OFFROADPro 2/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

M O T O C R O SS - END U R O - T R I A L - JÄ Ä RATA - SPEEDWAY | 02/2006 | 7,40 | JÄTTITESTI NE 0c E 4L5AHTIScT IT MOTOCROSSIT Pr o N E U V O O · TUPPIEN KIINNITYS PIKALIIMALLA n o r d i c JMS PAL.VKO 2006-13 604694-0602 VESA KALLION VINKIT JÄÄRADALLE PÄITSIN KUNTO-OHJELMA: AJOTESTI! AMERIKASSA MINIMOPON OFFROADPro NÄIN TUUNAAT JOEL SMETS HENKILÖKUVASSA MM-ENDURON KATTAVA ENNAKKOPAKETTI
2 o Pr
o Pr 3
Sitten käytiin läpi pyörän säädöt, vaatetus ja pyörän jäätyminen. Puhelimessa Marko Kovalainen Puhelimessa Tomi Konttinen Hauskanpito haussa - Haastattelussa Ryan Hughes Koeajossa 450-kuutioiset nelitahticrossit Numminen ei mestareita suosinut Näin tuunaat minimopon! Helvettiin ja takaisin - Henkilökuvassa Joel Smets Perimmäisten kysymysten äärellä - Vesa Kallion jääratavinkit Amerikkalainen unelma - OFFROADPro Amerikassa Pitkäjänteisesti kohti huippua - Henkilökuvassa Valtteri Salonen Enduron MM-sarjan ennakkopaketti Avain onneen, Kunto-ohjelma Päitsiä varten, osa 5 Kellotetut - Tuoreimmat kisaraportit OFFROADPro neuvoo: Tuppien kiinnitys pikaliimalla OFFROAD-tuotteet Tulossa OFFROADPron numerossa 3/2006 TALVIKISA ENSI-ILLASSA Enduron MM-sarja hakee uusia ulottuvuuksia, kun kausi alkaa Ruotsin Östersundissa. Kyllähän minä sitten kerroin, että on siellä järvet jäässä. Renkaanvaihtoa on helpotettu säännöllä, minkä mukaan saa vaihtaa koko vanteen. Muuten ajetaan normaalisti motocross-renkailla, lisäsi Aro, joka on tehnyt rengastestejä koko KTM-tiimille. Kolme testikuljettajaa ja yksi tehtävä; selvittää miksi 450-kuutioista nelitahtista motocrosspyörää ylistetään lyömättömäksi kaudella 2006. Teksti: Paul Malin -- Kuvat: Redeye 28 o Pr Koeajossa Hondan, Kawasakin KTM:n, Suzukin ja Yamahan 450-kuutioiset motocrossit. Pr o 450cc MOTOCROSSIT KOEAJOSSA 28 o Pr 29 SISÄLLYSLUETTELO 2 / 2006 5 7 19 20 23 24 28 40 46 48 60 66 74 80 88 94 100 102 105 Pääkirjoitus Startit Kolumni: Joko nyt on aika uhrata lapsemme. Päähuolto on sisällä, mutta toimenpiteitä tehdään ulkonakin. heinäkuuta ja Yhdysvaltain Hancock seuraavan 22.23. Matkaa Tukhol- masta kertyy 566 kilometriä, kun taas pohjoisen kautta kiertävälle merkitsee luku 725 kilometriä, mikä on matka Haaparannasta kisakaupunkiin. Nastat ovat lähes samanlaisia kuin Suomessa. KUVATXT Muistaakseni etunastassa on sellainen poikkeus, että se saa olla kärjestä vain 2,2 mm paksu, eli ei aivan niin terä kuin meillä Suomessa. maaliskuuta ja pidetään kunnossa aina 16. maaliskuuta saakka. Kyseessä on enduron MM-sarjan kautta aikojen ensimmäinen talvikisa. Teksti: Erkki Poutanen, Vesa Koivunen -- Kuvat: Vesa Koivunen, Erkki Poutanen, Esa Almgren MM-ENDURO ENNAKKO M 80 M-ralleihin talviset olosuhteet, lumen ja jään muodossa, ovat kuuluneet jo pitkään, mutta enduron MM-sarja ei pakkasta ole juuri aiemmin tervehtinyt. Erikoiskokeet ovat leveätä aurattua ja tampattua peltoa tai jäätä, joten talvisodan henkeä peliin ei kuulu. maaliskuuta Ruotsin Östersundissa. Kuljettajille on järjestetty harjoittelumahdollisuudet ja reitit, mitkä avataan 4. Vaikka helpotuksia olosuhteisiin on luotu, ei kilpailuviikonloppu välttämättä ole helppo. Sanoin, että kannattaa laittaa jäänestoa tankkiin, Sironen hymähti. heinäkuuta. Pro Pro 81 80 Enduron MM-sarja käynnistyy maaliskuussa Ruotsin talvikilpailusta. Eteläeurooppalaiset ovat saaneet pieniä myönnytyksiä, sillä päävarikko rakennetaan lämpimään halliin. Suomalaisille lumiset olosuh- teet ovat itsestään selvyys, mutta eteläeurooppalaisille pelkästään pyörän säätäminen pakkasolosuhteisiin on outojuttu. Italialaiset kysyivät heti, että onko siellä lumen lisäksi jäätä, nauroi Aron mekaanikko Mika Sironen. Parry Sound Kanadan Ontariossa järjestää kauden viidennen MM-viikonlopun 16.17. Meillä suomalaisilla on pieniä etuja, koska olemme ennenkin lumella touhunneet, mutta äkkiä huippukuskit siihen tottuvat. Uskon, että kärkikuljettajat ajavat kaikki lujaa. Östersund on kaunis talvipaikka, sillä kuuluisa laskettelukeskus Åre sijaitsee vain 74 kilometrin päässä. Alkujärkytyksen laannuttua, tiimit ovat tottuneet ajatukseen ja kilpailu ajetaan 18.19. Erikoiskokeet ovat aurattuja, mutta siirtymät saattavat olla vaikeimpia, sanoo lajin moninkertainen maailmanmestari Samuli Aro. Yksi rata. Henkilökohtaista MM-sarjaa ajetaan nyt ensi kertaa myös Euroopan ulkopuolella. KOEAJAA KOEAJOSSA 450-KUUTIOISET NELITAHTICROSSIT TAHTIEN JYTINÄÄ! HONDA · KAWASAKI · KTM · SUZUKI · YAMAHA Viisi pyörää. Näin ollen kaikki pääsevät tutustumaan 10 kilometrin lenkillä lumiseen ruotsalaismaastoon. Pohjois-Amerikka toisena uutuutena MM-sarjaan mahtuu kahdek- san kilpailuviikonloppua eli 16 erillistä MM-päivää. Kokosimme kattavan ennakkopaketin, jonka avulla pystyt seuraamaan MM-sarjan tapahtumia läpi vuoden. ENDURON MM-SARJAN ENNAKKOPAKETTI 4 o Pr
Nyt olemme jälleen ottaneet seuraavan askeleemme kohti entistä parempaa palvelua. Tuo laji, missä ajetaan motocross-pyörän näköisillä peleillä, mutta ne eivät kuitenkaan ole sellaisia. Siitä saakka olemme tehneet uudisraivaajan tavoin töitä lehtemme ja internet-palvelumme kehittämisen eteen. Tai eivät ainakaan täysin. Internet-palvelustamme löytyy nyt perinteisten uutisten ja kisaraporttien ja lukuisien muiden palveluiden lisäksi myös nettivideoita. Offroad-lajien suosio tuntuu jatkavan tasaista nousukiitoaan tänäkin vuonna. Melkoisia lukuja sanoisin! Kaikki kävijät eivät välttämättä ilmesty taistelemaan paremmuudesta kilpailuihin, mutta luvut kertovat ainakin sen, että lajeistamme kiinnostuneita on melkoinen määrä. Haluaisitko raportoida Suomen suurimmalle offroad-lukijakunnalle alan tapahtumista, ilmiöistä tai henkilöistä. Videon voi katsoa välittömästi omalla laajakaistayhteydellä varustetulla tietokoneellaan. Elävä kuva tuo lajiemme tapahtumat jälleen askeleen lähemmäksi kaukaisimpiakin alan harrastajia - kaikkialle Suomeen. Kasvun aikaa jatkamme myös toimituksessamme, sillä tarvitsemme kasvavaan joukkoomme jatkuvasti hyviä avustajia. Siitä kertoo esimerkiksi endurokauden SM-avauksen kaikkien aikojen osanottoennätys - 319 ilmoittautunutta kuljettajaa. Sujuuko sinulta juttujen kirjoittaminen ja pysyykö kamera kädessä. Videoista löytyy niin kisaraportteja, haastatteluja kuin koeajojakin. Teksti: Vesa Koivunen -- Kuvat: Vesa Koivunen, Steve Bruhn AMERIKKALAINEN Supercoss on juuri niin cool, kuin se vain voi olla. 66 Pro OFFROADPro AMERIKASSA 66 Pro 02 E / 2006 PÄÄKIRJOITUS 67 OFFROADPron toimittaja Vesa Koivunen kävi Amerikassa katsomassa supercrossia. Tällä hetkellä vilkkaimpina päivinä rikotaan jo 4000 eri käyttäjän raja, eikä hiljaisimpinakaan ajankohtina tiputa 3000 heikommalle puolelle. Mielenkiintoista nähdä kuinka paljon kuljettajia nähdään lähtöpuomin takana motocrossissa tai kallioiden päällä trialissa. Kuinka lajia pääsee harrastamaan ja mitä pyörälle tarvitsee tehdä. Jos, niin saatat olla tarvitsemamme avustaja! Lähetä vapaamuotoinen hakemuksesi juttunäytteen kera osoitteella markus.strom@offroadpro.net MARKUS STRÖM JA TAKAISIN Se oli julmaa. Lue kattava reportaasi suoraan paikanpäältä! Ennätykset rikkoutuvat lämme kasvun aikaa. Jotenkin on sellainen kutina, että näissäkin lajeissa nähdään suurempia osanottajamääriä kuin koskaan. OFFROADPro on ollut alallaan edelläkävijä jo vuodesta 1999, jolloin internet-palvelumme näki päivänvalon. Yhtenä mittarina lajien suosion mittaamista varten voi käyttää myös OFFROADPron verkkopalvelua, jonka käyttömäärät ovat nousseet sen perustamisesta lähtien tasaiseen tahtiin. Monet loukkaantumiset ovat, mutta kun Joel Smets reväytti nivelsiteensä kaudella 2005 Saksan osakilpailussa Gaildorfissa, kaikki tiesivät, että kyse oli paljon suuremmasta kuin tavallisesta loukkaantumisesta. Teksti: Tom Jacobs -- Kuvat: Redeye HELVETTIIN 48 Pro Pro 48 Pro Pro 49 Kun Joel Smets reväytti nivelsiteensä kaudella 2005 Saksan osakilpailussa Gaildorfissa, kaikki tiesivät, että kyse oli paljon suuremmasta kuin tavallisesta loukkaantumisesta. HENKILÖKUVASSA JOEL SMETS PERIMMÄISTEN KYSYMYSTEN ÄÄRELLÄ Jäärata. Näihin kysymyksiin OFFROADPro haki vastauksia Vesa Kallion ystävällisellä avustuksella. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen 60 Pro Pro Pro Pro 61 60 VESA KALLION JÄÄRATAVINKIT Vesa Kallio opastaa jääradan saloihin. o Pr 5
Pihlajamäki. Örthen KY VIRRAT: T:mi R. VOITTAJA LÖYTYI: JARI MATTILA - JA PIDOT PARANEE SPECIAL BF Goodrich renkaat Wiper-Tec Oy nastat Loctite liima Motorengas Oy Nastoitus 6 Teollisuustie 12, 09220 SAMMATTI FAX (019) 356 986 GSM 0400 473 114 www.motorengas.fi motorengas@motorengas.fi o Pr KILPARENKAIDEN JÄLLEENMYYJÄT ESPOO: Snellman Racing OY HELSINKI: All Right OY HYVINKÄÄ: Hyvinkään Mopokellari HÄMEENLINNA: Juma-Bike OY JOENSUU: Kone-Jönnit JYVÄSKYLÄ: Bike Forum OY Kuvan Moottoripalvelu KY JÄMSÄ: Auto ja rengaspalvelu Vesa Kytönen JÄRVENPÄÄ: Vianor Oy KARHULA: Crossi-pyörä KY KARKKILA: T:mi Gustafsson Racing KOKKOLA: Akkutarvike O&I Määttälä KY KUOPIO: Motokatti OY VML Sponsor OY LAHTI: Bike Point KY Vianor OY MÄNTSÄLÄ: NUMMELA: Nummelan Varaosa Oy PIETARSAARI: G-Rengas KY MC Dealer PORI: Suitzaman PORVOO: Snellman Motosport RAUMA: Moto-Rauma OY SALO: Takatalo OY Salon mopo ja pyörä T:mi SEINÄJOKI: Moto-Seinäjoki OY Jokiniemi Motors Oy TAMPERE: Puromotor OY KX-Center Oy TURKU: Molitor Oy VANTAA: T
Nyt Juhan ei tarvitse vähään aikaan uutta pyörää hankkia, kun uusi Husqvarna siirtyy hänen talliinsa. Amerikassa supertähden asemasta nauttivat FMX-kuskit haastavat eurooppalaiset kollegansa todelliseen titaanien taisteluun. OFFRADPro toivottaa Juhalle paljon onnea ja hauskoja ajohetkiä! reestyle-motocrossin showkisa Hardcore FMX nähdään toukokuussa Helsingissä. Toukokuussa testataan kumman mantereen kuljettajilta loppuu kantti ensimmäisenä. Arvontaan osallistuivat kaikki, joilla oli arvontahetkellä voimassaoleva OFFROADPro -lehden tilaus, sekä tuhannet muun muassa Helsingin MPnäyttelyssä arvontalipukkeen täyttäneet henkilöt. FMX Challenge 2006:n lipunmyynti alkaa Lippupalvelun www-sivuilla ja toimipisteissä 27.3.2006. Shown täydentää vauhdikas juontajakaksikko, näyttävä stunt-show, lukuisat oheisohjelmat sekä huipputasoinen äänentoisto jättikokoisine videonäyttöineen. Monster Jamin tuottajaorganisaatio Live Nation tuo maailmalla huippusuositun Hardcore FMX-showkisan ensimmäistä kertaa Suomeen osana kevätkiertuetta, jonka teemana on Eurooppa vastaan USA. Uudelta mantereelta taitojaan saapuvat näyttämään mm. STARTIT Husqvarna TC 450 crossipyörän voittaja arvottiin FMX Challenge Tampereen stadionille P ohjoismaiden suurin freestyle motocrosstapahtuma, FMX Challenge, kasvaa tänä vuonna uusiin mittoihin, koko perheen extreme-päiväksi. Muun muassa jalkapalloilun MM-tason otteluita isännöinyt perinteikäs nurmikenttä saa heinäkuussa ennennäkemätöntä kyytiä, kun huikea kansainvälinen taistelu 15 000 euron palkintopotista alkaa. Vauhdikkaan kesäpäivän kruunaa tähtien täyttämät jatkobileet Ratinanniemen puistossa. Luulin, että kaverit vain pilailivat kustannuksellani, kun sunnuntai-iltana puhelu OFFROADPro -lehden päätoimittaja Markus Strömiltä tuli, Luukas kertoo. Iloinen voittaja ei aikaisemmin ole ollut onnettaren suosiossa, mutta nyt näyttää onni kääntyneen. Tuttavat ovat jopa soitelleet Luukakselle ja kyselleet tulevia lottonumeroita. Vuonna 2006 FMX Challengessa mukana on kymmenen maailman eliittiin kuuluvaa FMX-kuljettajaa. Tällä kertaa onnellinen voittaja oli vuonna 1980 syntynyt Juha Luukas, joka ei aluksi tahtonut uskoa voittaneensa. Heitä haastamassa on joukko Euroopan tunnetuimpia FMX-kuljettajia: Jimmy Verburgh, Nick De Wit, Busty Wolter, Chris Birch sekä Fredrik Berggren. lajin suunnannäyttäjät Jeff Fehr (2005 IFMAn ranking-kakkonen), Jake Windham (2005 ranking-ykkönen) sekä Derek Burlew. Uutena tapahtumapaikkana 8. Jussi Seljas on suomalaisten vastaus amerikkalaisille ja odotettavissa on, että hän iskee Setä Samulin pojille hiekat suuhun legendaarisella One-Handed-Heart-Attack hypyllään. Ja kerosiinina pohjalla Jussi Seljas, The Flying Finn. o Pr FMX Hartwall-areenalla F www.offroadpro.net 7. Tapahtuman järjestää yhteistyössä Production Factory Finland Oy sekä Hämeen moottorikerho. Lappeenrantalainen on ajanut harrastuksena jäärataa ja uuden pyörän osto oli ollut mielessä. Lisätietoja tapahtumasta löytyy osoitteesta www.fmxchallenge.fi L appeenrantalainen Juha Luukas on voittanut OFFROADPro -lehden järjestämän moottoripyöräarvonnan, jonka palkintona oli uusi nelitahtinen Husqvarna TC 450 motocrosspyörä. Silloin Hartwall Areenan täyttävät hurjapäiset motocross-sankarit. Vasta, kun näin OFFROADPron internet-sivuilla ilmoituksen voitostani, uskoin asian todeksi, Luukas naurahtaa. heinäkuuta on aivan Tampereen sydämessä sijaitseva Ratinan urheilustadion
Tiimin toiminnasta tiedotettiin ensimmäisen kerran MP-näyttelyssä. Tällä hetkellä tiimiin on valittu 65kuutioisiin Niila Lappi ja C/Bluokkaan Mikael Kaipanen. NÄPSY! Kawasakille juniorien motocrosstiimi K awasakin maahantuoja Sumeko on pitkään toiminut nuorison kanssa ilman virallisempaa tiimiä, mutta kaudelle 2006 starttaa merkin nimeä kantava juonioritiimi. Kyseessä on ainakin kolmen vuoden projekti, ja tiimin kilpailuohjelmaan kuuluvat Suomen kansalliset kilpailut, C-luokan Suomen Cup sekä kilpailuja Viron mestaruussarjassa. Vetäjä Mika Kaipanen kertoo tiimin toiminnan keskittyvän nuorten ajajien lajiharjoittelun kannustamiseen ja ideana on kasvattaa tulevaisuudessa menestyviä ajajia. Tiimi toimii siihen valitun jäsenen tukena ainakin kansalli- selle 125-luokan tasolle saakka, mahdollisesti pidempään, mutta sen aika näyttää. C/A-luokan edustajaa ei ole vielä nimetty. 8 o Pr www.offroadpro.net. Siksi voidaan puhua todellisesta junioritiimistä, korostaa Kaipanen. Kaikkiaan tiimiin tulee kolme kuljettajaa, yksi ajaa 65-kuutioisella ja molempiin Cluokkiin halutaan varmistaa tiimin osanotto
Amerikkalainen teloi polvensa ja joutuu jättämään WORCS-sarjan ensimmäiset kilpailut väliin. Uusien tilojen avajaiset pidetään lauantaina 1. Motocross-genren toinen Aaltonen, Timo, on myös siirtymässä Husqvarnalle, sillä työpaikka japanilaismerkin korjaamolta vaihtuu Penttilän leiriin Hyvinkäälle. Aaltonen on hommannut alleen 510-kuutioisen laitteen, jolla ajaminen maistuu huhujen mukaan erittäin makoisalta. Hänen piti ajaa vain muutama MM-osakilpailu, mutta nyt määrä saattaa kasvaa, koska WORCS-sarjan mestaruusmahdollisuudet ovat vähäiset. Aiemmin Mechelininkadulla toiminut yritys tuo maahan Troy Lee Designs-, Sweep-, Matrix-, GPA- ja Gianni Falco-merkkejä. Eero Remes lähtee hakemaan tuntumaa koville radoille Espanjasta. Motocrossin maailmanmestarit Stefan Everts ja Antonio Cairoli ovat pitäneet yhtä. Kuvat: KTM, D. Uusi lehti sisältää haastatteluja, artikkeleita ja valokuvia, joita tuottavat alan maineikkaimmat edustajat. Italialaiset eivät usko suomalaisten mestaruusmahdollisuuksiin enduron MM-sarjassa, vaan ennustavat Samuli Aron olevan E2-luokan kolmas ja Tarkkalan E3-luokan toinen. Bulgarian Sevlievo täyttää motocrossin MM-sarjan kalenterissa 4. Enduro-kuljettaja Kurt Caselli on loukkaantunut. Herrat viettivät muutaman intensiivisen ajopäivän yhdessä ja hauskaa oli. www.offroadpro.net www.offroadpro.net o Pr 9. Takavuosien motocross-ässä kommentoi vaihdon syitä muun muassa työmatkan lyhenemisellä. Youthstream on julkaissut uuden e-lehden, mikä on ilmainen julkaisu heidän internet-sivustollaan, www.motocrossmx1.com. kesäkuuta olevan aukon. Antonio on majaillut enimmäkseen Belgiassa ja päätti kutsua Monacossa asuvan Evertsin vuorostaan Italiaa. Miska Aaltonen on päättänyt jatkaa enduro-uraansa harrastepohjalta ja vaihtanut merkkiä Husqvarnaan. Remes pysähtyy ensin Belgiaan, mutta matkaa sitten isänsä Timon kanssa koville savipintaisille radoille, jotta kauden ensimmäinen EM-osakilpailu Etelä-Ranskassa sujuisi ongelmitta. Syynä muuttoon on suurempien tilojen saaminen ja siten laajemman tuotevalikoima tuominen asiakkaiden ulottuville. Kyseisellä radalla on ajettu MM-osakilpailut vuosina 2002 ja 2003. Ensin he järjestivät yhteiset juhlat, jonka jälkeen Cairoli kutsui Evertsin Roomaan ajamaan. Agrati, Yamaha, Steve Bruhn, DPPI, Vesa Koivunen, Erkki Poutanen, Joonas Vuorinen, Henri Salminen, Honda, Jonty Edmunds STARTIT LYHYET Voi tätä nykyteknologiaa! Ei tarvitse olla edes kameraa mukana, jotta voi taltioida parhaimman näköiset pelit muistiin. Suunnitelmissa on myös osallistuminen kauden ensimmäiseen Englannin mestaruusosakilpailuun. Ja mikä parasta, kuvan voi lähettää kaverille välittömästi. Vuonna 2001 perustettu Eurobiker Oy on muuttanut uusiin tiloihin Pitäjänmäkeen osoitteeseen Valimotie 4. Siilinjärveläinen motocross-kuljettaja Hannu Poikela suuntaa Englantiin ja on osallistumassa ainakin Hawkstone Parkin kansainväliseen koitokseen. päivä huhtikuuta
38 euron hintaista kirjaa voi tiedustella Vihriältä numerosta 044 302 3166. Otto Brandtin tie on vuoden urheilukirja V uoden urheilukirjaksi on valittu Lexi Lehtosen kirjoittama Otto Brandtin tie Otto Brandts väg. No Fear julkaisi uuden energia-juomansa kampanjassa kultaiset varusteet. Firma on tehnyt David Baileyn vuonna 1986 käyttämästä Hondasta kopion, mikä sopii tämän päivän laitteisiin. Sujuva teksti sijoittaa 100-vuotiaan liikeyrityksen Oy Otto Brandt Ab:n historian taitavasti ympäröivän yhteiskunnan muutokseen. Motocrossin vuosikirja 2005 ilmestynyt 32-vuotias motocross-kuljettaja Kevin Crine kuoli auto-onnettomuudessa. Johnson korjasi voitollaan 25 000 dollarin tilipussin ja uuden Toyota Tacoma avolava-auton. T urkulainen Marko Vihriä on toimittanut ja julkaissut Suomen ensimmäisen motocross-vuosikirjan. Scott julkaisi Chad Reedin nimellä kulkevan ajolasimallin. Otto Brandtin tie Otto Brandts väg kiinnittää huomion loisteliaalla ja harkitulla ulkoasullaan. Nuoren miehen paras ranking oli 14:s. Kirjan toimittanut Marko Viheriä on itse 24-vuotias a-luokan kilpailija, joka on toiminut motocrossin ja kirjoitustöiden parissa jo useamman vuoden ajan. Vuoden urheilukirja -palkintoraatiin kuuluivat Anna Sorainen (puheenjohtaja), Kai Gardberg, Erik Relander ja Mika Wickström. 10 o Pr www.offroadpro.net. Häntä jäivät suremaan vaimo ja poika. Voittajateoksen on kustantanut Förlaget Vingpennan ja sen taitosta vastaa Tuire Aho. Kuuleman mukaan kokonaan kultainen pyöräkin on ollut työn alla. Voittopalkinto on nimetty vuonna 1992 kuolleen urheilutietäjän Helge Nygrénin mukaan. Mies loukkasi jalkansa ja joutui katsojan rooliin, kuten Ben Townleykin. 20-vuotias Newton ajaa RM-Z250:llä ja harjoittelee Kaliforniassa Randy Lawrencen kanssa. David Vuillemin vaihtoi kaksitahtisen nelitahtiseen ja samalla hän lähetti kirjeen medioille, jossa hän kaipaa uutta mekaanikkoa. Chad Johnson voitti arenacross-sarjan mestaruuden. Suomen Urheilumuseosäätiön asettama palkintoraati on valinnut Vuoden urheilukirjan vuodesta 1980 lähtien. One on julkaissut erittäin mielenkiintoisen tarra- ja muovisarjan. Kirjassa kootaan yhteen vuoden 2005 motocross-tapahtumat niin kotimaasta kuin ulkomailtakin. Mike Alessin nuorempi veli Jeff on loukannut molemmat jalkansa. Teos tarjoaa urheilun kulttuurihistoriaan tuoreen näkökulman. Sarjaan kuuluu ajovarusteet ja kypärä, jollaiset nähdään muuan muassa Mike LaRoccon yllä. Minimaalinen tyyli näyttää edelleen yhtä hyvältä kuin vuonna -86, jolloin Bailey voitti 500-kuutioisten AMA Nationals -sarjan ja joukkueiden MM-kilpailun Italian Maggiorassa. Lisäksi kirjassa on käsitelty EM-, MM- ja AMA-sarjoja sekä kansallisia sarjoja, nuorten ja sivuvaunujen SM-kilpailuja, freestylea, minimopoja, valmennusta ja valokuvausta. Kirja välittää myös uusien lajien ja arvostusten esiintulon, moottorikelkkojen ja maastopyörien aikakauden. Kirjassa käydään läpi Suomen Cup ja mestaruussarjat osakilpailu kerrallaan. Crine ajoi AMA supercross- ja nationals-sarjaa ja oli 90-luvun puolivälissä KTM:n tehdaskuljettaja. 16-vuotias KTM-kuljettaja teki virheen kolmoishyppyrin lähdössä, jonka takia hyppy jäi vajaaksi. Nuoremman Otto Brandtin vaiheet moottoriurheilun uranuurtajana ja monien lajien menestyneenä harrastajana puolestaan valottavat kilpaurheilua usean vuosikymmenen ajalta. Urheiluvälinekaupan kehitys alansa johtavaksi konserniksi on samalla havainnollinen kuvaus urheilun käsitteen muuttumisesta. Australian Andrew McFarlane debytoi USA:n supercrosssarjassa huonoimmalla mahdollisella tavalla. Valkoisilla kehyksillä lanseeratut lasit kantavat australialaisen nimeä ja numeroa. Avaukseksi teos kertoo urheilun alkuajoista, jolloin seikkailu ja urheilu merkitsivät samaa moottoripyöräily edusti aikansa elämysurheilua parhaimmillaan. Etelä-Afrikan uusin tulokas on Ryan Newton, joka on tehnyt sopimuksen Maestro Suzukin kanssa itäisen konferenssin supercross-sarjasta
··· "Aina on mahdollis vuta ilma u n taistelu us, mutta RC ei lu oa. Aivan ku ten minäkin olen teh nyt." Samuli Aro kaudesta 2005 Cycle Newsiss ä. Ja sitten hän päästi minut lähtemään." Tyler Evans julkisuuden eduista Transworld Motocrossissa. Kausi olemaan e tulee rittäin vaik ea, mutta yritän uusia mestaruute ni." Juha Salminen C ycle Newsiss ä. Kaverit uusiin ratoivielä enem äin nopeasti peutuvat eritt kovaa ja so aan. Ole n verrannut itseäni Ste fan Evertsiin, hänkä än ei voita jokaista kis aa, mutta on lähes aina podiumilla. Yöllä siellä oli kyllä aina pakkasen puolella, mutta puol en päivän jälkeen rata oli aina ajokunno ssa auringonpaisteen sulattamana." Matti Seistola nettisivuillaan. Mutta Bubballa uskon, e on mahd ttä ollisuus RC:ltä, k ott uten Rick y teki min aa valta Jeremy M ulle 200 cGrath R 1." acer X:n kolumnis saan. faneista ··· "Jos jokus sen tekee, Benillä on siihen kaikki edellytykset." Stefan Everts Ben Townleyn mahdollisesta menestyksestä USA:ssa. STARTIT iinhän No n se on! rossia rosta superc a n monta kier jettuani niinki baa ja Chadi "A :tä, Bub attoman ar vostan RC kun ajoin, ajavat uskom män. ··· www.offroadpro.net o Pr 11. Totuuden nimissä pidin koko hommaa aluksi aivan hulluna ja itse asiassa se on ainoa asia mitä touhusta ajattelin." Ricky Carmichael James Stewartin touhuista supercross.cc.com-sivulla. ··· tisia ja ovat fanaat "Ne fanit, ne kaa mukaikkea haus at heillä on ka keitä. ja käsissä on ku aalia pitkän Se on ihan norm a Salmisen ajotauon jälkeen." Juh sta kaudesta nettiviesti alkanee sivuillaan. ··· "Tämä on ty ötäni. ··· "Käytiin kolmen päivän reissu tuolla pohjoisemmassa, Mantovassa ja sekin oli ihan tuloksellinen reissu. nely kolumniss hin." Ben Tow ··· Biken "Enduropyöriä puolesta ajoi Vesa Kytölä." Lehden mainos Fincrosssivulla. He ov kuten pyyh naan, kifutiksen Salminen jenk hulluja." Juha Racer X:ssä. ··· "Poliisit pysäyttivät minut, koska ajoin kielletyllä kaistalla ja pyysivät ajokorttiani. ··· nyt ajettu "Kaksi päivää on nnon rakot. Kun poliisi näki korttini, hän sanoi: minä tunnen sinut. Ehkä hän halusi lyhyemmän numeron, minkä on ansainnutkin. ··· "Täytän juuri 20 ja oloni tuntuu vanhalta." James Stewart Transworld Motocrossissa. Sinulla oli hyvä kausi. mikään Hän vaihtoi numeroaan juuri ennen kauden alkua, mutten ole kuullut yhtään syytä miksi hän teki niin. ··· touhuissa "Jamesin ei yllätä minua. ··· "Minun ei tarvinnut aja a 100% teholla, eikä ottaa riskejä, sillä pis tejohtoni oli selvä
