OFFROADPro 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HARMAATUONTI VOI KÄYDÄ KALLIIKSI LD5 2 245 ? RAKENNETTU RACE-AJOON! Twenty Tuntimittari 19,90 ? 45,00 ? -32% O?Neal Hardwear on rakennettu Race ajolle! Näillä hienoilla crossivaatteilla on siisti suunnittelu ja varusteltu kaikilla toiminnoilla mitä voit toivoa! O?Neal Hardwear crossipaidalla on sublimoitu grafiikka joka ei haalistu pesussa ja on valmistettu korkealaatuisesta kosteuttahylkivästä materiaalista. Kyynärpäissä on suojaavaa kevyttä kumia ja alakäsissä on ylimääräiset pehmusteet jotka tarjoavat suojaa ja pidentävät paidan elinikää. O?Neal Hardwear crossihousut on O?Nealin kevyemmät housut tähän menneessä! Rakennettu todella kevyeestä materiaalista ja vahvistettu denieri kankaasta yhdistettynä tripla ompeleista jonka ansiosta housut ovat todella kestävät ja kulutusvahvat. Forma Terrain 109 ? 159,95 ? Valkoinen-Neon ?VIIMEISET VIISI VUOTTA KATASTROFAALISIA? TALKOOTYÖ EI RIITÄ SM-SARJAT TUOTTEISTETTAVA T Ä R Ö Y P O R U D N E M M SSÄ siä k y tym l e i a m i s i l l ona o s r Pe Oskari Kantosen TALVINIKSIT JO I T S E T n o r d i c HENK ILÖT MITEN AILLE? ULKOM LAINEN HOSTA L A E V V I E R JORI N P-MOOTTO ÄJÄKSI T MOTOG STETIIMIN VE HARRA JO A ALLA L N O N I T R S I AN SE MATTIATÖITÄ MM-UR PALKK ELL & N G I T S HENRICMATIKAINEEKSI JUUSOAMMATTILAIS JMS 3 201 . m v KO E A KO E A Musta-Punainen 9 ,8 0 ? HUSQVARNATOIMITUSJOHTAJA: PAL.VKO 2013-11 Nyt useissa väreissä! 1 / 2013 604694-1301 O?Neal Hardwear Automatic Crossivaatteet MM-ENDUROPYÖRÄT TESTISSÄ | SUZUKI RM-Z250 & RM-Z450 | YAMAHA WR450F | MITEN AMMATTILAISEKSI ULKOMAILLE | MATTI SEISTOLA | SM-SARJAT TUOTTEISTETTAVA -56 % 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 1 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 250 Z M R I Z450 SUZUK M R & 450F R W A MAH YA I KO K E LUSS A EET T T A A AJOV I V L A T KLIM-
019 311 341 Tarkista lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta w w w.motorenga s .fi. A T: A A NK E R S A T A S R E. A A N P ILL S A T A MI ITS ULL Ä U P K TA INTA L A V Valmistus: Motorengas Oy Veistämöntie 2, 09120 Karjalohja Puh
Rahapuoli tietenkin ratkaisee, mutta tavoitteenani on päästä kirkastamaan EM-mitalin väriä. MM-maajoukkuekisamatka ei ole omissa käsissä, mutta muuten noudatan ajamiseni suhteen aika perinteistä kaavaa. Aloitimme vuoden alusta GoldenTyremerkin maahantuonnin sen takia, että meillä oli nykyisessä valikoimassamme selkeästi aukko, jonka italialaismerkki pystyy täyttämään. Shinkolta tulee puolestaan meille kerran kuukaudessa rengastilauskontti, joten katsotaan, jos saisimme GoldenTyret suoraan Etelä-Koreasta. GoldenTyrella on varasto Italiassa, mutta se muuttaa Saksaan. Varastovalikoima tulee Motorenkaan mukaan olemaan Suomen laajin, käsittäen erilaisten alustojen renkaat motocrossiin, enduroon, supermotoon ja trialiin. . Eli myymme niitäkin renkaita, joita menee kaupaksi vain muutamia kappaleita vuodessa. . Storm siunattiin haudan lepoon Turussa. NYQVIST TAVOITTELEMAAN EUROOPAN MESTARUUTTA A jokauden 2012 päätteeksi järjestettiin monella taholla erilaisia kauden päätöksiä ja pikkujouluja. Olen myös kokeillut 250-kuutioista nelitahtista, ja hyvä pyörähän sekin on. Ilmoituksen mukaan toiminta alkaa siellä huhtikuussa. . toimintatavat eivät ole minulle vielä tuttuja. Roni edusti Suomea miesten joukkueessa MM-maajoukkuekilpailussa, missä Marita ajoi puolestaan naisten maajoukkueessa. Minulla on liikeideana se, että maahantuomiamme tuotteita on aina saatavilla. B-luokan tai SM-osakisojen ajamista en ole suunnitellut muuten kuin, että voisin ajaa niitä kisoja, joista on hyötyä EM-sarjan suhteen. Motocrosskisojen ajamista katson tilanteen mukaan, Nyqvist kertoo. . Lisäksi saamme www . Osallistun kotimaassa naisten kisoihin. of froa d p ro . Tosin vielä ei ole tiedossa tarkkaa päivämäärää, milloin ensimmäinen rengaserä saapuu Suomeen. . Lisäksi Nikanderit voittivat Markus Michelssonin täydentämänä kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden. Riku ei näillä näkymin aja koko SM-kautta 2013, vaan keskittyy enemmänkin harrastelemaan ja yksittäisiin kilpailuihin 200-kuutioisella kaksitahtisella. Näin vältyttäisiin välikäsiltä ja renkaat olisivat Suomessa nopeammin. GoldenTyren renkaisiin voi käydä tutustumassa MP 13 Moottoripyöränäyttelyn varikkoalueella, Motorenkaan osastolla. 3. Meillä oli jo olemassa laaja merkki- ja mallivalikoima, mutta millään muulla merkillä ei ollut kaikille alustoille sopivia renkaita, Jari Ourila Motorenkaasta kertoo. . GoldenTyre keskittyy ainoastaan offroadiin, ja nyt saamme myytyä renkaita useaan lajiin, lasten pyöristä aikuisten laitteisiin, ja siis kaikille alustoille. Olen jo tehnyt ison tilauksen, mutta ?talon. Eteläkorealainen Shinko valmistaa GoldenTyre-renkaat, ja meillä on jo entuudestaan Shinkon edustus. Toisena kantavana ajatuksenani on se, että myymme palvelutuotteita. Eli meillä on runsas varasto, joten pystymme toimittamaan renkaita kauppiaille nopealla aikataululla. Nummelan Moottorikerhon enduroveljekset Riku ja Roni Nikander juhlivat Suomen mestaruuksiaan yhteisessä tilaisuudessa Rikun avovaimon, Tuusulan Moottorikerhon Lady Cup -mestari Marita Nyqvistin kanssa lokakuun lopulla Kellokoskella. ?Perheeseen. Tampereen Stormmyymälä puolestaan koki ulkoasumuutoksen, jossa kokonaistila pieneni, mutta myymälätila pysyi samoissa mitoissa. Stormilla on myymälät myös Oulussa, Turussa ja Helsingissä. MOTORENGAS ALOITTI GOLDENTYRE-MAAHANTUOJANA R engasmaahantuoja Motorengas Oy on solminut sopimuksen GoldenTyre-offroadrenkaiden maahantuonnista. Kelloa vastaan täytyisi käydä ajamassa, jotta saan päätettyä, minkälaisella pyörällä ajan. Marita Nyqvist (61) ajoi Kärme Kustaalla Sanna Kärkkäisen (oik.) ja Maire Jäntin kanssa kakkosluokassa. Kärkkäinen kärsi valitettavasti olkapäävamman partiokilpailun aikana. STORM MOTOR MUUTTI & UUDISTUI M oottoripyörien tarvike-, varaosa- ja ajovarustemaahantuoja ja -myyjä Storm Motor on muuttanut Lahdessa uusiin toimitiloihin Kauppakeskus Mailiin, missä myymälätilaa on yli 600 neliötä. TISIA >> AJANKOHTAISIA UU LIITON ENTINEN PUHEENJOHTAJA STEN STORM EDESMENNYT STARTIT T urun Moottorikerhoa edustanut, Suomen Moottoriliiton puheenjohtajana vuosina 1985-1991 toiminut, sekä aktiivisesti kerho- ja moottoriurheilutoimintaan osallistunut Sten Storm nukkui pois lokakuussa 2012. fi täydennettyä valikoimamme kattamaan myös supermotorenkaat. Ourila muistuttaa, että vaikka Motorengas ei myykään renkaita suoraan kuluttajille, on renkaita saatavilla kauppiailta nopealla aikataululla oman varaston ansiosta. GoldenTyre-renkaita on saatavilla heti, kun ne vain meille toimitetaan. tuli kauden aikana myös Ronin Euroopan mestaruus E1-luokassa ja Maritan EM-hopea naisissa. Jatkan Yamahalla, mutta vielä on pohdinnassa, tuleeko pyöräni olemaan 125- vai ?kitillä? 150-kuutioiseksi muutettu kaksitahtinen. Ronin suunnitelmiin kuuluu koko SMkausi, minkä lisäksi hän tähtää Saksan cross country -sarjaan kaksitahtisella, 250-kuutioisella KTM:llä.
Lisenssin uusiminen ja anominen onnistuu Suomen Moottoriliiton verkkosivuilla olevan sähköisen lomakkeen kautta. Toimitsijalisenssin voi uusia yhden kerran toiseksi kolmen vuoden jaksoksi, minkä jälkeen on suoritettava korkeamman tason kurssi tai kerrattava saman tason kurssi. Kertauskurssin käymiseen liittyvä vaatimus on aiheuttanut jonkin verran palautetta. Varsinaisten messujen aukioloajan puitteissa nähtävää riittää myös rakennettujen kitarasoolokilpailuun, ottaa tatuoinnin tai vaikkapa koeajaa Brammo-sähkömoottoripyörää. West Coast Choppersin perustaja, tv:stä tuttu Jesse James on tavattavissa koko viikonlopun ajan. James muun muassa tuomaroi Petrol Circus Custom Bike Shown kilpanäyttelyn, jossa taidokkaimmille rakentajille on jaossa 10 000 euroa rahaa ja tuhansilla euroilla tuotepalkintoja. moottoripyörien teema-alueella, missä Petrol Circus tarjoaa komeita pyöriä ja tunnettuja rakentajia. tammikuuta ensimmäistä kertaa kansallista supercross-liigaa MX65-, MXC/C-, MXC/B-, MXJ- ja MXB-luokkien kesken. Helsingin supercrossliput voi hankkia etukäteen Lippupalvelusta, tarjolla on myös MP-messujen ja supercrossin yhdistelmälippuja. EMX RACING UUSI POHJOISMAINEN TOIMIJA SUOMESSA EMX Racing on ruotsalainen tukkuyritys, joka edustaa Skandinaviassa muun muassa seuraavia tuotemerkkejä: Rekluse-kytkimet, Vortex-ECU, DEP-pakoputket, Galfer-jarrut, Zeta, DRC, K-Tech suspension, TM Design, Tsubaki, CP-Carillo, Vforce, SKF seals, Air 4orce (Moto Tassinari) ja Motion Pro. Enduropiireissä parhaiten kypärävalostaan tunnetun yhtiön huomattavasti laajentunut tuotevalikoima on saatavissa jälleenmyyjiltä ympäri Suomen. EMX Racingin konttori ja varasto sijaitsevat Solnassa, Tukholman keskustan kupeessa, josta toimitukset suomalaisille jälleenmyyjille kulkevat jouheasti. Lisätietoja www.emz.fi Synt. Kansainvälisistä vieraista ensimmäisenä osallistumisensa varmisti amerikkalainen Jason Thomas, joka on tuttu mies muun muassa Lahden SM-supercrossista. Supercrossin kahden Helsingin SM-osakilpailun jälkeen sarja jatkuu kesällä kolmella ulkorataosakilpailulla ja ajetaan päätökseen lokakuussa Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksen kaksipäiväisessä tapahtumassa. Jo ennen Helsingin kilpailua sisämotocrossiin voi käydä ottamassa tuntumaa joko kilpailijana tai katsojana Imatran hallissa, missä ajetaan 26.-27. Messuille saapuu myös muun muassa Mexican Chick Wrestling -ryhmä, jonka viehkeät meksikaanilatinot laittavat painimaskit päähänsä ja muuttavat Messukeskuksen molskiksi. Painiareenalla voltteja ja lukkoja vääntävät myös meksikolaiset, lyhytkasvuiset showpainijat. Petrol Circuksessa voi lisäksi seurata Hill Climbing -moottoripyöräilylajin esittelyä, osallistua Supercross, ennakko: aikuiset: 35 e / hlö lapset (7-15 v.) 30 e / hlö alle 7-vuotiaat: 20 e / hlö sylilapset veloituksetta. ippu: Supercross ja MP 13, yhteisl hlö / e 45 : aikuiset lapset (7-15 v.) 35 e / hlö alle 7-vuotiaat: 20 e / hlö. Supercross, tapahtuman aikana ovelta: aikuiset 40 e / hlö lapset (7-15 v.) 35 e / hlö alle 7-vuotiaat: 25 e / hlö sylilapset veloituksetta. TOIMITSIJALISENSSIT UMPEUTUNEET V uodenvaihteen myötä on moni vuoden 2009 alusta myönnetty toimitsijalisenssi umpeutunut. kello 19-22 ja lauantaina 2.2. Pyörä-, varuste- ja tarvikeuutuuksien lisäksi mp-messut tarjoavat monenlaista oheisohjelmaa. Offroadharrastajia hemmotellaan ensimmäistä kertaa Helsingissä järjestettävän SM-supercrossin merkeissä perjantai- ja lauantai-iltana. Vaatimuksen tarkoituksena ei ole aliarvioida tekijöiden osaamista. Sääntökirjat muuttuvat vuosittain ja kuuden vuoden jälkeen on hyvä kerrata vuosien varrella muuttuneita sääntöjä, koska erilaiset käytännöt eivät välttämättä ole aina sääntöjen mukaisia. kello 18-21. ajo K-kat sastus dot Puhelinnumero Sähköposti: T-ajanotto T-ajanotto Sukunimi: Postiosoite: R-ratatuomari R-ratatuomari : SUPERCROSSIN SM-AVAUS MP-MESSUILLA S upercrossin SM-osakilpailuja pääsee nyt ensimmäistä kertaa seuraamaan Helsingissä, kun kausi 2013 startataan MP-messujen yhteydessä hallin 1 supercrossradalla perjantaina 1.2. o f f r o a d p r o . MP 13 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 1.-3.2.2013 P ohjoismaiden suurimmat moottoripyörämessut, MP 13 moottoripyöränäyttely, järjestetään 1.-3. helmikuuta Helsingin Messukeskuksessa. Näin kilpailun järjestäjät voivat tarvittaessa ottaa yhteyttä henkilöihin, jotka ovat kiinnostuneita toimimaan toimitsijatehtävissä. Lisätietoja ja lista kilpailun järjestäjien avuksi: www.moottoriliitto.fi/koulutus/ toimitsijaksi-kilpailuun TOIMITSIJA LISENSSIHA Suomen Moo ttoriliitto Osoite: Radi okat puh: 0207 789 u 20, 00093 SLU 9060, sähköpos ti: office@sm Aikaisemmin voimassa ollee t lisenssit Myöntämisvuosi : Anottavat tai uusittavat lisen ssit: Lisenssin anoj Nopeus Nopeus Rata Rata an henkilötie Etunimi: KEMUS l.slu.fi Reitti Reitti Kok. aika Postinumero: Kerho: Postitoimipaik ka: Aikaisempi koke mus toimitsija 4 Ei aikaisempa a kokemusta Suoritetut toim tehtävistä toimitsijatehtäv itsijakurssit istä (Kouluttaja ja paikkakunta Laji Laajuus Vuosi w w w . Järjestelyistä vastaa Suomen Moottoriliitto. Kilpailussa on mukana suomalaiskuljettajien lisäksi ulkomaalaisia ajajia. f i4. ajo K-kat sastus Kok. Lisäksi kertauskurssille osallistuvien, kokeneiden toimitsijoiden tuoma näkemys tarjoaa uusille A-kurssilaisille korvaamatonta tietoa ja apua toimitsijauran aloittamisessa. Näin pyritään säilyttämään kokemuksen tuoma tietotaito myös tuleville toimitsijasukupolville. SML:n verkkosivuille on avattu ilmoittautumislomake, jonka kautta kaikki halukkaat toimitsijat voivat ilmoittaa tietonsa SML:n verkkosivuilla avatulle toimitsijalistalle
of froa d p ro . Lisäksi Korhonen julkaisi marraskuussa kaikki suomalaiset moottoripyöräilyn maailmanmestarit esittelevän ja heidän salaisuuksiaan valottavan Voittamattomat-kirjan. 5. Espanjassa asuva Tiainen valittiin historian kolmantena kuljettajana endurolegendaksi. . Tämä on suuri kunnianosoitus Suomen Moottoriliitolle, liiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist iloitsi. . Oli oikein suuren urheilujuhlan tuntua, ja iso liuta mestareita paikalla, Tiainen kuvaili. Endurolegenda-titteliä on jaettu vuodesta 2010 lähtien. Ne täydentävät talven moottoripyörätapahtumien sarjaa ja herättelevät henkiin Porin Puuvillatehtaalla 1980- ja 1990-luvuilla järjestettyjen MP-näyttelyjen perinteitä. Vuonna 2011 seuraan liittyi viisinkertainen mestari, italialainen Giovanni Sala. Vuonna 2011 FIM trial-legendaksi nimitettiin kolminkertainen maailmanmestari Yrjö Vesterinen. FIM Gaalassa maailmanmestaruudella palkittiin maaratakuljettaja Joonas Kylmäkorpi, joka ajoi menneellä kaudella kolmannen perättäisen MM-kultansa. ain viikko Helsingin MP 13 moottoripyöränäyttelyn jälkeen järjestetään Porissa Länsi-Suomen MP-messut. Hänen vastuualueenaan ovat olleet www . ENDURON KIINTEÄT NUMEROT 2013 LÄNSI-SUOMEN MP-MESSUT 8.-10.2.2013 E V nduron kiinteät kilpailijanumerot kaudelle 2013 on julkaistu. Jyväskylän yliopistosta Sport Science and Management -koulutusohjelmasta maisteriksi valmistunut Korhonen teki FIM:lle pro gradu -tutkielman, johon hän tutki 54 moottoripyörämaailmanmestarin menestyksen taustatekijöitä. Koko FIM Gaala oli hieno. Uudet messut pyrkivät astumaan estradille entistäkin näyttävämpinä. Asema-aukion kiinteistö mahdollistaa alan toimijoiden ja harrastajien kohtaamisen tällä kertaa Porin keskustan välittömässä läheisyydessä, rautatieaseman vieressä. fi lähinnä PR ja mediasuhteet. helmikuuta messuille. Kahteen kerrokseen levittäytyvät messut ovat avoinna yleisölle perjantaina ja lauantaina kello 10-21 ja sunnuntaina kello 10-18. Karhukaupungin näyttelyt keräsivät paikalle toistuvasti jopa kymmenentuhatta kiinnostunutta. On hienoa saada tällaista kunniaa. Historiallisen valinnan ajankohta sopi hienosti 90-vuotisjuhlavuottaan viettäneelle Suomen Moottoriliitolle. . Yli 6000 neliön tilat tarjoavat näyttävät puitteet 8.-10. Yläkerrassa esillä ovat muun muassa vuoden 2013 uutuusmallit ja alakerran täyttävät kilpatiimi ja rakennellut kalustot. Messut järjestää Porin Moottorikerho ry. Ensimmäisenä kunniamaininnan sai niin ikään seitsenkertainen maailmanmestari, ruotsalainen Anders Eriksson. Vaikka olemme olleet mukana FIM:n monissa eri tehtävissä useamman vuosikymmenen aikana, on tämä ensimmäinen kerta kun SML:n nimeämä edustaja saavuttaa johtajatason komissiotoiminnassa. 31-vuotias Korhonen, joka kuuluu myös Suomen Moottoriliiton hallitukseen, on ollut FIM:n CFMnaiskomission jäsen sen perustamisvuodesta 2006 lähtien. Numerolla 20 ei aja jatkossa enää kukaan, sillä kyseinen numero on jäädytetty edesmenneen, viisinkertaisen maailmanmestarin, Mika Aholan muistoksi. Petteri Silvan 1 Jussi Arvaja 2 3 Timo Haverinen 4 Valtteri Salonen 5 Niko Heikkala 6 Toni Holopainen Lauri Salonen 7 8 Toni Eriksson 9 Petri Pohjamo 10 Olli Kuhanen 11 Marko Leponiemi 12 Henry Olenius 13 Santeri Enjala 14 Sasu Enjala 15 Jiri Leino 16 Tuomo Karsisto 17 Janne Mukkala 18 Antti Hellsten 19 Matias Savo 20 Ei Käytössä 21 Niki Ahola 22 Miko Mellin 23 Riku Nikander 24 Pentti Nurminen 25 Marko Tarkkala 26 Kari Välimaa 27 Roni Nikander 28 Juha-Pekka Tirkkonen 29 Mikael Miettinen 30 Oskari Kantonen 31 Jari Mattila 32 Niko Aitta 33 Lauri Pohjonen 34 Eero Remes 35 Janne Suominen 36 Marko Laaksonen 37 Mika Tamminen 38 Antti Kujanpää 39 Paavo Honkanen 40 Kjell Söderström 41 Jaakko Tikkanen 42 Kai Estola 43 Markus Michelsson 44 Kim Teikari 45 Henri Himmanen 46 Eemil Pohjola 47 Joni Kaivolainen 48 Aleksi Jukola 49 Kimmo Hurri 51 Mika Kaseva 52 Toni Peltonen 53 Mika Karma 54 Jarno Koskiranta 55 Janne Vesterinen 56 Mikko Stenvall 57 Samu Ylikarjula 58 Henri Rissanen 59 Riku Luukkonen 60 Simo Niittymäki FIM PALKITSI TIAISEN E nduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen on saanut kunniamaininnan kansainväliseltä moottoriliitolta. Pääsyliput aikuisilta 12 ja 7-12-vuotiailta 5 euroa. Lisätiedot. www.motomessut.com KORHONEN FIM NAISTEN KOMISSION PUHEENJOHTAJAKSI K ansainvälisen moottoriliitto FIM:n hallitus on valinnut Suomen Nita Korhosen CFM-komission uudeksi presidentiksi. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun suomalainen on näin korkeassa asemassa moottoripyöräurheilun kattojärjestössä. Itsekin pääsin kulkemaan limusiinilla, oli punaista mattoa ja muuta
THORMX.COM MARVINMUSQUIN PHASE COIL RED
CLEARED FOR LAUNCH The limited edition Phase Coil racewear has been cleared for launch. Available for a limited time in two stunning color combos, the Phase Coil kit will launch you ahead of the competition.. The asymmetrical design and race proven chassis blends style and performance in a kit that?s as smooth and flowing as Marvin
2013 Raskaan luokan menijä 58 Monster Energy Cup 2012 Supercrossia & suuria seteleitä Las Vegasissa 62 Näennäistä rahtirahaa 64 Koeajo: MM-enduropyörät Persoonallisia mestariaineksia 70 Mentaalivalmennuksella parempiin tuloksiin Hallitse mieltäsi 74 Henkilökuva: Matti Seistola - Fiksu & filmaattinen 78 Oskari Kantosen talviniksit - Mutka lumispoorissa 80 Kokeilussa: Klim-talviajovaatteet www.offroadpro.fi 82 8 Tulossa 30 HENKILÖKUVA: 74 HENKILÖKUVA: Matti Seistola Henric Stigell www . SISÄLLYSLUETTELO 3 Startit 10 Kolumni: Kusti Manninen Mitä Dirty Harry tähän sanoisi... 12 Suomalaiskuljettaja AMA-sarjaan 14 Kisakuvat: Tampere supercross, Tampere Offroad Expo, Tampere Endurocross, Mx-Gaala 18 Kolumni: Lauri Salonen Top 5 uuden vuoden paljastukset 20 Kolumni: Markus Koskela - Luokkamuutoksia 21 Kolumni: Ludde Söderberg - Elämää juoksuhaudoissa 22 Haastattelu: Jori Nevalainen MotoGP-moottoreista suomicrossiin 24 EICMA 2012 - Milano Italia - Alalla idearikkautta 30 Henkilökuva: Henric Stigell Mestarin askel Eurooppaan 34 SM-sarjat tuotteistettava 64 : Koeajo UROPYÖRÄT MM-END 40 Harmaatuonnin varjossa Arvonlisäverot lankeavat harrastajille 44 Haastattelu: Husqvarna-toimitusjohtaja Klaus Allisat Husqvarna kasvun tiellä 48 Koeajossa: Suzuki RM-Z250 & RM-Z450 vm. 2013 Valmiit paketit 52 Haastattelu: Juuso Matikainen Ammattilaisuraa pohtimassa 54 Koeajossa: Yamaha WR450F vm. fi. of froa d p ro
klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela 48 ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KOEAJO: Suzuki RM-Z250 & RM-Z450 34 SM-sarjat tuotteistettava 70 Mentaalivalmennuksella parempiin tuloksiin www . (09) 856 19 300 (ark. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi 80 KOKEILU: Klim-talviajovaatteet MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 14. 1/2013 54 KOEAJO: Yamaha WR450F 78 Oskari Kantosen talviniksit Mutka lumispoorissa TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. vuosikerta KANNEN KUVA Jonty Edmunds facebook.com/offroadpro 9. of froa d p ro . Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro?lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 ? Vuositilaus 82,90 ? Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh
Mikäli joku suomalainen kuljettaja kokee, että tarvitsee starttirahan, jotta haluaa osallistua SM-kisaan, on varmaan parempi jäädä kotiin. ?LIITON RAHOJA TUHLATAAN SUPERCROSSIIN? Supercrosskisat ovat osa Suomen Moottoriliiton varainhankintaa ja esimerkiksi molempina vuosina Lahden kisoista saatiin liitolle rahaa, jota voidaan käyttää lajin kehittämiseen ja markkinointiin. Helsingin supercrossin 2013 promoottori on Suomen messut, joka huolehtii lippujen myynnistä ynnä muusta, ja maksaa SML:lle sekä Helsingin Moottorikerholle korvauksen kisan käytännön järjestelyistä. Tampereen supercross oli yksityisen promoottorin järjestämä, eikä siitä mennyt yhtään rahaa SML:lle. Dirty Harry ?The Dead Pool. Normaaliyleisöä ei loppujen lopuksi kiinnosta voittaako Eriksson vai Tiainen, mutta suomikuski vastaan ulkomaalainen herättää sekä yleisön että median kiinnostuksen. ?JEN KEIL LE HOID ETAA N ILMA ISEK SI MATK AT JA MAJO ITUS ? matkat ja laittaa palkintorahaa jakoon tai sitten maksaa starttirahaa. Esimerkkinä voidaan käyttää Helsingissä MP-messujen yhteydessä järjestettävää supercrossin SM-sarjan 2013 avausta, josta kaikilla tuntuu olevan vahva mielipide, perusteltu tai ei. vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Kaudella 2013 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. > > M k.K N KU S T I M A NINEN MITÄ DIRTY HARRY TÄHÄN SANOISI... Kusti Manninen #125 Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia Motocrossarit ja offroadharrastajat eivät valitettavasti eroa muista suomalaisista tavassaan valittaa aina ja kaikesta. Everybody's got one and everyone thinks everyone else's stinks. Kritiikki sinänsä on hyvä asia, mutta liian usein sitä annetaan ilman, että tiedetään asiasta riittävästi tai nähdään asiaa kokonaisuuden kannalta. (1988): ?Opinions are like assholes. fi. Jokaisella on sellainen ja jokainen ajattelee, että muiden haisee). Ainoa tapa, millä ulkomailta on mahdollista saada riittävän hyviä kuljettajia Suomeen, on joko maksaa 10 www . (Mielipiteet ovat kuin peräaukot. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. N ?K IS A O N LI IA A IK A IS IN ? V armasti kisan päivämäärä ei ole optimaalinen, jos ajatellaan pelkästään kuljettajan näkökulmasta, mutta supercrossin SMsarjan on alusta saakka ollut tarkoitus olla lajin lippulaiva ja näyteikkuna suuremman yleisön ja valtamedian suuntaan. MP-messut keräävät yli 50 000 moottoripyöristä kiinnostunutta ihmistä sekä median paikalle, joten juurikaan parempaa pr-paikkaa lajille ja kuljettajille ei voisi olla. Omiin yhteistyökumppaneihin sijoitettu pieni raha pääsylippujen ja vaikka kahvitusten muodossa on melko helppo saada takaisin korkojen kera nousseina sponsorointisummina. Lisäksi, toisin kuin vielä jotkut uskovat, ei pelkkä kuntopiiri, hiihtäminen ja spooriajo marraskuusta helmikuun loppuun ole tie motocrossin huipulle. SM-tasolla ajorutiini on jo niin vahva, että normaalin ajotreenin lisäksi muutama viikonloppu crossihalleissa riittää totuttamaan kuljettajan hallicrossin valaistukseen ja tiukkaan rataan. Yleisöön kaivataan myös muita katsojia kun crossareiden perhe ja kaverit. of froa d p ro . Esimerkiksi Bercyn supercrossissa huiput kuittaavat jopa 50 000 euroa starttirahaa - ja kulut korvataan - eikä osa saa mitään. Suomikuskeille SM-avaus on erinomainen tilaisuus hankkia näkyvyyttä itselleen ja sponsoreilleen, mutta jenkkikuljettajien sponsorit eivät juuri menestyksestä Suomessa innostu. Lisäksi, toisin kuin yhdessäkään muussa SM-kisassa, Helsingissä ei ole ilmoittautumismaksua, bensiinit ovat ilmaiset ja jaossa on jopa palkintorahaa
Heino, 010617 0669. R 1200 GS on todella moottoripyörä ilman rajoja. Voit ajaa sillä sellaisiin paikkoihin, joista olet aiemmin vain unelmoinut. UNSTOPPABLE OFFROAD. Espoo: R.M. Heino, 010617 0609. Heino, 010617 0640. Tampere: R.M. Oulu: Euro Motor Center, 08534 6500. Raisio: Biketeam, 024808 8900. Vaasa: Käyttöauto, 06315 6300. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010834 5300. Jo aikaisemmin isossa GSmoottorissa oli kaksi nokkaakselia ja neljä venttiiliä per sylinteri, mutta nyt siinä on lisäksi kokonaan uudentyyppinen yhdistetty vesi ja ilmajäähdytys. Tämä kaikki tekee R 1200 GS:llä ajamisesta sekä nautinnollista että turvallista. Perusvarusteita on vakionopeuden säädin, lämpökahvat, laukkuteline ja käsisuojat. BMW:n kehittämät uudet tekniset ratkaisut ovat tehneet uudesta R 1200 GS:stä entistäkin suorituskykyisemmän ja muka vamman. Kaikki nämä järjestelmät keskustelevat keskenään, kuten myös vakiona olevat ABSjarrut ja ridebywire. Uudessa R 1200 GS:ssä on märkäkytkin luistoominaisuudella, joka minimoi vaaran takapyörän lukkiutumisesta pienemmälle vaihdettaessa. Lahti: R.M. Vantaa: Biketeam, 020741 7217. Jos haluat nauttia viimeisimmästä huipputekniikasta, voit hankkia lisävarusteena Ride moden (ajodynamiikan valinta), DTC (Dynamic Traction Control) ?luistoneston ja dynaamisen ESA (Electronic Suspension Adjustment) ?jousituksen. BMW Motorrad R 1200 GS bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa KOHTI SEIKKAILUA! Moottoripyörä ilman rajoja. Lappeenranta: KoneSuni, 044541 1611
of froa d p ro . Olen kuitenkin ollut yhteydessä useampaankin tiimiin ja sopimusluonnokset olivat jo vuodenvaihteessa lakimiesten tarkastelussa. Hankkeen taustahenkilöt valottavat, että vaikkei Ryan Dungeyta, Ryan Villopotoa, Chad Reedia, Justin Barciaa, James Stewartia ja kumppaneita olla vielä lähdössä haastamaan, oltaisiin kilpaa lähdössä ajamaan tosissaan. fi. Hyvin todennäköisesti Etelä-Suomesta kotoisin oleva nuorukainen kilpailee kesällä Amerikassa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM images / Hoppenworld.com S uomalaiskuljettaja saattaa ajaa ensi kesänä Amerikassa maan arvostetuinta motocrossin mestaruussarjaa. SUOMALAISKULJETTAJA AMA-SARJAAN Nyt on todella lähellä toteutumista, että suomalaiskuljettaja nähdään tänä vuonna motocrossin AMA-sarjassa. Ja jos ajatellaan tätä nyt käynnissä olevaa projektia - sanotaanko vaikka niin, että MM-sarjaan voi olla ostettavissa ajopaikka jostakin alimman kategorian tiimistä 40 000 - 50 000 ja paremmasta tiimistä 100 000 eurolla, minkä lisäksi pitää kerätä rahaa omaan elämiseen ja niin edelleen. . Silti hinkua kilpailemiseen Amerikassa ei ole. Myös oikealla tiedottamisella ja järjestämällä tapahtumia yhteistyökumppaneille on varmasti mahdollista korvata näkyvyys silloin, kun ei pääse osallistumaan kotimaan kilpailuun. . Motocrossissa kuitenkin myös loukkaantumiset aiheuttavat yllätyksiä, mutta tällä hetkellä kaikki näyttää erittäin hyvältä. . Vehviläisen kautta on ainakin helpompi lähteä toteuttamaan pidempää Amerikan reissua. . Olen usein törmännyt tilanteeseen, jossa kuljettaja taustajoukkoineen vakuuttaa tavoitteiden olevan maailman huipulla, mutta todellisuudessa tavoite on ainoastaan kansallisella tasolla. Tämä ilmenee muun muassa siten, että mikäli Suomen Cup- tai SM-osakilpailu osuu samalle päivälle esimerkiksi EM-osakilpailun kanssa, suurin osa kuljettajista ajaa kotimaisen kilpailun. Myös viisumiasiat pitää ratkaista, sillä ulkomaalaisten oleskeluun ja työntekoon Amerikassa löytyy moniakin lakiin perustuvia rajoituksia. Amerikka vaihtoehto MM-sarjalle Manninen on tunnettu Amerikassa kilpailemisen puolestapuhuja. 12 Myös moni suomalaisharrastaja arvostaa amerikkalaisia kilpasarjoja. Viime vuonna tämä kuvio lähti etenemään vauhdilla, kun Suomesta löytyi innokas kuljettaja, joka on sekä itse että taustaryhmänsä puolesta valmis sitoutumaan projektiin. Samalla tarkoituksena on avata suomalaisille kuljettajille MM-sarjan rinnalle toisenlainen tie motocrossin huipulle. . Itse uskon, että kilpaileminen kansainvälisissä sarjoissa kehittää kuljettajaa sekä vauhdillisesti että henkisesti sellaiselle tasolle, jolle pelkällä kotimaan kilpailukokemuksella ei pääse. Häneltä on ostettavissa erinomainen palvelu, jos haluaa tosissaan treenata hyvissä oloissa talvella. Esimerkiksi Ruotsista kuljettajia matkustaa yhä enemmän Amerikkaan, ja ruotsalaisia on ollut mukana ulkoratasarjassa kohtuullisella menestyksellä. Mannisella on näkemyksensä syistä. . Ei tämä silti ole mikään läpihuutojuttu, eikä nimiä ole vielä sopimuspapereissa. Silti haluaisin nähdä suomalaisia Jenkeissä, missä on mahdollisuus jopa ansaita kilpailutuloksilla. Tietenkin Suomesta on lyhyempi matka muualle Eurooppaan kuin Amerikkaan, missä pitää myös hoitaa pyörät, kuljetuskalusto ja asuminen. Mielestäni Amerikkaan lähteminen on todella hyvä vaihtoehto niille, jotka haaveilevat ammattilaisurasta, sillä maailman parhaat kuljettajat, radat ja sarjat löytyvät sieltä. Asiaa perustellaan sillä, että sponsorit haluavat nähdä kuljettajan kotimaan kilpailussa. . Suomessa ajatus on, että panostetaan SM:ään, kokeillaan EM:iä ja toivotaan sitä kautta pääsyä MM:iin. Amerikassa voi mennä suoraan kokeilemaan maan korkeinta mestaruussarjaa, siis sen karsintoja ja sitä kautta toivottavasti kisaeriä. Manninen myös muistuttaa Kaliforniassa talvisin asuvan ja motocrossmatkoja järjestävän Jussi Vehviläisen olevan hyvä apu toi- Palkintokorokkeelle suomalaiskuljettajaa ei kannata vielä odottaa, mutta Amerikkaan ollaan menossa. selle mantereelle lähtemisessä. . Olen yrittänyt jo pitkään saada suomalaiskuljettajaa lähtemään kilpailemaan Amerikkaan. Tilaisuuksia ei ole ollut liian monta, muttei ole myöskään löytynyt kuljettajaa, joka olisi oikeasti valmis panostamaan Amerikassa ajamiseen, suomalaiskuljettajan tietä Jenkkeihin raivaamassa oleva Kusti Manninen kertoo. . Euroopassa tiimien ostopaikat ovat yleisiä, mutta Amerikassa tiimipaikan ostaminen on vielä uusi asia, joten hinnat eivät ole vielä MM-sarjan tasolla. Lopullista sopimusta ei ole vielä allekirjoitettu, joten yksityiskohtia ei voida vielä paljastaa. EM- tai MM-sarjassahan se ei ole mahdollista, ja MM:ssä on todella korkeat osallistumismaksutkin, Manninen muistuttaa. . Suuri etu kuljettajille on se, että, toisin kuin MM-sarjassa, rahaa on jaossa kuljettajille ja jopa viimeinenkin kisaeriin päässyt ansaitsee. Motocrossin AMA-sarja 2013 käynnistyy toukokuussa, jolloin toivottavasti nähdään suomalaiskuljettaja starttipuomilla. www . Vehviläisellä on asunto tallilla ja hän tarjoaa hienon mahdollisuuden harjoitella Amerikassa
Max rahoitettava summa 7 500 . Luottokustannukset yhteensä 736,60 ?, KSL:n mukainen luottohinta 8 446,60 ?, KSL:n mukainen tod.vuosikorko 4,77 %. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 149 . sopimusaika 48 kk. ja max. Rahoitus edellyttää hyväksytyn rahoituspäätöksen. ja käsittelymaksun 9 ?/kk. Kysy lisää myyjältäsi! 13. Tarjous voimassa ainoastaan MP13-messujen ajan 1.-3.2.2013. : S U O j R A T U S S E -M 3 1 mp ...KAIKKIIN KTM-MALLEIHIN 0,99 % RAHOITUSKORKO...* *POIS LUKIEN MINIPYÖRÄT RAHOITUSESIMERKKI: KTM 125 SX 171,60 ?** KK 0,99 % KORKO VAIN MP13-MESSUJEN AJAN! astomme: 6e101 os nähdään messuilla! **Hinta 7 710 ?, käsiraha 210 ?, Velkaosuus 7 500 ?, sopimusaika 48 kk, korko 0,99 % kuukausierä 171,60 ?/kk
