ne | 02/2003 | 6 € | t OSA 2/6 – Vedessä ajaminen Jääratakausi hyvässä vauhdissa KAUSIOPAS 2003 Kuljettajat, kalenterit, sääntömuutokset - jne. jne. JMS MP-messujen offroadhelmet 604694-0302 PAL.VKO 2003-13 n o r d i c Testissä TM E250 4t ja TM E400 4t OP/02/2003 1 11.2.2003, 11:00. M O T O C R O S S - E N D U R O - T R I A L - J Ä Ä R ATA - S P E E D W AY www.offroadpro
2 OP/02/2003 2-3 11.2.2003, 09:35
0400-408 .8 5 . TEKSTAA HUOLELLA! VÄRI-ILMOITUS TY 1 kerran 1/8 NYT kuu 300 km. H . A4 -helmik.-03 10.2.2003 14:54 Page 1 C M Y CM MY CY CMY K OSTA•MYY•VAIHDA • MOOTTORIPYÖRÄT • MÖNKIJÄT • MOOTTORIKELKAT illa pong u k ä l l ä T EN N I A M L I s ailmoitu värikuv KIRJOITA LYHYESTI! LEHTIPISTEISTÄ KAUTTA MAAN Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää tekstejä, jotka eivät mahdu ilmoituskupongin tilaan. MYY 0€ Postita ilmoitus osoitteella: MOTOPÖRSSI, PL 32, 00211 Helsinki e-mail:motoporssi@veneporssi.fi Puh: 09-682 0233 Vuosimalli. vain -0 G IN R N TOU 0 500 GRA 74 SKI DOO 85,- P. n o Merkki/Malli: Teksti: Hinta € (välttämätön): Puhelin: Paikkakunta: Nimi: Osoite: 20 € . Ta 2 Aj
2003 14 S I S Ä L T Ö KAUSIOPAS 5 7-13 14-26 46-47 Pääkirjoitus Uutiset Kausiopas 2003 Kuljettajat, kalenterit, sääntömuutokset, jne. Pitkän tien kulkija Henkilökuvassa Marko Kovalainen Paul Edmondson aloittaa alusta Helsingin MP-messut Testissä TM E250 4t ja TM E400 4t Matti Tarkkonen löysi motocrossin kautta uuden uran Jääspeedwayn PM-finaali suomalaisjuhlaa Rekisteröitävien pyörien hinnat laskevat. eri lajien kalenterit, kuljettajat, spekulaatiot ja sääntömuutokset. Jäärata-avaus Mäntyharjulla 48-51 Endro-koulu, osa 2/6, Vesi 52 53 54-55 56 57 58-59 60 61 62 63 Tutut nimet kärjessä Kuusankoskella Nuorten SM-enduro Hallitrialin MM-sarjan kooste Oriveden jäärata-SM Saarenkoski tehdasteamiin OFFROAD-Tuotteet MP-Pörssi USA Supercross Briefly in English Seuraavassa numerossa 27-29 30-31 34-37 38-41 42-43 44 45 s. Kausiopas on hyödyllinen läpi koko vuoden! Ilmoittajat tässä numerossa: AJ-Bike, s.26 Moto-Seinäjoki, s.55 Alfamer, s.18 MP-Racing, s.20 Allright, s.53 ja 64 Pakoputki-Center, s.31 Brandt, s.2 SE-Bike, s.24 Cellen MC, s.45 Sipoon moottorikerho, s.17 Finnsvala, s.23 Suitzaman, s.24 Hyvinkään Mopokellari, s.31 Sumeko, s.51 MotoFocus, s.21 Suomen Michelin, s.60 Motopalvelu, s.42 Tokimoto, s.2 Motopörssi, s.3 4 OP/02/2003_test_2 4-5 13.2.2003, 16:22. OFFROADPro kokosi tämän lehden sivuille kattavan kausioppaan vuodelle 2003, josta löytyy mm
Mattila ajaa tehtaan laskuun 250-kuutioisten luokassa koko tämän vuoden enduron MM-sarjan. Vauhdissa mukana pysyt jälleen vuoden eteenpäin, kun tilaat OFFROADPro -lehden välittömästi, sillä vain lehden tilaajilla on rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluumme! Tilauslipukkeen löydät tämän lehden viimeiseltä sivulta. Löydät sen osoitteesta: www.offroadpro.net 13.2.2003, 15:46 5. Samaan aikaan Juha Salminen oli jo aika tyytyväinen ja tahkosi radalla 30 minuutin eriä. Gas Gasin maahantuoja, sipoolainen Cellen MC ajattaa Mattilalla MM-sarjan jälkeiset kolme enduron SM-osakilpailua ja kotimaan motocrosskisoja. Haluatko lukea koko jutun. Pienoisen yllätyksen teki Marko Tarkkala ajaen kilpailun kakkoseksi. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Kisarintamalla henkilökohtainen PM-sarja saadaan vihdoin liikkeelle, uusi sarjahan piti ajaa jo viime kaudella, mutta silloin se jäi vielä toteutumatta. Haluatko lukea koko jutun. (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, Lähiosoite, Postinumero ja Postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 € / viesti) Kestotilaus 41 € Vuositilaus 45 € Irtonumero 6 € 12kk tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Löydät sen osoitteesta: www.offroadpro.net Jari Mattila MM-sarjaan tehdassopimuksella Tuusulan Moottorikerhon 21-vuotias enduromoottoripyöräilijä Jari Mattila on tehnyt ammattilaissopimuksen espanjalaisen Gas Gas-tehtaan kanssa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta OP/02/2003_test_2 4-5 AH - KUINKA RENTOUTTAVAA S iitä on sitten kaksi vuotta aikaa kun edellisen kerran kävin ajamassa. Talvilajien osalta ollaan jo hyvässä vauhdissa ja muiden lajien MM- ja SM-kilpailutkin käynnistyvät piakkoin. En tiedä mikä tuli, mutta sain itseäni niskasta kiinni ja lähdin tässä eräänä pimeänä talvi-iltana metsäpolkuja tahkoamaan. Löydät sen osoitteesta: www.offroadpro.net Motocrossin lajiparlamentti keskusteli vilkkaasti Motocrossin lajiparlamenttiin kokoontunut väki ei kuullut mitään suuria yllätyksiä tulevan kauden asioista. Kolmanneksi ajoi Samuli Aro. Pehmeässä lumispoorissa sai edetä muutaman kilometrin ennen kuin rytmi rupesi löytymään jostain alitajunnasta - sen jälkeen hymykin vääntyi kasvoille ja mieleen juolahti ajatus: Tämähän on hauskaa! Tuli sitten aloitettua jotakuinkin “löysästi” kun ensimmäisenä iltana ajotuokio venyi kahteen tuntiin - ja siihen ei sisältynyt kuin yksi viiden minuutin tauko. Ajorupeaman jälkeen fiilis oli todella upea - väsynyt, mutta samalla äärettömän rentoutunut. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 3200 303 Fax. OFFROADPro tulee seuraamaan erittäin tiiviisti jälleen koko vuoden tapahtumia niin koti- kuin ulkomaillakin.Tuoreimmat uutiset ja kilpailuraportit löydät koko vuoden ajan ensimmäisenä Internet-palvelustamme osoitteesta www.offroadpro.net. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 044 3200 302 Fax. (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net GRAAFINEN SUUNNITTELU JA TAITTO Toni Graphics, Toni Törrönen KOTIMAAN AVUSTAJAT Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Ira Laaksonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Salminen, Kari Salminen ULKOMAAN AVUSTAJAT Paolo Carrubba, Jonty Edmunds ILMOITUSMYYNTI Pasi Karhunen Puh. Haluatko lukea koko jutun. (09) 224 5094 S-posti: pasi.karhunen@jmsnordic.fi Janica Ström Puh. ISSN 1457-151X 4. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tämän vuoden painetuissa lehdissä käsittelemme sitten kilpailut syvällisemmin, kaikkien muiden mielenkiintoisten artikkeleiden ohella. Rakentavia ehdotuksia tarvitaan aina, sillä niiden pohjalta pystymme ponnistamaan jälleen askeleen eteenpäin, suun- taan jota te hyvät lukijat haluatte. Motocrossmiehistä enduromiesten mukana harjoittelee myös Marko Kovalainen. Markus Ström markus.strom@offroadpro.net UUTISET JA ARTIKKELIT NETISSÄ: www.offroadpro.net Juha Salminen tutulla paikallaan Espanjan kauden avauksessa Suomalaiset ajoivat kolmoisvoittoon sunnuntaina ajetussa kauden ensimmäisessä Espanjan mestaruusosakilpailussa. Kausi käynnistymässä Kevätaurinko pilkottaa jo taivaalla ja pian uusi sesonki on jälleen käynnistymässä. Löydät sen osoitteesta: www.offroadpro.net Marko Tarkkala uhkuu kovia menohaluja Suomalaiset enduroajajat ovat jo vuosia rientäneet aloittamaan ajoharjoittelukauden Etelä-Espanjan lämmössä. Eikä tämäkään kausi tee poikkeusta. Viesteistä päätellen uudistus oli erittäin onnistunut, joten tästä on hyvä jatkaa matkaa eteenpäin, kohti entistä parempaa lehteä. Ensimmäisen numeron ilmestymisen jälkeen sähköpostilaatikkomme täyttyivät positiivisista palautteista. (09) 224 5094 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki S-posti: info@jmsnordic.fi PAINOPAIKKA Riihimäen Kirjapaino, Riihimäki TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Koetilantie 1 B 8 FIN-00710 Helsinki Puh. 044 3200 305 Fax. Suomalaiskuskeja on jälleen aurinkorantojen tuntumassa iso joukko, keulahahmoinaan kokeneet konkarit Juha Salminen ja Kari Tiainen, sekä Samuli Aro ja Petteri Silvan. Mieli olisi tehnyt useamminkin ajamaan, mutta töiden kanssa on ollut aina niin kiireitä, että jostain syystä se on aina vaan jäänyt. Haluatko lukea koko jutun. Ainoa sääntömuutos tulee olemaan jo julkaistu 250-kuutioisten nelareiden salliminen 125-luokassa. Kyllä oli hienoa! Onnistunut uudistus Tämä on nyt toinen numeromme, joka ilmestyy kiiltävälle paperille painettuna - kohennetun ulkoasun siivittämänä. Juha Salminen aloitti kauden tuttuun tapaansa voitolla. Pääkirjoitus 02 / 2003 TOIMITUS OFFROADPro Koetilantie 1 B 8 FIN-00710 Helsinki Fax. Löydät sen osoitteesta: www.offroadpro.net Tiainen luottaa tiimiinsä “Kyllä kilpailuihin mennään aina tosissaan, mutta nyt ei olla vielä aivan valmiita”, kertoi Samuli Aro vain muutamaa päivää ennen ensimmäistä kilpailuaan. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Haluatko lukea koko jutun
Trendikkäät pipot NYT MYYNNISSÄ! Tilaa nyt itsellesi ja ystävällesi talven kylmiin keleihin tyylikkäät, pehmeästä fleece-kankaasta valmistetut OFFROADPro -pipot! Vain 11 € / kpl OFFROADPro -lehden tilaajille 9 € / kpl Täytä oheinen tilauskuponkoni ja tiputa se jo tänään postilaatikkoon - olemme maksaneet postimaksun puolestasi! Voit tehdä tilauksesi myös osoitteessa: www.offroadpro.net tai sähköpostilla osoitteeseen: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Kyllä! OFFROADPro maksaa postimaksun Tilaan _____ kpl OFFROADPro -pipoja hintaan 11 € / kpl + postikulut 6 € Olen OFFROADPro -lehden tilaaja ja saan pipot hintaan 9 € / kpl + postikulut 6 € - Asiakasnumeroni on: __________________________ Nimi:_______________________________________ Lähiosoite:__________________________________ Postinumero:_______________ Postitoimipaikka:___________________ Puhelinnumero:_____________ Sähköposti:_______________________ VASTAUSLÄHETYS Sopimus 04130-42 00003 Helsinki OP_pipomainos.indd 11.2.2003, 10:32 1
7 OP/02/2003_test_2 6-7 13.2.2003, 11:33
Näin mittavaa ja nimekästä osallistuja kaartia ei ole kyseisessä kilpailussa nähty sitten ensimmäisen paikalla järjestetyn kilpailun jälkeen vuonna 1999. Rickard Larsson jatkaa tiimissä jo kolmatta kauttaan 125-kuutioisissa. sijaan). Pesaron osakilpailu Italiassa ajetaan helmikuun 22. Vammasta huolimatta mies tahkosi viimeiseltä sijalta aina kärkeen kilpailun voittaneen Jamie Dobbin kantaan ja saapui maaliin vain muutaman sekunnin voittajasta jääneenä. Harjoitteleminen kannattaa, se parantaa kuntoa ja tuo sinulle 5000 dollaria taskurahaa. Replica-pyörät, joiden tuotanto piakkoin alkaa, sanotaan olevan täydelliset kopiot Mika Aholan käyttämästä mallista kahdella viimeisellä kaudella ISDE:ssä sekä MM-kilpailuissa. Umberto Rassini jatkaa yrityksen johdossa ja on palkannut uusia insinöörejä suunnittelemaan uutta tuotantoa tulevaisuuden tasolle. Husqvarna juhlii jo 100-vuotissyntymäpäiviään ja samalla Cagiva julkistaa 25-vuotis päiväänsä. Näin ainakin Ryan Hughesille, joka osallistui offroad-mestaruussarjan toi- 13.2.2003, 13:09. Nizzan osakilpailu Ranskassa järjestetään maaliskuun seitsemäs päivä (14. Albion KTM:n kolmikko Stephen Sword, Matt Winstanley ja Tom Church. Vuoden 2003 tuotanto aloitetaan heti tammikuun lopulla 530-kuutioisilla sekä 450-kuutioisilla aholareplica enduropyörillä. Mondialin omistaja Alberto Viletti sai hiljattain yhtiöiden osakeenemmistön haltuunsa ja tästä johtuu yhdistyminen. (16 sijaan). Maaliskuun toisena päivänä pidettävään kilpailuun ilmoittautuneiden joukosta löytyy Rinaldi Yamahan kuljettajat Marnicq Bervoets ja Stefan Everts. On myös varmistettu että Ajamatta: 22.02.2003 Pesaro-ITA 01.03.2003 St. Myös entinen maailman mestari Roman Michalik jatkaa 450-kuutioisissa. sijaan) ja Madridin osakilpailu espanjassa maaliskuun 21. Tehtaan tavoitteena on valmistaa 24000 pyörää jaettuna heidän kolmelle merkilleen; Cagivalle, Husqvarnalle ja MV Agustalle. Tiimissä ajaa nyt kaksi ruotsalaista ja yksi puolalainen kuljettaja. Hawkstone Parkin komea lähtöluettelo S Husqvarna starttaa moottoreitaan. Jussi Vehviläinen, Gordon Crockard ja Yoshitaka Atsuta Cas Hondalta. Seuran väki odottelee vielä Kevin Strijbosin ja Sven Breugemansin ilmoittautumista kilpailuun. Juhlavuoden kunniaksi Husqvarna tuottaa rajoitetun erän 510, joka on tribuutti alkuperäiselle nelitahtiselle vuodelta 1980. Päivitetty kalenteri näyttää seuraavalta: Ajetut: 30.11.2002 Andorra La Vella-AND 04.01.2003 Sheffield-GBR 11.01.2003 Koblenz-GER 18.01.2003 Marseille-FRA 02.02.2003 Barcelona-SPA 08.02.2003 Torino-ITA 14.02.2003 Vien-AUT V OR, milanolainen enduro- ja supermoto-pyörien tuottaja on julkistanut aikataulunsa Mondial tehtaaseen siirtymisestä tammikuun puolessa välissä. päivänä (21. TM on varmistanut kolmen miehen linjauksensa täksi kaudeksi enduron maailmanmestaruusjahtiin. Tiimin kaksi muuta kuljettajaa ovat Bartosz Oblucki ja Daniel Persson. Viime vuonna Pichon kaatui Hawkstonen kilpailussa ja satutti kätensä. Petersburg-RUS 07.03.2003 Nizza-FRA 21.03.2003 Madrid-SPA kolminkertainen Six Days Enduron voittaja jatkaa VOR:illa yli 500-kuutioisten luokassa. On siis selvää, että kerho on innoissaan maailmanmestarin paluusta Hawkstoneen. Claudio Castiglioni ilmoitti viimeviikolla että MV Agusta ryhmä on jättämässä rahavaikeudet taakseen ja että Husqvarna moottoripyörien tuotanto alkaa helmikuussa. Kawasakin tehdaskuljettajat Kenneth Gundersen ja Andrew MacFarlane löytyvät vielä ilmoittautuneiden joukosta. Italialaisia ei Pesaro-pohjaisella merkillä nähdä. Uuteen tehtaaseen muuttamisen toivotaan vahvistavan VOR:in tuotanto mahdollisuuksia. 8 Kausi 2003 on luonnollinen laukaisu uuteen aikaan sillä OP/02/2003_test_2 8-9 alopin Moottorikerho on julkaissut viimeisimpien tietojen mukaisen ilmoittautuneiden luettelon Hawkstone Parkin kansainväliseen kilpailuun juuri ennen kauden alkua. VOR tiedottaa Halli-trialin kalenteriin muutoksia K auden 2003 hallitrialin MM-sarjan kalenteri on kokenut muutamia muutoksia. Supermoto pyörien tuotanto käynnistyy helmikuun alussa ja mallit ovat 450-, 530- ja 570 kuutioiset. Jo aikaisemmin osallistumisensa varmistaneista löytyy 250-kuutioisten luokan hallitseva maailman mestari Mickael Pichon. Eestin pojat Avo ja Aigar Leok, Remy Van Rees sekä MJ Church Tiimin kuljettajat Marko Kovalainen ja Carl Nunn
”En pidä siitä kuinka Smets teloi minut aitaa vasten. Totaalin kolmanneksi ajoi nuori Antoine Meo, joka ajoi viime vuonna Junior Supercross sarjan voittoon ja sen lisäksi 125-kuutioisten EM-sarjaa. Raga johtaa 130 pisteellä, kun ajamatta on vielä viisi osakilpailua. Karsintakierroksella parhaan tuloksen teki Marc Freixa, keräten vain kolme virhepistettä tililleen. Kuusiosainen hallirata oli vaikeusasteeltaan helpohko ja sisälsi vain yhden kaksintaistelujakson. Vehviläinen avasi kautensa K ansainvälinen motocross-kausi avattiin Valencessa Etelä-Ranskassa. Wienissä ajettiin hallitrialin seitsemäs osakilpailu. Demaria ei tosin voittanut erääkään, vaan ajoi ensimmäisessä toiseksi ja kahdessa seuraavassa kolmanneksi. Toisessa erässä belgialainen ajoi neljänneksi, mutta kolmannessa erässä tuli jälleen noutaja, kun Smets passitti maanmiehensä laulukuoroon johtopaikkataistelusta. Hänen lisäkseen kylmään ja jäiseen Valenceen olivat saapuneet mm. Raga ajoi mahtavan toisen kierroksen ja kohahdutti 6500 päistä yleisöä. Erä oli vasta alussa ja hänen ei olisi tarvinnut tehdä sitä”, manasi Everts. Jussi Vehviläinen oli ihmetellyt säätä jo aiemmin testaamisen aikana, sillä Englannissa tuntui olevan paremmat olosuhteet. Englantilainen Cas Honda-tiimi valmistautuu kauteen huolella, sillä Japanista saakka saapuu insinöörejä valvomaan testaamista. Tästä jatketaan testaamista”, hymähti Vehviläinen, jonka Cas Honda-tiimi sai lohtua vain Gordon Crockardin voitosta. Motocrossin 125-kuutioisten USA:n mestaruussarjaan valmistautuva Hughes päätti osallistua enduro-kilpaluun harjoitusmielessä ja voitti. Team Finlandin syntymisestä, mutta nimi kuuluukin KTM Team Racing Finland. Joka tapauksessa nimenmuutoksen mukana ei tullut muita muutoksia, joten kuljettajina pysyvät Petteri Silvan, Samuli Aro, Juha Salminen ja Kari Tiainen, joka samalla toimii tiimipäällikkönä. Hollannin Marc de Reuverin oli testaamassa nelitahtista 250-kuutioista KTM:ää. 17.2.2003, 01:02. Testaustasolle homma todella jäikin ja mies ajoi sijat 12, 8 ja 6. Mukana suomalaisista oli vain Jussi Vehviläinen, joka kilpailee pitkän testirupeaman lomassa. Gundersen voitti 250-kuutioisella yhden erän, kun taas 450-kuutioisella vietiin kaksi seuraavaa. Se kertoo kilpailun sekavuudesta, sillä esimerkiksi Joel Smets oli ensimmäisen erän kolmas ja voitti viimeisen, mutta oli toisessa sijalla 21. Nuori Adam Raga taisteli tiensä voittoon ja kasvatti piste-eroaan Doug Lampkiniin jo kahteentoista pisteeseen. Oloni on kuitenkin varsin hyvä ja uskon olevani kilpailukykyinen kauden alkaessa”, kertoi Demaria kotiyleisönsä edessä. Iso 490-kuutioinen ei ole aivan valmis, jonka takia tulokset jäivät hiukan vaisuiksi. Smets ei pitänyt käyttäytymistään mitenkään huonona. Viimeiseen erään lähdin aivan uudella 450-kuutioisella, joka oli hiukan jäykkä alussa, mutta lopussa toimi hienosti. Valencen rata oli kivinen, kapea ja jäinen. Stefan Everts ajoi vielä heikommin, sillä hän joutui keskeyttämään ensimmäisen erän silmään lentäneen kiven takia. Siitä, kumpi voittaa kaksitahtinen vai nelitahtinen, kilpailu ei kertonut mitään. Toiseksi kokonaiskilpailussa ajoi Kenneth Gundersen, joka saavutti ensimmäisen erän voiton ja toisen erän toisen sijan jälkeen hiukan vaatimattomamman viidennen sijan viimeisestä erästä. Eurooppalaisille Hughes on tuttu täällä vietetystä ajastaan MM-sarjan merkeissä muutama vuosi sitten. Kilpailu käytiin varsin maineikkaan kuljettajajoukon voimin, mutta erittäin surkeissa sääoloissa. Tulevaisuudessa tiimipäällikön hommat vievät enemmän ja enemmän aikaa, sillä Tiainen ilmoitti lopettavansa endurouransa tähän kauteen.Aavik- korallit sitä vastoin saattavat kuulua ohjelmaan. Yltiöpäinen nuorukainen on ottanut ohjat käsiinsä, tavalla, joka on saanut itsensä Dougie Lampkinin polvilleen.Vaikka kautta on vielä reilusti jäljellä, niin mestarin nimi on monen huulilla. Ensimmäinen nelitahtisten kohtaaminen oli todella jännittävä ja kertoo uuden Motocross GP-luokan kovuudesta. Kerroimme viime KTM OP/02/2003_test_2 8-9 allitrialin MM-sarja jatkuu espanjalaisen Adam Ragan tahtiin. ”Ei ollut mikään maailman paras kilpailu. Olemme testanneet paljon, mutta tämä ei todellakaan ollut mikään MM-avaus. Toisessa erässä sammutin pyörän vielä kaiken kukkuraksi puomille, joka kertoo hiukan tilanteesta. Yksi testirata oli ollut jopa lumen peitossa. Olosuhteet olivat mitä olivat, mutta meillä on myös vielä hiukan testattavaa. Irlantilainen ajoi toisessa erässä voittoon, mutta oli viimeisessä kuudestoista, joten täysin putkeen ei mennyt hänenkään kilpailunsa. Jussi Vehviläinen oli ongelmien saattelemana kokonaiskilpailun yhdeksäs. KTM Team Finland vaihtoi nimeä. Toisella osuudella mies tiputettiin kuitenkin kärki taistosta viidellä virhepisteellä. Demarian sanoin: ”Tämä ei ollut vielä mikään MM-avaus!” Raga voittoon Wienissä H seen osakilpailuun Glen Helenissä, USA:ssa. Albert Cabestany teki paluun palkintokorokkeelle ja oli kilpailun toinen, mutta aikaisempien kilpailuiden huonot tulokset pitävät miehen pisteissä kolmantena. ”Totta kai on kiva voittaa Ranskassa. Lampkin oli kilpailun kolmas. Ranskalainen Meo nappasi sijat kuusi, seitsemän ja neljä, mutta oli silti joukon kolmanneksi paras. Hän saattaa kuitenkin intoutua mukaan taisteluun, sillä miehellä on ollut pieniä vaikeuksia tekniikan kanssa. Raga ei antanut kilpakumppaneilleen pienintäkään mahdollisuutta ja suoritti osuuden virheittä. Kenneth Gundersen, Joel Smets, Stefan Everts, Yves Demaria, Marc de Reuver, sekä lähes 10 000 katsojaa. Kokonaiskilpailun voittoon ajoi Yves Demaria, joka todisti 450-kuutioisen nelitahtisen kilpailukyvyn. Mukana oli myös viime vuoden 125-kuutioisten maail- manmestari Mickael Maschio, mutta hän ajoi vaatimattomasti sijoille 14, 10 ja 33. Tiimi ajaa kaikki kansainväliset koitokset ja testaa jokaisen kilpailun välissä, eikä taukoa näy ennen kuin Hawkstone Parkin kilpailun jälkeen maa9 liskuun alussa. Dougie Lampkin on toisena 12 pisteen päässä Ragasta ja kolmantena majailee Albert Cabestany 14 pisteen päässä toisesta sijasta
Mike Gosselaar korvaa Wattsin ainakin kauden 2003 loppuun. Federici lähtee kamppailemaan uuteen MotocrossGP luokkaan ja ensimmäisen kilpailunsa Federici ajaa oletettavasti Italian mestaruussarjan avauksessa Montevarchissa. Jouduin pysähtymään kulmaukseen ja sitten joku täräytti päin takapyörääni ja jarrut hajosivat. Nyt mies sulkee yhden kappaleen elämästään ja tekee paluuta siihen, mikä mieheltä jäi kesken. Ranskalaismies onnistui ensimmäisessä erässään hienosti kolmanneksi mutta päivän päälähtö kaatui mieheltä ensimmäiseen kurviin. Huhujen mukaan uuden etujousituksen alaputket ovat alumii- 13.2.2003, 13:10. Federici testattiin Italian mestaruuskilpailun jälkeen heinäkuussa, eikä 27-vuotias italialainen ole se jälkeen kilpaillut. Olen hieman pettynyt etten voinut tehdä enempää”, hän lisäsi. Sitten Vuillemin tuli sisältä ja työnsi minua hieman ulos. vaikeaa testata, sillä uteliaita riittää, mutta Amerikassa he pääsevät vaivatta piiloon kaikilta ihmisiltä. RC on kehunut mekaanikkoaan maasta taivaisiin ja sanonut hänen olevan yksi tärkeä linkki matkalla mestaruuksiin. Gordon Crockard, Chad Reed, Kenneth Gundersen ja Claudio Federici. Ei oikeastaan kummempaa. Ilman jarruja peli on pelattu, joten se siitä sitten”, selvitti Pichon huonoa tuuriaan. Ja toivottakoon, että hän jatkaisi todella siitä mihin lopettaessaan jäi, aivan Pichonin kantaan. Toisaalta Ranskasta kantautuneet huhut olisivat kertoneet, että Pichonin perhe olisi lähettänyt tulikiven katkuisia viestejä Amerikkaan ja sanoneet, että jos siellä loukkaannut, niin voit samalla reissulla jäädä sinne. Huhujen mukaan hänelle tuli selvä viesti kotoaan Ranskasta, että jos siellä loukkaannut, niin sinne voit jäädä. Uutisvihjeet osoitteella: toimitus@offroadpro.net Pichon testaamassa salaa. Yksi huolen aiheista on 450-kuutioinen nelitahtinen, joka ei kuuleman mukaan ole vieläkään täysin iskukykyinen, mutta myös iskunvaimenninpuolelle on panostettu. A RC menetti pitkäaikaisen mekaanikkonsa MA Supercross-mestari Ricky “RC”Carmichael sai uuden mekaanikon ensimmäistä kertaa viiteen vuoteen San Diegon osakilpailuun. Pajewski aikoo ajaa useita kilpailuja saksassa tähdätessään seuraavaan tavoitteeseensa, Saksan mestaruuskilpailuun. Yamahan tehtaan tuella Federici lähti toiveikkain mielin kohti kautta 2002, mutta ilo oli lyhykäinen. KTM:llä testataan kuumeisesti. Yksi nopeimmista kuskeista 125-kuutioisissa on 21-vuotias nuorukainen Roual Spangenberg. Mies oli poissa kilpa-areenoilta neljä kuukautta, eikä paluu ollut pitkäikäinen, sillä mies asetettiin kilpailukieltoon kahden osakilpailun jälkeen. Carmichael oli työskennellyt mekaanikkonsa Chad Wattsin kanssa jo vuodesta 1997, kun RC oli vielä Kawasaki Pro Circuit-tiimissä. Euroopassa sitä voi olla OP/02/2003_test_2 10-11 Pichon pettyi äkkilähtöön M otocrossin 250-kuutioisten maailmanmestari Mickael Pichon teki räväkän paluun AMA toimintaan villillä kortilla Anaheimin kolmannella kierroksella USA:n supercross/ World SX GP sarjassa. Federici varustautuu paluuseen C laudio Federici hukkasi kirjaimellisesti yhden kokonaisen kauden vakavan polvivamman ja väitetyn dopingkäryn takia. Hän on juuri muuttanut englantiin edistämään uraansa. Racer-X:än raportissa ilmoitettiin, että Watts joutuu jättämään ammattinsa lopullisesti, johtuen käsien tunnottomuudesta ja puutumisesta. Watts, joka oli RC:n tiimin varmasti viihdyttävin henkilö aina haastateltaessa, on työskennellyt myös maailmanmestari Mickael Pichonin kanssa. Huhujen mukaan hänellä olisi ollut suunnitelmissa testata uuden karheaa Suzukin nelitahtista 450-kuutioista pyörää, jota on kehi10 telty kaikessa hiljaisuudessa. Pichonin perhe ja etenkin isä on tunnettu kovanaama, joten ehkä huhulla on perää. Gosselaar on työskennellyt Hondalla jo vuosia ja on ollut muun muassa nykyisen Kawasaki-kuljettaja Ezra Luskin mekaanikko. Duo kahmi itselleen kahdeksan huomioitavaa titteliä. Yksi työn alla ole- vista laitteista on 250-kuutioinen nelitahtinen, jolla muun muassa hollantilaisen Erik Eggensin olisi määrä ajaa jo Hawkstone Parkin kilpailussa, mutta muutakin riittää. Federici voitti Pichonin vuonna 2001 Sveitsin osakilpailussa aurinkoisena sunnuntaina Roggenburgissa. A Namibian tähdet loistamaan Eurooppaan. Kolmas Namibialainen Euroopan valloittaja on 22-vuotias Rene Pajewski joka on työskennellyt saksalaisen Becker Kawasakin kanssa jo elokuusta 2002 saakka. Hän on myös 125-kuutioisissa Amsoil/Chaparral Honda kuljettaja Christopher Gosselaarin isä. Sain jokaisesta erästä hyvän ajan ja minusta tuntui hyvältä lähteä päälähtöön. “Starttini ei ollut huono, tietysti olisi voinut olla parempikin, olin kai kahdeksas tai jotain. Motocrossin maailmanmestari Mickael Pichon käväisi USA:ssa erittäin lyhyellä visiitillä ja ajoi yhden supercrossin, mutta oliko se suurin syy rapakon takana piipahtamiseen. Ensimmäisessä Italian mestaruuskilpailussa Claudio kaatui pahoin ja loukkasi polvensa. “Vauhtini oli koko ajan aika hyvä. Joka tapauksessa katsojat saavat varmasti nauttia täysin motivoituneen Claudio Federicin ajosta. Menetys on Carmichaelille suuri, sillä hän on nostanut mekaanikkonsa arvoon arvaamattomaan. Vastuksekseen Tanskan mestaruuskilpailuihin Spangenberg saa hallitsevan Namibian mestarin Arno Engelsin. frikan Namibiassa motocross-kausi alkaa maaliskuun puolen välin kieppeillä, mutta maan johtavat motocrosskuskit on lähetetty Eurooppaan katsomaan suuren maailman meininkiä. Engels sai mahdollisuuden ajaa kausi 2003, Suzuki Tanskan tallissa, käytyään kovaa kamppailua eurooppalaisten kuljettajien, Sveitsin Daniel Huserin ja Saksan Steffen Albrechtin kanssa viimekaudella kotisannallaan Afrikassa. Pichon meinasi osallistua vielä San Diegon osakilpailuun, ennen palaamistaan Eurooppaan, mutta jätti sen kuitenkin väliin. Tämä kaikki on kuitenkin mennyttä ja entinen joukkue MM-kilpailun voittaja ja 125-kuutioisten MM-kakkonen, voi nyt katsoa huoletta eteenpäin. Spangenbergin on määrä ajaa englannissa amatööri-luokkien sarjaa, mutta hänelle on tarjottu mahdollisuutta osallistua myös Tanskan mestaruuskilpailuihin. Viimeisen kahden vuoden aikana vain neljä miestä on pystynyt voittamaan Mickel Pichonin maailmanmestaruus-osakilpailussa
