Suomalaiset huippukuljettajat suosittelevat! NÄIN VALMISTAUDUT KISAAN Enduron ammattilainen Eero Remes kertoo parhaimmat vinkit ANTONIO CAIROLI Pitkä ja kivinen tie köyhästä sisilialaisperheestä motocrossin kuninkaaksi MAUNO HERMUNEN Nuuskaava supermoto-mestari lyttää Moottoriliiton LIIKENNEVAKUUTUS 5500€ Vakuutusmaksut nousivat vuoden alussa pilviin OMANLAISET EUROOPPALAISET Koeajossa Beta RR 2T 300 & KTM 300 EXC 9,80€ 6 414886 046948 LYÖMÄTÖN HINTA! 14001 269,95 € PAL.VKO: 2014-10 179,95 € HELSINKI SUPERCROSS 2014 | SUURI MOTOCROSSVERTAILU | ANTONIO CAIROLI | MAUNO HERMUNEN | HENKINEN VALMENNUS | BETA RR 2T 300 & KTM 300 EXC | CLASSIC ENDURO % 3 3 - Alpinestars Bionic BNS Niskasuoja 604694-1401 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 1 / 2014 varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear Koeajossa vuoden 2014 uutuudet Honda CRF250R | Kawasaki KX250F | KTM 250 SX-F | Suzuki RM-Z250. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5kpl crossilasia ja kaikki tarvikkeet sekä linssit mitä tarvitset. Fox Airspc Signature Chad Reed 85 € Fox Airspc Solid Day Glow Oranssi-Musta NÄE KOKONAISUUS AIRSPC:N KANSSA! 55 € Korostamalla ilmavolyymia lasien sisällä 30 %, vie AIRSPC ilmastoinnin ja mukavuuden aivan uudelle tasolle! 24mx Gogglebag Tilaa viidelle ajolasille + linssit ja muut tarvikkeet VÄLTÄ NAARMUJA! Hardshell OSTA NYT MAKSA HELMIKUUSSA 4kpl säädettävää väliseinää 24,90 € Pakollinen Motocross ja Enduro-kuljettajille. HENKINEN VALMENNUS Huuhaata vai tie tähtiin. PIVOT KEY SYSTEM - Magnesiumavain takaosassa mahdollistaa mukavan etuaukeaman, jonka avulla suoja on helppo poistaa hätätilanteessa. HELSINKI SUPERCROSS LD5 2 1 / 2014 Olkapääkorkeuden hienosäätö Erinomainen niskasuoja todella hyvään hintaan! Olkapääkorkeuden hienosäätö antaa yksilöllisen istuvuuden
MAAILMA MOTORISTIN SILMIN.
MESSUK YÖRÄNÄYTTELY ESKUS HELSINKI Moottoripyöriä, mopo ja, skoottereita, ajovaru steita, varaosia ja vaikk MP-messuilta löydät ka a mitä! uden uutuudet, nostalgi set vanhat pyörät, maan käimmät rakennetut pr ty ylikätkät ja aimo annoksen vauhdikasta ohjelmaa. Avoinna: pe klo 10–20, TieVie’14 Uusi Tie Vie -alue esit tele e hienoimpia ajoreit tejä, kokoontum isajoja, motoristikahviloita, hot elleja sekä muita kotimaisia motoristeille sopivia matkailukohteita ja -palveluita. SuperCross Arena ja SM -osakilpailut Aiempaa näy ttävämpi rata ja korkeammat hyppyrit. road-alue Uutuuscrossit ja varust eet . E NTISTÄ E NEM M Ä N NÄHTÄVÄ Ä – JA K AIK K I YH DE LL Ä LIPU LL A! MP 14 MOOTTORIP 31.1.–2.2. Ikää pitä ä kuitenkin olla vähintään 15 vuotta. Enemmän ja parempia ravintoloita Messukeskus on uudistu nut kesän 2013 aikana tehdyssä laajass a remontissa. Pääsyliput: Aikuiset 19 €/hlö. opiskelijat 12 €/hlö. Minimoto-alue Suomen tulevaisuuden tähdet esit täy tyvät. SM -osaki lpailut ajetaan nyt messujen aukioloaik ana ja ne sisältyvät messulipun hintaa n! Supercrossin lisäksi radalla nähdään mm. KTM-MotoJysk y-ajoa lue Messukeskuk sen yläker rassa kuka tahansa voi kokeilla aja mista KTM 125 DUKE kev ytmoot toripy örällä! Kokeileminen on messukävijöi lle maksutonta eikä aiempaa ajokokem usta tai ajo kor ttia tar vita. Tut tuun tapaan messukävijöitä palvelee myös MP Baari! la klo 9–1 8, su klo 10– 17. MP14 Champions Race Eri lajien kovimmat kus kit ottavat mittaa toisistaan tasaverta isilla sähköpyörillä. Ryhmät (väh. Hesburgerin kerrosaterian. Kokoaikalipp 2 aikuista ja alle 16 v. 10 hlöä) 16 €/hlö. junior-, classic- ja endurocrossia sek ä trial-näytöksiä. Electric Arenalla voi t testata myös oman nopeutesi! Nettimoton messuvai hdokit Entistäkin suurempi Ne ttimoton vaihtopörssi esit telee kauppi aiden parhaat vaihtopyörät. Tutustu enn akkoon netissä ja tule messuille ostam aan omasi! Kamapörssi Takkeja, housuja, kypäriä , bootseja... Vielä ehdit my ös ilmoittaa omasi mukaan! Kilpanä yttelyn luokat ovat Custom, Street ?ght er, Classic ja OpenClass. Lipun ostajil le ka upan pääl le MP Maai lma -leht i. Mopokort tilip pu 15€, sis. Perhelippu (max. lapset) 49 €. u 33/23 €. Lapset (7– 15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. Tule tekemään löy töjä tai tuo varusteita my yntiin! O. www.mpmessut.f TEKNINEN KAUPPA i www.facebook.c om/mpmessut. entistä enemmän ja viihtyisämpiä ravintoloit a. Tule hakemaan vinkit ensi kauden ajoihin ! Petrol Circus Custom Bik e Show Näe kotimaan komeim mat rakennetut prätkät. Kamapörssissä käy tet yt, hyväkuntoiset ajovarusteet vaihtavat omistajaa. Myös varikko on avo inna yleisölle. Voittajat valitsee tällä ker taa yleisö. Mukana myös Suomes sa uusia merkkejä, kute n Indian ja Norton. Tarjolla on mm
klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Late Hollo, Totti Raittila, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Janica Ström, Tuija Nieminen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. (09) 856 19 3 00 (ark. Heino hakee kasvua offroadin kautta Missä hän on nyt. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. ISSN 1457-151X 15. Marko Tarkkala Testaa tietosi Näillä eväillä maailmalle Kysymys & vastaus: Kurt Ljungqvist OFFROADPro väittää Liikennevakuutus 5500 euroa! R.M. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 6 8 10 12 14 16 18 20 20 22 24 26 28 30 31 32 34 37 38 42 52 58 62 70 74 78 79 80 81 Pääkirjoitus 83 84 87 88 92 94 97 98 99 Ruudun takaa Haastattelu: Atte Jousi Mahdottoman mukavaa Kohti talvienduroa Jääradalle uusia mestareita Kuntopiiri Kisakuvat: SML Gaala Maaliviiva - Minne kuskit katoavat. Mika Saarenkoski Netin luetuimmat Haastattelu: Lari Jukola Motivaatio huipussaan Henkinen valmennus Koeajo: Motocrossvertailu 2014 Antonio Cairoli - Äidin pojasta maailmanmestariksi Klassikkopyöriä joka makuun Helsinki supercross 31.1.-1.2.2014 Koeajo: Beta RR 2T 300 & KTM 300 EXC Mauno Hermunen - Pleikkarpojasta supermotomestariksi Kokeilu: Arai VX-3 -kypärä Kokeilu: Tekopa-jalkatapit Kokeilu: Leatt GPX Race -niskatuki Kokeilu: G-Form-suojavaatteet facebook.com/offroadpro NÄMÄ JUTUT VAIN TILAAJILLE! 4 KANSI 22 28 38 42 52 Näillä eväillä maailmalle 62 70 Helsinki supercross 31.1.-1.2.2014 74 Liikennevakuutus 5500 euroa! Henkinen valmennus Koeajo: Motocrossvertailu 2014 Antonio Cairoli - Äidin pojasta maailmanmestariksi Koeajo: KTM 300 EXC & Beta RR 2t 300 Mauno Hermunen - Pleikkaripojasta supermotomestariksi. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tulossa Kuvakulma: RIP Kurt Caselli Kuvakulma: Kärme Kustaan kuraherkkua Kuvakulma: Freestylen kulta-aika AMA-supercross - konkareilla riittää virtaa Kolumni: Marko Vihriä Kysymys & vastaus: Matti Seistola Onko paha paikka. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU SISÄLLYS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava 1 _ 2014 Puh. vuosikerta KANNEN KUVA Vesa Koivunen VA I N T I L A A J I L L E VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
62 HELSINKI SUPERCROSS offroadpro.fi o ff roa d p ro.fi 5
Sitä oppii hyvin äkkiä, etteivät omat intressit paljoa paina, kun lapset pitää viedä harjoituksiin. Vanhempien tarjoama palvelu on aika kattava. Itselläkin asia nousi pintaan vasta, kun nousin tähän piin kovaan sarjaan. Hyvää uutta vuotta 2014 teille kuljettajien supervanhemmat!. On aivan turha väittää, etteikö se onnistuisi, sillä pienimuotoinen tutkimus pääkaupungin saleilla kertoo sen, että todella moni harjoittelee ennen töihin menemistä. Heiltä ei paljon jaksamisen perään kysellä, vaikka normaalitöiden päälle pitää pyörittää yhden tai useamman kuljettajan tiimiä. ina aika ajoin nousee keskusteluihin työssäkäyvien urheilijoiden harjoittelu. Hyvin usein kuljettajat kiroilevat ajan puutetta ja sitä, etteivät he mitenkään ehdi harjoitella ja käydä töissä. Ja voin sanoa, että jalkapalloa ei voi verrata motocrossiin, jossa yksi tunnin harjoitus vie helposti viidestä kuuteen tuntiin. Vanhemmat olisivat enemmän kuin ansainneet pienen loman jonnekin kivaan paikkaan, jossa akut latautuisivat juuri sopivasti ennen kauden alkua. Se on monen kohdalla käytännön mahdottomuus, mutta toivossa on hyvä elää. Harva tulee ajatelleeksi näitä urheilijoiden vanhempia. Harva tulee ajatelleeksi näitä urheilijoiden vanhempia. Itselläkin asia nousi pintaan vasta, kun nousin tähän piin kovaan sarjaan. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE MALJA OFFROAD-VANHEMMILLE A Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Ehkäpä nämä työn ja urheilun yhdistämisen vaikeudet johtuvat siitä, että pienet urheilijamme ovat juuri lentäneet pesästään. Jostain kummasta he taikovat aikaa siihen, että mäntä vaihdetaan oikeaan aikaan ja vuotavat stefat hoidetaan ennen kerhokilpailua. Näin vuoden vaihteessa kannattaa antaa vanhempien levätä. Huomattavasti vaikeampi rooli on nuorten kuljettajien vanhemmilla. Jopa viideltä aamulla! Eihän se ole helppoa herätä kukonlaulun aikaan juoksemaan matolle tai nostamaan punttia, mutta kyllä se onnistuu. He eivät valita, koska tekevät lapsiensa eteen mitä tahansa. Jokaisella työssäkäyvällä ihmisellä on aikaa urheilla. Yksi tekee sen aamulla ennen töitä ja toinen illalla lasten mentyä nukkumaan. Turhankin 6 usein catering-vastaava repii koko sopimuksen, kun sitä toista osapuolta ei näy ikinä tiimin majapaikassa. Olisi todella hienoa, jos sponsorineuvotteluissa saataisiin aikaiseksi segmentti, jossa mainittaisiin tiimin virkistysrahasto. Sen he ovat ansainneet. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Pahimmillaan vanhemmat ovat fyysisessä työssä ja tekevät vielä hiukan extrahommia jossain muualla, jotta rahaa saataisiin enemmän tähän kalliiseen mutta rakkaasen harrastukseen. Jos tiimillä menee hyvin, siellä on myös catering-vastaava, joka hoitaa ravintoterapeutin tehtävät ja pyykkäämiset sekä päämekaanikon vireystilan, mutta kaikki eivät ole niin onnellisia. Varsinkin, jos he haluaisivat urheilla itse. Ei, siellä on yksi mies, joka huoltaa pyörät, kuljettaa urheilijan harjoituksiin ja kilpailuihin, neuvottelee sponsorit ja vaihtaa öljyt pakettiautoon. Ja siinä vaiheessa, kun nämä nuoret kuljettajat marisevat, että kilpailut pitäisi ajaa lauantaina, jotta ehtii palautua maanantaiksi töihin, nämä supervanhemmat hymyilevät ja valmistautuvat seuraavaan koitokseen. Voisimme unohtaa urheilijan hetkeksi ja keskittyä tähän kantavaan voimaan. On toki ymmärrettävää, että rakennuksilla kivisäkkejä kantava urheilija ei jaksa aivan samanlaisia harjoitteita kuin asiakaspalvelussa madonnaluureihin puhuva toimistotyöläinen, mutta ajasta se ei ole kiinni. He ovat rautaa ja siksi ehdotankin, että nostetaan heille malja näin uuden vuoden kunniaksi. He nauttivat lapsensa onnellisuudesta ja yhteisestä tekemisestä. Se on raakaa duunia. Isä tai äiti ei enää hoida käytännön asioita, vaan nyt pyörä pitää huoltaa itse, eivätkä ajovarusteetkaan puhdistu itsestään. Ja yleensä näissä tiimeissä ei ole erikseen päämekaanikkoa, iskunvaimennininsinööriä ja moottoriteknikkoa
Kysy lisää Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Uuden ajan ajattelua edustavat moottorit, uusi runko ja alusta sekä helpposäätöiset käyntiohjelmat varmistaa 2014 mallin YZ450F ja YZ250F loistavan suorituskyvyn. Backward is the new forward. YZ250F YZ450F www.yamaha-motor.fi
Sellainen hän oli, Antti Kallonen, KTM USA:n tallipäällikkö, muistelee videohaastattelussa. Caselli oli säntillinen kuljettaja, joka menestyi erilaisissa USA:n sarjoissa. Ei hän varsinaisesti valittanut ja kolmen sadepäivän jälkeen hän vain totesi, että on satanut enemmän kuin hänen koko elämän aikana Kaliforniassa, Samuli Aro muistelee. 8. – Muistan Kurtin aina ratojen ulkopuolisesta elämästä. Caselli kuoli päähän kohdistuneen vamman seurauksena. Asenne elämään oli rehti, eikä hän murehtinut turhia. 6. Caselli otti ajamisen vakavissaan, mutta silti hänen helposti lähestyttävä persoonansa muistuu ensimmäisenä mieleen. Hän oli kuljettaja, joka sai yksilölajin tuntumaan joukkueurheilulta. Hän oli mahtava kuljettaja ja mestari, joka saavutti paljon, mutta hän aloitti aina keskustelut arkisilla asioilla. KTM:n virallisen tiedotteen mukaan Casellin kaatumisen aiheutti mahdollinen törmäys eläimen kanssa. Tarkkalan Markon kanssa kiersimme ennen kisaa pätkiä vaelluskengissä, mutta Caselli oli tyypillisen amerikkalaisen tapaan skeittikengät jalassa. KURT CASELLI TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool A merikkalaisen endurokuljettajan Kurt Casellin, 30, maallinen matka päättyi Baja 1000 -kilpailuun USA:ssa. joulukuuta Casellin muistoksi järjestettiin ajopäivä Glen Helenin radalla USA:ssa. Hän hymyili lähes aina ja tuntui nauttivan ajamisesta. Hän piipahti ajamassa enduroa myös Suomessa. Hän oli rento kaveri, joka otti ajamisen tosissaan. Caselli muistetaan iloisena urheilijana, joka valaisi pimeämmänkin huoneen. Kurt kysyi aina ensimmäisenä perheestäni ja nauratti minua suomenkielisillä tervehdyksillään. Ajopäivään osallistui yli 2000 kuljettajaa. – Muistan hyvin Casellin. LMA KUVAKU R.I.P
o ff roa d p ro.fi 9
LMA KUVAKU 10
o ff roa d p ro.fi 11. KÄRME KUSTAAN KURAHERKKUA TEKSTI JA KUVA Vesa koivunen K ärme Kustaa -partioajo jakaa aina mielipiteitä. Tämähän ei estäisi perinteisten lätäkkökuvaajien toimia, vaan saataisiin kaikille sellainen tunne, että Kärme Kustaa on maailman paras extreme-tapahtuma. Itse suolle kannattaisi rakentaa pari myyntipistettä ja vaikka sellainen VIP-katsomo. Vielä kun saamme rahapalkinnot ja kisan kaksipäiväiseksi, niin tilanne alkaa olla hyvä. Paikalla oli sekä kuljettajia että katsojia. Tänä vuonna reitti oli osin jäistä, mutta kyllä ne perinteiset suonsilmät sieltä löytyivät. Ei tarvitsisi jättäytyä pois kilpailuista. Näin saataisiin aikaan sponsoritapahtumia ja sitä kautta rahaa maajoukkueillemme. Siellä voisi kuran seassa olla pari harjoittelijaa kuvaamassa videota, joka ajettaisiin suoraan VIP:n telkkuihin. Homman voisi viedä niin pitkälle, että VIP-katsomoon tuotaisiin telkkarit, joista voisi seurata kilpailun kulkua livenä. Sitten kun saamme mukaan ammattikuskimme ja hiukan mainostamme tapahtumaa, niin siinä on kohta Päitsin veroinen kilpailu. Jos keli säilyy tällaisena, on meillä edessä monta hyvää ja kuraista kilpailua. Se on kilpailu, joka ajetaan itsenäisyyspäivän tuntumassa ja yleensä kelit ovat mitä ovat. Voi kuinka hienoa olisikaan herrakansan siellä sitten katsella kuraista extreme-menoa viinilasi kourassa. Ensinnäkin varikon läheiselle upotuspaikalle kannattaisi tehdä kävelytie, jossa olisi selkeitä opasteita ja mainoksia tien varrella. Mitä reittiin tulee, se on varmasti oikein hyvä. Mukaan kerääntyisi yhä enemmän extremekilpailuhenkisiä porukoita ja tämähän tarkoittaisi lisää rahaa hyvään tarkoitukseen. Se sopisi helposti siihen rinteeseen. Koska kyseinen kilpailu on yleisölle mieleinen, tulisi järjestäjien huomioida pari juttua
Voltticombot eli volttiin sisällytetyt lisätemput alkoivat jäädä tekemättä. Pieni joukko entisiä motocrossareita puuhasteli erilaisten temppuhyppyjen kanssa ja he esiintyivät supercrossien väliajalla. Travis Pastrana viitoitti tietä, jota muut sekopäät seurasivat. Lähes jokaisen supercross-kisan ohjelmistoon kuuluu hyppyshow ja ne ovat varsin laadukkaita tapahtumia. Harrastajia alkoi tulla lisää ja hyppyjen vaikeusaste kasvoi. Kilpailut ovat sivuseikka. Hypyt muuttuivat todella vaikeiksi ja lopulta Pastrana teki takaperin voltin tuplana. LMA KUVAKU FREESTYLEN KULTA-AIKA TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Predrag Vuckovic/Red Bull Content Pool E xtreme-lajit ovat suuressa huudossa. Suurin juttu oli se, että hypättiin rampista hiekkakasan yli. Duudsonit rikkovat kehojaan milloin milläkin tavalla ja yleisö aplodeeraa seisaaltaan. Seljas oli Red Bullin leirissä, mutta katsojaa lähemmäksi hän ei X-Fightersia päässyt. Hommaa rahoitetaan elokuvien teolla ja sponsorikuvauksilla. Red Bull X-Fighters world tour on yksi hienoimmista tapahtumista talven aikana, mutta muitakin löytyy. Kun Suomi tippui kelkasta, alkoi maailmalla todellinen freestyle motocross -buumi. Suomalaisten kadottua markkinoilta muut eurooppalaiset nostivat päätään. Pages voitti kauden 2013 Red Bull X-Fighters World Tourin. Tässä kuvassa Ranskan Thomas Pages lentää Japanin ilmatilassa Osakassa. Pages ja kumppanit ovat päässeet todistamaan lajin nousua ja tyylin muokkaantumista lumilautailun suuntaan. 12. Extreme ylipäätään on kova juttu. Freestyle motocross oli vielä viisitoista vuotta sitten olematon laji. Tähän haasteeseen suomalaiset vielä lähtivät, lähinnä Jussi Seljaksen toimesta, mutta siihen se sitten jäi. Temput tuotiin BMX-hypyistä ja hyvin pian mukaan tuli takaperin voltti. Ulkopuolisista se näytti vaaralliselta, mikä riitti herättämään mielenkiinnon
o ff roa d p ro.fi 13
Hän aloitti ajamisen kolmivuotiaana ja voitti ensimmäisen amatöörimestaruuden ollessaan kuuden vanha. Stewart muistetaan voitoistaan, mutta myös kaatumisistaan. Sen jälkeen voittoja on tullut liukuhihnalta. Hän oli mukana jopa kärkitaistelussa, mutta sitten hän kaatui. Vauvana moottoripyörän kyytiin James Stewart Jr. Stewart olisi voinut voittaa vielä enemmän kilpailuita, jos hän olisi löysännyt hiukan, mutta se ei kuulu hänen tyyliinsä, on kaikkien aikojen kovimmaksi kuljettajaksi tituleerattu Carmichael sanonut. Aivan kuten hän lupasi lapsuuden ystävälleen Tony Haynesille. – Stewart on ehdottomasti nopein motocross-kuljettaja maailmassa. James Stewart on tottunut voittamaan kaikilla ajamillaan kausilla, eikä aio tehdä tästä kaudesta poikkeusta. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Simon Cudby S aattaa tuntua, että Ricky Carmichaelin ja James Stewartin kovista taisteluista USA:n supercross-sarjassa on ikuisuus, mutta silti Stewart on edelleen puomilla. Siitä se sitten lähti, ylpeä isä on hehkuttanut televisiohaastattelussa. Tunne puomin takana on kerta kaikkiaan mahtava, Stewart on sanonut. Stewartin tavaramerkiksi on muodostunut asenne, joka ei 14 hyväksy tappiota. Kauden 2014 supercross-avauksen voitto Anaheimissa meni nuorelle saksalaiselle Ken Roczenille, 19, mutta Stewart ei ajanut huonosti. syntyi vuonna 1985 joulukuun 21. Stewart on nyt 28. Kuten niin monesti aikaisemminkin. päivänä Floridan auringon alla ja aatonaattona hän sai ensikosketuksen moottoripyöriin. Hänen vauhtinsa on aina ollut jotain käsittämätöntä, mutta yhtälailla riskit joita hän ottaa, ovat uskomattomia. Hän ajaa voittaakseen, ja jos voitto luisuu käsistä, kilpailu päättyy hyvin usein kaatumiseen. Haynes halvaantui vyötäröstä alaspäin ja Stewart pyysi saada käyttää hänen. Kovista sellaisista. I T> S TA R T > AMA SUPERCROSS KONKAREILLA RIITTÄÄ VIRTAA Vaikka USA:n motocross- ja supercrosssarjat tuottavat uusia huippunopeita nuoria kuljettajia jatkuvasti, riittää tilaa myös vanhemmille kilpailijoille. Jamesin isä James Stewart Senior haki perheensä sairaalasta kotiin ja polkaisi Kawasaki KX:n käyntiin. Carmichael lopetti 27-vuotiaana vuonna 2007. Stewartin ura on ollut huikea. Nautin pelosta ja siitä, että vihaan ja jopa pelkään häviämistä. – Otin James-vauvan syliin ja ajelutin hiukan. – Pelkään joka kerta, kun menen puomille, mutta samaan aikaan rakastan sitä tunnetta
– En mieti rahaa, sillä tiedän juureni ja mistä olen tullut. Listalla on sellaisia lehtiä kuin The New York Times, Rolling stone, GQ ja Maxim. Joskus minulle sanottiin Alabamassa, että täällä eivät neekerit kilpaile, mutta vastasin vain, että eivät niin, täällä kilpailevat motocrossarit. o ff roa d p ro.fi Rasismi häiritsi nuorena Vaikka Stewart onkin rikkonut ennätyksiä ja voittanut lukuisia mestaruuksia, ei elämä ole aina ollut helppoa. En viitsinyt kertoa totuutta, vaikka James sitä välillä kyselikin. – Minä vien tämän aina ylimmälle huipulle saakka, nuori Stewart lupasi ja niin hän myös teki. – Olen, Stewart vastasi mietittyään hetken. Kilpaillessaan amatöörisarjoissa hänen isänsä ei edes viitsinyt kertoa karusta kohtelusta. – Totta kai yritin suojella poikaani. Stewart on voittanut kaikilla ajamillaan supercross-kausilla vähintään yhden osakilpailun, eikä se mahdottomuus ole tälläkään kaudella. Roczen näytti avauskilpailussa kylmäpäisyytensä ja kykynsä voittaa, mutta vielä kovempi pala saattaa olla kolme edellistä kautta voittanut Ryan Villopoto. Suurin ennakkosuosikki Ryan Villopoto täyttää tämän vuoden elokuussa 26. Unohtamatta Ryan Dungeyta ja muita. Olen tehnyt todella paljon töitä ja ansainnut jokaisen pennin, Stewart vastasi TV-haastattelussa. ESPN:n haastattelussa Stewartilta kysyttiin, oletko sinä kovin amerikkalainen urheilija. Kyllähän niitä yllättävän paljonkin oli, mutta jotenkin tuntuu, että se antoi jopa lisää potkua ajamiseen. Ei mahdollisuuksia mestaruuteen On päivän selvää, että Stewart ajaa edelleen voittaakseen, mutta kylmä totuus on se, että supercrossmestaruutta hän ei tule juhlimaan. Pari vuotta myöhemmin hän palasi ulkoratasarjaan talven loukkaantumisen jäljiltä ja voitti kaikki 24 erää ajaen täydellisen kauden. - James Stewart Sr. AMA SUPERCROSS Joskus minulle sanottiin Alabamassa, että täällä eivät neekerit kilpaile, mutta vastasin vain, että eivät niin, täällä kilpailevat motocrossarit. Vuosien saatossa Stewartia on verrattu Tiger Woodsiin ja hänestä on tehty juttuja USA:n suurimpiin julkaisuihin. Vanhemmalla iällä Stewart kohtasi vastaavaa käytöstä, mutta ei antanut sen mennä liiaksi ihon alle. Vuonna 2009 amerikkalainen lehdistö arvio Stewartin tienaavan vähintään kymmenen miljoonaa kaudesta. Hänen ajotyylistään tykättiin, sillä peräänantamaton kuljettaja teki todella näyttäviä temppuja joka puolella rataa. Teen People listasi hänet 20 nuoren joukkoon, jotka tulevat muuttamaan maailman. 17-vuotiaana Stewart valittiin vuoden tulokkaaksi ja paria vuotta myöhemmin hän voitti pienen luokan supercross-mestaruuden ja ulkoratojen motocross-mestaruuden. kilpailunumeroaan 259, jota sitten kantoikin aina vuoteen 2006. Voiton otti 19-vuotias Roczen, toiseksi ajoi 24-vuotias Ryan Dungey ja kolmanneksi sijoittui Australian 31-vuotias Chad Reed. – Keskityin vain kilpailemiseen ja annoin rasististen huutelijoiden olla. Hän on historian ensimmäinen afrikanamerikkalainen, joka on voittanut motocrossissa. Vanhemmille sotaratsuille on yhä tilaa, sen todistaa avauskilpailun palkintokoroke. 15
Myös perhe on tärkeä ja se on helpompi perustaa kotona kuin reissussa. Lopettaako moni silti aivan liian heppoisin perustein. Siihen asti nautintoa antanut harrastus on vain päättynyt. Urheilu ei huipulla sitä aina ole. Hänen junansa meni jo, mutta hänestä saadaan yksi numero lisää valtakunnallisesti pieneen harrastajajoukkoomme. Saman pituinen ajosetti radalla tarkoittaa kolmea tuntia paikalla. Ja jos voitto irtoaa, on se hieno yllätys. 40-vuotias alkaa olla vanha, vaikka ei sentään ikäloppu. Katkeroitua ei silti pidä. Silloin ei ole merkitystä, mitä joku muu tekee. Yksi ajokerta vie silti aikaa 3-5 tuntia. Silloin ei enää tarvitse vetää tosissaan, vaan saa nauttia ajamisesta. Sitkeyttä ja onnea ilman muuta tarvitaan; kova ja intohimoinen työnteko kantaa aivan varmasti pitkälle. Paitsi silloin, kun on päättänyt lopettaa kilpauran. Urheilu on suurelle osalle harrastus ja rahareikä, ammatti puolestaan maallisen hyvän perusta. 20 ikävuotta vaikuttaa olevan jonkinlainen rajamerkki, jolloin pitäisi olla jo saavuttanut jotain ainakin Suomessa. Jos on kurinalainen ja päämäärä on selvä, löytyy aikaa harjoitteluun. Myös ”comeback” tuntuu olevan trendi. Jos lähden juoksulenkille, menee ”varusteiden” pukemiseen viisi minuuttia ja juoksemassa olen heti kotiovelta astuttuani. Tulosta ei välttämättä tule ja saa hyvällä omallatunnolla väsyä. Jos menen pelaamaan sählyä, uimaan tai kuntosalille, ei automatkaan kulu 20 minuuttia enempää. Jos käyn hiihtämässä, löytyy kolme latua vartin automatkan sisältä. Toki siinä ehtii jo vaihtaa kuulumisiakin kavereiden kanssa. Silloin on merkitystä sillä, miten tehokkaasti itse harjoittelee. Kansainvälisiin ympyröihin pyrkiminen lienee jo harvinaisuus. Hienoin tapa lopettaa ajaminen on omien tavoitteiden saavuttaminen. Offroad-lajeissa on täysin normaalia, että lopettaminen tapahtuu jo varhaisella iällä. Ehkä kuljettajat eivät olekaan luovuttajia, vaan ajattelevat, että koulutus ja työkokemus ovat paljon tärkeämpiä kuin huipputulokset. Myös ”comeback” tuntuu olevan trendi. Yksi merkittävä tekijä ajamisen loppumiseen on ajankäyttö. Jos laskee mukaan pyörän ja varusteiden pesun ja huollon, voi aikaa olla yhtäkkiä mennyt työpäivän verran. Uransa jo lopettanut ei enää huipulle nouse - ei ainakaan ammattilaiseksi. 16 V uodenvaihde on uusien haasteiden ja tavoitteiden kukintaaikaa. Hänelle harrastus ei vie aikaa muulta elämältä, vaan muu elämä aikaa urheilulta. Eikä auta todeta, että itsepä olen lajini valinnut ja että tämä nyt vain on tällaista. Yhteiskunnassakin korostetaan koko ajan elämästä nauttimista. Ja se on hyvä se. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Jos on jo päässyt lähelle kärkeä, ei ykköspaikka voi olla kaukana. Nykyään on myös hyväksyttävää ilmoittaa, että tavoitteet ovat Suomessa. Silloin ei enää tarvitse vetää tosissaan, vaan saa nauttia ajamisesta.. Joskus kiinnostus harrastukseen vain lopahtaa. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M PAKKO LOPETTAA Marko Vihriä, 32, on OFFROADPron toimituspäällikkö, joka aloitti lehteen kirjoittamisen toimittajana vuonna 2006. Vai jättääkö moni urheilu-uran silkasta järkevyydestä. Polte, joka ajaisi yrittämään määrätietoisesti ja ajan kanssa Suomen huipulle. Mutta eivät kolmekymppisetkään maailmanhuiput ole harvinaisuuksia. Silloin oma huippu on kuitenkin jo melko varmasti saavutettu. Kun lähden ajamaan motocrossia isommalle radalle, pitää automatkaan varata tunti. Voittajan pitää olla parempi kuin kenenkään muun - eikä liian hyvä voi olla koskaan. Se on aivan liikaa. Se on väärin se. Ikävin tapa joutua lopettamaan on loukkaantuminen. Kun ilmoitus on jätetty, kaikki ymmärtävät, että kyseinen kuljettaja haluaa menestyä vain kotimaassa. Todella harvasta tulee ammattiurheilijaa, eikä ajaminen ole missään nimessä taloudellisesti järkevää. Joskus tajuaa sen, että harrastukseen kuluvalle rahalle on oikeasti tärkeää käyttöä. Menestyjän pitää kuitenkin nähdä harrastuksensa aivan eri tavalla kuin meidän muiden. Silti tuntuu, että se iso polte puuttuu monelta. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SM-pisteenkin
Uutuutena kaudelle 2013/2014 Mylaps-ajanotto. Rataennätyksen haltija saa ajaa ilmaiseksi! Adrenalin Arena on oikea Motocross-halli! Haastava rata kaikentasoisille kuljettajille! Joka aamu pääset aloittamaan ajamisen huolletulta radalta. o ff roa d p ro.fi 17. Adrenalin Arenalla on lämpimät pukuhuoneet, suihku, sauna, kuntosali, lämmin varikkoalue ja radalla on aina kesäkeli. Voit käyttää omaa ponderia tai vuokrata meiltä! Päivän päätteeksi saat mukaan tulosteen päivän kierrosajoista. Leikkaa ilmoitus lehdestä tullessasi ajamaan ja saat 20% alennuksen viikonlopun ajopaketista. Miksi lähteä kauas etelään harjoittelemaan kun voit saada saman huomattavasti halvemmalla Adrenalin Arenalta! 2x suurempi kuin Imatran halli 3x suurempi kuin Turun halli MX1GP rider Tanel Leokin kierrosennätys on 43s, tule kokeilemaan pystytkö voittamaan Tanelin ajan
