POHJOISEN KIERROS kattava raportti kertoo runsaalla kuvituksella kierroksen tapahtumat ja tunnelmat. EXTR ANUMER O 90 sivua kisoja , koeajo ja, haast attel uja RED BULL ROMANIA CS jA kOtIM AAN Näkök ULMA MOtOCROSS | ENDURO | CROSS COUNtRY | tRIAL | SUPERMOtO | jääRAtA | SPEEDWAY SHERCO koeajossa shercon 2016-mallisto. Mukana on niin kotoinen MX-liiga kuin MMja eM-sarjatkin. uudistuksia tulee, samoin ihan uusi pyörämalli. hinta: 9,80€ DIGIEXTRA 1/2015 OP_digi_kansi.indd 1 29.7.2015 22.22. KISAKATSAUS teimme katsaukset crossin kisatilanteeseen
kuvakulmat_digi.indd 2 29.7.2015 22.17
KTM:n 2016-malliston kokeilussa löytyi paikoin ihan sitä perinteistä mantsaakin, mukava poikkeus yleiseen kaavaan. kuvakulmat_digi.indd 3 29.7.2015 22.17. KUVAKULMA suomi mantsaa KUVA Tommi Hynynen Joskus tulee itsekin harmiteltua, kun uuden pyörän koeajo on maastoissa, jotka eivät yhtään vastaa meikäläisiä enskapolkuja
Mutta vaikka temppu alkaa olla kulunut, se silti säväyttää paikan päältä nähtynä. Nykyään tempussa ei enää ole uutuudenviehätystä, niin moni on lampien pintaa pitkin crossipyörällä kiitänyt. Ensimmäinen veto onnistui, toinen yritys muistutti enemmän torpedon kiitämistä pinnan alla. kuvakulmat_digi.indd 4 29.7.2015 22.17. KUVAKULMA Vetten päällä KUVA Sami Salonen Veden pinnalla ajaminen, tai ”Jesus riding” kuten Hämeenlinnassa sanotaan, on oma taiteen lajinsa. Oli melko kutkuttavaa seurata, kun mystinen Maskimies linttasi viissatasella rannalta veden päälle ja pelit pauhaten surffasi pitkin pintaa
kuvakulmat_digi.indd 5 29.7.2015 22.17
kuvakulmat_digi.indd 6 29.7.2015 22.17
Konkarin kyyti oli Karkkilassa juuri niin kylmää kuin veikkailtiin. Tuskinpa pelkästään pubissa istumalla Niko kovan kuntonsa ja vauhtinsa on säilyttänyt, treenitunteja taitaa olla veteraanilla takana tältäkin kaudelta paljon. Kaksi kertaa podiumilla on SM-kisassa hieno tulos. Tämä Pässi on siis Nikon pitkäaikainen tukija Pub Pikkupässi. KUVAKULMA ”pässistä Vauhtia” KUVA Sami Salonen Näin huudahti Niko Kalatie (553) pilke silmäkulmassa Karkkilan SM-osakilpailun jälkeen. kuvakulmat_digi.indd 7 29.7.2015 22.17
VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mukana on niin kotoinen MX-liiga kuin MMja eM-sarjatkin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta kaNNeN kuVa Pouget JM sisällyslueTTelON kuVa Marko Vihriä SISÄLLYS 1 _ 2015 02 Kuvakulma: Kuraspooria Lopella 04 Kuvakulma: Viissatkulla vetten päällä 06 Kuvakulma: Kalatien Holeshot Karkkilassa 11 Pääkirjoitus 12 Alalla tapahtuu: SWM maahantuonti 14 Ajankohtaista: Betalle uudistuksia 16 Koeajo: Sherco enduromallisto 2016 22 Koeajo: Juha Salmisen Husqvarna FC 450 26 Koeajo: KTM EXC 2016 -mallisto 30 Kuvakooste: Janne Metsämäen Suzuki RM125 vm. ISSN 1457-151X 16. POHJOISEN KIERROS kattava raportti kertoo runsaalla kuvituksella kierroksen tapahtumat ja tunnelmat. 0303 9778 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi OFFROADPro) Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. 2005 34 Kysymys & vastaus: Antti Pyrhönen 40 Kisakatsaus: MX MMja EM-sarjat 50 Haastattelu: Max Anstie 54 Kolumni: Kusti Manninen 58 Pohjoisen kierros 68 Ajotekniikka: Keuliminen 72 Red Bull Romaniacs 78 Tohmajärvi enduro 82 MotoRockFest 86 Classic motocross EXTR ANUM ERO 90 sivua kisoj a, koea joja, haas tatte luja RED BULL ROMA NIACS jA kOtIM AAN Näkö kULM A MOtOCROSS | ENDURO | CROSS COUNtRY | tRIAL | SUPERMOtO | jääRAtA | SPEEDWAY SHERCO koeajossa shercon 2016-mallisto. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. uudistuksia tulee, samoin ihan uusi pyörämalli. hinta: 9,80€ DIGIEXTRA 1/2015 OP_digi_kansi.indd 1 29.7.2015 22.22 DIGIEXTRA 8 digi_sisalto.indd 8 29.7.2015 22.25. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. KISAKATSAUS teimme katsaukset crossin kisatilanteeseen
offroadpro.fi POhjOisessa haeTaaN uuTTa VirTaa 58 9 digi_sisalto.indd 9 29.7.2015 22.25
SMcrosscountry SMcrosscountry SMcrosscountr y SMcrosscountr y SMcrosscountry 18.4. rauman Seudun Moottorikerho CC_OP515.indd 1 19.6.2015 12.53 digi_paakirjoitus.indd 10 29.7.2015 18.11. Jämsän Seudun Moottorikerho 22.8. Kangasalan Moottorikerho 27.6. MiehiKKälän MoottoriKerho 17.10
MiehiKKälän MoottoriKerho 17.10. Monesti kuulee sanottavan, että paperinen lehti on menneen ajan juttuja ja digilehdet ovat tätä päivää. Näin haluamme tarjota tilaajillemme hiukan ylimääräistä, ikään kuin ”kaupanpäällistä”. Kangasalan Moottorikerho 27.6. Seuraillaan tilannetta ja ollaan kuulolla! Terveisin, Sami Digitaalista Ekstraa Jatkossakin ainakin nykyinen määrä paperisia lehtiä tulee kuten ennenkin, mutta kenties niiden lisäksi julkaisemme lisänumeroita digiformaatissa. SMcrosscountry SMcrosscountry SMcrosscountr y SMcrosscountr y SMcrosscountry 18.4. offroadpro.fi 11 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Näin voi olla, mutta moiset toteamukset eivät lehden tekijöitä juurikaan auta. Tarkoituksena on tällä katsoa ja kuunnella, mikä olisi se toimivin tyyli ja tapa. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Jos ja kun ajatuksia herää, osoitteeseen sami.salonen@santamedia.fi lähetettynä ne luetaan täällä varmasti. Jämsän Seudun Moottorikerho 22.8. Samalla tämä on myös kokeilu, jonka tarkoituksena on tunnustella tilannetta nykymaailmassa. Jos asia on tulevaisuudessa niin yksinkertainen, että vain lehden painaminen paperille jää pois ja tilalle tulee digialusta, muutos on mutkaton. Jatkossakin ainakin nykyinen määrä paperisia lehtiä tulee kuten ennenkin, mutta kenties niiden lisäksi julkaisemme lisänumeroita digiformaatissa. Kokosimme tähän digilehteen juttuja ja kuvia osin kuten paperilehteen ja osin kuten nettisaitille. Tämä ei ole tarkoituskaan eikä ajatuskaan moisesta ole ollut edes suunnitelmissa. Muutamakin tilaajamme on jo esittänyt huolestuneen mielipiteensä siitä, että paperilehteä ei saa lopettaa ja korvata sitä digilehdellä. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Toistaiseksi kenelläkään ei tunnu olevan kaavaa tai mallia siitä, millainen se tämän päivän tai tulevaisuuden digilehden pitäisi olla. Sähköposti on toimiva keino saada ehdotukset ja ideat perille. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Näitä mahdollisuuksia tässä kartoitellaan ja siinä teillä, hyvät lukijat, on tärkeä rooli. rauman Seudun Moottorikerho CC_OP515.indd 1 19.6.2015 12.53 digi_paakirjoitus.indd 11 29.7.2015 18.11. Nyt kun tämä diginumero on ilmestynyt, olisi mukava saada kommentteja ja ehdotuksia siitä, mitä digipuolella voisi tarjota ja millaiset jutut siellä kiinnostaisivat. Kkl>> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Tämä OFFROADPron Digilehti on tilaajillemme maksuton Extranumero
12 ALALLA TAPAHTUU SWM.indd 12 29.7.2015 16.42. Varsinkin malliston laajentuminen ensi keväänä 125-kuutioiseen pyörään tekee merkistä houkuttelevan Suomen markkinoille. RS300R ja RS500R on suunnattu harraste-enduroon ja ne myös varustettu alan tunnetuilla laatuosilla. – Muutaman vierailukerran jälkeen tehtaalla näin, millä innolla uusi johtoryhmä valmisteli tehdasta tuotannon aloittamiseen ja vakuutuin siitä, että moottoripyörien valmistus Pohjois-Italiassa tulee jatkumaan korkeatasoisena. Tuolloin tehtaan kuskeina oli mm. – Suomen markkinoilla on kysyntää laadukkaalle mutta hinnaltaan kilpailukykyiselle keskikokoiselle matkaendurolle. Toiminta käynnistyi virallisesti 8. Henkiin herätetyn SWM:n nykyinen omistaja on kiinalainen monialayhtiö Shineray, joka osti Husqvarnan entisen tuotantolaitoksen, konekannan ja osan moottoriteknologiasta. RS650R on varustettu tunnetuilla, laadukkailla jarruiskarija moottorinohjauskomponenteilla. Nyt se kuitenkin tekee paluun kahdella enduromallilla, kahdella katupyörämallilla ja supermotolla. SWM:n Suomen maahantuoja, MP-Racingin Sauli Penttilä kommentoi tilannetta seuraavasti: – Tehtaan tuotantojohtaja Macchio on meille tuttu jo 90-luvun puolivälistä, jolloin hän johti Hussen kilpailutoimintaa. MP-Racing Oy alOittaa SWM MaahantuOnnin 40-juhlavuotensa kunniaksi MP-Racing aloittaa markkinoille palaavan SWM-pyörämerkin maahantuonnin. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen Vielä 1980-luvun alussa elinvoimainen italialaismerkki SWM katosi kartalta vuosikymmeniksi. Toiminnan taustalta löytyy Ampelio Macchi, joka on tehnyt pitkän päivätyön Cagivan, Husqvarnan ja Aprilian tuotesuunnitteluyksikön vetäjänä. Kari Tiainen ja Petteri Silvan. heinäkuuta Italian Varesessa, Husqvarnan entisessä tuotantolaitoksessa. Uuden omistajan pääomasijoituksen myötä tuotanto pystyttiin käynnistämään alle vuodessa
SWM:n uutta tuotantoa ajetaan nyt läpi samasta ketjusta, josta aiemmin valmistuivat Hussen enduroja crossipyörät. Hyvin pitkälti tuttuja piirteitä löytyy SWM:n enduropyöristä. ”Vanhan” Husqvarnan tehtaalla olevat testausja tuotekehityspuolen laitteet ovat jälleen käytössä. SWM:n paluuta ja uuden tuotannon alkua juhlistamaan kokoontui joukko tärkeitä ihmisiä. Iso osa komponenteista on Husqvarnalta periytyviä, pienin muutoksin mallisto on saatu sopimaan uuden omistajan sabluunaan. Varesen alueelle ja italian moottoripyöräteollisuudelle Shineray Groupin panostus on tervetullut piristysruiske. Tarkoituksena on hyödyntää maailmanlaajuisen konsernin osaamista ja voimavaroja sarjatuotannossa ja tuoda markkinoille hinta/laatusuhteeltaan erittäin kilpailukykyisiä moottoripyöriä. Tuotantotavoite vielä tämän vuoden loppuun mennessä on 2500 – 3000 katuja enduropyörää. Tällä hetkellä SWM Motorcyclesin palveluksessa työskentelee noin 60 työntekijää ja lähitulevaisuudessa laajenemisen myötä väkimäärä tulee kasvamaan noin 110 työntekijään. Uudelleen käynnistynyt tehdas on merkittävä työllistäjä alueella. Näiden katumallien lisäksi harraste-enduroon tuotetaan kahta mallia, RS 300 R ja RS 500 R. Shineray Groupilla on toki selvä strategia SWM-merkin tulevaisuudelle. Mallistoon kuuluu tässä vaiheessa katuenduro RS 650 R sekä retrotyyliset Silver Vase 440 ja Gran Milano 440. Ensimmäisen pyörän valmistuttua tuotantolinjalta, punainen nauha katkaistiin juhlallisin menoin Varesen tehtaalla. Malliston täydentää supermoto SM 500 R. Tehtaan nykyinen tuotantolaitos on moderni ja yrityskaupan yhteydessä tarvittavilta osiltaan uudistettu. Lisää SWM:stä: www.swm-motorcycles.it offroadpro.fi 13 SWM.indd 13 29.7.2015 16.42. 45000 neliömetriä kolmessa eri rakennuksessa takaa riittävät tilat, joiden sisään mahtuu myös tuotekehitysyksikkö tarvittavine testauslaitteistoineen. Apuna hänellä oli Varesen alueen, Lombardian kuvernööri herra Maroni sekä SWM:n toimitusjohtaja Macchi. Merkin ostaneen ja uudelleen käynnistäneen Shineray Groupin toimitusjohtaja herra Zhong leikkasi punaisen nauhan ensimmäisen välmistuneen pyörän tuotantolinjan päästä
Pyöräkattaus säilyy totutunlaisena mutta pari teknistä uudistusta nousee kiinnostavina esille. Mallistossa muuttumattomana jatkaa 300-kuutioinen Xtrainer, joka on suunnattu enduroa aloitteleville kuskeille. Muut moottoriversiot luottivat perinteiseen kaasariin. Myös pyörien ulkonäköön on tulossa pieniä viimeistelyjä. 2T-malleissa käytetään tuoreöljyvoitelua. Samoin öljyn sekoittelu bensan sekaan jää historiaan. Xtrainer oli Betan ensimmäinen malli jossa käytettiin voiteluöljyn ruiskutusta. aina optimaalinen öljyn määrä bensan seassa, näin savutus vähenee huomattavasti. Sen etuja on mm. Tekniikka sinällään on vanhaa ja tuttua, aiemmin puhuttiin tuoreöljyvoitelusta. 14 aJaNkOHtaist a beta.indd 14 29.7.2015 16.38. Näiden isompien mekaanisten muutosten lisäksi koko mallistoon tulee useita pieniä hienosäätöjä iskareihin ja moottorinohjaukseen. Koska järjestelmä toimi Xtrainerissa, tuo Beta sen nyt kaikkiin kaksitahtimalleihinsa. Nelarimallistossa 350-kuutioinen oli aiemmin ainoa ruiskutekniikan moottori. Betalle uudistuksia TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Beta Beta julkisti ennakkotiedot 2016-mallistostaan. 2016-mallistossa tämäkin muuttuu, jatkossa kaikki Betan nelarit ovat ruiskumoottoreilla varustettuja. Sen tuotantomäärää tullaan nostamaan vastaamaan nykyistä kysyntää. Äärimmäisen jouheaksi muutettu 300-kuutioinen kaksitahtimoottori ja enduropyörää aavistuksen verran pienempi koko tekevät Xtrainerista helpon ajaa