OP/02/2003_test_2 10-11 toiminut jo aiemmin Yamaha-perämoottoreiden, -vesijettien, -aggregaattien ja Yamahan MBK-mopedien ja -skootterien maahantuojana. Liiketoiminnan siirto Arwidsonilta Konekeskolle tapahtuu kuluvan vuoden heinäkuun alussa. Konekesko ostaa Arwidsonin Yamaha-liiketoiminnat K onekesko Oy ostaa Oy Arwidson Ab:n Yamaha maahantuonti- ja markkinointitoiminnot. 30.3.2003 Espanja, Bellpuig 13.4.2003 Hollanti, Valkenswaard 04.5.2003 Saksa, Teutchentahl 18.5.2003 Belgia, Lommel 1.6.2003 Italia Montevarchi 08.6.2003 Bulgaria, MSK Sevlievo 22.6.2003 Itävalta, Kärntenring 6.7.2003 Ruotsi, Uddevalla 20.7.2003 Belgia, Namur 3.8.2003 Englanti, Rushmoore Arena J uuri sopimuksen Farioli KTM tiimiin allekirjoittanut ja kauden 2003 ennustettu tähti 250-kuutioisissa, aloitti kautensa lupaavasti. Portugalin mestaruussarjan avauksen Cidade de Ourensin, voittanut Rodrigues, voitti kilpailussa kaikki, paitsi yhden erikoiskokeen. Entinen motocrossin maailmanmestari kamppaili Anaheimin kolmannella kierroksella polvivammansa kanssa ja lopulta joutui luopumaan leikistä kesken päälähdön. Konekesko Oy on Kesko-konserniin kuuluva, vapaa-ajanja raskaskoneiden maahantuontiin ja markkinointiin keskittynyt yhtiö, jonka myynti vuonna 2002 oli noin 160 miljoonaa euroa. 23-vuotias nuorukainen jätti taakseen Honda CRE:n Luis Senan ja KTM:n 125-kuutioisellaan ajaneen Valter Domingosin. Pelkän ”takakepin” painonpudotus on hiukan vajaan kilon verran, joten kyseessä on merkittävät asiat. Jotkut lähteet tyrmäsivät väitteen Namurista kokonaan suoralta kädeltä. Korviimme kantautuneet uutiset rapakon takaa kertovat, että Lentävä Ranskalainen Sebastien Tortelli liittyy Travis Pastranan seuraksi kisojen sivusta katsojaksi jäljellä olevan supercross-kauden ajaksi. Tiedä häntä, mutta olisihan se mukava nähdä Namur taas kalenterissa, vaikka sitten korvaamassa huisin hauska venäjän kilpailu. Belgiaan kaksi MM-osakilpailua. Arwidson keskittyy autovaraosakaupan ja tytäryhtiöidensä Maston Oy:n ja AllRight Oy:n kehittämiseen. Jäljelle jäänyt kuljettaja Stephane Roncada potee tällä hetkellä kaikki mehut miehestä vievää Epstein-Barr virusta. Preston on innoissaan asiasta ja harjoittelee kovasti seuraavat viikot ollakseen valmis Atlantan osakilpailuun mennessä. Ensin oli huhu siitä, että Namurin kilpailu järjestettäisiin toukokuun 18. Tämän jälkeen Konekesko edustaa kaikkia Yamaha Motor Corporationin tuotteita Suomessa, mikä tarjoaa entistä paremmat mahdollisuudet Konekeskon ja Yamahan markkina-aseman vahvistamiseen Suomen vapaa-ajankoneiden markkinoilla. Tortelli kertoi kilpailun jälkeen satuttaneensa polvensa aikaisemmin harjoituksissa, ja että polvi meni sijoiltaan vähän väliä: “Lopulta en enää saanut polvea takaisin paikalleen ja kipu oli valtava, siispä oli pakko lopettaa.” Tortellin polven uskotaan vaativan leikkausta, ja että seuraavat kuusi kuukautta mies olisi poissa pelistä. Samaa tekniikkaa on käytetty myös takajousituksessa. Sopimus koskee Arwidsonin edustamia Yamaha-moottoripyöriä, -mopoja, -mönkijöitä ja -moottorikelkkoja sekä näiden tuotteiden jälkimarkkinointitoimintoja. Konekesko edustaa useita toimialansa johtavia merkkituotteita ja on nista ja sisuskalut titaanista. Henkilökuntaa on noin 200 henkeä. Arwidsonin Yamaha liiketoiminnan liikevaihto vuonna 2002 oli noin 19 miljoonaa euroa. Myös muita ratoja tullaan muokkaamaan. Mitterbauer Rodrigues voittoon Portugalin avauksessa T 10.8.2003 Hollanti, Lierop 24.8.2003 Saksa, Gaildorf 31.8.2003 Tsekki, Loket 14.9.2003 Ranska, Ernee 05.10.2003 Joukkueiden MM.kilpailu Belgia, Zolder Tortellin kausi paketissa eam Suzukin asiat eivät näytä valoisilta. Kovavauhtiselta osuudelta tullaan leikkaaman vauhtia uudella mutkaosuudella. Arwidsonin Yamaha-osaston 23 työntekijää siirtyvät Konekeskon palvelukseen vanhoina työntekijöinä. K un kauden 2003 kilpailukalenteri tuli ulos myöhään viime vuonna, ei kalenterissa ollut Belgialle, motocrossin luvatulle maalle merkitty yhtään MMosakilpailua. Arwidson-konsernin liikevaihto vuonna 2002 oli 48 miljoonaa euroa ja henkilökuntaa 150 henkeä. Suzukille jää enää yksi kuljettaja, sillä pelastava enkeli Mickael Pichon päätti pakata tavaransa ja suunnata kohti Eurooppaa suunniteltua aiemmin valmistautumaan MM-kauteen. Kuva: H. Lisäksi Konekesko toimittaa Yamahan Euroopan organisaatiolle jälleenmyyntiin Yamarin-veneitä vuosittain yli 10 miljoonalla eurolla. mutta sitten jo spekuloitiin sille paikalle Lommelin kilpailua ja Namuria korvaamaan Venäjän osakilpailua heinäkuun 20. Uutisvihjeet osoitteella: toimitus@offroadpro.net 13.2.2003, 13:10 11. Kuten aiemmin on mainittu, motocrossin MM-sarjaan kuuluvan Bellpuigin rataa tullaan muuttamaan. Viime vuoden 125-kuutioisten supercross-mestari Travis Preston vaihtaa 450-kuutioiseen nelitahtiseen. Uusi kalenteri näyttäisi tältä. Tällä hetkellä näyttäisi siltä, että Belgiassa järjestettäisiin kaksikin MM-osakilpailua, kauden päättävän joukkue MM-kilpailun lisäksi. Jo aiemmin Konekesko on edustanut muita Yamaha Motor Corporationin tuotteita Suomessa. Niistä mainittakoon Saksan Gaildorf ja Tsekin Loket
Metcalfe oli kahdeksas ja Boniface kymmenes. 6. Kiinnostusta olisi ollut jo vuodelle 2005, mutta ajankohta tuli liian aikaiseksi. Smets jatkoi kilpailua kuudennella sijalla ja lähti jahtaamaan menetettyä ykkössijaansa. De Reuver paukkasi mahtavaan voittoon kaksitahtisellaan. 9. Kuusiosainen sarja kulkee ”isojen poikien” sarjan mukana ja alkaa toukokuun yhdeksäs päivä ja päättyy elokuun lopussa. Jonkin ajan kuluttua Smets kuuli ihmeellistä ääntä moottoristaan, ja kun naapurimaan poika de Reuver saavutti hänet, ei mestari paljon paikastaan taistellut. Vico siis kolmas. Kawasaki-kuljettaja Ezra Lusk otti holeshotin, napaten siitä tarjolla olevan 1000 dollarin bonuksen, ja johti erää muutamia kierroksia, ennen kuin Chad Reed kaasutti ohi. Peter Iven, BEL, KTM 73pist. meinen ajettaisiin helmikuussa ja paikkana olisi NEC. Nyt mukaan saatiin viime vuoden GPradoilta tuttu Australian Brett Metcalfe, sekä Euroopassakin vaikuttanut ranskalainen Steve Boniface. 8. Kolmas päivän kovimmista oli nuori hollantilai- nen Marc de Reuver. Tyla Rattray, RSA, KTM 70pist. Javier Garcia Vico, SPA, KTM 91pist. Pit Beirer, GER, KTM 73pist. Boonen oli kaikissa päivän erissä yksi palkintopallille nousijoista. De Reuver teki vakuuttavaa työtä. Päivän mielenkiintoisten erien päähenkilöiksi nousivat ensimmäisen päivän voittajan, Joel Smetsin lisäksi Marc de Reuver ja Javier Garcia Vico. Englannin supercross-sarja jatkaa kulkuaan myös kaudella 2003-2004. Loppujen lopuksi nelinkertainen maailmanmestari Smets vei koko kilpailun voiton. Kilpailu tullaan jakamaan monen kerhon 12 olla Espoo,Vantaa, Tuusula, Sipoo kanssa, joita voisivat OP/02/2003_test_2 12-13 seen sijaan ja Tim Ferry kolmanteen. 12. Carmichael siirty samalla erän toiseksi. Vico joutui antautumaan myös Smetsille kun belgialainen ehti ruutulipulle toisena. MX Cup ajettiin tällä kertaa kaksipäiväisenä siten, että ensimmäinen päivä ajettiin perjantaina ja toinen maanantaina. Carmichael lunasti itselleen jo 84. Kawasaki-kuljettaja Mike Brown ja Michael Byrne Hondallaan yrittivät toipua lähtökurvin kolaroinnista ja tekivätkin hyvää työtä asian eteen. Patrick Caps, BEL, KTM 86pist. Näin aikaa jäi vielä kuumassa hiekassa tarpomiseenkin. 7. 3. Joel Smets, BEL, KTM 142pist. Tuntui uskomattoman hyvältä tänään”, kertasi Jesseman maalissa. Fabrizio Dini, ITA, Honda 49pist. Ehkä se ajetaan sittenkin Suomessa, ainakin kerran. Ensimmäisessä erässä Smets kaappasi holeshotin ja voitti helponnäköisesti toiseksi ajaneen Marc de Reuverin ja kolmantena kaasutelleen Garcia Vicon. Brandon Jesseman siirtyi erän johtoon toisella kierroksella ohitettuaan holeshotista 1000 dollaria tai vaikkapa Helsinki. Marc de Reuver, NEL, KTM 132pist. 2. 125-kuutioisissa tälläkin kaudella MMkilpailuja tahkoava Reuver jätti kuitenkin piikkinsä talliin Qatarin kilpailun ajaksi ja hyppäsi 250-kuutioisen pyörän selkään, näyttäen heti että tuloksia syntyy. Jesseman vahvisti johtoasemaansa entisestään, eikä erän toiseksi tulleella Sellardsilla ollut siihen napisemista. Lusk joutui tyytymään toi- Televisiokanava ESPN2 on mukana naisten motocross-sarjassa USA:ssa. 5. 4. 17.2.2003, 00:13. Cox R icky ”RC” Carmichael otti Minneapolisissa kolmannen perättäisen THQ World Supercross GP-sarjan voittonsa 250-kuutioisissa. Erää johtaneelle Reedille tuli kuitenkin noutaja, ja mies maisteli Metrodomen multaa RC:n siirtyessä johtoon. Supercrossin suosio kasvaa USA:ssa hurjalla vauhdilla ja yhä useampi käy katsomassa yhden tai useamman kilpailun lyhyehkön kauden aikana. Vuoteen -07 on vielä tarpeeksi aikaa, jotta tarvittavat yhteistyökumppanit saadaan kasaan. Smets dominoi Qatarissa J älleen oli vuorossa kilpailu Qatarin hiekkadyyneillä, ja vaikka MM-arvoa kilpailu ei saanutkaan, niin osallistujalista oli melkoinen. Tämä ei kuitenkaan senioria masentanut, vaan varma nousu molemmissa erissä voittajaksi ja viimeisen erän holeshot, kertoivat Smetsin kovasta kunnosta. 11. Ensimmäisessä erässä Smets oli lähdön toinen ja toisen erän lähdössä vasta kymmenes. Kolmannella kierroksella sitten sattui ja tapahtui kun Smets hukkasi etupyöränsä hiekkaan ja Vico otti erän johdon haltuunsa. Nuorukainen oli saavuttanut Vicon suuren nelitahtisen puolikkaallaan ja otti kilpailun ensimmäisen voittonsa. Carmichael edelleen ykkönen S. Kokonaistulosten voitosta huolimatta Smets nappasi vain yhden holeshotin. 125-kuutioisissa siirryttiin itäiseen lohkoon ja samalla kuljettajat vaihtuivat. ”Olin asettanut itselleni aika korkeat tavoitteet ja se on antanut tähänkin voittoon hurjasti motivaatiota. Kolme ajettua erää ei tuottanut konkarille vaikeuksia, vaan belgialainen korjasi päivän voiton lisäksi taskuunsa paikallisten kannattajien suosion. Moottoriongelmainen mestari joutui tyytymään kolmanteen sijaan Garcia Vicon kaasutellessa hänen ohitseen toiseksi. Alun perin kilpailuun piti osallistua amerikkalainen Ryan Hugheskin, mutta sodan uhka piti hänet poissa kilpailusta. Toiseenkin erään lähdettiin Smetsin viedessä joukkoa Vico perässään. Muutamia muitakin nimimiehiä oli Saddamin aikeet hiukan pelottanut liikaa ja he päättivät jäädä pois kilpailusta. ”Reed ajoi ohitseni kuin tuulispää ja silloin ajattelin mielessäni, että jos mies ajaa tuota vauhtia ja pysyy kahdella pyörällä, hän on voittonsa ansainnut”, Carmichael kertasi erän jälkeen Reedin ohitusta jatkaen: ”Tiesin hänen yrittävän estellä minua, joten otin aikani enkä lähtenyt ohittamaan, muuten hän olisi vienyt meidät molemmat ulos kisasta”. 10. Ensimmäinen osakilpailu tullaan mahdollisesti ajamaan Sheffieldissä jo lokakuussa ja vii- napanneen Kelly Smithin. AMA voiton urallaan. Qatar MX Cup kokonaiskilpailun tulokset: 1. Enduron kuuden päivän ajo ajetaan kovien huhujen mukaan 2007 useiden Etelä-Suomalaisten kerhojen isännöimänä. Toiseen ja viimeiseen päivään lähdettiin auringon noustessa Qatarin hiekkaradan ylle. Päivän viimeinen holeshot oli Javier Garcia Vicon, mutta johdon ryösti mieheltä ‰yllättäen‰ Joel Smets. Byrne and Brown nousivat aina sijoille kolme ja neljä, kunnioitettava suoritus. Smets piti kuitenkin kokonaispisteissä johtoaseman ongelmistaan huolimatta. Johan Boonen, BEL, KTM 106pist. Andrea Bartollini, ITA, Yamaha 57pist. Yli 290 000 katsojaa on käynyt ensimmäisten kuuden osakilpailun aikana ja suurin yleisöryntäys tapahtui San Diegossa, jossa tapahtumaa oli todistamassa yli 67 000 silmäparia. Toista kertaa järjestetyssä Qatarin MX Cupissa Joel Smets oli ensimmäisen päivän sana. Broc Sellards seurasi päättäväisenä miehen perässä toiselle sijalle. Chris Burnham, GBR, Honda 89pist. Kokonaistulosten toiseksi ensimmäisenä päivänä kapusi Johan Boonen, joka päätti kilpailu uransa MM-areenoilla 2002. Avo Leok, EST, Honda 62pist
”Jos Tapion ajo näyttää tuolta, niin miltähän se meikäläisen ajo näyttäisi. Vehviläinen oli piipahtanut katselemassa Janne Tapion ajoa ja huomannut radan todella kuoppaiseksi ja vaikeaksi. Vuodelta 1979 löytyy Ruotsin voimapesä motocrossin puolelta ja vuodelta 1982 alkaa hollantilaisen hiekkaspesialistin voittoputki. Fretigne oli pitkään ulkona kärjestä ja nousi neljänneksi vasta aivan kilpailun loppumetreillä, se oli Fre- tigneltä laadukasta ajoa. TURPIN Vincent 9. Demeester oli pettynyt kilpailuunsa: “Menetin aikaa, enkä saanut kurottua sitä kiinni. R anskalainen Thierry Bethys otti jo kolmannen Le Toquetin rantakilpailun voiton nimiinsä. Suomalaisen motocrossin yksi pitkäaikaisemmista menestyjistä Miska Aaltonen on vieläkin ilman tallipaikkaa. BETHYS Thierry 2. Thierry Bethys on tunnettu myös motocrossin MM-sarjan 500-kuutioisten luokasta. HEMERY Jerome 6. DEUDON Yves 4. Kurre ajoi myös Le Toquetissa kyseisenä vuotena. JAHNICHEN Anthony 8. VIALLE Frederic 10. Demeester pystyi pitämään minut koko ajan tähtäimessään ja voittaminen hänen edellään, oli minulle mahtavaa”, kertasi Bethys kilpailusta. Tällä hetkellä kävijämäärät ovat kuukaudessa 45 000 ja 50 000 vierailijan välimaastossa. OP/02/2003_test_2 12-13 1975 Jacques VERNIER, FRA, OSSA 1976 Daniel PEAN, FRA, MAICO 1977, Gilles FRANCRU, FRA, HQV 1978, Patrick DROBECQ, FRA, HQV 1979, Hakan CARLQVIST, SWE, HQV 1980, Serge BACOU, FRA, YAMAHA 1981, Jean-Paul MINGUES, FRA,YAMAHA 1982, Kees VAN DER VEN, NL, KTM 1983 Kees VAN DER VEN, NL, KTM 1984 Kees VAN DER VEN, NL, KTM 1985 Kees VAN DER VEN, NL, KTM 1986 Kees VAN DER VEN, NL, KTM 1987 Leif PERSSON, SWE, YAMAHA 1988 Eric GEBOERS, BEL, HONDA 1989 Eric GEBOERS, BEL, HONDA 1990 Eric GEBOERS, BEL, HONDA 1992 Yann GUEDARD, FRA, KAWASAKI 1993 Gérard DELPINE, BEL, HONDA 1994 Jérôme BELVAL, FRA, HONDA 1995, Arnaud DEMEESTER,FRA, YAMAHA 1996 Arnaud DEMEESTER, FRA, YAMAHA 1997 David HAUQUIER, FRA, HONDA 1998 Arnaud DEMEESTER, FRA, YAMAHA 1999 Jean-Claude MOUSSE, FRA, YAMAHA 2000 Thierry BETHYS, FRA, HONDA 2001 Thierry BETHYS, FRA, HONDA 2002 Arnaud DEMEESTER, FRA, YAMAHA Lisää uutisia osoitteessa: www.offroadpro.net Motocross-kuljettaja Jussi Vehviläinen jätti moottorikelkkailun Siilinjärven SM-osakilpailun väliin, vaikka hän oli sinne kovasti menossa. Kolmanneksi jäi Yves Deudon. Tilaa OFFROADPro pysyt vauhdissa mukana! Miska Aaltonen ilman tallipaikkaa. Kovien kansainvälisten kilpailuiden sarja on jo alkanut, eikä MM-sarjan avaukseen Espanjan Bellpuigiin ole kuin reilu kuukausi. DEMEESTER Arnaud 3. Kilpailu käytiin yli 200 000 katsojan edessä ja yli 1000 kilpailijan kesken. Radalle asti Jussi kuitenkin pääsi, mutta totesi touhun hänelle toivottomaksi. Bethys Le Toquetin voittoon Kuva: Geoff Meyer 1987 voittoon tykitti ruotsalainen Leif Person tehdas Yamahallaan ja kukapa muukaan olisi ollut miehen tallikaveri kyseisenä vuotena kuin Suomen Kurt Lunqvist. Le Toquet 2003 1. Varmaan ihan kamalalta”, oli Jussi toden- nut poistuessaan radalta. “Olen aina ollut sitä mieltä, että Le Toquet on haasteellinen kilpailu. OFFROADPro -lehden Internet-palvelun kävijämäärät jatkavat tasaista kasvamistaan. OFFROADPro -lehden sivut osoitteessa www.offroadpro.net on ehdottomasti Suomen suosituin Internet-palvelu motocrossin, enduron, trialin, jääradan 13 ja speedwayn ystäville. Kausi 2003 on jo kohta vauhdissa, mutta Miska viettää aikaa Suomessa. Fretigne oli kilpailun neljäs ja ajoi samassa tiimissä toiseksi tulleen Demeesterin kanssa vahvassa Yamaha tiimissä. LORIDAN Raphael Le Toquetin historiassa on monta mielenkiintoista ja muualtakin tunnettua voittajaa. Bethys nappasi voittonsa aivan nelinkertaisen voittajan Arnaud Demeesterin nenän edestä. CAMBIER Vincent 7. Tänä vuonna huono sää teki siitä erittäin kovan kisan. FRETIGNE David 5. Ehkäpä ensi vuonna palaan ottamaan viidennen voittoni.” Viiden parhaan joukkoon mahtui myös yksi, ISDE, kuuden päivän enduro kilpailun sankareista, David Fretigne. Ajohaluja hänellä on, mutta se ei pelkästään riitä pääsylipuksi MM-sarjaan. 13.2.2003, 16:22
Näin ollen Pichon oli viimeinen kyseisen luokan valtias. Pichon voitti viime kaudella 12 MMosakilpailusta 11:sta ja ajoi 24 pisteen kilpailukeskiarvolla. Hetkeä ennen lähtökolaria ranskalaiset katsoivat toisiinsa, se mitä he miettivät, emme tiedä, mutta periksi he eivät anta- neet. Tähän voidaan todeta, että rata muuttuu päivän mittaan, mutta muuttuuko se niin paljon. No, äskei- 14 OP/02/2003 14-15 11.2.2003, 12:18. Ranskalainen Mickael Pichon on kuin motocrossin Schumacher. Onko Pichon aseeton; vain yksi Don Quijote taistelemassa tuulimyllyjä vastaan. Pichon oli kilpailun yhdeksäs, Bolley keskeytti. Hänen kaltaiset urheilijat eivät kysele, vaan tekevät. Kaksi yltiöpäistä kuljettajaa, Frederic Bolley ja Pichon. Sitä se on. Toisaalta Pichon voitti Evertsin Ranskan mestaruuskilpailussa, eikä kuusinkertainen maailmanmestari voinut mitään. Parhaista parhainkin vaatii huippuluokan kaluston. Yleinen käsitys on se, että nelitahtiset pieksevät kaksitahtiset mennen tullen. Enää ei tule 250-kuutioisten maailmanmestaria, vaan Motocross GP-luokan maailmanmestari. Oliko sillä mitään merkitystä. Nyt mukana ovat 450-kuutioiset nelitahtiset. Kosmetiikkaa. Ei ehkä mestaruuksien lukumäärän johdosta, mutta ylivoimaisuudestaan; häikäilemättömyydessään ja habituksessaan. Ehkä ei, mutta Pichon tai Rocket kuten hänen lempinimensä kuuluu, voitti maailmanmestaruuden, Bolley ei. Rallisankari Timo Mäkinen on joskus sanonut jokseenkin, että riittää kun voittaa sekunnilla, loppu on pröystäilyä. Vain yksi kauneusvirhe koko kaudella; Euroopan GP Saksassa. Nelitahtiset 450-kuutioiset haastavat kaksitahtiset, vai voidaanko jo sanoa, lyövät kaksitahtiset laudalta. Niinhän se on, mutta varmasti 12 voittoa 12 kilpailusta olisi lämmittänyt Rocketin mieltä suuresti. Sen sijaan Bolley vetäytyy areenoilta, ehkä lopullisesti. Ajatus on hiukan omituinen, sillä jos verrataan kierrosaikoja 250-kuutioisten ja avoimen luokan väliltä, huomataan, että hopealle 250-kuutioisissa ajanut Joshua Coppinskin ajoi parempia aikoja kuin Stefan Everts ja kumppanit. Molemmat työntymässä ensimmäiseen kurviin kuin hurmiossa, mutta saavatkin huomata poistuvansa hektisestä tilanteesta viimeisinä. Kausi 2003 aloittaa uuden aikakauden motocrossin MM-sarjassa. Mickael Pichon voitti 250-kuutioisten maailmanmestaruuden ylivoimaisesti kaksitahtisella. No, ehkä seuraavalla kertaa, mutta ei enää 250-kuutioisissa
Luokan vanha maailmanmestari sopii taidoiltaan ja kooltaan (kaikki 163 cm) mukaan varmasti. KTM on pienessäkin luokassa vahvasti mukana, mutta huhujen mukaan 250-kuutioinen nelitahtinen on kaikkea muuta kuin kilpailukunnossa. Vahvin ennakkosuosikki on ehdottomasti Joel Smets, mutta hyvän vastuksen tulevat antamaan Yves Demaria ja Vico Garcia. 125-kuutioiset aloittavat päivän ja se tarkoittaa vain parinkymmenen minuutin taukoa GP:n ja isoimman luokan välillä. Demaria on varmasti korkeimmalla korokkeella, mutta mestariainesta hänessä tuskin on. Toisaalta Smets on myös äärimmäisen loukkaantumisaltis kuljettaja, joten ehkä, ja toivottavasti, Vehviläisen osakkeet ovat kovassa nousussa. Yksi kovimmista on uusiseelantilainen Joshua Coppins, joka antoi hienoja näyttöjä menneellä kaudella. Pelkkää mainostusta vai silkka tosiasia. Ei huono valinta sekään. Se pitää paikkansa, vaikka nyt onkin Belgiasta kantautunut tietoa, että Stefan olisi sanonut ajavansa tosissaan alkukauden kilpailut, koska uusi Yamaha on niin hyvä. sen lauseen voi kumota sanomalla, Everts ei aja koskaan täydellä teholla ennen MMkauden alkua. Kirkkainta mitalia lähtee tavoittelemaan joukko valioluokan ajajia. Avoimessa luokassa mennään vanhaan tahtiin ilman Stefan Evertsiä. On mukava seurata kuinka nelitahtinen peli italialaisen käteen sopii, sillä jos vanhat merkit pitävät paikkaansa, niin luvassa voi olla vaikka mestaruus. Mielenkiintoista on, vaihtaako jompikumpi Pit Beirer tai James Dobb nelitahtiseen. Näin ollen Joel Smets ja Yves Demaria tulevat jäämään isoon luokkaan. Sen tulemme näkemään Hawkstone Parkin kilpailussa. 15 OP/02/2003 14-15 11.2.2003, 12:24. Molempien piti ajaa 250-kuutioisella, mutta koska ison luokan miehet eivät aja kahdessa luokassa, niin ehkä muutoksia on tehty. Vaikka kaikki puhuvatkin taistelusta Pichon Vs. Ja tietenkin Jussi Vehviläinen. Yamaha panostaa luokkaan vahvasti siirtämällä Alessio Chiodin 125-kuutioisiin. Joshuan kauden avaus ei mennyt aivan nappiin, sillä hän loukkaantui USA:n supercrosseissa. Tieto USA:sta kertoo että Dobb olisi tuskaillut kaksitahtisen hitauden kanssa, mutta mene ja tiedä. Myös pienimmässä luokassa riittää kuhinaa, sillä sääntöjen mukaan 250-kuutioinen nelitahtinen menee 125-kuutioisesta. Ranskalainen on äärimmäisen nopea, mutta se ei riitä, kun jokaisessa kilpailussa pitäisi ajaa maaliin. Miehen omien puheiden mukaan hän oppi vasta viimeisessä MM-osakilpailussa kuinka Pichon lyödään. Helppo sanoa, mutta olihan Joshua Pichonin tiimikaverina monta vuotta ja tuntee ranskalaisen varmasti. Jalkoihin kohdistunut haaveri voi parantua ennen MM-kauden alkua, mutta varmaa tietoa toipumisvauhdista ei ole. Everts, muutakin on luvassa. Myös avoimen luokan kuljettajia kaavailtiin Motocross GP luokkaan, mutta aikataulumuutosten takia se tuntuu mahdottomuudelta. Uusi Motocross GP-luokka on kerännyt kaikki parhaat kuljettajat yhteen. Itävaltalaismerkki olisi istuttanut Erik Eggensin nelarin satulaan ja vauhtia olisi varmasti löytynyt, mutta nyt taitaa olla tyytyminen kakstahtiseen 125-kuutioiseen
Hondahan ei varmasti olisi antanut juurikaan tukeaan, sillä kaikki varat mene- vät CAS Honda-tiimin. Otimme selvää alustavista hintatiedoista, joiden perusteella on helppo laskea porukalle matkabudjetti. Samulilla on vahvat motocross-taustat, joten tuloksia voi olla luvassa. Jos seurueenne on vaativa hotellien suhteen, voi hotellista joutua pulittamaan sievoisen summan, kuitenkin halvallakin pääsee. Hyvinkääläinen on kehittynyt hyvää vauhtia ja odotettavissa on sijoittumisia kymmenen parhaimman joukkoon. Barcelonan kentältä voi helposti vuokrata auton, jonka hinta muodostuu kokoluokasta. Silloin luokkana tulee olemaan suurin mahdollinen. Ainakin Salminen lähtee sarjaan aivan tosimielellä, sillä hän huomioinut sen jo alkukauden valmisteluissa. Jos toipuminen menee täysin virheittä, Kallonen on loppukaudesta mukana, mutta vasta aivan viimeisissä kilpailuissa. Nyt olen keskittynyt hieman aika-ajo harjoituksiin ja sen sellaisiin. Millaista olisi kävellä pitkin MM-varikkoa ja nähdä kuinka homma paikan päällä toimii. Joko nyt on suomalaisten aika. Vuokra-auton lähtöhinta on Avisautovuokraamolla 78 euroa. Toinen muistamisen arvoinen asia on, että Jussi ajoi pienemmällä pyörällä kuin muut. Viime vuoden MM-osakilpailuissa olin juuri aika-ajoissa hieman hukassa”, kertoo Salminen. Tällä hetkellä näyttää siltä, että suomalaisten määrä tippuu kolmeen, mutta kauden mittaan tilanne saattaa muuttua. Endurotaiturit mukaan MM-sarjaan E nduro on suomalaisten juhlaa, mutta enduromestarit ovat päättäneet valloittaa myös motocross-areenat. Jos kaikki menee hyvin, hyvinkääläinen tulee olemaan kymmenen parhaimman joukossa, kun kausi syksyllä päättyy Ranskaan. Hän saattaa lähteä MM-sarjaan hiukan myöhässäkin, eikä mahdottomuus ole SMsarjaan osallistuminenkaan. 16 OP/02/2003 16-17 11.2.2003, 12:26. Mekaanikoksi tiimi palkkasi vanhan konkarin Markku Similän, joka antaa varmasti paljon hyötyä koko joukolle. Vielä kun muistetaan siilinjärveläisen loistavat kokeilut isommassa luokassa, niin odottaa voi mitä tahansa. Kenties tämä on ollut suunnitelmissasi jo pitkään ja mikä olisikaan parempi paikka pitää vapaa viikonloppu motocrossin merkeissä kuin MM-avaus Espanjan Bellpuigissa 29. Jo se parantaa Jussin mahdollisuuksia paljon. Ensimmäinen mahdollinen osakilpailu on Itävalta, mikä sopisi mestareille hyvin, sillä kilpailu on KTM:n sponsoroima. Lähellä se oli, mutta sitähän ei lasketa. Viime vuonna Juha Salminen ajoi usean osakilpailun verran ja Samuli Aro yhden osakilpailun. L aatu korvaa määrän, sanotaan. Kalleimmasta autosta saa köyhtyä 234.41 euroa! Ajomatkaa Barcelonan lentokentältä on kisapaikalle 131km, joka kuitenkin taittuu hyvän kartan ja samanhenkisten ihmisten seurassa nopeasti. Silloin kun Jussi ajoi suurimmassa luokassa, hänellä oli jo erä takana. Internetistä on helppo etsiä halvimmat liput eri yhtiöiltä ja meidän esimerkki hintamme on 367 . M itä jos tänä vuonna päättäisitkin lähteä paikan päälle katsomaan missä tapahtuu ja mitä. ja 30.3.2003. Miska Aaltonen saattaa tulla mukaan, jos löytää tarvittavan tukijamäärään. Lentävä lähtö MM-kauteen. Motocross GP-luokassa suomalaisten mainetta pitää yllä Marko Kovalainen. Marko vaihtoi TM:ltä englantilaiseen Kawasaki-tiimiin, joka tarjoaa varmasti hyvät laitteet. Jukka Pirinen ajaa EM-sarjaa ja yrittää mukaan MM-sarjaan. Laskimme hotellien lähtöhinnaksi 60 . Voivathan herrat saada hyvän tuloksen koko sarjassa, sillä jos he haluavat, herrat voivat ajaa kaikkiaan kahdeksan osakilpailua. Näiden asioiden valossa sijoitukset aivan palkintopallin tuntumaan ovat hyviä, eikä ole ollenkaan turhaa puhua mitalille ajamisesta. Kaudella 2003 molemmat aikovat ajaa useita osakilpailuja. / hlö Helsinki-Barcelona, kun läh- töpäivä on perjantai 28.3 ja paluu 30.3. ”Olen ajanut enduroa jo vuosia, joten ei se mitään muuta jos teen hommat hiukan erilailla. Pienimmässä luokassa meillä ei ole edustusta, sillä Antti Kallonen loukkaantui vakavasti syksyn supercrosseissa. / huone keskitasoisessa hotellissa. Edellisellä kaudella saimme ylpeänä katsella, kun suomalainen kuljettaja nousi palkintokorokkeelle, mutta viime vuonna näin ei käynyt. Eihän se suoranaisesti tarkoita mitään, ei ainakaan mestaruuksia, mutta kyllä se parantaa mahdollisuuksia. Ihmeelliseksi vaihdon tekee se, että he testasivat jo syksyllä Hondaa ja kävivät Amerikassa saakka sovittamassa pakoputkea, mutta ehkä Yamahan tehdas antaa parempaa tukea. Monet hyytyivät moisessa rääkissä, mutta Jussi ei. Hotelleista voi tiedustella matkatoimistoista tai näppäränä hakea tietoja netistä. Miehen itsensä mukaan ajohaluja riittää, mutta pyörää ei vielä ole löytynyt. Toisaalta molemmat sanovat että kilpailu on aivan liian aikaisin ja oikea aloitus tapahtuisi Ruotsin Uddevallassa. Hänen päätavoitteet liittyvät kotoiseen SMsarjaan. Vauhtia Markolla on ollut aina, joten joko nyt tärppäisi kunnolla. Näin tekee myös Matti Seistola. Lentolippujen hinnoissa saattaa aina tapahtua muutoksia ja eri yhtiöiden välillä hinnat vaihtelevat huimasti. Tiimi vaihtoi Yamahaan, joka ei varmasti ole huono valinta, voitettiinhan sillä mestaruus viime kaudella. Myös Kenth Asplund saattaa ajaa jonkun tarkkaan valitun MM-osakilpailun isossa luokassa, mutta ei mitään sen enempää. Toinen avoimeen luokkaan suuntaava on Antti Pyrhönen. Toivottavasti se pitää paikkaansa, sillä suomalaisten määrä motocrossin MMsarjassa tipahti roimasti viime vuodesta.Toisaalta, odotukset pysyvät täysin samoina, eikä suomalaisten vauhti ole mihinkään kadonnut. Nyt mahdollisuudet paranevat entisestään, sillä Jussi Vehviläinen siirtyi suurimpaan luokkaan. Faktaa on, että Everts ja Bervoets vaihtoivat luokkaa alemmas. Hiekkaratojen lisääntyessä kalenteriin, voidaan hyvinkääläiseltä odottaa todella hyviä sijoituksia, sillä hänet tunnetaan äärimmäisen kovakuntoisena ja hyvänä harjoittelijana
