansa. Meillä ei ollut vielä kaudella 2008 tiimiä, mutta kiersin kyllä kisoissa mukana. Pikkuhiljaa sain hoidettua hänet TM:n tehtaan kuskiksi, missä oli ensin kyse materiaalituesta, TM-maahantuoja Markku Puro muistelee. "Suomalaiset ovat ainakin yleensä olleet varsin merkkiuskollisia, ja uusien merkkien on ollut vaikea nousta pinnalle." 51. Monen valmistajan valikoimasta löytyykin kalustoa joko enduroon, trialiin tai supermotoon, tai useampaan niistä. Siinä välissä jää monenikäisen kuljettajan ostopotentiaali käyttämättä, kun tehdas ei valmista heille pyöriä. Esimerkiksi w w w. Apua voi saada Motocrosspyöriä valmistavia pieniä tehtaita, joilla olisi maahantuonti Suomessa, ei juuri TM:n lisäksi ole. Ahvalalta löytyy lisäksi vinkkejä kuljettajille. Yleisesti voin sanoa, että kuljettajien saama tuki Suomessa riippuu kuskista sekä häneen kohdistuvista odotuksista. Ongelma vain on se, että Betalla on tarjota ainoastaan lasten automaatticrosseja ja isoja enduroja. Heidän kannattaisi pohtia mitä sanovat ja miten näkyvät esimerkiksi haastatteluissa. Tiimitoiminnalla ei ole välttämättä suurta vaikutusta rekisteröityjen mopojen ja katupyörien myyntiin, vaikka monen valmistajan kohdalla niiden menekki onkin huomattavasti suurempaa kuin maastolaitteiden. Hän voitti monta Suomen mestaruutta ja Päijänteen Ympäriajoa TM:llä. Ihme, että isot tukijat ja autovalmistajat hyväksyvät sen. Maahantuojat pyörittävätkin tiimitoimintaansa joko itse tai kauppiaidensa kautta. Tässä mielessä tuloksilla ei ole niin suurta merkitystä kuin positiivisen kuvan luomisella
Pienet merkit pyrkivät toki kasvamaan, eivätkä isotkaan merkit ole olleet syntyessään isoja. 1990-luvun puolivälissä TM oli isorunkoisella pyörällään todella kova tekijä motocrossin 80-luokissa, mutta silloin pinkkiä tunnusvärinään pitänyt merkki on sittemmin vajonnut takaisin pieneksi maahantuojaksi. Eikä siinä ole mitään ongelmaa, kunhan tiimin ja kuskin tukijat eivät ole ristiriidassa. Se oli hienoa ja vähän jotakin erilaista. Millä isojen sekaan? On aika selvää, että isot merkit hallitsevat offroadpyörien markkinoita. Tilanteen voidaan uskoa pysyvänkin samanlaisena, vaikka yksittäisiä myyntitai menestyspyrähdyksiä voi pienemmille merkeille tullakin. Jos voitin, ajateltiin että voitin, koska pyöräni oli niin laitettu ja vakiosta eroava, tai että olisin voittanut millä pyörällä tahansa. Kun ajoin vielä itse kisaa ja voitin muutaman Suomen mestaruudenkin, ei siitä ollut kuitenkaan juurikaan hyötyä mainosmielessä. Voihan hän saada jopa paremman tarjouksen sieltä. Totta kai jokin pyörä pitää olla, mutta se voi olla vain osa toimivaa pakettia. Jos minulla olisi mahdollisuus tehdä kunnon tiimi, olisi minulla kuski joka luokkaan. "Voin antaa hieman porkkanaa, esimerkiksi alennuksia tai ajovalmennusta." Antti Pyrhönen voitti vuosia sitten SMhopeaa TM:n 125-kuutioisella ja myöhemmin myös hän oli suoraan tehtaan kuljettajana. Vaikuttaa siltä, että vaikka pienet maahantuojat toivovat saavansa kärkikuljettajia ajamaan pyörillään ja menestymään, 52 w w w. Yksi ongelma näin pienelle maahantuojalle on se, että kuskeja on vaikea saada ajamaan merkillä. Varsinkin, kun enduropuolella kyseessä on uusi merkki. Jos taas haluaisi itse suomalaisena maahantuojana lähteä viemään kuskeja ulkomaille ajamaan, pitäisi rahaa olla käytössä paljon, Sherco- ja Montesa-maahantuonti Fanwil Luhtasuon Tomi Luhtasuo muistuttaa. Realiteetit nousevat tälläkin kertaa suomalaisten ulkomaille puskemisessa esiin, ja tuloksilla on selkeästi enemmän merkitystä kuin hyvänä tyyppinä olosta. Mielellään sitä auttaisi suomalaisia, mutta se on vaikeaa, eikä muita heikompi taitotaso rehellisesti sanottuna auta yhtään. Sen lisäksi pitäisimme yhteistreenejä ja olisimme muutenkin toistemme kanssa tekemisissä. Pyrhönen tosin ajoi välillä muilla merkeillä. VOR käväisi enduromarkkinoilla vuosituhannen taitteen jälkeen, mutta sen taival päättyi Suomessa varsin nopeasti Mika Aholan MM-menestyksestä huolimatta. Pystyn ehkä antamaan yhden pyörän käyttöön, mutta omaksi en missään tapauksessa. Menestysnimet tai isot taustat eivät siis automaattisesti tee merkistä myyntihittiä. o f f r o a d p ro . Enduron kohdalta en osaa niinkään sanoa, mutta esimerkiksi Espanjassa voi olla kymmeniä parempia trial-kuljettajia kuin yksikään Suomessa. Maahantuojien omien tai jälleenmyyjien kautta hoitamien kilpatiimien lisäksi voi tiimikuviota lähteä rakentamaan myös hieman toiselta pohjalta. n e t. Osaltaan yhdessäolo-ajatus toteutui meidän kohdalla, kun kävimme tiimikuskiemme kanssa tutustumassa Shercon tehtaaseen. Suoranaisen rahallisen edun sijaan, maahantuojan kautta voi saada muutakin tukea. Ja näinhän asia tietysti yleensä onkin. Ihmisten ajatukset tuntuivat vaihtelevan sen mukaan, miten onnistuin. Cannondale ei päässyt edes myyntitiskille asti. Voihan kuskin taustalla olla muitakin sponsoreita, kuten myös tiiminkin taustalla. Luhtasuo lisäksi taustoittaa omaa ja monen muunkin pienemmän maahantuojan tuen määrää. Moni tukea hakeva luulee, että pystyisin antamaan pyöriä ilmaiseksi. Ja jos joku kuljettaja saa samanhintaisen tarjouksen isomman merkin maahantuojalta, tarttuu hän aika varmasti siihen. Tavallaan siitä pyörästä ei muodostunut voitoista huolimatta ihmisille myynnillisesti hyvää kuvaa, 12-kertainen trialin Suomen mestari Joa Hindren ihmettelee
kOEAJOSSA APSI L TAA TES KTM 65SX LASTEN PYÖRÄÄ 54 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Tuttu rata antaa mahdollisuuden ajaa heti alusta alkaen tavallista reippaammin, ja onhan Savaste jo ennen tätä ajokertaa käynyt ottamassa tuntumaa rataan omalla pyörällään. Nestejäähdytteisessä moottorissa silmiinpistävää on ylöspäin siirretty kampiakseli tai oikeastaan kampikammio. KTM on siinä mielessä harvinainen pyörävalmistaja, että se kehittää ahkerasti myös kaikkein pienimpien kuljettajien kalustoa. offr oadpro .n e t 55. Koko moottori näyttääkin varsin korkealta. Yleensä kuljettajat ajavat uudella pyörällä ensin rauhassa totutellen siihen, mutta tämä pikkukaveri kääntää heti ensimmäisestä kierroksesta alkaen kaasua kuten omalla pyörälläänkin. Kansainvälistä kilpailukokemustakin omaava Kim Savaste on ajanut kolmisen vuotta 65-kuutioisella - aina KTM:llä - joten hänellä on varmasti sanottavaa uutuudesta. säätää sekä vaimennuksen että paluuvaimennuksen osalta, myös simmitystä voi muuttaa. Kävin itse jo kesällä kokeilemassa 65SX:ää, mutta nyt pyörää testaa kuljettaja, joka edustaa 65SX:n kohderyhmää. Etuiskunvaimennusta on mahdollista w w w. Tosin vauhtia Savaste joutuu hakemaan siihen kauempaa, ajolinjan ulkopuolelta. Nouseva pöytähyppyrikin, johon on vain lyhyt kiihdytysmatka, ylittyy vielä myöhemmin päivän aikana. Olemme myös vääntäneet takajarrupoljinta ulospäin, koska vielä tässä mallissa se jää hieman moottorin alle. Lisäksi takajarrupoljin on aiempaa ulompana, jalkatapit ovat isommat, alumiinitanko on Pro Taperin väliputkellinen malli, takarunko on alumiininen ja irrotettavissa, jäähdyttäjiä on kaksi, alumiinivanteet ovat mustat, linkuton takaiskunvaimennin on aiempaa loivemmassa kulmassa, molemmat iskunvaimentimet ovat uudet ja takalokasuoja sekä sivunumerokilvet ovat yhtenäistä muoviosaa. Alkuperäinen tanko on vaihdettu Fat Bariin, Kimin isä Tommi Savaste kertoo. Rehdisti eroa Kimillä oli pieniä "ongelmia" ennen KTM 65SX:llä radalle siirtymistä, vaikka intoa kyllä riitti vaikka muille jaettavaksi. Lasten radan hyppyrit ylittyvät, ja muutamassa kierroksessa Savaste on jo hypännyt yhtä vaille kaikkien Vantaan Lavangon pöytähyppyreiden yli. PCEV:llä on pyritty lisäämään moottorin alakierrosalueen vääntöä. Uusinta uutta on täysiverinen kilpalaite, vuosimallin 2009 KTM 65SX. Kuusiportainen vaihdelaatikko jää nyt kampikammion alle, eikä perinteisten tapojen mukaisesti sen taakse. KTM:n patentoiman PCEV-sylinterin (Pressure-Controlled Exhaust Valve = paineen avulla ohjattu pakoventtiili) pakoaukko aukeaa vasta isoilla kierroksilla. Savaste kaartaa varikolle ensi kommentteihin. Radalla Savaste vetää heti täysillä, käyden kerran kyljelläänkin. Muutoksella on pyritty keskittämään moottorin ja samalla koko pyörän massakeskipistettä. Emmä osaa laittaa "ryyppyä" päälle, kuului Savasteen ääni kypärän uumenista, kun pyörä ei lähtenyt heti käyntiin ja poikaa kehotettiin käyttämään rikastinta. Sylinteri on niin ikään uusi. Kahdeksanvuotias Kim Savaste vertasi uutukaista vuotta vanhempaan omaan pyöräänsä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä K TM panostaa myös juniorikuljettajien pyöriin, ja tehtaan edustajat ovat ilmoittaneet, että lapsilla pitää olla samat mahdollisuudet nauttia ajamisesta sekä menestyä kuin aikuisillakin. Koeajoa seuraamassa ollut KTM-maahantuojan Jaro Sihvonen ei ehdi nostaa rikastinta pois päältä, kun Savaste on jo säntäämässä radalle. Pyysimme Kim Savastetta vertailemaan uutuutta hänen omaansa vuosimallin 2008 KTM 65SX:ään, joka ei ole täysin vakio. Pojalla todellakin riittää energiaa, mutta onneksi hän sentään pysähtyy huudon perään, ja rikastin otetaan pois päältä. Kahdeksanvuotias juniori katsoo puhuteltaessa Lapsille aikuisten herkkuja Vuosimallin 2009 KTM 65SX:ssä on uusi moottori, joka eroaa jo ulkoisestikin edeltäjästään. Uutuuden merkittävinä tekijöinä tehtaan edustajat mainitsevat myös jarrut, jotka on kopioitu 85-kuutioisesta. Lisäksi muovit ovat valkoiset, mutta se nyt vaikuttaa vain ulkonäköön. Olemme vaihtaneet Kimin pyörässä äänenvaimentimen sekä putken FMF:ään. Itävaltalaisvalmistajan edustajat näkevät, että kun lapset saavat jo pienenä hyvän, toimivan ja kilpailukykyisen pyörän, haluavat he sitä myös vanhempana. Äänenvaimennin on vaihdettu sen takia, että alkuperäisen päässä olevat pultit irtoavat ajossa. Ajatusmallissa lapsi haluaa kasvaessaan pysyä KTM-kuljettajana. Eikä KTM:n edustajan puhe vaikuta vain hienolta markkinointihelinältä
Viime vuonna ajoin koko Viron sarjan, ja olin siellä aina jossain sijoilla viisi, kuusi tai seitsemän. Ilme pysyy koko ajan hieman tuimana, mutta kuvaajan huomioivana ja kirkkaana. Lapsissa on kyllä se hauska puoli, että he eivät varsinaisesti lepohetkeä kaipaa, vaan viipyisivät radalla vaikka koko päivän. Tällä oli vaikeampi hyppiä kuin omalla pyörällä. Haluan voittaa maailmanmestaruuden! Tottumisen kautta vauhtia Savaste lepää varikolla hetken ennen toista testirupeamaa. Minulla on tarkoitus ajaa ensi kaudella koko 65-kuutioisten EM-sarja. Ainakin kun hyppäsin patteihin. Hän seisoo sellaisessa asennossa, missä pyydetään. Lapsen into näkyy koko koeajon ajan - Savaste haluaa ajaa jatkuvasti. Mutta lähdöissä olin usein ensimmäinen, juniorikuljettaja Savaste muistelee ja jatkaa kuvailemalla, mitä hänen ainakin täytyy harjoitella ennen uuden kauden alkua. n e t. Toisen ajokerran jälkeen Savasteella on lisää kerrottavaa uudesta pyörästä, sekä ajotyylistään. Tai oli vanhassa pyörässä se ongelma, että se sammuu, kun takajarru menee helpommin lukkoon. Käytin kytkintä jarrutuksessa ja mutkan alussa. Nuoresta iästään huolimatta on nurmijärveläinen ehtinyt ajaa kilpaa Suomen lisäksi Viron 65-luokan mestaruussarjassa. JUNIORINA MAAILMALLE Kim Savaste on tammikuussa 2000 syntynyt motocrosskuljettaja, jonka idoli on Vantaan Moottorikerhon seuratoveri Harri Kullas. Ei se sitten kuitenkaan sammunut, mutta tuntui siltä. Savaste kertoo juuri sen, miltä hänestä tuntuu. Hän istuu siihen, mihin pyydetään. Kun tulin hypystä alas, jousti paremmin. Suorilla pyörä kulki hyvin. Reilut 130-senttinen ja vajaat 30-kiloinen Savaste on aikuisen KTM 65SX on kuin miniatyyri isommista motocrosspyöristä - niin ulkomuodoltaan kuin ominaisuuksiltaan. 56 w w w. Tyhjäkäyntiä on liian vähän, Savaste pohtii. Savaste sai ensikosketuksensa maastossa moottoroidulla laitteella ajoon kolmevuotiaana 50-kuutioisen mönkijän selässä, minkä jälkeen hänen allaan on nähty 50-kuutioiset Yamaha PW sekä KTM SX, ja vuodesta 2006 lähtien KTM 65SX. Viime toukokuussa Savaste sijoittui 26:ksi 65-kuutioisten EM-kilpailussa Latviassa. "Mutta jos haluan lähteä kuin Jussi Vehviläinen, pitää minulla olla palikat molempien jalkojen alla." automaattisesti suoraan haastattelijan silmiin ja kuvattaessa suoraan kameraan. Hän myös katsoo kameraan, ja vieläpä pyytämättä. Niin Savastekin, ja tämäkin tauko tulee oikeastaan ennemmin meidän muiden pyynnöstä kuin juniorin omasta tahdosta. Sanat ja vastaukset tulevat pikkukaverin suusta reippaasti, vaikkakin lyhyen napakasti. Pyörä tuntui hyvältä. Turhia kuvailuja ei tule, eikä positiivisia asioita keksitä väkisin. Juomakin kaatuu suuhun Anu-äidin toiveesta. Savaste hoitaa koeajopäivän haastattelun ja kuvauksen kuin kokenutkin kuljettaja. Savaste on saanut myös muita junioreita radan varteen katsomaan ajoa ja kyselemään häneltä uudesta pyörästä. Iskarit on tässä vähän paremmat kuin omassa. Jarruissa en huomaa mitään eroa. Lapsen mielestä motocross on hauskaa, ja tavoitteetkin tuntuvat juniorilla olevan selvät. Hypytkin meni nyt kaikki yli, kun aloin tottua pyörään. Tarvitsen lisää käsivoimia, muuten jaksan kyllä ajaa. Uudessa ei mene takajarru lukkoon, niin se on sitten parempi. Nyt ajo sujui paremmin kuin aluksi. Piti lipaista kanssa kytkimestä, että lähti mutkista. Mutta tuntui myös, että se sammuisi. Pehmeällä piti olla painoa enemmän takana kuin omalla pyörällä, muuten ei liikkunut kunnolla. Jarrutuksissa käytän takajarrua, mutten etujarrua, Savaste kertoo. Oma pyöräni tuntuu tehokkaammalta ja nopeammalta. o f f r o a d p ro . Pitäisi saada enemmän vauhtia. Vuonna 2009 Savaste on lähdössä kartuttamaan lisää kansainvälistä kokemusta
Pitää myös tulla hyppyreihin kovempaa, kun on painavampi pyörä. KTM 65SX vaikutti puolestaan todellakin siltä, mistä tehtaan edustajat olivat puhuneet - lapsilla on tässä laitteessa pyörä, joka sekä näyttää että on teknisesti kuten aikuisten pyörät. Helpolla ei luovuteta, ja vanhempia kuljettajia katsotaan ihailevasti. Se minulla tuli kanssa mieleen, että minun pitää olla hypyissä takana, koska muuten etupää kääntyy alas. Asenne ratkaisee Testirupeaman jälkeen Savaste on tyytyväinen uutuuteen, vaikka oma, juuri hänelle säädetty pyörä taitaakin vielä miellyttää junioria enemmän. Siinä vain muutamia KTM 65SX:n yksityiskohdista. Sekä etu- että takaiskunvaimentimia on mahdollista säätää. KIM SAvASTE Syntynyt: Asuinpaikka: Perhe: Pituus: Paino: Moottoripyörä: Numero: Luokka: Kerho: Idoli: Harrastukset: Suosikkiradat: Lempiruoka: Lempijuoma: 16.1.2000 Helsinki Klaukkala, Nurmijärvi pikku-veli Joni, isä Tommi ja äiti Anu 133 cm 25 kg KTM 65 SX vm. Mutta jos haluan lähteä kuin Jussi Vehviläinen, pitää minulla olla palikat molempien jalkojen alla. Aaltoileva jarrulevy, kaksisylinterinen nestejarru, säädettävä taka-akselin paikka. Tämä ei kuitenkaan junioria itseään häiritse. Siitäkin huolimatta, että paikallaan ollessaan ja satulassa istuessaan Savasteella eivät yltäneet molemmat jalat maahan. Ajon aikana pyörä näyttää itse asiassa juuri hänen kokoiselleen kaverille suunnitellulta - istuessa jalat eivät kolahda tankoon ja seistessä penkin ja takapuolen väliin jää reilusti tilaa. Tässä uudessa pyörässä pitää istua taempana kuin omassa, ja tämä on korkeampi. Pyörä on korkea, mutta yletyn silti hyvin. 2008 (tilanne syksyllä 2008) 41 65 cc Vantaan Moottorikerho, Helsingin Moottorikerho Harri Kullas uinti, sähly, pyöräily, lumilautailu Vantaan isorata, Mulgi ja Jaanikese (Virossa), Kegums (Latviassa). Vaikka pienten lasten ei periaatteessa halutakaan Nuori Suomi -aatteen mukaisesti kilpailevan, on KTM:llä tarjota 65- sekä myös 50-luokkaan oivalliset kilpapyörävaihtoehdot. perunamuusi ja äidin lihapullat maito w w w. offr oadpro .n e t 57. Savaste kertoo vielä koeajon lopuksi ratkaisun "ulottuvuusongelmaan", mikä kuvastaa myös hyvin niin hänen kuin varmasti monen muunkin juniorin asennetta. Kuusivitosesta on lähdetty rakentamaan ensimmäisistä suunnitelmista alkaen kilpapyörää - grafiikoista ja muoviosista lähtien. KTM 65SX oli Savasteelle sopivankorkuinen ja -kokoinen pyörä. Sivustakatsojalle pojan meno radalla näytti sekä uudella että vanhalla pyörällä yhtä vauhdikkaalta. 65-kuutioinen moottori on rakenteeltaan korkea, mutta kapea. silmissä pieni kuljettaja, eikä hän istuinkorkeudeltaan 75-senttisen KTM:nkään vieressä isolta pojalta näytä