Missään tiimissä ei ole pelkkää luksusta. Olen tottunut siihen, että endurossa minulla on seuraava kausi selvillä viimeistään kesällä, joten poikkesihan syksy normaalista. Urheilijan elämä on kaiken kaikkiaan varsin rankkaa. MS: Ranskan kisa meni perseelleen ja jäin MM-hopeasta vain sekuntien päähän. Vain maailmanmestaruus kelpaa jatkossa Seistolalle. En ole vielä saavuttanut urheilullisia tavoitteitani - eikä tämä kausi ole täysin varmasti viimeiseni. MS: En tunnu pääsevän eroon ennakko-odotuksistani, vaikka olen todennut ne myös vääriksi. OP: Husqvarna piti sinua pitkään epätietoisena ajopaikastasi. Olin tottunut, että joka vuosi sekoillaan sopimusten kanssa ja ajopaikka varmistuu tosi myöhään. Kun vaihdoin lajia, tuli Husqvarnan tarjous enduroon yllätyksenä ja ajoissa, joten siihen oli sinänsä helppo tarttua. Ajatus siitä, että pääsee iltaisin kotiin ja saa viettää viikonloput perheen kanssa tuntuu kivalta. En ole väsynyt kilpailemiseen, mutta reissaamiseen 18 kylläkin. Lopulta töitä irtosi tutun pomon uudesta tiimistä ja uudelta merkiltä. Treenimäärät ovat kovia ja olen matkustanut maailmalla jo kymmenen vuotta. Juttelin pari kertaa tiimipomo Fabio Fariolin kanssa, muttei hän tiennyt, olisiko minulle tilaa tiimissä. Lisäksi käteni murtui. Enduro on siinä mielessä ikävä laji, että palkat laskevat kovalla kädellä, mutta työ ja riskit pysyvät samoina. Kuinka tuskainen syksy oli. Ei ollut niin, että olisi sanottu ”sitä on jo joskus kokeiltu, ei testata enää”.. Kauden päätteeksi mies oli yhtäkkiä ilman ajopaikkaa. Lisäksi pidän siitä, että Shercolla kokeiltiin testiajossani kaikkea, mitä pyysin. Jos tuloksia ei tule, on vika aina kuskissa, missään ei oteta vastuuta tiiminä tai pyöränä. Oletko ensi vuonna maailmanmestari. KTM:ää pidetään lajin hallitsijana, joten eikö siihen kelkkaan olisi pitänyt hypätä. Nykyään on niin, että tiimipomot kulkevat varikolla ”kovat kaulassa”, mutta lopulta tehtaat ja raha vaikuttavat siihen, kuka tiimissä ajaa. MS: Minulla on siviilielämässä kaikki kunnossa ja selvät suunnitelmat. Onko nyt edessä viimeinen kautesi. Husqvarna ei ollut niin kaukana tuloksia tekevästä pyörästä kuin luulin ennen tiimiin liittymistä. Sitten kun aika kului ja alkoi olla tilanne päällä, huomasin, kuinka paljon haluan jatkaa ajamista. Matti Seistola: Mestaruus on jo saavuttamieni tulosten perusteella odotettu tavoite. OP: Oliko sinulla samanlaisia ajatuksia motocross-urasi lopussa kuin nyt. Oli monta asiaa, joiden takia ajaminen ei juuri kiinnostanut. Sitä paitsi vetomiehet voittavat millä tahansa merkillä. OP: MM-pronssijuhlinnan lomassa olit jo varmasti tietoinen, ettei sinulle meinaa löytyä töitä. Sama tilanne on Shercon kanssa. Ne jotka eivät voita mestaruuksia, eivät voita niitä KTM:lläkään. >>VA S TA U S KYSYMYS TOLA MATTI SEIS URA PÄÄTTYY MAAILMANMESTARUUTEEN TEKSTI Marko Vihriä KUVA Vesa Koivunen Matti Seistola otti menneellä endurokaudella uransa toisen MMpronssin. OP: Esikoistyttäresi syntyi jouluaattona, sinulla on opiskelupaikka rakennusmestariksi ja teet talvisin saneeraustöitä. O FFROADPro: Sait kuin saitkin sopimuksen. MS: Olen kuullut KTM-tiimistä sekä hyvää että huonoa. MS: Tilanne oli silloin aivan eri. OP: Minkälaisia merkkejä Husqvarna ja Sherco mielestäsi ovat, koska ne eivät täytä valtamerkkien tunnuksia. Muun takia en halua ajaa. Neuvottelit myös KTM:n, Hondan ja Gas Gasin kanssa. Pikkupyörä on loistava
FREE CLIMBING. KTM FREERIDE 250 R – Ketterä 250 cc / 2-stroke – Erittäin kevyt, vain 92.5 kg – ESILLÄ MP14-MESSUILLA! KTM Group Partner Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Ainoastaan 92,5 kg 7 litran tankki täynnä, 380 mm maavara, istumakorkeus juuri ja juuri 900 mm. KTM FREERIDE 250 R. 25 hevosvoiman 2-tahtimoottori antaa tasaisen voimantuoton lisäksi uskomattoman väännön alakierroksilla. Schedl, H. Mitterbauer ! KOEAJA 4-MESSUILLA IPYÖRÄ MP1 STÄ KERTAA R O TT O O M Ö SA ENSIMMÄI KTM:N SÄHK AVIS E E KOEAJETT ARENALLA! KTM FREERID P-MESSUJEN ELECTRIC SUOMESSA M 2-tahtisen ketteryyttä & voimaa UUTTA KTM FREERIDE 250 R:ää kuvaa ainoastaan yksi sana: EXTREME. Konsepti on selvä – enduroa extremempi – nopeampi kuin trial-pyörä – missä tahansa ja kaikkialla. www.kiska.com Photos: R. UUTUUS! WP:n 43mm upside-down keula, CNC-koneistetut T-kappaleet ja WP:n täysin säädettävä progressiivinen PDS takaiskunvaimennin
Mitkä ovat supermoton uudet EM-luokat kaudelle 2014. 8. Kuinka monta suomalaista on ilmoittautunut extreme-endurokilpailuun Red Bull Romaniacsiin. Kuka valittiin Sky Sports -kanavan vuoden 2013 urheilijaksi Italiassa. Jari Mutikainen, Janne Porvari, Riku Ruokolahti, Teemu Valkonen. OP: Jatkat ajamista Suomessa, onko sinulla vielä motivaatiota harjoitteluun. 710. 4. Minkä maan kansalaisilla on (Wikipedian mukaan) eniten motocrossin MM-mitaleja. 5. Lähden junnuporukan kanssa Espanjaan leirille helmikuussa, joten siinä tulee hiukan sitten takaisin sitä reissuhommaa. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Hannes Kainulainen 1. 20 päästä antamaan omia neuvoja ja auttamaan nuoria kavereita. Meillä on tässä Lopella hyvä salibandy-porukka ja käytiin hiukan pelaamassa. Neljä. En ole ajanut Päijänteen ympäriajoa vissiin 13 vuoteen, joten ihan hyvällä mielellä sinne lähdetään. O FFROADPro: Morjens, onko paha paikka. 2. Jyvässeudun Enduroseura ry, JSENS. Siellä on ihan SMtason jätkiä, joten hyvä pelit saadaan aina aikaan. MT: No, tämä on sitä aikaa, kun yleensä lähdetään reissuun ja mietitään koko kevään ohjelmaa, joten se tästä nyt puuttuu. Kuinka monta kuljettajaa haki kiinteää kilpailunumeroa enduron lajiryhmältä määräaikaan mennessä. SM3, SM300, SM85. Minkä niminen moottoriseura perustettiin Jyväskylän seudulle viime syksynä?. 10. Marko Tarkkala: Ei yhtään. 8. 6. MT: Itse asiassa tuntuu, että harjoitteleminen on helpompaa nyt kuin silloin pakon edessä. VASTAUKSET: 1. 2. 3. 4. OP: Aloitit Beta Finland –tiimin vetäjänä, minkälaista hommaa se on ollut. PA I K K A . Tämän jälkeen Tarkkala nimitettiin Beta Finlandin tiimipäälliköksi. Kuinka monta trialin maailmanmestaruutta Yrjö Vesterinen on voittanut ja milloin. Nyt saa vapaasti touhuta ja se on todella mielekästä. Ennakkoilmoittautuminen numeroiden jakoa varten päättyi 6.1. Ketkä muodostivat motocrossin nuorten (B125) SM-sarjan kärkikolmikon vuonna 2000. Aleksi Jukola saatiin MM-sarjaan hyvin pitkälti suhteilla, joita on oman ajouran aikana syntynyt. 7. Ketkä kolme naista muodostivat Kärme Kustaan Kiemurat -partiokilpailun historian ensimmäisen naisjoukkueen. 6. Kuka voitti enduron SM-sarjan avauksen yleiskilpailun kaudella 2013. Osittain on tietenkin samaa tuon Beta-tiimin kanssa eli sponsorineuvotteluita ja sen sellaista. A H A P O ONK LA KKA MARKO TAR 10 KYSYMYSTÄ TESTAA TIETOSI Marko Tarkkala teki pitkän uran enduron MM-sarjassa ja päätti lopettaa uransa viime kauden jälkeen. Charlotte Ljunglin, Taru Koskinen ja Maire Jäntti, vuonna 2003. Kyllä sitä MMsarjassakin joutui itseään likoon laittamaan ja vaikeissa olosuhteissa ajamaan, joten uskon sen menevän ihan hyvin. Kolme, vuosina 1976, 1977 ja 1978. Antti Hellsten. 9. Antonio Cairoli. Tomi Peltola (EMK), Jussi Sajo (TMK), Jari Mattila (TuMK) 5. 7. MT: Todella nastaa! On kiva 9. Aleksi on nuori kaveri, eikä näyttöjä vielä ole, mutta ulkomaalaiset luottivat meidän sanaamme ja homma meni hienosti eteenpäin. ES2:n nimi vaihtuu SM2:ksi. Belgialaisilla, yhteensä 127 mitalia, joista 52 kultaa, 44 hopeaa ja 31 pronssia 3. 10. OP: Miltä elämä maistuu lopettamispäätöksen jälkeen
T: A A NK E R A A T T S N A I N L A AS T V I M S . 019 311 341 www.motorengas.fi KATSO LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: Hamina Kymen Rengaskeskus Oy Hyvinkää AH-Promotor Ky, Mp-Racing Oy Heinola MP-Huolto Tuukka Saari Hämeenlinna Rengas -Vekka Oy, Vianor Oy Hämeenlinna Imatra PH Moto Ii J.Kärkkäinen Oy Joensuu Kone-Jönnit Oy Jyväskylä Rengasnuora Oy, Vianor Oy Jyväskylä Jyskä Bike Forum Oy Jämsä Auto- ja Rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy Järvenpää Vianor Oy Järvenpää Kalajoki Kalajoen Kumikorjaamo Oy Karkkila Tmi Gustafsson Racing Keminmaa Lapin Kumi Oy Kerava SE-Team Keuruu Mikin Kone Ky Kotka Öljy-Hetki Oy Kokkola Moto Kokkola Oy Kouvola Moottorihuolto P. A L A L R U PA KU TA t a ydäsuilt ö l t es 36 idä Me 14-m 6d1 lta MP lto a s o Valmistus: Motorengas Oy Veistämöntie 2, 09120 Karjalohja Puh. Örthen Ky, Allright Varkaus Rengas-Nyyssönen Ky Virrat Tmi R. Mäkelä Ky, Moto Bike Kouvola Oy, Hirvonen ja Pojat Oy Kullaa MiniMoto Racing Finland Oy Kuopio VML Sponsor Oy Lappeenranta Urheilu-Koskimies Oy Lempäälä MP-Purkaamo Silvola Lohja Virkblad Oy Loimaa Loimaan Autofiksaus Nivala Wandamotor Nokia Motorshop Nokia Oy Nurmes Konesola Ky Oulu Moto24.fi, Motorman Oy Padasjoki Huoltoasema Pertti Ahonen Oy Pello Lapin Kumi Oy Pietarsaari G-Rengas Ky Pori Motoxi Finland Oy Raahe Raahen Motocafe Oy, DH-Motors Rauma Hakin Huolto Oy, TS-Racing & Service Oy Rovaniemi Lapin Kumi Oy Salo Kone-Glans Oy, Salon Mopo ja Pyörä O. Pihlajamäki Ylivieska J.Kärkkäinen Oy. Reiman, Sporttikone, Takatalo Oy Sastamala MP-Rehax Oy Savonlinna Linnankone Oy Seinäjoki Jokiniemi Motors Oy, Moto-Seinäjoki Oy, Seinäjoen Rengaskeskus Oy Somero Sporttikone Sodankylä Lapin Kumi Oy Tammisaari JR-Center Oy Tampere Motor Power Finland Oy, Motokeidas Oy Tornio Lapin Kumi Oy, Pyöräosa Keinänen Oy Turku Molitor Oy Tuusula Tuusmotor Oy Vaasa AJ-Bike Oy Vantaa T
8. 22 4. Remes juo lähinnä vettä aina kilpailupäivään saakka, jolloin hän vaihtaa urheilujuomaan. Reittiä kannattaa kävellä ainakin niiltä osin, joissa saattaa olla pahoja paikkoja. 6. Itse hän syö normaalisti kotiruokaa kilpailuun saakka. Pieni kävely tai muu kevyt liikunta ei haittaa. Ajovarusteiden pakkaamisen yhteydessä Remes huoltaa lasit ja miettii valmiiksi linssin kelin mukaan. REITTIIN TUTUSTUMINEN Oli kyseessä MM- tai SM-kilpailu, kannattaa reittiin tutustua huolella. Syömisessä Remes kehottaa välttämään todella rasvaisia ruokia. NUKU Yksi yksinkertaisimmista asioista muistaa on hyvä yöuni. LOPPUHÄSSÄKKÄ Remes pyrkii jättämään varikolle siirtymisen aivan viime tippaa, jottei luppoaikaa ole liiaksi. HUILAA Ennen kilpailua on hyvä pitää pari päivää taukoa kovasta harjoittelusta ja antaa kropan palautua kilpailua varten. Remeksellä on kahdeksan asiaa, jotka hän tekee aina samalla tavalla. Varustekassi pitää pakata huolellisesti ja ajatuksella, jotta mitään ei unohdu. Remes kävelee kaikki pätkät läpi ja pyrkii painamaan mieleen väistettävät kivet, hyppyrit, ojat ja pehmeät paikat. EERO REMES NÄILLÄ EVÄILLÄ KILPAILUUN Enduron MM-sarjaa TM:n tehdastiimissä ajava Eero Remes kertoo omat vinkkinsä niille, jotka ajavat kilpaa ja puntaroivat, kuinka ammattilaiset valmistautuvat omiin koitoksiinsa. Yleensä hän ajaa kirkkaalla linssillä, mutta kovassa auringon valossa valitsee tummemman vaihtoehdon. Kaikki kuluvat osat pitää tarkastaa, ja jos jossain on pientäkin vikaa, se pitää korjata. Ennen kilpailua on syytä huilata ja nukkua, eikä pelata pelejä tai katsoa televisiota aamuun saakka. PYÖRÄ KUNTOON On erittäin tärkeä varmistaa, että ajopeli on viimeisen päälle kunnossa. Hän on yleensä paikalla tuntia ennen lähtöä, jolloin ehtii juuri pukea ja sitten pitääkin jo mennä. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen 1. AAMUPALA Vaikka jännitys olisi kova, kannattaa aamupalaan panostaa. Liika vapaa-aika tekee hänet turhan hermostuneeksi.. 5. Ei ole mitään tyhmempää syytä keskeyttää kuin pyörän huollon laiminlyöminen. AJOVARUSTEET Aivan kuten pyörä, pitää myös ajovarusteet tarkastaa ja huoltaa kunnolla. 7. JUO Juominen on erittäin tärkeää ennen kilpailua. 2. Kunnon aamiainen takaa jaksamisen pitkälle päivään, joten kannattaa opetella täyttämään kupu myös aamuisin. 3
s v Ä IS gdfg JARI LEHTO & MIRO LEHTO Jari Lehto Veteraanikuljettaja ja Raision kaupungin työntekijä. Miro Lehto Motocrossin SM-sarjan kilpailija ja Turun Bike Worldin asentaja. 1. 5 . 5. 4. Olisiko vuonna 2009. 8. Mikä on Miron ikäisen (21v.) ja kokoisen (80kg) urheilijan vuorokautinen energiatarve. 9. En tiedä, emme ole Miron kanssa paljoa jutelleet tämänlaisista asioista. Belgialainen Steve Ramon ajoi mestariksi KTM:llä. Peruspäivänä 2000kcal, urheilupäivänä 2500 - 4000kcal. Termi on virheellinen, vaikka mediassa usein käytetty. Kuka on isäsi / poikasi idoli. 9 . 250 EXC-F 350 FREERIDE 65 SX 5. Kuinka paljon öljyä kuuluu kaataa KTM 250 SX-F 1. -pyörän moottoriin. 1. Olisiko 50 km/h. Heikki Mikkola. 24 562 (31.12.2012) 3. Hmm… 2005. 55 km/h (MXC-luokassa 45 km/h, MX65-luokassa 40 km/h) 6 . 7. 2004. Varmaan on joku kreikkalainen kaveri. Luettele kolme kypärämerkkiä. Mikä on kotikaupunkisi Raision asukasluku. 8. Mikä on suurin sallittu keskituntinopeus motocrosskilpailussa Suomessa. Milloin motocrossin (pikkuluokan) maailmanmestaruus voitettiin viimeksi 125-kuutioisella kaksitahtisella. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 23. 1,1 litraa. 2. 25 000. 2010 7 . Urheillessa se on noin 3000 kcal. 8. Ei mitään hajua. Viivi Pumpanen on tunnettu Miss Supercrossina, mutta minä vuonna hänet kruunattiin Miss Suomeksi. IKA O P . 0,8 litraa. Arai, Airoh, Scott. 6000 kcal. Ken Roczen. Vajaat 30 000. AGV, Shoei, Arai. 6. 3. 85 SX Reilu litra. 350 SX-F Varastossa KTM 2014-mallisto! Laaja valikoima vaihdokkeja! Nastarenkaat suoraan hyllystä! Varaosat, Powerparts- ja Powerwear-tuotteet myymälässä, nyt myös verkosta! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. 2010. Vuodesta 2003 alkaen 125-luokka on tunnettu nimellä MX2 ja vuodesta 2004 alkaen mestaruus on voitettu 250-kuutioisella nelitahtisella. Kuntotestissä minulle sanottiin, että jos en urheilisi, olisi energiantarpeeni 1800 kcal. 55 km/h. 7. 2. 9. 2003. 4. Hyvin hämmentävää… Riittävästi. Ei mitään hajua, kuka voisi olla. 2. Tämän olen kuullut joskus. 3. Poliittisesti merkittävin rooli on Euroopan komission puheenjohtajalla, joka on portugalilainen José Manuel Barroso. Kuka on EU:n presidentti. 6. 4
Tiimipäällikkö Aki Ajo oli juhlissa. KL: Keskitymme ”ruohonjuuritasoon”, mikä käytännössä tarkoittaa valmennusasioita. Arvokilpailutoiminta on lisääntynyt selvästi. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Markus Ström O FFROADPro: Minkälaisena koet moottoriliiton aseman alan harrastajien keskuudessa. OP: Minkälaisella strategialla liitto suuntaa kauteen 2014. KL: Ennen liiton nettisivuilla ei juuri ollut aineistoa, kun nyt sitä on paljon ja monipuolisesti. Nyt Ljungqvist vastaa kysymyksiin liiton roolista sekä kotimaisen moottoripyöräilyn tulevaisuudesta. Liitto ohjaa toimintaa ja sille on tärkeää parantaa kerhojen toimintaedellytyksiä. OP: Missä tilanteessa suomalainen moottoripyöräurheilu on tällä hetkellä kansainvälisesti. Yleisellä tasolla suomalaisia arvostetaan, koska me puhumme asioista suoraan - myös vaikeista. Erityisen merkittäviä arvokilpailuja ovat olleet Six Days Kotka-Haminassa sekä MM-motocross Hyvinkäällä. En ole missään vaiheessa ollut henkilökohtaisesti häntä vastaan. Oliko liitto unohtanut ilmoittaa heistä presidentille. KL: Espanjalaiset menestyvät kansakuntana ja suomalaiset ovat edelleen Pohjoismaiden menestyneimpiä. OP: Tasavallan presidentin itsenäisyyspäivän vastaanotolla ei nähty moottoripyöräilyn maailmanmestareita. >>VA S TA U S KYSYMYS GQVIST KURT LJUN MÄÄRÄTIETOISTA JOHTAMISTA Vuodesta 2005 alkaen Suomen Moottoriliiton toimitusjohtajana ollut Kurt Ljungqvist koki vuoden 2013 suurimman kohun Mauno Hermusen pyrkiessä edustamaan Bulgariaa. KL: Kerroin ennen kilpailua hänen isälleen toimenpiteet, mitkä pitää tehdä, jotta Bulgaria-edustus on mahdollinen. 24 FIM-palkintojenjakogaalassa istuimme Hermusen kanssa samassa pöydässä ja juttelimme mukavia. Tomi Konttisen rooli on merkittävä kerhojen kouluttamisessa ja ohjaamisessa. SM-kilpailujen laadun parantaminen on keskeistä, sillä toiminta on poukkoilevaa. Liitto toimitti tiedon mestareista ja sai kuittauksen. Ilonaihe oli Hyvinkään MM-motocross. Nyt työntekijöitä on kuusi ja jokaisella on selkeät vastuualueensa. Liitto tunnetaan loogisesta tavasta hoitaa asioita. Aloittaessani toimistolla oli töissä neljä henkilöä, jotka ehtivät hoitaa välttämättömimmät asiat. Kilpailujen ei pitäisi enää olla samalla tasolla kuin omana aktiiviaikanani [1980-luvulla], vaan puitteiden pitäisi olla huomattavasti paremmat.. Kurt Ljungqvist: Liiton rooli puhtaasti harrastajatasolla on pieni, koska sellaisen toiminnan pitää tapahtua kerhotasolla. Näin kerhot pystyvät antamaan enemmän harrastajille. OP: Mitkä ovat merkittävimmät kehitysaskeleet toimitusjohtajakautenasi. OP: Minkälaisen kuvan Mauno Hermunen & Bulgaria -tapaus lopulta jätti. Eikä liitto tarkoita toimiston porukkaa, vaan kaikki jäsenkerhot ja harrastajat muodostavat liiton. KL: Presidentin suunnalta ei ole tapana perustella kutsuja
Offroad-tyyliseen ajoon sovitettu jousitus on hyväksi havaittu, ja jos haluaa, saa tehdaslisävarusteena elektronisen ESA-järjestelmän, jolloin jousituksen säätö hoituu napin painalluksella. Ei ole ihme, että 2-sylinterinen F 800 GS on herättänyt maailmalla ihastusta. raiSio: Biketeam, 02-4808 8900. 85-hevosvoimaisen moottorin kulutus on 90 km tuntinopeudessa 4,3 litraa/100 km, joten tankillisella pääsee hyvän matkaa yli 500 kilometriä. taMPere: R.M. Iso 24 litran bensatankki (kuten tiedät, bensa-asemia voi olla erämaassa harvakseen!), kunnolliset suojakaaret, lämpökahvat, mukava satula ja hyvin suojaava tuulilasi tekevät BMW-twinistä todellisen maailmanmatkaajan moottoripyörän. lahti: R.M. vantaa: Biketeam, 020-741 7217. Heino, 010-617 0609. SeinäJoki: Jokiniemi Motors Oy, 010 3280 099. unStoPPaBle oFFroad. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500. F 800 GS ADVENTURE eSPoo: R.M. Ajatellaanpa vaikka polttoaineen kulutusta. Mitä sanoisit esimerkiksi ajotietokoneesta, alumiinilaukuista, Akrapovicin urheiluäänenvaimentimesta, erilaisista satulavaihtoehdoista, LED-lisävalosta tai sävytetystä tuulilasista. BMW Suomi bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa MaailMan valloitukSeen! uutuuS BMW F 800 GS adventure F 800 GS Adventure on pyörä, jolla voi lähteä seikkailemaan, ajelemaan purojen varsia, nousemaan vuoristoon tai vaeltamaan hiekkadyyneille. Heino, 010-617 0669. vaaSa: Käyttöauto, 06-315 6300. JyväSkylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. Uuden BMW F 800 GS:n lisävarustelista on yhtä vaikuttava. 25. Jos on vielä hankkinut ASC-ajonvakautusjärjestelmän, niin ”Enduro”-asennossa saa jousituksen, joka optimoi sekä kiihdytyksen että jarrutuksen pehmeällä ajoalustalla. Heino, 010-617 0640. ABS-toiminto on tietysti kytkettävissä pois päältä. Voi sanoa, että jo ennestäänkin hyvä moottori on nyt entistä parempi
VÄ I T TÄ Ä o r P D A O OFFR ENNEN OLI KAIKKI PAREMMIN, Tomi Konttinen O let paremmassa kunnossa kuin moni kilpakuski. En kuitenkaan näe sitä syynä, etteikö meillä olisi tietoa ja taitoa valmennukseen. Sekin voi omalta osalta pitää paikkaansa, mutta en kuitenkaan ihan täysin allekirjoita tuota väitettä. Niin, olisiko nyt noinkaan. Teet aivan liikaa töitä. Nykynuorten asenne on kaikkea muuta kuin työtäpelkäämätön. Liitto ei ole vastuussa kuljettajien menestyksestä. Ei pidä paikkaansa!. Yleinen kritiikki on ärsyttänyt sinua siinä määrin, että notkut turhankin paljon somessa. On myös väitetty, että me haluamme matkustaa todella paljon, joten ei nyt osunut. Kyllä, se pitää täysin paikkaansa. Ennen kaikki oli paremmin. Sekin saattaa kyllä pitää paikkaansa. Tuota väitettä en todellakaan allekirjoita! Tässä on kyseessä tietoinen valinta, jonka mukaan mennään. Konttinen vastaa OFFROADPron esittämiin väitteisiin. Pystyisimme varmasti vaikuttamaan muutamien yksilöiden osalta siihen, että heillä olisi paremmat mahdollisuudet edetä turvallisesti uralla. En minä näe sitä niin, että moottoripyöräurheilu Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen on edelleen intohimoinen urheilija ja treenaa paljon. Minä en ole markkinointialan asiantuntija, mutta kyllä minä uskon, että meidän lajeihin pystyy samaan rahaa. Emme ole missään pohjassa, olemme aaltoilevassa liikkeessä. Syy heikkoon menestykseen on valmennuksessa Pitää paikkaansa siltä osin, että meillä on todella vähän valmennusta, meillä ei ole laajaa valmennusta. Jos Suomen Moottoriliitolla olisi enemmän resursseja, olisi meillä menestystä maailmalla laajalla rintamalla. Riippuu nuoresta. Ei pelkästään siksi, ettemme liitossa tekisi, vaan myös siksi, ettei meidän anneta auttaa. Homma kuuluisi olla sillä tavalla, että liitolla olisi tietty vastuu siitä kokonaisuutena. Lajiliitoista ei koskaan pidetä kansan keskuudessa Kyllä sekin on varmasti täysin totta. Emme me kuitenkaan rahalla saa mitään todella laajaa menestystä. 26 TEKSTI & KUVA Vesa Koivunen olisi aallonpohjassa, näen sen ennemminkin liikkeenä. ISDE joukkuetta ei lähetetä, koska liiton ihmiset pääsevät näin helpommalla. Pallo on urheilijoilla. Suomalainen moottoripyöräurheilu on aallonpohjassa. Sponsoreita löytyisi, jos vain joku näkisi vaivaa niiden hankkimisessa. Hah, hah, hah, haa. Pitäisi pystyä vaikuttamaan enemmän. Nyt mahdollisuuksia ei ole. Niinhän se ikävä kyllä voi olla. Haluaisit ajaa enemmän, mutta et ehdi. Olet lepsumpi kuin Jussi Vehviläinen
Lisäksi V40- ja V50 -luokat saavat virallisen Suomen Cup -arvon. crosscountry.fi PANSSARI CC KANGASALAN MK JÄMSÄ CC JÄMSÄN SEUDUN MK HEINOLA CC HEINOLAN MOOTTORIKERHO RY SÄKYLÄ CC RAUMAN SEUDUN MK Vuonna 2014 Cross Country -kilpailuissa uusina luokkina tullaan näkemään Mönkijät ja V60. SM-kilpailujen osakilpailut järjestetään kaksipäiväisinä. 28.9. 6.-7.9. CROSS COUNTRY SM 2014 OFFROADPro CROSSCOUNTRY SM 26.-27.4. Harrastajien ja mönkijöiden lähdöt ajetaan toisena päivänä ja A-, B- sekä veteraaniluokat toisena päivänä. 18.-19.10. 27. UUTTA 2014 SUOMEN CUP V40 JA V50 MÖNKIJÄT SEKÄ V60 LUOKAT SM-LUOKAT: A, B SUOMEN CUP: V40 ja V50 MUUT: Classic, Harrastelijat, Naiset, Nuoret, Mönkijät, V60 Kilpailun järjestäjä pidättää oikeuden muutoksiin
- Jos harrastajat alkavat ajaa rekisteröidyillä pyörillä motocrossia, reagoi vakuutusyhtiö todennäköisesti siihen. Jo tässä valossa on pyörän liikennevakuutus erinomainen lisä, sillä se korvaa myös toisen osapuolen hoitokulut, kunhan muut liikennevakuutuksen voimassa olon edellytykset täyttyvät. Tällöin kyse on kuitenkin pidemmän aikavälin muutoksista liikennevakuutuksen määritelmiin sekä hinnoitteluun, Pöyhönen pohtii. – Rekisteröimättömätkin moottoripyörät pitää liikennevakuuttaa, koska vaikka ne ovat usein kilpailu- tai harjoituskäytössä normaalin liikenteen ulkopuolella, eivät kilpailualueet ole täysin eristettyjä muulta liikenteeltä, Pöyhönen muistuttaa. Lakikin jo määrää, että vakuutusmaksun pitää olla riittävä korvaukseen verrattuna. Lisenssivakuutus ei kuitenkaan korvaa kenenkään muun kuin vakuutuksen ottajan hoitokulut. Liikenteeltä eristetylle alueelle ei pitäisi esimerkiksi päästä kulkemaan ”vahingossa” kävellen. Liikennevakuutus korvaa ajoneuvon liikenteessä aiheutuvia henkilö- ja omaisuusvahinkoja, muttei kata vahinkoon syyllisen ajoneuvon vaurioita. SML edellyttää säännöissään ajajalisenssiä ja tapaturmavakuutusta, muttei rekisteröimättömän pyörän liikennevakuutusta. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Vesa Koivunen If nosti 1.1.2014 alkaen rekisteröimättömien moottoripyörien liikennevakuutusmaksuja moninkertaisiksi. Liikennevakuutus voi korvata myös materiaalikuluja (varusteet, pyörä jne.) ja ansionmenetyksiä. Tuhansien eurojen vakuutusmaksun taustalla on korvauskulujen ja tulojen suhde. Ifin asiantuntijan Mikko Pöyhösen mukaan Ifin hinta rekisteröimättömän moottoripyörän liikennevakuutukselle on ollut kuluttajalle äärimmäisen kilpailukykyinen, muttei ole riittänyt kattamaan vahinkojen kustannuksia. Rekisteröimään pyöriä Rekisteröityjen moottoripyörien liikennevakuutusmaksut ovat nyt Ifissä pääsääntöisesti edullisemmat kuin rekisteröimättömien pyörien. 28 Liikennevakuutuslain mukaan moottoriajoneuvo ei ole liikenteessä, kun sitä käytetään liikenteestä eristetyllä alueella kilpailu-, harjoitus- tai kokeilutarkoituksiin. Liikennevakuutus on lakisääteisenä pakollinen kaikille liikenteessä käytettäville moottoriajoneuvoille. Kyseinen määritelmä on kuitenkin vaikea rajata tarkkaan. Ajajalisenssiin on puolestaan sidottu tapaturmavakuutus. Suurten korvaussummien lisäksi pahan alku ja juuri on ”suljettu alue” -käsite. Vääntö ”liikenteeltä eristetty alue” -määritelmän sekä SML:n lajeissa pakollisten ja tarpeellisten vakuutusten välillä on jatkunut jo vuosia, eikä SML:stä pystytä lupaamaan asiaan helpotusta. Pöyhönen ei usko, että ongelmaksi koituu esimerkiksi rekisteröityjen enduropyörien käyttäminen motocrossissa. Vakuutusten päällekkäisyyttä Lähtökohtaisesti Suomessa saa aina hoitoa ja esimerkiksi Suomen Moottoriliiton (SML) alaisissa kilpailuissa järjestäjällä on automaattisesti vakuutus, joka korvaa muun muassa yleisölle aiheutuneet vahingot. Työ vakuutusasioiden selvyyden puolesta kuitenkin jatkuu.. Uusi vakuutus maksaa aikuisten kokoluokan pyörään jopa 5500 euroa. Aiemmin hinta saattoi olla alle 250 euroa. LIIKENNEVAKUUTUS 5500 EUROA! If-vakuutusyhtiö päätti monikymmenkertaistaa rekisteröimättömien moottoripyörien liikennevakuutusten hinnat
painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta OFFROADPRO.FI. Tutustu nyt. N E M O N I U A I D S UUDR E M A S O R F F O LEHTI a – ero a! um sia 8 nttä a täy • Irtonumerot Lehtipisteistä • Tilaukset puhelimitse: (09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) • Tilaukset sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi • Tilaukset verkosta: offroadpro.fi E S T I I VASLELLESN IT PIVI A: SOKUTAP LU TABLETTI • Näköislehti iPad ja Android -laitteissa • Irtonumerot sovelluskaupoista • Tilaukset verkosta: offroadpro.fi INTERNET • Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu • Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi MOBIILI • Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi • Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa
HEINO OY HAKEE KASVUA OFFROADIN KAUTTA Myyntijohtaja Jakke Rosenlund uskoo, että täydenpalvelun toimipisteille löytyy jalansijaa jatkossakin. Siitä muokkaantui hyvin toimiva moottoripyöräliike, jossa tuntuu olevan leppoisa tunnelma. Hän näkee R.M.Heinon vahvuutena sen, että heillä on kolme toimipistettä, joiden välillä voidaan tehdä erilaisia siirtoja esimerkiksi käytettyjen pyörien kanssa. TEKSTI JA KUVA Vesa Koivunen R .M. Jokainen alalla toimiva tai sitä seuraava tietää, että uusien moottoripyörien rekisteröintimäärät ovat olleet laskussa. – Monella on juuri aikaa pestä pyörä, mutta siihen se jääkin. Husqvarnan malliston lisäksi valikoimaan tulee myös varusteita. Katupyöräkuljettajat ovat kyselleet, olisiko mahdollista saada sekä maantie- että offroad-pyöriä samasta kaupasta. Pienemmillä liikkeillä tulee olemaan haastavaa pysyä mukana. – Meillä on ollut pidemmän aikaa asiakaslähtöistä kysyntää offroad-laitteista. Varsinkin heitä varten on olemassa täyden palvelun huolto. Minä näen, että tässä on selkeä kasvun paikka, ja että meidän pitää vastata kysyntään. Tämän takia kauppiaat hakevat erilaisilla konsteilla kasvua tai edes toteumassa pysymistä. Heino Oy:n Espoon toimipiste lepää lämpimässä valossa. – Husqvarna on uuden tehtaan premium-merkki, jos nyt tällaista ilmaisua voi käyttää. Pystymme tarjoamaan asiakkaillemme juuri sitä mitä he tarvitsevat eli palvelua. KTM:n ja Husqvarnan yhdistyttyä koko kauppiasrakenne meni uusiksi. Looginen startti offroad-puolelle oli Husqvarnan uusi tuleminen. Liikemiehen täytyy olla liikkeessä, jotta kauppa käy. En missään nimessä halua pienille mitään pahaa, mutta suuremmat, täyden palvelun talot tulevat pärjäämään tulevaisuudessa parhaiten. Heino on yksi tästä ryhmästä. 30 Virkaa tekevä toimitusjohtaja, myyntijohtaja Jakke Rosenlund puhuu puhelimessa ja tervehtii leveä hymy naamallaan. Hän ei toivo kenellekään pahaa, mutta näkee suurien liikkeiden etulyöntiaseman. Se on juuri tällaisen suuremman kokonaisuuden etu. Puinen, saluunamainen fiilis johtuu hyvin pitkälti siitä, että aikaisemmin paikassa toimi ravintola. Rekisteröintimäärät ovat tippuneet ja offroad-toiminnan kanssa haetaan kasvua, Rosenlund sanoo. Huskyn oma vaatemallisto on tietenkin mukana, mutta muitakin varusteita tulee myyntiin. Kiristyvässä kilpailutilanteessa Rosenlund uskoo täyden palvelun taloon. – Teemme Duellin kanssa läheistä yhteistyötä ja tulemme ottamaan heiltä myös laadukkaat offroadtuotteet hyllyyn. Se on hiukan kalliimpi ja arvokkaampi ja sopii meidän mallistoomme täydellisesti. – Totta kai tilanne on hankala, mutta esimerkiksi Husqvarnan kanssa saimme keskusteltua asiat siten, että markkina-alue toimipisteillämme on hyvä. A PA H T U ALALLA T U JAKKE ROSENLUND R.M. Husqvarna Nordic on aktiivisesti kiinnittänyt uusia jälleenmyyjiä ja R.M. Aikaisemmin aamulla Rosenlund käväisi Lahdessa ja haastattelun jälkeen matka jatkuu Tampereelle. Koska katteet ovat pienet ja kilpailu kovaa, niin volyymi täytyy saada riittävän suureksi, jotta kannattavalle toiminnalle on edellytykset.. Yksi merkittävimmistä kohderyhmistä ovat aikuiset harrastajat, jotka pystyvät harrastamaan, mutta aikaa on rajoitetusti. Täyden palvelun taloon kuuluu myös se, että tavaraa on hyllyssä. – On selvää, että offroad-tuotteet kuluvat nopeammin ja kulutusosia pitää olla saatavilla. Me hoidamme sitten loput. Vaikka kilpailu on kovaa ja markkinat pienet, luottaa Rosenlund omaan tekemiseensä. Meille tulee Tampereelle, Espooseen ja Lahteen laaja offroad-mallisto ja demoversioita, Rosenlund toteaa. Rosenlund uskoo offroad-myyntiin
– Omaan lajiin pitää olla sellainen intohimo, etteivät muut harrastukset anna vastaavaa tunnetta. – Tein parhaani motocrossissa, mutta MM-sarjan kärki oli aina kaukana. Saarenkosken mukaan mikään muu harrastus ei pysty antamaan samaa intohimoa kuin ajaminen. ON NYT. – Motocross ja enduro olivat minulle elämäntapa. Myös monta kertaa leikatut polvet estävät ajamisesta nauttimisen. Kolari Anders Erikssonin kanssa vaurioitti suomalaisen rannetta sekä kasvoja ja ruotsalaisen reisi- sekä solisluuta. Tilaa nyt talven terävimmät meiltä! NASTARENKAAT – ENDURO I MOTOCROSS I JÄÄRATA RE Motors Oy puh. 25 minuutin ajon jälkeen 21-vuotiaan Saarenkosken kunto loppuu totaalisesti, eikä orastanutta huipputulosta synny. Saarenkoski jakaa tietojaan silloin tällöin seurojen leireillä ja käy katsomassa kilpailuja. N Ä H Ä S MIS jäänyt hampaankoloon. Hän ajoi viiden parhaan joukossa puolisen tuntia, kunnes etukumin puhkeaminen romutti tuloksen. Päivääkään en silti vaihtaisi pois. Saarenkosken ranne ei ole vieläkään kunnossa. Se on kuitenkin ainoa asia. Omasta mielestään hän oli aivan väärä mies voittamaan, vaikka kokemus ja kotirata auttoivatkin. 1976 syntynyt Saarenkoski joutui lopettamaan endurouransa Heinolan MM-osakilpailua edeltäneeseen testiajoon. Saarenkoski on edeltävän kauden Suomen mestari ja MM-debyyttinsä hän on ajanut vuonna 1994. – Vanhojen vammojen takia ajoa seuraava päivä on tuskallinen. Perhe asuu Orimattilassa ja hän työskentelee Lahdessa Hartwallin tehtaalla kunnossapitotöissä. Nautin elämästäni, vaikka kävely onkin polvilleni lähes maksimisuoritus, Saarenkoski pohtii. Saarenkoski oli jo voittanut motocrossin Suomen mestaruuden ja ajanut MM-erän kärjessä. Saarenkoski oli parhaimmillaan MM-sarjassa viides, mutta kaksi MM-joukkuekultaa nousevat kirkkaimmiksi saavutuksiksi (2003, 2004). – Enduron henkilökohtaisen MM-mitalin puuttuminen on Saarenkoski on naimisissa ja kahdeksan- sekä kuusivuotiaiden lasten isä. (06) 781 1902 remotors.fi. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Markus Ström M ika Saarenkoski johtaa motocrossin 125-luokan MM-erää. Vuotta aiemmin Saarenkoski oli väläyttänyt vauhtiaan Vantaan MM-osakilpailussa. Vuonna 2001 Saarenkoski totesi saavuttaneensa motocrossissa sen, mihin rahkeet riittivät. Ajaminen kiinnostaa Saarenkoskea edelleen ja viime kesänä hän kävikin viiden harjoituskerran jälkeen voittamassa MX125-luokan kilpailun Heinolassa. Nykyään perheenisä työllistää itsensä kunnossapitotöissä. Hän vaihtoi enduroon, missä ura lähti erinomaisesti käyntiin. Ykköstilansa jälkeen Saarenkoski jäi pohtimaan nuorten tasoa ja motivaatiota. Intohimoa M I KA SAAR E N K O S K I PÄIVÄÄKÄÄN EN VAIHTAISI POIS Mika Saarenkoski täräytti vuonna 2005 enduroharjoituksissa yhteen Anders Erikssonin kanssa ja ammattilaisura päättyi. Classicmotocrossiin häntä on houkuteltu, mutta suunnitelmia hänellä ei ajamisen suhteen ole. Näyttöjä ei tarvitse enää antaa, mutta kiva olisi, jos hänen suorituksensa radoilla olisivat jääneet positiivisesti joidenkin mieleen. Ollaan Hollannissa vuonna 1998. On jopa ikävää, ettei mikään muu harrastus sytytä yhtä paljon. Tieto ja taito loppuivat kesken, Saarenkoski muistelee. MM-pisteitä oli tullut ja paras eräsijoitus oli kymmenennen tilan paikkeilla
Speedwayn henkilökohtainen SM-finaali palaa vuoden tauon jälkeen Seinäjoelle, missä mitaleista kaasutellaan 16. maaliskuuta. Roczen voittoon debyyttikilpailussaan S aksan Ken Roczen näytti epäilijöilleen hurjan potentiaalinsa ja ajoi voittoon USA:n supercrossin avauskilpailussa Anaheimissa. Kartoitusten ja keskustelujen yhteenvetona on tultu siihen päätökseen, että ensi vuoden Sixille ei joukkueita lähetetä. SM-finaalien päivät selvillä J 32 ääspeedwayn henkilökohtainen finaali ajetaan tänä vuonna Joensuussa 1. Maaradan SM-mitalit puolestaan jaetaan Kauhajoella 2. Alustavien hintakartoitusten perusteella SML:n kiinteän budjetin lisäksi tarvittavan Enduroon kiinteät numerot kaikille E nduron lajiryhmä on kokouksessaan käynyt läpi paljon keskustelua herättänyttä ajajanumerouudistusta. Enduron valmennusrahoitusta suunnataan yksilövalmennukseen ja leireihin. elokuuta ajetaan nuorten speedwayn Suomen mestaruudesta Kuusankoskella. varainhankinnan osuus kasvaa Argentiinaan mentäessä huomattavan paljon. I N> N E T> LUETUIM M AT offroadpro.fi Seistola valmiina mestaruusjahtiin Sixi jää väliin vuonna 2014 S uomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen tiedottaa, että Suomen maajoukkue ei ole edustettuna ensi vuoden Sixillä. elokuuta ja seuraavana lauantaina 9. Suomalainen pääsi testaamaan uutta kalustoaan Etelä-Ranskassa ja päätyi jatkamaan uraansa E1-luokassa. Nyt tehdyn linjauksen mukaan lajiryhmä antaa vuonna 2014 kaikille ajajille vakionumeron ennen kauden alkua tai viimeistään ensimmäisen kilpailun yhteydessä. V iime kaudella enduron MM-sarjassa pronssille ajanut Matti Seistola ajaa italialaisen Fabrizio Azzalin uudessa Monster Energy CH Racing Sherco -tiimissä, jossa ajavat myös Espanjan Lorenzo Santolino ja Ranskan Jeremy Tarroux. elokuuta.. Ennakkosuosikiksi nostettu Ryan Villopoto otti startin ja ajoi kärjessä kaikkiaan yhdeksän kierrosta, minkä jälkeen Kawasaki-kuljettaja kaatui ja Roczen nousi johtoon ajaen avauskilpailun voittoon
Remeksellä luvassa poikkeuksellinen kevät Husqvarnalle uusi motocross-tiimi E S nduron ammattilainen Eero Remes on uuden tilanteen edessä, kun hän suuntaa tammikuussa perinteiselle ulkomaan harjoittelumatkalleen. Mekaanikkoa ei varsinaisesti ole, eikä suomalaisia MM-kuljettajiakaan juuri harjoituskaveriksi. Varsinkin nimimerkkien suojista. Timo Virtasen ja Mika Sirosen vetämän uuden RacePros MX Husqvarna -tiimin väreissä kilpailevat MM-tasoltakin tutut Santtu Tiainen ja Ludde Söderberg, sekä nuorempaan kaartiin kuuluvat Teemu Lahtinen ja Joonas Näppi. Heimonen uskoo ammattilaisuran olevan todennäköisempää endurossa kuin motocrossissa. Kritiikistä puhuttaessa Kullas nostaa esiin Suomen pienet crossipiirit, joissa moni tuntee toisensa ja sana leviää nopeasti. Jos joku puolestaan kehuu ja kannustaa, antaa se paljon virtaa, Kullas muistuttaa. - Kritiikki on osa urheilua, tiedän sen. o ff roa d p ro.fi Suomen radoille panostavan Husqvarna Nordicin virallinen motocross-tiimi on saanut lopullisen muotonsa. offroadpro.fi Kullas valmiina kritiikkiin. Kullas kummasteli kommentteja, mutta yrittää ymmärtää arvostelua. – Tykkään ”ruuvailla” pyöriäni, joten pärjään kyllä. Olen kuitenkin aika hyvä olemaan huomioimatta sellaiset. Tarkkalan luotsaama tiimi julkisti kuljettajansa T eam Beta Finlandin kuljettajatrio on selvillä. N E T I N L U E T U I M M AT S upercrossin Saksan sarjan edellisen osakilpailun jälkeen Harri Kullaksen luultiin jopa jättävän kauden kesken. Vähän tavallista pidempiä päiviä on tiedossa, muttei se ole ongelma, Remes vakuuttaa. Punavalkoista italialaismerkkiä kaudella 2014 edustavat vantaalainen Henri Himmanen, loppilainen Marko Tarkkala sekä nurmijärveläinen Aleksi Jukola, joka lähtee paikkaamaan enduron MM-sarjaan muodostunutta suomalaisvajetta. Heimonen uskoo ammattilaisuuteen endurossa K otimaisen motocrossin mitalistien joukkoon tänä vuonna loikannut Joonas Heimonen panostaa ensi kaudella täysillä myös enduroon sekä cross countryyn. Ei ole silti mukavaa kuulla negatiivisia kommentteja. Kullas harmittelee sitä, että negatiivisia lausahduksia on helppo antaa
T H A A S T AT 34 ELU
– Halusin käydä tarkistamassa luokan tason. – Orimattilassa kärjessä ajaminen vähän jännitti ja ajoni oli jäykkää. Kesken kauden sain jonkinlaisen sykäyksen, jolloin alkoi sujua vielä paremmin. 35. Pronssimitalisti Jami Numminen voitti kauden avauserän, mutta joutui lopettamaan kilpauransa loukkaantumisen takia. Jukola on vakuuttunut siitä, että toinen A-luokan kausi tuo hänelle Suomen mestaruuden syksyllä 2014. – Henric Stigell otti minut kiinni vasta erän lopussa ja tulihan sieltä myös Erki Kahro. Heistä Pikkumäki ajoi vuonna 2011 Jukolan ja Robin Seleniuksen perässä MXC/A:n Suomen Cup -pronssia. Ensimmäinen voitto irtosi elokuussa Orimattilassa. Vuoden 2012 kilpakumppaneista MXJ Suomen Cup -mestari Mikael Kaipanen oli käytännössä koko kauden loukkaantumisen takia telakalla ja oli SM-sarjassa 47. Seuraavassa osakilpailussa Porissa tuli jälleen voitto, mutta toinen erä päättyi alkumetreillä kolariin hypyn aikana tulevan SM-hopeamitalisti Miika Oinosen kanssa. Erävoitolla nousin pisteissä kolmanneksi, minkä jälkeen aloin pohtia, että pitää ajaa rauhassa ja varmasti. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen L ari Jukola, 17, seisoo palkintojenjakogaalassa ”Vuoden tulokkaan” -pysti kädessään. – Minulla ei ole muistikuvaa siitä erästä, kun menetin tajuntani. Isänikin kertoi ratavarikolla miettineensä, miten kestän siinä paineessa. Alkuvuodesta tuntui, että kaikki pelaa. Pääni kesti kuitenkin sen tilanteen yllättävän hyvin. Kohti kultaa Tänä vuonna Lari Jukola aikoo voittaa MX2-luokan Suomen mestaruuden. Kun vain ajan paljon ja saan kuntoni riittävän hyväksi, uskon mestaruuden irtoavan. Kukaan ei kuitenkaan hiillostanut minua, joten pystyin ajamaan rauhassa. SM-avauksen jälkeen hän keskittyi kuitenkin vain juniorien kilpailuihin, mutta oli oppinut tärkeitä asioita. Muttei se kaatuminen jäänyt mitenkään vaivaamaan. Kun kärkijätkät tulivat minusta kierroksella ohi, tajusin, kuinka kovaa he ajavat. Jukola ajoi ensimmäisen MX2-luokan kilpailunsa itse asiassa jo MXJ-kaudellaan 2012. Orimattilaan mennessä en ollut vertaillut eroani muihin tai tutkinut pistetaulukkoa. Jukola on luonnollisesti ylpeä otteistaan, mutta hallitsevana MXJ-luokan Suomen Cup -hopeamitalistina hän starttasi vuoteen maltillisin ajatuksin. o ff roa d p ro.fi SM-mitalia Jukola ei lopulta ottanut, hän oli loppupisteissä seitsemäs. LARI JUKOLA LARI JUKOLA TULOKKAASTA MESTARI Lari Jukola valittiin viime vuoden motocrosstulokkaaksi. Toinen erä jäi kesken lähtökolarissa katkenneen vaihdeakselin takia. Hän on Suomen Cup -mestari vuodelta 2011, mutta menneen kauden erävoitot SM-sarjassa nostivat hänet vielä kirkkaampiin valoihin. Takana on vasta ensimmäinen kausi MX2-luokan SM-sarjassa, mutta nurmijärveläinen on jo voittanut kaksi erää. Suomen parhaiden kuljettajien joukossa voittaminen on aivan erilaista. – En osaa sanoa, miksi voitin jo viime vuonna. Käteni meinasivat mennä tukkoon ensimmäisen kymmenen minuutin aikana. Jukola on tottunut voittamaan, mutta ykkössijat olivat ennen viime kautta peruja MXC/A- ja MXJluokista. – Lähdin kauteen taskut levällään vailla paineita. Loppukauteni oli ajollisesti täydellinen, Jukola kertoo. Selenius oli kaudella 2012 MXJ:n Suomen Cupissa neljäs, mutta hän ei käytännössä ajanut kaudella 2013. Viikon päästä olin jo ajamassa, Jukola muistelee. – Minulla on takana vasta yksi kausi nelitahtisella, joten pystyn parantamaan, kun saan siitä lisää kokemusta. MXJ:n kauden 2012 kymmenen kärkikuljettajan joukosta Taneli Kontto oli MX2-luokassa 25:s, Matias Koukku 33:s, Roni Salin 34:s ja Santeri Pikkumäki 46:s
Lumilautailu on Jukolalle tuttua, mutta laskukerrat ovat olleet vähissä. Nurmijärvellä asuva Lari Jukola (kuva) on nostanut vauhtinsa sille tasolle, että kolme vuotta vanhempi Aleksi-isoveli on jäänyt taakse. – Jotain kuitenkin opin, sillä sen jälkeen SM:t tuntuivat pieniltä kisoilta. 36 Jukola pitää itseään rauhallisena kuljettajana, joka ei ota riskejä. Nyt iloitsen hänen menestyksestään, Aleksi vakuuttaa. Ajamisen lisäksi Jukolalla ei ole muita harrastuksia, paitsi kuntoilu Hyvinkään Moottorikerhon vahvan vaikuttajan Tapio Kiivasen opein kuudesti viikossa. Katsotaan nyt, mihin tämä johtaa, Lari lisää. Remeksen nimeämä Nyt kun MX2- ja MX1-luokan SM:t ajetaan omina viikonloppuinaan, nähtäneen Jukola pikkupyörällä myös MX1-luokassa. En kuitenkaan ota siitä stressiä. (2/16 erävoittoa), SM-kerhojoukkueet 4. Ammattina ajaminen Jukola kiertää kilpailuja Panu-isänsä ja Riikka-äitinsä kanssa. Kummankin veljeksen urakehitys näyttää kuitenkin erinomaiselta - Larin motocrossissa ja Aleksin endurossa. Lari myöntää, ettei heidän perheellään ole varaa kiertää maailmalla omalla kustannuksella. – Onhan se hieno fiilis, kun voi kettuilla ”Allulle”. Hän pohtii myös supercrossin SM-sarjaan osallistumista. Viime kesänä Lari ajoi Hyvinkään EMX250-osakilpailun, mutta jännitys vei vielä voiton nuorukaisesta. Hän on kuitenkin minua kovempi endurossa, joten ei tässä voi lujaa huudella, Lari naureskelee. – Joskus olen miettinyt, että aggressiivisuudesta voisi olla hyötyä aika-ajossa. Tiedän kyllä, ettei niitä Suomesta liukuhihnalla tule. Ensimmäistä opiskeluvuottaan suorittava Jukola aloitti ammattikoulun puusepän linjalla, mutta huomasi kiinnostuksensa olevan myyntipuolella. Ja radoilla Lari muuten tunnetaan ”Slädenä”, kiitos enduron MM-mitalisti Eero Remeksen. Pakettiauton perässä kulkee asuntovaunu, jossa perhe yöpyy. Myös Larilla on sanottavaa veljestään. Lajivalintoja perheessä ei ole sen kummemmin tehty, mutta molemmat nuorukaiset tykkäävät kummastakin lajista. Ei ollut hyvä kisa, sijalle 31 ajanut Lari myöntää. Aleksi-veli huoltaa työkseen asfalttikoneita, mutta isä toimii työkalumyyjänä, joten Larin jalanjäljet seuraavat isää. Veljesten välit ovat hyvät. 2011 MXC/A Suomen Cup -mestari (9/13 erävoittoa), C-kerhojoukkueet mestari 2010 MXC/A Suomen Cup 4. Myös kolme vuotta vanhempi Aleksi-veli oli viime vuonna mukana varsin monessa kilpailussa. Ajoni ei kulkenut ja kelikin oli raskas. MXJ-luokassa minulla oli tapana kaatuilla supercrossissa, joten siinä on ainakin harjoiteltavaa, Jukola pohtii. – Eivätkös Larit ja Laurit ole luonnostaan ”Slädejä”. – Olisihan se hienoa, että meistä molemmista tulisi ammattilaisia. 2012 MXJ Suomen Cup -hopea (3/13 erävoittoa), MX2 SM 37., SMkerhojoukkueet 8. Mutta miksei, Aleksi pyörittelee. LARI JUKOLA Syntymäaika 28.8.1996 Asuinpaikka Nurmijärvi Ammatti Opiskelija, Hyvinkään kauppaoppilaitos Seura Hyvinkään Moottorikerho Aloittanut ajamisen Pyörä 7-vuotiaana (KTM 50) KTM 250 SX-F Muut Juoksu, hiihto, kuntosali, harrastukset sulkapallo, sähly (lumilautailu) Saavutukset 2013 MX2 SM 7. Nuorten kuljettajien haaveisiin kuuluu yleensä ammattilaisuus, niin myös Jukolan veljesten. Myös Lari ajaa enduroa, pääasiassa talvisin. Tämän vuoden kalenteriin on rastitettu pikkuluokan EM-osakilpailut Ruotsissa ja Suomessa, mutta koko EMX250-sarjan kiertäminen on liian kallista. Olin viime kaudella aika-ajoissa tavallisesti viiden parhaan joukossa, mutta pohja-aikaa ei tullut. Mutten ole panostanut siihen puoleen. Olen kova keksimään lempinimiä ja Slädekin tuli ihan normaalista tilanteesta, missä juttelimme kuka tekee mitä ja missä ja milloin, Remes hymähtelee.. Hän ei oikeastaan edes muista, koska on viimeksi kaatunut harjoitellessaan. – Olisi tosi hienoa saada ajamisesta ammatti. Hän käy Hyvinkään kauppaoppilaitosta, mistä hänen pitäisi valmistua liiketalouden merkonomiksi. – Käteni vapisivat starttipuomilla jännityksestä, minkä lisäksi melkein kaaduin lähtökasaan. Aleksin päälaji oli vuoteen 2011 saakka motocross, mutta nykyään hän tekee enemmän tulosta endurossa. – Olen ajatellut ajaa MX1:n lähikisoja, jos ne järjestetään kivoilla radoilla. – Vielä pari vuotta sitten otti päähän, kun Lari ajoi minusta piikillä ohi
Voisi kuvitella ,että täydellisen kauden jälkeen kuljettajan olisi vaikea motivoitua SM-sarjaan, mutta Erikssonin kohdalla tilanne on toinen. Hän haluaa voittaa nuo kaksi Suomen mestaruutta aivan o ff roa d p ro.fi yhtä paljon kuin viimevuotisetkin mestaruudet. – Supercrossia on päässyt treenaamaan todella hyvin, mutta lunta ei ole ja Päitsillä sitä varmaan tulee olemaan. Ulkona hän on päässyt tutulle montulle ajamaan. Ne on jätetty taakse ja nyt keskitytään tulevaan. – Jatkan yhteistyötä Allrightin kanssa ja ajan Yokon ajokamoilla, Eriksson heittää. Ylirasitus oli päässyt iskemään ja lepoa oli saatava. 37. – Töissä käydään joka päivä, yritetään kovasti hankkia tukijoita ja sen päälle sitten treenataan, joten kyllä tässä tietää tehneensä, Eriksson naurahtaa. Viime vuoden saavutuksetkin on nollattu. Bonukseksi näiden päälle mies aikoo ajaa kaksi MM-osakilpailua. Tampereella loukkaantunut käsi oli yksi ongelma muiden joukossa, sillä myös kuntotestien tulokset olivat karut. Ehkä sitä sitten joskus kiikkustuolissa ymmärtää mitä sitä on oikein saavutettu, Eriksson sanoo. – Itse asiassa ei mestaruudet tunnu juuri miltään. – Tarkoituksena olisi ajaa sekä motocrossin että enduron Suomen MM-osakilpailut. Supercrossin jälkeen täytyy ruveta miettimään sitä sitten, kaksitahtisella 300-kuutioisella enduron SM-sarjaan osallistuva Eriksson toteaa. Seuraava suuri tavoite on saada supercrossin SM-sarja menestyksekkäästi käyntiin. MOTIVAATIO Toni Eriksson oli viime kauden jälkeen puhki. Joulukuussa, kiitos leudon talven ja halliratojen, Eriksson päätti pikku hiljaa aloittaa harjoittelemisen ja nyt mestari on hyvässä vedossa. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen E riksson päätti olla tekemättä mitään ja se kannatti. Ne eivät sinänsä ole yhtään sen arvokkaampia kuin SM-sarjat, mutta olisihan se todella kiva pärjätä kansainvälisissä koitoksissa. Pyörämerkki on oletettavasti sama kuin aikaisemminkin, ajovarusteet ovat ainakin. Muuten arki kuluu samalla tavalla kuin ennenkin. Supercrossia varten Eriksson on käynyt sekä Ylöjärven että Turun halleissa. Eriksson ajaa koko sarjan ja sen lisäksi enduron SM-sarjan A3-luokassa
Ja joillekin ulkopuolinen apu on loistava keino saada itsestään irti vielä vähän lisää. Onko kyse pelkästä turhanrahastajien bisneksestä vai voisiko henkinen valmennus olla merkittävä avain parempaan vauhtiin ja alitajuisten pelkojen voittamiseen. – Aloitin tämän, koska olin tarpeeksi viisas ajattelemaan, että kaipaan apua. HENKINEN VALMENNUS Henkinen valmennus on noussut urheilussa keskiöön eri tavalla kuin koskaan aikaisemmin. Se ei ole todiste heikkoudesta, enemmänkin se on vahvuus, Grosjean kertoi Sky Sportsin haastattelussa.. Urheilijat ovat tyystin erilaisia, joten yhtä tyhjentävää vastausta ei ole. Yksi maailman huipputason esimerkki henkisen valmennuksen käyttäjistä on ranskalainen Lotuksen F1-kuljettaja Romain Grosjean. Joku ei tarvitse lainkaan henkistä valmennusta, toisella sen saattaa hoitaa vaikkapa hyvä ystävä, fysiikkavalmentaja tai oma puoliso. Fyysinen valmentautuminen koetaan tärkeimmäksi, henkinen puoli hoidetaan, jos hoidetaan. Hän kertoi hiljattain käyttävänsä henkisen valmennuksen asiantuntijaa kerran viikossa. Ja pohjimmiltaan jokaisessa urheilulajissa on kysymys juuri tästä; valmennuksellinen työkalupakki on täynnä tavaroita, joiden avulla jokainen urheilija pyrkii kohti omaa maksimaalista potentiaaliaan. TEKSTI Late Hollo KUVAT Ray Archer, Vesa Koivunen 38 P erinteinen miehisten urheilulajien ajatusmalli on se, että henkisen tuen hakeminen on mielen heikkoutta
Tosin kilpailukin kovenee ja taso laajenee vuosi vuodelta. – Kaikki tietysti maksaa, mutta en pidä tätä kalliina. Uskon että monelle olisi apua henkisestä valmennuksesta, mutta tähän sisältyy paljon ennakkoluuloja. Silloin menestykseen pyrkivän urheilijan on otettava kaikki keinot käyttöön. Minun mielestäni henkinen valmennus tarjoaa mainioita työkaluja ajamiseen monessakin mielessä, Tarkkala muistuttaa. Ulkoistettavia rahaa vieviä asioita alkaa olla nykypäivän urheilijalla jo valtavan paljon. Jostain syystä niinä wanhoina hywinä aikoina myös menestyttiin urheilussa keskimäärin paremmin kuin nyt. Esimerkiksi voittamisen halun o ff roa d p ro.fi kehittämiseen, yleiseen keskittymiseen ja jännityksen säätelemiseen. – Jokaisella on ne omat juttunsa, joihin pystyisi vaikuttamaan. Kaatumisista syntyneitä pelkotiloja pystytään myös käsittelemään hyvin. Mutta tämä on vähän eri asia. Hän koki heti, että asioiden läpikäymisestä oli hyötyä. Tarkkala sai apua Enduron moninkertainen MM-mitalisti ja Suomen mestari Marko Tarkkala on käynyt ensimmäistä kertaa henkisen valmentajan pakeilla jo kahdeksan vuota sitten. Mutta silti tätä apua käytetään toistaiseksi yllättävän vähän. Lihashuolto, fysioterapia, lääkäripalvelut, testaus, fyysinen valmennus ja nyt vielä myös henkinen valmennus. Tätä pystyy muutaman käynnin jälkeen itsenäisesti 39. Yhteyttä tai ei, ennen niin hermoheikko ja kolariherkkä Grosjean alkoi loppukaudesta ajaa kuin mestari. Tässä ei tarvitse maata vuosikausi potilassohvalla joka viikko, vaan eväät omaan hommaan löytyvät nopeasti. – Lähes joka kuskilla on kisapaikalla joku henkinen tuki, luottohenkilö. – No sen jälkeen voitin heti seuraavassa MM-osakilpailussa ensimmäisen ajopäivän, ei asiat ainakaan huonompaan suuntaan menneet, Tarkkala naurahtaa. Tämä ei ole mitään kallonkutistamista vaan erittäin kuskilähtöistä toimintaa, joka lähtee aina urheilijan tarpeista. Muinoin riitti vain urheilija, valmentaja ja ehkä hieroja. HENKINEN VALMENNUS tie tähtiin vai turhaa jauhantaa. Kauden kuudessa viimeisessä kilpailussa hän ajoi neljästi palkintokorokkeelle. – Jo silloin kävi mielessä, miksi en ollut aikaisemmin turvautunut tähän apuun. Mitä olen ajokaverien kanssa jutellut, niin yllättävän moni on näistä asioista perillä
Voi olla, että joku yksittäinen henkinen solmu jumahtaa niin lujasti juntturaan, ettei sitä saada kotikonsteilla auki. Samalla tavalla voisin toimia myös urheilijan mielen kanssa, jos sinne vamma tulisi. – Olemme pyrkineet tuomaan henkisen puolen valmennusta meidänkin lajiin. Ilman muuta henkinen valmennus on helpottanut ajamistani, Tarkkala kertoo. Voin hyvin kuvitella, että silloin henkisen valmennuksen merkitys näyttäytyy eri valossa. Vielä ei ole tullut vastaan tilannetta, jossa olisi tarvinnut turvautua ulkopuoliseen henkisen valmentajan apuun. Moottoriurheilussa harvalla urheilijalla on henkilökohtaista valmentajaa, joka olisi kulkenut urheilijan rinnalla päivittäin pienestä pitäen tukemassa ja ohjaamassa. Pikemminkin herää kysymys, miksi kaikki muut eivät noudata näiden mestarien esimerkkiä.. Omalla kohdallani halusin parantaa keskittymistä ja sen kasassa pysymistä pitkän kilpailupäivän aikana. Jos valmentaja ei henkistä puolta hallitse, hän on huono valmentaja. – Kaikelle sellaiselle on mielestäni tarvetta, mikä edistää urheilusuoritusta. Henkisen valmennuksen merkityksestä puhutaan nykyisin paljon. Paljon käytetty heitto minkä tahansa lajin arvokilpailujen aikana on se, että taas suomalaisen urheilijan pää petti. Korvienvälin koutsaamisen pitäisi tänä päivänä kuulua jokaisen valmentajan kalupakkiin siinä, missä fyysisten ja teknisten asioiden valmentaminenkin. Olen itse valmentanut yleisurheilijoita 12 vuotta. Moottoriliitto mukana projektissa Suomen moottoriliitto on mukana henkisen valmennuksen projektissa yhdessä hämeenlinnalaisen Mental Sportin kanssa. Uskon vahvasti, että henkilökohtainen valmentaja on urheilijan paras henkinen valmentaja. – Kun halutaan tehdä asiat mahdollisimman hyvin, pitää kartoittaa huolellisesti, mitä pieniäkin asioita voisi parantaa. Saa nähdä, riittääkö tulevaisuudessa entistä enemmän asiakkaita nimenomaan moottoriurheilun piiristä. Vertaisin tässä tapauksessa henkisen valmentajan käyttöä lääkäriin. tekemään ja kehittämään itseään. Mutta ehkä se olisi helpompaa, jos fyysinen ja henkinen valmentaja olisi sama henkilö, mutta en koe sitä välttämättömäksi missään nimessä. valmentaja näkee urheilijansa lähes päivittäin, kuinka joku ulkopuolinen henkilö voisi yhtäkkiä alkaa peukaloida urheilijan pääkoppaa ja saada sieltä solmuja auki tuntematta lainkaan urheilijan taustaa tai tapaa reagoida asioihin. Meillä on menestyneilläkin Late Hollo LMA NÄKÖKU 40 SAL AT I E T E E S TÄ A R K I PÄ IVÄ K S I V ielä parikymmentä vuotta sitten henkinen valmennus ei ollut käytännössä terminä edes olemassa. Vuoden verran olemme tehneet yhteistyötä Mental Sportin kanssa, kertoo valmennuspäällikkö Tomi Konttinen. Kun Toki on olemassa poikkeustilanteita. Vasta viime vuosikymmenen aikana asia on pystytty tuotteistamaan ja nykyisin palveluntarjoajia löytyy paljonkin. Pään pettäminen ei ole kuitenkaan mikään suomalaisille tyypillinen ilmiö; tutkimusten mukaan kaikkien muidenkin maiden urheilijat epäonnistuvat suunnilleen samalla prosentilla arvokisoissa, mutta he jäävät vain omiin urheilijoihin tuijottavilta suomalaisseuraajilta usein huomaamatta. Etenkin, kun lajin yhtenä vahvasti läsnä olevana elementtinä on pelko ja sen voittaminen. Ja useimmiten siitä puhuvat he, joilla ei ole isoa kontaktipintaa käytännön valmennustyöhön. Itse asiassa Konttinen toimi itse koekaniinina projektissa ja hänen kokemuksensa olivat positiivisia. Itse en edes ymmärrä, miten fyysinen ja henkinen valmennus olisi erotettavissa toisistaan. Jos Marko Tarkkalan ja Matti Seistolan kaltaiset vuosikausia isoja kilpa-areenoja kiertäneet menestyneet konkarit kokevat saavansa henkisestä valmennuksesta selkeää hyötyä, on aika hankala lähteä väittämään vastaan. Emmehän me valmenna konetta vaan psykofyysistä kokonaisuutta, jota myös ihmiseksi kutsutaan. Jos urheilija loukkaantuu, eikä vammaa saada korvaavilla kuntoutusharjoitteilla pois, astuu kuvaan urheilulääkäri. Mutta lajeissa on eroja. Mutta erillisen henkisen valmennuksen autuaaksi tekevään voimaan osana päivittäistä valmentamista en millään jaksa uskoa. En usko, että tuo onnistuisi ainakaan kovin nopeasti, prosessista tulisi pitkä ja sitä kautta kallis. Hän on innostunut asiasta niin paljon, että on alkanut itsekin hiljalleen kouluttautua henkisen valmennuksen asiantuntijaksi
