racing.fi 8,90 € .x w w _w 4 1 0 1/2 10 kuljettajaa kuntotestissä "Kuka pärjäsi ja kuka ei?" Pienemmät nelitahtiset vastakkain Suuria eroja 235 huolenaihetta turvallisuudesta "Turvallisuus puhuttaa" ”Kuka voittaa Päitsin?” VARIKKOPASSI: Dianna Dahlgren bongattu varikolta
jani hovi 24 Suuria eroja Testissä Honda CRF250R, Husqvarna FE350, KTM 250 EXC-F ja Sherco 300 SEF-R. Miten sarja etenee ja mikä on Harri Kullaksen rooli siinä 50 Laitoimme 10 kuljettajaa kuntotestiin, MM-sarjan kiertäjistä harrastajiin. Tulokset olivat yllättävät. Historian pisin MM-sarja pyörähti käyntiin. 36 Kuka voittaa tämän vuoden Päijänteen ympäriajon. 2 Xracing 01/2014 42 56 Harrastajilta tuli 235 huolenaihetta turvallisuuteen liittyen.
63 KOLUMNI: Hanna Mertsalmi Hanna Mertsalmi kertoo harjoitusmatkastaan Espanjaan. 20 Tallin tarvikkeita 22 Esittelyssä kuusi uutuustuotetta. 50 10 kuljettajaa kuntotestissä Kuka vakuutti kunnollaan ja kuka ei. Miedon kanssa samassa kunnossa 54 Heikki Mikkola kertoo, millä harjoitusmenetelmillä pääsi samaan kuntoon kuin Juha Mieto. 46 Jatkaako Herlings hallintaansa. 32 Back to school Jämsän ammattiopisto kasvattaa tulevia huippukuljettajia. 36 3 suosikkia, 3 haastajaa Päijänteen ympäriajo lähestyy. 45 Rami Fält kertoo kolumnissaan viimeisistä KOLUMNI: Rami Fält valmisteluista MM-sarjan alla. 60 Xracing harrastajatutkimus 2014 Yli 2000 ihmistä vastasi suureen Xracingin harrastajatutkimukseen. 18 Kaunotar ja Kulkuri Mallimme Sira Nieminen haastaa Mikael Miettisen. 68 Kuka sanoi ja mitä... 69 Xracing testaa Testissä Oakley Airbrake -ja Smith Fuel V.2 Sweat-X -ajolasit 70 Pin-up Video: MotoCenter Enduroluokitusten 73 38 minuutin mittainen koostevideo MotoCenter endurosta Riihimäeltä. Sisältö1/2014 4 PÄÄKIRJOITUS: Titanicin uppoaminen Xracingin päätoimittaja Jani Hovi kertoo pääkirjoituksessa supercrossin SM-sarjan surullisesta tilasta. 56 235 huolenaihetta Turvallisuus puhuttaa paljon. Sosiaalisessa mediassa liikkuu mitä erikoisempia kommentteja. Motocrossin MM-sarja käynnistyi ja luvassa kuuden kuukauden pituinen jännitysnäytelmä. Testissä pyöristä löytyi isoja eroja ja lopulta selvisi myös testin voittaja. 66 KOLUMNI: Kim Savaste Suomen motocrossin suuri toivo Kim Savaste kertoo miten kauden tiimivalinnat tapahtuivat ja tuntemuksiaan kauden alla. Suuria eroja 24 Testissä Honda CRF250R, Husqvarna Varikkopassi Kuvamateriaalia kulissien takaa. Päätoimittaja: Jani Hovi Art Director: Arttu Kauranne Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Juha Kollanus, Rami Fält, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti Xracing 01/2014 3. Kuka ottaa voiton tänä vuonna. Millainen kuntotaso Suomen huippukuljettajilla on suhteessa harrastajiin. 64 Masters of Dirt Masters of Dirt -keräsi freestylemotocrossin huiput Wieniin. MX Safety keräsi harrastajilta heidän huolenaiheita lajien parista. FE350, KTM 250 EXC-F ja Sherco 300 SEF-R. Pystyykö Jeffrey Herlings uusimaan viime vuoden ylivoimansa. 35 KOLUMNI: Jari Mattila Jari Mattila kertoo kolumnissaan kaipaavansa kilpailuja ihmisten ilmoille. ykköstykki vedenjakajalla 48 Suomen Harri Kullaksen on pakko onnistua tänä vuonna MM-sarjassa. 6 Etsimessä Talven aikana kameraan taltioituneita hienoja otoksia 14 Aamukahvi Pikauutisia ja video Helsingin supercrossin lauantaina finaalista. 39 Päijänteen ympäriajon historiaa 42 Historian pisin sarja ”Jos oli kolmas, kylillä katsottiin kuin halpaa makkaraa” Olavi ”Hukka” Hokkasen tarina
Myöskään Tampereen supercrossin järjestämisestä ei ollut liitolla mitään varmuutta, saati sitten haluaako kilpailu SM-arvoa. Kaiken piti näyttää ulospäin hyvältä, uudelta ja kiiltävältä. Toimintaa pitää valvoa, mutta vapauksia toimintaan pitää olla. Toivon todellakin, että tämä laiva saadaan nostettua nopeasti pohjasta ja sarja saadaan vuonna 2015 takaisin jalkeille. X_PÄÄKIRJOITUS Titanicin uppoaminen Supercrossin SM-sarjasta ja Titanicin tarinasta löytyy monta yhtäläisyyttä. Suomen moottoriliitto luovuttaisi näin ollen suopercrossin SM-sarjan oikeudet sopimuksen mukaan ulkoiselle taholle, joka vastaisi kaikesta. Sillä laivalla ei ole ollut kapteenia enää muutamaan vuoteen ja kaikki vähänkin asioista perillä olevat ihmiset ovat nähneet tuhon tulevan jo pitkään. Tämä täysin sama kuvio toistui myös supercrossin osalta. Tämän laivan ei pitänyt upota ikinä ja se myös kerrottiin matkustajille. Vasta tammikuun puolessa välissä moottoriliiton toimitusjohtaja myönsi asian medialle ja soitto taukosi. Sarjan pitää löytää kunnon kapteeni ja joukko hyviä perämiehiä. Kun puhutaan asioista oikeilla nimille, on motocrossin lajiryhmään löydettävä kunnon vetäjä, joka haluaa ottaa vastuun asioista. Viini virtasi ja kaikki nauttivat, vaikka moni tiesikin tämän olevan viimeinen laivalla soitettu valssi. Kuitenkin kannen alla kuohui. Jos Titanicin tuho tapahtui äkillisesti ja kapteeni meni sen mukana, meni supercrossin SM-sarjan tarina päinvastaisesti. Siinä vaiheessa kuvaan astuu perisuomalainen kateus. Tätä tietoa ei kuitenkaan kerrottu yleisölle, vaan tanssi sai jatkua. Eihän se maailma nyt niin pyöri, että joku voi saada rahaa järjestämällä kilpailuja, vai pyöriikö. Tanssi jatkui yleisön parissa, vaikka laivan johtoporras tajusinkin tilanteen vakavuuden ja uppoamisen olevan väistämätön asia. Supercrossin SM-sarjan osalta ihanteellinen tilanne tietysti olisi se, että sarjan vetovastuun ottaisi täysin ulkopuolinen promoottori. Kausi oli paketissa ja ehkä samalla koko supercross-sarja. Kaikki yhteistyösopimukset olisivat tämän yhden tahon harteilla, kuten myös taloudellinen riski kokonaisuudessa. Sarjan ensimmäisestä osakilpailusta muodostui samalla sen viimeinen, mestaria ei ehditty edes kruunaamaan, ennen kuin laiva kosketti pohjaa. Jos hommaan löytyisikin oikea henkilö ja hän saisi sarjan pyörimään, tehden siinä sivussa itselleen rahaa. Ja jos jääkin, niin pyritään keksimään keinoa, jotta sitä ei jäisi. Tämä promoottori vastaisi kilpailujen järjestämisestä, ennalta sovitun määrän mukaisesti. Jo joulukuussa Suomen moottoriliitolla oli tiedossa, että kesän sarjan kalenteriin kirjatut SM- osakilpailut eivät toteudukaan. Tämän hetkisestä lajiryhmästä löytyy kyllä joukko hyviä perämiehiä, mutta kukaan ei halua ottaa kapteenin viittaa harteilleen. Titanicin törmätessä jäävuoteen, tapahtumaa yritettiin vähätellä matkustajille. Suora malli maailmalta. Suomessa tällä mallilla on kuitenkin kaksi estettä. Kun viimeinen kappale loppui, kerrottiin kaikelle kansalle tietoa, joka monilla jo oli: tuho on väistämätön. Lajilla on kuitenkin valtava potentiaali ja ennen kaikkea se on ainoa motocrossin sarjoista, josta pystytään rakentamaan suurtakin yleisöä kiinnostava tapahtuma. Esiintyjät antoivat estradilla kaikkensa, vaikka tietoa huomisesta ei ollut. Promoottori hoitaisi yhteistyön kerhojen kanssa ja maksaisi kerhoille kilpailun järjestämisestä. Optimistisimmat ihmiset saivat kuitenkin matkustajiin valettua vielä uskoa ja orkesteri jatkoi riemukasta soittoa, kauden avauskilpailun koittaessa. Tämäkään ei vielä täysin riitä, vaan laivavarustamolta on tultava täysi tuki ja ennen kaikkea täysi luottamus uudelle kapteenille. Sille on annettu tekohengitystä jopa täysin perusteitta viimeisen puolen vuoden ajan, mutta todellisuutta ei pystytty välttämään. Ensimmäinen on maamme pieni koko ja sitä kautta lajin parissa liikkuvan rahan vähyys, varsinkin tässä taloudellisessa tilanteessa. Sarjan pyörittäminen ja riskin ottaminen on monille liian iso haaste, eikä siitä saa taloudellisesti kannattavaa. Päällisin puolin moni asia vaikuttikin hyvältä, oli kauniita naisia ja mukana olleilla ihmisillä oli hauskaa. Aurinkoista kevään jatkoa, Jani Hovi Päätoimittaja 4 Xracing 01/2014. Ja ennen kaikkea luottamus. Toinen este on kateus. Eihän nyt kyseistä toiminnasta saa jäädä kenellekään rahaa. Vaikka Titanicin hylky onkin yhä syvällä pohjassa, niin supercrossille ei tarvitse käydä samalla tavalla. Lisäksi Suomen moottoriliitolta on tultava lajiryhmälle ja sen vetäjälle täysi tuki ja luottamus hänen tekemisiin
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 2014 26 € Seuraava numero ilmestyy 5/2014 uutisia henkilökuvia testejä analyyseja ammattilaisten kolumneja videoita kuvia ja paljon muuta! 1/2014 _www.xracing.fi 8,90 € 10 kuljettajaa kuntotestissä "KuKa pärjäsi ja KuKa ei?" pienemmät nelitahtiset vasta kkain suuria eroja 235 huolenaihetta turvallisuudesta "Turvallisuus puhuTTaa" ”Ku voitt Päitsin VARIKKOPASSI: Dianna Dahlgren bongattu v Xracing-digilehden irtonumero 8,90 € Tilaa lehti osoitteesta: www.xracing.fi/lehti Xracingin ammattitaidolla toteutettu!
X_ETSIMESTÄ 6 Xracing 01/2014
Reedin kohtaloksi koitui kuitenkin San Diegon osakilpailu, jossa hän kaatui viimeisellä kierroksella ja mursi kolme luuta. Xracing 01/2014 7 Simon Cudby ”Veteraani” Chad Reed otti monien yllätykseksi kaksi voittoa Amerikan supercrosssarjan avauskilpailuista. Kaatumisen seurauksena edessä oli leikkaus ja loppukausi jää Reediltä ajamatta.
X_ETSIMESTÄ 8 Xracing 01/2014
Xracing 01/2014 9 Juan Pablo Acevedo Juuri isäksi tullut Antti Pyrhönen johdattaa Red Bull Ice One Husqvarna -tehdastiimin uuteen kauteen. 2008 MX2 -luokan maailmanmestaruuden voittanut Rattray palasi Amerikan radoilta tälle kaudelle Eurooppaan ja janoaa menestystä täällä.. Tiimi lähtee tavoittelemaan menestystä australialaisen Todd Watersin (oik.) ja etelä-afrikkalaisen Tyla Rattrayn kanssa
X_ETSIMESTÄ 10 Xracing 01/2014
Xracing 01/2014 11. Jani Hovi Helsingin supercross oli kauden ensimmäinen ja samalla ilmeisesti myös viimeinen SM-osakilpailu. Kilpailun jatko ensi vuonna on vielä auki. MP 2014 –messujen yhteydessä järjestetty kilpailu tarjosi hyvää viihdettä katsojille, joita oli tänä vuonna myös ilahduttavan paljon
X_ETSIMESTÄ 12 Xracing 01/2014
Xracing 01/2014 13 Suzuki James Stewart on osoittanut tällä kaudella pystyvänsä taistelemaan Ryan Villopoton kanssa supercrossin herruudesta, muutaman huonon kauden jälkeen. Vaikka sarjan avauskilpailu jäikin kesken kaatumisen seurauksena, on Stewart osoittanut olevansa huomattavasti varmempi ja kypsempi kuljettaja kuin useana aiempana vuonna.
2013 Miss Suomi -kilpailun finaalissakin mukana ollut heinolalainen on muutenkin tekemisessä motocrossin parissa, sillä hän seurustelee tiettävästi erään suomalaisen motocrossmekaanikon kanssa, joka työskentelee ammatikseen motocrossin MM-sarjassa. Pronssille SM-sarjassa ajoi Toni Eriksson.. Näin sarjan ensimmäisestä kilpailusta tuli samalla sen viimeinen kilpailu. Pari viikkoa Helsingin supercrossin jälkeen tuli tieto, jonka mukaan loppusyksyllä Tampereella ajattava supercrosskilpailu ei ole järjestäjien halusta SMosakilpailu. Kullas ja Renner päätyivät tasapisteisiin, mutta KTM -kuljettajan voiton ratkaisi lauantain finaalin voitto. Raittila lopettaa tulospalvelun hoitamisen ja keskittyy ainakin ensi kesänä lomailuun mökillään. Aivan kokonaan hän ei kuitenkaan motocrossia jätä, sillä luultavasti mikkeliläinen tulee hoitamaan muutamien kilpailujen kuulutuksia kesällä ja toimii lisäksi tukihenkilönä Tommi Salmiselle. Salminen hoitaakin jatkossa motocrossin tulospalvelun. Valitettavasti Poutasella ei ole tittelin tiimoilta luvassa KATSO TÄSTÄ Video: Helsinki SX, lauantai Video Suomen mestaruuden ratkaisseesta lauantain finaalista MP 2014 -messujen yhteydessä järjestetystä kilpailusta. Suomen mestariksi kruunattiin Harri Kullas ja hopea matkasi Amerikkaan, Ricky Rennerin viedessä sen. Raittila jäi eläkkeelle Kullaksesta Suomen mestari Yli kymmenen vuotta Suomen motocrossin tulospalvelua hoitanut ja kilpailujen ”äänenä” tunnettu Totti Raittila vietti Helsingin supercrossissa läksiäisiään. X_AAMUKAHVI Uusi Miss Supercross Helsingin supercrossin yhteydessä järjestettiin yleisöäänestys, jonka tuloksena Miss Supercrossiksi kruunattiin Neea Poutanen. Harri Kullas kruunattiin hieman erikoisesti supercrossin Suomen mestariksi. 14 Xracing 01/2014 montaa työtehtävää tänä kesänä, sillä supercrossin SM-sarja päättyi myös Helsingissä
Sarjasta muodostui todellinen pannukakku, kauden ensimmäisen kisaviikonlopun ollessa myös viimeinen. Aaro Vaara Amerikan supercross-sarja. Päijänteen ympäriajon tiedotus. Juhliminen tosin tapahtui terveellisissä merkeissä, koska edessä oli vielä monta ajopäivää. Varaosat ja varusteet eivät käy kaupaksi, joten alan liikkeet eivät ole tyytyväisiä. Suomalaisten osalta sarjan kohokohta on heinäkuussa Hyvinkäällä, kun pääsemme näkemään jälleen maailman huiput läheltä. Lähes jokaisena vuonna ennen kautta Amerikan mediassa kerrotaan, että sarjasta tulee tasaisin ja tiukin. …pesin itse pyykkini Kuukausi sitten muistaakseni pesin itse ajovaatteeni. …tein moottoriremonttia Varmaan pari vuotta sitten vaihdoin piikkiin männän. Olipa sää mikä tahansa, Päijänteen ympäriajo on aina mahtava kilpailu. SM-supercross. …nauroin Mieleen tulee ainakin sellainen tapaus hiljattain, kun teimme Remeksen Eeron kanssa ruokaa. … kokkasin Tänään tuli tehtyä jauhelihakastiketta ja spagettia. … juhlin Ajoleirillä Espanjassa juhlimme minun syntymäpäivää. ja luvassa on kuuden kuukauden ajan huikeita kilpailuita ja taistelua mestaruuksista. Nyt on tässä kantositeessä. Kilpailulla on hienot perinteet ja suuri arvostus Suomessa. Style check Topias Tyni Neljän kuljettajan tyyli vertailussa PEUKUT Motocrossin MMsarja. Ilmoittautuminen ilmestyi sivuille helmikuun lopussa, mutta kaikki muu tieto on vuodelta 2013. …kaaduin Tuolla samalla leirillä kaaduin mäkiharjoituksissa ja olkapääni lähti sijoiltaan. Atte Salo Markus Nylander Kim Teikari Viimeksi kun... Eero päätti kuoria sipuleita ajolasit päässä, jotta ei rupea itkemään. Suomen talvi. Valitettavasti erittäin lauhan talven ansiosta on jouduttu peruuttamaan kilpailuja, lisäksi harrastajat ovat vähentäneet ajamista ajopaikkojen puutteen vuoksi. Suomen suurimman kilpailun virallisilta nettisivuilta löytyy tämän vuoden lisämääräys, eikä mitään muuta uutta tietoa. Päijänteen ympäriajo. Nelariin en ole koneremonttia tehnyt ja minun on parempikin pysyä siitä erossa. Sarja pyörähti käyntiin 1.3. Tänä vuonna tuo pitää täysin paikkaansa ja alkukauden osalta kilpailut ovat olleet loistavia. Tänä vuonna kilpailun voittotaistelusta on jälleen tulossa erittäin tiukka. Sarjan pitäisi olla Suomen motocrossin lippulaiva, mutta nyt tuo laiva upposi pohjaan Titanicin lailla. … unelmoin jostain Joka päivä tulee varmasti unelmoitua jostain, mutta ainakin tuolle leirillä unelmoin, että pystyisin ajamaan joskus niin lujaa kuin Remes ja Seistola. Xracing 01/2014 15. …kävin ostoksilla Eilen kävin ostamassa autoon stereot. Tällä tavalla ei kilpailuun houkutella ketään uusia kuljettajia. Onneksi tätä herkkua on jäljellä vielä toukokuun alkuun asti
PACK LEADER - MX2 LUOKAN “LAUMAN KTM:n uskomaton menestystarina jatkuu MX2-luokassa. 250 SX-F kii luokkaa Jeffrey Herlingsin ja Jordi Tixierin johdolla. Tehokkain 250-kuutioinen ne WP:n päivitetyt iskunvaimentimet sekä monia muita uudistuksia vuode LISÄTIETOJA UUDESTA 250 SX-F:stä KTM KAUPPIAALTASI! UUSI 2014 KTM 250 SX-F – työkalu voittoon!. 250 SX-F-malli lähentelee täydellisyyttä
N JOHTAJA” KTM Group Partner www.kiska.com. elitahtimoottori, elle 2014. Photos: Acevedo J.P, H. Mitterbauer istatta dominoi Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Sira: Mistä nämä kysymykset oikein tulee?. Nimeä neljä väli-ilmansuuntaa. Enduromiehen on pakko tietää ilmansuunnat, jos sattuu eksymään metsään! Minkävärinen on 200€ seteli. Tästä odotetusti pisteet Mikaelille, vaikka hänenkään vastaus ei ollut aivan täydellinen. Mitä tarkoittaa motocrossissa keltainen lippu. Eli ne on koillinen, kaakko, lounas ja luode. Sira: Luis Vuitton ja… nyt on kyllä pää aivan tyhjänä… Michael Kors! Mikael: Luis Vuitton ja Prada Jälleen molemmille pisteet. Lähin planeetta on Venus ja Mars on toiseksi lähin. senhän on oltava keltainen ja punainen. Vaikka Kuu onkin lähinnä maata, niin se ei ole planeetta. Sira Nieminen vs. Sira: Eiköhän se ole keltainen Mikael: Se on keltainen Isot setelit ovat näemmä tuttuja molemmille! Nimeä kaksi designer -laukkua. Sira: Ei mitään havaintoa… Kysy jotain sellaista mihin osaan vastata… sanotaan vaikka Kuu Mikael: Mars, ainakin muistelisin uutisista näin kuulleeni. 18 Xracing 01/2014. Mikaelin salaman nopea vastaus pisti tosin hieman mietityttämään… Mikael vei voiton 5 – 3 ja jatkoi Eero Remeksen edellisessä numerossa aloittamaa miesten voittoputkea. Mikael Miettinen Mikä planeetta on lähinnä maata. Mitkä kaksi väriä sekoittamalla saa oranssin. Sira: Punainen ja keltainen Mikael: Kaksi väriä... Mikael: Ei saa hypätä hyppyreitä yli ja pitää ajaa hiljaa. Sira: Ei ole kyllä asiasta mitään havaintoa. Tommi Hynynen Kaunotar Kulkuri vs. Joten Mikael oli lähellä, mutta kuitenkin todella kaukana. En mä tiedä… Mikael: Tämän tiedän kyllä. Molemmat osuivat tässä kysymyksessä oikeaan
THE WORLD’S MOST EVOLVED MOTOCROSS HELMET Barcia TC-3 549 € Barcia TC-1 549 € Jakelu Suomessa: Shoei Distribution GMBH VFX-W mallit alkaen 419 € Lisätiedot: BLACKSEVEN Oy puh. 020 795 9777 • www.blackseven.fi Xracing 01/2014 19
KUVAT: Jani Hovi & Simon Cudby X_VARIKKOPASSI On ko Se is tol a l l a jo Alex Halen hauskuuttaa yleisöä ja Tarkkalaa. 20 Xracing 01/2014 tain Pyrhöstä vastaan?. Rallimies. Uusi Shercon maahantuoja heittää mustikkakeittoa naamalleen. Mrs. Ricky Renner Helsingissä. Kaunis kaulakoru..