E. NT JÄ ÄI P 58 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Päitsillä maastokokeet ovat yleisesti kuuden ja 14 kilometrin välillä, vaikka jälleen kerran yleiskilpailun ja kuntoluokan kuljettajien matkanteossa on huomattavia kilometrieroja. Itse koin koko koettelemuksen ensi kertaa kuljettajana vuonna 2008. on perjantaista sunnuntaihin pitkälti yli 20 tuntia, jopa lähempänä 30:tä. Koko ajopäivän pituus vaihtelee neljän ja kuuden tunnin nurkilla. Yleiskilpailun häntäpäässä aikaa vierähti vajaat seitsemän ja kuntoluokan perällä reilut seitsemän tuntia. neitsyt TEKSTI Marko Vihriä KUVAT www.sportimage.org Rehkimistä luokan mukaan Päijänteen Ympäriajon 2008 yleiskilpailussa, veteraaneissa ja C-luokassa ajettiin 27 maastokoetta, kun kuntoluokassa niitä kertyi 20 kappaletta. Mutta kyllä kuntoluokassakin saa taipaleella viihtyä. Vuotta myöhemmin Timonen aloitti uuden kilven nimilistan täyttämisen neljännellä peräkkäisellä ykköstilallaan. Voittajan nimi kirjataan kunniakkaasti kiertopalkintona kulkevaan Päijännekilpeen. Koitos vaatii paljon niin kuljettajalta, kalustolta kuin huoltoporukaltakin. Viimeksi tempussa on onnistunut Salpausselän Moottorikerhon Heikki Timonen, joka vei kilven kotiinsa vuonna 2007. Kuntoluokan voittajan pisin aika yksittäisellä maastokokeella oli noin 27 minuuttia ja häntäpään lähellä puoltatoista tuntia. Pöydällä oli helposti nautittavissa monipuolinen, pikkunaposteltavia sisältänyt ja kevyt ruoka juomineen. Omalla kohdallani kilpailun aikainen huolto ei olisi voinut toimia yhtään paremmin. Ajoin Sipoon Moottorikerhon noin viidenkymmenen kuljettajan tiimissä, jolla oli joka huoltotauolla porukka aina valmiina vastaanottamassa tiimin kuljettajia. Kun yleiskilpailun voittaneelle Heikki Timoselle merkittiin kolmen päivän aikana maastokoeajoiksi yhteensä vajaat viisi tuntia, vietti kuntoluokan voittanut Kai Estola kolmen päivän aikana maastossa tunteja kolme ja puoli. Omaksi kilven saa, kun voittaa kilpailun kolmesti. Kuntoluokalle maastokoetaivalta kertyi vajaat puolitoistasataa kilometriä. Myös suuri yleisö tuntee tapahtuman. Veteraanit ja C-luokka ajoivat jonkin verran A:ta ja B:tä lyhyemmän maastokoereitin, vaikka maastokokeita heillä olikin siis yhtä monta. K .EN otimaiseen kilpailukalenteriin jo vuosikymmeniä kuulunut Päijänteen Ympäriajo on kilpailuna legenda. Pisin maastokoe löytyi lauantai-iltapäivästä Haapajoelta. Päijänteen Ympäriajossa on sitä jotakin, mikä kevät toisensa jälkeen houkuttelee niin SM-kärjen kuin monentasoiset harrastajatkin kolmen päivän ja noin 900 kilometrin taipaleelle. "Todellisella Päitsipätkällä" oli mittaa 22 kilometriä ja aikaa sillä vierähti vähimmillään aika tarkalleen 32 minuuttia. Aiemmin kilven ovat itselleen lunastaneet Artturi Blomqvist (1933), Olavi Hokkanen (1959), Pertti "Konsta" Kärhä (1964), Hans Ericsson (1971), Göte Liljegren (1977), Sven-Erik Jönsson (1985) sekä ainoa kaksinkertainen kilpimies Mika Ahola (1997 ja 2000). Muissa endurokilpailuissa maastokoemäärät liikkuvat viiden ja kymmenen kappaleen välillä, ja maastokokeilla vietetyissä ajoissa puhutaan tunnista puoleentoista. Lahden ja Jyväskylän väliin mahtuva järvi on pintaalaltaan Suomen toiseksi suurin, ja joka kevät sen kiertää parisensataa endurokuljettajaa. Päijänteellä pisin päivä eli lauantai kestää jo itsessään hyvinkin 12 tuntia, kokonaisaika reitillä Etukäteissuunnittelua Päijänteen Ympäriajosta puhuttaessa nousee esiin ennakkoon tapahtuva tuntikausien pyörän päällä istuminen, hyvissä ajoin aloitettu ruoka- ja juomatankkaus sekä kilpailun aikana toimiva kokonaisvaltainen huolto. Metsätaipaleeseen lisättiin seitsemisensataa maantiellä vietettyä kilometriä. Veteraanit sekä C- ja K-luokkalaiset oikoivat pätkän kymmenen kilometrin ja vajaan vartin mittaiseksi. Moneen asiaan pitää valmistautua, ja moneen yllätykseen varautua. Joissakin listauksissa yksi tosimotoristin meriiteistä on juuri Päijänteen kiertäminen. Työkalut, ketjurasva, nenäliina, puhtaat ajolasit, kuivat ajovarusteet, ihan mikä tahansa löysi tiensä kuljettajan ulottuville viivyttelemättä. Päijänteen Ympäriajo kerää eittämättä suurimman huomion, jos kotimaiselta endurokentältä nostetaan esiin yksi kilpailu. offr oadpro .n e t 59. Parhaimmillaan kellotettuja maastokoekilometrejä tuli käsiohjelman mukaan noin 230. Me otimme konkreettisesti selvää, mitä lätäkön ympäri ajaminen todellisuudessa vaatii. w w w. Viime vuonna Päijänteen Ympäriajon lyhyin maastokoe oli avauksena ja lopetuksena ajettu Olympiastadionin kupeessa sijainneen Laakson kentän kilometrin mittainen yleisöpätkä, jolla yleiskilpailun kärki vietti perjantaina aikaa reilun minuutin. Pyörä löysi tiensä vikkelästi "pukin" päälle ja aina joku tankkasi pyörän, kun toinen kyseli, mitä muuta kuljettaja mahdollisesti tarvitsi
Kävin nimittäin joulukuisen Kärme Kustaan kiemuroiden jälkeen ajamassa vain kolme kertaa, joista yksi oli elämäni ensimmäinen talviendurokilpailu. Liukupohjien suutarilla teettämisen jälkeen saappaat liukuivat lumihangen päällä, pysyin satulassa ja nivusvaivat olivat tiessään. Mutta mikäli Päitsille lähdön esteenä on huoltoporukan puuttuminen, ei kannata huolestua. Ylimääräinen neste on kuitenkin huomattavasti helpompi päästää kilpailun aikana ulos kuin yrittää heikotuksen hetkellä keksiä jostain energialähdettä, tai pyristellä "puolivaloilla" maastokokeelta tai siirtymältä huoltoon. M I T Ä L ö Y T Y Y h U O LT O A U T O S T A ? Heikki Timonen (vuoden 2008 voittaja) · toinen pyörä · irtonaisena lisäksi mm. Letkan häntänä kulki vielä yksi auto poimien talteen matkan varrelle jääneet kuljettajat ja pyörät. Kertaalleen käytin normaaleilla pohjilla varustettuja saappaita, ja kun talvella ajetaan paljon jalat maassa, tökkivät saappaat koko ajan vastaan. Ennen Päitsiä tein vielä isäni kanssa perusteellisen huollon 250-kuutioiseen nelitahtiseen, vuosimallin 2004 pyörääni. n e t. Ei muuta kuin todistus Suomen Moottoriliiton alaisen kerhon jäsenyydestä kertalisenssiä varten, pyörän vakuutuspaperit sekä ilmoittautumismaksun kuitti taskuun ja ilmoittautumaan. Nurin meinasi mennä jatkuvasti ja nivuset olivat päivän päätteeksi kuin tulessa. Ajotuntuman hankkiminen ja pitkäkestoiseen suoritukseen valmistautumiseni jäi siis varsin vähälle. On hyvä muistaa, että kilpailun järjestäjä myy palveluna yhteishuoltoa. Rajaa huoltotoimien määrälle ei varsinaisesti ole, sillä Päitsin aikana pyörä voi hyvinkin olla käynnissä yli 25 tuntia. Kävin myös läpi pyörän valot sekä johdotukset, joiden kanssa ilmenikin ongelmia. Kävin läpi, putsasin ja rasvasin pyörien, ohjausakselin sekä takaiskunvaimentimen linkkujen laakerit. Osittain tästä syystä henkilökohtainen valmistautumiseni Päitsille ei toimi mitenkään hyvänä esimerkkinä. o f f r o a d p ro . Vaihdoin muun muassa männän, kytkinlevyt, moottoriöljyn, jäähdytysnesteen, rattaat, ketjut ja jarrupalat. Jo siis ennen kuin nälkä tai jano pääsi yllättämään. Yksinkertaisin ja jo kyllä tiedossani ollut kokeneilta endurokuljettajilta saamani neuvo talvienduroa ajatellen oli hankkia niin sanotut liukupohjat ajosaappaisiin. On hyvä muistaa, että lämmin ravintoaine antaa paitsi mukavan tunteen, sisältää myös enemmän energiaa kuin jäähtynyt tai kylmä. Se on kätevä tapa hoitaa huolto kilpailun aikana, jos omaa porukkaa on vaikea saada kasaan. Katsastusjonossa jännitys alkoi jo pikkuisen nousta ja MITÄ LöYTYY R E I T I L L Ä v Y ö L AU kU S TA ? Heikki Timonen (vuoden 2008 voittaja) · · · · · · t-avain (8mm, 10mm) kuusiokoloavain pihdit ketjulukko sytytystulpanavain sytytystulppa Janne Suominen (vuoden 2008 toinen) · ruuvinväännin (samassa sekä tasa- että tähtipää) · pihdit · sytytystulpanavain · sytytystulppa · ketjulukko Petteri Silvan (vuoden 2008 kolmas) · ei työkaluja / varaosia mukana Jari Pulkkinen (vuoden 2008 neljäs) · taskussa pihdit ja ketjulukko 60 w w w. Lämmin myös imeytyy elimistöön nopeammin. Jotkut SM-luokan kilpailijat ottavat jopa Päijänteelle käyttöön täysin uuden pyörän. Sain siis heti ensikertalaisena tuntumaa siihen, miten huolto parhaimmillaan toimii. Vasta pari päivää ennen kilpailun starttia vian aiheuttanut rikkinäinen liitin löytyi - onneksi se kuitenkin löytyi. Valmiina matkaan Automatka Helsingin Olympiastadionille sujui ongelmitta ja olin varikolla hyvissä ajoin. pakoputki, ketjut, rattaat, kahvoja, polkimia · renkaat (vuonna 2008 käytti neljä takarengasta ja yhden eturenkaan) Janne Suominen & Petteri Silvan (vuoden 2008 toinen & kolmas) · toinen pyörä · irtonaisena kaikki osat, jotka mahdollista vaihtaa kilpailun aikana · renkaat (vuonna 2008 käyttivät yhteensä 12 takarengasta ja kolme eturengasta) Jari Pulkkinen (vuoden 2008 neljäs) · toinen pyörä · paljon irto-osia · renkaat (vuonna 2008 käytti kaksi takarengasta ja yhden eturenkaan) Huollon pakettiautoja oli mukana reilut kymmenen kappaletta, ja suunnitelmat kunkin huoltoryhmän etenemisestä kilpailun ja kilpailijoiden aikataulun mukaan sekä toiminnasta huoltopaikoilla olivat etukäteen valmiina. Erityisesti ensikertalaiselle yhteishuollossa on huomattavana etuna se, että silloin reitillä on mukana kokeneita osaajia auttamassa. Niin, se hyvä valmistautuminen Erityisesti kuntoluokassa sijoitusten sijaan tärkeää on itsensä ylittäminen ja elämysten hankkiminen. Kysyin myös muutamia ajo- ja tankkausvinkkejä Päijänteen jo ajaneilta kuljettajilta, ja Päitsin varrella koin toimivaksi tavaksi sen, että nautin joka huollossa jotain pikkupurtavaa ja juomaa
Vaatetus mietitytti vielä tässäkin vaiheessa. Maastossa kylmä ei luultavasti yllättäisi, mutta pitkillä maantiesiirtymillä tilanne saattaisi olla toinen. Käsissä pidin neoprenhanskoja. Maltti on monessa tapauksessa valttia. M I T Ä h U O LT O T ö I T Ä P Y ö R Ä L L E ENNEN PÄITSIÄ. Valitsinkin vaatteet niin, että kerroksia olisi mahdollisimman monta ja että ne "hengittäisivät" ja olisivat sopivan Heikki Timonen (vuoden 2008 voittaja) · · · · · ketjujen, rattaiden ja jarrupalojen uusiminen männän vaihto mahdollinen, ei pakollinen laakereiden rasvaus / uusiminen kytkinlevyjen uusiminen moottoriöljyn uusiminen Janne Suominen & Petteri Silvan (vuoden 2008 toinen & kolmas) · kokonaan uusi pyörä Jari Pulkkinen (vuoden 2008 neljäs) · ketjujen, rattaiden ja jarrupalojen uusiminen · moottoriöljyn uusiminen 61. Vuoden 2008 kuntoluokan voittaja Kai Estola (352) ja 14:ksi sijoittunut Vili Salenius olivat liikkeellä armeijan kalustolla. etenkin katsastuksen jälkeen ajaessani pyörän noin puolen kilometrin päähän suljetulle varikolle odottelemaan kilpailun starttia. Kaatumisetkin ovat osa Päijänteen Ympäriajoa. Kaikista vaatteista ja varusteista huolimatta en tuntenut oloani liian topatuksi tai jäykäksi. Ylävartaloon puin urheilukerraston yläosan, toisen, poolokauluksella varustetun, ohuen paidan sekä hihattoman, ohuen paidan. Lyhyiden ja pitkien urheilukerraston alushousujen lisäksi vetäisin jalkoihin hieman paksummat sukat, polvituet sekä ohuet ja vettä pitävät Gore-Texsukat. Päähän laitoin kypärän alushupun, kypärän sekä ajolasit. w w w. Ylävartalon pukeutumiseen kuuluivat lisäksi tukivyö, panssari, kyynärpääsuojat, ajopaita ja talvikeleihin suunniteltu ajotakki. offr oadpro .n e t Pitkällä taipaleella ehtii sattua ja tapahtua. Päälikerrokseksi tulivat talvikeleihin suunnitellut, henkseleillä ja korkealla vyötäröllä varustetut ajohousut sekä liukupohjalliset ajosaappaat. Vyötärön ympärille kietaisin vielä vyölaukun, jossa oli muutamien työkalujen, varaketjujen, sytytystulpan, nippusiteiden ja teipin lisäksi juomaa sekä matkapuhelin. Seuraavaksi aloin pukea ajovarusteita ylleni, nautin samalla viimeisestä ruoka- ja juomatankkauksesta
Niin sitä meikäläinen sitten painelikin muutamille AT-asemille "myöhässä" tuon aikakorttierheen takia. Apua ei kuitenkaan tarvittu, kun toverin pyörä hörähti uudestaan tulille yhtä yllättäen kuin oli sammunutkin. Pikainen tarkastus aikakortista, pienet naureskelut sille, että heti meinasi tulla aikasakkoa, ja kohti Päitsin ensimmäistä metsäosuutta. suolaton puuro, energiapatukka, mahdollisesti myös kahvi · iltapala: kevyt, helposti imeytyvä, esim. Sipooseen saavuttaessa pysähdyin pikaisesti tankkaamaan. Jokimaan raviradan yöhuoltotauolla huomasin olevani kyllä oikeassa paikassa, mutta väärään aikaan. puuro, leipä · iltapala: kevyt, helposti imeytyvä, esim. Maastokokeilla rullasin pussit tangon ympärille, pois käsien päältä. Janne Suominen & Petteri Silvan (vuoden 2008 toinen & kolmas) · aamupala: kevyt, helposti imeytyvä, esim. n e t. pasta, palautusjuoma · päivällä (kilpailun aikana): energiapatukoita, palautusjuomaa sekä energiageelejä ennalta suunnitellun aikataulun mukaan. Juuri ennen starttia olin vielä hokenut mielessäni, että ajan kuntoluokassa ja että kyseessä on ensimmäinen Päitsini. Seuraavalle Päitsille ostoslistaan lisättiin kunnon valot. Päitsi oli vihdoin käynnissä! Uutta elämystä kokemassa Ehdin jo heti ensimmäisellä siirtymällä ottaa tuntumaa kuntoluokan henkeen. Taisin keskittyä niin paljon etulokasuojan tuijottamiseen, etten huomannut varoituskylttiä, saati edessä siintäviä ojia. Ennen vanhalle Lahdentielle siirtymistä oli vielä ohitettava liikennevaloissa ollut noin kilometrin pituinen huoltoautojen letka. Hienoinen yllätys oli meidän luokalle jo yleisömaastokokeella helpotettu reitti. o f f r o a d p ro . Välissä Jari Pulkkinen (vuoden 2008 neljäs) · aamupala: normaali ateria · iltapala: hotelliruokailu, normaali ateria, ei kuitenkaan liian raskasta · päivällä (kilpailun aikana): joka huollossa nestettä, lämmintä mehua, myös palautusjuomaa. pasta, palautusjuoma · päivällä (kilpailun aikana): pieniä leipäpaloja (1/2-paahtoleivän siivu), mustikkakeitto, energiageeli, urheilujuoma · kilpailun aikana ruokaa ainoastaan nimellisesti pitämään nälän tunne poissa. Yöhuoltotauolla aikakorttisekoilu korjaantui, ja hieman yli iltakymmenen oli aika ajaa "mopo" parkkiin Lahden keskustaan ja jäädä odottelemaan kuljetusta kaupungin ulkopuolella sijainneeseen hotelliimme. Saappaiden liukupohjat ovat ehdottomat talviajossa, mutta työntöpuuhissa niillä on astetta vaikeampi löytää pitoa. M I T Ä N AU T T I I k I L PA I LU N A I k A N A ? Heikki Timonen (vuoden 2008 voittaja) · aamupala: kevyt, helposti imeytyvä, esim. Ei ihme, että jo muutenkin tiiviin tuntuinen aikataulu oli vaikuttanut viimeisten aikatarkastusasemien kohdalla mahdottomalta. Lämpimiä aterioita ainoastaan perjantai- ja lauantai-iltana, kilpailupäivän päätteeksi. kokoisia. Ehdin kuin ehdinkin omalla minuutillani matkaan. Seuratoverini oli pysähtynyt tien poskeen, joten pysähdyin itsekin tiedustelemaan ongelman laatua. Viimein kuului "aja" ja olin matkalla. Pysähdyksen takia minulla meinasi kuitenkin tulla hieman kiire. Kuljettajanhan tuollaiset asiat pitäisi huomata, mutta jäipä huomaamatta. Nyt oli hämäräkin jo laskeutunut, joten valoille löytyi käyttöä. Varusteet eivät saisi missään nimessä puristaa mistään. Välillä leipää, lauantaina myös makaronilaatikkoa lämpimänä ateriana. 62 w w w. Käytin pusseja siirtymillä, missä ne osoittautuivatkin käteviksi. Ajaminen oli koko perjantain hauskaa ja leppoisaa, vaikka Hanskallion pätkällä meinasinkin käydä tutustumassa erääseen ojaan. Kohdallani puhuttiin ennemminkin siitä heiveröisestä tuikusta, jonka valoteho hävisi erittäin tehokkaasti vähälumiseen, märkään ja paikka paikoin mutaiseenkin maastoon. Lisäjuomana vesi. Jännitys laukeaa Veteraani-luokan ja samalla koko Päijänteen Ympäriajon 2008 ensimmäinen kuljettaja lähti Laakson ratsastuskentälle rakennetulle yleisömaastokokeelle kello 15:01. SIMk-TIIMIN h U O LT O T A R v I k k E E T 2008 · huoltopukit · bensakanisterit ja kaatokannut · työkalut (rengasrautoja, hylsysarja, kuusiokoloavaimet, ruuvimeisselit, lenkkiavaimet, venttiiliavaimet, jne.) · ilmapumppu · ensiapulaukku · levy rengastöitä varten · taskulamppuja · iso kello · pöytä ruokia varten · pöytä työkaluja varten · vesikanisteri · vedenlämmitin · kannellisia muoviastioita · leipä- ja juuresveitsi, juustohöylä · juomakannuja · termospulloja · kahvinkeittovälineet · jauhesammutin · huoltokyltit · pientarvikkeita (lamppuja, rautalankaa, nippusiteitä, teippejä, lippusiimaa, keiloja, sytytystulppia, vararenkaita, sisäkumeja, tusseja, ym.) · huoltomatot · öljyt, "tenut", ketjurasva, jarruneste · ruokailuvälineet, juomat, ruoat · generaattori · jätesäkkejä · jäteöljyastia urakkansa aloittaisivat C- ja kuntoluokka. Kiersimme ensimmäiset tukkiesteet, joilla oli nähty muutamia tangon yli lentoja. Siirtymää reilut 30 kilometriä ja edessä oli Ohkolan crossirata. Ohkolan jälkeen ajeltiin jonkin aikaa nelos- ja viitosvaihteella maastosiirtymää, ohitettiin Jussinkorven maastokoe ja käytiin Juustoportin tiivistyshuoltotauolla. Viimeisenä perjantaihin laskettaisiin B-luokkalaiset. Juuri enempää en olisi sillä kertaa voinut paikallani pysyäkään, sillä sain ajaa huollosta suoraan maastokokeen starttiin. Ensimmäinen maastokoe meni osaltani pystyssä pysyen, ja edessä oli siirtymä erään pelikorttipakastakin tutun jääkiekkojoukkueen kotihallin ohi kohti Hanskallion maastokoetta. Ehdin toiselle maastokokeelle vasta omaa lähtöaikaani edeltävällä minuutilla. Lauantain puolivälissä noin 2 desilitraa puuroa, jolla tarkoitus ehkäistä näläntunne. Voitto ei ratkea vielä tällä ensimmäisellä pätkällä. Käsien lisäsuojaksi pyöräni tangon päissä oli kiinni itse tehdyt "kangaspussit", jotka sai ujutettua kämmenien eteen ja ranteen yli suojaamaan viimalta. Minulle oli nimittäin merkattu yhdellä AT-asemalla aika yhtä riviä liian alas aikakortissa. Sipoon pätkän jälkeen palasin samaan huoltoon, mutta tällä kertaa ei tarvinnut juosta kuin se kuuluisa tuli persuksen alla. A-luokan ensimmäinen kilpailija päästettäisiin liikkeelle noin tuntia ja varttia myöhemmin
