OFFROADPro 2/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2 /2008·7,90 Uusille markkinoille Käytetyn pyörän osto KOEAJOSSA KTM 525XC TESTASIMME KAKSITAHTI-ENDURON Onko Suomen mestaruus kiinni pyörästä. Miten jäärata sai alkunsa? KOEAJOSSA HERMUSEN SUPERMOTO VILKAISU HISTORIAAN JMS n o r d i c PAL.VKO 2008-15 604694-0802 AJOSAAPPAIDEN KUIVAIMET NEUVOO: OFFROADPRO KOKEILEE: KTM-moottorin lukitseminen
Tiettävästi koskaan aiemmin ei ole suomalaista offroadpyöräilijää huomioitu vastaavalla tavalla. kuva: marko vihriä. arai valmistaa jatkossa juha salminen -replica kypäriä, joita on alustavien tietojen mukaan tulossa markkinoille ainakin euroopassa. MESTARILLE ARVOSTUSTA kypärävalmistaja arai huomioi enduron seitsemänkertaisen maailmanmestari juha salmisen erityislaatuisella tavalla
OLD SCHOOL anaheim kakkosessa muisteltiin vuotta 1986. myös kärkikuljettajat ottivat teeman tosissaan, Chad reed ja james stewart etunenässä. kuva: Tuomo seppänen. rata oli tuttu vuosikymmenten takaa, kuten kuljettajien ajovarusteetkin
SISÄLLYSLUETTELO 7 pääkirjoitus 8 startit 18 puhelimessa Timo immonen 19 puhelimessa Tommi ahvala 22 kolumni: jonty edmunds - Terroristiuhka 23 kerhoesittely: hanko racing Team 24 koeajossa kTm 525 XC - vetomiehen peli! 32 koeajossa Can-am - suomesta maailmalle 40 nevas-mönkijäsafari - mutkatonta menoa 48 koeajossa honda TrX-mallisto - savon saloilla 56 maastomönkijä vs. kyllä oli. providence:ssä, new yorkin lähellä esiteltiin kotarin ensimmäinen mönkijä. kokeilu kannatti ja miestä viedäänkin nyt aina maailmanmestaruussarjaan saakka. oFFroaDpro kävi kokeilemassa suomen mestaruuden täydellisellä hallinnalla ottaneen mauno hermusen husqvarna sm 510r:ää.. viime vuonna yksi suomalainen nosti tasoaan selvästi muita enemmän, eikä hän epäröinyt lähteä kokeilemaan vauhtiaan maailmalle. oFFroaDpro oli ainoana pohjoismaalaisena lehtenä paikalla. KOEAJOSSA: MAUNO HERMUSEN SUPERMOTO-HUSQVARNA SM 510R - KULJETTAJASSA SUURIN SALAISUUS 80 supermotojen suosio kasvaa niin suomessa kuin maailmallakin. katumönkijä 62 koeajossa polaris - katettu maastoajoneuvo 70 neljän pyörän huumassa 76 ketjuilla pitoa 80 koeajossa mauno hermusen supermoto-husqvarna sm 510r - kuljettajassa suurin salaisuus 86 lajien syntyhistoria: jäärata ja supermoto - kansallislaji vailla vertaa 92 koeajossa matti klemetsin suzuki rm-Z 450 - mX1 -pyörä pienin muutoksin 98 koeajossa gas gas eC 250 - Tunteja rupulikumipyörässä 104 kolumni: huoltonainen hermoromahduksen partaalla 106 oFFroaDpro neuvoo: kTm-mottorin lukitseminen 108 oFFroaDpro kokeilee: ThermiCare refresher - eroon kosteudesta ja pöpöistä 110 oFFroaD-tuotteet 112 vain tilaajille 113 Tulossa 24 KOEAJOSSA: KTM 525XC - VETOMIEHEN PELI kTm:ltä tuli kutsu lähteä testaamaan amerikkaan "jotain ihan uutta." mielessä kävi, liekö siellä mitään mullistavaa tiedossa
Kaksipyöräisten nimiin vannovien ei kannata säikähtää - kaksipyöräasiaa löytyy tästäkin lehdestä ja jälleen seuraavasta numerosta tuttuun tyyliin reilusti. Toki moottoripyörän omistajat ovat pohjoisella pallonpuoliskolla käyttäneet kulkupeliään myös talviaikaan likimain aina, mutta vasta 1920-luvulta löytyy merkintöjä erilaisista kilpakoitoksista. Kaikista koeajoista löydät jutut tästä lehdestä. Vähemmälle huomiolle ovat kuitenkin jääneet varsin offroad-henkiset nelipyöräiset, eli mönkkärit, ATV:t, quadit, mönkijät - rakkaalla lapsella on monta nimeä. Tästä numerosta aloitamme myös mielenkiintoisen juttusarjan eri offroad-lajien syntyhistoriasta. Lisäksi hän ajoi muun muassa Hondan ja Polariksen nelipyöräisillä. Aloitamme juttusarjan jääradan ja supermoton alkuajoista. Toimittaja Marko Vihriä uhrasi sen sijaan reilusti aikaa tutustuen nelipyöräisten rintamaan laajemmalti. mutta otsikon henki on todellinen - meno oli todellakin mutkatonta ja leppoisaa. 98 MARKUS STRÖM KOEAJOSSA: GAS GAS EC 250 - TUNTEJA RUPULIKUMIPYÖRÄSSÄ harrastajat eivät hanki aina uusia pyöriä käyttöönsä ja siksi oFFroaDpro kävi koeajamassa käytetyn laitteen. Esimerkiksi mönkijäsafari on melkoisen upea kokemus - suosittelen kokeilemista! OFFROADPro oli ainoana Pohjoismaalaisena lehtenä paikalla Yhdysvalloissa tutustumassa KTM:n upouuteen kisamönkkäriin. PS. kyllähän siellä metsässä mutkaa oli jos jonkinlaista. Toimittajamme Tero Kiira kävi koeajamassa tämän vetomiehen pelin ja raportoi siitä useamman sivun verran. pohjois-amerikasta niitä on säilynyt yllättävän vähän, ja vaikuttaa siltä, että ruotsi ja suomi ovat olleet karaistuneimpien motoristien ja talvisissa olosuhteissa pidettyjen moottoripyöräkilpailujen edelläkävijöitä. NEVAS-MÖNKIJÄSAFARI MUTKATONTA MENOA 40 otsikko ei tässä kohdassa pidä täysin paikkaansa, kun päivä nevas-mönkijäsafarilla on takana. Lisäksi käsittelemme mönkijöillä kisaamista, mönkijöiden lainsäädäntöä ja tieliikenteeseen rekisteröintiä, sekä muun muassa mönkijän käyttöä hyötyajoneuvona. Päitsi lähenee - reitillä tavataan! 86 niin kauan kuin suomessa on ollut moottoripyöriä, niillä lienee kisailtu tavalla tai toisella. Can-Amin mönkijät tulivat hänelle tutuiksi Himoksen lähimaastoissa. Tässä OFFROADPron erikoisnumerossa käsittelemme mönkkäreitä laajasti monesta eri näkökulmasta katsottuna. myös talvella jäällä. halusimme tietää, kannattaako jo useita tunteja ajettua pyörää hankkia ja mitä tulee huomioida kauppoja tehdessä. www.offroadpro.net. 2 / 2008 LAJIEN SYNTYHISTORIA: JÄÄRATA JA SUPERMOTO - KANSALLISLAJI VAILLA VERTAA PÄÄKIRJOITUS MITÄ JOS KOKEILISIT SITÄ KAHDELLA LISÄPYÖRÄLLÄ? Offroadia on käsitelty lehdessämme vuosikaudet pitkältikin kaksipyöräisten näkökulmasta. Tämän lehden juttuja lukemalla saattaa vannoutuneimmankin kaksipyöräharrastajan salailtu haave nelipyöräisen sarviin pääsemisestä herätä henkiin. Toki kolmannen pyörän omaavat sivuvaunullisetkin ovat saaneet palstatilaa
Aika paljonhan mönkijöitä käytetään työhommissa ja esimerkiksi meidän tapauksessa mönkijät ovat asiakaskäytössä. Enemmän mönkijällä on mielestäni käyttöä kuin moottorikelkalla, ja mönkijää voidaan käyttää ympäri vuoden, Saku Rautiainen Linhain maahantuonnista muistuttaa. Vuoden turhakkeen valinta perustuu Suomen Luonto -aikakauslehden valintaan. 8 w w w. Suomen Luonto -lehteen tulleista kommenteista on luettavissa, että mönkijän vastustus perustuu pääasiassa sen maastoon jättämiin jälkiin, päästöihin sekä turvallisuuteen. Jarmo Pasanen ja Alice Karlsson kirjoittavat viime joulukuun Suomen Luonto -lehden jutussaan "Turhake 2007: Mönkijä on villi ja haitallinen" muun muassa seuraavasti: Suomen luontoon on 2000-luvulla ilmestynyt outo tuholainen. Asiallisten käyttäjien joukkoon mahtuu kuitenkin myös vähemmän asiallista tekijää. Sama oli joskus kelkkojen kanssa. o f f r o a d p r o . Repii pintakasvustoa, pärpättää pahalla äänellä ja päästelee ilmaan kitkua. Kaikilla laitteilla on kuitenkin aina rällästäjiä, jotka levittävät huonoa imagoa. Valinta johtuu ehkä siitä, kun esimerkiksi lapsille myydään paljon laitteita. Mutta on olemassa paljon muutakin "turhaa", Nevas Mönkijä Oy:n Andreas Martin pohtii. n e t Tietolähde: Jarmo Pasanen, Alice Karlsson, www.suomenluonto.fi (http://www.suomenluonto.fi/artikkeli.php3?a=378, http://www.suomenluonto.fi/artikkeli.php3?a=379). Ja sitähän moottoriurheilun vastaiset mielipiteet saivat jatkoa joulukuussa suomen luonto -aikakauslehden toimesta, kun se valitsi mönkijän vuoden turhakkeeksi. (kuva ei liity juttuun) tässä tehdään, mitä ihmiset haluavat ja mistä elantonsa saa. En tosiaan tiedä, millä mittareilla titteli on annettu. En ole juttua lukenut, mutta olen kyllä kuullut siitä. Ääniä saivat myös muun muassa radiolla varustettu wc-paperiteline, iholle suihkutettava vesi spraypullossa, pöljä naapuri, hirvikärpänen ja valmiiksi kuutioitu lenkkimakkara. M önkijä jatkoi Suomen Luonto -aikakauslehden vuoden turhake -listaa siitä, mihin lehtipuhallin, vaipankätkijäroskis, ulkomainen pullovesi, hampurilaisaterian kylkiäinen, juotava jogurtti, kaupunkimaasturi ja tuplapuhelinluettelot jäivät. Nelitahtitekniikka on kuitenkin kehittynyt, mikä on hyvä asia luonnon kannalta. Tavallaan ymmärrän valintaa, sillä ainahan uudet vempeleet, poikien välineet, saavat vihreiltä vastustusta. Mönkijöiden haittavaikutukset tiedetään laajalti, mutta monessa tapauksessa hyötynäkökulmat painavat vaakakupissa enemmän. AIKAKAUSLEHTI SUOMEN LUONTO: MÖNKIJÄ ON VUODEN TURHAKE Aikakauslehti Suomen Luonto valitsi vuoden 2007 turhakkeeksi mönkijän, kun lähes 500 henkilöltä tuli 333 ehdotusta vuoden turhakkeeksi. Vuoden 2007 turhakkeeksi valittu mönkijä sai Suomen Luonto -lehden lukijoilta 12 ääntä, kun esimerkiksi makupilli keräsi 13, digiboksi 44 ja digitalisointi 31 ääntä. Asia on huomioitu myös mönkijöissä ja se on hyvä asia, että ne ovat jo pääasiassa nelitahtisia. Minusta se on aivan väärin. Totta kai aina voidaan pohtia sitä, mikä on tärkeää ja mikä ei. Vaikka Pasanen ja Karlsson nostavatkin jutussaan esiin myös mönkijöiden hyötykäytön, kertovat he suurimman osan mönkijöiden matkoista olevan hupiajoa, jossa "maksajiksi joutuvat myös luonto ja luonnossa liikkujat." hyötynäkökulmat suurempia Ei ole varmastikaan yllätys, että ATV-laitteiden maahantuojat sekä myyjät kummeksuvat Suomen Luonto -lehden valintaa. Pasanen ja Karlsson mainitsevat muun muassa, että mönkijäturmissa on menehtynyt 2000-luvulla kahdeksan ihmistä. Se on mönkijä, keksintö, jota ilman maailma saattaisi tulla toimeen. Meille se tuo tuloja ja tekemistä, erityisesti niin sanottuna välikauden matkailuaikana, Tahko Safari Oy:n toimitusjohtaja Mikko Oinonen kertoo. Niitä voidaan käyttää ympäri vuoden ja mielestäni mönkijä on todella hyödyllinen laite. Ja jos ajatellaan hyötykäyttöä, kummalla luonto kuluu enemmän, traktorilla vai kevyellä mönkijällä, Suzukin kenttämyyjä Olli Inkinen arvuuttelee. Mutta ainakin vihreitä arvoja korostetaan erittäin paljon nykyään muun muassa autoteollisuudessa. Mönkijällä on monenlaista käyttöä, sillä voi esimerkiksi tehdä lumityöt, puuhommat ja kaikenlaista muutakin työtä. Ja nyt kun mönkijät voidaan rekisteröidäkin, on niiden käyttö monipuolisempaa. Ihmettelen, mistä ovat voineet edes keksiä moisen. Onhan tämä safariajelu varmasti turhaa toimintaa, ilmankin ihmiset pärjäisivät. Myös monille safariyrittäjille mönkijät ovat tärkeitä. Ne ovat kuitenkin leluja, eikä niillä voi tehdä juuri mitään muuta kuin ajaa. Minun käsitykseni mukaan mönkijää käytetään paljon työkäytössä, jolloin se esimerkiksi korvaa traktorin
9
Tuskin kuitenkaan mitään aivan mullistavaa tulee kokonaisuutta tarkasteltaessa tapahtumaan, vaan kärjessä tulevat suurimmalla todennäköisyydellä viilettämään aiemminkin vahvoja otteita Päitsillä esittäneet kuljettajat. Uskon, että Heikki Timosella riittää virtaa yrittää nimeä ensimmäisenä uuteen kilpeen. Jani Laaksonen on aina varma, samoin Riku Riiheläinen. Pentti Nurmisella on uuden merkin myötä ehkä uutta intoa. n e t. VIELÄ KERRANKO TIMONEN? TOMI KONTTINEN OFFROADPro kysyy juttusarjassa offroad-alojen asiantuntijoilta ennakkoarviota valikoiduista kilpailuista. Uskon, että kärkitaisto käydään tänäkin vuonna kokeneitten Päitsikiertäjien kesken, mutta toivon, että kymmenikköön nousee nuoria. Viime vuonna hyviä otteita esittivät esimerkiksi Olli Turma, Roni Nikander ja Antti Hellsten. Petteri Silvan on varmasti erittäin motivoitunut, Janne Suominen samoin. Tänä vuonna edellä mainittujen vaikeuksien lisäksi tulosveikkausta hankaloittaa se, ettei talvikisoja ole arviointihetkellä pystytty lumettomuuden vuoksi ajamaan yhtään. Toivotaan kumminkin, että kisassa on asiallinen talvikeli ja että homma ratkeaa ajamalla eikä tuurilla tai onnettomilla olosuhteilla. JARKKO ÄMMÄLÄ n usko minkään muuttuvan hirveästi viime vuodesta, joten lyhyesti sanottuna. Timonen on lähdössä tälläkin kertaa mukaan, joten kysyimme asiantuntijoiltamme, vieläkö Timosella on virtaa ja mahdollisuuksia voittoon. 2. Jari Pulkkinen väläytteli, mutta tuli vain kokemusta. Sitten tulevaan kilpailuun. Elikkä 2008 veikkaukseni: Silvan, Timonen, Suominen, Jani Laaksonen, Marko Laaksonen, Nurminen, Riiheläinen, Nikander, Turma, Hellsten, Pulkkinen ja Kauppinen. Hänellähän on muistaakseni kaksi voittoa, elikkä mahdollisuus kolmanteen. Janne Suominen, kokemuksen tuomalla varmuudella kolmoseksi. Jani Laaksonen, perustelut samat kuin Suomisella. 5. Näin ilmaistuna veikkaus varmasti menee kohdalleen, joten eiköhän ole vain rohkeasti nostettava nimet järjestykseen sen syvällisempiä pohtimatta. Eli yleiskilpailun viisi ensimmäistä ovat: 1. Viime vuonna kympin sakissa oli myös Matti Kauppinen ja Simon Wiik . MM-kuskit taas ovat Portugalissa, joten heidän osallistumistaan ei tarvitse erikseen arvailla. Hän on nopea ja kokenut, mutta onko motivaatio kohdallaan. Pentti Nurminen, viime vuoden vaisumman tuloksen jälkeen nousee taas kärkiviisikkoon. ALLAN JAATINEN K ausihan on alkanut talvikisojen osalta tosi huonosti, metsissä ei ole lunta eivätkä pohjat ole jäässä ainakaan EteläSuomessa. Tästä johtuen kisoja on jouduttu perumaan. Uusia nuoria tulee toivottavasti kärkitaisteluun, kuten esimerkiksi Roni Nikander. Päijänteen Ympäriajo on yksi merkittävimmistä moottoripyörätapahtumista Suomessa ja jälleen se on edessä. Sitten vain arvailemaan tämän vuoden sankareita. Aina on kuitenkin mahdollista, että joku tai jotkut nuoret ja nälkäiset "rookiet" väläyttävät taitojaan ja paketti pysyy kasassa koko viikonlopun ajan. Poissa laskuista ovat ainakin MM:ää ajavat kaverit, jotka olivat 2007 kympin sakissa: Salonen kolmas, Mattila neljäs ja mekatsuHolm viides. Pidän Heikki Timosta suosikkina, ja Petteri Silvan on jälleen kovin haastaja. Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, MM-motocrosskuljettaja Jussi Vehviläisen taustajoukkoihin lukeutuva ja ammatissaan myyntipäällikkönä toimiva Jarkko Ämmälä, sekä eri offroad-lajeista ja erityisesti enduropoluilta vuosikymmenien ajalta tunnettu Allan Jaatinen. V iime vuoden päitsiveikkailut tuntuivat vaikeilta, koska kilpailu on niin muista poikkeava ja matkan varrella ehtii tapahtua lukemattomia asioita. Heikki Timonen on edelleen vahvoilla kokemuksensa ansiosta ja muitakin konkareita on lähdössä liikkeelle. Viiden joukkoon voisi silti veikata huomattavasti enemmän nimiä kuin mahdollista. On mielenkiintoista nähdä, missä olosuhteissa Päitsi ajetaan tänä vuonna. Nämä veikkaukset täytyy perustaa viime kauteen, kun ei ole ollut kisoja, missä olisi nähnyt kavereitten suorituksia. o f f r o a d p r o . 3. Mutta kisana Päitsi on sellainen jossa en usko nuorten yltävän aivan voittotaisteluun. E w w w. Marko Laaksonen on otettava huomioon veikkailussa varsinkin, jos keli on "merdee". Heikki Timonen, käy tiukan kamppailun Silvanin kanssa ja voi yhtä suurella todennäköisyydellä myös kääntää kisan edukseen. Petteri Silvan, sisuuntuneena viime vuoden kakkossijasta haluaa varmasti voiton itselleen. Heikki Timonen voitti kilpailun viime vuonna kolmannen kerran ja sai Päijännekilven omakseen. Eli kuskien kisavauhtia ja -kuntoa on todellakin vain arvailtava. 4
Teurnberg on toiminut ja toimii edelleen myös muun muassa maailman terävimpään kärkeen kuuluvan Andreas Jonssonin kilpailukoordinaattorina ja on avustanut SML:n ratalajien valmennusryhmään kuuluvia veljeksiä Timo ja Teemu Lahtea. suomalaiset speedwaykuljettajat tukeutuvat ruotsalaisoppiin. U udet kerhopalvelu- ja valmennussivut on avattu osoitteeseen www.sml. Sivut tarjoavat jäsenkerhoille ja lajien harrastajille tietoa muun muassa koulutuksesta, valmennuksesta ja SML:n toimintaan liittyvistä asioista. Ylivoimainen ykkönen! Yamaha sport ATV-mallisto alkaen 5490,Aja ja voita! YFM700R Special Edition, rajoitettu erä YFZ 450 Special Edition, rajoitettu erä YFM250R Special Edition, rajoitettu erä www.yamaha-motor.fi. TEURNBERG SPEEDWAYVALMENTAJAKSI KERHOPALVELU- JA VALMENNUSSIVUT K ansainvälisesti menestyksekkään ajouran jälkeen speedway-valmentajana toiminut ruotsalainen opettaja Mikael Teurnberg tulee toimimaan ratalajien valmennusryhmän speedway-valmentajana leireillä. sporttisaitti.com
Luokkien pyörät voivat olla joko kaksi- tai nelitahtisia. Uuden työnsä myötä Jörgensen ilmoitti lopettavansa kilpailemisen. Suunnitelmissa on mitata äänet jatkossa radan varresta pyörien ajaessa ohi. FIM:n mukaan kuljettajien tulisi näyttää taitonsa ja lahjansa ajamalla. ansainvälisen Moottoriliiton (FIM) ja motocrossin MM-sarjojen organisaattori YouthStreamin sääntöuudistukset muuttavat tulevaisuudessa monia asioita. n e t. JÖRGENSENISTÄ VALMENTAJA matti seistola (17) saattaa tulevaisuudessa saada vastaansa Brian jörgensenin valmentamia tanskalaiskuljettajia. M otocrossin 125-luokan vuoden 1994 Euroopan mestari ja vuoden 2003 MX1-luokan MM-nelonen Brian Jörgensen aloitti vuoden alussa Tanskan Moottoriliiton valmentajana. Jörgensen lopetti kansainvälisen kilpauransa vuonna 2006, mutta voitti vielä viime vuonna Tanskan mestaruuden. Motocrossin MM-sarja MX1- ja MX2-luokissa saa ajaa vuoden 2010 alun jälkeen ainoastaan yksisylinterisillä ja MX3-luokassa monisylinterisillä pyörillä. MX1:n nelitahtisten kuutiokokoa ei ole vielä päätetty, mutta todennäköisesti käytössä ovat 350-kuutioiset. Jörgensen asettaa tavoitteeksi nostaa maansa kuljettajia kansainväliselle huipulle. aprilia tuli kohinalla offroad-markkinoille kaksisylinterisellään, jonka käyttö saatetaan kuitenkin kieltää Fim:n alaisissa kilpailuissa. K AINOASTAAN YKSISYLINTERISIÄ Vuoden 2010 alusta alkaen junioreiden maailmanmestaruus ratkaistaan myös 65-kuutioisten luokassa, joten sääntöuudistuksen jälkeen kilpaluokat ovat 65-, 85- ja 125-kuutioiset kaksitahtiset. Äänirajat tulevat laskemaan merkittävästi jo ensi vuoden alusta alkaen motocrossin MM-sarjan MX1- ja MX2-luokissa, supermotojen MM-sarjan S1- ja S2-luokissa sekä kummankin lajin MMjoukkuekilpailussa. o f f r o a d p r o . Tämä tapahtui vuonna 2004 Teutschenthalissa, Saksassa. Ajoa auttavia elektronisia apuvälineitä, kuten luistonestoa, ei katsota hyvällä motocrossissa eikä supermotoissa. MX2-luokan yläikärajaksi tulee 23 vuotta, eikä maailmanmestari voi puolustaa titteliään kuin kerran. 12 w w w. Tanskalainen kertoi MM-sarjan organisaattori YouthStreamin nettisivujen mukaan olevansa innoissaan uudesta toimestaan, jossa hän saa jatkaa uraansa motocrossin parissa. Hän voitti urallaan yhden MM-osakilpailun. 32-vuotias Jörgensen on kansainvälisesti menestynein tanskalainen motocrosskuljettaja. Nelitahtisia käyttävät ajavat MX2:ssa 250-kuutioisilla ja MX3:ssa maksimissaan 650-kuutioisilla. Mies vaihtoi myös asuinpaikkaansa Englannista Tanskaan
Pajulahti tarjoaa erinomaiset mahdollisuudet valmennusryhmien leiritykseen ja useiden lajien harjoituspaikkoja lähiseudulla on muun muassa Lahdessa, Heinolassa, Kouvolassa ja Orimattilassa. 30-vuotias Romlin osallistunee myös kotoisen MX2-luokan SM-sarjaamme. YHTEISTYÖTÄ PAJULAHDEN KANSSA S uomen Moottoriliitto (SML) ja Liikuntakeskus Pajulahti ovat solmineet yhteistyösopimuksen vuodelle 2008 ja Pajulahti tulee toimimaan SML:n virallisena valmennuskeskuksena. Naiset ajavat tänä vuonna ensi kertaa maailmanmestaruudesta ja heille järjestetään viisi osakilpailua. Romlin vaihtoi kilpailulisenssin suomalaiseen, koska hän ei ollut tyytyväinen Ruotsin liiton toimintaan. Pajulahden järjestämiä ammatillisia koulutuslinjoja vuonna 2008 on Liikunnanohjauksen perustutkinto (LPT), oppisopimuskoulutus (LPT), Liikunnan ammattitutkinto (LAT) ja Valmentajan ammattitutkinto (VAT). Lisätietoa Pajulahdesta ja sen järjestämästä koulutuksesta tarkemmin osoitteessa www.pajulahti.com. Kesän treenibensat kaupanpäälle! 10 0 be litr ns aa aa ! Polttoainetarve 100 l Polttoaineen hinta 1,45 eur/l Bensakortin arvo 145 eur Kampanjamallit: YZ85/LW, YZ125/250 YZ250/450F, WR250/450F Tarjous voimassa: 1.2. Pajulahti tukee myös SML:n urheilijoita ja valmentajia ammatillisen koulutuskanavan etsinnässä. - 30.4.2008 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Tarjousta ei voida yhdistää muihin tarjouksiin. www.yamaha-motor.fi. Marie kiitteli miehensä Henry Romlinin kanssa Svenska Dagbladetissa Suomen Moottoriliittoa muun muassa ammattimaisuudesta, jota ei heidän mukaan ole ruotsalaisessa motocrossrintamassa näkynyt. NAISMITALI ODOTETTAVISSA suomen moottoriliitto hakee arvokilpailumitalisteille jatkoa nyt myös naisten puolelta. R uotsalainen Marie Romlin ajaa alkavalla motocrosskaudella Suomen Moottoriliiton alaisella lisenssillä kansainvälisillä areenoilla. Romlin sijoittui viime vuonna naisten maailman cupissa viidenneksi, ja hänet lasketaan lajin naisedustajien huippuihin
Offroad-rintamalla Juha Salminen -Arai-replica, BMW- ja Benelli-enduro, FMX- ja Stunt-show, tiimikuljettajat sekä suurien valmistajien ja markkinoilta tukevampaa jalansijaa hakevien valmistajien kohtaaminen olivat osa näyttelyn antia. Offroad-puolen vahva tekijä KTM sai ensimmäisen kyykkypyöränsä ja ATV:nsa myös Suomeen. Messut olivat tänä vuonna ensi kertaa avoinna yleisölle neljä päivää, kun aikaisemmin torstai oli pyhitetty kutsuvieraille ja median edustajille. Tunnelma, kromin kiilto, käytäntö ja unelmat, vanhojen tuttujen tapaaminen ja uusiin tutustuminen - siinä mielikuvia liittyen MP 08 -messuihin. Torstain nelituntisen aikana näyttelyhalleissa vieraili 3500 (v. Vaikka messujen annista ei löytynytkään mullistavia tuoteuutuuksia, oli moottoripyöräkärpäsen puremaan hoitoa tarjolla jälleen yllin kyllin. MP 08 ENNÄTYSMURSKAJAISET M oottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskuksessa oli jälleen kerran ennätyssuuri. 2007: 1738) moottoripyöräilystä innostunutta. Lauantaina rikottiin koko Helsingin Messukeskuksen yhden päivän kävijäennätys, joka on nyt noin 36 800. Vuosi sitten moottoripyöränäyttelyn ennätyskävijämääräksi kirjattiin 72 719 vierailijaa, mutta helmikuun ensimmäisen sunnuntain jälkeen tauluun iskettiin uudeksi lukemaksi 74 918. Tarrasarjat ovat varmasti niitä perinteisimpiä keinoja, mutta myös ketjuilla on sanansa sanottavana kauneutta etsittäessä. Trial-pyörävalikoima oli tänä vuonna todella niukkaa, mutta ainakin shercon ja Betan uutuudet messuilta löytyivät.. 40-vuotis juhlanäyttely MP 09 pitää oviaan auki 29.1.-1.2.2009. kawasaki esitteli katu- ja offroadpyöriensä lisäksi aTv-mallistoaan. pyörän ulkonäköä voi kohentaa monella tavalla. Vuosi sitten lauantai houkutteli 36 289 kävijää. Ruuhkaisimmat päivät Pohjoismaiden suurimmilla, moottorilla varustettujen kaksipyöräisten messuilla olivat ennätyslauantai sekä perjantai (22 814 kävijää - v.2007: 18 245)
Toimitamme ne nopeasti ympäri Suomea ! mp maailman ja oFFroaDpron yhteisosasto mp-motelli käänsi katseita. puh. n e t. varsinkin kypärien ja ajolasien esille tuomiseen oli panostettu. pitäähän sitä kuljettajan olla tunnistettavissa. lapsetkin löysivät mp 08 -messuilta itselleen mielenkiintoista katseltavaa. uusimman suomalaisen mm-sarjalaisen eli mauno hermusen supermoto oli myös esillä. ajovarusteita ja tarvikkeita oli hyvin esillä. o f f r o a d p r o . lapsille ja nuorille oli järjestetty myös runsaasti oheisohjelmaa. SATAPIIKIN TARJOUSPAKETIT TARJOUSPAK PÄITSILLE ! Trellikkapaketti: 18" 341 nastainen ja 21" 300 nastainen PAKETTEJA hinta: 420 euroa RAJOITÄETTU ! ER Kings / Trellikkapaketti: 18" 319 nastainen Kings 21" 300 nastainen Trelleborg hinta: 380 euroa ! Satapiikin Päitsitakarenkaissa erikoisvahvat nastat keskinappuloissa! Kaikki renkaamme ovat omaa tuotantoa. 0400 202019 | info@satapiikki.fi | www.satapiikki.fi [ www-sivuilta löydät hinnaston sekä tarkemmat tiedot tuotteistamme ] w w w
Myös leiriläisten kokemuspohja vaihteli laidasta laitaan. Motocrossin vastavalittu lajipäällikkö Jani Mahlamäki uskoo yhteisleirin antavan hyvän sysäyksen oman lajinsa nuorille kyvyille. Lisäksi kaikki leiriläiset pyrittiin haastattelemaan, kartoittamaan osallistujien henkilökohtaiset tarpeet ja harjoittelumotivaatiot. o f f r o a d p r o . Iso osa leirin antia oli myös perehtyminen valmentautumisen periaatteisiin ja moottoripyöräurheilun erityispiirteisiin. kokoonpanoa tiu onko heillä halua valmennusryhmien tehdä töitä tavoitteiden eteen. Tämä ryhmä on valittu tähän alkuun ja tällä mennään tämä leiri. Mahlamäki painottaa, että leirillä koossa ollut motocross-ajajien ryhmä ei välttämättä jatka kaiken aikaa samalla koostumuksella. n e t. joilla on asenne kohdallaan ja heillä Tällainen eri lajien yhteisleiri on on tie auki vaikka mihin. Toisaalta hyödyllinen asia. Pitkin kesää Yhteisleirin tarpeellisuutta ko- kokoonnumme sitten Suomessa. Täällä päästään muutamien kuskien kanssa on vielä vaihtamaan kokemuksia muiden paljon työtä oikeanlaisen asenteen lajien ajajien kanssa. Kilpailutoimintaa on kehitettä Olen ollut mielissäni koko leivä ja samalla selvitettävä minkä- rin ajan. Mikael Teurnberg katsoi omasta Motocrossin piirissä alulle sy- katraastaan löytyvän tyyppejä, sättyä valmennustoimintaa tullaan joita nähdään muutaman vuoden jatkamaan muun muassa kilpailu- kuluttua vaikkapa speedwayn GPtoiminnan kehittämisen kautta. Sekä leirin promoottori, liiton uusi valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, että leirillä kuunteluoppilaina olleet muutamat lajipäälliköt kehuivat kurssilaisten paneutumista asiaan. Edeltäjäni aikana ei tällaisia tapaamisia ollut. Näistä kisoista seuloutu- eteenpäin myös ratalajien nuorille. Enduron löytämiseksi. Mielissään oli myös suuri joukko moottoripyöräurheilun nuoria lupauksia. Kukin totesi käydyt keskustelut hedelmällisiksi ja kaikki mukana olleet lajipäälliköt katsovat omissa ryhmissään piilevän tulevaisuuden kykyjä. sarjassa. Pajulahden leiri avasi uuden kauden Suomen Moottoriliiton historiassa. Mauno Hermusen, Eero Remeksen, Olli Turman, ynnä muiden mukaanotto oli viisas veto valmentajalta. Konttinen oli kutsunut Pajulahteen niiden lajien valmennusryhmät, joiden piirissä on olemassa vilkasta kansainvälistä toimintaa. Uskon, että tämä on iso askel järjestää. rostaa myös enduron lajiryhmän Ryhmässä on muutamia ajajia, vetäjä Kimmo Ahvenainen. On ollut ilo olla mukana laisia kilpailuja ja kilpailusarjoja on tällä erittäin hyvin järjestetyllä leirilmaassamme tarkoituksenmukaista lä. Katsotaan, kokemuksia muide kemmin. Leiriläisten ikähaarukka oli varsin laaja ja se näkyi valmennettavien kirmatessa yhteisharjoituksissa. Onhan mukana jo enLeirin tarpeellisuutta ja hyödylsimmäiset MM-mitalinsa ottaneita lisyyttä rummutettiin tämän tästä 16 w w w. Suunnitelmissa on myös leiri ulkomailla. Tämän ryhmän kanssa mennään eteenpäin aktiivisesti, pidetään leirejä ja yhteisharjoituksia. Heitä seurataan ja testataan. Uunituore valmennuspäällikkö kokosi urheiluopiston tiloihin kaikkien lajien valmennusryhmät tiettävästi ensimmäiseen kaikkien lajien yhteiseen tapaamiseen. Kokemusperäinen tietotaito välittyy yhteisleirien myötä ikään kuin itsestään kokeneemmilta keltanokille. lajipäälliköt innoissaan Muutama lajiryhmän vetäjä oli Pajulahdessa mukana avustamassa Konttista lähinnä valmennusryhmäläisten motivaation, asenteen ja erityistoivomusten kartoittamisessa. Näitä kavereita tarkkaillaan ja heidän ihtaa mielellään motivaatiotaan seuaisi onas lehtinen va kanssa, mutta raj motocrossari jo n lajien edustajien rataan. Moto- urheilijoille, Teurnberg luottaa. Tiettävästi tämä oli ensimmäinen laatuaan. kuskeja GP-radoilla. Parin vuoden sisällä piirissä jatketaan tämän paikalla nähdään suomalaisia speedwayolevan ryhmän kanssa leireillen. ryhmä olisi A-ryhmä, jossa on vain Myös ratalajien speedwaysellaisia urheilijoita, joilla ovat asiat porukan ruotsalainen valmentaja ja tavoitteet linjassa. MOOTTORILIITON NUORET VALTASIVAT PAJULAHDEN S uomen Moottoriliiton nuorten valmennusleiri tammikuussa Pajulahden urheiluopistolla Nastolassa oli kaikkien osapuolten mielestä menestys. Mukana oli koko joukko aikuisten sarjojen Suomen mestareita ja MM-mitalisteja. Yhtenä osa-alueena leirillä oli myös luento, jossa käytiin läpi urheilijoiden mahdollisuuksia ja valmiuksia raivata tietään kansainvälisille areenoille. crossin piiriin perustetaan myös B Jatkosta olen laatinut suunniryhmä, josta sitten nostetaan lah- telmia ja jo huhtikuussa pidämme jakkaimmat mukaan A-ryhmään. Tietenkään tietoni eivät kovin kauas ulotu, mutten ole ainakaan kuullut vastaavia leirejä pidetyn liiton historiassa, Konttinen muisteli. Varsinkin muutamien leiriläisten asenne sai kiitosta. Tarkoitus on, että tämä kuskeja, Ahvenainen muistuttaa. Viikonlopun leiri keskittyi käymään läpi näiden valmennusryhmien toimintaa ja periaatteita luentojen ja käytännön harjoitteiden kautta. Olen seurannut poikien myös valmennettavat edesottamuksia ja uskon tuossa tyytyväisinä ryhmässä olevan potentiaalia vaikka mihin. ajoleirin Ruotsissa. Mennään eteenpäin kuten muissakin urheilulajeissa, vakuuttaa lajipäällikkö. vat sitten lahjakkaat urheilijat, joita Tämä on tärkeä tapahtuma näille valitaan valmennusryhmiin
Lehtinen on melko tyytyväinen leirin antiin, mutta pientä hienosäätöä tamperelainen kaipaisi. Tietenkin ilmassa on vielä isoja kysymyksiä, kuten ajajien talous ja muut taustat. Miten näkee asian urheilija. Snowcrossarit kokoontuvat jo muutaman viikon sisällä ja motocrossareita leiritetään Belgiassa maaliskuussa. Samaa hän edellyttää taustajoukoiltaan. Tämä oli hyvä lähtö minulle. Asiaa valottaa motocrossradoilla maailman kärkeen pyrkivä Joonas Lehtinen. Lisäksi leirillä tuli kaikille selväksi se, miten moottoripyöräurheilussa voidaan menestyä ja millä tavoin uran kehitysvastuu jakautuu. Tahdon MM-sarjaan ja teen sen eteen kaikkeni. Leirin parasta antia on se, että kun on kyse yksilölajista, kuten motocrossista, on tärkeää päästä välillä treenaamaan kavereiden kanssa, sanoo Lehtinen. o f f r o a d p r o . kilpailu hegemoniasta on nuorten kesken kova. Konttisen mielestä nämä yhteisleirit ovat vain jäävuoren huippu ja perustat menestykselle lepäävät tukevasti urheilijan ja hänen taustajoukkonsa omalla vastuulla. Uskon vakaasti pääseväni tavoitteisiin. Ja uskon, että ajajat saivat ainakin jonkinlaisen kuvan siitä, mikä on liiton rooli näissä valmennuskuvioissa. Samaa sitoutumista edellytän myös taustajoukoilta ja tukijoilta. Suuren työn leirijärjestelyjen kanssa tehnyt Tomi Konttinen katsoo yhteisleirin antaneen hyvän kuvan Suomen moottoripyöräurheilun nykytasosta ja tulevaisuudesta. Lehtinen tähtää MM-sarjaan ja on valmis laittamaan kaiken peliin. Leirin antia oli myös se, että havaitsin joka lajin piirissä lahjakkaita ja motivoituneita urheilijoita, joilla on kaikki edellytykset nousta huipulle. Jatkossa tullaan järjestämään leirejä kunkin lajin piirissä. Iso osa jatkosta lepää sen varassa, että löydämme kunkin lajin piiristä lajivalmentajia. Meitä crossareita on mukana aika paljon ja eri tasoisia. Itse en pysty repeämään joka paikkaan. Tässä crossipojat vaihdossa. ALHOTIE 14, JÄRVENPÄÄ MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET · HUOLTO KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT TERVETULOA TUTUSTUMAAN! w w w. n e t. Sain oikeanlaisen kuvan näiden nuorten tasosta ja motivaatiosta. Voisi vähän vielä säätää ryhmän koostumusta sen mukaan, ketkä todella tähtäävät maailmalle ja ketkä vain tahtovat sinne. keskusteluissa leirin vetäjien kesken. Myös valmentamisen järjestäminen yhdessä urheilijan, hänen oman valmentajansa, mahdollisten kerhovalmentajien ja minun välillä pitää onnistua. erityyliset, lajien väliset sukkulaviestit luovat tehoa harjoitteluun. Tavoitteeni on selkeä. Viime kausi oli huono, mutta projekti etenee ja vaikeudet on suurimmalta osalta voitettu
KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. POLTTOLAITOKSENKATU 6 20380 TURKU P.02-4389920, 0500-822767 w w w. Onhan tämä sopimus lajin ja tietysti myös oman kehittymiseni kannalta todella hieno homma. Beta on erilainen ja jouduin vaihtamaan ajotyyliäni, mutta kyllä pyörään tottuu. Tiimiltä ei ole tullut suoria tavoitteita, tulokset eivät ole varmaan heillekään niin tärkeitä heti. n e t. MM-sarjassa on kova taso, mutta nyt minun on paljon helpompi päästä sinne. En ole enää niin ulkopuolinen. mitä kaikkia sarjoja siis ajat tulevalla kaudella. ajoit siellä kuitenkin myös jo viime vuonna, ja nyt näyttää, että olet joa hindrénin ja Tommi ahvalan jälkeen seuraava tosissaan ulkomaita kiertävä trialistimme. Tiimillä on erikoispyöriä, joita ovat itse kehittäneet. Italian mestaruussarja alkaa maaliskuun alussa ja kuun lopussa on edessä kauden avaus-MM. Tammikuussa 2008 Henri Himmasen suunnalta kuultiin ilouutisia, kun viime kauden SM-kultamitalisti oli allekirjoittanut ammattilaissopimuksen Italiaan. P U H E L I M E S S A HIMMANEN AMMATTILAISEKSI Kun Joa Hindrén päätti toissakauden jälkeen lopettaa ajouransa, poistui suomalaisesta trial-kuvasta yksi sen tunnistettavimmista hahmoista. Eikä tarvitse enää tehdä niin paljon muita hommia, vaikka en vielä olekaan täysammattilainen. Mutta vähemmälle jäävät oman koneurakointifirman työt. Eli omalla autolla ei tarvitse liikkua. Lähtökohtana pyörässä on Betan kaksitahtinen 270-kuutioinen pyörä. Nyt tuntuu kuitenkin hyvältä. Vajaan kuukauden olin siellä harjoittelemassa, mutta kisoja en vielä henri himmanen on valmis ottamaan seuraavan askeleen urallaan. ajanut. mitä tiimisi odottaa sinulta. Mitään ongelmia ei ollut. Ja siitä on huomattavasti apua ajoon. Tavoitteenani on antaa hyviä näyttöjä, jotta saisin jatkossa järkeviä sopimuksia ja pääsisin täysammattilaiseksi. Sen lisäksi osallistun MM-, EM- ja SM-sarjaan. MM-sarjassa minulla on pidemmän aikavälin suunnitelmia, ja tässä vaiheessa vielä harjoittelen siellä. Kaikki meni hyvin ja olin oikeastaan kaikesta positiivisesti yllättynyt. Lisäksi nykyisistä kuskeista Michael Brown on junioreiden Euroopan mestari. Vaikkei Hindrén yltänytkään maailmanmestari Tommi Ahvalan tasolle, kirjattiin hänen tililleen Suomen mestaruuksia enemmän kuin kenellekään muulle. Eli menestynyt tiimi on kyseessä. Tiimi vaikuttaa hyvältä ja toimivalta, ja esimerkiksi itse lennän jatkossa kisoihin tai kuljen tiimin mukana. Tiimisi on italialainen Top Trial Team, ja he varmasti vaativat sinun ajavan heidän kotimaassaan. mainitsit, että lähdet mmsarjaan niin sanotusti harjoittelemaan. EM on minulle tuloksellisesti tärkeämpi. Pyörän vaihto vaikuttaa ajamiseen, niissä on eroja. Tein nyt yhden vuoden sopimuksen heidän kanssaan ja ajan myös Italian mestaruussarjaa. o f f r o a d p r o . On aivan eri asia ajaa nyt trialia, kun saa keskittyä kunnolla siihen ajamiseen. kävit tammikuussa italiassa ottamassa tuntumaa uuteen kalustoon, tiimiin ja maahan. Himmasella on mahdollisuus nousta seuraavaksi kansainvälistä kunnioitusta kerääväksi suomalaiskuljettajaksi. M itä ammattilaissopimus merkitsee sinulle ja miten arkesi muuttuu tai on jo muuttunut. Ei ehkä heti, mutta tulevaisuudessa. miten reissu meni. Mutta tiimissä on kuitenkin ajanut toissavuoden Euroopan mestari James Dabill, joka nyt ajaa eri tiimissä MM-sarjaa. mitä merkitsee pyörän vaihto shercosta Betaan, ja minkälaisella pyörällä ajat suomessa. Uskon, että minulla on hyvät mahdollisuudet menestyä. Minulla on tiimiltä toinen pyörä Suomessa, joten sillä ajan kotimaassa. Offroadkcenter u tur KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJAETTAVANA KLX 450Rv KAWASAKI -08 HUSQVARNA -08 WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I - AJOVARUSTEET WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE - POLVITUET ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA. minkälaiset tavoitteet sinulla on alkavalle kaudelle. Olinkin alussa skeptinen siitä, mitä hommasta tulee. Pystyn ajamaan kaikki Suomen ja Italian mestaruussarjojen osakilpailut, sekä myös EM:t
