I TI S H 3€ U E U IL in G va I D yt n racing.fi 8,90 € .x w w _w 3 1 0 1/2 USA jää Euroopan jalkoihin. Toni Halme Toinen mahdollisuus elämään Erikssonin mestaruuksien merkitys Kirsi Marttila haastaa Eero Remeksen Valoisa tulevaisuus Xracing kävi koeajamassa Hussen uudet mallit.
Husqvarna uusi mallisto esiteltiin lokakuussa Ruotsin Uddevallassa. Xracing oli mukana testaamassa uutta mallisto. 34 Toni Eriksson voitti tänä vuonna viisi Suomen mestaruutta. Toni Halme makasi sairaalassa koomassa lähes viikon ajan, kaaduttuaan Hyvinkään motocrossradalla. 30 Onko Amerikan voittokulku motocrossissa todellakin ohi, vai onko kaksi viime vuotta ollut vain huonoa tuuria. Sebas Romero 22 Valoisa tulevaisuus. Mutta mikä on suorituksen arvo nykypäivänä. 2 X-racing 01/2013 42 62 Xracingin kuukauden pin-up tyttö Kirsi Marttila astelee kameran eteen ja jälki on kuumaa.
Kulkuri Mallimme Kirsi Marttila pistää Eero Remeksen ahtaalle. Sherco 250 SE-R 62 Sherco esitteli uuden kaksitahtisen enduropyörän. Neljänkympin kriisi kuudessa päivässä 38 Mitä mies tekee kun tulee siihen ikään. Toinen mahdollisuus elämään 44 Toni Halmeen uskomaton selviytymistarina enduropyörä 46 Harrastajan Mikä enduropyörä sopii parhaiten keskiikäiselle harrastajalle. Toni Eriksson saalisti tällä kaudella uskomattomat viisi Suomen mestaruutta. Sisältö1/2013 6 Etsimessä Syksyn aikana kameraan on taltioitunut toinen toistaan hienompia kuvia. 58 Kolumni: Rami Fält Jeffrey Herlingsin mekaanikko Rami Fält kertoo arjestaan tehdasmekaanikkona. Miten pyörät oikeasti eroavat KTM:n vastaavista malleista. Varikkopassi 20 Kuvamateriaalia kulissien takaanta. Onko kaikki ollut vain sattumaa, vai onko valtikka siirtynyt Eurooppaan. 36 Viiden mestaruuden merkitys. Amerikka on rämpinyt kaksi viimeistä vuotta motocrossin joukkue MM-kilpailussa. 32 Tuuli on kääntynyt – vai onko. 64 Pin-up KAnnen kuva 4 PÄÄKIRJOITUS: ”Olkaa hyvät” Xracingin päätoimittaja Jani Hovi kertoo lehden synnystä pääkirjoituksessa Sebas Romero Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Juha Kollanus, Rami Fält, Jari Mattila Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti X-racing 01/2013 3. Päätoimittaja: Jani Hovi Art Director: Arttu Kauranne 43 Kolumni: Jari Mattila Endurokuljettaja Jari Mattila kertoo kahdeksan ammattilaisvuoden kokemuksella enduron palkka-asioista. 14 Aamukahvi Pikauutisia ja lukijalahjana 45 minuutin mittainen Enduro Action –kaatokoostevideo 16 Kaunotar vs. 50 2t-paluu Kaksitahtiset tekevät vahvaa paluuta motocrossiin. Uuteen loistoon 22 Paljon puhuttu Husqvarnan uusi mallisto esiteltiin lokakuun alussa. 18 Elämäni kisa Samuli Aro kertaa oman ajouransa mieleenpainuvimmasta kilpailusta. Lähtee ajamaan Sixin. Mitä asiasta on mieltä Euroopan motocrossin ammattilaiset: Pit Beirer, Sylvain Geboers, Steve Gutttidge, Roger Harvey, Laurens Klein Koerkamp, Guiseppe Luongo ja Ben Popperwell
Olen erittäin innossani myös itse siitä, että olemme saaneet mukaan kolumnien kirjoittajiksi todellisia ammattilaisia. Nyt kuitenkin sen pidemmittä puheitta, olkaa hyvä ja nauttikaa Xracigin ensimmäisestä digilehdestä! Jani Hovi Päätoimittaja 4 X-racing 01/2013. Ensimmäisessä numerossa kirjoittamisen aloittaa motocrossin maailmanmestarin Jeffrey Herlingsin mekaanikko Rami Fält, joka tulee kertomaan taustoja motocrossin MMsarjasta. Moni tietysti kysyy, miksi erillinen digilehti kun on jo toimiva nettisivu. Syy on se, että digilehden sisältö on täysin erilaista kuin nettisivun sisältö. Sen vuoksi kehitystä ja muutoksia tulee myös tapahtumaan lennosta ajan myötä, sillä koskaan ei toki saa jäädä tuleen makaamaan. Niin kuin kaikki ensimmäistä numeroa lukevat huomaavat, löytyy lehdestä todella laajoja juttuja, testejä, henkilökuvia ja jopa pitkiä videoita. Digilehti pystyy joka tapauksessa tarjoamaan lukijalle paljon enemmän, kuin tavallinen paperilehti tai siitä tehty digiversio. Tämän asian johdosta palaute lukijoilta on äärimmäisen tärkeää ja sitä halutaan kuunnella, sekä tehdä muutoksia sen tiimoilta. Vakiojuttuja tulevat olemaan mm. Kaikkia uuden mallin tuomia mahdollisuuksia ei varmasti ole vielä edes tiedossa ja niitä tulee tekemisen myötä esille. Lehdissä tulee olemaan mukana juttusarjoja, jotka alkavat jo tästä ensimmäisestä numerosta. Jutut ovat tietyllä tavalla ajattomia, kun taas vastaavasti nettisivun puolella eletään ajan hermolla ja juuri ajankohtaisuus on tärkein asia. Luonnollisesti tämäkin, niin kuin jokainen uusi asia, hakee vielä aivan lopullista muotoa ja muutoksia tulee matkan varrella. Jopa niin tiuhaan, että läheskään kaikkia ajatuksia ei ole vielä ehditty edes toteuttamaan. Lehteä tehdään kuitenkin lukijoille ja sisältö täytyy miellyttää lukijoita, ei tekijöitä. Isoa ja näyttävää, siihen pyrimme ja sen myös teemme. X_PÄÄKIRJOITUS ”OLKAA HYVÄT” Hyvät ihmiset, tässä se nyt viimein on! Xracing -digilehden ihka ensimmäinen numero on viimein ilmestynyt ja Suomi on hypännyt kurapyörä mediassa aivan uudelle tasolle! Lehden markkinoille tuominen on ollut jo pitkään mietinnässä ja monien vaiheiden jälkeen se on viimein ihmisten luettavana. Tarkoituksena on jatkossakin digilehden puolella tarjota isompia ja mielenkiintoisia juttuja, joita ei perinteisen nettisivun kautta voi tuoda itseäni tyydyttävällä tavalla esille. Vuonna 2014 Xracing -digilehti tulee ilmestymään neljä kertaa. Lehden suunnitteleminen on ollut varsin mielenkiintoista. Suomesta ei vastaavaa alan tuotetta tällä hetkellä löydy, joten kaiken on päässyt tekemään tyhjältä pöydältä. Lehden teossa on mukana joukko oman alansa ammattilaisia, joten jälki tulee olemaan sen mukaista. Kolumnisteja tulee matkan varrella lisää, mutta nyt aloitettiin kahdella huipulla. Elämäni kisa, Viiden juttu, Aamukahvi ja Varikkopassi. Lisäksi kirjoittamisen aloittaa Jari Mattila, joka on kiertänyt endurosarjoja ammatikseen kahdeksan vuotta ja omaa sitä kautta runsaasti tietoa enduron MM-sarjasta. Prosessin aikana on tullut vastaan paljon uusia asioita ja uusia ideoita on tullut jatkuvasti
TILAA –DIGILEHTI AVAJAISTARJOUS ENSIMMÄINEN NUMERO 2013 4nro/vuosi 2014 26 € Seuraava numero ilmestyy 3/2014 uutisia henkilökuvia testejä analyyseja ammattilaisten kolumneja videoita kuvia ja paljon muuta! Xracing-digilehden irtonumero 8,90 € Kestotilaajien kesken arvomme kolme FOX HC 180 -ajovarustesettiä (housut + paita)! Arvo 178 € Klikkaa tästä! Tilaa ja lue lisää!! Xracingin ammattitaidolla toteutettu!
X_ETSIMESTÄ 6 X-racing 01/2013
X-racing 01/2013 7 Jani Hovi Erki Kahro tuli Suomeen ja voitti heti MX2-luokan Suomen mestaruuden.
X_ETSIMESTÄ 8 X-racing 01/2013
X-racing 01/2013 9 Jani Hovi Monter Cupin avajaiset Las Vegasissa olivat erittäin näyttävät
X_ETSIMESTÄ 10 X-racing 01/2013
X-racing 01/2013 11. Jani Hovi Ken Roczen pitämässä hauskaa KTM:n testiradalla Coronassa harjoitusten päätteeksi
X_ETSIMESTÄ 12 X-racing 01/2013
X-racing 01/2013 13 Jani Hovi Marko Tarkkala lopetti pitkän uransa enduron MM-sarjassa tähän kauteen.
Lisäksi täyden palvelun liikkeestä saa myös edellä mainittujen tarvikkeita, varaosia ja huoltoa. Erikoisversio on saavilla Betan 450- ja 498 -kuutioisista nelitahti- KATSO TÄSTÄ Xracingin digilehden tilaajana voit katsoa sen tästä! Enduro Action –kaatokooste L e ge n da a r i n e n Enduro Action 3 –kaatokooste on kuvatta kausina 2007 – 2008 kotimaan endurokilpailuista ja on täynnä hurjia ajosuorituksia. marraskuuta. Takatalojen perheyritys keskittyy moottoripyörien, mönkijöiden ja mopoautojen myyntiin. Brasiliassa ja Meksikossa.. Beta RR Enduro Racing mallin merkittävimmät erot normaaleihin malleihin ovat: 48mm Marzocchin etuiskunvaimennus, anodisoidut mustat T-kappaleilla, mustat anodisoidut jalkatapit, kaksi eri karttaa sytytyksen säätöä varten ja etuakselin pikalukitus. X_AAMUKAHVI Betalta Enduro Racing -malli sista malleista ja 300-kuutioisesta kaksitahtisesta mallista. Jani Hovi Beta tuo markkinoille rajoitetun erän Beta RR Enduro Racing -erikoismalleja, jotka hakevat pyörältä maksimaalista suorituskykyä. Salasana videon katseluun on: Xracing2013 14 X-racing 01/2013 Crossarista kauppiaaksi Superenduron MM-sarja käyntiin Eeli Takatalo ajoi viime kesänä vielä ammatikseen Amerikan motocross sarjaa. Kooste on 45 minuuttia pitkä. Tämän jälkeen sarjassa kaasutellaan mm. SuperEnduron ensimmäinen MM-osakilpailu ajettiin Liverpoolissa 17. Sarjan seuraava osakilpailu piti ajaa joulukuun alussa Tampereella, mutta järjestäjät joutuivat peruuttamaan kilpailun erään sarjasponsorin vetäytymisen vuoksi. Nyt Takatalon tulevaisuuden suunnitelmat ovat toiset, halikkolaisin siirtyessä täysipäiväisesti töihin vuonna 1981 perustettuun Takatalo Oy:n. Näin ollen sarjan seuraava kilpailu ajetaan joulukuun puolessa välissä Puolassa, sarjan tähden Taddy Blazusiakin kotimaassa. Mallit pohjautuvat tehdaskuljettajien pyöriin
Asiaa on syytä moottoriliiton taholta tutkia tarkkaan ja miettiä, löytyykö jostain yhteistä nimittäjää asioille. Suomeen on parin viime vuoden aikana tullut ilahduttavan paljon nuorten motocrosstiimejä, jotka pyrkivät nostamaan motocrossimme tasoa. Kaukana ovat ne ajat, kun tiimipäälliköt halusivat suomalaisen kuljettajan tiimiinsä. Suomen enduron tulevaisuus MMsarjassa. Tino Linna X-racing 01/2013 15. Ensi kaudella näemmä parhaimmillaan kaksi kuljettajaa kiertämässä koko sarjaa, mikä on vähemmän kuin vuosiin. Tapahtuma on vakiinnuttanut paikkansa kahden vuoden aikana Suomen moottoripyöräilyn kartalle ja miksi ei olisi, onhan sen järjestelyt ensiluokkaiset. Ajohallien määrän kasvaminen on tämänkin vuoksi erittäin hyvä asia. Panostus junnucrossitiimeihin. Style check Kolmen kuljettajan tyyli vertailussa PEUKUT Tampereen Supercross ja Offroad Expo. Suomen pitkän talven aikana on tärkeää päästä ajamaan myös kesärenkailla, mikäli haluaa olla kunnossa heti kesäkauden alussa, eikä ole mahdollisuuksia lähteä ulkomaille. Joonas Saari Miro Sihvonen Sisähallien lisääntyminen. Tampereen SuperEnduron peruutus. Tämä on pitkässä juoksussa oiva tapa, saada nuoria maailmalle. Loukkaantumiset. Ainutlaatuinen tapahtuman, joka valitettavasti jäi toteutumatta ainakin tämä vuonna. Tapaus ei ollut sinällään sarjan historiassa ainutlaatuinen, vaan joka vuosi kisoja on sarjasta peruttu. Tänä vuonna Suomessa on sattunut aivan liikaa vakavia loukkaantumisia ja jopa kuljettajien menehtymisiä
Mistä maasta Rolex -kellot tulevat. (naurua) Onko KTM joku merkki.... E: TM, KTM ja öööö.. E: Ei ole varsinaisesti tuttu ala.. Sanotaan vaikka Tokio. Kirsi sai odotetusti pisteet tästä kysymyksestä ja Eeron meikkitietous hieman pelotti.. E: Ainakin takaiskarista! Eerolla oli faktaa jälleen ja Kirsin ulkonäöllä ei tarvitsekaan tietää näitä asioita. K: Ei mitään aavistusta. E: Olisiko Amerikka. Eero otti pisteet tästä, vaikka kolmannen merkin kanssa hieman olikin vaikeuksia. Liittyisikö toinen sormien kynsiin ja toinen varpaiden kynsiin. Mikä on maailman suurin kaupunki asukasluvultaan. Nimeä kolme meikkimerkkiä. Tommi Hynynen Kaunotar Kulkuri vs. K: Tämä on helppo. Pitääkö olla joku nykyinen merkki, vai voiko olla joku vanha?. Vaikka Eeron vastaus ei ollut aivan täysin oikein. Eero Remes Nimeä kolme ei -japanilaista moottoripyörää. K: Apua... Olisiko Lumene yksi ja sitten onko sellaista kuin Max Factory. Lancome, Make Up Store ja Chanel. E: Toinen on joku kynsiin liittyvä juttu... Mistä muualta moottoripyörästä, kuin moottorista löytyy mäntä. K: Ei mitään aavistusta, mä olen vaan malli.. No sanotaan vaikka GASGAS. K: Pedikyyri on jaloille ja manikyyri käsille tarkoitettu hoito. Tasan. Tulisiko Jenkeistä. Kirsi Marttila vs. Mitä eroa on pedikyyrillä ja manikyyrillä. Vaikutanko mä ihan tyhmältä.... Eeron vankka tieto oli oikea, eli kyseessä on Tokio. K: Se on varmaan joku Aasian kaupunki, sanotaan Hong Kong E: Aika paha kysymys, ei ole kyllä mitään tietoa. Eero osoitti mantsamiehen olevan myös viisas ja voitti kamppailun pistein 4 - 2 16 X-racing 01/2013. Kumpikaan ei osannut aavistaa Rolexien tulevan Sveitsistä
Aro amuli Aro SSamuli 18 X-racing 01/2013. X_ELÄMÄNI KISA Enduro MM Ranska, 2008