Kyllä voi. Se on harrasteluokka. Mikäli kuljettaja on ajanut A-luokissa, MX2 B:ssä tai veteraaneissa, eli kilpaluokissa, on hänen pidettävä pari vuotta taukoa ennen pääsyä MX B:hen. Ennakkotietojen mukaan FIM:n vuoden 2006 säännöissä osanottajien määrä per maa on rajattu 16 henkeen ja järjestävällä maalla 20 henkeen. Osallistujat ovat tyypillisesti perheitä, joiden lapset ovat saaneet kansallisen menestyksen perusteella mahdollisuuden edustaa maataan. Nimi vaihdettiin linjan mukaiseksi, mutta silti se on puhtaasti harrastelijoille suunnattu. Miksi ylipäätään on lähdetty muokkaamaan ison Bluokan nimeä. Ison B-luokan nimeä on vaihdettu, mutta mikä on nykyinen tilanne. Nyt nimeksi on laitettu MX B-luokka, mikä tukee muidenkin luokkien nimiä. MX2 B-luokka on sitten kilpaluokka, mutta MX B ei sitä ole. 3. Luokalla on matala aloittamiskynnys, eikä kilpakuljettajien ole tarkoitus ajaa siellä. Isossa B-luokassa ei saanut ajaa kuin isoilla pyörillä, se oli suurin ero. 2. Voiko MX B-luokasta nousta A-luokkaan. Nyt MX B:ssä on samankaltaiset säännöt kuin harrasteluokassa, mutta nimi on vaihtunut. Nuorten MMmotocross Vantaalle Kansainvälinen moottoriliitto, FIM, on myöntänyt vuoden 2006 motocrossin nuorten maailmanmestaruuskisat Suomen Moottoriliitolle ja Vantaan Moottorikerholle. Kyllä me viime vuonnakin annoimme suosituksia, mutta ne saattavat jäädä huomioimatta. Samalla kaavalla on nimetty MX2 B--luokka, joka on entinen B 125-kuutioiset. 4. 5 KYSYMYSTÄ JUKKA KOKKONEN Motocrossin lajiryhmän päällikkö Jukka Kokkonen kertoo syyt luokkien nimimuutoksiin. 1. Tämä merkitsee sitä, että kisassa on parhaimmillaan mukana 300 kuljettajaa sekä heidän perheenjäsenensä. Harrasteluokka oli sitä, mutta nimi sai suuren reaktion aikaan. Aluksi se oli linjassa, sitten ei ollut ja nyt ollaan taas lähellä. Kenelle MX B-luokka on tarkoitettu. Kisat järjestetään 11.-13.8.2006 Vantaan Vauhtikeskuksessa. Kyseinen MM-kisa on ainoa, jossa mestaruudet ratkaistaan kertatapahtumana, muissa luokissa ajetaan sarja osakilpailuja. Minkä kokoisilla pyörillä MX B-luokassa saa ajaa. Itse kisassa nuoret kilpailevat kahdessa luokassa: 12-15 vuotiaat ajavat 85 cc moottoripyörillä ja 15-18 vuotiaat ajavat 125 cc 2-tahti tai 250 cc 4-tahti pyörillä. www.offroadpro.net 14 o Pr www.offroadpro.net. Selityksiä nimen epäkelpoisuudesta tuli paljon ja senpä takia halusimme linjata nimen muun käytännön mukaiseksi. Luokka on avoin B, eli 125-kuutioisista ylöspäin. Meiltä on kyselty C 125-kuutioisten luokkaa ja vaikka mitä, joten tuolla avoimuudella saamme harrastelijoille vapaan luokan. Tyypillistä tapahtumalle on, että mukana ei ole niin sanottuja tehdastiimejä, vaan tilaisuus on keskeisesti nuorisourheilutapahtuma. 5. Halusimme saada luokan missä voidaan ajaa kuutiotilavuuteen katsomatta. Vuoden 2005 kisaan Tsekissä otti osaa 31 maan ajajat, eli tapahtuma on moottoriurheilussa osallistuvien kansallisuuksien mukaan mitattuna ylivoimaisesti suurin tapahtuma, mitä Suomessa on koskaan järjestetty. Lajiryhmällä on mahdollisuus suosittaa kuljettajille nousua A-luokkaan, mutta pakottaa emme voi
ATTITUDE
POJAT OSTOKSILLA Nuoret herrat päättivät tutkia Allrigthin kypärävalikoimaa hieman pidempään. MP-NÄYTTELYN KUVASATOA TYYL tsin Suzuki oli eh IKKÄIN Matti Kleme dottomasti messujen tyylikkäin. MOPO MENI Bike World Oy arpoi mopon ja tapahtumaa oli valvomassa toimitusjohtaja Mika Kouki. 16 o Pr www.offroadpro.net
Valitettavasti vain pahvisessa muodossa. MX3 Nikk ilä panost aa isoon lu okkaan. HYMY Hyvä ruoka parempi mieli. Eero Remes poistui hymyssä suin ruokalasta. HARRASTELIJA Miska Aaltonen naureskeli Jonathan Wiikin kanssa Husqvarnan osastolla. www.offroadpro.net o Pr 17. Messukansa ymmä BUBBA James Stewart kuului vieraisiin. STARTIT HALPA Kimi Räikkösen minimopo on erikoi styönä tehty ja arvo nousee yli 10 000 euron . a. oli tiivis tunnelm DPron osastolla PA TÄYNNÄ OFFEOA TU rsi hyvän päälle
...olet harjoitellut sateella. ...ostanut jollekin lahjan. ...olet lukenut kirjan. ...kehuit kilpatoveriasi. Itse asiassa oltiin Mika Aholan kanssa siellä Hämeenlinnassa, niin minulta loppui bensa. En ainakaan tänään! Varmaan siellä mökillä tuli jotain harmitonta lauottua. äntsälän jääratakilpailusta on tulossa erittäin mielenkiintoinen, sillä viime vuoden 125-kuutioisten Suomen mestari ja RR:n MM-sarjan 125-kuutioisten hopeamitalisti Mika Kallio osallistuvat koitokseen. ...olet käynyt ulkomailla. Tshekissä varastettiin kamat, jonka seurauksena joutui kypäräkauppaan. Se oli 40 minuuttia pitkä lenkki, eikä edes puhelinta mukana. Aholan tulo paikalle kesti toista tuntia ja voin sanoa, että kiroilin ja ääneen. No viime viikonloppuna oltiin siellä mökillä. Viime viikolla ostin äidille 50-vuotislahjan. Mika ei uskaltanut puhua mitään, kun se viimein tuli paikalle. ...vaihdoit takarenkaan itse. Silloin kun viimeksi pakkaset laskivat, tuli aika reilusti lunta kun oltiin ajamassa. Luen parasta aikaa Mika Häkkisen kirjaa. ...olet vetänyt leukoja. ...ostit uuden kypärän. Viime keskiviikkona olin Aholan Mikan kanssa Hämeenlinnassa ajamassa ja siellä tuli muutamat enkelin kuvat tehtyä. ...valehdellut. MP-näyttelyn jälkeen vaihdoin renkaan. Ei mitään ihmeellistä, mutta jotain kuitenkin. Viime viikonloppuna oltiin tuolla Mäntyharjulla mökillä ja siellä parin kaljan jälkeen tuli kehuttua muita kuljettajia. ...olet kiroillut ajaessa. ...olet ollut juhlimassa. ...olet uinut avannossa. En koskaan ole uinut, enkä usko että koskaan uskallan mennä. ...ajoit nurin. Edellisestä on kyllä aikaa. Kallio on ilmoittautunut sekä A 125- että A 500-luokkaan. Myös B 500-kuutioisiin on odotettavissa lisäväriä, sillä enduron maailmanmestari Samuli Aron odotetaan marssivan lähtöviivalle. 18 o Pr www.offroadpro.net. TIEDÄMME MILLOIN VIIMEKSI Aro astuu jäälle M O FFROADPro kysyi Jari Mattilalta milloin hän on tehnyt mitäkin viimeksi. Alkuvuodesta olin Tuusulassa ajamassa sarjakisoissa, eikä ajamisesta tullut mitään. ...haaveilit kesän tulosta. Joulukuussa kävin kuntosalilla ja vedin leukojakin. Olin ihan hukassa lumella ja muistan kun toivon, että olisi jo kesä. ...söit roskaruokaa. Viime viikonloppuna tuli Kebabia syötyä. Milloin viimeksi... Viime vuonna olin marraskuussa Espanjassa Barcelonan hallikisassa. Viime vuonna ostin ihan omalla rahalla kypärän Sixille
Silloin joutuu miettimään, että mikä on tärkeintä. Käydään ajamassa ja kisoissa, mutta annetaan lapsen elää ja toteuttaa itseään. On tietenkin vaikea suhtautua perimmäisiin kysymyksiin, kun on vain yksi elämä elettävänä. Ylivalmennettu nuori voi menettää osan lapsuudestaan, mutta tupakoiva nuori elämänsä. Jos ajat kilpaa 12-vuotiaana, ei siitäkään ole mitään haittaa. Päivänselvää! Tietenkin keuhkonsa pilaava raggari on kovempi jätkä. Sen sijaan kysynkin: kumpi on tärkeämpää, se että olet hauska jätkä kun kehut voittaneesi SM-erän krapulassa vai se, että päätät olla vaikuttamasta kymmeneen nuoreen ja pidät turpasi kiinni. Kukaan ei ole kiinnostunut edellisen iltasi tekemisistä oikeasti, mutta monet ihailevat suoritustasi. Kun elinkaari määritellään kuukausissa, ei paina yhteenkuuluvuuden tunne tai kavereiden hyväksyntä. Jos pistämme lapsemme radalle ja toteutamme omaa fantasiaamme menestymisestä, olemme yhtä hakoteillä kuin ne, jotka päästävät lapsensa kadulle lorvimaan. Uskon, ettei moni halua, mutta joissain maissa se on tyyli jolla tehdään sankareita. · Olemmeko yhtä mieltä siitä, että molemmat äärilaidat ovat huonoja. En halua nähdä dokumentin kaltaista tilannetta lapsesta, joka pakotetaan ajamaan ja harjoittelemaan. Tai sanotaanko, ettemme halua uhrata lapsiamme kuten he. Mutta kaikki vaikuttaa kaikkeen, tasapaino on kaikki kaikessa; jin ja jang, hyvä ja paha. Lapsi tai nuori harrastaa motocrossia, mutta ilman mitään velvoitteita. Venäläisessä ruletissa on suurempi todennäköisyys menehtyä, mutta lapsena aloitettu keuhkojen savustaminen tai aivojen liuottaminen takaa varman riskin. Hän kannatti yksilön omaa valintaa, mutta sanan parresta saa toisenkin merkityksen; kaikki vaikuttaa kaikkeen. Syy on hyvin selvä. Ehkä meidän pistäisi syventyä Sartren tekstiin ja uskoa, että maailma on absurdi paikka ja yksilö voi muuttaa omaa suhtautumistaan asioihin. "Me emme halua tuottaa sellaisia", sanoi Suomen uintimaajoukkueen valmentaja Petteri Laine ja jatkoi: "kyllä me tiedämme mitä pitäisi tehdä, mutta voin rehellisesti sanoa, että sellaiseen ohjelmaan ei moni lastaan antaisi." Niinpä. Emme ehkä nauti elämästämme tarpeeksi, muttemme ole pahoja. Siten emme ehkä olisi niin vakavaa kansaa. OP VESA KOIVUNEN Kukaan ei ole kiinnostunut edellisen iltasi tekemisistä oikeasti, mutta monet ihailevat suoritustasi. Pr o 19. · Absoluuttista totuutta oikeaan ikään tai aikaan jolloin raaka harjoittelu olisi hyvä aloittaa, ei ole. Sama kaveri saattaa notkua ostarilla rööki huulessa huutamassa lenkkeilijöille: "olisit lähtenyt aikaisemmin, niin ei tarvitsisi juosta!" Ja se on sitten parempi kuin aikaiset aamutreenit hallilla. Se voi oikeasti tehdä sen. KOLUMNI Joko nyt on aika uhrata lapsemme? "K un tahdomme vapautta, huomaamme sen riippuvan kokonaan muiden vapaudesta; muiden vapaus taas riippuu meidän vapaudestamme." Tähän eksistentialismin keulakuvan Jean-Paul Sartren sanontaan kulminoituu merkittäviä asioita. Jos aloitat motocrossin viisivuotiaana, ei siitä ole mitään haittaa. Suoraan sanottuna kova jätkä, mutta mitä tapahtuukaan siviilissä. Vaikka talvisodan sitkeys saattaa olla poissa, taistelemme yhdessä. Radalla hän on mitä suloisin ja yritteliäin nuori ja saattaapa olla jopa tulevaisuuden lupaus. Siinä vaiheessa ajattelee ennemminkin, että olisinpa hakenut hyväksynnän vaikkapa urheilusta tai koulusta. Huippu-urheilu on aina brutaalia taistelua. Suomi on hyvä maa, koska olemme empaattinen kansa, jos verrataan vaikka itäisiin naapureihin. Ilman tuloksia olet nolla ja tuloksia et saa ilman suuria uhrauksia. Saisimme voittoja ja kunniaa, mutta pelissä olisi yksi häviäjä; se lapsi. Me saamme aikaan hyviä urheilijoita lajeihin, joissa pärjäävät vanhemmatkin urheilijat tai lajeihin joissa riittää pelkkä lahjakkuus ja taito. Luulenpa, että olemme. Ei röökiaskissa turhaan lue, että tupakka tappaa. Monet ovat varmasti ajatelleet, että miksi me emme pysty Suomessa valmentamaan yhtä hyviä juoksijoita tai uimareita tai tenniksen pelaajia kuin muualla maailmassa. Niinpä. Jos harjoittelet kolme tuntia päivässä tarkkaan lasketulla tavalla, siitä voi olla haittaa. Niistä tulee enemmän huippu-urheilijoita, tosin asukasluvut ovat toisia, mutta tuskin olemme valmiit uhraamaan yhtä paljon kuin he. Eipä tullut nuorempana ajatelleeksi. Käännetäänpä asia toisin päin. Harva meistä on niin rohkea, että ottaa osaa venäläiseen rulettiin. Jos mekin olisimme kyynisiä tulosten tavoittelijoita, aloittaisimme määrätietoisen harjoittelun ja systemaattisen tulosten hakemisen ja unohtaisimme sen tärkeimmän; lapsuuden. Siinä vaiheessa, kun lääkäri toteaa, että nyt on kuule kaveri puoli vuotta elinaikaa, ei paljon naurata. Sitä kun ei naamasta näe kuka väärää kaistaa ajaa. Ei, älkää edes kuvitelko, että aloitan elämän tarkoituksesta paasaamisen. Me suomalaiset olemme hyviä. · Kumpi on kovempi, se joka treenaa systemaattisesti, vai se joka vetää röökiä ja huutaa hävyttömyyksiä
Onhan se hienon näköistä toimintaa kisoissa ja varikolla. Siinä on vaan se riski, että enää ei nouse uusia nuoria huippuja, niin kuin Tortelli aikoinaan. Tärkeintä on se, että uskoo, että pystyy ajamaan sillä tasolla mitä MM:iin tarvitaan. Mitä viime kauden Aprilian V2-projektista jäi sinulle käteen. Jos en ajattelisi näin, niin olisin jo lopettanut monta kertaa aikaisemmin. Harmi vain, että siitä ei oikein tullut mitään. Oletko kuitenkin tähtäämässä edelleen MX1-luokan MM-sarjaan. Nyt polvi on kuitenkin ihan täysin kunnossa. Espanjassa, Torreviejassa treenaamassa. poissa En todellakaan tiedä, kun kaikki on vielä niin mietinnän alla. Uskotko MX1-luokan kärjen voimasuhteiden muuttuvan kun Sebastien Tortelli palaa Jenkeistä haastamaan Stefan Evertsin? Enpä ole sitä miettinyt yhtään, yleensäkin minulla on päällimmäisenä ajatuksissa se, miten pystyisin itse pärjäämään niille. Ilmeisesti motivaatiosi on edelleen tallella tästä päätellen. Helmikuussa kun kaaduin, niin toinen polvi meni leikkauskuntoon. Moni niin sanottu asiantuntija veikkasi viimesyksyisen polvivamman olevan miehen uran päätös, mutta kajaanilaislähtöinen, Hyvinkään kautta maailmankansalaiseksi päätynyt sisupussi on jälleen tositoimissa. "Läheiseni ovat monesti kysyneet, että onko tässä mitään järkeä." M issä olet tällä hetkellä. Kevään mittaan ajan isoja kansainvälisiä kisoja ja haen näyttöjä niin starttilupaa kuin tiimipaikkojakin ajatellen. Suunnitelmat siis ovat vielä toisaalta ihan auki, nyt vaan kovaa treeniä ja katsotaan mitä aika tuo tullessaan. Potentiaaliahan siinä on, ainakin mitä huipputehoon tulee, se pitäisi vaan saada sovellettua motocrossiin. Olen ollut täällä nyt pari viikkoa. Toiminta on paljon ammattimaisempaa kuin joitakin vuosia sitten. Nykyisen systeemin idea on ihan hyvä, on saatu TVnäkyvyyttäkin hyvin, mutta kun pelkästään matkustaminen maksaa kauden aikana hurjasti ja nykyiset sponsorirahat esimerkiksi varustesopimuksista on kuitenkin tosi pienet, niin palauttamalla starttirahat saataisiin mahdollisuuksia ajajille lisää. OP 20 o Pr www.offroadpro.net. Toisaalta ei Euroopassa pelkät tehdastiimit pysty sitä sarjaa pyörittämään ja kun enää ei makseta ajajille mitään, niin yksityiskuskeille sarjan läpivieminen on aika mahdotonta. Kun aikaisemmin näitä suunnitelmia on tehnyt, eivätkä ne ole toteutuneet niin nyt menen päivä kerrallaan eteenpäin. Uskotko, että V2-moottorilla ajetaan tulevaisuudessa motocrossia. No, kokemusta tietysti pyörän rakentamisesta, ihan mielenkiintoinen projekti. Mikä on sopimustilanteesi. Supermotossahan se on täysin voittajapyörä. PUHELIMESSA Teksti: Totti Raittila -- Kuva: Vesa Koivunen ...MARKO KOVALAINEN Marko Kovalaisen uralle on mahtunut melkoisen monta takaiskua loukkaantumisten ja sopimusasioiden takkuamisen muodossa. Entä jos paikka MM-sarjaan ei aukea, oletko tehnyt B-suunnitelmaa. Voisin ehkä ajaa ainakin Hyvinkään kisan, tai vaikka kaikki. Tällä hetkellä ei ole sopimusta minkään tiimin kanssa, ihan omalla kalustolla tässä nyt mennään. Aika näyttää. Ovatko SM-kisat laskuista. Sen vamman takia meni kuitenkin aika monta mahdollisuutta, ei ketään loukkaantunut ajaja kiinnosta, se on vain sellainen tämä maailma. Viime syksyn polvivamma oli paha, se leikattiin Belgiassa ja sen jälkeen olin kolme neljä kuukautta ajamatta, siinä meni koko supercross-kausikin sivu suun. No, ei siitä oikein jäänyt kuin polvivamma. Sitten ajan KV-kisoja, ehkä Saksan mestaruussarjaakin. Läheiseni ovat monesti kysyneet, että onko tässä mitään järkeä, eihän tässä olisikaan jos en uskoisi että pystyn ajamaan tarpeeksi hyvin. Mikä on mielipiteesi MX1luokan nykyisestä systeemistä. Kyllä motivaatio on edelleen kova, niin kuin aina ennenkin. Nyt ajan siis ihan yksityisellä Hondalla. Jos pääsen sarjaan mukaan niin totta kai, mikään muu ei oikein motivoi
Tilaa useampi tuote kerralla - säästät postikuluissa! Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka OFFROADPro maksaa postimaksun AIEMMIN ILMESTYNEET OFFROADPRON NUMEROT: Pr o VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Jos olet OFFROADPro -lehden tilaaja, merkitse asiakasnumerosi tähän, jolloin saat tuotteet edulliseen tilaajahintaan: Sähköposti. klo 10-14) TILAAN SEURAAVAT TUOTTEET kpl kpl kpl kpl kpl kpl LEHTIKANSIO 50CM TARRA 20CM TARRA 10CM TARRA PIPO numero Voit tehdä tilauksesi myös netissä: www.offroadpro.net - näkyvillä mm. (09) 856 19 300 (ark. TIKANSIOT N ODOTETUT LEH KAUA ! NYT SAATAVILLA UOTTEET T ro P AIEMMAT NUMEROT · OFFROADPron aiemmin ilmestyneitä numeroita vuosilta 2000-2005 · Täydennä vuosikertasi kokonaisiksi · Kysy saatavuus asiakaspalvelusta - joitakin numeroita on vain muutama kappale jäljellä! HINTA: 4 / numero LEHTIKANSIO TARRAT · Kolme erikokoista mustaa tarraa, leveydet: 50cm, 20cm ja 10cm · Tyylikkäät irtileikatut kirjaimet, ei taustaa - sopii moneen paikkaan HINTA: 50cm 6 , 20cm 3 , 10cm 2 TILAAJAHINTA: 50 cm 5 , 20 cm 2 , 10 cm 1 · Mahtuu 8 OFFROADPron numeroa · Koko vuosikerta samoihin kansiin · Lehdet pysyvät järjestyksessä ja hyvässä kunnossa vuosikaudet · Kestävä materiaali, tyylikäs ulkoasu HINTA: 15 TILAAJAHINTA: 10 PIPO · Tyylikäs tumman sininen ribbipipo · Yksi koko, joustavaa materiaalia · Tyylikäs OFFROADPro brodeeraus HINTA: 15 TILAAJAHINTA: 11 ASIAKASPALVELU asiakaspalvelu@jmsnordic.fi puh. kaikki aiemmat numerot vuodesta 2000 alkaen, myös sisällysluettelot! Tilaukset toimitetaan postiennakolla, joten tilauksiin lisätään postikulut 6 / tilaus
Kuinka suuressa roolissa pidät ajoharjoittelua. Hirveän pitkiä taukoja ei kannattaisi pitää, vaikka sekin on jokaiselle oma henkilökohtainen juttu. Toisia saa potkia eteenpäin ja joidenkin harjoituksiin pitää mennä paikanpäälle varmistamaan suoritus. Sanotaanko, että 7-15 kertaa, kuutena päivänä viikossa. Esimerkiksi hiihtäjät ovat käyttäneet olutta palautukseen, mutta silloin pitää jättää juominen siihen yhteen pieneen pulloon. 20 30 sekuntia venytystä lihasta kohden ja silloin koko hommaan menee noin 20 minuuttia. Ehdoton periaate on, että jos lajina on vaikka motocross, niin sitä pitää harjoitella eniten. Yleensä kerta kuukaudessa riittää peruskuntokaudella. Mitkä ovat suurimpia virheitä mitä kuljettajat tekevät harjoitellessaan. Motocrossia ajaessa pitää mennä mahdollisimman syheröiselle radalle, jotta tehoa tulee mahdollisimman paljon. Hyväkuntoinen kaveri voi tehdä harjoituksen vaikka kuutena päivänä viikossa. Neljä hyvää harjoitusta kehittää, mutta silloin niiden pitää olla niin sanottuja yhdistelmä harjoituksia. Raavaat miehet ja mikseivät naisetkin haluavat rentoutua ottamalla muutaman oluen, kuinka haittaava tekijä se on. Illalla kannattaa tehdä kunnon venytykset, jossa käydään päälihasryhmät läpi. Totta kai silloin voi harjoitella, mutta elimistö ei ole normaalitilassa. Onko järkevää harjoitella punttisalilla läpi koko vuoden. Kilpailukaudella tarpeen vaatiessa. Kuinka usein pitäisi venytellä ja kuinka kauan. Aika paljon kaikkea. Joku tietenkin sanoo, ettei noin voi sanoa, mutta kehittääkseen kuntoa täytyy harjoitella aika paljon. Jos juo six packin tai enemmän, niin seuraavana päivänä on harjoitus syytä jättää väliin. Venyttely ja lihashuolto tuntuvat unohtuvan aika usein. Kuinka hyvin suomalainen harjoittelee omatoimisesti. Ei maratoonarikaan treenaa kisamatkaansa. Toiset harjoittelevat liiankin innokkaasti ja niitä pitää hillitä. Tulisiko ajoharjoittelutkin suunnitella etukäteen. Joillekin se sopii hyvin ja sekin riippuu paljolti siitä miten sen tekee. Ehdottomasti pitäisi. Yksi harjoitus kestää puolitoista tuntia, joten kyllä tunteja kertyy. Talvella on enimmäkseen kuntotestejä ja treenien pitämistä ja kesällä sitten mukaan tulee ajovalmennus. Kuinka monta harjoitusta viikossa ammattilainen tekee. Jos ajaa lumispoorissa, se on fyysisestikin rankkaa, joten se toimii harjoituksena aivan mainiosti. Mikä olisi mielestäsi ideaalinen harjoittelumäärä normaalille työssä käyvälle kuljettajalle. Sitten jos vetää sellaiset "perussuomalaiset", niin vaikutus kestää jopa kaksi viikkoa. Aika tapauskohtaisia juttuja. OFFROADPro kysyi kuntogurulta vastauksia keskustelua herättäviin kysymyksiin harjoittelun saralta. Joskus on hyvä ajaa aika-ajoa, sitten taas eriä. Määrällisesti ajoa pitäisi tulla todella paljon. Se on todella kuljettajakohtaista. Jos laskee harjoittelemattomuuden virheeksi, niin se on suurin. "Ei se lihas tiedä millä tavalla sitä rasitetaan ja missä; punttisalilla vai lenkkipolulla." minuuttia juoksua ja sitten 45 minuuttia kuntosaliharjoittelua päälle. PUHELIMESSA Teksti: Vesa Koivunen ...TOMI KONTTINEN Tomi Konttinen on valmennuksen ammattilainen ja työskentelee sekä maamme huippukuljettajien että harrastajien kanssa. Jalat ovat erittäin tärkeä osa-alue jo ajoteknisestikin, joten niitä on syytä harjoitella paljon. Ajaminen on aina hyödyllistä. Sitten unohdetaan venyttely ja lihashuolto. Se voi loppua lyhyeen. OP o Pr T oimit täysipäiväisenä ammattivalmentajana, mitä kaikkea työnkuvaasi kuuluu. Esimerkiksi ensin 45 www.offroadpro.net 23. Ehkä yleisin virhe on kuitenkin liian paljon kovaa treeniä. Erätkin voivat olla eri mittaisia ja erilaisilla sarjoilla esimerkiksi viisi kertaa 20 minuuttia tai sitten kaksi kertaa 35 minuuttia. Kuntopiirinomaisesti tehtynä se on hyvä kaikille. Joinain päivinä tulee kolme harjoitusta ja sitten taas joinain kaksi. Ei se lihas tiedä millä tavalla sitä rasitetaan ja missä; punttisalilla vai lenkkipolulla. Monet kuljettajat ajavat eriä, mutta vauhti ei aina pysy huipussaan. Radalle ei pitäisi mennä ikinä ilman suunnitelmaa. Aikalailla jakautuu tasaisesti kaikkiin kategorioihin. Suomessa kesä on lyhyt, joten jos ei pääse kesäkeleillä ajamaan, pitäisikö tyytyä ajamaan nastoilla tuntuman ylläpitämiseksi. Kaiken muun pitää olla tukitoimintona päälajille. Se pitääkin sisällään aika paljon eri osa-alueita. Neljästä viiteen kertaa viikossa. Esimerkiksi aamulenkin jälkeen riittää lyhyt 10 sekunnin venyttelyillä tehtävä jumppa, johon ei kymmentä minuuttia kauempaa mene. Entä kuinka usein kannattaisi käydä hierojalla. Juominen ei ole kiellettyä, mutta seuraavana päivänä ei saa harjoitella. Noissa asioissa kannattaa pitää järki mukana