Öljyä ei enää tarvitse sekoittaa kannussa bensan sekaan. Kaikissa Betan nelareissa on nyt kaasarin sijasta ruisku. Nyt myös Betan kahvakumeissa on merkin logot. offroadpro.fi USEITA ERI VARIVAIHTOEHTOJA V alimo tie 4 00380 Helsinki • m yynti@eur obik er .f i MT Synchrony steel ja mt mx pro iii ajolasit 149.00 Eurobiker mainos offroadpro extra 1.indd 1 29.7.2015 11:38:08 beta.indd 15 29.7.2015 16.38. Aiemmin vain 350-mallissa ollut ruisku löytyy nyt kaikista nelareista
Sherco enduromallisto 2016 RANSKALAISENDUROIHIN LUONNEMUUTOKSIA Sherco esitteli ensimmäisen nelipuolikkaan enduronsa vuosimallina 2015, mutta 450 SEF-R suuntasi tuotantolinjoilta markkinoille vasta loppukeväästä 2015. TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Pouget JM, Sherco, Marko Vihriä Sherco esitteli ensimmäisen nelipuolikkaan enduronsa vuosimallina 2015, mutta 450 SEF-R suuntasi tuotantolinjoilta markkinoille vasta loppukeväästä 2015. Samalla koeajoon laskettiin muutkin uuden vuosiluvun Shercot. Kaikista on saatavilla erikoisosilla varustetut Factory-versiot, jotka ovat ulkonäöllisesti räväkän näköisiä. Tuorein pyörä on toisen vuosimallisukupolven 450-kuutioinen nelitahtinen (450 SEF-R). Samalla koeajoon laskettiin muutkin uuden vuosiluvun Shercot. Shercon enduromallisto 2016 koostuu pääosin nyt jo tutuksi muodostuneista kahdesta kaksitahtisesta (250 SE-R, 300 SER) ja kahdesta nelitahtisesta (250 SEF-R, 300 SEF-R). 16 KOEAJO sherco.indd 16 29.7.2015 16.43. Vain pari kuukautta myöhemmin paljastettiin päivitetty, vuosimallin 2016 nelipuolikas. Vain pari kuukautta myöhemmin paljastettiin päivitetty, vuosimallin 2016 nelipuolikas
offroadpro.fi 17 sherco.indd 17 29.7.2015 16.43
Mainitun eron huomasi ajossa, mutta se sai myös pohtimaan, joko ero kahden kartan välillä on liian suuri. Huoltoja ajatellen tervetullut muutos on tilan lisääminen nelitahtisten ilmansuodatinkoteloon, kun virtoihin liittyviä osia on sijoitettu uusiksi ja muokattu. Nelipuolikkaassa vakioasetus tuntui mukavammalta ja pirteämmältä, eikä vahva kone repinyt. Henkilökohtaisesti pidän suuremmasta tyhjäkäynnistä muun muassa sen takia, että kaasu kiinni -ajo-osioni välillä venähtävät. Näin ollen tangossa ei ole enää virtakytkintä, kuten vuosimallina 2015 (vasen) oli. Samalla ympäristö voi paremmin, kun öljyä ei valu luontoon. Soft oli selkeästi kesympi. Kaasuttimen ympärille on kuitenkin haettu aiempaa enemmän tilaa. KOEAJO: SHERCO ENDUROMALLISTO 2016 18 sherco.indd 18 29.7.2015 16.43. Moottoriohjausyksikön asetusta muutetaan kaikissa pyörissä kätevästi ohjaustangossa olevasta, kaksitoimisesta kytkimestä. Soft-valinta oli selkeästi vaisumpi ja sytytys tapahtui ajoittain myöhään, sillä suorilta mutkiin tultaessa ja kaasu kiinni laitettaessa pyörä paukkui jonkin verran. Öljyä ei pitäisi enää päästä kerääntymään pakoaukonsäätimeen. On mukava, kun moottori pysyy varmemmin käynnissä ja herää herkemmin. Virransäästöä, luotettavuutta ja miellyttävämpiä ajo-ominaisuuksia Nelitahti-Shercoissa ei ole enää päävirtakatkaisijaa, joten virtoja ei voi enää unohtaa päälle ja sitä kautta tyhjentää akkua vahingossa. Päämuutokset uutuuspyörissä liittyvät moottoreihin sekä valmistusteknisesti että toiminnallisesti. Kaksitahtisissa on puolestaan loivennettu kesympää karttaa niin, että vakioja soft-asetus eroavat tehokäyrällä jo huomattavasti pienemmillä kierroksilla kuin aiemmin. Sillä on käytännössä rauhoitettu ala-aluetta, eli tilanteita, joissa kaasu on kiinni. Shercolta ohjeistetaan käyttämään hanaa kaasuttimen puolelta, mutta ahdasta on siltäkin suunnalta. Nelitahtisissa on haettu parempaa suorituskykyä ja pienempää polttoaineenkulutusta. 250ja 300-kuutioisissa kaksija nelitahtisissa on muutettu moottorinohjausyksikön karttaa. Kaksitahtisten bensahana on edelleen käsittämättömän huonossa paikassa pakoputken ja kaasuttimen välissä. Nelitahtisissa ei tarvitse enää kytkeä virtaa pois moottorin ollessa sammuksissa, vaan virta sammuu hetken kuluttua automaattisesti. 300-kuutioisessa nelitahtisessa on pienennetty tyhjäkäyntiä. Kaksitahtisissa ei ole enää huohotinletkua pakoaukonsäätimen yhteydessä. Virta kytkeytyy pois päältä automaattisesti, kun moottori on sammutettu. Sinne on erittäin vaikea päästä käsiksi ja käden polttaminen pakoputkeen on helppoa, vaikka muutoksia alueelle onkin tehty
Johtojen liittimet on juotettu ultraäänimenetelmällä ja johtojen poikkipinta-alaa on kasvatettu. Ei enää riskiä, että akku tyhjenee, kun virta unohtuu päälle. offroadpro.fi 19 sherco.indd 19 29.7.2015 16.43. Diagnostiikkakaapelin sijaintia parannettu. Progressiivisempi tehonkasvu. Ilmansuodatinkotelossa on lisää tilaa, moottorin ”tilt”-sensori on siirretty oikealle sivulle. Vaihteensiirtäjien ohjainrullat vahvemmasta materiaalista. Vertailuna vuosimallin 2015 kartta, jossa käyrät kulkevat lähellä toisiaan korkeammille kierrosluvuille. SHERCO 2016 PÄÄUUDISTUKSET SEF-R 250/300 4-T Sylinterin uusi valumuoto, jäykempi rakenne, käyttöikä ja suorituskyky. Kokonaisuutena parempi kestävyys erityisesti kovissa olosuhteissa (crossija hiekkaradat). Männän ohivuoto pienentynyt. Uusi moottorinohjauskartta. 250ja 300-kuutioisten kaksitahtisten äänenvaimennin on keventynyt kahdeksan prosenttia. 250ja 300-kuutioisten kaksitahtisten moottorikarttoja on muokattu siten, että lempeämpi soft-vaihtoehto on vuosimallina 2016 (oikea) selkeästi erilainen kuin vakioasetus. Vesipumpunakselin uusi pinnoite (DLC) sekä tiiviste. 300cc 4-T Moottori palaa nopeammin tyhjäkäynnille, kun kaasu käännetään kiinni. Kaasuvaijerin reititys muutettu. 450cc 4-T Kevennetty mäntä, tasapainoakseli ja kiertokanki, mitkä parantavat takapyörän pitoa ja moottori kiertää pidemmälle sekä kestävyys on parantunut. Tyhjäkäyntiä pudotettu 100 rpm. Vaihdelaatikon kakkos-, kolmosja nelosrattaat vahvistettu kestämään kovempaa rasitusta. Parempi suorituskyky sekä pienempi polttoaineenkulutus. Päävirtakatkaisija poistettu
Lisäksi takahäkkiä on vahvistettu ja käsisuojissa on kaksiosainen rakenne, jolloin keskellä on vahva runko ja sen ympärillä osumissa joustava osuus. Tanko on korkealla, mikä saa ajoasennon pystyksi, mutta voi haitata painon siirtoa keulalle istualtaan ajettaessa, esimerkiksi mutkissa. Vuosimallin 2016 Shercot ovat saatavilla syyskuussa. KOEAJO: SHERCO ENDUROMALLISTO 2016 20 sherco.indd 20 29.7.2015 16.43. Hinnat ovat samat kuin vuosimallina 2015 ja pyörän ostaja saa kaupantekijäisenä 1000 euron varaosapaketin. Ajoasennollisesti Shercot ovat aiemmilta vuosilta tutun ryhdikkäitä. Pyörän päällä on helppo liikkua ja pyörästä saa hyvin otteen jaloilla, sillä muotoilu on siron kapea. Koeajovideo on nähtävillä OFFROADPron netissä www.offroadpro.fi. Hyvältä vaikuttava uudistus on vahvistettu ja kiinnitysten osalta muokattu etulokari, jonka pitäisi nyt kestää enemmän mudan painoa. Kattava koeajoraportti tulossa OFFROADPron printtilehden numeroon 6/2015
Palotila uudelleen muotoiltu. Pakoaukonmuuntimen luistin ohjausta muutettu, parempi vääntö alakierroksilla. Yhteiset muutokset koko mallistossa Vahvistettu takahäkki. 300cc 2-T Uusi mäntä. Polttoainehanan sijainti parannettu sekä tankin ja kaasuttimen väli suurennettu. Vesipumpunakselin DLC-pinnoite parannettu. Vaihteensiirtorumpu uudistettu, siirtotapit suljettu rummunpään sisälle. Moottorinohjauskartta optimoitu, parempi käynnistyvyys, vastaa kaasuun progressiivisemmin sekä parempi pito liukkaissa olosuhteissa. Kaksitahtisten bensahanaan on vaikea päästä käsiksi. SE-R 250 ja 300 2-T Valualumiini sylinterikansi, jäykempi rakenne, vähemmän muodonmuutoksia lämmetessä. Johtojen reititys sekä liittymien sijanti parannettu. Uusi etulokasuoja sekä kiinnitys, vahvempi rakenne, kestää paremmin lokasuojan alle kertyvää mutaa. Käsisuojat, 2-komponenttirakenne, keskiosa kestävää polyamidia ja reunat pehmeää polyetyleeniä. offroadpro.fi 21 sherco.indd 21 29.7.2015 16.44. Maahantuoja: MP-Racing Oy, www.mp-racing.fi Nelitahtisten uusi ilmansuodatinkotelo (oikea) on huomattavasti tilavampi kuin vuosimallina 2015. Muotoilu antamaan enemmän alavääntöä sekä pienentämään moottorin mekaanista melua. Äänenvaimennin kevennetty kahdeksan prosenttia. Huohotinletku poistettu, pienemmät päästöt. Villapatruunan käyttöikää parannettu. Luistin tiiviste parannettu, pienempi huoltotarve sekä vähemmän karstaa. Pehmeämpi moottorikartta on huomattavasti loivennettu
Juha Salmisen Husqvarna FC 450 KOEAJO Salmisen_husse.indd 22 29.7.2015 16.56
Hillitty ja rauhallinen, analyyttinen ja viileä. KusKinsa näKöinen TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen Salmisen_husse.indd 23 29.7.2015 16.56. Ei prameaa tingeltangelia eikä mitään ylimakeaa herkkupalikkaa. Salminen päätti ammattilaisuransa pari vuotta sitten ja työskentelee nykyisin Husqvarnan maahantuojan tuotepäällikkönä. Ja juuri tuo multimestarin sädekehä on se, joka pistää kädet hikoamaan kun pyörää pääsee kokeilemaan. Minkälainen on Juha Salmisen oma crossipyörä. Hölmistynyt olo tulee siitä, että 2014-mallisen nelipuolikkaan Hussen nykyinen omistaja on millä tahansa mittarilla mitattuna käsittämättömän menestynyt kilpa-ajaja. Voittoja, mestaruuksia ja kunnianosoituksia on semmoinen lista, että leuka loksahtaa. Juha Salminen on luvannut pienet tyypit omasta pyörästään, minä tietysti kiitin kauniisti ja ponkaisin ajovarustekassin kanssa paikalle. Vaikka moni meistä on seurannut Salmisen uraa sivusta tuloksien ja uutisten kautta, silti välillä hämmästyy, kun googlettaa Juhan uran meriitit. Juha Salmisen oma crossipeli on juurikin omistajansa oloinen. Mutta kuten kaikki tietävät, kun Salminen istui kisapelinsä satulassa pätkän lähdössä, odottaen valon vaihtumista, silloin hillityn kuoren alta nousi esiin maailman paras endurokuljettaja. Sellainenhan tavallaan Salminen on itsekin. Seison hiukan hölmistyneenä Hyvinkään crossiradan varikolla. Hän on siis tavallaan kuin kuka tahansa motskarialan työmies, mutta mestarin karismalla varustettuna
Loppusilaus pyörän ajettavuudelle on tehty kuljettajansa toimesta, hieromalla naksut ja millit tarkasti tasapainoon. Twentyn leveät ja avoimet jalkatapit tuntuvat ajossa tukevilta ja påitäviltä. Salminen suosii kuskia lähellä olevaa tangon kiinnitystä päästäkseen mieleiseensä ajoasentoon. Tämän Juha Salminen sanoo periytyvän vuosien takaa, hän on aina ajanut kapeammilla tangoilla. Muutos on yksinkertaisen kuuloinen, seosta rikkaammalle koko alueelta, mutta sen vaikutus on suuri. Renthalin ohjaustankoa on kavennettu tuntuvasti, veikkaisin että vajaan sentin per pää. KOEAJO: JUHA SALMISEN HUSQVARNA FC 450 Peli ei suinkaan ole uutuuttaan kiiltelevä, käsityönä tehty spesiaalilaite. Salminen pitää sekä etujarOhjaustangon kiinnikkeiden paikka on Juha Salmisella ollut koko hänen uransa ajan konservatiivisen takana. Iskarit on aikanaan muutettu Santtu Tiaisen toiveita vastaaviksi. Konstailemattoman suoraviivainen ja tehokkaasti etenevä. Salminen osti sen itselleen kuntoilupeliksi ja kertoo pyörän olevan samassa säädössä kuin se ostohetkellä oli. Ne ovat Hussen vakiokepit, joihin hollantilainen OS Racing on tehnyt simmitykset. Samoin mies kehuu tykkäävänsä Twentyn leveistä jalkatapeista. Ajossa Juhan pyörän kapeampi ohjaustanko tuntuu erikoiselta. Tai siis yksi niistä joilla Tiainen ajoi. Ei huonolta lainkaan mutta vakiotankoon tottuneelle se on selvästi erilaisen tuntuinen. 24 Salmisen_husse.indd 24 29.7.2015 16.56. Vakiota kovempi satula on Salmisen mukaan hänelle se ainoa oikea vaihtoehto. Pyörässä ei ole mitään suurta erikoisuutta mutta sen ajettavuudessa tuntuu mestarin tarkkojen säätöjen tasapainoisuus. Varsin pienillä muutoksilla siis mennään. Moottori on pakoputkisto pois lukien vakio, sen ruiskukarttaa on vain hiukan muutettu. Ei suinkaan, vaan se on Santtu Tiaisen viimevuotinen pyörä. Näin voisi kuvailla ajotuntumaa Juha Salmisen Hussesta. Pakoputkisto on FMF:n valmistetta ja änkkäri F4.1