Kävi ilmi, että olikin paljon helpompi puhua näistä mieltäni vaivanneista asioista täysin ulkopuolisen ihmisen kanssa. Se ei ollut kiinni omasta kondiksesta, eikä pyörästä. Mies marssi Mental Sportin toimistolle. Tarjolla on yksinkertaisia työkaluja ihan arkikäyttöön. Mutta, mutta… – Ajattelin aina, että ei kukaan ulkopuolinen voi mulle mitään antaa, kun ne ei tiedä ajamisesta yhtään mitään. Keväällä moottoriliitto organisoi jäsenilleen myös henkisen valmennuksen yksilövalmennuspäivä. Ja itse asiassa niitä taitaa olla paljon enemmän kuin positiivisia mielikuvia henkisestä valmennuksesta. Kokemus osoitti, että työtä tällä saralla on edelleen tehtäväksi. Väkisinkin on tullut mieleen, että miltä se oma CV näyttäisi, jos olisin tajunnut nämä asiat jo vuosikausia sitten. Mutta samaan aikaan tätä kohtaan on edelleen vahvoja ennakkoluuloja. Kesken viime kauden huomasin, että mulla alkoi aina samassa vaiheessa kilpailua samat virheet toistua. Nyt olen alkanut ajatella, että jos tätä mahdollisuutta ei hyväkseen käytä, ei hommaa tee niin ammattimaisesti kuin se pitää tehdä. – Kun kokeilin itse näitä harjoituksia, niin ymmärsin heti, että tässä on tarjolla hyviä keinoja ja apuvälineitä siihen, että pystyy tekemään itselleen kivan kisapäivän ilman liikoja paineita. Mutta ne, jotka ovat tätä kokeilleet, ovat olleet oikein tyytyväisiä. postikulut! KliKKaa iTsesi sisÄÄn www.MoToKeidas.coM MoToKeidas oy selluKaTu 21 33400 TaMpere puh. – En ollut koskaan aiemmin ottanut selvää, mistä tässä on kysymys. – Olemme tarjonneet henkisen puolen valmennuskoulutusta myös meidän valmentajille. Alkoi mennä hermot tilanteeseen, Seistola muistelee. – Mielenkiinto on ollut aika vaihtelevaa. – Jonkin ajan kuluttua huomasin, että pystyin rentoutumaan kilpailuissa paljon paremmin, eikä korvienvälissä hitsannut enää kiinni, Seistola kehuu valintaansa. o ff roa d p ro.fi KaiKKi KTM releeT Ja pensseliT seKÄ VerKosTa eTTÄ KiViJalasTa! Jokainen nippeli KTM:ääsi verkkokaupasta! T.M. postikulut! KTM Kini red Bull comp ajotakki 209 90 Verkkokaupasta, sis. Osa porukasta ajattelee, että jos henkisen valmentajan pakeille joutuu, on peli jo menetetty. kuljettajilla melkoisia ennakkoluuloja henkistä valmennusta kohtaan, mutta eivät nämä ole mitään tuulesta temmattuja juttuja. Niinpä hän päätti kokeilla. – Henkinen valmennus on enemmän arkisten asioiden ja ongelmatilanteiden läpikäymistä, ei mitään salatiedettä tai henkimaailman hommaa, Konttinen painottaa. Ne olivat juttuja, mistä en ole puhunut edes omille vanhemmilleni, kavereilleni tai mekaanikolleni. – Moni ajattelee kuten minäkin aikaisemmin, ettei tällaista tarvitse. Koko ajan jokaisella pyörii ajatuksia mielessä ja jos ne saa suunnattua oikein, se on iso voimavara, Konttinen uskoo. design ketjunohjain 99 00 nÄÄTÄ “Tää on suosiTTelee! p****lee n kestäv ä” Verkkokaupasta, sis. Ei fyysistä ja henkistä valmentamista voi millään erottaa toisistaan. Motocrossissa ja endurossa kovan kansainvälisen uran tehnyt Matti Seistola on tunnettu miehenä, jonka mielestä kova fyysinen harjoittelu on parasta henkistä valmennusta. Entinen vastarannan kiiski Vaikka ensimmäiset kokemukset ovat pääsääntöisesti hyviä, toisenlaisiakin mielipiteitä kentillä on. 020 7940 400 MyynTi@MoToKeidas.coM www.MoToKeidas.coM 41
Hondan, Kawasakin ja Suzukin muodostamassa japanilaiskolmikossa oli paljon yhtäläisyyksiä, mutta myös täysin selkeät omat leimansa. Moottoreiden luonteet nousivat vertailussa päällimmäisenä esiin. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen 42. K O E A J O>> MOTOCROSSVERTAILU 2014 HONDA CRF250R KAWASAKI KX250F KTM 250 SX-F SUZUKI RM-Z250 Neljän pikkunelarin motocrossvertailussa eurooppalainen KTM poikkesi selkeästi muista
KX250F:n keskikierrosalue on laaja, joten vaihteita ei tarvitse jatkuvasti vaihdella - samaa ominaisuutta on Suzukissa. Kawasakia voikin lähes verrata Hondaan. KTM:n, Kawasakin ja Hondan moottorinohjausyksikön karttaa voi muokata myös valmistajan valmistamalla tietokoneohjelmalla, joka on hankittava johtosarjoineen erikseen. Kawasaki on moottoriltaan erinomainen koko kierrosalueelta. Suzuki kohoaa KTM:ää miellyttävämmäksi moottorin puolesta, koska se antaa ajovirheitä anteeksi. Siro ja 43 M O T O C R O S S V E RTA I L U 2 0 1 4 K ovimpien kilpakuljettajien tiedetään huudattavan 250-kuutioisia nelitahtisiaan ajaessaan menestykseen. Jos kierrokset laskevat puolihuolimattomasti, Suzukin vääntö sallii silti tehokkaan kiihdytyksen. Moottoriltaan Suzuki on erilainen kuin KTM. Jos kierrokset laskevat tai vaihde on väärä, SX-F hyytyy voimakkaammin kuin muut pyörät. Suzuki ei laitteistoa myy. Tehokas kiihdytys vaatii usein kakkosvaihdetta, sillä kolmonen on liian suuri. Hondaan pikasäätöä ei ole mahdollista hankkia. Ilman liitintä käytössä on vakioasetus ja kahdella liittimellä saa muokattua tehoja rauhallisemmaksi tai räväkämmäksi. Ylätehot eivät riitäkään nostamaan KTM:ää testimme miellyttävimmäksi pyöräksi.. Jousituksen erot Suzukin iskunvaimentimet ovat vertailun jäykimmät. Ala- ja keskialueella Honda sen sijaan jyllää. Se sopii etenkin harrastekuljettajalle, mutta ei kilpakuljettajakaan jää haikailemaan voimaa. Yläalueen vahvuus on samalla KTM:n heikkous - kierroksia on pakko pitää koko ajan yllä. Hondan vaimentimet ovat erittäin miellyttävät herkkyytensä ansiosta. Testiryhmämme jäikin miettimään sitä, miten KTM:n luonne olisi muuttunut takaratasta suurentamalla tai polttoaineensuihkutusta säätämällä. Liikkeet ovat ”kitkattomia”, mutta Showat ovat myös vertailun pehmeimmät. Testin yllättäjä on Suzuki. Se ei ole valtamerkki kotimaisilla radoilla ja testiryhmällämme oli vähiten kokemusta siitä. Vaikka kuinka yrittää puolustella Hondan yläalueen ponnettomuutta tähän vuosimalliin ilmestyneillä tuplaäänenvaimentimilla ja niiden hiljaisuudella, jää Honda harmillisen vaisuksi. Keltainen japanilainen suosii keskikierrosalueen käyttämistä, mutta se venyy myös ylhäällä. Vuosimallien 2014 motocrosspyörien vertailussamme KTM 250 SX-F on tällä osaalueella ykkönen. KTM:ään myydään erikseen sarja, jonka kytkimistä saa vaihdettua kolmen eri asetuksen välillä. Honda edustaa puolestaan KTM:ään verrattuna toista ääripäätä. Olisiko pyörä silloin antanut anteeksi kuljettajan virheet mutkissa ja kiihdytyksissä. Erilaisia tehoja KTM on vertailun ainoa pyörä, jolla korostuu tarve ajaa hitaimmissa kohdissa pienellä vaihteella. KTM on yläalueelta merkittävästi vahvempi kuin Honda CRF250R, Kawasaki KX250F ja Suzuki RM-Z250. Sitä voi sanoa vertailun vahvimmaksi tällä alueella. Kone on erittäin vahva ja pyörä jaksaa kulkea sekä voimalla että väännöllä. Mahdollisuus tehomuokkauksiin Kaikissa pyörissä on polttoaineensuihkutusjärjestelmä ja säädettävä moottorinohjausyksikkö. Hondan kohdalla olisi ollut mielenkiintoista säätää moottorinohjausyksikköä tai vaihtaa yhden äänenvaimentimen pakoputki. Suzukissa on vastaava järjestelmä. Näin muokkauksia on mahdollista tehdä omien mieltymysten mukaan. Kevyimmille kuljettajille ne ovat luultavasti jopa liian jämäkät, mutta yli 80-kiloisille paremmat kuin tämän malliluokan muut pehmeät vaimentimet. Edellisellä tuplaäänenvaimentimien aikakaudella (2006-2009) Hondat olivat kilpakäytössä suurelta osin yhden vaimentimen pyöriä. Kawasakissa on kolme erilaista johtoliitintä, joita vaihtamalla saa muokattua moottorin toimintaa rauhallisemmaksi tai terävämmäksi. Vaihteita o ff roa d p ro.fi pitääkin vaihtaa ahkerammin kuin muilla pyörillä. Pieni mokellus pehmeässä hiekkavallissa ei pakota kytkimestä lipomiseen tai vaihteen pienentämiseen, vaan kone jaksaa herätä välittömästi uudelleen. Yläalueella Kawasaki kulkee ja venyy, vaikkei KTM:n tasolle ylläkään. Kone ei vain veny. Suorilla KTM on kuitenkin ylivoimaisesti vahvin, pirtein ja vauhdikkain. Kawasakin KX250F:ssä on hyvä alavääntö, joten se jaksaa lähteä mutkista ja kulkea raskaissakin oloissa
Päivän päätteeksi vedimme mielipiteet yhteen.. Kuljettajat ajoivat pyörillä niin monta kertaa kuin kokivat tarpeelliseksi. Kuljettajat eivät keskustelleet testin aikana pyörien ominaisuuksista, vaan kirjasivat ylös henkilökohtaiset ajatuksensa. Kawasakissa vapaapainuma oli testiin tullessa viisi senttiä, mikä on todella paljon. KTM ja Kawasaki olivat käytännössä täysin ajamattomia, Hondalla ja Suzukilla oli allaan jo useampi tunti rata-ajoa. Testikuljettajillamme oli vähiten kokemusta Suzuki RM-Z250:sta, mutta se osoittautui kerrassaan mainioksi pyöräksi. Muutimme tangot, kahvat sekä polkimet kuljettajia miellyttävään asentoon. Näin varmistimme pyörien olevan testiryhmällemme sopivissa perussäädöissä. 44 N Ä I N T ES TA S IMME M aahantuojat antoivat vertailutestin pyörät käyttöömme. Jos saisi kasata yhdistelmän näistä pyöristä, siihen otettaisiin Hondan alavääntö, Suzukin keskikierrosalue ja KTM:n venyminen. Lisäksi säädimme takaiskunvaimentimien istumasyvyyden 80-kiloisella kuljettajalla 9,5 - 10,5 ja vapaapainuman 2,0 - 3,0 senttiin
Honda kääntyy erinomaisesti ja on mukavan siro. Persoonallisin piirre muihin pyöriin verrattuna on korkea olemus, ryhdikäs takapää ja etukeno ajoasento. KTM on ehdottomasti paras yläkierroksilla, mutta alas pitäisi saada puhtia, Raittala pohtii. – Suzukin moottori on helposti käytettävä, koska se toimii laajalla kierrosalueella. Tunne on silti enemmän positiivista ja luottamusta herättävä. KTM:n vaimentimet ovat loppujoustolta jäykät, mutta liikkuvat kokonaisuutena Suzukia herkemmin. Tangon haluaisin olevan korkeampi, mutta se on helppo ratkaista käymällä paikallisessa pyöräliikkeessä, Pirinen kertoo. Pohjaan vaimentimet eivät silti pamahtele, vaikka pehmeät ovatkin. Kawasaki on vaimentimien osalta tasapainoinen, eikä herätä suurempia tunteita puoleen tai toiseen. Pirinen korostaa kaikkien pyörien olevan valmiita SM-tasollekin. Japanilaiset saisivat puolestaan kopioida KTM:ltä S M- TA S O N TES TA A J AT T estikuljettajina toimivat allekirjoittanut MXB-kilpatason toimittaja (182cm, 90kg), entinen kilpakuljettaja ja Suomen mestari Jukka Pirinen (186cm, 80kg) sekä nuori SM-sarjan kilpailija Patrik Raittala (180cm, 70kg). Ajotuntumassa KTM:n korkea ja pitkä muotoilu sekä tilava ohjaamo ovat poikkeuksellisia verrattuna japanilaiskolmikkoon. Japanilaisten vaihteet toimivat pienemmällä vaihdepolkimen liikkeellä ja vaihtuvat tarkemmin kuin KTM:n. Tsekkaa sivuiltamme. 013 222 672, ark. Kawasaki on kookkaampi ja mutkasta kovavauhtiseen suoraan kokonaisvaltainen. – Honda olisi testin ykkönen, jos sen moottori olisi vahvempi. Nyt varastosta uuden verkkokaupan avajaistarjous -10% kaikki varaosat, tarvikkeet sekä ajovarusteet. Pyörällä on hyvä ja helppo ajaa. 8-17, la. Pirinen nosti vertailun ykköseksi Kawasakin, jonka alavääntöä hän arvostaa. turhankin hanakka pompahtamaan ylös. Nyt uudistuneesta huollostamme merkkihuollot ja iskunvaimennin palvelut ammattitaidolla ja nopealla toimituksella! Soita, 043 321 80 252 / erno.kostamo@konejonnit.fi Lylykoskentie 1, 80130 Joensuu, P. Suzuki on vakain pyörä, mutta silti se kääntyy mutkissa vaivattomasti kallistamalla. Toki KTM:ssäkin on nykyään linkullinen takaiskunvaimennin, joten PDS:n luomaa omanlaista leimaa ei enää ole. Ihannepyörää kasaamassa Jos saisi kasata yhdistelmän näistä pyöristä, siihen otettaisiin Hondan alavääntö, Suzukin keskikierrosalue ja KTM:n venyminen. Voimassa 28.2.2014 asti. Meiltä uudet 2014 mallit enduroon ja crossiin! Kysy edullista rahoitustamme! Räätälöimme edullisen rahoitusratkaisun myös Off-Road pyöriin! 50 SX 2013 3.200,- ERÄ UUSIA 2013 MALLEJA HUIPPUHINTAAN! 65 SX 2014 4.560,- 125 SX 2014 7.840,- 125 EXC 2014 7.790,- REKISTERÖITYNÄ 8560,- 350 EXC-F 2014 9.740,- 690 ENDURO R 11.770,- NYT VARUSTETTUNA ABS-JARRUILLA! Uudesta verkkokaupastamme löydät varaosat, tarvikkeet, renkaat ja ajovarusteet. KTM:n takapään korkeaa vaikutelmaa korostaa ajon aikana nopea paluuvaimennus. Raittala mieltyi erityisesti KTM:ään ja Suzukiin, joissa keski- ja yläkierrosalueen vahvuus sekä ajoasento miellyttävät. KTM:ssä on ainoana pyöränä teräksinen runko, mikä tekee pyörän suunnittelun lähtökohdan erilaiseksi. Ilmainen toimitus yli 90€ tilauksissa. Se on vakiosäädöissä. Hondan pienuus ja mataluus luovat kevyen sekä ketterän ajotuntuman. 9-14, arto.taulio@konejonnit.fi www.konejonnit.fi 45 M O T O C R O S S V E RTA I L U 2 0 1 4 pieni pyörä kulkee matalalla ja etupäässä on epävakautta, kun keula sukeltaa herkästi. Allekirjoittaneen ykkösvalinta oli Suzuki, jonka vahva moottori sallii matalampienkin kierrosten käyttämisen sekä rauhallisemman ajotyylin. Tällä yhdistelmällä päästäisiin jo Kawasakin jouhealle tehokäyrälle. Myös yleinen vakaus miellytti
Lehdessä 8/2013 koeajetun Husqvarnan uuden sukupolven FC 250:n hinta on 9040 euroa. Eikä polkeminen toki voita mukavuudessa sähköstarttia. OFFROADPron numerossa 6/2013 testattu Yamaha YZ250F on uudistunut täysin, mutta sen 7990 euron hinta on silti muiden japanilaisten tasolla. Paras pyörä marginaalisella erolla Vertailu todisti, että kaikki neljä pyörää ovat valmiita harraste- ja kilpakäyttöön. 46. Iskunvaimentimet sekä muotoilu tuovat vakautta, mutta samalla ketterää ajettavuutta. Liekö se syynä, että eurooppalaiset pyörät ovat japanilaispyöriä kalliimpia. Honda CRF250R on nostanut hintaansa parin kauden takaisesta ”kokonaisvaltaisesta alennuksesta”, mutta on edelleen 7890 euron arvoisena edullisin hankinta. Moottori on vahva ja miellyttävä käyttää. Muutama pikkunelari jäi pois vertailusta, koska niitä ei ollut saatavilla. Sähköstartin tuoma lisäpaino ei vaikuta millään tavalla perusharrastajan ajamiseen, mutta helpottaa käynnistämistä oloissa kuin oloissa. Iskunvaimentimien säätöja muutostöitä ennen on syytä kurkata ohjekirjasta painumien raja-arvot. TM MX 250 Fi on 8250 euron arvoinen. On myös muistettava, että uudet vaimentimet vaativat tuntien sisäänajon ennen kuin ne ovat ”hioutuneet” herkimmilleen. Polttoaineensuihkutusta säätämällä pystyy hakemaan juuri itseä miellyttäviä moottorin ominaisuuksia ja ajotuntumaan vaikuttavat myös rattaiden välitykset. Kawasaki on moottoriltaan erinomainen koko kierrosalueelta. H IN TAV ER TA ILU A KTM 250 SX-F on 8940 euron myyntihinnallaan vertailun kallein pyörä. Suzuki RM-Z250 ja Kawasaki KX250F maksavat 7990 euroa, joten ero Hondaan on mitätön. Pyörän hintaan startti toki vaikuttaa, ja pitäisihän japanilaisten muuttaa moottoriaan sekä mahdollisesti runkoaan, jos ne mielisivät sähköstarttia. Se sopii etenkin harrastekuljettajalle, mutta ei kilpakuljettajakaan jää haikailemaan voimaa. Testimme ykköstilaa ratkaistaessa vaaka kallistui niukasti erittäin monikäyttöisen Suzuki puoleen. Japanilaisten pyörien hinnoitteluun vaikuttaa Euron ja Japanin Jenin välinen kurssi. kevyen ja muuttumattoman nestekytkimen. Tankoa vaihtamalla saa aivan erilaisen ajoasennon ja kovempi satula tuo ryhdikkyyttä moneen pyörään
Kun osaa ajaa äärikierroksia, on Hondaa helppo viedä. Vaimentimet ovat erittäin herkkäliikkeiset, mikä on etu. Moottorin osalta yläalueen venyminen on jäänyt suunnittelupöydälle. Vaikka CRF250R matkii nyt isoveljeään, siinä on ilmakeulan sijaan perinteisemmät öljy-jousi-etuvaimentimet. Honda ei ole kiikkerä kovavauhtisilla osuuksilla, mutta on omimmillaan teknisemmillä alueilla. Honda CRF250R vuosimallia 2014 matkii isompaa CRF450Rpyörää: se on kapea ja pieni laite, jota on helppo kääntää ja kallistella sekä mutkissa että hypyissä. Kummankin pään Showa-vaimentimet ovat vakiosäädöissä turhan pehmeät, mikä toisaalta korostaa pyörän mataluutta, mutta tuo myös epävakautta. Varsinkin istualtaan ajettaessa pääsee hyödyntämään Hondan pienuutta ja keveyttä. Ratkaisua perustellaan kansainvälisesti jatkuvasti kiristyvien melurajojen alittamisella sekä tasapainoisemmalla painon jakaumalla. Sen sijaan yksi suutin ruiskaisee polttoainetta kaksi kertaa imuvaiheen aikana. Ulkonäöllisesti Hondan uusin leima on kaksi äänenvaimenninta sisältävä pakoputkisto. Hondan tavoitteena on ollut ala- ja keskikierrosalueen voiman lisääminen. Hondassa ei ole kahta suihkutussuutinta kuten Kawasaki KX250F:ssä. Ensin lähtee pienempi suihkaus ja perään loput. M O T O C R O S S V E RTA I L U 2 0 1 4 HONDA CRF250R TEKNISTEN PAIKKOJEN TAITAJA H onda on jo muutaman vuoden korostanut pyöriensä suunnittelussa massan keskittämistä, mikä tekee pyörästä kevyen käsitellä. Yhtenä osatekijänä mainitaan kaksoispulssinen polttoaineensuihkutus. Pienikokoiset vaimentimet piiloutuvat hienosti sivunumerokilpien taakse. Hondaa onkin ajettava vahvasta ala- ja keskialueesta nauttien. o ff roa d p ro.fi 47. Näin Honda on saanut piristettyä kaasuun vastaavuuttaan. Tehtaan mukaan se rauhoittaa keulan liikettä paniikkitilanteissa, joissa etupää kääntyy rajusti puolelta toiselle. Moottoriohjausyksikön pikasäätö ei ole mahdollista, mutta polttoaineensyöttöä ja sytytyksen ajoitusta voi muokata erikseen ostettavalla ohjelmistopaketilla (säätöyksikkö 579 euroa, ohjelma 139,90 euroa). Hondan persoonallisuuteen kuuluu etunumeron takaa löytyvä ohjausiskunvaimennin. Se tarkoittaa ahkeraa vaihteiden vaihtoa, kun tarvetta huudattamiselle ja repimiselle ei ole. Käyntiääni on korvakuulolta todella hiljainen ja välillä tuntuu, että imuäänet ovat kovemmat kuin pakoäänet. U U D IS TU K S IA 2 0 14 • • • • • • • • • • • Kaksoisäänenvaimentimet Alumiinipalkkirunko Takahäkki Ilmansuodatinkotelo Muoviosat Sylinterinkansi Dual Fuel Injection -polttoaineensuihkutus Vaihdelaatikko Jäähdyttimet Takaiskunvaimennin & linkut Etuiskunvaimentimien säädöt Honda CRF250R matkii isompaa CRF450R-mallia, mutta on silti erittäin siro ja ketterä
Ajoasento on varsin neutraali, ei korostuneen etu- tai takapainoinen. ”Ylimääräinen” suutin sijaitsee imukanavassa ilmansuodattimen ja läppärungon välissä, missä se tehostaa polttoaineensyöttöä suuremmilla kierroksilla. Omia asetuksia kaipaavat voivat hankkia erikseen myytävän KX Fi -kalibrointisarjan (600 euroa). Sama paketti tarjoaa mahdollisuuden tallentaa ajodataa. KAWASAKI KX250F KAIKEN KATTAVA K awasakin moottori vastaa hyvin kaasuun ja on ennakoitava. KX250F:n vaimentimet ovat tasapainoiset, mutta kilpakuljettajat halunnevat jäykemmän takapään.. Nissin-jarrut ovat Kawasakissa todella napakat, joten niihin saattaa joutua totuttelemaan. Kawasakin ohjaamo on varsin tilava, joten pyörän päällä on tilaa U UDI ST UKSIA 2 014 • • • • Lähtöavustin Iskunvaimentimien säädöt Moottorin kiinnikkeet Vaihdelaatikko Kawasaki ei ole lähtenyt tekemään suuria muutoksia KX250F:ään, vaan suorittanut hienosäätöä. 48 liikkua. KX250F:ssä on Kayaban kaksitoimiset etuiskunvaimentimet, joissa oikea puoli vastaa jousituksesta ja vasen puoli vaimennuksesta. Tarjolla on rauhallisempi, vakio ja aggressiivisempi kartta. Enemmän siitä on kuitenkin hyötyä isolla pyörällä, sillä pikkupyörässä tehoja on harvoin liikaa lähdössäkään. Erityismaininnan voi antaa ala-alueen väännölle, mutta Kawasakin voima ja vääntö ovat vahvoja kaikilla osa-alueilla. Seisaaltaan ajaessa runko tuntuu aavistuksen leveältä polvien kohdalta, joten otetta ei ole helppo saada. Avustin rajoittaa moottorin tehojen ulostuloa, minkä ansiosta takarengas ei lyö tyhjää yhtä helposti. Avustin kytkeytyy pois päältä kolmosvaihteella. Kaasun vastaavuutta Kawasaki on parantanut muokkaamalla kaasuläppärungon läppäventtiilin avautumista 3/8-kaasun jälkeen nopeammaksi kuin ennen sitä. Varsinkin takajarru on lähes koko ajan joko päällä tai pois. Myös nopeissa kohdissa riittää kulkua. Tarvittaessa tehot voi räväyttää ulos pienemmällä vaihteella tai ajaa isommalla vaihteella nautiskellen laajasta tehoalueesta. Uutuus on starttiavustin, joka on ollut aiemmin käytössä KX450F:ssä. Polttoaineensuihkutusjärjestelmässä on yksi läppärunko, mutta kaksi suihkutussuutinta. KX450F:n etupäästä ei siis ole kopioitu ilmakeulaa. Tehot tulevat ulos varmasti, vahvasti ja tasaisesti. Moottorinohjausyksikön toimintaa voi muokata keulalaakeriputken vieressä olevaa säätöpalikkaa vaihtamalla
Näin käytössä on vakioasetus sekä sitä rauhallisempi tai aggressiivisempi säätö. KTM kääntyy hyvin ja on erittäin vakaa. WP:n takaiskunvaimennin tekee runkomuotoilun kanssa takapäästä korkean, joten ajoasento on sekä istualtaan että seisaaltaan etunojainen. Moottorin puolesta KTM vaikuttaisi sopivan SM-tason kilpailijoille tai MXJ-luokan parhaille. Voimasta saa nauttia myös herkän kaasuun vastaavuuden ansiosta. KTM:ää pitää osata viedä kierroksilla, jotta pyörästä saa kaiken ilon irti. ballasti, Cool Blue polttimo » Valoteho 5200lumen, värilämpö 5000K Hinnat alkaen 459€ KTM jyllää jälleen ylätehoalueelta, mikä lyö pyörään vahvan kilpaleiman. Harrasteluokkia ajavien voi olla vaikea pitää kierroksia riittävän korkealla. KTM:n ehdoton plussa on ”yhden sormen” -kevyt ja tuntumansa säilyttävä nestekytkin. Keula on matala. Iskunvaimentimet ovat jämäkät, mutta niissä on myös herkkyyttä. Ala-alueelle kierroksia ei kuitenkaan parane laskea, sillä sieltä tehokkaaseen kiihdyttämiseen moottori ei ole omillaan. Ainakin 1-2 piikkiä suurempi takaratas lienee syytä vaihtaa, jotta pyörä jaksaa kerätä voimiaan hitaammista paikoista. Moottorinohjausyksikköä säätääkseen on hankittava 110 euron paketti, jossa kolmivaiheinen säädin sijoitetaan satulan alle ja kaksivaiheinen tankoon. M O T O C R O S S V E RTA I L U 2 0 1 4 KTM 250 SX-F TEHOPELI KTM tuntuu kookkaalta korkeutensa ja ohjaamon tilavuutensa ansiosta. o ff roa d p ro.fi 49. Moottorin huippulukemilla KTM pesee muut merkit. Sähköstartti toimii varmasti sekä kylmänä että kuumana, joten moottorin käynnistäminen on helppoa ja nopeaa vaikka kilpailun tiimellyksessä. Omatoimisesti ohjelmoitavan ohjelmiston käyttö edellyttää 520 euron arvoisen laitteiston hankkimista. Painavasta tai leveästä pyörästä ei ole kyse. ien oittaj V a! valint » Testattua laatua, yli kymmenen vuotta kaikkein vaativimmissa olosuhteissa » Saa virtansa akusta tai pyörästä » Osram tekniikkaa: 5.gen. Ajettavuus on hallittava ja tarkka, takavaimenninta muuttamalla päästäisiin oletettavasti vieläkin parempaan tarkkuuteen. KTM:n käyttämät Brembon jarrut ovat tunnokkaammat kuin Nissinit, U U D IS TU K S IA 2 0 1 4 • • • • • • Vaihdelaatikko (6 sijaan 5 vaihdetta) Takahaarukka (ketjunohjaimen kiinnitys) Iskunvaimentimien säädöt ECU-asetukset Etujarru Polttoainesäiliö koska kahvan ja polkimen liikkeessä on tietynlaista pehmeyttä. Takavaimennin on aivan liian nopea paluun osalta, jolloin perä pyrkii pateissa liian nopeasti ylös ja hypyt meinaavat lähteä takakorkeana. Jarrut eivät ole on/off-tyyliset, vaan jarruteho kasvaa sitä mukaa, miten kovaa kahvaa tai poljinta käyttää
50. Tehokäyrä ei hypähdä missään vaiheessa, mikä lisää nautinnollista ajettavuutta. Se ei ole liian napakka, vaan mukava käyttää. Mitään poikkeuksellista tai radikaalia ulkoasussa ei ole. Sama heijastuu ajettavuuteen. Suzuki on aika neutraali ja sen päällä löytää heti ajoasennon, joka on lähellä jalkatappilinjaa. Ajettavuuteen vaikuttavista asioista Nissin-etujarru on tehokas ja tunnokas. Jäykkä takapää on mainio kovemmassa vauhdissa, koska jousitus ei painu liian helposti pohjaan. Sillä pystyy ajamaan hitaammatkin kohdat ja venyttämään lyhemmillä suorilla. Valitettavasti valmistaja ei tarjoa ohjelmistoa, jolla voisi tehdä oman mieltymyksen mukaisia karttoja. Ne ovat vakiona jäykemmät kuin yleensä tämän kokoluokan pyörissä. Loivien kurvien ajaminen ja suunnanmuutokset onnistuvat vaivattomasti kallistelemalla äärimmäisen vakaata pyörää. SUZUKI RM-Z250 VERTAILUN YLLÄTTÄJÄ S uzuki RM-Z250 on luotettava ajettava kovassa vauhdissa, mutta sitä on helppo viedä myös mutkissa. Suzukin moottorinohjausyksikköä voi säätää vakiota rauhallisemmaksi tai aggressiiviseksi liitospalikalla vaihtamalla. Myös herkkä kaasuun vastaavuus on etu, mutta silti tehoja on koko ajan vaivaton hallita. Siksi pyörä miellyttänee myös raskastekoisempaa kuljettajaa. Suzukin ulkomuoto voisi kaivata päivitystä, mutta onhan kulmikkaissa muoveissa tyyliäkin. Suzukilla korostuu kolmosvaihteella ajaminen, koska se on varsinainen yleisvaihde. U UD I ST UKSI A 2 0 1 4 • ECU-asetukset • Keltaiset sivunumerokilvet Suzuki RM-Z250 on melkein hajuton ja mauton, mutta silti todella vakuuttava kaikilta osa-alueilta. Iskunvaimentimet pitävät pyörän ryhdikkäänä ja pyörä henkii kookkaampaa olemusta. Suzukilla on helppo korjata ajovirheet ja tehdä suunnanmuutoksia, koska kone ei hyydy helpolla. Nyt etupää hakkaa käsille. Jämäkät iskunvaimentimet korostavat vakautta. Paluuvaimennukset ovat niin ikään hitaamman puoleiset. Suzukin moottoria on helppo käyttää, koska keskialueen vääntöä ja yläalueen venymistä löytyy. Hiekkapatikossa rauhallisuus on eduksi, mutta terävässä jarrupatissa on syytä herkistää ainakin etupäätä
Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Maahantuoja o ff roa d p ro.fi 51. KTM Nordic Oy, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa, www.ktm.com. 1-syl., 4-taht., DOHC , 4-vent., nestejäähd. Laji Vuosimalli Moottori Iskutilavuus (cm3) 249 249 249,9 249 Poraus x isku (mm) 76,8 x 53,8 77 x 53,6 78 x 52,3 77 x 53,6 13,5/1 13,8/1 - 13,5/1 Puristussuhde Voitelujärjestelmä Märkäsumppu, 1 öljypiiri Märkäsumppu, 1 öljypiiri Märkäsumppu, 1 öljypiiri Märkäsumppu, 1 öljypiiri Polttoaineen syöttö Keihin, 47mm Kaksoissuihkutus, Keihin, 43mm Suihkutus, Keihin, 44mm Suihkutus, Keihin, 44mm Märkä, monilevy, vaijeri Märkä, monilevy, vaijeri Märkä, monilevy, hydraulinen (Brembo) Märkä, monilevy, vaijeri Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus 5 5 5 5 Poljin Poljin Sähkö Poljin Alumiinipalkki Alumiinipalkki Cro-Mo-teräs Alumiini Showa, USD, 48mm Showa SFF, USD, 315mm jousto WP, USD, 48mm, 300mm jousto Showa SFF, USD, 310mm jousto Showa, linkut, 312mm jousto Showa, linkut, 310mm jousto WP, linkut, 330mm jousto Showa, linkut, 310mm jousto Etujarru Nissin, 240mm levy Nissin, 252mm levy Brembo, 260mm levy Nissin, levy Takajarru Nissin, 240mm levy Nissin, 240mm levy Brembo, 220mm levy Nissin, levy 80/100-21 & 100/90-19 80/100-21 & 100/90-19 80/100-21 & 100/90-19 80/100-21 & 100/90-19 2181 x 827 x 1271 2170 & 820 & 1270 - 2170 & 830 & 1270 Istuinkorkeus (mm) 951 945 992 955 Akseliväli (mm) 1489 1475 1495 +/- 10 1475 Maavara (mm) 322 330 376 345 Polttoainesäiliö (l) 6,3 6,1 7,5 6,5 Paino (kg) (ilman polttoainetta) 106,2 106,2 102,8 106,5 Hinta (€) 7890 7990 8940 7990 Oy Brandt Ab, PL1, 01741 Vantaa, www.hondabikes.. M O T O C R O S S V E RTA I L U 2 0 1 4 TEKNISET TIEDOT Honda CRF250R Kawasaki KX250F KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Motocross Motocross Motocross Motocross 2014 2014 2014 2014 1-syl., 4-taht., SOHC , 4-vent., nestejäähd. 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. Suzuki International Europe GmbH Suomen sivuliike, Juvan Teollisuuskatu 23 B, 02920 Espoo, www.suzuki?nland.. Sumeko Oy, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa, www.kawasaki.. 1-syl., 4-taht., DOHC , 4-vent., nestejäähd
U HENKILÖK 52 VA