Jälkeenpäin tilanne kyllä nauratti, kun muistin pätkän maalissa läpiajotavoitteeni. Johannes Salminen 37. Kai Estola 40. Vetäisin nimittäin seuraavalla maastokokeella ensimmäistä kertaa kilpailun aikana nurin - se oli myös ainoa kaatumiseni. Siitä eteenpäin otin ajamisen jälleen rauhassa, kilpailusta nautiskellen. auringon jo laskettua mailleen. Maisemat vaihtuivat kyllä äkkiä, kun kuljettajaletka painoi menemään aura-autojen tamppaamilla, lumipäällysteisillä teillä, mutta etenkin Jyväskylästä alkanut lähes 80 kilometrin tiesiirtymä Jämsää kohti koetteli hermoja. Carl Hougberg 1. Pyöräni normaali ajovalo valaisi juuri pari metriä eteenpäin, siis sillä tavalla sumeasti. Tiedossa olisi Päijänteen kierto Jyväskylän kautta, ja pituutta päivälle lähdöstä takaisin yöhuoltoon noin 12 tuntia. Mutkittelevat tiet sekä pelto- ja metsämaisemat satunnaisine taloineen tarjosivat mielen piristettä. Se siitä rauhallisesta asenteesta, kun takapyörä jumitti kivikossa ja neljä tai viisi kuskia ajoi ohitseni käyttäen uraa, jolta olin itse yrittänyt siis turhaan nousta pois. MAASTOKOEAIKOJA pÄIJÄNTEEN YMpÄrIAJOSTA 2008 Voittaja ja viimeinen maaliin tulija A-LUOkkA, 1. Ja kyllähän tasaiseksi auratulla lumisella tiellä nastarenkailla ajaminen likimain kahdeksankymmentä lasissa oli kieltämättä jossakin määrin hienoakin. Sai kokea jotain sellaista, mitä ei niin usein enduropyörällä koe. Tuloksilla on sittenkin merkitystä Puoli neljältä lauantai-iltapäivällä koko Päijänteen Ympäriajon ajajajoukko alkoi saapua Jämsään tiivistyshuoltotauolle. Nyt oli kunnolla aikaa huoltaa pyörää, tankata itseään ja turinoida muiden kuljettajien sekä huoltoporukan kanssa. Kyösti Helenius 1. Olin jo edellisenä iltana huomannut aavistuksen punoittavat pakarat sekä sisäreidet, ja tänä iltana sitä satulan hiertävää vaikutusta olisi varmasti nähtävillä vieläkin enemmän. Peter Weckman 26. Olin iloinen kuullessani sen, mutta taisipa tieto saada minut hetkeksi unohtamaan leppoisan kuntoluokassa ajamisen tarkoituksen. Takapuolen puutumista ja hinkkaamista lieventääkseni ajoin välillä satulan toisella ja välillä toisella puolella istuen. Kaiken tämän valittamisen keskellä on kuitenkin sanottava, että onneksi siirtymät ajettiin suurimmaksi osaksi pääteiden ulkopuolella. Markus Kuhmonen C-LUOkkA, 1. Poikkeuksena tilanne, jossa sohaisin kertaalleen "pitkät valot" päälle. offr oadpro .n e t ollut. Jatkoin edelleen asenteella "läpi ajetaan ja kilpailusta nautitaan". Tauolla sain myös tietää ensimmäisen kerran lauantain aikana sijoitukseni. Halpahallista hankkimani pieni otsavalo auttoi aikakortin lukemisessa, mutta metsässä siitä ei iloa ollut. Kuljettajasta riippuen tauko oli kestoltaan tunnista lähes pariin tuntiin. Heikki Timonen 32. Olinhan vielä kaatunut täysin omaa syytäni, kun vaihdoin jälkikäteen ajateltuna täysin turhaan ajolinjaa juuri ojalle tullessani. Siinä kiivaassa kilpailun tiimellyksessä kuvittelin vain, että nyt se aurinko sitten vaipui täysin taivaanrannan taakse, kun kerran oli yhtäkkiä niin kovin pimeää. Ojan kivikosta pyörää irti repiessäni pääsi suustani muutama ärräpääkin. Pyörääni tein pikatarkistuksen, ja katsoin muun muassa, oliko katkenneen vaihdepolkimen tilalle aiemmalla huoltotauolla vaihtamani uusi poljin kunnolla kiinni. Mutta sekään ei auttanut siirtymien tylsyyteen, tekemistä ei juuri w w w. Samalla, kun Jyväskylä alkoi iltapäivän aluksi lähestyä, alkoi myös takapuolen kuumotus nousta. Sirissa Lönnroth pyörä KTM KTM KTM KTM Kawasaki Yamaha Sherco Gas Gas KTM KTM KTM Kawasaki kerho SsMK TMK SsMK J-SMK J-SMK SiMK SiMK HMK HMK HMK M A A S T O k O E T TA : aika 4:46:10,57 5:51,58,11 5:29:24,98 7:03:46,51 5:30:56,16 8:59:02,09 4:48:57,59 7:17:22,19 5:32:36,77 7:42:50,50 2 7 M A A S T O k O E T TA : 2 7 M A A S T O k O E T TA : 2 7 M A A S T O k O E T TA : v40-LUOkkA, 2 7 M A A S T O k O E T TA : v50-LUOkkA, 2 7 M A A S T O k O E T TA : k-LUOkkA, 20 MIL / RiMPKK 3:30:50,30 HMK 7:20:52,19 Pitkiä siirtymiä Unten maille olin päässyt yhden aikoihin yöllä ja kun A-luokkalaiset starttailivat pyöriään aamuseitsemältä, olin minä vasta valmis aamupalani kanssa. Pyöräni valojen heikkouden huomasi myös Valot kadoksissa Lauantain muutama viimeinen maastokoe ajettiin 63. Bruno Eskman 1. Joka aamu ja ilta pakaroille levittämäni voidekerros sentään lievitti suurimpia poltteita. Edessä olisi se legendaarisen kuuluisa lauantaipäivä. Illan hämärtyessä tiesin, mitä edessä olisi - maastokokeiden ajoa lähes sokkona. Pitkät osoittivat nimittäin lähes suoraan sivuille ja ylös, mutta eivät juurikaan eteenpäin. Henrik Kokkonen 43. Itse nautin tiimimme tarjoamasta lämpimästä ateriasta, vaihdoin ajolasit ja puhdistin vanhat, otin käyttöön kuivat ajohanskat, sekä tankkasin nestettä. Vielä perjantaina ja lauantaiaamunakin siirtymillä oli mukava kruisailla, mutta lauantai-iltapäivänä olin jo aika kyllästynyt maantieajoon. Janne Koskinen B-LUOkkA, 1. Istuallaanhan lumispoorienduroa ajetaan. Maastokokeen maalissa älysin kytkeä jälleen normaalit ajovalot päälle. Harri Himmanen 11
Mitä etelämmäksi sunnuntaina tultiin, sitä vähemmän oli lunta maassa ja sitä korkeammaksi alkoi nousta maastokokeilla olleen veden pinta. Toisaalta, eipä minulla silti ollut ongelmia saada unen päästä kiinni. Ajoon ja pitkiin päiviin liittyvien vaativuuksien lisäksi, vastoinkäymisiä ei ollut. Lisätietoja yhteishuollosta saa Päijänteen Ympäriajon järjestäjältä sekä kilpailun nettisivuilta. Päijänteen Ympäriajo palasi vuonna 2008 Helsingin keskustaan, Olympiastadionin viereiselle Laakson kentälle. Vuoden 2008 yhteishuolto · sisältää bensat, öljyt, voiteluaineet, eväät, urheilujuomat, huoltomiehet, huoltopalvelut joka huollossa, sekä neuvoja ja kannustusta · huoltoautoihin voi jättää henkilökohtaisia varusteita, vaihtovaatteita, yms. Kärjessä ajanut Kai Estola oli karannut Puolustusvoimien KTM:llään liian kauas, mutta seuraavat neljä kuljettajaa - minä mukaan lukien - olivat muutaman minuutin sisällä. Yöllä sai samalla panikoida sitä, että mitä se kello nyt oikeasti on ja onko herätyskello siirretty - niin itsellä kuin huoltoporukalla. Huolto toimi jälleen moitteetta ja joka pysähdyksellä sain sen, mitä tarvitsinkin. Laakson ratsastuskenttä, Helsinki (huom! Eri suunta kuin v. Toisesta ääripäästä hyvää oli myös se, ettei vettä satanut vaakatasossa, vaan vain hieman silloin tällöin. rallisääntöä käyttäen. Päätinkin jatkaa sunnuntaihin samalla taktiikalla - läpiajo mielessä, ja ruokaa sekä nestettä naamariin joka huollossa. Päijänteen selättäjä Ennen lauantai-illan nukkumaanmenoa päätin kuitenkin muuttaa hieman leppoisasti-kruisaillen-Päitsin-läpi-asennettani, kun huomasin minulla olevan mahdollisuuksia nousta kuntoluokan kakkospaikalle. Ne monen suusta kuuluneet kehut Päitsistä pitivät paikkaansa. Päitsi oli varmaan suunniteltu juuri tähän ajankohtaan, jotta nukkumisaikaa olisi vielä hieman vähemmän. Mitään suurempia ongelmia ei märkyydestä onneksi aiheutunut, ja kokonaisuutta ajatellen reitti sekä keli varmasti suosi Päitsin kiertäjiä. Tiimimme huoltojoukkoa oli katsomossa hurraamassa kaikkia Päijänteen ympäri onnistuneesti kiertäneitä ja kun käteen lykättiin vielä tunnustusmitali 73:nnen Päijänteen Ympäriajon suorittamisesta, oli olo mitä mainioin. Onnistuin kellottamaan sunnuntain viidelle maastokokeelle kolme pohja-aikaa ja kaksi kakkossijaa sekä nousemaan kuntoluokan toiseksi, joten mikäs siinäkään mielessä oli olla iltapäivällä Laakson kentän maastokokeen jälkeisellä maaliintulokorokkeella. klo 09.01 Lähtöjärjestys: Päivä 1: A, B, Vet, C, K Päivä 2: A-B-Vet, C, K Päivä 3: A-B-Vet, C,K Osanottomaksu: Kaikki luokat 200 , kerhojoukkueet 80 Muuta: Lisätietoja: Kilpailu ajetaan ns. Takana oli pitkä päivä, joka kaikista varoitteluista huolimatta ei sitten niin toivottoman pitkältä tuntunutkaan. Kunnon valot omassa pyörässä olisivat varmasti auttaneet kummasti. Oman pikkulisänsä toi lauantain ja sunnuntain välisenä yönä tunnilla eteenpäin siirretty kello. Energiatankkauskin oli ilmeisesti onnistunut, sillä suurempaa väsymyksen tunnetta ei ollut. SM-pisteet 1,5-kertaisena www.paijanne-enduro.fi www.helsinginmoottorikerho.fi www.fin-enduro.fi enduropyörän selässä yhdeksänsataa kilometriä kolmessa päivässä. · hinnat: 2t-pyörät 320 euroa, 4t-hinnat 300 euroa silloin, kun takaa lähestyi joku kunnon xenonit valaisiminaan. En edes joutunut kertaakaan rengastöihin, kun ainoat tekniset huoltotyöni jäivät kertaalleen vaihtamaani vaihdepolkimeen. n e t 64. Hotelli Salpaus, Lahti / 28.3-29.3. Päijänteen Ympäriajo 27.-29.3.2009 Ilmoittautumisaika: päättyy 9.3.2009, ilmoittautuminen ainoastaan internetin kautta Pääjärjestäjä: Helsingin Moottorikerho ry. Kun pyörä on kunnossa, kuljettajalla päättäväisyyttä sekä kokeilunhalua, ja huolto toimii, ei muuta enää tarvitakaan kuin sen ilmoittautumiskaavakkeen täyttö. Luokat: Lähtö ja Maali: Reitti: Aa, Ay, A4t, Ba, By, B4t, Ca, Cy, C4t, veteraanit, kunto, kerhojoukkueet A- ja B-luokkien sekä kuntoluokan ajajille 3-miehisin joukkuein. Suurempi vaikeus oli jaksaa raahautua sänkyyn asti. o f f r o a d p ro . 2008): Helsinki Kerava - Mäntsälä - Lahti - Evo - Auttoinen - Kuhmoinen - Jämsä - Jyväskylä - Rutalahti - Joutsa - Sysmä - Heinola - Lahti - Mäntsälä Kerava Helsinki 27.3-28.3. klo 15.01 kilpailijan lähtöajat: Lähtö 2: Lahti 28.3. Silti maa oli lähes koko reitin varrella sen verran jäässä ja lumen peitossa, ettei suuria upotuksia ilmennyt eivätkä nastarenkaat "loppuneet". Y h T E I S h U O LT O Päijänteen Ympäriajoon lähtevä voi helpottaa urakkaansa hankkimalla erillismaksusta huollon järjestäjän organisoimasta yhteishuollosta. Hotelli Salpaus, Lahti 27.3.2009, klo 9:30 alkaen Taukopaikat: Katsastus ja äänenmittaus: Ensimmäisen Lähtö 1: Helsinki 27.3. klo 07.01 Lähtö 3: Lahti 29.3. Toivottavasti sama tunnetila valtaa myös SM-luokkalaiset, vaikka heille kyseessä onkin yksi osakilpailu muiden joukossa. Ja jokainen sen kiertänyt on varmasti iloinen kestettyään pÄIJÄNTEEN YMpÄrIAJO 2009 Kilpailun nimi: Ajankohta: 74. Koko metsä ympärilläni ja edessäni hohkasi valkoisena. Joten nyt siis vain kaikki ensikertalaiset ja muutkin valmistautumaan upeaan kokemukseen, joka käydään tänä vuonna Päijänteen ympärillä jo 74:nnen kerran. w w w. Päijänteen Ympäriajossa vain on sitä jotakin. Pakkanen ei ollut missään vaiheessa huippulukemissa, jolloin erityisesti tiesiirtymille olisi kaivattu lisävaatetusta. Yhtäkään monttua, kiveä tai juurta ei enää näkynyt, sen verran tiiviisti varjo peitti edessä ollutta maastoa. Iltakymmenen korvilla olin jälleen Lahdessa valmiina odottelemassa hotellikuljetusta. Tosin itsestäni ja pyörästäni syntynyt varjo sai ajouran näyttämään täysin mustalta
offr oadpro .n e t 65. w w w
OIKEA SAAPAS AJOON 66 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Saappaat tulevat usein kypärän jälkeen seuraavana esiin, kun lajin kilpakuljettajilta kysytään tärkeimpiä varusteita. Muovia voi olla muun muassa saappaan nilkassa, kärjessä, varressa ja jalkapöydän päällä vaihdepoljinta varten, Storm Motorin Matti Nurmi selvittää. Pohjallakin on oma materiaalinsa, kuten myös saappaan sisuksella. Ajosaappaissa on suuria eroja, vaikka etäältä katsottuna ne saattavatkin näyttää samanlaisilta. Pääasiassa saappaat voidaan kuitenkin jaotella sellaisiin, joissa pintakerros on joko nahkaa tai muovia. Tutustuimme ajosaappaisiin, joilla on merkittävä osuus offroadlajien suojavarustuksessa. Viimeistään nyt on aika heittää kumisaappaat nurkkaan - tai ottaa ne korkeintaan mukaan varikolle tai kalareissulle. Muovia vai nahkaa Ajosaappaat koostuvat pääasiassa joko nahasta, muovista tai näiden yhdistelmästä. Muovi voi toisaalta tuntua epämukavalta tai olla liian jäykkä ja nahka puolestaan liian pehmeä kunnon tuelle. Offroadlajit ovat harrastuksista sieltä arvokkaimmasta päästä, mutta se ei ole syy olla panostamatta lajin mukaisiin suojavarusteisiin.Otimme tarkasteluun ajosaappaat, joiden laatu, hinta ja käyttäjäystävällisyys vaihtelevat suuresti. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä v esiurheilussa käytetään kelluvia asusteita, jalkapallossa säärisuojia, pesäpallossa kypäriä ja autourheilussa palamattomia vaatteita. Halvimmat saappaat ovat pelkkää nahkaa, kun kalliimmissa muovia on monessa kohdassa. Varren yläosassa, sisäreunassa on usein pitoa parantavaa materiaalia, joka lisää tuntumaa pyörään ja antaa w w w. Nahka on huomattavasti pehmeämpää materiaalia, joka "löystyy" muovia helpommin. Toki kärkiraudat ja soljet voivat olla metallia, ja saappaista löytyy myös lankasidoksia. Ajosaappaiden suunnittelun ja valmistuksen ongelmakohta on, että saappaan pitää olla iskuilta suojaava ja vääntymisiltä suojaava, mutta silti se ei saa estää jalan luonnollisia liikkeitä. Saappaiden takaosaan on kehitetty erilaisia takaapäin tulevien iskujen suojia. offr oadpro .n e t 67. Jokaisessa lajissa on omat erityispiirteensä ja erityisvarusteensa. Muovin selkeä etu on sen muodon ja jäykkyyden säilyminen. Ne eivät välttämättä lisää urheilijan harrastamismukavuutta, mutta ovat turvallisuuden kannalta välttämättömiä