Kuitenkin tuon vaivan vuoksi ajorytmi sekosi täysin, eikä sijoitukset olleet alkukauden tasolla. Vaimoni Satu kärsi tuohon aikaan selkävaivoista, eikä pystynyt tuolloin kunnolla kävelemäänkään. ja 2. Tilanne oli kuitenkin koko ajan hyvin hallinnassani ja olin maalissa kolmantena, Tarkkalan edessä. Sen sijaan suomalaisilla kulki ja Tarkkala voittikin päivän ja minä pystyin ajamaan varmaa ajoa toiseksi. Lähellä oli jopa, että sormeni olisi jouduttu amputoimaan, mutta lääkerit saivat onneksi pelastettua sen vaikeiden leikkauksien jälkeen. Kauden kolmannessa kilpailussa voitin jälleen molemmat päivät ja johdin sarjaa tuossa vaiheessa aika ylivoimaisesti. Sarja käynnistyi kuitenkin osaltani aivan loistavasti ja voitin MM-avauksen molemmat päivät. Kaikki muuttui kuitenkin sarjan kesätauolla, kun ollessani KTM:n tehtaalla Itävallassa, leikkasin smirkelillä vahingossa sormeeni. Näin ollen varmistin mestaruuden pitkän ja vaikean kauden jälkeen, joten helpotus oli suuri. Seuraavassa kilpailussa Portugalissa ajoin sijoitukset 1. Kaikki menikin todella hyvin ja iskunvaimennin mieheni nauroikin minulle, että nyt on kuljettajalla homma hallussa, sillä on ajettu kilpailut Ruotsin lumessa, Portugalin kurassa ja Espanjan kovilla poluilla täysin samoilla iskunvaimennin säädöillä. Viimeiseen päivään lähdettäessä ainoastaan Tarkkalalla oli minun lisäkseni mahdollisuudet mestaruuteen. X-racing 01/2013 19. Tällä oli omaan ajooni suuri henkinen vaikutus ja mestaruuden varmistuttua, oli kyynel silmässä meillä molemmilla. Pyysin Satua kuitenkin viimeiseen kilpailuun mukaani ja hän sinne myös kipeän selän kanssa tuli. Tarkkalan perässä olivat ranskalaiset Sebastien Guillaume ja Christophe Nambotin, ainoastaan parin pisteen KTM Imagebank/Jonty Edmunds päässä. V iimeiseen kilpailuun tultaessa johdin sarjaa muistaakseni enää 20 pisteen erolla, ennen Marko Tarkkalaa. Vaikea se oli onneksi myös muille ja ensimmäisenä päivänä Nambotinin ja Guillaumen hermot eivät pitäneet, vaan he menettivät pelin mestaruuden suhteen. Kauden päätös Ranskassa on ollut aina vaikea ja raskas kilpailu ja sitä se oli tälläkin kertaa. Sitten vielä aivan kauden alla sairastuin ja olin kaksi viikkoa kipeänä, juuri Ruotsin MM-osakilpailun alla. KTM Imagebank/Jonty Edmunds V almistautuminen 2008 MM-sarjaan sujui osaltani huonosti, sillä jouduin edellisen kauden päätteeksi polvileikkaukseen ja edessä oli neljän kuukauden pakkolepo
KUVAT: Jani Hovi X_VARIKKOPASSI Ja m e s ”Bub ba” Stewar t vä lipalalla. Hyvä ryhti crossivarikoilla tärkeintä. Latvian fanit varautuvat kurakeliin. Jutta Lukkari ja elämää suuremmat nappikuulokkeet. Janne ”Yamaha” Pesonen on innokas chilin ystävä ja osoitti sen Tampeeen supercrossissa.. Edgar ”ET” Torrenteras on oma itsensä. 20 X-racing 01/2013 Dianna Dalhgren toivoo olevansa juuri tämän verran pidempi
ittamassa innoissaan kirjo K en Roczen on gon alla. Gautier Paulin ja kaksiteho aurinkolasit. supercrossissa. X-racing 01/2013 21. kokonaisuuden. Vihreät peililasit kruunaavat Jeff ”Fro” Emig Saksassa. ist ocross päätellen mot Huippukuvaaja Ray Archer leikkimässä piilosta. rin au sin ga Las Ve nimikirjoituksia Innokkaita Santtu Tiaisen faneja. Mercedes Terrell hämmäste- Sisters in blue Tampereen lee kuljettajien vauhtia radalla. stä ila pitää ilmee Sof ia Ruus a
X_HUSQVARNA 2014 22 X-racing 01/2013
KATSO TÄSTÄ Muutaman vuoden ajan muille merkeille teknisellä puolella tasoitusta antanut Husqvarna sai uuden omistajan alkuvuodesta. Video Husqvarnojen ko eajosta. Nyt Husqvarna esitteli ensimmäiset Itävallassa valmistetut pyörät ja pitkästä aikaa merkin tulevaisuus näyttää valoisalta. Vaikka pyörät perustuvat KTM:n vastaaviin malleihin, niin siitä huolimatta eroja löytyy. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Sebas Romero X-racing 01/2013 23
X_HUSQVARNA 2014 24 X-racing 01/2013
Enduropuolella saatavissa on nelitahtiset FE250, FE350, FE450 ja FE501-mallit, sekä kaksitahtiset TE125, TE250 ja TE300-mallit. Ensimmäiset maailmanmestaruudet Husqvarnoilla ajettiin vuosina 1960 - 1963, jolloin mestaruuksia tuli motocrossin MM-sarjassa 250 -ja 500-luokissa yhteensä viisi. Yritys itsessään myytiin vuonna 2007 saksalaiselle BMW Groupille, joka puolestaan myi toiminnan maaliskuussa 2013 KTM:n pääomistajalle Stefan Piererille. Lisäksi iso ero on takaiskunvaimentimen pituudessa, joka on Husqvarnassa X-racing 01/2013 25. Tässä vaiheessa pyörien tuotanto siirtyi myös Ruotsista Italian Vareseen, jossa pyöriä valmistettiin aina vuoden 2013 kesään asti. KTM:n motocrosspyörissä on ollut aiemmin jo linkut takapäässä, mutta endurot ovat tulleet jo vuodesta 1997 lähtien PDS-järjestelmällä. Ensimmäinen mestaruus enduron parista Husqvarnalle tuli vuonna 1982 ja sen ajoi Gualtiero Brissoni. Mustat vanteet luovat myös pyörään monien mielestä viimeistellyn vaikutelman. Motocrossmalleista markkinoille tulivat nelitahtiset FC250, FC350 ja FC450-mallit, sekä kaksitahtisista TC85, TC125 ja TC 250-mallit. Ensikatsomalta pyörät näyttävät linjakkailta ja värimaailma raikas. 1960- ja 1970-luvuilla merkillä ajoivat muun muassa sellaiset legendat kuin Torsten Hallman, Malcolm Smith ja amerikkalainen näyttelijä Steve McQueen. Pitkä historia Husqvarnan tarina lähti liikkeelle Ruotsista jo vuonna 1903, jolloin valmistui heidän ensimmäinen moottoripyöränsä. Husqvarnan omistussuhteet ovat myös muuttuneet runsaasti ajan saatteessa. Alun perin metallityöläisten perustama Husqvarna myytiin Ruotsalaiselle Electroluxille vuoteen 1977 mennessä, joka omisti Husqvarnan moottoripyöräteollisuuden kymmenen vuoden ajan, ennen kuin myi sen Gagiva MV Agusta Groupille vuonna 1987. Uusi tuleminen ” Ensikatsomalta pyörät näyttävät linjakkailta ja värimaailma raikas. Mutta odottiko joku rehellisesti, että Itävallassa ehditään kehittelemään täysin uusi pyörä muutamassa kuukaudessa. Puolestaan ensimmäinen Ruotsissa täysin suunniteltu ja valmistettu pyörä tuli tuotantolinjalta ulos vuonna 1918, joten historiaa merkin takaa löytyy jo 110-vuoden ajalta. Uusi lehti yrityksen historiassa käännettiin lokakuun lopussa, kun ensimmäinen Husqvarna valmistui Itävallassa KTM:n tehtaalla. ” Husqvarna esitteli lokakuun alussa Ruotsissa uuden motocross- ja enduromalliston. Onko Husqvarna KTM vai onko Husqvarna Husqvarna. Väritys noudattelee Husqvarnan perinteisiä värejä sininen, keltainen ja valkoinen. Tosi asia on se, että pyörät tulevat samalta tehtaalta ja pitävät sisällään todella paljon samaa tekniikkaa. 4CS keulan säädöt ovat helposti käytettävissä jopa ajon aikana. Husqvarnan molemmat mallit ovat linkuilla varustettuja. Kaikesta huolimatta, eroja KTM:stä ja Husqvarnasta löytyy. Ensivaikutelma Kun uuden Husqvarnan satulaan ensimmäisen kerran istuu, tulee suurin ero heti esille. Sittemmin enduromestaruuksia merkille ovat ajaneet myös suomalaiset Kari Tiainen, Juha Salminen ja Samuli Aro
X_HUSQVARNA 2014 26 X-racing 01/2013
Tämä saattaa jonkun mielestä kuulostaa turhalta "hifistelyltä", mutta käytännössä asialla on isokin merkitys, jos sitä vaan osaa hyödyntää. Eroja enduroissa Husqvarnan enduromallit ovat varustettuja WP:n nelikammio keulalla, kun taas puolestaan KTM:stä löytyy perinteinen kaksikammioratkaisu. Tehtaan mukaan ajoasentoa on haettu perää pudottamalla enemmän "amerikkalaistyyliseksi" ja sellainen se onkin. Endurokilpailuissa tätä asiaa pystyy hyvin hyödyntämään, kun edessä on esimerkiksi motocrossradalla ajettava testi, jolloin vaimennuksia on helppo lisätä juuri ennen kuin maastokoe käynnistyy, vastaavasti kivikkoisen endurotestin lähdössä on vaimennuksia helppo ottaa pois. Merkin siirtyminen Stefan Piererin omistukseen merkki saattaa sen noususta menneiden vuosien loistoon. ” 4mm lyhyempi. Moni vanhempi harrastaja siellä muistaa yhä merkin kulta-ajat ja maineen tosimiesten pyörän. Nelikammioisuuden asioista keulaa on nopea säätää jopa ajon aikana, koska säädöt tehdään putkien yläpäistä. Kansankielellä muoviseoksesta valmistettu takahäkki löytyy kaikista Husqvarnan uusista malleista, paitsi 85-kuutioisista motocrosspyöristä. Mitään estettä ei ole sille, ettei Husqvarna nousisi KTM:n lailla johtavaksi merkiksi offroad -puolella. Tämän johdosta ajoasento pyörässä on erilainen ja ajossa tämän huomaa etupään rauhallisempana käyttäytymisenä. Tästäkin asiasta voi helposti päätellä, että merkillä on vahva halu päästä Amerikan markkinoille täydellä teholla ja hyödyntää Husqvarnan brändin arvoa siellä. X-racing 01/2013 27. Enduron osalta kivikoissa pyörä etenee vakaammin ja motocrossissa röykyissä pyörä käyttäytyy rauhallisemmin. Husqvarnan tulevaisuus näyttää moneen vuoteen valoisammalta. Runko Husqvarnan runko on vastaava kuin KTM:n malleissa, lukuun ottamatta takahäkkiä. Se on valmistettu polyamidista, joka tuo tietynlaista joustoa ja parempaa tuntumaa pyörään. Pierer tunnetaan armottoman kovana liikemiehenä, joka saa yleensä tahtonsa läpi. Ajoasento pyörissä on näin ollen enemmän japanilaisvalmistajien tyylinen, kuin samasta tehtaasta tulevan toisen merkin. Tämä puolestaan on se asia, mitä konsernin toisella nykyisellä merkillä ei ole. Pierer on varmasti monien muiden tavoin tiedostanut sen asian, että Husqvarnalla on vahva historia rapakon takana ja halu hyödyntää sitä on vahva. Tämä oli myös varmasti yksi asia mihin KTM Group törmäsi Husabergin kohdalla yrittäessään Amerikan markkinoille. Polyamidin merkittävin etu perinteiseen alumiiniratkaisuun on ennen kaikkea sen kestävyys, joten se soveltuu erittäin hyvin kyseiseen käyttöön. Enduromalleissa on vakiona myös pohjapanssari ja ensiasennusrenkaina on Michelinin FIM-hyväksytyt renkaat, jotka toimivat endurossa erittäin hyvin. Monet nimittäin varmasti muistava KTM:n talousvaikeudet, ennen kuin Pierer asettui yrityksen johtoon. Näin ollen voidaan sanoa, että Husqvarnan enduropyörät ovat täysin valmiita kisapoluille. Tulevaisuus Husqvarnan takahäkki on valmistetu polyamidista, joka on alumiinia kestävämpi. ” Nelikammioisuuden asioista keulaa on nopea säätää jopa ajon aikana
X_HUSQVARNA 2014 Husqvarna motocross mallit 2014 Moottori Kuutiotilavuus Poraus/Isku Käynnistys Vaihteisto Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Runko Takarunko Etu iskunvaimennus Taka iskunvaimennus Jousto etu/taka Etu/taka jarru Etu/taka vanne Etu/taka rengas Ketju Ohjauskulma Akselinväli Maavara Istuinkorkeus Bensatankin tilavuus Paino, “ready to race” ilman polttoainetta TC 125 Yksi sylinteri, kaksitahtinen 124.8 cc 54/54.5 mm Käynnistyspoljin 6 vaihdetta Keihin PWK 38S AG Märkä monilevyinen, Magura Kokusan 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD, Ø 48 mm WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 80/100-21”; 100/90-19” 520 63.5° 1.480 ± 10 mm 395 mm 992 mm 7.5 l 92.3 kg TC 250 Yksi sylinteri, kaksitahtinen 249 cc 66.4/72 mm Käynnistyspoljin 5 vaihdetta Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen, Brembo Kokusan 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD, Ø 48 mm WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 80/100-21”; 100/90-19” 520 63.5° 1.480 ± 10 mm 385 mm 992 mm 7.5 l 97.8 kg FC 250 Yksi sylinterinen, nelitahtinen 249.9 cc 78/52.3 mm Sähköstartti 12V 4Ah 5 vaihdetta Keihin EFI, 44 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD, Ø 48 mm WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 80/100-21”; 110/90-19” 520 63.5° 1.495 ± 10 mm 375 mm 992 mm 7.5 l 104.1 kg FC 350 Yksi sylinterinen, nelitahtinen 349.7 cc 88/57.5 mm Sähköstartti 12V 4Ah 5 vaihdetta Keihin EFI, 44 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD, Ø 48 mm WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 80/100-21”; 100/90-19” 520 63.5° 1.495 ± 10 mm 375 mm 992 mm 7.5 l 106.4 kg FC 450 Yksi sylinterinen, nelitahtinen 449.3 ccm 95/63.4 mm Sähköstartti 12V 4Ah 5 vaihdetta Keihin EFI, 44 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD, Ø 48 mm WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 80/100-21”; 110/90-19” 520 63.5° 1.495 ± 10 mm 371 mm 992 mm 7.5 l 107.6 kg TE 250 Yksi sylinteri, kaksitahtinen 249 cc 66.4/72 mm Käynnistyspoljin ja sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen, Brembo Kokusan 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 140/80-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 355 mm 960 mm 11 l 104.4 kg TE 300 Yksi sylinteri, kaksitahtinen 293.2 cc 72/72 mm Käynnistyspoljin ja sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen, Brembo Kokusan 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 140/80-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 355 mm 960 mm 11 l 104.6 kg FE 250 Yksi sylinteri, nelitahtinen 249,91 cc 78/52,3 mm Sähköstartti 12V 4Ah FE 350 Yksi sylinteri, nelitahtinen 349.7 cc 88/57.5 mm Sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin EFI, 42 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 120/90-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 345 mm 970 mm 9.5 l 107.5 kg 6 vaihdetta Keihin EFI, 42 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21”; 140/80-18” 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 345 mm 970 mm 9.5 l 109.2 kg KU VAT Husqvarna enduro mallit 2014 Moottori Kuutiotilavuus Poraus/Isku Käynnistys Vaihteisto Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Runko Takarunko Etu iskunvaimennus Taka iskunvaimennus Jousto etu/taka Etu/taka jarru Etu/taka vanne Etu/taka rengas Ketju Ohjauskulma Akselinväli Maavara Istuinkorkeus Bensatankin tilavuus Paino, “ready to race” ilman polttoainetta KU VAT 28 X-racing 01/2013 TE 125 Yksi sylinteri, kaksitahtinen 124.8 cc 54/54.5 mm Käynnistyspoljin 6 vaihdetta Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen, Magura Kokusan 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 120/90-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,471±10 mm 355 mm 960 mm 11 l 96 kg +
