OFFROADPro 1/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

IT VAI HA AVA LOIST RÄVALO! KYPÄ LLI T CASE KUR JENKKI OAD ON ILÖKU VISSA PAL.VKO 2012-08 604694-1201 "OFFR ISIN KOTO PASTA" EUROO 125 ERG TE ET. KOEAJOSSA AMERIKKAAN KISAAMAAN IL OKE TUA 10 SYYTÄ LÄHTEÄ KAWASAKI KX250F HONDA CRF450R KTM FREERIDE 350 JMS n o r d i c K JAT ÄSISUO K Ä HYÖTY TAA. KOEAJOSSA VUODEN 2012 KAWASAKI KX250F HELSINKI 5 / , ESHOW EESTYL & FR ÄSIOHJELMA K HELSINKI STYLESHOW & FREE MIKSI SUOMALAISET EIVÄT MENESTY MOTOCROSSISSA. P AB & HUS EXC KSOS 5 KTM 12 TISET KA IVER AR T S ILUS A A HENK IDENT
OSTA LIPUT WWW.LIPPUPALVELU.FI 3-4 February 2012 & FREESTYLESHOW
Rider: Jari Mattila, Photo: Vesa Koivunen land PSEPARTS Fin @ Olemme mukana MP-Messuilla osasto 6F61 KLIM ENDURO PRO DEALERS: 4 www.o ffr o adp r o . f i
Powerxrosspullover: 299 MESTAREIDEN VALINTA KLIM Revolt Jersey: 49 TRAVERSE Jacket: 319 Pants: 299 Chinook Pants: 179 w w w. of f r oadpr o.f i 5
Parivertailussa: Husaberg TE125 & KTM 125EXC Oppia endurokoulusta Nikkilän motorcrossleiri: pudotus notkoon OP kokeilee: Loistava kypärävalo - Lumilight navigator 900 OP kokeilee: Wulfsport ajovarusteet H I SUP ELSINK HTÄVÄ RÄJÄ OSTA LI bru 3-4 Fe OW I LESH ELU.F STYIPPUPALV REE & FPUT WWW.L y 2012 ar SHOW ERCR .-4.2 OSS 3 H KÄSIO .2012 JELMA 7 1elsinki Supercross H HJELMA KÄSIO Kawasaki 250F KOEAJOSSA: 40 www.offroadpro.fi 46 34 Kurt Caselli HENKILÖKUVASSA: Valtteri Salonen HENKILÖKUVASSA: 6 www.o ffr o adp r o . f i. - Valoa tunnelin päässä Koeajossa: Honda CRF450R Käsisuojat - hyötyä vai haittaa. Kolumni: Lauri Salonen Kisakuvat Ahola päätti kultaisen uransa Helsinki Supercross KÄSIOHJELMA Henkilökuvassa: Kurt Caselli Koeajossa: Kawasaki 250F Esittelyssä: Parts Europe Henkilökuvassa: Valtteri Salonen - Evertsiäkin nopeampi 10 syytä lähteä Amerikkaan kisaamaan Kolumni: Markus Koskela Koeajossa: KTM Freeride Miksi suomalaiset eivät menesty crossissa. SISÄLLYSLUETTELO 8 10 12 14 15 16 17 34 40 44 46 50 52 54 58 64 68 70 74 76 78 80 MP-Messut Vehkosen aikana Lahdessa parhaat Jenkit Miksi Jousi kieltäytyi MM-ehdokkuudesta
Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. vuosikerta KANNEN KUVA Frank Hoppen : TAILUSSA PARIVER 5& berg TE12 Husa M 125EXC KT 40 56 w w w. 1/2012 Amerikkaan kisaamaan 10 SYYTÄ LÄHTEÄ TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. ( ) (ark. of f r oadpr o.f i 7. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus Vuositilaus 50 Tilausjakso sisältää tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. klo - ) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janica Ström janica.strom@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen 70 ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu D Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. ( ) S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. ISSN X
Helsingin keskustaan kulkevat raitiovaunut 7A, 7B ja 9 pysähtyvät Messukeskuksen eteläisen sisäänkäynnin edessä. Maksimihoitoaika on kaksi tuntia. la 4.2. klo 1420 klo 1020 klo 918 klo 1017 Pääsyliput Aikuiset Lapset Perhelippu Ryhmälippu KOKOAIKALIPPU Aikuiset Lapset 27 (7-15 v.) 20 Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. 12 2.-5.2.2012 Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1 AUKIOLOAJAT to 2.2. f i. 10 hlöä) 10 / hlö MP-MESSUT VERKOSSA OFFROADPro uutisoi MP 12 Moottoripyöränäyttelystä aktiivisesti verkossa. Pysäköintimaksu on 7 /kerta/vrk. OFFROADPro päivittää messu-uutisia verkkoon kiihtyvällä tahdilla ennen helmikuun messuviikonloppua. Varsinainen reaaliaikainen raportointi MP-näyttelystä käynnistyy messuviikolla. Lastenrattaita säilytetään sisäänkäynneillä, ja niitä voi tarvittaessa tiedustella vahtimestareilta ja lainata 1 euron panttia vastaan. 15 / hlö (715 v.), opiskelijat, varusmiehet ja eläkeläiset 10 / hlö (2 aikuista ja perheen alle 16 v. Pääsyliput tapahtuman aukioloaikoina Messukeskuksen ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta. Liikenneyhteydet K MESSUT eilleasettajaAjantasaiset näytt ja ohjelmatiedot: www.mpmessut.fi aikki kauko- ja lähijunat pysähtyvät Pasilan asemalla, josta on 300 metrin kävelymatka Messukeskukseen. MP-näyttelyn mielenkiintoisimmat offroad-jutut löytyvät kaikki OFFROADPron verkkopalvelusta osoitteesta www. Lapset Lastenpaikka (Ylä-Galleriassa) on valvottu, maksuton hoitopaikka 27-vuotiaille lapsille. Pysäköinti Messukeskuksen pysäköintitaloon ajetaan Ratapihantieltä. Seuraa MP-messujen offroad-tarjontaa osoitteessa www.offroadpro.fi 8 www.o ffr o adp r o . lapset) 35 (väh. Messukeskuksen pysäköinninvalvonta on automatisoitunut 1.1.2012. Huom. Lastenpaikka on avoinna la-su klo 1017. Lastenhoitohuoneita on kolme: Ala-Gallerian pohjoispäässä, Café 3:n yhteydessä ja Café 5:n yhteydessä. offroadpro.fi. pe 3.2. Alle 12-vuotiaat vain aikuisen seurassa. Pysäköinti maksetaan joko automaattiin tai sisällä lippukassalla. su 5.2
Nettimoton messuvaihdokit Tarjolla on moottoripyöräkauppiaiden huippuvaihdokit. of f r oadpr o.f i 9. Tule koeajamaan tehokkaita mutta hiljaisia enduro- ja motocrosspyöriä. Matkailukortteli Moottoripyörämatkailijan ihmemaa. Luvassa myös ajonäytöksiä. Paikalla myös Imatran ajojen aikaisia kulkupelejä, TT- ja katupyöriä sekä valokuvanäyttely. Veteraanimoottoripyörät Näytillä motocross- enduro- ja trial pyöriä kultaiselta 60-luvulta. MESSUILLA TAPAHTUU SuperCross Areena Ensi kertaa Messukeskuksessa ja Helsingissä 20 vuoden tauon jälkeen huikea SuperCross, jossa yhdistyvät motocrossin vauhti ja hypyt, show-maailman musiikki, valot ja viihteellisyys sekä bonusesiintyjät! Kilpailuihin myydään lippuja ennakkoon Lippupalvelun kautta sekä paikan päällä Messukeskuksessa hintaan 55 . Samalla lipulla pääset myös tutustumaan MP 12 messujen tarjontaan. MP-baari MP-näyttelyn klassinen kohtauspaikka, nyt uudessa paikassa hallissa 6. w w w. Nostalgia-alue Erikoisalue, jossa mennyt maailma herää henkiin! Jarno Saarisen juhlanäyttelyllä juhlistetaan legendan 40 vuotta sitten saavuttamaa maailmanmestaruutta. Tutki tarjonta ennakkoon osoitteessa www.nettimoto.com ja tule messuille ostamaan omasi! Varikko Tapaa Suomen huippukuskit! Suurimpien merkkien kisatiimit ja kuskit varikkotunnelmissa. Jos se on rakennettu, se on täällä! Koeajoalue Electric Arena Sähkömoottoripyörien testirata. Aloita lomareissun suunnittelu täältä! Rakennettujen pyörien alue Chopperit, customit, fighterit, sportbiket... Lapsille (2-10 v.) testattavaksi omia trial-pyöriä -- pienimmille apupyörillä varustettuina. Mopomaailma Nuorten oma hengailualue messuilla! Tule oleilemaan, pelailemaan ja tutustumaan uusimpiin ajokkeihin
Kun Lahdessa välistä SMsupercrossia ajet uutta tulemista edellisen kerran, oli Veh tiin ennen supercrossin Silloin osallistujina olivat myös parhaa konen mukana kilpailijana. Hänelle kisa oli näytön paikka. Katsojana on kiva jännittää lajia, mitä olen itse joskus ajanut. TEKSTI JA KUVAT Mark P ekka Vehkonen ei ole ajanut kilpaa vuosikausiin, mutta kesällä 2011 hänet nähtiin harjoitusmielessä motocrossradalla. En muista tarkkaan silloista rataa, mutta hyviä muistoja minulla on niistä kisoista. t amerikkalaiset. Olihan Lahden supercrossiin hyvä tulla, kun paikka on niin lähellä Helsingissä sijaitsevaa kotiani. Myös Toni Eriksson ajoi hyvin, vaikka hänen kautensa olikin ollut huono. f i. Etukäteen ajateltuna kaikkien jenkkienkin olisi pitänyt olla kärjessä. Itse ajoin Lahdessa kisaa 1988 ja 1989. Vehkosen aikana Lahdessa PARH o Vihriä T JEnKIT Vehkosella on Lahdesta myös ajokokemusta, kun reilut parisenkymmentä vuotta sitten maailmanmestaruuden ja usean MM hopean mies eli edelleen uransa huippuvuosia. Motocrossin vuoden 1985 maailmanm esta lokakuussa Lahden Suurhallissa kansain ri Pekka Vehkonen seurasi nauttien näkemästään. Vehkonen kertoi olevansa käytettävissä kenen tahansa motocrosskuljettajan apuna näin pyydettäessä, mutta Lahdessa hän oli nauttimassa kilpailusta. Lokakuussa mies vieraili sekä KTM:n Try Out ajotilaisuudessa että Lahden SM supercrossissa kummassakin katsomon puolella. Siitäkin huolimatta, etten ole enää seurannut crossia niin tarkkaan. Startti jännittää aina erityisesti, Vehkonen kertoi. Odotin Antti Pyrhösen olevan lähinnä voittoa. Oli hienot karkelot. 10 www.o ffr o adp r o . Ruotsin Tom Söderström ajoi myös hyvin
of f r oadpr o.f i 11. Vehkonen kävi huhujen mukaan menneen kesän aikana ajamassa myös Kimi Räikkösen kanssa, mutta näitä huhuja Vehkonen ei kommentoi. Jos kisassa olisivat nyt olleet parhaat jenkit, olisi heidän pitänyt ajaa vain pari kierrosta täysillä, ja sen jälkeen varmistellen voittoon. Kausi 2012 veteraaneissa? Vuonna 1964 syntynyt Vehkonen ei ole kilpaillut vuosikausiin, kun hänen aktiiviuransakin päättyi jo 1990luvun alkupuolella. Pekka Vehkonen ei myöntänyt Lahden supercrossissa olevansa ensi kaudella mukana kilpailuissa, mutta hänen sanojensa mukaan ainakin KTM:llä on asiallinen pyörä. Broc Glover oli kova. Huhuja Cagivalla aikanaan maailmanmestaruuden voittaneen miehen paluusta on kuulunut kesästä 2011 alkaen. Siitäkin huolimatta, etten ole enää seurannut crossia niin tarkkaan." Pekka Vehkonen VARAOSAT JA TARVIKKEET moottoripyöriin ja mopoihin HUOLTOKORJAAMO mopot ja skootterit solut (myös 85 cc) F.I.M sääntörenkaat, katurenkaat, moponrenkaat, nastarenkaita, kaikki koot RENKAAT, RENGASTYÖT CROSSIT JA ENDUROT MAXIM ja Leader URHEILULISÄRAVINTEET Terästie 24, 04220 Kerava (Putkiset Oy:n sisäpiha) avoinna ma-pe klo 12-18 Puh.0400 764 675 | www.se-team.net w w w. Mielekäs pelihän se oli, Vehkonen paljasti. Silloin mukana oli ihan USA mestareitakin. Olen käynyt kokeilemassa KTM 350 SXF:ää Siuntion radalla. Hänen serkkunsa, Ismo Vehkosen, parhaat vuodet ajoittuvat niin ikään 1980 ja 1990luvulle, mutta hän on ajanut viime vuosina aktiivisesti sekä veteraani että MXBluokan kilpailuja. Mennyt kausi hänellä keskeytyi Turun supercrossissa akillesjännevammaan, mutta kaudella 2010 hän oli veteraanien Suomen Cup mestari. Mutta silloin oli pakkokin olla mukana parhaita ulkomaalaisia, jotta suomalaisille oli vastusta. Nähtäväksi jää, palaako viimeisin motocrossin suomalainen maailmanmestari vielä V40sarjaan tai mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua V50 luokkaan. "Katsojana on kiva jännittää lajia, mitä olen itse joskus ajanut
Silti kansainväliset kilpailut ovat olleet Jousen kohdalla harvinaisia syy on lopulta valitettavan tuttu ja yksinkertainen. Täytyy muistaa, että pelkästään matkakulut Eurooppaan ovat tuhat euroa suunta. Meillä ei ole ollut rahaa lähteä ulkomaille. Lisäksi Jousi oli vuonna 2010 mukana Vantaan EMX2 ja vuotta myöhemmin MX3 MMosakilpailussa. Lars Blom on toiminut mekaanikkonani, mutta ulkomaan kisoissa hänenkin pitäisi olla pois päivätöistä, mikä pitäisi korvata hänelle. f i Raha ratkaisee Jousi kävi 85luokassa ajaessaan ainoastaan kerran ulkomailla, vuoden 2008 MMkilpailussa 12. MXC/A:n ja MXJ:n Suomen Cup mestaruudet saivat nopeasti jatkoa MX2luokan Suomen mestaruudesta. Jousi selvitti, miksi tilanne ei ole niin hänen kohdallaan. Vaaka kallistuu kotimaahan Aina silloin tällöin kuulee sanottavan, että meri ylitettäessä kuljettajien vauhti jää kotimaahan. Kun sieltä irtosi mestaruus ja ikä tuli vastaan, oli edessä MXJ. Ensimmäiset kerrat kisoissa ulkomailla jännittävät erityisellä tavalla. Mikäli Jousi olisi ollut MX2mestari jo vuonna 2010, olisi hän ollut mitä ilmeisimmin ensimmäinen kuljettaja, joka olisi voittanut kolmen eri luokan ja ikäryhmän mestaruudet perättäisinä vuosina. MXJaikana hän keskittyi ainoastaan Suomen kilpailuihin. Mutta turha siellä on nöyristellä muita. Kun katsoo Jousen uraa, huomaa siinä selkeän kehityslinjauksen. MIKSI J HDOKKUU E TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä ?? I IELTÄYTY. Ajaisin paljon enemmän ja erittäin mieluusti kisoja ulkomailla, kun olen jo menestynyt Suomessa ja ajanut pari kautta SMsarjaakin. Totta kai taso on esimerkiksi EMsarjassa kova, mutta sen ei saa antaa vaikuttaa ajatuksiin. mies ei ole käynyt maajoukkueehdokkuud kieltäytyi syksyllä 2011 MM Hollannissa. Lisäksi Jousi kuin mu esta. Ensin hän nousi MXC/B:stä MXC/A:han ja Suomen Cupiin. Miksi. Seuraava askel olisi luonnollisesti EMsarja. Kun sen ymmärtää ja uskoo itseensä, tulee tulosta, Jousi luottaa. Seuraavaksi tavoite oli MX2:n Suomen mestaruudesta, jota hän "joutui" odottamaan toiselle kaudelle. Uskon siihen, että yksikin erinomainen näyttö voi muuttaa tilannetta. A tte Jousi on selkeästi yksi viime vuosien lupaavimmista ja menestyneimmistä kuljettajista kotimaisilla motocrossradoilla. Siellä Jousi ajoi mestaruuden, eikä lähtenyt kokeilemaan vauhtiaan Aluokassa kesken kauden. Myös Jousi on kuullut tämän, ja tietää sen pitävän osittain paikkansa. Silti nuori av SMhopeamitalisti ja seurautamassa ulkomaan kilpailussa. Voisihan sitä tietenkin tyytyä ajamaan pelkästään Suomessa, mutta olen laittanut päälle sen asenteen, että ulkomaille olen menossa. SI K A omen Cupin vuonna 2008 tocrossin MXC/Aluokan Su hän oli MX2luokan Atte Jousi voitti mo 2009. Se on helppo selitys, Jousi aloittaa. Vuonna 2010 ja MXJluokan Suomen Cupin alla kaudella Suomen mestari. Totta kai olisimme menneet ulkomaille, jos se olisi vain ollut mahdollista. Olihan viime syksynä nuorten MMmaajoukkuekisassakin www.o ffr o adp r o . Katsotaan, mitä siitä lopulta tulee. Monesti Suomessa menestyvät kuljettajat nähdään myös ulkomaiden kiertäjinä. MX2:ta ajaessaan hän on käynyt kaksi kertaa epävirallisessa MMmaajoukkuekilpailussa Belgiassa sekä viime vuonna Latvian EMX2osakilpailussa. Lisäksi pitäisi olla pois töistä
Se ei kuitenkaan ole ainakaan nyt mahdollista. Supercross on ratojen puolesta aikamoista kikkailua. Minulla oli myös sillä hetkellä vielä mahdollisuudet voittaa MX1:n Suomen mestaruus. Minulla oli viime kaudella mahdollisuus myös supercrossin SM mitaliin, kunnes jäin sarjasta pois. Eli en ajanut Siilinjärvellä enkä Lahdessa, Jousi selvittää mystisesti. Supercrossin SMsarja jäi kesken, koska panostus siirtyi perinteiseen motocrossiin. Viimeinen hieman himmensi saldoa, mutta vuosi oli silti erinomainen. Mielestäni kuitenkin MX1 ja MX2 ovat keskenään yhtä arvokkaita, ja oikeastaan samalla linjalla supercrossin kanssa. Nyt teen vielä kovemmin töitä, jotta olisin esimerkiksi EMsarjan kymmenen kärjessä. Olin muutenkin tyytyväinen kisaani. Siellä kisassa kyyti olisi kuitenkin ollut erittäin kylmää, vaikka olisikin ollut iso kunnia edustaa Suomea. Motocrossissa ei ole kuitenkaan kuin yksi aikuisten maajoukkue. Mutta katsotaan, mihin suuntaan sarja ensi kaudella kehittyy. Joka tapauksessa sekin kisa antoi itseluottamusta ja tajusin, etteivät ne muutkaan nyt mitään mahdottoman kovia ole. Olemme edenneet askel kerrallaan eteenpäin ja olen kehittynyt luokkien mukana, Jousi kartoittaa. Joka tapauksessa tarkoitukseni ei ole tehdä töitä luokasta toiseen poukkoillen, vaan suunnitelmallisesti. Lisäksi Pyrhösellä on niin huimasti kokemusta, että ainakin minulla on vielä paljon opittavaa. MX1:een. Silti lajiryhmästä muistutetaan, että muutkin sarjat ovat arvokkaita. Seuraavat suuntaviivatkin on piirretty, mutta jääkö niistä lopulta jälki vai pyyhkiytyykö paperi puhtaaksi sen kertoo aika, ja paljon myös ensi kausi. Varsinkin pehmeät radat kuluvat liikaa. Jos vaikka suomipoikakin osaisi ajaa niitä ratoja. mukana kovia jätkiä ja silti olin yhdessä erässä viides. Minulla oli vielä olemassa mahdollisuudet kolmeen SM kultaan, kun kerhojoukkuekisa otetaan huomioon. Toisaalta taustalla olivat myös realiteetit, sekä taisto Suomen mestaruudesta. Oli hienoa, että nimeni edes mainittiin ehdokaslistalla. Ajatus Suomen edustamisesta tuntui silti pirun hienolta. EMsarjassa ajamista ajatellen etu olisi asua KeskiEuroopassa. Onhan minulla tässä ajovuosia jäljellä, joten toivotaan tilaisuuden tulevan vielä eteen. toimesta muita SMsarjoja rajummin esiin. Mutta jos onnistun ensi kaudella ajamaan neljästä viiteen EMosakilpailua, olisi se hienoa ja olisin valmis uhraamaan jonkin SMsarjan. Ajoin pikkunelarilla, kun mukana oli isojakin pyöriä, ja olin esimerkiksi jokaisessa startissa kolmas. Lähdin kisaan sarjan kolmospaikalta, mutta tapahtui nyt mitä tapahtui, päätin keskittyä MX2:een ja MX1:een. MXC/A:sta lähtiessäni tein töitä, että olisin kärjessä MXJ:ssä. Sitä kautta uskon, että sponsorit, tukijat ja suhteetkin paranevat. Vielä tällä hetkellä päätavoitteeni on MX2luokan pyörällä ajamisessa, mutta tie voi viedä Valintoja myös Suomessa Ulkomaiden lisäksi Jousi on tehnyt Suomessa ratkaisuja sen suhteen, mitä kilpailuja hän ajaa. Myös eräsijat tyydyttivät. Joukkueemme oli neljäs, ja mitalisija oli lähellä. Se on helppo selitys," Atte Jousi Tietoisia askeleita harppoen Jousella on tähänastisella urallaan ollut selkeä suunnitelma, joka on myös pääpiirteissään toteutunut. of f r oadpr o.f i Atte Jousi voitti Yamahalla kolmen eri luokan mestaruuden, mutta kaudella 2012 hän hakee tulosta KTM:llä. 13. Minulla on taustaryhmäni kanssa ollut urani suhteen niin sanottuja tarkkoja suunnitelmia siitä lähtien, kun voitin 2008 MXC/A:n Suomen Cupin. Minulla menivät vähän "sukset ristiin" Turun kisassa. Lähdin sillä hetkellä mieluummin taistelemaan mestaruudesta. Tuloksena oli kaksi Suomen mestaruutta ja yksi pronssi. Supercrosskauden kesken jättäminen liittyi moneen asiaan. Minusta siinä radat ovat vähän väkisin tehtyjä. Seuraavaksi aloin tehdä töitä sen eteen, että pärjäisin MX2:ssa. Nopeasti pohtimalla korvaan särähtää väkisinkin, että Jousi kieltäytyi aikuisten MMmaajoukkueehdokkuudesta. Samoilla linjoilla on myös Jousi. Supercrossin SMsarjaa on puskettu motocrossin lajiryhmän w w w. Joka tapauksessa tarkoitukseni on silti ajaa joku SMsarja kokonaan. "Meillä ei ole ollut rahaa lähteä ulkomaille. On totta, että kieltäydyin Harri Kullaksen loukkaantumisen kautta auenneesta ehdokkuudesta Suomen MMmaajoukkueeseen. Totta kai Antti Pyrhönen ja Harri Kullas ovat MMsarjan kuljettajina omassa kastissaan, mutta niin pitääkin olla
on . 2. Näitä keinoja voisi kuitenkin yrittää soveltaa myös urheiluun. Kolmas kohta ei edes ole lupaus vaan jo etukäteen höpöhöpöksi tiedetty toivomus. Olo on kuin kolmellasadalla spartalaisella. f of fr for ao da pd rpor . Kauden edetessä tuo voitontahtoinen optimismi ruoskitaan miehestä ulos kisa kisalta. ef ti ww. Edelliskauden pettymykset ovat pelkkä muisto, eikä tämän kauden todellisuus ole vielä meitä päihittänyt. Natsoja takinliepeeseen saa jo siitä, kun kävelee portaat hissillä menemisen sijaan. Tehtävää helpottamaan kuntoiluksi voidaan laskea nykyään melkein mitä tahansa. Leuan kolumneissa on totuudensiemen, mutta aina pilke silmäkulmassa. törppösuut voivat pitää itseään kurinalaisina stoalaisina askeetteina kärsittyään deliriumin kourissa kokonaisen kuukauden. Ehkä vika on siinä, että tavoitteet on asetettu liian korkealle. nduromiehen vuoden kohokohta on tietysti uusi vuosi. Kolumnistina Leualla on menossa toinen vuosi, ja mies aikoo jatkaa samalla, huumorin täyteisellä tyylillään. Alan kuntoilla 3. 1. Teen viimeinkin remontin/väitöskirjani/ikiliikkuKuka sitä paitsi on päättänyt, että urheilun ylevä tavoite on päihittää muut rehdissä kilpailussa. Lopetan dokaamisen Laskea voitoksi sijoitukset viiden sakkiin. KOLUMNI k.LS >> Lauri Salonen Olen huippukunnossa, voitan tällä kaudella kaiken mahdollisen E Lauri Salonen Lauri "Leuka" Salonen jäi vuonna 2010 enduron SM-sarjassa karvaallakin tavalla neljänneksi, mutta kaudella 2011 hän korjasi tapahtuneen ja nousi 125-luokan SM-pronssille. Ja puhua ihan mitä sattuu vauhdistaan ja tavoitteistaan. Normaalistihan uuden vuoden lupaukset menevät jotenkin näin: Daytona Motorsport · TM-Racing · Dunlop · Bel Ray · Troy Lee Designs · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka 14 w w w .wo . Näin paatuneimmatkin tää hyvältä. Toinenkin on paha. Yrittää kaikkensa pärjätä tammikuussa ja loppuvuoden ottaa sitten lungimmin. Kuohuviinilasi kourassa katsomme tulevaisuuteen vaaleanpunaisten lasien läpi. jan/kylmäfuusion valmiiksi Ensimmäinen on tietysti mahdoton. Siksi on ke- Sponsoreille ainakin riittää, kunhan kuski vain näythitetty tipaton tammikuu
o f f r o a d p r o . Viimeksi mainittu voitti kahden päivän kokonaiskilpailun. ADRENALIN ARENA CUP 2011 Sõmerpalu, Viro 9.10.12.2011 Gert Krestinov voitti lauantaipäivän finaalin. Harri Yli-Villamo ja Elary Talu kolarissa. Joni Hynell veti FMX-esityksensä sitkeästi läpi kaatumisestaan huolimatta. Lauantain kärkikolmikon muodostivat Gert Krestinov (kesk.), Aigar Leok (vas.) ja Toms Macuks. n ie t f 15 >> KISAKUVAT. Miro Lehto () ajoi perjantain finaalissa, mutta lauantaina tie katkesi kolariin sekä teknisiin ongelmiin. Taavi Nassarin hyppynäyte. Harri Yli-Villamo (vas.) ja Jussi Kariniemi seurasivat kumpaakin finaalia katsomosta. Latvialainen Toms Macuks nousi jopa yllättäen Adrenalin Arena Cupin voittajaksi. Suomi oli Viron kilpailun määrällisesti edustetuin kansalaisuus. Aigar Leok ajoi kilpailun enduropyörällä. w w w
Ahola oli todistanut olevansa talvienduron erikoisosaaja, mutta viimeisen Päijänneajon voittonsa aikaan hän oli jo myös moninkertainen MM-mitalisti. Olen myös ollut kolme kertaa nopein kuljettaja ISDE:llä, sekä seitsemän kertaa Suomen MM-kultaa voittaneen miehityksen jäsen. Seuraavaksi Ahola päätti omatoimisesti, että menestyksen tavoittelu saa riittää ja ammattikuljettajan ura jäädä. Intohimoni enduroa kohtaan on siis todellakin tyydytetty, ja minusta tuntuu, että nyt on aika siirtyä eteenpäin ja katsoa, mitä muuta maailmalla on tarjota minulle kuin kilpailemista. Huomasin lopulta, ettei minulla ole tarpeeksi intohimoa jatkaa uraani, joten vetäydyn pois kilpailuista, Ahola kirjoitti englanninkielisessä tiedotteessaan. Sen jälkeen keskityin MM-sarjaan, missä ajoin useissa eri italialaistiimeissä. Hän oli lyömätön myös vuosina 1995, 1996, 1997, 1998 ja 2000. Ahola voitti vuonna 2006 seitsemännen henkilökohtaisen MM-mitalinsa ja peräti viidennen MMhopeansa. Kun olin kirjoittanut nämä uudet maailmanennätykset vuonna 2011, tunsin himoni tätä lajia kohtaan olevan tyydytetty. Ensin voitin kaiken kotimaassani, ja minusta tuli maailman nopein kuljettaja lumella. Kyyti on ollut helvetinmoista: viisi perättäistä maailmanmestaruutta - kaikissa kolmessa luokassa - ja viimeisin titteli historian vanhimpana kuljettajana. E2-luokan titteliä seurasivat kaksi E1-mestaruutta sekä yksi E2- ja yksi E3-titteli. Vuonna 2007 kultasuoni vihdoin aukesi, eikä ottanut tyrehtyäkseen. Ainakin tämän lehden mennessä painoon tilanne oli tämä, vaikka vielä marraskuussa uutisoitiin Aholan siirtyvän espanjalaiselle JTG-pyörämerkille. Ahola jää historiaan yhtenä maailman menestyneimpänä endurokuljettajana. 37 -vuotias Mika Ahola nousi suomalaisen enduroväen tietoisuuteen voitettuaan kotimaisen legendan, Päijänteen ympäriajon, vuonna 1993. 125-luokka MM-kymmenes (ensimmäinen MM-kausi) Päijänteen ympäriajon voitto Endurokuljettaja Mika Ahola varmisti lokakuussa 2011 uransa viidennen henkilökohtaisen maailmanmestaruuden. Aholalta ei ole saatu kommenttia JTG:n tiedotteeseen liittyen eikä sen jälkeenkään. Ja vaikka laji on ottanut paljon, on se antanut minulle paljon enemmän kuin koskaan osasin kuvitella aloittaessani kilpailemisen. Sen jälkeen - vastoin kaikkia odotuksia - aloin voittaa mestaruuksia siinä iässä, jossa monet puhuvat uran lopettamisesta. Lopuksi haluan kiittää kaikkia ihmisiä, jotka ovat tukeneet minua läpi kilpaurani, samoin niitä ajajia, joiden kanssa olen kilpaillut. 16 www.o ffr o adp r o . Listaan voi lisätä kolme yleiskilpailun maailmanmestaruutta, vaikkei FIM olekaan jakanut kyseistä titteliä vuoden 2004 jälkeen. Mestaruus kuitenkin kiersi miestä, ja hän olikin jäämässä historiaan menestyneimpänä kuljettajana, joka ei ollut koskaan voittanut MM-titteliä. f i. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros AHOLAPÄÄTTI KULTAISEN URANSA Viisi MM-kultaa, seitsemän MM-maajoukkuekultaa, 22 MM-mitalia KOEAJAA M IK A A H O L A Syntynyt: Kotipaikka: t: Maailmanmestaruude MM-hopeat: MM-pronssit: t: MM-osakilpailuvoito Maajoukkueiden t: maailmanmestaruude MM-hopeat: Maajoukkueiden Maajoukkueiden MM-pronssit: MM-ura: 1993-2011 13.12.1974 Hämeenlinna 5 kpl 5 kpl 71 kpl 7 kpl 2 kpl 1 kpl TEKSTI Marko Vihriä 2 kpl 2011: 2010: 2009: 2008: 2007: 2006: 2005: 2004: 2003: 2002: 2001: 2000: 1999: 1998: HM Honda HM Honda HM Honda HM Honda HM Honda HM Honda Husqvarna Husqvarna VOR VOR VOR TM TM TM 1997: TM 1996: 1995: 1994: 1993: TM Husqvarna Husqvarna Husqvarna E3 maailmanmestari E2 maailmanmestari E1 maailmanmestari E1 maailmanmestari E2 maailmanmestari E2 MM-hopea MM-maajoukkuekulta E3 MM-neljäs MM-maajoukkuehopea E3 MM-neljäs MM-maajoukkuekulta 500 4t -luokka MM-pronssi MM-maajoukkuekulta 500 4t -luokka MM-hopea MM-maajoukkuekulta 500 4t -luokka MM-hopea 250-luokka MM-hopea Päijänteen ympäriajon voitto 250-luokka MM-pronssi MM-maajoukkuekultav 250-luokka MM-yhdeksäs MM-maajoukkuekulta Päijänteen ympäriajon voitto 125-luokka MM-hopea uran ensimmäinen MMosakilpailuvoitto (5kpl) MM-maajoukkuehopea Päijänteen ympäriajon voitto 125-luokka MM-yhdeksäs MM-maajoukkuekulta Päijänteen ympäriajon voitto 125-luokka MM-15. Olen antanut tälle urheilulle kaikkeni. Vuodenvaihteessa 2011-12 hän räjäytti uutispommin ilmoittamalla lopettavansa kilpauransa. Todistin olevani nopea, mutta viidesti jäin vain yhden sijan päähän maailmanmestaruudesta. MM-maajoukkuepronssi Päijänteen ympäriajon voitto 125-luokka MM-13. Loppuvuoden ainoa viesti oli miehen mediatiedote uran päättymisestä. Kaikki haaveiltu saavutettu Olen kilpaillut endurossa 21 vuotta ja nyt 37-vuotiaana olen tehnyt päätöksen, joka vaati paljon itsetutkiskelua sekä pohtimista