Se oli todella mahtavaa, ja iso kiitos kuuluukin kaikille tapahtumaa tekemässä olleille." -Jarkko Nieminen Matti Seistola (3) oli tervetullut lisä supercrossissa, missä hän kamppaili kumpanakin päivänä useaan otteeseen lopulta kahdesti kolmanneksi ajaneen Toni Erikssonin (277) kanssa. Harri Kullas teki yllättävän paluun polvivamman jälkeen supercrossiin, missä hän ajoi kahdesti toiseksi. TAMPERE SUPERCROSS 9.-10.11.2012 MX2-mestari Henric Stigell oli useammankin kerran nurin, mutta yrityksestä häntä ei voi moittia. of froa d p ro . Ensimmäisen SM-tittelinsä Kovalainen ajoi vuonna 1994. 14 Riku Viljakainen ajoi lauantaina kuudenneksi, mikä tiesi hänen SM-loppusijansa varmistumista seitsemänneksi. EMX250-sarjaan panostanut Teemu Lehtinen ajoi kotiyleisönsä edessä, jääden vain pisteen SM-pronssista. Valtteri Malin kävi Marko Kovalaisen kanssa Italiassa ennen Tampereen tapahtumaa harjoittelemassa supercrossia. Freestyle motocross -esityksiä vetävä Joni Hynell ajoi välillä kilpaa. Startti näytteli supercrosstyylin mukaisesti isoa roolia. www . fi. MX1pronssimitalisti Riku Rouhiainen (38) sai myös kokea Stigellin innon. >> Marko Kovalainen näytti Suomen mestaruudella, ettei 37-vuotias ole vielä kehäraakki. KISAKUVAT KATS O LISÄKUVAT! WWW.OFFROADPRO.FI /KUVAT Virolainen MM-sarjan kuljettaja Priit Rätsep vieraili Tampereella. Kaikista osakilpailuista pisteitä kerännyt Miika Oinonen (5) sijoittui SM-sarjassa kahdeksanneksi, yhden pykälän vain Tampereella ajanutta Weston Peickiä edellä. Weston Peick oli selkeä ykkönen, mistä hänelle Tampere Dominator -titteli. Turun osakilpailun voittanut Sami Kääpä oli Tampereella lähinnä turistimatkalla. "Talkooväkeä oli tarjolla todella paljon. Siis soittelivat ihan itse etukäteen, että joko viritellään lapiot valmiiksi ja aletaan rakentaa tapahtumaa
KISAKUVAT Miro Lehto ajoi supercrossin ainoat SM-pisteensä Tampereella. Jesse Piironen veteli välillä ratapaaleihinkin, eikä onnistunut ajamaan finaaleihin. Ludde Söderberg panosti MX3 MM-sarjaan, mutta ajoi myös kaikki supercrossin SM-osakilpailut. Promoottori Juuso Valtakari "vakavana". Rene Rannikko (11) nurin ja pystyssä. Aki Manninen ei onnistunut kasvattamaan pistetiliään. Avajaisseremoniassa kuultiin hieman erilainen Maamme-laulu kitaravirtuoosin esittämänä. Kummankin päivän parhaat: 2. Weston Peick, 3. of froa d p ro . Toni Eriksson. www . fi Supermoto-Maunolla (Hermunen) oli aikaa katsella kelloa. >> Jani Koskiranta oli yksi niistä, joka haki finaalipaikkaa, mutta jäi vielä tällä kertaa ilman. 15. Harri Kullas (vas.), 1
of froa d p ro . KISAKUVAT TAMPERE OFFROAD EXPO Harri Kullaksen fanipaitojen sekä nimikirjoitusten jako oli välillä riistäytyä käsistä fanien innostuessa. 9.-10.11.2012 Tampereen supercrossin yhteydessä järjestetty Offroad Expo -messutapahtuma sai liikkeelle alan suurimmat pyörä- ja varustemaahantuojat sekä pienemmätkin vaikuttajat. Henri Himmanen taituroi kolmanneksi. >> Kuljettajat kaipasivat treenejä, sillä esteet tuottivat enemmän tai vähemmän murheita oikeastaan kaikille, kuten Roni Nikanderille. Jonny Walker kertoi Suomessa olevan todella kylmä, mutta hallissa tunnelman kuuma. 16 Nuori Henry Olenius otti ennakkoluulottomasti osaa endurocrossiin. Matti Seistola ajoi endurocrossissa sekä enduroettä motocross-Husqvarnalla. FMX-taituri Jussi Seljas oli hieman hukassa tukki- ja muilla esteille. www . Myyntiäkin kuulemma oli ja yleisöllä aikaa kierrellä messuosastoilla jo ennakkoon suunnitellun sekä radan kunnostustöiden takia venyneen aikataulun ansiosta. Acerbisin uudenlainen ketjuohjain, jonka saa auki ja pois eikä ketjuja tarvitse katkoa. Jutta Lukkarilla kaikki kunnossa, vaikka sauvoilla pitikin liikkua. KATS O LISÄKUVAT! WWW.OFFROADPRO.FI /KUVAT Brandt Honda esitteli kuljettajansa: Santtu Tiainen (vas.), Juuso Matikainen, Jere Haavisto ja Waltteri Koskinen. TAMPERE ENDUROCROSS 9.-10.11.2012 Britti Jonny Walker ajoi Tampereella supercrossia perjantaina, mutta laittoi suurimman keskittymisensä kummankin päivän endurocrossiin. Perjantaina hän jäi Matti Seistolan taakse toiseksi, mutta ajoi lauantaina voittoon, mikä tiesi myös yhteistulosten ykköstilaa. KTM-mies henkeen ja vereen. Britti Jonny Walker (vas.) oli yhteistulosten ykkönen, vaikka Matti Seistola (kesk.) miehen perjantaina kukistikin. fi. Lähes 50 näytteilleasettajaa oli erinomainen näyttö siitä, että Tampereella oltiin liikkeellä oikeanlaisella konseptilla
f pm www.m TEKNINEN KAUPPA ?.. YTTELY Ä N Ä R Ö Y IP R O T T O O M 3 1 MP KESKUS U S S E M IN G IN S L E H . .2 3 .? 1 ly! tkänä.y tte ä r p in v e äk varustemerkit uurin ja v n s immät pyörä- ja iihdettä. maide rkit täv ja vauhdikasta v Pohjoais e m i k kaik ita 6 . 1 , 0 2 ? 0 1 pe klo i Avoinna: es s u t . / 10 Mukan älisiä tähtiviera syliput: 1 ä ä P . 7 1 ? v 0 Kansain 8, su klo 1 la klo 9
Niin varmalta, että muun muassa kaksi edellistä Päitsiä voittanut Oskari Kantonen päätti saman tien lopettaa uransa ja jättää Päitsin väliin. Porausteam . Leuka lähtee Finlandia-hiiht Lauri Salonen Endurovuoden 2011 piikkiluokan SMpronssimitalisti Lauri ?Leuka. Tavoitteenani on kostaa tuleva Päitsinöyryytys ja voittaa Meik Finlandia-hiihdossa. alkoi kaudella 2012 kerätä avoimen luokan SM-pisteitä taulukkoonsa vasta ke- 6. Bel Ray . M ei k Pä it si lle . Varikolla on huhuttu pitkään endurolegenda Meik Salosen lähtevän 101-vuotisen uransa kunniaksi Päijänteen ympäriajoon. GreenHeat . Bitwise . Olen katkera, sillä sain itse liköörikonvehteja sekä Dale Carnegien ?Miten saan ystäviä, menestystä, vaikutusvaltaa. Itse tein ylimääräisen kohdan TOP 5 -listaan. Honda CRF150 Cupin MXC/Aluokan mestari on Teemu Kinnari. Loppuun vielä vastuuvapauslauseke. Daytona Motorsport . Ria Virtanen. si? 4. Nostinpojat . Salonen Jere Haavisto palkittiin Honda Performance Awardilla, joka oli jerrykannumatkalaukku. Aikainen lintu madon nappaa, sanotaan. -oppaan. oon. 5. fi. Ylimääräinen aamulenkki, ylimääräinen kierros Hirviaidan spoorissa, ylimääräinen tunti iskareiden parissa, ylimääräinen olut saunaillassa, You name it. Ponttooni salaharjoittelee. Paikallisessa sarjamantsassa kuiskittiin Leponiemen Markon muuttaneen Tampereelle ja treenaavan kuin hullu. Go for the extra mile. sällä. Utopia . Sidi 18 Kovan taistelun jälkeen MUDmestariksi kruunattiin Antti Ahtila. www . Todellisuudessa Ponttooni on alkanut treenata salaa entisen tiimikaverinsa nimellä varustettu ajotakki päällään. Virallisesti Ponttooni on sitä mieltä, että kuljettajan ei tarvitse talvella treenata, vaan testata ja säätää pyörää. Voitto vaikuttaa varmalta. Hanna Mertsalmi (vas.), 1. Troy Lee Designs . USWE . Ehkä vedän sillä vain jäärataa. MXD-luokan mitalikolmikko: 3. Sanavalmis kirjoittajavirtuoosi on jo tuttu mies tämän lehden sivuilla ja kolmantena kolumnistivuotenaan Leuka aikoo jatkaa omintakeisella huumorillaan pureutuen omiin suorituksiinsa sekä lajin kiperiin kysymyksiin. Urheiluleffoissa kovat jätkät ovat aina valmiita tekemään vähän ylimääräistä menestyäkseen. Minä arvon 300-kuutioisen ja 250-kuutioisen välillä. Sanna Kärkkäinen, 2. UUDEN VUO T PALJASTUKSE LO N E N 1. RKM-Kuivaustekniikka . -leikkiä. Leuka ajaa jäärataa. Daytonan tiimissä on leikitty jo pari kuukautta ?kuka ajaa milläkin pyörällä. Suurin kysymys ei olekaan voittaako Meik, vaan ottaako Salosen perhe taas kolmoisvoiton. Kuka tahansa ajaa voitosta, jos pyörä menee spoorissa kuin juna. VANTAA 1.12.2012 TOP 5DEN L AU R I S A MOTOCROSS GAALA > > S L K. TEKSTI Kusti Manninen KUVAT Manninen Bros. MUD SM-finaalissa kohtasivat Roope Virtanen (vas.) ja Antti Ahtila. 3. Dunlop . PP Bike . Arai . Saatuani sukset jalkaan laitoin mp3-soittimesta ensin kukonlaulun, sitten Eminemin ja Teräsbetonin tsemppimusaa. TM-Racing . Ja vastauksen tiedätte. 2. Oloni oli kuin aikaisella madolla lähtiessäni jouluaattoaamuna hiihtämään. of froa d p ro . Mitä Leuka sai joululahjak Jämsän pitkätukan, eli Olli Turman exän veljen kaima sai joululahjaksi Ilkka Remeksen uusimman romaanin. Vetomies endurosafarit . Myös TM:n uusi, supernopea 85-kuutioinen houkuttaisi - se tosin saattaa olla turhan raju peli suomimantsaan. Mad Croc
of froa d p ro . fi Juniorit pääsivät Hemmon kanssa yhteiskuvaan. MX65-luokan kolmen kärki: 3. Kasper Kangasniemi (vas.), 1. Peetu Aalto. 19. Samuli Puhakainen. Heti ovella Hemmo jakoi arpoja ja lisäksi osallistujilla oli mahdollisuus poseerata Monster-kuvausseinän edessä. >> MXC/B-kärkikuljettajat yhteiskuvassa: 1. Patrik Aho ja 3. KATS O LISÄKUVAT! KISAKUVAT WWW.OFFROADPRO.FI /KUVAT MXJ-starat Sami Aaltonen (vas.), Jami Numminen ja Samuli Silenius poseeraavat. Toni Eriksson lähti haastamaan junioreita MUD SM-finaaliin. Paikalle oli saapunut crossin ystäviä ympäri Suomen ja loppuillasta karaoken puolella nähtiin huimia suorituksia myös Suomen huippucrossareilta. Tässä Hondan taustajoukot yhteiskuvassa. MX65-luokan kuljettajat yhteiskuvassa. Arpajaisissa oli jaossa paljon tavaraa supercrossin ja motocrossliigan yhteistyökumppaneilta. Honda CRF150 Cupin palkituista gaalaan olivat saapuneet MXC/B:stä Kasper Kulmala (vas), Veikka Mattila ja Jonne Katila sekä MXC/C-luokan voittaja Eetu Leppänen. MXB-luokan pokaalimiehet Henri Koivunen (vas.), Toni Nordman ja Janne Aaltonen. Emil Weckman ja 2. Matias Murto, 2. Koivunen palkittiin myös vuoden tulokkaana. Kalle Rintamäki (vas.) ja Miro Sihvonen MX125luokan kärjestä. 15-kertainen enduron maailmanmestari Juha Salminen saapui paikalle kertomaan kuulumisiaan ja toimi myös onnettarena. Supercrossin Suomen mestari Marko Kovalainen (vas.) ja SMhopeamitalisti Toni Eriksson poseeraavat kokemuksella. www
Enduron harrastetapahtumia järjestää ainakin kolme tahoa, sillä uuden Jokamiesenduro ry:n lisäksi Satakuntaenduro ry on onnistunut riitautumaan kahdeksi eri porukaksi taittamaan peistä ainakin nettisivuille. Nämä kolme tahoa järjestävät vahvasti kilpailuluonteisia tapahtumia, jotka ovat kuitenkin edullisia ja ennen kaikkea rentoja. Minun on vaikea uskoa, että uusi luokkajako lisäisi Suomen maastoihin huonosti soveltuvien isojen nelitahtisten määrää ja pidän huonona, jos luokasta 3 tulee vain 300-kuutioisten kaksitahtisten luokka. Mutta olisiko ollut liian ankaraa, jos olisi päästy jakamaan vain kaksi SM-kultaa? SM-luokista poikkeavasti harrastelijoissa olisi voitu mielestäni ajaa yhtenä suurena porukkana kukin parhaaksi katsomallaan pyörällä aivan kuten cross country -kisoissa. Nykyiselläänhän B-luokan kärki ajaa selvästi A-luokan loppupäätä kovempaa. Moottorikokojen mukaiset luokat olisi tullut jakaa vain kahteen, koska ainakin viime vuosina ison luokan nelitahtisia kaikki luokat mukaan laskettuna on ollut viivalla vain muutamia kappaleita. fi. of froa d p ro . Viralliset kilpailut saattaisivat saada siivun tästä melko suuresta porukasta, jos kilpailuihin saapumisen kynnystä madallettaisiin. Luotaisiin esimerkiksi C-luokan alle uusi luokka, johon osallistumista helpotettaisiin ja hintaa laskettaisiin. Tästä luokasta noustaisiin menestyksen perusteella ylempiin luokkiin. Luokkien lisäämisessä on tietysti ongelmansa, ja toisaalta, jos osallistujia riittää molempiin, voi toki olla hyvä ratkaisu pitää kilpailut kilpailuina ja antaa harrastetapahtumien kehittyä edelleen omanlaisikseen tapahtumiksi. Nykyistä kolmen luokan malliakin olisi voinut mielestäni kehittää muuttamalla nousupisteiden jakoa. Nykyisellään B-luokkaan noustaan melko helposti, mutta siellä menestyminen on vaikeaa. Muovikippoja tulisi tietysti jakoon vähemmän, mutta haittaisiko se ketään. Nousua tulisikin vaikeuttaa, jolloin parhaat nousisivat edelleen melko nopeasti, mutta muut saisivat aikaa kehittyä pidempään. B-luokan tasoa voitaisiin yrittää hieman laskea nostamalla kärkeä herkemmin A-luokkaan ja vastaavasti pudottamalla nykyistä huomattavasti herkemmin A-luokasta takaisin B-luokkaan. > > K k.M k KO S K E L A S U K R A M LUOKKAMUUTOKSIA Markus Koskela Hämeenlinnalainen kestävyysurheilun suurkuluttaja ja innokas enduron harrastaja. Ottaa elämässä tosissaan vain urheilun, joten sen puolesta voi huoletta kirjoitella aiheesta kuin aiheesta. 20 U seat harrastajat ajavat nykyisellään mieluummin yleistyvissä harrastetapahtumissa kuin jäykkinä ja byrokraattisina pitämissään kilpailuissa. Nousupisteet jaetaan kuitenkin koko luokan tulosten mukaan ja muutenkin luokka voisi harrastelijaluokkana olla erilainen SM-luokkiin verrattuna. Huomasin muuten ilokseni, että tammikuulle on suunniteltu koulutusta kilpailujen ajanottoon. Toivottavasti asiaan panostetaan muutenkin siten, että jatkossa kilpailuista saadaan oikeelliset tulokset kohtuullisessa ajassa. Endurosta ei ole kokemusta montaa vuotta, mutta vahvan kilpailuvietin aja- Kerroin viime kolumnissa mielipiteeni uudistuneista kilpailujärjestelyistä, ja jatkan nyt valitulla linjalla kommentoimalla uusittua luokkajakoa. Vastaavasti taas A-luokkaan on vaikea päästä, mutta sieltä tippumiseen ei ole säännöissä minkäänlaisia kriteerejä. B-luokan kovuuden vuoksi osa C-kuljettajista välttelee sinne nousemista. Muutoksessa on hyvää, mutta mielestäni sitä olisi voitu viedä pidemmälle vähentämällä moottorikoon mukaan määräytyviä luokkia ja viilaamalla kuljettajien jakoa eri luokkiin joko rankemmin tai hieman kevyemmin. mana käynyt jo useammassa kymmenessä kilpailussa. Kaudella 2013 on tarkoitus kilpailla enduron lisäksi pyöräilyssä, josta aiempaa kilpailukokemusta vuosien takaa. Tarkoitus on kirjoittaa omista kokemuksista ja mieltä polttavista asioista. Viime kaudella ongelmia oli useissa kisoissa ja kaikki parannus on varmasti erittäin tervetullutta. www
ExMeal sattuu olemaan tukijani, ja olenkin syönyt kyseisiä aterioita koko viime kauden matkustellessani ympäri Euroopan MX3-kisoja! Kotoisaa! Kun viimein saavuimme tiedustelupaikkaamme, lähdimme Ollin kanssa kasaamaan tähystyspaikkaa ja pystyttämään radiota. Tämä ?haastava. Viimeksi oli harjoitus jossain päin Hämeenlinnaa, missä tehtävämme oli vaikeuttaa sinisen joukkueen olemista tutkimalla heitä ja jakamalla tietoa ?hyviksien?, eli keltaisen joukkueen kesken. Olin itse valittuna ryhmä kolmoseen, johon kuului lisäkseni noin 11 nuorta urheilijaa, sissiteltta, kiikarit sekä kamiina. Söderberg on kilpaillut viimeiset kaksi motocrosskautta MM-sarjoissa. Vihollisten ajoneuvojen ajaessa aivan vierestämme pysyimme matalina ja välitimme tiedon eteenpäin ystävillemme. Huhu kertoo, että vihollisten joukossa oli myös eräs turkulainen motocrosskuski, mutten myönnä ainakaan erottaneeni kaveria joukosta. Yöllä kävimme nukkumaan pieneen telttaamme, joka iloksemme oli jääkylmä, sillä kaverit eivät olleetkaan saaneet kamiinaa syttymään. Tätä jatkui noin viikko, kunnes ?lumessa kahlaajat. Nyt voin todeta, että pärjään myös maastossa, vaikken toki enduropyörän selässä... Soitin asiasta ystävälleni Antti Pyrhöselle, ja hän totesi: ?Jumaliste, äijät pitää hauskaa ja leikkii sotaa. Saatte vielä hyvää safkaakin!? Ei hassumpi tapa viettää kylmä talvi, eipä ainakaan tule stressattua turhista jutuista ja aikakin menee pirun nopeasti. Edessä oli todella jännittävä risujen kokoaminen. > > K k.M D LU D D E S Ö ERBERG ELÄMÄÄ JUOKSUHAUDOISSA Tähän on tultu. vihdoin löysivät kotoisan Sisumme, ja saimme kyydin takaisin kasarmille. Kotimatkalla mietin, että eipä ollut hassumpi viikko! Kavereiden kanssa selviytyminen metsässä oli hauska, jengifiilistä nostattava kokemus. fi. Kohta tämä intti kuitenkin jo loppuu! Kiitos! Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.tmi-janikaasalainen.fi 21 www . radistin tehtävä oli annettu minulle, ja pariksi sain ystäväni Ollin, kilpapyöräilijän Tampereelta. Vaelsimme ensin muutaman tunnin rinkat selässä, välillä naureskellen, kun joku ei päässytkään hyppäämällä ojan yli ja kastui totaalisesti. Välillä pysähdyimme nauttimaan hieman sissimuonaa, joka ilokseni oli Blåbandin ?expedition meal? -nimistä pussisafkaa. Vähän kuin jossain suomimantsassa. Ensin vuoden MX2-luokassa ja perään MX3luokassa. Jääkäri Söderberg, 22-vuotias crossikuski, kirjoittaa kolumnia oikeaan lehteen! Kiitän tilaisuudesta ja aloitan saman tien. O #388 Ludde Söderberg Toukokuussa 1990 syntynyt Jon ?Ludde. of froa d p ro . Niin, ja radio. Kaudella 2013 Ludde jatkaa MX3-luokan MM-sarjassa, ja samalla hän kertoo kolumneissaan, mitä kaikkea tulosten taustalla tapahtuu. len viime aikoina viettänyt aikaa Hennalassa, tarkemmin sanottuna armeijassa, Urheilukoulussa
Minulla on ?aina. mestarit dat . Silti burnout on se tekijä, mikä oikeastaan on vaikuttanut asiaan eniten. ollut mielessä oma tiimi, minkä lisäksi koko tämän homman rakentumisen taustalla on pitkä kokemukseni kilpaurheilusta. kul HAASTATTELU JORI NEVALAINEN MOTOGP-MOOTTOREISTA KTM:n road racing -tehdastiimissä moottorinkehittäjänä työskennellyt Jori Nevalainen on jättänyt hektiset MotoGPympäristöt ja päättänyt asettua Imatralle. Sitten KTM osti kehitystiimimme ja olin edelleen mukana. Mika Kallio oli silloin kuljettajana, nykyään Imatralla muun muassa omaa JN Motorsportiaan johtava Jori Nevalainen taustoittaa viitaten viimeisimpänä vuodesta 2007 alkaneeseen aikaan. . >> jettajat . Tiimi tarjoaa kuljettajilleen täydellisen teknisen työn täysin ilmaiseksi. Se tarkoittaa pyörähuoltoa, testipenkkiä, www . Itse asiassa olin mukana tekemässä käsityönä moottoreita, joilla voitettiin mestaruus. Yksi on moottoriurheiluun keskittynyt JN Motorsport, minkä lisäksi teen rakennustöitä. Maailmanluokan tietoa hyödynnettävissä Nevalainen kertoo, että JN Motorsport - Suzuki -tiimin perustaminen syntyi periaatteessa sattuman kautta, mutta toisaalta lähes pakonomaisesti. . Tällä hetkellä minulla on oma firma ja pyörittelen siinä erinäisiä juttuja. Jouten mies ei ole kuitenkaan pystynyt olemaan, vaan hän laittoi yhdessä Suzukin maahantuojan kanssa pystyyn offroadtiimin. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä JN MOTORSPORT - SUZUKI Motocross - Jori Nevalainen 22 MXC/C MXC/B MXC/B MXJ MX2 Supermoto "Hienoja juttuja on tulossa." Matias Vesterinen Leevi Kuusitunturi Joonas Näppi Topi Merinen Niila Lappi Jani Karttiala Matti Lantta Open S1 Tiimipäällikkö ja tekninen vastaava Jori Nevalainen Tiimin koordinaattori Mikko Tiilikainen SUOMICROSSIIN "O len ollut kilpaurheilun parissa kokopäiväisessä työssä 20 vuotta. Se katkaisi reissaamisen maailmalla. fi. of froa d p ro . Kun tulin Suomeen, ajattelin, etten heitä kaikkea tietoa, osaamista ja yhteyksiä roskakoriin, vaan lähden rakentamaan juttua juniorien eteen, Nevalainen kuvailee. . alan kasvot . Pienestä homma lähti ja lopulta tie vei rr:n maailmanmestaruuteen johtaneeseen tehdastiimiin saakka
Lisäksi hankin omalla kokemuksellani ja tuntemuksellani kuljettajille yhteistyökumppaneita, jotta he saavat kaiken hyvään hintaan. Tiimin kilpailutoiminta käynnistyy varsinaisesti kaudeksi 2013, jolloin voimavarat laitetaan motocrossiin sekä supermotoon. . Silti loppuun www . Myös jousituspalvelu kuuluu mukaan. Topi Merinen tekee paljon töitä ja alkaa ajaa 250-kuutioisella nelitahtisella MXJ-luokassa. Myös Leevi Kuusitunturiin (MXC/B) luotamme 85-luokassa. fi 23. Supermotopuolella Matti Lantta oli viime kaudella SMvitonen ja Jani Karttialalle ensimmäinen kausi toi Suomen Cupissa kymmenennen sijan. . Mielessäni olevan tiimitoiminnan ideana on, että joku pyörittää hommaa saaden palkkaa ja silti kuljettajat hyötyvät, vaikkeivät saakaan palkkaa. . Teemme itse vaimenninhuollot, mutta tarvittaessa ammattimies tulee tekemään rakenteellisia muutoksia. . Niila Lappi on jo noussut A-luokkaan, missä hän tähtää MX2-luokan SM-sarjaan. . Tarkemmin en siitä kuitenkaan halua puhua. Se kuitenkin riippuu palkan tasosta. Koen, että pystyn järjestämään itselleni palkan tästä tietyssä vaiheessa. Eli missä menee raja hyvän ja huonon tulon välillä. Muutamien kanssa olen jo tehnyt töitä, ja sitä kautta tämä tiimiprojekti oikeastaan lähti lopulta etenemään. Palkkatuloa sekä hyötynäkökulmia palaminen oli - kuten hän mainitsi - iso tekijä siinä, että hän palasi Suomeen ja alkoi tehdä töitä nuorten parissa. Sama asia nousee esiin, kun keskustelun aiheeksi otetaan tiimin johtaminen Suomessa. Toiminnan taustalla on ?kartta?, jonka mukaan hommaa on pyöritetty ammattitiimeissä. Tiimissä ajaa 85-luokassa Joonas Näppi (MXC/B), joka on voittanut kaksi kertaa motocrossliigan. Matias Vesterinen (MXC/C) on puolestaan erittäin kyvykäs tulevaisuuden nimi. Rahapuolella tiimin pyörittämisessä ei ole mitään voiton riemua. Jos makkaraa saa leivän päälle, se riittää minulle. Hienoja juttuja on tulossa, Nevalainen kertoo salamyhkäisesti. . Uskon, että Suomessa on mahdollista pyörittää tiimiä niin, että joku saa siitä jopa palkkaa. Tämä on niin sanotusti täyspainoisesti harrastustoimintaa, vaikka minulla on kyllä suunnitelmia, miten homma loppujen lopuksi tulee menemään. of froa d p ro . Käännän sen Suomessa toisenlaiseen kuosiin, ja tietenkin rahaa pitää kerätä. Kyseessä on iso paketti, jossa erittäin ammattimainen tekninen palvelu on avainasemassa. Silti Nevalainen uskoo myös ammattimaiseen tiimitoimintaan täällä pohjolassa. . Haen tällä toiminnalla sisältöä elämääni. viritystä ja niin edelleen. Mukana on sellaisia ajajia, jotka jo treenaavat paljon. Siinä mielessä olen onnekas. Kuljettajat laittavat edelleenkin ajamiseensa rahaa, mutta pyrin rakentamaan homman niin, että he joutuvat sijoittamaan sitä mahdollisimman vähän. Pitkään töitä ulkomailla tehnyt Nevalainen on kokenut isoja asioita moottoripyöräilyn parissa
Offroadissa keskityimme varuste- ja tuote-esittelyihin. Falcon ajosaappaiden sisäkengässä hyödynnetään iskusta kovettuvaa D3O-materiaalia (oranssi). Scorpion Exo -kypärien istuvuus on jämäkkä täytettävien ilmatyynyjen ansiosta. 24 www . Siltä ainakin vaikuttaa, jos vertailupohjaksi ottaa näytteilleasettajien runsauden, messuosastojen koon, pyöräuutuuksien määrän sekä messutyttöjen hymyn leveyden. fi. 2012 MILANO, ITALIA ALALLA IDEARIKKAUTTA TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Euroopan suurimmat moottoripyörämessut Italian Milanossa näyttivät, että paljon puhutusta talouden taantumasta huolimatta moottoripyörämaailma elää vahvasti. of froa d p ro
Nyt merkillä on palattu alkulähteille, ja pyrkimyksenä on tuoda merkki jälleen isomman harrastajakunnan tietoisuuteen. . Hän kertoi myös, miten pakoputkia markkinoidaan. . Shercotrialien myynti on vuodesta toiseen varsin tasaista, mutta endurojen HEBO AIKOO PALATA MARKKINOILLE T rial-varusteista tunnettu Hebo on espanjalainen valmistaja, joka teki muutamia vuosia sitten tietoisen laajennuksen muidenkin lajien pariin. Meille on tärkeämpää olla täällä esillä kuin löytää täällä uusia kauppiaita. fi myynti kasvoi vuonna 2011 noin 25 prosenttia, Tirard kertoi. Mielenkiintoinen seikka oli se, että Brasilia on Tirardin mukaan Shercolle niin ikään merkittävä myyntimaa. Siitäkin huolimatta, että maassa harrastetaan raakaa veropolitiikkaa, jossa maan ulkopuolelta tuotaville tuotteille lätkäistään roimat lisäverot. Shercon enduroja myydään Brasiliassa vuodessa noin 350 kappaletta, ja hinta pyörii noin 16 000 eurossa. Asiakkaat pääsevät nauttimaan kaksitahtisista Shercoista keväällä 2013. A krapovic-pakoputkien maahantuonti siirtyi syksyllä Blackseven Oy:lle. Eicma-messuilla slovenialaisen Akrapovictehtaan aluemyyntijohtaja Primoz Bedenk kuvaili, miksi Suomen myyntiverkostossa tapahtui muutos. Muutokset ovat itse asiassa haaste, jota haemme. . Kokonaisuudessaan Shercon enduro-, trial- ja muita pyöriä valmistetaan vuodessa noin 5000 kappaletta, joista noin puolet on trialeja. Jotta asiakkaat ostavat tarvikeputkia, on tehtävä työtä monella saralla. Saksa, Englanti ja vaikkapa Suomi ovat kaukana kotimaastamme, joten toimimme maahantuojien kautta. Tavallisesti meillä on vain yksi maahantuoja, joka hoitaa tuotteidemme levityksen ja markkinoinnin kyseisessä maassa. www . Meidän pitää olla koko ajan hereillä. Mutta niin tai näin, joka tapauksessa teemme jatkuvasti kehitystyötä. Bedenk nosti Akrapovicin eduksi muun muassa sen, että heidän putkiensa kehitystyössä on ideana kasvattaa pyörän tehoa ja vääntöä koko kierrosalueelta. Emme kilpaile hinnalla, vaan tuotteella, Bedenk taustoitti. . Emme ole viimeisen neljän vuoden aikana osallistuneet messuille, ja ihmiset alkoivatkin puhua, että olisimme katoamassa markkinoilta. Nyt olemme jälleen mukana messuilla, ja haluamme todistaa, että olemme edelleen olemassa, Hebolta painotettiin. Hebolta kuvailtiin, millä tavalla maahantuontitoiminnan aloittamisesta kiinnostuneiden kanssa toimitaan. . Meillä on hieman toisistaan poikkeavia toimintatapoja eri puolilla Eurooppaa. Esimerkiksi Italiassa ja Ranskassa olemme itse suoraan markkinoilla. of froa d p ro . Yhteistyön kautta tuotteemme pääsevät paremmin esiin, mikä on meille erityisen tärkeää. SE 250 T ja SE 300 T näyttävät erittäin laadukkailta ja kilpailukykyisiltä laitteilta. Meillekin pyörien ja sääntöjen muutokset merkitsevät lisää kehitystyötä ja kustannuksia. Akrapovic valmistaa korkealuokkaisia pakoputkistoja ja koska Blackseven maahantuo vain muutamia tuotteita, se pystyy keskittymään tehokkaasti juuri meidän tuotteisiimme. Tirard kertoi myös, ettei Shercolta ole ainakaan vielä tulossa 125-kuutioista kaksitahtista. . Meidän näkökulmastamme merkittävää on kilpailumenestys. Silloin ei ole kyse perinteisestä markkinoinnista, vaan siitä, että kärkikuljettajat ajavat meidän tuotteillamme ja tuovat niitä esiin. Akrapovic on tunnettu merkki, ja Bedenkin mukaan sekin vaikuttaa heidän toimintaansa. . Myös suositukset ovat tavallisia, ja usein maahantuonti käynnistyykin jo olemassa olevien suhteiden pohjalta. . Kun joku on kiinnostunut tuotteistamme ja maahantuonnin aloittamisesta, käynnistämme neuvottelut. Tarjolla on eri hinta- ja materiaaliluokan putkia, titaanisesta Evolution-mallistosta ruostumatonta terästäkin sisältävään Racing-mallistoon sekä pelkkiin äänenvaimentimiin. 25. Ala on kuitenkin pieni, joten monessa tapauksessa olemme jo etukäteen tietoisia, mitkä yritykset toimivat missäkin Euroopan maassa varuste- ja tarvikemaahantuojina. AKRAPOVIC KEHITTÄÄ TUOTTEITAAN SÄÄNTÖJEN JA ASIAKKAIDEN TAKIA SHERCOLLA ILOITAAN KAKSITAHTISISTA R anskalaisen Sherco-moottoripyörätehtaan johtaja Didier Tirard esitteli ylpeänä merkin laajentumista kaksitahtisten endurojen pariin. Toivomme silti, että esimerkiksi motocross- ja endurosäännöt pysyvät melurajojen suhteen nyt edes muutaman vuoden samana, jolloin pystymme kehittämään jo olemassa olevia tuotteitamme
Jos katsoo yleisesti motocrossia ja enduroa, on tuollaisella lempeämmällä pyörällä aika helppo lähteä harrastamaan. fi. Parin vuoden takaisen enduron Euroopan mestaruuden jatkeeksi merkki haikailee lisämenestystä panostamalla laajalti kilpamallistoonsa. Lähinnä katurekisteröitäväksi tarkoitettuna Fanticilla on 50-kuutioinen kaksitahtinen sekä 125- ja 200-kuutioinen nelitahtinen, joista kaikista löytyvät sekä enduro- että supermotomallit. HONDALTA ENDURO HARRASTUKSEN ALOITTAMISEEN H FANTICILLA PIENIKUUTIOISIA KISAPYÖRIÄ I talialainen Fantic oli messuilla isolla osastolla, jolta löytyi parisenkymmentä pyörää. Kilpatuulahdusta voi enduroon hakea myös 250- ja 300-kuutioisista kaksitahtisista sekä 250-kuutioisesta nelitahtisesta. EXTRAILMAA KONEELLE auno Hermus en ja Thomas Chareyren TM supermotopyö rissä on teho ilmansaantia stettu moott orin moottorin vier ellä ilmansuod lolle johtaval atinkotela putkella. of froa d p ro . 125-kuutioisesta kaksitahtisesta saa puolestaan pyörän M onda on yksi niistä pyörävalmistajista, joka tuottaa myös kesympiä menopelejä offroadiin. Honda CRF250L on katuenduro, jolla voi käydä myös metsän puolella. 250-kuutioinen nelitahtimoottori on saanut ympärilleen matalan istuinkorkeuden rungon, minkä ansiosta pyörällä on helppo ottaa ensituntumaa maastoajoon. . Eiväthän pyörän ominaisuudet ole kuin kilpapyörissä, mutta pyörä on mainio lajeihin tutustumisessa. asti. Pyörällä voi ajaa kadulla, ja saa varmasti ahaa-elämyksiä maastostakin, salolaisen Honda-kauppias Takatalo Oy:n Jaakko Takatalo vakuuttaa. rekisteröitynä tai rekisteröimättömänä endurona ja supermotona tai vaihtoehtoisesti puhdasverisenä motocrosspyöränä. Valikoima kattoi niin motocross-, enduro- kuin supermotopyörätkin. Lisäksi pyörä toimii ?maailman tappiin. CRF250L:llä on monta kohderyhmää. H er m usen mukaan auttaa silloin ratkaisu , kun pyörällä ajetaan yli 10 Tällöin ylimää 0k m/h. räisellä ilmak anavalla taat aan moottorin riitt ävä hapensaa nti. 26 www
Ylhäällä on nopean sekä hitaan ajon puristusvaimennuksen ja alhaalla paluuvaimennuksen säätö. TTX44 Mk II -takaiskunvaimentimen myyntihinta on yli 1 000 ja 50-65-kuutioisen vajaat 1 000 euroa. Vaimentimen vaihdolla on syynsä Vaikka monesti puhutaan pyörien vakioiskunvaimentimien ominaisuuksien riittävän hyvin pitkälle, painotti Andersson tarvikevaimentimilla olevan selkeitä hyötynäkökulmia. . Mutta moni käyttää paljon rahaa tarroihin ja ?blingbling?osiin. Lisäksi kun myimme siihen viime vuonna kisamäntäsarjaa, on se nyt vakiona. Kasvatimme vähän kitkaa, mikä kuulostaa ?väärältä?, mutta pyrimme sillä lisäämään takapyörän tuntumaa. Vaimentimessa on ylhäällä nopean ja hitaan puristusvaimennuksen sekä alhaalla paluuvaimennuksen säätö, Andersson kertoi . of froa d p ro . Limited Edition -version olemme myyneet melkein loppuun, mikä houkuttelee jatkamaan sen valmistusta. Vaimentimen vaihdon pääidea on se, että vaimentimien toimintakyky paranee. Meillä oli aiemmin näihin pyöriin yksinkertaisemman rakenteen vaimennin, mutta nyt uudessa tuotteessa on samat ominaisuudet kuin isoissa pyörissä. Puristus- ja paluuvaimennusta säädetään vaimentimen yläpäässä rinnakkain olevista ruuveista. . Vaimennin on suosittu MM-endurossa sekä Dakar-rallityylisissä kilpailuissa. TTX30-takaiskunvaimenninta on puolestaan saatavilla KTM:n 50ja 65-kuutioisiin pyöriin. Ohjausiskunvaimentimen hyöty nousee esiin, kun osuu kiviin, juuriin, tai vaikkapa crossissa uran reunaan. Sitä on valmistettu ainakin KTM EXC-malleihin, Gas Gasiin, Honda CRF450F:ään ja Yamaha YZ450F:ään. Se on kehittynyt jatkuvasti, ja jälleen vuodeksi 2013 olemme muuttaneet pieniä asioita. Kuljettaja saa luottamusta ja voi ajaa pyöräänsä helpommin sekä paremmin. 85-kuutioiseen on myynnissä STX46-takaiskunvaimennin. Vaimentimet kuitenkin tekevät ajosta helpompaa ja luonnollisesti nopeampaa. . Motocrosskuljettajat eivät ole niin tottuneita ohjausiskunvaimentimeen. www . Lisäksi esimerkiksi renkaiden pito tulee paremmaksi, Andersson luetteli. . Meidän näkökulmastamme on myös tärkeää, että Öhlinsillä on virallisia huoltoja joka puolella maailmaa, Suomessakin useita. Ohjausiskunvaimennin tarvikkeena Honda on ainoa pyörävalmistaja, jonka motocrosspyörässä on vakiona ohjausiskunvaimennin. Öhlins tarjoaa kuluttajille muihinkin pyöriin sekä vuonna 2011 esiteltyä yleismallia (S3) että tiettyihin pyöriin suunniteltua erikoisversiota (Steering Damper 2.1). . Esimerkiksi TTX44 Mk II -takavaimennin on peruja vuonna 2007 esitellystä TTX44-vaimentimesta. Ajamisessa on paljon kyse vaimentimista, joista pyörän säätö- ja muokkaustyö pitäisi aloittaa. Moni ajattelee, että vaimentimien vaihtaminen ja / tai muokkaaminen on kallista. ÖHLINS KEHITTYY R uotsalainen Öhlins on harvan pyörän vakioiskunvaimennin, mutta jälkikäteen asennettuna merkkiä voi hyvinkin nähdä. ? Merkittävimmät offroadtuotteemme ovat RXF48-etuiskuvaimentimet (RXF48 Racing Front Fork). Vaimentimet ovat saaneet kaudelle 2013 uudet pinnoitteet sisä- ja ulkoputkiin sekä pieniä päivityksiä sisäosiin, Öhlins-tuotepäällikkö Peter Andersson selvitti. . Toinen malli on yleinen, joka sopii kaikkiin motocross- ja enduropyöriin, Andersson kertoo. . Isojen pyörien vaimentimet kehittyvät joka vuosi. fi 27. Harrastajien kannattaa myös muistaa, että jos ei halua ostaa koko tuotetta, voi hankkia vain putkien sisäosat (TTX22 Cartridge Kit). Samalla osastolla ollut Öhlinsin markkinointijohtaja Ola Lenström vahvisti RXF48-keulan myyntihinnan olevan reilut 3000 euroa ja pelkkien sisuskalujen noin 1200 euroa (+ jouset) Öhlins valmistaa iskunvaimentimia myös lasten ja nuorten pyöriin.
