OO UV NE Hinta: 5 Enduro – Motocross – Trial – Jäärata – Ratalajit 2/2002 OS NÄIN PÄÄSEE LÄHTÖPUOMILTA SUORAAN KÄRKEEN! – S. 42 ratkoivat paremmuudet - s. 44 KAUSIENNAKKO 2002 motocrossin MM-sarjaan - s. 12 SA: S A J N A P S E S AVAU M M N O R U D EN Suomi aloitti upeasti vesikelissä 42 JÄÄRATOJEN GLADIAATTORIT s. 18 OFFROAD-2/2002 1 17.3.2002, 22:55
päivänä maaliskuuta alkavaan uuteen motocrossin MM-kauteen. Ruotsin Yamahalla vahva panos MM-osakilpailu pian alkavassa ajetaan Eksjössä motocrossin MM-sarjassa Enduron MM-sarjan kauden päätöskilpailu on perinteisesti ajettu Ruotsissa. Tulevan kauden 500-kuutioinen pyörä on kokenut muutoksia moottorin ja jousituksen suhteen, ja sen pitäisi nyt olla kilpailukykyisempi muiden kanssa. “Tämän pyörän kanssa minulla on mahdollisuus harjoitella lajia ja pitää hauskaa. Näin hän voi ajaa trialia harrastusmielessä, kunhan kiireiltään kerkeää. Rallin maailmanmestari Colin McRae ajaa nyt myös trialia Tommi Mäkisen ja Michael Schumacherin tapaan. Kilpailu tullaan ajamaan samoissa armeijan maastoissa kuin missä Gotland Grand Nationalia muistuttava kilpailu Ränneslättsloppet kilpaillaan joka vuosi. Viime kaudella Tommi Mäkinen osti kaksi TXT 321:stä ajellakseen Suomen metsissä, siinä missä kolme kautta sitten F1mestari Michael Schumacher ajeli TXT 250:llä. Alustavasti vaikuttaa myös siltä, että vuoden 2003 Ruotsin MM-osakilpailu tullaan ajamaan niin ikään Eksjössä. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 3 UUTISET Mestarit GasGasin ohjaimissa Marc Colomer luovutti kilpaajokkinsa Colin McRaelle Vuoden 1995 rallin maailmanmestari Colin McRae vastaanotti helmikuun puolessa välissä Gas Gasin trialpyörän vuoden 1996 trialin maailmanmestarilta Marc Colomerilta. Marnicq Bervoets ajoi viimekin vuonna Yamahalla, mutta nyt hän on siirtynyt L&M teamiin. Kahden huippukuljettajan ohella myös koko muu talli on valmiina taistelemaan mestaruuksista molemmissa luokissa. Niin myös tänä vuonna, mutta tarkempi kilpailupaikka on ollut tähän saakka vielä epäselvä. Kaksi viimeistä osakilpailua ajetaan Suomen Mikkelissä (8.-9.6.) ja Ruotsin Eksjössä (15.-16.6.). Tallin tähtiajajat Stefan Everts ja Marnicq Bervoets uskovat myös vahvaan panokseen tällä kaudella. Pidän trialista, mutta ainoastaan hauskanpidon takia toisin kuin Marc, joka on raudanluja ammattilainen. Viime kauden motocrossin 500-kuutioisten maailmanmestaritalli Yamaha L&M Motocross Team katsoo luottavaisena 24. Uutta tulevalle kaudelle on se, että molemmat kuljettajat ovat nyt L&M tallin väreissä, kun viime vuonna taas ainoastaan Stefan Everts ajoi heidän teamissaan. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 2-3 10.3.2002, 22:34. Portugalissa. S e mikä tekee tästä luovutuksesta niin merkittävän on se että Colinin vastaanottama pyörä on Gas Gas TXT 280 Edition 2002, jollaista myös Marc käytti hänen debyyttivuonnaan tehdaskuljettajana. Sen jälkeen sarja siirtyy Kreikan Kalavritaan, jossa ajetaan 20.-21.4. Tämän vuoden enduron MM-sarjassa kilpaa ajateaan seitsemässä maassa – seitsemänä eri viikonloppuna. Juttelin myös Colomerin kanssa joka heitti muutaman vinkin kuinka pyörää oikein ajetaan”, McRae kertoi. Tämän jälkeen on vuorossa Ranskan Gelles (11.-12.5.) ja Italian Bergamo (18.-19.5.). MMpisteitä jaetaan siis yhteensä 14:ltä eri päivältä. Enduron MM-sarja käynnistyi viime viikonloppuna Espanjassa ja jatkuu tulevana viikonloppuna Viime vuonna Ruotsin MM-osakilpailu ajettiin pohjoisessa – Luulajan upeissa maisemissa. Jälleen kerran on todistettu että trialpyörät ovat erittäin suosittuja myös maailmanluokan autourheilijoiden keskuudessa. Itse luovutustilaisuus pidettiin tiellä joka yhdistää Sant Sadurní d’Osormortin ja Espinelves’n, joka on muuten yksi niistä erikoiskokeista jota Ford Rallye Sport-team käyttää testatakseen renkaita uudessa Ford Focuksessa Katalonia-rallia varten, joka ajetaan maaliskuun lopulla. Olen nyt kokeillut pyörää muutamia minuutteja ja totuus on että se toimii äärimmäisen hienosti. Nyt asia on varmistunut ja kauden päätöskilpailu tullaan ajamaan Eksjössä, joka sijaitsee noin 300 kilometriä Tukholmasta etelään
Mickael Pichon on kiukutellut kipeiden sormiensa kanssa, eikä ole päässyt testaamaan 125-kuutioista Suzukia. Meillä on vahvoja kuljettajia kaikenlaisiin kilpailuihin, sekä koviin ja kivikkoisiin että pehmeisiin ja mutaisiin. FIM:in trial-lajiryhmä etsii mahdollista, nyt perutun osakilpailun korvaavaa kilpailua, joka voitaisiin sijoittaa myöhemmin kauden varrelle. Tämä selittää suurilta osin Lampkinin heikon tuloksen - hän jäi jo karsintakierroksella toiseksi viimeiseksi ennen Espanjan Marc Freixaa. Odotan mielenkiinnolla tätä kautta - siitä tulee varmasti erittäin mielenkiintoinen.”. Espanjan Albert Cabestany ratkaisi taistelun kauden viimeisessä osakilpailussa, joka ajettiin Madridissa, Espanjassa. päivänä huhtikuuta Calviassa Espanjassa. Testin voi lukea siis kokonaisuudessaan Biken uusimmasta numerosta. Ensi kaudella enduron maailmanmestaruuksia lähtee KTM:n väreissä jahtaamaan 12 kuljettajaa, joista kaksi on suomalaisia. Meillä on mahdollisuudet mestaruuteen kaikissa luokissa. 27.3.2002 kyseisellä paikalla ajetaan kansainvälinen kilpailu, jonka pitäisi samalla olla eräänlainen testikilpailu. Osa on totta ja osa pelkkää varikon kuiskailua, ja niin taitaa olla tässäkin jutussa. Cabestany ajoi karsintakierroksen voittoon. Albert Cabestany voitti hallitrialin MM-kultaa Iso-Britannian Dougie Lampkin ei voittanut tänä vuonna hallitrialin maailmanmestaruutta ensimmäiseen kertaan viiteen vuoteen. Suoraan sanottuna vain muutamat tiimit tuntuvat olevan valmiina, mutta sitähän testaaminen on. Lampkin olisi tarvinnut pienen ihmeen, jotta olisi pystynyt voittamaan mestaruuden tänäkin vuonna. Tietenkin kannattaisi ajaa, sillä kun ajaa kahdessa luokassa kilpaa, saa kahden luokan rahat! Eikös vain. Joitakin kuljettajia eivät pyörät ole tyydyttäneet ja vielä ennen MM-avausta on odotettavissa muutoksia. Pomo ei siitä tietenkään tykännyt ja teki tilit selväksi. KTM-tiimi valmiina enduron MM-kauteen KTM:n tehdastiimi valmistautuu kovaa vauhtia enduron MM-sarjaan. Testikuljettajina toimivat samat kuljettajat kuin endurotestissäkin, eli Suomea testissä edusti enduron maailmanmestari Vesa Kytönen. Hurjimmat huhut kantautu- vat hollannista ja Care Donjoy-tiimistä. Avauskilpailu tulee olemaan mielenkiintoinen. Puhetta on ollut myös luokan vaihdoksista. Kahden viime vuoden aikana talli on voittanut kymmenestä mahdollisesta mestaruudesta puolet. Tallin viime vuosien menestys on ollut todella hyvää ja nyt tulevalla kaudella se on taistelemassa voitoista jokaisessa luokassa. Cabestany, joka ajoi karsintakierroksen lähes puhtaasti, saaden ainoastaan yhden pisteen. MM-pisteissä Cabestany otti siis voiton 167:llä pisteellä Lampkinin 154:ää vastaan. Lampkin kuitenkin näki miten hänen mestaruutensa katosi jo ennen kuin hän itse pääsi edes ajamaan. Hän jätti toiseksi tulleen Adam Ragan kuuden pisteen päähän, joka taas voitti kolmanneksi ajaneen Takahisa Fujinamin yhdellä pisteellä. päivänä, mutta kilpailu on nyt jouduttu perumaan alueella olevan suu- ja sorkkataudin takia. 4 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 Bikessa jatkoa master-testille S uomen Biken viime numerossa oli kattava enduropyörien testi ja nyt jatkoa seuraa uusimmassa Bike-lehdessä, jossa testataan yhteensä 21 eri crossipyörämallia. Sorbyn piti aluksi ajaa Pichonin tallikaverina Suzukilla, mutta ajautui Mickaelin kanssa ilmiriitoihin ja joutui vaihtamaan takaisin vanhaan talliinsa. Kilpailut ja niiden ajankohdat tuntuvat olevan selvillä, mutta puhetta silti riittää. Qatarin kilpailua ollaan sijoittamassa MM-sarjan avaukseksi ja puuhamies Georges Jobe tekee kovasti töitä asian eteen. Vuoden crossipyöräksi valittiin samaisen merkin edustaja, kuin mikä voitti endurotestinkin. Ensi vuoden suunnitelmissa on myös useampi kaukomaan kilpailu, mutta puhettahan aina riittää. Lisäksi hän nappasi mestaruutensa komeasti voittamalla finaalin selvällä erolla muihin. MMpisteistä taisteleminen alkaa siis vasta 13. Myös ensi vuoden ohjelma on aiheuttanut huokauksia. Ensimmäisen MM:n osallistujaluettelosta löytyy hänen nimi myös pienemmän luokan listalta, numerolla 101, mutta ajaako hän, se on eri asia. Huhujen mukaan 125-kuutioisissa ajava Eric Sorby olisi loikannut Amerikkaan Kawasakin leipiin. Hän on ollut alkukauden komeetta hiekalla, joten saa nähdä onko mies molemmissa luokissa palkintopallilla. Suomalaisista 125-kuutiosten kuljettajat ovat jo iskussa, luokkaa ylemmässä tehdään töitä ja avoimessa luokassa Miska Aaltonen on viittä vaille valmis. Mestareita ja voittajia on veikkailtu, mutta myös pyörien toimivuutta on spekuloitu. Toinen on Juha Salminen, joka ajaa 400-kuutioisella nelitahtipyörällä ja toinen on Kari Tiainen ajokkinaan 500-kuutioinen nelitahtipyörä. Puhetta riittää Teksti ja kuva: Vesa Koivunen M M-kausi on jo ovella ja puheet käyvät kuumina. Nyt ranskalainen teki jälleen mielenkiintoisen tempauksen, sillä hän vain soitti pomolleen ja sanoi lähtevänsä testaamaan Amerikkaan. Joukkue MM-kilpailu aiheuttaa jupinaa ja kilpailua ollaan siirtämässä milloin mihinkin. Adam Raga oli kolmas, Marc Feixa neljäs, Marc Colomer viides ja Tajahisa Fujinami kuudes, huolimatta viimeisen kilpailun hyvästä tuloksesta. Nyt Marc de Reuver ilmoittautui sekä 125-kuutioisiin että 250-kuutioisiin. Tiimin kuljettajat ovat: 125-kuutioiset 2t : Simone Albergoni (I), Olivier Rebufie (F) 250-kuutioiset 2t: Xakob Agra (S), Giovanni Gritti (I), Cyril Esquirol (F) 250-kuutioiset 4t: Matteo Rubin (I), Niklas Gustafsson (S) 400-kuutioiset 4t: Juha Salminen (FIN), Alessandro Butturi www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 4-5 12.3.2002, 00:36 (I), Eric Bernard (F) 500-kuutioiset 4t: Giovanni Sala (I), Kari Tiainen (FIN) Tiimin manageri Arnaldo Farioli ennustaa tulevalle kaudelle seuraavaa: ”Pyörämme ja kuljettajamme ovat tulevallakin kaudella todella kilpailukykyisiä. Jos kaikki menee hyvin, niin ensi vuonna lennetään Qatariin. Trialin MM-sarjan ensimmäinen osakilpailu peruttu Trialin MM-sarjan piti alunperin käynnistyä Luxemburgin Ettelbruckissa huhtikuun 6
Ikävämpi uutinen oli kuulla Pyrhösen Antin tiimin pyörien varastamisesta EteläRanskassa. Tarkoitus on jäädä Belgiaan harjoittelemaan kelien niin salliessa. Se ei ole mukavaa, kun lähtee täältä Suomen perukoilta Eurooppaan treenaamaan, ajaa muutamat tuhat kilometriä treenipaikalle ja ennen kuin ehdit kuluttaa ensimmäisen takarenkaan loppuun häviää pyörä varkaan matkaan. Polte on kova päästä ajamaan, mutta alussa täytyy pyrkiä ottamaan riittävän rauhallisesti välttyäkseen loukkaantumisilta. Kovasti on kiirettä näinä viimepäivinä pitänyt. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 4-5 12.3.2002, 00:38 5. Siinä on vitsit vähissä. Belgia on ratojensa puolesta yksi parhaimpia vaihtoehtoja treenata, sillä sieltä löytyy hiekkaratoja ja vähän alempana Luxemburgin puolella voi treenata kovia ratoja. Työskentely ihan ”oikeissa” töissä on siirtänyt omaa lähtöäni vasta tänne maaliskuulle. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Jukka Pirisen kuulumisia! N yt sitten suuntaan nokkani kohti Belgiaa uusi mekaanikko matkassa. Vähäinen ajomäärä ja suuri into aiheuttavat monesti loukkaantumiseen johtavia turhia kaatumisia alkukaudesta, kun ei se fysiikka ja tekniikka ole vielä välttämättä tarvittavalla tasolla. Muut EM-sarjaa ajavat Suomi-pojat ovat olleet reissussa jo kuukauden päivät, mutta eiköhän se ajokunto sieltä taas itsellekin löydy kun pääsee vain treenaamaan. Ennen ensimmäistä Espanjassa ajettavaa EM-osakilpailua ajan Belgiassa mahdollisesti toisen KV-kilpailun. Etelä-Ranskaa pidänkin yhtenä pahimmista paikoista pyörävarkauksien suhteen. Hyvillä mielin lähden Eurooppaan vaikkakin hieman arveluttaa riittääkö aika pyörän riittävään testaamiseen ja kuskin ajokunnon luomiseen. Kertoilen taas lisää kuulumisiani kun pääsen vähän ajamisen ja reissaamisen makuun. Nyt kuitenkin alkaa kaikki olla kohdallaan, eli pyörät on kyydissä ja auto muutenkin pakattu, joten ei muuta kun matkaan. Kyllä se on harmi, että joutuu pitämään vielä erityisen suurta huolta tavaroistaan muun toiminnan ohella, mutta eihän sitä kannata liikaa miettiä. Etelä-Ranska on toisena vaihtoehtona, jos kelit Belgiassa eivät ole suotuisia. Ensimmäisen kansainvälisen kilpailun ajan Ranskan Tilly-Surleessa 24.3, joten kolme ensimmäistä viikkoa menee testaamisen ja ajokunnon luomisen merkeissä. Belgiassa on myös parhaat treenikaverit. Kuntotestit on myös pidetty ja testitulokset olivat parantuneet viime vuoden vastaavaan aikaan pidettyihin testeihin nähden
Näin ei kuitenkaan aina ole ollut, vaan Riku on kulkenut kovan ja kivisen polun kohti päämääräänsä. Rikulta taittuu sujuvasti Suomen lisäksi, Ruotsi, Saksa, Englanti sekä Flaami. Työolot ovat ihanteelliset ja kämppäkin kelpaa. Täksi vuodeksi he saivat aivan uuden työtilan, mikä sisältää kaiken mahdollisen sorvista dynoon (tehojen mittauslaite). Hänellä ei ole vaikeuksia asua Belgiassa tai yleensäkään ulkomailla, sillä kielipää on kunnossa. ”Tein alusta www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 6-7 10.3.2002, 17:38. On hienot työpöydät jokaiselle mekaanikolle, sekä Riku on kulkenut pitkän tien motocross-mekaanikoksi, mutta nyt asiat luistavat ja elämä hymyilee. Riku Vaahtera on motocrossmekaanikko. Parhaimmin sujuvat Flaami ja Englanti. Hän on hyvässä teamissa ja nauttii arvostusta. Riku on toista vuotta töissä Milleniumilla ja pitää paikastaan. Nyt hän nauttii olostaan KTM Milleniumilla. 6 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Mekaanikoksi vaikka väkisin Vaikka aikaa menee pyörän vierellä paljon, niin muutakin elämään on. Pyörän valmistuttua Riku lähtee pyörälenkille. Siellä on iso olohuone ja keittiö sekä jokaiselle mekaanikolle omat huoneet. Flaamin tämä 25-vuotias hyvinkääläinen on puheittensa mukaan oppinut kuuntelemalla. Hän aloitti apupoikana, mutta vahva näyttämisen halu ajoi hänet yhä ylemmäs. ”Kyllä minä viihdyn täällä. Viidentoista minuutin päästä hän juoksee paikalle valitellen nälkää. Mekaanikoilla ei ole työaikoja. Oppikirjaan hän ei ole koskenut. Nyt meitä on kolme”, valottaa Riku. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen S ovime tapaamisen Rikun kanssa tiimin pajalle ilta kuudeksi. Riku on ollut harjoittelemassa uuden kuljettajan kanssa, ja yllättäen hän myöhästyy. Päivän askareissa ei ole ollut aikaa syödä, joten poikkeamme syömään leivät. asunto pajan yläkerrassa
Jos räyhäisin aivan älyttömästi, se voisi vaikuttaa seuraavan kilpailuun”, toteaa Riku vakavana. näytä tunteitaan. Tämän jälkeen hänen ei ole tarvinnut muuta tehdäkään. Rikulle tarjoutui tilaisuus, jonka hän vastaanotti hymyssä suin. Mikä olisikaan parempaa harjoitusta kuin olla maailmanmestarin harjoitusmekaanikko. Silloin odottaa maanantai aamua, että saa katsoa mitä lehdissä kirjoitetaan!” Riku on kuitenkin vahva persoona. Siellä matkat ovat pitkiä, ja lentämään joutuu aivan uskomattoman paljon. ”Homman pitää jatkua. Huonosti menneen kilpailun jälkeen saattaa mennä monta päivää pieleen. Yhteistyö Jussin kanssa ei kuitenkaan jatkunut pitkään vaan Riku siirtyi S.E Camperin palvelukseen, jossa juuri valmistettiin Stefan Evertsille isoa traileria. asti hommia ulkomaalaisissa tiimeissä, joten väkisinkin sitä jotain oppii. Riku tarttui tarjoukseen, sillä mielessä kyti halu päästä mekaanikoksi. Riippuen tietenkin siitä miten kuljettaja on asiat ilmaissut. tallin uusi australialainen kuljettaja lähtee Amerikkaan. Se on harjoituspäivä, ja yleensä silloin ei enää vanhoja kaivella vaan harjoitellaan, jotta oltaisiin taas kärjen vauhdissa seuraavassa kilpailussa. Raskas alkutaival Rikun ura alkoi vuonna 1996, kun hän kuuli Jussi Vehviläisen kaipaavan mekaanikkoa. Ajatusta hän on sulatellut jo pitkän aikaa, mutta sopivaa hetkeä ei ole tullut. Kaksi vuotta Riku painoi nöyrästi töitä, kunnes kuin salamana kirkkaalta taivaalta rävähti eteen tarjous mekaanikon hommiin. Ja kun Jones ajoi kolmanneksi, tiesin että tämä on minun juttu, tätä haluan tehdä”, heittää Riku. Viikonlopun tunteiden kuohunta rauhoittuu yleensä seuraavaan keskiviikkoon mennessä tai sen aikana. Everts toipui kuitenkin odotettua aiemmin, joten hän tarvitsi oman mekaanikkonsa takaisin”, hän kertoo. ”Tulos ei sinänsä ole mikään suuri motiivi, mutta jos kuski hölmöilee todella paljon, se harmittaa”, Riku tuumaa jatkaen: ”Pahinta on se, jos kuljettaja haukkuu pyörän ihan lyttyyn, ja tiedän, että siinä ei ole ollut mitään vikaa. Hän sulattaa haukut vähin äänin, eikä juurikaan Isossa tiimissä kaikki tehdään perusteellisesti, kuten kuvasta näkyy. Silloin Rikun on syytä ängetä mukaan, tällä tavoin greencardin saaminen on huomattavasti helpompaa. Tilaisuus saattaa kuitenkin tarjoutua muutaman vuoden päästä, kun nykyisen Riku Vaahtera tietää mitä mekaanikkona oleminen vaatii: tarkkuutta, pitkää pinnaa ja taitoa sopeutua erilaisiin olosuhteisiin. Minulla oli halu oppia ja kuuntelin ehkä hiukan tarkemmin, ja sitä kautta sain kielen tarttumaan päähäni”, puntaroi Vaahtera. ”Everts loukkaantui kauden avauksessa ja hänen tilalleen otettiin kuljetta- jaksi Mark Jones. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 7 H E N K I L Ö K U VA Riku keskittyy työhönsä, eikä virheitä tapahdu. Vastaus kaikkeen on sama kuin, miksi yleensä toimii mekaanikkona. Tarkka työ väsyneenä vaati pitkää pinna ja sitähän hyvinkääläiseltä löytyy. Kuljettaja saattaa vain aistia mekaanikkonsa tuntemuksen. Kuskin hölmöily harmittaa Vaikka Riku pitää työstään, on huonoja päiviä paljon. ”Se oli upea hetki kun pääsin mekaanikoksi. Sieltä Rikun bongasi Evertsin tiimipomo, joka tarjosi apupojan paikkaa sekä töitä Stefanin harjoitusmekaanikkona. Siellä kisoja on paljon enem-. Kauden lopussa hänelle tarjottiin töitä useammastakin tiimistä, mutta hän päätti valita KTM Milleniumin, joka osoittautuikin hyväksi valinnaksi. Ammatti oli kuitenkin rankka, suomalaiset ja ehkä muutkin väheksyivät ammattia, eikä apupojan rooli muutenkaan ole aina kaikkein helpoin. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 6-7 10.3.2002, 17:42 Ihmiset ovat täysin eri tyylisiä, ja työmoraalikin aivan eri planeetalta. ”Crossi on kivaa”, nauraa Riku, mutta jatkaa hiukan vakavampana: ”Kyllä jenkkeihin lähden ihan sen haasteellisuuden vuoksi. Mikä sitten Rikua Amerikoissa kiinnostaa. USA kuiskailee Rikulla, kuten hyvin monella muullakin, on halu päästä USA:han töihin. Hän soitti ja lähti reissuun. Sain näyttää mihin pystyn ja onnistuin. Samalla hän solmi lukuisia suhteita, sillä apupoikana hän oli kaikissa kilpailuissa mukana
”Ensimmäinen asia on tuntea kuski. Mutta onko mekaanikon tehtävä aina vaan prässätä kuljettajaa. Harjoituksissa hän tarkkailee kuinka iskunvaimentimet toimivat, ja kuinka kaasuttimen säädöt sopivat kyseiselle radalle. Sitten pitää vain tietää, mitä sille voi sanoa ja mitä ei. Jos kuitenkaan näistä ei kumpikaan kiinnosta, niin silloin nuori herra painelee elokuviin. Se joko toimii tai ei, pääasia, että sitä kokeiltiin. 8 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Valmentava mekaanikko Ison veden takana Amerikoissa annetaan paljon palstatilaa sille, jos joku mekaanikko vaihtaa kuljettajaa. Pitää nähdä onko sillä huono päivä, koska silloin ei toimi mikään. ennen tuli käytyä. Sillä Riku päästelee menemään pitkin merkattuja reittejä, joita Belgiassa on paljon. Jos suunnittelee jo valmiiksi juttuja, niin tulos on parempi”, toteaa Riku. Nykyään ei vaan kuulemma jää aikaa moiseen, mutta Mekaanikon työssä pitää matkustaa paljon, eikä kotimaan käyntejä ole montaa, mutta silti taustalla komeilee Suomen lippu ja kotimaa. Hetken päästä lätkäpeli huutaa tv:ssä ja saan jonkunlaisen käsityksen asioista. Ehei”, huudahtaa Riku. Roikkua aidalla kieli metrin päässä huutamassa. Sitähän se pitkälti onkin, mutta asioissa on aina kaksi puolta. Hän rupeaa miettimään kuinka kurvin voisi ajaa lujempaa ja ehdottaa sitä kuljettajalle. Tilanteitten mukaan tietenkin. ”Motocrosskuljettaja”, toteaa Riku Vaahtera haastattelun päätteeksi. T osiasia on, että mekaanikko huolehtii pyörän kulusta. Ja toisaalta ei sitä kannata huonontaa entisestään. Tästä herääkin kysymys, kuinka joku voi pitää tällaista työtä unelmaammattinaan, kun ei koskaan ole vapaata ja aina saa haukut silmilleen. Suurena pulmana mekaanikon hankinnassa on se ensimmäinen. Juuri sen takia haluan käydä oman kuskini kanssa kaikki harjoitukset ja pienimmät kilpailut, että oppii tuntemaan. Mitä sitten 25-vuotias mekaanikko tekee vapaana viikonloppuna. ”Mietin mitä tekis! No, kyllähän sitä tulee Playstationia pelattua ja pyörällä ajettua”, hän selventää asioita kaivaessaan uutta Playstation kakkosta kaapistaan. Saadakseen parhaimman mahdollisen tuloksen heidän molempien tulee paneutua hommaan 110 prosenttisesti. Näistä viikonlopun kohdalle osuu vapaat kahdeksan kertaa. Kaksi nuorta ensikertaa maailmalla on huono yhdistelmä. Näissä asioissa astuu esiin se, toimiiko suhde vai ei. Työssä on monta eri osa-aluetta, jonka takia aikaa vierähtää paljon kilpailuiden välillä. Hehkutetaan kuinka heidän yhteistyö tulee sujumaan, ja kuinka paljon uusi mekaanikko tuo kuljettajalle lisää vauhtia. Peliä pelataan kavereiden kanssa, mutta kun tekee mieli päästellä paineita pihalle, on aika ottaa fillari tallista. män ja ihmisten suosioon on vaikeampi päästä. Hän saattaa miettiä onko välitys oikea vai johtuuko huono vauhti jostain muusta. ”Kyllä näitä juttuja tulee mietittyä aamuin illoin, sillä tarkoituksenahan on voittaa ja olla paras. ”Kyllähän sitä välillä harmittaa, kun kuljettaja töppäilee, mutta aina siitä yli pääsee”, Riku puntaroi. Silloin tulokset lähtisivät sille linjalle kun on mahdollista, koska kuskin ei tarvitse miettiä mitään ylimääräistä. ”Pitäisi heti ottaa joku kokeneempi. Mielellään otettaisiin www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 8-9 10.3.2002, 17:48 joku kaveri, koska se on halpa ja turvallinen, mutta tulos on huono. Kaikki toimii ja ongelmatilanteissakin joku pitää pään kylmänä”, valottaa Riku. ”Unelma-ammat- tiko. Siinä motivaatiota minulle.” Vapaa-aikana Playstation huutaa Rikulla on vuodessa 300 työpäivää, joten 65 päivää jää vapaaksi. Euroopassa tilanne on hiukan toinen, mekaanikkoa pidetään vain työmiehenä. Tässä vaiheessa astuukin valmentajan rooli mukaan. No mikä sitten. Sellaista tämä homma on, ikuista opiskelua”, toteaa Riku Vaahtera.