I SUPE HELSINK ÄHTÄVÄ RÄJ OSTA LIPUT WW ruary 2012 3-4 Feb LESHOW & FREESTYIPPUPALVELU.FI W.L SHOW .2.2012 SS 3.-4 RCRO HJELMA KÄSIO
Tapahtuman täydentävät pauhaava musiikki, alan näytteilleasettajat, lasershow sekä Monster Energy -tanssitytöt. Sen lisäksi Lahdessa on ajettu viimeisen kahden syksyn aikana menestynyt, kansainvälinen SM-supercross, ja Ruotsin Malmössä sekä Tanskan Herningissä kansainvälistä supercrossia. Supercrossin avajaiset järjestetään perjantaina kello 20.00 ja lauantaina kello 18.00. Suomalaiset ovat maailman parhaita endurokuljettajia, joten KTM Enduro Cross on takuuvarmasti näyttävää katseltavaa. Toivomme tarjoavamme teille maailmanluokan SuperCross ja Freestyle Show'n. Unohtaa ei sovi myöskään räiskyvää oheisshow'ta. TEKSTI MotoEvent, Marko Vihriä KUVAT MotoEvent, Christian Sundgaard, Suomen Messut, KTM Images, Roberto Dagradi, Marko Vihriä O H elsinki SuperCross ja Freestyle Show kokoaa Helsingin Messukeskukseen kaksipäiväiseen supercrosskilpailuun perjantaina ja lauantaina 3.-4.2.2012 Suomen huippukuljettajia sekä ulkomaalaisia tähtiä. Viikonloppua juhlistetaan myös lauantaipäivän päättävässä "after party" -juhlassa. Ohjelmaa kaikkina neljänä messupäivänä Varsinainen supercrosskilpailu käynnistyy kumpanakin päivänä MP 12 -moottoripyöränäyttelyn päätyttyä. Supercrossterveisin. KTM Enduro Crossissa yhdistyvät supercross ja enduro, jolloin ratapohjana käytetään supercrossrataa, mutta siihen lisätään erilaisia esteitä, kuten tukkeja ja kiviä. Kilpailut päättyvät perjantaina noin kello 24.00 ja lauantaina noin kello 22.00. Olemme ylpeitä siitä, että olemme osa edellä mainittua. Jo MP 12 -moottoripyöränäyttelyn aukioloaikoina SuperCross Areenalla nähdään freestyle xmotocrossia sekä KTM Enduro Cross -kilpailu. Messukeskus tarjoaa upeat puitteet tapahtumalle, jossa Suomen huiput kohtaavat vierailevat tähdet ulkomailta. Luvassa on tiukkaa kilvanajoa sekä vauhdikasta oheisohjelmaa, josta vastaavat muun muassa ulkomaiset, huikeita temppuja ilmassa esittävät freestyle-motocrosskuljettajat sekä Suomen ykköstaituri Jussi Seljas. Ruotsin Uddevallassa vuosittain järjestettävä motocrossin MM-osakilpailu on yksi sarjan isoimmista. HYVÄT NAISET JA HERRAT! & FREESTYLESHOW Helmikuun alussa ajetaan ensimmäistä kertaa maamme historiassa motocrossia sisätiloissa Helsingissä, kun Helsingin Messukeskuksessa järjestetään MP 12 -moottoripyöränäyttelyn yhteydessä kansainvälinen SuperCross ja Freestyle Show. Ehdottomasti kova nimi on myös urallaan supercrossin Euroopan mestaruuttakin juhlinut ranskalainen Fabien Izoird. Radalle päästetään muun muassa enduron MM-pronssimitalisti Matti Seistola sekä moninkertainen MM-mitalisti Marko Tarkkala. Ja nyt se on todellisuutta, josta haluamme rakentaa perinteen. Lars Green toimitusjohtaja MotoEvent 18 www.o ffr o adp r o . Motocross on intohimomme, ja mielestämme tällaiset järjestelyt ovat ensiarvoisen tärkeitä, jotta laji nousee sinne minne se kuuluukin. Olemme jo 16 vuoden ajan järjestäneet vastaavan kilpailun Tanskassa, ja meillä on aina ollut ajatuksena, että jonakin päivänä järjestäisimme supercrosssarjan Pohjoismaissa. Näin ollen Skandinaviassa sijaitsevatkin ne maat, joissa tapahtuu Euroopasta eniten suosikkiurheilulajimme parissa. SuperCross ja Freestyle Show'n järjestää tanskalainen MotoEvent, joka on isännöinyt vastaavia tapahtumia Tanskassa jo 16 vuoden ajan. Toivommekin, että voimme yhdessä tehdä näistä kahdesta Helsingin illasta erityislaatuisia ja unohtumattomia kokemuksia. Kimi Räikkösen omistamasta Ice1Racing-tiimistä mukana ovat motocrossin MM-sarjan kuljettajat Santtu Tiainen sekä ensimmäisen kilpailunsa Suomessa ajava, australialainen Dean Ferris. Viikko Helsingin tapahtumasta järjestetään Tanskan Herningissä niin ikään kaksipäiväinen supercrosskilpailu, minkä jälkeen neljän osakilpailun yhteistulosten parhaat palkitaan erikseen. n suuri ilo toivottaa teidät Monster Energy Supercrossiin Helsinkiin. f i. Nyt on vihdoin aika näyttää suomalaisille, mistä supercrossissa on oikein kyse! Samalla voimme toivottavasti aloittaa uuden perinteen sisätiloissa ajettavasta supercrossista Suomessa
Ja Lars Green sekä Niels Bommer ovat tehneet sen eteen hartiavoimin töitä. ja show alka VUODEN JUHLAT OVAT SAAPUNEET HELSINKIIN isätiloissa ajettava motocross ei ole uutta Suomessa, mutta se ei ole myöskään tavallista. 19 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. Vuosien ajan olemme joutuneet odottamaan, mutta nyt tämän vuoden joululahja on jo täällä ja 3.-4. Nyt puhumme villistä ja hullusta. - Tässä on jotain erityistä niille, jotka pitävät toiminnasta. Windham Signature 2012. Uutu us! OMEGA Niskatuki Omegan niskatuensuunnittelijoilla on yli 30 vuoden kokemus o road-suojien suunnittelusta ja valmistamisesta. Huippumalli SPY Klutch ajolasien värivalikoimassa mm. Ja niistä puheen ollen - "after party" toisen supercrosspäivän päätteeksi on myös isossa osassa ja siellä meillä tavallisilla kuolevaisilla on mahdollisuus tavata niin kuljettajia ja kuuluisuuksia kuin Monster-tyttöjäkin. Nähdään siis messuilla! - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 w w w. ja show 17 et avataan klo Lauantaina ov a klo 18. E-Mail: info@stormmotor. Mutta - tämä juhlatilaisuus ei ole vain moottoripyöriä. helmikuuta olemme Suomen pääkaupungissa, samaan aikaan kuin Pohjoismaiden suurin moottoripyöränäyttely. Lisäksi suunnittelussa on ollut mukana useita lääkäreitä ja kirurgeja. Tulemme näkemään lasershow'n, joka on vertaansa vailla suomalaisessa moottoriurheilussa. On taidetta pistää pystyyn tällainen show. www Liput myy Lippu lä paikkoja on Pidä kiirettä, sil rajoitettu määrä! reenalla SuperCross-a klo 19 t perjantaina Ovet avautuva alkaa klo 20. of f r oadpr o.f i www.stormmotor. Heidän tavoitteensa on tuoda Helsinkiin paras motocrossshow ikinä! Mukaan on kutsuttu myös akrobaattiset ja huimapäiset freestyle S motocrosskuljettajat. Kaudella 2012 saatavana myös valkoinen väri. alk. 70,- SPY:n 2012 mallisto on saapunut myymälöihin ja verkkokauppaan. Lopputulos on yksi turvallisimmista niskatuista markkinoilla. Aikuisten 299,- 279,- Lasten Storm Motor 6m81 MP12 osasto Kauden 2012 uutuuksia nähtävillä ja tilattavissa MP12 -messuilta 2.-5.2.2012. Luvassa on jokaiselle jotakin, niin pientä kuin suurta, nuorille ja vanhoille, lukuisia näytteilleasettajia, VIP-tilaisuus, musiikkia, ja paljon muuta pikkukivaa. Tulemme tarjoamaan 100-prosenttista motocrossia ja 100-prosenttista showta, muistuttaa Lars Green. 409,UFO WARRIOR H1 359,- Ufon suosikkikypärä on saanut kaudelle 2012 entistäkin räväkämmän värityksen ja uutena ominaisuutena kypärässä on poskipalojen hätäirroitus onnettomuustilanteissa. messuille Yhteislippu MP- osakilpailuista: rcrossin ja toiseen Supe 15 , MP-messuille (Sisäänpääsy akilpailu 40 ) Supercross os 55 .lippupalvelu.fi palvelu. He ovat olleet näyttäviä ennenkin, eivätkä tule tuottamaan pettymystä tälläkään kertaa
Espanjalainen Edgar Torronteras esiintyi nimittäin vuonna 1997 Los Angelesissa ja esitti yleisölle jotain täysin uutta. Silti ne, jotka luulevat FMX:n olevan alkuperältään jotain amerikkalaista, ovat väärässä. Mic om Johansson Suzuki RM 3 F 10 kierrosta 12 kuljettajaa 3 3 7 G 10 kierrosta 12 kuljettajaa 3 7 H 8 kierrosta 0 Jussi Seljas Honda CR25 14 kuljettajaa 5 I 2 FINAALI 5 15 kierrosta, 12 kuljettajaa + 1 tai 2 villillä kortilla 20 www.o ffr o adp r o . Kuten jo on varmasti tullut selväksi, FMX on showurheilua. 2000-luvun alusta alkaen amerikkalaiset ovatkin hallinneet freestyle motocrossia. Pisteet kasvavat sitä mukaa, mitä vaikeamman tempun kuljettaja tekee ja miten hyvin hän siinä onnistuu - myös laskeutumisen pitää osua kohdalleen. Se oli FMX:n starttilaukaus Yhdysvalloissa, ja jenkit alkoivat harjoitella lyödäkseen tämän espanjalaisoriin. Niin kuljettajat kuin yleisökin olivat hämmästyneitä siitä, mitä Torronteras tarjosi. Kevin Edlund Suzuki RM -Z250. Nykyään tuomariston on aiempaa vaikeampi arvioida voittajaa, koska niin iso osa kilpailijoista on todella taitavia. f i. Joten nyt on käytettävä tilaisuus hyväksi ja huudettava sekä hurrattava näille tähdille, jotta he tarjoavat jotain ennennäkemätöntä. N Mutta mistä FMX:stä on oikeastaan kyse? FMX tulee englanninkielisistä sanoista Freestyle Motocross, ja laji alkoi kasvaa amerikkalaisen supercrosslegenda Jeremy McGrathin myötä tämän maailmankuulun NacNac-tempun ansiosta. Vai mitä sanotte siitä, että nämä kuljettajat päästävät kokonaan irti pyöristään ilmassa ja laskeutuvat sen jälkeen virheettömästi pyöränsä kanssa alastuloon. Takaperin voltti, eli backflip, on nykyään jo aivan tavallinen temppu, ja siihen yhdistetäänkin monia muita temppuja. & FREESTYLESHOW · · · · · · 36 kuljettajaa + 2 - 4 varakuljettajaa 3 x Karsintaerä A B C 2 x Alkuerä D E 2 x Semifinaali F G 1 x Last chance H 1 x FINAALI (+ 1 tai 2 villillä kortilla) A 8 kierrosta 12 kuljettajaa B 6 3 8 kierrosta 12 kuljettajaa C 6 8 kierrosta 9 kuljettajaa 8 kierrosta 12 kuljettajaa 3 E 6 D 8 kierrosta 9 kuljettajaa 6 Don't Miss the Action! FREESTYLE SHOW kuljettajat -Z250. Tämän lahjakkaan FMX-kuljettajajoukon aikana areena tulee pauhaamaan ja mitä enemmän yleisö hurraa näille taitureille, sitä suurempi ja mahtavampi show syntyy. Backflip, Superman ja NacNac ovat vain joitakin niistä hulluista tempuista, joita nämä atleetit esittävät. Silti jopa tämänkin lajin kilpailuissa on tuomareita, jotka seuraavat kilpailijoiden hyppyjä sivusta. & FREESTYLESHOW HUIMIA TEMPPUJA, KYLMÄPÄISIÄ KULJETTAJIA, RÄJÄHTÄVÄÄ SHOW'TA äinä kahtena iltana MotoEvent tarjoaa show'n, jossa esiintyvät maailman tähdet sekä artistit, joita ette unohda. ke Wahlström Suzuki RM-Z450
Mootto MOT OEVE NT Perjantai 3.2.2012 12:00 12:30 15:00 15:20 15:30 18:00 19:00 20:00 20:15 20:20 20:50 21:10 21:30 21:45 22:15 22:35 22:50 23:00 23:30 23:45 KTM Enduro Cross FMX Show KTM Enduro Cross FMX Show SuperCross harjoitukset SuperCross & Freestyle Show -alue sulkeutuu SuperCross Ovet avautuvat Avajaiset Rataesittely Karsintaerät Show-kilpailu Alkuerät FMX Show - osa 1 30 min tauko Semifinaalit Show-kilpailu Last chance FMX Show - osa 2 Helsinki SuperCross finaali Palkintojenjako Etelä-Afrikka Ranska Suomi Tanska Ranska Belgia Englanti Venäjä Suomi Ranska Saksa Tanska Suomi Suomi Venäjä Ruotsi Lauantai 4.2.2012 11:00 11:30 14:00 14:20 15:00 16:00 17:00 18:00 18:15 18:20 18:50 19:10 19:30 19:45 20:15 20:35 20:50 21:00 21:30 21:45 KTM Enduro Cross FMX Show KTM Enduro Cross FMX Show SuperCross harjoitukset SuperCross & Freestyle Show -alue sulkeutuu SuperCross Ovet avautuvat Avajaiset Rataesittely Karsintaerät Show-kilpailu Alkuerät FMX Show - osa 1 30 min tauko Semifinaalit Show-kilpailu Last chance FMX Show - osa 2 Helsinki SuperCross finaali Palkintojenjako Vara-ajajat: R40 R41 Jere Koskinen Juuso Matikainen Honda Honda Suomi Suomi - starttilistaan saattaa tulla vielä muutoksia Sunnuntai 5.2.2012 11:30 12:00 14:30 15:00 KTM Enduro Cross FMX Show KTM Enduro Cross FMX Show w w w. Yamaha KTM Suzuki Kawasaki KTM Yamaha KTM Australia Ranska Ruotsi USA Italia Ranska Suomi Tanska Ranska Suomi Ruotsi Tanska Suomi Ruotsi Englanti Suomi USA Ranska Suomi Norja sty& Free rCross e nska in Sup toimii ta oiHelsing stäjänä rganis 'n järje ka on o le Show Event, jo otimaassaan. of f r oadpr o.f i 21. Jørgensen Cyril Coulon Riku Viljakainen Rasmus Sjöberg Nicolai M. SUPERCROSS & FREESTYLE SHOW AIKATAULU 15:00 17:00 18:00 SUPERCROSS 1 Dean Ferris 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Fabien Izoird LÄHTÖLUETTELO Tom Söderström Tiger Lacey Davide Degali Esposti Florent Richier Santtu Tiainen Rasmus K. oto k lainen M kilpailuja stelyisaiemmin ailujen järje nut n Moot in kilp Suome Helsing ingin a myös Hels ukan sä on m jäsenkerhona iton torili rikerho. Hansen Niko Koskela Rikard Hansson Jack Brunell Toni Eriksson Dennis Stapleton Charles Lefrançois Teemu Lehtinen Lars lunde Thomas Aaron Maré Khounsith Vongsana Miika Oinonen Kasper Lynggaard Thomas Ramette Jurgen Wybo Jake Preston Artem Sadilov Ludde Söderberg Ludovic Macler Dennis Ullrich Simon Wulff Sørensen Henric Stigell Joonas Heimonen Nikita Beresnev Anders Pettersson Torstai 2.2.2012 FMX Show SuperCross harjoitukset FMX Show Kawasaki Yamaha Suzuki Kawasaki Suzuki Kawasaki Kawasaki Suzuki Suzuki Kawasaki Honda Suzuki Kawasaki KTM Kawasaki KTM Honda Yamaha Kawasaki Honda Honda Suzuki KTM Kawasaki Suzuki Kawasaki KTM Kawasaki
SUPERCROSS 7 S Santtu Tiainen SUOMI KULJETTAJAESITTELY anttu Tiainen niin sanotusti syrjäytti Ludde Söderbergin ja Toni Erikssonin Ice1Racing-tiimin kuljettajapaikalta, ja näin Tiainen lähtee kaudella 2012 ajamaan motocrossin MM-sarjaa. Viljakaisen ajotyyli on nautittavaa katsottavaa ja pyörän kumien pysyessä maata kohti, voidaan häneltä odottaa tulosta. 14 Niko Koskela SUOMI P ään yli korvasta korvaan kulkeva leikkausarpi muistuttaa Niko Koskelaa syksyn 2010 kaatumisesta MX1 SM-osakilpailussa. f i. Vuonna 2011 Tiainen tuurasi MM-sarjan alussa loukkaantuneena ollutta Erikssonia, ja kun Eriksson palasi, lunasti Tiainen villillä kortilla lisää MM-kokemusta. Koskela on jälleen tänäkin vuonna vahva mestariehdokas kotimaan radoilla. 22 www.o ffr o adp r o . Koskela on moninkertainen SM-mitalisti, ja nuorten luokasta häneltä löytyy myös mestaruus. Toipuminen on sujunut hyvin, ja mies on tänä vuonna yksi harvoista suomalaisammattilaisista. 10 Riku Viljakainen SUOMI R iku Viljakainen leimautui supercrossosaajaksi viimeistään viime syksynä. Seuraavalla kaudella Koskela johti välillä SM-sarjaa, ja päätyi lopulta juhlimaan SM-hopeaa - itse asiassa sekä MX1- että MX2-luokassa. Ensin hän osoitti olevansa lajin suomalaista parhaimmistoa Lahden supercrossissa ja myöhemmin hän oli ainoa suomalaiskuljettaja Viron supercrossien kummankin päivän finaalissa. MX1 MM-sarja tulee olemaan kova haaste Tiaiselle, joka loukkasi polvensa ja selkänsä viime kesän lopussa
Oinonen on hakenut kokemusta myös ulkomailta niin harjoittelun kuin kilpailujen osalta, ja Helsingin supercross toimii varmasti hänenkin kohdallaan hyvänä vauhdin mittarina kesken talvikauden. SH. Lehtisen tietä eteenpäin siivittää Ice1Racing-tiimi, jonka palveluksista nuorukainen pääsi nauttimaan jo viime kesänä yhden EM-osakilpailun merkeissä. 24 Miika Oinonen SUOMI w w w. Samana vuonna Eriksson ajoi yhden elämänsä upeimmista kilpaeristä voittamalla MX3-luokan ensimmäisen startin Vantaan MM-osakilpailussa. Pistetilikin aukesi kauden aikana, mutta vuodeksi 2012 Eriksson teki paluun tutun KTM:n sarviin, missä hän keskittyy SM-sarjoihin. 20 Teemu Lehtinen SUOMI T eemu Lehtinen nappasi menneellä kaudella uransa ensimmäisen SM-mitalin ajettuaan supercrossin SM-sarjassa pronssille. Vuonna 2011 Eriksson edusti Kimi Räikkösen omistamaa Ice1Racing-tiimiä ja ajoi täyden kauden MX1-luokan MM-sarjassa. Tälle kaudelle Lehtinen on asettanut tavoitteensa korkeammalle, ja edessä ovat myös Euroopan mestaruussarjan haasteet. of f r oadpr o.f i &F RE ES TY 23 LE M iika Oinonen kruunattiin vuonna 2010 MX2-luokan SM-pronssilla, mikä on yksi osoitus siitä, että mieheltä löytyy vauhtia. 17 Toni Eriksson SUOMI H elsinkiläinen Toni Eriksson on kuulunut jo vuosia kotimaisen motocrossin kärkinimiin, mistä osoituksena ovat lukuisat SM-mitalit sekä MX1 Suomen mestaruus 2010
Tämän lehden mennessä painoon Söderbergin kauden 2012 kuviot eivät olleet vielä selvillä, mutta tavoitteissa oli jatkaminen kansainvälisillä areenoilla. 34 Henric Stigell SUOMI H enric Stigell on ollut viime vuosina yksi niistä kuljettajista, joilta on odotettu nousua kohti SM-kärkeä. Viime vuosi men naan neltä kuitenkin lähes koko taohi kahden loukkaantumisen uta kia. Nyt Matikainen tekee palu SM-kärkeen. Jere stellut ta vähiten menestystä mai emies kuljettaja, mutta selkeä pist SM-sarjoissa.. Söderberg vakiinnutti paikkansa MX2-luokan MM-sarjan pistemiehenä ja ajoi parhaimmillaan sijalle 14. SUPERCROSS KULJETTAJAESITTELY 30 Ludde Söderberg SUOMI L udde Söderberg muodosti Toni Erikssonin kanssa kuljettajakaksikon, joka ajoi Kimi Räikkösen omistamassa Ice1Racing-tiimissä MM-sarjaa tiimin ensimmäisellä kaudella vuonna 2011. Se ei kuitenkaan riittänyt tiimille, ja nyt Söderberg tekee tulosta muiden kuvioiden kautta. Tuolloin hänet valittiinkin enduron lajiryhmän toimesta vuoden tulokkaaksi. SUOMI ainen en, Juuso Matik jajat Jere Koskin Vara-a Koskinen on vara-ajajis- V ara-ajajien listalla on mielenkiintoisia nimiä, joilta voidaan n odottaa vähintäänkin haastaja asemaa. Heimonen on räväkän persoonan kaveri, joka vuonna 2010 osoitti taitonsa myös enduron parissa. 19-vuotiaan Stigellin menoa ovat hidastaneet loukkaantumiset, mutta onnistuessaan hän on top viiden kuljettaja SM-sarjassa. 35 Joonas Heimonen SUOMI J oonas Heimonen ei ole vielä SM-mitaleilla juhlinut kuljettaja, mutta hän on silti jo vuosia kuulunut lupaaviin suomalaiskuljettajiin. Juuso Matikainen oli toissakokaudella Atte Jousen ohella ria vimpia ja lupaavimpia nuo isuomalaiscrossareita, ja Mat n SMkainen ajoikin supercrossi i häpronssia
Se kantoi hedelmää neljän Italian mestaruuden myötä, ja nykyään hänellä on merkittävä asema yhtenä Euroopan parhaista supercrosskuljettajista. www.tmi-janikaasalainen.fi w w w. Söderström palaa Suomeen varmasti hyvät muistot mielessään, mutta varmasti myös jotakin hampaankolossa. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! 5 Davide Degli Esposti Italia R äjähdysherkkä starttikanuuna Italian Bolognasta. 2000-luvun alussa hän luopui perinteisestä motocrossista ja alkoi panostaa täysillä supercrossiin. 31-vuotias Davide Degli Esposti osoitti olevansa kovan luokan tekijä jo 17-vuotiaana, kun hän ajoi EM-sarjassa 13:ksi. 24-vuotias Izoird ajoi ensimmäiset MM-pisteensä kuusi vuotta sitten, mutta sittemmin hän vaihtoi lajinsa motocrossista teknisesti vaativampaan supercrossiin. Onko Ferris se kuljettaja, joka tuo Ice1Racingille ensimmäisen MM-eräsijoituksen kymmenen parhaan joukossa? 2 Fabien Izoird Ranska 3 Tom Söderström Ruotsi F abien Izoird on kaksinkertainen supercrossin Euroopan mestari, ja häntä voi sen ansiosta pitää jopa mantereemme parhaana supercrosskuljettajana. 1 Dean Ferris Australia K imi Räikkösen Ice1Racing-tiimiin täksi kaudeksi liittynyt australialainen Dean Ferris on nyt todella mielenkiintoinen nimi suomalaisen motocrossväen keskuudessa. Viime syksynä Lahden SM-supercrossissa Söderström voitti perjantaipäivän finaalin ja lauantaistakin oli odotettavissa tulosta, kunnes päivä jäi kesken teknisten ongelmien takia. Kahden Euroopan mestaruuden lisäksi hän on menestynyt myös erinomaisesti lajin klassikkokilpailussa Pariisin Bercyssa. T om Söderström on vakiokuljettaja motocrossin MM-sarjassa, mutta ruotsalainen taitaa myös supercrossin. Ferris on uusi tuttavuus Euroopassa, mutta puheet kertovat miehen osoittaneen kykynsä kotimaassaan. Tänä vuonna "aussi" ajaa MX1luokan MM-sarjaa, missä hänen tiimitoverinaan toimii Santtu Tiainen. of f r oadpr o.f i Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: 25
se mikirjoituk Ni REEST &F t www.o ffr o ad p r o .fi
kset Nimikirjoitu SHOW TYLE w ww.o ffr o ad p r o .fi
Kilpaileminen on isossa osassa, mutta kokonaisuus täydentyy kaikesta kilpailemisen ohella tapahtuvasta show'sta. Kilpailun juontavalla Tom Nylundilla on myös vahva rooli tunnelman luomisessa, sillä hänen tehtävänsä on saada yleisö mukaan kilpailun henkeen. Aloimme kartoittaa mahdollisia sisätilapaikkoja supercrossia varten, ja ehdottomasti toimivin paikka tähän hetkeen ja tämänlaiseen tapahtumaan löytyi Helsingin messukeskuksesta. Haluamme halliin meteliä ja tunnelmaa! KTM H ENDURO CROSS elsingin messukeskuksessa nähdään MP 12 -moottoripyöränäyttelyn yhteydessä myös kovan luokan enduroa, kun supercrossrata on perjantaina, lauantaina ja sunnuntaina KTM Enduro cross -kilpailun tapahtuma-areenana. Toivomme ja uskomme yleisön sekä kuskien nauttivan juuri kokonaisuudesta ja luovan messukeskukseen ennen kokemattoman tunnelman. f i. Formaatti on tuttu muun muassa Formula 1 aika-ajoista. MotoEvent tuo kilpailukonseptin, ja PSE Parts on mukana monessa muussa järjestelyn osa-alueessa, muun muassa yhdystahona Suomessa. Radan suunnittelijat ovat Belgiasta, ja kyseiset herrat ovat tehneet sekä ulko- että sisäratoja ennenkin. Kukin kuljettaja ajaa jokaisessa kilpailussa kaksi kierrosta kelloa vastaan kukin vuorollaan. LE ESTY & FRE SHOW NYT TEHDÄÄN ELÄMYS H elsingin supercrossin pääyhteistyökumppanina toimii Pohjoismaissa operoiva ajovaruste- ja tarviketukkuliike PSE Parts, jonka tunnetuin tuotemerkki on Fox. Ensimmäinen kilpailu suoritetaan arvotussa lähtöjärjestyksessä. Kun katselimme kilpailua PSE Partsin ihmisten kanssa, aloimme pohtia, miten suomalaiselle motocrossille voisi antaa vielä enemmän, Nieminen kertoo. Olemme panostaneet siihen, että tapahtumasta jää mieleen muutakin kuin itse kisa. PSE Partsin Jarkko Nieminen selvitti, miten tanskalainen MotoEvent alun perin kiinnostui Helsingistä kilpailupaikkana. KTM Enduro cross sisältää kaiken kaikkiaan kuusi kilpailua - kaksi jokaisena päivänä - joista muodostuu kokonaisuus. Idea Helsingin kisasta syntyi viime kesänä Vantaan MM-motocrossin yhteydessä. Siellä innostuttiin ideastamme, ja homma lähti rullaamaan vauhdilla eteenpäin. Supercrosskilpailun järjestämiseen löysimme ratkaisun Tanskasta, MotoEventistä. Tiedustelimme heidän kiinnostustaan ja kävimme myös katsomassa Tanskan Herningissä heidän järjestämäänsä supercrossia. Kilpailun järjestäjänä toimii Helsingin Moottorikerho, ja luvassa on suomalaisten huippukuljettajien kohtaaminen. Haluamme tästä supercrossista nimenomaan tapahtuman ja elämyksen. Seuraavat kilpailut ajetaan sijoitusten mukaan, alkaen viimeisenä olevasta. Kilpailupaikkana toimivaa supercrossrataa tullaan muuttamaan ja vaikeuttamaan muun muassa tukkiesteillä, jotka rakentaa vetomies.com. Emme halunneet tehdä kompromisseja, vaan hankimme osaamista sieltä, missä sitä on. Myös Monster Energy -energiajuoma on vahvasti mukana Helsingin tapahtumassa. Yleisö pääsee näkemään kilpailun paikan päällä, mutta kilpailun kulkua voi seurata myös screeniltä ja plasmoilta. Kilpailun startti suoritetaan niin sanotulla lentävällä lähdöllä. Radan maa-aines tulee puolestaan paikalliselta taholta. Myös muut yhteistyökumppanit ovat ehdottomasti tärkeitä, kuten Helsingin Moottorikerhokin. Kyseessä oli suomalaiselle motocrossille iso tapahtuma, jonka järjestelyt vaativat monelta taholta paljon ja minkä tasoisia kilpailuja Suomessa pitääkin olla. Kuudennen kilpailun jälkeen suoritetaan palkintojenjako. 28 www.o ffr o adp r o