Vai onko kyseessä todellakin halu näyttää, että sinussa on muuksi kuin motocross- ja supercross-kuljettajaksi. Luulen, että Texasin kilpailu opetti minulle maltillisuutta. Takanani on niin monen vuoden kokemus motocrossista ja supercrossista, että olen tottunut puristamaan täysillä, ajamaan koko ajan kilpaa ja olemaan koko ajan hyökkäysvalmiudessa. Mitkä ovat vahvuutesi WORCS sarjassa. Tahdon tehdä jotain erilaista. Luulen, että hän oli jokseenkin yllättynyt kiinnostuksestani WORCS-sarjaa kohtaan ja minä olin yllättynyt siitä, kuinka innoissaan hän oli ajamisestani Suzukilla. Hän oli mukana joukkueiden MM-kilpailussa Ricky Carmichaelin ja Travis Pastranan kanssa peittoamassa eurooppalaiset ja lisäksi hän on voittanut 125-kuutioisissa kaksi Amerikan mestaruutta ja oli neljäs vuonna 1999 250-kuutioisten MM-sarjassa. Rakastan ajamista, mutta olen vain niin täynnä kansallisen motocrossin ympyröitä. Ajoit todella hyvin muutama vuosi sitten GNCC-sarjan avauksessa Texasissa. En ole itse asiassa aivan varma. En ole vain motocross- ja supercross-kuljettaja. Yhtenä päivänä ajelin moottoritiellä ja se vain putkahti mieleeni. Sopimukseni on länsirannikolla ajettavaan WORCS-sarjaan.. HAUSKANPITO Ryan Hughes haluaa olla ensimmäinen amerikkalainen, joka on voittanut sekä enduron kuuden päivän ajon että motocrossin joukkueiden MM:n. Milloin ensimmäisen kerran ajattelit jättäväsi motocrossin ja siirtyväsi offroad-puolelle. Ei oikeastaan mitään erityistä. Soitin Mike Webbille, joka johtaa Suzukin offroad-ohjelmaa Amerikassa ja o Pr keskustelimme asiasta. Se on kuitenkin vähemmän veitsenterällä elämistä kuin nationaleissa. Olen melko tekninen kuljettaja, joten uskon, että minussa on ainesta sarjaan. Hare scramblessa ja cross-countryssa täytyy antaa hieman enemmän aikaa tilanteille ja jättää turha aggressiivisuus pois. Mitä opit silloin offroadista. Nämä asiat saivat minut taipumaan offroad-puolelle. Olisin myös onnistunut GNCCsarjassa kahdesti viiden parhaan joukkoon, jos pyöräni olisi pysynyt kasassa. Itse asiassa voitin WORCS-sarjan osakilpailun jo kaudella 2003 ja kuten mainitsit endurocrossin osakilpailun kaudella 2004. Saiko se sinut ajattelemaan uravaihdosta. Arvelisin, että hyvä kunto, nopeus, pehmeys ja ajolinjojen valinta. Tahdon kuitenkin ajaa muuta- 24. Kaksi vuotta privaatti-kuljettajana ajanut Ryno on päättänyt lopettaa uran motocrossin saralla ja siirtyä uusille urille. Tämän lisäksi hänen suurena tavoitteenaan on pitää hauskaa. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Y hdysvaltojen kovimpiin kuljettajiin kuuluvalla Ryan "Ryno" Hughesilla on ollut menestyksekäs motocross- ja supercross-ura niin Amerikassa kuin Euroopassakin. WORCS-sarja perustuu motocrossiin ja siinä olen hyvä. Ehkä sillä oli jotakin osuutta. Onko sinulla suunnitelmissa ajaa yhtään itärannikon kilpailua GNCC:ssä. Mitä osa-alueita sinun on parannettava ensi kaudelle. Sen, että täytyy olla kärsivällinen, eikä edessä ajavan ohitusta tarvitse tehdä samalla sekun- nilla. Minulla on taitoa ja rakastan ajamista, joten pystyn totuttautumaan moniin ajotyyleihin ja kilpailuihin. Kuinka paljon Ryan Hughes ajaa sellaisia kilpailuja kuin hare scramble ja crosscountry vain pidentääkseen uraansa tai rahan takia. Luulen, että viimevuotinen voittoni endurocrossissa avasi monen ihmisen silmät näkemään sen, mihin todella pystyn. Offroadissa tulee olemaan vähemmän painetta, mutta silti kilpailu on todella kovaa ja ammattimaista. Otin tämän uuden haasteen vastaan ja luulen, että tästä tulee todella hauskaa. Hughes on kirjoittanut sopimuksen Suzukin kanssa WORCS-sarjaan ja kertoo nyt OFFROADProlle, miksi oli aika jättää motocross-ura taakse. Voin pidentää uraani viidellä vuodella ja samalla pitää hauskaa. Yhtäkkiä kaikki asiat olivat jo nivoutuneet yhteen ja olin allekirjoittanut kaksivuotisen sopimuksen Suzukin kanssa WORCS-mestaruussarjaan. Voitit ensimmäisen osakilpailun endurocrossissa Las Vegasissa. Jos ajaisin GNCC-sarjaa, joutuisin opettelemaan puiden seassa ajamista
MAAILMAN PARAS Ryan Hughes haluaa olla mies, joka on voittanut sekä ISDE:n että MXDN:n. o Pr 25
Jos onnistun siinä, se on mahtavaa, jos taas en, niin yritinpähän ainakin. Täytyy olla vastuussa aivan kaikesta ja se tekee ajamisesta vaikeaa. Sarja on todella haastava ja siellä ajaessa täytyy olla todella hyvässä iskussa pärjätäkseen. Olen oppinut paljon näiden vuosien aikana ja tahtoisin jakaa sitä tietoa muille. Onko suunnitelmissasi osallistua näihin kilpailuihin. 250-kuutioisten luokassa voi ajaa 450-kuutioisella nelarilla, jota ei tarvitse säätää yhtä paljon kuin 250-kuutioista nelaria. En usko, että minulla on inspiraatiota enää moiseen. On todella paljon vaikeampaa ajaa yksityisenä kuin tiimissä. Koskaan ei kuitenkaan pidä sanoa ei koskaan. Kuinka paljon vaikeampaa on ajaa kansallisia kilpailuja yksityisenä kuljettajana kuin tehtaan tukemana kuljettajana. Tähtään kuitenkin siihen, että pystyisin auttamaan joitain nuorempia kuljettajia. Onko mitään mahdollisuuksia, että sinut nähtäisiin ajamassa ISDE:ssä. Moniin nationals-vuosiini on mahtunut paljon hyviä ja huonoja hetkiä. Mitkä ovat tavoitteesi ensi kaudella. Mestaruus olisi nappi juttu. OP 26 o Pr. Olet ilmoittanut halusi auttaa uusia tulokkaita motocrossin ja supercrossin parissa. Miksi teit luokkavaihdoksen niin myöhään viimeisellä täydellä motocross-kaudellasi. Prioriteetti on WORCS-sarja ja kaikki muu jää sen taakse. Tahtoisin kyllä, ja olen jo merkannut ne kalenteriinikin, mutta kaikki riippuu niin monesta asiasta.. Aiotko ajaa yhtään AMAsarjan kansallista motocross- kilpailua ensi kaudella. Pikkuluokassa otetaan enemmän riskejä, eikä se kiinnostanut vanhaa miestä. man itärannikon GNCC- kilpailun. Siinä on jo iso aukko yksityis- ja tiimikuljettajan välillä. Tehdastiimeillä on huomattavasti suurempi budjetti, joten heidän ei tarvitse murehtia jokaista pikku asiaa. Kun urani joskus on ohi, haluaisin sanoa, että olen ajanut monia erilaisia kilpailuja ja yrittänyt voittaa niistä mahdollisimman monta. VAIHTO Pieni pyörä vaihtui isoon ja meno tuntui paremmalta. Kyllä varmasti. Kaksi enduron MM-osakilpailua ajetaan ensi kaudella Pohjois-Amerikassa. En vielä tiedä mitkä, mutta kyllä varmasti pari tulee ajettua. Tehdaskuljettajana kaikki on valmiina, eikä tarvitse huolehtia kuin ajamisesta. Toinen tavoite on lähinnä pitää hauskaa. Kuuluuko tämä nyt suunnitelmiisi kun olet vannoutunut voittamaan WORCSsarjassa. Tahtoisin olla yksi parhaimmista kuljettajista, joka on koskaan ajanut moottoripyörällä. He kuluttavat enemmän rahaa testaamiseen ja heillä on mah- dollisuus ostaa kaikkein parasta. Se on juuri yksityisenä kuljettajana hankalaa. Lopuksi vielä käännetään katse kohti tulevaa kautta. Hauskuus on ollut kateissa jo jonkin aikaa, joten tavoittelen sitä jälleen. Olen voittanut joukkueiden MM:n Ricky Carmichaelin ja Travis Pastranan rinnalla, joten uskon että voisin olla ensimmäinen kuljettaja historiassa, joka voittaisi kummatkin sekä ISDE:n että MXDN:n. Pitää huolehtia rahaasiat, sponsorisopimukset, tavaroiden tilaaminen ja sen päälle vielä treenaaminen ja kisat. 250kuutioisten luokassa kuljettajat ovat kokeneempia, eivätkä riskeeraa samalla tavalla kuin monet kuljettajat 125-kuutioisissa. Tahtoisin tavoitella voittoa ISDE:ssa ja olla ensimmäinen amerikkalainen, joka sen voittaa. Tahdon voittaa WORCS-sarjan mestaruuden. Yksi syy luokkavaihtoon oli myös se, että kärkikahinoissa olen kilpailukykyisempi kaksipuolikkaissa. Sinun täytyy olla samanaikaisesti tiimin johtaja, manageri ja kuljettaja. Yksinkertaisesti siksi, että oli vaikea pysyä kilpailukykyisenä suuremmalla budjetilla testaavien ja ajavien tiimien kanssa. Se on yksi asia minkä tahtoisin toteuttaa. Vaihdoit 250-kuutioisen nelitahtisen Hondasi 450kuutioiseen nelitahtiseen Suzukiin ja siirryit 250-kuutioisten luokkaan BroomeTiogan kilpailussa, mutta asiat eivät sujuneet kuten piti. Täytyy katsoa millaisia kilpailuja osuu lähiajoille ja kuinka kauteni on mennyt siihen saakka. Hyvä puoli WORCS-sarjassa on, että minulla on vain pari kilpailua kuukaudessa, joten varmasti jää aikaa muiden auttamiseen. Isommalla pyörällä ajaminen saattaa olla vaikeaa, mutta jos tietää mitä tekee, voi kisaaminen helpottua huomattavasti. Tietenkin kilpaileminen ja voittaminen ovat nyt tärkeimpiä
o Pr 27
Yksi rata. Kolme testikuljettajaa ja yksi tehtävä; selvittää miksi 450-kuutioista nelitahtista motocrosspyörää ylistetään lyömättömäksi kaudella 2006. Teksti: Paul Malin -- Kuvat: Redeye 28 o Pr. TAHTIEN KOEAJOSSA 450-KUUTIOISET NELITAHTICROSSIT Viisi pyörää
KOEAJAA JYTINÄÄ! HONDA · KAWASAKI · KTM · SUZUKI · YAMAHA o Pr 29
Yamahalla kurveihin tulo oli todella haastavaa, mutta kun sinne sitten pääsi, niin linja pysyi aivan nätisti. En vain nauttinut kurviin sisään ajamisesta. Malin: Ratakin oli pehmeänä ja kuoppaisena aika oikukas. Bradley: Kun testasin Kawasakia, se tuntui heti vanhan ajan pyörältä; leveä pehmeä istuin ja korkea tanko. PARAS Ed Bradleyn mielestä Suzuki oli paras. mutta... KTM:llä ajettaessa tuntui, että tahtoisi käyttää alatehoja, mutta yhtäkkiä huomasikin ajavansa keski- tai ylätehoalueella... o Pr 31. Cooper: Mutta asiahan on niin, että olin paljon luottavaisemmalla mielellä ajaessani näihin kurveihin KTM:llä kuin Yamahalla. KTM oli suhteellisen vakaa, vaikka etupää sukelsi eli kulki turhan matalla minun makuuni. Pyörä reagoi kaasuun todella nopeasti ja tehoalue alhaalta ylös oli hyvin pehmeä. Pyörä asettui kurveihin nätisti ja tuntui muutenkin mukavalta ja kevyeltä. Cooper: Uskomatonta! Minusta pyörä oli aivan päinvastainen. Kuitenkin alatehoiltaan pyörä oli mahtava
Se oli keskiosaltaan mukavan kapea, kapeampi kuin Kawasaki tai KTM, ja siinä on syy miksi pidin tiukkoihin kurveihin ajamisesta tällä enemmän. Malin: Yamahassa pidin siitä, että siihen oli helppo tarrata kiinni. Tuntui, että pyörä oli hallinnassani ja kurviin meneminen tapahtui luottamuksella. Ajopäivän venyessä pyörästä löytyi paljon hyviä ominaisuuksia. Cooper: KTM:ssä ei ole alatehoja! Bradley: Alatehossa isku tulee todella lujaa. Malin koeajoi pyörät järjestyksessä KTM, Yamaha ja Kawasaki. Minusta KTM: llä kääntyminen oli helpompaa, vaikkakin tankki ja istuin tuntuivat todella kapealta Yamahaan verrattuna. Tietenkin moottorin kohdalla on leveyttä niin kuin muissakin pyörissä, mutta kapeneminen tapahtuu satulaa kohti ja minusta se muuttui jopa liian kapeaksi, jotta pyörään saisi hyvän tuntuman. Cooperin järjestys oli Kawasaki, KTM ja Yamaha, kun taas Bradley hoiti koeajonsa järjestyksessä Yamaha, Kawasaki ja KTM. VIKA KTM jäi hännän huipuksi, muttei se pyörästä huonoa tee. Siitä saatiinkin sopiva keskustelu toisista mielipiteistä. Cooper: Anteeksi keskeytys, mutta minusta KTM on todella kapea. Cooper: Minusta taas tuntui, että KTM oli hieman kapeneva. Istuinkorkeus oli matala ja satulan materiaali pehmeää.. Kurveissa leveyden tuntu säilyi ja 32 o Pr. Bradley: Huomasin KTM: ssä myös sellaisen seikan, että vaikka jousitus toimi muuten hyvin, niin jarrupateissa se oli ehkä hieman liian löysä ja etupää kulki todella alhaalla kurveihin tultaessa. Kolme ajettu Tässä vaiheessa olisi kai hyvä mainita, että kaikki kuljettajat olivat tässä vaiheessa ajaneet jokaisella kolmella pyörällä ja olimme ottaneet huomioon muutokset radassa. Tämä tietenkin tuotti eriäviä mielipiteitä päivän kolmanteen testiosioon, jolloin radalla olosuhteet olivat hieman erilaiset kuin aloittaessamme. Malin: Ensimmäinen huomioni Kawasakista oli leveys. Ajaessani yllätyin kuitenkin tehojen vahvuudesta jokaisella alueella
Huomasin myös jalkatappien olevan kauempana satulasta verrattuna japanilaisvalmisteiseen. Moitittavaksi jäikin ehkä se, että se oli hieman heikompi ketteryydessä kuin muut. Pyörä tuntui vakaalta ja turvalliselta. Se ei ainakaan ajotyyliäni pehmentänyt ja vaikuttiko se sitten nopeuteeni, sitä en tiedä. Tehollisesti ajateltuna pyörä ei ollut ollenkaan hassumpi. Suurin eroavaisuus oli kapeammassa satulassa ja siinä miten pysyä kyydissä tai hallittavuudessa kovissa kiihdytyksissä kurveista tultaessa. Mielestäni myös tehot olivat hieman ensimmäistä kertaa paremmat, joten ehkäpä vasta herättelimme uutuuden karheaa pyörää, mikä reagoi kaikkeen nyt paljon paremmin. Suzukista pidin todella paljon ja pystyin alusta lähtien ajamaan lujaa. Muutamia huomattavia eroja oli vaihtaessa Suzukista KTM: ään. Luulen, että jalkatappi-ohjaustanko väli on suhteellisen lyhyt ja tämä tekee Suzukista kaikkein kompakteimman paketin 450-kuutioisista. Miltä sitten tuntui KTM ajettuasi ensin Japanilaisella pyörällä. Pyörä tuntui olevan hieman leveä tankin ja satulan liitoskohdasta, mutta tehot olivat aivan mahtavat. KTM oli hyvin ohjailtava, mutta hävisi tehoissa kahdelle muulle. Entä se viittaus ketteryyteen. Ei se minusta niin hankalaa voiman hallintaa ole. Jarrut olivat myös todella hyvät. Lisäsimme puristusvaimennusta viisi klikkiä ja lisäsimme esijännitystä kaksi milliä. Suzukissa ei ollut pyörä tuntui kerrassaan positiiviselta, mutta jarrupateissa etupää sukelsi hieman liikaa ja jätti takapään vapaasti hyppimään. Se oli pikemminkin, jos rohkenen käyttää sanontaa, kuin ajaisi pölkyllä, ei niin nopeasti kääntyvällä pelillä. Ei erityisemmin. Minun olisi vaikea ajaa kovaa sillä, koska ajotyylini suosii korkeita kierroslukuja. Sitä oli enemmän kuin yhdelläkään aiemmin testatuissa. Minun täytyi muokata ajoani hieman ja ajaa mutkiin hitaammin, niin kuin vanhanajan nelitahtisilla, jotta mutkasta ulos tultaessa ajoin yläteholla juuri oikeaan aikaan. Oliko kääntyminen sitten vaikeaa. Malin: Toinen kerta KTM sarvissa ja sain hieman enemmän tuntumaa haarukoihin jotka tuntuivat sukeltelevan liikaa. Tämän lisäksi jouduin taistelemaan ajoasennon kanssa. Testin tässä vaiheessa voisin sanoa, että minulle parhaaksi pyöräksi osoittautui Yamaha. Se ei ole minulle kaikkein mieleisin voiman muoto, mutta todella paljon sitä tästä laitteesta löytyi. Luulen, että jos ajattelematta asiaa tarkemmin vain hyppää japanilaisvalmisteisen pyörän jälkeen KTM:n puikkoihin, ei juurikaan huomaa eroja. Etujarru, leveällä kahvalla sen sijaan oli todella mieleinen. Minulle henkilökohtaisesti se oli huono juttu. jalle, vaikka se vaikuttaakin isolta ja pitkältä vehkeeltä. Hydraulinen kytkin on KTM:ssä mukava ja vaikka etujarru toimikin hyvin hydrauliikassa olisi vielä hieman työstämistä. Onko sitä vaikea hallita. Bradley: Kun nousin KTM: n satulaan uudestaan, en tuntenut oloani jarrupateissa kovinkaan mukavaksi. Tehoja löytyi, vaikkei aivan yhtä paljon kuin Kawasakista. Pyörässä oli hyvä ajo-asento. Pyörä tuntui melko vakaalta, ja niin kuin Cooper jo sanoikin, se oli myös pitkän tuntuinen. Pyörä tuntuisi olevan parempi pienemmälle kuljetta- VÄÄNTÖÄ Sanat sinkoilivat, kun testikuljettajamme istuivat vertailemaan kokemuksiaan. o Pr 33. Cooper: Pääasia minkä huomasin Suzukia testatessani, oli sen uskomaton vääntömomentti. Malin: No nyt se on sitten julki, Bradley haluaa ajaa haloilla! Minä pidin Suzukin ergonomiasta enemmän kuin esimerkiksi Kawasakin. Pyörä oli todella vakaa ja se oli helposti kääntyvä. Ero oli vain marginaalisesti parempi
Se ei kai sopinut tyyliini. Juuri niin kuin Edkin, pidin moottorin vääntömomentista ja toisaalta olin samaa mieltä Cooperin kanssa siitä, jaksaisiko pyörällä ajaa lujaa täyden erän tai enemmän. Kokonaisuudessaan pyörä oli kuitenkin hauska ja hyvä ajettava. Joissain jarrupateissa ja kiihdytyksissä se ei ollut aivan niin hyvä kuin pienellä säädöllä se voisi olla. sitä leveää pehmeää satula kombinaatiota. Malin: Tähän saakka Yamaha oli ollut suurin suosikkini, mutta jo muutama kierros Hondan satulassa sai minut tajuamaan, että voittaja oli löytynyt. Ergonomisesti nappisuoritus, jouhea tehoalue, hyvä kovamateriaalinen satula ja lisää kehuja Honda saa kääntyvyydestään sekä loistavasta etuhaarukasta. Honda oli mielestäni loistava joka paikan pakkaus. En ollut ajanut Hondan 450-kuutioisella sitten kesän 2004 ja olin iloisesti yllättynyt. Hondassa ei kai oikein mikään mennyt vikaan. Etupää tuntui hieman nykivältä, joten teknikot kiristivät sitä hieman minulle. Tehot olivat kohdillaan; hyvät ja pehmeät. Kuinka se pärjäsi vertailussa esimerkiksi Kawasakin kanssa, jonka tehoista taisit todella pitää. Pyörän päällä liikkuminen on ERI MIELTÄ Kuljettajamme olivat ajotyyleiltään ja figuureiltaan varsin erilaisia, jonka takia eri pyörät miellyttivät eri tavalla. näin helpompaa. Vaikka Yamaha suoriutuikin mallikkaasti näistä 34 o Pr. Haluaisin pyörän jouheammaksi esimerkiksi muuttamalla vauhtipyörää, jolloin tehojen ulostulo olisi pehmeämpää. Kuten Suzukikin, pyörä tuntui leveältä tankin ja satulan liitoskohdasta, mikä saa minut tuntemaan oloni mukavaksi. Hondan tehojen ulostulo oli paljon pehmeämpi, mutta potkua oli selvästi KXF:ää vähemmän. Vaihteet tuntuivat hyvin jaksotetuilta ja pyörään tottui nopeasti. Cooper: Suzukissa oli todella vahva moottori, en vain tuntenut oloani kotoisaksi sen sarvissa. Kokonaisarvosanaltaan pyörä oli hyvä. Juuri kuten Cooper totesi, pyörästä oli vaikea löytää vikaa. Koko joukosta parhaimman ajoasennon löysin Hondan satulassa. Minusta tuntui, että Kawasaki oli suunnattu hieman nopeammalle, painavammalle kuljettajalle; jousi oli todella jämäkkä ja sillä voisi ajaa lujempaa kurveihin tultaessa. Minulle se oli kaikkein mukavin pyörä. Jousituksen kanssa täytyisi työskennellä hiukan, mutta pakko sanoa, että ilman virittelyäkin pyörä oli erittäin vakaa ja se kääntyi hyvin. Bradley: Pidin siitä kuinka nopeasti Honda kiihtyi, muttei kuitenkaan aggressiivisella tavalla. Jotkut ihmiset, kuten esimerkiksi Bradley, valitsivat mieluummin Suzukin, mutta minun silmissäni Honda tarjosi kuitenkin hieman kaikkea samassa paketissa
Keula oli hieman nykivä kurveio Pr 35. Cooper: Kun ajoin toista kertaa Yamahalla huomasin, että moottorista löytyi vääntöä ja se oli hyvin pehmeä ajettava. Kun taas Suzukissa oli raakaa voimaa alatehoilla, Yamaha oli hieman hienostuneempi. Honda oli loistava joka paikan pakkaus. kaikista samoista asioista, teki Honda ne piirun verran paremmin. Yamahassa yksinkertaisesti loppui puhti hieman kesken, ja toivoisin että se kestäisi hieman pidempään
48 pistettä) 40 Runko ja hallittavuus (max. Tiukoissa rutistuksissa Yamaha on vaikea hallittava, mutta siltikin helpompi kuin Suzuki. Tässä on äänestyksen tulos ennen kuin he tiesivät millainen varsinainen virallinen lopputulos olisi: Yamaha Ergonomia ja estetiikka (max. KTM Cooper 1.Honda 2.Kawasaki 3.Yamaha 4.KTM 5.Suzuki Bradley 1. Yamaha 4. Bradley: Mitä enemmän Yamahalla ajan sitä enemmän lämpenen sille. Opin myös arvostamaan sitä, että jos ajan isommalla vaihteella voin ajaa paljon pehmeämmin. Malin 1. KTM Viiden kärki Taas vaihteeksi testikuljettajilta kysyttiin minkä pyörän he luulisivat voittaneen ja samalla kärkiviisikon järjestys. Honda 3. Yamaha 3. 60 pistettä) 40 Moottori ja suorituskyky (max. Suzuki 2. 72 pistettä) 54 YHTEENSÄ 134 Kawasaki 34 41 60 135 Suzuki 30 44 58 132 Honda KTM 40 46 58 144 32 39 52 123 36 o Pr. Itselleni siirtäisin säädettävillä kiinnikkeillä ohjaustankoa hieman eteenpäin, luodakseni tilavamman tunnelman. hin tultaessa, mutta itse kurvissa pyörä käyttäytyi hyvin. Kawasaki 5. Honda 2. Suzuki 4. Kawasaki 5
KTM Kuitenkin säännöt ovat sääntöjä ja käytimme Kiiwin motometristä metodia saadaksemme tulokset selviksi. Tarkasta lähemmät tiedot netistä osoitteesta www.richafinland.com KARKAA KÄSISTÄ Kawasakissa tuntui olevan eniten ylätehoa. Kun tätä tekstiä nyt silmäilee, on sanomattakin selvää, että henkilökohtaiset mieltymykset näyttelevät suurta roolia tässä arvostelussa. Surullista kyllä, KTM oli testin viimeinen, mutta lohdutukseksi nostettakoon sekin kolmannelle sijalle. OP Maahantuoja finland oy www.richafinland.com Uusi puhelinnumeromme!!! 010 778 4000 o Pr 37. Loppujen lopuksi eihän kukaan meistä aja täysin samalla tyylillä, emmekä ole saman mittaisia tai painoisia. Se, mikä tuntuu oikealta yhden mielestä, voi olla aivan väärä toiselle. Tällä kaavalla saamme siis voittajaksi Hondan. Yrittääksemme välttää henkilökohtaisten mieltymyksen vaikuttamisen tulokseen olemme jakaneet pisteytyskategorian kolmeen osaan; ergonomia ja estetiikka, runko ja hallittavuus sekä moottori ja suorituskyky. Siihen se selvyys sitten loppuukin, sillä sijat kaksi kolme ja neljä kävivät niin tiukan taistelun, että nämä japanilaisvalmisteiset voi nostaa hyvällä omallatunnolla jaetulle kakkossijalle. Honda 2. Jos edellä olleet tulokset olisivat vaikuttaneet päätökseen, lista olisi seuraavanlainen; 1. Yamaha 3. Tällä taulukolla laskettuna on vain reilua sanoa, että Honda on selvä voittaja ja siksi ilman muuta paras 450-kuutioinen nelitahtinen tälle kaudelle. Kawasaki, Yamaha, Suzuki kilpailivat tiukasti kolmesta seuraavasta sijasta ja KTM kymmenisen pistettä muista jäljessä. Suzuki 4. Kawasaki 5
(09) 895 501 www.brandt.fi Moottori Jäähdytys Iskutilavuus Sylinterin mitat Puristussuhde Voitelujärjestelmä Sytytysjärjestelmä Käynnistys Vaihteisto Voimansiirto Bensatankki Etujousitus Takajousitus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Istuinkorkeus Kuivapaino Hinta Maahantuoja TEKNISET TIEDOT Yamaha YZ450F 4-tahti, DOHC, 5 titaaniventtiiliä Nestejäähdytys 449cc 95 x 63.4 mm 12.3:1 Kuivasumppu CDI Käynnistyspoljin 5 vaihdetta Ketju 7 litraa Upside-down teleskooppihaarukka, 300 mm joustovara Keinuhaarukka (linkkujousitus), 310 mm joustovara 250 mm levy 245 mm levy 80/100-21 51R 110/90-19 NHS 998 mm 99,8 kg 8 490 Konekesko Yamaha-Arwidson puh. 010 530 54 www.yamaha-motor.fi TEKNISET TIEDOT Kawasaki KX 450F Moottori Jäähdytys Iskutilavuus Sylinterin mitat Puristussuhde Sytytysjärjestelmä Käynnistys Vaihteisto Voimansiirto Bensatankki Eturengas Takarengas Istuinkorkeus Kuivapaino Hinta Maahantuoja 4-tahti DOHC 4 venttiiliä Nestejäähdytys 449cc 96 x 62,1mm 12:1 CDI kaasun asennon tunnistimella (K-TRIC) Käynnistyspoljin 4 vaihdetta Ketju 7,2 litraa 90/100-21 120/80-19 965 mm 99,8 kg 8 490 Sumeko Oy puh. TEKNISET TIEDOT Honda CRF450 Moottori Jäähdytys Iskutilavuus Sylinterin mitat Puristussuhde Sytytysjärjestelmä Käynnistys Vaihteisto Bensatankki Etujousitus Takajousitus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Istuinkorkeus Kuivapaino Hinta Maahantuoja 4-tahti Nestejäähdytys 449cc 96 x 62,1mm 12:1 CDI Käynnistyspoljin 5 vaihdetta 7,2 litraa 47mm teleskooppihaarukka (315) Pro-Link (320) 240 mm levy 240 mm levy 80/100-21 51M 110/90-19 62M 955 mm 99,7 kg 8 550 Oy Brandt Ab puh. (09) 439 3730 www.suzukifinland.com 38 o Pr. (09) 502 812 www.sumeko.fi Moottori Jäähdytys Iskutilavuus Käynnistys Vaihteisto Voimansiirto Bensatankki Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Istuinkorkeus Kuivapaino Hinta Maahantuoja TEKNISET TIEDOT Suzuki RM-Z 450 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC Nestejäähdytetty 449cc Käynnistyspoljin 4 vaihdetta Ketju 7 litraa 250 mm levy 240 mm levy 90/100-21 120/80-19 955 mm 100 kg 8 690 Suzuki International Europe GmbH -Suomen sivuliike puh
SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI 148 SIV UA! HELSINGIN UT MP-MESS 5,90 VAIN MP Maailma 1 / 2006 .LD54 | 01/2006 | 7,10 | NYT VAI 0 5,9 N KOEAJOSSA aso 650 TEKNISET TIEDOT KTM 450 SX Moottori Jäähdytys Iskutilavuus Sylinterin mitat Puristussuhde Käynnistys Vaihteisto Bensatankki Runko Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Istuinkorkeus Kuivapaino Hinta Valmistajan edustaja 1-sylinterinen, 4-tahtinen Nestejäähdytetty 449,39 cc 95 x 63,4mm 12:1 Käynnistyspoljin 4 vaihdetta 7 litraa Teräsputkirunko 250 mm levy 220 mm levy 80/100-21 110/90-19 925 mm 105,2 kg 8200 KTM Nordic Oy www.ktmnordic.fi Aprilia Peg 0R Aprilia Tuono 100 500 Cagiva Canyon ada Ducati Multistr RR 0 Honda CBR100 650 Hyosung Aquila o Moto Guzzi Gris F Suzuki GSX 750 Yamaha R6 aha TDM900 ABS Yam T PARHAASE ER RAUTAP VINKIT MIKA N KALLIO J oMd Sc i r n PAL.VKO 2006-1 0 KÄYTTÖPYÖRÄÄ JÄ ERIHINTAISTA VERTAILUSSA NEL ELIJA HUIPPUSUUNNITT KOTIMAISET HAASTAJAT SU ON PAOLA STELH2006EN I ARVO AJOVARUSTEET 535948-0601 5.1.2006 15:22:50 ka_1-06.indd Duell_AGV_MP_ta 1 lehtipisteistä kautta maan www.mpmaailma.fi puhelimitse numerosta (09) 856 19 300 moottoripyöriä ja unelmia. MP200601_A4_pysty.indd 1 15.1.2006, 13:14
Jari Mattila oli kovassa vauhdissa, mutta myös Eero Remeksen nousukiito jatkuu. Honda-kaksikko pisti vauhtia myös MM-sarjasta paluuta kotimaahan tekevään Petteri Silvaniin. Teksti: Erkki Poutanen -- Kuvat: Vesa Koivunen 40 o o Pr Pr. NUMMINEN EI MESTAREITA SUOSINUT Enduron SM-avauksessa puhalsivat uudet tuulet, kun konkarit eivät heilutelleetkaan tahtipuikkoja
NOUSIKIITO JATKUU Eero Remes ajoi nelareissa kuusi pätkävoittoa. o Pr o Pr 41