www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 8-9 tenkin niin paljon aikaa, että Huttunen-Korhonen sai ykköstilan takaisin ja ajoi voittajana maaliin. Tilanteesta oli luonnollisena seurauksena erän keskeytys. Kolmannesta sijasta käytiin raju kamppailu, joka valitettavasti päättyi kolarointiin ja kisan ennenaikaiseen keskeyttämiseen. B-luokat B-luokissa tasoerot olivat kautta linjan melkoiset. “En aio ajaa koko SM-sarjaa”, Immonen painotti kisan jälkeen. 10.3.2002, 17:49. Kuopion Moottorikerhon yhdessä vehmersalmelaisten kanssa järjestämä kisa oli jälleen pienen kylän talven kohokohta. “Pitkällä suoralla ehkä hiukan vielä jäin, mutta mutkista lähdettäessä nelari on nopeampi”, Huttunen eritteli 2- ja 4-tahtisten eroja. Viimeisellä ajovuorollaan Antti Soitiala kävi vielä noin kuusi minuuttia ennen loppua hakemassa tilkan bensaa. Kokeilu oli ajajien mieleen ja yleisökin jaksoi seurata koko tunnin kisan kulkua. Hallitseva mestari, Konneveden Kari Vehniäinen siirtyi kisan alkupuolella johtoon, eikä enää luovuttanut paikkaansa muille. Muutaman asteen plussan puolella ollut lämpö piti radan pinnan sen verran pehmeänä, että renkaatkin kestivät pitkän kisan yllättävänkin hyvin. Oheispalveluihin olikin panostettu melkoisesti, A-oikeuksin palvelleessa ravintolateltassa esimerkiksi esiintyi lauantain taukojen aikana pappatunturi-, huumori- ja musiikkiryhmä Halavatun Papat. Lauantaisen SMavauksen lisäksi sunnuntaina ajettiin tunnin mittainen pariajo. Systeemi on samanlainen, jota käytetään autojen kestävyyskisoissa. Varkautelainen täräyttikin kisan voittoon lähes näytöstyyliin. Onneksi Varkaus Racing Teamin Jussi Männikkö kuitenkin selvisi tilanteesta lievällä aivotäräyksellä. 125-kuutioisissa Muuramen Jari Laahanen ajoi muilta karkuun, Akaan Moottorikerhon Teemu Rauhala oli yhtä selvä kakkonen. Ison B:n nopein oli entinen A-luokan kuski Kimmo Pasto ja veteraanien voittoon kurvasi Jarmo Roivainen. Koko edellisen kauden mitalikolmikko loisti valitettavasti poissaolollaan, joten jalometallit menevät näillä jäillä uusjakoon. Mies piiskasi KTM:nsä kakkostilalle ennen Lasse Kurvista ja Marko Lainetta. Tampereen Motocrossin Antti Soitiala väänsi voiton kaksinkamppailussa Pieksämäen Jarkko Laulaisen kanssa. Valkeakosken Moottorikerhon Vesa Kallio oli kolmas ennen järjestävän seuran Mikko Huttusta. Kotikylällään ajanut Mikko 125-kuutioisten kirkkaimman mitalin nappasi Antti Soitiala. “Todettiin, että tilanne on jo aika selvä ja varmistettiin maaliin pääsy”, huoltojoukot kommentoivat. Kuninkuusluokan 500-kuutioisten kisaan oli jälki-ilmottautuneena saatu mukaan viime kauden mestari Timo Immonen. Lasse Kurvinen otti kolmannen sijan, vaikka Marko Laine ohittikin hänet ennen Männikön kaatumispaikkaa. Kyläläisten keskuudessa tapahtuman suosio on melkoinen, parintuhannen asukkaan savolaispitäjä on talvella hiljainen paikka, joten jääratakisa on kylän ehdoton talven kohokohta. Ensimmäisellä ratavarikkokäynnillä kuopiolaiskaksikolla oli ongelmia tankin korkin kanssa, näin Soitiala-Kallio siirtyi kärkeen. Talvi toisensa jälkeen kurjina pysyvät jääolosuhteet ja korkeahkot kustannukset ovat yhtälö, joka rokottaa osallistujamäärää edelleen. Luokat B-500 ja veteraanit ajettiin vähäisen osallistujamäärän vuoksi yhdistettyinä. Vaikka lämpimät säät ovatkin tehneet suuren osan jääradoista ajokelvottomiksi, kisat vietiin läpi säätilaan nähden erittäin hyväkuntoisella radalla. Kuopion Mikko Huttunen ja Ari Korhonen ajoivat aluksi kärjessä Huttusen nelarilla. Pariajoa jäällä Sunnuntaina Vehmersalmella kilpailtiin tunnin mittaisessa pariajokisassa. Ajajan vaihto ja välitankkaus suoritettiin ratavarikolla. Dramatiikkaa puolikkaissa 250-kuutioisten SM-kisan kärkisijoista käytiin tiukka kamppailu. Laine kävi kisan jälkeen kommentoimassa ratkaisua kilpailun johtajalle, mutta turhaan, koska sääntöjen mukaan keskeytetyn kisan tulokset tehdään viimeisen ajetun täyden kierroksen mukaan. Viimeistä kertaa pääsuoralle kiihdytettäessä viimeisestä podium-paikasta väänsivät Lasse Kurvinen, Marko Laine ja Jussi Männikkö. Kisan runsain osanotto nähtiin 250-kuutioisten B-luokassa, jossa lähtöön asettui 19 ajajaa. Tämä kokeilu sai mukana olleilta lähes pelkästään kehuja. Antti Soitiala ja Vesa Kallio tulivat tuntumassa 250-kuutioisella Hondalla ja Kari Vehniäinen ja Ville Jauhiainen toivat isoa Husabergia kolmantena. Vielä viime kesänä motocrossin C-luokassa kilpaillut Kirsi Kainulainen oli B-puolikkaissa mukana kisan ainoana naiskilpailijana. Huttunen todisti kisassa, että nykyisillä nelitahtipyörillä kulku riittää jäälläkin. Kauden ensimmäiseen starttiin, 125-kuutioisten SM-avaukseen viivalle ilmestyi kymmenkunta ajajaa. Kupletin juoni oli se, että kaksi ajajaa ajoi yhdellä pyörällä tunnin yhtämittaa. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 9 J Ä Ä R ATA SM-taisto alkoi säästä huolimatta Jääratakausi käyntiin Savossa Jääratakausi pöräytettiin käyntiin viikonvaihteessa Savon sydänmailla Vehmersalmella. Laine ja Männikkö osuivat toisiinsa vaarattoman näköisesti, Männikkö kuitenkin paiskautui sen verran rajusti radan pintaan, että hän jäi kaatumisen jälkeen makaamaan tajuttomana keskelle rataa. Toisella varikkokäynnillä heilläkin hupeni kui- 250-kuutioisten SM-luokan voittoon ajoi Kari Vehniäinen. Vaikka mies hallitsikin kisaa, kauden jatko on hänen osaltaan vähintäänkin epävarma, alun perin suunnitelmissa oli välivuosi. Piikkien kärjessä käytiin perinteinen savolaishämäläinen kamppailu. Konekoko oli vapaa, kisan kalustoskaala oli piikistä isoihin nelareihin. Voittajapari kiersi radan tunnin aikana 48 kertaa, kakkoseksi tullut Soitiala-Kallio ja kolmanneksi ajanut Vehniäinen-Jauhiainen kierroksen vähemmän. Kakkoseksi noussut piikit jo voittanut Antti Soitiala jatkoi hyvin alkanutta päiväänsä. Voitosta ajettiin alavutelaisten jäsentenvälinen, Joni Kontoniemi oli ykkönen saman seuran Jukka Vähäpesolan tullessa toisena maaliin. Kymmenen parin joukosta erottui kärkikolmikko. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Markus Ström V ehmersalmen kylän keskustassa olevan sataman edustalla on ajettu jäärataa nyt muutamana talvena peräkkäin
Edellisen illan sankka sumu väistyi aamuun mennessä, ja ainoa negatiivinen asia oli, jo mainittu, kylmä ilma. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen H awkstone Park sijaitsee muutaman tunnin ajomatkan päässä Lontoosta pohjoiseen. Kallonen oli hyvin joukon mukana, mutta heti ensimmäisillä kierroksilla hän tutustui Hawkstone Parkin ruskeaan hiekkaan ja jäi kauaksi kärjestä. Stefan Everts otti kilpailun rauhallisin mielin. ”En ole päässyt vielä testaamaan uutta pyörää tarpeeksi, joten katsellaan nyt miten käy. 10 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 MOTOCROSS Hawkstone Park avasi kauden Englannissa Stephen Sword oli englantilaisten suosikki 125-kuutioisissa, mutta valitettavasti miehen vauhti ei riittänyt Capsin lyömiseen. Upealla radalla käydyn kilpailun kruunasi hyvä, joskin kylmä ilma, joten mistään kurakisasta ei ollut kysymys. Monet veikkasivat James Dobbin voittoa, ja hyvin veikkasivatkin, mutta monet olisivat laittaneet rahansa Vehviläisen puolesta. Ikäviä pois jääntejä olivat Gordon Crockard, Frederic Bolley, Eric Sorby, sekä Antti Pyrhönen, joka suuntasi Etelä-Ranskaan harjoittelemaan ja valmistautumaan siellä käytävään Beaucairen kilpailuun. Järjestäjät olivat saaneet mukaan kolme hallitsevaa maailmanmestaria, jonka seurauksena paikalle vaelsi todella paljon yleisöä. Osa radasta on hiekkaa ja sitten taas osaa radasta peittää ruohokerros. Heidän lisäksi mukana olivat Patrick Caps, Tallon Vohland, Marnicq Bervoets sekä tietenkin suomalaiset Antti Kallonen ja Jussi Vehviläinen. Startista kär- www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 10-11 12.3.2002, 00:42 keen ryntäsivät Matt Winstanley, Patrick Caps, Kevin Strijbos ja Mark de Reuver. Antti Kallonen sitä vastoin oli enemmänkin innoissaan: ”Makean näköinen pyörä, eikös olekin. Sen Viime vuoden 125-kuutioisten maailmanmestari James Dobb siirtyi luokkaa ylemmäksi ja aloitti heti voitolla. Stefan Everts, Mickael Pichon, James Dobb, kaikki viime vuoden maailmanmestareita. Jussi tuntuu olevan kova nimi Englannissa tätä nykyä, mutta mies oli itse hyvin varovainen puheissaan ennen kilpailua. Huippunimiä paikalla Järjestäjät olivat saaneet kilpailuun mukaan todellisia huippunimiä. Englantilaiset olivat tulleet kannustamaan omiaan, mutta myös katsomaan kuinka muut supertähdet kilpailusta suoriutuvat. Jo ennen kilpailua alkoivat hurjat spekulaatiot, kuka voittaa, ja kuinka ylivoimaisesti. Rata on kerrassaan upea suurine mäkineen ja vaihtelevine materiaaleineen. Sijoitukset eivät olleet kärkikastissa, mutta kun MM-kausi alkaa, niin Everts tulee olemaan kovassa vauhdissa. Caps otti kärkipaikan hal-. Kauden ensimmäinen suuri kansainvälinen motocross-kilpailu ajettiin Hawkstone Parkissa, Englannissa. pitäisi olla nopea kanssa, joten huomenna nähdään kuinka se mäkeen nousee!” Kallonen avasi kaatumisella Ensimmäisenä viivalle asettuivat 125-kuutioiset mukana Antti Kallonen. Pichon on varmasti kova pala, mutta en minä noista muista sitten tiedä”, puntaroi Jussi mahdollisuuksiaan ennen kilpailua. Se ei ainakaan yleisöä haitannut, sillä he huusivat itsensä lämpimiksi jo kuljettajien esittelyssä. Hän pitää uutta pyöräänsä hyvänä ja uskoo tulevaisuuteen
Toiseksi kiiruhti Kevin Strijbos ja kolmanneksi paras oli Mark de Reuver. Myös Vehviläinen oli kaatunut, joten suomalaisvoittoa oli turha odottaa. Kaikkien katseet kohdistuivat Mickael Pichoniin, mutta valitettava kaatuminen, ja sormien loukkaaminen, saattoivat miehen kotimatkalle ensimmäisen erän jälkeen.. Neljäs oli Kevin Strijbos ja viidenneksi jätettiin Billy MacKenzie. Jussi kiiruhti ruutulipulle viidentenä ja Kallonen viidentenätoista. Pyörä kulki kuin unelma, joten seuraavassa erässä mennään sitten paremmin”, lupaili Antti erän jälkeen. Tällä kertaa eväät eivät riittäneet kahdeksatta sijaa paremmaksi, mutta mies oli silti ajoonsa varsin tyytyväinen. Kolariin kun joutuu, niin paluuta ei ole. ”Kaatuminen sotki jälleen kuviot. Ensimmäisen kierroksen rytinöissä hän oli loukannut sormiaan sen verran pahasti, että oli viisainta jättää kilpailu ajamatta. Muuta kuin ne kaatumiset. Ranskalainen suditteli ja helisteli nyrkkiä, eikä näyttänyt olevan elämäänsä ollenkaan tyytyväinen. Hetkeä myöhemmin pyörät pääsivät Uusi mies Japanista. Vehviläinen kolmas Toiseen avoimen luokan erään lähdettiin ilman Pichonia ja peli oli selvä heti alusta lähtien. Dobb hallitsi kilpailua, eikä antanut muille mahdollisuuksia. Ei siinä sen kummempaa. Vahinko vain, että kärkikaksikko James Dobb ja James Noble ehtivät liian kauaksi, sillä Jussilla näytti olevan erän parhain vauhti. Superfinaali Dobbin heiniä Belgialainen Patrick Caps vei 125-kuutioista nopeammin kuin kukaan muu. Erän kolmanneksi kiiruhti James Noble ja neljänneksi ajoi Marnicq Bervoets. Toiseksi nousi hurjan ajon jälkeen Pichon, mutta heti varikolle päästyään hän ilmoitti jättävänsä leikin kesken. En usko, että olisi ollut mikään ongelma vaikka voittaa erä, jos en olisi kaatunut, sen verran hyvältä vauhti tuntui”, kertoi Vehviläinen. Vauhti riitti, mutta jäin liikaa kärkiporukasta. Erän alun jälkeen näyttikin siltä, että voiton korjaa Mark de Reuver 125-kuutioisellaan, mutta viiden sekunnin etumatka ei kuitenkaan riittänyt, vaan takaa tuli mies nimeltä James Dobb ja korjasi voiton taskuunsa. Espoolainen ajoi kuin hurmiossa ja napsi kuljettajia kuin karkkipastilleja. Itse asiassa en ole varmaan koskaan ollut paremmassa fyysisessä kunnossa kun nyt”, selvensi Vehviläinen. Pyörä kulki kuin unelma, eikä omassa suorituksessakaan hirveästi valittamista ole. Vehviläinen taas aloitti kilpailun pahimmalla mahdollisella tavalla eli kaatumisella, mutta nyt oli vauhti hivenen eri luokkaa kuin ensimmäisessä erässä. Samaan koloon tuli myös Sword ja siinä sitten yhdessä ihmeteltiin. Ensimmäisen kierroksen jälkeen James Dobb vei joukkoa muiden seuratessa letkana perässä. tuunsa ja paineli karkuun minkä kerkesi. Nyt testataan hiukan lisää ja harjoitellaan, niin seuraavassa kilpailussa ollaan sitten korkealla”, Antti puntaroi. Erän voitti Patrick Caps. Kallonen sukelsi ensimmäisellä kierroksella tangon yli ja sai seurakseen Stephen Swordin. Superfinaaliin pääsivät 125-kuutiosten 16 parasta sekä avoimen luokan 20 parasta. matkaan, ja ehkä kiukuttelun seurauksena Pichon keräsi kalustoaan radalta. Mukana olivat siis molemmat suomalaiset. Erän puolen välin paikkeilla Antti oli jo kymmenen parhaimman joukossa, mutta kova yrittäminen jatkui aina ruutulipulle asti, jonka Antti ohitti kuudentena. Erän jälkeen selittämistä riitti. Kallonen kaatuu jälleen Pienemmän luokan lähdössä oli jälleen säpinää ja yhtenä osapuolena oli Antti Kallonen. Voiton lunasti Dobb perässään Noble ja kolmanneksi kiiruhti upeasti ajanut Vehviläinen. Vauhtia piisaa, mutta kärki vaan ehtii karkuun, jos itse mokailee ensimmäisellä kierroksella. Vauhtia tuntuisi olevan, mutta minkäs teet”, valitteli Vehviläinen. Sen jälkeen ajo kulki ihan kivasti, mutta kun isot pyörät ehtivät mennä, niin minkäs teet!” Suomalaisvoitto jäi odottamaan itseään, mutta kilpailukausi on vasta alullaan. Kallonen oli edelleen varsin tyytyväinen kilpailuunsa: ”Ajoin sellaiseen pehmeään lutakkoon ensimmäisellä kierroksella ja menin tangon yli. ”Sanotaanpa vaikka niin, että tämä nyt oli tällainen ensimmäinen kilpailu. Dobb ajeli vakuuttavaan voittoon, eikä antanut kenenkään häiritä ajoaan. De Reuver sinnitteli kuitenkin toiseksi ja kolmanneksi kurvaili Stuart Flockhart. nen. Toiseksi ajoi de Reuver ja kolmanneksi tällä kertaa kiiruhti Tallon Vohland. ”Tuli vähän kaatuiltua. Käsien puu- tumista valitellut Stefan Everts oli yhdeksäs ja Jussi Vehviläinen kymmenes. Suomalaisten osalta kilpailu alkoi jälleen dramaattisesti. Vehviläinen kaatuili muuten vaan, mutta pääsi kuitenkin suhteellisen nopeasti matkaan, kuitenkin viimeisenä. Caps vei joukkoa koko erän ajan, eikä kenelläkään ollut hänelle mitään sanomista. Varikolla mies tuskaili edelleen käsiään, eikä ollut päiväänsä yhtään tyytyväinen. Lähtö järjestettiin siten, että pienemmät pyörät saivat viiden sekunnin etumatkan. Cas-Hondan Yoshitaka Atsuta oli ehkä halutuin mies Englannissa. Hän tulee olemaan kova kuljettaja MM-sarjassa. Hän törmäili heti ensimmäisellä kierroksella ja jäi jälleen kauaksi kärjestä, jossa viiletti Patrick Caps. Vehviläinen ja Kallonen palaavat puomin taakse 3. Tallon Vohland konttasi useampaan otteeseen ja oli erän neljästoista. Puomi puolitettiin niin, että 125-kuutioiset olivat oikealla ja avoin luokka vasemmalla. Vauhtini on ihan hyvä ja kuntoni vielä parempi. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 10-11 12.3.2002, 00:44 Stefan Everts paransi hiukan ajoaan ja oli maalissa neljäs. ”Eihän kaatumisille mitään voi. Antti Kallonen ajoi jälleen hyvän erän ja nousi koko ajan kohti kärkeä. Everts jatkoi vaisuja esityksiään ja oli erän kahdeksas. Amerikkalainen pysyi pystyssä koko erän ja tulos oli heti sen mukai- Pichon loukkaantuu Pienemmän luokan jälkeen oli vuorossa avoin luokka ja kolme hallitsevaa maailmanmestaria. ”Perhana, kun menin kaatumaan. Samaan aikaan Kallonen työskenteli tietään kohti kärkeä. Stefan Everts ja James Dobb asettuivat rauhassa puomin taakse, mutta huonon arpaonnen takia viimeisten joukossa puomille päässyt Mickael Pichon oli kiukkua täynnä, eikä meinannut sopia rivistöön ollenkaan. Testasimme paljon uusia juttuja, ja sitten taas kaatuilin paljon. Siilinjärveläinen viiletti radalla tuulispäänä, eikä kukaan mahtanut miehelle mitään. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 11 MOTOCROSS Tallon Vohlandin kilpailu meni pieleen, koska mies ei ollut ajanut hiekalla pitkään aikaan. maaliskuuta, kun Belgian Lommelissa ajetaan kova kansainvälinen kilpailu
TILAA OFFROAD-SANOMAT WWW.OFFROAD-SANOMAT.NET www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 4.8.2002 Genk, Belgia 12.3.2002, 00:58. Tiimi joutui aloittamaan todella kovat työt. Seuraavina vuosina Marko oli SM-sarjan vakiomitalisti, mutta myös MM-sarjan ovia kolkuteltiin. Hyvin kasteltuna rata on todella hyvä ja tarjoaa mahtavan pidon. 300 euroa, sisältäen välilautat Saksaan saakka. Viime vuoden päätöskilpailu. Hyvinkääläinen teki kahden vuoden sopimuksen Spaar Select TM:n kanssa, jonka kalusto tulee suoraan tehtaalta. Viime vuoden voittajat: 125:Kenneth Gundersen 250: Mickael Pichon 500: Joel Smets 9.6.2002 Sevlievo, Bulgaria Radasta voi kertoa vain sen, että tietojemme mukaan se on aivan mahtava. Materiaalina on hiekka, joka sopii suomalaisille hyvin. Vuonna 1996 hyvinkääläinen oli 250-kuutioisten MMsarjan 36. Antti on kokenut myös vakavan loukkaantumisen, mutta se on taakse jäänyttä elämää. Marko ottaa uuden kauden vastaan myös uusin harjoitusmetodein. MM-sarjan sijoitukset paranivat vuosi vuodelta ja vuonna 2000 hän oli sarjan 13:s, mutta viime vuonna tulos heikkeni ensimmäisen kerran koko hänen uransa aikana, kun Marko oli 250-kuutioisten MMsarjan 15. Viime vuoden voittajat: 125: Erik Eggens 250: Mickael Pichon 500: Joel Smets KTM:n tehtaan läheisyydessä sijaitseva luonnonmukainen rata. Juuri tuleva kausi on se, jolta odotetaan paljon ja mies on itse hyvin luottavainen osaamiseensa. Talvikauden treenit tuntuivat jo varhain vuoden alussa, Marko oli aivan eri vedossa ja olo tuntui hyvältä. Jos täytyy ruveta jäähdyttelemään, niin sitten katsotaan niitä supercrosseja”, Marko kertoo. Hotelleja on useita, mutta kaikki kannattaa kuitenkin varata ajoissa. Viime vuoden voittajat: 125: James Dobb 250: Gordon Crockard 500: Stefan Everts 18.8.2002 Gaildorf, Saksa Etelä-Saksassa sijaitseva rata on kivikova ja mutkittelee niityllä, jossa on pieniä mäkiä. Viime vuoden voittajat: 125: 250:Mickael Pichon 500: Joel Smets 1.9.2002 Loket, Tsekki Loket sijaitsee Prahasta länteen, aivan Karlovy Varyn vieressä, Saksan rajan tuntumassa. 100 euroa ja liput n. Materiaali on hivenen pehmeä. ”Nyt tuntuu, että voimaa on enemmän. Varteenotettava vaihtoehto on myös ottaa lomapaketti kilpailupaikan läheisyyteen ja joko aloittaa loma vauhdikkaalla viikonlopulla motocross-radalla tai tehdä siitä loppuhuipennus. Pidin ihan kunnon ajotauon ja se varmasti auttoi”, hän selvensi tuntemuksiaan. Tällainen tapa maksaa aika paljon, kuten esimerkistä avaus MM-osakilpailuun Hollantiin näkee: Helsinki-Bryssel-Helsinki 485 euroa, pieni auto perjantaista sunnuntai-iltaan 99.80 euroa, hotelli n. 4310MK). Vuosi oli tiukka, koska silloin ajettiin monta osakilpailua. Marko kuitenkin piiskasi Kawasakin sellaiseen laukkaan, että mestaruus irtosi. 16-17 Rata sijaitsee Brysselistä hieman itään. Jussi Vehviläinen oli viime vuonna kilpailun viides. Tiimin tarkoituksena on kasvaa yhdeksi MMsarjan isoimmista, ja sen takia ensimmäiselle kaudelle hankittiin iso kuljetuskalusto. Tällaisella tyylillä kisamatkan hinnan saa helposti tiputettua alle 600 euron. Radalla on jonkun verran korkeuseroja ja materiaali on kovaa. Ajo on joskus jäykkää, mutta jos kaikki loksahtavat kohdalleen, niin hänet tullaan näkemään kymmenen parhaimman joukossa. Viime vuoden voittajat: 125: Kenneth Gundersen 250: Gordon Crockard 500: Stefan Everts 28.4.2002 Teutschental, Saksa Syntymäaika: 22.6.1975 Syntymäpaikka: Kajaani Kotikaupunki: Hyvinkää Paino: 85kg Pituus: 189cm Siviilisääty: Tyttöystävä, Maarit Harrastukset: Karting Suosikkinäyttelijä: John Malkovich Lempiruoka: Meksikolainen Lempijuoma: Jäätee Auto: Porche Paras kilpailu: Uddevalla GP 2001 Matkalla MM-kilpailuun Jos mieli tekee lähteä katsomaan MM-osakilpailua paikan päälle, niin vaihtoehtoja on useita. Kovapintainen rata mutkittelee rinteessä ja on vaikea, mutta suomalaiset ovat näyttäneet siellä kykynsä varsinkin aika-ajossa. Kauden kuluessa heille valmistuu myös aivan uusi toimitila, joka on kooltaan suurta luokkaa. 15.9.2002 Sorochany, Venäjä Paikasta ei ole sen enempää tietoa kuin Bulgariastakaan. Täytyy kuitenkin muistaa, että hotelli voi olla hiukan kaukana radasta ja lento saattaa kestää koko päivän kaikkine vaihtoineen. Edestakaisille laivalipuille, henkilöautolla matkustaessa, tulee hintaa halvimmillaan n. Perhe muutti Hyvinkäälle ja Marko sai uuden kotiradan. 1500km, joten bensakulut ovat melkoiset. 725 euroa (n. Mahdollisuutena on myös matkustaa laivalla suoraan Saksaan, mutta silloin hintaa kertyy enemmän kuin ensimmäisellä lentopaketilla. Hieno rata, joka sopii suomalaisille. 40 euroa. Karnevaalimenot kuuluvat aina asiaan. Viime vuoden voittajat: 125: James Dobb 250: Mickael Pichon 500: Joel Smets 12.5.2002 Saint Jean d’Angely, Ranska Etelä-Ranskassa, Bordeuxista hieman pohjoiseen, sijaitseva rata on todella hieno paikka. Pyrhönen on erittäin hyvässä kunnossa, mutta ongelmana on kunnon rytmin löytäminen kilpailuissa. Hänelle vakiokalustoon kuulunut supercross-sarja sai jäädä väliin ja mies keskittyy vain ja ainoastaan MM-sarjaan. Jos lentää esimerkiksi Helsingistä Amsterdamin kautta Antwerpeniin, lippu on yli 100 euroa halvempi. 26.5.2002 Castiglione del Lago, Italia Upea rata sijatsee Firenzestä hieman etelään. Ilmojen salliessa upea paikka, joka on täynnä maaampiaisia. Idän puolella Saksassa sijaitseva kivikovarata on vaikea, mutta hieno. Kent Asplund ajoi upean kilpailun viime vuonna sijoittuen seitsemänneksi. Viime vuoden voittajat: 125: Erik Eggens 250:Mickael Pichon 500: Joel Smets 14.4.2002 Bellpuig, Espanja 7.7.2002 Uddevalla, Ruotsi Bellpuigin kovapintainen rata sijaitsee n. Viime vuoden voittajat: 125: James Dobb 250: Mickael Pichon 500: Stefan Everts Rakkaassa naapurissamme oleva rata sijaitsee Göteborgista pohjoiseen. Hän on hiekkaradalla todella nopea, joten Valkenswaardin avauksesta odotetaan suurta menestystä. Helpoin, ja samalla kallein tapa, on lentää kilpailupaikan läheisyyteen, vuokrata auto ja ajaa kilpailupaikan tuntumaan, josta saa hotellin. Marko Kovalainen oli viime vuoden kilpailussa kuudes. Tiimin pääsponsorina on hollantilainen pankki, joka rahoittaa hankkeen. Se mutkittelee hieman Suomen hiekkaa muistuttavalla alustalla. Ensimmäisen kilpailun hän ajoi vuonna 1987 ja siitä lähti ura kehittymään. Yksi tapa on myös lähteä 24.3.2002 Valkenswaard, Hollanti 23.6.2002 Kärntenring, Itävalta Eindhovenin kupeessa sijaitseva rata on hiekkapohjainen ja sopii hyvin suomalaisille. Paikka on otettu tauon jälkeen mukaan sarjaan. Radalle on kuljetettu hiekkaa, mutta silti sen voi laskea kovaksi radaksi, joka kiemurtelee ylös alas. 150 kilometriä Barcelonasta länteen. Joka tapauksessa matkan voi saada halvaksikin. ”Nyt vedetään kaksi vuotta täysillä MM-sarjaa ja sitten katsotaan missä ollaan. Paljon puhetta aiheuttanut kilpailu, joka näillä näkymin ajetaan, mutta voidaan myös perua. Marko Kovalainen lähtee kauteen 2002 aivan uudella konseptilla. Hyvinkääläinen olisi halunnut siirtyä isompaan luokkaan, mutta tiimi oli toista mieltä. Alle 26-vuotiaiden kannattaa taas käyttää nuorisoalennuslippuja, joita saa tietyistä matkatoimistoista. Matkaa esimerkiksi Valkenswaardiin tulee n. Hotellin voi myös saada todella halvalla, sillä tietyistä ketjuista saa huoneen 30 euron molemmin puolin. Yhteensä n. 16 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 MOTOCROSS missä toista kauttaan. Muutamaa vuotta myöhemmin hän oli jo 250-kuutiosten SM-hopealla ja siitä kahden vuoden päästä irtosi edellä mainitun luokan Suomenmestaruus. Edellä mainitun matkan voi tehdä halvemmallakin, jos hiukan näkee vaivaa, sillä esi- Päivämäärät ja radat reissuun autolla. 1990 hän voitti B-125-kuutioisten Suomenmestaruuden. Halvin tapa on matkustaa seuraava reitti: S u o m i - R u o t s i - Ta n s k a Saksa-Hollanti. Alkukauden testit näyttivät hyviltä, mutta ensimmäinen kilpailu Ranskan Beaucairessa kertoi aivan muuta. Syntymäaika: 3.9.1978 Asuinpaikka: Hyvinkää Kansalaisuus: Suomi Siviilisääty: Naimaton Lempiruoka: Merjan kuhaleike ja Pasta bolognese Lempijuoma: Jäätee Harrastukset: Naiset, sulkapallo ja elokuvat Ensimmäinen kilpailu: 1990 Suosikkirata: Vahvuudet: Fyysinen kunto ja ajotekniikka Heikkoudet: Kilpailurentous puuttuu Motto: Koskaan ei anneta periksi! Uutta virtaa TM:llä Kesällä 1975 Kajaanissa syntynyt Marko Kovalainen on kulkenut pitkän tien. merkiksi lentoliput voi saada puoleen hintaan pienemmältä yhtiöltä