Valmistimme todella kauniin pyörän, jossa on ensimmäistä kertaa alumiininen runko, TM:ltä kerrottiin. . fi. selkäydinvammat ovat olleet läheisiä hänen Hans-veljensä halvaannuttua vuonna 1984 ja Hannes-poikansa halvaannuttua vuonna 2003. . Kinigadner on myös mies, jonka sukunimestä väännetyllä Kini-merkillä myydään ajovarusteita sekä vapaaajan vaatteita. Osa Kini - Red Bull -tuotteiden myynnistä lahjoitetaan mainitun joukkion perustamaan Wings for Life -rahastoon, jolla puolestaan pyritään löytämään hoitoa selkäydinvammapotilaille. TM 85:n myyntihinta on 4990 euroa. 28 KINI - RED BULL -VAROILLA SELKÄYDINVAURIOIDEN TUTKIMUSTA H einz Kinigadner on itävaltalainen, kaksinkertainen motocrossin maailmanmestari sekä menestynyt enduro- ja aavikkorallikilpailuja. Kinigadnerin ystävä on KTM:n vahva mies Stefan Pierer. of froa d p ro . Näin omistaja voi säästää rahaa, koska pyörällä voi ajaa koko kauden eikä moottori tarvitse paljoakaan huoltoa. . ?Kinille. Unelmani sekä elämäni päätavoite on Wings for Lifen kautta löytää parannuskeino selkäydinvaurioihin, Kinigadner lausuu Kini mx racing -esitteessä. Eicmassa Kini - Red Bull -vaatteet olivat näyttävästi esillä. Edellisen mallin moottori oli käytännössä samanlainen jo vuosikausia. Ja jotain muuta kuin KTM:ää. Isoja muutoksia ei tarvittu, koska moottori oli hyvä. TM 85 NUORTEN SUOSIKIKSI I talialainen TM uudistaa 85-kuutioista motocrosspyöräänsä rajusti kaudeksi 2013. Myös Red Bullin perustaja Dietrich Mateschitz kuuluu samaan kaveriporukkaan. 85-kuutioisessa on kuitenkin omanlaisensa moottori sekä kaasutin, jotka on suunniteltu nimenomaan pieniä kuljettajia varten. TM oli Suomessa suosionsa huipulla 1990-luvun puolivälissä, jolloin merkki oli varsin tuttu näky C-luokissa. Nyt TM:llä on havahduttu siihen, että lasten ja nuortenkin pyörissä vaaditaan kehitystä. . Mikäli kellot eivät vieläkään soi merkin tunnistamisen puolesta, sanottakoon vinkkinä, että Tampereen SM-supercrossissa ja endurocrossissa ajanut britti Jonny Walker käytti Kini - Red Bull -ajovarusteita. www . Merkki uskoo voivansa haastaa muut valmistajat, ennen kaikkea KTM:n. . Korvasimme teräksen runkomateriaalina, koska uskomme alumiinin olevan tulevaisuuden materiaali kaikenkokoisissa pyörissä. Nyt lähdimme kuitenkin kehittämään pyörää kokonaisvaltaisesti. . TM 85 näyttää samalta kuin isot pyörät, joten nyt lapset voivat ajaa samanlaisilla pyörillä kuin aikuiset. Esillä oli myös supermotopyöriä, ja niiden joukossa 85-kuutioinen, jonka tuotanto on aloitettu, ja Suomessakin pyöriä pitäisi olla lehden tullessa painosta. Muutimme 85-kuutioista, koska asiakkaamme kaipasivat jotain uutta ja modernia. Kaikki osat ovat mahdollisimman hyviä ja kone on synnytetty 125-kuutioisen ajatusten pohjalta, jolloin se on mahdollisimman kestävä ja tehokas
JASSA R SM-SA NA MUKA Tule seura a m aa n h u ip rcross v ää S u p e tä it n n jä u p SM . Monta hy vää sy y n e in u ik 5 e/a cu s ross SM 3 Petrol Cir ta: Superc s lu e . a lv tt a p ukse ippu pset veloit 5 e /lapsi 7-15 v akkoon L ,3 Liput enn otiaat lapset, sylila n e in u ik -vu 5 e/a si 7-15 v, 20 e/alle 7 M ja MP-messut 4 n, 35 e/lap e in u ik S /a ss 0e Supercro ross SM 4 ta: Superc ksetta. il v o a n a aik loitu ahtuman lilapset ve Liput tap lapset, sy t a a ti o u -v 25 e/alle 7. sarja n avausta 22 13 klo 19a na jossa muk pe 1.2.20 -21 8 1 näy ttely, rä en lo ö ri k y ö p y 3 ri p 1 o ri mootto 3 Moott 1 n P la 2.2.20 je u M tt n e ri en ! en suu rakenn ismaid eskukse it sekä aan Pohjo rä- ja varustemerk in Messuk g ik a in n ls a e a H m Sa pyö nnata 7-15 v, t moottori tä siis suu , 3 0 e/lapsi suurimma
Hän myös pohtii vakavasti sitä, vieläkö hänestä olisi 20-vuotiaana raivaamaan tiensä ammattilaiseksi. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä H ampputukkainen kaveri kertoo, että pitäisi varmaan käydä parturissa, kun ei meinaa kypärä sopia päähän. of froa d p ro . fi. Se ei oikeastaan haitannut ajamista. . Eikä loukkaantumisia jäädä miettimään. Nyt hän pääsi ensimmäisen kerran urallaan toteamaan, että työnteko palkitsee. . Nyt Stigell kertoo, mikä johti mestaruuteen. Seuraavan askeleen ottaminen vaatii kuitenkin aikamoisen harppauksen - monellakin saralla. toisille. Oikeastaan aiemmat kolme neljä kautta ovat menneet loukkaantumisten kanssa, joten en ole päässyt kehittymään niin kuin olisin voinut. Tämän takkutukan voisi pitkien rastojensa takia hyvin mieltää viettävän aikaansa reggae soiden ja ottavan kaiken rennosti. No, rento kaveri kyseessä onkin, mutta samalla vähintään Suomen motocrossmittapuulla kovan luokan urheilija. Kyseessä on MX2-luokan tuore Suomen mestari, Helsingin Moottorikerhon Henric Stigell. Nytkin tuli kauden loppuun loukkaantuminen, mutta onneksi rannevamma oli kuitenkin pieni juttu. Vantaan ison luokan SM:ssä taisin yllättää porukat, Stigell muistelee ajettuaan yhteistuloksissa Toni Erikssonin, Ludde Söderbergin ja Jukka Pirisen jälkeen neljänneksi. . Vanha ?perunamersu. Siitä sai hyvät pohjat SM-kauteen, Stigell muistuttaa. www . Treenasin kovaa, ja tiesin jo keväällä olevani hyvässä kunnossa. Asuimme Erikssonin kanssa samassa mökissä ja kävimme samoilla radoilla ajamassa hieman yli kuukauden ajan. 608 on tuttu näky varikoilla, ja vielä viime vuoteen asti Kawasakin pikkunelari tuttu pyörä käytössä. Urheilulukiossa opiskeleva Stigell kertoo lähteneensä kauteen 2012 menestyäkseen, ja tehneensä sekä kautta ennen että sen aikana määrätietoisesti töitä ollakseen luokan paras kuljettaja. > > L K HN T HENRIC S IGELL MESTARIN ASKEL Henric Stigell sai vihdoin ajettua ehjän SM-kauden, mistä palkintona oli uran ensimmäinen Suomen mestaruus MX2-luokassa. Stigell olisi saattanut olla mestari ilman Matikaisen loukkaantumistakin - sitä on turha jossitella. Myös Stigell on monta kertaa katsonut sivusta, kun muiden nimet löytyvät tuloslistoilta ja hän kilpailun katsomosta tai kotoa. . Minulla meni solisluu poikki vuonna 2011 - taisi jäädä yksi tai kaksi SM-osakilpailua väliin sekä isossa että pikkuluokassa - ja pääsinkin aloittamaan tämän vuoden treenikauden hyvissä ajoin. Sitä vain katsotaan tulevaan. Loukkaantumiset rankaisevat Juuso Matikainen johti MX2-luokan SM-sarjaa kesään asti, kunnes solisluun murtuma pakotti ajotauolle ja käänsi mestaruuskamppailun päälaelleen. Treeniä tuli kautta edeltävänä talvena aika paljon enemmän kuin aiemmin, minkä lisäksi sain keväällä vedettyä hyvät treenit Belgiassa. Mutta Stigell käytti hyväkseen hänelle tarjoutuneen tilaisuuden, keräsi tarvittavat pisteet, jätti Matikaisen lopuissa SM-erissä taakseen, ja ajoi päätösosakilpailussa Kurikassa erävoittoon. Loukkaantumiset ovat usein estäneet urheilijoita saavuttamasta mainetekoja, ja antaneet tilaisuuksia 30 Suunnitelmat ja niistä kiinni pitäminen Stigell on varma siitä, että kautta edeltäneen talven kuntoilu sekä määrätietoinen ajoharjoittelu johtivat mestaruuteen
Ja mietin etukäteen, minkälaista ajotreeniä olen menossa tekemään. Ajanko erää, kovia settejä vai mitä. . Teemu Selvenius Harri Kullas taiteili Henric Stigellin on auttanut minua pitkasvoille Tampereen supercrossissa movember-viikset ja vähän muutakin. kään, ja hän tekee talven treeniohjelmani. Yritin myös kesällä käydä järjestelmällisesti ajamassa. Ja ajoin sen verran, mitä olin suunnitellut. Pyrin käymään ajamassa niin, että oli muitakin radalla. Lisäksi ajoin sarjacrosseja, joissa kisafiilis pysyi yllä ja sai harjoiteltua startteja todellisuudessa. Stigell tekee paljon töitä itse, mutta on hänellä taustajoukoissa perheen lisäksi jokunen muukin. . Usein radalla oli muitakin HMK:n miehiä, kuten Eriksson, Riku Viljakainen, Mauno Hermunen ja niin edelleen. Palauttelu on siis myös ajoa. Ei köröttelyä, muttei myöskään täysillä. . Ennen kautta pyrin kasvattamaan ajokuntoani, eli ajamaan pitkiä eriä. fi 31. Sen jälkeen vedin paljon aika-ajotyylistä treeniä. . Ajamisessa keskityin puolestaan enemmän siihen, että oli selkeä suunnitelma, mitä tein. . of froa d p ro . Kimmo www . Eli ajoin nelisen kierrosta aivan täysillä - jopa riskillä - minkä jälkeen ajoin kierroksen pari hiljaa, ja sitten veto uudestaan. Minulla oli ohjelma, mitä seurasin
Ikä on oikeasti vähän, mutta ajatus raaka. Olen sellaisessa valmennusryhmässä, missä on yksilöurheilijoita lajeista, mitkä eivät ole isoja. Treenit saa tehtyä hyvin, ja tulee suoritettua lukio. Joskus joutuu lähtemään koulusta pitkän matkan kisoihin aikaisin perjantaina. Ja sitä paitsi, kyllä tässä yritetään olla motocrossari, joten ei se saa haitata, että koko viikonloppu menee lajin parissa. elsingissä sijaitsevassa Mäkelänrinteen lukiossa on mahdollista opiskella urheilupainotteisesti. Sellaista, mitä crossarit eivät normaalisti tee. fi. Niinhän ne kaikki väittävät, että olen vanha ja minun pitäisi jo olla ulkomailla, Stigell lataa. . Harrastus otetaan huomioon opintojen ohessa ja koulu ymmärtää poissaoloja urheilun takia sekä tarjoaa liikuntapalveluja. Koulussa valmennukselle on varattu kaksi tuntia vähintään kolmena aamupäivänä viikossa, mikä mahdollistaa harjoittelun kahdesti päivässä. Jukka Pirinen) MX2 Suomen mestaruus, EMX250 10 joukkoon & yksittäisiä sijoituksia kärjessä Go big or go home Pasta bolognese (reissuruoka), cokis Aikoinaan Christophe Pourcel (jolta kisanumero), Josh Hansen, Ryan Villopoto. Todella suuri kiitos kuuluu myös isoveljelleni Axelille, joka huolsi pyörääni vähän joka tilanteessa. of froa d p ro . Mutta ei sitä ainakaan joka viikonloppu mentäisi baariin. Eikä tämä homma tietenkään toimisi ilman koko perheen tukea. Neuvojia löytyy, rahaa ei Stigell täyttää tammikuussa 20 vuotta. Ja se oli koulun puolesta ok. . Kevään 2013 yhteishaun hakuaika on 25.2. Sinänsä on hyvä, että kisat olivat sunnuntaina, koska ei tarvinnut kiirehtiä heti perjantaina kisapaikalle. kanslia (09) 310 82343 tai 050 469 5686 u.hel.fi www.mrl.ed Koulun esittely: Mäkelänrinteen lukio on noin 850 opiskelijan lukio. Kolmannen ryhmän muodostavat muut lajit, jotka ovat pääkaupunkiseudulla harvemmin harrastettuja ja joihin kuuluu muun muassa motocross. Koulun toiminta-ajatus: Mäkelänrinteen lukio on urheilulukio, jossa voi opiskella yleissivistävällä linjalla, urheilulinjalla tai suorittaa ylioppilastutkinnon ohella merkonomitutkinnon. "Isoveljeni (Axel) on auttanut todella paljon, laittanut pyörää kisoissa ja niiden sekä treenien jälkeen. Uskon myös sen auttaneen tulosteni parantumisessa, Stigell pohtii. . Lauantaina tuli laiteltua pyörää ja matkustettua kisapaikalle. Olen suhteellisen realisti, vaikka minulla onkin tavoitteet, että pystyisin joskus ajamaan vain crossia, eikä tarvitsisi heti lukion jälkeen lähteä töihin. Kyllähän se on vähän niin, että ammattilaisuusjuna on jo osittain mennyt. En ole tekemässä itsestäni maailman parasta kuljettajaa. Valmennusurheilijoita on noin 600. HENRIC ?HENU. Monessa urheilulajissa se tarkoittaa ammattilaisuuden kynnystä. Motocrossissa se tuntuu merkitsevän jo menetettyä mahdollisuutta lähteä maailmalle. Jotain voi touhuta, mutta aika rauhassa pitää olla. . STIGELL Syntymäaika Asuinpaikka Seura Aloittanut motocrossin Tiimi Yleislukiossa valittavana on tavallinen lukio-ohjelma sekä opiskelijan taipumusten mukaan myös valmennus- tai liikuntapainotteinen opiskeluohjelma. 28.1.1993 Nurmijärvi Helsingin Moottorikerho ry 5-vuotiaana 2013 Racingbike 2009-2012 SGN Kawasaki Opiskelija, Mäkelänrinteen lukio (Helsinki) Maastopyöräily, kavereiden kanssa sekoilu Teemu Selvenius Itse, SML-leirit / Jussi Vehviläinen Perhe, Kimmo Iso-Markku, HMKkuljettajat, Nurmijärven vanhat crossarit (mm. Niissä koulu toimii yhdessä lajiliittojen kanssa. Stigell opiskelee vielä Mäkelänrinteen urheilulukiossa - neljättä vuotta - ja tässä kohtaa haastattelua hän jopa hieman kuumenee. . - 15.3.2013. Keväällä 2012 alin keskiarvoraja yleislinjalle pääsyyn oli 8,75 ja urheilulinjalle pääsi alimmillaan 15,73 pisteellä (maksimipisteet 20). Mäkelänrinteen lukio Mäkelänkatu 47, Vallila PL 3808 00099 Helsingin kaupunki puh. Koulussa on kolme kertaa viikossa aamutreenit. Se ei ole ajoa, mutta varsinkin talvella saa treenattua tehokkaasti kaksi kertaa päivässä. Toisena ryhmänä ovat koulun lajivalikoimalajit, joista useat ovat olympialajeja. Mutta en minä silti ole mielestäni liian myöhässä. . Ei idoleita Suomesta, mutta Ludde Söderberg on mielettömän kova En tiedä, tykkääkö minusta kukaan. Toivottavasti ainakin joku 2012 MX2 Suomen mestari, MX1 SM 4., Supercross SM 5. 2006 Sääri- ja pohjeluu (avoluumurtuma), 2009 ranneluut, 2010 sääriluu, 2011 solisluu. Iso-Markku oli puolestaan monessa kisassa mukana antamassa vinkkejä ja psyykkaamassa. URHEILULUKIOLLE AR VO A MÄKELÄNRINTEEN URHEILULUKIO H H enric Stigell suorittaa lukion neljässä vuodessa. Kyseessä on tarkoituksella valittu aikataulu, sillä hän haluaa panostaa motocrossiin - ja helsinkiläisessä Mäkelänrinteen urheilulukiossa ymmärretään se sekä yleisesti urheilijoita. . Valmennuslajit on jaettu kolmeen ryhmään, joista osa on niin sanottuja koulun painopistelajeja. Ja jos kisa on sunnuntaina, ei sitä parane käydä perjantainakaan juhlimassa. Hän toimi varmaan myös suurimpana rahoittajanani. Toisaalta taas oli sinänsä harmi, että siinä meni oikeastaan koko viikonloppu motocrossin parissa. Jos kisa olisi lauantaina, jäisi tietenkin aikaa muuhun lauantai-iltana ja sunnuntaina. Mutta kyllä sitä silti tuli välillä lähdettyä. Koulussa on muun muassa yleistä kuntoilua, mutta myös välillä liikkuvuus- ja koordinaatiotreeniä. Koulu on yksi Suomen 13 valtakunnallisesta urheilun erikoislukiosta. Hän on myös maksanut pyörääni osia, ja ollut varmaan isoin sponsorini." - Henric Stigell Ammatti Harrastukset Kuntovalmentaja Ajovalmentaja Taustaryhmä Tavoite 2013 Motto Lempiruoka & -juoma Idoli Fanikulttuuri SAAVUTUKSET Loukkaantumiset 32 OPISKELIJAKSI HAKU: Mäkelänrinteen lukioon ja urheilulukioon haetaan yhteishaussa. Viime kaudella tosin SMosakisat olivat sunnuntaisin, joten ei ollut tarvetta lähteä aikaisemmin. Jos kehityn samaa tahtia kuin vuodesta 2011 vuoteen 2012, uskon, että minulla on mahdollisuudet päästä maailmalle. www
Ei ole mestaruuden jälkeenkään hirveästi tullut soittoja. . On vain vaikeaa, kun ei tässä mitään miljonäärejä olla. Toteutustapa on hieman avoin, mutta joka tapauksessa jatko-opiskelun aika on vasta sen jälkeen. . Pitäisi yrittää saada sponsoreita, mutta sekään ei ole kovin helppoa. En haluaisi vain ajaa monta vuotta SM-sarjoja. Haluan nähdä, kuinka pitkälle pääsen. Ylioppilaskirjoituksissa lähti pitkästä matematiikasta alustavasti E, ja kai minusta tulee joskus joku insinööri. Se, että käy kokeilemassa, on jo usealle paljon. Juha Punkki (tiimin omistaja) on luonut mahdollisuuden, että pääsen keväällä treenireissulle. Nyt kuitenkin kokeillaan, mihin rahkeet riittävät crossissa. Eurooppa kutsuu Stigell teki kauden jälkeen sopimuksen Racingbiken tiimiin, mikä tarkoittaa istumista KTM:n satulaan. Tietenkin sitä voisi itsekin yrittää tehdä asialle jotain. Vaikea sitä on lähteä maailmalle lainarahallakaan. Tiettyyn pisteeseen saakka intohimo ja tuloksen tekeminen ovat tarpeeksi. Ajan kuitenkin koko MX2-luokan SM-sarjan, mutta MX1:stä ja supercrossista joudun ehkä tinkimään EM:ien takia, Stigell kuvailee. . ja arvosarjoista. . Tai ei ehkä insinööri, mutta sitten vaikka ympäripyöreästi poliisi. Moni tulee neuvomaan, että olisi pitänyt olla jo aikaa sitten maailmalla. Kaikki menee, mutta oikein mitään ei saa. . Olen kuullut, että MM:ssäkin vain kymmenen kuskia tienaa rahaa. Olen myös miettinyt sitä, että lähtisin jollakin konstilla ja rahalla aikaisin keväällä reissuun ja tulisin takaisin vasta joskus myöhemmin. EM:ssä on kuitenkin paljon kiinni siitä, kuinka kovaan porukkaan joudun. Se on vain hyvä ajatus. Haluaisin lähteä, muttei se ole helpolla mahdollista. . On selvää, että maailmalle meno vähän tökkää rahaan. Suomessa olen ollut aikalailla yhtä nopea hiekalla ja savella. Sitten kun huomaan, etten pääse enää eteenpäin, lopetan ajamisen ja menen oikeisiin töihin. . Tiimivaihdoksen tärkeintä antia ovat harjoitusmahdollisuuksien paraneminen sekä EM-sarjan ajaminen. Nurmijärveläinen tiimi on varannut majoitustilat Espanjasta pariksi kuukaudeksi ja perään neljäksi kuukaudeksi Belgiasta. . Suomi on siinä mielessä ärsyttävässä paikassa, että täältä Keski-Euroopassa käydessä pitää olla useita päiviä pois kotoa, maksaa vähintään kaksi lauttamatkaa ja ajaa sadoista jopa tuhansiin kilometreihin kuljetusautolla. . Kaukana ovat ne ajat, jolloin motocross oli laji, jossa rahaa oli mahdollista ansaita ?kyläkisoista. Minulla ei ole ikinä pää pettänyt kovan paikan tullen niin, että menisi aivan päin h?.ttiä. EM-alun jälkeen voi olla miettimistä, mutta yhteen kisaan projekti ei kaadu. Tarkoitukseni on www . Tykkään lajista, ja viime kauden jälkeen tykkään vielä enemmän. Helppoa ei ole - mutta onko elämässä mikään? osallistua kauden ensimmäisiin EM-osakilpailuihin, ja sitä kautta tehdä ratkaisuja loppujen osalta. Jos Stigellin tavoite EM-sarjan kiertämisestä toteutuu, täytyy hänen myös opetella ajamista täysin Suomesta poikkeavilla radoilla. Ajaminen on enemmän sydämen asia. Olen Ludden (Söderberg) kanssa jutellut siitä, miten hän on onnistunut ajamaan ulkomailla ja juuri näistä rahoituskuvioista. Muutamia EM:iä olen käynyt pikkunelarilla ajamassa. fi Henric Stigellin (377) kauteen 2012 mahtui kivuliaita kaatumisia, mutta tällä kertaa ne eivät pilanneet päätavoitteena ollutta MX2:n SM-kautta. Tänä vuonna minun on tarkoitus ajaa enemmänkin EM-osakilpailuja. Crossi on todella mukavaa, enkä ole oikeastaan koskaan harrastanut mitään toista lajia. Ala-asteella yritin päästä koulun sählyjengiin, mutta karsiuduin aina joukosta. Enkä voi ajatellakaan, että Suomessa saisi ajamisesta palkkaa. Tilanne olisi eurooppalaisten kannalta varmaan sama, jos he tulisivat Vantaalle. Stigell ilmoitti, että lukion jälkeen hän aikoo panostaa parin kauden ajan motocrossiin. Lopetin sen sitten. . of froa d p ro . Monesti eteen tulee kuitenkin tilanne, jossa pitäisi lähteä tekemään tulosta ulkomaille. Uskon, että pystyn homman hoitamaan. . En tiedä, miten saviradalla sujuu. Supercrossissa varsinkin Tampereen hallikilpailu oli kuitenkin varsin tapahtumarikas useammankin ulosajon merkeissä. 33. Olen kyllä kuullut juttuja, että Euroopassa ajetaan savella kovaa. Kauden alkuun kuuluu heti suomalaisittain todellista haastetta, kun mennään kivikovalle savelle. . IN TAREL MES ASK . Yritetään saada rahaa sen verran, että pystyisin ajamaan mahdollisimman monta EM:ää. Pidempiaikainen reissaaminen onkin sitten toinen asia, eli juuri se, miten harjoittelun, kilpailemisen ja elämisen ulkomailla saa rahoitettua. Mutta moniko näistä neuvojista on itse ollut pikkupoikana ulkomailla vetämässä? Stigell on selkeästi pohtinut ulkomailla ajamista, kuten varmasti moni muukin crossinuori tai crossinuoren isä. En minä tiedä
fi. SM-SARJAT TUOTTEISTETTAVA Moottoripyöräurheilu on kaunista. Moottoripyöräurheilu on ihanaa. Moottoripyöräurheilu on maailman mahtavinta. Moottoripyöräurheilun suosio on saatava nousuun, joten olisiko eri lajien SM-sarjoihin saatava promoottorit? TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko vihriä, Stock.XCHNG 34 www . Ketkä muut uskovat tähän kuin aktiivisesti moottoripyöräurheilun parissa touhuavat. of froa d p ro
Ja muissakin lajeissa kuin supercrossissa, jonka voi toki yhdistää tavalliseen motocrossiin. Silti kilpailujen järjestäminen ja yleisön palveleminen ei tapahdu ilman vapaaehtoisia, vaan heitäkin tarvitaan. Vaakakupissa hyötynäkökohtia ja haittoja Promoottoritoiminnan peikkona kilpailunjärjestäjät näkevät sen, että promoottori saattaa viedä muun muassa mainosmyynnin avulla tuloja järjestäjiltä. Ilman muuta pitää huomioida kilpailijat, mutta jos yleisölle pitää tuottaa erityistä laatua, ei kerhoilla välttämättä riitä paukkuja ja intressejä. S M L - TO I M I T U S J O H TA J A KU RT L J U N G QV I S T TM K - K I L PA I LU N J O H TA J A TERHI KANSONEN . Supercross on hienoa ja näyttävää, ja uskon, että lajia harrastamattomatkin on mahdollista saada kiinnostumaan. of froa d p ro . Jos puhutaan Suomen Moottoriliiton tuotteesta, on supercrossin SM-sarja sellainen. Jos katsotaan motocrossia tai enduroa MM-sarjassa, eivät ne olisi tällä tasolla ilman promoottoreita. Varsinkin, kun joudumme rakentamaan radan jokaiseen kilpailuun. 35. Toivon, että jonakin päivänä kilpailussa on 5 000 tai jopa 10 000 katsojaa. Mutta olisiko promoottori sitten ulkopuolinen toimija, liitto vai Finmotorace Oy (SML:n omistama osakeyhtiö). Siellä on ollut viisi osakilpailua, eikä sillä määrällä leipää ansaita. . Veikkaan, että on vaikea löytää ulkopuolista toimijaa, joka ottaisi supercrossin SM-sarjan pyörittääkseen. Tuotteistaminen ja promoottoritoiminta on välttämättömyys jo lähiaikoina. SUPERCROSS KIINNOSTAVA LAJI S T uomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist on täysin vakuuttunut siitä, että kotimaisilla moottoripyörälajeilla on arvoa ja että lajeja olisi tuotteistettava. Ljungqvist arvostaa vapaaehtoistyötä, mutta kaipaa myös ammattimaisempaa otetta arvosarjoihin. . AMMATTIMAISUUTTA LISÄTTÄVÄ . Jokaisen pitää ymmärtää, että jos joku tekee hyvän työn jonkin lajin tai sarjan eteen, ei kukaan häviä siinä, että joku saa siitä palkan, Ljungqvist painottaa. . Rahaa pitää kuitenkin saada liikkumaan paljon. Ljungqvist www . Ei pidä kuitenkaan lähteä siihen, että imetään rahaa kerhoilta. Se on laji, jota yleisön on helppo seurata ja johon on helppo päästä sisään. urun Moottorikerho (TMK) on järjestänyt kahtena kautena supercrossin SM-osakilpailun radalla, joka on rakennettu ulkotiloihin vain kyseisiä kilpailuja varten. Yleisömäärät ovat olleet epävirallisten tietojen mukaan 2 000 - 3 000. Isoista kuluista huolimatta Turussa jatketaan SM-osakilpailun järjestämistä. . Jos katsotaan moottoriurheilua tällä hetkellä, kaikki raha tulee mp-teollisuuden sisältä. Ja puhutaan kaikesta huolimatta pienestä summasta. . Pitää toimia niin, että jokainen osapuoli hyötyy enemmän kuin aiemmalla tavalla. Kuten Ljungqvist jo totesi, on taloudellisen puolen järjestäminen promoottoritoimintaa ajatellen suuri haaste. . Mutta jos taloudellinen puoli kääntyy promoottorin hyväksi ja kerhot jäävät tappiolle, homma ei toimi, TMK:n kilpailunjohtaja Terhi Kansonen aloittaa. . Kysehän on kokonaisvaltaisesta tuotteesta, jossa kaikkien osa-alueiden pitää olla kunnossa. Meillä on liian kauan tehty kisoja kilpailijoille, ja unohdettu yleisö. . 3 000 molemmin puolin olevat katsojaluvut ovat liian pieniä. Silloin myös lipputulot olisivat erittäin upeita. . Meillä on liitossa muutamia ideoita, miten kehitämme toimintaamme. Tietenkin, jos promoottori rakentaa koko kilpailun, sittenhän varmaan kerholle riittää tulopuolelle pelkät lipputulotkin. Kansonen ei ole yksin sen ajatuksen kanssa, että oli promoottoria tai ei, pitäisi moottoripyöräurheilua tuoda esiin tehokkaammin. . Periaatteessa promoottori voi olla ulkopuolinen toimija. Sekin on tosin nyt kehityskaaressaan siinä muodossa, että se polkee paikoillaan, Ljungqvist pohdiskelee. . Kilpailujen järjestämiset ovat isoja paketteja kerhoille, ja promoottori voisi olla monellakin tapaa avuksi. fi haluaa muistuttaa promoottorin hyvistä puolista. . Promoottorilta toivoisin lajin, sarjan ja yksittäisten osakilpailujen markkinointia. Koko SM-sarjalla olisi hyvä olla isoja yhteistyökumppaneita, joista promoottori saisi tuloja ja kerhot selkeästi etua. Kun tehdään yhdessä ja ymmärretään, että puhutaan 5-10 vuoden projektista, voisimme ehkä saavuttaa sen tilanteen, jossa jokin taho voisi toimia promoottorina pääasiallisena työnään. . Kuten ei road racingin MM-sarjakaan. Vaikka Ljungqvist näkee isoja haasteita SM-sarjojen ammattimaisessa vetämisessä, haluaa hän uskoa ratkaisuihin. . Se ei kuitenkaan toimi, että promoottori estää kerhoja hankkimasta yhteistyökumppaneita. . Siksi jonkun muun pitää johtaa toimintaa. Road racingissakin on varmasti mahdollisuudet tuotteistamiseen, mutta mielestäni myös speedwayssa. Ehkä se olisi jokin yhdistelmä, missä olisivat mukana liitto, kerhot ja moottoriliiton osakeyhtiö.