Ovathan venäläiset tietysti myös täyspäiväisiä ammattilaisia. miten uskot sen olevan mahdollista. Tavoitteet ovat aina korkealla, eihän siitä mihinkään pääse. mitä vaatii saavuttaa empronssi ja nousta siitä vielä kenties kultaan tai mm-mitaleille. Sama tilanne on Tommyllakin (Flyktman). Ensimmäinen kisa menee siis katsellessa, ellei sitten joku aja ritsaa päin tai loukkaannu. venäläiset hallitsevat jääspeedwayta vuosi toisensa perään. Sanotaanko nyt, että heillä varmaankin liitto auttaa enemmän kuin meillä. Ja on tietysti kunnossa muutenkin. Suomen liitoltahan ei saa mitään apua. Se oli vain kisa muiden joukossa. Ei ole tosiaankaan mitään mahdollisuuksia käydä talvella töissä, joten perse auki tässä mennään koko ajan. MM-sarjaan Aakko lunasti karsinnoista varamiespaikan ja MM-joukkuekilpailussa Aakko oli Suomen vahvin lenkki pronssimitalin metsästyksessä. kuva: markku jurmu antti aakko on tällä hetkellä suomen ykkösnimi jääspeedway-maailmassa. oitit jääspeedwayn empronssia ja se oli ensimmäinen henkilökohtaisen tason mitalisi em- tai mm-tasolla. mitä siis teet kesäisin. Kyllä hän tekee myös tosi paljon töitä tämän homman eteen. Ja sen kyllä tietää, ettei sitä rahaa liikaa ole. ALHOTIE 14, JÄRVENPÄÄ MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET · HUOLTO KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT TERVETULOA TUTUSTUMAAN! w w w. Se oli tosiaan ensimmäinen henkilökohtainen mitalini. o f f r o a d p r o . mikä siihen mahtaa olla syynä. Silloin pitää olla koko kausi hyvällä mallilla. Nytkin lähden MMsarjaan varamiehenä, kun kaaduin siellä Tukholman karsinnassa ja jäin pisteen päähän suorasta jatkopaikasta. sinä et kuitenkaan aja. em-mitalin jälkeen irtosi vielä pm-kultakin ylivoimaisesti ja joukkuekilpailusta yhdessä Tommy Flyktmanin ja kai lehtisen kanssa mm-pronssia. helposti voisi luulla, että jääspeedway-kuljettaja ajaisi kesällä speedwayta. Sitä en osaa sanoa, sitä sinun täytyy kysyä häneltä. "Posa" on palomies ammatiltaan, joten pysyy ainakin kunnossa. mutta minkälaista on ajaa jääspeedwayta, oletko lajin ammattilainen. Kädestä suuhun tässä eletään. mikä on seuraava tavoitteesi. n e t. Mutta en nyt tiedä niin siitä arvostuksesta. En sen tarkemmin osaa sanoa tavoitteista. miten korkealle arvostat pronssia. Täysillä tietysti yritetään aina viimeiseen erään saakka. Ainahan sitä pitää yrittää pärjätä ja ajaa paremmin. Puolassa ajetusta EM-kisasta Aakko otti pronssia, minkä jatkoksi oululainen ajoi pari viikkoa myöhemmin Pohjoismaiden mestariksi. Siinä me annamme ehdottomasti liian paljon etua heille. V ruotsin "posa" serenius on ollut huipulla jo kolmisenkymmentä vuotta. Töissä ne kesät menevät. Ajavat talvella tätä ja kesällä crossia. P U H E L I M E S S A AAKOLLE ARVOMITALEJA Jääspeedway-kuljettaja Antti Aakko ajoi tammikuun lopussa uransa ensimmäisen henkilökohtaisen EM-mitalin. Se MM-mitali oli hyvä, kun painettiin joukkueena hommia. ilmeisesti kesäinen töissä käymisesi liittyy siihen, että voit ajaa näinkin tosissaan jääspeedwayta talvella. Siinähän se menee, mutta en ole sitä sen kummemmin ajatellut
Edelliset sivutkin (www.stevebruhn.com) ovat vielä käytössä, mutta niillä ei juuri toimintaa ole. ...maksoit ajovarusteista. Sekin oli varmaan tammikuussa, kuun alussa. En tiedä kenelle viimeksi, mutta messujen aikana kirjoitin niitä varmaan satoja. o f f r o a d p r o . Ei ole tapana suuttua. ...opit jotain uutta. Välillä olen vieläkin tehnyt jotain, esimerkiksi viime vuonna vedin ilmalinjoja Karille (Tiainen). En ole koskaan kirjoittanut kirjettä paperille. ...kirjoitit nimikirjoituksen. Ihan kivaa hommaahan sekin oli. ...haaveilit jostakin. Eikä ole ollut tarkoituskaan olla. En sitä oppinut, mutta ehkä jonakin päivänä vielä. Siihen on helppo vastata. Tätä pitääkin miettiä, olen kyllä ostanut joskus jotain. Joskus olen kyllä vuokrannut, mutta siitä on aikaa monia vuosia. Viimeksi kiitin ravintolassa, kun sain vaihtorahat takaisin. www.nrgmx.org National Riders Group for Motocross on amerikkalainen, voittoa tavoittelematon järjestö, joka ajaa motocross- ja supercrosskuljettajien, - mekaanikkojen, -tiimimanagereiden sekä muiden AMA-lisenssin haltijoiden asioita. Se kesti kymmenen minuuttia, eivätkä olleet sitten hiukset enää niin pitkät. Sanotaan näin, että tammikuussa haaveilin ralliautoilusta. Lasketaanko pizza pikaruoaksi. Mikäs nyt on haaveilua. Vuonna 1997 olin kunnossapitoasentajana telakalla. Eilen yritin editoida faijan kuvaamaa filmiä. ...suutuit. Ei kuulu toimenkuvaan. ...sanoit kiitos. Se ja muut palkintorahoina ansaitut tulot selviävät National Riders Group for Motocross -nettisivuilta. JS-Motors Ky Kinnarinkatu 6 50170 Mikkeli 015-172 590 w w w. Tiesittekö muuten, että supercrossissa pääluokan voitosta ansaitsee palkintorahoina 12500 dollaria. Aika vaikea sanoa. ...kävit parturissa. Varmaankin eilen, tänään en ole vielä ehtinyt. Sitten se oli eilen. Itse asiassa eilen. Sivuilta voi seurata amerikkalaisen motocrossin tapahtumia sekä linkkien kautta siirtyä lajista kirjoitettujen artikkeleiden pariin. Enkä muista, että olisin varsinaisesti kirjettä kirjoittanut muutenkaan. En kyllä muista tarkkaan, jotain pientä se voi olla... En kyllä muista. n e t. Ja pitäähän haaveet saada toteen. Aika tarkkaan kymmenen vuotta sitten. NETTIVINKIT www.racetime.com MILLOIN VIIMEKSI? OFFROADPro kysyi kahdeksatta enduron maailmanmestaruuttaan tänä vuonna tavoittelevalta Juha Salmiselta, milloin hän on tehnyt mitäkin viimeksi. Milloin viimeksi... ...teit muuhun, kuin kaksipyöräisiin liittyviä, palkallisia töitä. ...söit pikaruokaa. ...kirjoitit kirjeen. Ennen MP-näyttelyä, Espanjassa. Maksoi yhdeksän euroa, ja sen näki. ...kävit lenkillä. Sanotaan, että vuonna 2004 ostin ylävartaloon liittyvän suojuksen. Amerikkalainen journalisti ja valokuvaaja Steve Bruhn on avannut uudet nettisivut. Kauan sitten, en edes muista. Racetime-sivut vievät lukijan sen sijaan AMA-motocrosssarjojen kulissien taakse, oppaana toimii siis arvostettu journalisti Bruhn. ...siivosit. Toissa päivänä siivosin keittiön lattian täällä Espanjan vuokrakämpässä. Eilen satoi vettä hemmetisti, kun oltiin treenaamassa. ...vuokrasit elokuvan. ...seisoit vesisateessa. Ja oli sen verran iso pitsa, että piti vaihtaa neljän hengen pöytä kuuden hengen pöytään, jotta meitä mahtui kolme henkilöä syömään. Varmaankin MP-näyttelyssä. Harmittaahan sitä välillä vietävästi, mutta ei se ole suuttumusta
28.-30.3. Jäärata, SM: Kaikki luokat. kotiruoka vai pikaruoka voitto vai hyvä kilpailu 2-tahti vai 4-tahti elokuva vai kirja mysli vai murot metsä vai pelto vesisota vai lumisota jääkiekko vai jalkapallo peitto vai makuupussi opiskelu vai työ kivikko vai suo 12. 13. Suomen Cup: Veteraanit. Mönkkärit ry. Genesis & SxPro Harrastajan peruskypärä Thermoplastic -kuorella Koot: XS-XL 21 VALINTAA OFFROADPro esitti enduron SM-sarjakauden avauksessa avoimen luokan voittaneelle Valtteri Saloselle pikaiset 21 valintaa. Kangasniemi. 20. 0207 890 490 myynti@tokimoto.fi Maahantuonti ja markkinointi: puh. 0207 890 945 tukkumyynti@tokimoto.fi Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi w w w. 8. 17. Enduro, kansallinen: Lady Cup. Päijänteen Ympäriajo. 9. Jäärata, SM: Kaikki luokat. ATV, kansallinen: ATV Off-Road. 11. Jäärata, SM: Kaikki luokat. 15. 2. Enduron puolella valmistaudutaan jälleen yhteen vuoden suurimmista, ellei suurimpaan tapahtumaan, kun Päijännettä lähdetään kiertämään jo 73:nnen kerran. 7. n e t. Enduro, SM, kansallinen. Kansallinen: B-luokat, veteraanit. 14. o f f r o a d p r o . 3. MM-sarjassa ammatikseen ajavan Husaberg-kuljettajan valinnat on väritetty punaisella. 1. Koot: XS-XL Maaliskuu 8.3. 19. Kansallinen: B-luokat, veteraanit. 4. 5. 18. MINNE MENNÄ? Maaliskuu ja huhtikuun alku ovat rauhallista aikaa kilpailurintamalla, mutta mielenkiintoista tekemistä löytyy silti. Kangasalan MK & Kyrösjärven Seudun MPK. Jääradan Suomen mestaruudet ratkeavat ja mönkijät aloittavat kautensa. Sysmän MK. Enduro, SM: Nuoret. rap vai suomipop hese vai mäkki etujarru vai takajarru pipo vai lippalakki ilmarengas vai solukumi irtokarkit vai valmis pussi maito vai vesi huppari vai kauluspaita tietokone vai pelikonsoli sadetakki vai sateenvarjo Hinta: 119,00 Kaikista malleista löytyy useita värivaihtoehtoja, katso värit www.tokimoto.fi Myymälä: Tuupakantie 3, 01740 Vantaa puh. 10. Varkaus Racing Team. 21. 6. 16. 16.3. Paino vain 1150g Koot: XS-XL 15.3. Kansallinen: B-luokat, veteraanit. Helsingin MK. Hinta: 229,00 Huhtikuu 5.-6.4. Jyväskylän MU. Hinta: 359,00 8.3. 9.3. Konneveden MK/UA. Revelation X-2 Erittäin kevyt kuitukomposiittikypärä. Maaliskuun lopulla järjestettävä Päijänteen Ympäriajo ajoittuu tänä vuonna kesäaikaan siirtymisen kanssa samaan viikonloppuun, joten se on syytä muistaa Lahdessa sunnuntain vastaista yötä vietettäessä. Revelation X-3 OffRoad -kypärien huippu
Mikä tapa aloittaa uusi vuosi! Dakar Ralli ei ole Englannissa niin suosittu kuin se on joissakin muissa Euroopan maissa. Se minkä piti olla vasta ensimmäinen monista Desperesin seikkailua kohti jälleen yhtä Dakar-voittoa kuvailevista tiedotteista, kertoikin maailman suurimman yksittäisen moottoriurheilukilpailun peruuntumisesta. Olivatpa ne sitten suunnistukseen, tekniikkaan, fysiikkaan tai henkisiin voimavaroihin liittyviä. TERRORISTIUHKA jonTy eDmunDs Vuosi 2008 alkoi huonoimmalla mahdollisella tavalla, kun maailman suurin moottoriurheilutapahtuma, Dakar Ralli, peruttiin - ensimmäistä kertaa ikinä. D akaria kohtaan suunnatun suoran terroristiuhan takia kilpailun järjestäjät ovat tehneet eilen Ranskan hallituksen suosituksesta vaikean päätöksen. Niin se on aina ollut ja niin se tulee aina olemaan. Kilpailu perutaan päivää ennen ensimmäisen, Portugalissa ajettavaksi tarkoitetun erikoiskokeen alkamista. Kun lista syistä kasvaa, miksi jättää osallistuminen väliin, kiinnostuu yhä useampi moottoripyöräilystä kiksejä saava harrastaja Dakarista. Entä sitten Dakarin tulevaisuus. Siksi kilpailun peruuntumista ei luultavasti otettu niin raskaasti kuin esimerkiksi Espanjassa tai Portugalissa. jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä oFFroaDpron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WeC:n johtavista toimittajista. 22. Dakar Rallissa onkin juuri kyse riskeistä, vaaroista ja taistosta tuntematonta vastaan. Ei vain niille, jotka olivat valmistautuneet kiistatta vaativimpaan offroadkilpailuun kuukausia. Euroopan suurimmat autonvalmistajat sijoittavat kilpailuun valtavia summia ja kilpailu onkin yksi harvoista urheilutapahtumista, missä eliitti ja "tavikset" kamppailevat rintarinnan. Dakarin ajamatta jääminen oli surun ja pettymyksen päivä monille miljoonille ihmisille. Mutta pistetäänpä hetkeksi syrjään ajatus, että Dakaria ei ajettu tänä vuonna. Syynähän olivat siis terroristijärjestöjen uhkaukset järjestäjiä kohtaan. Kansainväliset poliittiset jännitteet, sekä neljän ranskalaisen turistin murhat jouluaattona, pakottivat järjestäjät tekemään ratkaisunsa. Dakar on monella tapaa valtava tapahtuma. Jos vain yhtään muistan oikein. Ajoneuvoja on kaapattu, kilpailijoita osoitettu aseilla samalla kun heidän kulkuneuvonsa on ryöstetty, ja jotkut reitiltä eksyneet ovat ajaneet epäonnekseen maamiinaan. Kun nyt ilmassa leijuu terroristiuhka, vahvistaa se jollakin kummalla tavalla vain entisestään kilpailun mystisyyttä - kilpailun vaarallisuutta. Dakar ottaa kaiken irti kilpailijoista. Se ei koskaan ole ollut, eikä tule koskaan olemaan. Terrorismi on vain yksi uusi asia, mikä pitää taittaa. Ja pian se on jo ylibuukattu. Se on myös kilpailu, jota seuratessa on kuin olisi kaksi viikkoa offroadpyörien ikkunaostoksilla. Ja Dakar Ralli tulee voittamaan. jonty edmunds on seurannut tiiviisti enduron mm-sarjaa viimeiset 11 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään mm-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Houkutellessaan TV:n ääreen ties kuinka monta miljoonaa katsojaa, on kilpailu todellinen moottoripyöräilyn Olympialaiset. Kun motocrossin, enduron ja trialin MM-sarjojen televisiolähetykset saavuttavat ainoastaan lajeista oikeasti kiinnostuneet katsojat, on Dakarilla vaikutusta massoihin. Vielä jokin aika sitten terrorismilla ei ollut suoraan sanottuna mitään vaikutusta moottoriurheiluun. Onhan terrorismi ollut ennenkin läsnä Olympialaisissa ja säilyy aina yhtenä osana, joka pitää ottaa huomioon. Ja pohditaan, miksi sitä ei ajettu. Yllä oleva teksti on masentava avaus hallitsevan Dakar Rallin moottoripyöräluokan mestarin Cyril Despresin ensimmäisestä ja viimeisestä lehdistötiedotteesta kilpailua koskien. Olemmehan paljon kauempana kilpailusta kuin Etelä-Euroopan serkkumme. Ja onhan terrorismi vaikuttanut niihin, jotka asuvat Pohjois-Irlannissa, New Yorkissa, Madridissa tai Lontoossa, mutta koskaan ennen sillä ei ole ollut niin suurta roolia moottoriurheilutapahtumassa kuin nyt. Vuosien varrella moni moottoripyöräilijä on menettänyt henkensä Dakarissa, mutta silti kilpailu herättää kerta toisensa jälkeen enemmän ja enemmän kiinnostusta. Dakarissa on kyse haasteiden voittamisesta. Kaikesta todellisesta uhasta huolimatta, olen yksi niistä, jotka uskovat kilpailun jatkuvan. Sitä mitä emme voi nähdä tai kokea - kuvainnollisesti sanottuna - emme myöskään koe samalla intohimolla. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen isDe:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Lisäksi, kun turistien murhat linkittyivät Al-Qaedan islamististen Maghreb-maiden haaraan, ja kun terroristijärjestöt osoittivat suoraa uhkaa kilpailuorganisaatiota kohtaan, oli dakari pakko perua
Jäsen- ja liittymismaksut: (vuonna 2007) Yli 14-v. Ennen vuosikymmenen puoliväliä Suomen eteläisimmässä mantereen kolkassa toiminut Hanko Racing Team (HaRT) kohtasi ikäviä uutisia, kun rata suljettiin vuonna 1994. Motocrossista kiinnostuneilla on mahdollisuus kokeilla seuran kalustoa. Perustimme myös katumotoristijaoston, Hanko Racing Teamin puheenjohtaja Kenth Österberg kertoo. Juniorit pääsevät lajin pariin minicrossradalla, joka sijaitsee ison radan tapaan vain viiden kilometrin päässä Hangon keskustasta. Lisäksi junioreille järjestetään ajoiltoja. Talkootoiminta on radan ylläpidon ja rata-alueen toimivuuden takaamisen elinehto. Liittymismaksu 10 Lisätietoja: www.hankoracingteam.net (Hanko Racing Team) www.hanko.fi (Hangon kaupunki) hiekkarata, jossa kävi paljon ulkopaikkakuntalaisia ajamassa. Hanko Racing Team omistaa 90-kuutioisen mönkijän sekä 50-kuutioisen minicrosspyörän, joita on mahdollista käydä kokeilemassa. Mielenkiintoinen lisä kerhon omien jäsenten harrastuksen tukemiseen on myös taloudellisen avun antaminen kilpaileville juniorikuljettajille. Hanko Racing Teamilla on myös omat kuntosali- sekä sählyvuorot. Saimme syksyllä yhdeltä kerholaiselta FMX-rampin, mikä täytyy saada laitettua paikoilleen. Toivomme muutenkin, että saamme jatkaa ja kehittää nykyistä rataa, nykyisellä paikalla. Uusien harrastajien houkuttelemiseksi HaRT piti keväällä 2007 motocrossteemapäivän, jossa annettiin lajista kiinnostuneille mahdollisuus tutustua harrastukseen ja seuran toimintaan. Jäsenten on mahdollista ajaa enduroakin Hangon Moottorikerhon kanssa jaettavalla harjoituspaikalla. Toiminta kuitenkin jatkui, vaikka usean vuoden tauko oman radan kanssa näkyy edelleen. Rata-alue on jatkuvan kehitystyön alla ja esimerkiksi lähtöpuomin pidentämistä on suunniteltu. Vuodet ilman rataa näkyvät vielä selvästi, sillä välistä puuttuu kokonaan yksi sukupolvi. Hangossa on aikanaan ajettu myös kansallisia kilpailuja, mutta "vanhan" radan menettämisen jälkeen niitä ei ole järjestetty. Tarkoituksemme on yleisestikin kehittää kerhon toimintaa. Sen jälkeen kerho on ponnistellut kovasti saadakseen toiminnan takaisin entiseen kukoistukseensa. päälajina motocross Hanko Racing Teamin suurimmat jäsenmäärät kertyvät motocrossista, jota on mahdollista harrastaa 1500 metriä pitkällä "uudella" hiekkaradalla. Toiveita ja haluja toimintaan kuitenkin löytyy, mutta vielä tällä hetkellä jäsenten väliset sarjacrosskilpailut vievät päähuomion. - Nykyinen rata sai ympäristöluvan joulukuussa 1997 ja siellä ajettiin ensimmäisen kerran 2000-luvun alussa. Ja olisihan se mukavaa, jos joskus tulevaisuudessa Hangossa ajettaisiin kansalliset kisat, itse järjestettynä tai yhteistyössä jonkun toisen kerhon kanssa! hangon vanha hiekkarata tunnettiin ympäri suomea. Rata on kuitenkin fyysisesti raskas ja vaativa. 10 / vuosi alle 14-v. Nykyinen rata ei ole kovin tekninen ja se on siksi saanut hieman tylsän maineen. Kun rataa ei enää ollut, etsimme välivuodet uuttaa harrastuspaikkaa. Radan sijainti keskustan tuntumassa asettaa joitakin vaatimuksia radan ja sen käytön suhteen. Vuosi sitten näytti uhkaavalta, että tontti olisi valjastettu autokentäksi, mutta nyt näyttää taas onneksi paremmalta, Österberg vakuuttaa. uutta rataa halutaan kehittää nyt niin, että se saavuttaisi vuosien takaa tutun suosion. angon motocrossrata oli 1990-luvun alussa suosittu harjoittelupaikka, etenkin keväällä, kun lumet ja jäät kaikkosivat alueelta ensimmäisenä koko maasta. Avajaiset olivat 2002. Hanko on merenrantakaupunki leutoine talvineen ja aurinkoisine kesineen. Vanha rata oli suosittu ja hyvä H EDELLISTEN NUMEROIDEN KERHOT: Rovaniemen Moottorikerho Keravan Motoristiseura Kokkolan Moottorikerho Himangan Moottorikerho Kangasalan Moottorikerho Seinäjoen Moottorikerho Rauman Moottorikerho Turun Moottorikerho 01/2008 08/2007 07/2007 06/2007 05/2007 04/2007 03/2007 02/2007 23. Lisäksi Cross Country nostaa päätään myös Hangossa. Kerho on joutunut taistelemaan radan olemassaolosta, sillä rata sijaitsee teollisuustontilla. Junioritoimintaan panostetaan muun muassa yhteisillä harjoituksilla sekä tukemalla kilpailevia kuljettajia taloudellisesti. HANKO RACING TEAM RY UUSI TULEMINEN Hanko on varmasti monen mielessä se Suomen eteläisin kaupunki ja paikka, josta laivat matkaavat Saksaan. Pehmeä hiekkarata imi sulamis- ja sadevesien lisäksi myös kuljettajista mehut raskaan radan haasteita taitettaessa. Toivomme myös, että nykyinen rata saisi joskus samanlaisen maineen kuin vanhalla radalla oli. 5 / vuosi Yli 14-v. Hangon 130 kilometrin pituisesta rantaviivasta peräti 30 kilometriä on hiekkaa, joten ei ihme, että myös Hanko Racing Teamin kotirata on hiekkapintainen. Teksti: marko vihriä, kuva: hanko racing Team HANKO RACING TEAM RY Seuralyhenne: HaRT Perustettu: 16.11.1989 Jäseniä: Noin 90, joista junioreita noin 30 Toiminta: Motocross on seuran suurin laji, mutta myös enduroa on mahdollista harrastaa yhdessä Hangon Moottorikerhon kanssa
VETOMIEHEN KTM 525XC PELI 24
KTM:ltä tuli kutsu lähteä testaamaan Amerikkaan "jotain ihan uutta." Mielessä kävi, liekö siellä mitään mullistavaa tiedossa. Kyllä oli. Prividencessä, New Yorkin lähellä esiteltiin Kotarin ensimmäinen mönkijä. OFFROADPro oli ainoana pohjoismaalaisena lehtenä paikalla. Teksti: Tero kiira, kuvat: Tero kiira, Bonnello, jones 25
KTM on laajentanut repertuaariaan myös toisaalle. Haarajoella asui tuohon aikaan Aron Antti perheineen. Muutoinkin illallinen sujui mukavissa merkeissä. Osa kuluttajista pitää mönkijöillä ajamista turvallisempana kuin moottoripyörällä ja tämä avaa melkoiset markkinat tulevaisuudessa. Monelle tuttu kuski maailman huipulta. Pakki löytyy siis "ykkösen alta". Moottorin öljytilavuutta on pienennetty 0,8 litraa. Niin tai näin, Vantaanjoessa on tuon jälkeen virrannut paljon vettä. Tehtaan mukaan ratkaisulla saadaan aikaan todella progressiivinen jousitus. X-Bow on uutukaisen nimi ja se tulee tuotantoon piakkoin. Ja oli tuotannossa vuoden 2007 loppuun. Harmittaa jälleen vietävästi. Kaikki pallonivelet ovat vaihdettavissa. Homma lähtee käyntiin 525 XC:n esittelyllä. Moottori on sellaisenaan istutettu mönkijän runkoon. Yleensä minä pääsen kuitenkin vetämään pohjat "hauskoissa jutuissa". R apean 22 tunnin lentojen ja vaihtojen jälkeen olin vihdoin kohteessa perillä. Minulla on nimittäin yksi aika hyvä tarina takataskussa. Siinä käy ilmi että moottori on vanha tuttu 525:n peruspata. Ja kuten yleensä, jo lopettaneilla kuskeilla on ne parhaat jutut... pastori äänessä Moni saattaa hieman ihmetellä miksi KTM laajentaa toimintaansa myös mönkijöiden puolelle. Mielessä käy, että olisihan tämänkin vehkeen voinut mieluusti testata hieman lähempänä. Esimerkiksi Ohkolan crossiradalla. Esimerkiksi takahäkki on pulteilla kiinni, kuten moottoripyörässä. Nuorena miehenä tuli nimittäin ajettua roska-autoa. Tosin se ei voi olla kovin pitkällä, sillä käytännön mukaan kannoin sen itse tullin lävitse, saapuessani Amerikkaan. Samalla painetaan uudestaan vaihdepoljinta alaspäin. Jutuissa vilahtelevat Juha Salminen, Samuli Aro, Kari Tiainen, Marko Tarkkala ja Mika Kallio. Mönkijöiden myynti on kasvanut räjähdyksenomaisesti niin Suomessa kuin koko Euroopassa. Eikä allekirjoittanutkaan ole enää vuosiin tehnyt oikeita töitä. Runko muistuttaa hyvin paljon moottoripyörän runkoa. Lähestulkoon jokaisella enduroihin keskittyvällä kaverilla on joku hauska juttu kerrottavana suomalaisista endurokuskeista. Vaihteita löytyy edelleen kuusi, mutta nyt yksi niistä on peruutusvaihde. Matkailu avartaa, ainakin sananmukaisesti hanuria, sillä nyt taas tunsi istuneensa. Niin ikään takahaarukka ja takaiskari ovat tuttua tavaraa moottoripyöräpuolelta. He ovat nimittäin tehneet auton. Mieltä ylentää vielä tieto siitä, että ajovarusteeni sisältävä kassi on kadonnut lentomatkan aikana. Kassi on kadonnut viimeisellä lento-osuudella. Alkuun pehmeä ja loppua kohden tiukentuva. 26. Tehtaan eräs pääinsinööreistä on nimittäin vanha endurokettu, Joachim Sauer. Minun piiriini kuului tuolloin Haarajoki. Etupäässä on päällekkäiset kolmiotukivarret, joista alemmat on taivutettu suuremman maavaran saavuttamiseksi. Öhlinsin valmistamassa etujousituksessa piilee sen erikoisuus. Ja ilman mitään linkkuja. Sama joka esiteltiin vuonna 2000. Tehtaan mukaan tuolloin on vähemmän huoltokohteita. Siihen löytyy yksikertainen selitys. Ja jatkaa, että Samuli ja velipoika Erno notkuivat usein roskiksen vieressä, seuraten silmäkovana tyhjennystä, seuraa tuosta yleensä varsinainen naurunremakka! Ilmeisesti toimittajat eivät osaa ajatella, että tuollainen ammatti olisi ollut tämän päivän MMsarjan kuljettajan toiveammatti. Mutta illallispöydässä mieliala korjaantuukin sitten oikein urakalla. Kytketään ykkönen sisään ja sen jälkeen vedetään kytkinvivun vieressä olevaa vipua. Kun ulkomaalaiset kollegat pääsevät selville siitä, että allekirjoittanut tulee Suomesta, alkaa mukava puheensorina. Tehtaan mukaan polkukäynnistys olisi painanut kilon vähemmän kuin sähköstartti. Molemmat etuvaimentimet ovat varustettu tuplajousin. Tehtaan mukaan se on mönkijämarkkinoiden kevein 14,5 kg:n painollaan. Mutta he varustivat mönkijän sähköstartilla sen helppokäyttöisyyden takia. Valmistusmateriaali on cromimoly. Pakin käyttö on varsin helppoa. Suurin muutos on vaihdelaatikossa. Kotarin tilaisuuksiin on aina mukava saapua. Suomalaiset kuskit ovat tässä porukassa varsin korkeaa valuuttaa. Kun sitten kollegoille kertoo, että räkänokkaisen Samuli Aron suosikkiammatti oli tuolloin roskakuski
istetta. jousitus on Öhlinsin valm on etujousituksen erikoisuus kaksiosainen jousi. riittää maxxis razor renkaissa . intaa soran lennättämiseen kulutusp 27
Sen jälkeen tehtaan edustajat päästävät paikallisen (amerikkalaisen) myyntihemmon ääneen. Joten lipan kiinnitys ja ajokamat niskaan. Ei muuta kuin ykkönen sisään ja kohti metsää. Tehtaan ilmoituksen mukaan vakio äänenvaimentaja antaa ulos vain 94 db. Tiedä sitten, varsin vaikuttava papatus putkesta kuitenkin maailmalle sinkoaa. No, maassa maan tavalla. Ohjaustanko ja jarrut ovat Maguran valmistetta. Voi herranjumala mikä markkinointi-ihminen! Amerikkalainen uskonlahkon pastori jää varmasti toiseksi tämän kaverin mantrasta. Tuon jälkeen normaali ajajakokous ja ei kun pelin selkään. Metsään on tehty rata, josta löytyy niin nopeaa metsäautotietä kuin suomienduroa vastaavaa puiden kiertoa. Siis tankin ja istuimen kohdalta. Jäinkin kaipaamaan edes tuntimittaria, huoltojen ajoituksen helpottamiseksi. Ensin puiden kiertoon. 28. Takanavan on valmistanut polaris. Hyvä niin, tästä on hyvä jatkaa. vihdoin radalle Seuraavana aamuna kello 06.00 starttaamme bussin keulan kohti rataa, jonka pitäisi bussikuskin mielestä olla aivan tässä lähellä. Kun sitten vajaan kolmen tunnin matkustamisen jälkeen saavumme pelipaikalle, on ennen ajovarusteiden pukemista kypärä kasattava ajokuntoon. Istuma-asennosta tulee täysin mieleen 525:n enduromalli. Peli pärähtää käyntiin varsin kovaäänisesti. Nimittäin kun on saanut kypärän lentokoneen ruumasta tarpeeksi monta kertaa takaisin rikkinäisellä lipalla, oppii irrottamaan sen jo valmiiksi. Ehkä kaverin esitys oli suunnattu amerikkalaisille toimittajille, joita esittelytilaisuudessa oli valtaosa. Kotarin päälle istahtaminen tuottaa hämmästyksen. Jos hänen saarnastaan jättää pois ylisanat, jää jäljelle vain "Tervetuloa ja näkemiin". Mittaristoa voi kuvailla sanalla karu. Ajovarustekassikin on löytänyt tiensä hotellille. merkki, joka käyttää omissa crossimönkijöissään kotarin voimanlähteitä. kTm on todella kevyt ja sen huomaa myös hypyissä. Geraldin esitys kestää noin puoli tuntia. Sillä muutamaa varoitusvaloa lukuun ottamatta, sitä ei ole lainkaan. Läheiselle pellolle on tehty crossirata, mutta sinne suunnistan vasta myöhemmin. Ajokki on erittäin kapea, painotan sanaa kapea
niosti kun takalokasuoja ilmansuodatin näkyy mai en. Pikkuveljeä taasen tulee vietyä kierroksilla. Tämä siksi että ajan hyvin KTM julkaisi samaan aikaan myös 450-kuutioisella moottorilla varustetun version mönkijästä. Jopa liiankin kanssa puiden kiertoon. 450-KUUTIOINEN VERSIO on irrotettu. Ensimmäinen kierros menee lähinnä Kotariin tutustuessa. Koska isoveli vääntää paremmin suuremman kuutiotilavuuden ansiosta, tulee sillä ajettua isolla vaihteella. Crossiradalla 450 pääsee kyllä ominaisuuksiinsa. suosittelemme sen asennusta. 29. Äkkipäätään saattaisi veikata, että se olisi isoveljeään helpompi ajaa. Todella terävä. Nyt alkaa luotto alustaan löytyä. Kotaria on helppo rytmittää kaasun avulla, mutta mikäli "jako" menee sekaisin, muuttuu kuljettaja välittömästi matkustajaksi. Kotari vastaa kaasuun uskomattoman hyvin, ottaen huomioon, että se on varustettu "vanhanaikaisella" kaasuttimella. Samalla haluan jarru- ja kytkinkahvan hieman alaspäin. Mutta vielä mitä. Ohjaus on todella tarkka, joten mutkia voi ajaa puita nuolemalla. Kotaria voi ajaa kaasun avulla kuten tehokasta moottorikelkkaa. Metsäautotieltä löytyy pitkä pattisuora, joka vedetään tunteella. Se on täysin identtinen 525:n kanssa lukuun ottamatta moottoria. Kierroksen loputtua palaan varikolle ja pyydän henkilökuntaa tekemään peliin hieman säätöjä. Neulansilmistä on helppo ottaa nopeasti vauhtia ennen hyppyä, koska peli vastaa kaasuun uskomattoman nopeasti. No suoravetoinen Keihin hoitaa hommansa mukisematta. Tosin ei niitä viitsi paljoa hipaista, sillä amerikkalainen ikipetäjä on suomalaista kollegaansa noin metrin verran paksumpaa! Jos peli ei meinaa jostain syystä kääntyä, niin pieni kaasun lisäys auttaa tällöin asiaa. Varsin vaikuttavan oloinen pakkaus kaiken kaikkiaan. pitkälti mönkijää enduron tavoin seisaaltaan. Tuolloin se antaa hieman kuljettajan virheitä anteeksi. än Öhlinsiltä löytyy mönkijä ohjausvaimentaja. Pyydän kääntämään ohjaustangon korkeimpaan asentoon. Kaasulla Kotari lähtee välittömästi sladiin. Sillä se on mönkijöissä todella tarpeen. Ja siinä tapahtuu virhe. Toisella kierroksella nostan hieman vauhtia. Tästä syystä alustan pitää olla mieluimmin pehmeä kuin kova. Paikalla olevat Öhlinsin kaverit pehmentävät alustaa toiveideni mukaan. Perskuta rallaa, että peli on vihainen tehoalueella. on kotelo suodatinta vart Takalokasuojassa peruutusvivun käyttö välit tyy vaijerin kautta vaihdep olkimen alapuolelle. Peli kääntyy mutkiin uskomattoman hienosti. Tuolloin ilmenee, että alusta on aivan liian tiukka minun massalleni
Keveyden huomaa erityisesti hypyissä. Tehtaan ilmoitukseen täytyy yhtyä. Ja siinä hommaa avittaa tunnokas ja tehokas takajarru. Pattisuorilla jää kaipaamaan ohjauksenvaimenninta. Ainoa vain, että crossiradalla peli on helppo heittää jo valmiiksi sladiin, pienellä vastaheitolla. Kevyt se joka tapauksessa on. Yleensä ne lentävät ilmassa yhtä hienosti kuin leka. Tiedättehän, vetomiesten tavoin "kahva" edellä. Tilanne on crossiradalla metsäautotien tapainen. Tehdas ilmoittaa, että XC painaa RUNKO: Rungon tyyppi: Kromimolyputkirunko Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, kaikki säädöt, 257 mm jousto Takajousitus: Monovaimennin, kaikki säädöt, 265 mm jousto Etujarru: 2 x 180 mm kelluva levy, nelimäntäiset puristimet Takajarru: 200 mm levy, yksimäntäinen puristin Renkaat: Edessä 21"x 7"-10", takana 20"x 11"- 9, Maxxis Razor Ilmoitettu paino ajokunnossa: 162 kg Satulan korkeus: 820 mm Akseliväli: 1 280 mm Tankin tilavuus: 13,4 l Hinta: Vahvistamatta Maahantuoja: KTM Nordic Oy, Vantaa ajokunnossa 162 kiloa. Ilmanotto on sijoitettu korkealle, joten peli tuskin tukehtuu ensimmäiseen upotukseen. Ilmansuodattimen vaihdon saa suoritettua ilman työkaluja. Ja tuo pelkällä kaasun pohjaan vääntämisellä! Metsässä tehon kanssa saa olla todella tarkkana. Kaiken kaikkiaan KTM tuntuu tehneen varsin vaikuttavan aluevaltauksen. Siis menevät juuri sinne minne itse haluavat. Sitä voi nimittäin ohjata vartalon avulla kesken ilmalennon. Alastulo tapahtuu pehmeästi. Toisaalta, tietäen Kotarin kovan maineen moottoripyöräpuolella, saattaa sen tuleminen markkinoille virkistyttää muidenkin toimintaa. Vaikea sanoa, pitääkö ilmoitus paikkaansa vai ei. Nelimäntäiset jarrupuristimet yhdistettynä 180 mm piparkakkujarrulevyihin ovat varsin tehokas yhdistelmä. Maguran kaverit kehuivat tuotteitaan varsin vuolaasti, varsinkin etujarrun osalta. Tehojarrutuksessa takapyörät nousevat pelkästään parilla sormella jarrutettaessa varsin nopeasti ilmaan. Kotari hyppää myös erittäin tasapainoisesti. KTM 525XC MOOTTORI: Moottorin tyyppi: Nelitahtinen, yksisylinterinen moottori, vesijäähdytys Sylinteritilavuus: 510 cm³ Sylinterin mitat: 95 x 72 mm Venttiilikoneisto: 4 venttiiliä / sylinteri, SOHC- rakenne Puristussuhde 11,1:1 Teho: Ei ilmoitettu Vääntö Ei ilmoitettu Polttoaineen syöttö: Kaasutin Keihin FCR-MX 39 Voimansiirto: 6 vaihdetta (viisi eteenpäin+ peruutus), monilevyinen märkäkytkin, kTm-mönkijän moottori on tuttu pyöräpuolelta jo vuosien takaa. virtaa pienen kylän tarpeiksi Mönkijämarkkinoilla on omaksuttu erikoinen tapa, että moottoritehoja ei julkaista lainkaan. Perinteiset valmistajat ovat tuskin kovin ilahtuneita Kotarin ilmestymisestä markkinoille. Rungosta ja ohjauksesta löytyy valmiina paikka vaimentimelle. KTM ilmoittaa vain, että tehoa löytyy varmasti riittävästi. Siellä peliä voi viedä ylettömän tehon ansiosta kuin takaveto-Sierraa. Pitkän pöytähyppyrin ylitys onnistuu helposti. Metsäautotiellä tilanne muuttuu aivan toiseksi. Vai miltä kuulostaa, että peli nostaa keulan pystyyn kolmosvaihteella. Odottavan aika tulee olemaan pitkä. Crossimönkijän, joka on valmis sellaisenaan kilparadoille. KTM:n mönkijä saapuu Suomen markkinoille valitettavasti vasta alkukesästä 2008. Valitettavasti. 30. Ja se on harvinaista mönkijöissä. Pelissä nimittäin on virtaa varsin mainiosti. Täytyy todeta, että oikeassa olivat. KTM seuraa valittua linjaa. Ja jos joku sitä kuitenkin kaipaa lisää, löytyy heiltä jo lisävarusteena Akrapovic:n valmistama pakoputkisto. Suosittelen sen hankkimista. Ilmansuodattimen kotelo on samaa puuta takalokasuojan kanssa. Nimittäin liiallinen kaasunkäyttö aiheuttaa tilanteen, jossa ajouralta poistutaan eturenkaat ilmassa. Muutoin saattaa solisluu-siksakki iskeä tavattoman kovaa. Sen saa ostaa Öhlinsin valmistamana lisävarusteena
PYÖRÄT, VARAOSAT, HUOLLOT JA TALVISÄILYTYKSET SIPOON VARASTOMYYMÄLÄSSÄ AJOVARUSTEET SUORAAN NETTIKAUPASTA FANWIL RACING - www.sherco.fi soita 050 570 70 73 31 HAEMME JÄLLEENM YYJIÄ!