Tavoitteena on tuoda joka vuosi koettavaksi jotakin uutta. Tänä vuonna extraa ovat supercross, freestyle show sekä enduro cross, jotka sopivat tapahtumaan ja messukeskukseen erinomaisesti. of f r oadpr o.f i www.sumeko.fi 29. Uskomme, että ihmisillä on supercrossin ansiosta vieläkin enemmän syytä tulla Helsinkiin. Nämä kaksi tapahtumaa sopivat hyvin yhteen, ja nyt tekemistä on sekä päivällä messuilla että illalla supercrossissa. H · Moottoripyöräilystä kiinnostuneille wasaki· Etuja sekä tietoa Ka ista tuotteista ja tapahtum · Maksuton Club Kawasakiin fi www.kawasaki. LIITY TKÖ ETI MI . Olemme joka vuosi pyrkineet keksimään erillisen vetonaulan joko MPmessuille tai niiden yhteyteen. MESSUKESKUS EDELLÄKÄVIJÄNÄ elsingin moottoripyöränäyttely on jo luonut statuksen Pohjoismaiden suurimpana alan messuna, mutta järjestäjänä toimiva Suomen Messut ei halua tuudittautua siihen. ÄELMASI IETLUN N V UA TOTE A VOITTOO JA AJ F X450 K TTELO: HTÖLUEistola LÄ i Se Katso voitonnälkäinen Kawasaki-crossimallisto www.kawasaki.fi Matt en ammin Mika T Salonen i Valtter attila ri M Ja ellsten Antti H ntonen Ka Oskari ohjonen ri P r Lau ikande Roni N manen im Henri H Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: w w w. Nyt esille noussut supercross sekä siihen liittyvä freestyle motocross ja sen oheisshow ovat houkutteleva kokonaisuus. Tanskalaiset ottivat meihin yhteyttä ja kävivät kartoittamassa messukeskuksen tilojen soveltumista kilpailuun, Suomen Messujen Sanna Salovuori selvittää. Olemme laittaneet niihin paljon paukkuja, ja aika monta ideaa onkin näiden viiden vuoden aikana toteutettu, jolloin Suomen Messut on vastannut mp-näyttelystä. Samalla saamme lyötyä kaksi kärpästä yhdellä iskulla, kun päiväajat ovat messujen käytössä ja tapahtumat jatkuvat MotoEventin toimesta illalla. Innostuimme kovasti, kun meille kerrottiin viime vuoden alkukesällä mahdollisuudesta toimia supercrossin kilpailupaikkana
Turun jääkiekkopyhättö, Turkuhalli, toimi kansainvälisen supercrossin areenana neljä kertaa 1990-luvun jälkipuoliskolla ja 2000-luvun alussa. 2010: Sarja kovimmille kuljettajillemme Supercross palasi Suomeen vuonna 2009, mutta tällä kertaa ainoastaan ulkona ajettujen kilpailujen muodossa. 1. pieni luokka) - "rakenteisiin" ei haluttu koskea, joten lajiryhmä esitteli supercrossin SMsarjan, johon pystyivät osallistumaan kaikki parhaat kuljettajamme. Samalla mukaan oli kutsuttu useita ulkomaalaisia kuljettajia, amerikkalaiset ajajat kirkkaimpina tähtinä. Lahden Suurhalli isännöi kansainvälisiä kilpailuja jo vuosina 1988 ja 1989, minkä jälkeen järjestelyissä siirryttiin kahdeksi vuodeksi Helsingin olympiastadionille. Näin parhaimmat kuljettajamme eivät ole juurikaan voineet osallistua SM-sarjoihin. avoin luokka) ja MX2:n (ns. SM-supercrossia ajetaan myös kaudella 2012, mutta vielä ei ole varmaa, onnistuuko kilpailujen järjestäminen sisätiloissa. Kotimainen eliitti ajaa kilpaa kansainvälisillä areenoilla - esimerkiksi EM- ja MM-sarjassa - missä osakilpailut ovat yleensä samaan aikaan SM-osakilpailujen kanssa. 3. 011: H elsingin messukeskus on ainutlaatuinen kilpailupaikka supercrossille, mutta Suomessa on ajettu supercrossia sekä sisähalleissa että ulkoradoilla ennenkin. Lahden Suurhalli ei näillä näkymin sovellu enää supercrosskäyttöön koripalloareenaksi remontoinnin jälkeen. Vuonna 2010 järjestäjät olivat samat, mutta syksyllä ajettiin jälleen myös sisätiloissa. 2. 3. makjokaisessa osak samaan aikaan erissä on radalla Supercross rossissa heitä on otoc ljettajaa, kun m rcrossissa kessimissaan 24 ku ös erät ovat supe kin issaan 40. My maksim kilpailupäivä on ä. Supercrossin lyhyiden eriltaan lyhyempi to tin sekä nen usean star tiivistunnelmai en ansiosta. 30 www.o ffr o adp r o . 2. Harjoitusmielessä supercrossiin voi tutustua Imatran lisäksi Ylöjärvellä sijaitsevalla sisähalliradalla. SM-SUPERCRO SS LYHYESTI SM motocrosa perinteisestä -supercross eroa piä ja kilradat ovat lyhyem myös sista siinä, että ero on eriä. 1. Kauden päätti jälleen Lahden kaksipäiväinen ja kansainvälinen SM-viikonloppu. Vuonna 2011 Vantaa jäi pois SM-supercrossista ja tilalle astui Turun Moottorikerho, joka rakensi radan Supercross SM 2012: (alustava kalenteri) 26.5.2012 16.6.2012 21.7.2012 Hyvinkään MK Turun MK Siilinjärven Vesa vain kyseistä kilpailua varten Turkuhallin edustalle. Ensimmäisellä supercrossin SM-kaudella kilpailuisäntinä toimivat Vantaan ja Hyvinkään Moottorikerhot sekä Siilinjärven Vesa, joiden kaikkien kilpailut ajettiin lyhennetyillä ja supercrossiin muokatuilla motocrossradoilla. Antti Pyrhönen Ludde Söderberg Teemu Lehtinen Harri Kullas Toni Eriksson Juuso Matikainen Antti Pyrhönen Harri Kullas Jussi Nikkilä Hyvinkään MK Helsingin MK Tampereen MC Vantaan MK Helsingin MK Salpausselän MK Hyvinkään MK Vantaan MK Tampereen MC 2009: 2. Iso n useita karsinta akilpailu, kun pailussa ajetaa vain yksi per os finaalieriä on kaksi SM-erää siinä, että a ajetaan aina ssin SM-sarjass motocro ilpailussa. Kahden jo olemassa olleen SM-sarjan - MX1:n (ns. 1990-luvulla ajettiin myös supercrossin SM-sarjaa ulkoradoilla. LE ESTY & FRE SHOW SUPERCROSS SUOMESSA Supercrossin SM-mitalikolmikot 2009-2 2011: 1. Suomen Moottoriliitto (SML) ja sen alainen motocrossin lajiryhmä lanseerasivat uuden supercrossin SM-sarjan, jossa tavoitteena oli kehittää SM-sarja, johon voisivat osallistua kaikki Suomen parhaat kuljettajat. Lahden Suurhallissa järjestettiin SM-sarjan neljäs ja viides osakilpailu. 3. f i. Joka tapauksessa ulkoradoilla isäntinä tulevat toimimaan Turun ja Hyvinkään Moottorikerhot sekä Siilinjärven Vesa. Suurhallin korvaajaksi on pohdittu Imatralle entiseen jäähalliin tänä talvena valmistunutta supercrossrataa
MXV50 50-69v. Vastaavasti supercross lyhennetään usein SX. 12v.18v.- (matkustaja 16v.-) 15v.- Suomessa ajettavien motocrossluokkien tunnuksessa käytetään MXetuliitettä, joka viittaa motocross-sanaan (M=moto, X=cross).Kirjainyhdistelmän jälkeen tulevat tunnukset viittaavat kilpaluokkiin, joissa lähtökohtina ovat kansainväliset määritelmät, mutta paljon on myös Suomeen sovellettua. MXC/B & MXC/A 12-15v. 13v.MXC/C 10-11v. 7-11v. Lisätiedot: www.moottoriliitto.fi www.smlsupercross.fi SATAPIIKKI 5 VUOTTA! Piikin hurjat synttäritarjoukset, huippulaatua älyttömän halvalla! 1 2 Mitas/Trelleborg paketit: 1 80/100-21 196 nastaa ja 110/100-18 tai 110/90-19 242 nastaa yhteensä 319,00 2 3.0-21 300 nastaa ja 110/100-18 tai 110/90-19 341 nastaa yhteensä 399,00 Satapiikin eturenkaissa 22mm nastat ja takarenkaissa 25mm nastat. Tarjouspaketteja rajoitettu erä, toimi siis nopeasti. of f r oadpr o.f i spike tires for motorcycles | 0400 202019 Tutustu muihin tuotteisiimme sivuillamme: www.satapiikki.fi 31. 19v.- (poikkeus 16-18v.) MXV40 40-49v. Suomalaisen motocrossin sekä yleisemmin moottoripyörä-, moottorikelkka- ja ATV-urheilun lajiliittona toimii Suomen Moottoriliitto ry. Ei jälleenmyyjille. w w w. SUOMALAISET MOTOCROSSIN KILPASARJAT Luokka kuutiotilavuus (2t = 2-tahtinen, 4t = 4-tahtinen) ikäraja MX1 MX2 MXSX MXJ (junior) MXB MXV (veteraanit) MX125 MXC (MXC/C, MXC/B, MXC/A) MX65 MXD (naiset) MXSV (sivuvaunut) MXATV (ATV) 100-500cc 2t / 175-650cc 4t 100-150cc 2t /175-250cc 4t 100-500cc 2t / 175-650cc 4t 100-150cc 2t / 175-250cc 4t 100-500cc 2t / 175-650cc 4t 100-500cc 2t / 175-650cc 4t 100-125cc 2t 70-85cc 2t / alle 150cc 4t 50-65cc 2t yli 70cc 2t / 100cc 4t 351cc-750 cc 200-1000cc 16v.14v.14v.14-18v
START | MX-VARUSTEET | MX-VARAOSAT | MOOTTORIK A KS MA SSA I OS FOX CONTROL TAKKI K R/K EU 5 FOX FX2 TAKKI 99 A KS MA SSA I OS 239 K R/K EU 5 A KS MA SSA I OS R EU 183 5 K /K A INT SH ITU OS SU 7 24 139 AIROH RUNNER 43% MTX M7 DAYTONA A KS MA SSA I OS TCX AJOSAAPPAAT GOPRO HD HELMET HERO 249 SUOSITUSHINTA: 312 -18% 68% WEB: JE68.FIw . f i ww 29 A: 3 INT SH ITU OS SU A KS MA SSA I OS R EU 5 K /K ON RB CA 0 43 M7 TA: TX HIN US M SIT O SU K R/K EU 5 103 138 32 MAIL: SUPPORT JE68.FI I TEL: 0207497177 I. o f f r o a d p r o
KELKKAILU | VAPAA-AIKA | KTM WEAR | KTM PARTS FOX FUTURE ANA ISSA UK SS E M CRO MM PER OLE SU GIN LSIN HE OSTA LIPUT WWW.LIPPUPALVELU.FI 3-4 February 2012 & FREESTYLESHOW w w w. of f r oadpr o.f i 33
Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA 34 www.o ffr o adp r o . f i
Taisin olla vähän käVaikka Casellin kanssa on helppo tulla toimeen, en detön Kalifornian kakara, jolla ei ollut aavistustakaan tiennyt, miksi hän toimii, kuten toimii. Minulla on ollut hyvää tuuria, kun olen pääsja takapiru. Mutta, kaveri on fiksumpi kuin mitä voisi päältäpäin arvioida. Enduro on ihan erilaista Euroopassa ja on myös hyvin aktiivinen USA:n Sixi-joukkueen jäsen USA:ssa. Hän on erittäin kiinnos Minä olen aina ollut kiinnostunut offroadista ja koska Eurooppa on sen alkuperäinen koti, halusin tunut eurooppalaisista endurokilpailuista. "Eurotyylinen" ajaminen on autMenneellä kaudella Caselli osallistui kolmeen entanut häntä nousemaan yhdeksi Amerikan parhaista duron MM-sarjan osakilpailuun; Kreikassa, Romakisakuskeista. Petteri Silvan ja Marko Tarkkala. Sitten parhaiden endurokuskien kanssa, päinvastoin, hän on olen hyödyntänyt oppia kotimaan kisoissa. lunnut varmistaa hänen kehittymisensä kilvanajajana. Hän tokohtia. En tiennyt miten siitä, mitä oli tekemässä. Caselli ei ole pelännyt kilpailla maailman syt Eurooppaan kokeilemaan täkäläisiä kisoja. vista kilpakumppaneistaan. Löysiin vaatteisiin lisesti niitä mieli- pukeutuneen Kurt Casellin lippa sojottaa taakse miehen kuvia, joita ihmisillä on ka- todetessa, että on MM-kisasta "tosi innoissaan". lifornialaisista 20-ja-risat TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds kavereista. Mutta nautin rinteisiin endurokisoihin osallistuva amerikkalainen. Ihan selvästi Caselli että mies edessäni on jotain ihan muuta kuin tyypillinen jenkkikisakuski. Ne eivät suinkaan ole hänen Ennen haastattelua KTM Enduro Factory Teamin ensimmäisiä yrityksiään, hän on käynyt vanhalla rekoilla pohdin, mitä oikeastaan haluaisin tietää täs- mantereella ajamassa kilpaa enemmän tai vähemtä jenkistä. Caselli vaikuttaa niin monella tapaa tyypilliseltä USA:n länsirannikon vähän paremmalta alueelta ko- Aavikolta maailmalle toisin olevalta kisakuskilta, jolle jokainen viikon päivistä on hyvä päivä lähteä vähän ajelemaan. Euroopassa on kehittynyt paljon teCaselli on vieraillut Euroopassa monta kertaa osal- hokkaampi tyyli ajaa erikoiskokeita ja vaikeita maaslistuakseen enduron MM-sarjan osakilpailuihin. Edellä mainittu seikka erottaa Casellin maanmiehis Amerikassa kehitys on ollut erilaista, aloitimme tään, jotka keskittyvät keräämään mainetta ja mam- motocrossista ja sitten kehittyi kaikenlaisia maasmonaa vain ja ainoastaan kotimaansa kilpailuista. Caselli on selvästi terävä ja pystyy perusteErilainen amerikkalainen lemaan hyvin näkemyksiään. niassa ja Andorrassa. Euroop- täni maastolajeissa kilpailevan kaverin tulisi tietää palainen enduron MM-sarja ja Six Days -kilpailut hiukan lajin historiasta ja osata myös huoltaa omaa ovat lähinnä yhdentekeviä. of f r oadpr o.f i 35. Miksi likkö ja tiimissä ajoivat Juha Salminen, Samuli Aro, hän tulee Eurooppaan ajamaan endurokilpailuja. Rennon ystävällisen ja itsevarman hepun hammasrivi kiiltää valkoisena, vaatteet ovat isoja Jo pian haastattelun aloittamisen jälkeen tajusin, ja löysiä ja kypärä villisti maalattu. toajokilpailuja. Minun mielesomien piirien ulkopuolella olevista asioista. Ihan juniorina aloitin aavikolla kisaamisen, mikä on Mutta yhdessä suhteessa Caselli eroaa WORCS, miljoonan mailin päässä eurooppalaisista offroadHare and Hound ja Best of the Desert -kisoissa aja- kilpailuista, aloittaa Caselli. USA:n parhaana pidettävä pyöräänsä. on ylpeä amerikkalaisuudestaan. Casellin kotikentällä vain harva on kiinnostunut tulla itse katsomaan millaista se on. ki kunnossa, elämä rentoa ja rahaakin tarjolla. Kapteeni K Kurt Caselli Amerikka urt Casellin olemus Andorran MM-osakilpailun varikolla kävelee heijastaa täydel- ilmiselvästi pesunkestävä jenkki. Mikä Ensimmäinen enduron MM-osakilpailuni oli Tsehäntä motivoi tekemään jotain ihan muuta kuin ko- kissä vuonna 2004. ottanut heiltä oppia. Näkemys yllätti täysin, sillä olin olettanut, että Caoffroad-kilpailija Kurt Caselli on poikkeus. Kotimaassaan hänellä on kuitenkin kaik- män säännöllisesti jo vuodesta 2004. Hän tykkää ajaa "eurotyylistä" offroad-kisaa - ja on siinä vielä selli on tullut Eurooppaan sen takia, että KTM on haaika pahuksen hyvä. siitä ja opin tosi paljon, Caselli muistelee. w w w. En tajunnut mitä sa kilvanajoon ja miksi hän on ainoa säännöllisesti pe- piti tehdä missäkin ja ajoin kuin idiootti. Kari Tiainen oli KTM-tiimin päältimaansa kisoihin keskittyvät kilpakumppanit. Silti tulin E2-luokassa kolhän on aloittanut uransa, millainen on hänen suhteen- manneksi ensimmäisenä päivänä
Sitten kun ajaa kilpaa rinta rinnan jonkun kanssa, koko systeemi muuttuu erilaiseksi esimerkiksi mutkissa. Caselli pystyy menestymään melkein millä tahansa pyörällä, niin 125-kuutioisella kaksitahtisella kuin 500-kuutioisella nelitahtisella. Aina silloin tällöin tekee mieli ajaa aggressiivisesti, mutta silloin pitää rauhoittaa menoa ja tarkkailla miten maastokoe muuttuu. Suurin osa kilvanajajista pärjää selvästi parhaiten tietyn kokoisella moottoripyörällä. Monien Euroopan reissujen koulimana Casellista on tullut todennäköisesti pehmeimmin ajava amerikkalainen kilpailija. He olivat maailman parhaita siihen aikaan ja sitten he kutsuivat minut mukaan ja auttoivat tosi paljon kaikessa. Minuun teki tosi ison vaikutuksen heidän rauhallisuutensa, ystävällisyytensä ja kärsivällisyytensä, erityisesti Juha Salminen. Eurooppalaisissa kilpailuissa hän halusi oppia, miten täällä ajetaan, ja sen jälkeen hän nousi kotimaassaan moninkertaiseksi mestariksi omaksumansa ajotyylin ansiosta. Kisoissa on eroja Tärkein asia, minkä olen oppinut, on pysyä paitsi nopeana, myös kärsivällisenä, Caselli toteaa. Silloin tekee mahdollisimman vähän virheitä, ajo pysyy sujuvana ja siitä tulee paras aika. Pitää säästellä sekä kalustoa että kehoaan. Se on eurooppalainen tapa ajaa. Caselli on paitsi yksi maailman nopeimmista endurokuskeista, myös "jäsen" melko harvinaisessa "ajaa kovaa millä tahansa"-kerhossa. Vastaavia monilahjakkuuksia ovat Stefan Merriman ja aselli aselli aselli aselli aselli 36 Oli aika outoa tulla mukaan eurooppalaiseen touhuun ja vielä täynnä suomalaisia olevaan tiimiin. Tätä olen yrittänyt teroittaa amerikkalaisille ajajille, kun olemme Sixillä pitää pyrkiä olemaan kärsivällinen. Hän oppi, ettei aggressiivinen ajotyyli www.o ffr o adp r o . Se on ihan eri juttu kuin motocrossissa. Olen oppinut paljon siitä, miten valita mahdollisimman vähän rasittavat ja silti tehokkaat ajolinjat. Minä olen oppinut jaksottamaan täysillä ajamisen ja rennompien osuuksien välillä, etsimään erilaisia ajolinjavaihtoehtoja ja keventämään ajamista. Opin silloin niin paljon, enkä koskaan unohda sitä ensimmäistä reissuani. Sekä Euroopassa että USA:ssa monet ajajista ovat myös ystäviä, ollaan kuin yhtä suurta perhettä. Kilpailun kulku on ihan erilainen Euroopassa ja WORCS-kisoissa, joissa startti tapahtuu puomin takaa ja kaikki ajavat paljon aggressiivisemmin. välttämättä tarkoita nopeutta. f i. Minä luulen, että yksi tärkeimmistä asioista mistä todella pidän offroad -touhussa, on siihen liittyvät ihmiset, tämä yhteisö. Heillä on ihan omanlaisensa mielenlaatu. Pyrkimys ajaa tehokkaasti, energiaa säästellen ja silti nopeasti
of f r oadpr o.f i 37. Se on ollut kaikkein nautittavin pyörä tähän mennessä. Mutta sitten Caselli Iso tavoite Sen jälkeen aloitimme käytännössä homman ihan alusta. Se oli sekä minulle että isälleni tosi palkitsevaa. Toivon että 3-5 vuoden sisällä meillä on maajoukkue, joka voisi voittaa Trophyn. Oli tosi makeata ajaa sillä kisaa Suomessa. ajoikin paremmin kuin kukaan amerikkalaisista. Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kurt Caselli Kap Amteeni erik ka Juha Salminen. Silloin Caselli oli melko kokematon Junior Trophy -tiimin jäsen, joka oli pitämässä hauskaa ja tavoittelemassa maaliin pääsyä. Kykynsä salaisuudeksi Caselli toteaa sopeutumiskykynsä. Maaperä ei muutu, hypyt ja radat eivät muutu, vain käytettävissä oleva teho ja sen luonne muuttuu. ISDE on ajajan kannalta aika haastava, sillä se vaatii niin suurta taloudellista ja ajallista panostusta. Ensimmäinen joukkueen jäsen joutui sivuun jo ennen kilpailun ensimmäisen erikoiskokeen loppua, ja huikeiden virheiden jälkeen USA lunasti maineen maajoukkueena, joka osaa kyllä kehua nopeuttaan ja suorituskykyään, mutta joka ei kykene lunastamaan uhoaan. Toiminnan tuki Kisalla Suomessa Caselli tarkoittaa vuoden 2011 International Six Days Enduroa, missä hän voitti Enduro 2-luokan KTM 350 EXC-F:llä. Ei niissä ole muuta eroa kuin erilainen määrä tehoa, joten pitää vain säädellä oikealla kädellä missä kohtaa kiihdyttää ja hidastaa. Brasilian Sixi oli minulle jo toinen ja silloin olin ensimmäistä kertaa paras amerikkalainen. Se sopii ihan joka paikkaan. Jo monen vuoden ajan Caselli on rohkaissut amerikkalaisia ajajia osallistumaan kisaan ja hyppäämään pois mukavuusalueeltaan. Olen tyytyväinen siitä, että olen saanut olla mukana tässä kehityksessä. Itse asiassa siitä asti, kun hän näki USA:n "dream teamin" sortuvan Brasiliassa vuonna 2003. Olemme onnistuneet helpottamaan tätä, ja nyt meidän täytyy löytää sopivia kavereita, jotka voivat kehittyä tulevina vuosina. USA:n maajoukkue odotti voittoa hiekkaisella alustalla, koska se tulisi muistuttamaan motocrossia. Ihan varmasti tähän vaikuttaa se, että KTM on aina halunnut minun ajavan erilaisilla pyörillä, Caselli paljastaa. Vuosi vuoden jälkeen homma on käynyt helpommaksi kaikille. Minusta on hienoa, että USA:n voitosta voivat iloita paitsi amerikkalaiset, myös muu maailma. Kilpailuissa voi aina tapahtua kaikenlaista, ja homma alkaa levitä käsiin viimeistään siinä vaiheessa, kun ei enää jaksa kiinnittää huomiota pieniin yksityiskohtiin. Ja se on minun tavoitteeni - osallistua parhaalla mahdollisella joukkueella Sixiin. 350-kuutioinen, jolla ajoin endurocrossia ja ISDE:ssä. ISDE-kilpailuja on järjestetty neljä kertaa niin pitkään kuin olen elänyt, joten voin sanoa, että olen ollut mukana tosi isossa jutussa. Voin ajaa "piikillä", mistä tykkään ja vaikka viis'satasella, mikä on aivan mahtava autiomaakisoissa. Tavoitteeni oli vain ajaa kisa kunnialla maaliin, mutta jo ensimmäisen päivän jälkeen halusin sijoittua paremmin kuin yksikään "dream teamin" jäsenistä, joilla oli kunnon tuki takana. Kilpailussa ei tarvitse voittaa, jotta voisi olla ylpeä siitä, että on ollut mukana tapahtumassa, joka yhdistää niin monia kilpailijoita ja jota on järjestetty niin monina vuosina. Jos tykkää maastossa ajamisesta, niin varmasti tykkää myös pyörästä. No se liittyy siihen haluun ymmärtää, mistä offroad on kotoisin ja haluan ymmärtää lajin historiaa, vastaa Caselli - jälleen aivan toisin kuin olisi voinut olettaa. Joka kerralla olen oppinut jotain. Mutta sitä odotinkin, kun liityin KTM:n tiimiin. Aivan samoin kuin enduron MM-sarja, Sixi on hänelle osa-aikaista harrastamista. Aika usein joudun pitämään pääni kylmänä kaluston kanssa. No, mikä on Kurt Casellin suosikki. Viime vuonna osallistuin Sixille kymmenennen kerran, ja olen nauttinut niistä kaikista. Aikuisten maajoukkue sortui huikeisiin virheisiin. Tavoite ei ole voitto, vaan w w w. Hänen omistautumisensa, kokemuksensa ja osaamisensa ansiosta USA on saanut houkuteltua maajoukkueeseensa "kovia nimiä" viime vuosina. Voittamisen sijaan USA:n joukkue sortui juuri siihen, mitä siltä oikeastaan odotettiinkin - hienon shown jälkeen ei mitään tulosta. Se on sellainen kisa, että kun pääsee maaliin, ei halua vilkaistakaan pyörän suuntaan ainakaan viikkoon, mutta aika pian alkaa odottaa seuraavaa kisaa ja pohtia sitä. Mutta minkä ihmeen takia Casellia kiinnostaa ainakin kolmen viikon täydellistä panostamista ja kovaa työskentelyä vaativa tapahtuma kaukana kotoa, varsinkin kun siitä ei paljon palkkaa saa. Joko opin ajamaan sillä hiukan paremmin tai fiksummin tai sitten pyrin sopeutumaan siihen, jotta homma sujuisi. Se kulkee hyvin. Siinä on ehkä jotain samaa kuin olympiakisoihin osallistumisessa. USA ei ole oikeastaan koskaan lähettänyt Sixiin parhaista offroad-kilpailijoista koostuvaa joukkuetta. Ihan samalla lailla kuin rahalla ei voi ostaa näissä lajeissa mestaruutta, ISDE:ssä ei voi pärjätä, jos ei osaa kunnioittaa sitä. Saimme kasaan hyvän junioritiimin ja itse asiassa voitimme Junior Trophyn Uudessa-Seelannissa, toteaa Caselli. Sellaisessa kilpaileminen tekee minut onnelliseksi ja ylpeäksi
Joten onko hän tosissaan USA:n maajoukkueen johtamisen kanssa. Haluan olla mukana tässä. Hän haluaa henkilökohtaisesti nähdä USA:n parhaista ajajista muodostuvan joukkueen osallistuvan kuuden päivän ajoon. Joka vuosi olemme pärjänneet vähän paremmin, meidät on otettu hiukan vakavammin ja olemme saaneet paremmin tukea. ISDE ei ole enää ihan entisellään, sen merkitys laskee. Liiketaloudellisesti tai yksittäisen kilpailijan 38 www.o ffr o adp r o . Haluan olla mukana joukkueessa niin kauan kuin pystyn ajamaan kilpailukykyisesti ja nautin ajamisesta. Kun Caselli toteaa, että "tämä on tavoitteeni", hän todella tarkoittaa sitä. Kyllä, aivan varmasti. Mutta haluan sen tapahtuvan. Kymmenen vuoden kokemus antaa mahdollisuuden auttaa joukkuetta kaikilla mahdollisilla tavoilla. osoittaa muulle maailmalle, että otamme kisan tosissamme ja kunnioitamme sitä. f i. Se on yksi minun henkilökohtaisista tavoitteistani, vaikka en panosta siihen juuri nyt
Mies tavoitteli paikkaa täysipäiväisenä enduron MM-sarjaan osallistuvana kilpailijana vuodeksi 2012. En tiedä pitäisikö järjestöjen tai valmistajien alkaa panostaa Sixiin enemmän, mutta jotain muutoksia tarvitaan. Kilpailu on vain lopputulos siitä, mitä teet viikon aikana. Mutta luulen, että sitä emme saa koskaan tietää. Kehittyminen ammattilaiseksi Ajoin ensimmäisen WORCS-sarjan 16-vuotiaana. En ihan tarkkaan tiedä, miksi jotkut ajajat jättävät Sixin väliin, mutta sellaiset muutokset, jotka varmistavat kaikille maille mahdollisuuden lähettää kisaan paras mahdollinen joukkue, ovat varmasti hyödyksi ja tukevat kilpailua. ISDE:n tulee sopeutua nykyaikaan. MM-sarja on tosi vaativa. Sekä sen, että parhaansa tekeminen on kaikki mihin ihminen pystyy, ja ihmisen on hyvä olla onnellinen siitä, mitä tekee. Seuraamme sitä USA:ssa tarkasti, mutta emme osallistu aktiivisesti. Kilpailun uskottavuus laskee, jos mukana ei ole huippunimiä. Mutta olen ollut onnekas. Ei vain kovan kilpailun takia, vaan myös kauden pituuden ja jokaisen kilpailupäivän pituuden takia. Vain muutama tunti ennen haastattelua Casellille oli kerrottu, ettei hän saa paikkaa KTM:n MM-tiimistä, vaan hänen tulisi työskennellä kotimaassaan. Casellin mukana olo enduron MM-sarjassa olisi varmasti lisännyt sarjan kiinnostavuutta. Heti kun tämä ei enää tunnu hauskalta, alan tehdä jotain muuta. Jos voitin tai jäin viimeiseksi, hän aina totesi, että "hyvää työtä". Aika monelle ihmiselle tulee pakkomielle voittaa, mikään muu ei riitä. Pahin taitaa olla polven loukkaantuminen, ja sitten on mennyt solisluita ja muuta pientä, niitä nyt vaan sattuu näissä touhuissa. Se on kuitenkin ollut unelmani jo usean vuoden ajan. Silloin kun polvi meni, monet ihmiset sanoivat, että ei kannata palata kilpailuihin liian nopeasti, mikä oli onni. Vuonna 2002 tein sopimuksen KTM:n kanssa, mikä oli iso askel paitsi minulle, myös KTM:lle, sillä olin tiimin ensimmäinen edustaja länsirannikon kilpailuissa. of f r oadpr o.f i elli s 39. Henkilökohtaisesta näkökulmasta en ole asiaa paljon ajatellut, mutta lajin huippunimien saaminen kisaan on tärkeintä. Onnistuuko se, en tiedä, kuten en sitäkään, pääsenkö joskus tulevaisuudessa kilpailemaan Euroopassa. USA:n joukkue oli tänä vuonna kolmas, mutta Ranska ei ollut mukana. Joten nyt on menossa kymmenes kausi WORCS-sarjaa. Kilpailun ja kilpailijoiden tulee sopeutua muutokseen, ja minusta Sixi tarvitsee jonkinlaista kasvojen kohotusta ja uudelleen organisointia. Olen oppinut sen, että elämää on kilpailujen ulkopuolellakin, kuten perhe ja ystävät, ja ne ovat kaikkein tärkeimpiä. Kap Amteeni erik ka kannalta kilpailussa ei ole juuri järkeä. Haluaisin sanoa, että voisin tulla ja voittaa mestaruuden, mutta uskon, että voisin kenties voittaa jonkin osakilpailun. KTM suhtautui asiaan tosi hyvin, vaikka toipumiseen meni vuosi. Aivan yhtä varmasti jenkki olisi voinut haastaa useita sarjan nykyisistä huippukuljettajista. Minä pidän itseäni optimistisena realistina, hän aloittaa. Loukkaantumiset Niin kuin kaikilla näiden lajien harrastajilla, myös minä olen saanut loukkaantumisista osani. Liian aikaisin jatkaminen olisi lisännyt loukkaantumisriskiä, mikä olisi voinut johtaa tilanteeseen, jossa en olisi enää pystynyt nousemaan mestariksi. Kilpailufilosofia Olen oppinut paljon vanhemmiltani. Se olisi ollut hauskaa, mutta Baja-kilpailut tuovat KTM:lle ihan uutta näkyvyyttä aivan erilaisessa kilpailuympäristössä, pohtii Caselli. KTM oli siihen aikaan pieni tekijä USA:ssa, ja oli hienoa olla heidän ensimmäinen offroad-kilpailijansa länsirannikolla. Kaikki näytti vielä hetki sitten hyvältä, pesti loukkaantuneen David Knightin tuuraajana oli mennyt hyvin. Nautin kilpailemisesta, mutta pohdin koko ajan, mitä muuta voisin tehdä elämäni aikana. w w w. Kurt Caselli voi kokemuksensa perusteella antaa muutaman neuvon. Roger ja Dave Hammel, Danny Hammelin isä ja veli käynnistivät sarjan ja ajoin Danny Hammelin muistorahaston piikkiin. Danny oli kuollut Baja-kilpailussa, kun auto oli ajanut ulos hänen edessään. Nyt täytyy kääntää uraa uuteen suuntaan, ja se voi vaikeuttaa palaamista enduron MM-sarjaan. Pettymys oli kuitenkin jo melkein haihtunut, vaikka mies tiesi, että tämä saattoi olla hänen viimeinen mahdollisuutensa ajaa kilpaa huipputasolla Euroopassa. Siitä tuli jonkinlainen käännekohta, sillä ennen sitä meillä ei länsirannikolla ollut mitään isoa mestaruussarjaa niin kuin itärannikon GNCC. Hän on jo todistanut olevansa riittävän nopea ja varma sekä muutenkin kyvykäs menestymään enduron MM-sarjassa - mutta uskooko hän mahdollisuuksiinsa voittaa enduron maailmanmestaruus. Tästä viitteeksi voi lukea Ranskan maajoukkueen pois jäämisen. Isäni on tosi rehellinen, joskus jopa tyhmäkin, mutta hän todella rakastaa offroad-pyöriä. Olen jo päättänyt, että alan tähdätä Baja-kilpailuihin. Se oli henkilökohtainen tavoitteeni, mutta KTM ei sitä halunnut. Erilaisella politikoinnilla on iso vaikutus Sixiin. Mutta hiukan laajemmin ajatellen jatkan edelleen KTM:llä ja voin hakea USA:ssa uusia haasteita. Se oli vuonna 2001 ja ajoin Yamahalla. Henkilökohtaisesti tuntui tosi paskalta saada tieto siitä, että en saa ajaa ensi kautta Euroopassa. En ole kasvanut kilpailijaksi, koska on ollut pakko, vaan siksi, että se oli mahdollista. Siitä alkoi kohta vuosikymmenen kestänyt urani KTM:llä. Komennus kotimaahan Kymmenen vuoden ura ammattilaisena ja lukuisten USA:ssa saavutettujen mestaruuksien jälkeen Kurt Caselli on juuri sopivassa vaiheessa ryhtyäkseen johonkin uuteen. Jos halusin mennä kisoihin, pakkasin kaikki varusteet valmiiksi ja isä huolehti lopusta