Juhan Hussen perä painuu reilusti. Kyseessä siis erikoiskappale, vaikkakin vahingossa syntynyt. Vasta kun kumi jossain kohdin lopulta puree pitoa ja nokka alkaa pyrkiä pystyyn, silloin huomaa laitteen jauhaneen joutavaa pitkän matkaa. Toisaalta, Salmisen tasoisen kuskin kaasun käyttö on myös sen verran riuskaa, että takaiskarissa pitääkin olla jämäkkyyttä. Ikään kuin asettamaan sen tarkemmin haluttuun linjaan. Kaasun puolen kahvakumeja kuluu, koska Salmisen oikea peukalo on kolhujen jäljiltä sen verran muhkurainen, että se jyrsii tupin puhki. Se mikä hämää koko ajan, on pyörän sutiminen. Ohjaustanko on taaimmaisessa kiinnityskohdassaan, eli lähellä kuljettajaa. Veto tulee ulos niin pehmeästi, että pelin ei aina tajua sutivan. Tällainen säätö tuntuu minun mielestäni hiukan myös takapään säädössä. Siis semmoisista autoista, jotka päällepäin eivät näytä erikoisilta mutta kätkevät korin alle räjähtävää voimaa. Juuri sellainen, millaiseksi voi kuvitella monikertaisen maailmanmestarin kuntoilupyörän. Takajarrupoljin on matalalla, samoin vaihdekeppi. Se yhdessä tangon kapeuden kanssa antaa mahdollisuuden ajaa pyörää taaempaa kuin vaikkapa omaa pyörääni, joka noilta osin on vakioasetuksissa. ruettä kytkinkahvaa todella lähellä tuppeja. Salmisen pyörän iskarit on aikanaan tehty Santtu Tiaiselle. Muutostyöt on tehnyt hollantilainen OS Racing. Hän kertoo suosivansa hiukan vakiota suurempaa painumaa, yhdistettynä simmitykseen, jonka avulla iskari kuitenkin pelaa herkästi ja täysipainoisesti matalammallakin sagilla. Samoin etujarrukahva painuu syvään. Hussen etupään pystyy taaempana istuen viemään juuri siihen spooriin mihin haluaa. Ero vakioon on melko pieni ajettavuuden kannalta mutta kukapa ei moista haluaisi. Pikkunelariin tottuneelle nelipuolikas on aluksi hankala mutta Juhan pyörä luo nopeasti luottamuksen tunnetta. Kytkinkahva pitää puristaa ihan sormiin kiinni jotta kytkin irrottaa. Autopuolella puhutaan joskus ”Sleepereistä”. Voimaa siinä toki on minun makuuni enemmän kuin tarpeeksi, mutta hermostunut äkäisyys puuttuu. Ruiskukartan rikastuksen ansiosta moottorista on saatu aivan mahtavan hyvä. Perstuntumalta ero vakioiskareihin ei ole suuri. Juha perustelee tanko/ajoasentokysymystä sillä, että näin hän pystyy paremmin kontrolloimaan etupyörän paikkaa eri ajotilanteissa. Kone on kuin kuminauhaa. FMF:n vaimennin on alkuperäistä kevyempi ja hiukan virtaavampi. offroadpro.fi 25 Salmisen_husse.indd 25 29.7.2015 16.57. Testaamisen kautta haettu säätöjen tasapaino on erinomainen. Ja kyllähän mies oikeassa on. Resonanssikammion kyljestä löytyy erikoisuus. No vähän semmoiseksi voisi kuvailla Juha Salmisen Hussea. Siistin, huolletun mutta selvästi ajetun kuoren alla piilee pirullisen nopea pyörä. FMF:n logo on tehtaalla hitsattu putkeen ylösalaisin. Alapaukusta asti tehoa tulee muhkeasti mutta ei repivästi. Tuntuma kaasuun on tarkka mutta ei nykivä. Perä tuntuu aavistuksen kovemmalta keulaan verrattuna, näin varmasti siksi, että kuskin paikka näillä säädöillä määrittyy hiukan taaemmas. Progressiota on hiukan enemmän
Tässä sama paketti hiukan isommilla kuvilla. KTM EXC 2016 -mallisto TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Tommi Hynynen Photography, Niko Rouhiainen 26 KOEAJO KTM_EXC.indd 26 29.7.2015 16.59. Kuukausi sitten julkaisimme KTM EXC 2016 -malliston koeajoraportin nettisivuillamme. Malliston uudistukset ovat pääosin hienosäätöjä olemassa olevaan kattaukseen. Varustelun juhlaa KTM:n 2016 enduromalliston koeajo kurvailtiin perisuomalaisissa enskamaastoissa Lopella. Siximallit sen sijaan säväyttivät muhkealla varustelullaan
2016-mallisto on ulkoisesti lähes muuttumaton. KOEAJO: KTM EXC 2016 -MALLISTO 28 KTM_EXC.indd 28 29.7.2015 16.59. Metsämökki oli enduromiesten pikkujoulujen jäljiltä vähän räjähtäneessä kunnossa
Niiden kysyntä on kuulemma kuitenkin joka vuosi paljon suurempi kuin valmistusmäärä, siksi tehdas tekee nykyään enemmän ja enemmän näitä erikoisvarusteltuja Sixi-malleja. Yksityiskohtien lista on pitkä ja kaiken päälle tulee spesiaali väritys, näillä eväillä Sixi-malli miellytti ainakin minua, sekä ulkoisesti että ominaisuuksiltaan. offroadpro.fi V alimo tie 4 00380 Helsinki • m yynti@eur obik er .f i GIANNI FALCO AVANTOUR V edenpitä v ä ajokenk ä maast oon ja k adulle Aitoa nahkaa Vedenpitävä Eso Motion II nivelletty D3O nilkkasuoja Vahva Enduro pohja 29900 Eurobiker mainos offroadpro extra 2.indd 1 29.7.2015 12:22:06 KTM_EXC.indd 29 29.7.2015 16.59. Muutokset pohjautuvat pelkästään kuluttajilta tulleeseen palautteeseen, siksi muutokset ovat varmaankin monelle tuttuja omien toiveiden kautta. Kaksikammiokeulan perussetinkiä on muutettu. Lisäksi pyörissä on vakiona pakoputken suojat ja nelareissa Akran putkistot. Alumiinisia ja hiilikuituisia suojia ja pikku nippeleitä löytyy eri puolilta pyörää. Kalusto on hyvää ja siksi tarpeellista oli vain tehdä pieniä säätöjä, joilla puristetaan irti kaikki potentiaali pyöristä. Takaratas on se Power Partseista tuttu oranssi ratas. Pohjapanssarit ja etulevysuojat löytyvät kaikista. T-kappaleet ovat koneistettua alumiinia valetun sijaan. EXC-malliston muutoksista 2016-kaudelle KTM:n edustaja totesi, että nyt ei ollut mitään syytä tehdä merkittäviä teknisiä muutoksia. Sixi-pyörien oli alun perin tarkoitus olla vain Sixille tehtävä erikoissarja. Sellainen, jonka tekniset ratkaisut pohjautuvat juuri esiteltyyn ja täysin muuttuneeseen crossimallistoon. Vastaus oli ympäripyöreä ja leveän hymyn saattelema toteamus, että ei kai tässä mitään uutta ole tulossa. Valokatkaisija on uudenlainen, nyt valot palavat aina pyörän käydessä, katkaisimesta voi valita vain pitkät tai lyhyet. Se yhdessä kevyemmän etuakselin kanssa pitäisi parantaa keulan pitoa ja etupään herkkyyttä. Pohjapanssarit löytyvät kaikista malleista. Mukava muutos ovat avoimemmat liukuputken suojat, näin stefat on helpompi pitää puhtaana ja rasvata pesun jälkeen. Se vain on herkempi ja siksi toimii perusmantsassa hienosti. Kuten todettua, pienillä muutoksilla mennään. 2016-Slovakian Sixin teemalla tehdyt pelit ovat varustelun juhlaa. Takajarrulevyt ovat umpinaista mallia. Kysyin enteileekö tämä sitä, että vuoden päästä nähdään täysin uudistunut mallisto. Sixeissä käytetään nelikammiokeulaa, joka koeajossakin jälleen osoitti olevansa vakion kaksikammioista parempi. Ainakin itseäni säväyttää kovasti vakioon verraten vain vähän kalliimpi erikoimalli, jossa spesiaaliosien määrä on suuri. Niin tai näin, oma veikkaukseni on, että vuoden päästä EXC-mallisto on isosti muuttunut. Herkkua oli tarjolla Six Days malliston muodossa
OFFROADPron viime numerossa julkaisimme esittelykoeajon Janne Metsämäen Suzukista. 2005 Edullisesti & huolella 30 KUVAKOOSTE SuzukiRM125.indd 30 29.7.2015 17.07. KISAVALMIIKSI TEKSTI ja KuvaT Marko Vihriä Janne Metsämäen Suzuki RM125 vm. Palataan pyörään vielä uudelleen, runsaamman kuvakoosteen muodossa
Vesiletkut ovat sinänsä pieni osa kokonaisuutta, mutta väriä vaihtamalla niillä saa piristystä pyörään. Etunumerokilpi ja -lokasuoja on päivitetty vuosimallin 2015 pikkunelarin mukaisiksi. Muutamalla pikkuniksillä pelin sai näyttämään nykyaikaiselta. Janne Metsämäki käytti useita työtunteja, mutta kokonaisuudessaan vain reilut pari tonnia vuosimallin 2005 Suzuki RM125:n hankkimiseen ja kunnostamiseen kisavalmiiksi. Motocrossin SM-sarjassa reilut kymmenen vuotta sitten KTM:n 125-kuutioisella kaksitahtisella kilpaillut Janne Metsämäki palasi varsin hiljattain takaisin motocrossin pariin. 31 SuzukiRM125.indd 31 29.7.2015 17.07. Hän nauttii eniten tuoreella nelipuolikkaallaan ajamisesta, mutta tammikuun alussa talliin eksyi myös 125-kuutioinen Suzuki RM125 vuosimallia 2005. 2005 Pulverimaalauksella saa nätin näköistä, kuten vanteennavoista ja rungosta. Metsämäelle pyörä siirtyi tuhannella eurolla ja raisiolaisen omien sanojen mukaan kunnostustyöhön upposi 1300 euroa. offroadpro.fi KISAVALMIIKSI Janne Metsämäen Suzuki RM125 vm. Jäljessä korostuu viitseliäisyys, mutteivät kukkaronnyörit. Metsämäellä oli hyvä hinnoitteluapu osia hankkiessaan, mutta silti Suzukissa korostuu oman työn arvostaminen. Piikki oli ollut viimeisen vuoden ajamattomana ja sitä ennen pari vuotta peltokäytössä. Rungon suojaksi on muotoiltu ja liimattu hiilikuitupalat
KUVAKOOSTE: JANNE METSÄMÄEN SUZUKI RM125 VM. En tietenkään tehnyt pyörää täysipäiväisesti, vaan arkitöiden ja muun elämän ohessa. Pitoa ja ulkonäköä löytyy myös satulasta, jonka runko on alkuperäinen ja jonka pehmuste sekä päällinen ovat tarvikeostoksia. Mutta kun ostin pyörän tammikuun alussa, oli se kasattuna ensimmäisen kerran radalla huhtikuussa. – Fiksasin pyörän viikossa ajokuntoiseksi. 32 SuzukiRM125.indd 32 29.7.2015 17.07. T-kappaleet saivat uutta väriä maalaamalla. Käytin rahaa ehkä satasen, kun tyyliin vaihdoin kaasukapulan ja kytkinkahvan. – Ei siinä purkamisessa mennyt kuin yksi ilta. 2005 VH-pakoputkiston äänenvaimennin on lyhyt ja tarjoaa maukkaat äänet. Myös ominaisuudet riittävät kilparadallekin. Tämä on fiilistelylaite. Eikä tämmöisellä pyörällä mennä radalle, jos sataa tai on huono keli. Ei helppoa arvata Janne Metsämäen Suzuki RM 125:n vuosimallia, joka on 2005. Metsämäki on nähnyt vaivaa ja saanut pyörästään nykyaikaisen näköisen. Kävin kokeilemassa pyörää ja vasta sen jälkeen aloin purkaa sitä, Metsämäki kuvailee
Tankinkorkin huohotusletkuratkaisu on pirteä, mutta valitettavasti se päästää bensaa ulos. 33 SuzukiRM125.indd 33 29.7.2015 17.07. offroadpro.fi Vaijerikytkimeen löytyy pikasäädettävä kytkinkahvarunko eBaystä
Loukkaantumiset kuuluvat lajiin, ja ne pitää osata ottaa vastaan. TeksTi: A.C.Keller kuvaT: Suhonen I., Swijgers B. – Hevosvoimia MM-tason pyöristä on löytynyt ennenkin, mutta se kiihty34 KYSYMYS VASTAUS & PYRHONEN.indd 34 29.7.2015 18.02. Entä talli. Jos porukan ykkösnyrkki joutuu sairauslomalle, meneekö tiimin taloudenpito sekaisin. Raha on tärkeää, mutta urheilullinen tulos on vielä tärkeämpää. Käsi sydämelle, Antti Pyrhönen: kirositko suomeksi, englanniksi vai saksaksi, kun Max Nagl teloi nilkkansa Saksan GP:n karsinnassa Teutschentalissa juhannuksena. – Kun tietää motocrossin luonteen ja vaarat, kiroamiseen ei ollut mitään syytä. Sekin olisi mahtava suoritus. Mutta tietysti se harmitti. Vain paras on kyllin hyVä Antti Pyrhönen on päättänyt kehittää Red Bull IceOne Husqvarna Factory Racingista motocrosstallin, jonka kanssa kuka tahansa kuljettaja olisi valmis tekemään ajosopimuksen. Olisin todella toivonut, että tiimi olisi pysynyt mestaruustaistelussa mukana viimeiseen kisaan saakka. – Tietysti tulokset vaikuttavat kuskien palkkaan. Varsinkin elektroniikkapuoli on kehittynyt älyttömästi. Kun osakilpailuja jää väliin ja kun sijoitus pistetaulukossa tippuu, kuskin pitää ilmeisesti niellä sekin tosiasia, että palkkapussi ohenee. Mutta eihän sitä toisaalta tiedä, mitä tässä vielä tapahtuu. – Fakta on se, että kun Saksan, Ruotsin ja Latvian osakilpailut jäivät Maxilta väliin, mestaruustaistelu on hänen osaltaan ohi. Tässä on monta hyvää kisaa jäljellä. Onko siis maailmanmestaruus tältä vuodelta menetetty. Heille maksetaan bonusta sekä kisaettä sarjakohtaisista sijoituksista, ja mitä paremmin he pärjäävät, sitä paremmin he tienaavat. Myös iskarit ovat kehittyneet todella paljon. Jos Max palaa radalle täydessä kunnossa, hän voi taistella vielä GP-voitoista ja ottaa jopa MM-mitalin. Olen tsempannut Maxia sanomalla, että yritetään tehdä kaikkemme viimeiseen erään asti ja katsotaan, missä sen jälkeen ollaan. Kun kuski ja tiimi tekevät töitä täysillä ja kun sitten tulee tällainen loukkaantuminen, suurimmat pettymykset ovat henkisellä tasolla. – Ne ovat muuttuneet täysin. Suurimpia muutoksia ovat EFI eli electronic fuel injection ja moottorinohjausjärjestelmä, joiden ansiosta moottorista saadaan aivan uudenlaisia tehokarttoja ulos. – Tallilla on vastaavanlaiset bonussopimukset yhteistyökumppaniensa kanssa. Pyörät ovat ilmeisesti muuttuneet aika lailla vuodesta 2009, jolloin ajoit GP-voittoon ensimmäisenä suomalaisena sitten Pekka Vehkosen ja kuittasit kauden päätteeksi MX3-luokan MM-pronssin. Emme me silti taloudellista puolta ensimmäiseksi ajattele
Antti Pyrhönen, 36 Kuka: Tallipäällikkö, joka johtaa motocrossin MXGP-luokan MM-sarjassa kilpailevaa Husqvarnan tehdastiimiä Red Bull IceOne Husqvarna Factory Racingia. Syntynyt: Hyvinkäällä 13. Vain paras on kyllin hyVä TeksTi: A.C.Keller kuvaT: Suhonen I., Swijgers B. offroadpro.fi 35 PYRHONEN.indd 35 29.7.2015 18.02. syyskuuta 1978 Oma ajajaura: 1990-2012 Saavutuksia: Suomen Cup -mestari 80-kuutioisissa 1993, Suomen mestari 125-kuutioisissa 1999 ja 2000, Euroopan mestari 125-kuutioisissa 2000, Hollannin mestari avoimessa luokassa 2002, MM-joukkuepronssi 2003, Suomen mestari MX1-luokassa 2008 ja supercrossissa 2009, ensimmäinen MM-erävoitto MX3-luokassa Chilessä 2009, MM-pronssi MX3-luokassa 2009. Asuu: Belgian Lommelissa. Perhe: tshekkiläinen avovaimo Karla ja vuonna 2014 syntynyt Lumi-tytär