Suominen keskeytti nelitahtisissa ja edessä on pitkähkö tauko. Silvan nousi kärkeen ja Mattila putosi neljänneksi 13 sekunnin päähän. Yleiskilpailun kärkikamppailusta tulikin tasaisin pitkään aikaan. E nduron SM-kaudesta 2006 ennakoitiin kiintoisaa ja sellainen siitä näyttäisi tulevan, jos Nummisten avauskisan osviitat kantavat kauden alkua pidemmälle. Loppujen lopuksi kävi vielä niin, että mestaruuden puolustajat Sipoon Simon Wiik, Lahden Heikki Timonen ja Jämsänkosken Janne Suominen jatkavat, ja vieläpä haastajien asemista. Eero Remes menetti voiton jo avauspätkällä jäämällä siinä Mattilalle peräti 22 sekuntia. Sarvaalassa motocrossin pikkuluokan hallitseva Suomen mestari kipusi jakamaan kolmospaikkaa Heikki Timosen kanssa. Piikeistä nelitahtiluokkaan siirtynyt Wiik oli kilpailun kuudes. Yleiskilpailun kärkikymmenikössä olikin Nummisissa peräti seitsemän nelarikuskia. Viimeiselle pätkälle Mattila pääsi kahdeksan sekunnin etumatkan turvin ja lisäsi voittomarginaalinsa lopulta 12:ksi sekunniksi. Mikko Tontti hengitti aivan kärjen niskaan, vaikka palasi leikkaussalista. Ensin kahden, sitten kolmen kauppa Jari Mattila ajoi yleiskilpailun pohjat avauspätkällä, mutta Niemisen pellolla järvenpääläisellä oli ongelmia. Niemisen pellolla Remes ajoi jälleen pohjat ja nousi sekunnin päähän Silvanista. Aivan loppuun saakka näytti siltä, että päivän kokonaisvoitto on kahden kauppa. Timonen oli 300kuutioisella KTM:llään neljäs, mutta jo 1.37 minuuttia kärjestä jääneenä. MM-sarjasta kotimaan kisoihin palanneet Tuusulan Jari Mattila, 25, ja Jämsän Petteri Silvan, 33, hallitsivat odotetustikin, mutta myös Mattilan 20-vuotiaan kerhokaverin Eero Remeksen nousukiito jatkuu. Remes tosin nousi heti toisella pätkällä kolmanneksi, mutta kolmosella putosi uudelleen 22 sekunnin päähän. Miehet olivat vaihtaneet ahkerasti pyörämerkkejä ja luokkia. Silvan sai pitää kärkipaikkaa kolme pätkää, mutta Karihaaran pellolla (mk 5) Mattila nousi taas neljän sekunnin johtoon. Hän löi päätöspätkällä Mattilan 13 ja Silvanin 17 sekunnilla. Timonen piti parhaiten pintansa ja oli isommassa kaksitahtiluokassa kolmas. Luokkavoittaja Orimattilan Leif Holm hävisi päivän nopeimmalle yli neljä minuuttia. Isommat kaksitahtipyörät veivät kuitenkin neljästä kärkisijasta kolme. Martti Erkkilän muistokilpailu ajettiin Nummisissa kisan 15vuotisen historian kaikkien aikojen vähälumisimmissa maastoissa. Tiimitoimintakin (KTM, Husqvarna, Husaberg ja Honda) on aktivoitunut. Mattila ajoi yleiskilpailun pohjat maastokokeilla 1, 5 ja 7, Silvan voitti pätkät 3 ja 4, Remes ajoi parhaan ajan 2., 6. Piikillä ei oikein ehtinyt Nelitahtisista ennakoitiin jo ennen kauden alkua SM-sarjan tasollisesti kovinta luokkaa, sillä siihen siirtymä oli suurinta. Nummelan Roni Nikander sai sekunnilleen saman yhteisajan, mutta Holm vei voiton kellotettuaan päätöspätkälle kahdeksan sekuntia Nikanderia paremman ajan. Liekö olosuhteet vaikuttaneet, mutta piikit eivät Nummisten arvaamattomilla, röykkyisillä ja jäisillä pelloilla pärjänneet. 42 o Pr. Timonen putosi viidennellä maastokokeella kärkikamppailusta, mutta Remes oli silloin enää 17 sekuntia kärjestä. Mattila löi Silvanin 12 sekunnilla ja nelitahtiluokan voittaneen Remeksen 13 sekunnilla. Seuraavan erikoiskokeen jälkeen ero oli 12 sekuntia, mutta ennen viimeistä taas jo lähes puoli minuuttia (26)
Hän voitti B-nelitahtiluokan ja oli luokan kokonaistuloksissa 19:s. Holm kavensi takamatkaa heti seuraavalla yhdeksällä sekunnilla. Timonen jakoi kärkiajan kakkospätkällä Remeksen kanssa. Jokaisella heikko hetkensä Varttilitraisissa Jari Mattila voitti kahdeksasta maastokokeesta viisi ja Silvan kolme. Holm antoi tasoitusta heti alussa, sillä Nikander oli Niemisen pellolla peräti 17 sekuntia nopeampi. Timonen oli luokan nopein, kun Niemisen pelto ajettiin ensimmäisen kerran. Rusin kuutospätkällä miehet tasasivat pätkävoiton luokassaan. Eero Remes ajoi nelareissa kuusi pätkävoittoa ja kerhokaverinsa Jani Laaksonen yhden (mk 7). Kuutosella osat olivat päinvastoin Silvanin hävitessä 21 sekunilla. maastokokeella. ja 8. Pisimmällä pätkällä eli Niemisellä Laaksonen hävisi Remekselle molemmilla ajokerroilla 24 sekuntia. Kuten niin usein, Nieminen ei nyt ratkaissut. Remes hävisi avauspätkällä Laaksosellekin 10 sekuntia. Pikkuluokan tasaisuudesta kertoo sekin, että pätkäpohjat jakautuivat Holmin, Nikanderin ja Tontin (kukin 2), Sipoon Jonathan Wiikin ja kolmoselle jääneen Petri Pohjamon nimiin. Ratkaisevaa oli sitten Holmin paremmuus (8 sek.) päätös-ek:lla. HYVÄSSÄ VAUHDISSA Jari Mattila oli avauskisassa loistovauhdissa ja ajoi voittoon. Koleista esillä nyt Sami Mäntsälän Marko ja Petri Koli ovat menestyneet enskapoluilla aiemmin, mutta nyt nousi esiin aiemmin motocrosskisoja enemmän kiertänyt serkku Sami Koli. Kuutospätkällä nilkkansa loukannut Janne Suominen oli avaus-ek:n luokkaykkönen. Tällä pätkällä Mattila hävisi Silvanille 20 sekuntia. Toiseksi nopein B-kuski oli Jämsän Marko Kinnunen, joka o Pr 43
Lunta oli vain hämäyksen verran kynnösten päällä. Petteri Silvan Kun ykkös- ja kakkospätkät ajettiin toiseen kertaan, olivat merkit jo nurin ja joka paikassa oli varmaan 1500 jälkeä. Se oli mantsaurani alku. 44 o Pr. Kukaan ei tiennyt pitikö merkit kiertää ja miltä puolelta. Kaikesta huolimatta keskeyttäneiden määrä jäi vähäiseksi. "Pallo- tai kääntymismerkeistä ajoportit " Jari Mattila Vähän yllätyin, että meni näin hyvin. Vauhdit aukeilla peltosuorilla nousivat turhan koviksi. Tiesin kyllä vauhtia löytyvän, mutta silti... Lumen tuloon uskottiin lähes loppuun saakka. PALUU KOTIIN Petteri Silvan teki paluun MM-areenoilta, eikä spooriajo huonosti mennyt. hävisi Kolille kaksipuolikkaalla 25 sekuntia. Muuten meno parani loppua kohden. Järjestäjillä ei kamppailussa olosuhteita vastaan ollut kauheasti mahdollisuuksia. C-luokasta erottui 16-vuotias Nummelan Antti Hellsten. Hän voitti pikuluokan 10.29 minuutin erolla. Kynnöspellot olivat jäässä ja täynnä terävää pattia. Peltopätkät olivat muutenkin tosi vaarallisia. Alusviikkojen pakkaset pelastivat pellot autojen paikoituskäyttöön. Pitkällä kakkospätkällä voimat loppuivat käsistä. Vaikka ilmoittautumisissa (319), startanneissa (292) ja maaliin saapuneissa (268) kaikissa tehtiin kaiketi uudet Suomen ennätyslukemat (enduro)kilpailukohtaisesti, toimi määriin nähden ahtaanpuoleinen kilpailukeskus loistavasti aina tulosinformaatiota myöten. Samat paukkupakkaset ja vähälumisuus taas aiheuttivat ongelmia kisapätkien rakentamisessa. Merkit olivat lähinnä opasteita. Jokohan alkaisin oppia. Aamulla meno oli jäykkää kuten yleensäkin. Kilpailin täällä edellisen kerran Suzukilla vuonna 1991. Kynnökset olivat pelloilla jäässä ja terävät särmät vaanivat renkaita. Pätkät eivät hirveästi miellyttäneet. Nelitahtiluokan voittanut Keravan Mika Wessman jäi Hellstenille runsaat kolme ja isomman kaksitahtiluokan voittanut Tuusulan Kari Muhonen viisi minuuttia enemmän. Kisajärjestelyille kiitosta Numibia Racing Team sai SM-avauskilpailun yleisjärjestelyistä kiitettävän arvosanan. Turhat kaahailut ja kaatuilut olivat nyt poissa. Vitospätkällä sammutin pyörän kerran ja seiskalla kahdesti
Vaarallista touhua. En halunnut ottaa ylisuuria riskejä ennen MM-kauden alkua. Netissä www.offroadpro.net NETTIVIDEO OFFROADPron internet-palvelusta löydät nettivideon kauden avauskilpailusta. Toivotaan, että Päitsille ehtisin mukaan. Alexander Wiik Huonosti meni. Seiskalla heitin nyt lipat ja aikaa meni hukkaan. Siihen sammui eikä enää inahtanutkaan. Hyvin meni, kun taas vuosi sitten avasin SM-kauden täällä kuudennella sijalla. Petri Pohjamo (kesk. Vasemman jalan kehräsluu meni rikki ja jalka kipsissä alustavien tietojen mukaan kuusi viikkoa. Jäisillä pelloilla meno täysillä vitosvaihteella vaati luontoa. Loppua kohden meno parani. Edellinen päivävoitto on 3-4 vuoden takaa Heinolan pakkaskisasta. kääntymismerkit, joiden välistä olisi pitänyt ajaa. Riku Riiheläinen Ei tullut haavereita, vaikka pätkät olivatkin aika vauhdikkaita. Pellot kokonaan pois tai ainakin pallo- tai Valtteri Salonen Aika hurjaa touhua pelloilla. Pelloilla oli sata metriä leveitä ajouria. En tykkää syvistä spooreista, joten siinä mielessä vähälumisuus sopi. Kaaduin kerran ratkaisevalla pätkällä ja kaikkiaan kisan aikana neljästi. Se oli sitten siinä. mk 3) Kolmospätkän alussa loppui koneesta henki. En tykkää syvistä spooreista, joten nopea reitti sopi sikäli minulle. Kynnöspelloilla hirvitti ajaa, kun vauhti nousi tämän tästä vaarallisen kovaksi. En kaatunut kertaakaan, mutta 1/7-pätkä ei sujunut. Pari SM-osakilpailua menee ainakin sivu suun. Kun Pohjamo ajanee jatkossa kotimaassa korkeintaan nelitahtisella, ykkös- ja kakkossijat ovat tähtäimessä. Simon Wiik Sammutin pyörän kerran kakkosja kolmospätkällä. Ei ollut aivan SM-kisojen arvoista menoa pelloilla. Sellainen näkyy jaksotus minulla olevan. Otin kilpailun treenin kannalta, sillä ehdin kokeilla ajamista vain pari kertaa sairasloman jälkeen. mk 8) Pari kilometriä viimeisen pätkän alusta ajoin magneeton kopan kiveen ja öljyt ulos. Liian hurjaa meininkiä turvallisuuden kustannuksella. Harmitti, kun olin yleiskilpailussakin puolimatkassa viidentenä ja ennen keskeytystä seitsemäntenä. Ei nurinmenoja eikä muita töppäyksiä. Nilkka jäi jumiin ja oma sekä pyörän paino päälle. Tästä on hyvä jatkaa kautta. Antti Erkkilä Kaksi ensimmäistä pätkää menivät kehnommin, kun kädet menivät jumiin. Kaikkineen hurjaa touhua pelloilla. Jotakin moottorista hajosi. Maaliskuun lopulla on tarkoitus lähteä treenaamaan motocrossia ulkomaille. Italian matkan aikana pitää selvittää ajanko MM-sarjan piikillä vai kaksipuolikkaalla nelarilla. Nyt ajoin tämän kisan piikillä. Ihan hyvä aloitus, kun vuosi sitten kausi alkoi nelossijalla ja loppu jatkui sitäkin vaatimattomammin. Olin vauhdin suhteen hukassa, ainakin verrattuna Tommi Mäkisen kisaan (jossa yleiskilpailun 2.). Leif Holm Uran toinen SM-osakilpailuvoitto ja selvällä marginaalilla... Jäi sopivasti näyttämisen halua jatkoon. Belgiaan ainakin aluksi. Mikko Tontti Vitospätkällä kaaduin, mutta onneksi en osunut marraskuussa leikatun käden päälle. Tiukkaa tulee olemaan koko kauden, kun katsoo listan neljää ensimmäistä. Katso omalla koneellasi miltä kisassa oikeasti näytti! Olli Turma Kilpailu oli osaltani enemmän o Pr 45. Meni välillä haahuiluksi. Heikki Timonen Kaksi pätkää pyörä kävi laihalla ja kypärästäkin irtosi silmäsuojus ja ajelin silmät vesissä ensimmäiseen huoltoon. Kymmenen sekunnin ero luokan kärkeen tyydyttää toipumisen tässä vaiheessa. Tuomas Ahonen Pelloilla ei kantti tahtonut riittää. Kiertomerkit puuttuivat ja oli vain suuntaopasteita. Roni Nikander Turhan pienestä (1 sek.) jäi voitto kiinni. Ajan SM-sarjan kokonaan, mutta myös joitakin EM- ja MM-osakilpailuja. Jani Laaksonen Kaaduin kerran kolmospätkällä. Kaaduin tosin vain kerran. Tavoitteena on mitali, sillä paras SM-loppusijoitus on tähän mennessä viides. Nelospätkällä kaaduin, muuten ok. Tämä on tätä joka toinen vuosi. Aloitin enduron vasta kuusi vuotta sitten. OP Eero Remes Minulle sopi, ettei lunta ollut tämän enempää. Kun ei kunnon merkintöjä, ajettiin mistä sattui. Loppua kohden paransin. Janne Suominen (kesk. mk 6) Heti kuutospätkän alussa vasemmalle kääntyvässä mutkassa kävelyvauhdissa pyörä kaatui. Kun reitin merkintä on näin harvaa, röyhkeydellä olisi voittanut paljonkin. Kolmonen ja nelonen olivat hyviä pätkiä, enempi metsää olisi saanut olla. Marko Leponiemi (kesk. Voitin luokassani ykköspätkän ja olin toisella neljäs ja siihen leikki sitten loppuikin. Pentti Nurminen Pätkät olivat älyttömiä, aivan liian nopeatempoisia minulle. Huonosti merkattu, kun merkkien väli oli 300 metriä. Ajan tänä vuonna koko SMsarjan, Ruotsin MM-avauksen, ehkä EM-sarjaa. läpiajelua
Itse mopon saa kotiinsa 1990 eurolla, mutta osat ovatkin hiukan kalliimpia. Mallilaitteen palikat ovat köyhdyttäneet rakentajaansa 5770,40 eurolla. NÄIN TUUNAAT MINIMOPON! Minimopot ovat tehneet tuloaan jo pitkään ja samalla niiden rakentaminen on noussut suureen suosioon. OFFROADPro listasi jokaisen osan hinnan. Teksti ja kuva: Vesa Koivunen TAN MANUAALIKYTKIN 300 MARZOCCHI KEULA 88cc KIT 2261 956 POHJAPANSSARI 100 46 o o Pr Pr VAIHDEPOLJIN 53 JALKATAP 125. Rakennetun pelin saa ostettua valmiinakin, mutta hinta nousee pitkälle yli 10 000 euron. Toinen vaihtoehto on rakentaa itse, kuten Petri Toivonen, joka esitteli MC Sportista tilatuilla osilla varustetun Hondansa
OHJAUSTANKO 41 96 SATULA KIN KORKKI 118 PAKOPUTKI 342 TANKIN HIILIKUITUSUOJA 69,40 ILMANPUTSARI 24 MUOVIT 140 TARRAT 60 JALKATAPPIEN RUNKO 118 TAKAISKARI SVINGI KETJUOHJURI PIT 399 472 o Pr o Pr 96 47
48 o o Pr Pr
Monet loukkaantumiset ovat, mutta kun Joel Smets reväytti nivelsiteensä kaudella 2005 Saksan osakilpailussa Gaildorfissa, kaikki tiesivät, että kyse oli paljon suuremmasta kuin tavallisesta loukkaantumisesta. Teksti: Tom Jacobs -- Kuvat: Redeye o Pr o Pr 49. HELVETTIIN JA TAKAISIN Se oli julmaa
Vaikka mies aloitti kilpailemisen vasta keskivertoa myöhemmin, eli 17-vuotiaana, hän nousi fanista mestariksi ja ansaitsi paikkansa sellaisten motocross-legendojen joukossa kuin Roger Decoster, Joel Robert, Erik Geboers ja Stefan Everts. Silloin kilpaura oli todellakin viimeinen asia mielessäni. Ajovarusteeni eivät todellakaan olleet aina viimeisen muodin mukaiset, mutta ainakin minut huomattiin. Valmistautuminen jäähyväiskauteen on ollut yhtä huolellista ja pikkutarkkaa kuin aiemmin MMsarjaakin varten. Tiesin, että jonain päivänä olen liian vanha pysymään muiden perässä, ja että menettäisin voimani. Sitä on oikeastaan vaikea kuvailla, enkä tiedä haihtuuko tunne koskaan, mutta niin se vain on. 36 Smetsin tärkeimmät tavarat Kello: Sveitsiläinen kellonvalmistaja Certina valmisti rajoitetun erän Joel Smets kronografeja vuonna 2000. Ehkäpä annoin liikaa ja kulutin henkiset voimavarani loppuun. Kunnianhimon hävitessä shokki oli melkoinen, sillä en koskaan osannut kuvitella itseäni ilman sitä. Vaikka olisitkin yli 36-vuotias ja tuntisit itsesi sydämessäsi nuoreksi, se ei ilman kunnianhimoa riitä pitkälle. Joel kylpi fanien suosiossa minne tahansa hän menikin. Sairauteni kaudella 2004 näytteli varmasti suurta roolia sen menetyksessä. Muutaman kovan harjoitteluviikon jälkeen kilpai- 50 Pr o. Olen aivan samaa mieltä, Smets rävähtää nauruun, kun vaellamme muistoja täynnä olevan huoneen halki. Vakavammassa mielessä Joel oli myös hyvä puhumaan lajin puolesta ja yksi harvoista kuljettajista, joka kyseenalaisti Dornan ja Youthstreamin tuomat muutokset MM-sarjassa. Tykkään myös matkustamisesta, varsinkin jos matkaa tehdään asuntoautolla. Mitalit: FIM:in mitalit. Tokihan Smetsillä on takanaan loistava ura kruunattuna viidellä maailmanmestaruudella ja 57:llä MM-erävoitolla, mutta hän on myös suuri persoona; tunteellinen ja älykäs. Muita urheilulegendoja jotka on yhdistetty yritykseen, ovat muun muassa Muhammed Ali, Mike Doohan sekä Colin McRae. Olin kyllä valmistautunut kaikkeen, mutten siihen, että tuli palaisi loppuun. Joel kaivaa esiin siististi viikatun "Fijnkost" ajopaidan, jota hän käytti debyytti-kaudellaan motocrossin MM-sarjassa. Toisaalta on sääli, etten pystynyt olemaan parhaimmillani kaudella 2005, mutta toisaalta olen ylpeä, että näytin pystyväni kilpailemaan parhaiden joukossa iästäni ja terveydentilastani huolimatta. Teknisellä kannalla Smets oli tuottelias pioneeri nykypäivän nelitahtisilla kilpailemisessa. Tiesin, että olisin pystynyt parantamaan kierrosaikaani ainakin kahdella sekunnilla, mutta jotenkin se tuntui sillä hetkellä mahdottomalta. Ehkä se johtuu siitä, että rakastan tätä elämäntyyliä ja vaihtelevaisuutta, jonka se tuo mukanaan. Nokkela ja rehellinen. Hänestä tuntui, ettei ollut enää mitään todistettavaa ja hän teki lopettamispäätöksen uransa suhteen. Taloudellinen voimansäästö ei kuulunut Smetsin sanavarastoon, vaan olipa kyse pienestä paikalliskilpailusta, kansallisesta kapinasta tai MM-sarjan mittelöstä, Joel antoi aina kaikkensa, kuin maailmanmestaruus olisi ollut panoksena. GreatestHits CD: Fanin lahja 34-vuotissyntymäpäivänä. Smets painaa edelleen pitkää päivää harjoitusten parissa ja vaikka ideana olikin pitää hauskaa ja viihdyttää yleisöä, hän on mukana täydellä sydämellä. Valkoinen paita: Smetsin yritys puolustaa mestaruuttaan osoittautui turhaksi epäluotettavan pyörän vuoksi. Mutta vielä tänäkin päivänä ihmiset muistavat sponsorin, joten kaipa yritys sai rahoilleen vastinetta. Jo ennen polven loukkaamista olin tehnyt päätöksen lopettamisesta, sanoi Smets. Kunnianhimo ja motivaatio olivat kuitenkin hylänneet hänet. Tahdoin vain tulla jälleen terveeksi ja siihen olisin mielelläni vaihtanut vaikka kaikki maailmanmestaruuteni. Jäähyväiskiertueelle Smets ei tullut ainoastaan terveeksi, vaan palasi täysiin voimiinsa ja oli yhtä kilpailukykyinen kuin aina ennenkin. Yhdessä vaiheessa olin täysin muissa maailmoissa vahvojen särkylääkkeiden vuoksi. Smets kuitenkin palasi ja näyttävän paluusta teki se, että hän voitti kaksi MM-erää kaudella 2005. Kamala eikö olekin. Sininen palkinto: Belgian vuoden urheilija palkinto kaudelta 2000 merkitsee Joelille todella paljon. Tässä olikin suuri ero arkkiviholliseen ja maanmieheen Stefan Evertsiin, mutta Smets ei koskaan perääntynyt kilpailusta. Yksinkertaisesti minä rakastan urheilemista. Olin tuolloin sairaalassa kuukauden, josta viikon tehoosastolla. Lyijyttömän polttoaineen pakollinen käyttö ei sopinut Husabergille, mikä aiheutti kasapäin ongelmia ja pakotti keskeyttämisiin. Joskus kesken kilpailun ajattelin mielessäni että hei, mikset pääse lujempaa!. Kauden lopussa kun kaikki toivo oli mennyttä, Smets haki tukea täysin valkoisella paidalla. Tiedä sitä sitten onko tässä taloudellisiakin syitä, mutta maailmanmestarin mitalit näyttävät olevan suurempia. Kunnianhimon puute häiritsi lempeää ja vaaleaa jättiläistä kaudella 2005, mutta se ei tullut yllätyk- senä miehen uraa pidemmän aikaa seuranneille. Heille, jotka eivät ole nähneet Joel Smetsin ajavan tai eivät ole puhuneet hänen kanssaan kerrottakoon, että Smetsin perintöä motocrossille on vaikea ylittää. Ensimmäisessä kilpailussa Luxemburgissa, joka oli -vuotias Smets teki huikean paluun vain vuosi kohtalokkaan tulehduksen jälkeen, vaikkei kukaan uskonutkaan kaikkien aikojen parhaimman avoimen luokan kuljettajan paluuseen GP-sirkukseen. Oli miten oli, luulen että kunnianhimo on todella tärkeää pidemmällä tähtäimellä. Osana hänen jäähyväiskiertuettaan tällä kaudella Joel ajaa Belgian mestaruudesta sekä muutamia valikoituja kansainvälisiä kilpailuja, joista yksi on kuuden päivän ajo Uudessa-Seelannissa Belgian joukkueen mukana. Jos katsoo uraani, niin ei voi ainakaan liiemmin valitella, Joel lisää ja heittää tutun virneen naamalleen. Certina oli tuonut markki- noille aiemmin vuonna 1999 500-kuutioisten maailmanmestari Alex Crivillén malliston. Tämä on todella outoa. Tunnen itseni yhä täysin kilpakuskiksi. Ajoihan hän esihistoriallisen näköisillä pyörillä, kuten Husaberg ja Vertemati. Smetsillä on aina jotain arvokasta kerrottavaa ja hänen kanssaan puhuminen auttaa ymmärtämään, miksi journalistit rakastavat häntä. Olen aina pitänyt siitä, että vaikka olen ammattilaismotocross-kuljettaja, treenaan paljon muitakin lajeja; juoksua, pyöräilyä, uintia, koordinaatioharjoituksia tai voimaharjoituksia, mitä tahansa. Suuren yleisön tunnustus kosketti. Ja siksipä ylistys sikseen, emme jää kaipaamaan hänen tyylitietouttaan
HELVETTIIN JA TAKAISIN VASTA HANKAAN Smets ei järjestelijöitä kuunnellut, vaan kuljetti lippua kunniakierroksella. Pr o 51
Smets valitsi ajolinjat, joita muut eivät pystyneet näkemään ja ohitti paikoissa, joissa muilla ei siihen olisi ollut mahdollisuutta. Kuin luonnonvoimat konsanaan, mies nousi riivattuna koko joukkion ohi. Se saattaa olla jotain joko sponsorieni kautta tai sitten Belgian liiton hommia. Jo puolikkaan kierroksen jälkeen Joel oli KOVAA YRITYSTÄ Smetsin tyyli ei ole ollut kaikkein kauneimpia, mutta vauhtia ja yritystä on riittänyt. 52 Pr o. Tämän paidan hän sai samaisena päivänä kun hän voitti Belgian osakilpailun vuonna 1979. Minä en koskaan katsonut sitä, sillä pelkäsin osuvani puomiin. En ole vieläkään aivan varma mitä teen motocross-urani jälkeen. Kun Smets pääsi viimein puomilta, johtavat kuljettajat olivat jo ensimmäisessä mutkassa ja loput pakasta starttisuoran loppupäässä. Se ei koskaan lakkaa hämmästyttämästä minua, koko startti on todella sähköinen. Sitouduin ohituspäätökseen ja siihen, että joskus voi käydä huonosti. Minun kohdallani kyse ei kuitenkaan ollut holtittomuudesta, Smets selvensi. Se on osa kilpailemista. Mies nappasi kuitenkin viikkoa myöhemmin Lieropissa ylivoimaisen voiton. Tahtoisin myös ajaa rallia, sillä rakastan seikkailua. Mauton "fijnkost" paita: 90-luvun alussa motocrosspaidat olivat lähes identtisiä jalkapalloilijoiden pelipaitojen luihin meneminen on aina tuntunut enemmänkin lomalta. Samana päivänä Smets teki debyyttinsä televisiossa. Suunnitelmissani on myös jatkaa ajamista ja pitää hauskaa, tapahtuipa se sitten enduro- tai vaikkapa supermotopyörällä. Tilanteen näkemisestä ja päätöksen teosta sekunnin murtoosassa ja siitä, että olin varma tekemisistäni ja päätöksistäni. No, näillä maksettiin laskut 1990 kun Smets teki MM-debyyttinsä, ainakin osittain. Reaktionopeuteni on aina ollut kohtalaisen hyvä, joten pidin aina silmällä oman puomini yläosaa ja keskityin. Kyse oli enemmänkin valinnoista. Toinen kilpailu oli joukkueiden MM-kilpailu Sverepecissä 1995 ja toinen Kesterissä käyty MM-osakilpailu kaudella 2000, kummassakin kilpailussa puomi jäi putoamatta Smetsin edestä. Tähän päivään asti on Smets ollut vannoutunut BMX-fani ja paikallisen kerhon yksi rata on jopa nimetty hänen jälkeensä. Ainoa vaihtoehto kilpakumppaneilla oli antaa latua tai jäädä jylläävän luonnonvoiman nielemäksi. Smets ansaitsi lempinimensä "joelshot" lähtöjensä ansiosta, mutta vielä vaikuttavampia olivat hänen selviytymisensä huonoilta sijoilta kärkeen jo erien alussa. Näkee erilaisia paikkoja, tapaa ihmisiä, joita ei ehkä muuten tapaisi. tupla, hän kirjoitti paitaansa "shirt of hope", mutta jälleen kerran tekniset viat keskeyttivät Smetsin kilpailun. Joelilla on kuitenkin ollut aina sitä jotain, mikä on tehnyt hänestä kilpailukykyisen motocross-radalla. Jotkut kuljettajat katsovat lähettäjää, toiset taas puomin kiinnikkeeseen. Supermoto puku: Motocrossissa Smets oli aina poikkeavuuksien kuningas. Kaikki riippuu kaikesta, kuinka veistät sen itsellesi sopivaksi, kaasun, jarrun ja kytkimen tasapainottelu. Smetsin kaksi ikimuistoista kilpailua muodostuivat juuri tilanteista, joissa Joel lähti kilpailuun altavastaajana viimeiseltä sijalta. Hänen ajotyylinsä on aina hieman poikennut toisista aikansa supertähdistä, eikä vähiten superjouhealla ajotyylillä maailman valloittaneesta Stefan Evertsistä. Totuus kerrottakoon, Oman tyylin kulkija Joel Smets on aina ollut motocross-pyörän kanssa varsinainen kuntohirmu ja hänen voimansa oli kiistatonta vaikka kuinka olisi yrittänyt aliarvioida miestä. Smets saavutti lupaavia tuloksia muutamissa supermoto-kahinoissa, joissa hän kilpaili. Toinen aspekti startissa on ensimmäinen mutka tai mutkat. Ensimmäiset pari vuotta taitavat mennä kaikenlaisen uuden kokeilemisessa ja katselemisessa, ennen kuin lopullinen päätös syntyy. Tuollaisissa tilanteissa hänen spontaani ajokykynsä pääsi loistamaan. Kuin napista painaisi, ja pam! Nopeaa toimintaa. Yhteen asiaan paneutuminen tuntuu juuri nyt todella pelottavalta asialta ajateltavaksi. Keltaiset puukengät: Personoitu lahja, jotka on saatu faneilta ennen Saksan osakilpailua. Olen saanut täältä elinikäisiä ystäviä ja siitä olen kiitollinen. Huomaa Suzukin vaikutus värimaailmaan ja numerointiin. Totuus on, pidit siitä tai et, että motocross on hyvin monimutkainen laji ja on mielenkiintoista huomata kuinka jokaisella kuljettajalla on oma tyylinsä. Kuitenkaan mihinkään näistä lajeista en lähde samalla sydämellä ja intohimolla kuin motocrossiin olen aina lähtenyt. kanssa, jos mahdollista vieläkin rumempia. Otetaan esimerkiksi lähtö. BMX-paita: Kuten monella muullakin motocross-kuljettajalla, esimerkiksi Jeremy McGrathilla, Joelilla on BMX tausta