32 OM MA E STA MA LLE SU AIL
Pelkän diashown sijaan mönkijöihin tutustuttiin Himos Areenan tanssilattialla, hotellin parkkipaikalla sekä luonnollisesti maastossa. Rovaniemellä päämajaansa pitävä BRP Finland Oy esitteli Can-Am-mönkijämalliston Himoksella, missä laskettelukeskuksen maisemat tarjosivat loistavan paikan koeajolle. Päivän aikana kierretyn reitin varrelle oli ripoteltu rasteja, joilla otettiin katsaus muun muassa monipuolisiin lisävarusteisiin. Teksti ja kuvat: marko vihriä 33
Heidän tapansa esitellä Can-Amit oli toki varsin näyttävä, kuten koeajopaikkakin, mutta puheista huokui luottamus omaan toimintaan sekä ennen kaikkea tuotteeseen. Matkustaja myös näkee kuskin yli, jolloin matkustaja voi reagoida edessä olevaan maastoon, tiedotusti- laisuudessa kerrottiin. Can-Amin ytimen muodostavien Outlandereiden muutokset ovat lähinnä kosmeettisia, kun takamaskin muotoilu ja uusi monitoimimittari ovat suurimmat uudistukset. Haluamme olla mukana äärimmäisessä kisatoiminnassa ja se onnistuu nyt tämän crossimönkijän ansiosta. 500- ja 800-kuutioiset Renegadet soveltuvat jossain määrin myös kilpakäyttöön, vähintäänkin niillä on ajateltu paljon ajavia harrastajia. Niiden suosiota ovat lisänneet varmasti niiden halvat hinnat sekä helppo saatavuus. Kanadalaisen Bombardier Recreational Products -konsernin (BRP), johon BRP Finland kuuluu, suunnittelema alumiinirunkoinen 450-kuutioinen crossimönkijä oli kuitenkin tilaisuudessa nähtävillä. Isommasta Renegade-mallista julkaistiin vuodelle 2008 versio 800 X. Lähinnä hyötykategoriaan kuuluvassa Outlander-sarjassa on neljää eri kuutiolukua 400-800 välillä, ja niistä jokaisesta on mahdollista hankkia joko perinteinen yhdenistuttava malli tai pidemmän akselivälin kaksipaikkainen MAX. Ylimääräisiä ominaisuuksia Outlandereihin saa todella mittavasta lisävarustevalikoimasta. Can-Amin kahdenistuttavissa malleissa ei ole pelkästään isompi satula, vaan myös akseliväli on pidempi. EFI on täysin uusi malli, joka seuraa vuodeksi 2007 markkinoille ilmestyneen kasisatasen viitoittamalla metsäpolulla. Suomessa on enemmän niin sanottuja "heavy usereita" eli henkilöitä, jotka käyttävät mönkijöitään rankoissa oloissa ja ajavat tavallista rajummin. Vaikka on CamAmilla ollut aikaisemminkin jonkin verran pienempää mallistoa. Renegadet sopivat sekä maastoon että mönkijällä ajoon liitetään usein vesi sekä muta, ja niitä oli myös meille tarjolla. "SUOMESSA ON ENEMMÄN NIIN SANOTTUJA "HEAVY USEREITA" ELI HENKILÖITÄ, JOTKA KÄYTTÄVÄT MÖNKIJÖITÄÄN RANKOISSA OLOISSA JA AJAVAT TAVALLISTA RAJUMMIN." ämsän Himoksella esillä olleista vuoden 2008 mallisista Can-Am-mönkijöistä koeajossa olivat kaikki paitsi täysin uusi DS 450 EFI -crossi sekä saman DSsarjan urheilulliset laitteet. Se esiteltiinkin varsin näyttävän näköisesti Himos Areenalla muotinäytöksen jälkeen Welcome to the Jungle -kappaleen pauhatessa kaiuttimista ja savukoneen syöstessä usvaa tanssilattialle. Nyt Can-Am on lähtenyt myös mukaan markkinoille entistä voimakkaammin. DS 450 EFI -crossimönkijän lisäksi Renegade 500 H.O. Outlandereiden "Cadillacina" toimii kahdenistuttava luksusmalli MAX 800 H.O. Siis jos verrataan muihin Pohjoismaihin ja Baltiaan, missä maasto- ja metsäkäyttöiset mönkijät ovat suositumpia, BRP Finlandin tuotepäällikkö Tero Lehtoranta selvitti. Matkustaja istuu takarenkaan keskipisteen etupuolella, jolloin mönkijän ohjattavuus säilyy. Meidän tavoitteemme on olla numero ykkönen, kajahti selkeä viesti. J hyötyä, harrastusta vai kilvanajoa Can-Amin laajasta mönkijävalikoimasta löytyy laitteita niin hyötykäyttöön, huvitteluun kuin kilpailemiseenkin. EFI Ltd, jossa on haettu mukavuuksia pidempää matkantekoa varten. 34. Toisaalta, kyllä ajamisesta pääsi nauttimaan ihan kuivissakin oloissa. metsään, ja malleista on saatavilla myös isommilla pyörillä varustetut versiot. DS 450 on puolestaan täysin uusi malli. Lisäksi mönkijä oli tarkemman tarkkailun alla yhdellä päivän rasteista. Pienimpien mönkijöiden markkinat ovat olleet kiinalaisten ja vastaavien valmistajien hallinnassa. Esittelyvideon lause "No Marketing BS" jäi palavasti mieleen ja se kuvastikin BRP Finlandin edustajien mietteitä. DS-etuliitteellä varustetut CanAm-mallit - DS 450 EFI, DS 250 ja DS 90 - ovat niin sanottua sporttisempaa valikoimaa, kuten myös omalla tavallaan kahdella eri kuutioluvulla varustettu Renegademallistokin. Can-Amin tuote-esitteen mukaan 400-, 650- ja 800-kuutioisissa vakiomalleissa on lisäksi uudelleen muotoillut ja maalatut teräsvanteet. Mutta toisaalta niissä on ilmennyt myös paljon teknisiä vikoja
Kuljettaja pystyy keksimään omia temppuja ja uusia juttuja ajotapaansa, samalla hänen ajotaitonsa paranee jatkuvasti. EXIT erottuu muista maastoajoneuvoista ehkä eniten edistyksellisen runkomuotoilunsa ansiosta: kuljettaja nousee EXIT:iin sen takaosasta. Kohderyhmä on suuri ja markkinoita ajatellen varsin houkutteleva. Heistä käytetään myös nimitystä Internet- tai Nettisukupolvi. Ratkaisu edustaa uudenlaista ajoneuvon ja kuljettajan välistä vuorovaikutusta: se on oikeastaan uusi tapa ajaa ja käskeä menopeliä. EXIT:n muotoilu ja grafiikka ovat kaukana perinteisestä, sillä se on trendikkäästi tummanpuhuvaksi ja karheaksi muotoiltu. EXIT:n muotokieli on tehokkaan pelkistetty ja se viestittää helppokäyttöisyyttä ja kestävyyttä. Exit:iä ei kuitenkaan ole tarkoitus kaupallistaa, vaan se on yksi esimerkki BRP:n tuotekehitystiimin jatkuvasta uurastamisesta uusien, innovatiivisten ratkaisujen löytämiseksi. BRP EXIT on nelipyöräinen crossover-ajoneuvo, joka on saanut vaikutteita sekä trial-moottoripyörästä että BMXpyörästä. BRP:n EXIT-konsepti voitti hopeapalkinnon arvostetussa IDEA 2006 Design Explorations -suunnittelukilpailussa. Metallinharmaasävytteisestä Outlanderista löytyvät vakiona muun muassa sisäänrakennettu GPSnavigaattori, vinssijärjestelmä, lisälokasuojat, selkänojalla varustettu Premium-istuin ja alumiinivanteet. ATV:n väritys viittaa perinteiseen armeijan ajoneuvojen väritykseen. Olemme suunnitelleet CanAm-malliston kaikki kauden 2008 muutokset ja uudistukset tavoitteenamme tarjota asiakkaillemme entistä jännittävämpiä ja hauskempia ajokokemuksia. Männän kokoa ja iskunpituutta muuttamalla saadaan käytännössä kolme eri konetta, 500-, 650- ja 800-kuutioiset, BRP:n tuotepäällikkö Lehtoranta selvitti. HYPERMUOTOILTU ATV -NETTISUKUPOLVELLE Englanninkielinen Generation Y tarkoittaa nuoria, noin 14-23-vuotiaita kuluttajia. Lisäksi Rotaxin V2-koneet ovat teknisesti melkein samanlaisia keskenään. Ryhmä on erittäin ympäristötietoinen ja kilpailukykyinen, jonka jäsenet kaipaavat elämäänsä vauhtia ja jännitystä. BRP on panostanut tuotekehitykseen, mikä näkyi myös Himoksella. Runsaat kymmenen mönkijämallia esitelleellä valmistajalla uskotaankin markkinajohtajan asemaan. He haluavat myös määritellä oman vastakulttuurinsa itse. Ainutlaatuisen SSTrungon ansiosta EXIT on kevyt ajaa ja näppärä käsitellä. BRP-konsernin yksi osa on myös Rotax, joka valmistaa muun muassa mönkijöiden moottorit. Vaikka olemmekin vielä nuori valmistaja, uskomme olevamme 35. Ja siitähän koko Can-Am:issa on kyse - hauskoista ja mieleenpainuvista ajokokemuksista, BRP:n emoyhtiön varatoimitusjohtaja Yves Leduc kuvailee lehdistötiedotteessa. Tahtoa markkinajohtajaksi BRP on moniosaaja, jonka tuotevalikoimaan kuuluvat Can-Am -mönkijöiden ja -roadstereiden lisäksi Lynx ja Ski-Doo -moottorikelkat, Sea-Doo -vesijetit ja -jettiveneet sekä Evinrude ja Johnson -perämoottorit. Rotaxilla ajatellaan paljon polttoaineenkulutusta, tai itse asiassa pakokaasupäästöjä. Siinä on matalatehoinen Rotaxin 4-TEC-moottori, ja sitä on mukava käsitellä monien yksityiskohtiensa ansiosta. Pelkistetty SST-teräspalkkirunko on tuttu BRP:n mönkijämallistosta. Rotaxin 400-kuutioinen, polttoaineen ruiskutuksella varustettu nelitahtikone eroaa isommista moottoreista siten, että siinä on ainoastaan yksi sylinteri. Runkorakennetta ja komponentteja ympäröi huomiota herättävästi muotoillut ja keveät polyetyleenimuoviset osat. Pienimmän moottorin sylinteri, kansi ja mäntä ovat kuitenkin samanlaisia kuin 800-kuutioisessa V2-Rotaxissa. Rotaxilla panostetaan BRP:n edustajien mukaan moottoreiden tehokkuuden lisäksi ympäristöystävällisyyteen. BRP on suunnitellut tälle kohderyhmälle aivan uudenlaisen moottoriajoneuvon, joka on hauska ajettava - vaikkakin vähäisellä hevosvoimamäärällä
Tavoitteemme on nousta ykköseksi Suomessa ja pian maailmallakin. Can-am Ds 450 eFi on suunniteltu kilvanajoon. rta vasten a löytyy sitä va irunko. Lisävarusteista löytyy muun muassa telineitä ja tavarasäiliöitä istuimen tilalle asennettavaksi. (jatkuu sivulla 39) 36. Esimerkiksi etupää ei kevene matkustajan painon takia. Outlander- ja Renegademalleissa on muun muassa Visco-Lok-tasauspyörästöjärjestelmä, joka toimii progressiivisesti. Hitsaussaumoja on tavallista putkirunkoa vähemmän ja myös materiaalissa ja painossa on pystytty BRP:n mukaan säästämään. ajomukavuutta Can-Amin varustevalikoima on laaja ja esimerkiksi Outlanderin 500-, 650- ja 800-kuutioisista malleista löytyvässä digitaalisessa monitoimimittaristossa on yli kymmenen toimintoa. Mittaristoon kuuluvat nopeus-, kierrosluku-, matka-, osamatka-, tunti-, moottorin tunti- ja polttoainemittari, diagnoosikeskus, vaihteiden asennon osoitin, 4x4-merkkivalo, lämpötilan ja moottorin sekä pitkien ja lyhyiden ajovalojen merkkivalot, ja automaattinen sammutus (15 minuutin tyhjäkäynnin jälkeen). Visco-Lokin ansiosta toisellekin pyörälle lisätään voimaa, jolloin pito paranee. mutta päälle ei saanut istua, ei ainakaan ajomielessä. Matkustajan istuin sijaitsee pidemmän rungon ansiosta takaakselin etupuolella, jolloin mönkijä ei menetä ajo-ominaisuuksiaan. Matkustajan istuin on myös mahdollista irrottaa, jolloin tavaratilaa on kuljettajan takana enemmän. TTI:n tarkoitus on parantaa käsiteltävyyttä ja ajettavuutta, ja mönkijän tulisi kulkea juuri siihen suuntaan, johon sitä ohjataan - kuopista ja muista epätasaisuuksista huolimatta. Can-Amia ei saa käyntiin ilman juuri oikeaa avainta, johon koodatun tunnusluvun tulee täsmätä mönkijän moottoriin syötetyn luvun kanssa. Kaksipaikkaisissa Outlandereissa matkustajan istuin on kuljettajan istuinta ylempänä, jolloin matkustaja voi paremmin tarkkailla ajettavaa maastoa ja mukautua sen mukaan. Jarrujärjestelmä on näin tavallisia jarrujärjestelmiä paremmin suojassa epäpuhtauksilta. Kun pyöriä käännetään, löysää järjestelmä lukkoa. SST-teräsrungossa (Surrounding Spar Technology) on käytetty ruiskuvalutekniikkaa, jolla on pyritty alentamaan painopistettä ja parantamaan sitä kautta ajettavuutta sekä ohjattavuutta. Myös jarrujärjestelmään on panostettu ja se onkin rakennettu akseliston sisäosaan. Olemme monella merkillä jo ykkösiä. Lisäksi Outlander- ja Renegade-malleissa on taka-akselilla TTI-erillisjousitus (Trailing Torsional Independent), jonka on tarkoitus vähentää takapyörien kulumista sekä niin sanottua camber-kulmaa. Crossimallist niteltu alumiin suun niin sanottu trendisetteri. Myös matkustajan astinlaudat ovat kuljettajan vastaavia korkeammalla, jolloin turvallisuutta ja matkustusmukavuutta on enemmän. Varkaiden ja laittomien käyttöönottojen varalta kaikissa kaksisylinterissä Outlandereissa ja Renegadeissa on myös digitaalisesti koodattu D.E.S.S.-ajonestojärjestelmä (Digitally Encoded Security System), jonka perinteet löytyvät autoteollisuudesta. Tällä Can-Ameihin on haettu parempaa jarrutusvoimaa ja jarrujen nopeampaa reagointia. Ja lukko toimii sekä eteen että taakse ajettaessa.Olemme merkittävässä asemassa mönkijämarkkinoilla ja olemme jo saavuttaneet paljon. TTI:ssä tukivarsien kiinnitykset ovat renkaiden etupuolella, jolloin renkaat voivat liikkua suoraan ylös- ja alas ilman kallistuksia. Etupäässä Outlandereissa käytetään kaksois-A-tukivarsijousitusta ja Renegadessa on erityinen RS-tyyppinen kaksois-A-tukivarsijousitus, joka on BRP:n mukaan kehitetty pohjoisamerikkalaisten Can-Am-tehdaskuljettajien avustuksella. niin, tältähän se näytti. Tavallisesti takarengas kallistuu sivuttain joustoliikkeessä ja rengas kuluu, lisäksi ajo saattaa kiemurrella ja kuljettaja joutuu tekemään korjaavia ohjausliikkeitä. Muut seuraavat meitä. Eikä kuljettajan tarvitse tehdä itse mitään. Se ei siis ole kuin perinteinen onoff-lukko. Matkustajan kyydissä pysymistä helpottavat säädettävät käsikahvat. Matkustajan istuimen etuosassa on korotettu kohta, joka tuo tukea kuljettajan lanteelle. Meillä on paljon uusia tuotteita sekä innovaatioita ja suunnitteluryhmämme on nuori sekä ideoiva, BRP:ltä vakuutetaan. Teknistä osaamista Jo edellä mainittiin Can-Ameissa olevasta etupyörien toimintaa tarkkailevasta Visco-Lok-tasauspyörästöstä, joka toimii myös jo siinä vaiheessa, kun toinen etupyöristä kasvattaa pyörimisnopeutta toiseen nähden - ei siis vasta siinä vaiheessa, kun pyörä jo lyö tyhjää
EFI 4X4 [kahdenistuttava MAX-malli] Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Vääntö: Polttoaineensyöttö: Käynnistys: Vaihteisto: Voimansiirto: Etujousitus: Takajousitus: Etujarrut: Takajarru: Eturenkaat: Takarenkaat: nelitahtinen, V2, nestejäähdytteinen, neliventtiilinen, OHC 800 / 650 91mm x 62mm / 82mm x 62mm 73Nm (5500 kier./min) / 58Nm (5500 kier./min) EFI, 46mm kaasuläppärunko, 2x Siemens VDO -ruisku Sähkö Portaaton CVT, aluevaihtaja, 2 nopeusaluetta (nopea/ hidas), pysäköinti, vapaa ja peruutus. EFI 4X4 [kahdenistuttava MAX-malli] Moottori: nelitahtinen, V2, nestejäähdytteinen, kahdeksanventtiilinen, SOHC (yksi nokka-akseli) Kuutiotilavuus: 500 Poraus x isku: 82mm x 47mm Vääntö: 42Nm (6000 kier./min) Polttoaineensyöttö: EFI, 46mm kaasuläppärunko, 2x Siemens VDO -ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: Portaaton CVT, aluevaihtaja, 2 nopeusaluetta (nopea/ hidas), pysäköinti, vapaa ja peruutus. Voimansiirto: Valittavana takaveto tai neliveto, akseliveto, Visco-Lok-tasauspyörästöjärjestelmä Etujousitus: A-kaksoistukivarsi, taottu alumiininen ylempi varsi, 203mm joustovara Takajousitus: TTI-erillisjousitus, 229mm joustovara Etujarrut: 2x sisäinen hydraulilevy Takajarru: 1x sisäinen hydraulilevy Eturenkaat: 26 x 8-12 Takarenkaat: 26 x 10-12 Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Maavara: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Tavaratelineen kantavuus: Hinauskapasiteetti: Väri: Hinta: 2387mm 1168mm 1143mm 1499mm 877mm 305mm 20l 321kg Edessä 45kg, takana 90kg 590kg Metallinharmaa 15990 euroa OUTLANDER 800 / 650 H.O. Valittavana takaveto tai neliveto, akseliveto, Visco-Lok-tasauspyörästöjärjestelmä A-kaksoistukivarsi, taottu alumiininen ylempi varsi, 203mm joustovara TTI-erillisjousitus, 229mm joustovara 2x sisäinen hydraulilevy 1x sisäinen hydraulilevy 26 x 8-12 26 x 10-12 Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Maavara: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Tavaratelineen kantavuus: Hinauskapasiteetti: Väri: Hinta rek. EFI LTD 4X4 Moottori: nelitahtinen, V2, nestejäähdytteinen, neliventtiilinen, OHC (kannen yläpuolinen nokka-akseli) Kuutiotilavuus: 800 Poraus x isku: 91mm x 62mm Vääntö: 73Nm (5500 kier./min) Polttoaineensyöttö: EFI (Electronic Fuel Injection), 46mm kaasuläppärunko, 2x Siemens VDO -ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: Portaaton CVT (Continuously Variable Transmission), aluevaihtaja, 2 nopeusaluetta (nopea/hidas), pysäköinti, vapaa ja peruutus. / ei rek.: 2184mm [2387mm] 1168mm 1143mm 1295mm [1499mm] 877mm 305mm 20l 298kg [321kg] Edessä 45kg, takana 90kg 590kg Vihreä, punainen 11990 /10990 [13490 / 12490 ] OUTLANDER 500 H.O. EFI LTD. OUTLANDER MAX 800 H.O. Voimansiirto: Valittavana takaveto tai neliveto, akseliveto, Visco-Lok-tasauspyörästöjärjestelmä Etujousitus: McPherson, 178mm joustovara Takajousitus: TTI-erillisjousitus, 229mm joustovara Etujarrut: 2x sisäinen hydraulilevy Takajarru: 1x sisäinen hydraulilevy Eturenkaat: 25 x 8-12 Takarenkaat: 25 x 10/11(XT)-12 Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Maavara: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Tavaratelineen kantavuus: Hinauskapasiteetti: Väri: Hinta: 2184mm [2387mm] 1168mm 1143mm 1295mm [1499mm] 877mm 279mm 20l 291kg [311kg] Edessä 45kg, takana 90kg 590kg Vihreä, punainen [punainen] 9990 [11490 ] 37. OUTLANDEREIDEN "CADILLACINA" TOIMII KAHDENISTUTTAVA LUKSUSMALLI MAX 800 H.O
Voimansiirto: Valittavana takaveto tai neliveto, akseliveto, Visco-Lok-tasauspyörästöjärjestelmä Etujousitus: RS-tyyppinen A-kaksoistukivarsi, taottu alumiininen ylempi varsi, 216mm joustovara Takajousitus: RS-tyyppinen, TTI-erillisjousitus, 229mm joustovara Etujarrut: 2x hydraulilevy Takajarru: 1x sisäinen hydraulilevy Eturenkaat: ITP Holeshot ATR, 25 x 8-12 Takarenkaat: ITP Holeshot ATR, 25 x 10-12 Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Maavara: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Tavaratelineen kantavuus: Hinauskapasiteetti: Väri: Hinta: 2184mm 1168mm 1143mm 1295mm 877mm 305mm 20l 275kg Takana 16kg 590kg Keltainen 13990 / 11990 DS 450 EFI Moottori: nelitahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, neliventtiilinen, DOHC (kaksi nokka-akselia) Kuutiotilavuus: 449 Poraus x isku: 97mm x 60,8mm Vääntö: 73Nm (5500 kier./min) / 42Nm (6000 kier./min) Polttoaineensyöttö: EFI, 46mm kaasuläppärunko, 16-bittinen keskusyksikkö, 32MHz:n kellotaajuudella Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen, manuaali Voimansiirto: Ketjuveto, jäykkä akseli Etujousitus: R-tyyppinen A-kaksoistukivarsi, taottua alumiinia, Kayaba HPG -iskunvaimentimet (piggyback-säiliöt, säädettävä vaimennus- ja paluuvaimennus sekä jousen esijännitys), 241mm joustovara Takajousitus: R-tyyppinen keinuhaarukka, valettua alumiinia, Kayaba HPG -iskunvaimentimet (piggyback-säiliöt, säädettävä vaimennus- ja paluuvaimennus sekä jousen esijännitys), 267mm joustovara Etujarrut: 2x 182mm aaltomuotoiltua levyä, ylösalaisin asennetut 2-mäntäiset kaliiperit Takajarru: 198mm aaltotyyppinen, roottori yhdellä mäntäkaliiperilla Eturenkaat: ITP Holeshot SR, 21 x 7R-10 Takarenkaat: ITP Holeshot SR, 20 x 10R-9 Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Maavara: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Tavaratelineen kantavuus: Hinauskapasiteetti: Väri: Hinta: 1839mm 1168mm 1064mm 1267mm 831mm 229mm / 132mm 11,5l 156,5kg Takana 16kg 590kg Keltainen 9590 38. OUTLANDER 400 H.O. 4X4 [kahdenistuttava MAX-malli] Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Vääntö: Polttoaineensyöttö: Käynnistys: Vaihteisto: Voimansiirto: Etujousitus: Takajousitus: Etujarrut: Takajarru: Eturenkaat: Takarenkaat: nelitahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, neliventtiilinen, OHC 400 91mm x 61,5mm 32Nm (5500 kier./min) Mikuni BSR 33 -kaasutin Sähkö, käsi Portaaton CVT, aluevaihtaja, 2 nopeusaluetta (nopea/ hidas), pysäköinti, vapaa ja peruutus. Valittavana takaveto tai neliveto, akseliveto, Visco-Lok-tasauspyörästöjärjestelmä McPherson, 178mm joustovara TTI-erillisjousitus, 203,2mm joustovara 2x sisäinen hydraulilevy 1x sisäinen hydraulilevy 25 x 8-12 25 x 10/11(XT)-12 Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Maavara: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Tavaratelineen kantavuus: Hinauskapasiteetti: Väri: Hinta: 2184mm [2387mm] 1168mm 1143mm 1244mm [1447mm] 877mm 236mm 16l 279kg [302kg] Edessä 45kg, takana 90kg 500kg Vihreä, punainen 8990 [9990 ] RENEGADE 800 / 500 H.O. EFI 4X4 Moottori: nelitahtinen, V2, nestejäähdytteinen, kahdeksanventtiilinen, SOHC Kuutiotilavuus: 800 / 500 Poraus x isku: 91mm x 62mm / 82mm x 47mm Vääntö: 73Nm (5500 kier./min) / 42Nm (6000 kier./min) Polttoaineensyöttö: EFI, 46mm kaasuläppärunko, 2x Siemens VDO -ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: Portaaton CVT, aluevaihtaja, 2 nopeusaluetta (nopea/hidas), pysäköinti, vapaa ja peruutus
Ylämäessä nojataan eteenpäin, ja jumiin jäädessä ei missään tapauksessa nousta mönkijän etupuolelle, ohjaustangon väärälle puolelle. nautinto ei s Tarpeet ratkaisevat valinnassa Kaiken kaikkiaan vietimme useita tunteja Himoksella Cam-Ameihin ja lisävarusteisiin tutustuen. Tätäkin tapaa kuuleman mukaan näkee ja myös sitä opetetaan, mutta siinä on vaara pudota itse liikkeelle lähtevän mönkijän alle. rsin mittavaa ulassa tai jopa peräss uoli on va lisävarustep steista mönkijöiden ke varu 39. Kävimme opastajan avustuksella läpi renkaita on moneen kijän käyt lähtöön, mön tötarkoituks esta riippue n. ä yksi yleisist , ja vinssi on ä. Tästä asennosta on vielä mahdollista hypätä pois mönkijän päältä sen kaatuessa. Mutta toisaalta Renegaden etuosa spottityylisenä valoineen oli makeamman näköinen Outlanderin perinteisiin aihioihin nähden. Mönkijän päälle noustaan vasemmalta - ei kaasukäden puolelta - jolloin ei vahingossa kyytiin noustessa paineta kaasua ja mahdollisesti aiheuteta laitteen karkaamista alta. Teknisesti Can-Amit vaikuttivat viimeistellyiltä ja lisävarustevalikoimaa oli oikeasti todella paljon. Kokeilin päivän aikana useita eri malleja, joiden erot toisiinsa nähden eivät olleet varsinaisesti mitenkään mullistavan ihmeellisiä. Jo ennen ajovarusteiden vaihtoa näimme Himos Areenan esittelytilaisuudessa myös Can-Amin vaatevalikoimaa, jonka kautta merkki hakee selkeästi monipuolisempaa näkyvyyttä. rja au Telamattosa oissa. Demonstraatioiden kautta otimme tuntumaa alkeisiin sekä pieniin ajoa helpottaviin vinkkeihin, kuten hitaalla vauhdilla tiukemman mutkan tekemiseen kallistumalla itse mönkijän ulkolaidan puolelle. Renegade 800:n saa varusteltua vieläkin kilpailullisemmaksi hankkimalla X-paketin, johon kuuluvat nopean ja hitaan ajon vaimennussäädöillä varustetut KYB-iskunvaimentimet, vahvistetuilla reunoilla varustetut mustat alumiinivanteet, alumiinisen pohjapanssarin, käsisuojat sekä erilaiset grafiikat ja istuinsuojan. kosteissa ol ja ttaa lumella ESITTELYVIDEON LAUSE "NO MARKETING BS" JÄI PALAVASTI MIELEEN. MAX-malliin on mahdollista hankkia lisävarusteina XT-paketin mukana alumiinivanteet, Carlisle ACT -vyörenkaat, BRP XL3000 -vinssi rullausohjauspyörällä, etu- ja takapuskuri sekä käsisuojat. Vielä viimeiseksi ennen varsinaista koeajoa ja rasteille suuntaamista vierailimme ajokoulutuksessa. Jumitustilanteessa parempaa pitoa voi hakea esimerkiksi nostamalla toisen jalan mönkijän takaosan tavaratelineelle ja muuttamalla sitä kautta painopistettä. Matkan varrella vastaan tuli jo edellä mainittujen lisävarusteiden lisäksi muun muassa maastossa, vesillä ja tien päällä liikkumista varten suunniteltu MyWay Navigator -navigaattori, joka liitetään matkapuhelimeen. T-paitojen ja muiden kevyempien vaatteiden lisäksi Can-Amin valikoimaan kuuluvat monipuoliset ajovaatteet. Outlanderin lisävarusteista löytyvät myös peruutuspeilit, tuulilasi, etu- ja takatavaratelineen koroke, Modularlaukku taakse, etupuskuri, lisälokasuojat sekä A-tukivarren ja etuiskunvaimentimen suojus. Haulikkoa varten löytyi asetelinettä, lumikeliin telamattosarjaa, tavaroiden kuljettamiseen massiivisia laatikoita, peräkärryä ja pulkkaa. mukavuu n matkustus nkaan kyyditettävä ttaja mutta kulje on tärkeää, saa laskea. Mutta toki isommilla pyörillä varustetulla mallilla pääsi normaaliversioita helpommin uppopaikoista, kahdenistuttavassa mallissa olisi ollut tilaa kyyditettävälle sekä samalla luonnollisesti myös kuljettajalle, ja Renegade-malleissa lensi kura paljon Outlandereiden MAX-malleja enemmän kuljettajan päälle. mönkijöillä liikkumiseen liittyviä turvallisuusseikkoja - sekä määräyksiä että ohjeita
NEVAS-MÖNKIJÄSAFARI 40
Ne eivät olleet kuitenkaan mitenkään syviä yhtä poikkeusta lukuun ottamatta. Käytössämme ovat Arctic Catin 400-kuutioiset laitteet, jotka valittiin meille pitkän testin jälkeen. Aloittelijatkin pääsevät tämän reitin läpi. Kun jäät johonkin kiinni ja olet luonnollisesti paikallaan, voi tuosta vivusta vääntää etulukon päälle. Kaikissa ajettavissa laitteissahan pitää nykyään olla vakuutus, varmaan ruohonleikkureissakin. Tietysti liikennevakuutus löytyy. Käsijarru on huomattavasti tehokkaampi. Martinin kuvaus pitää paikkaansa. Varsinkin se on hyvä, että myös aloittelija pääsee etenemään suhteellisen vaikeassa maastossa. Tällä helpommalla reitillä pienemmän alueen kakkosvaihde on varmasti toimiva, jos ei halua vaihdella vaihteita. Kumisaappaat säilyivät kuivina. Sitten on myös vapaa ja peruutus. Pieni puute on tosin se, että laite ei näytä mikä vaihde on päällä, mönkijäsafariyrittäjänä Sipoon Boxissa toimiva Andreas Martin aloittaa opastuksen. " Aloittelijatkin pääsevät tämän reitin läpi. Ei ole kukaan sinne metsään koskaan jäänyt." aihteissa on kaksi aluetta pieni ja iso. Siellä oli myös hiljaista puiden kiertoa helpommalla alustalla. Kun ohut jää mureni muutamassa kohdassa etummaisen mönkijän alta, löytyi lenkiltä vesiupotuksiakin. Tietysti on mahdollista ensin peruuttaa ja kokeilla uudemman kerran esteen yli. Siinä on minun omani, sekä yksi V tieliikennerekisteröity laite mukana, muut ovat rekisteröimättömiä. Kenelläkään ei tarvitse olla omia vakuutuksia. siniselle lenkille Laskettelurinteet on tapana merkitä vaikeusasteiden mukaan eri värein. Nämä ovat aika järeästi rakennettuja laitteita ja tehty nimenomaan vaikeisiin maastoihin. Nämä ovat 2007 vuosimallia. Vaihteita vaihdetaan vain päästämällä kaasusta ja vaihtamalla joko isompaa tai pienempää. Vakuutus kattaa kaikki henkilövahingot, mikä on kaikkein tärkeintä. Pitää vain sitten muistaa kääntää lukko pois päältä ennen kuin jatkaa matkaa, koska muuten etupää puskee mutkissa. Näissä mönkkäreissä on yhteensä viisi vaihdetta. Ei ole kukaan sinne metsään koskaan jäänyt. Sama periaate toimii myös Nevaksen safarilla. Ja laite on muutenkin raskaampi ajaa lukko päällä. Nyt on ajettu tämä meidän lyhyempi reitti, sellainen seitsemän kilometriä. Sininen reitti on varmasti oivallinen valinta ensi kertaa mönkijällä ajavalle tai vähäistä kokemusta omaavalle. Mutta helppo, sininen ja keskivaikea, punainen löytyvät. Mutta otsikon henki on todellinen meno oli todellakin mutkatonta ja leppoisaa. Teksti ja kuvat: marko vihriä 41. Tässä lopussa oli sitten hieman nopeampaa ajoa kalliolla, Martin kuvailee palatessamme parin tunnin ajelulta takaisin lähtöpaikalle. Me kiersimme ensin sinisillä viitoilla merkityn noin seitsemän kilometrin pituisen lenkin. Niissä on tosi korkea maavara, mahdollisuus saada kaikki neljä pyörää vetämään ja ne ovat helppoja ajaa. Tämä on mielestäni aika monipuolinen rata. Yhdessä kohdassa tosin Martinin mönkijä ei suostunut enää etenemään eturenkaita pönkittäneen jään estäessä laitetta liikkumasta. Näytöstä näkee, mikä on kulloinkin päällä. Mutta etulukolla se onnistuu helpommin. Olemme siis lähdössä Nevas Mönkijä Oy:n järjestämälle mönkijäsafarille. Saimme näin kokeilla myös vinssin käyttöä. Tällä kertaa tilaisuus on järjestetty ainoastaan OFFROADProlle, joten paikalla ei ole oppaana toimivan Martinin lisäksi kuin kaksi henkilöä. Mutta Otsikko ei tässä kohdassa pidä täysin paikkaansa, kun päivä Nevas-mönkijäsafarilla on takana. Kun aloitimme viime kesänä, otimme heti näitä uusia laitteita kaikkiaan 15 kappaletta. Kyllähän siellä metsässä mutkaa oli jos jonkinlaista. Ja kuitenkin märkää. On mutapaikkoja, aika syvääkin joissakin kohdissa. Käsijarru vaikuttaa neliveto päällä kaikkiin pyöriin ja jalkajarru taakse. Näissä Arctic Cateissa vaihteita vaihdetaan siten, että isompaa laitetaan kantapäällä ja pienempää varpailla. Vihreää, erittäin helppoa latua ei ole merkitty, kuten ei myöskään mustaa, vaikeaa. Toiveena on, että teemme kaiken sen, mitä yritysryhmäkin tekisi. Tällä hetkellä se oli ehkä hieman vaativampi kuin normaalisti, kun oli jäätä, lunta ja liukasta. Ja sellaiselle, joka haluaa lähinnä tutustua laitteeseen, eikä haekaan enempää haasteita. Reitti ei ollut mitenkään erityisen vaativa, pikemminkin leppoisa. Upotusten ylityksissä vaadittiin kuitenkin jonkin verran ajoasennon muuttamista, rohkeampaa kaasun käyttöä sekä ajotekniikkaa. Mutta yhtä hyvin Nevas Golfin viereisessä metsässä voisi olla valmiina vaikka 15 hengen yritysryhmä valmiina teemapäivilleen, ja me siellä joukossa mukana
Myös oheisohjelma järjestyy. Yleensä yritykset haluavat kokoustiloja tai voimme esimerkiksi tilata tänne lohikeittoa. On aika vaikea ennakoida, kuinka kauan reitillä kuluu aikaa, koska ryhmät ovat erilaisia. Vinssin käyttö oli kuitenkin ihan mukava lisä tälle safarille. Kaiken kaikkiaan punainen reitti on noin 11 kilometriä. m muut kiersi 42. Päätämme siis lähteä toiselle ajosessiolle. Muutama kuoppa on ollut niin syvä, että olisi tarvittu pelastusliivejä. Paljonhan se riippuu ryhmästä, mitä he haluavat. Edellinen kommentti tuli siis Martinilta ensimmäisen kierroksen jälkeen, eikä meillä ollut aikomusta hajottaa laitteita jatkossakaan. Alkukesällä viime vuonna meillä oli oikeastaan pölyongelmia. Mekin vaadimme opastamme käymään siinä yhdessä, mönkijän pakoputken päähän ulottuneessa lammikossa, mutta kiersimme itse kohdan kuivina. Mutta meillä on monessakin paikassa aika hyviä mahdollisuuksia muuttaa rataa tai oikaista, ettei myöhästytä aikataulusta. kaatuuko, kaatuuko Jos meidän vauhdilla ajaa, tuolla vaativammalla reitillä menee ehkä tunti ja 45 minuuttia. Minä taas näen viimeiseltä paikalta, miten edellä olevat menevät. Onneksi tekevät niin, sillä vasemman renkaan alla oleva ura vain syvenee samalla kun oikeat pyörät nousevat lumen päälle kuivalle maalle. Laitteet ovat kestäneet yllättävän hyvin, kun kuitenkin on paljon erilaista porukkaa ajamassa. Mitä väliä kellosta, kun meillä kerran riittää reilusti puhtia. Alkuosuus menee hyvin, mutta hieman reippaampi vauhtini pelästyttää muut ja he käskevät minun hiljentää. Sininen reitti on pituudeltaan noin seitsemän kilometriä, hieman vajaa. Reitin varrella saa aina kuitenkin apua, ja heikoimman mukaan mennään." kaikki sinisen lenkin syvänteet olisi kuitenkin ollut ainakin näin talvikelillä mahdollista kiertää. Voidaan tietysti ajaa vaikka pari tuntia, sitten syödä, jonka jälkeen jatketaan ajamista esimerkiksi vaikeammalla reitillä. Kumpaakin on mahdollista saada safareilta. Renkaita ei ole juurikaan hajonnut. Olemme pyrkineet tekemään niin, että ensin ajetaan vaikka kaksi tuntia ja sitten syödään. Mutta jos teillä on kiire, voisimme käydä ajamassa sellaisen lyhyemmän makupalan. Kokoustiloja on vähän eri paikoissa, mutta enimmäkseen olemme käyttäneet Nevas Golfin klubitilaa. Sitten taas syksy oli todella märkää, jolloin on ollut oikeastaan vesiongelmia. Mönkijät ovat kyllä oikeasti aika uskomattomia laitteita. Joskus on kuullut sanottavan, että sinne minne mönkijän saa ajamalla, saa sen myös sieltä pois ajamalla. Pienikin lipsahdus ajolinjan vierestä pudottaa mönkijän uriin ja pohja ottaa kiinni maahan - joidenkin renkaiden olleessa tietysti siis samanaikaisesti ilmassa. Piti jättää tavallista pidempiä välejä ajaessa, että näki jotain. Ajan itse letkan kolmantena, mikä on sinänsä varmasti helpoin paikka. Ensimmäisenä joutuu ajamaan märissä kohdissa jäänmurskaajana, eikä se onnistu aina ihan helposti. Että saatte tietää, minkälainen vaativampi reitti on, Martin ehdottaa, kun takana on siis kierros helpommalla radalla. Siinä sisällä on rataa noin viisi kilometriä ja sen jälkeen käytetään osittain samoja reittejä. Ne ovat aika hienot tilat, siellä on isot saunat, kokoustilat ja ravintolat, ja ne ovat tässä ihan lähellä. Punainen reitti alkaa sinisen tavoin heti kokoontumispaikalta, eikä siirtymää ole siis lainkaan. Matkin joko heitä tai yritän välttää heidän tekemänsä "virheet." Tällä punaisella reitillä on todellakin enemmän haastetta ja kikkailtavaa. On pakko miettiä ajolinjoja ja yritettävä hallita laite tarkemmin. Olihan se nyt pakko nähdä, kuinka syvää siinä kohdassa oikein oli. Martin joutuukin peruuttelemaan 500-kuutioisella mönkijällään useammankin kerran päästäkseen paloiksi lohkeilevien jääkimpaleiden yli. Helppoa. (jatkuu sivulla 45) nevaksen safarilla on mahdollista valita reitti kuljettajien tason mukaan. ynnöstä e upotti py oppaamm , kun me mmikkoon aTv:nsa la me kohdan. Ihan en tuohon sanontaan usko, ja olen sen kyllä todistanutkin. Mutta on mukavaa lähteä kokeilemaan polun haasteita. Se punainen reitti on tavallaan rata sinisen sisällä, se on enemmän sellaista edestakaisin ajamista. Edellä mainitusta upotuskohdasta ei ainakaan noustu ilman vinssin apua, ei edes peruuttamalla. Asiakkaan kanssa katsotaan, mitä ohjelmaa halutaan. Joillekin riittää pelkkä rauhallinen ajelu ilman ongelmakohtia, kun taas jotkut haluavat enemmän haasteita. Edessä on edelleen haasteellisempi kohta. Vauhti nollille, etupyörien lukko päälle, painon siirto mönkijän oikealle kyljelle ja rauhassa juuren yli. Kun muutamat matalat, veden täyttämät urat on ajettu, tulee eteen jo hieman enemmänkin haastetta. Se on siis haasteellisempi ja pidempi. Tähän kohtaan kun yhdistetään oikealle kääntyvä mutka, vasemmalle jo muutenkin kallistuva maaperä sekä oikean puoleisella ajolinjalla kohoava paksu puun juuri, on mönkijä hyvin pian varsin vinossa. Ja onhan se mukava tietää, minkälaisen haasteen vaikeampi reitti mäntymetsässä tarjoaa. Tietysti tulee naarmuja ja lommoja vanteisiin, mutta mitään isompaa ei ole ollut. Riippuu ihan ryhmästä. On uraa, juurakkoa, näyttäisi olevan jokunen kivikin, vettä, kääntyvä polku ja vasemmalla puolella oja. Nyt on pakko vaihtaa omaa ajoasentoa, jotta pitoa löytyy enemmän eturenkailta ja laite jatkaa matkaa. Ne kohdat on sitten jouduttu jättämään väliin näillä safareilla. "Yhteishengestähän tässä on kyse