Keula olikin jäykempänä mukavampi 90kiloiselle testaajalle, mutta silti edelleen vakioasetuksissa hieman pehmeä. Sen verran oikeaa putkea on kuitenkin muutettu, että jousi on edeltäjäänsä jäykempi. Joka tapauksessa KX250F:n etuiskunvaimentimet ovat aihioiltaan samanlaiset kuin vuonna 2011. Samalla vasempaan putkeen on tehty oikean puolen muutosten vaatimat säädöt. Sama ilmiö tuli vastaan nopealla kuljettajalla, mutta siltikään etupäätä ei saanut Kokemäen pehmeällä radalla pohjaamaan. Ajon aikana on kuitenkin loppujen lopuksi aivan sama, minkälainen ratkaisu iskunvaimenninpuolella on. Myöskään takapää ei käynyt ääriasennossaan, vaan piti ryhtinsä jopa paremmin kuin etupää. Kyseinen Showa ilmestyi Kawasakin pikkunelariin vuosimallina 2011 ja se on käytössä edelleen, joten kyseessä ei ollut ainakaan vuoden "yritys ja erehdys" askel. Samalla etupää myös pomppi. Esimerkiksi simmitykset on tehtävä vain yhteen vaimenninelementtiin tai jousi vaihdettava vain toiselle puolelle. Nyt pikkunelari on jälleen poikkeuksellinen, mutta edelleen viimeistelty tuote. Jousituksen selkeyttämistä Kawasakin mukaan merkin käyttämän Showaetuiskunvaimennuksen etuja ovat muun muassa painonsäästö sekä pienempi kitka. Showien alkuherkkyys oli positiivista, mutta vaimentimet olivat jonkin verran hitaat palautumaan. Lisäksi eduksi mainitaan huoltoystävällisyys, kun jousia ja vaimenninelementtejä on vain yksi. Pääasia, että homma toimii. 2012 Showa toi vuosimallin 2011 Kawasaki KX250F:n mukana tuotantoon etuiskunvaimentimet, joissa toisessa putkessa olivat jousitus ja toisessa vaimennuselementit. Kauteen 2012 Kawasaki lähtee polttoaineensyötössään tuplasuihkutustekniikan saattelemana. Esimerkiksi jarrupateissa keula tuppasi pakkautumaan alas. Kokonaisuus oli silti tasapainoinen, ja parikymmentä kiloa kevyemmät testaajat Kawasaki KX250F:n uusin persoonallinen piirre on kaksitoiminen "ruisku", jossa toinen suutin sijaitsee ennen kaasuläppärunkoa. 40 www.o ffr o adp r o . Väkisinkin kuitenkin alkaa pohtia, mitä jos vasemmanpuoleinen putki päästää öljyt pihalle tai vaimenninelementti vaurioituu kesken kilpaerän. Etujarru levyineen tuo painoa vasemmalle puolelle, mutta sillä puolella oleva, nyt kevyempi putki tasapainottaa koko keulaa. Vihreän merkin edustajat kertovat Showan eduksi myös tasapainoisemman keulan. Vuosimallin 2012 pikkunelarissa jälkimmäinen suihkutussuutin sijaitsee perinteiseen tapaan kaasuläppärungossa, mutta ensimmäinen jo ennen sitä, kaasuläppärungon ja ilmansuodattimen välissä. Naksujen säätäminen olisi kuitenkin ollut melko varmasti nopea ja yksinkertainen "korjaustoimi". SKU ARUI UPL T EHO PLAT TU KOEAJAA KAWASAKI KX250F vm. Näin vaimentimien pitäisi siis toimia herkemmin, kuljettajan pystyä tekemään säätöjä paremmin toiveidensa mukaisesti, sekä vaimentimien reagoivan tarkemmin niin isoihin kuin pieniinkin pinnan muotoihin ja pyörän liikkeisiin. Showa SFF:ssä (Separate Function Fork) oikeanpuoleinen vaimenninputki hoitaa jousitusta ja vasemmanpuoleinen putki puristus ja paluuvaimennusta. Jo edellisessä Showassa oli Kawasakin tapauksessa ensimmäistä kertaa mahdollista säätää jousen esijännitystä putken ulkopuolelta, kiertämällä putken yläpäästä löytyvää mutteria. Kaudella 2012 KX250F on edelleen omilla teillään, sillä pyörässä käytetään polttoaineensuihkutusjärjestelmää, jossa suihkutussuuttimet ovat kahdessa eri paikassa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros K ? awasaki toistaa vuosimallin 2012 KX250Fmotocrosspyörässään sen, mitä se teki vuotta aiemminkin tuo offroadiin uudenlaista ajattelua. No, onhan se totta, ettei KX250F:ssä oleva Showan kaksitoiminen etuiskunvaimenninratkaisu tai nyt uutena asiana polttoaineensyötössä Keihinin kaksoissuihkutus ole moottorikulkuneuvoissa ennen kokematonta. Tekniikka on ensimmäistä kertaa käytössä tuotantomallisessa motocrosspyörässä. Kawasaki on kohentanut viime vuosina asemaansa motocrossissa, niin kilpailutuloksissa kuin harrastajien suosiossakin. Onko etupää silloin aivan holtiton, kun toisella puolella ei ole minkäänlaisia vaimenninominaisuuksia. Myös takaiskunvaimentimessa on edeltäjäänsä jäykempi jousi, mikä on hyvä valinta. Motocrossia ajatellen ratkaisut ovat kuitenkin hyvinkin persoonallisia. Perinteinen suihkutusratkaisu ei siis ollut KX250F:ssä käytössä kuin yhden vuosimallin verran, kun jo lähdettiin tekemään erilaista jälkeä. f i. Vaimentimen perusasetuksia haettaessa on hyvä asia, ettei putkea tarvitse avata ja vaihtaa osia jousen esijännitystä muuttaakseen
? w w w. of f r oadpr o.f i 41
Uusi suihkutussuutin on pakottanut Kawasakia 42 www.o ffr o adp r o . Jälkimmäinen polttoaineensuihkutus tapahtuu perinteisesti kaasuläppärungossa. Tehoa ja sitkeyttä löytyy kuitenkin erittäin miellyttävästi. ? Tuttujakin piirteitä Kawasakilla kuljetaan pienen ja ison nelarin kohdalla hieman erilaisia polkuja. Pikkunelari suorastaan ampaisi eteenpäin, mutta silti lineaarisesti. Kolmonen tuntui aika lailla yleisvaihteelta, vaikka nelosta kannattikin käyttää jokaisella suoralla ja vitosta siihen perään pidemmällä vedolla. Tällöin puhutaan tietenkin moottorin lisäksi pakoputkesta sekä polttoaineensyöttöjärjestelmästä. Kawasaki oli jo edellisellä mallillaan pirteä, vaikka myös sitkeys oli kuvaava ominaisuus. f i. Varsinaisia ajollisia täysmokia ei tullut mutkissa tehtyä, muttei kyseessä aina ollut ykkösluokan suorituskaan. Mutta KX250F:ään oli myös tullut uusi ilme. Kaasukapulan liikkeisiin reagointi oli erittäin pikaista ja tarkkaa. Tuli aivan sellainen olo, että KX250F:n alatehot ovat parantuneet huimasti. Ensimmäinen suihkutuspiste sijaitsee siis jo ennen kaasuläppärunkoa, sen ja ilmansuodattimen välisessä imukanavassa. Koska muita merkittäviä muutoksia ei tehoihin vaikuttavalla osaalueella ole tapahtunut, on muutokset pakko laittaa tuplasuihkutuksen piikkiin. Kyseinen järjestelmä on suojassa, mutta näkyy pyörän vasemmalla puolella, alumiinirungon leveimmän kohdan ja satulan välissä. Se oli selvästi aiempaa räväkämpi, vaikka sitkeyskin oli säilynyt. Valittavissa ovat standard, hard ja softliittimet, joista ensimmäinen on vakio, toinen vakiota rajumpi ja kolmas 945 1475 330 7,2 106,2 (ajokunnossa) 7790 SGN Group Oy / Sumeko Oy, puh. Kummassakin pyörässä on mahdollista säätää moottorinohjausyksikön asetuksia mieleisekseen sekä tallentaa ajonaikaista dataa erikseen ostettavan, 599,99 euron hintaisen KX FI kalibrointisarjan avulla. Kyseessä on silti ennemminkin reippaasti moottorin kierroslukua ja tehoja lisäävä pyörä. Muutama hieman rauhallisemmin ajava harrastaja sanoi KX250F:n reagoivan kaasuun jopa KAWASAKI KX250F 2012 Motocross Moottori 1sylinterinen, 4tahtinen, DOHC, 4 venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 249 Poraus x isku (mm) 77,0 x 53,6 Puristussuhde 13,5/1 Voitelujärjestelmä Märkäsumppu, 1 öljypiiri Polttoaineen syöttö Suihkutus, Keihin, 43mm Kytkin Märkä, monilevy, vaijeri Vaihteet (kpl) 5 Käynnistys Poljin Runko Alumiini Etuiskunvaimennus Showa, USD, 47mm, erillistoiminen, 315mm jousto Takaiskunvaimennus Showa, linkut, 310mm jousto Etujarru Nissin, 250mm uiva levy, 2mäntäinen Takajarru Nissin, 240mm levy Renkaat (etu & taka) 80/10021 & 100/9019 Pituus & leveys & 2170 & 820 & 1270 Vuosimalli Laji korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Maahantuoja turhan ärhäkästi, mutta nopeampien mielestä oltiin mukavalla alueella. Kawasakin mukaan ensimmäinen suihkusuutin on merkittävä tekijä nostamaan yläalueen suorituskykyä. Toisaalta, jos mutkan ajoi liian pienellä vaihteella, oli isommalle vaihto tehtävä nopeasti. Hienoa oli juuri se, ettei pyörä hyytynyt. KX450F:ssä on esimerkiksi Kayaban iskunvaimentimet, yhden suuttimen polttoaineensuihkutus sekä omanlaisensa alumiinirunko. Hieman ristiriitaisia tuntemuksia syntyi siitä, että Kawasakin tiedotteessa sekä useammassakin amerikkalaisessa offroadlehdessä kehutaan KX250F:n yläalueen olevan nyt selkeästi aiempaa venyvämpi. >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros 3 KOEAJAA RUISKU UPLA T ATEHO TUPL muuttamaan myös imukanavaa sekä moottorinohjausyksikön asetuksia. Nyt KX250F on mennyt askelen eteenpäin. Tiukemmatkin kurvit taittuivat kolmosvaihteella vaikka kaasu kävi välillä kokonaan poissa. Tavoitteena on ollut sekä tehokkaampi että vääntävämpi moottori, joka lisäksi reagoisi herkemmin kaasun liikkeisiin. Ja silti KX250F oli kärppänä liikkeessä. Nyt kyseinen "ominaisuus" oli tiessään, sillä minkäänlaista nykäystä ei havaittu miltään kierrosalueelta toiselle siirryttäessä. Se on samanlainen, 43millinen Keihin kuin vuotta aiemmin ja kuin KX450F:ssä. Vuosimallin 2011 testiKawasaki teki hyppäyksen tehoissa lähes nollakaasusta seuraavalle tasolle siirryttäessä. Nyt kierroksia oli selkeästi aiempaa nopeampaa nostaa ylös kiihdytyksissä. Ehkä käsite "selkeästi venyvämpi" onkin suhteellista, sillä testissämme havaittiin kyllä aiempaa mallia parempi suorituskyky, mutta varsinaista ihmetystä Kawasakin ylätehoalue ei saanut aikaan. 030 65 050, www.sumeko.fi, www.kawasaki.fi, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa kertoivat kaikkien vaimentimien olevan asiallisen jämäkät. Lisää ruutia KX250F:n herkku on moottori tai ehkä pikemminkin sen kyky tuottaa tehoja räväkästi. Sen lisäksi on vähintäänkin mielenkiintoista, että ison nelarin mukana toimitetaan liittimiä, joilla pystyy nopeasti muuttamaan moottorinohjausyksikön asetuksia. Pyörä ei varmasti jää yläkierroksilla muiden jalkoihin, mutta luokkansa priimus se ei ole
Seikan kuitenkin huomaa, ja siksi painon säilyttämiseen etupäällä pitääkin keskittyä. Jo vuosimallin 2011 vaihdelaatikko toimi suhteellisen hyvin, ja vuosimallin 2012 kohdalla on menty jälleen eteenpäin, eikä takertelua kakkos ja kolmosvaihteen tai kolmos ja nelosvaihteen välillä ilmennyt. Edellä mainittuja ison Kawasakin ominaisuuksia olisi hienoa nähdä myös pikkupyörässä. Loivemmissa mutkissa pyörää on helppo viedä ja kallistella. Aiemmin juuri nämä ovat olleet kynnyskohtia, varsinkin kierroksia venytettäessä. Kawasakin hienoinen ongelma on ollut vaihteiden takertelu ylöspäin vaihdettaessa. Ajotuntuman puolesta KX250F ei ole päässyt täysin eroon aliohjauksesta. Osasyynä siihen on korkea tanko tai keularatkaisu, minkä takia painoa ei saa muihin tämän luokan pyöriin verraten parhaiten etupäälle eli käytännössä eturenkaalle. KX250F:n kytkin on myös ollut helpohkosti luistavaa mallia, mutta ainakin muutaman tunnin testissä kytkin piti. Hienoja yksityiskohtia ovat mustat vanteet ja moottorin posket, sekä tiimipyörän henkeä luovat siniset pultit ja öljykorkit. Lisäksi isossa nelarissa on lähtöavustin, joka muuttaa tehokarttaa mielekkäämmäksi startteihin. Ulkonäöllisesti Kawasaki on moderni ja tyylikäs pyörä. Se oli myös vaijeritoimisena kevyt ja kytkimen tuntuma oli erinomainen. Kaiken kaikkiaan Kawasaki on onnistunut luomaan pyörän, joka on pikkunelareiden parhaimmistoa. ? säyseämpi. Vaihtoehtoisesti täytyy hakea syviä uria tai korkeita valleja, jottei KX250F kiipeä niin innokkaasti linjaltaan. Kahvan yhteydessä oleva pikasäätö on myös plussaa. Lisäksi KX250F on suuntavakaa suorilla, eli kovissa vauhdeissa. of f r oadpr o.f i KU 43. Muukin muotoilu vaikuttaa toki siihen, että KX250F pyrkii nousemaan urasta ylös mutkavauhdin kasvaessa mutkan loppua kohden. Mutta tähänkin tehtaalla on reagoitu ja suunta on ollut parempaan. Mustista poskista ei kuitenkaan pääse nauttimaan Takaiskunvaimenninta voi säätää esijännityksen, hitaan ja nopean vaimennuksen sekä paluuvaimennuksen osalta. Kummankin pään Nissin-jarrut ovat erinomaiset - ne ovat herkät ja tunnokkaat, mutteivat liian hätäiset. pitkään, koska ne kuluvat nopeasti ja alta paljastuu harmaasävy. Siitäkin huolimatta, tai sen ansiosta, että KX250F:ssä on omintakeinen etuiskunvaimennin sekä polttoaineensyöttöratkaisu. Kauteen 2012 Kawasaki lähtee polttoaineensyötössään tuplasuihkutustekniikan saattelemana. w w w. Myös ilmassa KX250F tuntuu kevyeltä ja sirolta. Parannusta on viime vuosina tapahtunut, eikä kyseessä ole suinkaan ongelma, jonka takia pyörä kannattaisi jättää kaupan lattialle
Kauppias voi tilata meiltä vaikka yhden kypärän kerrallaan, jos siltä tuntuu. Aurinkokenn titalon vuotuiseen megawattia, mikä riittäisi 250 omako sähkönkulutuksen kattamiseen. 44 www.o ffr o adp r o . Parts Europe iskee markkinoille uudenlaisen vaihtoehdon kauppiaiden valitsemaan tukkuportaaseen. Lisäksi kaikki renkaat toimitamme rahtivapaasti. Me tulemme Suomen markkinoille ehkä joidenkin mielestä hitain askelin, mutta meidän junamme on lähtenyt liikkeelle, joten nyt meitä ei toisaalta pysäytä enää mikään, Lyrén hehkuttaa. Yhtiö tuo kuluttajie saataville yli 150 000 tuotteen valikoiman. P arts Europe on varuste ja tarviketukkuri, joka myy ainoastaan omille virallisille jälleenmyyjilleen edustamiaan tuotteita. Parts Europe nähdään Suomessa ensimmäisen kerran helmikuussa Helsingin MPnäyttelyssä, josta yhtiö on varannut itselleen näyttelypaikan. Näyttelyyn osallistumisen pääasiallisena tarkoituksena on tänä vuonna kasvattaa Parts Europen jälleenmyyntiverkosta. Tavarat saadaan toimitettua Saksan varastostamme Fred Fox käynnisti Parts Unlimitedin yhden miehen yhtiönä vuonna 1967. laa on hyödynnetty Logistiikkakeskuksen suurta kattopintaa ot tuottavat 1,025 aurinkovoiman keräämiseen. f i. Kuluttaja voi siis hankkia Parts Europen myymiä tuotteita esimerkiksi suomalaisilta jälleenmyyjiltä. Parts Europen tulo Suomeen tarkoittaa sitä, että kuluttajilla on mahdollisuus tilata tuotteita kotimaisilta jälleenmyyjiltä entistä laajemmasta valikoimasta. YHDYSVALTALAISJÄTTI Parts Europe tuo 150 000 tuotteen valikoiman Suomeen Yhdysvaltalaisen Parts Unlimitedin kokonaan omistama varuste ja tarviketukkuri Parts Europe n rantautuu ensi keväänä Suomeen. Jos joku muu myy eioota, niin meillä on tuotteita suoraan hyllyssä nopeaan toimitukseen, Suomenkin markkinoista vastaava Roger Lyrén toteaa. Meille ei tarvitse tehdä yhtäkään ennakkotilausta
Näin pahvilaatikkokone osaa valita tilaukselle juuri oikean kokoisen pahvilaatikon kun kauppiaan tekemä tilaus saapuu järjestelmään. Puoliautomaattisessa rengashotellissa voidaan varastoida yhteensä 100 000 rengasta. Liukuhihnan automaattinen punnitusjärjestelmä punnitsee valmiiksi pakatun laatikon, jotta sen paino vastaa grammalleen lähetyslistassa olevien tuotteiden yhteispainoa. 13 päivässä Suomeen, Lyrén kertoo Parts Europen vahvuuksista . 20 000 pakettia päivässä Parts Europen logistiikakkes kuksen rakentaminen käynnistyi vuonna 2008 Saksan vanhimmassa kaupungissa Trierissä . of f r oadpr o.f i 45. Parts Europe näkyy vahvasti MotoGP:n ja motorcossin MM sarjoissa, sekä tukee kuljettajia kuten: Dani Pedrosa, Ben Spies, David Knight, David Phillippaerts ja Josh Coppins. w w w. Parts Europen logis tiikkakeskus pystyy tarvittaessa lähettämään 20 000 pakettia päivässä ympäri Euroopan. Näiden tuotteiden suunnittelu ja valmistus hoituu yhtiön sisältä. Kaikkien tuotteiden painot ja ulkomitat rekisteröidään järjestelmään automaattisesti tuotteiden saapuessa varastolle. Parts Europe pystyy tarjoamaan yhdessä Yhdysvaltojen varaston sa kanssa jälleenmyyjille ja sitä kaut ta kuluttajille yli 150 000 tuotenimikkeen valikoiman. Saksassa sijaitsevan Parts Europen ja Yhdysvalloissa majailevan Parts Unlimitedin varastoista löytyy yhteensä yli 150 000 eri tuotenimikettä. Ainutlaatuista liukuhihnajärjestelmää on Parts Europen Saksan logistiikkakeskuksessa tällä hetkellä yhteensä yli neljä kilometriä. Parts Europe on vahvasti mukana tukemassa moottoriurheilua sloganillaan "We support the sport!". Lähes 38 miljoonan euron inve stoinnilla yhtiö rakensi 16 500 m2 suuruisen nykyaikaisen logistiikkakeskuksen, sekä noin 3000 m2 toimistotilat. Tavaraa vastaanotetaan 23 eri lastauslaiturin kautta aamupäivisin ja iltapäiväksi samainen hen kilökunta siirtyy lähettämään kauppiaiden tilaamat tuotteet eteenpäin. Pars Europe jakelee tällä hetkellä noin 300 tunnetun valmistajan tuotteita, mutta yhtiö omi staa myös itse tunnettuja brändejä , kuten Icon, or, Moose ja DRA G Specialties
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul Valtteri Salonen HENKILÖKU VASSA N TSIÄKIPI EVER OPEAM N NOP Valtteri Salonen on tehnyt tasaisen uran enduromaailmassa, eikä loppua näy. Huippukohdiksi Salonen listaa joukkueiden maailmanmestaruuden sekä itsensä Stefan Evertsin lyömisen. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen 46 www.o ffr o adp r o . f i
Moottorit olivat perhettä yhdistävä tekijä ja lähinnä hauskan pitämistä. Muistan kun isä sanoi minulle Kangasalan hienolla motocrossradalla, että pitäisikö vaihtaa takaisin automaattiseen, kun meno näyttää pääsuoralla tuollaiselta, Salonen nauraa. Salonen voitti CAluokan, vaikkei ajokokemus ihan siltä tuntunutkaan. Honda vaihtui 60kuutioiseen Kawasakiin, josta edettiin 80 kuutioiseen KTM:ään ja kohti kilpailuja. Kyllähän tuo MMjoukkuekulta oli todella hieno juttu. Syynä tällaiseen jakoon on jo yksistään se, että Salosella kertyy matkaa Daytonan myymälään puolisentoista tuntia suuntaansa. Lapsena pyörän selkään Salosen ura alkoi hyvin varhain, kun isä hommasi 50kuutioisen Honda QR:n. Olin aivan loppu kisan jälkeen.." -Valtteri Salonen Enduron rooli kasvaa Kaudelle 2001 Salonen lähti vahvoin ottein ja suuntasi Espanjaan harjoittelemaan. Siinä oli kaikki SRSkitit ja voin sanoa, että ei ollut kulkemisesta kiinni, Salonen toteaa. Motocrossin ohella myös enduro astui mukaan kuvioihin. Salonen on ajamisen lisäksi aloittanut luomaan uraa myös ajamisen ulkopuolella ja siitä tuloksena yritys, jota hän Petri Pohjamon kanssa hoitaa. Kulku riitti parhaimmillaan aikaajojen pohjiin saakka, mutta tasaisuus ei ollut Salosen valtti. of f r oadpr o.f i kuitenkaan tapahtunut ihan muitta mutkitta. Tässä yrityksessä minulla on sellainen rooli, että ajaminen luonnistuu, mutta ehkä sillä, että ensimmäisen kerran kymmenen vuoteen minulla oli aikaa tehdä jotain muuta kuin ajaa, vasta naimisiin mennyt Salonen toteaa. Autoon pakattiin 47. Positiiviset asiat kuitenkin voittivat ja usko omaan tekemiseen kasvoi päivä päivältä. Tällaisissa hommissa tarvittaisiin aika paljon pääomaa, joten ihan soitellen sotaan ei voi lähteä. Pyöräksi hankittiin Hannu Poikelan vanha peli ja siinä riitti potkua. Viime kaudella ajaminen jäi hiukan vähäiseksi lukuun ottamatta tuota Sixiä ja sitä edeltävää aikaa. Ykköspaikoilla paukuttelivat sellaiset kuljettajat, kuten Matti Klemets, Antti Kallonen, Matti Seistola ja Jussi Nikkilä. Salonen oli parhaimmillaan Suomen Cupin neljäs. Tosin, varmasti joitain juttuja voidaan viedä eteenpäinkin, Salonen naureskelee. Ensimmäiseksi kilpailuksi valittiin kotiareenan koitos, eikä siitä juuri ole muistikuvia. Daytona tuo maahan TM moottoripyöriä ja hoitaa myös huoltopuolen. Salosen toimenkuvaan kuuluu vahvasti myös ajaminen, mikä on kuitenkin jäänyt hiukan vähemmälle huomiolle viime vuoden aikana. Kolmevuotias Valtteripoika innostui ajamisesta tosissaan ja tie jatkui luonnollisesti isompien pyörien pariin. Jollain radoilla meno oli todella kovaa, mutta varjopuolena olivat raskaat epäonnistumiset. Kova harjoittelu jatkui ja ennen pitkää tuloksia alkoi syntyä. Se on yksi urani ehdottomista kohokohdista, vaikka oma ajo ei nyt aivan parhaasta päästä ollutkaan. 80kuutioisten kuninkuusluokassa tulokset olivat lupaavia, sillä seura oli varsin kovaa. Kyllähän siellä tuli näitä jätkiä hiukan ylös katseltua, mutta toisaalta, tuli sitä itsellekin ihan kohtalaisia tuloksia. Kilpailemisen makuun Salonen pääsi 12vuotiaana, eikä silloinkaan verenmaku suussa. Daytonassa Pohjamo hoitaa päivittäisen rutiinin pajalla ja Salonen hommailee tiimin, nettimyynnin ja mainosten parissa. Olin aivan loppu kisan jälkeen. "Kaaduin varmaan 30 kertaa ja muistan, kuinka mietin vihaavani lajia. C/A:sta matka eteni B125 kuutioisiin. Uran yksi ehdottomista kliimakseista osui kuitenkin juuri viime kaudelle. V altteri Salosen käden puristus on tiukka hänen ohjatessa tietä Daytona Motorsportin tiloihin. C/Cluokasta tuli yllättävänkin nopea siirtyminen C/Bluokkaan ja sieltä pienen opettelun jälkeen matka jatkui C/Aluokkaan ja Suomen Cupin kisoihin. Automaattisesta moposta vaihteelliseen peliin siirtyminen ei w w w. Meillä on paljon juttuja vireillä, mutta toteuttaminen katsotaan sitten ihan rauhassa. Sijoitus jäi parinkymmenen huonommalle puolen, mutta kivaa oli. Ideoita yrityksen eteenpäin viemiseen riittää, mutta aika ei vielä ole ihan kypsä kaikkien ajatusten jalkauttamiselle. Motocrossista ja moottoripyöristä oli tullut koko perheen yhteinen harrastus, sillä myös kaksi veljeä harrasti ajamista. Ensimmäinen kosketus tulevaan ammattiin tapahtui Mouhijärven Herkkuendurossa, eikä tulos ollut huono. Kaaduin varmaan 30 kertaa ja muistan, kuinka mietin vihaavani lajia
