OFFROADPro 1/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MOTOCROSS · ENDURO · SPEEDWAY · TRIAL · JÄÄRATA 1 /2 0 1 1 ·8 ,9 0 i urotäht d raava en u omen se Su emes ro R Ee U HA RRI K JOSSA KO E A YAMAHA LLAKSEN HENKILÖKUVISSA MATIAS MURTO JA MARVIN MUSQUIN SALONIEMI TÄHTÄÄ MAAILMANMESTARIKSI KÄYTETYN PYÖRÄN KOEAJO JOSSA KO E A ÖRÄ DUROPY C TM EN 300C HUSABERG FE 450 JMS n o r d i c 2011 450 PYÖRÄT CROSSI 4T PAL.VKO 2011-08 ILU V E R TA SSA 604694-1101
24mx.fi Motocross | MP | Pitbike | Kelkka You ride it, we provide it! 24mx.fi - Euroopan suurin 1 helmikuuta 24mx.fi avaa ovensa klo.12.00 Euroopan suurin moottoriurheilu liike Öljynsuodatin Twenty 3-pakkaus 24mx.fi tarjoaa aina Yli 130 ostokset toimituskuluitta Päivitetyt varastosaldot Alin hintatakuu Kokeile kotona mahdollisuus Nopeat toimitukset Osamaksu 9,9 19 Alin hintatakuu Ilmansuodatin 9,9 19 Alin hintatakuu Motocross | MP | Pitbike | Kelkka You ride it, we provide it! 24MX.fi Euroopan suurin moottoriurheilu liike
motocross mp pitbike kelkka streetwear TRENT.SE Twenty ketju 520 O-rengas 49 88 Twenty tupit Alin hintatakuu 3 11 Alin hintatakuu Tuntilaskuri 19 66 Alin hintatakuu moottoriurheilu liike Free Flow Lite IPD käsisuojat sd 19 33 Alin hintatakuu Tee niin kuin Harri Kullas Osta varaosat ja tarvikkeet 24mx.fi Seuraa meitä Facebookissa jo tänään niin saat mahtavia tarjouksia. Motocross | MP | Pitbike | Kelkka You ride it, we provide it! 24MX.fi Euroopan suurin moottoriurheilu liike
SISÄLLYSLUETTELO 6 8 10 12 15 16 22 28 39 40 44 50 58 70 74 78 83 Lukijan pyörä Unelmatyö alalla: Marko Panula Kolumni: Harri Kullas Kovaa ja korkealle Kolumni: Lauri Salonen Koeajossa: Harri Kullaksen YamahaYZ250F -MM-tulokkaan voimilla Vaikeneminen tuo kultaa Vertailussa: Pääluokan ratsut hiekalla Jatka lausetta: Iiro Laitinen Koeajossa: TM EN 300 - Räväkkä kolmesatanen Yli sata tuntia huoltamatta Tuntemattomuudesta tähtiin Enduro, kovien miesten laji Henkilökuvassa Matias Murto: Lapsienergiaa Tunteja mittarissa: Husaberg FE 450 vm. 2009 Kuinka käyttäydyt tiimikuljettajana Tulossa 28 www.offroadpro.net KOEAJOSSA: 16 VM 2011 450 4T CROSSIPYÖRÄT VERTAILUSSA: HARRI KULLAKSEN YAMAHA YZ250F 44 YLI SATA TUNTIA HUOLTAMATTA
(09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Mika Miinalainen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Pia Hannula Puh. ISSN 1457-151X 12. 1/2011 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Internet-palveluun osoitteessa www. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (044) 3200 302 S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. vuosikerta 50 HENKILÖKUVASSA: MARVIN MUSQUIN
Lukijan pyörä #21 6 T www.o ffr o ad p r o . n e t
of f r oadpr o.net 7 ir. esittelyssä lukijan pyörä LUKIJAN PYÖRÄ PERTTU POUTANEN Tiimi Ikä Paikkakunta Pyörä Team Konejönnit 12 v Joensuu KTM 85cc KUVA Vesa Koivunen w w w
...ain laulain työtäs tee >> UNELMATYÖ ALALLA Unelmatyö alalla -juttusarjassa OFFROADPro esittelee alalla työskentelevien henkilöiden työtehtäviä. · V ARIKON myyjä · Motokeidas Oy 8 www.o ffr o ad p r o . Kerromme, miten esimerkiksi aktiivisen ajouransa lopettaneet ovat päätyneet alan työtehtäviin. Marko Panula · 37v. Esittelyssä on kauppiaita, myyjiä, toimihenkilöitä, toimittajia ja muita alalla työskenteleviä. n e t
Mutta siihen olisi tarvittu jotain lisää. Hirveän paha sanoa. Vuoden 2009 keväällä aloitin Motokeitaalla, kun avautui mahdollisuus mennä heille töihin. Hienointa työssäni on se, kun asiakas on tyytyväinen. Pikkupoikana varmasti. Työn ohessa järjestelen erilaisia tapahtumia. Ehdin välillä olla kolme kertaa rauhanturvaajana, minkä lisäksi työskentelin seitsemän vuotta turvallisuusalalla. En omista firmasta osuutta, mutta teen silti tätä työtä melkein kuin kutsumuksesta. Eli jonkin aikaa tuli ajettua, mutta toisaalta olen ollut kisaamattakin aika kauan. Virallisesti minä olen myyjä. Ajoin B125- ja B250-luokassa. On myös mukavaa, kun asiakas tuntee minut ja puhuttelee etunimellä, siis muutenkin kuin vain myyjänä. Mutta onneksi tykkään tehdä myyntityötä, ja tarjota asiakkaille hyviä tuotteita. Olen oikeasti todella ylpeä siitä, että kotona avopuolisoni Maria on ymmärtänyt, että olen muun muassa tapahtumien takia paljon pois kotoa. Mitä tehtäviä työhösi kuuluu. Lähtökohtana on se, että tykkään crossista ja porukasta lajin parissa. Työssäni tärkeää on tietenkin myynti, koska kauppaa pitää tehdä. Olemme osastollamme mukana esimerkiksi kisoissa ja messuilla. Hoidan pyörä-, varuste- ja varaosakauppaa. On mahtavaa tehdä tätä työtä ja olla yleensäkin tekemisissä crossin kanssa. Mikä on parasta työssäsi. Se on hienoa. Lisäksi Motokeidas auttaa junioricrossareita tiimillään. Kai se on vain niin, että jos jotain muuta pitäisi tehdä, toivottavasti se olisi tältä alalta. Meillä on kuitenkin töissä pieni porukka, joten jokainen joutuu tekemään vähän kaikkea. Lähinnä kun ehdin, mutten todellakaan mitenkään paljon. Koetko olevasi unelmatyössä. Muutaman mutkan ja "semipahan" loukkaantumisen kauttahan minä Motokeitaalle päädyin. Ihan oikeasti on hienoa, kun asiakas kiittelee kaupan jälkeen kädestä pitäen. Siihen väliin mahtuu monipuolista, vaihtelevaa ja mukavaa puuhaa. A-luokkaan en mennyt, kun en pysynyt pystyssä, eivätkä luut kasassa. Esimerkiksi tasapainoa ja vauhtia. Kuvan pitää olla siisti ja näyttävä. Haaveilitko ikinä ammattilaisurasta. Millainen on normaali työpäiväsi. Itse aloitin ajamisen vuonna 1982, ja vuonna 1993 kävin vielä joissakin kisoissa. of f r oadpr o.net 9. Miten päädyit nykyiseen työhösi. Tapahtumien ideointi ja toteuttaminen on myös hienoa. Yritän luoda näyttävän näköistä pakettia. Alkaa aamuyhdeksältä ja päättyy iltapäiväviideltä. Unelma-ammatti tämä on. Mitä muuta työtä voisit kuvitella tekeväsi. Nykyään ajan vähän motocrossia ja enduroa. Pyöritän myös sitä hommaa, ja onkin mukavaa auttaa nuoria. Yritän sisustaa osastomme, laittaa tuotteet ja logot näkyviin, ja niin edelleen. Homma on siistiä, vaikka toki myös raskasta. Motocross ja enduro ovat älyttömän "cooljuttuja". w w w. Esimerkiksi viime vuonna niitä oli kahdeksan kappaletta, jotka sijoittuivat kaikki viikonloppuihin. Tykkään työstäni, ja myös tapahtumissa mukana olosta. Onneksi minun ei ole tarvinnut muutamaan vuoteen miettiä sitä. Isoveljeni aloitti motocrossin vuonna 1981, mistä asti olen viettänyt aikaa varikolla. Kesäaikaan tapahtumat ovat iso lisä perustyöhön. YNTIMIES MY TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä M inkälainen on ajotaustasi
Tarkoitus on olla Espanjassa treenaamassa koko tammikuun ajan. Polvihan vääntyi kauden 2010 viimeisessä kilpailussa, Lahden Supercrossissa. Matka ei tosin alkanut kovin hyvin. n e t. Ilmeni, että eturistiside oli venähtänyt. Ainahan on parempi, kun ei tarvitse "puukottaa", koska silloin toipumisaika menee tosi pitkäksi. Tavoitteena oli saada voimaa ja tukevuutta takaisin jalalle. Mutta sen jälkeen meidät passitettiin takaisin lentokentälle. Loman jälkeen aloitin jo valmistelun ensi kautta varten isäni kotona Virossa. Muuten kunto laskee tosi nopeasti. Onneksi pääsimme lopulta liikkeelle, vaikka koko päivä menikin lentokentällä, ja pääsimme hotellille vasta iltamyöhään. Yhtenä päivänä menimme snorklaamaan hotellimme rannalle. Kävin sitä lääkärille näyttämässä, ja hän totesi, että vähän on kyllä polvi löystynyt. Pääasia, että oli lämmintä, upeat maisemat, ystävälliset ihmiset, herkulliset ruoat ja leppoisa tunnelma. Ja vieläkin kuntoutan polvea kotona erilaisilla liikkeillä. Tämä oli lyhyt tarina polvestani. En olisi ikinä kuvitellut, että tämä tapahtuu keskellä vilkasta rantaelämää! Onneksi pääsimme ehjinä kotiin. Tein kaikenlaista treeniä. Olen ollut monena vuonna talvisin Espanjassa, missä on crossarille sopiva sää ja radatkin ovat hyviä. Lennon piti lähteä aamulla. Odotimme ilman mitään tietoa, miksi meidät oli poistettu koneesta. Viime kaudella MX2-luokan MM-pisteissä 11:ksi sijoittunut ja Supercrossin Suomen mestaruuden voittanut Kullas kertoo kolumnissaan kilpailemisestaan, harjoittelustaan sekä ammattilaisen elämästä - pääsemme myös tutustumaan mielenkiintoisiin kulisseihin, joista ei muuten tarinoita kerrota. onia varmaan kiinnostaa, mikä on meikäläisen polven tilanne. Tietenkin polvesta otettiin magneettikuvat ja tutkittiin, mikä on vikana. Kävi hirveä "tsägä" siinä mielessä, etteivät hait olleet meidän rannassa. k.HK >> KOLUMNI Harri Kullas TERVE! M Harri Kullas #151 Vuonna 2010 ensimmäisen täyden kautensa motocrossin MM-sarjassa ajanut Harri Kullas jatkaa OFFROADPron kolumnistina vuonna 2011. Helmikuussa tulen käymään pikaisesti Suomessa - MP-messuilla, joten nähdään siellä! Kiitos kaikille kuluneesta vuodesta, ja toivotan oikein Hyvää Uutta Vuotta 2011! Terveisin Harri # 151 Monster Energy · Yamaha · Acerbis · Airoh · TCX · Magneetti · Cramo · Kanta Kaivu · Rasmira · Laattakolmio · Hypo · RT Jatone Maxit · Profiler Femtolasik · Omni-Sica · Helsingin Pantti · Purkupeikko · Cone-Ware · Lönnberg · Siskon Siivous · Ruukki · Supermoto Center 10 www.o ffr o ad p r o . Päätimme lääkärin kanssa, että hyvällä kuntoutuksella saadaan polvi tukevaksi, eikä leikkausta tarvitsisi tehdä. Onneksi lääkäri antoi luvan treenata, aluksi kuntopyörällä ja soutulaitteella. Jatkoin tietenkin kuntotreeniä heti samana päivänä, kun olin käynyt lääkärillä. :) Kun kisakausi oli ohi, ja oli vähän vapaa-aikaa, kävin tyttöystäväni kanssa Egyptissä lomalla. Toivottavasti tätä juttua ei enää ikinä tarvitse kertoa uudelleen! Mutta nyt kuitenkin iloisempiin aiheisiin. Aloinkin heti käydä fysioterapeutin luona, ja teimme hänen kanssaan työtä polven parantamiseksi. Reissu itsessään meni kuitenkin todella hyvin. Kävin myös hiihtämässä, mistä pidän todella paljon. Kaikin puolin onnistunut loma. Tietenkin sinä samana päivänä ja ihan viereisellä rannalla olivat hait hyökänneet ihmisten kimppuun. Kun olen aina talvisin Espanjassa, otinkin kaiken ilon irti ja nautin oikein kunnolla! Ja mikä tärkeintä, pääsin jo ajamaan crossia Euroopan suurimmassa crossihallissa Viron Sõmerpalussa. Joulun vietin tänä vuonna Belgiassa, josta menimme Evertsin crossileirille Espanjaan. Istuimme jo koneeseen ja odotimme lähtöä
Kypärä 219 FOX Main Jet ajolasit 29 Fly Racing F-16 Edition Combo 79 O´neal Reactor Ajohanska 15 esty www.fre www.freestylemx.f i lemx.fi www.freestylemx.f i www.freestylemx.f i www.fre x estylem .fi x estylem www.fre .fi www.freestylemx.f i www.freestylemx.f i www.freestylemx.f i Tarjoukset voimassa 31.02.2011 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Jäsen tarjoukset 59e 69e 21e SHIFT - Suicidal DRAGON - Rockstar Fly Racing - F-16 Musta. FOX V3 Type O Neg
Matkustajaksi päätyminen oli pikkuveljen rooli. 12 www.o ffr o ad p r o . Hän on jäntevän hoikka, vikkelä ja uteliaan innostunut kaikesta ympärillä tapahtuvasta. EteläRuotsissa asuva Söderqvist ja suomalainen Saloniemi ryhtyivät suunnittelemaan yhteistä kilpauraa jo viime vuoden helmikuussa. Saloniemen veljekset Joonas ja Juho osallistuivat silloin Söderqvistin vetämälle leirille Ruotsin Falunissa. Pikkuveljen rooli Kymmenen vuotta yhdessä ajaneet veljekset päättivät yhteisen ajouran komeasti Suomen mestaruuteen. Veljekset pääsivät kokeilemaan isänsä endurosivaria ja innostuivat lajiin. Söderqvistillä on Ruotsissa hyvä maine ja paljon näkyvyyttä. Hänellä on ollut aina hyvä tilanne yhteistyökumppaneiden kanssa. n e t. Taloudelliset resurssit tulivat vastaan, emmekä voineet jatkaa enää pidemmälle. Sivuvaunupyörä myytiin, isoveli Joonas hankki tilalle mönkijän ja nuorempi veljeksistä satsaa nyt kaiken tulevaan kauteen. H ymyilevä Henke Söderqvist pitää hellästi pientä Filippatytärtään sylissä ja lataa: "Nu är det slut!" (Nyt se loppuu!). Kyse ei ole siitä, ettenkö olisi halunnut ajaa Joonaksen kanssa. Raamikas Söderqvist on kuin väkivahva, mutta rauhantahtoinen mesikämmen. Kilpailutilanteessa hän ajaa aina kovaa ja aggressiivisesti, mutta järkevästi. Haastattelutuokion aikana hän huolehtii viisivuotiaan tyttärensä viihtymisestä, niistää ohimennen tämän nenän ja käyttää vessassa. Helsinkiläinen Juho Saloniemi on Söderqvistin rinnalla kuin eloisa kärppä. Juho Saloniemi aloitti isoveljen kyytimiehenä noin viisitoistakesäisenä. Minä tykkään Henken ajotyylistä, Saloniemi hymyilee. Henke Söderqvist on hyvin rauhallinen kaveri, mutta se muuttuu, kun hän laittaa kypärän päähänsä
Molemmat tarraavat yhtä ahneesti kiinni seuraavaan tavoitteeseen: MM-kulta. TEKSTI JA KUVAT Tuija Nieminen Saloniemi kertoo pitävänsä roolistaan erityisesti sen fyysisyyden takia. Huippuurheilua Hyppäys kotimaisesta sarjasta suoraan MMsarjan kärkeen on valtavan suuri ja muuttaa harjoittelun tahdin täysin. Treenini on nyt huippuurheilijan treenaamista, jos se ennen oli omatoimista kuntourheilua. of f r oadpr o.net Molemmat miehet harjoittelevat kuutena päivänä viikossa. korkealle ja Ruotsalais-suomalainen kaksikko aikoo laittaa sivuvaunumotocrossin historian kirjat uusiksi. Vehviläinen on tunnettu kovana treenaajana. w w w. Erittäin tärkeää ovat myös lihashuolto ja erilaiset koordinaatioharjoitukset. Muutto Ruotsiin Tammikuun alussa Saloniemi pakkasi omaisuutensa ja muutti tyttöystävänsä kanssa Husqvarnaan, Söderqvistin lähelle. Konttisen Tomi Moottoriliitosta antaa testaus ja valmennusapua, ja soitin heti yhteistyömme varmistuttua Vehviläisen Jussille. Yhteinen lajiharjoittelu täytyy aloittaa mahdollisimman pian, sillä Saloniemen pitää omaksua uutena asiana myös vasemmanpuoleinen vaunu. Yhdistelmän paino on noin 180 kiloa. Ensimmäisen ajoharjoittelutreenin miehet pääsivät ajamaan joulukuussa, tosin vielä vanhalla pyörällä, ja alkuvuodesta suunta on keleistä 13. Kausi 2011 omistetaan vain ja ainoastaan sivuvaunucrossille. Kestävyyttä ja voimaa haetaan suurella lajikirjolla, lajeina ovat muun muassa uinti, pyöräily, hiihto, juoksu, kuntosali, squash ja sulkapallo. Sivuvaunumotocross on fyysisesti erittäin vaativaa sekä kuljettajalle että matkustajalle. Nuori ja nälkäinen Juho Saloniemi, 25, on tuore Suomen mestari. Työ menestyksen eteen tehdään miesten mukaan tasan puoliksi. Ajokkia ajetaan enemmän "sladissa", sillä sitä ei voi soolopyörän tavoin kallistaa. Myöskään hyppyreissä pyörää ei ohjata samoin kuin sooloa, jota voi kääntää ilmassa. Henrik "Henke" Söderqvist ,37, on kotimaassaan voittamaton ja saavuttanut urallaan jo kaksi MM-pronssia. Saloniemi treenasi viime vuoden loppuun asti myyntiedustajatyönsä ohessa, kerran tai kaksi päivässä
Saloniemen mukaan nelitahtinen pyörä on helpompi olla kyydissä kuin kaksitahtinen, jossa voima tulee heti ulos. 25.4. 7.8. 8.5. Se antaa motivaation kovaan treeniin ja ruokavalioon panostamiseen. 14 www.o ffr o ad p r o . Tulevia reissuja varten miehet hankkivat suuren matkailuauton, jossa on tilaa kuljettajien lisäksi mekaanikoille ja muulle huoltoporukalle. n e t. Henkilökemian pitää toimia, sillä matkustamme yhdessä niin paljon ja mukana on aina myös ulkopuolisia. Kaudeksi 2011 hankitun uuden pyörän runko, moottori ja iskunvaimentimet tulivat joulukuussa tehtaalta Hollannista ja yhdistelmä kasattiin itse kokoon, jotta pyörään saatiin omat erikoisosat mukaan. 14.8. 3.7. 2011 KILPAILUKALENTERI 3.4. Myös hiihto maistuu molemmille, tandemina se vaatii saumatonta yhteispeliä. riippuen Espanjaan tai Italiaan. Päämekaanikko, tanskalainen Helge, vastaa pyörästä, joka on 570kuutioinen Husaberg. 24.7. 13.6. Nelitahtinen ei revi aivan niin rajusti. Joka kisassa podiumille Saloniemen veljekset kiersivät kaudella 2009 MMsarjaa, sijoittuen 39:ksi, joten kotimaisiin ratoihimme nähden täysin erilaiset MMradat eivät tule uusina eteen. Pehmeät radat olisivat fyysisesti helpompia, mutta "kova vauhti ja isot hypyt ovat mukavampia". Saloniemelle on lisäksi karttunut kokemusta lukuisista muista kansainvälisistä kisoista. Molemmat tykkäävät kovista radoista, sillä niillä voi puristaa enemmän. 21.8. 4.9. Söderqvist on luottanut samaan merkkiin jo vuosia. 26.6. 11.9. Oss Hollanti Castelnau de Levis Ranska Frauenfeld Sveitsi Chernivtsi Ukraina Brou Ranska Sobienczyce PUola Genk Belgia Strassbessenbach Saksa Kegums Latvia Kivioli Viro Kamensk-Uralskiy Venäjä Slagelse Tanska Rudersberg Saksa (muutokset mahdollisia) Tulemme hyvin juttuun ja olemme persooniltamme samanlaisia. Juho Saloniemi on päässyt kokeilemaan myös kahdeksankertaisen sivuvaunucrossin maailmanmestarin Daniël Willemsen ja hollantilaisen Carlo van Duijnhovenin vauhtia. 17.4
Ehkä tänä vuonna vedetään. Sylwan ja Söderqvist ajoivat yhdessä 12 vuotta, jonka jälkeen "Tobbe var färdig" (Tobben puolesta tuli valmista). Söderqvistin aikaisempi "purkkiorja", Tobbe Sylwan, kulkee parivaljakon mukana alkukaudesta. Toivottavasti lunta ja pakkasta riittää Päitsille asti. Salonen on kiertänyt myös MM-sarjaa. Ajamme sataprosenttisesti MMsarjan ja jokaisessa kisassa on oltava vähintään palkintokorokkeella. Haluan ajaa MMsarjaa, ja hän oli siksi paras valinta, Söderqvist kertoo. Kyseessä oli Tanskan mestaruussarjan kisa ja se sujui hyvin. Päitsillä kytkin hajosi yleiskisan vitossijalta, piikkiluokan pisteissä tuloksena oli nelossija ja Sixillä jäätiin viidenneksi. Menestystä ei kuitenkaan tullut odotetusti: paras päiväsijoitus taisi olla juuri ja juuri kympin sakkiin. Kilpailussa ajetaan kaksi 30 minuutin pituista erää. Mikä meni pieleen. Kaudella 2011 hänet nähdään ainakin kotimaisessa SMsarjassa, missä hän käskyttää 125-kuutioista TM:ää. Söderqvist ja Saloniemi kokeilivat yhdessä ajamista ensimmäisen kerran viime lokakuussa ja heti kisalähdössä. Haluan maailmanmestaruuden nyt, Söderqvist toteaa haastattelun aikana useaan otteeseen. Olin "rälläkällä" lyöty, kun minua pyydettiin kirjoittamaan kolumnia OFFROADProhon. Kolumnistina Saloselta on lupa odottaa huumorin täyteistä tuotosta, samalla tavalla kuin hänen fanisivuillaan netissä. Daytona Motorsport · TM-Racing · Michelin · Silkolene · Wulfsport · GreenHeat · Bitwise · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka w w w. Matkustaja ei voi säädellä vauhtia, joten hänen on opittava löytämään radalta niin sanotut "huilikohdat", muuten kisaerästä tulee liian intensiivinen. of f r oadpr o.net 15. Kyytiläisen tärkein tehtävä on ohjata omalla liikkumisellaan pyörää ja olla oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Panokset on asetettu SM-sarjaan Daytonan, eli TM:n uuden maahantuojan tuella. Loppuvuodesta käsiin tuli penikkatauti ja lääkäri kielsi ajamisen. Vai onko yllättäen niin, että enduroa ajetaan tosissaan myös muualla Euroopassa. Tätä Söderqvist tarkoitti alun tokaisullaan: Nyt se loppuu! Hollantilaisella Willemsenilla on tapana vaihtaa kyytiläistä joka kausi, joten parivaljakko ei vielä tiedä kuinka kokenut kaksikko heillä on edessään. Pieleen ei mennyt kuitenkaan vain MM-sarjassa. Ja lehti kustantaa jo kauan haikailemani rintalihasimplantit. Esimerkiksi kotimaassa Söderqvist on niin ylivoimainen, että Ruotsin mestaruussarjan kisa ei käy edes kunnon treenistä. Pyörämerkki ei ollut kuitenkaan ainoa muutos tälle kaudelle. Ulospäin näkyvä ajotyyli on hämäävä, sillä itse asiassa hän kontrolloi pyörää erittäin paljon. Kaksi heistä oli liian nuoria ja yhdellä oli polviongelmia. Tykkään myös siitä, että hän ei jää kyttäilemään, vaan yrittää ohitusta heti. V iime vuonna olin näihin aikoihin Espanjassa treenaamassa. Saloniemi lähestyikin Söderqvistiä juuri oikeaan aikaan, sillä tämä etsi lopettavan Sylwanin tilalle uutta matkustajaa. Lämpimällä säällä kun menee räntää helposti "kaasariin", eikä ajo kulje. Pukkikin toi paskoja lahjoja. Samoin treenimäärät olivat auttamattomasti liian pieniä. Söderqvistillä on voimaa ja raamia heittää pyörää. KOLUMNI k.LS >> Lauri Salonen Sivuvaunucrossarit ajavat samoilla radoilla kuin soolopyörätkin. Tavoitteena oli voittaa kaikki MM-sarjan junioriluokassa. Tälle vuodelle pyörämerkki vaihtui KTM:stä TM:ään. MMsarjaan ei lähdetä enää harjoittelemaan, vaan tosissaan katkaisemaan pahimman kilpakumppanin Daniël Willemsen kultasuora. Yritin kolmen matkustajan kanssa ennen Saloniemeä. Asetin tietysti ehdoksi, että kolumnini kirjoittaa Pulitzer -palkittu haamukirjoittaja. Ensimmäinen kisastarttimme on 7.3. He ilmiselvästi myös viihtyvät keskenään. Hän oli ennen ajomieheksi ryhtymistään kuusi vuotta kyydissä, joten hän osaa hyvin huomioida matkustajaa. Asenne ei ollut kunnossa. Saloniemi allekirjoittaa tavoitteen yhtä paksulla musteella. Lauri Salonen Vuoden 2008 enduron nuorten SMhopeamitalisti ja viime kauden 125-luokan SM-nelonen Lauri Salonen on OFFROADPron uusi kolumnisti. Lopulta päästiin sopuun siitä, että toimitus korjaa edes räikeimmät kirjoitusvirheet. MMkulta nyt Söderqvist ja Saloniemi ovat sopineet, että ajavat kauden kerrallaan ja katsovat kuinka yhteistyö sujuu. MMsarja ajetaan yhdessä EMsarjaa ajavien ATVkuskien kanssa. Hän on luvannut auttaa Saloniemeä, jonka suurimpia haasteita ovat hurjasti kasvava tempo ja puolenvaihto. Lisäksi ajamme jonkin verran muita kansainvälisiä kisoja. Vasemmanpuoleisuutta kun ei voi harjoitella etukäteen kuin mentaalisesti. Päätös mahdollisesta jatkosta tehdään vasta kauden päätyttyä. Hollannissa. LISÄÄ LUNTA Juho paras valinta MMsarjaan Kolmetoista osakilpailua käsittävä MMsarja käynnistyy niin ikään tulppaanivaltiosta 3.4. Miehistä huokuu niin vahva usko ja luottamus omaan tekemiseensä, että he eivät tuhlaa energiaa muiden miettimiseen. Saloniemi myöntää, että isoveli Joonaksen ja Söderqvistin ajotyyleissä on iso ero
n e t. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA HARRI KULLAS YAMAHA-GARIBOLDI MONSTER ENERGY YAMAHA YZ250F 16 www.o ffr o ad p r o
Muuta emme sitten tiedäkään. Emme me edes tiedä, mitä koneelle on tehty. Ammattilaissopimuksen allekirjoittaminen muutti tilannetta. Tiimi rakentaa, kuljettaja ajaa Poika ja isäKullas kulkevat edelleen yhdessä kilpailuissa. Tiedämme kyllä, miltä moottorilla tuntuu ajaa, mutta mitä siihen on tehty siitä ei ole tietoa, Harry Kullas selvittää. Toisaalta, kun kerran tiimin mekaanikot huolehtivat peleistä, miksi edes pitäisi tietää. Vaikuttaakin siis siltä, ettei itse kuljettaja, eikä mekaanikkoautonkuljettaja todellakaan tiedä, millä Suomen tämän hetken parhaan motocrosskuljettajan vauhti on pyöräpuolella evästetty. Kullaksen Yamaha YZ250F:n koeajossa huomion veivät iskunvaimennus, moottori sekä polkimet. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen MM sarjassa italialaisessa YamahaGariboldi Monster Energy tiimissä ajava Harri Kullas saa tiimiltään käyttöönsä kolme erilaista Yamaha YZ250F:ää, joista kävimme kokeilemassa yhtä. of f r oadpr o.net 17. -TULOKKAAN VOIMILLA Harri Kullaksen ensimmäinen täysi motocrossin MM-kausi päättyi hienosti 11:teen tilaan MX2luokan loppupisteissä. Lisäksi Suomen kilpailut hän ajoi kilpapyörällä, mutta niin sanotusti kakkosversiolla. Helsinkiläinen peittosi muun muassa tiimitoverinsa, edeltävän kauden Euroopan mestarin, Christophe Charlierin. Ennen koeajoa oli mielenkiintoista jutella Harrin ja hänen Harryisänsä kanssa siitä, minkälaista ammattilaiselämä on italialaisessa tiimissä. Itse saamme ainoastaan säätää niitä. Siinä oli hieman erilainen sylinterinkansi kuin ykköspyörässä, mutta muuten nämä kilpapyörät olivat lähes identtiset. w w w. Osat tulevat tiimillemme italialaiselta Rinaldilta, joka vastaa Yamahatehtaan Euroopan crossitoimista. MM:ssä ja yleensäkin varsinaisen kilpapyörän kohdalla Kullaksilla on kuitenkin enää todella vähän näppejään pelissä käytännössä ei lainkaan. Ennen kautta 2010 Kullakset olivat kiertäneet kilpailuja itsenäisesti, säätäneet ja niin sanotusti virittäneet pyöriään omin ja taustajoukkojensa avuin. Harjoituksissa sekä MM:iä pienemmissä kilpailuissa Harry toimii mekaanikkona. Ja nekin toimivat hyvin. Iskunvaimentimet ovat puolestaan Kayabamerkkiset "tehdasiskarit". Ja onhan Harrilla käytössään myös hänen omien sanojensa mukaan Acerbismuoveja, tarroja ja muutamia muita pinnallisia osia lukuun ottamatta vakiokuntoinen harjoituspyörä. Kaikki pyörään tehdyt muutokset olivat tarkkaan tiedossa