Siksi Nevas Mönkijä Oy:n safareilla onkin vuokrattavissa myös ajovarusteita, joita voi lainata joko erikseen tai safaripaketin mukana. yksinkerta tässäkin pa i vinssi toim 43. ASIAKKAILLE MUKAVUUTTA JA TURVAA Jos en omista mönkijää, miksi omistaisin mönkijävarusteetkaan. Kun alla on kuitenkin villapaitaa tai muuta sellaista, pärjää hyvin vaikka on montakin astetta pakkasta. Mönkijäajeluun tehdyt vaatteet, ja tosi mukavat. Meillä oli aikaisemmin jo sellainen koeajotapahtuma, jonne tuli yllättävänkin paljon porukkaa. Silloin on hyvä, että meillä on kunnon varusteet lainattavaksi. Olemme panostaneet varusteisiin aika paljon, jotta ajajat pysyisivät lämpiminä ja kuivina. Että olisi enemmänkin laitteita koeajettavissa. Näissä kypärissä on vähän kuminen pinta, jolloin ne eivät naarmuunnu niin paljon. Ihmisillä ei kuitenkaan välttämättä ole omia varusteita. Meillä on täällä lainattavana lämminvuoriset saappaat, housut, takki, kypärä, kypärähuppu ja hanskat. m hd aTv:nsa la ersimme ko muut ki ine eli inen apuväl ikassa. Ja kesällä on hyvä, että takissa on monta tuuletusaukkoa, Nevas Mönkijä Oy:n Andreas Martin kertoo. Seuraavassa erässä saattaa olla mukana jokin muukin merkki. Myymme Arctic Catin mönkijöitä. Niinpä. Kyllä tänne on välillä tultu ihan puku päällä, ja saakin tulla. Ne ovat muutenkin hyvät päässä. Mutta olemme myös miettineet, että emme jumiutuisi täysin niihin. Ei ajaminen muuten ole hauskaa. Oli ihan sellainen mukava päivä, jonka päätteeksi arvoimme viikonlopuksi koneen lainaksi. Nämä ovat tämmöiset aika ohuet, mutta täysin vedenja tuulenpitävät. Olemme miettineet sitäkin, että järjestämme enemmän koeajopäiviä. Arctic Catilta ovat kaikki paitsi kypärät ja kypärähuput. Mainostimme sitä oikeastaan vain lähialueella. Lisätietoja: www.monkijapark.fi ynnöstä e upotti py n me oppaamm mikkoon, ku an. Meillä ei ole varsinaista varastoa laitteille, mutta näitä pääsee toki testaamaan. Mutta olemme ainakin nyt olleet tyytyväisiä näihin. Vaikka safarien järjestäminen onkin yrityksen pääbisnes, on Nevas Mönkijä Oy:llä myös myyntitoimintaa
vartalon liikke safarilla on mahdollista kokeilla myös mönkijän vauhtia, vaikka se ei retkellä pääasia olekaan. 44. Helppoa. a reitillä sai vaativammall painoilua, harjoitella tasa aisen aik lukon ja oikeaä sekä omien kaasun käyttö iden hallintaa. Vauhti nollille, etupyörien lukko päälle, painon siirto mönkijän oikealle kyljelle ja rauhassa juuren yli
Varsinkaan, kun tämäkin laite painaa reilut parisataa kiloa. Hieman mönkijää leveämmällä sijainneilla puillakin oli osuutta asiaan, kun edessä oli vesiallas. Ja olemme kaikki vähän sellaisia vauhtimiehiä meidän firmassa, joten sen takia olimme safarilla, Marko Koskelainen taustoittaa sitä, miksi hänen yrityksensä päätti lähteä ajamaan mönkijöillä. Ja yksi, joka on joskus juniorina kokeillut. Mutta kenelläkään ei siis oikeastaan ollut kokemusta. Yksi kaveri ei ollut koskaan istunut mönkijän päällä ja itsekin vain jonkin verran. Ja voi että sitä ilon huudahdusta. PIKKUJOULUISSA Andreas Martin on tyytyväinen Nevas-mönkijäsafareiden saamaan vastaanottoon ja vaikuttaakin siltä, että Etelä-Suomessa on ollut tarvetta tämänlaiselle toiminnalle. Kyllähän nämä parantavat saunakeskusteluja, että kuka pääsi mistäkin yli, safari-isäntämme Martin muistuttaa. Jotenkin sain mönkijän keploteltua vielä niiden kahden puunkin - jotka joku oli kasvattanut juuri siihen pahimpaan kohtaan - välistä. Rakennuspalvelun väki oli tyytyväisiä safariin ja niin hauskaa oli ollut, että mönkijäkärpänenkin pääsi puremaan. Siellä sitten ainakin vedettiin vinssillä joka laite vuorollaan esteen yli. Yksi Nevas Mönkijän tyytyväinen yritysasiakas on Rakennuspalvelu Marko Koskelainen Oy, joka kävi monen muun tapaan juhlistamassa pikkujouluja metsässä. Ajoimme ensin helpomman reitin, jonka jälkeen lähdimme haastavammalle reissulle. Jos laitteen ajaa vaikka puuta päin, kyllä se siitä ylös nousee ja kääntyy ympäri, Martinin aamun ensimmäinen ohje muistuu jotenkin mieleen. Silloinkin lisäpainoa piti pyytää kaverilta, jolloin kahdesta ilmassa pyörineestä renkaasta edes toinen otti kiinni maahan ja kolmivetoinen laite suostui lopettamaan vesileikit. Mutta meikäläinen pääsi jostain kumman syystä kohdan ensimmäisellä yrityksellä. Aika positiivinen kuva jäi, ja mukavaa oli. Jos olisin ajanut kohdan sillä vauhdilla, millä siihen tulin, olisi mönkijä melko varmasti poukkoillut vähemmän toivotulla tavalla. Ensimmäinen laite kipusi kuivalle vasta useamman edestakaisin ajon keli ei ole este jälkeen. Joten aika moni paikka petti reitillä. Meitä oli siellä neljä henkilöä, joilla ei oikeastaan kenelläkään ollut ajotaustaa entuudestaan. Ja onhan se hauskaa, kun yksi jää kiinni ja muut naureskelee vieressä. Maltti oli siis sittenkin valttia. Meillä on firmalla yksi mönkijä, jolla ollaan luotu lunta ja tehty muuta hommaa. Jostain syystä urat loppuivat kuin seinään, eikä mönkijä meinannut millään nousta pois vedestä. Tällä hetkellä rata on kyllä vaativampi, mutta jos haluaa, niin pärjää. Onnistuin nousemaan urien reunalle ja pysymään siinä tarpeeksi kauan, jolloin laitteeni ei pudonnut uran syvimpään kohtaan. Olihan siinä ihan tekemistä, kun oli vähän haastavampi keli. Eikä oja siinä vasemman käden puolella kovin paljoa olisi houkutellutkaan. Sen verran siitä tykättiin, että palolaitokselle ostetaan kuulemma neljä mönkijää ja yksi kaveri ostaa yhden itselleen. Ja ainakin oppaan mukaan oli haastavin keli, mitä voi olla. Sitten oli yksi palolaitoksen kaveri, joka oli sitä kautta vähän ajanut. Siellä oli ollut ensin sulaa, sitten yöllä pakkasta ja taas sulaa. Vaikka kallio-osuuksilla digitaalinäytössä taisikin vilahtaa 30 km/h. yhteishengen kohotusta Seuraava isompi haaste liittyi niin ikään veteen, jäähän ja syviin uriin. Yhteishengestähän tässä on kyse. Kun matkan varrella katsoin aina välillä mittaria, puhumme metsässä ajellessa vauhdeista 5-10 kilometriä tunnissa. Niin me aina neuvomme, että jos laite lähtee käsistä tai tekee jotain yllättävää, on aina irrotettava kaasusta. Naisetkin pärjäävät täällä ihan hyvin ja varsinkin kun kesällä oli kuivaa, niin pärjäsivät mainiosti. Tietysti se on vauhdista kiinni, kun mekin ajoimme nyt tänään normaalia kovempaa. safarille lähtöö n, ja siitä nautt imiseen. 45. Sama taktiikka toimi myös toisen mönkijän kanssa, ylimääräistä lastia tarvittiin. Eli tämä ei todellakaan ole mitään vauhtiveikkojen touhua
Välillä ajatteli jopa, että tämähän menee nurin. Olisikohan se kestänyt pari tuntia. Silloin oli sellainen perinteinen suomalainen syyskeli eli pientä tihkua, hyvin märkä luonto ja mutaiset polut. Oli hyvä, että tuollaisen ison porukan päivän sai järjestettyä järkevästi. Itse olen 15 vuotta sitten ajanut, joten olin luultavasti kokenein kaveri. Siinä mielessä oli kyllä erityisen mielenkiintoista, kun ei ollut aurinkoinen keli, Tom Moliis Nokia Siemensiltä muistelee. Sen jälkeen meillä oli sauna varattuna ja illallinen. Tyylejä on monia . 46. Ajamassa kävi 16 henkilöä. ISOMMALLA JOUKOLLA Nevas-mönkijäsafarilla käy myös isompia yritysporukoita, joista yksi oli viime syyskuussa Boxissa vieraillut Nokia Siemensin ryhmä. Emme olleet ennen käyneet safarilla, ja meitä oli iso porukka siellä. Mutta ei. Nevas Mönkijä Oy:n Andreas Martin mainitsikin, että ryhmäkoot yritetään pitää mielellään alle kymmenessä ja siksi myös Nokia Siemensin joukko seikkaili metsässä kahdessa eri porukassa. Perehdyttäminen ennen ajamista ja ajamisen aikana oli hyvää, eikä mitään ikäviä yllätyksiä ilmennyt. Tosi hyvä maku jäi. Ajokokemusta meillä ei kenelläkään tainnut olla etukäteen. Ja oli kohtia, joihin en olisi itse lähtenyt ajamaan. Jokunen oli hieman alle 30 vuotta ja muut siitä aina 60-vuotiaisiin saakka. Myös rata oli tosi hyvin suunniteltu ja haastava. Senkin takia voin antaa oikein hyvät palautteet Nevakselle. Nokia Siemensin joukolta ei entuudestaan ajokokemusta löytynyt, mutta päivän päätteeksi moni oli oppinut paljon. Ensin meillä oli tämä mönkijä-golf-yhdistelmä, jonka jälkeen siirryimme Nevas Golfin tiloihin, missä pidimme palaverin ja virallista ohjelmaa. Piti miettiä, miten tässä kävisi. Olin hyvin yllättynyt siitä, miten joistakin paikoista pystyi ajamaan. Suuri ryhmäkokokaan ei haitannut, vaikka mönkijöitä ei jokaiselle yhdellä kertaa riittänytkään. Meidät oli jaettu kahteen ryhmään ja kun toiset olivat ajamassa, olivat toiset saamassa Nevas Golfissa golfin alkeisopetusta. Meillä oli hyvä, vaihteleva porukka. Nokia Siemensin ryhmä sai siis ajaa mönkijöillä sekä pelata golfia, mutta päivään mahtui myös muuta järjestettyä ohjelmaa
Tai sitten voi esimerkiksi paistaa makkaraa ja keittää kahvia. 7.350 WR 250 7.390 rek. Kyllähän niitä ylilyöntejäkin aina silloin tällöin löytyy. Pakettiratkaisuja on tarjolla muutamia ja omien mieltymysten mukaankin on ajopäivää mahdollista muokata. Porukkaa on käynyt paljon, hyvin olemme saaneet tilauksia. Yritysporukat ovat olleet suurimpia kävijöitä, Martin kuvailee. Omalla mönkijällä ajaminen maksaa 25 euroa kerta. Safarikävijöiden turvallisuus on kaikkein tärkeintä, mutta myös reitillä on syytä pysyä. Tällä hetkellä sitä ei pystyisi ajamaan mitenkään. Silloin he pääsevät kaikki ajamaan. Mitä nyt heti edellisen kohdan perään tuli paikka, jossa oli vettä varmasti 15 metrin matkalla. Tasaisella ajoporukallahan tässä saa sitten suurimman nautinnon. Toiselle ryhmälle keksitään jotain muuta siksi aikaa, kun toiset ajavat. Meille aika optimaalista on noin 10 hengen ryhmä, silloin kaikki menee hyvin. Kokemusta on karttunut nyt kesän, syksyn ja talven verran, joten oppivuosi alkaa olla lähes käyty. Epämääräinen hyytelö nimittäin työntyi mönkijän edellä levittäytyen jo seuraavillekin ajourille. Mikäli mönkijällä ajaminen kiinnostaa ja erityisesti juuri merkityllä reitillä eteneminen, on Nevas Mönkijöillä tarjota useampiakin vaihtoehtoja. Suuremmat ryhmät jaetaan oikeastaan sitten kahtia. On myös mahdollista lainata meidän mönkijöitä, jos itseltä löytyy ajokokemusta, muttei laitetta. Reitin varrella saa aina kuitenkin apua, ja heikoimman mukaan mennään. 2008 malliston uusittu jousitus siloittaa röykkysuorat ja WR 125 mallin modifioitu moottori tarjoaa entistä paremman tehokäyrän. Mutta reitillä pitää ehdottomasti pysyä silloinkin. Mutta minä ajan kuitenkin aina tuossa edessä ja toimin jarrumiehenä. Vaikka metsää on silmänkantamattomiin, ei omia polkuja saa alueelle tehdä. Reilun puolen välin paikkeilla jää- ja lumisohjo oli pakkautunut sen verran mahtavasti mönkijän keulaan, että vehkeet oli syytä seisauttaa hetkeksi. Safaripolku on jo entuudestaan tarkastettu, eikä vaarallisia yllätyksiä ilmene. Reitillä pysymisen taustalla on myös osaltaan kyse turvallisuudesta. Kaksi tuntia maksaa 90 euroa ja kolme tuntia 120 euroa. Tämä vuokraus on esimerkiksi silloin hyvä, jos on vaikka porukka, jossa parilla henkilöllä on laite ja parilla ei. Martin se kuitenkin varsinaisen tahdin määräsi, vaikka itsellä olikin suhteellisen vapaat kädet ajamisessa. Me emme sinne tosin päässeet, ehkä ihan syystäkin. Mutta se meni vähän mönkään, kun teimme sen vaativan radan kuivana aikana. Olemme kyllä suunnitelleet niin sanottua mustaa rataa. Loppumatkalla ei sen suurempia hankaluuksia enää ollutkaan. Meillä on esimerkiksi ollut aika paljon lasersavikiekkoammuntaa, mikä on ollut aika hauskaa. 8.400 47 2008 OFFROAD MALLIT NÄHTÄVILLÄ: SMC Center Masala, Molitor Oy Turku, Tawastia Bike Hämeenlinna, Jokikone Oy Joensuu, TNT-Bike Pietarsaari, MP-Racing Oy Hyvinkää www.husqvarna.it. Näissä on venttiilit vain renkaissa! CR 125 6.650 WR 125 6.690 rek. Sitten meillä on grillikota täällä, jonne on mahdollista tilata ruokaa. Jos joku on ajanut enemmänkin, voi hänellä olla vähän tylsää, kun ajetaan hitaasti. Husqvarnan 2-T mallit edustavat "pommin varmaan" teknologiaa ja halpoja ajotunteja. Kanootilla siellä pystyy menemään, mutta ei muuten. Räp musiikissa puhuvat "vanhasta koulukunnasta". Sitä emme kuitenkaan halunneet tehdä, joten mönkijä vain parkkiin ja antaa sohjon lipua hiljalleen mönkijän ohi takaisin sinne, mistä se oli tullutkin. Mutta heikoimman ehdoilla mennään. Paikallisen kalastajaperheen lohikeitto on ollut aika suosittua. Tässähän olisi ollut mahdollista rakentaa vaikka minkälaisia ratoja, mutta olemme kuitenkin pyrkineet siihen, että ne olisivat ennen kaikkea turvallisia. kohta kaikki vuodenajat nähty Nevas Mönkijä Oy käynnisti mönkijäsafari toiminnan vuoden 2006 kesällä ja yrityksen alkutaival on tyydyttänyt omistajaporrasta. Ja kun niistä laskettelurinteiden väreistä kerran oli puhetta, mainittakoon, että myös Nevas-safarilta löytyy todella haastavaa reittiä
Tarkoitus oli pitää hauskaa, ottaa tuntumaa Honda-mönkijöihin, sekä viettää aikaa luonnossa moottoriurheiluhenkisen porukan toiveiden mukaan. Esimerkiksi kuitenkin Hondan Suomen mönkijämyynti on viisinkertaistunut viidessä vuodessa ja samalla ajanjaksolla myös koko maan myynti on ollut huimassa nousussa. Tilastot vaihtelevat jonkin verran lähteestä ja laskentatavasta riippuen, mutta Hondan maahantuoja Brandt Oy:n taulukoiden mukaan maanlaajuisesti mönkijöiden vuosittaista myyntiä koskevat numerot ovat kivunneet vajaasta 2000:sta noin 8500:aan. Maailmassa maastoajoneuvoja myytiin vuonna 2006 peräti miljoona kappaletta, joista lähes joka kolmas oli Hondan valmistama. Perusajatus oli se, että mönkijämarkkinat jatkavat edelleen H kasvuaan vauhdilla, vaikka kaikkein kiivain tahti onkin jo kenties laantunut. Tarkoitus oli tutustua mönkijöillä ajamiseen ja samalla selvitellä Hondan nelikkojen eroavaisuuksia. Teksti ja kuvat: marko vihriä ämäläisten, savolaisten ja karjalaisten rajapyykillä Mäntyharjulla sijaitseva perhekoti Tuulia tarjosi meille oivat puitteet valmistautua aurinkoisen kesäpäivän viettoon. Kiinalaisten tulon myötä mönkijöiden 48. Perhekoti tarjosi aamupalan ja pihalla olleessa hallissa saimme pikaisesti tietopaketin Hondan ja yleisestikin mönkijöiden eli ATV:n (eng. Kun japanilaisvalmistaja kauppasi maahamme vielä vuonna 2002 alle 450 mönkijää, olivat arviot vuodelle 2007 kahdessa tuhannessa kappaleessa. HONDA TRX-MALLISTO Honda esitteli mönkijämallistoaan Mäntyharjulla, jonne meitä saapui joukko eri ajotaustan omanneita kuljettajia. All-terrain vehicle) markkinoista
49
Jalat pysyvät hyvin suojassa jalkatapeilla, sillä ympärillä ovat lokasuojien kaaret ja alla muovikotelo sekä vielä pohjapanssarikin. Myös reitti on kosteutensa puolesta ihanteellinen, edessä ei pitäisi olla minkäänlaista mudassa rypemistä, muttei myöskään pölyä. Mutta totta on, että TRX 420 on ajossa kevyemmän oloinen kuin myöhemmin testaamani isommat sukulaisensa TRX 500 ja TRX 680. Vaihteet vaihtuvat helposti jalan liikkeillä ja jarruttaminen onnistuu joko kaikkiin pyöriin vaikuttavaa kahvaa puristamalla tai moottoripyöristä tutusti jalkajarrua painamalla takarenkailla vauhtia kontrolloiden. Keli todellakin suosii meitä, sillä aurinko paistaa täydeltä Isommat 475- tai 675-kuutioiset ovat tietysti sitten vielä vahvempia tiukemmissa tilanteissa. Minusta kaksi ja puolisataa kiloa kuulostaa paljolta ajokille, jonka alle voi hyvinkin jäädä sen kaatuessa. Toisaalta pelkkä kaasun sulkeminenkin saa 420-kuutioisen nelitahtisen Hondan hiljentämään vauhtia todella nopeasti. Reittiä on käytetty lukuisat kerrat ennenkin, sillä jonkinlaiset urat avautuvat heti eteemme. Tärkeäähän ajettaessa on pitää jalat kyydissä, vaikka mönkijä kuinka heiluttaisi tai keikkaisi kivikoissa ja kannikoissa. Seurueemme siirtyykin heti hiekkapihalta soratientapaisen kautta metsäpolulle. Tietysti hyttysiä ja muita pörriäisiä on ilmassa, mutta muuten kesä on kauneimmillaan. Samaisesta mallista löytyy myös ohjaustangosta sähköisesti vaihtava versio TRX 420 FE, mutta minulla oli siis käytössä jalkavaihteinen malli. Kytkin toimii keskipakoperiaatteella. Tästä TRX 350:n jälkeläisestä, valinnan mukaan joko kaksi- tai nelivedolla etenevästä mönkijästä, löytyy myös jalkajarru takapyörille. Saamieni ennakkotietojen mukaan käytössäni on kevyt mönkijä, joka soveltuu hyötykäytön lisäksi sporttisempaankin menoon. 50. Hondan kaksivetoiseen Sportraxiin TRX 420:ää ei voi urheilullisuudessa verrata, mutta ainakin nopealla testipätkällä vauhdin saa nousemaan mukavasti 80 kilometrin tuntinopeuteen. Sivuttaissuunnassa suojaa ei ole, mutta enpä ole muissakaan ATVlaitteissa sitä nähnyt. Alkutaipaleella saan vaihdella vaihteita jonkin verran ja jarrujen tehoakin tulee testailtua, kun ryhmämme pumppailee eteenpäin kevyitä metsäpolkuja ja hiekkateitä pitkin. Olin jo ensin ihastellut noin kymmenen mönkijän rivistöä pihalla, mutta tällä vasta helmikuussa (2007) myyntiin tuodulla pelillä otan ensi maistelut. Voi olla, että vauhtia olisi irronnut enemmänkin, mutta tuo riitti tällä kertaa. Menosuunta eteen tai taakse valitaan tankin vasemmalla puolella olevasta kahvasta. Helposti yli 200 kiloa painavan laitteen mennessä ympäri on kyydistä syytä hypätä mahdollisimman kauas, sekä eri suuntaan mönkijän pyörimissuunnasta. Olemme Brandtilla olleet mönkijöiden kanssa tekemisissä jo 25 vuotta ja joskus olimme tyytyväisiä, kun myynti oli 200 kappaletta vuodessa. koko TrX-mallisto on ulkoisesti lähes samannäköistä - ainakin pikaisesti vilkaistuna. hallintalaitteet haltuun Minut ohjataan ensimmäiseksi manuaalivaihteisen TRX 420 FM -laitteen pariin. myynti ja tietoisuus niistä on lisääntynyt paljon, alkuesittelyssä kerrottiin ja viitattiin markkinoilla oleviin moniin erilaisiin, tutuista valmistajista eroaviin merkkeihin. siinä tekemistä vasemmalle kädelle. terältään. Etenkin kun metsäpoluilla kävelyvauhti oli juuri sopivasti, eikä hyötykäytössä jarru, valokytkin, pitkien valojen kytkin, virtanappula, äänitorvi ja vielä vaihteenvalitsin
TEKNISET TIEDOT Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Sytytysjärjestelmä: Polttoaineensyöttö: Käynnistys: Vaihteisto: Voimansiirto: Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Etujarrut: Takajarru: Eturenkaat: Takarenkaat: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Hinta: yksisylinterinen, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, SOHC (yksi nokka-akseli) 86 47,0mm x 49,5mm CD Kaasutin Käsi 4-portainen Takaveto 1489mm 895mm 928mm 983mm 660mm 2x rumpu Rumpu 20 x 7-8 19 x 8-8 6l 114kg 3380 euroa TRX 90 SPORTRAX 2X4 TRX 250 TM FOURTRAX 2X4 Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Sytytysjärjestelmä: Polttoaineensyöttö: Käynnistys: Vaihteisto: Voimansiirto: Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Etujarrut: Takajarru: Eturenkaat: Takarenkaat: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Hinta: yksisylinterinen, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, OHV 229 68,5mm x 62,2mm AC CDI Kaasutin Sähkö / käsi 5-portainen + peruutus Takaveto 1794mm 1034mm 1054mm 1131mm 793mm 2x hydraulinen rumpu Mekaaninen rumpu 22 x 7-11 22 x 10-9 9,1l 187kg 4680 euroa TRX 420 FM/FE FOURTRAX 4X4 Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Sytytysjärjestelmä: Polttoaineensyöttö: Käynnistys: Vaihteisto: Voimansiirto: Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Etujarrut: Takajarru: Eturenkaat: Takarenkaat: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Hinta: 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, OHV 420,2 86,5mm x 71,5mm Kärjetön CDI Suihkutus (PGM-FI) Sähkö / käsi 5-portainen + peruutus / automaatti (keskipakoiskytkin) 2x4 , 4x4 (kytkettävä) 2055mm 1172mm 1146mm 1249mm 822mm 2 x levy Rumpu 24 x 8-12 24 x 10-11 13,7l 254kg / 255kg 6280euroa / 6980euroa Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Sytytysjärjestelmä: Polttoaineensyöttö: Käynnistys: Vaihteisto: Voimansiirto: Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Etujarrut: Takajarru: Eturenkaat: Takarenkaat: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Hinta: yksisylinterinen, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, OHV 475 92mm x 71,5mm DC CDI Kaasutin Sähkö / käsi 5-portainen + peruutus 2x4, 4x4 (sähköinen valitsin) 2108mm 1188mm 1181mm 1286mm 860mm 2x hydraulinen levy Mekaaninen rumpu 25 x 8-12 25 x 10-12 12l 270kg 7980 euroa TRX 500 FE FOREMAN 4X4 51
Myös hiekkatiellä kovemmassa 52. Hyvin se mönkijä näyttää löytävän tiensä muutakin kautta eteenpäin. Isommilla renkailla varustetulla TRX:llä omat reittivalinnat onnistuvat vielä näppärämmin, kun maavarakin on selkeästi suurempi. TRX 420:ssa neliveto on jatkuvaa ja Mäntyharjun metsän haasteet eivät koidu sille liian suuriksi. mönkijällä juurikaan tarvitse kiihdytellä tai availla. nerokkaita avuja Kivet ja juuret osuvat aika ajoin TRX:n pohjaa vasten, mutta suurempia ääniä iskuista ei kuitenkaan tule. Muun joukon odottaessa edellä mainitun mönkijän irtoamista liejusta, heittää Hondan maahantuojan Brandt oy:n Tommi peltola näytti kokeneempana kuljettajana miten kivi ylitetään mönkijällä. Helposti yli kaksisataakin kiloa painavan laitteen mennessä ympäri on kyydistä syytä hypätä mahdollisimman kauas, sekä eri suuntaan mönkijän pyörimissuunnasta. Saatavana maaliskuussa hintaan 11 150 VARAA PIAN OMASI! Kuva: Mitterbauer H. me selvisimme päivästä ilman vinssiä, sillä maasto oli kuiva. Isorenkainen mönkijä hakee kuitenkin ajolinjaansa paljon muita enemmän, sillä maahan painunut uraleveys ei sovi sille kovin hyvin. Metsässä mieltäni askarruttaa jonkin verran, tulisiko minun ajaa urissa vai urien vieressä. Painoa vain hieman enemmän etupyörille ja kevyttä ulkopuolista paino- ja työntöapua. Myöhemmin selviää myös, että muovista on etua myös kosteissa paikoissa. Urissa pohja ottaa vähän väliä kiinni johonkin, mutta urien vieressä vehje tuntuu ottavan yllättäviä sinkoiluja suuntaan jos toiseenkin. Muovi erottautuu pikaisen selvityksen jälkeen metallista versiota käytännöllisemmäksi. Nelivetoisuus on aivan mahtava ominaisuus. Päätän ajaa urissa, ellen sitten pääse jossakin kohdassa selkeästi uran viereen. Niin siis todellakin, eihän näillä vehkeillä ole pakko kulkea valmista polkua pitkin. (013) 222 672 / 0500 371 951 www.konejonnit.fi Brandt Oy:n Tommi Peltola letkan viimeiseltä paikalta isompikuutioisen mönkijänsä polun sivuun ja koukkaa kaikkien edelle ryteikön kautta. Syvimpien ajolinjojen kohdalla kymmenenkin sentin siirto sivummalle on etu, eivätkä pyörät jää lyömään tyhjää. Syykin on selvä - Hondan pohja on peitetty kokonaan punaisella muovisella panssarilla. Muovi kestää siinä missä metallinenkin, mutta se liukuu paremmin, eikä näin ollen takertele esteitä ylitettäessä. ja jos märkää löytyi, kiersimme yhtä poikkeusta lukuun ottamatta syvemmät kohdat. KONEJÖNNIT OY Lylykoskentie 1, 80100 Joensuu Puh. Hondan mallistosta peräti 99-prosenttia on kaikilla pyörillä vetäviä. Tai no, kyllähän meidän porukasta yksi kuljettaja on kertaalleen kiinni lietteessä, mutta siitäkin selvitään ilman vinssin apua. Siis mitenkään harvinaistahan se ei ole ja nelivetoihin on kehitelty erilaisia variaatioitakin
TEKNISET TIEDOT Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Sytytysjärjestelmä: Polttoaineensyöttö: Käynnistys: Vaihteisto: Voimansiirto: Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Etujarrut: Takajarru: Eturenkaat: Takarenkaat: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Hinta: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, OHV, kuivasumppu 475 92mm x 75mm DC CDI Kaasutin Sähkö / käsi Automaattinen, portaaton, hydrostaattinen, hidas- ja nopea-alue tai manuaalinen, 5-portainen, ESP-kytkin (Electronic Stability Program) 2x4, 4x4 (sähköinen valitsin) 2073mm 1184mm 1194mm 1293mm 860mm 2x hydraulinen levy Mekaaninen rumpu 25 x 8-12 25 x 10-12 14l 270kg 9180 euroa TRX 500 FA RUBICON 4X4 Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Sytytysjärjestelmä: Polttoaineensyöttö: Käynnistys: Vaihteisto: Voimansiirto: Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Etujarrut: Takajarru: Eturenkaat: Takarenkaat: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Hinta: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen 675 102,0mm x 82,6mm Kärjetön CDI Ruisku Sähkö / käsi Automaatti 2x4, 4x4 (sähköinen valitsin) 2120mm 1170mm 1120mm 1290mm 880mm Levyjarrut Levyjarru 25 x 8-12 25 x 10-12 17l 273 kg 10480 euroa TRX 680 FA RINCON 4X4 TRX 450 ER SPORTRAX 2X4 Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Sytytysjärjestelmä: Polttoaineensyöttö: Käynnistys: Vaihteisto: Veto: Pituus: Leveys: Korkeus: Akseliväli: Istuinkorkeus: Etujarrut: Takajarru: Eturenkaat: Takarenkaat: Polttoainesäiliö: Kuivapaino: Hinta: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen 450 96mm x 62,1mm CDI Kaasutin Sähkö 5-portainen Kaksiveto 1841mm 1177mm 1098mm 1275mm 822mm 2x levy Levy 22 x 7-10 22 x 10-9 12l 168kg 8480 euroa TILASTOT Honda mallivalikoima ja myyntimäärät 2007 (arvio): TRX 420 TRX 500 TRX 350 TRX 680 TRX 400 TRX 250 TRX 90 TRX 450 Yhteensä 800kpl 500kpl 370kpl 250kpl 50kpl 30kpl 20kpl 10kpl 2000kpl ATV-markkinat Euroopassa 1996 - 2006 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 8000 kpl 11000 kpl 20000 kpl 28000 kpl 33000 kpl 40000 kpl 54000 kpl 95000 kpl 162000 kpl 173000 kpl 228000 kpl Maailman ATV-markkinat 1 miljoona kpl 2006 Honda, Polaris Yamaha Bombardier Arctic Cat Suzuki Muut 31%, 21%, 21%, 4%, 8%, 9%, 6% 300000kpl 210000kpl 210000kpl 40000kpl 80000kpl 90000kpl ATV-markkinoiden koko ja kehitys Suomessa: 2002 2003 2004 2005 2006 2007 +47%, +48%, +27%, +28%, +20%, 1996kpl 2940kpl 4350kpl 5517kpl 7045kpl 8500kpl lähde: honda 53
Mönkijöiden päämerkkejä myydään vuodessa yli 8500, johon voidaan sitten lisätä vielä kiinalaiset ja vastaavat laitteet. Jos ei olla hirvimetsällä, polttopuita hakemassa, lunta auraamassa tai muussa hyödyllisessä toimessa, jakaantuvat mielipiteet varmasti siitä, onko järkeä ainoastaan muuten vain ajella lähes nollavauhtia metsässä. Vaikkei jalkavaihteissakaan mitään valittamista ole, kun olen sellaisiin jo tottunut moottoripyörissä. Ja ainakin 420-kuutioinen Honda toimii tässä tarkoituksessa. Moottori kuulostaa jo tukehtuvan, mutta niin vain TRX saa uutta puhtia ja lipuu rantatörmälle ja siitä ylös. Ja Mattilahan kokeilee, vaikka epäröikin jonkin tovin. Moottori ei kuitenkaan imaissut vettä sisäänsä, kun se kerran kävi täysin moitteetta. Mönkijöiden suosio on edelleen kasvussa ja se on jo mennyt moottorikelkan ohi. Ainut ero niiden välillä on siis vaihteiden vaihtamistapa, ja nappivaihteet tangossa tuntuvatkin varsin mukavilta. Olen tässä vaiheessa kokeillut sekä FM- että FE -mallia. Mönkijän selkeä etu on, että se toimii ympäri vuoden. Muovinen pohjapanssari on lisä, jari mattila kävi käskystä kokeilemassa hondan uintikykyä. Uskomattomalta parisataa kiloisen möhkön kelluminen järvessä tuntui, mutta tulipahan sekin ihme nähtyä. Peltolalla on hyviä näkökohtia mönkijöiden suosioon liittyen, ja Hondalla on antaa yksi varmasti kuluttajia kiinnostava lisä mönkijöilleen - niissä kaikissa on yhtä poikkeusta lukuun ottamatta ainoana markkinoilla olevista ATV:sta neljän vuoden valmistusvirheitä koskeva takuu. paikka oli matala ja meitä oli iso liuta seuraamassa tapahtumia, joten kelluntatesti tapahtui valvottujen silmien alla. pohjapanssari on tutun hondan punainen ja muovisena se liukuu metallista versiota paremmin. 54. Metsässä ja haasteellisemmassa maastossa isommat pyörät ovat taas oivallinen lisä. Crossimönkijä TRX 450R on tämä yksi poikkeus takuun suhteen. märissä oloissa TRX 420 on antanut minulle oikeastaan jo kaiken, mitä haluan siitä tietää, kun saavumme päivän ensimmäiselle pidemmälle tauolle. Taukoa vietämme laavulla virvoitusjuomista nauttien ja makkaraa kärventäen. Varsin mielenkiintoinen lisä, kun ajatellaan kuinka kovassa käytössä mönkijät saattavat olla. Normaalisti mönkijän ostaa suomalainen kuluttaja, joka tarvitsee sitä mökille, lumen luontiin tai metsälle. Ruokailun yhteydessä Tommi Peltola saa houkuteltua enduroammattilainen Jari Mattilan kokeilemaan Hondan uimiskykyä. Seuraavalla kerralla Mattila ajaa syvemmälle ja Honda kelluu kuin kelluukin vedessä, etenee kaasun mukaan ja ohjautuu tankoa kääntämällä. Isommat 475tai 675-kuutioiset ovat tietysti sitten vielä vahvempia tiukemmissa tilanteissa. Mattila ajaa TRX 420:n järveen, ensin matalaa kohtaa pitkin, jolloin renkaat taitavat vielä ottaa pohjaan kiinni. Voi olla, että vauhtia olisi irronnut enemmänkin, mutta tuo riitti tällä kertaa. vauhdissa isorenkainen mönkkäri on muita epävakaampi ja heilahteluja tapahtuukin huomattavasti enemmän. Kakkosella pärjää ja kun kytkintäkään ei ole, voi vain keskittyä ajamiseen. Yleisimpiä lisälaitteita mönkijöissä ovat erilaiset varusteet talven lumitöitä varten, mutta myös alkuperäisistä poikkeavat renkaat ja vanteet yleistyvät koko ajan. Makuasioista on turha kiistellä ja jos hitaasta ajosta ja kantojen ja kivien ylittämisestä pitää, on mönkijä oiva peli siihen. Esimerkiksi isommista renkaista on apua pehmeässä maastossa, kun kantavuutta on enemmän. Mönkijä on monikäyttöinen laite, se on myös pitkäikäinen ja toimintavarma. Myös salaattia on eksynyt raavaiden uroiden ruokapöytään. Ja kuinka vähän niitä saatetaan sääliä tai huoltaa. Mattila pysäyttää myös kerran TRX:n paikoilleen, jolloin se uppoaa lähes satulaa myöten veteen. Vedessä ajoa ei kuitenkaan missään nimessä suositella ja meitäkin oli tällä kertaa paikalla niin monta, että riskit olivat minimaaliset. Toisaalta juuri ajaminen tuokin sen haasteen ja mönkijällä etenemisestä joko pitää tai ei pidä. Otamme satulan pois, jolloin näemme kirkkaasta järvivedestä kastuneen akun. Mutta minulla on siis edelleen alla TRX 420, jonka vääntö on ihailtavaa ja ykkösvaihde on hidasvauhtisessakin metsässä turha. Myös järvenpoukama oli sellainen, että sen syvyys tai tuuli eivät olleet vaaraksi. Suosituimmat mallit ovat noin 400-kuutioisia, Peltola selvittää. Eikä mönkijää olekaan tarkoitus varsinaisesti uittaa, kelluntakyky on lähinnä ajateltu eduksi kosteissa oloissa kuten soilla