No, se oli sellainen yksi kerta ja hiekalla, mutta joo, lisättäköön se minun meriittilistalleni. Kausi 2003 oli muutenkin hyvä. Kerroin vähän joka suuntaan, että ajohommat kiinnostaisivat ja sitten yksi asia johti toiseen. Everts meni pääosin menojaan, mutta Salonen pystyi napauttamaan yhden kerran yleiskisan pohjat ja näin ollen peittosi itsensä Evertsin. Six Days Enduro ajettiin Brasiliassa ja mukana oli belgialainen moninkertainen motocrossin maailmanmestari Stefan Everts. Siinä vaiheessa oli vielä turhankin kova hinku räväkkään ajamiseen, mutta opittua tuli sitten kuitenkin. Se oli jotain aivan järkyttävää. Näiden lisäksi tilille napsahti joukkueiden PMhopeaa. Se oli jännä paikka, kun sen lapun sai käteensä. Ajopäivä sujui hyvin, sillä loppujen lopuksi suomalaiselle työnnettiin sopimuspaperi nenän alle. Tässäkin tapauksessa palaset vain soljuivat paikalleen ja Salonen huomasi olevansa testaamassa Hondia Italiassa. Nyt jälkeenpäin ajateltuna, kai niillä oli joku haju minusta, sillä seuraava kausi oli hyvä. 48 www.o ffr o adp r o . Minulle iskettiin juuri se ainoa, mitä en halunnut, eli 250 kuutioinen kaksitahtipeli. Muistan, kun oltiin treenailemassa, niin lopulta jätkät teippasivat minun kytkinkahvani käsisuojaan kiinni, etten rykisi sitä liikaa. Aurinkorantojen pölyistä Salosen karavaani siirtyi ensimmäiseen enduron MMkisaan Portugaliin. Minulla oli vankka usko, että ajan pikkunelarilla, mutta toisin kävi. 125kuutioinen TM ja aikomuksena oli ajaa enemmän enduroa. Aurinkorannoilla suomalaiset pelimiehet jakoivat avokäsin ohjeita ja ajaminen meni hurjalla vauhdilla eteenpäin. Tangon yli johonkin lätäkköön ja sitten piti käännellä pyörää edestakaisin, jotta saatiin peli kuivaksi. f i. Nyt vauhtia alkoi kertyä ja paikka paikoin hän pystyi ajamaan Petteri Silvanin ja muiden kärkikuskien kanssa samaa vauhtia. Samalla vahvistui ajatus siitä, että ajamisesta pitäisi saada ammatti. Salonen oli motocrossin puolella nuorten SM:n nelonen ja Aluokassakin hän ehti 14 sijalle. Tilille napsahti joukkueiden maailmanmestaruushopeaa, MM sarjan yhdeksäs sija, SMhopea, nuorten Suomenmestaruus ja joukkuekultaa motocrossin SM:stä. Toisena päivänä kisa keskeytettiin ja pojat lohduttelivat Salosta. Sanoivat, ettei tämä tällaista koko ajan ole, älä nyt yhdestä kerrasta lannistu, Salonen nauraa. Edellisenä vuonna hankitut MMpisteet moninkertaistuivat ja niillä lunastettiin paikka joukkueiden MMkilpailuun, josta palkinnoksi irtosi pronssia. Evertsiä päihin Kaudella 2003 tapahtui jotain, mikä elää Salosen muistoissa aina. Itseluottamus kasvoi ja se näkyi myös kilpailuissa. Seuraavaksi oli pyörien ja luokkien arvonta, johon Salosella oli selkeä mielipide. Kyllä suomalaisia endurokuljettajia täytyy kiittää, sillä tietoa on tullut todella paljon. Vaikka vuosi oli kaiken kaikkiaan pettymys, tuli tuloksiakin. Piti oikeasti päättää monesta asiasta, kuten siitä, että nyt matka jatkuisi Italiaan ja voi olla, että aikaa kuluisi siellä enemmän kuin kotona, Salonen valottaa tilanteen luonnetta. En vielä tänä päivänäkään tiedä, kuka minut sinne italialaiseen Honda tiimiin järjesti, mutta epäilykset ovat vahvat, Salonen sanoo. Muistan, että vedin siirtymälläkin sellaisia lippoja, että riittää. Vettä oli kaikki paikat täynnä ja olin nurin koko ajan. Kisa oli todellinen katastrofi, sillä vettä tuli kuin aisaa ja eteneminen oli lähinnä selviytymistaistelua. Seuraavan kauden Salonen päätti aloittaa jälleen kerran Espanjasta. Eipä aikaakaan, kun asiat oli mietitty ja nimi kaksivuotiseen sopimukseen raapustettu
Salonen olisi halunnut ajaa 450 kuutioisella, mutta sellaisella motocrosspyörästä tehdyllä. Nyt edessä on kuitenkin uusi tulevaisuus. Podiumillekin Salonen nousi tuon tuosta ja loppupisteissä miehelle kirjattiin tuloksiin MMsarjan viides sija, mikä jäikin sitten tähänastisen uran parhaaksi. Vuosi ei kuitenkaan ollut huono, sillä Heinolassa irtosi voitto. Kauden päätteeksi joukkue haki Sixiltä nuorten maailmanmestaruuden. Jos ei muille, niin ainakin itselle. No, hän sai X:n, joka on taas Hondan tehtaan itsensä luoma enduromalli. Salosen sopimus oli katkolla ja hän etsi aktiivisesti muita vaihtoehtoja. MMsarjassakin. w w w. Tarkkalan Marko oli kehunut tiimiä ja uskoin, että siellä voisin saada parhaiten keskittyä vain ajamiseen. Urheilukouluun, mutta vain käymään Seuraava kausi oli todella hyvä, tähänastisen uran paras. Ja miksi ei. Mahdollisen menestymisen myötä oli mahdollisuus saada bonuksia. Siinä sitten oltiin Husabergin tiimipomon kanssa vierekkäin, hän puhui samaan aikaan tehtaalle puhelimessa ja kyseli kysymyksiä minulta. Kyllä me tällä kaudella Suomen ja Ruotsin MM:t vedämme. Sitten katsotaan mitä tehdään. Pinnan alla tuntuu kytevän polte näyttää vielä kerran, että mistä se kana pissii. En tykännyt siitä X:stä yhtään ja yritin sitten jossain vaiheessa saada kaksitahtista, mutta sitten minulle lyötiinkin käytetty 450 alle. Niistä onnistumisista muodostuvat parhaat muistotkin. No, taisi yksi sellainen leikata kiinnikin, ihan noin vahingossa, Salonen naurahtaa. Nyt hän pohtii, olisiko uudessa MMrykäyksessä järkeä, mutta luottoa omaan tekemiseen kuitenkin riittää. Salonen on niin kokenut, että tietää tasan tarkkaan, minkälaisen tiimin ympärilleen tarvitsee. Lopulta löimme kättä päälle ja päädyin Husabergille. Kipinää riittäisi Salonen vietti Husabergilla viisi pitkää vuotta, mikä kertoo varmasti parhaimmalla tavalla, että molemmat osapuolet olivat varsin tyytyväisiä. Tuloksellisesti Salonen keikkui loppupisteissä kymmenen molemmin puolin, mutta useampana päivänä hän kolkutteli podiumpaikkoja. Seuraava vuosi oli varsinaista pyöräsekoilua. Tuloksia alkoi tippua tasaisella rytmillä. Mitä tämä vähän muutakin tarkoittaa, sitä Salonen ei oikein halua tai osaa sanoiksi muokata. Ajaminen kuuluu vielä tuohon hommaan, mutta olen ajatellut kyllä vähän muutakin. Enemmän aikaa kului Italiassa uusien pyörien testaamisessa. Se nosti Salosen päivän voittoon. Olin ennen kauden alkua innoissani. Husabergilla ei ollut vielä budjettia, mutta jotenkin sinne Salonen olisi halunnut mennä. Hän oli alustavasti puhunut Husqvarnan, Husabergin ja Ufo Yamahan kanssa, joista Yamaha halusi miehen tekevän päätöksen viimeisen MMviikonlopun aikana. Ennen kautta Salonen asteli armeijan harmaisiin Lahden urheilukouluun, mutta tiimikuviot pitivät kasarmipäivät minimissä. Nuori lahjakas kuljettaja ja tuollaisella kokemuksella kasattu tiimi. Sellaisen kanssa voi saada vielä monia hyviä vuosia. Australialainen Stefan Merriman tankkasi väärässä paikassa ja hänet diskattiin suurella metelillä. MMloppupisteissä hän oli kuudes ja nuorten joukkueessa tuli MMpronssia. Vaikka nämä molemmat kuluttavat sekä henkisiä että fyysisiä resursseja, on ajatuksissa vielä ajaminen. Sopimus takasi ajamisen, mutta palkkaahan ei juuri tippunut. of f r oadpr o.f i 49. Nuori yritys saa varmasti paljon huomiota, yhtä lailla kuin avioliittokin
että yhä useammin Nykysuuntauksena onkin, lopullinen tavoite on myös MMsarjan huippujen Michael Bayle, Greg Amerikassa. manmestaruuksien jälkeen Am 5 Palkintorahat voi kiertää pakettiautolla Koko AMA Nationals sarjan suorinta reittiä ajaen kerläpi. llisen starttiluvan koa ennen kisaa ljettajalle mahdo isesti. f i. Tästä jäävällä a per osakilpailu tai 10 000 euro sarjassa maksu on 1000 euro sauton, jonka voi myydä kauden Amerikasta jo kelpo kuljetu 8164 euron erotuksella ostaa jälkeen. inoinut motocrossin Vuodesta toiseen USA on dom kisoja ja onkin voittanut joukkuemaailmanmestaruus kolmenkymmenen vuoden mestaruuden viimeisen sarjoista löytyvät myös aikana 21 kertaa. Amerikan mat tähdet motocrosmaailmanlaajuisesti suurim Stewart, Ryan Dungey sissa kuten Chad Reed, James ja Ryan Villopoto. MX1 ja MX2 MM sarjan kiertäminen maksaa siis Koko 12 osakilpailun pituisen a koko kausi. ei voi vielä laskea, MMsarjan vastaavaa lukemaa osailun järjestäjiä ei ole edes tied koska kahden osakilp merikan osarjan EteläA sa. Joka tapauksessa MMsa evät mahdottomia t Brasiliassa ja Meksikossa lien kilpailu budjetilla. uun osallistuminen maksaa 200 Yhteen AMA Nationals kilpail 1836 euroa. puomi oli täynnä n USA:ssa sen sijaa Maailman parhaat kuljettajat ajavat Amerikassa. dollaria eli noin 153 euroa. MMsarjat, e tk paikasta aikaajo kuljetta jaa karsimaan 80 n tiimien (noin ljetta 2 ide n jopa 100 ku paikkansa ostane Kilpailuun otetaa aan MMsarjaan lla rajoitettu pääsevät ainoast n kisaan on tarjo äksi jokaisee jan aikaajoihin s jopa vasta viikljettajat, jonka lis i josku luokka) ku aa mielivaltaisest 20 kappaletta / Youthstream jak lejä kortteja, jotka päri määrä vil kyttääminen ym . mäisen ja toise ensim 4 50 www.o ffr o adp r o . toteuttaa yksityiskuljettajan arjassa viiA Nationals s a lkintorahoja. Vuonna taloudell tä yksityisku kä henkisesti että Voisi kuvitella, et 30 kuljettajaa, on kuluttavaa, se illa oli keskimäärin viikosta toiseen Eurooppaa pailuissa puom sakil 2luokan MMo 2011 MX1 ja MX . aksavat palkint ella Steel Cityn sponsorit m ttiin viime kaud Lisäksi sarjan a Aspegren palki sesta sijoituksiss Ruotsin Calle masta parannuk ta. Kuljetusauton polttakaista matkaa Helsingistä Lev tämiseen maksaisi noin toaineet koko AMAsarjan kier 5000 dollaria (3840 euroa). Esimerkiksi dollarilla suurim ssa 500 Nationals kisa n erän välillä. Tämä vastaa noin 11 edestyy noin 21 500 kilometriä ille. 0 10 1 1 3 tähdätä Osallistumismaksu Mahdollisuus kiertää yksityiskuljettajana koko sarja läpi YYTÄ VÄÄ S HY E AMA Natio Amerikan SKILaLaan MIKU nals s rj SUO sti nopeimmat n pääsevät oikea suin lompakko. AM i noin 315 euro makseta pa a 410 dollaria el MMsarjassa ei syt kuljettaja sa aliin pääs meinenkin fina cy momänsä (contigen sä. Esimerkiksi Jean astien Tortelli, Tyla RatAlbertyn, Grant Langston, Seb zen siirtyivät maailtray, Marvin Musquin ja Ken Roc erikkaan ajamaan. Matkaa kauden aikana . käteen at bonusjärjestel sNationals kisa ämerkeillä on om na 2011 AMA Lisäksi eri pyör llaria eli ki maksoi vuon 250 do si Kawasa elle kuljettajalle ney) ja esimerkik neksi sijoittune neksikymmenen sa kahden avutuksisoja erilaisista sa noin 190 euroa. uk a Kilpailuun miväa ä ne, joilla on pak on
ja käytössä on ltaisen paketin Heaven yritykseltä kokonaisva tocrosslomia järjestävältä MX tammikuusta syyskuuhun. En supercrosseisls sarjaan. ja Asrikaan nähty ja jot usijoitus pisteiss omicrossarille n sarjoissa juu ta Norenin lopp en hyvää syytä su salaisia nähdää vuodeksi ruot tässä kymmen si nus, pegrenin 36. Su keista)menestyivä n tulisi parantyiskus ta asiaa ä 26. of f r oadpr o.f i istä helpottaa se, AMA Nationals sarjan kiertäm Ruotsalaiskuljettajat ostivat mo sama valuutta joka paikassa. Esi nna 2011 Ameri rsivät sarjaa yksityiskuljeMikhaylov ja Sergey Astaykchell V uo n Mit tka kie geny kuljettajia, jo drik Noren, venäläiset Ev aniel Sedlak ja Belgian Sea VAT Aspegren ja Fre ssissakin ajanut Saksan Dsarjan sijasta. rusteiden markkinaalue suurin offroadpyörien ja va myös lukematon määrä ja luonnollisesti sieltä löytyy tusta näkyä AMA Naalan toimijoita, joilla on kiinnos ettajien sponsoreina. aikaa yhdessä kisojen välissä 7 Radat ja yleisö 9 8 s Käytännön asioiden helppouettä kaikki puhuvat englantia t ovat todella näyttäviä Amerikassa motocrossrada ionals radat ovat sija hyvin hoidettuja ja AMA Nat kiviä. Nykyaikana erilaiset tiskynnyksen myös valt antokustannuksia. n näkyvyyden ilman suuria tuot mahdollistavat sponsoreille hyvä sta allisport.com dollista seurata suorana osoittee AMA Nationals kilpailuja on mah ors TV. tionals sarjassa tiimien tai kulj vuotiaat eivät saa kilpailLisäksi MMsarjassa yli 23 ssa, vaikka se sovella pienemmässä, eli MX2luoka kuljettajalle, tai sieltä tuisikin paremmin kyseiselle olla. keskimäärin 30 000 (vuoden 10 w w w. olisi helpommin tiimipaikka tarj , 16 osakilpailun pituils sarjan pituus on 17 viikkoa 12 osakilpailun AMA Nationa ut ovat yksipäiväisiä, jolksi AMA Nationals kilpail sen MMsarjan 25 viikkoa. laisia seita eurooppa rjassa näkyi u merkiksi ruotsalaiset Calle nals sa kan AMA Natio in, ttajana. Aijoittelu, ynnä muuta 45 000 ko, bensiinit, kisamaksut, har erkiksi Fredrik huolehtia, oli taskuraha, ja esim noa, mistä kuljettajien piti itse palkintorahaa omaan aikana yli 8000 dollaria Noren tienasi kisoista kauden käyttöönsä. Lisä n ja seuraavalle kisapaikalmmän aikaa lepoon, harjoitteluu loin kuljettajille jää ene t yksityiskuljettajat kisasta toiseen letkana siirtyvä le siirtymiseen. Pyrhönen, Harstus on tietysti vahva (Antti Euroopassa suomalaisten edu en esimerkiksi ), mutta Amerikan valloitukse ri Kullas, Marko Kovalainen jne. ätä AMA Nationa a ja muutamissa A Nationalseiss onna MX1 tähd AM tänä vu kappaletta kun sa yhteensä neljä 6 paikk n Mahdollisuudet tiimiaan aa ja ajamisesta saatav palkkaan paremmat i Lyhyempi kausi = edullisemp enemmän tiimipaikkoja AMA Nationals sarjassa on in ei kuljettajan vältja, toisin kuin MMsarjassa, niih Amerikka on maailman tämättä tarvitse viedä rahaa. satelliittikanavilta, kuten Mot (ensimmäiset erät) sekä eräiltä 51. irejä pyörittävältä Jussi lomia ja valmennusle EteläKaliforniassa motocross pomolta, Antti Kalloselta, Amerikan KTM:n offroadpuolen Vehviläiseltä sekä ja tarvittaessa. t, mekaanikoituspyörä, majoitus, kuljetukse Siihen sisältyivät kisa ja harj euron hintaan. da neuvoja, kontakteja ja apu on varmastikin mahdollista saa Mediahuomio kotimaassa arjoissa, olisi huomio n nähty Amerikan motocrosss Koska suomalaisia ei ole juurikaa ät todennäköisesti uusuuri ja onnistumiset ylittäisiv lajin parissa kotimaassa varmasti blogit sekä YouTubevideot amediassa. Kuljetusautoilla ja viettää muutenkin ä tiiviin joukon, joka treenaa muodostavat kauden edetess . TEKSTI Kusti Manninen KU ro Lahden Superc t Amerikan ulkoradat MM ee olivat valinn kä Ruotsin P ard Sandberg se jassa ajanut Rick Lind liittyvät muyksi- MMsar kilpaillut Robert oppalaisista n heistä (siiseuro estaruustasolla s- m arhaiten aan ei ole Amerika t ruotsalaiset, joi omalaisia sen sij kaan seuraan. Jopa MMsarjokäläisten ratojen kruunun jalo AMA Nationals ratoja jen legenda Stefan Everts on i ikinä mennyt ajamaan nähdessään harmitellut, ette Nationals kisassa on Amerikkaan. Katsojia AMA 2007 tieto)
Ensinnäkin pyörä on pajalla (miten uusi pyörä voi hajota...) ja toiseksi, uimahousut ovat hukassa (vettä en pelkää, mutta jotain rajaa sentään). Olen vasta vähän aikaa sitten muuttanut kaupunkiin ja kaverit olivat lähinnä työn puolesta. Kumma kun tuloksissa kuitenkin olen aina viimeisten joukossa. Todella pitkän linjan harrastaja, vuosi sitten ajoin ensimmäisen kerran. Hämäläiset ovat kuulemma varautuneita ja hitaita, mutta kyllä ne ainakin tuolla metsän reunassa ovat sosiaalisia ja metsässä sitten varsin nopeita. Vuonna 2012 Bluokkaan! 52 www.o ffr o adp r o . No ehkä muut ovat oikaisseet jossain kohdin. Ajotunteja on vuoden aikana kertynyt yli 350. Kärme Kustaalla sai Ckuskikin ajaa itsensä väsyksiin! Kisoissa olen yrittänyt parhaani ja olenkin aina ollut kaikkein nopein. Parin viikon aikana olen päässyt ajamaan vain kaksi kertaa, nekin paikallisen kauppiaan ystävällisesti käyttööni antamalla lainapyörällä. Siinä tuli sitten monesti menoja tutkaillessa aikamoisen paha moraalinen krapula, joten jotain hirvittävälle rahanmenolle oli tehtävä. Niinpä sitten lopetin menojen kirjaamisen! Se oli loistava päätös, ei ole enää yhtään paha mieli. Ajaa paljon yrittäessään epätoivoisesti korjata sen, että aloitti homman 30 vuotta liian myöhään. Lisäksi olen yllättynyt, miten sosiaalista hommaa on ajaa yksin moottoripyörällä metsässä. En nyt ryhdy tarkemmin yksilöimään, kun en tiedä, sopiiko tässä mainostaa, mutta se on kuitenkin se maailmanmestari, joka myy sinisiä pyöriä kotikaupungissani. Ottaa kuitenkin homman tosissaan ja yrittää vakaasti kehittyä oikeaksi kuljettajaksi. Asiakasta todellakin kuunnellaan ja autetaan. Olen muuten ihmetellyt sitä, että joskus jopa täysin tuntemattomat kaverit ovat odotelleet parkkipaikalla kierrokseni päättymistä. On se vaan niin hienoa ajaa mahdottoman kovaa (omasta mielestäni) puitten välissä ja olla aina yllättynyt siitä, miten hienosti mistäkin paikasta selvisin. Niitä sitten on tarkoitus jakaa yleiseen tietoon. Hienoa! No se siitä tällä erää, koska täytynee esittäytyä! Olen hämeenlinnalainen, pitkän linjan enduroharrastaja ja lajissa maan parhaimmistoa (vaimon mielestä). k.HK >> KOLUMNI Markus Koskela Kaikki menee, tilalle kuraa ja kokemuksia T Markus Koskela Ei ole saavuttanut endurossa mitään eikä tule todennäköisesti saavuttamaankaan. Tällä hetkellä asiassa on kuitenkin pari ongelmaa. Sittemmin homma on lähtenyt vähän lapasesta, kun ei ole vaimokaan hommaa rajoittanut, vaan päinvastoin, aktiivisesti kannustanut ja hoitanut kiitettävästi muun muassa kaiken varustehuollon. Ajaessa mukaan tarttuu monenlaisia kokemuksia ja joskus jopa ajatuksia. Alusta asti olen pitänyt tarkkaa päiväkirjaa treeneistä ja vielä alkuvuodesta merkitsin ylös myös harrastuksen finanssipuolen. Siis positiivisesti vanhanaikaista. Maine on jo valmiiksi menetetty, joten voi kirjoitella huoletta aiheesta kuin aiheesta. äytyy kirjoittaa kun ei ole muuta tekemistä. "Kun ei muita enää ole ajamassa, niin ajattelin odotella, jos sulle vaikka sattuisi jotain". Vaimon mielestä. Siinä liikkeessä olen muuten saanut huomata, että vanhanaikaista palveluakin on vielä saatavilla. Kaikki hienoja kokemuksia, vaikka monet kisat olivat Cluokan osalta varsin lyhyitä. Moottoripyörät ovat aina kiinnostaneet, mutta tässä lajissa tulee bonuksena myös taito ja fyysinen kunto. Hän on nimittäin ollut useasti maastokokeen varrella ja koskaan ei kuulemma kukaan ajanut minua kovempaa siitä ohi. f i. Nyt yhtäkkiä puhelin soi yhtenään joko mennään ajamaan. Tai olisi toki, ainahan ajamaan tekisi mieli. Tallissa on yhden sijasta kolme pyörää ja kuljetuskalustossakin ollaan pääsemässä peräkärrylinjalta pois. Mahtavaa porukkaa! Kisoja ajoin viime vuonna kymmenen. Näin on kommentoitu useasti
53
f i. Meidän mielestämme Freeridet ovat ensiaskel maastomoottoripyöräilyyn. Hankalissa paikoissa riitti kaasun avaaminen. Mutta Freeride saa hänet melkein runolliseksi: Despresin kanssa enduron ajaminen on hiukan epäreilua, sillä olen vain polkupyöräilijä ja hän on tosi kokenut kilpailija, joka on ajanut myös trialia. Vakiolla äänenvaimentimella varustettuna EUnormien mukainen ohiajon melupäästö on 80 desibeliä. Tätä pyörää ei saisi arvostella siitä mitä se ei ole, vaan sen perusteella, mitä se on. Se on hyvä leikkikalu, jolla voi aloittaa lajinomaisen harrastamisen. Siinä on 350kuutioinen nelitahtimoottori sähköpyörän rungossa, kisapyörää matalampi jousitus ja lyhyempi akseliväli, kokonaisuudessaan kapea rakenne ja vain 99,5 kiloa painoa. Se ei siis ole enduro, eikä edes trialpyörä. Mutta jos haluaa kehittyä, niin seuraava askel voisi olla 350kuutioisella moottorilla varustettu Freeride ennen siirtymistä oikeisiin EXCkilpapyöriin. Sinne pääseminen moottoripyörällä vaatii taitoa sekä rohkeutta. Ja se on paljon. Halusimme tehdä helposti ajettavan moottoripyörän sellaisille ihmisille, joilla ei ole samaa kokemusta kuin useimmilla EXCmallien ostajilla on. Ensinnäkin Freeride on oivallinen pyörävalinta aloittelijoille. MMtason alamäkiajon kilpailija Cedric Gracia on yhtä taitava ajaja kuin iso persoona, miehen tiedetään tehneen hurjia hyppyjä esimerkiksi backflipin kilpailun aikana! Luulisi että tuollainen mies ei tykkäisi yhtään Freeriden kaltaisesta helposta pyörästä, kotitallissa kun on KTM 540SX. Mutta hyvin pian me tajusimme että Freeride edustaa jotain ihan muuta, Sauer paljastaa. Myöhemmin Cyril Despres tiivisti Freeriden merkityksen. Sillä voi ajaa helposti maastossa, joka olisi todella hankala ja haasteellinen mille tahansa crossi tai enduropyörälle. Iso pomo kertoo Joachim Sauer, KTM:n tuotepäällikkö, saattaa olla paras mies selittämään Freeride 350:n olemusta Kun me saimme akkukäyttöisen Freeriden valmiiksi niin aloimme pohtia sitä, miksei samoihin rakenteisiin voisi asentaa tavallista polttomoottoria. Siinä on jotain aloittelijalle sopivaa, mutta myös kilpakaluston piirteitä. TEKSTI Jonathan Bentman KUVAT Marco Campelli Rajalla Olimme ajaneet melkein motocrossia muistuttavaa reittiä pitkin. Nykyiset endurot näyttävät käytännössä valoilla varustelluilta motocrosspyöriltä. Nyt pitää muuttaa asenteita. Sillä pääsee tosi jyrkkiin rinteisiin, pienille ja kapeille poluille ja muihin vastaaviin paikkoihin, jotka ovat turhan hankalia nykyisille enduropyörille. Ja aivan yhtä varmasti se on huikea harjoittelu ja temppupyörä kokeneille ajajille. Mutta Freeriden hämmästyttävä helppous ja ketteryys tekevät siitä oivallisen harjoituspyörän myös kokeneemmille ajajille. Mutta tänään ajaminen tuntui ensimmäistä kertaa helpolta, jopa kivisillä osuuksilla. Eri lajien kaluston välillä ei ole suuria eroja, varsinkaan ulkonäössä. Pyörä kiipesi kuin kuormaauto ja oli silti kevyt 54 www.o ffr o adp r o . Despres naurahtaa ja näyttää, että alaskin pääsee ihan yhtä helposti, yksinkertaisesti hyppäämällä kiveltä alas. C yril Despres oli ajanut 2,5 metrisen, reunoiltaan liki pystysuoran kivenmurikan laelle. Maaliskuussa 2012 merkin kauppiaille aletaan toimittaa mallia Freeride 350, jossa 350 EXCF:n moottori on sovitettu "3/4osan kokoiseen" runkoon, joka alun perin kehitettiin merkin sähköpyörää varten. Tämä pyörä on rajatapaus sellaisille ihmisille, jotka eivät tykkää meidän lajista. Niitä ei ole, ei edes sutimisen aiheuttamia jälkiä. Andorrassa ajelimme lukemattomien pihojen vieritse, kylien läpi, huikeissa vuoristomaisemissa ja jopa BMXradalla eikä yksikään ihminen välittänyt meistä. Polkupyöräilijälle Kaikkien enduron ja crossin ystävien lisäksi Freeride voi viehättää myös jalkavoimia kaksipyöräisensä vauhdittamiseen käyttäviä ihmisiä. Ja sellaisiin paikkoihin Freeride 350 vie kuin huomaamatta se on erittäin hiljainen moottoripyörä. Siro Freeride ei näytä yhtään niin aggressiiviselta kuin oikea enduro. Joten sovitimme siihen 350kuutioisen nelitahtikoneen, aloittaa Sauer. Freeride 350 on toista maata. Eikä Freerideen asennetuista trialrenkaista jää käytännössä jälkeäkään. Mentiin niistä yli tai ohi, niin ajaminen sujui hyvin. Ja tietenkin hyvän pyörän. Itse asiassa pyörän meluisin komponentti on sen jäähdyttimen tuuletin. Sähköinen pyörä on helppo ajettava. Se on juuri ja juuri hyväksyttävissä ja varmistaa siten meille mahdollisuuden hauskan pitämiseen. KTM on jälleen laajentamassa käsitystämme maastomoottoripyöristä
FREERIDE w w w. of f r oadpr o.f i 55
Pääsen tekemään enemmän laskutreenejä kuin kukaan muu, enkä tarvitse ketään odottamaan ja kuskaamaan minua ylös. Tiuhassa metsässä ja jyrkillä rinteillä endurot eivät pärjää ollenkaan · Se on hiljainen kuin kuiskaus (hurraa!!) · Siinä on kapea ohjaustanko (ihan kuin Ken Roczenilla) ja se tuntuu hyvältä! · Tuplat äänenvaimentimet (tulee mieleen vuoden 2007 Honda CRF250) ovat pienet, tehokkaat ja hyvin kolhuilta suojatut · Jäähdytin on hyvin suojattu ja yksiosaisena varmistaa kapean rakenteen · Trialrenkaat pitävät paljon, paljon paremmin kivikoissa ja juurakoissa kuin endurorenkaat · Voi olla myös aika peto keulimaan · Tarvitsee isomman pohjapanssarin 56 KtM FREERIDE P IKAO P AS www.o ffr o adp r o . Gracia kehuu myös Freeriden rakenteita Jarrut ovat mahtavat, ne toimivat hyvin alamäkiajossa. Mutta huomasin, että moottorijarruakin voisi käyttää, ja se voi olla jopa tavallista jarrua parempi, turvallisempi tapa hidastaa. f i. Ylösalas, ylösalas, vaikka kuusi kertaa päivässä ja kolmesti viikossa. Oikeat kilpa(polku)pyörät ovat siroja ja tehokkaita ja kotitallissa on oikeasti iso motocrosspyörä. Aivan varmasti tulen käyttämään tätä pyörää treenissä, se täydentää hyvin harjoitusohjelmaa. Ja opin varmasti koko ajan lisää, se tuntuu täydelliseltä treenipeliltä. Tällä hetkellä minun on parempi jarruttaa niin kuin olen tottunut, mutta ajattelin opetella · Se on pieni, mutta ei liian pieni · Se on sopiva "kaikille", niin miehille kuin naisille, kaikentasoisille enduron tai trialin harrastajille · Se ei sovi koviin kilpailuihin mutta kauanko menee ennen kuin näemme Freeriden jossain extremekilpailussa?! · Se pärjää hankalassa maastossa paremmin kuin yksikään kilpaenduropyörä. Mentiin sellaisia mäkiä, mitä en ole ikinä päässyt ylös ihan heittämällä se tuntui hullulta! Gracia myönsi, ettei Freeriden ulkonäkö oikein purrut häneen. kuin polkupyörä. Käyn salilla, ajan polkupyörällä ja sitten tällä. Voin ajaa vapaalla alas mäkiä ihan niin kuin polkupyörällä, ja sitten kiivetä takaisin vuorelle moottorin avulla. Mutta Freeride tarjoaa hänellekin jotain hyödyllistä