Loppujen lopuksi Kullaksen vaihtoehto tuntui kuitenkin paremmalta. Polvet jäävät puolestaan yllättävänkin leveälle, mihin ovat syynä Yamahan jäähdyttimien suojat, tai pikemmin kyseisestä kohdasta jo vakiopyöränkin "leveä" muotoilu. Palataan iskunvaimennukseen myöhemmin, mutta joka tapauksessa kiristimme siis jousta koeajon loppuvaiheessa. Henkilökohtaisesti olisin halunnut joko poljinta alaspäin tai sitten ainakin jonkin verran lisää liikerataa. Alaspäin vaihtaminenkin alkoi onnistua, ja välillä tapahtunut jalan kevyt irrottaminen tapilta oli helpompaa kuin ylöspäin nostamisen mahdollisesti vaatima nilkan taivutus ensin alaspäin. Se ei juurikaan jousta, ja siinä on myös mukava pito. Vastustelin jo pelkkää jousenkin kiristystä, jotta saisin käsityksen juuri Harrin säädöistä. Takajousen kiristys sai pyörän kulkemaan hieman ryhdikkäämmin, mutta vieläkin parempi olisi ollut vaihtaa kokonaan jäykempi takajousi. Etenkin, kun vaihteita sai nilkan luonnollisen liikkeen avulla nostettua isommalle todella helposti juuri seisaaltaan ajaessa ja hieman taaempana ollessa. Olen kyllä kokeillut sitä joskus, mutta tunsin alaspäin vaihtamisen olevan "vaikeaa". Siis laitetta, jolla Kullas pamautti Siilinjärven supercrossin SMosakilpailuvoittoon lähes minuutin erolla toiseksi ajaneeseen nähden. Muutenhan Yamaha on solakka luomus siinä missä muutkin nykyajan laitteet. Seuraavaksi Pro Taper ohjaustanko. Samalla pyörällä Kullas ohitti Tampereen SMjoukkuekilpailussa kaikki muut paitsi Ludde Söderbergin kierroksella. Liikkumatilaa Kullaksen Yamahan musta Acerbis XSeat on kova satula. Takajarrupolkimesta tai koko jarrusta en ollut Kullaksen kanssa aivan samoilla linjoilla. Lisäksi 43numeroisen saappaan täytyy mahtua vaivatta vaihdepolkimen pään alle, kun laitetaan isompaa pykälää sisään. Mielestäni poljin oli joko liian ylhäällä tai takajarru aivan liian räväkkä. Se on mukavan mallinen, suhteellisen suorakin. Myöhemmin Harryisä kiristi takajousta, jottei perä kulkisi niin matalalla parikymmentä kiloa Kullasta painavamman pilotin alla. Tankoa ei ole siis työnnetty eteen tai laskettu taakse ja samalla alas. Kahdesta tangon kiinnityskohdasta Kullas on valinnut lähinnä numerokilpeä olevan, jolloin "ohjaamossa" on enemmän tilaa. Näin hän pystyy käyttämään polkimia tehokkaasti ja luonnollisesti, erityisesti ajaessaan seisaaltaan. Jouduin silloin, kuten myös nyt Kullaksen pyörällä, ensin keskittymään nimenomaan alaspäin vaihtamiseen, koska jalka ei meinannut ensin taittua polkimen päälle. Tässä vaiheessa testirupeamaa pidimme vielä iskunvaimentimet niissä asetuksissa, joissa Kullas oli ajanut Tampereen pehmeällä hiekkaradalla. Missään taivaissa polkimet eivät ole, mutta selkeästi jalkatappien ylälinjojen yläpuolella kuitenkin. Harry tosin selvitti, etten saisi samaa käsitystä, koska jouset ovat liian löysät minulle. Mikäli jarrupoljin olisi alempana ja painuisi vieläkin alemmas, pitäisi nilkkaa taivuttaa turhan paljon alaspäin tai siirtää koko ajoasentoa epäluonnollisesti eteenpäin tehokkaan jarruttamisen aikaansaamiseksi. Kullaksen ykköspyörä pysyi visusti Italiassa tiimin pajalla, mutta me pääsimme testaamaan toista kilpapyörää. Joillekin se on liian kova, mutta henkilökohtaisesti pidän siitä. Miksei myös etujouset. Yamaha on muutenkin näppärä kääntyjä ja keulaltaan matalahko, mitä vielä korostaa Kullaksen tankovaihtoehto tosin Yamahassa on myös vakiona Pro Taper tanko. Sellainen takajarru kuitenkin oli, ja Kullaksen mielestä erinomainen näin säädettynä. Pyörä kulkee väärässä asennossa, esimerkiksi juuri takapää liian alhaalla. Alkuperäiset Tkappaleet on vaihdettu Extreme Raidersin versioihin, jotka ovat kuuleman mukaan kestävämmät ja kevyemmät. Vantaan Lavangon pölykuivalla pinnalla oli erittäin helppo lukita takapyörä. Kova rakenne itse asiassa auttaa satulan päällä liikkumista, kun sen sisään ei todellakaan uppoa. Etujarru ja kytkinkahva olivat nykytrendien mukaisessa asennossa -hieman vaakatason Pienempienkin yksityiskohtien muokkauksilla on merkitystä kokonaisuutta ajatellen. 18 www.o ffr o ad p r o . Se ei ole kovin korkea, ja etupäästä tuleekin hivenen matala vaikutelma. Tarkoituksena on rakentaa kuljettajaa miellyttävä pyörä, vaikkei kaikkien osien teknisistä ratkaisuista itse kuljettajalla olekaan tietoa. Polkimet ylös Kullas kertoi, miksi hän pitää takajarru ja vaihdepoljinta monen muun pyörään verrattuna ylempänä. Silloinkaan nilkkaa ei pidä joutua taivuttamaan ensin liikaa alaspäin, jotta saapas edes mahtuisi polkimen alle. Sellaiset muutokset eivät olleet kuitenkaan mahdollisia, eivätkä edes tarkoituksen mukaisia. Vaihtoehtona oli nostaa koko jalka ylös tapilta ja painaa vaihdepoljinta. n e t. Ajoasentoon ja pyörän käyttämiseen löytyi vielä yksi osakokonaisuus, joka teki Kullaksen pyörästä juuri hänen pyöränsä. Runko on alkuperäistä Yamahaa, mutta moni muu kohta on kokenut päivityksen. Takapään vapaa painuma oli peräti noin 38 millimetriä. Lisäksi ilmassa pyörän kääntäminen takajarrulla oli toki vaivatonta, mutta parilla ensimmäisellä kerralla liiankin hätäistä. Silti satulan päällä pystyy liikkumaan helposti. Tanko on asennoltaan aikalailla samassa linjassa etuiskunvaimentimien kanssa, mikä on nykyisin niin sanotusti perusasetus. Häiritsevän leveä kohta ei ole, mutta sen huomaa kuitenkin. Kullaksen selvityksessä oli ideaa ja aloin itsekin miettiä, josko 45kokoisen saappaan omaavana kuljettajana nostaisin omankin pyörän vaihdepoljinta ylöspäin
kilpapyörä) , Pro Carbon - Lightspeed. Kuumakäynnistysvipu erillisenä kytkinkahvasta, ohjaustangon alapuolella. w w w. Titaaniset pultit. kilpapyörä / harjoituspyörä) Jalkatapit Titaaniset Jäähdytysletkut CV4 (siniset) Kahvat ja Works kaasukahvan runko Kahvakumit Ilmansuodatin Muoviosat Grafiikat Väri Muuta Verkko jäähdyttäjän edessä auttaa pitämään jäähdyttäjän avoimena esimerkiksi todella pehmeällä hiekkaradalla. Ariete DT1 Acerbis B100.it Musta Hiilikuituinen etujarrulevyn suoja, ketjuohjain, takajarrun pääsylinterin suoja, pohjapanssari. of f r oadpr o.net 19. Hiekkaradalla verkko jäähdyttimien edessä. kilpapyörä / harjoituspyörä) T-kappaleet Extreme Raiders (2 tangon kiinnityskohtaa) Etuiskunvaimennus Kayaba 48mm Factory Takaiskunvaimennus Kayaba Factory, linkut vakiot Etujarru Brembo, 4-mäntäinen, radiaali, 270mm aaltomainen levy Takajarru Nissin, 245mm aaltomainen levy Renkaat Pirelli, solukumi Vanteet Excel (musta) Vanteennavat Vakiot, mustaksi anonisoidut Rattaat CHC Chiaravalli - Carat Ketjut RK Takasago Chain Satula Acerbis X-seat Ohjaustanko Pro Taper Pakoputkisto Akrapovic Polttoainesäiliö Hiilikuitu (1. kilpapyörä) Nokka-akselit YRRD Kampiakseli YRRD Polttoaineensyöttö Kaasutin, YRRD Sytytys YRRD Vaihteisto YRRD Kytkin Hinson Vaihdelaatikko YRRD Vesipumppu Boyesen (alkuperäistä isompi) Moottoriöljy Seven Käynnistys Poljin Runko Alumiini Takarunko Hiilikuitu (1. YRRD Yamaha Rinaldi Iskutilavuus n. kilpapyörä), GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) (2. muovi (2. Alumiini (2. "Tiedämme kyllä, miltä moottorilla tuntuu ajaa, mutta mitä siihen on tehty - siitä ei ole tietoa." -Harry Kullas YAMAHA-GARIBOLDI MONSTER ENERGY YAMAHA YZ250F Vuosimalli Pyörä Ei aivan alkuperäinen sylinterinkansi. 2010 Yamaha YZ250F Moottori 1-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen. 250cc Sylinteri Vakio Sylinterinkansi YRRD (Yamaha Rinaldi Research and Development) (1. kilpapyörä), Pro Carbon Lightspeed
Vaimentimet nimittäin jäykistyivät erittäin voimakkaasti loppua kohden. Muutenkin pyörä oli nautinto. Jarrupatteihin ajaessa ei ollut minkäänlaista epävarmuuden tunnetta, saati ilmennyt käsille lyömistä tai etupään pakkaantumista kasaan. Ja kuten jo aiemmin todettua, kummankaan moottorin tarkkaa sisältöä eivät edes Kullakset tiedä. Sinänsä hyvä, etteivät vaimentimet edes aikoneet paukahtaa pohjaan, mutta varsin raju joustomatkan kiristyminen oli. Selitettävissä oleva, mutta kuitenkin. Akrapovicpakoputken uskoin myös lisäävän kuvailtua tunnetta. Myös kytkimen avulla tai ilman kytkintä pykälät loksahtivat kohdilleen. Hämmentävän vääntävä Se salaisuuksien kammio, eli moottori, ei ollut Kullaksen puheiden mukaan tässä testipyörässä aivan samanlainen kuin ykköspyörässä. Näin ei kuitenkaan ollut. Toisaalta luistattaminen vaatikin hienoista totuttelua. Nam nam nam Olen muutamia kertoja aiemmin ihastellut joidenkin kuljettajien ja joidenkin vakiopyörienkin iskunvaimentimien herkkää alkujoustoa. Rinaldilta tulee osia, ja ne ovat huippuluokkaa. Haluan moottorin muuttavan teho ja vääntölukemia tasaisesti. Näin Kullas yltää kertomansa mukaan hyvin kahvoihin ja saa puristukseen myös voimaa käyttäessään kahvoja vain yhdellä sormella. n e t Moottorin sitkeä luonne tuli yllätyksenä, kun ennakkoajatuksissa oli räjähtävän tehokas pikkunelari. 20. Kakkoskilpapyörän sylinterinkannesta löytyi kuitenkin GYTR leima, joka viittaa Yamahan kilpaosiin (GYTR = Genuine Yamaha Technology Racing). Sama miellyttävä ilmiö toistui, kun kiihdytti mutkista ulos. Asiaa ei ole varsinaisesti tullut tiedostettua ennen kuin pääsi asettumaan tämän Yamahan satulaan. Vaihteisto oli saanut osiaan Rinaldilta, ja täytyy myöntää, etten muista, milloin jossain pyörässä olisivat vaihteet loksahtaneet paikoilleen näin varmasti ja herkästi. Itsekin olen tottunut kahvoihin samoissa asennoissa, joten niiden käyttäminen oli helppoa. Olivatpa kierrokset sitten ylhäällä tai alhaalla, vaihteet vaihtuivat ongelmitta. Kaiken kaikkiaan "iskarit" kyllä vakuuttivat reilusti enemmän kuin olisivat jättäneet jotain hampaankoloon. Oli todella nautinto ajaa, ja hieman huonommallakin ajoasennolla tai linjavalinnalla uskalsi antaa kaasua. Vaijerista ja ajotunneista huolimatta kytkin toimi herkästi. Toiminta itsessään oli varsin nopea ja pienelläkin kahvan liikkeellä sai irrotettua vedon. Ei ollut väliä, tuliko jarru tai kiihdytyspatteihin suoraan tai viistosti, vaimentimet imivät epätasaisuudet todella huolella. Samalla myös vajaiksi tai tasaiselle pompuissa mitä ilmeisimmin etujarrulevyn hiilikuituinen suoja helähti korviin kuuluvasti. Melkoisesti ja kovaa ajettu pyöräkin voi toimia moitteetta ja kaikin puolin notkeasti. Kullaksen Yamahalla ajon jälkeen täytyy ottaa sanoja hieman takaisin, sillä tässä laitteessa ne vasta alkujoustoltaan herkät vaimentimet ovatkin. Ennen Kullaksen kanssa keskustelua ja hänen Yamahallaan ajoa ajattelin moottorin olevan keskeltä ja ylhäältä tehokas, mutta alhaalta hieman laiskemman puoleinen. Se ei todellakaan helissyt, tärissyt tai kolissut, mikä on varmasti MMtason pyörässä normaalia, mutta harrastajan näkökulmasta hienoa. Oli myös hienoa huomata, kuinka herkästi käytetyssäkin pyörässä voi kytkin toimia. Etupää tuntui jopa lopettavan joustoliikkeen, vaikkei pohjaan painunutkaan. En kaipaa erityisen vääntävää alaaluetta tai kiertävää www.o ffr o ad p r o . Mutta jottei nyt aivan liialliseen kehumiseen mennä, löytyi pieni heikompikin puoli. Vaikka painan Kullasta reilusti enemmän, herättivät vaimentimet luottamusta. alapuolella, ja jonkin verran tangon keskikohtaa kohden siirretty. Sama notkeus tai pikemminkin herkkyys löytyi yhdestä moottorin osatekijästä. Vaikka kiihdytyspattia ja muutakin epätasaisuutta oli radalla, pysyivät renkaat maassa ja meno oli kaikin puolin rauhallisen varmaa
Supercrossin Suomen mestari Acerbis L 32 M Airoh S TCX 42 & 43 Ariete Alpinestars www.harrikullas.net Kullaksen mukaan hän pystyy näin käyttämään polkimia tehokkaasti ja luonnollisesti, erityisesti ajaessaan seisaaltaan.yläaluetta, vaan nimenomaan tasaisesti muuttuvaa ja kaikkialta vetävää peliä. Se oli myös mielenkiintoinen, sillä mielestäni teho ja vääntöarvot muuttuivat kierrosten mukaan todella tasaisesti ja ennakoitavasti. Omalla tavallaan moottori toikin oudon kokemuksen, mutta erittäin miellyttävän ja vahvan. Joten yllättävänkin isolla vaihteella pystyi ajamaan. Sekin kävi vain muutamissa kohdissa, pääosin tuli ajettua nelosella. Ajoasennon puolesta ylhäällä olleet vaihde ja jarrupoljin olivat puolestaan merkittäviä Kullasta miellyttäviä valintoja. AUTOALAN AMMATTILAINEN - syvennä ammattitaitoasi AUTOALAN AMMATTITUTKINTO - Autokorimekaanikko - Automaalari - Automyyjä - Henkilöautomekaanikko (autosähkötekniikka) - Moottoripyörä- ja pienkonemekaanikko - Raskaskalustomekaanikko - Varaosamyyjä AUTOALAN ERIKOISAMMATTITUTKINTO - Autokorimestari - Autoalan työnjohdon erikoisammattitutkinto, työnjohtaja - Autoalan työnjohdon erikoisammattitutkinto, vauriokorjaus www.tts.fi Koulutus soveltuu alalla jo toimiville henkilöille, joilla on työkokemusta yli 2 vuotta. #151 HARRI KULLAS Syntymäaika Asuinpaikka Pituus Paino Tiimi 2010 Kilpasarja Pyörä Kilpailunumero Kausi 2010 Ajovarusteet Ajopaidan koko Ajohousujen koko Ajohansikkaiden koko 1.3.1992 Helsinki, Suomi. Sama sitkeys ilmeni myös startissa. Selkeä luonteenpiirre oli vahva vääntö. Hyppäyksiä ei ilmennyt, ei kierroksia nostaessa tai laskiessa. Lommel, Belgia 177cm 72kg Yamaha-Gariboldi Monster Energy (ensimmäinen kausi MM-sarjassa 2010) MX2 MM Yamaha YZ250F 151 Tulokaskausi MX2 MM-sarjassa, 11:s. Viisivaihteisen laatikon suurin pykälä kävi päällä pisimmällä suoralla, mutta muuten "rullailu" sujui nelosella. Kypärä Kypärän koko Ajosaappaat Siviilikengän & ajosaappaan koko Ajolasit Niskatuki Internet Tarkoitan rullailulla sitä, että pyörä väänsi sen verran vakuuttavasti, ettei tarvinnut repiä lainkaan. Totta kai edelleen ollaan pikkunelarien maailmassa, mutta vakuuttava tämän Yamahan vääntö oli. Myös Rinaldin maustaman moottorin vääntöominaisuudet nousivat pinnalle. Lisätietoja; TTS asiakaspalvelu (09) 2904 1200, asiakapalvelu@tts.fi, www.tts.fi w w w. Ja sitä kautta löytyi myös juuri pikkunelarille outo piirre sitkeys. Startteja kokeilin ykkös ja kakkosvaihteella, mutta radalla kolmonen oli pienin vaihde. Toteutus opppisopimuskoulutuksena. Kokonaisuutena YamahaGariboldi Monster Energy tiimin Yamaha YZ250F:stä jäi hyvä mielikuva varmaankin aika luonnollista. Toki pyörä lähti eteenpäin vakuuttavalla innolla, mutta silti hallittavasti ja väännöllä. En siis päässyt kokeilemaan ykköspyörää, mutta voin sanoa, että kakkospyörän moottorikin teki vaikutuksen. Kayabaiskunvaimentimien alkuherkkyys, toimivuus ja loppua kohden huomattava jäykistyminen olivat selkeästi huomiota kiinnittäneitä asioita. Meno oli vain vahvaa, ei räväkkää, vaan nimenomaan vahvaa ja sitkeää. Ykkös ja kakkospyörän kohdalla on erona se, että kakkospyörä on vahva alhaalta ja ylhäältä, mutta keskialueelta hieman vaatimattomampi, Kullas selvitti. of f r oadpr o.net 21
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA Vaikeneminen tuo aa lt u k Eero Remes, 25, on tehnyt vaatimattomuudestaan lähes taidetta. n e t. Remes ei uhoa olevansa luokkansa seuraava maailmanmestari, vaan antaa tekojensa puhua puolestaan. TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Tuija Nieminen, Jani Kääriäinen, OFFROADPro:n arkistot 22 www.o ffr o ad p r o . Asenne pätee kaikessa muussa paitsi siinä, mitä hän itseltään vaatii: voittokaan ei tyydytä, jos se ei tule virheettömällä suorituksella
Miehellä on ammatti ja työpaikka, joskaan ei koulutusta vastaava. Eero Remes menisi ulkopuoliselle aivan täydestä tavallisena järvenpääläisenä nuorena miehenä. Omilla rahoilla hankitun Ladan radiossa soi energinen pop ja välillä pitää soittaa kavereita hätiin, kun kulkupeli jättää tielle tai rengas irtoaa. Lähes puolet keittiöpöydän pinta-alasta vievät erilaiset palkintopystit ja -pokaalit paljastavat kuitenkin, että nyt ei olla tavallisen sähköasentajan kotona. Täpötäyden olohuoneen kirjahyllyn lisäksi palkintoja on lattioilla ja kaikilla mahdollisilla vapailla tasoilla sulassa sovussa polkupyörän, soutulaitteen, vauvan leikkimaton ja tuttipullojen kanssa. V aaleanpunaiset röyhelöverhot, karvanopat ja ralliratti. Kotoisasti Reino-tossuihin ja työnantajansa t-paitaan pukeutunut ammattiurheilija vastailee kysymyksiin keittiön pöydän ääressä w w w. Vuokrarahat säästyvät tähdellisempään, kun kerran lapsuudenkodissa voi vielä asua. Vajaan vuoden vanha siskontytär käy usein tervehtimässä kummisetäänsä ja isovanhempiaan. 23. of f r oadpr o.net omaan rauhalliseen ja hiljaiseen tyyliinsä. Jos miestä ei tuntisi entuudestaan, niin vaatimaton ja vähättelevä puhe veisi nopeasti keskustelukumppanin harhaan
Nämä palkinnot ovat kaikki kyllä Timon, Remes muistaa kertoa, ettei vaan ottaisi isän ansioita omaan piikkiinsä. Hankittiin uusi matkailuauto, erittäin rankka treenikausi oli takana ja tahto oli kova. Kausi meni pilalle ennen kuin se ehti edes alkaa. Sinä vuonna oli tarkoitus lunastaa paikka motocrossin MM-sarjassa, vaikka yksityiskuskina sarjaan on erittäin hankala päästä ajamaan. Remeksen mukaan erikoistestit eivät ole muuttuneet ainakaan helpompaan suuntaan. On minulla trialpyörä, jolla ajan kesällä, mutta enduropyörällä se on niin erilaista. Alkuun isä kulki poikansa mukana kisamatkoilla, sittemmin Remes kulki yhdessä järvenpääläisen Samuli Aron kanssa. Näin alkoi Remeksen kausi 2007 nettipäiväkirjan sivuilla. Olisiko hän ollut silloin 14-vuotias. n e t. Voiton merkitys on paljon syvemmällä kuin käteen ojennettavassa palkinnossa. Remes ei myönnä, että hänellä olisi lajinvaihdon jälkeen ollut ikävä takaisin motocrossiin, jossa hän aloitti kilpailemisen 12-vuotiaana. Tuorein, eli Meksikon tuliaisena tuotu joukkuepronssi, on jo ehtinyt kadota jonkun laatikon uumeniin. Kovaa työtä "Ensimmäinen crossin SM-kulta vuodelta 2005, MM-endurossa ensimmäinen päivävoitto ja henkilökohtainen pronssi, niillä on suurin tunnearvo." -Eero Remes Motocrossissa, jos missä, pätee vanha toteamus, että menestys tulee ennen työtä vain sanakirjassa. Remeksen henkilökohtaiset pokaalit ovat omassa huoneessa, "jossain". Tärkeintä on kuitenkin löytää mahdolliset vaaralliset paikat, maakivet tai kannot reitillä. Hän kertoo treenaavansa nyt enemmän kestävyyttä juoksemalla ja Extremetreeniä Nopeat crossitestit ovatkin olleet Remeksen vahvuus enduron MM-sarjassa heti alusta lähtien. Henkilökohtainen enduron MM-pronssi löytyy sentään pikaisen etsinnän jälkeen. Remes kertoo kävelevänsä pätkät yksin, sillä KTM-tiimin isolla porukalla liikkuvat italialaiset puhuvat niin paljon, etteivät muista pätkistä mitään. Ilman muuta", kun Jaro Sihvonen tiedusteli seuraavalle kaudelle mahdollista tehdassopimusta. Sopimukseen päästiin ja Remes ajoi ensimmäisen MM-kautensa vuonna 2008 KTM Nordicin tuella Racingbiken tiimissä. Treenaamaan pitäisi päästä säännöllisesti, että säilyisi tuntuma. Extremetestit ovat sen sijaan olleet vain 24 www.o ffr o ad p r o . Kuljettajana hän näkee kehitettävää kaikissa osa-alueissa. Yksinkävelyä Tehdaskuljettajan on huomattavasti vaivattomampi siirtyä työpaikalleen kuin yksityiskuljettajan. Kisaviikonloppu alkaa perjantain supertestillä, joka on "koko päivän varikolla kökkimistä, että pääsee pariksi minuutiksi ajamaan". Nykyisin hän lähtee kisareissulle yksin, jos mekaanikko on matkustanut paikalle jo edeltä. KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen kertoo, että aloite Hondalla ajaneen Remeksen hankkimisesta KTM:n leiriin tuli alun perin Juha Salmiselta. Remeksen mukaan tietyt kohdat pätkillä muuttuvat kuskien kivien pyörittelyn johdosta viikon aikana melko paljonkin. Maaliskuussa Espanjan mestaruuskisan kisassa pyörä lähti suoran päässä jarrutuksessa alta, Remes otti jalalla vastaan ja vasemman nilkan taakse tuli pieni murtuma. Harvoin mikään kohta tulee silmille. Niitä pitää treenata, sillä jään extremetesteillä sellaiset 20 sekuntia. Lentokone vie nopeasti määränpäähän, ja kisapaikalle jatketaan sujuvasti vuokra-autolla. Kesällä Suomen KTM:ltä kysyttiin, olisiko minulla kiinnostusta lähteä koittamaan enduron MMsarjaa, Remes kertoo. Hänen mukaansa kirkkaampi mitali ei jäänyt ainakaan kuntopohjasta kiinni. Remes antoi heti niin hyvät näytöt, että virallinen tehdaspaikka aukeni seuraavaksi kaksivuotiskaudeksi asenteella: "Kyllä, kyllä. KTM:n tehtaan puolelta näytettiin myös vihreää valoa ja myönnettiin täysi tuki MM-sarjaa varten. Aika hyvin pätkän muistaa, kun tutustuu reittiin ajatuksella. Kuntotaso lähes sama Remes tunnetaan kovana treenaajana. Viikko sen sijaan alkaa pätkien kävelyllä tiistaista alkaen. Olen seurannut Remestä siitä asti, kun hän ajoi 85-kuutioisten cupia. Ajotyylistä näki jo silloin, että tuosta saattaisi tulla jotain, Sihvonen kertoo. 165-senttisen järvenpääläisen kompastuskivi -kirjaimellisesti. Ei tullut nuorempana tehtyä mitään pyörän tekniikkahommaa. Itse asiassa hän on vähän löysännyt harjoittelutahtia crossiajoista. Remes oli elämänsä kunnossa. Torstaisin Remes testaa pyörää sen verran, että kaikki toimii ja se on itselle sopiva. MM-sarja jäi käytännössä ajamatta, sillä nilkka sai kipeää vuoden aikana uudestaan, osaan kisoista ei tullut starttilupaa ja ajotauoista johtuen harvat ajetut kisat eivät sujuneet odotetusti. Ei tullut crossiaikoina mieleen, että joskus tulisi ajettua tuollaisia. Hän haluaa pitää crossin mukana treenimuotona ja sanoo, että on ollut kiva huomata, että oma crossivauhti riittää vielä "johonkin". Sihvonen otti yhteyttä Timo Remekseen, joka lupasi miettiä tarjousta poikansa kanssa. Pitää vaan mennä rohkeasti ja saada sopiva tuntuma. Se johonkin on Suomen nopeimpien mx-kuskien kantaan, mutta sitähän Remes ei itse halua painottaa
Isä ei enää liiku Eero Remeksen (kesk.) kilpailumatkoilla yhtä paljon kuin ennen, mutta ilman apuvoimia ei ammattimieskään pärjää - ja apujoukkojahan ammattitiimistä löytyy. "Omaa pyörää yritän kehittää, en pahemmin testaa tehtaalle. En ole koskaan edes käynyt Mattighofenissa." -Eero Remes w w w. of f r oadpr o.net 25 HEKNKILÖKUVASSA EERO REMES
n e t 26. Eero oli käsittämättömän pieni, eikä nuorempana edes yltänyt pyörän päältä maahan. Ikätovereihinkin hän alkoi tehdä tuttavuutta vasta vähän vanhempana. Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen on testannut Remestä jo nuoruusvuosilta alkaen. Lähes joka päivä tulee tehtyä jotain ja treenin päälle venyttelyt. Endurossa tärkeintä on oppia oikea rytmi pätkälle, ei voi ajaa kaasu pohjassa. Alussa oli hankalaa, kun tuntui että menee lujaa, mutta silti en saanut hyviä aikoja. Remeksen kasvattikerhon juniorivalmennusvastaava muistelee, että nuori ja hirvittävän hiljainen poika omaksui välittömästi opit ja teki aina kaiken mitä sanottiin. Silloin rauhallisesta miehestä löytyy pippuria. Kilpailu- ja harjoituskauden jälkeisissä testeissä on aina eroja. Toisaalta hän on aina ollut todella taitava pyörän käsittelijä, koskaan hän ei esimerkiksi tarvinnut puomilla lähtöpukkia, valmentaja kertoo. Edeltävä testi on lokakuulta 2006, jolloin Remes valmistautui motocrossin MM-sarjaan. Jos jokin juttu radalla ei onnistunut, hän halusi tehdä sen heti uudestaan. Nyt kaveriporukka on todella tiivis ja viettää paljon aikaa yhdessä. www.o ffr o ad p r o . On vain ajettava oma ajo siellä pätkällä, Remes sanoo. Remes painottaa, että erikoiskokeet ovat lyhyitä, joten niillä täytyy olla heti hereillä. Moottoripyörä hänellä on toki ollut kolmevuotiaasta alkaen. Remeksen kunto on kehittynyt nousujohteisesti hyvin harjoitellen aikuisikään ja sen jälkeen tasoittunut "aloilleen". Hän rakensi kotipihaan hyppyreitä ja höyläsi pyörällä kaiket illat kypärä ja ajolasit päässä. Konttisen mukaan Remes on jo sillä tasolla, että hänen tuleekin keskittyä lajinomaiseen harjoitteluun. Kyseisen valmentajan mukaan Remes on aina ollut äärettömän kova treenaaja ja ankara itselleen. Sekin oli alussa hankalaa, kun kukaan ei mennyt edellä. Juniorina hän viihtyi kuitenkin paremmin polkupyörän päällä. Muuten Remes on aina ollut todella hiljainen. pyöräilemällä. Nyt tuloksissa kaikilla osa-alueilla nähtävä pieni pudotus voi Konttisen mukaan selittyä treenipainotuksissa tehdyistä muutoksista tai kehon lievästä ylirasitustilasta. Toisaalta siirtymillä pitää pystyä ajamaan rennosti ja voimia säästellen. Timo-isällä suurin vaikutus Remes aloitti kisaamisen suhteellisen vanhana, vasta 12-vuotiaana. Kansankielellä hän on hyväkuntoinen ja kunnon säilyttäminen tai kehittäminen vaatii koko ajan paljon säännöllistä harjoittelua, Konttinen kertoo. Urheilijan suorituskykyä ei hänen mukaansa kannata verrata pelkästään kunto-ominaisuuksien perusteella, koska erilaiset ajotyylit ja -tekniikat myös kuluttavat eri tavalla