JUHA Salminen Husqvarna Nordicin tuotepäälliköksi 13-kertainen enduron maailmanmestari Juha Salminen päätti menestykseen ammattilaisuransa juuri päättyneeseen kauteen. astat Video Juha Salmisen ha telusta. Arttu Kauranne KATSO TÄSTÄ + HUSQVARNA Mini mallit 2014 FE 450 Yksi sylinteri, nelitahtinen 449.3 cc 95/63.4 mm Sähköstartti 12V 4Ah FE 501 Yksi sylinteri, nelitahtinen 510.4 cc 95/72 mm Sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin EFI, 42 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 140/80-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 345 mm 970 mm 9l 113 kg 6 vaihdetta Keihin EFI, 42 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 140/80-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 345 mm 970 mm 9l 113.5 kg TC 85 17”/14” Yksi sylinterinen, kaksitahtinen 84,9 cc 47/48,95 mm Käynnistyspoljin Keihin PWK 28 6 vaihdetta Märkä monilevyinen, Formula Moric digital 2M1 Kaksoishiottu, kaksinkertainen kehtorakenne Takarunko Alumiini Etu iskunvaimennus WP ylös-alaisin Ø 43 mm Taka iskunvaimennus WP-PDS Jousto etu/taka 270/300 mm Etujarru Jarrulevy Ø 220 mm Takajarru Jarrulevy Ø 210 mm Etu/taka vanteet 1.40 x 17”; 1.60 x 14” Alu Etu/taka renkaat 70/100 x 17”; 90/100 x 14” Ketju 428 Ohjauskulma 66° Akselinväli 1,290 mm ± 10 mm Maavara 352 mm Istuinkorkeus 855 mm Bensatankin tilavuus 5L Paino, “ready to race” ilman polttoainetta 68 kg Moottori Kuutiotilavuus Poraus/Isku Käynnistys Kaasutin Vaihteisto Kytkin Sytytys Runko TC 85 19”/16” Yksi sylinterinen, kaksitahtinen 84,9 cc 47/48,95 mm Käynnistyspoljin Keihin PWK 28 6 vaihdetta Märkä monilevyinen, Formula Moric digital 2M1 Kaksoishiottu, kaksinkertainen kehtorakenne Alumiini WP ylös-alaisin Ø 43 mm WP-PDS 270/300 mm Jarrulevy Ø 240 mm Jarrulevy Ø 210 mm 1.60 x 19”; 1.85 x 16” Alu 70/100 x 19”; 90/100 x 16” 428 66° 1,290 mm ± 10 mm 377 mm 890 mm 5L 69 kg KU VAT X-racing 01/2013 29. Salmisen päätehtävänä tulee olemaan merkin myynnin lisäksi kauppiasverkoston kehittäminen ja myynnin edistäminen. Kilpauransa päättyessä Salminen aloitti lokakuussa Husqvarnan tuotepäällikkönä Suomen ja Baltian alueilla uudessa Husqvarna Nordic organisaatiossa
KYMMENEN Toni Eriksson > 2013 MX1 Suomenmestari > 2013 MX Joukkue-SM Suomenmestari > 2013 Supercross Suomenmestari > 2013 Enduro A3 Suomenmestari > 2013 Cross Coutry Suomenmestari Juha Salminen > 2013 EWC E1 hopeamitalisti Erki Kahro > 2013 MX2 Suomenmestari > 2013 MX1 SM hopeamitalisti Miska Aaltonen > 2013 MX Vet 35 Suomenmestari > 2013 Veteraanien MM pronssimitalisti
NÄITÄ LÖYTYY MYÖS NETISTÄ www.allrightshop.fi JARRULEVYT ERIKOISOSAT JA TYÖKALUT. CAIROLI, ROCZEN, HERLINGS, ERIKSSON STONGAT, TUPIT JA RATTAAT KETJUT ILMANPUTSARIT JA HOITOTUOTTEET STEFA- JA TIIVISTESARJAT, SYLINTERIT, MÄNTÄSARJAT JNE. MESTARIT VETÄÄ NÄILLÄ, MILLÄ SINÄ VEDÄT
32 X-racing 01/2013. X_AMERIKKA PULASSA Captain America Ryan Dungey ajoi jo toisena vuonna peräkkäin alle todellisten kykyjensä ja oli suurin pettymys Amerikan joukkueessa. Eli Tomac järjesti Ken Roczenin kanssa päivän parhaan shown yleisölle, mutta jäi lopulta saksalaisen varjoon
Miksi mestaruus on kiertänyt kahdesti peräkkäin motocrossin mahtimaan. ykköstykki, floppasi. Aina voidaan puhua onnesta, siitä tai tuosta, mutta kukaan ei voi väittää etteikö Belgia olisi voittoaan ansainnut. Olkoonkin, että hän keräsi joukkueestaan pienimmät sijoituspisteet. V uosi 2012 ja syyskuun 30. Eräsijat 6. 2013: Belgia (Teutschenthal, Saksa) 2012: Saksa (Lommel, Belgia) 2011: USA (Saint-Jean-d'Angély, Ranska) 2010: USA (Thunder Valley, USA) 2009: USA (Franciatorta, Italia) 2008: USA (Donington Park, IsoBritannia) 2007: USA (Budds Creek, USA) 2006: USA (Matterley Basin, IsoBritannia) 2005: USA (Ernée, Ranska) 2004: Belgia (Lierop, Hollanti, USA ei mukana) Siinä se on. Kurkistus lähihistoriaan ja mestareihin. Kilpailun jälkeisissä analyyseissä Amerikan Eli Tomac (MX2) ja Justin Barcia (Open) saivat monen mielessä puhtaat paperit, ja syyttävä sormi kääntyikin herraan nimeltä Ryan Dungey (MX1). ja vai osuuko tuo yksittäisen kilpailun arvaamattomuuden sektoriin. "Walk in the park" kuten amerikkalaiset fanit ounastelivat ennen kilpailua. Erävoitto, tai ainakin taistelu siitä, on aina odotusarvona puhuttaessa amerikkalaisesta ja eritoten heidän kapteenistaan. Monelle eurofanille ”Walk in the park” Vuosi 2013. KaatumiX-racing 01/2013 33. Nyt oli valtikka siirretty taas Eurooppaan - ainakin vuodeksi. Teksti_Jussi Sajo kuvat_Jani Hovi tämä oli mannaa usean vuoden tarpomisen jälkeen. Tylyä faktaa Yhdysvaltojen ylivoimasta. Eurooppalaiset nyökyttelivät hyväksyvästi, mutta sisimmässään tiesivät, että se mikä tapahtui vuonna 2012, olisi mahdollista myös tänä vuonna. Usein virheiden määrä korreloi yrityksen kanssa. Olihan ratakin nyt huomattavasti suotuisampi. Odotukset olivat kuitenkin paljon korkeammalla: Dungeyn piti ajaa erävoitoista. Joukkuemestaruus meni kuitenkin Saksaan, eikä Herlingsin edustamaan Hollantiin. Dungey, joka toista vuotta peräkkäin oli joukkueensa 7. Kertooko tuo mahdollisesti vallan siirtymisestä rapakon tälle puolen, Tuuli on kääntynyt - vai onko. Tänä vuonna Tomac taisteli Saksan Ken Roczenin kanssa erässään toisesta sijasta, mutta Honda hylkäsi kuljettajansa hyppyrin lähdössä. Voittajamaalla ei niinkään ollut merkitystä, mutta tärkeintä oli, että tuo maa ei ollut Yhdysvallat. Sekä että. Euroopassa kaikki tiesivät ja ymmärsivät Herlingsin kyvyt hiekalla, mutta siitä huolimatta suurin osa pyöritteli silti päätään epäuskoisena. eivät olleet sellaisia mitä haettiin tai odotettiin. Tuolla päivämäärällä tuore MX2-luokan maailmanmestari Jeffrey Herlings ohitti ajamalla Yhdysvaltojen pikkuluokan mestarin, Blake Baggettin, kierroksella. Odotuksissa oli, että jenkit tulevat ja lyövät luun kurkkuun koko muulle maailmalle. Kaikki varmasti tietävät miten itse kilpailussa sitten kävi: Belgia voitti
X_AMERIKKA PULASSA Viimeisen erän lopussa Amerikan varikolla oli epäuskoisia katseita, voiton lipuessa jälleen heidän käsistään. 34 X-racing 01/2013
Erän loppupuolella Tommy Searle (5.) ja Gautier Paulin (6.) olivat Dungeyn tähtäimessä, ja kamppailu mestaruudesta näytti olevan elossa. Vastaava tilanne koettiin tänä vuonna AMA-sarjassa useasti: Roczen ajoi edellä, mutta Tomac tuli takaa ja ajoi herran kiinni. Olisiko tilanne ollut toinen, jos Ryan Villopoto olisi ollut mukana. Se voi olla lähempänä kuin uskommekaan. Sitä ei voi mitenkään sokerikuorruttaa eikä oikeastaan tarvitsekaan. Roczen ei sortunut ensimmäiseenkään ajovirheeseen, mikä olisi avannut ovea Tomacille ohitukseen. Osuiko Dungeylle "huono päivä", vai olivatko eurooppalaiset kollegat yksinkertaisesti parempia. 2013: Eli Tomac 2012: Blake Baggett 2011: Dean Wilson (UK) 2010: Trey Canard Viimeinen taistelu Viimeinen erä oli mielenkiintoinen eikä vähiten lähtökolarin johdosta: tuohon rytinään päättyi Belgian Clement Desallen päivä ja mm. USA "Lites/250cc" (MX2) mestarit, jotka yksi toisensa jälkeen ovat jääneet saksalaisen jyrän alle. Kaikkina näinä neljänä vuotena Roczenilla on ollut vastassaan hallitseva USA:n mestari. Ryan Dungey oli lähdön jälkeen toisena, mutta maalissa vasta seitsemäs. Eikä pidä unohtaa, että Searlekin oli tuossa erässä "vasta" viides. Tätä emme saa kuitenkaan koskaan tietää, mutta on hyvä pitää mielessä, että Yhdysvallat on ainoa maa, joka pystyy lähettämään hieman huonommankin joukkueen kuin parhaan mahdollisen, ollen silti mukana mestaruustaistossa. Olisiko riittänyt mestaruuteen. Belgia kärsii kuitenkin kroonisesta "MX2kuljettajapulasta", mistä kertoo myös se, että Jeremy Van Horebeek oli istutettu MX2-luokan kaluston päälle. Neljä kierrosta ennen maalia Dungeyn kulmauksesta kuitenkin heitettiin pyyhe kehään. Nyt Searle väänsi helpohkon voiton Dungeysta eikä tämä "Ryan Villopoton haastaja numero ykkönen" päässyt edes tosissaan Searlea uhkaamaan. Latvian Kegums on tuttu monelle MM-ratana, mutta amerikkalaisille jälleen uusi. Ottaako USA henkisen yliotteen jo vuoden 2015 kilpailuun voittamalla mestaruuden Latviassa. Moni ajatteli, että USA tulee ottamaan tänä vuonna revanssin. Suoritus, joka hakee vertaistaan. Mutta ei, ei tullut revanssia ja sitä haluttua mestaruutta. On mielenkiintoista nähdä, miten "Team USA" reagoi näihin kahteen voitottomaan vuoteen. Nämä tilanteet kääntyivät kerta toisensa jälkeen Tomacille, ja Tomac kruunattiin ansaitusta kauden päätyttyä AMAmestariksi. Budds Creekin (2007) kilpailussa Tim Ferryn 4. Koska on heidän vuoronsa. Pelastaja Villopoto. Tänä syyskuisena päivänä tilanne oli toinen. X-racing 01/2013 35. tänä vuonna oli varaa jättää Marvin Musquin pois joukkueesta) eikä Belgiakaan jää paljoa heikommaksi. Kotiyleisön edessä ajoi "DesNations-Ken" eikä "AMA-Nationals-Ken." Samainen "DesNations-Ken" on ollut joukkuekilpailun paras MX2-kuljettaja jo neljänä vuotena peräkkäin. Euroopan joukkueilla iskukyky heikkenee selvästi, jos yksi tai kaksi "A-kategorian" kuljettajaa puuttuu riveistä. Se oli muun maa- ilman päivä ja sillä sipuli. Ranskalla on parhaimmat edellytykset paikata loukkaantumisia tai muita poisjääntejä (esim. Lähihistoria on osoittanut, että amerikkalaiset ovat erityisen vahvoja Amerikan maaperällä ajettaessa. Super-Ken Ken Roczen oli kotiyleisön suuri suosikki ja ajoi jälleen loistavan joukkuekilpailun. Justin Barcia lähti pitkältä takamatkalta "pääjoukon" perään. Tommy Searle teki paluun Eurooppaan muutama vuosi takaperin, koska ura Yhdysvalloissa oli ajautumassa umpikujaan. USA oli lyöty. Tämä pieni yksityiskohta nostaa suorituksen arvoa entisestään eikä kukaan pääse kommentoimaan "b-luokan vastustajista". Tulokset eivät vastanneet odotuksia ja loukkaantumiset seurasivat toinen toistaan, mitkä verottivat koko kaksivuotista Amerikan seikkailua. Entäpä sitten vaikka Australia. sija jäi heikoimmaksi tulokseksi. Mitäpä jos vuonna 2012 alkoikin pidempään kestävä eurooppalaisten dominanssi, joka kantaa jopa ylitse tuon vuoden 2015. Todennäköisesti olisi. Ehkä hekin ajattelivat niin tekevänsä: olihan heillä ennen Lommelia seitsemän mestaruuden putki, ja Lommelia voitiinkin pitää työtapaturmana. Todennäköisesti. Justin Barcia kaatui viimeisen erän startissa, eikä pystynyt nousemaan 11. Imperiumi iskee takaisin Ensi vuonna ajetaan Latviassa ja 2015 Yhdysvalloissa. Ei kahta ilman kolmatta, sanotaan. sijaa korkeammalle. set kuuluvat lajiin, mutta ei voinut kuin ihailla, kuinka Roczen eteni kuin juna Tomacin prässissä. Jos oli tämän vuoden kisa epäonninen tai se "huono päivä" amerikkalaisten osalta, vuonna 2012 he saivat oppitunnin hiekalla ajosta
X_TONI ERIKKSON ” Pystyykö Eriksson tai joku muu kuljettaja uusimaan samaa temppua ensi vuonna. ” 36 X-racing 01/2013 5. Ei
5 Viiden mestaruuden merkitys. Erikssonin suorituksen arvoa nostaa myös se, kun ruvetaan pohtimaan kenellä muulla Suomessa ajavalla kuljettajalla olisi ollut mahdollisuudet samaan. Kaksikosta Mattila testasi vauhtiaan Tampereen supercrossissa, mutta ei päässyt kumpanakaan päivänä finaaliin asti. X-racing 01/2013 37. Vaikka SM-sarjojen taso onkin laskenut, on silti jokaisessa sarjassa kourallinen kuljettajia, jotka suhtautuvat kilpailemiseen tosissaan ja omaavat mahdollisuudet mestaruuteen. Endurossa Jari Mattila ja Marko Tarkkala ovat ajaneet Erikssonin kanssa tasaisesti tällä kaudella ja ovat olleet KTM -kuljettajaa nopeampiakin. Kovalla harjoittelulla on saavutettu riittävä vauhti joka lajiin ja myös tasaisuus sekä varmuus tulee vain kovan harjoittelun ansiosta. Vantaalaisen harjoittelumäärät hakevat vertaistaan Suomessa ja se on tärkein yksittäinen tekijä menestyksen takana. E ntäpä sitten Eero Remes. Remes kävi myös näyttämässä motocrossin MX2-luokan SM-sarjan Karkkilan osakilpailussa maailmanluokan vauhtia ja olisi pystynyt halutessaan ajamaan, aikataulujen salliessa helposti luokan mestaruuteen. Mutta mikä olisi ollut Nikanderin vauhtia motocrossissa. Jokaisessa sarjassa Eriksson on ajanut juuri mestaruuteen tarvittavaa vauhtia, ei lujempaa eikä hiljempaa. Mikään yksittäinen ominaisuus ei asiaa selitä, vaan kyse on monien ominaisuuksien summasta. SM-sarjojen kuljettajamäärät ovat olleet laskussa muutaman vuoden ajan, eikä kilpailun taso ole säilynyt entisellään. Jos välttämättä pitää nimetä yksi asia, mikä tekee Erikssonista mestarin, on se harjoitteleminen. Kärki on kaventunut ja tasoerot SM-pisteille ajavien kuljettajien välillä ovat kasvaneet erittäin suuriksi. Näin ollen Remes oli ainoa tällä kaudella Suomessa ajanut kuljettaja, jolla olisi ollut realistiset mahdollisuudet tehdä samoin kuten Eriksson. Olisiko Nikander pystynyt voittamaan tänä vuonna MX1-luokan ja supercrossin Suomen mestaruudet. Virheettömyys on ollut hämmästyttävää läpi kauden ja sitä kautta sijoitukset ovat pysyneet tasaisina. Kauden aikana 31 SM-erää/kilpailupäivää ajanut vantaalainen on ollut uskomattoman tasainen ja varma läpi vuoden. Myös virheiden määrä yleensä pienentyy, kun on riittävän valmistautunut ja tekeminen on rutiinia. Myös supercrossissa Remeksen taitotaso ja vauhti olisivat saattanut riittää mestaruuteen. Luonnollisesti onni näyttelee pitkissä sarjoissa merkittävää roolia ja sekin oli