Se on enemmän kuin monella kisapyörällä... Despres hehkuttaa Minä haluaisin, että tälle pyörälle annettaisiin mallinimi 350 Despres se on pyörä jonka kaltaista olen kauan halunnut, aloittaa ranskalainen Dakartähti. Se on mahdollista siksi, että tämä pyörä on tehty jonnekin trialin ja enduron välimaastoon, Despres pohtii. of f r oadpr o.f i 57. Kuten myös todella siroksi mitoitettua, 895 mm korkuista istuinta, keveyttä sekä erittäin paljon kääntyvää eturengasta. 350kuutioisen moottorin tehot rajoittuvat tehtaan mukaan 24 hevosvoimaan. Ainahan me olemme halunneet lisää tehoa ja vääntöä ja parempaa jousitusta, mutta heti kun pääsee ajamaan kevyellä ja pienellä pyörällä, niin huomaa kuinka ajaminen on hauskaa. Sitä ei tarvitse pestä ja huoltaa sopivalla ilmansuodatinöljyllä. Mutta silti aloittelija voi pärjätä Freeridella erinomaisesti kilpailuissa, erityisesti vaikeilla osuuksilla pyörä loistaa helppoudellaan. molemmat tavat. Onhan se yhä korkea verrattuna oikeisiin trialpyöriin, mutta matalampi istuin heikentäisi ratkaisevasti muuten pätevää mitoitusta nimenomaan yleiskäyttöä ajatellen. Sauer tosin kertoi, että varsin pienillä muutoksilla teho nousee 27 hevosvoimaan ilman merkittävää käyntiäänen kovenemista. Alun perin kivan tehokas 350 EXCFmoottori ei yksinkertaisesti pääse hengittämään vapaasti. Niin kuin tämäkin satakiloinen ja 24hevosvoimainen pyörä on todella hauska. Aivan varmasti aloittelijat arvostavat äärimmäisen tasaisesti kehittyvää, hyvin rauhallista voimaa. Freeride on helppo nostaa pystyyn... Lisäksi kasettityyppinen, vaihdettava ilmansuodatin lienee aloittelijoiden mieleen. Kuten olet jo päätellyt, Freeride ei ole suunnattu enduron kaltaisiin nopeuskilpailuihin. Alamäkiajoa moottorijarrulla! Täydellinen aloittelijan pyörä? Joka tapauksessa Freeride 350 on alun perin suunniteltu aloittelijoille. Olen ajanut kymmenen vuotta trialia ja 15 vuotta enduroa sekä autiomaakilpailuja. Mutta jos tehoa oikeasti tarvitsee jossain tiukassa paikassa, sitä tuntuu löytyvän. Iskunvaimentimet ovat kisapelejä keveämpää rakennetta ja joustoltaan noin neljäsosan lyhyemmät, mikä myös rajoittaa rajua ajamista. Kuristuminen johtuu hiljaisesta pakoputkistosta sekä pienestä, trialpyörien tyylisestä ilmansuodatinkotelosta. Pyörä on yllättävän vakaa vauhdissakin, vaikka etuhaarukan kulma on ketteryyden varmistamiseksi aika jyrkkä, 23 astetta. Tankki näyttää isommalta kuin 5,5litraiselta mutta rajoitettu teho mahdollistaa 120 km:n tankkausvälin. Toki osa asiakkaista saattaa pitää normaalia enduroa noin kahdeksan senttiä matalampaa Freeridea yhä turhan korkeana, minkä vuoksi KTM tarjoaa lisävarusteena myös 30 mm matalampaa istuinta. Päinvastoin, tarjolla tuntuisi olevan ehkä puolet siitä. Myös alle sadan kilon painosta hyötyvät kaikki aloittelijat sekä pienikokoisemmat ihmiset. Suodatin ja polttoainetankki jäävät istuimen alle piiloon, alkuperäisen Freeriden akkujen paikalle. Aion osallistua sillä kaudella 2012 Ranskan trialkilpailuhin ja pitää hauskaa! Tällä voi nautiskella ihan millä tahansa tasolla. TEKNISET TIEDOT KTM FREERIDE Moottori: Voimansiirto: Polttoaineen syöttö: Huipputeho: Huippuvääntö: Runko: Etujousitus: Takajousitus: Jarrut: Renkaat: Akseliväli: Istuinkorkeus: Polttoainetankki: Paino: Yksisylinterinen nelitahtimoottori, DOHC, nestejäähdytys, 350 kuutiota 6 vaihdetta, märkä monilevykytkin, hydraulivälitys kytkinkahvaan Keihin EFI, 42 mm läppärunko 24 (27) hv 24 Nm Perimetertyylinen teräsputkirunko, takarunko alumiinia Käännetty 43 mm WP teleskooppihaarukka, 250 mm jousto Keinuhaarukka, täysin säädettävä WP PDSvaimennin, 280 mm jousto Edessä 4mäntäinen satula, takana 2mäntäinen Dunlop Trial D803, edessä 90/9021, takana 4.0018 1 405 mm 895 mm 5,5 l 99,5 kg w w w. Moottori tuottaa tehoa hyvin rauhallisesti, millään ei voisi kuvitella käyttävänsä 27hevosvoimaista pyörää. Tänään olen saanut ajaa pyörällä, jolla pystyy kiipeilemään kivien päälle, ja jolla voin revitellä ja hyppiä
Joko kohta voimme odottaa niitä palkintokorokesijoituksia maailman kovimmista sarjoista? TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Marko Vihriä 58 www.o ffr o adp r o . VALOA tunnelin päässä Suomalaista motocrossia on haukuttu pitkään, mutta nyt se tuntuu nostavan päätään. f i. Meillä on muutama loistava juniori, pari uutta tiimiä ja Harri Kullas niittämässä mainetta MM-sarjassa
Jotta suomalainen tiimi voisi pärjätä maailmalla, tällaiseen hankintaan on järkevä syy. Sitä on tituleerattu suomalaisen motocrossin pelastajaksi." w w w. Tämä on nykytilanne. Söderberg ajoi SM-kakkoseksi ja MM-sarjassa sijalle 25. Ice1Racingin toiminta jatkuu ainakin yhdellä ulkomaalaisella kuskilla ja suomalaisella Santtu Tiaisella. Nämä numerot eivät kerro sitä, että olemme juuri saaneet uuden, suomalaisvetoisen tiimin tai, että Kullas on menossa kovaa vauhtia tehdaskuljettajaksi. EM-sarja on meikäläisittäin murheellisin. MX3-luokka näyttää positiiviselta, vaikkakin arvostus maailmalla on kyseenalainen. Jos sitten mietitään suomalaisen motocrossin eteenpäin viemistä, olisi voinut kuvitella, että tiimissä olisivat olleet Ferris tai Tiainen MX1-luokassa, Söderberg MX2-luokassa ja Lehtinen EM-sarjassa. "Suomalaisen motocrossin suurin puheenaihe on ollut Kimi Räikkösen omistama Ice1Racingtalli. Tosin ensi kaudelle näkymät ovat parantumassa, sillä Teemu Lehtinen on osallistumassa EM-sarjaan Ice1Racingin kalustolla kaudella 2012. Isoja tiimejä ja kassitolkulla rahaa Suomalaisen motocrossin suurin puheenaihe on ollut Kimi Räikkösen omistama Ice1Racing-talli. S uomalaisen motocrossin taso niin maailmalla kuin Suomessakin on varikoiden kestopuheenaihe. Pääsyynä siihen olivat varmasti kotikisat. Ei välttämättä. Aivan kuten ennen kauden alkua oli puhe. Tiainen on tiimiin varmasti oiva vaihtoehto, ajoihan hän tuuraajana tiimissä jo kaudella 2011. Näin on, mutta millä tavalla ja millä aikataululla se tapahtuu. On täysin ymmärrettävää, että tiimiin valitaan ulkomaalainen kuljettaja, joka tällä kertaa on Australian Dean Ferris. Talkoisiin osallistui viisi kuljettajaa, joista Harri Kullas toi pottiin noin 85 prosenttia. of f r oadpr o.f i 59. Kaudelle 2011 talliin valjastettiin kuljettajiksi Suomen mestarit Ludde Söderberg ja Toni Eriksson, joka saalisti yhden MM-pisteen. Siellä meillä olivat sekä Antti Pyrhönen että Marko Kovalainen kymmenen parhaimman joukossa ja pisteitä keränneitä roppakaupalla. Tarkoittaako se, että tilanne on huono. Näin ainakin meille halutaan uskotella. Tiainen osoitti lujaa tahtoa ja tekemisen meininkiä, mutta kokemattomuus kostautui useamman kerran. Se kylläkin kertoo, että kovin laajalla rintamalla emme ole MM-sarjaan työntymässä, mikä selittynee vähäisillä harrastajamäärillä. Hän oli itse kauteensa varsin tyytyväinen ja olisi halunnut jatkaa tiimissä ja panostaa seuraavaan kauteen lisää. Pyrhönen nappasi koko 436 pisteen potista noin 58 ja Kovalainen 18 prosenttia. Puhutaan menneistä ja ennustellaan tulevaa, mutta jotenkin tuntuu, että homma pyörii aina samaa rataa. Useiden asiantuntijoiden mukaan Söderberg lunasti paikkansa MM-sarjaan ja yleisesti luultiinkin, että hän jatkaa suomalaisessa MM-tiimissä. Kummallista kuitenkin on, että tilastollisesti Suomen toiseksi paras pääluokkien kuljettaja, Ludde Söderberg, pistettiin tiimistä ulos. Söderberg sen sijaan napsi kaikkiaan 42 pistettä, mikä oikeutti hänet 25 sijaan MX2-luokassa. Vaikka aihe on perinteinen, OFFROADPro päätti selvittää missä mennään, ja mikä on tulevaisuuden suunta. Faktaa on, että MM-motocrossin pääluokissa, jotka ovat MX1 ja MX2, saatiin viime vuonna suomalaisvoimin 337 pistettä. Hänelle paikka on aivan loistava mahdollisuus kasvaa MM-tason kuljettajaksi ammattilaisten ympäröimänä. Sitä on tituleerattu suomalaisen motocrossin pelastajaksi. Toiseksi paras oli Ludde Söderberg, joka kartutti kertymää 12 prosentilla, jolloin kolmelle seuraavalla ei juuri pisteitä kertynyt. Näin ei kuitenkaan käynyt. Sarjaan on osallistunut vain kaksi kuljettajaa, Atte Jousi ja Eeli Takatalo, joka ainoana kiersi enemmän kuin yhden kisan
Tämänkaltainen toiminta on erittäin tervetullutta, sillä se mahdollistaa nuorten, lupaavien kuljettajien pääsyn kansainvälisille areenoille riittävän aikaisin. Kolaus oli kova ja kenties jopa lopullinen, ellei Antti Pyrhönen onnistu viemään Söderbergiä MX3-luokan kautta menestykseen. Hyypiä on pistämässä pystyyn tiimiä, jonka tarkoituksena on ajattaa kahta nuorta kuljettajaa pikkuluokissa niin Suomessa kuin EM-kisoissakin. Mikäli tämä lahjakkuus lähtee taas aamulla viideltä rakennuksille hommiin eikä aja kuin kerran viikossa, olisi aivan sama vaikka pyörässä olisi Pro Circuitin tarrat. Mitä sitten tulee esimerkiksi Niko Koskelan liittymisestä talliin, ei voi kuin toivoa, että sopimus on sellainen, että päivätyöt jäävät edes osittain ja Koskela saisi aikaa harjoittelulle. Hänellä on todennäköisesti taustat kunnossa, sillä varmasti omaa rahaa palaa paljon. Vaikka suomalainen motocross hyötyy edelleen, on hyvin ikävää, että toiseksi paras kuljettajamme sai kärsiä eniten. Kuljettajavalinnoista huolimatta he vievät junioreita maailmalle ja esimerkiksi sopimus Lehtisen kanssa on erinomainen juttu. Pyrhösellä itselläänkin on halua jakaa osaamistaan, jopa omaksi tiimiksi asti, mutta tällä hetkellä hän haluaa ajaa itse. Toinen hyvä tiimiuutinen oli Sami Hyypiän entistäkin vahvempi panostaminen motocrossiin. Siellä on huippumekaanikko, jolla on kokemusta ja joka voi viedä nuoren sekä nälkäisen kuljettajan hyvin pitkälle tuossa piin kovassa EM-sarjassa. f i. Pyrhönen uskoo, että tästäkin luokasta on mahdollisuus nousta ylöspäin. Lisää harjoittelutunteja Motocrossrintamalla on tapahtunut paljon hyviä asioita ja yksi niistä on valmennus. Kenenkään ei ole syytä alentaa sitä arvoa, mikä Ice1Racingilla on suomalaiselle motocrossille. Hän kuitenkin saa kaiken sen ammattitaidon taakseen, jota tällainen tiimi voi antaa. Antti Pyrhönen (vas.) on lähimpänä seuraavaa suomalaisen saavuttamaa MM-mitalia, ja hän on myös edellinen MM-mitalistimme. "Tomi Konttisen liittyminen Suomen Moottoriliittoon on ollut erittäin positiivinen asia lajin kannalta, samoin Jussi Vehviläisen panos on ollut korvaamattoman tärkeää." Voihan olla, että suurin vaikuttaja oli talous ja huhujen mukaiset 50 000 euroa, jolla paikan tiimistä saa. Hyypiän merkitys on varmasti suuri, sillä jo pelkkä esimerkki tekee paljon. Tomi Konttisen liittyminen Suomen Moottoriliittoon on ollut erittäin Ludde Söderberg sai tuloksillaan MMtiimipaikan Ice1Racingista, ja hän on myös nuorten kuljettajien suosiossa. 60 www.o ffr o adp r o . Silti huhut kertovat, että hän ottaisi Söderbergin siipiensä suojaan ja auttaisi häntä MX3-luokassa. Jalkapallotähden tiimi on vielä epävirallinen, sillä sen julkistus tullaan tekemään vasta MP-näyttelyn yhteydessä. Huhujen mukaan siinä ajaa kaksi nuorta kuljettajaa ja he tulevat todennäköisesti ajamaan Hondilla. Myös Antti Pyrhönen on liitetty tiimiin lähinnä neuvonantajan roolissa, joten varsin hyvästä paketista on kyse
Jo pelkästään ajomääristä puhuttaessa alkaa epäkohtia löytyä. Pitää haluta olla paras. Vehviläinen valmentaa sekä liiton puitteissa että yksityisenä yrittäjänä ja hänen kätensä jäljet näkyvät lähes kaikissa nykykuskeissa. Sellainen henkilö ei välttämättä ole mukava muille, sillä hän näkee vain oman maailmansa, mutta sellaisesta henkilöstä voi tulla voittaja. Vehviläinen on viimeisimpänä kuljettajana pystynyt ajamaan sekä MX1- että MX2-luokassa palkintopallille, joten hän jos joku on hyvä sanomaan, kuinka asiat hoidetaan. Urheilukansa tietää. Asiaa ei ole tieteellisesti tutkittu, mutta varikkopuheiden mukaan jopa varsin kovalla tasolla ajoharjoittelu jää alle sadan tunnin vuositasolla. Kysymykseen saattaa olla vaikea vastata, eikä yhtä oikeaa vastausta ole varmastikaan olemassa. Moni huippu-urheilija sanoo, että kilpaileminen ja koko se maailma on todella rankka paikka. Siinä on intohimoa, tahtoa ja uskoa. -Vesa Koivunen Teemu Lehtinen on tehnyt työtä, josta palkintona on jo irronnut SM-mitali sekä näyttöpaikka suomalaisessa MMtiimissä. Hän oli voittamassa mestaruuksia, joista yksi oli Suomen ensimmäinen jääkiekon MM-kulta 1995. Vaikka valmennus on tällä hetkellä erittäin toimivaa, se ei kuitenkaan takaa menestystä. positiivinen asia lajin kannalta, samoin Jussi Vehviläisen panos on ollut korvaamattoman tärkeää. Pitää pystyä nappaamaan ne lahjakkaimmat ja nostamaan heidät omiin valmennusryhmiinsä. Jukka Tammi sanoi Tampereen jäähallissa pitämässään puheessa, että kaikki meni hyvin ja hän eteni urallaan ja sitten tuli Nuori Suomi. Koko halli räjähti nauramaan. Massasta erottuminen vaatii lahjakkuutta, mutta edes NHL-jääkiekkoilija Teemu Selänne ei selviä ilman kovaa työtä. On kuitenkin selvää, että luku pitäisi olla yli kahdensadan ja suotavaa olisi, että ajamista kertyisi 300-350 tuntia vuodessa. NUORI SUOMI UNOHDETAAN M Palavaa intohimoa Miksi sitten ei ajeta enemmän. Siinä jäävät heikommat jalkoihin, mutta jos haetaan menestystä, se on ainoa keino. Yksi yleinen syy on raha. Hänen pitää harjoitella ja toteuttaa kaikki ne asiat, joita nämä valmentajat pyytävät. Mielellään hiukan enemmänkin. of f r oadpr o.f i 61. Jatkossa hänen pitää vakuuttaa kansainvälisillä radoilla. w w w. Syy on erittäin hyvä ja hyväksyttävä. Hän oli oman tiensä kulkija ja raivasi itse tiensä huipulle. Harjoittelun vähyyteen voi vaikuttaa myös yhteiskuntarakenne. Se on hälyttävän vähän. Se toimii harrastetasolla loistavasti, mutta jossakin vaiheessa se pitää myös pystyä sulkemaan pois. Jos verrataan vaikkapa muihin lajeihin, esimerkiksi hiihtäjät kehuvat harjoittelevansa yli 700 tuntia ja yleisurheilijatkin painelevat yli 500 tuntia lajiharjoitteita. Sillä saadaan nuoret liikkumaan ja vanhemmatkin aktivoitua mukaan liikkumisen saloihin. Ratkaisevin tekijä on kuitenkin itse kuljettaja. Siinä ei paljon kanssakilpailijoita kunnioiteta. Tammen paita jäädytettiin kattoon ja syystäkin. Ei ole varaa ajaa niin paljon kuin poika haluaisi. Hän on tehnyt työtä muutaman vuoden ajan ja varsinainen hedelmä kasvaa vasta vuosien päässä. On helpompi heittää lapsi jalkapallo- tai vaikkapa yleisurheilutreeneihin kuin motocrossradalle moneksi tunniksi, minkä jälkeen pyörän huolto vie vielä pari tuntia. eille suomalaisille on tuputettu tätä "kaikki pelaa" -asennetta jo vuosia ja se on erittäin hyvä asia. Nykyään vanhemmat ovat kiireisempiä kuin koskaan ja paineet ovat kovat työssä menestymisestä ja perheen elättämisestä. On mahdollista, että mittaustavoissa on eroja, sillä hiihtäjät saattavat laskea koko harjoituksessa kuluneen ajan, kun taas motocrossissa mitataan moottorin käyntiaikaa
Intohimon lisäksi pitää olla tahtoa. Tämähän ei tarkoita sitä, että ajettaisiin verenmaku suussa koko ajan, vaan hyvänä lisänä toimii tekniikkaharjoittelu. Pieni porukka suomalaisia paineli Espanjaan ajamaan jouluun saakka ja se on hyvin positiivinen merkki. Jos kerta viikossa riittää, ei tarvitse haaveilla maailmalle etenemisestä. Tärkeintä olisi kuitenkin, että ajoa tulisi ja sitä kautta vauhtia ja varmuutta. Tahto tarkoittaa sitä, että halutaan viedä tekeminen sille tasolle, jolla edetään kohti maailman huippua. Valmennus on hyvin määrätietoista ja kaikki tietävät mitä tekeminen vaatii. Tässäkin voidaan nostaa positiivisena asiana esiin ne nuoret, jotka raivaavat tietään läpi luokkien ja pyrkivät eteenpäin. Lähes poikkeuksetta kaikki lajin ympärillä pyörivät entiset huippukuskit painottavat samaa asiaa. Tässä tullaan myös siihen, että intohimoa pitää olla. Tämän hetken ykkösnimi, Harri Kullas, on toteuttanut selkeää linjaa koko ajan. Kuten yksi aikamme kovimpia valmentajia, Harry Everts, on sanonut, marras-joulukuussa pitää lähteä jonnekin missä pystyy ajamaan. Muissa lajeissa kulttuuri on sellainen, että jos lahjakas nuori pääsee tähän kehitysputkeen, siinä mennään aikuisikään asti. Tätä painotetaan monella taholla. Tässä tullaan siihen, että jos nuorella motocrossarin alulla on ulkoiset tekijät kunnossa, eli rahoitusta löytyy, tarvitaan hyvä suunnitelma millä edetä. Taustaihmiset hoitavat omat asiansa ja pojat radalla omansa. 62 www.o ffr o adp r o . Tuloksia on tullut, aivan kuten takaiskujakin, mutta paketti on ollut selkeä. Jos eletään koko kausi "en mä tiedä, katotaan nyt" -mentaliteetilla, tulos ei voi olla kovin hyvä. Tarvitsee lähes addiktoitua motocrossiin, jotta taitotaso kehittyisi niin kovaksi, että se riittäisi maailmalla. On erinomaista nähdä, että esimerkiksi kauden 2011 lopulla kuljettajat lähtivät vielä harjoittelemaan ja testaamaan. Pitää rakastaa ajamista niin paljon, että tunteja tulee luonnostaan. Osaksi saamme kiittää tästä Ice1Racingin olemassaoloa. Määrätietoisuutta toimintaan Erona moneen muuhun lajiin voidaan pitää sitä, että motocrossissa hyvin harvalla on selkeä suunnitelma tekemiseen. Pitää tietää, mihin kilpailuihin mennään ja mitä voidaan odottaa. Motocross on kova ja panostusta vaativa laji, mutta aivan kaikkea ei tarvitse tehdä hampaat irvessä. Jos kuitenkin vanhempien talous mahdollistaa ajamisen, silloin pyörän päällä vietetty aika pitäisi olla vähintään 200 tuntia vuodessa. Tahtoa pitää olla kuljettajalla, mutta myös taustajoukoilla. Kehitystä täytyy tapahtua koko ajan ja kilpailujen täytyy olla riittävän kovia. f i
Karting on motocrossin tapaan harrastajamäärältään pieni. Onko roolimalleja liian vähän vai miksi Vehviläisen kaltaisia valmentajia ei uskota. Seistola oli niin ikään tehnyt kaikki omalla tavallaan aina mestaruuteensa saakka. Isä ja kaikki taustajoukot suunolivat sitä mieltä, että oli läh- teen saakka tein oman ni mukaan ja kaikki dön paikka, mutta en lähtenyt. Hän kulkee isänsä kanssa ja tekee juuri niin kuin he ovat aina tehneet. Toiset sanovat, että meillä ovat asiat oikeastaan paremmin kuin pitäisi olla. Aimuksen alkuaikana. Euroopan mestaruuden jälkeen Seistola kiinnitettiin italialaiseen SRS-talliin ja koko toiminta muuttui. Olennaista on se, että niitä on ja meidän omilla pojillamme on mahdollisuus niihin päästä. Saattaa olla, että vanhemmat eivät uskalla lähteä opettamaan lajia, joka on teknisesti vaikea, mutta niin kuitenkin pitäisi tapahtua. Eihän meillä voi olla menestyviä kuljettajia, koska harrastajamäärät ovat niin pienet. Esimerkiksi koripallossa Henrik Dettmanin pelitapaa opetetaan jo aivan junioreille ja Mixu Paatelaisen oppeja sovelletaan juniorijalkapallossa. Se ei välttämättä miellytä kaikkia, mutta ennuste hyviin tuloksiin paranee koko ajan. Minkä takia kulttuuri on sellainen, että juuri parhaassa iässä olevat kuljettajat eivät ymmärrä tehdä töitä. Hänestä tiedettiin, että poika lihoo välittömästi kilon, kun edes katsoo hampurilaisravintolaan päin, mutta silloin palkattiin tiukkaakin tiukempi valmentaja. Seistola voitti motocrossin Euroopan mestaruuden ja eteni huimalla vauhdilla MM-sarjaan, mutta siitä alkoivat vaikeudet. Yhä nuoremmat kuljettajat ajavat kilpaa ja yhä kovempaa. Stefan Evertsin tiedetään kertoneen, että häneltä vei kolme vuotta, jotta kunto kasvoi sellaiseksi, kun se motocrossissa pitää olla. Vai voisiko olla niin, että kun siellä jo on kuljettajia maailman huipulla, sinne osataan tavoitella. Silloin nuoret oppisivat kuuntelemaan valmentajia ja siitä olisi paljon hyötyä vanhemmalla iällä. Jussi Vehviläinen on tehnyt erinomaista työtä ja vielä kun saamme kerhotasolla valmennuksen aktiivisemmaksi, kulttuuri voisi muuttua. jettajan omalla On erittäin tärkeää löytää la uskoo, että hänen vauhtinsa itseljopa hyytyi SRS-tallissa sopi- hyvä oma tiimi, jossa ovat en le tärkeät ihmiset mukana. Siellä asennepuoli on kuitenkin kunnossa ja taistelu kovaa. Yhdessä he muodostivat paketin, joka johti maailmanmestaruuksiin. Heidän tiiminsä ikään kuin ottaa ne edut siitä isommasta tiimistä ja se toimii, Seistola sanoo. of f r oadpr o.f i Hänen taustallaan oli Harry-isä ja monta hyvää ammattilaista. Vai onko se kenties raha, mikä kiinnostaa ja motivoi jopa vanhempia. Kauan ja hartaasti, mutta hän ei tehnyt sitä yksin. w w w. Seisto- kuskia "leijonille". crossura sti, Myös Seistola näkee uudet ki muuttui. TIIMI TIIMIN SISÄLLÄ H arri Kullas on hyvä esimerkki moneen asiaan ja myös Matti Seistola nostaa hänen toimintansa esiin. Heillä on mahdollisuus ja he vievät asiaa hyvällä sykkeellä eteenpäin. Menestyminen ruokkii menestymistä Toki voimme pohtia asiaa siitäkin näkökulmasta, että Suomi on pieni maa. peräänkuulutSeistola taa sitä, että jokaisella nuorella kuljettajalla pitäisi olla omat atonta taustajoukot, jotka pitävät kul- heittää nuorta kokem tiellään. Jos moottoriliitto pystyisi opastamaan juniorivalmentajia Vehviläisen tietotaidoin kerhotasolle, voisimme saada huimia tuloksia aikaan. Kartingissa tunnutaan osaavan paremmin koko paketin hoitaminen. He perustavat toiminimiä ja yhtiöitä, jotta lapsen harrastuksen eteenpäin vieminen on mahdollisimman jouheaa. Meillä on paljon lahjakkaita kuljettajia, jotka keskittyvät vääriin asioihin. Isä oli vahvasti mukana ja tiimi teki kaikkensa Seistolan eteen. Lähtötaso oli varmasti hyvä, mutta tämä kertoo hyvin karulla tavalla sen, kuinka kovaa työtä motocross huipputasolla on. Myös pyörät viilattiin heidän päänsä mukaan eikä Seistolan tottumuksien mukaisesti. Motocross tarvitsisi hyvin kipeästi sitä, että nuoret kuljettajan alut oppisivat siihen, että heitä opetetaan. suomalaistiimit positiivisina Seistol asioina. mutta SRS ei halunnut - Aina Euroopan mestaruuirti. Nyt meillä on omia ammattitasoisia tiimejä, joihin otetaan nuoria kuljettajia mukaan. Heille on tärkeä näyttää hyvältä ja hyppiä isoja hyppyjä. Viimein Määräkolaus oli se, kun hän ei hyvän van kuten Kullas tekee. Muutaman vuoden takainen 65-kuutioisten mukaan tuleminen kilpailuihin edesauttaa nuorten kehittymistä siinä missä uusiutunut valmennusjärjestelmämmekin. On kuitenkin outoa, että esimerkiksi kartingiin riittää intoa. Se mennäänkö niihin rahalla, suhteilla vai molemmilla, on epäolennaista. yä - Sain tarjouksen Suzukilta, edut mitä saa, mutta keskitt päästää itse omaan tekemiseensä. nitelma totSe oli virhe, johon sitten moto- meni hyvin. Sitten sorruin telemaan tiimini ohjeita ja kaikpäättyi. Moottoriliitto omaa järjestelmän, jolla valmennetaan kerhotasolla toimivia valmentajia, mutta aktiivisuus on turhan vaatimatonta. Hän toimi tietyn suunnitelman mukaan ja eteni määrätietoisesti kohti unelmaansa, motocrossin ammattilaisuutta. Italialaiset määräsivät tahdin ja harjoittelu muuttui heidän näköisekseen. Voisi siis sanoa, että motocrossin tulevaisuus on varsin hyvä. "Everts ei notkunut grillikioskeilla, vaan harjoitteli. Uskottiin asiaan ja loppu onkin menestystarinaa. Edessä loistava tulevaisuus Kaiken kaikkiaan suomalainen motocross voi uskoa menestymiseen tulevina vuosina. Seuraus tiedetään, mutta missä syy. Motocrossissa tuntuu olevan epätietoisuus siitä, mitä pitäisi tehdä. Nyt suomalaiset voivat mennä turvallisessa ympäristössä maailmalle, eikä tarvitse Kim Savasteen eteneminen on niin ikään oiva esimerkki määrätietoisesta toiminnasta. tietoisesti edetä ja ottaa kaikki kauden jälkeen vaihtanut tallia. Aivan kuten Ricky Carmichael Amerikassa. Lopulta pysyvä a toteaa. Siellä nopeimmilla kuljettajilla on suunnitelma ja heidän taustajoukkonsa tietävät mitä tehdä. - Täytyy sanoa, että ihailen tuota Kullaksen toimintaa, sillä hänellä on ikään kuin oma tiimi toisen sisällä. Muutenhan meidän maailmamme näyttää varsin hyvältä. Kauan ja hartaasti, mutta hän ei tehnyt sitä yksin." 63. Sana työ on täysin vieras. Everts ei notkunut grillikioskeilla, vaan harjoitteli. Joku vetoaa aina siihen
uosim in rauh 50R oli v s nda CRF4 moottori oli var levat tuoreinta, Ho nka atte pyörä, jo untaviivat noud assa ei ole 450 , Samat su 012 mallia. vuoden 2 en nelitahtisten v yörä kilparadoil kuutioist uuvarma tekijä p mutta tak hriä arko Vi KUVAT M TEKSTI JA KOEAJAA m. 2012 450R v F NDA CR HO 64 www.o ffr o adp r o . Hond enyvin tehoaluele on. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros AU ON AJ 11 ketterä allina 20 allinen. f i