Syntymä aika: 19.5.1973 Kansallisuus: Ranska Harrastukset: Lumilautailu, hiihto, supermotard, Karting 17 OP/02/2003_test_2 16-17 12.2.2003, 12:08. Nopeudestaan tunnettu hyvinkääläinen on yksi ehdokkaista kymmenen parhaimman joukkoon, mutta tungos sinne on kova. Marko Kovalainen voidaan luokitella konkariksi suomalaisessa motocrossissa, mutta silti aivan huipputulokset antavat odottaa itseään. Syntymäaika: 12.1977 Asuinpaikka: Siilinjärvi Perhe: Tytär Julia Pyörä: Honda 450 4T Tiimi: CAS Honda Ensimmäinen kilpailu: 1989 Lempirata: Talavera, Espanja Vahvuudet (motocross): Tasaisuus Heikkoudet (motocross): Kura Lempiruoka: Pasta Harrastukset: Moottorikelkkailu, elokuvat Mickael Maschio V iime vuoden 125-kuutioisten maailmanmestari. Antilla on hyvät mahdollisuudet olla myös loppupisteissä kymmenen paremmalla puolella, varsinkin nyt kun mukana on useampi hiekkapintainen rata. Tiedetään herran sanoneen, että ennemmin antaa nopeamman mennä, kuin itse yrittää liikaa ja ottaa turhia riskejä. Mestaruuksia on kaikista kolmesta luokasta. Pyrhönen jatkaa samassa tiimissä Hollannissa, mutta pyörämerkki on vaihtunut Yamahaan. Jussi kokeili luokkaa menneellä kaudella ja oli aivan palkintopallisijoituksen kannassa, jonka takia tiimin tavoitteet ovatkin mestaruuden ympärillä. Viime kausi meni ehkä hivenen pieleen italialaisen pyörämerkin kanssa, mutta nyt on pirteyttä tullut takaisin englantilaisen tiimin ja uuden pyörämerkin ansiosta. Mies on sairaslomalla MM-kauden alkuun, mutta tulee olemaan varteenotettava mestari ehdokas muiden joukossa. Viime vuonna hän nousi tasoihin Joel Robertin kanssa voittamalla kuudennen mestaruutensa. Stefan Everts Marko Kovalainen ämä mies ei esittelyjä kaipaa. Hyvinkääläinen on tahkonnut määrätietoisesti MM-ratoja jo muutaman vuoden ja tulostakin on tullut. Viime vuoden ensimmäisessä Ranskan mestaruuskilpailussa Pichon pieksi Evertsin mennen tullen, mutta sehän olikin vain harjoittelua Evertsille, vai oliko. Tällä kertaa titteli tuli avoimesta luokasta, jossa belgialainen ajoi 450-kuutioisella nelitahtisella Yamahalla. Evertsiä pidetään ainoana, joka pystyy laittamaan ranskalaiselle Mickael Pichonille kampoihin. Hiekkaradalle saavuttaessa mahdollisuudet ovat hyvät aivan huipputuloksiin. Ranskalaisella oli monen näköisiä suunnitelmia, mutta päätyi jatkamaan 125-kuutioisissa Kawasakilla. Syntymäaika: 25.11.1972 Kansallisuus: Belgia Siviilisääty: Tyttöystävä Kelly Pyörä: Yamaha Tiimi: Yamaha L&M Motocross Team Lempiruoka: Meksikolainen Harrastukset: Karting T Antti Pyrhönen A ntti Pyrhönen on yksi niistä suomalaisista, jotka voivat murtaa tiensä motocrossmaailman huipulle. Edellinen mekaanikko Jarkko Ämmälä halusi palata Suomeen, mutta on kuitenkin jollain tavalla mukana Jussin toiminnassa. Viime vuonna hän vaihtoi isoimpaan luokkaan, mikä oli selvästikin oikea ratkaisu. Syntymäaika: 3.9.1978 Asuinpaikka: Hyvinkää Siviilisääty: Naimaton Ensimmäinen kilpailu: 1990 Motto: Koskaan ei anneta periksi! Vahvuudet (motocross): Fyysinen kunto ja ajo tekniikka Heikkoudet (motocross): Kilpailurentous puuttuu Lempiruoka: Merjan kuhaleike ja pasta Bolognese Harrastukset: Sulkapallo ja elokuvat Kovalainen ajaa MM-sarjan Motocross GP-luokassa, jonka lisäksi ohjelmaan kuuluu Englannin mestaruussarja. Mickael suuntasi Amerikkaan harjoitusmatkalle ja kaatui rajusti. Vehviläinen jatkaa samassa tiimissä ja luokan lisäksi hänen mekaanikkonsa vaihtuu. Everts on hyvin varma kuljettaja, joka tekee harvoin virheitä. Pichon lähtee kauteen kaksitahtisella, kun taas Evertsillä on allaan 450-kuutioinen tehopakkaus, jota hän on ylistänyt koko talvikauden. Tulokset paranivat ja nyt on odotettavissa hyvä kausi ja sijoittumisia kymmenen parhaimman joukkoon. Jussi itse pitää kolmen joukkoon ajamista hyvänä tähtäimenä. Alkukauden kilpailuissa hän saatta ajella hyvinkin vaisunlaisesti, mutta kun GP-puomi putoaa, niin vauhtia löytyy. Marko on ollut harjoittelemassa Etelä-Espanjassa heti vuoden alusta lähtien ja on päässyt ajamaan jo kilpaakin. Jussin mahdollisuudet ovat hyvät.Tieto USA:sta kertoo että Jussi on ollut hyvässä vauhdissa alkukauden testeissä ja esteenä huippusuorituksille on vain epäonni kauden kuluessa. Syntymä aika: 22.6.1975 Asuinpaikka: Hyvinkää Siviilisääty: Naimaton Pyörä: Kawasaki KX 250 Tiimi: MJ Church Kawasaki S Jussi Vehviläinen iilinjärveläinen Jussi Vehviläinen vaihtoi suurimpaan luokkaan ja tulee varmasti olemaan palkintopallilla
Polesworth, Staffordshire MOOTTORIPYÖRÄKIRJAT 29,40 29,40 TILAUKSET NETISTÄ: www.alfamer.fi 18 OP/02/2003 18-19 11.2.2003, 17:30. Canada Heights, Kent 6.4. Se ajaa ne kuljettajat, jotka suunnittelivat kahta luokkaa, valitsemaan parhaimman vaihtoehdon. Mikäli jotakuta arveluttaa, mistä moinen numero on peräisin, kehottaisin miettimään belgialaisen syntymäaikaa. Motocross GP-luokkaan (Vanha 250-kuutioiset) saa osallistua alle 250-kuutioisella kaksitahtisella tai alle 450-kuutioisella nelitahtisella. Lyng, Norfolk 11.5. Tittelin jahtaajat saavat matkustaa taisteluihin myös Pohjois-Irlantiin ja Isle of Wightiin. Yamahalla on kova joukko ja pyörää on jo kehitelty kauan, mutta varma voitto. KTM tuo pienen nelitahtisen, mutta huhujen mukaan kone ei tule olemaan valmis ennen MM-kauden alkua. Numerot on muutettu siten, että ne eivät ole luokkakohtaisia vaan henkilökohtaisia. 125-kuutioisiin saa osallistua alle 250-kuutioisella nelitahtisella.Yleinen käsitys on, että nelarit voittaavat kaikki muut, mutta esimerkiksi pientä nelitahtista kokeillut Chad Reed väitti jotain aivan muuta. Hawkstone Park, Shropshire 25.5. Nelitahtiset tulevat, se on varmaa. Myös aikataulut ovat muuttuneet ja nyt 125-kuutioset aloittavat päivän. Culham, Oxfordshire 29.6. Motocrossin SM-sarja 2003 125-kuutioiset: Avoin luokka: 3.5.2003 Vantaa 18.5.2003 Espoo 24.5.2003 Hyvinkää 29.6.2003 Oulu 20.7.2003 Lievestuore 26.7.2003 Siilinjärvi 2.8.2003 Salo 10.8.2003 Mikkeli 23.8.2003 Tampere 31.8.2003 Sipoo 4.5.2003 Vantaa 25.5.2003 Hyvinkää 27.7.2003 Siilinjärvi 3.8.2003 Salo 24.8.2003 Tampere 13.-14.9.2003 SM nuoret Heinola 27.-28.9.2003 Joukkue SM Mäntyharju 125-kuutioiset: Avoin: 30.3.2003 Agueda, Portugali 6.4.2003 Castelnau de Lewis, Ranska 27.4.2003 Dnipropetrosvsk, Ukraina 11.5.2003 Bosini Parini, Italia 15.6.2003 Karski-nuia, Eesti 17.8.2003 Osek, Slovenia 30.3.2003 Merida-Badjoz, Espanja 6.4.2003 Orehova Vas, Slovenia 27.4.2003 Vila Poca de Aquair, Portugali 11.5.2003 Chernivtsi, Ukraina 15.6.2003 Mladina, Kroatia 17.8.2003 Spa-Francorcshamps, Belgia 21.9.2003 Sevilevo, Bulgaria joukkue EM Motocrossin PM-sarja 2003 30.3.2003 Tanska 1.6.2003 Norja 13.7.2003 Suomi, Karkkila 19.10.2003 Ruotsi Englannin mestaruussarja 2003 Yhdeksänosainen Englanninmestaruus-sarja on varmasti yksi ensikauden odotetuimmista kansallisista kilpasarjoista. Evertsin numero on 72, jonka hän on itse valinnut, sillä muistammehan hänen jo käyttäneen sitä. Wakes Colne, Essex 20.4. Näillä näkymin nelitah- tisilla ajavat ainakin Everts ja hänen tiimikaverinsa, mutta myös Gordon Crockard on ollut listalla. Ainoastaan luokkien mestarit pitävät numeronsa luokkakohtaisesti. Pontrilas, Hereford 28.9. Ei kai nyt sentään. Nyt kun esimerkiksi Stefan Everts vaihtaa luokkaa, niin hänen täytyy ottaa listasta löytyvä numeronsa. Pichon sanoo ottavansa nelitahtisen jos tarve vaatii. Muutoksen tuulet puhaltavat edelleen Motocrossin MM-sarja 2003 30.3.2003 Espanja, Bellpuig 13.4.2003 Hollanti, Valkenswaard 4.5.2003 Saksa, Teutchentahl 18.5.2003 Belgia, Lommel. 16.11. Isle of Wight 26.7. Desertmartin, Northern Ireland 7.9. 1.6.2003 Italia Montevarchi 8.6.2003 Bulgaria, MSK Sevlievo 22.6.2003 Itävalta, Kärntenring 6.7.2003 Ruotsi, Uddevalla 20.7.2003 Venäjä, Park Extreme 3.8.2003 Englanti, Rushmoore Arena 10.8.2003 Hollanti, Lierop 24.8.2003 Saksa, Gaildorf 31.8.2003 Tsekki, Loket 14.9.2003 Ranska, Ernee 5.10.2003 Joukkueiden MM.kilpailu Belgia, Zolder Motocrossin EM-sarja 2003 N elitahtisten tuleminen on ehkä suurin muutos kaudelle 2003, mutta muutakin on luvassa. Se tarkoittaa sitä että kahta luokkaa on suora mahdottomuus ajaa
Romagne 6.4. Dolle 3.10. Oss 7.9. Leisure Lakes 26.-27.4. Hänchen 18.5. Oldebroek 25.5. Harfsen 8.10 Mill Ranskan mestaruuskalenteri Avoin luokka 125-kuutioiset 2.3. Gemert 21.4. Montevarchi 1.-2.3. Rudersberg 6.-7.9. Pernes 14.7. Castiglione del Lago 1 Mickael Pichon (FRA-Motocross GP) 1 Mickael Maschio (FRA-125) 1 Stefan Everts (BEL-650) Hollannin mestarussarja 16.3. Templin 6.7. Kamp Lintfort 1.6. Reutlingen 28.-29.6. Aichwald 26.-27.7. Neljä kilpailua viidestä toimivat MM-kauden lämmittelijöinä juuri ennen ensimmäistä MM-osakilpailua ja viimeinen kilpailu käydään myöhään syksyllä. Kansainvälinen saksanmestaruussarja DMX 24.-25.5. Schefflenz Assoluti d´Italia 2003 Kansainvälinen Italian mestaruuskilpailu sarja 2003, yksi euroopan mantereen suosituimmista sarjoista,tulee olemaan viisiosainen. Romagne 15.6. Prisannewitz 10.8. Blargies 13.7. Lacapelle 2.3. Lugau 5.10. Asti 11.-12.10. 22.-23.2. Douglas Point, Isle of Man Numerot kaudelle 2003 14.-15.6. Foxhill 16.-17.8. Rügen 31.8. St Aignon KWS British International Masters 22.-23.2. Cingoli 8.-9.3. Wilnsdorf 12.10. Höchstädt Saksan avoin mestarussarja 13.4. Matchams Park 22.-23.3. Belleme 27.7. Donington 20.-21.9. Galaello (Odolo) 15.-16.3. St Mamet 27.7. Castelnau 27.4. Tensfeld 8.6. Holzgerlingen 27.-28.9 Teutschenthal 125-kuutioisten Saksanmestaruussarja 1.5. Berghem 13.6. Schnaitheim 21.4. vahvistamatta Tilaa OFFROADPro www.offroadpro.net 2 Mickael Pichon (FRA) 3 Joël Smets (BEL) 4 Javier Garcia Vico (SPA) 5 Joshua Coppins (NZL) 6 Marnicq Bervoets (BEL) 7 Pit Beirer (GER) 8 Steve Ramon (BEL) 9 James Dobb (GBR) 10 Patrick Caps (BEL) 11 Philippe Dupasquier (SUI) 12 Kenneth Gundersen (NOR) 14 Jussi-Pekka Vehvilainen (FIN) 15 Alessandro Puzar (ITA) 16 Andrea Bartolini (ITA) 17 Frédéric Bolley (FRA) 18 Ben Townley (NZL) 19 Gordon Crockard (IRL) 20 Andrew Mc Farlane (AUS) 21 Yves Demaria (FRA) 22 Tyla Rattray (RSA) 23 Alessio Chiodi (ITA) 24 Roman Jelen (SLO) 25 Johnny Aubert (FRA) 26 Marc De Reuver (NED) 27 Jeff Dement (USA) 28 Paul Cooper (GBR) 29 Stephen Sword (GBR) 30 Brian Jorgensen (DEN) 31 Avo Leok (EST) 32 Christian Stevanini (ITA) 33 James Noble (GBR) 34 Danny Theybers (BEL) 35 Marko Kovalainen (FIN) 36 Trampas Parker (USA) 37 Cédric Melotte (BEL) 38 Carl Nunn (GBR) 39 Erik Eggens (NED) 40 Luigi Seguy (FRA) 41 Christian Burnham (GBR) 42 Thierry Bethys (FRA) 43 Kevin Strijbos (BEL) 44 Christian Beggi (ITA) 45 Jiri Cepelak (CZE) 46 Fabrizio Dini (ITA) 47 Serge Guidetty (FRA) 48 Josef Dobes (CZE) 49 Antti Pyrhonen (FIN) 50 Antoine Letellier (FRA) 51 Joakim Karlsson (SWE) 52 Marco Dorsch (GER) 53 Alessandro Zanni (ITA) 54 Tanel Leok (EST) 55 Mark Eastwood (GBR) 56 Billy MacKenzie (GBR) 57 Marvin Van Daele (BEL) 58 Mark Jones (GBR) 59 Mats Nilsson (SWE) 60 Matthieu Lalloz (FRA) 61 Miska Aaltonen (FIN) 62 Christophe Martin (FRA) 63 Stuart Flockhart (GBR) 64 Tallon Vohland (USA) 65 Michal Kadlecek (CZE) 66 Lauris Freibergs (LAT) 67 Joaquim Rodrigues (POR) 68 Peter Iven (BEL) 69 Johnny Lindhe (SWE) 70 Rui Gonçalves (POR) 71 Mickael Maschio (FRA) 72 Stefan Everts (BEL) 73 Brett Metcalfe (AUS) 74 Alessandro Belometti (ITA) 75 Marcel Van Drunen (NED) 76 Wyatt Avis (RSA) 77 Marc Ristori (SUI) 78 Yoshitaka Atsuta (JPN) 79 Justin Morris (GBR) 80 Collin Dugmore (RSA) 81 Jarret De Jager (RSA) 82 Jason Higgs (IRL) 83 Remy Van Rees (NED) 84 Pierrick Paget (FRA) 85 Manuel Priem (BEL) 86 Jan Zaremba (CZE) 87 Tom Church (GBR) 88 Julien Bill (SUI) 89 Robbie Reynard (USA) 90 Kornel Nemeth (HUN) 91 Antti Kallonen (FIN) 92 Daniele Bricca (ITA) 93 Sergiej Garin (RUS) 94 Luca Cherubini (ITA) 95 Nicolas Charlier (FRA) 96 Juss Lansoo (EST) 97 Saso Kragelj (SLO) 98 Bernd Eckenbach (GER) 99 Peter Johansson (SWE) 100 André Nilsson (SWE) 101 Petri Jarvela (SWE) 102 Tommy Engwall (SWE) 103 Erik Camerlengo (ITA) 104 Oscar Vromans (NED) 105 Karl Karlsson (SWE) 106 Enrico Oddenino (ITA) 107 Aigar Leok (EST) 108 Toomas Triisa (EST) 109 Mark Hucklebridge (GBR) 110 Steve Seronval (BEL) 111 Claudio Federici (ITA) 112 Jan Brabec (CZE) 113 Jurgen Wybo (BEL) 114 Kristof Salaets (BEL) 115 George Strik (NED) 116 David Philippaerts (ITA) 117 Erwin Machtlinger (AUT) 118 Kim Ashkenazi (AUS) 119 Samuele Ciacci (RSM) 120 Ivan Cervantes (SPA) 121 Stefano Dami (ITA) 122 Christof Godrie (BEL) 123 Nenad Sipek (CRO) 124 Manuel Monni (ITA) 125 Stefan Andersson (SWE) 126 Maxim Lebedev (RUS) 127 Darryl Atkins (NZL) 128 Samuli Aro (FIN) 129 Frédéric Vialle (FRA) 130 Dimitri Parschin (RUS) 131 Espen Blikstad (SWE) 132 Benjamin Coisy (FRA) 133 Leons Kozlovskis (LAT) 134 Juha Salminen (FIN) 135 Andrei Safronov (RUS) 136 Joakim Eliasson (SWE) 137 Jan Rune Fuglerud (NOR) 138 Tomas Bucenec (SVK) 139 Argis Litvinovs (LAT) 140 Martin Zerava (CZE) 19 OP/02/2003 18-19 11.2.2003, 12:30
“Paljon hyvää tahtoa, ja vähän tuuriakin”, kiteyttää motocrossin kalenterivastaava Marko Huunonen tämän vuoden kalenterien onnistumisen. Tätä kirjoitettaessa ei vielä ole tiedossa, ajetaanko Heinolassa motocrossin nuorten SM lauantaina vai sunnuntaina. Kelkkakuskit ovatkin katselleet moottoripyöräpuolen kalenterityötä kadehtien. Teksti: Totti Raittila www.offroadpro.net 20 OP/02/2003_test_2 20-21 12.2.2003, 12:09. Kovin moni ajaja tuskin tästä päällekkäisyydestä kärsii ikärajojen erilaisuuden vuoksi, crossissa nuorten kisa on alle 18-vuotiaille kun endurossa ikäraja on 20. Kauneusvirheenä olevasta nuorten SM-kisojen päällekkäisyydestä Huunosella on varsin selvä mielipide: “Ainakaan henkilökohtaisesti, enkä usko että koko lajiryhmän puolestakaan on mitään sitä vastaan, että crossin nuorten SM ajetaan Heinolassa nimenomaan lauantaina.” Kun otetaan kalenterin tutkintaan mukaan vielä kolmaskin laji, jäärata, ei kokonaiskuva juurikaan muutu. Maaliskuun puolivälissä ajetaan Konnevedellä kauden viimeistä jäärataa ja samana SM-pisteitä jaetaan kauden toisessa endurokoitoksessa Sysmässä. Kisakalenteri onnistunut kokonaisuus M otocrossin ja enduron kisakalenterit on jälleen saatu koottua siten, ettei SM-kisojen osalta ole päällekkäisyyksiä. Ainakin osassa luokista kärjen miehitys on lähes sama molemmissa lajeissa. Kerhojoukkueiden mestaruudesta ajetaan viimeisen henkilökohtaisen kisan yhteydessä syyskuun lopussa. Motocrossin kilpailukalenterissa on SM-viikonloppuja kaikkiaan 12. Kaksi talvella maaliskuussa ja kolme sulan maan aikaan elo-syyskuussa. Kun motocrossin kalenteria tehtäessä on otettava huomioon EM-kisat, lisäksi Suomen enduro-MM viikonloppu on rauhoitettu myös crossin SM:ltä, voidaan tämän vuoden kalenteria pitää huippusuorituksena. Kalentereiden ainoa päällekkäisyys tulee juuri nuorten SM-kisojen osalla. Syyskuun puolivälissä ajetaan samana viikonloppuna niin motocrossin kuin enduronkin nuorten SM-kisa. Moottorikelkkailussa sekä enduroa että crossia ajavat ovat kironneet lajiryhmiensä kalenterityötä, tänäkin talvena SM-kisat menevät päällekkäin. Endurossa SM-kisoja on viisi. Avoimen luokan viisi SM-kisaa ajetaan samoissa kisoissa pienemmän luokan kanssa, joten näin kesän viikonlopuista kuluu kymmenen. Jääradan SM-kisoista tosin yksi on päällekkäin enduron SM-kisojen kanssa. Ajajien keskuudessa kalenterien yhteensovittaminen saa kiitosta, näin on mahdollista ajaa täysipainoiset sarjat molemmissa lajeissa. Nuorten SM ratkotaan jälleen yhdessä kisassa ja perinteisesti kauden päättää kerhojoukkueiden SM-kisa. Enduron nuorten SM:ssä ajetaan yksi talvi- ja yksi kesäkisa. Edes siirtymä kisapaikalta toiselle ei olisi kohtuuton, enduron nuorten SM ajetaan pääkaupunkiseudulla. Koska enduron kisa on sunnuntaina ja Heinolan motocrosskisa on merkitty kalenteriin kaksipäiväisenä, halutessaan heinolalaiset voivat aikatauluttaa nuorten kisan lauantaille. Enduron syksyllä ajettavat kolme kesä-SM-kisaa asettuvat sellaisiin viikonloppuihin, jolloin crossiradoilla päristellään vain kansallisia kisoja. Huunosen mukaan hän kävi asioita läpi yhdessä enduron lajipäällikön Jari Kakon kanssa kalentereita kasattaessa. Kelkkailussa crossissa on vain kolme SM-kisaa ja endurossa viisi, joten ajajien kritiikki yhteistyön puutteesta on pitkälti totta
Mickael Pichon Syntymäaika: 13.2.1976 Kansallisuus: Ranska Siviilisääty: Vaimo Stéphanie ja poika Pyörä: Suzuki Tiimi: Suzuki Lempirata: Arsago, Italia Lempiruoka: Pasta ja japanilainen Harrastukset: Kalastus, mikroautot ja trial Tilaa OFFROADPro www.offroadpro.net Terveiset Californiasta! Kuukausi Jenkeissä on nyt taas takanapäin. Perillä lentokentällä oli mekaanikko vastassa ja matka jatkui siitä edelleen sinne aivan perille saakka.Tiimikaveri Atsutan kämpillä purettiin tavarat kasseista ja laadittiin toimintasuunnitelma. Täällä koti-Suomessa olen ehtinyt olla vasta reilun viikon, kun taas viedään miestä. Alkuunsa ei ollut hirveämmin muuta tekemistä kuin odottaa, että pääsee ajamaan, ajaa ja odottaa jälleen, että pääsee ajamaan. Seuraa minulle piti uusi tuliluontoinen mekaanikkoni japanilaislauman säkätyksen säestämänä. Oli hienoa päästä päristelemään parin kuukauden tauon jälkeen. Matkustin Californiaan Englannin kautta, josta otin pyörän mukaan matkalaukkuihin purettuna. Hän ei tee suurempia virheitä kilpailussa, eikä edes aika-ajoissa. Suomeen palatessani elämänmeno täällä näytti Jenkkien jälkeen pieneltä ja vaatimattomalta.Vaikka olenkin sitä mieltä, että ihmiset täällä joskus kaikessa jäykkyydessään ovat aidompia kuin Amerikassa. Kumma kyllä, en ihmettele sitä yhtään. Niin nopea, että hänet voitettiin vain kerran 250-kuutioisten MM-sarjassa. Reissusta jäi sen verran hyvä maku suuhun, että sitä kelpaa maistella näin jälkeenkinpäin. Reissailen Euroopassa testaamassa pyörää ja ajan ensimmäiset kisat piakkoin. Aikaerokin sinnepäin oli lähinnä sporttinen. Kerron lisää kuulumisiani seuraavassa lehdessä, kun käyn oman maan kamaralla kääntymässä. Känsät käsissä kertovat että tuli tehtyä jotakin, ja hiekan kirske hampaissa leveästä virneestä suditellessa.Tuntui hyvälle päästä tuttuun toimintaan pitkästä aikaa. Hän haastaa Evertsin 250-kuutioisella kaksitahtisellaan, vaikka nelitahtinen Suzuki olisikin odottamassa. Homma on hanskassa - hanskat, kypärän ja muut ajokamat pakkasin juuri äsken laukkuun. Pichon voitti uransa toisen maailmanmestaruuden ja millä tavalla. Onneksi lentokone tarjosi matkustuksen varjopuolille vastapainoa, kun penkit liukuivat mukavasti vaaka-asentoon. Samaisella stadionilla katsoin kun mieletön väkijoukko survoutui Monster Trucks -kisoihin ja meteli oli jotain ihan älytöntä. Silloin oli kyseessä lähtökolari, joka johtui ranskalaisen ylpeyden säilyttämisestä. Puolentoista viikon jälkeen joukkoon liittyivät tiimikaverini Prince ja Crocstaar. Uni maistui aikaisin ja heräsin virkkuna aamulla.Takaisin päin tullessa oli jo ihan toinen juttu. Jenkeissä on kaikki muukin moottoriurheilu erittäin suosittua ja suurella mittakaavalla toteutettua. Aivan käsittämätöntä. Joka tapauksessa hän on voittaja vailla vertaa. Jussi Vehviläinen Mickael Pichon H än ei ehkä hymyile tai ole ystävällinen, ei ainakaan julkikuvassaan, mutta hän on nopea. Ja nämä ensityöt jatkuivat koko seuraavan kuukauden. Paikan päältä katsottuna näin asiantuntijan silmin vauhtia näytti olevan ja kavereilla oli pelit hallussa. Ja tekemistä löytyi kun vanha kunnon rämäremmi oli koossa jälleen! (Jarkko, we miss u 2!) Vapaa-aikaa ei ollut, mutta jos sitä jostain kumman syystä sattuikin löytymään, suuntasimme - yllätys, yllätys- katsomaan supercrosskisoja. Ensitöikseen piti saada pyörä kasaan, paikantaa rata ja alkaa ajaa. Sikäli positiivinen seikka, kun ajatellaan lennon kestävän reilut kymmenen tuntia. Fiilis ja kunto olivat kohdallaan, säät suosivat, ajo maistui ja muutoinkin kaikki sujui niin kuin piti. Hänen ajotaitonsa on huipussaan, aivan kuten Schumacherilla formuloissa. Mikä tekee hänestä niin ylivoimaisen, sitä on vaikea sanoa, mutta ehkä kunnianhimo ja lahjakkuus yhdistyvät tässä ilkeäksikin kutsutussa miehessä. Siihen asti toivotan teille kaikille oikein hyvää jatkoa ja kevään odotusta! www.jussivehvilainen.net jussi.vehvilainen@raketti.net 21 OP/02/2003_test_2 20-21 13.2.2003, 11:48. Sitäpä olikin rattoisaa raahata pitkin lentokenttiä, kun mukana oli ehkä noin tusina muuta laukkua. MM-avauksessa hän on juuri se herra johon katseet kohdistuvat. Kaikin puolin pidän tätä Californian matkaani ehkä parhaiten onnistuneimpana treenireissuna. Yleinen mielipide on, että hän tulee voittamaan mestaruuden ja nöyryyttämään Evertsin ja kumppanit. Seurasin Anaheimin stadionilla kuinka Hondapilotti Ricky Carmichaelin ja entisen GP-tähden Chad Reedin välien selvittely sujui
Muuan Frederik af Pedersens on eräässä artikkelissaan päivitellyt suomalaisten kilpa-ajajien paremmuutta. Rallissa MM-mitalien kerääminen alkoi 80-luvulla, kun Ari Vatanen näytti kappaleen osaamistaan. 22 OP/02/2003_test_2 22-23 12.2.2003, 21:36. Siihen kun lisätään muutama joukkuemestaruus, niin mitä muuta tarvitaan todistamaan paremmuutemme. Viime kaudelta irtosi ensimmäinen maailmanmestaruus, jota hän lähtee puolustamaan 250-kuutioisiin. 16 henkilökohtaista maailmanmestaruutta. Jos ajatellaan ruohonjuuritasolla, niin molemmissa ajetaan erikoiskokeita ja nopein mies voittaa. Samuli Aro, järvenpääläinen vauhtihirmu, joka vaihtoi Husqvarnan oranssiin KTM:ään. Petteri Silvan, Jämsän lupaus enduromaailmalle, lähtee puolustamaan 125-kuutioisten maailmanmestaruutta. Ainakin lähes aina. Sen on todella paljon. Käydessäni Tuusulan moottorikerhon omissa kilpailuissa, sain hämmästykseni todeta, että tuore maailmanmestari Samuli Aro harjoittelee muutaman kymmenen asteen pakkasella lumispoorissa. Nelinkertainen mestari vaihtoi niin ikään KTM:lle ja uhkuu intoa. Samalla hän alkoi tasoittaa polkua uusille suomalaisille mestareille. Enduron MM-sarja alkoi 1990 ja jo silloin tuli Suomelle mestaruus. Sen jälkeen suomalaiset ovat dominoineet lajia. Ei hänen olisi pakko siellä ajaa, vain viikkoa myöhemmin herra suuntasi Etelä-Espanjaan harjoittelemaan hieman paremmissa olosuhteissa. Voitti kaudella 2000 125-kuutioisella yleismestaruuden, joka on aivan huikea saavutus. Näitä edellä mainittuja kuljettajia yhdistää sama tiimi; KTM Racing Team Finland, joka on sinänsä historiallinen tapaus. Viimeksi tätä kysyttiin vuoden alussa ennen Tunturirallia, ja silloin ulkomaalaiset sanoivat yhteen ääneen: “Ne hullut ajavat hirmu pakkasilla keskellä lumihankia.” Totta. Hän ei usko suomalaisten olevan parempia, vaan meillä on jotain mitä heillä ei. Juha Salminen, vantaalainen monitaituri, joka ei sen enempää esittelyjä kaipaa. Kaudelle 2003 MM-sarjaan lähtee ainakin kymmenen kuljettajaa, jotka kaikki ovat tehdaskuljettajia. Muuten niin synkeä ja epävarma kansa voi edes jollain pönkittää heikkoa itsetuntoaan. Enduro ei poikkea rallista hirveästi. Endurossa ei ole kartanlukijaa, eikä neljää pyörää, mutta mestareita vaikka muille jakaa. Tuoreita maailmanmestareita heistä on kolme, jotka ovat varmasti suuria ennakkosuosikkeja myös tällä kaudella. “Sitä kuuluisaa suomalaista sisua”, hän toteaa ja kysyy: “Voiko sitä tuoda purkissa ulkomaille?” Oli miten oli, olemme silti parhaita. Miksi suomalaiset ovat niin hyviä. S uomalaisen moottoriurheilijan ei tarvitse hävetä olemassaoloaan, sen verran on menestystä vuosien varrella tullut. Motocrossista enduron pariin siirtynyt Kari Tiainen ajoi kuin hurmiossa ja vei arvokkaan voiton