HELVETTIIN JA TAKAISIN MUKAVA MIES Smets on aina ollut pidetty kaveri ja varsinkin lehdistön suosiossa. Pr o 53
Hän dominoi sarjaa niin kuin vain muutama kuljettaja on häntä ennen pystynyt tekemään. Ihmismeri, jossa Belgian lippuja liehui siellä täällä ja mielessäni oli vain kysymys, että kuinka selviän heidän lävitseen. Maksaisin suuria 54 Pr. Jos voittaa joka kerta suurella marginaalilla ja ajaa omaa kilpailuaan, se ei vaan ole sama kuin kunnon taistelu. Kausi 2000 oli Smetsin uran huippu. Enemmänkin sääntö kuin poikkeus oli se, että Smets ajoi maaliin vähino tään 30 sekuntia muita edellä ja Joel pysyi voittamattomana kaikkiaan 14 erää putkeen. Joel rikkoi pari ennätystäkin sinä vuonna. Silloin olin todella tuohtunut! Se oli jotenkin uskomaton hetki ja muistelen sitä vieläkin usein. Kaikki toimi sillä kaudella moitteettomasti, mutta totuuden nimissä on sanottava, etten nauttinut tuolloin täysin ajamisesta. Kun erää oli jäljellä 15 minuuttia, olin ottanut johtopaikan haltuuni. 14 erävoittoa putkeen että vuonna 1993 purukalusto meni uusiksi kaatumisen seurauksena legendaarisessa Mettetin Superbiker kilpailussa. yhdennellätoista sijalla ja ohittanut 29 kuljettajaa. Toisin kuin hänen kauden 1999 Husaberginsa, KTM 520SX jäi luotettavana historian kirjoihin. Tuhannet fanit ryntäsivät radalle huutaen kannustaen hyppien ja jopa itkien. Vedin tiukimmatkin kurvit ulkovalleista jalat tapeilla ja tanko maata hipoen! Jo ensimmäisen kierroksen jälkeen kilpailu keskeytettiin ja startti otettiin uudestaan. Monet muistoni tästä tapahtumasta ovat peräisin TV:stä ja lehdistä, sillä en ollut aivan kaikissa järjissäni ajettuani maaliin, olin kai vielä niin kilpailun jälkiaalloissa. Kester oli aika samanlainen kapina, mutta kilpailu jatkui ilman keskeytyksiä. En kuitenkaan koskaan unohda mestaruuteni varmistumista Namurissa
Täyspitkä verkkovuori lisää hengittävyyttä. Puh 09-5870208. -18 Loistava "duaL sport" housu. Haaroissa spandex kangasta tuomassa elastisuutta. Vuosien uhrautuminen, alirahoitettu kilpaileminen ja kunnioituksen puute olivat tuolloin hetkessä haudattu. Altavastaaja oli viimein näyttänyt kyntensä vastoin kaikkia odotuksia ja hän sai viimein kotimaassaan ansaitsemansa kunnioitusta osakseen. Motocross, Freestyle, ATV, Trial, MTB, BMX, vapaa-aika. Irroitettavien lahkeiden ansiosta ideaaliset vaikka varikolle! TILAUSKOODIT musta: 0536-02-koko maasto:0536-32-koko Koot: 30-44 .00 summia saadakseni elää tuon hetken uudestaan, jotta voisin säästää muistoihini jokaisen yksityiskohdan. Erittäin kevyt ja istuva. Pitkä taistelu amerikkalaisen Trampas Parkerin kanssa päättyi Saksan Reutlingenin viimeisessä MM-osakilpailussa. Belgia, jota on hemmoteltu piloille monilla motocrossin maailmanmestaruuksilla, ei katsonut kolmanneksi tai neljänneksi sijoittunutta Saatavana: Eurobiker oy, jälleenmyyjät. Hinta: 159 WWW.EUROBIKER.FI MYYNTI@EUROBIKER.FI Valimotie 4, 00380 Helsinki. Suuret reisitaskut oe heavy dutyoe vetoketjuilla. Haitarimainen polviosa tuo extra liikkuvuutta ja mukavuutta. Vaikka Namurin mestaruus pärjääkin Joelin uraa katsottaessa vertailussa hyvin, hänen henkilökohtainen huippunsa taisi olla vuonna 1995, kun Smets voitti ensimmäisen maailmanmestaruutensa ja herätti nuoruuden haaveensa henkiin. TÄYSKÄSI Kolme Husabergia, kaksi KTM:ää ja iso kasa muistoja. Eu Va robik Te limo er m rve tie u tul llä utta oa 1.4 a, ! .20 av 06 aja klo iset 09 Troy Lee Designs Revolution housut. Velcro vyötärölinja mahdollistaa yksilöllisen istuvuuden. Näyttävät Troy Lee Design logot. 1680dn ja 600dn kankaasta valmistettu todella kestävä housu, jossa on irroitettavat lahkeet
HELVETTIIN JA TAKAISIN MUISTO Joel Smets osaa arvostaa Ricky Carmichaelin hänelle lahjoittamaa paitaa. Pr o 57
Kaksi MM-osakilpailun kokonaisvoittoa ja kuusi erävoittoa · 1995: Ensimmäinen 500-kuutioisten maailmanmestaruus, ensimmäinen Belgian mestaruus, joukkue MM:n voittaja joukkueessa Sverepecissä (Slovakiassa). Kuusi MM-osakil-pailuvoittoa, 13 erävoittoa, luokkavoittaja ISDE Australiassa · 1999: Kolmas GP 500-kuutioiset (Husaberg). Ricky Carmichael Ikävä kyllä en ehtinyt kilpailemaan RC:tä vastaan kuin muutaman kerran. Hän on myös aivan erityylinen kuljettaja kuin minä ja hän ajaa todella sydämellään. Kahdeksan keskeytystä teknisten ongelmien vuoksi, neljä MM-osakilpailuvoittoa · 2000: Neljäs 500-kuutioisten maailmanmes taruus. huonommaksi, hänestä tulee entistä päättäväisempi. Hän ei näyttänyt tippaakaan huippuurheilijalta, vaan enemmänkin pieneltä Michelin ukolta. Hän oli aina kova vastus, mutta käytti reiluja keinoja. Trampas Parker Kävimme monia taisteluita hänen kanssaan, joista nautin suuresti. (Husaberg) Viisi MM-osakilpailun kokonaisvoittoa ja yhdeksän erävoittoa · 1996: Hopeaa 500-kuutioisten MM-sarjassa, toinen Belgian mestaruus (Husaberg), polvi vamma · 1997: Toinen 500-kuutioisten maailmanmestaruus, kolmas Belgian mestaruus, MMjoukkueessa Nismesissä (Belgia) (Husaberg) · 1998: Kolmas 500-kuutioisten maailmanmestaruus (Husaberg). huhtikuuta 1989, Hollanti, Valkenswaard · 1990: 46:s GP 500-kuutioiset (Honda) · 1991: 17:s GP 500-kuutioiset (Honda) · 1992: Neljäs GP 500-kuutioiset (Honda) · 1993: Kolmas GP 500-kuutioiset (Husaberg) : Ensimmäinen MM-erävoitto (20. Hän on aina ollut erityislaatuinen, mutta hänen edistymisensä vuosien varrella on ollut todella vaikuttavaa. Kun näin hänet Brasiliassa 1999 joukkue MM: ssä istuskelemassa altaan reunalla, olin äimistynyt. En ole kovin innostunut keräilemään muistoesineitä, mutta olen todella otettu signeeratusta paidasta, jonka RC antoi minulle Ernéessä viime vuonna. Meillä on täysin erilaiset persoonat, eivätkä myöskään taustamme voisi erota toisistaan paljon enempää; Stefan oli jo kun aloittelin uraani lähestulkoon maailmanmestari. Hänellä oli kuitenkin muutamia erityiskikkoja hihassaan tiukan paikan tullen. Hän jarrutti kurvissa yhtäkkisesti niin, että osuin KOLME KUNINGASTA Smets avaa viimeisen kautensa pitkäaikaisten yhteistyökumppaneidensa valmentaja Yves Demeulemeesterin ja tiimipomo Ludo Van der Vekenin kanssa. Joel Smets Lempinimi: Flemish lion /Flaamin leijona Kansalaisuus: Belgia Syntymä-aika: 6.4.1969 Syntymäpaikka: Mol Asuinpaikka: Witgoor-Dessel Pituus: 181cm Paino: 87 kg Pyörä: Suzuki 450 Vaimo: Nancy Lapset: Greg (9), Aileen (5kk) Henkilökohtainen valmentaja: Yves Demeulemeester Lempirata: Hawkstone Park (Englanti) ja Sverepec (Slovakia) Ajettuja MM-osakilpailuja yhteensä: 181 · Motocrossdebyytti 17-vuotiaana · MM-sarja debyytti: 10. Totta kai olemme kinastelleet oman osamme, mutta osa siitäkin on ollut näytelmää lehdistön takia, ihan vain kiinnostavuuden nostamiseksi kotimaassamme. Voitti12 ajetuista 16 MM-osakilpailusta, voitti kahdeksan MM-osakilpailua putkeen, 14 peräkkäistä erää voittamattomana, neljäs Belgian mestaruus(KTM) · 2001: Hopeaa 500-kuutioisten MM-sarjassa, kuusi MM-osakilpailu voittoa, nivusvamma (KTM) · 2002: Hopeaa 500-kuutioisten MM-sarjassa, viides Belgian mestaruus (KTM) · 2003: 650-kuutioisten maailmanmestaruus, MM-hopeaa MXGP (KTM) , kuudes Belgian mestaruus(KTM) · 2004: 16:s MX1 MM-sarja, polvivamma (Suzuki) · 2005: Kuudes MX1 MM-sarja, kaksi erävoitoa, Polvivamma (Suzuki) 58 Pr o. Minusta on myös hienoa kuinka hän tuo lajiamme esille ja hän on ollut myös loistava lähettiläs joukkue MM:n osalta. Se onkin yksi yhdistävä tekijämme. Kunnioitus toisiamme kohtaan on kasvanut vuosien varrella ja osaamme arvostaa toisiamme. Nyt hänestä on kehittynyt todellinen urheilija. Uskon, että se on tuonut meitä ihmisten tietoisuuteen. kesäkuuta 1993) Teutschenthal · 1994: Kolmas GP 500-kuutioiset (Vertemati). Etenkin kauden 1995 maailmanmestaruudesta, josta kävimme kovaa kilpailua loppuun saakka
PERIMMÄISTEN KYSYMYSTEN ÄÄRELLÄ 60 o o Pr Pr
Kuinka lajia pääsee harrastamaan ja mitä pyörälle tarvitsee tehdä. Tai eivät ainakaan täysin. Näihin kysymyksiin OFFROADPro haki vastauksia Vesa Kallion ystävällisellä avustuksella. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen o Pr o Pr 61. Tuo laji, missä ajetaan motocross-pyörän näköisillä peleillä, mutta ne eivät kuitenkaan ole sellaisia. Jäärata
Keli on sumuinen, mutta aivan kelpo ajamista varten. Vesa Kallio on laittanut uudet pelinsä valmiiksi kokeilujamme varten. Sormet olivat aivan jäässä. M 62 Pr o oottoritien varressa huoltoasemalla, jossain Hämeenlinnan ja Valkeakosken välissä. Auton ovet sulkeutuvat, take away-kahvit löytävät telineensä. Täytyy kysyä tuolta kaverilta neuvoa, Jan toteaa. Isolla on kiva aloittaa, hän toteaa. Lyhyen hiljaisuuden jälkeen testikuljettajaksemme valjastettu Jan Strandberg toteaa Valkeakosken liittymän näkyvän. Ennen ajoa Straba ottaa lumipallon käsiinsä ja. Mitäs nyt. Tämä tie loppuu. Mä olen käynyt siellä joskus 2001. Perhana. Aivan varmasti. Ollaan samperi jonkun pihassa. Käännyttyämme pois Helsinki Tampere moottoritieltä homma valkenee. JÄÄSSÄ Ensimmäisen session jälkeen ilme oli tuskainen. Ensiksi lämmitellään 250-kuutioinen nelitahtipeli, mutta Jan haluaa kuitenkin aluksi 450-kuutioisen tahtipelin sarviin. Mihin sitä tarvitaan. Nyt löydetään varmasti, Jan, tuttujen kesken Straba, hehkuttaa. Mä en ole koskaan. Joo. Sormet umpijäässä! Kymmenkunta astetta pakkasta kirvoittaa nenänpäätä kivasti, muttei tunnu liian kylmältä. Loppu hyvin kaikki hyvin. Vesa Kallio ottaa meidät iloisesti vastaan. Auto käynnistyy ja matka jatkuu. Kyllä me sinne löydetään. No, ei ole. Löysittekö hyvin, Vesa kysyy. Onhan sulla kartta
Konnevesi SM: A 125, A 250 A 500, SIV. Kansallinen: ATV, B 125, B 250, B 500, VET. Orivesi SM: A 125, A 250 A 500, SIV. Aurinko 63. Sormet ovat aivan jäässä. Ajettavuus on nelitahtisessa parempi kuin kaksitahtisessa, mutta suoralla ei riitä paukku. Minä olen sitä mieltä. Järjestäjä: TuMK 5.3. Kansallinen ATV, C 80, B 125, B 250, B 500, VET. Temppu on vanha, mutta edelleen käytössä. Kansallinen: ATV, C 80, B 125, B 250, B 500, VET. Järjestäjä: Varkaus Racing Team 19.03 Varkaus Kerhojoukkueiden SM: 125, 250 500. ISO TYKKI 450-kuutioinen ei loistoarvosteluita saanut tehojen puolesta, mutta ajettavuus oli hyvä. JÄÄRATAKALENTERI 2006 25.2.2006 Mäntsälä SM: A 125, A 250 A 500, SIV. Järjestäjä: MäntsMK 26.2. Pelkään pienen pyörän saavan ison miehen tylyn tuomion, mutta radalla vietetty aika kertoo muuta. Seuraavaksi vuorossa on 250-kuutioinen. Jan kurvaa hetken päästä takaisin. Jan nappaa vieläkin 450kuutioisen jalkojensa väliin, koska haluaa päästä varmuuteen epäilyksistään. Vesa kävi ajamassa pelin lämpimäksi ja ainakin 12.3. Vesa nappaa 450-kuutioisen Yamahan pukilta ja tarjoaa sitä kuljettajallemme. Ei tässä ole tehoa tarpeeksi isoon luokkaan. Vesa on useamman kymmentä senttiä Jania lyhyempi. Kierroksia kertyy ja mielipide vahvistuu. Järvenpää SM: A 125, A 250 A 500, SIV. Pidämme tauon ja paistamme makkaraa Jan sormiaan. Järjestäjä: Varkaus Racing Team o Pr Pikkunelari ehdoton suosikki Makkaratauon jälkeen, kuljettajamme lähtee intoa puhkuen Valkeakosken radalle. Kans; ATV, C 80, B 125, B 250, B 500, VET. Järjestäjä: OrMK alkaa pyöritellä kylmää valkoista jauhoa paljaissa sormissaan. pilkistelee utuisen sumuverhon takaa, kuin iskien silmää kuljettajallemme. Tällä tavoin pyritään minimoimaan sormien jäätyminen. Iskareita on hiukan kovennettu, mutta pyörä näyttää silti matalalta. Kun ne ovat kerran jäätyneet, toista kertaa ei samalla tavalla saman päivän aikana pitäisi käydä. Varkaus SM: A 125, A 250 A 500, SIV. Kansallinen: ATV, C 80, B 125, B 250, B 500, VET. Järjestäjä: KonnMK/UA 18.3. Tällä kertaa kuljettajamme saa huomattavasti enemmän ajoa alle. Jousituksen säätöihin ei vielä mennä sen enempää, vaikka painoero kahden kuljettajan välillä on melkoinen. Olen ajanut 500-kuutioisella kaksitahtisella ja se oli parempi, kuuluu tyly tuomio
Suorilla tuollaisella ajaminen on lähinnä matkustamista, mutta yleisarvosanaltaan loistava laite, Straba hehkuttaa. Yamahassa homma oli helppo, kun takapäässä on linkut. Harrastamaan pääsee vaihtamalla jääratarenkaat alle ja tulemalla jäälle. Kyseisen laitteen saa suoraan tarvikkeena ja se asennetaan samoihin johtoihin kun vakiomalli. Sekään ei haitannut. Se on sellainen tarramittari, Vesa sanoo. Jos vakio on esimerkiksi 170, laitetaan tilalle 195. Tehoissa nelitahtinen on aika hyvä heti valmiiltaan. Sammutusnapin eli tappokatkaisijan täytyy olla kuljettajaan kiinnitettävää mallia. Jousituksen madaltaminenkaan ei ole välttämätön, mutta säädöt vaikuttavat moneen asiaan. Esimerkiksi KTM:ssä muutos oli huomattavasti vaikeampi, sillä siinä takaiskunvaimennin kiinnittyy suoraan takahaarukkaan, Vesa toteaa. Renkaat ovat vielä hieman erilaiset, mutta muuten paketti alkaa olla kasassa. Moottorin osalta tärkeimmässä roolissa on lämpötila. Ilmansuodattimen voi jättää kokonaan pois, jonka lisäksi on hyvä vaihtaa suuttimet isommaksi. HANAA Ei muuta kuin kaasua, sanoi Vesa Kallio. Helposti alkuun Vaikka jääratapyörät näyttävät aikalailla erilaisilta kuin motocross-varikolla, ei ero loppujen lopuksi ole suuri. - Muistuttaisin, että mitkään muutokset eivät ole pakollisia. Tyhjäkäyntisuuttimessa sama kaava on 42 52. Jousitus on näkyvin eroavaisuus, koska kyseessä on pyörän reilu madaltaminen. - Kannattaa hommata jostain putkiliikkeestä sellainen lämpömittari, josta näkee veden lämmön. Nämä edellä mainitut jutut ovat sellaisia, mitä yleensä tehdään, Vesa painottaa. Pidämme tauon ja paistamme makkaraa Jan sormiaan. hänen käsittelyssään peli pakeni uskomattomalla tavalla. Pyörää madalletaan kuljettajan pituudesta riippuen 2560 millimetriä. - Harrastajan ei tarvitse miettiä koneen tehoja. Monet uskovat tehojen olevan ratkaiseva tekijä, mutta Vesa on eri mieltä. Palattuaan radalta Jan hymyili pilvessä olevan auringonkin puolesta. Kaksitahtisessa pääsuutinta voi suurentaa reilusti. Kallio pitää iskunvaimentimen säätöjä erittäin tärkeinä ja nostaa ne ohi moottorin tehojen. Ovathan pelit laitettu myös aika lyhyelle kaverille. NARUT KIINNI Stumpparin naru kiinni, jos peli sattuu karkaamaan. 64 Pr o. Yamaha on todella kapea, joten minun mittaiselleni kaverilla ajo tuntui hiukan hankalalta. Niitä pidentämällä saatiin aikaan toivottu tulos. Pyörään tehtäviä muutoksia on vielä muutama. Kaksitahtisessa lämmöt ovat Kallion mukaan 50 asteen tuntumassa ja nelitahtisella 70-80 astetta. Se toteutetaan lyhyemmillä jousilla ja linkkujen muutoksilla. Ajaminen oli todella kivaa, varsinkin mutkissa. Kallion mukaan molemmat pyörät ovat moottoreiltaan vakioita. Tosi makea peli! Ehdottomasti paras valinta harrastelijan pyöräksi. Lämpötilaa on syytä tarkkailla ennen kuin lähtee ajamaan täysillä
Autoon pakkautuessamme outo valoilmiö puhkeaa täyteen loistoonsa. Aurinko alkaa paistaa samaan aikaan kun kiittelemme Kalliota. Saa putkiliikkeistä. Joo. OP o Pr 65. Radalla voi olla erilaisia patteja, jotka heiluttavat pyörää. · Umpikypärä on parempi viiman kannalta, mutta motocross-mallinenkin käy. · Ennakkoluuloton asenne. En ole tottunut muiden peleillä ajamaan, mutta kivaa oli, Jan toteaa. No, joka tapauksessa erittäin hyvä päivä. MAKKARAA Toiset paistoivat makkaraa, toiset sormia. Aamulla jännitti, kuin olisi kisoihin ollut lähdössä. · Lämpömittari moottorin vettä varten on tärkeä. Mika Kallio katsoi tarkkaan pyörän lämpöjä ja kesken kisan repi kalvoja jäähdyttäjän edestä. Isossa pelissä petyin tehoon, mutta pikkunelari oli uskomattoman hieno peli. Pelin pitää kiertää ja kulkea huipussaan. Kelkkahaalarit ovat hyviä, mutta pääasiassa lämmintä. Motocrossissa 450-kuutioinen on 250-kuutioisten seassa, mutta jäällä isommassa luokassa. Niin, se onkin eriskummallista. Siellä oli kannettavaa tietokonetta ja kaikenlaisia härveleitä. Se on todella kummallinen valinta. En kiistä, koska en tunne lajia tarpeeksi. Se on todella varma valinta harrasteluun. Vesan jääratavinkit · Muista hyvä vaatetus. Silloin ajaminen on kivaa, siksi se 450-kuutioinen ei oikein sykähdyttänyt. Se olisikin eri asia, jos sillä ajettaisiin 250-kuutioisissa. · Kaksitahtiseen reilusti isommat suuttimet. · Painopiste on syytä pitää edessä, muttei aivan tankin päällä. "Vakiolla ei pärjää!" Okei, päivä pulkassa. · Renkaissa voi pitää matalaa, jopa puolen kilon painetta, jotta pito olisi hyvä. Liian kuuma kone vie tehoja. Ainakin jos kaksitahtisella ajaa, on piristäminen välttämätöntä. Pitää opetella luottamaan renkaisiin, eikä pelätä luisua. Hyvä. Silloinhan tehtävämme on onnistuneesti suoritettu. · Luja ote. Mennäänkö syömään. Sen olen ymmärtänyt, että SM:n kärkitasolla ollaan erittäin tarkkoja. Vai etkö nähnyt meininkiä tuolla. Päivä oli kiva, mutta yhdessä asiassa Jan on eri mieltä, koneen virittämisessä
66 o Pr
Teksti: Vesa Koivunen -- Kuvat: Vesa Koivunen, Steve Bruhn AMERIKKALAINEN Supercoss on juuri niin cool, kuin se vain voi olla. o Pr 67
Sen jälkeen varikko herää henkiin ja sirkuksen mitat alkavat hahmottua. S eisaaltaan koko finaalin seurannut yleisö repeää, juomat putoavat ja ihmiset tuntuvat tukehtuvan hodareihinsa. Carmichael kiertää rataa, pysähtyy hyppyreille ja tuulettaa raivoisasti. RC on palannut. Mekaanikot, rekkakuskit ja avustajat rakentavat upean kokonaisuuden kerta JALKA Bubba tarjoaa jalkaa hypyn alastulossa ja syystä, hana on pohjassa, kun pyörä osuu maahan. esittelee itsensä Bobbyksi. Joskus tuntuu, että juuri kun kaikki on saatu kasaan, aloitamme purkamisen, sanoo KTM-tiimissä työskentelevä John katsellessaan Yamahatiimin rakennelmia. Hän on todellinen mestari, kiteyttää selvästi liikuttunut amerikkalaismies, joka Stadionin onnellisin tyttö Supercross on USA:ssa valtava tapahtuma. Eri firmat ovat pystyttäneet jalustoja, jonne he tuovat spon- 68 o o Pr Pr. Yleisö vastaa samalla mitalla, he nousevat tuoleille, huutavat, nojaavat toisiinsa, lyhyesti sanottuna he ovat hysteerisiä. Kaikki on suunniteltu toimimaan ja palvelemaan sitä kaikkein tärkeintä; maksavaa yleisöä ja sponsoreita. Tapahtuma alkaa torstaina, jolloin kärkikuljettajat saapuvat baseballpyhätössä järjestettyyn lehdistötilaisuuteen. Tuntuu kuin koko maailma pysähtyisi, eivätkä ihmiset saisi happea. Hurja, neljäntoista kierroksen taistelu on ratkennut Ricky "RC" Carmichaelin voittoon. Jopa nakkikioskin tuhti myyjä tuntuu työntyvän luukustaan ylös. Anaheimin Angels -stadion on myyty ääriään myöten täyteen, 45 000 katsojaa. Tämä oli varmasti kauden paras erä, Bobby jatkaa. toisensa jälkeen, purkaakseen kaiken vain hetkeä myöhemmin, kuin sirkuksessa konsanaan. Silti kokonaisuus on mahtava. James "Bubba" Stewart makaa maassa ja finaali ratkeaa
Yleisö valuu kohti istuimiaan. Kun suurimmat sankarit on esitelty, ilotulitus pidetty, alkaa musiikki soida. Radan pahin rytmisuora sisälsi seitsemän erilaista hyppyä. He vain tulevat paikalle, koska luvassa on hyvä show. Edes hetkeksi. In God we trust Yleisöä on jos jonkinlaista. Jokainen urheilija on kuin soturi - huima taistelija ilkeä ilme naamallaan. Radat ovat oikeasti vaikeita. Televisiosta karsintoja katsellessa käsi saattaa hakeutua pikakelaukselle, mutta stadionin tunnelmassa niistäkin nauttii. Mike kannattaa James Stewartia, mutta katsomossa on sitten sellaisiakin ryhmiä, jotka eivät kannata ketään. Ihmiset, nekin jotka keskittyivät kinastelemaan oluttölkkien kanssa istumapaikastaan, nousevat ylös ja lämäävät lippalakkinsa rintaan. Chad tekee työtä unelmaansa. He näkevät suuret sankarinsa läheltä ja voivat lähestulkoon arvata heidän ajatuksensa. Kuorma-autoa Kanadassa työkseen ajava Mike on tullut täyttämään LENTÄVÄ HOLLANTILAINEN Mark de Reuver oli USA:ssa harjoitusmatkalla. o Pr o Pr 69. Maksa kymppi lisää varikkolipusta, niin voit saavuttaa onnen. soroimansa kuljettajat näytille. Karsintaerä, jossa nuoret miehet tarraavat unelmastaan kiinni. Kun kisat ajettiin Torontossa ja Vancouverissa tyydyin televisioon, mutta voin sanoa, että liput polttelivat piirongin laatikossa, naurahtaa Mike. Kuten näyttää pitävän Mike LaRoccokin. Villopoto hurmasi Litesien karsintaerät toimivat mainiona alkuruokana, jota maiskuttelee mielellään. Chad, Chad, anna nimmari, huutaa tyttölapsi ja juoksee australialaisen perään. Heille on tärkeintä saada mahdollisuus hengittää samaa ilmaa kuin mahtavat idolinsa ja tuntea elävänsä samaa ilmaa idoliensa kanssa. Kun valot sammuvat, alkaa jumalaton meteli ja suurista näytöistä alkaa näkyä intro. Jokainen osaa odottaa räväkkää ja ratkiriemukasta riehumista ympäri rataa. Yleisö on innoissaan, syystäkin. Ensimmäiset kolme kasvoivat kokoa menosuuntaan ja niiden jälkeen oli pöytä, jonka alastulorinne oli saanut pienen nokan. Heitä ei kiinnosta ajetaanko supercrossia vai pelataanko pesäpalloa, heitä kiinnostaa hyvä meininki. Pienimmästä pojasta vanhimpaan faniin kaikki seisovat asennossa ilmeenkään värähtämättä. Nuorukainen on uransa ensimmäisen supercross-kauden sairaslomalla. Stadionilla saa olutta ja show on varmasti laadukas, joten he ovat paikalla hauskanpitoa varten. Anaheimin rata ei ollut sarjan vaikeimpia, mutta sitäkin nopeampi. Litesin heat 1. Kappalehan on alun perin sovitettu englantilaiseen juomalauluun, mikä sopii kisatunnelmaan kuin nyrkki vastustajan silmään. MALLI Cindy Crawford tykkää supercrossista. Niitähän ei ajeta kuin USA:ssa. Ja siitä koko hommassa on kyse. Alkuerien parhainta antia on verrata häntäpään kuljettajien suorituksia kärkikuljettajiin. Francis Keyn vuonna 1814 kirjoittamat sanat räjähtävät ilmoille kun patriootit alkavat hoilata Star-Spangled Banneriksi ristittyä kansallislauluaan. Video ohjaa katseen kuljettajaan, joka paljastuu spottivalolla radalta, yleisöstä tai varikolta. Sillä hetkellä hän teki yhdestä nuoresta stadionin onnellisemman ihmisen. Video on toteutettu tavalla, jolla kuljettajat nostetaan korkealle muiden yläpuolelle. Hän ei halunnut katsoa kilpailua kotimaassaan, vaan halusi mukaan aitoon ja oikeaan AMA-sarjan osakilpailuun. 45 000 suuta pitää huolen siitä, ettei hiljaisuus pääse yllättämään. Tyyli, jota lähes kaikki kuljettajat KENKÄMUOTI Kalifornialainen kenkämuoti saattaa hämmästyttää. käskettyä ja antaa vielä hymynsä kaupan päälle. Hyvällä tuurilla he saavat nimmarilla varustetun paidan. Kurvit ovat paljon jyrkempiä kuin uskoisi ja ne tulevat huomattavasti paljon nopeammin hyppyrin jälkeen, mitä televisioista katsoneena ajattelee, totesi Ben Townley. Katseet kiinnittyvät tähtilippuun ja leuka pysyy ylhäällä