Montako vaihdetta teidän tehdaspyöristänne löytyy. Kakkosellako teidän kuskinne aina starttaavat. Lisäksi jokaisella on treenipyörä ja niin sanottu kansanvälisten kisojen laite, jota he käyttävät myös testauksiin. – Kyllä. Kalustoon ilmeisesti vaihdetaan osia kohtuullisen tiheästi. Max tykkää pyörästä, jossa on kunnolla voimaa ja vääntöä, ja siksi isompi moottori on hänelle luontevin. – Jos Max palaa radalle täydessä kunnossa, hän voi taistella vielä GP-voitoista ja ottaa jopa MM-mitalin. Supportkuski ei kuitenkaan saa meiltä palkkaa. Montako pyörää kavereilla on kauden mittaan käytössään. – Kaikki kolme saavat tallilta yhtä hyvän kaluston ja teknisen palvelun. Seuraamme päivitysohjelmaa tarkasti, ja toimimme juuri niin kuin siinä sanotaan. Silti hän otti kummassakin startissa holeshotin ja voitti molemmat erät. Sen jälkeen hän ei vaihtanut kertaakaan. Todd ja Nathan ovat taas isokokoisia ja ronskeja kuskeja, ja siksi nelipuolikas sopii paremmin heillekin. – Meillä on tarkasti laadittu ohjelma siitä, miten pyöriä päivitetään. Tiettyjen kisojen jälkeen uusitaan runko tai sen osia, tietyin välein moottoreita, elektroniikkaa, jousitusta ja niin edelleen. Olin aika yllättynyt itsekin. Ja sylinteritilavuus on 450 kuutiosenttiä. – Jokaisella kuskilla on kaksi GP-pyörää eli kisapyörä ja varapyörä. Kaikki he ajavat nelipuolikkaalla. Sekin olisi mahtava suoritus. Heidän lisäkseen tallissa on rekkakuski sekä tiimikoordinaattori, joka vastaa myös tiedotuksesta. Mihin tarvitaan enää ykköstä. Sitten meillä on varaosavastaavana Peter Dirks, joka toimii myös porukan johtajana silloin kun minä en ole paikalla. – Kyllä: Max teki sen tämän kauden ensimmäisessä osakilpailussa Qatarissa. Tallissa on vaikka kuinka paljon kohteita, joiden arvoa ei voida rahassa mitata. – Max ajaa nelivaihteisella. Minkä verran tallissa on nykyään väkeä töissä. Qatarin rata on sentään monivivahteinen: on wave sectionia, pyykkilautaa, tiukkaa kurvia, laajempaa kurvia, pidempää ja lyhyempää suoraa ja jos jonkin näköistä hyppyriä. Hän starttasi kakkosella ja vaihtoi lähtösuoralla kolmoselle. – Jokaisella kolmella kuskilla on oma kisamekaanikkonsa. Ei motocrossissa voida ostaa kaikkea menestystä rahalla. Mutta se vain osoitti, miten mahtavia ovat nykyään meidän moottoriemme tehoalueet. Tai kun mekaanikot ajavat pyörän äänimittaukseen tai katsastukseen. Meillä on siis jatkuvasti ajokunnossa neljä peliä per kuski eli yhteensä 12 pyörää. Pitääkö paikkansa väite, että nykyään MXGP-luokan kuski voi ajaa yhdellä ja samalla vaihteella koko MM-erän lähdöstä maaliin. Jos sinulla olisi rajattomat resurssit, miten lähtisit tiimiäsi muutamaan. – Ei oikeastaan mihinkään. vyys, joka nykypyörissä tapahtuu ensimmäisen kolmen sekunnin aikana, on moninkertainen. – Tavoitteeni on luoda talli, jonka kanssa kaikki huippukuskit olisivat valmiita teke36 KYSYMYS & VASTAUS: ANTTI PYRHÖNEN PYRHONEN.indd 36 29.7.2015 18.02. – Meillä on hyvät resurssit jo nyt, ja olemme kasvaneet maksimaalisella vauhdilla ja nimenomaan koko ajan oikeaan suuntaan. Watson on kuulemma teidän tiimissänne niin sanotun supportkuskin roolissa. Kun moottoriohjaus on tehostunut ja iskarit parantuneet, pyörät eivät sudi ollenkaan niin kuin ennen. – Pojat saavat valita, ajavatko he 350vai 450-kuutioisella. Todd Waters ja Nathan Watson käyttävät viisivaihteista laatikkoa. Lisäksi tallissa on kaksi treenimekaanikkona. Miten supportkuski eroaa varsinaisesta tallikuskista eli tässä tapauksessa Naglista ja Watersista. Maahan välittyvä voima on aivan uudella tasolla. Mikä sinun tavoitteesi on tiimipäällikkönä. Sitä käytetään vain silloin, kun kuskit rullailevat varikolta starttipaikalle
offroadpro.fi 37 PYRHONEN.indd 37 29.7.2015 18.02
– Maxin kanssa meillä on kaksivuotinen sopimus, ja hän jatkaa meillä ensi vuonna. Todd on parantanut vauhtiaan koko ajan, ja meidän on mahdollista jatkaa myös hänen kanssaan. Mutta varsinaiseen tuotantopyörien kehitykseen me emme osallistu: sitä varten tehtaalla on oma iso ja tosi efektiivinen r&d-osastonsa. Mielestäni me alamme olla aika lähellä sitä asemaa. Pyörien set-upit ovat aina kuskikohtaisia valintoja, ei niitä kukaan muu voi heidän puolestaan ajaa. Tosin olen minäkin ajanut joitakin perustestejä, esimerkiksi silloin, kun säädettiin WP:n kanssa ilmakeulaa. Toinen tavoite voisi olla se, että pystyisimme tarjoamaan kuskeillemme täysin ylivoimaisen pyörän, siis sellaisen, johon kukaan muu ei pysty. – Ei, vaan meidän tallikuljettajamme ajavat kaikki testitkin. Miten teidän tallinne testaa ja kehittää omaa kalustoaan. Se tosin on enemmän unelma kuin tavoite – siitäkin huolimatta, että meidän pyörämme on jo nyt sarjan parhaita ellei paras. Siitä ei kuitenkaan olla päätetty vielä mitään. Max on jo MM-sarjan kärkikuskeja, mutta olisihan se hienoa, jos meillä olisi toinenkin jatkuvasti voitoista ja podiumpaikoista ajava kuljettaja. Husqvarna esittelee vuoden 2016 tuotantomallinsa Budds Creekin motocrosspyhätössä Yhdysvalloissa elokuun alussa. Auki on sekin, ajammeko ensi vuonna kahden vain kolmen kuljettajan voimin. Oletteko te testanneet tänä vuonna tehdaspyörissänne jotakin sellaista, joka näkyy jotenkin ensi vuoden tuotantopyörissä. – Esimerkiksi iskaritestit tehdään yhdessä WP:n racing servicen kanssa. Ja sitten meillä on yksi elektroniikkamies, joka auttaa kuskeja rakentamaan itselleen mieleiset tehokartat moottorinohjausjärjestelmään. Joko teille alkaa hahmottua, millaisella kuskikokoonpanolla ajatte kaudella 2016. – En. Onko teillä erillisiä testikuskeja tallin omaa kehittelytyötä varten. – Saatamme silloin tällöin testata joitakin osia tai ratkaisuja, jotka tulevat tuotantopyöriin joskus. Moottoreita vuorostaan kehitellään tehtaan ihmisten kanssa. Ja ajoinhan minä jokin aika sitten Maxin kisapyörää sisään parinkymmenen minuutin Max Nagl Todd Waters Nathan Watson 38 KYSYMYS & VASTAUS: ANTTI PYRHÖNEN PYRHONEN.indd 38 29.7.2015 18.02. Menetkö mukaan. mään sopimuksen. Itse me taas testailemme kaikkia mahdollisia ratkaisuja rungoista välityksiin ja tangon kiinnikkeisiin asti
Nyt on vain yritettävä pitää jalat maassa ja tehdä töitä päivästä toiseen mahdollisimman hyvin, jotta eräänä päivänä meidän tiimimme voisi olla MM-sarjan paras. Testit ja lopulliset säädöt tekee aina kuljettaja itse. – Enemmän. Oli hienoa ajaa MM-tasolla, mutta tämä on vielä hienompaa. Max voitti ennen loukkaantumistaan kolme GP:tä ja johti parhaimmillaan 30 pisteellä MM-sarjaa. Sillä ei kuitenkaan ollut mitään tekemistä testaamisen kanssa. verran. Taidat nauttia nykyisestä työstäsi yhtä paljon kuin takavuosien ammattilaiskuskin urasta. Se on juuri sitä, mikä tässä työssä palkitsee parhaiten. offroadpro.fi 39 PYRHONEN.indd 39 29.7.2015 18.02. Noiden iskaritestien lisäksi ehkä plus miinus kymmenen kertaa sen jälkeen kun lopetin oman urani kolme vuotta sitten. Minkä verran olet muuten viime aikoina ajellut. Tähän saakka hommat ovat sujuneet todella hyvin. – Meidän tähänastinen taipaleemme on ollut nousujohteinen, mutta pitää muistaa, että olemme edelleen nuori tiimi muiden tehdastallien joukossa. – Tosi vähän
40 kisakaTsa Us mx mmja Em-sarja t MXGP_katsaus.indd 40 29.7.2015 17.14
molempien luokkien mestaruustaistot ovat olleet loukkaantumisten sävyttämiä ja nyt kun jäljellä on enää viisi osakilpailua, on erittäin todennäköistä, että molemmissa luokissa nähdään uusi mestari. Nyt onkin sopiva hetki päivittää missä mennään mm-sarjoissa ja luoda samalla pieni katsaus Em-sarjojen suuntaan. Ei vähiten siksi, että amerikan supercrossja motocrossmestari ryan Villopoto ilmoittautui mukaan mxGP-luokan mestaruustaistoon. Mx2-luokassa taas oli ainoastaan yksi suosikki, kaksinkertainen luokan mestari jefferey Herlings, joka kuitenkin tuli viime kauden loukkaantumisista johtuen hieman puolikuntoisena kauden avaukseen Qatariin. offroadpro.fi 41 MXGP_katsaus.indd 41 29.7.2015 17.14. teksti ja kuvat: Kusti manninen vaihtoon Mestarit motocrossin mm-kausi 2015 oli etukäteen ajateltuna ehkä kiinnostavin vuosikausiin
Jonassilla on KTM:n kanssa sopimus kauden 2019 loppuun asti. 18-vuotias Gajser on voittanut tällä kaudella jo neljä osakilpailua, mutta on toisaalta jo kahteen otteeseen joutunut jättämään eriä väliin lääkärin määräyksestä. Herlingsin solisluu katkesi jo aiemmin tällä kaudella Saksan osakilpailussa ja lisäksi hänen pikkurillinsä vaurioitui pahasti Ruotsin osakilpailussa. 2. Loukkaantuminen tapahtui, kun viime vuoden tiimikaveri Jordi Tixier osui häneen kaatumisen jälkitilanteessa. Jordi tixier 370 pistettä Viime vuoden maailmanmestari Jordi Tixier on pisteissä vasta viidentenä, mutta ilman alkukaudesta sattunutta episodia ranskalaiskuljettaja saattaisi olla jopa MM-johdossa. valentin Guillod 399 pistettä 23-vuotias Valentin Guillod ajaa nyt viimeistä kauttaan MX2 luokassa ja haluaisi ehdottomasti viedä mestaruuden nimiinsä. Jeffrey herlings 423 pistettä Jeffrey Herlings voitti tällä kaudella 14 erää ajamastaan 22 erästä, mutta kisakausi päättyi lonkan sijoiltaan menoon Tsekin osakilpailun karsintaerässä. 4. Tixier hermostui päätöksestä ja kävi käsiksi lääkintähenkilökuntaan, minkä seurauksena hän sai yhden kilpailun pituisen kilpailukiellon. Tsekin MM-osakilpailun ensimmäisessä erässä nuori slovenialainen kaatui rikkoen hieman pyöräänsä ja joutui keskeyttämään, mutta toisessa erässä hän ajoi toiseksi. Pauls Jonass 389 pistettä 19-vuotias Pauls Jonass siirtyi täksi vuodeksi KTM tehdastiimiin ja on ollut jo kahteen otteeseen podiumilla. Varikkohuhuissa Tixier on liitetty ensi kaudeksi MXGP-luokkaan KRT Kawasaki tiimissä. Tixier sai lämpöhalvauksen Thaimaan MM-osakilpailun ensimmäisessä erässä ja joutui tiputukseen, jonka jälkeen häntä ei päästetty FIM:n sääntöjen mukaisesti enää starttaamaan toiseen erään. Latvialaiskuljettajan vauhti ei vielä aivan riitä erävoittoihin, mutta kotikilpailussaan Kegumsissa hän ajoi hienosti toiseksi molemmissa erissä. 3. 5. Herlings jatkaa kaudella 2016 tutussa KTM tehdastiimissä MX2-luokassa. Guillod ajaa näyttävästi ja hänen ”scrubinsa” ovat ehkä sarjan parhaimpia, mutta epätasaisuus vaivaa yhä tätä ranskalaisnuorukaista. 42 MXGP_katsaus.indd 42 29.7.2015 17.14. Gajserin kuviot ovat ensi kaudeksi selvillä ja hän jatkaa Honda Gariboldi -tiimissä MX2-luokassa. tim Gajser 399 pistettä Honda Gariboldi -tiimin Tim Gajser on sarjassa toisena, tasapisteissä Valentin Guillodin kanssa ja tämä kaksikko lähteekin parhaista lähtökohdista taistelemaan maailmanmestaruudesta. 1. Guillod nähtäneen myös ensi vuonna Yamahan tiimissä, mutta luokka vaihtuu MXGP:hen
offroadpro.fi MX2 43 MXGP_katsaus.indd 43 29.7.2015 17.14. Latvian MM-osakilpailussa koettiin kuitenkin jymy-yllätys, kun Wilvo Nestaan Husqvarna -tiimissä Alexander Tonkovia pikahälytyksellä paikannut Harri Kullas täräytti uransa ensimmäisen MX2-luokan MM-podiumin. 25. harri Kullas 58 pistettä Harri Kullas ajoi aikaisemmin tällä kaudella kaksi MX2-luokan MM-osakilpailua englantilaisen Heads & All Threads Suzukin pyörällä mutta tulokset eivät vastanneet odotuksia. Hyvän tuloksen myötä Harri sai tiimiin kiinnityksen loppuihin Euroopan kisoihin. Seuraavassa osakilpailussa, Loketin haastavalla radalla Harrilla oli vaikeuksia, mutta parempia tuloksia lienee odotettavissa jo seuraavasta kisasta Lommelissa