Tämä todennäköisyys on vielä kuitenkin kaukana, kun tapaamme Tony Cairolin treenikaudella ylellisessä ravintolassa. Vaikka Cairolin ura on uskomaton, Evertsin legendaarisiin saavutuksiin on vielä matkaa. 53. Muutoksen tuulet kuitenkin puhaltavat ja pian Cairoli joutuu kohtaamaan äärimmäisen haasteensa. Herlings haluaa, tai paremminkin hänen täytyy haastaa Cairoli. Lisäksi molemmilta kausilta tuplavoitot joukkueiden MM-kilpailussa. Hän on seitsenkertainen maailmanmestari ja MM-erävoittoja on pötkössä jo huikeat 63. o ff roa d p ro.fi Tiukkaa tekee, sillä Cairolin takana huikeaa kehitystä ja nousua haastajaksi tekee koko ajan mies nimeltä Jeffrey Herlings. Köyhän sisilialaisperheen poika lähtee suureen maailman etsimään onneaan ja näyttämään perheelleen, että hänestä on mestariksi. Viime kaudella 20 MM-erävoittoa, sitä edellisellä 21. On mahdotonta tietää koska olet huipulla ennen kuin olet jo matkalla alas. Kun tarkastellaan Tony Cairolin uraa tammikuussa 2014, hänen yhdennentoista täyden MM-kautensa alussa, emme voi tietää, onko hänen huippunsa jo saavutettu. Hän ei koskaan kokenut alamäkeä. Belgiassa on vuodenaikaan nähden tyypillisesti sateista, tylsää ja pimeää. Esimerkiksi Stefan Evertsin tie oli toisenlainen. Cairoli kantaa ammattimaisen urheilijan mantteliaan ylevästi. Everts ajoi 34-vuotiaaksi huipputasolla ja lopetti hallitsevana, kymmenkertaisena maailmanmestarina. Voiko se olla niin. Tyyntä myrskyn edellä Tämä tuleva eeppinen taisto ei vielä toteudu, sillä molempia sitoo sopimus KTM:llä eri luokissa. Kävi miten kävi, niin 2015 KTM:n on kohdattava väistämätön tai menetettävä toinen kuljettajista. KTM:n kannalta ei olisi järkevää laittaa kahta huippukuskia ajamaan vastakkain ja aiheuttamaan tiimin sisäistä rähinää; nyt molempien kuljettajien energian voi suunnata voittamiseen. P TEKSTI Jon Bentman KUVAT Redeye iinkova motocross-ammattilainen Tony Cairoli on oikeasti maanläheinen ja nöyrä mies. Cairoli on jo selvästi ohittanut uransa alkuvuosien epävarmuuden, kiihkeyden ja epätasaisuuden. ANTONIO CAIROLI Äidin pojasta Antonio Cairolin elämä on kuin amerikkalaisesta elokuvasta. Se lienee kuitenkin selvä, että 28-vuotiaana kuljettajana hänen uransa on jo selkeästi kypsemmällä puolella. Hän pukeutuu fiksusti ja huokuu itsevarmuutta. Hurrikaani kohtaa mestarin ja kuten aina motocrossissa, vain yksi voi voittaa. Tilastot ovat kovia. Tyttöystävä Jill näyttää upealta ja hienostuneelta. Pystyykö Cairoli varmistamaan vielä kolme mestaruutta ennen 34-vuotissyntymäpäiviään ja pystyykö hän kasvattamaan 63 erävoiton putkensa 101:aan, mihin Everts pystyi. Tämä antaa Cairolille hieman aikaa, sillä KTM haluaa luonnollisesti varmistaa mestaruuden sekä MX1- että MX2-luokissa joka vuosi. Ja jos hän ei vielä ole saavuttanut huippuaan, ainakin hän on nostanut itsensä niin korkealle tasolle, että se on monelle muulle vain haave
Vietimme jonkin verran aikaa yhdessä silloin, kun hän ajoi MMkisoja. Ehkä hänellä vain vintti pimenee joskus ja hän sortuu typeriin virheisiin. Minä todella kunnioitan häntä. James “Bubba” Stewart: – Hänellä on ainutlaatuinen tekniikka, vaikken täysin ymmärrä miksi. Kun hänen ajoaan seuraa, niin huomaa, ettei hän todellakaan voita kaikkea, mutta hänen ajonsa on niin pehmeää. Ken Roczen: – Hän on mukava ja normaali kaveri. Mitä mieltä Tony Cairoli on heistä. On suorastaan ihme, miten hän onnistuu kaatumaan niin hurjasti tuolla ajotyylillä. Vaikutuksen teki myös hänen paluunsa radoille Amerikassa vakavan selkävamman jälkeen. Hän saa ajamisen näyttämään todella helpolta, mutta silti kukaan 54 ei pysty matkimaan hänen ajoaan. Hän nousi vaikean kuntoutumisen jälkeen voittoon. Suurimmaksi osaksi hänen ajonsa hipoo täydellisyyttä.. Hän on harvinaisen taidokas kuljettaja, sellainen joita ei usein näe. TC 222 Ku n n i a l i s t a Listan kärjessä on Jeffrey Herlings, mutta entäpä muut. Christophe Pourcel: – Hän on yksi niistä kuljettajista, jonka tekemisiä radalla jäin ihastelemaan, ajoinpa hänen perässään tai katsoinpa kilpailua ulkopuolelta
Hän opetti kohtelemaan muita ihmisiä kunnioituksella. Hän on tekninen osaaja, joka näkee jo ennakkoon, mitä saattaa tapahtua ja mikä osa hajota. Perheeni tuki minua aina kun mahdollista, mutta koskaan ei ollut tarpeeksi rahaa 20 tunnin junamatkoihin vieraillakseni kotona. Uran alun Yamahat ovat vaihtuneet KTM:n oranssiin, mutta sama manageri on ja pysyy. Ja miksi Cairoli ei tulevaisuuden haasteista selviäisi, kun hän on tähänkin asti raivannut kaikki esteet tieltään, voittanut kaiken.. Ikä pukee häntä. Kun minulle aukesi mahdollisuus päästä hänen tiimiinsä, tartuin siihen ja päätin tehdä lujasti töitä. Hänen voittonsa määrittelevät hänen uransa, mutta motocross ei määrittele miestä. Nyt jo näkee, että jonain päivänä hän tulee olemaan lämmin, rakastava ja lapsiaan jumaloiva isä. Cairolin tarinassa on häivähdys Hollywoodia. Silloin ymmärsin, että pystyn vieläkin parempaan. Sisiliasta kilpailuihin ja takaisin kertyi kilometrejä aina noin 1500, joten rahallisestikin se oli iso panostus. Hänen toimintansa oli todella ammattimaista, joten kun allekirjoitimme sopimuksen vuoden 2003 lopussa, se oli minulle unelmien täyttymys. – Claudio auttoi minua ymmärtämään pyörää ja sitä, minkälaiset säädöt juuri minun tyyliselleni kuljettajalle pitäisi olla. – Jo ennen kuin lyöttäydyimme yhteen, hänellä oli tapana seurailla tekemisiäni ja tunsimme suurta yhteenkuuluvuutta. Vaikka elämässä harvoin mikään menee käsikirjoitusten mukaan, ihmisellä on halu uskoa onnellisiin loppuihin. Mies ei ole koskaan näyttänyt nuorelta ja raikkaalta mallipojalta. – Ajoin vuodet 1997-2000 Italian mestaruussarjaa yhdellä ja samalla Hondan 85-kuutioisella, jonka ostimme -97. – Aloitellessani uraani jouduin muuttamaan pohjois-italiaan ja jättämään perheeni. Mikä heiltä rahassa puuttui, se korvattiin intohimolla ja rakkaudella – Urani alkumetreillä tuli aika osallistua Italian mestaruuskilpailuihin. Niillä eväillä pystyin voittamaan Italian mestaruuden viimeisenä kautenani 85-kuutioisissa, neljä vuotta vanhalla Hondalla. On treenattava kuntoa ja keksittävä uusia tekniikoita. Jos vain tekisin vielä kovemmin töitä, saavuttaisin jonain päivänä haaveeni MM-sarjasta. 55 ANTONIO CAIROLI Nyt hän ajaa tietyllä kaavalla. Vaikka tunnistin lahjakkuuteni, minusta tuntui, että Claudiolta saisin oikeanlaista apua. Isolla perheellämme oli rahallisesti tiukkaa. Käsittämättömän usein juuri hänen ennustamansa osa on hajonnut! o ff roa d p ro.fi Mies ei ole koskaan näyttänyt nuorelta ja raikkaalta mallipojalta. Ikä pukee häntä. Biologinen isä Benedetto luotsasi hänet läpi lapsuusvuosien aina italian mestaruuskilpailuihin saakka. Ja mikä on käsitellessä, kun on itse niin taitava ja huippulahjakas. Yksi hänen piirteistään, jota monet fanit rakastavat, on juuri hänen omistautumisensa perheelleen. Hän kohtaa vastustajansa ennakkoluulottomasti ja hyväksyy ulkoisten tekijöiden olemassaolon ja vaikutukset kilpailuissa. Cairoli on aina ollut perheihminen, ja juuri siksi hän ei ole ainakaan toistaiseksi suostunut lähtemään Amerikan raharadoille. Hän oli köyhä poikarukka, jonka keskiluokkainen perhe pienellä Sisilian saarella tahtoi tehdä kaikkensa lastensa eteen. Istumme pöydässä Cairolin kanssa. Cairolin ammattilaisuraa on kuitenkin ollut luomassa yksi mies, joka on Tonylle kuin toinen isä: Claudio De Carli. Tiesin, että tarvitsisin jonkun kehittämään itseäni. Kaksikko löysi toisensa Cairolin ensimmäisellä MM-kisakaudella 2004 ja he ovat pitäneet yhtä siitä saakka. Kasvojen syventyvät uurteet ja nouseva hiusraja maalaavat hänelle välittävät piirteet. Tony Cairolin elämässä on ollut vahvan äidin lisäksi “kaksi isää”. Alkuvuosien uhkapeli on kannattanut; nyt hän uhkuu varmuutta ja herättää luottamusta. Kyse ei ole yksittäisistä taisteluista, vaan paljon suuremmasta kokonaisuudesta. Onneksi kaikki kolme sisartani olivat ymmärtäväisiä, eivätkä valittaneet, vaikka minulla oli kallein harrastus ja isä oli aina kilpailuissa kanssani. Tonyn mukaan äidin ohjaus ja läheisyys on ollut peruskivi, jolle on muurattu ne palikat, joista kuljettaja ja ihminen Tony Cairoli on rakennettu. Mama Cairoli Papa De Carli Yritämme paljastaa Cairolin salat saadaksemme tietää hänen vahvuutensa. Se antaa lohtua ja voimaa. Jo nuorena opin, että on opittava tekemään parhaansa ja ylittämään itsensä tilanteista ja kalustosta riippumatta. Äidille oli varmasti tuskaa sanoa noin, mutta koska hän halusi minun parastani hän tuki vaikeinakin aikoina, Cairoli sanoi. Muistan aina hänen sanojaan, kun minulla on vaikeaa. Lisäksi meillä oli kymmenen vuotta vanha Suzuki, jolla kävin treenaamassa. Hiillostamme häntä Herlingsistä, mutta hän käsittelee tuotakin haastetta rauhallisen itsevarmasti. Myös ajotekniikan kanssa sain paljon apua. Ole vahva, harjoittele paljon, sillä ilman uhrauksia et voi saavuttaa haaveitasi, hän sanoi. Hän hoitaa haastattelun tyylikkään rauhallisesti, ammattimiehen tavoin. Hän on istunut vastaavanlaisissa haastatteluissa satoja kertoja, mutta silti Cairoli jaksaa olla kiinnostunut. Hän on vakaa huippukuljettaja ja tuo vakaus tuottaa jatkuvasti erävoittoja, mestaruuksia ja rahaa. Itse ainakin toivon Cairolin onnistuvan tavoitteissaan, jotta hän saavuttaisi ansaitsemansa statuksen. Äiti kuitenkin valoi minuun uskoa aina sanomalla, että pysy vahvana kun kerran sitä haluat. Älä tule takaisin. Minulla oli käytettävissäni noin 70€ kuukaudessa ruokaan ja muuhunkin oleelliseen, joten tiukkaa oli. – Olen paljosta velkaa vanhemmilleni. – Hän vie asiat aina askeleen pidemmälle. Tuolloin minulla oli usein todella vaikeaa. Tiesin sen olevan mahdollisuuteni ammattilaisuuteen, Cairoli totesi. – Äiti jaksoi sairaanakin aina kysellä, kuinka minulla sujuu ja hän yritti aina lohduttaa. Olin kaukana kotoa eikä perheelläni ollut yhtään rahaa. Suurin vaikuttaja hänen elämässään on ollut äiti Paola, joka poistui keskuudestamme pitkän sairastamisen jälkeen syyskuussa 2011. Äitini sanoi tuolloin, että jos se on sitä mitä haluan tehdä niin minun olisi mentävä. Näin Honda pysyi aina kisakunnossa, eikä osia kulunut niin paljon. Luulen että hän oli liki ainoa, joka näki siinä todella nuoressa kaverissa paljon lahjoja, joita voisi kehittää. Juuri tällaiset kokemukset ovat varmasti saaneet suuret mestarit kuten Cairolin ja myös Evertsin ymmärtämään, että ura on enemmän kuin yksi nopea kierros tai yksi varteen otettavan vastustajan kohtaaminen. 28-vuotias Cairoli näyttää paljolti samalta kuin kymmenen vuotta sitten
Meille avautui mahdollisuus ostaa tontti haluamaltamme paikalta ja hän oli meille ensimmäinen vaihtoehto rakentamaan kotiamme. De Carlin asiantuntemus on vuosien työn tulos. Ehkäpä vielä tulevaisuudessa... Saattaisiko mies valita “Bambinon” Fiat 500 päivittäisiin ajeluihinsa. Talvikausi on kuljettajille peruskuntokauden aikaa, Cairoli tuli juuri kuntotestistä ja verikokeista. Verojen takia on hullun kallista omistaa nopeita ja kalliita superautoja. Auto t Tony Cairoli on italialainen ja ammattikuljettaja vauhdikkaassa lajissa. – Claudio on oikeasti osa perhettä. Hän on säästänyt meiltä paljon rahaa hyvien neuvojensa ansiosta. Ostin kerran sellaisen, mutta se leikki jäi vain muutamaan kuukauteen, sillä rehellisesti sanoen Roomassa sillä oli mahdotonta ajaa. Tänä päivänä De Carli rakennuttaa Cairolin tulevaa kotia. Tilastot ovat kovia. Puvun alla on täysiverinen urheilija. Seuraava kausi Tony Cairolissa yhdistyy kaksi persoonaa. Nyt ajan Mersun AMG:llä, joka on mielestäni hieno auto, vaikkei se olekaan Lamborghini tai Ferrari. Parasta on, kun tuntee oman kehonsa ja sen kuinka äärirajoilla ollaan; pystyykö vielä puristamaan vai pitääkö levätä. – Hänen päätyönsä on tietenkin tiimin kanssa, mutta hän on myös rakennuttaja. Cairolille miesten välinen suhde ulottuu kuitenkin yli teknisen osaamisen, ajamisen ja varikon. Minulle tällainen toimii hienosti, Cairoli sanoi.. 56 Hän tuntee paljon urakoitsijoita ja toimii valvojana paikanpäällä. Luovutin aikalailla heti auton suhteen. – En todellakaan! Rakastan nopeita autoja, vaikka aina ne eivät olekaan kovin käytännöllisiä. Usein motocross-kuljettajista sana urheilija on liioittelua, mutta Cairolin kohdalla määritelmä pätee: hän ei pelkää kovaa treeniä ja fysiikan hiomista. Tiedän koska treenaan kovaa. – Verikoe on tärkeä ottaa kolmen kuukauden välein, että tietää missä mennään. Hän on tyylikkäässä puvussa istuva pienikokoinen mies, jonka hiljainen olemus ja hyvät käytöstavat eivät poikkea paikan muista ihmisistä juurikaan. Pakko tunnustaa, ettei minulla koskaan ole ollut valmentajaa. Viime kaudella 20 MMerävoittoa, sitä edellisellä 21. Minä koen tuntevani oman kehoni niin hyvin, ettei minun tarvitse käyttää edes sykemittaria. Tuo kokeilun halu ja avoimuus asioille auttaa De Carlia tänäkin päivänä ratkaisemaan ongelmia ja löytämään erilaisia ratkaisuja. Hänen kestävyytensä on hiottu tasolle, jolla selvitään kolmieräisistä viikonlopuista tyylillä. Syömme aina hänen luonaan, hänen perheensä kanssa. Hän ajoi MM-sarjaa itsekin ja teki jo tuolloin kaiken itse; hän rakensi pyörän itselleen parhaista osista ottaen rungon Hondasta ja parhaan moottorin Kawasakista. Se oli liian matala huonoille teille, leveä parkkipaikoille, kapeille kaduille ja kujille
Nämä ovat hauskoja hetkiä. Kesti muutaman kierroksen saada vauhti kohdilleen, sen jälkeen ajoimmekin melko samaa tahtia. Loppujoukkiolla on paljon työtä tehtävänään ennen kuin yksikään heistä voisi olla varteenotettava kilpailija. Kilpailun aikana tiimi informoi näyttötauluissa vain kilpailun toisena ajavan kuljettajan aikaerosta minuun. Tiedän, että hän on minulle uhka. Edelleen tuntuu, että joillain alueilla on parantamisen varaa ja niihin tuli kuluneella kaudella kiinnitettyä huomiota. Haastattelu on valmis ja teemme lähtöä ravintolasta. Kaatosateessa otamme pikaisen sprintin kohti Fiat 500:sta. Alkuerän sain lähinnä ajella rauhassa omaa ajoani, sillä en saanut tietoa Herlingsin noususta ennen kuin meinasi olla liian myöhäistä. Olemme varanneet auton odottamaan Cairolia ravintolan eteen. Ajokunto ja ajotaito ovat motocrossissa kaiken avain, eikä Cairoli pidä kumpaakaan itsestään selvyytenä. ANTONIO CAIROLI – Motivaatio onkin sitten hankalampi juttu. Yhtälailla hän on syntynyt kilpailemaan KTM 350SX-F:n sarvissa. En ole vieläkään täysin tyytyväinen ajooni, joten tähtäimessä on se päivä, kun voin todeta: “Okei, nyt ollaan huipulla!” Minulle se tarkoittaisi parasta mahdollista fyysistä kuntoa, nopeinta mahdollista ajoa; omilla mittareillani en ole vielä saavuttanut parastani. Jos hän olisi saanut tuolloin hyvän startin, olisi kilpailu ollut hyvää vääntöä alusta asti. Yritän toimia kurinalaisesti, mutta en kasaa ongelmia itselleni siitä, jos ei huvita juosta aamulla kymmeneltä. Olen aivan varma, että tulevaisuudessa tulemme ajamaan useita tiukkoja kisoja. Yritän työskennellä joka vuosi aina edellistä vuotta paremmin. Tony Cairoli suuntaa katseensa jälleen uuteen kauteen ja mikäli haluaisin lyödä vetoa, laittaisin rahani hänen kahdeksannen mestaruutensa puolesta kaudella 2014. 2012 nähtiin kaksikon kohtaaminen samaisissa kapinoissa Lommelin hiekalla, samassa erässä, samoilla pyörillä. o ff roa d p ro.fi 57. Kun Herlingsin nimi ilmestyi taululle, minulle tuli kiire. – Herlings tuli todella kaukaa takaa. Cairoli, joka on hieman autohullu, ymmärtää vitsin ja kutsuu autoa Bambinoksi. Miesten odotettu kohtaaminen joukkueiden MM-kilpailuissa Teutschenthalissa 2013 jäi toteutumatta Herlingsin loukattua itsensä ennen kilpailua. Ailahtelevainen ja isokokoinen Ken De Dycker, onnettomuusaltis Clement Desalle, jolla riittää intoa enemmän kuin taitoa, sekä Kevin Strijbos. Ei tuota vaikeuksia käydä ajamassa ja tehdä ajotreeniä, mutta joskus pyöräily ja salilla käynti tuottaa tuskaa. Cairoli sai erän lopuksi revittyä turvallisen välimatkan ja voitti kilpailun. Hän nauraa kohteliaasti, niin kuin äiti on opettanut. – Uskon että minulla on vielä töitä tehtävänä. Miksi en voisi juosta myöhemmin. Kun hän istahtaa ratin taakse, on kuin hän olisi syntynyt siihen. Hänen kovimmat vastustajansa olivat kaudella 2013 kolme belgialaista. Hän hymyilee, Jill nauraa. Herlings napsi sijoja huonosta startista ja jahtasi Italialaista päänahkaa tosissaan. Tuleva rakas vihollinen On aika puhua todennäköisesti tulevasta rakkaasta vihollisesta, Jeffrey Herlingsistä
Seuraavana vuonna Igelström järjesti Petäjälle ajopelin tapahtumaan. Ensimmäinen scramble eli classic-motocross ajettiin 2000, trial tuli mukaan 2002 ja enduro viime kesänä. Minulle tärkeintä on tämä kokonaisuus. – Minulle ei ole mitään yksittäistä pyörää tai tapahtumaa minkä haluan nostaa esiin. Hän innostui asiasta, kun hänen ystävänsä Stig Igelström kutsui miehen Ruotsiin katsomaan Linköpingin historic-pyörien tapahtumaa vuonna 1999. TEKSTI & KUVAT Esa Almgren M ies Hyvinkäällä järjestettävän classic-pyörien ajotapahtuman takana on Erkki Petäjä. Petäjä sai luvan järjestää klassikkopyörien ajotapahtuman Hyvinkään Moottorikerhon 58 nimissä. – Osallistujamäärä on viisinkertaistunut vuosien aikana. Tänä kesänä meillä oli mukana noin 200 harrastajaa ja pyörää. Klassikkopyöriä JOKA MAKUUN Yhden miehen innostuneesta visiosta voi kasvaa huikea tapahtuma. Nimenomaan enduroa oli kovasti pyydetty mukaan ja se saikin nyt paljon kiitosta, Erkki Petäjä kertoo. Vanhoista ”rupulikumikilpapyöristä” tykkäävät ovat osanneet suunnata Hyvinkään takamaastoon jo vuosien ajan. Kokemus sytytti Petäjässä kipinän: jotain tämmöistä pitäisi saada myös Suomeen. Trialin ja scramblen lisäksi elokuussa ajettiin vanhoilla enduropyörillä. 13 vuodessa tapahtuma on kasvanut melkoisesti. Yhtä aikaa classic-trialin kanssa järjestetyssä koitoksessa nähtiin lukuisia, 30-40 vuoden takaisia huippupyöriä sekä muutamia eksoottisempia enduroita – myös kaikkien endurojen äiti, Jawa Six Days. Olen aikoinani lähes yksin pistänyt tämän tapahtuman pystyyn ja hienolta tuntuu, kun olemme pystyneet kasvamaan nykyisiin mittoihin. On aina mahtava katsoa, kun tulee tyytyväisiä. Petäjä ounasteli kesän endurotapahtumaan tulevan parikymmentä vanhojen pyörien harrastajaa, mutta osallistujia ilmaantuikin tuplasti
Jatkossa ideana on kehitellä nimenomaan lauantaiksi enemmän sellaista karnevaalitunnelmaa, esimerkiksi jonkun bändin sinne voisi hyvin ottaa. Toisen maailmansodan jälkeen esitelty Silverpilen aloitti Husqvarnan nousun luotettavuusajon 59. Hyvinkään vanhalla ja legendaarisella Erkylän Lukon motocrossradalla ja sen ympäristössä järjestetty tapahtuma veti nytkin hienosti väkeä, mutta tulevaisuudessa Petäjä haluaa kehittää tapahtumaa edelleen. Husqvarnalla on ollut kausia, jolloin tuotannossa ei ole ollut maastolajien kilpatoimintaan suunnattuja malleja. osallistujia, jotka myös lähtevät sieltä viikonlopun jälkeen tyytyväisenä pois. Mutta silloinkin vauhtilajien harrastajat muuttivat suorituskykyisiä perusmalleja kilpapyöriksi. Husqvarnan huima historia Vain yhdellä merkillä on yli sadan vuoden katkeamaton historia luotettavuusajojen ja kurapyörälajien kalustona. KLASSIKKOPYÖRIÄ JOKA MAKUUN Classic-endurossa nähdyn kaluston taso vaihteli käyttökunnostetusta käytännössä tehdasuutta vastaavaan - ja kaiken tasoisilla pyörillä ajettiin vauhdikkaasti. Pyrimme tekemään jatkossa lauantaistakin yleisölle railakkaamman jutun, Petäjä visioi. Hyvinkään classic-endurossa nähdyt Husqvarnat olivat lähinnä merkin kultakaudelta 1970- ja 1980-luvuilta. – Meillä on nyt erittäin hyvä järjestelytiimi ja onhan se aika erikoista, kun on tultu kysymään, että saisiko tähän tapahtumaan tulla talkoisiin. Loistokkaasti alkuperäiskuosiin restauroituja pyöriä oli useita, mutta mukaan mahtui myös muutamia yhä aktiivisessa harrastuskäytössä olevia yksilöitä. Sellainen on harvinaista ja kertoo mielestäni aika paljon, Petäjä nauraa. o ff roa d p ro.fi – Meillä oli tänä vuonna lauantaina noin 1000 ihmistä tapahtumassa ja sunnuntaina noin 2500
KDX-Kawasakin alkuperäisvarusteisiin kuuluva, takalokasuojan päällä makaava työkalupussi vihjaa, ettei mallia ole tarkoitettu totiseen kilvanajoon. 1960-luvun lopulla Husqvarnaajajat menestyivät erittäin hyvin Suomen luotettavuusajokilpailuissa. Tästä tehtaan itse valmistamasta moottorista alkoi KTM:n nousu enduron ehdottomalle huipulle.. Sen sijaan harrastelijoille suunnattuja, sopivasti muokkaamalla myös kivan kilpailukykyisiä malleja on ollut tarjolla. Vasta vuonna 1983 tuli ”oikea” Osattiin sitä 1970-luvullakin tehdä monipuolisesti säädettäviä iskunvaimentimia, tässä Marzocchin ”ilmaiskari”. ehdottomalle huipulle. Kawasakilla harrastepyöriä Kawasaki ei ole oikeastaan koskaan valmistanut ”oikeaa” kilpaenduroa. 1970-luvun alussa tapahtui käänne, osin kuutiotilavuusrajojen muutoksesta johtuen, mutta pääosin silloisen Husqvarnan maahantuojan vähäisen panostuksen vuoksi. 175-luokassa se oli lähes lyömätön. Ensimmäiset moottorit olivat mallimerkinnästä poiketen pikemminkin 175-luokkaan sopivia. Myöhemmin KDX-mallimerkintä on liitetty lähinnä katuenduroihin. 1970-luvun lopun automaattivaihteiset Husqvarnat jäivät melko harvinaisiksi kilpakalustona, vaikka voimalinjaratkaisu tekikin ne erittäin helpoiksi ajaa. Husqvarnan ”kuiva kausi” osui vuosiin 1973-1976, mutta uuden maahantuojan myötä Husqvarnasta tuli jälleen monen Suomen mestaruuteen yltäneen ajajan valinta. Osmo Kiukkosesta alkanut SM:n huipulla ajaneiden kuljettajien lista on huikaisevan pitkä. Varikolla näkyi muutama kuin suoraan kuljetuslaatikosta napattu pyörä. KDX kohdennettiin amerikkalaisille maastoajon harrastajille, joiden keskuudessa malli nousi hyvin suosituksi. 60 Tämän kaltaista endurokilpapyörää ei pitäisi olla olemassakaan - tai ainakaan sellaisella ei olisi pitänyt päästä kilpailemaan 1980-luvun alkupuolella. Tapeilla seisten ajettaessa pussi saattoi iskeä todella kipeästi takamukseen. Senkin voi luokitella harrastelijoille suunnatuksi, helposti ajettavaksi enduroksi, josta tosin sai varsin nopean kilpapyörän. Hyvinkään classic-endurossa esiintynyt Kawasaki KDX200 esiteltiin alun perin kaudelle 1980
PE-mallisto kehitettiin huippuunsa 1980-luvun alussa, jolloin tarjolla oli 175-kuutioinen, 250-kuutioinen ja nelisatanen. PE perustui pitkälti RM-motocrossmalliin, johon tehtiin tarvittavat muutokset jousitukseen, moottoriin ja äänenvaimentimeen sekä virtalaitteisiin. Suomalaisista PE-Suzukilla menestyneistä kilpailijoista voidaan mainita Mauno Suni ja Jukka Helminen. Parhaimmaksi malliksi voi nimetä vuoden 1982 PE 175:n, johon tuli takajousitukseksi yhden iskunvaimentimen Full Floater. Molemmissa maissa Suzukin paikalliset maahantuojat halusivat luoda kilpailukykyisen enduromallin, jolla pystyttäisiin haastamaan tuohon(kin) aikaan enduron valtamerkit Husqvarna ja KTM sekä pienemmät tekijät CanAm, CZ ja Maico. Pieninä erinä valmistettua Rickmania ei Suomessa aikoinaan tositoimissa nähty, mutta Hyvinkään Classic enduroon harvinaisuus ilmestyi. Huippumenestykseen endurossa KTM alkoi yltää, kun tehdas sai kehitettyä omat 125- ja 250-kuutioiset kaksitahtimoottorinsa vuonna 1976. Veljekset rakensivat paljon runkoja eri moottoreille ja varustivat kokonaisuudet tuohon aikaan yleisesti saatavilla osilla. KTM suosionsa huipulla Hyvinkäällä nähtiin useita KTM:n GS-mallin sukupolvia. Suomessa KDX200 oli lähinnä B- ja C-luokkien ajajien kalustona, SM-sarjan huippukuskien alla sitä ei näkynyt.. Se oli Rickmanin veljesten tuottama kilpapyörä Iso-Britannian Sixi-joukkueelle. Iso-Britannian moottoripyöräteollisuus taantui 1970-luvun alussa hurjaa vauhtia, mutta jäljellä oli yllin kyllin runkojen rakentamiseen liittyvää osaamista sekä vahvat perinteet moottoripyörien muotoilussa. Mallin kehitys oli alkanut jo 1970-luvun puolivälissä, ensin USA:ssa ja sitten Iso-Britanniassa. Nestejäähdytyksen KDX200 sai vasta vuonna 1989, mutta se on jo toisen aikakauden tarina. Yhtiö oli valmistanut niitä jo muutaman vuoden ajan USA:n markkinoille, missä niitä myytiin sikäläisen maahantuojan mukaan Penton-merkkisinä. Pyörät koottiin tunnettujen alihankkijoiden osista, mutta moottorina käytetty ”satavaihteinen” Sachs ei oikein vakuuttanut endurokilpailuissa. Six Days Replican moottori tuli Sachsilta, jousituksen osat Cerianilta ja jarrut Briteistä. Suomessa muun muassa ”Tire” SuurInkeroinen, Juha Männistö ja Seppo Jaakola ajoivat menestyksekkäästi KTM:llä. Vanhimmat olivat 1970-luvun puolivälistä, jolloin KTM alkoi markkinoida Euroopassa omalla merkillään enduro- ja motocrossmalleja. Brittien oma sixi-pyörä Yksi Hyvinkään classic-enduron harvinaisuuksia oli Suomeen eksynyt Rickman 125 vuodelta 1973. Syvät lokasuojat ja muut muodot varmistavat ajajan viihtyisyyttä. Se näkyy Rickmanissa, jonka kaksoiskehtorunkoon muotoiltiin moottoria suojaava alaosa. o ff roa d p ro.fi Toki KTM-tehtaan valmistamia moottoripyöriä oli nähty erilaisissa enduron kaltaisissa kilpailuissa jo 1950-luvulla, mutta maastomoottoripyörien sarjatuotanto alkoi vasta Pentonin tilauksesta 1960-luvun lopulla. Suomeen mallia alettiin tuoda vuonna 1979. Suzukin ”aito-enduro” Suzukin ”Pure Enduro” tuotiin markkinoille vuonna 1977 ja mallistoa myytiin kaudelle 1984 saakka. 61 KLASSIKKOPYÖRIÄ JOKA MAKUUN 200-kuutioinen. Kun muut japanilaiset merkit lopettelivat enduromalliensa tuotantoa, Kawasaki uudisti vuonna 1986 KDX:ää pakoaukon KIPS-säätimellä sekä etupyörän levyjarrulla. Se perustui vahvasti KX125-motocrossmalliin, mikä lisäsi mallin kilpailukykyä
Helsinki on valmis uuteen kauteen - oletko sinä! 62. Eikä sovi unohtaa kansainvälisiä kuljettajia. Maamme parhaimmisto on valmis ottamaan toisistaan mittaa motocrossin ykkössarjassa. Tällä kertaa ajetaan uudessa hallissa, minne mahtuu aiempaa pidempi ja näyttävämpi rata. SUPERCROSS-KÄSIOHJELMA HELSINKI SUPERCROSS 31.1.-1.2.2014 MP 14 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 31.1.-2.2.2014 SUPERCROSSIN SM-AVAUS MESSUILLA Supercrossin SM-sarja käynnistyy Helsingin Messukeskuksessa MP 14 moottoripyöränäyttelyn yhteydessä tammi-helmikuun vaihteessa
Pääsuunnittelijana on toiminut Seppo Manninen ja ratamestarin nyörejä pitää käsissään Kusti Manninen. o ff roa d p ro.fi SuperCross Arena on siirtynyt Messukeskuksen suurimpaan ja uusimpaan halliin. SUPERCROSS-KÄSIOHJELMA TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Heidi Koivunen H uippujännittävää supercrossin SM-avausta pääsee seuraamaan MP14-messuilla perjantaina 31.1. Korkeamman tilan ansiosta radasta saadaan näyttävämpi ja hyppyreistä korkeammat. Classic- ja junior-crossia, trial- ja enduro-näytöksiä Vauhdikkaan viikonvaihteen aikana radalla nähdään myös muuta ohjelmaa. Kotimaan parhaimmiston lisäksi kilpailussa nähdään kovia kansainvälisiä kuljettajia. Lauantaina seurataan 7-11-vuotiaiden kuljettajien minimotocross-kilpailuja sarjassa MX65. Pääsy seisomakatsomoon sisältyy messulipun hintaan, mutta radan uuden sijainnin vuoksi istumapaikkoja on rajallinen määrä ja ne ovat lisämaksullisia. 63. Tällä kertaa SMosakilpailut ajetaan messujen aukioloaikoina. Radalta löytyy mittaa 380 metriä ja leveyttä 16 metriä. Tällä kertaa myös varikkoalue on avoinna messukävijöille. Perjantaina SM-erien välissä ajetaan classic motocrossia vanhemmilla crossipyörillä. ja lauantaina 1.2. Lauantain ja sunnuntain välisenä yönä SuperCross Arena muuttaa muotoaan ja halliin valmistuu rata enduro-kilpailulle ja trial-näytöksille