Pok e r fa ce ala Cha d Re e d. Tissiposki Racing Teamin edustus. ”Sit mä käänsin rattia näin ja...” SalmisJussi voitti sähköpyörien mestaruuden ja uransa suurimman pytyn. Pakollinen kuva Dianna Dahlgrenista. Xracing 01/2014 21. nuoremmalle kuinka ajetaan. Van hem pi Ko ski nen näy ttää ”Pim, olet hypnoosissa.” Villopoto ja leukaote. Pehu kertoo Harrille kuinka maailmanmestaruus voitetaan
Tuessa on uusi Pivot Key -mekanismi, jolla se aukaistaan edestä ja se mahdollistaa tuen poistamisen myös hätätilanteessa. Bionic Pro- ja Bionic Plus -malleissa on hieman pienemmät ja kevyemmät K-RESIN -polymeeri ja EVA -suojat, jolloin suoja kevenee selvästi suojaustasosta liikaa tinkimättä. Malliston housut on valmistettu 900D polyesterista, joka on parhaan mahdollisen kestävyyden housuille. Kaikki mallit on valmistettu hengittävästä materiaalista ja kaikki on CE Taso 1 -suojia. Niskatuen paino on 735 grammaa ja se on täysin säädettävissä pituus- ja korkeussuunnassa mukana toimitettavien säätöpalojen avulla. Jokaista mallia löytyy viisi eri kokoa. Housuissa on erittäin hyvät ilmanottoaukot ja vyötäröön on integroitu lonkkasuojus. Paidassa käytetyn grafiikan luvataan olevan haalistumatonta. Polvissa on väljyyttä polvitukia varten ja polven nahkakaistaleet on vahvistettu Kevlar –materiaalilla. Nyt merkki esitteli uuden ajovarustemalliston vuodelle 2014, jonka kärkituotteena on Protek V –mallisto. Hinta: Paita 58 € Housut 179 € Lisätietoa: http://www.mxstreetstyle.fi 22 Xracing 01/2014. Uudistetun yhtenäisen rakenteen ja laajempien hartian päällä olevien suojien avulla on tuen suunniteltu suojaavan tehokkaasti myös solisluuvammoilta. Sarjan ajopaita on erittäin hengittävä ja siinä on pehmusteet kyynärpäissä. X_TALLIN TARVIKKEITA Alpinestars Bionic Tech neck support Uusi BNS tech carbon on valmistettu hiilikuitu-polymeeristä, joka säilyttää ominaisuutensa myös kylmässä (alle 0 C). Hinta: 269 € Bionic Tech 219 € Bionic Plus 189 € Bionic Plus Lisätietoja: http://www.allrightshop.fi JT Protek V –ajovarusteet Perinteinen ajovarustemerkki JT teki paluun markkinoille muutama vuosi sitten. Mallia löytyy neljää eri väriä. Kaikki kolme mallia on suunniteltu toimivan yhteen Bionic Tech -niskatuen kanssa. Bionic Tech on sarjan ”järein” versio, jossa on muoviset kovat suojat. Hinta: 399€ Lisätietoja: http://www.allrightshop.fi Alpinestars Bionic -suojapaita Alpinestars esitteli uuden suojapaitaperheen, johon kuuluu kolme erilaista mallia
Pakettia täydentää vielä Hydroteq offroad –vedenpitävä paita. Molempia on saatavilla 10” - 21” kokoisina. Hinta: 85cc 70/100-19 66.00€ 85cc 90/100-16 78.00€ 2504t 80/100-21 82.00€ 2504t 100/90-19 85.00€ (hinnat esimerkkihintoja, kaikkia kokoja saatavissa) Lisätietoja: www.blackseven.fi Xracing 01/2014 23. Se on valmistettu lasikuidun ja muovin seoksesta, sekä on CE hyväksytty. Geomax MX32 on suunniteltu toimivan pehmeältä puolikovalle alustalle ja sen uusitun runkorakenteen pitäisi parantaa myös ajettavuutta. Hinta: Hydrotec offroad –paita 79€ Hydrotec offroad –housut 169€ Race comp –takki 249€ Lisätietoa: http://www.ktm.com/fi Dunlop uudisti motocrossrengasmallistoaan tälle vuodelle. Takissa on mukana irroitettava microfleece sisävuori. Race comp takki on myös vedenpitävä ja se on valmistettu Dott 330D –materiaalista, joka on myös samalla hengittävä. Leatt Fusion 2.0 Leatt on tuonut markkinoille uuden niskatuen ja suojapanssarin yhdistelmän, joka on suunnattu uraansa aloitteleville junioreille. Vedenpitävät housut sopivat täydellisesti muuttuviin sääolosuhteisiin, Niissä on vettä hylkivä 500D nylon pinta ja samalla housut ovat hengittävät. Geomax MX52 on puolestaan suunniteltu toimivaksi puolikovalta alustalta kovalle alustalle. Geomax MX52 renkaassa onkin laajempi käyttöalue kuin sitä edeltävässä mallissa. Niskatuki on suunniteltu suojaamaan vakavilta niskavammoilta, haittaamatta pään normaaleja liikeratoja ajettaessa. Hinta: 299€ Lisätietoja: www.blackseven.fi Dunlop Geomax MX32 ja MX52 KTM Hydroteq housut + Race comp takki Päijänteen ympäriajon lähestyessä KTM esittelee Hydrotec offroad – housut ja Race comp takin. Suojaa on olemassa viisi eri väriä ja kaksi eri kokoa, jotka ovat S/M (105-125cm) ja L/XL (125-150cm). Polvista löytyy ballistiset Kevlar –paneelit, jotka kestävät lämpöä ja kulutusta. Selän, rintakehän ja olkapäiden suojana on CE Taso 1 panssari, joka on tehty iskusta kovettuvasta 3DF AirFit materiaalista
X_Pienemmät nelitahtiset testissä Honda CRF 250 R Suuria eroja Pienemmät nelitahtiset vastakkain 24 Xracing 01/2014 Husqvarna FE 350 Xracing pisti testiin pieniä nelitahtisia enduropyöriä neljän testikuljettajan voimin. Pyöristä löytyi yllättävän suuria eroja ja testiin saatiin lopulta jopa yllätysvoittaja. TEKSTI & kuvat_Jani Hovi
Eroja motocross- ja enduropyörissä Vaikka pyörien kuutiotilavuuksissa ei suuria eroja ollut, niin joXracing 01/2014 25. Myöskään kaikki valmistajat eivät tee enduropyöriä ja osa harrastajista rakentaakin itse motocrosspyörästä enduropyörän. Lisäksi otimme testiin Hondan maahantuojan Oy Brandt Ab:n rakentaman Hondan CRF250R -enduropyörän, joka on tehty merkin motocrosspyörästä Suomessa. Paperilla pyörissä on pieniä eroja kuutiotilavuuksissa ja painoissa, mutta käytännön testien mukaan erot pyörien välillä ovat kuitenkin suurempia. 350 -kuutioista pyörää testissämme edusti Husqvarna, jonka 2014 mallit ovat täysin uusia ja ne on valmistettu Itävallassa KTM:n kanssa samassa tehtaassa. Markkinoille on tullut 300 -kuutioisia pyöriä ja yhä enemmässä määrin myös 350 -kuutioisia pyöriä. Ehkä uusimpaa 300 -kuutiotilavuuden kokoluokkaa edustaa ranskalainen Sherco, joka on myös Suo- messa yksi tuoreimmista tuttavuuksista. Sherco 300 SEF-R KTM 250 EXC-F Y hä useampi endurokuljettaja valitsee pienemmällä kuutiotilavuudella varustetun nelitahtisen enduropyörän ja tämän ovat myös moottoripyörävalmistajat huomanneet. Edellä mainituilta merkeiltä löytyy myös eri kokoisia pyöriä, testissä kuitenkin nämä pyörät. Otimme testiin perinteisen 250 -kuutioisen nelitahtisen KTM:n enduropyörän, joka hallitsee hyvin pitkälle lähtölistoja E1 -luokassa Suomessa
Husqvarna puolestaan tuntui selkeästi jo isolta pyörältä, jossa on selkeästi enemmän vääntöä ja tehoa. Pyörissä oli tehdasasetukset myös jousituksessa, joita emme testin aikana muuttaneet. Shercon jousitus oli testipyörien jäykin ja testikuljettajien. Tämä tietysti saa aikaan myös sen, että Husqvarna on vakaampi ajaa ja menee enemmän junamaisesti kivikkoisempaakin polkua. Kuutiotilavuus vaikuttaa Testin kaksi muuta pyörää oli kuu- tiotilavuuksiltaan 300 -ja 350 -kuutioisia, joten suurista eroista ei ole teoriassa kyse. Motocrosspyörästä rakennettu Honda on selkeästi enemmän kisapyörän tapainen ja vaatii enemmän käskytystä, mikäli sillä haluaa nopeasti edetä. Puolestaan KTM:n enduropyörä on selkeästi helpompi ajaa, moottorin sitkeyden ja rauhallisuuden ansiosta, sopien sitä kautta huomattavasti paremmin harrastajalle tai jopa harrastusta vasta aloittavalle kuljettajalle. Näin olen huonoin mahdollinen pistemäärä oli neljä pistettä ja paras mahdollinen 10 pistettä, joten jaossa oli yhteensä 40 pistettä per pyörä. Testipolullemme jousitus oli erittäin hyvä, mutta osoittautunee vakiona liian pehmeäksi nopeammilla röykkyisillä reiteillä, ainakin testikuljettajiemme mielestä. Kaikissa muissa pyörissä oli normaalit sisärenkaat, paitsi Shercossa oli solukumirenkaat. Testipolkuna toimi vajaan viiden minuutin mittainen endurolenkki, jossa oli hitaampaa ja nopeampaa metsäpolkua, kivisempää polkua ja aurattua nopeampaa peltoa. Kaikissa pyörissä oli alla maahantuojan toimittamat vastaavanlaiset nastarenkaat, joista ainoastaan Husqvarnan takarenkaassa oli hieman kulumisen merkkejä huomattavissa. kaisesta pyörästä löytyi selkeät omat ominaisuudet ja erot muihin. Testissä olleiden 250 -kuutioisten nelitahtisten pyörien kohdalla motocrosspyörästä tehdyn enduropyörän ja enduropyöräksi suoraan tehdyn pyörien välillä oli suuret erot. Puolestaan KTM:n jousitus oli huomattavasti tasapainoisempi, luoden varmemman ja vakaamman ajotuntuman. Tarkoitus oli selvittää, miten vakiopyörät käyttäytyvät ja toimivat neljän eritasoisen kuljettajan käsissä. Kuiten26 Xracing 01/2014 kin perinteistä poiketen Hondan jousitus osoittautui takapään osalta liian pehmeäksi, mitä ei olisi motocrosspyörältä endurossa odottanut. Perinteisesti isot erot motocrosspyörän ja enduropyörän välillä löytyy jousituksista. Käytäntö osoitti kuitenkin muuta. Pyörän keula oli taas odotuksien mukainen ja hieman liian jäykkä, jolloin kokonaisuus ei ollut tasapainoinen, vaan takapää eteni keulaa matalammalla. Ainoat sallitut kuljettajakohtaiset muutokset koskivat kahvojen ja polkimien asentoja. Pyörä oli myös pikkupyörän tavoin kevyen ja ketterän oloinen. Keskenään kuljettajat eivät pyöristä puhuneet, ennen kuin olivat luovuttaneet muistiinpanonsa ja kertoneet kommenttinsa videolle. Kuljettajat kirjasivat päivän aikana mielipiteitänsä pyöristä paperille ja keskustelivat Xracingin edustajan kanssa tuntemuksistaan. Näin testi tehtiin X_Pienemmät nelitahtiset testissä Merkkien maahantuojat toimittavat testikäyttöömme testattavat pyörät. Sherco oli selvästi tehokkaampi kuin 250 -kuutioiset testissä olleet pyörät, mutta moottori on kuitenkin pikkunelarin omainen kierroskone. Testikuljettajat ohjeistettiin miettimään pyörien toimintaa niiden vakiosäädöillä, eikä miettimään mahdollisia muutoksia niihin. Paikalla oli myös maahantuojan edustajat, vastaamassa kuljettajien mahdollisiin kysymyksiin pyöristä. Päivän päätteeksi kuljettajat myös pisteyttivät kaikki pyörät kouluarvosanoin. Tämän takia emme lähteneet säätämään esimerkiksi jokaisen pyörän jousituksia erikseen, vaikka niillä olisikin mahdollisesti pystynyt vaikuttamaan jäykkyyteen / pehmeyteen. Lunta oli edellisenä yönä reitille satanut viisi senttiä ja testipäivänä lämpötila oli pari astetta plussan puolella. Samalla pyörä on paljon raskaamman tuntuinen kuin Sherco
Tunnetuin testikuljettaja oli kaksinkertainen Päijänteen ympäriajon voittaja Oskari Kantonen, joka on sittemmin lopettanut oman aktiiviuransa. Osittain kivistä poukkoileminen saattoi johtua myös alla olleista solurenkaista, mutta joka tapauksessa jousitus erottui muista testin pyöristä. Kysymysmerkiksi nousee ehkä kuitenkin se, onko jousitus KTM:n tavoin mahdollisesti liian löysä vakiona nopeille ja röykkyisille poluille. Tietyllä tavalla pyörän hankinta on aina omanlaisensa kompromissi ja se vaatii hieman lisätyötä, mutta perusharrastaja löytyy kyllä itselleen kokeilemalla ja hieman miettimällä valmiin pyörän. Oikea pyörä omaan tasoon Testin kaikista pyöristä löytyi paljon hyviä ominaisuuksia, mutta testin perusteella kaikki ovat Pituus 186cm Paino 76kg Taso VET-luokka Oma pyörä / viimeisin pyörä Husaberg FE350 omanlaisiaan ja niistä löytyi suuria eroja. Oskari Kantonen Pituus 186cm Paino 81kg Taso A-luokka Oma pyörä / Honda viimeisin pyörä CRF450 Juha Aromaa Pituus 187cm Paino 98kg Taso B-luokka Oma pyörä / viimeisin pyörä Yamaha WR250F Kari Heikkilä Pituus 179cm Paino 77kg Taso C-luokka Oma pyörä / viimeisin pyörä KTM 250EXC-F Mika Koskenlaakso mielestä se oli hieman liiankin jäykkä ja pyörä poukkoilikin kivissä. Xracing 01/2014 27. Näin ollen saimme kommentit mahdollisimman eritasoisilta kuljettajilta, joilla kaikilla on kuitenkin kunnolla kokemusta ajamisesta. Husqvarnan osalta jousitus tuntui testireitillä olleessa kivikossa erittäin hyvältä ja pyörä eteni vakaasti. Lisäksi testaajissa oli edustus B-luokan kuljettajista, C-luokan kuljettajista ja veteraani luokan kuljettajista. Pyörän valinnassa kannattaa ottaa huomioon oma taitotaso ja tavoitteet. Selvää on myös se, että huippuvauhtia hakeva kilpakuljettaja joutuu tekemään moneen pyörään pieniä muutoksia, jotta saa siitä kaiken mahdollisen irti. Testikuljettajat Testikuljettajina toimivat neljä enduron harrastajaa. Selkeää on se, että esimerkiksi aloittelevan harrastajan ei kannata välttämättä ensimmäisenä hankkia motocrosspyörästä tehtyä enduropyörää, eikä välttämättä liian isoa ja tehokastakaan pyörää
X_Pienemmät nelitahtiset testissä Honda CRF250R Oy Brandt Ab rakentaa Suomessa Hondan 250 -kuutioisista motocrosspyöristä enduroversioita, joten testissä ollut Honda on periaatteessa puhdasverinen motocrosspyörä. Nämä maahantuojan myymät pyörät ovat vuoden 2013 malleja, eikä ainakaan vielä myynnissä ole suoraan 2014 malleja suoraan enduroversioina. TEKNIIKKAA: Pyörän moottorissa korostuu jälleen motocrosspyörän ominaisuudet ja moottori onkin erittäin tehokas, varsinkin yläkierroksilta. Harrastajan kannalta pyörän moottorista puuttuu alavääntöä ja sen myös sammuttaa sen vuoksi helpommin. moottori kisapyörän omainen moottorin alaväännön puutos kevyt, kapea ja ketterä jousitus hyvät jarrut 28 Xracing 01/2014 sähköstartin puuttuminen Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249,4 cc Poraus/Isku 76,8/53,8 Käynnistys Käynnistyspoljin Vaihteisto 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Honda EFI, 46 mm kaasuläppärunko Kytkin Märkä monilevyinen Sytytys Honda Runko Alumiini Takarunko Alumiini Etu iskunvaimennus Showa Ø 48 mm Taka iskunvaimennus Showa Jousto etu/taka 275/313 mm Etu/taka jarru Nissin, jarrulevy Ø 240/240 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 19’’ DID Etu/taka rengas Dunlop MX51 Geomax Ketju (ei tiedossa) Akselinväli 1489 mm Maavara 322 mm Istuinkorkeus 951 mm Bensatankin tilavuus 5,7 l Paino 107 kg (märkäpaino, sis. Pyörä vaatii aggressiivisemman ajotyylin kuin testissä ollut saman kokoinen KTM, sillä Hondan moottorilla täytyy ajaa enemmän keski- ja yläkierroksilla, jolloin moottori on parhaimmillaan. Motocrosspyörän ominaisuudet tulevat pyörästä heti esiin, sillä se on erittäin kevyen, kapean ja ketterän, jopa pienen oloinen. Testissämme osa kuljettajista sai pyörän helposti käymään, kun taas osa hieman tuskaili asian kanssa. Pyörässä ei ole sähköstarttia ja sen käynnistäminen vaihde päällä vaatii oikeanlaisen tekniikan. Perän putoaminen alas muutti myös keulan kulmaa loivaksi ja vaikeutti hieman pyörän kääntymistä tiukoissa kurveissa. Honda oli testin ainoa pyörä, jossa ei ole hydraulista kytkintä ja ehkä juuri sen vuoksi kytkin tuntuikin osan mielestä hieman jäykältä. Pyörän pienuutta korosti vielä se, että testipyörän takajousi ei kantanut kunnolla, vaan perä kulki matalalla. Liikkuminen pyörän päällä olikin erittäin helppoa sen johdosta. Tämä puolestaan korosti keulan jäykkyyttä, eikä pyörä ollut testikuljettajien mielestä sen vuoksi hyvä ajaa kivikossa. Polttoaineen) Hinta (punakilpisenä) 7 990 e kuskien arvosteluvideo pyörästä: 31 Yhteispisteet:. Hondalle tunnusomaiset tehokkaat jarrut saivat testikuljettajilta kehuja ja niihin tottumattomat pitivät niitä jopa liiankin tehokkaina ja kiinni ottavina