Anaheimissa ajetaan kolme kertaa kauden aikana, onkohan joka kerta meininki sama. Ei ylivoimaisesti, mutta erän edetessä kävi selväksi, että Chad Reed ei pärjää. Muutama litesin kuski pani 90 asteen kurvista hanat ja hyppäsi ensimmäiset kolme. Bubba hoiteli homman. Kolmanneksi ajanut Ernesto Fonseca jäi kahdeksassa kierroksessa jo 20 sekuntia. Tämän jälkeen tarvitsi suorittaa vain vaivainen kaksari. Isossa luokassa saman tekivät vain viisi kuljettajaa. Numero 51 otti ensimmäisen erän haltuunsa. RC hoiti erän nimiinsä 17 sekunnin erolla ennen tiimikaveriaan Ivan Tedescoa. 70 o o Pr Pr. Puomille asettuivat James Stewart ja Chad Reed. Nuorukainen tuntui käyttävän radan jokaisen sentin hyödykseen, eikä tehnyt juurikaan virheitä, ei ainakaan tässä erässä. Ricky Carmichael oli selvinnyt helpolla ja ajoi toisessa erässä. Sitten täällä on niitä, jotka käyvät silloin tällöin, eivätkä välitä mikä kisa on menossa, selvitti herrasmies oikealla puolellani. No niin. Minä käyn katsomassa kaikki kolme kisaa, koska tämä on niin cool juttu, mutta osa porukasta katsoo kelin mukaan. Järjetön huuto selvitti sen, kumpi on yleisön mieleen, RC vai Bubba. Rytmisektorikin tuntui menevän nappiin jokaisella kierroksella. Bubba pisti Reedin lihoiksi Litesin toinen heat race eli karsintaerä meni Villopoton tiimikaverille Grant Langstonille, joka on muuten ainoa kuljettaja jolla on hallussaan maailmanmestaruus, USA:n ulkoratojen mestaruus ja pienemmän luokan supercross-mestaruus. Kaveri viereisellä penkillä tärisi siihen malliin, että arvatenkin jotain suurta oli tapahtumassa. Villopoton ajo oli parasta viihdettä. Kolmosen jälkeen pöydästä seuraavan hyppyrin yli ja loppu olikin kakun pala. Hän on yksi kovimmista lupauksista, tiesi Billiksi esittäytynyt nuori herra kertoa. Aussi jäi muutaman sekunnin, mutta kahden kärkikuljettajan ajoa seuratessa huomasi, että Reed on juuri sen verran hitaampi, että peli on selvä. Helppoa. 17-vuotias Kawasaki-kuljettaja Ryan Villopoto ajoi kuin hurmiossa. Hetken päästä areenalle kuulutettiin pääluokan eli supercrossin heat race1:sen kuljettajat. Ja käyköhän jokaisessa kisassa samat katsojat. ISOA JA KIILTÄVÄÄ Varikon rekat kiiltävät kilpaa amerikkalaisen auringon kanssa. Kaikki on suunniteltu toimimaan ja palvelemaan sitä kaikkein tärkeintä; maksavaa yleisöä ja sponsoreita. luokkaan katsomatta käyttivät, oli hypätä ensimmäiset kaksi, kolmannesta pöydän päälle ja sen nokasta seuraavan hyppyrin yli. Toinen heat race oli alkamassa ja tuntui kuin kaikki 45 000 katsojaa olisivat yhtäaikaisesti toivottaneen Ricky Carmichaelin tervetulleeksi. Ja täytyy muistuttaa, että alastulohyppyri oli huomattavasti ensimmäistä pattia korkeampi
Mike Alessi vilautti kappaleen viisauttaan, mutta jo toisella kierroksella kärjessä keikkui Grant Langston. Sitä lukitsee katseensa kuljettajaan ja seuraa ja seuraa. Ryan Villopoto oli vauhdissa, mutta nousu hänniltä kuudenneksi riitti. Sitä löytyy lähes samalla tavalla kuin aamun ensi harjoituksissa tai karsintaerissä. Katsokaa vain Langstonia. Nuorukainen teki virheen ja kaatui, mikä lopulta maksoi monta sijaa. Tosin aika harvoin. Kierros kierrokselta Grant kasvatti johtoaan ilman huolen häivää. Ja oikeassa olivat. Koheltamista on paljon. Silkkaa koheltamista Last Chance-erät olivat kuin kylmä snapsi, joka antaa tilaa itse pääruoalle, kun alkupalat ovat maistuneet liiaksikin. Eteläafrikkalaisen vauhti oli niin kovaa, että muilla ei ollut mitään mahdollisuutta. Mies on sellaisessa kunnossa, että kukaan ei pärjää, väläyteltiin varikolla aiemmin. Kyyti oli kylmää. Nyt on luvassa jälleen huippuluokan ajoa. Litesien finaali palauttaa ajattelun normaalitasolle. Sitten sitä saattaa ajatella, että minkä ihmeen takia tuokin ovat täällä. Andrew Short oli toinen ja Nathan Ramsey kolmas. Erissä ei ole vain epätoivoisia yrittäjiä, vaan myös epäonnisia huippukuskeja. Maalissa Kawasaki-kuljettaja oli 12. Yleisö repeää, juomat putoavat ja ihmiset tuntuvat tukehtuvan hodareihinsa. o Pr o Pr 71
He taistelivat kuin kaksi äärettömän taitavaa ritaria, jotka hyökkäävät ja puolustavat niin tyylikkäästi, että jopa raakuus valuu taka-alalle. Frank ja Henry huutavat ja hyppivät kädet ilmaa halkoen. 30 sekunnin taulun noustessa ylös, nousivat katsojat seisomaan. Bubba nousi kärkeen, repäisi kaulan ja vain hetkeä myöhemmin RC oli toisena. Kiireisimmät katsojat kohtasivat rytmisektorin viimeisen kerran, kun he epätoivoisesti työntyivät kohti kioskia. Mutta sitten maailma pysähtyy. Ricky ottaa eron hetkessä kiinni, kuului Frankin ääni. Carmichael otti Stewartin kiinni ja titaanien taistelu alkoi. Game is YKSIN Varikon sulkeuduttua jäljelle jäävät mekaanikot ja pyörät. VOITTAJA Tyytyväinen voittaja Ricky Carmichael tuulettaa faneilleen. TUPA TÄYNNÄ 45 000 katsojaa nostattaa tunnelmaa. ESITTELY Ajajaesittely on näyttävä tapahtuma. KALJAA Jonot oluen saamiseksi kasvavat illan mittaan. 72 o o Pr Pr. Kaikkien aikojen finaali Litesit soittivat mahtavan alkusoiton illan pääesiintyjälle: supercross-luokan finaalille. Hodarit oli heitetty sivuun ja katseet kohdistuivat kahteen kärkikuljettajaan: James "Bubba" Stewartiin ja Ricky "RC" Carmichaeliin. Esittelykierroksen jälkeen gladiaattorit asettuivat viivalle mahtavien kannustushuutojen saattelemana. Ricky yritti ohi, muttei tehnyt mitään likaista. Ihmiset näyttävän huutavan, mutta ilmaa ei ole. Kilpailu oli veristä, mutta taitavalla tavalla. Startin nappasi Ranskan David Vuillemin. FANI Enduron maailmanmestari Samuli Aro ottamassa kuvaa Reedin Yamahasta. Tehdas-Yamahalta Bookoo Hondalle vaihtanut patonkimaan kasvatti ei kärkipaikastaan kauan saanut nauttia, kun heti ensimmäisellä kierroksella Ivan Tedesco painui ohi. Kohta se alkaa, sönkötti Henry hodari puoliksi suussa. Hodari, juoma ja kaikkea mitä vain amerikkalaisen syliin mahtuu ja takaisin paikalleen. RC:n tiimikaveri piti kärkipaikkaa kolme kierrosta ja ne olivat pelottavat kolme kierrosta, sen verran hurjaa Tedescon yrittäminen oli. Tulee olemaan RC:n näytöstä, vastasi Frank, pyyhkien keltaista sinappivanaa suupielestään
Kylmähermoisena kaverina tunnettu Salonen ajaa ja harjoittelee Suomessa, mutta tähtäin on maailmalla. Teksti: Erkki Poutanen -- Kuvat: Vesa Koivunen, Erkki Poutanen 74 o Pr. HUIPPUA Valtteri Salonen ajaa ensimmäistä kauttaan tehdastallissa
o Pr 75
Rauhallisesti ja määrätietoisesti. Kun nollapäiviä tuli vain yksi, kertyi pinnoja komeat 224. Niin päin. Rengasta ei vaihdeta, mutta harsuuntuneen näköinen vaijeri on kiertynyt kuin takiainen keskiön ympärille. Valtterilla on hyvä paineensietokyky, äiti sanoo. Pyörä oli 50-kuutioinen Honda. Muuten aina KaMoKe. Kevät 2001 uran alkupiste Valtterin ajouran rakentamisen alkupisteeksi voidaan paaluttaa tuo kevät 2001. Kuvakin ehditään ottaa. Seuraavana keväänä tukijoukkoihin etelässä kuuluivat myös serkku Mika Vuolle ja Jukka Sundvall. P "Motocrossissa minulla oli aina enemmän yritystä kuin taitoa." ovazska Bystrican linja-autoasema, syyskuu 2005, Slovakian Sixi: Valtteri Salonen kurvaa välihuoltoon Suomen joukkueen terminaaliin. Viime kaudella Salonen kuittasi heti alkuun neljä pisteetöntä kisaa. Hymy välähtää Valtterin kasvoilla. Italialaisen Honda Zanardo -tiimin jälkeen Salonen pääsee ensi kertaa tehdastalliin, kun Husaberg palkkasi Olkahisen Ojalankylän nuoren miehen. Tai ei olisi saatu irti. Yritys oli motocrossissakin kova, mutta tulokset eivät puhuneet lajin puolesta, Valtteri sanoo. Tilillä on kaksi läpi ajettua Päitsiä, 1989 ja 1991. Ei, kiertyy tiukemmin. 2001 oli ensimmäinen vuosi endurossa, mutta kun MM-sarja päättyi siihen aikaan jo alkukesästä, jäi aikaa kilpailla myös motocrossissa, Valtteri Salonen kertoo. Aikaa kaksi minuuttia, sanoo Kulju. Marketta Vuolle-Salonen myöntääkin, että asioita on perheessä pantu tärkeysjärjestykseen poikien harrastusten takia. Kangasalan Moottorikerhon kasvatti Valtteri Salonen, 22, on rakentanut moottoripyöräilijän uraansa määrätietoisesti. Puoli minuuttia. Hyvä ettei pahemmin. Aikaa viisi minuuttia, huomauttaa Pekka Kulju. Kyseessä oli KaMoKen järjestämä PM- ja SM-kisa. Porukka ympärillä huokaisee helpotuksesta. Markku Salonen ei ota itselleen kunniaa poikansa harrastuksesta, vaikka ajelikin motocrossia pitkään. Jaatinen ja Lahti alkavat hikoilla, Valtteri tekee työtä käskettyä. Uran ensimmäinen MM-piste tuli kauden päätösviikonlopun lauantaina Ruotsissa. On täysin selvää, että Valtterin vanhempien rooli poikansa uralle on ollut merkittävää. Minuutti. Valtteri siirtyy takarenkaan kimppuun. Armeija-aikaan kokeilin Kivelän Retsan pyörällä ja siitä se lähti. Tuolla kaudella Valtteri edusti KTMC-kerhoa. Valtteri Salonen tekee normaaleja huoltoon kuuluvia juttuja. SM-motocrossissa parhaaksi saavutukseksi jäi vuoden 2003 kakkossija parhaassa erässä. Ensimmäinen piikin TM:llä oli elämäni kovin koettelemus, Markku myöntää. Motocrossissa minulla oli aina enemmän yritystä kuin taitoa. Myös SM-joukkuekulta tuli samalla kaudella yhdessä Simo Kirssin ja Alexander Wiikin kanssa. Vuonna 2000 Saloset olivat pari viikkoa treenaamassa motocrossia Belgiassa Hannu Poikelan ja hänen isänsä kanssa. Pyörät vaihtuneet Pyörät Valtteri Salosen alla ovat vaihtuneet kerhoa tiuhempaan. Ja näin päin. Olisi voinut käydä huonosti, jos ei olisi huomattu. Puhuu Eestin mestari, Lauri-poika sanoo merkitsevästi. Jo irtoaa. Vuonna 2000 Valtterin kerho oli Tampereen Motocross, TamMC. Vuonna 1999 Valtteri Salonen oli kasikymppisten Suomen cupissa neljäs. Hondalla tamperelainen saavutti toissa kaudella MM-sarjassa (E2) viidennen sijan. Kuin muina miehinä hän ilmoittaa Allan Jaatiselle ja Tipi Lahdelle, että pitää muistaa ottaa vaijeri pois takapyörästä. Valtteri nousee ylös ja nostaa puolitoista metriä pitkän vaijerin pituuteensa. Kaudella 2000 Valtteri ajoi myös ensimmäisen enduro-kilpailunsa. Markku, Valtteri ja Tatu Kolehmainen ajoivat vanhalla, mutta sitäkin luotettavammalla Renaultin pakulla hakemaan tuntumaa ajohommiin Espanjasta. Tavoitteena oli kuitenkin jo silloin, että Valtteri lähtisi kilpailemaan endurossa maailmalle. Tiedetään. Motocrossissa ainakin yritystä Valtteri Salonen aloitti prätkäuransa kolmevuotiaana. Piikin TM:ää (2001) seurasivat enduron MM-sarjassa Husqvarna (2002), KTM (2003), Honda (2004-2005) ja Husaberg (2006-). Kun mantsakisat menivät hyvin, päätin vaihtaa lajia. Se oli hyppy tuntemattomaan ja jonkinlainen kimppapäätös, Valtterin isä Markku Salonen sanoo. Kävin omaa kilpailuani aina viimeisistä sijoista, Markku Salonen naurahtaa. Ja kannustaja. Silti hän oli E2:ssa kuudes 76 Pr o. Oli tarttunut loppumatkasta. Ja niinhän se on, että perhe se on suomalaisen urheilijan tärkein ja lähes ainoa sponsori alkuvaiheessa. Hyvä nuori kaveri, josta vielä kuullaan, tiesi maajoukkueen delegaattina kisoja kiertänyt Kaj Ek tuolloin. Seuraavana vuonna alle tuli piikki. Kun ensi kertaa jututin Valtteri Salosta, totesi hän vaatimattomasti päässeensä neljästä kisasta vain yhden maaliin. Motocross menetti ykkösasemansa Valtterin mielissä jo vuosituhannen vaihteessa. Hyppy pyörän selkään ja menoksi. Moni ihmetteli ja kyseli, mikä mies oli tämä Valtteri Salonen, joka keväällä 2001 osallistui MM-sarjan Portugalin ja Espanjan osakilpailuihin. Olin vain B-kisojen mies. Aikaa kolme minuuttia, Kulju toteaa
VAIHTO Italialaisen Hondatiimin jälkeen Salonen totuttautuu ajamiseen Husabergin kanssa. Pr o 77
Sunnuntaina vaihdelaatikko hajosi heti alkupäivästä. E2, 224 pist. Honda 2003 MM-9. Tukijat Tammerhaseka, Kapeen Kivipojat Oy, YIT Kiinteistötekniikka Oy, Oy Crawford Door Ab, SRV-Viitoset, Erityiskiitokset Valtteri haluaa antaa Allan Jaatiselle, joka kaudesta 2003 luotsasi ja oli kuljettajan tukena maailmalla. SM-SARJAA Valtteri harjoittelee pääasiassa Suomessa, jolloin SM-kilpailutkin 219 pisteellä. Honda 2004 MM-5. Pyörä jäi sinne. Portugalissa halkesi eturatas viimeisellä siirtymällä. Kaikkineen kausi oli kuitenkin melkoista hakemista tiimin puolelta, sillä Salonen joutui ajamaan kolmella eri pyörämallilla. 78 Pr o. Viime hetkillä pyörä saatiin kuntoon ja uusintakatsastukseen. Valtteri "Valtsu" Salonen Syntynyt: Pituus: Paino: Koulutus: Laji: Seura: Tyttöystävä: 24.6.1983 179 cm 85 kg ylioppilas enduro KaMoKe Viivi Saavutukset 2005 MM-6. E2, 219 pist. HVA 2001 MM-35. 125 ksm, 32 pist. SM-enduro 2005 4-tahti 14) 26 pist (2/7 kisasta), 2004 250 ksm 5) 75 (vain kolme kisaa, kolme voittoa), 2003 125 ksm 2) 69, 2002 125 ksm 4) 49 (3/6). Kauden MM-avauspäivänä teloin polveni. Starttasin kyllä toiseen päivään, mutta päätin säästää jalkaa viikkoa myöhemmin ajettavaan Portugalin MM-viikonloppuun, Salonen kertoo. 125 ksm, 79 pist. Loppukausi oli komea ja kruununa Heinolan avauspäivänä tullut uran ensimmäinen MM-päivävoitto. Vain kakkosvaihde pelasi. Kausi oli hakemista 450-kuutioisen nelitahtimallin projekti hyllytettiin Salosen mukaan siihen pisteeseen. KTM 2002 MM-16. 125 ksm, 1 piste, TM MM-joukkuekilpailut, nuoret: Tshekki 2002 3., Brasilia 2003 2., Puola 2004 1., Slovakia 2005 3
Pyöränä Honda oli kuitenkin hyvä. Uusi pyörä ja tiimi lisäävät motivaatiota, Salonen vakuuttaa. MM-sarjaan uudella innolla Husabergin tukikohta on Örebrossa. Ojalankylään perhe rakensi talon kymmenisen vuotta sitten. Paketti pitäisi vaan saada pelaamaan heti alusta kunnolla. Paini kävi talvella hyvästä lajista ja kesällä taas aika meni prätkän kanssa. Kun mukaan tulee pari uutta maata ja kaikkien aikojen ensimmäiset osakilpailut lumella ja/tai jäällä, muuttujia riittää. Välillä ajoin kaksitahtisellakin. Pyörä tuntuu tosi hyvältä ja fiilikset ovat korkealla. Ajan koko enduron SM-sarjan. Huoltokaan ei kotikutoisena ole ikinä ollut huippuluokkaa, Markku Salonen sanoo. Edellisessä asuinpaikassa Atalassa painin aloitti samaan aikaan viisi pojannassikkaa. Aloitin 30/32-kiloisissa, nyt sarjani on 74 kiloa. Niskalenkit olivat Valtterin spesiaali-juttu. Niistä ei niin vain pyristelty irti, Markku-isä naurahtaa. Alussa homma oli ylisiistiä ja varovaista, mutta nyt vauhti alkaa löytyä ja on teknisesti hyvää. Yksi tavoite voisi olla myös nuorten SM-kulta endurossa. Lihaskunto, koordinaatio ja tasapaino, Valtteri sanoo. Lauri aloitti 80 cc-pyörällä. Valtteri voitti TUL:n mestaruuden poikapainissa, muita mitaleita, myös KLL:n kilpailuissa. Valtterin lajirepertuaariin kuuluivat poikaiässä myös jalkapallo ja uinti. Hyvä nuori kaveri, josta vielä kuullaan, tiesi maajoukkueen delegaattina kisoja kiertänyt Kaj Ek vuonna 2001. Pr o 79. Nikanderin Roni tulee olemaan kova. Ari Jauhiainen ja Niki Ahola, Heinolan MM-kisassa junnuissa jo 14. Valtteri Salosen mukaan E2-luokka tulee olemaan alkavalla kaudella todella kova. Paini jatkuu, vaikka nuorukainen pyrkiikin Tampereen yliopistoon lukemaan kansainvälistä politiikkaa. PERHE Valtteri Salosen uralla perhe on ollut tärkeässä roolissa. Lauri veljen jäljillä Lauri on seuraamassa Valtteri-veljensä jälkiä. Pyörillä on annettu muille tasoitusta. Harjoittelu tapahtuu pääasiassa kotimaassa. Nousin tälle vuodelle A-luokkaan molemmissa lajeissa. Todella kokenut Carlsson ajaa E3-luokassa ja Ljunggren nuorten maailman cupissa. Testit merkki on tavannut tehdä yhdessä KTM:n kanssa Espanjassa. No, se oli extreme-testeillä hyvä ja muutenkin luotettava, mutta sillä antoi nopeilla nurtsipätkillä tasoitusta nelitahtisille, Salonen sanoo. Laurilta ei kuitenkaan paini ole oikein luonnistanut, eikä Santerilta enduro tai motocross. Kalustollaan Lauri ei ole päässyt elvistelemään. sijan edestä väläytellyt Late sanoo. Salosen mukaan vauhdillisesti hänellä ei pitäisi olla MM-sarjassa ongelmia. Lumihomma ei ole ollut suosikkejani, mutta spooriajo on hyvää treeniä, todellista kuntotestiä. Viiden sakkiin pitäisi TM:n piikillä yrittää, sanoo Lauri, joka on aina valmis pieneen velmuiluun. ja 21. Neljän kilon pudottaminen ei tee tiukkaa, tammikuussa Satakunnan lennostosta Pirkkalasta kotiutunut Santeri naurahtaa. Husabergin tehdastiimissä Valtteri Salonen saa kaverikseen Björne Carlssonin ja Joakim Ljunggrenin. Samuli Aro, Mika Ahola, Fabien Planet, ehkä Stefan Merrimankin ja monet muut takaavat laadun. Valtterin veli Santeri jatkaa heistä 1213 vuoden jälkeen ainoana. Salosten kotipiiristä Olkahisessa, Ojalankylässä lähtee luvallisia enduropolkuja vaikka millä mitalla. Ei ole helppo parantaa MM-sijoitusta. Enduro kiinnostaa motocrossia enemmän. Tavoitteena on parantaa viime ja toissakauden tasolta ylöspäin. Pyrinkin ajamaan SM-osakilpailuja mahdollisuuksien mukaan, sanoo Salonen, joka tykkää eniten hiekkapohjista, mutta kolme kokonaista MMkautta ovat tehneet myös kovapohjaiset ajomaastot tutuiksi. Late on edennyt Valtteria hitaammin. Valtteri harrasti kilpailumielessäkin painia TaPS:ssa, Tampereen Painiseurassa yhdeksänvuotiaasta 1415 ikävuoteen saakka. Odotan kautta innolla. Painitaustasta on ollut endurossa paljon hyötyä. Emme ole vehkeitä paljon viritelleet. Myös Lauri Salosen haaveissa on katsoa siipiensä kantavuutta maailmalla. MM-sarjan uudistukset (talvikisa Ruotsissa ja pari viikonloppua Atlantin takana) sopivat hyvin Saloselle. Mutta jalat maassa, kuten veljelläänkin on tapana. OP Paini yhdistää Salosen veljeksiä Paini, ja tietenkin moottoripyörät yhdistävät Salosen veljeksiä, Valtteria, 22, Santeria, 20, ja Lauria, 17
Erikoiskokeet ovat aurattuja, mutta siirtymät saattavat olla vaikeimpia, sanoo lajin moninkertainen maailmanmestari Samuli Aro. Muistaakseni etunastassa on sellainen poikkeus, että se saa olla kärjestä vain 2,2 mm paksu, eli ei aivan niin terä kuin meillä Suomessa. Eteläeurooppalaiset ovat saaneet pieniä myönnytyksiä, sillä päävarikko rakennetaan lämpimään halliin. Muuten ajetaan normaalisti motocross-renkailla, lisäsi Aro, joka on tehnyt rengastestejä koko KTM-tiimille. Nastat ovat lähes samanlaisia kuin Suomessa. Alkujärkytyksen laannuttua, tiimit ovat tottuneet ajatukseen ja kilpailu ajetaan 18.19. Päähuolto on sisällä, mutta toimenpiteitä tehdään ulkonakin. Italialaiset kysyivät heti, että onko siellä lumen lisäksi jäätä, nauroi Aron mekaanikko Mika Sironen. Uskon, että kärkikuljettajat ajavat kaikki lujaa. Kyllähän minä sitten kerroin, että on siellä järvet jäässä. Kyseessä on enduron MM-sarjan kautta aikojen ensimmäinen talvikisa. Teksti: Erkki Poutanen, Vesa Koivunen -- Kuvat: Vesa Koivunen, Erkki Poutanen, Esa Almgren M 80 M-ralleihin talviset olosuhteet, lumen ja jään muodossa, ovat kuuluneet jo pitkään, mutta enduron MM-sarja ei pakkasta ole juuri aiemmin tervehtinyt. TALVIKISA ENSI-ILLASSA Enduron MM-sarja hakee uusia ulottuvuuksia, kun kausi alkaa Ruotsin Östersundissa. Vaikka helpotuksia olosuhteisiin on luotu, ei kilpailuviikonloppu välttämättä ole helppo. Suomalaisille lumiset olosuhteet ovat itsestään selvyys, mutta eteläeurooppalaisille pelkästään pyörän säätäminen pakkasolosuhteisiin on outojuttu. maaliskuuta Ruotsin Östersundissa. Renkaanvaihtoa on helpotettu säännöllä, minkä mukaan saa vaihtaa koko vanteen. Meillä suoo Pr malaisilla on pieniä etuja, koska olemme ennenkin lumella touhunneet, mutta äkkiä huippukuskit siihen tottuvat. Sitten. Erikoiskokeet ovat leveätä aurattua ja tampattua peltoa tai jäätä, joten talvisodan henkeä peliin ei kuulu
Hancock sijaitsee New Yorkin osavaltiossa. o Pr 81. Östersund on kaunis talvipaikka, sillä kuuluisa laskettelukeskus Åre sijaitsee vain 74 kilometrin päässä. Kuljettajille on järjestetty harjoittelumahdollisuudet ja reitit, mitkä avataan 4. Parry Sound Kanadan Ontariossa järjestää kauden viidennen MMviikonlopun 16.17. Sanoin, että kannattaa laittaa jäänestoa tankkiin, Sironen hymähti. Matkaa Tukholmasta kertyy 566 kilometriä, kun taas pohjoisen kautta kiertävälle merkitsee luku 725 kilometriä, mikä on matka Haaparannasta kisakaupunkiin. MM-ENDURO ENNAKKO ETU Marko Tarkkala uskoo suomalaisten etulyöntiasemaan Ruotsin MM:ssä. käytiin läpi pyörän säädöt, vaatetus ja pyörän jäätyminen. Näin ollen kaikki pääsevät tutustumaan 10 kilometrin lenkillä lumiseen ruotsalaismaastoon. Pohjois-Amerikka toisena uutuutena MM-sarjaan mahtuu kahdeksan kilpailuviikonloppua eli 16 erillistä MM-päivää. Henkilökohtaista MM-sarjaa ajetaan nyt ensi kertaa myös Euroopan ulkopuolella. heinäkuuta ja Yhdysvaltain Hancock seuraavan 22.23. maaliskuuta ja pidetään kunnossa aina 16. maaliskuuta saakka. heinäkuuta
Isommat muutokset koskevat kilpailukalenteria, sillä MM-sarjaa ajetaan ensi kertaa talvioloissa ja Atlantin takana. Luokkajako on elänyt myös viime vuosina voimakkaasti. Suomalaisia on MM-sarjassa mukana vain viisi, kun vuosi sitten aloitti kymmenen kuljettajaa, joista tosin parilta - kolmelta työt loppuivat kesken kauden. Kari Tiainen voitti heti ensimmäisenä vuonna 250-kuutioisten mestaruuden Suzukilla. Aloitusvuosi oli 1968 ja luokkia muhkeat kahdeksan: 50 cc, 75 cc, 100 cc, PALJON PORUKKAA Suomesta lähtee paljon yrittäjiä Ruotsin MM-osakilpailuun. 82 o Pr. Ensimmäisen suomalainen EM-mitalisti oli Rolf Eklund, joka voitti pronssia 1970. Mitään todella merkittäviä luokka- ja merkkivaihtoja ei uusi kausi tuo tullessaan. Sixiä eli nykyistä enduron MM-joukkuekilpailua on ajettu vuodesta 1913. Seitsemän kärjestä puuttuu ainoastaan kuudenneksi, vajaasta kaudesta huolimatta, sijoittunut brittikonkari Paul Edmondson, joka jatkaa Hondallaan kakkosluokassa. Viidesti kisa on järjestetty Euroopan ulkopuolella: 1973 Dalton, USA, 1992 Cessnosck, Australia, 1994 Tulsa, USA, 1998 Traralgon, Australia ja 2003 Fortaleza, Brasilia. Ennen vuotta 1990 enduroa ajettiin EM-sarjan nimellä. Isossa luokassa (E3) Ei merkittäviä luokkavaihtoja kaudelle 2006 Kun Australian mohikaani Stefan Merriman vihdoin helmikuun alussa sai sitkeän Tiainen ensimmäinen maailmanmestari Enduron henkilökohtainen MM-sarja alkoi vuonna 1990. SAMA KÄRKI Samuli Aro sanoo kärkikuskien ajavan lujaa kelillä kuin kelillä. sukkuloinnin jälkeen itselleen sopimuksen, vieläpä pyörämerkkiään Yamahaa vaihtamatta, oli ajajapaletti enduron MM-kaudelle 2006 valmis. marraskuuta. 125 cc, 175 cc, 250 cc, 350 cc ja 500 cc. Tänä vuonna Sixi järjestetään Taupossa Uudessa-Seelannissa 14.19. MM-sarja alkoi kuudella viikonlopulla eli 12 osakilpailulla 1990. Tuolloinkin luokkia oli vielä kuusi: 80 cc, 125 cc, 250 cc, 300 cc, 500 cc ja 1250 cc. Vuodesta 2004 on ajettu kolmessa kuutiotilavuusluokassa, jossa jokaisessa voi olla sekä kaksi- että nelitahtisia. Sankarit jatkavat luokissaan E1-luokan viime kauden viisi parasta kuskia jatkavat Ivan Cervantesin johdolla pikkuluokassa. Tiaisen uralle henkilökohtaisia MM-kultia mahtui seitsemän. Vielä vuonna 2003 kilpailtiin MM-sarjassa viidessä luokassa: alle 125-ja 250-kuutioissa kaksi- tahtisissa sekä alle 250- ja 400kuutioisissa ja yli 500-kuutioissa nelitahtisissa. Keskiluokassa (E2) Samuli Aro ja kolme viime kauden parasta jatkavat samassa luokassa. E1-luokassa ajavat vain Petri Pohjamo, E2-luokassa Samuli Aro, Valtteri Salonen ja Mika Ahola ja E3-luokassa Marko Tarkkala. Sixi viidesti Euroopan ulkopuolella Sixiä eli Six Days Enduroa on järjestetty Pohjois-Amerikan, EteläAmerikan, Australian ja Oseanian mantereilla, mutta henkilökohtaista MM-sarjaa ei vielä koskaan tätä ennen järjestetty, FIM:n enduroja trialkomissiossa Suomea 22 vuotta (19822004) edustanut Timo Katajamäki vahvistaa