Niiden ympärillä voi olla myös suojaa, porilaisesta Suitzaman-liikkeestä kerrotaan. Soljessa voi myös olla lukitusjärjestelmä, joka aukeaa napista painamalla. Solki aukeaa vain soljen kärjestä kääntämällä. Onko moninkertaisia vahvikkeita, eli siis materiaaleja useammassa kerroksessa. Oikeastaan saappaan valintaan vaikuttaa sekä saapas, jalka että pyörä. Joissakin malleissa pohjia ei voi kotikonstein uusia, vaan vaihdot ja korjaukset on teetettävä suutarilla, mutta joissakin saappaissa voidaan vaihtaa kantapalan edessä oleva pieni pala tai koko pohja. Saappaiden ostoon ei useinkaan liity mitään sen kummempia kysymyksiä tai valintoja. Ei ole sinänsä väliä, kumpaa materiaalia saappaassa käytetään, sillä kumpikin lisää saappaan kärkeen kohdistuvien iskujen suojaa tehokkaasti. Kärkirauta voi olla selkeästi erottuva metallinen tai hieman vähemmän silmiinpistävä muovinen. Saappaat kuluvat eniten kantapalan etupuolelta, jalkatapin kohdalta. Helppokäyttöisyys on ainakin heidän kohdallaan tärkeää. Scottin Genius-saapas rikkoi ilmestyessään muotoilun rajoja ja esimerkiksi saappaan säärtä vasten tuleva osa on irtonainen kummaltakin reunalta ja kiinteästi kiinni muussa saappaassa ainoastaan alareunastaan. n e t. o f f r o a d p ro . Varren ylimmäinen solki on poikkeus, sillä se on todennäköisesti tarralla toimiva. Soljen sijainnin kannalta oleellista on, etteivät soljet ole "tulilinjalla" iskujen suhteen. Takavuosilta tuttua erillistä nauhakiinnitystä säären etuosan läpän alla ei myöskään enää käytetä. Ompeleet voivat myös kertoa laadusta. Tarrat vain lenkkareissa Saapasta valitessa kannattaa katsoa yleistä työnjälkeä. Saappaan pitäisi kokonaisuutena olla sellainen, että sitä on mukava käyttää ja se on turvallinen. Irrotettava pohja kiinnitetään paikoilleen ruuveilla tai liimalla. Uusilla harrastajilla ei ole useinkaan tietoa, miten soljet toimivat. Suurin osa harrastajista ostaa halvinta tavaraa, se on valitettava tosiasia, Suitzamanista todetaan, viitaten halvimpien ja kalliimpien ajosaappaiden väliseen laatueroon. Pohjaa vaihtamaan Ajosaappaiden pohjien suurimmat erot tulevat kestävyydestä ja sitä kautta vaihdettavista osista. Saappaan kärjessä, päälikerroksen alla, saattaa varpaiden ja jalkapöydän suojana olla muovin lisäksi metallinen vahvike, samalla tavalla kuin esimerkiksi maihinnousukengissä. Osa saappaista on "kumisaapastyyppisiä", mikä ei ole hyvä asia. lisäsuojaa jalalle. Valmistusmaa ja -materiaali vaikuttavat saappaan laatuun. Soljissa tulee olla kunnon pituussäädöt, jotta saappaat saa säädettyä jalkaan sopivaksi. Yleensä solkien lukot ovat saappaan ulkoreunassa, mutta esimerkiksi Alpinestarsilla on malleja, joissa osa soljista kiinnittyy päinvastaiselle puolelle. Harrastajan voi olla vaikea tunnistaa saappaan laatu, mutta jotain hänkin voi tehdä. Jotkut saappaat menevät käytössä "pehmeäksi" kärjestä tai jalkapöydän päältä, jolloin kiven iskut, potkut maahan tai pelkkä vaihteiden vaihto alkaa käydä kivuliaaksi. Rihkamaakin voidaan tehdä, jolloin esimerkiksi saappaan kärjen muovi painuu kasaan tai pohja irtoaa tai hajoaa, ajovarusteita myyvä Veikko Laakso tietää. Kärkiraudattomat tai ilman kärjen koviketta olevat saappaat ovat todellinen harvinaisuus. Myös saappaan kärki itsessään pysyy paremmin kunnossa kärkiraudan tai muun kovikkeen ansiosta. Materiaaleina sekä metallinen että muovinen toimivat. Soljissa kannattaa katsoa niiden määrää ja sijoittelua. Yksi saapas sopii säären kohdalta moneen erikokoiseen jalkaan juuri solkien kiinnitysten ansiosta. Voitaisiinkin sanoa kaikissa saappaissa olevan jonkinlainen kovike varpaiden suojana, sillä saappaan kärki ottaa usein ensimmäisenä iskut vastaan. Saapas ei saa hiertää, solkien pitää olla helposti käytettäviä ja kestäviä, polvitukien pitää mahtua saappaan varren sisään, pyörän polkimia pitää pystyä käyttämään. Kalliimmissa saappaissa käytetään yleensä alumiinisia solkia, jotka ovat paremmin iskuja kestäviä kuin muoviset. Harrastajien saapashankinnoissa lähinnä hinta on määräävä tekijä, enemmän ajaneet kiinnittävät huomiota saappaan ominaisuuksiin. Toisaalta yli 400 euron saappaat eivät palvele enää hinnaltaan kuluttajia. Kun mennään alle 150 euron saappaisiin, alkavat materiaalit olla kyseenalaisia. Tavallinen harrastaja hankkii usein edullisen saappaan ja kyselee ostovaiheessa oikeastaan vain sitä, onko saappaissa ilmennyt vikoja, Matti Nurmi kuvailee. Muut soljet ovat pääasiassa joko muovisia, metallisia, tai näiden yhdistelmiä. Uudessa saappaassa soljen säätö ja käyttö on jäykkää, mutta niin se on myös silloin, kun soljen väleihin menee kuraa. Joissakin saappaassa saattaa myös olla "ulokkeita", jotka voivat takertua pyörään, Veikko Laakso muistuttaa. "Halvimmat saappaat ovat pelkkää nahkaa, kun kalliimmissa on muovia monessa kohdassa." Nykyään kaupan hyllyillä ei yleensä ole saappaita, joissa kaikki kiinnikesoljet olisivat nahkaisia tai tarrakiinnitteisiä. Vaikka jalkaterän pituus voi useammalla henkilöllä olla sama, voi säären paksuus vaihdella reilustikin. Saappaan pitää olla jäykkä, mutta nilkan pitää silti pystyä liikkumaan. Ensimmäistä kertaa saappaita ostavat ihmettelevät saappaiden jäykkyyttä, voiko niillä muka ajaa. Rautaa ensimmäisiä iskuja vastaan On suositeltavaa hankkia ajosaappaat, joissa on niin sanottu kärkirauta varpaiden päässä. Joissakin malleissa saappaan kärjessä ei ole erillistä kärkirautaa, mutta saappaan pää on itsessään varsin kovasta materiaalista valmistettu. Puristamalla saappaan vartta kummaltakin puolelta, voi testata varren ja nilkan alueen jäykkyyttä. Joissakin malleissa soljen lukko-osa uppoaa lisäksi ikään kuin vastakappaleen sisään, jolloin solki ei aukea niin helposti esimerkiksi iskujen kohdistuessa siihen. Saapas kuluu usein käyttökel- 68 w w w. Solkia on yleensä kolme tai neljä
Vammautumistilanteissa Tulikoura suosittelee asiantuntijoiden käyttöä. Hänellä tuki painoi jäljen sääreen, mutta vammaa ei kuitenkaan tullut. Kun kävelijälle tulee nilkan nyrjähdys, ovat ajajilla yleisiä vääntymät, Tulikoura kuvailee. Ajosaapas vähentää selkeästi nilkan ja jalkaterän vääntymiä, mutta kyseiselle alueelle voi silti tulla muun muassa nivelen paikaltaan poismenoja ja luunmurtumia. Yleensä leikkaava kirurgi seuraa kuntoutumista ja kertoo mitä saa ja mitä ei saa tehdä. Saappaan yläpuolelle tulee puolestaan polvivammoja, ja suosittelenkin polvitukien käyttöä. Tulikouran leikkauspöydällä ovat käyneet monen lajin huiput, moottoripyöräurheilijoista muun muassa maailmanmestarit Pekka Vehkonen ja Samuli Aro. Sääriluun luutumisaika on kolmesta neljään kuukautta. Tulikoura tietää, minkälaisia vammoja kuljettajille voi syntyä ajosaappaan alueelle. Urheilijoiden kohdalla ongelma on se, että heidän pitäisi palata nopeasti lajin pariin. "Uusilla harrastajilla ei ole useinkaan tietoa, miten soljet toimivat." w w w. Myös urheilijoiden on syytä muistaa, että jokaisen vamman paranemiseen kuluu tietty aika. Myös vamman jälkihoito on tärkeää. Mitä vaikeampi vamma on hoitaa, sitä parempi on mennä sinne. Vammojen vähentämisen ja ajosuorituksen parantamisen kannalta hyvä lihaskunto on tärkeää. Jopa muualta Suomesta viedään potilaita sinne hoitoon. Pahimmillaan siihen voi kuitenkin mennä vuosikin. Töölössä tilat ja välineet ovat todella hyvät, siksi sinne kannattaa mennä. Joissakin murtumissa tai sijoiltaan menoissa suosittelen Helsingin Töölön sairaalan käyttöä. Tietyt vammat ovat tyypillisiä urheiluvammoja, joiden hoidossa on omat keinonsa. Korjattu kohta ei saa myöskään mennä uudestaan rikki. Vammoista toipumisajat voivat olla pitkiäkin ja siksi vammojen ennalta ehkäisy sekä jälkihoito on tärkeää. Olen itsekin ollut paikalla eräässä supercross-kilpailussa, kun amerikkalaiskuljettaja kaatui. Kuntoutumisessa on tärkeää saada vammakohta toiminnallisesti kuntoon. offr oadpro .n e t 69. Siis suojavarusteiden lisäksi. Katkennut ja korjattu akillesjänne alkaa kestää uudestaan neljän kuukauden toipumisajan jälkeen. h U I P P U k I R U R G I T U N T E E U R h E I LU vA M M AT Ilkka Tulikoura on maailmallakin mainetta niittänyt urheilijoiden vammoihin erikoistunut lääketieteen tohtori ja ortopedi
Siksi saappaan varsi on lyhyt. ATV-saapas on suunniteltu myös istuma-asennossa ajaminen mielessä. Edes kantapalaa ei kunnolla erota. Erillisen jalkatapin kohdalla olevan kulutuspalan vaihto on helpompaa kuin koko pohjan. LAJIEN ERIkOISUUDET Tukevat saappaat pysyvät yleensä jäykkinä jopa Eri lajeissa käytetään hieman erilaisia ajosaappaita. Kummatkin ominaisuudet lisäävät saappaan käyttömukavuutta. Solkia kengässä on normaalisti kaksi, mutta koko saapas on muuten muotoilultaan sekä tekniikaltaan kuin normaali crossisaapas. Pohjamateriaaleissa on eroja, mutta niitä on paljain silmin vaikea nähdä. n e t. Speedwayssa, maaradalla, trialissa ja ATV:ssa saappaan varsi on puolestaan astetta lyhyempi. Talvisaappaissa pohja on tasainen. Speedwayssä sekä maaradalla saappaassa on lisäksi oltava rautainen pohja sisämutkan puoleisen eli vasemman jalan turvana - jalka on paljon maassa kovassa vauhdissa, jolloin saapas kuluisi nopeasti puhki ilman metallista vahviketta. Talviendurossa suositaan niin sanottujen liukupohjallisten käyttöä. Motocrossissa ja endurossa saappaat ovat kuitenkin keskenään samanlaisia, valikoiman kookkaimpia. Näin pohjat eivät töki vastaan, vaan liukuvat lumen tai jään pinnalla. Liikkuvuutta ja tukea Nilkan alue on saappaassa haastava alue. Pohja ei saa missään tapauksessa kulua puhki - ihan jo jalkapohjan turvallisuudenkin takia. Saappaat kannattaa viedä suutarille tai vaihtaa pohjapala jo hyvissä ajoin ennen kuin pohjasta on kulunut liikaa pois. Käytössä sen sitten huomaa, kuluuko pohja nopeasti vai ei, joten on hyvä, jos pohjan voi vaihtaa. Supermotoissa voidaan käyttää motocross-saappaita, mutta kauppojen hyllyiltä löytyy myös paksummalla ja kulutusta kestävämmällä pohjalla varustettuja saappaita. Lisäksi trial-saapas on motocrossmallia pehmeämpi ja sen pohja on ohuempi. Trial-saapas eroaa varren lyhyyden lisäksi keveydellään. o f f r o a d p ro . Liukupohjat auttavat erityisesti spooriajossa, jossa edetään usein jalat maassa. Hidasvauhtisessa ja tasapainoa sekä tarkkuutta vaativassa lajissa saapas ei saa haitata kuljettajan liikkeitä. muutamia ajokertoja ja niillä voi olla aluksi vaikea ajaa. vottomaksi juuri pohjasta, jolloin vaihtopohjat ovat erinomainen keino lisätä saappaan käyttöikää. Liimaamalla kiinnitettävän pohjan saa irti ja kiinnikin lämpöpuhaltimen avulla, Suitzamanista opastetaan. Joissakin saappaissa olevat irrotettavat pohjat tai pohjan osat tulee vaihtaa ennen kuin niiden alla oleva materiaali tai ruuvien kannat ovat kuluneet. MiniMX:ää ajetaan "kyyryssä", jolloin saappaan pitää sallia nilkan laajempi liike. Nilkan pitäisi päästä liikkumaan luonnollisesti, mutta 70 w w w. MiniMX:ssä suositaan niin sanotun koripallokengän mallista saapasta
Joissakin ajosaappaissa käytetään tosiaankin erillistä, irrotettavaa sisäkenkää, joka laitetaan jalkaan ennen kuin jalka työnnetään sisäkenkineen varsinaiseen saappaaseen. Peruslähtökohtana saappaan valitsemisessa voitaisiin pitää sitä, että mikäli saappaalla pystyy heti kävelemään tai ajamaan helposti, on saapas nilkan vääntymistilanteissa usein heikompi suojaavilta ominaisuuksiltaan. Osia pitää olla saatavilla, Laakso muistuttaa. Oikea koko kaiken perustana Jalkaterän pituus, korkeus ja muoto sekä säären pituus ja paksuus ovat yksilöllisiä, ja nämä seikat vaikuttavat saappaan valintaan. Kaikkein heikoin suoja on yleensä ajosaappaissa, joissa on nilkan kohdalla ainoastaan nahkaa tai kevyt muovivahvike. Nilkan vääntymisistä voi aiheutua muun muassa lihas-, nivel- ja nivelsidevaurioita sekä luunmurtumia. Pohjalliselle on myös oltava tilaa. Se kuivuu nopeasti ja on lämpimämpi talvella kuin pelkkä ajosaapas. Saappaan nilkan alueen nivelellä sekä muovilla varustetut saappaat ovat kaikkein tehokkaimpia suojia yliojennustilanteissa. On hyvä huomioida myös, että kun olemme Suomessa, on pakkasella tai muuten viileällä ilmalla saapasta jäykistävä vaikutus. Ostohetkellä on muistettava, että polvisuojan tai polvituen sekä ajohousujen tulee mahtua helposti saappaan varren sisään. Nilkan alueen pitää olla tukeva, mutta nilkan pitää silti pystyä liikkumaan. Sisäkengällisissä saappaissa voi joutua ottamaan vieläkin isommat saappaat. se ei saisi kiertyä yli äärirajojensa. Saappaan tulee olla sopiva, jotta sen tukevat ja suojaavat ominaisuudet ovat parhaimmillaan. offr oadpro .n e t 71. Sisäkenkä on itsessään varsin kevyt ja hengittävä, mutta se saattaa kuitenkin lisätä saappaan kokonaispainoa. Monet valmistajat ovatkin panostaneet erityisesti tähän osa-alueeseen ja nilkan kohdalle on kehitetty varsin toimivia nivelmekanismeja. Jotkut kuljettajat pitävät ajaessaan tavallista paksumpia sukkia, esimerkiksi villasukkia, eikä saapas saa tällöinkään puristaa liikaa. Tukevat saappaat pysyvät yleensä jäykkinä jopa muutamia ajokertoja ja niillä voi olla aluksi vaikea ajaa - näin siis perusperiaatteena. Liuottimet poistavat myös mahdollisen saapasrasvan. Varsinkin nilkan kehräsluiden suojia löytyy. Huoltotoimenpiteisiin kuuluukin asiallisen puhdistuksen lisäksi juuri saappaan nahkaosien rasvaus. Sisäkenkä nostaa saappaan hintaa, mutta muuten se on kätevä. Sen suurempia hoito-ohjeita ei saappaisiin ole. Painepesurin käyttö ei käytännössä ole kuitenkaan mitenkään harvinaista, vaan enemmän käytäntö kuin poikkeus. Paineella tuleva vesi vaurioittaa saappaan materiaaleja sekä imeytyy saappaan sisään, ja siksi käsin pesua tai "paineettoman" suihkun käyttöä suositellaan. Varpaat eivät saa ottaa kiinni saappaan kärkeen, eivätkä lyödä sinne helposti, Veikko Laakso neuvoo. Rikkinäisten osien uusiminen sekä saappaiden korjauttaminen suutarilla ovat hyviä keinoja pidentää saappaiden käyttöikää. Myös kiertävät liikkeet voivat olla nilkalle tuhoisia ja niiden estäminen onkin varsinainen haaste. Nilkan alueen muoviosat ja niiden rakenne on tärkeää huomioida ajosaapasta valittaessa. Esimerkiksi hevosihmisten suosimat valjasrasvat ovat hyviä nahalle, Nurmi kertoo. Saapasta valitessa on todella tärkeää ottaa huomioon myös varaosahuolto. Pituutta saapas ei veny, vaikka varpaat ottaisivatkin kiinni kärkeen. Ajosaappaita valitessa ja käytettäessä haastetta lisääkin sopivasti ja jämäkästi istuvan saappaan löytäminen. Saappaiden pesussa tulisi silti välttää liuottimia, sillä ne saattavat vaurioittaa saappaan materiaaleja. Pakkanen vaikuttaa myös saapasmateriaalien kestävyyteen, Veikko Laakso taustoittaa. Kokeilemalla löytää itselleen oikean kokoisen, muotoisen ja mallisen saappaan. Rasvaukseen kannattaa käyttää orgaanisia aineita. Liian kireä saapas aiheuttaa puolestaan hiertymiä, haittaa verenkiertoa ja edesauttaa kramppien syntymistä. w w w. Leveyssuunnassa venymistä voi hieman tapahtuakin, Suitzamanin edustaja kuvailee. Suosittelen ottamaan vähintään viisi milliä isommat saappaat kuin jalkaterä on. Nivelmekanismit ovat muuttamassa tätä myyttiä, koska niiden ansiosta saapas on jo uutenakin helposti käytettävä. Kannattaa ostaa vähintään yhtä kokoa suuremmat ajosaappaat kuin normaalit kävelykengät ovat. Joidenkin saappaiden lesti on korkea, joidenkin matala. Saappaan soljilla on suhteellisen helppo säätää säären osuus sopivaksi, mutta jalkaterän kanssa voi ilmetä ongelmia. Jotkin saappaan nivelet sallivat lähes normaalin liikkeen, mutta erityiset "stopparit" pysäyttävät liikkeen ennen nilkan ääriasentoja. Jalan pitää elää saappaassa, vaikkei saapas saakaan olla liian iso. Pesun lisäksi saappaista kannattaa pitää muutenkin huolta. Sisäkenkää on myös mukava käyttää ja jalan saa sen ansiosta helpommin pois saappaasta, Suitzamanilta kuvaillaan. Painepesurilla vai ilman? Joidenkin tuoteselosteiden mukaan ajosaappaita ei saa pestä painepesurilla tai vastaavalla. Sisäkenkä lisää muun muassa käyttömukavuutta, sillä siinä saattaa olla esimerkiksi erilaisia pehmikkeitä. Saappaan sovittaminen on saappaan valinnassa erityisen tärkeää, ja kummankin jalan saappaat pitää sovittaa
o f f r o a d p ro . hENkILökUvASSA h E N R I h I M M A N E N 72 w w w. n e t
Liekö kiipeilyharrastuksesta ollut hyötyä, sillä lahjakas, 23-vuotias nuorimies kapuaa nykyään ammatikseen jyrkkiä kallioita pitkin - trialpyörällä. TEKSTI Virpi Rautiainen KUVAT Virpi Rautiainen, Henri Salminen MATKALLA w w w. YLÖSPÄIN Henri Himmanen totesi eräänä päivänä vanhemmilleen, ettei heidän kotipihassaan taida olla yhtään puuta, jossa hän ei ole pikkupoikana kiipeillyt. offr oadpro .n e t 73. Puita on paljon ja ne ovat jumalattoman korkeita, mutta pikku-Henri kiipesi rohkeasti niin korkealle kuin mahdollista