Viime vuoden MM-sarjassa väliin änkesi David Knigth, mutta nyt brittikuljettaja siirtyi luokkaa ylemmäs. Viimeisenä isänmaallisena silauksena tiimille kuuluvat suomalaiset mekaanikot Jarmo Toivonoja, Janne Suominen, Timo Virtanen sekä kotimainen rekkakuski Juha Varjosaari, joka toimii tiimin yleismiehenä ja toimittaa “camionin” paikalleen kilpailuihin. Kreikka, Kalavirta 10-11.5. Molemmat ovat tunnettuja kovasta vauhdistaan, mutta myös ratanauhojen ulkopuolella vietetystä ajasta. Ongelmana eivät olekaan kilpailijat, vaan kilpailut. SM-sarja avataan Keravan moottoriseuran ja Sipoon moottorikerhon kilpailulla 1. Sivuvaunuilla kausi jatkuu 9. 2/7 Guernika 27.4. Ajajamäärä kasvaa, mutta kilpailumäärät pienenevät. syyskuuta Nummelassa. 1/5 Sisilia 6-7.7. Portugali, Lousa 22-23.3. Tuulensuoja peittää edestä ja takaa riittävän ylös Helppohoitoinen 40 asteen pesu. heinäkuuta Vihtijärvellä. 08-770 080 www.finnsvala.com Kilpailijoita enemmän kuin koskaan S uomi on enduromaa, näin todetakseni. Tiimipomona toimii moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen, joka ajaa vielä itsekin, tosin viimeistä vuottaan. Petri Pohjamo kuuluu niin ikään viime vuoden pronssimitalisteihin ja on varmasti nälkäinen, kun MM-kausi käynnistyy. Muotoilu, tasasaumattu huppu istuu hyvin päässä. Viime vuonna ajettiin kaikkiaan 18 kilpailua ja määrä uhkaa kutistua jälleen yhdellä. 125-kuutioisissa jatkava Pohjamo ajaa myös Espanjan mestaruuskilpailut. Enduron MM-sarja 2003 Enduron Espanjan mestaruuskilpailut 15-16.3. Kuulostaa hienolta, eikö vain. 5/5 Pistoia 23 OP/02/2003_test_2 22-23 12.2.2003, 21:39. Suomi, Jämsä 14-15.6. Hupussa on 15% lycraa joten se säilyttää hyvin muotonsa. Huppu soveltuu erittäin hyvin kelkkailuun ja pyöräilyyn etkä tarvitse enää erillistä kauluria. Mattila sinkoilee 250-kuutioisissa, kun taas Saarenkoski lepattaa puolta pienemmällä pyörällä. Myös lähtöpaikka muuttuu pois jo perinteikkäältä Malmin lentokentältä. 1/7 Puerto Lumbreas 2.3. Kunhan tähtäin sattuu kohdalleen, niin molemmista on ainesta ihan mihin vain. Seitsemän henkilökohtaisen mestaruuden siivittämänä hänellä lienee tarvittava tietotaito homman hoitamisen. Tänä vuonna SM-arvo tipahti pois legendaariselta Päijänteen Ympäriajolta. Päijänteen Ympäriajo starttaa Lavangon moottoriurheilukeskuksesta Vantaalta. 68. Hän on toipunut olkapäävammastaan ja on harjoitellut Espanjassa. Syy on selvä. Talvella maasto ei kärsi ja lupia saa helpommin. Ensimmäisessä kilpailussa ovat mukana myös sivuvaunut. Näiden, jo menestyneiden gladiaattoreiden lisäksi täytyy muistaa, että nuoria lupauksia kasvaa koko ajan. 4/7 Pontecaldelas 14.9. Kaikki kuljettajat ovat suomalaisia ja kaikilla on maailmanmestaruus taskussaan. Viimeksi 28 vuotta sitten “Päitsi” on lähtenyt muualta kuin Helsin- gistä, sillä vuonna 1975 lähtöpaikkana oli Kaivoksela. 3/5 Pavia 30-31.8. Toinen SM-osakilpailu ajetaan 16. Espanja, Salamanca 29-30.3. Made in Finland FINNSVALA Rannantie 13, 86710 Kärsämäki Puh. Nyt ei vaan ole niin helppoa lähteä maailmalle tallipaikkaa hakemaan, kun työnantaja toteaa ensimmäiseksi; sinähän olet suomalainen, sehän on synonyymi voittajalle! CoolMax Wind protection - Moisture transfer Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää CoolMax verkkoa. elokuuta Heinolassa, 21. Pohjamon tavoin pronssia viime vuonna nappasi Jani Laaksonen, joka ajoi 250-kuutioisissa. Ruotsi, Skövde 2-8.11. maaliskuuta Sysmässä, 17. 3/7 Los Navalmorales 13.7. Viime vuoden pronssimitalimies jahtaa mestaruutta 450-kuutioisissa nelitahtisissa ja mikäli ensimmäisessä Espanjan mestaruuskilpailussa väläytelty vauhti säilyy, niin tulosta tulee varmasti. Marko Tarkkala on kovassa vauhdissa. toukokuuta Lappeenrannassa ja 27. 4/5 Terni 21.9. Viime vuonna kilpailijoita oli Suomessa enemmän kuin koskaan. Tai itse asiassa niiden vähyys. Italia, Rodeno Saiano 7-8.6. Mika Ahola on takuuvarma mestaruuden jahtaaja, joka on kovassa kunnossa. päivänä maaliskuuta. Ilman osakilpailua jääneet saivat muuta; Espoo nuorten SM:n ja Numibia sivuvaunut. 5/7 Artes 21.9 6/7 Villacarrillo 5.10. 2/5 Siena 20.7. Nyt homma jatkuu samassa luokassa, eikä Jani varmasti pistäisi pahakseen, samoilta seuduilta kotoisin olevan, Samuli Aron lyömistä. Tälläkin kertaa talvi SM-kilpailun hakijoita oli enemmän kuin voidaan antaa, sillä tarkoituksena on ajaa suhteessa sama määrä talvella kuin kesällä. maaliskuuta Nummisissa, 18. Yli 600 kuljettajaa ottivat mittaa toisistaan ja heistä yli sata oli tuoreita kasvoja. Hän ajaa samassa, eli suurimmassa, luokassa Juha Salmisen kanssa, eikä tule antamaan tuumaakaan periksi. Ranska, Aigueperse 17-18.5. Ensin mainittu ajaa Gas Gasilla ja viimeksi mainittu Husqvarnalla. Suomalaisten “endurohirmujen” lista jatkuu hopea- ja pronssimiehillä. Itse asiassa talvikilpailuille riittää hakijoita, mutta kesälle ei. Marokko, Tetouan 12-13.4. 7/7 Guadalajara Kerava/Sipoo Sysmä Heinola Mäntsälä Nummela Sivuvaunut 1.3 9.3 18.5 27.7 Kerava/Sipoo Numminen RC Kaipiainen Vihtijärvi Enduron Italian mestaruuskilpailut 22-23.2. Six Days, ISDE, Brasilia, Fortaleza Enduron SM-sarja 1.3 16.3 17.8 21.9 28.9 9.2. Hyvin muotoiltu kypärähuppu jonka alaosa on tuulenpitävää erikoisneulosta joka estää tehokkaasti tuulen vaikutuksen. syyskuuta Mäntsälässä ja 28. Näiden mitalistien lisäksi sarjaan mahtuu vielä kaksi tehdastiimeissä ajavaa kuljettajaa; Jari Mattila sekä Mika Saarenkoski
Salminen on muuttanut harjoittelutyyliään hivenen, sillä hän aikoo jälleen ajaa motocrossin MM-sarjan viimeiset osakilpailut. Yksi ehkä kaikkein uskomattomimmista suorituksista oli yleismestaruuden voittaminen kaudella 2000 125-kuutioisella! Ensi kaudelle Juha siirtyy isoimpaan luokkaan ja lähtee tietenkin tavoittelemaan mestaruutta. Viime vuoden pahin kilpakumppani oli englantilainen David Knight, mutta hän siirtyi isompiin laitteisiin. Syntymäaika: 27.9.1976 Kansallisuus: Suomi Siviilisääty: Tyttöystävä Pyörä: KTM Tiimi: KTM Team Finland Ensimmäinen kilpailu: Taitoajo-kilpailu 4-vuotiaana Lempirata: Savipohjaiset alustat Vahvuudet: Monipuolisuus Tavoitteet kaudella 2003: Maailmanmestaruus änä vuonna voitan maailmamestaruuden”, sanoi Samuli Aro kihlatulleen Sadulle viime vuoden ensimmäisessä MM-osakilpailussa Espanjassa. Vaikka järvenpääläisellä on paineita, niin alku oli varsin hyvä. 4-vuotiaana moottoripyöräilyn aloittanut Salminen voitti ensimmäisen henkilökohtaisen maailmanmestaruutensa vuonna 1999. Hänellä oli vain sellainen tunne, että kaikki menee hyvin ja niin menikin. Monipuolisuus on sana, joka hänelle itselleenkin tulee mieleen hänestä itsestään. Syntymäaika: 12.04.1975 Kansallisuus: Suomi Siviilisääty: Avovaimo ja poika Pyörä: KTM 250cc Tiimi: KTM Team Finland Ensimmäinen kilpailu: Motocrossin piirimestaruuskilpailu syksyllä 1988 Lempirata: Savipohjaiset alustat Harrastukset: Karting, maastopyöräily, Playstation 2 ja perheen kanssa puuhastelu Tavoitteet kaudella 2003: Maailmanmestaruus Saavutukset: 1999 Maailmanmestaruus 125-kuutioiset 2000 Maailmanmestaruus 125-kuutioiset sekä yleismestaruus 2001 Maailmanmestaruus 250-kuutioiset sekä yleismestaruus 2002 Maailmanmestaruus 400-kuutioiset nelitahtiset sekä yleismestaruus Saavutukset: 1999 MM-sarja 9:s 125-kuutioiset 2000 MM-sarja 8:s 250-kuutioiset 2001 Maailmanmestaruus pronssia 250-kuutioiset 2002 Maailmanmestaruus 250-kuutioiset Motocross- ja enduropyörät KTM 125 EXC KTM 50 LC SUZUKI 250 RM SUZUKI 125 RM SUZUKI 250 RM SUZUKI 125 YAMAHA 125 TT-R 7 420,00 2 260,00 6 810,00 6 210,00 -02/uusi 5 500,00 -02/uusi 5 100,00 -02/uusi 3 510,00 Edustukset: KTM APRILIA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA VAIHTURIT HUSABERG FC470E -02 VOR 400EN -01 SUZUKI 50LT -02 HONDA 125CR -99 HONDA 125CR -01 SUZUKI DR-Z400 -00 5 500,00 4 700,00 1 750,00 2 900,00 3 100,00 3 900,00 KTM 125 EXC -03 Lopentie 13 11100 Riihimäki Puh: (019) 725 282 Fax: (019) 725 288 24 OP/02/2003_test_2 24-25 13.2.2003, 11:52. Samuli on vaihtanut Husqvarnalta KTM:lle ja lähtee hallitsevana maailmanmestarina 250-kuutiosten MM-sarjaan. Vastaan hän saa Mika Aholan, jota Juha pitää todella kovana vastuksena. Enduro-kauden jälkeen Samuli on niin ikään mukana motocrossin MM-sarjassa. Pahimmaksi kilpakumppanikseen hän ilmoittaa Australialaisen Stefan Merrimanin, joka siirtyy nelitahtisen sarvista 250-kuutioisiin. Samuli on ehdottomasti ennakkosuosikki luokan maailmanmestariksi, mutta huikealla tekniikallaan saattaa olla vaikuttamassa myös yleismestaruuden ratkomiseen. Viime vuonna hän voitti motocrossin avoimen luokan Suomen mestaruuden. Samuli Aro Juha Salminen T H äntä kutsutaan Super-Salmiseksi, eikä syyttä. Kaudelle 2003 kaikki on muuttunut. Listaan kun lisätään trialin junnumestaruus, niin nimelle Super-Salminen löytyy järkeenkäypä selitys. Ensimmäisessä Espanjan mestaruuskilpailussa hän ajoi kolmanneksi, vaikka ongelmia olikin hitaampien kanssa. Viime vuonna hän teki saman tempun, mutta aika-ajot eivät ottaneet sujuakseen, joten nyt vantaalainen keskittyy vauhtiin. Samalla meriittilistalle voi lisätä vielä Italian mestaruuden. Samuli ei voittanut kyseistä kilpailua, mutta tiesi mistä puhui. Aro voitti 250-kuutioisten maailmanmestaruuden ja vieläpä suhteellisen suvereenisti. Aro mainitsee vielä pahaksi vastustajakseen samoilta seuduilta kotoisin olevan Jani Laaksosen. Hän on kiistatta käsittämättömän taitava kuljettaja, joka selvittää homman enduro-, motocross- tai trialpoluilla. Tämän jälkeen niitä on tippunut joka vuosi, viimeisin kaudelta 2002 400-kuutioisissa
Petteri Silvan S ilvanin enduroura pärähti käyntiin käytännössä vuonna 1991, kun hän voitti Jämsässä kotipaikkakunnallaan MM-osakilpailun 125-kuutioiset molempina päivinä. Mestaruus ei tuonut onnea mukanaan, sillä seuraavalla kaudella Petteri kokeili onneaan lammaslaumaa vastaan, mutta jäi valitettavasti toiseksi ja oli pitkään sivussa. Paluu tapahtui hopean merkeissä, mutta sitten tulikin muutama mestaruus ja nyt jämsäläinen vaihtoi jälleen merkkiä. Ensimmäiset näytöt tämä Mr Enduro antoi vuonna 1989, kun hän aivan käsittämättömän rajulla tyylillä voitti Päijänteen Ympäriajon. Marko ajoi motocrossia useita vuosia, mutta koska endurokin oli majaillut mielessä, hän päätti kokeilla lajia talvella 1999. Tiainen on lähtenyt vetämään KTM Team Finland tehdastiimiä, joka tulee viemään enemmän ja enemmän aikaa. Hyvän avun Ahola sai kuitenkin sen aikaisten endurohuippujen Jarkko Vainion ja Jukka Jääskeläisen peesauksesta, kun he harjoittelivat Hämeenlinnan metsissä. Tavoite täyttyi, sillä Tarkkala ajoi seitsemänneksi kaksitahtisissa 250-kuutioisissa. T Kari Tiainen ätä miestä ei tarvitse liiemmin esitellä, sen verran ovat kovat hänen meriittinsä. Kovasta vauhdista kylkiasentoon vaihtanut maailmanmestari loukkasi kyynärpäätään sen verran, että ensimmäinen kilpailu piti jättää väliin. Siitä jatkui sama tahti aina kaksi vuotta peräkkäin ja samalla Riihimäeltä kotoisin oleva hurjimus viitoitti tietä tuleville mestareille. Menestystä tuli, mutta kaudelle 2000 hän lähti päätavoitteena motocrossin avoimen luokan SM-sarja. Vuonna 1994 Silvan taiteili MM-hopealle ja vuotta myöhemmin hän voitti 125-kuutioisten mestaruuden Husqvarnalla. Vuonna 1997 hämeenlinnalainen otti MM-hopeaa 125-kuutioisissa ja joukkueessa. Samalla jatkui Päijänteen voittaminen. Kaudelle -01 Tarkkala lähtikin enduromiehenä ja päätavoite MM-sarjassa sijoittuminen kymmenen parhaimman joukkoon. Viime vuonna Ahola nappasi jälleen MMhopeaa, ja vaikka mestaruuskin oli lähellä, niin tälläkin kertaa epäonni vei mahdollisuudet. 25 OP/02/2003_test_2 24-25 12.2.2003, 22:55. Kaudelle 2003 Mika joutuu haastamaan Juha Salmisen, minkä hän tekee varmasti mielellään. Joukkue maailmanmestaruuksia hänelle on kertynyt neljä. Lohtua vuodelle toi joukkue maailmanmestaruus. Petteri lähtee 125-kuutioisiin hallitsevana mestarina, mutta alkukausi ei lähtenyt aivan odotetusti käyntiin, vaan hän loukkaantui kaaduttuaan harjoituksissa EteläEspanjassa. Syntymäaika: 21.10.1972 Kansallisuus: Suomi Siviilisääty: Avovaimo ja poika Pyörä: KTM 125cc Tiimi: KTM Team Finland Vahvuudet: Kokemus Harrastukset: Moottorikelkkailu, salibandy Tavoitteet kaudella 2003: Maailmanmestaruus Saavutukset: 1999 Maailmanmestaruus 250-kuutioiset sekä yleismestaruus 2000 Maailmanmestaruus hopeaa 125-kuutioiset 2001 Maailmanmestaruus 125-kuutioiset 2002 Maailmanmestaruus 125-kuutioiset T Jari Mattila uusulan moottorikerhon 21-vuotias endurokuljettaja Jari Mattila lähtee kauteen 2003 espanjalaisen Gas Gas-tehtaan kuljettajana. Tiainen voitti ensimmäisen maailmanmestaruutensa samana vuonna kun se ensi kerran ajettiin eli 1990. Tällä kertaa vuorossa oli itävaltalainen KTM. Kari uusi voittonsa vielä seuraavana vuotena, mutta siihen voitot jäivät. Tasaisen kauden tuloksena oli 400-kuutioisten pronssimitali. Vaikka kausi tuleekin olemaan viimeinen, niin 450-kuutioisten nelitahtisten mestaruutta hän lähtee hakemaan aivan tosissaan. Samana vuonna hän ajoi vasta ensimmäisen kilpailunsa, joten suoritusta täytyy pitää äärimmäisen kovana. Marko Tarkkala M arko innostui moottoripyöriin isoveli Petrin innoittamana ja rupesi ajamaan kilpaa vuonna 1994. Mattila ajaa 250-kuutioisten luokassa koko tämän vuoden enduron MM-sarjan. Viime kaudella Mattila ajoi 125-kuutioisissa teknisten ongelmien kiusaamana. Husqvarna-kausien jälkeen Petteri vaihtoi espanjalaiseen Gas Gas-talliin ja ajoi vuonna 1998 pronssille ja vuotta myöhemmin 250-kuutioisten maailmanmestariksi. Aholan ura jatkui seuraavan vuoden joukkueiden Suomen mestaruudella ja kauden 1993 125-kuutioisten SM-hopealla. Vauhtia ei mieheltä puutu, ja jos onnetar pysyy mukana, niin maailmanmestaruus voi olla lähellä. Alkavaan kauteen Marko lähtee hyvässä vauhdissa, sillä ensimmäisessä Espanjan mestaruuskilpailussa hän ajoi hienosti yleiskilpailun toiseksi, joka osoitti todella hyvää vauhtia. Seuraavana vuonna elämä hymyili, kun Marko starttasi kauteen Husabergin tehdaskuljettajana. Voiton jälkeen varttilitraiset saivat jäädä ja Silvan palasi takaisin Husqvarnan leipiin. Sitä ennen laji oli tullut tutuksi jo asuinpaikkansakin puolesta, sillä Jämsässä järjestettiin paljon kilpailuja ja menihän legendaarinen Päijänteen Ympäriajo läheltä. Tästä huolimatta hän on ehdoton ennakkosuosikki mestaruuskamppailussa. Viime kausi oli herralle epäonninen ja kaudelle 2003 hän lähtee tavoittelemaan mestaruutta tosimielellä, mutta kuitenkin viimeistä kertaa. Maailmanmestaruus on vielä Aholalle saavuttamaton henkilökohtaisella puolella, vaikka mitaleita on tullutkin tiuhaan tahtiin. Samana vuonna Ahola nappasi Päijänteen Ympäriajossa yleiskilpailun voiton. Ilman tehtaan tukea nuori tuusulalainen olisi joutunut harkitsemaan lopettamista, sillä pelkästään maahantuojan ja pienten tukijoiden avulla hommaa ei hoideta MMtasolla. Ranskassa pyörä hajosi kaatumisen seurauksena ja Suomessa minuutin aikasakko maksoivat mestaruuden, vaikka vauhti olisikin ollut muita parempi. Ensimmäinen Suomen mestaruus Aholalle irtosi vuonna 1995 125-kuutioista ja sama tahti jatkui seuraavalle vuodelle. Toinen saman värinen mitali tuli Suomen juniorijoukkueessa ajetulta kuuden päivän ajosta ”Sixistä”. Karihan oli ensimmäisiä motocrossin puolelta ”loikanneita” kuljettajia, ja näytti muille hieman erilaista mallia. M Mika Ahola ika Ahola tuli kovalla rytinällä mukaan endurokuvioihin vuonna 1991, kun hän voitti nuorten Suomen mestaruuden ja Päijänteen Ympäriajossa nuorten luokan. Jos vauhti pysyy samanlaisena tai vaikkapa paranee hivenen, niin miehestä on vaikkapa mestariksi. Lisäksi ohjelmaan kuuluu kolme viimeistä enduron SM-osakilpailua, sekä joitain motocross-kilpailuja. Mattila oli viime kauden MM-sarjassa 11:s. Avauskilpailussa Tarkkalalta murtui käsi ja sairasloman aikana hän päätti panostaa enduron SM-sarjaan, josta hänelle jäi heti ensimmäisenä kautena käteen SM-pronssia. Mattilan tallikavereina ajavat Petri Pohjamo sekä Jani Laaksonen. Henkilökohtaisia maailmanmestaruuksia hänellä on seitsemän ja mitaleita yhteensä kaksitoista
Kuuleman mukaan hän on ollut aivan loistavassa vireessä ja nauttii ajamisestaan, joten ei tiedä kuinka hyvää tulosta tulee”, Kaj hehkuttaa. Jatkuuko suomalaisten hurja tahti. Trial SM, Tervakosken MK 3.8. Hyvä vauhti on kuitenkin huomioitu ja kaudelle 2003 heinolalainen lähtee Husqvarnan tehdaskuljettajana. J Jani Laaksonen ani Laaksonen on Samuli Aron tapaan Järvenpäästä ja pitkän linjan enduromies. Trial SM, Helsingin MK 18.5. Varmasti olisi ajanut jonkin tallin laskuun, jos ei olisi jalka mennyt viime kaudella”, kuuluu vastaus. Alkukauden vauhdista ei ole tietoa, sillä pyörätehtaan vaikeuksien takia, Mika pääsi lähtemään etelään harjoittelemaan varsin myöhään. Kyllä me suomalaiset sitten ollaan hyviä. Trial Suomen Cup C2 +kans. Meidän pojat osaa ajaa siellä ja sitten ovat aivan hakoja omissa metsissään ja juurakoissa.” Onhan esimerkiksi ruotsalaisilla samankaltaiset lähtökohdat, kun meillä. Trial SM, Vammalan MK 7.9. Ruotsalaiset ovat kitsastelleet ja ajaneet omissa oloissaan ja vasta nyt, viime aikoina, ruvenneet ottamaan suomalaisista mallia ja heti on tullut tulosta”, Ek selvittää. Itse asiassa hän olisi lähtenyt jo tälle kaudelle mukaan, ilman tuota ikävää loukkaantumista. Mika kierteli myös edellä mainitun lajin MM-sarjaa usean vuoden ajan vaihtelevalla menestyksellä, ennen kuin päätti vaihtaa lajia. T Mika Saarenkoski ulisieluinen kuljettaja Heinolasta on ehtinyt napata Suomen mestaruuden motocrossin 125-kuutioisista. Tiedämme, että enduron MM-sarjassa on suuri joukko hyviä ja lupaavia kuljettajia, mutta onko vielä nuorempia ja tuoreempia kuljettajia tulossa. Niin, endurossa on hiukan sama tilanne kuin rallissakin, että huippukuljettajia on vähän joka tallissa ja apua löytyy. Ainoa ”vanhus” on Tiainen ja loput ovat nuoria sällejä. Trial SM, Kerhojoukkueet MP-Taito kiksi Marko Tarkkala on varmasti tulevaisuuden kuljettajia, sillä jo viime vuosi oli todella hyvä. Vauhtia Saarenkoskella riittää, mutta valitettavan usein mies nähdään korva maassa. ”Aina kysytään tuota samaa. Jani on osallistunut Päijänteen Ympäriajoon ensimmäisen kerran jo B-luokassa ja edennyt urallaan tasaisesti. Sitä ennen hän ajoi epäonnistuneen kauden 400-kuutioisissa, mutta nyt on jälleen kaikki mahdollisuudet. No, esimer- Trialin MM-sarja Trialin SM-sarja 12.4 Grand Prix of Warken-Ettelbruck 17.5 Grand Prix of Kiefersfelden 31.5 Grand Prix of Motegi 21.6 Grand Prix of Sant Julia de Loria 28.6 Grand Prix of Benasque 12.7 Grand Prix of Sestriere 19.7 Grand Prix of Breal-sous Montfort 6.9 Grand Prix of Czech Republic 13.9 Grand Prix of Europe 27.9 Trial des Nations 16.11 Trial of the Nations 4.5. Trial Suomen Cup C2 + kansallinen JM MP-Taito 14.6. Varsinkin nyt, kun Silvanin tiedetään loukkaantuneen, on erittäin mielenkiintoista nähdä Pohjamon iskukyky. Miksi he eivät ole yhtä hyviä. Trial SM, Tapiolan MMK 14.9. Erno antoi sen verran hyvät näytöt viime vuonna, että kysyntää oli. ”Miten niin jatkuuko. Siis sitä on kysytty aivan uskomattoman monta kertaa”, päivittelee Ek, mutta vastaa asiaan kuuluvalla tavalla: ”Kyllä se lähtee siitä, että suomalaiset lähtevät Espanjaan harjoittelemaan, mutta eteläeurooppalaiset eivät tule tänne. Tilaa OFFROADPro www.offroadpro.net Kaj Ek: ”Suomalaiset auttavat toisiaan” S uomalaisen enduron puuhamies Kaj Ek naureskelee kysymykselle, mistä moinen menestys johtuu. Petri Pohjamo H attulan Petri Pohjamo on ajanut 125-kuutioisissa pitkään ja tulosta on syntynyt. Jani ajaa enduron ammattilaisena espanjalaisessa Gas Gas tehdastiimissä ja on viime vuoden pronssimitalisti 250-kuutioisissa, joka osaltaan kertoo kehityssuunnasta ja äärimmäisen kovasta vauhdista. Jani on harjoitellut alkukevään tiimin majapaikan lähellä Barcelonan seutuvilla ja on varmasti nälkäinen parantamaan viime kauden sijoitusta. 26 OP/02/2003_test_2 26-27 13.2.2003, 11:57. Trial Suomen Cup, C2 + kansallinen JM Vammalan MK 1.6. Ensimmäisessä Espanjan mestaruuskilpailussa Pohjamo oli luokkansa toinen. Heti kun jollain on vähänkin kunnollista näyttöä, niin asiaa ruvetaan hoitamaan ja jo taas on uusi kuljettaja mukana MM-sarjassa. Kovavauhtinen Pohjamo on kärsinyt loukkaantumisista, mutta on jälleen tiukkana lähdössä uuteen kauteen. Gas Gas-tehtaan kuljettaja on yksi mestariehdokkaista, jotka tulevat haastamaan hallitsevan maailmanmestarin Petteri Silvanin. Muutama vuosi sitten hän nappasi MM-hopeaa ja viime vuoden MM-sarjasta jäi käteen pronssinen mitali. ”Erno Aro kuuluu siihen ryhmään. Suomalaisilla on erittäin vahva rintama tällä hetkellä, mutta entäpä tulevaisuus. Pahimmat kilpailijat ovat varmasti Samuli Aro ja Australian Steffan Merriman. ”Niinpä. kaikki luokat Helsingin MK 5.10. Mahdollisuuksia hänellä on erittäin hyviin sijoituksiin, kunhan saa ajoon sitä tiettyä rauhallisuutta. Kauden ensimmäisessä kilpailussa Laaksonen ajoi tasaisesti toiseksi, vain Juha Salmisen jäädessä edelle
Pitkän tien kulkija Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Maailmaan mahtuu monenlaisia urheilijoita. 27 OP/02/2003 26-27 11.2.2003, 17:33. Kaikilla heillä on kuitenkin yhteinen nimittäjä, pitkäjänteisyys. Nyt on hyvä pyörä ja asiat kunnossa, joten eiköhän ole menestyksen vuoro. Marko Kovalainen on pitkän tien kulkija ja uskoo vakaasti tulevaan. Toiset kaatuvat ja voittavat silti. Toiset kaatuvat juuri ennen maaliviivaa, häviävät ja yrittävät uudestaan. He yrittävät kunnes voittavat; näin tekee myös Marko Kovalainen. Jotkut dominoivat useita vuosia, toiset voittavat vain kerran
Olisin käsittänyt sen, että kaikki ei olisikaan ollut niin huonoa ja kurjaa, mutta uran paras vuosi! ”No, ei ehkä tuloksiltaan, mutta ajoni oli hyvää ja yritin jokaisessa kilpailussa aivan täysillä. ”Viime vuosi oli ehkä urani paras”, Kovalainen pamauttaa. Liian monta kilpailua kaudessa vie kovakuntoisestakin voimat. Siis mitä. Pyörän moottori oli huippu, ”Olen aivan innoissani uudesta tiimistä ja pyörästä. Olin kuitenkin päättänyt, että nyt saadaan kokenut mekaanikko, joten puhutaan sitten englantia”, Marko naurahtaa, mutta jatkaa hetken päästä: ”Similä osaa vielä hieroakin ja vanhana kuljettajana näkee hommat kuljettajan tavoin, mikä taas helpottaa asioita. ”Suurin virheeni oli mennä Yamahan Freetime-tiimiin muutama vuosi sitten. ”Se oli pakkorako. Sovimme tapaamisen harjoittelun lomaan, sillä hyvinkääläisellä on jo kova kiire Hollantiin testaamaan hiekkaradalle. Kawasaki tuntuu aivan uskomattoman hyvältä ja tiimi tekee kaiken aivan viimeisen päälle. 28 OP/02/2003 28-29 11.2.2003, 17:38. ”Olen aivan innoissani uudesta tiimistä ja pyörästä. Kawasaki tuntuu aivan uskomattoman hyvältä ja tiimi tekee kaiken aivan viimeisen päälle. Paul hoitaa pyöriin tarvittavan tehon sekä kunnon iskunvaimentimet. Paikalliset tulevat aina katselemaan harjoituksia, mutta muut valittavat”, Marko tietää kertoa. Tarkoitukseni ei ole vähätellä Markon saavutuksia, mutta mutta iskarit todella huonot. Tiimin päämekaanikkona toimii Paul Travethan, mies, joka tunnetaan ehkä paremminkin entisenä Kawasakin tehdastiimin mekaanikkona. Kaikki olisi voinut mennä tietenkin paremminkin, mutta se on sitten taas jossittelua”, hyvinkääläinen toteaa ja lähtee radalle. ”Espanjan radat ovat vähentyneet, eikä syy ole paikallisten, vaan maahanmuuttajien. Hetkeä myöhemmin saan viestin, jossa kerrotaan että he ovatkin toisella radalla, mutta aivan lähellä. Siitä jäi hyvä mieli. Saan ajo-ohjeet ja ajelen kieli keskellä suuta pientä tietä kohti rataa. Marko ei radalla turhia pelleile, vaan ajaa minkä ehtii. 10 minuutin nousun jälkeen olen varikolla ja tapaan Kovalaisen. Takavuosien motocross-tähden Arto Panttilankin mekaanikkona toiminut otettiin tiimiin sillä ehdolla, että miehet eivät puhu keskenään Suomea. ”Päätettiinkin tulla tänne, eikös ole makean näköinen rata”, Marko toteaa ja jatkaa: ”Jos olisi tiedetty aikaisemmin, että tullaan tänne, radanpitäjä olisi kastellut radan. Vasta silloin tajusin, kuinka hyvä oma pyöräni olikaan”, Kovalainen kertoo suun- Marko nauttii Supercrosista, mutta nyt on MM-sarjan vuoro. Mekaanikko näyttää jokaiselta kierrokselta ajan, joka helpottaa ajamisen kontrollointia. En malta lakata ihmettelemästä, miksi hyvällä ja määrätietoisella harjoittelulla ei tule parempaa tulosta. Siellä ei käytetä mitään kakkosluokan osia”, Marko kertoo. Rahat olivat loppu, eikä apua näkyvissä. Siellä ei käytetä mitään kakkosluokan osia” tattelulle. Saavun sovitulle paikalle hivenen myöhässä, eikä ketään näy missään. Puolen tunnin jälkeen Marko tulee radalta hetken tauolle. Markon mennessä Yamahalle kausi oli jo pitkällä, miksi siis kyseinen ratkaisu. totuushan on, että viimeinen silaus on jäänyt puuttumaan. Tulosta ei vain tullut ja kaikki luulivat, että minulla on huippukalusto”, kuuluu vastaus. Olen todella tyytyväinen mekaanikkoasiaankin.” Yleinen mielipide on, että Markolla oli äärimmäisen huono kausi viime vuonna, mutta asiasta kysyessäni sain hyvin oudon vastauksen. Se olisi ollut aika hyvä, sillä nämä on yleensä niin kovia ja pölyisiä, että niillä ei ole mitään tekemistä MM-tasoisen radan kanssa.” Kovalainen vaihtoi kaudelle 2003 uuteen Kawasaki Curch-tiimiin, joka tuntuu hyvältä vaihtoehdolta TM-vuoden jälkeen. Totta kai uskoin silloin, että homma on hyvä, mutta toisin kävi. M arko Kovalainen on käynyt harjoittelemassa Espanjan etelärannikolla, Costa Del Solilla, jo vuosia, joten mikä olisikaan ollut parempi paikka haas- toimii Markku Similä. Markon henkilökohtaisena mekaanikkona ”Tiimissä sanottiin, että testaaminen menee liian vaikeaksi, jos me puhumme keskenämme suomea
Tosissaan ovat, sitä en epäile, mutta mitkä ovat tavoitteet. Ihmiset saattavat ajatella, että siellä ne ajaa auringossa, mutta se on kaukana siitä. ”Tässä nähdään, ne ovat todellakin tosissaan”, tuore Kawasaki-kuljettaja heittää. Kovasta harjoittelusta huolimatta menestystä ei aivan hirveästi tullut ennen vuotta 1990. Marko laittaa kypärän päähän ja suuntaa radalle. ”Kantapään kautta oppiminen! En rupea valittamaan siitä, että kukaan ei ole auttanut, mutta siihen kuuluu kaikki. Marko jatkaa ajamista, eikä tiedä asiasta mitään, mutta poliisi selittää kädet viuhuen. Marko oli jo tällöin pitkänhuiskea herra, eikä pieni 80-kuutioinen oikein istunut hänelle. Nyt on MM-sarjan vuoro olla etusijalla, eikä kaikkea jaksa tehdä kerralla. Tarkoituksena on ajaa puolen tunnin erä kovalla vauhdilla. Tämän lisäksi hän ajaa muutamia kilpailuja ennen MM-kauden alkua. Kun muilla oli vapaapäivä, Kovalainen suuntasi harjoittelemaan. Niinpä tietenkin. Suuntaan varikolle. Nyt olisi vuorossa muutaman nopean kierroksen jälkeen yksi kierros köröttelyä. Poliisi. Sijat kahdeksan ja kymmenen SM-pisteissä kuitenkin tyydyttivät. Vuotta myöhemmin oli edessä muutto Hyvinkäälle, jossa hiekkaradan harjoittelu alkoi. Hyvinkääläinen tiesi pärjäävänsä lajissa. Se ei ole helppoa, vaikka niin voisi luulla. Kierrosaikoja näytetään, mutta sitten näyttää pölypilvi muodostuvan aivan väärästä suunnasta. Muutamia vuosia aiemmin hän sai mopon, mutta siitä hän ei liiemmin innostunut. Muutama vuosi sitten hän ajoi vielä enemmän kilpailuja, sillä mukaan ohjelmaan mahtuivat myös talven supercrossit. ”Jotenkin se on sujunut pienestä asti. Vai vielä loiva! Puoleen väliin päästyäni hiki pukkaa pintaan ja rintaan pistää. ”En minä niitä ole unohtanut, mutta taukoa pidetään. Lopulta käsitän että pölyä on liikaa. Marko on voittanut kaksi Saksan supercross-sarjan mestaruutta ja käynyt Marko ainoa huolen aihe kaudelle 2003 on nelitahtisten mukaan tulo. Alkuvuodesta Marko suuntasi Espanjaan harjoitusleirille ja siellä huomattiin kuinka tosissaan hän oli. Nyt ne ovat taaksejäänyttä elämää vai ovatko. Vuonna 1992 ohjelmaan kuului muutama MM-osakilpailu ja seuraavana vuotena hän ajoi Vantaan osakilpailussa toisessa erässä kymmenenneksi. Hyvinkääläinen ottaa startin, mekaanikko laittaa kellon käyntiin ja meno alkaa. Kaikki kiva on kiellettyä! ”Viime vuosi oli ehkä urani paras”, Kovalainen pamauttaa. Hiljaa kävellessäni mieleeni tulee Kovalaisen pitkä ura. Kuuntelen sujuvasti, vaikka en ymmärrä sanaakaan. Vaikka Marko ajaakin MM-sarjaa, niin kilpailuja on paljon. Mitähän nyt, ajattelen ja kävelen varikolle. Aina harjoittelun lomassa tuli hypittyä ja kikkailtua. No, ei auta muu kuin huitoa Marko radalta, ajot on ajettu ja kuvat on otettu. ”Paulilta tuli säätövinkkejä”, Marko huudahtaa mekaanikolle ja ryntää selventämään asiaa. ”2-34-3-2”, huutaa Similä tarkoittaen harjoitussuunnitelmaa. Tulevan kauden ohjemaan kuuluu yhdeksän Englannin mestaruuskilpailua, jossa kussakin ajetaan kolme erää. Joskus olen ollut jo aika väsynyt ennen MM-sarjan alkua”, hyvinkääläinen muistelee. Mikä on ollut kaikkein vaikeinta matkalla motocrossin ammattilaisuuteen, kysyn Phoenixissä kokeilemassa USA:n stadioncrossia. Kovalainen voitti mestaruuden. Seuraavana vuotena olivat pyörissä A-luokan värit numerolaatoissa, mutta myös loukkaantumiset vaivasivat. 12-vuoden iässä hän oli kuitenkin jo kilpailemassa. 29 OP/02/2003 28-29 11.2.2003, 17:45. Asuminen ulkomailla, kontaktien luominen ja yleinen käyttäytyminen. 2001: 250-kuutioisten MM-sarja 14. natessaan jälleen pyörän selkään. Tästä ura jatkui ja siirtyminen maailmalle oli käynnissä. Minulle tärkeämpää on itseni kehittäminen ja paremmaksi ajajaksi tuleminen. Hän ajoi, ajoi ja katsoi kun muut ajoivat. Kivaa oli, niin kauan kunnes virkavalta puuttui peliin. Nimi: Marko Kovalainen Syntymäaika: 22.6.1975 Asuinpaikka: Hyvinkää/ Lichtaart, Belgia Siviilisääty: Naimaton Tiimi: MJ Curch Kawasaki Lempirata: Talavera, Espanja Harrastukset: Karting Tavoitteet 2003: Kymmenen parhaimman joukkoon MM-sarjan Motocross GP-luokassa Saavutukset: 2002: 250-kuutioisten MM-sarja 13. Tuumailen urheilijan elämää ja jostain kumman syystä mieleeni tulee kävelijä Konosen oksennus. Tässä vaiheessa ajattelin itsekin suunnata radalle. Se näyttää hienolta ja päätän kavuta loivan näköiseen rinteeseen. Tuloksellisesti yritän ajaa kymmenen parhaimman joukkoon, ja totta kai, mitä parempi tulos on, sitä paremmat mahdollisuuteni ovat jatkossa.” On viimeisen harjoituksen vuoro. Kawasakilla ei ole vielä isompaa pyörää, joten heidän on pärjättävä 250-kuutioisella. Hän ei ollut paras lähtijä, mutta ohitukset sujuivat ja palkinnoksi kaudesta kun Kawasaki-kuljettaja lipuu varikolle. Espanjan jälkeen hän harjoitteli lumessa, olihan edessä ensimmäinen kausi 125-kuutioisissa ja nuorten Suomen mestaruus-kilpailuissa. Sama se on kaikille”, Marko vastaa veden hörppimisen lomassa. Kyseessä on ajoituksen säätö ja mekaanikko rupeaa työhön. 2000: 250-kuutioisten MM-sarja 13. Nopeiden kierrosten määrä oli juuri Similän huudon aiheena. Jatkan kuitenkin ylöspäin, eikä Similän huuto jäi jo mainittu mestaruus. 1987 Marko asui vielä Kajaanissa ja aloitteli motocross-uraansa. Yhtäkkiä puhelin rupeaa piipittämään ja Marko kumartuu lukemaan tekstiviestiä. Kawasaki tuntuu sopivan Kovalaiselle kuin nyrkki silmään ja vauhtia riittää, vaikka parhaimmat palikat antavat odottaa itseään. ”Ajaa mahdollisimman hyvin”, Marko töksäyttää ja jatkaa filosofoivaan tyyliin: ”Tulokset ovat ammatillisia ja ne ovat muita varten. Mistä löytyi moinen into ja osaaminen lajiin. auta olotilaani yhtään: ”Siitä kun kaadut, niin pyörit alas asti!” Mieleeni muodostuu irvikuva ylipainoisesta espoolaisesta pyörimässä rinnettä alas, enkä voi muuta kuin suunnata hiljaa alaspäin. Ei, se ei ole Marko, vaan maastoauto. Sinne onnekkaasti päästyäni teen ristinmerkin ja toivon kuvieni onnistuneen. Se on kovaa työtä”, Marko painottaa. ”Kolme erää kilpailussa on paljon, mutta se on vaan vedettävä. Se tuntui vain luontevalta ja harjoittelen sitä yhä meidän omalla supercross-radalla”, Kovalainen kertoo