Jousituksen ansiosta pyörä oli tasapainoisen oloinen, eikä osassa testipyörissä ollutta takapainoisuutta ollut havaittavissa. Pyörän moottori oli odotetusti voimakas ja tasainen tehon ulostulon osalta, ainoastaan yläkierroksilla tehon ulostulo ei jatkunut saman kaavan mukaan. Ulkoisesti Husqvarna on erittäin raikkaan ja modernin näköinen värityksensä ansiosta, vaikka siinä onkin haettu voimakkaasti vaikutteita Husqvarnan kulta-ajoista 70 – 80-luvulta. Mallisto pohjautuu pitkälle KMT:n samasta tehtaasta tuleviin malleihin, mutta erojakin löytyy. Pyörän jousitus sai selkeästi eniten kehuja koko testistä. Pyörä vaatii kuskien arvosteluvideo pyörästä: 33 Yhteispisteet: ,5 sitkeä voimakas moottori jousitus tasapainoinen ja vakaa enemmän otetta ja pyörän viemistä, jotta se etenee nopeasti metsässä. Näin ollen 250 -kuutioisiin nelitahtisiin tottuneet kuljettajat eivät koe pyörää välttämättä heti omakseen. Varsinkin kivikossa eron muihin huomasi selkeimmin, jousituksen poimiessa tarkasti kivet, ilman voimakasta takaisin lyöntiä. Lisäksi jousituksen puolella Husqvarnassa on vakiona nelikammio keula edessä. Ehkä juurikin hyvän ja tasaisen väännön ansiosta pyörässä on hyvä vetopito, vaikka testipyörässä olikin ehkä hieman kuluneempi takarengas kuin muissa pyörissä. Merkittävimmät erot tulevat takajousituksessa, sillä Husqvarnan mallit tulevat linkuilla varustettu, kun taas puolestaan KTM:ssä luotetaan PDS -järjestelmään. tuntui selkeästi raskaalta ajaa satula liukas ainakin talvella hyvä vetopito Xracing 01/2014 29. Husqvarna FE350 TEKNIIKKAA: Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 349.7 cc Poraus/Isku 88/57.5 mm Käynnistys Sähköstartti 12V 4Ah Vaihteisto 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI, 42 mm Kytkin Märkä monilevyinen, Brembo hydraulinen Sytytys Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs Takarunko Polyamide Etu iskunvaimennus WP-USD Ø 48 mm 4CS Taka iskunvaimennus WP progressiivinen Jousto etu/taka 300/330 mm Etu/taka jarru Jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID Etu/taka rengas Michelin Enduro Competition Ketju 525 X-Ring Akselinväli 1,482±10 mm Maavara 345 mm Istuinkorkeus 970 mm Bensatankin tilavuus 9.5 l Paino 109.2 kg (märkäpaino, ilman polttoainetta) Hinta (punakilpisenä) 10 040 e Husqvarna esitteli uuden Itävallassa valmistetun malliston loppukesästä. Tämä asia vaikutti myös osaltaan siihen, että pyörä oli myös vakain ajaa kivikossa ja eteni siellä selkeästä tasaisimmin. Husqvarna eteni tasaisesti, eikä turhaan sinkoillut kivistä. Husqvarna FE350 oli testimme suurin pyörä kuutiotilavuudeltaan ja sen kuljettajat huomasivat myös ajossa, sillä pyörä oli selkeästi isoimman ja raskaimman tuntuisin ajettavuudeltaan
Varsinkin kivikossa ja hitaammassa maastossa ajettaessa jousitus herätti luottamusta ja ajo oli helppoa. KTM tuntuu ryhdikkäältä heti päälle istuttaessa ja ajoasento on hyvän tuntuinen. Testeissä jousitusta oli vaikea saada tekemään mitään väärää, mikä on pitkässä ajossa erittäin tärkeää, Kuitenkin nopeampaan ajoon jousitus vaikutti hieman liian löysältä ja varsinkin kesällä edessä on varmasti jäykempien jousien vaihtaminen nopeilla kuljettajilla. Pieni, mutta monesti erittäin käytännöllinen yksityiskohta on KTM läpinäkyvä tankki, joka helpottaa huomattavasti bensan määrän tarkkailua. moottori malliesimerkki harrastajapyörästä jousitus harrastajalle miellyttävä ja luottamusta herättävä hyvä ajoasento 30 Xracing 01/2014 TEKNIIKKAA: Jousitus vaikuttaa kuin juuri harrastajia varten tehdyltä. Pyörä tuntuu bensatankin kohdalta hieman leveämmältä, mutta ajon aikana pyörään saa kuitenkin hyvän tuntuman. 2013 mallin moottoria moitittiin tehottomaksi, mutta nyt muodonmuutoksen kokenut moottori kerää kehuja myös tehonsa puolesta. Ajoasennon kuitenkin mennessä liian etupainoiseksi, yliohjautuu pyörä helposti. Ajoominaisuuksilta pyörä oli hyvä ja varsinkin nopea kääntyvyys korostui testattaessa. KTM uudisti tälle vuodelle 250 EXC-F mallin moottorin ja uusi pohjautuukin nyt pitkälle merkin motocrossmallin moottoriin. Pyörän moottori oli sen parasta antia. jarrut nopealle kisakuljettajalle jousitus liian löysä moottorista puuttuu puhtia yläkierroksilta Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249,91 cc Poraus/Isku 78/52,3 mm Käynnistys Käynnistyspoljin ja sähköstartti 12V 4Ah Vaihteisto 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI, 42 mm Kytkin Märkä monilevyinen, Brembo hydraulinen Sytytys Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini Etu iskunvaimennus WP Ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP-PDS Jousto etu/taka 300/335 mm Etu/taka jarru Brembo, jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Excel Etu/taka rengas Maxxis Ketju X-Ring Akselinväli 1,482±10 mm Maavara 345 mm Istuinkorkeus 970 mm Bensatankin tilavuus 9l Paino 105.5 kg (märkäpaino, ilman polttoainetta) Hinta (punakilpisenä) 9650 e kuskien arvosteluvideo pyörästä: 33 Yhteispisteet:. Moottorissakin korostuu se, että se on täydellinen tavalliselle harrastajalle, tehon ja ajettavuuden puolesta. X_Pienemmät nelitahtiset testissä KTM 250 EXC-F KTM edusti testissä perinteistä enduron ”pikkunelaria”. Jousituksen tavoin, moottori ei varmasti miellytä aivan sellaisenaan nopeampia kisakuskeja, johtuen yläkierroksilta puuttuvasta voimasta. Ulkoisesti KTM on muiden tapaan linjakas ja tyylikkään näköinen pyörä. Teho tulee ulos erittäin tasaisesti, eikä pyörä tee äkkinäisiä liikkeitä. Moottori vääntää erittäin hyvin alakierroksilta keskikierroksille ja pyörällä on senkin vuoksi helppo ajaa vaikka vähän väsyneempänäkin
Pyörän istumakorkeudessa onkin eroa esimerkiksi KTM:n ja Husqvarnan testeissä olleisiin malleihin 20mm, jonka huomaa myös selvästi. moottori jousitus kova kevyen ja ketterän oloinen tanko korkealla tarkka kaasunvaste etujarru tehottoman tuntuinen Xracing 01/2014 31. Tämä teki osaltaan myös pyörän kivikossa rauhattomaksi, mutta peltoosuuksilla kyseistä ongelmaa ei ollut. Pyörän moottori saa kehuja kaikilta kuljettajilta. Pyörän kuutiotilavuus oli myös hieman erikoisempi, sillä kuutioita pyörästä löytyy 303. Tästä huolimatta testissä ei tullut ilmi, että pyörän kääntyvyys olisi ollut huono. TESTIVOITTAJA! Sherco 300 SEF-R TEKNIIKKAA: Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 303,68 cc Poraus/Isku 84/54,8mm Käynnistys Sähköstartti 12 V 4Ah Vaihteisto 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Synerject digital EFI 42mm Kytkin Märkä monilevyinen, hydraulinen Sytytys (valmistaja ei tiedossa) Runko Chrome-Molybdenium Takarunko Alumiini Etu iskunvaimennus WP Ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP progressiivinen Jousto etu/taka 300/330 mm Etu/taka jarru Brembo, jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID Etu/taka rengas Michelin Enduro Competition Ketju DID 520-112 X-RING Akselinväli 1480 mm Maavara 355 mm Istuinkorkeus 950 mm Bensatankin tilavuus 8,5 l Paino 102 kg Hinta (punakilpisenä) 9 990 e kuskien arvosteluvideo pyörästä: 34 Yhteispisteet: Sherco oli testimme ”uusin” merkki ja muutamalle testikuljettajalle ensi kokemus merkkiin tulikin testipäivänä. Näin ollen enduroluokitusten osalta pyörä menee Suomessa E2 -luokkaan, eli samaan mihin testissämme ollut Husqvarna FE 350 -malli. Moottoriin liittyy myös tarkka kaasunvaste, joka on monille todella hyvä asia. Moottori vääntää hyvin alhaalta, mutta samalla myös kiertää hyvin yläkierroksilla. Tämän asian kääntö puoli on tietysti se, että väsyneenä kaasun vääntämisen kanssa täytyy olla tarkempana. Tyylikkään sinisen pyörän päälle istuttua tulee esiin ensivaikutelma, jonka mukaan pyörä on pienen oloinen. Tämä tietysti helpottaa pyörän ajamista ja hallitsemista, eikä väsytä kuljettajaa niin helposti. Testin pyöristä Sherco oli ainoa, jossa ruiskun karttaa pystyy muuttamaan tangossa olevalla painikkeella. Pyörän ulkoisen koon huomaa myös ajossa, sillä pyörä on erittäin ketterän ja kevyen oloinen. Ajotuntuman osalta testikuljettajien yleinen mielipide oli myös se, että pyörän tanko on korkealla, joka luo hieman ”Choppermaisen” ajotuntuman. Vakiona Shercossa oli testin ylivoimaisesti jäykimmät jouset, joka korostui varsinkin etupäässä
Koska en ole vielä edes vaihtanut sisäliikuntavaatteita päälle, päätän jättää aamun ensimmäisen tunnin väliin ja siirtyä koulun kahvilaan, jättäen urheilijat urheilemaan. Astelen ovesta sisään ja hämmästykseni huomaan, että muut tunnilla olijat juoksevat jo salia ympäri, hakien alkulämpöä. Tämä edellyttää. Päivä oli erittäin opettavainen. Urheilemisen ohella nuoret valmistuvat normaalisti valitsemiltaan linjoilta ja normaalien opintoaikojen mukaan. X_VALMENNUS Back to school Xracing teki paluun koulun penkille käydessään tutustumassa Jämsän ammattiopiston urheilulinjaan. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi K oulun pihaan kaartaessani huomaan, että kello soi oppitunnin alkamisen merkiksi viiden minuutin kuluttua. Kun viimein löydän liikuntasalin oven on kello 8:14. – Ammatillisella puolella opiskelija saa opintoviikkojen hyvityksiä osallistumisesta urheiluvalmennukseen parhaimmillaan 26 opintoviikkoa. Parhaimmillaan opiskelija voi osallistua viikon aikana viiteen fysiikkaharjoitukseen ja kolmeen lajiharjoitukseen, jotka vedetään läpi ammattilaisten ohjauksessa. Päivä käyntiin fysiikkaharjoituksilla Ilman omaa läsnäoloani on kyseessä täysin normaali aamu Jämsän ammattiopistossa, jossa nuoret urheilulinjalaiset aloittelevat päivän harjoituksiaan. Kun tähän yhdistetään kouluajan ulkopuolella tehtävät omatoimiset harjoittelut, pystyvät nuoret urheilijat rakentamaan opiskelun ohella hyvän kuntopohjan. Joukossa on myös 15 huipulle tähyävää motocross- ja endurokuljettajaa, joille koulu tarjoaa loistavan mahdol- lisuus harjoitella ja opiskella samaan aikaan. Eli tilanne on valitettavan sama kuin nuoruudessanikin, tunnille ehtiminen tulee olemaan todella täpärällä, eikä opettaja ole taatusti tyytyväinen. Huokaisen helpotuksesta, koska 32 Xracing 01/2014 ehdin kuin ehdinkin helposti paikalle ennen minuutin kuluttua alkavaa tuntia. Ajoharjoittelupuolella valmennuksesta vastaavat Janne Suominen, Tuomas Ahonen ja opiston valmennuspäällikkö Seppo Savo
Pääsyvaatimukset Syksyllä alkaneelle urheilulinjalle oli tällä kertaa 14 hakijaa, joista 6 valittiin ryhmään mukaan. Tarkoituksemme on puuttua asioihin heti, jos huomaamme tarvetta sille, Savo jatkaa. Fysiikkaharjoitukset tehdään aina ohjaajan valvovan silmän alla. ” Opiskelijoilla on oma talli pyörille ja sillä on myös mahdollisuus suorittaa huoltoja niihin. Oman ikäryhmän kansallisella huipulla oleminen on yhtenä edellytyksenä mukaan pääsylle, mutta myös kehittävät yksilöt otetaan huomioon. ” lautekeskusteluja ja myös ryhmäkeskusteluja. Jämsä on paikkana paljon pienempi kuin esimerkiksi Helsinki, mutta opiskelun ja harjoittelemisen yhdistäminen on tehty täällä todella helpoksi. Eihän siinä tietysti vapaa-aikaa paljon jää, eikä kavereiden kanssa ehdi paljon olemaan. Nuoret urheilijat täyttävät jokaisen harjoituksen jälkeen sähköistä harjoituspäiväkirjaa, johon on pakollista kirjata harjoitukset ja tuntemukset niiden tiimoilta. Kuljettajat kuuntelevat Seppo Savon neuvoja ajamiseen liittyen. Täytyy olla todella kiitollinen varsinkin Savon Sepolle, joka tämän kaiken on pistänyt alkuun ja pyörittää sitä. urheilijan olemista SM-tasolla lajissaan kolmen parhaan joukossa ja osallistumista sovittuun määrään urheiluvalmennuksen tunteja. Savo seuraa aktiivisesti päiväkirjoja ja niiden tiimoilta myös reagoidaan. Opiskelen kaksoistutkintoa, eli tarkoitukseni on valmistua liiketalouden merkonomiksi ja ylioppilaaksi samaan aikaan. Minulla tulee kovina harjoitteluviikkoina treeniä yli 20 tuntia ja silti pystyn vielä käymään hyvin koulua. Samalla jämsäläinen opiskelee kahta tutkintoa. Päiväni ovat aika tiiviitä, mutta olen ehtinyt kuitenkin hyvin harjoittelemaan. Urheilemisen ohella nuoret valmistuvat normaalisti valitsemiltaan linjoilta ja normaalien opintoaikojen mukaan. Olen oppinut koulun aikana harjoittelemaan oikein. - Pidämme säännöllisesti kaikkien kanssa henkilökohtaisia pa- Santeri Kinnunen, motocross MX2 Käyn toista vuotta koulua täällä ja jäljellä on vielä kaksi ja puoli vuotta. Santeri Kinnunen on Suomen huippuja motocrossin MX2 -luokassa. Tiedän nyt mitä pitää tehdä, miten pitää tehdä ja kuinka paljon pitää tehdä. Vuonna 2003 käynnistyneen urheiluvalmennuksen oppilailla on myös suuri vastuu oman opiskelunsa suunnittelusta, jotta kaikki opintoviikot täyttyvät. Minimissään urheilija saa hyvityksiä 10 opintoviikkoa, valmennuspäällikkö Savo kertoo. Xracing 01/2014 33. Pitkälle kyse on vaan siitä, että itse pystyy järjestelemään opiskelun ja harjoittelun yhteen. Kaikille hakijoille järjestetään kuntotesti ja myös heidän lajiominaisuudet arvioidaan ja pisteytetään. Hakijoiden lajiominaisuudet pisteytetään lajivalmentajien ja Suomen moottoriliiton valmennuspäällikön Tomi Konttisen toimesta, Savon tehdessä viimeisen päätöksen opiskelijoiden kohdalla. Tavallisesta opiskelijasta poiketen, heidän toimintaa myös seurataan tarkemmin