Turhia ei höpötetä, jos ei ole asiaa. Remes kieltää olleensa koskaan kiinnostunut huippuautoista, mutta velmuilee, että ralliratilla varustetulla Ladallakin saa autourheilufiilistä. Mustaoranssi kulkupeli herättää huomiota, ja asianmukaista kuittailua kaveripiirissä. Hän ei aio koskaan muuttaa pysyvästi ulkomaille. w w w. Mitkään kaunokirjallisuuden klassikot eivät kyllä jaksa innostaa ja dubattuja telkkariohjelmiakaan ei jaksa kuunnella. Vauhti kasvoi jo kasikymppiaikoina silmissä ja hän otti lyhyessä ajassa suuria kehitysharppauksia eteenpäin, valmentaja muistelee. Ilman isää tästä ei olisi tullut mitään. Remes ajelee kotinurkillaan KTM:n väreihin maalatulla ikivanhalla Ladalla. Hän kertoo hankkineensa "pomminsa" kuittaillakseen nykynuorille, joilla pitää olla Bemari ja aina jotain uutta. Remes viihtyy maailmalla ainoastaan ajamassa. Muilla on hirveä hoppu, mutta olen minäkin aina ehtinyt. Siitä tulee valituksia, kun olen aina myöhässä. Niin. Jokainen tekee omalla tyylillään. Esimerkiksi Italiassa on omat tapansa Suomeen verrattuna. Ammattipyörämiehen tunnistaa myös autosta, tai ainakin sen maalauksista. Lahjakkuutta ja valmius tehdä töitä - molempia tarvitaan. Hän sisäisti ohjeet heti ja teki kaiken aina tosissaan. of f r oadpr o.net HEKNKILÖKUVASSA EERO REMES. Timo-isän kerrotaan sanoneen aikoinaan, että sitten kun poika on isäänsä nopeampi, hän lopettaa ajamisen. Isä on tehnyt hirveästi töitä minun ajamiseni eteen ja rahoittanut tätä kaikkea. Vuonna 1975 historiallisen ensimmäisen 125-luokan crossin Suomen mestaruuden voittanut Timo Remes ei sentään lopettanut ajamista siihen, vaan tuki ja kannusti poikaansa entistä pyyteettömämmin ensin kohti Suomen kärkeä ja sitten maailmalle. Vaikeneminen on kultaa, sanotaan. Minä olen tehnyt tällä ja se on sopinut minulle, joten miksi alkaisin sitä muuttaa. Se päivä tuli vastaan jo silloin kun poika ajoi vielä 80-kuutioisella. Tylsyys iskee silloin, kun huonot kelit estävät ajamisen. Latailen leffoja mukaan, surffaan netissä ja vähän tulee luettua. Remes ei perusta eurooppalaisesta "small talkista", vaan pitää oman linjansa maasta riippumatta. Ei aina jaksaisi myöskään syödä makaronia. Muulla perheellä on myös iso rooli, äitini Tuula ja isosiskoni Taru ovat auttaneet todella paljon, Remes myöntää. Viikkoja kestävillä leiri- ja kilpailureissulla ehtii jo tulla suomalaista ruokaa, saunaa, perhettä ja kavereita ikävä. Kisa-aamuina hän tykkää nukkua pitkään ja ihmettelee, kun italialaiset tiimikaverit jaksavat hosua lähtemisen kanssa. Remeksellä on "naamakirjassa" reilusti yli 2000 kaveria ja viestejä, kuvia ja onnitteluja satelee ympäri maailmaa. Mielipiteensä ja osaamisensa voi näyttää muutenkin kuin suureen ääneen huutelemalla. Muutama juniori on kuulemma Facebookissa kertonut fanittavansa häntä. Ja sen Eero Remes tulee pian alkavalla kaudella jälleen osoittamaan MM-sarjan E1luokassa, jota piireissä kutsutaan jo Suomi-luokaksi. "Mukava ammatti: pääsee ajamaan moottoripyörällä ja hyvin treenaamaan, kun ei tarvitse käydä muualla töissä.." -Eero Remes Soita: 044 751 2730 LAADUKKAAT TALVIRENKAAT ENDUROON! www.piikkikumi. 27 Yksityishenkilö Remes Enduron vähäisestä arvostuksesta puhuttaessa mies myöntää, että "vähän hölmöltähän se tuntuu, että joku SM-koripallotulos menee MM-tuloksen edelle"
>>> ominaisuudet ja eroavaisuudet vertailussa äluokan Pä HUSABERG FX 450 2011 28 KAWASAKI KX450F KTM 450 SX-F www.o ffr o ad p r o . n e t
of f r oadpr o.net 29. Suomessakin nostetaan esiin 450-kuutioiset nelitahtiset. hiekalla ratsut YAMAHA YZ450F SUZUKI RM-Z450 HUSQVARNA TC 449 Motocrossin MM- ja AMA-sarjoissa pidetään pääluokkana isojen pyörien mittelöä. Saaristolaismaisemien pehmeä hiekkarata sekä syksyn sade auttoivat meitä ottamaan selvää vuosimallin 2011 Husabergin, Husqvarnan, Kawasakin, KTM:n, Suzukin ja Yamahan paremmuuden. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen w w w
Yamaha olisi ulkonäöllisesti samassa kategoriassa, mutta 180 astetta vaakatasossa käännetty sylinterinkansi sekä siitä taaksepäin kulkeva pakoputki saivat sinisen nousemaan vihreän ja keltaisen joukosta. lu onnistui nautinnollisesti. Moottorista puolesKolme muuta ovat lähinnä sarjacrossareita. Ylätehojen puolesta se olisi skomatonta, minkälaisia syksyn kelit voivatkaan olla. Kuusi 450-kuutioista nelitahtista crossia on sidottu- qvarnan koko joukkion vääntävin luonne miellyttivät tiettyjä kuljettajia, na nippuun pakettiauton tavaratilassa. Suoravakaudessa oli menetetty hieman, mutta kurvaimukaan Husaberg FX 450:n, joka on varsinaisesti cross country -pyörä. Suzuki teki vaikutukAla- tai ylävoimaa ja ketteryyttä tai vakautta sen vakaudella, kun KTM:ssä oli otettu huomioon sekä kääntyminen että Päivän päätteeksi koolla oli seitsemän hiestä ja vedestä märkää tes- suorilla ajaminen ja hyppääminen. Osa ideoista on lähtöisin BMW:ltä, Rankka rata sekä keli tekivät vertailupäivästä antoisan, ja ja kokoon on nivottu paketti, jossa korostutestilaitteista löytyikin selkeitä tunnunspiirteitä. Myös moottorin ulosantia oli Testipaikaksi valittu Turun Saramäen savirata muuttui yöllä mutavel- kätevä säännöstellä. Itse testipyöräkuusikosta löytyi selHonda CRF450R:n kohdalla jouduimme valitettavasti tyytymään katakeimmin keskinäisiä eroja moottoreiden luonteista sekä pyörien käänty- logien ja nettivideoiden tarjontaan, sillä vuosimallin 2011 pyörä odotteli vyyksistä. Mutta hei, ei ole pakkasta, eikä Ajettavuuteen vaikuttavista asioista puhuttaessa esiin nousi ainakin enää edes sada. oli kuitenkin kaikki palaset kohdallaan. Ainakin testiryhmän puheiden mukaan Kawasaki ja Suzuki on toteutettu niin sanotuilla perinteisillä suunnittelulinjauksilla. annista, toisen yli yritettiin jopa ajaa. liksi, ja soittokierroksen päätteeksi kaikki seitsemän testikuljettajaa sekä Kawasaki heitti peliin periaatteessa yllätyksettömän esityksen, jossa kuvausryhmä suuntasivat Paraisille - siis nykyiselle Länsi-Turunmaalle. alkanut. Husaberg näytti kaikkein kookkaimmalta sekä painavimmalta pyörältä, ja joiltakin ajo-ominaisuuksiltaan se sitä olikin. kia. Tila ei meinannut riittää, kun pyörän suuntaa yritti muuttaa Ryhmämme koostuu pääasiassa harrastetason kuljettajista. Husaberg. Siis testaamaan. Varsinkin, voinut venyä enemmän, mutta alakerran tehopiikin ansiosta sai välillä kun ensin on useampana päivänä pakkasta. Pystymallinen moottori ja alhaalta lyhyehkö runko loivat täyteen pakattua ja sitä kautta painavan pyörän imagoa. KTM sen takia, että se ei juuri oranssia väriä lukuun ottamatta näytä enää vanhalta, erityisesti takapäältään korkealta pyörältä. leotetaanvuosimallin2011HusqvarnaTC449,KawasakiKX450F,KTM450SX-F,SuzukiRM-Z450sekäYamahaYZ450F.LisäksisaimmemukaanHusabergFX450:n,joka Pä Ä LU O K A N RATSUt HIEKAlLa U tai kierroksilla kiekuva pyörä sekä joko tiukasti mutkissa kääntyvä tai suorilla vakaa laite. la rinteessä mökkikylä ja oikealla puolella, montun pohjalla, siellä se on, Suzuki oli mielenkiintoinen oikeastaan sen hämäävän luonteen tamotocrossrata. Kallistamalla Husaberg oli kuitenkin yksi joujettajista ajaa tosin edelleen SM-sarjaa ja kolme kilpailee MXB-luokassa. Hyppyrit jatkavat samaa patikkoa, mikä on suoralla moottori oli omalla tavallaan vahva. Tehot eiAlueella on edeltävänä viikonloppuna ajettu kahden tunnin harrasteta- vät tulleet ulos räväkästi, muttei pyörä ollut myöskään laiska. RM-Z450:n pahtuma, ja hiekkarata on montuilla. Ala- ja keskialueen vääntö oli muMoni ei varmaan edes tiedä siellä olevan rataa, mutta sieltä se löytyy. Perintöprinssin kruunu menee pimämpää, ja Etelä-Suomen yli pyyhkäisee rankkasaderintama. Korkeimmillaan testiryhmän taan huokui samantyylinen vääntävyyden henki kuin Husqvarnasta, mutjäsen on nähty EM-osakilpailussa. Yksi kul- ohjaustankoa kääntämällä. Husqvarna liikkui myös ryhdikkyyden tikuljettajaa, ja olivathan kameramiehetkin saaneet osansa lätäköiden maailmassa, mutta innovatiivisuus oli varsinainen päivän sana. kon parhaista suunnanmuuttajista, ellei jopa paras. Husqvarna on puolestaan täysin uusi nelipuolikas. Pakkohan niitä on lähteä kokei- mutta KTM-kone keräsi eniten kiitosta kokonaisuutta ajatellen. ala- ja keskialueen voiman puolesta KTM:lle. Pyöreät muodot muoveissa ja linkullinen takaiskunvaimennin vievät KTM:n uuden tyylisuuntansa maailmaan. Kuopat ja urat ovat täynnä vettä. Ryhdikkyydestä kiitosta ansaitsi Husaberg, ja mukavan pienestä kokonaisuudesta Kawasaki. Käyntiääni oli hiljainen, eikä pyörä tärissyt millään tavalla. Alle otetaan vuosimallin 2011 Husqvarna TC 449, Kawasaki KX450F, Yamaha kääntyi erittäin ketterästi mutkissa, sekä kallistamalla että KTM 450 SX-F, Suzuki RM-Z450 sekä Yamaha YZ450F. Karkeasti koneissa vaihtoehdot olivat joko alhaalta vääntävä testin aikaan tullista ulospääsyä. 30 www.o ffr o ad p r o . n e t. Syviä uria kulkee ristiin rastiin radalla olemus huokui melkein mitäänsanomattomuutta ja rauhaa, mutta silti ja poikittain sen yli. Sitten luvataan läm- oikein pidellä tosissaan tangosta kiinni. Lisäksi saimme muilla keinoin. ta "Hussessa" oli enemmän räväkkyyttä. Husqvarna sekä KTM voidaan ottaa esiin sarjan outolintuina. Yamahan räväkkyys ja HusNo, ei voi mitään. kava raskaissa radan kohdissa, mutta silti tehot sallivat ärhäkämmänkin Kukkulan päällä kulkevan autotien päässä on meri, vasemmalla puolel- etenemisen - myös ylhäältä löytyi venymistä. Siitä löylemaan, kun on näin sovittu. Muutenhan sinikeltainen peli on varsin tyylikäs. Moottoriltaan Yamaha oli koko testijoukon ilopilleri. tyi niin vääntöä kuin tehoja ja venymistä. vat offroad-linjastosta poikkeavat muodot ja ratkaisut
tuaalisessa arviossa ajettavuuden taaks Jokainen osakokonaisuus oli jaettu e, alakoska niitä on mahdollista muokata alueisiin, joille annettiin arvosanat yhdes helpommin kuin ajettavuuteen liittyviä tä viiteen. taja pystyy pyöräänsä hallitsemaan ja Testissä arvioitiin viittä eri osakokokäyttämään. Iskunvaimentimet sekä moot naisuutta: ajettavuutta, iskunvaime tori nnusovat myös tärkeitä, mutta ne jäivät prose ta, moottoria, turvallisuutta ja ulkon näköä. Ulkonäkö on ajamisessa konaisarvosanaa laskettaessa. Ajettavuutta arvostettiin eniten, kosSäädöiltään se oli kuitenkin palautettu vaka se määrittelee pitkälti, miten kuljet kioksi satulaa lukuun ottamatta. Iskunvaimentimissa on jo erittäin huonoa ja viisi erittäin hyvää itsesomisään useita säätömahdollisuuksia ja niiden naisuutta. Muutimme kuitenkin tanko elliseksi. Kaaviossa on esitetty jokaisen osakokonaisuuden sekä ala-alueen prosentuaalinen painoarvo, joiden perusteella pyöräkohtainen pistearviointi on tehty. täysin sivuseikka, vaikka myynnillisesti Numeroarvioiden lisäksi testikuljettajat sillä voi olla yllättävänkin suuri merkitys. %-osuus osakokonaisuudesta %-osuus koko kokonaisuudesta Näin testasimme sa pyörien ominaisuuksista, jotta testit ulokset olisivat olleet mahdollisimman nä kunnossa kuin millä ne oli koeajoon hentoikilökohtaisia. Päivän aikana testaa jat kittiin maahantuojilta ja testattiin sii- Yleisvaikutelma ja ulkonäkö Ajettavuus Ajoasento Käsiteltävyys eivät saaneet keskustella toistensa kans- 100 100 30 30 10 15 5 10 4 36 K aikki testiin osallistuneet pyörät han- Satula Ohjaustanko Kahvat & polkimet Tärinät / Värinät Iskunvaimennus Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus 100 50 50 18 Moottori Vääntö Teho / Voima Luonne / tuntuma Vaihteisto Kytkin Käyntiääni 100 30 25 25 10 8 2 30 Turvallisuus Etujarru Takajarru 100 70 30 12 Yhteensä 100 Yleisvaikutelma ja ulkonäkö Iskunvaimennus Osa-alueiden painoarvot kokonaispisteytyksessä TESTIKUJETTAJAT Syntymävuosi 1968 1976 1981 1987 1988 1991 1992 Pituus 177 170 183 184 165 170 187 Paino 112 77 88 100 80 74 74 Ylin taso, Nykyinen taso Oma pyörä Pyörät paremmuusjärjestyksessä jolla ajanut Sarjacross Sarjacross EM-sarja MXB SM-sarja MXB MXB Sarjacross Sarjacross MXB MXB MXA MXB MXB 450cc 4t 450cc 4t 250cc 4t 450cc 4t 250cc 2t 250cc 2t 450cc 4t Kawasaki, KTM, Suzuki, Husqvarna, Yamaha, Husaberg Kawasaki, KTM, Husqvarna, Suzuki, Yamaha, Husaberg Yamaha, Kawasaki, KTM, Husaberg, Husqvarna, Suzuki KTM, Yamaha, Suzuki, Husqvarna, Kawasaki, Husaberg KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna, Husaberg Yamaha, KTM, Husaberg, Suzuki, Kawasaki, Husqvarna Kawasaki, Yamaha, KTM, Suzuki, Husaberg, Husqvarna Turvallisuus Ajettavuus Moottori w w w. muodostumisessa, lisäksi jokaisella osako Turvallisuusominaisuuksissa keskitytkonaisuudella oli painoarvonsa pyörä n kotiin jarruihin. ARVIOINTIPERUSTEET Jokaista pyörää arvioitiin tarkastelemalla viittä osakokonaisuutta, jotka oli jaettu useaan ala-alueeseen. PoikSuosituksena oli ajaa yhdellä pyörällä keuksen teki KTM, jolla oli ehditty korajaa keintaan kolme kierrosta kerrallaan. , joten arvosana ei muodostunut tottum Pyörät olivat vuosimallia 2011, eikä niitä uksen vaan nimenomaan tuntuman perusteella ollut käytetty sisäänajoa enempää. Päivän päätteeksi kävim mitettu. Arvosanoissa ykkönen tarko omiitti naisuuksia. Toimimme näin, koska halus me imme pyöräkohtaisesti läpi niiden ominaisuuk testata jokaisen pyörän juuri siinä kunno sia. kirjoittivat vapaasti muistiinpanoja pyörie n ominaisuuksista. . Jokaisella ala-alueella oli paimuuttaminen ammattilaisen luona on noarvonsa osakokonaisuuden arvos melanan kein enemmän sääntö kuin poikkeus. muutama harjoituskerta sekä yksi kilpai lu. of f r oadpr o.net 31 Pä Ä LU O K A N RATSUt HIEKAlLa. Käytännössä yhteenkään pyörä jen, kahvojen ja polkimien asennot kaikil än ei le kuitenkaan päässyt tottumaan täysin sopiviksi. sKuljettajat saivat ajaa kullakin pyörä sa, missä kuluttaja sen kauppiaalta llä hankniin monta kertaa kuin näkivät tarpe kiessaan saa
Jos satulaa ei oteta huomioon, tarjoaa Kawasaki mukavan ajoasentoon ja pyörän käsiteltävyyteen liittyvän paketin. matalammat huippukierrokset · polttoainepumppu · mäntä · vaihteensiirtomekanismi · polttoaineensuihkutuslaitteiston säätöliittimen sijainti · iskunvaimentimien säädöt · ketjulaahain · satulanpäällinen · grafiikat Moottori saa kehuja, vaikka aivan maksimiominaisuuksissa onkin parannettavaa. Satula on kyllä kaunis katsella, mutta istuimena se ei miellytä. K awasaki KX450F:n kokonaispaketin hienoimmat ominaisuudet liittyivät myöhemmin tuntea satulan rungon kovan pinnan ihollaan. Iskunvaimentimissa ilmeni pehmeyttä, mutta kuitenkin perusvarmaa vakautta, eli ei siis yllätyksiä. Tätä ajatusta Kawasaki ei toteuta. Sitä kautta pyörän käsittely oli ketterää. Paitsi tietenkin niiden mielestä, jotka tykkäävät upottaa takamuksensa mukavasti pehmeään alustaan - ja KAWASAKI KX450F Yleisvaikutelma ja ulkonäkö Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus KOKONAISARVOSANA 3,9 3,7 3,4 3,9 4,0 3,7 Yleisesti KX450F tuntui kooltaan kaikkein pienimmältä ja kevyimmältä ajettavalta. 34 www.o ffr o ad p r o . Vaimentimet olivat tasapainoiset ja herkät, mutta painuivat helposti varsin syvään. Myös vaihteet loksahtelivat paikoilleen takertelematta. Moottorin luonne oli ikään kuin pehmeä, joten tehoja oli helppo säännöstellä. Yleisesti KX450F tuntui kooltaan kaikkein pienimmältä ja kevyimmältä ajettavalta. Suositeltavaa oli käyttää kierroksia myös mutkista lähdettäessä, mutta silti koko kierrosalue oli vahva, voimakas ja lineaarinen. Kaikkien hallintalaitteiden, kuten myös väliputkellisen tangonkin, muotoilut olivat miellyttävät. Luistattaminenkin onnistui vaivatta. Alumiinipalkkirunko on kapea, ja muoviosat jatkavat samaa linjakasta muotoilua. Kytkin toimi silti herkästi ja kevyesti. Pohjaamista ei silti esiintynyt, joten pehmeys liittyi alkujoustoon. oikeastaan yllätyksettömyyteen. Muotoilua ei ole toteutettu erityisesti pitkiä tai lyhyitä kuljettajia ajatellen, vaan pyörä on nimenomaan keskivertokuljettajan vinkkelistä muokattu. Ne jotka pitivät vääntöarvoista, suosivat Husqvarnaa ja Husabergia. Satulaa Kawasakilla ei vieläkään osata tehdä. Kawasakin etujarru- ja kytkinkahva ovat kapeita ja pyöreäkulmaisia, joten niiden ympäri on helppo saada sormi. Myös teknisesti kytkin oli kunnossa, ja se irrotti vedon miellyttävästi. Silti pyörä antaa nykyaikaisen, siron, luottamusta herättävän ja toimivan kuvan. Vertailussa Kawasaki sijoittui moottorin käyttömukavuutta ajatellen joukon kärkipäähän. Polttoaineensuihkutuksella toimiva pyörä on moottoriltaan vahva, siitä löytyy vääntöä alhaalta sekä venyvyyttä ylhäältä. Mutta toisaalta maailma on sillä mallilla, että ulkonäköön haetaan kulmikkaita sekä typistettyjä muotoja. n e t. Esimerkiksi Kawasakin keularatkaisu on korkeampi, etenkin suhteessa jalkatappeihin ja satulaan. Samankaltaisiin kevyisiin ajettavuusominaisuuksiin ylsi myös KTM, mutta erojakin ilmeni. Muoviosissa on pyöreyttä ja numerolaatatkin ovat edelleen sen kokoisia, että niihin on helppo liimailla pohjia ja numeroita. Muiden mielestä Kawasaki voisi rakentaa satulansa kovemmasta aineesta, jolloin esimerkiksi istualtaan olisi helpompi liikkua. Räväkkyyteen mieltyneet ottivat alleen mielellään Yamahan. Mitään erityistä, pyörästä juuri Kawasakin tekevää, ei teknisissä ratkaisuissa ole. Sitten olikin oikeastaan Kawasakin - ja KTM:n - vuoro. KAWASAKI KX450F Varma ja vahva kevyt ja ketterä käsitellä moottorin huippuominaisuudet ·pehmeä satula UUTTA 2011 äänenvaimennin · 500 kier./min. Vihreän ja mustan yhdistävä värikokonaisuus on toki tyylikäs, mutta muuten muotoiluun kaivattaisiin jo jotain persoonallisuutta. Jarrut olivat tyypilliseen tapaansa ennakoitavat, tunnokkaat sekä tehokkaat. KX450F:ssä on edelleen vaijerikytkin, kuten kaikissa japanilaisvalmisteissa
Kaksi pienintä nelaria saivat polttoaineen suihkutuksen, mutta KTM 450 SX-F kulkee edelleen Keihin-kaasuttimen avulla. KTM:ään numerot saa vielä jollakin tavalla mahtumaan, vaikka itse "kilpi" muodostuukin kolmesta osasta. Myös iskunvaimenninpuoli nousi esiin. Pyörä oli vakain ajettava sekä moottoriltaan vahva ja ennakoitava. tuu KTM:n uuden suunnan isäksi. Jarruissa KTM oli tutulla linjallaan. Yhtä epävakaa KTM ei kuitenkaan ollut kuin Yamaha. Nestekytkin on yleensä kevyt käyttää, mutta tällä kertaa KTM:n kytkin tuntui kuitenkin jäykältä. Linkullinen takavaimennin on muotoillut myös takahaarukan sekä rungon uusiksi. of f r oadpr o.net 35 KTM 450 SX-F Pä Ä LU O K A N RATSUt HIEKAlLa. Mutta on KTM:ssä havaittavissa samoja piirteitä kuin muissakin merkeissä, tai niissä samoja kuin KTM:ssä. Mutkissa olikin helppoa siirtää painetta eturenkaalle ja kääntää pyörää. SX-F:n moottori on aikaisempien vuosien tapaan selkeä vahvuus. Sillä takapää muun muassa pysyy ryhdikkäämmin "ylhäällä". Vaihteiston puolelle olisi kaivattu selkeästi parempaa vaihteiden paikalleen menoa. Luonne on enemmänkin räväkkä kuin vain sitkeä. Nelipuolikas on yhdeltä osaltaan jäljessä kahta muuta KTM-nelitahtista KTM:hän julkaisi vuosimallistoonsa 2011 pienen ja ison nelitahtisen lisäksi 350-kuutioisen. Tosin matala keula sai pyörän jonkin verran epävakaaksi. Enduroista sekä kaksitahtisista crosseista linkkuja ei toki edelleenkään löydy, mutta nelitahticrossit ovat astuneet KTM:lle harvinaiseen aikaan, eli käyttämään linkullista WP:tä. Persoonallista rakennetta lisäsi se, että tanko oli suhteellisen matalalla. Testissä olleessa pyörässä oli vaihdettu satula, joten siitä ei juuri sen enempää. Silti vanhaa PDStakaiskunvaimennintakin kaivattiin. Moottorissa on sekä vääntöä että tehoja. Hänen mielestään kädet jäivät liian kauastoisistaan. Tasapainoinen kokonaisuus teki niin jarrupatteihin, suoran patikoihin kuin hyppyihinkin ajamisen nautinnolliseksi. Jarrut ovat riittävällä tasolla, mutta purevuutta ja tunnokkuutta saisi olla enemmän. KTM erottuu edelleen oranssin värinsä, mustan teräsrunkonsa sekä yleisen muotoilunsa ansiosta muista merkeistä. vuosien tapaan selkeä va KTM 450 SX-F Valmis paketti vahva ja tasainen moottori · tasapainoinen iskunvaimennus matala keularatkaisu UUTTA 2011 linkullinen takaiskunvaimennin · runko · takahaarukka · muoviosat KTM otti merkille uuden suunnan kaudelle 2011, mikä näkyy muotoilussa ja monissa teknisissä ratkaisuissa. K ymmenkertainen motocrossin maailmanmestari Stefan Everts ilmoittau- että uudenajan KTM:ään pitää todellakin totutella. Silti voimaa löytyi myös hitaista ja vedellä reilusti kostutetuista hiekkamutkien urista lähtemiseen. Pyöreä yleislinjaus näyttäisi olevan tulossa takaisin, vaikka edelleenkin muoviosien kulmat pidetään terävinä. Suorilla oli taas helppo seisoa nykyaikaisten ajo-opetusvideoiden tyylin mukaisesti alavartalo jalkatappien linjassa ja pää ohjaustangon ja ryhdikäs. yläpuolella. Uutta aikakautta "juhlistetaan" myös uudenlaisilla muoviosilla. Yksi kuljettajista otti myös kantaa tankoon, joka olikin koko ryhmän levein. Kokonaisuutena 450 SX-F oli koko testin vakuuttavin pyörä. Ulkonäkö on sen verran poikkeava, Yleisvaikutelma ja ulkonäkö Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus KOKONAISARVOSANA 3,7 4,2 4,0 4,1 3,9 4,1 w w w. Enää KTM:n tavaramerkki ei ole linkuton WPtakaiskunvaimennin, mitä voidaan pitää isonakin asiana. pien SX-F:n moottori on aikaisem hvuus. Ei kaasuttimessa ole sinänsä mitään vikaa ja testissäkin se vauhditti KTM:n yleisesti parhaaseen moottorinluonteeseen, mutta olisi luullut isonkin pyörän saavan saman ratkaisun. Aiemmin KTM:n omalla satulalla ajaneet pitävät edelleen kapeasta ja matalasta satulasta, joka on pehmusteiltaan varsin kova Ajoasennon puolesta satulan ja jalkatappien välinen etäisyys tuntui muihin verraten kaikkein pienimmältä, mutta pelkkien tappien korkeus puolestaan korkealta. Se ei tarjonnut - mullistuksistaan huolimatta - isoja yllätyksiä. Myös muoviosien pelkistys on selkeä trendi. KTM ei ole mennyt sivunumerokilpiensä kohdalla vielä samalle tasolle kuin Husqvarna, jolla kilpiä ei käytännössä nelipuolikkaassa ole. KTM:n moottori sai eniten kiitosta koko testiryhmästä, sillä voiman lisäksi moottorin tasainen luonne miellytti eniten. Pyörä ei pomppinut epämääräisesti, vaan suoriutui radasta ennakoitavasti. Se ei ollut enää samalla tavalla alhaalla kuin aiemmissa KTM:issä, mutta edelleen ajoasento oli etupainoinen
Se ei ollut yhtä terävä ja tehokas kuin KTM ja Yamaha, muttei myöskään yhtä vääntävä kuin Husqvarna tai Husaberg. Moottorissa oli tehoa ja vääntöä, mutta huipputeräviä fiiliksiä ei syntynyt. RM-Z450:llä olikin helppo ajaa keskikierroksilla "kruisaillen". Siinä ei ole hienosteluja - jos alumiinitankkia ei sellaiseksi lasketa - mutta se on silti toimiva paketti. Käsiteltävyydeltään RM-Z450 oli muita pyöriä raskaampi, mutta toisaalta kovassa vauhdissa vakaa. Vuosittaiset päivitykset ovat hillittyjä. Ulkonäöllisesti keltaisen päävärin pyörä on tyylikäs, kulmikkaat muodot ovat tavaramerkki. Ehkä kyse olikin siitä, ettei RM-Z450 tarjonnut mitään selkeästi muista erottuvaa moottorinominaisuutta. Tehojen ja vääntöjen luoma mielikuva yhdistettynä rauhalliseen ääneen oli oikeasti varsin kaksijakoinen. Iskunvaimentimet olivat vakioasetuksissa yllättävän tahmeat. Tällä kertaa valmistaja ilmoittaa moottorin puristussuhteen kasvattamisella haetun lisää tehoja ja moottorin ohjausyksikön uudella ohjelmoinnilla jouheampaa tehokäyrää. Silti vaimentimet olivat koko matkalta jäykähköt ja hidasliikkeiset kumpaankin suuntaan. Plussaa tuli kaasuun vastaamisen herkkyydestä sekä moottorin ennakoitavasta, tasaisesta ja rauhallisesta luonteesta. Hyvää oli periaatteessa se, ettei kumpikaan pää pohjannut. Silti kokonaisuudessaan ajettavuusominaisuudet olivat aikalailla neutraalit, ei mieleenpainuvan heikkoa osa-aluetta, kuten ei myöskään hurraa-huutoja aiheuttavaa ilmestystä. n e t. Erityistä plussaa RM-Z450:lle annettiin hallintalaitteista, joita oli helppo käyttää. Etenkin takapää pomppi jarruja kiihdytyspateissa, joissa vähintäänkin paluuvaimennusta olisi saanut olla vähemmän. Takajarrussa oli hienoista tunnottomuuden tunnetta. kinoilla. RM-Z450 sai polttoaineensuihkutuksen käyttöönsä vuonna 2008, jolloin Suzuki SUZUKI RM-Z450 Yleisvaikutelma ja ulkonäkö Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus KOKONAISARVOSANA 3,7 3,8 3,8 3,7 3,6 3,7 36 www.o ffr o ad p r o . Jotenkin tuli kovin rauhallinen kuva, muttei Suzuki silti varsinaisesti jäänyt muiden taakse. Kyse on kuitenkin säädöistä, ja tälläkin osa-alueella keskimääräisen vahva esitys Suzukilta. Testin perusteella moottoria kuvaa pehmeä ja tasavahva luonne. Suzuki erottui myös luonteeltaan Kawasakista, vaikka samantyylistä tasaisuutta kahden pyörän tehoissa ilmenikin. silti toimiva e hienosteluja, mutta se on Siinä ei ol paketti. SUZUKI RM-Z450 Neutraalin tasainen suuntavakaus · tasainen moottorin luonne käsiteltävyyden raskaus UUTTA 2011 moottorin puristussuhde · imu- ja pakonokka-akseleiden ajoitus · moottorin ohjausyksikön ohjelmointi · grafiikat Suzuki kulkee suunnittelussaan turvallisia polkuja, minkä ansiosta pyörä onkin yllätyksetön ja samalla "tuttu" paketti. S uzukin RM-Z450 on kokonaisuutena perusvarma vaihtoehto pyörämark- ensimmäisenä isompana offroad-valmistajana toimi näin sarjatuotantoisen pyöränsä kanssa. Etujarrussa oli loistava tuntuma sekä teho, ja sitä oli herkkä käyttää. Henkisesti hämäävää olivat erittäin hiljaiset, mutta sitä kautta mukavat käyntiäänet. Niiden muotoiluista pitivät kaikki, kahvat olivat mukavan ohuita ja polkimiin osui vaivatta. Kawasakin tapaan Suzukin hankkiessaan tietää mitä saa. "Ruisku" toimi silloin ja toimii edelleen mukavasti. Etupää myös haukkaili jonkin verran turhan herkästi mutkissa, vaikka samalla pyörä kääntyi aavistuksen heikosti