Himmanen on ennättänyt harrastaa lukemattomia urheilulajeja. Se ajettiin meren rannalla, jossa myrskysi kovasti. Vaikka asuminen Firenzessä, viinitilalla kuulostaa makealta glamour-elämältä, trial-kuljettaja tunnustaa, että välillä koti-ikävä vaivasi ja makaroni tuli korvista ulos. Seuraamalla miten huipputason kuljettajat treenaavat, hän on sisäistänyt muun muassa ajotekniikkaa ja pikku niksejä. w w w. Kaksinkertaisen Suomen mestarin palkintohylly on saanut vuosien varrella reilusti täytettä. Himmanen vietti suuren osan viime kaudesta Italiassa. Kausi 2008 oli pitkälti opettelua. Nyt Henri Himmanen valmistautuu toiseen kauteen trialin ammattilaisena. Oppivuosi 2008 Henri Himmanen teki yhden vuoden ammattilaissopimuksen Italiaan kaudelle 2008. Hän ajoi MM-, EM-, ja SM-sarjan lisäksi Italian sarjaa. Lyhyet kilpailumatkat Himmanen kulki tiimin mukana autolla, pidemmät matkat lentämällä. Henri Himmasen urheilutaustaan kuuluvat muutkin lajit kuin trial. H Alle 10-vuotiaana hän harrasti yleisurheilua, juoksua, korkeus- sekä pituushyppyä ja ajoi motocrossia. enri Himmanen kuuluu niihin tyyppeihin, jotka ovat taitavia jokaisessa lajissa, johon ryhtyvät. Ranskan ja Espanjan MM-osakilpailut olivat hurjia ja niissä oli vähän yliampumisen meininki, aivan kuin ratamestarit olisivat tehneet radan pienessä sievässä. Maailmanmestareita seuraamassa Himmanen kertoo oppineensa viime kauden aikana paljon. Mutta Ruotsin EM-kisassa tuli typerä virhe, kun jaksonauha meni poikki. Alle 10-vuotiaana hän harrasti yleisurheilua, juoksua, korkeus- sekä pituushyppyä ja ajoi motocrossia. Viime kaudelle Himmasella ja tiimillä ei ollut suuria tavoitteita, piti ainoastaan päästä pisteille joissakin MM-osakilpailuissa. Alussa Himmasesta tuntui, että oikea ajofiilis ei löydy millään. Vikaa ei löytynyt, tenniskyynär- päätä epäiltiin. Himmanen joutui keskeyttämään pari kilpailua, mikä tuntui ikävältä. Kisakalenteri oli tiivis ja maisemat sekä kisapaikat vaihtuivat tiuhaan. o f f r o a d p ro . Kuljettajat asuivat sponsorin viinitilalla yhteismajoituksessa, johon mahtuu kerrallaan asumaan viidestä kuuteen kuskia. Loppupisteissä Himmanen oli 17. n e t 74. Ja opettelua riittikin uuteen pyörään totuttelu, italialaiseen elämänmenoon ja tiimiin tutustuminen, matkalaukkuelämää unohtamatta. Oli kaikenlaista "häslinkiä" ja eteenpäin meneminen tuntui hitaalta, Himmanen muistelee alkukauttaan. Ruotsin osakilpailu oli mukava, ikään kuin kotikisa. Puolivälissä kautta Himmasella oli vielä ongelmia käsienkin kanssa. Irlannin MM-kisa oli haastava. Top Trial Teamissa tiimikavereina olivat Michael Brown, joka voitti Euroopan mestaruuden vuonna 2008, sekä Jack Challoner, joka voitti 125-kuutioisten nuorten maailmanmestaruuden vuonna 2008. Vesi lensi niin, että piti jaksottaa lähdöt, ellei halunnut kastua läpimäräksi. Kaiken tämän lisäksi hän on harrastanut käsipalloa lähes 10 vuotta, sekä kilpaillut polkupyörätrialissa ja endurossa. Se pudotti minut neljänneksi, Himmanen harmittelee
Sielläkin treenasimme ja tutustuimme maailmanmestariin. Riippuu aivan päivästä, miten hommat hoituvat. Samalla kun Himmanen on päässyt seuraamaan MM-huippujen ajotaitoja, on hän päässyt myös tutustumaan itse kuljettajiin. Isä Riccardo Bosi on työskennellyt Betan tehtaalla koko ikänsä, ja vaikuttaa edelleenkin vahvasti kehityspuolella. Vierailimme tiimin kanssa Lampkinin luona pari päivää Luxemburgin MM-kisan jälkeen, kun seuraavana viikonloppuna oli MM-kisa Irlannissa. On hauskaa, että oppii kieltä vähän kuin kaupanpäälliseksi. He tulistuvat keskenään tämän tästä, Himmanen virnistää. Ihmettelimme mitä oikein tapahtui. Himmanen pääsi tapaamaan suuresti arvostamaansa Dougie Lampkinia, seitsenkertaista maailmanmestaria. Tytär Serena toimii perheyrityksessä sihteerinä. Vastaus oli, että on aivan liikaa ruuhkaa, iskaritestit perutaan, Himmanen nauraa. Trialissa täytyy opetella lukemaan maastoa ja tulkitsemaan, miten pyörä käyttäytyy. Toki kulttuurieroja on ja italiaanojen ajatusmaailma on erilainen kuin meidän tunnollisten suomalaisten. Kommunikoimme pääasiassa englannin kielellä, mutta italiakin on alkanut jo luistaa. Joskus asiat hoituvat, joskus eivät. Bosin perhe on mukava, mutta italialaiseen tapaan temperamenttinen. Reppukuski on tsemppari, joka seuraa uskollisesti kuljettajan vieressä koko kilpailun ajan - vähän kuin kartturi rallikuskia. Eräänä aamuna lähdimme tiimin kanssa "iskaritesteihin". Treenasimme Lampkinin luona ja tutustuimme Lampkinin sukuun, muistelee Himmanen ikimuistoista vierailua. Yhtäkkiä autonkuljettaja kääntyi takaisin ja palasimme kotiin. Henri Himmanen kiittääkin Samuli Maggaa ja Erik Eklundia loistavasta repparityöskentelystä. 75. Himmanen vertaa Lampkinia meidän moninkertaiseen enduron maailmanmestariimme Juha Salmiseen - molemmat ovat hyviä ja aivan tavallisia tyyppejä. Italian harjoittelumaastot ovat Himmasen mieleen ja siellä treenaaminen on hyväksi MM-osakilpailuja ajatellen. Hänellä on aivan mahtava asunto upealla paikalla kaikkine uima-altaineen, Himmanen ihastelee. Perheyritys Top Trial Team Himmasen tiimi Top Trial on italialainen perheyritys. Kävimme tiimin kanssa myös toisen seitsenkertaisen maailmanmestarin, Jordi Tarresin, luona Barcelonassa Portugalin ja Espanjan MM-kisojen välisellä viikolla. Italian mestaruussarja kulkee Himmasen kohdalla kuin omalla painollaan, ilman turhia ponnisteluja. w w w. Reppukuskin rooliin kuuluu myös näyttää ajolinjoja, sekä ottaa kuljettaja kiinni hänen luiskahtaessaan jyrkänteeltä. Lisäksi Bosi on toiminut maailmanmestareiden Dougie Lampkinin ja Jordi Tarresin mekaanikkona. Tämän oppii ainoastaan kokemuksen ja harjoituksen kautta, Himmanen vakuuttaa. Hänellä on oma museo, josta löytyvät kaikki hänen palkintonsa ja vanhat pyöränsä, joilla hän voitti kaikki seitsemän mestaruutta. Reppukuskin tärkein tehtävä on vahtia kelloa - trialkuljettaja saa käyttää jaksolle tietyn ajan ja reppukuskin tehtävänä on huolehtia, ettei aika ylity. Liian haasteelliset paikat on vain jätettävä pois, ei voi ottaa liikaa riskejä. Äiti Daniela ja poika Michele hoitavat Beta-pyörien ja ajovarusteiden myyntiä sekä tiimin kilpailutoimintaa. offr oadpro .n e t Henri Himmanen teki ennen vuoden vaihdetta jatkosopimuksen italialaiseen Top Trial Teamiin, missä hänellä on edessään toinen vuosi kaudella 2009. MIkÄ IhMEEN REPPUkUSkI? Nimensä mukaisesti reppukuski kuljettaa selässään reppua, josta löytyy juomaa, työkaluja ja ehkä myös vähän laastaria. Himmasen yhteistyö italialaisen tiimin kanssa on sujunut hyvin
Joskus asiat hoituvat, joskus eivät." Trialissa kaksi- ja nelitahtiset kilpailevat rinta rinnan. o f f r o a d p ro . "Riippuu aivan päivästä, miten hommat hoituvat. Pyörä: Beta Rev3-270 Tiimi: Seura: Lempiruoka: Kuuntelee: Top Trial Team Helsingin Moottorikerho lihamakaronilaatikko ja jouluruoka mielellään rokkia w w w. n e t 76. Henri Himmasen alta löytyy nelitahtinen Beta. HENrI HIMMANEN Kavereiden kesken "Hemppu" 29.1.1985 ylioppilas-merkonomi Lahden Urheilukoulu Syntymäaika: Koulutus: Varusmiespalvelus: Parhaat saavutukset: Pohjoismaiden mestaruus 2006, Suomen mestaruus 2007 ja 2008
Italian sarjassa on vähän ulkopuolinen olo, enkä ota siellä ajamisesta kauheasti paineita. Vahvuudet tiedossa Seuraavaan kauteen Henri Himmanen lähtee positiivisin mielin. Himmasen oppivuosi on nyt takana, ja hän lähteekin tulevaan kauteen täysin erilaisesta lähtökohdasta kuin 2008. Taitoa, itsevarmuutta ja kisakokemusta on saatava rutkasti lisää! Vahvuuksiani ovat rohkeus, nopea oppimiskyky ja fyysinen kunto, Himmanen summaa. Onnistumiset palkitsevat ja luovat pohjaa uusille onnistumisille. On upea tunne, kun onnistuu ja kaikki osuu kohdalleen! Tulee mahtava fiilis, kun jokin jakso menee hienosti ja näyttävästi. Trialissa yhdistyvät tasapaino, moottoripyörän hallinta, maltti, ajosilmä ja rohkeus. w w w. Tavoitteena hänellä on päästä EM-sarjassa palkintokorokkeelle niin useassa kisassa kuin mahdollista. Sähköjärjestelmät ovat uudenlaiset ja pyörästä on pudotettu paljon painoa pois. offr oadpro .n e t 77. Haastattelun aikaan Himmanen oli vasta matkalla Italiaan treenaamaan ja hiomaan sopimusta kaudeksi 2009. Himmanen selkeästi nauttii ajamisesta, ja sen pohjalta sekä hänen asenteellaan on hienoa lähteä kauteen 2009. Hienointa trialissa on se, että voi ylittää itsensä ja että oman kehityksensä näkee saman tien. MM-sarjaa hallitsevat Toni Bou ja Adam Raga, eikä Himmasella ole heidän joukkoonsa vielä asiaa. Hän tietää omat vahvuutensa, mutta myös kehittämistä vaativat puolensa. Tavoite on kuitenkin täysin realistinen, tulihan viime kaudella jo yksi kymmenes sija, Portugalissa. Kauteen 2009 on huomattavasti rennompi olo lähteä, kun tietää kuviot ja tiimi on tuttu. Runko on kokonaan uusi ja siinä on aivan erilainen rakenne kuin vanhassa pyörässä. MM-kärki on todella kova ja sarjassa on isot erot, Himmanen toteaa. Myös luottamus uuteen pyörään on luja. Uudessa pyörässä on enemmän uutta kuin vanhaa, Himmanen iloitsee. Uuden pyörän takajousitus on linkullinen, kun aikaisemmin Beta on tehnyt linkuttoman pyörän. Tällä rakenteella on haettu keveyttä ja ajo-ominaisuuksiltaan parempaa pyörää. En tiedä, onko aivan oikein sanoa trial-kuljettajasta, että hän on "jalat maassa" -tyyppi, mutta kaiken uhallakin täytyy sanoa, että Himmanen vaikuttaa realistiselta ja maanläheiseltä. Kisat pitäisi saada menemään hyvin heti alkukaudesta, sillä tavalla saisi itseluottamuksen ylös. MM-sarjassa Himmasella on tavoitteena päästä kymmenen joukkoon ainakin muutamissa osakilpailuissa, mutta hän tietää, että siihen on vielä matkaa ja töitä on tehtävänä rutkasti
n e t. o f f r o a d p ro . Viimeisimpänä ruiskupyöränsä toi markkinoille Kawasaki, jonka tuotos esiintyi koeajossa positiivisesti. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Henri Salminen RUiSKUN 78 w w w. kOEAJOSSA KAWASAKI KX450F / KX250F VALTAANNOUSU jaTKUU Suuret japanilaiset pyörävalmistajat ovat ottaneet uuden suunnan motocrossrintamalla, sillä Yamahaa lukuun ottamatta kaikilla on myynnissä polttoaineenruiskutuksella varustettu 450-kuutioinen nelitahtinen
Tasauksesta huolimatta mudan alta pilkahti esiin kuoppa ja patti jos toinenkin. Kaasutin on heitetty Kawasaki KX450F:stä romukoppaan, ja tilalle on tullut elektroninen polttoaineenruiskutusjärjestelmä polttoainepumppuineen sekä aiempaa pienempine polttoainesäiliöineen. Siinä ne pienimmät uudistukset. K oeajoimme Vantaan Lavangon motocrossradalla kaksi kuutioluvuiltaan erikokoista 2009 vuosimallin Kawasakia. Mukana testaamassa oli myös MX1-luokan SM-sarjan Kawasakin viimeisellä kaasutinpyörällä eli vuosimallin 2008 KX450F:llä ajanut Miska Aaltonen. Häneltä löytyikin hyvin vertailupohjaa vanhan ja uuden mallin välillä. Rungosta liikkeelle Suzuki ja Honda ehtivät ennen Kawasakia esitellä polttoaineen ruiskutuksella varustetut 450-kuutioiset nelitahtiset motocrosspyöränsä, mutta yhä vihreään väritykseen valkoisin ja mustin lisäsävyin luottava Kawasaki ei ole jäänyt uuden aallon kelkasta. Nelitahtisista sekä 250- että 450-kuutioinen on uudistunut lähes täysin, mutta tarkemman tutkimuksen kohteeksi otettiin silti isompi peli. Kun vihreä väri säilyy Kawasakin valttina ja tunnusmerkkinä, sävyttyy kaksikosta pienempi numerokilvistään mustaksi ja isompi valkoiseksi. offr oadpro .n e t 79. Suzuki oli liikkeellä yhtä numeroa pienemmän vuosiluvun kanssa. Ja esittelihän Hondakin Kawasakin tapaan ruiskunsa "vasta" kaudelle 2009. Pikavilkaisulla uudet Kawasakit eivät vaikuta eroavan viimevuotisista, mutta todellisuudessa muutoksia on moniakin. Uutta on myös alumiinisen palkkirungon muotoilu, jonka ansiosta w w w. Rata oli lanattu, mutta vettä ja kuraa löytyi runsaasti. Samalla syntyy yksi suuri ominaisuusero kahden eri vuosiluvun moottorien välillä
Ohjelma ei suostu tekemään muutoksia, jotka voisivat vahingoittaa konetta. Lisäksi koska pyörät ovat kuutioiltaan ja sitä kautta ominaisuuksiltaan sekä vaatimuksiltaan erilaiset, on niissä erilaiset iskunvaimentimet - KX450F:ssä Kayabat ja KX250F:ssä Showat. Kawasaki esitteli ensimmäisen myyntiversion nelipuolikkaasta, nelitahtisesta motocrosspyörästään vasta vuodelle 2006 ja enduromallistaan kaudelle 2008, mutta nyt yksi suurista japanilaisvalmistajista liikkuu polttoaineensyöttötavassa eturintaman mukana kohti uutta aikakautta. Pienempi nelitahtinen sykähtää edelleen eteenpäin kaasuttimen avustamana. P O LT T O A I N E E N R U I S k U T U S Autoissa polttoaineen ruiskutus on ollut polttoaineen syöttöjärjestelmänä käytössä jo vuosikymmeniä, ja moottoripyöräpuolellakin pääsääntöisesti vuosikausia. ECU:a kutsutaan usein mustaksi laatikoksi tai boksiksi. "Automatiikasta" huolimatta kuljettajakohtaiset muutoksetkin ovat ruiskuun mahdollisia. Näin kerrotaan siis markkinointipuheessa. Tuotantomalliseen moottoripyörään ruisku otettiin käyttöön kirjan mukaan vuonna 1980 - Kawasaki Z1000-H1:ssä. Kawasakin ohjelma on suunniteltu siten, että vaikka käyttäjä tekisi minkälaisia muutoksia tahansa, ei moottoria saa rikottua säätämällä. Motocrossissa on pyritty muun muassa painon alentamisen takia siihen, että ruisku toimii ilman erillistä akkua. Myös polttomoottoreita käsittelevä kirjallisuus puhuu useimmiten polttoaineen suihkutuksesta, mutta ruisku on kansankieleen yleistynyt, samaa asiaa tarkoittava termi. Kawasakissa takarenkaan purevuutta on pyritty lisäämään muun muassa nostamalla takahaarukan kiinnityskohtaa rungossa. Pitää vain muistaa puhdistaa suurimmat likakokkareet pois w w w. Ruiskujärjestelmässä myös polttoainepumpulla on tärkeä rooli. Se on mielestäni siinä mielessä turhaa, että ruisku kuitenkin säätää itse itseään imupuolelta saamiensa tietojen sekä valmiiden asetusten mukaan eikä käyttäjän siis tarvitse huolehtia ruiskun toiminnasta. Ruiskua ohjaa moottorinohjausyksikkö eli ECU (Engine Control Unit). KX250F:ssä puhutaan nopean ajon tasapainosta sekä tiukkojen mutkien ajo-ominaisuuksista. Ihmiskäsi ei pääse "sotkemaan" polttoaineseoksen koostumusta tai määrää, kuten kaasutinpyörissä esimerkiksi suuttimien ja neulan säädöillä. Olkoon sitten kesä tai talvi. Yhteisten muutoslinjausten lisäksi näiden kahden pyörän rungot sekä muun muassa takahaarukka ovat vielä keskenäänkin erilaisia. Ainakaan harrastajilla tarvetta ei pitäisi olla. Vaikka ruisku säätyykin itsestään kelin ja olosuhteiden mukaan, voivat jotkut haluta muuttaa esimerkiksi sytytyskarttaa eli sytytyksen ajoitusta. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä ruiskutussuutin syöttää polttoainetta ECU:n "ohjeiden" mukaan. kummankin pyörän runko on entistä kapeampi ja tehtaan ilmoituksen mukaan myös kevyempi sekä painoltaan että käsiteltävyydeltään. Esimerkiksi kaasutinpyörissähän liian pienellä pääsuuttimella voi "sulattaa" männän. Takarenkaan pitää saada pyörä kulkemaan eteenpäin, ei kaivautua maahan. Nelipuolikkaan rungon kohdalla tehdas painottaa keveyttä, helppoa käsiteltävyyttä sekä pito-ominaisuuksia. Etunumerokilven takaa löytyy pistoke, johon tietokone kytketään, Kawasaki-maahantuoja Sumeko Oy:n Kai Suokko selvitti. Myös starttien pitäisi onnistua tällä pyörällä erinomaisesti - hyvä näin, sillä onhan puomin takaa lähtemisellä suuri merkitys kilpailun kulkuun. Alfamer Oy:n suomenkielisenä kustantamassa Moottoripyörän tekniikka -kirjassa kerrotaan polttoaineen ruiskutuksen olleen käytössä jo vuonna 1898. Kun kaasuttimella joudutaan usein tekemään jonkinlainen kompromissi moottorin ylä- ja alakierrosalueen toiminnan suhteen, päästään ongelmasta käytännössä eroon ruiskun avulla. n e t 80. Vuonna 2008 Amerikan kummankin pääluokan mestaruuden napannut ja maajoukkueiden MMkilpailussa koko voittoisan jenkkijoukkueen varustanut japanilaisvalmistaja kehuu uuden vuosimallin pyörän olevan entistäkin parempi kilpailukäytössä - erityisesti, kun ajetaan täysillä. Katupyörissä ja autoissa ruiskulaitteissa käytetään Lambda-antureita pakopuolella tai ymmärrettävämmin sanottuna pakoputkessa. o f f r o a d p ro . Ruiskun säätämistä ajatellen kuulostaa mukavalta, ettei moottorin tai polttoaineensyöttölaitteiston sisään pääse epäpuhtauksia säätötöitä tehdessä. Ruiskulla polttoaineseos on periaatteessa koko ajan ihanteellinen - vuodenajasta, kelistä tai muistakaan olosuhteista riippumatta. ECU on elektroninen laite, joka ohjaa antureista saamansa tiedon perusteella muun muassa sytytyksen ajoitusta ja polttoaineensyöttöä (määrä ja seossuhde). Lähtökohtana on ollut muodostaa paketit, jotka ovat ominaisuuksiltaan juuri joko 250- tai 450-kuutioiselle parhaat. Varsinkin, kun ruisku ohjaa itse itseään pyörän, olosuhteiden ja muiden polttoaineseoksen muodostumiseen ja palamiseen liittyvien asioiden perusteella. Ja juuri se on toinen merkittävimmistä ruiskun eduista kaasuttimeen verrattuna. Säätämisen helppoudesta huolimatta käyttäjällä ei Kawasakin mukaan ole mahdollisuuksia hajottaa nelipuolikasta säätämällä. Offroadiin ruisku ei ole vielä yleistynyt, vaikka endurossa ruiskuja on nähtykin ja viime vuonna myös motocrossissa isoillakin merkeillä. Koska ruiskua voi säätää kaikilla kierrosalueilla erikseen, ovat ihanteelliset toiminta-alueet mahdollista löytää helpommin. Mitä kehittyneempi, tai voitaisiin varmasti sanoa myös kalliimpi, ruiskutusjärjestelmä on, sitä enemmän siinä on erilaisia teknisiä ratkaisuja. Vaikka Suokko nostaa esiin KX450F:n ruiskun säätömahdollisuuden, ihmettelee hän, jos joku alkaa oikeasti muuttaa sytytystä ja polttoaineensyöttöä. Kawasakilla tuntuukin olevan samoja ajatuksia kuin Hondalla, kun kumpikin ilmoittaa rungon muotoilussa olleen tärkeää lisätä takarenkaan pitoa. Kawasakissa on tietokoneohjelmalla säädettävä ruisku. Näin ovat menetelleet muun muassa Kawasaki, Suzuki ja Honda 450-kuutioisten nelitahtiensa kanssa. 450-kuutioisen moottorinohjausyksikkö eli ECU löytyy etunumerokilven takaa. 450-kuutioisen polttoainepumppu on pieni ja sijoitettu polttoainesäiliöön. Kaasuläppäkotelo toimittaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä ikään kuin kaasuttimen virkaa. Ympäristöystävällisyyttä ja palamistehokkuutta Polttoaineruiskun yksi etu on sen ympäristöystävällisyydessä, koska polttoaineseosta kulkee sylinteriin ainoastaan juuri sen verran kuin on optimaalisesti tarve - näin siis ainakin teoriassa ajatellen. Päämuutoskohde ja suurimman huomion saava osio KX450F:ssä on rungon tai iskunvaimentimien sijaan polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Käsitteenä sana "ruisku" on tavallaan väärin, sillä oikeasti kyseessä on paremminkin "suihku". Crossissa on käytössä tunnistimet ainoastaan imupuolella, mutta se kyllä riittää. Ruiskun ansiosta polttoainesuihku sekoittuu ilman kanssa tehokkaasti sekä pienillä että isoilla ilman virtausnopeuksilla eli käytännössä moottorin kierrosnopeuksilla