On väitetty, että lajista katoaisi vauhti ja mielekkyys. Lääkkeeksi on tarjottu milloin minkäkinlaisia sääntömuutoksia. Onneksi säätila kuitenkin pelasti loput kisat. Vähän kisoja, kalliit kustannukset, huonot harjoitusmahdollisuudet, siinä yhtälö jonka lopputulos ei voi olla lajin kannalta positiivinen. Avauskisaan Vehmersalmelle tuli vain kourallinen ajajia, ja usko etelä-suomalaisten kisajärjestäjien jäätilanteeseen oli olematon. Siksi kirjoitin, mitä kirjoitin.. Tässäkin kolikossa on kuitenkin toinenkin puoli. Tuloksena oli noin kaksi sekuntia hitaampi kierrosaika. Sivuvaunuissa otettiin radikaalimpi askel, siirryttiin kertaheitolla ajamaan motocross-/enduropyörillä ja renkailla. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 17 Mitä rataa jäärataa. Tälle vuodellehan soolopyörien renkaiden nastamäärää rajoitettiin. Radoista tulisi todennäköisesti mutkaisempia, vauhtia pudotettaisiin. Vaikkakin kausi parani vanhetessaan kuin viini, ei aihetta eikä varaa kovin suureen henkselien paukutteluun kuitenkaan ole. Eräs nopeahko jääratamies testasi kuluvana talvena endurorengasta takana. Mieleeni jäi elävästi lajipäällikkö Pentti Korhosen helpottunut olemus Mäntsälän kisan jälkeen. Jos niitä ei kuitenkaan tule, toivon lajipäättäjille rohkeutta ottaa härkää sarvista. Eikä lajin ongelmista voi pelkästään olosuhteita syyttää. Näistäkin kisoista Järvenpään ja Mäntsälän onnistuminen oli pieni ihme, vielä kisaviikon maanantaina niin Tuusulanjärven kuin Kilpijärvenkin jään peitti lumen sijasta pelkkä vesi. Silloin on mahdollista saada mukaan enduro- ja motocrossajajia nykyistä enemmän. Nuorten mukaantulo luo uskoa tulevaisuuteenkin. Aurauksen tarve vähenisi, rengaskulut pienenisivät, voitaisiin jopa kokeilla maalle jäädytettyjä ratoja Ranskan malliin. Jos taas leudot ja epävakaiset säät jatkuvat, veikkaan että ainoa keino on tarttua härkää sarvista ja pelastaa laji siirtymällä endurorenkaisiin ja lyhyempiin suoriin. Kauden päättyessä ilahduttavaa oli B 125-luokan ajajamäärän nousu pitkin kautta. Teksti: Totti Raittila V iime aikojen direktiivien mukaiset leudot ja erittäin vaihtelevat talvet ovat kuitenkin vieneet pohjaa pois lajilta. Jääradan tulevaisuuden ratkaisee tulevien talvien säätila. Näin pientä eroa vauhdissa on maallikon vaikea huomata. Mahtavin piirre jääradalla on aina ollut tiukkaakin tiukemmat mies miestä vastaan kamppailut kun sijoitukset vaihtavat omistajaa yhtenään. Renkaiden vaihtamista puoltaisi moni muukin syy. Idea siirtymisestä endurossa ja crossissa käytettävään renkaaseen soolopyörissä on tyrmätty moneen kertaan. Potentiaalisia uusia ajajia löytyy www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 16-17 12.3.2002, 00:58 näistä lajeista kuitenkin enemmän kuin asfaltilta. Kauden toinen kisaviikonloppu ajettiin Järvenpäässä ja Mäntsälässä olosuhteissa, jotka olivat parasta mitä Suomen talvi voi tarjota. Tänäkin vuonna kauden alkaessa tunnelma ei järin korkealle noussut. Tunnustan suoraan, että on paljon miellyttävämpää olla allekirjoittaneen roolissa puhumassa ja kirjoittamassa jääradasta, kuin vaikkapa lajiryhmän jäsenten housuissa. Kaikkien moottoriurheilun ystävien puolesta toivonkin tuleville talville säällisiä jääkelejä. Koko kauden ajan hienoa oli huomata myös se, että yleisö ei ole tätä perinnelajia hylännyt, väkeä oli jäillä jälleen keskimäärin enemmän kuin esimerkiksi motocrossin SM:ssä. Väitän, että tämä radikaali liike pelasti sivuvaunuluokan. Keskustelua on kuitenkin käytävä avoimesti, kysymys on hienon yleisölajin elämästä tai kuolemasta. Siihen verrattuna vaikkapa maailman seuratuin moottoriurheilu, F1, on yhtä mielenkiintoista kuin maalin kuivuminen talon seinässä. Ei kovin vakuuttava lukema. Aikoinaan, kun kisoja vielä ajettiin samoissa tapahtumissa autojen kisojen kanssa järvien jäille ympäri Suomen kerääntyi mahtavasti yleisöä seuraamaan sankareiden taistoa. Kun vielä soppaan lisättiin se, että iso osa edellisen kauden mitalisteista loisti poissaolollaan, suorastaan hirvitti. Siirtyminen endurorenkaisiin kuitenkin muuttaisi lajin luonteen kertaheitolla. Paineet suuntaan jos toiseenkin ovat olleet lajipäättäjien keskuudessa jo vuosia kovat. Neljä SM-kisaa ja joukkuekisa, yhteensä siis viisi kisaa koko kaudessa. Hieno suomalainen perinnelaji, moottoripyörien jäärata-ajo on elänyt viime vuodet melkoisessa kriisissä. Ikävintä olisi, jos henkilökohtaiset intressit pääsisivät vaikuttamaan päätöksiin. Ajajiakin oli mukana jo hiukan enemmän, usko lajiin alkoi palata. Mikäli oikeita talvia saadaan jatkossakin, voidaan ehkä jatkaa nykytyyliin. Mikäli olisi jatkettu entisillä säännöillä, ikääntyvien sivarikuskien lopettaessa olisi loppunut koko luokka
18 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 J Ä Ä R ATA Järvenpäässä päästiin ajamaan leudoista keleistä huolimatta Tutut nimet kärjessä kauden toisessa jääradan SM-osakilpailussa Etelä-Suomen hetkellisesti leudoista ilmoista huolimatta Järvenpäässä päästiin onnistuneesti ajamaan jääradan kauden toinen SM-osakilpailu erittäin hyvissä olosuhteissa. Tämä kauden toinen osakilpailu meni ihan mukavasti, vaikka alussa näytti että tulee hankala kilpailu kun luuli koko ajan että joku tulee takaa vauhdilla ohi”, SM-sarjassa kärjessä jatkava Soitiala kommentoi. Soitiala tähtää odotetusti täysillä SM-kultaan. Konneveden moottorikerhon Kari Vehniäinen oli jälleen pitelemätön ja hän johtaakin Järvenpäässä saatiin myös sivuvaunuluokan SM-sarja käyntiin. T uusulan moottorikerho onnistui jälleen kerran järjestämään hienot jäärata-kilpailut aivan Järvenpään ydinkeskustan tuntumassa Tuusulanjärven jäällä. Tästä on hyvä parantaa loppukautta kohti”, Laulainen uskoi. Kauden alussa hyviä sijoja metsästämään lähtenyt Soitiala tähyää nyt täysillä kohti SM-kultaa. Kauniista ilmasta ei ollut puhettakaan vielä viikko ennen kilpailua, sillä ilma oli reilusti lämpöasteiden puolella ja vesi valui puroissa kuin kesällä konsanaan. “Kauden alussa lähdin hakemaan vain hyviä sijoituksia, mutta nyt tähdätään kyllä ihan täysillä mestaruuteen. “En pystynyt pitämään muita takanani, vaikka kuinka yritin. kerran ajetut Järvenpään jäärata-ajot keräsivät järven reunamille satoja lajista kiinnostuneita ihmisiä - mikäpä olisi parempi tapa viettää upea talvipäivä kuin jääratakilpailuja katsomassa. Soitiala kullan turvin hakemaan kultaa 125-kuutioisten SM-luokassa Tampereen Motcrossin Antti Soitiala jatkoi vakuuttavia esityksiään ottamalla Järvenpäästä kauden toisen voittonsa. 10.3.2002, 18:33. “Sain huonon lähdön ja Antti (Soitiala) oli tällä kertaa huomattavasti nopeampi, niin siinähän se sitten”, Kallio totesi kilpailun jälkeen. sitten pitkään aikaan upein talvipäivä, jolloin lämpötila pyöri nollan ympärillä ja aurinko paistoi myöhään iltapäivään saakka täysin kirkkaalta taivaalta. Ajattelin etteivät pääse karkuun, mutta kovaa menivät kyllä. Järvenpään jäärata-ajo tarjosi yleisölle ja kilpailijoille upean talvisen kilpailun – niin kelin kuin tiukkojen kamppailujenkin merkeissä. Luokan toiseksi itsensä kiri Mouhijärven moottorikerhon Lasse Kurvinen nappasi 500-kuutioisten voiton. Säiden haltija oli kuitenkin kilpailun järjestäjän puolella, sillä muutama päivä ennen kisaviikonloppua sää pakastui. Nyt jo 39. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 Valkeakosken moottorikerhon Vesa Kallio, joka on SM-pisteissä kahden osakilpailun jälkeen tasapisteissä Motopark Racing Clubin Jarkko Laulaisen kanssa, joka nappasi Järvenpäästä kolmannen sijan. Järjestyksessään 39. Kisalauantai olikin 18-19 Vehniäinen pitelemätön Niin ikään 250-kuutioisissa voittoon ajoi jo toistamiseen tällä kaudella sama kuljettaja. Mielestäni onnistuin kuitenkin suhteellisen hyvin siihen nähden, etten ole päässyt harjoittelemaan juuri lainkaan. Teksti ja kuvat: Markus Ström Antti Soitiala otti Järvenpäässä jo kauden toisen perättäisen luokkavoiton. Kauden ensimmäiset täydet SM-pisteet meni parille Matti Sipilä / Jukka Hasari. Lisäksi edellisenä päivänä pieni lumipyry toi sopivat lumireunat radan merkkaamiselle
“Kunnon kilvanajoa oli tällä kertaa. Loppua kohden lähti kulkemaan ihan älyttömästi. Ei ollut mitään pitoa kaarteissa, joten jouduin ajamaan hiljaa, jolloin muut leikkasivat ohitseni. 10.3.2002, 18:39. Tällä kertaa voitto ei kuitenkaan tullut helpolla, sillä kärkikolmikko tuli maaliin kahden sekunnin sisällä. 500-kuutioisten voittoon ajoi Mouhijärven moottorikerhon Lasse Kurvinen. Laine päivän lähtijä Marko Laine oli eittämättä päivän paras lähtijä, sillä hän ampaisi heti lähdöstä kärkeen kummassakin ajamassaan luokassa. “Kiva kilpailu ja rata oli. “Lumisiin kurveihin oma suoritukseni kaatui. Vähän lyhythän se oli, mutta samahan se kaikille oli”, Sipilä kertoi. Järvenpäähän lähtöviivalle saatiin hienosti Sivuvaunujen ensimmäinen kilpailu Veteraaniluokan kirkkaimman mitalin itselleen kuittasi Pieksämäen moottoripyöräkerhon Ari Kääriäinen. Olen ilmeisesti tulossa vähän vanhaksi kun ei oikein alussa meinaa luistaa toi ajo. Ruutulipulle saavuttaessa Laine oli joutunut kuitenkin luopumaan johtoasemastaan. Yritin kuitenkin kaikkeni ja eri ajolinjoilla pystyin hoita- maan itseni voittoon”, Vehniäinen kuvaili ajettua lähtöä. Nyt kun tästäkin luokasta tuli hieno sijoitus, niin toki pyrin saavuttamaan SM-mitalin niin 125- kuin 250-kuutioisistakin”, päiväänsä tyytyväinen Soitiala kertoi. “Kun pääsin kärkeen niin kovaa sai vetää, ettei muut tulleet ohitse”, Kurvinen heitti kilpailun jälkeen. Päivän toisen lähdön eri luokkassa ajanut Antti Soitiala oli tällä kertaa kakkonen. Neljän kärki tuli todella rivakkaa vauhtia koko erän ajan. Jääradan sivuvaunujen SMwww.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 18-19 12 sivuvaunuparia kamppailemaan SM-pisteistä. Mikkelin Jari Laahanen ajoi B125-luokan voittoon suhteellisen suurella reilun yhdeksän sekunnin voittomarginaalilla. 500-kuutioisissa sijoitus oli niin ikään sama kuin 250-kuutioisistakin, eli Laine oli jälleen kolmas. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 19 J Ä Ä R ATA Alavuden-Seudun Kimmo Pasto kiidatti Hondansa B250 ja B500-luokissa sellaiseen vauhtiin, että se riitti ykköstilaan kummassakin luokan SM-sarjaa maksimipistein. Lisäksi kustannukset ovat huomattavasti pienemmät uuden sääntömuutoksen myötä. Päivän nopein oli viimeisenä lähtöviivalle asettunut kaksikko Matti Sipilä ja Jukka Hasari. Luokan toinen oli Varkauden Timo Immonen: “Tiukkaa oli ja ohittaminen todella hankalaa”, tokaisi pikaisesti. Toiseksi sivuvaunuluokassa huristeli Erkki Salo ja Raimo Toivanen, kun kolmanneksi sijottui Jani Aronen ja Kari Henttonen. Tälle kaudelle sivuvaunuluokkaan tehtiin sääntömuutoksia, joiden takia jatkossa sivuvaunuluokassa käytetään renkaissa enduronastoja, jolla mahdollistetaan yhä useamman sivuvaunun osallistuminen jääratakilpailuihin. Neljänneksi itsensä taisteli Seppo Suominen poikansa Jesse Suomisen kanssa. “Omalta osaltani jäi tuo loppukiri hieman myöhäiseksi. Johdossa on todella rankkaa ajaa, sillä kun ei tiedä kuka tulee ja kummalta puolen ohitse”, Laine totesi. sarja alkoi vasta nyt Järvenpäästä, kun soolopyörien SMkausi alkoi jo Vehmersalmelta viikkoa aiemmin. Kolmanneksi äärettömän tiukassa kamppailussa jätettiin lähdöstä kärkeen ampaissut Mäntsälän moottorikerhon Marko Laine
Reilun tuhannen osanottajan pyörät olivat komea näky, ja varsinkin silloin, kun pyörät käynnistettiin, oli tunnelma katossa. Reilu tuhannen pyörän joukko säntäsi lähtösuoralle tavoittelemaan hyviä asemia suhteellisen kapeaan ränniin. Voitto oli Demeesterille neljäs, sillä ranskalainen on voittanut kilpailun aiemmin vuosina 1995, 1996 sekä 1998. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 20-21 10.3.2002, 18:44. Samaa tahtia jatkui kaikki 12 kierrosta, eikä virheitä tullut edes lopussa. Kadun varrelle kerääntyi ihmisiä sankoin joukoin tuulettamaan omilleen. Miehiä sinkoili sinne tänne ja hiekka lensi, kun he sudittelivat uponneilla pyörillään. Moottoripyörä ja polkupyörä näyttivät oikealta ratkaisulta. Ihmisiä virtaa paikalle pilvin pimein ja liikkuminen on todella vaikeaa, mutta palkitsevaa, sillä rantaan päästyään tajuaa, miksi kaikki sinne haluavat. Demeester oli nopeampi ja sai revittyä reilun kolmen minuutin kaulan Bethykseen. Arnaud Demeester siirtyi kärkeen ja sai edellisen vuoden voittajan, Thierry Bethyksen, peräänsä. Toiseksi tuli Bethys ja kolmanneksi päästeli Fretignen kanssa taistellut Hemery. Aitauksesta radalle oli kilometrin verran matkaa, jonka kilpailijat kulkivat poliisisaattueessa. K un Le Toquetia lähtee katsomaan, pitää muistaa yksi asia: ihmisiä on aivan älyttömän paljon. Lähtösuoralle päästyä alkoi adrenaliini nousta. Niillä pystyi pujottelemaan autojen välissä varsin helposti, eikä tarvinnut kiroilla autossa, kun kävelijätkin paahtoivat ohi. Le Toquet sijaitsee PohjoisRanskan rannikolla Calais’sta muutama kymmenen kilometriä etelään päin. Lentokentällä on parkkipaikka, mutta sinne asti ei enää kymmenen aikaan aamulla pääse. Itse sain henkilökohtaisesti kollegaltani hyvät ohjeet, että muista tulla ajoissa tai saat kävellä. 20 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 Kaikkea muuta kuin kilpailu Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Le Toquet on jotain aivan käsittämätöntä. Koko kaupunki on suljettu viikonlopun ajaksi ja siksi autolla on mahdotonta päästä lähellekään. Seuraavina tulivat Jerome Hemery ja David Fretigne. Niitä vaeltaa paikalle joka puolelta Eurooppaa, eikä sitä ymmärrä, ennen kuin sen kokee. En uskonut ja sain kävellä. Demeester tuntui olevan todella vahva ja hän ajoikin käytännössä katsoen koko ajan muilta karkuun. Demeesteer oli vain yksinkertaisesti hyvin vakuuttava tässä aivan uskomattoman pehmeässä hiekassa. Siellä on monta kilometriä ihmismassalla vuorattua rataa sekä suuri määrä kaikenlaisia kojuja. Tunnelmaa oli. Neljännen kierroksen tankkauksessa tapahtui ratkaisu. Kaupungin eteläpuolella sijaitsi aitaus, joka oli täynnä pyöriä. Bethys yritti seurata, mutta upottava hiekka vain tuntui sopivan paremmin Demeesterille. Kun kilpailijat olivat suoriutuneet ensimmäisestä, noin viidentoista minuutin lenkistä, alkoi kärjen osalta tapahtua. Kaatumisia sattui ja oikeastaan koko ensimmäinen kierros oli yhtä kaaosta. Tapahtumaa voisi yhtä hyvin kutsua festivaaliksi. Fretigne jäi hivenen kauemmaksi sijoittuen seitsemänneksi. Kuljettajat huudattivat pyöriään ja olivat valmiina huimaan starttiin. Ja sitten lähti
Paikka oli aivan uskomaton. Viimeiset kaksi voittoa ovat menneet Thierry Bethykselle. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 20-21 10.3.2002, 18:51. Ei muuta kuin kamerakassi lujaa kiinni selkään ja menoksi. Hänen jälkeensä vuonna 1982 voiton otti hollantilainen Kees van der Ven. Niitä oli laitettu riveihin niin, että kun toisesta päästä katsoit, et oikein toiseen päähän nähnyt. Olin tunnin päästä autolla aivan läpimärkänä ja jalat kipeinä. Tätä jatkui todennäköisesti koko päivän eli nämä herrat eivät kilpailua katselleet. Alkoi vielä sataa, ajattelin, että kyllä se siitä. Samana vuonna kilpailuun osallistui myös Suomen Kurt Ljunqvist. Se tuntui olevan todella herkullista. He antoivat numerot, mutta yksikään taksi ei ajanut sinä päivänä. Sitten voitto meni kolme kertaa Eric Geboersille, jonka jälkeen nimet muuttuvat enemmän nykyvoittajien näköisiksi. Tosin siinä vaiheessa en tiennyt, kuinka paljon matkaa oikeastaan on, joten kun olin kävellyt viisi kilometriä, rupesin todellakin harkitsemaan ammatin vaihtoa. Myös moottoripyöriä oli aivan pilvin pimein. Saavuin suhteellisen hyvässä kunnossa kaupunkiin, mutta sitten se sompaaminen alkoi. Tunnelma oli kuin jollain festareilla. Koko rantabulevardi oli täynnä kojuja, joista sai virvokkeita, ruokaa, paitoja yms. Ei kuitenkaan auttanut, vaan matkaa oli tehtävä. Vuonna 1991 kilpailu jätettiin ajamatta, koska se olisi ollut liian vaikea järjestää. Menin kyytiin ja totesin sen jäävän todella kauas. Painelin suoraan turisti-infoon ja kysyin taksia. Ihmisiä oli kadulla, nurmikolla, rannalla, aivan kaikkialla. Painelin ulos ja näin bussin. Varsinkin, jos poliisit olivat liikennevaloissa, silloin alkoi aivan posketon kaasun pumppaaminen pyörän ollessa vapaalla. Ihmisiä oli joka puolella aivan älyttömästi, eikä kukaan osannut kertoa minne pitäisi matkustaa. Kotiin oli kolmen tunnin ajomatka, mutta nyt, pari päivää kilpailun jälkeen olo on aivan mahtava, sillä olen yhtä upeaa kokemusta rikkaampi. Kilpailun jälkeen heräsin karuun todellisuuteen - pitää kävellä takaisin! Ehei, ajattelin, otanpa taksin. Kameralaukku painoi ja ohi kiitävät moottoripyörät harmittivat. Päätin omatoimisesti suun- nata rantaan, mikä olikin aivan oikea ratkaisu. Ensimmäinen nimi löytyy listalta vuoden 1979 kohdalta, kun voittajan nimenä komeilee ruotsalainen Håkan Carlqvist. Tämän jälkeen kilpailu on ajettu kaikkina vuosina yhtä lukuun ottamatta. Eivät vaan viitsineet suoraan kertoa. Eivät kuitenkaan siinä määrin kuin kävelijä, joka pyyhälsi ohitse vielä autossa istuessani. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 21 Karnevaalihumua K un jouduin jättämään autoni kymmenen kilometrin päähän Le Toquetin kaupungista, mietin, onko tässä mitään järkeä. Ryntäsin sinne ja huomasin sen menevän lentokentän parkkiin. Myös monet motocrossin huippunimet ovat osallistuneet kilpailuun ja menestyneet siinä. Historiaa Le Toquet kilpailu on järjestetty ensimmäisen kerran vuonna 1975, jolloin kilpailun voitti Jacques Vernier. Toiset sudittivat kuminsa riekaleiksi, kun taas toiset tyytyivät kaasuttamaan aivan älyttömästi. Vuonna 1987 voitto meni jälleen Ruotsiin Leif Personille. Hän voittikin kilpailun viisi kertaa peräkkäin, mutta hänen jälkeensäkin voittajien nimet jatkuvat hyvin tut- tuina. Parkkeeraustyylejä oli monia, mutta niin myös ajotyylejä
Kastrenin matka päättyi kuitenkin kakkospaikalta ketjurikkoon viimeisellä kierroksella. Nyt sijoitus oli toinen. Jääspedwayn semifinaali ajettiin Forssassa melkoisen sekavissa olosuhteissa. Viimeisellä J-P Liukkonen onnistui ohittamaan viimeisen pisteen kuitanneen Tomi Reiman. Tommi Ahlgren nousi aivan Toivolan tuntumaan, mutta ohitukseen vauhti ei riittänyt. Toisessa erässä kiireisimpiä olivat Jukka-Pekka Liukkonen ja Topi Kärki. Erä 3: Parhaan startin otti Teppo Toivola, saaden peräänsä Tomi Kirilovin. Erä 2: Tomi Reima sai hyvän lähdön ja meni kärkeen. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 22-23 12.3.2002, 01:01. Sillä irtosi semifinaalin voitto. Kaikesta huolimatta kahdeksan SM-finaaliin pääsevää saatiin selville. Kakkospaikasta taistelivat Jukka-Pekka Haapala ja Topi Kärki. Erä 1: Parhaan lähdön otti Timo Kankkunen. Kärjessä ajava Tomi Kirilov olisi ajanut semifinaalin voittoon ilman perusteetonta hylkäystä. Toisen kierroksen täyttyessä Kirilov nousi kärkeen ja kuittasi erästä täydet pisteet. Erä 4: Jouni Seppänen otti parhaan lähdön ja meni menojaan. Ensimmäisestä erästä jatkopaikan ottivat Esko Rantanen ja Jarmo Malinen. Järjestäjä oli tehnyt mahtavan työn ja saanut radan ajettavaan kuntoon, mutta sääolot olivat kisaa vastaan ja pitkään selviteltiin takakaarteen kuntoa, ennenkuin kisa saatiin käyntiin. Huonon lähdön saanut Hannu Larronmaa nousi koko ajan kohti kärkeä ja otti johtopaikan haltuunsa toisen kierroksen lopulla. Teksti: Kari Salminen Kuvat Henri Salminen J ääspeedway elää melkoista nousukautta, sillä myös semifinaalipaikoista juduttiin karsimaan kahden lähdön verran. Kummastakin lähdöstä aukesi paikka jatkoon kahdelle parhaalle. Haapala oli lopulta parempi. Kakkospaikasta taisteltiin tiukasti ensimmäisen kierroksen ajan. Ensimmäisen kierroksen täyttyessä kärkeen nousi Mika Kastren, mutta joutui luovuttamaan paikkansa takaa tulleelle Anssi Lehtiselle. Sekavalta vaikuttivat myös tuomarin tekemät ratkaisut, joita eivät ymmärtäneet sen paremmin kilpailijat, kuin katsojatkaan. 22 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 J Ä Ä S P E E D W AY Jääspeedwayn SM-semifinaali, Forssa Omituista tuomarointia Anssi Lehtinen ajoi neljä erävoittoa ja kakkossijan