2.2. 16:00 - 20:00 Ilmoittautuminen ja katsastus perjantain kilpailuun 18:00 - 19:00 Radan testaus / harjoitus SUPERCROSS-KÄSIOHJELMA Perjantai 31.1 09:00 Näyttely aukeaa 10:00 - 11:00 Ilmoittautuminen ja katsastus perjantain kilpailuun 11:45 Harjoitukset (3 ryhmää, á 10 min) 12:45 Aika-ajo (3 ryhmää, á 10 min) 13:30 Harjoitus classic 15:30 Kilpailun avaus 15:45 Alkuerät A, B ja C (10 kierrosta) 16:45 Keräilyerät D ja E (8 kierrosta) 17:20 Classic 17:30 Semifinaalit F ja G (10 kierrosta) 18:05 Classic 18:15 Last chance H (8 kierrosta) 18:30 Classic 18:40 Finaali (18 kierrosta) 19:00 Palkintojen jako Lauantai 1.2. Alle 12-vuotiaat vain aikuisen seurassa. 10:00 Näyttely aukeaa 11:00 Enduro-harjoitukset 12:00 Trial-näytös 13:00 Enduro-näytös 14:00 Trial-näytös 15:00 Enduro-näytös 64 Pääsyliput MP 14 Moottoripyöränäyttely Aikuiset Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat Mopokorttilippu (sisältää Hesburgerin kerrosaterian) Ryhmälippu (väh. Kokoaikaliput (kolme messupäivää): Aikuiset 33 euroa Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat 23 euroa SM-supercross Pääsy seisomakatsomoon sisältyy messulipun hintaan, mutta radan uuden sijainnin vuoksi istumapaikkoja on rajallinen määrä ja ne ovat lisämaksullisia. 1.2. 2 aikuista ja alle 16 v. HELSINKI SUPERCROSS 31.1.-1.2.2014 MP 14 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 31.1.-2.2.2014 Aikataulut Torstai 30.1. Istumapaikkalippu 10 euroa / päivä MP 1 4 MO O TTO R IP Y Ö R Ä N ÄY TTELY Perjantai Lauantai Sunnuntai 31.1. 10 hlöä) Perhelippu (max. lapset) 19 euroa 12 euroa 15 euroa 16 euroa / hlö 49 euroa Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. kello 10-20 kello 9-18 kello 10-17. 09:00 Näyttely aukeaa 09:45 Harjoitukset (3 ryhmää, á 10 min) 10:45 Aika-ajo (3 ryhmää, á 10 min) 11:30 Harjoitus MX65 11.45 - 13:15 Race of champions -karsinta 13:30 Kilpailun avaus 13:45 Alkuerät A, B ja C (10 kierrosta) 14:35 MX65 14:45 Keräilyerät D ja E (8 kierrosta) 15:20 MX65 15:30 Semifinaalit F ja G (10 kierrosta) 16:05 MX65 16:15 Last chance H (8 kierrosta) 16:30 Race of champions finaali 16:40 Finaali (18 kierrosta) 17:00 Palkintojen jako Sunnuntai 3.2
Internet www.offroadpro.fi | www.mpmessut.fi SM-supercrossin live-tulospalvelu (tilaajille) www.offroadpro.fi/live Kilpailukaavio HELSINKI SUPERCROSS 2014 KILPAILUKAAVIO Alkuerä B (12 ajajaa) Alkuerä A (12 ajajaa) 1-4 5-12 5,7,9,11 1,3 Keräilyerä KeräilyeräDD (12 ajajaa) 2,4 Alkuerä C (12 ajajaa) 6,8,10,12 1-4 Keräilyerä E (12 ajajaa) 1-9 1-9 SUPERCROSS-KÄSIOHJELMA Semifinaali F (15 ajajaa) 1-6 5-12 Semifinaali G (15 ajajaa) 7-13 7-13 1-6 LAST CHANCE H (14 ajajaa) 1-3 FINAALI (15 ajajaa) Ratakartta o ff roa d p ro.fi 65
Haastajina toimivat Mika Kallio, Niklas Ajo, Tomi Konttinen, Kurt Ljungqvist, Aki Ajo, Pasi Hagström ja Mika Kouki. Sunnuntaina ei enää ajeta supecrossia, mutta radalla tapahtuu monenlaista. Keula voi olla perinteinen tai alkuperäisasenteinen. Parhaat ajat aikaajoissa saaneet kilpailevat finaalissa kello 16.30 Sähköpyörien satuloissa nähdään maailmanmestarit Heikki Mikkola, Juha Salminen, Pekka Vehkonen, Pekka Päivärinta, Tommi Ahvala, Matti Seistola, Petteri Silvan ja Marko Tarkkala. Sähköpyöräradalla kohtaavat puolestaan eri moottoriurheilulajien parhaat ajajat. He kisaavat Race of Champions -kilpailussa sähköpyörillä. Ajamassa ovat Classic E -luokan, vuoden 1987 ja sitä vanhemmat pyörät, joissa saa olla monoperä ja edessä levyjarru. Enduron näytöskilpailussa ovat mukana muun muassa maailmanmestarit Kari Tiainen, Petteri Silvan, Matti Seistola ja Marko Tarkkala. Uppside-down. Haastajina ovat muun muassa Toni Eriksson, Aleksi Jukola, Kim Teikari ja Henry Olenius. Takana täytyy olla alkuperäisasenteinen rumpujarru. Supercrossin lauantain näytösajon suorittavat 7-11-vuotiaat tulevaisuuden toivot 65-kuutioisilla pyörillään. Sunnuntaina järjestään myös trial-näytös, jossa esiintyvät Timo Myöhänen, Henri Vierimaa, Leevi Lindqvist, Tomi Remander, Niko Nurmio, Jussi Seppänen, Mikko von Plato, Max Parkkonen, Anton Parkkonen, Mila Lappalainen, Timo Lappalainen ja Veeti Sorri.. HELSINKI SUPERCROSS 31.1.-1.2.2014 MP 14 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 31.1.-2.2.2014 SUPERCROSS-KÄSIOHJELMA Lähtöluettelo Nro Nimi Kerho Pyörä 5 Oinonen Miika TuMK KTM 9 Ljungqvist Jerry HMK Honda 11 Rannikko Rene LosMK KTM 17 Saari Joona TSMU Suzuki 20 Lehto Miro TMK KTM 21 Silander Emil EMK Honda 26 Laakso Kimmo TuMK Kawasaki 36 Tuominen Joni OriMK KTM 38 Rouhiainen Riku HeMK Yamaha 40 Hörkkö Ville-Tapani TSMU KTM 44 Paananen Tomi HMK Suzuki 45 Koskinen Waltteri RaSMK Honda 54 Lintula Jan-Miikkael KarkMK Honda 75 Koskinen Jere RaSMK Honda 79 Raknam Kopi VMK KTM 89 Lappi Niila LosMK Suzuki 115 Vanhalakka Elias MieMK KTM 142 Löfquist Franz Ruotsi Honda 151 Kullas Harri SiiVe KTM 161 Manninen Aki HyMK KTM 171 Kovalainen Marko HyMK Yamaha 192 Valtonen Roni HyMK KTM 214 Löfquist Emil Ruotsi Honda 221 Raittala Patrik TSMU KTM 244 Heimonen Joonas VMK Suzuki 277 HMK KTM 302 Mäkinen Tommi P-KMK KTM 377 HMK KTM 388 Söderberg Ludde HMK Husqvarna 532 Renner Ricky USA KTM 607 Hörkkö Olli-Pekka TSMU KTM 712 Koskiranta Jani KurEC HONDA 715 Eriksson Toni Stigell Henric Parkkinen Niko IMK KAWASAKI 766 Pohja Sampsa VMK Suzuki 800 Järveläinen Jokke KMK KTM 874 Williams Zack USA Honda 901 Takatalo Eeli SaMK Husqvarna 941 Tarkkanen Tero SiMK Suzuki MX65 33 Niemi Lenni HeMK KTM 214 Koskinen Kimi SMOK KTM 321 Hirvonen Niko VMK KTM 424 Rainio Sampo HeMK KTM 991 SMOK KTM Jukarainen Miika Classic 85 Rannikko Antti Maico 125 Tallqvist Jarkko Suzuki RaceService 66 O H EIS O H J ELMA SM -supercrossin perjantaissa radalla nähdään tuulahdus menneestä, kun classic-pyörät pyörähtävät radalla
Kovalainen voitti supercrossin Suomen mestaruuden vuonna 2012 ja 39-vuotias on edelleen kiusaksi monelle häntä nuoremmalle kuljettajalle. #21 Honda EMIL SILANDER EMK Emil Silander, 16, nousi kotimaisen motocrossin parrasvaloihin käytännössä vasta viime kaudella. Aivan täysi totuus ilmoitukseen ei kuitenkaan sisältynyt, vaan mies nähdään Helsingin supercrossissa - ja viime vuoden perusteella yritystä tulee olemaan. Karun ulkokuoren omaava o ff roa d p ro.fi 67 SUPERCROSS-KÄSIOHJELMA Toni ”5/5” Eriksson, 27, sai liikanimensä viime kaudella, kun mies otti uskomattoman tuntuisesti viisi Suomen mestaruutta. #277 TONI ERIKSSON KTM HMtK KTM Motorsport Finland #388 LUDDE SÖDERBERG Husqvarna HMK SaMK Husqvarna Yamaha MARKO KOVALAINEN HyMK Konekesko Yamaha Racing Ikinuori Marko Kovalainen, 38, käynnistää ties kuinka monennen ammattilaiskautensa. #244 JOONAS HEIMONEN Suzuki VMK P-KMK KTM Motorsport Finland Joensuulainen Tommi Mäkinen, 28, joutui jättämään lähes kaksi kautta väliin loukkaantumisen takia eikä supercross ole ollut hänen vahvinta osaamisaluettaan. 21-vuotiaalle kelpaa ainoastaan voitto. SM-sarja tulee olemaan vielä kova kokemus Silanderille, mutta ”pojan” nimi kannattaa jo nyt pistää mieleen. Mäkisellä on kuitenkin taskussaan kaksi motocrossin Suomen mestaruutta, joten osaamista kyllä löytyy. Vuoden päätteeksi 19-vuotias teki kuitenkin jäätävän ratkaisun ilmoittamalla lopettavansa kilpauransa. Loppukaudesta Viron Erki Kahro veti pidemmän korren, mutta Oinonen pokkasi uransa parhaan mitalin oltuaan hopealla. Me suomalaiset voimme tällä kertaa nostaa esiin vuodenvaihteen jääkiekon alle 20-vuotiaiden MM-finaalin, jossa suomalaiset pyyhkivät ruotsalaisilla lattioita. #277 HENRIC STIGELL KTM HMK Racing Bike Finland MX2-luokan vuoden 2012 Suomen mestari Henric Stigell, 21, lähti viime kaudella kiertämään EM-sarjaa. Internet www.offroadpro.fi | www.mpmessut.fi SM-supercrossin live-tulospalvelu (tilaajille) www.offroadpro.fi/live Ajajaesittelyt #151 HARRI KULLAS KTM SiiVe DYNASET Hydraulics Areena Suomalaisen motocrossin suurinta tahtipuikkoa jo usean vuoden heiluttanut Harri Kullas joutui jättämään vuosi sitten SM-avauksen väliin. Kun meillä Suomessa ei supercrossratoja juuri löydy, supercross on imeytynyt amerikkalaisille jo äidinmaidossa. Takatalo.fi ”Amerikan Eeli”, Eeli Takatalo, kilpaili viime kauden Amerikan mestaruussarjassa. USA:sta löytyy aina kovia kuljettajia SM-sarjaan ja tällä kertaa heitä edustavat Ricky Renner sekä Zack Williams. Voitto voi olla hieman kova tavoite Kovalaiselle, mutta palkintosijasta hän kamppailee varmasti. #5 KTM MIIKA OINONEN TuMK KTM Motorsport Finland Miika Oinonen, 23, on ottanut motocrossin SM-mitaleja ja viime kaudella hän pyyhälsi MX2-luokan SM-kärjessäkin. Söderberg on motocrossin Suomen mestari ja supercrossin SM-mitalikin häneltä löytyy, joten vauhtia on odotettavissa. Supercrossia hän pitää vaativana lajina, mutta onnistuessaan motocrossin SM-mitalistia ei voi laskea pois kärkipään sijoilta. Hyvinkään osakilpailun kuudes sija oli erinomainen osoitus Stigellin vauhdista myös kansainvälisesti. MM-sarjan ammattilainen nousi siitä huolimatta SM-hopealle. Myös supercross luonnistuu tältä Tuusulan Moottorikerhon kuljettajalta. Hän ajoi silloin junioreiden Suomen Cupissa hopealle, mikä oli Silanderin ensimmäinen todellinen näyttö kyvyistä. #142 FRANZ LÖFQUIST Honda Ruotsi #214 EMIL LÖFQUIST Honda Ruotsi Ruotsalaisväriä kilpailuun tuo kaksikko Franz ja Emil Löfquist, jotka haluavat varmasti pistää kampoihin suomalaisille. Mikäli kehitys jatkuu, on supercrossin SM-mitali myös tulossa.. Pistetili jäi vielä avaamatta, mutta kokemus maailman kovatasoisimmaksi arvostetussa sarjassa oli huikea. Nyt Kullas on valmis Helsingin SM-supercrossin haasteisiin. Joonas Heimonen, 21, on keskittynyt viime vuosina pitämään siviilielämässä hatun lipan suorassa ja radalla kaasun pohjassa. Amatööriurheilija pisti muut matalaksi niin supercrossissa kuin motocrossin MX1-luokassa, kerhojoukkuekilpailussa sekä endurossa ja cross countryssa. Eriksson oli vuosi sitten ykkönen Helsingin supercrossissa, joten ”King of Helsinki” -miehellä on varmasti sanansa sanottavana tälläkin kertaa. #901 EELI TAKATALO #302 TOMMI MÄKINEN 137 Motorsport Suzuki #38 Yamaha RIKU ROUHIAINEN HeMK Konekesko Yamaha Racing Riku Rouhiainen, 26, on napannut muutamankin SM-mitalin MX1-luokasta. #171 KTM Racepros Motocrossin MM-sarjoja Kimi Räikkösen Ice1Racingissa, Antti Pyrhösen tiimissä ja omassa tiimissään viime kaudet kiertänyt Ludde Söderberg, 23, vaihtoi täksi kaudeksi Hondan ja osittain KTM:n kautta uuden sukupolven Husqvarnalle. juniori otti viime vuonna uransa ensimmäisen SM-mitalin, MX2-luokassa. Kokemusta tuli, vaikka haasteita myös löytyi. U LK O MA A LA IS ET #532 RICKY RENNER #874 ZACK WILLIAMS KTM USA Honda USA Amerikkalaiset kuuluvat supercrossiin kuin maapähkinävoi aamiaispöytään, vai miten sitä on tapana sanoa
Kauden päätti jälleen Lahden. Mukaan oli kutsuttu useita ulkomaalaisia kuljettajia, amerikkalaiset ajajat kirkkaimpina tähtinä. Suomen Moottoriliitto (SML) ja sen alainen motocrossin lajiryhmä lanseerasivat uuden supercrossin SMsarjan. Myös erät ovat supercrossissa kestoltaan lyhempiä. Supercrossissa pyörien kuutiotilavuus on niin sanotusti vapaa, eli 100-500-kuutioiset kaksitahtiset ja 175-650-kuutioiset nelitahtiset. HELSINKI SUPERCROSS 31.1.-1.2.2014 / MP 14 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 31.1.-2.2.2014 Supercross Suomessa SM -SUP E R C R O S S LYHYE ST I S SUPERCROSS-KÄSIOHJELMA M-supercross eroaa perinteisestä motocrossista siinä, että radat ovat lyhempiä ja kilpailussa ajetaan useita karsintaeriä. Tyypillisesti kuljettajat ajavat joko 250- tai 450-kuutioisella nelitahtisella. Sen tavoitteena oli kehittää SM-sarja, johon voisivat osallistua kaikki Suomen parhaat kuljettajat. Sarja kovimmille kuljettajillemme Supercross palasi Suomeen vuonna 2009, mutta tällä kertaa ainoastaan ulkona ajettujen kilpailujen muodossa. Lahden Suurhallissa järjestettiin SMsarjan neljäs ja viides osakilpailu. Kahden jo olemassa olleen SM-sarjan - MX1:n (ns. Vuonna 2011 Vantaa jäi pois SM-supercrossista ja tilalle astui Turun Moottorikerho, joka rakensi radan vain kyseistä kilpailua varten Turkuhallin edustalle, mutta siis ulos. Lahden Suurhalli isännöi kansainvälisiä kilpailuja jo vuosina 1988 ja 1989, minkä jälkeen järjestelyissä siirryttiin kahdeksi vuodeksi Helsingin olympiastadionille. avoin luokka) ja MX2:n (ns. Näin parhaimmat kuljettajamme eivät ole juurikaan voineet osallistua SMsarjoihin. 1990-luvulla ajettiin myös supercrossin SM-sarjaa ulkoradoilla. Supercross-erissä on radalla samaan aikaan maksimissaan 20 kuljettajaa, kun motocrossissa heitä on maksimissaan 40. pieni luokka) - rakenteisiin ei haluttu koskea, joten lajiryhmä esitteli supercrossin SM-sarjan. Ensimmäisellä supercrossin SM-kaudella kilpailuisäntinä toimivat Vantaan ja Hyvinkään Moottorikerhot sekä Siilinjärven Vesa, joiden kaikkien kilpailut ajettiin lyhennetyillä ja supercrossiin muokatuilla motocrossradoilla. H elsingin messukeskus on ainutlaatuinen kilpailupaikka supercrossille, mutta Suomessa on ajettu supercrossia sekä sisähalleissa että ulkoradoilla ennenkin. Turun jääkiekkopyhättö, Turkuhalli, toimi kansainvälisen supercrossin areenana neljä kertaa 1990-luvun jälkipuoliskolla ja 2000-luvun alussa. Iso ero on myös siinä, että finaalieriä on vain yksi per osakilpailu, kun motocrossin SM-sarjassa ajetaan aina kaksi SM-erää jokaisessa osakilpailussa. Vuonna 2010 järjestäjät olivat samat, mutta syksyllä ajettiin jälleen myös sisätiloissa. Kotimainen eliitti ajaa motocrossissa kilpaa kansainvälisillä 68 areenoilla - esimerkiksi EM- ja MM-sarjassa - missä osakilpailut ovat yleensä samaan aikaan SMosakilpailujen kanssa. Supercrossin kilpailupäivä onkin tiivistunnelmainen usean startin sekä lyhyiden erien ansiosta
Tuoreimmat sisäradat sijaitsevat Raisiossa ja Turussa. Internet www.offroadpro.fi | www.mpmessut.fi live-tulospalvelu (tilaajille) www.offroadpro.fi/live Vuosi 2014 Helsingin kilpailu käynnistää jälleen supercrossin SM-kauden kahdella osakilpailulla. Sarja jatkuu kesällä ulkoratakilpailuilla, mutta tällä kertaa kilpailumäärä on vielä avoin. Hyvinkäälle pitäisi myös avata sisärata. Kauden viimeisenä viikonloppuna on tarkoitus kilpailla jo kolmannen kerran perättäin Tampereella. Lahti ei toiminut kilpailupaikkakuntana enää kaudella 2012, mutta tilalle astui Tampere. Samassa yhteydessä järjestettiin myös suosittu offroad-näyttely. Messu- ja Urheilukeskuksessa ajettiin kauden kaksi viimeistä SM-osakilpailua, joista jälkimmäinen päivä oli loppuunmyyty. Kaudella 2013 ajettiin ensimmäinen Helsingin SM-supercross, kun edeltävänä vuotena oli ”harjoiteltu” sarjaan kuulumattoman kilpailun kanssa. Päänavaajana toimi Ylöjärvelle rakennettu Dynaset Offroad Areena, jossa harjoittelu onnistuu kesärenkailla ympäri vuoden. Imatralle valjastettiin seuraavaksi jäähalli harjoituskäyttöön. Suomessa ei ole aiemmin ollut juurikaan mahdollisuutta harjoitella sisätiloissa. Kausi jatkui kesällä kolmella ulkoratakilpailulla, joissa Vantaalla ajettiin ensimmäistä kertaa supercrossradalla, joka on kilpailujen ulkopuolella kaikkien harrastajien harjoituskäytössä. Vuosi päättyi jälleen Tampereen kaksipäiväiseen viikonloppuun.. SUPERCROSS-KÄSIOHJELMA kaksipäiväinen ja kansainvälinen SM-viikonloppu
Samalla pohdimme, minkälaisia ominaisuuksia löytyy muiden merkkien tämän kokoluokan pyöristä. AILU T R E V I > R > A P BETA RR 2T 300 & KTM 300 EXC 2014 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM images / Mitterbauer H., Betamotor, Marko Vihriä Kaksitahtisilla on vankkumaton suosio enduropoluilla. Vertailimme toisiinsa 300-kuutioista Betaa ja KTM:ää. 70
Kummankin pyörän päältä löytää helposti ajoasennon. Keskikierrosalueelle siirryttäessä tehontuotto ei enää hypi, vaan on ennakoitava ja vahva.. Beta on kasvattanut tankkiaan 1,5 litralla 9,5-litraiseksi, jolloin se on saman kokoinen kuin KTM:n. KTM on kuitenkin keskialueelle saakka miellyttävämpi hallita kuin vertailukappale Beta RR 2t 300. Sen liikkeet ovat kuitenkin rauhallisia. KTM:ssä se on etupainoisempi, mikä selittynee myös linkuttomalla PDStakavaimentimella. Betan etupää painuu helposti liian syvälle, esimerkiksi jarrutuksissa huomaa etuvaimentimien niiaavan. Kummankin pyörän tankinkorkit ovat matalia. Pehmeä etuvaimennus toki auttaa mutkien ympäri pyöräyttämistä. KTM:n sähköstartti sijaitsee sylinterin takana, mutta Betassa se on moottorin alapuolelle. Tuntuma on kumipallomainen, mutta samalla jarruteho kasvaa säännönmukaisesti eivätkä renkaat lukkiudu helposti. Teknisiä eroja KTM:n iskunvaimennus on johdonmukaisempi. KTM kiihtyy tehokkaasti ja voimaa riittää. Jonkin verran on havaittavissa nykimistä aivan ala-alueella, mutta kaasutinta säätämällä tasaisuutta saanee lisää. Myös räväkkyyttä olisi ollut mahdollista irrottaa enemmänkin, jolloin myös motocrossja cross country -tyyliset reitit olisivat olleet otollisia ajoalustoja. Pyörissä on käynnistyspoljin, mutta testin perusteella se on turha kapistus. o ff roa d p ro.fi Betassa on helposti säädettävä pakoaukonsäädin, jolla voi vaikuttaa tehon ulostuloon. KTM on vakiona selkeimmin keski- ja yläkierrosalueen pyörä. Pyörät käynnistyivät sähköstartista vaivatta sekä kylmänä että kuumana. KTM on kokonaisuutena sirompi. Siinä riittää vääntöä ja ajaminen onnistuu hitaammassakin kohdassa myös isommalla vaihteella. Lisäksi pitää aina muistaa, että jokaisen on syytä säätää iskunvaimentimet itselle sopiviksi. KTM:ssä on puolestaan pikalukitteinen tankinkorkki. Kun kierrokset eivät putoa aivan alas, on tehoja vaivaton annostella. Betan keula vaikuttaa loivalta, jolloin kaikkein jyrkimpien mutkien kääntäminen ei ole merkkimaailman tiukin. KTM:n käsisuojat antavat hyvin turvaa sormille, mutta pohjapanssari pitää hankkia jälkikäteen. Betan takavaimentimen jousi on edeltävää mallia jäykempi (4,8kg/mm -> 5,2kg/mm). Betan korkeammalla oleva tanko tekee ajoasennosta pystymmän ja houkuttelee ajamaan seisaaltaan. Toisaalta Beta luo heti kuvan vahvasta moottorista. KTM:n muotoilu korostaa takapään ryhdikkyyttä ja se on istuinkorkeudeltaan Betaa korkeampi. Kummassakin pyörässä on hydraulinen kytkin. Valkoisen läpikuultavat bensatankit helpottavat tarkistamaan polttoaineen määrän. KTM on kevyempi ajettava ja Beta puolestaan suuntavakaa kovassa vauhdissa sekä mukavan hallittava kallistella. Betan tankin kierteet ovat tankin ulkopuolella, joten korkkia avatessa lika ei pääse helposti putoamaan tankin sisälle. Betan Nissin-jarrut ovat tutun terävät - toisaalta niihin tottumaton saattaa lukita renkaita tahattomasti. Etujarrukahva voikin olla hyvä säätää tavallista lähemmäs tankoa, jolloin sormen liikkeen kontrollointi on helpompaa, eikä kahvan liike yhtä laaja. Kivikossa, juurakossa ja reikäisessä maastossa herkät vaimentimet ovat kuitenkin eduksi, sillä meno on vakuuttavaa ja rengas noukkii pienet pinnanmuodot. Betaa ei voi sanoa leveäksi eikä raskaaksi, mutta muhkeampi se on, ja jalkatappien kohdalta leveämpi. Se on pinnaltaan herkempi ja vakaampi kuin Betassa. Takavaimennin tuntuu varsin asialliselta, mutta aavistuksen pehmeältä sekin. Tuntuma säilyy koko ajan ja yksi sormi riittää käyttämään kahvaa herkästi. Sitä olisi ollut mahdollista säätää rauhallisemmaksi. Betalla oli toki ajettu vähemmän, joten voi olla, etteivät vaimentimet olleet vielä ”hioutuneet”. KTM:n Bremboillekin löytyy kannatusta, sillä pehmeys tuo jarruihin omanlaista tuntumaa. 71 OMANLAISET EUROOPPALAISET V uosimallin 2014 KTM 300 EXC on vahva ja lähes nelitahtimainen ajettava. Progressiivista olemustakin saisi olla enemmän. Betan tehontuotto on aavistuksen kulmikas ja aivan ala-alueelta lähdettäessä Beta loikkaa rajummin
Vertailussamme olleiden Betan ja KTM:n lisäksi 300-kuutioisia kaksitahtisia enduropyöriä löytyy Fanticilta (TR300ES), Gas Gasilta (EC 300), Husqvarnalta (TE 300), Shercolta (300 SE) ja TM:ltä (EN 300). Myös Fantic on uusi tulokas, mutta todellinen harvinaisuus. Gas Gas ja TM ovat valmistaneet kaksitahtisia jo useamman vuoden. Kaksitahtisia kehitetään edelleen, vaikka osittain ne kulkevat markkinakakusta isoimman viipaleen ottavien nelitahtisten jalanjäljillä. Ei olekaan ihme, että nelitahtisia edullisemmat ja yksinkertaisemmat kaksitahtiset ovat löytäneet tiensä harrastajien pariin. Kaksitahtisissa niitä edustavat 250- ja 300-kuutioinen (kuva). Beta julkaisi ensimmäiset kaksitahtisensa vuosimallina 2013 ja Sherco toi ne markkinoille vuosimallina 2014, mikä todistaa kaksitahtisten merkitystä. Se vaatii vielä teknisten haasteiden voittamista. I L M I S E LV I Ä H O U K U T U K S IA K aksitahtiset pyörät ovat eurooppalaisten juttu, vaikka japanilainen Yamaha valmistaakin motocrossiin 125- ja 250-kuutioisia kaksitahtisia. Betan päällä on hyvin tilaa liikkua ja korkea tanko ryhdistää ajoasentoa. KTM on ketterä ja vahva pyörä enduroon. Marko Vihriä LMA NÄKÖKU 72 Betan takaiskunvaimennin on varustettu linkuilla. Seuraava mullistus tullee olemaan polttoaineensuihkutusjärjestelmä. Kaksitahtisen vaurioituvin osa on kiviä, kantoja ja muita esteitä puoleensa vetävä pakoputki - tarkemmin sen paisuntasäiliö. Voidaan myös sanoa, että enduro on eurooppalaisten juttu, sillä japanilaisten valmistajien enduropyörät ovat harvassa. Beta on ainakin vielä keskittynyt isoihin pyöriin. Moottorin ominaisuudet ovat kuin nelitahtisissa konsanaan. Esimerkiksi runko- ja iskunvaimenninsuunnittelu voidaan toteuttaa samalla sekä nelariin että kaksitahtiseen, vaikka ominaisuuseroja onkin. TM on ainoa eurooppalaisvalmistaja, jonka pyörien rungot on tehty alumiinista. Jätetään nyt huomioimatta se moottorin ”huudattamista” vaativa 125-kuutioinen. Iso tekijä on raha: pyörätehtaille ja kuluttajille uudistus tarkoittaa todennäköisesti kalliimpia pyöriä. Kaksitahtisissa on jo sähköstartteja, mitkä ovat peruja nelitahtisista. Pakoputken suojaamiseen, korjaamiseen ja jopa uuden hankintaan on varauduttava. KTM, Husqvarna ja Husaberg ovat puolestaan teknisesti hyvin lähellä toisiaan. Vaihteita ei tarvitse olla jatkuvasti vaihtelemassa ja moottorin käyttökelpoinen kierrosalue on laaja. Teknistä kehitystä Kuin nelitahtinen Kaksitahtiset ovat halvempia valmistaa ja kuluttajien ostaa kuin nelitahtiset. Myös kansalliset ja kansainväliset moottoriliitot kehittävät kaksitahtisille kilpailumuotoja, joten pyörien osalta tasaväkistä kilpailtavaa löytyy.. Lempeyttä ja sitkeyttä riittää. 250- ja 300-kuutioinen ovat vahvoja ja vääntäviä, mutta myös helppoja hallita. Husabergilta (TE300) ilmestyi jonkin verran vuosimallin 2014 pyöriä, joiden joukossa on myös 300-kuutioinen kaksitahtinen. Ne myös mielletään edullisemmiksi ylläpitää. Kaksitahtiset eivät pahemmin nyi eivätkä hyydy herkästi. Rahan säästön lisäksi kaksitahtisissa houkuttelevat niiden miellyttävät ajoominaisuudet
Mutta jo pelkästään Betan puristusvaimennuksen naksuja kiristämällä huomaa joustoliikkeen jäykistyvän. Muotoilu on myös kapea ja pyörän päällä on liikkumatilaa. Tehdas muutti moottorin luonnetta lehdistöesittelyn jälkeen tasaisemmin tehoja tuottavaksi, millä saavutettiin endurossa miellyttävämpää ja hyödyllisempää luonnetta. Betan satula irtoaa napin avulla, mutta suodattimen kaivaminen kotelosta on hieman työläämpää kuin KTM:ssä. Ryhdikäs takapää muokkaa ajoasennon etupainoiseksi, jolloin pitoa on helppo saada eturenkaalle. KTM:n iskunvaimentimet ovat tasapainoisemmat ja progressiivisemmat kuin Betassa, jossa on vakiona pehmeä etupää. Myös suodatin on helppo asentaa. Parhaat o ff roa d p ro.fi ajo-ominaisuudet löytyvät keskija yläkierrosalueelta, joilla KTM on voimakas, muttei repivä. Etujarru Nissin, 260mm levy Brembo, 260mm levy Takajarru Nissin, 240mm levy Brembo, 220mm levy Renkaat (etu & taka) 90/90-21 & 140/80-18 80/100-21 & 140/80-18 Pituus & leveys & korkeus (mm) 2172 & 807 & 1270 - Istuinkorkeus (mm) 930 960 Akseliväli (mm) 1482 1482 +/- 10 Maavara (mm) 320 355 Polttoainesäiliö (l) 9,5 9,5 Paino (kg) (ilman polttoainetta) 104 102,1 Hinta (€) 8100 8990 Maahantuoja Tokimoto Oy, Piispankyläntie 10, 01730 Vantaa, p. Samoja piirteitä löytyy edelleen, mutta tehot tulevat ulos aavistuksen loikkaamalla. Yhteenveto Betan RR 2t 300:n moottori oli ensijulkaisuna vuosimallina 2013 erittäin vahva ja raju. Kumpaakin pyörää valmistetaan myös erikoisversiona, jotka kulkevat nimillä Beta RR 2t Racing 300 ja KTM 300 EXC Six Days. KTM 300 EXC:n moottorin alaalue on hieman epätasainen, mutta muuten kierrosalue on hallittavampi kuin Betassa. OMANLAISET EUROOPPALAISET TEKNISET TIEDOT Beta RR 2t 300 KTM 300 EXC Laji Enduro Enduro Vuosimalli 2014 2014 Moottori 1-syl, 2-taht., nestejäähd. 1-syl, 2-taht., nestejäähd. Betassa ei ole vakiona käsisuojia, mutta moottorin turvaa on. LU E LIS Ä Ä K A K S ITA H TIS IS TA: OFFROADPro 8/2013 ”Kaksitahtisten asema vankistuu Euroopassa” www.offroadpro.fi (www.offroadpro.fi/uutinen/polttoaineensuihkutuskaksitahtisten-tulevaisuutta) 11.11.2013 ”Polttoaineensuihkutus on kaksitahtisten tulevaisuutta” 73. Toisaalta keulan keventäminen vaatii enemmän työtä. Betan keula on miellyttävän letkeä kivikossa ja rauhallisemmassa ajossa, jolloin takapää komppaa toimintaa varsin tasapainoisesti. KTM:n ilmansuodattimeen pääsee helposti käsiksi sivuposken paikaltaan pois napsauttamalla. 0207 809 496, www.beta?nland.net KTM Nordic Oy, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa, www.ktm.com. Iskutilavuus (cm3) 293,1 293 Poraus x isku (mm) 72 x 72 72 x 72 Puristussuhde - - Voitelujärjestelmä Märkäsumppu, 1 öljypiiri Märkäsumppu, 1 öljypiiri Polttoaineen syöttö Kaasutin, Keihin PXK 36 Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Kytkin Märkä, monilevy, hydraulinen Märkä, monilevy, hydraulinen Vaihteet (kpl) 6 6 Käynnistys Sähkö, poljin Sähkö, poljin Runko Teräs Teräs Etuiskunvaimennus Sachs, USD, 48mm, 290mm jousto WP, USD, 300mm jousto Takaiskunvaimennus Sachs, linkut, 290mm jousto WP, linkuton (PDS), 335mm jousto KTM 300 EXC:n yksi tunnusmerkki on sähköstartti. KTM:n muotoilu on virtaviivainen ja muoviosat minimalistisia
U HENKILÖK VA MAUNO HERMUNEN PLEIKKARIPOJASTA SUPERMOTOMESTARIKSI Supermoto-kuljettaja Mauno Hermunen tunnetaan ajajan lahjoistaan, maailmanmestaruudesta, kovasta suustaan, kossusta podiumilla ja Bulgarian passista. Ainakin pleikkari ja oma halli. KUVAT Vesa Koivunen 74. Mitä muuta tämän nuoren kapinallisen elämään mahtuu
Grillaa. Peiliin on kiinnitetty mainosjuliste. Se saa tehdä mitä vaan, ja siitä vielä maksetaan, Hermunen sanoo ja aukaisee nuuskapurkin. Saa tehdä mitä vaan ja siitä vielä maksetaan. o ff roa d p ro.fi – Tässä on mun elämä. Ei ole kotia, on vain tää, Hermunen levittää kätensä. 75. –Tai on siä radat, joilla ajetaan. Sellaista on supermoton maailmanmestarin Mauno Hermusen elämä Vantaalla. Paljon halvempi kuin samankokoinen asunto. MAUNO HERMUNEN A ja. – Pari vuotta sitten piti ostaa kämppä, mutta ostinkin tämän. Se maksoi 140 000 euroa. Ei mun elämässä ole hirveän paljon muuta sisältöä kuin ajaminen ja kaverien kanssa hengailu, Mauno Hermunen sanoo ja hörppää kokista. Halliin mahtuu auto pukille ja kymmenkunta moottoripyörää. Hermusen elämä kuulostaa jopa runollisen yksinkertaiselta, mutta silti siihen on mahtunut monia ihmeellisiä asioita. Nuku. Hermusella on oma halli vantaalaisella teollisuusalueella. Grilli tossa, ovet auki, musa soi ja hoidetaan pyöriä, Hermunen kuvailee hyvää päiväänsä. Olin pitkään haaveillut tällaisesta, Hermunen kertoo unelmahallistaan, jossa on noin 90 neliötä sekä yläkerrassa 20 neliön oleskelutila. Hallin yläkerrassa on pieni keittiönurkkaus, suihkuja wc-tilat sekä kulmasohva, jolla Hermunen rötköttää, yleensä pleikkarin peliohjain kädessään. Kossua ja Bulgaria Toissa syksynä hän ajoi MM-hopeaa ja otti MM-palkintopallilla kulauksen kossupullosta. – Tää on mun valtakunta. Viime syksynä Hän ajoi MM-kultaa ja otti Bulgarian kansalaisuuden. Käy suihkussa. Pese pyörä. Takaseinän iso peili tuo tilan tuntua Hermusen valtakuntaan. – Seuraavana päivänä sama setti. – Täällä vietetään kaverien kanssa paljon aikaa. – Ei, mutta jos saisin elää jonkun muun elämää, niin valitsisin Pastranan. Kuulostaa kyllä ihan Hermusen omalta elämältä. Ton oven takana on tyhjyyttä, Hermunen osoittaa ulos. Onko Pastrana esikuvasi. Sillä suomalaiseksi urheilijaksi Hermunen on totisesti tehnyt mitä vaan. Siinä Nitro Circus -tähti Travis Pastrana ajaa moottoripyörällä hotellin uima-altaan läpi. Iso ja pieni juomakappi ovat täynnä sponsorin Monster-energiajuomaa