jalat pysyvät erinomaisesti paikoillaan metallisilla jalkatapeilla. Tai no, kyllähän meidän porukasta yksi kuljettaja on kertaalleen kiinni lietteessä. Takaisin lähtöpisteeseen Paluumatka perhekodin pihapiiriin sujui leppoisasti pääasiassa hiekkatietä pitkin. Mönkijät olivat kuitenkin muuten suhteellisen vakaita, ja suorilla sekä niin kallistetuissa kuin tasaisissa mutkissakin laitteilla pääsi nautiskelemaan. Apuvälineitä on saatavilla runsaasti taakkatelineistä vinsseihin ja peräkärryistä nostolaitteisiin. Sitä olisi ollut mukava päästä kokeilemaan. hondan mönkijät ovat periaatteessa kaikki nelitahtisia. jalat pysyvät hyvin suojassa neljässä suunnassa olevien "katteiden" ansiosta. joka auttaa mönkijää liukumaan kostealla maaperällä. Safarityyppinen ajelu on leppoisaa, varsinkin kun siihen yhdistetään useita erilaisia laitteita, mukavia ihmisiä, leppoisaa meininkiä, ruokailua ja hauskanpitoa. Vähälumisina talvina mönkijä korvaa helposti moottorikelkan, eikä mönkijä jää lumellakaan toimettomaksi. 55. Se oli ainakin selvää, että nämä meidän käytössämme olleet maastonelikot eivät soveltuneet crossiradan patteihin. Mutta ostaisinko itselleni mönkijän tämän takia. Päivästä jäi hyvä mieli ja oikeasti mönkijällä pääsi nautiskelemaan. Tai olihan se ihan vauhdista kiinni - hitaasti monttujen pohjien kautta meininki oli ihan mukavan leppoisaa, mutta vauhdilla rymistellen oltiin kaukana nautinnosta. Yleisesti kellumiseen vaikuttaa kuuleman mukaan moni asia mönkijän varusteet, renkaat ja niin edelleen - joten suositeltavaa vedessä ajaminen ei ole monien siihen liittyvien riskitekijöiden takia. ei mikään crossipeli Päiväämme mahtui myös motocrossajelua pienellä miniMX-pyörille tarkoitetulla peltoradalla. Harmittavasti meillä ei ollut käytössämme Hondan Sportraxmallia, joka on tarkoitettu crossikäyttöön ja kilpailemiseen. Hyötykäyttöisten Hondien ei olekaan tarkoitus sopia kilpakäyttöön, joten ymmärrettävää oli, että jousitus ei riittänyt pattisuoralla tai hypyissä. Eikä iltapäivän päättänyt mökillä grillailu, saunominen ja järvessä uiminenkaan tuntunut lainkaan pahalta. Toisaalta mönkijä on upea laite nimenomaan hyötykäytössä kuten pihatöissä, tavaroiden lyhyen matkan kuljettamisessa, lumen luonnissa, metsätöissä, hirvijahdissa tai kalareissuilla
56
Mönkijöiden suosiota ovat vauhdittaneet lakimuutokset, joiden seurauksena mönkijän saa rekisteröityä tieliikenteeseen, ja mikä merkittävintä, rekisteröimättömällä saa ylittää tien ja kulkea tarvittaessa kohtuullisen matkan tietä pitkin. Teksti: raisa nevalainen, liikenneturva kuvat: oy Brandt ab, elämys Center oy 57. Mönkijöiden rekisteröinnit kasvavat vuosi vuodelta hurjaa vauhtia, mutta maastopeli on selvästi suositumpi - edullisempikin
Edullisimpia 300-kuutioisia saa 4000 eurolla, kun 500-kuutioisten hintojen yläraja liikkuu 11 000 euron tienoilla. Tieliikennekäyttöön tarkoitetun mönkijän pitää myös täyttää EY-direktiivien mukaiset vaatimukset. Mopomönkijä ja mönkijöihin lukeutuva kolmipyöräinen mopo ovat kuitenkin autoverovapaita. Niihin saa erilaisia peräkärryjä vaikka puurankojen, halkojen tai kaadettujen hirvien kuljettamiseksi, sekä erilaisia työkaluja, kuten lumiauroja. Tämä siksi, että tieliikennekäyttöisessä on moottoripyörävero, joka määräytyy kuutioiden eli moottorin iskutilavuuden mukaan. Tieliikennemallin hintaa nostavat lisäksi liikennekäytön edellyttämät muutoskustannukset. Mönkijöiden merkittäviä käyttäjäryhmiä ovatkin maatilalliset, metsänomistajat, omakotiasujat ja mökkiläiset. Etelän vähälumisten talvien takia moottorikelkka on monella vaihtunut mönkkäriin. kilvetön vastaan kilvellinen Suosituimpien eli 300-500-kuutioisten mönkijöiden hinnat liikkuvat karkeasti 4000 - 10 000 eurossa. mönkijä kulkee melkein maastossa kuin maastossa, ja ongelmatilanteissa erilaiset apuvälineet ovat hyödyksi. M önkijöitä käytetään lisääntyvässä määrin hyötyajoneuvoina ja työkoneina, esimerkiksi traktorin tilalla. Offroad-harrastajat ovat yksi ryhmä. EY-tyyppihyväksynnän voi varmistaa ajoneuvossa olevasta valmistajan kilvestä, johon tyyppihyväksyntänumero on merkitty. 58. Tieliikennekäyttöön tulevissa mönkijöissä on mallista riippuen noin 500 - 2000 euroa hintaeroa maastokäyttöön tuleviin. Yksinkertaistaen: mitä suurempi peli, sen suurempi vero
550 kg · Moottorin suurin nettoteho enintään 15 kW · Rekisteröitävä · Liikennevakuutettava · Suurin sallittu nopeus: tiellä ei ajoneuvorajoitusta, maastossa 60 km/h, jäällä 80 km/h · Kypäräpakko (paitsi umpinaisella ohjaamolla varustetut mallit) · Matkustajan kuljettaminen: rekisteröintitodistuksen mukaisesti · Perävaunu sallittu · Renkaat: urasyvyys vähintään 1,0 mm, joulukuusta helmikuuhun talvikäyttöön sopivat karkeakuvioiset renkaat · Määräaikaiskatsastettava kuten henkilöauto · Autovero, määräytyy moottorin iskutilavuuden mukaan Ajokortti: maastossa 15 vuoden ikä ja tiellä vähintään M-luokka · Ajaminen ajoradalla, ei pyörätiellä, vaikka se olisi mopolle sallittua · Omamassa max. Virallisesti mönkijä on joko rekisteröimätön maastoajoneuvo, tai tieliikennekäyttöön tarkoitettu rekisteröintivelvollisuuden alainen L2e-, L5e-, L6e- tai L7e-luokan ajoneuvo. AJONEUVOLUOKAT JA NIITÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET: Maastomönkijä Katumönkijä eli nelipyörä L7e Mopomönkijä eli kevyt nelipyörä L6e Ajokortti: maastossa 15 vuoden ikä ja tiellä vähintään B-luokka · Ajaminen tiellä vain poikkeustapauksissa, tarkoitettu käytettäväksi maastossa · Ei rekisteröintiä · Liikennevakuutettava · Suurin sallittu nopeus: tiellä 40 km/h, maastossa 60 km/h, jäällä 80 km/h · Ei kypäräpakkoa · Perävaunu sallittu Ajokortti: maastossa 15 vuoden ikä, tiellä vähintään B-luokka · Tieliikenteeseen soveltuva ajoneuvo · Omamassa max. Jos niitä ei löydy, on helposti pulassa tai joutuu näkemään paljon vaivaa vian tai huoltotarpeen tullessa. Kolmipyörä L5e 59. urheilullisimpia aTv-laitteita käytetään kilpailuissa. MAASTO-, KATU- JA MOPOMÖNKIJÄT Mönkijät jaetaan käyttötarkoituksen ja koon mukaan kolmeen ryhmään: maasto-, katu- ja mopomönkijä. 350 kg · Ottomoottorin sylinteritilavuus enintään 50-kuutiota, sähkömoottorin tai muun polttomoottorin suurin nettoteho enintään 4 kW · Rekisteröitävä · Liikennevakuutettava · Suurin sallittu nopeus: tiellä 45 km/h, maastossa 60 km/h, jäällä 80 km/h · Kypäräpakko (paitsi umpinaisella ohjaamolla varustetut mallit) · Matkustajan kuljettaminen: rekisteröintitodistuksen mukaisesti · Perävaunu sallittu · Renkaat: Urasyvyys vähintään 1,0 mm · Määräaikaiskatsastettava kuten henkilöauto Ajokortti: vähintään M-luokka · Suurin sallittu nopeus 45 km/h · Ottomoottorin sylinteritilavuus enintään 50-kuutiota, sähkömoottorin tai muun polttomoottorin suurin nettoteho enintään 4 kW · Kypäräpakko (pois lukien turvavöin ja suojakaarella tai katoksella/ umpiohjaamolla varustetut mallit ja invalidimopot) Ajokortti: vähintään B-luokan ajokortti · Polttomoottorin sylinteritilavuus suurempi kuin 50-kuutiota tai suurin rakenteellinen nopeus yli 45 km/h · Kypäräpakko (paitsi umpinaisella ohjaamolla varustetut mallit) · Autovero, määräytyy moottorin iskutilavuuden mukaan mönkijää voi käyttää ympäri vuoden. Kolmipyöräinen mopo L2e Mikäli haluaa mönkijälleen paremman vaihtoarvon, kannattaa Elämys Center Oy:n toimitusjohtaja Antero Parman mukaan rekisteröintiä harkita. Hintaero rekisteröidyn ja rekisteröimättömän välillä on pieni suhteessa jälleenmyyntiarvoon, joka on rekisteröidyssä mönkijässä huomattavasti rekisteröimätöntä suurempi, Parma laskee. Internetistä löytyy vaikka minkälaisia mönkijöitä edulliseen hintaan, mutta Parma kehottaa kuluttajaa kiinnittämään takuun lisäksi huomiota varaosien ja huollon saantiin
Siellä moni kokee yllätyksiä, koska katumönkijällä ajo yllättää kokeneenkin kuljettajan. Vakuutusyhtiö Tapiolasta laskettiin joulukuussa 2007 rekisteröimättömälle 50-kuutioiselle Hondalle vuosimaksuksi 145,12 euroa, ja sama summa 229-kuutioiselle. Rekisteröityjen mönkijöiden liikennevakuutusten vuosihinnat liikkuvat pienempien pelien osalta 170-270 eurossa, yli 500-kuutioisissa jo 400 eurossa. Mopomönkijöiden lisäksi mönkijöistä on juniorimalleja, jotka on tarkoitettu alle 15-vuotiaiden käyttöön, mutta tällöin niillä saa ajaa vain muulta liikenteeltä eristetyllä alueella. Olin ajaa oikealle kaartuvassa mutkassa ojaan, vaikka nopeutta ei ollut kuin 60 km/h, kertoo Liikenneturvan koulutusohjaaja Heikki Anteroinen, kokenut moottoripyöräilijä. Ajokorttivaatimus koskee yleistä tietä tai yleisesti liikenteeseen käytettyä tietä sekä sen ylittämistä, mutta myös varsinaista moottorikelkkailureittiä. Myös rekisteröidyn ja rekisteröimättömän mönkijän liikennevakuutuksen hinnassa on eroa. Kaasun höllääminen vain pahensi tilannetta ja aiheutti heilahduksen toiseen suuntaan. siirrettävä tieliikenteeseen tarkoitetusta ajoneuvosta maastoon, tai jos mönkijää säilytetään tällaisen lähialueen pysäköintipaikalla. Tasapainottomuudesta johtuen ajokki tuntuu tekevän yllättäviä heilahduksia sivusuunnassa ja ajo-ominaisuudet tuntuvat melkoisen yliohjaavilta. Mopomönkijällä ei saa ajaa kevyen liikenteen väylillä, vaikka siellä olisi sallittua ajaa mopolla. Paniikkijarrutus muuttaa mönkijän käytöksen hetkessä ja saattaa jopa kaataa laitteen. Totuttelun ja oikean ajotyylin löytymisen jälkeen ajo tuntuu mukavalta, eikä oikeilla varusteilla pieni sadekaan haittaa kulkemista. Ajossa pitää muistaa ennakointi, ja pysähtymiseen pitää jättää paljon aikaa. Tottunut ja laitteen hallitseva kuljettaja tekee katumönkijällä kuitenkin vaikka työmatkat. Kaikilla mönkijöillä on oltava voimassa oleva liikennevakuutus, sekä tiellä että maastossa ajettaessa. Käännöksissä tuntuu kallistelun johdosta holtittomuutta, eikä ajo olekaan niin tasapainoista kuin kuvittelee. Ajoharjoittelu ennen liikenteeseen lähtöä onkin katumönkijällä välttämätöntä. Maastomönkijää saa myös tilapäisesti kuljettaa tiellä, jos maastossa kuljettaminen on kohtuuttoman vaikeaa tai tiellä kuljettaminen on tien turvallisen ylittämisen kannalta tarpeellista. Tilapäinen tiellä kulkeminen on sallittua myös, jos polttoaineen lisäämiseksi on siirryttävä maaston läheisyydessä olevalle yleisen liikenteen alueelle, tai mönkijä on liikennevakuutus on aina oltava Kaikki mönkijät - niin rekisteröity kuin rekisteröimätön - tarvitsevat liikennevakuutuksen, vaikka mönkijää käytettäisiin pelkästään pihassa, metsässä tai talviaikaan jäällä. Mökkitie tai lähimetsä ei sellaisenaan täytä eristetyn alueen vaatimuksia. kuka vain ei voi ajaa missä vain Rekisteröidyn mönkijän kuljettajan ajokorttivaatimukset määräytyvät mönkijän ajoneuvoluokan perusteella. Rekisteröidyn vakuutus on noin kaksinkertainen verrattaessa rekisteröimättömään. Kokeilin katumönkijää työmatkoilla Pusulasta Helsinkiin. Pitävä alusta ja nopea vauhti muuttavat menopelin ajoominaisuudet varsinkin ensikertalaiselle yllättäviksi. Tieliikenteessä mönkijää koskevat luonnollisesti myös perusliikennesäännöt. Liian kova vauhti kaarteeseen mentäessä tuntuu vievän mönkijän helposti ulos tieltä. Katumönkijällä ajaminen on erilaista Katumönkijä reagoi voimakkaasti tien pinnan muotoihin ja kallistuksiin, varsinkin mutkissa. Katumönkijän kuljettajalla on oltava vähintään B-luokan (henkilöauto) ajokortti, mopomönkijän kuljettajalla vähintään mopokortti. Maastomönkijän kuljettajalla on oltava ikää vähintään 15 vuotta, mutta jo tien ylittämiseen kuljettajalta vaaditaan vähintään B-luokan ajokortti. Ajoneuvolain muutoksen ansiosta maastomönkijälläkin saa ylittää yleisen tien tai sillan, jopa kuljettaa kuormaa "kohtuullisen matkan" tienpiennarta pitkin. Kilvettömälle 450-kuutioiselle kertyi vakuutusmaksua vuodessa 183,24 euroa. Olin ajanut maastomönkijällä hiekkakuopalla ja metsässä, mutta asfaltilla ajaminen onkin erilaista, kertoo Liikenneturvan turvallisuusinsinööri Ari-Pekka Elovaara. Mönkijällä saa liikkua vapaasti omistamallaan maa-alueella, vieraalla maa-alueella maanomistajan suostumuksella. Lisäksi kaikkiin mönkijätyyppeihin liittyy paljon erityismääräyksiä. www.liikenneturva.fi 60. aTv-laitteita löytyy moneen lähtöön - on esimerkiksi hyötykäyttöön tarkoitettua ja lapsille omaa. VANHOISTA KOKEMUKSISTA EI APUA KADULLA Vaikka mönkijä on omimmillaan maastossa, saa katumönkijällä ajaa myös kadulla ja maantiellä. Vastaavat rekisteröityjen Honda-mönkijöiden vuotuiset vakuutusmaksut olivat 50- ja 229-kuutioisella 290,24 euroa, 450-kuutioisella 366,48 euroa. Vinkkejä turvalliseen ajoon katumönkijällä: · Opettele rauhallisissa olosuhteissa katumönkijän ajoominaisuudet · Katumönkijää on ajettava kuin mönkijää · Katumönkijälle sopiva ajotyyli on soveltuvin osin autoa, moottoripyörää ja moottorikelkkaa, mutta mikään niistä ei sellaisenaan sovi katumönkijään · Kypärä aina päässä · Kirkkaan väriset huomioliivit auttavat muuta liikennettä havaitsemaan katumönkijän · Ennakoivalla ajotyylillä välttää äkillisiä tilanteita ja yllätyksiä · Muulle liikenteelle katumönkijä on vielä outo ilmestys Erilaisten mönkijöiden määrä on nopeasti lisääntynyt, niitä on käytössä yli 10 000. Myös juniorimallit tulee liikennevakuuttaa. Kaarteen puoleinen etupyörä sieppasi melkein väkisin minut ojaan
8 00 .2 .8 10 9- www.himoslomat.fi majoitusvaraukset numerosta 014 717 5500 61
62
Käsite All-Terrain Vehicle (ATV) saa moottorikelkoilla maailmanvalloituksen 1950-luvulla aloittaneen Polariksen ansiosta todellakin kaikenlaiseen maastoon sopivan laitteen merkityksen. Teksti ja kuvat: marko vihriä 63. Polarikselta löytyy monien muiden valmistajien tapaan mönkijävalikoimastaan sekä niin sanottuja jokapojan laitteita että kilpamönkkäreitä. Massasta pohjoisamerikkalainen valmistaja eroaa suoltaessaan tuotantolinjoilta ulos myös perinteisistä mönkijöistä eroavia nelipyöräisiä
Kiihtyvyys nollasta kuuteenkymppiin on valmistajan tietojen mukaan nelisen sekuntia, eikä huippunopeuskaan - 90 kilometriä tunnissa - kuulosta järin vaisulta. Minulle ei aivan täysin selvinnyt RZR:n ideaalinen käyttötarkoitus, mutta hauskaa sillä oli ainakin päristellä. Tehtaan odotus oli myydä 7000 laitetta vuodessa, mutta siitä tehtiin heti 25 000 tilausta. Suomessa laitteita ei voi jälkikäteen tyyppihyväksyttää tai rekisteröidä yksittäin järkevin kuluin, BrandtPolaris Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen kuvailee. Niin ja siitä kilvanajamisesta, RZR:ssä olo on kuin istuisi maan tasalla. Vaikka menopeli näyttää massiiviselta, on se vain muutamia senttejä Polariksen yksipaikkaisia Sportsman-mönkijöitä leveämpi. Periaatteessa kaikki Polarismallit voidaan tyyppihyväksyttää L7-tieliikennemalleiksi, mutta tyypityksen kulut ovat korkeat. Suomessa RZR:n menekki on vielä arvoitus. RZR julkaistiin USA:ssa kesällä 2007. Ranger-mallistoon kuuluvat myös neli- ja kuusivetoiset useamman henkilön rinnakkain istuttavat menijät. ranger-malliston aTv:t eroavat varsin paljon perinteisestä mielikuvasta mönkijästä. P olaris eroaa monista muista maastoajoneuvovalmistajista, sillä siltä löytyy mallistoa kuudella pyörällä vetävänä, kolmipaikkaisena, turvakorilla ja ratilla varustettuna. USA:ssa Ranger-mallistolla on buumi, eli siis rinnakkain kahden tai jopa kolmen istuttavilla ATV:lla. Erikoisuutena voidaan ehkä mainita RZR:n 760-kuutioinen, kaksisylinterinen takamoottori, joka tuo myös jo sijainnillaan lisää sporttihenkisyyttä. auto kyseessä ei ole, vaikka ohjaamosta löytyvätkin selkänojallisten istuinten lisäksi muun muassa ratti ja vaihdekeppi. hupiajelua vai työntekoa Ranger RZR:ssä on kaksi istuinta vierekkäin, kolmipisteturvavyöt, kaasu- ja jarrupoljin, ratti, aluevalitsinkeppi, turvakaaret verkkoineen, pieni etuvisiiri, katto ja tavaratila. Jälleen kun katsoo 64. Se on huomattavasti sporttisempi versio kuuluisasta kolmipaikkaisesta, Polariksen edustaja kuvaili Järvenpäässä pidetyssä esittelytilaisuudessa. On lumiauraa, tukkinosturia, telamattosarjaa ja kauhaa. Riippuu paljon ajopaikoista ja maankäyttöluvista. Kaksipaikkainen "rangeri" on kehitelty vastaamaan Polariksen ilmoituksen mukaan jatkuvasti kasvavia kaksi- ja kolmipaikkaisia maastoajoneuvomarkkinoita ajatellen. Minkähänlaista meno olisi ollut vähän isommalla maastoradalla. Polariksen kuvastossa tumman vihreän RZR:n takalaatikkoon on laitettu pari haulikkoa sekä varakanistereita, joten ainakin metsästysretkille laitteella voi varmasti suunnata. RZR on täysin uusi laite Polariksen mallistossa. Tieliikenteeseen RZR:ää ei luultavastikaan kannata edes harkita, ainakaan meillä Suomessa. Nelivetoisella RZR:llä voi hyvinkin möyriä lähes samoissa maastoissa kuin muillakin laitteilla. Mudasta, vesisateesta ja kiharasta testiradasta huolimatta RZR:llä pääsi revittelemään todella mukavasti. Hauskanpitoon ja kavereiden kanssa kilpailemiseen tulee lisäiloa huimasti, kun alle otetaan uutuustuote Ranger RZR
Tästä mönkijästä löytyy niin jalkakaasu kuin jalkajarrukin - aivan kuten autossa. "Missä tahansa kuljet ja mitä tahansa teet, Ranger on monipuolisin hyötyajoneuvo. Jahtiporukoille saaliin ja varusteiden kuljetukseen, sähkömiehille linjatöihin, maatiloille kuljetuksiin, urheilukentille huoltotöihin, tietyömaille, rakennusurakoitsijoille, pelastuslaitoksille, palokunnille ja paljon muuhun. Sillä voi ihan hyvin ajaa maantiellä ja vaihtaa sieltä hiekka- tai metsäpolulle. Enää ei tarvitse edes miettiä, miksei mönkijöissä ja moottorikelkoissa ole kapulakaasua. "Uusi Prospector Pro -telamattosarja antaa mönkijöille varmasti 12 kuukautta käyttöaikaa vuodessa." Polariksen katalogia, selviää lisää järeämpien mönkijöiden käyttötarkoituksesta. Ja ajo-ominaisuudet olivat aivan eri planeetalta. Lähes 30 sentin maavara on sen verran paljon, että pienimmät maaston kokkareet eivät haittaa menoa. Ranger-malleissa on myös yksi monista muista mönkijöistä eroava seikka - niillä pääsee eroon peukalokaasusta. Kippilavan kuljetuskapasiteetti (568kg) on vertaansa vailla", sanoo esite. Lisää kyydittäviäkin on mahdollista ottaa, jos niin haluaa. Kun ajosta jätti pois turhan rellestämisen ja ennätyskierrosaikojen tavoittelun, alkoi ymmärtää tämänkin ATV:n tarkoitusta. Harmaasta, turvakehikolla varustetusta menijästä tuli jotenkin mieleen golf-auto, tosin varsin paljon massiivisempi versio siitä. Ranger kiskoo, kuljettaa, vie ja tuo vaikeakulkuisessakin maastossa ja tilaa riittää kolmelle henkilölle. Peukalokaasulla vastaavaa ongelmaa ei ole, kuten ei myöskään polkimien kanssa. Kiihtyvyys nollasta kuuteenkymppiin on valmistajan tietojen mukaan nelisen sekuntia sutiessa kytkeytyvä neliveto Polaris on kehittänyt maastoajoneuvoihinsa nerokkaan nelivedon, joka kytkeytyy päälle pyörien lyödessä joutavaa. kuusivetoisen leveys on sama kuin muissakin mönkijöissä, mutta pituutta ja kantavuutta on huomattavasti enemmän. polaris on yksi monista telamattosarjaa mönkijöihinsä lisävarusteena kauppaavista valmistajista. 65. Ja kaiken lisäksi, tätä laitetta ei tarvitse liiemmin sääliä se on tarkoitettu rankempaankin käyttöön. Tai siis kunhan vain ensin vaihtaa Ranger Crew -malliin, josta irtoaa istumatilaa kuudelle henkilölle kahdessa rivissä. Yhden teorian mukaan se peukalojarru on mönkijöissä käytössä turvallisuussyistä. Sateen keskellä pääsin ajamaan Ranger XP 700 EFI 4x4:llä, siis kolmella rinnakkain istuttavalla penkillä varustetulla maastoajoneuvolla. Kun mönkijää ei kallisteta moottoripyörän tavoin, vaan nimenomaan ohjataan, voi ranne jäädä lukkoon, eikä kaasua välttämättä pystytä kääntämään hätätilanteessa pois päältä. Kyseessä on siis todellakin hyötyajoneuvo
Kuljettaja ei huomaa vetoisuuden vaihtumista muuten kuin parantuneena etenemisenä liukkaissa paikoissa. Koeajossa perässä ei ollut kuormaa, mutta jyrkässä rinteessä mäki- ja moottorijarrun toiminnan huomasi siltikin selvästi, eikä mönkijän vauhti todellakaan kiihtynyt. Jatkuvalla nelivedolla ajettaessa saattaa muun muassa mutkissa esiintyä etupään puskemista, eikä kääntäminen ole ihanteellista. Puskemisen aiheuttama renkaiden kuluminen on samalla pienempää. Jarrutus on hillittyä esimerkiksi kun mönkijän perässä on tukkikuorma. Sportsman X2 ja Touring -malleissa on lisäksi elektronisesti toimiva takaperän lukko, joka merkitään teknisiin tietoihin Versatrac 1x4. Eikä kuljettajan tarvitse käännellä vipuja ja säätimiä kesken ajon. Kaksivetoisena mönkijä on kevyempi käännettävä, vaikka kiinnijääminen esimerkiksi uppopaikoissa on todennäköisempää. Mutaistakin alamäkeä pääsi tulemaan alas lähes vihellellen. AWD-nelivetojärjestelmä (All Wheel Drive) on mahdollista kytkeä sähköisesti päälle, jolloin matkaa voidaan tehdä pääasiallisesti kaksivetoisena. Kaksi- tai neliveto on toki kytkettävissä päälle myös pelkästään. ruiskutus) voimansiirto: automaatti, 2x4 / 4x4 (2 eteen, vapaa, peruutus, parkki), pvTvariaattori (polaris variator Transmission), edessä ajossa kytkeytyvä kardaaniakseli, takana kardaaniakseli voitelu: kuivasumppu kuivapaino: 316kg / 332kg pituus: 2108mm leveys: 1219mm korkeus: 1219mm akseliväli: 1283mm maavara: 286mm etujousitus: macpherson, 208mm joustovara Takajousitus: progressiivinen erillisjousitus, 241mm joustovara jarrut: yksi kahva, hydrauliset levyjarrut eturenkaat: 25 x 8-12 / 26 x 8-12 Takarenkaat: 25 x 11-10 / 26 x 11-12 kuormauskyky: edessä 40,8kg, takana 81,6kg vetokyky: 556kg vakiovarusteet: jarru- ja ajovalot, virran ulosotto, nopeus-, tunti- ja polttoainemittari, kello, varoitusvalot/-näytöt (akun varaustila, moottorin lämpö, vaihde) / lisäksi eBs-moottorijarru ja aDC-mäkijarru lisävarusteet: eBs-moottorijarru hinta: 8990 + toimituskulut (eu-traktori 9990 + tk.) / 9990 + toimituskulut (tieliikennemalli 11 990 , metallicmaalattu 10 290 + tk.) (eu-traktori 10 990 + tk.) 66. Polariksen nelivetojärjestelmän ansiosta kummankin vetotyypin ominaisuuksista otetaan parhaat puolet. Samoin myös ADC-mäkijarru (Active Descent Control) toimii automaattisesti, jolloin vauhti ei pääse kiihtymään missään vaiheessa alamäkeä. Se myös poistuu käytöstä automaattisesti, kun pitoa on tarpeeksi. Neliveto otetaan käyttöön automaattisesti, kun sille on tarvetta. Ominaisuudella varustetussa maastoajoneuvossa vetää toinen takapyöristä, jolloin etuna on pienempi kääntösäde sekä kevyempi ohjaus, kun laite ei puske niin herkästi. Lisävarustelupuolelta mainitsemisen ansaitsee Lock & Ride -käsite, OUTLAW 525 IRS 2X4 moottori: kuutiotilavuus: Teho: käynnistys: polttoainesäiliö: polttoaineen syöttö: voimansiirto: voitelu: kuivapaino: pituus: leveys: korkeus: akseliväli: maavara: etujousitus: Takajousitus: etujarru: Takajarru: eturenkaat: Takarenkaat: vakiovarusteet: lisävarusteet: hinta: nelitahtinen, nestejäähdytteinen 510 (kTm racing) n.55hv sähkö 14,8l kaasutin, keihin FrC, 39mm manuaalinen, 5-portainen + peruutus, mekaaninen kytkin, takaveto märkäsumppu 179kg 1816mm 1207mm 1143mm 1283mm 279mm a-kaksoistukivarsi, 254mm joustovara pro irs -erillisjousitus, rydan FX arvin, 254mm joustovara hydraulinen levyjarru kahdella sylinterillä hydraulinen levyjarru maxxis raZr-r radial, 21 x 7-10 maxxis raZr-r radial, 20 x 10-9 ajovalot, jarruvalo, varoitusvalot/-näytöt (vapaa/peruutus, moottorin lämpö) nopeusmittari, tuntimittari 11 490 + toimituskulut SPORTSMAN 500 HO 4X4 / 500 EFI 4X4 moottori: nelitahtinen, neliventtiilinen, nestejäähdytteinen, yksisylinterinen, ho (high output) kuutiotilavuus: 499 käynnistys: sähkö, käsi polttoainesäiliö: 15,5l polttoaineen syöttö: kaasutin, mikuni Cv, 40mm / eFi (elektr. Polariksella on kiinnitetty huomiota myös moottorijarruun sekä suurella kuormalla alamäkeen ajamiseen. Mutta kun tulee tarve lisäpidolle, kytkeytyy neliveto automaattisesti päälle. Järjestelmä ei lukitse renkaita, Polarikselta kuvaillaan. ADC-mäkijarru toimii yhdessä EBS-moottorijarrun kanssa (Engine Braking System), jolloin alamäkien ajaminen helpottuu huomattavasti
Lapsille on olemassa omat laitteensa. Nykyään on mahdollista hankkia alumiinivanteita ja kunnon maalauksia, Polariksen edustaja muistuttaa. kuudella renkaalla Miksi tuhatjalkaisella on niin monta koipea. Turvallisuus on tärkeää, eikä yksipaikkaisella mönkijällä saa ajaa kaksi päällä. Se ei ole mikään rellestämispeli. Siihen saa kiinni peräkärryt ja puskurit. Tällainen 500-kuutioinen on ylivoimaisesti suurin ja myydyin luokka maailmassa. Sillä on hyvä ajaa ja se on turvallinen. Sillä ei yllä mihinkään huippunopeuksiin, mutta se sopii moneen käyttöön ja työhön. hinta: SPORTSMAN 500 6X6 moottori: kuutiotilavuus: käynnistys: polttoainesäiliö: polttoaineen syöttö: voimansiirto: voitelu: kuivapaino: pituus: leveys: korkeus: akseliväli: maavara: etujousitus: Takajousitus: jarrut: eturenkaat: Takarenkaat: kuormauskyky: vetokyky: vakiovarusteet: lisävarusteet: hinta: nelitahtinen, neliventtiilinen, nestejäähdytteinen, yksisylinterinen 499 sähkö, käsi 16,1l kaasutin, mikuni Cv, 34mm automaatti, 2x4 / 4x4 (2 eteen, vapaa, peruutus, parkki), pvT-variaattori (polaris variator Transmission), edessä ajossa kytkeytyvä kardaaniakseli, takana ketju kuivasumppu 406kg 2667mm 1168mm 1219mm 1956mm 140mm macpherson, 170mm joustovara progressiivinen keinuhaarukka, 165mm joustovara yksi kahva, hydrauliset levyjarrut 25 x 8-12 25 x 11-10 (4kpl) edessä 34kg, takana 363kg 682kg jarru- ja ajovalot, virran ulosotto, nopeus-, tuntimittari, kello, varoitusvalot/-näytöt (akun varaustila, moottorin lämpö, vaihde) eBs-moottorijarru 12 690 + toimituskulut (eu-traktori 13 690 + tk.) 67. Me suosittelemme, että alle 15-vuotiaat eivät ajaisi mönkijöillä. Pienempää hienosäätöä voi mönkijäänsä tehdä monella muullakin tapaa. Jo alkuaikoina mönkijöitä käytettiin pääasiassa työ- ja hyötykäyttöön, ja nykyäänkin vähintään 95-prosenttisesti. SPORTSMAN 800 TWIN EFI 4X4 / X2 800 TWIN EFI 4X4 E moottori: kuutiotilavuus: käynnistys: polttoainesäiliö: polttoaineen syöttö: voimansiirto: voitelu: kuivapaino: pituus: leveys: korkeus: akseliväli: maavara: etujousitus: Takajousitus: etujarru: Takajarru: eturenkaat: Takarenkaat: kuormauskyky: vetokyky: vakiovarusteet: nelitahtinen, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, eFi 760 sähkö 15,5l / 22,7l ruisku automaatti, 2x4 / 4x4 / 4x4 (2 eteen, vapaa, peruutus, parkki), pvT-variaattori, edessä ajossa kytkeytyvä kardaaniakseli, takana kardaaniakseli märkäsumppu 349kg / 396kg 2108mm / 2362mm 1219mm 1219mm 1289mm 286mm / 279mm macpherson, 208mm joustovara progressiivinen erillisjousitus, 241mm joustovara / 222mm joustovara hydraulinen levyjarru kahdella sylinterillä hydraulinen levyjarru 26 x 8-12 / 25 x 8-12 26 x 11-12 / 25 x 11-10 edessä 45,4kg, takana 90,7kg / edessä 40,8kg, takana 181,4kg 680kg / 680kg jarru- ja ajovalot, virran ulosotto, nopeus-, tunti- ja polttoainemittari, kello, varoitusvalot/-näytöt (akun varaustila, moottorin lämpö, vaihde), aDC-mäkijarru, eBs-moottorijarru, metallicmaalaus / lisäksi kaksipaikkainen (istuimet peräkkäin) 11 990 / 16 990 + toimituskulut jolla tarkoitetaan ilman työkaluja, nippusiteitä, mustekalaremmejä, ruuveja tai muita apuvälineitä kiinnitettäviä lisävarusteita. Tätä me suosittelemme. Sen maavara on kymmenisen senttiä vähempipyöräistä veljeään matalampi, mutta suorituskyky ainakin esitteen mukaan monessa tilanteessa tehokkaampi. Ne on suunniteltu nimenomaan lapsille, vaikka kiinalaiset ja muut vastaavat valmistajat mainostavat tehokkaita pelejä lapsillekin. Koekäyttöön Rangerin kuusipyöräistä ei saatu, mutta vastaava kuusivetoinen Sportsman 500 6x6 kylläkin. Vähän kevyempään käyttöön sopii esimerkiksi Sportsman 300, joka on niin sanottu koko perheen mönkijä. Mönkijöitä on suunniteltu eri tarpeisiin ja siksi esimerkiksi kahden istuttavat mallit ovat erikseen. Vaikea sanoa, mutta sama periaate näyttää olevan myös Polariksella parin maastoajoneuvonsa kanssa. Tähän sarjaan kuuluvat muun muassa tuulilasi, erilaiset tavara- ja työkalulaatikot sekä asekotelot. Ranger XP 700:stä saa nelipyöräisen lisäksi myös kuusipyöräistä ja kuusivetoista versiota. Niissä on myös muun muassa pidempi akseliväli, eikä ainoastaan isompi satula. Yhtä prosenttia enempää ei ATV:sta mene kisakäyttöön, Polarikselta kerrotaan
Mutta vaikka mönkijän pituuden huomaa jatkuvasti, ei se loppujen lopuksi haittaa liiemmin ajamista. Kuusipyöräisen Sportsmanin aihio perustuu nelivetoiseen IRL-erillisjousituksella varustettuun Sportsman 500 HO 4x4 -malliin. Keskellä peltoa olevan jyrkän nyppylän rinteissä kuusiveto etenee myös varmasti. Suomessa ominaisuus ei tule ihan yhtä paljon esiin. Järvenpäässä piha oli täynnä pienemmän kategorian maastomenijöitä, joista osa oli tarkoitettu vapaa-ajan viettoon, osa kevyeen työkäyttöön. 68. Olisi varmasti ollut hyvä, jos Sportsmanin painevalettu, kipattava takalava olisi ahdettu täyteen sen 363 kilon maksimikuormasta. Kuusi pyörää vaatii enemmän tilaa toimiakseen ja sen huomaa heti ensimmäisissä juurakoin varustetuissa metsäkurvailuissa. Silloin puhutaan jo erittäin tehokkaasta mönkijästä. Telasarja on saatavilla periaatteessa kaikkiin yli 500-kuutioisiin, eikä sitä suositellakaan pienempiin. RANGER RZR 800 EFI 4X4 moottori: kuutiotilavuus: käynnistys: polttoainesäiliö: voimansiirto: voitelu: kuivapaino: pituus: leveys: korkeus: maavara: etujousitus: Takajousitus: jarrut: eturenkaat: Takarenkaat: kuormauskyky: vetokyky: vakiovarusteet: muuta: hinta: nelitahtinen, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, eFi (elektroninen polttoaineen ruiskutus) 760 sähkö 27,4l automaatti (2 eteen, vapaa, peruutus, parkki), pvTvariaattori (polaris variator Transmission) märkäsumppu 429kg 2590mm 1270mm 750mm 254mm a-kaksoistukivarsi, 229mm joustovara erillisjousitus, 241mm joustovara jalkapoljin, hydrauliset levyjarrut 25 x 8-12 25 x 10-12 Takana 136kg 680kg jarru- ja ajovalot, virran ulosotto, nopeus-, tunti- ja polttoainemittari, kello, varoitusvalot / -näytöt (akun varaustila, moottorin lämpö, vaihde) kaksipaikkainen (rinnakkain), ohjauspyörä, kaasu- ja jarrupoljin, turvavyöt 14 490 + toimituskulut RANGER XP 700 EFI 4X4 moottori: kuutiotilavuus: käynnistys: polttoainesäiliö: voimansiirto: voitelu: kuivapaino: pituus: leveys: korkeus: akseliväli: maavara: etujousitus: Takajousitus: jarrut: eturenkaat: Takarenkaat: kuormauskyky: vetokyky: vakiovarusteet: muuta: hinta: nelitahtinen, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, eFi (elektroninen polttoaineen ruiskutus) 683 sähkö 34,1l automaatti (2 eteen, vapaa, peruutus), pvTvariaattori (polaris variator Transmission) märkäsumppu 539kg 2870mm 1524mm 1906mm 1930mm 279mm macpherson, 203mm joustovara erillisripustus, 229mm jalkapoljin, hydrauliset levyjarrut 26 x 8-12 26 x 11-12 Takana 454kg 907kg jarru- ja ajovalot, virran ulosotto, nopeus-, tunti- ja polttoainemittari, kello, varoitusvalot / -näytöt (akun varaustila, moottorin lämpö, vaihde) kolmepaikkainen (rinnakkain), ohjauspyörä, kaasu- ja jarrupoljin, turvavyöt 15 990 + toimituskulut ja vielä kilpailemaan Vaikka kilpalaitteiden myynti ei ole Polariksen ilmoituksen mukaan kovinkaan suurta, on myös tällä osalla paikkansa suunnittelupöydällä ja tuotantolinjalla. Siksi sitä hyödyntävät muun muassa kunnat, liikuntavirastot, palokunnat, sähköyhtiöt, pelastuslaitokset ja myös yksityiset kuluttajat. Esimerkiksi Norjan vuorilla tällä on parempi ajaa kuin lyhyemmillä malleilla. Suomessa Polariksen ilmoituksen mukaan suurimmat käyttäjäryhmät Sportsman 500 6x6:lla ovat puolustusvoimat, sähköyhtiöt, palo- ja pelastuslaitokset, kaivosyhtiöt sekä rakennusurakoitsijat. Jälleen kerran on muistettava, että kyseessä ei ole kilpalaite, vaan työkone. Uusi Prospector Pro -telamattosarja antaa mönkijöille varmasti 12 kuukautta käyttöaikaa vuodessa. 800-kuutioiset mönkijät ovat sitten aivan tuotannon huipulta, kun asiakas haluaa jotain sellaista. Vielä kun perässä oltaisiin vedetty 681 kilon maksimitaakkaa, oltaisiin ehkä päästy pois huviajelusta ja keskitytty työntekoon. Aivan kuten toimittajaryhmästä erillään Polarikseen kiinnitetyllä nosturilla puita mönkijän peräkärryyn lastannut kaverikin