Pesarossa testaan TM:n piikkiä ja pikkunelaria. Sieltä tuli jopa voitto. Vuodesta tuli koko uran kurjin. Sytykkeenä oli Portugalin Sixi 1999. HVA, 2001 400/4 cc 1. Husqvarnalla ajanut Ahola tuli Honda-tiimiin tavallaan Valtterin tilalle. Uusi-Seelanti Netissä www.offroadpro.net ENDURON MM-SARJA OFFROADPron internetpalvelu seuraa aktiivisesti enduron MM-sarjaa. Etenkin Pohjamoa voi povata aivan kärkikahinoihin. Parempi ehkä, etten puhuisi mitään, mutta paluu mitaleille kiinnostaa nyt jos koskaan, Pohjamo sanoo. Sama ei olisi yllätys tänäkään vuonna. 17.6. Kaudella 2000 Pohjamo oli MM-sarjassa piikin Hondalla jo komeasti viides. Sanoin viime vuonna yrittäväni kolmen sakkiin. Carlsson ja Eriksson palaavat isoon luokkaan ja Mattila kotimaan taistoihin. SM-avauksen jälkeen Pohjamo häipyi Valtteri Salosen ja Mika Aholan kanssa useaksi viikoksi Italiaan. Italialainen Yamaha-kuski Andrea Beconi (8.) puolestaan täytti Betalla Mattilan vapaaksi jättämän paikan. MM-ENDURO ENNAKKO Pohjamo janoaa mitaleille Ehjä kausi haaveena Viime kaudella loukkasin pahasti vasemman kyynärpääni heti avauskisassa Espanjassa. Tarkkala on tehnyt kovaa työtä ja haluaa varmasti haastaa väkivahvan tiimikaverinsa. Tittelissä on puolustamista, sillä pahimmat uhkaajat Stefan Merriman, Italian Alessandro Botturi ja Ranskan Fabien Planet jatkavat Samulin riesana. Planet ja Merriman olivat Aron pahimmat uhkaajat, mutta haastajat loukkasivat itseään tai törttöilivät muuten pisteitä. Ranskassa banderolli tukehdutti takarenkaan pyörimisen, Heinolassa kaaduin ja taas oli pakko keskeyttää. Lue tuoreimmat uutiset ja tulokset nettipalvelustamme! ämeenlinnan Petri Pohjamo, 32, ajoi kausilla 20012003 Gas Gasilla 125-kuutioisissa MM-mitaleille, mutta kaksi viime kautta E2-luokassa ovat sujuneet loukkaantumisten merkeissä. Valtteri Salonen ja Mika Ahola H MM-ENDURO KALENTERI 2006 18.3. Näppituntuma kallistaa piikin kannalle, Pohjamo sanoo. 83. Kreikan kisassa kyynärpään toinen rautapiikki työntyi ulos, sama Italiassa, Pohjamo kertaa repaleista kauttaan. Salonen vaihtoi italialaisesta Honda-tiimistä Husabergin tehdastiimiin. Yamaha. 15.7. Jäärataguru Kalle Salosen mukaan hänen lempilajinsa menetti Pohjamossa hyvän tähden. 23.9. Ainakin parhaaksi suomalaiseksi, kun siinä ei muita meikäläisiä ole. tulevat melkoisella varmuudella olemaan E2-luokan tulosluettelossa korkealla. Merrimania ei sovi aliarvioida, sillä seitsemällä edelliskaudella hän ei ole jäänyt MM-sarjassa kertaakaan hopeaa kauemmaksi: 1999 250 cc 2. Kymmeneksi vuodeksi ote prätkiin katosi kokonaan, Pohjamo kertoo. 22.7. Viime vuona kotikisassaan voittoon yltänyt Tarkkala on varmasti piikki Knightin lihassa. OP Aro vastustajien tähtäimessä Samuli Aro oli viime vuonna ainoa suomalainen moottoriurheilun maailmanmestari. Lopetin 16-vuotiaana ja ehdin saavuttaa SM-jääradalla nelos- ja vitossijoja. Knight oli viime kaudella murskaavan ylivoimainen - menetti vain yhden päivävoiton Tarkkalalle ja yhden Guillaumelle. Yamaha, 2005 E2 2. HVA, 2002 400/4 cc 2. Portugalin mies heitti viime kaudella pyyhkeen kehään ennen kolmea viimeistä MM-viikonloppua ja Pohjamon kausi oli alusta loppuun repaleinen. Pohjamon ohjelmaan kuuluvat MM-sarjan lisäksi Italian avoin sarja (viisi kaksipäiväistä viikonloppua) ja viisi GNCC-tyyppistä 2,5-3 tunnin hard race-kisaa. Salonen oli viime kaudella ongelmista huolimatta kuudes ja Ahola isossa luokassa neljäs. HVA, 2000 250 cc 1. HVA, 2003 125 cc 1. 13.5. E2-luokasta pikkuluokkaan tulevat Portugalin Helder Rodriques ja Suomen Petri Pohjamo. Toisaalta oranssikuskien keskittäminen Farioli-tiimin siipien suojiin, joskin nimellisesti A- ja B-tiimeinä aiheuttaa kuljettajienkin keskuudessa vastarintaa ja uhoa. Loukkasin olkapääni ja paraneminen otti koville. Raudoituksen takia ohi meni heti neljä viikonloppua ja kahdeksan kisaa. Aloitin urani jääradalla. Hän houkutteli mukaan enduroon. Ruotsi Portugali Espanjan Italia Kanada USA Slovakia Ranska Six Days joukkue-MM 14.-19.11. Kun ura maailmalla päättyy, tottahan puute on korjattava. o Pr Tarkkala haastaa Knightin KTM nappasi isossa luokassa viime kaudella kullan ja hopean britti David Knightin ja Suomen Markko Tarkkalan toimesta. Toissa kaudella Pohjamo sijoittui Gas Gasilla keskiluokassa 11:nneksi ja viime vuonna TM:llä 15:nneksi. 6.5. Rodriques vaihtaa Gas Gasin Yamahaan. Hämeenlinnassa kun oltiin, Pohjamo sai innostajan. Pronssi meni Ranskan Gas Gas -kuljettaja Sebastien Guillaumelle. Hän oli kukas muu kuin Allan Jaatinen. Honda, 2004 E1 1. 2.9. KTM voitti viime kaudella kaikki kolme mestaruutta. Minulle on sanottu, että saan itse valita kummalla MM-sarjassa ajan. Jospa se onni nyt kääntyisi, kun palaan taas pikkuluokkaan, Pohjamo totesi Nummisten SMavauksessa, jossa TM:n treenipyörästä hyytyi mystisesti puhti kolmospätkällä. Aro ja Planet jatkavat KTM:llä, mutta Botturin alla KTM vaihtuu Apriliaan. kaikki mitalin puolustajat Iso-Britannian suvereenin David Knightin komennossa jatkavat entisessä luokassa. - Endurossa minulla ei ole minkään valtakunnan SM-mitalia. Saattaisiko muilla tehdastiimeillä olla nyt iskun paikka. Olen ajanut vain joitakin yksittäisiä osakilpailuja. Kymmenen kärjestä ovat poissa vain Ruotsin Björne Carlsson (5.), Anders Eriksson (7.) ja Jari Mattila (9.). MM-sarjan pikkuluokassa jatkavat jokseenkin samat kasvot kuin viime kaudella
Jos hän on pystynyt siellä hyvään kyytiin, pystyy varmasti muuallakin. Ruotsin kilpailulta Samuli ei odota ihmeitä, vaikka lumella ajetaankin. Joo olimme Tarkkalan Markon kanssa USA:ssa Kurt Casellin vieraana ja täytyy sanoa, että oli hyvä reissu. Olisin halunnut ajaa joka päivä, sillä maastot olivat hyviä ja uusia. Kärkikuljettajat osaavat ajaa kovaa kelillä kuin kelillä. Ei kilpailuiden tarvitse aina olla samanlaisia. - Ei tässä yleisurheilijaksi ruveta eli ei mitään pistesijoja, vaan ihan sitä kirkkainta tavoitellaan! Netissä www.offroadpro.net NETTIVIDEO OFFROADPron internet-palvelusta löydät nettivideon, jossa Samuli Aro kertoo spoorin varrelta tunnelmat ennen Ruotsin MM-osakilpailua. FIM:n lähtöluettelon suomalaiset K ansainvälisen Moottoripyöräliiton FIM:n julkaisemassa lähtijäluettelossa suomalaisnimiä esiintyy paljon enemmän kuin edellä kerrotut viisi. Aholan Mika voi päästellä aika lujaa uudella merkillä ja sitten siellä on tietenkin Fabian Planet ja uudet Fabrizio Dini sekä Johny Aubert, joka pisteli Genovan hallikisan toiseksi. Kausi ei kuitenkaan noudata normaalia kaavaa, vaan kaksi osakilpailua ajetaan rapakon toisella puolen, USA:ssa ja Kanadassa. Stefan Merriman on tietenkin paha vastus, mutta on siellä muitakin. Tänä vuonna ajetaan historian ensimmäinen MM-osakilpailu lumella ja harjoitusohjelmakin on hiukan muuttunut. Aro ei lähde hakemaan pistesijoja, vaan kirkkainta mitalia, kuten asiaan kuuluu. MESTARI Samuli on voittanut mestaruuksia, joten loogisesti hän tavoittelee niitä lisää. Ilo irti talvesta S amuli Aro on voittanut kolme maailmanmestaruutta, joten häneltä on turha kysyä tavoitteista. Ohjelmaan on kuulunut rengastestejä, mutta myös muutama spoorikilpailu mahtuu kalenteriin, sekä aivan uutena kokemuksena jäärata. Rapakon takaa palattuaan Samuli on harjoitellut lumella. Kuulin, että jätkät ovat päässeet Italiassa ajamaan lumella. Kalenteri on erilainen, mutta vastustajat samat. Tai itse asiassa vanhojen lisäksi on mukaan saatu muutama uusikin. No joo, tuntuu olevan aika pitkä rivi luvassa. Tämän selittävät edelliskaudella pisteille pääsy ja halu kilpailla ainakin kauden aloittavassa Östersundin maaliskuisessa MM-talviavauksessa E1-luokka 24 (n:o) Petri Pohjamo TM E2-luokka 1 Samuli Aro KTM, 5 Valtteri Salonen, 7 Jari Mattila Honda, 14 Riku Riiheläinen Husaberg, 20 Mika Ahola Honda, 23 Petteri Silvan KTM, 31 Antti Erkkilä Husaberg, 34 Riku Nikander KTM. Sirosen Mikan avustuksella saatiin peli kasaan ja meinaan ajaa Mäntsälän ja Tuusulan kisat. En ole ennen moista ajanut, joten varsin kiva päästä kokeilemaan. Niillä on kuulemma jossain laskettelukeskuksessa joku pätkä, joten ei Ruotsissa taida yllätyksiä tulla, Aro toteaa. Maat ovat erilaisia ja tietenkin myös maastot sekä reitit. Samuli ei kuitenkaan kuvia kumarra, vaan lähtee kauteen hyvällä itseluottamuksella. E-junioriluokka 11 Patrick Wikman KTM, 12 Olli Turma KTM, 17 Roni Nikander KTM, 35 Niki Ahola KTM, 45 Oskari Kantonen Husqvarna. 84 o Pr. Oltiin enduro-pelillä ajelemassa jäällä ja siitä innostuin. Tavoite on vanha tuttu, mutta kuviot uudet. E3-luokka 2 Marko Tarkkala KTM, 29 Tomi Peltola merkki avoin. Kyllä minä näen niissä muutakin kuin pitkät lentomatkat. Ruotsin jälkeen, muutaman viikon tauon jälkeen karavaani suuntaan kesäkeleille. Sen verran tuli liikaa tangossa roikuttua, että kädet olivat aivan rakoilla, Samuli naureskeli koti-Suomen spoorin varressa. Samuli pitää kalenterimuutosta hyvänä piristysruiskeena lajille
marraskuuta ja juuri ennen tätä ajankohtaa mittelöidään Australian MM-rallin parissa. Myös Ranskan Fabien Planet menee taatusti lujaa. Six days ajetaan Taupon järvimaisemissa 14.19. Ralli ajetaan 27.29. 1999 olin vakuuttunut, että rahkeet riittävät maailmanmestaruuteen. Mika Ahola hymähtää: - Olen ollut liikkeellä samoilla tavoitteilla jo vuodesta 1997. Australiahan kuuluu välilaskupaikkana matkaan, joten tuhdin moottoriurheilupaketin varmistaa osallistumalla molempiin kilpailuihin. Kuntokin on niin kova, että paukkuja riittäisi taas lätäkön kiertoon. Mies on lievästi ilmaisten tyytyväinen 450-kuutioiseen nelitahtiseen Hondaansa. Ahola sanoo tahkonneensa spooria niin paljon, että mieli tekisi taas Päitsille. TM Racing Factory Team E1 Petri Pohjamo, E2 Euan McConnell, E3 Paoli Alessio. Lisätietoja: www.isde06.com, www.ebookers.fi, www.laketauponz.com o Pr 85. Tiimi on italialainen Honda HM Zanardo Jolly Racing, jossa Valtteri Salonen ajoi pari kautta. Ennen MM-avausta Ruotsin Östersundissa maaliskuun puolivälissä Ahola kilpaili Genovan hallikisoissa, Italian mestaruusosakilpailussa ja hard race-kilpailussa. Sixille Uuteen-Seelantiin Mikäli matkakassaan on kertynyt muutama ylimääräinen euro, niin kannattaa vakavasti harkita Uuden-Seelannin kuuden päivän ajoa. Hintaa matkalla kertyy runsaasti, sillä pelkästään lentolipun hinta lähtee 1400 euron kieppeiltä yhtä aikuista kohden. Kuin kaksitahtista veisi. Muiden merkkien kuin KTM:n ukkoja en ole vielä edes tiiraillut, Ahola sanoo. MM-sarjan tiimejä Team Ufo Corse Yamaha E1 Arnau Vilanova, Maurizio Micheluz, E2 Stefan Merriman, Fabrizio Dini, Johnny Aubert. Husaberg Factory Team E2 Valtteri Salonen, E3 Björne Carlsson, Daniel Persson. Seuraava kausikin alkoi hyvin. Hän on voittanut mittavalla endurourallaan peräti 15 MM-mitalia. Kun kolme edellisvuotta ajaminen kävi puurtamisesta ja työstä, tämä on kuin iloista harrastusta, Ahola innostuu. Ja pelkästään sen takia, että uudella pyörällä on todella kiva ajaa. Olen ajanut talvikaudella todella paljon. Team Scherco E2 Thierry Klutz, E3 Michael Vukcevic, Johan Pedrero. Taupo sijaitsee pohjoisella saarella ja matkaa Aucklandiin kertyy 280 km ja maan pääkaupunkiin Wellingtoniin 380 kilometriä. Ahola matkusti helmikuun alussa viideksi viikoksi Italiaan. Gas Gas E2 Cristobal Guerrero, E3 Sebastien Guillaume, Daniele Tellini, Jean-Francois Goblet. "Uudella pyörällä ajaminen on kivaa" Peräti 14:nnettä kauttaan enduron MM-sarjassa kilpaileva Mika Ahola vaihtoi kahden Husqvarna-kauden jälkeen Hondaan. Ahola ei vaan ole osunut kultasuoneen, mutta "läheltä piti" tilanteita on sattunut tuhkatiheään. KTM Farioli Factory Team A E1 Alessando Belometti, Ivan Cervantes, E2 Xavier Galindo, E3 David Knight. Ahola olisi halunnut lähteä mukaan jo Nummisten SMavaukseen, mutta hän ei ehtinyt saada uutta pyörää ja renkaita. Iskarit, moottorissa riittää tehoja ja etenkin ajettavuus on huippuluokkaa. KTM Farioli Factory Team B E1 Freddy Blanc, E2 Samuli Aro, Fabien Planet, E3 Marko Tarkkala. Honda HM Zanardo E1 Simone Albergoni, E2 Mika Ahola, E3 Paolo Bernardi. Ahola siirtyy samalla viiden isossa luokassa vietetyn kauden jälkeen keskiluokkaan. Alla on ensi kertaa japanilaismerkki. Ajaminen on kevyttä. Mission Impossible MM-ENDURO ENNAKKO KYSYMYSMERKKI Mika Ahola saattaa olla kärjen tuntumassa uudella merkillä. M ika Ahola, 31, yrittää yhä ratkaista mahdottoman tehtävänsä. Paikka on kuitenkin poikkeuksellisen upea, joten kokemusta ei jää katumaan. lokakuuta, jonka jälkeen Uuden-Seelannin ralli kurvaillaan ISDE:n kanssa samaan aikaan. Kuuden joukkuekullan ja kolmen muun mitalin lisäksi plakkarissa on neljä henkilökohtaista hopeaa ja kaksi pronssia. KBS UAMK Team Unhost E2 Roman Michalik Beta, E3 Michal Rudolf KTM. Seitsemällä viime kaudella hän ei ole jäänyt MM-sarjassa kertaakaan neljättä sijaa kauemmaksi! Samuli Aro puolustaa maailmanmestaruutta. Olin silloin MM-sarjassa hopealla ja voitin viisi viimeistä kisaa. Olin kahden kisan jälkeen toisena, mutta sitten meni solisluu päreiksi. Lentoaikaa saarelle saattaa hyvinkin kertyä 30 tuntia. Harmi vaan, että Italian mestaruusosakilpailu San Remossa osuu samalle viikonlopulle Päitsin kanssa
Kyllä se Knightikin hermostuu jossain vaiheessa, Marko naurahtaa. Muualla paukut eivät enää väkivahvan britin kukistamiseen riittäneet, mutta tulevaan kauteen Tarkkala lähtee kirkkain mitali mielessään. Rallissa talvikisat ovat tuttuja, joten toivottavasti siitä tulee vakiintunut käytäntö. Hinta riippuu tietenkin siitä, matkustaako yöllä vai päivällä. Toimihan matka muutenkin hyvänä pohjana kaudelle, sillä nyt on ajettu kesäkeleilläkin. Siinä on sitten hyvää aikaa valmistautua ensimmäiseen kesäkisaan, toteaa Tarkkala valmistautuessaan seuraavaan sessioon reilun kymmenen asteen pakkasessa. Helsingistä Vaasaan on 423 kilometriä ja Uumajasta Östersundiin 346 kilometriä. Uskon, että pystyn kukistamaan Kightin, sillä nyt ollaan taas vuotta vanhempia ja kokeneempia. Vaihtoehtona voi pitää vielä Vaasasta Uumajaan menevää lauttaa. Onhan meillä kokemusta sellaisesta enemmän, joten ainakin minun tavoitteena on saada Knightiin nähden etu siellä. Jos haluaa matkustaa autolla, joutuu asennoitumaan pitkään istumiseen, sillä Helsingistä Östersundiin kertyy matkaa 1467 kilometriä. Vaikka Amerikka ihastutti ja tuntui hyvältä, maistuu spooriajo Suomessa ja tavoitteet ovat kirkkaasti mielessä. Taistelu koko sotaa ajatellen saattaa helpottua, mikäli ensimmäinen kilpailu onnistuu suunnitelmien mukaan. Siinä on vissiin kuuden viikon tauko, joka käytetään harjoitteluun ja testaamiseen Italiassa, tai jos siellä ei ole kelejä, niin mennään PohjoisEspanjaan. OFFROADPron selvitysten mukaan halvin vaihtoehto on Seawind, jolla halvin menopaluu autoineen maksaisi 65 euroa. Laivaliput ovat erihintaisia riippuen yhtiöstä. En jäänyt viime vuonna Davidille pätkää kohden hirveästi, mutta päivän mittaan eroa syntyi. Östersund on vain vajaan 80 kilometrin päässä kuuluisasta hiihtokeskuksesta Åresta, joten jos asioita haluaa yhdistellä, voi lentää ensin hiihtolomalle, vuokrata sieltä auton ja ajaa reissun MM-kisaan. Matkaan voi lähteä myös laivalla Tukholmaan, josta jää ajomatkaa 566 kilometriä. Tarkkala oli tiimikaverinsa Samuli Aron kanssa Amerikassa harjoittelemassa ja kolmen viikon rupeama tuli tarpeeseen. Samalla tavalla uskon vauhdin kasvaneen, kommentoi Tarkkala valmistautuessaan Ruotsin MM-osakilpailuun. Ensimmäinen lumella ajettava MM kääntyy Markon mukaan suomalaisten eduksi. Jos pystyn voittamaan hänet Ruotsissa, se saattaa murtaa hänen selkärankaansa. Paljon oli kiinni kokemuksesta ja nyt sitä on lisää. Saatan joskus miettiä uraa rapakon takana, mutta ensin haluan voittaa sen maailmanmestaruuden, heittää 23-vuotias nuorukainen itsevarmasti ja ohjastaa pyöränsä lumispooriin. Matka Ruotsin MM-avaukseen R uotsin kilpailu on historiallinen, sillä se saattaa olla ensimmäinen ja viimeinen talvella ajettava enduron MM-osakilpailu. Jos valitsee tämän vaihtoehdon, kannattaa auto varata hyvissä ajoin. Mikäli matkan pilkkoo kahteen päivään, kannattaa muistaa, että monet hotellit maksavat enemmän kuin Seawindin matka. Tiimit vastustivat koitosta viimeiseen saakka, mutta lopulta siihen suostuttiin. Radat olivat hyviä ja oppia tuli muun muassa hyppyreiden ajamisesta. Tällä hetkellä kaikki toiminta keskittyy lumiharjoitteluun, mutta välittömästi Ruotsin kilpailun jälkeen nokka suunnataan kohti Italiaa. Kyllä uskon ja toivon, että lumikisasta olisi meille suomalaisille etua. HAASTAJA Tarkkala haastaa Knightin heti ensimmäisessä osakilpailussa. Knightille turpaan M arko Tarkkala otti viime kaudella tärkeän päänahan voittamalla luokkaansa dominoineen David Knightin päänahan kotikisassaan Heinolassa. Lisätietoja: www.winterenduro.com ja www.seawind.fi, www.silja.fi, www.vikingline.fi, www.rgline.com, www.ebookers.fi 86 o Pr. Hotellit Östersundissa maksavat 100 euron molemmin puolin yöltä. Tosiaan hyvä reissu ja sen opin, että uskomattoman paljon hypyissä voi säästää aikaa
MM-enduron lumisen Ruotsin seikkailun taistelu ja ensivisiitti Amerikkaan ja paljon muuta. o Pr 87. Enduron MM-sarja ensimmäistä kertaa uudella mantereella. MTV3 1.4.2006 klo 17:30 - 18:00 Enduron MM-kauden avausviikonloppu Ruotsin Östersundista. Lake Taupon SixDaysin tapahtumat. MTV3 2.12.2006 klo 16:35 - 17:05 Enduron joukkuemaailmanmestaruuskilpailu SixDays ajettiin maapallon toisella puolella Uusi-Seelannissa. Slovakian osakilpailuviikonloppu Krompachyssa. MM-ENDURO ENNAKKO Enduroa maikkarilla M TV3-kanava huomioi enduron MM-sarjan edelleen vahvalla otteella ja itse asiassa kiristää otettaan entisestään. MTV3+ 28.6.2006 klo 20:00 - 20:40 Enduron MM-sarjan 4/8 osakilpailuviikonloppu Italian Bergamossa. MTV3+ 17.5.2006 klo 20:00 - 20:40 Enduron MM-sarjan toinen kilpailuviikonloppu Portugalin Guimaraesista. MTV3 29.7.2006 klo 16:45 - 17:15 Enduron MM-sarjan Italian ja Kanadan osakilpailuviikonloput. MTV3 16.9.2006 klo 16:15 - 16:45 Enduron MM-sarjan USA:n Hancockin ja Slovakian Krompachyn osakilpailuviikonloput. MTV3+ 24.5.2006 klo 20:00 - 20:40 Enduron MM-sarjan kolmas kilpailviikonloppu Espanjan Gernikasta. MM-sarjan koosteita nähdään edelleen MTV3+ -kanavalla, mutta sen lisäksi päristelyä näytetään 30 minuutin pätkinä pääkanavalla. Kaksi päätösosakilpailua ja maailmanmestarit selvillä. MTV3 27.5.2006 klo 16:15 - 16:45 Enduron MM-sarjan Portugalin ja Espanjan osakilpailut. Kooste Lake Taupon SixDaysin tapahtumista. Kaksi päätösosakilpailua ja maailmanmestarit selvillä. Pääkanavalla lähetyksiä tulee kuusi, joista osa muutaman kisan paketeissa ja osa, kuten MM-avaus omana lähetyksenään. Kanadan jälkeen karavaani eteni USA:n Hancockiin. Kanadan ParrySoundin osakilpailuviikonloppu. Mestaruusjuhlat voivat jo alkaa. MTV3+ 29.11.2006 klo 20:00 - 21:10 Enduron joukkuemaailmanmestaruuskilpailu SixDays ajettiin maapallon toisella puolella Uusi-Seelannissa. MTV3+ 2.8.2006 klo 20:00 - 20:40 Enduron MM-sarjan Amerikan kierros jatkuu. Studiovieraina suomalaiset MM-mitalistit 2006. TELKKARI MTV3-kanava osallistuu vahvalla otteella enduron MM-sarjaan. MTV3 7.10.2006 klo 15:00 - 15:30 Enduron MM-kausi päättyy Ranskan Boussaceen. Plussalla kilpailut nähdään puolentoista viikon viiveellä. Ohjelmassa on mukana edelleen myös OFFROADPro-uutiset. LÄHETYSAJAT MTV3 ja MTV3+ -KANAVILLA VUONNA 2006 (muutokset mahdollisia, kesän ja syksyn kellonajat alustavia) MTV3+ Motor Forum Extra: Enduron MM-sarja 29.3.2006 klo 20:00 - 20:40 Enduron MM-kauden avausviikonloppu Ruotsin Östersundista. MTV3+ 26.7.2006 klo 20:00 - 20:40 Enduron MM-sarjan ensivisiitti Amerikkaan. Taistelu maailmanmestaruuksista kuumenee. Ohjelmassa mm. MTV3+ 13.12.2006 klo 20:00 - 21:10 Enduron MM-kauden 2006 parhaat tapahtumat tunnin erikoislähetyksessä. MTV3+ 13.9.2006 klo 20:00 - 20:40 Enduron MM-sarja palaa Eurooppaan. MTV3+ 4.10.2006 klo 20:00 - 20:40 Enduron MM-kausi päättyy Ranskan Boussaceen
88 o Pr
Valmentajana toimii Tomi Konttinen, joka pitää huolen, että herrat harjoittelevat oikein. Teksti: Vesa Koivunen, Tomi Konttinen -- Kuvat: Vesa Koivunen, Markus Ström -- Kuntoohjelma: Konttinen Coaching / Tomi Konttinen -- Testiryhmä: Joachim Brunila, Kai Uusitalo OSA 5 o Pr 89. AVAIN OFFROADPro valitsi kaksi kuljettajaa, jotka haluavat osallistua Päijänteen ympäriajoon mahdollisimman kovassa kunnossa
Sitten olen suunnitellut taloa ja vaihtanut työpaikkaa. Ensimmäisellä kierroksella keskisyke oli 179 ja huiput 194. Silloin en meinaa harjoitellut yhtään, Brunila virnuilee. Tästä tulee mielenkiintoinen päivä. L unta sataa taivaan täydeltä ajaessani kohti Hyvinkäätä. Toisella kierroksella keskisyke on 185 ja huiput nousevat 195: een. On taas se aika kuukaudesta, jolloin mitataan kuntokaksikkomme luonnetta. Saa olla tarkkana, ettei kaadu kun on näin huono kunto, Brunila nauraa. Hyvännäköistä spooria. Lenkki on noin kymmenen minuutin mittainen, eikä lepohetkiä tarvitse miettiä, sen verran pattiselta se vaikuttaa. Tuumakaan ei ole annettu periksi. Jätkä ei uskalla tulla ajamaan tosimiesten kanssa, herra spoorimestari jatkaa, vaikka kuinka yritän selittää jotain hätäistä valkoista valhetta paikkaamaan tilanteen. No, kun on lasit huurussa, Joo, joo, huudamme Konttisen kanssa yhteen ääneen ja hoputamme liikkeelle. Vuorossa on ajotesti, jota olemme joutuneet siirtämään milloin minkäkin syyn takia, vaan ei enää. Tie pienenee ja penkat kasvavat. Mihin pirun paikkaan Utsi on meidät opastanut. Kierrosten välinen testi meinaa venyä pitkäksi ja valmentajakin joutuu kehottamaan miestä eteenpäin. Niinpä tietenkin, ajattelen, mutta samaan aikaan huomaan spoorin, mikä ylittää tien. En ole juuri päässyt lumella ajamaan, joten täytyy ottaa ilo irti jokaisesta mahdollisuudesta, heittää valmentaja suunnatessaan spooriin. myöntää. Kaikesta huolimatta uskon, että minulla on parempi kunto kuin viime vuonna. Turhan helppo, mutta eipähän puudu kädet, kuuluu Uusitalon vaatimaton leiskautus. Kolmannella kierroksella keskisyke pompottaa 186: ssa. Konttinen vetää vielä viimeisiä varusteitaan niskaan. Missäs sinun pyörä on, huutaa Utsi aina niin ivalliseen sävyyn. Kehotan miestä avaamaan spooria ja Kai tekee työtä käskettyä saaden seurakseen Brunilan. Juu, juu, anna tulla vaan sitten tie loppuun saakka, Kai "Utsi" Uusitalon sanat soivat korvissani. Selityksiä löytyy joka lähtöön. Hän ei ole saanut ajoa juuri alle, mutta yritys on aina kohdallaan. Sitten tulee toinen ylityspaikka, eikä aikaakaan, kun kuntoihmeiden hymyilevät naamat ottavat minut vastaan. Jos tätä tekisi päätoimisesti, olisi tilanne toinen. LÖYSÄ Kai Uusitalo ajoi vain 85-prosenttisella vauhdilla. Keskisyke 186 Brunila on kova jätkä, täytyy "Olisin minä kovempaakin..." Uusitalo avasi spoorin ja sai kunnian lähteä ensimmäisenä. 90 o Pr. Valmentajamme Tomi Konttinen on niin ikään sonnustautunut ajovaatteisiin. Lumisade ei haittaa kunhan pystyn raivaamaan ensin tieni harjoituspaikalle. Edessä on vielä pari kierrosta. Lumisateesta huolimatta spoori näyttää hyvältä. Harjoitusohjelman alku meni todella hyvin, mutta tuossa joulun tietämillä tuli takapakkia, kun loukkaannuin ja kaikkea sellaista. Hengästymisestä aiheutuva höyrypatsas nousee kypärän leukasuojasta, Joachimin kurvatessa Konttisen testiin. Huippu on 197, mikä kertoo yrityksen tasosta