Siis mitä! Yksi paskimmista vitseista ikinä, Hermunen kertoo. Mutta ei ne sen vertaa satsannut, että olisi laittanut sen naurettavan rahasumman (yhteensä 3000 euroa), jotta meillä olisi ollut joukkueena mahdollisuus voittaa maailmanmestaruus. Niitä temppuja Hermunen ei kadu, päinvastoin. Ei helvetti, meillä (Suomella) olisi ollut mahdollisuus voittaa maailmanmestaruus. Ne kysyi mua jo kesällä mukaan Bulgarian MM-joukkueeseen. – Kossu ja Bulgaria, niiden kautta oon saanut enemmän näkyvyyttä kuin yksikään moottoripyöräkuski Suomessa. – Kun menin sinne, ne jätkät tosiaan veti röökiä toimistossa. Vertailun vuoksi hän laskee Bulgarian liiton työntekijät. – Liitto ilmoitti, että ne ei lähetä MM-kisoihin joukkuetta, jos ei ole mitalimahdollisuuksia. 76. Ei häntä kiinnostakaan. Hän päätyy viiteen. Hermunen pudotti heti ajohanskat, kun kuuli, että suomalaisten MM-kuskien olisi pitänyt maksaa omat rengas- ja pyöräkulut. Ilman kossua, Bulgariaa ja räväkkää luonnettaan Hermunen olisi jäänyt sisäpiirin sankariksi, vaikka hän voittaisi kuinka monta mestaruutta. Seuraa kiukkuinen puhetulva. – Pimee systeemi koko mökki. Totta. Sitä paitsi mulle on ihan sama juonko kossua podiumilla vai himassa. Eikä siinä sitten paljon tarvinnut miettiä. Siellä on kuitenkin liitossa töissä ihmisiä, joille maksetaan siitä, että ne hoitaa asioita, Hermunen jatkaa ja alkaa laskea Moottoriliiton työntekijöiden lukumäärää. – Liitolla on monta kuukautta aikaa kerätä tarvittava raha kasaan. Hymy muuttuu nauruksi. Hermunen on nostanut asenteellaan, puheillaan ja teoillaan itsensä ja pikkulaji supermoton lähes koko kansan tietoisuuteen. Ennen joukkueiden MM-kisoja Hermunen oli päättänyt, että hän ei edusta Suomea, jos joutuu maksamaan kuluja omasta lompakostaan tai vääntämään ylipäätään mistään asiasta Moottoriliiton kanssa. Rauhallinen Hermunen suorastaan kiihtyy, kun hän kertoo Suomen Moottoriliiton toiminnasta. Hermuselle selvisi, että Bulgarian lajiliitto ei ole no smoking team, mutta juuri muuta hän ei Bulgariasta tiedä. En halua kuulostaa kusipäältä, mutta kyllä ne liitossa tietää, että olen maailman paras tässä lajissa. Julkisen kossuhuikan moni suomalainen ymmärtää, mutta bulgarialaisuus vaatii jo hieman selittämistä. Kuinka paljon. Smoking Team Sitten Hermunen hymyilee. Mä keräisin siinä ajassa vaikka pulloja sen rahan edestä. – Bulgarian liiton toimistossa istuu kolme jätkää vetämässä röökiä. – Bulgarian liitto tiesi, että en ole tyytyväinen oman liiton toimintaan. Bulgarialaiset kuitenkin löivät pikapassin ja rahat tuhkakupin viereen. – En lesoo (ylpeile), mutta oon suomalaisista moottoripyöräkuskeista ylivoimaisesti eniten esillä valtamediassa, Hermunen sanoo. – Nyt kun aloin miettiä asiaa, alkoi uudestaan v****taa
Nuku. Hän on ylpeästi mammanpoika. Teiniharmonian rikkoo ainoastaan pöydällä jököttävä kossupullo. Tyhjä olo mestaruuden jälkeen Työnsä takia Mauno-poika matkustaa maailmalla suurimman osan vuodesta. Puoli miljoonaa euroa vai Bulgarian leviä. Hermusella on kulttimaine miehenä, jonka yleisin käsipaino on Bic Mac, mutta itse asiassa hän harjoittelee runsaasti. Käy suihkussa. Kahta jälkimmäistä Hermunen tekee kotonaan. Oon jo kaiken voittanu. o ff roa d p ro.fi – Emmätiä. – Jos en saa rahaa, niin että hengissä pysyy, niin ennemmin jään himaan tai meen töihin. Kun ei löydy aikaa kuin moottoripyörille. Punttisalilla käynti ja lenkkeily johtaisivat armotta lahkosta erottamiseen. – Bulgarian jätkäkin sanoi: Tää on Mauno peliä vaan, heh heh. Täällä hämärässä kelpaa hakata Pleikkarilla NHL 14:ää. Aja. Puoli miljoonaa Bulgarian leviä olisi noin 250 000 euroa. Minne. "Kossu ja Bulgaria, niiden kautta oon saanut enemmän näkyvyyttä kuin yksikään moottoripyöräkuski Suomessa." - Mauno Hermunen Treeni maistuu - jos se on kivaa Offroad-piireissä Hermunen on niin suosittu, että hän voisi perustaa vaikka uskonlahkon. Hermunen on maailmamestari, jolla on moottoripyöriä, superauto ja oma teollisuushalli. Hän arvostaa vanhempiaan. Hän juo lonkeroa ilmastointiteipillä naamioidusta tölkistä ja asuu Omenahotellissa. – Niin. Mutta mitä valuuttaa. Voiko enää kauniimmin sanoa. He jäävät kotiin asumaan, huolehtivan äidin hoteisiin. – En ole vielä löytänyt naista, joka ymmärtäisi tätä elämäntapaa. Kuten Hermunen asian ilmaisee: – Salil eka, salil vika. Vantaalaisen rivitalokodin pihaan parkkeerattu musta Nissan GT-R superauto kuuluu Hermuselle, mutta asunnon omistaa hänen äitinsä. – Emmätiä, sen näkee sitten. Hänellä on rahaa, mutta hän ei pröystäile. – Don’t hate the players, hate the game. Ehkä Bulgariasta löytyy joku mukava mielitietty. – Ei mulla mitään treenaamista vastaan ole, jos se on siistiä. Onhan se kiva voittaa, mutta jos joku maksaisi mulle siitä, että käyn vain huvikseen neppaileen, niin mielummin mä sitä tekisin. Maailmamestaruusvauhdin hän rakensi Yhdysvalloissa Jussi Vehviläisen vieraana ajamalla enemmän kuin koskaan. 77 MAUNO HERMUNEN – Bulgarian liiton jätkä sanoi, että jos joku kysyy sulta, paljonko sait rahaa, niin sano, että puoli miljoonaa, heh heh. Syö äidin tekemä ruokaa. Siinä haettaisiin henkistymisen korkeinta astetta pelaamalla Pleikkarilla NHL 14:ää ja Grand Theft Autoa. Ei ole sitäkään yllättäen tullut mietittyä, heh heh. Hermusella on äidin luona huone, jossa on oma ulko-ovi. Moottoriliittoa Hermunen haukkuu raivoisasti, mutta äidin ruokia hän kehuu vilpittömästi. – Ajan paljon. – Siellä ne radat on niin siistejä ja hyvässä kunnossa. Kuten esimerkiksi se, kuka maksaa palkan ja kuinka paljon. Lisää mottoja: – Jos se on kivaa, se johtaa johonkin. Monet älykkäät ihmiset kuitenkin tietävät, mikä on vielä huippuhotelliakin parempaa. – On niissä hyviäkin puolia, muuta en kommentoi, Hermunen sanoo naisista, mutta kommentoi silti. Sillä kyllä Hermusella kotikin on.. Hermusta voisi kutsua miljonääriksi. Jos rikostutkijat tai arkeologit näkisivät noin kymmenen neliön huoneen, he arvioisivat nopeasti, että siellä asuu 15-vuotias vantaalainen poika. En olisi tarvinnut mitään muuta. Tyttöystävä. – Olisin edustanut ehdottomasti Suomea, jos vain kuluni olisi maksettu. Mutta pahimmillaan tai parhaimmillaan voi käydä niin, että maailmanmestari Hermunen jää työttömäksi ja äidin seuraksi koko vuodeksi. Kaikki selviää aikanaan. – Tyhjä fiilis, ei ole saavutettavaa. Ja ilmaista. – Me ollaan kaikki huoria, varsinkin urheilijat, jotka myy palveluitaan niille, jotka haluavat tulosta. Pese pyörä. Sitten kun tohon Lavankoon meni, niin itku pääsi. Hänellä on hyvä itsetunto ja paljon mitaleita. Hermunen on kuin viidakossa kasvaneen pojan ja sivistyneen keskieurooppalaisen risteytys. Se tuntuu olevan iso ongelma. Kai se olisi sama asia, jos itse ei harrastaisi mitään, ja akka olisi koko ajan hevostalleilla. – Meidän äiti tekee parempaa ruokaa kuin teidän äiti. Home sweet home Monet varakkaat ihmiset asuvat mielellään vakituisesti huippuhotelleissa, joissa palvelu pelaa, puhtaat lakanat tuoksuvat ja kaikki tarvittava on lähellä. – Pomo on kuin äiti: kun se sanoo, että näin on, niin se vaan on! Hermusta tilanne ei huoleta. Ajamista en lopeta missään tapauksessa. Verhot pimentävät Hermusen huoneen. – Lahja, 25-vuotias Hermunen selvittää. Joku jonka kanssa olisi eri kieli, niin ei tulisi riitoja. Mutta se ei johda mihinkään. Hermusen pomo lopetti yllättäen tallin toiminnan, eikä Hermunen osaa kertoa syytä. En söisi, jos se ei olisi hyvää. Älä vihaa pelaajia, vihaa peliä. – Harvoin tarvii valittaa laadusta. Kaikki selviää aikanaan. Mutta jos maksaisin itse (kuluja), olisin aika tyhmä huora, Hermunen kertoo kaskun ja vaihtaa englantiin. Yllättäen jotain kuitenkin puuttuu omalla tavallaan karismaattiselta mieheltä. Treenaamiseen ja oheistoimintaan menee niin paljon aikaa, vaikka se näyttää helpolta. Hän voi puhua suoraan juomisesta tai juhlimisesta, mutta ei silti töppäile humalassa. Hermunen johdattaa rivitaloasunnon keittiöön, jossa mainio Anne-äiti tarjoaa kahvia ja pullaa. Hermunen ei halua kertoa rahasta sen tarkemmin tai tosissaan, kuulemma kulut maksoivat. Mutta jos Jussi Vehviläinen pitäisi sen leirin tossa Lavangossa, en ottaisi osaa. Hänen elimistössään ei taida olla yhtään stressihormonia. Maailmanmestaruus nakersi jopa kaksoiskansalaisen kilpailumotivaatiota. Siä jenkeissä lähdin ajamaan joka päivä. Luultavasti Hermunen ajaa ensi kaudella supermoton MM-sarjaa TM:n tehdaspyörillä, mutta muuten kaikki käytännön asiat ovat vielä auki. Yhden asian Hermunen haluaa tehdä selväksi: Hän ei kapinoi Suomea vaan sen lajiliittoa vastaan. Jos se ei ole kivaa, se ei johda mihinkään
VX-3kypärä osoittautui testissä ennakko-odotusten mukaisesti kovan luokan tuotteeksi. Valmistusperiaate korostaa Arain markkinoinnissaan painottamaa turvallisuutta. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Arai A rain motocrosskypärien pinta on jouhealinjainen ja leukasuoja lyhyt. Kypärissä turvallisuus on kuitenkin tärkeintä ja sillä alueella Arai osaa hommansa. Testissä ollut VX-3-kypärä on muotoilultaan periaatteessa yksinkertainen, mikä ei välttämättä ole kaikkein myyvin argumentti. Arailla pyritään suunnittelemaan kypärät siten, että niiden painopiste on sama kuin pään. KOKEILU ARAI VX-3 -KYPÄRÄ NAPAKKAA ISTUVUUTTA Arain kypärät ovat muotoilultaan sulavalinjaisia. Näin kypärän saa helpommin riisuttua loukkaantuneen päästä. Myös kypärän ilmanvaihtoon on panostettu. Tunnusmerkki on myös lyhyt leukasuoja. Hyvä yksityiskohta on pehmusteissa oleva silmälasien sankojen ura; lasit sopivat erinomaisesti kasvoille.. 0207 757 200, www.arai.fi VX-3 olekaan merkkimaailman kevyin kypärä. Päälakea vasten tulevasta pehmustekerroksesta (51 euroa) on saatavilla neljä ja poskipaloista (56 euroa) viisi eri paksuutta, joten istuvuus on hyvin muokattavissa. Myös koko lasikuituinen kuori on jäykkä. Rakenteen taustalla on se, että kaikki ulokkeet lisäävät takertumisriskiä kaaduttaessa ja sitä kautta esimerkiksi riskiä niskan taittumiseen. Se ei purista, vaan luo tukevan, mukavan ja turvallisen tunteen. Pehmustekerrokset on valmistettu dry-cool -materiaalista, joka siirtää tehokkaasti hikeä pois pään pinnalta. Testikerroilla huomasikin, kuinka VX-3 tuntui yllättävän kuivalta ajotaukojen jälkeen. 679 euroa Oy Brandt Ab, Tuupakantie 7B, Vantaa, puh. Päälaen pehmustekerroksia 5, 7, 10, 12 millimetrin, poskipaloja 15, 20, 25, 30, 35 millimetrin paksuisina. Pehmusteiden poskipalat voi irrottaa kypärän ollessa päässä, mikä on etu onnettomuustilanteissa. Näin heilahdusliikkeet ovat mahdollisimman hyvin kontrolloitavissa ja kohdistuvat kehoon samalla tavalla kuin ilman kypärää (toki painossa on eroa kypärän kanssa ja ilman). VX-3 istuu erittäin napakasti päähän. Näin ne eivät painu helposti kasaan. Kaikki pehmusteet, kuten tupla-Dlukollisen kiristyshihnan pehmusteetkin, ovat pestävissä erikseen. Jäykkyys tuo toki painoa, eikä ARAI VX-3 Mallisto Muuta Hinta Maahantuoja: 78 Useita yksivärisiä ja grafiikoita, testikypärän väri Profile Blue. Käytännöllisyyttä ja suojaa Arain turvallisuutta lisää se, että VX-3-kypärän kasvo- sekä kaulaaukon reunat ovat jäykät
Pidätämme oikeuden muutoksiin. Testasimme avoimen rakenteen tappeja talviendurossa, missä korostuu tapin puhtaana pysyminen jäästä. 0400 777 733, www.tekopa.fi o ff roa d p ro.fi Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi Maahantuoja: www.sumeko.fi 79. Tapeissa on kuitenkin tapahtunut tuotekehitystä ja nykyisin myytävät mallit ovat vahvempia. Hinta sis. Standardimallissa endurotapin sisällä on vahvikeosia, mutta testissä olleissa avomallisissa tapeissa sisäosa on avoin. Ongelmia ei kestävyyden kanssa enää ilmennyt. Tapit eivät ole kuitenkaan teräviä, joten ne eivät kuluta saappaanpohjaa merkittävästi. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Tekopa KX85 LLE I V E L U T E L L I E R A MEST T eollisuuden koneistuspalveluja tuottava Tekopa Oy valmistaa myös alumiinisia jalkatappeja, joissa kitkapinnan muodostavat neulalaakereiden neulat. alv:n 24 %. Hintaan lisätään mahdolliset paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Avoimen rakenteen ansiosta lumi ja jää eivät pääse pakkaantumaan tappiin, jolloin pito ja tuntuma säilyvät. Kitkapinnassa on 16 tappia. Tapit ovat sopivan kapeat ja antavat siksi hyvin pitoa. Kawasaki Suomi Facebookissa TEKOPA Mallisto Hinta Valmistaja Hinta 5 190 € Katso lisätietoja www.kawasaki.fi/KX85-II Standardi, avomallinen (testattu) 150 euroa Tekopa Oy, puh. TEKOPA-JALKATAPIT KOTIMAISTA TOTEUTUSTA Karkkilalainen Tekopa Oy valmistaa omalla nimellään jalkatappeja enduroon ja trialiin. Ensimmäisten testiversioidemme toinen tappi katkesi muutaman tunnin ajon jälkeen lumispoorissa kokonaan juurestaan
Shortseissa on suojat lonkille sekä reisien etuosalle ja ne istuvat erinomaisesti. G-Form-suojapaidan hän kertoo antavan juuri sopivasti suojaa olkapäille, eivätkä paidan muutkaan suojat ole haitaksi. Shortsit 89,90 euroa, paita 89,90 euroa, kyynärpääsuojat 49,90 euroa. Ne on sijoitettu tärkeisiin paikkoihin. Ajohousuihin tarroilla kiinnitettävät lonkkasuojat eivät tunnu yhtä käytännöllisiltä kuin G-Form-shortsit. 050 302 6806 / 044 505 0089, www.extremesports.fi käyttää ajaessaan G-Formin suojapaitaa ja BMX-crossissa polvisuojia. Suojat ovat puolestaan joustavia, kevyitä, varsin pienikokoisia ja iskusta kovettuvia. G-Formin kyynärpääsuojat eivät sen sijaan saa yhtä paljon kehuja. Kyynärpääsuojat antavat kuitenkin turvaa käsille ja pysyvät hyvin paikoillaan, joten ne ovat kokeilemisen arvoiset ainakin niille kuljettajille, joilla perinteiset kyynärpääsuojat aiheuttavat käsien puutumista. KOKEILU G-FORM -SUOJAVAATTEET UUDENLAINEN SUOJA KEHOLLE G-Form-suojavaatteet tarjoavat mielenkiintoisella tavalla kehon suojaa niille kuljettajille, jotka karsivat suojavarustuksestaan. Suoja saisi ulottua pidemmälle rannetta kohti, mutta lyhemmälle olkapään suuntaan. Suojapaidassa on suojat olkapäissä, kyljissä sekä rintalastan kohdalla. Tai joita ärsyttää kyynärpääsuojien valahtaminen paikoiltaan.. Kangas myös hengittää, joten se ei ole ahdistavan kuuma. Extreme Sports Finland Oy, puh. Vaatteet on valmistettu joustavasta ja erinomaisesti istuvasta kankaasta. Kokeilussamme olivat shortsit, paita sekä kyynärpääsuojat. G-Formvaatteiden suojat pysyvät erinomaisesti paikoillaan ja antavat suojaa muun muassa olka- ja kyynärpäille sekä kyljille ja lonkille. Istuvuutta ja suojaa Viisi Suomen mestaruutta viime kaudella voittanut Toni Eriksson G-FORM Mallisto Hinta Maahantuoja 80 Suojashortsit, suojapaita, kyynärpääsuojat. Hihat toki pysyvät hyvin paikoillaan, mutta ne myös puristavat helposti - varsinkin kyynärtaipeesta. Saman totesimme kokeilussamme: paidan ansiosta suojat pysyvät erinomaisesti paikoillaan, mutteivät estä vartalon liikkeitä. Eriksson käyttää ajaessaan panssaria, jossa ei ole olkasuojia, ja jonka kanssa niskatuki sopii hyvin yhteen. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT G-Form G -Form-suojavaatteissa yhdistyvät urheilualusvaatteet sekä suojat
Nikamien päälle tuleva takaevä on leveä. Maahantuoja Blackseven Oy, Kiilleliuskeenkuja 8B, Tuusula, www.blackseven.fi o ff roa d p ro.fi Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 81. Racea voi säätää myös tutusti sivuilla olevia tuen lukkopaloja vaihtamalla. Hinta 399 euroa. Tuen sivu- ja etuosat ovat aiempaa matalammalla, minkä ansiosta on helpompi katsoa alas ja sivuille. Värit Musta, valkoinen, oranssi, sininen, punainen. Tuki pysyy erinomaisesti aloillaan, mutta paikallaan hankalamman yhdistelmän. Rakenteen ansiosta tuen ”evät” toimivat osittain itsenäisesti, jolloin tuki istuu aiempaa paremmin. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Leatt Corporation pysyvyys paranee pujottamalla suojapaidan kumilenkit tuen reunoille. Takaevän asentoa on puolestaan helppo muuttaa peräti viiteen eri kulmaan. Alaosan ansiosta reuna on pehmeä eikä terävä. Tukeen on helppo tottua ja kunhan se vain on oikein puettu, ei tukea käytännössä edes huomaa ajon aikana. Tuki ei myöskään lepää solisluiden päällä, vaan rakenne on avoin. Vaihtoehtoisesti tuen voi kiinnittää ylävartalon ympärille hihnojen avulla. Tukea on vaivaton käyttää ajopaidan päällä, mutta ajotakki muodostaa kauluksensa takia L eattin CE-hyväksytyn GPX Race -niskatuen etuosa on halkaistu kahtia kuten vuosimallin 2011 STX:ssä. Yläreunan takatukea voi säätää korkeussuunnassa 28 millimetriä, mikä on mallin erityisominaisuus. Leatt valmistaa myös niskatuen kanssa käytettäväksi suunniteltuja takkeja. Racen runko on muoviseosta ja se on muotoiltu uudella tavalla. Testasimme tukea Leattin 3DFsuojapaidan kanssa, jolloin tuki pääsi ohjeistuksen mukaisesti painumaan vartaloa vasten (paita välissä). Tarvittaessa pehmusteet on irrotettavissa ja konepestävissä. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo LEATT GPX RACE Mallisto Koot Race (testimalli), Pro Lite (hiilikuitu), Trail. Malleja on kolme, kaikki hieman toisistaan poikkeavia. S/M, L/XL. Testissämme ollut vuonna 2013 markkinoille tullut GPX Race perustuu Club-malliin. Kokonaisuus on yhtenäinen, mutta sivuilla olevien kovempien rakenteiden keskellä on joustavampaa materiaalia - kuten myös kokonaisuuden alareunassa. LEATT GPX RACE EDELLÄKÄVIJÄN PÄIVITETTY NISKATUKI Leatt-merkki valmistaa niskatukia offroad-käyttöön. Pehmusteet pysyvät hyvin paikoillaan tarra- ja kuminipsujen ansiosta
NÄMÄ JUTUT VAIN TILAAJILLE! 83 84 87 88 92 94 97 98 99 1 _ 2014 Ruudun takaa Haastattelu: Atte Jousi Mahdottoman mukavaa Kohti talvienduroa Jääradalle uusia mestareita Kuntopiiri Kisakuvat: SML Gaala Maaliviiva - Minne kuskit katoavat. Tulossa OFFROADPron TILAAJANA saat enemmän: verkkopalvelun monipuolinen sisältö käytössäsi digitaalinen lehtiarkisto, jossa yli 40 aiemmin ilmestynyttä lehteä UUTTA: 16 sivua lisää luettavaa painetussa lehdessä! 88 KOHTI TALVIENDUROA OSA 2 TILAA NYT PÄÄSET HETI LUKEMAAN YLLÄ OLEVAT ARTIKKELIT OFFROADPron DIGILEHDESTÄ! offroadpro.fi/tilaa 82
LUVAL L I STA AJOA O n hienoa, että välillä syntyy uusia, virallisia ajopaikkoja. Ainakin Ylöjärvellä ja Turussa ajettiin hallissa, Raisiossa luolassa ja Oripäässä enduroa ulkosalla. TA PANI NPÄ I VÄ N A J O T J oulu rauhoitti moottoripyöräilevän kansan vain hetkeksi, sillä jo Tapaninpäivänä (26.12.) ajettiin erilaisissa tapahtumissa useammallakin paikkakunnalla. o ff roa d p ro.fi udde Söderberg lähestyi OFFROADPron lukijoita kivalla kuvalla hänestä ja Mauno Hermusesta kauden päätösnaamiaisista. Hyvää uutta kisavuotta kaikille! 83. Maalaustöistä vastasi viime vuosien veteraanimenestyjä Miska Aaltonen. Oripäähän avattiin joulukuussa enduropolku, jonka kävi laskemassa käyttöön Oripään kunnanjohtaja Marja Tuohimaa. Vihjeeksi hän kertoi, että toinen on saksalainen Oktoberfest-tyttö ja toinen Lumikki - mutta kumpi on kumpi. VAL OA PI M E Ä Ä N LU MIK K I & Y K S I TY TTÖ T L urun Moottorikerhon hallituksen edustajat muistivat hallituksen pitkäaikaista jäsentä Kai Vuorea tämän 50-vuotispäivänä muun muassa moottoripyöräilyhenkisellä lyhdyllä. TY TTÖ TU LI 2 4.12 klo 22.49 syntyi Matti Seistolalle tyttö, joten tästä lähtien Seistolan perheessä vietetään jouluaattona myös syntymäpäiviä! Seistola jatkaa enduron MM-sarjassa, mutta perheen pienin saattaa lähteä kannustamaan isää ainakin harjoituskaudella. Varikolle johtavan tien alkupäässä seisoo varoitusmerkki siitä, että alueella ajetaan maastomoottoripyörillä
T H A A S T AT ELU 84 VAIN TILAAJILLE
Kaudella 2010 Jousi jäi Ludde Söderbergille vain neljä pistettä ottaen MX2-luokan SM-hopeaa. – Motocross on edelleen todella hieno laji. Osittain sen ansiosta menestystä tuli kuin liukuhihnalla. Jousi on erityisen ylpeä mestaruuksistaan ja kauden 2012 kolmesta SM-mitalista. Jousi elättelee toiveita, että kummankin ranteen luut vielä luutuvat. Hän ehti harjoitella noin 50 o ff roa d p ro.fi tuntia, kunnes pari viikkoa ennen SM-kauden avausta vasen ranne kipeytyi ajaessa. Arto Panttilan ja Antti Kallosen mekaanikkonakin 85. Veneluuvaivoja parantaessaan hän ei ole niinkään miettinyt Jämsän tapahtumia, vaan pyrkinyt määrätietoisesti olemaan kunnossa, valmiina paluuseen. – Eikä kuntoilua ole järkeä lopettaa, vaikka crossi nyt jääkin ajamisen osalta. Ruuvi oli kammennut veneluun poikki. Normaaliin elämään Jousi pystyy, ja korvaava intohimo löytyy autoista. VAIN TILAAJILLE AT T E J O U S I ATTE JOUSI PÄÄTÖSPISTE URALLE Atte Jousi oli kausien 2008-2011 kuumin juniorinimi suomalaiscrossissa. Leikkauksessa otettiin ruuvi pois ja toivottiin luutumisen tapahtuman ilman sitä, Jousi muistelee. Kummatkin ranteet leikattiin, mutta hoito venyi ja Jousi pääsi pyörän päälle vasta alkuvuodesta 2013. Veneluut olivat rustottuneet eivätkä luutuneet. Sitten onni hylkäsi. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen A tte Jousi, 19, voitti motocrossin MXC/A-luokan Suomen Cupin kaudella 2008. Mikäli jompikumpi ranne murtuisi uudestaan, jouduttaisiin ranteen kaikki pienet luut todennäköisesti poistamaan. Kummatkin ranteet taittuivat ympäri ja veneluut murtuivat. – Yritän paikata motocrossin jättämän aukon kauluspaidalla ja muskeliautoilla. Minun oli vain nyt tehtävä iso päätös, paikka oli kova. Joulukuussa 2013 Jousi teki lopullisen ratkaisunsa. Ne ovat pysyneet mukanani menneet kaksi kautta, kun olen rimpuillut rannevammojen kanssa. Kevään 2012 loukkaantuminen murskasi kuitenkin kaiken. Pitkä vammakierre Jousella todettiin kaudella 2012 kummankin ranteen veneluun murtumat. Keväällä 2012 Jousi väisti Jämsän SM-osakilpailussa kierroksella jäänyttä kuljettajaa, osui väärään uraan ja alas tullessaan patin vastarinteeseen. Selvä päämäärä Jousi teki aina määrätietoisesti töitä ajamisensa eteen. Kotimaan moninkertaisen mestarin oli pakko päättää ajouransa. En päässyt ajamaan kisoja ja vähän väliä olen joutunut siirtämään paluutani. Ranteet olivat saaneet kipeää jo vuonna 2006, mutta nyt toisen käden veneluu oli poikki ja toinenkin irronnut paikoiltaan. – Tukiruuvi oli auennut ja ottanut toiseen luuhun kiinni. Kädet puutuivat ajamattomuuden takia sen verran, että Jousi päätti lähteä sunnuntaiksi harjoittelemaan omiin oloihinsa. Ranteet eivät kuitenkaan ottaneet toipuakseen, vaan kipu oli aina ajaessa sietämätön. Crossi ei ole kuitenkaan koko elämä, vaikka se onkin ollut intohimoni vuosia. Luunosat ovat kuitenkin edelleen irti toisistaan, eikä ruuvi ole tiukassa. Rakentelen 1970-luvun jenkkiautoja ja ajelen niillä. Syyskuussa Jousi sai lääkäriltä ajoluvan. Lopulta lääkäriltä tuli tyly tuomio. – En kadu urallani mitään, mutta kyllähän se on käynyt mielessä, että toisenlaisen valinnan olisin voinut tehdä siinä Jämsän kakkoserässä, Jousi pohtii. – Isoin murhe minulla on ollut se, miten voin kiittää sponsoreitani. Seuraavana vuonna hän oli MXJ-luokan Suomen Cup -mestari. Kruunuksi kaudelle tuli vielä kerhojoukkueiden Suomen mestaruus Antti Pyrhösen ja Jukka Pirisen kanssa. Tällä hetkellä Jousen oikean ranteen veneluu pysyy kasassa ruuvin avulla. Se ei tästä muutu. Hän alkoi harjoitella ja ajoikin SM-kerhojoukkuekilpailun lauantaisen karsinnan. Käsi voisi lyhentyä jopa pari senttiä ja ranteesta jäädä veltto tai toiminnaltaan rajoittunut. Sitä ennen hän oli palannut muutaman kerran radoille, mutta aina myös lääkärin pakeille rannekipujen takia. Joulukuussa 2013 Jousi ilmoitti, että kilpaura on loppu. Vuonna 2011 natsasi, kun Jousi ajoi toisella A-luokan kaudellaan Suomen mestariksi ja MX1-luokan SM-pronssille
Eurooppaan minun piti suunnata, mutta nyt kävi näin, Jousi toteaa tyynesti. Jos oma vauhti ja tekeminen eivät riitä, on lisättävä treeniä. S U O MEN MES TA R U US ARVOSSAAN A tte Jousi pysyi koko uransa ajan varsin tiukasti Suomessa. Jousi on aina ollut valmis uuden luokan tuomiin haasteisiin. – Kyllähän sitä sanotaan, että ennen vedettiin kovempaa ja patitkin olivat radalla niin suuria, ettei kuskeja näkynyt niiden välistä. Jouselle olisi maistunut useampi Suomen mestaruus. Huomasin, ettei minun ole mahdoton voittaa muita. Jos joku tulee hihasta repimään, on hän valmis jakamaan oppejaan. Hän ei stressaa, mutta menee eteenpäin. Atte Jousi ei päässyt näyttämään osaamistaan KTM:llä, sillä Yamahalla ajetun menestyksen jälkeen loukkaantuminen päätti uran ennen kuin Jousi ehti käytännössä ajaa kilpailuakaan KTM:llä. Hän on ollut paras, ja se on kova juttu.. Hyvä fiilis pitää olla, jos haluaa harjoitella tehokkaasti. Atte Jousi ei päässyt näyttämään osaamistaan KTM:llä, sillä Yamahalla ajetun menestyksen jälkeen loukkaantuminen päätti uran ennen kuin Jousi ehti käytännössä ajaa kilpailuakaan KTM:llä. toiminut Lars ”Lasse” Blom oli yksi merkittävä tekijä mestaruuksien takana. Jousi arvostaa sekä omia että muiden SMhuippujen saavutuksia. Kun voittaa Suomen mestaruuden, silloin kukaan ei ole pärjännyt kyseiselle kuskille. 86 VAIN TILAAJILLE – Niko tekee hommia omalla painollaan. Kahden edellisen kauden haaveisiin kuului ulkomaillakin ajaminen, mutta harjoittelua lukuun ottamatta suunnitelma ei toteutunut. Hän ei ole kuvia liikaa kumartanut, vaan keskittynyt olemaan kärjessä. Atte ei ole huomannut, että olisi millään tavalla Nikon idoli, vaikka mainetekoja onkin. – Tavoitteeni ovat aina olleet realistiset, esimerkiksi ensimmäisellä SM-kaudellani viiden parhaan joukossa. Minusta on iso saavutus, kun joku ajaa kärjessä. – Kansainvälinen ura jäi kokematta. Mutta aina tapahtuu kehitystä, niin pyörissä kuin lajissa kokonaisuutena. Kun olin jo kerran antanut heille pataan, voin tehdä niin aina. Istumatyöstä eli kaivinkoneen ohjaamosta tavoitettu Atte Jousi lupaa pysyä motocrossin parissa. Jos on huono päivä, pitää treenata kevyemmin. MX1pronssi tuli, mutta viimeisessä osakilpailussa pikkupyörällä ajaneella Jousella oli vielä mahdollisuus mestaruuteen. Silloin meille paljastui, että pyöräni oli ”päin mäntyä”. Radallakin hänet nähdään - sen verran mallikkaasti hyppyrit saavat nimittäin muotonsa hänen käsitellessä ammattinsa mukaisesti kaivinkonetta. Nyt hän on ollut intoa täynnä kuin ”vichy-pullo”. Eihän minun neuvojani voi kuunnella, vaikka jotain taidan tietääkin, Atte Jousi naureskelee. Otimme Blomin kuitenkin mukaamme, kun Panttila asiaa meille esitti. Pikkuveljen sparraajaksi Jousen kaksi vuotta nuorempi Niko-veli ajaa myös motocrossia. Aten mukaan pikkuveli on nyt saanut uutta puhtia, mitä kasvattaa talliin joulukuussa hankittu KTM:n pikkunelari. Kun voitin erän ensimmäisessä SM-osakilpailussani, sain siitä lisäpotkua. Sen jälkeen pyöräni olivat Lassen ansiosta aina huippusäädöissä ja -kunnossa, Jousi naureskelee kauteen 2008 liittyviä tapahtumia. Harjoittelussa Jousi arvostaa kovaa työtä, mutta muistuttaa mielentilan merkityksestä. Hän kuului muutamia vuosia sitten MXC/B-luokan kärkiryhmään, mutta MXC/A:ssa hänen ajamisensa siirtyi enemmän harrastuksen tasolle. Eri aikakausia hän ei lähde vertaamaan. Atte Jousi Syntymäaika Asuinpaikka Seura Aloittanut ajamisen Pyörä Muut harrastukset Saavutukset 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 23.3.1994 Nurmijärvi Hyvinkään Moottorikerho 3-vuotiaana (mönkijä, Honda QR) KTM 450 SX-F Vanhat amerikkalaiset autot, hiihto, kuntosali - (loukkaantunut) - (loukkaantunut) MX2 Suomen mestari (6/8 erävoittoa), MX1 SM-pronssi, kerhojoukkueet SM-kulta MX2 SM-hopea (3/8 erävoittoa), MX1 SM 4., kerhojoukkueet SM-pronssi MXJ Suomen Cup -mestari (8/11 erävoittoa) MXC/A Suomen Cup -mestari (12/16 erävoittoa) MXC/A Suomen Cup 6. – Olimme isäni kanssa siinä uskossa, että pyöräni ovat hyvässä kunnossa. – Varmaan minä olen ennemmin se ärsyttävä veli kuin idoli. Kauden 2011 MX2-tittelin sekä kerhojoukkueiden SM-kullan rinnalle hän olisi mielellään ottanut MX1-mestaruuden. – En ole koskaan harjoitellut veren maku suussa, mutta asenteella kuitenkin. – En ole koskaan ottanut liikaa stressiä sijoituksistani. Tulevaan kauteen Atte lähtee tukemaan MXJ-luokassa ajavaa veljeään