Koulun avulla hän pystyy opiskelun lomassa ajamaan kolmena päivänä viikossa kouluaikana. Harjoituksia : at olevat MP-urheilij muutellaan ja niistä niksi pulpetin ääLuokka reen, ennen kuin yritetään tehdä mahi Laj Nimi iltapäivällä pääsdollisimman moniB uro End Hellman Oskari puolisia. Leirillä on mukana myös normaalit ajovalmentajat. Väkisin emme ketään mukaan ota, Savo selventää. s ros toc Mo Nieminen Leevi luoppilaaksi, kun Viimein kello läA s ros Motoc Raknam Kopi kuljettajat suuntaahenee neljää iltaA Enduro päivällä ja on aika vat matkansa lähellä Salonen Jani A s päättää urheilijoiolevalle hiekkamonros toc Mo s Elia a Vanhalakk den normaali koutulle. - Urheilijan ominaisuudet ja saavutukset ovat tietysti tärkeitä, mutta haluamme mukaan henkilöitä, joilla on oma halu osallistua toimintaan ja haaveita oman urheilijauran suhteen. Lämmittelyn jälkeen iltapäivän aikana harjoitellaan kurviajoa, ajolinjojen valintoja ja ajetaan vielä kelloa vastaan. Hyvät edellytykset Jämsän ammattiopisto tarjoaa nuorille urheilijoille hyvät mahdollisuudet opiskella ja samalla kehittyä omassa lajissaan. Lisäksi urheilulinjalaiset saavat ilmaisen aamupalan ja lounaan, päivällisestä he joutuvat maksamaan ainoastaan 2,50€. Välillä puoJ MX s ros toc Mo Käyhty Toni neeltä lounaalta. ” Reilun 15 asteen pakkanen ei innokkaita nuorukaisia haittaa. Opisto tarjoaa kaikille ulkopaikkakuntalaisille opiskelijoille ilmaisen paikan asuntolastaan. lestaan ajetaan toiB Motocross Tästä johtuen pääsia vastaan radalla, Leppänen Miikka A tocross Mo tän jäädä jälleen välillä taas pelkäsmi Tom la Metso MXJ kuuntelu- ja katsetään kellon kanssa. Olen normaalien opintojen lisäksi pystynyt tekemään kolme fysiikkaharjoitusta ja kolme ajoharjoitusta viikossa koulun puitteissa. Olen oppinut todella paljon harjoittelusta ja ravinnosta tässä muutaman vuoden aikana ja koulu on antanut erittäin hyvän pohjan harjoittelulle. Koulu on mahdollistanut minulle erittäin hyvän harjoittelun ja samalla olen pystynyt myös opiskelemaan hyvin. Välillä ajotiin jälleen tositoiA Enduro Kaivolainen Joni harjoitteluun sekoimiin. Toivon kovasti, että kaikki huipulle tähtäävät nuoret tajuaisivat tämän loistavan mahdollisuuden ja käyttäisivät sen hyväkseen, toteaa Savo. ” tään läpi Savon opastuksella ja ne käynnistetään lämmittelyn merkeissä. Tällä kertaa B uro End Vilander Aleksi harjoitukset vedelupäivä.. Opistolla tapahtuvan harjoittelun lisäksi järjestetään myös leirejä. Kuljettajien oman hierarkian huomaa heti, Joni Kaivolaisen johtaessa joukkoa metsäpolulle, perässään Jani Salonen ja sen jälkeen muut. B-luokissa ajavat urheilijat pääsevät mukaan kotimaan leireille, joita järjestetään myös normaalisti kerran vuodessa. - Olen asunut koko ajan koulun asuntolan soluasunnossa muiden urheilijoiden kanssa. Iltapäivän ajoharjoitus Ajoharjoitukset suoA a m u t re e n i e n ritetaan pääosin koujälkeen oli opislun lähistöllä olevilla sa kelijoilla aika isajopaikoilla, joita on es ks nu en Tällä hetkellä valm tua pariksi tunuseita. Tänä keväänä opiskelijat suuntaavat matkan Päijänteen ympäriajon jälkeen Unkariin. Normaalia opiskelijan iltaelämää ei ole paljon pystynyt viettämään, sillä kaikki aika on oikeastaan mennyt harjoittelemiseen ja lepäämiseen, joka on myös tärkeää. Joni Kaivolainen on porukan nopein ja lupaavin endurokuljettaja. - Tarjoamme varmasti loistavat mahdollisuudet nuorille kuljettajille opiskelun ja harjoittelemisen 34 Xracing 01/2014 yhdistämiselle. X_VALMENNUS Joni Kaivolainen, enduro A1 - Itselläni menossa on nyt kolmas vuosia koulua ja valmistun ensi keväänä pienkoneasentajaksi. Reilun 15 asB ross toc Mo tetaan kuntopiiriä, teen pakkanen ei uel Kesti Sam A innokkaita nuorujolloin yhden ajetun s ros toc Mo Kinnunen Santeri kaisia haittaa, vaan kierroksen jälkeen A s Motocros Korhonen Marko vedetään kuntopiiri pyöriä työnnetään A Motocross jo hallista ulos, kun läpi, ennen kuin lähKoskiranta Jani B uro detään toiselle kiersaavun vasta itse End ksi Kujanpää Ale paikalle venähtärokselle. A-luokissa ajavilla kuljettajilla on yksi kuukauden mittainen ulkomaanleiri vuodessa. Jostain syystä kuitenkaan emme ole saaneet houkuteltua tänne aivan maamme huippukuljettajia
Pienet pojat ja tytöt notkuivat aamusta iltaan varikolla pyytelemässä tiimiltä tarroja, kuskeilta nimmareita ja julisteita. 1 Euroopan mestaruus, 5 Suomen mestaruutta, 3 joukkue maailmanmestaruutta, 5 joukkue Suomen mestaruutta, 15 SM-mitalia ja 1 Puolan mestaruus. SM-enduron varikko kaupungin keskustassa olisi monien etu. Vieläpä xtremetesti ihmisten ilmoille aivan ytimeen, niin aina parempi. Hyvänä esimerkkinä toimi viime kesänä Superendurokisa Jämsässä. Olen monesti pohdiskellut, että kilpailujen varikko ja kisakeskus olisi jollain konstilla saatava vielä lähemmäksi kaupunkien keskustaa. Asia jäi mieleeni ja halusin tässä tuoda sen esille, että miten tuollainen moottorisirkus saa ihmi- set kiinnostumaan moottoriurheilusta ja monen pikkupojan unelmoimaan ajamisesta. Ujon ja sympaattisen oloinen poika nojaili bmx-pyöränsä stongaan ja tuijotti kisapyöriämme aamusta iltaan. Hän selvästi olisi halunnut kysyä jotain, mutta ei uskaltanut. Osa katsojista kiskoi huurteisia ja osa seurasi kilpailua. Tiimit saapuivat varikolle jo useampia päiviä aikaisemmin. En muista mikä oli vuosi ja paikka, mutta muistan vieläkin pienen espanjalaisen nappisilmäisen pojan varikolta. Varikon vienti aivan keskustaan tuo tietenkin useita haasteita kisojen järjestäjille. Tiedän, että tämä ei olisi kaikkien mieleen, mutta se voisi olla monille hyödyksi. Ainakin tuolloin jo kisojen varikot sijaitsivat kaupunkien keskustassa urheiluhallien, koulujen tai jopa kirkkojen pihoilla. Tietenkin mielellään aivan kaupungin ytimeen. Tarvitsemme lisää katsojia ja jotain tarvitsisi tehdä, oli sitten kyse endurosta tai crossista. Näinhän meille monelle on käynytkin. Miehen saavutuksiin kuuluu mm. En tiedä kuka poika oli ja mitä hän tänä päivänä touhuaa. Tarvitsemme esimerkkejä. Näin olisi suurempi todennäköisyys, että saisimme lajille uusia seuraajia, asiakkaita ja harrastajia. Itse olisin kuljettajana valmis ajamaan varikolta vaikka pidemmänkin siivun siirtymää kilpailun erikoiskokeille, jos tällaisen ansiosta saisimme nostettua lajimme imagoa. Pysäköivät rekat ja pystyttivät varikkoteltat. prätkistä oli. Telttojen alla mekaanikot hieroivat pyöriä kisakuntoon kaupungin asukkaiden silmien alla. Tuttuun humoristiseen Jordin tapaan, sehän kysyi vaan, että missä sun mutsi on ja sano sille, että tulee huomenna moikkaamaan. Tiedä vaikka joku suomalainen teräväkatseinen pikkupoika saisi tätä kautta kipinän ja kasvaisi tulevaksi Maailmanmestariksi. On monta tapausta, missä prätkäkärpänen on puraissut jo nuorena ja sitä kautta olemme ajautuneet lajimme pariin aiemmin tai myöhemmin. Ne ihmiset ketkä eivät pääse autolla tai polkupyörällä metsän siimekseen seuraamaan enskaa, pääsisivät edes varikolla hieman tutustumaan lajiimme. Jo tämä näky oli monelle mielenkiintoinen kokemus ja sai väkeä liikkeelle. Hei! Sen pojan katse! Siitä katseesta pystyi heti ymmärtämään kuinka kiinnostunut poika JARI MATTILA Kirjottaja on ajanut kahdeksan vuotta enduroa ammatikseen. Jari #31 Xracing 01/2014 35. Ne ihailivat pyöriä, mekaanikkojen ja kuskien toimintaa. Kenties tuo poika on tänä päivänä huippukuski, mekaanikko tai muuten vaan lajin parissa. On nähtyä ja näköjään totta, että monet ihmiset pelkäävät metsää, koska sinnehän voi eksyä. Siksi meidän tulisi päästä hyvin lähellä myös niitä ihmisiä, jotka eivät lajista vielä tiedä mitään. Uskon, että siitä hyötyisivät tiimit, kuskit, kilpailun järjestäjät ja paikalliset kauppiaat. Pyysin Pohjamon ja Laaksosen mekatsua Jordia kysymään mitä pojalla mielessä, mutta eihän se selvinnyt. Puhun nyt enskamiehenä endurosta ja nimenomaan SM-sarjan kilpailuista. Ajoin 2000-luvun alkupuolella Espanjan mestaruussarjaa useita vuosia. Mutta uskon jo katseen perusteella, että hänestä tuli jotain paljon muuta kuin kylän pahin räkänokka. KOLUMNI Kisat tarvitaan ihmisten ilmoille! Hyvää kevään odotusta Xracingin lukijat! Tällä kertaa muistelen menneitä ja kerron näkemykseni missä kisat kuuluisi järjestää. Siinä oli nimittäin jotain sitä maagista vetomiehen katsetta. Tässä asiassa on suuri ero suomalaiseen fani kulttuuriin. Vaikka, mielestäni metsässä lajin suola piileekin. Joka tapauksessa tapahtuma, jonka toivoisin saavan jatkoa. Kisa ajettiin keskustassa ja kenen vaan oli helppo tulla paikalle
Viime vuoden voittaja Roni Nikander lähtee kilpailuun varmasti suurimpana suosikkina. Jyväskylän jälkeen suunnataan takaisin etelään päin ja Joutsan kautta saavutaan takaisin Vierumäelle saavutaan lauantaina illalla kello yhdeksän, jonka jälkeen on aika levätä yön yli. Tilanne on kuitenkin se, että kilpailu päästää viemään läpi aivan varmasti. Muutokset reittiin ovat mahdollisia, kuten myöskin jo jonkun maastokokeen peruminen on mahdollista. Tällä hetkellä vaikuttaa, että kilpailu ajetaan lumettomissa merkeissä, mutta runsaankaan lumen sataminen ennen kilpailua ei ole mahdottomuus. Lähes 500 maanomistajan maalla menevä kilpailu noudattelee viime vuoden reittiä, eikä suuria muutoksia siihen ole tulossa, jos säät pysyvät suotuisina. Suosikit Sääolot vaikuttavat myös omalta osaltaan kilpailun ennakkoasetelmiin, kun puhutaan voittajasuosikeista. Nikanderin osalta sääolosuhteilla ei ole suurta merkitystä, vaan vauhti on kovaa lumella ja pal- Viime vuoden voittaja Roni Nikander starttaa suurimpana suosikkina tämän vuoden kilpailuunkin. Poikkeuksellisen talven johdosta säät ovat vaihdelleet paljon, eikä niitä ole voinut ennustaa pitkällä aikavälillä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi T ämän vuoden Päijänteen ympäriajosta saattaa tulla raskain kilpailu miesmuistiin, tai vastaavasti myös yksi helpoimmista vuosiin. suos 3haas. Tästä kolmikosta löytyy tämän vuoden Päijänteen ympäriajon voittaja, mikäli kukaan haastajista ei heitä yllätä. Toiset kuljettajista viihtyvät selvästi enemmän lumella, kun taas toisille paljas maa on paras alusta. – Sää oloja seurataan ja niihin reagoidaan. 36 Xracing 01/2014 Viime vuoden kaavalla Kilpailun lähtöpaikkana toimii viime vuoden tapaan Vierumäen urheiluopisto, josta kilpailijat starttaavat lauantaina aamulla Päijänteen kiertoon. Sunnuntaina aamulla matkataan Lahden ja Mäntsälä läpi Vantaalle, jossa kilpailun maali on tänä vuonna. Maastokokeita ajetaan tämän hetkisen tiedon mukaan 24 kappaletta ja reitin pituus on noin 800 kilometriä. X_PÄITSI 2014 Roni Nikander, Jari Mattila ja Mikko Tontti. Nikander on tänä talvena kilpaillut säästeliäästi ja keskittynyt enemmän harjoitteluun, etenkin kuntoharjoitteluun. Olipa keliolosuhteet sitten mitkä tahansa, niin tämän vuoden kilpailuun starttaa kolme suosikkia. Nyt kun kilpailuun on aikaa vielä yli kolme viikkoa, saattaa sää olla mikä tahansa. Jari Mattila. Matka suuntautuu lauantaina Vesivehmaan kautta Padasjoelle, sieltä Jämsään ja kohti Jyväskylää. Jos reittiä täytyy muuttaa, niin sitten sitä muutetaan, kilpailun johtaja Martti Ketelä kertoo
” Sääolot vaikuttavat myös omalta osaltaan kilpailun ennakkoasetelmiin. sikkia & stajaa ” Xracing 01/2014 37
Vaikka järvenpääläinen ei olekaan aiemmin täysin onnistunut kilpailussa, on hänellä siltä kokemusta Päijänteen kiertämisestä ja 38 Xracing 01/2014 ennen kaikkea ajamisesta yleisellä tasolla. Vaikka Päijänteen ympäriajossa ei varsinaisia peltopätkiä paljoa ole, niin on reitti siitä huolimatta pääpiirteittäin vauhdikasta ja jouhevaa ajettavaa. Tontti johtikin kilpailua kolmen ajetun maastokokeen jälkeen, mutta joutui valitettavasti sen jälkeen keskeyttämään tekniseen vikaan. Mattila esittikin pyörällä hyvää vauhtia Kangasalan kansallisessa endurokilpailussa ja nousi sitä kautta yhdeksi suosikiksi kilpailuun. Tontti on varmasti ollut yksi kovimmista harjoittelijoista tämän vuoden kilpailua silmällä pitäen, joten siitä hänen kilpailun ei jää varmasti kiinni. Hellsten lähtee kiertämään Päijännettä nyt neljättä kertaa, joista viimeisin kerta oli vuonna 2009. X_PÄITSI 2014 ” Tarkkalan haasteena on kokemuksen puute kilpailusta. Jari Mattila on Tontin ohella keskittänyt harjoittelun tänä vuonna Päijänteen ympäriajoon. Pettymys oli luonnollisesti suuri, mutta tekniset viat kuuluvat lajin luonteeseen. Mutta harmittavan olkapäävamman johdosta harjoitteluun tuli tauko ja se on varsinkin henkisesti paha paikka Tontille. Tämä harjoittelu saattaa osoittautuakin erittäin tarpeelliseksi, sillä kilpakumppaneihinsa nähden vantaalaisella on kilpailusta kaikkein vähiten kokemusta, vaikka vauhtia löytyykin. Mutta Tarkkalan haasteena on kokemuksen puute kilpailusta, sillä kokemusta löytyy ainoastaan yhdestä kilpailusta ja sekin vuodelta 2000. Antti Hellsten on pitänyt hyvää vauhtia yllä kahdessa talvella ajetussa kilpailussa. Eriksson kävi viime vuonna harjoittelemassa järven kiertämistä, vaikka SM-sarjan kannalta siihen ei ollutkaan varsinaisesti tarvetta. Marko Tarkkalan vauhti on varmasti myös kohdallaan ja varsinkin, jos lumi pysyy maasta pois. Pitkässä ja muista kilpailuista poikkeavassa ”seikkailussa” on kokemuksella ” suuri merkitys ja sen vuoksi MMsarjaa vuosia ammatikseen kiertänyt Tarkkala lähteen kiertämään Päijänteen haastajan roolissa. Mattila vaihtoi luokkaa tälle kaudelle ja on nyt 450 –kuutioisen pyörän ohjaimissa. Hän on yksi kuljettajista, jotka hyötyvät lumettomista poluista ja varsinkin no- Vähäluminen talvi suosii Marko Tarkkalaa Päitsillä, mutta kokemuksen puute kyseisestä kilpailusta saattaa tuoda omia haasteita. Haastajat Jos kilpailussa on kolme suosikkia, löytyy myös kolme selkeää haastajaa. jaalla maalla. peista poluista. Ennen viime vuoden kilpailua moni piti nummelalaisen heikkoutena syviä lumispooreja, mutta epäilijät hiljenivät kun hän nosti Päijännekilven voiton merkiksi ylös Vuosaaressa. Ennen viime vuoden kilpailua moni piti Mikko Tonttia suurimpana suosikkina kilpailuun, olihan hän dominoinut Päitsiä edeltäviä kilpailuja. Viime vuonna viisi Suomen mestaruutta voittanut Toni Eriksson on osoittanut parin viime vuoden aikana kehittyneensä endurossa suurin harppauksin ja luonnollisesti viime vuoden suositukset ovat hyvä osoitus siitä. Lauantaina illalla kilpailijat joutuvat ajamaan pimeässä, joka tuo aina oman lisämausteen kilpailuun.