Sen takia halusin totutella pyörään ISDE:ssä. Olin tyytyväinen siihen, että tulokseni pyörällä oli hyvä. En todellakaan halunnut jättää tiimiä, se on varmaa. Vaihdoitko siksi, että ajattelit ajaa isommalla nelitahtisella tänä vuonna vai halusitko vain ajaa jollain muulla kuin 250-kuutioisella nelitahtisella, jotta voisit näyttää taitosi ennen kauden loppua. Husqvarna on ollut todella avulias ja vapauttanut minut sopimuksesta harjoittelua varten, joten olen jo voinut käyttää paljon aikaa pyörän päällä. Millaista se oli ja miksi vaihdoit tiimiä. Nyt minun täytyy vain kasvattaa luottamustani. Viime kausi meni Husqvarnan sarvissa ja tällä kaudella alla on Yamaha. Olet äskettäin palannut muutamalta testireissulta Italiasta. Kun ensin aloin puhua Yamahan kanssa, selitin, että olin valmis ajamaan 125-, 250-kuutioista kaksi- tai nelitahtista tai 450-kuutioista nelitahtista. Kuten sanoit, se on luokka, jossa olen ollut hyvin menestyksekäs aiemmin ja aion saada menestykselleni jatkoa. Paul: Olin melko yllättynyt siitä, ettei ajotavat olleet kovin paljon parantuneet, ehkä lukuun ottamatta Juha Salmisen kaltaisia kuljettajia. He tarvitsivat kuljettajaa, joka voisi voittaa 125-kuutioisten MM-tittelin ja niin minä sitten palasin 125-kuutioisiin. Paul Edmondson aloittaa alusta Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen E ntinen 125- ja 250-kuutioisten enduron maailmanmestari Paul Edmondson on palaamassa juurilleen. Paul: Tiimi ja henkilökunta ovat olleet hyvin avuliaita ja ovat saaneet minut tuntemaan itseni tervetulleeksi. Se mitä tulee taloudelliseen tilanteeseen on tiimin ja Husqvarnan tehtaan välinen asia, eikä se oikeastaan vaikuta minuun, joten en haluaisi kommentoida sitä. Olet tänä vuonna taas 125-kuutioisten luokassa, jossa olet menestynyt parhaiten. Niihin aikoihin ajattelin Stefanin ajavan 125-kuutioisissa Husqvarnalla, joten aioin siirtyä 400-kuutioisten luokkaan, tai 450-kuutioisten luokkaan, jona se nyt tunnetaan. Huolimatta kolmesta MM-kullasta, viime kausi oli vaikea CH Racing -tiimille. Mitkä ovat ensivaikutelmasi tiimin kokoonpanosta. Paul: Kokonaisuudessaan CH Racing -tiimi on todennäköisesti paras tiimi MMendurossa. ”Fast Eddy” luottaa nyt mahdollisuuksiinsa voittaa ensimmäistä kertaa enduron maailmanmestaruus japanilaisella pyörällä. Olen kyllä iloinen paluustani 125-kuutioisten pariin. Sijainti on myös 30 OP/02/2003 30-31 11.2.2003, 17:48. Paul: Olin ajanut aikani 250-kuutioisella nelitahtisella ja tajusin, että sillä olisi vaikea voittaa Yamaha. Minulla on nyt perhe ja ansaitsen yhä elantoni moottoriurheilusta, joten minun täytyi varmistaa, että olisin hyvissä asemissa vuonna 2003. Mielestäni ajotapa ei ole mitenkään erilainen kuin se mitä minä ja Giovanni Sala käytimme vuonna 1996. Kokonaisuudessaan sarja on parantunut ja siitä on tullut ammattimaisempi ja mukana on nyt enemmän tiimejä. Siirryit 250-kuutioisista nelitahtisista 400-kuutioisiin viime vuoden ISDE:tä (Six Days Enduro, eli kuuden päivän ajo) varten. Miltä tuntuu kilpailla taas 125-kuuti- oisella. Nyt kun olet palannut takaisin enduron MM-sarjaan - ajettuasi viisi vuotta USA:ssa, mitä ajattelet enduron MM-sarjan nykytilasta. Hän allekirjoitti sopimuksen italialaisen UFO Corse Yamaha -tiimin kanssa ja aikoo ajaa 125-kuutioisella pyörällä. Olin suunnitellut ajavani 400-kuutioisella ISDE:ssä valmistautuakseni kaudelle 2003, sillä tiesin, että Stefan Merriman halusi vaihtaa luokkaa. Menneeseen kauteen Paul ei ollut kovin tyytyväinen, sillä hän sijoittui toiseksi 250-kuutioisten nelitahtisten luokassa. Sitä ennen Edmondson vietti viisi vuotta USA:ssa. Puhuttaessa ammattimaisuudesta ja tavasta, jolla pyöriä valmistellaan, tiimi ei jää kakkoseksi millekään muulle. Iso-Britannian Paul Edmondson siirtyi viime kaudeksi takaisin ajamaan enduron MM-sarjaa. Paul: Oikeastaan se on vähän shokki. Sen todistaa jo pelkästään se tosiasia, että tiimi voitti enemmän mestaruuksia kuin mikään toinen valmistaja viime kaudella. Jouduin odottamaan mitä tiimi oli suunnitellut tälle kaudella ja se meni siihen pisteeseen, etten enää voinut odottaa yhtään pitempään
Davidin kanssa harjoittelu voi vain auttaa. Paul: Nyt kun japanilaiset pyörät ovat niin vahvoja, en usko, että se on mikään ongelma. David ja minä tulemme varmaankin viettämään mahdollisimman paljon aikaa yhdessä valmistautuaksemme kauteen parhaalla mahdollisella tavalla. En kuitenkaan aio sitoutua tekemään mitään Englannissa ennen kuin MM-sarja on päättynyt. Miten luulet asioiden sujuvan, kun kaksi brittiläistä enduron huippukuljettajaa ajavat samassa tiimissä. Paul: Se riippuu todella paljon siitä, miten asiat sujuvat tänä vuonna. Jos kaudesta tulee sellainen, kuin olen suunnitellut, aion varmasti mennä sinne takaisin vähintään kahteen ehkä kolmeen kilpailuun. Ei aio syödä sanoja kun sanon, että minun pitää voittaa maailmanmestaruus vuonna 2003 ja aion sen myös tehdä. Paul: Kyllä, ajattelin ajaa motocrossia. Sinä ja David Knight olette nyt tiimitovereita UFO Corse Yamaha -tiimissä. Ketkä näet pahimpina vastustajinasi 125-kuutioisten luokassa. En usko, että meidän tarvitsee muuttaa paljoakaan ennen kauden alkua. Paul: Varmastikin minun on oltava varuillani Petteri Silvanin suhteen (hallitseva 125-kuutioisten maailmanmestari). DID MOOTTORIPYÖRÄT - MOPOT - VARUSTEET - TARVIKKEET Hämeenkatu 51, puh/fax (019) 417 257 KYMCO MICHELIN hyvä, sillä paja on vain lyhyen ajomatkan päässä uusista asunnoista, joissa kuljettajat asuvat. Tiedän kuitenkin, että jos hänen yrityksensä on samaa luokkaa kuin aiempina vuosina, hän ei voita tällä kaudella. Sen pitäisi auttaa minua niiden kuuden päivän aikana. Siten saisin harjoitusta ja kilpailukokemusta kuivassa ja lämpimässä ilmastossa. Kun MM-kilpailut ovat ohi, aion harjoitella pyörällä marraskuuhun asti, jolloin ISDE ajetaan Brasiliassa. - KYPÄRÄT - VARAOSAT - NASTARENKAAT CASTROL MOTUL SCOTT uskon, että vuodesta tulee hyvä meille kummallekin. Hän on kuitenkin ainoa potentiaalinen vastustaja muiden luokan kuljettajien suoritukset ovat vaihdelleet niin paljon, etten usko heidän voittavan. Pyörä on yhtä hyvä, ellei parempikin, kuin ne, joilla olen voittanut mestaruuksia aiemmin. Paul: Luulen, että se on hyvä asia meidän molempien kannalta, sillä keskinäinen kilpailu pitää meidät molemmat varpaisillaan. Entä aiotko mennä takaisin USA:han kuitataksesi muutaman pisteen. Pyörässä, jonka he olivat minulle testejä varten valmistaneet, ei ollut mitään moittimista ja olin siihen todella tyytyväinen, mikä kertoo aika paljon. Iso-Britannian Yamaha on antanut minulle pyörän, jota voin käyttää kotimaassani. Ehkä 250-kuutioisten luokassa se olisi saattanut olla, mutta 125-kuutioisissa en näe mitään ongelmaa. Joten ei se häiritse minua. Kilpailuissa menee melkein ISDE:hen asti, joten voin lentää suoraan USA:sta Brasiliaan. Pahimmaksi vastustajakseen hän nimeää Suomen Petteri Silvanin. Ajan rinta rinnan Davidin kanssa muutaman motocross-kilpailun, todennäköisesti 250-kuutioisella. Tällä hetkellä olen todella luottavainen asioiden suhteen. Jos keskinäinen kilpailumme näkyy myös kilpailuissa, ARK 10-17, LA 10-13 Crossit ja mönkijät sopuhinnoin KTM RIEJU LEM HONDA ETON SUZUKI Tilaa OFFROADPro www.offroadpro.net JINGCHENG 31 OP/02/2003 30-31 11.2.2003, 17:49. Oletko suunnitellut ajavasi Englannissa vuonna 2003. Tiimi työskentelee yksien maailman parhaiden koneiden parissa, mikä tekee asioista helpompaa, mutta tärkeintä on se, että he ovat kaikki keskittyneet voittamiseen. Se tekee testaamisen ja harjoittelun todella helpoksi. Häiritseekö se sinua millään tavalla. YM. Paul Edmondson uskoo vakaasti voittavansa tänä vuonna 125-kuutioisten Enduron maailmanmestaruuden. Kaudesta 2003 tulee ensimmäinen vuosi, jolloin olet ajanut japanilaisella kalustolla enduron MM-sarjassa. ALPINESTAR HIEKALTA JÄÄLLE! SINISALO AGV UFO IXS METZELER Näiden merkkien ja tuotteiden vauhdittamana: MP-ASU SHOEI BRIDGESTONE - MOOTTORIPYÖRÄT SKOOTTERIT ENDUROT MOTOT MÖNKIJÄT MOPOT HYVINKÄÄN - CROSSIT - AJOVARUSTEET - RENKAAT YM
OP/02/2003_test_2 32-33 12.2.2003, 23:19
OP/02/2003_test_2 32-33 12.2.2003, 23:41
Kuva: Nometron Teksti ja kuvat: Markus Ström 34. Helsingin MP-messut Jälleen ennätysyleisö OP200302.indd 34-35 10.2.2003, 15:10
Kolmen päivän tapahtumalle nämä kävijämäärät ovat jo melko äärirajoilla. Vuodesta toiseen tapahtuma on ollut edellisvuotta suurempi - joko kävijämäärien, näytteilleasettajien tai näyttelyn pinta-alan suhteen. Halkaisijaltaan kuusimetriseen surmanajo-palloon on rakennettu simulaattori, jolla kuka tahansa voi kokea miltä tuntuu surmanajo-pallossa ajaminen. Erilaisten motorisoitujen kulkupelien lisäksi messuilta löytyi runsaasti tavalla tai toisella moottoripyöriin liittyviä tarvikkeita ja varusteita. Halkaisijaltaan kuusimetrisessä pallossa pyörivä simulaattori oli jatkuvassa käytössä ensimmäisenä toimintaviikonloppunaan Helsingin MPmessuilla. Cannondalen vuoden 2003 mallisto oli näyttävästi esillä hopeanharmaalla valtavan kokoisella osastolla. Helsingin moottoripyörämessut järjestettiin tuttuun tapaan helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna Helsingin Messukeskuksessa. 50 000 kävijän raja rikottiin ensimmäisen kerran jo vuonna 2001. MP-messujen 35 OP200302.indd 34-35 10.2.2003, 15:11. Lähes 2,5 hehtaarin alueelle oli levittäytynyt yhteensä 135 näytteilleasettajaa, joiden tarjonta kattoi lähes koko moottoripyörä-alan kaikkine variaatioineen. Tänä vuonna MP-messuilla vieraili huimat 54 400 kävi- jää. J ärjestyksessään 34. Alumiinirunkoiset enduro-, motocross- ja supermoto-moottoripyörät ja mönkijät maahantuo autopuolelta tunnettu König Oy. Kuva: Nometron Ensimmäinen laatuaan maailmassa: Surmanajo-simulaattori. Yhdysvaltalainen Cannondale on nyt rantautunut myös Suomeen
Vihreää voimaa. Kahteen valtavaan halliin levittäyty- neestä tapahtumasta löytyy varmasti kuitenkin jokaiselle edes jotakin. Husqvarnan uutuus-mallit olivat esillä Suomen maahantuojan MP-Racing Oy:n osastolla. Kasvaisikohan luokan suosio nyt kun eri merkkejä ja mallejakin on enemmän tarjolla. Valtavan kokoisella osastolla esillä ollut, Cannondalen maahantuojana toimiva König Oy on paremmin autopuo- 36 36 OP200302.indd 36-37 10.2.2003, 15:12. Italialainen Husqvarnan tehdas on päässyt taloudellisista ongelmistaan ja pyörien tuotanto on jälleen käynnissä. Kuva: Nometron Kilpakäyttöön tarkoitettuja nelipyöräisiä oli messuilla jo kiitettävä määrä. Cannondale Suomeen Offroad-puolella ehdottomasti suurin uutuus oli yhdysvaltalaisen Cannondalen rantautuminen Suomen markkinoille. Hondan maahantuojan osastolla heidän tiiminsä kalusto oli hyvin esillä - kuten myös tiimissä ajavat kuljettajat. Aikoinaan nelipyöräisille löytyi Suomestakin omia kilpailuja, mutta tänä päivänä ne ovat melko vähissä. Kawasakin maahantuojan Sumekon osastolla offroad-pyörät oli nostettu omalle korokkeelle - astetta muita ylemmäs. MP-messuilla tapahtunut malliston ensiesittely oli vähintäänkin näyttävä. pyörätarjonta on pääsääntöisesti katupyöristä unelmoiville. Erityisesti tänä vuonna useampi offroad-alan kauppias loisti poissaolollaan
gelmistaan ja pyörien at esillä Suomen maa- la offroad-pyörät oli nos- Mopo-Sportin osastolta löytyi JinChengin mopo, jossa erikoisuutena oli siihen laitettu turbo! lelta tunnettu yritys. 37 37 OP200302.indd 36-37 10.2.2003, 15:21. Tässä Masco Oy:n maahantuomaa Kymco-mallistoa. Alumiinirunkoisten maastopyörien, moottoripyörien ja mönkijöiden valmistajana tunnetun Cannondalen koko mallistoon kuuluu yli 80 eri mallia. Messujen aikana käytiin paljon pohdiskelevia keskusteluja siitä miten asia tulee vaikuttamaan moottoripyörä-alaan. ttävä määrä. Aikoinaan ä päivänä ne ovat melko a mallejakin on enemmän Erilaiset tieliikennekäyttöön soveltuvat mönkijät ovat yleistyneet räjähdysmäisesti. Yamaha Konekeskolle Muutama päivä ennen Helsingin MP-messuja julkisuuteen tuli tieto Yamaha moottoripörien edustuksen siirtymisestä Arwidson Oy:ltä Kone- keskolle. Messuilla Yamaha oli edelleen näyttävästi esillä Arwidsonin toimesta, sillä edustus siirtyy Konekeskolle vasta heinäkuun alusta lukien
Testissä: TM E250 4t ja TM E400 4t Uusimpana eurooppalaisena tulokkaana nelitahtisten enduropyörien markkinoille on tullut TM, joka maineensa mukaan valmistaa kilpailuvalmiita kaksitahtisia. OFFROADPro pani TM:n tämän vuoden pyörätarjonnan testiin. 38 OP200302.indd 38-39 11.2.2003, 13:29 Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Eurooppalaista nelitahtivoimaa
Testasin 250- ja 400-kuutioista kummallakin radalla. Saadakseen esiin moottorin parhaat puolet tasaisella erikoiskokeella, pyörää piti ajaa rajusti kaikilla vaihteilla, muttei antaa moottorin kiertää liikaa. Rata, joka oli huomattavasti tiukempi kuin mikään erikoiskoe, nosti esiin sen tosiasian, että TM:ää ei ole yhtä helppoa ajaa kuin KTM:ää tai Yamahaa teknisesti vaativalla radalla. Se johtui joko huonoista kaasuttimen säädöistä tai todennäköisemmin suuresta kaasuttimen koon muutoksesta. Puoliksi alas painuneena ne tuntuivat motocrosspyörän vaimentimilta eivätkä ne antaneet pyörän asettua kunnolla mutkaan. TM:n 250-kuutioisen nelitahtisen jousitus on hyvin samanlainen kuin sen moottori. Toinen testissä käytetty rata oli teknisempi supercross-tyylinen rata, jossa oli paljon tiukempia mutkia. Kaikkien ohjauslaitteiden 39 OP200302.indd 38-39 11.2.2003, 13:29. Oli vaikeaa yrittää ajaa tasaisesti tiukasti mutkittelevalla radalla ja siksi kone ei toiminut parhaimmillaan, sillä se ei saanut TM:n 250-kuutioisen nelarin jousitus on hyvin samankaltainen kuin moottori: se vaatii paljon säätämistä. Supercross-tyyppisellä radalla pyörä oli kaukana helposti ajettavasta. Se ei ainakaan parantanut luottamustani pyörää kohtaan. Ei tarvitse kuin katsoa viime kauden MMenduron 250-kuutioisten nelitahtisten tuloksia huomatakseen, että eurooppalaiset pyörät tulevat heti toisella sijalla Yamahan suositun WR250F:n perässä. Huomasi nopeasti, että neljänneslitraisella TM:llä on jakautunut persoona. Pyörä tuntui yksilöllisesti tehdyltä - hieman kuten espanjalainen Gas Gas. K ilpailukykyisen 250-kuutioisen nelitahtisen enduropyörän valmistaminen on kaikkea muuta kuin helppoa. Näistä kolmesta eurooppalaisesta valmistajasta on kaksitahtisten spesialisti TM, uusin tulokas nelitahtisten maailmaan. Se on silloin kuitenkin eloisampi ja reagoivampi kuin KTM:n tai Husqvarnan pienemmät pyörät, mutta vaatii paljon työtä kuljettajalta. Ensimmäinen testipätkä oli EteläEuroopasta tyypillinen erikoiskoe, jossa oli nopeita, aaltoilevia ja tasaisia mutkia. Tiukoista mutkista ja lyhyistä suorista johtuen, moottorin oli vaikea antaa kiertää. Etuiskunvaimentimet imivät tasaiset alastulot tavalla, jolla enduropyörän ei pitäisi tehdä. TM:n vuoden 2003 enduronelitahtisissa on kokonaan uusi keula. TM, joka menestyksekkäästi valmisti MMsarjan ja ISDE:n voittaneet kaksitahtiset, toivoo nyt voivansa nousta neljänneslitraisten nelitahtisten luokan kärkeen. Se vaatii säätämistä, jotta siitä saisi kaiken hyödyn irti. Pyörä vaatii jonkin verran kytkintyöskentelyä ja jatkuvaa vaihteiden vaihtoa, kun sillä ajetaan rajusti. Pyörän 38-millinen kaasutin (viime vuoden malleissa oli 32-millinen) aiheutti sen, että joka kerta kun avasin kaasun täysin suljetusta täysin avoimeksi, pyörä empi niin pahasti, että kesti muutaman sekunnin ennen kuin moottori reagoi. Siinä on uusi kampi, joka antaa lyhyemmän iskun, uusi sylinteri ja mäntä sekä uusi keula ja muotoilu. Tämän takia pyörä tuntui siltä, kuin etuiskunvaimentimia olisi pitänyt työntää, jotta olisi saanut pyörän kääntymään. TM:n 250-kuutioinen nelitahtinen on perusteellisesti uudelleensuunniteltu. Tasaisella erikoiskokeella pyörä tuntui sekä tasaiselta että haluk- kaalta kääntymään. kiertää tarpeeksi. Toisin kuin KTM:n ja Husqvarnan, joissa on enemmän perinteinen ”europyörän” tuntu, TM:n moottori kiertää nopeasti ja pysyy eloisana, mikä antaa sille motocrossmaisen tunnun kun pyörällä ajetaan aggressiivisesti. Yksi asia, joka aiheutti pettymyksen, oli kaasutus. Supercrossradalla etupyörällä oli taipumus kiivetä pois urista, mikä hidastutti kaarteista pois lähtöä ja vaikeutti linjan pitämistä. Uskoisin, että ohuempi öljy ja/tai pehmeämpi jousitus muuttaisi pyörän käsiteltävyyttä. Se tosiasia, että moottori vaatii aggressiivista ajoa, tarkoitti että moottori empi joka kerran kun laskeuduin hypystä. Suurin syy tähän vaikutti olevan se, että Öhlins USD -etuiskunvaimentimet olivat aivan liian kovat. Oli vastassa sitten itävaltalainen KTM tai italialainen Husqvarna tai TM, Yamahan sinivalkoinen luomus on pyörä, johon kaikkia muita verrataan ja joka tällä hetkellä komeilee vankasti neljänneslitraisten luokan huipulla. Ensimmäinen asia, jonka huomasin pyörässä vain muutaman minuutin ajon jälkeen, oli sen moottori, joka oli eloisampi verrattuna muihin eurooppalaisvalmisteisiin nelitahtisiin. Muuten pyörää on vaikea moittia. Iskunvaimennus takana oli huomattavasti pehmeämpi kuin edessä ja pyörän takaosa toimi moitteettomasti, mutta ei ollut yhteistyössä etuiskunvaimennuksen kanssa
Huolimatta 50 kuution vajeesta 400-kuutioinen TM tuottaa voimaa, jota parhaiten kuvaa se, että se on hyvin samankaltaista kuin alkuperäisessä Yamaha YZF400:ssa. Yhteenveto TM:n isompi nelitahtikone on 50-kuutioita muiden merkkien vastaavia koneita pienempi. Kun yritti käyttää kolmosvaihdetta hitaassa mutkassa, joka olisi vaatinut kakkosvaihdetta, moottori alkoi taistella vastaan ja oli pakko vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Eikä 400-kuutioinenkaan käänny tiukoissa mutkissa niin kuin sen pitäisi, mutta tarjoaa vakaan ja vakuuttavan ajon loivemmissa mutkissa. Toisin kuin 250-kuutioisessa, 400-kuutioinen antoi ylellisen mahdollisuuden pitää samaa vaihdetta päällä pitempään ennen kuin tarvitsi vaihtaa toiselle. Koska TM:n 400- ja 250-kuutioisten moottorit vaativat kovia kierroksia, eivät ne ole helpoimpia pyöriä ajaa märissä ja liukkaissa olosuhteissa tai tasaisilla ja ruohoisilla erikoiskokeilla. Molemmissa istumaasento on miellyttävä ja käsituppien seutu on avoin ja selkeä. toiminta oli todella hyvää, varsinkin kytkimen kevyt ja tarkka toiminta sekä vahvat jarrut. Se tosiasia, että moottoria oli vaikeaa pitää puolella tai 3/4-teholla, toisin kuin muissa keskikokoisissa pyörissä, teki pidon löytämisen vaikeaksi pyörän halutessa vetää. Tapa, jolla 400-kuutioisen runko ja jousitus toimivat, on hyvin samanlainen kuin 250-kuutioisessa. Hydraulisen kytkimen toiminta, etu- ja takajarrut sekä kaasu ovat kaikki yhtä hyviä kuin missä tahansa pyörässä. Yksi huomattava asia kummassakin pyörässä on se, että ne sopivat hyvin pidemmille kuljettajille. Vaihtaminen kolmen ensimmäisen ja käytetyimmän vaihteen välillä oli sujuvaa ellei jopa paremmin toimivaa kuin kilpailijoidensa. Kun kaasua käänsi, tuntui että moottori vain halusi kiertää ja kiertää ja kiertää... On hienoa, että jälleen yksi eurooppalainen offroadpyörien valmistaja on keskittänyt osan voimavaroistaan pois kaksitahtisista kohti nelitahtisten kehitystä, mutta on 40 OP200302.indd 40-41 11.2.2003, 13:29. Se vaatii hieman totuttelua eikä anna kuljettajan huilata hetkeäkään. Pyörässä on vaikeaa pitää kierrokset keskitasolla ja siksi sitä on vaikeaa ajaa pitkissä uraisissa mutkissa. Valitettavasti myös 400-kuutioisella oli taipumus empiä kun kaasun käänsi äkkiä auki hypyistä alas tultaessa. Se ei tosin pitänyt siitä, että sillä ajoi liian suurella vaihteella. Kuten 250-kuutioinenkin oli 400-kuutioinen nautittava pyörä ajaa, jos ajoi kovaa pitävällä taipuisalla radalla. Vaikka etuiskunvaimentimet ovat vieläkin hieman liian tiukat, on pyörä kuitenkin huomattavasti tasapainoisempi kuin 250-kuutioinen. Koska TM:n moottori piti pitää melko kapealla tehoalueella, tarvitsivat 400- ja 250-kuutioiset paljon vaihteiden vaihtamista, jotta moottori oli parhaimmillaan. Yksi asia, jota kummatkin TM:t vaativat, on pitää oikea vaihde päällä koko ajan. Plussaa sai myös vaihteisto, vaikka se välillä olikin hieman ”pykäläinen”. Yamahan voima on lyhyttä ja aggressiivista jokaisella viidellä vaihteella, mutta TM:n tapa- uksessa voima ei putoa alas liioilla kierroksilla. Moottorilla on myös taipumus kiertää, eikä se ole kykenevä tuottamaan vääntövoimaa ja alatehoa, mikä antaa sille motocrossmaisen tunnun, joka on miljoonan kilometrin päässä vahvasta ja sävyisästä voimasta, jota kuljettajat odottavat tämän kokoiselta enduropyörältä. Tämä ei kuitenkaan tunnu haittaavan, sillä TM:n 400-kuutioinen kone tuottaa hyvin agressiivista voimaa. 400-kuutioinen TM:n 400-kuutioisen vertaaminen luokkansa nelitahtisiin keskikokoisiin kumppaneihin on vaikeaa jo pelkästään siitä syystä, että TM:ssä on 50 kuutiota vähemmän kuin KTM:ssä, Yamahassa, Husabergissa ja Husqvarnassa
helppoa havaita, että TM on uusi tulokas nelitahtisten kamppailussa. TM E400 4t Moottori: 399cc DOHC, 1-sylinteri, 4-tahti, nestejäähdytetty Kaasutin: Mikuni TDMR 40 mm Käynnistys: Sähköstartti, käynnistyspoljin Vaihteita: 5 Etujousitus: Paioli tai Öhlins Takajousitus: Öhlins Etujarru: 2-mäntäinen, 270 mm levy Takajarru: 1-mäntäinen, 240 mm levy Renkaat: etu 90/90-21, taka 130/80-18 Kuivapaino: 109 kg Istuinkorkeus: 950 mm Akseliväli: 1477 mm Tankki: 10 litraa Hinta: 8670 € (punakilpi) Maahantuoja: Puromotor Oy, puh. Kummassakin pyörässä on lyhyempi isku kuin Yamahan tarjoa- missa enduropyörissä ja TM tuntuukin enemmän motocrosspyörältä kuin täysiveriseltä enduropyörältä. (03) 344 0599 seen moottorin ja jousituksen parhaat puolet esiin, on kuljettajan panostettava pyörään huomattavan paljon. Saadak- TM E250 4t Moottori: 249cc DOHC, 1-sylinteri, 4-tahti, nestejäähdytetty Kaasutin: Mikuni TDMR 32 mm Käynnistys: Sähköstartti, käynnistyspoljin Vaihteita: 5 Etujousitus: Paioli tai Öhlins Takajousitus: Öhlins Etujarru: 2-mäntäinen, 270 mm levy Takajarru: 1-mäntäinen, 240 mm levy Renkaat: etu 90/90-21, taka 120/90-18 Kuivapaino: 106 kg Istuinkorkeus: 950 mm Akseliväli: 1477 mm Tankki: 10 litraa Hinta: 8570 € (punakilpi) Maahantuoja: Puromotor Oy, puh. Se, että kumpikaan TM:n pyöristä ei ole heti kilpailuvalmis, saattaa saada jotkut pettymään. Lisäksi sen äkillinen kaksitahtista muistuttava voima saa pyörän aika ajoin tuntumaan vaikealta ajaa. Kuljettajat, jotka etsivät leppoisampia ja anteeksiantavampia pyöriä, eivät tunne oloaan kotoisaksi TM:n pyörien päällä. TM:llä on vielä matkaa kuljettavanaan ennen kuin sen 250- ja 400-kuutioiset ovat yhtä viimeisteltyjä kuin sen kilpailijoiden valmistamat. Lahjakkaat kuljettajat, joka pitävät aggressiivisesta tehosta, saavat kaikkein eniten irti kummastakin pyörästä. TM, jolla on takanaan vain muutama vuosi nelitahtisten kehittelyä, on tehnyt pyöräparin joka vaikuttaa lupaavalta verrattuna eurooppalaisiin kilpalijoihinsa, mutta jossa on vielä parantamisen varaa. (03) 344 0599 41 OP200302.indd 40-41 11.2.2003, 13:29