SEURAAVAA ASKELTA ODOTTAEN T otti Raittila on toiminut jo vuosikausien ajan selostajana motocrosskilpailuissa ja vastannut virallisesta tulospalvelusta. Raittila on myös valmis pohtimaan promoottoritoimintaa. . Olen jutellut useiden muitakin lajeja katsomassa käyvien ihmisten kanssa, ja monen mielestä Supercross on ainoa suomalainen moottoripyörälaji, joka on todella tunnistettava tuote, Raittila vakuuttaa. . Promoottori pystyisi varmasti kehittämään toimintaa - auttamaan markkinoinnissa, tuomaan yhteistyökumppaneita, parantamaan ajanottoa ja niin edelleen. . Näen Cross Countryssa olevan tarvetta promoottorille, ja me katsomme avoimesti ehdotuksia. Raha on tietenkin iso kysymys. Ulkoiset puitteet vaikuttavat siihen, kiinnostaako laji vai ei. Se on tärkeää, mitä katsoja näkee varikolla, katsomossa ja radalla. Siksi jopa tietyllä tavalla tykkään Youthstreamista. Ei ole helppoa tehdä asioita niin, että promoottorille jäisi edes kohtuullisesti ja samalla kerhot saisivat sen, mitä odottavat. . Rahapalkinnoilla toivomme houkuttelevamme mukaan nimimiehiä ja kuljettajia myös crossista, Kivelä kertoo. . Seuraavalle tasolle viennissä ei olisi kuitenkaan huono, jos olisi joku vetämässä toimintaa. Mutta sen ansiosta MM-motocross on mennyt paljon eteenpäin. Promoottori olisi kuitenkin ehkä jo aiheellinen, jotta sarjaa pystytään kehittämään edelleen. . Cross Countryssa, samoin kuin endurossa, on pakko miettiä sitä, miten suurempi yleisömäärä voidaan hyödyntää. Pääsylipputuloja ei ole, joten hyöty pitää ottaa esimerkiksi buffet- ja käsiohjelmamyynnistä. 36 T U LO S PA LV E LU TOT T I R A I T T I L A . MM-sarjassa Youthstreamia on pidetty ja pidetään lähes perkeleestä seuraavana. Cross Country -kilpailujen osallistujamäärät ovat SML:n lajeista suurimpia, mutta lajiryhmä odottaa vieläkin isompaa kuljettajajoukkoa - kuten myös yleisöä ja tuloa sekä palkintorahaa. . Toki isompi yleisömäärä tarkoittaa myös enemmän töitä. Vapaaehtoisuus kantaa tiettyyn pisteeseen, mutta jatkuvien kehitysaskeleiden ottaminen on todella vaikeaa. "Promoottorissa on vaarana, että se rasittaa kerhon taloutta. Se on saanut kilpailutapahtumat näyttämään hyvältä. . C R O S S CO U N T RY - L A J I PÄ Ä L L I K KÖ REIJO KIVELÄ . MM-sarjassa menestyneen Jussi Vehviläisen osallistuminen mihin tahansa järjestämäämme SM-osakilpailuun on puolestaan ollut erittäin tärkeää sekä yleisön että median houkuttelemisessa. Supercrossin SM-sarjan voidaan jo sanoa olevan tuote, jota voi myydä. Esimerkiksi me olemme saaneet kerättyä parhaan tulon, kun olemme toimineet itsenäisesti. Vuonna 2012 kerhot puolestaan maksoivat siitä, että SM-luokan parhaille jaettiin kauden päätteeksi yhteensä 5 000 euroa palkintorahaa. Jo nyt meillä on tarkoitus tehdä SM-sarjalle yhtenäinen mainos ja jokaiselle osakilpailulle omansa. Vuonna 2011 oli yritystä promoottoritoimintaan, kun Aprilia oli sarjan yhteistyökumppanina. Voittaja kuittasi 2 500 euroa. Vuonna 2013 jaetaan jälleen rahapalkinnot, tavoitteena on 5 000 euroa. Maailma ei ole sama kuin 1990-luvulla, eikä pelkkä urheilu enää riitä yleisölle. . Mitä enemmän kisoissa on yleisöä, sitä suurempi mahdollisuus järjestäjillä on kerätä tuloja. . fi. MYÖS HARRASTAJIEN MASSALAJI KAIPAA KASVUA C ross Country irtaantui enduron alaisuudesta ja lajille perustettiin lajiryhmä, joka alkoi rakentaa kautta 2013. Moneen asiaan on kiinnitetty jo nyt huomiota lajiryhmässä ja muissakin tahoissa. Paikallisen kuljettajan menestyminen MM-sarjassa onkin ensiarvoisen tärkeää." -SiiVe-kilpailunjohtaja, Pekka Vehviläinen www . of froa d p ro . Lajipäällikkö Reijo Kivelän rinnalla toimivat jäseninä Seppo Savo ja Jari Kakko
Lajin parissa vaaditaan yhä edelleen pitkäjänteistä työtä. 37. Siellä on jouduttu tekemään paljon talkootyötä ja viety sarjaa sekä lajia eteenpäin, Kiivanen muistuttaa. . fi esimerkiksi olla palkattu henkilö, jolla on sarjan vetovastuu.. . se, että kerhot voivat jäädä tappiolle. He halusivat nähdä vanhoja pyöriä, ja nimet kuten Heikki Mikkola ja Matti Tarkkonen kiinnostivat. Supercrossformaatti houkuttelee yleisöä, mutta myös MM-sarjan kuljettajien osallistuminen vaikuttaa kiinnostavuuteen. Oli harmi, ettei Harri Kullas päässyt viime kaudella mukaan, sillä hän on myös yleisöä houkutteleva kuljettaja. Liitolle vetovastuu Motocrossin lajiryhmä on hankkinut SM-supercrossille yhteistyökumppaneita sekä teettänyt mainosjulisteita ja opastetauluja. Kiivanen on tyytyväinen lajiryhmän toimintaan, vaikka uskoo kehitettävää vielä olevan. . Olisi tärkeää saada enemmän yleisöä radan varteen. Kilpailunjohtaja Tapio Kiivanen tietää SM-supercrossin arvon, mutta näkee ainoastaan liittovetoisen promoottoritoiminnan olevan tervetullut. . Ja silloin kuljettaja pitää olla tiedossa jo etukäteen, eli hänellä pitää olla ainakin alueellista julkisuutta. . Supercrossin SM-osakilpailun järjestäminen houkuttelee muun muassa sen takia, että olemme saaneet mukaan omat MM-sarjan kuljettajamme Antti Pyrhösen ja Marko Kovalaisen, Kiivanen taustoittaa. . Niitä pitäisi kuitenkin vielä selkeyttää ja muutenkin löytää parannettavia osa-alueita. Ulkoisten puitteiden lisäksi Kiivanen painottaa maksavan yleisön arvoa. . Supercrossilla on myös erilainen asema kuin MX1 ja MX2 SMsarjoilla, joilla se on vähän laimeahko. Kisojen järjestämisessä on isot kulut ja jos päälle tulee jokin promoottorin vaatima maksu, ei homma toimi. . of froa d p ro . LIITTOVETOISTA PROMOOTTORITOIMINTAA Hyvinkäällä on pitkät perinteet motocrossin saralla aina MM-osakilpailujen järjestämiseen saakka. Hyvinkään Moottorikerho (HyMK) on kunnostautunut myös monen muun lajin kilpailunjärjestäjänä. Nykyisessä SM-supercrossissa HyMK on ollut järjestäjänä sen alusta saakka. Sinne voisi www . Promoottorin pitäisi viedä sarjaa ja lajia eteenpäin. H YM K - K I L PA I LU N J O H TA J A TA P I O K I I VA N E N . Yleisölle olisi puolestaan tärkeää olla joku, jota seurata kilpailun aikana. On myös hyvä, että on ollut yhtenäisiä pelisääntöjä. Viime syksyn scramble-kilpailussa Hyvinkään vanhalla rata-alueella oli arvion mukaan 3 000 katsojaa. Ulkopuolisessa promoottorissa ?pelottaa. Onhan siinä kyse nostalgiasta, mutta myös lajin kiinnostavuudesta. Kiivanen myös muistuttaa sitkeydestä, sillä moottoripyöräurheilu ei ole vuosiin ollut massojen laji. . On hyvä, jos paikallislehdet kiinnostuvat kerran vuodessa yhdestä kilpailusta, mutta ne pitäisi saada muutenkin kirjoittamaan alueen kuljettajista ja tapahtumista, Kiivanen miettii. . Paikallislehdet pitää saada mukaan lajiin. Lajiryhmän toiminta on ollut supercrossin osalta aktiivista ja hyvää. Siksi näen, että hommaa hoidettaisiin liiton suunnalta. Ne voisivat puolestaan hyödyntää isommat tulot esimerkiksi juniorityössä, mikä auttaisi suomicrossia ja sitä kautta SML:ääkin. Yleisön herättelyä Motocross ei ole iso laji yleisön eikä median silmissä. Yleisö ei ehkä arvosta kahta muuta luokkaa yhtä paljon kuin supercrossia. . SM-supercrossissa on ollut yhteisiä mainoksia ja ulkomuoto. Jos liitto vetäisi sarjaa, ei isommasta yleisömäärästä tulisi suoranaisesti rahaa, mutta apu olisi iso SML:n jäsenkerhoille
Veteraaneissa ja jokamiesluokassa on kuljettajia, mutta junioreita tarvitaan huomattavasti lisää. Turussa supermoton SM-osakilpailu ajettiin SM-supercrossin yhteydessä. Promoottori voisi olla hyödyksi lajille, mutta millaisella konseptilla homma toimisi. Trialiinkin kaivataan lisää kilpailijoita sekä yleisöä. . Junioritoimintaa pitääkin tukea ja kasvattaa. Floessell ottaisi lajin hoitamiseen mielellään jonkun tahon, mutta tiedostaa myös, mitä trial voi yleisölle tarjota ja mitä ei. . Eikä yleisömäärä ole varsinaisesti hyödyntänyt supermotoa. Talkootyötäkin on vaikea nähdä tehtävän enemmän, vaan pitäisi olla joku ammattimaisesti sarjaa vetävä taho, supermoton lajipäällikkö Hannu Toronen pohtii. . Joskus supermotoa on ajettu kartingin ja joskus rallicrossin ohessa. Suurin kysymys liittyy siihen, saako promoottori toiminnastaan jotain. Laji saisi varmasti. . Silti tällaisetkin lajien yhdistämiset ovat olleet tervetulleita toimintamalleja. 38 T R I A L - L A J I PÄ Ä L L I K KÖ S TA F FA N F LO E S S E L . Käyn itse välillä katsomassa jääkiekkoa. LAJIN POTENTIAALIA EI HYÖDYNNETTY S upermoto on pysynyt suomalaisten huulilla pitkälti MM-menestyjä Mauno Hermusen ansiosta. Supermotossa olisi tärkeää saada edes Internet-tiedotus toimimaan. Ei trialin parissa ole oikeastaan uusia ideoita. Olemme päättäneet jatkaa samaa kokeilua tänä vuonna, trialin lajipäällikkönä vielä vuonna 2012 toiminut Staffan Floessell kertoo. . fi. Mutta niistäkin tuli jopa sellaista palautetta, ettei lajiin tullutkaan uusia harrastajia, koska näytti niin vaikealta ja vaaralliselta. www . Toki viime vuonna ajettiin Jyväskylän SM:n yhteydessä Eliitti-luokassa kisan päätteeksi noin puolen tunnin finaalikierros. Lajissa on potentiaali, ajaminen on näyttävää ja ratoja periaatteessa helppo tehdä jopa vain yhtä kilpailua varten. Silti nostetta ei ole löydetty. . Se ajettiin tiettyyn kellonaikaan, joten sitä pystyi tiedottamaan ulospäin. Laji on viihdyttävä, kaikki tapahtuu nenän edessä, on tuolit ja lämmintä, minkä lisäksi voi pitää oluttuoppia kädessä. Sellaisen toteuttaminen trialissa ei ole yksinkertaista, joten voi olla, että trialin pariin pitää houkutella aivan erilaisia ihmisiä kuin sisätilaurheiluun. . YKSINKERTAISESTI PIENI LAJI T rialissa on samoja piirteitä kuin monessa muussakin moottoripyörälajissa. Raha on isoin asia, mihin homma tökkää. Lajin parissa on pohdittu sitä, miten kisoihin saataisiin yleisöä. Supermoto on kuitenkin aina ollut se täytelaji, joka on joutunut joustamaan. S U P E R M OTO L A J I PÄ Ä L L I K KÖ H A N N U TO R O N E N . Televisionäkyvyys kilpistyy rahaan, mutta edes perustiedottaminen pitäisi olla hoidossa. Kilpailijoiden vähenemisen lisäksi yleisön houkutteleminen on iso asia myös supermotossa. . Yleisesti suomalaisessa moottoriurheilussa on aika hiljaista yleisömäärien suhteen. Suomessa on kuitenkin 1990-luvulla järjestetty todella hienoja MM-hallitrialkilpailuja, joita hoiti Eppu Mäkelä. Eli lähtökohdat eivät ole kovin otolliset. . of froa d p ro . Myös trialin parissa on pohdittu, mitä voitaisiin tehdä lajin suosion kasvattamiseksi. Promoottoria olemme toivoneet jo monta vuotta, mutta se ei ole onnistunut
Rahallisesti on vaikea saada promotointia toimimaan. Kehittämistä on kuitenkin edelleen. 39. Muilla paikkakunnilla pitäisi tehdä samoin, eikä vain lyhentää motocrossratoja, jotka sijaitsevat kaukana kaupungeista. - Lisäksi sarjan kiinnostavuus kärsii, mikäli sarja kestää koko vuoden. Liiton kautta tähän asiaan ei ole tullut ohjeistusta tai toimintaa. Alkujaan innovatiivinen ja toimiva kehitysidea menettää särmänsä ja usein jopa tarkoituksensa, kun se esitellään lukuisille portaille monen eri henkilön toimesta ja sen hyväksyminen vaatii usean ihmisen allekirjoituksen ja siunauksen. Tampereen supercross onnistui myös oheisohjelmassa ja sen yhteydessä järjestetty OffroadExpo houkutteli todella monia alan kauppiaita ja maahantuojia. Ulkopuolinen vetäjä olisi hyvä asia. TA M P E R E S U P E R C R O S S I N P R O M O OT TO R I J U U S O VA LTA K A R I . Visioni promoottorista on sellainen, että se pyörittäisi SM-sarjaa ja hankkisi yhteistyökumppaneita. Jo nyt on kisoja muutettu osaltaan yleisön tavoittamiseksi siten, että ajetaan lyhyempiä pätkiä ja useampia kierroksia. Pitäisi jotenkin saada houkuteltua lajin ulkopuolelta rahaa lajiin. SM-SARJALLA OLTAVA YKSI VETÄJÄ E N D U R O - L A J I PÄ Ä L L I K KÖ JUHA NUUTTILA . Promoottorin pitäisi hoitaa lajin talouspuolta ja ainakin SM-osakilpailujen yhtenäistämistä. SM-SARJAA VIETY YLEISÖLLE E M arraskuussa ensimmäistä kertaa järjestetty Tampere supercross päätti SM-sarjan. Silti koko sarjalla pitäisi olla ulkopuolinen tekijä, jolla ei ole yhteyksiä mihinkään kerhoon eikä liittoon. Tästä on ollut neuvottelujakin, mutta urakasta olisi tullut liian iso niillä resursseilla, joita on käytössä, enduron lajipäällikkö Juha Nuuttila selvittää. . Näin katsojien on helpompi seurata kilpailua. Promoottorina toiminut Juuso Valtakari on sitä mieltä, että SM-sarjan kehittäminen edellyttää yhden vastuutahon löytymistä. - Nykytilanteessa on mahdollista yksittäisten kilpailujen itsenäinen kehittyminen, mutta jos tutkitaan koko sarjaa, ei kehittymiselle eikä sarjan viemiselle seuraavalle tasolle ole edellytyksiä. On esimerkiksi ollut puhetta liittovetoisesta tulospalvelusta, mutta se ei ole toteutunut. - Näen kuitenkin, että liiton pitäisi olla sellainen taho, joka hankkisi tai hoitaisi isoille lajeille vetäjän. - En jatka tämän kauden jälkeen lajipäällikkönä, mutta seuraajani voisi vaikka olla markkinointipuolen osaaja, jonka ympärillä toimisivat lajiosaajat. Sitä kautta toiminta kehittyisi ja kilpailujen järjestäminen houkuttelisi kerhoja. Nuuttila haluaisi nähdä SM-sarjalla myös lajin ulkopuolisia yhteistyökumppaneita, mutta se vaatisi uudenlaista sarjan toteuttamista. . Mielestäni kesä- ja hallikisoilla pitää myös olla omat yhteistyökumppaninsa, mikäli toimintaa jatketaan nykyisellä konseptilla. Se vaatisi ammattilaisen työskentelemään asian eteen, ja silloin pitäisi osata luoda näkyvyyttä, jota yritykset kaipaavat. . Muiden kuin tosifanien mielenkiinnon kohde ehtii vaihtua moneen kertaan vuoden aikana. . Mutta tiedän, että liitossa on jo aivan riittävästi töitä muutenkin. Resurssit tulevat sielläkin vastaan. Valtakari tietää kuitenkin, että rahan löytyminen promoottoritoimintaan ei ole helppoa. . of froa d p ro . Myös tiedottamista on parannettu nettisivujen sekä tiedotteiden muodossa. Promoottori saisi ottaa palkkionkin, kunhan vain hommaisi tuloja. Kerhoille toiminta ei saisi maksaa, vaan heille pitäisi tulla hyötyä. Resurssit kuitenkin sanelivat tässäkin. fi nduron SM-sarjaa on uudistettu viime vuosien aikana, niin sanotusti kohti MMsarjaa. Turku on poikkeus siinä mielessä, että siellä rata rakennetaan vain kyseistä kilpailua paikkaan, joka tarjoaa katsojille huippunäkymät koko rata-alueelle ja on ennen kaikkea lähellä ihmisiä se on edellytys, jotta paikalle saadaan muutakin yleisöä kuin lajin sisällä olevia. Lajiryhmä pyrki yhdessä vaiheessa tietynlaiseen promoottoritoimintaan, kun meidän kauttamme hoidettiin kilpailujen tiedottamispalvelu. Kerhoilla on ammattitaito toteuttaa kilpailut, mutta vapaaehtoisvoimin ei yksinkertaisesti aika riitä koko sarjan kehittämiseen. Pelaajina on kuitenkin useampi kerho eri puolilta Suomea ja liitto, jotka pitäisi saada monta kertaa kaudessa saman pöydän ääreen, jotta kehitys olisi yhtenevää, tehokasta ja tarvittavan nopeaa, erittäin tyytyväinen ja runsaasti positiivista palautetta Tampereen supercrossista saanut Valtakari toteaa. - Liitto tai siihen sidoksissa oleva organisaatio ei ole tehtävään sopiva, sillä yhdistysten toiminta ei ole lähtökohtaisesti tarpeeksi dynaamista, jo pelkästään runsaan byrokratian takia. SM-arvo on hallikisoille tärkeää, mutta koko sarja ei kehity ilman ulkopuolista tekijää. www . Silti endurossakin SM-sarjan pyörittämiseen ja kehittämiseen keskittyvä taho olisi tervetullut. . Ja supercrossin kohdalla nimenomaan kesäkisojen osalta. . Nykyisenlaiset kesäkisat eivät toimi
of froa d p ro . Rangaistavaksi toiminta muuttuu viimeistään silloin, kun mihinkään maahan ei suoriteta arvonlisäveroa. Nyt arvonlisäveroa on alettu periä jälkikäteen pyörän ulkomailta ostaneilta - siis tavallisilta harrastajilta. TEKSTI Marko Vihriä 40 www . fi. Tilaisuutta käytetään myös hyväksi, jolloin tarjolla on laiton businessmahdollisuus ja harrastajille edullisia pyöriä. A S S O J R A V N I N N O T U T A O A M R R HA E E L V L I Ä J LIS ASTA N O ARV AT V A E K LAN R R A H Moottoripyörien osto ulkomailta on laillista toimintaa ja EU:n ansiosta helppoa
Suurimmassa vyyhdessä kauppiaina tai pyörien välittäjinä ovat henkilöt, joilla on jo vastaavaa historiaa. Tahatonta tai tahallista - maksamaan joutuu Moottoripyörien arvonlisävero oli Suomessa vuoden 2012 loppuun saakka 23 prosenttia, ja on vuoden 2013 alusta alkaen 24 prosenttia. Osa lajin harrastajista varmasti tietää, mikä on tilanne, mutta asenne on ?aivan sama, jos jonnekin jää alv maksamatta?. Lisää työtä viranomaisille tässä tapauksessa teettää se, että kyse on sellaisista pyöristä, joita ei pääsääntöisesti rekisteröidä. Näin siis tapauksissa, joissa on ostettu uusi offroadpyörä - joko sinisilmäisesti tai tietoisesti - huomattavasti kotimaista myyntihintaa edullisemmin esimerkiksi Saksasta. Laskussa asiakas velvoitetaan suorittamaan pyörän arvonlisävero, jota ei siis ole toimitettu Suomeen. Rissasen mukaan tutkinta koskee vuoden 2011 alusta lähtien tapahtuneita kauppoja. Kuljetusvälineet muodostavat kuitenkin poikkeuksen, ja uusien kuljetusvälineiden arvonlisävero suoritetaan aina Suomeen - näin siis myös rekisteröimättömien moottoripyörien kohdalla. Poliisin, tullin ja verottajan yhteistyön kautta jo kymmenet suomalaiset ovat joutuneet selvittämään, onko heidän ulkomailta hankkimastaan pyörästä toimitettu arvonlisävero Suomeen. of froa d p ro . Vaikka kaupanteossa olisi ollut välikäsiä, mutta saksalaisen kauppiaan rekisterissä lukee ainoastaan loppuasiakkaan nimi, on ongelma loppuasiakkaan, eli pyörän ensimmäisen käyttäjän.. Mutta se on, että tehdään tarkoituksella väärin. Hinta voi olla jopa alle kauppiaan www . Tuotteiden maahantuonti Euroopan sisällä ei ole missään nimessä kiellettyä. Monesti halvempi hinta on aikalailla arvonlisäveron verran edullisempi, eräs maahantuoja kertoo. . fi Alvitonta kauppaa EU:ssa . Lisäksi uusien, rekisteröitävien pyörien kohdalla huijaaminen esimerkiksi tullimaksun ja verojen osalta on periaatteessa mahdotonta, sillä rekisteröiminen edellyttää kyseisten maksujen suorittamista. Uusien, rekisteröimättömien pyörien kohdalla, jos ei nyt kukoista, on vähintäänkin oraalla arvonlisäveroton myynti, mikä on vasta viime vuoden lopulla alkanut kalahtaa pyörän hankkineiden harrastajien kukkaroihin. EU:n sisäisessä kaupassa riittää, että arvonlisävero on maksettu tuotteen myyntimaahan. Mutta tässä jutussa tarkastelussa ovat nimenomaan ne - käytännössä siis motocrosspyörät. . Ei ole vaikea tehdä asioita oikein, mutta keinottelukeinojakin on. . Mutta asiat pitää tehdä lain edellyttämällä tavalla, rikosylikonstaapeli Rissanen selvittää. . Rissanen tietää, että uuden pyörän alhainen myyntihinta varmasti houkuttaa ja esimerkiksi nettikaupan ilmoitus voi vaikuttaa asialliselta, mutta hän myös muistuttaa harrastajia siitä, ettei liian sinisilmäinen saa olla. . Jos pyörä rekisteröidään, maksetaan siitä autovero, jolloin puolestaan tulli varmistaa, että arvonlisävero on maksettu. . Jos uuden pyörän hinta on huomattavasti halvempi kuin kaupassa myynnissä olevan, on jotain pielessä. Kyseessä on huijaus, ja maksamattomien verojen takia veropetos. Rissanen myöntää, ettei ongelma koske ainoastaan rekisteröimättömiä moottoripyöriä. Eivätkä kauppiaat halua ottaa uusia pyöriä varastoonsa, koska yleisten nettikauppapaikkojen kautta myydään Suomeen 1 000-2 000 euroa halvempia pyöriä. . Sitä kautta on saatu perusteetonta katetta sekä kilpailuetua rehellisesti toimivia kauppiaita vastaan. Lähtökohtaisesti esimerkiksi nettikauppa on täysin laillista, kunhan suorittaa ostamistaan tuotteista lain edellyttämät maksut - esimerkiksi tullimaksun EU:n ulkopuolelta hankitusta tuotteesta. Myös moottoripyöriä kulkee rajojen yli. Arvonlisäveron suorittamisesta on olemassa selkeät ohjeet, mutta vuoden 2011 alun jälkeen Suomeen on tuotu noin 50 pyörää, joista veroa ei ole maksettu. Tutkinnan alla on sekä pyöriä virallisesti myyvä, ulkomaalainen kauppias että asiakkaille pyöriä toimittava välikäsi, kuten myös suomalaisia offroadharrastajia. Selvityspyyntöjä pyöräkauppaa koskien sekä arvonlisäverolaskuja on lähetetty noin 40 henkilölle, ja yhteensä asia koskee noin 50 henkilöä. Suurin tutkinta koskee yhtä Saksassa toimivaa kauppiasta ja tämän Suomeen uusia pyöriä välittävää tai välittäviä henkilöitä. ARVONLIS E uroopan Unionin sisäinen kaupankäynti on helppoa ja EU:n ulkopuoleltakin on varsin kätevää tilata tuotteita. Ja moni on joutunut suorittamaan arvonlisäveron jälkikäteen. Poliisi tai verottaja ei varsinaisesti ota kantaa siihen, kuka saa tuotteita myydä ja kuka ei. Näissä tutkinnanalaisissa tapauksissa kyse on siitä, ettei pyörien arvonlisäveroa ole suoritettu. ÄVE ROT HARRASTA JILLE VARJOS SA Rikkureiden jäljillä Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen talousrikosyksikössä toimivan rikosylikonstaapeli Seppo Rissasen mukaan harmaatuonti nakertaa erityisesti eurooppalaisten pyörämerkkien suomalaisia maahantuojia sekä kauppiaita. Kuuleman mukaan on kauppiaita, joita harmaatuonti häiritsee erittäin merkittävästi. EU:n sisäisessä kaupassa arvonlisäverotta myynti on ongelma, ja se koskee montaa alaa. Asiat ovat kuitenkin muuttuneet sen verran, että ulkomailta pyörän ostaneet ovat alkaneet saada laskuja verottajalta. Käytettyä pyörää ostettaessa ei tarvitse kantaa huolta arvonlisäverosta, sillä sitä ei tarvitse suorittaa - mutta se pitää kuitenkin olla jo alun perin maksettu uuden pyörän osalta ensimmäisessä käyttömaassa. Eli he tukevat rikollista toimintaa, 41 LANKEAV AT HARMAA TUONNIN sisäänostohinnan
Maksutoimista löytyy ohjeet muun muassa vero.fi -nettisivulta. Kannattaako vai ei? JISTA ÄN OSTA R Ö Y P N E Ä D NSA TEHD ÄRÄN UU A M V Ä O H IK A A S O NUT UTTA ON KERTO SESTA, M K O T E P N KA OITUKSE TAA, KOS N E D O T RIKOSILM EA ÄKSI, RSIN VAIK YTÄÄ. Myös pyörän ostaminen on ok. Veron perimisestä huolehtii tullipiirin toimipaikka. of froa d p ro . Saksalainen, tai minkä tahansa muun maalainen, saa myydä pyörän Suomeen. Pitäisi ainakin ottaa selvää, kuka on myyjä ja onko hän juuri se, joka väittää olevansa. Tämä koskee siis uusia kulkuneuvoja. Lisäksi voi saada syytteen varastetun tavaran kätkemisestä. . Käytettyjen pyörien alv on tai siis pitäisi ainakin olla jo maksettu ensimmäiseen käyttöönottomaahan, eikä sitä silloin tarvitse maksaa uudestaan, Rissanen muistuttaa. . Myyjän pitäisi tällaisissa tapauksissa ilmoittaa EU:n sisäiseen arvonlisäverojärjestelmään kaupasta, jotta asia tulee tietoon kohdemaassa, jolloin alv on mahdollista hakea takaisin. www . Laki todellakin edellyttää alv:n suorittamista Suomeen. Ja onko arvonlisävero maksettu vai ei. Ja varsinkaan se ei riitä, jos veroa ei ole suoritettu lainkaan - eikä myöskään ole osoittaa todistettavasti, että alv on maksettu. . fi. Mutta kyllä ostajan pitää olla kiinnostunut, miten pyöräkauppa hoidetaan. Se on ok. Moni ei kuitenkaan varmastikaan tiedä sitä, että uusien kulkuneuvojen arvonlisävero pitää todellakin suorittaa Suomeen. Eli ei siis riitä, että pyörästä on suoritettu alv kaupan yhteydessä kauppamaahan. Vakuutusyhtiön luovutustodistus ei ole kauppakirja, varsinkaan, jos myyjän tiedot ovat siinä väärin. Tällöin on saanut ostettua itselleen varmasti ihan hyvän pyörän, mutta sen myyjästä tai edellisestä omistajasta ei ole mitään tietoa. . Kun arvonlisäverovelvollinen ostaa uuden auton toisesta EU-maasta ja tuo sen Suomeen, myyjällä on oikeus myydä auto ilman arvonlisäveroa, mutta ostajan on suoritettava autosta Suomen arvonlisävero ja autovero. Myös välikäsiä on pystytty henkilöimään, vaikkei heidän nimiään missään virallisissa kauppakirjoissa tai vastaavissa ilmenekään. Sen jälkeen voi hakea Saksan arvonlisäveroa takaisin Saksan verottajalta. Näin ollen asianosaiset ovat poliisin tiedossa. Eli vaikka ostaa uuden arvonlisäverollisen pyörän Saksasta, pitää arvonlisävero maksaa Suomeen. ÄVE ROT HARRASTA JILLE VARJOS SA LANKEAV AT ARVONLIS HARMAA TUONNIN KULKUNEUVON ALV SUORITETTAVA SUOMEEN ( S OV E LTA E N L A I N AU S : V E R O H A L L I N TO / WWW.VERO.FI) K un yksityishenkilöt ostavat tavaraa toisista EUmaista, he maksavat hankinnoistaan ostomaan arvonlisäveron. LIS Ö L A SE ON VA E IK A YT AN MYYN ILÖÄ ON V A K K N E E L H O Ä J N MYY AJAN TTEI HÄ Ä, ON OST SANOO, E Ä R Ä J Ö Y Y Y P M A ÄN T JOS A, ETTÄ H VEROLLIS A Ä T IS IS L D N O O T ARV ÖRÄN. KUITTIA LLISEN PY O EA ILMAN R IK E A V V T A U N AIK ON OSTA 42 Tässä vaiheessa poliisi vielä selvittelee lopullista uusien, rekisteröimättömien pyörien järjestelmällistä myyntikuviota. Lisäksi jos ostaa iltahämärässä pakettiauton tavaratilasta uuden pyörän huomattavasti kaupassa olevaa hintaa edullisemmin ja käteisellä, pitäisi epäillä jotain. Uusien, epäilyttävän edullisten pyörien ostajat ovat siis nähneet tilaisuuden säästää rahaa. Ja jos ei tiedä, että on tapahtumassa jotakin lainvastaista, kyllä keskiverto huolellisuus on missä tahansa kauppatilanteessa paikallaan. Uudessa kulkuneuvossa - tässä tapauksessa rekisteröimättömässä moottoripyörässä - pitää alv maksaa siihen maahan, missä sitä käytetään ensimmäisen kerran, eli Suomeen. Tämä ohje koskee yksityishenkilöiden hankkimia uusia kuljetusvälineitä. Mikä on uusi kuljetusväline? Kuljetusvälineellä tarkoitetaan tässä tapauksessa henkilö- tai tavarakuljetukseen tarkoitettuja moottorikäyttöisiä maakuljetusvälineitä, joiden moottorin iskutilavuus on yli 48 cm3 tai teho yli 7,2 kw. Tällainen kuljetusväline on uusi, jos moottorikäyttöinen maakuljetusväline on myyty enintään kuusi kuukautta sen jälkeen, kun se ensimmäisen kerran otettiin käyttöön tai sillä on ajettu enintään 6 000 km. ja toimivat vähintään moraalisesti väärin, Rissanen kertoo. . Eli pitäisi tarkistaa henkilöllisyys. On lisäksi syytä epäillä, että kauppias sekä välikädet toimivat yhteistyössä. . Pahimmassa tapauksessahan on voinut ostaa varastetun pyörän ja poliisi tuleekin ja vie pyörän pois. Voihan siinä yrittää hakea korvausta myyjältä, mutta jos ei ole yhteystietoja, on se aika vaikeaa. Hankinnoista ei ole yleensä suoritettava Suomen arvonlisäveroa. Uudet kuljetusvälineet (autot, moottoripyörät, veneet ja lentokoneet) verotetaan yleissäännöstä poiketen kuitenkin aina siinä maassa, missä niitä käytetään. Verovelvollinen on pyörän ensimmäinen omistaja. Joka tapauksessa on jo selvillä, että tapaukset ovat lähes yksinomaan koskeneet yhtä eurooppalaista pyörämerkkiä ja että saksalainen kauppias on kirjannut tietokantaan pyörien ostajiksi suomalaisia yksityishenkilöitä
Saksalaisen kauppiaan sisäänostohinnat ovat eurooppalaisissa pyörissä melko samat kuin Suomessa ja arvonlisäverotkin ovat hyvin lähellä toisiaan, joten pyörien kauppahinnatkin ovat lähellä toisiaan. fi. Ongelmanahan tällaisessa kaupankäynnissä on se, että silloin pyöräkauppa ei ole enää välttämättä kannattavaa, vaan pyörän olisi saanut edullisemmin Suomesta. Vaikka Saksassa alv on 19 prosenttia, eli Suomea vähemmän, ei laillisten uusien pyörien myyntihinnoissa pitäisi olla merkittävää eroa. Mutta jos verottoman pyörän ostajalla on nyt petetty olo, on syytä olla onnellinen, ettei ole ostanut varastettua pyörää - sekin olisi voinut olla mahdollista, kun on ostanut pyörän epämääräiseltä henkilöltä, epämääräisessä tilanteessa ja ilman kauppakirjaa. www . Mutta on sellaisiakin tapauksia, joissa kauppiaat ovat ilmoittaneet myyneensä pyöriä rajan yli, vaikka pyörät olisivat edelleen myyntimaassa. . Olen myös kuullut, että viranomaiset ovat käyneet kilpailupaikoilla ja ottaneet kaikkien pyörien runkonumerot ylös ja pyytäneet pyörien omistajilta selvitystä, onko pyöristä arvonlisäverot maksettu. Vastaava on mahdollista toteuttaa myös Suomessa. . Mutta ainakin myyjän pitää olla todistettavasti oikea henkilö ja / tai liike ja kaupasta pitää saada kuitti arvonlisäveroerittelyllä. . Välikäsi ja kauppias haluavat toki omansa, mutta hämärillä markkinoilla pyörän voi siis saada merkittävästi oikeaa myyntihintaa edullisemmin. . Jos yhtäkkiä löytää uuden pyörän, joka maksaa vaikka 1 500 euroa vähemmän, on syytä epäillä toiminnan päivänvalon kestävyyttä. . Lisäksi, jos myyjä sanoo, ettei hän olekaan myynyt arvonlisäverollista pyörää, on ostajan aika vaikea ilman kuittia todistaa, että hän on ostanut verollisen pyörän. . Rikosvyyhdissä kyse onkin satojen, jopa tuhansien eurojen erosta kauppahinnassa. of froa d p ro . Osa hämärän uuden pyörän ostajista on kertonut aikovansa tehdä rikosilmoituksen petoksesta, mutta se on varsin vaikea todentaa, koska myyjähenkilöä on vaikea löytää. Ostajakin saattaa aavistella, että jotain on pielessä, mutta rekisteröimättömän pyörän kohdalla kuvittelee olevansa viranomaisten ulottumattomissa. Vastaavia ongelmia esiintyy muuallakin EU:ssa, sillä maiden rajojen yli verottomasti myynti houkuttelee. Tutkinta ei kuitenkaan poista pyörän ostaneiden verovelvollisuutta alv:n suhteen. Veronkiertäjiä saalistamassa Poliisia ja verottajaa kiinnostavassa kauppatapahtumassa vähintäänkin siis välikäsi toimii tietoisesti rikollisesti. On kuitenkin olemassa pyörämerkkejä, joiden kaikki uudet pyörät kirjataan todellisten ihmisten nimiin, minkä ansiosta heidät on mahdollista jäljittää. Viranomaisilla on myös muitakin keinoja selvittää verottoman kaupankäynnin todellisuutta. . EU:n sisällähän saa myydä tavaraa maasta toiseen ilman arvonlisäveroa, kunhan alv suoritetaan ostomaassa. On toki myös niin, että asiakkaan on hankala varmistaa kaupan laillisuus. Esimerkiksi 9 000 euron pyörässä alv on noin 1 700 euroa. Joka tapauksessa poliisi tutkii kaupan yhteydessä tapahtuneet petokset keskitetysti
>> jettajat . kul HAASTATTELU HUSQVARNA-TOIMITUSJOHTAJA KLAUS ALLISAT HUSQVARNA Ä L L E I T KASVUN Husqvarnan moottoripyöräpuolen toimitusjohtaja Klaus Allisat istui kanssamme alas keskustelemaan italialaismerkin nykytilasta sekä tulevaisuudesta. Oli myös mielenkiintoista pureutua Husqvarnan taloudelliseen tilanteeseen sekä kuulla Allisatin mielipiteet emoyhtiö BMW:n enduron raunioille valmistetusta isosta Husqvarnasta. 44 www . alan kasvot . fi. mestarit dat . of froa d p ro