Seuraavassa kaarteessa Teppo Toivola onnistui myös ohittamaan Reiman. Timo Kankkunen keskeytti puolestaan pyörärikon takia ensimmäiseen kaarteeseen. Viimeisessä kaarteessa Jukka Mattila nousi kolmanneksi, kun Haapalan ajokissa tulivat käyttötunnit täyteen. Erä 10: Tomi Kirilov lähti jälleen kärkeen ja sai peräänsä Tomi Reiman ja Jouni Seppäsen. Erä 9: Tasainen startti kärjen osalta. Anssi Lehtisen startit alkoivat onnistua, eikä erän voittajasta ollut tämän jälkeen epäselvyyttä. Erä 6: Tasaisessa lähtökiihdytyksessä kärkipaikan otti J-P Haapala. Viimeisestä pisteestä taistelivat Jouni Seppänen ja Jukka Mattila. Jouni Seppänen päätyi tasapisteisiin Teppo Toivolan kanssa. Ahlgrenin raivoisa takaaajo tuotti tulosta ja hän nousi kolmanneksi viimeisen kierroksen alkaessa. Viimeiseksi lähdössä jäänyt Anssi Lehtinen paransi asemiaan nousemalla toisessa kaarteessa sisäkautta ajaen kakkospaikalle, kun taas Pekka Karttunen ohitti Haapalan ulkokautta, nousten kärkeen. Sääntökirja kertoo kyllä selvästi, että tasapisteiden sattuessa on ajettava uusintaerä. Kilpailun voitti Anssi Lehtinen, ja toiseksi sijoittui Tomi Kirilov. Miksi näin tapahtui, ei selvinnyt kenellekään. Tätäkään sääntöä ei noudatettu, vaan Seppänen katsottiin kisan kolmanneksi, koska oli voittanut sen erän, jossa ajoi Toivolaa vastaan. Erä 18: Erä pääsi matkaan vasta kolmannella yrittämällä lähtöritsan temppuiltua. Erä 13: Tomi Kirilovin erä lähdöstä maaliin, vaikka Mika Kastren seurasikin tiukasti tuntumassa kytäten virhettä, jota Kirilov ei kuitenkaan tehnyt. Toisen kierroksen kaarteessa Kastren nousi rinnalle ja ohi. Välillä hyvin lähellä kaatumistakin ollut Tommi Ahlgren toi ajokkinsa maaliin erän kakkosena. Erä 15: Tomi Reima kiersi koko muun joukon ulkokautta kärkeen. Ei kai voi olla mahdollista, että vain yhden miehen virheellinen näkemys on ainoa oikea. Ainoa taistelu käytiin viimeisestä pisteestä. Erä 8: Tomi Kirilov meni heti lähdöstä kärkeen. Erä 17: Hannu Larronmaa vei startin nimiinsä ja veti joukkoa toiseen kaarteeseen asti. Koska uusinta jätettiin ajamatta, niin Seppänen katsottiin kisan kolmanneksi. Toiselle kierrokselle lähdettäessä Jukka Mattila nousi johtoon. Kolmannella kierroksella Topi Kärki onnistui nousemaan kolmanneksi ohi Jarmo Malisen. Toivottavasti Seinäjoella ajettavassa SM-finaalissa mitaleita ei jaeta tuomaripelillä, vaan ajamalla. Toisessa kaarteessa kärjessä ajaneelta Pekka Karttuselta luisti etupää alta pois ja hän lipsahti nurin. Virheitähän voi sattua kenelle tahansa, mutta selkeät virheet pitäisi voida oikaista välittömästi. Hannu larronmaa oli selkeästi koko erän ajan kakkosena. J-P Haapala ajoi kakkoseksi Tommi Ahlgrenin tiukoista ohitusyrityksistä huolimatta. Erä 19: Vaiherikas erä alkoi kolmen miehen voimin, kun Esko Rantanen ei startannut lainkaan. Toisen kierroksen alkaessa J-P Liukkonen ohitti Timo Kankkusen ja nousi toiseksi. Erä 20: Tomi Reima jakoi hyvien starttiensa sarjaa ja piti kärkipaikan ruutulipulle saakka. Kolmannella kierroksella Liukkonen ohitti myös Rantasen ja tuli maaliin toisena. Mika Kastren tuli kuitenkin takaa, ajaen sisältä ohi ja erävoittoon. Melkoisen outoja tuomariratkaisuja, joita ei toivottavasti enää jatkossa tapahdu. Erän tapahtumat eivät ainakaan antaneet hylkäykseen perusteita, sillä Kastren ajoi käytännössä koko erän kärkipaikalla, eikä Ahlgren päässyt kertaakaan edes ohitusyritykseen. Erä 7: Jouni Seppänen puristi startista kärkeen. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 23 J Ä Ä S P E E D W AY Erä 5: Tomi Reima otti jälleen hyvän lähdön ja veti peräänsä Mika Kastrenin. Viimeisellä kierroksella Jouni Seppänen nousi tyylikkäästi takasuoralla ohi Toivolan ja kuittasi näin erävoiton. Toisen kierroksen lopulla myös Jukka Mattila ohitti Kärjen. Toisen kierroksen alussa myös Seppänen ohitti Reiman. Toisen kierroksen täyttyessä kakkoseksi nousi Esko Rantanen. Jo toinen ilman perusteita tapahtunut täysin mielivaltainen hylkäys. Erä 11: Tiukan alun jälkeen kärkipaikan otti Teppo Toivola. Viimeisessä kaarteessa J-P Haapala onnistui ohittamaan Timo Kankkusen. Samalla myös JukkaPekka Liukkonen ohitti Malisen, nousten kolmanneksi. Erä keskeytettiin ja tuomari päätti hylätä johtoon nousseen Tomi Kirilovin, koska tämä oli hänen näkemyksensä mukaan ajanut Karttusen päälle. Erä 16: Teppo Toivola piti kärkipaikkaa hallussaan kolme ensimmäistä kierrosta. Mika Kastren ja Tommi Ahlgren ajoivat rinnakkain lähes kierroksen, kunnes toisessa kaarteessa Kastren pystyi sisäradan turvin tekemään eroa Ahlgreniin. Todellisuudessa Kirilov ei ollut missään vaiheessa metriä lähempänä Karttusta. Erä 14: Anssi Lehtinen sai ensimmäisen kerran starttinsa onnistumaan ja tiesi myös erävoittoa. Jälleen huonosti startannut Anssi Lehtinen nousi kolmanneksi jo ensimmäisen kaarteen jälkeen ja toisessa kaarteessa oli Reiman vuoro antautua. J-P Haapala nousi viimeisessä kaarteessa ohi Jukka-Pekka Liukkosen. Koska kuitenkin tuomarin sana on laki, niin erän voitti siis ensimmäisessä kaarteessa keskeyttänyt Kankkunen. Erä 12: Tiukka alku, jonka jälkee takasuoralla kärkipaikan otti Jarmo Malinen. Lehtinen kiristi vauhtiaan ja ohitti Karttusen seuraavassa kaarteessa. Seppänen oli lopussa parempi, kuitaten tililleen viimeisen pisteen. Jukka-Pekka Liukkonen piti kakkospaikkaa hallussaan kahden kierroksen ajan, mutta sitten Teppo Toivola onnistui ohituksessaan. Tuomari hylkäsi erän voittaneen Kastrenin epäurheilijamaisen käytöksen perusteella. Toisessa kaarteessa Timo Kankkunen nousi kakkospaikalle ohi Topi Kärjen. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 22-23 12.3.2002, 01:02 1.Anssi Lehtinen SeMK 3-3-2-3-3-14 2.Tomi Kirilov PirMM 3-3-3-3-x-12 3.Jouni Seppänen PirMM 3-3-1-3-1-11 4.Teppo Toivola A-SMP 2-2-3-2-2-11 5.Hannu Larronmaa P-KMK 3-2-2-1-2-10 6.Mika Kastren KRT E-3-x-2-3-8 7.Tomi Reima HyMK 1-1-0-3-3-8 8.Tommi Ahlgren FMS 1-1-3-2-1-8 9.J-P Liukkonen MMU 2-2-2-0-1-7 10.Timo Kankkunen P-KMK 2-0-0-2-3-7 11.J-P Haapala SeMK 2-0-1-1-2-6 12.Jukka Mattila SeMK 0-1-3-1-0-5 13.Pekka Karttunen P-KMK 0-2-2-E-E-4 14.Topi Kärki FMS 1-1-1-0-0-3 15.Jarmo Malinen FMS 1-0-0-1-0-2 16.Esko Rantanen PirMM E-0-1-0-1. Kolmannelle sijalle päätyivät tasapistein Jouni Seppänen ja Teppo Toivola. Kakkospaikan taistelussa Tommi Ahlgren kävi vähän hangessakin toisessa kaarteessa
kerran. Ohessa läpileikkaus messujen offroad-tarjonnasta. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 24-25 12.3.2002, 01:18 Husqvarnan osastolta löytyi suoraan tehtaalta lainaksi saatu uudistettu nelitahtipyörä, joka keräsi runsaasti ihmisiä ympärilleen.. 24 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 Kävijäennätyksistä tullut tapa Helsingin MP-messuilla vieraili 53 918 kävijää KTM:n osasto oli tänä vuonna huomattavan suuri. Näyttelyssä oli ensi kertaa käytössä kaksi kokonaista hallia, joiden yhteen laskettu pinta-ala oli yli 2,5 hehtaaria! Näytteilleasettajia mukana oli ennätykselliset 138 kappaletta. Helsingin moottorikerhon junioripuolellakin oli messuilla oma osastonsa, jossa esiteltiin mm. OFFROAD-Sanomien kirkkaan keltainen osasto osui yleisön silmiin hienosti ja moni kehuikin osastoa lapsiystävällisimmäksi osastoksi - eikä suotta sillä olihan jaossa iso kasa ilmapalloja ja makeaa naposteltavaa. kerholaisten kilpailukalustoa. Vuodesta toiseen kävijämäärät ovat kasvaneet, eikä tämäkään vuosi tehnyt poikkeusta: kävijöitä oli yhteensä 53 918, eli noin kolme tuhatta viime vuotta enemmän. Silti tuntui ettei tilaa ollut liikaa, sillä olihan esillä kattava valikoima KTM:n pyöriä. Teksti ja kuvat: Markus Ström Helsingin messukeskuksessa perinteisesti helmikuun alussa järjestetyt moottoripyörämessut pidettiin tänä vuonna jo 33
Vielä ennen motocrossin MMsarjan alkua kotimaassa piipahti joukko crossikuljettajia. 1987-2001 Vuosi / N-asettajia / m2 / Kävijät 1987 / 48 / 2000 / 17875 1988 / 73 / 3500 / 25258 1989 / 84 / 4500 / 27496 1990 / 86 / 5500 / 27552 1991 / 89 / 6000 / 29083 1992 / 98 / 7500 / 30630 1993 / 100 / 7500 / 26979 1994 / 95 / 8000 / 30192 1995 / 100 / 9000 / 28500 1996 / 105 / 9500 / 30536 1997 / 105 / 11500 / 32577 1998 / 110 / 13800 / 34516 1999 / 110 / 15300 / 42760 2000 / 120 / 18300 / 46212 2001 / 120 / 18300 / 50504 2002 / 130 / 20300 / 53 918 www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 24-25 12.3.2002, 01:34. Kenth Asplund oman kilpapyöränsä selästä. kuvassa oleva kyntöaura. Lasten pyöriin, sekä mönkijöihin erikoistuneen Pakoputkicenterin osastolla pyöri tiuhaan tahtiin lapsia. KTM:n osastolta löytyi mm. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Allrightin osastolla olleen hämyisän huoneen sisältökin paljastui kun kameraan laittoi salaman kiinni ja räpsi tiuhaan tahtiin kuvia. 25 Nelipyöräisillekin tuntuu löytyvän vuosi vuodelta runsaammin lisävarusteita. Huomatkaa mm. Moottoripyöränäyttely v. Ettei syynä vain olisi ollut valtavan suuri tarjonta perheen pienimmille sopivia menopelejä. Kawasakin osastolla osa offroad-pyöristä lähti jopa lentoon
Kauden avausosakilpailun voiton vei nyt ensimmäisen kerran urallaan täydet SM-pisteet napannut pari Juho Grönqvist ja Juha Kainulainen. Kaksikon vauhti oli sen verran verkkaista että ilman kelloakin näki parin etenevän vauhdikkaasti. Reitin osalta tämä oli kunnon mantsakisa, joka oli kaikille sama. Tykkään kyllä ajamisesta enemmän. Heidän vikkelä menonsa jatkui myös toisella erikoiskokeella, joka ajettiin Keravalla Lahden moottoritien toisella puolella. Uudet nimet kärjessä Lopulta nopeiten maaliin maastosta selvisi pari Grönqvist ja Kainulainen, jotka kuittasivat tililleen uransa ensimmäisen SM-osakilpailuvoiton. Ajaminen on myös jonkin verran kevyempää. Keravan lenkistä tykkäsin erityisesti", Karttiala kommentoi. Heillä tuhraantui erikoiskokeella aikaa puolen tunnin verran, jolloin mitalisijat jäivät haaveeksi. Nätisti meni muualla ja ei tarvinnut edes paljon työntää missään. Omasta mielestä voitto kuitenkin tuli ehkä normaalia huonommalla ajolla. "Ennen olin tosiaan kyydissä kahdellekin eri kuljettajalle. Sivuvaunujen SM-sarjassa ajetaan tällä kaudella neljä osakipailua alkuperäisen viiden sijaan, kun Porvoon moottorikerhon kilpailu jouduttiin kerhosta riippumattomista syistä perumaan. Eteenpäin pääsi joka paikassa, eikä missään ihan pysähdyksiin jäänyt. "Ensimmäinen SM-voitto kun on taskussa niin tottakai tuntuu kivalta. sivuvaunut taistelevat SM-pisteistä Päijänteen ympäriajon merkeissä maaliskuun puolessa välissä. Hän osallistui nyt ensimmäiseen endurokilpailuunsa ja tilille räpsähti saman tien luokkavoitto uskomattomalla yli kuuden minuutin marginaalilla. Toiselle kierrokselle lenkin ensimmäistä erikoiskoetta jouduttiin muuttamaan, sillä upottavan pellon ajo-olosuhteet alkoivat olla todella kehnot. "Valitettavasti meni tuolla Keravan lenkillä ketjut pyörästä ja siihen meni sitten vähän liikaa aikaa. "Tällä kertaa oli huono tuuri. Teksti ja kuvat: Markus Ström K auden avauskilpailu koostui kolmesta erikoiskokeesta, joiden jokaisen maasto oli jokseenkin erilaista. Kaksikon neljä vuotta kestänyt yhteinen uurastus sivuvaunuenduron parissa tuotti vihdoin toivottua tulosta ja miehet olivat selvästikin tyytyväisiä saavutuksestaan. Muuten ajo meni ihan hyvin. Ketju vei puoli tuntia Tiukkaa taistoa sivuvaunuluokassa käytiin neljän parivaljakon kesken aina toiseksi viimeiselle erikoiskokeelle saakka, jolloin kaksikolta Suominen ja Karttiala katkesi pyörästä ketjut. 26 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 ENDURO Sivuvaunujen SM-sarja käyntiin Juho Grönqvist ja Juha Kainulainen ajoivat yhteisen nelivuotisen uransa ensimmäiseen SM-voittoon tämän kauden ensimmäisessä enduron sivuvaunujen osakilpailussa. Kierroksen viimeisellä pätkällä nopeimman ajan puolestaan kuittasi Stefan Collin ja Jocke Wikström. Neljänneksi selvisi Timo Silfver ja Ismo Haapaniemi ja viidenneksi kirivät Mika Kaipanen ja Jari Laitinen. Luokan toiseksi itsensä taisteli kaksikko Collin ja Wikström, kun kolmannen sijan pokkasi Teppo Lindroos ja Arto Kilpeläinen. Ajohommia hän ei kuitenkaan enää vaihtaisi takaisin kyytiläisen rooliin. Ensikertalainen C-luokan voittoon Pienemmässä C-luokassa yllättäjäksi nousi Clas-Åke Gädda, joka on aiemmin ajanut vain motocrossia. En itse oikein uskonut että olisi voitto tullut, mutta muilla taisi olla hieman ongelmia niin siitä se sitten", Grönqvist kertoi. Rata oli olosuhteisiin nähden ihan kohtuullinen", Suominen totesi vihdoin maaliin päästyään. Heti lähdöstä kilpailijat matkasivat lämpimien kelien takia pehmenneelle pellolle, jossa pohja-ajan täräytti parivaljakko Seppo Suominen ja Timo Karttiala. Tässä ikuistettuna on se ainoa kohta missä pienemmän C-luokan voittaja Clas-Åke Gädda jäi kiinni – ja OFFROADSanomat oli tietenkin paikalla. Enduron sivuvaunujen SM-sarja pyörähti käyntiin kosteassa ja lähes syksyisissä tunnelmissa Sipoon ja Keravan maastoissa. Enää en haluaisi kyytiin roikkumaan ja muutenkin homma on nyt Kainulaisen kanssa sen verran selkeä, ettei sitä kuviota kannata enää lähteä sotkemaan", Grönqvist hymähtää. Muut osuudet reitistä säilyivät kiitettävässä kunnossa ja kokonaisuutena rata sai kilpailijoilta kiitosta. Nyt kuljettajan tehtäviä hoitava Grönqvist on ennen itse toiminut purkkiorjana - eli roikkunut sivuvaunun kyydissä. “Ei tämä enduro ollutkaan. C-luokassa puolestaan voittoon taisteli ensimmäistä endurokilpailua ajanut Clas-Åke Gädda. Seuraavan kerran www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 26-27 12.3.2002, 01:35 Oikeassa paikassa oikeaan aikaan
Voittoon ajoi Ruotsin Stefan Svensson, mutta etenkin Aki Ala-Riihimäki ja Raimo Henriksson antoivat tiukan vastuksen. Erä oli selvä heti ensimmäisen kurvin jälkeen. Sergei Jakulin, joka ajoi jo edellisessä erässä, kaatui viimeisessä kaarteessa omia aikojaan. Reseptinä oli kärkeen ja karkuun. 16 Asikainen - Toivola - Karttunen - Jakulin (kaatui) Parhaan startin sai Tommi Asikainen napaten kärkipaikan. 3 Larronmaa - Räsänen - Jakulin - Engerström (keskeytti) Tasaisen startin jälkeen mentiin tiukassa nipussa ensimmäiseen kaarteeseen, jonne Ruotsin Ulf Engerströmin pyörä hyytyi kolistelun seurauksena. 14 Henriksson Seppänen - Larronmaa Kankkunen Raimo Henriksson otti ylivoimaisen erävoiton muista kuljettajista. Kilpailun alkaessa paistoi aurinko ja illan hämärtyessä sytytettiin kentän mahtavat valot palamaan. 6 Ala-Riihimäki Henriksson - Asikainen Räsänen Aki Ala-Riihimäki otti illan toisen erävoiton varmalla ajollaan. 5 Svensson - Seppänen Jakulin - Mattila Selvä erävoitto Stefan Svenssonille. Toi- www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 28-29 10.3.2002, 19:49 sena ajoi Sami Räsänen ennen taistelupari Toivola – Kankkusta. Kilpailussa ajettiin varsinaisten erien lisäksi myös lisäluokka. Tiukan taistelun jälkeen Larronmaa tuli ruutu- Kakkosradalta lähteneelle Aki Ala-Riihimäelle selvä erävoitto. Kakkoselle vaihdettaessa syöksyi sisäradalta Ruotsin Stefan Svensson kärkeen. Tätä luokkaa hallitsi Seinäjoen ikinuori Jukka–Pekka Haapala. Taistelupari Olsen –Karttunen jäi jo selvästi kärkikaksikosta. Toisen kierroksen lopulla kärkeen siirtyi Ulf Engerström ohittamalla Karttusen sisäkautta. 19 Olsen - Asikainen Engerström - Seppänen Ruotsin Hans Olsen nousi startista kärkeen. Toisen kierroksen alussa kolmantena ollut Mika Kastren nousi kärkeen, ohitettuaan samalla suoralla ensin Sami Räsäsen ja sitten vielä Jouni Seppäsen. Erävoitollaan Henriksson varmisti kolmannen sijan kilpailussa. Toisella kierroksella Ruotsin Hans Olsen nousi toiseksi ohitet- 10 Henriksson Engerström - Toivola Mattila Kymmenes erä oli edellisen erän toistoa. Kirilovin tilalla ajoi varamies Jukka – Pekka Haapala. Yksi kilpailun parhaista eristä. Erän viimeiset puolitoista kierrosta ajoivat P-KMK:n kuljettajat jäsentenvälisen kilpailun, jossa voitosta kamppailivat veteraani Hannu Larronmaa ja Sami Räsänen. 17 Svensson - Räsänen Toivola - Kankkunen Jälleen selvä erävoitto Stefan Svenssonille. Se tiesi samalla koko kilpailun voittoa. Venäjän Sergei Jakulin nousi kolmanneksi ohitettuaan toisella kierroksella Jukka Mattilan. Kakkosradalta lähtenyt Raimo Henriksson sai parhaan startin. Hyvin ajanut Jakulin nousi erän lopulla aivan Jouni Seppäsen kannoille, pääsemättä kuitenkaan ohi. Samalla koko Kirilovin kisa päättyi tähän keskeytykseen. Selvän erävoiton ajanut Ala-Riihimäki varmisti kilpailun toisen sijan. 20 Ala-Riihimäki - Mattila - Larronmaa - Karttunen Kakkosradalta startannut Aki Ala-Riihimäki lähti liikkeelle kuin tykin suusta. Toisen sijan nappasi Tomi Harjunpää ennen KRT:n perustajaa Heimer Kastrenia.. Kaksikosta Kastren – Engerström ei ollut vastusta kärkipään kuljettajille. Jouni Seppäsen pyörä hyytyi viimeisen kierroksen aikana, mutta mies ajoi kuitenkin maaliin. Tultaessa toisella kierroksella ensimmäi- seen kaarteeseen, Ala-Riihimäen pyörä pomppasi ja Svensson pääsi aivan rinnalle. 1 Svensson - Henrikson Olsen - Karttunen lipulle ennen Räsästä. Järjestys pysyi muuttumattomana maaliin asti ja Svensson nappasi niukan erävoiton. 4 Ala-Riihimäki - Kirilov Toivola - Seppänen 2 Asikainen - Kastren Kankkunen - Mattila Pohjois–Karjalan MK:n Tommi Asikainen syöksyi kolmannelta radalta kärkeen ja ajoi selvään erävoittoon. 9 Svensson - Asikainen Larronmaa - Haapala Taas erävoitto Stefan Svenssonille. Aivan maaliviivalla Toivola nousi ahdistelemaan Räsäsen toista sijaa. Toiseen kaarteeseen tultaessa Asikainen ohitti sisäkautta Engerströmin. Henriksson ahdisteli Svenssonia aina viimeiseen kaarteeseen, jossa Henrikssonin pyörä pomppasi pystyyn ja Svensson karkasi erävoittoon. Jakulinin suoritus luonnollisesti hylättiin tästä erästä. Teksti: Vesa Niemelä, Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen tuaan Kastrenin. Parhaan startin saanut Raimo Henriksson ajoi selvään erävoittoon. 11 Ala-Riihimäki - Olsen Jakulin - Kankkunen Ulkoradalta startannut Aki AlaRiihimäki sai parhaan startin ja ajoi ylivoimaiseen erävoittoon. Tomi Kirilov keskeytti toisella kierroksella pyörärikkoon. Maalissa saatiin hurrata järjestävän kerhon kuljettajan hienoa erävoittoa. Kolmannella kierroksella Olsen otti kärkipaikan, ohitettuaan sisäkautta vasta toista kisaansa ajavan Teppo Toivolan. 28 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 J Ä Ä S P E E D W AY Jääspeedwayn kansainvälinen kutsukilpailu Kokkolassa Kilpailu päästiin ajamaan läpi loistavissa olosuhteissa. Toisen kierroksen alussa Teppo Toivola nousi toiseksi ohi Pekka Karttusen. 13 Svensson - AlaRiihimäki - Kastren Engerström Erään 13 asettuivat kilpailun ainoat maksimipisteillä olevat kuljettajat Aki Ala-Riihimäki ja Stefan Svensson. Ruotsin Hans Olsen ohitti Venäjän Sergei Jakulinin ensimmäisen kierroksen aikana. Himmeämmät mitalit jaettiin järjestävän kerhon kuljettajien kesken. Koko kilpailu, lisäluokka mukaan lukien saatiin vietyä läpi alle kahden tunnin, mistä on syytä kiittää kilpailun järjestäjää. Perässä seurasivat Ulf Engerström, Tommi Asikainen ja Jouni Seppänen. Seuraavaan kaarteeseen tultaessa ulkoradalla ajanut Svensson pääsi Ala-Riihimäen ohi. Kolmosradalta lähtenyt Ala-Riihimäki sai loistavan lähdön ja siirtyi kärkeen. Teppo Toivola ajaa kärjessä muu joukko tiukasti tuntumassaan. Lisäluokan voitto ei ollut Haapalalle mikään itsestään selvyys, vaan näyttävien ohitusten ansiosta J-P nousi luokan voittoon. 18 Henriksson - Kastren Jakulin - Haapala Raimo Henrikssonille selvä erävoitto. 7 Olsen - Toivola - Kastren - Larronmaa Tasaisen startin jälkeen takasuoralle tultiin Teppo Toivolan johdolla ennen järjestävän seuran Mika Kastrenia. 15 Olsen - Mattila Räsänen (keskeytti) Homma oli paketissa heti ensimmäisen kurvin jälkeen. Koko homma oli selvää pässinlihaa ensimmäisen kaarteen jälkeen. Erässä ajoi myös Itänaapurin edustaja Sergei Jakulin, joka oli mennyt käsiohjelmaa lukiessaan sekaisin ja tuli yhtä erää liian aikaisin radalle. Toisena ruutulipulle tuli Raimo Henriksson niukasti ennen Tommi Asikaista. Henriksson tuli maaliin puoli kierrosta ennen muita. Ulkoradalta startannut Svensson liimautui aivan AlaRiihimäen kannoille. Koko homma oli valmis jo ensimmäisen kaarteen jälkeen. 12 Kastren - Seppänen Räsänen - Karttunen Tasaisen startin jälkeen kärkeen nousi Jouni Seppänen. 8 Engerström - Karttunen - Kankkunen - Kirilov (keskeytti) Ritsojen noustua parhaan lähdön sai Pekka Karttunen. Kolmannella kierroksella oli huonoimman startin saanut Jukka Mattila noussut jo toiseksi