Mukavin harrastus Enduro, jota harrastan aktiivisesti. Mukavin paikka ulkomailla Italian maisemat. Taktiikkani oli lähdöstä kärkeen ja karkuun. Mukavin asia, mitä odottaa tulevaisuudelta Unelman toteutuminen ajamisesta MM-sarjaa tiimissä. 87. Uutena vuotena on mukava ampua ja katsoa muiden ampumia raketteja. Mukavin ajoharjoittelupaikka Löytyy Jämsän maastoista. Mukavin kuntoharjoittelumuisto Salitreeni tai sählyn peluu. VAIN TILAAJILLE M A H D O T T O M A N M U K AVA A MAHDOTTOMAN Enduron SM-sarjan kuljettaja Mika Tamminen kertoo hänelle mukavista asioista. Mukavin syntymäpäivälahja ikinä Itse ostamani auto 18-vuotislahjaksi. Mukavin joululahja Suklaa. Nuorempana laskettelin paljon. o ff roa d p ro.fi sa Ko iv un en KU VA T Ve ar ko Vi hr iä TE KS TI M Mukavin kommentti, mitä olet itsestäsi kuullut Hyvä Tammisto! Mukavin kaveri Niitä on niin monia. Tykkään peruskotiruoasta, makaronista ja nakeista. Mukavin kilpailu Vuoden 2012 Jämsän kansallinen motocross, jossa ajoin Petteri Silvanin 125-kuutioisella Suzukilla. Voitin kummatkin erät suvereenisti. Mukavin asia, mikä tulee ensimmäisenä mieleen Hyvä ruoka. Henri Lepistö, joka on rento tyyppi. Sitä tuli paljon. Mukavin lapsuusmuisto Ei niin lapsuudesta, mutta ensimmäinen Espanjan treenireissuni vuodelta 2012. Mukavin loma ikinä Sama Espanjan treenireissu, joka oli ensimmäinen ulkomaanmatkani. M ukavin tapa viettää joulua ja uutta vuotta Olla rauhassa kotona ja lähteä sitten kavereiden kanssa kylille
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen 88 VAIN TILAAJILLE OSA 2. N E U V O>> TALVIENDUROA Enduromenestyjät Janne Suominen, Santtu Enjala ja Vesa Kytönen kävivät viime numerossa läpi muutamia talvienduroon liittyviä vinkkejä. Nyt kolmikko jatkaa työtään
Pyörässä oleva valo jättää usein kuoppien pohjat varjoon eikä aina osoita siihen suuntaan, mihin kuljettaja haluaisi. Markkinoilla on tappeja, joiden sisäosa on avoin. o ff roa d p ro.fi J A LK ATA P IT P U H TA A N A Lumi ja jää pakkautuvat helposti jalkatappeihin, jolloin tuntuma tappeihin häviää. PI M E ÄAJO Pimeällä ajettaessa pyörän ajovalo on lähinnä koriste, joten on syytä hankkia lisävalo. Kypärävalo loistaa ajovaloa ylempää ja näyttää juuri sinne, minne kuljettajan pää, eli käytännössä katse osoittaa. Mitä suurempi valokeila on, luonnollisesti sitä pidemmälle ajaessa näkee. Varsinkin ”pussille” ajetuissa mutkissa eturengas on hyvä ajaa selkeästi sisempää linjaa tai jalkaspooria pitkin eikä upottaa sitä valliin. Näin lumi ei pääse pakkautumaan niihin tai ei ainakaan yhtä helposti kuin vakiotappeihin. Erityisen leveä valokeilan ei tarvitse olla, sillä talvella ajetaan spoorin takia varsin kapealla reitillä. Tosin siihen sisältyy yllätysriski, koska ei tiedä, onko lumen peitossa esimerkiksi kivi tai kanto. Yksi kotikonstein toteutettava keino on tukkia tapin aukot esimerkiksi teipillä tai silikonilla. Sama idea pätee siinä, että ”oikaisee” luikertelevan spoorin yli. Tällöinkään lumi ei pääse pakkautumaan tappeihin kovin helpolla. Ajotaidon ja vauhdin kehittämiseksi on syytä vaihtaa ajopaikkoja, ettei ajaminen mene hyvin ennemmin ulkomuistin kuin oikean ajotaidon ansiosta. Tutullakin spoorilla voi vaihdella ajosuuntaa tai ainakin täytyy pitää ajatus mukana, miten voisi ajaa vielä paremmin. Vauhdin kasvaessa on yhä tärkeämpää nähdä kauemmas, jotta pystyy ennakoimaan. Sen voi asentaa pyörään, mutta kypärävalo tuo ajamiseen huomattavasti enemmän nautintoa. Silloin tietää kaikki spoorin muodot, mäennyppylät ja kivet sekä kannot. Eturengasta sopivasti keventämällä, ajamalla jalkaspooria pitkin tai hyppäämällä on mahdollista ajaa ajospoorin koukkauksen ohi tai yli. Takarengas joko seuraa eturenkaan viitoittamaa tietä tai koukkaa spooria pitkin, mutta kokonaisuutena K O H T I T A LV I E N D U R O A , O S A 2 KIKKAILUA kohta menee jouheammin kuin kaikilla renkailla kaikki koukerot kiemurrellen. Joskus voi olla mahdollista tehdä ihan omakin spoori. P O IS K O TIP O LU LTA Jos ajaa aina samaa reittiä, sen oppii varmasti. Syynä on esimerkiksi se, että jalkaspoori on ajospooria suoraviivaisempi, kovempi, tasaisempi tai ylipäätään paremman mallinen jouhean ajon kannalta. Myös jäinen spoorin reuna voi pilata kovuudellaan hienon idean. VAIN TILAAJILLE Kuljettajien näkee myös joskus ajavan jalkaspooria pitkin. 89
Esimerkiksi takajarrun ja kaasun yhtäaikainen käyttö on oivallinen tapa hidastaa vauhtia pateissa samalla pitäen pyörän liikkeet rauhallisena. Talvi ei tarkoita jarrutustekniikkaan varsinaista muutosta, vaan etujarrua pitää osata edelleen käyttää tehokkaasti. Ilmasisärenkaiden ja solukumien käytössä vallitsee kahta koulukuntaa. Esimerkiksi iskunvaimentimista, tangosta, kahvoista, polkimista ja satulasta voi löytyä eroja. MATA LA LLA A J A EN Ohjaustangoista tuntuu vallitsevan erilaisia mielipiteitä. Koska ajetaan paljon istuen, on eduksi säätää takajarrupoljinta alemmas. Pienempi määrä nastoja tuo kuitenkin paremman pidon, koska yksittäinen nasta painuu kovemmin maahan. Eturenkaan nastoituksessa suositaan tyyliä, jossa sivunastat osoittavat mieluummin pystyyn kuin nappulansuuntaisesti. Koska pyörä on tavallisesti talvella kesäajoa matalampi ja vaimennukset pehmeämpiä sekä paluun osalta hitaampia, saa matalaa tunnetta korostettua matalalla tangolla. Solukumit eivät mene 90 VAIN TILAAJILLE puhki, mutta sisärenkaat eivät puolestaan kovetu pakkasessa, jolloin renkaan tuntuma ja pito säilyvät parempana. Kapeammat nastat ovat terävämpiä, eli ne purevat paremmin. Ne kuitenkin katkeavat ja kuluvat leveämpiä ja matalampia helpommin. Lisäksi pyörää on usein helpompi kääntää, koska lumispoorissa pyörä on mutkissa varsin pystyssä ja kääntäminen tapahtuu ohjausta kääntämällä. Näin jarrua on helpompi painaa eikä tarvitse vääntää nilkkaa tai muuta osaa kehosta ”luonnottomasti”.. Istuma-asento sekä pehmeämmät vaimenninsäädöt saattavat kuitenkin jarrutuksessa korostaa painon siirtymistä etupäälle, joten on opittava hallitsemaan oma painonsiirto ja mahdollisesti käsillä estettävä liikkumista liian eteen. Avoin nappulakuvio pysyy paremmin auki lumesta, mikä saattaa olla oivallinen keino parantaa pito-ominaisuuksia suojakelissä ja sohjolumessa. TEH O K A S TA J A R R U TU STA ER I L AI SI A PIT O - O M I N A I S U U K S IA Renkaiden perusajatus on se, että mitä enemmän niissä on nastoja, sen pidempään ne kestävät käyttöä. Toisaalta, tilanteen mukaan pitäisi myös pystyä ”lennosta” vaihtelemaan maassa ja tapilla olevaa jalkaa menettämättä aikaa ja tasapainoa. Vaimennin voi tuntua kovalta myös silloin, kun se on liian pehmeä ja niin sanotusti lyö läpi, eli menee liian herkästi pohjaan tai puristuu liian herkästi kasaan vaimentimen jäykälle loppuosalle. Jonkun toisen pyörässä saattaa olla sellaisia säätöjä tai osia, ettei ole itse osannut ajatella niiden olemassaoloa tai hyötyä. Pienemmällä määrällä nastoja menetetään renkaan käyttöikää, koska yksittäiseen nastaan kohdistuu suurempi rasitus. Toisaalta jotkut kuljettajat pitävät talvellakin korkeasta ja täysleveästä tangosta, joten makuja on monia. Esimerkiksi takapään pomppaaminen patista voi tarkoittaa sitä, että etupää on liian pehmeä tai takapää liian kova puristusvaimennuksen osalta. Matalaa ajoasentoa saa korostettua kääntämällä tankoa taaksepäin tai tangon kiinnityskappaleet taimmaiseen asentoon. PYÖRÄT E ST I Ä Toisten kuljettajien pyöriä kokeilemalla saa avarrettua omaa ajatusmaailmaa. Pitää myös osata säätää vaimentimia ja ajatella asioita monelta kannalta. Kuljettajan - varsinkin lyhyemmän - on helpompi yltää tankoon sekä liikkua pyörän päällä, kun tanko on matalampi, käännetty taaksepäin sekä kavennettu. Jotkut kuljettajat suosivat kapeampia tankoja, jolloin tangon päistä on omatoimisesti sahattu pois 0,5-1,5 senttiä. Motocrossissa sivunappuloiden suuntaiset nastat tuovat kaivattua kallistuspitoa, mutta lumispoorissa ne saavat eturenkaan kiipeämään spoorin reunaa pitkin ylös, mikä ei ole toivottavaa. Sellainen tanko helpottaa painon siirtoa etupäälle, jolloin eturenkaalle saa paremmin pitoa. Koska talvella ajetaan ainakin toinen jalka maassa, voi olla eduksi opetella ajamaan oikea jalka tapilla. Tällöin on mahdollista käyttää takajarrua jarrutuksissa tai haluttaessa sitoa takarengasta maahan. Silti kuljettajien ajotyyleissä ja vartalon rakenteissakin on eroja, joten pyörien ominaisuudet eivät ole yksiselitteisiä
Vaihteita joutuu kuitenkin joka tapauksessa vaihtamaan ajon aikana, eli aivan kaikki kikkailut välitysten kanssa eivät ole mahdollisia. Lisäksi lumeen tökkivä jalka saa kuljettajan liukumaan taaksepäin satulassa, mikä puolestaan pakottaa korjaamaan ajoasentoa tai ainakin rasittaa käsiä. Sitä sivuten on hyvä hakea pyöräänsä sellaiset välitykset, että vaihteita pitää vaihtaa mahdollisimman vähän. Vastaavissa kohdissa voikin olla syytä jarruttaa pystyasennossa puun ohi ja vasta sitten kääntää. Myös ketjut pysyvät varmemmin paikoillaan. Jotkut käyttävät ”karjarautoja” tangoissaan, jolloin pystyy toki suojaamaan sormia iskuilta. Kesällä ja kunnolla pyörää kallistettaessahan on tapana nostaa sisämutkan puoleinen jalka tapilta. Kun joku hiillostaa jatkuvasti takana, menee joko maltti tai saattaa keksiä uusia asioita ajamiseensa. Erikoista on sekin, että mutkissa ei ole välttämättä väärin roikottaa ulompaa jalkaa pois tapilta. Se huojuttaa ajoa ja siten jalka, etenkin nivunen väsyy. Jos alkaa ajaa väkisin, tulee helposti virheitä. Harvalla välityksellä - tavallista suurempi eturatas ja pienempi takaratas - voi ajaa pienemmällä vaihteella, jolloin tehoalue on kuitenkin varsin venyvä. Nopeampi kuski voi puolestaan pyrkiä saavuttamaan hitaamman kuskin samalla reitillä aina vain nopeammin ja nopeammin. Eli silmät auki, ennakointia ja tilanteen lukemista. o ff roa d p ro.fi 91 K O H T I T A LV I E N D U R O A , O S A 2 J A R R U LEV YT & P O LK IMET EH J Ä N Ä ER I T YI SPI I R T E I TÄ. Ja vaikkei pyörä varsinaisesti mihinkään osuisikaan, tekee liiallisella kallistamisella aiheutettu tangon puuhun kopsauttaminen varsin kipeää sormille tai rystysille. Silloin menetetään aikaa ja ajotuntumaa. VÄL I T YKSE T K U N T O O N Lumispoorissa on helppo vääntää jarrulevyt ja polkimet tai lytätä kaksitahtisen pakoputki. Se voi puolestaan horjuttaa tasapainoa. Talviajon haasteet liittyvät tasapainon säilyttämiseen. Liian pienellä vaihteella ajettaessa moottori vastustaa menoa, kun riittävän suurella vaihteella saa puolestaan hyödynnettyä moottorin vääntöä ja välitettyä vedon koko ajan renkaan kautta maahan. Kallistamaan tottuneet kuljettajat saattavat joutua nostamaan pyöränsä pystyyn vielä mutkan aikana, jotta esimerkiksi pääsevät kiertämään sisämutkan puun. On syytä ajaa mutkiin ja mutkat varsin pystyssä, etteivät edellä mainitut osat ota kiinni spoorin reunaan tai vaikka lumen kätköissä törröttävään kantoon. Tiheällä välityksellä saa pirteyttä kiihdyttämiseen, mutta vaihteita joutuu vaihtamaan nopeammin isommalle. On kuitenkin hyvä muistaa, ettei endurossa ole tarkoitus ajaa puita ja oksia päin. Jokainen kopsautus aiheuttaa ohjauksen kääntymisen tai pyörän heilahtamisen, mikä ei varmasti lisää ajovauhtia. Jokainen vaihteen vaihtohan tarkoittaa jalan nostamista jalkatapille tai ainakin jalan nostamista käyttämään vaihdepoljinta. K IR ITY S TÄ Ajotaitoa ja paineensietoa on helppo treenata siten, että pyytää nopeampaa kuskia ajamaan perässä. Talvella on kuitenkin tärkeää, ettei tapilta pois roikkuva jalka tökkää maahan, eli käytännössä lumeen. VAIN TILAAJILLE Talviajon erikoisuus on jalka tai jalat maassa ajaminen, mikä auttaa säilyttämään tasapainon spoorissa. Jos tasapaino säilyy paremmin tai mutkaa edeltävä tai seuraava kohta edellyttää juuri kyseisen jalan roikottamista, voi niinkin ajaa. Roolit voi myös vaihtaa, jolloin hitaampi pyrkii pysymään nopeamman vauhdissa tai ainakin jäämään aina vain vähemmän ja vähemmän. Maltti saattaa siis olla valttia, vaikka pieni painostus paneekin pyrkimään vauhdikkaampaan suoritukseen. Lisäksi ajettaessa mutkat pystyasennossa on nopeammin valmiina ja siis pystyssä mutkaa seuraavalla suoralla, jolloin pääsee kiihdyttämään tehokkaasti sekä myötäilemään spoorin muotoja
Eteläisin kilpailuisäntä on Mäntsälän Moottorikerho, mutta muut paikkakunnat sijaitsevat hieman pohjoisempana, joten kelit ovat todennäköisemmin otollisemmat. Moninkertainen Suomen mestari Kari Vehniäinen oli lähes yhtä vakuuttava, sillä Konneveden kuljettaja oli kaikissa loppupisteisiin lasketuissa viidessä erässä toinen. Moni menestyjä on jättänyt lajin, mutta uusia nimiä on tyrkyllä SM-kärkeen. Lisäksi kilpaillaan kolmessa B-soololuokassa. Selkeitä mitalisehdokkaita Viime kaudella Vesa Kallio teki pienimmästä luokasta (JR2) periaatteessa tylsän, sillä Valkeakosken Moottorikerhon mies voitti kaikki kuusi osakilpailua. Jäästä ja lumesta ei ollut tuossa vaiheessa juuri Oulua etelämpänä tietoa. helmikuuta, joten on hyvin todennäköistä, että kausi saadaan ajettua. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Kari Karttiala / Racefoto J ääradan lajipäällikkö Jarmo Niskanen oli ennen vuodenvaihdetta varma, että kausi päästään ajamaan. Se on tämän lajin ominaispiirre; kuljettajilla on kaikki pelissä heti alusta alkaen. Tapahtumia ja nähtävää riittää. Siitäkin huolimatta, että jääradalla erät kestävät alle kymmenen minuuttia. Kilpaa ajetaan vain viitenä viikonloppuna, mutta niihin saadaan sisällytettyä seitsemän SM-osakilpailua sekä kauden päätöksenä SM-kerhojoukkuekilpailu 16. Vehniäinen oli ykkönen JR1luokassa, mutta titteli ratkesi vasta viimeisessä osakilpailussa. maaliskuuta. Tiivis kausi on valmiina alkamaan, vaikka lauha syksy asettaakin omat haasteensa. Kallio ajoi kerran kakkoseksi ja oli muissa lasketuissa osakilpailuissa kolmas.. Tiukkaa rypistystä Jääradan erikoisuus on lajin luonteesta johtuen tiivis kilpailurytmi. Soolopyörien luokkia on kolme (JR1, JR2, JR3), joiden lisäksi SMtitteli ratkaistaan veteraaneissa, ATV:ssa ja sivuvaunuissa. 92 VAIN TILAAJILLE Jääratakausi käynnistyy vasta 15. UUSIA MESTAREITA Jääradan kilpailukausi ajetaan helmija maaliskuussa. Toki Vehniäisen mestaruus oli lähes varma, sillä hän ja Pirttinen olivat jakaneet kauden ykkös- ja kakkostilat yhtä poikkeusta lukuun ottamatta. Seinäjoen Moottorikerhon Jani Pirttisen viime kauden sarja oli myös vakuuttava ja koostui pääasiassa kolmossijoista
– En todennäköisesti aja tänä vuonna jäällä, enkä asvaltilla. Monessa valossa lajiin uppoava raha ei varmasti tunnu järkevältä, mutta Vehniäinen muistuttaa hyvin tärkeästä seikasta. Jatkamme parina, mutta suunnitelmissamme on ajaa myös soolopyörillä. Varkaus Racing Teamin Timo Immonen väänsi voiton Valkeakosken Moottorikerhon Hannu Kalliosta, joka otti ykköstilan kahdessa viimeisessä osakilpailussa. 93 J Ä Ä R A D A L L E U U S I A M E S TA E I TA JÄÄRADAN SM-KILPAILUKALENTERI. VAIN TILAAJILLE 2014 JR3-luokassa Vehniäinen ajoi ainoastaan päätösosakilpailun voittaen sen, eivätkä Kallio ja Pirttinen osallistuneet isoimpien pyörien sarjaan. – On sääli, että niin moni kärkijätkä lopettaa. Iskunvaimentimien säätämistä ja lyhentämistä suosittelen, mutta muuten pärjää hankkimalla jääratanastarenkaat, ”tappokatkaisijan”, takavalon sekä pidemmät välitykset, Niskanen listaa. Lajipäällikkö Niskanen kehui myös veteraanien tasoa. B-luokassa riittää lähes vakiopyörä. En silti sano, että minun on helppo ajaa mestariksi. Eli hieman lisäjännitystä on luvassa, Aronen vihjailee. Pasi Pulliainen kuittasi SM-pronssia. Antti Soitiala oli viisi kertaa kakkonen, mikä toi hänelle SM-hopeaa. Sivuvaunuissa osallistujia saisi olla selkeästi enemmän, o ff roa d p ro.fi sillä viime vuonna vain kolme paria kiersi kaikki osakilpailut. Ari Borovkoff, Vertti Takala ja Jussi Rinta-Kokko ovat kovia ja heillä on hyvät pyörät, 17 henkilökohtaista Suomen mestaruutta jääradalla saavuttanut Vehniäinen ennakoi. Suomen mestaruuden vei Erkki Silvasti, joka jätti samalla lajin. Kauden lyhyys sekä motocrosspyörien muuttaminen jääratapyöriksi vaatii omanlaista osaamistaan. – Ei mestaruus tule ikinä helpolla, ei viime talvena, eikä tulevana. Panostan nyt nuorten rr-juniorikuljettajien viemiseen Euroopan radoille, joten sen projektin onnistuminen on nyt tärkeintä, Kallio vihjaa. – Esimerkiksi B2-luokassa on helppo ajaa 250-kuutioisella nelitahtisella, eikä pyöriä tarvitse PVM SEURA 15.2.2014 Kauhajoen MK 16.2.2014 Seinäjoen MK 22.2.2014 Mäntsälän MK 23.2.2014 Oriveden MK 2.3.2014 Jyväskylän MU 9.3.2014 Konneveden MK/UA 15.3.2014 Saarijärven MPU 16.3.2014 Saarijärven MPU (Kerhojoukkueet) virittää. Jäärata on hemmetin mukava laji ja jos haluaa harrastaa moottoripyöräilyä, ei voi miettiä liikaa rahankäyttöä , Vehniäinen huomauttaa. Vehniäinen haluaa kuitenkin katsoa tulevaan positiivisesti. Lajipäällikkö Niskanen myöntää, että kuljettajamäärät eivät ole riittävän korkealla. Hän kannustaa varsinkin nuoria lähtemään kilpailuihin. Starttirivit tyhjenevät enemmänkin, kun Taneli Parantainen ja Pasi Pulliainen ovat lopettaneet kilpailemisen. Useita uransa päättäneitä Tulevaan kauteen lähdetään ilman SM-huippuja Silvastia sekä Pirttistä ja näillä näkymin myös Kallio jättää kauden väliin. SM-pisteitä keräsi yhteensä 23 kuljettajaa. Jani Aronen (Nurmijärven MK) ja Kristian Selenius (Helsingin MK) voittivat kaikki startit. Leppävirta Racing Teamin Antti Pekkonen nousi loppukaudesta pronssille jättäen taakseen Valkeakosken Pasi Oittisen ja Raimo Monosen. – Spoorienduro, lumicross ja jäärata ovat aikalailla ne moottoripyörälajit, joita offroad-harrastajille on tarjolla talvella. Jäärata on hauska harrastus ja voi olla, että ajan jonkun kisan
– Suhteellisen hyväkuntoinen kaveri voi vetää ilman taukoa liikkeiden välissä, jos tekee rauhallisesti. Näin ollen tällaisen kuntopiirin voi suorittaa vaikka kotona televisiota katsellessa tai hotellihuoneessa työmatkan ohessa. Voi tehdä reippaalla vauhdilla. Tärkeätä muistaa, että hypitään vuorovedoin siten, että jalat ja kädet menevät eri tahdissa. Kuntotasosta riippuen tätä 11 liikkeen sarjaa voidaan tehdä yhdestä kolmeen kierrosta. Tarkoituksena tehdä mahdollisimman rentoa hyppelyä ja laajaa liikerataa. Joihinkin liikkeisiin on kaksi tai kolme vaihtoehtoa. Saa lämmöt päälle, Konttinen kertoo. Kädet lattiassa, hypitään vuorojaloin. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen O letko kiireinen työmatkalainen vai kenties vain lopen uupunut työpäivän jälkeen, eikä pimeä ja vetinen lenkkipolku oikein kiinnosta. Jos intoa on, voisi siinä käydä heittämässä pienen verryttelylenkin alkuun. 94 VAIN TILAAJILLE sekunnista minuuttiin. Jokainen liike pyritään tekemään siten, että aikaa kuluu 30 1 Haaraperushyppy tai hiihtohyppy. Kierrosten välissä sitten pari minuuttia. 2 Sukkula. Kierrosten välillä voidaan pitää taukoa parista minuutista viiteen minuuttiin. N E U V O>> 30 MINUUTIN KUNTOPIIRI Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen opastaa, kuinka kuntoa pystytään pitämään yllä tai jopa kohottamaan varsin helpoin konstein. Liikkeitä on tarkoitus vaihtaa jokaisella kierroksella.. Käytännössä tämän kuntopiirin tekemiseen ei tarvita kuin muutama neliö tyhjää tilaa ja yksi tuoli. Tomi Konttinen raivasi Suomen Moottoriliiton neuvotteluhuoneeseen sen verran tilaa, että pystyi näyttämään nämä yksinkertaiset liikkeet
Kolme eri vaihtoehtoa. 5 Jalkojen nosto. Käsiä ei saa laittaa selän alle. Jalkojen lasku. Nostetaan yläkroppaa kylkiasennossa. Normaali istumaan nousu kierrolla. Jokaisen punnerruksen yläasennossa laitetaan käsi toisen päälle. Voi pitää alimmaisen jalan joko suorana tai koukussa. Lasketaan jalkoja sivulle, eteen ja taas toiselle sivulle. Pyritään pitämään kroppa hyvässä punnerrusasennossa. Selkä kiinni lattiassa. o ff roa d p ro.fi 95. Pitää keskittyä jalkojen nostoon vatsalihaksilla, ei heilauttamalla jalkoja. 6 Askelkyykky. VAIN TILAAJILLE 30 min KUNTOPIIRI 3 Vatsalihasliike. 4 Punnerrus. Hyvä vaihtoehto on myös niin sanottu tähtikyykky, jolloin tehdään yhden sarjan aikana nämä kaikki suunnat. Tärkeä huomioida se, että kierto lähtee aivan ala-asennosta. Voi tehdä siten, että joka nousu kiertäen tai siten, että yksi nousu keskelle. Vuoroin vasen ja oikea. Kyljet. Voi tehdä siten, että ensimmäisen kierroksen kyykkää eteenpäin, toisen taakse ja kolmannen sivulle
Otetaan tuoli tai vastaava kova reuna avuksi. 10 Pohkeet. Nostetaan kantapäät ilmaan ja muistetaan mennä isovarpaiden kautta, jolloin liike on tehokkaampi. Voidaan käyttää mahdollisuuksien mukaan jotain koroketta varpaiden alle. Jalat suorana lasketaan kädet lattiaan ja kävellään käsillä eteenpäin niin pitkälle kuin päästään. Sitten jaloilla takaisin ja kädet seuraa jalkojen jälkeen alkuasentoon. Tätä toistetaan. 96. Tämän jälkeen jalat seuraa perässä takaisin alkuasentoon. 11 Mittarimato. Mikäli ei pääse hyppäämään, riittää nousu seisomaan. Lasketaan takamus lähelle lattiaa ja muistetaan tehdä laaja liikerata. 30 MINUUTIN KUNTOPIIRI 7 Dippi. Spesiaali. 8 9 Selkä. Tehdään ensin etunojapunnerrus, jonka jälkeen noustaan välittömästi ylös ja hypätään ilmaan. Nosto ylös, jonka jälkeen yläasennossa kädet ja jalat koukkuun, suoristus ja alas
Hänestä ja Eero Remeksestä toivotaan Juha Salmisen (vas.) manttelinperijää, vaikka Salmisen MM-tittelilukemiin kaksikko tuskin yltääkään. MM-kilpauransa Salminen päätti E1-luokan hopeaan. Trialin veteraanien Suomen Cup -mestari ja PM-pronssimitalisti Sakari Sipponen heitti gaalan juontaneelle Nita Korhoselle oivaa tarinaa. Matti Seistola (oik.) ajoi enduron E1-luokan MMpronssia. Seuraavaksi hän lähtee valloittamaan MX2 SM-sarjaa sekä EM-sarjoja. Erno Örthen ehti moottoripyöräliikkeen tiskin takaa lavalle. Ja juttu vain jatkui, kun viereen astelivat PM-kultamitalisti Tommi Ahvala (kesk.) sekä hopeamitalisti Staffan Floessell. Erikoismiehelle erikoispalkinto. Enduron nuorten Suomen mestari Eemil Pohjola vaihtaa tälle kaudelle SM2-luokkaan. 97 K I S A K U VAT TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä. Juha Salminen palkittiin kultaisilla Reinoilla huikean MMuran päättymisen merkiksi. o ff roa d p ro.fi Kansainvälistä speedway-uraa luova Timo Lahti ajoi U21luokan Suomen mestariksi. Harmittavasti ensi kauden MM-sarjaan osallistuminen jäi villin kortin varaan. Timo Myöhänen nousi loppukauden voitoillaan trialin Suomen mestariksi. Tunnelmaa nostatti Örthenin luotsaamana ”One Night Stand” -bändi. KISAKUVAT Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.. Sanna Kärkkäinen juhlisti Tarja-äitinsä kanssa enduron naisten luokan EM-hopeaansa. Jani Aronen (oik.) ja Kristian Selenius saivat vihdoin sivuvaunujen kultamitalinsa, sillä jääratamiesten kausi päättyi jo aikaisin keväällä. Suomen Moottoriliiton hallituksen puheenjohtaja Juhani Halme toivotti vieraat tervetulleeksi Gaalaan. Ilman henkilökohtaista mitalia Salminen jäi vain yhdellä kaudella ammattilaisurallaan, ja silloinkin loukkaantumisen takia. Vuonna 2014 hän kilpailee korkeimmalla EM-tasolla ja toiseksi korkeimmalla MM-tasolla. Salminen voitti enduropoluilla muun muassa kahdeksan henkilökohtaista, viisi yleiskilpailun sekä seitsemän maajoukkueiden MM-kultaa. Toni Erikssonia muistettiin viiden Suomen mestaruuden kaudestaan ”Vuoden Teko” -palkinnolla. Juniorimotocrossari Miro Sihvonen oli ykkönen MXJ Suomen Cupissa. SMLGAALA HELSINKI 27.11.2013 Aki-Pekka ”Appe” Mustosen maaratakausi oli jäädä kesken jo keväällä, mutta varkautelainen nousi loukkaantumisen jäljiltä Suomen mestariksi
MAALIVII VA Minne kuskit katoavat. 23-vuotias Miika on ajanut koko uransa vanhemman veljensä Tommin varjossa, vaikka hetkittäin myös nuorempi Mäkinen on onnistunut. Tommilla on kaksi Suomen mestaruutta ja Miikalla parhaana saavutuksena kauden 2011 MX1-luokan SMsarjan kuutospaikka. Kaikki hyvä loppuu aikanaan, ammatiksi tai ammattiin tähtäävä motocrossin ajaminenkin. Yksi viimeisimmistä lopettajista on Miika Mäkinen. Kun nuorena lopettaa, pääsee aikaisin takaisin. 98 VAIN TILAAJILLE. Miikan ollessa kolmikymppinen, meillä on jo varmasti hänellekin veteraaniluokka. Merkittävin yksittäinen suoritus Miikalla on yhden osakilpailun erän ja yhteistuloksen kolmospaikka
KUVA Jörg Mitter/Red Bull Content Pool VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN! offroadpro.fi/tilaa. OFFROADPro 2/2014 ilmestyy 7.3.2014 MENESTYVÄN MARKKINOINNIN SALAISUUS Selvitimme onnistuneiden esimerkkien kautta, kuinka neuvotella sponsoreiden kanssa ja mitä tulee markkinoinnissa ottaa huomioon
Suomalaiset huippukuljettajat suosittelevat! NÄIN VALMISTAUDUT KISAAN Enduron ammattilainen Eero Remes kertoo parhaimmat vinkit ANTONIO CAIROLI Pitkä ja kivinen tie köyhästä sisilialaisperheestä motocrossin kuninkaaksi MAUNO HERMUNEN Nuuskaava supermoto-mestari lyttää Moottoriliiton LIIKENNEVAKUUTUS 5500€ Vakuutusmaksut nousivat vuoden alussa pilviin OMANLAISET EUROOPPALAISET Koeajossa Beta RR 2T 300 & KTM 300 EXC 9,80€ 6 414886 046948 LYÖMÄTÖN HINTA! 14001 269,95 € PAL.VKO: 2014-10 179,95 € HELSINKI SUPERCROSS 2014 | SUURI MOTOCROSSVERTAILU | ANTONIO CAIROLI | MAUNO HERMUNEN | HENKINEN VALMENNUS | BETA RR 2T 300 & KTM 300 EXC | CLASSIC ENDURO % 3 3 - Alpinestars Bionic BNS Niskasuoja 604694-1401 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 1 / 2014 varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear Koeajossa vuoden 2014 uutuudet Honda CRF250R | Kawasaki KX250F | KTM 250 SX-F | Suzuki RM-Z250. Fox Airspc Signature Chad Reed 85 € Fox Airspc Solid Day Glow Oranssi-Musta NÄE KOKONAISUUS AIRSPC:N KANSSA! 55 € Korostamalla ilmavolyymia lasien sisällä 30 %, vie AIRSPC ilmastoinnin ja mukavuuden aivan uudelle tasolle! 24mx Gogglebag Tilaa viidelle ajolasille + linssit ja muut tarvikkeet VÄLTÄ NAARMUJA! Hardshell OSTA NYT MAKSA HELMIKUUSSA 4kpl säädettävää väliseinää 24,90 € Pakollinen Motocross ja Enduro-kuljettajille. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5kpl crossilasia ja kaikki tarvikkeet sekä linssit mitä tarvitset. HENKINEN VALMENNUS Huuhaata vai tie tähtiin. HELSINKI SUPERCROSS LD5 2 1 / 2014 Olkapääkorkeuden hienosäätö Erinomainen niskasuoja todella hyvään hintaan! Olkapääkorkeuden hienosäätö antaa yksilöllisen istuvuuden. PIVOT KEY SYSTEM - Magnesiumavain takaosassa mahdollistaa mukavan etuaukeaman, jonka avulla suoja on helppo poistaa hätätilanteessa