Erikssonin puolella tällä kaudella. Enduropuolella Eriksson ei ole ollut nopeudeltaan suhteessa muihin niin ylivoimainen, vaan mestaruuden kannalta tärkeimmät asiat ovat olleet tasaisuus ja raudanluja kunto. Tiedot harjoitus radoilta kertoivat, että kaksikko ajoi samanlaisia kierrosaikoja, mutta mikä olisi ollut tilanne kilpailuissa. Roni Nikander oli kotimaan endurossa Erikssonia nopeampi läpi vuoden ja näin olisi saattanut käydä myös cross countryssa, mikäli nummelalainen olisi sarjan ajanut. Olipa taso SM-sarjoissa mikä tahansa, on Erikssonin teko poikkeuksellinen. Ei. Kolmikosta Kullas kävi testaamassa vauhtiaan cross countryssa, vain huomatakseen, ettei se ole hänelle. Tasaisuus ja varmuus ovat olleet valttikortteja, joita muilla ei ole ollut käsissään. Ei. Remes oli Erikssonia selvästi nopeampi endurossa ja sama tilanne olisi ollut varmasti myös cross countryssa. Vasta kauden viimeisessä kilpailussa, kun kaikki oli jo ratken- Erikssonin viides mestaruus ratkesi Tampereen supercrossissa nut, onni kääntyi ja Eriksson loukkaantui. Teksti & kuvat_Jani Hovi V iisi Suomen mestaruutta on saavutus, jonka arvoa ei moni tänä päivänä osaa arvostaa. Vaikea kuvitella, että Tiainen tai Kahro pystyisi sen parempaan itselleen vieraassa lajissa. Näiden asioiden johdosta useiden silmissä Toni Eriksson viiden mestaruuden arvo ei ole niin suuri, kuin se olisi ollut muutamia vuosia sitten. Mikä sitten tekee Erikssonista viiden mestaruuden miehen. Motocrossin puolella Erikssonin vauhtiin on pystynyt tällä kaudella vastaamaan Harri Kullas, Santtu Tiainen ja Erki Kahro. Paljon puhutaan kotimaisen moottoripyöräilymme heikosta tasosta ja siitä, ettemme pysty tuottamaan maailmalla pärjääviä kuljettajia. Jotain Erikssonin suorituksen ainutlaatuisuudesta kertoo myös vastaus seuraavaan kysymykseen: Pystyykö Eriksson tai joku muu kuljettaja uusimaan samaa temppua ensi vuonna. Mutta ehkä tässäkin tapauksessa onni oli myöden, koska mestaruus oli ratkennut jo edellisenä iltana
Pääsin tätä herkkua maistamaan kylläkin jo vuonna 1991 Tsekkoslovakiassa, mutta matka tuolloin päättyi kolmantena päivänä kaatumiseen ja ranteen murtumiseen. X_SIX DAYS ENDURO 2013 40 Neljänkympin kriisi Endurossa on muutamia sellaisia kilpailuja, jotka omalla arvoasteikollani nousevat muiden yläpuolelle. Sixi-reissu ei oikein ottanut riittävästi tuulta alleen, mutta tilalle syntyi ilmiö nimeltä Kuuma Ryhmä. Tämän ympärillä pääsimme Kuuselan Ollin ja Hovin Janin kanssa esittelemään lihaksiamme eri medioihin ja sivutuotteena syntyi pakottava tarve harjoitusmäärien merkittävään lisäämiseen ja tämän myötä myös kunnon selkeään paranemiseen. Legendaarisia kilpailuja on useita - kuten Kärme Kustaa, Kärhän Lenkki tai Toukokuun Ajo – mutta omassa sarjassaan ovat Päitsi ja Sixi. Tuon reissun jälkeen osallistuminen kuuden päivän ajoon ei ole ollut ajankohtaista, mutta jossain taustalla se aina silti on ollut häiritsemässä. Kuuman Ryhmän tavoitteet olivat Päijänteen ympäriajossa, joka sittemmin kunniakkaasti selvitettiinkin. Kuuma Ryhmä Viime syksynä mietin asiaa tarkemmin ja puolitosissani kyselinkin kavereita mukaan. Päitsin jälkeen voitiin todeta että kunto on parantunut, mutta ilman selkeitä tavoitteita saman harjoitustahdin ylläpito tulisi olemaan vaikeaa.. TEKSTI_ Sami Pöllänen KUVAT_ Cilla Stenbäck & Virpi Miettinen P 38 X-racing 01/2013 äitsi on tullut ajettua ympäri niin nuoremmalla kuin vanhemmallakin iällä, mutta Sixin maaliin pääsy puuttui
Talvesta saakka mukana oli myös ammattiapua Leanderin Jannen toimesta ja tämän matkan varrella ”Orimattilan Orjapiiskuriksi” nimitetyn valmennusammattilaisen apu olikin korvaamatonta harjoitusmäärien ja muotojen yhteensovittamisessa. Keskimääräinen harjoitusmäärä oli yli 6 kertaa viikossa ja tehokasta harjoitusta tuli samalla yli 6 tuntia viikossa. Kovempi harjoittelu alkoi vuodenvaihteessa, jolloin Sixiin mennessä treeniä tuli n. flunssassa en ole tänä vuonna tähän mennessä ollut kertaakaan. Päätös ei syntynyt heti, tai ehkä en uskaltanut sitä heti tunnustaa, mutta muutaman viikon päästä asia oli sovittu ja harjoitteleminen sai aivan uuden merkityksen. i kuudessa päivässä Uusi merkitys harjoittelulle Samaan aikaan sain yhteydenoton, jossa tiedusteltiin halukkuuttani lähteä mukaan kerhojoukkueeseen puolen vuoden päästä ajettavalle Sixille. X-racing 01/2013 39. 9 kuukautta. Kilpailua edeltävät päivät menivät reittiin tutustuessa. Olin harjoittelun alkaessa suoritetussa kuntotestissä ikäisek- seni normaalissa kunnossa. Kovimmat viikot olivat yli 10 tuntisia ja helpoimmat 2-3 tuntia. Harjoitustahti pysyi kesän aikana kutakuinkin samana kuin talvella, ainoastaan ajamisen suhteellista määrää kasvatettiin. Sain vietyä harjoituskauden läpi ilman suurempia ongelmia. Aikaahan esimerkiksi ajoharjoitteluun kului merkittävästi enemmän kaikkine siirtymisineen ja huoltoineen, mutta harjoituspäiväkirjaan kirjattiin vain tehokkaat harjoitusminuutit. Matkan varrella kuntoa testattiin pari kertaa uudestaan ja selkeä muutos parempaan oli molemmilla kerroilla nähtävissä. Tästä viime joulua edeltävästä kuntotestistä kaikki sai alkunsa. Tämä motivoikin keskittymään olennaiseen, sillä helposti saattoi käydä niin, että parin tunnin rupeamasta crossiradalla minuutteja sykemittariin kertyi vain vajaa tunti. Molemmissa käsissä tosin vaivasi tenniskyynärpää ja alaselkä alkoi olla jatkuvasti vähän kipeä johtuen kasvaneesta ajomäärästä, mutta esim
Vihdoin koitti maanantai ja Sixi käynnistyi. Yleisö hurrasi,. Tuo ajettu kilpailu oli muuan Tohmajärven pitäjänmestaruusajo, joka näin jälkikäteen ajateltuna muistutti kovastikin tyypillistä Sixin päivää. PÄIVÄ 1. Matka käynnistyi Matkaan päästiin lopulta sellaisella työnjaolla, että 40 X-racing 01/2013 ” joukkuekaverini Esa Reijo perheineen lähti liikkeelle reilu viikko ennen kilpailun alkua pakettiautolla pyörät kyydissä ja me tulimme joukkueen kolmannen soturin Janne Mukkalan kanssa muutaman päivän päästä lentokoneella perässä. Erotuksena lähinnä on se, että esim. Ensimmäiset erikoiskokeet ja siirtymät menivät hyvin ja huoltoonkin jäi parhaimmillaan aikaa yli kymmenen minuuttia. X_SIX DAYS ENDURO 2013 ” Buranan ja venyttelyn yhteisvaikutus alkoi kuitenkin puolen tunnin jälkeen tuottaa tulosta ja matka jatkui! Testikilpailu Tohmajärvellä Kilpailuun valmistautuminen painottui siis voimakkaasti fyysisen kunnon parantamiseen. Ajoin pyörällä yhden kilpailun, jonka jälkeen vielä tarkastettiin että kaikki on kunnossa. Kaikkiaan voidaan kuitenkin sanoa, että kilpailun aluspäivistä on tehty aivan liian pitkä periodi ja homman voisi hoitaa puolet lyhemmässä ajassa. Kilpailua edeltävät päivät käytettiin lämpöön totuttelemisen ohella reittiin tutustumiseen, ilmoittautumiseen, katsastukseen jne. Ajotaidon tiesin olevan riittävällä tasolla reitistä selviytymiseen ja nopeuttakin on vanhastaan sen verran että aikataulun puitteissa pitäisi ehtiä. Pyörän osalta valmistauduin kilpailuun hankkimalla uuden 250cc nelarin elokuun loppupuolella. Tämä tosin auttoi vain puoli päivää, mutta alkuun päästiin hyvällä näkyväisyydellä. Mutta reitin profiili ja päivän pituus on hyvin samanlainen. Sardiniassa on aavistuksen kuumempi ja aikataulu merkittävästi Tohmajärveä tiukempi. Edeltävien päivien suuri puheenaihe oli reitillä vaivaava pöly ja onneksemme edellisenä yönä satoikin vettä
Selkä oli aivan jumissa. Lisäksi mukaan oli laitettu selvästi vaikeampia osuuksia, joista mieleenpainuvin oli kuivuneeseen joenuomaan ohjattu siirtymä. Tiistaille aikataulua oli kiristetty, mutta nyt siitä oli tehty jo tiukka. Kauhealla ähkimisellä pääsin jaloilleni ja nojasin seinään aikomuksena mennä aamutoimiin. Hotellille saapuessa mieleen hiipi ajatus että tämähän on helpompaa kuin kuvittelin! PÄIVÄ 2. Perjantaina jouduin jonottamaan ylämäissä niin kauan että lopulta olin myöhässä. Tämän osuuden jälkeisessä aikatarkastuksessa aikaa jäi enää yksi minuutti. Aamusta asti oli selvää, että nyt tämä kilpailu vasta alkoi. Buranan ja venyttelyn yhteisvaikutus alkoi kuitenkin puolen tunnin jälkeen tuottaa tulosta ja matka jatkui! Kävin jokaisena kisa-aamuna n. Edellisen aamun selkäkipu oli saatu hallintaan, mutta muuten kropassa alkoi jo tuntua. Paikoittain homma oli jo melko vaarallista, kun kulunut reitti pölyn seassa alkoi viskoa pyörää kuljettajan aikomuksista poikkeavaan suuntaan. Jälkeenpäin ajateltuna kolmas päivä oli koko Sixin raskain. PÄIVÄT 4. & 5. Etukäteen oli tiedossa yksi erityisen kireä siirtymä, jossa sitten molempina päivinä otin 3 minuuttia rangaistusta. Iltapäivän tiukat siirtymät ja pelko tulevien päivien reitistä saivat aikaan melko ristiriitaisia ajatuksia. Lopputuloksena oli että sain kahmaistua pöydältä Burana-purkin ja Ice Power-tuubin ja aamutoimien sijaan makasin takaisin sängyllä liikkumatta. X-racing 01/2013 41. Torstai ja perjantai ajettiin kokonaan uusissa maastoissa ja tämä toi hommaan merkittävästi lisää mielekkyyttä. Torstaina ja perjantaina homma alkoi jotenkin luistaa rutiinilla ja päivät kuluivat paljon nopeammin Janne Mukkala (vas.) tarkistaa Pölläsen kytkimen toimivuutta hetkeä ennen katsastusta. Huoltotoimissa Petteri Silvanin valvovan silmän alla päivän päätteeksi. Tuo loputtomalta tuntunut kivikasa nosti saman tien sykkeet maksimiin ja useita minuutteja kestänyt ährääminen söi fysiikan ohella myös korvien väliä. 20 min juoksulenkillä ja tänä kyseisenä aamuna pyörittelin vähän väliä lanteita kuin 80-luvun aerobic-videolla ja kumartelin joka suuntaan selkää venyttääkseni. Torstaina minuutit menivät täysin omaan piikkiin kun kaaduin jyrkässä alamäessä ja pyörän nosteleminen kivikosta takaisin reitille vei liikaa aikaa. Edeltävinä viikkoina vihoitellut alaselkä sai maanantaina yhden kovan iskun satulasta ja tämän seuraukset olivat käsillä tiistaina klo 5:30. PÄIVÄ 3. Iltahuoltoon tullessa jännitti miten ehtisin vaihtaa takarenkaan ja ilmanputsarin, mutta nämäkin menivät todella helposti. Samaisella siirtymällä oli myös aikaisempaa vaativampia ylämäkiä ja lepohetkiä ei käytännössä suotu. Yritin nousta sängystä ylös, mutta ei onnistunut. Reitti pyöri samoilla pätkillä kuin alkuviikostakin, ainoastaan siirtymät ajettiin toiseen suuntaan ja muutama uusi siirtymäkin oli saatu mukaan. Aikataulu oli tiukka ja huoltoaikaa jäi vain muutama minuutti. liput liehuivat ja tunnelma oli todella hieno! Nestettä kului paljon, mutta varsinaisia uupumisen merkkejä ei tuntunut. Reitti muuttui teknisemmäksi ja esimerkiksi ylämäkiin tuli aivan uudenlainen ulottuvuus, kun välillä ajettiin pilvien yläpuolella. Näky oli varmasti koominen, mutta onneksi oli vielä pimeää ja kuka hullu sitä nyt kuuden aikaan olisi liikeellä… Kilpailu ajettiin samalla reitillä kuin maanantaina ja mieleenpainuvinta päivässä oli PÖLY. Tiistaiaamuna totuus kuitenkin alkoi valjeta
Siirtymäreitti loppucrossiin oli vedetty Olbian kaupungin läpi, jossa liikennettä ohjasi poliisit jokaisessa risteyksessä. Eriin asetuttiin alkuviikon mukaisessa järjestyksessä, joka takasi tasaväkiset kamppailut. Suuren kiitoksen tuesta ja myötäelämisestä haluan osoittaa perheelleni ja Kuuman Ryhmän ydinporukalle. Sixi oli ajettu maaliin! Nyt se on tehty! Tätä kirjoittaessa Sixistä on kulunut reilu viikko aikaa. PÄIVÄ Viimeinen kilpailupäivä valkeni tihkusateisena. Lopullinen motivaatio varmasti löytyi ikävuosien lisääntymisestä, tarpeesta parantaa kuntoa ja halusta todistaa että vielä täältä pesee. Perjantaina iltapäivällä mieleen alkoi hiipiä tunne, että tämähän on menossa maaliin! 6. Vaikka projekti toteutui itsekkäistä lähtökohdista, ei se yksin olisi onnistunut. Moni kutsuisi tätä varmaan neljänkympin kriisiksi... X_SIX DAYS ENDURO 2013 ” Näinä hetkinä mielen on vallannut varsin voimakas tunne: nyt se on tehty! kuin alkuviikosta. Näinä hetkinä mielen on vallannut varsin voimakas tunne: nyt se on tehty! Harva asiaa välttämättä ymmärtää, mutta ne jotka tietävät mistä Sixissä on kyse ymmärtävät varmasti. Harvoin pääsee ajamaan vilkkuvalojen saattelemana kuin valtiovieraat! Muiltakin osin reitti oli helppo ja tunnelma lähes tunteikas… Itse loppucrossi ajettiin reilun 10 minuutin pituisena eränä sateen liukastamalla radalla. Oma eräni meni virheettömästi ja kaikki oli ohi reilussa kymmenessä minuutissa. Ja itselleenhän näitä seikkailuja lopulta tekee. Muutaman kerran on tullut mietittyä, että oliko kaikki panostus sen arvoista ja mitä keikasta oikeastaan käi käteen. Yleisöä oli paikalla todella runsaasti, järjestäjän ilmoituksen mukaan jopa yli 10000! Rata oli varsin näyttävä, mutta samalla riittävän helppo enduropyörillä ajettavaksi. Kiitos myös joukkuekavereilleni Esalle ja Jannelle, Suomen nopeimmalle kerhojoukkueelle! Sami Pöllänen selätti neljänkympin kriisin moottoripyörän selässä.. Fyysinen toipuminen vei aikaa useamman päi42 X-racing 01/2013 ” vän, mutta yllättävän nopeasti palautuminen kuitenkin tapahtui