Päivän parhaat naurut irrotti hänen kommenttinsa tällä kaudella pieleen menneistä lähdöistä. Tässäkään vaiheessa mestarin nimi ei kuitenkaan ollut kirkossa kuulutettu, noustakseen lopulliseen voittoon pistetilanteen kakkosen Timo Immosen piti voittaa kisa. Kari Vehniäinen oli toinen ja Ari Korhonen väänsi kalakukkokaupungin jäsentenvälisessä kolmannen sijan ennen Mikko Huttusta. Ensimmäisen kierroksen jälkeenkin hän oli vasta kuudes ja kärki oli karannut jo melkoisen kauas. Konnevedelläkin oli jo perinteisesti reilusti yleisöä ja kun järjestäjä oli satsannut myös auraustaukojen ohjelmaan kauden päätöspäivästä jäi hyvä maku suuhun. K isan avanneessa 125-kuutioisten SMkauden päätösstartissa vahvana mestarisuosikkina matkaan lähti Tampereen Motocrossin Antti Soitiala. Kisan kärkikamppailuun odotettiin kuitenkin vielä lisää värinää, kun lopettamispuheensa pyörtänyt Varkauden Timo Immonen kaivoi myös 125-kuutioisen kesken kauden tallista. Wehnä voitti jälleen 250-kuutioisten asettuessa kauden viimeisen kisan lähtöviivalle mestarin nimi oli jo selvillä. Pian kuninkuusluokan lähdön jälkeen pisteykkösenä kisaan startanneen mäntyharjulaisen maailma kuitenkin musteni kerralla. Sivuvaunuluokassa mestaruus meni niukasti kaksiolle Matti Sipilä / Jukka Hasari.. Varttilitraisten neljäntenä maaliin saapunut Kurvinen manaili karkeita ajovirheitään, osasyynä putoamiseen kärkikamppailusta olivat myös hiukan pielessä olleet pyörän säädöt. Kolmantena maaliin ajoi Mikko Huttunen, joka kui- tenkin loppupisteissä jätettiin Janne Ahosen rooliin, kuopiolaisen kohtalona oli sarjan neljäs tila. “Pyörä laitetaan Tampereella, oisko se hämäläinen hitaus tarttunut sieltä”. “Kun tekee paljon töitä, niin joskushan se näkyy, nyt näkyi tällä tavalla”, Vehniäinen totesi kauden ylivoimastaan. Pronssi matkasi Kuopioon ensimmäistä kauttaan nelitahtisella ajaneelle Mikko Huttuselle. Pian kuitenkin Wehnä ajoi muut kiinni ja aloitti kamppailun voitosta Soitialan, Marko Laineen ja Lasse Kurvisen kanssa. Vaikka mitalistien nimet olivatkin jo ennen viimeistä kisaa lähes varmat, mitalijärjestys oli vielä pitkälti auki. Pari Jani Aronen/Kari Henttonen tarjosi tiukan vastuksen kautta hallineelle Matti Sipilä/Jukka Hasarille. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 28-29 12.3.2002, 01:46 neveden pettynein mies, Lasse Kurvinen. “No, ei tämä nyt ainakaan vielä tunnu kovin ihmeelliseltä”, kommentoi uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden ajanut Soitiala. Erän kääntyessä loppupuolelleen Kurvinen putosi selvemmin neljänneksi, Vehniäinen puolestaan täydensi kauden voittojen sarjansa puhtaaksi. Pikaisen pisteiden ynnäilyn jälkeen todettiin Soitialan saaneen piikkien mestaruuden jatkoksi hopeaa, pronssin vei Lasse Vehniäisen kommentille. Kokonaisuutena kauden viimeinen jääratakisa oli hieno tapahtuma. Vieressä manselaisten tämän kauden kunkku Antti Soitiala nauroi “Piti jo lopettaa, kuten ennen kauden alkua jo kerroinkin. Muutaman kierroksen ajan tämä nelikkö tarjosi yleisölle hurjan spektaakkelin koko rahan edestä, leveällä radalla järjestys vaihtui yhtenään. Kisan voittanut Timo Immonen jatkoi kommenteissaan jo tältä kaudelta hyvinkin tutuksi tullutta ”kun savolainen avaa suunsa, vastuu siirtyy kuulijalle” –linjaa. Myös sivuvaunuissa nähtiin tiukka vääntö kisan voitosta. Yli kolmekymmentä kertaa jääratakisaa isännöinyt Konneveden Moottorikerho tarjosikin katsojille näyttävää moottoriurheiluviihdettä kohtuullisen mukavassa talvisäässä. Varma kakkostila takasi Soitialalle mestaruuden. Antti Soitiala on tämän vuoden 125-kuutioisten Suomen mestari. Tukijat ja mekaanikot saivat kuitenkin houkuteltua lähtemään ensimmäiseen kisaan ja kun sieltä tuli voitto päätettiin lähteä seuraavaankin. Kurvisen pyörä hyytyi hyvistä asetelmista jo avauskierroksella ja satojen metrien päästäkin mies näytti enemmän kuin pettyneeltä. Lähdössä mestari Vehniäinen nukkui, kuten kauden aikaisemmissakin kisoissa. Viissatasista lähdetään kuitenkin hakemaan mestaruutta”, Kurvinen tokaisi. Osansa asiaan saattoi olla silläkin, että mies oli hetken päästä lähdössä 250-kuutioisten kisaan, jossa hän tavoitteli hopeista mitalia. Alkukierrosten ajan Immonen ajoi kisaa johtaneen Mikko Huttusen, 500-luokkaan lainapyörällä lähteneen Kari Vehniäisen ja Ari Korhosen takana neljäntenä. Soitiala oli tiukan väännön kakkonen ja Laine kolmas. Päätöskisan neljäs oli SM-pronssia ottanut Motopark Racing Clubin Jarkko Laulainen. “Muutettiin harjoitusten jälkeen vähän säätöjä, mutta meni näköjään väärään suuntaan. Viissatasten hopeaa vei Kon- Kari “Wehnä” Vehniäinen varmisti kotikilpailussaan 250-kuutioisten mestaruuden. Kari Vehniäinen sai ajaa kotikisansa jo ilman paineita, kolmen ensimmäisen kisan voitto oli jo varmistanut mestaruuden. Erän vanhetessa Immonen kuitenkin ohitti muut ja ajoi selvään voittoon ja uusi viimevuotisen mestaruutensa. Kärkeen painui Timo Immonen, joka piti asemansa maaliin saakka. Sipilä/Hasari kurvasi kuitenkin kolmen sekunnin kymmenyksen erolla kisan voittoon ja samalla Suomen mestaruuteen. Kallion takana ennen tämän kaatumista ajanut Antti Soitiala näki ja tiesi tilanteen, eikä enää yrittänytkään tavoittaa kärjessä kiitänyttä Immosta. Kolmen kärki päätöskisassa oli samalla mitalijärjestys, toiseksi siis Aronen/Henttonen ja kolmanneksi Erkki Salo/Raimo Toivanen. Vain Valkeakosken Vesa Kalliolla oli enää mahdollisuus suistaa Soitiala mestarin paikalta, ja sekin lähinnä teoreettinen. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 29 J Ä Ä R ATA Tiukkaa vääntöä Konnevedellä Jääkausi päättyi tyylikkäästi Jääratakauden päätöspöräys Konnevedellä tarjosi yleisölle tukun huimia kamppailuja. Luokassa nähtiin kuitenkin päivän tiukin kärkikamppailu, välillä neljä ensimmäistä ajoivat käytännössä rinnakkain. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Markus Ström Kurvinen. Kun Kallio nosteli Suzukiaan pystyyn, hän jäi joukon viimeiseksi. Joka kisan jälkeen on kyselty renkaita, ja kun niitä saatiin, niin mentiin aina seuraavaan”, Immonen kertasi kauden vaiheita. Kamppailu mestaruustittelistä ratkesi kuitenkin jo erän alkuvaiheissa Kallion kaaduttua. “Lähinnä lähdin tutustumaan rataan viissatasten kisaa varten”, Immonen totesi
Ohittaessaan Sirosella oli jopa aikaa näyttää käsimerkein Laineelle, että yritä kestää mukana. 30 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 J Ä Ä R ATA Jääradan joukkuekulta Mäntyharjulle Tiukka vääntö muista mitaleista Ville Nikkinen, Lasse Kurvinen ja Mika Sironen veivät tasaisella suorituksellaan jääradan kerhojoukkueiden SM-kullan Mouhijärven moottorikerholle. Ennen kisaa kaikki toki tiesivät ennakkosuosikin, mutta varsinkin Mika Sirosen vauhti oli monelle arvoitus. “En tiedä, mikä noissa lähdöissä mättää, taas ihan pieleen. Kun Mäntyharjun joukkueen Lasse Kurvinen otti kakkostilan ennen Kuopion Mikko Huttusta, oli kisan suunta jo kahden erän jälkeen melkoisen selvä; mikäli suuria yllätyksiä ei lopuissa erissä tapahdu, varsinainen kamppailu käydään himmeämmistä mitaleista. Kun Vesa Kallio ajoi tämän jälkeen suvereeniin voittoon, nähtiin. Näin jokaiselle joukkueelle tulee kuusi tulosta, joista viisi parasta lasketaan yhteen ja vähiten pinnoja kerännyt on mestari. “Keskiviikkona käytiin jäällä sen verran, että Mika kokeili tuota pyörää, siinä sen kokemus parin vuoden ajalta tästä”, Lasse Kurvinen kertoi ennen kisaa. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Markus Ström, Vesa Koivunen K uluvan jääratakauden hyvin avanneet Nikkinen ja Kurvinen saivat joukkueeseen varsin nimekkään vahvistuksen, kun Ranskan Trophee Andros- jääratasarjasta kotiutunut Mika Sironen teki monen vuoden tauon jälkeen vierailun kotoisille jäille. Sitten tuossa erän aikana keksin jotain sellaista, millä pääsin kärkeen”, Vehniäinen jutteli haluamatta kuitenkaan paljastaa salaisuuttaan kilpakumppaneille. Kierros ennen maalia pääsuoran alussa mäntyharjulaisen Kawasaki kuitenkin hyytyi ja mies näytti hetken aikaa hyvin hölmistyneeltä. “Kovaa se tuli Villekin, alussa sain ajaa ihan tosissaan”, totesi erävoittaja Kallio. Hopeaa voittaneessa Konneveden joukkueessa ajanut Ville Jauhiainen kiri 500-kuutioisissa tasaisesti kaksi viidettä sijaa. Kisan avanneessa 125-kuutioisten ensimmäisessä erässä Valkeakosken Moottorikerhon Vesa Kallio vei selkeän voiton. Nopeasti Nikkinen kuitenkin oivalsi pyörän sammumisen syyn, tappokatkaisin oli irronnut. Nikkinen ajoi joukkueessa tuttuun tapaan 125-kuutioisella, Kurvinen 250-kuutioisella ja Sironen lainasi Kurvisen 500-luokan pyssyn ajokikseen. Kun puolet eli kolme erää joukkuekisasta oli takana, johti Mouhijärven moottorikerho murskaavasti viidellä sijoituspisteellä. Mäntsälän Kilpijärven jäällä kisaa seurannut melko runsaslukuinen yleisö sai nauttia kunnon kilvanajosta hyvässä säässä. Mäntyharjulaiset kertoivat, ehkä taktisessakin mielessä, Sirosen kotoisen jääratatreenin vähyydestä. Kallion ja Nikkisen kamppailu olikin mielenkiintoista seurattavaa, onhan ajajien ajotyylissä melkoinen ero. Tarkoituksena on ajaa ainakin muutama EMkisa ja jäällä ajaminen on hyvää treeniä kovapintaisille motocross-radoille”, Nikkinen kommentoi erän jälkeen. “Jäärataa ajan aivan harjoitusmielessä kesän crossikautta silmällä pitäen. Motocrossia päälajinaan ajava Nikkinen vie pyörää jäälläkin terävään crossityyliin, kun taas RR-ratoja kesäisin tahkoavan Kallion ajotyyli pyöreine ajolinjoineen on aivan erilainen. Mäntyharju avasi pelin hyvin Ville Nikkisen kakkostilalla. Erä oli Vehniäisen osalta toisinto kauden kahdesta henkilökohtaisesta SM-kisasta; lähtö penkin alle, erän vanhetessa lisää vauhtia ja voittoon. Kolmikolla Ville Nikkinen, Lasse Kurvinen ja Mika Sironen oli jopa varaa pieniin virheisiin ja tyylittelyynkin. Nikkinen sammutti Kun 125-kuutioiset ajoivat toista erää, kärjessä keikkuivat samat herrat kuin avauserässäkin. Timo Vesalo ajoi pronssia voittaneen Kuopion moottorikerhon joukkueessa 125-kuutioisella pyörällä. Kamppailu himmeämmistä mitaleista oli tiukka, kakkosena Kuopion ykkösjoukkue (12 p.), kolmantena Konnevesi (13 p.) sitten seuraavina edelleen vain pisteen erolla Valkeakoski ja Mäntsälä. Kovia tuloksia nähtiin toki muissakin joukkueissa, mutta mäntyharjulaisten tasaisuus oli muille aivan liian kova vastus. Tällä kertaa Nikkinen pystyi kuitenkin pysymään Kallion tuntumassa ja välillä ohittamaankin. Kuninkuusluokassa 500 -kuutioisissa viivalle asettui päivän odotetuin nimi, Mika Sironen. Lähtökahinoiden jälkeen Sironen otti paikan Laineen kannasta ja katseltuaan hetken aikaa kilpakumppanin menoa pamautti ammattimiehen varmuudella ohi. Vehniäinen jälleen voittoon 250-kuutioisissa Konneveden joukkueen Kari Vehniäinen jatkoi tasaisen nopeita suorituksiaan. “No, olinhan sentään tämän kisan paras amatööri”, totesi Laine erän jäl- www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 30-31 10.3.2002, 20:20 keen. Selvänä ennakkosuosikkina kisaan lähtenyt Mäntyharjun Moottorikerhon joukkue kesti ennakkosuosikin paineet. Nikkisen asentaessa ajoviimassa lepattavaa katkaisinta paikoilleen Muuramen Jari Laahanen ja Mäntsälän Mika Vainikka ajoivat ohi. Lähdöstä kärkeen painui kuitenkin kotiradallaan ajanut Mäntsälän Marko Laine. Joukkueiden kisa ajetaan jääradalla siten, että jokaisessa luokassa on yksi ajaja per luokka ja luokat ajavat kaksi erää
Jääradan kerhojoukkueiden SM-kilpailu 1.MhMK 125cc Ville Nikkinen Kawasaki 250cc Lasse Kurvinen Honda 500cc Mika Sironen Honda Jouk.Joht. Muiden mitalien osalta tilanne olikin jännittävämpi. Varttilitraisten päivän toisessa erässä jatkui tuttu kaava, Kari Vehniäinen nousi kuin hiipien kärkeen ajaen lopuksi selvään voittoon. Vaikkakin www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 30-31 10.3.2002, 20:27 ranskalaisen jääradan kalusto ja renkaat poikkeavat melkoisesti suomalaisista, Sironen sai tuntuman entiseen päälajiinsa nopeasti. Jälleen toiseksi ajanut Marko Laine pääsi välillä hiukan lähemmäksi Sirosen löysätessä vauhtiaan, mutta oikeaksi. Erän päätyttyä oli sanomattakin selvää, että mestari on Mäntyharjun joukkue. Miestä kuitenkaan tuskin nähdään kauden muissa kilpailuissa. Pentti Laine Honda KTM Yamaha-CR 5.ValkMK 125cc Vesa Kallio 250cc Jarkko Virtanen 500cc Jussi Valkeapää Jouk.Joht. “Tätä tänne lähdettiin hakemaan ja se saatiin”, Ville Nikkinen totesi ja jatkoi: “Vähän jäi kuitenkin kaivelemaan se toisen erän pyörän sammuminen. seuraavista sijoista päivän tiukin kamppailu. Pronssi matkasi siis Kuopioon, mutta vain yhden pisteen erolla ennen Mäntsälää. Maalilinjan yli tultiin aivan yhdessä nipussa, kaikki kuitenkin tunnustivat tuloslistan järjestyksen Lopulliset ratkaisut tehtiin kisan päättäneessä 500-kuutioisten toisessa erässä. Myös tulevan supermoto-kauden kuviot ovat vielä hänen osaltaan avoimena. mants1.jp Ville Nikkinen mants2.jp Lasse Kurvine mants3.jp Mika Sironen !!!!!!!! Mants Noille nen ku Ville Nikkinen jääradan kerh Kari Vehniäisen ajamat kaksi erävoittoa veivät tasaisessa kamppailussa hopean Konnevedelle. Pronssijoukkueen 500-kuutioisella ajanut Ari Korhonen ylsi hienosti tasaiseen suoritukseen. “Onhan noita tarjouksia tullut muutamia, mutta ei vielä sellaisilta pyörämerkeiltä, joilla lähtisin ajamaan”, Sironen heitti. Tällä kertaa Mika Sironen ei antanut muille mitään mahdollisuuksia, ykköstila pysyi miehen hallussa koko erän ajan. Viides oli Valkeakosken Moottorikerho Vesa Kallion voittojen ansiosta. Kotikilpailua ajanut Mäntsälän Marko Laine ajoi kummassakin erässä itsensä toiseksi – heti Mäntyharjun moottorikerhon Mika Sirosen perässä. mants4.jp Kari Vehniäise Konnevedelle oudon pyörän kanssa ja otti erästä kakkostilan nostaen kalakukkokaupungin osakkeita mitalitaistossa. Kuopion Mikko Huttunen alkoi päästä sinuiksi voittajasta ei ollut pienintäkään epäselvyyttä. Lopputuloksissa Konnevesi ja Kuopion ykkösjoukkue olivat tasapisteissä, mutta Vehniäisen konnevetisille ajamat erävoitot takasivat heille hopean. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 31 J Ä Ä R ATA Kuopion moottorikerhoa edustanut Mikko Huttunen kiri itsensä kolmanneksi ja toiseksi ajamissaan erissä. Kisan voittajakolmikko oli luonnollisesti tyytyväisin mielin. Mikko Pasanen 4.MäntsMK 125cc Mika Vainikka 250cc Sami Koli 500cc Marko Laine Jouk.Joht. Pertti Nikkinen 2.KonnMK/UA 125cc Juha Leppänen Honda 250cc Kari Vehniäinen KTM 500cc Ville Jauhiainen Honda Jouk.Joht. Kolmas oli ehkä kauden parhaan kisansa ajanut Kuusankosken Juho-Antti Johansson, Lasse Kurvinen näytti hiukan pettyneeltä nelostilaansa. Laahanen ja Vainikka ajoivat viimeistä kierrosta aivan peräkkäin, ja kun Nikkinen sai pyöränsä heräämään eloon hän otti kaksikon vielä kiinni. mants8.jp Kuopion moo toiseksi ajami mants9.jp Kotikilpailua a seksi – heti M. Kakkostilan otti Muuramen Laahanen, kolmas sija Vainikalle ja Nikkisen kohtaloksi jäi olla neljäs. Hannu Kallio Suzuki Honda KTM mants5.jp Hopeaa voitta 500-kuutioisis mants6.jp Timo Vesalo a 125-kuutioise mants7.jp Pronssijoukku suoritukseen. Kun tappokatkaisin irtosi, luulin ensin että kone hajosi ja siinä meni hetken aikaa ennen kun tajusin mistä oli kyse.” Mika Sirosen esitys oli vakuuttava näyttö ammattilaisen varmuudesta. Kun ajoin Kallion kanssa kisaa, mietin jo välillä, että pitäisikö ottaa varma kakkostila, mutta kun kerran ajetaan kilpaa, niin päätin taistella. Antti Heiskanen 3.KMK (1-joukkue) 125cc Timo Vesalo Suzuki 250cc Mikko Huttunen KTM 500cc Ari Korhonen Honda Jouk.Joht. Kuopion ykkösjoukkueen Ari Korhonen sai uuden nelari-Hondansa erätauolla mieleisiinsä säätöihin ja ajoi erän kolmanneksi
Muutaman kierroksen jälkeen Soitiala oli jo viidentenä ja hetkeä myöhemmin kärkikolmikossa. Viimeisessä kilpailussa Soitialalle riittää kakkossija mikäli Kallio voittaa. Alussa kärkisijoista taistelivat Kallio, Jarkko Laulainen, Mikko Huttunen ja jälleen piikkiluokkaan tullut Timo Immonen. Hieman myöhemmin vielä Antti Soitiala. Ratkaisu jäi kuitenkin viimeiseen mutkaan jossa Kallio puristi vielä Soitialasta ohi ja ansaittuun voittoon. Hänen noustessa ylös, takaa ohi ehtivät vielä Tapani Räsänen ja Lassi Leskinen. Sivuvaunuluokassa parivaljakko Jani Aronen – Kari Henttonen onnistuivat taistelemaan itselleen kauden ensimmäisen luokkavoiton. Päivän toinen lähtö oli B125kuutioisten, joka oli vähintäänkin yhtä tiukka kuin A-luokan lähtö. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 Suomen mestaruus varmistuu 32-33 10.3.2002, 20:31. Myös neljännestä sijasta muodostui kova kamppailu kun Laine, Jussi Män- 125-kuutioisten SM-luokassa nähtiin tiukka kamppailu aina viime metreille saakka. Soitialan pyörä jäi kuitenkin viivalle sutimaan ja hän jäi häntäpäähän. Voitolla Soitiala olisi varmistanut mestaruuden, mutta nyt Kalliolla on vielä teoreettinen mahdollisuus voittaa sarja. Vähän ajan kuluttua Laineen ohi ajoivat Kurvinen ja Kari Vehniäinen. Maaliin kärkikolmikko tuli vajaan sekunnin sisällä järjestyksessä Vehniäinen, Kurvinen ja Soitiala. Hyvää taistelua loppuun asti. Lähdöstä kärkeen ampaisi Marko Laine, Lasse Kurvinen hyvässä tuntumassa. Ensimmäinen mahdollisuus oli Soitialan Antilla A125 lähdössä. Pakkasta aamulla oli reilu kymmenen astetta ja aurinko paistoi täydeltä terältä. Kärkeen ampaisi Vesa Kallio Suzukillaan. Kaksikkolla on vahva kiinnitys SM-mitaleihin. Laulaisella puolestaan on teoreettiset mahdollisuudet hopeaan, mutta vähintään pronssi on hänellekin varma. Oriveden talkooväki teki kuitenkin läpi yön radan eteen töitä ja aamulla rata oli aurattu. Kurvisen ja Vehniäisen välillä käytiin armotonta kamppailua Soitialan ollessa lähes kosketusetäisyydellä heistä. Tässä johtoon on juuri siirtynyt numerolla seitsemän ajava Vesa Kallio, joka lopulta vei nimiinsä erävoiton. Kallion pienen vaihtovirheen takia Soi- tiala pääsi vielä ihan kantaan ja hetken päästä ohikin. Vain pari kierrosta ennen maalia Rauhala menetti johtoasemansa törmättyään Rummukaisen kanssa. Teksti: Team Laine Kuvat: Markus Ström Lunta Orivedellä oli reilusti ja lumipenkat olivatkin valtavat. Maalissa kärkikolmikko oli siis Rummukainen, Nieminen ja Räsänen. Pakkasen takia jää oli erityisen kovaa ja se aiheutti huomattavaa varovaisuutta ajoon. H eti ensimmäisestä lähdöstä lähtien nähtiin että erät ovat tasaisia ja kärkisijoista taistellaan viimeiseen mutkaan saakka. Soitialan hurja nousu jatkui ja viimeiselle kierrokselle lähdettäessä hän oli jo toisena Kallion jälkeen. 32 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 J Ä Ä R ATA Jääradan mestaruuksia varmistui jo Orivedellä Mitalisijoista taisteltiin viimeiseen mutkaan saakka Vielä kilpailuja edeltäneenä päivänä radasta ei ollut lumimyrskyn jäljiltä tietoakaan. Kolmantena viivalle asettuivat A250-luokan kuskit. Takana sinnittelee lähdöstä nopeiten liikkeelle ampaissut Jarkko Laulainen. Mitalit ovat siis jaettu tässä luokassa, mikä on lopullinen järjestys, selviää kauden viimeisessä kilpailussa Konnevedellä. Tässä Mikko Huttunen ja Ari Korhonen taistelevat 500-kuutioisten sijoista kolme ja neljä. Kärkikolmikko Reko Nieminen, Hannu Rummukainen ja Teemu Rauhala olivat tiukassa tuntumassa lähes koko erän. Toiseksi viimeisellä kierroksella Vehniäinen pystyi hyödyntämään Kurvisen avoimeksi jättämän sisälaidan ja siirtyi johtoon. Koska Oriveden kilpailu oli toiseksi viimeinen, oli joidenkin luokkien mestaruudet mahdollista jo varmistaa
Ensimmäisenä maaliin joukosta tuli kuitenkin veteraanien Kari Virtanen kolmen sekunnin erolla ensimmäisiin B500-luokan kuljettajiin. Taistelu tässäkin luokassa oli tiukkaa ja kosketuksia, pyörähtämisiä ja ulosajojakin nähtiin. Kauden jokaisen starttinsa (10 kpl) voittanut Marko Laine oli viivalta nopein Lasse Kurvisen kanssa. Kauden viimeiseen kilpailuun Laine kertoi lähtevänsä samanlaisilla renkailla kuin muillakin on. Kurvinen pääsi muilta karkuun hieman ja kun Immonen pääsi Huttusesta ohi niin alkoi raivoisa takaa-ajo. Erän voitti lähes kaikki kauden kilpailunsa voittanut Jukka Vähäpesola. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 33 J Ä Ä R ATA 250-kuutioisten SM-luokassa numerolla yksi ajanut Kari Vehniäinen onnistui varmistamaan luokan Suomen mestaruuden itselleen jo kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Orivedellä. Kolmannesta sijasta käytiin tiukka kamppailu neljän kuskin kesken. Vaikka uudet rungot kestävätkin koko kauden kisat niin niiden pito-ominaisuudet loppuvat viimeistään muutaman kierroksen jälkeen. Parille kuskille tuli kipeätä, mutta vakavilta vammoilta säästyttiin. Tämän vuoden kilpailut ovat heidänkin kohdallaan olleet piristäviä kun voittajaehdokkaita on ollut useita ja ajokkejakin riittävästi lähdöissä. Tässä vaiheessa Laineen ohi ajoi vielä Ari Korhonen uudella Hondan nelarillaan ja jatkoi Huttusen kiinni ottamista. Pisimmän korren lähes vartin ajon päätteeksi vei pari Jari Aronen - Kari Henttonen, toisena maaliin tulivat Matti Sipilä - Jukka Hasari ja kolmanneksi www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 32-33 10.3.2002, 20:31 korkeimmat SM-pisteet veivät pari Erkki Salo - Raimo Toivanen. Sivuvaunuilla ahdasta lähtöviivalla Valkeakosken moottorikerhon Jussi Valkeapää taisteli itsensä B250-kuutioisten luokassa pronssille. Vahvin veikkaus lopullisesta järjestyksestä on Sipilä - Hasari, Aronen - Henttonen ja Salo - Toivanen. Lopulta parhaiten heistä ajoi Jussi Valkeapää, Esa Venton ollessa neljäntenä. Viivalla oli 11 paria selvittämässä paremmuuttaan. Maaliin tultaessa Kurvinen sai kuin saikin pidettyä ykkössijan Immosen joutuessa tyytymään hopeaan. Pronssille voi yltää vielä myös Laine. Seuraavana vuorossa oli luokka A500. Kolmanneksi kiilasi Korhonen ja neljänneksi Huttunen. Ambulanssin poistuttua radalta ajettiin viiden kierroksen uusintalähtö jossa siinäkin käytiin sekuntikamppailua. nikkö ja Juho-Antti Johansson tulivat maaliin noin puolen sekunnin sisällä tässä järjestyksessä. Uudet rengassäännöt ja kalenterien sovittaminen ovat selvästi parantaneet lajin kiinnostusta. Hyvän vastuksen antoi Tero Holopainen. Kilpailun jälkeen Laine ihmetteli missä vika kun ei kulje ja löytyihän se syykin. Se mikä siis kestävyydessä säästettiin, hävittiin pidossa. Viimeisenä radalle lähtivät yhdistetty B500 ja veteraanit. Eniten kuskeja oli luokassa B250, jossa kilpailuun starttasi 22 kuljettajaa. Ensimmäiset mutkat he menivät rinta rinnan kunnes Kurvinen meni menojaan ja Laineen ohi ajoivat vielä Mikko Huttunen sekä Timo Immonen. Voitto Kurviselle tämä voitto antoi vahvimman kiinnityksen SM-kultaan, mutta Immosen Timolla on vielä sanansa sanottavana. Pronssista taistelevat vielä Huttunen, Laine ja Korhonen. Hän oli ensimmäinen joka käytti uusia Duron Heavy Duty renkaita, muiden kärkikaverien ajaessa vanhoilla Duron keltaraitaisilla. Erän aikana johdossa ajanut Lasse Kurvinen joutui antamaan kädenväännössä periksi ja päästämään Vehniäisen ohitseen. Samalla sekunnilla maaliin tulivat Ari Karhunen ja Mikko Pasanen, jotka siis olivat B500-luokan kärkikaksikko. Voitto on siis jokaiselle parille ainoa mahdollisuus parantaa sijaansa. Voitollaan Vehniäinen varmisti luokan Suomen mestaruuden, hopeaan mahdollisuudet ovat vielä Kurvisella ja Soitialalla. Päivän viimeinen SM-lähtö oli sivuvaunullisten erä. Ensimmäinen yritys jouduttiin keskeyttämään punaisella lipulla kolmen kuskin yhteentörmäykseen. Oriveden Moottorikerho järjesti taas hyvät kilpailut ja toivottavasti saamme ajaa Orivedellä jatkossakin. Valitettavasti kauden SM-kilpailujen määrä putosi viidestä neljään, joten vain kolmen kilpailun tulokset lasketaan SM-pisteisiin.. Kärkinimet ovat tulleet kauden aikana tutuksi aiemmista kilpailuista ja kaikilla nousupisteitä saaneilla oli niitä jo edellisistäkin kilpailuista. Tässäkin luokassa SM-mitalit ovat jo jaettu, joskin järjestys on vielä sinettiä vailla
”Nuuttilan metsässä kaaduin kerran, mutta pahemman mokan tein toiselle kierrokselle lähtiessäni. Toissa kaudella Janne oli luokan mestari ennen Tonttia. mäksi. Luulin, että katkean. Janne Suominen oli viime vuonna luokan kakkonen Tontin jälkeen, mutta polvilekkaus vei kauden torsoksi. Pienintä SM-luokkaa hallitsi Janne Suominen, 250-kuutioisissa vauhdikkain oli Mikko Tontti ja nelitahtisten SM-luokassa voiton vei luokkaa tälle kaudelle vaihtanut Heikki Timonen. Crossiradalla kävin kertaalleen nenäl- www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 34-35 12.3.2002, 02:02 läni, mutta muuten ei ollut mitään erikoista”, viime kauden SM-hopeamitalisti Alexander Wiik kommentoi. Teksti ja kuvat: Markus Ström S M-luokat ajoivat kilpaa kahden kierroksen verran, joiden aikana vauhtia mitattiin yhteensä kahdeksalla erikoiskokeella. Reitti oli pirun hyvä. Kun kertaalleen on saanut kipinän moottoripyöristä, niin se tuntuu kestävän läpi koko. Muutin jousituksen jäykem- Janne Suominen hoiteli kotiin kauden avauskilpailussa pienemmän kaksitahtiluokan voiton. Pätkäajat olivat paremmat, mutta ajomukavuus ei kehuttava”, Suominen naureskeli. Tuiskuisessa kelissä ajettu kilpailu seuloi tuloslistojen kärkipäähän tuttuja nimiä. Lumipöperö varmasti auttoi tällä kertaa minua”, Jämsänjokilaakson mies tunnusti. ”Viikolla kuulin huhuja miten hurjassa kunnossa maasto ja etenkin ns. 125-kuutioisten SM-luokassa erot olivat suhteellisen selvät kärjen osalta ja Janne Suominen voittikin luokan 53 sekunnin erolla ennen Alexander Wiikiä. Nuut- tilan metsä on, mutta pakkanen auttoi tilannetta. Löi niin älyttömästi lapaluihin. Kolmanneksi kiri jälleen kerran kilpa-areenalle astunut Vesa Kytönen. 34 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 ENDURO Tutut nimet kärjessä enduron SM-sarjan avauksessa Enduron SM-sarja käynnistyi tänä vuonna Lahden maastoissa ajetulla osakilpailulla. ”Tuntui että meni hyvin, mutta kun tämä oli ensimmäinen lumispoorikilpailu tänä vuonna niin toki oli vähän outoa. Reitti oli hieno ja kuiva, vaikkakin edellisenä yönä tullut lumi oli vähän turhaa