Mutka-ajossa näinkin isokuutioinen pyörä voi olla ketterä, sen Yamaha todisti. Muuten jarrut olivat kuitenkin mukavan tehokkaat sekä tunnokkaat. Aivan ylhäällä moottori olisi puolestaan voinut venyä pidemmälle. Pakokaasut puolestaan kulkeutuvat taaksepäin, missä pakoputki kokonaisuudessaan sijaitsee. Moottoripuolelle liittyi myös huikaiseva tehonpurkaus. Tätä samaa tunnetta lisäsivät toki henkimaailman puolelle menevät asiat, eli käyntiäänet. Kaasuun vastaaminen oli todella herkkää. Yamaha onkin onnistunut luomaan nelipuolikkaan, joka kääntyy sekä ohjausta kääntämällä että kallistamalla. Ääni oli terävä ja kovakin. Pyörä on erittäin tyylikäs ja moderni, eikä edellä mainittuja "kummallisuuksia" välttämättä edes huomaa. Muotoilultaan Yamaha on sylinterinkannen suunnasta ja pakoputkestaan huolimatta perinteisen näköinen. Kun äänenvaimennin on sillä paikalla, missä "pitääkin", ei pakoputken puuttumista oikealta kyljeltä edes noteeraa. Kaikilla oli paikkansa ja esimerkiksi kahvoilla mukavan sirot muotoilunsa. Esitys ei ollut missään nimessä täysin tyrmäävä, mutta selkeä heikkous löytyi. Luonne oli jopa hieman "kaikki tai ei mitään" -tyylinen, voisi jopa vertailla kaksitahtiseen. Tässä testissä säätötyökalua ei ollut käytössä, joten YZ450F:n oli annettava puhua voimalla. Pohjaan ne Y amahan YZ450F:ää ei voi olla noteeraamatta sen sylinteriratkaisun takia, Moottorin tehoiltaan YZ450F oli koko joukon vahvin, ainakin siis vahvimman oloinen. YZ450F:ssä on polttoaineensuihkutuslaitteisto, ja polttoaineseos suihkutetaan kaasuläppärungolta - pyörää sivusta katsoen - sylinterinkanteen edestä. en mielessä oli ärsyttävä kun toist. Ne kuulostivat - ilmeisesti pakoputken sekä imupuolen sijainnin takia - hyvin erilaisilta kuin muissa pyörissä. YAMAHA YZ450F Räyhähenki räjähtävän tehokas moottori (kisakuskille) · ketterä kääntyjä räjähtävän tehokas moottori (harrastajalle) UUTTA 2011 polttoainesäiliö (+0,2l) · satula · moottorin ohjausyksikön asetukset · grafiikat Yleisvaikutelma ja ulkonäkö Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Kun Yamahan koneeseen sai hiemankin enemmän kierroksia kiihdytyksissä, pyörä todella ampaisi eteenpäin. Sen ansiosta moottorin teholukemia on helppo säätää rauhallisemmiksi, jolloin Yamahasta löytyy säyseämpääkin luonnetta. of f r oadpr o.net 37 YAMAHA YZ450F Pä Ä LU O K A N RATSUt HIEKAlLa tehokas "soundi", kyseessä oli miellyttävän Joidenkin mielestä rääkyminen. Ilmansuodatin löytyy ikään kuin tankin sisältä, minkä takia tankki "venyy" satulan alle. w w w. Tangon, penkin ja jalkatappien väliset etäisyydet olivat heti alkumetreiltä alkaen tutun tuntuiset, eli siis miellyttävät. Ilmansuodattimen ja tankin sijainnin takia YZ450F on jäähdyttimien linjalta leveähkö, mutta silti pyörän päällä oli helppo liikuttaa painoa eteen ja taakse. Joidenkin mielestä kyseessä oli miellyttävän tehokas "soundi", kun toisten mielessä oli ärsyttävä rääkyminen. Lisätarvikkeena saatava moottorin ohjausyksikön säätötyökalu saattaakin olla monen kohdalla varsin hieno hankinta. Mutta se oikea moottorin vahvuus ilmeni ala- ja keskikierroksilla, missä tehoja riitti. minkä lisäksi mutkaominaisuudet kiinnittivät huomion testissä. Lisäksi etupää oli ohjausakseliltaan herkkä, mikä teki ohjausliikkeistä kevyttä, mutta sai etupään haukkailemaan. Husabergissa oli samantyylistä luonnetta, sillä sitä oli helppo sekä kevyt ohjata kallistamalla, mutta tosin kääntösäde oli laaja. Isoin plussa menikin Yamahalle. Ketterät kääntymisominaisuudet laskivat kuitenkin Yamahan pisteitä suorilla ja kovaa ajettaessa. Kääntösäde oli varikolla pyörää työntäYamahan moottori on edelleen kummastelujen kohde, mutta eiköhän sylinterinkannenratkaisu tunnu jo kohta aivan normaalilta. 4,6 3,5 3,7 3,9 3,8 Turvallisuus KOKONAISARVOSANA 3,7 eivät esimerkiksi lyöneet, vaan liike kiristyi progressiivisesti. Hallintalaitteiston osalta liikuttiin tutussa maailmassa. Takajarrun liike oli lyhyt, joten renkaan lukitseminen oli liiankin helppoa. Vaijerikytkin toimi herkästi ja vaihteet loksahtivat loviinsa vaivatta. essäkin pieni, mutta radalla kääntyminen vaatii muutakin. Etupää tuntui aavistuksen rauhattomalta, ja yleisestikin iskunvaimentimet vakioasetuksiltaan hieman pehmeiltä. Saivatpa pehmeänluontoiset vaimentimet myös kehuja
(09) 439 3730, suzuki@suzukifinland.com, www.suzukifinland.com, Ahventie 4A / PL4, 02171 Espoo Nissin, 245mm levy 80/100-21 & 110/90-19 2191 & 825 & 1311 999 1487 383 6,2 111 (ajokunnossa) 815 120 80 x 55 115 95 8890 Konekesko Oy / Yamaha Motor, puh. sukunimi@kesko.fi, www.yamahamotor.fi, PL 145, 01380 Vantaa Brembo, 260mm levy jousto jousto Nissin, levy WP, linkut, säädettävä, 330mm 300mm jousto jousto Showa, linkut, säädettävä, 310mm WP USD, 48mm, säädettävä, Cro-Mo-teräs Alumiinipalkki Showa USD, säädettävä, 310mm Sähköstartti Poljin 5 5 Märkä, monilevy, hydraulinen Märkä, monilevy, vaijeri Kaasutin, Keihin FCR MX 41 Suihkutus Märkäsumppu Märkäsumppu 12,5:1 12,5:1 12,5:1 Kuivasumppu Suihkutus, Keihin, 44mm Märkä, monilevyinen, vaijeri 5 Sähköstartti, poljin Alumiini Kayaba USD, säädettävä, 310mm jousto Kayaba linkut, säädettävä, 312mm jousto Nissin, 250mm levy 97 x 60,8 96,0 x 62,1 97,0 x 60,8 449,3 449 449,7 nestejäähdytteinen nestejäähdytteinen nestejäähdytteinen 4-venttiilinen, 2-nokka-akselinen, 2-nokka-akselinen, 4-venttiilinen, 2-nokka-akselinen, 4-tahtinen, 1-sylinterinen,4venttiilinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 449,6 98 x 59,6 13,0:1 Kuivasumppu Suihkutus, Keihin D46 Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Sähköstartti Cro-Mo-teräs Kayaba USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto Kayaba, linkut, säädettävä, 300mm jousto Brembo, 260mm levy 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 3,5 Husqvarna TC 449 3,5 Kawasaki KX450F KTM 450 SX-F Suzuki RM-Z450 Yamaha YZ450F 38 Moottori 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 1-nokka-akselinen, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 449,3 Poraus x isku (mm) 95 x 63,4 Puristussuhde 11,8:1 Voitelujärjestelmä Märkäsumppu Polttoaineen syöttö Suihkutus, Keihin Kytkin Märkä, monilevy, hydraulinen Vaihteet (kpl) 6 Käynnistys Sähköstartti Runko Cro-Mo-teräs Etuiskunvaimennus WP USD, 48mm, 2-kammioinen, säädettävä, 300mm jousto Takaiskunvaimennus WP-PDS, linkuton, säädettävä, 335mm jousto TEKNISET TIEDOT Etujarru Brembo, 260mm levy Takajarru Brembo, 220mm levy Renkaat (etu & taka) 80/100-21 & 110/90-19 Pituus & leveys & korkeus (mm) - Istuinkorkeus (mm) 985 Akseliväli (mm) 1475 +/- 10 Maavara (mm) 390 Polttoainesäiliö (l) 8,5 2011 Paino (kg) 112,8 Tangon leveys (mm, mitattu) 825 Kahvakumin leveys (mm, 120 mitattu) Pä Ä LU O K A N Jalkatapin pito-osan pituus x 80 x 50 leveys (mm, mitattu) Vaihdepolkimen etäisyys 135 jalkatapista (mm, mitattu) Jarrupolkimen etäisyys 95 jalkatapista (mm, mitattu) Hinta () 9070 RATSUt HIEKAlLa www.o ffr o ad p r o . 4,1 3,7 3,7 3,7 Husaberg FX 450 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 2-nokka-akselinen, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 449 96,0 x 62,1 12,5:1 Märkäsumppu Suihkutus, Keihin, 43mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Kayaba USD, 48mm, 2-kammioinen, säädettävä, 315mm jousto Kayaba, linkut, säädettävä, 315mm jousto Nissin, 250mm uiva levy, 2-mäntäinen Brembo, 240mm levy 80/100-21 & 110/90-19 2280 & 820 & 1260 963 1490 335 8,5 108 815 120 80 x 50 115 107 (säädettävä, 2 asentoa, +20mm) 8490 MP-Racing Oy, puh. 010 53 034, etunimi. 020 786 2520, myynti@mp-racing.fi, www.mp-racing.fi, Sahamäenkatu 30, 05800 Hyvinkää 110 8150 Sumeko Oy / SGN Group, puh. 030 65 050, www.sumeko.fi, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa 125 80 x 50 110 820 113,4 (ajokunnossa) 7 7,5 106,9 830 120 80 x 50 125 95 8960 KTM Nordic Oy, www.ktmnordic.fi, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa 335 371 1480 1495 +/- 10 960 992 2185 & 820 & 1280 90/100-21 & 120/80-19 80/100-21 & 110/90-19 Nissin, 240mm levy Brembo, 220mm levy Nissin, levy 80/100-21 & 110/90-19 2190 & 830 & 1270 955 1495 325 6,2 113 825 120 87 x 45 130 110 8290 Suzuki International Europe GmbH - Suomen sivuliike, puh. n e t Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.ktmnordic.fi, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa
En lue muuta kuin OFFROADProta ;) Mönkijäsafarit Endurosafarit Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. Salatut elämät! Olen joskus suuttunut... Olla varakas. Parasta elämää. 2007 Lahden SM. Lehti, jonka ostan aina... Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi Motocrosskuljettaja Iiro Laitinen jatkaa lauseita Olen kiitollinen... Bensaa. Brett Metcalfe. of f r oadpr o.net 39. Rallia. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Kilpailu, jota en koskaan unohda... Se on coolia ja miehekkäämpi laji kuin enduro ;) Jos olisin joku muu, niin olisin... Kaksi syytä, miksi ajan crossia... Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. J. Suosikki tv-sarja... TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi w w w. Ruoka, jota voisin syödä aina... Harrastaisi paritanssia. Kierroksella ohitettaville. Äidin tekemä makaroonilaatikko! Unelmani on... Varikkoelämä on... Ostin viimeksi... Paras jenkkikuski on... Joskus toivoisin ajavani... Äipälle ja Isukille. Kimi Räikkönen. En ikinä..
n e t. Merkki on nyt saanut uuden maahantuojan ja tiimikuljettajikseen vahvat nimet. Yksi viimeksi mainittuun kategoriaan laskettavista harvinaisuuksista on TM. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA ÄKKÄ RÄV K O L M E S ATA N E N TM EN300 Suomen endurometsissä liikkuu yksi valtamerkki, muutama haastaja sekä useampi pienempi tekijä. Me saimme puolestaan käsiimme TM EN 300 -enduron, joka sijoitettiin testin perusteella kilpahenkiseen kategoriaan. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen 40 www.o ffr o ad p r o
Pellolle vaimentimet toivat sopivasti ryhtiä, ja poimivat silti pienet jarru- ja kiihdytyspatit varmasti. Se ei ollut missään tapauksessa jäykkä, ja itse asiassa moneen vaijerikytkimeen verrattuna notkeutta riitti. Oli kiva ajaa kolmosella spoorissa ja vaikka hieman kevyemmällä kaasukädellä. Yleisesti tehojen ja vääntöjen muodostama kuva oli silti positiivinen. Pyörä tuntui kevyeltä ja kallistelut oli 42 www.o ffr o ad p r o . Aivan alhaalta lähdettäessä kone heitti tehoja ulos hienoisen nykäyksen saattelemana havaittavan reippaasti. Ja hitaammassa vauhdissa pyörät ottivat jatkuvasti pitoa maasta ja takapuoli pysyi satulassa. Mutta jarru oli hieman tunnoton, ikään kuin kumipallomainen. Takajarrussa ei samaa ominaisuutta ilmennyt, vaan se oli kaikin puolin toimiva. Tarkkana kaasun kanssa Moottorinsa puolesta nostan TM:n kilpapyörien kategoriaan. Etujarruun olisin puolestaan kaivannut ripauksen lisää tuntoa. Lisäksi iskunvaimentimet tuntuivat liikkuvan asiallisen tasapainoisesti toisiinsa nähden. n e t. Jarru puri hyvin, eikä ollut minkäänlaisia ongelmia hillitä vauhtia edes pellon huippunopeiden suorien jälkeisiin jarrutuksiin mennessä. Esitys oli kuitenkin enemmän positiivinen kuin häiritsevä. Pellon jäiset ja pienen uran mutkat oli nautinnollista vetää tasaisesti kiihdyttäen. Tekniseltä puolelta olin yllättynyt siitä, kuinka raskaalta nestekytkin tuntui. Ne eivät olleet kovat, mutta talvienduro ja rauhallisempi vauhti olisivat kaivanneet pehmeyttä. Voima tuli koneesta täysin ennakoitavasti, vaikkakin selkeästi räväkämmän luonteen mukaisesti. Iskunvaimentimia ei ollut säädetty talvioloja ajatellen, ja vaimentimet olivatkin jossain määrin jämäkät lumispooriin. Metsässä takapuoli irtosi välillä turhan paljon satulasta, kun kaasutti menemään ylös ja alas aaltoilevaa uraa pitkin. Kun aivan nollakaasun vältti, eteni TM tasaisen varmasti. Mutta olen ajanut myös kevyemmän kytkimen pyörillä. Toiminnallisesti kytkin oli kuitenkin hyvä ja mukavan tarkka. Peltopyörittely tarjosi huippunopeutta, joten siitä päätellen metsäpolkuakin olisi voinut ampaista rivakammin. Ja voihan olla, että vajaan kymmenen asteen pakkanenkin vaikutti kytkimen sekä öljyn notkeuteen. Kytkimellä oli helppo varmistaa pyörän käynnissä pysyminen niissä kohdissa, joissa tiukan mutkan kääntäminen vaati vauhdin laskemista lähes nollaan ja ulospäin kallistusta, jottei olkapää olisi kopsahtanut sisämutkan puuhun. Käsistä peli ei karannut, mutta tehon lisäyksen tunsi selkeästi. Painon helpon siirtämisen lisäksi TM:n ajettavuudessa oli positiivista yleinen käsiteltävyys
Endurojen takarengas on 18-tuumainen, kun crosseissa 19-tuumainen. TM EN 300 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 294 Poraus x isku (mm) 72 x 72 Puristussuhde Voitelujärjestelmä Märkäsumppu Polttoaineen syöttö Kaasutin, Keihin PWM 38 Kytkin Märkä, monilevy, hydraulinen Vaihteet (kpl) 5 Käynnistys Poljin Runko Alumiinipalkki Etuiskunvaimennus Marzocchi USD, säädettävä Takaiskunvaimennus Sachs (vaihtoehto Öhlins), linkut, säädettävä Etujarru Nissin-pääsylinteri, Brembotyösylinteri, 270mm aaltolevy Takajarru Nissin, 245mm aaltolevy Renkaat (etu & taka) 100/90-21 & 140/80-18 Pituus & leveys & Moottori korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () TM KAKSITAHTISET ENDUROT · EN 125, EN 144, EN 250, EN 300. Totta kai kytkin auttoi pyörän käynnissä pitämiseen, ja osittain myös moottorin tehojen tasaamiseen. Ominaisuuksissa on yllättävän paljon yhtäläisyyksiä, vaikka kaksitahtisessa onkin yksinkertaisempi ja siitä näkökulmasta käyttäjäystävällisempi piirre. w w w. · EN 300:ssa on vuosimallina 2011 uutta moottori, jossa on aiempaan malliin nähden eri sylinteri, sylinterinkansi, vaihdelaatikko sekä pakoaukonsäädin. Siksi esimerkiksi pellon mutkittelujen ajaminen oli vaivatonta. Yksi vaihtoehto lisää Yleisesti TM 300 oli mukava, rauhallinen sekä vaivatta ajettava pyörä. Mutta kytkimeen ja moottorin hereillä pitämiseen ei tarvinnut lainkaan keskittyä. Uutta ovat myös väritys, kaasuttimen ja takaiskunvaimentimen säädöt, takahaarukka ja ketjunohjain, sekä sytytysjärjestelmän magneetto. of f r oadpr o.net 43. Olen aiemmissa, muiden merkkien 300-kuutioisten kaksitahtisten testeissä maininnut, että kyseessä on täysin hallittavissa oleva pyörä, jonka tehokäyrä on käyttäjäystävällinen. Ei edes, vaikka käytössä oli liian iso vaihde ja liian vähän kierroksia. Moottorin sammuttaminen vaati nimenomaan sammuttamista, vahingossa se ei onnistunut. Lisäksi enduromalleissa on erilainen pakoputki sekä pidempi ja hiljaisempi äänenvaimennin. Myös iskunvaimennuksen asetuksissa on eroja. TM:n räväkämmästä luonteesta huolimatta tämänkin kolmesatasen voisi uskoa seisovan rinta rinnan vääntäviksi ja rauhallisiksi luonnehdittujen isojen nelitahtisten kanssa. · Pohjana motocrossmallisto, mutta lisänä valot johtoineen, akku, takalokasuojan jatke. Sen moottorissa oli enemmän räväkkää luonnetta kuin joissakin muissa 300-kuutioisissa enduroissa, mikä antoi pyörälle kilpalaitteen leimaa. Lisäksi muovinen pohjapanssari on nyt vakiona. Käsistä peli ei karannut, mutta tehon lisäyksen tunsi. 8,7 7950 helppo tehdä
Moottorin huollossa Kangasniemi suosii osien vaihtamista jo ennen kuin niiden tunnit ovat täynnä. Tehtaan raja-arvot ovat 0,30-0,50 millimetriä, ja käytetyn YZ250F:n renkaan väli oli 0,40 millimetriä. Hän ei siihen uskonut, mutta lupasin jopa maksaa remontin, jos pyörä ei kestäisi, Pesonen kuvailee. Se tulee väljäksi, eikä enää toimi samalla tavalla kuin on tarkoitus. Tamperelainen Seppo Kangasniemi on pitkän linjan moottorivelho, jonka hihat kätkevät sisälleen saloja niin motocrossista, endurosta kuin road racingistakin. Kun bensan kaataminen toistettiin pakoaukosta, vuosi toinen pakoventtiileistä. Sylinterin alkuperäinen halkaisija on 77,000-77,010 millimetriä. Kisakuski huudattaa pyörää varmasti enemmän kuin harrastaja, ja pyörä on kaikin puolin kovemmalla rasituksella. Myös muilla pyörämalleilla ja -merkeillä. Tehtaat antavat offroad-pyörien osille huolto- ja vaihtovälejä. Toisaalta endurossa tulee tunteja ja kilometrejä helposti enemmän kuin crossissa. Yllyttämällä kokeilua Huoltokohteena olleella Yamahalla oli ehditty ajaa varsin paljon. Silti ei voinut kiistää, etteikö myös kulumista ollut tapahtunut ja etteikö huolto ollut jo ajankohtaista. Niistä liikkuu varikoilla myös monia erilaisia "tietoja". Kun Kangasniemi kaatoi polttoainetta imuaukosta sisään, vuosi yksi kolmesta imuventtiilistä. Kun avaan käytetyn moottorin, vaihdan usein osia, vaikkeivät ne olisikaan liian kuluneita. Käytännössä kulumisesta ei voida puhua. sylinterinkannen tiivisteet. On kuitenkin muistettava, että vaihtoväleissä on eroja pyörien ja kuskien kohdalla, ja myös siinä, kuinka uusilla osilla haluaa ajaa. Lisäksi Lisäksi mittaan aina uuden moottorin osat ja merkkaan tiedot ylös, jotta tiedän myöhemmin, kuinka paljon jokin osa on kulunut käytössä. Hän avasi meille yli sata tuntia huoltamatta ajetun Yamaha YZ250F:n moottorin ja kertoi, mitä kaikkea koneelle oli tuona aikana tapahtunut. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä toisen moottorin puolesta puhuvaa faktaa. Liialliset välykset eivät ole hyvä asia. Uuden männän halkaisija on Yamahan mukaan 76,995-76,970, joten kulumaa on aivan mitättömän vähän. Nyt kannattaa kaikkien muistaa, että tässä oli kyse kokeilusta sekä juuri tästä pyörästä ja tästä kuskista. Pyörän omistajalla, Jaakko Karhumaalla, oli epäuskoa Yamahan moottorin kestämisestä, mutta projektin aikaan vielä Konekeskon Yamaha Motorilla työskennellyt ja syksyllä Tampereelle KX-Centeriin siirtynyt Janne Pesonen sai hänet jatkamaan ajoa. Kuski oli 50 tunnin kohdalla valmis tekemään koneremontin. Ensinnäkin, väljä kiertokanki voi hajota tai hajottaa muita moottorin osia. Kiertokangen alapää kuluu käytettäessä. YZ250F:n kiertokangen alapään tapissa oli selkeä tummunut kohta, mutta mittaamalla selvisi, ettei tapissa ollut kulumaa. Toiseksi, mikäli halutaan ottaa moottorista irti kaikki mahdollinen, pitää kaikkien osien olla periaatteessa uutta vastaavassa kunnossa - tai paremmassakin. Toki tiedetään tarinoita pidemmistäkin ajomääristä yhdellä männällä, mutta silti kyseisen YZ250F:n tunteja voidaan pitää merkittävänä, kun ohjekirjan mukaan männän vaihtoväli on joka viidennen kilpailun tai 1000 kilometrin ajon jälkeen. Jos esimerkiksi "putsarin" läpi tulee hiekkaa, kuluttaa se venttiilejä sekä venttiilien istukoita. Myös männänrenkaan kuluma otettiin huomioon, jolloin tulosta haettiin mittaamalla renkaan päiden väli renkaan ollessa sylinterissä. Venttiilit eivät olleet venyneet, joten niitä ei tarvinnut vieläkään vaihtaa. Kangasniemen tallista löytyy myös useampi erilainen sylinterinkansi, joita hän on muokannut. Kuvia niistä ei saanut ottaa, mutta suullisesti saan kertoa, että aikalailla erilaisia ratkaisuja ja siis erilaisia vääntösekä tehokäyriä on mahdollista tehdä esimerkiksi muokkaamalla kannen imu- tai pakokanavia. Lisäksi esimerkiksi enduro kuluttaa pyörää vähemmän kuin crossi, koska enduroa ajetaan rauhallisemmalla tavalla. Tässä pyörässä oli epäpuhtautta venttiilien varressa, mikä viittaa vuotavaan venttiiliin. of f r oadpr o.net 45. Sanoin hänelle, että aja nyt ainakin sata tuntia. Tiedän kuitenkin kavereita, joilla on samanlaisia ajotunteja takana ennen männän vaihtoa ynnä muuta isompaa huoltoa. Lisäksi tarkistin venttiilien kunnon sekä välykset. Pyörää kannattaa huoltaa jo aiemmin, eivätkä edes kaikki YZ250F:t välttämättä kestä näin pitkää ajoa. Kangasniemen mukaan tämä Yamaha on kuitenkin hyvässä kunnossa. Tällä kertaa Kangasniemi oli päässyt mittaamaan tämän sylinterin kulumat optisella mittalaitteistolla, jolla havaittiin sylinterin olevan 0,004 milliä alle 77,000 rajan. Venttiilejä voi vaurioittaa kuitenkin myös omilla toimilla. Esimerkiksi Jussin pyörään vaihdoin aina avaamisen yhteydessä männän renkaineen, männäntapin sekä Pieniä toleransseja Kun Yamahan kone oli auki ja Kangasniemi mitannut välykset, oli pöydällä paljon hyväkun- w w w. Jos mietitään männän vaihtoväliä, oli takana jopa uskomaton määrä tunteja. Kangasniemi kuitenkin puhdisti ja hioi sylinterinkannessa olevat venttiilien istukat, jolloin vuoto saatiin lakkaamaan. Näin ollen alkuperäiset välystoleranssit olivat edelleen olemassa, eikä tappia olisi tarvinnut vaihtaa. Kun nyt oltiin kuitenkin huoltamassa pyörää, vaihtui myös tappi. Venttiileihin huomiota Selkeimmät "kulumisjäljet" löytyvät sylinterinkannen titaanisten venttiilien yhteydestä. Männän halkaisija oli kolmesta kohdasta mitattuna 76,950; 76,921 ja 76,913 millimetriä. Rajojen sisällä siis oltiin. Teräsventtiilit venyvät ajan mittaan, mutta titaaniset eivät. Kampiakselin tasapainotus on siis tärkeimpiä toimenpiteitä uudessa moottorissa, mikäli moottoria ei aleta muuten "virittää". Myös mäntään, männänrenkaaseen ja sylinteriin voi tulla vaurioita, Kangasniemi muistuttaa
n e t. Starttimoottorilla saadaan aikaan monta kierrosta ja männällä on enemmän vauhtia, joten käynnistyminen onnistuu helpommin kuin polkaisemalla. Mutta joka tapauksessa täytyy muistaa, että moottorit on suunniteltu toimimaan pitävillä venttiileillä. Kampiakselin pään ratas on uutena siisti ja kirkas. Uusi ketju on notkea ja jos sitä roikottaa, riippuu se suorana, ilman pykäliä. Venttiilin istukan tai "seetin" reunan on syytä olla pinnaltaan tasainen, jotta venttiili pitää. Tietenkään myöskään venttiilin lautasen istukkaa vasten tulevassa pinnassa ei saa olla epätasaisuuksia. Sillä on esimerkiksi YZ250F:n tapauksessa sama vaihtoväli kuin männällä, mikä onkin tärkeää ottaa huomioon. Istukan pinnan voi hioa tasaiseksi porakonetta hyväksi käyttäen. Pakopuolen vuoto ei ole niin tarkka asia käynnistämisessä. Myös isompi moottorin tuho on todennäköistä. Nokkaketjukin kaipaa huomiota Moni ymmärtää männän ja siihen liittyvien osatekijöiden vaihtamisen tärkeyden, mutta nokkaketju saattaa jäädä vaille huomiota. Tähän liittyy sylinterin teorian osaaminen, mutta ideana on, että vuotava imuventtiili ei saa aikaan tarvittavaa imua imukanavaan, minkä takia polttoaineseos ei liiku - ei ainakaan oikein tai riittävästi. Asia korostuu polkaisemalla käyntiin lähtevissä pyörissä, koska polkaisun aikaansaama männän liike on vain pari kolme kierrosta. Pakoventtiilin vuotaminen saadaan aikaan myös keinotekoisesti, kun kuumakäynnistysvivusta vetämällä avataan pakoventtiiliä. Nokkaketju joutuu kovalle rasitukselle, ja sen tehtävä on ajoittaa nokka-akseleiden kautta venttiilien aukeamista ja sulkeutumista. Muutaman kymmenen euron nokkaketjun katkeaminen voi saada aikaan esimerkiksi nokka-akseleiden, venttiilien, männän, sylinterinkannen ja sylinterin tuhoutumisen. Silloin puhutaankin äkkiä jo sadoista ja jopa tuhansista euroista. Nokkaketju saattaakin lopulta hypätä rattaan hampaiden yli kokonaan pois rattaalta tai muuttaen nokka-akseleiden ajoituksen vääräksi. Istukan oikean muodon saa pyöräkohtaisesti myytäviä, käsikäyttöisiä, timanttihiomapäitä käyttäen. Sylinterinkannen imuventtiilien pitävyys selviää kaatamalla bensaa imupuolen aukosta, ja vastaavasti pakoventtiilien pakopuolen aukosta. Myös kampiakseli ja moottorinlohkot voivat vaurioitua, kuten myös magneetto ja sitä kautta sähkölaitteet. Jo tämä selittää sen, ettei pakoventtiilin vuotaminen ole käynnistämisen kannalta niin tarkkaa. istukoissa oli jälkiä, mitkä johtuvat luultavasti juuri hiekasta. Jos imupuolen venttiili tai venttiilit vuotavat, lähtee pyörä huonosti käymään. Seurauksena on se, ettei pyörä enää käy. Nokkaketju kuluu käytössä siinä missä muutkin osat. Lisäksi hampaat ovat osittain tasapäiset. Kampiakselin pään ratas kuluu käytössä, mutta erityisen kova kuluttaja on liikaa ajettu nokkaketju. Venttiilinvarret eivät olleet kuitenkaan varsinaisesti kuluneet tai venyneet, ja vuoto johtuikin istukan ja venttiililautasen jäljistä. Mikäli venttiili vuotaa, valuu bensa venttiilinlautasen ja kannen venttiilinistukan välistä. 46 www.o ffr o ad p r o