Tätä ajatellen ruiskun säätömahdollisuus on hyvä asia. Uutta on muun muassa rungossa, muoviosissa sekä iskunvaimennuksessa. 81. Samat perusjutut ruiskussakin ovat, nyt säädöt vain tehdään tietokoneohjelmalla. Polttoaineseos on ruiskulla periaatteessa koko ajan ihanteellinen vuodenajasta, kelistä tai muistakaan olosuhteista riippumatta. Sekä iso- että pikkunelari esittäytyivät edukseen mutka-ajossa, vaikkakin eri tavalla. moottorinohjausyksikön (ECU = Engine Control Unit) "sähköliittimestä" ja kytkeä erikseen hankittavalla säätöohjelmalla varustettu tietokone johdon avulla siihen. Vakioasetuksen ovat määritelleet testikuljettajat, jotka ovat hakeneet säädöissä kompromissin. Niiden sisällä asetuksilla voi "pelata" miten vain haluaa. Kawasakilla on tarjota myös niin ikään erikseen hankittava niin sanottu datan kerääjä, jonka muistiin voi tallentaa jopa kuuden tunnin ajotiedot muun muassa moottorin kierrosluvuista ja kaasun asennosta. Kawasaki on uudistanut monella tapaa sekä 250että 450-kuutioistaan. Harrastajilla on kuitenkin paljon erilaisia ajotyylejä ja tottumuksia, joita kaikkia testikuskit eivät mitenkään voi määritellä. Käytännössä säätäminen kuitenkin tapahtuu henkilökohtaisesti omien mieltymysten mukaan. Ruiskussa on mahdollista muuttaa vaikka kaikkien eri kierrosalueiden polttoaineensyöttöä sekä sytytyksen ajoitusta erikseen. Ohjelmassa on määritelty tietyt raja-arvot, joiden yli ei voi mennä. Eikä ruiskun säätämisessä loppujen lopuksi ole kyse mistään sen kummemmasta kuin kaasuttimenkaan säätämisessä. Näinhän asia on kaikkien pyörämerkkien kohdalla ja kaikissa pyörää koskevissa ominaisuuksissa. w w w. Muutoksia kaipaavia varten Kawasakilta on todennäköisesti tulossa myös erilaisia valmiita ruiskukarttoja. Kaasuttimen puhdistus, suuttimien vaihto, neulan korkeuden muuttaminen tai käsien likaaminen on historiaa. offr oadpro .n e t Pyritään hakemaan mahdollisimman laajaa harrastajakuntaa miellyttävä vaihtoehto
Polttoainepumpun rele on puolestaan rakennettu ECU:n sisään, jolloin on minimoitu motocrossissa Ihanteellista alavääntöä Kawasaki ilmoittaa hakeneensa KX450F:n sylinterin sekä yhdestä osasta koostuvan titaanisen pakoputken muutoksilla lisää suorituskykyä ala- ja keskialueelle. Pakoputken lisääntynyttä pituutta tehdas selvittää moottorin paremmalla suorituskyvyllä sekä putken muotoilulla. Yhtä pitkää ja mutkittelevaa putkea Kawasaki ei ole kuitenkaan rakentanut kuin Honda, ja putki lähtee edelleen sylinteristä etuoikealle. Alumiininen polttoainepumppu on yleisen suuntauksen mukaan sijoitettu polttoainesäiliön sisälle. Kun kaikessa suunnittelussa ja valmistuksessa tuntuu olevan tärkeää valmiin tuotteen keveys, voidaan kai mainita myös se, että itse ruiskun paino on Kawasakin ilmoituksen mukaan noin puolet kaasuttimen massasta. Tehtaan ilmoituksen mukaan moottorin käyntiin saamiseen tarvittava virta vaatii ainoastaan kolme kierrosta kampiakselilta, jotka siis syntyvät kuljettajan polkaistessa käynnistyspolkimesta. Virta kulkee ensin ECU:lle, toiseksi polttoainepumpulle ja kolmanneksi ruiskulle. Suurin ero vuosimallien 2008 ja 2009 välillä on alavääntö. Tähän kun liittää vielä GPS-paikantimen ja sopivan karttaohjelman, voi vaikka tutkia kaasun käyttöään radan eri osissa. Kawasaki ilmoittaa myös vähentäneensä moottorin tärinöitä muun muassa kampiakselin muutoksilla. Sylinterissä muutokset kohdistuvat imu- ja pakokanaviin, sekä sylinterin madaltamiseen painon säästämiseksi. Tietysti voihan se olla ihan harrastajastakin mielenkiintoista seurata ajamistaan näin. syntyvien tärinöiden ja värähtelyiden häiritsevää vaikutusta releeseen. Kawasakeissa on säästetty painoa monessa muussakin kohdassa, ja koeajossa molemmat pyörät olivatkin varsin ketteriä. Etuiskunvaimennus Showa, 47 mm, USD, kaksoiskammio, joustovara 315 mm Takaiskunvaimennus Showa, Uni-Trak, hitaan ja nopean ajon vaimennuksen säätö, titaanipinnoite sisäputkessa, Kashima Coat -pinnoite pääliputken sisäpinnassa, joustovara 310 mm Eturengas 80/100-21 51M Takarengas Vanteet Etujarru Takajarru Pituus Leveys Korkeus Akseliväli Maavara Istuinkorkeus 100/90-19 57M alumiini, musta 250 mm, uiva levy, 2-mäntäinen 240 mm, levy, 1-mäntäinen 2170 mm 820 mm 1270 mm 1470 mm 340 mm 955 mm Ei tarvetta lisävirralle Kawasakissa polttoaineen ruiskutus toimii ilman erillistä akkua, minkä ansiosta pyörän kokonaismassa on saatu pidettyä pienenä. Lämmin moottori pitäisi herätä uudestaan tulille yhdellä polkaisulla, mikä lienee totta, sillä ainakaan koeajon aikana ei ollut mitään ongelmia KX450F:n - kuten ei myöskään KX250F:n - käynnistämisen kanssa. nesteet 104,3 kg ja polttoaineen) Polttoainesäiliö 8l Hinta: 7200 euroa 250 Kawasakin pienemmän nelitahtisen erottaa helposti nelipuolikkaasta mustien numerokilpien ansiosta. 82 w w w. Testissä esiin nousi juuri ala- ja keskikierrosalue, sekä Kawasakin mainitsema vääntöalueen laajuus. Tiedoista voi tarkastella, miten on ajanut missäkin kohdassa. o f f r o a d p ro . Ruisku antaa anteeksi sen, jos ei olla oikealla kierrosalueella esimerkiksi kurvissa. Ajopaino (sis. Mutta näin pitkälle vietynä ollaan jo varmasti enemmän tosi kisakuskien puuhissa. Palikka kerää tietoa, jonka voi purkaa koneelle. Lisäksi moottorin voiman ulostulon pitäisi olla aiempaa tasaisempaa ja suorituskyvyn parempaa. Uudelleen käynnistämistä helpottaa KX450F:ssä oleva automatiikka, joka tekee periaatteessa saman kuin käsikäyttöinen kuumakäynnistyskahva - kahvaa ei siis kuitenkaan ole. Voi vain miettiä, kuinka paljon reiästä imeytyy pölyä, likaa tai kuravettä suodattimelle. 2009 nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 4-venttiilinen, DOHC (2 nokka-akselia) 249 cm³ 77,0 mm x 53,6 mm 13,2 / 1 Kaasutin, Keihin FCR-MX37 Digital AC-CDI Poljin 5-portainen märkä, monilevy, vaijeritoiminen alumiini Renthal, alumiini Sytytys Käynnistys Vaihteisto Kytkin Runko Ohjaustanko Palikka liitetään pyörässä samaan kohtaan kuin tietokonekin. n e t. KAWASAKI KX250F Vuosimalli Moottori Kuutiotilavuus Poraus x isku Puristussuhde Polttoaineensyöttö Kawasakin satulan alta, pyörän käsinnostokolosta, näkee selvästi ilmansuodattimen - siis todella selvästi. Erityistä huomiota on annettu alakierrosalueelle, missä kaasuun vastaavuuden pitäisi olla nopeampaa. Näin säästöä kertyy noin 600 grammaa
Etupää vaikuttaa Ajopaino (sis. Pikkunelarista on pakko sanoa, että se kääntyy mutkiin helkkarin hyvin. Ruisku ansaitsee kiitoksensa Kawasaki on kasannut toimivat kokonaisuudet. Aluksi etupää tuntui kovalta, mutta syy oli varmaankin se, kun hyppäsin kaikki pöytähyppyrit vajaaksi. Jarrujen kohdalla oltiin oloissa, joissa paikka paikoin muta, vesi ja muutenkin pehmeä maa piti huolen suurimmasta vauhdin tappamisesta. Meriitit maailmalta ovat siis ainakin kunnossa. Ruisku aiheuttaa varmasti kummastelua, mutta siinäkin on kaikkein tärkeintä se, että tuotantolinjoilta on tullut ulos toimiva ja koeajon perusteella luotettava paketti. En kyllä löydä iskunvaimentimista tai ajettavuudesta suoraan eroja vuosimallien välillä. Lämmin moottori pitäisi herätä uudestaan tulille yhdellä polkaisulla. KAWASAKI KX450F Vuosimalli Moottori Kuutiotilavuus Poraus x isku Puristussuhde Polttoaineensyöttö Sytytys Käynnistys Vaihteisto Kytkin Runko Ohjaustanko Etuiskunvaimennus 2009 nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 4-venttiilinen, DOHC (2 nokka-akselia) 449 cm³ 96,0 mm x 62,1 mm 12,5 / 1 Ruisku, 43 mm Keihin, elektroninen ohjaus ilman akkua Digital DC-CDI Poljin 5-portainen märkä, monilevy, vaijeritoiminen alumiini Renthal, alumiini Kayaba AOS (Air Oil Separate), 48 mm, USD, kaksoiskammio, DLC-pinnoite (Diamond-Like Carbon) sisäputkessa, Kashima Coat -pinnoite pääliputken sisäpinnassa, joustovara 315 mm Takaiskunvaimennus Kayaba, Uni-Trak, hitaan ja nopean ajon vaimennuksen säätö, Kashima Coat -pinnoite, joustovara 315 mm Eturengas 90/100-21 57M Takarengas Vanteet Etujarru Takajarru Pituus Leveys Korkeus Akseliväli Maavara Istuinkorkeus 120/80-19 63M alumiini, musta 250 mm, uiva levy, 2-mäntäinen 240 mm, levy, 1-mäntäinen 2185 mm 820 mm 1280 mm 1480 mm 340 mm 965 mm 2009-malli jaksaa lähteä mutkasta ja kulkee mutkassa paremmin, SMsarjassa viidenneksi sijoittunut Miska Aaltonen kuvaili. Pyörää ei tarvinnut "repiä" tai kytkintä lipsutella. Piti vain antaa kaasua tasaisesti ja nautiskella väännöllä ajamisesta sekä rauhallisen tehokkaasta kiihtymisestä. Keskialueelta ylös siirryttäessä ei ollut havaittavissa mitään yhtä mullistavaa kuin ala-alueella. w w w. Muuten eroa kaasutin- tai ruiskupyörän välillä ei tunnu. korkealta, mihin ovat syynä mitä ilmeisimmin Kawasakin rakenteelliset ominaisuudet. Alkuun etupää tuntui kaikkien mielestä kovalta, mutta myöhemmin joko hyvältä tai jopa pehmeältä. Päivän aluksi erityisesti KX250F vaikutti etupäältään epätasapainoiselta ja vikuroivaltakin ohjaustangon heiluessa kovassa vauhdissa jonkin verran edestakaisin. Sen ruisku kuitenkin muuttaa, että säätötyöt tehdään jatkossa "elektronisesti" ja polttoainetta menee hukkaan minimaalisesti kaasutinpyöriin verrattuna. Selityskin asiaan löytyi, ainakin mahdollinen sellainen. Kawasakissa miellytti erityisesti juuri teho mutkissa ja muissakin hitaissa kohdissa. Satula on Kawasakin mukaan aiempaa kapeampi sekä kovempi. Nelipuolikas ei ollut niin tarkka juuri oikeasta vaihteesta tai kierroksista, vaan vääntöä löytyi ja esimerkiksi kolmosvaihteella pystyi ottamaan hieman tiukemmatkin mutkat. Pyöristä saatiin kaikesta huolimatta esiin erilaisia ominaisuuksia. Runko on todellakin kapea - hyvällä tavalla - ja sitä on mukava pitää jalkojen otteessa. Ainakaan takapää ei tuntunut mitenkään erityiseltä, siis korkealta tai matalalta, joten tanko, t-kappaleet tai rungon muotoilu lienee syynä etupään korkeaan tuntuun. Siitäkin huolimatta, että James Stewart vaihtoi Amerikassa kalustoa Yamahaan, voidaan Kawasakia muistella kaudelta 2008 Amerikan sekä pikku- että ison luokan mestarina sekä MM-joukkuekilpailun voittaneen amerikkalaiskolmikon käyttämänä pyöränä. Suurimman liejun väistyessä ja urien muodostuessa alkoi pikkunelarikin seurata nopeissa ja pattisissakin kohdissa linjaansa. Ruisku on takuulla nykyaikaa - tulevaisuuttakin - ja se ansaitsee toiminnallaan sekä vähentyneellä polttoaineen kulutuksellaan aplodit. Toisaalta ohjaustanko tuntuu jopa liiankin kapealta. KX450F:n polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on iso uudistus ja se kieltämättä kiinnostaa. Kun hypyt menivät yli, tuntui etupää puolestaan jo liian pehmeältä, Aaltonen pohdiskeli. Sekä KX250F että KX450F miellyttävät silmää ja toimivat kaikin puolin hienosti. Oli aika vaikea saada alussa vauhtia hyppyihin tämän kelin takia. Ruisku ei muuta polttomoottorin toimintaperiaatteita, vaan polttoaineseos palaa edelleen sylinterissä männän päällä. Yleisesti sekä KX450F:n että KX250F:n ajettavuus on kuitenkin asiallinen. Eikä pidä unohtaa, että ruiskun lisäksi Kawasaki KX450F on uudistunut kautta linjan. KX450F:n iskunvaimennuksesta nousi esille hieman eriäviä mielipiteitä. nesteet 112,1 kg ja polttoaineen) Polttoainesäiliö 7l Hinta 7750 euroa Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ei jää ainoaksi 450-kuutioisen nelitahtisen uudistukseksi, vaikka se suurin kieltämättä onkin. offr oadpro .n e t 450 83. Koskahan on Yamahan sekä eurooppalaisten vuoro? Raskaat olosuhteet Raskaat keliolosuhteet vaikuttivat varmasti osaltaan tuntemuksiin pyöristä, niin moottoria kuin iskunvaimennusta ja ajettavuuttakin ajatellen. Myös KX250F pohjautuu kaudella 2009 uusiin piirustuksiin, ja se eroaa isosta veljestään muutenkin kuin kuutiotilavuudeltaan sekä kaasuttimen käytöltään. Ajossa se tuntui erinomaiselta, ei liian pehmeältä tai liian jämäkältä. Kawasaki eteni kuitenkin mallikkaasti. Nyt on ruiskun vuoro viedä Kawasakia tulevaisuuteen. Erityisesti kaksipuolikkaan ketteryys mutkissa on ihailtavaa
Mitä jos joku kaatuu ja toinen tulee päälle, he ihmettelevät. Kun seuraavan kerran selitän heille, että "kuljettaja sai älyttömän hyvän lähdön", tai että "kuljettaja lensi nurin hyppyrissä", he tietävät edes suurin piirtein, mistä on kysymys. N Poika, joka muuten on jo sen ikäinen, että saa ajaa sinisillä kilvillä, katsoo minuun ja puistelee päätään. aispuoliset ystävät eivät ole ikinä olleet motocrosskisoissa ja he ovat ihmeissään. Anoppi astuu kuvaan. Kuljettaja viittoileekin minulle jossain vaiheessa. k OLUM NI · H u o l t o n a i n e n h e r m o r o m a h d u k s e n p a r t a a l l a TIISTAI-ILLAN HArrASTUS Lomailimme entisessä kotikaupungissamme ja koska siellä sattui olemaan piirikunnalliset motocrosskisat, kilvanajoon oli tietysti aivan pakko osallistua. Kilpailu järjestetään raviradan läheisyydessä ja toinen naisista luuleekin, että kuljettajat ajavat ravirataa ympäri. Kunnioitan anopin 30-vuotista kokemusta silmälasiliikkeessä, mutta luulen, että minä olen kokeneempi näiden lasien kanssa. Mikä oli sitten tämän hieman erilaisen kisapäivän saldo. Ystävät ja sukulaiset, joista osa ei ole ikinä edes käynyt motocrosskisoissa, saivat uusia kokemuksia sekä jonkinlaisen käsityksen, mistä on kysymys. Minusta oli hauskaa, kun ystävät ja sukulaiset olivat mukana. Yritä pitää äiti pois huoltoauton luota, kuljettaja kertoo. Jostain syystä ne kisat, joita anoppi on ollut katsomassa, ovat menneet hieman penkin alle. He pääsivät nauttimaan kilpailun huumasta. Sen sijaan on inhimillistä, että äiti huolehtii pojastaan ja poikaa hermostuttaa äidin turhanpäiväinen huolenpito. Lähetä viestisi osoitteella: huoltonainen@offroadpro.net 84 w w w. Niin, se onkin ikävämpi juttu, mutta sitä kyllä sattuu tässä lajissa, selvitän heille. On aivan eri aspekti seurata urheilukilpailua, kun kisaamassa on joku tuttu - on joku, jota kannustaa ja jonka puolesta jännittää. Anoppi hihittääkin, että hän taitaa olla oikea pahanilmanlintu. Yksi kavereista on lähtenyt kotoa niin kiireessä, että jalkaan ovat unohtuneet Reino-tossut. Anoppi on sitä mieltä, että kuljettajan olisi paras jättää seuraava erä väliin, sillä "aivan selvästi huomasi, että poika varoi kipeää olkapäätänsä", ja "nyt ei kyllä kannattaisi riskeerata". o f f r o a d p ro . Kuljettaja oli otettu, kun fanijoukko oli niin valtava. No ei oikeastaan. Todennäköisesti näillä asioilla, että äiti on katsomassa poikansa kilpailua ja että juuri se kisa menee penkin alle, ei ole mitään yhteyttä. Nauraa hekotamme, että itse asiassa Vellu on hyvinkin muodikas - nykyajan nuorisohan kävelee trendikkäät Reiskat jalassa Helsingin kaduilla! Kuljettajan äiti käy ylikierroksilla, häntä jännittää kovasti, miten pojalle käy kisassa. Hui kauhea, minkä näköistä, he huutavat yhteen ääneen. Haluatko antaa palautetta kolumnista. Ja miksi ei olisi, haluaahan meistä jokainen onnistua tuttujen silmäparien alla. Mutta voithan seistä hieman syrjemmässä, jos pelkäät, että jäät pyörän alle, vastaan ja ohjaan samalla Maijan pois tulilinjalta. Puhdistan kuljettajan ajolaseja. n e t. Starttihetkellä naiset menevät aivan hiljaisiksi ja tuijottavat silmät suurina pyörärykelmää ensimmäisessä mutkassa. Poika, joka muuten on jo sen ikäinen, että saa ajaa sinisillä kilvillä, katsoo minuun ja puistelee päätään. Oi voi, eiväthän ne naarmuunnu. Poikkeuksellista tässä kisassa oli se, että paikalla oli valtava kannustusjoukko - kuljettajan äiti, isä, appiukko, pari naispuolista ystävää, useita miespuolisia ystäviä sekä lukematon määrä puolituttuja. Kun kuljettajat saavuttavat ensimmäiset hyppyrit, naiset päivittelevät, että miten ihmeessä kuskeilla kestävät paikat noissa hirvittävissä hypyissä. He pääsivät kurkistamaan sitä, mikä on meille tuttua. Pitäisikö laittaa enemmän vettä. Tapahtuuko huoltoalueella paljon onnettomuuksia, kysyy Maija huolestuneena, kun pyörät suhahtelevat hänen ohitseen huoltoautomme vieressä. Mutta vaikka kyseessä oli "vain piirikunnallinen kisa" eli ei niin vakavasti otettava kisa, niin silti kuljettajalla tuntui olevan hieman suorituspaineita