On ajankohtaista ottaa esille asioita, jotka ovat raadollisia ja karuja, mutta niin todellisia. Ihmiset usein miettivät, että miksi kukaan hullu jatkaisi työn tekoa päivä toisensa jälkeen työssä, jossa palkat ovat myöhässä. Urheilijalle tilanne on aivan toinen. Kun peli on ohi, on aika siivota pöytä. Tämä on nyt sitä jännittävintä aikaa. Mietitään ja mietitään. Jokainen huippukuljettaja janoaa menestystä ja on elänyt sen eteen lähes koko elämänsä. Kuskit ovat nappuloita, joilla pelataan kiinnostavaa peliä. Pelataan peliä seuraavasta kaudesta. Itse olen ollut usein tilanteessa kahdeksan vuoden ammattilaisajourani aikana, jossa palkat ovat rutkasti myöhässä. lista. On eletty hyviä ja huonoja aikoja, mutta pelin juoni näyttäisi olevan sama. Mielikuvitukseni on lentävää, mutta joskus myös jäätävän hidasta. Vaikka hyvin hommansa hoitanut kuningas tai sitkeä soturi olisi jo pysynyt pitkään laudalla ja taistellut pelaajalle huippumenestystä aiemmassa pelissä, hän ei voi koskaan tietää mikä on seuraava siirto. Epävarmuutta on ilmassa, mutta siirtoja on tehtävä. Kausi toisensa jälkeen valmistaudutaan uuteen ja suunnitellaan uusia kuvioita. Menestys ja onnistuminen palkitsevat kuitenkin urheilussa parhaiten. Raja on tietenkin vedettävä johonkin, mutta usein se niin sanottu sen hetkinen tyhmyys kantaa kuitenkin jotain hedelmää. Pelin ollessa vielä kesken, jokainen laudalla oleva soturi ja kuningas varmasti haluaa tehdä parhaansa, mutta joku muu hallitsee tilanteita ja määrää tahdin. Jännitys tiivistyy. Kissaa ei voida nostaa pöydälle silloin kuin halutaan, vaan on yritettävä keskittyä olennaiseen ja elettävä uskossa, että asiat järjestyvät. Ajamisen nautinto vie usein voiton rahasta, oli kyseessä sitten ammattilainen tai kilpaileva harrastaja. 1 Euroopan mestaruus, 5 Suomen mestaruutta, 3 joukkue maailmanmestaruutta, 5 joukkue Suomen mestaruutta, 15 SM-mitalia ja 1 Puolan mestaruus. Pidetään henkilökohtaisista tavoitteista ja menestysmahdollisuuksissa kiinni viimeiseen asti, jopa tyhmyyden rajan yli. Kun oma pelaaminen kulkee, on helppoa olla ylpeä. Joka tapauksessa olemme monipuolisen ja kiinnostavan urheilun parissa. Miehen saavutuksiin kuuluu mm. On karua lukea Kimi Räikkösen hurjista palkkarästeistä ja miettiä miten niinkin suuressa maailmassa, kuin formula 1:ssä ja maailman tunnetuimman kuljettajan ympärillä nämä faktat ovat mahdollisia. Edes itse pelurit eivät voi näissä epävarmoissa olosuhteissa luottaa siihen, että voidaan tehdä uusia siirtoja ja jatkaa pelaamista loppuun. Laji on huippuvaarallista, mutta niin kiehtovaa. Sen jälkeen valitaan joko täysin uudet nappulat tai jatketaan samoilla, mutta peli on taas uusi. Panokset kovenevat ja pelataan rahoista mitä pöydällä on. Ura urheilun parissa voi olla lyhyt ja siitä on revittävä kaikki irti. Sama juoni on motocrossissa ja endurossa. Meidän lajimme paineet ja taloushuolet ovat vain murusia taskunpohjalla verrattuna F1 -maailmaan. Tilanne raastaa kaikkien hermoja. Liekö siihen syynsä, muutama paha kaatuminen pelilaudalla, radalla vai enduropolulla. Moni varmasti ymmärtää mitä asioilla tarkoitan. Taas yksi kurapyöräkausi on päättynyt ja eletään aikaa jolloin muistellaan kauden tapahtumia, kuljettajat suunnittelevat tulevaa ja tiimit kokoavat pakettiaan. Rahahuolet ovat lähes jokaiselle urheilubisneksessä toimijalle tuttua kauraa. Kun pelaajan oma peli tökkii, tehdään siirtoja tai loppujen lopuksi luovutetaan jopa kokonaan. Nämä ovat vaikeita päätöksiä. Hommat pitäisi silti hoitaa hyvin ja ongelmista ei julkisesti saa puhua. On myös tilanteita, joissa rahat ovat jääneet kokonaan saamatta. Ajattelen nyt asiaa kuljettajan roo- JARI MATTILA Kirjottaja on ajanut kahdeksan vuotta enduroa ammatikseen. Kilpaileminen on tärkein tehtävä, mutta toki hommaan liittyy paljon muutakin. Korostan, etten osaa pelata shakkia. Nappulat odottavat, pelaaja odottaa. Lakkoon ei helposti ryhdytä vaan ajatellaan tilannetta tulevaisuuden kannalta. Moottoriurheilu huipputasolla on tiimityöskentelyä ja jokaisella tiimin jäsenellä on siinä roolinsa. Yksi peli on kuin yksi kausi. Tätä shakkia on kaikkien helpompi pelata, kuin taloudellinen tilanne on parempi ja torni pysyy pystyssä. MM-tasolla motocrossin ja enduron parissa nämä palkkarästit ovat liiankin yleisiä. Ne ovat osa moottoriurheilua ja siksi tekevät siitä niin kutkuttavan mielenkiintoista. Jari #31 X-racing 01/2013 43. Laudalle mahtuu kuninkaita ja sotureita. Tai työilmapiirin ollessa yhtä tukala, kuin ulostaminen palavassa paskahuussissa. Se voi olla todella raadollista ja kuljettajamarkkinat ovat kuin päättäjien peliä shakkilaudalla. Henkilökohtaiset tulokset ovat kuljettajalle luonnollisesti se tärkein asia. KOLUMNI Kuskit ovat nappuloita, joilla pelataan kiinnostavaa peliä. Tehdään siirtoja jos tehdään. He haluavat käyttää tilaisuutensa hyödyksi ja hommia ei voida jättää monestakaan syystä kesken. Nappuloita on helppo liikuttaa ja jopa siirtää syrjään
Toinen mahdo elämä Teksti & kuvat_Jani Hovi ” Lääkkeiden avulla saavutettu kooma vie kuljettajalta kivun pois, mutta ei helpota omaisten tuskaa. 44 X-racing 01/2013 ”. X_TONI HALME Toni Halmen ajoura loppui, mutta hän sai uuden mahdollisuuden elämään
Tänä päivänä Halme puhuu tapahtuneesta avoimesti ja positiivisin mielin. 9-vuotiaasta lähtien motocrossia harrastanut Halme muutti suhtautumistaan lajiin tänä kesänä ja pyrki tekemään määrätietoisesti työtä. Kaksi viikkoa kohtalokkaasta tapahtumista Töölön sairaalan valkoiset seinät vaihtuivat Hyvinkään sairaalan vastaaviin valkoisiin seiniin, matka kotiin oli käynnistynyt. Viimein kahden viikon kuluttua tuli helpottava tieto, kotimatka Rajamäelle sai alkaa. -Kärsin vieläkin huonosta tasapainosta ja väsyn yhä edelleen todella helposti. Normaaliin päivärytmiin pääseminen ei kuitenkaan tapahtunut helposti, itse asiassa sitä ei ole tapahtunut vieläkään. Pään kuvaukset ja lääkärien tutkimukset seuraavat toisiaan, aivoverenvuoto ja päässä olevat ruhjeet huolestuttavat lääkäreitä, tutkimuksia jatketaan. Ympärillä pyörivät lääkärit hoitavat työnsä ammattitaidolla, mutta varmuutta ei ole mistään. Tiedottomuus ja paniikki valtaavat paikalla olevat ihmiset, kaikilla on tuoreessa muistissa lajissa tapahtuneet menehtymiset ja pelko niiden asioiden uusiutumisesta saavuttaa alitajunnan. Viimein neljän päivän kuluttua tilanne vakiintuu tarpeeksi ja lääkärit päättävät herättää 21-vuotiaan, entisen motocrosskuljettajan koomasta. Reilu kaksi viikkoa elämästäni on pyyhkiytynyt pois mielestäni, kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. Seuraavat päivät menevät epätiedon vallassa Töölön sairaalassa. Kipulääkityksen vähentyessä paljastui lisää vammoja ja oli edessä lisää tutkimuksia. Vain hetkeä aiemmin, motocrossia 12 vuotta harrastanut nuorukainen on ajanut viimeiset metrinsä Hyvinkään motocrossradalla. -Vielä tuo ei pyöri mielessäni, koska en pystyisi kuitenkaan ajamaan. Lääkkeiden avulla saavutettu kooma vie kuljettajalta kivun pois, mutta ei helpota omaisten tuskaa. Ehkä juuri perheen ja ystävien tuen ansiosta, tai sitten yksinkertaisesti oman positiivisen ajattelumallin johdosta ei katkeruutta puheista löydy. Kaikki päättyi oman isän jalkojen juureen, hyppyrin rinteeseen. Seuraavan kahden viikon ajan aika mateli valkoisessa huoneessa. Tapahtumasta minua muistuttaa vain sen seuraamukset, Toni Halme muistelee asiaa neljä kuukautta hänen elämänsä taistelun alkamisen jälkeen. Toipumiseen on mahtunut myös vaikeita ajanjaksoja, mutta perheen ja ystävien tuki on ollut ensi arvoisen tärkeää. Itse koen, että minulla kävi hyvä tuuri tilanteessa ja sain toisen mahdollisuuden. Jos lento pyörän päältä olisi suuntautunut puoli metriä korkeammalle, olisi tapahtumaa naureskeltu varikolla, mutta nyt asia oli toisin. Mieli tekee palata tekemään asioita kuten ennen, mutta se ei ole vaan vielä mahdollista ja se on vaan hyväksyttävä. Keuhkoissa olevat ruhjeet ovat sivuseikka, kaikki huomio keskittyy päähään. Aina voi tietysti jossitella. Viimein sairaalassa makaaminen sai jäädä, tuttu ja turvallinen koti oli varsinkin henkisen toipumisen kannalta odotettu paikka. Vaikka oma ajoura onkin ohi, niin rakkaus lajiin säilyy. - Ensimmäiset muistikuvat minulla on Hyvinkään sairaalasta. Mekaanikon työt Roni Nikanderin kanssa, osallistuminen Hyvinkään moottorikerhon toimintaan ja valmennustyö nuorten parissa pyörivät mielessä ja samalla toimivat myös henkisenä lääkkeenä. Samat päivärutiinit sairaalassa ja tekemättömyys olivat asia, johon aktiivinen nuorukainen ei ollut tottunut. Pitkän leikkauksen ja kuuden ruuvin jälkeen ranne oli kasassa, toipuminen senkin osalta oli käynnistynyt. ”Lajin parissa oleminen helpottaa oloa.” Tarina, joka käynnistyi synkissä merkeissä, päättyi uuteen mahdollisuuteen. Olo koheni, mutta henkisesti aika oli vaikeaa. Jo pelkästään kahdensadan kilometrin autolla ajamisen jälkeen olen aivan loppu. - Tapahtui mitä tapahtui, sille ei enää voi mitään. M edihelin pysäyttävä ääni täyttää ilman, sekunnit tuntuvat minuuteilta ja aika lähes pysähtyy. Mieli kuitenkin vetää radoille, mutta asia on vaan pakko hyväksyä. Kaikki tuntuu epätodelliselta, kuin elokuvalta, joka loppuu kun päätöstekstit alkavat pyörimään. Tähtäimenä oli nousta A-luokkaan ensi kesään mennessä ja toteuttaa haavettaan. Toipumisen aikana lääkäreiltä tuli kuitenkin tieto, joka murskasi kaikki nuo haaveet. n ollisuus ään X-racing 01/2013 45. Maassa makaava haljennut kypärä kertoo koko tarinan, isku päähän oli kova ja kukaan ei ollut varma sen seuraamuksista. Motocrossin ajaminen on lopetettava, lopullisesti. Mielestäni jossittelu on täysin turhaa ja tapahtuneet täytyy hyväksyä. Varmasti asia iskee ensi kesänä silmille, kuin märkä rätti. Toipuminen oli käynnistynyt, hitaasti, mutta varmasti. jos olisin lentänyt puolimetriä korkeammalla, olisin laskeutunut hyppyrin päälle, enkä vastarinteeseen
Olisiko isompi kaksitahtinen sittenkin se oikea valinta. Nämä ovat kysymyksiä, jotka pyörivät monella harrastajalla mielessä uutta pyörää hankittaessa. Riittääkö "pikkunelarissa" teho. Kaksitahtinen vai nelitahtinen. X_KOEAJOSSA Ha rra st aja ne nd ur op T KU eksti VA _ T_ Ja Se ni H ba ov sR i om er o/ Mikä KT M on sopiva pyörä minulle. 46 X-racing 01/2013
Vaikka toiset kuljettajat vievätkin iskunvaimentimet heti ensimmäisenä huoltoon ja oman maun mukaan säädettäviksi, niin iso osa harrastajista ajaa tehdassäädöillä ja säätää korkeintaan "klikkereitä”. Pyörän ajettavuus on tärkeä asia, koska helposti ajettavalla pyörällä ei harrastaja väsytä itseään niin helposti ja ajaminen pysyy mukavana. Sopivaa pyörää etsittäessä vaihtoehtoja riittää runsaasti ja moni tekeekin karsintaa mielessään jo ennen kuin uutta pyörää edes rupeaa varsinaisesti katsomaan. Monesti 125 -kuutioiset kaksitahtiset jätetään pois laskuista ja samalla myös isommat nelitahtiset jätetään suosiolla pois. Tähän välimaastoon asettuvat nykyisin harrastajien suosioon nousseet 250 -kuutioiset nelitahtiset ja parin viime vuoden aikana erittäin suosittu 350 -kuutioinen nelitahtinen. Testiin otettiin KTM 350 EXC-F, KTM 250 EXC-F ja KTM 300 EXC. X-racing 01/2013 47. Xracing päättikin testata, mikä näistä kolmesta pyörästä sopii harrastajalle parhaiten. Lisäksi moni mielii yhä sitä perinteistä kaksitahtista pyörää ja nykyisistä malleista 300 -kuutioinen onkin osoittautunut myös hyväksi vaihtoehdoksi. Yksi sylinteri, kaksitahtinen 293,2 cc 72/72 mm Käynnistyspoljin ja sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen, Brembo Kokusan 25CrMo4 teräs Alumiini WP-USD Ø 48 mm WP-PDS 300/335 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’/ 2.15 x 18’’ Excel 90/90-21’’/ 140/80-18’’ X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 355 mm 960 mm 9,5 l 102.1 kg Ketju: Ohjauskulma: Akselinväli: Maavara: Istuinkorkeus: Bensatankin tilavuus: Paino, “ready to race” ilman polttoainetta: Homologation weight: 95 kg Maximum axle weight 145 kg / 190 kg front/rear: Maximum gross 335 kg weight: Testin suoritti enduroa reilun parin kymmenen vuoden ajan ajanut kuljettaja, jolle on vuosien varrella kertynyt hieman ylimääräisiä kiloja, kuten monella keski-ikää lähestyvällä harrastajalla. py ör ä i KTM 300 EXC Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus/Isku: Käynnistys: Vaihteisto: Polttoaineen syöttö: Kytkin: Sytytys: Runko: Takarunko: Etu iskunvaimennus: Taka iskunvaimennus: Jousto etu/taka: Etu/taka jarru: Etu/taka vanne: Etu/taka rengas: K eskimääräinen enduron harrastaja lienee nykypäivänä Suomessa 30 - 45 vuotias mies, joka haluaa nautiskella ajamisesta ja ehkä satunnaisesti jopa kilpailla. Moottori liittyy omalta osaltaan ajettavuuteen ja myös kuljettajan väsymiseen. Moottori Moni kiinnittää ensimmäisenä pyörässä huomiota sen moottoriin. Kun pyöriä ryhdytään laittamaan paremmuusjärjestykseen, täytyy ensin miettiä kriteerit
X_KOEAJOSSA 48 X-racing 01/2013