Yleisesti säädän kampiakselien heiton 0,02 milliin tai sen alle. Toki männän kuluminen on myös mahdollista mitata, ja vaihtaa mäntä vasta, kun kulumisen raja-arvot ovat lähellä. Huollossa olleen Yamahan männän yläpinta oli karstainen ja männäntappiin oli kulunut jälkiä. Nollaankin on mahdollista päästä, mutta silloin vaaditaan uusia osia ja vieläpä sellaisia, että niiden w w w. Notkea ketju roikkuu suoraan alas. HUOLTOVÄLIT Tehtaat ilmoittavat eri pyörämerkkien ja -mallien suositeltavat huoltovälit. Nämä vaikuttavat paljon siihen, miten moottori toimii ja kestää käyttöä. Esimerkiksi Jussin pyörissä olen säätänyt heiton maksimissaan 0,01 milliin. of f r oadpr o.net 47. Silti kumpikin oli ehjä, mutta huollossa ne vaihdettiin. "SK" moottorin, moottorinkannen tai moottorin sisuskalujen kyljessä saattaa tarkoittaa Seppo Kangasniemeä, jolloin kyseinen kohde on hänen asentamansa tai muokkaamansa. Männänrenkaan kuluman voi todeta esimerkiksi rakotulkilla asettamalla rengas sylinterin sisään. Varsinaiselta osien huoltolistalta löytyvät männän, venttiilien, sylinterin, kiertokangen, kampiakselin, vaihteiston, jarrujen, iskunvaimentimien, ja niin edelleen huoltovälit. Ehdottomia huoltovälit eivät luonnollisesti ole, mutta hyvää suuntaa ne antavat. Nelitahtisten moottoreiden nokkaakselit eivät tavallisesti juurikaan kulu moottorin oikeaoppisessa käytössä, vaikka vaihtoväli niillekin on olemassa. Useimmin toistettavia ovat moottorin ja vaihteiston öljyjen sekä ilman- ja öljynsuodattimen vaihdot. Jos haluaa laittaa käytetyn ketjun takaisin paikoilleen, pitää se asentaa samoin päin kuin se oli aiemminkin. Yamahan ohjekirja kertoo sallitun heiton olevan 0,03-0,05 milliä, joten nyt oli viimeistään aika oikoa kampiakseli. Uutena ketjun pyörimissuunnalla ei ole väliä. Käytetyssä nokkaketjussa on vaihteleva määrä "pykäliä", kun nokkaketju ei ole enää uutta vastaavan notkeassa kunnossa. Heittoa oli 0,07 milliä. Harvinainen mittauskohde, mutta mahdollinen tutkimisen kohde kuitenkin. Käytetty ketju sen sijaan on pykäliä täynnä, Kangasniemi muistuttaa. Ketjun notkeus selviää helposti roikottamalla ketjua ilmassa ja katsomalla, nivelten asentoja. YAMAHA YZ250F VM. 2009 MOOTTORIN HUOLTOTOIMET 102h AJON JÄLKEEN Männän, -renkaan ja -tapin vaihto (nelitahtisessa ei ole männänlaakeria) Kiertokangen, sen alapään neulalaakerin sekä tapin vaihto Kampiakselin tarkistus sekä tasapainotus Imu- ja pakoventtiilien tarkistus, välysten mittaus sekä venttiilinlautasen ja -istukan hionta Tiivisteiden vaihto Uusi ja/tai ehjä nokkaketju on notkea jokaisen nivelensä kohdalta. Nokka-akseleita on erilaisia, ja niillä saadaan muutettua venttiilien ajoitusta eli aukeamis- ja sulkemisajankohtaa, aukeamisen ja sulkeutumisen nopeutta sekä auki- ja kiinnioloaikaa. Suositus on vaihtaa mäntä muine osineen valmistajan ohjeistuksen mukaisesti. Rengashan kuluu ulkoreunaltaan, kun se kulkee sylinterin pintaa pitkin. Kuluneessa renkaassa päiden välinen rako on suurempi kuin uudessa renkaassa. Tutkimuskohteena olleesta YZ250F:stä löytyi vielä yksi tarkastelun kohde - nimittäin jo jutun alussa esiin noussut kampiakseli. Akselin puolikkaiden "epätasapainoisuus" mitattiin, ja säätämistä kaivattiinkin. Pyörästä riippuen nokkia on yksi tai kaksi kappaletta. Ketju on "tottunut" pyörimään tiettyyn suuntaan, ja väärinpäin asennettuna se hajoaa nopeasti
Kyllähän sitä tuollakin tavalla tuli saavutettua yksitoista SM-mitalia. Erona on vain se, ettei enää tarvita 17-millistä lenkkiavainta polttoaineensyöttölaitteen avaamiseksi. Mutta kieliä minun olisi pitänyt osata paremmin, varsinkin urani myöhemmässä vaiheessa. Siihen harva kuitenkaan pystyy, joten siksi on tärkeää muokata pyörästä toimiva ja ajettava. Kuparivasara on erinomainen apuväline kampiakselin puoliskojen kohdistamiseen. Silloin esimerkiksi Marlboro ja Champion maksoivat rahaa sen mukaan, kuinka monta sekuntia näkyivät televisiossa. Sen verran kivasti meni, että pystyin elättämään perheeni ajamalla. "Kaasarin" osalta teen säätötöitä, ja esimerkiksi vaihdan suuttimia sekä neuloja. Ruiskupyörissä idea on sama kuin kaasarillakin, eivätkä kannen muutostyöt eroa. Onhan se varmaa, että voittaa kisat, jos ajaa nelipuolikkaalla koko ajan kaasu pohjassa. Epätasapainoisen kampiakselin aiheuttamaa tärinää voi verrata vaikka kuorma-autojen kardaaniakselin aiheuttamaan tärinään. Tarinoita tällä road racingin moninkertaisella Suomen mestarilla ja MMsarjassakin ammatikseen 1960-luvulla ajaneella kuljettajalla riitti. Tietenkin oman lapsenlapsen, Jussi Nikkilän, SM-mitalipyörät ovat kiertäneet Kangasniemen tallin kautta. Lopulta aloin kuitenkin miettiä sitä, pitäisiköhän omakin pyörä antaa edes kerran erityisen hyvin työhönsä paneutuvan osaajan käsiin. Kuparivasara ei vaurioita kovemmasta metallista valmistettua akselia, vaikka sillä saakin riittävän iskun aikaan puoliskojen keskinäisen asennon muuttamiseen. pinnat ja yleisesti työ on tehty tehtaalla tarkkaan. Tätä juttua tehdessä puhuin varsinaisesti ensimmäistä kertaa Seppo Kangasniemen kanssa, ja parin tunnin vierailu olisi voinut venyä useisiin tunteihin ihan vain Kangasniemen mielenkiintoisia tarinoita kuunnellen. Akselin puoliskojen tasainen pyöriminen mitataan heittokellolla. Moottoreihin tutustumista Kangasniemi oli jo omana aktiiviaikanaan perehtynyt moottoreiden saloihin ja hän auttoi muun muassa maailmanmestari Jarno Saarista. n e t. Ideana on tehdä pyörä, millä on hyvä ajaa. Puhuttiin jopa tuhansista markoista. Mutta on "pajalla" nähty muun muassa motocrossin SM-sarjoissa nykyään ajavien Joonas Lehtisen ja Harri Yli-Villamonkin pyöriä. Projektin kohteena ollut Yamaha YZ250F oli malliesimerkki siitä, että pienemmälläkin huollolla voidaan saada moottori pysymään kunnossa pitkään. Teen pääasiassa sylinterinkansiin liittyviä töitä, mutta muutkin huoltotoimet onnistuvat. Myöhemmin Kangasniemi on tehnyt moottoreita monille suomalaisille. Muuten palkka kertyi matkakorvauksista sekä startti- ja palkintorahoista. Kangasniemen työtä seuratessa ja hänen juttujaan kuunnellessa tuli ensin mieleen jopa epätoivoinen olo moottorin huoltoon liittyvissä asioissa. Ulkomailta sai rahaa niinkin paljon, että pystyi lähtemään Suomesta vaikka vain yhteen kisaan. Suomessakin sai starttirahoja paremmin kuin normaalista työstä palkkaa. Kun ajoin itse kilpaa, tein talvet töitä ja ajoin kesät. Onneksi kaverit puhuivat kieliä ja auttoivat. Kampiakselin on syytä olla tasapainossa, ettei se aiheuta tärinää moottoriin ja sitä kautta koko pyörään. Suurimmat mittaamani heitot ovat olleet uskomattoman paljon, eli 1,5 milliä. Mutta kun rippikouluakin kävin kolme vuotta, niin ei minulta kielten opiskeluakaan voinut odottaa. Ihan vain varmuuden vuoksi - ja ehkä ajonautinnonkin takia. 48 www.o ffr o ad p r o . Sellaisen sopimuksen sai tehtyä aika helpostikin. Edelleen on ideana saada bensa virtaamaan nopeasti kannen läpi. Rakenteellisia muutoksia en tee. MM-pisteitä keräsin kaikista luokista 125-kuutioisista 500-kuutioisiin, Kangasniemi muistelee. Suuri vaiva ei olisi vaikka kauden jälkeen, siinä talven aiheuttaman muutaman kuukauden tauon aikana lähettää moottori vaikka Kangasniemen laitettavaksi. Auto melkein pomppii, jos välystä on liikaa. Siinä kisassa oli mukana muun muassa Giacomo Agostini. Ja miksei jo silloin kun uusi sarjatuotantopyörä saapuu tehtaalta hyppysiini. Toisaalta voidaan olettaa, että japanilaistehtaasta on tullut ainakin yksi erittäin hyvin valmistettu yksilö. Kuka vain saa olla minuun yhteydessä, oli sitten kaksi- tai nelitahtinen pyörä, Kangasniemi kertoo. SEPPO KANGASNIEMI E n tiedä, mistä se johtuu, mutta monestakin "vanhan" ajan kuljettajasta tuntuisi saavan vaikka kirjan tehtyä. Epätasapainoinen akseli voi aiheuttaa monenlaisia vaurioita, eivätkä moottorin ominaisuudetkaan ole parhaimmillaan. Mutta kyse ei ollut kuitenkaan sen ihmeellisemmästä kuin tietynlaisesta varmistelusta. Ruotsissakin sanoin vain "ammuu ammuu", kun halusin maitoa, ja "kot kot", kun halusin munia, Kangasniemi naureskelee. MM-osakilpailussa olin parhaimmillaan neljäs
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA nättäreh ie ajis .51 najras-MM uttetuvaas alleduak ällesilledE .näätim iruuj yttedeit ie ätseheim atseroun nenne ätis attum ,neetuusioteit neesie isky niav niitteja assiethusolo assisiatuM .alladnoH nimiitsiytisky ellillapotniklap isuon niuqsuM ,assazneaF nailatI ,assuliapliksutiol .uttetuvaas ilo aji .assajnapsE noothojetsip netsuon ,näärep asnesiot isky assiuliaplik neduak kes nakuih ähy naasik isattrats näh anumaa anavaarueS .ujat ithäl ätleheim aj nirun niittalkat tenäh assannisraK .assuliaplikaso nilagutr .aolik 06 niksut aaniap akoj ,atlirevak atlesio aatutsutut ,näätsääp neeseetsip nehiis niuk nenne attuM .assnak nejokkies nedium aj netsumipos nuuktos neesioklem neduak neksek ithoj eS 50 www.o ffr o ad p r o . n e t
Lisää oli tulossa, Musquin ajoi huipputuloksia alkukauden kilpailuissa yksi toisensa perään, nousten pistejohtoon Espanjassa. Jotain piirteitä luonteestaan Musquin paljasti Portugalin osakilpailussa. Seuraavana aamuna hän starttasi kisaan yhä hiukan sekaisena - ja ajoi erävoittoon. Musquin ei paljon juuristaan tai taustastaan puhu. Edellisellä kaudella saavutettu MMsarjan 15. of f r oadpr o.net 51. Toisen mestaruuden jälkeen ranskalainen tähyää jo uusia haasteita. TEKSTI Jonathan Bentman KUVAT Redeye Tuntemattomuudesta K audella 2009 Marvin Musquin nousi yleiseen tietoisuuteen, mutta sitä ennen nuoresta miehestä ei tiedetty juuri mitään. Hänen isänsä Jean-Michel Musquin menestyi aikoinaan melko hyvin Ranskan kilpailuissa. Musquin oli sensaatio, josta monet halusivat hyötyä. tähtiin Marvin Musquin ponkaisi kaudella 2009 sananmukaisesti tyhjästä MX2-luokan maailmanmestariksi. Hän alkoi ajaa crossia viiden vanhana, yhdessä isänsä sekä vanhemman veljensä Mickaelin kanssa. Mutaisissa olosuhteissa ajettiin vain yksi MX2-luokan lähtö, mutta palkintopallisija oli saavutettu. Mickael ajoi motocrossia Saksassa, myöhemmin myös maan crosscountry-sarjaa BMW:llä. Toisaalta hän on muutenkin aika hiljainen, eikä englannin kielen omaksuminen ole sujunut kovin hyvin. w w w. Perhe asuu Bordeauxin alueella, La Reolen pikkukaupungissa. Se johti kesken kauden melkoiseen sotkuun sopimusten ja muiden seikkojen kanssa. Mutta ennen kuin siihen pisteeseen päästään, tutustutaanpa tarkemmin, mikä mies Musquin oikein on. y isuon niuqsuM nivraM 9002 alledua 9002 neduak nettiS .atoimouh nääknenek illapotniklap attum ,öthäl nakoul-2XM kla aiskolutuppiuh ioja niuqsuM ,assolut ilo ääsiL P itsajlap niuqsuM naatseetnoul ätietriip niatoJ o nonneh uppmet avok akiA .noottioväre ioja aj - anes .äytöyh tavisulah tenom atsoj ,oitaasnes ilo niuqsuM .no niekio niuqsuM seim äkim ,nimmekrat ap K Pojasta polvi paranee Marvin Musquin on motocrosskuskin poika. Karsinnassa hänet taklattiin nurin ja mieheltä lähti taju. sija ei herättänyt kenenkään huomiota. Sitten kauden 2009 aloituskilpailussa, Italian Faenzassa, Musquin nousi palkintopallille yksityistiimin Hondalla. Aika kova temppu hennon oloiselta kaverilta, joka painaa tuskin 60 kiloa
Hän ei myöskään paljoa kerro saavutuksistaan. Sitten kun hän kisan jälkeen soitti ja kertoi voittaneensa sen, olin tosi iloinen. Sitten Musquin otti yhteyttä ja minun oli tehtävä hankala päätös. n e t. Minä en ollut siellä, vaan Guillaumen kanssa enduron MM-sarjan osakilpailussa, koska olin luvannut sen hänelle jo joulukuussa. Kun Musquin soitteli minulle puolen tunnin välein, niin minusta alkoi tuntua siltä, että nyt on jotain suurta tapahtumassa. Kun Musquin soitteli minulle puolen tunnin välein, niin minusta alkoi tuntua siltä, että nyt on jotain suurta tapahtumassa. Sitä kommentoivat käytännössä kaikki mahdolliset tahot. Jotkut motocrossiin syvästi perehtyneet saattavat tunnistaa nimen Kervella. Hän on aivan yhtä vaitonainen saavutuksistaan kuin Musquin, mutta pikainen selvitys paljastaa hänen olleen riittävän nopea, jotta pääsi Ranskan maajoukkueeseen kilpailemaan Motocross des Nations -kilpailussa vuonna 1988. Minä en ollut siellä, vaan Guillaumen kanssa enduron MM-sarjan osakilpailussa, koska olin luvannut sen hänelle jo joulukuussa. Miehen asema Musquinin guruna varmistui viimeistään Bulgarian osakilpailussa. Olin aloittamassa yhteistyötä Sebastien Guillaumen kanssa, tähdäten enduron MM-sarjaan kaudeksi 2009. Hän on aivan yhtä vaitonainen saavutuksistaan kuin Musquin, mutta pikainen selvitys paljastaa hänen olleen riittävän nopea, jotta pääsi Ranskan maajoukkueeseen kilpailemaan Motocross des Nations -kilpailussa vuonna 1988. Mutta myös vihainen itselleni siitä, etten ollut siellä paikalla mukana. Kervella ajoi eräsijoitukset 9 ja 10, mikä riitti nostamaan Ranskan kisan kakkoseksi. Valitsin lopulta hänet, koska näin hänessä valtavaa potentiaalia, selittää Kervella. Jo 17-vuotiaana hän ylsi neljänneksi ISDE:n 125-kuutioisten luokassa vuonna 1981. Mutta myös vihainen itselleni siitä, etten ollut siellä paikalla mukana. Jo 17-vuotiaana hän ylsi neljänneksi ISDE:n 125-kuutioisten luokassa vuonna 1981. Musquin sanoi haluavansa minut mukaan kisoihin, sillä voitosta huolimatta hän tunsi olleensa hukassa huonon startin jälkeen. 52 www.o ffr o ad p r o . Minulla oli selvä päämäärä voittaa kilpailuja hänen "Muutoksen sai aikaan valmentajani Yannick Kervella. Jos kysyjä malttaa, niin hän saattaa paljastaa ajaneensa kaksi 85-kuutioisten Ranskan mestaruutta, luokan Euroopan mestaruuden, kaksi 85-kuutioisten Ranskan supercross-mestaruutta ja saman lajin kaksi 250-kuutioisten mestaruutta. MM-sarja aukeaa Nuoren Musquinin menestys oli siis varsin kovalla tasolla, mutta mikä nosti hänet huippuvireeseen kaudella 2009. Teimme kaiken paljon ammattimaisemmin, sekä treenin että ajamisen. Musquin sanoi haluavansa minut mukaan kisoihin, sillä voitosta huolimatta hän tunsi olleensa hukassa huonon startin jälkeen. Lakitupakisa Musquin puhutti motocrossia seuraavia ihmisiä alkukauden saavutuksillaan, mutta varsinainen hullunmylly alkoi kun hän vaihtoi yksityisestä NGS Honda-tiimistä KTM:n tehdastalliin. Kervella on siis ollut varsin monipuolinen sekä suhteellisen nopea ajaja. Sitten kun hän kisan jälkeen soitti ja kertoi voittaneensa sen, olin tosi iloinen. Kaikki oli paljon ammattimaisempaa, Musquin kertoo Jotkut motocrossiin syvästi perehtyneet saattavat tunnistaa nimen Kervella. Miehen asema Musquinin guruna varmistui viimeistään Bulgarian osakilpailussa. Valitsin lopulta hänet, koska näin hänessä valtavaa potentiaalia, selittää Kervella. Kaikki oli paljon ammattimaisempaa." -Marvin Musquin kanssaan. Minulla oli selvä päämäärä voittaa kilpailuja hänen kanssaan. Muutoksen sai aikaan valmentajani Yannick Kervella. Siitä on hyvä ammentaa oppia valmennukseen. Olin aloittamassa yhteistyötä Sebastien Guillaumen kanssa, tähdäten enduron MM-sarjaan kaudeksi 2009. Kervella ajoi eräsijoitukset 9 ja 10, mikä riitti nostamaan Ranskan kisan kakkoseksi. Kervella on siis ollut varsin monipuolinen sekä suhteellisen nopea ajaja. Siitä on hyvä ammentaa oppia valmennukseen. Sitten Musquin otti yhteyttä ja minun oli tehtävä hankala päätös. Teimme kaiken paljon ammattimaisemmin, sekä treenin että ajamisen
Hyvän pyörän turvallinen toimivuus on tässä touhussa erittäin tärkeä asia. Eihän hänellä ollut Ruotsissa mitään mahdollisuutta osallistua kilpailuun, sillä 200 000 euroa on aivan liian kova hinta yhdestä osakilpailusta. Hän totesi, että "olen vain ajaja, joka ei saa rahaa yhdeltä taholta, mutta toiselta saisi", ja vaihtoi pyörää vain sen vuoksi, että hänen pitäisi saada paras kalusto ja hänen pitäisi jotenkin saada jostain sen verran rahaa, että pystyisi syömään joka päivä, eikä se voi olla rikos. TURHA RUTISTA KUN P....T ON HOUSUSSA!!! KTM 125 Duke on nyt tilattavissa meiltä. Erityisesti NGS Honda oli näreissään. Soitin saman tien Pit Beirerille ja hän totesi, että heillä voisi olla pyörä, koska Shaun Simpson oli ulkona loukkaantumisen takia. Aluksi meillä oli tarkoitus alkaa ajaa KTM:llä vasta kaudella 2010, eikä mitään muuta. Kilpailemisessa ei ole kyse pelkästä rahasta, vaan kuljettajan pitää pystyä luottamaan siihen, että kaikki on varmasti kunnossa. Hän oli hyvin pettynyt ja surullinen. Mitä silloin oikein tapahtui. Sen takia Musquin teki ne valinnat, eikä mistään muusta syystä. Sitten hän aloitti kisaamisen KTM:llä ja otti heti kaksi erävoittoa Britannian osakilpailusta. Eikä edes Euroopan Honda vaikuttanut valmiilta avustamaan siinä tilanteessa. Mutta tiimillä oli sopimus Musquinin kanssa, ja sen he esittivät ranskalaiselle tuomioistuimelle, joka kielsi Musquinia osallistumasta kilpailuihin. Kiellon rikkomisesta määrättiin uhkasakko. Sen jälkeen hän kysyi, olisiko mahdollista aloittaa KTM:llä aikaisemmin. Sitten pidimme palaverin Hondan ja NGS:n kanssa, mutta he totesivat, etteivät voi tehdä yhtään mitään. Minä käskin häntä tekemään päätöksen siitä, mitä pitää muuttaa. Huhut kertoivat, ettei tiimillä ollut siinä vaiheessa rahaa varaosiin, eikä edes ajajien palkkoihin. Tiimi haastoi Musquinin oikeuteen ja otsikot olivat isoja joka puolella. Arvo 13 euroa. Se oli jo tullut ilmi, sillä Portugalin osakilpailun jälkeen ajetussa Ranskan mestaruusosakilpailussa oli takajarru ja jotain muuta mennyt rikki, mikä oli alkanut tuntua hänestä vaaralliselta. Vaikka Musquin oli lisännyt MM-johtoaan neljässä KTM:llä ajamassaan MM-osakilpailussa, oli vaihtoehtona joko jättää Ruotsin kisa ajamatta, tai ajaa ja maksaa 200 000 euron sakko. Se on tosi nopea rata ja hän puhui minulle koko ajan, että "niiden pitää tehdä tuolle pyörälle jotain, siinä ei ole tarpeeksi tehoa, eikä jousituskaan toimi, en voi ajaa sillä kunnolla, eikä se tunnu turvalliselta". Jo kymmenen minuutin kokeilun jälkeen Musquin ajoi pari sekuntia nopeampia kierrosaikoja. Harjoitusten jälkeen hän kertoi, että "tämä on ihan eri maailma, minun ei tarvitse edes yrittää täysillä ja silti pystyn pitämään parin sekunnin kaulan, minä vain pidän hauskaa ja se riittää!" Musquinin vanha tiimi ei tietenkään tykännyt yhtään, että heidän tähtensä hyppäsi muualle. Mutta Espanjan osakilpailussa Musquin kertoi, että häntä pelotti ajaa pyörällään (NGS Honda CRF250R). Musquin ei ole hullunrohkea, ja silloin sanoin, että jos homma jatkuu sillä tavalla, niin edessä olisi varmasti loukkaantuminen. Aika harva ymmärtää millaista on ajaa näitä nopeuksia turvallisesti tai missä alkaa vaarallinen alue. Hänen pitää pystyä luottamaan pyörään. Pyörät tulevat varmasti loppumaan kesken, joten tule ja varaa omasi nyt. MESSUVAPAREITA TARJOLLA Ostaessasi varusteita, varaosia tai tarvikkeita yhteensä 75 eurolla saat lipun MP-11 messuille kaupanpäälle. Sen jälkeen totesin, että nyt hänen pitää tehdä päätöksiä. Sanoin, että jos hän jatkaisi Hondalla, hän menettäisi pistejohtonsa, koska ei enää luottaisi itseensä ja pyöräänsä. Yksi lippu per asiakas. PALVELEVA MP-TALO w w w. Vasta nyt Kervella voi paljastaa tapahtumien kulun. of f r oadpr o.net P w uh w :0 w 1 .m 0 ot 54 oc 84 en 3 te 10 r.fi -Myynti -Varaosat -Varusteet -Postimyynti -Merkkihuolto -KTM -Yamaha -Derbi -Kymco +Noutopalvelu 53
Sitten, ehkä noin kuukausi sen jälkeen Marvin yritti löytää minua selailemalla internetiä. Olen treenannut tosi kovaa. Kun Musquin sitten voitti siellä pahimman kilpailijansa, Rui Goncalvesin, tämän kotikentällä, niin hän tiesi, että päätös oli ollut oikea. Musquin joutuisi joka tapauksessa maksamaan ison sopimussakon. Hän on 85-kuutioisten Euroopan mestari! Siinä se oli, sanottiin vain "moi". Vai harjoitteleeko Musquin perinteisessä mielessä ollenkaan. MC: Se on aika hankalaa. Hänen äitinsä on Yannick Kervellan sisar, ja Yannickin vaimo on hänelle kuin toinen äiti. Musquin ei ota asiaa noin. Siihen oli aika helppo vastata: Hyppää tuon KTM:n selkään ja voita neljä erää, niin se on siinä. Hän näyttää olevan luonnonlahjakkuus pyörän päällä, eikä tyyli ole muuttunut ankaran harjoittelun myötä. Ura jatkui KTM:llä, ja myös kausi 2010 oli voitokas. n e t. Tässä hän seuraa Pourcelin ja JMB:n viitoittamaa reittiä, ja hänellä on täysi potentiaali sekoittaa USA:n kärkikuljettajien kuvioita. Lakimiehet pääsivät sopuun ehdoista, jotka eivät olleet yhtä kovat kuin aluksi näytti. Minä sanoin hänelle, ettei jäljellä ole kuin yksi mahdollisuus, kisa täytyy jättää väliin. Kaikki hokevat tuota! Olihan se vaikeaa, mutta että toinen olisi vielä vaikeampi. Myös Pit Beirer arvostaa Musquinin ammattimaista asennetta. Minusta on kiva olla kotona tyttöystäväni Matilden kanssa, katsoa TV:tä, olla ihan rauhassa. En tunne kovinkaan monta ajajaa, jotka ovat valmiita sijoittamaan euron neuvonantajiin, vaikka voisivat voittaa sen kaksinkertaisena takaisin myöhemmin. Kerroin, että sen takia sopii suuttua, mutta Lommelissa voitetaan ne kaikki. Se oli paljon parempi kuin vaihtoehto, jossa tulevaisuus ei näyttänyt yhtään lupaavalta. Siinä on pienempi riski kuin palaaminen Hondalle. Oikea Musquin Musquin jatkoi KTM:llä, ylsi kauden aikana lopulta 13 erävoittoon, nousi mestariksi ja maksoi sakon. Joskus käymme ulkona syömässä ystävien kanssa. Tänä vuonna meillä on ollut todella hyvät treenimahdollisuudet, minkä lisäksi KTM:n kalusto ja mekaanikot ovat koko ajan käytössä. Musquin maksaa omista varoistaan Kervellan palkan, sekä myös osteopaatilleen Jean Savocalle. Pidän pizzasta ja McDonaldsin ruoasta! Minä haluan olla vapaa, mutta myös olla kotona. Varoitus amerikkalaisille Kaksinkertainen maailmanmestari Musquin päätti jo varhain alkukaudesta suunnata Amerikan super- ja motocrosssarjoihin. Jonain päivinä vedän pitkän lenkin, joskus sitten intervallitreenejä. Minulla on parhaat mahdolliset olosuhteet sekä kalusto. Minä tykkään ajaa motocrossia. Hän on seurustellut maailmanmestarin kanssa viisi vuotta. Sen jälkeen aloitimme hiekkatreenit, koska se oli mahdollista. KTM panostaa Musquinin taustatiimiin lujasti, siitä tulee pääasiassa ranskalainen. Joskus tuntuu siltä, ettei Marvin ajattele yhtään. Tein töitä (OP): Missä Matilde Charrault Marvin Musquinin tärkeä tukipilari 54 www.o ffr o ad p r o . Jos hän voittaisi maailmanmestaruuden KTM:llä, niin hän saisi bonusrahaa, jolla voisi hyvin maksaa sakon pois. Pyöräilen, mutta en treenaa painoilla ollenkaan. OP: Millaista on elää Marvin Musquinin kanssa. Ensin oltiin muutama kuukausi ihan ystäviä, sitten aloimme seurustella ja nyt asumme yhdessä. OFFROADPro tapasitte. Silti lain pitkä käsi varjosti kilpailukautta. Matilde Charrault (MC): Viisi vuotta sitten Pariisin supercrossissa. Kenties tämä asenne siivittää Musquinin mestariksi useamman kerran. Itse asiassa juuri Matilde esitteli Yannickin Marvinille, kun tämä yritti kehittyä paremmaksi ajajaksi. Kyllä, juoksen joka päivä, aina eri tavalla. Ehkä se on niin, mutta minun mielestäni jokainen mestaruus on ihan yhtä vaikea, Musquin arvelee. En ui. Hän on sen verran fiksu, että tietää, miten voi olla vielä vahvempi kilpailuissa, Beirer toteaa. Silti Musquin epäröi ja kysyi monta kertaa, että jos hän ei voitakaan ja saa rahoja. Yannick Kervella keskittyy vain minun valmentamiseeni ja hän tietää mitä minä tarvitsen. Keskustelimme siitä aika paljon ja vaihtoehtoja oli kaksi. Kauden 2010 menestyksen salaisuus. Mestaruus tuli ja hän maksoi sakon. Kalusto tulee suoraan Itävallasta, valmentajana jatkaa Kervella ja 21 -vuotias talouden ja liikkeenjohdon opiskelija Matilde Charrault yhdelle lehdelle, ja sen toimittaja kysyi minulta tunnenko tuon tyypin. Jos Musquinilta kysyy millaista on hänen "oikea elämänsä", vastausta saa odottaa kauan. Tuomioistuimessa päätettiin toisin. Vanhan sanonnan mukaan mestaruuden voittaminen on vaikeaa, mutta uusiminen vielä vaikeampaa. Eikä mitään kiipeämistä! Tässä hän ainakin poikkeaa JMB:stä, joka rakasti kiipeilyä ja totesi joskus sen olevan hänen ainoa treenimuotonsa