HELPOSTI NETISTÄ Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. tilOihin! Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 www.suitzaman.fi Mikkolantie 43, 28130 Pori WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori isOmpiin man.fi za 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 RACINGBIKE SIDECAR OY Yrittäjäntie 2, Klaukkala · (09) 374 1133 Avoinna ma-pe 10-18 e Tervetuloa osastollemm Tule tutustumaan uutuustuotteisiin! 6 c 51 MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET HUOLTO · KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT Toimitus postiennakko / matkahuolto tu uusi verkkokauppa avat EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 120 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300. Osta varaosat ,tarvikkeet ,ajovarusteet helposti netistä EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ ,avoinnaTÄMÄ ILMOITUSPAIKKA 24h/vrk .Katso myös VAIN 220 (alv 0%) / KERTA Tarjous tuotteet SOITA: (09) 856 19 300 SUITZAMAN uit www.san: ma Myymälän tustumotocross-pyörävalikoimasta löytää tule tulaajastaaVOiNNa 24h/VRK omansa niin KATSO MYÖS TARJOUSTUOTTEET aloittelija kuin tosi puikottajakin. Verkkokauppaamme,TaRViKKEET ja ajOVaRUSTEET OSTa VaRaOSaT saapuneet 2007-vuoden uutuudet Olemme muuttaneet uusiin, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä
Todella kulunut pinta on rosoinen. Siksi männän vaihtoon liittyvät kysymykset ovatkin erittäin aiheellisia. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Männän käyttöiän määrittäminen yksiselitteisesti on erittäin vaikeaa. Sytytystulpan reiästä on lähes mahdoton nähdä mäntää, tai ainakaan arvioida sen kuntoa. Myös männän valmistuksessa syntyneet työstöjäljet alkavat ajan myötä kulua pois. Tällöin männänrenkaan tai männän vaihtoa on syytä harkita. Männän kestoon vaikuttaa todella moni asia. Yleisempää on kuitenkin vaihtaa kerralla sekä mäntä että männänrengas kuin pelkästään männänrengas. n e t. Yleensä männän alareunan helma katkeaa. Männän käyttöikää voi lisätä vaihtamalla pelkästään männänrenkaan tai -renkaat. Työmäärä on kummassakin vaihdossa lähes sama. Erityisesti kaksitahtisissa tilanne on huono, sillä niiden männän voitelu perustuu polttoaineen mukana tulevaan voiteluaineeseen. 86 w w w. Männän kulumista voi arvioida myös männän yläreunan tai pääliosan mahdollisesta kulumisesta. Mikäli mäntä on kirkas tai palojäljet ovat haaleat, voi moottori saada käydessään liian vähän polttoainetta. Kuluminen on seurausta männän heiluvas- ta liikkeestä, mikä lisääntyy männänrenkaan kuluessa. Myös männänrengas voi katketa. Poistamalla sylinterinkannen, näkee männän pääliosan, jolloin kulumisen lisäksi tarkasteluun voi ottaa männän "värin". Vaikka männän kestoikää onkin vaikea arvioida tarkkaan, voi männän kuntoa tarkastella muutamalla tavalla. Nelitahtisessa mäntää ei kuitenkaan näe pakoaukosta, koska pakoputki kiinnittyy sylinterinkanteen, männän yläpuolelle. Karkeasti voidaan sanoa, että männän tulisi kestää 20 käyttötuntia ja mentäessä yli sadan tunnin puhutaan jo todella pitkäikäisestä männästä. ONGELMA NEUvO O · Ei tiedetä, kuinka kauan mäntä kestää ja koska se pitäisi vaihtaa. MILLOIN MÄNTÄ pITÄÄ vAIHTAA? Usein kuulee kysyttävän, milloin mäntä pitää vaihtaa tai kuinka kauan mäntä kestää. Männällä on suuri rooli moottorin toiminnassa ja männän hajoamisella voi olla todella tuhoisat seuraukset. Lähtökohtana männän ja männänrenkaiden vaihtovälille ovat valmistajien pyöräkohtaiset suositukset. Mäntä "hioutuu" sylinteriä vasten, mistä voi olla seurauksena männän hajoaminen. Myös kaksi- ja nelitahtisten pyörien välillä on eroa, nelitahtisen mäntä (kuva 1) kestää yleisesti ajateltuna pidempään. Motocrossia ajetaan isommilla kierroksilla ja muutenkin rajummin kuin enduroa, joten motocrosspyörän mäntä kestää periaatteessa lyhyemmän aikaa. Siinä missä kilpakuljettajalla nelitahtisen mäntä kestää 40 tuntia, voi se kestää harrastajalla helposti 80 tuntia. o f f r o a d p ro . Mäntä kuluu lisäksi sivuistaan, joko pako- tai imuaukon puolelta. Männän näkeminen sylinterin ollessa paikoillaan on hankalaa, mutta esimerkiksi kaksitahtisessa mäntää voi tarkastella pakoaukosta, kun pakoputki on irrotettu paikoiltaan. Endurokilpailuissa ajetaan paljon maantiesiirtymiä, jolloin mäntä tai yleensäkään moottori ei joudu lähellekään yhtä kovalle rasitukselle kuin maastossa. Mikäli männänrenkaat ovat alkaneet kulua liiaksi, on männässä, männänrenkaiden alla, havaittavissa tummia tai mustia "vuotokohtia"
· Männän ikään vaikuttaa paljon se, minkä kanssa mäntä on kosketuksissa. On todennäköisempää, että vanhasta sytytystulpasta irtoaa kärki sylinterin sisään kuin uudesta. · Jos käytetyn pyörän ostohetkellä ei tiedä männän edellistä vaihtoajankohtaa, kannattaa mäntä vaihtaa varmuuden vuoksi. Esimerkiksi männänrenkaasta voi ottaa katkosmitan, joka tarkoittaa männänrenkaan avonaisen kohdan päiden välimatkaa, kun männänrengas on sylinterissä ilman mäntää. Käynnistyspoljin liikkuu vanhalla männällä huomattavasti kevyemmin kuin uudella. Joskus tulppaan tulee vika heti ensimmäisen ajon aikana. w w w. Hajonnut mäntä voi saada aikaan suurtakin tuhoa niin sylinterissä kuin koko moottorissa. · Myös sytytystulppa kannattaa vaihtaa suositusten mukaan. Männässä näkyvä reikä syntyi vasta, kun mäntä oli jo irrotettu moottorista. Esimerkissä 450-kuutioisen nelitahtisen mäntä on haljennut, mutta siitä ei ole irronnut palasia. Nelitahtinen saattaa myös savuttaa tavallista enemmän, koska se voi alkaa polttaa moottoriöljyä sylinterissä. Männän ja männänrenkaan voi mitata, mutta silloin puhutaan jo pidemmälle viedystä toimenpiteestä. Vaihdon yhteydessä on syytä huomioida, ettei sylinterin tai moottorin sisään pääse epäpuhtauksia. Myös sylinteri on mahdollista mitata. offr oadpro .n e t 87. Sytytystulppaa ei kuitenkaan pidä vaihtaa juuri ennen kilpailua, jos tulpalla ei ehdi ajaa lainkaan. Nelitahtisissa katkosmitta ei perusperiaatteena saa olla yli yhtä millimetriä. · Mäntä kannattaa vaihtaa mieluummin liian aikaisin kuin liian myöhään. Ajossa kuluneen männän tai männänrenkaiden voi huomata vähentyneestä tehosta tai väännöstä. Moneen pyörämerkkiin on myytävänä kiinteä, elektroninen käyttötuntimittari, joka laskee moottorin käynnissäoloajan. Esimerkiksi pelkkä jäähdytysneste saattaa riittää jumittamaan männän (-renkaan) sylinterissä. Sylinterin kulumisen voi havaita muun muassa männän yläkuolokohtaan syntyvästä kulmasta / portaasta. Lisäksi moottoria käynnistettäessä mäntä osineen saa heti kampiakselin ensikierroksesta alkaen voiteluainetta. Pyörävalmistajat ovat määritelleet niillekin vaihtovälit. Samalla pakokaasussa voi haistaa palaneen öljyn. Männäntapin lukituksia tai männänrenkaita ei ole vielä paikoillaan. AMMATTILAISEN vINKIT · Pyörän / männän käyttötunnit kannattaa merkitä ylös. Männän lähestyvää käyttöiän täyttymistä voi jonkin verran ennakoida puristuksista tai paremminkin niiden laskemisesta. Kaksitahtisissa on myös männäntapin laakeri, joka tulee niin ikään vaihtaa. · Männän ja männänrenkaan lisäksi myös kiertokanki ja sylinteri kuluvat. Mäntää vaihdettaessa tulee samalla vaihtaa männän lisäksi männänrengas / -renkaat, männäntappi sekä männäntapin lukitukset. Ilmansuodattimen, kaasuttimen tai muuta kautta sylinteriin ja männälle asti päätyneet epäpuhtaudet kuten hiekka tai vesi voivat vaurioittaa mäntää ja muita moottorin osia. · Kun sylinteri, sylinterinkansi tai sytytystulppa otetaan pois paikoiltaan, on varottava, ettei sylinterin tai moottorin sisään pääse epäpuhtauksia. Kaikissa asennusvaiheissa kannattaa käyttää jotakin voiteluainetta, jolloin osat liukuvat huomattavasti paremmin paikoilleen. Liian kauan ajettu mäntä voi hajota siististi, siitä voi irrota kappale, tai se voi hajota palasiksi. Kuvassa nelitahtisen mäntä sekä puolittain paikoillaan oleva männäntappi. Pyörä kannattaa muutenkin huoltaa ostohetken jälkeen
Samat neuvot toimivat kuitenkin kaikkia tukkeja ylitettäessä. Samuli Aro aloittaa tässä numerossa enduron ajoopetussarjan, Samuli Aron Enduro-opiston. Esimerkkitapauksessa tukkeja on kaksi peräkkäin ja ne ovat kiinni toisissaan. Tukkia ei saa lähestyä liian kovalla nopeudella, sillä pyörä saattaa silloin tökätä tukkiin ja kuljettaja kaatua. Samuli Aro painottaa tukin ylityksessä malttia, itseensä luottamista sekä harjoittelua. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä OSA 1: TUkIN YLITYS pOIKITTAIN OLEvAN TUKIN YLITYS TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen Ajolinjaa vastaan kohtisuorassa oleva tukki on helpoin ylitettävä, ja tukkia lähestytäänkin suoraan. Eturengas nostetaan kytkimen avulla, kaasua hallitusti lisäämällä päin tukkia. Lisääntyneet extreme-osuudet ovat tuoneet tukkiesteet kilpailuihin myös keinotekoisesti. o f f r o a d p ro . Ajovauhtia pitää 88 w w w. Mikäli eturengas ei koske tukkiin, osuu siihen ensimmäisenä joko moottorin pohja tai takarengas. Eturenkaan tulee osua korkeammalle kuin tukin puoliväliin, muttei kuitenkaan lakipistettä kauemmas. Viimeistään ennen tukkia on noustava seisomaan jalkatapeille, ja pysyttävä seisaallaan koko tukin ylityksen ajan. n e t. · Pyörä jää pohjastaan kiinni tukkiin tai pyörä tökkää tukkiin ja kuljettaja kaatuu. SAMULI ARON ENDURO-OPISTO Enduropoluilla tulee aika ajoin vastaan kaatuneita tai kaadettuja puunrunkoja, joiden ylittäminen voi joskus tuntua hankalalta. Kaasu päästetään pois lähes välittömästi eturenkaan osuttua tukkiin, ennen takapyörän osumista tukkiin. On nimenomaan tärkeää, että eturengas koskee tukkiin eikä nouse suoraan sen yli. Vauhtia pitää olla kuitenkin sen verran, että pyörä pysyy hyvin pystyssä sekä kuljettajan hallinnassa. Ei haittaa, vaikka moottorin pohja ottaa tukkiin kiinni. Ensimmäinen tukki on selkeästi suurempi ja muutenkin iso. Keulan ollessa liian korkealla osuu takapyörä ensimmäisenä tukkiin ja meno pysähtyy yleensä kuin seinään ja kuljettaja lentää tangon yli. Viisinkertainen maailmanmestari antaa vinkkejä enduron eri osa-alueisiin, joista ensimmäisenä käsittelyssä on tukin ylitys. ONGELMA · Pyörää ei saada ajettua tukin yli. Jos moottorin pohja osuu ensimmäisenä tukkiin, töksähtää pyörä tukkia vasten ja ajovauhti hidastuu huomattavasti tai jopa pysähtyy. Moottorin pohjan kiinni ottaminen tukkiin ei saa pysäyttää pyörää. Vauhtia pitää myös olla sen verran, että tukki on sen puolesta mahdollista ylittää
Tällöin tukin tulee kuitenkin olla niin pieni, että eturengas pääsee pyörähtämään helposti sen yli. Talvikelillä kaasun pois ottaminen ei ole aivan välttämätöntä, sillä nastarenkaat purevat tukkiin kesärenkaita paremmin. Pienimpiä tukkeja voi ajaa suoraan päin, ilman eturenkaan ilmaan nostamista. Ajotekniikka on kumpaankin suuntaan ajettaessa lähes samanlainen, vaikka nyt eturengas nostetaan kaasun ja kytkimen avulla ensimmäisen ja toisen tukin väliin. Silloin tukkeja voi käyttää jopa hyppyrinä. Edellä kahden tukin yhdistelmä ajettiin yli isomman esteen suunnasta, mutta toisesta suunnasta ylitys on helpompi. Paino siirretään samalla taaksepäin. Jo ennen takarenkaan tai edes moottorin osumista tukkiin, on paino siirretty huomattavasti taaksepäin. Takarenkaan tullessa tukin lakipisteen yli ja eturenkaan osuessa maahan, on painoa edelleen pidettävä takana. Kaasua pidetään päällä koko tukkien ylityksen ajan, jolloin vältytään niin sanotulta takakorkealta, eli takarengas ei nouse liian ylös vauhdin ollessa kova ja renkaan osuessa tukkiin. offr oadpro .n e t 89. Kun takapyörä lähestyy rauhallisella vauhdilla tukkia, käännetään kaasu pois, ja takapyörä nousee tukkien yli hyrrävoiman avulla. Kaasu pidetään kiinni takapyörän osuessa tukkiin, jolloin takapyörä rullaa tukin yli eikä ala lyödä tyhjää tai luista sivuille. Paino on erityisen tärkeää pitää takana kovemmalla vauhdilla ajettaessa, ja eturenkaan on syytä pysyä ilmassa takarenkaan ollessa tukilla. w w w. Pienissä tukeissa moottorin pohja ei ota kiinni tukkiin. Näin vältetään pyörän takapään liiallinen pomppaaminen. Toinen tapa ylittää tukit on käyttää niitä hyppyrinä. kuitenkin olla sen verran, että pyörä liukuu tukkia pitkin sen yli. Tässä vaiheessa on oltava valmiina etuiskunvaimentimien kasaan painumiseen sekä takapään mahdolliseen pomppaamiseen tukista. Nastarenkaat purevat jälleen kesärenkaita paremmin ja kaasua uskaltaa pitää päällä takarenkaan osuessa tukkeihin
SAMULI ARON ENDURO-OPISTO OSA 1: TUkIN YLITYS vINOSSA OLEvAN TUKIN YLITYS Joskus tukkia joudutaan lähestymään tukin suuntaisesti, esimerkiksi tukkia edeltävän mutkan tai kaatumisen takia. Pyörän noustua tarpeeksi tukin yli ja ollessa kohti haluttua ajosuuntaa, noustaan kokonaan takaisin pyörän päälle. Niin tässä kuin muissakin työntämisissä on muistettava työntää pyörää eteenpäin ei ylöspäin. Tukilla olevalla jalalla otetaan edelleen tukea. Kaasu ei ole enää päällä. Moottorin pohjaa voi käyttää tukena tai apuna tukin yli vipuamisessa. Etenkin isojen tukkien kohdalla kannattaa pyörä ajaa mahdollisimman lähelle tukkia, nostaa jalka tukin päälle ja eturengas ilmaan kaasun sekä kytkimen avulla. Kaasuakin voi antaa, mutta sen kanssa pitää olla erittäin tarkkana, sillä takapyörä luistaa helposti tukkia pitkin sivuun. o f f r o a d p ro . Katso Samul tteesta www.offroadpr ivideona osoi nett k AT S O OPETUS vIDEO 90 w w w. Moottorin pohja on voinut antaa lisätukea jo aiemmin, kun pyörää käännettiin tukkiin nähden kohtisuoraan asentoon (kohta 3). Tällöin eturenkaan vieminen suoraan kauemman tukin yli voi olla hieman hankalampaa. -opiston osat net i Aron enduro o. Kaasua ei välttämättä enää tarvita. n e t. Kun eturengas on noussut tukin yli ja pyörä on kohtisuoraan tukkia vasten, nousee takapyörä kuin itsestään tukkia ylös. Parhaassa tapauksessa pyörä jatkaa etenevää liikettä ja liukuu automaattisesti tukin yli. Eturenkaan tulee nousta selkeästi yli tukin lakipisteen. Pienemmän tukin suunnasta tultaessa eturengas pyritään tosin nostamaan kummankin tukin yli. Jalalla otetaan tukea taemmasta tukista ja pyörä pyritään "rullamaan" heti kummankin tukin yli. Tukijalka ei välttämättä ylety suoraan taaemman tukin päälle, jolloin jalan voi nostaa pienemmänkin tukin päälle. Esimerkkitapauksessa tukkeja on peräkkäin kaksi - iso ja pieni - ja ne ovat kiinni toisissaan. Tukkien vinossa ylitystekniikassa ei ole kuitenkaan kumpaankaan ajosuuntaan juurikaan eroa. Rauhallisuus sekä ajoitus ovat tärkeitä tekijöitä. Joskus kuljettaja joutuu kuitenkin työntämään pyörää eteenpäin. Samalla kun eturengas on ilmassa, aletaan pyörää kääntää tukin yli, tukkiin nähden kohtisuoraan asentoon