Myös kaksoiskammioinen etuiskunvaimennus näki jo vuosia sitten päivänvalon Hondassa. Vuosimallin 2012 CRF450R on uudistunut hillitysti, kun sen merkittävin kehitys on toteutettu iskunvaimentimiin liittyen. Vuosimallin 2011 Hondat olivat ketteriä, mikä ilmeni sekä mutkaajossa että hypyissä. Moottorissa on kaksi erillistä öljytilaa, ja Hondassa oli ensimmäisenä polttoaineensuihkutusjärjestelmä, joka oli säädettävissä vaihtamatta moottorinohjausyksikköä. Takaiskunvaimentimen linkut ovat uudistuneet, kuten myös kummankin pään Showaiskunvaimentimien säädöt. Varsinaisesti toimintoa on vaikea havaita ajon aikana, mutta pyörän ollessa pukilla voi keulaa paiskoa tangosta puolelta toiselle ja seurata vaimentimen vaikutusta. Nyt ei ole kuitenkaan tarve spekuloida hinnanpudotuksen vaikutusta uusien ja tietenkin käytettyjen tai uusien, vanhaa vuosimallia olevien Hondien myyntiin. Lisäksi Hondan äänenvaimennin on merkittävän kookas halkaisijaltaan, minkä ansiosta pituudesta on säästetty. Muutenkin Honda oli ensimmäisten valmistajien joukossa, kun nelitahtiset palasivat viimeisimmän kerran offroadmarkkinoille. Uuden vuosiluvun CRF450R:ssä ei ole tapahtunut muutosta rungon osalta, ja aiempi kokemus pitää paikkansa edelleen. "Moottorin puolesta CRF450R:n voimaa oli erittäin helppo hallita ja säännöstellä, mikä takasi kivan ajonautinnon." Jämäkkyyttä alustaan Uuden CRF450R:n moottori on säilynyt samana kuin vuotta aiemmin, mutta jousitusta on muokattu. Lisäksi Hondassa oli jo sitä ennen alumiinirunko. of f r oadpr o.f i TO 65. CRF450R:n ehkä uniikein ominaisuus on ohjausiskunvaimennin, joka on pyörässä ollut jo useana vuosimallina ja jota muut merkit eivät ole lähteneet kopioimaan. Koeajossa ollutta, vuosimallin 2012 CRF450R:ää saa itselleen listahinnan mukaan 7490 eurolla. Tarkastelussa on koeajossa käynyt Hondan suurin crossinelitahtinen, jonka pikkuveljinä toimivat CRF250R ja nuorisoluokkien CRF150RB. Tyylinsä pidättäen Honda on aina ollut teknisesti luotettava pyörä, ja sitä se on edelleen. Etuiskunvaimentimien rakennetta w w w. CRF450R:stä huokuu viimeistelty tekniikka ja luotettavuus. Silti Honda ei varsinaisesti erotu millään persoonallisella erikoisuudellaan. Se on uskomattoman tuntuisesti 1400 euroa vuotta aiempaa edullisempi. Vaimennin onkin varsin hyvin suojassa numerokilven takana. Se ei kuitenkaan tarkoita mitään huonoa. TO TO N IIN T UT H onda on lähtenyt nostamaan markkinaasemaansa Suomessa erittäinkin merkittävällä tavalla nimittäin pudottamalla 250 ja 450 kuutioisten motocrosspyöriensä hintoja huomattavasti. Kyseinen iskunvaimennin ei vaikuta normaaliin ajosuoritukseen, mutta äkkinäisissä keulaa kääntävissä heilahduksissa se vaimentaa liikettä. Honda on myös ainoa motocrosspyörävalmistaja, jonka isossa nelitahtisessa pakoputki lähtee sylinteristä etuvasemmalle ja kiertää rungon etupuolelta oikealle ja siitä taaksepäin äänenvaimentimelle. Ja niin edelleen
Kolmessa rivissä olevat "piikit" takasivat pidon, jolloin saappaat pysyivät erinomaisesti tapeilla. CRF450R:ää oli moottorinsa puolesta erittäin helppo ajaa, joten sellainen huippunopea ja käsistä karkuun pyrkivä epeli tämä pyörä ei ole. Honda myös kääntyi vaivatta, mikä nousi esiin mutkien ohella hyppyreissä. Takapää teki esityksestä tasapainoisen, vaikkei se niin tiukalta tuntunutkaan. Hyvinkään motocrossradalla sitä ei saanut pohjaamaan hieman raskaampikaan kuljettaja. Hondan leima kallistui sinne vaitonaisen hyrisijän puoleen. Leveämmät tapit toivat jalkojen alle mukavasti lisää tuntumaa. CRF450R jaksoi kulkea sitkeästi pienemmilläkin kierroksilla ja vaikka vähän isommalla vaihteella, mutta suorilla venymiskykyä olisi saanut olla enemmän. Myös takajarru olisi saanut olla purevampi. 66 www.o ffr o adp r o . Ajoominaisuuksiltaan Honda on edelleen ketterä, minkä havaitsi tiukoissa mutkissa tai muissa nopeissa suunnanmuutoksissa. Ja ovathan ne myös erittäin tyylikkäät. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros Hondan 450kuutioinen, nelitahtinen moottori on helppo käsitellä ja suosii ajamista keskikierrosalueella. Kontrolloitavuutta Korvakuulo ei varsinaisesti kerro tarkasti pyörän äänistä tai tehoista, mutta luo silti mieleen käsityksen siitä, onko pyörä äänekäs vai hiljainen tuhisija. Se luvannee hyvää melun mittausta ajatellen, vaikka jättääkin hienostelevan kuvan tehoista. Mutta ei Honda nytkään mikään vikuroiva poni ollut, vaikka ohjaus herkällä olikin. Lisäksi paluuvaimennus oli vakiona hurjan nopea, jolloin pyörä pyrki esimerkiksi hyppyreiden lähdöissä pystyyn. Tällä kertaa etupään epävakautta lisäsi herkäksi jätetty ohjausakseli. Tehtaan ilmoittamat muutokset vaikuttivat pitävän koeajon perusteella paikkansa, sillä varsinkin etupää oli selkeästi jämäkkä. Tuntumaan piti totutella ja jarru jäi hieman tehottomaksi. Ajotuntuman kannalta oleellista oli myös jalkatappien kasvanut koko. f i. Etuiskunvaimentimet jakoivat mielipiteitä siitä, oliko jo menty liian kireisiin asetuksiin. Keularatkaisu suosii kääntämistä, mikä toisaalta heijastuu hienoiseen epävakauteen kovissa vauhdeissa suorilla. Myös hyppyreiden nousurinteisiin uskalsi tulla jo valmiiksi kaartuvassa tai vinossa asennossa, sillä pyörä loi ennalta arvattavan ja tottelevan kuvan. Mutkissa paino oli helppo siirtää satulassa eteenpäin ja ylävartalon osalta eturenkaalle. Jaloilla oli hyvin tilaa siirtyä jalkatapilta etualaviistoon, tai yleisesti pyörän kylkiä pitkin. Nyt oltiin jämäkämmissä ja tasapainoisemmissa perusarvoissa, mutta varsinkin kevyemmät kuljettajat saattavat kokea uuden CRF450R:n jousituksen liian jäykäksi. Se ei tietenkään vielä kerro kaikkea vaimentimista, mutta ne olivat joka tapauksessa koko matkaltaan jämäkät. Pyörää olikin helppo taittaa ilmalentojen aikana. Silloin vaimentimet olivat aivan liian löysät ja kolahtelivat helposti pohjaan. Johtopäätökseksi jäi kuitenkin, että parempi näin kuin vuonna 2009. Ja kyllä kurveissakin oli aiheellista nostaa kierroslukua kytkimen lipaisulla, mikäli mieli räväkkää kiihdytystä. Etujarrun tuntuma oli joustava, vaikka jarrua olikin helppo ja kevyt käyttää. Mutteria kiristämällä olisi tämä makuasia saatu muokattua, eikä tanko olisi poukkoillut yhtä kevyesti puolelta toiselle. ONAU T AJ KOEAJAA on jäykistetty, ja jousetkin ovat aiempaa jämäkämmät
Moni CRF450R:llä kilpaileva vaihtoikin pyörään tarvikeputken, jolla oli mahdollista kasvattaa ala ja keskialueen suorituskykyä, mutta ennen kaikkea yläkierrosten tehoja sekä nimenomaan venymistä. of f r oadpr o.f i TIN 67. Toisaalta maahantuojalta Hondan tehoista tiedusteltaessa viesti oli selkeä Hondan ylätehot ovat merkkivalikoiman eliittiä ja "tehoton" mielikuva syntyy juurikin vakioputken hiljaisesta äänestä. Voimaa pystyi annostelemaan juuri tilanteen vaatimalla tavalla, vaikkei äkkinäinen tehojen räväyttäminen tiskiin ei Hondan tyyppiominaisuus ollutkaan. Edellä mainittu toimenpide lienee paikallaan myös vuosimallin 2012 CRF450R:n kohdalla ainakin totisemmassa kilvanajossa. Lisäksi maahantuojalta muistutettiin, että Hondassa on kierrostenrajoitin, joten putken vaihto ei lisää venymistä yläkierrosalueella. 5,7litraisen polttoainesäiliön pitäisi olla riittävä suihkutuksella varustetulle moottorille, mutta viime syksynä Miika Mäkinen jäi MX1 luokan SMosakilpailussa viimeiselle kierrokselle polttoaineen loppumisen takia ja Jukka Pirinen samoin SM kerhojoukkuekilpailussa, mikä pisti väkisinkin miettimään tankin kokoa. w w w. Jokatapauksessa moottorin puolesta CRF450R:n voimaa oli erittäin helppo hallita ja säännöstellä, mikä takasi kivan ajonautinnon. 020 7757 200, info@ brandt.fi, www.hondabikes.fi, Tuupakantie 7b, 01740 Vantaa Hondan vaijerikäyttöisen kytkimen selkeä etu on kahvan yhteydessä oleva pikasäätö, jonka ansiosta liikkeen välys on helppo ja nopea säätää. Näin ollen myös moottorinohjausyksikköön on tehtävä muutoksia. CRF450R:n kytkin ei kuitenkaan täysin vakuuttanut, sillä se ei luonut tarkan kontrollin kuvaa. TINTO Hondan iso pyörä oli jo vuotta aiemman mallin osalta hieman vaisu ylätehoiltaan, eikä ominaisuus ole muuttunut. CRF450R kannusti todellakin ajamaan keskikierroksilla ja tasaisesti sekä rauhassa. HONDA CRF450R vm. 2012 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 449 Poraus x isku (mm) 96 x 62,1 Puristussuhde 12:1 Voitelujärjestelmä Märkäsumppu, 2 öljypiiriä Polttoaineen syöttö Suihkutus Kytkin Märkä, monilevy, vaijeri Vaihteet (kpl) 5 Käynnistys Poljin Runko Teräs & alumiini Etuiskunvaimennus Showa, USD, 48mm, 310mm jousto Takaiskunvaimennus Showa, linkut, 320mm jousto Etujarru Nissin, 240mm levy, 2-mäntäinen Takajarru Nissin, 240mm levy, 1-mäntäinen Renkaat (etu & taka) 80/100-21 & 110/90-19 Pituus & leveys & 2191 & 827 & 1273 Moottori korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Maahantuoja 954 1491 5,7 108,9 (ajokunnossa) 7490 Oy Brandt Ab, puh. Moottori reagoi kaasukapulan liikkeisiin ennakoitavasti, eikä minkäänlaisia tehohyppäyksiä esiintynyt
Käytän aina käsisuojia ajaessani enduroa. Jälkimmäisen etu tulee esiin etenkin endurossa, jossa on erittäin paljon miellyttävämpää pamauttaa päin puuta käsisuojan varassa kuin kevyellä muovisuojalla, saati omilla sormilla. Joten kyllä osumia käsisuojista huolimatta tulee. Kevyet tai vahvistetut suojat Yksinkertaisimmat, muoviset käsisuojat, kuten UFO:n, Acerbisin tai Polisportin, maksavat noin 2030 euroa parilta. Siksi käytän käsisuojia. Suojat estävät muun muassa edellä ajavan kanssakilpailijan takarenkaan lennättämien hiekan, kivien, mudan ja niin edelleen osumisen sormille tai yleisesti kämmenen alueelle. Olen kuullut ikäviä tarinoita, että sormia on mennyt poikki toisen takarenkaasta lentäneestä kivestä. Käsisuojat ovat endurossa kovemmassa huudossa kuin motocrossissa. Perusmalliset käsisuojat ovat kevyemmät ja usein myös tyylikkäämmät kuin metallisen tukiosan sisältävät mallit, jotka antavat isompaa suojaa. Värejä on. Vertasimme Juha Salmisen kanssa Ranskan MM:ssä sormiamme, ja huomasimme, että molemmilla oli jälkiä joistakin ratakepeistä, mutta eri kohdissa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Dice, Polisport, Ufo, Marko Vihriä ? O hjaustankoon kiinnitettävät käsisuojat ovat pääasiassa joko lähes kokonaan muovisia tai metallisen tavallisesti alumiinisen "kehikon" sisältäviä malleja. Käsisuojia on kahta päätyyppiä, joiden lisäksi talvella ohjaustangoissa näkee kylmältä suojaavia "pusseja". Vuonna 1991 ajoin ensimmäisen kisani niin sanotuilla karjaraudoilla. Ulkonäön kannalta hienommat ovat sirot suojat. Hän kertoo myös, miksi hän käyttää kevyitä käsisuojia. Silloin muistaakseni Penttilän "Maukka" sanoi minulle, että ota ne pois, koska endurossa ei ole tarkoitus ajaa päin puita. Käsisuojien kiinnitys on yleensä helppoa ja tarvikesuojat ovat yleismalleja. Tosin olen vieroksunut metallirungolla varustettuja, niin sanottuja karjarautoja. Viisinkertaisella maailmanmestarilla, Mika Aholalla on kuitenkin yksi muistutusasia puita päin ajamiseen liittyen. Alkuun minua hirvitti ajaa ilman karjarautoja, mutta huomasin, että ajan myös vähemmän päin puita, Ahola muistelee. Alumiinivahvikkein varustettujen suojien hinta voi olla useitakin kymmeniä euroja, esimerkiksi Psychic 40, Dice 63 ja Emgo 65 euroa. KÄSISUOJAT hyötyä vai haittaa Käsisuojilla on oikeastaan kaksi pääasiallista tarkoitusta - antaa suojaa sormille ja estää endurossa oksia osumasta kahvoihin. Endurossa joutuu harvoin ajamaan jonkun perässä, jolloin suojat suojaisivat käsiä toisen pyörästä lentäviltä kiviltä. Ne eivät ole kovin tyylikkäät, eivätkä ne anna lainkaan periksi, jos osuvat johonkin, MX1luokan SMsarjassa viidenneksi tänä vuonna ajanut Riku Rouhiainen kertoo. Muuten suojan muodolla ei ole niin väliä. Niiden tarkoitus on estää oksia ja risuja vetämästä kytkintä ja etujarrua. Nykyisin käyttämäni muoviset käsisuojat eivät varsinaisesti suojaa sormia
Vaihtoehtoisesti pyörätehtaat tuottavat käsisuojia, jotka on suunniteltu nimenomaan heidän pyörämerkkeihinsä. Niitä voi hankkia suoraan kaupasta, mutta jotkut tekevät niitä myös itse kankaasta. Suojista ei ole myöskään ollut haittaa. Pussit tuovatkin monesti kaivattua lämpöä, etenkin maantiesiirtymille. of f r oadpr o.f i 69. Ideana on suojata sormia, rannetta ja miksei myös käsivartta viimalta ja kylmältä. Kivet lentävät siellä niin paljon kovempaa, vuosia SMsarjoja kiertänyt Kimmo Laakso selvittää. ? PYRHÖSEN PYÖRÄSSÄ EI KÄSISUOJIA NÄY M otocrossin Suomen mestari ja MX3luokan MMpronssimitalisti Antti Pyrhönen ei käsisuojista välitä. Käytän todella harvoin käsisuojia, oikeastaan en koskaan. Nykyään koen ne vain jotenkin häiriötekijäksi, toteaa Pyrhönen useita, joten omaan pyörään sopivia löytyy melko varmasti valmistajalta kuin valmistajalta. Ei ole juuri mitään turhempaa kuin menettää ajorytmi sen takia, että suoja heiluu tai pyörii ympäri tankoa. En huomannut sitä ja ihmettelin vain, miksei eturengas pyöri. Talvisin etenkin endurokuljettajat suosivat erilaisia käsisuojan ympärille viritettäviä "pusseja". Tosin yksi erä minulla jäi kesken, kun kaaduin ja suoja lukitsi etujarrukahvan. Asia kannattaa siis huomata tuotetta tilattaessa. Varsinkin metallisia kiinnikkeitä tai vahvikkeita sisältävistä malleista on myynnissä myös versioita, joihin kiinnikkeet pitää hankkia erikseen. Joskus kisoissa on tullut niin paljon kiviä käsille, että oli käytettävä käsisuojia. 125luokassa en vielä käyttänyt käsisuojia, mutta ison pyörän kisoissa olen käyttänyt. Toisaalta, kun pelkät suojat on mahdollista hankkia erikseen, ei aina tarvitse tilata koko sarjaa kerralla. Joskus aiemmin käytin niitä, ja treenasin ne pyörässäni. Joidenkin mielestä käsisuojien muotoilullakin on merkitystä. Silti suojista on mielestäni enemmän hyötyä kuin haittaa. Tavallisesti käsi tulee ulos pussista "automaattisesti" kaaduttaessa, joten suurta huolta ei niissä tilanteissa tarvitse pussin takia kantaa. "Alkuun minua hirvitti ajaa ilman karjarautoja, mutta huomasin, että ajan myös vähemmän päin puita" -Mika Ahola w w w. Nyt kun en käytä käsisuojia edes treeneissä, en pysty asentamaan niitä kisaankaan, Pyrhönen kertoo. Osa suojan kiinnikkeistä on muovisia, jotkut kestävämpinä pidettäviä alumiinisia. Tärkeää on myös muistaa kiinnittää suoja kunnolla, ja varmistaa kiinnityksen pitävyys aika ajoin. Sen verran kannattaa kuitenkin varmistaa, että suoja tosiaan sopii tankoon ja lähinnä siis tangossa kiinni oleviin kahvoihin, kytkimiin, ynnä muihin. Ajonopeuteen suojan mallilla tuskin on vaikutusta
Vuonna 2012 sama työ jatkuu, kun 250 ja 300kuutioiset saavat vierelleen 125 kuutioisen. Husaberg eroaa KTM:stä myös etuvalomaskinsa osalta, ja polttoainesäiliö on 11litraisena 1,5 litraa KTM:n käyttämää www.o ffr o adp r o . Persoonallinen on ehkä siinä mielessä väärin sanottu, että pohjalla on vuosimallin 2011 KTM 125 EXC. 125kuutioinen, kaksitahtinen TE 125 on vuosimallin 2012 kohdalla Husabergin uutuus. Lisäksi WPetuiskunvaimentimet olivat erilaiset, tosin Husabergissa olivat käytössä KTM:n crossivaimentimet. Mustat Tkappaleet jatkavat tyylikästä yleisilmettä, jota eivät pilaa edes mitäänsanomattoman väriset WPetuiskunvaimentimet. Etuvalo ja etulokasuoja muodostavat yhtenäisen, joskin persoonallisen kokonaisuuden. Jo siksikin oli syytä vertailla vuosimallin Husaberg TE 125:a ja KTM 125 EXC:tä toisiinsa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 5 EXC vm. 2012 tE 125 & KtM 12 OSEt KAkS KTMtehtaan toimestakin olevan vuotta aiemmin julkaistun KTM:n kopiota. Rungon lisäksi linkuttoman WP takaiskunvaimentimen jousen väri on miellyttävä keltainen. f i 70. Vanteet ovat puolestaan sähkönsiniset. Edessä seisoivat vuosimallin 2012 KTM 125 EXC sekä Husaberg TE 125, jotka eivät ensi vilkaisulla muistuta toisiaan lainkaan. Väri vain oli sininen ja sivusta katsottuna hallitsevan huomion veivät erimuotoiset jäähdyttimien suojat. >>> ominaisuudet ja eroavaisuudet parivertailussa ISEt ENtT (LÄhES) I D Enduroon keskittyvä Husaberg teki uuden aluevaltauksen vuosimallin 2011 kaksitahtistensa kanssa. Mutta sekin pohjautuu KTM:ään, siis vuotta aiemmin julkaistuun. Husabergissa on keltainen runko ja siniset muovit, KTM:ssä viimeisimmän muotoilulinjansa mukaisesti musta runko ja oranssivalkoiset muovit. Joka tapauksessa Husaberg on kaunis sekä persoonallinen. Aaltomaiset levyjarrut ovat piste iin päällä. Onko kyseessä vain ylijäämäKTM vai aivan toimiva enduropeli, jossa on vieläpä omia mausteitaan? E nduroparivertailun lähtökohta oli toisaalta mielenkiintoinen, toisaalta tylsä. Vuosimallina 2011 esiteltyjen 250 ja 300kuutioisten kaksitahtisten Husabergien myönnettiin jo pyörää valmistavan Ei nyt sentään täysin kopio Itävaltalaiset ovat tehneet "vanhan ajan" Husabergista keltaisen rungon ja tummansinisten muovien kanssa katseen kääntävän pyörän. Tarkkasilmäisimmät ovat havainneet, että kyseessä on pitkälti KTMenduro. Jäähdyttimien suojat ovat toki Husaberg mallia, kuten pirteä värimaailmakin
Kyseisen kohdan tunnistaa silti edelleen KTM:ksi. of f r oadpr o.f i 71. Pakoputkistot ovat päälinjoissaan identtiset, mutta runkojen erojen takia pakoputken alkukäyrissä, eli lähinnä paisuntasäiliöissä, on hiuksen hienoja vivahdeeroja. Ja nyt voi vielä hankkia Husabergin, joka on kuin KTM, muttei kuitenkaan samanlainen KTM kuin muilla. Takarungot ovat kuitenkin endurossa ja crossissa samat, kuten myös toisessa päässä runkojen keulakulmat. Ei ole poikkeuksellista ihmetellä, miksi KTM valmistaa vanhoista pyöristään Husabergeja. Satula on huomattavasti kovempi kuin vertailussa olleen, vuosimallin 2012 KTM:n. Takahaarukat ovat erilaisia, vaikka kummankin takaiskunvaimennuksesta vastaa WP PDS. Muuten Husabergilla on käyty KTM:n varaosalaatikolla, sillä muun muassa runko sekä moottorin tekniikka ovat samat kuin vuosimallin 2011 KTM:ssä. Napin painallus ja lyhyt kiertoliike saa korkin aukeamaan, tai sulkeutumaan. Jostain syystä Husabergiin on asennettu kaksoiskammioiset WP:t, kuten crossimalleihinkin. Valtavirtaa vastaan kulkevat voivat salaa ihailla KTM:ää, mutta periaatteessa haluavat muuta. Takalokasuojasivunumerokilpi osuus ei ole enää yhtenäinen, vaan koostuu useammasta palasesta. Uusi runko ei ole silti täysin sama, koska endurossa käytetään edelleen linkutonta takaiskunvaimenninta. Äänenvaimentimen muovinen kiinnike on massiivinen, mutta valmistajan mukaan silti kevyt. KTM on säilyttänyt uniikin muotoilunsa muoviosiensa suhteen, vaikka kulmikas ulkoasu onkin jo muokkautunut pyöreämpään suuntaan. Lukituksen ansiosta korkin ei pitäisi aueta vahingossa. Maahantuojan mukaan putket ovat toiminnallisesti samanlaisia. Lähes kokonaan pitopinnalla päällystetty satula on paitsi pitoominaisuutensa, myös kovuutensa ansiosta hyvä ratkaisu. WPetuiskunvaimentimet ovat "vanhaa mallia", eli yksikammioiset. 125kuutioisten kaksitahtisten kohdalla ollaan KTM:llä ja Husabergilla kuitenkin niin w w w. Myös Keihinin 36millinen kaasutin on kummassakin pyörässä sama. Kummankin pyörän bensatankin korkki on pikatoiminen. Niiden asetuksissa on kuitenkin eroja. Seuraavan sukupolven KTM KTM 125 EXC uudistui vuosimallina 2012 eniten runkonsa osalta, kun käyttöön otettiin motocrosslinjastosta tuttu malli. Pakoputket ovat kiiltävänä kummassakin pyörässä hienoja, mutta varsinkin paisuntasäiliössä oleva kiinnikekorva sai miettimään sen kestävyyttä. Kaudeksi 2011 uudistuneet kirkkaat vanteet eivät ole yhtä tyylikkäät kuin aiemmin käytössä olleet mustat, mutta tehtaan mukaan etu on kestävyydessä ja painonsäästössä. Onko KTM:iä jäänyt myymättä, joten uutta maalia pintaan ja markkinoille toisella nimellä. Testissä ongelmia ei ollut, mutta ainakin 250kuutioisissa crosseissa korvia on revennyt irti. Se vaikuttaa myös kestävältä. Toki pyörät ovat erimerkkisiä, mutta lähtökohtaisesti samaa laatua pienin muokkauksin. TE 125:n moottori on sama kuin KTM:n moottori niin vuosimallina 2011 kuin 2012, mutta Husaberglogot kyljissä muuttavat pyörän omaksi mallikseen. Käsisuojat ovat plussaa, samoin rungon suojamuovit, jotka ovat linjakkaita ja sopivat erinomaisesti ulkonäköön kuten Husabergissakin. Niiden sisällä on siis samantapainen painepussi kuin takaiskunvaimentimessa ja öljytiloja on kaksi. Kaksi KTM:ää, vai yksi KTM ja yksi Husaberg? suurempi. Myös satula on hieman erimallinen ja varustettu erilaisella päällisellä. Kiinnike sopii myös ulkonäöllisesti pyörään. Ja kyllähän kirkkaita vanteitakin ihailee oranssien muovien ja mustan rungon sopusoinnussa. Yksi pointti voisi myös olla Husabergin toimiminen KTM:n testikenttänä. Vai voisiko olla kyse niinkin ovelasta tempauksesta, että kompromissien kautta kuluttajille on nyt tarjolla kahta erilaista pyörämallia samaan aihioon pohjautuen. Yleiskatselmuksessa KTM:n tunnistaa luonnollisesti sen oranssista pääsävystä, jota höystävät valkoinen sekä pikkuisen mustaakin. Putket on tehty pyörissä samasta materiaalista ja samalla periaatteella. Myös äänenvaimentimen muovinen kiinnike on sama kuin Husabergissa, tai päinvastoin, joten se on tässäkin pyörässä hyvin toteutettu. Vaimentimien kiinnityskohdat rungoissa ovat erilaisia, ja sitä kautta luonnollisesti takahaarukoiden rakenne. Nelitahtiset Husabergit ovat moottorinsa puolesta niin kaukana myyntitilastoja hallitsevasta KTM:stä, että yhtäläisyyksiä on vaikea löytää. Husaberg TE 125:ssa muoviset käsisuojat ovat mukava lisä. KTM:n suosio Euroopassa ja etenkin Suomessa on kiistaton. On kuitenkin aika paljon helpompaa mennä kauppaan, valita rekisteröimätön tai rekisteröity pyörä ja suunnata suoraan metsään kuin alkaa rakentaa enduroa. Muiden merkkien pyörät täytyy pääasiassa koota itse crossimallista, kun KTM ja nyt myös Husaberg tarjoavat valmiin paketin. t KAKSOSEtKAK N t t I S E SOSEt Läpikuultava tankki sekä Husabergissa että KTM:ssä on hyvä asia, koska bensan määrän voi tarkistaa silmämääräisesti sekä ajon aikana että tankatessa
Jo mainittu mutkaajo oli ketterämpää, minkä lisäksi itse mutkaan tulokin oli jarrutuksineen ikään kuin räväkämpää. KTM kääntyy ketterämmin, kun painonkin saa siirrettyä helpommin eturenkaalle. Esimerkiksi Husabergin käyttämä kaksoiskammioinen etuiskunvaimennin on hyväksytty KTM:n crossimalleihin, mutta enduroista se vielä puuttuu. f i Paino (kg) Hinta () Maahantuoja KTM Nordic Oy, www.husaberg.com, www.ktm.com, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa OSEt KAkS 72 ISEt ENtT ID. >>> ominaisuudet ja eroavaisuudet parivertailussa kuitenkin allinen on Persoon u, rin sanott lessä vää siinä mie osimallin jalla on vu että poh 125 EXC. Tästä muodostui se, että KTM:n ajotyyli tuntui jotenkin automaattisesti aggressiivisemmalta ja pyörää tulikin vietyä rajummin. 8375,09 euroa) Pieni ja iso kasvokkain Niinkin samasta lähtökohdasta päästään ajollisesti erilaisiin tuntemuksiin. Perinteisessä WP:ssä kun ei kuitenkaan ole mitään vikaa. 2012 Enduro 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 124,8 54 x 54,5 Seos Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin Cro-Mo-teräs WP, USD, 48mm, 2-kammioinen, 300mm jousto WP-PDS, linkuton, 335mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 90/90-21 & 120/90-18 990 1475 +/- 10 385 11 97 7620 euroa (rek. 8231,85 euroa) lähellä toisiaan, että testaus voisi hyvinkin olla mahdollista. Viimeksi mainittu ei suoraan vaikuta siihen, miltä pyörä tuntuu ajettaessa, vaikka totta kai tilaa pyörän alla onkin enemmän ja esteiden ylittäminen voi olla helpompaa. KTM on lähtenyt tietoisesti sille linjalle, että heidän pyöränsä on nykyään matalampi ja yleisesti pienempi kuin ennen. Husabergia tuli ajettua runkoratkaisujensa takia rauhallisemmin, pystymmin ja enemmän seisten. Sama on tilanne valettujen Tkappaleiden kanssa. Seikat huomaa yleisessä käsiteltävyydessä sekä erityisesti tiukoissa mutkissa. Ehkä on helpompi testata pienemmän myynti ja tuotantomäärän merkillä. Näin lyhyemmät kuljettajat pääsevät aiempaa helpommin sinuiksi pyörän kanssa, mutta pidemmät joutunevat muokkaamaan pyörää. Perinteisesti on kuitenkin helpompi korottaa pyörän korkeuteen liittyviä ominaisuuksia kuin tehdä niistä järkevästi matalampia. Husaberg olikin ryhdikkäämpi pyörä ajaa. TE 125:n pystympi ajoasento toi mieleen muutaman vuoden takaisen KTM:n, jonka sekä etu että takapää olivat korkeita ja, no, ryhdikkäitä. Vaikuttavin tekijä liittyy kokoon, KTM on pienempi ja sirompi pyörä kuin Husaberg. 2011 KTM Husaberg TE 125 Vuosimalli Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) KTM 125 EXC 2012 Enduro 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 124,8 54 x 54,5 Seos Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin Cro-Mo-teräs WP, USD, 48mm, 300mm jousto WP PDS, linkuton, 335mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 90/90-21 & 120/90-18 960 1471 +/- 10 355 9,5 94 7490 euroa (rek. Teknisten tietojen mukaan Husaberg on 30 millimetriä korkeampi. Husaberg on KTM:ää vakaampana pitkien ja nopeiden suorien sekä www.o ffr o adp r o . Kuljettajan ajoasento oli selkeästi pystympi, kun KTM:ssä ylävartalo kääntyi enemmän eteenpäin, eli tangon päälle. Istumakorkeus viittaa jo kokonaisuudessaan korkeampaan pyörään