Vastasin, että se on aina omassa laukussasi, johon hän totesi, ettei ole. Hän mitä on tapa halua kokeill a. Jos hän isti tai järsinä esimerkiks laskostaak Jos pärjään i ottaa vaat o hän ne si jossain pare teet pois, ni ististi vai he mmin kuin hä in kivaa. pitäisi viedä na. Haluaak selväksi, et tia tai o hän aina tei hän ole joka haluaa voittaa, va jestelmällin erityisen si i oletko se voittaa. ko jotain yh nähdä ondessä, esim muita pele 2. MC: Kyllä, pasta ja liha onnistuvat hyvin. Sitten hän kysyi minulta missä se on. Siis jos sta vaativaa .. Sitten itteleekö pi Meidän mak n, niin se ei hän yrittää tkin lattiaa. MC: Useimmiten minä, mutta jos minulla ei ole aikaa töiden tai opiskelujen vuoksi niin Marvin laittaa ruokaa. OP: Onko hän hyvä kokki. Hän haluaa varmistaa, että minulla on kaikki ok. Onko Marvin jotenkin epäjärjestelmällinen. isi sähkökyt hallitsemaa syi, mitä sille kin, minkä jä n tilannetta pitäisi tehdä. Viisi seikka a joita emm e tiedä Marv in Musquinis ta... Hän siis sellaista tapa kokkaa josk htuu, niin m us, on huol Jos kysyn hä teen ja on eton järjes inun pitää ho neltä, niin va joskus huol tyksen suhitaa asia. inä. Se tuli jo erkiksi kort jä. Hän on aika huolehtivainen. w w w. Muthtunut, ja ne a eri lajeja ta alakertaan yh Hän vain sa uvoin häntä i jotain extre noo, ettei va den kaapin menemään me-touhuja. Kahden päivän ajan hän etsi sitä. MC: Joskus yritän suojella häntä paineilta ja joiltakin muilta seikoilta. MC: Työasioissa hän on hyvin tarkka, kuten pyörien ja treenien suhteen, mutta muussa elämässä ei. OP: Marvin kertoo, että neuvosi esimerkiksi ajamisen suhteen ovat hyvin tärkeitä. Saako ri, rusjuttuja. staus on ylee ehtivainen purilta tai Ya jonka kans . Onko Marvin romanttinen. MC: Minusta kilvanajajan on vaikea olla romanttinen, koska menestyminen vaatii tiettyä itsekkyyttä. Mitä oikein teet. uuhuone on ole hänestä keskeyttää, jaettu kahtee netta. Mutta jos minulle käy jotakin, esimerkiksi satutan itseäni tai olen kipeä, niin Marvin on hyvin huomaavainen. luo. H n puoleen, sii n haluaa olla hyväksyä til än heittää om s hänelle ykkönen ka anat vaatteen keräilen niitä ikessa mihin 5. lkertaan, ja jo Seuraavaks uduin selittä i menin alamään, että vesikierrolle tuo on sähk - Marvin ei ölaitteille ja vain välitä kä tuo ytännön asio ista. hukkaa jatkuvasti kaikenlaista. 1. Millaisista elokuvista hän pitää. Ke hän sinut na es sähkösys Kyllä, yhdess rran meillä teemien peuramaan. Pelaatte , eikä halua misiä. Mutta jos joskus ihmiset haluavat häneltä jotakin, niin voin järjestellä asioita. ä meillä on kävi niin, et yleensä koko kysyi minulta tei vettä en ta Marvin ei ajan hauska ää tullut. mutta niin pesuhuotulee johän ei tee ik vastaan. Esimerkiksi Saksan osakilpailua edeltävällä viikolla hän hukkasi passinsa. en. Onko hä sa lattialle ja ryhtyy! n kätevä kä ja kerron hä sitten minä nelle, että ne sistään koto tain korjau neen koriin. Komedioista, koska hän ty kkää nauraa nettomia ih 4. Ei! Jos jotain 3. Siellä ol rmaan pysty keen hän ky kokonaan. H sa on kiva hauska kave ä kysyä naaän ei tiedä ed olla. Egoismia. Marvi eikä meinaa ja minulle. OP: Millä lailla hän ottaa sinua huomioon, jotta tuntisit itsesi erityiseksi ja herttaiseksi tai nätiksi. Sitten hukkui puhelin ja juuri ennen kuin lähdimme kisaan, luottokortti katosi! OP: Kaaosta tuntuu olevan. Onko hän nsä, että pitä nnickilta. OP: Kuka teillä kokkaa. En pakkaa varustekassia, se on hänen oma juttunsa. of f r oadpr o.net 55
He ovat vielä nuoria ja silti tiiviisti yhdessä. Jos hypyn ihannepituus on 30 metriä, niin hän laskeutuu kerta toisensa perään juuri 30 metrin kohdalla, ei 29 tai 31 metrissä. Tarina jatkuu, vaikka Musquin teloikin polvensa Pariisin supercross-kilpailussa leikkauskuntoon juuri ennen kuin piti aloittaa USA:ssa kilpaileminen. n e t. Miksi en siis voisi nousta mestariksi heti ensimmäisenä kautena. Jos hän tajuaa sen olevan mahdollista ensimmäisessä kisassa, niin se on mahdollista. Uuden pyörän linkkutakajousitus tekee siitä paljon viimevuotista paremman. Kervalla luottaa Musquinin valmiuksiin. Ensi vuonna aloitan supercrossin ajamisen heti. (Toim. huom.) 56 www.o ffr o ad p r o . Uusi runko antaa paremman palautteen, minusta koko pyörä tuntuu hyvältä. Hän on hyvin lahjakas ja pystyy tekemään pyörän päällä mitä haluaa. Minä tiedän sen, mutta minun pitää saada hänet uskomaan siihen itse. Minulla on jo supercrossversio ja olen alkanut treenaamaan sillä. Se tuntuu ristiriitaiselta, mutta samalla hedelmälliseltä vaihtoehdolta. Aivan varmasti Matilde on Marvinin kannalta paras mahdollinen tyttö, jonka vain löytää voi. Ja tarina jatkuu... Marvin Musquinin nousu mudasta tähtiin on vasta kahden kilpailukauden pituinen. Matilde rakastaa motocrossia ja Marvinille on tosi tärkeää saada Matilden täysi tuki. Matilde saattaa olla Musquinin menestyksen tärkeä tekijä, minkä myös Kervella vahvistaa. Hän pärjää sekä moto- että supercrossissa yhtä hyvin. Siitä on erityistä hyötyä supercrossissa. Sekä luontaista lahjakkuutta, jonka veroista ei ole nähty ainakaan ranskalaisissa ajajissa sitten JMB:n päivien. Hän on myös erittäin tarkka. Olen ajanut sitä hyvin nuoresta, jostain 11-12-vuotiaasta 65-kuutioisella kalustolla. päämekaanikkona niin ikään ranskalainen Jan Primo. Hänellä on kuitenkin tukenaan monia merkittäviä, vahvoja ihmisiä. AMA Supercross on ollut minulle aina unelma, kaikki USA:n isot stadionit, radat, pyörät, kaikki! Mutta jatkan KTM:n kanssa ja ajan eurooppalaisella pyörällä. Juuri nyt yritän auttaa häntä ymmärtämään sen, että hänestä voi tulla mestari myös Amerikassa. Musquin ei enää vaikuta kovinkaan epäileväiseltä. Minulla on tukena USA:ssa sama tiimi kuin täällä, uusi maa tuntuu hyvältä ja tyttöystäväni Matilde lähtee myös mukaan, joten kaikki on hienosti. Hänen taustansa on varsin vaatimaton, englannin kielitaito varsin vaatimatonta, mutta siitä huolimatta hän on päättänyt lähteä Amerikkaan. Minä tiedän miten sitä ajetaan ja tykkään lajista
(09) 856 19 300 (arkisin kello 9-15). fi Asiakaspalvelu: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi tai puh. OFFROADPRO.FI T: ALVELU TP DISTETU UU Keskustelut MP-pörssi Tulospalvelu Uutiset Kuvagalleriat Tapahtumakalenteri Videot Verkkokauppa Kommentointi TÄYSIN UUSI OFFROADPron tilaajille ilmainen! Et vielä tilaaja. Tutustu nyt 24h verkkopalveluun hintaan 2,99 ! offroadpro
David Sam Mc John N Stefa Jo 58 www.o ffr o ad p r o . n e t
ilta stä kisojen todiste uutam tä n tm ltä" uro end lta jätki usunno sekä ala i a "kov imme l stareilta jilta. Muu me tos ovin la k m aloi enduro o onk 59. of f r oadpr o.net nm olle ym me stä, jote lle kys m Me e väittee variko ita. d Knight cLachlan Nicholson n Merriman e Nn vi o k te es I i Mj la than Jona VAT A KU STI J TEK n tma Ben oachim Sauer David Knight Anders Eriksson Dougie Lampkin sä leen y tään ien a. E m m a s hie erien hähän sa oksus kav ä on v tkan ju tenkin Siin än ma o se sit ativin ä pitk voisik ein va aji, seksti. en s e ta Kerä lmanm ätoimit un jälke i t ä maa sujen p iman ju ohtia, p u ai julk aman h samme .. t is ji. de a pi nhemp uksen uin ro ndu an va rrast aa k a. Vai kaikk rheilul nkise olla ottoriu että he oja mo sisesti arm e sin v nimm n fyy t täy e e ää Ollie Sharp Giovanni Sala w w w
Pölyn seasta ei erottanut ohitettavia kuin viime hetkellä, ja ohituspaikan hakeminen oli vaikeaa. Ja ajamisen jälkeen on vain 10 minuuttia aikaa vaihtaa renkaat ennen kuin pyörä piti viedä suljettuun varikkoon. Eikä siinä vielä kaikki... Kilpailua edeltävällä viikolla on tutustuttava erikoiskokeisiin. Syömiseen tai mihinkään muuhunkaan ei jäänyt aikaa, joten kahdeksan tunnin jälkeen alkoi olla jo tosi kova nälkä. Ja sitten lauantain kisapäivän jälkeen oli pakko lähteä kävellen tutustumaan joihinkin pätkiin uudestaan, koska ne muuttuivat niin paljon. Jotkut niistä olivat niin pitkiä, että siihen meni kaksi tuntia. Minä en usko sitä, ja sen todistaa kauden ensimmäinen MM-osakilpailu, aloittaa Knight. Lisäksi olosuhteet olivat kaameat. Jos hän ajaa nonstoppina kahdeksan tuntia ja sanoo että se on raskasta, niin sen täytyy olla. 60 www.o ffr o ad p r o . Minä kävelin ne läpi neljään kertaan. Laskin kävelleeni yhteensä 20 tuntia jo ennen kilpailun starttia. Se tarkoitti käytännössä koko ajan ajamista, eikä kahdeksan tunnin aikana päässyt hetkeksikään ajamaan yhtään rauhallisemmin. Siinä sitten imi keuhkoihinsa valtavan määrän pölyä ja ohi mentiin vaikka riskillä, jotta pysyisi aikataulussa. Endurokilpailuun valmistautumiseen kuuluu niin paljon kaikenlaista touhua ja kilpailu on hyvin intensiivistä. Kansallisissa motocrosskilpailuissa hän on vuosien ajan menestynyt hyvin. Aivan kuiva maa pölysi pahasti. Yhdelläkään aikatarkastusasemalla, joita oli kolme kierroksella, ei ollut enempää kuin kaksi minuuttia aikaa. Voittaminen ei ole helppoa, se vaatii tosi kovaa duunia. Raadin päätelmä: "Knighter" on isoin ja vahvin kaveri, joka on koskaan ajanut huipputasolla kilpaa kurapyörällä. n e t. Jokaisella kierroksella oli viisi erikoiskoetta, mikä tarkoitti täysillä ajamista yhteensä puolentoista tunnin ajan. Espanjassa ajoimme kahdeksan tuntia päivässä yhtä soittoa. David Knight, kolminkertainen enduron maailmanmestari Tapaus: Vuoden 2010 ensimmäinen enduron MM-osakilpailu, Espanja TODISTUSLAUSUNTO 1 -M inulle on kerrottu etteivät nämä nykyiset endurokilpailut ole yhtä kovia kuin ennen vanhaan. Puolentoista tunnin kisaamisen jälkeen sijoituksia ratkotaan muutamalla sekunnin osalla
of f r oadpr o.net maailma.fi mp 61. i oripyöräleht tt alainen moo uom ilaa Sinäkin s T kotiisi! seen ukset aktiivi jätunn myös käyttä palveluun. Saat verkko suoraan w w w
Maaperä oli pelkkää liukasta puiden juuristoa ja joka puolelta roikkui läpitunkemattoman tiheää lehvästöä. 500 m) kapeaa, märkää ja kivistä polkua pitkin. Maalin saavutti 17 ajajaa 130 kisaan startanneesta, ja saavuttamani kolmas sija tuntui aivan mestaruuksien veroiselta. Ja Coromandel oli pahinta mahdollista laatua, todellinen rajatapaus! - Päivän ensimmäinen erikoiskoe oli varsin haastava neljän kilometrin pätkä, joka nousi meren pinnan tasosta 1500 jalkaan (n. Tukin sen, mutta öljyä piti hakea kolmen kilometrin päästä. Toisen erikoiskokeen alkupuolella nelitahtisen pyöräni moottoriöljy valui maahan lohkoon syntyneestä reiästä. Oikeasti kaverit joutuivat ajamaan toistensa yli, ja se oli vasta alkusoittoa. "Kiwikuskit" ovat tottuneet vaikeisiin reitteihin, koska Uusi-Seelanti on märkää ja vuorista seutua. Siis päivätauolle saakka - enhän halunnut, että takanani startannut kaveri saisi minut kiinni... Raadin päätelmä: Sam McLachlan taitaa kuvailla aika vaatimatonta tapausta Australian autiomaakisoista. Tajusin asian kunnolla vasta tuntia myöhemmin, siihen asti oli painettava vain täysillä. Reitti kulki täysin mahdottomaan vuoristoon ja sademetsään. - Kymmenen tunnin kidutuksen jälkeen saavutin maalin, joka ei todellakaan ollut mitään muuta kuin telttakatoksessa istuskellut yksinäinen toimitsija. - Juuri kun alkoi tuntua siltä, että maali voisi olla lähellä, reitti sukelsi tiheään sademetsään, jossa kulkeminen ei olisi onnistunut muuliltakaan. - Mikään myöhemmin tai aikaisemmin kokemani ei nouse vaativuudessa lähellekään Coromandelin kisaa. - Se ei ollut onnistunut ja hänen lantionsa oli saanut kipeää. n e t. Aika kovan luokan touhua. Olin aivan varma siitä, että hänellä on sisäinen verenvuoto, joka aiheuttaisi kuoleman ennen pitkää. Puoli seitsemän aikaan aamulla alueen villieläimet olivat aktiivisimmillaan - se muistui mieleeni kun joku iso elukka vilahti edessäni. - Olin ensimmäisen pätkän jälkeen johdossa, mutta siihen ei saisi koskaan luottaa. - Vaikka ajamassani Yamaha WR450 F:ssä oli ohjausvaimennin, niin ohjaustanko venkoili koko ajan käsissäni. Ja totta kai oli alkanut sataa. Hän ei ollut huomannut tai muistanut reittikartassa ollutta varoitusta ja pamauttanut varmaan 140 km/h vauhtia kiviselle nyppylälle, yrittäen hypätä sen yli. Pääsin ohi monesta porukasta, jotka yrittivät yhdessä päästä viidakosta läpi. Sam McLachlan, australialaisen Dirt Bike -lehden päätoimittaja Tapaus: Australian Safari vuonna 2003 TODISTUSLAUSUNTO 2 -O limme puolivälissä 180 kilometrin erikoiskoetta, jolta otettiin aikaa. Ja onpa tässä aasinsilta nykypäiväänkin - tuo 1500 jalan kukkula on nykyään Kiwi Extreme Enduro -sarjan huippukuski Chris Birchin suosima harjoitusalue! www.o ffr o ad p r o . Vauhti nousi 150 km/h tasolle, toisella puolella oli melkoisen tiheä pusikko ja toisella vilisti piikkilanka-aita. Tällä kertaa suunnistaminen oli helppoa, sillä seurasimme riista-aitaa. Kaveri aikoi jatkaa ajamista, koska seisominen tuntui paremmalta kuin tuskallinen istuminen. Kilpailusta ei ollut tietoakaan, useimpien tavoite oli vain päästä jotenkin maaliin ja välttää kylmä yö sademetsässä. Sitten jatkoin kisaa, mutta en montakaan kisakumppania enää nähnyt. Kaveri sai apua ja minä jatkoin matkaa, tosin ehkä 95 % vauhdilla. Siinä vaiheessa voimat sekä huumorintaju olivat aivan finaalissa, kilpailu oli muuttunut selviytymistaisteluksi. - Kilpaijoiden tukijoukot olivat hajaantuneet pitkin poikin pelastamaan ajokalustoa sekä ajajia. - Koneet huusivat ja renkaat savusivat ja repeilivät, paikan täytti paksu kaksitahtisen sinisavu. Ne tunnetaan maailmalla järjettömistä vauhdeista ja sen takia todella rajuista kaatumisista, minkä vuoksi kuolemantapaukset ovat valitettavan tavallisia. John Nicholson, Uusi-Seelannin enduron kansallinen mestari, Kiwi Rider -lehden päätoimittaja Tapaus: Coromandel Enduro vuonna 1978 Raadin päätelmä: TODISTUSLAUSUNTO 3 -32 Raadin päätelmä: vuotta sitten Coromandel Enduron järjesti aivan mielipuoli kaveri. Asenne on sellainen, että maaliin tullaan vaikka ryömimällä. Loput kisan organisaatioon kuuluneet henkilöt olivat auttamassa ja opastamassa vuoripelastusjoukkoja, jotka yrittivät löytää täysin uupuneita ja hypotermiaan vaipuneita kilpailijoita. Varastin yhden maatilan vajasta jotain tosi paksua, Nykyään 52-vuotias Nicholson pystyi vielä muutama vuosi sitten näyttämään ajamisen mallia kotimaansa kisoissa nuorelle Ben Townleylle. Maailmassa on muutamia tosi kovia endurokuskeja, jotka eivät ole osallistuneet MM-sarjaan, tai edes ISDE:n maajoukkueeseen. 62 öljyntapaista mönjää. - Törmääminen emuun oli ollut niin lähellä, että pyörään oli tarttunut muutamia höyheniä! Pian tuon jälkeen saavutin kaverin, joka oli startannut minuuttia aikaisemmin. - Otin radioyhteyden ja tilasin ambulanssin, mutta ensin paikalle ehti paikallinen maanviljelijä. Ensimmäinen kapeampi kohta näytti kaamealta, siinä oli läjäpäin pyöriä ja ajajia kiipeämässä toistensa yli. - Tilanne tuntui epätoivoiselta, varsinkin kun olimme sademetsässä kaukana kaikesta sivistyksestä
(09) 774 2810, www.alfamer.fi. TUHTI TIETOPAKETTI MOTOCROSSISTA UTU US U 90 34, Til.nro S271 208 sivua, väri- ja mvkuvitus Jukka Saastamoisen kirja MM-motocrossia Antti Pyrhösen kyydissä tarjoaa nautittavan aikamatkan motocrossin hurjavauhtiseen maailmaan. Ihmisiä, ilmiöitä, historiaa, tekniikkaa, rahan valtaa, riemukkaita voittoja, äärimmäisiä tragedioita. Uutuuskirja myynnissä kirjakaupoissa kautta maan, Motonetin myymälöissä ja Alfamerin myymälässä. Lisää mainioita tekniikka- ja nostalgiakirjoja sekä korjausoppaita myymälässämme kauppakeskus Arabiassa Hämeentie 111 ja netissä www.alfamer.fi! 00 39, 00 35, oppaat eri merkkeihin ja Tsekkaa netistä korjaus w.alfamer.fi! malleihin: ww 90 29, 90 34, Erikoiskirjakauppa Alfamer Oy Hämeentie 111, 00550 Hki, puh
- Viidennen kierroksen jälkeen on enintään puoli minuuttia aikaa tankata hätäisesti ennen kuin on syöksyttävä viimeiselle AT-asemalle. Merrimanin kaltaisen huippumiehen kokema piina täytyy olla erittäin rankkaa. Dylan Jones, Brittein kansallisen endurosarjan kakkonen ja maan ISDE-joukkueen jäsen Tapaus: endurokilpailu brittien tapaan TODISTUSLAUSUNTO 5 -M untjac -enduro on ollut monen vuoden ajan Brittein endurosarjan avaus- tai päätöskilpailu, ja se jos joku on kova kisa. - Mikään ei tunnu niin pahalta kuin huomata olevansa täysin aseeton kilpakumppaneita vastaan! Ruotsissa minut voitti monta sellaista kaveria, jotka eivät olleet ikinä pärjänneet minulle, ei lähellekään. Sitten viimeinen kierros täytyy ajaa vielä kaksi minuuttia nopeammin! Jo toiseksi viimeisellä kierroksella pää sanoo, että enää ei pysty ajamaan yhtään kovempaa, muuten voimat eivät riitä viimeiseen kierrokseen. Sitten jääkylmä lumi suli ja valui kylminä noroina housuihin ja saappaisiin asti, missä se jäätyi uudestaan. Joka kierroksen jälkeen reitti muuttuu haastavammaksi, ja se ottaa koville. - Mutta vasta kahdella viimeisellä kierroksella alkaa tosi kova kisa. Se ei ole järjettömillä soilla rypemistä tai älyttömän kivisten vuorten ylittämistä, vaan todella kova kisa sekä fyysisesti että henkisesti. - Lumi tosin pehmensi kaatumisia, mutta se täytti helposti kypärän. Muntjacissa ajetaan kuusi säälimättömän kovaa ja nopeaa 20 mailin (reilu 30 km) kierrosta Thetfordin metsän hiekkamaastossa. Lumella ajaminen vaatii aivan toisenlaista ajotekniikkaa kuin yleensä. - MM-sarjan osakilpailujen tapaan nekin päivät olivat pitkiä. Kisaan osallistuu vain 200 pyörää, mutta niiden jäljiltä reitti on jo toisella kierroksella aika pahuksen pattinen. - Minä ajan melkein aina tapeilta, joten satulassa istuminen molemmat jalat eteen työnnettyinä on minulle niin luonnoton ajoasento kuin ikinä vain mahdollista. Sen vuoksi myös kaaduin yhtenään. Käytännössä Ruotsin tulos tarkoitti sitä, että minun täytyi heittää mestaruushaaveet heti kauden alussa! - Ihmiset puhuvat paljon fyysisistä koettelemuksista, mutta minulle mikään ruumiillinen ei tunnu niin pahalta kuin noiden lumikisojen aiheuttama henkinen piina. Raadin päätelmä: Henkinen kantti on hyvin tärkeää kaikessa kilpaurheilussa. Lyhyyteni takia en voi tukea pyörää jaloilla, joten vatsan ja alaselän lihakset rasittuvat aivan älyttömästi. Viides kierros täytyy ajaa 95 % maksimivauhdista jotta pysyisi edes aikataulussa ja aika riittäisi nopeaan tankkaukseen. Nylon ei todellakaan ole paras mahdollinen materiaali niissä olosuhteissa. n e t. Kun sitä yritti puhdistaa, niin lunta joutui aina jotenkin kauluksesta sisään. Stefan Merriman, nelinkertainen enduron maailmanmestari Tapaus: Ruotsin MM-osakilpailu vuonna 2006 TODISTUSLAUSUNTO 4 -M inun pahimmat endurokokemukseni liittyvät MM-sarjan lumella ajettuihin osakilpailuihin, joista ensimmäinen ajettiin vuonna 2006 Ruotsissa. Minä kun satun olemaan aika lyhyt. Sitten on 64 www.o ffr o ad p r o . - Ensimmäinen kierros on helppo, mutta jo toisella kierroksella alkaa kisan henki selvitä. Kädet, jalat, selkä ja ihan koko keho alkaa väsyä. Tuntui tosi turhauttavalta heittää menemään iso läjä tärkeitä MM-pisteitä, MM-sarjassa siihen ei ole kenelläkään varaa
Hiki valuu silmiin ja kaikki kivut on vain unohdettava kun yrittää ajaa mahdollisimman lujaa isoille kuopille kuluneella reitillä, jossa puiden juuret ja kannot vaanivat. Ja sitten senkin jälkeen on vielä viimeinen erikoiskoe! - Kuusi minuuttia lisää 110 % vauhdilla, eikä virhettä saa tulla, muuten voi sijoitus huonontua. Muutama tuuma ihannelinjalta sivuun ja kanto saattaa heittää pyörän ihan mihin suuntaan vain. Sitten aivan maalin lähellä huomasin toisen ajouran liittyvän reittiin ja sieltä porhalsi Alfie Cox, joka tiesi lyhyemmän reittivalinnan ja voitti sen ansiosta. Lopussa on aivan totaalisen poikki, sitä vain yrittää haukkoa henkeä ja päässä takoo ainoana ajatus siitä, ettei nyt saa luovuttaa. w w w. Kisan alussa olin johdossa, mutta sää oli muuttunut sateiseksi Lesothon vuoristoalueella. Jatkoin ja seuraavalla pätkällä mentiin yhtä kivikkoista solaa pitkin ylöspäin. - Reitti kulkee mutkitellen metsässä, mutta välillä ajetaan pitkiä pätkiä palokatkokäytäviä pitkin suurimmalla vaihteella aivan täysillä. - Siinä on vain pyristeltävä, yritettävä pitää tangosta kiinni ja pyörä pystyssä. Siinä ensimmäisessä kilpailussani tulin toiseksi, joten vuonna -88 halusin voittaa kilpailun. - Ennen kilpailua kävin tutustumassa reitin kriittisiin kohtiin, muun muassa yhden joen ylitykseen. Joudin kantamaan kaikkiaan kahdeksan pyörää ja olin aivan loppu sen jälkeen. - Tiesin että sijoitukseni oli aika huono. Joachim Sauer, enduron Euroopan mestari, nykyisin KTM:n tuotepäällikkö Tapaus: Roof of Africa -endurokilpailu vuonna 1988 -Y ksi kovimmista koskaan ajamistani kilpailuista oli vuoden 1988 Roof of Africa -kilpailu. Yhdessäkään kohtaa ei ole mahdollista levätä, reitti on niin kulunut. Muntjac -enduro on epäilemättä piinaava kokemus. Sodassa ja urheilussa - En tajunnut ollenkaan virtaavan veden voimaa kaikki on sallittua... Olin ottanut osaa siihen jo vuotta aikaisemmin, olin silloin voittanut Euroopan mestaruuden. Viime vuonna Jones menetti pelin viimeisellä kierroksella, kun pyörä lipsahti kantoon ja mies päätyi puihin. - Silloin opin sen, ettei ikinä saa luovuttaa, ja jos on olemassa mahdollisuus oikaista, niin tee se! TODISTUSLAUSUNTO 6 Raadin päätelmä: Raadin päätelmä: ajettava 40 minuuttia aivan täysillä, vaikka takana on jo viisi tuntia ja sata mailia ajamista. Sitten aloin kuivata sitä ja näin kuinka muut alkoivat kantaa pyöriään joen yli pieninä ryhminä. Pohdin tilannetta turhautuneena, märkänä, viluissani ja yksinäisenä Afrikan vuoristossa ja melkein meinasin keskeyttää kisan. Koska meidän piti ylittää sama joki monta kertaa, opin kerrasta, että se on paras tehdä muutaman kaverin kanssa. ja vettä olikin niin paljon, että se alkoi hipoa ajovaloa. Vettä riitti ja huipulla oli paljon lunta! Aloin saavuttaa kärkeä, koska etummaiset ajajat joutuivat avaamaan uraa, jota me jäljempänä tulleet pääsimme hyödyntämään. of f r oadpr o.net 65. - Olin osuuden jälkeen toisena ja 400 kilometrin ajon jälkeen nousin kärkeen. Muutaman tunnin kuluttua tulin joelle, joka oli muuttunut ihan erilaiseksi sateen takia. Kyyti jatkui ambulanssilla. Yksi ainoa virhe voi tuottaa minuutin aikasakon, joka sekunti on ajettava täysillä. 350-kuutioisen kaksitahtiseni moottori sammui, mutta jotenkin onnistuin pitämään pyörän pystyssä ja repimään sen joen toiselle rannalle. Mutta tiesin missä oli "paras paikka" sen ylitykseen ja ajoin pyörän jokeen sitä suuremmin miettimättä