Pyörän "isonveljen" 350 EXC-F:n moottorista löytyy puolestaan jo huomattavasti enemmän tehoa, ennen kaikkea väännöllä ajettaessa. Ennalta sen moottorin piti poiketa selvästi edellä olevista malleista, mutta ero ei yllätykseksi olekaan niin suuri. KTM käyttää pyörissään WP:n jousitusta ja keskusteltuamme jousituksen erikoismiehen kanssa, saimme säätövihjeet pyörään. Vakiojousilla takapään sai säädettyä sopivalle istuinpainumalla (10cm) vain siten, ettei vapaata painumaa X-racing 01/2013 49. 250 -kuutioisen jousitus on tuntumaltaan löysempi ja se poh- Yksi sylinteri, nelitahtinen 249,91 cc 78/52,3 mm Käynnistyspoljin ja sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin EFI, 42 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Alumiini WP-USD Ø 48 mm WP-PDS 300/335 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’/ 2.15 x 18’’ Excel 90/90-21’’/ 140/80-18’’ X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 345 mm 970 mm 9l 105.5 kg Ketju Ohjauskulma Akselinväli Maavara Istuinkorkeus Bensatankin tilavuus Paino, “ready to race” ilman polttoainetta Homologation weight 104 kg Maximum axle weight 145 kg / 190 kg front/rear Maximum gross 335 kg weight jaakin yli 100 kiloisella kuskilla varsin helposti. Pyörässä on kuitenkin enemmän terävänpää tehoa, kuin testin isommassa nelitahtisessa. KTM:n uudessa 2014 vuoden "pikkunelarissa" on uusi moottori ja sitä myötä pyörässä on myös entistä enemmän tehoa. Testikuljettajan painoiselle harrastajalle hän suositteli kahta pykälää jäykempää takajousta ja lisäksi pykälää jäykempiä etujousia. Kolmesta testipyörästä vakiona jämäkin jousitus on 300 -kuutioisessa kaksitahtisessa. Aloitimme testin pienimmästä pyörästä, eli 250 EXC-F mallista. 350 -kuutioisen jousitus ei tunnu aivan niin löysältä, mutta pehmeä on sekin. Pyörässä on tehtaan mukaan samat säädöt kuin isommassa nelitahtisessa, mutta tuntumaltaan se on kovempi, johtuen varmasti pyörien viiden kilon painoerosta. Tämä on tietysti aivan ymmärrettävää, sillä pyörän jousitus tehdään tehtaalla n. Pienimmän moottorin ominaisuudet tulevat varsin pikaisesti esiin, kun pyörällä lähdetään ajamaan. 70 kiloiselle kuljettajalle. 300 -kuutioinen kaksitahtinen KTM oli testin kolmas pyörä. KTM on tehnyt 300 -kuutioisen pyörän moottorin, tehoalueeltaan erittäin tasaiseksi, jopa nelitahtimaiseksi. Kuitenkin siitäkin huoli- matta, eroa pyörän tehossa on melkoisesti, kun verrataan sitä kahteen muuhun testissä olevaan pyörään. Pyörän moottorin teho tulee tasaisesti ulos ja sen vuoksi pyörällä on helppo ajaa, joten myöskään väsymys ei tule niin pian vastaan. Pyörän ajaminen vaatii enemmän kierroksia ja myös kytkimen kanssa on oltava tarkkana, sillä mikäli pyörällä haluaa lähteä kurveista nopeasti, on sitä autettava kytkimellä. i KTM 250 EXC-F Moottori Kuutiotilavuus Poraus/Isku Käynnistys Vaihteisto Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Runko Takarunko Etu iskunvaimennus Taka iskunvaimennus Jousto etu/taka Etu/taka jarru Etu/taka vanne Etu/taka rengas ” 250 –kuutoisen jousitus onkin tuntumaltaan löysempi ja se pohjaakin yli 100 kiloisella kuljettajalla varsin helposti. Lisäksi tiukan paikan, esimerkiksi ojan ylityksen tullessa eteen, on isommalla nelitahtisella selvästi helpompi keventää keulaa. Teho tulee venymällä ulos, eikä pyörä missään vaiheessa riuhdo kuljettajaa, niin kuin kaksitahtiset perinteisesti ovat tehneet. Näin ollen tukkien ja ojien ylitykset menevät pyörällä helposti, eikä niihin tarvitse sen suuremmin ennalta valmistautua, sen kuin vääntää kaasua. Paremman väännön ansiosta pyörällä on huomattavasti helpompi ” ja mukavampia ajaa jouheita polkuja, kuin 250 -kuutioisella. Jousitus Vakiona molemmissa nelitahtisissa pyörissä on varsin pehmeä jousitus
X_KOEAJOSSA 50 X-racing 01/2013
Koska pyörässä ei kuitenkaan ole niin paljon tehoa kuin muissa testin pyörissä, on sillä ajettava aggressiivisemmin, mikäli mielii mennä hieman kovempaa. Moottoriltaan se on ehkä testin helpoin ajaa, varsin kun kuljettajalla on täydet voimat käytössä. 300 EXC malli on piristävä kokemus. jäänyt lainkaan. Ajettavuus Jousitus on tietysti ajettavuuden kannalta tärkeä tekijä, mutta yritetään miettiä ajettavuutta ilman jousituksen vaikutusta. Sillä luonnollisesti kevyemmälle harrastekuljettajalle pikkunelarin teho riittää mainiosti ja pyörän keveys on vaikuttava tekijä. Sen keveys, vakaus ja hyvin suunniteltu ajoasento tekee siitä harrastajalle sopivan menopelin ja ennen kaikkea ajettavuuden osalta helpon ajaa. Valitettavasti yhtä ainoaa oikeaa vastausta ei testin perusteella löydy, sillä jokaisen kuljettajan tottumukset ovat erilaiset ja sen vuoksi onkin hyvä, että valmistajat tekevät erilaisia vaihtoehtoja harrastajille. Tämä taas johtaa siihen, että pyörän iskunvaimennin ei toimi kunnossa pienissä epätasaisuuksissa ja esimerkiksi kurveissa takapyörä ei pysy kunnolla maassa. Suomen kivikoissa pyörän painolla on kuitenkin todella suuri merkitys ja sen vuoksi "pikkunelari" onkin monelle erittäin hyvä valinta. Testin voittaja Mikä pyörä on sitten testin voittaja. i 350 EXC-F Moottori Kuutiotilavuus Poraus/Isku Käynnistys Vaihteisto Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Runko Takarunko Etu iskunvaimennus Taka iskunvaimennus Jousto etu/taka Etu/taka jarru Etu/taka vanne Etu/taka rengas ” Kolmen kilon painoeron myös huomaa ajossa. 250 -kuutioinen nelitahtinen pyörä on ajettavuuden kannalta erittäin hyvä. 250 EXCF on kevyt pyörä, eikä sen vuoksi väsytä harrastajaa niin helposti. X-racing 01/2013 51. Testin kaksitahtinen pyörä sopii ” Yksi sylinteri, nelitahtinen 349,7 cc 88/57,5 mm Käynnistyspoljin ja sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin EFI, 42 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Alumiini WP-USD Ø 48 mm WP-PDS 300/335 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’/ 2.15 x 18’’ Excel 90/90-21’’/ 140/80-18’’ X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 345 mm 970 mm 9l 107.2 kg Ketju Ohjauskulma Akselinväli Maavara Istuinkorkeus Bensatankin tilavuus Paino, “ready to race” ilman polttoainetta Homologation weight 104 kg Maximum axle weight 145 kg / 190 kg front/rear Maximum gross 335 kg weight hieman isommalle kuljettaja käteen erittäin hyvin. 300 EXC tuntuu myös ajettaessa erittäin kevyeltä pyörältä, joten kolmen kilon painoeron 250 EXC-F malliin myös huomaa ajossa. 350 EXC-F on tehonsa puolesta erittäin helposti ajettava pyörä. Mikä sopii harrastajalle metsäreissuille parhaiten. Mutta vaikka KTM:n moottori onkin erittäin venyvä, niin tehon määrästä johtuen pyörä väsyttää kuljettajan helpommin kuin testin nelitahtiset, jonka jälkeen ajaminen vaikeutuu. Pyörä on huomattavasti kookkaamman tuntuinen ja tavallaan ryhdikkäämpi, kuin testin nelitahtiset mallit. Tehoa riittää ja se tulee erittäin tasaisesti ulos, jolloin sitä on helppo ajaa myös väsyneenä. Testin isompi nelitahti on hieman painavampi ja häviää ajettavuudeltaan vain sen vuoksi 250 -kuutioiselle. Pyörän teho - painosuhde on testikuljettajamme mukaan parempi kuin 250 EXC-F mallissa, tosin 70 kiloa painava kuljettaja saattaisi olla asiasta eri mieltä. Ajo-ominaisuudet niputettuna yhteen Kun mietitään edellä mainittuja seikkoja yhteen nivottuna, saadaan pyörien ajo-ominaisuudet kokonaisuudessaan niputettu
Nämä ovat vapaat ja monipuoliset markkinat. Kokosimme läpileikkauksen muu52 X-racing 01/2013 tamien alalla toimivien ihmisten mielipiteistä, jotta saisimme asiasta hieman paremman käsityksen… Reaktiot… Guttridge: Youthstream on ilmaissut kiinnostuksensa sitä kohtaan, että kaksitahtisiin panostettaisiin enemmän. Laurens Klein Koerkamp, Yamaha Motor Europen kilpailutoiminnan johtaja Klein Koerkamp: Emme oikein tiedä mitä odottaa. T ällä hetkellä luokkaan sopivia pyöriä valmistaa vain yksi japanilainen ja kolme eurooppalaista valmistajaa, ja uuden EM-sarjan mahdollisuudet ovatkin herättäneet spekulaatioita. Onko tuo kuutiotilavuuden rajaus olemassa vain siksi, että löydettäisiin jokin uusi, turvallisempi vastine nelitahtisille 450-kuutioisille pyörille, jotka tätä nykyä ovat kansoittaneet lajin kuninkuusluokka MX1:n/”MXGP:n” (sekä AMA 450MX:n/SX:n) lähestulkoon kokonaan. Motocrossissa on jo 65-, 85ja 125-kuutioisten EM-sarjat, ja ne menestyvät hyvin, joten merkitseekö tämä edellä mainitun teknologian uhmakasta rynnistystä takaisin päivänvaloon. Emme koskaan lakanneet uskomasta kaksitahtiseen, sillä se on yksi parhaimmista pyöristä pitämään lajimme hengissä. Eivät kaksitahtisetkaan toki mitään halpoja ole, mutta kaikki on helpompaa ja moottorit kisaolosuhteissa luotettavampia. Toive täl- Pit Beirer, KTM Motorsportsin urheilutoimen johtaja Sylvain Geboers, Rockstar Energy Suzuki World MX1 -tiimin päällikkö sekä vuoden 2002 eli viimeisten 250-kuutioisten kaksitahtisten maailmanmestareiden tiimipäällikkö Steve Guttridge, Kawasakin Euroopan kilpailutoiminnan vetäjä Roger Harvey, Honda Motor Europen offroad -päällikkö Giuseppe Luongo, Youthstreamin johtaja Ben Popperwell, Monster Energy Yamahan päämekaanikko. Beirer: Ensinnäkin olin yllättynyt, koska tämä vaatimus tai pyyntö ei tullut KTM:n taholta. Meiltä kyllä löytyy koko mallivalikoima, mutta tiedämme että lajin huipputaso perustuu nelitahtisiin moottoripyöriin, ja niissä meitä ja japanilaisia myös vertaillaan. Niin voi tosiaan olla, sillä kansainvälinen moottoriliitto FIM ja Youthstream ilmoittivat äskettäin, että vuonna 2014 on starttaa upouusi, kuusi seitsemän osakilpailua käsittävä EM-sarja. Voisiko uusi luokka tuoda mukaan enemmän yksityistä ja riippumatonta teknistä osaamista. X_2-TAHTISEN PALUU 2-tahtisten paluu Teksti_Adam Wheeler Kaikuuko horisontissa jälleen kerran kaksitahtimoottorien ääni, haiseeko kaksitahtiselle. Sarjassa ajettaisiin kaksitahtisilla, 200–300-kuutioisilla pyörillä. Jos Youthstream haluaa kompromissina järjestää sarjan niille valmistajille ja kuskeille, jotka haluavat ajaa kilpaa kaksitahtisilla, niin hyvä niin. Tulemmeko me todella näkemään tuoreita 300-kuutioisia pyöriä. Tekniikka on vähän yksinkertaisempaa, mutta se on ihan riittävää off-road -pyörällä tapahtuvaan hauskanpitoon. Motocross ei ole mikään rikkaiden temmellyskenttä. Keneltä kysyimme: Guttridge: Hyvä että tämä tapahtuu omana erillisenä juttunaan, eikä niin että sekoitettaisiin MX1ja MX2-luokkien pyörät, jolloin homma menisi taas sekavaksi. Me puolestaan kehitämme nelitahtisia pyöriä aikuisille, mutta investoimme edelleen myös lapsille tarkoitettuihin kaksitahtisiin pyöriin, sillä ne ovat pikkuisille hyviä ajettavia ja heidän vanhemmilleen hyviä rassattavia
laisesta luokasta ei tullut Yamahan taholta – mutta joka tapauksessa, mitä kilpailukykyyn tulee, niin meiltä löytyy hyvä kaksitahtinen 250-kuutioinen, joka ei perustu enduro-pyörään tai mitään muuta sellaista. Se on Hondan oma valinta, että me emme tee kaksitahtisia pyöriä, mutta meillä on mahdollisuus tehdä niitä, jos se toimii bisnestasolla. Silloin kun olimme siirtymässä tähän suuntaan, sanoin että pyörien ylläpitäminen kävisi omistajille kalliiksi ja hankalaksi. Heidän olisi palkattava lisää henkilökuntaa tekemään töitä pyörien kanssa, kun taas kaksitahtiset olivat helpompia. Teemme myös parhaillaan töitä auttaaksemme Gas Gasin ja Betan kaltaisia valmistajia lähestymään tätä edullista mestaruussarjaa. Uskon, että meillä on täysi lähtöpuomillinen kuskeja – niin kuin muissakin Euroopan kaksitahtisarjoissa – ja että ne kolme eurooppalaisvalmistajaa jotka ovat valmiita tähän, eli KTM, Husqvarna ja TM, tulevat mukaan hyvää eurooppalaista tasoa olevien kuljettajien kanssa. Luongo: Jotkut yrittävät muuttaa markkinoita, eivätkä he onnistu siinä. Luongo: Nyt on kyse toisesta mahdollisuudesta, ja minä mieluummin avaan ovia kuin suljen niitä. Toisaalta, nykyteknologialla pystyttäisiin varmasti valmistamaan hyvin puhtaita kaksitahtimoottoreita. Harvey: Ei tämä minun mielestäni ole syrjintää. Myynnin kokonaismäärät off-road -puolella ovat liian pieniä oikeuttamaan sitä, mutta jos samoja moottoreita voidaan käyttää skoottereissa, mopedeissa ja niin edelleen, niin ehkä sitten. Syy siihen miksi alun perin valitsimme nelitahtiset ilmoitettiin jo vuonna 2000: Me olemme ympäristöystävällinen yritys, ja kaksitahtimoottorit todettiin siihen yhtälöön sopimattomiksi. Nyt me olemme kuiten- kin siirtyneet nelitahtisiin vehkeisiin, enkä tiedä onko valmistajilla mahdollisuuksia tai tilaisuutta siirtyä takaisin kaksitahtisiin. Nelitahtiset Geboers: Jos asiaa ajatellaan puhtaasti lajin kannalta, niin mielestäni nelitahtimoottoriset pyörät ovat tehneet hallaa motocrossille. Päätös tehtiin saastuttamisen takia, mutta nyt ratoja ja enduroX-racing 01/2013 53. Katsotaan miten asiat sujuvat. Luulenpa että kyse on joistakin eurooppalaisista, tällä hetkellä enduroon osallistuvista valmistajista, jotka voisivat olla houkuteltavissa motocrossin puolelle. Uskon, että valmistajat tekivät kauan sitten väärän päätöksen keskittyessään pelkästään nelitahtisiin. Jos meidän on palattava kaksitahtiteknologiaan ihan vain motocrossin takia, niin enpä usko että niin tulee tapahtumaan