Päijännevoitto olisi myös makea.” Luokan neljäs oli Santeri Enjala ja viides Toni Salokangas. Juha Mattila oli neljäs ja Mikko Kukkonen viides. ”Niin - taas mukana”, Vesku hymähtää ja jatkaa: ”Espanjassa ajettu pyörätesti taisi vähän herättää kipinää taas ja innoitti lähtemään mukaan. Eikö nelipyöräisten puolelta löytyisi jotakin mitä voisi edes osittain matkia enduroon, tulospalvelun parantamiseksi. ”Kisajännitystä oli vielä. 125-kuutioisten C-luokassa voittoon ajoi Petri Rajala, kun niukasti kahdella sekunnilla hävinnyt Mikko Jauhiainen jäi toiseksi. Kahden kauppa Nelitahtisissa kiireisin oli tälle kaudelle luokkavaihdoksen tehnyt Heikki Timonen, joka voitti luokan 37 sekunnilla ennen Marko Laaksosta. Oman luokkansa sisällä Timonen oli aika selvä ykkönen, vaikka Marko Laaksonen olikin kahdella pätkällä lahtelaista nopeampi. En tiedä kuinka kauan olisin joutunut polkemaan käyntiin”, Timonen selosti noin 10 sekunnin aikahukkaa. Sain heti alusta hyvän ajorytmin enkä kaatuillut missään vaiheessa. Tavoitteet ovat pelkästään SM-sarjassa, vaikka kyllä Mikkelin MM-osakilpailunkin ajan. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 35 ENDURO Veteraaniluokassa järjestäneen kerhon Hannu Kormano nappasi voiton reilun kolmen minuutin voittomarginaalilla. Veteraaniluokassa Hannu Kormano oli ylivoimainen ja voitti Petri Lauttian yli kolmen Mielipide omalla nimellä 34-35 U Ruutulippu heiluu ja odotus alkaa Salpausselän moottorikerho onnistui järjestämään hienon kilpailun: reitti oli kuljettajien mielestä erinomainen, parkkitilaa oli riittävästi ja puffetti toimi. Jälleen kerran hänet kuitenkin nähtiin mukana kamppailemassa SMpisteistä - tällä kertaa sijoitus oli 125-kuutioisissa kolmas. Neljänneksi selvisi Pekka Sointula ja viides oli Ari Kannela. Pikkuisen oli tökkivää ajo, mutta loppua kohden lähti jo sujumaan”, Timonen totesi. Kone sammui. Kolmas oli Heikki Santala - seitsemän ja puoli minuuttia Tontille hävinneenä. Luokan neljänneksi kiri J-P Pahkamäki ja viidenneksi taisteli Antti Erkkilä. Nelitahtiluokan voittaja Heikki Timonen olisi lyönyt kerhokaverinsa Mikko Tontin avauspätkällä Pipon crossiradalla, mutta sammutti pyörän startissa. Kuntoluokassa maaliin tultiin järjestyksessä: Pekka Pöhö, Jukka Laitiola, Martti Erkilä, Pertti Hämäläinen ja Mauri Tuominen. Teksti: Markus Ström www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 minuutin erolla. Tuntuu vaan että muut kaverit menee aika lujaa. ”Lähdin liian innokkaasti liikkeelle. Jos olen täällä ihan häntäpäässä niin voi olla ettei tule lähdettyä muihin kilpailuihin”, Kytönen heitti ennen kuin oli tietoinen tuloksista. Lajille ei ole todellakaan eduksi se, että luokkien voittajista ei ole kuin pieni aavistus pari tuntia maaliintulon jälkeen. Kolmas oli Mikko Lehtinen. ”Kyllähän kotikenttäedusta aina hyötyä tässäkin lajissa on. Tunnelma pyryisessä pakkassäässä oli tuskaileva - ja moni päätyikin lähtemään kotiin ennen tuloksien valmistumista. Kolmanneksi taiteili Mikko Onali ja viidennen tilan vei Mika Anttonen. Koko tämän ajan ulkona odottivat myös kilpailijat, jotka olettivat sijoittuneensa niin hyvin, että mukaan kotiin lähtisi myös palkintopokaali. Motocrossissa ja formuloissa tuloslaskennan järjestäminen on huomattavasti helpompaa kuin endurossa. Ja se jännitys näkyi suuremman pyörän massan hallinnassa. Ralli on hyvin samankaltaista kuin enduro - sillä poikkeuksella että rallissa tulospalvelu toimii yleensä huomattavasti paremmin kuin endurossa. Nelitahtisten B-luokassa voittoon huristeli Mika Merinen, kun Samuli Aron pikkuveli Erno Aro jätettiin toiseksi. Tontti päivän nopein 250-kuutioisissa täysin ylivoimaiseen voittoon paineli menemään järjestäneen kerhon Mikko Tontti, joka vei voiton lähes neljän minuutin marginaalilla ennen toiseksi ajanutta Peter Weckmania. On tämä ajaminen ollut tämän talven aikana joskus helpompaakin - yleensä pysyn pystyssä melkein aina, mutta nyt kaatuilin ihan jatkuvasti.” Endurokipinä taisi iskeä oikein kunnolla, sillä parhaassa tapauksessa Kytönen nähdään mukana taistelemassa SM-pisteistä koko kauden. Suuremmassa B-luokassa voiton vei lähes puolentoista minuutin erolla pitkän tauon jälkeen enduropoluille palannut Karri Tikkanen. En vaan voi ymmärtää etteikö asialle löytyisi mistään parannusta. Lauttialle tasan minuutin hävisi Lars Skofelt. Neljänneksi ajoi Urpo Ranta ja Mikko Tontti aloitti enduron SM-sarjan vauhdikkaimmin ja voitti näin suuremman kaksitahtiluokan. Onneksi oli sähköstartti. Viime kaudella Timonen ajoi 250-kuutioisissa ja oli SM-pronssilla vaikka loukkaantui Päijänneajossa sairaalakuntoon eilenkin ajetulla ns. ”Tarkoitus oli että ajan koko SM-sarjan, mutta katsotaan nyt. viidenneksi Jan Grönqvist. Timosen mukaan nelitahtipyörä vaatii vielä hienosäätöä. 12.3.2002, 02:03. Kolmoisvoitto Sipoolaisille Pienemmässä B-luokassa kolme kärkisijaa veivät nimiinsä Sipoossa asuvat Jonathan Wiik, Kjell Söderström ja Clas-Åke Gädda. Nuden pätkällä. Näin ainakin Vesa Kytösen kohdalla, joka päätti jo viime vuonna että hän siirtyy pikkuhiljaa vapaalle endurokuvioista. Suuremmassa C-luokassa kirkkaimman mitalin kotiin vei Jouni Patjas. Toinen oli Sami Niinimäki, kolmas Jukka Laine, neljäs Jari Nylander ja viides Tuomas Mäkinen. elämän, vaikka jotain muuta itse päättäisikin. Nelitahtiluokan neljänneksi päristeli Tuomas Ahonen ja viides oli Sami Laaksonen. Jari Eronen oli toinen ja Pasi Luoma kolmas. Ainoa asia mistä viikonloppuna jäi huono fiilis oli tuloksien odottaminen - itse odotin tuloksia yli kolme tuntia kilpailun päätyttyä ennen kuin sain ne käteeni ja pääsin juttua kirjoittamaan. Aika nappiin meni”, Tontti kommentoi ja jatkoi selvittämällä kauden tavotteita: ”Nyt yritän mestaruutta tässä luokassa. Endurokilpailujen tulospalvelun järjestäminen ei todellakaan ole sitä herkullisinta hommaa, enkä halua moittia ketään siitä että tuloksien valmistuminen kesti pitkään. C-nelitahtisten korkeimmalle korokkeelle nousi Marko Peltonen, Mika Virtasen ollessa toinen ja Turkka Hagmanin ajaessa kolmanneksi. Entäs sitten rallissa. Kolmas oli Jarkko Heittola, neljäs Kimmo Sipura ja viides Raimo Kesseli
Vohland vs. Rata kiemurteli osittain erittäin upottavassa hiekassa ja osittain kovemmalla pellolla. Kolmanneksi kiiruhti Marc De Reuver, joka oli kiireinen mies, sillä hän ajoi sekä 125- että 250-kuutioisella. Kuljettajat kuitenkin tykkäsivät radasta. Päätin jättää kesken”, kertoi Vehviläinen. Taistelua Amerikan malliin. Joel Smets on suuri sankari Belgiassa, jonka takia TVkamerat pyörivät hänen jatkuvasti. Aikaajossa ranskalainen Bolley voitti Smetsin, mutta kilpailussa vauhti ei vain riittänyt. ”Lasit huurtuivat, enkä nähnyt mitään. 125-kuutioisista miehelle heltisi erävoitto. Onneksi pääsin kuitenkin maaliin”, totesi Kovalainen, joka suuntasi heti kilpailun jälkeen TM:n tehtaalle testaamaan laitteita. Neljänneksi kurvaili Vehviläisen tiimikaveri Paul Cooper ja viidenneksi jätettiin Stefan Everts, joka valitteli edelleen käsiensä puutumista. Hyvää treeniä Valkenswaardia varten”, totesi Antti Kallonen. Uusi rata on kuiva, ja vaikka se on kapea, niin siellä on ihan hyvä ajaa”, tuumaili Tallon Vohland. Suomalaiset olivat myös varsin tyytyväisiä. Smets oli kilpailun ehdoton suosikki, eikä hän antanut epäilyille sijaa, vaan täräytti Marc De Reuver oli ehkä kiireisin mies radalla, sillä hän ajoi molemmissa luokissa. Frédéric Bolley yritti epätoivoisesti pysyä perässä, mutta vauhti ei vain riittänyt. ”Kädet puutuivat yllättävän paljon ja ajattelin, että on turha tappaa itseään. Suurin etu, ja samalla yllätys, oli se, että rata oli täysin kuiva. Mukana oli myös vanha konkari, Remy Van Rees, joka tiedetään erittäin nopeaksi hiekkaradalla. Mukana olivat Joel Smets, Stefan Everts, Frédéric Bolley, Pit Beirer sekä Marnicq Bervoets. De Reuver 125-kuutioisten kilpailuun oli saatu myös joukko erittäin mielenkiintoisia nimiä. Pyrhönen oli kilpailun yhdeksäs. Kallonen oli samankaltaisissa vaikeuksissa, vaikka kyseessä olikin jo toinen kilpailu. Kaksikko leikki kissaa ja hiirtä aikansa, mutta Vohland joutui antautumaan käsien puuduttua. ”Kunto on aivan koh-. Marc De Reuver oli ehkä kiireisinympärillään mies radalla, sillä hän ajoi molemmissa luokissa. Suomalaisittain kilpailu meni keskinkertaisesti. Frédéric Bolley rynnisti jälleen toiseksi ja kolmanneksi tällä kertaa nousi Pit Beirer. Ainoa heikkous taisi olla kapeus, jonka takia radalla oli hyvin vaikea ohittaa. De Reuver ajoi voittoon ja Vohlandin perässä kolmanneksi ajoi Van Rees. Marko Kovalainen oli kuudes ja Jussi Vehviläinen neljästoista. ”Muuten ihan hyvä kisa, mutta kaatumiset olivat liikaa.”, kommentoi Marko. Kilpailu haluttiin järjestää, sillä huippukuljettajia oli mukana ennätysmäärä. Tallon Vohlandin vauhdista hiekalla ei ollut tietoa, mutta miehen hurja treenimäärä kertoi hänen voitontahdostaan; yhdeksän treenipäivää kymmenestä mahdollisesta. Suomalaisista mukana olivat www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 36-37 10.3.2002, 20:39 Antit, Pyrhönen ja Kallonen. Joel Smets oli aivan ylivoimainen, eikä kenelläkään ollut mitään sanaa hänelle. Avoimen luokan yhteiskilpailun voiton otti tietenkin Joel Smets kahdella voitollaan. 36 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 MOTOCROSS Joel Smetsin ylivoimaa Ennen Lommelin kilpailua oli sää Belgiassa todella huono. Pyrhöselle kilpailu oli kauden avaus, mutta Kallonen oli jo avannut kautensa Englannissa. Missään ei ollut vettä, eikä sen kummemmin kuraakaan. Tehot hävisivät, joten ajamisesta tuli todella vaikeaa. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen R ata oli rakennettu legendaarisen hiekkaradan vieressä sijaitsevalle pellolle, jota on aiemmin käytetty muun muassa endurokilpailuissa. Ensimmäisen erän startista karkuteille yritti Vohland, mutta De Reuver oli erimieltä. Smetsin ylivoimaa Avoimeen luokkaan oli saapunut todella huima joukko kuljettajia. Varsinkin löysät hiekkaosuudet muodostuivat vain yhdeksi ränniksi. Kilpailu oli vasta kauden ensimmäinen, joten silloin kädet puutuvat”, Kommentoi Pyrhönen. Vehviläinen ajoi kuudenneksi. Niin tapahtui ja Smets siirtyi kärkeen. Tallon Vohland korjasi voiton räväkkäällä tyylillään. ”Parempi tämä on kuin tuo mutarata tuolla takana. Suomalaisista paikalla olivat Marko Kovalainen ja Jussi Vehviläinen. lähdöstä kärkeen ja karkuun. Viikko ennen kilpailua he päättivät rakentaa radan kokonaan uudestaan, mikä olikin oikea ratkaisu. Marc De Reuver oli ehkä hienoisessa ennakkosuosikin asemassa, mutta hän ajoi kahdessa luokassa, joten se aiheutti epäilyjä. Molemmat kuljettajat sähläsivät hieman ja Kovalainen ehti kaatuakin muutaman kerran sijoittuen kahdeksanneksi. ”Onhan se tuollainen kapea syherö, mutta ainakin kuiva. Toi- seksi sijoittui kahdella toisella sijallaan Frederic Bolley ja kolmanneksi rankattiin Pit Beirer. ”En tiedä mikä tuli, mutta pyörä vaan hajosi. Jussi Vehviläinen aloitti kilpailun varsin hyvin, mutta hänelle tuli ajolasien kanssa suuria vaikeuksia ja hän joutui jättämään leikin kesken. Jouduin heittämään lasit pois ja sen jälkeen ajaminen oli todella tuskaista. Kukaan ei mahda Smetsille mitään Toisen erän startin nappasi Marnicq Bervoets. Hän johti muutaman kierroksen, mutta meno näytti siltä, että virheitä on luvassa. Neljänneksi sijoittui Oscar Vromans ja viidenneksi ajoi Manuel Priem. Marko Kovalainen ajoi yhdeksänneksi, mutta varsinkin erän loppupuolella meno näytti hyytyvän. Tämän jälkeen peli olikin selvä ja Smets ajoi ansaittuun voittoon. Vettä satoi uskomattoman paljon, mikä ajoi järjestäjät vaikeaan tilanteeseen. 125-kuutioisista miehelle heltisi erävoitto
”Kädet toimivat jo paremmin ja ajo maistui. Silloin ei vain pysty ajamaan”, luonnehti Kallonen. Vohlandin vuoro näyttää nuoremmilleen Toiseen erään Vohland oli saanut kädet kuntoon ja hän viiletti keulilla. Kilpailun jälkeen hän tapasi erikoislääkärin, joka ymmärtää Kallosen www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 36-37 10.3.2002, 20:42 tyylisistä vaivoista paljon. hyvä harjoitus”, hehkutti Vohland. De Reuver siirtyi vielä aivan viime hetkillä kärkeen, mutta Vohland ei antanut periksi, vaan näki viimeisellä kierroksella ohituspaikan ja käytti sen hyväkseen ja ajoi voittoon. Toinen Antti, Kallonen, oli viidestoista, eikä ollenkaan tyytyväinen ajoonsa. Antti Pyrhönen ajoi yhdeksänneksi, mutta ajo maistui jo paremmalta. Pyrhönen oli seitsemäs, kun taas toinen Antti jätettiin sijalle 15.. Smetsin vauhti oli tosin liikaa. Yhteiskilpailun voiton vei Vohland, toiseksi sijoittui De Reuver ja kolmanneksi paras oli Ben Townley. Olen todella tyytyväinen kilpailuun, ja vaikka erät olivatkin vain vartin mittaisia, niin silti tämä oli todella Tanel Leok on tulevaisuuden kuljettajia ja vauhtia piisaa jo nyt. Van Rees tuntui olevan intoa täynnä pieleen menneen edellisen kauden jälkeen, mutta silti hän joutui nöyrtymään nuoremman edessä sijoittuen lopulta viidenneksi. Luulen kuitenkin, että hän väsyi hiukan ja pääsin vielä lopussa kuittaamaan. ”Se oli hyvä kilpailu, sillä De Reuver oli todella nopea. ”En ymmärrä ollenkaan, kuinka kädet voivat puutua näin. Perässä oli tuttuun tapaan De Reuver. dallaan, mutta kädet menivät aivan tönköksi. Neljänneksi nousi aivan lopussa Marvin Van Daele. Kolmanneksi kiiruhti nuori Ben Townley, joka voitti taistelun Van Reesin kanssa. Hän ei varmaan huomannut kierroksella ohitettavia ja pääsin kiertämään ulkokautta ohi. Hän kertoi, että ongelmat johtuvat niskan seuduilta, eikä se mitään kummallista hoitoa tarvitse. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 37 MOTOCROSS Pit Beirer tuli Belgiaan harjoittelemaan hiekkaa ja ajoi hyvin. Kunto kestäisi vaikka kuinka hyvin, mutta kun kädet puutuvat, niin yksinkertaisesti ajosta ei tule mitään”, tuskaili Kallonen. Olen ihan tyytyväinen ensimmäiseen kilpailuuni”, kertoi Antti. Antti jäi vielä yhdeksi yöksi Belgiaan ja suunnisti heti aamulla lääkärin luokse siinä toivossa, että vika saadaan korjattua. Kaksikko muodosti jälleen verisen taistelun ja ohituksia nähtiin. kannattaa laittaa nimi muistiin
Tietä reunustavat lumivallit sulivat aurinkoisina kevätpäivinä ja muuttivat tieuran liejukoksi. Kohti nykymuotoa 60-luvulla oltiin tultu käännekohtaan. Kilpailua alettiin ajaa nykymuodossaan kolmipäiväisenä. Tiet olivat kuoppaisia, maanteiden rummut ja sillat saattoivat olla sortuneita. Osallistujamäärät lähtivät rakettimaiseen nousuun. Tuona vuonna ratamestarit Pertti Kärhä ja Olavi Hokkanen, moninkertaiset kilpailun voittajat, päättivät siirtää kilpailun ratkaisun maastossa ajettaville erikoiskokeille. Lähes 1000 kilometriä on takana ja viimeinen kova muutaman kilometrin rutistus on edessä – sen jälkeen ruutulippu häämöttää silmien edessä. Toisaalta asia on organisaatiossa tiedostettu ja viime aikoina on ollut nähtävissä selkeä nuorennusleikkaus keskeisillä osa-alueilla. Reitti päätettiin viedä kyläteille ja kärrypoluille, tavoiteltiin Päijänneajon alkuperäistä luonnetta. vuonna 1927 kokoontuivat ensimmäisen Päijänteen Ympäriajon osanottajat, 35 rohkeaa miestä. Ta u k o p a i k k a Jyväskylän majoituskapasiteetti ei enää riittänyt kasvavalle joukolle ajajia ja huoltojoukkoja, joten järjestäjä otti vuosina –86-87 yöosuuden mukaan. Kilpailijan piti saapua etappien päissä oleville aikatarkastusasemille minuutin sisällä annetusta ihanneajasta. ehkä joskus ollut lievä intoilu oman asian puolesta (moottoriurheilijat vs. Päitsistä kehittyi monelle motoristille tuttu miehuuskoe, kauden ainoa endurokilpailu. Toukokuun 7. Kymmeniä ja satoja kilometrejä siirtymiä pitävät huolen siitä että tietää olevansa “Päitsillä”. Kaluston kehittyessä yhä suurempi osa reitistä vietiin umpimetsän, nykyisen kaltaisille enduropoluille. Harrastajien keskuudessa Päitsi on legendaarinen kisa, osallistujien määrän kasvu on suurempi uhka kuin kilpailun näivettyminen osallistujien puutteeseen. Varhain lauantaina kilpailijat starttaavat tositoimiin, lauantain reitti kulkee Päijänteen länsipuolta Jyväskylään ja jonkin matkaa takaisin päin Joutsaan, jossa on kilpailun lepopaikka. Uhkana järjestäjät pitävät ukottumista, varsinaisia vastuun kantajia on harvalukui- www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 38-39 10.3.2002, 20:42 nen ja ikääntyvä joukko. Yöosuus pois 70-luvulla kilpailun suosio hiipui niin yleisön kuin kilpailijoidenkin keskuudessa. Perusta tulevaisuudelle on vankka, kiitos mm. 38 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 ENDURO Päitsi historia ja - tulevaisuus Heikki Mikkolan. Uudenlainen kisa toi uudet voittajat, Kalevi Vehkosen ja Päitsin tulevaisuus Nykyinen Päitsi on varsin toimiva kokonaisuus niin reitin kuin valtavan työn tekevän järjestelykoneistonkin suhteen. Vuoteen 1968 mennessä kilpailu oli muuttunut nykyisen kaltaiseksi endurokilpailuksi, jossa oli kuitenkin yöosuus mukana. Lähtöpäivänä perjantaina ajetaan muutama yleisöerikoiskoe lähellä etelän asutuskeskuksia. Järjestäjillä on luottamus siihen, että jatkossakin asiat järjestyvät ja molemmin puolin Päijänteen ympäriajo on tunnetusti “vilua ja märkää”. Reitti oli jaettu etappeihin, joista jokaiselle oli määritetty ihanneaika. Osallistujamäärä romahti, kilpailuorganisaatio käänsi takkinsa ja yökisailu on taakse jäänyttä Päitsiä. Suuri yleisö tietää ja tuntee Päitsin, kilpailu on ehdottomasti tunnetuin moottoripyöräurheilutapahtuma maassamme. Kunniavelka on kuitattu, mutta silti veri vetää joka vuosi Päitsille.”. Yhteiskunta on osoittanut selkeät, maalaisjärjellä helposti hyväksyttävät puitteet, joiden varassa toiminta voi jatkua ilman ongelmia. Ajetaanko joskus vuosisadan juhlakisa. Sunnuntaina leikki jatkuu, voittaja saapuu Malmin lentoasemalle iltapäivällä. Ilman oikeaa asennetta ei kisasta selviydy kunnialla spooria koluava kilpailija tai hänelle tuloksia kirjaava bittinikkari. 30-luvulla Päitsistä kehittyi luotettavuusajo, jossa ajettiin ratamestarin tekemää, enemmän tai vähemmän merkittyä reittiä pitkin. Silloin päätin, että teen 20 vuotta työtä kilpailun eteen, jotta muut saavat kokea sen mitä minä sain. Satavuotisjuhlakisaan johtavaa asennetta kuvaa yhden Päitsin legendan lausahdus: ”Sain 20 vuotta ajaa Päitsiä kilpailijana. Päijänteen Ympäriajossa tehdään uhrautuvaa kaikilla tasoilla. Startti oli lauantaina iltapäivällä, Päijänne kierrettiin yhtä soittoa jopa 55-64 km/t keskinopeudella. 2 0 0 2 i Päits A K K O ENN Tämä kuva on otettu viime vuonna legendaarisen Päijänteen ympäriajon viimeisen erikoiskokeen lähdöstä ennen aikatarkastusasemaa. Tekijöistä ei ole varsinaisesti pulaa, mutta nuoret lajin harrastajat eivät siirry yhtä luonnollisesti kilpailu-uransa jälkeen Päitsin organisaatioon kuin aiemmin. Kilpailuun osallistuivat vain alan harrastajat, satunnaiset kokeilijat eivät enää leikkiin ryhtyneet. Päitsin historia jatkuu suurta isänmaallista ampumamaaottelua lukuun ottamatta tauotta vuoteen 1927. Päijänteen Ympäriajon syntysanat lausui vuonna 1927 Helsingin Moottorikerhon silloinen puheenjohtaja Gösta Nielsen: “Suomeen on saatava myös todella vaativa maantieajo. Hyvät herrat, ehdotukseni on, että se suoritetaan ajamalla Päijänteen ympäri”. Kilpailun johto päätti jättää yöosuuden pois 80-luvun alussa. Lyhyt yötauko Jyväskylässä oli ainoa helpotus 850-1000 km:n reissulla kelirikon runtelemilla teillä. Riittävä haaste oli tuolloin kilpailun ajankohta pahimman kelirikon aikoihin. Tiet ja pyörät olivat kehittyneet, vapaiden nopeuksien maassa liian usein raportoitiin kilpailijaa kohdanneista kohtalokkaista onnettomuuksista. Olosuhteet ja haasteet ovat kovat, jokainen voi tehdä vain parhaansa. Kilpailusta tuli äärimmäisen raskas, puolet kilpailijoista keskeytti ennen Lahtea menomatkalla. Kauko Päiväkummun pitkäjänteisen työn reittimestarina. ympäristöväki) on asettunut. Vain 30 ajajaa pääsi maaliin asti. Organisaatiossa on monitaitoisia ja hyvin Päitsin erityispiirteet omaksuneita nuoria ihmisiä, joiden varaan kilpailun tulevaisuuden voi hyvillä mielin jättää. Myöhästyminen tai etuajassa AT-ase- malle saapuminen lisäsi kilpailijan virhepistesaldoa , 1 piste / alkava minuutti. Ympäristöasioiden vaikutusta ei enää pidetä uhkana kilpailun kannalta. Tässä muodossa kilpailtiin liki neljän vuosikymmenen ajan. Sinnikkäimmät taivaltavat iltahämäriin, maali ainoana tavoitteenaan. Teksti ja kuvat: Esa Almgren E nsimmäiset Päijänteen Ympäriajot olivat luotettavuusajoa, jossa jokainen maalin saavuttanut oli voittaja