Lahdessa ja Jyväskylässä olivat kahden tunnin tauot. Tietenkin toruin Konstaa hurjastelusta. - No ei hevoskuurista ainakaan haittaa ollut. Maalissa Helsingissä piti olla sunnuntaina yhdeltä iltapäivällä - Kilpailuvuosistani 1957-61 Päijänne kierrettiin itäpuolta ylös, sen jälkeen toisinpäin. Hyvät olivat lääkkeet. Jos olit kolmas, kylillä katsottiin kuin halpaa makkaraa, Hukka vitsaili. - Männän tappi ylhäältä kävi väljäksi ja meno loppui. - On minulla kakkos- ja kolmossijojakin, mutta niitä ei lasketa. Vuoden 1966-mallista Jawaansa Hok- kanen muistelee kaiholla. VÄLILLÄ PITI LÄMMITELLÄ Olavi Hokkanen kilpaili aktiiviurallaan Päitsillä yksitoista kertaa vuosina 19571967. Yleensä mentiin vielä hevos- ja traktorinjälkiä pitkin. Eihän se aina ollut kovin tasapuolista, kun joku saattoi tulla asemalle oman minuuttinsa alussa ja toinen lopussa ja etappi meni silti tasan. Hukka-lisänimen Hokkanen sai sipoolaisuudesta. Ilman sitä olisin ollut luokassani kuudes tai seitsemäs. Kysymys muista kärkipään sijoituksista Päitsillä naurattaa Hokkasta. CarlGustav Wendelin kuitenkin ajoi Jawalla ensimmäisiin Päitsi-voittoihin 1956 ja 1958 ja jeesasi kolmikkoa pyöräasioissa sen jälkeen. Päijänteen ympäriajon historiaa ”Jos olit kolmas, kylillä katsottiin kuin halpaa makkaraa” E desmennyt Olavi ”Hukka” Hokkanen jakaa yhä neljällä voitollaan Päijänteen Ympäriajon maratontaulukossa nelossijaa. Olin elämäni vireessä. HULVATONTA MENOA Tiet olivat vielä 1950- ja 60-luvuillakin huonossa kunnossa. 54 vuotta sitten hän jakoi voiton Keijo ”Beni” Benjaminssonin kanssa ja viimeisellä voittokerralla Kärhän kanssa. - At-asemilla aika otettiin minuutin tarkkuudella. Olivat niin kestäviä pelejä, että olisi sunnuntaina voinut kääntyä kiertämään reitin uudestaan ilman huoltoa, Hokkanen kehui. - Mittari näytti 22 astetta. Voittojen määrässä ovat edellä vain Mika Ahola ja Heikki Timonen kuudella voitolla, sekä Hokkasen aikalainen Pertti ”Konsta” Kärhä viidellä voitolla. Sipoon kunnan vaakunassakin komeilee susi. Aikatarkastusasemat ratkaisivat ja siksi päädyttiin tasapisteisiinkin, Hokkanen kertoi. Päällä oli haalari ja kumipuku, mutta 99 kilometrin siirtymällä Kuhmoisiin piti nousta välillä lämmittelemään. - Bembölessä ajoin harhaan. - Se oli yksipyttyinen ja 350-kuutioinen, CZ:n runkoon rakennettu, pakoputket nostettu ja niin edelleen. Hän määräsi tupla-annoksen antibioottia ja tauti alkoikin helpottaa En kuitenkaan muistanut, ettei lääkettä olisi saanut ottaa enää lauantaina, Hokkanen nauraa. Aikataulu oli kireä, ja niin sai olla kaasuvaijerikin, Hokkanen muisteli. Ensimmäiseltä Päitsiltä jäi parhaiten mieleen kauhea pakkanen aamulla Jy- väskylässä. Valmistautuminen oli sen mukaista, mutta keskiviikkoaamuna Hukka sairastui angiinaan. Hokkanen ajoi kuitenkin heti ensi yrittämällä maaliin. Kisa meni tosi hyvin ja helposti. Täpärästi mahduimme kohtaamaan ja käsivarsiin tarttui muistoksi kaarnan paloja. - Ensimmäinen voitto (1959) jäi tietysti hyvin mieleen, mutta kyllä kolmas voitto ja Päijänne-kilven saaminen omaksi vuonna 1961 on sittenkin muistojen hyllyssä korkeimmalla, Hokkanen kertoi vuonna 2010 tehdyssä haastattelussa. AIKAA OTETTIIN MINUUTIN TARKKUUDELLA Tuohon aikaan matkaan lähdettiin Helsingistä lauantaina neljältä iltapäivällä. Hän totesi vaan, että oli tuttu rekkamies ja harmitteli, ettei ehtinyt morjestaa. Olisi pitänyt olla neulalaakeri, Hokkanen muisteli. - Torbjörn Lassenius oli siihen aikaan Sipoossa kunnanlääkärinä. Nyppylän jälkeen tuli tukkirekka vastaan. Tämän mustakypäräkolmikon jäsenet olivat hyvin samanikäisiäkin, Beni vanhin ja sitten kahden vuoden välein Hukka ja Konsta. Hokkanen voitti Päijänneajon vuosina 1959-1961 sekä 1964. - Kerrankin päästelimme Kärhä keulilla pikkutietä. Samainen Lassenius oli edellisellä vuosikymmenellä maailman parhaita kymmenottelijoita ja voitti EM-kisoissa 1954 hopeaa ja sijoittui Melbournen olympiakisoissakin seitsemänneksi. Hokkanen moitiskelee kilpakumppaniaan Kärhää ”ihan seinähulluksi” harjoittelijaksi. Kolmikko olikin erottamaton Jawapyöriensä selässä merkin Päitsin kultakaudella 1956-1967. Erkki Poutanen Xracing 01/2014 39. Kärhä vielä tempaisi muut mukaansa, sillä eihän kaveria saanut yksin laskea etua hakemaan. Vain viimeisellä kerralla hän ei päässyt maaliin ajaessaan ainoan kerran CZ-pyörällä. HEVOSKUURI AUTTOI Vuoden 1961 Päitsillä Hokkasella oli mahdollisuus ottaa kilpi omakseen kolmannella voitolla
KTM Group Partner. 800 euroa on käytettävissä KTM PowerParts-osiin. MIK ESTARUUKSIA M N A M IL A A M O R DEN 2013 ENDU O U V A A T IS L H C:N OSTAJALLE JU X E 4 1 KTM 0 2 N E D U U AN PÄÄLLE JA TARJOAA KAUP PARTS-OSIA! R E W O P M T K * A T 800 €:N ARVOS /victor m o c . R A N O R U E 800 O X O B Y R O T C I TM V KÄ VICTORY BOX. m t k . w ww ybox * Kampanja on voimassa uusiin 2014 EXC-malleihin, 31.3.2014 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää
N E N I RVO ! Ä L L Ä ON TÄ www.kiska.com
Suomalaisittain kauden kohokohta on heinäkuun 12. Ray Archer X_MOTOCROSS MM 2014 i p n a i r o Hist Hikeä, pettymyksiä, onnistumisia, kyyneleitä, tuskaa ja riemua. Tätä kaikkea pitää sisällään vuoden 2014 motocrossin MM-sarja. ja 13. Superviikonloppu Hyvinkäällä Ensimmäinen Euroopassa ajettava kilpailu kaasutellaan Italiassa Arco di Trentinossa, huhtikuun 13. päivä. TEKSTI_ Jani Hovi V uonna 1957 käynnistyneen motocrossin MM-sarjan historian pisin kausi käynnistyi maaliskuun ensimmäisenä päivänä Qatarin valojen alla. Hyvinkäällä on luvassa todellinen superviikonloppu, sillä. päivä ajettava Hyvinkään osakilpailu. Myös sarjan kaksi viimeistä kilpailua ajetaan Euroopan ulkopuolella. kilpailu ajetaan perinteisellä Maggioran radalla, Milanon lähellä. Italia on Brasilian lisäksi toinen maa, jossa nähdään kauden aikana kaksi eri osakilpailua, kun sarjan 10. Lopulliset ratkaisut sarjaan haetaan Brasiliassa ja Meksikossa, joten kaudesta tulee erittäin raskas myös tiimeille. 18 osa- 42 Xracing 01/2014 kilpailua ja 16 eri maata kiertävä sarja kestää peräti kuusi kuukautta, joten se laittaa varmasti kuljettajat koville. Pitkän sarjan aikana kaikille tulee huonoja päiviä ja mestaruuksien voittoon vaaditaankin vauhdin, raudan lujan kunnon ja tasaisuuden lisäksi myös hieman onnea. Sarjan kolme ensimmäistä kilpailua ajetaan kaukomaissa, sillä Qatarin avauksen jälkeen on vuorossa Thaimaan ja Brasilian osakilpailut
MX2 –luokassa kuljettajamäärä on puolestaan rajattu 40 kuljettajaan. Samalla myös luokan kuljettajamääräksi rajattiin 30 per k i l - pailu. Uuden säännön myötä yksityiskuljettajan osallistuminen sarjaan hankaloitui, sillä esimerkiksi Santtu Tiaisella ei ole pysyvää paikkaa sarjan kilpailuihin. Hyvinkään jälkeen sarjassa on jäljellä vielä kolme Euroopassa ajettavaa osakilpailua, joista viimeinen kaasutellaan ensimmäistä kertaa Dimitrovin radalla Ukrainassa. syyskuuta ajettavaa joukkue MM-kilpailua. Näistä ulkoisesti näkyvin on MX1 – luokan nimen muuttaminen MXGP –luokaksi. Sarjan päätöskilpailu Mek- sikossa ajetaan syyskuun 14. Tämän jälkeen kuljettajat saavat viikon hengähdystauon, ennen 28. Muutoksia Alkaneella kaudella tullaan näkemään myös muutamia muutoksia. Starttiluvan edellytyksenä on puolestaan jonkun sarjan vakiokiertäjän poisjääminen kilpailusta. EM –luokissa tullaan näkemään varmasti jälleen runsaasti suomalaisia ja huomio kohdistuukin varmasti tiukasti Kim Savasteeseen Emil Weckmaniin ja heidän taisteluihinsa mestaruuksista. päivä Meksikossa. 27 kuljettajaa sai pysyvän starttiluvan kaikkiin kauden kilpailuihin ja lisäksi jokaiseen kilpailuun jaetaan kolme villiä korttia paikallisille kuljettajille. a j r a s pisin pääluokkien lisäksi Hyvinkäällä ajetaan myös EMX300 ja EMX250 sarjojen osakilpailut. Lisäksi Suomen hiekalla ratkaistaan myös EMX65- ja EMX85 –luokkien Euroopan mestaruudet. Uutuutena sarjassa tullaan Xracing 01/2014 43. Tiainen osallistuu kaikkiin niihin Euroopassa ajettaviin kilpailuihin, mihin hän saa starttiluvan. Motocross of Nations –kaasutellaan tällä kertaa Latviassa, Kegumsin radalla
Internet: MXGP-TV:n välityksellä on mahdollisuus katsoa kaikki kilpailun suorina lähetyksinä HD-laadulla. Talavera de la Reina, Espanja EMX300 –luokka. MM-sarjan lisäksi palvelu näyttää myös EM-sarjoja ja motocrossin joukkue MM-kilpailun Latviasta. Cairolin ensimmäinen mestaruus tuli MX2 –luokassa vuonna 2005 ja hän voittanut MX1 –luokan viisi viimeisintä mestaruutta putkeen. Leon, Meksiko MXGP Monster Energy Motocross of Nation 28.9. (ilm. Goiania, Brasilia MXGP 14.9. Dimitrov, Ukraina MXGP/EMX125/EMX250 7.9. Mikkolan lisäksi listalta löytyy lisäksi Pekka Vehkosen nimi, joka varmisti Brasiliassa vuonna 1985 125 –kuutioisten maailmanmestaruuden. i Everts voitti uransa aikana yhteensä 10 maailmanmestaruutta, vähintään yhden per luokka. Valkenswaard, Hollanti MXGP/WMX/EMX125/EMX150 11.5. Maiden välistä MM-taulukkoa dominoi Belgia, joka on voittanut yhteensä 55 maailmanmestaruutta ja saavuttanut yhteensä 133 mitalia. Arco di Trento, Italia WMX/EMX125 20.4. Kegums, Latvia Näin katsot sarjaa: TV: MM-sarjan kaikki osakilpailut tulevat suorina tai nauhoitettuna Eurosport tai Eurosport 2 kanavilta. Maggiora, Italia MXGP/EMX250/EMX300 22.6. Luokka kehitettiin MX3 –luokan lopettamispäätöksen jälkeen ja kauden edetessä tulemme näkemään, millaisen kannatuksen se saa kuljettajien keskuudessa. Hyvinkää, Suomi MXGP/EMX65/EMX85/EMX250/ EMX300 27.7. Matterley Basin, Iso-Britannia MXGP/EMX250 1.6. Suomen viimeisin mitali on Antti Pyrhösen vuonna 2009 saalistama MX3 –luokan MM-pronssi. Kun vielä viime vuonna erien pituus oli 35 minuuttia + kaksi kierrosta, niin tänä vuonna ajetaan 30min + 2 kierrosta. Loket, Tsekki MXGP/EMX125/EMX150 3.8. Si Racha, Thaimaa MXGP 30.3. Losail, Qatar MXGP/WMX 9.3. Toisena listalla komeilee Antonio Cairolin nimi, seitsemällä mestaruudella. X_MOTOCROSS MM 2014 MOTO?CROSS osakilpailut: 1.3. Uddevalla, Ruotsi MXGP/WMX/EMX250/EMX300 13.7. Saint Jean dÁngely, Ranska MXGP/WMX/EMX125 15.6. Teusschenthal, Saksa MXGP/WMX/EMX125/EMX150 6.7. Toisena on Ruotsi, joka on historian varrella saalistanut 55 mitalia, joista 17 on kultaisia. Cairoli on yhä uransa huipulla ja onkin näin ollen hyvinkin mahdollista, että sisilialainen pystyy tavoittamaan Evertsin mestaruuksien määrässä. Sevlievo, Bulgaria MXGP/EMX125/EMX250/EMX300 4.5. Koska MXGP –luokan osallistujamääriä on rajoitettu, MX3 –luokan korvaavalle luokalle on selkeä tarve. Cairoli metsästää Evertsiä MM-sarjan historian menestynein kuljettaja on Belgian Stefan Everts. MXGP/EMX250/EMX300 25.5. Viime syksynä julkistetussa luokassa ajetaan kaksitahtisilla pyörillä, jotka saavat olla maksimissaan 300 –kuutioisia. Koko kauden paketin hinta on 99€ ja se pitää sisällään yli 110 tuntia suoria ja nauhoitettuja lähetyksiä. Suomalaisista maailmanmestareiden listalla komeilee Heikki Mikkola neljällä mestaruudella, jotka tulivat vuosina 1974, 1976, 1977 ja 1978. Lyhyemmät erät Iso muutos tulevalla kaudelle on myös kilpailuerien lyheneminen viidellä minuutilla. Erien lyhentäminen on otettu kuljettajien parissa vastaan pääsääntöisin positiivisena ja varmasti yleisön silmissä kilpailusta tulee tiivistempoisempaa. Suomen saalista on yhteensä 14 mitalia, joista viiden mestaruuden lisäksi on viisi hopeaa ja neljä pronssia. Palvelu löytyy osoitteesta: http://www.mxgp-tv.com 44 Xracing 01/2014. myöhemmin), Belgia MXGP/EMX125/EMX250/EMX300 17.8. Beto Carrero, Brasilia MXGP 13.4. Laji on muuttunut huomattavasti niistä ajoista, kuin erien pituudet olivat 40 minuuttia ja kaksi kierrosta. Tämän avulla erät saadaan paremmin sopimaan televisioon ja televisionäkyvyys onkin sarjalle ensiarvoisen tärkeää. Lisäksi kilpailun jälkeisenä tiistaina Eurosport näyttää 26 minuutin mittaisen koosteen viikonlopun kilpailusta
Sinne meni muutaman henkilön passi, kuk- karo kortteineen ja mitä vietävää autossa nyt sitten oli. Viimeiset viikot ovat olleet yhtä pyörremyrskyä. Italian mestikkaan Jeffrey ei valitettavasti saanut ottaa osaa. Tämän osalta ollaan hyvällä mallilla ja muutaman päivän kuluttua rahti lähtee kohti Qataria. Jeffreyn osalta testattavaa oli muutamia komponentteja ja näiden osalta testi saatiin ajettua kunnialla läpi, sillä heti testin jälkeen Jeffrey pitikin ajotaukoa ja paranteli aiemmin satuttanutta jalkaansa. Hyvältä tosin näyttää, Hyvinkään GP on kalenterissa ja kilpailun jälkeen on kilpailu vapaa viikonloppu, kelpaa. KOLUMNI Viimeisiä valmisteluja. No, sopii arvata. Päivitetyt osat Sprintterin kyytiin ja tällä kertaa suuntana Sardinia, kalenterissa kauden ensimmäiset testit, tiimin kuvaukset ja treeniä. Turusta Saksaan lentokoneella ja hetkeä myöhemmin oltiinkin jo sorvin ääressä. nopeinta reittiä Turun heatrowlle. Italian poliisin kanssa asioiminen on rakettitiedettäkin hankalampaa, mutta onneksi omat tavarat olivat mukanani ravintolassa eikä vuokra-autossa... Illalla ravintolassa istuessamme tuli tarjoilija kertomaan, että vuokra-autoon on murtauduttu ja kysyi, eihän se ole teidän auto. Kuukausi kotosuomessa hurahtaa todella nopeasti, paljon on tehtävää ja läheisiä ihmisiä pitää käydä moikkaamassa. Rahtilaatikot varaosineen ja kaikkine tarvikkeineen pitää valmistella kolmea kilpailua varten, tavaraa on paljon ja kaiken listaaminen rahtipapereihin vaatii aikaa ja tarkkuutta. Kalusto kaikkineen pitää saada valmiiksi ja lähetettyä Qatariin, pitää huomioida myös tulevat kaksi kilpailua, Thaimaa ja Brasilia. Lääkärin ohjeilla ajettiin kevyttä treeniä ja myöhemmin viikolla hän lensi lääkärin vastaanotolle lopputarkastukseen, josta sai terveen paperit ja näin ollen aloitti välittömästi valmistautumisen ensimmäiseen mm-kisaan Qatariin. Kilpailut lähestyy ja jännitys tiivistyy, kisastudiot valmiiksi, kohta tärähtää! Rami Xracing 01/2014 45. Maista riippuen tullin käytäntö on erilainen ja se mitä toiseen maahan saa lähettää, voi olla kiellettyjen listalla toisessa maassa. Testit siis meni hyvin kaikkien kuskien osalta, mekaanikot saivatkin sitten reissun kurat niskoilleen. Joulukuussa oli ansaittua lomaa ja lomakohdetta ei tarvinnut kahdesti miettiä, lentolippu RAMI FÄLT Kirjottaja on MX2-luokan hallitsevan maailmanmestarin Jeffrey Herlingins mekaanikko KTM:n tehdastiimissä. Vuosien varrella on muutama asia tullut selväksi ja ensimmäisenä, älä koskaan jätä näytille mitään mikä voisi pitkäkyntisiä kiinnostaa. Asiat pitää saada järjestettyä pahimman mukaan, jotta seuraavat 11 kuukautta sopii olla reissussa. Myöhään syksyllä ajettiin kauden viimeiset testit Roomassa, Malagrottan radalla
Vasta vaarattoman näköisessä kaatumisessa Belgian GP:n karsinnoissa hänen onnensa kääntyi, olkapään murtuessa. Herlings ajoi ylivertaisesti muihin nähden ja antoikin muutamissa kilpailuissa muille kuljettajille etumatkaa, kaatuessaan ensimmäisessä kurvissa. Sen jälkeen sarjaa on hallinnut Tyla Rattray, Marvin Musquin, Ken Roczen ja Jeffrey Herlings. Hän oli myös onnekas monta kertaa, esimerkiksi selvitessään lähes naarmuitta rajuista kaatumisista Hollannissa ja Ranskassa. X_MOTOCROSS MM 2014 Motocrossin MM-sarja käynnistyi Qatarin valojen alla. Jatkaako Jeffrey Herlings viime kauden kaltaista menoaan myös tänä vuonna. TEKSTI_ Adam Wheeler KUVAT_ KTM Imagebank M X2 -luokan MM-sarja on ollut KTM:n hallinnassa viimeiset kuusi vuotta. Joten Herlings ei ole haavoittumaton ja on myös osoittanut, että saattaa olla päätöksissään itsepäinen – joka on kenties aivan normaalia juuri 19 -vuotta täyttäneelle. Hänen 250SX-F tehdaspyöränsä on kiistatta joukon nopein, joten koko paketti onkin erittäin vahvaksi osoitettu ja kaudesta tuleekin luultavimmin Helrlingsin viimeinen. Vaikka sarjassa riitti tapahtumia, ei vastusta Herlingsille löytynyt. Tiimin sisällä käytiin jopa keskustelua siitä, miten hänen keskittyminen sarjaan riittäisi haastajien puutteen vuoksi. Vuosi 2013 oli tuon historian vakuuttavin ja lentävän hollantilaisen tilastot vuodelta olivat murskaavat; 15 GP-voittoa 17:sta 46 Xracing 01/2014 mahdollisesta (14 yhteen putkeen), 25 erävoittoa 35:stä mahdollisesta, 8 paalupaikkaa, 424 johdettua kierrosta (lähes kymmenen kertaa enemmän kuin kukaan muu) ja sarjan johtopaikka ensimmäisestä erästä lähtien. Kausi oli myös Herlingsille itselleen taloudellisesti onnistunut bonuksien osalta, sillä hän tienasi noin 15 000 euroa yhden GP:n voitosta. Edellisen kerran mestaruus voitettiin jollain muulla merkillä vuonna 2007 Tony Cairolin toimesta. Ongelmia lisäsi Herlingsin ennen ai- kainen paluu radalla hänen kotikilpailussaan, jonka johdosta toipuminen vammasta venyi talveen. H erlingistä tulee kuitenkin koko ajan vahvempi ja viisaampi