Eli niin pitkälle me olemme menneet, em- koituisi pienille markkinoille. Suuttimet ja nokka-akselin ajoituk- Popperwell: Olin aina laittamassa kaksitahtisia, mutta se oli sitä aikaa kun niistä oltiin luopumassa. Jos olisimme ajattaneet nykyisiä moottoreitamme vuonna 2003, olisimme löylyttäneet kaikki – mutta se osoittaa miten teknologia on kehittynyt. Harvey: Täytyy pitää mieli avoimena. Sen vuoksi he jatkavat pyristelyä ja pysyvät kannassaan. Se on pohjimmiltaan yhä sama, joten onkin hullua ajatella kaikkia tuona aikana tekemiämme parannuksia. Popperwell: Uskon, että nelitahtisten tultua mukaan kuvioihin ihmiset ajattelivat kaksitahtisten pyörien olevan se edullisempi tapa jatkaa kilvanajoa, mutta itse asiassa nelitahtisten rakennelaatu on parantumassa. Olimme hieman yllättyneitä siitä, että ne ovat tulleet takaisin yhtenä huipputason kisavaihtoehtona. Harvey: Nelitahtiset ovat nykyään parempia, koska olemme kehittäneet niitä kymmenen vuo- set kehittyvät koko ajan, pienistä puroista kasvaa isompi virta ja ennen kuin huomaatkaan, onkin edistytty todella paljon. Enimmäkseen kyse on hienosäädöstä. Vähän ajan kuluttua kaksitahtisten markkinat alkoivat kuitenkin jälleen elpyä, joten me emme missään vaiheessa lopettaneet kaksitahtimoottoreiden kehittämistä ja valmistamista. Geboers: Nelitahtisten teknologia on monimutkaisempaa, eivätkä useimmat amatöörimekaanikot ymmärrä sitä. Popperwell: 2014-mallia edeltävä Yamahan nelitahtimoottori ei ole muuttunut paljoakaan viimeisten kymmenen vuoden aikana. Se on mielestäni paljon aggressiivisempi kuin jokin 250F:n tapainen pyörä – ajon jälkeen on ihan poikki. Nämä kaksi isoa virhettä ovat pitäneet kaksitahtiset pyörät elossa ja yhä markkinoilla. X_2-TAHTISEN PALUU reittejä joudutaan sulkemaan melun takia. Ehkä sen loi joku hyvin korkeassa asemassa oleva yrityspomo, joka ei ottanut huomioon sitä mitä ongelmia siitä 54 X-racing 01/2013 den ajan. Kun maksaa virityksestä ja tarvikevaraosista saadakseen lisää suorituskykyä, niin homma käy kalliimmaksi. Alku sujui hyvin, ja kaikki uskoivat tähän linjaan – se oli jotakin uutta – mutta jonkin ajan kuluttua kaksitahtisten edut johtivat siihen, että niiden merkitys lähti jälleen kasvuun. Nämä kaksi moottoria liikkuvat aivan eri hintaluokissa. Yleensä mitä nopeampi kuski sitä enemmän moottoria on viritetty ja sitä enemmän siihen on käytetty aikaa ja rahaa. Paljastimme juuri vuoden 2014 CRF450R:n. Minulla on itselläni kaksitahtinen 250-kuutioinen pyörä, jolla ajan aina silloin tällöin, ja se on vieläkin ihan perusmalli. Luongo: On selvää, että japanilaisilla valmistajilla on vaikeuksia myöntää kun he ovat erehtyneet jossakin. Kaksitahtiset Popperwell: Kaksitahtisissa homma riippuu mielestäni kuljettajan tasosta ja taidoista. mekä me ole tehneet mitään kaksitahtista moneen vuoteen ja sen jälkeen kun RS250 road racing -pyörien valmistus loppui. Ehkä tuo linja ei kuitenkaan ollut se oikea vaihtoehto off-roadin kannalta. Totta kai olemme paluusta hyvillämme, sillä me olemme brändi jolla on ehkäpä kaikkein kattavin valikoima kaksitahtimalleja, ja tämä sarja tukee niitä, jotka ajavat kaksitahtisilla ja haluavat edelleen kilpailla harrastelija- tai kansallisen tason kilpailuissa. Kaksitahtisten varaosat ovat myös halvempia… varmasti. Off-roadille on kuitenkin olemassa hyvin pienet markkinansa, ja ehkä suurien firmojen päätös siirtyä nelitahtisiin syntyi osaksi maantieajon vaikutuksesta, ja sitten siitä tuli yleinen linja. Kun valmistajat ajattelivat saastuttamista, he eivät ottaneet huomioon kahta muuta päätekijää. Honda on nelitahtiyritys – jopa pienissä puutarhanhoitoon tarkoitetuissa trimmereissämme on nelitahtimoottorit. Nyt palataan XR250:een ja ajattelet: ”Miten hitaita nämä mahtavatkaan olla?”, mutta katsokaapa 250-kuutioisia nyt. Yksi on nelitahtisten pyörien hinta – ja ymmärrän kyllä, ettei talouskriisi ole auttanut asiaa – ja se toinen on melu. Harvat asiat ovat muuttuneet 250-kuutioisissa kaksitahtimoottoreissa. Luongo: Mitä lukuihin tulee, niin luulen kaksitahtisia tekevien. Onnekseni pääsin jyvälle nelitahtisista vielä nuorella iällä, kun ne alun perin tulivat mukaan kuvioihin. 250F on hieman nautinnollisempi ajettava. Beirer: Nelitahtisten saavuttua kaksitahtisten myynti romahti, ja näki selvästi mihin suuntaan markkinat olivat menossa
Uuden pyörän tekeminen vaatii paljon työtä. Muistan sen viimeisen kauden kun kilpailimme kaksitahtisilla: se oli Mickael Pichonin kanssa vuonna 2003. Meille se tarkoittaa täysin uutta moottoria. Yhdessä enduron kanssa se on mielestäni yksi eniten harrastajia keräävä moottoriurheilulaji maailmassa – paljon suurempi kuin ratamoottoripyöräily tai autourheilu – ja siksi meidän on säilytettävä tuo perhehenkisyys. Beirer: Kun edellisen kerran kokoustimme FIM:in kanssa Genevessä, kuulin eräiden japanilaisvalmistajien kysyvän miksei naisten MM-sarjaa ajeta kaksitahtisilla pyörillä. Se on sama kun rakentaisi pyörän uudella kuutiotilavuudella. Kyse ei ole pelkästään pyörän valmistamisesta, vaan tutkimus- ja kehitystoiminnasta, tuotekehityksestä ja kaikesta muusta sen lisäksi. Sitten yhtäkkiä neljännessä osakilpailussa, Italiassa, Pichon menetti kontrollin. Geboers: Kaksitahtisten kohdalla eivät kehitysmahdollisuudet lopu koskaan. Popperwell: 250-kuutioisen kaksitahtisen yläpäätä voi säätää paljon enemmän, kuin esimerkiksi nelitahtisen kiertokanki-kampiakseliosastoa, sillä moottorien viritystavat ovat täysin erilaiset. Olisiko se ollut parempi kaksipuolikkaiden mestaruussarjana, kun muutamilla X-racing 01/2013 55. 300 Harvey: Jos haluttiin jotain er ilaista, niin tämä oli ainoa mahdollinen keino, kun ottaa huomioon että useimmat 300-kuutioiset ovat tällä hetkellä enduro-, ei motocross-pyöriä. Espanjassa, Portugalissa ja Hollannissa – sarjan kolmessa ensimmäisessä osakilpailussa, ja nelitahtisia vastaan – Pichon voitti. Luulenpa, että jopa Japanissa aletaan ajatella toisin ja että motocross lajina lähtisi laskuun, jos off-road -pyö- riin iskettäisiin liikaa tekniikkaa. Kysymys tuli siis erään brändin edustajalta, mikä sai minut ajattelemaan: ”Miksi he esittäisivät tuollaista, jos he eivät olisi työstämässä kaksitahtisia?”. Hän oli luovuttanut. Nelitahtiset vaativat erikoistyökaluja ja -varaosia sekä erityishuomiota. Emme halua autoissa käytettävää teknologiaa, jossa moottorista tulee vain yksi laatikko. eurooppalaisvalmistajien lisäävän myyntiään joka vuosi noin 30 prosenttia, kun nelitahtiset taas ovat pysyneet samoissa luvuissa tai menneet jopa vähän alaspäin. Nelitahtisessa on paljon enemmän osia, ja sen kasaaminen vaatii enemmän huomiota ja keskittymistä. Tämä ei valitettavasti tarkoita sitä, että pyöriä myytäisiin enemmän, koska yksi plussa kaksitahtisten sarakkeeseen tarkoittaa yleensä yhtä miinusta nelitahtisille – myytyjen pyörien kokonaismäärä ei nimittäin ole kasvussa. Harrastelevalle kuskille kaksitahtinen on paljon helpompi rassattava, koska siinä ei ole venttiileitä kannessa tai nokkaketjua tai ajoituksia. Luongo: Kaksitahtisten keskuudessa on eräänlainen perhehenkisyys, kun isä, setä tai veli voi toimia mekaanikkona. Harvey: Uskon, että japanilaisten on todella vaikea lähteä mukaan tähän ja tuplata mallistonsa. Kaksitahtiset ovat herkempiä: pytyn kanavien muuttelua, niin että saa kaasut virtaamaan oikein ja sen sellaista. Hän kuulemma tarvitsi nelitahtisen pyörän, ja siihen loppui meidän aikakautemme kaksitahtisten parissa. Meidän on säilytettävä lajin ”harrastelijamekaanikkopuoli” – eikä tämä nyt ole mitään minun ”retroiluani”, vaan sitä että ymmärrän sen olevan osa tätä ”skeneä”. Onhan kaikenlainen motocross toki kallista lystiä, koska se on moottoriurheilua, mutta motocross on silti ”perhelaji”. Kaksitahtista viritetään enemmän käsipelillä, kun taas nelitahtinen vaatii CNC-työstöä. Aina on varaa parantaa, mutta meidän oli aikanaan pakko seurata muita nelitahtilinjalle. Jos 300-sarja ei menesty, niin sitten voimme muuttua, mutta tunnen tämän olevan oikea hetki ja näen kaksitahtisten ympärillä suurta liikehdintää
Jotkut lähtevät ajamaan kilpaa kaksitahtisilla 250-kuutioisilla, joiden sylinterit porataan 300-kuutioisiksi. Se ei toisi lisäkustannuksia niille kavereille, joiden nyt täytyy porata sylintereitään. Minun tietääkseni ainakaan ei ole tehty mitään tyhjentäviä testejä. Valmistajilla on esittää jotain uutta, enkä minä ainakaan halua nähdä kisoissa kymmenen vuotta vanhoja pyöriä – olisi hyvä nähdä jotain uutta. Ehkä tässä on kyse siitä… mutta kukaan ei tiedä onko niissä on mitään samanlaisuuksia. Klein Koerkamp: 300-kuutioinen ei välttämättä ole nopeampi kuin 250-kuutioinen, sillä 300-kuutioiset saattavat olla kilpailun mittaan vaikeampia hallittavia kuin kaksipuolikkaat. Mielestäni on ihan reilua ja mukavaa, että mukaan tuodaan jotain uutta ja annetaan kaksitahtisillekin mahdollisuus. Taitaa tosin olla vain kaksi valmistajaa, jotka vielä myyvät 250-kuutioisia. Useimmilla valmistajilla on tai oli 250-kuutioisen kaksitahtisen toiminnot, joten miksi uuden luokan on oltava 300-kuutioinen. Luongo: Haluamme tänä päivänä tehdä myös jotain hieman ennennäkemätöntä ja erilaista. Ehkäpä 250-kuutioinen kaksitahtikonsepti on yhä se paras vaihtoehto kilpa-ajamiseen, kun otetaan huomioon kustannukset – ja nykyaikana kustannuksiin on suhtauduttava todella vakavasti. 300:nen on erittäin helppo, ja uskon että ylikokokitin avulla 250-kuutioisen voi saada saavuttamaan saman tason. Ennen 500-kuutioiset kaksitahtiset olivat liikaa, ja mielestämme 300cc voisi olla hyvä kompromissi. Guttridge: Luulenpa että se on hakuammuntaa, jolla haetaan yhdenvertaisuutta ja kaksitahtista vastinetta neljäpuolikkaille [MX1:n standardipyörä]. Guttridge: Jos aikoo luoda kaksitahtiluokan, niin miksei tee sitä 250-kuutioisille. Meidän painopisteemme suuremman kuutiotilavuuden pyörissä on – ja pysyy – nelitahtisissa. Luongo: Halusin pyörän, joka on tehokkaampi kuin kaksipuolikas, mutta jolla ajamisesta kilpailijat voisivat silti nauttia – ja kyllä, siitä väitellään edelleen onko 450cc liikaa. Tehdas ei voi olla vastuussa 250-kuutioisena myymästään tuotteesta, niin että sitä käytettäisiin 300-kuutioisena. Porailulinjalla on otettava huomioon vaihelaatikko ja yritettävä vahvistaa sitä kestämään tehot. Ennen kuin minkäänlaista keskustelua oli saatu aloitettua, Youthstream keksi 300cc kaksitahtisten mestaruussarjan… Miksi ihmeessä. Popperwell: Riippuu siitä miten paljon rahaa on valmis panemaan likoon. Silloin kun kaksitahtiset ”olivat kukkoina tunkiolla”, nelitahtisilla oli oma erillinen mestaruussarjansa. Jos aikoo porata 250-kuutioisen ylikokoon, se rasittaa moottorin muita osia paljon normaalia enemmän, eivätkä osat välttämättä kestä yhtä pitkään. Nyt kun nelitahtiset ovat käytännössä katsoen vallassa, meillä on neljä kaksitahtisten mestaruussarjaa! Geboers: Mitä tässä tulee tapahtumaan. Jopa niiden valmistajien, joiden valikoimiin oikeasti kuuluu 300-kuutioinen malli, on tehtävä tutkimusja kehitystyötä muuttaakseen pyöränsä motocross-pyöräksi erilaisella vaihdelaatikolla ja niin edelleen. Katsotaan nyt miten uuden 56 X-racing 01/2013 luokan kanssa käy. X_2-TAHTISEN PALUU japanilaisyrityksillä vielä pyörii niitä nurkissa. Geboers: Ehdotin FIM:ille ja Youthstreamille, että heidän tulisi keskustella valmistajien kanssa ja selvittää mihin suuntaan nämä pystyvät liikkumaan, koska jos valmistajat eivät pysty liikkumaan yhdessä, on typerää startata uutta kaksitahtisarjaa. Muutamat valmistajat, kuten KTM ja Husqvarna, ja ehkä TM, tekevät 300-kuutioisia enduro-pyöriä, joten heillä on jo jonkinlaista pohjaa, mutta mielestäni se [sarja] on toteutettava niin, että kaikilla valmistajilla on mahdollisuus olla kilpailukykyisiä. Näitä moottoreita ei kuitenkaan ole alun perin tehty 300-kuutioisiksi, ja vaihteisto vaurioituu. Jonain päivänä näiden kahden tulisi olla yhdenvertaisia. Aina puhutaan nelitahtisten laadusta, mutta meillä on kaksinkertainen kuutiotilavuus kaksitahtisiin verrattuna. Yhdenvertaisuus-kysymys ja 450cc tulevat ajan mittaan. Popperwell: Minusta tulevaisuus on hyvä. Joka tapauksessa, uskon että jälkimarkkinoilla on tarjolla runsaasti erilaisia ylikokokittejä. Tulevaisuus Beirer: En halua olla epäkunnioittava MX3-luokassa [kauden 2013 päätteeksi lakkautettu ison kuutiotilavuuden luokka] ajaneita kuskeja kohtaan, mutta minun mielestäni ei tulisi olla muita maailmanmestareita kun MX1:n ja MX2:n mestarit, sillä ne kaverit vaan ovat niin hyviä. Meille on ihan OK, että mestaruussarjoja on yksi vähemmän, ja keskustelimme äskettäin siirtymisestä siihen suuntaan, että tulevaisuudessa olisi vain yksi motocrossin maailmanmestari. Endurossa 300-kuutioisia on ylistetty fantastisiksi pyöriksi, jotka ovat oikeanlainen kompromissi tehojen, keveyden ja niin edelleen välillä. Useimmilla valmistajilla kun on ollut tai on edelleen tuotannossaan kaksitahtinen 250-kuutioinen malli. Vaikka kaksitahtiset ovatkin hiipuneet, ne eivät ole kadonneet kokonaan, ja tämä tuo niitä vähän takaisin. Katsotaan miten sitä voidaan kehittää ja miten markkinat käyttäytyvät. Guttridge: Asian voisi todel-. Kaksipuolikkaisiin palaaminen olisi helppoa