Febvre on voittanut tällä kaudella jo yhdeksän erää ja mikäli startit onnistuvat jatkossakin yhtä hyvin, ovat muut kuljettajat vaikeuksissa jos aikovat päihittää ranskalaisen. Evgeny Bobryshev 389 pistettä Venäjän karhu Evgeny Bobryshev on parantanut vauhtiaan kauden mittaan ja on pisteissä jo neljäntenä. Gaultier Paulin 419 pistettä Ranskalaiskuljettaja Gaultier Paulin siirtyi täksi kaudeksi Honda HRC tehdastiimiin mutta ei kovista panostuksista huolimatta ole täysin onnistunut lunastamaan häneen kohdistuneita odotuksia. Cairoli loukkasi kätensä kesäkuussa Italian MM-osakilpailussa, mutta hän kilpaili vielä seuraavat kolme osakilpailua murtuneella kädellä. Näillä näkymin Cairolia ei nähdä myöskään Lommelissa. Paulinilla on tältä kaudelta osakilpailuvoitto Valkenswaardista ja mikäli vanhat merkit pitävät paikkansa, hän tulee taistelemaan voitosta Lommelin osakilpailussa. 3. 4. Vuonna 2014 tuloksena oli MX2 luokan pronssi ja siirtyminen MXGP luokkaan. antonio Cairoli 416 pistettä Kahdeksankertainen motocrossin maailmanmestari Antonio Cairoli on MXGP-sarjassa kolmantena. 2. Ennen Tsekin osakilpailua lääkärit kuitenkin totesivat, että hänen kätensä paranemisennuste oli kääntynyt huonompaan suuntaan ja mestari jätti kisan väliin. Febvrellä on jo sopimus Yamahan tehdastiimin kanssa kausista 2016 ja 2017. Romain Febvre 507 pistettä MXGP luokan tulokas, 23-vuotias Romain Febvre on ehdottomasti ollut tämän kauden suurin yllättäjä. Entinen supermotokuljettaja vaihtoi takaisin motocrossiin ja voitti vuonna 2011 EMX250 luokan Euroopan mestaruuden. Etukäteen Bobryshev kertoi hieman pelkäävänsä Loketin rataa, mutta siitä huolimatta hän otti kisaerissä erinomaiset startit ja ajoi molemmissa erissä toiseksi. Saksan kisan jälkeen Bobryshev meni muutamaksi viikoksi takaisin kotikonnuilleen Venäjälle ja treenasi kaksi kertaa päivässä saadakseen lisää nopeutta. Harva olisi uskonut melko pienikokoisen Febvren sopeutuvan näin nopeasti 450-kuutioisten luokkaan, mutta tulokset puhuvat puolestaan. Bobryshevillä on jo jatkosopimus nykyisen tiiminsä Honda HRC:n kanssa. 1. MXGP 44 MXGP_katsaus.indd 44 29.7.2015 17.14
Ryan villopoto 124 pistettä Amerikan motocrossja supercross-sarjojen mestari Ryan Villopoto saapui MM-sarjaan suuren mediamyllytyksen saattelemana ja ehtikin voittaa Thaimaan osakilpailun, ennen kuin keuli ympäri Italian MM-osakilpailussa ja loukkasi häntäluunsa ja selän välilevyjä. 5. Glen Goldenhoff 266 pistettä Niinikään MXGP-luokan tulokas, Glen Goldenhoff on Romain Febvren ohella kauden suurimpia yllättäjiä. Goldenhoff on kuitenkin jo keskustellut KTM tehdastiimin kanssa, eikä olisikaan mikään ihme jos nuori hollantilainen nähtäisiin ensikaudella Cairolin aisaparina MXGP-luokassa. Naglin loukkaantumisesta huolimatta tiimipäällikkö Antti Pyrhösellä on kädet täynnä töitä tiimin kahden muun kuljettajan, englantilaisen Nathan Watsonin ja australialaisen Todd Watersin, kanssa. Nagl on jo takaisin pyörän selässä, mutta tällä hetkellä ei ole vielä tietoa, nähdäänkö hänet mukana Lommelin kisassa. offroadpro.fi 45 MXGP_katsaus.indd 45 29.7.2015 17.14. Goldenhoff voitti uransa ensimmäisen MXGP osakilpailun muutama viikko sitten Latviassa, mutta vain muutama päivä sen jälkeen Suzuki Europe ilmoitti, että heillä ei ole hänelle tiimipaikkaa tarjolla ensi kaudeksi. Kauden mittaan Nagl jatkoi vahvoja otteitaan ja piti sarjajohtajan punaista kilpeä hallussaan, kunnes loukkasi nilkkansa Saksan osakilpailussa. Max nagl 360 pistettä Kimi Räikkösen Red Bull IceOne Husqvarna -tiimin Max Nag aloitti kauden vakuuttavasti voittamalla molemmat erät Qatarin osakilpailussa. 9. Amerikkalaistähti oli täydellisessä mediapimennossa lähes kolmen kuukauden ajan, kunnes julkaisi lopettamisilmoituksensa heinäkuun alussa. 19. Saksalaiskuljettaja on joutunut jättämään nyt jo neljä osakilpailua väliin
Fontanesi ajoi riskejä vältellen toiseksi ja varmisti näin neljännen maailmanmestaruutensa. Lancelotin voitettua ensimmäisen erän, eroa oli jo neljä pistettä. Kiara Fontanesi 260 pistettä Italialainen Kiara Fontanesi saapui Loketissa ajettuun osakilpailuun kaksi pistettä sarjaa johtavaa Livia Lancelotia perässä. 46 MXGP_katsaus.indd 46 29.7.2015 17.15. Erän aikana hän ehti kuitenkin nousta vielä kahdeksanneksi ja lähtee kahteen viimeiseen osakilpailuun kolmen pisteen johtoasemasta. Emil Weckman 165 pistettä Tällä kaudella kolme erävoittoa napannut Emil Weckman ehti jo parhaimmillaan kasvattaa EM-pistejohtonsa 15 pisteeseen, mutta Loketin toisessa erässä Weckmanin startti epäonnistui ja hän jäi joukon viimeiseksi. 1. Junnola joutui jättämään kauden toisen osakilpailun Englannissa väliin värttinäluun murtuman vuoksi. 1. tatu Junnola 51 pistettä Weckmanin tiimikaveri Manninen Bros. Tsekeissä Junnolan etukumi puhkesi ensimmäisessä erässä ja toisessa erässä hän törmäsi kanssakilpailijaan ja tuloksena oli eräsijat 6 ja 7. Lähdettäessä toisen erän lämmittelykierrokselle Lancelotin pyörä hajosi, joten Fontanesille olisi riitti viidestoista sija maailmanmestaruuteen. Honda tiimissä, 14-vuotias Tatu Junnola osoitti kauden avauksessa vauhtinsa ajamalla pohjat aika-ajossa, mutta varsinaisissa kisaerissä tulokset ovat jääneet laihoiksi. 9
Savasteen polvi leikataan elokuun alussa ja sen jälkeen luvassa on kuukausien kuntoutus ennen paluuta motocross-pyörän sarviin. Kaksi viimeistä osakilpailua ajetaan hiekalla, joten Sihvoselta on lupa odottaa hyviä suorituksia vaikka kärkikolmikko onkin jo karannut pisteissä tavoittamattomiin. Sen jälkeen Sihvosella on ollut hankaluuksia erityisesti starttien kanssa ja suoritukset ovat vaihdelleet suuresti. WMX eMX150 eMX125 offroadpro.fi 47 MXGP_katsaus.indd 47 29.7.2015 17.15. Miro Sihvonen 144 pistettä Miro Sihvonen aloitti kauden vahvasti voittamalla erän ensimmäisessä EM-osakilpailussa Italiassa ja nappaamalla kokonaiskilpailun voiton viikkoa myöhemmin Hollannissa. 4. Savasteen parhaimmaksi sijoitukseksi tältä kaudelta jäi Italian EM-osakilpailun viides sija. 20. Kim Savaste 53 pistettä Kim Savaste aloitti tulokaskautensa kohtuullisesti kolmessa ensimmäisessä osakilpailussa, mutta kausi katkesi lyhyeen Englannin osakilpailussa polven nivelsiteiden vammaan
valtteri Malin 22 pistettä Valtteri Malin ajaa toista täyttä kauttaan kivikovassa EMX250 sarjassa ja on vakiinnuttanut paikkansa finaalierissä. Suoritukset ovat vaihdelleet suuresti, mutta tamperelainen on tähän mennessä ollut neljässä erässä pisteillä ja paras sijoitus tuli Ruotsista, jossa Haavisto oli kahdestoista. Sen sijaan Jere Haaviston kanssa samassa Honda Jtech tiimin teltassa majaileva hollantilaiskuljettaja tähtää ensi vuodeksi Amerikan sarjoihin. Omassa 198 Motorsport tiimissä ajavan Kaipasen pistetiliä rasittavat nollaerät Italiasta, mutta jäljellä on vielä yksi osakilpailu Lommelissa, nyt tulevana viikonloppuna elokuun alussa. Pisteitä 19-vuotias porvoolainen on tienannut neljästä erästä ja paras eräsijoitus on yhdestoista, joka tuli Saksan osakilpailun toisesta erästä. eMX250 eMX300 28. Malinilla on ollut ongelmia kaatumisten muodossa ja muutamia teknisiä murheita, mutta erikoisin tapahtuma nähtiin Ruotsin osakilpailussa, kun Malinin jalka jäi hetkeksi jumiin oman pyörän ketjun ja renkaan väliin. Jere haavisto 18 pistettä Viime vuoden EMX150 luokan hopeamitalisti Jere Haavisto on tehnyt kohtuullista tulosta EMX250 tulokaskaudellaan. 48 MXGP_katsaus.indd 48 29.7.2015 17.15. Haaviston suurin kompastuskivi on ollut surkeat startit, joka on aiheuttanut erissä runsaasti ylimääräistä ohjelmaa. Hyvinkääläisnuorukaisen paras sijoitus tällä kaudella on seitsemäs ja sarjassa hän on yhdeksäntenä. nick Kouwenberg 255 pistettä Nick Kouwenberg johtaa EMX250 sarjaa 15 pisteellä ennen kahta viimeistä osakilpailua. Mikael Kaipanen 76 pistettä Mikael Kaipanen kilpailee ainoana suomalaisena EMX300 kaksitahtisarjassa. Vaikka 24-vuotias Kouwenberg mestaruuden voittaisikin, ei häntä nähdä ensi vuonna MX2-luokan MM-sarjassa, sillä kyseisessä luokassa on 23 vuoden ikäraja. 1. 37. 9
MXGP_katsaus.indd 49 29.7.2015 17.15
Max Anstie 50 HAASTATTEL U max_anstie.indd 50 29.7.2015 17.16
Max kiersi amatöörikisoja reilun vuoden ajan offroadpro.fi 51 max_anstie.indd 51 29.7.2015 17.16. Anstien alkukausi 2015 oli vaikea, mutta kauden edetessä alkaa taas vauhti löytyä, josta todisteena oli molempien erien voitto Latvian MM-osakilpailussa. – Luonnollisesti isäni oli esikuvani ja sitä kautta myös minä päädyin motocrosspyörän selkään. Vuonna 2008 Max sai mahdollisuuden siirtyä kilpailemaan Yhdysvaltoihin osana KTM junior tiimiä. Maxin isä Mervyn on tunnettu räjähtävästä temperamentistaan ja hänellä onkin ollut vuosien saatossa useita yhteenottoja sekä kilpailujärjestäjien, että tiimien kanssa ja pahimmillaan hänellä on ollut porttikielto MM-varikolle. – Isäni asuu nykyään Yhdysvalloissa ja minulla on siellä kaksi pikkusisarusta. isän jalanjäljissä motocross-uralle Nykymotocrossissa on yhä yleisempää, että huippunimet ovat vähintään toisen polven kuljettajia ja tässä kohti Max Anstie ei tee poikkeusta. euroopasta amerikkaan ja takaisin Anstie kilpaili runsaasti ulkomailla jo pikkupojasta lähtien. Motocrossissa sen saavuttaminen vaatii todella paljon töitä, mutta kaikki MM-huiput ovat ajaneet uskomattomia määriä päästäkseen tälle tasolle, kertoo Anstie. Samalla isä Mervyn perusti Kaliforniaan motocross valmennusta ja -leirejä järjestävän yrityksen, joten Maxilla oli erinomaiset mahdollisuudet harjoitella hyvissä olosuhteissa. Äitini vei minut päivittäin ajamaan ja ajoin aina koulun jälkeen kunnes oli jo pimeää. Monen Mutkan kautta huipulle Max Anstie Motocrossin MM-sarjassa Monster Energy DRT Kawasakia kuskaavan Max Anstien nimi on luultavasti tuttu monelle MM-sarjaa aktiivisesti seuraavalle motocrossfanille, mutta kuten muutkin MX2-luokan kuljettajat on hän jäänyt sekä yleisön, että median silmissä supertähti Jeffrey Herlingsin varjoon. Harva kuitenkaan tietää, että vajaat kymmenen vuotta sitten kaksikko kohtasi usein Hollannin mestaruuskisoissa ja silloin Anstie oli kaksikosta nopeampi. Hän valmentaa siellä muutamia juniorikuljettajia, mutta aina kun on mahdollista hän tulee katsomaan kisojani. Merkittävimmät meriitit 85-kuutioisella olivat legendarisen Bercy Supercrossin voitot vuosina 2006 ja 2007 sekä Hollanin mestaruus Herlingsiä vastaan vuonna 2007. Uskon teoriaan, jonka mukaan päästäkseen huipputasolle lajissa kuin lajissa vaaditaan 10 000 lajiharjoitustuntia. Se, että hän on kisoissa aiTeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Monster Energy noastaan isän ja katsojan roolissa on hyvä asia ja välimme ovat nyt parhaimmat mitä ne ovat ikinä olleet, Anstie kertoo. Tämä 22-vuotias punapää on ollut syntymästään saakka tekemisissä motocrossin kanssa, sillä hänen isänsä Mervyn ajoi ammattilaisena 500-kuutioisten MM-sarjassa 80-luvulla. Aloitin ajamisen kolmevuotiaana enkä edes muista aikaa ilman motocrossia
Se on jokaisen juniorikuljettajan unelma. Kaudeksi 2015 oli jälleen pyörämerkin vaihto edessä vaikka tiimi pysyinkin samana, nimittäin Dixonin tiimi vaihtoi Yamahan yli 20 vuoden yhteistyön jälkeen Kawasakiin. sija. paluu eurooppaan Vuonna 2011 Anstie palasi Eurooppaan ja kilpaili MX2-luokassa ranskalaisessa CLS Kawasaki Monster -tiimissä ollen kauden loppupisteissä kuudes. Erityisesti supercross oli mahtavaa. ja vuonna 2009 hän siirtyi ammattilaiseksi ja kilpailemaan AMA Nationals -sarjaan ollessaan vasta 16-vuotias. Olen pienestä pitäen ajanut supercrossia, joten se on luonnollista minulle. Mitä mieltä nuorukainen on itse kaudestaan tähän mennessä. Vaikka olin hieman liian pienikokoinen siihen aikaan sain muutamia hyviä tuloksia. Jos supercrossin aloittaa vasta myöhemmällä iällä, pitää olla malttia opetella asiat rauhassa tai se on todella vaarallista. Toisin kuin esimerkiksi Ryan Villopoto, joka ajoi koko ammattilaisuransa Kawasakilla, on pyörämerkki vaihtunut Anstien alla varsin tiheään tahtiin. Vuodeksi 2014 Anstie palkattiin Englantilaisen Steve Dixonin Yamaha-tiimiin, jonka riveissä hän myös voitti ensimmäisen MM-osakilpailunsa Lommelissa myöhemmin samalla kaudella. Tsekin osakilpailussa oli jälleen ensimmäisestä erästä tuloksena voitto, mutta toisessa erässä raju kaatuminen johtoasemasta johti keskeytykseen. HAASTATTELU: MAX ANSTIE 52 max_anstie.indd 52 29.7.2015 17.16. Loukkaantumiset eivät kuitenkaan vaikuttaneen hänen vauhtiinsa, sillä jo paluukisassaan Argentiinassa Anstie sijoittui ensimmäisessä erässä kolmanneksi, Saksasta tuloksena oli erävoitto ja Latviasta vihdoin kokonaiskilpailun voitto. Vaikka tulosten puolesta jäi toivomisen varaa, Anstie muistelee aikaa Amerikassa hyvillä mielin. Vuonna 2010 hänet kiinnitettiin Star Yamaha -tiimiin ja tuloksena oli pikkuluokan supercrossissa länsisarjan yhdeksäs sija ja ulkoradoilla 18. Kauden alkupuoli oli varsin haasteellinen Anstielle, kun hän loukkasi kauden ensimmäisessä osakilpailussa Quatarissa sekä jalkansa, että olkapäänsä ja joutui jättämään Thaimaan osakilpailun väliin. Vuonna 2012 Anstie nimittäin nähtiin Gariboldi Hondan sarvissa ja kaudella 2013 Rockstar Suzuki -tiimin väreissä. Unelmani on mennä joskus takaisin ja kokeilla supercrossia uudelleen, paljastaa Anstie. – Vuodet Yhdysvalloissa olivat hyvä kokemus ja opin niistä paljon