Viimeisen kierroksen keskisyke 149, on koko homman alhaisin, mikä tuntuu äärettömän kummalliselta. Lunta satoi, mutta lumispoori erittäin hyvässä kunnossa. Jaksa Päitsillä paremmille sijoille! Myynti myös endurokilpailuissa huoltopaikoilla Tarjoukset ovat voimassa 31.3.2006 asti Isommista eristä lisäalennus! o Pr 91. Keli oli testipäivänä hyvä. YRITYSTÄ Joachim Brunilalta ei yritystä puutu. No joo, okei Koivunen. Edes kolmas kierros ei muuta tilannetta. Heitin molempien tiedot kartalle päällekkäin, jolloin pystyin katsomaan koneelta missä Uusitalo jäi ja sitä vastoin, missä Brunila meni ohi, naureskeli Konttinen. Tällä mittauksella saatiin tietoa ajonopeudesta, ajoajasta, keski- sekä maksimisykkeistä. Utsi ajoi mittaukseen rauhassa, eikä näyttänyt liiemmin hengästyneeltä. Luvut kertoivat samaa, sillä keskisyke oli vaatimattomat 152, eikä 161 oikein kelpaa huippulukemaksi. Tavoite on selvä ja siitä ei sovi tinkiä. Näin ajotesti tehtiin Ajotesti aloitettiin lämmittelykierroksella, mikä kesti reilut kymmenen minuuttia. Periaatteessa laitteet mahdollistavat niin tarkan seuraamisen, että jälkeenpäin voitiin katsoa millä sektorilla kukakin oli ollut vauhdikkain. Myönnetään. Maksimisyke on 154. Eikö viimeisellä kierroksella, kuuluusi vetää irti kaikki mitä löytyy. Keskisyke 153, huiput 159. Molemmat kuljettajat ajoivat kolme kierrosta, joiden jokaisen jälkeen mitattiin rasitustaso. Toinen kierros jatkui samaan malliin, eikä vauhtikaan leuhkimisen arvoista ollut. Ajelen sellaista 85 prosentin vauhtia. Ensimmäisen kierroksen jälkeen tilanne oli hyvin hallussa. Sellainen tyyli toimii minun mielestäni Päijänteellä ja eikös se ole tavoitteena, Uusitalo heittää virne naamallaan. Jokaiselta kierrokselta otettiin arvot, joita käytetään viimeisen harjoitusohjelman teossa. Sen jälkeen kuntoilijoille laitettiin sykemittarit ja lähettimet, jotka taltioivat kaiken datan tietokoneelle. Uusitalo ajaa tutuksi käyneellä kotipätkällään, mutta kuin varmistellen maailmanmestaruutta. Kierrosajat ovat aika samanlaisia koko ajan ja silloin päästään varmasti maaliin. Olisin minä voinut ajaa lujempaa, mutta tuollainen 85-prosenttinen ajo on varmaa ja mukavaa. Keskisykkeet hipoo aivan maksimia. Hitto kun on taas ollut flunssaa, sai mies sanottua lähtiessään
käyttämätön Ajon taloudellisuutta kuntoreservi voidaan ensisijaisesti toimii arvokparantaa yksinkerkaana varastaisesti ajamalla tona pitkissä enemmän, jolloin ajo kilpailuissa, tulee rennommaksi ja kuten Päitylimääräinen puristus sillä. Kierrosajat olivat tasaisia (9,34 - 9,30 - 9,34), mutta ensimmäisen kierroksen laktaatti eli maitohappoarvo oli huomattavasti korkeampi kuin kahden seuraavan kierroksen. sai ajon aikana kuntoreservinsä tähän varmasti vaikuttaa ajamatAjonopeutta voidaan ensisihyvin käyttöön ja pystyi tällöin tomuus, eli heikko taloudellisuus jaisesti parantaa kehittämällä hyödyntämään voimavaroja ajon ajon aikana. ei riitä kovin pitkään maksimireippaasti alusta loppuun. 92 o Pr. Tuloksia oli vauhdilla ei dessa, mikä on tärkiva katsella hyvien menetelmien takia. HYMY HYYTYY Ennen testiä naurattaa. Valmentajan kommentit kuljettajista Tulkinta Uusitalo Ajotestin perusteella Uusitalon kunto on sen verran hyvä, että se ei rajoita hänen ajovauhtiaan. Ajaminen Tulkinta Brunila vastaa karkeasti juoksemista Ajotestin perusteella Brunila vauhdilla ajamiseen. Tällä hetkellä valossa ajamattomuus näkyy nykyisellä ajon taloudellisuuSIGNAALI Testilaitteet selkään ja menoksi. Testissä ajamallaan myös kierrosaikojen epätasaisuutaitoa, jolloin voidaan edelleen vauhdilla pitkä kilpailu muodosdessa (9,25 - 10,21 - 9,56) ja hyödyntää kaatumisissa... pitkienkään keää pitkissä kilpaikilpailujen luissa, kuten Päitsissä. Myös keskisyke oli melkein sama jokaisella kierroksella. Eniten noin 130160 sykkeellä. Tässä poistuu. Toisaalta sykkeellä. suorittaminen ole testin perustuisi erittäin raskaaksi ja tässä Pitkässä suorituksessa ongelmia teella ongelma. Sen sijaan lämmittelyllä on huomattava merkitys ajamisen taloudellisuuteen. Ajaminen kokonaisuudessaan oli kuitenkin omaan maksimivauhtiin suhteutettuna taloudellista, ja fyysisen kunnon puolesta kovempikin vauhti olisi ollut mahdollista. Tuloksissa ajoharjoittelun lisäämisellä päästyen ensisijaisesti ajamiseen ja näkyi selvää väsymistä, eli kunto tään tilanteeseen, jossa voi ajaa tekniikkaan. Syke ei kuitenkaan vaihdellut ensimmäisellä kierroksella yhtä hyvin tilanteen mukaan, mikä korkeamman laktaatin kanssa on merkkinä siitä, että elimistö ei vielä alussa pystynyt sopeutumaan ajamisen rasittavuuteen. Tähän saattaa vaikuttaa runsas ajoharjoittelu, jolla ajo on muuttunut taloudellisemmaksi. Ajamattomuus näkyy ajamisen irtiottokykyä tai ajoaikana. Ajamienemmän nen vastaa karkeasti kuntoreserjuoksemista 170185 viä. Harjoittelua tulisi valossa ajamista tulisi saada voi aiheuttaa vauhdinjako, mutta jatkaa samansuuntaisesti keskittaloudellisemmaksi
Dippi (ojentajat) 15 3. Istumaannousu 15 4. 3-5 min kovaa, n. Ajokuntoni on hyvä, vaikka välillä vatsalihastreenit ovatkin jääneet väliin. Hypätessäni autoon, kaksikko jäi vielä treenaamaan ja ainoa huolen aihe oli se, että muistaisin varoa ylityspaikoilla. Kunto on noussut ja sen huomaa molempien olemuksesta. halonhakkuu 2. Eikä se suoritus ole pahin, vaan se, jos tuloksia ei olekaan tullut. Selkä 20 5. hyppy ylös 7. staattinen vatsa 5. Etunojapunnerrus 15 2. sija kuntoluokassa Hoitanut kuntoaan: Salibandy, kuntosali Parhain ajomuisto: Päijänteen Ympäriajo PK2 (Perus-/ vauhtikestävyys) · Pallopelit: Sulkapallo, squash, tennis, salibandy, koris jne. Ensimmäisen kuntotestin pelonsekaiset vilkuilut ovat muuttuneet itseluottamusta pursuavaan, katseeseen. 2-3 min rauhallisesti jne.) · 1-2 x 15-20 tasavauhtista ajoa · Jäähdyttely Tekniikka · Lämmittely · 20-30min tekniikka (esim. Ei perheellinen mies voi kuluttaa kaikkea aikaansa harjoituksissa. 60-90min · pelaa täydellä teholla Ajoharjoitukset Kestävyys · Lämmittely noin 10-15min (voi tehdä ajamalla) · 2-3 x 20-30min tasaisella vauhdilla · Jäähdyttely (voi tehdä ajamalla) Nopeus/kestävyys · Lämmittely · 20-30min intervalli (n. Onneksi on vielä lopputesti. mittarimato 10. Molemmat jätkät ovat harjoitelleet ammattilaisen valmennuksessa ja vaikka lipsumisia on tullut, ovat tulokset havaittavissa. staattinen reisi · valitse itsellesi sopivat painot, noin 5-20kg · työ 30s, palautus 30s · 3 kierrosta Joachim Brunila Ikä: 27 vuotta Pituus: 178 cm Lähtöpaino: 93 kg Asuinpaikka: Sipoo Perhe: Poikamies Pyörä: Gas Gas 200 Kisaluokka: C Aloittanut harrastamisen: 2004 Parhaat saavutukset: Päijänteen Ympäriajo, 5. kahdeksikko, mutkarata, kivikko, ylä-/alamäki jne.) · 1-2 x 15-30min tasavauhtista ajoa · Jäähdyttely o Pr KP (Kuntopiiri) 1. Mitä! Onko herra Uusitalo luistanut harjoitusohjelmasta. Yleisliike kepillä 10 (etukyykky, pystypunnerrus, takakyykky, pystypunnerrus jne.) · 1-2 kierrosta · n.10-15 sek palautus liikkeiden välissä 93. 45-70 min · rauhallinen vauhti · PK syke, alle aerobisen kynnyksen OTJ (Ohjaustankojumppa) 1. · n. autolla-ajo (kääntele painoa) 4. yhden jalan kyykky 3. Ja sitä paitsi, kuten sanoin kunto on aika hyvä! Raaka lopputesti Täytyy myöntää, että molemmat kuljettajat ovat tehneet melkoisen työn. Siitä en ole kateellinen, sillä silloin rääkki on kova. työntö eteen 6. Ja sitä paitsi minä luulen, että kuntoni on aika hyvä. ojentajat 9. kyljet paino ylhäällä 8. Syytetäänkö siinä valmentajaa vai katsotaanko peiliin? OP HARJOITUSOHJELMA HELMI-MAALISKUU Viikko-ohjelma sisältää 6-8 harjoitusta/vko: 0-2 x PK1 0-3 x PK2 0-1 x VK 1-3 x Ajo 1 x OTJ 2-3 x KP Esimerkkiviikko: Ma PK1 tai PK2 Ti Lepo tai Ajo tai OTJ Ke PK1 + KP tai PK2 + KP To Ajo tai OTJ Pe Lepo La Ajo + KP tai VK + KP Su Lepo tai Ajo tai PK2 VK · Juoksu · 5 x 3 min vedot, syke vauhtikestävyysalueen yläpäässä · palautus 3-5 min · PK-sykkeellä Kai Uusitalo Ikä: 44 vuotta Pituus: 181 cm Lähtöpaino: 94 kg Asuinpaikka: Hyvinkää Perhe: Vaimo ja kaksi lasta Pyörä: Gas Gas 300 Kisaluokka: C Aloittanut harrastamisen: 1989 Parhaat saavutukset: Päitsin kolmonen C:ssä ja B:hen nousu Hoitanut kuntoaan: Sählyä ja ajamista Parhain ajomuisto: Toijalan SM:n koko C-luokan voitto PK1 (Peruskestävyys) · sauvakävely, juoksu, kuntopyörä, uinti jne. Suunnatessani kohti Hanko-Hyvinkää tietä tunsin aavistuksen kateutta. No, täytyy myöntää, ettei aina pysty täydellisyyteen. Nyt loppujaksossa lisätään ajoa entisestään, mikä sopii minulle erittäin hyvin. Voisihan noita vatsalihaksia kotonakin treenata, mutta ei se kato aina niin helppoa ole, Utsi selittää
Tämä voitto on unelmien täyttymys. Kilpailun ylivoimaiseen voittoon ajoi Evers, joka nappasi eräsijoitukset 2-1-1. Aakon jalkatappi osui viimeisessä kurvissa paaliin, sen kuitenkaan liikkumatta saati pyörähtämättä radalle. Kokonaiskilpailun toiseksi sijoittui Kevin Strijbos ja kolmanneksi Vico Garcia. Kolmantena on Toni Bou vain kahden pisteen päässä Cabestanystä. OP Duell_AGV_MP_ taka_1-06.indd 1 98 o Pr www.offroadpro.net. Lupsakka joensuulainen piti yllä sellaista vauhtia, ettei hävinnyt kuin Alavuden Kai Lehtiselle, näin pistesaldoksi tuli 14 ja palkkioksi Suomen mestaruus. neempien joukossa tarjoten kelpo vastuksen kaikille. Siellä sarjaa johtava Adam Raga palasi voittokantaan. Jeroni Fajardo kiilasi kilpailun toiseksi ennen Albert Cabestanya. Everts ei pysynyt ensimmäisessä erässä Tortellin vauhdissa, mutta korjasi seuraavat nimiinsä. Viimeisen erän Aakko voitti, mutta sitten tuli tieto hylkäyksestä. Haluan onnitella Tonia, koska hän todella ansaitsi voittonsa. Tortelli osoitti vauhtinsa voittamalla karsintakisan ja sunnuntain ensimmäisen erän. Adam Raga hoiteli kauden seitsemännen osakilpailun nimiinsä yli 10 000 fanin kannustaessa. Stefan ottaa tunnetusti alkukauden kilpailut järkevästi, mutta silti kilpailu todisti Tortellin nopeuden, mutta samalla haavoittuvuuden. Pronssista uusittiin kotiradan Mika Kastrenin ja Kai Lehtisen välillä, jonka Kastren vakuuttavasti voitti. Sebastian keskeytti seuraavat kaksi erää. Voittaja oli myös yleisön mieleen, sillä Karttusen edustama kakspeedkanttariryhmä tarjoaa aina letkeää kisamenoa ja hyväntuulista kilvanajoa. Tasapisteisiin Karttusen kanssa olisi yltänyt myös OMK Raimo Henriksson, mutta Raimon kohtaloksi koitui ajaa voittoisa viimeinen lähtönsä erää liian aikaisin. Tämä on kauden kolmas voittoni, mikä vahvistaa MM-sarjan johtoani, kommentoi hallitseva mestari Adam Raga. MM-sarjassa Raga johtaa viidellätoista pisteellä ennen Cabestanya. Edes Kirilovin tarjoama penkkakeikka ei menoa lannistanut. Ranskalaisella oli kuitenkin vaikeuksia pyöränsä kanssa, jota hän sammutteli ympäri rataa. Tämä oli kaikin puolin mahtava juttu, yleisön suuri tuki ja kaikki, hehkutti Bou. Barcelonasta trial-karavaani suunnisti Belfastiin. Pisteet riittivät kuitenkin uusintaan pronssista, mutta ajofiilikset olivat jo kaikonneet selvään oikeusmurhaan ja muut menivät menojaan. Minusta tuntuu, että olen saavuttanut yhden tavoitteeni urallani. Toni Bou hallitsi hermonsa parhaiten ja jätti muut varjoonsa. Antti Pyrhösen piti osallistua kilpailuun, mutta pieni loukkaantuminen piti miehen sivussa. Jääspeedway SM-finaali Kokkola P-KMK:n Pekka Karttunen näytti ajamisen mallia Kokkolassa ajetussa jääspeedwayn SM-finaalissa. Belfastin kilpailun jälkeen vuorossa oli siirtyminen Venäjälle Pietariin. ajokki pomppasi ja Antin taistellessa pyöränsä kyytioikeudesta muut lappoivat ohitse. Tein Barcelonassa aivan liikaa virheitä, jolloin voitto lipsui käsistäni. Kaikki katseet kääntyivät hallitsevaan maailmanmestariin Belgian Stefan Evertsiin ja haastajana takaisin Eurooppaan palanneeseen Ranskan Sebastian Tortelliin. Marko Kovalainen ajoi eräsi- Isoin ekana, saattoi voittaja kuskikaartin raamikkaimpana pallille kivutessaan todeta. Mestaruuden kuittasi toisen päivän huimalla maksimipistesuorituksella Venäjä Dmitri Bulankin. joitukset 19 ja 17. Kolmannessa erässä mies kaatui huolella ja körötteli maaliin. Varikon virhettä ei pahaksi onneksi huomattu ja näin sekä Henriksson että Nyrönen ehtivät erää myöhemmin ajaa väärissä erissä. Jos kulta meni yllätysnimelle, ei hopean napannut Kuusankosken Jussi Hytönenkään monen veikkauksista kakkospaikalta löytynyt. Itse en pystynyt parhaimpaani, muttei toinen sija huono ole, kommentoi Mantova Starcross Mantova, Italia Mantovan Starcross avasi kansainvälisen motocrosskauden. 19:ta kauttaan ajava Forssan .LD Seppänen oli kuudes Jouni 54 MM-hallitrial Barcelona, Belfast, Pietari Barcelonan hallitrialissa puhalsivat uudet tuulet, kun korkeimmalle pallille asteli vaihteeksi uusi nimi. Adam Raga oli kolmas. Alkukauden kovimmat koitokset ovat vielä edessä ja perinteisesti niissä nähdään kovia taisteluita, kun kärkikuljettajat hakevat henkistä etumatkaa. Tuomarille ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin hylätä molempien viimeiset suoritukset. Henriksson napattiin varikolta erään 18 Jussin Nyrösen paikalle. Näin kisaan ennakkosuosikkina lähtenyt Henriksson jäi 11 pisteeseen ja viidenneksi onnettoman järjestelysähläyksen takia. Olen todella iloinen voitostani. Nuorukainen kallisteli ennakkoluulottomasti koke- toiseksi ajanut Albert Cabestany. Näin EM:stä jäi Aakolle vain viides sija ja karvas maku. Kilpailun toiseksi ajoi Dougie Lampkin ja kolmanneksi pomputteli Jeroni Fajardo. Tämä ei puolalaistuomarille passannut, vaan isäntiä mielistelläkseen hylkäsi Aakon ja varmisti näin Venäläisille kaksoisvoiton
SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI S 148 IV UA! HELSINGIN T MP-MESSU 5,90 VAIN MP Maailma 1 / 2006 | 01/2006 | 7,10 V | NYT,9A0 IN 5 SA KOEAJOS650 gaso Aprilia Pe 00R Aprilia Tuono 10 0 nyon 50 Cagiva Ca ada Ducati Multistr RR 000 Honda CBR1 650 Hyosung Aquila o Moto Guzzi Gris Suzuki GSX 750F Yamaha R6 0 ABS Yamaha TDM90 A PARHARST E E RAUTAP VINKIT A MILKON I KAL JMS 6-10 PAL.VKO 200 c n o r d i ÄÄ TA KÄYTTÖPYÖR ELJÄ ERIHINTAIS VERTAILUSSA N KOTIMAISET HAASTAJAT TEL HUIPPUSUUNNIT S ON N PAOLA STULH2006E O E I ARV IJA AJOVARUSTEET 535948-0601 2:50 5.1.2006 15:2 lehtipisteistä kautta maan www.mpmaailma.fi puhelimitse numerosta (09) 856 19 300 moottoripyöriä ja unelmia.
Pr o N E U V O O Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Tuppien kiinnitys pikaliimalla Tuppien kiinnitykseen on monia eri tyylejä. Tangon pitää olla erittäin puhdas. Seuraavaksi laitetaan puhdistusainetta tuppiin, jotta tuppi luistaa paremmin, eikä pikaliima tarraa heti asennuksen alkuaikana tuppiin. Kun tuppi on kokonaan tangossa, vedä vielä helmasta ylös ja varmista, että kaikki ilma tulee tupin ja tangon välistä pois. 8 4 Kun ylimääräiset puhdistusaineet on valutettu pois, on aika laittaa tuppiin pikaliimaa. Vaikka pikaliimauksella saadaankin varma tulos, niin on kuitenkin syytä varmistaa toimenpide laittamalla rautalankaa, joka maksimoi tuppien pitävyyden. Juha Salmisen mekaanikkona USA:n KTM:llä toimiva Antti Kallonen kertoo OFFROADProlle, kuinka hän asentaa tupit pikaliimalla. Älä kuitenkaan pistä rautalankaa liian lähelle tupin päätä, sillä pienikin kolhu voi aiheuttaa tupin rikkoutumisen. 100 o Pr. Puhdistusainetta on syytä laittaa reilusti, jonka jälkeen ylimääräisen aineen voi kaataa pois. 5 7 ja 6 Pidä tuppi vakuumissa eli lyttyyn painettuna, kun työnnät sen tankoon, näin se luistaa paremmin, eikä ilmaa jää tupin ja tangon väliin. Hänen mukaansa etuna on se, että välittömästi asennuksen jälkeen voidaan lähteä radalle. 2 1 2 Tuppien tarvitaan distusainetta rautalankaa, pihdit, jotta ongelmitta. pikaliimaukseen pikaliimaa, puh(Brake Cleaner), ja safetywireoperaatio sujuu 3 Tuppien liimaaminen aloitetaan ottamalla vanhat tupit pois ja putsaamalla tanko, jonka jälkeen siihen laitetaan pikaliimaa
Tällöin tuppi ei hajoa niin helposti, eivätkä lika ja vesi pääse tangon sisään. 4 8 o Pr 101. 5 1 6 3 7 Ammattilaisen vinkki Ohjaustangon päihin on hyvä laittaa tulpat, joina toimivat vaikkapa viinipullon korkit
Lisätietoja: Allright Oy, puh.(09) 8770 500 tai www.allright.fi Windiltä saapas lumispooriin Hanx Suomi Oy on laajentanut varustevalikoimaansa. Ainoa epäkohta on se, että suoja ei ylety tuppien päähän, jolloin se toimisi myös nojaussuojana. Toiset teippaavat paperia ja toiset asentavat erilaisia väliaikaissuojia. (017) 554 4205 tai www.hanx.fi Uutuus Euroopan markkinoilla Boyesen on kehittänyt QuickShot kiihdytyspumpun kannen, joka poistaa nelitahtisten epäröinnin ja nykimisen. (09) 8770 500 tai www.allright.fi Top Fuel silmien suojaksi Kolmikerroksisella pehmusteella varustettu Smithin uusi Top Fuel ajolasi lähtee kuluttajalle 55 euron hintaan. (09) 804 2698 tai www.snellmanracing.fi 102 o Pr. Nykyään Hanxilta saa muun muassa laadukkaita italialaisia Wind saappaita. Lisätietoja: Snellman Racing Oy, puh. Lisävarusteena nenämaski. Se on kovapintaista kangasta, missä on tarrakiinnitys. Kiihdytyspumpun kansi voidaan asentaa ilman välttämätöntä tarvetta muuttaa kaasuttimen säätöjä. Suoja on omiaan, kun sen asentaa välittömästi ajon jälkeen, jolloin kuljetuksessa tupit eivät vaurioidu, eikä tallissa rasvaisilla käsillä tuhoa muuten virheettömiä tuppeja. Testasimme muutaman kuukauden ajan Renthalin Clean Gripiä, mikä on tuppien päälle mitoitettu suoja. UUDET TUOTTEET toimitus@offroadpro.net Tupit suojaan Uusien pehmeiden ja vaaleiden tuppien asennuksen jälkeen niitä yrittää suojella monin keinoin. Lisätietoja: Hanx-Suomi Oy, puh. Rungossa ja linssissä on yhtenäinen väritys. Lisätietoja: Allright Oy, puh. Saappaiden hinta on 199 euroa. Vihreänä, sinisenä ja valkoisena saatavassa lasissa on pyritty estämään hien valuminen silmiin. Windin uutuus on 447 offroadsaapas, joka on vedenpitävä ja se soveltuu mainiosti suomalaiseen lumispooriin tai kelkkauralle. Keihin FCR kaasuttimille tehty kansi tarjoaa maahantuojan mukaan paremman reagoinnin kaasukahvan liikkeisiin ja vähentää kuuman moottorin tukehtumista. Lasien medium runkokoko sopii kaikkiin kypärämalleihin
(09) 694 o Pr 103. Lisätietoja: Allright Oy, puh.(09) 8770 500 tai www.allright.fi Täysin uudistettu polvisuoja Thor suunnitteli kauden 2006 Force polvisuojan kokonaan uudestaan. Hintaa tuotteella on 299 euroa. Lisätietoja: MC-Sport Oy, puh. Liästietoja: Motocross-X.com, puh. Lampun värilämpötila on 4200 kelviniä ja siinä on 75% pienempi virrankulutus. Forcen innovatiivinen kaksoisnivel mekanismi jäljittelee polven liikkeitä ilman tilaa vieviä ja kankeita osia. Hinta alkaen 399 euroa. Valmistajan mukaan näyttävän näköinen kahva toimii paremmin kuin alkuperäinen. X-Funin kahvasetti X-Funinilta löytyy takomalla valmistettu kytkinkahvarunko ja kahvasetti. Hintaa tuotteella on 76,50 euroa. Lisätietoja: Tokimoto Oy, puh. Tuotteesta löytyy "On the Fly" vaijerin säätö, mikä on toteutettu kuulilla ja jousilla. Lisätietoja: Allright Oy, puh.(09) 8770 500 tai www.allright.fi Hartiat suojaan EVS:ltä on tullu markkinoille Flux hartiasuojat, joita on kahta kokoa, aikuisille ja lapsille. Kypärässä on tupla D-hihna lukitus. Hiilikuiturakenteista kypärää saa hiilikuidun lisäksi väriyhdistelmillä: hiilikuitu/sininen, hiilikuitu/punainen. Polttimolle ilmoitetaan 2500 tunnin käyttöikä. 040 512 1850 tai www.motocross-x.com Xenon otsalamppu Nyt on tarjolla Xenon otsalamppu, mikä valaisee enduro-kuljettajan näkymän metsässä. Siinä on kelluva polyeteeni polvikuppi, joka on koteloitu kestävään Aramid materiaaliin. Nelitahtisiin peleihin on lisävarusteena kuumakäynnistysvipu. Umpion halkaisija on 50 mm ja se painaa 70 grammaa. Virtaa laittelle annetaan joko pyörästä tai ulkoisesta akusta. Hinta tuotteelle on 134 euroa. Siinä on nailon holkki kahvarungon ja tangon välissä ja varaosana löytyy myös lyhyempi kahva. Suojat on EVS: n itse kehittämät ja niissä on panostettu monipuolisiin säätömahdollisuuksiin ja siihen, että liikeradat pysyisivät ajatettaessa mahdollisimman luonnollisina. Väriltään mustien suojien hinta on 113 euroa. Laakeroitu kahvan kiinnitys suojaa kuralta ja lialta. (09) 838 6540 tai www.tokimoto.fi Uutta kypärää HJC:n uusi HQ-X1 Carbone kypärä painaa vain 1150 grammaa ja siinä on irrotettava ja pestävä sisus. Värejä löytyy: musta, sininen, punainen, keltainen. Sytytinyksikkö painaa 300g. Lasten suojia on vain mustana. Lamppu on 2,5 kertaa kirkkaampi kuin tavallinen halogen-polttimo. Force polvisuoja on myös suunniteltu anatomisesti oikealla tavalla eli niissä on oma muotoilunsa oikean ja vasemman jalan suojalle
Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain kaksi viikkoa lehden ilmestymisen jälkeen. · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero tilauksen yhteydessä. MARKUS STRÖM Päätoimittaja TILAUKSET JA LISÄTIEDOT: Tokimoto Oy, puh. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE Pr o Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut ilmeisesti oikeilla raiteillaan. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. (09) 838 6540 · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestsi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! · Alla olevista WRP pakoputkista myönnetään OFFROADPron tilaajille -20% alennus. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, pääset käyttämään internet-palvelua rajoituksetta, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edel- Ta r j o u s voimassa 1 0 .3 .2 0 0 6 saakka. WRP PA K O P U T K E T -2 0 % leen
OFFROADPro 3/2006 ilmestyy 31.3.2006 Tulossa JÄTTITESTISSÄ 250cc NELITAHTISET ÄLÄ JÄÄ SEURAAVASTA NUMEROSTA PAITSI! TILAA OFFROADPro! MOTOCROSSIT · MM-MOTOCROSS ENNAKKOPAKETTI · PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO ENNAKKOPAKETTI · ENDURON SM-SARJA ETENEE · MM-ENDURON TUNNELMAT TUOREELTAAN · PÄITSIN KUNTOOHJELMA HUIPENTUU Tilaa OFFROADPro - näin varmistat että saat lehden ensimmäisten joukossa!
Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. vuosikerta KANSIKUVA H. (09) 856 19 300 Fax. (09) 856 19 301 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Tilaukset tekstiviestillä: OP TILAA Etunimi Sukunimi, Lähiosoite, Postinumero ja Postitoimipaikka numeroon 17299 (1,21 / viesti) Kestotilaus 48 Vuositilaus 52 Irtonumero 7,40 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Peuker Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 48 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 52 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -lippalakkeja (tilaajille 9 / kpl, normaali 11 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________________ Tuotetilauksiin (lippis) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. ISSN 1457-151X 7. (09) 856 19 300 Fax. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (09) 856 19 301 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@jmsnordic.fi KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Erkki Poutanen, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Markku Jurmu, Esa Almgren ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy PL 19 04131 Sipoo S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. Pr o ASIAKASPALVELU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-14 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. (09) 856 19 300 Fax. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 2/2006 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Etunimi Pr o Osoite Osoite Postinumero Postitoimipaikka Postinumero Postitoimipaikka VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Puhelin Sähköposti Puhelin Sähköposti Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. (09) 856 19 301 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa
.LD54