Saatavilla KTM (100W DC) ja Honda (60W) DC. 210 Vauhtipyöriä saatavilla useita eri painoja, KTM ja kaikki japanilaiset, sekä ATV. Saatavilla myös H1 versio. 690 Staattori kitti. Sisältää kaikki tarvittavat osat tasavirran tuottamiseen. Ja takavetoinen laitehan kulkee sladissa mutaisella pellolla. KTM:n motocross- ja enduropyöristä tuttu 510-kuutioinen moottori lykkii Outlaw:ta eteenpäin, eikä meno testiradalla ole lainkaan hassumpaa. Tosin ajolinjaahan voi myös vaihtaa ja ajaa urien vieressä. 50-kuutioisessa on vielä lisäksi mahdollista säätää astinlautojen korkeutta. Myös Sportsman- ja Predator-sarjoista pilkistää 90-kuutioinen nuorisomalli. VALOA PIMEYTEEN Harmaasta, turvakehikolla varustetusta menijästä tuli jotenkin mieleen golf-auto, tosin varsin paljon massiivisempi versio siitä. Outlaw-sarjan pienimmät mallit ovat 50-kuutioinen lasten sekä 90-kuutioinen nuorten mönkijä. Valittavissa 65-100W teho. 419 8" Xenon Markkinoiden tehokkain. Pohja ottaa helposti kiinni, eikä vauhtia kannata siksi säästellä. Tosin siinä missä nelivetoiset Polarikset vetävät vaivatta kahden hyppyrin jälkeiset syvät urat, saa kaksivetoisella Outlaw:lla taiteilla. Kummassakin on nelitahtimoottori, sähkökäynnistys, automaattinen voimansiirto sekä turvavarusteina mukana valot, säädettävä nopeus, hätäkatkaisin, kypärä ja turvalippu. Oikeastaan kyse on ainoastaan kuljettajasta ja siitä missä hän laitteella haluaa kilpailla. Extreme Xenon 3kpl Xenon umpioita yhdessä. Urheilullisuuden ja hyötykäytön välimaastossa liikkuvat Phoenix 200, Trail Blazer 300 ja Scrambler 500 4x4, mutta Outlaw-sarjan priimus on selkeästi täysipainoinen crossimenijä Polaris Outlaw 525. Jos jättää pois sen, että mönkijöillä on tapana epätasajakoisessa patikossa iskeä etupyörien ja ohjausakselin välityksellä ohjaustangon kautta käsille, on Outlaw tehokkaan oloinen peli. RPM, nopeus, tunnit, H2O lämpö ym. 139 Myös kypärävalot, katso lisää www.trailtech.net 69. 55000 Luxia. Outlaw 525 eroaa ominaisuuksiltaan huomattavasti puhtaista hyötymönkijöistä, eikä Ranger RZR kaikesta sporttisesta hengestään huolimatta pääse samalle urheilulliselle tasolle. Outlaw:n maavara on lähes 30 senttiä, siinä on kaasuiskunvaimentimet kummassakin päässä, hydraulinen kytkin sekä kallistuksen vakaaja. Sytytin integroitu sisälle. Outlaw on varmasti varteen otettava laite niin motocrossiin kuin supermotoon ja miksei enduroonkin. Lisätehoa myös lataukseen! 163 VAPOR tietokoneet, kaikki merkit. Sytytin integroitu sisälle
NELJÄN PYÖRÄN HUUMASSA 70
Sylintereitä saa olla maksimissaan kaksi. Nelipyöräisissä laitteissa numerolaattoja näkee kuitenkin niin jäällä, asvaltilla kuin hiekallakin. Teksti: marko vihriä, kuvat: marko vihriä, henri salminen S uomessa ATV-laitteilla (AllTerrain Vehicle) ajettiin vielä vuonna 2007 kilpaa Cup-arvolla, mutta kaudelle 2008 nelipyöräiset saivat korotuksen Suomen mestaruussarjoiksi. SML:n nettisivuilta löytyvät kuvat monen lajin sallituista kulkuneuvoista, mutta ATV:n kohdalla kuvaa ei ole. ATV-laitteessa on oltava neljä pyörää ja iskutilavuus saa olla 200-1000 kuutiosenttimetriä. Joidenkin arvioiden mukaan kilpamönkijöiden osuus kaupasta on vain prosentin luokkaa. Mönkijöitä hankitaan pääasiassa hyötykäyttöön, mutta osa laitteista menee myös kilpailutarkoitukseen. Mikäli pelkkä hyötyajelu ei riitä, voi kilpailuviettiä purkaa siis monella tavalla. neljä pyörää tekee aTv:een ATV, mönkijä ja maastonelikkokin ovat varmasti monelle tuttuja käsitteitä ja ainakin jonkinlainen kuva nelipyöräisestä laitteesta syntyy kuultaessa jokin kolmesta edellä mainitusta sanasta. Kirjallisia määritelmiä löytyy kuitenkin melkoisesti. Kilpailuja käydään perinteisissä moottoripyörälajeissa, joita ovat muun muassa motocross, jäärata ja supermoto. Rakenteeseen vaikuttavissa seikoissa huomioitavaa löytyy muun muassa etu- ja sivupuskureista, jousituksesta, jarruista, kaatuma- ja nostoraudoista, katteista, kytkin- ja jarrukahvoista sekä ATV:n leveydestä, maavarasta ja melurajasta. ATV-lajeissa ajetaan nelipyöräisillä kilpakäyttöön rakennetuilla ajoneuvoilla, joita ohjataan ohjaustangolla. Vetotavaltaan ATV:t ovat varsin vapaita, sillä sekä neli- että kaksiveto on sallittu. Ajajien alaikäraja 200-500-kuutioisissa on 15 vuotta, 501-750-kuutioisissa 16 vuotta ja yli 750-kuutioisissa 18 vuotta. ATV-säännöt ovat yhdessä Urheilusäännöstön kanssa voimassa kaikissa SML:n luvalla järjestettävissä ATV-kilpailuissa. Auton renkaiden käyttö on kielletty jääradalla, eikä renkaan valmistusvaiheessa syntynyttä kulutuspintaa saa myöskään muokata. Lisäksi osien poistamiseen ja renkaisiin on annettu omat sääntönsä. ATV-kilpailuissa on yksi luokka, Open. Myös niin sanottu noppeli eli lasten mönkijä saattaa piirtyä mieleen. Vanteen minimihalkaisija on kahdeksan tuumaa ja minimileveys edessä viisi ja takana kahdeksan tuumaa. Kaikki lamppujen lasit, heijastimet, peilit sekä vilkut, joita ei ole valmistettu pleksistä tai muusta vastaavasta särkymättömästä aineesta, on poistettava tai teipattava huolellisesti. Niin ikään rekisteröityneenä yhdistyksenä toimiva Mönkkärit-järjestö vastaa pääasiassa ATV offroad -kilpailujen organisoinnista. Eikä ihme, sillä kilpamönkijöitä näkee harvemmin. Kilpamönkijät ovat kuitenkin varsin monella tapaa erilaisia kuin hyötykäyttölaitteet. Pääasiassa kilpailuissa nähdään kuitenkin takavetoisia laitteita. Tarkennuksena voidaan mainita, että muilta osin kilpailuissa noudatetaan FIM:n kansainvälisiä supermotosääntöjä sekä SML:n motocrosssääntöjä. Rengaslämmittimien käyttö on sallittu. Lajit ja niiden säännöt perustuvat moottoripyörälajeihin ATV:n edellyttämin poikkeuksin. Yhtä luultavasti mieleen tulee ensimmäisenä kuva jonkinlaisesta hyötykäyttöön tarkoitetusta laitteesta. Myös trialia on nelipyöräisillä kokeiltu. Myös renkaiden ja vanteiden koot on määritelty. Rekisterilaattaa ei ATV:sta saa kilpailuissa löytyä. Liitto määrittelee säännöissään myös ATV offroadin, joka on verrattavissa pitkälti suunnistukseen. Renkaan minimileveys on edessä viisi ja takana kymmenen tuumaa. ATV:ssa ei tunneta 71. Huomiota saavat myös numerolaatat, joita koskevat säännöt ovat varsin monisanaiset. Uudistus koskee jäärataa, supermotoja ja motocrossia, joiden kaikkien toimintaa valvoo Suomen Moottoriliitto
Kilpailualue sekä siirtymät on merkitty yleiskarttaan eikä siltä saa poistua. GPS-navigointilaite on sallittu apuväline. "ATV offroad on luonteeltaan kestävyyskilpailu, jossa ajetaan nelivetoisilla niin kutsutuilla mönkijöillä vaihtelevassa maastossa etsien kartan tai GPS-laitteen avulla rasteja kilpailualueelta. Yhdessä lähdössä voi olla maksimissaan 30 kuljettajaa, jotka starttaavat matkaan vähintään metrin välein porrastetuista riveistä. Kaveri mukaan kuitenkin tarvitaan. Kummallakin kuljettajalla pitää olla mukana myös toimiva GSM-puhelin. Harjoitusten minimipituus on kymmenen minuuttia ja kilpailulähtöön osallistumisen edellytys vähintään kolmen ratakierroksen ajaminen harjoitusten ja karsinta-ajon aikana. Nahkaisten käsineiden ja ajosaappaiden sekä kokopitkän selkäsuojuksen käyttö on kuitenkin myös pienemmissä pakollista. kilpailuissa rasteja etsimässä ATV offroad on varmasti lähinnä harrastetason mönkijäajajien sydämiä. Levikepyöriä, nastoja, ketjuja sekä kaikenlaisten liukuesteiden, kuten telojen, käyttö on kiellettyä. Kilpailueriä on niin ikään kaksi, kestoltaan 15 minuuttia ja kaksi kierrosta. Vinssejä saa olla yksi per laite ja vinssatessa on käytettävä puunsuojaliinaa. Kun motocrossissa ja jääradalla kuljettajat ampaisevat matkaan yhdeltä viivalta, käytetään supermotoissa aika-ajon tai karsinnan perusteella määriteltyä porrastettua lähtöä. Liikennevakuutus ja SML:n ajajalisenssi sekä vähintään B-luokan ajokortti kuuluvat myös "kilpailuvarustukseen." Kypärä, rinta- ja selkäpanssari, asianmukaiset kengät ja ajoasu löytyvät ajajia koskevista varusteista. SM- ja Suomen Cup-kilpailuissa on käytettävä kokonahkaista ajopukua tai kevlarpukua, jossa on nahasta tai muusta materiaalista olevat suojukset polvissa, olkapäissä, kyynärpäissä, lonkissa ja niin edelleen. Renkaalle on määritelty suurin korkeus, mutta vannekokoa ja renkaan leveyttä saa muuttaa. Nahkapuvun käyttöä suositellaan, mutta mukaan voi lähteä myös muusta lujasta materiaalista valmistetulla, säännönmukaisin suojuksin varustetulla puvulla. Myös kilpailujen läpivienneissä on eroja. Veteraani-luokan alaikäraja on 50 vuotta ja laitteiden rakentelu on vapaata tietyin rajoituksin. ATV-supermotot ajavat kaksi erillistä kilpailuerää, joiden kummankin kesto on 10 minuuttia ja kaksi kierrosta. Kilpailuun lähtemisen kynnys on matala ja ainakin näissä offroadeissa käytettäviä laitteita löytyy maastamme. Liukuesteitä ja vastaavia koskevat samat säännöt kuin 72. Kansallisissa kilpailuissa ajoasua koskevia sääntöjä tulkitaan löyhemmin. ATV-suunnistuskilpailut ovat muihin koitoksiin verrattuna pitkiä, sillä yhden pakollisen tauon sisältävän kilpailun minimipituus on peräti kymmenen tuntia. Luokkia ATV offroadissa on kolme. aTv:lla ajetaan kilpaa asvaltilla... ...hiekkaradoilla... ...ja metsäpoluilla. vähimmäispainoa, mutta turvallisuussyistä kevyiden titaaniosien käyttö on kielletty rakenteissa, joiden katkeaminen ajon aikana aiheuttaa välitöntä vaaraa. lähtöviivalle Mönkijöillä on yleisesti samat säännöt kaikissa lajeissa, mutta joissakin tapauksissa niitä sovelletaan lajin vaatimusten mukaan. Supermotoissa on lisäksi erityisiä määräyksiä ajoasuja koskien. Kilpailu ajetaan niin sanottuna parikilpailuna, jolloin joukkue käsittää kaksi ajajaa", kertoo SML:n sääntökirja. Ensimmäisestä rivistä lähtee neljä ajajaa, toisesta rivistä kolme, kolmannesta jälleen neljä ja niin edelleen. Renkaita saa vaihtaa ja suurentaa, eikä niiden leveydellä tai vannekoolla ole väliä. Rastit on pisteytetty vaativuustason mukaan, eniten pisteitä annetussa ajassa kerännyt joukkue voittaa kilpailun. Motocrossradalle kuljettajia ei hyväksytä kuin maksimissaan 20 aika-ajon perusteella. Järjestäjien on varattava jokaiselle ATV:lle lähtötilaa kaksi metriä ja lähtö suoritetaan käyvin moottorein. Luonnollisesti jäällä sallitaan nastarenkaat, mutta muitakin poikkeuksia on. Jauhesammutin, ensiapulaukku, hinausköysi ja sakkelit ovat myös pakollisia varusteita. Original-sarjassa ajetaan lähes tuotantomallisilla nelivetoisilla mönkijöillä, sillä tekniikkaa, alustaa tai varusteita ei saa muuttaa
Ammattitaitoista kouluttajaa tarvitaan, jotta koulutettava ei opi vääriä toimintamalleja ja kokee koulutuksen aikana onnistumisen kokemuksia. Yhdistys toimii vapaaehtoispohjalta ja levittää yleistä tietämystä mönkijöistä. Turvallisuus on osa niin arkipäivän ATV-ajoa kuin kilpailemistakin. Koulutusohjelman on kehittänyt Jukka-Pekka Enroos käyttäen pohjana ATV Safety Instituten turvallisenajon koulutusohjelmaa. · Käytä aina kypärää ja muita suojaimia. · Liiku luontoa säästäen ja toisten omaisuutta kunnioittaen. "JOKAINEN AJAA TAITOJENSA MUKAAN" Otsikossa käytetty lainaus on Mönkkärit ry:n motto. Yhdistys muistuttaa myös turvallisesta ajosta ja heillä on muun muassa tekijänoikeudet Kouluttajan oppaaseen, jonka oppeja on jokaisen kuljettajan varmasti hyvä kerrata. Seuraavassa katkelma Jukka-Pekka Enroosin kirjoittamasta Mönkkärit ry:n turvallisen ajon koulutusohjelman Kouluttajan oppaasta (www.monkkarit.fi/k.html): ijöillä , jossa ajetaan nelivetoisilla niin kutsutuilla mönk "ATV Off-Road on luonteeltaan ilualueelta" etsien kartan tai GPS-laitteen avulla rasteja kilpa vaihtelevassa kesäauringon alla puuhastelu on mukavaa, mutta aTv:ta voi ulkoiluttaa hyvin myös talvella. kestävyyskilpailu maastossa aTv-kilpailuihin voi lähteä peruskilpalaitteella, mutta hiemankin enemmän ajavat panostavat laitteisiin monella tavalla. jääradalla nastarenkaat ovat välttämättömät, ja pito on niillä kuin kesällä konsanaan. 73. Mönkkärit ry järjestää esimerkiksi turvallisen ajon koulutusta, tapahtumia sekä kilpailuja. Koulutuksen tarkoituksena on henkilökohtaisen palautteen kautta tukea mönkijäkuljettajaa oivaltamaan miksi ja miten täytyy ottaa erilaisia asioita huomioon. "Mönkkärit ry on kehittänyt turvallisen ajon koulutusohjelman suomalaisille mönkijän kuljettajille parantaakseen turvallisuutta. · Pidä pää selvänä - promilleja 0. Mönkijä on laite, mitä ei saisi verrata mihinkään muuhun laitteeseen, vaan se on aivan omansa ja näin myös omat erityispiirteet omaava laite. Koulutus tähtää turvallisempaan ja luottavaisempaan mönkijän kuljettamiseen, jotta vältyttäisiin onnettomuuksilta. Jo pitkään mönkijällä ajaneetkin ovat sanoneet: "Hyvä koulutus, jossa palautui mieleen hyviä niksejä ja nyt tietää miksi pitää mitäkin tehdä ajaessa." Mönkijän turvallisenajon koulutus on kehitetty meidän kaikkien turvallisuuden parantamiseksi." Turvallisen ajon koulutusohjelman lähtökohdat Kilpaileminen on siis yksi vahva osa mönkijöillä ajoa ja Mönkkärit ry:kin järjestää erilaisia tapahtumia sekä kilpailuja. Tämän takia on hyvä perehtyä mönkijän saloihin koulutuksen kautta. Yhdistyksen internetsivuille (www.monkkarit.fi) on myös kirjattu lajin herrasmiessäännöt: · Huomioi muut liikkujat ja käyttäydy kohteliaasti. Näin omakohtaisen kokemuksen ja perustellun selityksen kautta jokainen löytää itsestään turvallisen kuljettajan
ATV:lle löytyy siis monenlaista muutakin käyttöä kuin ainoastaan suoranainen hyötykäyttö. Vielä ei kuitenkaan ole tarkempaa tietoa lajin erityisvaatimuksista nelipyöräisille. Luonnon tarpeeton vahingoittaminen ja roskaaminen on kielletty. Välillä oli jo vähän ikään kuin liikaakin finaaleissa. Maavaraa saa sen sijaan korottaa ja moottoria virittää, tosin turbojen ja kaasujen käyttö on kielletty. Suomen Moottoriliitto auttaa kilpailemisesta kiinnostuneita. 74. QRF on hoitanut pääasiassa kaksivetoisten laitteiden ja Mönkkärit ry nelivetoisten asioita, mutta nyt lajiryhmä hoitaa kaikki. Haluamme, että kisat järjestetään hyvin ja kunnolla. Saa nähdä, miten Suomen Cup -arvon nouseminen SM:ksi vaikuttaa, luultavasti viivat ovat täynnä. Olemme myös olleet yhteydessä maahantuojiin ja kertoneet heille, mihin pyrimme. Pois suljettuja eivät ole esimerkiksi kaksipyöräisten kisat samoilla paikkakunnilla, jos järjestäjillä vain on sellainen visio. Myös sivuvaunut ovat Rajaniemen mukaan tervetulleita kisapäiviin. Syyskuussa Nokialla ajetaan supermotojen Pohjoismaiden mestaruudesta ja sieltä on ATV-lajipäällikön mukaan lupa odottaa menestystä. ATV-lajiryhmä: Lajipäällikkö: Lajiryhmän jäsenet: Janne Rajaniemi, Kokkola Jukka-Pekka Jylhä, Oulu Toni Sarvikas, Tuuri Jan Björklöf, Kirkkonummi www.quadracingfinland.com www.monkkarit.fi Lisätietoja: Yhdessä lähdössä voi olla maksimissaan 30 kuljettajaa, jotka starttaavat matkaan vähintään metrin välein porrastetuista riveistä. aTv-laitteita esitellään myös näyttelyissä kuten muun muassa mp 08- sekä moottorikelkka- ja aTv-messuilla helsingissä. Original-luokkaakin. Taimikoissa ei saa ajaa eikä eläviä puita saa vahingoittaa, kaikkea luonnon vahingoittamista on vältettävä." Muutama ainakin maallikon huomiota herättävä kohta löytyy erikseen kaikissa luokissa kielletyistä varusteista, joita ovat moottorisaha, kirves, siirrettävät ajorampit ja vastaavat sekä lisäpolttoaineet. Pyrimme siihen, että meillä olisi supermotoissa ja motocrossissa SM-kisoja kummassakin viisi kappaletta ja niin, etteivät kisat olisi päällekkäin. Motokisoja on nyt merkitty kalenteriin jo seitsemän, samoin kuin jäärataa oli, crossissa se viisi kisaa toteutunee. Siinä on vaativuutta huomattavasti enemmän kuin muissa luokissa ja joukkueen jäsenten tulee olla kokeneita mönkijäkuljettajia." ATV offroadissa on myös monia huoltamista, rasteja ja ympäristöä koskevia sääntöjä. Motopuolella on ollut hyvä tilanne, kun kuskeja on ollut kisoissa reilut 30. Toinen kuljettaja taltioi tilanteen digikameralla todisteeksi, minkä jälkeen parivaljakko voi jatkaa matkaa. Tiimejä on kasattu ja heillä on hyviä kuskeja. ATV-lajiryhmällä on selkeä tavoite panostaa kilpailutoimintaan, eivätkä nelipyöräiset halua Rajaniemen mukaan missään nimessä eristäytyä. Ja tässä on hommat laitettu pyörimään heti kunnolla. Lajiryhmällä on myös suunnitelmia uuden lajin tuomiseksi ATV-kirjoon, kun enduro on kehitystyön alla. ATV-KILPAILEMISEN SUOSIO KASVAA ATV-lajeille perustettiin oma Suomen Moottoriliiton alainen lajiryhmä viime joulukuussa, kun aiemmin ATV- motocross, -supermoto ja -jäärata oli hajautettu kyseessä olevien lajien lajiryhmien vastuille. Kun kisajärjestäjiä tuntuu tällä hetkellä olevan, ei ole mitään syytä viedä kisoja huonoihin paikkoihin. Crossin puolella ajetaan varmasti A- ja B-finaalit, esimerkiksi viime kauden päätöskisassa oli viivalla 43 kuskia. Kun panostetaan kuskeihin ja kalustoon, miksei oltaisi kisoissa. Kun motocrossin tai supermotojen lajiryhmät ovat aikaisemmin hoitaneet ATV-asioita, ei se ole ollut kovinkaan tehokasta. Karttaan merkittyjen kilpailualueiden ulkopuolella ei saa poistua yleisiltä teiltä. Laitteiden ja kuljettajien varusteissa noudatetaan kummassakin edellä mainitussa luokassa samoja linjauksia. Lisäksi ATVlajeja alkaa olla niin paljon, että oli syytä perustaa oma lajiryhmä, Quad Racing Finlandin (QRF) puheenjohtajan paikalta ATV-lajipäälliköksi siirtynyt Janne Rajaniemi taustoittaa. Kyllä nostetta lajille on. Originaaleihin ja Veteraaneihin saa osallistua myös rinnakkain istuttavalla mönkijällä. Motocrossin, supermotojen, jääradan ja off-roadin puolelle säännöt on kuitenkin jo kehitetty, joten enduroakin on varmasti syytä odottaa. Kerhoilla pitää myös olla aktiivisia kuskeja. Kuskit ajavat kuitenkin molempia. Suomalaiset ovat vielä käyneet ulkomailla vaisusti, mutta kiinnostusta muuta Eurooppaa kohtaan Rajaniemen mukaan on. Crossissa pyrimme siihen, että tähän juttuun panostavat kerhot saavat ne SM-kisat. Nyt hekin tietävät asioista ja ovat lähtemässä aktiivisesti mukaan. Esimerkiksi rastilla käynti todistetaan viemällä ATV niin lähelle rastia, että toinen kuljettajista voi koskettaa rastia kilpailunumerolla. Pro-luokassa astutaan askel totisempaan suuntaan ja laitteen rakentelu on vapaata muutamat erityispiirteet huomioiden, jotka ovat samoja kuin veteraani-sarjassa. "Pro-luokka on tarkoitettu niin sanotuille ammattilaisille. ATV-laitteiden suosio on edelleen kasvussa, vaikka kuljettajamäärät ovat jo nyt suhteellisen korkeat. On turha viedä kisoja paikkaan, missä ei ole motivaatiota tai puitteita. "Vähäisestäkin öljy- tai polttonestevahingosta on ilmoitettava välittömästi kilpailutoimistoon, kilpailijaparin tulee ottaa GPS- koordinaatit muistiin vahinkopaikasta. Mikäli annettuihin karttoihin / koordinaatteihin on merkitty käytettävä reitti, on sitä ehdottomasti käytettävä. Suomessa lajin taso on noussut jatkuvasti ja kehitys on ollut nopeaa. Myös niin sanottuja vetoukkoja on tulossa kisoihin
Mallikoh ta i s e t ti e d o t j a l ä h i n k a u p p i a a s i : WWW.BRA N D T. Honda on kevyt käsitellä, siinä on sopiva maavara ja se etenee tasaisen varmasti kaikissa maastoissa. FI ta i p u h . Siksi yhä useampi kisakuljettaja luottaa Hondaan. 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0 75. Tee sinä samoin ja tule tekemään kaupat nyt, kun hinnat ovat alimmillaan. HONDA CHALLENGE , Mäntyharju (CUP) CAN AM CHALLENGE , Virolahti (CUP) ALLRIGHT CHALLENGE , Saaramaa (CUP) TML TROPHY , Juuka CROSS 4WD , Lempäälä (CUP) WARN TROPHY 2007 , Himos (CUP) Nelivetoiset Honda-mönkijät, suositushinnat alkaen 6.280,- (Honda TRX420FM) HONDA PELAA VARMASTI. Hon d a- taku u n el j ä vu o tta . Ta k u u e h d o t k a u p p i a a l ta s i . n n tta tei nne ttavi ai tte n. HONDA TRX420FE. Hondalla on monia verrattomia etuja muihin nähden. N ä i s s ä k i s o i s s a o n y k s i me r k k i yl i tse mui de n Hon d a. Te a m B r a n d t i n k u l j e t t a j a t M a t ti Pitkänen ja Sami Kattelus ovat a l usta a l k a e n vo i tta ne et vakiomallisilla Honda-mönkijöillä mennen tullen kaikki Original-vakioluokan kisat ja kaiken huipuksi vielä jättäneet taakseen pisteissä parhaat myös Pro-luokassa, jossa kisoihin o sa l l i stuta a n yl e e nsä vap aas t i rake nn e t t a v i n l a i t te i n . Ja mikä parasta tavallisen käyttäjän kannalta, kaikki näissä kisoissa käytetyt Honda TRX420FE PGM-FI -mallit ovat samoja vakiomalleja, jotka löydät lähimmältä Honda-kauppiaaltasi. Hondan laatu, luotettavuus ja kestävyys on siis todistettu. Se on äärimmäisen luotettava 24 tuntia kestävissä kisoissa Honda-mönkijöissä ei ole ilmennyt yhtään teknistä vikaa, eikä kisa ole jäänyt kesken kertaakaan. Lisäksi kompakti rakenne ja jäykkä taka-akseli takaavat, ettei Honda kaadu. SA KISOISSA. S KKÖNEN KAIKI Y Vauhdilla suosiotaan kasvattaviss a t y ö m ö n k i j ö i d e n ke s t äv y y s k i l pailuissa viedään sekä kuljettaja e t t ä m ö n k i j ä s u o r i t u s ky v y n ä ä r i r a j o i l l e
Talvikelissä tavalliset kesärenkaat alkavat kuitenkin menettää otettaan. Niillä pärjää vielä suhteellisen pitkälle, mutta jäinen maanpinta ja puskulevy edessä tai peräkärry perässä alkavat jo tarjota haasteita kerrakseen. Siksi lumiketjut ja nastarenkaat ovatkin yleisiä myös nelipyöräisissä laitteissa. Teksti ja kuvat: marko vihriä 76. Mönkijät suoriutuvat uskomattomilta tuntuvista paikoista, eivätkä kivet, kannot tai suoupotukset ole esteinä
Kalliomäki puoltaa itse ehdottomasti nastarenkaita mönkijöissä talvella. Vaikka saimmekin puskulevyn kääntymään vinoon kun oikein ryimme laitetta loskassa, ei levy kuitenkaan mitenkään helpolla kääntynyt. Ketjut pitävät hyvin, kun alla on lunta tai materiaalia, johon ne purevat. On toki myönnettävä, että kyllä renkaat löivät joutavaa ketjuillakin. Pelkällä jäällä ketjut eivät pidä. Renkaat joutuukin vaihtamaan iän takia, kun 77. Onneksi rannikkokaupunki oli kuitenkin jossain vaiheessa saanut sen verran lumipeitettä, että pääsimme kokeilemaan hyötykäyttöön tarkoitettua ATV:ta ketjuilla varustetuilla renkailla. Eli tuli sielläkin rajat vastaan. Kun pääsee ajamaan ensimmäistä kertaa nastoitetuilla renkailla, huomaa pidon olevan kuin kesällä ajaisi. Ketjuilla mönkijä menikin hallitusti lammelle auratulla jääradalla, joka siis tässä kelissä oli päällystetty luonnonvoimien ansiosta lumisohjolla. Testipäivänäkin Vaasassa taivaalta ripsautteli vain vettä. Lammen päälle tehdyn jääradan uudelleen auraaminen onnistui vaivattomasti ja vauhtiakin pystyi pitämään yllä. Normaalisti mönkijä jaksaa mennä raskaassakin lumessa lanan kanssa. Vauhti oli korkeimmillaan 50 kilometriä tunnissa, mikä ei sinänsä ole vauhtina kovinkaan hurja, mutta kelpaa minulle lumitöihin. Tässä testissä kokeilimme kuitenkin nimenomaan ketjuja, joita myös AJ-Bike myy. Käsistä laite ei lähtenyt, olipa edessä ollut puskulevy sitten maassa tai ilmassa. Välillä tarkoituksella luistossa ja välillä pidolla. Varsinkin märkä ja painava loska asetti haasteita. Puhumattakaan, kun mönkijän takarenkaat olivat autoon johtavilla rampeilla ja eturenkailla piti saada pitoa maaperästä. ne hapertuvat, Kalliomäki kuvaili. Nastat ikään kuin auttavat rengasta kestämään, eikä rengas pääse kulumaan. Mutta kun on lunta, ei ketjuja parempaa olekaan. Mutta tällaisessa loskassa tulee tietysti pito- ja paino-ongelmia, jolloin mönkijä taittuu sivuun, kun se ei enää pääse liikkumaan eteenpäin. On ihan kuskista kiinni, paljonko lentää. PITOA TJUILLA L KE unta ei meinannut millään tulla taivaalta alas, vaikka kuinka odotimme sitä tätä testiä varten. Mutta kun mönkijän puskulevy suunnattiin arviolta noin viisitoista senttiä paksun loskan keskelle, ei eteneminen ollutkaan enää niin helppoa. Nyt tulee myös ongelmaksi se, että puskulevy taittuu vinoon ja ottaa renkaiden ketjuihin kiinni. Ei muuta kuin vauhtia ja kaasua, kyllä lumi lentää. Vaikka levy on periaatteessa heppoisen oloinen apuväline, pystyy sillä tekemään uskomattoman suuria lumen siirtoja. Paikalla olleena voin jopa sanoa, että ketjupyörillä mönkijä kiipesi mukavan helposti kuljetusautoon, kun kesärenkailla jo pelkkä autoa lähestyminen peruuttamalla loivassa, jäisessä ja kevyen loskakerroksen peittämässä rinteessä tuotti ongelmia. Vaikka Kalliomäki kuvailikin ketjujen pidon olevan heikko pelkällä jäällä, on niistä varmasti enemmän iloa kuin pelkistä normaaleista kesärenkaista. Levy on kuitenkin kiinni vain kahden lukkotapin avulla mönkijän pohjassa, edestä levy roikkuu vinssin koukussa. Liukkaalla jäällä ketju ei vain jaksa purra, painotti koeajoisäntämme, AJ-Biken AriJukka Kalliomäki. Tällaisessa tapauksessa nastat olisivat hyvät, sillä ne tarttuisivat kunnolla kiinni jään pintaan. Myös renkaan kestävyys on erittäin pitkä. Vinssivaijerilla säädetään levyn korkeutta maahan nähden. ketjut on hyvä asentaa tyhjään renkaaseen. asennuksen jälkeen renkaan ilmanpaine lisätään puoleen kiloon. ketjujen kireyttä tulee tarkkailla säännöllisesti, kuten myös puskulevyn asentoa. "nastat ois kivat" AJ:n edellisen kappaleen Kalliomäenlausahdukset ketjujen pitämättömyydestä jäällä perustuivat pitkälti siihen, että AJ-Bike on varsin tunnettu mönkijärenkaiden nastoittaja
AJ-Bike on kuuleman mukaan harvinainen valmistaja alallaan. Niistä suurin osa menee jääratakäyttöön. Suurin ero auton nastoihin verrattuna on se, että näissä on paljon suurempi ulkonema. Kalliomäellä on kuitenkin selitys sille, miksi heidän nastarenkaitaan kannattaisi suosia. Tällöin nasta taittuu. Renkaan kustannus on sama, jos siihen laittaisi ketjut. Siinä on käytössä valtava ero. Lähtee maalit lattiasta. ketjut antavat hyvin pitoa ja auraus puskulevyn avulla on helppoa. Puskulevy ei myöskään paina paljoa ja sitä voi liikuttaa yhden miehen voimin. Etteivät ne ota kiinni mihinkään, raidetangon päihin tai muualle. Autossa kumi tukee vain siltä puolelta, jolta voima siihen kohdistuu. Mönkijän renkaanvaihto onnistuu siinä missä autonkin renkaan vaihto. Mönkijä ei saa myöskään päästä liikkumaan tai pahimmassa tapauksessa kaatumaan rengastyön aikana. Nastoja on vähän, että ne menevät aivan juuriaan myöten jäähän. Nastakulmat merkitsevät paljon ja se, että nastat todellakin pysyvät kiinni renkaassa. Asia on syytä huomioida onnettomuuksien välttämiseksi. Kun olen saanut tarpeeksi tietoa ketjuista ja niiden toimintaperiaate, sekä irrotus ja kiinnitys on hallussa, en voi olla utelematta vielä yhtä asiaa. Ominaisuuden takia levyn ei tarvitse olla tämän painavampi. Teemme myös erikoistilauksesta paljon sellaisia nastarenkaita, joissa nastoituskuvio on ihan erityinen. Meillä on aivan erityinen tapa nastoittaa renkaat. Pyrimme ainakin siihen, että tekisimme Suomen parhaat nastarenkaat. Mutta se on pelkkää plussaa. Myymme sekä yksityisille että liikkeille, mutta mieluummin myymme liikkeille. Jos on pieni lumikerros, voi lanata vaikka viittäkymppiä. ketjut kireällä Ketjujen asennuksessa on muistettava, että ne tulevat tarpeeksi kireälle. Mönkijä nostetaan keskeltä ilmaan tunkin avulla. Meidän etumme on ainakin se, että meillä on nopeat toimitukset ja valtava määrä eri malleja. Vaikka AJ-Biken maine on levinnyt ympäri Suomea, eivät he ole ainoita nastoittajia. Otan vähän paineita pois renkaista, että ketjut löystyvät. Varsinkin kun ajaa lumella ja kun xenonissa on valkea valo, on ero uskomaton tavalliseen lamppuun verrattuna. Kalliomäki näytti, miten ketjut otetaan pois kesärenkaista. Nämä nastat tosin purevat myös kisakäytössä jääradalla. Ketjut kuitenkin elävät jonkin verran ajon aikana, Kalliomäki muistutti. Sen verran ne ottavat kiinni. Valot ovat erilaiset siis ihan vain esimerkin takia. Kyllä varmaankin liikkeet, jotka tekevät crossipyörien nastoituksia, tekevät myös mönkijän nastarenkaita. Kahden rekisteröitävän kulkuneuvon nastoissa on kuitenkin eroja, miten lienee sitten tieliikennemääräyksissä. Vauhti oli korkeimmillaan 50 kilometriä tunnissa, mikä ei sinänsä ole vauhtina kovinkaan hurja, mutta kelpaa minulle lumitöihin. NASTAT KETJUJEN KORVAAJINA AJ-Bike on Vaasassa toimiva moottoripyöräliike, jonka yhtenä myyntivalttina ovat mönkijöiden nastarenkaat. Moni sama periaate toimii kuin autonkin renkaita vaihdettaessa. On helpompi nostaa kerralla kokonaan jompikumpi pää, eli renkaat pareittain. Nelipyöräinen mönkijä pysyy pystyssä, vaikka yhden renkaan ottaakin irti. Jos ei tänä talvena, ehkä sitten seuraavana. 78. Toinen suuri ero on se, että nämä on liimattu renkaaseen. Tarkoituksena on, että saamme kustannukset kohdalleen. Silloin meidän ei tarvitse itse vakuuttaa asiakkaille, miksi nastarenkaat ovat niin hyviä. Me myymme mönkijöihin vuodessa noin 350 nastarengasta. Vauhtia voi pitää ihan hyvin. Kun nasta on liimattu, tukee kumi nastaa joka puolelta, eikä nasta pääse taittumaan. Me tutustuimme ainakin tällä kertaa AJ-Biken nimenomaan työkäyttöön suosittelemiin nastoihin. Ketjujen pois ottaminen on aika helppoa. Toiseen on asennettu xenonlamppu muuntajineen. Muutenkin ketjujen kireyttä on syytä tarkistella aika ajoin. Ylimääräiset ketjun pätkät on sidottava rautalangalla, etteivät ne lentele tai tartu kiinni mihinkään. Mistään ihmeellisestä ei siis ole kyse. En näe nastoissa mitään muuta huonoa kuin sen, ettei niillä voi ajaa sisälle. Levyn toiminta perustuu Kalliomäen mukaan siihen, että sen rakenne ikään kuin imee levyä auratessa maata vasten. Näissä se on viisi milliä. Ja rautalangat väännetään pihdeillä auki tai poikki. Siinä on 55-wattinen poltin, jossa on viisinkertainen teho normaaliin halogeeniin verrattuna. Nastoitamme ne renkaiden ollessa vanteilla ja täynnä ilmaa, jolloin saamme jokaisen nastan juuri oikeaan ja samaan kulmaan. Mikäli rengastöihin ryhtyy, on mönkijän moottori aina sammutettava. Nastarenkailla pito on sellainen, että niillä vaikka kaataa työmönkijän. Meille laatu on kaikkein tärkeintä. Levyn takana olevat stopparit puolestaan estävät levyä painumasta liian tiukasti maaperää vasten. Hän kertoi myös, mitä muita asioita kuin ketjujen sitominen on syytä huomioida. Silti nastarengas puree jäähän kunnolla. Ketjut voi asentaa tai ottaa pois renkaiden ollessa joko kiinni mönkijässä tai irti. On aika jättää loskainen Vaasa ja uskoa, että vielä jossain vaiheessa taivaalta tihkuva vesi vaihtuu lumeksi. Jos osaa laittaa rautalankaa kahvakumeihin, osaa laittaa näihin ketjuihinkin. Siellä on pikasokat, jotka irrotetaan. Uskon, että meidän myyntimme on noin puolet koko maan myynnistä. AJ-Biken tekemissä nastarenkaissa on varsin harvakseltaan nastoja, mutta silti niiden purevuus on Kalliomäen mukaan todella tehokasta. Helpointa ketjut on asentaa, kun renkaat eivät ole kiinni laitteessa. Testimönkijän etuvalot ovat eri paria, mutta miksi. Näissä laitteissa on vain nykypäivänä niin korkea maavara, ettei pelkkä tunkki välttämättä riitä. Ja onhan se tietysti mukavampaakin mennä sisätiloihin kuin asentaa ketjuja metsässä. Liikkeet tekevät sen työn meidän puolestamme, AJ-Biken omistaja Ari-Jukka Kalliomäki kuvaili. Tämän homman voi ihan hyvin tehdä kotioloissa
12,50 12,5 D0T 4 -JARRUNESTE 355 ml sh. Samalla varmistat, että saat pyörästäsi parhaan mahdollisen hinnan, kun joskus päätät vaihtaa sen uuteen Hondaan. PRO HONDA -VAAHTOMUOVISUODATINÖLJY 473 ml sh. PIDÄ HONDASI HONDANA. Jos haluat, että Honda-moottoripyöräsi säilyttää ainutlaatuiset ominaisuutensa, käytä sen ylläpitoon ja huoltoon ainoastaan Hondan alkuperäisiä varasosia ja voiteluaineita. 12,00 SYTYTYSTULPPA sh. 13,50 PRO HONDA -KETJUÖLJY 210 ml sh. 19,50 HP-TELESKOOPPIÖLJY 5W 947 ml sh. Silloin tiedät, että pyöräsi pysyy parhaassa iskussa ja toimii häiriöttä vuosikaudet aidon Hondan tapaan. 8.290,- + toimituskulut Mallik o h t a ise t tie d o t ja lä h in k a u p p ia a si: W W W . 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0 79. 146,00 HONDA CRF250R sh. 12,00 ETUJARRUPALASARJA sh. 23,50 PRO HONDA GN4 10W40 1 l sh. 42,00 ILMANSUODATIN sh. F I ta i p u h . 55,00 MÄNTÄSARJA sh. B R A N D T . 23,15 PRO HONDA -ISKUNVAIMENNINÖLJY SS-8 10W 473 ml sh. 37,00 ETUTELESKOOPIN ÖLJYTIIVISTE JA PÖLYSUOJA sh. 7,50 ja 520 ml sh