Siellä oli varmaan 100 Raadin päätelmä: Gilles Lalay edustaa tyypillistä ranskalaista endurokilpailua. Yöosuuden toisen kierroksen jälkeen saavutin kilpailun kärjessä olleen kaverin ja menin ohi. Kisassa oli jokaisella kierroksella neljä erikoiskoetta, joiden pituus vaihteli 20 minuutista tuntiin. Silloin huokaisin helpotuksesta, vihdoinkin... Siitä huolimatta voitin kilpailun 22 minuutin marginaalilla kello puoli neljä aamuyöllä! Maaliin pääsi vain 12 kilpailijaa, joten syystäkin moni pitää kisaa kaikkien aikojen kovimpana Novemberkåsanina. Hän oli niin väsynyt, ettei kyennyt edes ajamaan peesissä pätkän maaliin, joka oli vain 300 metrin päässä. Kaikkiaan meillä oli edessämme 20 rankassa sateessa ajettavaa erikoiskoetta. - Ensin ajetaan kuusi tuntia enduroa, jonka jälkeen on kahden tunnin tauko ennen toista osuutta. - Sen jälkeen oli tosi vaikea hahmottaa millaisessa maastossa ajetaan ja mitä on edessä. Sitten viimeisen kierroksen ensimmäisellä pätkällä koko ylävartaloni meni täysin kramppiin. Muistan toivoneeni useiden tuntien ajan kisan loppumista. Herätys on neljältä aamulla, jotta ehtisi saada kaiken valmiiksi ennen kello kuutta tapahtuvaa starttia varten. Sitä piti vain pitää kaasu auki ja toivoa parasta Yhdessä kohtaa kiipesin rinnettä ylöspäin ja se loppui yli kaksimetriseen pystysuoraan kallioon. Ilta alkoi pimetä jo iltapäivällä neljän maissa, mies muistelee. Sen sijaan Suomen tapahtumat vuoden 2005 MM-osakilpailusta eivät varmasti ole mieluisia muistoja. Päätin edetä mahdollisimman rauhallisesti ja satsata täysillä vasta viimeisellä kierroksella. Valoisalla ajetun osuuden jälkeen olin toisena. - Olin ollut aika pitkään kilpailun johdossa, mutta sitten pimeässä ketjut hyppäsivät pois paikoiltaan ja niitä korjatessa meni puoli tuntia ja olin maalissa neljäs. Silloin oli EteläRuotsissa satanut monta viikkoa yhtä soittoa. - Ja se viimeinen kukkula - siellä ei ollut yhtäkään ajouraa! Oli aivan mieletöntä yrittää ajaa mäkeä ylös kaikkien niiden ihmisten keskellä. 127 kilpailijaa starttasi kisaan, ja meistä jokainen tiesi että kaksi kierrosta ajetaan päiväsaikaan ja kolme pimeällä. Minä luulen, että se kisa oli näiden nykyisten extreme endurojen esikuva, ja minusta olisi hauskaa päästä ajamaan kisa uudestaan. Anders Eriksson, seitsenkertainen enduron maailmanmestari Tapaus: Novemberkåsan, syksyinen klassikkokisa Ruotsissa TODISTUSLAUSUNTO Raadin päätelmä: Eriksson on legenda ja tuollaista kisaa on varmasti mukava muistella. Lisäksi vaihdoin kuivat ajovarusteet jokaisen kierroksen jälkeen ja yritin syödä ja juoda mahdollisimman paljon varttitunnin aikana. Se alkaa kahdelta iltapäivällä ja jatkuu puoli yhteen aamuyöstä. Hulluja nuo ranskalaiset... 000 ihmistä ja koko homma yhtä tönimistä ja repimistä, alueen kaikki tiet olivat ihan täynnä pysäköityjä autoja. Mika Saarenkosken kanssa tapahtunut törmäys oli viedä hengen ja mies oli toipilaana pitkään. 66 ksi kovimmista Kåsaneista täytyy olla vuonna 2003 Hässleholmissa pidetty. Reitti oli niin täynnä syviä mutareikiä, että keskeytys vaani vähintään parin sadan metrin välein. Jos siitä ei päässyt ajamalla, niin paikalla olleet ihmiset alkoivat auttaa köysillä ja muuten. Minun oli pakko hypätä pois pyörän päältä ja yrittää venytellä. Vuonna 2001 ajoin yksityiskuskina Yamahan YZ250:llä, aloittaa Knight. n e t. Sinä vuonna Lalay ajettiin hyvin aikaisin, joko tammi- tai helmikuussa, ja keli oli niin kylmä, että juomareppuni vesi jäätyi. Minä olin aivan poikki viikon kisan jälkeen, mutta tuollaisen kisan voittaminen tuntuu tosi hyvältä. 8 -Y www.o ffr o ad p r o . mutta se oli vain yksi piina lisää Lalayn kisassa! Reitti nimittäin kääntyi ja vielä piti ajaa pari tuntia ennen kuin pääsi tuon maalikukkulan juurelle. Useimmiten ihmiset onnistuivat väistämään lähestyvää ajajaa. David Knight, kolminkertainen enduron maailmanmestari Tapaus: Gilles Lalay Classic TODISTUSLAUSUNTO 7 -G illes Lalay kestää 23 tuntia. - Se oli uskomattoman rankkaa, sillä koko kisassa ajettiin hyvin vähän teillä. Lopulta puiden välistä yhden kukkulan laelta alkoi pilkottaa jotain, mikä näytti maalilta. Mäki olin kuitenkin aivan mahdoton ajaa ylös, joten lopulta se ihmismassa työnsi pyörän ja kuskin maaliin. Päivä- ja yöosuuksien välillä oli 1,5 tunnin tauko, jonka aikana yritin levätä mahdollisimman paljon
Minulla ei siis ollut muuta vaihtoehtoa kuin jatkaa päivän loppuun. No, olihan endurossakin jotakin haastetta, joten kun päätin kokeilla lajia, niin valitsin extreme enduron. Minä taisin olla tyypillinen crossikuski, joka tykkäsi kaikesta lajiin liittyvästä hohdokkuudesta, sponsorien juhlista, täyteen iskuun rakennetusta pyörästä ja itsetuntokin taisi olla kovemmassa kunnossa kuin Muhammad Alin vasen koukku parhaimpina päivänä. Kun vihdoin pääsin iltapäivän varttitunniksi mitoitetulle tankkaustauolle, jäin siihen huilaamaan joksikin aikaa taju täysin hämärtyneenä. Nyt kun istun koneen ääressä muistelemassa kisaa, niin voin jo hymyillä tapahtuneelle. Päivän osuus oli 232 km pitkä, lämpöä oli yli 35°C ja kisaa ajettiin 2500-3000 metrin korkeudessa. Se oli elämäni vaativin ja tuskallisin hetki ja selvisin siitä. Suunnistaminen ei meinannut sujua, ja kerran yksi toimitsija opasti minut väärälle reitille. Jo ensimmäisenä päivänä silmät aukesivat ihan kokonaan, sillä kilvanajo kolmannen maailman maassa muuttaa ihmisen perspektiiviä. Jotain täytyy päässäni olla vialla, sillä haluan osallistua kisaan myös tänä vuonna! Minkä ihmeen takia? 68 www.o ffr o ad p r o . Meitä taisi olla kuusi kaveria kiskomassa pyöriä ylös. Startti oli ollut kello kuusi aamulla ja kuuden tunnin riehumisen jälkeen olin tyhjentänyt kaksi kolmen litran Camelbakia, ja matkaa etapin loppuun oli vielä yli 120 kilometriä. Silloin iltapäivällä kroppa sanoi, että nyt riittää, kärsin nestehukasta ja energiat olivat aivan loppu. Maastossa piti joko kiertää pahat paikat tai ajaa niiden yli vauhdilla. Ollie Sharp, Kiwi Rider -lehden maastolajeista vastaava toimituspäällikkö, kansallisen tason kilpailija motocrossissa Tapaus: Roof of Africa TODISTUSLAUSUNTO 10 -V annoutuneelle motocrossin ammattilaiselle enduro on jotain, mihin ei viitsi edes tutustua. En nähnyt enää kunnolla, enkä saanut edes käsiä liikkumaan. Sitten saavuin rinteen juurelle, joka näytti liki 200 metriä korkealta ja lähes pystysuoralta, ei ollenkaan ajokelpoiselta enduroreitiltä. Ainoa keino päästä eteenpäin oli muodostaa pieni ryhmä ja kantaa pyörät ylös. Nuo kolme kaveria hoitivat minut nääntymisen partaalta sellaiseen kuntoon, että järki alkoi vähän juosta. Makoilin siinä kiven päällä ja pelastaviksi enkeleiksi ilmaantui kolme kilpakumppania, jotka olivat varmaan nähneet voimieni nopean romahtamisen. Päätin aloittaa "kunnon kisasta", Roof of Africasta. Yksi olisi halunnut oikaista jonnekin hälyttämään jonkin toimitsijan sekä pelastushelikopterin, mutta en halunnut jättää pyörääni jonnekin Maloutivuorille tai luovuttaa kesken kaiken. Sekä kädet että jalat olivat koko ajan krampissa. Maaperä ei ollut hiekkaa tai muuten pehmeää, vaan auringon kovaksi polttamaa maata, josta pilkisti isoja ja teräviä kiviä, jotka olisivat rikkoneet pyörän yhdestä osumasta. Hourailin ja yritin keksiä keinon päästä aikatarkastusasemalle tai löytää jonkin ensiapupisteen. Motocross on kunnon kisaa, enduroa voi alkaa harrastaa jos ei halua lopettaa ajamista kokonaan. Noin neljä tuntia myöhemmin olin nähnyt kun kaksi kilpakumppania katosi jyrkänteen reunalta. Jäljellä olisi sen jälkeen ollut vielä yksi päivä ajamista. En voi väittää, etteikö motocross olisi kovaa, mutta kaikissa niissä kisoissa, joita olen kotimaassa tai muualla ajanut, yksikään ei nouse lähellekään yhtä vaativaksi kuin RoA, ei fysiikan eikä henkisen puolen rasituksen puolesta. Toisena Raadin päätelmä: Jos Josh Coppins ja Kingin veljekset pitävän Taupon Digger McEwan -rataa kovana paikkana, niin Afrikan villi erämaa on varmasti kovempi paikka. päivänä alkoivat koettelemukset, ja voin sanoa, että niitä riitti. n e t. Pystyin tuskin seisomaan tapeilla tai pitämään kiinni tangosta, vaikka jäljellä oli 120 kilometriä toisen päivän etapista. En tiedä oliko se tyhmää, mutta kisaan liittyy niin paljon myyttejä ja huimia tarinoita, että päätös oli lopulta helppo
s a t a p i i k k Meiltä oikea rengas niin harrastajalle, . Sitten kun tulokset julkistettiin, en ollut uskoa korviani eikä kukaan muukaan meinannut uskoa tulosta. Olin voittanut kisan, siis en pelkästään omaa luokkaani, vaan myös yleiskilpailun! uro perusteella voi todeta että end Näiden todistuslausuntojen avulla t jatkaa omien esimerkkien on kova laji. RE fi spike tires f w. Siitä olisi tullut AT-pisteitä, mutta sitten keksin kääntää pyörän niin, että takapyörä nousi ilmaan ja pyörä käynnistyi. Mutta saimme etujarrun korjattua ja kun annoin korjaajalle pienen lahjan, niin hän ei meinannut päästä minua lähtemään, koska hän halusi ehdottomasti myös pestä pyöräni! Ja minulla oli kisa kesken. Jouduin vaikeuksiin heti sunnuntaiaamuna, koska moottori ei meinannut käynnistyä kakkosvaihteelle kytketyn vaihteiston sekä kylmästä jäykkien öljyjen takia. Keskustelua voi paikallisessa kuppilassa... Trelleborg, Metzeler, Mitas, IRC, Duro, Pirelli, Kenda, Kings, ... IPPULAATUISET SATAPIIKILTÄ HU NKAAT TALVEKSI. Jouduin totta kai käyttämään kytkintä aivan mielettömästi ja sen vuoksi vaihdoin öljyt aina kun se oli mahdollista. Joten ennen kuin työnsin pyörän varikolle, avasin moottorin ja päätin kytkeä vaihteiston kakkoselle. Giovanni Sala, 5-kertainen enduron maailmanmestari Tapaus: Italian endurosarjan osakilpailu, josta mies selvisi yhdellä vaihteella -V TODISTUSLAUSUNTO 11 Raadin päätelmä: Gio Sala on italialaisen enduron legenda, jolla on hyvin laaja ja uskollinen tukijoiden sekä fanien joukko. of f r oadpr o.net 0 0 2 0 2 0 19 04 00 20201 04 9 TI E D U STE LUT : info@satapiikki.fi | 0400-202 019 69. Kenties tämä tapahtuma selittää miksi. oisin kertoa teille monia tarinoita kovista kisoista, kuten esimerkiksi vuoden 2006 Dakarista, jossa etujarru petti ja jouduin etsimään korjausapua keskellä ei mitään yhdestä kyläpahasesta. Jos aikaa jäi vähänkin enemmän, niin vaihdoin myös kytkinlevyt! Vasta kahdeksan tunnin kisailun jälkeen minulla oli aikaa syödä tai juoda tai käydä pissalla. kuin huippukuskillekin set Muista katsoa tarjouk sivuiltamme! or i. mot orcycle ww www.satapiikki.fi s w w w. Siellä oli jonkin sortin vanhaan karjankuljetusvaunuun pystytetty "verstas", jonka työkalut olivat lähinnä puusta valmistettuja. Jouduin huoltamaan pyörää jokaisessa mahdollisessa paikassa ja päivän alussa keksin vaihtaa takarattaan ja lyhentää ketjuja. Heti kun pääsin reitille, niin kaikkien muiden tiimien mekaanikot alkoivat seurata minkä ihmeen jipon olin keksinyt. Se oli Italian mestaruusosakilpailu ja kisapyöräni vaihdelaatikko meni jumiin ensimmäisen päivän jälkeen. Mutta se kisa minkä haluaisin kertoa, ajettiin Bolognan lähellä Marzabottossa. Sen kisan erikoiskokeilla oli aika paljon pitkiä suoria sekä myös hitaita, mutkaisia jaksoja, joten päätin tehdä kompromissin ja tinkiä huippunopeudesta
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA 70 www.o ffr o ad p r o . n e t
of f r oadpr o.net 71. Niin varmasti pitkälti onkin, mutta kilpailuissa lapset vaikuttavat silti ajavan aivan tosissaan. Lapset ottavat kyllä yhteislähdön, mutta maaliin heidät liputetaan 10 minuutin ajoajan täyttyessä saapumisjärjestyksessä. Matias kuitenkin ilmoitti, että hän haluaa ajaa vain 65kuutioisella, Matiaksen Ilkkaisä kertoo. Matias ajoi kyllä hyvin 85kuutioisellakin, mutta olin aivan tyytyväinen, että hän halusi vielä ajaa "kuusvitosella". kilökuvassa: MATIAS MURTO Hen LAPSIENeRGiAa Suomalaisista tai Suomen lisenssillä kilpaa ajavista juniorimotocrossareista puhuttaessa esiin nousevat usein nimet Kim Savaste, Matias Murto sekä Karl-Robert Reinike. Hankimmekin hänelle toisen 65kuutioisen ja vaikka 85kuutioinen jäi myös meille, ei Matias ajanut sillä enää kesällä. w w w. Mainituista junioreista Murto keräsi myös yhden EMpisteen EMX65luokassa. Murron perheessä vuonna 2000 syntynyt Matias on leikkiikäinen, mutta kilpailutaustaltaan jo kokeneeksikin laskettava kuljettaja. Kaudella 2010 he kaikki kilpailivat 65-kuutioisilla Euroopan mestaruussarjassa. Meillä oli tänä vuonna ajatuksena ajaa 65kuutioisten MXjunioriliigaa ja muut kisat 85luokassa. "Pyörä ei lähde käyntiin, eikä tästä tule yhtään mitään", olen kuullut 85luokassa ajavan juniorin huutavan itku kurkussa kaatumisen jälkeen, kun kilpailun jatkaminen ei enää onnistunut. Suomalaisista hänen edelleen ehti 13:ksi sijoittunut Kim Savaste sekä Suomen Moottoriliiton lisenssillä 14:ksi ajanut Karl Robert Reinike. Eikä aikuisten silmissäkään enää vähäpätöistä lasten leikkiä. Ilkka isän mielessä ei alun perin ollut edes ajatusta lähteä ulkomaille, mutta nyt mieli on muuttunut. Omat ja kavereiden valinnat Kymmenvuotiaalla Matias Murrolla olisi ollut jo vuonna 2010 mahdollisuus ajaa kilpaa 85kuutioisella, myös kansallisella tasolla. Kauden päätteeksi palkitaan liigamestari, joka vuonna 2010 oli Kuhmon Moottorikerhon Peetu Aalto. Aikamoista tunteiden peliä siis tuo kilpaileminen. Kun mennään 85kuutioisista vieläkin pienempiin pyöriin, eli MX65luokkaan, on kilpailuissa hieman enemmän leikkimielisyyttä. Tuloksia ei lasketa ja kaikki saavat samanlaisen palkinnon aakkosjärjestyksessä. Nelivuotiaana harrastuksen aloittanut rajamäkeläinen juniori päätti kuitenkin pysyä 65kuutioisen satulassa. MXliigassa sen sijaan MX65 on todellista kilvanajoa, vaikkei karsintoja järjestetäkään. Nuoren Suomen aatteiden mukaisesti kansallisissa kilpailuissa ei edes täyty kilpailusanan idea. Murto heistä vähiten, mutta silti pienen koululaisen kalenteria täyttivät ulkomaan matkat. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä M otocrossjuniorin elämän voisi kuvitella olevan pelkästään hauskanpitoa ja no, lapsen leikkiä. Sarjakakkoseksi ehti Vantaan Moottorikerhon Matias Murto ennen JämsänSeudun Moottorikerhon Roni Kytöstä ja Kuopion Moottorikerhon Tatu Pekkarista
56. 40. 16. 46. Tatu Pekkarinen. Jere-Jussi Laakso. Murrot ovat siis todellakin käyneet kilpailemassa myös ulkomailla. 7. Vaikka Murron perheessä on panostettu ainakin siinä mielessä paljon Matiaksen ajamiseen, että pojalla oli kaksi 65kuutioista pyörää ja hetkellisesti käyttämättömäksi jäänyt 85kuutioinen, tietää Ilkkaisä realiteetit. Kauden 2010 alussa ajattelimme, että olisi aika lähteä EMsarjaan. 41. Riku Laaksonen. Riku Ratinen. Äkkiä ne muodostuivat kuitenkin Matiakselle todella tärkeiksi tapahtumiksi. Ville Vuorinen. Tino Nuuttinen. Otto Hilden. 48. 14. 29. Tuomas haluaa vain harrastaa. Roni Kytönen. 66. 234 226 217 216 192 185 177 160 151 144 138 122 120 115 105 102 101 101 89 89 89 82 80 78 77 76 75 66 64 55 53 52 43 34 34 34 34 26 26 22 21 19 19 18 17 17 16 16 13 12 11 10 8 8 7 7 7 7 7 5 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Olin tosiaan tyytyväinen ratkaisuun. Siitä kisasta hänelle tuli se polte ajamiseen ja halu menestyä, Ilkka Murto muistelee. 69. 52. Aku Alalempi. Arttu Kortelainen. Viron mestaruussarjan lisäksi kauden 2010 kalenterista löytyi päivät myös kahdelle EMX65luokan EMosakilpailulle. Peetu Juupaluoma. 51. Vili Kulmala. Sekä Viron sarja että EMsarja ovat olleet älyttömän hyviä tapahtumia Matiakselle ja meille muillekin. Ensimmäisenä tavoitteena oli, että Matias pääsisi karsinnoista jatkoon. Crisse Suutari. 59. QR:llä Matias ajoi jo ennen kuin ilman apupyöriä polkupyörällä. 63. 42. Juho Ranta. Tobias Koukku. 30. Hehän kävivät siellä jo Kimin 50kuutioisaikana. 39. Kuusivuotiaana ostimme Matiakselle 65kuutioisen, mikä vaihtuu siis ensi kaudeksi 85kuutioiseen. Kim Savaste (vas.), Miro Sihvonen ja Matias Murto edustavat kaikki Vantaan Moottorikerhoa, ja jokainen heistä on jo tehnyt erinomaisia tuloksia junioriluokissa. Palavaa halua Matiaksen harrastusvalinta aiheutti siis hänen vanhemmissaan hämmästystä, eikä poikaa oltukaan viemässä kaikkein kovimmalla vauhdilla kilpailuihin. 38. 28. Vertti Partanen. 37. Eihän sitä tiedä, ajaako poika enää ensi kaudella. 67. QR jäi kuitenkin nopeasti pieneksi ja hankimme KTM:n vesijäähdytteisen Pro Juniorin, joka oli niin ikään 50kuutioinen. 62. Matiaksen Marjoäiti on työnsä puolesta tekemisissä lasten kanssa, joten hän tietää, millaista liikunta on heidän kanssaan. Pojat ovat ajaneet keskenään jo 50kuutioisajoista lähtien. Ville Lehtiö. Matias leikki jo pienenä crossileluilla ja sai Honda QR:n nelivuotiaana. 64. Matias oli todella innoissaan. Miro Auvinen. Samat ajatukset meillä oli EMsarjaa kohtaan. Rasmus Finne. Joonas Näppi. 24. Jonne Jaatinen. Jami Niemelä. Matias Vesterinen. Eemeli Björninen. 71. Näemme ulkomailla ajamisen olleen ja olevan todella hyvä juttu. Matiaksen kohdalla olemme perheessä myös ihmetelleet, mistä tämä koko harrastus on lähtenyt. 15. 54. Elias Korniloff. Ennen kisaa olimme ajatelleet, että Matias on liian pieni Viron sarjaan. Puola ja Liettua sitten toteutuivat. Samuli Puhakainen. 44. Robert Fodge. Atte Rantanen. Peetu Aalto. 47. 32. Ville Toivakka. Jami Knuuttila. 33. 21. Vilhelmi Paukonoja. Tapio Paavilainen. 58. Niistä Matias sai todella paljon kokemusta. 26. Miika Lammi. 36. Virossa oli ollut hyviä kisoja sekä ratoja, ja kuskit saivat kisoista myös tulokset. Topi Korhonen. Oona Vaattovaara. Myös kavereilla ja samanikäisten käytöksellä on iso merkitys siihen, mitä lapsi touhuaa. 19. Joni Vainio. 27. Jaakko Iitti. VMK:n kuntopiireissä hän on ollut MXC- ja MXJ-poikien mukana, ja muuten hän taas lähtee vapaaehtoisesti lenkille, jos on ajotaukoa. Kristian Olenius. 65. Olemme jo kolmena vuotena ajaneet Virossa, minne meidät ensimmäisen kerran houkutteli Kim Savasteen Tommiisä. Kevin Ragnell. Niklas Lammi. Joni Mäkelä. 12. 55. 31. Antti Nyqvist. Jonne Närhi. Oskar Leppänen. Emil Weckman. Heidi Hult. Ensimmäisellä kerralla ilman apupyöriä Matias ajoi heti autoa päin, vaikka osasikin jo ajaa crossipyörällä. n e t 72. Eetu Puhakainen. 23. Henri Lehtinen. 74. Timi Nyman. 4. 9. 3. Kristian Mikkola. Aleksi Kettunen. Matiaksella on lisäksi hirveä voitontahto. Kim Savaste on Matiaksen hyvä ystävä ja tietenkin myös kova kilpakumppani. Veeti Hietasalo. 75. Matiaksen kuusivuotias pikkuveli, Tuomas, on kokeillut crossia, mutta hän ei ole lajista niin intoa täynnä kuin Matias. 49. Matias sai siis itse päättää, millä pyörällä ajaa. 45. Matias Murto. 53. Kristian Aatsinki. 72. 11. Painostusta ei saa olla, eikä meillä painostetakaan. Eikä se kuusvitonenkaan kulkenut vielä täysillä, varaa kyllä oli. Joonas Pekkonen. Itse asiassa hän oppi ajamaan crossipyörällä jo ennen kuin ajoi ilman apupyöriä fillarilla. 20. 43. Mutta hirveä into Matiaksella on ainakin tähän asti ollut päällä. Vili Sinisalo. Atte Litmanen. 34. 10. 18. Ja hänestä huomasikin kuinka ison jännityksen kisa sai aikaan. 8. 25. John Virkki. Aleksi Kurvinen. Vaikka selvää on, että tulevaisuudessa tietenkin mikäli harrastus jatkuu Matiaksen on siirryttävä joko MXC/C tai MXC/Bluokkaan. Täynnä intoa Matiaksen ikäinen lapsi tarvitsee perhettä taustalleen, eikä ainakaan Murrolla olla jarruttamassa harrastusta. Hänellä on Vantaan Moottorikerhossa (VMK) hyviä kavereita, joiden kanssa treenata. En tiedä, voivatko tuon ikäiset lapset saada jonkinlaisen adrenaliinipiikin crossista. Isä tai muu perhe ei ollut vaikuttamassa valintaan. Olihan 85 iso pyörä. 2010 MX65 JUNIORILIIGAN LOPPUPISTEET 1. Näin jälkeenpäin ajatusmallimme oli virheellinen. Olli Silvander. Jotenkin se 85 sekoitti pienemmällä pyörällä ajamista. Arttu Sihvonen. Jasse Jukarainen. Matias ajoi ensimmäisen oikean 65kuutioisten kisansa Virossa. Axel Hellström. Hän teki vuosi sitten talvella kauheasti töitä kasvattaakseen kuntoaan. 68. Peetu Jokipolvi. 2. 22. Hän aloitti ihan "pentuna", emmekä minä tai Marjo tienneet crossista mitään. Hän kävi sellaisilla kuuden kilometrin juoksulenkeillä ja teki kuntopiiriä. Jonne Rasilainen. Miro-Pekko Rommi. Santeri Keränen. Vilho Onkalo. Ja millaista se saa olla. Kun jatkopaikat www.o ffr o ad p r o . Ei meillä ollut kuitenkaan ajatus ajaa kaikkia EMosakilpailuja, mutta muutamia kuitenkin. Oscar Anero. 13. Jere Knuuttila. Miko Koponen. 57. Siitäkin huolimatta, että Kim ajoi tänä vuonna Suomessa MXC/Cluokassa. 35. Hän oli siinä viimeinen, mutta se kiilto, mikä hänellä oli silmissä kisan jälkeen, oli jotain aivan mahtavaa. Hänen on vain päästävä kisoissa muista ohi. 17. 60. Matias on älyttömän innokas poika, ja koko perhe on mukana harrastuksessa, Ilkka Murto painottaa. Miro Niemi. 50. 61. 70. 5. Roope Partanen. Matias on kuitenkin itse päättänyt harjoitella niin paljon kuin harjoittelee. 73. 6. Kova into heillä ainakin tuntuu olevan. Hän joutui myös ajamaan todella kovien kuskien kanssa. Walle Pajuoja
Otin vain hyviä startteja ja ajoin hyvin. Pidempi tavoitteeni on päästä joskus MX2:n MM:iin. KTM. MX1 16 v. MX2 14 v. KTM. KTM. 1 (soveltaen) MOTOCROSSIN LAJISÄÄNNÖT SML 2011 031.3 AJAJAT 031.3.1 Ajajien ikä Motocross-kilpailuihin voidaan osallistua: MX65 7-11 v. Viime vuonna keskityin "kuusvitosiin", ja ainakin Suomessa minun piti voittaa kisoja. Toisaalta, Matiaksen ikäisen ei myöskään tarvitse kantaa huolta mistään "häiriötekijöistä", kuten rahasta, kalustosta, reissaamisesta, aikatauluista tai vaikka tytöistä. Hän itse halusi ulkomaille menoa, ja oli innoissaan reissuista ja kisoista. Selvät sävelet Lapset ovat lapsia ja pojat poikia, mutta Matias Murron kanssa keskustellessa tulee silti väkisin mieleen, että tällä pojalla on selkeät tavoitteet. Aivan kuten on useammalla muullakin saman luokan kuljettajalla. En sen enempää kiinnittänyt heihin muuta huomiota kuin että vauhti oli mieletön ja hypyt makeita. 2. MXB 19 v. SK. 4. ...13. Suomalaisista Kim Savaste on kovin vastus. Myös Aalto ajaa kovaa, ja KarlRobert Reinike, Joonas Näppi ja Tatu Pekkarinen. Matiaksen ajo oli tukkoista, mutta meille viimeisestä erästä, eli Puolasta, se yksi piste tuli. Ja kaikissa kisoissa jos en voittanut, yritin seuraavassa kisassa uudestaan. MXJ (junior) 14-18 v. Me olemme kaikki myös kavereita. w w w. MXV40 (Veteraanit) 40-49 v. Sivuvaunut matkustaja 16 v. of f r oadpr o.net Kysyin Murrolta myös, miten ihmeessä noin pienellä pyörällä ja hänen ikäisenään voi hyppiä vähän isompiakin pöytähyppyreitä yli. KTM. I. Ja niitä minulla on aika paljon, Matias kuvailee. 14. Ilmassa sen tietää, jos hyppy ei menekään yli. D. Ja koko ajan pidemmälle ja pidemmälle. MXV50 (Veteraanit) 50-69 v. 73. KTM. Richard Sikyna. Karl-Robert Reinike. MXC/B, MXC/A 12-15v MXD (naiset) 12 v. Vauhtikin on kiva asia, mutta tekniikka kivempaa. Niitä tulee vain hypittyä. En minä kauheasti muuta harrasta. Ne ovat kivoja, vaikka kyllä minusta on hauskaa käydä ihan vain treeneissäkin. Noud Van Kraaij. Mutta tässäkin mentiin Matiaksen ehdoilla. MXC/C 10-11 v. Matias Murto. Brian Hsu. KTM. 3. Sitten voi yrittää uusiksi. Matiaksen puheista päätellen crossi on hänelle vain harrastus, jonka joukkoon mahtuu leikkiminen sekä ennen kaikkea kaverit. Sivuvaunut ajaja 18 v. Periksi en antanut. Ensi kaudella Murto nähdään MXC/C luokassa, mutta mahdollisesti myös 65luokan EM sarjassa sekä MMkilpailussa. 5. Minkäänlaisia paineita en Murron suuntaan ole heittämässä, mutta hienot otteet hänelläkin on. Eihän lapsi voi tietenkään tietää, minkälaista teinin tai aikuisen elämä on ja miten kovaa työtä ammatticrossariksi nousu vaatii. Aina minä olin sielläkin voitto mielessä. ...56. Filippo Zonta. Muistan, kun katselin joskus 1990luvun alkupuolella Foxin Terrafirma ykköstä videokasetilta jossa esiintyivät muun muassa sellaiset juniorit kuin James Stewart 65kuutioisella Kawasakilla, Ricky Carmichael 85Kawasakilla sekä Travis Pastrana 85Suzukilla. EST (SML). Crossissa tykkään kisoista. Aloitin crossin, kun kaverini Peetu Aalto ajoi. KTM. MX125 13v. FIN. Ensin valmistaudun hyppyyn ja sitten hyppään. Hypyt ovat myös kivoja ja mutkat, kun on uria. EST. FIN. Muttei se harmita. Vastaus oli varsin yksinkertainen. Hypyissä voi esimerkiksi linkutella. EMkisoissa oli siistiä, kun oli muunmaalaisiakin kuskeja. Nl. Tamur Talviku. 276 220 217 192 191 79 78 tulivat, oli seuraava tavoite saada vähintään yksi EMpiste. Talvisin käyn lenkillä ja pelaan sählyä, mutta kaikkein kivointa on treenata kavereiden kanssa. KTM. www.kolumbus.fi/matiasmurto 2010 EMX65 EM-SARJAN LOPPUPISTEET 1. Kim Savaste