Jatkaako Herlings hallintaansa. on epätodennäköistä, että Herlingsin kausi on tänä vuonna yhtä vahva kuin viime kausi. Tämä johtuu osittain Belgian GP:n kaatumisesta ja siitä aiheuneen täydellisen kauden pilalle menon seurauksena tulleesta pettymyksestä. Stefan Everts kommentoi hiljattain Herlingsin tiimikaveria ja viime vuoden MM-sarjan kakkosen Jordi Tixieriä: ”Jordin on pakko pystyä pudottamaan kierrosaikojaan. Xracing 01/2014 47. Christophe Charlier on nopea ja kehittyy hiljalleen, kun taas puolestaan Max Anstie on täysi mysteeri Dixon Cosworth Yamahan ohjaimissa, vaikkakin hänen esityksensä viime vuonna tehdas Suzukin ohjaimissa oli pettymys. Mestarin väitetään olevan hurja harjoitte- lija, joka pistää itsensä tiukoille ajoharjoituksissa. Siihen pystytään paremman fyysisen kunnon ja ajotekniikan avulla. Mutta sitten vastaus kysymykseen.. Tixierillä on siihen parhaat mahdollisuudet kaluston puolesta, mutta henkisesti hänen pitää pystyä ottamaan askel eteenpäin. Kuka sitten voi haastaa hänet. MX2 -luokassa. Herlingsillä on yksinkertaisesti liian paljon kokemusta voittamisesta ja itseluottamusta muihin verrattuna. Sen sijaan, että arvioitaisiin Herlingsin heikkouksia, on tärkeämpää miettiä onko muut kuljettajat pystyneet nostamaan tasoaan. Jos joku muu ei pysty samaan viikolla, on vaikea kuvitella että siihen pystyy kukaan viikonloppunakaan. Hänen tekniikkansa on jo hyvä, joten nyt on aika parantaa kuntoa, jotta hän pystyy painamaan tosissaan.” Herlings tekee eron muihin kurvinopeudellaan ja fyysisyydellä, eikä hänen vauhtinsa takana ole mitään suurta myyttiä, paitsi hämmästyttävä vauhti hiekalla. Lisäksi Glenn Coldenhoffilla on paljon todistettavaa Suzukin sarvissa, hänen ollessa Herlingsin li- säksi sarjan toinen GP-voittaja. Herlings saattaa olla vielä hieman ruosteessa Qatarissa, mutta mikäli hän ei heittäydy maahan, voimme odottaa hänen olevan jälleen tulosliuskojen kärjessä. CLS Kawasakin kolmikko Arnaud Tonus, Alessandro Lupino ja Dylan Ferrandis saattavat olla vahvin vastus, eikä laskuista voi jättää pois myöskään Husqvarnan kaksikkoa Alex Tonkovia ja Romain Febvrea
Tämä on pitkälti ollut myös Kullaksen tarina ja hänet on helppo tunnistaa jälkimmäisestä kuljettajasta: tasaisuutta on, mutta huipputuloksia liian vähän. X_MOTOCROSS MM 2014 MOTO?CROSS Suomen ykköstykki vedenjakajalla Harri Kullas, Suomen kirkkain motocrosstähti on aloittamassa uransa viidennettä kautta motocrossin MM-sarjassa ja MX2-luokassa. Kullas lähteekin kauteen 2014 uusin eväin hakemaan uutta nostetta uralleen. TEKSTI_ Jussi Sajo KUVA_ Jani Hovi H arrin uran MM-sarjassa ja tähän mennessä ajetut neljä kautta voisi kiteyttää lyhyesti: Hyvä, OK, tuskaa, tuskaa. Ainakaan jos ajatellaan aivan terävintä kärkeä loppupisteiden valossa. Se tarkoittaa yhteensä viittä osakilpailua, ja koska kausi käsittää 18 osakilpailua, tasoitusta tullaan antamaan to- della paljon. Kuten Juhani "Don Tami" Tamminen sanoisi: "Win the right games". Nyt tarvitaan niitä huippuhetkiä, varsinkin kun Harri lähtee pitkältä takamatkalta kiriin. syyskuuta. Jokainen voi kysyä itseltään, että kumpi näistä kuljettajista löi kovemmat näytöt pöytään. Tämä on kuitenkin pelkkää spekulaatiota ja matkalla on vielä useita muuttujia ennen syyskuuta. Näillä näkymin Harri ei siis ole näihinkään osallistumassa. Lisäksi kauden tulee päättämään Brasilian ja Meksikon GP:t. Viime kausien ongelmat ovat tiputtaneet Kullasta kuskihierarkiassa alaspäin ja huippukaluston saaminen tai kuukausipalkoille pääseminen ei tällä hetkellä näytä todennäköiseltä. Juha tuo varmasti oman mausteensa ja näin saadaan uusia näkökulmia tekemiseen. Kausi on kuitenkin pitkä, mitä vain voi tapahtua, ja eihän sitä tiedä vaikka Harri puomin taakse asettuisi Brasiliassa 7. Harri on todennut, että kaukomaiden kilpailut ovat hänelle liian kalliita ja näihin hän ei tule osallistumaan. Olkoonkin, että nyt kauteen lähdetään niin sanotusti omalla rahalla ja tämä asettaa sitten omat haasteensa. Toinen kuljettaja ajaa sijat 10. Kullaksen kausi alkaakin siis vasta kauden neljännestä MM-osakilpailusta Italiasta. Toisen erän hän joutuu keskeyttämään. Hän saa yhtä paljon pisteitä (20) osakilpailusta kun tuo palkintopallilla ensimmäisessä erässä kukitettu. Tätä voidaan katsoa ihan puhtaasti pisteiden kautta. Tämä tuo heti tarvittavaa vakautta uuteen kauteen valmistautumiseen. Myös valmennuspuolella tietotaitoa on käytettäväksi entiseen malliin, jopa enemmän: Jussi Vehviläinen jatkaa ja lisäksi mukaan on saatu Juha Salminen. Erässä kolmanneksi sijoittuva saa kukat, shampanjat, patsastella salamavalojen loisteessa ja 20 pistettä. Kaudella 2014 Kullas jatkaa samalla kalustolla ja tiimillä kuin millä kausi 2013 paketoitiin. Tämä kausi on kenties hänen uransa tärkein, nyt tai ei koskaan, tulos tai ulos. ja 12. Aivan näin ei kuitenkaan ole. Kullaksen kalusto on 100% varmasti kilpailukykyinen muita vastaan ja tästä tulokset eivät tule jäämään kiinni. Resurssit ovat pienemmät, mutta kun ei tässä miestä olla kuuhun lähettämässä, niin vähemmälläkin pärjää - kunhan se vähän on riittävästi. Uskotaan siihen, että huhtikuussa Italiasta käynnistyy Harrin uran tähän mennessä paras MM-kausi.. Kullas on ilmeisen tyytyväi48 Xracing 01/2014 nen kalustoonsa, ja "oman itsensä pomona" pystyy ja voi tehdä juuri sellaisia muutoksia pakettiinsa kuin haluaa. Motocross on tulosurheilua, mutta kauden ollessa pitkä, sijoitus loppupisteissä ei kerro koko totuutta. Kaikki siis näyttää tämän osalta hyvältä, ja voisi sanoa että "nyt on sitten enää miehestä kiinni"
020 795 9777 • www.blackseven.fi. Pastrana Neon ajolasi 96 € MADE IN THE USA COOPER WEBB • SMITHOPTICS.COM Maahantuonti: BLACKSEVEN Oy puh
Onko kunnolla suurempi merkitys kuin ajotaidolla, vai pystyykö hyvällä tekniikalla ja taidolla korvaamaan heikomman kunnon. X_KUNTOTESTISSÄ kuljettajaa kuntotestissä Paljon puhutaan kunnon merkityksestä motocrossissa ja endurossa. TEKSTI_ Jani Hovi KUVAT_ Jani Hovi 50 Xracing 01/2014
Miten testattiin. Monissa lajeissa kuntotestaus on arkipäivää, varsinkin ammattimaisesti urheiluun suhtautuvien urheilijoiden keskuudessa. Kuinka yleistä on testaus. Totta kai testeistä saa paljon tarkempaa tietoa kehityksestä ja niistä on ehdottomasti hyötyä, kertoo enduroammattilainen Matti Seistola. Testin vetäjänä toimi fysioterapeutti Janne Leander. Toiset ajavat ammatikseen, toiset haaveilevat siitä ja toiset haluavat vain harrastaa. Tarkoituksemme oli selvittää, kuinka hyvässä fyysisessä kunnossa täytyy olla, jotta on edellytykset voittaa MM-mitali endurosta, tai viisi Suomen mestaruutta samana vuonna. Varsinkin kokeneemmat urheilijat mieltävät testit usein hieman tarpeettomiksi, koska he ovat vuosien varrelle oppineet harjoittelemaan oikein ja huomaamaan muutokset itsessään. Suomen offroad -puolella testaukset ovat hieman viime vuosina lisääntyneet, mutta ovat valtaosan kohdalla todella epäsäännöllisiä, jolloin niistä ei saada haluttua hyötyä. X racing laittoi kuntotestiin 10 kuljettajaa, jotka ovat eri vaiheissa uriaan, toiset vasta sitä aloittelemassa ja toiset jo sen loppupuolella. Tämän lisäksi Seistola pohtii vielä testitulosten henkistä vaikutusta. Kuntotestissä mitattiin kuljettajien maksimaalista hapenottokykyä. Xracing 01/2014 51. Testattavat polkivat niin pitkään kuin jaksoivat, tai niin kauan kun sykkeen nousu pysähtyi. Mitä testattiin. - Tärkeää olisi ennen kaikkea vertailla omia tuloksiaan keskenään. Testit suoritettiin polkupyöräergometrillä. Tämän tiedon pohjalta on helppo lähteä tekemään muutoksia harjoitusohjelmiin, [/i] fysioterapeutti Janne Leander kertoo. Testattava henkilö polki kuntopyörällä ja pyörän kuormitusta lisättiin tasaisesti kahden minuutin välein loppuun asti. Maksimaalinen hapenottokyky tarkoittaa hengitys- ja verenkiertoelimistön kykyä kuljettaa happea ja toimivien lihasten kykyä käyttää sitä energiantuotantoon äärimmäisessä rasituksessa. - Jos testitulokset ovat esimerkiksi aiempaa parempia, niin tietää edellytyksien myös ajosuorituksen parantamiseen olevan olemassa. Testissä ei ollut käytössä hengityskaasuanalysaattoria, eikä veren laktaattipitoisuuksia mitattu. Kyseessä oli niin kutsuttu epäsuora ergometritesti, jossa matemaattisin menetelmin saatiin lasketuksi maksimaalisen hapenottokyvyn arvio. - Itse olen kuitenkin oppinut kuuntelemaan vuosien varrella omaa kehoa ja sen vuoksi en ole testeissä säännöllisesti käynyt. Testi suoritettiin kaikkien kuljettajien osalta samalla pyörällä ja samassa paikassa. Vertailukohtana tälle haettiin perusharrastajan kuntotasoa ja sitä, kuinka paljon työtä olisi tehtävä, mikäli mielii samalle kuntotasolle huippujen kanssa. Jos tulokset eivät parane, niin silloin tietää että tekee jotain väärin tai liian vähän. Niistä näkee hyvin miten tehokkaasti ja oikeaoppisesti on harjoitellut
Tämä luku kertoo sen, montako litraa happea elimistö pystyy käyttämään yhden minuutin aikana. veteraanien Suomen Cupissa 2013 2008 nuorten Six Days joukkue MM-pronssi, nuorten Suomen mestaruus 2009, 2011 5 MM-päivävoittoa nuorten MM-sarjassa, 2012 tehdassopimus Motocrossin Euroopan mestari 2004, MX2luokan MM-sarjan loppupisteissä 8. 4 -vuotiaana, ensimmäinen kilpailu 12v. 5-vuotiaana, ensimmäinen kisa 11v. 27 vuotta 40 vuotta 24 vuotta 30 vuotta 33 vuotta Koska aloitit ajamisen. 12 -vuotiaana, ensimmäinen kilpailu 14v. MX2 SM-erän 8. Tällöin yksikkönä on millilitraa kiloa kohden minuutissa (ml/ kg/min). Pieniä eroja voi tulla eri testikalustojen välillä, mutta tulokset ovat erittäinkin suuntaa antavia. MET -arvo ilmaisee sen, kuinka paljon suurempi energiankulutus on lepoenergiankulutukseen verrattuna. 4 -vuotiaana, ensimmäinen kilpailu 11v. 2007, enduron MM-pronssi 2011 & 2013, Six Days joukkuemestaruus 2011. 5 Suomen mestaruutta 2013. Erävoitto MX3-luokan MMosakilpailussa. (lähde: hiihto-lehti) Eri testien tulokset eivät ole aivan suoraa verrannollisia toisiinsa eri testauskalustoista johtuen. X_KUNTOTESTISSÄ Eriksson Toni Lehtiö Lari Hellsten Antti Seistola Matti Mattila Jari Ikä. Norjalaisen professori Jostein Hallenin sprinttihiihtoa käsittelevästä luennosta käy ilmi, että esimerkiksi vuonna 2010 testattiin yhdeksän ruotsalaista printtihiihtäjää (joista neljä maajoukkuehiihtäjää), joiden keskiarvollinen hapenottokyky oli 73 ml/kg/min. Tulokset ilmoitettiin myös yleisimmin käytössä olevalla tavalla, jossa mitataan hapenottokyvyn arvoa kehon painokiloa kohden. Rovaniemellä 2012, 2. 8 kertaa / 8-10 tuntia 10-11 kertaa viikossa / 10-11 tuntia 4-6 kertaa viikossa / 6-10 tuntia Käytkö kuntotesteissä. Sen jälkeen ainoastaan viime vuoden lopussa. Vuosittain Joskus vuosia sitten olen käynyt Vuonna 2006 ja 2007 kävin aktiivisesti. KATSO VIDEO: Mitä viiden Suomen mestaruuden saavuttaminen vaati?. Kilpailuluokka. Tänä vuonna Suomen mestaruudet endurossa ja cross countryssa Maailmanmestaruus Huippu on uralla tullut saavutettua, tavoite pysyä hyvällä tasolla Mitä lajeja harjoittelet ajamisen lisäksi. Lenkkeily ja kuntopiiri Lenkkeily, jääkiekko ja punttisali Hiihto, juoksu, pyöräily ja kuntosali Crossfit, uinti, pyöräily ja kuntosali Jet Ski, jääkiekko Kuinka paljon harjoittelet viikossa PKkaudella. 12 -vuotiaana, ensimmäinen kilpailu 13v. 52 Xracing 01/2014 Vertailulukuja Tiettävästi suurin mitattu arvo on entisellä norjalaisella huippuhiihtäjällä Björn Daehliella, jolle mitattiin harjoituskaudella arvo 96 ml/kg/min. 5 Suomen mestaruutta, Euroopanmestaruus, 2007 E1 -luokan voitto Sixillä, 3 Six Days joukkuemestaruutta Tavoite. 6 kertaa peruskuntoa + ajoharjoitukset / 9 tuntia + ajoharjoitukset 5-8 kertaa / 5-8 tuntia n. Ammattilaisuus Jatkaa harrastamista pojan kanssa samaan malliin. A-luokat endurossa, motocrossissa ja cross countryssa Motocross MXV Enduro A-luokka Enduron MM-sarja Enduro A-luokka Parhaat saavutukset. 2006 viimeksi 4 vuotta sitten Painoindeksi (BMI) 22,2 28,8 23,4 22,5 23,7 Rasvaprosentti 14,8 19,2 18,6 11,4 11,3 MET 16,6 14,9 14,6 16,8 16,7 ml/kg/min 58,2 52,2 51,2 58,7 58,5 l/min 4,77 4,5 3,71 4,43 4,2 TULOKSET Kuntotestin tulokset ilmoitettiin absoluuttisina arvoina, eli litroina minuutissa (l/min). Kehon hapenkulutusta voidaan ilmaista myös "metabolisena ekvivalenttina" eli MET-arvona
Lisäksi kenelläkään ei kannata antaa turhaa tasoitusta heikon kunnon vuoksi, koska kunnon kohottaminen on yleensä huomattavasti helpompaa, kuin ajotaidon kehittäminen. Yksittäisiä palkintokoroke paikkoja, Hyvinkään EM-osakilpailun finaalipaikka, MX C/Aluokan Suomen Cupin 2. MXJ-luokassa eräsijoituksia viiden joukossa, pääsy 85-kuutioisten EM-erään, Vantaa supercrossin last chance -erän voitto 2013 Viime vuonna Säkylän CC-kisassa harrastelijoissa 51. 5 -vuotiaana, ensimmäinen kilpailu 11v. 9-vuotiaana, ensimmäinen kilpailu endurossa 27v. Tietysti kunto on oltava riittävällä tasolla, jotta se ei heikennä ajosuoritusta. Xracing 01/2014 53. 6 -vuotiaana, ensimmäinen kilpailu 11v. Motocross MX C/A ja EMX150 Motocross MX2 Motocross MX2 Enduro C-luokka ja CCharrastelijat Enduro B-luokka C/B-luokan MXliigavoitto 2012 2013 MX2-luokassa SM-sarjan 5. 8 -vuotiaana ja ensimmäinen kilpailu 16v. Motocrossissa ja endurossa taidon merkitys on kiistaton, eikä pelkkä kunto ole ratkaisevassa roolissa. 2011 B-250 4t-luokan voitto Päijänteen ympäriajossa, 2013 Red Bull Romaniacsin läpiajaminen Ammattilaisuus MX2-luokan Suomen mestaruus 15 joukkoon MX2-luokan loppupisteissä Nousta B-luokkaan tällä tai ensi kaudella Pääsy omassa luokassa podiumille Red Bull Romaniacsissa ensi kesänä Uinti, maastopyöräily ja kuntopiiri Lenkkeily, pyöräily, hiihto, kuntosali ja crossfiti Hiihto, lenkkeily ja punttisali Salibandy, lenkkeily ja kuntopiiri Pyöräily 7 kertaa / 10 tuntia 16 kertaa / 20 tuntia 6-7 kertaa / 10-11 tuntia 5-6 kertaa / 8-10 tuntia 4 kertaa / 8 tuntia En Kuukausi sitten ensimmäisen kerran Olen käynyt säännöllisesti kolmen vuoden ajan 2 vuotta sitten kävin kerran En 16,7 23,8 23,1 27,8 25,3 12,1 15,8 14,6 26,8 11,1 16 18,4 13,9 12,7 12,8 56,1 64,5 48,5 44,5 44,8 2,61 5,15 3,83 4,24 3,59 kuntotesti Murto Matias Yhteenveto testeistä Esimerkkejä hapenottokyvystä: Hapenottokyky ml/kg/min MET-arvo Huippukestävyysurheilija, mies 80–90 22–26 Huippukestävyysurheilija, nainen 70–80 20–23 Kuntourheilija, 10 km juoksutulos 40 min 60 17 Kuntourheilija, 10 km juoksutulos 60 min 40 11 Harjoittelematon henkilö, hengästyy portaissa 25 7 Lähde: www.terveyskirjasto.fi Jos lähdetään vertaamaan kuljettajien tuloksia kestävyysurheilijoihin, on tulokset korutonta kertomaa. Keljo Teemu Pohja Sampsa Rikassaari Aleksi Porvari Janne 13 vuotta 17 vuotta 17 vuotta 17 vuotta 35 vuotta 4 -vuotiaana, ensimmäinen kilpailu 7v. Mutta motocrossin tai enduron ajaminen ei ole vertailukelpoinen esimerkiksi hiihtoon tai juoksuun