OFFROADPro kävi kokeilemassa Suomen mestaruuden ottaneen Mauno Hermusen Husqvarna SM 510R:ää. Teksti: marko vihriä, kuvat: mauno hermunen 80. Kokeilu kannatti ja miestä viedäänkin nyt aina MM-sarjaan saakka. Viime vuonna yksi suomalainen nosti tasoaan selvästi muita enemmän, eikä hän epäröinyt lähteä kokeilemaan vauhtiaan maailmalle. MAUNO HERMUSEN SUPERMOTO-HUSQVARNA SM 510R KULJETTAJASSA SUURIN SALAISUUS Supermotojen suosio kasvaa niin Suomessa kuin maailmallakin
Ne ovat vakuuttavia sanoja. En kuitenkaan tiedä, pitäisikö niitä noudattaa vai jättää noudattamatta. Ainakin tänään passaan tarjouksen ja tyydyn ainoastaan tutustumaan Hermuselle Suomen mestaruuden vuonna 2007 tuoneeseen Husqvarna SM 510 R -supermoto-pyörään. Aurinko paistaa kuumana, ja minulle hieman turhan pieni nahkapuku on todella lämmin. Pyörä on kuitenkin varsin kapea ja kevyt ajettava 81. En edes yritä kallistaa kuin Suomen mestari Hermunen, vaikka mieli kyllä tekisi. Hermunen on myös todella kevytrakenteinen, joten ei ihme, että Husqvarna sopii hänelle. En halua hajottaa hänen kuutisenkymmentä tuntia ajettua laitettaan vain sen takia, että saisimme lehteen hienot kuvat supermotolla kaatumisesta ja asvaltilla liukumisesta. lähellä vakiota Vaikka kallistus mutkassa ei onnistukaan kuin Hermusella, taittuu Husqvarna kyllä muuten vakuuttavasti. Hermusen sanat kyllä pyörän rajat oppii, kun ylittää ne tarpeeksi monta kertaa - kaikuvat pääni sisällä. Sitä paitsi, Hermunen on lähdössä parin päivän päästä kilpailuihin Saksaan, enkä todellakaan halua haitata tulevan supertähden tietä maineeseen. M auno Hermunen kallistaa supermoto-pyöräänsä asvaltilla niin, että jalkatappi ottaa maahan ja kipinät sinkoilevat. Husqvarnan sivuprofiili on pitkähkö, mutta ajoasennoltaan pyörä on ryhdikäs, jämäkkä, hyvällä tavalla avara, sekä vakaa. Se ei nouse kuitenkaan liikaa, vaan Hermunen kiihdyttää kohti suoraa, josta on tolpilla tehty edestakaisin luikerteleva kolmen koukkauksen pätkä. Itse en pysty läheskään samaan kallistukseen, vaikka käytetyissä renkaissa tuntuukin olevan hyvin pitoa. Vuoden 2007 tyylin mukaisesti punavalkoinen "Husse" on selkeästi pidemmän kuljettajan pyörä, vaikkei Suomen mestari mitenkään honkia kolistelekaan. Samalla pyörä on juuri oiennut hallitusta ja tarkoituksella takajarrulla aiheutetusta luisusta, mutka aukeaa suoraksi ja eturengas nousee muutamia senttejä maasta. Myös asvaltti vaikuttaa purevalta, eikä kosteuttakaan ole
Sama tapahtuu jopa vielä herkemmin kuviottomilla renkailla eli slickseillä hiekkaosuudella ajettaessa. Jarrutuksissa etujarru puree tehokkaasti, mutta pyörän lukkiutumista ei tapahdu. Hermusen Husqvarnassa ovat ulkonäöllistä ja teknistä eroa vakiomalliin nähden Akrapovicin pakoputkisto sekä katuversiota leveämmät vanteet. Kaudelle 2008 muun muassa putki vaihtoi puolta, takajousi siirtyi oikealle ja ilmansuodatinkotelo muovautui uudestaan. Jarrutuksissa matkin Hermusta ja istuin satulan etuosassa. Mutkiin tullessa pidin pyörän suorassa niin kauan kuin mahdollista, tällä tavalla pyrin välttämään etu- tai takarenkaan luistoa. Toki jos Hermunen menettää keveytensä puolesta jotain ajoon liittyvissä asioissa tai tiukoissa kamppailuissa, korvaa hän sen ilmiömäisellä ajotaidollaan. Hermunen itsehän tuli jokaiseen mutkaan takarengas kevyesti luisussa, jolloin mutka oli ikään kuin loivempi ja hän pääsi nopeammin kiihdyttämään. Mutkiin tultaessa luistokytkin tasoittaa menoa huomattavasti ja jarruttaminen on tasaisen rauhallista kovemmastakin vauhdista pienempään vaihdettaessa. Koeajettava Husqvarna on ainakin toistaiseksi viimeinen italialaisvalmistajan pyörä, jossa pakoputki on oikealla puolella. Renkaassa on myös suurempi pitoalue, kun pyöristys on loivempaa. Raakana eli ilman kytkintähän vaihteita tulee pienemmälle heitettyä. Luisun Hermunen sai siis aikaan takajarrun avulla. Supermotolla etujarru onkin jarru numero yksi, eikä olekaan harvinaista nähdä kahdella jarrulla varustettua etupäätä. 82 Asvaltilla jouheiden ajolinjojen valinta on kilpailuissa paljon tärkeämpää kuin motocrossissa, jossa periaatteessa linja kuin linja voi olla nopea. mauno hermusen viime vuonna käyttämä sm 510r on lähes vakio, kun suurimmat muutokset ovat pakoputki ja luistokytkin. Kanttaaminen sekä luistossa ajaminen on tällöin helpompaa. Eturenkaan olisi varmasti saanut savuamaan, mutta vahingossa niin ei käynyt. Ilman luistokytkintä takarengas saattaisi lukkiutua ja alkaa pomppia kovasta vauhdista pienempään vaihdettaessa. Asvaltilla kytkintä käyttämällä takarengas lukkiutuu helposti ja voi luiskahtaa alta. Tanko on suhteellisen korkea sekä kapea, mikä tekee pyörästä ketterämmän ajettavan. luottoa asvaltilla Asvalttimutkissa ei tule kertaakaan sellaista oloa, mahtavatkohan pienillä kuvioilla varustetut renkaat nyt pitää, tai pysyykö pyörä nyt varmasti hallinnassa. Eihän asvaltilla nyt juuri pomppuja olekaan, mutta silti Husqvarna vakuuttaa. Yksikin sormi riittää puristamaan jarrua tehokkaasti - kovavauhtisemmilla radoilla tilanne olisi saattanut olla toinen ja apuun olisi luultavasti otettu vähintään yksi lisäsormi. Pyörä ei myöskään vikuroi millään tavalla. Yleisestikin jarrutustekniikka eroaa asvaltilla esimerkiksi motocrossradan vastaavasta, missä jarrutuksessa käytetään usein suhteellisen paljon kytkintä - etenkin kurvin sisäänmenovaiheessa ja kierroksia uudelleen nostettaessa. Tällä kaudella hermunen saa mm-sarjaan spesiaalipyörän, mutta sm-sarjassa hän jatkaa samalla linjalla kuin viime kaudellakin.. Leveämmillä vanteilla myös renkaat levenevät tavallista enemmän, jolloin renkaan pyöreys on tasaisempaa. Suorilla iskunvaimennuksesta ei nyt voi kovin paljoa sanoa - etenkään kun testiradalta ei juuri muuta löydy kuin mutkaa. Erikoisosana pyörään vaihdettu STM Italy -luistokytkin vähentää moottorijarrun vaikutusta ja pyörä menee siksi helpommin sekä tasaisemmin mutkiin. - kummatkin ominaisuuksia, jotka helpottavat pienempien kuljettajien ajoa. Iskunvaimennus on jämäkkä, mutta se seuraa liikkeitä rauhallisen varmasti. Jarrutuksissa tai mutkissa ei tapahdu niiauksia tai ilmene heilahtelua. Perinteisellä kytkimellä kuljettajan pitäisi itse luistattaa kytkintä takarenkaan lukkiutumisen ja mahdollisen pomppimisen estämiseksi. Jämäkkä etujarru on tarkka, mutta looginen
Kun asvaltilla mutkat ajettiin jarrutuksessa ulkolinjaa pitkin mahdollisimman loivasti mahdollisimman sisälle, ja jälleen jouheaa linjaa ulkoreunaan, on pyörä pidettävä hiekalla mahdollisimman suorassa. Uraa tai vallia pitkin ajolinjan saa toki pidettyä pyöreänäkin, mutta tasaisella, rutikuivalla ja kovalla pinnalla pitoa on todella vaikea löytää. Ison vaihteen käyttö on tärkeää - pyörää tulee ajettua paljon vakiomoottorin väännöllä, ei niinkään isoilla kierroksilla ja kytkintä Tukivarret, jarruletkun pidikkeet ja Block O Platet Iskunvaimentimet ja ohjaus iskunvaimentimet Madalluspalat ja levityspultit WRP Nerfbars 750 16 2000 450 115 120 alk. silti kallistus jäi paikka paikoin varsin pieneksi. luoton hakua Hiekalle siirryttäessä otetaankin sitten toisenlainen ajotyyli. 159 83. Asvaltilla jouheiden ajolinjojen valinta on kilpailuissa paljon tärkeämpää kuin motocrossissa, jossa periaatteessa linja kuin linja voi olla nopea. Hiekalla ajolinjat ovat helposti paljon terävämmät, kun pitoa tulee haettua valleista ja käännettyä pyörän suuntaa tiukasti. Jos hiekalla ei ilmene takarenkaan sutimista, ovat alla varmasti muut kuin supermoto-renkaat. Enää mutkaan ei voi jarruttaa etujarrun täydellä teholla, kiihdytyksissä takarengas lyö tyhjää ja muutenkin renkaat tuntuvat lipsuvan. Sadekelin tai muut kuviorenkaat antavat tarvittaessa lisäpitoa, joka samanaikaisesti on sitten pois asvaltilta. "Kyllä pyörän rajat oppii, kun ylittää ne tarpeeksi monta kertaa." renkaat voivat olla slicksejä, valmiiksi kuvioituja tai kuviot voidaan tehdä myös itse. supermoto-renkaat purevat hyvin kuivan asvaltin pintaan. Tämä tapahtuu niin Hermusen Husqvarnalla kuin muillakin supermotoilla
Vajaaksi pöydän päälle hyppy vielä kävi, mutta tasaiselle se ei ollut suositeltavaa. MAUNO HERMUSEN supermoto-pyörän jouset eivät turhia hypyissä niiaile, siksi hypyt tuleekin kohdistaa tarkasti alamäkiin. HUSQVARNA SM 510R Moottori: yksisylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, DOHC (2 nokka-akselia) Kuutiotilavuus: 501 Poraus x isku: 97mm x 67,8mm Puristussuhde: 12,9 Polttoaineen syöttö: Kaasutin, Keihin FCR-MX 41 Voitelu: Kuivasumppu Vaihteisto: 6-portainen Kytkin: STM Italy, neste, märkä, monilevy, luisto Käynnistys: Sähköstartti, poljin Etuiskunvaimennus: Marzocchi, USD, 50mm, 250mm joustovara Takaiskunvaimennus: Sachs, 290mm joustovara Etujarru: Brembo, radiaali, 320mm uivalevy Takajarru: Brembo, uiva työsylinteri, 240mm uivalevy Eturengas: 4,0" x 17", 12/63-17" Takarengas: 5,50" x 17", 16/63-17" Pituus: 2190mm Leveys: 840mm Maavara: 270mm Istuinkorkeus: 915mm Akseliväli: 1495mm Kuivapaino: 119,7kg Polttoainesäiliö: 9,2l Pakoputkisto: Akrapovic Ohjaustanko: TokiPro mauno hermunen ajaa suomessa myös kaudella 2008 Supermotofinlandin väreissä, mutta maailmalla mies kyytii jatkossa mm-tiimin laitteita. 84
Myös reuna hiekan ja asvaltin välillä oli mielenkiintoinen. punaiset vanteet ovat tavallista leveämmät. Vastamäkeen - siihen loivempaankin - pamautettaessa iskunvaimennuksen vajaanoloista joustoa oli syytä jatkaa omilla vartalon liikkeillä. Mutkissakin tarjottiin jalkaa kohti "kanttaria", vaikka tietystikään jalkaa ei ollut syytä jättää renkaiden alle tai antaa tökätä mihinkään. Kunnon kilpakatupyöristä ollaan vielä kaukana, mutta niin pitääkin olla. Hiekkaosuudella huomasi myös iskunvaimennuksen kovuuden, jousitus on todella tiukka. Ja vauhti vain kiihtyi - näinkin lyhyillä suorilla. Iskunvaimentimet eivät olleet verrattavissa kivirekeen, mutta eivät myöskään toisen ääripään, eli motocrosspyörän joustoon. Tunne, joka syntyi asvalttimutkasta suoralle kiihdytettäessä, oli mahtava! Siitä ei pääse mihinkään. Hyppäykset tehoissa olisivat voineetkin saada takarenkaan lipsumaan helposti alta kovissa hiekkamutkissa. Tässä lajissahan nivotaan toisiinsa asvalttia ja hiekkaa, jotka eivät yleensä soinnu kovin hyvin yhteen. Toisinpäin vaihdossa arvelusta aiheutti se, kuinka kauas hiekanjyvät olivat kulkeutuneet asvaltin pinnalla ja koska uskaltaisi avata kaasua kunnolla. Supermoto: 2006, SM 3. motocross- ja endurokuljettajan katse kiinnittyy myös "normaalia" pienempään takarattaaseen. 85. Mutkaan tultaessa takapuoli siirrettiin eteen, jarrutettiin voimalla etujarrulla, eikä muuta kuin kurvattiin. 2005, nuorten SM 2. Testiradan toisesta hyppyristä hypättiin tasaiselle, jolloin hypyn pituudella oli paljonkin vaikutusta ajonautintoon. Suoralle tehdyt shikaanit pystyi kyllä oikaisemaan, minkä teinkin muutaman kerran testatessani pyörän kiihtyvyyttä. Se joustaa jonkin verran jarrupateissa ja muissa röykyissä, mutta ei läheskään kuten motocrosspyörä. Ylämäessä vaikeuksia ei ollut, mutta alastulo oli syytä mitoittaa tarkasti alarinteeseen. Kun oikein tunsi renkaiden pureutuvan asvalttiin, keulan kevenevän hienoisesti, eikä minkäänlaista vikurointia esiintynyt. iskunvaimentimille on sen sijaan tehty ainoastaan säätöjä. MAUNO HERMUNEN Syntymä: Asuinpaikka: Seura: Team: Kausi 2008: Pituus: Paino: Saavutukset: 26.3.1988, Vantaa Vantaa Helsingin Moottorikerho Supermotofinland Racing Team SM-sarja, Saksan sarja, MM-sarja 175cm 62kg Motocross: 2002, 85cc Suomen Cup 1. Ylämäessä jouset niiaavat vain hieman, eikä alastulossakaan liike ole mitenkään mainittavan suurta. Asvaltilta hiekalle siirtyminen ei tuottanut suurempaa ohjelmaa, kunhan vain muisti, että hiekalla renkaiden pito on selkeästi heikompi. Rauhallisuus on sana, joka kuvasi moottorista ulostullutta voimaa. Sama tekniikka pätee sekä asvaltilla että hiekalla. Ja silti pyörä, tai pikemminkin ajotyyli oli kuin motocross- tai enduropelillä konsanaan. Varsinkin, kun pöydän jälkeen alkoivat jyrkät ja varsin kookkaat jarrupatit. materiaalien yhteensovittamista Testirata oli varsin lyhyt, eikä sillä ollut siis juurikaan suoria. pakoputki on vaihdettu alkuperäisestä akrapoviciin. Sama iskunvaimennuksen kovuus erottui myös pöytähyppyrissä. Kaasua pystyi kääntämään yllättävänkin nopeasti ja silti teho siirtyi tasaisesti renkaalta tarmacin pintaan. Hermusen Husqvarnaa on helppo ajaa isommalla vaihteella, sillä moottori ei tukehdu ja teho tulee ulos tasaisesti. Hyppyreissäkin iskunvaimennuksen jämäkkyyden huomaa. Vajaaksi pöydän päälle hyppy vielä kävi, mutta tasaiselle se ei ollut suositeltavaa. 2004, nuorten SM 2. Radan pinnassa olleet loivat patit toimittivat jonkinlaista alastulon korviketta, joten hypyn pituus tuli säädeltyä niiden mukaan. 2007, Suomen mestari lipsuttamalla
Toki moottoripyörän omistajat ovat pohjoisella pallonpuoliskolla käyttäneet kulkupeliään myös talviaikaan likimain aina, mutta vasta 1920-luvulta löytyy merkintöjä erilaisista kilpakoitoksista. SUPERMOTO JÄÄRATA JA KANSALLISLAJI VAILLA VERTAA Niin kauan kuin Suomessa on ollut moottoripyöriä, niillä lienee kisailtu tavalla tai toisella. Myös talvella jäällä. Pohjois-Amerikasta niitä on säilynyt yllättävän vähän, ja vaikuttaa siltä, että Ruotsi ja Suomi ovat olleet karaistuneimpien motoristien ja talvisissa olosuhteissa pidettyjen moottoripyöräkilpailujen edelläkävijöitä. Teksti: esa almgren kuvat: oFFroaDpron arkistot, henri salminen 86
Ei ollut lainkaan harvinaista vetää jotakuta köyden päässä, jonkin sortin pariajona. Ennen toista maailmansotaa jääradoilla ajettavat kilpailut olivat kenties enemmän ajanvietettä kuin totista kilvanajoa. Moottorihiihto nousi suosioon, muun muassa kansakuntaa kuntoilemaan patistanut Tahko Pihkala piti sitä erittäin hyvänä kehon ja tasapainon harjoitusmuotona. Kaksipyöräinen oli useille se ainoa motorisoitu kulkuneuvo, mihin oli varaa, ja maahantuojat satsasivat lujasti merkkiensä markkinointiin tukemalla kilpailukäyttöä. Toisaalta useimmissa kilpailuissa kalustoksi kelpasi se arkipäiväinen ajokki, erityisesti kilpakäyttöön rakennettuja pyöriä oli suhteellisen vähän. äärata-ajojen kaltaiset lajit kehittyivät ensimmäiseen kukoistukseensa 1920-luvulla, ja mitä erilaisimpia apuvälineitä kehitettiin luonnonoloja vastaan sekä etenemisen varmistamiseksi. Kilpailuissa nähtiin pääosin kahta ajotekniikkaa: nappularenkaita käyttäneet hakivat tukea radan ulkosyrjän valleista, ja raspirenkaita käyttäneet ajoivat radan sisäsyrjää varovasti edeten. sivuvaunut ovat kuuluneet lajivalikoimaan lähes moottoripyörien kilpailutoiminnan alkuajoista lähtien. 87. Jääradoilla käytettiin pitkään aivan tavallisia renkaita, Suomen Moottoriliitonkin (SML) ohjeiden mukaan kaikenlaiset "muut apuvälineet kitkan suurentamiseksi" olivat kiellettyjä. Sopivan erikoisrenkaan tekeminen oli helppoa, sillä renkaan kuviopinnan poistamisen jälkeen jäljelle jäänyt kumi raspattiin mahdollisimman karheaksi. Tähän viittaavat kilpailukoitosten moninaisuus. Toki jotkut keksivät nappularenkaiden virittämisen kolmiokärkisiksi, mutta raspattu rengas alkoi yleistyä kilpailijoiden keskuudessa. Käytännössä renkaiden pito asetti rajan moottorin tehon hyödyntämiselle. Tapahtumat olivat edelleen yleistä vapaa-ajanviihdettä, ja yleisö saattoi päästä mukaan mittelöön omalla ajokillaan, oli se sitten auto, moottoripyörä tai vaikkapa kuorma-auto. Jääratakilpailutapahtumia järjestettiin talven mittaan melkein jokaisessa niemennotkossa, moottoriurheiluväen lisäksi asialla olivat urheilu- ja jopa nuorisoseurat. Sivuvaunupyörät olivat moottoripyöräurheilun alkuaikoina erittäin suosittu luokka, varsinkin talvella sille löytyi luonnollinen selitys: kaatumisen riski jää pienemmäksi. J 50-luvulla vauhtiin 1930-luvun lama ja myöhemmin toinen maailmansota ehkäisivät jäärata-ajon kehitystä, mutta kansakunnan päästessä jaloilleen 1950-luvulla ja talouden noustessa siivilleen kaikenlainen aktiivinen moottoripyöräurheilutoiminta alkoi viritä. Hyvän kilpakaluston määreeksi saattoi tiivistää ajopelin riittävän painon ja sopivan lempeän moottorin luonteen, jotta pidon rajamailla taiteilu kävi helpommin. Jaloissa saatettiin käyttää pieniä suksia ja joissain kilpailuissa oli luokkia pitkä- ja lyhytpiikkisillä renkailla varustetuille koneille
Kaudelle 2008 nelitahtisten ja kaksitahtisten kansainväliset säännöt johtivat luokkien nimityksen muuttamiseen. Näistä yksi oli ruusunasta, mutta niiden käyttö alla ajokillaan, mukaan mittelöön om eisö saattoi päästä Yl kuorma-auto. Yksi syy oli nastatyypin pidon rajan äkkinäisyys, renkaat luistivat alta arvaamattoman nopeasti, mikä saattoi yllättää kokeneimmankin kilvanajajan. Vinopäänastat poistuivat markkinoilta niiden valmistuksen loputtua, ja vuosikymmenen vaihteessa jotkut etsivät vaihtoehtoja normaaleille nastoille. Jo silloin aktiivisimmat kilpailijat käyttivät monenlaisia taiteilijanimiä. Toisaalta kaluston sekä renkaiden pidon kehittyminen johtivat tilanteeseen, jossa talvisesta jäärata-ajosta ammensivat oppia sekä pitivät yllä ajotuntumaa likimain kaikki kansakunnan moottoripyöräurheilun huiput, RR-ajajista crossikuskeihin. Luokat vakiintuivat jo varhain noudattamaan kansainvälisen käytännön mukaisia, motocrossissa noudatettavia tilavuusrajoja 125-, 250- ja 500-kuutioiset sekä sivuvaunut. Nastojen määrää tai laatua ei kontrolloitu juuri ollenkaan, ja tehokkaimmaksi osoittautuivat alun perin ralliautoihin kehitetyt vinopäänastat. Käytännössä lisenssin lunastanut kilpailija sai ajaa vain SML:n alaisissa kilpailuissa, kyläkarkeloista seurasi rangaistus - jos jäi kiinni. ipyörä tai vaikkapa sitten auto, moottor oli se niin ajoasut, renkaat, laitteet kuin kuljettajatkin ovat vuosien saatossa kehittyneet ja muuttuneet. jäi parin kauden mittaiseksi. Sitä ennen jääradoilla nähtiin useitakin persoonallisia keksintöjä, kuten pyörän kallistamisen mahdollistava nivelöity sivuvaunu sekä 1000-kuutioisiin ja suurempiinkin urheilupyörien moottoreihin perustuvat jääratatykit. JÄÄRATA kehitys vauhtiin 1960-luvulla Seuraavan vuosikymmenen loppupuolella nastat alkoivat yleistyä, ja samaan aikaan Moottoriliitto alkoi ohjata kilpailutoimintaa järjestäytyneemmäksi. Sivuvaunuluokka jatkaa entisellään, ja viime vuosina oman paikkansa ovat löytäneet sekä nuorten C80-luokka että nelipyöräisten ATV-luokka. kansallinen laji ta Nykyisen kehittyi kaltaiseksi jäära1980-luvulla, kun 88. Niitä saattoi huippukuljettajien renkaissa olla toistatuhatta rengasta kohden, ja pito oli kuulemma nykyrenkaisiin verrattuna aivan loistava. Kansainvälisen moottoripyöräurheilun kattojärjestön FIM:n mukaisesti tänä talvena ajetaan luokissa JR1 (126-250 cm³ 2-tahti ja 251-450 cm³ 4-tahti), JR2 (alle 125 cm³ 2t ja alle 250 cm³ 4t) ja JR3 (251-500 cm³ 2t ja 451-700 cm³ 4t). Sittemmin kansainväliset säännöt nelitahtimoottoreista muuttivat luokkajakoa, ja kansallisista syistä sivuvaunuluokan moottorirajoituksia muutettiin siten, että nykyinen sallittu kalusto koostuu motocross-ja endurosääntöjen mukaisista ajopeleistä. Jopa SM-tason kärkikuljettajilta saatettiin viedä titteli jälkikäteen, mikä lisäsi entisestään lajin sisäisiä jännitteitä. Lopullinen päätös nastatyypistä luopumisesta tehtiin parin pahalta näyttäneen onnettomuuden jälkeen, kun ruusunasta oli repinyt ihoon elinikäiset jäljet. Jarrujen ja jousituksen ominaisuuksien kehittämiseen alettiin paneutua vasta myöhäisemmässä vaiheessa, toki jo aiemmin oli yleisesti käytössä olleesta motocrossin kilpakalustosta madallettu jousitusta. protestinkärystä nykyiseen seesteisyyteen Rakentelu- ja nastoitussääntöjen väljyys antoi mahdollisuuksia tulkinnoille, ja sääntöjen puitteissa käytiin sekä kulisseissa että julkisesti melkoistakin kädenvääntöä siitä, mikä on oikein ja väärin. Tälle aikakaudelle olivat tyypillisiä myös etevä kilpakaluston rakentelu, kun eri pyöristä ja jopa mopoista osia yhdistämällä tavoiteltiin mahdollisimman kevyttä ja tehokasta kokonaisuutta
Yhtenä tekijänä saattaa olla myös kulissien takainen vääntö, AKK:n autourheilukilpailujen oheislähtöinä järjestettävien moottoripyöräkilpailujen lupa- ja vastuukysymykset hieman hiersivät liittotasolla. Näkyvämpään asemaan supermotard nousi Ranskan lisäksi lähinnä Italiassa sekä Belgiassa, vasta myöhemmin muissa keskisen Euroopan maissa suomalaiset ovat astumassa myös supermotoissa suuren maailman tietoisuuteen. 90. Parin vuoden kuhertelujen jälkeen Super Rallicrossin johto vaihtui ja supermotoporukka sai kuulla, ettei heitä enää tarvita - juuri kun lajille oli myönnetty SM-arvo kaudella 2006. Pian osakilpailuille löydettiin järjestäjiä muista eteläisen Euroopan sekä saksan- ja englanninkielisen alueen maista. Käytännössä kilpailuja käytiin pienissä kaveriporukoissa, lajiin vihkiytyneiden harrastajien kesken. Kilpailujen taso vaihteli huomattavasti, välillä ajettiin vaarallista "puskakisaa" ristiin rastiin risteillen. Kilpailukykyisimmiksi osoittautuivat 500-kuutioiset motocrosspyörät, joita viritettiin lajiin sopiviksi jousitusta hiukan madaltamalla ja jäykistämällä sekä asentamalla tehokkaammat etujarrut. Tosin tasoerotkin olivat melkoisia. Luonnollisesti television antama esimerkki innosti pyörien rakentelijoita, varsinkin Ranskassa, mihin laji omittiin ja nimettiin supermotardiksi. lty, kummat ovat osikymmeniä väite skuudessa lienee vu a kilpaa ajavat. Suomessa kalustoksi vakiintuivat motocrosspyörät, joihin oli asennettu asvaltilla paremmin pitäviä trial-, speedway- tai silloisia FIMendurorenkaita. Mukaan kutsuttiin USA:n kansallisten sarjojen parhaat ajajat sekä motocrossin ja road racingin MMsarjoissa menestyneitä kilpailijoita. Motoristien ke vai sen ulkopuolell peampia, asvaltilla suhteellisesti no ja moottoriurheilu kuului ohjelman aiheisiin. johtoryhmä, ja sen määräyksestä Superbikers pantiin hyllylle vuoden 1985 kilpailun jälkeen. Rengaskooksi vakiintui 19 tuumaa, ja rengastus lainattiin suoraan flattrac-radoilta. sekä Iso-Britanniassa. Supermoton tulevaisuus näyttää suhteellisen vahvalta, sillä Suomesta on noussut useita lupaavia, lajiin erikoistuneita nuoria kuljettajia. Ensimmäisten Superbikers-kilpailujen alustasta noin puolet oli kestopäällystettä, mutta rata kehittyi pian nykykäytännön mukaiseksi, eli kestopäällysteen osuus on noin 70%. Isossa maassa jotkut olivat innostuneet rakentamaan ajokalustoa ohjelman antaman esimerkin mukaisesti, mutta viralliseksi mestaruustasoiseksi lajiksi supermoto nousi Amerikassa vasta 2000-luvulla - samaan aikaan kuin Euroopassa. Eri lajien kärkikuljettajien koitos vakiintui vuosittaiseksi kauden huipennukseksi, ja seuraavina vuosina lisäväriä antamaan kutsuttiin myös eurooppalaisia huippuajajia. Kolmena vuonna ajetun kilpailun jälkeen into hiipui ja lajista tuli Suomessa pienehkön piirin harraste. Kansainvälinen moottoripyöräliitto FIM myönsi supermotolle MM-arvon vuonna 2002, mutta maailmanmestaruussarja alkoi aika vahvasti Italiaan painottuen. ABC-kanavan nimissä järjestetyt Superbikers-kilpailut ajettiin Carlsbad Raceway -radalla Kaliforniassa, ensimmäisen kerran vuonna 1979. Joskus supermoto saatiin ympättyä jonkin tapahtuman yhteyteen, ja joidenkin kilpailujen järjestelyt ja turvallisuustoimet olivat esimerkillisiä. loppu usa:ssa ja jatko euroopassa Vuosittainen moottoripyöräurheilijoiden kisailu nousi ABCkanavan panostusten myötä hyvin suosituksi TV-ohjelmaksi, jopa suositummaksi kuin tennis tai golf. Lajiin vakiintui jonkinmoinen outlaw-luonne sekä showmeininki, mikä osaltaan edisti supermoton nopeaa leviämistä muualle Eurooppaan. Ajokalusto vakiintui varhaisessa vaiheessa motocrosspyöriin perustuvaksi, tosin myös amerikkalaisia Harley-Davidson flat-track-pyöriä oli mukana. He ovat kansainvälisen läpimurron kynnyksellä ajaen erittäin hyvin lähimaiden mestaruussarjoissa sekä nuorten EM-sarjassa. Lajin seuraava nousu tapahtui autourheilijoiden siivellä, kun AKK Sports Oy keksi supermoton uuden autourheilusarjan Super Rallicrossin täytelähdöksi vuonna 2004. Vanhalla mantereella Eurosport kopioi Superbikers-idean heti 1980-luvun alussa ja TV:n ehdoilla toteutetut moottoripyöräurheilun "mestaruuskilpailut" olivat oivaa vuodenvaihteen TV-viihdettä. Kilpailijamäärä vakiintui noin 20 aktiiviin, mikä takasi näyttävät lähdöt. Trippen kuningasajatuksena oli panna eri lajien parhaat moottoripyöräilijät kisaamaan keskenään radalla, jossa olisi noin puolet asvalttia ja loput pehmeätä pintaa. Lajin vauhdikkuus viehätti myös autourheiluväkeä ja supermoto sai hyvin näkyvyyttä eri medioissa. Kilpailutoiminta painottui vahvasti Kouvolan ja Hämeenlinnan suunnalle ja lajin vahvaksi mieheksi on nimettävä Jukka Rastas. Muille mantereille ei lajin MM-sarjaa ole saatu vietyä, ja Pohjois-Amerikassa laji sai virallisen AMA-mestaruusstatuksen vasta vuonna 2003. Japanilaiset innostuivat aiheesta vasta 2000-luvulla, mutta heidän supermotopyöränsä ovat poikkeuksetta katukäyttöön suunniteltuja, valmiita kisa-aihiota ei ole tarjolla. 1980-luvun puolivälissä ABC-kanavalle tuli uusi kansalliset sarjat kehittyvät TV:n antaman esimerkin mukaisesti superbikersin kaltaisia kilpailuja järjestettiin 1980-luvun puolivälissä useissa Euroopan maissa, myös Suomessa, mutta laji jäi melko pienen piirin harrastukseksi varsin pitkäksi aikaa. Moottoripyörätehtaista muoti-ilmiöitä herkästi vainuavat italialaiset ehtivät ensimmäisenä, kun Gilera toi mallistoonsa leveillä vanteilla ja katurenkailla sekä tiukemmalla jousituksella varustetun maastopyörän vuonna 1991. Suomessa lajille saatiin virallisempi status vasta vuosina 1999-2001, kun supermotolle myönnettiin kansallinen Cup-arvo. Kun hän lopetti kilpailujen järjestelytoimissa, kuihtui myös supermoton Suomen Cup. Jos menestysputki jatkuu, niin jonain päivänä voidaan Suomessakin nähdä supermoton EM- tai MM-sarjan osakilpailu. supermoto suomessa Suomen ensimmäinen supermotokilpailu käytiin Kouvolassa jo niinkin varhain kuin vuonna 1985 Eurosport-kanavan innoittamana. Sen jälkeen lukuisat muut merkit ovat seuranneet, tosin eurooppalaisten tehtaiden johdolla. Suomesta Euroopan radoille ponnistivat jääradalta tutut Mika Sironen ja Juho-Antti Johansson, menestyen kohtalaisen hyvin Saksan avoimessa mestaruussarjassa sekä EM-osakilpailuissa. 1990-luvun loppupuolella supermotokilpailuja ajettiin jo käytännössä kaikissa läntisen Euroopan maissa ja myös EM-sarja saatiin käynnistettyä. Lisämaustetta saatiin muutamasta haastavasta paikasta ja hypyistä, ja kaikki tallennettiin TV-kameroilla. Supermotardin järjestäytynyt kilpatoiminta alkoi kehittyänykyisen kaltaiseen muotoon Ranskassa 1980-luvun lopulla, ja seuraavalla vuosikymmenellä laji levisi muualle Eurooppaan. Suurimmaksi yleisömenestykseksi voinee nostaa Suomen Sixin yhteydessä Hämeenlinnassa ajetun näytöskilpailun Ahveniston radalla vuonna 1996
91
MATTI KLEMETSIN SUZUKI RM-Z 450 92
Klemetsin pyörä on lähes vakio, mutta säädetty miehen omien toiveiden mukaan. Teksti ja kuvat: marko vihriä koeajajat: miska aaltonen ja marko vihriä 93. Motocrossia viime vuonna kahdessa Suomen mestaruussarjassa ajanut Matti Klemets on Suomen Suzukin maahantuojan tiimikuljettaja. OFFROADPro pääsi koeajamaan turkulaisen Klemetsin viime kaudella isossa MX1-luokassa käyttämää 450-kuutioista nelitahtista
Jarru olisi kaivannut jonkin verran säätöä, että niin sanottu on-off-toiminta olisi saatu pois. Jarrun toiminta jakoi koeajajien mielipiteet. Kaikki kuitenkin toimii, eivätkä esimerkiksi kahvat ole kieroja tai muoviosat rikki. Jarru on tehokas, vaikkakin aavistuksen herkkä lukitsemaan takapyörän. Pyörässä on käytön jälkiä, mutta jälkiähän pyörässä kuuluukin olla. Etujarru puri kuitenkin suhteellisen hyvin, kunhan kahvan vain painoi siis todella pohjaan. M atti Klemetsin pääkilpaluokkana Suomen mestaruussarjassa on kahdesta sarjasta pienempi eli MX2, mutta tällä kertaa testissä on turkulaisen kuljettajan isommassa MX1-luokassa viime vuonna käyttämä Suzuki RM-Z 450. Takajarrun kohdalla vallitsi yksimielisyys. Rata on loistavassa kunnossa, juuri sopivasti kulunut sarjacrosskilpailujen jäljiltä. Muuten pyörä on vakio, vaikka toki hallintalaitteiden asentoja sekä muita säätöjä on muutettu turkulaiskuljettajalle sopivaksi. Aurinko paistaa ja kastelulaitteet pitävät huolen radan sopivasta kosteudesta. Muita kuljettajia ei radalla vielä aamupäivästä juurikaan ole. suzuki ei ole vakiona ohjus, mutta suomen radoille siinä riittää yllin kyllin puhtia. jarruissa eroja Klemetsin pyörä eroaa vakiomallista ainoastaan karkkilalaisen Gustafsson Racingin muuttamien iskunvaimentimien osalta. Etujarrukahva painui varsin syvälle, ennen kuin jarrun teho oli parhaimmillaan. Kun takapyörä lukkiutui herkästi, oli pyörää paikka paikoin liukkaammalla pinnalla hankala hallita. JA NOPEATKIN SUUNNANMUU PYÖRÄÄ ON HELPPO KÄSITELL Ä SEKÄ ETTÄ TOKSET ONNISTUVAT KÄTEVÄ MUTKISSA HYPYISSÄ STI. MATTI KLEMETSIN SUZUKI RM-Z 450 Moottori: Kuutiotilavuus: Vuosimalli: Käynnistys: Vaihteisto: Voiteluaineet: Pituus: Akseliväli: Leveys: Korkeus: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Polttoainesäiliö: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Iskunvaimennus: 4-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 449 2007 Poljin 4-portainen Motorex 2185mm 1480mm 830mm 1260mm 955mm 100kg 7l 90/100-21, Kenda 120/80-19, Kenda Nissin, levy Nissin, levy Gustafsson Racingin muuttama kevyt ajettava Ajo-ominaisuuksiltaan Suzuki 94. Toinen kuljettajista oli tottunut juuri Klemetsin tyyliseen jarruun, jossa kahvan saa painaa aivan muita sormia vasten, kun taas toinen kuljettajista olisi halunnut jarruttamisen alkavan jo heti, kun sormi hiemankin puristaa kahvaa. Radalla jo ensimmäiseen jarrutukseen tultaessa kumpikin testikuljettaja kiinnitti huomiota samaan asiaan - etujarruun. Testipaikkana on Vantaan Lavanko. Kytkinkahvan, etujarrukahvan, vaihdepolkimen, jarrupolkimen tai ohjaustangon asennoissa ei ole kuitenkaan mitään suurempia omaleimaisuuksia
Pyörää on helppo käsitellä sekä mutkissa että hypyissä ja nopeatkin suunnanmuutokset onnistuvat kätevästi. Ne saa edelleen pohjaamaan, mutta suorilla, kiihdytyksissä ja jarrutuksissa vaimentimet ottavat patit ja muut radan epätasaisuudet varmemmin vastaan kovemmilla nopeuksilla. Alastuloihin täytyy osua todella tarkasti oikeaan kohtaan. 95. Suzukin tavaramerkki tuntuu olevan joitakin muita pyörämerkkejä pehmeämpi satula, sillä jo vuosien takaa muistuu mieleen samainen asia. Ylipitkiä hyppyjä tuli vältettyä tavallista enemmän, sillä vaimentimien pohjaan lyöminen nousi sen verran selkeästi esiin. Tiukemmissa mutkissa istumaan on kuitenkin pakko mennä. matti klemets ajoi viime vuonna mX1-luokan sm-sarjaa lähes vakiolla pyörällä sijoittuen parhaimmillaan kahdesti seitsemänneksi. mielenkiintoinen jousitus Iskunvaimennus oli Klemetsin RM-Z:ssa koko testin eniten huomiota herättänyt yksittäinen asia. Klemetsin pyörällä oli itse asiassa hankalaa ajaa hitaasti, sillä vaimentimet saivat pyörän pomppimaan pienissä pateissa jotenkin epämääräisesti. Samalla kun kuljettaja istuu hieman kuin kuopassa, tuntuu tanko korkealta. Klemetsin pyörässä ajoasento on siis hallintalaitteiden osalta perustavaraa, mutta aavistuksen pehmeä satula erottuu. Jalkatapeilla seisten pyörää onkin helpompi käsitellä ja hallintalaitteet ovat ihanteellisella tasolla. Pehmeän satulan takia seisaaltaan ajaminen tuntuukin luontevammalta vaihtoehdolta kuin istualtaan eteneminen. Iskunvaimennus EN :SSA KOKO TESTIN OLI KLEMETSIN RM-Z ASIA. Edellä mainittu asia hankaloittaa jonkin verran ajamista, etenkin tiukemmissa kurveissa, joissa pitäisi päästä mahdollisimman eteen istumaan. Pehmeähkön satulan takia tiukoissa mutkissa painon siirtäminen eteen ei ole helppoa. TTÄNYT YKSITTÄINEN ITEN HUOMIOTA HERÄ tuntuu kevyeltä sekä ketterältä. Vauhdin kasvaessa vaimentimet alkavat sen sijaan toimia paremmin. Alkukierroksilla tuntumaa pyörään haettaessa vaimentimet tuntuivat pienissä pateissa ja suorilla kovilta, mutta silti vaimentimet pohjasivat isommissa iskuissa ja varsinkin hyppyreiden alastuloissa. Vaimentimien pohjaamista nopeuden kasvattaminenkaan ei poista ja ajamisen pitää edelleen olla etenkin hypyissä huolellista. Muotoilultaan pyörä on positiivisella tavalla kapeahko ja kulmikkaine muoviosineen varsin trendikkään näköinen