Mitä enemmän saamme pyöriämme myytyä, sitä isompi on tulovirta sekä tietenkin tulojen ja menojen erotus. . Eikä ole salaisuus, että yhtiö on käymistilassa. Jokainen valmistaja suunnittelee myyntiään ja tekee ennakkoarvioita siitä, montako mitäkin mallia voi mennä kaupaksi. . Eli jonkin toisen merkin myynnin pitää laskea, Allisat selvittää näkemyksiään moottoripyöräalan markkinatilanteesta. . Lisäksi brändin arvoa aiotaan nostaa - historia on tärkeässä roolissa, mutta niin on myös persoonallisuus. Selkeänä tavoitteena on kuitenkin tehdä yhtiöstä tuottoisa. Hän kuvaili myös merkin suhdetta sen omistamaan saksalaiseen BMW:hen. Lähtökohtana on aiempi myynti, mutta esimerkiksi viisi vuotta sitten tekemämme suunnitelmat pyörämyynnistä menivät hirvittävästi pieleen, koska tuli taantuma ja myynti laski kuin lehmän häntä. . Nyt olemme mielestäni pohjalla. Tulevaisuuden tavoitteemme on luonnollisesti kasvattaa myyntiämme. Husqvarna kaipaa piristystä myyntiinsä. Kaikki pyörätehtaat kehittävät tuotteitaan ja esittelevät uusia malleja. Tosin ilman taantumaa olisimme kasvaneet ja myyneet enemmän. . Koko ala tarvitsee kasvua ja kysyntää. Allisat ei halua takertua talouden taantumaan, vaan muistuttaa, että liiketoiminnassa on aina kyse pyrkimyksestä mennä eteenpäin ja tehdä tulosta. Saulikin (Penttilä, Suomen Husqvarna-maahantuoja) tietää, että tilanne on haastava. Toivon, että tilanne muuttuu pian. Emme ole 45. Talouden taantumalla on tietenkin ollut vaikutusta koko moottoripyöräalan myyntimäärään. Vaikka taantuma tarkoittaa sitä, että ihmiset ostavat vähemmän, ei se tarkoita sitä, etteivätkö he tekisi valintoja. . fi . Kaikkien on kuitenkin myös merkittävää muistaa, että näinä aikoina emme vain me pyörätehtaat kärsi. Viime vuosina myynnin taso on ollut reilussa 10 000 pyörässä vuodessa, ja myynti on ollut aika tasaista. . of froa d p ro . Nyt olemme kuitenkin pystyneet osoittamaan katupuolelle laajentuneella mallistollamme, että pystymme kasvamaan. Talouden taantuman vaikutus Husqvarnaan ei ole kuitenkaan ollut kovin merkittävä, koska Husqvarnalla ei ole ollut isoa myyntimäärää, josta tinkiä. Olemme eläneet ja elämme edelleenkin aikoja, jolloin ainoa keino nostaa omaa myyntiä, on ottaa markkinaosuutta joltakulta toiselta pois. Moni kauppias on mennyt konkurssiin, koska yksinkertaisesti ei vain ole ollut tarpeeksi myyntiä. Samaan ikäkategoriaan kuuluvat Harley-Davidson sekä vuotta aiemmin - 1902 - ensimmäisen moottoripyöränsä valmistanut Triumph. Husqvarnan pitkälle taipaleelle mahtuu menestyksen vuosia sekä tuloksellisesti että kilpailullisesti. Viimeisiä vuosia ovat kuitenkin kuvanneet erinäiset vaikeudet, vaikka muun muassa katupyöriin laajentuminen on tarkoittanut uudenlaisen Husqvarnan syntyä. Allisat kertoi, missä Husqvarna tällä hetkellä yrityksenä menee. Takapakkia tulee, ja konkurssejakin, mutta hereillä on oltava ja pidettävä tuotekehitys elossa. . Selkeää on, että www . Allisat kuitenkin muistuttaa, ettei moottoripyöräsuunnittelussa ole varaa olla liian poikkeuksellinen. Kaikua pohjalta valoon TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä H usqvarnalla on 110 vuoden valmistushistoria moottoripyörissä, ja toimitusjohtaja Klaus Allisatin mukaan kyseessä on vanhin merkki, joka on valmistanut koko olemassaolonsa ajan keskeytyksettä moottoripyöriä. Taantuma koskettaa niin tavarantoimittajia kuin kauppiaita ja huoltoja
Sen pohjalle syntyi kuitenkin Husqvarna TE449, joka oli persoonallinen, innovatiivinen, ja poikkeuksellinen muihin Husqvarnan offroadpyöriin verrattuna. TE449 ja sen isoveli TE511 sekä motocrossversio TC449 ovat kuitenkin harvinaisia näkyjä maastossa, ja Allisatin puheesta päätellen kyseisten pyörien konsepti ei ole täysin onnistunut - vaikkei hän paljastakaan, minkälaisia uudistuksia mallistoon on luvassa. . Husqvarnan talous paranee vuosi vuodelta. . siellä, missä haluamme, mutta menemme loikkia eteenpäin. Lisäksi etenkin nyt kun katsomme tulevaisuuteen, pitää miettiä, minkälaisia tuotteita ja asiakkaita haluamme. Myös pyörien ulkomuodon pitää olla tunnistettavissa ja suorituskyvyn erinomainen. On tärkeää, että Husqvarna erottuu massasta. 1900-luvun alkupuoliskolla Husqvarna valmisti myös katupyöriä, mutta offroad on aina ollut alkuperältään ruotsalaisen merkin juttu. Myös nyt esittelemämme scramble-malli (Baja 650 -konseptipyörä) on puhdasta Husqvarnaa. Vuosimallistoon 2013 kuuluvat Nudan lisäksi 650-kuutioiset Terra ja Strada. Katupyörien valmistus onkin nyt näkyvä osa Husqvarnaa, joka samalla ikään kuin astuu emoyhtiö BMW:n vahvimmalle osa-alueelle. . Mutta nyt meidän pitää avata moottoripyöräilijöiden mieliä siitä, että Husqvarnalla on myös katupyöriä. . Näin siis myös laajentaessaan katumallistoaan. . Varsinkin nyt, kun olemme vasta siirtyneet asvaltille. Samalla se on jännittävä, persoonallinen, intohimoinen, ja linkittyy Husqvarnan supermoto-osaamiseen, eli offroadiin. Allisat jo viittasi siihen, että Husqvarna haluaa säilyttää tuotemerkkinsä tunnettavana. BMW:llä ja Husqvarnalla on omat tavoitteensa ja suunnitelmansa, mutta Husqvarnallakin on brändiarvoa. Viimeiset viisi vuotta ovat olleet katastrofaalisia. Katupuolelta uutta nostetta "Olemme pieni yritys, eikä meillä ole miljoonia käytettäväksi markkinointiin. Intohimo on käsitteenä tärkeä, kuten jännityskin. Toki aiemminkin on ollut mahdollista rekisteröidä enduro- ja supermotopyöriä katukäyttöön, mutta Nuda on todellinen katupyörä, eikä sillä ole tarkoitus ajaa offroadia. Nyt mennään asioissa niin kauas, etten edes vastannut kyseisestä projektista. Siksi esittelimme ensimmäisenä Nudan, joka on erittäin tehokas ja suorituskykyinen pyörä. Silti hän tiedostaa, minkälaisten asioiden ja ongelmien kanssa Husqvarna painii. Vaikka Husqvarna ja BMW pyrkivät toimimaan eri asiakassektoreilla, valmisti BMW innovatiivista G450X-enduropyörää parin vuoden ajan. Projekti haudattiin nopeasti, eikä vuosimallia 2010 koskaan nähty. Vuodeksi 2012 Husqvarna laajensi jälleen puhtaasti kadulle tarkoitettuihin pyöriin, kun Nuda 900 ja sen racing-versio Nuda 900R tulivat markkinoille. Siksi minun on periaatteessa vaikea kommentoida päätöksiä, jotka on tehty www . of froa d p ro . Eivätkä toimittajatkaan olisi kysyneet, mikä on Husqvarna-brändin asema. . Nyt brändi ei ole niin tunnettu tai suosittu, ja sen tilanteen muuttamiseksi meidän täytyy tehdä todella paljon töitä. Pyörätuotannossa on pidettävä yhteys koko linjaston välillä. Osasyynä on se, että moottoripyöräilyn suosio yhteiskunnassa on laskenut. Uskon, että joskus 1960- ja 1970-luvulla moni olisi yhdistänyt Husqvarnan ennemmin moottoripyöriin kuin johonkin muuhun. Meidän pitää saada ihmiset ympäri maailmaa tuntemaan tuotteemme ja ylipäätään sen, mitä me teemme. Ei ole helppoa siirtyä kadulle ja vallata alaa sieltä. Ne, jotka tuntevat Husqvarnan, yhdistävät merkin automaattisesti offroadiin. Pitää herättää kiinnostusta moottoripyöräilyyn ja sitä kautta Husqvarnaan. . On myös tärkeää saada yhteys toimittajiin ja päästä kertomaan heille, miten toimimme ja mitkä ovat suunnitelmamme sekä strategiamme." -Klaus Allisat Allisat painottaa, että 110 vuoden katkeamaton moottoripyörävalmistushistoria on Husqvarnan näkökulmasta todella iso asia. Pitää löytää yhteys historiaan, ja sama linja jatkuu Terran sekä Stradan kanssa. Ne olisivat olleet liian kaukana offroadpyöristä ja brändistä. Historia ei paljon paina, mikäli myyntiluvut ovat sillä tasolla kuin ovat viime vuosina olleet. . Uskon, että katupuolelle siirtyminen olisi ollut huomattavasti hankalampaa, jos olisimme tuottaneet ensin kyykkypyörän tai skootterin tai jotain vastaavaa. Toisaalta tilanne on varsin tasainen ja jos saamme myynnin kasvuun, ovat kaikki tahot tyytyväisiä. fi. On vaikea puhua Husqvarnasta merkkinä. Siinä on historiaa, joka on tuotu nykypäivään. Moni kadunmies tuntee sen moottorisahoista, ruohonleikkureista ja niin edelleen. Ja kun teemme tavoitteemme tämän tilanteen mukaan, olemme paljon realistisempia kuin edellisessä arviossamme. Se budjetti, jolla toimimme, on mielestäni käytetty hyvin. Moottoripyörä ei ole välttämättä se ensimmäinen asia, mikä tulee Husqvarnasta mieleen, Allisat pohtii. . Pyörällä on selkeä yhteys offroadiin, mutta pyörä on suunniteltu kadulle. Suunnittelun kukkasista massamerkiksi Husqvarna pitää kiinni historiastaan ja valmistaa katumallistoaan niin, että se linkittyy offroadiin. Kuvassa TR650-sarjan katuuutuudet Terra (vas.) ja Strada. 46 Husqvarnan yhteys sen vuodesta 2007 omistaneeseen BMW:hen on selkeä, ja BMW saneleekin monia toimintatapoja
Aiemmin julkisuuteen pääsi lähempänä katupyöriä oleva Moab. . Hän myöntää omanlaisten teknisten ratkaisujen taustalla olevan riskejä, mutta hän ei halua Husqvarnan seuraavan liikaa muita. . Sovelsimme omia ajatuksiamme siihen, minkälaisia kommentteja saimme moottoripyöräilijöiltä. . Olen erittäin erittäin tyytyväinen tyytyväinen Woolpower Woolpower LITE LITE -asuihin. -asuihin. Ne sopivat Ne sopivat hyvin hyvin ajopukuni ajopukuni alle alle ja pitävät ja pitävät lämpimänä lämpimänä ajaessa ajaessa ja ajotauoilla ja ajotauoilla merinovillan merinovillan ansiosta. ansiosta. Kari Vehniäinen, Kari Vehniäinen, 19-kertainen 19-kertainen rata-ajon rata-ajon Suomen Suomen mestari mestari Paleletko? Paleletko? Turhaan. Turhaan. Woolpower Woolpower LITE -alusasuissa LITE -alusasuissa yhdistyvät yhdistyvät merinovillan merinovillan ja ja www.woolpower.se www.woolpower.se teknisen teknisen kuidun kuidun parhaat parhaat ominaisuudet: ominaisuudet: merinovilla merinovilla takaa takaa lämpimyyden lämpimyyden ja neuloksen ja neuloksen tekninen tekninen kuitu kestävyyden, ansiosta tuotteen toimivuus on erinomainen kovissakin olosuhteissa. kuitu kestävyyden, minkäminkä ansiosta tuotteen toimivuus on erinomainen kovissakin olosuhteissa. Villa on Villa itsepuhdistuva on itsepuhdistuva materiaali, materiaali, eikä siten eikä kerää siten kerää hien hajua hien hajua pitkässäkään pitkässäkään käytössä. käytössä. Tarvittaessa Tarvittaessa tuotteet tuotteet voi pestä voi pestä 60 asteessa. 60 asteessa. Ihoa vasten Ihoa vasten tuote tuote on miellyttävä on miellyttävä pehmeän pehmeän materiaalin materiaalin ja saumattomuuden ja saumattomuuden ansiosta. ansiosta. Koostumus Koostumus merinovilla merinovilla 80% /80% polyamidi / polyamidi 20%. Samaan toimintamalliin pyrimme koko mallistollamme. Allisat on kuitenkin myös innoissaan siitä, kuinka innovatiivinen ja persoonallinen merkki Husqvarna on. Yleislinjauksen pohjalta pitää suunnitella oma pyörä, joka on kuitenkin joiltakin osa-alueilta erilainen ja siis muita parempi. Mielestäni Husqvarnalla ei ole rajoja pyörämallistonsa suhteen, vaikka merkki haluttaisiinkin BMW:n puolelta laittaa tiettyyn laatikkoon. Asiakastutkimustemme perusteella katupuolen uutuudet, Terra ja Strada, ovat esimerkkejä tästä. offroadpyörä. . Mielestäni offroadbusineksessa on kyse suorituskyvystä ja kilpailemisesta. Niiden. En arvostele aiempia päätöksiä, mutta kun BMW tuli markkinoille uudenlaisella enduropyörällään, oli tärkeää erottua joukosta. . Joskus riskinotto kannattaa, ja jos ei, pitää muuttaa asioita. Jos riviin laitetaan nippu offroadpyöriä, erottuu Husqvarna joukosta. BMW muutti monia asioita G450X:llään, mikä ei ollut niin ?normaali. Ilman erottumista ei herätä niin paljon huomiota, eikä kukaan ole niin innostunut aiheesta. On tärkeää valmistaa pyöriä, joita markkinat haluavat. Olen . Ajatuksissa on tuotantojärjestelmä, jonka pohjalta valmistaisimme pyöriä samanlaisista lähtökohdista ja voisimme hyödyntää sitä laajemmin kehitystyössämme. Uskon, että siitä projektista opittiin. Offroadpuolella perinteiset suunnitelmat perustuvat siihen, mitä parhaat yhtiöt tekevät. suunnitelmien takia tankki on siinä missä on, runkorakenne on tietynlainen, ja esimerkiksi ajettavuus jonkinlainen. . Tämä on nykyinen ajattelutapamme, ja siihen asiakaskyselymme sekä kisakuljettajiemme palaute viittaavat. . Se ei toki ole - ainakaan koko mallistollaan - niin erikoinen kuin BMW oli, mutta omaleimaisuutta löytyy. 20%. Woolpower Woolpower Lite MP13-messuilla Lite MP13-messuilla osastolla osastolla 6K66.6K66. Tuomo Seppänen 4-5 vuotta sitten koskien 450-kuutioista enduroa, Allisat pukee sanoiksi. . Ja teemme töitä sen eteen. Emme siis nuku aiheen kanssa. Allisat ymmärtää, miksi BMW:n kilpaenduropyörää alettiin rakentaa niin kuin alettiin. . Tulevaisuus on mielenkiintoinen ja innostava. Husqvarna valmistaa myös prototyyppipyöriä, joista viimeisimpänä esiteltiin scramblemalli Baja 650 (kuva). Mutta liian erilainen ei saa olla. Tulevaisuuteen katsomalla uskon, että Husqvarnan täytyy uudistaa offroadmallistoaan jollakin tasolla. Allisat myöntääkin, että pyöräsuunnittelussa on taiteiltava persoonallisuuden ja massalinjauksen välillä. . Joskus BMW:kin voi laajentua sellaisiin osa-alueisiin, jotka nyt uskomme kuuluvan Husqvarnalle
of froa d p ro . fi. aan n i iä i r , i r ih v n ll ht lli ed ko V Mar pyö sima ämää ana aa po oona öydy, äen. s AT V s U s t m l t JA K e s er ei ta cro vuo lät yn STI TEK oto yös se yl n muuaalta s ella p eista hyöd m ä d m i k n ä s uki - niinivät pävia kutu, toi tain to Suzu utyöt z u S ään 0 e tta tut i jo suja ittel sis -Z45 akuu ne on n tulis atkai uunn RM alla v a tun a pia avia r istä s tavisaalt ukilt eutt rinte To o Suz tä aih ty pe jok etys n teh Ihmikki o ka 48 www . RMat samvuote a k 0 v , 2 o nä jo on stoon vaan ellise imaansta. > > O J K RM-Z450 & 0 5 2 Z M SUZUKI R T I i M L A V 2013 T I t E PaK tä ääs p ja po elp Z250 alla a. h i n s vuo 13
S uzukin vuoden 2013 motocrossmalliston RM-Z250- ja RM-Z450pyöriä on todella helppo lähestyä. Vaihteet rasahtelivat jonkin verran ja muutenkin vaihtaminen takkuili, vaikka vaihteistoa on muokattu edellisestä vuosimallista. Uuden keulan säätömahdollisuudet Tervetulleita ovat uudet etuiskunvaimentimet, jotka ovat Suzukeissa nyt ensi kertaa Showan 48-milliset SFF-mallit (Separate Fuction Fork). Mitään erikoista ei ilmene, vaan Suzukit ovat kaikista uudistuksista huolimatta edelleen tunnistettavissa juuri kyseisiksi japanilaispyöriksi. Edellä mainittu ei tarkoita mitään negatiivista, vaan sitä, että Suzukilla on tarjolla takuuvarmat ajokit motocrossradoille. Raikkaan helppoa voimaa RM-Z-pyörien ajettavuusominaisuuksia tarkasteltaessa on otettava mukaan moottorit, sillä ne todellakin sointuvat yhteen. Kumpikin Suzuki on aiemminkin rungoiltaan suosinut tiukkojen mutkien ajamista, ja näin on edelleen. Niiden putkissa on keskenään eri toiminnot, eli vasemmalla puolella ovat puristus- ja paluuvaimennuselementit sekä niiden säädöt ja oikealla on puolestaan varsinainen jousi. Keulan rakenteen ansiosta vaimennussäätöjä tarvitsee tehdä ainoastaan toiseen keulaputkeen. Nyt myös esijännitys on säädettävissä oikean putken yläpäässä olevasta pultista. Merkittävin ero ajollisesti löytyykin iskunvaimentimista, jotka olivat isossa pyörässä vaimennukseltaan - sekä jousiltaan - selkeästi jäykemmät. Jopa 90-kiloisten harrastajien alla vaimentimet tuntuivat jämäköiltä. Hyppyreistä alas tultaessa seikka ei ollut yhtä havaittava, mutta muualla jäykkyys nousi selkeästi esille. Jämäkän takapään takia - tai ansiosta - perä kulki varsin ylhäällä, mikä osaltaan muokkasi ajoasentoa etukenoon. Pikkunelarin pehmeämmät vaimentimet tuntuivatkin miellyttävämmiltä, eivätkä ne silti painuneet pohjaan kovimmissakaan iskuissa tai alastuloissa. fi mahdollistavat vähän takkuisemmankin kaasun käytön. Joka tapauksessa moottorin luonne houkuttelee rauhalliseen ajoon laajallakin kierrosalueella, vaikkei Suzuki mallivalikoiman räväkin tai venyvin pyörä tunnukaan olevan. Vaihteisto ei tälläkään kertaa täysin vakuuttanut kummassakaan pyörässä, sillä ylöspäin vaihtamiseen piti keskittyä tarkasti. of froa d p ro . Pienemmässä pyörässä kaasuun vastaaminen on jopa nelipuolikastakin herkempi, mikä on eduksi tiukemmissa kiihdytyksissä ja äkillisissä suunnanmuutoksissa sekä pyörän hyppäytyksissä. Ison pyörän etu on puolestaan selkeämmin esiin nouseva alavääntö. Toisaalta, rajummin ja kovempaa vetävät kuljettajat saattavat mieltyä Suzukissa siihen, että vaimentimet ovat jo vakiona jämäkät. Nissin-jarrut keräävät yleensä kiitosta, ja tälläkin kertaa oltiin positiivisissa tunnelmissa. Totta kai meno oli esimerkiksi suorilla varmempaa, kun jaksoi polkaista yhtä pykälää isommalle. Nissinin etu on se, että tuntuma on napakka sekä edessä että takana. Pyörissä ilmoitetaan olevan keskenään samanlaiset Renthal Fatbar -ohjaustangot, joten syytä 49. Ne eivät pääse yllättämään, vaan ovat heti paketista käteen sopivia. Iloa mutka-ajoon saa vääntävistä moottoreista, jotka Suzuki RM-Z450:n tunnistaa valkoisesta sivunumerokilvestä ja RMZ250:n saman alueen mustasta väristä. Pyörissä on muitakin eroja, mutta myös monia yhteisiä uudistuksia. www . Etujarru oli kummassakin pyörässä tehokas, joskin kahvan liike tuntui hieman jäykältä. Eli vääntöä löytyy kiihdyttämään pyörät pirteästi ulos mutkista. Hätäistä luonnetta ei kummassakaan moottorissa missään nimessä ole, vaan juurikin sitkeyttä. Räjähtävyyttä kaipaavat eivät Suzukeista pidä, mutta ala- ja keskikierrosalueen vahvuutta arvostavat mieltyvät keltaisiin menijöihin. Lisää hallittavaa olemusta luo äänimaailma, joka on Suzukeissa sekä putken päästä ulos tullessa että koko pyörän itsensä aiheuttamana matala. Mutkissa uskalsi hyvin päästää kaasusta, ja silti pystyi luottamaan siihen, että pyörä jaksaa lähteä tehokkaasti liikkeelle - märästä, pehmeästä ja raskaastakin kohdasta. Vaihteita sai vaihdella laiskasti, sillä väännön lisäksi venymiskykyäkin löytyi. Eri jäykkyistä jousta kaipaavien on aiempaa helpompaa toteuttaa toiveensa, koska pitää uusia vain toisen putken jousi. 450-kuutioisessa on luonnollisesti enemmän tehoa ja vääntöä kuin 250-kuutioisessa, mutta silti moottoreiden luonteet ovat saman oloiset. Kaudeksi 2013 kummankin pyörän äänenvaimennin on uudistunut, ja tehdas ilmoittaa, ettei kilpailujen äänimittauksista tarvitse kantaa tänäkään vuonna huolta. Kaasuun vastaavuus on edelleen erinomaista luokkaa, ja polttoaineensuihkutuksella varustettujen moottoreiden ulosantia on kätevä säädellä
RM85 PYSYY MALLISTOSSA LUKUISIA UUDISTUKSIA Vuosimallin 2013 Suzuki RM-Z -pyörissä on useita muutoksia vuosimalleihin 2012 verrattuna. sytytysjärjestelmä / puola & magneetto (parempi kaasuun vastaavuus, helpompi käynnistyminen) . grafiikat Pieni, mutta huollon helpottamisen takia erinomainen uudistus on äänenvaimentimen pään popniittien korvaaminen pulteilla. Äänenvaimennin on lisäksi pidentynyt RM-Z250:ssä 40 ja RM-Z450:ssä 50 millimetriä. 50 www . vaihteisto (2, 3, 4 & 5 vaihde) . keltainen etunumerokilpi . grafiikat SUZUK I RM-Z450 . Kehitysaskeleita ?kassari. nokkaketjun ohjain . musta takalokasuoja Suzukin yleislinja on siro, ja pyörän päällä on varsin helppo liikkua. . takaiskunvaimentimen asetukset & linkut (isommat pultit) . Showa SFF -etuiskunvaimentimet . of froa d p ro . musta takalokasuoja . imunokka-akseli . fi. Ohessa listattuna osa niistä. SUZUK I RM-Z250 . nokka-akselit . vaihteisto Suzukin pienin varsinainen kilpapyörä ja ainoa kaksitahtinen, 85-kuutioinen RM85 palasi markkinoille vuosimallina 2012. alumiinirunko & takahäkki . kytkimen käyttövipu . mäntä (3 % kevyempi) & männäntappi . äänenvaimennin (40 mm pidempi) . karkea öljysuodatin magneetilla . Ne ovat kahdessa pyörässä erilaiset, mikä myös selittää RM-Z250:n korkeamman maavaran, vaikka kahden pyörän istuinkorkeudet ovatkin samat. Omilla linjoilla Jos on pakko erotella kahta RMZ-mallia toisistaan, voi kääntyvyyspisteet antaa RM-Z250:lle. Se on toki kevyempi (106,5 kg 113 kg) ja sen moottorijarrutus on pienempi, mutta pyörä vain kääntyy ketterämmin kuin isoveljensä. RM-Z450 ei ole huono mutkissa, mutta on kuitenkin aavistuksen kankeampi. Silmiin takertuva seikka on se, että vuosimallin 2012 RM-Z250:n painoksi ilmoitettiin 105 kiloa ja . mäntä (13 % kevyempi), männäntappi (DLC-pinnoite) & kiertokanki . ei ota, mutta on kuitenkin tekniikaltaan ja ominaisuuksiltaan käypä laite juniorisarjoihin. Vuosimalli 2013 on täsmälleen sama pyörä kuin vuotta aiemminkin. Mallistoon kuuluvat 17-tuumaista etu- ja 14-tuumaista takapyörää käyttävä malli, sekä Suomessa myytävä, isompi RM85L-versio, jossa rengaskoot ovat vastaavasti 19 ja 16 tuumaa. RM-Z450:n keulan osalta matalampaan tuntumaan lienee syytä hakea rungosta. ilmansuodatinkotelon imukaula (isompi tilavuus) . keltainen etunumerokilpi . 'jäähdyttimet (isompi tilavuus) & letkut . ilmansuodatinkotelon imukaula (isompi tilavuus) . alumiinirunko & takahäkki . Showa SFF -etuiskunvaimentimet . pakoputki & äänenvaimennin (50mm pidempi) . takaiskunvaimentimen asetukset . sytytysjärjestelmä / puola & magneetto (parempi kaasuun vastaavuus, helpompi käynnistyminen) . karkea öljysuodatin magneetilla
Suzukin esittelyvideolla kerrotaan uuden Showa-keulan säästävän painoa, joten pyörään on siis tullut muualle lisää massaa. Lisäpainoa tuovat muun muassa pidempi äänenvaimennin sekä titaanin korvaaminen eri osissa muulla materiaalilla. Kahden pyörän mitoissa on teknisten tietojen mukaan eroa pituudessa, akselivälissä sekä maavarassa. RM-Z450 on pari senttiä pidempi, mutta myös saman verran maavaran osalta matalampi. Vuosimallin 2013 Suzuki RM-Z -pyörissä käytetään ensimmäistä kertaa SFFvaimentimia, joista nyt siis toisen sukupolven tuotosta. Etuiskunvaimentimen sisäputken halkaisija on samalla kasvanut 47 millimetristä 48 milliin, millä Suzukin mukaan saavutetaan muun muassa vakautta sekä painonsäästöä. 106,5 7990 113 8290 , Moottoriohjausyksikön asetuksia voi muuttaa liitinkappaletta vaihtamalla. Polttoainesäiliö on isossa pyörässä 6,2-litrainen, kun se on moottorin käyttötavan takia periaatteessa enemmän bensaa kuluttavassa RM-Z250:ssa 0,3 litraa suurempi. RM-Z250 erottuu aiemmasta vuosimallista mustan takalokasuojansa ansiosta. RM-Z450:n takalokasuoja on niin ikään nyt keltaisen sijaan musta, mutta sivunumerokilvet edelleen valkoiset. Etunumerokilpi on vaihtunut kummassakin pyörässä keltaiseen. Monesta ulkoasuyhtäläisyydestä huolimatta kahden RM-Z:n muoviosista keskenään samanlaisia ovat vain etunumerokilpi ja -lokasuoja sekä etuiskunvaimentimien suojat. Jopa moottorinlohkojen muovisuojat ovat erimuotoiset. / RM SUZUKI RM-Z250 2013 2013 Vuosimalli Motocross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) 249 77 x 53,6 13,5:1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin 44mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiini Showa, USD, 310mm jousto Showa, linkut, 310mm jousto Nissin, levy Nissin, levy 80/100-21 & 100/90-19 2170 & 830 & 1270 955 1475 345 Motocross C, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOH teinen 4-venttiilinen, nestejäähdyt 449 96 x 62,1 12,5:1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin 43mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiini Showa, USD, 310mm jousto Showa, linkut, 310mm jousto Nissin, levy Nissin, levy 80/100-21 & 110/90-19 2190 & 830 & 1270 955 1495 325 6,2 Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) 6,5 Hinta (?) Maahantuoja GmbH - Suomen Sivuliike Suzuki International Europe 02920 Espoo. Juvan teollisuuskatu 23 B, suzukifinland.com, puh. T TEKNISET TIEDO -Z450 vuosimallin 2013 pyörän 106,5 kiloa. 010 321 2000, suzuki@ www.suzukifinland.fi Suzuki RM-Z250:n vasemmanpuoleinen jäähdytin on huomattavasti oikeanpuoleista kookkaampi. Showan kaksitoimiset SFF-etuiskunvaimentimet olivat ensimmäisen kerran käytössä tuotantopyörissä vuosimallin 2011 Kawasaki KX250F:ssä. Liitinpää on sijoitettu kummassakin pyörässä helpommin käsillä olevaan paikkaan vasemman jäähdyttimen taakse. Suzuki on jälleen rakentanut RM-Z-pyöristään perushyvät paketit. of froa d p ro . Sivunumerokilpien pääosat ovat puolestaan vaihtaneet väriään mustista valkoisiksi ja yläosiltaan keltaisista mustiksi. Ne eivät varsinaisesti erotu erityisen loistokkaina tai mielettömän heikkoina millään osa-alueella, vaan ovat kaiken kaikkiaan valmiita kokonaisuuksia radalle. www . fi 51
of froa d p ro . Hopea on aina vähän häpeä, vaikka olikin ensimmäinen SM-hopeani ja paras SM-mitalini. Tuli treenitaukoa, kisoissa meni huonosti, ja alkoi itseluottamus kärsiä, MX2luokassa SM-hopeaa ajanut Salpausselän Moottorikerhon Juuso Matikainen myöntää. . Matikaise aihtumassa realiteetteihin loukkaantum v in k n o a k riä vaik T Marko Vih TEKSTI JA KUVA elää edelleen, - Kaudesta 2012 ei jäänyt hyvä maku. Vuonna 2010 hän ajoi supercrossin SM-pronssia. Vuonna 2012 Matikainen taisteli MX2mestaruudesta, mutta kauteen mahtui niin ikään kaksi luunmurtumia sisältänyttä loukkaantumista. Matikaisen nuoruuden unelma ammattilaisuudesta elää edelleen, vaikka onkin vaihtumassa realiteetteihin. A S S A M I T H O P AMMATTILAISURAA stä n kolme viimei se ai ik at M so onna 2010 ttävän Juu ta toiseen. Vuonna 2-mestaruudesta, X cr M li er p te is hän ajoi su Matikainen ta luunmurtumia sisältänyttä 12 0 2 a n n o u V . ksi desta kahdesti i niin ikään ka den unelma ammattilaisuu tu h a m en te mutta kau n nuoruu . ista. SM-pronssi minulla on parin vuoden takaa supercrossista, mutta 52 www . Vuonna 2011 hän loukkaantui kahdesti. Sävy oli hyvä, kunnes loukkaannuin kesällä. kul HAASTATTELU JUUSO MATIKAINEN Toukokuussa 20 vuotta täyttävän Juuso Matikaisen kolme viimeistä motocrosskautta ovat kulkeneet äärilaidasta toiseen. >> jettajat . fi. Vu 20 vuotta täy Toukokuussa a ovat kulkeneet äärilaidas 011 hän loukkaantui 2 tt motocrosskau ossin SM-pronssia. alan kasvot . Sen jälkeen en saanut enää toimivaa rytmiä päälle. mestarit dat
Mutta haaveena se on edelleen, teen töitä ja treenaan uran kehityksen eteen. . Varmaan pitäisi hakea pankista lainaa, että olisi riittävästi rahaa ajaa ulkomailla. Eikä homma siltikään välttämättä heti onnistu. Ammattilaisuutta ja elämää Autonasentajaksi viime keväänä ammattikoulusta valmistumisensa jälkeen Matikainen keskittyi ajamaan motocrossia. Nyt kun on tullut ikää ja enemmän näkemystä elämästä, huomaan, että ammattilaisuus on kovan työn takana. . Sponsoreitakin yritämme tietenkin löytää. Matikainen myöntää, että ulkomailla ajaminen kiinnostaisi kovastikin ja asiaa on kotona pohdittu. Niko Koskela, Ludde Söderberg tai Santtu Tiainen eivät ole vielä iällä pilattuja, mutta he ovat jo kokeilleet siipiensä kantavuutta kansainvälisesti, mikä on puolestaan näkynyt SM-sarjojen väliin jättämisillä. Katsotaan, jos vaikka sen jälkeen tulisi mahdollisuuksia lähteä. . En kuitenkaan tiedä, onko ammattilaisuutta vaille jääminen enää edes iso pettymys. Siitä on ollut puhetta, mutta juna ei ole asemalta lähtenyt - eikä välttämättä enää lähdekään. . Minun pitäisi varmasti pudottaa 3-4 sekuntia pois kierrokselta. Pienenä sitä ajatteli, että kolmen vuoden päästä olen maailmanmestari. Mutta panostamme kuitenkin Suomeen, ja MX2-luokan Suomen mestaruus on tavoitteeni. Olemme pyörittäneet EM-kuviota paljonkin mielessä. Tietenkin, jos ei ikinä lähde maailmalle kokeilemaan, ei sitä myöskään tiedä, voisiko siellä pärjätä. Latvian Kegumsin EM minun piti ajaa, mutta kisa oli päällekkäin Rovaniemen MX2:n SM:n kanssa. . Aika pitkälti kyse on rahasta. Vaikeaa se ulkomailla ajamisen toteuttaminen on. Tänä vuonna yritän ajaa EM:iä, jos niitä järjestetään lähellä, kuten Latviassa ja Ruotsissa. Olen periaatteessa jo uhrannut niin paljon crossin eteen, ettei ulkomailla asuminen olisi enää merkittävä lisä. "Pienenä sitä ajatteli, että kolmen vuoden päästä olen maailmanmestari. Nyt on ehkä enemmän sitä ajatusta, että kausi kerrallaan Suomessa." PURE TECH PURE STYLE MEILTÄ NASTARENKAAT HETI HYLLYSTÄ KILPAILUKYKYISILLÄ HINNoILLA! HINNAT LöYdÄT www.MoToPALvELU.CoM KYSY TARJoUS! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 | Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Joka vuosi on pitänyt lähteä ulkomaille, mutta aina on tullut todellisuus vastaan. Belgian ja Hollannin mestaruussarjaa minun oli tarkoitus ajaa vuonna 2010, mutta silloin loukkaannuin jo tammikuussa. . Tammikuussa Matikainen lähti suorittamaan varusmiespalvelusta, joten se on seuraava asia, mikä vaikuttaa kauden suunnitelmiin. . Mutta sitä ennen kyllä pitäisi saada lisää vauhtia. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com -Juuso Matikainen. MX1:n SM-sarja on lisänä. Mutta se kansainvälisen uran luominen. Toteutumiskelpoiseksi ideat eivät ole kuitenkaan päätyneet. . Ulkomaille tieni vie varmaan sitten, kun saamme rahoituksen kasaan ja minä vauhtia lisää. . Tai jos tulee jokin mahdollisuus, kuten muutamalle suomalaiselle Ice1Racingin kanssa, olen heti valmis lähtemään ulkomaille. . Teemu Lehtisen nimi kuuluu myös menestyjä-, odotus- ja kansainvälisyyskategoriaan. Henric Stigell on Matikaisen ikäinen, ja hallitseva MX2luokan Suomen mestari. Rahoituksen puolesta ei ollut ainakaan menneellä kaudella mahdollisuuksia lähteä ulkomaille. Nyt on ehkä enemmän sitä ajatusta, että kausi kerrallaan Suomessa. Hän on selkeästi sitä nuorempaa sukupolvea, jonka odotettiinkin alkavan kahmia SM-mitaleja. Samaan odotuksia sisältäneeseen ja osittain lunastaneeseen porukkaan voidaan laskea ainakin Atte Jousi ja Aki Manninen. Siis jos se ei toteudu. Keväällä ei ole mahdollista toteuttaa minkäänlaista Euroopan reissua, koska aion hoitaa armeijan pois alta. viime kaudella MX2:n Suomen mestaruus oli selvä tavoitteeni. Ulkomaille vauhdilla ja rahalla Matikainen on loukkaantumisistaan huolimatta lähes kestomitalisti MXC/A-ajoistaan MXJ:n kautta SMluokkiin. Vaikka ikää on periaatteessa vähän, on sitä kuitenkin sen verran, että elämää tulee tarkasteltua haaveiden ulkopuolelta. . MX2 on pääluokka, jonka ohella keskittyminen painottuu supercrossiin. Seuraavassa MXA-luokan menestysvaunussa roikkuvat jo ainakin Jaro Pääkkönen, Santeri Kinnunen, Matias Savo ja Jami Numminen. Kaudella 2013 Hondan pikkunelarilla ja Team Brandt Hondassa jatkava Matikainen tähtää kaikkiin SM-luokkiin. Hän ei jatkanut opiskelua eikä käynyt töissä. Lisäksi kun isäni on mekaanikkoni, nousee budjetti isommaksi, koska hän joutuisi olemaan reissujen aikana pois töistä. . Ulkomailla oleminen itsessään ei tulisi olemaan ongelma. Mielestäni minulla on kuitenkin vielä pari vuotta aikaa haaveilla ammattilaisurasta. Nyt päästään syvemmälle siihen maailmaan, miten Matikainen ajattelee ammattilaisuudesta. Vielä muutama vuosi sitten ammattilaisuus oli jotenkin enemmänkin selkeä tavoitteeni ja haaveeni
fi. > > O J K 450F R W A H A 2013 YAM TEKSTI Marko Vih riä 54 KUVAT Yamaha, Marko RAS Vihriä www . of froa d p ro