Silloin itse painoin 57 kiloa ja usein 360-kuutioinen pyörä vei poikaa”, muistelee Matti motocrossin alkuvuosiaan. Eräästä autotallista löytyi Tarkkonen oli 1980-luvulla ranskalaisjärjestäjien suosikki. Hän esiintyi valtavassa kisajulisteessa. Hyvinkäällä syntynyt, nyt 48-vuotias Tarkkonen asui nuoruudessaan lähellä motocross-rataa, jonka äänet houkuttelivat nuorta Mattia motocrossin pariin. En hallinnut pyörää matkiessani mestareita ja suistuin puskien läpi Vauhtia Hollannin MM-osakilpailun ensimmäisessä erässä. osina 360-kuutioinen tsekkipyörä CZ. “Serkkuni Petteri kasasi pyörän kuntoon ja se oli oiva peli, vaikka se oli jo vuoden 1965 mallia. Matti Tarkkonen Teksti: Simo Kohonen, Kuvat: Matti Tarkkosen arkisto, Simo Kohonen löysi motocrossin kautta uuden uran M atti Tarkkonen ajoi 1980-luvulla motocrossin MM-sarjaa ammattilaisena. Hän oli silloin Hyvinkään MM-osakilpailussa lippumiehenä avainpaikalla, jossa Tarkkonen pystyi seuraamaan, miten huiput ottivat vaikean kaarteen hyppyreineen. Oman crossikoulun kautta hän siirtyi kuntoutusapuvälineiden ja sairaalalaitteiden maahantuojaksi. päin paksua koivua. Viikko MM-osakilpailun jälkeen sain kokeilla Kari Lindgrenin Husqvarnaa. Nelilapsisen perheen äiti oli kolmivuorotyössä Hyvinkään Villatehtaalla. Ensimmäisen ajotuntuman Tarkkonen otti motocrossiin 15-vuotiaana vuonna 1970. Itse asiassa pyörä oli vuoden 1965 Suomen mestari Lars Dufvelinin entinen kilpuri. Onneksi pääni ei osunut siihen, mutta pyörä meni melkoiseen solmuun. Isä kuoli Matin ollessa 12-vuotias. Onneksi ajamiset eivät jääneet tähän ensikokeiluun, vaan laji alkoi kiehtoa entistä enemmän”, muistelee Tarkkonen motocrossin ensituntumaansa. Alku tsekkipyörillä Omaan pyörään Tarkkonen pääsi käsiksi vuonna 1970. “MMkisan opit olivat minulla mielessä ja uhkarohkeasti taitoin kaarteeseen kuin huiput konsanaan. Tarkkosen lapsuus oli melko vaatimatonta. Matti Tarkkonen (numero 54) johtaa ennen Erkki Sundströmiä. Nyt pyörä oli jo vaihtunut vuoden us ysy tarjo rät -02 K inipyö TM 50 M K Nastarenkaat: Michelin, Trelleborg, Kings, Mitas 42 OP/02/2003_test_2 42-43 13.2.2003, 11:58. Tarkkonen lähti vuonna 1973 18-vuotiaana B-luokassa ensimmäiseen kilpailuunsa
Olin parina talvena Heikki Mikkolalla metsurina. Tilkens vastasi myös 80-luvun puoliväliin saakka Yamahan tehdaspyörien iskukyvystä. Hän tuli jopa kerran kesken ruoanlaiton esiliina päällään polkaisemaan 500-kuutioisen Yamahan käyntiin, jota olimme mekaanikon kanssa turhaan yrittäneet jo pitemmän aikaa”, Tarkkonen hymähtää. Se oli hyvää oppia, sillä Tilkens kehitti tallissaan Yamahan monojousituksen vuonna 1973, jonka siivittämänä ruotsalainen Håkan Andersson ajoi ylivoimaiseen maailmanmestaruuteen samana vuonna. Lucien Tilkensin ja iisalmelaisen Pentti Länsivuoren virittämät Yamahat kulkivat kiitettävästi. “Se oli “unelma-pyörä” Bilstain-iskareineen ja tehokkaine moottoreineen. Myös Tarkkonen koki loukkaantumisia ja niiden hoidon yhteydessä hän tutustui Italian Moottoriliiton ortopediin Alberto Cobbiin. “Tsekkipyörät olivat vielä 1970-luvun alkupuolella kilpailukykyisiä japanilaisiin verrattuna, mutta vuosikymmenen puolivälin jälkeen ne alkoivat jäädä kehityksestä japanilaispyörien alkaessa hallita ratoja”, kertoo Tarkkonen. Matti hoitaa yrityksen tuotepuolen ja vaimo Sirpa paperityöt. Totesin, että olen saanut yksityiskuskina motocrossista sen, mitä saatavilla on. Olin vuosia myös Yamahan Euroopan päämajan testikuskina. Parhaina kausina mekaanikkonani toimi hyvinkääläinen Seppo Kuorinki. CZ-vuosien jälkeen Tarkkonen ajoi hyvinkääläisen Hannu Laurenin sponsoroimalla Yamahalla vuosina 1976 ja 1977. Espanjan osakilpailussa Suzuki-talli jopa tarkistutti pyöräni sylinterin, mutta turhaan. SM-tasolla Tarkkosen palkintokaapissa on kaksi henkilökohtaista Suomen mestaruusmitalia vuosilta 1980 ja 1983 250-kuutioisissa. Tarkkosen varmuutta kuvaa se, että vuosina 1977 1984 hän oli SM-tasolla joka vuosi kolmen parhaan joukossa 250-kuutioisissa. 1974 Mauri Penttilä antoi käyttöön tehtaan virittämän 250-kuutioisen CZ-pyörän. “Ajoin MP-racingin CZ-pyörällä ja jälleen Maukka oli laittanut pelin kulkemaan tehdaspyörien tahtiin”, muistelee Tarkkonen alkuvuosiaan. Jälkimmäiseltä vuodelta hänellä on myös 500-kuutioisten SM-hopea. Seitsemän kuukautta vuodesta olin maailmalla ja talvikuukaudet hankin rahaa kisarulettia varten. MM-uran miinuksina ovat Tarkkosella olleet ehdottomasti loukkaantumiset, jotka esimerkiksi vuonna 1982 pilasivat erinomaisesti alkaneen MM-sarjan. Aika oli kypsä Starting Gate -motocrosskoululle”, Tarkkonen kertoo. Motocrosskoulun aikaan Tarkkonen hoiti yhdessä vaimonsa Sirpan kanssa myös lappeenrantalaisen Tackla Oy:n motocrossvarusteiden tuotekehitystä, sekä koti ja ulkomaan myyntiä ja markkinointia. Yritys on alansa markkinajohtaja Suomessa ja viiden päämiehen tuotteita myydään sairaaloille ja myös yksityisille. Olin muistaakseni loppupisteissä 12. Tarkkonen piti vuosina 1985 - 1991 ammattimaista motocrosskoulua. Himottua tehdaspyörää Tarkkonen ei kuitenkaan koskaan saanut, vaikka esimerkiksi vuonna 1981 pistetaulukossa huonommin sijoittuneille suuren markkina-alueen kuskeille järjestyi paikka tehdastalleissa. Aktiiviuran loppupuolella hänelle alkoi tulla neuvon pyytäjiä ja myös 80-kuutioiset crossipyörät alkoivat vahvan tulemisensa. Tarkkonen piti valmennuksen henkilökohtaisella tasolla ja oppilaiden määrä kerralla ajoharjoittelussa oli maksimissaan viisi. Olin tosi tyytyväinen esimerkiksi vuoden 1982 alkukautena, jolloin voitin Yamahan tehdaspyöräkuskit ensimmäisissä osakilpailuissa. Sain heiltä pyörät ja tietyn määrän varaosia. He ilmeisesti epäilivät, että se oli ylisuuri 250-kuutioisiin. “Kuntoni oli MM-vuosina hyvä. MM-vuosinaan hän oli yksi parhaimmista yksityiskuskeista. Oppilaista muutamat nousivat Suomen mestareiksi, mutta MMtasolle minulla ei ollut mahdollisuuksia lähteä nuorukaisia opastamaan”, Tarkkonen toteaa. Sirpan panos koko ajourallani on ollut todella tärkeä. Moni tärkeä yksityiskohta helpotti paljon omaa uraani”, painottaa Tarkkonen. Matti ja Sirpa Tarkkosen päätyö on ollut toistakymmentä vuotta kuntoutusapuvälineiden ja sairaalalaitteiden maahantuonti.Aiemmin Matti hoiti myynnin itse, nyt on apuna koko maan kattava jälleenmyyntiverkosto. “Alkuun myin tuottet itse, mutta nyt meillä on jo koko maan kattava jälleenmyyntiverkosto”, sanoo Tarkkonen. MM-vuoteni ajoin Yamahalla yksityiskuskina merkin maahantuojan Arvidssonin tuella. “Aktiiviuran jäähdyttelyvuosi oli 1985, jolloin sain Husqvarnan MP Racingiltä ja sijoituin sillä SM-sarjassa 250-kuutioisissa neljänneksi”, toteaa Matti. “Kävin ammattikoulun koneasentajalinjan. 43 OP/02/2003_test_2 42-43 12.2.2003, 16:38. “Vuonna 1984 en enää palkannut mekaanikkoa, vaan kiersin vaimoni Sirpan kanssa MM-sarjan kahdestaan. “Joukkoleirillä oli sitten jopa 100 oppilasta ja silloin asia hoidettiin erikoisjärjestelyillä. Itse kilpailussa Tarkkosen pyörä leikkasi kiinni jo molempien erien alkukierroksilla Ammattikoulun kautta ammattiin Tarkkonen kävi oppikoulua neljä vuotta, mutta sitten näki ammattikoulun paremmaksi kuin uran rakentaminen oppikoulun kautta. Runko, jousitus ja moottori eivät olleet vaihtokelpoisia tuotantopyörän vastaaviin osiin”, Tarkkonen tietää. Sellaista asiaa ei tullut vastaan, jota hän ei olisi kyennyt hoitamaan. Se uusi oli lähellä ajamista. “Ilman Hannu Laurenin ja Mauri Penttilän tukea olisi ajaminen jäänyt minulta haaveeksi, sillä omat taloudelliset resurssit eivät olisi siihen riittäneet”, Tarkkonen toteaa. Maukka toimi silloisen CZ-pyörien maahantuojan Finnpyörä Oy:n korjaamopäällikkönä ja häneltä sain uralleni todella arvokasta tukea ja neuvoja”, Tarkkonan selventää. Tarkkosen suojatteja on myös parhaillaan MM-tasolla ajava Antti Pyrhönen, jolla alkaa olla jo riittävät eväät MM-tasolla pärjäämiseen. Oli uuden aika elämässä”, muistelee Matti. Yksi mielenkiintoisimmista tuotteista Tarkkosella on ultraääniluutumislaite, jolla nopeutetaan täsmä-ärsytyksellä huonosti luutuvien murtumien paranemista. “Sain itse 1980-luvun alussa Hessu Mikkolalta paljon arvokkaita neuvoja valmennuksesta ja itse ajamisesta. Itse palkkasin mekaanikon. Metsurina Heikki Mikkolan maatilalla Aktiiviaikanaan Tarkkonen asusteli kilpailukautena belgialaisen Lucien Tilkensin luona. Sitten tulivat Hondan punaiset pyörät maahantuoja Otto Brandtin kautta. Se oli hyvä pohja myös motocrossvuosia varten”, Tarkkonen kertoo. “Motocrossin tehdaspyörät olivat silloin esimerkiksi Yamahalla täysin erilaisia kuin tuotantokilpurit. Vuodesta 1975 jäi mieleen erityisesti Hyvinkään MM-osakilpailun 2. Monet huippu-urheilijat käyttävät Tarkkosen maahantuomia CTi-polvitukia polvivammojen hoitoon ja ennaltaehkäisyyn. 1970-malliin, mutta merkki oli sama kuin ennen eli CZ. Tackla oli myös crossikoulun päätukija. Päivät tehtiin metsätöitä ja illalla lähdin vielä lenkille tai kuntosalille”, kertaa Matti. Matti toteaa, että Sirpan kanssa on oltu yhdessä jo naimisissakin 25 vuotta ja yhdessä on oltu lähes aina 24 tuntia vuorokaudessa. sija heti neuvostoliiton Gennadi Moisejevin jälkeen. Cobbin ideasta aloin myös itse miettiä samaa, eli sitä, että Suomessakin olisi markkinoita korkeatasoisille polvituille, sekä kuntoutusapuvälineille ja sairaalalaitteille”, Tarkkonen toteaa. “Huomasin, että lähestyessämme 1980-luvun puolta väliä, tehtaat alkoivat supistaa omia tallejaan. Kolmena ensimmäisenä vuotena hänet ynnättiin pistetaulukon kymmenenneksi. Hän piti pyörät moitteettomassa kunnossa, joka mahdollisti täysipainoisen keskittymisen ajoon”, Tarkkonen kertoo. “Paljon nuoria poikia tuli lajiin ja näin, että esimerkiksi isillä ei ollut käsitystä moottoripyöräilystä ja ajovalmennuksesta. “Ale- xander Sorennon johtamassa tallissa oli ilo työskennellä ja Hondat tekivät juuri silloin tuloaan motocrossin terävimpään kärkeen. “Cobbi toi silloin Italiaan amerikkalaisia hiilikuidusta ja titaanista tehtyjä polvitukia. Aloitin pahimman laman aikaan maahantuontiyritykseni Innovation Sports Finlandin toiminnan vuonna 1991. Tarkkonen panosti tosissaan MM-sarjaan 250-kuutioisissa vuosina 1980 1983. Leipä kuntoutusapuvälineistä ja sairaalalaitteista Huipulla oleva motocrosskuljettaja loukkaantuu usein suojavarusteista huolimatta. “Motocrossin suola on minulle ollut kamppailut tehdaspyöriä vastaan. Sain erikoisosia ja testasin heidän tulevaa tuotantopyöräänsä”, kertoo Matti MM-taustoistaan
Mitalikolmikon muodostivat siis Aki Ala-Riihimäki, Antti Aakko ja pronssille yltänyt Stefan Svensson. “Sisältä ei mahtunut ja ulkoa ei ehtinyt ohittamaan. Päivän viimeisen erän voitti Antti Aakon kanssa samalla ajokilla ajanut Raimo Henriksson. Antti Aakko otti puolestaan seuraavasta erästä kolmannen erävoittonsa. Näin Aki Ala-Riihimäki jatkoi kisaa ainoana kolme erää voittaneena. Seuraavassa erässä Stefan Svensson antoi varoituksen vauhdistaan ajamalla toiseen erävoittoonsa. Yhdeksäs erä alkoi Teppo Toivolan kaatuessa ensimmäisessä kaarteessa. Kyllä Aki ajoi hienosti”, Aakko tunnusti erän jälkeen. Jääspeedwayn PM-finaali suomalaisjuhlaa Teksti: Kari Salminen, Kuvat: Henri Salminen Jääspeedwayn PM-finaali on sujunut pääosin ruotsalaisten hallinnassa. Se ei kuitenkaan tunnelmaa latistanut, sillä runsaslukuinen yleisö sai nähdä hyvän jääspeedwaykisan. Nyt vaan kaikki osui kohdalleen”, Ala-Riihimäki sanaili kisan jälkeen. Tyytyväinen oli kisan jälkeen myös Veijo Tuoriniemi, sillä viisi ensimmäistä sijaa ajettiin pyörillä, jotka olivat lähtöisin Tuoriniemen osaavista käsistä. Viidettätoista erää hallitsi tuttuun tyyliinsä Aki Ala-Riihimäki. Forssassa ajetussa kilpailussa kaikki loksahti kohdalleen ja suomalaiset ajoivat peräti kaksoisvoittoon Aki Ala-Riihimäen ja Antti Aakon toimesta. Toinen erä kirjattiin hallitsevalle maailmanmestarille “Posa” Sereniukselle. Ensimmäisestä erästä vei täydet pisteet jälleen jääspeedwayradoille palannut Aki Ala-Riihimäki. Henrikssonin omasta ajokista rikkoutui vaihdelaatikko ja näin Antti Aakko antoi oman ajokkinsa Henrikssonille. Näin erävoittoja oli jo neljä ja Seinäjoen miehellä oli vahva ote mestaruudesta. Kahdennentoista lähdön kuittasi “Posa” Serenius, joten mitaleista oli vielä kova taistelu edessä. Viidennestä erästä Antti Aakko otti toisen erävoittonsa, osoittaen kuuluvansa mestariehdokkaisiin. Näin Svenssonilla oli jo kolme erävoittoa ja Sereniuksen mahdollisuudet mitaleille käy- tännössä menneet. Kahdeksannessatoista erässä Antti Aakko ajoi neljännen kerran voittoon ja varmisti näin vähintään PMhopean. Muista Pohjoismaista ei osanottajia tälläkään kertaa paikalle saapunut. Seitsemännessä erässä Aki Ala-Riihimäki otti toisen erävoittonsa, “Posa” Sereniuksen joutuessa tyytymään kakkossijaan. “Päätin jo pari päivää sitten, että mestaruus on tänä vuonna minun. Kolmastoista lähtö meni uusiksi kun “Posa” Serenius osui kilpakumppaninsa ajokin takaosaan sillä seurauksella, että kaatuessaan vei nurin myös Jari Moision ja Tommy Bjöklinin. Näin Ala-Riihimäki otti mestaruuden häviämättä erääkään. Uusinnan nopein oli ensimmäisen erävoittonsa kuitannut Jari Moisio. Ei se silti helpolla tullut, vaikka kaikki erät voitinkin. Neljästoista erä meni jo yhden erän aiemmin voittaneelle Tommi Asikaiselle. Mestaruus ratkesi heti seuraavassa erässä, kun Aki Ala-Riihimäki oli viidennen kerran ruutulipulla ykkösenä. Viimeiset neljä erää alkoivat Ulf Engenströmin erävoitolla. Yhdennessätoista erässä oli jo hiukan ratkaisun makua, kun Aki Ala-Riihimäki ja Antti Aakko ratkoivat paremmuuttaan. 44 OP/02/2003_test_2 44-45 12.2.2003, 16:42. Kolmannen erän vei nimiinsä Antti Aakko ja neljännen erän nopein oli Tommi Asikainen. Vaikka Pohjoismaiden mestaruudesta ajetaankin, niin kisa on käytännössä kuin Suomi-Ruotsi maaottelu. Kahdeksas erä kirjattiin Stefan Svenssonille. J ääspeedwayn PM-finaali ajettiin tänä vuonna Forssassa, Nummen kentällä. Serenius ei päässyt uusintaan, jonka voitti Stefan Svensson. Kuudennessa erässä Ruotsin Tommi Björklin liittyi myös erävoittajien kaartiin. Ala-Riihimäki vei lähdön eikä Aakko päässyt lukuisista yrityksistään huolimatta ohi. Vain kolmesti on suomalaiskuljettaja yltänyt PM-tittelin haltijaksi
”Rehellisesti on sanottava, että kun EU:n sisällä asetetaan naapurimaiden kansalaiset näin eriarvoiseen asemaan, niin se sieppaa”, Virta sanoo. Kun maan hallitus joutui pakon edessä laskemaan autojen verotusta, ei alkuperäinen hallituksen esitys juuri olisi muuttanut tilannetta kaksipyöräisten osalta. Ainakin kisakäytöstä ensimmäiseltä omistajalta lähtevien pyörien myynti eteenpäin helpottuisi. EU saattaa olla kuitenkin autojen verotuksen tapaan se taho, joka pakottaa Suomen lainsäätäjät ottamaan lusikan kiltisti kouraan. SMOTO:n kampanjointihan tähtää autoveron poistamiseen moottoripyöriltä kokonaan. Hebo Hebo endurokypärä ajohanskat 57,50 Työkalulaukku 21 € 149 € Vaijerin rasvain 344 Adam Raga replica trial kypärä Ketjun katkaisija ”Jos vero alenee, suunta on oikea. ”Saattaa olla, sanon nyt vielä tässä vaiheessa nimenomaan saattaa, moottoripyörien verotukseen tulossa merkittäviäkin muutoksia”, Hannu Virta SMOTO:sta toteaa. ”Meidän kannalta merkittävintä asiassa on se, että nyt eduskunnassa on selvästi nähty että motoristin ääni on kuultu”, Virta sanoo tyytyväisenä. Nykyäänhän suurin osa enduropyöristä on rekisteröimättömiä, laitteisiin haetaan väliaikainen ns. (09) 2745 8500 S-posti: info@cellenmc.. punakilpi kisoja varten. EU:n komissio on jo lähettänyt Suomen hallitukselle virallisen tiedustelun, jossa tivataan syytä siihen, miksi autoverotuksen saattamisessa määräyksien mukaiseksi on viivytelty. Siellä rakentelua koskevat määräykset ovat paljon vapaammat ja vero lähes olematon. SMOTO:n perusteltua eduskunnalle esityksen EU-määräysten vastaisuuden, on eduskunnan lakivaliokunta taipumassa veron laskuun. Näin esimerkiksi 125-kuutioisissa enduropyörissä rekisteröinti ei merkittävästi nosta hintaa, mutta sen 65 359 € Ajolasit Hebo saapas 42 € 7,50 sijaan isoissa nelareissa ero on tuhansia euroja. Rekisteröitävien pyörien hinnat laskevat. Asia on eduskunnan käsittelyssä juuri tämän lehden painon aikana, joten mikäli edustajat vaalikiireiltään ehtivät käsitellä autoveropaketin nopeasti, saattaa päätös olla jo tehty tätä luettaessa. 28 8,30 € € Letkun pidike Advance Gear 11 € / pari Etupään stefat Oy Cellen MC Ab (sisältää myös kiinnikkeet) Öljytie 78, 04130 Sipoo Puh. Nykyisin autoveroa maksetaan moottoripyörästä sitä enemmän, mitä isompi moottori pyörässä on. Kilpamoottoripyöräilyssä mahdollisen verotuksen alentumisen vaikutukset tuntuisivat lähinnä endurossa. Rekisteröitävistä moottoripyöristä maksettava autovero laskee todennäköisesti jonkin verran. Virran mielestä läntinen naapurimme Ruotsi on hoitanut asian mallikkaasti. 11.2.2003, 18:17. Mikäli rekisteröinnin voisi jatkossa tehdä edullisemmin, entistä suurempi osa pyöristä myytäisiin rekisteröitynä. Perustelutkin ovat varsin vahvat, koska esimerkiksi matkailuautoja, veneitä tai moottorikelkkojakaan ei veroteta ylimääräisellä rangaistusverolla, miksi näin pitäisi tehdä moottoripyörille. Tässä tiedustelussa käsitellään myös moottoripyörien autoveroa. Rekisterissä oleva pyörä kun on harrastelukäytössä huomattavasti monipuolisempi kuin punakilpinen. Teksti: Totti Raittila M atkamotoristien SMOTO kampanjoi eduskuntaan päin verosta aktiivisesti. Kaikkien näiden laitteiden käyttö on kuitenkin harrastusluonteista. SMOTO jatkaa kuitenkin kampanjointia veron saamiseksi nollaan prosenttiin, koska monet perustavaa laatua olevat ongelmat eivät korjaudu millään muulla tavalla”, Hannu Virta toteaa. 45 OP200302.indd 44-45 € € Paksu numerotausta € 6 32 alk. € € 16,30 € € Kaasukahva Rengaslukko 8 € Pinna-avain 143 € Päitsille! 25 € Kytkimen keventäjä Tehokas valo esim
Molemmat ajajat kuitenkin näyttivät päivän mittaan että vauhti tuntuu riittävän myös jääradalla. Kärjessä Kurvinen, Vehniäinen ja Immonen veivät vuorovedolla, mutta lopussa Veh- 46 OP/02/2003 46-47 11.2.2003, 12:34. Tälle talvelle kovat pakkaset ovat kuitenkin lisänneet jääkerrosta eteläänkin, joten kausi tulee varmasti olemaan hyvä ainakin jäiden paksuuden suhteen. Mistään rivimiehistähän ei ollut kysymyksessä, koska toinen oli MM-kisojakin menestyksekkäästi kiertänyt endurokuski ja toinen maajoukkuekuski speedwayssä. Kaksikkoa tuli kuitenkin kiusaamaan viime vuonna jäältä taukoa pitänyt Tuukka Heinäaho. Moni kuskeista oli ensimmäistä kertaa mukana ja siksi tasoerotkin olivat huomattavia. Kauden avanneen Mäntyharjun kilpailun aamun sää oli pientä vesitihkua, joka yltyi märäksi räntäsateeksi loppua kohti. E niten kilpailupäivän aamuna puhutti kuitenkin kaksi asiaa; varikon sijainti, joka oli pahimmillaan kilometrin päässä radasta maalla, sekä muutaman ns. Sitten tapaus luokittelemattomat kuskit. Kisat saatiin kuitenkin vietyä läpi aikataulussaan ja kilpailijoita tuntui olevan muutamaa luokkaa lukuun ottamatta enemmän kuin viime talvena. B125-luokan viimevuoden kärki on nostettu täksi vuodeksi A-luokkaan, joten uusille nimille on taas tilaa. Lasse Kurvinen voitti 500-kuutioisten SM-lähdön ja oli 250-kuutioisissa hienosti toinen. Kymmenen joukkoon mahtui vielä ensimmäistä jääratakilpailuansa ajava Road Racing-kilpailujen PMvoittaja, vauhtimimmi Heta Lauslehtokin. Seuraavina maalilinjan ylittivät Mikko Koskinen ja Atte Matinmäki. luokittelemattoman kuskin suora nosto A-luokkaan.Varikon sijainti aiheutti sitä että jopa A-luokan kuski ei ehtinyt lähtöönsä kun lähtöpaikalle ei nähnyt eikä kuulutukset kuuluneet varikolle. Teksti: Team Laine Kuvat: Markus Ström Jääratakuskit ovat päivitelleet kelejä jo monta viikkoa. Konttaus vei voiton 125-kuutioisten SM-lähtö oli paperilla viime vuoden kärkikaksikon Timo Immosen ja Vesa Kallion heiniä. Alkukierroksilla ”oman kylän miehet” ottivat kuitenkin liiankin kovaa kontaktia ja Sironen joutui koittamaan jään kovuutta. Seitsemän yhdestätoista startanneesta kuskista on voittanut lähivuosina vähintään yhden SM-erän, joten erä oli tiukkaa vääntöä alusta loppuun asti. Immosen vauhti olisi riittänyt Heinäahollekin, mutta pieni konttaaminen kostautui ja Immonen joutui toteamaan Heinäahon paremmakseen. Kärkeen lähdöstä pääsivät Mäntyharjun omat miehet Lasse Kurvinen ja Mika Sironen sekä piikeissäkin kovaa ajanut Timo Immonen ja hallitseva mestari Kari Vehniäinen. Jussi Valkeapää tuntui olevan omaa luokkaansa ja tulee jatkossakin varmasti olemaan kärkikahinoissa B-luokan lähdöissä. Viime kauden mestari Kari Vehniäinen voitti jääradan 250-kuutioisten avauskilpailun Mäntyharjulla. Sironen jäi kärjestä, mutta aloitti hurjan nousun hänniltä lähemmäs kärkeä. Silloin kun olisi pakkasta, niin sitten sitä on -30°C - ja seuraavana päivänä onkin jo plussan puolella. Kalliolla sen sijaan on vielä kirittävää jotta viime vuoden hopeamitali kirkastuisi. Tiukkaa taistelua 250-kuutioisten SM-luokassa kuljettajien määrä oli pienempi kuin monena vuotena, mutta onneksi vähennys oli tapahtu- nut häntäpäästä
Kolmantena ollut Viron Tarmo Räbovöifra jäi jo selvästi kaksikosta, mutta kilpaili muiden suomalaisten kanssa tasapäisesti. Myös sijat 4.-6. Toisena siis Jansson ja kolmantena nelariYamahallaan Räbovöifra. Voittoon ajoi jälleen Jussi Valkeapää. Sivuvaunut Sivuvaunullisten luokka oli myös mielenkiintoista nähtävää. Viivalla oli 12 paria kutakuinkin samannäköisillä kalustoilla ja suoravauhtikin tuntui olevan suunnilleen samanlaista kaikilla. Tiukassa tuntumassa tulivat myös Ville Jauhiainen, Ari Korhonen ja Marko Laine. Lainekin pääsi takaisin viidenneksi ja Lehtinen jätettiin maalissa kuudenneksi. Seuraavina rintamassa tulivat speedwaymies Joonas Kylmäkorpi, Juho-Antti Johansson, Timo Immonen ja Tuukka Heinä- Viimeinen palkintopallisija käytiin Seppo ja Jesse Suomisen isä-poika ja veljeskaksikko Timo ja Tero Karttialan välillä. Takaa kuitenkin lähestyi Kylmäkorpi ja Korhonen, jotka olivatkin maalissa sekunnin Laineen perässä. Myös kärkikolmikkoon mahtui kaikkia näitä kansallisuuksia. Pääsivät he lopulta matkaan ja kovaa vauhtia ottivatkin kiinni häntäpäätä. Immonen jäi siihen ja Heinäaho sekä Laine lähtivät ottamaan kärkikaksikkoa kiinni. Lähdöstä kärkeen ajoivat taas Mäntyharjun Mika Sironen ja Lasse Kurvinen. Laine ja Heinäaho alkoivat päästä kaksitahtisilla vauhtiin ja taakse jäivät Korhonen sekä Jauhiainen. Mukana oli B125-luokastakin tuttuja kuskeja, yksi ruotsalainen sekä takavuosien nelinkertainen suomenmestari Juha Penna. Sironen ja Kurvinen oli kuitenkin päässyt jo liian kauaksi, joten sekä Heinäaholla että Laineella oli tavoitteena pysyä röykkyisellä radalla pystyssä ja varmasti maaliin. Heidän ajonsa oli radan nopeinta ja tyylikkäintä, mutta onni ei ollut vaan matkassa. Valkeakosken Jussi Valkeapää voitti sekä B125- että B250-luokan. Kisassa saatiin jyvät erotettua akanoista ja sijat ratkottua. Pari Aronen - Tala olivat jo ottamassa kuudennen sijan, mutta heidän ajokkinsa hyytyi vain puolitoista kierrosta ennen maalia. Kärjessä oli viime vuodelta tutut Sipilä Hasari ja Salo - Toivanen parit. Kärkikaksikko tuli maaliin samassa järjestyksessä, mutta Suomiset onnistuivat ohittamaan Karttialat, joten palkintopallille nousi Suomisen Seppo ja Jesse. Toisesta ja kolmannesta sijasta taistelivat loppuun asti Toni Salstola sekä Jussi Huuskonen. Pronssille nousi kuvassa etualalla olevat Suomiset. aho. Lähtö jouduttiin ottamaan uusiksi pariinkin kertaan varaslähtöjen takia, mutta lopulta päästiin matkaan - tai siis jotkut pääsivät. Nelarien jylinää Ehkä koko kauden avauksen mielenkiintoisin luokka oli kuitenkin 500-kuutioisten SM-lähtö. Laine pääsi Immosesta ohi, mutta jo heti seuraavassa kurvissa yritti kuitata takaisin. Laine ohitti Lehtimäen ja muutamaa kurvia ennen maalia Lehtimäki yritti vielä Laineesta ohi, jolloin hän ajautui ulkolinjalle ja Sironen pääsi ohittamaan, molemmat sisäkautta. Veteraani-ikäinen Pennakin ajoi kuudenneksi jättäen toistakymmentä nuorta taakseen. 47 OP/02/2003 46-47 11.2.2003, 12:38. Pian myös Kylmäkorpi ja Johansson oli ohitettu. Laine ohitti Heinäahon ja kaksikon edessä oli seuraavaksi Immonen. Kansainvälisin lähtö Viivalla oli ajajia Suomesta, Ruotsista ja Virosta, kun vuorossa oli B500-luokka. Viimeisellä kierroksella Jouni Lehtimäki oli vielä neljäntenä, Marko Laine viidentenä ja Sironen kuudentena. Laine joutui ajamaan ulkokurvin puolelta, jolloin takana tullut Heinäaho ohitti sisältä molemmat. Pitkään johtanut Niklas Jansson sai uhkaajakseen Suomen Joni Kontoniemen. Pienen matkan päässä tulivat Karttialan veljekset sekä Suomisen isä-poika pari. Tilaa oli Laineen ja penkan välissä vajaa metri, mutta Immonen ei antanut periksi. Neljäntenä pari sekuntia palkintopallipaikasta ajoi ruotsalainen Niklas Jansson. Sivuvaunuluokassa parivaljakko Matti Sipilä / Jukka Hasari hallitsivat erää alusta loppuun. Vanhat kaksitahtiset menivät edelleenkin kovaa suorilla, mutta nelarien ketteryys on kyllä ehdoton valtti. Voittoon ajoi siis Kurvinen Sirosen peesatessa. niäinen vei pisimmän korren alle sekunnin erolla Kurviseen, tuntumassa tuli vielä Immonen. B250-luokkaan oli ilmoittautunut jo hyvä määrä kuljettajia ja lähtöviivallakin heitä oli 20. Viime vuoden hopeakuski Jani Aronen sammutti laitteen viivalle ja joutui potkimaan pyörää käyntiin turhan kauan. Laineen oli väistyttävä ja samalla Immosen Honda sanoi sopimuksensa irti. Tästä parista kuulemme varmasti vielä jatkossa. Viimeisillä kierroksilla Kontoniemi käänsi kamppailun edukseen ja vei voiton marginaalisella erolla. Samassa lähdössä B500-luokan kanssa ajoi myös veteraanit, joissa voittajaksi ajoi Mikko Pasanen, Jarmo Roivaisen tullessa toiseksi. ratkottiin sekunnin sisällä. Viime vuonna nelitahtisella pyörällä ajoi vain muutama kuljettaja ja nyt tuntui että vain muutama ajoi enää kaksitahtisella
Sama pätee, kun pyörä pestään ajon jälkeen. Vesi ei ole kovin hyvä voiteluaine, vaan se aiheuttaa monenlaisia ongelmia ja sitä on parasta välttää. On myös parasta ajaa jalat alhaalla siltä varalta, että rengas osuu kiveen. P ahin virhe, jonka useimmat kuljettajat tekevät, on ajaa veden läpi liian lujaa. Kun jalat on alhaalla, on helpompi reagoida nopeasti ja estää kaatuminen. Jalkojen kastumisesta ei kannata murehtia, sillä jos etupyörän hallinnan menettää edessä on todennäköisesti kaatuminen, jolloin kastuu muutakin kuin jalat! Lyhytjalkaisille on parempi, että kävelee pyörän vierellä ja kallistaa pyörän itseään päin, ettei menetä tasapainoaan. Jos vesi on tummaa, kannattaa ensin kävellä reitti ja tarkistaa se. Joen ylittäminen Joen ylittämisessä pätee lähestulkoon samat asiat kuin syvän veden ylittämisessä, mutta on otettava huomioon myös virtauksen voimakkuus. Toinen ongelma liian lujaa vedessä ajamisessa on se, että aina ei voi nähdä veden pohjalle. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen OSA 2/6 – Vesi Vesi on yksi yleisimmistä esteistä, joihin kohtaa enduroa ajaessaan. Jos vesi on todella syvää, ei kannattaa riskeerata ja hukuttaa pyörää, vaan nousta pois pyörän päältä ja työntää se yli sammutetulla koneella. Siihen tosin tarvitaan kaksi kuljettajaa. Silloin vesi menee ilmansuodatinkoteloon, suodattimen läpi ja moottoriin. Sorapohjaa kannattaa aina etsiä ja suvannoista tulee pysyä kaukana, sillä ne ovat yleensä syvimpiä kohtia. Ajaminen on huomattavasti riskialttiimpaa, koska on vaikeaa tietää mitä pinnan alla on. Isoja kiviä kannattaa aina välttää. 48 OP/02/2003_test_2 48-49 12.2.2003, 16:45. Jos virtaus on voimakasta, on parasta ylittää se hieman viistoon, joko vasta- tai myötävirtaan, tällöin sivuttaisvoiman pitäisi olla pienempi. On parempi kastella jalkansa, kuin upottaa pyörä. Oli kyseessä sitten yksittäinen lammikko tai syvä puro, on elintärkeää, että vesi pidetään loitolla pyörästä. Syvä vesi Jos ylittää syvän vesiosuuden, kuten laajan lammikkon tai syvän virtauksen, on yleensä parasta ajaa läpi erittäin hitaasti kytkintä luistattaen ja pitää kierrokset hieman normaalia korkeammalla