Harjoittelun kautta tukin ylityksestäkin tulee rutiini. · Tukin ollessa kostea on noudatettava erityistä varovaisuutta. Toisaalta talvella tukin päällä saattaa olla lunta tai jäätä. · Talvella nastarenkaat parantavat huomattavasti pitoa tukkia ylitettäessä. Lisäksi pyörän tukin ylityksen aiheuttama, isompikin heilahdusliike on helpompi hallita seisten. · Mikäli tukin ylitys ei onnistu ajamalla, on syytä pitää hermonsa kurissa. · Tukki ylitetään jalkatapeilla seisten. Pyörä pysyy paremmin kuljettajan hallussa ja painoa on helpompi siirtää kuin istualtaan ajettaessa. · Trial on hyvää harjoitusta kytkimen ja kaasun harjoitteluun sekä erilaisten esteiden ylittämiseen ja pyörän hallintaan. w w w. Turhalla repimisellä kuluttaa vain energiaa. Pyörän työntämiseen ja nostamiseen kuluu huomattavasti enemmän energiaa kuin ajamiseen. Siksi tukin ylitystä kannattaakin harjoitella sekä talvi- että kesäoloissa. Tukille voi tulla ja siltä lähteä kovalla nopeudella, mutta itse tukin ylitys pitää tehdä maltilla. · Rauhallisuus ja itseluottamus on tukkia ylitettäessä tärkeää. Suoja auttaa myös pyörää liukumaan erilaisten esteiden yli. · Pohjapanssari kannattaa asentaa moottorin suojaksi, sillä moottorin pohjaan tulee endurossa todella paljon iskuja. Jarruja saa siis käyttää. · Tukin ylitystä kuten mitä tahansa muutakin ajoon liittyvää pitää harjoitella. AMMATTILAISEN vINKIT · Rauhallisen ja hallitun tukin ylityksen perustana on sopiva - ei liian kova - ajovauhti. offr oadpro .n e t 91
Me kokeilimme syksyn sateissa pehmeän radan motocrosskumia. Motoz-renkaat M otoz:n motocrossiin ja enduroon käyviä etu- ja takarenkaita katsellessa huomaa ensimmäisenä nappuloiden suhteellisen suuren koon, lisäksi nappulat ovat käsituntumalla pehmeän oloiset. o f f r o a d p ro . Nappuloita on myös varsin tiuhassa. Motoz-valikoimassa on tarjolla motocross- ja endurorengasta monelle erilaiselle alustalle. Mutta Motoz vaikuttaa silti myös laadultaan kestävältä, sillä ainakaan nappulan halkeamisia tai irtoamisia ei ilmennyt. Nappulan kulmat pysyivät pitkään suhteellisen terävinä ja pidemmälläkin aikavälillä nappula piti muotonsa. Kovalle alustalle tai esimerkiksi kivikkoon valmistaja ilmoittaa kestävyyden ja toimintakyvyn olevan ok-tasolla. n e t. Etenkin etupää tuntuu pitävältä niin pehmeällä hiekkaradalla MOTOZ-rENKAAT Eturengas: Takarengas: Hinta: Muuta: Tracula 80/100-21 Terrapactor 110/90-19 Tracula 54 euroa, Terrapactor 69,80 euroa Tracula vaihtelevaan ja pehmeään maastoon, Terrapactor pehmeään maastoon (märkä savimaasto, mäntymetsä, pehmeä hiekka, jne.) Maahantuoja: Kartshop.fi, puh. Myös vaihtelevaan maastoon sen pitäisi sopia. k O k EILEE Australialainen Motoz saapui Suomen rengasmarkkinoille viime vuonna, ensin kokeiluerällä ja myöhemmin myyntimallistolla. Takapääkään ei ole huono, vaikka välillä tuntui jopa, että pito oli parempi renkaan ollessa pyörimissuunnan vastaisesti. Totta kai kulmat pyöristyivät ja nappula kului, mutta silti nappulan kulumiskestävyys tuntui hyvältä. Nappulat näyttävät kookkaan lisäksi korkeilta, ja etenkin takanappuloissa on kuvioita useaan suuntaan. Sekä etu- että takarengas toimivat pehmeällä motocrossradalla ilman isompia moitteita. Valmistajan mukaan testikäytössämme ollut etupään Tracula-tyypin rengas on suunniteltu pehmeän hiekan, mudan tai muun irtomaan motocrossia varten. Testiradan märässä hiekkamaassa nappuloiden välit pysyivät kuitenkin puhtaana ja pito asiallisena. kuin syksyisessä endurometsässäkin. 040 728 8939 tai www.kartshop.fi · kestävä · edullinen · pienet nappulavälit 92 w w w. Tässä kohdassa on varmasti aiheellista sanoa, että renkaiden vaihto onnistui ilman isompia hienvuodatuksia tai ärräpäitä. Kuinka hyvin tiheänappulainen rengas sitten "puhdistuu" sitkeämmässä mudassa, on arvailun varassa. Iso ja korkea nappula sekä tiuha sijainti ovat luultavasti osasyy nappulan kestävyyteen. Hintapolitiikaltaan "Motozetat" ovat erittäin käyttäjäystävällisiä, sillä mallikohtaiset hinnat vaihtelevat 5080 euron välissä, lasten pyörien kohdalla mennään alle 50 euron. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen Pitkää ikää Motoz-valmistajan nettisivukirjoitukset eivät vaikuta olevan turhia. Pito- tai toimintaominaisuuksia enemmän esiin nousi Motoz:n nappulan kestävyys. Terrapactor-takarengas toimii valmistajan ilmoituksen mukaan parhaiten samantapaisessa pehmeässä maastossa kuin Tracula-eturengaskin
044 567 8841 tai www.rr-export.com · vartaloa myötäilevä · ei rajoita vartalon liikkeitä · koko helposti säädettävissä · huonosti hengittävä, kuuma E D E L L I S I S S Ä N U M E R O I S S A k O k E I LT U A 08/2008 07/2008 06/2008 05/2008 04/2008 03/2008 02/2008 01/2008 No Fear Trophee -ajosaapas Emgo-käsisuojat Dainese Pro Short -suojashortsit, Biltema-kypärä ja -selkäsuoja Biltema-ajohanskat, Delkevic-polvituet Powerball 250Hz, RXR Organic Body Armour -panssari Suter Clutch -luistokytkin, BMW-niskatuki Thermicare Refresher -puhallin Oxford Track Deluxe -pumppu, Bar to Bar 2007 -DVD, Therm-ic-lämpöpohjalliset w w w. Kovikepalaset peittävät lähes koko pehmustekerroksen ja suoja leviääkin laajalle ylävartaloon. Viileämmissä oloissa panssari antaakin sitten varsin kaivattua lisälämpöä. Selkä- ja etuosan paikkaa toisiinsa nähden voi muuttaa helposti olkapäiden yli tulevien tarrakiinnitysten ansiosta. Myös olkapääsuojille löytyy oikea korkeutensa tarrakiinnityksen ansiosta. Suojaa panssari antaa rintaan, selkään sekä olkapäille. Extreme Flite Plus on varmasti vahvempaa tekoa kuin pelkkä vaahtomuovinen "kivisuoja", ja se muovautuu tiukasti käyttäjän vartalon mukaan. Erilaisen panssarin Forcefieldista tekee se, että sen suojaavat kovikkeet ovat taipuvia. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä FOrCEFIELD EXTrEME FLITE pLUS F orcefield Extreme Flite Plus -suojahaarniskassa on suojakovikkeita kuten muissakin ylävartaloa suojaavissa panssareissa - rinnassa, selässä ja olkapäissä. Integroitu tukivyö pitää kuitenkin panssarin erinomaisesti paikoillaan. Kaksikerroksinen päällä taipuisia PVC-kovikkeita ja alla suhteellisen paksu pehmustekerros. Tarrojen irrotteluun ja uudelleen kiinnittämiseen menee panssarin oikeaan kokoon säätämisessä aikaa, mutta kun oikeat säädöt ovat löytyneet, pysyvät tarrat varmasti paikoillaan. Tukivyö on sillä korkeudella, missä panssaritukivyö-yhdistelmä sen mahdollistaa olevan. Kovikkeiden alla oleva pehmustekerros on myös varsin paksu ja siksi niin ikään suojaava. Olkasuojat kiinnittyvät muuhun panssariin tarroilla, kuten myös selkä- sekä etuosa toisiinsa. Siitäkin huolimatta, että kovikkeiden ja pehmustekerroksen pitäisi tuoteselosteen mukaan päästää lämpö sekä kosteus lävitseen. Tukivyö on puolestaan helppo kietaista vatsan ympäri, mutta kuten yleensä, on tämänkin integroidun tukivyön ongelmana tukivyön saaminen juuri käyttäjän haluamalle korkeudelle. offr oadpro .n e t 93. Taipuisien kovikkeiden ansiosta panssari taipuu vatsan ja selän ympäri, kun sivutarrat kiinnitetään. Parasta Extreme Flite Plussassa on juuri istuvuus. Extreme Flite 199 euroa, Extreme Flite plus 229 euroa Maahantuoja: RR-Export, puh. Ajossa hienoisena ongelmana on kuitenkin panssarin hengittämättömyys. Forcefield Extreme Flite Plus -suojahaarniska on ylävartaloa suojaava panssari, johon on integroitu tukivyö. Selkäosan suojaava kovike koostuu kahdesta osasta, ja kokonaisuudessaan panssarissa on kaksi kerrosta - suojaava kovikekerros sekä lähes yhtä paksu, ihoa tai aluspaitaa vasten tuleva pehmustekerros. Mahdollisuus hankkia lisäksi olkapääsuojiin kiinnitettävät kyynärsuojat. Tukivyö on integroitu selkäosaan ja edestä se kiinnittyy yhdellä isolla, koko tukivyön korkuisella tarralla. Mukava, mutta lämmin Forcefield Extreme Flite Plus tuntuu päällä mukavalta, juuri vartalonmyötäilynsä ansiosta. Nyt kylkitarrat on vaikeampi kiinnittää kuin jos ne kiinnittyisivät etuosaan. Extreme Flite Plus suojaa, eikä estä vartalon luonnollisia liikkeitä. Joustava panssari Väri: Testikoko: Muuta: Medium Hinta: FOrCEFIELD EXTrEME FLITE pLUS Mustat kovikkeet, muuten harmaa / musta tarrakiinnitykset etu- ja takaosan välissä hartioissa sekä sivuilla, olkapääsuojille sekä tukivyössä. Kovikkeiden rakenne on kennomainen, jolloin ne suojaavat tehokkaasti iskuilta. Extreme Flite Plussan suojakovikkeet ovat paksuudeltaan kuin muoviset panssarit, mutta erona on kovikkeiden joustavuus sekä taipuisuus. Forcefieldin panssarin erikoisuutena on sen vartaloa myötäilevä rakenne, joka on silti paksumpi kuin pelkkä niin sanottu vaahtomuovipanssari. Suojaa tulee samalla hieman myös kylkiin. Solisluuja hartiaseudun yli menevät tarraosuudet ovat paksua materiaalia, vaikkei kovikkeita olekaan. Panssari pysyy todella hyvin paikoillaan, mutta se ei hengitä tai päästä ilmavirtaa lävitseen, ja on siksi lämmin käyttää. Pientä miinusta panssarille tulee myös siitä, että etuosan ja takaosaan väliset kylkiä pitkin kulkevat tarrat kiinnittyvät selkäosaan
(040) 734 0713 HiiliKUitUKypärä Uvex Enduro on saanut rinnalleen uuden huippukevyen superversion Enduro carbonin. Jos näillä ei irtoa, niin ei sitten millään. Uusi PFC-hihnakiinnitys jakaa lasien aiheuttaman paineen tasaisesti kasvoja vasten ja yhdessä Next generation NoSweat -foamin kanssa ne pitävät lasit paikallaan rajuissakin rysäyksissä ja pitävät lian sekä pölyn lasien ulkopuolella. ProAir:ssa ilma tulee sisään suorassa kulmassa Ram Air portista lasin etupaneelista, mikä tekee ilmankierrosta erittäin tehokkaan. Oli kyse sitten off-road, street tai fighter kuskista, niin 3-in-1 tyyppinen Enduro carbon ei jätä ketään kylmäksi! Tupla D-rengas lukitus. n e t. (075) 326 5000 tai www.storm-motor.fi UUtUUslasit scottilta ProAir MX:n kehityksen lähtökohtana on ollut ilmankierron parantaminen ja niinpä lasien ilmanottoaukot jäävät yläreunastaan kypärää vasten. (040) 833 6210 tai www.radius.fi 94 w w w. U UD ET TUOTTE E T Kennyltä boKserit French Kiss bokserit. Klemetsin ajoasusta tuttu kuosi nyt myös koristamaan sitä kaikkein pyhintä. Sisus on anti- allerginen, irroitettava ja pestävää cool maxia. Saatavilla 4 x 4m ja 6 x 4m. Nämä lasit eivät valmistajan mukaan huurru. o f f r o a d p ro . Lisää huomattavasti mekaanikkojen ja taustavoimien viihtyisyyttä kisapaikoilla. (06) 322 7500 KUivana variKolla Varikkoteltta on ehdoton varuste huonoilla keleillä pyöriä huollettaessa. Kypärän paino on 1150g. Koot: Pieni kuorikoko XS-M ja iso kuorikoko L-XXL Lisätietoja: Radius, puh. Useita eri värivaihtoehtoja. Lisätietoja: Duell Bike Center, puh. Hinta 19 euroa. Lisätietoja: Storm Motor Oy, puh. Paketti sisältää helposti levitettävän alumiinirungon, katon ja 4 seinää. Hinnat: 650 / 750 euroa. Lisätietöja: Jsa Group, puh
Tyylikäs ja ratauskottava kuitukypärä. Hyvä ilmastointi. Tanko on jopa lasikuulapuhallettu pintajäykkyyden lisäämiseksi. Kerromme tuotteesta lukijoillemme tällä palstalla. Vanteet myydään settinä (sis. Pinnan paksuus 4mm. rataUsKottava lasten Kypärä Track limited edition skullz and roses lasten kypärä. Ohjaustangon jäykkyys on täysin säädettävissä jokaisessa paketissa mukana tulevilla 4 eri jäykkyisellä kumisarjalla. Irrotettava ja pestävä vuori. Lopputuloksena on parempi ja tarkempi kontrolli rasitusten vähentyessä. Ohjaustangot on suunniteltu ottamaan vastaan suuria käsille välittyviä voimia esim. Ohjaustanko on valmistettu CNC koneistamalla 7 000 sarjan alumiinista. Todellisuudessa tangon suorituskyky imee suuren osan radalla vastaantulevista voimista. Tankoa on saatavilla 10,12,14 ja 15 asteen taivutuksilla myös jälleenmyyjiltä hintaan 395 euroa. Lisätietoja: Pro Off Center, puh. Hinta 129 euroa. Lisätietoja: Storm Motor Oy, puh. (050) 5825006 tai www.kisakone.fi Mikäli valikoimiinne on tullut uusia, offroad-moottoripyöräilyyn liittyviä tuotteita, lähettäkää siitä tietoa toimitukseemme. etu -ja takavanne) esim. (050) 414 1417 tai www.prooff.fi w w w. Tuotetiedot sekä kuvat voi lähettää julkaistavaksi osoitteeseen toimitus@offroadpro.net. taipUva tanKo Fasst Flexx taipuvat tangot ovat 100% Amerikassa tehdyt. Koot 21" 19" 18", Leveydet takavanne 1,85 ja 2,15, etuvanne 1,60. Ktm etuvanne (21" 1,60) ja takavanne (19" 1,85) mustalla ulkokehällä, oranssilla keskiöllä 750. Lisätietoja: Kisakone Oy, puh. Koot: S-L. iskunvaimentimien pohjatessa. offr oadpro .n e t 95. (075) 326 5000 tai www.storm-motor.fi MAAhANTUOJA! UUsia vanteita Dna wheelsin vanteet saatavilla yleisimpiin merkkeihin
Tilauksiin lisätään postikulut. 49,00 norm.69 ,00 MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·. Kolmikerroksisella bigfoamilla varustetut lasit. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internetpalveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. Hyvät hankalille keleille. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · T I L A A JATAR JOU S ProGrip 3405 -ajolasit Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Heittolinssipaketti mukaan. Lisätiedot ja tilaukset: Molitor Oy Polttolaitoksenkatu 6, 20380 Turku Puh: (02) 438 9920 Tarjous voimassa 16.2.2009 saakka. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! ProGrip 3405-ajolasit valoon reagoivalla tuplalinssillä
TULO SSA OFFrOADpro 2/2009 ilmestyy 6.3.2009 OF FR O P AD RO 10 VU OT TA vu 0 1otta O umero uhlan J TA OF FR VERTAILUSSA 250CC 4T -MOTOCROSSPYöRÄT KOEAJOSSA MAAILMANMESTAREIDEN ENDUROT Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa! AD PRO 10 VUO T
Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. ISSN 1457-151X 10. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 1/2009 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. Tämän sivun hinnat ovat voimassa vuoden 2009 aikana alkavissa tilauksissa. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Suokukko Design/ Mikko Leino KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Kirsi Kontio, Minna Mattila, Jani Kääriäinen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Hanna Hiltunen Puh. ASIAKASPALVELU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: hanna.hiltunen@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta KANSIKUVA Henri Salminen Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 59,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 69,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Tuotetilauksiin (pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta
PANTONE 209 QUADRICROMIA Voit tilata luettelot verkkosivuiltamme tai noutaa omasi messuosastoltamme MP 09 -moottoripyörämessuilta 29.1-1.2.2009. TILAA UUDET STORMLUETTELOT ILMAISEKSI SUORAAN KOTIISI! NOLAN N52 Suosituin o road-kypärämme uusilla gra ikoilla. olka- ja kyynärsuojat sekä useita erilaisia taskuja ja muita yksityiskohtia. Myös lasten koko! SAAPUU MYYMÄLÖIHIN JA VERKKOKAUPPAAN KAUDELLE 2009. 159 EXTREME UUTUUS! AJOTAKKI JA -HOUSUT 149 Edullinen crossikypärä lujasta polykarbonaatista. useita erilaisia vedenpitäviä taskuja. SAAPUU MYYMÄLÖIHIN JA VERKKOKAUPPAAN KAUDELLE 2009. M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U TURKU HELSINKI TAMPERE w LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 075-326 5000 09-894 6210 Ruosilankuja 3 03-3124 3700 Palmrothintie 2 w w. GRAFIIKALLA 209 MUSTA 169 GREX C1 209 NECK BRACE UUTUUS! NISKASUOJA Leatt Bracen valmistama ja Kennyn tuunaama laadukas niskasuoja, joka suojaa tehokkaasti erilaisilta niskavammoilta. offr oadpro .n e t 03-876 940 Tupalankatu 3 08-535 9400 Limingantie 2 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor. N MME O S Y YM Ä L Ä AA M YÖ URUN M T HUOM TA N U T ! I N N U M E R O ! MUUT UHEL UUSI P 99. Vahvasta Polycordurasta valmistettu, sisävuorellinen ja hyvin hengittävä ajotakki, jossa mm. GRAFIIKALLA 109 MUSTA 99 UUTUUDET SAAPUVAT MYYMÄLÖIHIN JA VERKKOKAUPPAAN KAUDELLA 2009. 109 Todella näyttävä tekninen enduro- ja atv-takki. Housuissa mm. Enää ei ole hintakaan este laadukkaan niskasuojan hankinnalle. Maailmalla suuren suosion saanut suojavaruste, jota käyttävät myös huipputason kilpakuljettajat
.LD54