Kansalliset liitot seuraavat perässä, mikä vaikuttaa meidän 450-kuutioisten ja ehkäpä kaksipuolikkaidenkin myyntiimme. Luongo: EM-sarja voidaan tuoda lähelle faneja sekä niitä ihmisiä jotka haluavat ostaa näitä pyöriä – ja ehkä myös ajaa niillä kilpaa. Nyt EM-sarjarakenteesta löytyy käytännössä koko skaala 65-kuutioisista 300-kuutioisiin kaksitahtisiin. X-racing 01/2013 57. Jos promoottori muuttaa kuutiotilavuuksia, me tarvitsemme vähintään kolme vuotta uuden pyörän kehittämiseen ja toteuttamiseen. Seuraamme markkinoita, ja katsomme jatkavatko kaksitahtisten pyörien myyntiluvut paranemistaan. On joka tapauksessa hyvä avata lajille uusia suuntia ja luoda motivaatiota kaksitahtisten kehittämiseen. Meille off-road on tärkeä osa liiketoimintaa, mutta ei mikään suuri osa. FIM linjasi kolme neljä vuotta sitten, että lasten pyörien osalta pysytään kaksitahtisissa, ja se oli mahtava asia, koska pystyin menemään tehtaalle ja sanomaan: ”Näillä mennään lasten pyörien osalta… Lopettakaa työskentely 150-kuutioisen nelitahtisen parissa ja jatkakaa kaksitahtisilla.”. Asiaa täytyy tarkastella, mutta japanilaiset katsovat myös uuden konseptin kehityskustannuksia. Jos kaikki etenee hyvin, niin ehkä meillä on jonain päivänä kaksitahtisten MM-sarja. Isompien pyörien kehitystyön kannalta katsoen en kuitenkaan usko, että japanilaiset antaisivat tälle kovinkaan paljon painoarvoa. Sen riskin yritysorganisaatio ottaa lähtiessään uuteen suuntaan. Se ei vaan ole se suunta, mihin Kawasakilla ollaan tällä hetkellä menossa, sillä me olemme jo kuusi seitsemän vuotta keskittyneet nelitahtisiin pyöriin. 125-kuutioiset täyttävät aukon lasten ajouraa ajatellen, millä on enemmän painoarvoa kuin sillä, että yhtäkkiä kehitettäisiin 300-kuutioinen kaksitahtipyörä. ”Oranssit pojat” pystyvät siihen, koska heidän painopisteensä on off-roadissa. Beirer: Euroopanmestareita ei aiemmin arvostettu kovinkaan korkealle. Guttridge: Olemme juuri julkistaneet upouuden 85-kuutioisen kaksitahtisen, ja se on osa kehityskulkua. lakin esittää Kawasakin ylemmälle johdolle, ja sanoa että kaksitahtiset ovat palaamassa markkinatrendiksi. Olen kertonut Hondalla, että kaksitahtiset ovat palaamassa näkyvään asemaan kisakentille. Harvey: Valmistajat tulevat totta kai seuraamaan sarjaa. Jatkammeko 450ja 250-kuutioisten kanssa. Se, että lajin pariin saadaan jotain erilaista, erilaisilla pyörillä ja erilaisella teknologialla ja lopulta kunnollinen EM-sarja, on hyvä tilanne. Olemme kaikki pienessä jännityksessä, sillä sarja on uusi mahdollisuus, ja on vain katsottava miten kaikki sujuu. Se vaan on raaka totuus. Katsotaan rauhassa miten kehitystyö sujuu. Junioritasolta tulevat nuoret hyppäsivät suoraan MM-sarjaan, eikä MX3:n tapainen luokka oikeastaan avaisi ovia MX1:een tai GPsarjoihin. Ja näin kauan kesti ennen kuin saimme kehitettyä uuden pyörän, koska meillä on niin monia muitakin malleja ja sektoreita
Tshekin Loketissa varmistui mestaruus ja myöhemmin Bastognessa, Belgiassa hajosi kuljettajan olkapää ja siihen loppui "täydellisen kauden metsästys". MM-sarjan aikana meillä oli muutamia todella pahoja tilanteita, näistä selvittiin onneksi säikähdyksellä. Kausi piti sisällään mahtavia kilpailuja ja paljon työtä, reissaamisesta puhumattakaan. Mekaanikon työt tehdään kilpailujen välissä, itse kisoissa tehdään enää ylläpitävää huoltoa, lukuun ottamatta ratakohtaisia säätöjä. Eletään marraskuuta ja kilpailukausi on takana, seuraava kilpailukin on muutaman kuukauden päästä, tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että tässä voisi ihan vaateriin heittäytyä. Menestyvälle tiimille satelee yhteistyötarjouksia eri tahoilta ja materiaalia voi olla varastot täynnä, mutta materiaalin määrä ei ratkaise, vaan miten saatavilla olevat komponentit hyödynnetään kus58 X-racing 01/2013 RAMI FÄLT Kirjottaja on MX2-luokan hallitsevan maailmanmestarin Jeffrey Herlingins mekaanikko KTM:n tehdastiimissä. kin parhaaksi. A-starilta lähettivät varustesetit tulevaa pariajoa varten, jossa minun olisi tarkoitus itsekin ajaa. Meillä kauden 2014 valmistelut on hyvällä mallilla. Ilman täydellistä kauttakin Herlingsin tuloksia ei voi kuin hämmästellä. Tulokset eivät tule kuitenkaan ihan itsestään. Kilpapyörä rakennetaan kisojen välissä ja pyörään kiinnitettävät komponentit ovat testattu jo hyvissä ajoin. Kahdeksan vuotta olen ollut mukana EM- ja MM-kilpailuissa, nähtäväksi jääkin onko näistä vuosista tarttunut vauhtia. Tulevaan kilpapyörään on tulossa pieniä muutosta, mistä olemme Jeffreyn kanssa keskustelleet ja hänellä onkin tarkka näkemys siitä mitä haluaa. Rami. Kuljettajan taustalla on tiimi, pyörävalmistaja ja kaikki muut taustatahot, jotka tekevät kaikkensa saavuttaakseen tuloksia. Nyt otetaan askel uuteen, nimittäin kolumnin kirjoittamiseen, joka on uusi ja mielenkiintoinen haaste. Tallissa hyvin levännyt KTM on huollettu ja ajovarusteetkin kondiksessa. Se kuluneesta kilpailukaudesta, sillä laakereillaan tässä ei kerkeä makaamaan, kausi 2014 on lähempänä kuin osaa odottaakaan. Kilpailukauden aikana testaaminen on minimissään ja keskitytään itse olennaiseen. Omat työni ovat tällä hetkellä hyvällä mallilla ja nyt rupeaakin jäämään laatuaikaa itselle. Kuskit tekevät työnsä ja taustajoukot omansa. Mitään sen suurempaa odotuksia ei ole, mutta paidassa on ainakin vauhtia antava numero #84 ja painatus "Thunder". Kuluvan kilpailukauden tapahtumia on varmasti monet seuranneet xracing.fi sivustolta sekä muilta offroad sivustoilta. Tulevan kauden kilpapyörä hakee vielä hieman lopullista muotoaan ja talven testeissä tehdäänkin varmasti pieniä muutoksia, mutta pääpiirteissään Jeffreyn työkalu on valmiina tulevaan kilpailukauteen. Jeffrey on taas ajokunnossa, testaus on käynnistynyt ja tulevan kauden paketti alkaa rakentumaan hänen toiveiden mukaiseksi. Pyöriä on tullut ruuvattu lukemattomia tunteja. Offseason on tiimeille aikaa valmistautua tulevaan kauteen. Haastetta tästä ei monelle varmasti ole, mutta itselleni kirjoittaminen on vähän vieraampaa, kuin tehdaspyörän rakentaminen. Uusia osia on kehitetty ja testattu. Kaikista huoltoon, virittämiseen ja yleiseen kilpailutoimintaan liittyvistä asioista on tullut jo rutiinia. KOLUMNI Askel uuteen. Pyörä teknisesti on kunnossa ja menohaluja riittää, kuskista en ole niin varma. Määrättyjä osia on muutamia vaihtoehtoja aina mukana kaiken varalta, mutta näihin backuppeihin ei tarvinnut montaa kertaa tällä kaudella turvautua
KaiKKi vanhemmat halUavat hUolehtia lastensa tUrvallisUUdesta. Koot: S/M (100-125cm) L/XL (125-150cm) osh. 299 € w w w. Leatt on edelläkävijä motocrosssuojavarusteiden kehittämisessä ja ottaa huomioon myös lasten tarpeet suojien valmistamisessa. b l a c k s e v e n . CE-hyväksytty niskatuki ja CE-Level 1 -hyväksytty hartiasuoja. f i X-racing 01/2013 59. UUsi Leatt Fusion 2.0 niskatuki-hartiasuoja antaa maksimaalisen suojaavuuden ensimetrejään ajavalle motocrossjuniorille
KIITOS” Ludde Söderberg: ”Näin unta et Henric Stigell oli mäkihyppääjä ja mä sen suksivastaava.” Söderberg kertoo hämmentävästä unestaan. Aleksi Jukola: ”Se on siinä. Päitsihän on nyt ihan pakollinen sm-sarjassa (junnut kehittyy) ja kesäkaudella 3 kisaviikonloppua, ni yks on pitäny tunkee mm:n kans päällekkäi. Tänään on se päivä mitä on odotettu noin 347 päivää. Aamuja vaan kaikille taistelijoille ja tuleville taistelijoille, Alikersantti Ju- Teemu Keljo: kola poistuu tänään "vähin" ”Tunnistaako joku oman renäänin valtion palveluksesta.” gaskuvionsa?” Jukola riemuitsee sotilasuransa Kyselee Keljo kuvan kera Iisalmen SM-crossin jälkeen. päätöksestä. Harri Kullas: ”Kuulinko oikein että NRJ:llä sanottiin jotain crossista?! Tosin mainos oli carshowsta mutta Supercrosskin mainittiin! Nyt jonkun pitäisi ottaa oppia..” Arttu Kauranne Kullas kommentoi kuulemaansa radiomainosta. Iina Laitinen: ”Tämän päivän työnjako oli minusta ihan kohtuullinen: sinä treenasit 3 tuntia minä 0 tuntia, minä huolsin pyörää Roni Nikander: 2 ja puol tuntia, sinä 0 tuntia! ”Suomen mestari mallia Sinä tiskasit, minä pesin sinun 2013!!! Tänään kaikki Num- kaikki ajokamat, sinä kuorit melaan juhlii!” perunat, minä tein sopan!” Nikanderin yleinen kutsu mes- Santtu Tiaisen tyttöystävä kertaruusjuhliin kauden viimeisen too yhteisestä työnjaosta SanSM-osakilpailun päätteeksi. Ei aamuukaan ei päivääkään. Mauno Hermunen: ”20.30 alkais sitte TV2 täydelRemes kommen- linen nöyryytys” toi enduron vuoden 2014 Hermunen päivitti hieman enSuomen kisa- nen vierailuaan TV2:n Korteskalenteria. X_SOSIAALINEN MEDIA ”Kuka sanoi ja mitä... mäki -keskusteluohjelmassa. 60 X-racing 01/2013. tun kanssa. häh” Poimintoja sosiaalisesta mediasta (Twitter, Facebook, Instagram, yms.) Eero Remes: ”Nonii, nythän on kalenteri hienosti suunniteltu ! Ilmeisesti mm-sarjan kiertäjiä ei haluta mukaan sm-sarjaan. Henric Stigell: ”Ostin älypuhelimen. Olen siirtynyt nykyaikaan.” Armeijaan lähtenyt Stigell ilmoitti
Jussi Nikkilä Viimeinen ”pikkunelari” jolla olen ajanut. Lisäksi ykkösvaihde oli pidennetty. Pyörä painoikin vaan noin 100 kiloa. Ajoin sillä ”kylmiltään” kesällä yhden kilpailun ja pyörä oli vakionakin todella hyvä ajaa. Pyörässä oli tietty myös tehdasjousitus, mikä toimi kuin unelma. Painoin tuolloin 85 kiloa ja silti olin aina startin jälkeen kärkikymmenikössä, paitsi yhdessä kilpailussa. Alhaalla oli hyvin vääntöä ja teho tuli todella tasaisesti ulos, samanlailla kuin nykyisin nelitahtisissa. Eli kyseessä on vuoden 2007 Yamaha, jolla ajoin SM-hopealle. Pyörän moottori oli todella hyvä ja saimme siitä tehoa todella paljon irti. X-racing 01/2013 61. Voitin pyörällä silloin maailmanmestaruuden ja se oli kyllä todella hyvä. Jousitus toimii hienosti ja moottori on helppo ajettava. Pyörän moottori oli A-J Kemppaisen tekemä ja se oli aivan loistava, vääntäen todella hyvin alhaalta lähtien. Marko Tarkkala Vuonna 2005 ajoin ensimmäistä vuonna KTM:n tehdastiimissä isolla nelitahtisella. Pyörä ei vakiona ollut mikään raketti, mutta saimme rakennettua siitä todella nopean ja erittäin hyvin ajettavan pyörän. Oskari Kantonen Monen kymmenen vuoden kokemuksen perusteella täytyy sanoa, että tämän vuoden 450-kuutioinen Honda on kyllä paras pyörä millä olen ajanut. Miska Aaltonen Pääsin testaamaan vuonna 1995 tai 1996 tehdas Hondaa. Ajoin tuohon aikaa itsekin samanlaisella pyörällä, mutta tehdaspyörä oli omaa luokkaansa. 1 kysymys, vastausta Viiden juttu Mikä on paras sen aikakauden pyörä, millä olet ajanut. Vesa Kytönen Sen täytyy olla varmastikin vuoden 1999 250-kuutioinen nelitahtinen Kawasaki. Silloinen Hondan tehdaskuljettaja oli loukkaantunut ja Eric Geboers kysyi minulta, haluaisinko ajaa testiä heille. Toki teimme paljon muutoksia, muun muassa kannet oli madallettu ja meillä oli siinä korkeapuriste mäntä. Sen vuoden pyörä on todellakin jäänyt mieleen parhaana ajamanani pyöränä. Moottori oli siihen aikaan aivan uskomattoman hyvä
Pyörät noudattelevat rungoltaan jo muutama vuosi sitten esiteltyjä nelitahtisia enduropyöriä. X_SHERCO 250 SE-R 1. Kuvat_Jani Hovi & Sherco. Bensahana Pyörän bensahana on sijoitettu erikoiseen paikkaan ja sen käyttäminen onkin hieman hankalaa, varsinkin pakoputken ollessa kuuma. Video Shercon koeajos KATSO TÄSTÄ 62 X-racing 01/2013 ta. Sherco toi markkinoille kaksitahtiset versiot 250 -ja 300 -kuutioisista pyöristä. 2. Trail -pyöristään alunperin tuttu Sherco esitteli historiansa ensimmäiset kaksitahtiset enduropyörät kaudelle 2014. Runko Shercon runko poikkeaa monesta muusta enduropyörästä rakenteeltaan
4. Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus: 249,32 Poraus/Isku: 66,40/72 mm Käynnistys: Käynnistyspoljin ja sähköstartti 12V 4Ah Vaihteisto: 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö: Keihin PWK 36 Kytkin: Hydraulinen, märkä monilevyinen Sytytys: Kokusan DC Runko: Chrome-Molybdenum teräs Etu iskunvaimennus: WP-USD Ø 48 mm Taka iskunvaimennus: WP-PDS Jousto etu/taka: 300/330 mm Etu/taka jarru: Brembo, jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/taka vanne: 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID Renkaat: Michelin Enduro Competition Akselinväli: 1,480mm Maavara: 355 mm Istuinkorkeus: 950 mm Bensatankin tilavuus: 9,5 l Paino: 105kg Hinta: 8500 e (punakilpinen) X-racing 01/2013 63. Tehoalueet Pyörässä on kytkin, jolla voi valita toisen tehoalueen. 5. i Sherco 250 SE-R Moottori: 3. Pyörän mittaristo Monipuolinen ja isonäyttöinen mittaristo on sijoitettu suojaiseen paikkaan. Kytkimellä säädetään sytytyksen ajoitusta ja pakoaukon säätimen toimintaa. Bensatankin korkki Pyörän bensakorkki on matala, eikä näin ollen tule tielle istuttaessa aivan edessä
X_PIN UP Tommi Hynynen 64 X-racing 01/2013
X-racing 01/2013 65. KATSO TÄSTÄ Video Pin Up kuvauksis ta
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € Seuraava numero ilmestyy 3/2014 Mikäli et ole vielä kestotilaaja, tilaa nyt ja osallistut kolmen FOX HC 180 -ajovarustesetin (housut + paita) arvontaan! FOX HC 180 housut ja paita arvo 178€! Ajovarustesetti arvotaan kaikkien kestotilaajien kesken 17.12.2013! Klikkaa tästä! Tilaa ja lue lisää!!