Kolme päivää ja minimissään 800 km yleensä karistaa luulot pois. Kisaan lähdetään tosi mielellä ja tietenkin pokaalia hakemaan. Hyvää potkua minulle on antanut mahdollisuus treenata kovien kuskien kanssa. Ei vähän, vaan itse asiassa aika paljonkin jännittää lähteä Päitsille, kun alla ei ole yhtään harjoituskilpailua. Onneksi talven säät ovatkin pakottaneet hakemaan hikeä muista lajeista. Ensimmäisten vuosikymmenten luotettavuusajosta maanteillä on tultu nykypäitsiin, jossa ratkaisut tapahtuvat maastossa ajettavilla erikoiskokeilla. Meikäläisen raudanlujat huoltojoukot koostuvat isästä ja muutamasta innokkaasta kaverista. Jokaiselle enduromiehelle tuttu “kylpyhuonetragedia” toteutuukin aina treenien jälkeen.. M onen motoristin haaveena on joskus ajaa Päijänteen ympäriajo. Päitsin kiertäminen, ajaminen yli 200 km/h ja pyörän päällä… Teksti: Esa Almgren Kuva: Markus Ström P äijänteen Ympäriajo on vaativa kilpailu. Vaikka kalusto ja varusteet ovat kehittyneet niin vastaavasti kilpailu on vaikeutunut. Tämä Suuri Seikkailu keskellä Suomen kauneinta luontoa on ollut minunkin unelmani jo pitkään. Tässä vaiheessa punnitaan suomalainen sisu. Helsinkiläinen 16-vuotias TImo Toivonen valmistautuu elämänsä ensimmäiseen Päijänteen ympäriajoon. Tekniset viat tai kilpailupaineiden alla tehdyt ajovirheet harventavat kunkin luokan kärkikaartia aina viimeisille metreille saakka. Päitsin erityispiirteiden ymmärrys kertyy kokemuksesta, sitä voi kerätä itse tai omaksua kokeneemmilta avoimin mielin tarinoita kuunnellen. Onneksi mamman huolto pelaa – ainakin toistaiseksi – hyvin. Suomalaisen motoristin mitta on jo vuosia määritelty kolmen tekijän puitteissa. Kauden kääntyessä lopuilleen Päitsiltä kerätyt pisteet ovat usein hyvin arvokkaita. Harrastajankin on taisteltava koko ajan virheettö- www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 38-39 10.3.2002, 20:43 mästi ajaen, voimiaan ja ajokkiaan säästellen. Viikonloput kuluvat spooreja sekä crossiratoja höylätessä kädet rakoilla. Ja sen jälkeen revittävä eturattaan ja rungon välille kiilautuneet, katkenneet ketjut irti, jatkettava ne hankeen hukkunutta ketjulukkoa haparoiden kylmästä kankein sormin… Maalissa on vain voittajia Päitsi puntaroi suomalaisen motoristin lahjomattomasti. Tunnista toiseen, päivästä kolmanteen. Äidin panos on lähinnä pyykin pesussa ja herkullisten eväiden taikomisessa. Koskaan ei tiedä, minkä näreen takana on pohjaton reikä josta selviytyäkseen on pinnistettävä voimansa äärimmilleen. Muutamia pahoja paikkoja, joissa maltilla tehty ajolinjan valinta pelastaa remontilta. Moni jää matkan varrelle, mutta yhä useampi yrittää sinnitellä hetken huoltotauon jälkeen taas askeleen lähemmäs ruutulippua. Jotkut hommat menee melkein silmät kiinni. Taustalla on talvinen spoorinkierto kavereiden kanssa sekä mahdollisesti jokin talven endurokilpailuista. Kunnon ylläpitäminen on tärkeä juttu enskamiehelle, mutta vähintään saman verran aikaa saa menemään tallilla pyörää rassatessa. Joka vuosi lähtöviivalla on muutama Päitsin keltanokka, jotka kokeneina motoristeina lähtevät viikonlopun huviretkelle. Jos siltä ei säästy, mitataan motoristin käytännön taidot. Päijänteen kiertäjistä suurimmalle osalle voitto on maaliin pääsy. Milloin on pyörä upotettu huolella ja sitten on ollut edessä ketjuremppa, milloin takalisto on ollut vereslihalla edellisestä iltapäivästä asti tai jokin muu lihasperäinen kramppi iskenyt. Hiihtämässäkin olen käynyt, vaikka en mikään Juha Mieto olekaan. Suurkiitos myös minuun uskoville sponsoreilleni! Päitsin reitillä nähdään! TILAA OFFROAD-SANOMAT WWW.OFFROAD-SANOMAT.NET Päijänteen Ympäriajo – motoristin miehuuskoe Vuosikymmenestä toiseen Päitsi kiehtoo suurena haasteena. Suomen mestaruudesta kilpailevat saattavat pettyä sijoituksiinsa, jos eivät pääse juhlimaan palkintokorokkeelle. kuraista saapasta, housua, takkia ja muuta rensseliä on joka paikka täynnä. Nöyryys ja taito palkitaan Päitsiin sisältyy aimo annos dramatiikkaa. Onhan se välillä enemmän perässä tulemista ja pakokaasun nuuhkimista, mutta pysyypähän ainakin jalat maassa oman kyydin suhteen. Kova treenaaminen on aloitettu jo viime syksynä lenkkien (makkara vai juoksu?) sekä moottorikerhon kuntopiirien muodossa. Varmaa voittajaa on turha nimetä ennen lopullisia tuloksia. Hieno juttu on ollut, että kummisedät ovat lähteneet tukemaan minua vanhempien vapaa-ajan varojen uhkaavasti ehtyessä. Päitsiä ei kierretä ilman rahaa. Moni Päitsiä kokematon vähättelee kilpailun haasteita. Ja ajajan mielessä niiden arvo on aina moninkertainen.. Enduroa olen ajanut vasta puoli vuotta – kahvaa on tosin käännetty jo aiemminkin, sillä sarjacrossit ovat olleet mainiota ajanvietettä kesäkuukausina. Onneksi Päitsillä joutuu huoltamaan pyörää itse, sillä isän huoltotaidot taitavat rajoittua kuskin juottamiseen. Miehen ikä tuli juuri täyteen ja samalla piikkikortti takataskuun. Maaliin sinnitellään, vaikka tiedossa olisi monen sadan euron remontti jonka voisi välttää tai pahimmillaan sairaalareissu suoraan maalilipun alta. Eihän siinä auttanut muu kuin laittaa ilmoittautumispaperit Päitsille vetämään! Täytyihän se pyöräkin hommata ja nyt on tallissa budjettiin sopiva piikin Husse. Harva heittää leikin kesken, jos pyörä on edes jollain lailla ajettavassa kunnossa ja ajaja on kyvykäs kääntämään kaasua ja vaihtamaan vaihteita. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 39 ENDURO Eka kerta Matkalla pitkälle voi sattua melkein mitä tahansa. Armeija tulee olemaan minulle aika helppoa aikaa, kun “pura ja kokoa” –komento tulee. Tsemppiä kuitenkin riittää vaikka muille jakaa, joten eiköhän se reitti siitä taitu. Menestyäkseen on taiteiltava sillä ohuella nuoralla, mikä on virheettömän suorituksen ja huippuvauhdin välillä. Helpoimmallakin tavalla Päijänteen kiertävät eli kuntoluokassa ajavat kohtaavat keväiset, arvaamattomat kelit, sohjoisia siirtymiä, vilua ja märkää. Olosuhteiden hallinta on menestyksen perusta. Nastarengaskin on tullut vaihdettua jo niin moneen kertaan, että olisi varmaan kannattanut perustaa oma rengasliike! Koko touhun ydin ja helmi on kuitenkin ajaminen (ei tosin silloin, kun pyörä on tankkia myöten suossa). Vaikka olenkin uusi kasvo enduropiireissä, ei osallistumi- nen Päitsille ole hetken mielijohde. Sunnuntaina iltapäivällä Ohkolan tienoilla, maalin jo häämöttäessä kuulee useita kertomuksia koettelemuksista
Keli oli aika vaikea kun oli paljon pehmeää lunta. Motivaatio ja vauhti ovat kohdallaan, Päiväkumpu kertoo kuulleensa että jämsäläisten jäsentenvälisissä Kytönen olisi ollut nopeampi lähes koko talven. Sen selvitettyään kilpailijoilla on luvassa muutama perinteinen Päitsin pätkä. Sen jälkeen edellisenä päivänä ajettu Ohkolan pitkä maastokoe vaatii täyttä keskittymistä hamaan loppuun asti. Loputon koluaminen ja yksityiskohtien hiominen lupapapereiden ja järjestelykoneistossa olevien kerhojen kanssa täyttää silti Kaken kevään. Täällä voi voittaa tai hävitä paljon. Perinteinen startti Malmin lentoasemalta avaa hikirauhaset, edessä on siirtymä Lavangon crossiradan tienoille. Perjantain viisi maastokoetta koettelevat jo kilpailijoita, mutta varsin huima leikki on luvassa heti lauantaina aamulla. Puolet heistä ajaa piikeillä eli taistelu luokan herruudesta on kova. Wiik pysyi pystyssä 125-kuutioisten SM-luokassa Jämsän-Seudun moottorikerhon Janne Suominen lähti taistelemaan kauden toisesta voitosta, mutta joutui kymmenen erikoiskokeen aikana taipumaan Sipoon Alexander Wiikin vauhtiin. Kolme ensimmäistä kilpailua päristellään talvikisoina ja kolme viimeistä kiritään vasta syyspuolella. Seuraava kuntopuntari on luvassa Jämsän tienoilla, jonne on laadittu jälleen yli 20 km pitkä maastokoe aiempia pätkiä yhdistämällä. Viime vuonna kohti voittoa ajanut Alexander Wiik on kova, mutta niin on kauden SM-avauksen vienyt Janne Suominenkin. 40 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 ENDURO Päiväkumpu Yleisöystävällistä puhuu enduroa Kilpailun reittimestarin ote Päitsistä on vankka. Hän ajoi luokkavoittoon jo toistamiseen tällä kaudella. Yli 20 kilometriä pitkä, Ohkolan crossiradalta starttaava pätkä on Päiväkummun mukaan laadittu sellaiseksi, että sinne jäävät sunnuntaiajelijat. ”Hienosti tämä meni. Jokaiselle ajajalle ja varsinkin lajille näkyvyys on tärkeä elementti. Ensimmäinen pitkä maastokoe sunnuntaina on Vesijärven SM-endurosta tuttu ”Nuden” pätkä. Kilpailun järjestäjä - Numibia Racing Team - oli tehnyt valtavasti töitä niin kilpailijoiden kuin yleisönkin viihtymisen eteen. Tässä onkin sitten Päiväkummun mukaan kuusikko, joiden keskuudesta löytyy voittaja. Teksti ja kuvat: Markus Ström Teksti: Esa Almgren P erjantaina on ajajille luvassa täysi urakka lähellä etelän asutuskeskuksia. Miehen tililtä kun puuttuu Päitsin voitto. Päiväkumpu rakentaa kokonaisuutta, jossa huomioidaan paitsi kilpailun sujuminen, myös lajin piiristä tulevat toivomukset varsinkin näkyvyyden suhteen. Lähtöluettelo, ihanneaikataulu ja huoltopaikat Tämän vuoden Päijänteen ympäriajon lähtöluettelo, ihanneaikataulu ja huoltopaikat löytyvät Internetistä osoitteesta www.fin-enduro.com/paitsi/ Mikko Tontti jatkaa voittokulkuaan. Täältä kisakiertue jatkaa Seutulan metsään, jonne varmasti kerääntyy melkoinen joukko kisaa seuraavia katsojia. Keskimmäinen talven SM-kisoista ajettiin Mäntsälässä kolme viikkoa ennen legendaarista Päijänteen ympäriajoa. Alussa oli hieman kankeeta, mutta kyllä se siitä sitten lähti kulkemaan. E ndurossa ajetaan tällä kaudella kuusi SM-osakilpailua, joista viisi lasketaan mukaan lopputuloksiin. Siirtymän ja huollon jälkeen on vuorossa perinteinen Manninmetsä Järjenpäässä. Aina vahva Päitsin kiertäjä on Marko Laaksonen, jolle nelitahtisissa antaa kovan vastuksen Heikki Timonen. Toinen on täysin uusi, maaläjitysalueella ajettava huimailu, toinen on perinteinen Lavangon radalla ja ympäristössä ajettava maastokoe. Monta voittajasuosikkia Päiväkummulla on aavistus kavereista keiden kesken voittokamppailua todennäköisesti käydään. Loppu lauantaista onkin sitten helpompaa, samoin sunnuntain aamupäivä, kunnes tahti kiristyy maalia lähestyttäessä. Wiik voitti luokan 13 sekunnin erolla ennen Suomista. Näkemys hyvästä reitistä on jalostunut vuosien varrella ja runko on valmis jo hyvissä ajoin edellisen vuoden puolella. Vahvana mustana hevosena Päiväkumpu pitää Vesa Kytöstä, joka innostui lajista välivuoden jälkeen. Luokan kolmanneksi kiri toistamiseen tällä kaudella Suo- www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 40-41 10.3.2002, 20:43 misen kerhokaveri, enduron maailmanmestari Vesa Kytönen. Pitkät erikoiskokeet erottivat jyvät akanoista ja muutenkin tapahtumarikas kilpailupäivä loi upeat puitteet endurokilpailulle. Kilpailu oli kuitenkin kiva - täällä on itse asiassa aina ollut mukava. Mikko Tontti on kotiutunut ison kaksitahtisen sarviin hyvin ja menestystä Päitsiltäkin on lupa odottaa. En ajanut nurin kertaakaan koko kilpailun aikana. Kauden toinen enduron SM-sarjan osakilpailu ajettiin maaliskuun ensimmäisen viikonloppuna Mäntsälän Nummisissa. Siellä on kaksi yleisön helposti saavutettavaa pätkää molemmin puolin Katriinan tietä
Mielipide omalla nimellä Hieno kilpailu - lähes loppuun saakka Numibia Racing Team oli nähnyt todella paljon vaivaa kilpailun järjestelyissä. Lähtöalueen palvelut olivat moitteettomat - kilpailijoilla oli mahdollisuus jopa saunomiseen päivän urakan jälkeen. Oli hienoa nähdä teiden varsilla kylttejä missä luki ”Kioski ja makkaraa” ja siniset P-kyltit opastamassa yleisöä varta vasten pelloille auratuille pysäköintialueille. Toiseksi pienoisella erolla luokassa jäänyt Janne Suominen ei ollut tyytyväinen omaan ajoonsa. Tontti menee lujaa ja se on takuuvarmaa että mitään ei saa tänä vuonna ilmaiseksi”, Laakso pohti. Nummisista tilille ropsahti jälleen kolmas sija. Tontti jatkaa voittokulkuaan Suuremmassa kaksitahtisen SM-luokassa Salpausselän moottorikeron Mikko Tontti jatkaa vahvoja esityksiään ja hän veikin jo kauden toisen osakilpailuvoiton. Aikamoista konttailua tuo ajaminen siis oli. kilpailu. Tiedän että saan tulokset kilpailusta jälkikäteenkin, koska olen niin kauan lajin ympärillä pyörinyt, mutta entä jos saman kohtelun olisi saanut jokin päivälehtitoimittaja tai muuten vain lajista kiinnostunut tuloksia havitellut ihminen. Kolmas sija jaetaan niin ikään tasapistein tällä hetkelä Tuomas Ahosen ja Sami Laaksosen toimesta. Tuntu ettei missään vaiheessa oikein edes hengästynyt - en saanut otettua itsestäni kaikkea irti. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 41 ENDURO Hämeenlinnan moottorikerhon Juha Laakso taisteli itsensä suuremmassa kaksitahtiluokassa toiseksi. Samanlainen kuulutus pitäisi järjestää vähintäänkin jokaisessa SM-tason kilpailussa yleisöä palvelemaan ja lajia edustamaan! Lähes poikkeuksetta kaikkien kilpailijoiden kommentit reitistä olivat positiivisia. Muuten oli hyvä reitti - tykkäsin siitä itse asiassa paljonkin. Rutiinisuorituksen omainen päivä ilman täyttä vauhtia”, Suominen selvitti päivän tapahtumia. SM-pistejohdossa jatkaa siis Tontti, kahdeksan pisteen erolla ennen Weckmania. Ei taatusti olisi jäänyt positiivinen mielikuva enduron harrastajista.. Ei onnistunut kiriyritys tällä kertaa. Timonen jatkaa nyt SM-taistoa tasapistein Marko Laaksosen kanssa. Kolmas sija on Heikki Santalan nimissä ja neljäntenä on Santeri Enjala. Kolmoseksi ajoi Tuusulan moottorikerhon Sami Laaksonen. Kolmantena tulee Vesa Kytönen ja Salpausselän moottorikerhon Pentti Nurminen pitää hallussaan neljättä sijaa. Siinä meni varmasti minuutin verran aikaa”, Timonen kommentoi pettyneen matalalla äänellä. Kaikki oli sujunut hyvin siihen saakka kunnes lähdin pyytämään tuloksia kilpailun järjestäjältä, jotta olisin voinut mahdollisimman pikaisesti kirjoittaa OFFROADSanomien Internet-palveluun jutun päivän tapahtumista ja siitä kuka sijoittui mitenkin. Pientä närkästystä joillekin aiheutti punakilpipyörien paperiongelmat katsastuksessa, mutta siinäkin järjestäjä toimi täysin sääntöjen mukaan. Sulla ei ole mitään asiaa tänne joten lähde pois”. ”Ongelmien kautta voittoon”, kilpailua edeltäneenä torstaina harjoituksissa peukalonsa loukannut Tontti sanaili ja jatkoi: ”Nivelsiteet ovat kipeät ja käsi vaivasi kummallakin kierroksella ajoani. Jämsän-Seudun moottorikerhon Vesa Kytönen on ajanut tasaisia suorituksia alkaneella kaudella. En uskonut korviani ja ei muuta voinut kuin pyöritellä päätä. Luokan neljänneksi itsensä taisteli Porvoon moottorikerhon Riku Riiheläinen. ”Meni ihan mukavasti muuten, mutta ensimmäisellä erikoiskokeella olin kummallakin kierroksella nurin - ja vieläpä melkein samassa kohdassa. Erikoiskokeet olivat tarpeeksi pitkät ja niitä oli tarpeeksi monta, ettei ollut mikään lyhyt sprinttikilpailu”, Wiik kertoi kilpailun jälkeen. ”Jäykän oloista ollut ajo koko päivän. Alku mulla menee yleensä kaikkein parhaiten, mutta nyt ei lähtenyt oikein alustakaan liikkeelle. ”Paremmin meni tällä kertaa, vaikka alku oli taas kankeeta kun ei syty niin ei se sitten lähde kulkemaan”, Kytönen harmitteli kilpailun jälkeen. Tuskin minäkään paikalle talsin häiriköintitarkoituksessa - tuloksia vain sattuu tarvitsemaan, jotta pystyy mahdollisimman pikaisesti jälleen kerran tuoda lajia julkisuuteen. Jaksoin kyllä kuitenkin hyvin ja pystyin puristamaan loppuun saakka”, Laaksonen iloitsi tulosten selvittyä. ”Ensimmäinen erikoiskoe multa meni huonosti kummallakin kierroksella. Niin ikään upeaa oli se, että kilpailun tapahtumia sai kuunnella kuuluttajan selostamana kahdessakin paikkaa: lähtöalueella, sekä varta vasten yleisöerikoiskokeeksi nimetyllä Ohkolan motocrossradalla. Salpausselän moottorikerhon Heikki Timosen voittomahdollisuudet karisivat viimeisen erikoiskokeen liukkaisiin mäkiin. Puffetti löytyi useammankin erikoiskokeen varrelta niin että nälissään ei tarvinnut kilpailua seurata. ”Vähän oli voimaton olo kun olin viikolla pienessä flunssassa, mutta ei se nyt kuitenkaan pahemmin sitten haitannut. Näinkö tehdään positiivinen mielikuva endurosta. Timonen kaatui voiton Sipoolainen Marko Laaksonen onnistui kirkastamaan kauden ensimmäisestä kilpailusta saadun toisen sijan nyt irronneen luokkavoiton myötä. Tontti sai vähän eroa alussa ja viimeisellä pätkällä yritin sitten vähän riskillä kuroa kiinni eroa ja sitten olinkin pari kertaa nenälläni lumihangessa. Tästä eteenpäin jatko näyttää kylläkin hyvältä ja päitsille lähdetään täysillä”. Ehkä vähän liian pitkät pätkät oli vaan, sillä tuuppasin unohtamaan loppupäässä että pitää ajaa kisaakin”, Riiheläinen hymähti. Teksti: Markus Ström www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 40-41 U 10.3.2002, 20:46. Silti Timosen vauhti riitti luokan kakkostilaan. Vesa Kytönen ylsi mielestään tällä kertaa parempaan suoritukseen kuin kauden ensimmäisessä osakilpailussa. Tontille reilun puolitoista minuuttia hävisi Hämeenlinnan moottorikerhon Juha Laakso, kun kolmanneksi selvisi Helsingin moottorikerhon Peter Weckman tosin jo lähes kolme minuuttia Tontille hävinneenä. Tuloksellisesti sijoitus pysyi kuitenkin samana, eli kolmantena. ”Muuten hyvä, mutta soramontussa tökkäsi pari kertaa ja sain ottaa vauhtia uusiksi pari kertaa ennen kuin pääsin ylös. Toiseksi menopelinsä siivittänyt Juha Laakso yritti kaventaa alussa syntynyttä rakoa Tonttiin siinä kuitenkaan onnistumatta. Lähes saman tien kun astelin kilpailutoimistoon ja tuloksia kysellessäni sain äärettömän tylyn vastaanoton kilpailun tulospalvelusta vastaavalta henkilöltä: ”Missäs meidän portsari on. Pienemmän SM-luokan johdossa kahden osakilpailun jälkeen on tasapistein Janne Suominen ja Alexander Wiik. Pettyneempi mies puolestaan oli Heikki Timonen, joka menetti mahdollisuuden taistella voitosta viimeisellä erikoiskokeella
Sai puskea eteenpäin oikein kunnolla”, Salminen vakuutteli. “Aamu meni todella hyvin, mutta sitten taisi tulla pyörään sama ongelma kuin eilen, eli pakoaukonsäätimet temppuilvat. Sai sitten kuraakin ajaa pitkästä aikaa. Sunnuntaina Silvan jäi neljänneksi, mutta oli silti suhteellisen tyytyväinen viikonloppuunsa: “Siinähän tämä liukastellessa. Samuli Aro toisena 250-kuutioisissa Samuli Aro ajoi tasaisen viikonlopun ja oli kumpanakin päivänä luokkansa toinen. Lauantaina Aroon iski kaamea väsy: “Tuossa kun lähettiin viimeiselle kierrokselle niin minuun iski kauhea väsymys. Samuli Aro oli kumpanakin päivänä tasainen ja nappasi tililleen kahdesti toisen sijan. Jari Mattila puolestaan ajoi kumpanakin päivänä itselleen yhden MM-pisteen sijoittu- malla kumpanakin päivänä 15. Kilpailu oli tosi hyvä. sijalle. Ensimmäistä kauttaan tehdastiimissä enduron MM-sarjaa kiertävä Simon Wiik onnistui niin ikään tekemään hienoa jälkeä. Raskas reitti ja tarpeeks vaikee ainakin. Lauantaina vuorossa oli sitten upeasti kolmas sija. Ei mitään ihmeellistä. Pysyin pyörilläni koko päivän ja alussa oli hyvä kun pysy rata kuivana. “Jännitti kyllä aika paljon ennen tätä ensimmäistä kilpailua, kun keli oli todella uusi minulle. Toivotaan ettei tule siellä sadekisaa. “Ei ollut mitään suurempia ongelmia. “Lauantaina meni välillä hyvin ja välillä huonosti. Hyvillä mielin lähden kuitenkin Portugaliin. “Tänään meni hyvin. Toiseksi parhaana suomalaisena luokassa sijottui Mikko Pihlajavesi. Teksti ja kuvat: Markus Ström E ndurokausi alkoi jälleen samalla tavalla kuin viime vuonna Portugalissa - vettä, liejua ja huonoa ilmaa riitti. Kokonaisuutena kilpailu oli onnistunut, vaikka kelit eivät ketään suosinetkaan. Itse asiassa pahin mahdollinen keli mikä osui kohalleni”, Saarenkoski pohti. Toisinaan oli tosi hyviä aikoja ja olin parhaimmillaan kolmas luokassa pätkällä, mutta sitten välillä jäin ekstralla kiinni ja kaaduinkin siinä samalla niin. Tämä sade nyt oli vähän turhaa. Jos Salminen ajoi hienosti niin yhtään heikompaan valoon ei jäänyt upeasti ajanut Marko Tarkkala, joka kuittasi tililleen viikonloppuna sijoitukset kuusi ja kolme. Tänään oli tosi paha ajaa ensimmäinen kierros, kun ihmiset menee katsomaan pätkiä niin ne oli kävellyt sen mudan tasaiseksi ja välillä pyörä upposi sitten niihin vanhoihin uriin ja vehkeet tyssähti heti.” Sunnuntaina luokan kolmanneksi itsensä kiri Petri Pohjamo, joka joutui lauantaina keskeyttämään teknisten ongelmien takia. “Oli raskas kilpailu ja töitä sai tehdä kyllä oikein kunnolla. Pyörä on toiminut loistavasti eikä ole ollut mitään ongelmia”, Wiik iloitsi hienosti menneen päivän jälkeen. Ajo tuntui luistavan ja en väsähtänyt yhtään. Tästä on kuitenkin hyvä lähteä parantamaan Portugaliin siinä toivossa että keli olisi vähän kuivempi”, Mattila toivoi. 42 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 ENDURO Enduron MM-sarja käynnistyi Suomi aloitti tasaisen vahvasti Enduron MM-sarjan ensimmäinen osakilpailu ajettiin Espanjan Valverde del Caminon kylän lähimaastoissa. Tuntu että oli liukkaampi päivä sunnuntaina tai sitten olin valinnut väärän eturenkaan. Yritetään ajaa kiinni muita Portugalissa kun jäin pisteissä täällä vähän jälkeen.” Mika Saarenkoski joutui keskeyttämään kilpailun lauantaina, mutta sunnuntaina tilille ropsahti kaksi MM-pistettä ja 14:s sija. Ajoin ihan minne sattuu ja kahdella viimeisellä erikoiskokeella kaaduin, kun ei enää jaksanut mutkissakaan nostaa jalkaa ylös tai kallistaa pyörää.” Ehdottomasti positiivisin Juha Salminen onnistui sunnuntaina olemaan muita nopeampi ottaen yleiskilpailun voiton. Suomi aloitti tasaisen vahvasti kautensa: Juha Salminen ajoi sunnuntaina yleiskilpailun voittoon ja luokkavoittojakin saatiin. Järjestäjä teki kuitenkin hienoa työtä muuttamalla rataa sitä mukaa kun se muuttui ajokelvottomaan kuntoon. Tästä on hyvä jatkaa - ei ole mitään paineita.” Salminen tykittää edelleen Välinelareissa eli 400-kuutioisten nelitahtiluokassa Juha Salminen jatkaa mahtavaa voittokulkuaan ja voitti kumpana- www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 42-43 17.3.2002, 22:57 kin päivänä luokan. Jani Laaksonen ajoi niin ikään tasaisen suorituksen viikonlopun aikana ja oli lauantaina hienosti kolmas ja sunnuntaina neljäs. Silvan voitti lauantain 125-kuutioisissa Petteri Silvan hoiteli kotiin ensimmäisen päivän luokkavoiton. En tiedä mikä tuli, mutta tuossa kun ajoin viimeisiä siirtymiä niin välillä ei nähnyt enää mitään. yllätys oli nyt ensimmäistä kauttaan tehdastiimissä enduron MM-sarjaa kiertävä Simon Wiik, joka taisteli itsensä lauantaina luokan viidenneksi. “Muuten meni ihan hyvin, mutta tuli muutaman kerran kaaduttua. Ihan normaali kilpailu
Mika Ahola ajoi hienon avauskilpailun Espanjassa ja onnistui voittamaan sunnuntaina suuremman nelitahtiluokan. Painajaismainen kisa kokonaisuutena minulle. Ennen toiseksi viimeistä pätkää olin 9 sekuntia jäljessä Andersia ja sitten toiseksi viimeisellä erikoiskokeella ajoin 8 sekuntia paremmin kuin Anders ja ennen viimeistä pätkää olin sitten vain sekunnin Andersia jälessä. Enduron MM-sarja jatkuu ensi viikonloppuna Portugalissa, Oliviero de Hospitalissa. Meni kuitenkin ihan yli odotusten. Kari Tiainen oli kumpanakin päivänä tasaisesti kolmas. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 42-43 17.3.2002, 23:04. Tänään menikin sitten todella upeasti! Nyt on kiva lähteä Portugaliin, kun pääsin ensimmäistä kertaa MM-kilpailussa palkintopallille”, Tarkkala iloitsi. Jos keli kuivuu niin uskon, että pystyn parantamaan sijoitusta Portugalissa. Kilpailun päätteeksi järjestettiin pistokoemainen pyörien moottoreiden tarkastus, jollaista ei kovin usein näe. Mekaanikot joutuivat purkamaan pyörät heti kilpailijan saavuttua maaliin ulkona vesisateessa, jotta tarkastajat pääsivät mittaamaan pyörien kuutiotilavuuden. “Hienoa kun Mika pystyi voittamaan sunnuntaina niin Anders ja Mika jakoivat pisteet viikonlopun osalta, niin kukaan ei karannut hirveän pitkälle pisteissä. Kunto ei ole oikein kohdallaan vielä. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 43 ENDURO Kari Tiainen ajoi tasaisen kilpailun ja oli kumpanakin päivänä luokan kolmas. Simon Wiik aloitti tehdaskuljettajana upeasti. Olisin ollut tosi tyytyväinen jos olisin tullut toiseksi”, Ahola kertoi tyytyväisenä. Jani Laaksonen oli luokassaan lauantaina kolmas ja sunnuntaina neljäs. Olkapää väsyy savispooreissa ihan älyttömästi. Sijoitukset viikonloppuna viides ja kolmas. Kilpailun tapahtumia voi seurata helposti osoitteesta www.offroadsanomat.net. Olen ollut ihan Juhan kannoilla, kun ollaan oltu harjoittelemassa”, Tiainen kertoi. Viimesellä onnistuin sit nitistämään. siihenhän sitä jäi. Pitää vain toivoa, että Porgutalissa olisi vähän kuivempaa ja sitten että olisi sellaista enemmän tekniikka-erikoiskokeita, ettei joutuisi roikkumaan pyörän perässä kun ei ole oikein voimia käsissä. Aholan ja Erikssonin heiniä Suurin nelitahtiluokka oli Mika Aholan ja Ruotsin Anders Erikssonin apajaa: Eriksson voitti lauantaina, oli sunnuntaina toinen ja Ahola puolestaan kuittasi toisen tilan lauantaina ja kiri voittoon sunnuntaina. OFFROAD-Sanomat tulee seuraamaan kilpailua tiiviisti paikan päältä. “Päivä meni todella hyvin. Iso-Britannian David Knight voitti kumpanakin päivänä 250-kuutioiset ja oli lauantaina yleiskilpailun nopein. Kaiken kaikkiaan 26 pyörästä ei löytynyt yhtään ylisuurta sylinteriä