Vuosimallin 2013 WR450F on Yamahan keino taistella polttoaineensuihkutuksella varustetulla pyörällä markkinakakun palasesta todellisessa kilpaendurogenressä. WR450F saapuu maahan Eu3-hyväksyttynä ajoneuvona, eli tieliikennekelpoisena laitteena. Kuristetulla pyörällä ei kuitenkaan ole asiaa endurometsään, eikä varsinaisesti maantiellekään - sen verran nuhainen pyörä maahantuojan mukaan vakiokunnossa on. Jo sitä ennen oli ajettu WR450F-pyörillä, mutta niissä oli vielä muun muassa kaasutin. Lisäksi ilmanohjaimet ovat varsin kookkaat ja ulkonevat, mikä sai miettimään niiden kestävyyttä metsän risukoissa. Yamaha WR450F:n moottori on 449-kuutioinen, nelitahtinen ja viisiventtiilinen. Polttoaineensyötöstä vastaa Keihin-läppärunko, ja tunnistimet seuraavat kaasun asentoa, moottorin käyntinopeutta, jäähdytysnesteen ja imuilman lämpötilaa sekä ilmanpainetta. www . Takana on linkullinen Kayaba, jonka vakioominaisuuksiin kuuluu hitaan ja nopean ajon puristusvaimennuksen säätö. Tavoitteena on ollut väkivahva ja silti kevyesti käsiteltävä pyörä - koeajon perusteella toisessa Yamaha on oikealla polulla, mutta toisessa on vielä parantamisen varaa. Y Yamaha WR450F näyttää muotoilunsa puolelta vanhahtavalta. Koeajossa yhtenä keskittymisen kohteenamme olikin juuri kyseisten asetusten muokkaaminen ja testaaminen. Sen verran joutuu harrastaja panostamaan, että asetuksia muokatakseen pitää ostaa 241 euron YZ Power Tuner -säätötyökalu. 55. Pyörän takuuaika ja huoltoväli ovat samat kuin YZ-F-sarjan motocrosspyörissä (varaosatakuu 3kk), ja WR450F:ää on muokattu monelta osalta nimenomaan enduroon sopivaksi. Pienellä rungolla ketteryyttä Lähtökohtaisesti Yamaha tekee enduropyörässään saman kuin muutkin valmistajat, joilla tuntuu niin ikään olevan aina vertailukohteena motocrossmallisto. WR450F:n Kayaba-iskunvaimentimet on muokattu säädöiltään pehmeämmiksi ja kaikin puolin enduroystävällisemmiksi erilaisilla jousilla sekä simmityksillä. Edessä on kaksikammioinen keula, kun edellisessä enduro-Yamahassa oli perinteisempi yksikammioratkaisu. of froa d p ro . Myös paluuvaimennus on luonnollisesti säädettävä, kuten jousen esijännityskin. Vertailun vuoksi enduro-Yamahan joustovarat ovat edessä 300 ja takana 305 millimetriä, kun motocrossmalli YZ450F:ssä vastaavat lukemat ovat kummassakin päässä 310 millimetriä. WR450F:n polttoaineensuihkutus sekä moottorin ohjausjärjestelmä ovat säädettäviä, jolloin on mahdollista räätälöidä itseä miellyttävät asetukset. KA ANLUOKAN AN Yamaha sujahtaa endurometsiin vuosimallin 2013 WR450F-pyörällään, jossa yhdistyvät polttoaineensuihkutus, kaksikammioinen etujousitus sekä 250-kuutioisen nelitahtisen runko. Siksi Yamahan myyntihintaan kuuluu ?Competition Kit?, jolla pyörästä saa muokattua helposti kilpakäyttöön tarkoitetun enduron. Kaiken kaikkiaan Yamaha haluaa WR450F:llä osoittaa, että se on todenteolla mukana endurossa. fi amahan uusimman sukupolven 450-kuutioinen, nelitahtinen enduropyörä - WR450F - pääsi kuluttajien käsittelyyn kaudeksi 2012
Myös jouheammissa ja selkeämmissä kohdissa räväkämpi asento miellytti testaajia. Tehokkain asetus sen sijaan teki ajamisesta tiheäpuisessa ja tiukkojen mutkien metsässä vaikeampaa ja nykivämpää kuin kesymmillä moottorinasetuksilla. Kivikossa nämä asetukset pakottivat kontrolloimaan pyörän käytöstä kytkimellä, jotta sai ?ryömittyä. fi. Sähköstartti toimi pääasiassa hyvin, vaikka ihan helpolla se ei stumppaamisen jälkeen moottoria lennosta käyntiin www . Pyörä vastasi kaasuun herkemmin ja otti kierroksia rivakammin. Motocross-Yamahan räjähtävyyttä ei vielä lähennelty, muttei se ollut tarkoituskaan. Seuraavaksi säädimme polttoaineensyötön maksimiin, eli kaikilta alueilta arvoon +7. 4 000 alemmat kierrokset ovat lähinnä käytössä tyhjäkäynnillä ja paikallaan oltaessa tai kaasun ollessa kiinni. Jokaiseen säätökohteeseen ei ole maahantuojan mukaan kuitenkaan ideaalista syöttää täysin erilaisia tai ainakaan vastakkaisia arvoja. Taulukossa on pystyakselilla kaasunasento - kulmat 10, 30 ja 60 astetta - ja vaaka-akselilla kierrosluku 4 000, 6 500 ja 9 000, joihin muutokset tehdään. Periaatteellisella tasolla pienellä kaasun avauksella kierrosluku on alhaisempi ja kaasun ollessa puolestaan täysin auki moottori kiertää kyseisen vaihteen sallimissa puitteissa maksimiaan. Edellä mainittuun liittyen säädöt vaikuttavat siis 4 000 kierroksesta 9 000 kierrokseen. Johto vain kiinni pyörään ja säätötyökalusta uutta karttaa sisään. Varsinaisesti kartassa on mahdollista säätää polttoaineensyöttöä 56 Yamaha on pyrkinyt valmistamaan WR450Fpyörästään todellisen kilpaenduron. Eli jos ennakkoa on vaikka 15 astetta kierrosluku 6500 ja kaasun asento 30 astetta - ja muokataan taulukkoon arvo -6, on ennakko enää yhdeksän astetta. Yksinkertaistettuna, mitä enemmän pyörä saa polttoainetta ja mitä aikaisemmalla on sytytys, sitä enemmän moottori tuottaa tehoja. Polttoainesäiliö on endurossa 7,2- ja crossissa 6,2-litrainen. Merkittävää enduron ja crossin vertailussa on myös se, että YZ450F:ssä käytetään niin sanottua vaakatasossa ympäri käännettyä sylinteriä. Lisäksi 18-tuumainen takarengas oli FIM-hyväksyttyä karkeampi. Moottorin luonne oli nyt lähempänä motocrossmallia, jolloin WR450F:ää oli mukavampi viedä pirteän tehonsa ansiosta esimerkiksi räväkkyyttä vaativassa hiekkapatikossa - joko heti mutkan jälkeen alkavissa röykyissä tai vähän pidemmällä, loivan patin suorallakin. Polttoainetta voi syöttää joko enemmän tai vähemmän seitsemän numeroarvoa (+7 - -7), joista jokainen tarkoittaa kolmen prosentin muutosta lähtöarvoon suhteutettuna. Esimerkiksi jos suihkutuksen kesto on neljä millisekuntia - esimerkiksi kierrosluku 6500 ja kaasu 30 astetta auki - on suihkutuksen kesto +2-arvolla, eli +6 prosentilla, 4,24 millisekuntia. Sytytystä voi puolestaan säätää aikaisemmalle neljä ja myöhäisemmälle yhdeksän arvoa (+4 . tasaisemmin ilman pyörän nykimistä. Vastaavasti polttoaineensyöttöä vähennettäessä ja sytytystä myöhennettäessä WR450F muuttui säyseämmäksi. Jo edellä tulikin mainittua, että WR450F:n suihkutusta sekä moottorinohjausjärjestelmää (ECU) voi säätää erillisellä, elektronisella laitteella. Säätölaitteen käyttö on sinänsä helppoa. Silti laite luo vakiona raskaasti ajettavan kuvan ja pyörä tuntuu enemmänkin metsätielle tai -polulle suunnitellulta kuin nopeatempoiseen kilvanajoon rakennetulta. sekä sytytyksen ajoitusta. Tietenkin jokaista karttaa voi myös muuttaa sen mukaan, miltä kullakin ajokerralla tuntuu. Eli siis ei 450-kuutioisen crossin, vaan hieman pienempää pikkunelarin runkoa. Ratkaisulla Yamaha on pyrkinyt tekemään pyörästä ketterämmän ja kevyemmin käsiteltävän juuri enduron vaatimusten mukaisesti. Mittojen puolesta WR450F:n akseliväli on 1475, maavara 335 ja istuinkorkeus 960 milliä, kun YZ450F:ssä lukemat kirjataan 1487, 383 ja 999 milliä. Ero on siis selkeä. Sen jälkeen säätäminen on varsin yksinkertaista. Mielenkiintoinen ominaisuus WR450F:ssä on se, että siinä käytetään YZ250F-motocrossmallin alumiinirunkoa. Yli 9000 kierroksen mennään puolestaan silloin, kun otetaan niin sanotusti kaikki irti koneesta käytössä olevalla vaihteella. Lähtöarvo sekä polttoaineensyötöllä että sytytyksellä on nolla. Tämäkin muutos oli helppo havaita. Yamahassa on potentiaalia, mutta aivan kaikki ei vain ole käytössä. Nissin-jarrut olivat asialliset, ei moitittavaa. Muilta ratkaisuiltaan Yamaha kuitenkin alkoi tuntua yhä painavammalta ajettavalta mitä kauemmas voimakkaammista asetuksista mentiin. Harmittavan raskasta Yamaha on oikeilla linjoilla kehitystyössään enduropyöränsä kanssa. Silti WR450F:ää olisi kannattanut ainakin tämän kokemuksen perusteella muokata ensimmäisestä uudesta versiosta, eli vuosimallista 2012. Liitosjohto sijaitsee pyörän ilmansuodatinkotelossa, jonne saa kätensä avaamalla pikalukollinen kotelonkansi. Sitä kautta muun muassa pakoputkisto, polttoainesäiliö ja polttoaineensyöttöjärjestelmä ovat kahdessa pyörässä varsin erilaisia, eikä vertailu kahden pyörän välillä varsinaisesti olekaan täysin aiheellista. Koeajopyörään oli vaihdettu AllRightin maahantuoma Dice-takavalo-rekisterikilpiteline, joka on pienempikokoisena alkuperäistä huomattavasti käytännöllisempi. of froa d p ro . Etujarrukahvaa oli helppo puristaa, kahva oli mukavan siro ja hyvin muotoiltu, ja jarru oli pureva. -9), mikä tarkoittaa yksi yhteen ennakon astelukeman muutosta. Myös etuiskunvaimennuksen jouset oli vaihdettu pykälää vakioita kovemmiksi ja putkiin lisätty 20 millilitraa öljyä, jotta keula olisi jäykempi. Säätötyökalun teoriaa Yamaha WR450F:n vuosimallin 2013 ja sitä edeltäneen, käytännössä identtisen 2012-mallin moottoriin liittyvä merkittävä ero edeltäjiin on siis polttoaineensyöttölaitteistona käytettävä suihkutus kaasuttimen sijaan. Vastaavasti menoa saa rauhallisemmaksi vähentämällä polttoaineensyöttöä ja / tai säätämällä sytytyksen ennakkoa myöhäisemmälle. Power Tuneriin voi tallentaa yhdeksän erilaista karttaa, joten valinnanvaraa pitäisi riittää. Moottorin tällaisen ulosannin etuina oli helpompi ajettavuus hitaissa kohdissa, kivikossa, kallionousuissa ja tiukemmissa mutkissa. Säädettäviä kohtia on kummassakin taulukossa yhdeksän, ja perusideana on säätää polttoainetta syötettäväksi joko enemmän tai vähemmän ja / tai sytytystä aikaisemmalle tai myöhemmälle. Kartoista voi tehdä yhdenmukaisia tai säätää esimerkiksi pelkästään ala-, keski- tai yläaluetta. Sama säätölaite toimii myös YZ450F:ssä, vaikka kyseisen pyörän moottorinohjausyksikössä onkin vakiona omanlaisensa asetukset. Merkittävää vaihtelua säätämällä Vakioasetuksissa WR450F tuntui moottorinsa ulosannin puolesta sitkeältä - ei siis varsinaisesti räjähtävältä, muttei laiskaltakaan. Erityinen voimahirmu Yamaha ei ollut, minkä lisäksi pyörän vieminen tuntui aavistuksen raskaalta - seikka paljastui varsinaisesti myöhemmin, kun haimme muita asetuksia. Sytytyksen ennakon pidimme samassa. Moottorin tehoja oli helppo kontrolloida. Lisäsimme ensin kauttaaltaan polttoaineensyöttöä kolmella ja aikaistimme sytytystä neljällä pykälällä, millä haimme terävämpää ja tehokkaampaa moottoria. Yamaha muuttuikin heti havaittavasti pirteämmäksi ja vahvemmaksi
Kun moottoria Enduro Laji Vuosimalli Moottori 2013 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 5-venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde 449 95 x 63,4 12,3/1 Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kuivasumppu Suihkutus Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys 5 Märkä, monilevy, vaijeri Sähkö, poljin Alumiini Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Hinta (?) Maahantuoja Pyörän mukana tulevalla Competition Kitillä WR450F:n saa muokattua katuhyväksytystä kilpakäyttöön soveltuvaksi. 010 53 034, Vanha Porvoontie 245, 0138 www.yamaha-motor.eu/fi OEAJOPYÖRÄN YAMAHA WR450F -K N MUUTOKSET VAKIOO ttuna. . Lähtökohtaisesti pyörässä vaikuttaa olevan kaikki kohdallaan eikä varsinaisesti muotoilussa tai missään ulkoisesti erottuvassa ole havaittavissa mitään ylimääräistä. 2013 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 449,7 97 x 60,8 12,5/1 Kuivasumppu Suihkutus, Keihin, 44mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiini Kayaba, USD, 2-kammioinen, n, ioine mm 2-ka , Kayaba, USD 310mm jousto to jous mm 300 Kayaba, linkut, 310mm jousto to Kayaba, linkut, 305mm jous Nissin, 250mm levy Nissin, 250mm levy Nissin, 245mm levy levy m Nissin, 245m 80/100-21 & 110/90-19 80/100-21 & 120/90-18 2191 & 825 & 1311 2315 & 825 & 1275 960 1475 335 Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Motocross 7,2 129 999 1487 383 6,2 111 9620 (rek. Keulaöljyn määrä t vaihdettu karkeampiin. . 11 761,36) or, Konekesko Oy / Yamaha Mot 0 Vantaa, puh. FIM-hyväksytyt renkaa terikilven teline. . OT TEKNISET TIED 450F / YZ YAMAHA WR450F sykähdyttänytkään. Paketti sisältää muun muassa täydellisen pakoputkiston sekä 13- ja 50-hampaiset rattaat. säädettiin ärhäkämmäksi, oli pyörää helpompi ja ketterämpi ajaa. Mutta kuitenkin ennemmin pyörä tuntui raskaalta kallistaa ja kääntää kuin olisi ollut varsinaisesti kevyt ajettava. Myös painon siirron eteen olisi toivonut olevan helpompaa, mikä vaikutti varmasti myös pyörän kääntämiseen. Myös ajoasento oli neutraali, eli se ei herättänyt sen kummempia hyviä tai huonoja fiiliksiä. Keu 20ml per putki. tty lisä ä . Etupää tuntui lähinnä pehmeältä ja painui jäykemmistä jousista huolimatta noin 90-kiloisten kuljettajien alla syvälle, minkä takia varmasti takapään tuntumakaan ei ollut paras mahdollinen. Yamaha WR450F jäi harmittavasti raskaan ajotuntumansa takia jokseenkin vaisuksi enduropyöräksi. fi 57. of froa d p ro . Myös kahva oli lähellä tankoa, joten pidempisormisilla ja isomman kämmenen kuljettajilla oli haasteita saada tuntumaa kytkimeen. Ajettavuus loi ristiriitaisia mielikuvia. Dice-takavalo / -rekis Moottorin sitkeä luonne oli suuri tekijä siinä, että ajettavuus oli hieman raskaanpuoleisen, mutta 129 kilon ilmoitettu ajovalmis painokin kuulostaa suurelta. Kun moottoria piristi säätöjä muuttamalla, oli ajettavuus notkeampi, mutta samalla myös pyörän enduromaisuus vaihtui motocrosstyyliseen suuntaan. WR450F on selkeästi enduropyörä, mutta kilpakuljettaja kaivannee jäykempiä iskunvaimentimia sekä kevyempää ajotuntumaa. WR450F sopii kuitenkin varmasti harrastekäyttöön, jolloin pehmeät vaimentimet sekä sitkeän rauhallinen moottori ovatkin plussaa. www . Motocrossmallia matalamman istumasyvyyden ansiosta jalat ylsivät maahan helpommin ja pyörä tuntui pienemmältä. Vaijerikytkintä oli sen sijaan yllättävän jäykkä käyttää. Olisiko satula sitten jalkatappien linjalta liian notkolla vai satula edestä tai pyörä jäähdyttimien suojien kohdalta leveähkö? Myös iskunvaimentimet olisivat kaivanneet säätöjä, sillä etupää pomppi nopeassa ja terävässä patissa jonkin verran. Competition Kit asenne mat jouset, 4,6N. em kov ä älä pyk sa las
of froa d p ro . fi. MONSTER ENERGY CUP 20.10.2012 & SUPERCROSSIA ? SUURIA SETELEITA? a s s i s a g e V s La 58 www
Meidän kohdaltamme päätöstä helpotti luonnollisesti se, että veljemme Jaakko asuu vaimoineen Los Angelesissa ja olimme jo aikaisemmin päättäneet juhlistaa äitimme 60-vuotissyntymäpäivää heidän luonaan. Lokakuun lopulla Suomesta Los Angelesiin suuntasikin reilut 20 ystävää ja perheenjäsentä. Saavuimme Los Angelesin kansainväliselle lentokentälle torstaina iltapäivällä ja suuntasimme saman tien koko porukan voimin läheiselle rannalle nauttimaan iltapäivän viimeisistä auringonsäteistä. Tilaisuuteen saapuessamme huomasimme kuitenkin olevamme jenkkicrossin ehdottomassa keskiössä, kun kaikki videoista ja lehdistä tutut huippukuskit ja alan vaikuttajat pyörivät samassa tilassa buffetpöydän antimista nauttien. Lopulta kisan suurimmat tähdet, eli Ryan Villopoto, Ryan Dungey, Chad Reed, Justin Brayton, Justin Barcia sekä vielä amatööriluokassa kilpaileva Pro Circuit Kawasakin superlupaus Adam Cianciarulo asettuivat paikoilleen motocrosslegenda Jeff Emigin haastateltavaksi. Yleisen tilaisuuden loppupuolella allekirjoittanutkin lopulta rohkaistui kysymään Reediltä mielipidettä uudesta Honda CRF450R -pyörästään, ja luonnollisesti australialainen kehui pyörää vuolaasti. . Pyörä tuntuu erittäin hyvältä ja nautin todella paljon 59. of froa d p ro . A Sepon speciaali, ?Missing Yoko? -paita herätti runsaasti huomiota sekä alan ammattilaisten että yleisön keskuudessa. Amatöörisarjassa vielä ajavasta Adam Cianciarulosta odotetaan tulevaisuuden megatähteä. Ryan Villopoto ei pystynyt uusimaan Monster Energy Cupin voittoa, vaikka ajoikin yhden ykköstilan. Justin Barciaa nauratti sekä ennen kisaa että kisan jälkeen. Lisäksi, mikäli yksi ja sama kuljettaja pystyy voittamaan kaikki finaalierät, voittaa hän myös miljoonan dollarin pääpalkinnon. Monster Energy Cup järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2011, jolloin amerikkalainen motocrossja supercrossmestari Ryan Villopoto onnistui tehtävässä ja voitti itselleen miljoona dollaria. Kesän 2012 kääntyessä syksyyn ja Monster Cupin lähestyessä lähtöluetteloon ilmestyi toinen toistaan kovempia vetomiehiä ja loppujen lopuksi supercrossin huipuista ainoastaan James ?Bubba? Stewart jäi pois. Valitettavasti samaan tahtiin yhä useampi Uddevallan MM-motocrossista tutusta crossikatsojajoukkueestamme ilmoitti olevansa esteellinen lähtemään reissuun. Lopulta alkuperäisestä crossijengistämme reissulle Las Vegasiin lähtivät ainoastaan allekirjoittanut sekä pikkuveljeni Seppo. Los Angelesista Vegasiin on noin 450 kilometriä ja siihen kulutimme aikaa reilut viisi tuntia. Las Vegas on pelaamisen lisäksi tunnettu valtavista hotellikasinokomplekseistaan, joista kuuluisimmat ovat ryhmittyneet legendaarisen Las Vegas Stripin varrelle. fi että auton etupyörän laakeri piti sen verran ärsyttävää ulinaa, että päätimme käydä vielä vuokraamon kautta vaihtamassa auton toimivaan yksilöön. Puolitoista tuntia myöhemmin olimme taas matkalla kohti Vegasia, mutta allamme oli tällä kertaa citymaasturin sijaan normaali, sedan-mallinen Dodge, joka sopikin huomattavasti paremmin matkaajoon. Noin 50 neliön yksiö näkymällä legendaariselle Bellagion suihkulähteelle maksoi noin 150 euroa yöltä. Muiden seurueemme jäsenten siirtyessä Las Vegasin huvitusten pariin lähdimme Sepon kanssa ajamaan kohti noin 16 kilometrin päässä sijaitsevaa Sam Boyd -stadionia ja siellä järjestettävän Monster Energy Cupin lehdistötilaisuutta. Myönnettäköön, että stadionille ajaessamme tuntui hiukan tylsältä lähteä Vegasin huvitusten keskeltä kuuntelemaan kuskien jaaritteluja lehdistön edessä. Kavereidemme suosituksesta päätimme tällä kertaa kokeilla uutta Vdara design -hotellia, joka hyvästä sijainnistaan ja hienoista huoneistaan huolimatta oli kohtuullisen hintainen. Vaikka miljoona jäi tällä kertaa haaveeksi, 100 000 dollaria lienee ihan riittävä vaivanpalkka yhdestä kisasta. Heinäkuun lopulla palatessamme ruotsinlaivalla kohti Suomea Uddevallan MM-motocrossista aloimme suunnitella seuraavaa crossireissua. Karsintaeriä ei ajeta lainkaan, vaan kilpailijat selvittävät paikkansa finaaliin suoraan aika-ajosta. Rannalta matka jatkuikin Jaakon ja Tuulin kotiin, jossa pidimme kunnon tervetuliaisjuhlallisuudet perisuomalaiseen tyylin. Lehdistötilaisuudesta alkutahdit Perjantaiaamuna viisihenkinen Las Vegasin seurueemme jätti muut nauttimaan Los Angelesin antimista ja suuntasi nokan kohti Nevadaa sekä Las Vegasia. Valitettavasti heti moottoritielle saapuessamme huomasimme, www . Yhtenä vahvana ehdokkaana oli heti alusta saakka Las Vegasissa lokakuun lopulla järjestettävä Monster Energy Cup, jossa voittajalla on mahdollisuus kuitata palkintorahaa miljoona dollaria. TEKSTI Kusti Manninen KUVAT Manninen Bros. merikkalaisen motocrosskauden päättävä kilpailu, Monster Energy Cup, on jo pelkästään formaatiltaan erikoinen tapaus, sillä voittaja ratkaistaan kolmessa finaalierässä
MONSTER ENERGY CUP 20.10.2012 sillä ajamisesta. of froa d p ro . Odotukseni pyörän suhteen ovat korkealla ensi kautta ajatellen ja olen innoissani päästessäni ajamaan uudella pyörällä muita vastaan, Reed heitti. Lehdistötilaisuuden päätteeksi pääsimme vielä tutustumaan Monster Energy Cupin rataan kuljettajien ajaessa noin kahdenkymmenen minuutin vapaan treeniajon. Legendat kahvilla Ensimmäisen Monster Energy Cupin rata vuonna 2011 oli eräänlainen yhdistelmä motocrossia ja supercrossia, mutta nyt rata oli lähinnä supercrossia. Rata erosi kuitenkin tavanomaisesta supercrossradasta muun muassa siten, että stadionin ulkopuolelle sijoitettu lähtö oli jaettu kahteen erilliseen osaan ja eri linjat kohtasivat vasta stadionin sisäpuolella. Miellyttävä ero alkuvuoden Etelä-Kalifornian supercrossosakilpailuihin verrattuna oli lämmin sää, eikä sateen uhasta ollut tietoakaan. Treeneissä oli paljon nähtävää, kun ammattilaisten lisäksi radalla ajoi amatöörihuippuja MX2luokan kalustolla sekä maailman nopeimpia C-luokan kuljettajia supermini-pyörillä. fi. Supermini luokassa ajetaan 112-kuutioisilla kaksitahdeilla tai 150-kuutioisilla nelitahdeilla, ja kuljettajia oli saapunut USA:n lisäksi muun muassa Japanista. Rata oli haastava, tilanteita riitti enemmän kuin tarpeeksi ja valitettavasti huippukuljettajista pikkuluokan mestari, Blake Baggett, sekä yleisön suuri suosikki, Kevin Windham, joutuivat jättämään kisan väliin loukkaannuttuaan harjoituksissa. Myös varikolla riitti runsaasti nähtävää, kun tiimien kalustojen lisäksi paikalle oli tuotu kaikkea Nascar-autoista ja bändeistä erilaisiin myynti- ja promotelttoihin. Varikolla törmäsimme myös motocrossin maajoukkuevalmentaja Jussi Vehviläiseen, jonka kanssa oli taas mukava vaihtaa kuulumisia. Varikon suurin tapahtuma oli DC Shoes -vaatefirman perustaja Ken Blockin gymkhana-show, jossa Blockin lisäksi taitojaan Törmäsimme varikolla motocrossin maajoukkuevalmentaja Jussi Vehviläiseen ja ehdimme tutustua myös Toytotan Nascarin tekniikkaan. Todella tyylikkään Vdarahotellin huoneista avautui näkymä myös Bellagion legendaariselle suihkulähteelle ja Parishotellin Eiffel-tornikopiolle. Las Vegas on tunnettu suurista seteleistä ja kauniista naisista, mutta Sepolla on rahat loppu ja tytötkin ovat kääntäneet selkänsä. JPV, Grant Langston, Kusti 60 Mitch Payton ja Kusti Jason Thomas ja Kusti www . Reed sen sijaan vaikutti lähinnä köröttelevän ja Brayton otti heti ensimmäisellä kierroksella tuntumaa radan pintaan. Lehdistötilaisuudesta takaisin ajaessa crossifiilikset olivat katossa, puhdasta kisabensaa virtasi suonissa ja Vegasin värivalot tuntuivat vain kaukaiselta unelta. Tunnelmat kuitenkin muuttuivat varsin nopeasti, kun saavuimme muun seurueemme luokse ja lähdimme jaloittelemaan Stripille. Loppuillasta päädyimme Monster Cupin virallisen hotellin, Hard Rock Cafen, legendaariselle ovaalibaarille, jossa oli jo runsaasti motocrossin ystäviä virittäytymässä tunnelmaan ja pääsimmekin juttusille muun muassa legendaarisen Pro Circuitin nokkamiehen, Mitch Paytonin, kanssa. Varikkoviihdettä Avasimme kilpailupäivän massiivisella Caesars Palacen buffetaamiaisella, jonka jälkeen olikin aika siirtyä stadionille seuraamaan harjoituksia. Täysin uutta oli myös pieni lisälenkki, niin sanottu jokerilinja, jota kaikkien kuljettajien oli käytettävä ainakin kerran jokaisessa kymmenen kierroksen pituisessa finaalissa. Vakuuttavimmin radan otti haltuun Villopoto, mutta myös Barcia ja Cianciarulo näyttivät olevan radalla kuin kotonaan
/ yö. . Hard Rock Cafe, Monster Cupin virallinen hotelli 2012, sijainti sivussa Stripiltä, noin 150 . Illan mittaan ehdimme jutella useammankin crossimaailman vaikuttajan kanssa, kuten entisen maailmanmestarin, Grant Langstonin, ammattikuskien, kuten Jason Thomasin ja Nick Weyn, sekä motocrossmediasta tuttujen Jason Weigandtin ja Steve Matthesin kanssa. RacerX-lehden päätoimittaja ja AMA Nationals -sarjan juontaja VINKIT MONSTER ENERGY CUPIIN Monster Cup 2013 järjestetään 19.10.2013. PAIKKA: Sam Boyd Stadion, noin 16 km Las Vegasin keskustasta. LIPUT: Noin 40 eurosta ylöspäin, alennuskoodilla jopa puoleen hintaan. Tänne on pakko päästä uudelleen! LIIKKUMINEN: Vuokra-autoa ei välttämättä tarvita Las Vegasissa. Flamingo, perinteikäs kasinohotelli hyvällä sijainnilla, noin 122 . Kaatumisten ja jokerilinjataktikointien jälkeen maalissa ensimmäisenä oli Barcia perässään Dungey ja Alessi. Kolmannessa erässä Dungey ja Barcia taistelivat jälleen kärkipaikasta, mutta lopulta poikkeuksellisesti 450-kuutioisella tehdas-Hondalla kilpaillut Eli Tomac vei voiton tiimikaverinsa Barcian edestä. Loppujen lopuksi Monster Energy Cupin voiton vei Barcia, mutta koska hän ei pystynyt voittamaan kaikkia kolmea kisaerää, palkintona oli ?vain. of froa d p ro . Countrymusiikin raikuessa vuokra-auton kaiuttimista fiilistelimme jälleen mahtavaa crossireissua ja totesimme, että Monster Energy Cup on ehdottomasti paras motocrosskilpailu, mitä olemme ikinä olleet seuraamassa. / yö. . Erän sisukkain kuljettaja oli kolmanneksi sijoittunut Ryan Dungey, jonka KTM:n vaihdepoljin vääntyi ensimmäisellä kierroksella. Sam Boyd Stadion on melko pieni eli melkein paikasta kuin paikasta on hyvä näkyvyys radalle. www.supercrossonline.com LENNOT: Noin 750 eurosta ylöspäin www.ebookers.fi MAJOITUS: Hotellit ovat aina viikonloppuisin kalliimpia . Viralliselta Monster Energy Cup -hotellilta on yleensä järjestetty bussikuljetus stadionille ja takaisin. RUOKA: Kannattaa ainakin kerran käydä kokeilemassa jotain kymmenistä buffet-ravintoloista, joissa eri ruokavaihtoehtoja löytyy lähes loputtomasti. VIIHDE: Pelaaminen on Las Vegasin ykkösjuttu ja eri vaihtoehtoja löytyy aina kolikkopeleistä rulettiin, pokeriin ja muihin kasinopeleihin. Paras paikka nähdä crossisankareita on Hard Rock Cafen ympyräbaari. Cirque du Soleilin modernin sirkuksen esitykset ovat omaa luokkaansa, näistä K.A. Caesars Palace, legendaarinen Kasino hyvällä sijainnilla ja hyvällä allasalueella, noin 250 . / yö tarjouksessa. Rata oli sekä kovavauhtinen että tekninen, ja kaatumisia nähtiin lähes jokaisessa lähdössä. Vdara, savuton boutique-hotelli, erittäin siisti ja laadukas, noin 150 . fi Weigandt kertoi olevansa kova Juha Salminen -fani. . J. Varsinaisten kilpaerien alussa oli pientä ongelmaa, kun toinen kahdesta erillisestä puomista ei kaatunutkaan ja puolet kuljettajista jäi odottamaan puominsa taakse muiden kuljettajien sännätessä ensimmäiseen mutkaan. Pienen viivästyksen jälkeen ensimmäinen erä laitettiin uudelleen liikkeelle ja Villopoto voitti erän lähes näytöstyyliin Barcian sijoittuessa toiseksi. www.hotels.com tai suoraan hotellin sivuilta, joista voi löytyä todella hyviä tarjouksia. Kusti, Jason Weigandt, JPV Nick Wey ja Seppo www . Tapasin Salmisen selostaessani GNCC-sarjaa, ja Juha teki vaikutuksen ammattimaisuudellaan sekä toisaalta rennolla persoonallaan, Weigandt kertoi. Varsin lyhyiden yöunien jälkeen oli aika pistää pillit pussiin ja lähteä ajamaan takaisin kohti Los Angelesia. / yö . Pikkuluokan Amerikan mestaruuden voittanut Blake Baggett loukkasi kätensä harjoituksissa ja joutui jättämään kisan väliin. . 100 000 dollaria. Kilpailun jälkeen suuntasimme Vehviläisen Jussilla vahvistettuna jälleen Las Vegasin yöhön. Excalibur, keskiaikateemalla varustettu hotelli kohtuullisella sijainnilla, noin 80 euroa / yö. . Esitystä varten aidattu parkkipaikka täyttyi savusta ja metelistä, kun kuljettajat pyörittivät laitteitaan asfaltilla yleisön hurratessa. Ei miljoonaa jakoon Illan hämärtyessä päästiin varsinaiseen asiaan, kun kilpailu avattiin supercrossille tyypillisten, massiivisten alkuseremonioiden saattelemana. Baldwing ja freestylemotocrosskuljettajat Nate Adams, Jeremy Stenberg sekä Blake Williams. Dungey ei ongelmasta lannistunut, vaan vaihtoi kierros toisensa jälkeen vaihdetta käsin isommalle yhdessä radan suurimmista hyppyreistä. Toisessa erässä Dungey ja Villopoto taistelivat kärkipaikasta, mutta Dungeyn vaihteisto reistaili jälleen ja hän alkoi pudota Villopoton vauhdista. esittelivät muun muassa driftingtähti Vaughn Gittin Jr., offroadtruck-kuljettaja B. yksi parhaista. Yökerhot ovat Las Vegasissa todella kalliita, mutta Paris-kasinon Chateau-yökerhon terassi on sijainniltaan erinomainen. Stratosphere-tornin huipulla olevat huvipuistolaitteet tarjoavat huimia elämyksiä, myös New York -kasinon vuoristorata on kokemisen arvoinen. Myös Jussi Vehviläisen JPV Racing järjestää matkoja Monster Energy Cupiin, jolloin voi yhdistää matkaan ajamista Etelä-Kalifornian mahtavilla radoilla ja vierailuja muun muassa Pro Circuitille ja Troy Lee Designille. www.jpvracing.fi. energycup.com www.monster 61. Villopoton johto ei kuitenkaan kestänyt kauaa, kun hän kaatui ja jäi lopulta erässä kahdenneksitoista. Ilmeisesti hän myös löi hieman päätään kaatumisessa ja joutui lopulta jättämään kolmannen erän kokonaan ajamatta. Kakkoserän kärkipaikasta käytiin kovaa kamppailua Mike Alessin, Reedin ja Barcian kesken
Alkavalla kaudella promoottori kuitenkin kustantaa tiimien kalustoa kaukomaiden kilpailuihin. of froa d p ro . KTM:n tehdastiimissä mekaanikkona työskentelevä Rami Fält auttaa laskemaan, mihin Youthstreamin apu todellisuudessa riittää. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Rami Fält Y outhstream ilmoittaa haluavansa alentaa tiimien kustannuksia motocrossin MMsarjan Euroopan ulkopuolisissa kilpailuissa, joita ajetaan tänä vuonna neljä. Kahteen ensimmäiseen MM-osakilpailuun - Qatariin ja Thaimaahan Youthstream kustantaa eri tiimien rahteja seuraavien kilomäärien mukaisesti: MX1 Red Bull KTM Factory Racing Rockstar Energy Suzuki World MX1 Monster Energy Yamaha Kawasaki Racing Team Honda World Motocross Team LS Honda Racing Ricci TM Factory Team CLS MX1 Monster Energy ProCircuit Honda Gariboldi 62 (2 kuljettajaa) (2 kuljettajaa) (2 kuljettajaa) (2 kuljettajaa) (2 kuljettajaa) (2 kuljettajaa) (1 kuljettaja) (1 kuljettaja) (1 kuljettaja) 600 kg. 600 kg. 600 kg. 600 kg. 600 kg. 400 kg. 200 kg. 200 kg. 200 kg. MX2 Red Bull KTM Factory Racing CLS MX1 Monster Energy ProCircuit Monster Energy Yamaha Dixon Rockstar Energy Suzuki Europe Nestan JM Racing KTM Rockstar Bud Racing Kawasaki Ricci TM Factory Team Honda Gariboldi HM Plant KTM UK (2 kuljettajaa) (2 kuljettajaa) (2 kuljettajaa) (2 kuljettajaa) (2 kuljettajaa) (2 kuljettajaa) (1 kuljettaja) (1 kuljettaja) (1 kuljettaja) 400 kg. 400 kg. 400 kg. 400 kg. 400 kg. 200 kg. 100 kg. 100 kg. 100 kg. Lisäksi vuoden 2012 EMX250-luokan Euroopan mestarille kustannetaan 200 kilon ja saman sarjan kahdelle seuraavalle sekä 125-luokan Euroopan mestarille 100 kilon rahti. Brasilian ja Meksikon osakilpailuihin Youthstream kustantaa MM-pistetilanteen mukaan MX1:n kymmenen kärjen rahtia 300 kilon ja sijoilla 11-15 olevien www . NÄENNÄISTÄ RAHTIRAHAA Motocrossin MM-sarjan promoottoria, Youthstreamia, moititaan usein monestakin asiasta. fi