Kun useampi pyörä on ajanut samasta kohtaa, Vinkkejä vedessä ajamiseen Jos tietää joutuvansa ajamaan syvään veteen (jos esimerkiksi on satanut rankasti viikon), kannattaa tehdä joitakin etukäteisvalmisteluja. Jos vesi on liian syvää, on vaara saada vettä pyörän ilmansuodattimeen, joten... Jos valmistelee pyörää kosteita olosuhteita varten, kannattaa myös varmistaa, että kone käy normaalisti vaahtomuovin kanssa, sillä se voi häiritä toimintaa pahastikin. Jos pyörässä on isoja tuuletusaukkoja tai reikiä ilmansuodatinkotelon sivussa, kannattaa ne peittää isorakeisella vaahtomuovilla. Toinen asia, jonka monet kuljettajat tekevät, on laittaa kaksi kaasuttimen ilmanpoistoletkua kulkemaan tankin alta ja jättää kaksi roikkumaan alas. Jos pyö- Äkkiä pois! 49 OP/02/2003_test_2 48-49 12.2.2003, 12:17. munds n Joen pohjat Enduroa ajettaessa ei ole harvinaista, että ajetaan matalaa jokea pitkin alas. Kaasukäsi kannattaa pitää vakaana ja muistaa, että liika kaasu ei toimi hyvin liukkailla kivillä. Jos pyörässä on hyvin tiiviisti suljettu ilmansuodatinkotelo, jossa on muovipuikko pohjassa, pitää se leikata, jotta vesi pääsee pois. Ensimmäisenä kul- jettajana ajettaessa, kannattaa olla hyvin varovainen, sillä kivet ovat liukkaita. Se vähentää veden pääsyä sisään, mutta päästää sen kuitenkin ulos. OSA 2/6 – Vesi on ajaminen helpompaa, kun kivet ovat liikkuneet ja lieju on kulunut pois. Yleensä ne on paras ajaa seisten, paino pyörän keskikohdassa ja ohjata tarkasti esteiden yli oikeassa kulmassa
OSA 2/6 – Vesi OSA 2/6 – Vesi Älä ryntää eteenpäin, jos et tiedä kuinka syvää vesi on. 50 OP/02/2003_test_2 50-51 12.2.2003, 12:25. Liuta kytkintä ja pidä kierrokset ylhäällä. Jos jalka ei yletä pohjaan, älä pelkää käyttää piennarta tukena
Seuraavaksi pyörä nostetaan takaisin renkailleen, laitetaan uusi tulppa sisään ja käynnistetään pyörä kuristusventtiili päällä, jotta moottori saa paljon polttoainetta. Ensin on laitettava bensahana kiinni ja sitten sidottava bensatankin ilmanpoistoletku solmuun, ettei bensa läiky. – Vesi OSA 2/6 – Vesi n lasten n ja paikka Pienikin ilmoitus näkyy! ppumerkit: NDA, SUZUKI, HENG, RIEJU, NG, E-TON Peseminen on helpoin tapa täyttää pyörä vedellä. Moottorin on annettava lämmetä, jotta kosteus haihtuu. Tällöin kiertokanki on todennäköisesti taipunut tai kannentiiviste on hajonnut. Nelitahtisen kanssa käydään läpi samat rutiinit, paitsi jos moottori kiersi kovilla kierroksilla joutuessaan pinnan alle. Nelitahtisessa moottorin ilmanpoistoletku pitäisi pitää korkealla ja mahdollisesti leikata se lyhyemmäksi, koska nelitahtisilla on tapana ottaa vettä moottoriin, jos pysähtyy ja pyörän joutuu käynnistämään uudestaan syvässä vedessä. DPro o.net Mitä jos pyörä menee pinnan alle. Tämän jälkeen pyörä käännetään ylösalaisin siten, että se seisoo istuimen ja ohjaustangon varassa. Muista aina peittää äänenvaimentimen pää... Kun pyörä on pesty, poistetaan suodattimen ja pakoputken suojat ja käynnistetään pyörä. Pyörän peseminen Louis, Missouri, USA s, USA SA Kun päivän päätteeksi pesee pyörää, on veden pitäminen poissa moottorista aivan yhtä tärkeää. on puhdasta, ei ongelma ole kovin suuri. Kun pyörä käyn- GP kalenteri nistyy, ei kannata antaa sen kiertää liikaa. Jos pyörä on kaksitahtinen ja vesi ...ja ilmansuodatin ennen kuin peset sen. kaatuneet puut, ojat, puunjuuret ja oksat. Se pitää ottaa ulos ja puristaa se niin kuivaksi kuin pystyy. Sen jälkeen suihkutetaan se kevyesti öljyllä ja öljytään ketjut. Ensimmäinen asia, joka pitää tehdä, on laittaa muovipussi tai peittolevy suodattimen päälle. m, California, USA na, USA m, California, USA California, USA m, California, USA alifornia, USA ota, USA SA USA dattimeen tai kaasuttimeen. Ensin pitää tarkistaa ilmansuodatin - se on todennäköisesti kastunut. Jos suodatin on puhdas, eikä sitä tarvitse vaihtaa, on helpointa vain peittää se muovipussilla, jolloin se pysyy kuivana, eikä likaa pääse suo- ty, Utah, USA vada, USA Osa 3/6 Endurokoulun seuraavassa osassa käsittelemme mm. Jos suodatin on todella märkä, pitää todennäköisesti myös kaasutin kuivattaa. Jotkut pyörät eivät kulje hyvin tai voivat jopa pysähtyä vettä ylitettäessä, jos kaasuttimen ilmanpoistoletkut ovat veden alla. rässä on vain kaksi letkua, laitetaan T-pala kumpaankin ja letku kulkemaan ylöspäin tankin alla. Ennen kuin alkaa pestä pyörää, on peitettävä myös pakoputken pää, ettei sinne mene vettä. Jos aikoo ajaa nelitahtisella syvässä vedessä, ei saa antaa moottorin kiertää liikaa, se on niin yksinkertaista. Kun moottorin on annettu lämmetä, pyörän pitäisi olla todennäköisesti kunnossa. Jos matkassa on tarpeeksi huonoa tuuria ja pyörän saa upotettua, täytyy käydä läpi tietyt rutiinit, jotta saa pyörän taas käyntiin. Nyt moottori tarvitsee käynnistää useaan kertaan siten, että tulppa on maadoitettu, ettei vahingoita pyörän sytytystä. 35 19:37 OP/02/2003_test_2 13.1.2003, 50-51 51 12.2.2003, 12:30. Jos mahdollista, kannattaa käyttää paineilmaa päästäkseen eroon ylimääräisestä vedestä
Immonen oli siis kolmen joukossa jokaisessa ajamassaan erässä ja sai vielä järjestäjiltä palkinnon päivän parhaasta suorituksesta. Heti ensimmäisellä kierroksella toisessa kurvissa Tomi Reiman ajolinja ajautui lumipenkkaan ja muita seurasi perässä. Joni Kontoniemi ajoi luokan B500 voittoon leikiten ja saman teki Jarmo Ahonen veteraaniluokassa. Vasta viimeisessä mutkassa ratkesi että Valkeapää ajaa voittoon, Salstolan seuratessa imussa. Kolmanneksi tiukassa taistossa nousi nuori JuhoAntti Johansson ottaen ensimmäisen palkintopallipaikkansa jääradalla. Kärjessä taas tutut nimet Immonen ja Sironen. Itse kilpailu oli piikeissäkin hallinneen Jussi Valkeapään ja kotikisaansa ajaneen Toni Salstolan taistelua alusta loppuun saakka. Yhdistetty luokka B500 ja veteraanit oli kahden miehen hallintaa. Alkukierroksilla Vesan tiputtua järjestys muodostui seuraavaksi; Heinäaho, Immonen ja Kiiveri. Vihdoin päästiin päivän “nelariluokkaan”. Heti ensimmäisestä kierroksesta lähtien huomattiin että ammattimies karkaa muilta tavoittamattomiin ja vain hopeasta taistellaan. Rata oli kuskien mieleen pienistä pompuista huolimatta ja kelikin suosi kilpailuja pikkupakkasella. Tutut nimet kärjessä Kuusankoskella Teksti: Team Laine Kuvat: Nometron Kuusankosken Moottorimieskerho järjesti taas pitkästä aikaa jääradan SMkilpailut. Kärkipaikalla vuorottelivat Mika Sironen, Timo Immonen ja Kari Vehniäinen. Siitä taisteltiinkin niin että osumisilta ei voitu välttyä ja Vesa Kallio sai kokeilla jään kovuutta. Sironen hyvänä kakkosena vajaan sekunnin Immoselle jääneenä. Kontaktiakin oli radalla otettu sillä useammassa pyörässä oli kyljet täynnä nastojen jälkiä ja joillakin ajopukukin oli saanut lisätuuletusaukkoja. Tämä järjestys pysyi maaliin saakka ja kaverit tulivatkin samassa järjestyksessä seitsemän sekuntia Mika Kallion jälkeen maaliin parin sekunnin välein. Kärkipari ei muuttunut ja Salo / Toivanenkin ehtivät maaliin pari sekuntia ennen Suomisten ajokkia. Pisimmän korren vei jälleen Vehniäinen ja Immonen paransi edellisen erän kolmatta sijaa nousten nyt toiseksi korkeammalle palkintopallille. Kilpailujen erät olivat joko tiukkaa taistelua tai vaihtoehtoisesti selviä erävoittoja. Luokan tasaisuutta kuvaa se että seuraavat viisi tuli maaliin viiden sekunnin sisällä, joskin 10 sekuntia kärkikolmikon takana. Seuraava erä oli kuitenkin kontaktien osalta vieläkin dramaattisempi. Ammatikseen ajavan RR-kuljettaja Mika Kallion lisäksi viivalle oli yllytetty myös Matti Kiiveri. P äivän ensimmäinen luokka A125 oli jo ennalta mielenkiintoinen, kun viivalle asettui kaksi useampikertaista mestaria sarjaa hallitsevien kuskien lisäksi. Kärkeen jo alussa menivät pari Jani Aronen / Topi Tala ja heitä seurasi pienen matkan päässä edellisen kilpailun voittajapari Matti Sipilä / Jukka Hasari. Pari vaihtoi vetosuoroaan useampaan otteeseen, mutta jälleen Immonen paransi päivän sijoitustaan voittaen luokan. Päivän viimeinen luokka oli jälleen sivuvaunut, joissa kovin kilpailu nähtiin sijoilla 3.-4. Kovaa kamppailua sijoista käytiin parien Erkki Salo / Raimo Toivanen ja Seppo Suominen / Jesse Suominen välillä. Päivän nopeimman eräajan ajaneessa luokassa A250 käytiin kova taistelu kolmen kuljettajan kesken. B125-luokka mentiin edellisen kilpai- lun toisintona eli kärkipari Jussi Valkeapää ja Mikko Koskinen olivat jälleen ensimmäisinä. 52 OP/02/2003_test_2 52-53 12.2.2003, 12:33. Ainakin kolme kuskia oli samassa nipussa ja kohta heiluivatkin keltaiset liput ympäri rataa sekä sen johdosta punainen lippu keskeytti koko erän. Kolmanneksi jätettiin Sironen viimeisen kierroksen ajovirheen takia. Nyt Koskisen eroa voittaneeseen Valkeapäähän oli enää pari sekuntia
edellisen kilpailun kolmonen Mika Sironen jätettiin seitsemänneksi. Kärkikolmikon muodostivat Timo parantaa sijoitustaan ehkä liiankin ahnaasti Immonen, Lasse Kurvinen ja Kari Vehniäinen. Aronen / Tala sinnittelivät pätkivälläkin koneella maaliin kakkosena. Kärjessä karkuun ajoi ensimmäisen kilpailun voittanut pari Matti Sipilä / Jukka Hasari. ja kiinniajon seurauksena joutui jättämään Kaksi edellistä kilpailua voittanut Vehniäileikin kesken. Kolmanneksi jätettiin Erkki Salo / Raimo Toivanen. Eräaikojen puolesta vauhti oli täsmälleen samaan kuin A500-luokassakin. pyörällä ajanut Atte Matinmäki pääsi vihLuokassa A125 Timo Immonen veti vaih- doin vauhtiin joka jätti muut reilusti taakteeksi pisimmän korren ja voitti luokan kol- seen. Sivuvaunujen kilpailu oli alussa todella tiukkaa ja näytti että viime vuoden kärkikaksikko taistelee maaliin saakka voitosta. SM-sarjan johdossa kassa. Päivän viimeinen soololuokka, yhdistetty B500 ja veteraanit, jatkoi siitä mihin B250 jäi. Renkaiden kestävyys osoittautui erittäin hyväksi ja pito oli sitä luokkaa, että mm. Hinta 49 € Koot: 6 - 13 ALL RIGHT FINLAND OY PUH. Janne Suominen teki Bridgestonella selvää jälkeä SM-enduroissa. Toisesta sijasta käytiin A250-luokassa oli huikea kilpailu. Suomen värejä puolusti Jussi Valkeapää ja Ruotsin väreissä ajoi Niclas Jansson. Kallio kuitenkin yritti seasta. Luokan B250 erässä nähtiin jälleen Suomi - Ruotsi maaottelu. Hyvän vastuksen antoi Mikko Pasanen, joka oli vain pari sekuntia Ahosta jäljessä. Orivedelläkin kaverukset saivat eroa vain puoli sekuntia Sirosen hyväksi. Enduro puku 348 € Koot: S - XXXL Täydellinen ajoasu enduroon joka toimii kaikissa olosuhteissa! Vesä Kytönen ,1999 Enduron 250cc 4-T Maailmanmestari ED11 (ETU) MP-ASU Cordura® on lämpövuorattu endurohanska. Seuraavatkin neljä sijaa oli muutaman sekunnin sisällä, joten tylsyy- destä ei tätäkään luokkaa voi syyttää. Toiseksi jätettiin kaksi edellistä kilpaimella sekunnilla ennen vauhtiaan paranta- lua voittanut Jussi Valkeapää. Kaikissa luokissa ajanut Jansson oli erän toinen. 2108011011n HINTA 241 ED 12 (TAKA) 110/100-18 ED12 TUOTE NO. Vajaa kolme kierrosta ennen maalia, edellisen kilpailun voittanut pari Jani Aronen / Topi Tala, joutuivat luopumaan taistelusta koneen haukatessa lunta. Sää oli jälleen suotuisa, joskin radan jatkaa Heinäaho. Myös lähtöä alun johtanut nen joutui tunnustamaan luokan voittaneen OffroadPro_1/2_A4_2/2003 6.2.2003 16:17 Sivu 1 Immosen ja toiseksi tulleen Kurvisen vihdoin paremmakseen. Hänen eronsa oli heti ensimetreiltä selkeä ja maalissa reilun seitsemän sekunnin kaula seuraavaan sai ajon näyttämään liiankin helpolta. Mm. Janssonin vauhti on selkeästi lisääntymässä kauden kestäessä, mutta silti Valkeapää piti vielä pintansa ja vei voiton. Bridgestone ED11 ja ED12 olivat markkinoilla ensimmäistä kertaa viime talvena. Niclas Jansson ajoi kärkeen ja karkuun. 09 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN 53 OP/02/2003_test_2 52-53 16.2.2003, 21:51. Sijoitaistoa kolmen kuljettajan, Kiiverin, Vesa tukset vaihtelivat koko ajan ja koskaan ei Kallion ja Tuukka tiennyt kuka tulee seuraavana lumipölyn Heinäahon välillä. Kolmanneksi puristi itsensä hyvin ajoaan parantanut Ville Jauhiainen. 09 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN ED12 (TAKA) ED 11 (ETU) 80/100-21ED11 TUOTE NO. 1811010012n HINTA 285 ALL RIGHT FINLAND OY PUH. vaa Matti Kiiveriä. Voittoajallaan hänet olisi kyllä A-luokassa jätetty kympin ulkopuolelle, joten ero A:n ja B:n välillä on erittäin suuri. Eroa maalissa oli tosin vain puoli sekuntia kolmikon kesken. Vahva, kestävä ja hyvin hengittävä materiaali pitää kuskin kuivana ja vauhdin lujana rankimmissakin olosuhteissa. Seuraaviin rakoa olikin jo seitsemän sekuntia, mutta viisi seuraavaa taas olivat reilun kahden sekunnin sisällä. Jos tämä luokka ei juhli kilpailijamäärällä, niin sitä se tekee kärjen tasaisuudella. Veteraanien tahtipuikkoa on tänä talvena, ja muutamina edellisinäkin, heiluttanut Jarmo Ahonen. Isoimman soololuokan A500 kärki näyttää olevan Mäntyharjun miesten Mika Sirosen ja Lasse Kurvisen näytöstä. Kolmanneksi tasaista vääntöä monessa luo- maaliin siis Heinäaho. ENDURO NASTARENKAAT MP-ASU enduropuku on suunniteltu yhteistyösä kisakuskien kanssa. pölyisyys puhututti ja aiheutti muutamia Saman kokoluokan B-lähdössä lainaläheltäpiti tilanteita. Vedenpitävyyden ja hengittävyyden takaa Hipora® kalvo. Erään osallistui päivän eniten eli yli 20 kuljettajaa. Muut jäivätkin jo selvästi kärkikaksikosta. Tasaista vääntöä Orivedellä Teksti: Team Laine, Kuva: Vesa Koivunen O riveden Moottorikerhon järjestä- Ville Jauhiainen joutui jättämään kisan mässä jääratakilpailussa käytiin teknisten ongelmien takia. Selkeästi taas yksi uusi mies kärkitaisteluihin
Ragan näytös alkaa D ougie Lampkinin sekoilut alkoivat jo Sheffieldissä, jossa kaikki olettivat englantilaisen voittavan kotiyleisönsä edessä. On selvää, että tällaisella radalla tulokset ovat lähellä toisiaan, ja että pienikin virhe saattaa koitua kalliiksi siitä huolimatta, ettei kyseisellä radalla ollut kylliksi haastetta kokeneille kuljettajille. Se heijastaa miehen ajoon ja näinhän on ollut jo hetken aikaa, sillä muistammehan miehen valitukset jo aiemmin. Vaikka Raga juhliikin nyt, niin välttä- Yli viisituhatpäinen yleisö oli kerääntynyt paikalle, kun Gas Gas-kuljettaja Adam Raga saavutti toisen voittonsa hallitrial-sarjassa Ranskassa Marseillessa. Ragan päätä ei kylmää ja tuntuu kuin hän nauttisi äärimmäisen tiukoista kaksintaisteluista ja varsinkin niiden voitoista. Yhteensä hän on saalistanut neljä voittoa kuluvalla hallitrial kaudella. Kieli keskellä suuta, kellon tarkasti, ja voittoon. Onneksi kuitenkin pahemmilta vammoilta säästyttiin. Mene ja tiedä, mutta vilkaistaanpa hiukan ajettuihin kilpailuihin. Testaaminen on hyödyllistä, mutta jos tulosta ei tule, niin mieliala laskee. Lampkin hävisi taas kerran loppukilpailussa, vaikka otti kaksintaistelun alussa johtoaseman. mättä hän ei ole mestari, sillä Lampkin on kokenut kettu ja Raga taas ehkä hiukan liiankin yltiöpäinen. Tämä kausi on tuonut tullessaan uuden hallitsijan, joka kantaa nimeä Adam Raga. Kilpailun jälkeen mies kärsi pienistä kivuista niskassaan ja olkapäässään. Raga toisti voittonsa Marseillen jälkeen ja jatkoi itsevarmalla otteellaan jättäen Cabestanyn toiseksi ja Lampkinin alim- 54 OP/02/2003_test_2 54-55 12.2.2003, 16:48. Niin ei käynyt ja hänen itseluottamuksensa näyttää olevan erittäin haperoa. Täysin Lampkinin vastakohtaa näyttelee espanjalainen Adam Raga, joka yltiöpäisyydellään on vienyt voittoja toisensa jälkeen. Kuitenkaan tällä kertaa ei ollut kyse teknisistä ongelmista kuten aiemmin Sheffieldissä, vaan mies vetäisi Suomeksi sanottuna etukautta ympäri. Kilpailun kolmanneksi ajoi Marc Freixa ja neljänneksi Albert Cabestany, joka kärsi teknisistä murheista. Marseillen rata koostui kuudesta melko helposta osiosta, jotka sisälsivät korkean hyppyrin ja kaksintaisteluosuuden. Teksti: Vesa Koivunen, Heidi Lahtinen, Kuvat: Nometron / Vesa Koivunen Hallitrialin MM-sarja etenee huimalla vauhdilla, eikä tämänvuotinen sarja näytäkään olevan englantilaisen Dougie Lampkinin juhlaa. Barcelona Ragan näytöstä Adam Raga ajoi sarjan johtoon voittaessaan toisen perättäisen ja jo kolmannen kilpailun sarjassa. Ilme kertoo kaiken. Englannin Dougie Lampkin on sortunut virheisiin useasti ja menetti sen takia johtopaikan sarjassa. Raga voitti jännittävän kaksintaistelun Dougie Lampkinin kanssa, sillä englantilainen Montesa-kuljettaja kaatui viimeisellä hyppyrillä ja loukkasi olkapäänsä vain sekuntien päässä voitosta. Espanjalainen Gas Gas-kuljettaja on tehnyt tarkkaa työtä ja napannut voiton jo kolmesti peräkkäin. Toinen sija takasi Lampkinille kuitenkin johtopaikan säilymisen, mutta ero kutistui vaivaiseen yhteen pisteeseen
Taiteilua Albert Cabestanyn malliin. www.moto-seinajoki.. HONDA CR 80 -02 / välikoko HUSSE WR 125 -98 / valkokilpi YAMAHA YZF 426 -00/ punakilpi YAMAHA TY 125 -82/ trial pyörä 2.500,00 2.500,00 3.500,00 3.900,00 600,00 MOOTTORIKELKAT: Polaris XC 500 SP 2003 / 500 miles Arctic-Cat Sno-Pro 440 -99 / 2300 km 7.900,00 4.400,00 ESITTELY MÖNKIJÄT AJ. Toisena kokonaispisteissä on Dougie Lampkin (103) ja kolmantena Albert Cabestany (87). Espanjassa Barcelonan halli trialissa oli kolmetoista jaksoa. m o t o - s e i n a j o k i . Kolmanneksi pomputellut Lampkin oli silminnähden pettynyt suoritukseensa. Raga merkitsi itselleen vähiten virhepisteitä karsinnassa ja selvisi vain kahdella pisteellä. Kun viisi osakilpailua on vielä ajamatta, on tilanne äärimmäisen mielenkiintoinen. Toisella kierroksella rata ajettiin päinvastaiseen suuntaan vaikeusasteen nostamiseksi. , AU 2.690,00 P:T SSA. Sant Jordi Arenalle oli saapunut 12 000 katsojaa, kummastelemaan ensimmäistä kertaa espanjassa järjestettävää hallitrialin osakilpailua. Vaikka Lampkin voitti Ragan kahteen otteeseen, ei hän pystynyt estämään espanjalaisen kolmatta peräkkäistä ja samalla kauden neljättä voittoa. Hän johtaa sarjaa nyt kolmella pisteellä ennen Dougie Lampkinia. Albertin elämää ei myöskään helpota Ragan ilmiömäisen kova tahti ja itseluottamus. Toisella kierroksella rata ajettiin käänteisesti ja vaikeustaso nousi todella kovaksi. w w w. Mies kuitenkin hävisi Lampkinille. Espanjalainen on saanut pääkoppansa vahvaan kuntoon ja etenee kuin juna, näillä uskomattoman vaikeilla esteillä. Mikään ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, että Raga on elämänsä vedossa. Kolmantena oleva Cabestany tuntuu menettäneen pelin, sillä eroa johtavaan Ragaan on jo 23 pistettä. Italian hallitrialin rata oli kuusiosainen, se sisälsi upean vesiputousesteen ja kaksi kaksintaistelujaksoa. Toisaalta Albert on testannut koko kauden ajan ja jos testit rupeavat tuottamaan tulosta, niin ehkä sijoituksiakin rupeaa tippumaan. f i Nurmontie 12, 60101 Seinäjoki puh (06) 4233 313 55 OP/02/2003_test_2 54-55 12.2.2003, 23:43. Torinon hallitrial pidettiin Palastampassa yli 5 500 katsojan edessä. Hallitrialin viides kierros ei ollut kenenkään muun kuin Ragan juhlaa. Myös Cabestany teki ratkaisevan virheen suuressa hyppyrissä ja näin Raga ajoi kierrokselta vahvimpana kolmen pisteen johdossa Cabestanyyn nähden. Raga johtaa, mutta vain seitsemällä pisteellä. Kolmas perättäinen Ragalle Adam Raga oli edelleen kovassa vedossa ja vahvisti johtoasemaansa entisestään voittaessaan hallitrialin osakilpailun Italian Torinossa. Lampkin kuitenkin teki ison luokan virheen ja menetti lähes kaikki mahdollisuutensa voittoon. Raga hallitsi karsintakierrosta vain 16 virhepisteellä. 100 km HONDA TRX 350 FM 4X4 POLARIS MAGNUM 325 4X4 7.400,00 7.400,00 LISÄKSI 100 MUUTA HYVÄÄ PELIÄ. Mies sai lisättyä jälleen yhden voittojen illan monien muiden joukkoon. malle korokkeelle podiumilla. Raga nappasi jälleen voiton ja nyt mahtavan kotiyleisönsä edessä, eikä jättänyt toiseksi tulleelle Cabestanylle mitään sanaa. ON MYÖS OFFROAD-KAUPPA UUDET HONDA CROSSIT: QR 50 V ERIKOISTARJOUS: XR 80 R ERIKOISTARJOUS: CR 80 R Pienipyöräinen CR 80 R Välikoko CR 125 R CR 250 R ERIKOISTARJ. N. Hänellä riittävät taidot, rohkeus ja kunnianhimoisuus, joten ei olisi mikään ihme, jos mestaruus lankeaa hänelle. 80 tkm HONDA XL 1000 V -99 / 34 tkm TRIUMPH TIGER 955 i -02/ uusi CAGIVA GRAND-CANYON -00/ 5.900,00 10.000,00 5.900,00 5.000,00 13.900,00 17.900,00 9.900,00 KÄYTETYT CROSSIT/ENDUROT KAWASAKI KX 80 -01 / Pienipyör. Lampkin on kiven kova vastustaja, kunhan saa pääkoppansa kuriin. Kun muut kuskit keräsivät virhepisteitä läpi eri osioiden, Freixa ja Jarvis olivat jälleen tasoissa, mutta britti Lampkin heitti itsensä toiselle sijalle. Lampkin, Marc Freixa ja Graham Jarvis selvittivät itsensä finaaliin. AESS M T T, DO T 4.360,00 I A RV IH LK 4.520,00 KE T VA S TA KI 6.550,00 KAIK MUUHOITU JA RA 5.990,00 EN 9.070,00 LLIN U UUDET GAS GAS VARASTOSTA: GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS ED 450 FSE 2003 / punakilpi EC 300 2003 / punakilpi EC 200 2003 / punakilpi MC 125 2003 / cross 8.490,00 - koeajossa 6.990,00 6.600,00 - koeajossa 6.380,00 KATUENDUROT/ SUPERMOTOT HUSSE SM 125 -02 / valkokilpi 11 kw HONDA XL 650 -00 / 18.500 km HONDA NX 650 -93 / 15000 km HONDA XRV 750 -91 / n. Yllätyksellisesti mestaruuttaan puolustava Cabestany teki todella huonon tuloksen ja miehen kilpailu loppui lyhyeen. Ragan, Cabestanyn ja Lampkinin taistelu kävi kuumana ja miehet saivat tehdä tosissaan töitä. Graham Jarvis oli karsinnan neljäs ja hänellä oli jonkin näköiset mahdollisuudet finaaliin. Lampkin rynnisti finaaliin 23, ja Cabestany, joka hävisi kaksi kaksintaisteluansa Ragaa vastaan meni jatkoon 25 virhepisteellä. Hallitsevana mestarina hän taitaa homman varmasti. Neljännen voittonsa sarjassa lunastanut Espanjalainen johtaa sarjaa seitsemällä pisteellä (110). Tällä kertaa espanjalainen korjasi myös kokonaiskilpailun johtopaikan haltuunsa ohittaessaan englantilaisen arkivihollisensa. Raga dominoi myös toista kierrosta. Mies on menettämäisillään mahdollisuutensa pelastaa mestaruutensa, sillä ongelmat eivät ole hävinneet mihinkään. CRF 450 R Nelitahti T TO 1.390,00 A
Toiseksi ajoi Valtteri Salonen ja kolmanneksi parhainta vauhtia piti yllä Riku Nikander. Toiseksi tykitti, vain viisi sekuntia kärjestä jääneenä, Jani Antila ja kolmanneksi jätettiin tällä kertaa Seppo Pietilä, joka jäi toisesta sijasta 55 sekuntia. Yleensähän täällä sataa vettä tai jotain. Luokan kuudentena reitille lähtenyt Petri Partti oli elämänsä vedossa ja varsin juhlavalla tuulella, sillä edessä oli uran ensimmäinen veteraanilähtö. Kulju jäi Espoossa yleiskilpailun nopein oli Mikko Tontti, joka voitti isomman A-luokan yli kolmen minuutin voittomarginaalilla. Södeströmin vauhti oli riittävää myös Ay:ssä, sillä sipoolainen oli luokassa kolmas. Luokan toiseksi ajoi Pentti Nurminen ja kolmanneksi Leif Holm. 56 OP/02/2003_test_2 56-57 16.2.2003, 23:54. Nikander jäi toisesta sijasta reilun minuutin. E spoolaiset olivat koostaneet kilpailun kahdesta erillisestä erikoiskokeesta, varsin pitkiä molemmat. Ehkä nopein kohta oli suo-ojassa kulkeva ränni, jossa hurjimpien huhujen mukaan mentiin välillä lähes 120 kilometrin tuntivauhdilla. Eroa toiseksi tulleeseen Saloseen kertyi 15 sekuntia, joka ei ole paljon puolentoista tunnin matkalla. Ison luokan toiseksi parhain oli Jiri Kopra ja kolmanneksi jätettiin Tero Svinhufvud. Lenkit kierrettiin A- ja B-luokissa kolmeen kertaan kisavauhdilla, jonka lisäksi ajettiin yksi kierros siirtymänä ennen kilpailua. Toiseksi tullut Santeri Enjala jäi voittajalle 3 minuuttia ja 15 sekuntia. voittajasta 22 sekuntia, kun Kannela jäi toisesta sijasta 27 sekuntia. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Sipoon Kjell Söderstöm ajoi enduron nuorten SM-osakilpailuvoittoon Espoossa. ”Kivaa puuhaa tämä on ja varsinkin, kun keli on hyvä. Mies oli voitosta niin tohkeissaan, että ei ollut edes vaimolle tohtinut kertoa. Sitä paitsi reitti oli aivan huippukunnossa”, naureskeli Aures. 125-kuutioisissa toiseksi ajoi paikallinen suuruus Sami Halmetoja ja kolmanneksi Ville Varis. Enduron nuorten SM-osakilpailu ajettiin Espoon Kolmperän maastoissa ja nopein mies oli Kjell Söderström. Aamuvirkkuina toimineet veteraanit aurasivat latua muille ja saivat toisaalta nauttia huippuluokan reitistä tuoreeltaan. Hänen peräänsä pistettiin Riku Nikander, joka pysyi Salosen takana maaliin asti. Toiseksi ajoi Pekka Kulju ja kolmanneksi Ari Kannela. Pienemmässä C:ssä voittoon ajoi Kimmo Hongisto, joka rökitti toiseksi tulleen Tero Ala-Könnin yli kahdella ja puolella minuutilla. Isossa A-luokassa voittoon ajoi Mikko Tontti ja varsin ylivoimaiseen tyyliin. Salonen oli pienessä A-luokassa viides. ”Pidetään jännityksessä”, naureskeli Petri tuttuun tyyliinsä. Kolmanneksi ajoi Södeström, kuten edellä mainittiin. Veteraanien jälkeen vuorossa oli iso C-luokka ja siellä parhainta vauhtia päästeli Jari Järvinen. Varsinkin toinen lenkeistä oli todella nopeaa lumispooria ja vauhtia riitti, sillä keli suosi kuljettajia. Södeström lähti puolitoista minuuttia kaksikon perään ja ajeli omassa rauhassa voittoon. Kuntoluokan voitti Sami Rantanen. Ensimmäisenä nuorista reitille lähti Valtteri Salonen, joka päästelikin hyvää vauhtia. Pienessä B-luokassa voittoon ajoi Henrik Eronen kun taas isossa luokassa nopein oli Tuomas Mäkinen, joka oli samalla B-luokkien nopein. Muissa luokissa kierroksia oli vähemmän. Tontti oli samalla yleiskilpailun nopein mies. Kunniakkaasti Partti hommansa hoiti, sillä samalla napsahti ensimmäinen luokkavoitto. Kolmanneksi kyyti Lasse Ahlgren ja neljänneksi Erno Örthen. Söderström nuorten voittoon Pienemmän A-luokan voittoon tiensä taisteli Jukka Aures. A125-kuutioisten voittoon ajoi Jukka Aures, joka piti radasta ja ajamisesta