Startit ovat todella tärkeitä ja olemme tehneet paljon töitä niiden kanssa. Jos asiaa katsotaan puhtaasti kilpailullisista näkökulmista, tilanne on muuttunut viimeisen viiden vuoden aikana suuresti Euroopan eduksi. Olennaista on myös, että joku on aina näyttämässä kierrosaikaa. offroadpro.fi 53 max_anstie.indd 53 29.7.2015 17.16. Se, että osa EM-sarjoista ajaa nykyään sarjansa MM-sarjan mukana samoilla radoilla ja samoina päivinä, on uskomattoman iso asia kuljettajien kehityksen kannalta. Anstie on todella rohkea hyppääjä ja useissa kisoissa hän onkin harvoja kuljettajia, jotka esimerkiksi hyppäävät jonkun ison neloishyppyrin. He näkevät mitä maailman parhaat kuljettajat tekevät radalla ja voivat sitten kokeilla itse perässä. Motocrossissa kuitenkin nopeus ratkaisee, joten mitkä ovat Anstien neuvot vauhdin kasvattamiseksi. Yhteistyö tiimin kanssa sujuu hienosti ja uskon, että se tuottaa vielä tulosta kauden loppua kohden. Taso on todella kova ja pelkästään jo keskinkertainen lähtö tekee kisasta vaikean ja se johtaa usein myös kaatumisiin tai kolareihin, toteaa Anstie. – Pitää ajaa todella paljon, välillä sprinttejä ja välillä pidempiä eriä. Parasta olisi jos pystyisi treenaamaan jonkun toisen yhtä nopean kuljettajan kanssa, mutta esimerkiksi minun on vaikea löytää riittävän nopeita harjoitusvastustajia Englannista. Anstiella on ainutlaatuisen paljon omakohtaista kokemusta kisaamisesta sekä amatööriettä ammattilaissarjoista Atlantin molemmin puolin, joten onkin mielenkiintoista kuulla, kumpi manner on hänen mielestään nuorelle kuljettajalle järkevämpi reitti kohti maailman huippua. amerikka vai eurooppa. – Olemme ottaneet kauden mittaan askelia oikeaan suuntaan, mutta edelleen epätasaisuus vaivaa. Juuri hyvät harjoitusvastustajat ovat varmasti yksi syy miksi niin moni MM-kuljettaja asuu Belgiassa tai Hollannissa, pohtii Anstie. Tiimien on helppo löytää lahjakkuudet alemmista sarjoista ja toisaalta kun kuljettajat vihdoin saavat paikan MM-sarjasta ovat radat, ihmiset ja muut asiat heille tuttuja jo useiden vuosien ajalta, päättää Anstie. – Se on hyvä kysymys, jota olen itsekin miettinyt viime aikoina. Riuskaotteisen kuljettajan kalsaritkin ovat astetta sähäkämmät. Esimerkiksi tällä viikolla ajoin treeneissä kuusi kertaa 45 minuutin erät. Max Anstie on isänsä tapaan tulisieluinen ja räväkkä kaveri
Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. Asia on tullut oman tiimin kohdalla liiankin tutuksi jo muutamassa vuodessa. 54 Kilpailujen voittaminen ja mestaruuden saavuttaminen motocrossissa ei ole ikinä helppoa, vaikka se joskus siltä näyttääkin. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Vantaan Moottorikerho mx-liiga.fi SMLmotocrossliiga 81MediaFinland 8 1 M e d i a F i n l a n d MX_Liiga_OP515.indd 1 29.7.2015 16.34 digi_kolumni_kusti.indd 54 29.7.2015 17.18. Omalla kohdalla näitä syitä ovat olleet mm. Vaikka kuljettaja onnistuisi välttämään omat ja muiden aiheuttamat onnettomuudet, motocrossin historia tuntee lukuisia tapauksia, jossa voidaan sanoa onnen kääntäneen mestaruustaistelun suuntaan tai toiseen. Vuosina 2012 ja 2013 Herlings oli aivan omaa luokkaansa MX2 MM -sarjassa ja voitti mestaruudet lähes näytöstyyliin. Imatran Moottorikerho 5.-6.9. Se, että pikku kaatuminen Tsekeissä päätyi lonkan sijoiltaan menoon ja kauden päättymiseen, on silkkaa huonoa onnea. Muutama vuosi siten Ruotsin MM-osakilpailussa Antonio Cairoli jäi kokonaan pisteittä, kun ensimmäisessä erässä kivi jumitti ketjut ja toisessa erässä pyörä jäi niin pahasti jumiin, että hän ei saanut pyörää irti kurasta ilman apua. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Ehkä konkreettisin esimerkki aiheesta on kaksinkertainen maailmanmestari Jeffrey Herlings, jonka viimeinen vuosi on ollut todellista painajaista. Tällä kaudella Herlingsiltä on erillisissä kaatumisissa murtunut solisluu, silpoutunut pikkurilli ja lähtenyt lonkka sijoiltaan. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. Vuoden 1984 piikkien maailmanmestaruus ratkesi Michele Rinaldin hyväksi, kun viimeiseen osakilpailuun 30 pisteen johdossa saapunut Corrado Maddiin jalka katkesi aika-ajossa, kun starttia treenannut Michele Fanton ajoi vahingossa häntä päin. Alemmissa sarjoissa löytyykin sitten jo huomattavasti kirjavampi lista syitä kisojen väliin jättämiselle. Tästä alkoikin todella uskomaton loukkaantumisten sarja, joka on jo pilannut Herlingsin mestaruushaaveet nyt kahtena vuotena peräkkäin. Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Kkl>> KOLUMNI KUSTI MANNINEN mx-liiga.fi SMLmotocrossliiga 81MediaFinland 25.-26.4. Todella monen asian pitää osua kohdalleen ja aina tarvitaan myös hiukan onnea. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. Lähes vastaava tapaus nähtiin vuoden 2001 Amerikan piikkiluokassa, kun Grant Langstonin takapyörä hajosi viimeisessä erässä ja Mike Brown nappasi mestaruuden Langstonin nenän edestä. Kaudella 2014 Herlings olikin hankalan alkukauden jälkeen taas matkalla maailmanmestaruuteen, kunnes hän mursi reisiluunsa ajaessaan kasikymppisellä Stefan Evertsin perinteisessä hyväntekeväisyyskisassa. Aina ei tarvitse edes tehdä itse mitään virhettä, vaan kanssakilpailijoiden virheet voivat koitua kohtaloksi. Moottoriurheilussa tekniikka ja sen kestävyys ovat tärkeässä roolissa. Erityisesti MM-sarjan kaukokisoissa, kuten Thaimaassa ruokamyrkytykset ovat olleet yleisiä ja siksi yhä useampi kuljettaja tuo eväät mukanaan näihin kisoihin. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Ei ole myöskään tavatonta, että kuljettajat menettävät tärkeitä mestaruuspisteitä sairastumisten tai vaikkapa ruokamyrkytysten vuoksi. sukukokous, työmatka, lapsen voimistelukisat, pakettiautosta irtosi öljynsuodattimen tiiviste matkalla, vaimo ei antanut lupaa lähteä kisoihin, huono sää, mökkireissu, kertausharjoitukset ja liian pitkä matka. Näytti siltä, että mikään ei voisi pysäyttää tätä motocrossin ihmelasta. Nähdään kisoissa (jos ei tule jotain esteitä)! Korttitalo Motocrossin historia tuntee lukuisia tapauksia, jossa voidaan sanoa onnen kääntäneen mestaruustaistelun suuntaan tai toiseen. Esimerkiksi tällä kaudella naisten MM-sarjaa johtaneen Livia Lancelotin neljän pisteen etumatka vaihtui viimeisessä erässä 18 pisteen tappioon, kun hänen pyöränsä hajosi tutustumiskierroksella Tsekin MXGP:ssä pari viikkoa sitten. Suurin haaste kuljettajille on välttyä loukkaantumisilta ja erityisesti vakavammilta sellaisilta
Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. Imatran Moottorikerho 5.-6.9. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Vantaan Moottorikerho mx-liiga.fi SMLmotocrossliiga 81MediaFinland 8 1 M e d i a F i n l a n d MX_Liiga_OP515.indd 1 29.7.2015 16.34 digi_kolumni_kusti.indd 55 29.7.2015 17.18. mx-liiga.fi SMLmotocrossliiga 81MediaFinland 25.-26.4. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7
HAETAAN UUTTA VIRTAA TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä Pohjoisessa 56 MOTOCROSS POHJOISEN KIERROS 4.-12.7.2015 digi_pohjoisenkierros.indd 56 29.7.2015 17.19
24MX MX-Liiga 5/8 Rovaniemen Moottorikerho & 6/8 Oulun Moottorikerho Motocrossin Pohjoisen Kierroksen pitkät perinteet ovat vaarassa lyhistyä kasaan, mutta onneksi tänä vuonna päästiin ajamaan vielä kahtena viikonloppuna 24MX MX-liigan merkeissä. offroadpro.fi 57 digi_pohjoisenkierros.indd 57 29.7.2015 17.19. Rovaniemen ja Oulun Moottorikerhot ottivat vetovastuun kilpailuista ja uusi kipinä saattoi järjestelyille syttyä Raahessa. Kuljettajat tuntuivat nauttivan entiseen tapaan itse kisapäivistä
Väinö Koivisto (753) ja Casimir Viita MX65taistossa. MOTOCROSS: POHJOISEN KIERROS 4.-12.7. MXC/B-kuljettaja Kristian Aatsinki veti hetken aikaa MXC/Bja MXC/Aluokkien yhteistä letkaa Rovaniemellä. 58 digi_pohjoisenkierros.indd 58 29.7.2015 17.19. Väinö Vimpari oli 11:s MXC/B:ssä. Miro Åkerblom osallistui 65-kuutioisensa remonttiin. MXC/C-luokan startin jälkeistä ruuhkaa Topi Postin (143) johdolla. Roni Vesterbacka ei tällä kertaa yltänyt pisteille MX65-luokassa. Ajolaseista luopumaan joutunut Joona Rönkkö oli 16:s MX65-luokassa. Luokan kärki ehti jo livahtaa kuvasta Ville Schadewitzin tahdissa
Kaapo Kalatie on kuulunut koko kauden MX65luokan parhaimmistoon. Joonas Näppi voitti kummatkin MXC/Bja MXC/ A:n yhdistelmäerät. MXC/B-luokan Antton Iivosen perässä mittava joukko kuljettajia. Erikoispalkintojen voittajat saivat Turun Seudun Moottoriurheilijoiden lahjakortteja TSMU Extreme Areenalle, Turun Moottorikerhon lahjakortteja TMK-Tietokeskus Centeriin ja Mitas-takarenkaan FinMX:ltä / Motorenkaalta. offroadpro.fi 59 digi_pohjoisenkierros.indd 59 29.7.2015 17.19. Voittajaksi ajoi Viktor Juselius. Verneri Aaltonen (9) nappasi MXC/B-luokassa kakkoserän voiton, mikä oli merimaskulaisen ensimmäinen luokassa. Alex Syysmäen tyylinäyte MX65-luokassa. MXC/B-luokan parhaimmistoa Rovaniemellä. Rovaniemen pitkä pattisuora ei ehkä ollut ratkaisun paikka, mutta toi omat mausteensa kilpailuun. Oskari Piililä lipsautti nurin MXC/C:n toisessa erässä ja oli maalissa 24
Kakkoserän kaatuminen saattoi maksaa paljon, joten Vesterisen oli tyytyminen MXC/A-luokan kakkospaikkaan. Janne Jurvelin (54) tarjosi kotiradallaan hienoista vastusta MXB-luokan valtiaana häärivälle Miika Latvalalle (109), mutta viimeksi mainittu oli kuitenkin selvä voittaja. Matias Vesterinen vieraili jälleen MX-liigassa. 60 digi_pohjoisenkierros.indd 60 29.7.2015 17.19. MOTOCROSS: POHJOISEN KIERROS 4.-12.7. Tobias Koukku ajoi kolmanneksi MXC/C:ssä. Leevi Hakala-Rahko oli yhdeksäs MXC/B-luokassa
Kimi Tammi ajoi tasaisesti MX65:ssä ja oli yhteistuloksissa 13. offroadpro.fi 61 digi_pohjoisenkierros.indd 61 29.7.2015 17.19. Rovaniemen Moottorikerho palkitsi kaikki MX65-kuljettajat. Heikki Vähäpesola kirjasi itselleen seitsemännen tilan MX65:ssä. Miro Varjonen alkoi olla tuttu nuorukainen MX65-luokan kakkospaikalla
Ihan perussettiä ja -riemua :D Toni Nieminen oli MXB:ssä kolmas Rovaniemellä ja voitti seuraavana päivänä B-luokan kansallisessa cross countryssa. MXB:n kuljettajat starttimutkassa. Teemu Lahtinen (927) johti MX125-luokkaa, muttei voinut Karl-Robert Reinikelle lopulta mitään. 62 digi_pohjoisenkierros.indd 62 29.7.2015 17.20. MOTOCROSS: POHJOISEN KIERROS 4.-12.7. Karl-Robert Reinike (kesk.) hallitsi MX125luokkaa jättäen Teemu Lahtisen (vas.) toiseksi ja Roni Kytösen kolmanneksi. Niin MX125-luokassa kuin muissakin MXliigaluokissa palkitaan kymmenen parasta kuljettajaa. Miika Latvala juhli Rovaniemellä, mutta viikkoa myöhemmin häntä ei nähty Raahen-osakilpailussa, sillä hän juhlisti isoäitinsä syntymäpäiviä
Janne Tapio on tuttu näky Rovaniemen kilpailuissa. Tino Toikkanen oli MX125-luokan kummassakin erässä viides, mikä oli myös hänen sijoituksensa yhteistuloksissa. TSMU Extreme Areenan ja TMK-Tietokeskus Centerin lahjakortit kelpasivat myös isojen pyörien kuljettajille. Toiseksi ajanut Ria Virtanen puolestaan kunnostautui erityisesti starteissa. offroadpro.fi 63 digi_pohjoisenkierros.indd 63 29.7.2015 17.20. Kotirata tuntuu viehättävän. Ria Virtanen oli naisten luokan selvä kakkonen. Tällä kertaa tuloksena MXB:n vitospaikka. Anu Nummela otti naisten luokan kolmospaikan. MXB-kuljettajat pokkaamassa pokaaleja sekä 24MX MX-liigan kunniakirjoja. Maiju Mäki (10) ja Sari Tanninen (40) starttitaistossa. Naisten luokan voittaja Hanna Mertsalmella oli hymy herkässä
Mahtoikohan Hanna Reinolalla olla kylmä pohjoisen auringon alla kuskikokouksessa Raahessa. 64 digi_pohjoisenkierros.indd 64 29.7.2015 17.20. MOTOCROSS: POHJOISEN KIERROS 4.-12.7. MXC/B:n sarjakärki Viktor Juselius valmistautumassa starttiin. Hieman ahdasta MX125-luokan startissa
Sampo Rainio (424) ja Miro Varjonen (100) hakivat keskinäistä paremmuutta MX65-luokan startissa Raahessa. offroadpro.fi 65 digi_pohjoisenkierros.indd 65 29.7.2015 17.20. MX125-luokan lähtökarsinassa venyttelevä Riku Bisi otti sijan 12. He myös muodostavat sarjakärjen pistetaulukossa. Tommi Nybergin päivä Raahessa ei tuonut pisteitä MXB-luokassa
MX65-luokan viime kauden MXliigapronssipoika Jere Harju on saanut pyöränsä kulkemaan sarjan ykköspaikan arvoisesti MXC/C:ssä. Petri Sinisalo ajoi kummassakin veteraanierässä 13:ksi. Starttipaikan viimeistelyä. MOTOCROSS: POHJOISEN KIERROS 4.-12.7. 66 digi_pohjoisenkierros.indd 66 29.7.2015 17.20. Ida Lehto ajoi tulokaskaudellaan jälleen kisaa naisten luokassa. Veteraanit ajoivat lisäluokkana sunnuntaina Raahessa. Roni Kytösellä oli MX125-treeneissä aikaa tervehtiä kuvaajaa