Katse on paras siirtää muutaman puomin verran sivulle tai hyväksi todettuun paikkaan, ei kuitenkaan suoraan eteen (Jos näet jonkun laukaisumekanismin tai kikan, se on aina parempi). Yläkroppaa nostetaan samassa suhteessa ylöspäin. Tässä vaiheessa ajolasien on jo syytä olla päässä. Vaikka olet kuinka nopea, niin voittoon on todella vaikea nousta huonon lähdön jälkeen. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 44-45 12.3.2002, 02:12. Jos olet ensimmäisellä kierroksella joukon hännillä, joudut käyttämään puolet enemmän energiaa ja riskitekijät kasvat, päästäksesi sijalle jonne vauhtisi riittää. Tässä vaiheessa painoa ei siirretä vaan sen pitäisi pysyä vielä samassa kohdassa kuin lähtiessä. Eli lähdön tapahduttua kehoa ruvetaan siirtämään takapyörää kohti, jotta saadaan maksimaalinen pito koko ajan. Kun lähdöstä pääset keulille, niin se helpottaa paljon. 5 Voidaan sanoa, että startti on puolet koko kilpailusta. 4 Yleisin virhe painonsiirrossa on se, kun puomi tipahtaa, niin silloin vedetään yläkroppa niin eteen kuin mahdollista, vaikka pitäisi tehdä päinvastoin. Tottakai poikkeuksia on, mutta varsinkin korkeammalla tasolla eteneminen on todella hankalaa joukon hänniltä. avoin, mutta keskittynyt. Myös lähtöpaikan valinnassa pitää käyttää järkeä niin, että edessä olevalla alustalla ei ole mitään esteitä ja edessä oleva ura on suora ja puhdas. On parempi olla lähdöstä keulilla ja vaikka tippua muutaman sijan, kun lähteä joukon hänniltä rynnimään eteenpäin. Virheitä taas on todella monia, ja osa niistä niin yksinkertaisia, että niitä ei vain keksi. Tyylejä on varmasti useita, ja monet ovat hyviä, mutta pääsääntöisesti tekniikka on sama. maalaus, teippi tai joku kokkare, niin sitä kannattaa käyttää. Tässä vaiheessa saa vielä hengittää ja mielen pitää Startin tapahtuessa keulaa pitää keventää sen verran, että se pääsee esteettömästi puomin yli. OFFROAD-Sanomat päätti ottaa selvää miten huippuammattilainen lähtemisen tekee ja kukapa sopisi oppaaksi paremmin kuin Miska Aaltonen, joka otti kauden avauskilpailussaan Saksassa molempien erien lähdöt. Viiden sekunnin taulun kääntyessä esiin paino siirretään eteen, ei kuitenkaan hypätä etulokarin päälle. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen 1 Ensimmäinen asia on laittaa pyörä suoraan niin, että mitään kallistumia ei pääse tapahtumaan. Annetaanpa Miskan puhua. Kyynärpäät ylös, selkä suoraksi, ja nyt viimeistään pitää olla mielessä, että minä otan sen startin. 2 15 sekunnin taulun noustessa ylös katson, että bensahana on auki, eikä ryyppy ole päällä. Jos puomista löytyy joku hyvä kiintopiste esim. Pitää myös tarkistaa, että pyörä ei ole vinossa puomiin nähden. 44 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 OS Niin helppoa, mutta silti niin vaikeaa! 3 NEUVOO Motocross-kilpailussa yksi tärkeimmistä asioista on lähtö. Mistään koko suoran mittaisesta keulimisesta ei kuitenkaan ole kyse, vaan pelkästään puomin kohdasta
Odotettavissa on kuitenkin menestystä, jos maahantuojan omista meriiteistä voi jotain päätellä.. Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti kestotilauksena hintaan 35 (208,10 mk) telä-Euroopassa viihtyvä endurokuljettaja Mika Ahola tavoitettiin helmikuussa Helsingin moottoripyörämessuilta. TILAA OFFROAD-SANOMAT OFFROADSanomat Tmi Mika Ahola Tradingin osastolla Helsingin moottoripyörämessuilla riitti kuhinaa koko viikonlopun. Yrityksen sponsoroimana ajaa enduron SM-sarjaa 400-kuutioisten luokassa Tuomas Ahonen, joka ensimmäisessä osakilpailussa sijoittui luokassaan hienosti sijalle neljä. Tmi Mika Ahola Trading sai alkunsa vuonna 2000. ”Olin tuolloin tehnyt VORin kanssa sopimuksen MM-sarjan ajamisesta isossa nelitahtiluokassa ja tiesin, ettei merkillä ollut vielä maahantuojaa Suomessa. Nyt pyöriä on myyty toistakymmentä ja kysyntä kasvaa jatkuvasti. Voit tehdä tilauksesi myös suoraan internetistä osoitteessa www.offroad-sanomat.net Tmi Mika Ahola Trading on suomalaisissa offroad-kuvioissa uusi nimi. Jäärata Muu Enduro Motocross Trial Sähköposti Puhelinnumero Harrastamani laji Postitoimipaikka Postinumero Lähiosoite Etunimi Sukunimi 3) -10% alennusta kaikista kuvapalvelumme valokuvista osoitteessa www.offroad-sanomat.net Mika Ahola pitää suurimpana valttinaan myyntityössä omaa ajajauraansa VORin tehdastiimissä. Mika Ahola (vas.) oli koko viikonlopun todella kiireinen ja haastattelun tekokin meinasi osoittautua mahdottomaksi kaiken hälinän keskellä. Varaosien toimituksen Mika kehuu olevan kunnossa: ”Hämeenlinnassa on kattava varasto ja osien saata- NIIN TIEDÄT MISSÄ TAPAHTUU Saat: 1) 12 kk:n tilausjakson, jonka aikana postilaatikkoosi ilmestyy kahdeksan (8) tuhtia painettua lehteä vuodessa täynnä vain alan asiaa! Pyörien kysyntä kasvamassa kehittelyyn testaamalla prototyyppejä. Mika arvelee, että suomalainen crossikuski ei usko ennen kuin näkee ja kun Suomen kisoissa ei vielä ole VORia nähty, ei pyöriäkään ole mennyt kaupaksi. Kuutiotilavuudet vaihtelevat 400:sta 530:een. 2) Rajattoman käyttöoikeuden Internet-palveluumme osoitteessa www.offroad-sanomat.net, jossa on päivittäin uutta lukemista! Ensimmäisen pyörän Suomeen Mika myi lokakuussa 2000. Ainakin moottoripyörämessuilla pyörien ympärillä kävi jatkuva kuhina. Yrityksen toimitilat sijaitsevat Hämeenlinnassa ja lisäksi Jämsässä toimii jälleenmyyjänä Vesa Kytönen. Kilpailijan ominaisuudessa Mikalla on suorat kontaktit tehtaalle ja esimerkiksi takuuasioissa neuvottelu onnistuu nopeasti ja kivuttomasti. Yrityksen tuotevalikoimaan kuuluu tällä hetkellä ainoastaan VOR-moottoripyörät ja niiden varaosat. Tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. Valttina kilpaileminen Mika pitää suurimpana valttinaan sitä, että ajaa itse kilpaa VOR:in tallissa. Jutun tekeminen oli kuitenkin loppua alkuunsa, kun useita vanhoja kilpakumppaneita Keski-Suomesta saapui ihailemaan Aholan tuomia pyöriä ja siinä sivussa vitsailemaan maahantuojan olkapäävammasta. Hinnat koskevat vain Suomeen toimitettavia tilauksia. ”Tiedän pyörän ominaisuuksista, uutuuksista ja niiden vaikutuksista ajettavuuteen enemmän kuin muiden pyörien maahantuojat”, Mika kehuu. Tartuin tilaisuuteen ja tein myös maahantuontisopimuksen VORin kanssa”, Mika valaisee yrityksen historiaa. Malleihin kuuluvat enduro-, motocross- ja supermotopyörät. Lisätietoja yrityksestä ja pyöristä löytyy osoitteesta www.mikaahola.com. Sivuilla erikoisuutena on lista myynnissä olevista käytetyista VORpyöristä. Lisäksi hän on itse mukana vaikuttamassa pyörien Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti vuositilauksena hintaan 39 (231,88 mk) Sopimus toi mukanaan maahantuonnin vuus Italiastakin on nopeaa.” Offroad-puolella harvinaisempaa on pyöristä löytyvä takuu. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 45 Ahola Trading tarjoaa VOR-pyöriä kovaan kyytiin E OFFROAD-2/2002 44-45 VASTAUSLÄHETYS Sopimus 04130-42 00003 Helsinki OFFROAD-Sanomat maksaa postimaksun www.offroad-sanomat.net 12.3.2002, 02:13 Kestotilaus jatkuu ilman eri uudistusta aina voimassa olevaan hintaan, kunnes tilaaja irtisanoo tilauksensa. Kaikki enduro- ja supermotomallit ovat rekisteröitävissä katukäyttöön ja niistä on saatavissa kuristetut 25 kW mallit. ”Tänä vuonna kysyntää on ollut paljon jo alkuvuodesta, koska pyörä alkaa tehdä itseään tunnetuksi”, Ahola kertoo. Enduropyöristä onkin Suomessa ollut suurin kysyntä ja crossipyörärintamalla on taas ollut erittäin hiljaista
(09) 530 8030, www.valvoline.com Nolan N51 kypärä Iso italialainen pääsuojien tekijä Nolan tuo markkinoille edullisimman luokan motocross-kypärän. Kypärä ei ole keveimpiä markkinoilla olevia, mutta painavak- sikaan sitä ei voi moittia. Vesi ja maaaines polvien sisäpinnalla yhdistettynä hankaavaan liikkeeseen muodostavat hiomapaperin kaltaisen yhdistelmän, joka irrottaa rungosta alumiinia. Eagle One Metal Polish Hinta: 7.40 EUR Maahantuoja: Valvoline Finland Oy, puh. Lisäksi vuori on Sanitized-käsitelty, se estää bakteerien (ja niiden aiheuttamien hajujen) muodostumista. Eagle Onen tapauksessa homma oli suhteellisen helppoa. Tätä voi ehkäistä kiillottamalla rungon. Kunnon kurakelille ei päästy kokeilemaan, mutta ilmeistä on selkeä parannus. Toimiva kokonaisuus Hinnaltaan edullinen Nolan N 51 osoittaa että edullisimmankin luokan kypärät voivat olla varsin hyvin suunniteltuja ja laadukkaasti toteutettuja. Ja ketään ei kai haittaa näyttävämpi ulkonäkö. Työkseen paljon erilaisilla pyörillä ajava kirjoittaja suosii turvallisuutensa takia kuitukypäriä, mutta maantiekypärien testeissä Nolan on menestynyt erittäin hyvin iskunvaimennuskokeissa. Takahaarukassa, takarungossa, moottorin lohkoissa, vanteissa ja monessa muussa kohdassa alumiini on tehtaan jäljiltä pintakäsitelty ja näissä kohteissa ei Eagle One tai mikään muukaan kemiallinen aine toimi. Nolan N51 Hinta: 225 EUR Maahantuoja: Storm Motor Oy, puh. Myös silmälasien käyttäjät osaavat arvostaa tätä ominaisuutta, leveärunkoiseen ajolasiin mahtuvat rillit sisälle ja sankojen pujotus kypärän sisään käy helposti. Kypärän maalauksen viimeistelyn taso kestää kriittisenkin tarkastelun. Lisäksi pyörä on synkän näköinen mustuneine satuloineen ja muoviosineen. Talven kosteilla keleillä aiemmin polven kohdilta mustuneet ajohousut eivät enää mustuneet havaittavasti samoissa olosuhteissa. Sisusta irtosi kätevästi, muotoilu sujui helposti ja pian kypärä istui loistavasti. Rätti tummui kun alumiinin pinnalta irtosi kaikenlaista töhnää hyvin pestystä pyörästäkin. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 46-47 12.3.2002, 02:14. Leukaosa on etäällä ja ilma virtaa esteettä hengitysteille. Sopii moneen paikkaan Kokeneen Honda-mekaanikon avulla kartoitettiin osat joihin ainetta voi käyttää. Lippoineen väitetty 1520 gramman paino osoittautui punnituksessa hieman yläkanttiin annetuksi, viisari asettui 1450 gramman kieppeille. (09) 547 1809. Kuoren rakenne on tehtaan kehittämä erikoismuovi, sisusta on irrotettava ja pestävä. Lipan ruuvit ovat alumiinia, hihna on pitkä ja sen kiinnitys on kilpailukäyttöön hyväksytty D-solki. Huomautettavaa ei ollut kunhan kypärän sai sovitettua päähänsä. Kiiltävä, tasainen pinta on kovempi ja kestää siten paremmin hiovaa vaikutusta. Honda-kuskin tunnistaa kurakisan jälkeen mustuneesta jalkojen välistä. Sovitus oman kallon mukaiseksi vaati pientä iskunvaimennusmateriaalin (polystyreeni) muotoilua otsan alueella terävällä veitsellä. Ajossa Ensimmäinen huomio oli leveä silmäaukko, Nolanin kanssa voi käyttää ilmeisesti kaikkia markkinoilta löytyviä ajolaseja ilman ongelmia. Valituksi tuli siis koko S, mutta se painoi hieman otsassa. Lisäksi paketissa on hyvät ohjeet kypärän hoidosta ja käytöstä, joista osa jopa suomeksi! Sovita ajan kanssa Kypärää ostettaessa on sovitettava eri vaihtoehtoja, tarkoitus on etsiä oman pään muotoon parhaiten sopiva malli. Silmäaukon sivuissa on karhennus estämässä ajolasien hihnan luistoa. Ainetta levitettiin ohut kerros, sen annettiin kuivua ja lopuksi kiillotettiin pehmeällä kankaalla. Kun irtoava lika oli lähtenyt, alkoi viimeistelyn vuoro. Muutama oksien ja parin puunrungon kanssa tapahtunut kosketus paljasti myös pintakäsittelyn kestävyyden, naarmuja ei ilmestynyt. Sisävuoren muotoilu ja kypärän hihna tuntuivat hyviltä, eikä kypärä irronnut hihna kiinnitettynä päästä vaikka kuinka yritti venkoilla. Ja onhan pyörä nyt nätimpi. Ilmeistä on että tehdas tietää mitä tekee kehittäessään erikoismuoveja kypäräkäyttöön. Leukaosan tuuletusaukkojen lisäksi lipan alla on helposti käytettävissä oleva ilmastoinnin läppä. Myös pelkät tiedot uusista tuotteista otamme mielellämme vastaan. Lopputulos oli hämmästyttävä kiilto työmäärään nähden. Niskalihakset eivät ole liian kovilla edes crossiradalla. Hihnan päässä on tarrakankaan pala jolla sen heiluminen ajoviimassa voidaan estää. HUOMIO! Maahantuojat ja valmistajat! Mikäli haluatte antaa tuotteitanne OFFROAD-Sanomien toimituksen testattavaksi, niin lähettäkää vinkkinne tuotteistanne sähköpostitse osoitteeseen toimitus@offroad-sanomat.net tai faksilla numeroon (09) 224 5094. Tämä on kesällä hyvä ominaisuus, mutta kokeilujaksossa ollut endurokilpailun 15 km siirtymä kovassa tuulessa ja lumisateessa ilman naamasuojaa toi esille kasvomaskin tarpeellisuuden noissa olosuhteissa. 46 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 OFFROAD-Tuotteet Teksti: Esa Almgren Kuva: Esa Almgren rk a :M m trö S us va Ku Eagle One kiillotusaine Pienessä purkissa oleva vahamainen, vaalea aine lupaa helposti saatavaa kiiltoa metalliosille. Eri pyörissä olevien kiillotettavien osien lukumäärä vaihtelee, mutta Honda on kiitollinen kohde. Motocross-pyörien hinkkaaminen ja kiillottaminen saattaa olla monen mielestä turhaa, mutta varsinkin Hondien alumiinirungoissa kiiltävä pinta suojaa myös ajajan vaatteita. Nolan N51 yllätti mielestään normaalikokoisen pään omaavan kirjoittajan, sopivan tiukalta tuntui koko S! Normaalissa käytössä oleva M-koko tuntui hieman väljältä kallon sivusuunnassa. Lisäksi pisteosina kiiltoa saivat pakoaukonsäätimen kannet. Kypärän sisustan irrotus tuli testattua heti ennen ensimmäistäkään ajokertaa. Tehdas on paneutunut tosissaan tähän kypärään, sen näkee yksityiskohdista. Entä miten suoja toimii käytännössä. Ilmeisesti lievän asennemuutoksen aika taitaa olla kirjoittajallakin edessä. Ne ovat rungon palkit, käynnistinpoljin, kahvat ja etuhaarukan alakolmio. Ohjeiden mukaan ainetta otettiin pehmeään rättiin pieni sipaisu ja levitettiin se edestakaisin liikkein pienelle alueelle kerrallaan. Helppo homma Usein kiillotusaineet ovat työläitä, hinkata saa heikkopäisenä ennen kuin toivottu tulos saavutetaan. Lisäksi kypärän olisi hyvä olla uutena hiukan ahtaan oloinen, käytön myötä se muotoutuu tarkasti ajajan kallon mukaiseksi
Mene ja tiedä, se on kuitenkin varmaa, että Suomessakin puheenaihetta oli paljon enemmän Pekka Vehkosen ja Arto Pant- tilan aikakaudella. Maunun mainittavat meriitit alkoivat polkupyöräillen. Manun voittaneista ei ole tarvinnut laatia listaa. Siinä välillä tuli suoritettua varusmiespalvelus alikersanttitasolle yleten. Itse rakennettu omakotitalo lämpeni polttopuilla ja Manun mieliharrastuksiin kuului ehdottomasti puusavotta suurimääräisenä ja huolella tehtynä. Ennen kansainvälistä uraa 500-Kawasakilla katkottu jalka ja heti perään täysin sivu suun mennyt kausi H2-Racingissä Miskan tallikaverina. Orimattilan kihlakunnan poliisien keilailuissa Manu joutui pahasti kärsimään kun Lahden keilaradalta, eikä edes Kymenlaakson keilaradoilta löytynyt sellaista palloa, jonka reikiin olisi mahtunut Manun sormet – eikä missään tapauksessa ainakaan peukalo. Todistaja onkin viime aikoina ollut entistä vakuuttuneempi siitä, että Suomen crossin taso kestää vertailun lajiin kuin lajiin. Moottoripyöräilyssä saavutetut maineteot ansaitsevat kokonaan oman tarinansa. Mieleen tulee innostus keilailuun, jonka salat alkoi muutoin aueta, mutta siinä pallossa olevat kolme reikää koitui ongelmaksi. Kun vielä väkivahvan Manun voimat olivat kansalaistenkin tiedossa, niin Manun ilmaantuminen lopetti tai ennalta esti turhat kärhämät. Äksöniä palstoille Viime keväänä Todistajan mieltä ilahdutti Petteri Gustafssonin itsevarma uho ennen kauden ensimmäistä SM-kisaa. “Mäntsälän poliisina” tunnettu Manu aloitti poliisiuransa 1.2.1968 Mäntsälän nimismiespiirin ylimääräisenä nuorempana konstaapelina. Tuntui olevan otettu myös siitä, että Etelä-Suomen läänin ylin poliisijohto osallistui Manun läksiäiskahville Mäntsälän poliisiasemalla 28.2.2002. Manukin tunsi lähes kaikki paikkakuntalaiset. Vieläpä kolme maratonia saman vuoden aikana. Kuitenkin, kun OFFROADSanomien nettisivut kertoivat Kenth Asplundin loukkaantumisesta, ilmassa oli enemmän rumia sanoja kuin on pölyä kuivana kesäpäivänä kastelemattomalla Karkkilan radalla. 1970 Manun vauhtia ja vahvuutta tarvittiin porvoolaispyöräilijoiden tueksi. Tässä veikkauksessa pelattiin kuitenkin alan www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 46-47 12.3.2002, 02:15. Päättyvän talven lumilla on tuttuja motocross-nimiä näkynyt vilisemällä ”läheislajien” tuloslistoilla, ja monesti listojen kärkipäässä. Todella lupaavan viime kauden jälkeen uran kolmas paha takaisku tuli pahaan paikkaan. Hiljainen todistaja Hiljainen todistaja on suomalaista motocrossia vuosia seuranneiden henkilöiden kirjoittama palsta. Myös muut liikuntamuodot kiinnosti. Pienen kertauksen jälkeen tasoa tarkistettiin ja Manu ylennettiin kersantiksi. Pienenä yllätyksenä tulee kuitenkin se, missä kisa ajetaan. Hän voitti poikasarjoissa Porvoon kortteliajot vuosina 1956-1959, joista joka vuosi palkintona uusi pyörä. Hiljaisina talvi-iltoina mieleen on hiipinyt ajatus että oliskohan pienellä sanasodalla vaikutusta lajin kiinnostavuuteen. Teksti: Erkki Viren K ansakoulun hyväksytysti suorittanut Manu oli ennen poliisiuraansa palvellut Posti- ja Lennätinlaitosta ensin postinkantajana 1.12.1961-30.9.1966 ja sitten puhelinasentajana 31.1.1968 saakka. Moottoripyöräily maastossa tuli uutena aaltona vahvaksi pääharrastukseksi ja ehkä se antoi myöhemmin vihjeen Manun komentamiseksi Poliisin mutterikurssille nro 130, vuonna 1974. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Mauno Suni eläkkeelle Enduropiireistä tuttu vanhempi konstaapeli Mauno Juhani Suni jäi täysin palvelleena eläkkeelle 1.3.2002. Manu on saanut SVR 1 luokan mitalin ja virka-ansiomerkin 30 vuoden ansiokkaasta palvelusta poliisina sekä muitakin tunnustuksia. Eräs Mäntsälän nähtävyyksistä oli ja on Manun viivasuorat puupinot. Ville Nikkinen on käynyt harjoittelemassa jääradalla vauhdilla, joka on jättänyt monet RR-taustaiset jäärataspesialistit ihmettelemään. Kahden aikaisemman kolhun jälkeen sympaattinen porvoolainen on noussut sisulla taistelemaan eteenpäin, uskoa täytyy että tälläkään kertaa ei ole kahta kertaa ilman kolmatta. Tekstien ei ole tarkoitus loukata ketään, vaan kommentoida rakentavasti polttavia puheenaiheita ja nostaa esiin uusia. Nuorimmat junnut saattavat olla aiheista hiukan ulkona, mutta monen vanhan jäärän mieltä lämmittää kisojen paluu tuttuun maisemaan. Vauhti poliisiuralla oli niin hurjaa, että kokelaskurssi jäi väliin ja Manu komennettiin suoraan miehistökurssille, jonka hän suoritti 1969. Mieleen hiipivät Kenan uran Historian siipien havinaa Viime lehdessä Todistaja uskoi, että toukokuun ensimmäiseen viikonloppuun saadaan kansallinen crossikisa. Rata ei ehkä ole aivan nykyaikaisimpia, mutta perinteitähän paikasta löytyy. Vanhemman polven tieteenharjoittajat muistavat edelleenkin näiden legendojen väittelyt, saatiinhan niistä uusia termejäkin suomalaiseen kielenkäyttöön. Espoon Kolmperässä ei oikeita kisoja ole täräytetty vuosikausiin. Ne on tehty “vimpan päälle”, eli Manun tarkoittamalla tavalla viimeisen päälle huolellisesti. Ei kahta ilman kolmatta Säällisenä ihmisenä Todistajakin yrittää välttää karkeimpien voimasanojen käyttöä. Ja muuten, mitä siihen psyykkaamiseen tulee, kukas sen piikin SM:n viime vuonna voittikaan.. Kyllähän Manusta juttuja riittää ja onhan häntä osattu myös muistaa ja kiittää. Kansainvälistäkin mainetta endurokuskina niittänyt Manu opittiin tuntemaan Mäntsälän ympäristössä lähes joka torpassa ja hänestä tuli se varsinainen “Mäntsälän poliisi”. Pystymetsästä poimittu parrunpätkä oli tuolloin todettu poliisiksi sopivaksi paikkakuntalaiseksi. Vauhdikkuus joka oli suuntautunut vahvasti kaksipyöräisiin ajoneuvoihin oli osittain isän perintöä. Jotkut jopa uskaltautuivat kädenvääntöön tai sormikoukun vetoon. Niko Kalatie paukuttelee kirkkaasti kympin joukossa enduron SM:ssä, treenimielessä kesää varten hänkin. Poliisihommat hoituivat ja energiaa riitti myös uusiin aluevaltauksiin. Roncada- jupakassa on vahvaa shown ja vedätyksen makua. Vanhana kettuna Gustu osaa käyttää myös julkisuutta hyväkseen. Monessa muussa lajissahan vastustajien psyykkaus joko uholla tai vähättelyllä on aivan jokapäiväistä. Ikinuorelta vaikuttava Manu kelpasi 1980 nuorisopoliisikurssille ja seuraavan vuoden lopulla vielä järjestyspoliisikursillekin. 47 MP-pörssin löydät osoitteesta: www.offroad-sanomat.net Ne olivat tarpeen myös siksi, että Manun perheessä oli vaimon lisäksi kaksi kasvavaa kaunotarta ja Manu oli herkkä ja hellämielinen järkäle, jonka luonteella oli vaikea panna naisia ojennukseen. Saattaapa hyvinkin olla, että äijät nauravat keskenään koko touhulle ja painuvat treenin jälkeen yhdessä pirtelölle. Järjestelyissä on kuuleman mukaan mukana myös HMK, joten hattua ylös myös siihenkin suuntaan. kaksi aikaisempaa pahempaa loukkaantumista. termeillä pienillä kertoimilla varman päälle. “Puolalaisen työhevosen” jaloilla varustettu Manu kulkeutui koneiden päältä välillä takaisin maan pinnalle ja haasteellisena koetuksena esitetty maratonjuoksu sujui pienellä harjoittelulla helposti vähän yli neljässä tunnissa. Väkisinkin tulee mieleen että Ranskassa vellovassa Vuillemin vs. Näillä metsäreissuilla Manu keräsi voimia ja kasvatti luonnetta - tai pakeni kotiväen asettamia paineita. Kaikki halusivat olla tuttuja kavereita voimakkaan endurojulkkiksen kanssa. Varikkoparlamentin suosituimpia puheenaiheita tuossa kisassa lienevät ”muistatko, kun täällä ajettiin vappuna” ja ”niin sillonhan oli vielä Ruskeasantakin”. Manu otti haasteellisen pestin vastaan tiistaina sillä seurauksella, että viikonvaihteessa hän oli Velodromilla ajetun ratapyöräilyn joukueajossa SM-kultamitalisti
Offroad Sanomat takasivu 6/2001 20.1.2002 12:56 Sivu 2 ALL RIGHTISTA LÖYDÄT KAIKKI MAAILMAN HUIPPUMERKIT OFFROADIIN. 09-8770 500 - www.allright.fi - E-MAIL: info@allright.fi JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. KYSY LÄHIN KAUPPIAASI! OFFROAD 2002 KUVASTO ILMESTYNYT! Tilaa omasi 09-8770 500 ® Racing Chain Powered by Technology ALL RIGHT FINLAND OY PUH. ALL RIGHTIN TUOTTEITA MYY LAAJA JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOMME KAUTTA MAAN