Heinolalainen ajaa enduron MM-sarjassa Husqvarnan joukoissa. Kotoisilla enduropoluilla Hussen satulassa jatkavat ainakin Marko ja Petri Koli sekä Tuukka Saari. Nyt firma on velkasaneerauksessa ja pankki on luotottanut sitä niin, että tuotanto pyörii jälleen. Viime vuonnahan Hussella ajettiin kolme viidestä luokkamestaruudesta enduron MM:ssä. Husqvarna ei heitä pyyhettä kehään Teksti: Totti Raittila Kuva: Markus Ström Saarenkoski tehdasteamiin M ika suunnisti kuljetuskalustoineen kohti Italiaa viikon MP-näyttelyn jälkeen. Muut merkit myivät jo syksyllä täyttä häkää -03 vuosimallin pelejä, hussekauppiaat joutuivat pitkään tarjoamaan eioota. Mestareista kaksi, Petteri Silvan ja Samuli Aro vetivät tehtaan taloudellisesta tilasta johtopäätöksensä jo viime vuoden puolella, ja tekivät sopimuksen uuteen KTM-teamiin. Yksityiskuljettajana viime vuonna ajanut Mika Saarenkoski kilpailee ensi kaudella Husqvarnan tehdas-tiimissä. Hienoa, kun nyt pääsee näkemään sen, mitä tämä touhu on, kun Mika Saarenkoski pääsi ensimmäistä kertaa urallaan piirtämään nimensä tehdastiimin tarjoamaan sopimukseen. Syytä sopimuksen teon myöhäiselle ajankohdalle ei kovin kaukaa tarvitse hakea, sillä varmuus koko MV Agusta konsernin tulevaisuudesta tuli tietoon vasta tammikuun lopussa. 57 OP200302.indd 56-57 11.2.2003, 14:39. Husqvarnan keskittyessä puutarhakoneisiin moottoripyörien valmistus myytiin Italiaan vuonna 1986, mutta legendaarinen merkki jäi elämään. Tavoite vaikuttaa kovalta, mutta tehtaan pääjohtaja Claudio Castiglioni ei pidä lukumäärän täyttymistä vaikeana, kunhan uudet mallit saadaan markkinoille. ”Nelitahtiendurot pitäisi tämän hetken tiedon mukaan olla myynnissä maaliskuun lopussa, nelitahtiset crossit kesällä, samoin piikin enduro joskus kesällä. sitä tehdään todella ammattimaisesti”, Saarenkoski sanoo. Saarenkoski katsoo tulevaisuuteensa kuitenkin luottavaisena. Saarenkoski jatkaa 125-kuutioisten luokassa. Puhelimeen hän vastasi matkalla satamaan, kun edessä oli pitkä ajomatka läpi Euroopan. Ensimmäiset nelitahtisethan syntyivät vielä merkin syntysijoilla Ruotsissa. Hänen tiedoillaan ja opastuksellaan on varmasti vaikutusta myös Saarenkosken urakehitykseen. Muutamia 125-kuutioisia crossipyöriä saatiin Suomeen vihdoin tammihelmikuun vaihteessa. Itse asiassa Husqvarna oli ensimmäinen merkki, joka aloitti nelitahtisten enduro- ja crossipyörien valmistuksen vuosikymmenien tauon jälkeen vuonna 1982. Moninkertaisena maailmanmestarina kokenut Eriksson on varmasti tiimin nuoremmille ajajille tärkeä mies. Hän kuitenkin vaihtaa luokkaa 450-kuutioisiin nelareihin. MV Agusta on asettanut tavoitteekseen valmistaa ja myydä kolmea eri pyörämerkkiään tänä vuonna 24 000 kappaletta. Varsinkin nelitahtisiin on maailmalla ladattu melkoisesti odotuksia. Kesällä myyntiin tulevat pyörät ovat jo -04 vuosimallia”, kertoo Sauli Penttilä MPRacingiltä. Viime kaudesta teamin miehitys on muuttunut melkoisesti, mutta ison nelitahtiluokan mestari Anders Eriksson jatkaa Husqvarnalla. Se kieltämättä hiukan harmittaa, kun asioiden varmistuminen jäi näin myöhään, tottakai olis ollut parempi päästä harjoittelemaan aikaisemmin”, Mika kertoo. ”Nyt mennään ensin tehtaalle Milanoon, harjoitellaan ja testataan. Nyt kun merkki täyttää sata vuotta, tuosta maailman ensimmäisestä nelarista tehdään ”näköispainosmalli” nostalgiaa hakeville. Hänen tiimi-kaverit ovat Paul Whitley (250 cc 2-T), Roberto Bazzurri (250 cc 4-T) sekä Kari Tiaisen ja Mika Aholan kanssa monesta mestaruudesta kamppaillut Ruotsin Anders Eriksson (450 cc 4-T). Joitain pyöriä jo kaupoissa Husqvarnan markkinaosuus enduro- ja crossipyörissä kisakäytössä tuskin tänä vuonna nousee kovin korkeaksi. Stefan Merrimanin ajaessa nelariHussella monet pitivät pyörän moottoria kirkkaasti luokkansa tehokkaimpana. ”Kyllä olen saanut sen kuvan, että tehtaan asiat on nyt kondiksessa ja tuntuu todella hyvältä lähteä reissuun. Husqvarna voitti viime kaudella endurossa kolme maailmanmestaruutta. Aikaa jää vain reilu viikko ennen ensimmäistä Italian mestaruuskisaa, joka ajetaan Sisiliassa. Husqvarnan lisäksi Cagivaa ja MV Agustaa valmistava tehdas horjui pitkään konkurssin partaalla
Juomareppu on tarpeellinen kapistus varsinkin stadikkakisoissa tai Päitsin kaltaisessa koitoksessa missä on pitkiä siirtymiä ja (mahdollisesti) raskaita nostourakoita. OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET O Acerbis MX-suojahousu sujen kohdalta voi vain todeta että suojien kohdille niitä ei tullut, vaikka ajohousuissa oli selkeitä jälkiä osumisesta lantion seudulla. Kestää käyttöä C rossissa ja endurossa kaatumiset ovat lajin suola. Suulakkeen muotoilu on sellainen, että oikean asennon tunnistaa helposti. Yhteenvetona voisi todeta että ei niistä ainakaan haittaa ollut. Suojat ovat erillisissä puuvillasta tehdyissä taskuissa housujen sisäpuolella. Leikkauksessa on huomioitu miehiset mitat etumuksessa, eli muuten tiukasti istuvassa kokonaisuudessa on kohtalaisesti tilaa sukukalleuksille. Ne ovat alun perin pyöräilijöille ja retkeilijöille tarkoitettuja. Kantaminen ei haittaa ajamista millään lailla. Hinta: 80 eur Lisätietoja: Tuonti-Nakkila Oy, puh. Suojatkin voi periaatteessa heittää samaan myllyyn, mutta täysin synteettisenä materiaalina niille riittää kevyt pyyhkäisy rätillä. Se ei varmasti repeydy helposti. Se tuntuu jämäkän joustavalta ja siinä on rei`itys hengittävyyden varmistamiseksi. Acerbiksen Outback-juomarepun täyttö on verrattoman helppoa kunnollisen kierrettävän ja tiiviisti sulkeutuvan korkin ansiosta. Suojamateriaali on jotain umpisolumuovin tapaista. Saumat ovat tukevasti kaksoisommeltuja, mutta hieman turhan paljon koholla. Säiliöosa on erittäin joustavaa, liki kumimaista, läpinäkyvää materiaalia. Muu rakenne on yksinkertaista ja tukevaa, erityisen kiitoksen saa juomarepussa oleva ripustuslenkki. Ja sitten kun syntyi, tuli sen verran mustelmia, että suojahou- Käytössä napakka alushousu tuntuu mukavalta. Housujen hoito on yksinkertaista, suojat pois pusseistaan ja pesukoneeseen. Tule tule tälli! Suojavarusteiden ajossa pitäisi aina ajaa niin kauan kunnes tulee tositilanne jossa niiden antama suoja punnitaan. Helposti säädettävät leveät olkaimet sekä rinnan yli kulkeva varmistuslenkki varmistava repun paikallaan pysymisen moitteettomasti, sekä hyvän sopivuuden eri kokoisille kuljettajille. Letku on riittävän pitkä ja mukavan taipuisa, sen päässä oleva imusuulake on kooltaan suuri ja helposti löydettävissä takin tai paidan alta. (02) 535 2500 OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET O OP/02/2003_test_2 58-59 12.2.2003, 12:43. Kokeilija on käyttänyt vuosien ajan tuota alussa mainittua kilpailijaa ja markkinoiden edelläkävijää. Suojat peittävät hyvin lantion luut koko leveydeltään sekä häntäluun. Acerbiksen tuote on selvästi paremmin lajiin sopivaksi räätälöity, ja sitä voi suositella myös muille aktiivista liikuntaa harrastaville. Maastomotoristillekin sopivia pienen virittelyn jälkeen. Kätevimmin se onnistuu joustavalla pussilla. Kangas tuntuu hyvin laadukkaalta, sillä se ahkerasta penkkiin hinkkaamisesta huolimatta ei pahemmin nukkaantunut. Mutta kuten todettua, ne eivät haittaa ajossa. Kirjoittaja on tainnut tulla vanhaksi ja varovaiseksi, sillä kahteen kuukauteen ei sopivaa lippaa syntynyt. Tämä näkyy lähinnä juomarepun kantohihnoissa. Näin sen kuljettaminen on helppoa vaikka nesteet sisällä, ei tarvitse pelätä että reppu kaatuisi ja valuttaisi nesteet ulos. Tosin jalassa olivat silloin crossihousut joissa oli myös lantion kohdalla pehmusteet. Acerbiksen suojakalsonkien pehmustusmateriaali on paljon laajemmalla alueella, se ulottuu aina puoleen väliin reittä. Suojat eivät sinänsä vaikuta millään lailla ajoon, mutta erän jälkeen huomaa niiden hiostavan ilmanvaihtorei`istä huolimatta. Niiden seurauksia voi pienentää asiallisilla varusteilla. Housut istuvat todella napakasti jalassa joustavan kankaan ja riittävän leveän sekä tiukan vyötärön kuminauhan ansiosta. Housujen leikkaus on tehty lajin ehdoilla, yksikään sauma ei ole paikassa missä se voisi hiertää. Vyötärön paksu ja tiukka kuminauha jättää jäljet iholle, mutta ei mitään sellaista että kotona joutuisi selittämään missä sitä on oltu.. Sitä pitää puristaa hampailla jotta se aukeaisi ja päästäisi nesteen läpi. Acerbis tarjoaa alavartalolle suojaa. Nyt markkinoille on tullut muitakin vaihtoehtoja, joista yhtenä esitellään mpvarustevalmistajan näkemys aiheesta. (02) 535 2500 Soft Drink System P itkissä kisoissa nestetasapainon hoitaminen on erittäin tärkeää. Hartioiden yli tuleva osa on asianmukaisesti pehmustettu ja olkaimet ovat leveät. Olkaimia yhdistää rinnan kohdalla poi- kittainen hihna. Suojat pysyvät helposti paikallaan, lukuun ottamatta häntäluun suojasuikaletta, joka silloin tällöin päätti nousta esille taskustaan. Jälleen kerran voi todeta tehtaan paneutuneen asiaan niin materiaalivalintojen kuin suunnittelunkin suhteen. Hinta: 74 eur Lisätietoja: Tuonti-Nakkila Oy, puh. Heti huomaa että lajin erityisvaatimukset on otettu huomioon. Se ryömi epämääräiseksi möykyksi pakaralihasten ja vyötärön kuminauhan väliin. Voimat palautuvat paljon nopeammin kun ison hikoilun saa tasattua välittömästi kunnon naukulla. Markkinoilla on ollut jo vuosia Camelpakin tuotteita. Olkain ei pääse missään olosuhteissa lipsahtamaan olkapään yli, reppu pysyy varmasti paikallaan
(09) 8770 500 Tuotteenne tälle sivulle. - Sweatbuster Hydrofil pehmuste estää hien valumisen silmille. Etelämaalaiseen tapaan housujen ilmanvaihtoon on kiinnitetty huomiota, ja hien poistuminen sekä lihaksiston jäähtyminen vaikuttaa harkitusti toteutetulta. Tuotevalikoimaan kuuluvat myös alumiiniset motocross ja enduro pohjapanssarit, runkoputkensuojat ja ohjelmoitavat CDI-boxit. ET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET FM Force 9 housu Mopomönkijä A M opo-Sport Oy on ottanut merkkivalikoimiinsa CPI -skootterit ja mönkijät, joiden joukossa on mopoksi luokiteltava 50-kuutioinen mönkijä. - Smith Racer Pack valmius, ajolasit ja Roll Off systeemi samassa paketissa. Silti markkinoille pukkaa joka vuosi eri tehtailta “uusia” ratkaisuja, joilla vakuutetaan saatavan jotain erityistä etua. Joko kestävyyden tai hengittävyyden suhteen. Vastaanotamme mielellämme myös pelkät tiedot uusista tuotteista! ET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OP/02/2003_test_2 58-59 12.2.2003, 12:47. S mith malliston ehdoton ykköslasimalli, joka on huippukuskien kehittämä. Näihin pienimpiin luokkiin satsaamalla laajennetaan huomattavasti kilpapyöriin erikoistuneen tehtaan liikevaihtoa. (09) 8770 500 Mopo Ranskan malliin S herco on tunnettu lähinnä trial-pyöristään. Mönkijässä on sähkökäynnistys ja automaattinen voimansiirto. - Punaisessa lasissa punainen linssi vakiona. Takajarru on tehokas nestetoiminen levyjarru ja perusvarusteisiin kuuluu sekä nopeus- että polttoainemittari. Housut näyttävät siltä että ne istuvat hyvin ja ovat silti joustavat. Lisätietoja: All Right Oy, puh. Hieno kisapeliä tarkasti muistuttava väritys, kisamainen päällystämätön paisuntakammio sekä vaikkapa alumiiniset, eloksoidut vanteet antavat uskottavuutta - tietenkin sen pakollisen nro 1 kisanumeroinnin kanssa. Maahantuojat ja valmistajat! Mikäli haluatte antaa tuotteitanne OFFROADPro –lehden toimituksen testattavaksi, niin lähettäkää vinkkinne tuotteista sähköpostitse osoitteella: toimitus@offroadpro.net tai faksilla numeroon (09) 224 5094. - Outrigger Positioning SystemT hihnakiinnitys takaa tiiviin istuvuuden kasvoja vasten. - Silikonipinnoitteinen hihna pitää lasit paikallaan kovassakin vauhdissa. Jälleenmyyntihinnaksi valmistaja ilmoitta 104 euroa. Tästä esimerkkinä Sherco Supermotard, jolla tehdas nappasi ranskan mestaruuden tunnetumpien ja pidempään kisa-areenoita kiertäneiden merkkien nenän edestä. Kansalliset mestaruudet vaikkapa Espanjan, Italian tai Ranskan sarjoista hyödynnetään välittömästi kisareplikoilla. Materiaalit ovat tinkimättömästi valittuja, mutta lukuisat saumat hieman arveluttavat. - Micro-Pore ilmastointi. - Kolme erilaista läpikuultavaa värivaihtoehtoa, sininen, punainen ja kirkas. Katso lisätietoja: www.fmracingmx.com Hinta: 2490 eur Lisätietoja: Mopo-Sport Oy, puh. Tehdas hakee suurempia markkinoita aktiivisesti ja mopojen kautta löytyvät myöhemmät merkin uskolliset käyttäjät vaikkapa 125-luokasta. Jotta mopoa saataisiin hyvin kaupaksi, eteläisessä Euroopassa ajetaan useissa eri luokissa kilpaa. suomalaiset Samuli Aro ja Petteri Silvan. Totta toinen puoli, sillä ainakin FM-Racingin crossiuutuutta tarkastellessa kiinnittää huomiota poikkeukselliseen leikkaukseen lantion alueella. - Sinisessä ja kirkasraamisessa lasissa vakiona sininen linssi. Sillä on kuitenkin kattava ja laaja mopomallisto. (09) 854 4350 CRD-pakoputket Smith Warp Star -lasit R anskalainen CRD on yksi Euroopan johtavista motocross ja enduropyörien pakoputkivalmistajista. CPI ATV 50 CRAB voidaan Suomessa rekisteröidä mopoksi, jolloin sillä saa ajaa myös tiellä. Hinta: 79 eur Lisätietoja: All Right Oy, puh. Pakoputket ja vaimentimet löytyvät sekä 4-tahtisiin että 2-tahtisiin offroad-moottoripyöriin. johousut ovat useimmiten parhaimmillaan, kun ne ovat yksinkertaisia ja kestäviä. CRD tuotteilla ajoivat maailmanmestaruuteen vuonna 2002 mm
0414312345 Husqvarna TE 410 Rekisteröity, täysin kunnossa ja ajallaan huollettu, 1. Osta puhkeamattomat sisärenkaat, niin ei jää kilpailu kesken! Jos panostat tuhansia euroja kilpailuun (esim. MICHELINillä on Sinulle ratkaisu. siisti sisältä, moottorilämmitin, kahdet renkaat, vaihto 125-650 crossi/enduro. 0503557341, S-posti: rlaakso@lut.fi Nissan Micra 1.0 gl, -88, 5-vaiht. 1999, Cc: 400, Hinta: 6000 •, Ilmoittaja: Risto Laakso, puh. 050-5825006, S-posti: saku@japo.fi Jätä oma ilmoituksesi osoitteessa: www.offroadpro.net – helposti muutamassa minuutissa! 60-61 12.2.2003, 23:43. 0505886213, S-posti: veikko.markkula@pp.inet.fi KTM 250 SX Hyvä pyörä! Harrastus/kisa käyttöön, vm. BIB MOUSSE korvaa tavallisen sisärenkaan ja vastaa noin 0,8 kg ilmanpainetta. hyväkunt. Päijänteen ympäriajo), niin haluat varmasti ajaa kilpailun loppuun. Hinta: 900 •, Ilmoittaja: Jari Repo, puh. 2002, Cc: 250, Hinta: 4250 •, Ilmoittaja: Ville Lahtonen, puh. AJA HUOLETTOMASTI AJA MICHELIN BIB MOUSSELLA! Jokaisessa BIB MOUSSE pakkauksessa on mukana asennusohjeet ja -geeli. 0400509389, S-posti: riitta.r@dnainternet.net Renkaita 18”19”21” Ostan enduro nastarenkaita kaiken kuntoisia myös kesärenkaita tarjoa! Hinta: 100 •, Ilmoittaja: Sakari Koskinen, puh. om, harrastekäytöstä, 5600km, vm. 1996, Cc: 250, Hinta: 2900 •, Ilmoittaja: Veikko Markkula, puh. vm. www.michelin.fi www.offroadpro.net Honda CR 250R Hienokuntoinen, teho-paketti, vaativalle! Uusin nastarenkain. 0443406654, S-posti: jr84@mbnet.fi 60 OP/02/2003_test_2 Honda CR 500 89-90 Vakio- tai tehoputki, kaikki huomioidaan. Tarjoa!, Ilmoittaja: Jaakko Ruotsalainen, puh
Ne olivat vahvoja sanoja, mutta varsin osuvia. Vaikka hän ei ehkä olisikaan uskonut etukäteen kaikkea mitä hän on saavuttanut, niin joka tapauksessa hän on noussut paikalle, joka on hyvin tavoiteltu; amerikkalaisen motocrossin valtaistuimelle. Kawasaki-tiimissä tykittänyt nuorukainen napsi kahdeksan kokonaiskilpailuvoittoa ja kolme erillistä palkintopallisijoitusta päälle. Neljännet sijat Daytonassa ja Tampassa olivat hyviä, mutta RC oli tottunut voittamaan. Supercrossistakin tuli muutama osakilpailuvoitto. “Kilpaileminen on minulle todella suuri osa elämääni. Tavoitteet, jotka olen tavoittanut, ovat minulle ensisijaisen tärkeitä. Harmillista sinänsä, että Chad on RC:n kohdalla historiaa, sillä Honda ilmoitti vain vähän aikaa sitten, että mekaanikkoa joudutaan vaihtamaan, koska Wattsin kädet ovat menneet niin huonoon kuntoon. Nyt tilille tuli itäisen lohkon supercross-mestaruus ja millä tavalla. 17-vuotiaana hänet valittiin vuoden motocross-tulokkaaksi, mutta jo ennen sitä häntä oli kuvat monelle eri mainosvideolle ja hehkutettu uutta nousevaa tähteä. Niin minkälaisen. RC voitti supercross-mestaruuden 14 osakilpailuvoitollaan ja ulkoratojen mestaruuden. Kaverisi tekevät kaikkea hauskaa ja sinun pitää vain keskittyä harjoittelemisen. Ainakin, jos ajattelee minkälaisen herran suusta ne tulevat. Samalla hän päätti tuulettaa ilmaa vaihtamalla Kawasakista Hondaan seuraavalle kaudelle. Ilman sitä en voittaisi”, tiedetään RC:n selittäneen menestyksensä saloja. Ricky voitti kaikki osakilpailut! Samana vuonna hän voitti vielä ulkoratojen mestaruuden, varmistaen sen jo ennen viimeistä osakilpailua. Yleensä kuitenkin sanon sen, että tämä vie kaiken ajan ja helposti huomaa, ettei aikaa jää mihinkään muuhun. Yksi ulos, toinen sisään. Seuraavalla kaudella, vuonna 2001, kenelläkään ei ollut enää mitään sanottavaa. Tietysti se, kun voitin kaksi mestaruutta peräkkäin, vaikka McGrath oli mukana, oli aivan mahtavaa. Ricky Carmichael on yksi motocrossin uusimmista supertähdistä, joita rapakon takana aika ajoin esiin putkahtelee. Sitä ei ollut kukaan tehnyt aiemmin. Seuraavana vuonna Carmichaelin tähti lähti vielä jyrkempään nousuun, kun hän voitti ulkoratojen mestaruuden 125-kuutioisissa. Amerikkalaiset syylistivät RC:n jengipetturiksi ja buuasivat kauden 2002 ensimmäisissä kilpailuissa. Hänen ymmärryksensä minusta ja siitä miten saamme pyörän toimimaan, on aivan käsittämätöntä. RC rupesi rikkomaan rajoja ja viimeistään silloin ihmiset ymmärsivät uuden tähden syttyneen. Mestaruudet ovat olleet miehelle unelmien täyttymys. Jeremy McGrath lopetti ja Carmichaelin arvokasvoi entisestään. Tahti on suurin piirtein se. Olen myös todella tyytyväinen, että ulkoratakauteni viime vuonna oli täydellinen, ja voitin kaikki osakilpailut. Nuoresta iäs- tään huolimatta Ricky kesti höykytyksen ja ajoi jälleen voitosta voittoon; mestariksi sekä supercrossissa että ulkoradoilla. “Kilpailussa asetan tavoitteet itselleni. Mestaruus tuli ulkoradoilta ja kokonaiskilpailuvoittoja peräti yhdeksän. Sitäkään ei ollut tehty aiemmin, enkä totta puhuakseni olisi itse koskaan uskonut meneväni näin pitkälle”, vuodattaa RC. Vuosi 1999, Rickyn 20:s vuosi, alkoi loukkaantumisella, mutta kääntyi kuitenkin 125-kuutioisten ulkoratamestaruuteen. Motocrossin ulkopuolella arvostan sellaisia ihmisiä, kuten Michael Jordan, Lance Armstrong ja muita, jotka ovat menestyneet urillaan pitkään”, kiteyttää Carmichael asian. Vuoden vaihtuessa RC piristyi entisestään. V uonna 1979 Floridassa syntynyt Carmichael on vielä hyvin nuori, mutta meriittejä hänelle on kertynyt vaikka kuinka paljon. Kerron lapsille, että elämässä yleensäkin, jos on vastuuntuntoinen ja mitä ikinä tekee, tekee sen kunnialla, ei päätöksellä ole väliä, se on todennäköisesti oikea”, filosofoi Ricky. “Sain lempinimeni RC jollain tavalla kilpailemisen kautta ja se on pysynyt tähän päivään saakka. Se oli ehkä oikea ratkaisu, mutta ei varmasti helpoin. Myös hyvät ystävät kutsuvat minua sillä nimellä”, sanoi RC haastattelussa jokin aika sitten. RC oli antanut myrskyvaroituksen muille. Valmistaudun jokaiseen kauteen mahdollisimman hyvin ja näen tuloksen. “Moni nuori kuljettaja kysyy minulta, että mitä vaaditaan ammattilaiseksi tulemiseen ja vastaan siihen aina samalla tavalla; ei ole oikeaa vastausta. Kun sanon Chadille jotain, hän tietää heti mitä tehdä. Yhdeksän kokonaiskilpailuvoittoa oli kova saavutus, mutta odotukset alkukauden 250-kuutioisella kokeiltuihin supercrosseihin oli kovemmat kuin tulokset osoittivat. Moni tähti saattaa sammua moisessa höykytyksessä, mutta ei Ricky, tai pitäisikö sanoa RC, kuten joka paikassa toitotetaan. Hän onnistuu aina tekemään minulle sellaisen pyörä, kun haluan. Seuraavalla kaudella Carmichael ajoi vain ja ainoastaan 250-kuutioisella. Supercrossissa sijoitus oli viides, mutta ensimmäinen voitto irtosi Daytonasta. Voittajan! 61 OP/02/2003_test_2 60-61 12.2.2003, 16:51. “Mekaanikkoni Chad on iso osa menestystäni. Minulla on jo nyt ollut monia hyviä vuosia. Teksti: Vesa Koivunen, Kuva: Geoff Meyer n! n e a Amerikassa urheilijoista tehdään suuria tähtiä, ainakin huomattavasti suurempia kuin Euroopassa. Tie sinne ei ole helppo, mutta RC on noussut sinne askel askeleelta
Also the 400cc needs to revved and isn’t an easy bike to ride in slippery conditions. OFFROADPro interviewed Kovalainen when he was practising in Costa del Sol, Spain. For taller riders both bikes are quite comfortable. Motocross season 2003 riding in water. When he falls, he gets up and continues. If you still get your bike under the surface you need to go through a few things before you can get it running again. Husqvarna needed The World Motocross Championship series has gone through a lot of changes. It will also be interesting to see what happens in other classes that have received new riders and bikes. It is best to cover the filter and the end of the exhaust. Maybe 62 OP/02/2003_test_2 62-63 13.2.2003, 12:02. It is still clear that TM is a newcomer to the four-stroke class and needs some time to get their bikes to perform at their very best. Its suspension is a little better than in the 250cc but turning around tight corners still isn´t as easy as it should. Many might think that last season was an extremely bad season for Marko but he sees it differently. One sure thing is that he won´t win anymore 250cc titles because the class is now Motocross GP class. Three of them are reigning champions, Petteri Silvan, Juha Salminen and Samuli Aro. You can also do some preparation beforehand if you are likely to encounter water. It also needs a lot of gear changes and doesn´t allow the rider to use a gear too high. It is obvious that you should be aware of water also when washing your bike. After you have done those things and got your engine warm it should be ok. He says it was maybe the best season ever because he felt he was trying the best he could in every race. All in all the race was a great event and the spectators got a chance to see a good race. A lot of sweat and work Marko Kovalainen is a rider that doesn´t give up easily. This year there won´t be as many Finns present as last year, but the speed probably won´t be any less. When riding in deep water you should ride very slowly, keep your feet down and be aware of rocks under the surface. Briefly in English Enduro school: Water crossing You will often have to encounter water when riding enduro. Marko has a long career behind him but no great success really, still he has the attitude to keep on training and concentrate on what is important. The future of Finnish enduro is looking bright because new talents arise every year and the quantity of riders continues to increase. He has signed a contract with UFO Corse Yamaha team and will be riding an eighth litre machine in the World Enduro Championship series. There are certain things you should always remember when a rider being able to win the 125cc class and that suited Paul. Finns have always been worth of noticing in the world of motorsports. Although the race is Nordic Championship it could as well be called FinlandSweden match because only a few competitors were coming from other Nordic countries. Both 250cc and 400cc are very lively bikes but need to be Paul Edmondson starting over Former 125cc and 250cc World Enduro Champion Paul Edmondson is going back to his roots for -03. Frenchman Pichon was unbeatable in almost every race last year. A mistake that many riders do is that they ride too fast and get water in their engines and air boxes. Usually the race has been controlled by Swedes but this year Finns managed to even get a double win thanks to Aki Ala-Riihimäki and Antti Aakko. Paul will also ride some MX in the UK and then take part to the Six Days Enduro in Brazil. The same rules are valid when crossing rivers but you should try to ride across at an angle as the side force should be less. Kovalainen changed TM team to Kawasaki Curch team for this year and is excited about his new team and bike. How many Championships will Finns win this year. He is working really hard to get better results in World Motocross Championship series and will probably eventually see that his efforts have been worth it. Finnish glory in icespeedway Nordic Championship final This year the final was raced in Forssa, Finland. The rest of the Finns are also worth mentioning because they are likely to get good results as well. After producing World Championship and ISDE winning machines, TM is now hoping to be successful in the quarter-litre four-stroke class. the reason why Finns are doing so well in enduro is the Finnish guts or the harsh weather conditions - no one knows. Mika Ahola, Marko Tarkkala, Petri Pohjamo and Jani Laaksonen are all willing to win. How will he manage this year when the 450cc four-strokes will also be present. For example Joshua Coppins might mix up the pattern. Edmondson was happy with CH Racing Husqvarna team but decided to change because he felt there was not enough space for him. Cover your bike`s large vents or holes with coarse foam so that water won´t get in so easily but will still get out. The open class will be lacking Everts, possible winner could be Joel Smets. Last year Finns won many titles in enduro and this year the quantity might be even bigger. With a lot of clutch work and gear shifting the 250cc is a responsive bike but its carburetion and suspension need to be improved. He has never before raced on a Japanese bike in the WEC series but trust in his possibilities and thinks the bike is strong enough. At least ten Finnish riders will take part in the World Enduro Championship this year. Bike test: TM E250 4str and TM E400 4str ridden quite aggressively to get the best of them. One important question is that will bigger be better in 2003. TM is the latest European manufacturer to join the competitive four-stroke enduro market. Edmondson´s new team-mate is David Knight but as his number one rival he sees Petteri Silvan. GP class has gathered all the best riders which means that the competition maybe isn´t only between Pichon and Everts
Suomalaisten ylivoima. -jatkuuko Suomalaisten Enduron SM-sarja -raportit talvikilpailuista -raportit talvikilpailuista park Hawkstone Everts Pichonin kohtaa Pichonin Everts kohtaa Henkilökuvassa trialin yksinvaltias - Dougie Lampkin 63 kotiisi! Tilaa OFFROADPro ja varmista että saat lehden suoraan OP/02/2003 62-63 10.2.2003, 19:52. Tulossa OFFROADPro 3/2003 ilmestyy 28.3.2003 Enduron MM-sarja -jatkuuko ylivoima
TUOTTEITAMME MYY LAAJA JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOMME KAUTTA MAAN. 09 8770 500 - WWW.ALLRIGHT.FI - E-MAIL: info@allright.fi JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. OffroaPro_takasivu_2/2003 5.2.2003 19:24 Sivu 1 ALL RIGHTISTA LÖYDÄT KAIKKI MAAILMAN HUIPPUMERKIT OFFROADIIN. KYSY LÄHIN KAUPPIAASI! OFFROAD KUVASTO 2003 ON ILMESTYNYT! TILAA OMASI PUHELIMITSE TAI INTERNETIN KAUTTA WWW.ALLRIGHT.FI ® ALL RIGHT FINLAND OY - Teollisuuskatu 16, 00510 HELSINKI PUH