fi Meksikon MM-osakilpailun järjestäjä toimitti tiimien käyttöön teltat, joiden suojissa mekaanikot työskentelivät. kaksi pyörää sekä erinäinen määrä osia. Tänä vuonna KTM-tiimissä ajaa neljä kuljettajaa, mutta vaikka pois laskettaisiin yhden kuljettajan tarpeet, on yhteispaino noin 950 kiloa. Rahtilaatikko voi itsessään painaa hyvinkin 50 kiloa, ja laatikosta riippuen sen sisään mahtuu yksi tai www . Jo näistä summa kohoaa noin 1 100 kiloon. KTM-tiimillä oli viime kaudella mukana viisi rahtilaatikkoa, joiden yhteispaino oli siis noin 250 kiloa. Laatikkoon ei saa pakata tekstiilejä, joten tiimin vaatteet sekä kuljettajien ajovarusteet pitää kuljettaa esimerkiksi normaalina - ylipainoisena - matkatavarana. Jokaiselle kuljettajalle oli varattu kaksi varamoottoria (25 kg), kaksi sarjaa vanteita renkaineen (yli 10 kg), ja kaiken kaikkiaan varaosia vähintään 50 kilon edestä. Kahden kilpailun kiertueella ajovarusteita on mukana varsin paljon. Nesteitä rahtilaatikkoon ei saa pakata, joten esimerkiksi KTM hankki öljyt sekä polttoaineet paikalliselta maahantuojalta. 63. MX2:ssa vastaavat rahdit ovat 200 ja 100 kiloa. Tarvetta paljon enemmän Fältin kertoman mukaan viime vuonna Etelä-Amerikan osakilpailuissa KTM-tiimin Tony Cairolilla sekä Jeffrey Herlingsillä oli kaksi pyörää ja Jeremy van Horebeekilla, Jordi Tixierilla sekä Ken de Dyckerilla yksi pyörä. dastiimissä MX2eh -t M KT i el nt ke ös ty lt Kaudella 2012 Rami Fä en Jeremy van is la ia lg be n ee an aj lle luokan MM-pronssi Horebeek ajaa n va na on vu nä Tä a. on Horebeekin mekaanikk KTM-tiimissä MX2ii im to lt Fä ja , sa is am Kawasaki Racing Te ngsin mekaanikkona. rli He y re ff Je en is ila nt lla maailmanmestarin, ho Pyörät tallessa Meksikon MM:n aikaan rahtikontissa. 200 kilon osalta. of froa d p ro . Yhden pyörän paino on noin 100 kiloa
Kilpailu viikonlopun jälkeisenä m aanantaina O FFROADProl la oli mahdolli su mankin MM-s us testata useamarjasta tutun kulje jan pyörää ki lpailumaisem ttaissa. PERSOONALLISIA MESTARIAINEKSIA TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Jonty Edmunds, Marko Vihriä 64 Juha Salminen nappasi pitkälle meriittilistalleen MM-pronssia, ja me kävimme MM-endurokauden päätteeksi testaamassa maestron kilpa-Husqvarnaa. Jokaisella menestyjällä on omat tunnuspiirteensä pyörissään. www . Vertailuun irtosivat myös Eero Remeksen KTM sekä maailmanmestareista Antoine Meon KTM ja Pierre-Alexandre Renetin Husaberg. fi. > > O J K MM-ENDUROPYÖRÄT Ranskan Brig noles toimi enduron MM -kauden 2012 päätöksen isäntäkaupun kina. of froa d p ro
Kokeilimme Brembon erilaista etulevyä, mutta päädyimme 260-milliseen. . Pyörän T-kappaleissa offset (poikkeama) on 20 millimetriä, jotta pyörä kääntyy vakiota (22mm) ketterämmin. Etuiskunvaimentimien sisäputket ovat halkaisijaltaan 52-milliset ja sitä kautta vakioita (48mm) jäykemmät. Tanko on Renthal 999, joka on vakiota matalampi ja suorempi. . A N TO I N E M E O , E 1 M A A I L M A N M E S TA R I . Painetta olikin helppo pitää etupäällä. 65. Pyörän runko on vakio ja moottori samanlainen motocrosskone kuin Jeffrey Herlingsillä (MX2 maailmanmestari 2012) kaksi vuotta sitten. Toki testialueella ei tällä kertaa ollut kuin yksi hyppyri ja pari monttua, joissa pääsi edes jollakin tavalla hakemaan jousituksen ääripäätä. Meon mekaanikko kertoi ennen testiajoa, mitä mestari haluaa KTM 250 EXC-F -pyörältään. . Toki jokaista osakilpailua edeltävänä treenipäivänä Meo säätää iskunvaimentimia 1-2 clikkiä, muttei enää kisapäivien aikana. www . Vaimentimet eivät olleetkaan lähelläkään pohjaan painumista. Aggressiiviseksi mainitut jarrutkin tuntuivat sellaisilta kuin yleensä KTM:ssä, eli purevilta, vaikka etujarrukahvan liikkeen osalta hieman pehmeältä. Moottori erosi ehkä selvimmin vakiosta. Se on siinä siltä varalta, jos paikoillaan oleva ketjulukko hajoaa reitillä. Lähellä vakiota Pyörä todellakin tuntui tutulta KTM:ltä, eikä mikään pistänyt erityisesti silmään. of froa d p ro . KTM 250 EXC-F KTM ENDURO FACTORY TEAM R anskalainen Antoine Meo on yksi MM-sarjan kuumimmista nimistä, sillä kaudella 2012 hän voitti jo kolmannen perättäisen maailmanmestaruutensa. Kaiken kaikkiaan Meo pitää varsin vakiosta pyörästä, eikä halua mitään kovin erikoista. fi . Meo on KTM-nettisivujen mukaan 183-senttinen ja 85-kiloinen, joten olen lähes samoissa mitoissa hänen kanssaan. Ehkä siksi pyörä tuntui mittasuhteiltaan sekä iskunvaimentimiltaan minullekin sopivalta. Vaimentimet olivat pintaherkät, mutta myös havaittavasti ja miellyttävästi progressiiviset. Ajon aikanakaan peräpää ei maannut 90-kiloisen varteni alla, vaan pysyi mukavan ryhdikkäänä. Ajoasento muokkautui enemmän etu- kuin takapainoiseksi, mikä teki asennosta aggressiivisen. Moottorin Meo haluaa olevan tehon tuotoltaan jouhea. Pakoputki on Akrapovicin titaaninen versio, joka on sama kuin Power Parts -katalogissa. . Jarrut ovat aggressiiviset, mutta silti vakiot. Pyörän säätötyö tehdään pääasiassa ennen MM-kautta. Kone oli vahva, ja tuntui tehokkaalta alhaalta sekä keskeltä. Meo ajaa etupainoisesti, minkä takia pyörän etujousitus on kova. Osatekijänä on myös hänen motocrosstaustansa, mekaanikko selvitti. . Pieni yksityiskohta, tai pikemminkin varotoimenpide, on kaasuvaijerissa roikkuva ketjulukko
Ketjuohjain on TM Designs -merkkinen ja sitä on avoimesti myynnissä. Jäähdyttimien suojat on kiinnitetty kumilenkeillä sen takia, että ne on nopeampi avata kuin pultit. Yleensä keskiputki on vakio, mutta alkukäyrä ja äänenvaimennin erikoisversioita. . Keula on vakiota kevyempi, vaikka onkin halkaisijaltaan isompi. Remes haluaa jarrujen olevan tehokkaat. fi. Takajarrusylinteristä on otettu materiaalia pois ja porattu reikä. of froa d p ro . yllättävänkin nopeasti. Syy on se, että esimerkiksi extremetestin hitaassa menossa vakiojäähdyttimillä pyörä ?keitti. Ohjaimen yhteydessä on alumiinituki, etteivät kiinnikekorvakkeet katkea (yhtä helposti). Silti ne menevät yleensä vaihtoon, kun alkavat olla rullaavuudeltaan parhaimmillaan. Takahäkkiä on madallettu neljä milliä ja takaiskunvaimenninta lyhennetty kolme milliä. Erillisiä lisätukia jäähdyttimien suojaksi ei ole. . Sylinterin muutoksilla lämpö siirtyy puolestaan pois, eikä jarru ylikuumene. Kytkin- ja etujarrukahvaa on hiottu ohuemmaksi, ja ne ovat lähellä tankoa, jotta lyhyet sormet yltävät niille, Komulainen listasi. . Esimerkiksi Reginalta tulevat o-rengasketjut, joita ei voi ostaa. Vakiona oleva sintteripala kuluu sekä lasittuu, ja ottaa lämmetessään tiukasti kiinni levyyn. Remeksen pyörässä on purevuutta lisätty niin, että jarrupalat ovat aggressiiviset. Jarru siis ottaa yhtä tehokkaasti kiinni, ellei jopa vakiota tehokkaammin. . Jäähdyttimet ovat isommat kuin vakiot ja samanlaiset kuin SXS-mallissa vielä muutama vuosi sitten. Pyörä kuitenkin näyttää vakiolta, vaikka pieniä yksityiskohtia onkin. Renkaat valitaan kelin mukaan. Eteen on vaihtoehtona märän ja kovan kelin rengas, ja solusta muutama vaihtoehto. On isompaa, pienempää, pehmeämpää ja kovempaa solua. Etujarrulevy on vanhasta pyörämallista, koska uusi on liian aggressiivinen. Se on vakiota kovempi, joten se ottaa iskuja paremmin vastaan. E E R O R E M E S , E 1 M M - 4. . Lisäksi on yksi erikoissolu, mikä kestää käyttöä vain yhden päivän, Komulainen kuvaili. . Niillä ajetaan korkeintaan pari päivää. . Siitä ei ole haittaa, vaikka jotkut sen tuntuvat sahailevan pois. Renkaissakin pohdittavaa . Isolla solulla rengas on todella kova. Kivikossa ja kovalla maalla sellainen rengas luistaa. Käytämme massajarrupaloja, minkä takia jarru kuumenee. Massapala kuitenkin puree paremmin. . Jouset painavat enemmän, mutta alumiinista valmistetut putket ovat vakioita kevyemmät. Massapalalla ei ole sitä ongelmaa, mutta se on sintteriä pehmeämpi ja kuluu siksi nopeammin. KTM 250 EXC-F KTM ENDURO FACTORY TEAM E Reikä jarrusylinterissä auttaa jarrun jäähdyttämisessä. ero Remeksen 250-kuutioisesta nelitahti-KTM:stä erottui koeajossa muutama sama ominaisuus kuin vuosia sitten hänen motocrossmallisesta, 450-kuutioisesta Hondastaan. Remeksen mekaanikkona toiminut Heikki Komulainen kertoi, millainen Remeksen pyörä on ja miten hän näkee Remeksen käyttävän pyöräänsä. . Hän keventää keulaa kaasulla, ei siis kytkimestä lipaisemalla.. . Periaatteessa märän kelin renkaan kanssa käytetään kuitenkin isoa solua, 66 www . Emme käytä sisärenkaita, vaan ajamme ?muuseilla?. Remes haluaa pyöränsä moottorista erittäin terävän, jotta se vastaa heti kaasuun. Takahaarukan yläpuolella, ketjulaahaimessa on yläpuolinen ?lenkki?, joka pitää ketjuja paremmin paikoillaan. Tankoa on kavennettu peräti kolme senttiä, eli 1,5 senttiä kummastakin päästä. Etuiskunvaimentimet ovat 52-millisiä, joten T-kappaleet ovat sen mukaiset. Ne ovat paljon vakioita kestävämmät. Koska Remes on lyhyt kuljettaja (165 cm / 60 kg), on hänen pyöräänsä muokattu enemmän kuin monen muun. Remeksen kytkimen käyttö on erilaista kuin monella muulla, minkä takia hän haluaa alhaalta terävän koneen. Tehontuotto ei siis ole kumilankamainen, eikä pyörä ala kulkea vasta keskikierroksilla. Kummankaan pään iskunvaimentimia ei saa ostettua, kuten ei konetta eikä pakoputkeakaan. . Levyt ovat vakiot, mutta käytössä olevia jarrupaloja ei taida olla myytävänä. Eli ensin säädetään moottori kohdalleen, minkä jälkeen pyörä lähtee Akrapovicille, missä putki valmistetaan pyörään sopivaksi. Pyörässä on Akrapovic-pakoputki, joka on tehty juuri tähän pyörään
Pohjaamista ei tarvinnut pelätä, vaan pyörällä oli mukava ajaa reilusti Remestä painavampanakin. Moottorin puolesta en huomannut varsinaista ala-alueen terävyyttä. Toki pyörä oli pirteä, muttei silti saanut kummastelemaan alatehojaan. Brembon tapaan jarrun tuntuma oli kuitenkin jokseenkin kumipallomainen, eli kahva painui ?pohjaan. Pikkupyörässä pidetään käytettyä solua, joka on jo hakenut muotoaan. Varsinkin nollakaasusta lähdettäessä Aubertin pyörää oli helpompi hallita, vaikka tehojen keräys tapahtuikin pirteästi. Hyppäystä ei kuitenkaan ilmennyt. Aubertin pyörän satulassa on patti, mikä auttaa kuljettajaa istumaan paikoillaan. Kytkinkahvan liikkeessä ei ollut juurikaan tyhjää, ja kytkin irrottikin vedon lähes välittömästi kahvaan koskettaessa. Pikamaistiaisissa Aubertin KTM 450 EXC:ssä ilmeni muutama mielenkiintoinen seikka. Aubert on raamikas kuljettaja (183 cm / 83 kg) ja hänen pyöränsä tuntuikin isokokoiselle ajajalle säädetyltä. Periaatteessa Remeksen pyörään laitetaan kisassa aina vähintään päivän ajettu solu, eli ei koskaan uutta. Isossa pyörässä voi käyttää uutta, koska pyörässä on niin paljon hyrrävoimia, että uusikin solu nöyrtyy. Pyörän moottori oli tehokas ja rajukin, mutta silti tehon tuotoltaan jouheampi kuin Pierre-Alexandre Renetin Husaberg. Tangon kapeuskin oli merkille pantavaa, vaikka myös Juha Salmisen Husqvarnassa oli vakiota kapeampi tanko. Niin pitkälle minä en mene. . Kyllä siinäkin kaikki toimi herkästi ja pyörä oli ulkoisesti siisti, mutta silti pyörä oli hieman nahkeampi ja piti kovempaa ääntä - siis muuta kuin äänenvaimentimesta tulevaa. Ajollisesti kuitenkin merkittävää oli havaita matala takapää sekä tanko. varsinaisesti pysähtymättä missään vaiheessa terävästi. Pieni yksityiskohta Aubertin pyörässä oli teipit etujarru- ja kytkinkahvoissa. Täytyykin myöntää, ettei sormien pituus meinannut riittää kahvojen ympäri, vaan niiden käyttämiseen piti keskittyä erityisesti. 67. of froa d p ro . Pyörä oli erittäin tasapainoinen, mutta todellakin vaimennuksiltaan yllättävän jäykkä. Testiolojen mutaisella nurmipellolla aggressiivinen jarru vaati hieman totuttelua, sillä maaperä oli sen verran liukas, että eturengas oli helppo lukita. Vaihdepoljin oli joko taivutettu tai asennettu alas, jolloin oli vaikea saada 45-kokoisen saappaan kärkeä polkimen alle vaihdetta nostaakseen. Mutta kivikossa on hyvä käyttää mahdollisimman pehmeää solua, jotta saadaan mahdollisimman paljon pitoa. Se ei silti lyö läpi, ja vaikka löisi, ei se haittaisi. . Pehmeällä solulla rengas tahtoo puolestaan luistaa alta, koska nappulat taipuvat. Jotenkin suomalaisen laite tuntui käytetymmältä. Eikä ranskalainen säästele teippirullaa, vaan teippiä on kietaistu kahvoihin reilusti. Remeksen tanko oli kuitenkin vielä kapeampi, minkä takia se olisi vaatinut reilusti lisää totuttelua. Selkeästi pidemmälle kuljettajalle tanko tuntui liiankin kapealta ja pyörä sitä kautta pieneltä. Silti tanko ei saanut pyörää tuntumaan mitenkään epävakaalta - tai vastaavasti erityisen vakaalta. Treeneissä käytetään vanhoja kisasoluja, eli suoraan roskiin ne eivät mene. Lyhyelle kuljettajalle tehty Oli mukava huomata Remeksen pyörän ero Meon vastaavaan. Kahvojen puristamiseen joutui keskittymään, sillä ne ottivat puristettaessa varsin nopeasti kiinni tangossa oleviin sormiin. Etujarru tuntui miellyttävältä sen suhteen, että jarru puri välittömästi kahvasta vedettäessä. Myös etujarru oli napakka, eikä jarrua tarvinnut todellakaan painaa paljon palojen napatessa levyyn. J O H N N Y AU B E RT , E 2 M M - 5. jotta rengas on kovempi ja pysyy puhtaampana, jolloin nappuloiden välit eivät mene umpeen. . Se vain teki pyörästä ahtaan oloisen, mitä lisäsi tangon taaksepäin käännetty asento. Myös kahvojen ohuus oli helppo havaita ja pidempisormiselle kahvat olivat turhan lähellä tankoa. Myös pintaherkkyyttä oli vähemmän. Ranskan miehet ovat oikeita soluspesialisteja, ja he leikkailevat soluista paloja pois ja muokkaavat niitä. Helposti käytettävä ja ennakoitava moottorin ulosanti kuitenkin oli. www . KTM 450 EXC KTM ENDURO FACTORY TEAM V uosien 2008 ja 2009 maailmanmestari Johnny Aubert on edelleen lajinsa huippuja, vaikka hän jäikin E2-luokassa viidenneksi. Alaspäin vaihtaminen oli kuitenkin helppoa, ja vaihteet toimivat täysin kakistelematta. Remeksen pyörän vaimentimet tuntuivat jäykemmiltä kuin esimerkiksi Meon. fi
Se tuo toisaalta vakautta, mutta toisaalta teki kevyempään ohjaukseen tottuneelle ajamisesta vaikeampaa. Renetin Husabergista tuli monella tapaa mieleen motocrosspyörä. Ranskalaisen pyörästä mieleenpainuvimpana erottui todella raju alakierrosalue. Renetin Husabergista huomasi heti, että nyt ollaan voiman alkulähteillä. Vaihdelaatikko on erilainen kuin vakiossa, ja vaihteita on viiden sijaan kuusi. Etenkin möyrimiskohdissa oli vaikea hallita menoa, koska Husaberg halusi ampaista niin herkästi eteenpäin. 68 Husaberg oli myös selkeästi korkea pyörä sekä satulaltaan että ohjaustangoltaan. Istualtaan jarrua oli hyvä painaa, mutta seisaaltaan joutui joko viemään itseään eteen tai keskittymään nilkan taivutusliikkeeseen. Satulan takaosan kookas patti oli mukava lisä, sillä istuessa oli helppo pitää itseään jalkatappien linjalla. Renetin painoa ajatellen iskunvaimentimet tuntuivat jopa jäykiltä, mutta toisaalta maailmanmestarin vauhti lienee vaativan tavallista harrastajaa kovemmat säädöt. Myös paluuvaimennus oli havaittavan hidas, ja pyörä tekikin ylös-alas-liikkeet rauhallisesti. Husabergin perusluonteen mukaisesti pyörää oli helppo kallistella - varsinkin seisaaltaan ajaessa - ja kääntää tällä tavalla. Ohjaus sen sijaan oli selkeästi jäykkä. Iskunvaimentimet ovat varsin pehmeät, jotta Nambotin saa renkaille paremmin pitoa. of froa d p ro . Moottorin jouhea ulosanti vaihtui kertaheitolla varsin - jopa liian - rajuun tehokkuuteen. Nambotinilla on rento sekä jouhea ajotyyli, ja hän ajaa paljon seisaaltaan. fi. Kaasutin on kuitenkin säädetty rikkaalle, koska hän ajaa paljon kaasulla. PIERRE-ALEXANDRE RENET, E 2 M A A I L M A N M E S TA R I . Voima tuli ulos todella räväkästi, ja hypähtäen. HUSABERG FE 450 HUSABERG FACTORY TEAM P ierre-Alexandre Renet on viimeisimpiä motocrossin enduroon vaihtaneita ammattikuljettajia ja vuoden 2012 E2-tittelin ansiosta tuoreimpia ex-crossareita, jotka ovat voittaneet enduron maailmanmestaruuden. KTM 300 EXC:n ominaisuudet lyhyesti nippuun. . Eturatas on 13- ja takaratas 47-piikkinen (vakio 13 - 50), jolloin pyörä venyy pidemmälle. KTM 300 EXC KTM ENDURO FACTORY TEAM R anskalaisten valtaa vahvistanut Christophe Nambotin oli lähes pitelemätön E3-luokassa. Toisaalta mutkissa tanko tuntui jo vähän korkealta. Etujarru oli yllättävänkin pehmeä, eikä purrut mitenkään terävästi. Tanko oli havaittavasti korkea, minkä ansiosta suorilla ajaminen oli mukavan ryhdikästä ja eteenpäin oli helppo katsella. Takajarrupoljin painui puolestaan varsin alas. C H R I S TO P H E N A M B OT I N , E 3 M A A I L M A N M E S TA R I . Jäykät iskunvaimentimet ja kierrosherkkä sekä tehokas kone päällimmäisinä yhtäläisyyksinä. www . Osa selitys löytyy Husabergista itsestään, osa Renetin 189-senttisestä varresta (77 kg). Moottorin luonne oli todella jyrkkä, ja pyörä loikkasi heti, kun kaasua käytti hiemankin. Hänen mekaanikkonsa Alex Bazin niputti ?Nambon. Tanko on Renthal 996. Pyörä ei kuitenkaan eroa merkittävästi vakiosta, Bazin kertoi.
Samalla pyörä tuntui kuitenkin myös pieneltä. Moottorin kohdalla nousi esiin pari ominaisuutta. Huomio kiinnittyi myös ?erikoisen. HUSQVARNA TE 310 HUSQVARNA CH RACING TEAM J uha Salminen otti MM-uransa 12 mitalin ajettuaan E2-luokassa pronssille. Helinöitä ei ilmennyt. Satula oli kova, joten istuma-asento säilyi ryhdikkäänä ja satulassa oli myös helppo liikkua. Takaiskunvaimennin tuntui yllättävän pehmeältä, vaikka Salminen onkin minua kevyempi. Meno oli kerta kaikkiaan tasaista ja helposti hallittavaa. Toisaalta, pyörää ei voi lähteä kehumaan tehopelinä. Tuntuma oli enemmänkin pehmeä ja kahva oli tyhjän liikkeen takia nopeasti tangossa olevissa sormissa kiinni. Kahvan hyvä puoli oli sen kapeus, jolloin sormet riittivät erinomaisesti kahvoille. Takajarrupoljinkin oli yllättävän alhaalla ja polkimen painantapää puolestaan lähellä jalkatappia. JUHA SALMINEN, E2 MM-PRONSSI . Siinäkin mielessä sammuminen oli outoa, että moottori kävi aina muuten niin tasaisesti ja salli ajamisen ilman nykimistä tai pätkimistä aivan mitättömillä kierroksillakin. 69. of froa d p ro . Kummankin pään vaimentimet myös tiukentuivat ennakoitavasti iskujen kasvaessa. Kun poljinta painoi, nappasi jarru tehokkaasti ja terävästi kiinni. Vaihdepolkimen alle oli aavistuksen vaikea saada mahtumaan saapasta isommalle nostamiseksi. Salmisen 300-kuutioisesta nelitahti-Husqvarnasta (TE 310) nousi esiin todella monta miellyttävää ominaisuutta. Ohjaustanko on vakiota kapeampi ja taakse käännetty, minkä huomasi, vaikkei yhtä selkeästi kuin Remeksen pyörässä. Pyörä otti mahtavasti pienet pinnanmuodot sekä hitaassa että nopeassa vauhdissa. Myös kiihdyttäminen oli oivallista, kuten suorien ajaminen. Ajoasento muokkautuikin takapainoiseksi, mitä lisäsi omiin tottumuksiini verrattuna taaksepäin käännetty tanko. Kummankin pään iskunvaimentimien ehdoton helmi oli pintaherkkyys. Myös etujarrukahvan iso tyhjä liike oli helppo havaita, eikä jarru ollut kovin hätäinen. Ja sammuminen tapahtui yllättäen, siis kohdissa, joissa ei olisi osannut odottaa pyörän stumppaavan. Nollakaasulta oli erinomaista lähteä kiihdyttämään tai keskittyä hitaiden ja vaikeiden kohtien ajamiseen, sillä moottori ei tehnyt minkäänlaisia tehohyökkäyksiä. fi Pyörä houkutteli ajamaan seisaaltaan ja kääntäminen oli helppoa kallistelemalla. mallisiin jalkatappeihin, jotka ovat leveät, mutta kuitenkin etuosaltaan erittäin kaarevat. Sekä taka- että etujarru ja kytkin, kaasu, sekä ohjaus toimivat erittäin herkästi, ja muutenkin koko pyörästä huokui viimeisen päälle hoidettu huolto. Liekö syynä ollut takapainoinen ajoasento, että etupää tuntui suhteessa takapäätä kovemmalta ja syvälle painuessaan progressiivisemmalta. www . Oikeastaan täytyy nostaa hattua Salmiselle vielä enemmän, että hän pystyi taistelemaan maailmanmestaruudesta lähes vajaatehoisen kuvan luovalla pyörällä 450-kuutioisia nelitahteja vastaan. Nautinnollisesti käyttäytyneen koneen harmillinen puoli oli se, että se stumppasi useammankin kerran. Ensinnäkin, erittäin miellyttävää oli se, kuinka jouhea teho/ vääntökäyrä pyörässä oli
of froa d p ro . MENTAALIVALMENNUKSELLA PAREMPIIN TULOKSIIN HALLITSE MIELTÄSI 70 www . fi
Tiedostamaton esiintymispelko oli tälle urheilijalle kovempi paikka kuin häviäminen. Tarvitsevatko kaikki urheilijat mentaalivalmennusta, jos maailmanmestaruuksia on jo voitettu ja huipulla ollaan? - Jokainen meistä treenaa mieltään jollain tavalla joka tapauksessa. Tämänkaltaisista ongelmista urheilijat kärsivät aivan turhaan, kun ne olisivat suhteellisen helposti poishoidettavissa. - Voimme myös erilaisten harjoitusten avulla parantaa urheilijan keskittymiskykyä, paineensietoa tai auttaa häntä kilpailuvireen löytämisessä. Yksi hidaste palvelun yleistymiselle on varmasti resurssipula. herättää ristiriitaisia mielikuvia, ja henkinen valmennus leimataankin usein ?henkimaailman jutuksi?. Mentaalivalmentaja Anne Talvitie Kouluttamo Ky:stä puhuisikin mieluiten mentaalivalmennuksesta tai mielen valmennuksesta. TEKSTI Ilona Nikanto KUVAT Ilona Nikanto, stock.xchng "M entaalivalmennus on kaukana ?pimeä huone ja kello. Mental Sport -ohjelman keskeinen ajatus on, että urheilija saa mentaalivalmennuksesta välineet itselleen, eikä sitoudu 71. Kaikenlainen gurutoiminta kannattaa unohtaa ja kiertää kaukaa, Talvitie opastaa. Apua moneen ongelmaan Urheilijat hakeutuvat mentaalivalmennukseen monista eri syistä. Mentaalivalmennuksessa aivoja harjoitetaan aivan kuten kehoa kuntosalilla. Urheilijahan käyttää joka tapauksessa aivojaan tehdessään urheilusuoritusta. fi tekniikasta, jonka voi itse oppia ja jota oppii hankkimaan tarpeen mukaan. Jos extremetestiä ajava endurokuljettaja hokee itselleen: älä kaadu, aivot muuntavat käskyn kaadu-muotoon, sillä aivot eivät ymmärrä sanaa ei. Toinen syy löytynee suomalaisesta mentaliteetista - niin sanotusta osaan itse -ajattelutavasta. Suomessa on totuttu toimimaan omillaan ja apua on vaikea pyytää. Älä kaadu! = Kaadu! Suomalaisurheilijoita on parjattu huonoiksi stressinsietäjiksi ja erityisesti vuoden 2012 kesäolympialaisten jälkeen moni epäonnistunut urheilija sai medialta täyslaidallisen kuraa niskaansa. Yksi hakee helpotusta kilpailujännitykseen, toinen haluaa parantaa keskittymiskykyään ja kolmas kärsii loukkaantumisen jälkeisestä pelkotilasta. - Kaatumisen jälkeisestä pelkotilasta kärsivää urheilijaa pystymme auttamaan siten, että uudelleen rakennamme onnettomuustilanteen ja erotamme muistikuvan tunteesta - kaatuminen on tapahtunut, mutta sitä ei tarvitse pelätä, Talvitie selvittää. - Kuulostaa monimutkaiselta, mutta kyse on pienistä ja yksinkertaisista asioista. Tämä on ihan silkkaa tekniikkaa, mentaalivalmentaja Anne Talvitie vakuuttaa. Mentaalivalmennuksen nimeen ovat vannoneet muun muassa rallin maailmanmestari Markus Grönholm, sekä nuoremman polven rallikuljettaja JariMatti Latvala. Epäonnistuneet suoritukset voidaan käydä läpi, mutta sen jälkeen ne unohdetaan, Talvitie painottaa. - Se, mihin keskityt, lisääntyy. of froa d p ro . On myös urheilijoita, joilla on kaikki edellytykset menestyä, mutta sen viimeisen, voittoon tarvittavan askeleen ottaminen on jostain syystä jäänyt saavuttamatta. Joillakin se on johtanut näkyviin urheilusaavutuksiin, toisilla vaikka hyvään työmotivaatioon tai hyviin sosiaalisiin taitoihin. Mentaalivalmennuksessa me keskitymmekin pääosin positiivisiin asioihin. Kyse on todellakin www . Suomessa ollaan kuitenkin vielä lapsenkengissä mentaalivalmennuksen suhteen. Mentaalivalmentaja Talvitie peräänkuuluttaa tekemisen iloa. - Suomalainen urheilu kaipaisi enemmän ilon kautta tekemistä. Tarjolla on ainakin psykologeja ja NLP-trainereita (NLP = Neuro-Linguistic Programming = Neurolingvistinen ohjelmointi = sovelletun psykologian suuntaus, jonka tarkoituksena on parantaa ihmisten välistä kommunikaatiota ja oppimista). - Mentaalivalmennukseen kannattaa suhtautua vähän samalla tavalla kuin kuntosaleihin - on käytettävä tarpeen mukaan eri palvelun tarjoajia. Toistamalla itselleen positiivisia asioita aivot keskittyvät niihin ja toiminta suuntautuu oikeisiin asioihin. Urheilijoille suunnatut mentaalipalvelut ovat lisääntyneet ja googlettamalla löytyykin suuri joukko eri taustan omaavia ammattilaisia. Kannattaa pitää huolta, että mielen harjoittelu pysyy omissa käsissä, eikä yhdisty kehenkään valmentajaan. -mielikuvasta. Miten urheilija sitten osaa valita kenen kelkkaan lähteä. Tämä on lukuisissa aivotutkimuksissa todennettu fakta. Esimerkiksi eräs suomalaisurheilija suoriutui kotimaan kilpailuissa aina loistavasti mutta ulkomaan kilpailuissa tuli totaalinen lukko eikä hän ikinä yltänyt voittoon. Hän oli saamassa ammattilaissopimusta, mutta jälleen ulkomaan kilpailu sujui alle odotusten. - Hänen käytyään mentaalivalmennuksessa tämä mystinen syy selvisi - ulkomaan kilpailuissa voittajan täytyy pitää puhe englanniksi. Mielen tietoisella käytöllä voidaan keskittää aivotyö oikeisiin asioihin ja parantaa huomattavasti esimerkiksi keskittymiskykyä. Sana ?henkinen. Jotkut ovat erittäin lahjakkaita urheilijoita luonnostaan, mutta hekin hyötyvät fysiikkaharjoittelusta. - Moninkertainen maailmanmestari voi hyötyä mentaalivalmennuksesta eri tilanteissa kun muut. Hän voi käyttää valmentajaa, kun hän esimerkiksi päättää lopettaa urheilun. Valta urheilijalla Talvitien lanseeraama Mental Sport -ohjelma on uusi asia maailmanlaajuisestikin. Tästä syystä me Kouluttamo Ky:ssä käytämme urheilijalle eri valmentajia eri harjoituksiin. Aika ajoin mediassa puhutaan urheilijoiden henkisestä valmennuksesta
Parantaa kilp saamaan itsestään irti kaiken kisasta toiseen ja hyödyntäailuvirettä. . Huippukuljettajankin täytyy harjoitella säännöllion mentaalipuolta. Urheilijan henkisen puolen että niitä käytettäessä urheilijassa olisi joku vika, joka täyMentaalivalm ennuksella pitää olla kunnossa, sillä huomattyy korjata. voidaan esim erkiksi: tava osa kilpailusuorituksesta . Kaikki nämä vaikuttavat siihen, miten urheilijan henkinen puoli kehittyy. . Nähdäkseni vaikeinta onkin tunnistaa ongelma. eivät, kaikissa valmennustapahtumissa. . Eli mentaalivalmennus on erittäin tärkeä ja luonnollinen keskittymisongelmia. osa kaikkea valmentamista ja sitä tekevät kaikki valmentajat, halusivat tai . Henkisen puolen amattomia lu kkoja. . Nuorille mentaalivalmennus on ehkäpä kasvatusta, kokeneemmille kuljettajille omien opittujen ominaisuuksien vahvistamista ja osittain myös uu. Korjata pelk otiloja. . Mentaalivalmennus tulisi nähdä luonnollisena osana valmennuksen ruokkivat urheilijan itseluottamusta. Lopulta se kuljettaja, joka pystyy ykyä. . Muussakin kuin urheilussa tunteet välillä ohlia, jolloin minulla oli keskittymisvaikeuksia. Parantaa ke dollisuuksia, jos psyyke ei ole nään, koska teknisesti ja fyysisesti kaikki ovat huipulskittymiskyky ä. . Minulla taisiin hyödyntää paremminkin ja myös Moottoriliitossa on projekti on kuitenkin ollut lähipiirissäni henkilöitä, mentaalivalmennuksen kehittämisen osalta käynnissä. Vastaavasti huonot tulokset syövät itse- kokonaisuutta ja parhaiten kehittyäkseen ja suoriutuakseen se sopii kaikilluottamusta. Henkilökohtaisesti en ole käyttänyt ulkopuo. Parantaa pä ätöksentekok kunnossa. la todella tasavahvoja. Henkilökohtaisesti olen saanut apua mentaalivalmennuksesta ja uskon, että moni kuljettaja hyötyisi tämänkaltaisesta valmennuksen osa-alueesta. Mentaalivalmennuksessa kyse on monesti aika pienistä asioista, joita kuljettaja ei välttämättä itse edes tiedosta, mutta jotka ovat menestyksen tai onnistuneen kilpailusuorituksen tiellä. . Olen käyttänyt mentaalivalmennusta nuorempana ajaessani triasien voimavarojen löytämistä. fi. Mentaalivalmennus on jaavat tekemään vastoin sitä käsitystä, mikä voisi olla järkevintä tavoitteen hyvä asia, jos urheilijalla on ongelmia henkisellä puolella - vaikka juuri saavuttamiseksi. of froa d p ro . Pään pitää pelata ja itseluottamuksen olla kunnossa, että menestystä voi tulla. Hyvä fiilis näkyy tuloksissa. . Rentouttaa. 72 . www . AJATUKSIA MENTAALIVALMENNUKSESTA MARKO TARKKALA | enduroammattilaisena 12 vuotta TOMI KONTTINEN | Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö . Näkisin, että suuri merkitys on myös urheilijan taustaryhmällä, le urheilijoille tasosta riippumatta. On sitten eri asia, minkälaista mentaajoka on urheilijan paras taustatuki. livalmennuksen muotoa kenellekin tarvitaan ja minkälainen toimintatapa sopii eri yksilöille. Hyvä kunsesti ajamisen perusasioitakin, samaa pätee muussa har. Selkeyttää ta voitteenasett mään kaiken osaamansa parhaiten, voittaa. elua MENTAALIV ALMENNUS . Parasta pääkopan hoitoa ovat mielestäni hyvät kilpailutulokset, jotka . Mentaalivalmennus on osa kaikkia valmennustapahtumia - valmentajan tapa kertoa asioita tavallisen ajotekniikkaharjoituksen yhteydessä, valmentajan suhtautuminen voittoihin ja häviöihin, uuden oppimiseen tai oppimisen haasteisiin ja niin edelleen. Toisaalta, mielestäni tämä asia pitäisi nähdä samoin kuin huipulle pyrkivän urheilijan muutenkin, että kaikki keinot - tietenkin salliANTTI PYRHÖNEN | motocrossammattilaisena 12 vuotta tut - mitkä voivat auttaa oman suorituskyvyn parantamisessa, tulisi käyttää hyödyksi. . Mentaalijotka ovat kyenneet auttamaan myös valmennuksen erikoisosaajien palvelut tulisi myös nähdä mahhenkisen puolen asioissa. dollisuuksina ja osana harjoittelun kokonaisuutta, eikä siten, . Poistaa jänn Huippusuoritukseen ei ole mahmerkitys vain kasvaa, mitä korkeammalle tasolle menitystä. . Tällä hetkellä valmennuksen kokonaisuutta myös tämän osalta voilisen mentaalivalmentajan palveluita. Avata tiedost to ja tekniikka eivät yksin riitä. joittelussa, myös henkisellä puolella. Henkinen hyvinvointi on yksi urheilijan tärkeimmistä osa-alueista. Mentaalivalmennus nähdään usein irrallisena valmennuksen osana ja toki on olemassa keinoja, joita siihen erikoistuneet ammattilaiset voivat käyttää saadakseen parhaan suorituskyvyn esiin tilanteissa, joissa urheilija ei siihen muuten pysty, esimerkiksi kilpailujännityksen tai itseluottamuksen puutteen vuoksi. JUHA SALMINEN | enduroammattilaisena 15 vuotta