Uusien Husaberg sekä KTM enduro- ja motocrosspyörien välissä majailee useita käytettyjä moottoripyöriä. TEKSTI JA KUVAT Tero Kiira nuorikko OFFROADPro jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Tunteja Mittarissa". OFFROADPro:n toimittaja ottaa yhteyttä testiin valittuun moottoripyöräliikkeeseen. n e t. Koeajamme ja tutkimme pyörän silmämääräisesti, samoin kuin mahdollinen ostaja tutkisi sen. Tämä siksi, että pyörä on varmasti samassa kunnossa kuin mahdollisen ostajaehdokkaan sitä tutkiessa. Jos pyörä olisi todellinen harvinaisuus, emme voisi arvioida pyyntihinnan järkevyyttä suhteessa vaihdokin kuntoon. 74 www.o ffr o ad p r o . Tämä siksi, että se palvelee lukijoitamme paremmin. Toimittaja valitsee pyörän. Jos kauppias näyttää testille vihreätä valoa, toimittaja ilmestyy paikalle ilman etukäteisvaroitusta. Näin voimme myös tutkia mahdollista hintaotantaa paremmin. Kauppias ei saa valita testiin osallistuvaa pyörää. koeajossa käytetty pyörä >> TUNTEJA MITTARISSA 217,4 h 6 155km · Paljon kokenut Orimattilasta löytyy todellinen "EnskaPenan" taivas - Motopalvelu Niemitalo pitää siellä majaansa. Pyrimme valitsemaan testiin enimmäkseen yleisimpiä malleja
Moottori vastaa kaasuun hienosti. Vaihteisto toimii ällistyttävän hienosti. Mikäli ylimääräisiä ääniä löytyy, on ostajan syytä äänestää jaloillaan. Tuntilukema on 217,4 tuntia. Jousitus on erittäin pintaherkkä. Toki kolhujakin löytyy, mutta esimerkiksi muovit ovat alkuperäisen oloiset, eli pyörää ei ole "myyntimeikattu". Moottori nimittäin saattaa olla käyntilämpöisenä hyvinkin hiljainen, mutta sitten kylmänä sama moottori saattaa kolista tuntuvasti. Huoleni on turha. Terve moottori ei pidä ylimääräisiä ääniä. of f r oadpr o.net Hyppään Husabergin satulaan ja totean lyhytjalkaisena, että tässä mallissa ei ole mikään paha satulakorkeus. Tähän kohtaan sopiikin kerrata muutama huomioitava asia vaihtopyörää ostettaessa, niin kauppiaalta kuin yksityiseltäkin. Ei muuta kuin mittaristoa tutkimaan. Se oikein "imee" seuraavan pykälän sisään. Pyörä tulisi käydä koeajamassa niin, että sen moottori on vielä käynnistystilanteessa kylmä. Alavääntöä tuntuu löytyvän runsaasti. 75. Piste. Moottori on päällisin puolin kuiva - nestevuotoja ei ole havaittavissa. Nyt täytyy kyllä vedota siihen, että peli on todella siistin näköinen. Niemitalo vahvistaa arvelut. En usko, vaikka Niemitalo väittää lukeman pitävän paikkansa. Hämmästykseni on melkoinen kun Timo Niemitalo vakuuttaa pyörän mittarissa olevan "jotain reilut 215 tuntia". Ei muuta kuin kypärä päähän ja ajamaan. Kevytkäyttöinen kytkin Husaberg pärähtää tulille vain pienen starttauksen jälkeen. Mikäli myyjä on käyttänyt moottorin jo valmiiksi käyntilämpöiseksi, pitää ostajan hälytyskellojen soida ja lujaa. Sen moottori käy tyhjäkäyntiä vailla w w w. Ulkoisesti tarkasteltuna pyörä vaikuttaa vähän ajetulta. Ei ainakaan verrattuna esimerkiksi BMW G 450 X malliin. Kauppiaan mukaan pelin pitäisi olla käyvässä kunnossa. Kytkin on nestetoiminen kuten KTM:issäkin. Epäilen tohtiiko Niemitalo antaa pyörän OFFROADPron tarkistukseen. R Iskunvaimentajat on simmannut Topi Racing ja ne tuntuvat ajossa erityisen herkiltä. ivistöstä löytyy vuosimallia 2009 oleva Husaberg FE 450. Se on erittäin tunnokas ja kevytkäyttöinen, mikä onkin hyvä, sillä yksi enduropyörän tärkein ominaisuus on juuri kytkimen tunnokkuus helpottaa ajamista kivikossa. Kilometrimittarissa on luku 6 155 km! Harvoin on allekirjoittanut erehtynyt näin raskaasti.. Harvoin sitä kauppias joutuu todistelemaan pyörän olevan paljon ajettu, Niemitalo hekottelee vieressä. mitään ylimääräisiä kolinoita. Tunnit ja kilometrit ovat tehneet vaihdelaatikolle vain hyvää. Tämä pyörä on siinä kunnossa, missä se on tullut meille vaihtoon
Iskunvaimentimissa ei näy vuotoja. Niihin menee helposti vettä pesussa ja ajossa. Takalevy on erittäin kulunut, mutta sen uusiminen ei ole iso kustannus. Ajoasento on ainakin minulle hyvä. Pyörän muovit ovat kunnossa, samoin pakoputkisto. Toisaalta, niiden uusiminen varmuuden vuoksi vähintään kerran vuodessa ei maksa maltaita. Etu ja takavanne ovat suoria. Vaikuttaisi siltä, että moottoria ei ole hirvittävästä tuntimäärästä huolimatta avattu. Siitä tulee ruksi ei kunnossa. Emme kuitenkaan tyydy tähän, vaan puhelin käteen ja soittokierros jatkuu. n e t. Etujarrupalat ovat lähes täydessä mitassa. Kyseessä on vain visuaalinen haitta. 76 www.o ffr o ad p r o . Liekö jarrulevy ollut pesun jälkeen hieman pintaruosteessa. Tuntuisi siis olevan vahva malli. Moottorin erikoisesta rakenteesta johtuen pyörä tuntuu erittäin ketterältä ja painopiste vaikuttaisi olevan aika alhaalla. Molemmista löytyy pintaa vielä 11 mm. Jarrunesteet ovat kunnossa. Renkaat ovat lähes uutta vastaavassa kulutuspinnassa. Husabergin tuntimittarissa seisoo vaikuttava lukema vajaa pari vuotta vanhalle pyörälle. Äänenvaimentajasta löytyvät nastojen aiheuttamat naarmut. Takahaarukan laakerointi on kunnossa. Pitkän muistelun jälkeen Celle toteaa, että öljynpaineella toimiva nokkaketjunkiristin muutetaan MMtasolla mekaaniseksi. Niiden kunto on syytä tarkistaa aika ajoin. Pinnat ovat ehjiä. Seuraavaksi yhteydenotto KTM:n ja Husabergin tekniseen tukeen. Hän tuntee mallin hyvin, koska toimii MMsarjassa ajavan Valtteri Salosen mekaanikkona. Pyörä on teknisesti erittäin hienossa kunnossa, mutta huoltokirjaa ei löydy. Sitä kun ei tullut katsottua ennen ajoon lähtöä. Tehojarrutukseen riittää yhden tai kahden sormen käyttö. Mutta siitä lisää myöhemmin. Takavalo toimii muuten, mutta jarruvalo ei toimi. Eturattaassa on alkavaa kulumaa, mutta muuten ketjut ja takaratas ovat kunnossa. Ainoastaan äänenvaimentimessa on nastojen aiheuttamia pieniä naarmuja. Celle toteaa, että malli on erittäin vahva. Moottori on päällisin puolin kuiva. Aloitetaanpa soittokierros Celle Strömistä. Takajarrun käyttö vaatii aluksi paljon voimaa. Etujarrulevyssä on naarmuja. Koeajon jälkeen aloitan listan mukaisen tarkistuksen. Soitetaanpa maahantuojalle Pyörien laakerit ovat ehjät. Nestevuotoja ei ole havaittavissa. Mutta hetken ajon jälkeen jarruteho paranee huomattavasti. Etuvalo toimii. Siellä puhelimeen vastaa Jari Vasama. Tätä pyörää on pidetty pieteetillä! Pyörän kimppuun Etu ja takarenkaat ovat hyvässä kunnossa. Tämäkin lähinnä vain varmuuden vuoksi, toteaa Celle. Takajarrupalat ovat myös kunnossa. Etujarru on erittäin tehokas. Ohjaustanko on vaihdettu Renthalin 996 malliin
Iskunvaimentimet on simmannut Topi Service. Kyselen häneltä mallin ominaisuuksista. Se, että pyörällä on kilpailuhistoriaa oikeastaan vain parantaa sitä. Eniro tienaa taas muutaman lantin selvitellessäni edellisen omistajan nimeä. of f r oadpr o.net 77 koeajossa käytetty pyörä >> TUNTEJA MITTARIS. Alkuvaimennus on pehmeä ja loppuvaimennus on sitten simmattu kovemmaksi. Hintapyyntö 5 500 euroa vaikuttaa olevan kohdallaan. Hallintalaitteet ovat kunnossa. korjattava ok w w w. Yleensä kisaukot huoltavat pyöriään paremmin kuin ei niin "aktiiviharrastaja". Esimerkiksi öljynvaihdot on tehty huoltokirjan ja tuntimittarin kertoman mukaisesti. Itse asiassa tässä kohtaa on todettava, että kilpailuhistorian omaava pyörä on parempi ostos kuin ilman sitä oleva. Vaikka huoltoohjelma mainitsee, että moottori pitäisi näillä tunneilla purkaa, en pitänyt sitä kuitenkaan tarpeellisena. Vasama muistelee, että mallia on koskenut vain yksi takaisinkutsu. Tätä pyörää on pidetty pieteetillä! Brandt kertoo vielä lopuksi, että niin uskomattomalta kuin se tuntimäärään nähden kuulostaakin, pyörässä ei ole ikinä ollut mitään vikaa. Lahdesta löytyy herra nimeltä Mika Brandt. Tätä tukevat myös Mika Brandtin kertomukset pyörän pesusta jokaisen ajon jälkeen. Brandt kertoo, että peli on toiminut loistavasti. Brandt vaihtoi nelipuolikkaan Niemitalolla 300kuutioiseen kaksitahtisen Husabergiin. Husaberg FE 450 VUOSIMALLI: 2009 AJETTU: 6 155km ja 217,4 h PYYNTIHINTA: 5 500 tunteja 2 7 9 , 9 mittarissa ETURENGAS 11 mm TAKARENGAS 11 mm ETUVANNE TAKAVANNE KETJUT JA RATTAAT Eturattaassa alkavaa kulumaa ETUJARRUPALAT ETUJARRULEVY Pieniä naarmuja TAKAJARRUPALAT TAKAJARRULEVY Kulunut pykälälle JARRUNESTEET ETUVALO TAKAVALO Jarruvalo ei toimi MOOTTORIN NESTEVUODOT Ei vuotoja PYÖRÄN LAAKERIT Ei välystä TAKAHAARUKAN LAAKEROINTI ISKUNVAIMENTIMET Ei vuotoja MUOVIT PAKOPUTKISTO Pieniä nastojen aiheuttamia naarmuja HUOLTOKIRJA MUUTA Renthal 996 Loppujen lopuksi Motopalvelu Niemitalolla myynnissä ollut Husaberg osoittautui isosta tuntimäärästä huolimatta loistavaksi vaihtopyöräksi. Tietyistä pyöristä sylinterinkannen "koiranluun" eli kannakkeen kulmia piti pyöristää huoltojen yhteydessä. Syy jousituksen loistavalle alkuherkkyydelle löytyy heti. Tässä yksilössä, jos missä, näkyy huolellisen harrastajan käden jälki. Hän mainitsee myös, että ilmansuodattimen erikoisen asennuspaikan takia sinne menee vähemmän likaa kuin normaalissa enduro tai motocrosspyörässä. Pyörän hyvin säilynyt ulkonäkö vahvistaa Mikan kertomuksen. Hän on ostanut tämän yksilön uutena vuoden 2009 helmikuussa. Miksikö. Brandt on myös päivittänyt polttoaineenruiskutuksen ohjelmiston. Mutta toki sitäkin on huollettava säännöllisesti, Vasama huomauttaa ja naurahtaa lopuksi, että siinä mallissa on uskomattoman kovat imuäänet. Entinen omistaja Puhelinkierros jatkuu. Tällä hain parempaa pitoa ja ajettavuutta kivikossa ajamiseen, Brandt selvittää. Miksi ehjä moottori pitäisi purkaa, Brandt toteaa. Kytkinlevyt on mitattu 208 tunnin kohdalla. Samalla moottorin ohivuodot mitattiin ja ne havaittiin olemattomiksi. Totta toisaalta, tarkkakorvainen kuljettaja kuulee milloin moottori on huollon tarpeessa. Hän ajoi pyörällä jokusen kilpailun. Ei sitä koskaan ole työnnetty talliin kuraisena, Brandt kertoo
Jos on kaksi samantasoista lupaavaa kuskia, ja toinen käyttäytyy hyvin ja toinen kisojen jälkeen paiskoo ajovarusteitaan pitkin hiekkamonttua tai metsää, on peli selvä. Yleinen hyvä käytös on myös isossa roolissa, tiimipomoja ei pidä mielistellä. Meillä oli UFO:n ajovarusteet, joten vapaa-aikana ei saanut käyttää esimerkiksi Acerbiksen paitoja tai muuta vastaavia. Aika helposti valinta kääntyy paremmin käyttäytyvän kuljettajan puoleen. Pukeutuminen on yksi hyvin olennainen osa. Kuinka käyttäydyt tiimikuljettajana Tiimikuljettajan käyttäytymiseen liittyy useita asioita, joihin täytyy kiinnittää huomiota. Vuonna 1997 tiimi näki minut alkuvuonna Saksan kansainvälisessä kisassa. Yleisestikin tulosten kautta hommat lähtevät liikkeelle. Aron ensimmäinen virallinen kansainvälinen talli oli Yamaha Curtis vuonna 1997, jonka alaisuudessa hän ajoi Saksan kansainvälistä motocross-sarjaa. Tulosten ja saavutusten ohella kuljettajaehdokkaan kanssa neuvotellaan ja katsellaan, millainen kaveri on ja miten hän käyttäytyy. Hyvä käytös on yksi suuri osa tiimeihin pääsyn edellytystä. Ja jos on yhteistyökumppaneita, mainosten pitää näkyä. Se luo aika syvää hämmennystä ja kysymyksen, millä varusteilla kaverin kuuluisi oikeasti ajaa. Ajoin kaudella 1999 Suomen ja Ruotsin MM:t, joissa ajoin hyviä tuloksia. Sitä kautta talli huomasi minut ja otti yhteyttä. Jos kuljettaja on kauppiaan tai valmistajan kanssa sopinut käyttävänsä tietyn valmistajan ajovarusteita, ei sovittujen ajovarusteiden käyttö rajoitu pelkästään kilpailutilanteisiin. Tätä näkyy jonkin verran myös Suomessa, että jotkut eivät tällaisia sopimuksia kovin tarkasti noudata. 78 www.o ffr o ad p r o . Se ei luo hyvää kuvaa, että kisoissa ajetaan jonkun merkin ajovarusteilla, mutta kun kaverin näkee harjoittelemassa, ajaa tämä joillain muilla. Esimerkiksi UFO-tiimin sopimuksessa oli ehdot, joiden mukaan ajo- ja kilpailutapahtumissa piti käyttää tiimin vaatteita ja käyttäytyä hyvin ja säädyllisesti. Aina kun kuskeja seurataan ja tiimit suunnittelevat kuskeja seuraavia kausia varten, tiimi katsoo kuskin saavutuksia ja vauhtia. He ottivat heti kisan jälkeen yhteyttä. Uran ensimmäisissä tallipaikoissa hyvät tulokset olivat suuressa roolissa. Myös tiimikuljettajaksi pääseminen vaatii kuljettajalta useita hyviä ominaisuuksia. Edustavan näköinen täytyy myös olla. Vapaa-ajalla sai käyttää omia vaatteita, mutta niissäkin oli rajoituksia. Viisinkertaisen maailmanmestarin ensimmäinen ammattilaistalli oli italialainen UFO Yamaha -endurotiimi vuonna 2000. Omalla kohdallani uran myöhemmällä vaiheella hyvä käytös ja muut sellaiset asiat ovat vaikuttaneet tilanteeseeni. Tiimipaikan pelisäännöt Tallisopimuksissa on aina ehtoja ja sääntöjä, joita kuljettajan pitää noudattaa. Yksi enduron historian menestyksekkäimmistä kuljettajista, Samuli Aro, kertoo, mihin asioihin kuljettajaa etsivä talli kiinnittää huomionsa, ja miten kuljettajan odotetaan tiimissä käyttäytyvän. TEKSTI Mika Miinalainen KUVAT KTM Press, Jonty Edmunds A ron mukaan ratkaisevimmat tekijät ovat pääpiirteissään hyvät tulokset ja hyvä käytös. n e t. Ja mainokset näkyvät nimenomaan hyvin käyttäytyvän urheilijan päällä. Aina ei tietenkään tarvitse olla tiimivaatteet päällä, mutta missään nimessä ei saa mainostaa mitään muuta tuotemerkkiä, joka on tiimin mainosten kanssa ristiriidassa. Asiat tapahtuivat niin nopeasti, että suoritukset tuossa kisassa vaikuttivat varmasti paljon. Jos on sovittu, että kuljettaja käyttää jonkun merkin ajovarusteita, pitää niitä myös käyttää. Aro uskoo, että hänen kohdallaan uran alussa tiimiin pääsyyn vaikuttivat eritoten hyvät tulokset, mutta myös käyttäytyminen. Se rajoittuu myös vapaa-aikaan ja harjoittelutilanteisiin
w w w. of f r oadpr o.net 79
Asiat pystyy myös sotkemaan väärillä toimintatavoilla. Hyvä käytös on yllättävänkin tärkeä asia, vaikka siitä ei yleensä kauhean paljon puhuta. Näitä asioita ei tarvitse ryhtyä yleisesti ratkomaan. Vaikka on hyvä kuljettaja, ei hyvän käyttäytymisen velvollisuus poistu mihinkään. Tehdastiimeistä ja yleensä tiimeistä puhuttaessa tulokset ovat tärkeitä, mutta hyvä 80. Käytös- ja tiimivaaterikkomuksista oli sopimuksissa selkeä ehto. n e t Hyvät tulokset vastaan hyvä käytös Vaikka tulos on yleensä kaikkein ratkaisevin tekijä, seuraavat hyvä imago ja edustavuus tärkeinä seikkoina perässä. Yleensä huonokäytöksisiä huippu-urheilijoita ei olekaan kovin paljon. Ei kuitenkaan tullut varoituksia eikä moitteita. Nöyrä pitää olla, ja mielistelyn voi unohtaa saman tien. Ne ovat asioita, joilla helposti pääsee eteenpäin. Parhaat näytöt mitä voi antaa, ovat kova vauhti, ahkera harjoittelu, ja asian eteen työn tekeminen. Aika moni siitä on kuullutkin, että vuonna 2009 oli aika isotkin keskustelut erään kuljettajan käytöksestä enduromaailmassa. Tulokset ovat tärkeämpiä kuin hyvän kuvan luominen. Jos rikkeitä tapahtui, tiimillä oli oikeus antaa potkut. Tiimikuvaukset ovat osa ammattilaistoimintaa, mutta siitä voi ottaa viitteitä myös alemman tason julkikuvan luomiseen. Aron mukaan tiimivaatteisiin pukeutuminen velvoittaa hyvään käyttäytymiseen. Itselleni ei tullut yhtään varoitusta, vaikka joissain asioissa olisi ollut ehkä hieman huomauttamisen varaa. Harvoin tiimeistä kuitenkaan potkuja saa, ensin annetaan varoitus, mutta voidaan myös pistää pihalle. Positiivista kuvaa on aina tärkeää antaa. Asioita on turha ruveta kieltämään ja salaamaan. Jos tulokset ovat hyviä ja käytöksellään antaa hyvää esimerkkiä, silloin ovat asiat hyvällä mallilla ja järjestyksessä. Myös positiivisen kuvan luominen on tärkeää. Mielistelyn huomaa jokainen heti neuvotteluissa ja alkuvaiheessa. www.o ffr o ad p r o . Huomauttaminen sopimuksen pykäliin liittyvistä rikkeistä ei ole hirveän yleistä, mutta sellaista on kuitenkin tapahtunut joka vuosi. Jos pyörän säädöissä on ongelmia, ongelmat pitää ratkoa tiimin sisällä. Hyviä näyttöjä Aron mukaan kova työnteko on tärkeä osa edukseen esiintymisessä. Aika usein huomautukset ovat johtuneet epäurheilijamaisista käytöksistä, joita on ollut esillä vuosien saatossa. Kuljettaja tuo positiivista mainosta esimerkiksi pyörämerkille tai ajovarusteille, joita käyttää. Myös hyvä käytös on tärkeää. Jos joissain asioissa on ongelmia, esimerkiksi ajovarusteissa, ongelmat ratkotaan tukijan tai valmistajan kanssa. Käyttäytyminen pitää olla erityisen hyvää, kun tiimivaatteet ovat päällä. Kyllä huippu-urheilijat suurimmaksi osaksi osaavat käyttäytyä, joten asia ei useasti ole esillä. Nimiä en halua mainita, enkä asiaa, mutta moni varmaan tietää, kuka aiheutti hieman kuohuntaa vuoden 2009 enduron MM-sarjassa. ja esimerkillinen käytös tulee lähellä perässä. Huippu-urheilijan yksi tärkeimpiä asioita on näyttää varsinkin nuorille urheilijoille hyvää esimerkkiä. Kymmenen vuotta enduropiireissä pyörinyt Aro tietää, että MM-sarjassa on ollut tapauksia huonosta käyttäytymisestä
Jos sellaista tapahtuu, jää siitä huono maku heti alkuunsa. Malttia ja kärsivällisyyttä pitää olla, ja omaa rauhaa ja aikaa täytyy yrittää hakea muualta. Välillä paikalla on enemmän ihmisiä, vaikka ei haluaisi. Uskoisin, että olen ollut helppo tiimikuljettaja. Huippu-urheilijat saavat olla omassa rauhassaan. Kuljettajan täytyy olla yhteistyökykyinen näissä piireissä. Kaikkien kanssa piti tulla toimeen. Pieni laji on tässä mielessä hyvä asia. Aro muistuttaa myös yhteistyökumppaneiden vaikeasta saatavuudesta. Tilanteet pitää hoitaa ammattimaisesti, ja tunteet on pakko pitää kurissa vaikeillakin hetkillä. Suurempia ongelmia ei ole ollut, mutta jos on, niitä on pyritty ratkomaan itsekseen. Välillä kuitenkin joutuu odottamaan puoli tuntia ennen kuin pääsee lähtemään hotellille, kun joutuu jakamaan nimmareita ja muuta. Kaikissa yhteistyökuvioissa pitää olla nöyrä ja kunnioittaa mahdollisen tukijan ja yhteistyökumppanin arvoa ja tukea. Kannattaako viiden minuutin tai muutaman hölmöilyn takia pilata hyviä yhteistyösuhteita. Välillä vuosien mittaan toivoi, että saisi olla enemmän rauhassa. Aina niitä olen yrittänyt mahdollisimman paljon omissa oloissani ratkoa. Yhteystiedot: email: motor acingcompany@gmail.com Tur ku: 040-7409070 / J ar no Lohja: 040-5100861 / P ete 81. Jos joku kaveri on tuppisuuna ja mököttää omissa oloissaan, aiheuttaa se aina pientä hämmennystä. Vaikka Aro ei ole tunnettu erityisen kovana harjoittelijana, on hänen muu toimintansa ollut sellaista, josta erityisesti nuorten kannattaa ottaa oppia. Touhu vaatii vähän omanlaistaan hermoa. Lisänä tietysti kaikki seitsemän päivää -lehdet, jotka kirjoittavat joka viikko asiattomuuksia. Jos olisin omista virheistäni ruvennut varikolla riehumaan, olisivat yhteistyökumppanit saaneet huonoa mainosta, vaikka ne eivät asiaan mitenkään liittyneet. Aro kertoo kokemuksen äänellä, kuinka raastavaa edustustilaisuudet ja ympäröivien ihmisten läsnäolo voivat joskus olla. Siellä hommaa on vielä aika paljon enemmän. Itsellänikin on ollut kisoissa huonoja päiviä ja mennyt pieleen. Huippu-urheilijan käytökseen kuuluvat olennaisesti yhteistyökyky ja hermojenhallinta. Kuskeilta vaaditaan paljon yhteistyökykyä. Mutta täydellisyyteen pyrkiessä kaikki pienetkin asiat pitää saada hiottua kohdalleen. Enduron MM-maailmassa on w w w. Tiimiin voi kuulua useampi toimihenkilö, ja faneja voi olla sadoittain, jopa tuhansittain, joiden kanssa täytyy jutella. Virheet olivat omia, joista kiukuttelin. KTM:n väki on ilmeistesti ollut tyytyväinen minuun, kun yhteistyö jatkuu vielä ammattilaisuran jälkeenkin. Kaikkia huomioonotettavia asioita on paljon. of f r oadpr o.net .DON WWW ERRE FIN .COM LAND OT OLL A HU AT J AOS , VAR LOT MP:T UOL AT JA H AOS AT VAR OLLOT AOS VAR HU T LLO HUO AOSAT R VA M.! HUO SX85 K KTM T! USKI WP RACING SERVICE CENTER - NASTARENKAAT - MP HUOLLOT - ISKUNVAIMENNIN HUOLLOT, JOUSET, YM. Kaiken pystyy sotkemaan ja pilaamaan huonolla ja epäurheilijamaisella käytöksellä. Jos kisat ovat menneet pieleen, pitää hiljentyä ja miettiä, minkä takia ne ovat menneet pieleen. Lisäksi tuhansien fanien kanssa pitää jaksaa jutella, vaikka vähän väsyttäisikin. Ei tarvitse koko ajan olla varuillaan, kun paparazzit pyörivät aidan takana kyttäämässä. Samuli Aron ura 2000 Yamaha YZ 250 2001 Husqvarna WR 250 2002 Husqvarna WR 250 2003 KTM 250 EXC 2004 KTM 525 EXC 2005 KTM 450 EXC 2006 KTM 450 EXC 2007 KTM 450 EXC 2008 KTM 300 EXC 2009 KTM 300 EXC 250 2-tahtiluokka, MM-sarjan 8.sija 250 2-tahtiluokka, MM-sarjan 3.sija 250 2-tahtiluokka, maailmanmestari 250 2-tahtiluokka, MM-sarjan 2.sija E3-luokka, maailmanmestari E2-luokka, maailmanmestari E2-luokka, maailmanmestari E2-luokka, MM-sarjan 2.sija E3-luokka, maailmanmestari E3-luokka, MM-sarjan 4.sija Street - Motocross - Enduro - Road Racing Yhteistyö ja ympäröivät fanit Isommissa ympyröissä sekä motocrossissa että endurossa kuljettaja joutuu olemaan tekemisissä useammankin ihmisen kanssa. Varikon lähellä oli metsä, jonne menin kaatamaan puita paljain käsin. VARAOSAT WWW.WPFINLAND.COM KAIKKIIN MERKKEIHIN. Joskus pyörän säätämisessä ja sellaisessa olen ollut ehkä hieman pikkutarkka. KTM:llä oli kisaviikonloppuina kuljettajien lisäksi henkilöitä noin 30. Tämä on yksi osa koko touhua ja se kuuluu olennaisesti juoneen. Pitää ottaa opikseen ja yrittää tehdä seuraavalla kerralla toisella tavalla, eikä mennä ympäri varikkoa tai kyliä huutelemaan ja riehumaan. Uskon, että olen ollut helppo käsiteltävä tiimeissä, kun mitään moitteita ei ole ainakaan omiin korviini mistään kuulunut. Crossiajoilta muistuu mieleen yksi kilpailu, joka meni pieleen ja otti päähän aivan tolkuttomasti. Tämä ei varmasti ole este tiimipaikalle, jos tulokset vain ovat hyviä. Kun ratkoo asioita yksin, oppii paljon. Tämä tarkoittaa, että kuljettajan täytyy olla avoin ja aloitekykyinen. Olen vieläkin KTM:llä töissä. satoja ihmisiä, joiden kanssa pitää olla tekemisissä. Enduro ja motocross eivät ole maailmalla yhtä suuria lajeja kuin esimerkiksi ralli ja formulat. Tällaisena aikana näin pienissä lajeissa, kuten motocrossissa ja endurossa Suomessa, töitä joutuu tekemään todella paljon, että saa hankittua yhteistyökumppaneita. Heti ollaan kirjoittamassa kun avaat ensimmäisen kaljan lauantai-iltana saunan päälle. Ihan mitä vain ei tietysti tarvitse kestää. Joskus täytyy jutella vähän enemmän, vaikka ei jaksaisikaan. Jos väsyttää, ei faneille voi sanoa, että lähden tästä lepäämään. Kun olin rauhoittunut, tulin takaisin varikolle. Onneksi ollaan väin tällaisessa pienessä lajissa, eikä esimerkiksi formula ykkösissä. Kisat ovat menneet hyvin ja käytös on ollut hyvää. Osana hyvään käytökseen kuuluu, että välillä täytyy kestää ja olla maltillinen, vaikka haluisi olla omassa rauhassa. Ei tarvinnut varikolla riehua. Revin puita maasta, kiroilin vähän aikaa ja purin pahimmat kiukkuni metsään. Siten homma toimii. Siinä saa itselleen aika huonon maineen. Ne eivät johtuneet kalustosta, eivätkä varusteista. Aron mukaan onkin onni, että lajien piirit eivät ole isompia. Enkä ole turhan pienistä asioista tiimipäällikköä tai muuta tiimihenkilökuntaa vaivannut
Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. TILAA ARVOMME KAIKKIEN TILAAJIEN KESKEN HUSQVARNA CR 50:N (ARVO 3250) KILPAILU ON VOIMASSA 1.2.2011 ASTI. TILAA NYT! Puhelimitse: (09) 856 19 300, internetistä: www.offroadpro.net, sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi tai alla olevalla kupongilla. .LD54 t i l au sku ponki TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Tämän sivun hinnat ovat voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. C M Y CM MY CY CMY K eSitteLYS Sä 2011 OFF ROAD-MALL IT 2011 8/2010 ·7,90 5 päivän s 1/2011 8 / 2010 2011 ESITTELYSS Ä 2011 OFFROAD-M ALLIT · SIX DAYS MEKSIKO · TOMMI MÄKINEN · OSKARI KANTONEN · PAAVO HONKANEN Meks ikos sa ix days in ssa OFFROADPro maksaa postimaksun Suomi motocr oSS joukkue-mm:S Sä koeajo 2011-03 PAL.VKO 604694-1 008 · MOTOCROS S OF NATIONS n o r d i c JMS Husqvarna 2011 mal n KawasaKi lit 250F Beta rr450 tommi mäK osKari Kan inen Paavo Hon tonen Kanen NEUVOO : henkilö kuvissa · Motocrossin ajoasennot Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Etunimi VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 Sähköposti Puhelin Sähköposti 4/2010 Ilma- ja solurenkaan vaihto · 3/2010 - · 2/2010 Lisävalojen asennus, Kahvalämmittimillä mukavuutta talveen · 1/2010 Liukupohjat saappaisiin, 00003 Vastauslähetys Mutka jäällä · 8/2009 Startti jääradalla · 7/2009 Vanteen pinnaaminen · 6/2009 Jäteöljyn hävitys · 5/2009 2-tahtiöjyn sekoitus Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet
A R I PO UE T Vertailu: MIKÄ YAMAHA MINULLE? KOEAJOSSA 300CC GAS GAS HALPISRENKAAT TESTISSÄ Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!. TULOSSA OFFROADPro 2/2011 ilmestyy 25.2.2011 T ITTE-LY SSAMMTNI SK A-VJA K ELV-ITS P E C I A L V A R U S ES E J Ä
.LD54