Arto Laine (255) johti kumpaakin MXB-erää Raahessa, mutta joutui erien aikana nöyrtymään Eetu Karjalaiselle (411). Arttu Laukkanen oli MXC/C:ssä kahdeksas. Hyvin keulii Elisa Arokoski... Maiju Mäki napsi naisten startit nimiinsä Raahessa. Leevi Jalonen keskeytti MXC/C:n ensimmäisen startin, mutta ehti mukaan uusintalähtöön ja ajoi 11:ksi. Nopea vilkaisu sivulle tai kameraan Miro Varjoselta MX65-startissa. offroadpro.fi 67 digi_pohjoisenkierros.indd 67 29.7.2015 17.20. Verneri Mannerjoen tyyliä MX65-luokassa. vai miten se oli
Siinäkään suhteessa nokka pystyssä ajaminen ei eroa muusta ajotekniikan harjoittelusta. Hytti pystyssä Keuliminen kuuluu ajamisen perustekniikoihin. Syy tähän tiedettiin toki jo paikan päällä. Sitä usein pidetään turhana pelleilemisenä mutta totuus on se, että takapyörällä ajamisen taito ja rutiini pitäisi olla jokaisella hallussa. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Seppo ja Kusti Manninen Takapyöräily on osa ajamisen perustekniikkaa aivan kuten jarruttaminen, kurvitekniikka, hyppääminen tai röykkyajo. Taitoa ei ole tullut harjoiteltua säännöllisesti, siksi rentous ja rutiini puuttuivat, tämän seurauksena keuliminen oli yhtä kankeaa kuin mikä tahansa ajaminen huonosti harjoitelleena. Toiset keulittelevat taitavasti melkein missä tilanteessa tahansa, toisille homma on huteraa ja vastenmielistä rimpuilua. Hallitun ja sujuvan keulimisen taidon oppii kuitenkin ihan jokainen kun vain harjoittelee sitä tarpeeksi. Seuraavanlaisia vinkkejä ja niksejä keräsimme helpottamaan keulimisen harjoittelua. Sitä pääpiirteissään oli päivä täynnä. Vaikka keuliminen on lopulta yksinkertaista hommaa ja se taitavan kuskin tekemänä näyttää helpolta, ei kahden harrastekuskin takapyöräily sujunut kuin Strömsöössä. Kankeaa ja jännittynyttä pompottelua, riistäytyvää vauhtia ja puolelta toiselle huojumista. Ajoja kuvauspäivä niityllä oli haasteita täynnä. 68 AJOTEKNIIKK A KEULIMINEN keuliminen.indd 68 29.7.2015 22.31. Kokosimme listaan muutamia niksejä ja perusoppeja, joiden avulla keulimista voi harjoitella. Kyselimme vinkkejä taitavammilta kuskeilta ja saimme muutamia hyviä neuvoja siitä, miten ja miksi hommaa voi treenata
Tuntuma jalalla takajarruun pitää olla herkkä, sillä rajoitetaan nokan nousu liian pystyyn. Silloin vauhtia ei ole liikaa jos sattuu käymään niin että pyörä karkaa hallinnasta. Istuen keuliessa paino pitää olla reilusti satulan takaosalla, hartiat rentoina, pää pystyssä ja katse ”horisontissa”. Kierroksia ei tarvitse antaa paljoakaan, noin neljänneskaasulla nokka nousee kyllä ja samalla selälleen keulimisen riski pienenee. Hallitun keulimisen taitoon kuuluu tasakaasulla ajamiB A C nen ja takajarrulla hallitseminen. tasakaasu (B) Crossija enduropyörät nostavat nokkaa suhteellisen pienellä kaasulla. Jotkut osaavat kiihdyttää keuliessa vauhdin ykköseltä vitoselle asti ja hidastaa sieltä takaisin. Kokeneet kuskit keulivat sujuvasti takajarrua vasten, hidastaen tai kiihdyttäen vauhtia. Taitavat kuskit keulivat lähes kävelyvauhtia ykkösvaihteella. Kun ylämäki on hallussa, voi siirtyä tasamaalle ja siitä pikku hiljaa keulimaan jopa alamäkeen. Toisaalta vauhtia on riittävästi, jotta tasapaino on helpompi säilyttää. Nokan nosto ei tarvitse kytkimen lipsautusta vaan rauhallisen luistatuksen, aivan kuten startissa liikkeelle lähtiessä. Katse kauas (B) Kuten kaikessa ajamisessa, myös keuliessa pitää pää olla pystyssä ja katse suunnattuna kauas. takajarru (A) Sopivan keulimiskulman hallinta on paljolti kiinni takajarrun hallinnasta. Siispä takajarrun käyttö pitää harjoitella heti alkuvaiheessa. Jarru on myös oikeastaan ainoa pelastus, jos pyörä lähtee karkaamaan ympäri. offroadpro.fi 69 keuliminen.indd 69 29.7.2015 22.31. Tämä vaatii jo runsaasti harjoitusta ja hyvän perusrutiinin. sopiva vaihde (A) Kakkosvaihteella on helppo aloittaa harjoittelu. Eturenkaan tuijottaminen horjuttaa tasapainoa varmasti. Kytkin (C) Nokka nousee kytkimellä, ei kaasulla. Näin kulma on loivempi eikä vauhti lähde kiihtymään niin helposti. ylämäkeen (C) Harjoittelu on helpompaa kun aloittaa keulimalla loivaan ylämäkeen. Sormi kannattaa pitää koko ajan varmuuden vuoksi kytkinkahvalla
seisten (D) Seisaaltaan keuliminen tapahtuu samalla tekniikalla kuin istualtaankin. Parin taidokkaan vedon päätteeksi tämä syrjäseutujen supersankari keuli rennosti takaisin sirkustelttaan. Tämä ylänkömaiD F den kesytön kasvatti hallitsee suvereenisti ajamisen eri tekniikat, erityisesti kuutiotilavuuksien äärilaidat osuvat rukkaseen hattaranpehmeästi. Harjoittelu (D) Taito tulee vain treenaamalla. Jos tekniikka ei ole hallussa, nokka ei joko nouse tai sitten se kimpoaa liian äkäisesti ylös. Maailman kenties paras hiekkapattikuski Jeffrey Herlings esimerkiksi ajaa vaikkapa Lieropin kaltaista pattilaaria melkein koko kierroksen takapyörällä. 70 keuliminen.indd 70 29.7.2015 22.31. Samalla pyörän perushallinta paranee ja ajovauhti nousee takuulla. Sujuva röykkyajo on yksi ajotilanne, jossa hyvä seisten keulimisen taito auttaa. Lähtee käsistä (E) Rauhallinen vauhti ja aukea paikka ovat erityisen tärkeitä siinä kohtaa, kun keuliminen karkaa käsistä. Maskimies näyttää (F) Kesken keulimistreenien paikalle pamahti mystinen Maskimies. Ajan mittaan keula pystyssä voi ajaa ympyröitä, kiihdyttää ja jarruttaa, keulia yli melkein minkä esteen tahansa. Jos jokaisella ajokerralla harjoittelee vähän myös keulimista, sen oppii varmasti. Viissatanen Kawa ja viiskymppinen Mängimopo viuhuivat etukumia säästäen pitkin AIV-kenttää Maskimiehen määrätietoisessa komennossa. Seurauksena on pyörän perässä juoksentelua ja katkenneita takalokareita. Harjoiteltu tasapaino ja takajarrun käyttö pelastavat näiltä noloilta tilanteilta. Eturengas vain napsii maahan pattien harjoilla, huikea vauhti perustuu sujuvaan seisten keulimiseen. Kulma on usein loivempi koska seisten painopiste on taaempana
Siinä kohtaa KX500 nousi tehoalueelle ja kippasi saman tien takakautta ympäri. Siihen aikaan KX500:sessa oli poikkeuksellista se, että takahäkki oli alumiinia, toisin kuin monissa muissa pyörissä. Kaatumiseni seurauksena kyseinen osa meni kuitenkin korjauskelvottomaan kuntoon ja koska uusi olisi maksanut kohtuuttoman paljon, "tee se itse"-henkinen isäni päätyi lopulta hitsaamaan huonekaluputkesta uuden takahäkin pyöräänsä. Kolmas yritys lähtikin hyvin käyntiin nelosvaihteella, joskin varsin kovavauhtisesti. Itselläni oli kasikymppi, mutta kuten tapana oli, kävin myös välillä kotitiellä kiihdyttelemässä ja keulittelemassa isäni pyörällä. Nolona juoksin katsomaan lopputulosta, joka ei todellakaan ollut kaunis näky. Itse tipuin kyydistä takamukselle ála Villopoto, viisisatasen sinkoillessa villisti ulos tieltä ja ojaan. Isäni totesi haluavansa lisää potkua pyörään ja osti todellisen ison pyssyn, eli Kawasaki KX500:sen. Erään takahäkin tarina Elettiin 90-luvun alkua ja perheemme oli aloittanut motocrossharrastuksen vain muutamaa vuotta aikaisemmin. Pyörä oli paikallisen MM-kuljettajan, Jari Vartiaisen kisapyörä eli varsin siistissä kunnossa meille tulleessaan. Ensimmäinen tolpanväli meni hujauksessa, mutta sitten keula alkoi laskea joten painoin lisää kaasua... Kusti Manninen E offroadpro.fi 71 keuliminen.indd 71 29.7.2015 22.31. Muutamalla ensimmäisellä yrityksellä pääsin ehkä vähän päälle yhden tolpanvälin ja päätin kokeilla pykälää isommalla vaihteella, josko tulos paranisi. Ne jotka ovat viisisatasella ajaneet tietävät, että nykynelareihin verrattuna tehoalue on melko kapea ja lähestyessä yläkierroksia voima tulee hieman yllättäen. Väittäisinkin, että tallissamme on luultavasti yksi harvoja 1989-mallisia KX500:sia, jossa on takahäkki teräsputkesta. Eräänä aurinkoisena kesäpäivänä olin taas sudittelemassa viisisatkulla, kun päätin koittaa, kuinka monta tolpanväliä pystyisin keulimaan. Ympärikeulimisen seurauksena takahäkki oli aivan riekaleina, pakoputki poikki, takalokasuoja ja ilmanputsarikotelo irronneet paikaltaan
72 REPORTAAS I RedBullRomaniacs.indd 72 29.7.2015 17.26
Walker vei romaniacsin Red Bull KTM:n tehdaskuski Jonny Walker vei tänä vuonna Red Bull Romaniacsin yleiskisan voiton. Teksti: Sami Salonen Kuvat: Red Bull, Future7Media, Ari Ahlsten offroadpro.fi 73 RedBullRomaniacs.indd 73 29.7.2015 17.26
Siinä paloi aikaa ja mies vielä juuttui mutakuoppaan. Viime vuoden voittoa puolustanut Walker joutui pistämään kaiken peliin, sillä kisan loppua kohti tasaisesti kiristänyt Husqvarnan Grahan Jarvis teki kisasta äärimmäisen tiukan. Paul Bolton, GBR, KTM, 25:00.10 5. Philipp Scholz, GER, KTM, 26:24.37 8. Tämä taisi olla raskain kisa mitä olen koskaan ajanut täällä. Andreas Lettenbichler, GER, KTM, 25:44.50 7. Jarvis taipui lopulta kisassa kakkoseksi. Graham Jarvis, GBR, Husqvarna, 24:21.22 3. Blake Gutzeit, RSA, Husqvarna, 26:26.59 9. Samaan aikaan kakkosena kiirehtinyt Jarvis täräytti päivävoittoon. Jonny Walker, GBR, KTM, 23:49.42 2. Nyt vielä, kun puolustin viime vuoden voittoa, kisan muun raskauden päälle tuli painetta ykkösnumerosta. Kuitenkin Walkerin tasaisuus rajujen maastopäivien aikana riitti takaamaan hänelle yleiskisan voiton. Näin ollen Sibiun keskustassa ajetun Prologin voittanut Grahan Jarvis loisti sekä kisan alussa että lopussa. Hän tippui korkeammalla kulkeneelta ajolinjalta ja joutui huonommalle kiertoreitille. – Tiesin kyllä jo ennen kisaa, että olen hyvässä kunnossa ja kuskina parempi kuin vuosi sitten. Walker totesi kisan jälkeen tiiminsä tiedotteessa: – Tuntuu uskomattoman hienolta ottaa toinen perättäinen voitto Romaniacsissa. Wade Young, RSA, KTM, 25:10.39 6. Mutta kovassa iskussa ovat muutkin. Kisan kärkitaistelu oli ratketa aivan kalkkiviivoilla Walkerin juututtua kiinni viimeisenä päivänä vähän ennen maalia. Koko kisan ajan jouduin puristamaan aivan helvetisti jotta sain muut pidettyä takanani. Englantilaiskaksikon Walker-Jarvis vanavedessä kisan kolmospallille kipusi espanjalainen Hussekuski Alfredo Gomez. Viisi raatelevaa päivää Karpaattien vuoristossa puristi kuskeista kaikki mehut. Lars Enoeckl, AUT, KTM, 26:39.38 10. Brett Swanepoel, RSA, Yamaha, 26:44.01 REPORTAASI: RED BULL ROMANIACS 74 RedBullRomaniacs.indd 74 29.7.2015 17.26. Yleiskisan 10 kärki: 1. Alfredo Gomez, ESP, Husqvarna, 24:48.03 4
offroadpro.fi 75 RedBullRomaniacs.indd 75 29.7.2015 17.26. Kuva ei täysin kerro kuinka jyrkkään alamäkeen Grahan Jarvis taiteilee
Koneremontti maastossa vei aikaa. Toisaalta se on myös todella hieno ja järjestäjät jo houkuttelivat minua mukaan. Seuraava ajopäivä oli helvetillinen. Hänen pyöränsä jalkatapin kuva näkyy kyljessäni. Viime vuonna Porvari ajoi rautaluokan yläpuolelle perustetussa pronssiluokassa. Kisa oli sijoituksellisesti selkeästi parhaani. Ajoin neljä päivää kylkiluu murtuneena ja varsinkin toinen maastokoepäivä oli isoa tuskaa, Porvari kuvaili. Tällä kertaa olin yli-innokas prologilla ja kolaroin kanssakilpailijan kanssa. Kolmospäivän vuoristopurojen pohjiakaan ei tarvinnut laskea menemään rennosti, vaan kivi kiveltä ilman riskejä. Sen seurauksena hän ei päässyt nauttimaan kakkosmaastokoepäivän nopeista niittyosuuksista. Porvaria harmittaa kylkivamma. Ne kaatumisen ja kyljen loukkaaminen vain harmittavat. Nelos-, vitosja jopa kutosvaihteella ajettavilla poluilla iskut mättäistä saivat aikaan sen verran kivuliasta säkenöintiä kyljessä, että nautinto oli kaukana. Sain yöllä nukuttua vain tunnin, koska kylki oli niin kipeä. Porvari oli lopulta viides. Vähän ovat latteat fiilikset, koska tavoite ei täyttynyt. JANNE PORVARI PARAS TULOS TUSKAISENA Janne Porvari lähti kolmanteen Romaniacsiinsa pronssiluokan palkintosija mielessään. Kisa vie aikaa ja on kallis. Vauhdillisesti ja pyörän tekniikan puolesta tulos olisi voinut tulla, mutta maastokoepäiviä alustavan prologi-osuuden ja ensimmäisen maastokoepäivän kaatumiset mursivat kylkiluun. Porvari oli ensimmäisenä maastopäivänä kolmas ja seuraavanaamuinen kärjen vauhti vaihtui noin nelituntisen ajopäivän saatossa kivuissa kuudenneksi. Minulla ei myöskään ollut tekniikkamurheita. Porvarin ensimmäisenä ajovuonna pronssiluokkaa ei vielä ollut ja Sherco-kuljettaja oli alimmalla tasolla vaikeuksissa yhtenä päivänä, kun vaihdelaatikko jumiutui nelosvaihteelle. Kahdesta muusta päivästä Porvari ei muista tarkkaa sijaansa. Yksi päivä meni kuitenkin pilalle kytkinletkun katkettua. Äijä ei pysynyt kasassa, mutta kaikki muut asiat pelasivat. Nyt minulla on sellainen olo, etten lähde ensi vuonna mukaan. REPORTAASI: RED BULL ROMANIACS 76 RedBullRomaniacs.indd 76 29.7.2015 17.26. Eturengas lipsahti kantoa väistäessäni väärään uraan ja siitä lähti. Kylki ei häirinnyt vielä ensimmäisen maastopäivän alussa, mutta vedin sitten kunnolla tangon yli toisessa jyrkässä alamäessä