Juoksuharjoitukset tein MM-erien tapaan, eli juoksin ensin 45 minuutin lenkin, jonka jälkeen oli vuorossa 30 minuutin taukojumppa ja tämän jälkeen juoksin toisen 45 minuutin lenkin. Vaikea sanoa. Ei riitä se, että kerran kuukaudessa näkee kuljettajan ja käy läpi harjoituksia, sekä testejä. Olitko itse kuntotestissä muiden urheilijoiden kanssa. Tietysti selkä –ja vatsalihakset olivat tärkeitä ja niitä tehtiin paljon. Tein heille testit ja kunto-ohjelmat täällä. 10 kertaa viikossa. Rata muuttuu kilpailujen aikana ja erien välissä, jonka vuoksi on tärkeää, että osaa löytää uudestaan hyvän ajolinjan. Kuntopiiri vedettiin entiseen tahtiin ja lopulta kaikki oksensivat ja testit jäivät kesken. Tärkeää on myös, ainakin minun aikanani, että osaa valita ajolinjan. X_HEIKKI MIKKOLA Näin Heikki Mikkola harjoitteli Miedon kanssa samassa kunnossa Motocrossin nelinkertainen maailmanmestari Heikki Mikkola oli tunnettu raudan lujasta kunnosta. Lisäksi tein erilaisia intervallilenkkejä. Harjoitteluni koostui pääosin ajamisesta, juoksemisesta ja kuntopiiriharjoittelusta. Oikeastaan juoksemalla ja kuntopiirin avulla. Jokainen tuntee itse kehonsa parhaiten ja tietää kuinka paljon itseä pystyy rääkkäämään. Testien mukaan meillä oli samanlaiset arvot. Minulla ei ollut koskaan ketään valmentajaa, vaan kaikki oli itse opittua. Ajoimme myös todella paljon kansallisia kilpailuja Euroopassa talvella, jolloin kilpailusta sai myös hyvin harjoituksen MM-sarjaan. Miten Mikkola harjoitteli vuoden aikana. Testin päätteeksi menimme Tukholmaan kuntotesteihin, jossa oli myös samaan aikaan Juha Mieto. Kerran olin Husqvarnan kuntoleirillä Ruotsissa 10 päivää. Ajourani jälkeen jäin Yamahalle töihin ja toin kerran kuljettajat Suomeen joulukuussa. Taukoja ei välissä pidetty. Tämän harjoituksen vedin yleensä yhden kerran viikossa. Pidän hyvää kuntoa melkein yhtä tärkeänä kuin hyvää ajotaitoa. Pyydetty on kyllä, mutta en ole koskaan lähtenyt mukaan. Niissä käytettiin apuna esimerkiksi pyörän tankoa ja muitakin laitteita, jotka kulkivat reissussa mukana. Kuinka suuri merkitys on hyvällä kunnolla motocrossissa. Uusia ajolinjoja ei ole välttämättä ollut mahdollista harjoitella kertaakaan.. Oletko valmentanut itse ketään kuljettajaa. Kun MM-sarja lähestyi, ajoin MM-erän mittaisia harjoituksia. Asenne täytyy olla tietysti kohdallaan ja kaikki harjoitukset täytyy tehdä täysillä ja suunnitelmaan täytyy noudattaa. Oliko sinulla valmentajaa. Tähän en ole halunnut lähteä mukaan. Erät kellotettiin ja ne ajettiin täysillä alusta loppuun asti. Tärkeää on, että osaa kehittää pyörää. Myös jalkoihin panostettiin paljon, sillä ne ovat motocrossissa tärkeät. Viikolle tuli yleensä yksi lepopäivä ja välillä tuli kolmekin harjoitusta päivälle. Siitä ei mielestäni olen hyötyä molemminpuolisesti. 54 Xracing 01/2014 Miten muuten harjoitit kuntoa, kuin ajamalla. Jos ei jaksa ajaa tapeilla seisten kunnolla loppuun, niin ajaminen kärsii aina siitä. Kuntopiirit olivat myös oleellinen osa harjoittelua. Kuntopiirissä meillä on 10 liikettä ja yhtä liikettä tehtiin aina kahden minuutin ajan täysillä, jonka jälkeen siirryttiin seuraavaan liikkeeseen. Kierroksen päätteeksi pidettiin pieni tauko, ennen toisen ja kolmannen kierroksen alkua. Mielestäni valmentajan pitää kulkea koko vuosi mukana ja oikeasti valmentaa kuljettajaa. Yleensä kun väsyy, putoaa vauhti ja virheet lisääntyvät. Oli todella tärkeää jaksaa ajaa erät loppuun asti täysillä, sillä 30 minuuttia jaksoivat kaikki ajaa, mutta sen jälkeen erot suurenivat. Pitää pystyä olemaan itselleen rehellinen ja oikeasti täytyy haluta tehdä työtä. Nykyisin vaikuttaa siltä, että ensimmäiset viisi kierrosta ajetaan lujaa ja sen jälkeen vauhti putoaa. Peruskuntokaudella harjoittelin n. Peruskuntokaudella ajoharjoituksissa ajoin 2 – 3 tuntia kerralla ja yleensä siihen vedettiin vielä juoksulenkki päälle. Mielestäni koko erän ajan pitäisi pystyä ajamaan samaa vauhtia. TEKSTI_ Jani Hovi KUVAT_ Jani Hovi & VM-arkisto Kuinka paljon harjoittelit. Millaisia olivat ajoharjoituksesi. Alussa ajettiin 30 minuutin lämmittelylenkki ja sen päälle kaksi 45 minuutin erää
139e) Y-MX1 PANTS 9900 (osh. 169e) AJOKAMPPEET JA -ROMPPEET ALLRIGHT-MYYMÄLÖISTÄ JA -JÄLLEENMYYJILTÄ. 49e) Y-MX1 JERSEY 2500 (osh. allrightshop.fi KURAVAATTEET KUNTOON HALVALLA HANSKAT 2500 (osh. 49e) CHARGER PANTS 9900 (osh. 55e) Y-MX2 JERSEY 2500 (osh. 149e) Y-MX2 PANTS 8900 (osh. 39-49e) Y-MX2 JERSEY CHARGER JERSEY 2900 (osh. 49e) 2500 (osh. 49e) Y-MX2 JERSEY 2500 (osh
Kiinnittämällä aktiivisesti huomiota harjoitusympäristön turvallisuuteen voimme yhdessä estää monta tapaturmaa, Piirto jatkoi. Teija Piirron käynnistämä projekti sai alkunsa tammikuun alussa. Ipad kyselyyn vastasi 188 henkilöä, joista 69% mielestä turvalli- önen tti Pyrh nen, An o v ih S o en, Jar Salmin , Matti Seistola , To rri Ku son, Ha ni Eriks llas, KT M Nord ic 235 hu. Turvallisuuskampanja joka tähtää turvallisuuden parantamiseen kannustamalla kaikkia avoimeen keskusteluun ja tätä kautta parannuksiin niin radoissa, harjoittelu- ja kilpailuasenteissa kuten suojavarusteiden käytössä. X_TURVALLISUUS Motocrossin turvallisuus on puhuttanut harrastajia ja kilpailijoita ikävien onnettomuuksien myötä erityisesti vuonna 2013. Osasto herätti messuilla ansaittua huomioita ja Piirto olikin tyytyväinen. - Messuilla kuuli liian monta tarinaa tapaturmista, jotka olisi todennäköisesti voitu välttää lippumiesten käytöllä ja oikeanlaisella turvakäyttäytymisellä. - MX Safety -projekti Seinän toteutt na: Tom t muka a oliva s s e is am 56 Xracing 01/2014 syntyi tarpeesta luoda kannustava ilmapiiri motocrossin turvallisuuskeskusteluille. - Messuilta saimme monia uusia yhteistyötahoja. Seinälle sai jokainen käydä kirjoittamassa omat näkemykset ja ajatukset turvallisuuden parantamisesta. Yksikin estetty loukkaantuminen tai fataali onnettomuus on voitto., Piirto kertoo. MX Safetyn näkyvä toiminta käynnistyi MP-messuilla, heidän messuosastolla oli ”palauteseinä”. Messuilla keskustelu asian tiimoilta kävi kuumana ja konk- Nordm an, Juh a reettisia parannuskohtia nousi esiin. TEKSTI_ Jani Hovi M X Safety on talkootyönä perustettu tur vallisuuskampanja joka tähtää turvallisuuden parantamiseen kannustamalla kaikkia avoimeen keskusteluun ja tätä kautta parannuksiin niin radoissa, harjoittelu- ja kilpailuasenteissa kuten suojavarusteiden käytössä. Osa antoi oman panoksensa turvakeskusteluun vastaamalla Ipad kyselyyn. Useat kerhot ovat ilmaisseet halukkuutensa lähteä rakentamaan turvallisempia ratoja ensimmäisten joukossa
Palautteen kerääminen harrastajilta jatkuu vielä kevään aikana erilaisissa tapahtumissa, jonka jälkeen käynnistyy jatko. Kun tämä vaihe työstä valmistuu muutaman kuukauden kuluttua, on Suomen moottoriliiton astuttava esiin ja otettava vastuu asiasta. Ja sekin yhteistyössä muiden tahojen kanssa, jolloin varmistetaan kaikkien asioiden huomioiminen. Tosiasia on se, että nyt homma täytyy viedä kunnialla loppuun ja sen loppuun vieminen tulee vaatimaan uusia sääntöjä / säännöksiä. Tässä asiassa tehty työ on yksinkertaisesti niin arvokas, että projekti on vietävä kunnialla loppuun ja sen tiimoilta on tehtävä päätöksiä. 140 jätti viestin seinälle Messujen aikana harrastajat jättivät yli 140 viestiä seinälle, joissa oli 235 huolenaihetta, ehdotusta tai ajatusta turvallisuuteen liittyen. Ainoa taho joka näitä voi laatia, on Suomen moottoriliitto. - Pyrimme järjestämään palaverin Suomen moottoriliiton ja projektissa mukana olleiden ihmisten kanssa. Jani Hovi uolenaihetta Xracing 01/2014 57. Yleisesti keskustelu eniten herättivät lippumiehet, ajovuorot, harrasta- jien perehdytys, ratojen profiilit ja suojavarusteiden käyttö. Mukaan tulee näillä näkymin myös kerhoja, jotka haluavat ensimmäisenä lähteä kehittämään ratojaan turvallisemmiksi, Piirto päätti. SML:n rooli MX Safety on tehnyt hienoa työtä tärkeän asian eteen ja onkin esimerkillistä, että yksityinen taho / henkilö on laittanut näin paljon omaa aikaansa asiaan. mielipide: suus tulisi nostaa esille näkyvämmin, 75% mielestä lippumiesten käyttö harjoituksissa lisäisi turvallisuutta ja 79% mielestä kokoluokan, tason ja taidon mukaan jaotellut ajovuorot lisäävät turvallisuutta
”Ajokortti” kurssi kaikille. Onko 16 v. Yleisiä ohjeita ja erilaisia yhteisiä käytäntöjä toivotaan radoille vaihtelevien ajajien ja lippumiesten määrän mukaan. X_TURVALLISUUS a il t s ie v n je u t t e it jo ir Seinälle k 1 1. 4 Rata, viestejä 35 kpl. Enduro ajajat tunnistavat ratakäyttäytymisen olevan erilaista kuin MX ratakäyttäytyminen. Kysy neuvoa ratojen rakentamiseen! 58 Xracing 01/2014 5 Pyörä, viestejä n. Älä koskaan lähde yksin harjoittelemaan! Huomioi pienemmät. Lippumiesten ikäräja nousi yhdeksi puheen aiheeksi. 30 kpl Yleisesti tunnistetaan lippumiesten käytön lisäävän turvallisuutta harjoituksissa. Lippumiesten koulutus ja perehdytys koettiin erittäin tärkeäksi asiaksi ja tällä hetkellä osittain puutteellisesti hoidetuksi. Liian vaativilla radoilla otetaan turhia riskejä yli oman taitotason. Lippumiesten kunnioittaminen harjoituksissa ja kilpailuissa esille. Mahdollisesti eri ajolinjoja eri tasoisille. Aina ensin tutustuminen rataan kävellen tai renkaat maassa. Omien taitojen ja tason tunteminen tärkeää. Pyörät/ kalusto oli vähiten keskustelua herättänyt aihe. Perehdytys aina radalle tultaessa, täytettävä ratakortti tms.. Lippumiehet, viestejä n. Kaveri tai vanhempi aina lippumieheksi. 20 kpl Puutteellisen perehdytyksen ja koulutuksen tunnistettiin aiheuttavan vaaratilanteita. 2 Turvakäyttäytyminen viestejä n. Toivotaan turvallisempia ratoja ja harrastajille sopivimpia ratoja. Ratojen teko-ohjeet selkeämmiksi. Uusharrastajat toivovat opastusta pyörien huoltoon ja tukea harrastuksen aloittamiseen.. Ajajien ja harrastajien huolia radoista olisi kuunneltava tarkemmin. liian nuori vastuulliseen tehtävään. Ei sekoiteta stadion crossia ja MX keskenään, ymmärretään lajien erot. Aina kaveri mukaan lippumieheksi, näin vältytään myös siltä että olet yksin radalla. SML rataetiketti kaikkien luettavaksi! Perehdytys kaikille uusharrastajille iästä riippumatta. 70 kpl Yleiseen turvakäyttäytymiseen liittyen tuli paljon hyviä ajatuksia. Voitaneen tulkita siten, että pyöristä pidetään hyvä huoli ja pyörän kunnon tärkeys on tiedostettu. 10 kpl. Kaikille radoille yhtenäinen ohjeistus ja sääntökirja. Esim. 3 Perehdytys, ohjeistus, koulutus, viestejä n. Autetaan ja opastetaan uusia harrastajia hyvässä hengessä
10 Ei rakentavat viestit, viestejä 8 kpl Keuli! ja sen kaltaisia ei rakentavia viestejä tuli kokonaismäärään nähden vähän. 10 kpl Ajovuorojen puuttuminen radoilla tunnistetaan riskitekijäksi ja sekaisin ajaminen koetaan epämukavaksi molemmille osapuolille nopeille/ hitaille, isoille/ pienille. Kaivattiin määritelmää käytettävistä perusvarusteista ja keskustelua lisävarusteiden käytöstä (niskatuki, rinta ja selkäpanssarit ym.) 7 Seuranta, viestejä 5 kpl Viesteissä ja keskusteluissa toivottiin tilastoja ja onnettomuuksien syiden selvitystä oikeanlaisen kehityksen seuraamiseksi ja kehittämiseksi. Varusteisiin liittyen kaivataan selkeämpää ohjeistusta ja ennenkaikkea varmaa tietoa varusteiden tasosta ja laadusta. ajosaappaat. Kaikkien viestien sisältö on luettavissa MX Safety FB sivuilla: https://www.facebook.com/MXSafetyFIN Xracing 01/2014 59. Yhteisiä ajovuorokäytäntöjä toivotaan. Yleisesti turvallisuus asia koetaan tärkeäksi ja se otetaan vakavasti. Voidaan ehkä tulkita siten, että tämän osa-alue on helposti ymmärrettävä aihe. s y t y e it k t y h ly a lt a s o appujen 6 Varusteet, viestejä n. Turvallisuuden moniulotteisuus tuli hyvin esille keskusteluissa. Pelkät suojat eivät tee harjoitusympäristöstä turvallista. 40 kpl Varusteisiin liittyen keskustelu oli messuilla aktiivista. 8 Ajovuorot, viestejä n. Varusteiden ymmärretään lisäävän turvallisuutta ja enkäisevän loukkaantumisia. 9 Muut, viestejä 2 kpl Muut osion viesteissä ilmaistiin toive vanhempien osallistamisesta toimintaan ns. Ihan perus suojienkin käyttö on osittain puutteellista esim. Turvakäyttäytymistä ei pidä unohtaa. Matti Seistola on yksi hyvän asian ”kummeista”. ”vanhempain illoista” tai vastaavista tapahtumista
Tutkimukseen osallistui yli 2 000 harrastajaa, jotka kertoivat omat vastukset kysymyksiimme. 2006 tai 40% vanhemmalla Henkilöautolla ja 32% peräkärryllä Pakettiautolla vm. X_HARRASTAJATUTKIMUS XRACING_HARRAST Xracing teetti vuoden 2014 alussa suuren harrastajatutkimuksen. SUKUPUOLI Mies Nainen 95% 5% IKÄ 30-39 40-49 20-29 19 tai nuorempi 50-59 60 tai vanhempi 30% 22% 21% 17% 9% 2% ASUINPAIKKA Uusimaa Pirkanmaa Keski-Suomi Päijät-Häme Kanta-Häme Varsinais-Suomi Kymenlaakso Itä-Uusimaa Satakunta Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Savo Etelä-Karjala Etelä-Savo Pohjois-Karjala Pohjois-Pohjanmaa Lappi Pohjanmaa Kainuu Keski-Pohjanmaa Ulkomaat Ahvenanmaa 28% 13% 8% 7% 7% 6% 6% 4% 3% 3% 3% 3% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 0% 0% 0% TALOUDEN YHTEENLASKETUT TULOT 2.000 - 4.000 € 33% 4.000 - 6.000 € 29% alle 2.000 € 15% 6.000 - 8.000 € 14% 8.000 - 10.000 € 6% 10.000 € tai enemmän 4% KÄYTÄN INTERNETTIÄ 2-5 kertaa päivässä Useammin Kerran päivässä 2-3 kertaa viikossa Kerran viikossa tai harvemmin TEEN HARRASTUKSEEN LIITTYVIÄ OSTOKSIA Paikalliselta jälleenmyyjältä Verkkokaupoista 51% 29% 16% 4% 0% 87% 74% Hankin motocross/enduro -tietoa Alan verkkosivuilta 83% Ystäviltä 65% Alan lehdistä 60% Radoilta/kilpailuista/ 49% tapahtumista Sosiaalisesta mediasta 48% (Facebook/Twitter jne.) Valmistajien verkkosivuilta 44% Paikalliselta jälleenmyyjältä 41% Alan digilehdistä 28% Valmistajien tuote-esitteistä 24% Olen jonkin alan toimijan 20% postituslistalla Televisiosta 16% Muu vaihtoehto 2% Offroadmoottoripyöräilyssä harrastan pääasiassa Enduroa Motocrossia En harrasta itse 46% 44% 10% Muut harrastukset ja kiinnostuksen kohteeni Lenkkeily, kuntosali Maasto- tai maantiepyöräily, juokseminen, hiihtäminen TV-urheilu, kuten Formula 1, MotoGP ja ralli Laskettelu suksilla tai lumilaudalla Katumoottoripyöräily Joukkuelajit, kuten jalkapallo, käsipallo tai jääkiekko Moottorikelkkailu Metsästys, retkeily ja/tai kalastus Muu moottoriurheilu, kuten speedway tai road racing Harrasteautot Konsolipelit Extreme-lajit, kuten BMX, rullalautailu ja vuorikiipeily Tennis, sulkapallo, squash tai muut vastaavat mailalaji Vesiurheilu: sukellus, vesijetit, vesihiihto tms Kamppailulajit Golf Tanssi, aerobic tai muu vastaava liikunta 53% 47% 37% 29% 26% 25% 22% 21% 20% 18% 17% 12% 12% 9% 8% 4% 2% Minulla on motocross/ enduropyöriä taloudessa Yksi 52% Kaksi 26% Kolme 12% Neljä tai enemmän 8% Ei yhtään 2% Vuokraan tarpeen mukaan 1% Käyn ajamassa 2-3 kertaa viikossa Kerran viikossa Satunnaisesti 2-3 kertaa kuukaudessa 4 kertaa tai useammin viikossa Kerran kuukaudessa 39% 24% 18% 12% 5% 2% Käyn yleensä ajamassa Kaverin kanssa 58% Kahden tai useamman muun 47% ajajan kanssa Yksin 32% Tiimin kanssa 5% 60 Xracing 01/2014 Ajan yleensä Yleisellä motocross-radalla Enduropoluilla/reiteillä Pellolla Yksityisellä motocrossradalla Hallissa Kadulla 69% 62% 17% 14% 13% 4% Kuljetan pyörää ja varusteita Pakettiautolla vm. 201017% 2007 Pakettiautolla vm. 2014-2011 7% En kuljeta / säilytän 4% harrastuspaikalla Aion uusia kuljetuskalustoni vuonna 2014 En Kyllä 78% 22% Osallistuin kilpailuihin vuonna 2013 Crosscountry 50% Enduro 47% Motocross 38% Muu vaihtoehto 11% Supercross 5% Minulla on Suomen Moottoriliiton kilpailulisenssi Kyllä, vuosilisenssi Ei ole Hankin kertalisenssin tarvittaessa Seuraava kuljetuskalustoni on Pakettiauto käytettynä hintaluokassa alle 15.000 euroa Henkilöauto ja peräkärry Pakettiauto käytettynä hintaluokassa 15-25.000 euroa Pakettiauto käytettynä hintaluokassa yli 25.000 euroa Uusi pakettiauto 42% 33% 25% 44% 21% 18% 8% 8%. Tässä tutkimuksen tulokset
TAJATUTKIMUS 2014 Tutkimuksen suoritti: MAX ICE RESEARCH Motocross/enduropyöräni merkki (merkit) on KTM 49% Honda 19% Yamaha 15% Kawasaki 13% Suzuki 10% Husqvarna 6% Husaberg 4% TM 3% Gas Gas 2% Beta 2% Sherco 2% BMW 0% Pyörän (pyörien) kuutiotilavuus on 250 cc 125 cc 450 cc 50-85 cc 300 cc 350 cc 500 cc tai isompi 200-230 cc 150 cc 400 cc 100-110 cc 46% 23% 21% 15% 11% 8% 6% 4% 3% 3% 1% Moottori(t) on 4-tahtinen 2-tahtinen 64% 57% Voisin ostaa tämän merkkiset renkaat vuonna 2014 Michelin Dunlop Metzler Pirelli Mitas Bridgestone Maxxis Biltema (Innova) Golden Tyre Kenda Duro En ole ostamassa Motoz Shinko 64% 43% 37% 37% 35% 24% 17% 17% 14% 12% 10% 7% 6% 3% Voisin ostaa tämän merkkisen ohjaustangon vuonna 2014 Renthal 66% En ole ostamassa 30% Pro Taper 28% Timeless 5% Acerbis 5% Twenty 5% Tag 3% Dice 3% JAX Metals 2% Psychic 1% Moose 1% Team 10 1% Sun Line 1% Voisin ostaa tämän merkkiset kahvakumit vuonna 2014 Renthal Pro Grip Pro Taper Scott En ole ostamassa Smith Domino Twenty Ariete Jax Metals Risk Racing Tag Boyesen 72% 32% 26% 21% 12% 10% 8% 7% 7% 4% 3% 3% 2% Voisin ostaa tämän merkkisen pakoputkiston vuonna 2014 En ole ostamassa 44% FMF 30% Akrapovic 28% HGS 19% Pro Circuit 19% Yoshimura 11% Doma 8% Muu vaihtoehto 3% Voisin ostaa tämän merkkiset etu-/ takarattaat vuonna 2014 Renthal 57% Alkuperäiset 38% JT 31% Supersprox 27% Twenty 17% Pro Taper 11% En ole ostamassa 11% Jax Metals 6% Vortex 6% Tag 4% Voisin ostaa tämän merkkiset ketjut vuonna 2014 DID Regina Renthal RK EK En ole ostamassa CZ Twenty AFAM Tsubaki Iris Pro Taper KMC Vortex Sunline 69% 34% 34% 26% 11% 10% 10% 9% 6% 6% 6% 5% 4% 3% 2% Voisin ostaa tämän merkkiset jarrupalat vuonna 2014 Alkuperäiset Brembo EBC Renthal Braking Ferodo SBS Brakes Twenty En ole ostamassa Gold Fren Delta Brakes Carbone Lorraine Vesrah Racing 47% 34% 25% 23% 21% 19% 16% 12% 9% 8% 8% 4% 3% Voisin ostaa tämän merkkisiä öljytuotteita vuonna 2014 Castrol 48% Motorex 41% Valvoline 27% Bel-Ray 26% Motul 25% Mobil 17% Shell 14% Kendall 9% Silkolene 9% Pro Honda 8% Repsol 8% Yamalube 7% Lucas 7% Denicol 6% Ipone 5% En ole ostamassa 5% Motox 5% Putoline 5% Redline 4% Amsoil 4% Pennzoil 4% Maxima 3% Voisin ostaa tämän merkkisen ilmansuodattimen vuonna 2014 Twin Air Alkuperäinen Pro Air Twenty HiFlo En ole ostamassa K&N Biltema 75% 37% 17% 14% 12% 10% 10% 7% Aion ostaa motocross/ enduropyörän vuonna 2014 En 62% Kyllä 38% Xracing 01/2014 61