Kun asiaa selvitettiin maahantuojalta, oli vastaus selkeä moottorit ovat samat, lukuun ottamatta erilaisten runkojen vaatimia kiinnikkeiden kohtia sekä KTM ja Husaberglogoja kyljissä. Teknisesti kaksoiskammio tuo etuna sen, ettei suljetussa järjestelmässä paineistettuna olevan öljyn sekaan pääse käytännössä epäpuhtauksia. Kaikkein rajuimmissa liikkeissä KTM:n WP:t olivat aavistuksen turhan pehmeät. Husabergin ja KTM:n moottorit tuntuivat koko testiryhmän mielestä erilaisilta. Tässä tapauksessa vaikuttaisi, että Husaberg oli vielä vähän jäykemmässä kunnossa kuin KTM. Vaimentimet olivat jämäkkyydestä huolimatta pintaherkät. Aluksi KTM:n tanko oli käännetty Husabergia taaemmaksi, mikä lisäsi KTM:n matalampaa tunnetta. KTM:n tehot oli vaikeampi pitää tasaisena, kun ajettiin pienemmillä kierroksilla. Nestekytkin on ihanan kevyt käyttää vaikka yhdellä sormella. of f r oadpr o.f i välillä. Husabergin kaksoiskammioisissa etuiskunvaimentimissa on kaksi öljytilaa. Eli jokainen osa, ja moottori, vaatii sisäänajoa, jolloin osat "hioutuvat" kohdilleen. Voisi luulla, että myös kovaa ajavat kuljettajat kaipaavat tiukempia iskunvaimentimia. Ero ei ollut mitenkään radikaali, mutta Husabergin moottori vaikutti tehojen (LÄhE 73 KAKSOt t I S E S S) IDEN. Sinänsä muutos ei ole yllättävä, sillä monesti perusasetukset vaihtelevat vuosimallien w w w. 1,2 barin paineella varustettu pussi pitää siis tyhjentää ja täyttää huoltotöiden yhteydessä. Mitä tulee KTM:n yksikammioiseen WPkeulaan tekniikka on siis yksinkertaisempaa, mutta toisaalta omatoimiset huollot on helpompi toteuttaa. Itse vaimentimet ovat aivan toimivat enduroon. Brembojarrujen ja nestekytkimen osalta KTM:ssä ja Husabergissa ei pitäisi olla eroa, mutta "Husassa" etujarru oli kuitenkin terävämpi ja tunnokkaampi. KTM:stä tuli jopa mieleen motocrosspyörä, jolloin ajoa kuvaa useinkin kova yritys ja paikasta toiseen siirtymisen nopeuden maksimoiminen. Vaikuttaakin siltä, että KTM on nyt valinnut pienemmän koon lisäksi aiempaa pehmeämmät vaimentimet. Kun KTM:lle antoi kaasua, pyörä todellakin lähti, eikä katsellut taaksensa. Pakoputkien vivahde eron ei pitäisi vaikuttaa moottorin tuntumaan. Kaasuttimetkin ovat samoja, kuten myös niiden asetukset testissä. Vaikka KTM tuntui näistä kahdesta pienemmältä ja houkutteli ajamaan paino enemmän edessä, ei enduroKTM tuntunut kuitenkaan yhtä pieneltä kuin crossi KTM. Lisäksi rakenteessa on paineistettu pussi siis sama idea kuin takaiskunvaimentimessa. Jossain kohdissa liike oli hieman turhankin rauhallista, mutta 90+ kiloisille testaajille jäykemmät iskunvaimentimet olivat mukava asia. Öljyt ja stefat vaihtuvat, kunhan perustekniikka on hallussa ja työkalut käsillä. Tehtaat hakevat joka vuosi kompromissia, joka sopisi mahdollisimman suurelle kuluttajakunnalle. Husaberg jaksoi puolestaan kulkea pienemmilläkin kierroksilla, muttei kiihtynyt yhtä isolla innolla. Takaiskunvaimenninratkaisu sekä sitä kautta runko vaikuttanevat asiaan, ja EXCKTM tuntuikin ajatusleikissä sopivammalta metsään. Ajolliset ominaispiirteet Husabergin iskunvaimentimet olivat jäykemmät ja kokonaisuutena rauhallisemmat kuin KTM:ssä. Kun tanko käännettiin pystympään, muuttui ajoasento ryhdikkäämmäksi. Ainoa selitys eroille oli uusien moottoreiden välinen ero sisäisessä "jouheudessa". Silti ei oltu Husabergin "selkä suorana" asennossa, ja mutkatkin taittuivat edelleen ketterämmin. Luultavasti tällä kertaa testaajia kevyempi kuljettaja ei olisi valitellut vaimentimien pehmeyttä, mutta kiinnittänyt huomiota Husabergin jäykkyyteen. jouheiden mutkien pyörä. KTM:n eduksi voi laskea vaimentimien alkuherkkyyden, mikä oli ilo pienissä montuissa, pateissa ja kivikossa. Tuntuu oudolta, mutta oikeastaan ainoalta selitykseltä moottorin luonneeroon. Samat moottorit, eri tunne Moottorien puolesta oli pakko kääntyä maahantuojan puoleen. Vaijerikytkimeen tottuneiden täytyy kuitenkin totutella hieman tarkemman kytkimen toimintaan, varsinkin hitaassa kivikossa ajaessa. tuotoltaan jouheammalta, rauhallisemmalta ja tasaisemmalta kuin KTM
Siitä homma lähti kasvamaan ja nyt koulu on varsin suosittu. Myös kuljettajien vanhempia pyritään houkuttelemaan vielä enemmän avuksi koulutuksiin, joissa he ovatkin jo olleet kiitettävästi mukana. Talven treenillä on myös tarkoituksena pitää porukka yhdessä. Kysyntää riittää Mäntsälässä koulutustapahtumiin tulijoita on ennemmin liikaa kuin liian vähän. Lisäksi ryhmiä voidaan sekoittaa ajajan tason mukaan. Toki myös jo kilpaa ajavat saavat hyvää harjoitusta sarjakilpailuista. Käymme toki välillä harjoittelemassa motocrossradoillakin, mutta pääpainomme on metsässä ajossa, Kai Aatsingin kanssa Mäntsälän endurokoulun ideoinut Jukka Pahkamäki selvittää. 74 www.o ffr o adp r o . Tarkoitus on nimenomaan pitää opetus mielekkäänä, ja mukaan ovat tervetulleita niin motocross kuin endurokuljettajat. Koulun viisivuotisen elinkaaren aikana on käynyt myös niin, että osa kuljettajista alkaa olla jo niin hyviä ja kehittyneitä, että meidän nykyisten opettajien taso ei riitä heille. Alunperin tyttäreni ja Kai Aatsingin poika ajoivat, ja kun kävimme treenaamassa, ajattelimme, että voimmehan me ottaa muitakin lapsia mukaan. Lisäksi joissakin perheissä on käynyt niin, että kun lapsi on alkanut ajaa, on vanhempi myös innostunut hankkimaan pyörän. Kehitystyötä Talvi sekä endurokoulun pitkäkestoisuus ovat omanlaisiansa haasteita, joihin Mäntsälässä on kuitenkin reagoitu. OPPIA ENDUROKOULUST A Monenlaiset ajoleirit ovat hyviä paikkoja oppia offroadin niksejä. Koko viime vuoden aikana koulutuksessa kävi 45 eri kuljettajaa ja keskimäärin heitä oli yhdessä koulutuksessa 2025, Pahkamäki kartoittaa. Esimerkiksi aloittelevan 85kuljettajan voi olla mukavampi opetella alkuun 65kuljettajien kanssa. Mäntsälässä järjestetään viikoittaista endurokoulua, jossa lapset ja nuoret saavat tehokasta ajoopetusta. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Timo Savolainen, Jukka Pahkamäki M äntsälän Moottorikerhossa on jo viisi vuotta järjestetty endurokoulua, jonka tavoitteet sekä opetus on järjestelmällistä. Koulussa ei ole tarkkoja ikärajoja, mutta tällä hetkellä nuorin oppilas on ollut 5 ja vanhin 19 vuotias. Vaikka olemmekin kehittyneet opettajina, tarvitsemme jo lisäoppia. Kerhojen sisäiset sarjakilpailut tutustuttavat puolestaan kilpailemiseen ennen kansallisia koitoksia. Vuonna 2011 meillä oli 18 ajotapahtumaa, joista kaksi oli koko viikonlopun kestäneitä. Talvisin on yleensä niin paljon lunta, että pienten pyörien ei ole mahdollista ajaa metsässä. Koulu on myös innostanut uusia harrastajia mukaan lajiin. Muun muassa Samuli Aro ja Oskari Kantonen ovat käyneet opettamassa. On kuitenkin hyvä, että olemme voineet hyödyntää kokeneita kuljettajia esimerkiksi leireillä. f i. Järjestämme koulutusta säännöllisesti, periaatteessa kerran viikossa. Ja tietenkin pyrimme kouluttamaan myös opettajia. menomaan enduroon. Me panostamme ni- Viikoittaisen koulutuksen lisäksi järjestämme leirejä. Lisäksi pelaamme talvisin sählyä ja kuntoilemme sekä venyttelemme. Siksi olemmekin auranneet talvisin pellolle radan, jolla he pääsevät ajamaan, Pahkamäki kertoo. He antavat hyvin virtaa nuorille kuskeille, jotka kuuntelevat sen tason opettajia melkein asennossa seisten. Ajajamäärän sekä mahdollisimman tehokkaan harjoittelun takia jaamme joukon yleensä kolmeen ryhmään. Koululle on siis tulossa jatkoa, ja kuka tahansa kerhon jäsen saa lähteä mukaan. Koulun tarkoituksena on turvata lajin jatkuvuus ja opastaa nuoria haasteellisen lajin parissa
MP12, 2.-5.2012 Osastomme 6d81 KÄDENJälki MAAilman mestareiden 250 SX-F ja 350 SX-F FACTORY Edition: Maailman mestareilta asiakkaille: 250 SX-F & 350 SX-F Factory Replicat, nyt saatavilla! Liuta lisävarusteita: Red Bull Grafiikat, Akrapovic putkisto, Factory kytkinkoppa, oranssi runko, mustat vanteet, pohjapanssari erikoislujasta alumiinista, Factory T-kappaleet, starttinappi, 250 SX-F moottori performance kitillä ja paljon muuta. Lisätietoja KTM-jälleenmyyjältäsi tai www.ktm.com w w w. of f r oadpr o.f i KTM Group Partner 75 Wear protective clothing and observe the traffic regulations! Foto: H. Pyöriä valmistettu ainoastaan 500:n kappaleen erä! Mallit numeroitu 1-500. Mitterbauer www.kiska.com
Samasta syystä tai liian kovalla vauhdilla mutka tai ajolinja voi myös mennä pitkäksi. Onnistuneen ajosuorituksen voi pilata monella tavalla. P udotus ajetaan seisaaltaan, varsin keskellä pyörää, ja käännetään pyörää ikään kuin alaspäin. Jos räpiköi ilmassa kuin harakanpoikanen ja keula pystyssä, voi pyörä singahtaa alas tullessa ties minne. Jos tulee alas keula ylhäällä, takarengas ensin, on kääntäminen huomattavasti vaikeampaa. Myös maaston pinta vaihtelee, kun on ylä- ja alamäkeä sekä erimuotoista mutkan osaa. Etelä- ja Keski-Euroopan kovilla radoilla vastaavia paikkoja löytyy, joten Kaanaan pehmeän hiekan pudotus sai toimia mallipaikkana. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen PUDOTUS NOTKOON K P P yörän pitää laskeutua maahan melkeinpä jopa eturenkaalle, vähintään molemmat renkaat yhtä aikaa, jolloin kääntämistä ja yleisestikin ajoa on helpoin jatkaa. Tarkoitus ei ole pompauttaa pyörää pudotuksen nokalta ilmaan kaasulla, vaan nimenomaan saada pyörä "imaisemaan" alaspäin. 76 www.o ffr o ad p r o . Oikealle käännös on oikeastaan 360 astetta, mikä pitää seistä koko ajan. n e t. ompauttamalla voi hypätä liian pitkälle ja pudota turhan korkealta alas. Tietenkin pitää huomioida kuluneen radan patit, eikä vastamäkeen voi pamauttaa ainakaan eturenkaalla. Kisoissa rata on vaikeassa kunnossa, koska se on kulunut pattiseksi ja kyseisessä kohdassa käännytään koko ajan. Nikkilä päätti pitkän uransa viime kauteen ja hopeiseen SM-mitaliin. Kun eturengas ylittää pudotuksen reunan, pitää eturengasta työntää alamäen suuntaan. Tarkoitus on ajaa hallitusti ja radan, eli mutkan, mukaisesti. äännös jatkuu ja mäki nousee, kunnes tulee uusi tiputus ja sen jälkeen mutka vasemmalle. KATSO VIDEO! MOTOCROSSLEIRI Jussi Nikkilä voitti motocrossurallaan lukuisia SM-mitaleja ja kirkkaimpana kruununa vuoden 2009 MX1-luokan Suomen mestaruuden. Hitaalla vauhdilla etupää voi puolestaan "haukata", varsinkin, koska alla on pehmeää hiekkaa. Nyt Nikkilä kertoo OFFROADPron lukijoille ajoniksejään. Jussi Nikkilän WWW.OFFROADPRO.FI Jussi Nikkilän motocrossleirin viidenteen osaan haettiin suomalaisilla radoilla harvinaista kohtaa, pudotusta alamäkeen. Nikkilä nähtiin vuosien aikana myös EM-sarjassa sekä viimeisinä kilpavuosinaan MX3-luokan MM-sarjassa
of f r oadpr o.net 77. Paikkaa ei huomaa mutkaksi, ennen kuin keskittyy katsomaan pudotusta pidemmälle. Etelä- ja Keski-Euroopassa pudotuksia on huomattavasti enemmän kuin Suomessa, varsinkin saviradoilla. Nyt ajettiin Tampereen Kaanaassa ja hiekalla, mutta perusidea on sama kuin Euroopan savella. "Haukkaava" eturengas tai alta lipsahtava takarengas aiheuttaa ei-toivotun hypyn, jonka korjaaminen voi olla mahdotonta tai ainakin työlästä. Onnistunut suoritus lähtee tietenkin pudotukseen tulemisesta, jolloin pitää keskittyä ajamaan seisaaltaan ja saada sekä etu- että takarengas pysymään pidolla ja toivotulla ajolinjalla. Radan ollessa sileässä kunnossa pääsee kohtaan kovempaa, mutta pattisenakin on tärkeää tulla oikealla nopeudella ja pyörä koko ajan hallinnassa. Kyseessä ovat ratojen hankalimmat kohdat, joissa suomalaisilla on tavallisesti vaikeuksia. Tällöin pyörän liikkeitä on helpompi myötäillä, ja ajaminen on rennompaa. K aanaan radan pudotuksessa on se lisä, että kohta kääntyy koko ajan. Koska rata kääntyy myös pudotuksen kohdalla, on todellakin tärkeää pitää ajokki käsissään. w w w. Mikäli on epävarma pudotukseen ajamisesta ja samalla kääntämisestä, voi valita suoremmankin ajolinjan nimenomaan pudotukseen. Seuraa oikealle loivasti kääntyvä mutka, jonka jälkeen on pudotus. ! TÄRKEÄÄ Pudotuksen aikainen ilmalento on erittäin tärkeä hallita. Ensin noustaan ylös pieni mäki, joka jo kääntyy hieman oikealle. Ajolinjan jouhea muoto on aina plussaa, ja tässä kohdassa käännetään koko ajan. Se on hankala ja määrää kohdan, josta noustaan seuraava mäki ylös. K eskityttäessä ensimmäiseen ja isompaan pudotukseen, on tärkeää tulla riittävällä vauhdilla pudotuksen kärjelle saakka. Moni motocrossiin liittyvä tekniikka perustuu seisaaltaan ajamiseen. Kokonaisuuden kannalta on kuitenkin parasta saada käännettyä koko ajan radan mukaisesti
50 000h. Kuumeneminen ei ole ongelma pakkaskelissä. 3kpl (Hi, Lo, vilkkuva). ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE LOISTAVA KYPÄRÄVALO Enduro, talvi ja pimeys siinä yhdistelmä, joka tuo nautintoa sekä päänvaivaa. Vähimmäisvaatimus pimeäajossa on kunnon valo. Johto ei esimerkiksi salli akun viemistä takin taskuun tai valon ollessa kiinni pyörässä ilmansuodatinkoteloon, mutta pakettiin kuuluu myös metrin mittainen lisäjohto. Kypärään kiinnityssarjaa on, ellei nyt mahdotonta, vähintäänkin erittäin vaikeaa virittää hyvin. Valon mukana tulee joustavilla remmeillä varustettu kiinnityssarja, jonka saa puettua päähän ja näin valoa on mahdollista käyttää otsavalona. Yksi vaihtoehto lisävaloksi on LEDpolttimon sisältävä Lumilight Navigator 900, joka toimii sekä kypärälamppuna että valona tangossa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä LUMILIGHT NAVIGATOR 900 L umilight Navigator 900 on yhdellä LED polttimolla varustettu valo, joka on varsinaisesti suunniteltu otsalampuksi tai polkupyöräilyyn. Handshake Trading Oy, Voudintie 2, 90400 Oulu, puh. Joka tapauksessa valo tuo parhaat hyötynsä esiin juuri kypärävalona. Valo 53mm x 43mm x 43mm, akku (suojapussin kanssa) 85mm x 45mm x 40mm. Lamppupaketti sisältää valon, kaksi kiinnityslenkkiä, pienikokoisen akun, laturin ja jatkojohdon. Kypärän lippa tuo suurimmat haasteet, mutta ainahan lipan voi irrottaa tai viritellä remmit lipan alta. Kolmas napautus saa valon vilkkumaan, mutta siitä ei ole endurossa iloa. Neljäs napin painallus sammuttaa valon. Valoa riittää maahantuojan mukaan yli 250 metriin, ja vaikkei matkaa tullutkaan mitattua, valaisee Lumilight todellakin huomattavan kauas. LEDvalo, akku, laturi, 2kpl erikokoinen kumilenkki, otsapanta, jatkojohto Autolaturi, akkuliivi, wider 30°vaihtolinssi, tehoakut. Lisäksi valon kohdistaminen juuri haluttuun suuntaan ei välttämättä onnistu suoralla kiinnityksellä tankoon. Vakio tai lisäjohto on vaivatonta asentaa, sillä valon ja akun välisen johdon välinen liitos on helppo avata ja kytkeä. Valo 108g, akku (suojapussin kanssa) 249g. 3h (100% valo), 8h (50%). Akku on niin ikään suhteellisen kevyt. Kokonaisuutena Lumilight Navigator 900 on erinomainen lisävalo, ja lampun alumiininen runko vaikuttaa erittäin kestävältä. LUMILIGHT NAVIGATOR 900 LED: Valoteho: Toiminnot: LEDvalon käyttöikä: Akun kesto: Materiaali: Punnittu paino: Mitatut mitat: Takuu: Paketissa: Lisätarvikkeet: Hinta: Maahantuoja: 1kpl, kirkas valkoinen. Valo soveltuu kuitenkin myös enduroajoon, vähintäänkin lisävaloksi metsäpoluille. Hienoinen huomio kannattanee kiinnittää siihen, että lamppu lämpenee huomattavasti. Kiinnityksen pitävyys on kuitenkin enduron röykytyksen takia syytä varmistaa vaikka teipillä. 900 lumen. 168,55 euroa. Lampussa on tosin ylikuumenemissuoja, minkä ansiosta valo himmenee ja lämpötila laskee tilanteen niin vaatiessa. 0440 776 677, www.taskulamput.fi www.o ffr o adp r o . f i 78. 900 lumenarvolla toimiva LED on valoteholtaan erittäin kirkas, joskin valokeila on hieman pistemäinen. Valo on nopea kiinnittää esimerkiksi ohjaustankoon valon mukana tulevan kumilenkin avulla. Lähinnä vilkku toimii huomiovalona. Vakiojohto on noin 60 senttimetriä pitkä, joten akku täytyy kiinnittää varsin lähelle valoa. Mikäli kehuja ansaitseva valo on täydellä teholla liian kirkas, voi valopäässä olevan virtakytkimen toisella napautuksella valita himmeämmän loisteen. Alumiini. Lampun rakenne on pieni ja kevyt, joten se ei vie tilaa eikä tuo juurikaan lisäpainoa. Valaisimella 24 kk, akulla 12 kk
Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. klo PUHELIMITSE: (09) jmsnordic.fi asiakaspalvelu@ SÄHKÖPOSTILLA: hinta): ormaali tekstiviestin 47401399 IKKA numeroon 04 TEKSTIVIESTILLÄ (n MERO, POSTITOIMIPA MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI AIKTUUD K U U PYÖRÄILY 2012 KI ET F4RR ja JUHA SALMISEN MIKA AHOLAN TESTISSÄ Maksa erissä kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR KOVAL KOVALAINEN | JARI MATTI käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? EA EA KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO NK NK H E N K IL VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 TURUN YMPÄRISTÖ LA Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk offroadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA M SIRKU DAYS 450 FI M 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX LA JARI MATTI EITSEN GAS G lehteä ELÄMÄÄ V LLÄ TERÄ Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna 78 72 TAPA ELPOIN TILAUS LESI H VALITSE ITSEL NU , LÄHIOSOITE, POSTI roon 0447401399 ETUNIMI SUKUNIMI TOIMIPAIKKA nume hetä viesti MP10NR, MP Maailma: Lä POSTINUMERO, POSTI HIOSOITE, NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe roadro.fi mpmaailma.fi / off VERKOSSA: 9-15) 856 19 300 (ark . Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY CR&S DUU RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE t yör r t lpapyöäät Ku kulTA SA SA JOSSA AHOLAN KULTAPYÖRÄT 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 | TM MX 450 FI | GASGAS TM MX 450 EC 250 F 4T SIX DAYS | MARKO V IS V IS Ö K U V IS SA. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. IPYÖRÄILYÄ MOOTTOR TILAA NYT! | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT 52 MP MAAILMA | 10/ 2011 / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT ää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu TRENT.SE 2012 OFFROADUUTUUKSI BMW S1000RR issä MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA? A | JUHA SALMISEN JA MIKA SALMI C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY ka väacingöljy anottuna, tkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA SUT HELD AMY -AJOHOU PERÄKÄRRY N
Kypärän leukasuojan yläosassa on joustavasta materiaalista tehty uloke, mikä "estää" lian lentämistä kasvoille. GB BOOTS F SAAPPAAT Värit: Koot: Muuta: Hinta: Maahantuoja: Valkoinen. f i. Heittolasit. 189 euroa. Hinta: 139 euroa. Kuoressa on monia tyylikkäitä ulkonemia, kuten nykyajan moderneissa kypärissä on tapana. Hinta: 32 euroa. 1300 gramman painoinen kypärä ei ole tarjonnan kevyin, muttei myöskään huomattavan raskas. Sisäkuoren muotoilu ei kiinnitä erityisellä tavalla huomiota. Lasikuituinen Wulf Libre kypärä rikkoo mainittua käsitettä, sillä kypärän ulkokuori ei ole suinkaan yksinkertaisen pyöreälinjainen. Lippa on joustavaa materiaalia, muttei kuitenkin kypärämaailman periksi antavin. 045 320 0503, www.kakspyora.fi, www.wulfsportinternational.com 80 www.o ffr o adp r o . Koot: XSXXL (5464cm). Wulf Abstract ajolasien hihnan paikallaan pysymistä auttaa sille varattu "kolo". Lisäksi kypärä tuntuu hieman matalalta. Kypärän pehmusteet ovat irrotettavissa esimerkiksi pesua varten. Erillinen sisäkenkä, vaihdettavat soljet. ABSTRACT LASIT Värit: Harmaa, sininen, punainen. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE SUDEN YKKÖSPESUE Muutama numero sitten kokeilimme Wulfsportajovarustemerkin vaatteita ja nyt testiin otettiin kypärä, lasit sekä saappaat. 3948. Kasvoaukon ulkoreunoilla on lisäksi kumimaista ainetta, mikä lisää hihnan aloillaan pysymistä. Jotkut voivat tosin tuntea otsan kohdalla hienoista puristusta. Kypärän kasvoaukko on varsin kookas, mutta niin ovat myös ajolasit. Myös kypärän alareuna on päällystetty joustavalla materiaalilla. Kakspyörä Oy, Alimaisalantie 3, 04600 Mäntsälä, puh. Näkyvyys on erinomainen, mutta toisaalta ajolasit eivät mahdu kovin hyvin aukosta sisään, kasvoja vasten. Kypärän sisällä on tilaa, eikä kypärä tunnu muotoilunsa puolesta painavan mistään kohdasta huomiota herättävästi. Asettelusta huolimatta lasien pehmusteen ja WULFSPORT LIBREKYPÄRÄ Värit: Valkoinen, musta, sininen, vihreä, punainen, harmaa. Sudenpää on Wulfin tunniste jo vuosikymmenien takaa, mutta testituotteissa on paljon moderniakin. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä WULFSPORT KYPÄRÄ, LASIT JA SAAPPAAT W ulfsport on yleistettynä pelkistettyjä, joskin selkeitä kuvioita suosiva ajovarustevalmistaja. Osittain kyse on ulkonäöstä, osittain varmasti virtaviivaisuudesta. Muutamat tuuletusaukot lipan alla, kypärän takana sekä leukasuojan kärjessä lisäävät raikkaan ilman kiertoa päälaen ympärillä. Lisäksi ajolaseissa on irrotettava nenäsuoja, mikä tuo lisäturvaa. Muuta: Huurtumaton ja naarmuuntumaton linssi
Ultrakompakti nelitahtimoottori 57,5 mm iskunpituudella / 88 mm polttoain porauksella sekä Keihinin elektronisella polttoainmahdollista eensuihkutuksella. Koko jalkaterän sisäsyrjää sekä varpaiden yläpuolta turvaa kovikemuovi, mikä on hyvä asia. Lasien painumista kasvoja vasten edesauttavat kehyksissä olevat hihnan kiinnikkeet, jotka kääntyvät. Myös saappaan varressa on pehmeähkö pinta, mikä lisää käyttömukavuutta. Lasit tosin koskettavat kypärän kasvoaukon reunoja, mikä vaikeuttaa lian lentämistä lasien sisäpuolelle. Takaa kantapäätä suojaa erittäin paksu ja kova muovi. Nämä komponentit mahdollistavat vahvan ja nautinnollisen ajettavuuden. Kantapään yläpuolella on nilkan liikuttamista helpottava, pehmeämpi suoja. Naarmuuntumattomuus on häilyvä käsite, mutta syksyn keleissä lasit pysyivät ainakin huurtumattomina. Viimeistelty ulkoasu Wulf GP Boots F ajosaappaat on varustettu erillisillä sisäkengillä, jotka tuovat jalkaterän ympärille pehmeyttä sekä tukevuutta. Kärkirauta tuo lisäsuojaa iskuja vastaan. Saappaiden työnjälki on huoliteltu, mikä luo positiivisen kuvan. kasvojen väliin jää "reikiä", joista esimerkiksi hiekka pääsee ajon aikana lasien sisään. Linssi on huurtumaton ja naarmuuntumaton, ja siinä on tapit heittolinssejä varten. Pohkeen korkeudella on jälleen kovempaa suojaa. Suuaukossa on tarrakiinnitys sekä paksummat, sisäänpäin kevyesti taittuvat pehmusteet, joiden ansiosta suuaukko on tiivis. Kiva lisä ovat "vetoremmit" sekä saappaassa että sisäkengässä. Soljet toimivat myös kuraisissa oloissa, eivätkä lukot takertele, joskaan eivät myöskään aukea itsestään. Yleisesti saappaat ovat tukevuudeltaan ja suojiltaan keskivertoa. Nilkassa ei ole erillistä niveljärjestelmää, mutta nilkan aluetta on vahvistettu kummaltakin puolelta kovikemuovilla. Jalkaterän ulkosyrjältä saappaat ovat hieman turhankin joustavat. Täydellinen yhdistelmä leikkisää käsiteltävyyttä ja väkevää voimaa. Pohja on aavistuksen kova, mikä voi joidenkin mielestä olla myös liukas. of f r oadpr o.f i. Soljet ovat yksinkertaiset, minkä ansiosta niitä on helppo ja hyvä käyttää. 350 EXC-F HINTA AJONEUVOVERO 1.623,08, KOKONAISHINTA 10,973,08 9.350, 81 w w w. Vaikkei Wulfmerkin kohdalla olla varustevalikoiman huipputuotteissa, ollaan kuitenkin vähintään kohtuullisella tasolla, missä hinta on erittäin houkutteleva tekijä. MOTOPALVELU NIEMITALO Messinkitie 5, 16300 ORIMATTILA www.motopalvelu.com Varaosat: 03-777 2255 Pyörämyynti: 0400-492 910 tai 044-553 9800 KTM 350 EXC-F KYSY VAIHTOTARJOUS! KTM:n tuotekehityksen viimeisin taidonnäyte: 350 EXC-F. Neljä kiristyssolkea takaavat saappaan hyvän istuvuuden. Kovikkeista huolimatta nilkan alue saisi olla tukevampi
Lisätiedot: www.mpmessut.fi. Perhelippu 35 ¤. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE MP 12 Moottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskus 2.5.2.2012 www.mpmessut.fi 82 Avoinna to klo 1420, pe klo 1020, la klo 918, su klo 1017. Liput: 15/10 ¤
2012 A WR125 & TE QVARN S A I IHAKSIAS ÄLÄ SYÖ L HEILIJA, UR Varmista että saat lehden ensimmäisten joukossa ja tilaa kotiin jo tänään!. TULOSSA OFFROADPro 2/2012 ilmestyy 24.2.2012 OEAJOSS K INEN TULEVAISUU ERIDE E - SÄHKÖ KTM FRE HUS 0F VM.2012 AMAHA YZ25 Y 250 VM
Ei korkoa tai muita 58,50 28 Helmikuuta 2012! kuluja! Prox Mäntä be varusteLöydät lisää siistejä lta. 88 Maksa viimeistään Laskumaksu 2,95. ui settejä 24mx.fi-siv Alk. 30 Varustesetti Thor 24mx Kädenlämmittimet Alk. .LD52 motocross mp pitbike kelkka streetwear Nastarenkaat Pirelli Scorpion MX Extra 24mx.fi TRENT.SE Hoida kauneutta, 24mx:llä on osat! Linkunlaakerit Alk. 309 Laadukkaat nastarenkaat huippuhintaan! ERINOMAINEN OTE LUMELLA JA JÄÄLLÄ! 360 13,4 Maksa erissä 21"+18" tai 21"+19" 68,90 Pirelli Scorpion MX Extra on erittäin suosittu multi-terrain rengas! Täällä pohjoisessa tiedämmesen, että Pirelli toimittaa laadukkaita nastarenkaita jäisille alustoille. Pohjoismaissa nastoittanut asiantuntijat. 225,80 Flux Laser 149 Core Dagger Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 09-12-2011 asti. 19,90 Core Acrylic Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa. Erittäin suorituskykyiset ja kestävät renkaat hyvään hintaan. Twenty Ketju 520 X-rengas Alk