Myös ylämäen jyrkkyyttä voi vain arvailla kun katsoo Alfredo Gomezin takana näkyvää pudotusta. offroadpro.fi 77 RedBullRomaniacs.indd 77 29.7.2015 17.26
TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Pete Tuupainen 78 ENDURO tens.indd 78 29.7.2015 17.29. Taas mennään! Tohmajärvi enduro ajetaan vuoden tauon jälkeen elokuun viimeisenä viikonloppuna, lauantaina 29.8. Luvassa on taas Suomen pisin päivän yhden päivän aikana ajettava endurokilpailu
offroadpro.fi 79 tens.indd 79 29.7.2015 17.29
Asvaltilla ajetaan vain muutama kilometri. ENDURO: TOHMAJÄRVI ENDURO Kilpailun kokonaismatkaksi tulee noin 240 kilometriä. Kisapäivän kruunaa ravintolassa illalla bändin höystämät bileet. Ei ihme että kilpailun johtaja Harri Pippuria hymyilyttää kisan lähetessä. Pätkä on niin jouheaa, että sinne tehdään muutama silmukka rauhoittamaan nopeuksia. Maastokokeita on kolme ja niiden välissä ajetaan hienoissa maisemissa ihan oikeat maastosiirtymät. Lisätietoja: tohmajarvienduro.fi, kalkku.fi 80 tens.indd 80 29.7.2015 17.29. Myös Bja C-luokan yleiskisan voittajat saavat tavarapalkinnot. C-luokan reittiä on lyhennetty. Varikolla on myös ravintolapalvelut täysine anniskeluoikeuksineen sekä miehekäs grilliruokakattaus. Reitti tulee olemaan pitkä ja huikean hieno. Kisassa ajetaan kolme kierrosta, jolloin kokonaisajomäärä on noin 240 km. Kilpailukeskus on muuttunut. Kilpaluokkia ovat A, B, V40, V50 ja C. Palkinnot noudattavat samaa muhkeaa linjaa kuin koko kisa. Toisella lenkillä ajettava kolmos-EK on nopeaa ja lennokasta kangasmaastoa. Ykkös-EK, monille tuttu ”niitty” on vauhtia ja upeaa fiilistä. Ja vielä tämän päälle on luvassa erikoispalkinto kisan ”puurtajalle”, sen saaja määrittyy kisan aikana taisteluhengen mukaan. Se on nyt Tietäväisen koululla Asemantie 35, 82600 Tohmajärvi. Palkinnot hakevat vertaistaan kotimaan kentältä. Kierroksella on kaksi välitankkausmahdollisuutta. Yleisen voittajalle on luvassa noin 1000 euron arvoinen tavarapalkinto. Varikkoalue on aikaisempaa suurempi. Kakkos-EK on reittimestarin mukaan perinteisempää ”Suomi-Enskaa”. Jokainen kierros ajetaan kahtena lenkkinä, joista ensimmäisellä on kaksi erikoiskoetta. Näiden lisäksi jokaisen luokan kolme parasta saavat arvokkaat tuotepalkinnot
offroadpro.fi 81 tens.indd 81 29.7.2015 17.29
Koko perheelle suunnattu tapahtuma keräsi kiitosta niin kävijöiltä, näytteilleasettajilta kuin kilpailijoiltakin. Festarik isa Porissa ajettu MotoRockFestin endurosprint oli Eero Remeksen ylivoimaa. Ensimmäistä kertaa järjestetty MotoRockFest keräsi noin 8 000 kävijää Porin Kirjurinluotoon, kertoi Radio Pori tapahtuman jälkeen. Järjestäjät olivat kävijämäärään erittäin tyytyväisiä ja tapahtuma aiotaan järjestää uudelleen ensi vuonna. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Hannes Kainulainen 82 REPORTAAS I MotoRockFest.indd 82 29.7.2015 17.34
Antti Hellsten liipaisee lautahyppyristä kunnon leiskautuksen. Neljänneksi täräytti Roni Nikander, jääden noin puoli minuuttia Tarkkalasta ja ollen kymmenen sekuntia Mattilaa nopeampi. Hän rykäisi nopeimman ajan kaikilla sprinttikierroksilla eikä voittajasta ollut näin epäselvyyttä. Eero Remes vietti kesäisen viikonlopun voitokkaasti. Loppuaika oli kolme sekuntia Hellstenin eduksi. Hienosti onnistuneen ja tasokkaan sprinttikisan kiistatta nopein kuski oli Eero Remes. offroadpro.fi 83 MotoRockFest.indd 83 29.7.2015 17.34. Toiseksi kiirehti Antti Hellsten, jääden Remeksen kokonaisajasta 1 min 23 sek. Porin Kirjurinluodolla nähtiin Mattila kisassa mukana Yamahan enduromallilla, WR250F:llä. Kuten koko tapahtuma, se oli myös ensiesiintyminen Jari Mattilalle Yamahan kuljettajana. Hellsten kävi sekuntikamppailun kolmanneksi ajaneen Marko Tarkkalan kanssa
– Peli tulee olemaan jatkossakin vakiokuntoinen, se on koeajokäytössä oleva peli eikä sitä senkään takia voi alkaa minulle räätälöimään. MOTO ROCK FEST SPRINT ENDURO Pieni ajoitusvirhe tukkiesteillä ja hirmu lipat ovat tosiasia... Yamahan uutena miehenä ensi kertaa kilpaillut Mattila ajoi kisan Yamahan enduromallilla, WR250F:llä. Pyörällä pystyy ajamaan jopa voitoista ihan sellaisenaan, kun vain säätelee sen itselleen sopivaksi, totesi Mattila. Iskareita tai moottoria ei edes olisi ehditty muutella, eikä näköjään ole tarvettakaan. Kirjurinluodon varikolta tavoitettu, tuore Yamahakuski Mattila kehui kisan ja tapahtuman erinomaisen hyväksi. 84 MotoRockFest.indd 84 29.7.2015 17.34. – Pyörä jolla ajoin, on todellakin se tehdastekoinen enskamalli. Ainoa muutos joka siihen on tehty, on Akran pakoputkisto. Ja kun kisaan vielä osallistui todella nimekäs kaarti kotimaan kärkikuskeja, voi todeta MotoRockFestin sprintin onnistuneen. Varikko, rata, oheistapahtumat ja kaikki olivat Mattilan mukaan aivan viimeisen päälle hyvät. Jari Mattila teki MotoRockFestin Sprintissä ensi-esiintymisensä Yamahan kuskina. Japsitehtaiden enduromallit eivät aina ole vakuuttaneet kotimaisissa enskamaastoissa ja siksi Mattilan osallistuminen tuolla pyörällä oli pieni yllätys
offroadpro.fi 85 MotoRockFest.indd 85 29.7.2015 17.35. Sanna Kärkkäinen oli tuttuun tapaan kovassa iskussa naistenluokan kisassa
TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Virpi Miettinen 86 CLASSIC MOTOCROSS classic_digi.indd 86 29.7.2015 17.39. UUtta ja vanhaa Sipoon uusi crossirata toimi näyttämönä 4.-5.7. Uuden, modernin radan ja vanhojen pyörien yhteistyö pelasi loistavasti, rata sai kuskeilta kiitosta. kun classic-luokan pyörät ajoivat täyden kisaviikonlopun
1 Lahti Ari 83 25 20 20 18 2 Jortikka Jussi 80 18 18 22 22 3 Tiitta Jouni 76 20 22 14 20 4 Hanski Timo 57 15 15 13 14 5 Penttilä Mauri 52 14 14 11 13 6 Penttilä Jukka 50 25 25 7 Vesterinen Esmeralda 47 11 12 12 12 8 Mairue Mika 47 12 16 10 9 9 Rantanen Lasse 47 22 25 10 Monto Juha 46 16 15 15 11 Vartiainen Antti 32 16 16 12 Flink Pertti 31 9 13 5 4 13 Åman Rafael 28 18 10 14 Lipponen Risto 26 10 9 7 15 Ojanen Markku 25 8 11 6 16 Taalikka Riku 21 7 6 8 17 Kuitti Jari 19 8 11 18 Uusitalo Kai 13 13 19 Ahola Jukka 12 7 5 20 Hänninen Pauli 21 Trygg Ilkka 22 Latva Tommi 23 Räsänen Tapani Sauli Virtanen ja Topi Tala pöllyttävät Sipoon hiekkaa. 1 Hartikainen Kyösti 100 25 25 25 25 2 Lahti Timo 88 22 22 22 22 3 Salonen Kaarlo 78 18 20 20 20 4 Monto Jukka 69 20 18 15 16 5 Ollikainen Juhani 63 16 16 18 13 6 Kuisma Risto 58 14 15 14 15 7 Hartikainen Tapio 53 13 13 13 14 8 Mattila Veijo 46 12 16 18 9 Hämäläinen Erkki 29 15 14 10 Kasper Pertti 11 Viljakainen Jukka 12 Nurminen Heikki 13 Paakkinen Seppo A pisteet yht. Sipoo 4.7. Heinola 6.6. offroadpro.fi 87 classic_digi.indd 87 29.7.2015 17.39. Heinola 6.6. Sipoo 4.7. 1 Autjoki Veijo 85 25 20 20 20 2 Kivimäki Vesa 74 22 16 18 18 3 Himmanen Juhani 66 22 22 22 4 Monto Tuukka 61 16 15 14 16 5 Uusitalo Mika 61 18 13 15 15 6 Lahti Jukka 53 14 12 13 14 7 Nurminen Jari 50 25 25 8 Rintala Ville 43 14 16 13 9 Kojo Hannu 38 20 18 10 Siikamäki Jani 26 15 11 11 Viitanen Alpo 25 25 12 Nenonen Kari 13 Blomstedt Hans B pisteet yht. SARJATILANNE A+66 pisteet yht. Heinola 6.6. Sipoo 4.7
C pisteet yht. Sipoo 4.7. Sipoo 4.7. 1 Koivunen Ari 93 18 25 25 25 2 Sanden Jesse 76 20 16 22 18 3 Nurminen Jari 72 25 22 5 20 4 Tallqvist Jarkko 70 16 20 18 16 5 Liimatainen Risto 67 14 18 20 15 6 Pio Marko 54 13 12 16 13 7 Pio Mika-Petteri 54 22 10 22 8 Marttila Tapio 52 15 15 13 9 9 Koivula Petri 49 11 11 15 12 10 Hyökki Antti 38 10 14 14 11 Salonen Vesa 37 9 9 8 11 12 Teikari Antti 26 4 12 10 13 Honkanen Mikko 26 7 7 6 6 14 Vehmas Jarmo 25 12 13 15 Klen Jari 22 5 3 9 5 16 Bruun Ari-Pekka 20 8 8 4 17 Elo Joni 17 10 7 18 Rintakoski Arto 15 7 8 19 Partanen Marko 14 14 20 Leppäkoski Tommi 13 11 2 21 Lahtinen Lauri 10 6 4 22 Kosonen Jaska 9 3 6 23 Santala Jorma 7 2 5 24 Innanen Marko 7 2 1 4 25 Räsänen Tapani 6 3 3 26 Salonen Teemu 2 1 1 27 Sulkumäki Paavo 2 2 28 Kannela Ari 1 1 29 Luukkainen Reima 30 Pio Jere 31 Sundell Pasi 32 Kyyhkynen Asko 33 Tillonen Tapio 34 Paju Mikael 35 Ruisniemi Jari 36 Hyttinen Esa 37 Tomson Tarmo 38 Öhman Miikka 39 Hakola Harri 40 Stenius Jaakko 41 Trygg Ilkka 42 Kanerva Jorma 43 Kivin Simo 44 Peippo Ari 45 Nieminen Markku 46 Miettinen Jari 47 Huovinen Jussi 48 Häkkinen Timo 49 Valjakka Tomi 50 Tukia Heikki 51 Salokoski Heikki 52 Siikamäki Kain SV1 pisteet yht. Siitä ei suurempia haittoja kuitenkaan muodostunut, sarjan kokeneet kuskit malttoivat pitää päät kylminä eikä turhaa törmäilyä nähty. Heinola 6.6. Sipoo 4.7. Sipoo 4.7. Sipoo 4.7. Yleisöä oli paikalla varsin mukavasti ja heidät piti tapahtumien tuoksinasta ajan tasalla vauhdikkaaseen tapaansa juontaja Aleksi Halen. 1 Backman Sami 94 22 22 25 25 2 Nurminen Jari 87 18 25 22 22 3 Partanen Marko 68 16 16 18 18 4 Lamberg Harri 57 12 13 16 16 5 Vartiainen Mika 50 13 8 14 15 6 Rantanen Lasse 45 25 20 7 Sihvola Teemu 42 8 7 13 14 8 Paju Marko 40 20 20 9 Aaltonen Mikko 38 20 18 10 Koivula Arto 38 11 12 15 11 Eronen Sakari 35 5 6 11 13 12 Vare Teet 30 15 15 13 Elmgren Claes 28 14 14 14 Uro Leo 27 6 9 12 15 Ventoniemi Jarmo 20 9 11 16 Kauppi Hannu 17 7 10 17 Kortesmaa Kari 10 10 18 Rintala Ville 5 5 19 Öhman Miikka E pisteet yht. Heinola 6.6. Heinola 6.6. Lauantaina yli sadan pyörän voimin ajettiin soololuokkien kaksieräiset kilpailut ja sunnuntaina jyristelivät sivuvaunulliset oman Classic EM -sarjan osakilpailunsa. Sen välissä ajettiin vielä soolopyörien lähtöjä sekä kaksieräinen näytöskisa 50-65 –kuutioisilla ajavien junnu-crossareiden toimesta. Classic motocrossin cupin päätösosakilpailu ajetaan Salossa 15.8. Heinola 6.6. Sipoo 4.7. 1 Salo Erkki / Hietala Mika 100 25 25 25 25 2 Laitinen Jari / Wallenius Kari 84 22 22 20 20 3 Virtanen Sauli / Müller Henri 82 20 18 22 22 4 Takalo Pasi / M Kari 74 18 20 18 18 5 Lindgren Christer / Koponen Jussi 64 16 16 16 16 6 Hiltunen Väinö / Pulla Indrek 58 14 14 15 15 7 Bekvik Olav / Frøvik Solveig 28 13 15 8 Nero Tapani / Niemi Tapio 15 15 SV2 pisteet yht. 1 Mattila Tapio 91 22 22 22 25 2 Vajavaara Ari 85 25 18 20 22 3 Kosonen Petri 78 20 20 18 20 4 Marttila Tapio 68 18 16 16 18 5 Aho Tuire 59 15 14 14 16 6 Laaksonen Jani 50 25 25 7 Harjumäki Mauri 39 13 12 14 8 Silvo Tomi 31 16 15 9 Lindholm Tero 28 13 15 10 Siikamäki Kain 26 14 12 11 Laakso Jarmo 15 15 12 Lötjönen Toni 13 Hult Jouni D2 pisteet yht. 1 Järvinen Onni / Koivuluoto Harri 50 25 25 2 Ivanov Sergei / Ahto Jalas 50 25 25 3 Jaosaar Kuldar / Joel Soomer 44 22 22 4 Mäkelä Tommi / Hietala Sauli 22 22 88 classic_digi.indd 88 29.7.2015 17.39. Heinola 6.6. CLASSIC MOTOCROSS Kesäinen, lähes helteinen sää toi mukanaan pienen pölyongelman. Heinola 6.6. Katsottavaa ja jännitettävää riitti, sillä molemmille kisapäiville oli täysi kattaus lähtöjä. 1 Kaukiainen Jani 92 20 22 25 25 2 Myllymaa Anssi 86 22 20 22 22 3 Nurminen Jari 70 25 25 20 4 Kerttula Henry 64 16 16 16 16 5 Kantoluoto Matti 60 10 14 18 18 6 Kerttula Janne 51 11 12 14 14 7 Tamski Matti 50 13 13 11 13 8 Salminen Jukka 45 15 15 15 9 Forsman Timo 42 7 8 15 12 10 Kerttula Jukka 37 6 7 13 11 11 Vare Teet 36 18 18 12 Flink Risto 30 5 6 10 9 13 Partanen Juha 23 12 11 14 Mannersuo Mikael 22 12 10 15 Hyökki Antti 20 20 16 Mikkonen Jussi 18 9 9 17 Lahti Joonas 18 8 10 18 Mattila Lauri 14 14 19 Hult Jouni 20 Viitanen Alpo D1 pisteet yht
offroadpro.fi 89 classic_digi.indd 89 29.7.2015 17.39. Classic motocross ei ole pelkästään vanhempien miesten laji... Mika-Petteri Pio täräyttää vuoden 1985-mallisella Hondan CR 500:lla. Sivareiden Classic EM-startissa oli ukkosen kaltaista jylinää
Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 20.2.2015 13.15 takakansi.indd 90 29.7.2015 17.40. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Irtonumerot sovelluskaupoista . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Irtonumerot Lehtipisteistä . Tilaukset puhelimitse: 0303 9778 (arkisin klo 8–18) . Tilaukset sähköpostilla: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin aihe OFFROADPro)