X_HARRASTAJATUTKIMUS HARRASTAJATUTKIMUS 2014 Seuraava motocross- tai enduropyöräni voisi olla KTM 58% Husqvarna 29% Honda 27% Yamaha 24% Kawasaki 21% TM 14% Suzuki 13% Husaberg 11% Sherco 9% Beta 5% Gas Gas 4% BMW 0% Moottorin koko voisi olla 250 cc 55% 450 cc 26% 125 cc 23% 300 cc 22% 350 cc 19% 50-85 cc 5% 500 cc tai isompi 4% 150 cc 4% 200-230 cc 3% 400 cc 2% 100-110 cc 0% Moottori on todennäköisesti 4-tahtinen 2-tahtinen Voisin ostaa tämän merkkiset ajovaatteet vuonna 2014 Fox Alpinestars Yoko Scott Sinisalo Thor Troy Lee Designs Shift En ole ostamassa M-Racing One Industries Acerbis JT Racing Klim Ufo O’Neal Pro Grip Answer Fly Hanx Alias MSR Axo Moose 62 Xracing 01/2014 56% 44% 48% 31% 29% 27% 27% 26% 20% 20% 19% 17% 14% 13% 11% 9% 8% 8% 8% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 3% Voisin ostaa tämän merkkiset ajohanskat vuonna 2014 Fox Scott Yoko Alpinestars Sinisalo Thor Shift Troy Lee Designs En ole ostamassa M-Racing One Industries Acerbis Pro Grip JT Racing Deft Family Ufo Hanx O’Neal Klim Fly Answer Alias Axo Moose MSR Lindstrands 43% 30% 26% 26% 22% 21% 18% 16% 16% 15% 11% 10% 10% 8% 8% 7% 6% 6% 6% 6% 6% 3% 3% 3% 3% 2% Voisin ostaa tämän merkkisen kypärän vuonna 2014 Shoei Airoh Arai Fox En ole ostamassa Troy Lee Desings HJC Suomy Thor Bell Lazer AGV Scott 6D Sinisalo One Industries EVS Acerbis JT Racing M2R Klim Scorpion Stealth KBC IXS Kali Protectives ARC 39% 35% 24% 24% 23% 10% 9% 8% 7% 7% 6% 5% 5% 4% 3% 3% 3% 3% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 0% Voisin ostaa tämän merkkiset ajolasit vuonna 2014 Scott Oakley Smith Optics Fox 100% En ole ostamassa Spy Pro Grip Thor O’Neal Dragon Rip N Roll Utopia Fly Von Zipper Electric 509 Moose MSR 41% 32% 30% 26% 19% 16% 15% 13% 8% 4% 4% 4% 3% 3% 2% 2% 2% 1% 1% Voisin ostaa tämän merkkiset ajosaappaat vuonna 2014 Alpinestars Sidi TCX Fox En ole ostamassa Gaerne Scott Thor Forma Acerbis Axo Answer Hebo Moose 43% 37% 23% 22% 20% 15% 6% 5% 4% 4% 2% 1% 1% 1% Voisin ostaa tämän merkkisen niskatuen vuonna 2014 Leatt En ole ostamassa En käytä niskatukea Alpinestars EVS Atlas Scott Omega UFO 39% 28% 25% 17% 10% 6% 5% 4% 3% Voisin ostaa tämän merkkisen polvituen vuonna 2014 En ole ostamassa Asterisk EVS En käytä polvitukia POD MX Alpinestars Cti Fox Leatt Troy Lee Desings 30% 22% 21% 18% 17% 13% 12% 10% 10% 7% Voisin ostaa tämän merkkiset kypäräkameran vuonna 2014 En ole ostamassa 50% Gopro 49% Contour 8% Liquid Image 2% Rollei 2% Drift Innovation 1% iON 1%
Täytyy sanoa, että oli mahtava reissu ja enemmän kuin silmiä avartava monessa mielessä. Joulun aikaan lähdettiin Miksun kanssa kurakelejä karkuun Espanjaan, jossa viihdyttiin kolmen viikon ajan. Lisäksi pitäisi kuulemma rypistellä paperit ulos Lahden Ammattikorkeakoulusta ja löytää töitä. Reissussa oppii kaikenlaista: Suurimmat vahingot pyörään tulevat yleensä paikallaan tai kävelyvauhdista kaatuessa. KOLUMNI Espanjasta Suomen talveen Päätoimittaja otti minuun yhteyttä ja pyysi kirjoittamaan kolumnia. Jatkossa kirjoittelen tällä palstalla kuulumisistani ja ylipäätään itselle ajankohtaisista asioista. Jottei itseluottamus olisi ehtinyt nousta hälyttäviin korkeuksiin, mahtui sekaan myös yksi ikävä kaatuminen, jonka seurauksena oli pidettävä muutama HANNA MERTSALMI Kirjoittaja on Hyvinkäälle hiljattain muuttanut padasjokelainen nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Jo automatkan pituus (rapsakka 4000km) oli kokemus sinällään tällaiselle maalaisjuntille. Treenit jatkuvat kotona ja vauhtia koetan keräillä niin paljon kuin mahdollista ja vielä vähän enemmän. päivä vapaata ajamisesta. Ratoja oli talojen läheisyydessä ja perheet söivät lounasta parvekkeella, kun me ajoimme rataa heidän naapurissaan. Haaveeksi taisi jäädä jäinen lumispoori aurinkoisena pakkaspäivänä. Tsemppiä kaikille! Hanna #28, #902 Xracing 01/2014 63. Hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya. Ajaminen oli aluksi todella vaikeaa ja takkuista, koska radat olivat kivikovia. Muutaman päivän totuttelun jälkeen ajo alkoi kuitenkin luistaa paremmin. Itse lukeudun niihin hulluihin (?), jotka tykkäävät ajaa lumella ja sen tähden tämä talvi onkin ollut suuri pettymys. Välipäivien ajaksi osui onneksi kuitenkin ruokamyrkytys, niin eivät menneet sitten nekään päivät hukkaan. Terveisiä vaan sinne Murcian pastaravintolaan, ei sitten tultu enää uudestaan. Ensimmäiset henkilökohtaiset MM-tason kilpailut saavat varmasti sukat hetkeksi aikaa sekaisin, mutta yritetään kasata taustajoukkojeni kanssa hyvä kilpailufiilis päälle ja kokeillaan mihin rahkeet riittävät. Ei muuta kuin rauhaisaa ruokahetkeä. Mutta kauas on silti tosi pitkä matka. No, lohduttaudun sillä, että tästä ei kukaan arvosanoja kai jaa. Tai katsotaan nyt mitä keksin. Ajomaastot olivat huikeita ja ajoreitit ihan vähän erilaisia kuin kotikonnuilla Padasjoen metsissä. Tulevalla kaudella on uutena jännittävänä osana enduron MM-osakilpailut Heinolassa ja Ruotsissa. Eksyttiin ehkä kerran ja ajettiin sprinterillä yksi henkilövaaka säpäleiksi eli ihan normaalia matkantekoa siis. Pikkujuttuja, voi silti olla, että kiirettä pitää. Kannattaa siis pitää vauhtia yllä, jos ei halua oikoa syyläreitä. Reissuelämän jälkeen koittaa aina arki. Lisäksi opin, että espanjalaiseen kauppaan on mahdotonta mennä ”vaan äkkiä käymään”, sillä kauppareissuun voi sisältyä kaikenlaisia koukeroita. Ensi kesän ohjelmana on motocrossia, enduroa ja cross countryä sopivassa suhteessa. Kannattaa siis olla kaatumatta. Ensimmäistä kertaa Euroopan halki autolla matkaaminen sujui yllättävän hyvin ja suuremmilta kommelluksilta vältyttiin. Ajokelit ovat Suomessa olleet tänä talvena mitä ihmeellisimmät. Viime kerrasta onkin jo aikaa, kun viimeksi lukiossa näitä joutui väkertämään. Suu- rimmat vahingot kuljettajaan tulevat kovemmasta vauhdissa kaatuessa. Ei kai siinä mitään, lajihan sekin on. Nyt ajetaan sitten kiviä pitkin sinkoillen ajokamat litimärkinä. Yllättävää on myös yleinen ilmapiiri ajamista kohtaan
X_FREESTYLE MX 64 Xracing 01/2014
Show kokosi yhteen freestyle motocrossin ja BMX -pyöräilyn huiput, jotka loivat hienon rungon tapahtumalle. Xracing 01/2014 65. Wien oli kiertueen ensimmäinen kohde ja jatkoa seuraa vuoden aikana ainakin Hampurissa, Berliinissä, Zurichissa ja Linzissa. Kun mukaan heitettiin pari moottorikelkkailijaa backlfippeineen, rantakirpun myös ilmassa ympäri pyöräyttänyt autokuski ja kauniita naisia, oli vajaan kolmen tunnin show valmis. Masters of Dirt by Monster Energy Show parhaimmillaan TEKSTI_ Jani Hovi KUVAT_ PACO images 2 5 000 ihmistä poistui viikonlopun aikana Wienin monitoimihallista tyytyväisinä ja monta kokemusta rikkaampana, kun Masters of Dirt -kiertue vieraili kaupungissa
Täällä Espanjassa on ollut paljon kuskeja treenaamassa ja olemmekin päässeet ajamaan porukalla. Koulunkäynti on sujunut hyvin täällä Skandinavisessa koulussa yhteistyössä Suomen koulun kanssa. Päätöstä mietimme pitkään, koska kaikki tarjoukset olivat erittäin hyviä minulle. Kotikatsomo ja tuttu rata vaikuttavat paljon, odotan kilpailua todella innolla! Toivottavasti monet suomalaiset tulevat kannustamaan paikan päälle. Englannin EM -finaalin 4. Parin viikon tauon aikana kävin tutustumassa KTM -tehtaalla Itävallassa sekä olimme päivän Ortemalla Saksassa teett ä m ä s s ä s u o j ava r u s teet tälle kaudelle. Ajo treenikaudella on kehittynyt ja Espanjan vaikeat radat vievät hyvin eteenpäin. Hyviä treenejä kaikille! Kauden viimeisen kilpailun jälkeen Espanjassa oli kuukauden ajotauko, täydellinen kauden nollaus. vempaa kuin koskaan ja voiton tahto tälle kaudelle on todella kova! EM -finaali Suomessa vaikuttaa todella jännittävältä. Kausi alkaa Tanskan Korsko-banenin EM -karsinnoista 19.4. Sen jälkeen pidettiin pari viikkoa ajotaukoa, mutta nyt polvi on teipattu ja treenit jatkuvat normaalin malliin. Pari viikkoa sitten treeneissä sattui pieni virhe ja polvi sai hieman kipeää. Blackseven Suomesta, BUD Racing Ranskasta ja RedBull KTM junior factory team tarjosivat tiimipaikkaa. Olen erittäin iloinen ja kiitollinen muiden tiimien huomiosta ja mahdollisuuksista! Tällä kaudella ajan 85 -luokassa nyt viimeistä kautta ja ensi syksynä on edessä 125cc -luokkaan siirtyminen. Tein Suomeen pikavisiitin tammikuussa, jossa samalla olin koulussa sekä otin osaa moottoriliiton järjestämään valmennusleiri viikonloppuun Vierumäellä. Nyt alkuvuosi ollaan laitettu ”pakettia” kasaan ja tehty suunnitelmaa tulevalle kaudelle. Suomessa oli myös mukava käydä pitkästä aikaa ja tavata kavereita. sija toivat minulle hyvät mahdollisuudet hyviin tiimipaikkoihin. KOLUMNI KIM SAVASTE Tervehdys kaikki motocrossin ystävät! Kausi 2013 MX85 -luokassa meni loppujen lopuksi hyvin. sija, Saksan ADAC -sarjan kahden viimeisen osakilpailun voittot sekä ADAC -sarjan 3. Pitkän pohdinnan jälkeen valitsimme KTM:n tehdastiimin, koska pyörä oli jo ennestään tuttu ja koko motocross ura onkin ajettu tällä merkillä. Tavoitteena on ajaa EM -karsinnat, ADAC -sarja, sekä MM-finaali Belgian Bastognessa 9.8. Hän tavoittelee tällä kaudella menestystä EM- ja MM -kilpailuista Kim #485 www.kimsavaste.com. Tauon jälkeen ollaan treenattu ko66 Xracing 01/2014 Kirjoittaja on KTM:n tehtaan junior -tiimissä ajava Suomen lupaavin nuori kuljettaja
JUSTIN BARCIA CHARGER JERSEY TECHSTAR JERSEY 5500 BIONIC TECH PROTECTOR JACKET 5900 26900 A-8 LIGHT CHEST PROTECTOR 14900 LIME GREEN RED PURPLE CYAN YELLOW CHARGER GLOVES WHITE ORANGE MARINE BIONIC TECH NECK SUPPORT 4900 BIONIC PRO NECK SUPPORT 39900 LIME GREEN RED PURPLE ORANGE RED CHARGER PANTS 29900 ANTRACITE BLACK WHITE RED TECHSTAR PANTS 17900 19900 FLUID TECH KNEE BRACE 33900 / KPL FLUID PRO KNEE BRACE 46900 / PARI LIME GREEN RED PURPLE TECH 10 BOOTS CYAN YELLOW WHITE ORANGE MARINE TECH 8 RS BOOTS 55900 TECH 8 RS BOOTS 45900 WHITE BLUE RED WHITE BLUE RED WHITE RED YELLOW ALLRIGHTSHOP.FI 37900 WHITE RED YELLOW AJOKAMPPEET JA -ROMPPEET ALLRIGHT-MYYMÄLÖISTÄ JA -JÄLLEENMYYJILTÄ
Hehe!” Päivittele Eriksson rikkinäinen avain kädessään. Nyt käsi on kunnossa ja tänään olin jo takaisin pyörän pällä. Remes päivitti kuvan kanssa, harjoitusmatkallaan. Aleksi Jukola ”Hola! Nyt on taas oltu pariviikkoa Espanjassa treenaamassa ja vielä viikko olis tarkotus olla. Eero Remes ”Saksan lautalla kuntoilua ei maisema vaihtunu ulkona, vaikka kuinka polki fillaria ! ” Toni Eriksson ”Nainen sanoo: En ees kovaa vääntäny, poikki melkein itsestään. Hermunen kommentoi Facebookissa kuvaa, jossa hänen äitinsä kävi noutamassa Maunon palkinnon Liikuntagaalassa. häh” Poimintoja sosiaalisesta mediasta (Twitter, Facebook, Instagram, yms.) Mauno Hermunen ”Täähän menee jo paremmin ku hyvin, itte ei tarvi enää ku voittaa eikä tarvi ees palkintoja käydä noutaa, vieläku sais jonku muun tekemää rahaa sillee että tarkenee” Matias Savo ”Voi perhana, huomen nokka kohti parolaa ja kasvaan mieheks...” Kommentoi tuore Beta -kuljettaja astuessaan armeijan palvelukseen. 68 Xracing 01/2014 Antti Pyrhönen ”Meidän vauva syntyi klo. Ei muuta kun ajoa taas!” Jukolan terveiset Espanjasta, Harri Kullas ” Valentine's day..” Kullaksen ja hänen tyttöystävänsä Lisett Kruusimägin kuva kertoo kaiken.. Ajaminen on ollut viimeset kolme päivää jäissä kun sain pienestä haavasta tulehduksen käteen, Johon sain sitten antibiotti kuurin. Suutari näkee avaimen: Aika kovaa on vääntäny ku on noin mutkalla... 10.50 tänään!! Our baby girl born today!! 2320gr 48cm” Pyrhönen riemuitsi Facebookissa! Santtu Tiainen ” Se fiilis ajopäivän jälkeen kun ajo kulkee ja oot nopee! Tiainen kommentoi fiiliksiään treenipäivän jälkeen helmikuussa. Päädyttiin parempaan treeniin, eli lenkille. Jari Mattila ” Projekti PÄITSI 2014! Lenkille vai salille. Riku Viljakainen ” Yeah buddyy! Nilkka korjattu ja toipuminen alkaa.” Viljakainen päivitti nilkkaleikkauksen jälkeen sairaalasta. X_SOSIAALINEN MEDIA ”Kuka sanoi ja mitä... ..yeah” Mattila kertoi lähtiessään vuoden ensimmäiselle lenkille Kim Teikarin kanssa
Koska testiolosuhteet olivat todella kosteat ja kylmät, sekä vettä tippui puista, menivät lasit hieman huuruun sisältä. Testiin laseihin vaihdettiin tuplalinssi. Näkökenttä oli todella suuri, eivätkä pokat tulleet näkökenttään lainkaan. Linssin vaihto on laseissa perinteinen, mutta linssin vaihto kävi poikkeuksellisen helposti. Testiin laseihin vaihdettiin tuplalinssi. Silmälasit mahtuivat myös hyvin lasien alle. Lisäksi mukana tulee säilytyspussi. Testisää oli huurtumisen kannalta varmasti yksi pahimmista, sillä vettä putosi puista alas ja ilma oli erittäin kostea, sekä kylmä. Vaikka raamit ovat ”normaalin” kokoiset, on näkökenttä riittävä. Ulkonäöllisesti lasit ovat tyylikkäät. Oakleyn uutuusmalli Airbrake tuli markkinoille viime vuoden lopussa ja se on merkin lippulaivamalli. Mietteet ajon jälkeen: Lasit sopivat hyvin kypärään. Linssien optiikka oli hyvä, eikä vääristymiä tullut. Lisäksi lasien erikoisuutena on niiden purettava ominaisuus, eli esimerkiksi pehmusteen voi uusia tarvittaessa. Hinta: 96€ ja Ma oistoimitta Video: Erik ttila seikka ilee. Valmistaja lupaa elinikäisen takuun laseihin, koskien materiaalia ja mahdollisia valmistusvirheitä. XRACING TESTAA Oakley Airbrake MX & Smith Fuel V.2 Sweat-X -ajolasit Smith Fuel V.2 Sweat-X -ajolasit Oakley Airbrake MX -ajolasit Smithin malliston paras ajolasi, joka on suunniteltu kisakuskille ja aktiiviharrastajalle. Laseissa on 3-kerrospehmuste, joka vaikuttaa olevan hieman rypyssä ja vähän ohuen oloinen. Ensivaikutelma: Lasien runko on perinteisen kokoinen. Vaikka pehmusteet olivat hieman ”heppoisen” oloiset, hiki ei silti valunut silmille. 3-kerrospehmuste on jämäkkä ja istuu päähän hyvin. Lasin mukana tulee vakiona myös Roll Offs -systeemi, sekä filmi ja visiiri siihen. Linssien optiikka oli todella loistava, eikä vääristymiä tullut lainkaan. Lasien linssin vaihto on poikkeuksellisen helppoa, sillä linssin saa irti vapauttamalla reunoilla olevat pidikkeet. Ensivaikutelma: Laseissa on poikkeuksellisen laaja runko ja sen vuoksi näkökenttä on todella suuri. Mukana tulee pehmeä säilytyskotelo ja 7kpl Tear Off -kalvoja. Lasit ovat aavistuksen erikoisen näköiset ulkoisesti. Pehmusteet imivät hyvin hikeä, eikä sitä valunut lainkaan silmiin. KATSO TÄSTÄ Hinta: 169 € Xracing 01/2014 69. Lasit eivät menneet huuruun, vaikka välillä pysähtyikin ja seisoi paikallaan lasit päässä. Mietteet ajon jälkeen: Lasit toimivat ajossa hyvin. Linssi vaikutti myös siltä, ettei siihen tule naarmuja helposti. Silmälasit mahtuivat myös hyvin lasien alle
X_PIN UP Tommi Hynynen 70 Xracing 01/2014
Xracing 01/2014 71
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € Klikkaa tästä! Tilaa ja lue lisää!! Seuraava numero ilmestyy 5/2014
MotoCenter Enduro -video 38minuutin koostevideo MotoCenter Endurosta Riihimäeltä. KATSO TÄSTÄ
Olausson, H. Mitterbauer Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Schedl, K. Photos: R. HEINO TAMPERE, LAHTI, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ //. HUSQVARNA – Get one and continue the tradition of victory! HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M. Sähköstartti, Brembon huippuluokan jarrut sekä hydraulinen nestekytkin tekevät pyörän hallinnasta yksinkertaisen helppoa. www.kiska.com www.husqvarna-motorcycles.com HUSQVARNA FC 350 Victory: a popular old Husqvarna family tradition Juhlimme historiallista Husqvarnan ja Husabergin yhdistymistä Husqvarnan ensimmäisellä 350-kuutioisella motocrosspyörällä! The state of the art - 350-kuutioinen DOHC-moottori tuottaa 450-luokan voimaa, kun taas WP:n alusta takaa 250-luokasta tutun ketterän ja kevyen ajettavuuden