Osallistua voit myös omalla rekisteröidyllä endurolla. EAK ** International Six Nights Enduro, lisätiedot www.motojysky.fi * Säävarauksella, ota yhteyttä ja tarkasta saatavuus ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 73. Muun muassa näiden tietojen avulla rakentuu tie kohti oikeita toimintamalleja. - On tärkeää selvittää, miten urheilija puhuu itselleen ja mikä häntä todella motivoi. Joskus käy niinkin, että paljastuu, etteivät urheilijan tavoitteet olekaan hänen omiaan, vaan isän tai valmentajan asettamia. Selvitämme myös, mikä on kyseiselle urheilijalle paras tapa rentoutua, ja opettelemme tämän käytännössä. Ohjelmaan voidaan Talvitien mukaan sisällyttää myös urheilijan lähipiirin opastaminen, jolloin hekin voivat auttaa urheilijaa tekemään esimerkiksi rentoutusharjoituksia ennen kilpailua. Mentaalivalmennus sopii kaikille, eikä se vaadi Talvitien mukaan erityistaitoja urheilijalta: - Urheilijan ei tarvitse olla mitenkään erityisen henkinen tai vastaanottavainen tyyppi, sillä kyseessä on oman mielen hallinta, jonka asiantuntija urheilija itse on. Rytmi on tietenkin aina täysin yksilöllinen - joku hyötyy eniten harjoituksista ennen kisoja, toinen taas kisan jälkeen. Talvitien mukaan yritysjohtajilla olisi paljon opittavaa urheilijoilta. - Yritysjohtajat voisivat omaksua monia asioita urheilijoiden asenteen, tekemisen intensiteetin ja www . tuottaa mielen hallinnan palveluja myös yritysmaailman tarpeisiin. Mental Sport-ohjelma antaa vallan urheilijalle. Urheilusuorituksen teho voidaan maksimoida hyödyntämällä mielen voima, Talvitie muistuttaa. Mentaalivalmennus aloitetaan urheilijan itseanalyysillä. Alun jälkeen tarvitaan usein päivityksiä. Kokemustemme mukaan urheilijat suhtautuvat intohimoisesti työhönsä ja nauttivat siitä, Talvitie nostaa esiin. Uutena aluevaltauksena urheilijoiden mentaalivalmennukseen vahvasti panostavan Kouluttamo Ky:n henkilöstö on yllättynyt moottoripyöräurheilun vaativuudesta. - Lajin vaativuus on yllättänyt meidät. fi keskittymiskyvyn osalta. Myös se on yllättänyt, että vaikka moottoripyöräurheilu on lajina aggressiivista ja vaarallista, sen ammattilaiset ovat varsin rauhallisia tyyppejä. - Moottoriurheilussa, erityisesti endurossa, on jo nyt saavutettu rutkasti suomalaismenestystä. Mentaalivalmentajana näen, että vielä on mielettömät resurssit käyttämättä - minkälaisiin saavutuksiin suomalaismotoristit voisivat yltää, jos mieltäkin opittaisiin hallitsemaan ja käyttämään oikein? Moto Jyskyn Uusi vuosi, uudet kujeet . vanhoja unohtamatta. Uutta 2013 Kevättalven spoorileirit enduroille Jäärataharjoittelu* Heinäkuussa Saariselällä järjestettävä ISNE** Lisäksi suositut endurokoulut, mönkijä- & endurosafarit ja EAK-koulutukset jatkuvat vanhaan malliin. Kevään kalenteri täyttyy kovaa tahtia: varaa nyt! Oppaamme antavat tarvittavan ajokoulutuksen. of froa d p ro . Joillekin sopii intensiivijakso kerran vuodessa ja toiselle säännöllisesti muuhun harjoitteluun yhdistettynä. Kyseessä on äärimmäinen taitolaji, eikä niinkään välineurheilu, kuten ennen ajattelimme. Aloittaminen vaatii enemmän aikaa, ylläpito ja ?päivitykset. terapeuttiinsa vuosikausiksi. Kun aluksi rakennetaan systemaattisesti hyvä mielen peruskunto, opetetaan urheilijalle toimivat työkalut omaan harjoitteluun ja tehdään säännöllisesti ?huolto. ollaan oikealla tiellä - jokainen harjoitus vahvistaa haluttuja ominaisuuksia ja kustannukset pysyvät pieninä. Yritysmaailmalla opittavaa urheilijoilta Kouluttamo Ky. Reittien vaativuus ajokokemuksen mukaan. Oman mielen hallinta on urheilijoilla jo huomattavasti parempaa kuin ihmisillä keskimäärin. Talvitie nauraa toimittajan kysymykselle mentaalivalmennuksen kalleudesta ja esittää vastakysymyksen. - Kuinka kallista on jättää käyttämättä. Mentaalivalmennuksesta urheilija saa sellaiset välineet, että hän pystyy itse hallitsemaan mieltään eikä toisinpäin. Kun niin sanottua mielen kuntosalia on harjoitettu, urheilija voi itse harjoituttaa esimerkiksi rentoutusta tarpeen mukaan. Kuinka pian mentaaliharjoittelun tuloksia sitten voidaan odottaa, tärkeät kilpailut lähestyvät ja näyttöjä pitäisi antaa? - Oman yksilöllisen harjoitusmallin rakentaminen vaatii noin viisi tapaamiskertaa. Urheilija pohtii millainen toimija hän on, minkälaisia tavoitteita hänellä on, millä keinoin tavoitteet voitaisiin saavuttaa ja mitä hän haluaisi vielä tekemisessään parantaa. sitten jatkossa hoituvat muutamalla satasella per vuosi. Mentaalivalmennus on investointi, joka maksaa itsensä takaisin. Riippumatta siitä, käyttääkö urheilija mentaalivalmennusta vai ei, hän käyttää joka tapauksessa aivojaan
> > L K HN E ISTOL M AT T I S A FiksuTTINEN A A M L I F Matti Seistola on viisas nuorimies. Hän on ammattiurheilija, joka on käynyt kouluja ja miettii säännöllisesti tulevaisuuttaan. Kuinka moni tehdaskuljettaja pystyy samaan? TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Vesa Koivunen, Marko Vihriä 74 www . of froa d p ro . Enduro on nyt elämän keskipiste, muttei ikuisesti ja siksi Seistola harjoittelee syksyisin saneeraushommia. fi
Kriisipalaverin jälkeen ajamisen suunta muuttui, mutta MM-mitali jäi tällä kertaa saamatta. Viimeinen naula arkkuun oli pyörän katoaminen viimeisessä MM-osakilpailussa. . Tutulla radalla pyörä tuntui toimivan, mutta kun menimme kisoihin, olin aivan pihalla. Seistola yritti ensimmäisestä MM-osakilpailusta alkaen, mutta tulokset olivat katastrofaaliset. Totesin rehellisesti, että tein isoja virheitä alkukauden valinnoissa ja että ilman uutta testiä suunta ei muutu, Seistola toteaa. Tiimi vastasi huutoon. Ajoin varikolle ja totesin mekaanikoille, että se on siinä. Seistola sai mahdollisuuden testata, ja tuloksia syntyi todella nopeasti. . Ammattikuljettajan kuuluu ajaa kaikki mitä tiimi velvoittaa, eikä sopimus rajoitu pelkkään MM-kauteen. . fi . Nyt alkaa homma toimia. Seistola jaksaa kehua tiimiänsä loputtomiin. Pieni loma olisi ollut tarpeen, mutta se jäi pitämättä. . Tällaisia tehtäviä tulee ja ne pitää hoitaa kunnialla pois. 75. Olisihan siinä pitänyt hälytyskellot soida, mutta niin ei vaan tapahtunut. Vuonna 2011 asetin tavoitteekseni ajaa mestaruudesta, eikä se ole muuttunut mihinkään. Hän korostaa, että hyvä keskusteluyhteys on äärettömän tärkeä, sillä jos vakavista ongelmista ei voida puhua, homma loppuu siihen. Harjoittelu tapahtui sen takia, että ohjelmassa niin sanottiin, eikä sitä tuttua poltetta enää löytynytkään. Hän ei ole tottunut hakemaan syitä heikkoihin tuloksiin pyörästä ja jälleen kerran peilistä tuijotti kysymysmerkkejä sinkoileva mies. Jos kuitenkin olet tavallinen kuolevainen, kuten minä, kyllä sitä joutuu hymyilemään joka suuntaan ja puhumaan ihmisten kanssa. Olihan se pyörän varastaminen ikävää, muttei sillä ole tuloksen kanssa mitään tekemistä. Oli aika nostaa kissa pöydälle. . Esimerkiksi Gotlannin kisa oli sellainen, että tiimi katsoi sen palvelevan tehdasta. Se on Pohjoismaiden markkinoiden kannalta tärkeä kisa, minkä takia se piti hoitaa. Kausi oli pitkä, sillä ajamista riitti Gotlannin cross countryn ja Tampereen supercrossin takia pitkälle syksyyn. Hän uskoo vakaasti, että suurena apuna on Italiassa hankittu kielitaito, jonka myötä suomalainen voi kommunikoida tiimin omalla kielellä. . Sillä tavalla pystyy rakentamaan hyvän ja toimivan paketin, joka ei sorru heti ensimmäisiin murheisiin. www . Jotenkin tuntuu, että olen yksi porukasta, enkä vain kuljettaja. Totta kai, jos ajat voitosta voittoon, etkä ota koskaan turpaan, voit käyttäytyä kuinka huvittaa. Alkukausi meni kirjaimellisesti metsään ja jopa lopettamista harkittiin. Toinen iso juttu oli se, että saimme uuden pyörän, mutta tein säätämisessä aivan väärät valinnat. Tiimipomonkin kanssa aletaan olla todella hyvää pataa, mikä auttaa ja helpottaa elämää kummasti, Seistola naurahtaa. Vinkiksi nuoremmille kuljettajille Seistola toteaakin sosiaalisen käyttäytymisen. Harjoittelua kertyi määrällisesti paljon, mutta mies oli aivan puhki jo ennen kauden alkua. Pronssi on saavutettu ja kyllä sen hopean voi jättää väliin. Voitonnälkä on todella kova ja se ajaa eteenpäin. Pelkkä ajaminen ei riitä, vaan pitää tulla ihmisten kanssa toimeen ja luoda suhteita. Mikään muu ei tässä hommassa merkitse niin paljon, Seistola sanoo. 29-vuotias Seistola on päättänyt ottaa viime kauden virheistä opiksi ja yhtenä muutoksena oli parin viikon loma Thaimaassa. Ei siinä muu auttanut kuin todeta, että joko kätellään viimeisen kerran tai sitten aloitetaan vakava testaaminen. M atti Seistolan endurovuosi 2012 oli dramaattinen. Kolmas kausi toi mitalin. . Seistola yritti hakea syitä itsestään moneen kertaan, ennen kuin ymmärsi kääntää katseensa uuteen työkaluunsa. Lopettaminen lähellä Ensimmäisten kilpailujen jälkeen Seistola kutsui Husqvarna CH Racing Monster Energy -tiimin palaveriin. Palaset vain loksahtivat kohdalleen ja pyörä tuntui aivan toisenlaiselta. Toki sitä pystyi elättelemään toiveita mitalista, ainakin paperilla, mutta kausi meni pieleen jo ennen kuin se alkoikaan, Thaimaan auringossa ruskettunut Seistola lataa. Seistola viittaa kautta edeltäneeseen harjoittelujaksoon, joka ei ollut kovin tuloksellinen. Ensimmäinen kausi meni opetellessa ja loukkaantumisten kanssa, mutta jo toisella kaudella alkoi tapahtua. Sellaista se kai on muissakin ammateissa. Tavoitteena mestaruus Seistola on ajanut neljä MM-kautta enduroa ja tulokset ovat vakuuttavia. Ongelmaa kasvatti se fakta, että tehtaalla ei ollut aikaa auttaa ja tiimiltä puuttuivat tarvittavat resurssit. of froa d p ro
fi. Moni pudisteli päätään ja hämmästeli, minkä takia hän ei puske täysillä. Mutta Seistola teki tasaista työtä omalla, jo ennalta suunnitellulla tahdillaan. Totta kai tehdas ajattelee Salmisen mestariksi ja minut mitaleille, mutta teen kyllä kaikkeni, että haastan kaikki kuskit. Minulla kävi todella huikea tuuri, että pääsin suoraan huipputiimiin, Seistola sanoo ja korostaa vielä kerran suhteiden ylläpidon tärkeyttä. Yksikään 76 pyörä ei ole suoraan valmis kuljettajalle, Seistola muistuttaa. Seistola sanookin, että moottorin virittäminen tai tuhansien eurojen iskunvaimenninsarjojen ostaminen on varsin turhaa, mutta testaaminen ja säätäminen pitää opetella. Oli todella mukava aloittaa treenit loman jälkeen. Mieli ja kroppa halasivat jo lenkkipolulle! Joulun jälkeen Seistola teki vielä muutaman viikon fyysisen treenijakson Suomessa, minkä jälkeen hän suuntasi Sardiniaan. Kyllä moottoriakin saa säädettyä mieleisekseen ilman kalliita viritysosia. Matti Seistola ottaa asiasta kiinni säätämisen muodossa. . Motocrossissa hän saavutti Euroopan mestaruuden ja sai sen myötä tallipaikan italialaisesta SRS-tallista. Arvostan motocrossin korkealle ja vaikkei kannattaisi sanoa, kyllä erävoitto motocrossissa menisi enduron päivävoiton edelle, Seistola sanoo. Seistola ajoi MX2-luokassa tasaisia tuloksia ja uskoi loppuun saakka siihen, että nousee vielä palkintokorokkeelle ja ajaa maailmanmestaruudesta. . Motivaatiota pitää olla ja töitä täytyy tehdä todella paljon kaikissa hommissa. . Sardinia tuntui hyvältä vaihtoehdolta ja se toimii harjoittelukeskuksena tammikuun puolestavälistä alkaen. Tulevalle MM-kaudelle Seistolalle valjastetaan edelliseltä kaudelta tuttu pyörä, joten testaaminen on helpompaa. Kuljettajan täytyy löytää itselleen paras mahdollinen Lomaa työnantaja ei kuitenkaan pystynyt sotkemaan, vaikka yritystä hiukan olikin. . Siirryttyään Suomen motocrosspiireistä pikkuhiljaa kohti maailman areenoita, hän otti pieniä askelia. Kaikilla ei ole yhtä hyvä tuuri, joten osaako enduron ammattilainen sanoa, koska on sopiva aika miettiä oman uran kohtaloa? . Vakiopyörällä pärjää aivan hyvin, mutta säätää pitää. Ei enduroon voi pelkän rahan takia mennä. Loman jälkeen hän sai kolmen viikon treenijakson ennen joulua ja sitä oikein halusi palata hommiin. . Siihen huutoon en pystynyt, enkä edes halunnut vastata, sillä matka olisi ollut kuukauden mittainen ja todella lyhyellä varoitusajalla. Kaikki pitää voittaa, siitä lähdetään, Seistola sanoo naama peruslukemilla. Uran jälkeen koulunpenkille Seistola on rakentanut koko uransa hyvin rationaalisella otteella. Kuka olisikaan uskonut? säätö, jotta pyörästä saadaan kaikki irti. Tietenkin loukkaantumiset ja muut helposti selitettävät syyt muuttavat tilannetta, mutta jos täyskuntoisena ei tapahdu kehitystä, sitten pitää vain panna hommalle piste. Seistola toteaa, ettei ajaminen pelkästään Suomessa ole häpeä, sillä maailmalla rahaa menee aika paljon ja on typerää haaskata se huonoihin tuloksiin. Hän painottaa myös sitä, ettei lajin vaihtaminen ole automaattisesti ratkaisu. Kaikki vaikuttaa kaikkeen. tava l e t e p o n e Testaamin S uomessa pyörien virittäminen ei ole koskaan ollut kovassa suosiossa. Sain lomani aikana sähköpostin, jossa sanottiin, että pitäisi ajaa muutaman viikon kuluttua kisaa Malesiassa. Tai paremminkin sanottuna sitä ei ole pidetty kovinkaan hyväksyttävänä. Siinä vaiheessa, kun tuloksia ei synny, on katsottava peiliin. hto i a v n i j a l ä Tärke V aikka Matti Seistola on henkeen ja vereen motocrossmies, pitää hän lajin vaihtoa oikeana ja oikea-aikaisena tekona. Juha on kova, mutta niin ovat muutkin. Tuotantopyörien iskunvaimentimet ovat ammattilaisen mukaan varsin hyvät, kunhan ottaa sen ruuvimeisselin matkaan ja kokeilee ja kokeilee ja säätää ne itselleen sopiviksi. . Luokka on kova ja niin ovat tavoitteetkin. Jos olisin saanut viestin aikaisemmin, olisin lentänyt suoraan Thaimaasta Malesiaan hommiin, mutta ihan kaikkeen en minäkään veny. Loma sitä vastoin oli erittäin onnistunut ja sen jälkeen harjoittelu on maistunut. Motocrossissa askeleet ovat pienempiä kuin endurossa. Aikaisemmin hän on harjoitellut Pohjois-Espanjassa, mutta nyt tähänkin hommaan on haettu uusia tuulia. Eikä todellakaan tarvitse ensimmäiseksi tilata viritysosia Amerikasta, vaikka se kuinka kivaa olisikin, Seistola naurahtaa. www . Jos ajaa vaikka motocrossin EM-sarjaa, eivätkä tulokset parane vuosi vuodelta, kyllä siinä pitää tehdä päätöksiä. Seistola hymähtää, että tyypillinen suomalainen viikonlopun mittainen nollaus ei oikein toimi, mutta parin viikon huili auttaa merkittävästi. Pitää vain tietää, mitä tekee. Hän ajoi ensin muutaman EM:n ja kävi lukion loppuun. of froa d p ro . Lajin vaihto ei välttämättä ole helppo ja opeteltavaa on paljon. Ilman Italian opettelua ja avointa asennetta, ei yhtään soittoa olisi välttämättä tullut. Kun tietää ja tuntee omat kykynsä ja rajansa, on pyörän analysoiminen hiukan helpompaa. Tai oikeastaan antoi uuden sellaisen. Tiimille riittää mitali, mutta Seistola halajaa mestaruutta. . Sitten panostettiin enemmän ja yhtäkkiä hän oli Euroopan mestari ja sitä kautta motocrossin ammattilainen MX2-luokan MM-sarjassa. Täytyy sanoa, että esimerkiksi Juha Salminen on ilmiömäinen omassa työssään. Menestystä tuli kymmenen parhaan joukkoon saakka, mutta sitten loukkaantumiset sotkivat kaiken. . Jokainen vuosi mennään pieni askel eteenpäin, mutta endurossa asiat etenivät ainakin minun osaltani nopeammin. Tamperelaisen tie nousi lopulta pystyyn ja puhelinsoitto italialaiselta, enduron MM-sarjassa puuhaavalta Husqvarna-tiimiltä pelasti uran. Jos ajo ei kulje, hän tietää heti, mistä narusta vetää. Pyörä säädetään sellaiseksi kuin hän sen haluaa ja homma toimii taas, Seistola sanoo ja korostaa sitä, että pienillä säädöillä saa ihmeitä aikaan. . Tällä kertaa voidaan keskittyä olennaiseen, eli vauhdin saamiseen kohdalleen, jotta Juha Salminen ja kumppanit jäävät taakse
Suunnitelmallisuus ja ajattelu on perintöä vanhemmiltani. Kyllä minä ainakin mietin! On päivänselvää, että näillä ajamisella tienatuilla rahoilla ei elä kovin kauan ja siksi olen tehnyt töitä ihan opiskelumielessä. Ajattelisin, että ura jatkuu tuonne 32 ja 35 ikävuoden välille, mutta eihän sitä koskaan tiedä. Se tulee sitten, kun on sen aika. Ei ikinä! Toden totta olin Milanossa mallina, kun Husqvarna esitteli uutta vaatemallistoa, muttei se ihan ollut minun juttuni. Ja itse asiassa pitää vieläkin. Koulusta paperit ulos ja sitten tähtäimenä yritys, joka voi ottaa isompiakin taloprojekteja haltuun. . He pitivät koko ajan huolen siitä, että järki pysyy mukana. Olen saavuttanut tietyn elintason ja haluan jatkaa sitä vaikka opiskelisinkin. Mutta tämän takia en ole ostanut ?harrikoita. Suunnitelmissa on, että uran loputtua hän menee kouluun ja opiskelee rakennusinsinööriksi. tai ?bemareita. Hän on tehnyt saneeraushommia jo useana syksynä ja pitää kyseisestä työstä paljon. Ensin kouluun ja samalla tehdään saneeraushommia tasaiseen tahtiin. Seistola kumoaa kertaheitolla urheilijoiden yleisen väitteen, ettei uran loppumista ehdi ajatella. . of froa d p ro . Joka vuosi mietin tarkkaan, jaksanko motivoitua vai en. Rakennusala on valittu ja lukittu, vaikka muuhunkin olisi mahdollisuus. Esimerkiksi mallinhommiin? . Tällä hetkellä nälkä voittamiseen on kova, mutta enhän voi tietää, miten ensi kauden jälkeen ajattelen. Vaikka ajankohta ei ole ihan selvä, on Seistolalla urasuunnitelma. He kyllä muistuttavat, ettei noilla hommilla elä loppuun saakka, Seistola sanoo. Seistolalla on suunnitelmia uran loppumisen jälkeiselle ajallekin. Siihen päälle vielä mallin töitä, niin ei kai miestä voi kuvata muuten kuin kliseisellä lausahduksella - fiksu ja filmaattinen! www . Ehkä jo tänä vuonna? . Hiukan siinä tarvittiin rohkaisuakin, Seistola virnistää. Koulut käyty, motocrossin Euroopan mestaruus, endurosta MM-mitali, tehdaspaikka ja työpaikka isossa tiimissä. fi 77. talliin, vaikka olisin kuinka halunnut. Uran loppumisen ajankohtaa hän ei ole kuitenkaan vielä päättänyt
Tuloksenteon kannalta on tärkeää ajaa koko ajan mahdollisimman nopeasti, mutta liian nopealla mutkaan tulolla saattaa löytää itsensä pyörimästä lumihangesta. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä MUTKA LUMISPOORISSA 78. KATSO VIDEO! Oskari Kantosen TALVINIKSIT Oskari Kantonen on kaksinkertainen enduron Suomen mestari, joka on kasvattanut mainetta myös talviolojen taitajana. Kantonen kukisti vuonna 2011 Heikki Timosen Päijänteen ympäriajon voittotaistossa, ja katkaisi Timosen kuuden ?Päitsin. voittoputken. Nyt jo aktiivisen kilpauransa lopettanut Kantonen jakaa talvisia ajovinkkejään. WWW.OFFROADPRO.FI Oskari Kantonen näytti, miten hän ajaa talvisessa endurospoorissa mutkan
Ja jos niin käy, ei auta muu kuin pitää kaasu Tehokas suora- ja mutka-ajo sekä auki ja palata hangen kautta takaisin jarruttaminen ja kiihdyttäminen, spooriin. ? luonnollisesti tasapainon hallinta. eli ylipäätään ajaminen, ei voi Esimerkkitilanteessa oli vasen- onnistua hyvin, jos tasapaino horjuu oikea-mutkayhdistelmä, jossa jälkimmäiseen mutkaan ei tarvinnut jarruttaa. Ennen mutkaa tehdään mahdollisimman tehokas jarrutus, ja ajetaan mutka kaasu päällä. Kaarteeseen tultaessa, eli jarrutuksessa, on ideana pitää painoa mahdollisimman takana. Se ei ole välttämättä helppoa, koska jarrutus tietenkin itsessään saa kuljettajan liikkumaan eteenpäin ja talvella usein istutaan ja ajetaan joko yksi tai molemmat jalat maassa, jolloin itsensä pitäminen aloillaan tai vieminen taakse on haastavaa. of froa d p ro . Aina kovaa etupyörän uskaltaa ajaa pitäisikin mahdollisuuksien mukaan valliin, ettei se sukella siitä läpi. ? Jos ei ole vielä kunnon lumipenkkaa muistaa ajaa reitin kokonaisuuksia. Vallin läpi ajaminen ei ole ? Lumispoorissa ajoon liittyy kuitenkaan harvinaista. Siksi spoorissa pitää viettää aikaa, eli harjoitella. nopeasti saada pyörä pystyyn ja kääntää jälkimmäiseen mutkaan. T avoite on ajaa suoralta mutkaan niin kovaa kuin mahdollista. Rullausvaihetta jarrutuksen ja kaasun avauksen välillä ei saisi olla, jos haluaa edetä maksimaalisen nopeasti. Todennäköisin ?kauhuskenaario. ! SUOMEN MESTARIN VINKIT ? Senkin takia oli tärkeää, että tai on satanut tuoretta lunta, on ensimmäinen mutka onnistui hyvin vaikea tietää, miten kova ja kaikilta osiltaan. on tulla ensimmäiseen mutkaan liian kovaa ja ajaa vallista läpi. Samalla myös vältetään paremmin etupään tahaton haukkaaminen. Vauhti otetaan siis pääasiassa pois etujarrulla, ja mikäli mahdollista, menoa tasapainotetaan ja osittain hidastetaan takajarrulla. Yhdistelmän takia piti jatkuvasti puolelta toiselle. fi tehokkain pikku-nelari 250 sx-F nyt VARASTOSSA! Uusi KTM 250 SX-F ja Jeffrey Herlings. Voittamaton teho-paino-suhde yhdistettynä lahjakkaaseen tulokkaaseen. Tuloksena MX2-luokan vakuuttava dominointi. Näin pyörä on mahdollista kääntää tehokkaasti tiukemmassakin mutkassa. Jarrutuksen jälkeen pyritään myös saamaan veto mahdollisimman nopeasti päälle, jotta pyörä kääntyy hallitusti ja kiihtyy rivakasti mutkan jälkeiselle osuudelle. 250 SX-F tehokkaampana kuin koskaan! Kauppiaallasi varastossa! Are you ?Ready to Race?? Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 | Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Joka tapauksessa painon pitäminen taaempana tasapainottaa pyörän menoa, eikä takapää pompi yhtä herkästi tai nouse ilmaan tehokkaan etujarrutuksen takia. Ja aikaa menee hukkaan. www . Jos esimerkiksi pitävä reuna mutkassa on. Varsinkin ajaisi ensimmäisen mutkan vallin kilpailussa virhemarginaali kasvaa, läpi pitkäksi, olisi hangesta kun ei ole päässyt tutustumaan vaikea enää osua kovinkaan hyvin reittiin. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 79. On vaikea arvioida, miten jälkimmäiseen mutkaan. Etujarrua voi ja pitää todellakin käyttää tehokkaasti. Kaarteen sisäänajossa ja kaarteessa pyritään sen sijaan siirtämään painoa eteenpäin, jolloin keula painuu syvemmälle ja eturenkaalle tulee painoa. Toinen virhe liittyy siihen, että pitkällä suoralla alkaa pumppailla kaasua ja hiljentää vauhtia aivan liian aikaisin. Silloin joutuukin lisäämään kaasua, että pääsee mutkaan saakka
Myös ?palaminen. of froa d p ro . fi. Siitä ei pääse mihinkään, että tämänlaiset housut eivät pysy aloillaan ajon aikana kuten niin sanotut kesäiset crossihousut. Suojapanssari mahtuu vartalon kohdalta hyvin takin alle, mutta olkakupeille ei tilaa liiemmin ole. tarvikkeet >>> KOKEILU KLIM-TALVIAJOVAATTEET HUIPPUTUOTETTA TALVEEN Amerikkalainen Klim-ajovarustemerkki panostaa talvivaatteissaan sekä teknisyyteen että materiaalin laatuun. Traverse-sarjan endurohousut ja -takki osoittautuivat testissä top-of-the-linetuotteiksi, joilla myös hinta on samassa kategoriassa. Kyseiset vetoketjut ovat kuitenkin niin sanotusti perinteiset. Lahkeet ovat leveät ja niissä on kulumisen suojana sisäreunassa paksu nahkavahvike. Saappaiden päälle tulevien lahkeiden etu on se, että ne estävät tehokkaasti viiman tunnun jalassa sekä veden pääsyn saappaan sisään. Haittapuolena mainitaan monesti lahkeiden mahdollisuus takertua esimerkiksi jalkatappiin tai takarenkaaseen. Housujen liikkuminen voi johtaa hiertymiin, mutta ainakin siihen, että housut putoavat vyötäröltä crossihousuja helpommin. Jäykkää kangasta Traverse-takki on vartalon kohdalta väljähkö, ja plussaa tulee siitä, että vyötärölinjan voi kiristää kahden narun ansiosta. Paksuus on jopa häiritsevää kämmenpuolella sekä sormenpäissä, eikä tangosta puristaminen ja kahvojen käyttö olekaan miellyttävää. Powerxross -hansikkaista kannattanee ostaa yhtä kokoa normaalia suuremmat. alan uutuudet . Ainakin L-koko oli yllättävän pieni, ja erityisesti peukalon sekä etusormen välistä ?lyhyt?. Materiaalivalintojen sekä työnjäljen puolesta käsineet vaikuttavat erittäin laadukkailta. Plussaa tulee myös pikkusormen ja nimettömän rystysten kohdalla olevista ?suojista?, jotka antavat lisäturvaa, mutta ovat silti maltillisen kokoiset sekä joustavat. Viimasuojaa Traverse-sarjan housuissa ja takissa päävalmistusmateriaali on veden- ja viimankestävyydestä tunnettu Gore-Tex, jonka erinomainen piirre urheiluvaatetusta ajatellen on myös hengittävyys. Sekä takissa että housuissa on lukuisia avattavia ja suljettavia tuuletusaukkoja, joiden ansiosta vaatteet hengittävät tehokkaammin. Myös Powerxrosshansikkaissa on haettu laatua. TEKSTI Marko Vihriä K lim on amerikkalainen varustevalmistaja, joka on erikoistunut muun muassa talvisin käytettäviin ajovaatteisiin. Ilman kyynärsuojia hihat ovat hyvänmalliset, ja hihansuut saa kiristettyä tarrojen ansiosta. Esimerkiksi seikkailuajelua ajatellen mukava lisä on takin sisävuorin selässä oleva tasku, jonne voi pujottaa erillisen selkäsuojan. Olkapäiden kohdalla on puolestaan taskut olkasuojille. Takin hengittävyyttä lisäävät erittäin pitkät vetoketjut ja siis tuuletusaukot kainaloissa / www . Myös istuvuus on hyvä, ja koska tarrakiinnitteinen resori on pitkä, ei rannekaan jää paljaaksi. Paksuuden takia tuntuma ei kuitenkaan vastaa ohuita hansikkaita. ajovarusteet . pakoputkea vasten on usein mainittu huonoksi puoleksi. Polvituet mahtuvat hyvin lahkeiden sisään ja lahkeet saa kätevästi kiristettyä tarrakiinnitysten ansiosta saappaiden päälle. Vyön ansiosta housut saa kiristettyä hyvin. Vyötärön kohdalla oleva kangas ei kuitenkaan veny, minkä takia istuvuutta on parannettu takaosan ?rypytyksellä?. Talvihousujen tapaan Traversetkin voisivat silti istua vielä paremmin, vaikka housut ovatkin hyvällä tavalla varsin kapeat. Testasimme myös 109 euron Powerxross-hansikkaita. Lämpimät ja jäykät Powerxrosseissa on kyse perinteisiin crossikäsineisiin verrattuna paksuista ja kookkaista hansikkaista. Lisäksi itse vetoketjut ovat sellaisia, ettei niistä pääse tai ei ainakaan pitäisi päästä läpi viima eikä vesi. Myös sepaluksen vetoketjun suojana on kangasläppä, kuten takinkin vetoketjussa. Vetoketjujen päällä on läppä, mikä estää viimaa tunkeutumasta suljetun vetoketjun kautta housujen sisään. Reisien takaosissa olevat aukot ovat 18-senttisiä. Kaikki aukot toimivat vetoketjulla, joten aukon kokoa on helppo säätää. Koon 34 housuissa kummankin reiden etuosan aukot 80 ovat 26 senttiä pitkät, eli varsin mittavat. Seikkailutyyliseen, pidemmän matkan ajoon hansikkaat tuntuvat asiallisilta muun muassa pehmeytensä ja lämpimyytensä ansiosta. Takin muotoilu on kuitenkin kaksijakoinen. Lisäksi ainakin henkilökohtaisesti olisi tehnyt mieli jättää kyynärsuojat pois, jos en käyttäisi niitä aina ajaessani. Huipputuote on merkin Traverse-sarja, mistä kokeilimme endurohousuja ja -takkia. Sen verran ahtaaksi hihat kävivät
Housujen yläosassa rei'itettyä kangasta on kaksi kerrosta. Kuitenkin, kun kaikki tuuletusaukot olivat kiinni ja pakkasta vain muutama aste, oli Traverse-kokonaisuus ajon aikana erittäin lämmin. alkoi kiertää, ja olo oli mukavampi. Traverse päällä ei ole myöskään kaikkein mukavin liikkua, sillä kangas on suhteellisen jäykkää. kyljissä. Pitkälti yli 300 euroa pelkistä housuista tai takista on kieltämättä reilusti - jos siis ajatellaan vain rahaa. Kyseessä ei ole ajovarustemaailman painavin kokonaisuus, muttei myöskään kevyin. Maahantuoja kertoo Traversen olevan viimeisen päälle enduroon suunniteltu mallisto, mikä myös näkyy hinnassa. Tuuletusaukot avaamalla ?ilma. Kyse on siitä, että laatu maksaa. Muotoilun puolesta liikkuminen on puolestaan helppoa, jos ei oteta huomioon hihoja kyynärsuojia käyttävän kuljettajan näkökulmasta. Takin etuosasta löytyy neljä tuuletusaukkoa, ja keskiselän kohdalta yksi. Traverse-housujen ja -takin hyvä puoli on myös se, että kumpikin on materiaalinsa puolesta varsin ohut, mikä tekee vaatteiden käytöstä mukavampaa. Näissä varusteissa ei siis ole esimerkiksi toppauksia, vaan selkeä päälikerros sekä sen alla rei'itetty sisävuori. aiden koko L / 10 oli puolestaan hieman tiukka. KLIM TRAVERSE -TAKKI Testikoko: Koot: Värit: Hinta: XL. S - XXXL. Musta. 379 euroa. KLIM TRAVERSE -HOUSUT Testikoko: Koot: Värit: Hinta: 34. 30 - 40. Musta. 389 euroa. N E N I O Ö N T K S E I H K M R Ä I A S S O I N Ä I U S HT R S DIA SE E Ö U T M Y D U Ä A S O K R L OFF ron P D ROA OFF U T E TIL E: L L I A AJ Tilaajana käytössäsi on OFFROADPron sähköinen lehtiarkisto, josta löydät 40 AIEMMIN YLI ILMESTYNYTTÄ NUMEROA. Voit lukea lehtiarkistoa: TIETOKONEELLA TABLETILLA ÄLYPUHELIMELLA KLIM POWERXROSS -HANSIKKAAT Testikoko: Koot: Värit: Hinta: L. S - XXXL. Musta, sininen, punainen. 109 euroa. VAIN TILAAJILLE. Ota lehtiarkisto käyttöösi. Tablet ja mobiilisovellukset toimivat iPad- ja Android-laitteissa. OFFROADPRO.FI
O FF O LU LEHTI ?Irtonumerot Lehtipisteistä ?Tilaukset puhelimitse: ?(09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) ?Tilaukset sähköpostilla: ?asiakaspalvelu@offroadpro.fi ?Tilaukset verkosta: offroadpro.fi A E S T I L LESI VA L E S T IN: I V I P TAPA SO KU OFFROADPro 2/2013 ilmestyy JOSS A D S O U A R S O F FR TULOSSA KO E A N E N A M E T O N I M Ä U Ö U O T N T L S I IR U ÄIA SD I SU S E OS UD -M 15.3.2013 O C R E H S 00iR 313 SE . 20 vm a? ero a! um sia 8 nttä a täy INTERNET ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi TABLETTI ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi MOBIILI ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu puhelimessasi ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi TILAAJANA SAAT: Suomen suosituimman sisällön niin moottoripyöristä kuin ihmisistä niiden ympäriltä Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADProta SÄHKÖPYÖRÄ AVIKOLLE SAFARILLE & A SÄ ETSÄSTÄMÄS M A A K IK A IP IIM T M M MM-ENDURON AT V O T R E K T O M O IP M II T TONI KLEM N SUPERMOTOA MESTARITASO OLIMATTA SILMÄVAMMASTA HU OFFROADPRO.FI VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!
019 311 341 www.motorengas.fi. e m m o t s a 013 s 2 O P M y a. löyty oalueelt k varik Maahantuonti: Motorengas Oy Veistämöntie 2, 09120 Karjalohja Puh
HARMAATUONTI VOI KÄYDÄ KALLIIKSI LD5 2 245 ? RAKENNETTU RACE-AJOON! Twenty Tuntimittari 19,90 ? 45,00 ? -32% O?Neal Hardwear on rakennettu Race ajolle! Näillä hienoilla crossivaatteilla on siisti suunnittelu ja varusteltu kaikilla toiminnoilla mitä voit toivoa! O?Neal Hardwear crossipaidalla on sublimoitu grafiikka joka ei haalistu pesussa ja on valmistettu korkealaatuisesta kosteuttahylkivästä materiaalista. Kyynärpäissä on suojaavaa kevyttä kumia ja alakäsissä on ylimääräiset pehmusteet jotka tarjoavat suojaa ja pidentävät paidan elinikää. O?Neal Hardwear crossihousut on O?Nealin kevyemmät housut tähän menneessä! Rakennettu todella kevyeestä materiaalista ja vahvistettu denieri kankaasta yhdistettynä tripla ompeleista jonka ansiosta housut ovat todella kestävät ja kulutusvahvat. Forma Terrain 109 ? 159,95 ? Valkoinen-Neon ?VIIMEISET VIISI VUOTTA KATASTROFAALISIA? TALKOOTYÖ EI RIITÄ SM-SARJAT TUOTTEISTETTAVA T Ä R Ö Y P O R U D N E M M SSÄ siä k y tym l e i a m i s i l l ona o s r Pe Oskari Kantosen TALVINIKSIT JO I T S E T n o r d i c HENK ILÖT MITEN AILLE? ULKOM LAINEN HOSTA L A E V V I E R JORI N P-MOOTTO ÄJÄKSI T MOTOG STETIIMIN VE HARRA JO A ALLA L N O N I T R S I AN SE MATTIATÖITÄ MM-UR PALKK ELL & N G I T S HENRICMATIKAINEEKSI JUUSOAMMATTILAIS JMS 3 201 . m v KO E A KO E A Musta-Punainen 9 ,8 0 ? HUSQVARNATOIMITUSJOHTAJA: PAL.VKO 2013-11 Nyt useissa väreissä! 1 / 2013 604694-1301 O?Neal Hardwear Automatic Crossivaatteet MM-ENDUROPYÖRÄT TESTISSÄ | SUZUKI RM-Z250 & RM-Z450 | YAMAHA WR450F | MITEN AMMATTILAISEKSI ULKOMAILLE | MATTI SEISTOLA | SM-SARJAT TUOTTEISTETTAVA -56 % 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 1 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 250 Z M R I Z450 SUZUK M R & 450F R W A MAH YA I KO K E LUSS A EET T T A A AJOV I V L A T KLIM-