Klemets ajaa vauhdilla ja osaltaan siis jopa aggressiivisesti kohdan kuin kohdan ja ehkä juuri siksi iskunvaimentimet onkin säädetty toimimaan nopeassa ajossa. Keskialueelta ylös voimaa kyllä riitti. Avoin SM 7. Mutkista kiihdytettäessä pyörä olisi saanut olla aavistuksen pirteämpi. Iskunvaimentimet ovat suurin yksittäinen eroavaisuus Klemetsin ja vakiomallisen pyörän välillä. 125cc EM 5., joukkue-SM 1. Joukkue-SM 1. Juuri vaimentimet tekevät Klemetsin pyörästä hiekkaratojen spesialistin laitteen. 96. Hienoisena yksityiskohtana voidaan nostaa esiin vakiopakoputkessa oleva suoja, joka varmasti miellyttää ainakin harrastajia. Suojan ansiosta ajohousut eivät sula puhki pakoputkea vasten. Pyörä lähtee ilmaan vakaasti, eikä esimerkiksi pompauta jompaakumpaa päätä liian ylös. siirtyminen A-125 luokkaan, sijoitus SM 8., joukkue-PM 1. A-125 SM 5. Loivemmissa mutkissa ja kaasua enemmän käyttämällä Suzuki eteni selkeästi tehokkaammin. A-125 SM 7. Yhteenvetona sanottakoon, että Matti Klemetsin Suzuki RM-Z 450 ei eroa juurikaan vakiopyörästä, ainoastaan iskunvaimentimien säädöt ovat erilaiset. 125cc nuorten SM 3. Ehkä juuri edellä mainittujen seikkojen takia turkulaisen kuljettajan pyörän iskunvaimentimien säädöt ovat, kuten ne ovat. Klemets on myös huomattavasti kevyempi kuin kumpikaan testikuljettajista, millä on varmasti vaikutusta iskunvaimentimien pohjaamiseen koeajossa. MATTI KLEMETS Syntymäaika: Asuinpaikka: Pituus: Paino: Seura: Tiimi: Internet: 7.9.1979 Kaarina 175cm 68kg Turun Moottorikerho Team Suzuki Finland www.mattiklemets.net MX2 SM 5., MX1 SM 16. 80cc Suomen Cup 1. virtaviivaisuus kuvaa hyvin suzukia. Saavutukset: 2007 2006 2005 2004 2004 2003 2002 2001 2000 1997 1996 1995 lähes vakio Suzuki RM-Z 450:n vakiomoottori on 450-kuutioisena nelitahtisena täysin riittävä Suomen kilparadoille, vaikka alakierrosalueelle olisikin ehkä kaivattu hieman lisää tehoja. A-125 SM 6. Vaimentimien toiminnasta muistuu mieleen Klemetsin ajotyyli, joka on suhteellisen aggressiivinen ja jopa aavistuksen repivä. Keltamusta Suzuki on ulkoisesti siron näköinen kaikkine yksityiskohtineen, ja ajettavuudeltaan pyörä tuntuu kevyeltä ja ketterältä. Pyörällä on hankala ajaa hitaasti, mutta vauhtia lisäämällä vaimentimet toimivat paremmin. On myös hyvä muistaa, että Klemets on ajajana parhaimmillaan hiekalla. MX2 SM 7. Hyppyihin lähdöissä ei kuitenkaan ilmene minkäänlaisia ongelmia ja pyörä niiaa sekä loivissa että jyrkemmissä ja lyhyemmissä nousuissa asianmukaisesti. Joukkue-SM 2
k t yte Ä ty GAS GAS EC 250 98
Koeajoon otettiin Gas Gas -enduropyörä, joka kiilsi uutuuttaan nelisen vuotta sitten. Teksti: miska aaltonen, kuvat: marko vihriä 99. Halusimme tietää, kannattaako jo useita tunteja ajettua pyörää hankkia ja mitä tulee huomioida kauppoja tehdessä. Harrastajat eivät hanki aina uusia pyöriä käyttöönsä ja siksi OFFROADPro kävi koeajamassa käytetyn laitteen
Normaalisti huollamme pyörän ennen sen siirtoa myyntiriviin, mutta tälle emme ole vielä ehtineet tehdä mitään, Loponen paljastaa. Tuntimittaria pyörässä ei ole, mutta kauppias Harri Loponen arvioi ajotunteja kertyneen satakunta. Kyseisen pyörän hintalapussa lukee 2950 euroa, kun uuden, vuosimallin 2007 Gas Gas EC 250:n hinta maahantuojan sivulla on 6980 euroa. Jousitus oli säädetty todella pehmeälle, joten tiesin jo siinä vaiheessa, että pyörä toimisi kivikossa hyvin. GAS GAS EC 250 Vuosimalli: Ajoaika: Myyntihinta: Vm. Käytetyn pyörän testissä kuntotarkastus tehdään päällisin puolin sekä ajamalla. ajaa sinne täys O timme OFFROADPron ensimmäiseen käytetyn offroad -pyörän testiin turkulaisen Molitor-moottoripyöräliikkeen kaksitahtisen Gas Gas EC 250:n, joka on vuosimallia 2004. Loponen vei pyörän ulos ja jo kolmen polkaisun jälkeen moottori heräsi henkiin. Ennen ajamista tarkastimme vielä jarrut, valot ja muut turvallisuuteen vaikuttavat varusteet. Tiedän erään vanhan enduroketun sanoneen, että varsinkin ulkokurveissa puut ovat aika pahassa paikassa, jos ajaa sinne täysillä ilman jarruja. 2008 mh.: 2004 n. Metsäpolulla kun on se paha, että joku on joskus kasvattanut puita sen viereen. On muistettava, että ennen kuin alkaa ajaa täysillä, kannattaa ainakin testata jarrut, ettei mene heti ensimmäinen kurvi pitkäksi. Iskunvaimennus on todella pehmeä, minkä takia pyörä toimii loistavasti kivikossa eikä sinkoile TESTITAPA Käytetyn offroad-pyörän testissä käydään läpi pyörän kunto. Kyseessähän on enduropyörä, joten testikin on syytä tehdä sille suunnitellussa ympäristössä. Kuten jo todettiin, pyörä käy, joten on aika lähteä testaamaan sitä läheiselle metsäpolulle. Kyseinen Gas Gas EC 250 oli tullut Molitoriin vaihdossa vain muutamaa päivää ennen testiä, eikä liikkeen omistaja ollut vielä kokeillut laitetta edes käymään. Pyörä haetaan moottoripyöräliikkeestä aiemmin sovittuna ajankohtana, mutta myyjälle ei kerrota, minkä pyörän OFFROADPro valitsee myyntirivistöstä. Voidaankin sanoa, että hinnasta on tippunut neljässä vuodessa noin neljä tuhatta euroa. Tarkoituksena on tarkastella käytettyjen pyörien hinta-laatusuhdetta 100. Lieneekö syynä jarrujen alkukankeuteen ollut, että pesun jälkeen jarrulevyihin oli jäänyt rasvaa tai silikonia. Kun niiden todettiin olevan kunnossa ja tankkikin oli lähes täynnä, kutsui metsäpolku. endurojousitus Päästyäni polulle huomasin heti muutaman metrin ajon jälkeen, että moottori toimi moitteettomasti. 100 h 2950 euroa 7300 euroa (rekisteröitynä 8500 euroa) Moottori: Kaksitahtinen,yksisylinterinen, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 249,3 Poraus x isku: 66,4 mm x 72 mm Polttoaineen syöttö: Kaasutin, Keihin PWK, 38 mm Sytytys: Kokusan, CDI Kytkin: Märkä, monilevy Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Marzocchi, 45 mm, 295 mm joustovara Takajousitus: Öhlins, 320 mm joustovara Etujarru: Nissin, 260 mm levy, kaksimäntäinen Takajarru: Nissin, 220 mm levy, yksimäntäinen Eturengas: 90 x 90 - 21 Takarengas: 140 x 80 - 18 Pituus: 1475 mm Akseliväli: 940 mm Istuinkorkeus: 340 mm Polttoainetankki: 9,5 l Massa: 102 kg vanhan Tiedän erään sanoneen, että ketun enduro ne puut etenkin ulkokurveissaikassa, jos ssa pa ovat aika paha illä ilman jarruja. Jarrut alkoivat toimia moitteettomasti muutaman kunnon jarrutuksen jälkeen
En havainnut rungossa murtumia tai kohteita, joita olisi hitsattu. Pakoputkessa on havaittavissa muutama lommo, mutta korjaukseen ei kuitenkaan ole vielä syytä. Renkaissa on kulutuspintaa jäljellä vielä noin puolet. Pyörä sopii iskunvaimennuksen suhteen paremmin aloittelijalle, sillä jo hieman kovempaa ajava kuski vaatisi jousituksen säätämistä. Jarrupaloissa on pintaa jäljellä, mutta jarrulevyt ovat hieman kuluneet. Gas Gas menee suoraan ja tasaisesti. Moottorin käyntiääni on normaali, ainoastaan pakoputkesta syntyy resonanssiääntä, mikä on aika tyypillistä vanhemmissa kaksitahtipyörissä. Nopeammassa vauhdissa meno on kuitenkin pehmeän jousituksen takia aika rauhatonta, eikä täysillä ajaminen ole mahdollista. Gas Gasin kunto vaikuttaa ulkoisesti tarkasteltuna juuri siltä kuin kauppias oli kertonutkin. Pyörien laakerit ovat kunnossa, mutta takapyörän pinnat vaativat kiristystä. Kolhuja ketjut ja rattaat eivät välttämättä kerro suoraan pyörän yleiskunnosta, mutta niistäkin voi päätellä jotain. Takajarrulevy oli päässyt hieman ruostumaan, mutta vaikutusta jarrutehoon sillä ei käytännössä ollut. 101. Etu- ja takaratas ovat kuluneet sen verran, että arvion mukaan ne olisivat vaihdon tarpeessa noin 10-20 tunnin jälkeen kelistä riippuen. Noin sadan tunnin ajon jälkeen alkuperäiset muovit ovat jo naarmuuntuneet, mutta ehjät. Emme muuttaneet pyörässä testin aikana mitään, mutta pelkkä jousituksen säätöruuveihin koskeminen olisi mahdollisesti riittänyt iskunvaimennuksen jäykentämiseen. neljä käyttövuotta ja sata ajotuntia näkyy pyörässä. moottorissa yhä eloa Moottori toimii ajossa moitteettomasti ja tehojakin löytyy ihan riittävästi metsäpoluille. mihinkään. Nestevuotoja ei myöskään havaittu moottorissa, jäähdyttäjissä, jarruissa tai jousituksessa, joten tiivisteiden suhteen kaikki on asiallisesti. Hallintalaitteet ovat ehjät ja toimivat moitteettomasti. Valot palavat, lukuun ottamatta jarruvaloa, joka ei syty etu- tai takajarrua painaessa
Vakuutuksia ei pidä unohtaa, esimerkiksi liikennevakuutus on pakollinen. Totta kai jossain vaiheessa tulee väkisin eteen osien uusimisia, mutta heti ei ole suurta tarvetta osien vaihtoon. Merkki ei siis vaihtunut, Vilppu kuvailee. Nykyiseen pyörään verrattuna tämä uudempi on aika pitkälti samanlainen. Mutta koko sen reilun parin vuoden aikana, mitä pyörä minulla oli, tein vain perushuoltoa. Väliraha oli sopiva ja siksi oli kannattavaa vaihtaa pyörä. Jousituksen suhteen se on myös mukava, tosin 300-kuutioisena siitä irtoaa hieman enemmän tehoa. EDELLISEN OMISTAJAN KOMMENTTI on tullut ainoastaan moottorin alapuoliselle rungon alueelle, mikä on normaalia enduroa ajettaessa. 50-lisäkuutioita näkyvät kuitenkin jonkin verran. Jatkan kuitenkin sanomalla, että jos löydät sellaisen, osta se heti tai minä voisin ostaa sen, koska voisin myydä sen hieman kalliimmalla. Kun ostin Gas Gasin, minulla ei ollut mitään tietoa sen ajotunneista. Muuta pyörään ei oikeastaan tehty. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että kaikki saman vuosimallin ja merkin pyörät olisivat samanhintaisia. Ostin pyörän sen enempää miettimättä yksityiseltä omistajalta. Tämä kyseinen Gas Gas on edullinen laite ottaen huomioon hinnan, toimivuuden kaikilta osin ja sen, että se on valmis ajoon heti. Myin pyörän sen takia, että halusin uudistaa sitä. Sen jälkeen haetaan paras mahdollinen vaihtoehto rahoille. Aivan toimivan pelin saa jo alle 3000 eurolla. Ostin silloin samana vuonna Honda CR 250:n, mutta se oli liian raju metsään. Kun ostin sen, kaverini sääti siitä vähän jousitusta. Käytettyjen pyörien historioissa on todella paljon eroavaisuuksia. Toinen taas toteaa, että kyllä on varma peli, kun neljän vuoden aikana on ajettu kaikki endurokisat, eikä ole kertaakaan jouduttu keskeyttämään. Toinen sanoo, että pyörällä on ajettu vain mökkitiellä kerran kesässä. Vilppu halusi vain vaihtaa uudempaan vuosimalliin. Syy pyörän vaihtoon oli yksinkertaisesti se, että halusin hieman uudistaa pyörää. Lisenssissähän on jo itsessään mukana vakuutus. pyörän huollammetiriviin, sti "Normaalin siirtoa myyn se ennen e emme ole vielä mutta täll hdä mitään." ehtineet te 102. Siitä pitäisi löytyä vastinetta rahalle. Kun kaverit kysyvät minulta, mistä löytyisi hyvä ja halpa monttupeli, vastaan usein, etten tiedä. En keksi edellisestä pyörästä mitään negatiivista. Tietenkään ei sovi unohtaa henkilökohtaista vakuutusta tai lisenssiä, joka on nykyään pakollinen jäsentenvälisissäkin kilpailuissa. Aloitin itsekin enduroharrastuksen vasta vuonna 2005 ja se Gas Gas oli periaatteessa elämäni ensimmäinen pyörä. Molitor otti vanhan Gas Gasin vaihdossa ja minä sain itselleni 2006-mallisen 300-kuutioisen Gas Gasin. Kun ollaan hankkimassa moottoripyörää, on ensimmäiseksi päätettävä, kuinka paljon siihen ollaan valmiita panostamaan rahaa. Pyörässä ei ollut mitään isompaa vikaa. VAIHTO VUOSIMALLIN TAKIA Testissä olleen Gas Gas EC 250:n edellinen omistaja Jouni Vilppu ei luopunut edellisestä endurostaan sen takia, että siinä olisi ollut jotain vikaa. Vaikka Vilppu vaihtoikin pyörää uudemman vuosimallin takia, ei hän huomaa laitteissa liiemmin eroja. Kun sijoittaa vielä noin 1000 euroa, saa kunnon varusteet, pari varailmansuodatinta, öljyä, bensakannun ja suppilon. Eli hyvää tai niin sanotusti uudenveroista laitetta ei saa halvalla. Lisävarusteina on asennettu kahvanlämmittimet, jotka toimivat koleassa kelissä hyvin. käytettykin toimii Tässä testissä olleen käytetyn, vuosimallin 2004 Gas Gas EC 250 -enduropyörän myyntihinta Molitorissa on 2950 euroa
2 tie polyesteriä kaulaaukossa. Paras mahdollinen vaihtoehto kengän päälle laitettavaksi off road housuksi. Rento, olkahihallinen leikkaus tuo lisätilaa. Yhdistelmä 600 Polyesteriä ja1680 Denier ballistista nylonia. Verkkovuori lisää hengittävyyttä. Heijastavat kankaat. Moto jerseyt Matta polyesteri konstruktio. Hinnat 125 Maahantuonti ja markkinointi: Eurobiker oy www.eurobiker.fi Valimotie 4 00380 Helsinki Puh 09-5870208 Fax 09-5870209 103. Hinnat 40 Revolution housut 2008 AINUTLAATUINEN TLD Dual Zipper järjestelmä mahdollistaa housujen lyhentämisen jopa 5-6cm
Miehet selittivät kilvan eroavaisuuksia. 4-tahtinen on monimutkaisempi säätöjen suhteen, mutta sille kelpaa tavallinen bensa. Uskomatonta! Onko tämä nyt jotain puujalkavitsiosastoa, vai mitä. Kysyin mikä ero on 2-tahtisella ja 4-tahtisella. Toinen tuoksuu makealle ja toinen vähemmän makealle. Todella huonoa huumoria. 2-tahti on krantumpi bensan suhteen, joukkoon täytyy sekoittaa öljyä. Toinen on simppeli, toinen on monimutkainen. Isäni tuumasi siihen: - Kannattaa vaihtaa ilman muuta, voin olla kaverina, jos haluat. Toinen on ruumiinrakenteeltaan kevyempi, toinen tanakampi. Menin kauha kädessäni olohuoneeseen ja rääkäisin: - Olettepa tosi vitsikkäitä, heko heko! Miehet katsoivat minua silmät suurina. Toisen ääni on kimeämpi, toisen möreämpi. Joo, mäntä on tosi hyvä vaihtaa huomenna, ei mulla mitään ole suunniteltuna, totesin hieman nolona ja luikin vähin äänin keittiön puolelle. Vai sekoitus molempia. - Alkaa olla jo niin kulunut tuo alkuperäinen, kuljettaja jatkoi. - Kuuma peruna, totesi kuljettaja, eikä tarkoittanut suuhun mättämäänsä pottua. Joka tapauksessa, mäntä joutuu koville ja se menee vaihtoon aika ajoin. Ruokapöydässä pyöräkeskustelu jatkui. 2-tahtinen räjähtää joka kierroksella ja on impulsiivinen. Ajattelin kohteliaasti ottaa osaa keskusteluun ja antaa miesten brassailla tiedoillaan. 4-tahtisessa on muhkeammat äänet. Osa meni ohi korvieni, mutta yritin tallentaa muistiin olennaisen. - Ai mäntää. - Olen kyllä ollut tyytyväinen tuohon nelariin, kuljettaja intoili isälleni. huolTonainen hermoromahDuksen parTaalla E-MÄNTÄ VAIHTOON H - Pitäis vissiin vaihtaa emäntä. ääräilin keittiössä, kun kuljettaja kuului sanovan isälleni: - Pitäis vissiin vaihtaa emäntä. Hekottelin mielessäni, että nämähän ovat aivan kuin naisen luonteenpiirteitä! Toinen räjähtää tämän tästä ja on impulsiivinen, toinen räjähtää vähän harvemmin ja on muutenkin harkitsevampi. Toinen on kranttu ruoan ja juoman suhteen, toiselle kelpaa tavallisempikin pöperö. Ja isäni lähtee mukaan tuommoiseen. Kuljettaja harkitsi pitkään ja hartaasti, ja teki sitten suuren päätöksen vaihtaa kimakka 2-tahtinen möreään nelariin. Toivottavasti emäntä on ja pysyy. 104. - Ajattelin mäntää huomenna vaihtaa pyörästä, mutta jos sulla oli jotain muuta mielessä, niin, kuului hämmentynyt vastaus. Valitako 2- vai 4-tahtinen, kuulemma iäisyyskysymys, jota vatvotaan niin keskustelupalstoilla kuin saunailloissakin. 4-tahti on harkitseva ja säyseä. 2-tahtinen on kevyempi, yksinkertaisempi ja vähemmän huollettava. 4-tahtinen räjähtää vain joka toisella kerralla. 2-tahti tuoksuu makealle. Kastikkeen vispaaminen pysähtyi ja höristelin korviani. Nyt keskusteltiin 2-tahtisesta ja 4-tahtisesta. Enskavaimo, oletko sinä 2-tahtinen vai 4-tahtinen. Ja vauhtikin on kuulemma kasvanut. Toinen vaatii vähemmän huoltoa, toinen puolestaan vaatii paljon säätämistä. Kunhan ei menisi liiallisuuksiin tuon vauhtinsa kanssa, pian nelikymppinen mies, tuumailin mielessäni. Kuljettaja on aivan innoissaan uudesta vehkeestä - nelari on ilmiselvästi tuonut uutta puhtia harrastukseen
TILOIHIN! ISOMPIIN Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 KTM 690, 11 420 Tule ja tutustu. Myynti, huollot, varaosat ja kolarikorjaukset. Yrittäjäntie 2, KLAUKKALA · AVOINNA 1018 ja la 912 87,5x64_RacingBike.indd 1 7.2.2008 14:49:59 Maailma Helsinki MX Street Ski Westbike.fi Snowmobile ATV MOTOCROSS-, ENDURO- JA MP-VARUSTEET edullisesti lapsille ja aikuisille Meiltä laatumerkit, kulutusosat, p-kärryt, markiisit ym. SUITZAMAN MAAN: Myymälän TUSTUmotocross-pyörävalikoimasta löytää TULE TUlaajasta omansa niin aloittelija kuin tosi puikottajakin. Verkkokauppaamme saapuneet 2007-vuoden uutuudet OLEMME MUUTTANEET UUSIIN, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. Nopeasti postimyynnillä. Email: veikkolaakso@kolumbus.fi., www.kolumbus.fi/veikkolaakso Järvenpää, puh: 040-7334073 Enduro Takki Enduro Housut Enduro Hanskat S-Type Radical Saappaat Kypärä Projet Haarniska Ajolasit eDullisTa näkyvyyTTä TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 120 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 Kaikissa Enduro tuotteissa on vedenpitävä kalvo! Westbike 2008 valikoima on entistäkin laajempi! Tarkista WB hinnat www.westbike.fi Itälahdenkatu 20 B, 2 krs, 00210 Helsinki myynti@westbike.fi Puh 050 442 0520 www.fr e e r ac e r.fi
Seuraavaksi irrotetaan kampiakselin lukituspultti hylsyavaimella (kuva 1). OFFROADPro tutustui tähän hyvin yksinkertaiseen toimenpiteeseen. KTM:ssä moottorin sisäosat saa lukittua paikoilleen kampiakselin lukituspultilla, joka sijaitsee kytkinkopan alapuolella (kuva 1). Tässä kohdassa on vielä hyvä tarkistaa, että nokka-akselit ovat pysyneet paikoillaan. , teydessä ihdon yh ännän va piakseli m on m , onko ka uksesta jatkuvasti sa. Ennen kampiakselin lukitsemista ja jo ennen lukituspultin avaamista, käännetään mäntä yläkuolokohtaansa magneettoa pyöräyttämällä (kuva 2). Esimerkiksi venttiilien välykset on nyt helpompi tarkistaa. Tarvittavat huoltotoimenpiteet voidaan tehdä, eikä ajoitus pääse muuttumaan. Nokkien ja sytytyksen ajoituksen takaisin laitto ei ole sinänsä mikään ongelma, mutta KTM on kehittänyt vastaaviin tilanteisiin nerokkaan järjestelmän, jonka ansiosta moottorin sisäosat eivät pääse pyörähtämään huollon aikana. Pultin juuresta poistetaan paksu kupariprikka, minkä jälkeen kärjestään kartioksi muotoiltu pultti on mahdollista kiertää syvemmälle kampiakselissa olevaan lukituskoloonsa (kuvat 4 ja 5). Lukitusasennossa muun muassa nokka-akselien ajoitusmerkit pysyvät oikeissa asennoissaan ja mäntä paikallaan. Kun huoltotoimet on tehty ja nokka-akselit ovat mahdollisen irrotuksen jälkeen jälleen oikeissa asennoissaan, ruuvataan kampiakselin lukituspultti jälleen auki, lisätään kupariprikka ja pyöritetään pultti takaisin paikoilleen (kuva 6). 106. Sylinterinkannen suojakopan alta löytyvien kahden nokka-akselin rattaiden puoleisissa päissä on ajoitusmerkit, jotka osoittavat männän yläkuolokohdassa toisiaan vasten (kuva 3). Vaihteiden tulee olla vapaalla. nnossa smerkke ssa ase oikea n ajoitu in nokkie va keskittyä KTM-MOOTTORIN LUKITSEMINEN Teksti ja kuvat: marko vihriä Nelitahtisen moottorin huollon yhteydessä männän haluttaisiin usein pysyvän yläkuolokohdassaan, jotta esimerkiksi nokka-akseleiden jako tai samalla sytytys ei muuttuisi. Voi yöty lukit ja vahtia in laitos Suurin h takais kikkailla selien rvitse nokka-ak kun ei ta ihin
. sytytyksen ajo pyöri moottorin una mikään ei ollessa lukittpaalla) n · Kampiakseli seli vaihde va ollossa, (paitsi vetoak esimerkiksi hu n vikaa atettu lukita simää piakseli on salähteä ensimmäiseksi etni vaiva siihen · Joskus kam muistaa aina Se on pie joten on hyvä mittamiseen" lukituspultista. Näin ollen isin. EDELLISTEN NUMEROIDEN TEKNISET NEUVOT: Takahaarukan laakerin asennus Takahaarukan laakerin irrotus Kytkinkruunun asennus Eturenkaan akselin kiinnitys Kaasuvaijerin säätö Nokkaketjunkiristimen asennus Vuotava etuiskunvaimentimen stefa 01/2008 08/2007 07/2007 06/2007 05/2007 04/2007 02/2007 ita, joten ne nokka-akselesäämisen tai inen ei lukitse löy kselin lukitsemennoistaan nokkaketjunaketjun jako sekä · Kampia nokk kua as voivat kyllä liik misen jälkeen. ka paikaltaan otta s voivat myös mennä se itu sisällä. ttorin "ju puoli konetta moo rkaisi turhaan nähden, että pu AMMATTIL AISE N VINKIT
Hienoinen lapsus kuivaimessa tosin on, kun ilmanvirtausputki on pisimmilläänkin lyhyt ajosaappaaseen. Niin ajosaapas kuten myös kypärä on varsinainen itiöpesäke, joten ei kuulostanut yhtään hassummalta se, että kuivaimella voisi saada saappaasta astetta puhtaamman. Se oli myös jonkin verran erilainen kuin edelleen märkänä kylpyhuoneen kulmassa nököttänyt toinen saapas. Ilmanvirtausputket olivat aavistuksen lämpimät, mutta eivät missään nimessä kuumat. ThermiCare Refresher on jalkineiden kuivattamiseen suunniteltu puhallin, joka valmistajan mukaan paitsi kuivattaa kengät myös tappaa pöpöt. OFFROADPro kokeili laitetta ajosaappaissa. Teksti: marko vihriä, kuvat: henri salminen THERMICARE REFRESHER esti alkoi iltapäivällä kello 17:40, jolloin pari ajosaappaita hulahti vedellä täytettyyn kylpyammeeseen ja saappaat kasteltiin läpimäriksi. Ja siitä mistä bakteerit pitävät, ei välttämättä käyttäjä pidä. Kuivuminen oli suhteellisen nopeaa ja ainakin vielä seuraavana iltana nukkumaan mennessäni toinen saapas oli edelleen osittain kostea. Kello 22:50 kuivaimen puhalluksessa ollut saapas oli kauttaaltaan kuiva. Joten ehkä kuivaimella oli kuin olikin myös raikastava vaikutus. Toimii Laite ei itsessään ollut käytön aikana lainkaan kuuma, kuten esimerkiksi hiustenkuivaimilla on tapana. Sen verran piti ohjeita noudattaen katsoa, ettei ilmanvirtausputken pää ollut kiinni saappaan kyljessä tai muuten tukossa. Saappaiden puhtaudesta tai raikkaudesta en ollut niin varma, mutta haju ei ainakaan ollut paha. Tämän varsin mystisen näköisen puhaltimen on tarkoitus sekä kuivata saapas että antaa bakteereille kyytiä. ThermiCare Refresherin bakteerien ja taudinaiheuttajien määrää vähentävä vaikutus perustuu maahantuojan mukaan laitteen sisällä olevaan UV-valoon. Kuivaimen puhaltama ilma kiertää UV-valon läpi, jolloin tässä tapauksessa ajosaappaiden hygienia paranee. Seuraavaksi veden annettiin valua pois saappaista puolisen tuntia huoneenlämmössä. Käyttöohjeessa sanotaankin, että laite lämmittää puhaltamansa ilman noin 20 astetta huoneenlämpötilaa korkeammaksi. Varsinainen testi käynnistettiin, kun toinen ajosaapas jätettiin T kuivumaan huoneenlämpöön varsi alaspäin ja toiseen saappaaseen asetettiin ThermiCare Refresher -kuivain. Ei siis ihme, ettei laite ollut kuuma. KOKEILEE EROON KOSTEUDESTA JA PÖPÖISTÄ Ajosaappaat ovat usein kosteita, joko hien, kelin tai pesun takia. Kuivaimen käyttö oli helppoa, ei tarvinnut muuta kuin kääntää ilmanvirtausputki auki ja pitkäksi, asettaa se saappaan sisään, pistää pistoke seinään ja painaa virtakytkimestä. Putken taitetun pään oli tarkoitus yltää puhaltamaan ilmaa suoraan kohti saappaan kärkeä, mutta pää jäi varressa reilut viisi ThermiCare refresher -kuivain on helppo asentaa käyttövalmiiksi, mutta ilmanvirtausputket jäävät ajosaappaissa hieman lyhyiksi. 108
Vaatii verkkovirtaa (230V). kuivain menee pieneen tilaan. KOERTA NAKED KOERTA NAKED 160,160,- senttiä liian ylös optimitilanteesta. Kuivaimen bakteereja tappavaa vaikutusta ei ollut tässä kokeessa mahdollista testata, joten täytyy vain luottaa pakkausselosteeseen. Saatavana myös 12V "tupakansytytinmalli" KOERTA KOERTA 218,218,- Ilmanvirtaus: 2600 l/h Muuta: Maahantuoja: Esa Korpela Oy puh. Pieni hurina tuulettimen kaltaisista laitteista tulee aina, mutta ongelma oli ratkaistu kylpyhuoneen ovi sulkemalla. Nahkahan ei saa kuivua liian äkkiä. KOERTA WS KOERTA WS 175,175,- THERMICARE REFRESHER Hinta: Takuu: Väri: Materiaali: Paino: Lämpötila: 80 euroa 1 vuosi Harmaa, sininen toimintavalo (UV-valo sisällä) Muovi 510g Puhaltaa hetken lämmittyään noin 20 astetta huoneenlämpöä lämpimämpää ilmaa, maksimissaan +45° C Pakkauksessa ThermiCare Refresher -kuivain sekä suomenkielinen käyttöohje. (09) 251 3040 www.therm-ic.com Plussat ja miinukset · · · · Helppo ja nopea käyttää Pienikokoinen, kasattava Hiljainen Ei kuumene · Lyhyet ilmanvirtausputket Katso lisää acerbis.fi Katso lisää acerbis.fi Maahantuonti: Maahantuonti: Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Nakkilan Pyörä ja Nakkila Oy Harjavallantie 7 - 29250 Mopo Harjavallantie 7 - varaosat@npm.fi 109 P. (02) 535 2500 - varaosat@npm.fi PROTECTION PROTECTION 100% 100%. Kuivaimen yksi etu oli lisäksi se, ettei se kuivattanut saappaita liian nopeasti. (02) 535 2500 - 29250 Nakkila P. Mutta kuivain kuitenkin toimi, eikä se pitänyt meteliä
M2R GENESIS (JR) M2R:ltä on ilmestynyt Genesis ja Genesis JR Thermoplastic -kypärä irrotettavalla ja pestävällä sisustalla. Jokaiselle valolle on oma käyttökytkimensä sekä säätönappi. Valosarja painaa kaksi kiloa, sen halkaisija on 25,5 senttiä ja syvyys 16,5 senttiä. Kypärän paino on 1350g +/- 50g ja hinta aikuisten mallistolla 119 euroa. Kaikki komponentit saa myös erikseen. Flo-Fast perustuu pumpun käyttöön, jolla polttoaine siirtyy letkun kautta suoraan tankkiin. Hinta on sama kuin aikuisilla, eli 119 euroa. Lisätietoja: Tokimoto Oy, puh. Hintaa lisävalolla on 419 euroa. Saappaassa on nivelen lisäksi kärkirauta ja luistamaton pohja. Hintaa saappaalla on 249 euroa. Maahantuoja etsii jälleenmyyjiä 110. Lasten koot ovat S-L ja värit Intrepid valkoinen/musta/hopea, valkoinen/punainen/hopea ja valkoinen/sininen/hopea. Kypärässä on EPS-sisus sekä Tupla-D-lukitus. Lisätietoja: MP-Racing Oy, 0207 862 520 tai www.mp-racing.fi TANKKAUSLAITTEISTO PYÖRÄÄN Flo-Fast on uusi tankkauslaitteisto, jonka ansiosta kanisteria ei enää tarvitse kaataa eikä kannuja kantaa. (09) 838 6540 tai www.tokimoto.fi LISÄVALAISTUSTA Extreme Race Light on kolmen (2x 2", 1x 4") polttimon valosarja, jonka valotehoa voi säätää 55 ja 90 watin välillä. Flo-Fast-paketissa on kuljetuskärry, joko 20 tai 30 litran kannut sekä pumppu, joka pumppaa minuutissa noin 20 litraa. Pumpulla voi myös imeä esimerkiksi tynnyristä kannuun. Koot ovat 36-42 ja väri valkoinen. Flo-Fast tankkauslaitteiston hinta on 299 euroa. Valon lämpötila-arvo on 5600K ja Lux-arvo 27500. Lisätietoja: Tokimoto Oy, puh. Lisätietoja: puh.040 728 8939 tai www.kartshop.fi tai www.power-stock.com P.S. Aikuisille löytyvät koot XS-XXL ja väreistä Demolition mattamusta/-valkoinen, Intrepid valkoinen/magneta ja Fusion valkoinen/ musta/kulta. (09) 838 6540 tai www.tokimoto.fi NIVELLETTY SAAPAS Sidi Stinger on nivelletty offroadsaapas nuorille
Ajopaidan hinta on 44,90 euroa, housujen 119,90 euroa ja hanskojen 44,90 euroa. Lisäksi UFO:lta löytyy endurotakki hintaan 169,90 euroa. Huppareiden hinnat ovat alkaen 46,00 euroa ja T-paidat alkaen 20 euroa. Akku antaa yhdelle MR11-valolle virtaa neljäksi tunniksi ja kahdelle kahdeksi tunniksi. Takin istuvuuteen on pyritty panostamaan erityisesti. TTX-KEULAKITTI Öhlins on suunnitellut motocrosspyöriin TTX-teknologiaa hyödyntävät etuiskunvaimentimien sisäosat, jotka on mahdollista vaihtaa alkuperäisiin iskunvaimentimien ulkokuoriin (putkiin). Öhlins-sisäosat ovat saatavilla nelitahtisiin Hondiin, Kawasakeihin, KTM:iin, Suzukeihin ja Yamahoihin. Lisätietoja: MP-Racing Oy, 0207 862 520 tai www.mp-racing.fi UFO 2008 -AJOVARUSTEET UFO:n vuoden 2008 Fluid-mallistosta on saatavilla paita, housut ja hanskat. (09) 838 6540 tai www.tokimoto.fi toim itus@ offro adpr o.net 111. Lisätietoja: Storm Motor Oy, puh. Lisätietoja: MP-Racing Oy, 0207 862 520 tai www.mp-racing.fi KYPÄRÄVALO 12 voltin kypärävalosarjassa on kaksi polttimoa sekä Trail Tech NiMH -akku ja laturi. Takissa on useita taskuja, vetoketjullisia tuuletusaukkoja sekä heijastimet. Hintaa keulakitillä on 1053 euroa. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi MOTO XXX -VAPAA-AIKAAN Amerikasta on nyt tarjolla pojille ja babyille MotoXXX vapaa-ajan mallisto, joka on Freestylen huipputiimin oma brändi. Lisätietoja: Tokimoto Oy, puh. Hintaa kypärävalosarjalla on 456 euroa. Kaikista on olemassa kaksi erilaista väritystä, joko musta/punainen tai musta/kelta/harmaa
OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. 222 Rattaat ovh. 0207 862 520 www.mp-racing.fi Tarjous voimassa 31.3.2008 asti. -20% X-renga s ketjut o vh. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! Lisätiedot ja tilaukset: MP-Racing Oy Sahanmäenkatu 30 05800 Hyvinkää puh. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VÄRILLISET KETJUT JA RATTAAT Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. 55 MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·
OFFROADPro 3/2008 ilmestyy 11.4.2008 SAAVATKO I KO RF 230F HONDA C EAJOSSA TAA JAT HARRAS SOTKIN PO ? UUTTA MOTOCROSSIIN TESTISSÄ LUISTOKYTKIN TEHDASVIERAILU SCORPALLE RANSKALAISVALMISTAJA SUUNNITTELEE, MUUT VALMISTAVAT Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
ISSN 1457-151X 9. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 53,90 Vuositilaus 58,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net ToimiTus OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi meDiaTieDoT www.offroadpro.net painopaikka Forssan Kirjapaino ilmesTyminen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. vasTuu virheisTä ja reklamaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. kesToTilauksen säännÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. ASIAKASPALVELU oFFroaDpron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TilaukseT ja asiakaspalvelu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net pääToimiTTaja Markus Ström markus.strom@offroadpro.net ToimiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ulkoasu Mainostoimisto Suokukko/ Mikko Leino koTimaan avusTajaT Simo Kohonen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Kirsi Kontio, Minna Mattila, Tero Kiira ulkomaan avusTajaT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn kusTanTaja JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ilmoiTusmyynTi Janica Ström Puh. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 2/2008 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi vasTausläheTys Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. vuosikerta kansikuva Herwig Peuger Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 53,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 58,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Tuotetilauksiin (pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys TilaukseT / Tilauksen peruuTTaminen Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. Tämän sivun hinnat voimassa vuoden 2008 loppuun. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia
joulukuuta 2007 13:01 Vastaanottaja: marcus.juselius@litar.com Aihe: Nymanders "logo" Liitteet: Nymander.pdf Morjens! Nymander hade ingen skillnad hurdan text man lagar men här är ett exempel om den passar, men något i denna stil. 294 8606 ma-pe 10-18, la 10-15 file:///Users/officeline/Desktop/MPM/SiMK/Pa%CC%88itsilogo Lähettäjä: Jan Grönqvist [jan.gronqvist@elisanet.fi] Lähetetty: 2. TE AM PÄ IT S I 20 08 Kiitos kaikille tukijoillemme jo etukäteen. Jag satte med i som liite en modell men den har du säkert redan. Nymanders rock storlek är M. Sim-Fors Ky Hälsningar. Päijänteen Ympäriajo, 28.-30.3.2008. Jan Rakennusliike Byggfirma J.NYMANDER 73. Ring mig om du har frågor. Ilman teitä yli 50 hengen joukko Sipoon Moottorikerholaisia ei olisi lähtenyt pyörän päälle taistelemaan lähes 1000 kilometrin Päijänteen Ympäriajon läpi. MAALISSA - JA AINAKIN REITILLÄ - NÄHDÄÄN! Autokorjaamo Autokorjaamo Rantakare Rantakare Brush Script MT (font) Brush Script MT (font) CISCO SYSTEMS UUSI LOGO VIHREÄ PMS 7477 PUNAINEN PMS 187 KERAVA TUUSULA KERAVA Moukarinkuja 4 puh. 271 5666 ma-pe 10-20, la 10-16 Kultasepänkatu 8 puh
.LD54 On mönkkär joita voi koeaeitä, mutta vain yjaa, joka kannatt ksi aa ostaa! 10.99 0 ahin ta: (Edun imitusk arvo 2 ulut .400 ) Kam panj + to Ka 90 7.9 lut usku imito 2.645 ) + to (Edun arv nja mpa hinta : Maahantuoja: