OFFROADPro 2/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOEaJOssa PAL.VKO 2009-16 604694-0902. VUODEN 2009 KTM saMUli aRON ENDURO-OPisTO Onko vanhasta haastajaksi? YlÄMÄKiaJO JMS n o r d i c VERTailUssa MaailMaNMEsTaREiDEN ENDUROT sUOMiTiiMillÄ MM-saRJaaN Jämsästä maailmalle Miten kultaa vuollaan. 2 /2009·7,90 10a vuott numero uhla J VUODEN 1999 KTM Vs
SUZUKIJUNNUT Aleksis Merilä, Jesse Pöhö ja Lauri Sievinen MP-messuilla. 10 vu ot t a Kuva: Marko Vihriä
Kyllä. Pyrhönen, Mäkinen ja Nikkilä MM-sarjassa 2009 Otoksia MP09-messuilta OFFROADPro 10 vuotta 10 vuotta vaikuttajana Vertailussa: 250 4t mx-pyörät Rafun kääntöpiiri Vertailusasa: Ahola Honda, Aubert Yamaha, Aro KTM Koeajossa: KTM 690 Enduro R Honda - kilpaileminen veressä Vertailussa: KTM 125 EXC vm.1999 ja 2009 Jämsästä maailmalle Kolumni: Huoltonainen hermoromahduksen partaalla OFFROADPro neuvoo: Miten mukaan sarjakisoihin. Suomalainen tiimi, suomalaiset kuljettajat, suomalaiset tiimipomot, ja katse maailmanmestaruussarjassa. 4. Puhelimessa: Matti Klemets Kerhoesittely: Kurikan Enducross Pilapuhelu: Lauri Salonen Kolumni: Valtteri Salonen Kulissien takana: Matti Seistola Vastaa ja voita! Kolumni: Jonty Edmunds - Parempi kuin koskaan. Samuli Aron enduro-opisto OFFROADPro kokeilee: Gaerne SG12 -ajosaappaat OFFROADPro kokeilee: SnoGear-kypärä ja -ajolasit OFFROAD-tuotteet Vain tilaajille Tulossa 38 10 VUOTTA VAIKUTTAJANA Offroad-lajit ovat muuttuneet OFFROADPron kymmenvuotisen historian aikana, harrastustoiminta on kasvanut ja eteenpäin on menty monella saralla. SISÄ L LYS LU E TTE L O 6 8 10 12 14 15 15 16 16 18 20 22 26 38 48 60 64 72 78: 84 92 100 102 104 108 108 110 112 113 Ah, ne muistot... Lukijan pyörä Montako MM-mitalia Suomeen. Muutama offroad-lajien viimeisen kymmenvuotiskauden vaikuttaja kertoi omista toimistaan ja nosti esiin muita vaikuttajia. 92 JÄmSÄSTÄ mAAILmALLE SUOmITIImILLÄ mm-SARJAAN Petteri Silvan ja Janne Suominen pistivät alkutalvesta ilmoille kovan uutisen - heidän luotsaamansa Suzuki-tiimi lähtee enduron MM-sarjaan
ISSN 1457-151X 10. Kuluneiden vuosien kunniaksi julkaisemme erilaisista näkökulmista lähestyttynä ajatuksia koko vuosikymmenen kehityksestä. TiLAuKSeT JA ASiAKASPALVeLu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Asetimme vastakkain neljä pikkunelaria ja otimme selvää niiden kyvyistä raskaissa oloissa. KOEAJOSSA 64 PAinOPAiKKA Forssan Kirjapaino iLMeSTyMinen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. 26 2 / 2 0 0 9 OFFROADPRO 10 VUOTTA Kuluva vuosi on OFFROADPron 10-vuotisjuhlavuosi. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Saimme testattavaksi enduron MM-kultaa vuonna 2008 voittaneiden kuljettajien pyörät. vu 10 ot ta 5. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VASTuu ViRheiSTä JA ReKLAMAATiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PääTOiMiTTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net 48 TOiMiTTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net uLKOASu Suokukko Design / Mikko Leino KOTiMAAn AVuSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Henri Salminen, Vesa Koivunen, Jani Kääriäinen, Jani Hovi, Vesa Tuominen, Kari Salminen, Virpi Rautiainen uLKOMAAn AVuSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KuSTAnTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi iLMOiTuSMyynTi Hanna Hiltunen Puh. vuosikerta KAnnen KuViTuS Mikko Leino mAAILmANmESTAREIDEN ENDUROT Maailmanmestaruuksia voittavat pyörät valmistetaan italiassa. Tai ehkei aivan valmisteta, mutta kuitenkin muutetaan siellä. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOiMiTuS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: hanna.hiltunen@jmsnordic.fi MeDiATieDOT www.offroadpro.net VERTAILUSSA 250CC 4T mOTOCROSSPYÖRÄT nelitahtisten motocrosspyörien suosiolle ei näy loppua, ja 450-kuutioisissa on jo alkanut polttoaineen ruiskutusjärjestelmien käyttö. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. COPyRighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. 250-kuutioiset nelitahtiset toimivat edelleen kaasuttimen avulla, mutta kokonaisvaltaista kehitystä tapahtuu vuosittain
Mutta kukapa niitä kaikkia yksityiskohtia muistaisi - sillä minähän voitin Evertsin... w w w. Tämä siis jo kauan ennen kuin olin itse missään tekemisissä OFFROADPron kanssa. Muistoiksi. Kuten aiemmin Racing Staria. S TA RTIT AH, NE MUISTOT... Ajattelin kirjoittaa lehden ensimmäiseksi jutuksi hieman ajatuksiani menneistä vuosista. Täysiverisiä offroad-lehtiähän ne olivat, ja minä innokas lajien harrastaja. Vanhempieni luona ovat myös ne palkinnot, jotka tuli kilpauralla saavutettua. En ollut koskaan A-luokan kärki, vaikka pistekuljettajien joukossa muutamia vuosia ehdinkin pyöriä. Se oli kuitenkin urani paras SM-loppusijoitus. Viimeisellä kohtuullisesti menneellä kaudellani sijoituin pikkuluokan SM-sarjassa Suzukin ensimmäisellä 250-kuutioisella nelitahtisella 17:ksi. Sen muistan. Se lehti löytyy vanhempieni luota - varmasta tallesta. Sinä olet tekemässä muistoja, ja me osaltamme tallentamassa niitä. Marko Vihriä P.S. Muistoja nämäkin, vaikkei kuvaani lehdessä tainnut ollakaan. Muistan myös, kuinka minua nuoremman ajajakaartin Eero Remes ohitti minut Vantaan 125-luokan SM:ssä tai kuinka otin Tommi Mäkistä kauden 2003 viimeisessä osakilpailussa kiinni 13 pisteellä, mutta jäin SM-sarjassa tasapistein 14:ksi. Hän jäi minulle muistaakseni sekunnin tai kaksi - siis solisluu katkenneena ajettuaan. Kun ajoin kilpaa, olivat muun muassa Jukka Pirinen, Tommi Lehmusvirta, Matti Klemets, Jussi Nikkilä, Niko Kalatie, Petteri Gustafsson, Timo Aaltonen, Jani Alhqvist, Antti Kallonen, Miika Kyynäräinen, Jarkko Waskinen, Tomi Peltola, Jussi Sajo ja Matti Seistola kilpaluokkieni kovia nimiä. Ehdin kyllä käydä viivalla myös Miska Aaltosen, Marko Kovalaisen ja Kenth Asplundinkin kanssa, vaikka he olivatkin minua vanhempia. Lehtileikkeitä kertyi muistakin julkaisuista parit kansiot. Tässä tuli nyt muisteltua ja mainostettua itseä, mutta meillä kaikilla on varmasti omat muistomme offroad-harrastuksesta. Muistan myös sen, kuinka mieltäni lämmitti, kun olin kerran mukana OFFROAD-Sanomiin päätyneessä kuvassa ja nimeni mainittiin jutussa (4/2002). Ja hei, voitin muuten vuonna 2004 itsensä Stefan Evertsin Belgian mestaruussarjan aika-ajossa. Lisää muistoja siis. Itse olen vuoden 2006 lopulta alkaen ollut se, joka mahdollisesti tallentaa juuri sinua koskevat muistot OFFROADProhon. Seuraavana vuonna keräsin vain yhden pisteen - seliseli - oltuani kymmenen kuukautta koulussa Englannissa ja katkaistuani ennen ensimmäistä SM-osakilpailua solisluuni. n e t 6. Lisäksi nauhoitin jo ennen lehtiä televisiosta kaikenlaisia motocrosslähetyksiä ja tarttuipa Ruutulipusta VHS-kasetille myös enduroa ja trialiakin. o f f r o a d p ro . Vaikket koskaan lehteen päätyisikään, säilyvät omat ja kavereiden muistot varmasti. Näin OFFROADPron kymmenvuotisjuhlavuoden kunniaksi. Kun tästä mennään muutama vuosi eteenpäin, voin jättää kertomatta ne "urotekoni" taustat, jotka nyt paljastan. Se lehtikuva minusta oli kuitenkin jotenkin todella hienoa nähdä lehdessä. 10-kertainen maailmanmestari ajoi nimittäin eri luokassa kuin minä ja hän katkaisi solisluunsa ensimmäisellä kierroksella. 10 vuotta on kunnioitettava ikä, etenkin lehdelle, jonka toiminta perustuu varsin pienen harrastajaporukan lukemisinnokkuuteen. TEKSTI Marko Vihriä E n itse muista tasan tarkkaan, mitä lehdessä on vuosien varrella ollut, mutta muistan lehden, ja kuinka sitä oli pakko tilata heti sen ilmestymisestä alkaen. Everts ajoi vielä toisen kierroksen, mutta jätti leikin kesken. Toivottavasti myös OFFROADPro saa aikaan tunteita ja toivottavasti myös Sinun - tai kaverisi - kuva päätyy joskus lehden sivuille tai nettiin
Muistan myös sen, kuinka mieltäni lämmitti, kun olin kerran mukana OffroadSanomiin päätyneessä kuvassa ja nimeni mainittiin jutussa (4/2002). vu 10 ot ta w w w. offr oadpro .n e t 7
LUKIJaN pyörä JANNE RAUTAVUORI Kuski: Ikä: Paikkakunta: Ammatti: Laji: Harrastaja / kilpailija: Pyörä: Janne Rautvuori 27 Tampere Opiskelija Freestyle Motocross Elämäntapa HONDa Cr Moottorin tilavuus: 250 Vuosimalli: 2006 Mikä vaikutti pyörän valintaan: Pyörän ergonomia Pyörään · Runko ja takahaarukka pulverimaalattu tehdyt · Muovit ja satula leikattu temppujen tekoa varten ( lokarit ulkonäön takia ) muutokset: · FMF putkisto ja vaimennin · Race Techin jäykkä jousitus · 22 mm jyrkempi ohjauskulma ( Scar T-kappaleet ) · Kavennetut Renthal ohjaustangot · ASV:n kahvat · Leveät jalkatapit · Runkosuojat ja pohjapanssari · Muotoillut jarrulevyt · Kaasutin säädetty laihalle ja välitykset muutettu · Teipattu oman tyylin mukaan 8
vu 10 ot ta 9 KUVA Vesa Tuominen
Kalusto tuttua, samoin tiimi. Oskari Kantonen ajaa EM-sarjaa ja on vahva mestariehdokas. TOMI KONTTINEN V aikka endurossa muutoksia on tapahtunut pyörämerkkien, luokkien ja lajienkin osalta, uskon, että samat nimet näkyvät tulosten kärjessä tänäkin vuonna. Nyt mies on harjoitellut tiiviisti Espanjassa Kari Tiaisen luona, missä ei käytännössä voi olla oppimatta enduron ajamista, mikäli harjoitteluintoa riittää ja sitähän ei Masalta puutu. Suurimpana mielenkiinnon kohteena varmastikin Matti Seistolan suoritus ensimmäisessä MM-koitoksessa; mieshän on tuttu kaikille hyvistä esityksistä crossi MM-eristä. Alessandro Belometti, Rodrig Thain ja Christophe Nambotin yrittävät myös pallille. Italian Simone Albergoni tarjonnee myös vastusta, tosin itsku on ailahteleva kuski. Hyvää vastusta antamassa Knight. Johnny Aubert on uhka mestaruudelle varsinkin kun ranskalainen vaihtoi kotarille. Suomalaiset keräävät kirkkaimmat mitalit, ellei ihmeitä satu jo avauskisassa. Muutaman vuoden takainen maailmanmestari Stefan Merriman voi myös yllättää, luokka sen sijaan ei ole vielä tiedossa. Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, entinen SML:n valmennus- ja projektipäällikkö Sauli Mäkelä sekä Honda-maahantuoja Brandt Oy:n Tommi Peltola. K audesta ja varsinkin avauksesta tulee varmasti mielenkiintoinen. maaliskuuta. E2 Vähintään yhtä mielenkiintoista on seurata BMW:n ja suomalaisten touhuja tositoimissa, pyörä ei varmastikaan ole huono ja sarvissa kärkipään suomalaista osaamista. Pyörä on varmasti kilpailukykyinen ja psyykkisesti uudet tuulet varmasti vain vahvistavat menestymismahdollisuuksia. Marko Tarkkala on nälkäinen ajaja ja vielä mestaruutta vailla, myös hän siirtyi bemarille. E3 Mielestäni tässä mennään samaan tahtiin kuin aiemminkin; Aro kuittaa mestaruuden ja Tarkkala seuraa perässä. Joskaan helpolla ei Masa mitään tule saamaan. Samuli Aro jatkaa kotarilla ja osaa voittaa, joten hän on vahvoilla. Mestaruus voi vielä olla liian kova tavoite, mutta ei täysin poissuljettukaan. Näin ollen ennusteet pohjautuvat luokkien osalta lievään arviointiin. Selkeä ja ehdoton mestariehdokas. Valtteri Salonen voi myös onnistuessaan ajaa lähellä kärjen vauhtia ja toivottavasti kauden aikana onnistumisia kilpailuihin tulisi reilusti. Kuten sanottu mielenkiintoinen kausi tulossa; uudet merkit ja kuljettajien merkin vaihdot tuovat lisäväriä enduroon. Ketkä yllättävät ja ketkä ovat tasaisen varmoja. Ketkä ovat vahvoilla ja kuinka kaluston muutokset tulevat vaikuttamaan kauden kulkuun. Toki uskon ja toivon Remeksen näyttöihin tulevaisuudessakin, mutta Aholan kyyti on liikaa ainakin tässä vaiheessa. E3-luokassa Tarkkala on Salmisen tapaan varmasti saanut henkistä lisäpotkua merkinvaihdosta. Eli E2-luokan mestariksi ennustan Juha Salmisen, Aubert räpistelee vastaan, muttei pärjää härmäläiselle. Nämä ison luokan miehet ajelevat varmasti ristiin tuloksissa ja se sekoittaa mestaruuspakkaa. Menevät takuulla kovaa, oli alla kotari tai bemari. Enduro-kolmosessa on taistelu mestaruudesta todella tiukkaa. Ivan Cervantes ja Sebastien Guillaume ovat myös vahvoilla. Kovin vastus tullee suomesta, kun Eero Remes saa alleen tehdaskotarin. Salmisen ja Tarkkalan kyyti on tuskin kenellekään arvoitus. Minä ainakin uskon ja toivon Masan jatkavan menestystä enduron parista. n e t. Valtteri Salonen yltänee joissain kisoissa kärjen tuntumaan. Suomen junnujen hommat ovat vielä hakusessa, joten jätetään arvio tuonnemmaksi. Remes tulee olemaan varmasti taas vahvempi kuin viime vuonna ja häneltä odotan sijoituksia tasaisesti kärjen tuntumaan. E1-luokassa Ahola on vahva ehdokas mestaruuden uusijaksi. o f f r o a d p ro . E1 Tässä luokassa on yksi ylitse muiden; Mika Ahola. E2-luokan voitosta taistelee entiseen tapaan Salminen. Kauden alku tulee kuitenkin liian pian, jotta uskoisin hänen yltävän aivan kärkeen, mutta kauden edetessä varmasti sijoitukset paranevat ja kärki lähenee. 10 w w w. Tämä höystettynä kovalla kunnolla ja taidolla ilman paineita on ylivertainen yhdistelmä. Tätä kirjoitettaessa on ainakin minulla vielä ajajien luokat hakusessa. Motocrossista siirtynyt Matti Seistola on ehdottomasti kiinnostavaa seurattavaa kauden aikana. Toivottavasti myös Mattila nousee askeleen lähemmäs kärkeä. Kaudesta tulee suomalaisittain mielenkiintoinen. Vanhoja partoja ja uusia tulokkaita ja heidän lisäkseen myös yksi ex-motocrosskuljettaja. Enduro-ykköseen crossista siirtynyt Matti Seistola opettelee vielä enskaa, mutta voi joissain kisoissa olla aivan kärjessäkin. Jari Mattila ajanee muutamia hyviä sijoituksia. Enduro-kakkosen valtias on Juha Salminen, vaikka merkki vaihtuikin BMW:ksi. Enduro-ykkösen vahvin mestaruuden tavoittelija on Mika Ahola, joka "vanhoilla päivillään" oppi voittamaan maailmanmestaruuksia. Samoin muut suomalaiset tulevat varmasti yllättämään joissakin yksittäisissä kisoissa; Mattila, Salonen, mutta sarja on todella kova ja vaatii onnistumisia joka kisassa. SaULI MäKELä E ndurokausi 2009 tulee olemaan todella mielenkiintoinen, eikä vähiten sen vuoksi, että monet pelimiehet vaihtavat kalustoaan. David Knight palaa Amerikasta ja siirtyy BMW:lle. Aro tulee kuitenkin olemaan vahvoilla mestaruutta puolustaessaan ja jännityksellä jää nähtäväksi, miten käy. E N N AK KO MONTAKO MMMITALIA SUOMEEN? TOMMI pELTOLa Enduron MM-kausi korkataan Portugalin Penafielissä 21. Masan vauhti varmasti riittää, mutta endurokokemusta ei ole lainkaan. Simo Kirssi panostaa MM-sarjaan aiempaa vahvemmin ja uskon myös hänen yltävän lähelle kärkeä
Pitkänen Oy · LAHTI Riku Motor Oy · LAPPEENRANTA Motosuni Oy · MARIEHAMN Jussi Grandells Motor Kb · MASALA Supermoto Center · MIKKELI JS-Motors Tmi · ORIMATTILA Motopalvelu Niemitalo Oy · OULU Motorman Oy · PIEKSÄMÄKI Moto Oittinen Oy · PIETARSAARI Velo-Moto Oy Ab · POLVIJÄRVI Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy · PORI Top-Motor Oy · PORVOO Avel Ky / Motor Bike · RAISIO Bike World Oy · RAUMA Moto Rauma Oy · SALO Takatalo Oy · SAVONLINNA Linnankone Ikonen Ky · SEINÄJOKI Jokiniemi-Motors Oy · TAMMISAARI JR-Center Oy · TAMPERE R.M. Kamppinen Oy · KEURUU Keuruun Rengas Oy · KOTKA Motobox Sahala Oy · KOUVOLA Moto Bike Kouvola Oy · KUHMO Kuhmon Laatukone Oy · KUOPIO H.S. K A W A S A K I . Heino Oy · TURKU Molitor Oy · TUUSULA Tuusmotor Oy · VAASA Wasa Auto Rapid Oy Ab · VANTAA T. Örthen Ky, TK-Biketeam · VARKAUS Varkauden Osa ja Kone · YLIVIESKA J.Kärkkäinen Oy · Maahantuoja: ta 11. W W W . F I CROSSI- JA ENDUROMALLISTO: KLX450R KX450F KX250F KX85 ISOPYÖRÄINEN KX85 PIENIPYÖRÄINEN KX65 TEHTY VOITTAJILLE JOUKKUE-MM 2008 · YLIVOIMAINEN KÄSITELTÄVYYS · RÄVÄKKÄÄ SUORITUSKYKYÄ 10 vu www.sumeko.fi ot VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO Bike World Oy, Frank Nyman Oy Ab · HAAPAJÄRVI Aulis Myllylä Ky · HÄMEENLINNA Pienkone ja venehuolto Oy · IMATRA Motosuni Oy · IVALO Tuovilan Gummi Oy · JOENSUU Kone-Jönnit Oy, Motor Naumanen Oy · JYVÄSKYLÄ Kuvan Moottoripalvelu Oy · JÄMSÄ Auto- ja Rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy · JÄRVENPÄÄ YkkösMP Oy · KAJAANI Laatukone Kajaani · KEMI Prima-Rauta R
Myös SMerävoitot ovat olleet hienoja hetkiä. Myös Pyrhösen kanssa tuli väännettyä monta vuotta, ja myös EM:ssä. Eikä sitä itsekään uskoisi, että täytän tänä vuonna jo 30 vuotta. Vuonna 2000 olin EM-sarjassa viides, ja Unkarissa ajoin toisessa erässä toiseksi. Lisäksi muutamana vuotena vauhtini oli todella hyvää, mutta sitten tuli vielä pahoja loukkaantumisia. Kun tuloksia ei tullut ja oli tuo nilkkavamma, söi se motivaatiota. Toisessa sain myös heikon startin, mutta nousin hyvällä ajolla viidenneksi. Minkälainen kausi 2008 oli. En ainakaan muista, koska jäin viimeksi sen ulkopuolelle. "Vähän ontto olo tässä on, kun juuri myin viimeisen pyörän pois. Ajoimme kasikymppisillä Kallosen kanssa monta vuotta tiukkaa kisaa. Minun oli jo pakkokin vähentää ajomääriä, kun ajaminen meni väkinäiseksi. Eihän muuten kannata edes kisata. " S inulta löytyi jo nuoruusvuosina vauhtia ja ajoitkin vuonna 1995 Suomen Cup -mestariksi sekä vuotta myöhemmin nuorten SM-pronssille. Aikuisissa voitit SM-eriä ja olit vuonna 2000 eM-sarjan viides. Kun mieli on edelleen kuin 18-vuotiaalla. w w w. Olin syksyllä aika loppu eikä motivaatiota ollut hirveästi. Mikä on mielestäsi paras kautesi ja juuri se kohokohta. Kerran johdin Tanskassa EM-erää ja meillä oli Pyrhösen ja Kallosen kanssa kolmoisjohto. Erävoittojakin tuli, mutta tasaisuus puuttui. Mistä syystä se SM-mitali jäi kuitenkin tulematta. Ajoit ensimmäisen kilpailusi vuonna 1991, joten olet ehtinyt kohdata radalla monia kuljettajia. Jätin kuitenkin pienen varauksen jatkamiselle. Se ailahtelevuus oli varmasti suurin syy SM-mitalin puuttumiseen. Sählyä olen käynyt vähän pelailemassa ja ostin juuri salikortin. Kokonaan en kuitenkaan crossikuvioista häviä, vaikka pyörää ei tänä vuonna olisikaan. Ajoit kausilla 2003-2008 SMsarjoissa kolmesti seitsemänneksi ja kahdesti viidenneksi, mutta olit viime kaudella MX2:ssa vasta 12:s. Taustallani on monia, jotka ovat auttaneet ja tukeneet. Motivaatio oli silti kunnossa ja lähdinkin kauteen 110 lasissa. Esimerkiksi vuonna 1998 minulta meni keväällä Ranskassa sääriluu ja sitä kautta koko kausi pilalle. Mitä seuraavaksi. Ensimmäinen SM meni sen takia pieleen ja vasta heinäkuussa pystyin ajamaan ilman tukiteippiä nilkassa. Moneen vuoteen sitä ei olekaan tarvinnut ostaa, kun on ollut yhteistyökumppaneita. Mietin jo ennen kautta, ajanko vai en. Viime vuosi taisi olla ensimmäinen kerta, kun en ollut kertaakaan palkintokorokkeella. Turha siellä kisoissa on ajaa 90-prosenttisella teholla. Suomen Cupin voitto, PM-joukkuekulta sekä SM-joukkuekullat nyt tulevat ainakin mieleen. Mutta suurin syy oli liian ailahteleva ajo. Vuonna 2002 pääsin Vesa Koivusen ja Riku Vaahteran avustuksella ajamaan Millenium-tiimin KTM:llä Lieropin EM:n. Sehän oli se vuosi, jolloin Antti Pyrhönen voitti Euroopan mestaruuden. Mutta eihän siellä kisoissa enää muita vanhoja kuskeja oikeastaan ole kuin Pyrhönen. Näköjään sekin vaihe vain tulee jossain vaiheessa vastaan, ettei kiinnosta. Viime kausi toi kaksi SM-kärkinimiin kuulunutta kilpauransa päättänyttä kuljettajaa lisää, kun Matti Klemets ja Markus Jaakola päättivät heivata ajotouhut. Muutenkin uskon, että pystyn tällä kokemuksella auttamaan muita ja haluankin pistää tietoa eteenpäin. Sanotaan vaikka niin, että moni asia siihen vaikutti. Se oli jonkin aikaa hienoa, kunnes vetäisin nurin pellolla ja veneluu murtui. Sain ensimmäisessä erässä huonon startin, kaaduin vielä kunnolla ja keskeytin. Olen jo sopinut meneväni keväällä Paimioon leirille valmentamaan nuorempia kuskeja. Töitä teen, mutta yritän taas treenaillakin jotain, että pysyn edes jonkinlaisessa kunnossa. Kaikki ulkomailla vietetty aika - myös treenit - ovat olleet hienoja kokemuksia. Tosi vaikea, urani vaikein. Viikko ennen sitä olin voittanut Vantaalla yhden erän SM-avauksessa ja sitten olin EM:ssä aika-ajossa oman ryhmäni kolmas. Olin itse jo ennen viimeistä osakilpailua 90-prosenttisen varma, että lopetan. Myös seuratoveri Timo Aaltonen oli kova vastus, mutta kovin oli varmasti Kallonen, jonka kanssa taistelimme myös piikkisillä. Varmaan apua olisin edelleen saanut, mutta kannattaako sitä väkisinkään ajaa - ja mahdollisesti vielä huonosti. Kuten jo mainitsit, sinulla oli monia huippukohtia urallasi. Ketkä ovat olleet pahimpia kilpakumppaneitasi. Sitten nilkkani meni keväällä Laitilan kansallisessa kisassa ympäri. Sen parikymmentä vuotta se pyörä on kuitenkin aina ollut. Vanhan kaartin jäsenistä Klemets kertasi kilpauraansa. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä vuoteni A125-luokassa 1997, kun Vantaalla ajettiin MM-osakilpailu ja olin aika-ajossa kolmas. Yksittäistä kautta on vaikea mainita, mutta huippukohtia on monia. Loukkaantumisista tuli takapakkia, ja sitten myöhemmin aloin tehdä töitä ja elämään tuli muutakin kuin ajamista. Se oli kyllä aika makeata. Minun oli myös katsottava tätä hommaa heidän näkökulmastaan. n e t 12. P UHELImE S S A m AT T I K L E m E T S VANHA KAARTI VÄHENEE Niko Kalatie päätti reilu vuosi sitten kaksi Suomen mestaruutta tuoneen motocrossuransa. Ajoakin tuli kauden aikana vähemmän kuin ikinä ennen. Fiilis olikin parempi, kun ajoin vähemmän, mutta tiesin, ettei se riittäisi kisoissa. Odotin vielä loppuvuodesta, että motivaatiota olisi tullut, mutta ei sitä tullut. Siis jos kipinä vielä iskee. Mieleen tulee vielä myös ensimmäinen Lopettaminen ei ole koskaan helppoa, joten milloin sinä teit päätöksen lopettaa kilpaurasi ja mikä oli se lopullinen syy. Eikä tässä ajamisessa ole kyse pelkästään minusta. Sitten kuitenkin Savonlinnan SM:ssä kaaduin johtopaikalta ja olkapää hajosi. Vähän ontto olo tässä on, kun juuri myin viimeisen pyörän pois. o f f r o a d p ro . Vaikka koitin ajaa täysillä, ei syöttöä vain ollut tarpeeksi
Vuosina 2004 ja 2006 järjestimme SM-osakilpailut. Kilpaileminenkin kuuluu kuitenkin luonnollisena osana Enducrossin toimintaan, mistä ovat osoituksena muun muassa kerhon toimesta järjestetyt kilpailut sekä kerholaisten ajamat kansalliset koitokset. Pohjoisesta löytyy 32 kilometrin päästä Seinäjoki. o f f r o a d p ro . Aloitimme endurosta, jossa meillä oli harrastajia valmiina. Minicrossrata avataan keväällä 2009. Länsi-Suomessa kuitenkin ollaan, merta ei aivan näy, kun luoteen suunnalla sijaitsevaan rannikkokaupunki Vaasaan on matkaa 76 kilometriä. Teimme enduroreitit syksyllä ja talvella 2001, ja samalla myös pienen 600 metriä pitkän motocrossradan muutamalle juniorille, Esko Havimäki Kurikan Enducrossista kuvailee. MX C/C- ja C/B -luokissa meillä on lisäksi muita lupaavia crossijunioreita, myös yksi nais- ja yksi tyttökuljettaja löytyy jäsenistöstämme. EDELLISTEN NUMErOIDEN KErHOT 8/08 Mäntyharjun Moottorikerho 7/08 Espoon Moottorikerho 6/08 Jämsän-Seudun Moottorikerho 5/08 Konneveden MK / UA 4/08 Heinolan Moottorikerho 3/08 Karhulan Moottorikerho 2/08 Hanko Racing Team 1/08 Rovaniemen Moottorikerho w w w. Meillä ei nuorena kerhona ole vielä kilpailusaavutuksia SM-tasolla, mutta esimerkiksi motocrossin Pohjoisen Kierroksella kerholaisemme ottivat MX C/B -luokassa ykkös- ja kakkostilat sekä MX B -luokassa voiton. Nettisivujen liikuntapaikkalistauksesta löytyy aiheemme pääasia - Kurikan Enducross. Kaikkia jäseniä kohtaan ollaan tasapuolisia ja autetaan heitä harrastuksessa eteenpäin, on harrastaminen sitten kuntoilua tai kilpailua. Harrastusalue sijaitsee noin 20 kilometriä kaupungista itään, Polvenkylässä. n e t 14. Motocrossrata on puolestaan puolentoista kilometrin mittainen. 2004-2005 oli vuorossa toiminnan kehittämishanke, jossa pääpaino oli junioreiden koulutuksessa ja valmennustiedon hankkimisessa kerhoon. 2008 järjestimme kansallisen motocrosskilpailun sekä ATV:n ja sivuvaunujen SM- sekä veteraanien Suomen Cup -osakilpailun. Edes Kurikan naapuripitäjät Ilmajoki, Jalasjärvi, Kauhajoki, Laihia, Maalahti, Närpiö tai Teuva eivät välttämättä auta alueen paikantamisessa. Vuodelle 2007 anoimme motocrosskilpailun, koska suurin osa kilpaa ajavista harrastajistamme oli crossikuskeja. Kuuluisia kurikkalaisia ovat muun muassa entinen Nokia-pomo Jorma Ollila sekä kuuluisasti Ruotsin Thomas Wassbergille yhden sadasosasekunnin erolla olympiakultaa hävinnyt hiihtäjälegenda ja poliitikko Juha Mieto. 2002-2003 teimme kylien kehittämishankkeena isomman motocrossradan (900m) ja paransimme enduroreittejä. Endurossa meille on tullut B-luokkaan nousuja sekä Päitsin kiertäjiä Kovimmat kuskimme ovat motocrossissa MX2:n Harri Yli-Villamo, MXJ:n Miika Latvala, Jesse Uurinmäki ja Joni Vilponen sekä MX C/A:n Jani Koskiranta. Kaupungin itäisestä osasta, Jurvan alueelta löytyy lisää moottoriurheilua, monelle tuttu Botniaring. Pikku hiljaa ylöspäin Kurikan kaupungin nettisivuilla paikkakuntalaisia kehutaan yritteliäiksi, ja yritteliäällä porukalla lähti liikkeelle myös Kurikan Enducrossin toiminta. K E R H O E S I T T E LY S S Ä KURIKAN ENDUCROSS HIRVI-HEIKISTÄ JORMA OLLILAAN JA JUHA MIETOON Kun kuulee paikkakunnan nimen olevan Kurikka, ei välttämättä osaa osoittaa sen sijaintia kartalta. Kurikan kaupungin nettisivujen mainitseman perimätiedon mukaan Hirvi-Heikki muutti alueelle jo vuonna 1412 arvostettuaan Kurikan reheviä metsiä ja ylevää jokimaisemaa. Saimme viime vuonna myös ensimmäisen crossarimme A-luokkaan. Lisäksi rata-alueelle rakennettiin 20 hengen kota, varikkorakennus, puulato ja WC sekä tehtiin lisää varikkoaluetta. Valmennukseen kerho haki apua ulkopuoliselta taholta, kun Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen jakoi oppejaan eteläpohjanmaalaisille. Uuden kerhon kasvu kaikilla osaalueilla on tapahtunut tasaisen rauhallisesti, ja harrastajat ovat olleet etusijalla. Kerhon toiminnan laajenemisen seurauksena Liittymismaksu: Jäsenmaksut: Lisätietoja: Kurikassa järjestettiin ensimmäiset kansalliset kilpailut varsin pian perustamispuheiden jälkeen. 2002 aloitimme myös junioreiden koulutuksen. Nettisivujen mukaan Kurikka on nykyään sopivankokoinen kaupunki - paikka, jossa on tilaa hengittää, mutta palvelut ovat kuin suuremmassakin kaupungissa. Kansallinen kilpailu järjestettiinkin sitten toukokuussa. 31.elokuuta 2003 järjestimme ensimmäisen endurokilpailumme, joka valittiinkin vuoden parhaaksi. Nuorella kerholla on käytössään kesällä viitisen ja talvella kymmenisen kilometriä enduroreittiä. 15 harrastajaa oletti uutta kerhoa vuosituhannen alussa perustaessaan kerhon jäsenluvun kasvavan vajaaseen viiteenkymmeneen, mutta puolentoistasadan lukemat ovat lähempänä totuutta. perhe 30 euroa ratoja käyttävä kuljettaja 20 kannatusjäsen neuvotellaan erikseen www.kurikanec.net www.kurikka.fi (Kurikan kaupunki) K urikka on kaupunki, jonka asukasluku nousee vain himpun verran yli kymmenentuhannen. Ellei sitten ole eteläpohjanmaalainen - uusimpien läänimääritelmien mukaisesti länsisuomalainen - tai ole tutustunut alueella toimivan Kurikan Enducrossin toimintaan. Nimi on todellakin Enducross, vaikka helposti nimestä muodostuukin endurocross. TEKSTI Marko Vihriä KURIKAN ENDUCROSS RY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: KurEC 27.5.2001 Kurikka 140 Luoda hyvät mahdollisuudet harrastaa enduroa ja motocrossia sekä järjestää koulutuksia, joissa opetetaan ajamista, fyysistä harjoittelua sekä lajisääntöjä. Kerhon käytössä on 1550 metriä pitkä motocrossrata, joka on varustettu kastelujärjestelmällä, sekä enduroon kesällä 4,5 km ja talvella 10,5 km lenkki
Voi juma****. Kiva... joulukuuta. Mitä tekemistä mulla on.... Eli ei muuta kuin vetoja! -VS Husaberg · Michelin · 02100.fi · Ecome · Mansen Putki · Tampereen Porausteam · Helistens · Mad Croc · Pace1 Hydraulics · Biltema w w w. Teidän täytyis kuitenkin saapua Jämsän poliisin kuultavaksi. On joo.. Mitä. Jaaha. Mä kuulin muuten kolleegalta, että sulla ei ole tällä hetkellä tyttöystävää. Pyydän teitä saapumaan 5.12. Jämsän poliisista Inkinen päivää. Oliks se aihe. Toivotaan, että tulee hyvä vuosi 2009 suomalaiselle offroadgenrelle. Mitä on nähty. Tuota, onkohan teidän perheellä musta Volkswagen Transporter. Mikä. Tuollaisesta mä en kyllä tiedä yhtään mitään.. Sen verran pelimiehet ovat menneet ristiin luokkajaoissa, että taistelua kärkipaikoista tulee olemaan, unohtamatta tietenkään paljon huomiota saaneita merkkivaihtoja. Jos joskus tahdot Jämsässä ollessa si lähteä kahville, niin laitapa postia osoitteella: pilapuhelu@offroadpro.net. On nyt kyl aika outo tällanen homma Koska on kyseinen asia tapahtunut. öö.. Pyydän teitä saapumaan 5.12. Vuonna 2005 Salonen pääsi juhlimaan MM-osakilpailuvoittoa. lumella ajoa ja yrittänyt pitää ajotuntumaa yllä sitä kautta. Mä olin ihan Pask***. Sitten olisi tarkoitus palata takaisin ajamaan toinen SM-osakilpailu Nummisiin ja mennä samantien uudestaan alas jatkamaan kesäharjoittelua Portugalin ja Espanjan MM-osakilpailujen lähestyessä. Jaa, onkohan tää nyt joku. offr oadpro .n e t vu 10 ot ta 15. Mä en saa selvää yhtään mitä puhutaan... Sehän on perjantai, vai. Me ollaan saatu vihiä, että tämä kyseinen auto olisi liikku nut siellä päin aika usein. Olisin kysellyt onkohan kysei nen auto liikkunut Jämsän seu dulla viime aikoina. Mitäköhän tekemistä sulla ja kysei sellä autolla on Jämsän seudulla. Öö.. OffroadPron kolumnistin), niin jännitys ja kiinnostus vain kasvaisi entisestään. Rekisterinumerol la ABC123 (muutettu). Siitä tuntumasta en niin tiedä, mutta ainakin muoviosia tuntuu menevän liukuhihnalta eli hiukan ahdasta siellä metsässä tuppaa välillä olemaan. No, ei siitä nyt sen enempää pu helimitse, mutta joka tapauksessa pyydän sua saapumaan kuulustel tavaksi ilmoittamani ajankohtana. E LU U LHm E S S A AP P I LP U H E I LS: Salonen OP: Öö.. Tämä muuten kostetaan... KO LU m NI Valt t e r i S a l o n e n Valtteri Salonen ajaa ammatikseen enduron MM-sarjaa husabergin tehdastiimissä. Kiitti.. Navigointi. MM-kaudesta on varmasti tulossa mielenkiintoinen ihan joka luokassa. On on. ABC123. Silloin partio tulee hakemaan sut. tai ei ainakaan niin että mä tietäisin..Koska. Ja hyvähän tietysti olisi, jos mukana olisi myös uusia naamoja (sis. Tiimini majailee Ruotsin Örebrossa, josta nappaan treenipyörän mukaan ja suuntaan siis alas. Kyllä ja mikäli et saavu paikalle niin meidän partio tulee hakemaan sut. Jämsä seudulla.. 10.30. Hävinneisiin kukkiin Jäm sän Kukkatalon pihalla. ei ole.. Se on viikonpäivänä perjantai. Mitäköhän tekemistä sulla ja kysei sellä autolla on Jämsän seudulla. Ööö. Joo. Mutta yritystähän tietty täytyy olla, koska sitä kautta tulee vauhtia...tai no, ainakin vaarallisia tilanteita, jos ei muuta. MOrO K ausi 2009 on alkanut hyvissä merkeissä. Mitäs jos en pääse. Mä en oikein edes kuullu mitään. Siinäpä sitä saa sitten taas hieman reissua alkuvuoteen, ettei vaan vahingossa pääse unohtamaan minkälaista se olikaan. Ollaan saatu vihiä, että tämä ky seinen auto olisi liikkunut Jäm sän seudulla hyvinkin usein. OFFROADPron pilapuheluhuijari näppäili Lauri Salosen numeron... Aijaa. SM-osakilpailuja silmällä pitäen olen treenaillut enimmäkseen Kalenteriosio on varmistunut siihen malliin, että ensimmäisen SM-osakilpailun jälkeen lähden alaspäin kohti Espanjaa. Kyseinen auto on nähty Jämsän kukkatalon pihalla ja sen olete taan liittyvän hävinneisiin kukkiin. Nyt on hei.. Parhaina tuloksina Salosella on kauden 2004 viides sija e2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. kello 10.30. En nyt tiedä kyllä tuollaisesta yhtään mitään... Mitä? Kolleegaltani kuulin, että sulla ei ole tällä hetkellä tyttöystävää. En oo varma onko se se.. Onko Lauri Salo nen puhelimessa. Vuonna 1983 syntyneen Salosen enduron MM-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut MM-sarjan vakiopistemiehiin. Kiitti hei... Jämsän poliisiin 5. Hakemaan. Me ollaan saatu vähän vinkkiä, että tämä kyseinen auto: musta Volks wagen Transporter olisi osallis tunut laittomaan toimintaan. SM-sarja onnistunee yhtä vaille kaikki osakilpailut, ainoastaan Päitsin jäädessä pois ja MM-sarjan ajan siis kokonaan. Mitä. Mikä tää nyt on. Siis varastettuja kukkia, niinkö. Laittomaan toimintaan. Pyörän päällä on tullut vietettyä aikaa kohtuullisesti ja jonkin verran uusia juttuja on myös saatu aikaan pyörään. En viitsi mitään sen suurempaa veikkausta tähän vaiheeseen tehdä, mutta eiköhän luokissa samat kaverit ole kärjessä kuin aikaisempina vuosinakin. Päivää. kello 10.30. Nyt on kyllä väärä.. Kyllä
KULISSIEN TAKANA Näiden kuvien ei pitänyt päätyä lehden sivuille, mutta OFFROADPro:n iskuryhmä nappasi Matti Seistolan digikamerasta muistikortin ja julkaisee tässä kortin parhaat otokset. Rukalla kelkkailemassa vuodenvaihteessa 08 Pescaran satama italia. hellettä oli +35. Lautailuturneella Lapissa. Kavereiden kanssa syömässä Pescarassa. o f f r o a d p ro . Tähän purjehdusseuraan ei päässyt pelkällä soutuveneellä. Bulgariassa oli Rolexia, Ray-Bania, Vuittonia ja vaikka mitä! Ja tosi halvalla! Sai tingittyä arskatkin euroon! Oli se hieno paikka! an tauduta Valmis 2008 en vuote Rukalla italiassa kisoissa 2007. n e t. Paras treenimuoto ikinä! TUNNISTA JA VOITA! 16 w w w. isä ja äitekin oli käymässä Fillarilenkille lähdössä italiassa
Jos pisteet menevät tämänkin jälkeen tasan, ratkaisee arpa. 3. Oikeat vastaukset julkaistaan OFFROADPron seuraavassa numerossa ja voittajan nimi numerossa 4/2009. iltaa istumassa porukalla kisojen jälkeen. Bulgariassa ihmettelemässä tilannetta. Jos on, kuka / ketkä? Mikäli kohtaan 1 oikein vastanneita on useita, ratkaisevat kohdat 2-6. offr oadpro .n e t 17 a. 6. Ketkä ovat kuvassa. 4. Missä kilpailu ajettiin. Aaltosten häiss ä tyttöystävä emilian kanssa Kaksi pitkäaikaista sponsoria perheineen (vas.) tuli katsomaan namurin kisan 2006. Mikä kilpailu on kyseessä. Milloin kilpailu ajettiin. Miten Suomi menestyi. Vastausaikaa on 13.4.2009 saakka. KUVA JA KYSYMYKSET Sauli Mäkelä 10 vu ot t w w w. 2. Mekatsut giampiero ja gianluca otti mahavikkelät ravintolasta. nikkilä, Anttila, Seistola covering Social Distortion at after season party! Tunnista kuvassa olevat henkilöt, vastaa kysymyksiin OFFROADPron netissä www.offroadpro.net/arvoitus ja voita Sinisalon tyylikäs harmaa-oranssi ajovarustelaukku! 1. 5. Onko kuvassa yhtään maailmanmestaria
Alkavalla kaudella sama yksi vastaan yksi -taisto jatkuu. Hän ajaa pyörällä ja luokassa, jotka tuntee. No, nyt he kumpikin ovat todellakin löytäneet etsimänsä. Heidän pitää myös saada palaset loksahtamaan kohdalleen maastokokeiden ulkopuolella. Sillä erotuksella, että Aubert on nyt hallitseva maailmanmestari. Uusintaottelu Aubertin ja Salmisen välillä on toisellakin tapaa erilainen. Jos Knightin ajaminen MM-sarjan avaavassa Portugalin osakilpailussa 14.-15. Ei riitä, että he saavat pyörät toimimaan haluamillaan tavoilla. Kun motocrossiin ja supercrossiin liittyvät keskustelupalstat pursuavat kauden alusennakoita, on liikehdintä enduron puolella rauhallista. Suurin uutinen kaudella 2009 on "Knighterin" paluu MM-sarjaan kahden Yhdysvalloissa vietetyn vuoden jälkeen. Kuten Salmisenkin tapauksessa myös Knightin kohdalla tiimivaihdoksen takana oli halu kasvattaa motivaatiota sekä uuden haasteen etsiminen. E2:ssa nähtiin mahtava taisto Salmisen ja ranskalaisen Johnny Aubertin välillä. Alkavalla kaudella sama yksi vastaan yksi -taisto jatkuu. nnen uutta kautta tapahtuva hehkutus ei ole enduron MM-sarjassa samalla tasolla kuin joissakin muissa offroad-sarjoissa. Kuljettajat viettävät talvikuukautensa varsin vaitonaisesti, antaen vain muutamia kommentteja siitä, minkälainen kahdeksan osakilpailun kausi edessä mahdollisesti on. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Asioista tekee vieläkin mielenkiintoisemman se, että Knight tekee MM-paluun eri kalustolla kuin millä viisi edellistä kautta ajoi. Mutta jos joskus on kausi, jota pitää hehkuttaa, on se varmasti tuleva kausi 2009. 2008 oli yksi viime vuosien parhaista, mutta tuleva näyttää vieläkin paremmalta. Eikä sovi unohtaa Marko Tarkkalan siirtoa BMW:lle. Uusien pyörien lisäksi kummankin kuljettajan pitää sopeutua uusiin tiimeihin, joilla on erilaiset toimintatavat kuin joihin kaksikko on tottunut. Salminen ajaa puolestaan BMW:llä, yhdeksän KTM:llä saavutetun mestaruuden jälkeen. K OLUm NI · J o n t y E d m u n d s parEMpI KUIN KOSKaaN? Enduron MM-kausi 2008 oli hyvä, mutta MM-kaudessa 2009 on kaikki elementit kasvaa unohtumattomaksi maailmanmestaruustaistoksi. E E2:ssa nähtiin mahtava taisto Salmisen ja ranskalaisen Johnny Aubertin välillä. Enduro 1 saanee vähemmän huomiota kuin ansaitsisi, koska BMW ja KTM taistelevat E2:ssa ja E3:ssa. Vaikka BMW ei vielä vuodenvaihteen aikoihin ollutkaan ilmoittanut Knightin ajavan E3:ssa, olisi hänen ajamisensa jossakin muussa luokassa lähes yhtä iso shokki kuin Knightin ja Salmisen siirtyminen BMW:lle oli. Nyt BMW:llä. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 18 w w w. Ei ole väärin sanoa, että suurin mielenkiinto kohdistuu Euroopan suurimman offroad-moottoripyörävalmistajan ja Euroopan suurimman moottoripyörävalmistajan väliseen kilpailuun. Enduron MM-sarjassa koetaan sellaista jännitystä ja ärsykettä, mistä F1:ssä voidaan vain haaveilla. Onko tiimivaihdos ratkaiseva tekijä, ja suomalainen voittaa ensimmäisen maailmanmestaruutensa. Kausi 2009 on varmasti yksi viime vuosien parhaista. Suuri kysymys kuitenkin on, voiko Mika Ahola ottaa kolmannen maailmanmestaruutensa. maaliskuuta ei ole vielä tarpeeksi, on KTM:llä tarjota E3-luokan hurjaan taistoon puolustava maailmanmestari Samuli Aro sekä kaksinkertainen E1-luokan mestari Ivan Cervantes. o f f r o a d p ro . Aubert ajaa KTM:llä, kun kolme edellistä vuotta ranskalaisella kului Yamahalla. Ranskalaiset Sebastien Guillaume ja Christophe Nambotin eivät varmasti tee kenenkään kuljettajan oloa helposti. Nyt hän myös tietää, mitä MM-tittelin voittaminen vaatii. Aholan lyöminen tulee olemaan vaikeaa. Mutta kauden 2009 Ahola aloittaa kuljettajana, joka muiden täytyy lyödä. Sitten on vielä E3-luokka, joka houkutteli huippunimiä viime kaudella. Emme välttämättä näe kaikkein parhaita henkilökohtaisia suorituksia, mutta näemme varmasti kauden päätteeksi kuljettajia, joille maailmanmestaruudet eivät ole tulleet ilmaiseksi. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. n e t. Ahola ei ole koskaan aloittanut kautta MM-suosikkina, ei edes viime vuonna voitettuaan kaudella 2007 E2-luokan maailmanmestaruuden. Yleisö ei ole niinkään kiinnostunut, miten kahden merkin välinen valmistajien MM-taisto kulkee, sillä huomio kiinnittyy siihen, miten useampi maailman parhaista kuljettajista ajaa uudella kalustolla kaudella 2009. KTM on turvannut taustansa entisellä Yamaha-kuljettaja Simone Albergonilla, mutta silti italialaisen pitää saada aikaan paljon vahvempi kausi kuin vuotta aiemmin peitotakseen Aholan
Tämä huippuluotettava nelitahtinen on nyt suorituskykyisempi ja ajettavuudeltaan entistäkin parempi, mikä merkitsee sinulle nopeampia kierrosaikoja. B R A N D T . F I t ai p u h . offr oadpro .n e t Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi: W W W . sh. 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0 19 a. 8 . 2 5 0 , - + toimituskulut T E S TA A L Ä H I M M Ä S S Ä H O N D A - L I I K K E E S S Ä ! 10 vu ot t w w w. PU HE L Im ES S A HONDA CRF250R Motocross-areenoiden supertähti on uudistunut ja valmis entistä kovempiin kisoihin sellaisenaan tehtaan paketista otettuna
Marko Kovalainen lähtee puolestaan MX3-kauteen puhtaalta pöydältä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä a ntti Pyrhönen väänsi kauden 2008 motocrossin ison luokan Suomen mestaruuden lopulta itselleen vakuuttavasti 22 pisteen erolla Tommi Mäkiseen. SM-mitalikolmikosta kaikki ajavat yksityiskuljettajana - kuten myös Kovalainen - he kaikki ovat valmiita uuteen supercrossin SM-sarjaan ja jokainen heistä ajaa kaudella 2009 myös MX3-luokan MM-sarjaa. Pyrhönen taistoon maailmanmestaruudesta Kansainvälisiä areenoita ajatellen kovimmat tavoitteet ovat Pyrhösellä. Ykkösluokassaan MX2:ssa - Mäkinen olikin Suomen mestari. Suuri tavoitteeni on olla koko kausi mukana MM-taistossa. Minun pitää pyrkiä ajamaan maksimaalisia pisteitä ja tasaisesti. Tiedän kokemuksesta, että kauden aikana tulee hyviä ja huonoja päiviä. o f f r o a d p ro . Pyrhönen voitti seitsemän erää ajamastaan yhdeksästä, jätettyään Raahen osakilpailun väliin. Erä- tai osakilpailuvoittoa ei aivan tullut, mutta Heinolassa Hondakuljettaja nousi kotiyleisön riemuksi toiseksi korkeimmalle palkintokorokkeelle. Mäkinen tähtäsi viime kaudella MX2luokan SM- ja EMsarjaan, mutta ajoikin siinä sivussa isolla pyörällä SM-hopealle. Siilinjärven päätösosakilpailun kesken rannemurtuman takia jättänyt Kovalainen jäi lopulta mitalien ulkopuolelle neljänneksi. Kansainväliset radat ja kilpailut eroavat kuitenkin Suomesta, ja Mäkinen tarvitseekin onnistumisia heti MM-kauden aluskilpailuista sekä luonnollisesti MMavauksesta. Muutama kuski voi tittelin voittaa, mutta vain yksi siinä onnistuu. MX3-menestys muotoilee Mäkisen kauden Mäkinen esittää tavoitteensa Pyrhöstä vaatimattomammalle tasolle, vaikka erityisesti Siilinjärven SMosakilpailun perusteella joensuulainen voisikin liikkua Pyrhösen kanssa samoissa odotuksissa. Sunnuntain avauserä mureni ensimmäisen kokonaisen kierroksen kolariin Pyrhösen kanssa ja siitä seuranneeseen kaatumiseen. Tarkoitukseni on ajaa joitain kansainvälisiä kisoja ennen MX3:n MM-sarjaa. Mäkinen piipahti vielä ratavarikolla, ja nousi lopulta viimeiseltä sijalta kolmanneksi. Jos se onnistuisi alkukaudesta, olisi siitä hyvä jatkaa kautta ja tavoitella säännöllisesti kolmen parhaan joukkoon ajamista. Vuoden 2000 Euroopan mestari ja siitä lähtien ammattilaisena ajanut Pyrhönen uskoo maailmanmestaruusmitaliin MX3-luokassa! Edellisen ja luokan ainoan suomalaismitalin otti Jussi Vehviläinen kaudella 2007. Yksi taistelee mitalista, yksi viiden parhaan joukkoon pääsystä ja yksi tähtää alkukauteen. MX3 on heille kaikille tuttu, mutta tavoitteet ovat tulevaa kautta ajatellen erilaiset. Myös säännölliset kärkisijoitukset ovat Pyrhösen mielessä. Tavoitteeni on palkintokorokkeella, mutta suuri unelmani on voittaa MM-osakilpailu. Vuosimallin 2009 Honda tuntuu hyvältä ja uskon, että siitä saa rakennettua täysin kilpailukykyisen pyörän MM-sarjaan. Pienemmät kisat 20 w w w. Siilinjärven kolmieräisessä päätösosakilpailussa Mäkinen oli ajajajoukon nopein, vaikka ylsikin "vain" kahteen erävoittoon. Se, kuka lopulta mestaruuden voittaa, on sitten kuun asennoista ja vaikka mistä kiinni. Samalla pystyisi taistelemaan maailmanmestaruudesta. Nikkilä ei SM-eriä voittanut, mutta kipusi palkintokorokkeelle kuusi kertaa. PYRHÖNEN, MÄKINEN JA NIKKILÄ SEKÄ KOVALAINEN MMSARJASSA 2009 Motocrossin MX1-kauden 2008 kärkikolmikko - Antti Pyrhönen, Tommi Mäkinen ja Jussi Nikkilä - suuntaa kaudella 2009 kohti MX3-luokan MM-sarjaa. Jussi Nikkilä otti puolestaan uransa ensimmäisen ison luokan SM-mitalin - kauden 2007 MX2:n SM-hopean jatkoksi - ajettuaan tasaisen varmasti pronssille. Sitä kautta uskon pystyväni jatkamaan viime kauden hyviä otteita tänä vuonna, Pyrhönen kertaa. Pyrhönen loisti myös MX3-luokan MM-sarjassa, vaihdettuaan siihen kesken kauden. Maailmanmestaruuden voittaminen on monen asian summa, mutta siitä haluan tosiaankin taistella. MM-kulta olisi Pyrhösen unelmien täyttymys, eikä mitalikaan huonolta maistuisi. n e t. Marko Kovalainen taisteli myös pitkään SM-mitalista, vaikka talven reisiluun murtuma sekä muut vaivat kauden aikana eivät tehneet konkarin vuodesta todellakaan helppoa
Ja jokainen kuljettaja valitsee itse, missä ajaa ja missä ei. Lähtökohdat kauteen ovat kuitenkin muuten todella paljon paremmat kuin vuosi sitten, kun tuli kipeää. Aikataulun pitääkin olla tiivis, eikä niin, että ajetaan kaksi päivää rauhallisesti ja todella pitkillä tauoilla. Supercrossin SM-sarja vaikuttaa ajatuksena hyvältä ja toivonkin, että siitä rakentuu kunnon sarja. Ulkomailla ja siis MM-sarjassa ajaminen on se päätavoitteeni, mutta ajan myös uuden supercrossin Suomen mestaruussarjan. Supercrossista tulee varmasti mielenkiintoinen sarja, koska ymmärrykseni mukaan siihen ovat lähdössä mukaan kaikki kovat kuskit, Mäkinen kuvailee ja jatkaa kertomalla selkeät tavoitteensa. Ehkä ajan MM:iä, ehkä en. MX1:n SM-osakisoja menee päällekkäin MX3:n kanssa, joten SM:t jäävät kyllä tarvittaessa väliin. Siinä menee monta tuhatta euroa jo heti ensimmäisten kolmen osakisan aikana, Nikkilä laskeskelee. Sarjan mielenkiintoa lisää se, että pyöräkoko on vapaa, joten jokainen voi valita itselleen parhaiten sopivan kaluston. Kolmen osakilpailun mittelön on tarkoitus houkutella kaikki Suomen huiput yhteen, siis jälleen mahdollisesti myös motocrossista innostuneet endurokuljettajat. Ainoa ero on se, että yksi sarja televisioidaan, muita ei. Sen jälkeen katson, miten on mennyt ja mihin oma vauhti riittää, ja teen päätökset muista kisoista. Silloin olisin tyytyväinen. kisa on vielä Englannissa, niin kuluja tulisi lauttojen takia jälleen lisää. Sitten ensimmäinen w w w. Motocross on motocrossia, vaikka jossakin luokassa ajetaan minuutin mittaisia kierroksia sekä 20 kierroksen eriä ja joissakin luokissa kahden minuutin kierroksia sekä puolen tunnin ja kahden kierroksen eriä. Asetin alun perin tavoitteekseni ajaa koko MX3:n MM-sarja - EteläAmerikkaa lukuun ottamatta - mutta lähden nyt kuitenkin liikkeelle siitä, että ajan kolme ensimmäistä osakisaa. Nyt annetaan se kuva, että supercross on pop, mutta ainakin itse ajan sitä sekä MX1:n SM-sarjaa. MX3 MM-KaLENTErI 2009 11. Rahatilanne kuitenkin vaikuttaa tällä kertaa todella paljon MM-sarjassa ajamiseeni. Mielestäni kaikkien maiden mestaruussarjojen suola on siinä, että kisa-aamuna laitetaan kypärä päähän ja ajetaan treenit sekä kaksi tai kolme erää tiukalla nikkilän päätavoite Suomessa Jussi Nikkilä on MX1-luokan SMmitalisteista ainoa, joka ei ole asettanut suoranaisia tavoitteita kansainvälisiin sarjoihin. Radat ratkaisevat paljon. Myös kesä ja syksy olivat hankalia, kun iskuja tuli lisää. 3.5 23. Huonommin ei voi ajaa. Virtaa ainakin SM-taistoon riittää ja uusi supercross-sarja saa Nikkilältä varauksettoman kannatuksen - kuten edelleen muutkin SM-sarjat. Myös yleisön ehdoilla on tarkoitus mennä, Pyrhönen luettelee. Kävin jo tammikuussa Espanjassa treenaamassa ja matkaan taas maaliskuussa Eurooppaan. Myös Mäkinen luottaa uuden sarjan toimivuuteen, ja hän on mielissään siitä, että sitä pääsee ajamaan MM-kiireiden ohella. Odotan supercrossin SM-sarjaa innolla. 19.4 2. Nikkilä ei ole missään nimessä heivaamassa lajia, vaikka vuonna 1982 syntynyt tamperelainen onkin jo todella kokenut ratojen koluaja. 21.6 4. Mäkisellä on kuitenkin suunnitelma myös Suomessa ajamisen varalle. 5.7 11. Minulle on aivan sama, missä luokassa menestyn, kunhan mitali on kultainen. Nikkilä on jo vuosien ajan viettänyt kevään Etelä- ja Keski-Euroopassa sekä kertaalleen myös Pohjois-Amerikassa, eikä tämäkään kevät ole poikkeus. Mutta tarkemmin tilanteen tiedän, kun kisakausi ulkomailla on käynnistynyt. Nyt olen kuitenkin pysynyt terveenä ja toivottavasti niin myös jatkuu, Kovalainen kertoo. 23.8 29. 7.6 13. Myös rahoituksella on sanansa sanottavana Mäkisen MM-uralla, mutta helpotus on ainakin se, ettei kausi ala suomalaisille niin usein äärettömän vaikealla Ranskan Castelnau de Levisin radalla. 30.8 12. Kaikilla niillä on SM-arvo. offr oadpro .n e t rytmillä. Voittaa minun se pitäisi. Pienten kisojen juju on juuri se tiivis aikataulu ja että koko ajan tapahtuu. Mäkinen on aiempina vuosina ajanut MX3:n MM-osakilpailujen yhteydessä järjestettävää MX2luokan EM-sarjaa, ja kokemuksen perusteella hän tietää ensimmäisten kilpailujen merkityksen henkiseen puoleen. 19.7 1. ovat tärkeitä kisatuntuman saamisen kannalta, Mäkinen aloittaa. Siinä on kolme kisaa, hyvä syke, erilainen päiväohjelma ja ehkä myös erilaiset radat kuin normaalisti. 12.7 18. Olen pystynyt harjoittamaan peruskuntoa huomattavasti paremmin kuin viimeksi, ja kauteen onkin aivan erilaista lähteä. Jos joku laittaa MX2:n tai MX1:n SM-sarjat supercrossin SM:ää alempaan arvoon, niin sitten laittaa. Kelit olivat Belgiassa pitkään todella talviset, mutta parin viikon leiri Espanjassa sujui hyvin ja pääsihän Belgiassakin jotenkin ajamaan. Isona erona aiempiin Euroopan vierailuihin on kuitenkin se, ettei MX3luokan MM-sarja välttämättä kuulu hänen ohjelmaansa. Kyllä MX3:ssa pitäisi pystyä ajamaan jonnekin sinne viidennen sijan paikkeille. Kovalainen on niin ikään asettanut tavoitteensa supercrossin SMsekä MX3-luokan MM-sarjaan. 13.9 Iso-Britannia, Hawkstone Park Espanja, Talavera de la Reina Portugali, Cortelha Chile, Laguna Caren Tshekki, Holice Bulgaria, Troyan Hollanti, Markelo Italia, Faenza Slovenia, Orehova Vas Kroatia, Mladina Saksa, Schwedt Suomi, Vantaa Tanska, Randers Ranska Villars sous Ecot Supercross kerää kovimmat yhteen Kotimaiseen motocrossiin lanseerataan tänä vuonna siis uusi, supercrossin Suomen mestaruussarja. Toiveissa senkin osakilpailut ovat. 14.6 20. Ensimmäinen MM-koitos ajetaan nimittäin Englannissa. Mielestäni uuden luokan tulo ja sen hehkutus ei mitenkään vähennä muiden SM-arvoa. 2.8 22. Sijoitustavoitteet selviävät Belgiassa jo vuosia asuneelle kuljettajalle myöhemmin, mutta kauden alku on sujunut ainakin huomattavasti vuotta aiempaa paremmin. Ei niiden tarvitse olla supercrosstyylisiä, kunhan vain eivät ole pelkästään lyhyitä ja tasaisia, jolloin jo lähtö ratkaisee voittajan. 12.4 18. Sinne on tulossa osakilpailukohtaiset osallistumismaksut, mitkä ovat ilmeisesti vähintään 300 euroa. Ideana sarja on kuitenkin siis hyvä. vu 10 ot ta 21. 24.5 6. Mitä muutakaan tavoitetta minulla voi olla, kun viime vuonna olin isossa luokassa SM-hopealla ja pienessä voitin mestaruuden. Kuviot pysyvät kaikin puolin samana, joten niihin ei ole tarvinnut sen enempää keskittyä
o f f r o a d p ro . sän Arponen nähdään met Pyörän vauhtiin ei vaikutusta, mutta ulkonäön kohennus miellyttää kyllä silmää. Kuvassa Sami Käävän MX1-luokan kalustoa. Aleksis Merilä (kuva) tähtää MX C/A -luokan Suomen Cupiin ja pyrkii ajamaan pisteille jokaisessa osakilpailussa. 22 w w w. Markus Rosnell (vas.) ajaa MX J -luokkaa, kun Lauri Salonen ja Toni Arponen nähdään metsän siimeksessä. Pyörät ja messutytöt ovat tärkeä osa MP-näyttelyä. MX C/A -luokan kuljettaja Tommi Metsola oli yksi yamahan tiimiläisistä, jotka esittäytyivät MP09-messujen Varikko-alueella. ana niin endurossa Suzuki on vahvasti muk ripainotteisin kuin motocrossissa, junio .) ajaa MX Rosnell (vas voimin. Markus nen ja Toni J -luokkaa, kun Lauri Salo siimeksessä. N Ä P S Y T TEKSTI Janica Ström, Marko Vihriä KUVAT Staffan Floessell, Marko Vihriä Suzuki on vahvasti mukana niin endurossa kuin motocrossissa, junioripainotteisin voimin. n e t
Osastoa koristi muun muassa toimitusjohtajan isän - Celle Strömin - replica-sivuvaunu MM-motocrossajoilta. 24 w w w. n e t. Myös monet muut Suomen Cupin kärkinimistä jatkavat uraansa isomman pyörän satulassa. MX1-luokan Suomen mestari ja MX3-luokan MM-sarjaa ajava Antti Pyrhönen oli MP-messujen aikaan harjoittelemassa Belgiassa, mutta miehen pyörä oli kuitenkin näytillä. JMS nordic Oy jakoi MP09-messuilla ilmaiseksi 10 000 OFFROADPro- ja 30 000 MP Maailma -lehteä. Suzuki junio Pöhö hakee ritiimin jäsen Jesse paikkaa MX alkavalla kaudella Cupin kymmC/A -luokan Suomen enen parhaa n joukosta. MX C/A -luokan Suomen Cupin voittanut Atte Jousi siirtyy täksi kaudeksi MX J -luokkaan. o f f r o a d p ro
sta kuvasi voi päätyä tälle palPSY. uransa ensimmäisen SM-hopean viime kaudella MX2-luokassa ottanut Toni eriksson panostaa tänä vuonna edelleen kotimaisiin sarjoihin, joissa mitalin kirkastus ei ole aiheeton tavoite. Offroad-lajien nostalgiaa on harvoin MP-näyttelyssä tarjolla, mutta Brandtin osastolta löytynyt vuosimallin 1981 honda oli ilahduttava ja näyttävä poikkeus. henri himmanen PM- hallikilpailussa. NappaSITKO HyVäN KUVaN? , Lähetä se meille nimesi n ja hdan, -paika kuvausajanko lyhyen kuvatekstin kera, lle. offr oadpro .n e t 25 a. ja viestin otsikoksi NÄ Laita Kuvat osoitteella: net toimitus@offroadpro. henri himmanen viivalla kilpakumppaninsa kanssa Ruotsissa. Brandtin Varikko-alueen osastolla oli mahdollista tutustua 450-kuutioisen ruiskun säätämiseen sekä vuoden 2009 hondatiimiläisten kalustoon. 10 vu ot t w w w
n e t. Tässä työn alla on historian ensimmäinen OFFROAD-Sanomat. o f f r o a d p ro . Järjestys huipussaan ja paperit oikeissa pinoissa. Tämä oli ensimmäinen oikea toimistohuone, josta käsin OFFROADProta tehtiin. luotu Toimittaja käsittelee työssään paljon materiaalia, joten sitä kertyykin sitten sen mukaan. Työhuoneena kodin yläkerran nurkkaus - joten vaatetuskin sen mukainen. 26 w w w. ensimmäinen kansivedos roikkuu seinällä ja sen yläpuolella verkkopalvelun kävijästatistiikkaa
Kuluneiden vuosien kunniaksi julkaisemme seuraavassa erilaisista näkökulmista lähestyttynä ajatuksia koko vuosikymmenen kehityksestä. TEKSTI Markus Ström, Kari Salminen, Jonty Edmunds, Marko Vihriä KUVAT OFFROADPron arkistot, Markus Ström, Marko Vihriä S eisoimme isäni kanssa 90-luvun lopulla paikallisen marketin kassajonossa ja katselimme lehtihyllyn tarjontaa. Kävijämäärien kehitys oli ensi viikoista saakka huimaa ja varsin pian sain paljon palautetta siitä, miksen tekisi myös painettua lehteä, koska sellainen puuttui. Samalla lehden ja verkkopalvelun nimi muuttui OFFROADProksi. Oli siinä varmasti kirjapainon kaverilla riittänyt ihmettelemistä, kun 19-vuotias pojankloppi esitti kysymyksiä tyyliin: "Miten voin tehdä lehden. Kun tiedot oli saatu siirrettyä kirjapainon koneille, jäi jäljelle jännittävä odotus. Tärkeässä asemassa tässä kehityksessä on kaikki saamamme palaute - niin risuiset kuin ruusuisetkin kommentit ovat tärkeitä. Tästä A3-tulosteesta tulee lehti Olen monesti miettinyt, mitkä alan kauppiaiden ensimmäiset ajatukset ovat oikeasti olleet, kun olimme isäni kanssa kauppaamassa ilmoitustilaa lehdestä, jota ei vielä ollut ilmestynyt yhtäkään numeroa. 10a vuott Kuluva vuosi on OFFROADPron 10-vuotis juhlavuosi. Valikoimasta puuttui selvästikin lehti, joka olisi kiinnostanut meitä kurapyöräilyyn sotkeutuneita. Asiakaslehden teko unohtui melko pian, kun liikkeelle lähti ajatus tehdä lehti, joka käsittelisi koko offroad-alaa. Tarvitaanko lehden tekoon jotain lupia?" Ohjeista viisastuneena hankin pikapikaa ympäri pääkaupunkiseutua tarvittavat tietokoneohjelmat ja -laitteet. Ilman isäni kauppiasuran aikana luomia kontakteja tehtävä olisi varmasti ollut lähes mahdoton. Lopulta päädyin offroad-sanomat.net-osoitteen tilaamiseen. offr oadpro .n e t 27 a. Ei muuta kuin ensimmäistä painoaikaa varaamaan. Lehden ja netin symbioosi on niin ikään jalostunut vuosi vuodelta entistä tiivimmäksi. Ohjelmat koneelle 10 vu ot t w w w. Paperia ja mustesuihkutulostimen väriä kului järkyttävät määrät. Verkkopalveluun on tullut vuosien mittaan monia pieniä uudistuksia, joista suurimpana varmasti nettivideot. Oli muuten melkoisen mieleenpainuva kokemus, kun nappasin valtavasta painokoneesta ulos pullahtaneen ensimmäisen oikeasti painetun lehden. Saimme kerättyä näytenumeron hyvän vastaanoton ansiosta sen verran tilauksia kasaan, että oli järkevää lähteä työstämään seuraavaa numeroa. Sen jälkeen hyödynsin tietoteknisen osaamiseni ja pystytin OFFROADSanomien ensimmäisen nettipalvelun. Vuoden 1999 syksyllä internet oli paljon pienempi kuin tänä päivänä ja näin OFFROAD-Sanomat keräsikin melko pian offroad-harrastajien mielenkiinnon, koska muita vaihtoehtoja ei käytännössä ollut. Laaja palvelu vaatii myös tekijöitä, joten luonnollinen jatkumo oli, että lehdelle palkattiin täysipäiväinen toimittaja. OFFROADPro on kasvanut laajaksi palveluksi, joka kattaa laaja-alaisesti koko offroadsektorin. Sain audienssin kirjapainosta, joten ei muuta kuin kysymykset pöytään. Vuoden 2003 ensimmäinen lehti ilmestyikin sitten A4-kokoisena ja kiiltävälle paperille painettuna. Historian ensimmäinen painettu OFFROADSanomat. Miten saan tehtyä painetun lehden? Tunsin tietotekniikan kuin omat taskuni ja olin elänyt koko elämäni kurapyörien parissa, mutta lehden teosta minulla ei ollut pienintäkään hajua. Mihinkäs muuallekaan sitä suuntaisi ensimmäisenä nokkansa kuin siihen ainoaan kirjapainoon mikä mieleen tuli. Itse graafisen taiton lisäksihän lehteen piti kirjoittaa jutut, kuvata haastateltavat ja ennen kaikkea; jostain oli saatava rahat ensimmäiseen painolaskuun. Ensimmäistä lehteä painettiin huikeat 20 000 kappaletta, jotka jaettiin lähes loppuun Helsingin MP-näyttelyssä tammi-helmikuun vaihteessa vuonna 2000. Siinä se nyt oli. Tuntui jo melkein siltä kuin ensimmäinen lehti olisi ollut oikeasti käsissäni. Tätä toimenkuvaa on hoitanut ansiokkaasti jo pidempään Marko Vihriä. Ei se ensimmäinen versio lehdestä syntynyt kuitenkaan ihan sormia napsauttamalla. Tuoreimpana uudistuksena on puolestaan viime vuoden lopulla tehty verkkopalvelun täydellinen päivitys. Minusta tehtiin joskus pikkupoikana juttu sanomalehteen erään lähialueen kirjapainon pysäköintialueella. Niin, voisihan tuossa lehtihyllyssä olla painettukin OFFROAD-Sanomat! ja ei siinä varmaan vuorokautta pidempään mennyt, kun kiikutin ensimmäiset vedokset lapsuudenkotini yläkerrasta vanhemmilleni nähtäväksi. Jo ennen tätä kassajonossa tapahtunutta episodia isäni oli ehdottanut minulle, jos voisin tehdä hänen silloin maahantuomalle moottoripyörämerkille asiakaslehden. Siitä tämä kaikki lähti käytännössä toden teolla liikkeelle. OFFROADPro on kehittynyt jatkuvasti numerosta toiseen, pitkältikin lukijoilta saadun palautteen perusteella. Tarpeeksi moni lehtiprojektiin kuitenkin uskoi - saimme kasaan tarvittavan määrän mainosmarkkoja, jotta ensimmäisen lehden painokulut saataisiin katettua. Haluamme tehdä aidosti Suomen parasta offroad-lehteä, joka ei jää kakkoseksi laajemmassakaan vertailussa. Verkkopalvelun lukijoilta tulleet palautteet olivat mielessäni myös siinä lähimarketin kassajonossa. Millä ohjelmalla lehti tehdään. Siinä totesimme keskenämme, että olisihan se hienoa, jos tuossa hyllyssä olisi joku päivä kunnon offroad-lehti. Kun painettu lehti on kehittynyt, on myös sähköinen puoli. Kaikki, mitä meillä oli esittää, oli A3-kokoinen mustesuihkulla tehty tuloste suunnitteilla olleen lehden kannesta. Ei muuta kuin uudestaan kirjapainon juttusille - toisella vierailukerralla tarjosivat muuten pullakahvitkin. Sanomalehtipaperista kiiltävään OFFROAD-Sanomat ilmestyi kolmisen vuotta tabloid-kokoisena lehtenä, sanomalehtipaperille painettuna. Ja kun kerran olin jo useamman vuoden tehnyt verkkopalveluja, niin ilman muuta offroad-lehti tehtäisiin verkkolehtenä! Vielä samana päivänä selailin vapaita offroad-aiheisia nettiosoitteita, joita siihen aikaan oli vielä melkoinen määrä. Siihen aikaan ei nimittäin puhelinlinjoja pitkin siirrelty juuri mitään puhdasta tekstiä raskaampaa. Kun lehti oli tietokoneen ruudulla valmiin näköinen, oli aika kiikuttaa tietokoneen kovalevy kirjapainoon. OFFROADPron kehitys ei tule pysähtymään
o f f r o a d p ro . haastattelussa Antti Pyrhönen, toimittajana Kari Salminen ja kuvaajana henri Salminen, joka on ollut myös mukana lehden teossa koko OFFROADPron kymmenvuotisen taipaleen ajan. 10a vuott 28 w w w. luotu 10a vuott Tässä tehdään OFFROADPro-nettivideota. n e t
Käytännössä siis puhutaan kaiketi oikoluvusta. En myöskään muista aivan varmasti, milloin aloin tehdä yhteistyötä lehden kanssa. Olen ollut heidän kanssaan muutamissa mahtavissa juhlissa ja oppinut tuntemaan heidät ihmisinä enkä ainoastaan kilpailijoina. Oma toimenkuvani on myös muuttunut näiden vuosien varrella melkoisesti. Vuosien kuluessa lehti kasvoi, samoin avustajakaarti. Siihen aikaan olin vasta itse aloittelemassa uraani freelance-kuvaajana ja -toimittajana, erikoisalana enduro. Tänä päivänä minulle lähetetään lehtiä ympäri maailmaa ja vaikka moni niistä toimii todella paljon suuremmalla budjetilla kuin ORP, ei monikaan ole kehittynyt kuten OFFROADPro. Kyseessä oli tammikuun viimeinen viikonloppu vuonna 2000 ja paikkana Toijalan satama, jossa olimme kumpikin tekemässä juttua moottoripyörien jääradan SMkisasta. Henkilökohtaisella tasolla koettuna "digitaalinen vallankumous" on ollut suurin muutos. Jos muistan oikein, oli lehdistöhuoneen seinällä lappu, jossa pyydettiin lähettämään lehdistömateriaalia ORP:lle. Kun joskus ennen lähetin kuvani postin välityksellä ja huolestuin siitä, olisivatko ne perillä ennen määräaikaa, kulkevat kaikki otokset ja jutut nykyään tietokoneen välityksellä. Koska tein samaan aikaan töitä myös TV-kanaville, en henkilökohtaisesti erikoistunut mihinkään lajiin, vaan pyrin mahdollisimman tasapuolisesti kiertämään kaikkien offroad-lajien kilpailuissa. Jo alusta alkaen mukana oli myös internet, jonka suosio on kasvanut suorastaan uskomatonta vauhtia. offr oadpro .n e t 29. Lehden ulkonäkö ja toimituksen osoite vaihtuivat useaan otteeseen ja nimikin vaihtui ammattimaisesti OFFROADPro:ksi. Olen kuitenkin aika varma siitä, että näin OFFROADPro-lehden ensimmäistä kertaa enduron MM-osakilpailun lehdistöhuoneessa Suomessa. Kunnioitan suuresti Euroopan huipulla olevaa pientä maata, joka on synnyttänyt enemmän maailman parhaita endurokuljettajia kuin mikään muu maa. vu 10 ot ta w w w. Eiköhän näin käy jatkossakin ja pyritään tekemään OFFROADPron joka numerosta aina hiukan edellistä parempi. tajana omaan avus Ulk JONTy EDMUNDS E n muista tarkkaan, missä tai milloin olin ensi kertaa yhteydessä OFFROADProhon. Ei juttujen tekokaan silti kokonaan ole jäänyt, vaan nykyisin keskityn pääasiassa nettivideoihin, jotka kuuluvat ehdottomasti nykyaikaan. Vaikka joskus on päätoimittajan kanssa oltu asioista eri mieltä, niin yhteisymmärrykseen on kumminkin aina päästy, koska tässä edelleen yhdessä jatketaan. Vaikka alusta asti oli selvää, että ORP on "tee-se-itse"-julkaisu eikä sitä tuoteta ison kustannusyhtiön toimesta, oli hienoa nähdä, kuinka upeasti viimeistelty offroad-lehti syntyi pienen, mutta intohimoisen ryhmän käsissä. Voin myös pitää itseäni kuljettajien, kuten Kari Tiaisen, Juha Salmisen, Samuli Aron ja Mika Aholan ystävänä. Oma työni keskittyy pääasiassa enduroon, minkä takia suomalaiset kuljettajat ovat suuressa osassa päivittäistä elämääni. Minulla ei ole mitään muistikuvaa siitä, mitä ensimmäinen juttuni ORP:lle käsitteli. Töitä tehtiin paljon niin kotimaassa kuin ulkomaillakin, pääosin erikseen, mutta välillä myös yhdessä. Silloin oli vuosi 2002 - muistaakseni, ehkä se oli aiemmin. Mielestäni ORP on antanut paljon suomalaiselle moottoripyöräilylle. Nykyisin en enää kirjoita juttuja, vaan jätän tuon työn osaavammille ja luen, sekä tarvittaessa muokkaan tai lyhennän lehteen tulevat jutut ennen painoon menoa. Joku on joskus sanonut, että ennustaminen - etenkin tulevaisuuden - on pirun vaikeaa, mutta ei tulevaisuus ainakaan pelottavalta vaikuta. Kyseessä oli eräänlainen sanomalehti, mutta kiinnitin siihen silti heti huomiota. Lähtöjen välisillä erätauoilla käymämme keskustelutuokiot johtivat siihen, että yhteistyömme alkoi käytännössä lehden ensimmäisestä numerosta lähtien. Kun viikonloppu lähestyi, sovimme Markuksen kanssa siitä, minne minä olin menossa, ettemme turhaan menneet samaan paikkaan. Moni asia on noiden seitsemän vuoden aikana muuttunut, vaikka myös paljon on pysynyt samana. a Avustajan KarI SaLMINEN / TUrUN VIDEOKUVaUS E räs taiteilija lauloi aikanaan, että "kaikki alkoi siitä kun mä lopputilin sain". Mutta seitsemän vuotta myöhemmin lähetän edelleen juttuja Suomeen, ja nautin edelleen ollessani osa OFFROADProta. Vaikkei minulla ollutkaan toimituksellista materiaalia, etsin uusia lehtiä, joiden kanssa voisin työskennellä. Työnjako oli helppoa. Monen mielestä suomalaiset ovat hiljaisia ja varautuneita, mutta minä olen onnekas saadessani tuntea useita maailman parhaista endurokuljettajista. 10 vuodessa ehtii useampi litra virrata vettä Keravanjoessakin, joten ei ihme, että muutoksia on vuosien varrella tapahtunut lehden teossakin. Siksi otinkin yhteyttä Markukseen (Ström). Tässä ei käynyt kuitenkaan niin, vaan kaikki alkoi siitä, kun "törmäsin" OFFROAD-Sanomien perustajaan ja päätoimittajaan Markus Strömiin
n e t. o f f r o a d p ro . 10a vuott Motopalvelun mainos lehdessä 3/2000 30 w w w
Myös OFFROADPro on kokenut muutoksia aikojen saatossa, mutta myös mahdollisuuksien sekä lukijoiden vaatimustason kasvaessa. Ennen OFFROADProta mainostimme Racing Star -lehdessä, joten olemme siis oikeastaan aina olleet mukana mainostamassa offroad-lehdessä. On niskatukea ja muuta sellaista, Niemitalo luettelee. Vielä kerran voidaan mainita netin tehneen kaikenlaisesta asioinnista ja tiedon hausta entistä nopeampaa, ja muutenkin yhteiskunta on muuttunut hektisemmäksi. Laajentunut mallivalikoima vaikuttaa suoraan myös kasvaneeseen varaosavalikoimaan. Mainostoimistoista tai vastaavista saisi varmasti vielä todella paljon hienompia mainoksia, mutta niihin uppoaisi helposti paljonkin rahaa. Silloinhan hän kuitenkin saa juuri sen pyörän, merkin ja mallin, jonka aikoikin ostaa. vu 10 ot ta w w w. Joku perushuolto- kirja esimerkiksi netissä voisi myös olla hyvä olla olemassa. Mielestäni harrastajien pitäisi rohkeasti kokeilla huoltojen tekemistä ja oppia sitä kautta pyörän tekniikkaa. Nettimainonta on toisaalta haastavaa, mutta toisaalta erittäin palkitsevaa. Voi myös olla, että tulevaisuudessa alalla on yhä vähemmän pieniä yksiköitä ja suuret maahantuojat ja myyjät jylläävät. Olemme mukana mainostamassa oikeastaan sen takia, että olemme sen kokoinen firma, jonka pitää olla esillä. Niemitalo näkee internetissä paljon hyvää ja mahdollisuuksia, mutta myös lieveilmiöt ovat tiedossa. Me teemme itse mainoksemme ja pyrimme muuttamaan niissä O edes kuvan joka lehdessä. Keskustelupalstojen hyvä puoli on taas se, että siellä ihmiset voivat kysyä merkkikohtaisia asioita ja saada itseään vaivaaviin ongelmiin vastauksia. Nettimainonnasta on tullut entistä tärkeämpää, vaikka myös lehtimainosten laatu on kasvanut. Meilläkin on toki pyöriä varastossa, mutta aina kaikkia malleja ei kuitenkaan riitä ostajille ja pyörä joudutaan tilaamaan. En tiedä, onko syynä sitten koko tekninen kehitys ja pyörien tekniikan monipuolistuminen, vai mistä muutos on seurausta. Niin, eikä voi unohtaa laajentunutta ajovarustetarjontaakaan. Toisaalta se on tietysti korjaamoille hyvä asia, että ihmiset tuovat pyöriään herkemmin ja useammin huoltoon kuin ennen. Ihmiset tekevät nykyään huoltoja selvästi aiempaa vähemmän itse, tai ainakin teettävät niitä entistä enemmän korjaamoissa. Onneksi OFFROADProssa keskustelupalstalle ei voi kirjoittaa kuin omalla nimellä. Yksi OFFROADPron pitkäikäisimmistä mainostajista on Orimattilassa toimiva Motopalvelu Oy, jonka mainoksia on nähty OFFROADPron painetussa lehdessä sen syntyajoista saakka. Ne eivät varmasti auta suomalaisia kauppiaita. Esimerkiksi uutta pyörää ei malteta odottaa edes sitä kahta viikkoa, mikä vaikka KTM:llä kestää tulla tehtaalta meille. Yleisesti ajateltuna ihmiset katsovat mainoksia koko ajan tarkemmin, joten mainostenkin pitää olla onnistuneita ja laadukkaita. Kisajutut kuuluvat mielestäni myös ehdottomasti lehteen. Myös pyörämalleja on tullut paljon lisää. En nyt osaa sanoa, onko jonkinlainen muutos asiakkaissa tapahtunut juuri kymmenen vuoden vai pidemmän jakson aikana, mutta kuitenkin. Ilmiö näkyy myös moottoripyöräkaupassa. Omatoimisen tekemisen muuttumisessa on kaksi puolta - kuten niin monessa muussakin asiassa. Maahantuojat voisivat tehdä enemmän yhteisiä mainoksia jälleenmyyjilleen, jolloin kulut alenisivat. Alkuunhan se oli karheaa ja isoa sanomalehtipaperia. Ennen tehtiin yksinkertaisesti enemmän itse. Tilaamisessa ei sinänsä ole mitään ongelmia, mutta olisi suotavaa, että asiakas jaksaisi odottaa sen pari viikkoa. Lehti on muuttunut. Niemitalokin on valmis antamaan vinkkejä lehden sisältöön. Pitäisi muistaa, että olkoon kysymys minkälainen tahansa, kokee kysyjä asian itselleen tärkeäksi. Mainosympäristön muutokset Offroad-lajien kulunutta vuosikymmentä tarkasteltaessa Niemitalo nostaa esiin muutamia alaan vaikuttaneita asioita. Ketään ei saisi haukkua netissä, eikä ainakaan nimimerkillä. Niistä pitäisi kuitenkin kerätä tietoa nopeasti, vaikka sitä on paljon. Tulevaisuudessa ulkomailta tehdyt ostot kuitenkin varmasti lisääntyvät. Niin harrastajille kuin liikkeillekin ongelmallista on se, että pyörämalleja on todella paljon ja uusia tulee nopeaan tahtiin. Netin kautta saa tiedon nopeasti esille ja esimerkiksi tapahtumien mainostaminen on sitä kautta tehokasta. Yhtenä erona aiempaan on myös se, että ihmiset haluavat saada ostamansa tuotteet heti. Sama tilanne on lähes millä tahansa julkaisulla. Ilmoittajan a MOTOpaLVELU Oy FFROADProlla on ollut vuoden 1999 syntymästä saakka mainostajia, ja mainostajat ovatkin lehden elinehto. Viimeisen kymmenen vuoden aikana suuri muutos endurossa ja crossissa on ollut nelitahtisten mukaan tulo. Mielestäni lehden pitäisi olla monipuolinen ja aiheiden vaihtua vuodenaikojen mukaan. Ehkä sanomalehtimuodossa lehti ei olisi ollutkaan näin pitkäikäinen, Niemitalo pohdiskelee. Tietotekniikka, samoin kuin yhteiskunnan muuttuminen, on vaikuttanut myös Motopalvelun mainostamiseen. Kaikkia lajeja pitäisi olla tasapuolisesti, myös erikoislajit ovat tärkeitä. Lehden huonoja juttuja ovat esimerkiksi ne, missä neuvotaan, miten pyörät tai tuotteet voi tilata tai hakea ulkomailta. Netin haittapuolena tulee ensimmäisenä mieleen keskustelupalstat. OFFROADProta on aina pyritty tekemään ajankohtaisten aiheiden valossa sekä lukijoiden mielenkiintoa mukaillen. Silloin tosin kaikilla olisi samanlaiset mainokset, eivätkä liikkeet erottuisi toisistaan. Toisaalta, teemme mainoksemme osaamisemme mukaan ja kun muilta töiltä on aikaa. Offroad-Sanomat oli luonnollinen jatkumo Racing Starille, ja nykyäänkin meillä on joka lehdessä puolen sivun mainos, Timo Niemitalo Motopalvelusta kuvailee. Mainonta on kuitenkin tärkeää ja erottuakin pitäisi. Lehti ja netti kulkevat yhdessä Tietotekniikka ei ole viimeisen vuosikymmenen mullistus, mutta kehitys on jatkunut 1990-luvun lopunkin jälkeen kiivaana. Tuotevalikoiman esiintuominen on yrityksille mainostamisessa varmasti se tärkein asia, mutta mainostamisen taustalla on muitakin syitä ja houkutuksia. Tekniikkajutut ovat myös asiallisia, ainakin uusien harrastajien näkökulmasta. Myös ulkoasu ja painojälki on muuttunut, mikä on positiivista. Yritysten pitääkin ehkä siis kasvaa tai erikoistua johonkin tiettyyn osaalueeseen. Niemitalo muistaa vielä ajan, jolloin OFFROADPro kulki Offroad-Sanomien nimellä. Offroadmarkkinoilla on ATV:n ja supermotojen osuus kasvanut. Tietenkin netti on muuttanut painetun lehden asemaa, mutta kyllä kisajutut voisivat olla lehdessä edes pienenä mukana. Uskomme mainoksiemme kiinnittävän lukijoiden huomion ja tuovan meille asiakkaita. offr oadpro .n e t 31
luotu 10a vuott 32 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Usein kuljetaan myös lajirajojen yli ja katsotaan asioita laajemmin. OFFROADPro on lukijapalautteen perusteella antanut elämyksiä kertomalla kilpailuista, haastattelemalla alan ihmisiä, koeajamalla pyöriä, testaamalla varusteita ja tarvikkeita, sekä neuvomalla ja opastamalla. Siitäkin huolimatta, että netti on tuonut juttujen teon lähemmäs reaaliaikaa, koetaan lehti tarpeelliseksi. offr oadpro .n e t myös innostuksen ääni siitä, että OFFROADProta odotetaan postiluukusta ja lehti luetaan heti kannesta kanteen. Monella heistä on myös joko omakohtainen ajotausta tai joku perheenjäsen harrastaa tai kilpailee. Monesti korviin kantautuu w w w. OFFROADProlla on tänä päivänä yli 4000 tilaajaa, joiden joukossa on monia ensimmäisestä, vuoden 2000 MP-messujen aikana ilmestyneestä, sanomalehtityylisestä Offroad-Sanomat-julkaisusta alkaen tilaajana olleita. Viimeisten vuosien aikana offroad-rintamalla on koettu ATV- ja supermoto-lajien suosion kasvua, ja myös OFFROADPro on huomioinut kyseiset lajit. OFFROADPron keskustelupalstat peilaavat lehden lukijoiden harrastamia lajeja sekä sitä, kuinka arvokkaana omaa lajia pidetään. Lehdellä sekä nettipalvelulla onkin siis paikkansa offroad-harrastusten parissa. Joskus joku myös päättää lehtitilauksensa tai antaa negatiivista palautetta, mutta ne ovat osa lehden julkaisemista. Vuosien varrella palautetta on tippunut toimitukseen tasaisesti, vaikkei aina niinkään kiivaaseen tahtiin. Niin OFFROADPron kuin muidenkin tahojen Keskustelupalsta tunteiden tulkkina Moni sen jo tietääkin, mutta sanottakoon se vielä kerran - OFFROADPro on siis Suomen ainoa täysin offroad-moottoripyörälajeihin keskittynyt lehti. Välillä varikolla kuulee jonkun puhuvan OFFROADProsta tai bongaavan lehden toimittajan tai kuvaajan. T ilaajana O FFROADPro on ilmestymisestään alkaen - kiitos offroad-harrastajien - koonnut ympärilleen uskollisen lukijakunnan. Palautteen on tarkoitus kertoa jonkun mielipide, ja lehden on tarkoitus toimia lukijoidensa mieltymysten täyttäjänä parhaiden mahdollisuuksien mukaan. Me kyselimme kolmen pitkäikäisen tilaajan näkemyksiä OFFROADProsta. alkaen kuuluneet muun muassa motocross sekä supercross, enduro, trial, speedway, maarata ja jäärata. OFFROADPron lajivalikoimaan ovat sen alkuajoista vu 10 ot ta 33. Lehti- ja nettijuttujen rinnalla keskustelupalsta on osoittautunut vuosien varrella paitsi tarpeelliseksi, myös aktiiviseksi tunteiden tulkiksi ja monen harrastajan avuksi
Tässä osa messutiimiä odottelemassa ihmismassojen valumista halleihin. 34 w w w. n e t. luotu OFFROADPro on ollut helsingin MP-näyttelyssä mukana jokaisena vuonna. o f f r o a d p ro
OffroadSanomien aikana tilaajaksi ryhtynyt turenkilainen Heikki Virtanen on Laitisen kanssa samoilla ajatuslinjoilla. Olen tilannut lehteä alusta asti. OFFROADPro lähti liikkeelle pääasiassa kilpailutapahtumista kertovana lehtenä, mutta viime vuonna siirryttiin siihen, että lehdessä keskitytään muuhun kuin kilpailuihin ja netti palvelee ajankohtaisena kilpailuista kertovana tietolähteenä. Myös Laitinen on huomannut muutoksen ja hänellä onkin mielipide kisajuttuja ajatellen. Se monipuolisuus kiinnostaa, kun on juttuja kisoista ja lisäksi kaikenlaisia henkilökuvia, Laitinen kuvailee. Yksi heistä on MX2-luokan SM- ja EM-sarjaa tänä vuonna ajava Iiro Laitinen Naarajärveltä. Motocrossjutut luen, mutta tulee sitä enduroakin silmäiltyä. Ehkä kauden aikana voisi olla lehdessä enemmän kisajuttuja. (02) 5352500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi vu ot ta 10 w w w. Nettiä käytän kuitenkin joka päivä ja OFFROADPron netti onkin muuttunut ainakin siinä mielessä parempaan suuntaan, että nykyään joka kisasta on nopeasti juttu siellä. Kaipaisin enemmän lehtijuttuja ja kuvia kisoista, ja muistakin kuskeista kuin kärjestä. keskustelupalstat ovat paikkoja, joissa alasta kiinnostuneet pääsevät "purkamaan tuntojaan". Huonona asiana lehdestä tulee nyt mieleen se viime kevään mönkkärinumero. X-Seat on täysin KTM all ENDURO models 08-09 tuotevalikoimaa. Viime lehdessä olikin hyvää se kuvakokoelmajuttu, missä oli kuvia Kärme Kustaalta ja kauden viimeisestä crossikisasta. offr oadpro .n e t Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy 35 Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy. Vaikka onhan se tietenkin hyvä, että kaikkia lajeja on esillä, mutta crossarille siinä lehdessä ei ollut mitään. Jo Honda CRF 450 09 kuivanakin satula on kevyempi kuin Honda CRF 450 09 kuivanakin satula on kevyempi kuin Suzuki RMZ 450 08-09 alkuperäinen Suzuki RMZ 450 08-09 alkuperäinen Suzuki RMZ 250 07-09 Suzuki RMZ 250 07-09 Kawasaki KXF 250/450 09 · Sisus laajentuneesta vaahtomuovista Kawasaki KXF 250/450 09 · Sisus laajentuneesta vaahtomuovista maksimaalisen mukavuuden maksimaalisen takaamiseksi mukavuuden takaamiseksi · Ympäriinsä peittävä, ulkoinen · Ympäriinsä peittävä, ulkoinen muovipinta erilaisilla tartuntapinnoilla muovipinta erilaisilla tartuntapinnoilla · Homologinen rakenne, satulassa ei · Homologinen lainkaan runkoarakenne, satulassa ei lainkaan runkoa Katso lähin jälleenmyyjäsi: acerbis.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: acerbis.fi Maahantuonti Maahantuonti Puh. Muuten on kyllä crossijuttuja riittävästi. (02) 5352500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi Puh. Aihealueet ovat laajat ja koskevat ajoharjoittelua, kilpailemista, pyörän huoltoa, varaosien hankkimista, Suomen Moottoriliiton toiminnan puntarointia, tai vaikka polttareiden järjestelyä. Lehteä tarvitaan OFFROADPron tilaajakannasta löytyy monia alusta alkaen lehteä tilanneita henkilöitä. Muita lajeja ei kuitenkaan niin hirveästi. Syynä on se, että lehdessä on aika kattavasti kaikki Suomen motocrossjutut. Ja kuvissa oli muitakin kuin pelkästään niitä kärkikuskeja, Virtanen kiittelee. X-SEAT TEKNISET OMINAISUUDET TEKNISET OMINAISUUDET PO PO R EX ERE X E 2009 E 009 E AL U O T DEA L TUOT E 2 D T D EN ODE N VU O Yamaha YZF 250/450 06-09 Mullistava uutuus, joka entisestään Yamaha YZF 250/450 06-09 Mullistava uutuus, joka entisestään KTM all CROSS models 07-09 täydentää laaja Acerbis KTM all CROSS models 07-09 täydentää laaja Acerbis KTM all ENDURO models 08-09 tuotevalikoimaa. Jo Honda CRF 450 07-08 Honda CRF 450 07-08 painepesurilla ja useilla liuottimilla. X-Seat on täysin vettäpitävä satula, mitä voidaan pestä Honda CRF 250 07-09 vettäpitävä satula, mitä voidaan pestä Honda CRF 250 07-09 painepesurilla ja useilla liuottimilla. Keskustelupalstan hienouksiin kuuluukin juuri omien mielipiteiden esittämisen lisäksi tiedon ja neuvojen leviäminen. Keskustelupalstojen aktiivisia käyttäjiä on muutamia, mutta satunnaisempia kommentoijia tai kyselijöitäkin löytyy kymmeniä, ellei jopa satoja. Ainoastaan jollakin tavalla merkittäväksi katsottavat kilpailut - esimerkiksi motocrossin MX3-luokan MM-osakilpailu Heinolassa - päätyvät enää lehteen. Ei sitä lehteä ihan kymmenessä minuutissa läpi lue
o f f r o a d p ro . 36 w w w. n e t
Lehti on kokonaisuutena ihan hyvä. Aiheina tuote- ja pyöräesittelyt ovat hyviä, ja joskus lehdessä voisi olla joku rengastestikin. 11 9095 0 12 kuva: Mitterbauer H. 400 EXC -09 Meiltä myös ATV ja Katumallisto! Kysy vaihtotarjous! Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 vu 10 ot ta www.motopalvelu.com w w w. Netissähän ne jo ovat. OFFROADPro uudisti radikaalisti nettisivujaan ensimmäisen kerran historiansa aikana viime marraskuussa ja palauteryöppy sivuihin liittyen oli valtava. Toinen numero oli jo aikakauslehtityylinen ja kiiltävälle paperille luotu. Aika äkkiä se lehti tulee luettua, kun posti sen tuo. Ajan itse jäärataa ja kesällä motocrossia. Se aukeamakuvissa on huonoa, että ne ovat lehden alussa eikä niitä voi irrottaa lehdestä silpomatta sitä. Harrastan itse motocrossia ja poika - Eetu - sekä motocrossia että enduroa, ja ne lajit meitä kiinnostavatkin. Pikku hiljaa kohu on laskenut ja positiivistakin palautetta uusista sivuista on tullut. Se palvelee harrastajakuntaa, eihän sitä muuten saa tietoa alan tapahtumista. 2009 MALLIT SAATAVILLA rek. Jyväskyläläiselle Juha Ahokkaalle ensimmäinen tilattu OFFROADPro ilmestyi lehden entisellä nimellä ja sanomalehtipaperille painettuna. Yksilöllisemmät ajovinkkijutut tietyiltä radoilta voisivat olla myös mielenkiintoisia. Kyllähän netistä tulee kisajutut katsottua, vaikka jäärataa voisikin olla enemmän. Olen pikku hiljaa tottunut nettiin, eikä siinä nyt muutenkaan ole ollut mitään isompia ongelmia, Ahokas muotoilee. En lue muita alan lehtiä ja muilla nettisivuillakin käyn vain ehkä kerran kuussa, kuvailee puolestaan Laitinen. Mahdollisimman hyvin perustellut palautteet antavat aina enemmän. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 37. Nettisivut aiheuttivat alussa monelle päänvaivaa ja myös lehden toimituksella oli totuttelua uuteen palveluun. Kuten aiemmilla sivuilla oli, Virtanen puolestaan jakaa erilaisen mielipiteen. Myös keskustelupalsta pullisteli kommentteja - ja hyvä niin. Luen myös myynti-ilmoituksia ja katson nettivideoita, jotka ovat (tilaajille) ilmaisina mukavaa ajanvietettä, Heikki Virtanen kertoo. Uskon, että moni lukija kaipaa vinkkejä ja esimerkiksi viime lehden tukin ylitys ja männän vaihto olivat hyviä juttuja. En osaa sanoa, mitä voisi muuttaa tai olla enemmän, Ahokas pohdiskelee. Edellinen lehti oli hyvä, mutta joskus on lehtiä, jotka eivät kiinnosta. Toimituksen näkökulmasta kaikki palaute on aina tervetullutta, juttuideat avuksi lehden sisällön suunnittelussa ja positiivinen palaute päivän piriste. Lehteä tarvitaan, eihän niitä muita ole. Pyörätestit ovat hyviä. Vaikka kaikkia toiveita ei voida mitenkään toteuttaa, on monessa palautteessa ollut jyvänen juttuaiheelle. Luen myös kerhoesittelyt, jotka voisivat olla pidempiäkin. offr oadpro .n e t Avoinna ark. Esimerkiksi se Kawasaki KX450F -testi, kun nyt itselläni on juuri sellainen, Ahokas kiittää ja jatkaa. Kaikilla radoilla kun on kuitenkin omat erityispiirteensä. Mutta sillä ei ole väliä, että kisajuttuja ei ole lehdessä. Lehdessä on myös lukemista tällaiselle harrastajalle. Pidän myös isoista aukeamakuvista, mutta ne vievät lehdestä tilaa. Kaiken kaikkiaan OFFROADPro nähdään tärkeänä julkaisuna ja tilaajamäärästä sekä asiakaspalautteesta päätellen lehteen ollaan myös tyytyväisiä. Kaipaisin sellaista yleissivua, jossa kaikki uutiset olisivat samassa. Näin tavoitteena on ollut helpottaa juuri itseä kiinnostavien lajien seuraamista jäämättä kuitenkaan paitsi koko lajikirjon isoimmista jutuista. Ne kiinnostavat aiheina eniten, mutta kyllä lehdestä tulee silti kaikkea muutakin luettua. Lehteä tarvitaan ehdottomasti. Haluan kuitenkin säilyttää lehdet, joten alun aukeamakuvien irrottaminen ei käy. Palautteet kehittävät lehteä Lukijoiden mielipiteet ovat toimitukselle tärkeitä. Entistä nettiä pystyi käyttämään helpommin. Toimituksen linja nettisivu-uudistuksessa oli selvä - päälajit saivat omat kategoriansa ja etusivu toimii kaikkein merkittävimpien uutisten julkaisupaikkana
Freelance-toimittajana olen toiminut vuodesta 1988 alkaen. Kiersin jo vuonna 1999 tosi paljon ympäri Suomea selostushommien takia, ja aika pian aloin myös kirjoitella juttuja OFFROADProhonkin. Väittäisin, että vuodesta 2003 alkaen kilpailijamäärä on lähes tuplaantunut. Motocross työllistää Raittilaa edelleenkin eniten, kun selostamisesta ja tulospalvelujen toimittamisesta on tullut miehen päätyö. Pidennettyjen viikonloppujen lisäksi teen muutamia pidempiä reissuja, joskus voin olla Lapissa kaksi tai jopa kolme viikkoa. Raittila on siis seurannut offroad-lajeja ja erityisesti motocrossia lähes kolme vuosikymmentä ja viimeisen kymmenvuotisjakson aikana yksi asia nousee hänen mieleensä. Maailmanlaajuisesti voisin sanoa motocrossin puolelta Giuseppe Luongon, sekä hyvässä että pahassa. Tämä siis näin näppituntumalla. Tulokset ovat netissä kaikkien nähtävillä heti kilpailupäivänä. Raittilan selostusmeriiteistä löytyy lisäksi yksi maarata- sekä yksi rallikilpailu, ja viimeisten parin vuoden aikana mies on nähty myös lukuisissa moottorikelkkakilpailuissa. n e t 38. Työputki alkaa talvella, kun kelkkakausi käynnistyy ja jatkuu motocrossin TEKSTI Marko Vihriä a j a n a Offroad-lajit ovat muuttuneet OFFROADPron kymmenvuotisen historian aikana, harrastustoiminta on kasvanut ja eteenpäin on menty monella saralla. Hän on nostanut valmennuksen aivan eri tasolle kuin mitä se kymmenen vuotta sitten oli. o f f r o a d p ro . Motocross on ollut aina Raittilan ykköslaji, mille peruja löytyy miehen omasta kilpaurasta 1980-luvulta. Raittila ei helpolla kerro omasta mielestään viimeisen kymmenen vuoden merkittävintä offroad-vaikuttajaa, mutta pienen puserruksen jälkeen hänestäkin irtoaa pari nimeä. Vuonna 2003 otin toimiini selostus- ja tiedotushommien lisäksi tulospalvelun, Raittila muistelee. 10 VUOTTA v a i k u t t TOTTI raITTILa - MOTOCrOSSääNI Totti Raittila on jo käsite motocrossradoilla, sillä hän selostaa lähes poikkeuksetta kaikki Suomessa ajettavat kansallisen tason motocrosskilpailut. Kaikista merkittävintä on ollut kilpailijamäärän kasvu, joka on ollut tällä vuosituhannella aivan valtava. Harrastus on pysynyt harrastuksena, vaikka samaan aikaan ammattilaisuralle tähyävien kuljettajien unelmien täyttymistä ollaan pyritty helpottamaan. Jos joku nimi on Suomesta aivan pakko mainita, sanon Tomi Konttinen. Hän on nostanut motocrossia ylös, vaikka toteutustavoista voidaankin olla montaa mieltä. Olen viimeisen kolmen vuoden aikana tehnyt 150 matkapäivää per vuosi, ja viikonloppupainotteistahan tämä työ on. Muutama offroad-lajien viimeisen kymmenvuotiskauden vaikuttaja kertoi omista toimistaan ja nosti esiin muita vaikuttajia. merkeissä lokakuun loppuun. Eteenpäin pyrkiville kuljettajille löytyy nykyään jonkinlainen tie kehittää itseään. w w w. Selostajan töihin Raittila siirtyi 1990-luvulla, ja vieläkin tunnetummaksi hän nousi tuomalla kilpailuihin elektronisen ajanottojärjestelmän
Silloin "Chicco" Chiodi oli myös maailmanmestari Hussella piikkiluokassa. Antin ajohommiin käytettiin paljon resursseja aikana, jolloin pyörämyynti oli 20-30% siitä, mitä se on ollut viime vuosina. Ei vesisateella ole välttämättä kiva ajaa, mutta sitäkin on tehtävä. Ei se ole kuitenkaan yhdestä taustahenkilöstä kiinni, jos kuski ei nouse huipulle. Salminen osaa kertoa, miten MM-enduro on hänen valtakaudellaan muuttunut. Esimerkiksi Eppu Mäkelää aina soimattiin, mutta kyllä hän on tehnyt paljon hyvääkin. Sitten taas viimeisten vuosien aikana promoottorin mukana kisoihin on tullut sellainen standardi, perusvaatimustaso. Hauskuushan siitä on ollut jo kauan pois. Ehkä koko endurohistorian merkittävimmän tiimivaihdoksen myötä entinen KTM-kuljettaja ja nykyinen BMW-ajaja lähtee jahtaamaan kahdeksatta maailmanmestaruutta. Ensimmäisen mestaruutensa mies ajoi OFFROADPron syntymävuotena 1999. Yksi titteli vielä ja vantaalainen olisi kaikkien aikojen menestynein endurokuljettaja maailmanmestaruuksilla mitattuna. Vuosikymmen vaikuttujia tiedusteltaessa Salminen luottaa kotimaiseen tekemiseen, siis myös kansainvälisiä areenoita ajatellen. Koiviston Matin (ajovaruste-, tarvikeja varaosien myynnin ja markkinoinnin markkinajohtaja All Right Oy:n pitkäaikainen työntekijä sekä nykyinen toimitusjohtaja) hame "jäähdytettiin" All Rightin varastoon kuten jäähalleissa on tapana paidat ripustaa. Siis siinä mielessä, että nyt en aja vain, koska huvittaa, vaan sen takia, että tämä on ammattini. Endurossa on monenlaisia teitä, mitä kulkea, mutta kyllä Kari Tiainen on auttanut niin montaa suomalaista. Ensin homma oli vain hauskaa ajelua, sitten siitä tuli ammatti, minkä jälkeen totista työtä. Kisajärjestäjät menivät siitä, mistä aita oli matalin. Aina vaatimaton Salminen on myös muun muassa kaksinkertainen Yhdysvaltojen GNCC-sarjan mestari, ISDE-kultamitalisti sekä motocrossin ja trialin Suomen mestari. Kyllä niitä tekijöitä on aina ollut, mutta materiaalista se isompi menestys on kiinni. jaRO SihvOnen, KtM nORdic Oy:n tOiMituSjOhtaja Minulle tuli ensimmäisenä mieleen Miska Aaltosen MM-erävoitto Kouvolassa vuonna 1999. Muistan, kun Antti soitti viimeisen osakilpailun jälkeen ja minä soitin heti perään Italiaan tehtaalle. Hän on ammattilainen ja moottoripyöräurheilun monilahjakkuus. Merkittäväksi voiton tekee se, että se on niin harvinaista herkkua nykyään (ennen ja jälkeen sen) ja kun ottaa huomioon kuitenkin kilpakumppanit Joel Smets jne. Nyt tasoissa ovat suomalaisen enduron kummisetä Kari Tiainen sekä rakkaan naapurimme Anders Eriksson. Motocrossista en osaa suoraan sanoa yhtä merkittävintä henkilöä, vaikka olen ajanut myös motocrossia ja seurannut sitä. MM-endurossa on muutokset ovat olleet huimia. Hän on opastanut, ohjannut ja antanut neuvoja, ja tekee sitä edelleen. Syy siihen oli se, että Matti jänisti ja vetäytyi kisasta. Sauli Penttilä, MP-Racing Oy:n tOiMituSjOhtaja Kyllä meillä päälimmäisenä on mielessä Antti Pyrhösen Euroopan mestaruus Husqvarnalla vuonna 2000. Kari on auttanut niin minua kuin Petteri Silvania, Samuli Aroa ja monia muita. Ajoinhan ammattilaisena jo -98, kun kahtena sitä edeltävänä kautena olin käynyt ajamassa muutamia MM:iä, Salminen aloittaa. Mestaruus itsessään ei sinänsä muuttanut mitään. Vastoinkäymisiä oli myös, kun Antin autosta vietiin Ranskassa kaikki vehkeet, pyörät, varusteet, varaosat, tarvikkeet, ym. 10 VUODEN MERKITTÄVIMMÄT VAIKUTTAJAT JA TAPAHTUMAT vu ot ta 10 w w w. Ehkä tapahtuman tekee muistettavaksi sekin, kun poikani Miro heräsi ensimmäisen erän jälkeen päiväuniltaan rattaista kurat vaipassa ja itki niin pirusti. Tai tavallaan ajaminen on tässä uran aikana muuttunut. Kun kiertelin kisoja yksityiskuljettajana, olivat kisat todella vaativia. offr oadpro .n e t 39. Sitten 2000-luvun alussa tuli tavallaan suvantovaihe, kisoista tuli helppoa ja ajeltiin paljon pelloilla. Ja onhan Eppu ollut myös motocrossissa paljon mukana. Kun junnuna ajoin trialia, oli Eppu siellä päämiehenä hoitamassa asioita ja järkkäsi meille muun muassa ajoleirejä ulkomailla. Suomalainen trial on muuten alamaissa, mutta ne, jotka touhuavat lajin parissa, tekevät hyvää työtä. Esimerkiksi Sakari Sipponen, Staffan Floessell, Tomi Luhtasuo, kaikki he tekevät paljon leirihommia ja muuta. Siihen Öhmanin Pelle tokaisi: "Kai sitä nyt ketuttaa, kun ei nähnyt tätä erää." KuRt ljungqviSt, SuOMen MOOttORiliitOn tOiMituSjOhtaja Juttuja löytyisi vaikka kuinka monta! Yksi, mikä tulee heti mieleen, on All Right Oy:n "firman jäsentenvälinen" kisa Mikkelissä vuonna 2003. JUHa SaLMINEN - ENDUrOMESTarI Seitsenkertaisena enduron maailmanmestarina Juha Salmisen voidaan sanoa edustavan lajin todellista huippua - ja sekin kuulostaa lievältä ilmaisulta
Päijännekilven valmistuksen lisäksi Päiväkumpu on itse kiertänyt monet kerrat Päijänteen ympäri, niin kuljettajana kuin ratamestarinakin. Minä aloin silloin tehdä sitä hommaa, mutta Kärhä sanoi, että jos joku tekee työtä yhtä kauan kuin hän - kymmenen vuotta - alkaa hän taas toimia ratamestarina. Päiväkumpu itse oppi kilven valmistuksen vuosia sitten. Yksi Päiväkummun meriiteistä liittyy Päijänteen Ympäriajon voittajan palkintona olevaan Päijännekilpeen, jonka viimeisimmät versiot herra on työstänyt. Kun Kärhä joskus lopetti ratamestarina, kukaan ei uskonut sitä. Ongelmana kilven teossa on se, ettei siinä olevia läänivaakunoita saa enää mistään. o f f r o a d p ro . Ja siellähän se Kärhä nykyään taas on. janne haRala, fReelance-Kuvaaja Enduron MM-kausi 1999, jolloin MM-kultaa ajoivat Juha Salminen 125 (KTM), Vesa Kytönen 250 4t (Kawasaki) ja Petteri Silvan 250 2t (Gas Gas). Päijännekilven pohjanahan toimii kuvaveistäjä Wäinö Aaltosen suunnittelema kilpi, joten kyseessä ei ole mikä tahansa halpa palkinto. Työkaverini oli kaivertaja ja häneltä minä opin taidon tehdä kilpi käsin. MM-hopeaa otti KariTiainen 500 4t (KTM) ja MM-pronssia Mika Ahola 250 2t (TM). Lisäksi Petteri Silvan voitti yleismestaruuden. Aaltonen on antanut oikeudet kopioida kiertopalkintoa tarvittaessa. Kun niitä valmistanut tehdas meni joskus konkurssiin, ostin sieltä viimeiset vaakunat, Päiväkumpu muistelee. KaUKO päIVäKUMpU - päIJäNNEKILpIEN TEKIJä Kauko Päiväkummun tietää ainakin moni pitkänlinjan enduroihminen, sillä tuo karhun kokoinen leppoisa partasuu on ollut vuosikymmenet mukana enduropoluilla. Olen tehnyt kaiken kaikkiaan neljä Päitsi-kilpeä, joista kaksi on vielä vailla omistajaa. n e t. Nämä uudemmat voittajat, Timonen ja Ahola, ovat sellaisia kilpien panttaajia, Päiväkumpu hymähtelee jatkaessaan tarinaansa. Yhden tekemiseen minulla on vielä materiaaleja, jos on tarve. Ahola kruunasi kaiken ISDE-yleiskilpailun voitolla. 40 10 VUODEN MERKITTÄVIMMÄT VAIKUTTAJAT JA TAPAHTUMAT w w w. Sen ensimmäisen kilven tein 25 vuotta sitten, ja kerran tässä välissä on Pertti Kärhä antanut oman kilpensä uudestaan kiertoon. Kaiken menestyksen lisäksi Tiainen, Ahola, Jani Laaksonen, Kytönen, Samuli Aro ja Petri Pohjamo ajoivat ISDE-joukkuekultaa ja ISDEluokkavoitot menivät Arolle (125), Aholalle (250 2t), Kytöselle (250 4t) sekä Tiaiselle (500 4t). Päijännekilvestä löytyy monta yksityiskohtaa ja kilpi on varmasti vahvin, tunnetuin ja himotuin endurosymboli Suomessa. Mutta kaverin opein tässä siis mennään. Virheitä siinä kaivertamisessa ei saa tulla, sillä ei niitä "ohoja" millään siitä kuparipinnasta korjata. Nykyäänhän vastaavat työt tehdään koneella
Paremmin ei voisi mennä, kun rahaakin on kerhon tilillä. Vuosikymmenen merkittävimmäksi offroad-urheilijaksi Kapanen nostaa kiistattomasti Juha Salmisen. Hänellä on niin uskomaton ajotekniikka. Aivan helvetin ITTÄVIMMÄT 10 VUODEN MERKTAPAHTUMAT VAIKUTTAJAT JA vu 10 ot ta w w w. Pohjoisen harrastajamäärät ovat jo olleet vuosia nousussa ja meillä se pääpaino on ollut motocrossissa. Jokakesäinen tapahtuma pitää lähes poikkeuksetta sisällään kuusi kilpailupäivää yhdeksän päivän aikana ja houkuttelee useampaa sataa kuljettajaa. Meillä on todella raskas rata, Oulussa vähän kovempi ja mäkisempi, Iisalmessa taas kova rata. Tämän vuoden Pohjoisen Kierros ajetaan MX2-luokan SM:n ja MX J:n Suomen Cupin tähdittämänä Oulussa sekä kansallisten luokkien voimin Torniossa, Rovaniemellä ja Iisalmessa 4.-12. Pohjoisen Kierroksen yksi kantavista järjestelypuolen taustavoimista on Steelcross Raahe ry:n hiljattain väistynyt puheenjohtaja Pekka Kapanen, jolla on selkeä käsitys kiertueen merkityksestä Pohjois-Suomen motocrossille. Jos se loppuu, voivat kerhotkin lopettaa toimintansa. heinäkuuta. KiMMO iSO-MaRKKu, MOOttORiPyöRäKauPPiaS Kaksi merkittävää tapahtumaa tulee mieleen, joista ensimmäisenä Mauno Hermusen nousu ensimmäisenä suomalaisena kansainväliselle supermototasolle ja Saksan mestariksi vuonna 2008 sekä Husqvarnan tehdaskuljettaksi ja ensimmäisenä suomalaisena ajamaan täyden MMsarjan kilpailukykyisellä kalustolla vuonna 2009. Harmi on se, ettei Raahessa ajeta tänä kesänä, mutta muuten paikkakuntia on jälleen monta mukana. Myös SM-osakilpailut ovat osa perinteikästä Pohjois-Suomen kiertuetta, minkä lisäksi motocrossarit ympäri maata eivät juuri Siilinjärveä pohjoisempana käy kilpailemassa. Pohjoisen Kierros on kuitenkin sellainen tekijä, minkä ansiosta täällä ollaan eletty. Myös Tornio ja Rovaniemi ovat hyviä ratoja, ja Rovaniemellä leimansa ovat antaneet kelkkailijat. Kaikki kovat en 2003 crossin MM-jouk ollut vuod i kolvoitti, jenkit kakkosia ja Suom maat olivat mukana - Belgia hyvä suoritus! mas. pOHJOISEN KIErrOS - LapIN HENGISSä pITäJä Pohjoisen Kierros on ollut jo vuosikausia motocrossareiden kilpailukiertue Suomen "Pohjolassa". Meilläkin on parhaimmillaan ollut kierroksen kisassa mukana noin 380 kuljettajaa, ja kierroksen suosio näyttää onneksi edelleen jatkuvan. Jos saan olla omahyväinen, mainitsen pohjoisesta esiin Steelcross Raahen, joka on mennyt vuosikymmenen aikana hirmu harppauksin eteenpäin. Määrätietoisella työllä Kallonen nousi uuden uran terävimmälle huipulle - KTM USA Offroad Racing Team -manageriksi - muutamassa vuodessa. Matti SeiStOla, MOtOcROSSin MM-SaRja n KahdeKSaS 2007 a on ni merkittävin tapahtum Lyhyesti sanottuna, mielestä kuepronssi. offr oadpro .n e t 41. Enduroa on vähän, mutta Oulussa harrastajia on muutamia, Kapanen aloittaa. Toisena mieleen tulee Antti Kallosen motocrosskilpauran päätös loukkaantumiseen ja sen johdosta uran vaihdos ajajasta taustavaikuttajaksi. Urheilijoista Salminen on ylitse muiden ja jos hän treenaisi ja ajaisi hieman enemmän crossia, pesisi hän muut siinäkin. Meillä on täällä kunnon kerhotalo saunoineen sekä suihkuineen, rata-alue on hieno ja toimiva, on kastelujärjestelmä ja omat koneet radan kunnostukseen. Kapanen näkee edustamansa seuran toiminnan ensiluokkaisena Pohjois-Suomen mittapuulla, eikä moni paikka kyllä Raahen rata-aluetta koko maassakaan voita. Kierroksen yhtenä etuna on se, että radat ovat huomattavan erilaisia toisiinsa nähden. Se on vuoden päätapahtuma, se on selvä
Liiton valmennusryhmien jäsenet tähtäävät lajeissaan huipulle, ja me pyrimme auttamaan heitä siinä. Pitkäaikaisen ja tuotteliaan valmennus- ja projektipäällikön, Eppu Mäkelän, seuraaja on nostanut suomalaista offroad-valmennustasoa ensin yksityisyrittäjänä ja vuoden 2007 syksystä lähtien SML:n palkkalistoilla. Konttinen on tuonut SML:lle takaisin valmennusryhmien ulkomaan leiritykset, joista esimerkkinä ovat motocrosslupausten Belgian leiri sekä enduronuorten vierailu seitsenkertaisen maailmanmestarin Kari Tiaisen tiluksilla Espanjassa. He esimerkiksi vastaavat osaltaan leiritysten ohjelmasta ja jakavat omaa ammattitaitoaan nuorille, jotta he voisivat jatkaa kehittymistä kohti lajien huippuja. Nykyään on kuitenkin muutamia kerhoja, jotka järjestävät valmennusta säännöllisesti viikoittain. Mielestäni Aaltosen suoritus on selkeästi kovin offroad-puolen saavutus sitten Vehkosen "Pehun" aikojen. TOMI KONTTINEN - OFFrOaD-VaLMENTaJa Suomen Moottoriliiton valmennustoiminta on kasvanut merkittävästi vajaan parin vuoden aikana. Suurin tehtäväni valmennuspäällikkönä on organisoida valmennusta, jolloin lajivalmentajien rooli korostuu. Tapahtuma on toiminut myös hyvänä markkinointina moottoripyörälajeille. jyRKi StORM, StORM MOtORin PeRuStaja Mielestäni tärkein ja silmiinpistävin asia on ollut suomalaisten menestyminen endurossa. Merkittäviä tapahtumia ja saavutuksia viimeisen kymmenen vuoden aikana Konttinen mainitsee olevan eri lajeissa monia, kuten muun muassa motocrossin televisioitu SM-sarja vuosituhannen taitteessa muhkeine rahapalkintoineen ja sitä seuraten juuri julkaistu erittäin merkittävä yhteistyö eri lajien televisioinnista, endurokuskien jatkuva menestys, Miska Aaltosen MMerävoitto, Jussi Vehviläisen MM-pronssi, Antti Pyrhösen ja Matti Seistolan Euroopan mestaruudet, Mika Kallion MM-mitalit, Ajo Motorsportin maailmanmestaruus sekä ratalajien ja snowcrossin arvokisamitalit. Eli luokan arvostus oli silloin kova, kuten myös lajin. 10 VUODEN MERKITTÄVIMMÄT VAIKUTTAJAT JA TAPAHTUMAT tOMMi lehMuSviRta, MX2-luOKan SuOMen MeStaRi 2007 Mieleeni tulee ensimmäisenä Aaltosen Miskan erävoitto vuoden 1999 Kouvolan MM-crossin 500-luokassa. Missään muussa urheilulajissa / moottoriurheilulajissa ei ole tullut niin monta suomalaista maailmanmestaria eikä kärki ole ollut niin laaja kuin endurossa. 42 10 VUODEN MERKITTÄVIMMÄT VAIKUTTAJAT JA TAPAHTUMAT w w w. Sitten on erikseen harrastus- ja nuorisotyö, johon kannustamme kerhoja. Valmennustoiminta ei kymmenen vuotta sitten ollut kovin järjestelmällistä. Myös road racingissa - Mikko Kyyhkynen - ja snowcrossissa - Tomi Ahmasalo ja Janne Tapio - on lajivalmentajansa. Hän on SML:n nuoriso- ja valmennuspäällikkö Tomi Konttinen. o f f r o a d p ro . Ajoin itse kisaa vielä vuonna 1999, mutta valmennustouhuni käynnistyivät jo vuotta aiemmin. Konttinen kiittää vuolaasti lajivalmentajia, joiden apu huipulle pyrkivien urheilijoiden auttamisessa on ensiarvoisen tärkeää. Lajivalmentajien taustalta löytyy henkilö, joka on pitkälti vaikuttanut siihen, että lajivalmennusjärjestelmä on alkanut kukoistaa ja kasvaa edelleen. Vähintään yhtä merkittävää kaiken menestyksen ja kilpailujen toteutumisen onnistumiseksi on Konttisen mielestä vapaaehtoistoimijoiden työ muun muassa kerhoissa ja SML:n lajiryhmissä. Lajivalmentajiksi on kiinnitetty motocrossiin Jussi Vehviläinen, enduroon Petri Pohjamo, speedwayhin Mikael Teurnberg sekä Jyri Palomäki ja trialiin Harri Oittinen. Edellä mainituista on hankala nostaa yhtä asiaa ylitse muiden, joten valitsen ykköseksi Junnupäivät. n e t. Aloin silloin opiskella Pajulahden urheiluopistossa ja vuosituhannen vaihteen aikoihin tein motocrossin osalta valmennusohjelmaa liitolle, jolle tein myös lopputyöni. Valmistuin Pajulahdesta 2001, minkä jälkeen jatkoin opiskelemaan yliopistoon Jyväskylään. Tarkoitan sitä, että kerhot kyllä järjestivät leirejä, mutta säännöllisiä valmennukset eivät olleet. Silloin luokka oli todellinen MM-luokka eikä veteraanien leikkikenttä, mitä se tänä päivänä hyvin pitkälti on. Oma valmennusyritys minulla oli vuoden 2005 keväästä alkaen, liittoon töihin menemiseeni saakka, Konttinen kertaa. OFFROADPron aloitteesta, yhteistyössä kerhojen ja SML:n kanssa kasvaneet Junnupäivät ovat antaneet myös lajien ulkopuolisille nuorille mahdollisuuden kokeilla eri moottoripyörälajeja. Lisäksi pystyn linkittämään koulutukseni omiin lajeihini. Itse koen liitossa toimimisen parhaana vaikutuspaikkana valmennustietouden levittämiseen ja pitkän koulutukseni hyödyntämiseen
Pieni maahan Norja trialissa on, mutta esimerkiksi viime MM-joukkuekisoissa he voittivat ensi kertaa Suomen. Kilpauransa jälkeen Hindren on toiminut Scorpan maahantuojana sekä Norjan trial-maajoukkueen päävalmentajana, mitä pestiä on vielä tämä vuosi jäljellä. Tuosta kisasta kului pari vuotta, kun 2006 Nummisissa ajettiin kauden alun kilpailuja. Kävellessäni varikolla Roni tuli nuoren teinipojan näköisen kaverin kanssa ilmoittamaan, että tämä kaveri on hänen serkkunsa Antti Hellsten ja hänkin haluaa liittyä fotoklubiimme ja saada kisoista kuvia. Juha on hallinnut omaa lajiaan aika ylivoimaisesti, ja onhan hän myös pohjimmiltaan sekä sydämeltään trial-mies. jOPPe aSKOlin, fReelance-Kuvaaja Parhaiten on jäänyt mieleen Nikanderin suvun alkutaipaleet. Norjalaisten valmentaminen on motivoivaa, koska siellä on jätkiä, jotka oikeasti yrittävät, vaikka tulokset eivät olekaan vielä huippuja. Tavallaan tämä homma lähti käyntiin jo vuonna 2001, kun lopetin ajamisen MM-sarjassa. Ahvala kiersi MM-uransa jälkeen vuosikausia Amerikassa levittämässä trialin tunnettavuutta, ja nykyään Ahvala toimii Gas Gas -maahantuojana Suomessa. Hindren päätti oman kilpauransa vuoden 2006 SM-kultaan, mutta ajotaito ei ole mihinkään kadonnut. Silloin vedin norjalaisille vain joitakin kursseja, mutta jo vuodesta 2002 alkaen olen kulkenut heidän maajoukkueensa mukana kisoissa. Ammattivalmentajan titteli korvaa ammattitrialistin uraa, vaikkei Hindrenin mielestä aivan kaikilla tasoilla. Muistan, että Roni tuli intoa täynnä kuin vissypullo juttelemaan viereeni. Se kuva jäi ottamatta ja sydän hakkasi, kun ajatus ei ymmärtänyt mitä hemmettiä oli tapahtunut. Kolminkertaisen maailmanmestarin Yrjö Vesterisen uskomattoman tuntuinen 11 Suomen mestaruuden voittosarja jäi historiaan, kun Hindren vuonna 2006 voitti 12:nnen SM-tittelinsä. Valmentaessa saan ainakin jatkaa omien taitojen sekä kontaktien varassa ja olla tekemisissä rakkaan lajin kanssa. Se on kova tavoite, mutta siihen pyrimme. Kertoi saavansa kortin jonkun ajan päästä ja pyysi, että lähetän hänestä sitten kuvia, kun eka kilpailu koittaa. Kaikki muut kuskit olivat koko aamun ajaneet ns. Minulla on oikeastaan kaksi tehtävää norjalaisten kanssa. Otin sen vitsinä, kunnes kisan jälkeen tuloksia katsellessani silmiin osui tuo nimi Hellsten ja ykkössija - ero seuraavaan kymmenen ja puoli minuuttia. Sinänsä tietenkin on harmi, ettei yksikään näistä norjalaisista ole vielä noussut edelleni. Pois lukien vuosi 2004, jolloin Suomi ajoi A-ryhmässä ja olin mukana kuskina. He ajavat EM- tai junioreiden MM-sarjaa, mutta tavoitteena meillä on saada joku MM-sarjaan. Koen, että minulla on annettavaa trialille. Toisena ja päätehtävänäni on valmentaa Team Norway -juniortiimiä, jossa ajaa viisi 14-19-vuotiasta kuskia, Hindren tarkentaa. Kuvat Hellstenin ensimmäisestä kisasta lähetin, olihan kaveri "lunastanut" toimitusehdot. MaunO heRMunen, Jos omaan pussiin saa laitt aid SuPeRMOtOjen POhjOiSM MeStaRi 2008 en, SaKSan ja itävallan alaisen supermotojen maa ilmalle viennin. aa, mainitsen itseni ja suom MERKITTÄVIMMÄT AT JA TAPAHTUMAT vu 10 ot ta w w w. Yhteistyö norjalaisten kanssa on siis kehittynyt pikku hiljaa, samalla kun heidän liittonsa toiminta on organisoitunut. En tiennyt koko Nikanderista mitään, mutta selvisi, että poika, Riku, ajaa enduroa ja kiitoskuvat tulisivat hänestä. Valmennan heidän maajoukkuettaan, mutta se koskee lähinnä MM-joukkuekilpailua ja muutamia siihen valmistavia treenejä. offr oadpro .n e t 43. Junioritiimi alkoi pyöriä vuonna 2005. Tietyllä tavalla haluan hyödyntää omaa kokemustani huipputasolla ja vaikka lopetin kilpailemisen pari vuotta sitten, olisi minulla edelleen annettavaa kisoissakin. Olisiko ollut vuosi myöhemmin syksyllä, kun olin kuvaamassa Mäntsälän SM-endurossa Hanko-Porvoo-tien vieressä olevalla pellolla, kun Roni ajoi isänsä kanssa ohi. Yksi asia tulee mieleen ja se on Juha Salminen sekä hänen menestyksensä. Otin kaverilta yhteystietoja ylös, kun Roni sanoi: "Älä lähetä sille kuvia, jos se ei voita kymmenellä minuutilla luokkaansa". Sunnuntaina Roni ei enää ollutkaan niin ylivoimainen ja ensimmäisen B-luokan kisan hän voitti "vain" vajaalla viidellä minuutilla seuraavaan. C:n perusvauhtia ja kuvatessa siihen oli tottunut, kun yhtäkkiä hyppyrin takaa joku laski aivan "törkeästi" yli, veti ilmassa pyörä vinossa ja pää käännettynä kameraa kohti, että saan ottaa hienon kuvan. JOa HINDrEN - SUOMaLaISEN TrIaL-OSaaMISEN LEVITTäJä Tommi Ahvala on viimeisin suomalainen trialin maailmanmestari, hänen valtakauttaan elettiin 1990-luvun alussa. Samalla hän kertoi, kuinka hän pysyy jo aika hyvin Rikun vauhdissa ja on jo paikoitellen mennyt yhtä kovaakin. Mäntsälän pellolla jutellessaan hän kertoi, kuinka ajeli ja harjoitteli paljon isoveljensä kanssa. Mielenkiinnolla jo illalla odotin, kuinka heppu tyrkkäisi seuraavana päivänä, kun B:ssä on jo vastus kovempi. Vaikkei Hindren MM-mitaleille yltänytkään, teki hän paitsi pitkän uran kansainvälisellä tasolla, mutta ennen kaikkea Suomessa. Hindren mainitsee kymmenen vuoden offroad-vaikuttajana enduromiehen, joka on tunnettu myös trial-reiteillä. Roni voitti sen kisan muistaakseni reilulla viidellä minuutilla seuraavaan ja nousi B-luokkaan, joka ajettiin sunnuntaina. Ahvalan jälkeen tunnetuin suomalaistrialisti on ollut Joa Hindren. Isä-Paavo soitti minulle vuonna 2002 ja kysyi, jos voisin toimittaa kiitoskuvia kauden päätteeksi. Paavo-isä jätti Ronin tienposkeen ja jatkoi matkaa. Tuli Vantaan SM-kisa vuonna 2004. Lauantaina ajettiin kansallinen kisa, mikä oli Ronin ensimmäinen kilpailu, C-piikeissä. Se on myös hyvä asia, että pystyn edelleen näyttämään miten ajetaan. Juha on saavuttanut ja antanut paljon, ja siksi nostaisin hänet vuosikymmenen vaikuttajana esiin. Se kaveri ei vain ollut vauhtinsa kanssa samoilla atmosfääreillä kilpakumppaneidensa kanssa. Tiedän, mitä huipulla vaaditaan ja osaan tehdä sellaisia treenijaksoja, jotka auttavat huipulle pääsyyn. Olin kuvaamassa Lavangon maalihyppyrissä ja valmiina ottamaan kuvaa, kuinka se intoa täynnä Mäntsälässä ollut kaveri laskee menemään
Sama ilmiö toistui myös Suomessa, kun Seppo Suomisen silloin johtama KTM-maahantuonti Racingbike Sidecar sai oranssin pyörän myynnin kasvamaan räjähdysmäisesti. Mutta sanotaan, että siitä vuodesta -98 alkoi kauppa piristyä, kun markkinoille tuli uusi malli. Lisäksi naiset ovat pitkälti itse vieneet asioitaan eteenpäin. Nythän KTM:llä on myös katupyöriä ja mönkijöitä. Sitten näistä lajeista varmaan pääsee vasta lopullisesti eroon, kun tulee multaa päälle. Siihen autopuoleen en oikein usko, mutta autokin KTM:llä on. Kasvu vielä lisääntyi, kun racing-nelitahtiset tulivat vuonna 2000, Suominen muistelee. Joskus vuosina 1992-93 myimme vain 20 uutta KTM:ää ja vuonna 1998:kin noin sata. KTM Nordic aloitti KTM:ien maahantuonnin syyskuussa 2005, jolloin siirryin uuden firman toimitusjohtajaksi. Ensimmäinen maahantuoja - Helsingin Pakilassa autotallissa alkuaan toiminut M-Tuonti - aloitti vuonna 1968. Nyt se onnistuu, ja lunastinkin tämän vuoden alussa jo 41:nnen kerran peräkkäin ajajalisenssin. Pidän kuitenkin erityisesti Juhan "Amerikan reissusta", jossa Juha näytti ajamisen mallia Amerikan pojille, vaikka siellä kovasti alkuun epäilivät hänen mahdollisuuksia pärjätä. Onhan siinä Juhan uran varrella monia merkittäviä tapahtumia ja uskomattomia suorituksia, jo piikkisistä lähtien - muun muassa yleismestaruus piikkisellä, ja samana vuonna maailmanmestaruus voittamalla kaikki osakilpailut. Että tulee se 40 vuotta Päitsiä saavutettua. Suominen ei ole vuoden 2007 kevään jälkeen ollut tekemisissä moottoripyörämyynnin kanssa, mutta pitkä ura moottoripyörän päällä jatkuu edelleen. Itse pääsin M-Tuontiin töihin 1970 ja jo vuodesta 1974 alkaen toimin äänettömänä yhtiökumppanina. KTM on vahvasti mukana myös motocrosspuolella, mitä se ei vielä kymmenisen vuotta sitten ollut. Lisäksi he ovat keränneet jo sitä ennen kilpailuihin tulevan porukan kasaan, jotta luokka kannattaa edes järjestää. Epäiliväthän ne Juhan menestystä toisellekin kaudelle, kun muilla piti olla Juhan taktiikka selvillä... Se on mielestäni merkittävä saavutus. MiKa MäKelä, MiniMOtO Racing finland Mielestäni Juha Salminen on merkittävin vaikuttaja koko 10 vuoden jaksolle. Itävaltalaisella valmistajalla oli kannattajansa, mutta perheyrityksen tuotteet eivät olleet kovaa huutoa japanilaisten hallitsemalla alalla. Ehkä se on sitä naisten päättäväisyyttä ja halua vaikuttaa ja tehdä asioille jotain. SEppO SUOMINEN - KTM-MyyNNIN MULLISTaJa Parikymmentä vuotta sitten KTM oli pieni tekijä offroad-markkinoilla. Suomi on saamassa vuoden 2011 kisan järjestelyt enkä itse ole koskaan ajanut Sixiä Suomessa, joten olisihan siinä lisätavoitetta. Noin kymmenen vuotta sitten KTM otti huiman askeleen eteenpäin pyöräkehityksessään sekä kansainvälisessä kilpailumenestyksessään ja sitä kautta myös myynnissään. MaRita nyqviSt, SuOMalaiSen naiSenduROn hallitSija Ehkäpä esille voisi ottaa naisharrastajien kasvaneen määrän. Viime vuonna KTM:n Suomen myynti kohosi suurin piirtein 1300 kappaleeseen, josta offroad-kaluston määrä oli noin puolet. Kymmenisen vuotta takaperin naiskuljettajia oli vain muutamia, kun nyt lähennellään jo sataa. Lisäksi on järjestetty leirejä naisille talkoovoimin ja rohkaistu kiinnostuneita lähtemään mukaan. Racingbiken myin Juha Punkille vuoden 2007 toukokuussa, kun jo elokuussa 2006 olin lopettanut KTM Nordicissa onnistuneen toiminnan käynnistämisen jälkeen. He ovat pyytäneet naisten sarjoja ja luokkia suoraan kilpailujen järjestäjiltä. Mutta miksi tätä hommaa edes pitäisi aikaisemmin lopettaa, kun kerran saan edelleen ajamisesta hyvät fiilikset. Neljä japanilaismerkkiä hallitsi ennen markkinoita, mutta KTM on ainoana eurooppalaisena onnistunut menestymään siinä joukossa. Keskeytykseen en halua Sixi-uraani lopettaa ja tähän liittyykin yksi muutaman vuoden päähän kantava ajatus. Suominen nostaa vuosikymmenen offroad-vaikuttajaksi yksittäisen henkilön sijaan pörssiyhtiönä nykyisin toimivan KTMtehtaan. Kilpaurani alkoi vuonna 1969 Päitsiltä, jonne olen taas menossa. Suomista voidaan pitää entisen yrityksensä kautta suomalaisen KTM-markkinoinnin ja -myynnin isänä, vaikka hän ei ensimmäinen merkin maahantuoja ollutkaan. Minulta murtui ennen viime vuoden Sixiä veneluu ja minun oli keskeytettävä kisa puolentoista päivän jälkeen. 1980 ostin yrityksen varaosapuolen ja sain samalla KTM-maahantuonnin. Kun joskus tuli tuettua nuoria kuskeja ja haaveiltua siitä, että voisi itse joskus vain keskittyä ajamiseen. Motocross on myös iso osa KTM:ää, vaikkei kuitenkaan niin iso kuin enduro. Huomasivathan kuitenkin lopulta, kuinka ylivoimainen lahjakkuus Juha on ja palkitsivat Juhan vuonna 2006 ensimmäisenä ei-amerikkalaisena parhaana offroad-urheilijana. 44 10 VUODEN MERKITTÄVIMMÄT VAIKUTTAJAT JA TAPAHTUMAT 10 VUODEN MERKITTÄVIMMÄT VAIKUTTAJAT JA TAPAHTUMAT. Silloin perustin Racingbike Sidecar -yrityksen. Kun vuonna 1971 ajoin Sixin ensimmäisen kerran, niin olisihan se hienoa saada 40 vuotta sitäkin täyteen. Enduro on KTM:llä ollut se kanto, mihin kaikki on tukeutunut ja mistä kaikki on kasvanut
Olen myös ajanut Päitsillä parikymmentä kertaa. Järjestelypuolelta kohokohdat ovat vuoden 2000 Suomen MM-osakilpailu sekä vuoden 1996 Sixi. Seuraavaksi olen Aholan mukana enemmän, kun kesällä ajetaan Riihimäen MMosakilpailu. offr oadpro .n e www.yamaha-motor.fi t ta 45. Kuten mainittua Jaatinen on myös mukana monen kilpailun järjestelyissä, ja meriittilistalta löytyvätkin Suomen suurimmat endurotapahtumat. Jaatisella on ollut näppinsä pelissä esimerkiksi kaksinkertaisen MM-kultamitalisti Mika Aholan pyörän rakentamisessa. Myös henkisen laman taltuttamiseen pitää löytää keinot, ja pyrkiä pitämään hauska henki yllä. Salosen matkassa mukana olo oli antoisaa aikaa. Siitä sain kyllä paljon. Teimme (TMK:n jäsen ojissa kuin ki ennätykset, niin kats mediassakin. Yamaha WR250R Rekisteröitävä kevyt enduromoottoripyörä harrastajalle 8.690,- · Säädettävät iskunvaimentimet · 31 hv moottori, 4-venttiilitekniikalla · Elektroninen polttoaineen suihkutus · Tieliikennerekisteröity · Käyttötestinä Päijänne 2008 / Juhani Laaksonen vu 10 ot w w w. Olen tehnyt monenkin kuskin pyöriä ja auttanut muun muassa Mattilaa, Aholaa, Jari Pulkkista, Petri Pohjamoa sekä Valtteri Salosta. Olen keskittynyt aika paljon nuoriin kavereihin, etteivät he joutuisi oppimaan kaikkea kantapään kautta. Jaatinen on ehtinyt nähdä ja kokea enduroa laajalti - niin Suomessa kuin ympäri palloa. Reppukuskihan varmistaa koko ajan, että kuski saa tietoa ja teknistä apua. Viime vuonna olin paljon Antti Hellstenin apuna MM:ssä, Jaatinen kuvailee. Jaatisen erikoisalaa pyörän rakentamisessa on moottori sekä runko, vaikka kaikki huoltotyöt onnistuvatkin. Jaatinen nostetaan nyt esiin, sillä hänellä on paikkansa myös maailmanmestareiden luomisessa. Teknisen avun lisäksi, myös henkisenä tukena ja turvana oleminen on tullut Jaatiselle tutuksi. Jaatisen mielestä hänen henkilökohtaisesti merkittävimpiin hetkiin lukeutuvat Sixillä reppukuljettajana olo sekä kolme vuotta Valtteri Salosen matkassa MM-reiteillä. aLLaN JaaTINEN - ENDUrOVaIKUTTaJa Endurokilpailuissa nähdään vuosi toisensa jälkeen samoja taustavaikuttajia ja esimerkiksi Pertti "Konsta" Kärhä on kiinni Päijänteen Ympäriajossa ja Allan Jaatinen Kärme Kustaassa kuin purkka tukassa. Muuten näin enduroihmisenä nostan vuosikymmenen merkittävimmäksi hetkeksi kaikki suomalaiset kaverit, jotka ovat voittaneet maailmanmestaruuden. MiKa MäKinen, SMl:n hallituKSen jäS en vin taMinun mielestäni merkittä 2003 Turun pahtuma on ollut vuonna järjestetty Moottorikerhon toimesta Turkuhalkansainvälinen Supercross et) kaiklissa. Olen tehnyt reppuajoa monelle kuljettajalle ja "pelastanut" joukkueita. Tietenkin Kärme Kustaa on tärkeässä osassa ja viimeisinä vuosina olen ollut valvojana Päitsillä. Olen heille apuna kaikenlaisissa maailmalle menemiseen ja siellä olemiseen liittyvissä asioissa. Tällä hetkellä ylläpidän kokonaan Pulkkisen pyörää ja autan Aholaa, kun hän on Pohjois-Euroopassa
Mika on reilu, arvostaa kilpatovereitaan ja onnittelee, vaikka voisi ihan hyvin selitelläkin, jos joku voittaa hänet. Myös muut ovat alkaneet jakaa tietoa, kun urani alussa sitä pantattiin. Jo säännötkin suosivat nelareita. Nuoret ovat ottaneet minua kiinni ja olen itsekin yrittänyt auttaa heitä levittämällä tietoa. En nyt sanoisi, että olen niin kova tekijä. Mestaruuksilla mässäillyttä Vehniäistä ja myös Timo Immosta voitaisiin jopa pitää jääradan viimeisen reilun vuosikymmenen synnyttäminä legendoina, mutta myös nuorisoa on lajin kärkeen tulossa. Yllättävän pitkäänhän siinä meni, mutta nyt meidän tiimillä on enemmän kultaa kuin muita mitaleja. Mestaruuksia on tullut Kawasakille sen jälkeen monia eri lajeissa, mutta suomalaismenestystä emme ole siis vielä muuten saaneet. Jäärata-ajoa ei voi millään tavalla pitää suurena kansainvälisenä lajina, mutta perin suomalainen se on. Ilkka Heinäaho oli tärkeä henkilö minulle urani alussa, ja hän on myös kehittänyt lajia. Vehniäinen pystyy kuitenkin kertomaan toisenlaisen totuuden. Kaksitahtisten kannattajia on edelleen, mutta mielestäni niillä ei kannata ajaa. Pyörien kulku oli se juttu ja crossikuskitkin sanoivat, että te vain viilaatte niitä pyöriänne. Itse näen, että me olemme kehittäneet pyörien jousitusta sekä ajotekniikkaa. Vieläkään kaupasta ei saa ihan suoraan kunnon jääratapyörää, mutta muutoksia ei ole enää pakko tehdä moniakaan. Muutenkin Mika hoitaa asiat hienosti, kun viitsii tulla ajamaan meidän "tavisten" kanssa. Tulosten valossa ehkä, mutta minulla on hyvä porukka taustalla, joka tekee hienoa työtä. Nykyään kuskia arvostetaan enemmän, eikä pyörän laittamisella ole aivan yhtä suuri rooli. Paljon parjatut nelitahtiset muuttivat lajia eikä nykyään ole "kotipoppakonsteja", joilla muuttaa moottoria. Vehniäisen ura jääradalla on alkanut jo reilusti yli kymmenen vuotta sitten, mutta viimeiset kymmenen vuotta ovat tehneet hänestä sen kuljettajan, jota moni on seurannut. Vaikka viime talvi oli kelien puolesta huono, oli kisoissa lähes 200 kuskia. Jos tätä haluaa tehdä, kyllä hommat oppii. Lisäksi Vehniäinen taitaa asvalttiradat, mistä osoituksena on kolme road racingin Suomen mestaruutta sekä ajaminen Saksassa. Harrastukseen on nelareiden ansiosta ehkä helpompi tulla mukaan, mutta virittäminen on vaikeampaa. 46 w w w. o f f r o a d p ro . Laji on myös kasvattanut suosiotaan. Tänä vuonna uskon sen 200 rajan menevän rikki. n e t. Oman urani alussa puhuttiin todella paljon pyörien tekniikasta ja hieman vähemmän itse kuskeista. Siitähän Ajo sitten ponkaisi RR:ään. Yleisesti merkittävänä asiana voisi ehkä pitää nelitahtisten vallankumousta, minkä jälkeen luokkajaot menivät jäällä nelitahtipainotteiseksi. Nyt nuoret pysyvät jo treeneissä perässäni tai menevät jopa ohi, ja se kannustaa heitä. Viimeinen vuosikymmen on sujunut lähes täysin Kari Vehniäisen hallussa, sillä Konnevedellä asuva kuljettaja on kirjauttanut itselleen yhteensä 12 Suomen mestaruutta. Aloitin jääradalla kisaamisen jo vuonna 1991, mutta voitin ensimmäisen Suomen mestaruuteni vasta vuonna 2000. Jäärata on monen mielessä viimeisen päälle viritettyjen pyörien estradi, joka näyttää vuosi toisensa jälkeen samalta - joskin erittäin vauhdikkaalta lajilta. Joku muu voisi ehkä sanoa paremmin minusta ja tiimistämme. Vuosi oli muutenkin suomalaisille endurokuljettajille menestyksekäs, mutta Kytösen 250 4t -luokan titteli on kuitenkin ainoa suomalaiskuljettajan Kawasakilla ajama maailmanmestaruus. Jos Kallio ehtii ajamaan kisoja tänä talvena, on se hieno asia ja hyväksi lajille. Ei pyörii mitään niin ihmeellistä liity, Vehniäinen vakuuttaa. Olemme rakentaneet tiimiä hieman poikkeuksellisella tavalla. Kansainvälistä huomiota jääradalle on tuonut road racingin MM-mitalisti Mika Kallio, jolta löytyy Suomen mestaruuksia myös jäältä. Aki Ajo puolestaan oli todellinen jääratamoottoreiden kehittäjä ja hän voitti usein. KarI VEHNIäINEN - JääraTOJEN VaLTIaS juKKa RePO, 10 VUODEN MERKITTÄVIMMÄT VAIKUTTAJAT JA TAPAHTUMAT KawaSaKiMyyntiPäälliKKö Vesa Kytösen maailmanmestaruus Kawasakilla vuonna 1999 on ainakin näin Kawasakin näkökulmasta mieleen painunut tapahtuma. Lähtökohtana on ollut halu olla mukana, ei niinkään suoranainen tekninen osaaminen. Vehniäinen kiittää menestyksestään tiiminsä jäseniä sekä entisaikojen kuljettajia
Tulospalvelun kehittämisessä on ollut pirunmoinen työ ja vaikka minä olen vastannut pitkälti ohjelmiston rakentamisesta, on usea henkilö ollut kehittelemässä sitä. Millään yleisellä tulosjärjestelmällä tätä ei ole mahdollista toteuttaa, vaan tarvitaan omia enduron mukaisia sovelluksia. Enduron puolella vapaaehtoisvoimin toimiva Kalkku ry tekee tulospalvelujen toimittajana vastaavaa, esimerkillistä työtä. offr oadpro . Enduron tulospalvelun tekee erityiseksi muun muassa reitillä yhtä aikaa oleva suuri kuljettajajoukko sekä aikatarkastusasemien paljous ja etäinen sijainti. Tekstiviesti ei kuitenkaan tuki verkkoa kuten esimerkiksi jatkuvasti auki oleva datayhteys. Myös tiedonsiirto on kehittynyt ja se olikin aikamoinen kompastuskivi vielä muutama vuosi sitten. Hän on mies tulospalvelutekniikan takaa. Tässä on uskomattoman paljon pieniä asioita, mitkä vaikuttavat tulosten syntymiseen. Tapani Kangasniemi 0.,u-.l 49 toim k 7 + (sh 9690,-) vu 10 ot w w w. Nyt olemme noin kolme vuotta menneet transpondereiden avulla, kun alkuun tulokset hoidettiin käsikäyttöisesti, Hanski muistelee. Vuoden 1994 Jämsän MM-osakilpailusta taisi alkaa tämä enemmän organisoitu tulospalvelu, kun tietotekniikka tuli mukaan. KaLKKU ry - ENDUrON TULOSpaLVELU Motocrossissa Totti Raittilan TR-Tuotanto loi selostus-, tiedotus- ja tulospalvelukäsitteen. www.yamaha-motor.fin e t ta 47. Kisat ovat paisuneet jumalattoman isoiksi. Itseni sekä Kalkun hallituksen lisäksi Kimmo Ahvenainen on ollut merkittävästi hommassa mukana, kuten myös Jarno Saarinen teknisenä apuna. Kalkku hoitaa käytännössä kaikkien Suomessa ajettavien endurokilpailujen tulospalvelun, minkä lisäksi sarjataulukoiden ylläpito sekä kilpailuihin ilmoittautuminen ovat yhdistyksen heiniä. En tiedä miksi, mutta ovat kuitenkin. Nykyään AT-asemat lähettävät tulostiedot tekstiviesteillä, mikä sinänsä tuntuu jopa tyhmältä tai alkeelliselta. Kalkun puheenjohtajana toimii Markku Tirinen ja hallituksessa istuvat Veli Hamari, Jouni Lahti sekä Sami Sundholm. Hanski nostaa vuosikymmenen merkittäväksi muutokseksi harrastajamäärät. Nimi, jota ei Kalkun nettisivuilla, fin-enduro.com, mainita, on Kari Hanski ystävien kesken KH. Markus Huttunen 3. Jos tätä meidän järjestelmää ei olisi, en tiedä miten tulokset silloin tulisivat. Joka vuosi tehdään uusia ennätyksiä osallistujamäärissä. Ylivoimainen ykkönen! ERÄ 2008-MALLEJA: YFZ-450 Voitosta voittoon Supermoton Pohjoismaiden mestaruus 2008 1. Siksi siirryimmekin pois datan siirrosta ja aloimme käyttää tekstiviestipohjaista toimintoa
F SUZUKI RM. 250 Z YAMAHA YZ250F KTM 250 SX. F SUZUKI RM. 250 Z YAMAHA YZ250F KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. F SUZUKI RM. n e t NUORTEN. 250 Z YAMAHA YZ250F SUOSIKIT SUOSIKIT KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. o f f r o a d p ro . F KAWASAKI KX250F SUZUKI RM. F SUZUKI RM YAMAHA YZ250F Z 250 250 4T MX-pyöräT . KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. 250 Z YAMAHA YZ250F 48 w w w. V E RTAILU S S A KAWASAKI KX250F KTM 250 SX
Nelitahtisten motocrosspyörien suosiolle ei näy loppua, ja 450-kuutioisissa on jo alkanut polttoaineen ruiskutusjärjestelmien käyttö. 250-kuutioiset nelitahtiset toimivat edelleen kaasuttimen avulla, mutta kokonaisvaltaista kehitystä tapahtuu vuosittain. Asetimme vastakkain neljä pikkunelaria ja otimme selvää niiden kyvyistä raskaissa oloissa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen DYnAMoMETrIMITTAUKSET Viaber Oy / Harri Piensalmi GrAfIIKKA Mikko Leino vu 10 ot ta w w w. offr oadpro .n e t 49
Pyörät tulivat maahantuojilta ja ne testattiin siinä kunnossa ja niillä säädöillä, jotka pyörissä olivat valmiina. Yamahaa ja Suzukia oli ajettu ennen testiä vain sisäänajon verran, kun Kawasakilla ja KTM:llä oli mittarissa jo muutama tunti. Lisäksi ajettavuuteen ja moottoriin vaikuttavia ominaisuuksia on vaikea muokata. Testaajat eivät kuitenkaan saaneet päivän aikana keskustella toistensa kanssa pyörien ominaisuuksista, jotta testitulokset olisivat olleet mahdollisimman henkilökohtaisia. Jokainen kuljettaja sai ajaa kullakin pyörällä niin monta kertaa kuin näki tarpeelliseksi arvosanan antamiseen. Pikkunelarien menekki on taattu ja kaikkein uskollisimpia kaksitahtisten puolestapuhujiakin on siirtynyt nelitahtikannattajien rintamaan. Arvosanoissa ykkönen tarkoitti erittäin huonoa ja kymmenen erittäin hyvää ominaisuutta. Testikuljettajat olivat kaikki aikuisikään ehtineitä, ja heidän ajotaustansa vaihtelivat entisistä kansallisen tason kuljettajista MMtaustaiseen ajajaan asti. Kävimme vielä päivän päätteeksi pyöräkohtaisesti läpi niiden ominaisuuksia. Turvallisuuteen vaikuttavat eniten jarrut, mutta samaan kategoriaan laskettiin myös kahvakumit. Turvallisuusominaisuuksissa pääpaino oli jarruissa. Testissä arvioitiin viittä eri osakokonaisuutta: ajettavuutta, iskunvaimennusta, moottoria, turvallisuutta ja ulkonäköä. Lisäksi kysyimme jokaisen mielestä testin parasta pyörää sekä syytä valintaan. Kawasakiin ehdotettiin pyöreiden muotojen "rikkomista", vaikka rumalta vihreämusta-ilmestys ei w w w. Nyt oli mahdollista ottaa katsaus kahden mantereen toimintatapoihin, vaikka Husqvarna ja TM olisivatkin antaneet mukana oloillaan laajemman kuvan eurooppalaisosaamisesta. KA KA WA WA SAKI SAKI KA KI WA SA Muotoilu ja tehot syystä tärkeitä Testipaikkana toimi Hangon hiekkarata, joka oli vuodenaikaan nähden erinomaisessa kunnossa. Myös hyppyrit olivat hyvässä kunnossa. tystä. Muutimme ainoastaan tankojen, kahvojen ja polkimien asennot suurin piirtein jokaiselle testikuljettajalle sopiviksi. o f f r o a d p ro . Ne olisi voinut periaatteessa arvostella myös ulkonäön yhteydessä, mutta kahvakumien pitävyys ja tuntuma ilmenee vasta ajon aikana. huomio pieniin tekijöihin Kauneuskilpailun ykköspalkinnon vei sinivalkoiseen asuun pukeutuva Yamaha, joka sai kiitosta hillityn normaalista muotoilustaan sekä värityksestään. KAWASAKI T E S T I N S U O R I T TA m I N E N Testipyöriksi pyydettiin kaikkia Suomessa myytäviä 250-kuutioisia, nelitahtisia, kilpakäyttöön tarkoitettuja motocrosspyöriä. Ajettavuutta arvostettiin eniten, koska se määrittelee pitkälti, miten kuljettaja pystyy pyöräänsä hallitsemaan ja käyttämään. Ulkonäkö saattaa kuitenkin U O R I T T A m I N E N Testipäivän jälkeen pyörät mitattiin dynamometritestillä Järvenpäässä Viaber Oy:n tiloissa Harri Piensalmen johdolla. 125 -kuutioiset ovat harvinainen näky motocrossin MX2-luokassa, sillä 250-kuutioiset nelitahtiset hallitsevat markkinoita ja vievät kilpailuissa palkinnot. Pyörän ulkonäkö oli mukana yhtenä arvostelukohteena, vaikka sillä ei olekaan ajamisen kannalta merkiT E S T I N S vaikuttaa ostopäätökseen. Suosituksena oli ajaa yhdellä pyörällä korkeintaan kolme kierrosta kerrallaan ja arvioida vuorotellen samaa osa-aluetta kaikista pyöristä. Kaikki pyörät olivat vuosimallia 2009. Jokaisella ala-alueella oli painoarvonsa osakokonaisuuden arvosanan muodostumisessa, lisäksi jokaisella osakokonaisuudella oli painoarvonsa pyörän kokonaisarvosanaa laskettaessa. Iskunvaimentimissa on jo itsessään useita säätömahdollisuuksia ja niiden muuttaminen ammattilaisen luona on melkein enemmän sääntö kuin poikkeus. Radan pintakerros oli kostea sekä liejuinen, ja upotukset sekä urat vaihtelivat kymmenen ja kolmenkymmenen sentin välillä. Kokonaisuutta pisteytettäessä sillä oli kuitenkin vähiten painoarvoa. Iskunvaimennuksella on toki myös suuri merkitys ajosuorituksessa, mutta vaimentimia on kuitenkin suhteellisen helppo säätää ja muuttaa, joten niiden vaikutus kokonaisarvosanaan ei noussut yhtä suureksi kuin ajettavuuden tai moottorin. Rata oli pieniä patteja, uria sekä mutkien valleja lukuun ottamatta varsin tasainen. Jokainen osakokonaisuus oli jaettu alaalueisiin, joille annettiin arvosanat yhdestä kymmeneen. KTM on nelikosta ehkä persoonallisin, vaikka testiryhmäämme itävaltalainen ei suuremmin miellyttänyt. Teknisistä tai vastaavista vioista oli kuitenkin mainittava. Raskaassa kunnossahan rata koko syksyn jatkuneiden vesisateiden takia oli, mutta lunta ei sentään maassa ollut eivätkä lätäköt olleet jäässä. Käytännössä mihinkään pyörään ei kuitenkaan päässyt tottumaan täysin, jotta arvosana olisi muodostunut nimenomaan tuntuman, ei tottumuksen perusteella. Testiryhmään sopivaa kalustoa on olemassa myös Hondalla, Husqvarnalla ja TM:llä, mutta heidän pyöriään ei vertailuun saatu. Numeroarvioiden lisäksi testikuljettajat saivat kirjoittaa vapaasti muistiinpanoja pyörän ominaisuuksista. Yksi kuljettajista painoi alle 90 ja yksi yli 100 kiloa. Oli kuitenkin hyvä saada mukaan japanilaisten valmistajien rinnalle eurooppalainen kilpailija, sillä usein maapallon toisella puolella noudatetaan suunnittelussa keskenään samantapaisia suuntaviivoja. Pyörissä testasimme viittä osaaluetta, joista ulkonäkö pääsi vertailuun ensimmäisenä. Iskunvaimentimet sekä moottori ovat myös tärkeitä, mutta ne jäivät prosentuaalisessa arviossa ajettavuuden taakse, koska niitä on mahdollista muokata helpommin kuin ajettavuuteen liittyviä ominaisuuksia. Hän toi mukanaan muun muassa teknistä näkökulmaa. Mielenkiintoinen näkökulma vertailuun saatiin yhdeltä testaajalta, jolla on kokemusta mekaanikon töistä MM-tasolta. Nykyiseltä tasoltaan testikuljettajat olivat harraste- tai kansallisen tason kuljettajia. Saimme vertailtavaksi neljä eri valmistajan 250-kuutioista, nelitahtista, vuosimallin 2009 motocrosspyörää, kun alkutalven testiin lähtivät mukaan Kawasaki, KTM, Suzuki ja Yamaha. n e t 50. Ajettavuus ja moottori vaikuttivat tuloksiin eniten, koska niillä katsottiin olevan suurin vaikutus ajomukavuuteen ja pyörän suorituskykyyn. Metallinhohtoinen T-kappale sekä mustat vanteet toivat ilmettä ja ryhdikkyyttä. Toisaalta KTM:n väritystä kehuttiin, mutta sanottiin samalla sekavaksi. Maahantuojille oli esitetty toivomus, että pyörät olisivat samassa kunnossa kuin missä liikkeestä hankittavat pyörät ovat
Etujarrulevyn suojaa ei löydy yhdestäkään pyörästä, mutta takajarrulevyn sekä takajarrun työsylinterin muoviset suojat KTM:ää lukuun ottamatta kaikista. offr oadpro .n e t pohjapanssari, vaikka ne eivät vakiovarusteisiin kuulukaan. KTM:n taka-akselin paikkaa voi vaihtaa yksinkertaisesti kääntämällä säätöosaa 180 astetta. Ohjaustankopolitiikka jakautuu puolestaan 3-1 - KTM, Yamaha ja Suzuki ovat ilman väliputkea, Kawasaki väliputken kanssa. Kun KTM:n pakoputki lähtee sylinteristä suoraan eteenpäin ja tulee ulos etummaisten runkoputkien välistä, kulkee putki muissa pyörissä sylinteristä etuoikealle. Eikä niillä ole välttämättä edes suoranaista vaikutusta pyörän toimivuuteen. KTM:n takahaarukan alla sijaitseva ketjuohjain on pääasiassa kumia, kun muissa pyörissä sen kehys on alumiinia. Suzuki ja Kawasaki luottavat varsin samantyylisiin vu 10 ot ta 51 V ERTA I LUS S A 2 5 0 CR O S. Kumin etu on sen joustavuus ja palautuminen alkuperäiseen muotoonsa iskujen jälkeen. Kawasakissa on vakiona myös muovinen pohjapanssari sekä metallinen pakoputken suoja, joka niin ikään puuttuu KTM:stä. KTM:ssä on puolestaan ainoana pyöränä sellaiset etuiskunvaimentimien alaputkien suojat, jotka kiertävät vaimentimen ympäri. Yleisesti kaikkia japanilaisia voisi kehottaa uudistamaan takahaarukan laatikkomaista ulkomuotoa KTM:n tai johonkin muuhun nykyaikaisempaan suuntaan. KTM on ainoa, jossa ei ole sivuilla reikiä ilmansuodatinkoteloon. Pyörän ulkonäön miellyttävyys on hyvin pitkälti kiinni katsojasta. Moottorin lohkonsuojia oranssimustasta pyörästä ei sen sijaan löytynyt, vaikka Kawasakissa muoviset versiot ovat kummallakin puolella. Suzuki saa aiempien vuosimallien tapaan kauneutta ja aggressiivisuutta särmikkäistä muoveista. Suojaa tulee näin olleen eteen, sivuille sekä taakse, ja lisäksi niiden rakenne auttaa suojia kestämään paremmin. Nyt siis puhutaan todellakin ulkonäöstä, ei teknisestä toimivuudesta. Tangon suojapehmuste oli paikallaan kaikissa pyörissä. Suzuki on vailla pohjapanssaria, kun taas Yamahassa alumiininen pohjapanssari on kaksiosainen. Siksi testiryhmämme nostikin esiin muutaman kohdan, jotka näkyvät, mutta joita ei välttämättä tule pyörää hankkiessa välttämättä huomioitua. Testin KTM:ssä oli paikalla käsisuojat sekä alumiininen w w w. Itävaltalaisessa takajarrun pääsylinteri on suojassa rungon sekä takahaarukan välissä ja takajarrupoljin kiertää ainoana rungon sisäpuolelta. Alempana on perinteinen pohjapanssari, kun sylinterin eteen tulee puolestaan alumiininen, moottorista erillinen öljysäiliö. Mielenkiintoinen näkökulma vertailuun saatiin yhdeltä testaajalta, jolla on kokemusta mekaanikon töistä MM-tasolta. näyttänytkään. Suzukissa ja Yamahassa on muovinen lohkonsuoja kytkimen puolella sekä metallisuoja pakoputkessa. KTM:ssä ohjaustangon voi kiinnittää kahteen eri kohtaan ja kiinnikkeet kääntää vielä kahteen eri asentoon
250 SUZUKI RM R VZ I N T I P E R U S T E E T A IO Jokaista pyörää arvioitiin tarkastelemalla viittä osakokonaisuutta, jotka oli jaettu useampaan pienempään ala-alueeseen. F Osa-alue Yleisvaikutelma ja ulkonäkö Kokonaisuus Numerolaatat Muut muoviosat Runko Vanteet / renkaat Ajettavuus Ajoasento Liikkuminen pyörän päällä Satula Ohjaustanko Tärinät / Värinät Pyörän leveys Pyörän korkeus Kahvat Polkimet Iskunvaimennus Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Tasapainoisuus Moottori Teho / Voima Vääntö Luonne / Tuntuma Kaasuun vastaavuus Vaihteisto Kytkin Käyntiääni Turvallisuus Etujarru Takajarru Kahvakumit / tupit Yhteensä 4 % Z SUZUKI RM. Arviointiperusteet . n e t. 250 Z YAMAHA YZ250F 18 % YAMAHA YZ250F 30 12 100 T E H O - / V Ä Ä N T Ö m I T TAU K S E T Pyörä Kawasaki KX250F KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 yamaha yZ250F teho hv / kierr/min 36,4 / 10100 34,3 / 11000 32,8 / 11000 33,6 / 10400 vääntö nm / kierr/min 30,8 / 7600 25,5 / 8400 28,5 / 8500 27,7 / 8100 52 w w w. Kaaviossa on ilmoitettu jokaisen osakokonaisuuden sekä ala-alueen prosentuaalinen painoarvo, minkä perusteella pyöräkohtainen pistearviointi on tehty. KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. 250 YAMAHA YZ250F %-osuus osakokonaisuudesta 100 50 15 15 10 10 100 30 20 10 10 10 7 7 3 3 100 30 30 40 100 33 25 20 10 5 5 2 100 55 40 5 %-osuus koko kokonaisuudesta 4 36 12 % 30 % 36 % KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. F YAMAHA YZ250F KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. F SUZUKI RM. o f f r o a d p ro . 250 Z 18 KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. F SUZUKI RM
alumiinipalkkirunkoihin, ja Yamahakin alumiiniin. Pyörän ulkonäkö ei varsinaisesti vaikuta millään tavalla pyörän ominaisuuksiin, joten ostovaiheessa kannattaneekin miettiä, mitä pyörältä todella hakee. KTM on uskaltanut rikkoa äänenvaimentimen muotoilua tekemällä siitä päästä katsottuna ovaalin sijaan kulmikkaan. Ja eiköhän fiiliksellä ole iso rooli moottoripyöräilyssä. Eikös fiiliksellä ole iso rooli moottoripyöräilyssä. Samankaltaisuutta ilmassa Koeajon sekä pisteiden laskun jälkeen on todettava, että w w w. Mielenkiintoisen tilanteesta tekee se, että vajaa vuosi sitten 125-kuutioisten, kaksitahtisten motocrosspyörien vertailussa Suzuki miellytti yhtä lailla muutaman vuoden kilpailuista poissa ollutta testaajaa. Jarrujen puolesta yksikään pyörä ei erottunut merkittävästi suuntaan tai toiseen. Suzukin valitsi parhaaksi kuljettaja, jonka kilpailutausta ei ole kovinkaan mittava viimeisten vuosien ajalta. Muutostöillä ja säädöillä on kuitenkin jonkinlaiset rajat ja vertailutestin tarkoitus onkin antaa suuntaviivat pyörille. Joidenkin mielestä eristysnauha parantaa pitoa kahvasta eikä sitä käyttävä sormi lipsu. Arviointipisteiden valossa Kawasaki saa rinnalleen Yamahan, mutta Kawasakille merkitään kuitenkin koko testin valioyksilön leima. Toisesta ääripäästä löytyi KTM, jonka testaajat kokivatkin ahtaaksi sekä matalaksi. Kawasakin eduksi mainittiin muun muassa avara ajoasento, joka soveltuu erityisesti pitkille kuljettajille. KTM:n äänenvaimennin, Suzukin kulmikkaat muodot, Kawasakin moottorin suojat ja Yamahan virtaviivainen muoto ovat seikkoja, joilla on vaikutusta joko tyyliin tai tekniseen toimivuuteen, mutta myös pyörästä syntyvään fiilikseen. offr oadpro .n e t Kawasaki, KTM, Suzuki ja Yamaha ovat hyvin lähellä toisiaan. Kun jätetään huomioimatta arviointipisteet ja pyydetään testikuljettajia nimeämään tuntuman perusteella paras pyörä, ottaisi kaksi kuljettajaa alleen Kawasakin, yksi Yamahan ja yksi Suzukin. Toisten mielestä juuri pito estää sormea liukumasta kahvaa pitkin, jolloin ote kahvasta voi jäädä huonoksi ja voimattomaksi. KTM on myös ainoa, jonka kytkin toimii hydraulisesti ja jonka ilmansuodattimeen pääsee käsiksi ilman työkaluja. Joillekin tanko kuitenkin keikkui liian korkealla. Iskunvaimennukseltaan KTM sen sijaan taisteli kärkipaikasta Yamahan kanssa. Vakiomoottori on myös huomionarvoinen osa pyörästä. Korkea ohjaustanko sekä etupää tekevät vihreämustasta pyörästä erityisen tilavan. Lähtökohtaisesti iskunvaimentimien säätäminen ja eri vaihtoehtojen kokeileminen on aikaa vievää puuhaa, mutta varmasti palkitsevaa. Voisi myös melkein sanoa, että jokaisen pyörän iskunvaimentimet on mahdollista saada hyviksi pelkästään esijännitystä sekä vaimennusta ja paluuvaimennusta säätämällä. KTM:n äänenvaimentimen pää on kiinnitetty pulteilla, jolloin se on helppo avata ja sulkea esimerkiksi villoja vaihdettaessa. KTM:llä uskotaan puolestaan kromimolybdeeniteräkseen. Ja ainahan voi ostaa eriväriset muovit, liimata mieleisensä tarrasarjat ja lisätä pohjapanssarin, moottorin lohkonsuojat ja käsisuojat. vu 10 ot ta 53 V E RTA I LUS S A 2 5 0 CR O S S I T. Japanilaiset luottavat pulteissaan pääasiassa perinteiseen lenkkiavainkantaan, kun KTM suosii kuusiokoloa. Kaiken kaikkiaan pyörät olivat siis kuitenkin ominaisuuksiltaan lähellä toisiaan ja muutamilla säädöillä kaikki pyörät olisi mahdollista muuttaa itselle sopivaksi. Yllätyksenä tuli nimenomaan ohjaustangon ja samalla koko etupään mataluus. Suzuki on ainoa, jonka etulokasuojassa on reiät paremman jäähdyttäjille menevän ilmankulun takia. Tangon, kahvojen ja polkimien asentoa sekä mallia tai satulaa pystyy vielä muuttamaan helposti, mutta rungon korkeuden ja leveyden muokkaus tai jalkatappien siirto ei olekaan aivan niin yksinkertaista. KTM on ainoa, jonka takaiskunvaimennin toimii ilman linkkua. Pyörän olisi oltava lähtökohdiltaan miellyttävä tai ainakin lähellä sitä, vaikka hinta olisikin ratkaisevin tekijä ostopäätöstä tehdessä. Suzukin selkeä heikkous löytyi iskunvaimennuksesta, erityisesti etupäästä, kun vahvuuksia ilmeni moottorin tehoissa sekä herkkyydessä. Testi-Yamahan etujarru- ja kytkinkahvaan oli kierretty eristysnauhaa, jonka käytännöllisyydestä on kahta koulukuntaa. Suzukissa on lisäksi pyörää käynnistettäessä helpompi pitää kytkintä pohjassa ja painaa samalla kuumakäynnistinvipua kuin muissa pyörissä, koska kahvat sijaitsevat eri puolilla tankoa. Muissa merkeissä kiinnitys on toteutettu vetoniiteillä eli niin sanotuilla popniiteillä. KTM:n yksi hienoinen lisäplussan antava ominaisuus on sytytystulpan sijainti sylinterin sivulla, jolloin tulpan voi irrottaa poistamatta polttoainetankkia. KTM:n hienoiseksi heikkoudeksi voitiin laskea muita leveämmät kahvat, myös kahvakumit olivat turhan paksut. Rungon muotoilua ei voi aivan helpolla muuttaa, joten lähtökohtaisesti muotoilun tulisi ollakin kuljettajalle sopiva. Vaikuttaako KTM:n mustan äänenvaimentimen muoto ajovauhtiin, siitä ei ole varmuutta, mutta makean näköinen se kieltämättä on. Suzukin ja Yamahan satula koostuu kolmesta kankaan osasta, jolloin sivuilla on pitoa parantavaa materiaalia. Ellei näin löydy sopivaa vaihtoehtoa, on jousen vaihto tai simmityksen muuttaminen ammattilaisella suhteellisen helppoa ja kohtuuhintaista. Koneen ominaisuuksiin voi vaikuttaa helposti kotikonstein muun muassa kaasuttimen säädöillä tai pakoputkella ja tavallaan myös rattailla, mutta vaihteiston tai sylinterin kannen muokkaus vaatiikin jo enemmän työtä
Pienenä bonuksena voidaan mainita vakiona olevat muoviset pohjapanssari sekä moottorinlohkojen suojat. KTM 250 SX. KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. Korkeasta tangosta huolimatta Kawasakia on helppo käyttää mutkissa, sillä se kääntyy ketterästi. Ajotuntumaan ja -fiilikseen vaikuttivat negatiivisesti pyörän kovat äänet, jotka mitä ilmeisimmin olivat seurausta palaneista äänenvaimentimen villoista. Mustat vanteet kaivattua kuvaa jo luovat. Yläalueen teho oli sen sijaan testipyörien paras. Vinosti - esimerkiksi mutkasta - kiihdytettäessä takapää jakoi myös hieman, vaikka olikin kokonaisuutena enemmän rauhallinen kuin levoton. Satulan eteen on kuitenkin helppo siirtyä ja silti takaakin vielä ylettyy. Moottorissaan Kawasakilla oli omanlaisensa luonne. o f f r o a d p ro . Pyörä ei hyytynyt, mutta vaati kuitenkin enemmän kierroksia. Kawasakin yleisilme on linjakas ja virtaviivainen, vaikka ohjaustanko sekä yleisesti keularatkaisu tekeekin etupäästä korkean näköisen. F SUZUKI RM. Myös ajossa etupään korkeuden huomaa ja joillekin tanko saattaa olla jopa liian korkea. Suhteellisen tasapainoinen iskunvaimennus ansaitsee kiitosta erityisesti kovalla vauhdilla ajettaessa. n e t. Korkean tangon ansiosta seisaallaan ajaminen on helppoa ja vakaata, eikä haittaa, vaikka samalla mutkissa istualtaan ajettaessa kädet tuntuvatkin olevan välillä jopa liian ylhäällä. Ulkonäöllisesti vihreän ja mustan yhdistelmä miellyttää, mutta muoviosissa voisi kokeilla pyöreiden muotojen rikkomista. Kawasakia tulikin ajettua mutkissa muita isommilla kierroksilla. Erityisen miellyttävää on Kawasakin suuntavakaus suorilla ja kovissa vauhdeissa. Lisäksi moottori sammui muita herkemmin pienillä kierroksilla. Satula olisi voinut olla kovempikin. F KAWASAKI KX250F SUZUKI RM. 250 Z YAMAHA YZ250F Kawasakin tunnusmerkkejä KTM 250 SX. 250-kuutioisessa nelitahtisessa on uudistuksia niin muoviosissa, rungossa, iskunvaimentimissa kuin moottorissakin. 250 Z KAWASAKI KX250F PITKÄN YAMAHA YZ250F KULJETTAJAN UNELMA KAWASAKI KX250F KaWaSaKI KX250F Yleisvaikutelma Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus 7,4 7,6 7,4 7,6 8,5 "Vaikka tanko tuntuu jopa liian korkealta istualtaan ajettaessa, on Kawan päällä helppo liikkua ja suorilla korkeasta tangosta on vain iloa." "Alavääntö ei ole hyvä, mutta keskeltä ja ylhäältä on." "Iskunvaimentimet tuntuvat toimivan kovassa vauhdissa." K awasaki julkaisi ensimmäisen 450-kuutioisen ruiskulla varustetun nelitahtisensa kaudeksi 2009, mutta se ei tarkoittanut, että kaasuttimella varustettu pikkunelari olisi jäänyt vaille kehitystyötä. 250 Z YAMAHA YZ250F SUZUKI RM. F KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. Aivan perinteisen mallisia esimerkiksi sivunumerokilvet eivät ole, mutta kulmikkaammat muodot voisivat tuoda Kawasakiin lisää futuristisuuden näköä. 250 Z YAMAHA YZ250F Kokonaisarvosana Hinta: Maahantuoja: 7,7 7200 euroa Sumeko Oy · tilava ajoasento · moottorin yläteho · suuntavakaus · alavääntö Kuumakäynnistysvipu sijaitsee kaikkien paitsi Suzukin tapaan kytkinkahvan yhteydessä. 54 w w w. Pyörä eteni hyvin ja kiihtyikin mallikkaasti, mutta jotenkin alavääntöä olisi voinut olla enemmän. Mutkissa istuttaessa ja isompaan pattiin osuttaessa takapää tuntui välillä painuvan aavistuksen liikaa kasaan, joten pienet säätötoimet olisivat voineet olla paikallaan. F ovat vihreämustan värin lisäksi alumiinipalkkirunko, korkea keula sekä moottorinsuojat. SUZUKI RM. Lisää ketteryyttä kaipaavien kannattaa harkita matalampaa tankoa
Tällöin pidempienkin kuljettajien olisi voinut olla helpompi liikkua pyörän päällä. Muotoilultaan satula on matala, mutta pyörän istuinkorkeus muuten korkea. w w w. Testissä tanko oli taaemmassa kiinnityskohdassa ja tangon kiinnikkeet käännetty etuasentoon, joten ajoasennosta olisi voinut saada tilavamman siirtämällä tangon kiinnikkeet etummaiseen kiinnityskohtaan. Ilmansuodattimen vaihto pyörän vasemmalta sivulta, ilman työkaluja on ison plussan arvoinen. Myöskään ajoasento ei liiemmin miellyttänyt, sillä joko matala tanko tai muuten etupää sai ajoasennon etupainoiseksi. KTM on yläosaltaan erittäin suoraviivainen pyörä. TASAISEN VAKAATA MENOA KTM 250 SX. Ala- ja keskialueen käyttö on helppoa, mikä lisää rauhallisen ajon tuntua. Vääntöalue on kuitenkin kaikista loivin. Iskunvaimentimet pitivät menon rauhallisena, eikä kumpikaan pää pomppinut edes jarru- tai kiihdytyspateissa. Vertailun kovin satula joko miellyttää tai ei. Moottori vaikuttaa selkeästi vääntö- eikä kierroskoneelta, vaikka dynamometrimittauksessa KTM:n huippuvääntöarvot olivatkin vertailun alhaisimmat. F K TM nousi testiryhmästä esiin iskunvaimennuksensa ansiosta. offr oadpro .n e t Sytytystulpan vaihto onnistuu pyörää purkamatta. KTM 250 SX-F Yleisvaikutelma Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus 6,4 6,2 8,0 7,6 8,0 "Moottori pehmeä ja kaikin puolin hyvä." "Rautarunko murtuu ennemmin tai myöhemmin." "Tasapaksu pyörä, ei mitään erityismainintaa huonoon tai hyvään suuntaan." Kokonaisarvosana Hinta: Maahantuoja: 7,2 8350 euroa KTM Nordic Oy · tasapainoinen, herkkä ja vakaa iskunvaimennus · ilmansuodattimen ja sytytystulpan vaihdon helppous · keskikierrosalueen suorituskyky · matala tanko ja kokonaisuutena ahdas ajoasento vu 10 ot ta 55 V E RTA I LUS S A 2 5 0 CR O S S I T. Ainoan eurooppalaisedustajan heikkoudeksi nousivat ajettavuusominaisuudet. Testipenkin mukaan KTM:n 34,2 hevosvoimaa ovat vertailun toiseksi parhaat - Kawasakin jälkeen. Vaikka kaikissa pyörissä voisikin olla kapeammat rungot, tuntui KTM erityisen leveältä. Tuntui kuin kuljettaja olisi maannut tangon päällä - erityisesti seisaaltaan ajettaessa. Myös sytytystulpan vaihto onnistuu helposti, sillä tulppa sijaitsee sylinterinkannen sivulla. Etuja takapää olivat erinomaisesti tasapainossa toisiinsa nähden ja vaimentimet toimivat niin suorilla, mutkissa kuin hypyissäkin, olipa vauhtia sitten vähän tai enemmän. Rauhallisuus ei välttämättä tarkoita heikkoa suorituskykyä, vaikka yläalueelta KTM saisikin venyä pidempään. Moottorin KTM on tehnyt rauhalliseksi ja tehonlisäys tapahtuukin ilman minkäänlaisia suuria hyppäyksiä. Kun tähän lisää vielä hiljaiset käyntiäänet, on ajofiilis kokonaisuudessaan rauhallinen. Muuten tanko miellytti leveydeltään ja taivutukseltaan, joka on suhteellisen suora. Lisäksi ilmansuodatinkotelo on tilava työskennellä. Nestekytkin on edelleen KTM:n valtti, vaikka nestekytkimen heikkous onkin se, ettei kytkinlevyjen kulumista tunne kuten vaijeritoimisella kytkimellä
Etupää oli kovassa vauhdissa rauhaton ja ajosuunnan pitämiseen joutui keskittymään selkeästi muita enemmän. o f f r o a d p ro . Ajossa Suzuki tuntuikin reagoivan kaasun liikkeisiin joukon herkimmin, mikä on hyvä asia. Satulan sivuosat parantavat pitoa. Kulmat muoviosissa ja ilmareiät etulokasuojassa tekevät Suzukista aggressiivisen näköisen. Takapää niiasi todella syvälle ja liikkeen pituutta lisäsi vielä pehmeä satula, jonka sisään takapuoli upposi. F SUZUKI RM. n e t 56. 250 Z SUZUKI RM-Z.250 YAMAHA YZ250F KAWASAKI KX250F HERKKYYTTÄ KEHIIN KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. F Kulmikkaat muovien muodot ovat Suzukin tavaramerkki. SUZUKI RM. Alumiininen palkkirunko tuo puolestaan vakauden ja jämäkkyyden tuntua. Mutkista oli helppo lähteä ja muutenkin kiihdytykset alakierrosalueelta tapahtuivat pirteästi. Iskunvaimentimet koituivat kuitenkin myös Suzukin ristiriitaisimmaksi osa-alueeksi. F SUZUKI RM. Muutenkin Suzuki tuntui pirteältä, mutta silti helposti hallittavalta. 250 Z YAMAHA YZ250F KTM 250 SX. Kilpakuljettajat suosivat yleensä ainakin joltakin osa-alueelta jäykkää jousitusta, mikä voi kuitenkin tuntua harrastajan mielestä liian kovalta. 250 Z YAMAHA YZ250F Suzukin moottori on erittäin pirteä ja vastaa kaasuun aikailematta. S SUZUKI rM Z-250 Yleisvaikutelma Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus 7,2 6,4 6,4 7,8 8,7 "Kääntyy hyvin." "Huopaa ja soutaa enemmän kuin vastustajat." "Istuttaessa takapää tuntui roikkuvalta, mutta silti jousitus tuntui harrastajalle hyvältä." Kokonaisarvosana Hinta: Maahantuoja: 7,1 6990 euroa Suzuki International Europe GmbH · erinomainen kaasuun vastaaminen · futuristinen muotoilu · epätasapainoinen ja rauhaton iskunvaimennus uzukin miellyttävyys perustuu pääasiassa kaasun vastaavuuteen sekä iskunvaimentimien pehmeyteen. Erityisen ongelmallinen takaiskunvaimennin oli mutkasta ulos kiihdytettäessä, kun mutkan lopussa tai heti suoran alussa oli patti ja kuljettaja istui vielä satulassa. Ongelmallista oli myös takapään painuminen liian syvälle. Jonkin verran pidemmälle Suzuki voisi venyä, mutta muuten moottori teki ajamisesta kevyttä. Ajoasento on Kawasakia ahtaampi, mutta KTM:ää tilavampi. 250 Z YAMAHA YZ250F SUZUKI RM. Etuiskunvaimentimen rauhattomuudesta ja takapään pehmeydestä huolimatta Suzukia oli suhteellisen helppo käsitellä ja se kääntyi erityismaininnan arvoisesti tiukoissa mutkissa. Suzukin hintapolitiikka miellyttää varmasti harrastajia, sillä keltasinisen pyörän saa omakseen pienimmällä euromäärällä. w w w. F KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. Suzukin pehmeys saattaakin siis myös miellyttää. Polttoainetankin kohdalta muotoilu tuntuu aavistuksen leveältä, ja yleisilmekin on "paksu". KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. Ristiriitaisen iskunvaimennuksesta teki kuitenkin se, että pehmeys teki ajosta rennon letkeää - ainakin hitaammassa vauhdissa. Tehon ja väännön muutokset ovat jyrkkyydestä huolimatta tasaisia. Vääntömittauksen mukaan Suzuki oli luokkansa toiseksi paras ja väännön sekä tehon arvo nousee jyrkimmin kohti maksimiaan
Iskunvaimennuksen ja ajettavuuden puolesta Yamahassa ei ilmennyt yllätyksiä. Laiska Yamaha ei kuitenkaan ollut, vaan rauhallinen ja ylävääntöalueeltaan laaja. Äänenvaimentimenkin ulkonäköä voisi harkita uudestaan. Runko eroaa Kawasakin ja Suzukin käyttämästä palkkirungosta, vaikka onkin yhtä lailla alumiininen. offr oadpro .n e t yamahan moottori on vakuuttava, vaikkei se huippuarvoiltaan testiä voittanutkaan. yaMaHa yZ 250F Yleisvaikutelma Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus 8,0 7,6 8,1 7,4 8,5 Kokonaisarvosana Hinta: Maahantuoja: 7,7 8490 euroa "Iskunvaimennus toimii kaikilta osa-alueilta, yllätyksiä ei tule." "Tehoa ja vääntöä saisi olla pikkuisen enemmän." "Pitkälle kuskille hyvän kokoinen runko." Konekesko Oy / Yamaha Motor · suuntavakaa · tasapainoinen iskunvaimennus · vahva moottorin keskikierrosalue · aavistuksen leveä · huippukierrosalueen tehon puute vu 10 ot ta 57 V E RTA I LUS S A 2 5 0 CR O S S I T. Asennon vaihtamiseen vaikutti varmasti se, että Yamaha on tankki-satula-takalokasuoja-osioltaan kuin yhtä suoraa viivaa. Ulkonäöllisesti Yamaha on onnistunut, vaikka joidenkin muoviosien sekä takahaarukan muotoilut ovatkin vanhahtavia. Seisaaltaan ajaminen oli nautinnollista ja Yamahalla pystyi herkimmin ajamaan mutkiakin seisten. Etupää tuntui jossakin määrin kovalta ja välillä se pomppikin suorilla, mutta kokonaisuutena iskunvaimentimet pelasivat erinomaisesti yhteen. Yamaha taisteli tiukasti Kawasakin kanssa testin parhaasta pyörästä, ja hävisi kamppailun ainoastaan moottorin yläkierrosalueen takia, jossa olisi saanut olla aavistus enemmän puhtia. w w w. Japanilaiset voisivat harkita samantyylistä runkoratkaisua. Mitään isoa ja suurta mullistavaa sinisessä kulkupelissä ei ole, mutta se ei tee pyörästä missään nimessä huonoa. yamahalla on omanlaisensa muotoilu alumiinirungossa. SUUNTAVAKAUTTA JA PEHMEYTTÄ YAMAHA YZ250F J os KTM:n moottori oli parhaimmillaan ala- ja keskikierrosalueella, oli Yamaha kaikista neljästä vertailukohteesta kirkkaasti selkein keskikierrosalueen menijä. Yamaha on moottoriltaan sitkeä, jopa niin sitkeä ja rauhallinen, että se tuntui jopa laiskalta. Jollakin tavalla Yamaha on hieman leveän ja kookkaan oloinen, mutta pyörän päällä oli silti helppo liikkua. Testipenkissä Yamaha ei huippuväännöllään tai -tehollaan loistanut, mutta radalla pehmeäluonteinen moottori keräsi kehuja. KTM on ainoa, jonka runko kaareutuu moottorin alaosan mukaan, ja se saakin pyörän näyttämään alaosastaan sirommalta. Iskunvaimentimet ovat parasta antia, ja moottorin keskialue vahva. Yamahan eduksi voidaan laskea erityisesti nopeiden paikkojen suuntavakaus, joka on yhdistelmä rungon muotoilua sekä tasapainoista iskunvaimennusta. Myös vanteet voisivat ainakin näyttävyyden takia olla jonkin muun väriset kuin alumiinin. Satulan taitekohta on lähes olematon. Kokonaisuutena Yamaha on yhtenäinen ja toimiva paketti
F SUZUKI RM. o f f r o a d p ro . KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. nesteet ja polttoaineen) Runko Tyyppi Takarunko Pituus (mm) Akseliväli (mm) Leveys (mm) Korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Maavara (mm) Paino (kg) Polttoainesäiliön tilavuus (l) Väri (muoviosat) Ohjaustanko 8 Oranssi Renthal, alumiini 7 Sininen Pro Taper, alumiini Iskunvaimennus Etuiskunvaimennus Etujoustovara (mm) Takaiskunvaimennus Takajoustovara (mm) Kawasaki Showa, 47mm, USD 315 Showa 310 KTM WP, 48mm, USD 300 WP PDS 335 Suzuki Showa, 47mm, USD 300 Showa 310 Yamaha KYB, 48mm, USD 300 KYB 310 Iskunvaimennus Etujousitus Etujoustovara Takajousitus Takajoustovara Jarrut ja renkaat Etujarru Takajarru Eturengas Etuvanne Takarengas Takavanne Kawasaki 250mm uiva levy 240 mm levy 80/100-21 Excel, musta 100/90-19 Excel KTM 260mm levy 220mm levy 80/100-21 Excel, musta 100/90-19 DID Suzuki Nissin, 250mm levy Nissin, 240mm levy 80/100-21 Excel, kirkas 100/90-19 Excel Yamaha 250mm levy 245mm levy 80/100-21 Excel, kirkas 100/90-19 Excel Jarrut ja renkaat Etujarru Takajarru Eturengas Etuvanne Takarengas Takavanne 58 w w w. n e t. 250 Z YAMAHA YZ250F Kawasaki Alumiini Alumiini 2170 1470 820 1270 955 340 104,3 (sis. sitten Yli 5 v. F Pituus Paino Ikä TES SUZUKI RM.T I K U L J E T T A J A T Z 250 KAWASAKI KX250F 180-190 180-190 180-190 Yli 100 KTM 250 SX. sitten Yli 5 v. nesteet ja polttoaineen) 8 Vihreä, musta Renthal, alumiini, väliputki 4-tahti, 1-syl. Oy F Sumeko Oy KTM Nordic 2009 7 200 2009 8 350 Nihtisillankuja 6 02631 Espoo (09) 502 812 www.sumeko.fi TIEDOT KX250F 250 SX-F KAWASAKI KX250F Kawasaki KTM Suzuki RM-Z250 2009 6 990 Suzuki International Europe GmbH Ahventie 4B 02170 Espoo (09) 439 3730 www.suzukifinland.com Yamaha YZ250F 2009 8 490 Konekesko OY / Yamaha Motor PL 145 01380 Vantaa 010 53034 www.yamaha-motor.fi Merkki Malli Vuosimalli Suositushinta Maahantuoja Katuosoite Postiosoite Puhelin Internet Moottori SUZUKI RM. sitten Nykyinen taso Harraste Harraste SM-taso Harraste SUZUKI RM. 250 77,0 x 53,6 DOHC (2 nokka-akselia) 13,5 / 1 Neste Kaasutin, Keihin FCR-MX37 Kuivasumppu, monilevy, vaijerikäyttöinen CDI Poljin 5-portainen 13 / 51 Moottori Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku Nokka-akseli Puristussuhde Jäähdytys Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Käynnistys Vaihteisto Etu- / takaratas 4-tahti, 1-syl. 250 Z Merkki Malli Vuosimalli Suositushinta Maahantuoja Katuosoite Postiosoite Puhelin Internet YAMAHA YZ250F E K N I S E T T KTM 250 SX. nesteet ja polttoaineen) 7 Keltainen Renthal, alumiini Yamaha Alumiini Alumiini 2172 1476 825 1300 997 372 102,8 (sis. 248,6 76,0 x 54,8 DOHC (2 nokka-akselia) 12,1 / 1 Neste Kaasutin, Keihin FCR MX 39 Märkä, monilevy, hydraulinen Kokusan Poljin 6-portainen 13 / 48 Runko Tyyppi Takarunko Pituus (mm) Akseliväli (mm) Leveys (mm) Korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Maavara (mm) Paino (kg) Polttoainesäiliön tilavuus (l) Väri (muoviosat) Ohjaustanko KTM Kromimolybdeeni-teräs Alumiini 2175 1475 +/- 10 827 1240 985 380 98 (ilman polttoainetta) Suzuki Alumiini Alumiini 2165 1465 830 1260 955 350 102 kg (sis. F 80-90 YAMAHA YZ250F 180-190 90-100 Yli 40 20-30 30-40 20-30 90-100 Ylin taso, millä ajanut Kansallinen Kansallinen EM- / MM-taso EM- / MM-taso Ajanut ylimmällä tasolla Yli 5 v. 250 Z KAWASAKI KX250F KTM 250 SX. sitten Yli 5 v. 249 77.0 x 53.6 DOHC (2 nokka-akselia) 13,4 / 1 Neste KEIHIN FCR-MX37 Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen Digital AC-CDI Poljin 5-portainen 12 / 48 Yamaha 4-tahti, 1-syl. 249 77,0 x 53,6 DOHC (2 nokka-akselia) 13,2 / 1 Neste Kaasutin, Keihin FCR-MX37 Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen Digital AC-CDI Poljin 5-portainen - Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm x mm) Nokka-akseli Puristussuhde Jäähdytys Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Käynnistys Vaihteisto Etu- / takaratas YAMAHA YZ250F Kawasaki KTM Tuupakantie 3 c 01740 Vantaa 010 841 1200 www.ktmnordic.fi Suzuki 4-tahti, 1-syl
vu 10 ot ta w w w. offr oadpro .n e t 59
HAASTATTELUSSA R A F U m A N N E R kääntöpiiRi Suomalaisessa motocrossissa on nähty mestaruuksia, mitaleita ja pettymyksiä. n e t. OFFROADPro istui kysymyksineen alas yhden alan konkarin kanssa, jolta löytyy mielipide asiaan kuin asiaan. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen Rafun 60 w w w. o f f r o a d p ro . Vastauksia on haettu sieltä täältä ja uusia innovaatioita kehitetty
Olen puhunut 70-luvulta asti, että liitolla pitäisi olla piinkova markkinointimies, joka hoitaisi varainhankintaa. Silloin ei ollut 16-vuotiaita mestareita, vaan huipulle noustiin varttuneemmalla iällä. Kaikesta miteltiin ja Eppu hoiti puitteet kuntoon. OP: Miksei tuollaisia ryhmiä ole ollut sen jälkeen. RF: Team 80 oli tosi kova juttu. Eppu eli todella suurella sydämellä siinä hommassa yötä päivää. RF: Ei ole Eppuja. Se synnytettiin 70-luvun puolella ja siellä oli muun muassa sellaisia kuljettajia kuin Pekka Vehkonen, Mika Kouki, Kurt Ljungqvist ja niin edelleen. Se peli ei vetele, että hallitus istuu lauteilla ja kehuu itseään. Silloin tuollaisia rahakilpailuja ajettiin ympäri Eurooppaa ja moni elätti itsensä. Antilla on mahdollisuus menestykseen MX3-luokassa, jos palikat loksahtavat kohdalleen. Myös kilpailuhenkisyys on käsinkosketeltavaa. Onhan se nähty, että mies pärjää motocrossin MM-sarjassakin harjoittelematta. OP: Kenen idea Team 80 oli. OP: Entä se puolikas. Sellaisen hallituksen pitäisi saada potku persuksille, kun eivät ole hoitaneet asioita. "Se peli ei vetele, että hallitus istuu lauteilla ja kehuu itseään." vu 10 ot ta w w w. Pekka Vehkosenkin aikaan vasta kymmenen ikävuoden hujakoilla, ehkä hiukan alle. RF: Ei ole tarpeeksi kovia jätkiä. Hän ollut omien poikiensa kautta mukana ajotouhuissa, mutta nähnyt läheltä myös liiton toiminnan ja kilpailuiden järjestelyt. offr oadpro .n e t 61. Harri Kullas on se toinen, joka voi nousta menestyksen tielle, jos vaan harppaa sen ison askeleen kohti maailman kärkeä. RF: Paljonkin. Eläkeiästä huolimatta Rafu on edelleen vahvasti mukana toiminnassa ja järjestämässä Vantaalla ajettavaa MM-osakilpailua. Olet nähnyt kaikkein kovimpien jätkien harjoittelevan ja suomalaisen menestyksen motocrossissa, missä oli menestyksen salaisuus. Ei ennen ollut mitään valmentamista. OP: Mistä johtuu, ettei meillä tällä hetkellä ole motocrossareita aivan maailman huipulla. Juha Salminen on ylivoimainen ykkönen, joka pieksisi kaikki mennen tullen lajissa kuin lajissa. RF: Antti Pyrhönen. RF: Sauli "Eppu" Mäkelän. Puuttuu sellainen psykofyysinen kovuus. Se on todella iso askel, mutta mielestäni mahdollinen. OFFROADPro: Mennään suoraan asiaan. RF: Kyllä se on pientä mitä Suomen moottoriliitto tekee kansainvälisen menestymisen eteen. He pärjäävät missä vain, paitsi ehkä koripallossa keskushyökkääjinä. Esimerkiksi Heikki Mikkolan mestaruusjuhlissakin kilpailtiin koko ajan milloin kiven pyörityksessä, milloin jossain muussa. Ja olihan tietenkin Vantaan Team 80! OP: Niin tuo legendaarinen tiimi, mistä siinä oikein oli kyse. Nyt mestarit ovat poikasia ja heitä valmennetaan määrätietoisesti. Se on niin yksinkertaista. OP: Kenen tehtävä olisi luoda joko tuollaisen ryhmän tai jonkun muun systeemin kautta mahdollisuus kansainväliseen menestykseen, moottoriliitonko. OP: Varsinkin nykyisessä maailman tilanteessa puhutaan paljon rahasta, oliko mestaruusaikoina parempi taloudellinen tilanne. Kerhojen exkuljettajat neuvoivat ja tietenkin oli muutamia, jotka touhusivat vakavammin, kuten Tarkkosen Masa Hyvinkäällä. Jos katsoo taaksepäin, se onnistui varsin hyvin. Minun mielestäni tällä hetkellä Suomessa ei ole kuin kaksi ja puoli huippukuskia. Paria päivää myöhemmin istumme vantaalaisen huoltamon kahvilassa puhumassa suomalaisen motocrossin ylä- ja alamäistä, Rafu on nähnyt ne kaikki. Pitää istua niin sanotusti lauteilla ja paljon, jotta saa tuotua rahaa taloon. Motocross on eräänlainen kontaktilaji, kuten nyrkkeily ja siinä tarvitaan kovuutta. OP: Entä itse laji, onko motocross muuttunut paljon vuosien tai paremminkin vuosikymmenien saatossa. Väitän, että kaksi kolmasosaa suomalaisesta menestyksestä olisi jäänyt tulematta ilman Eppua ja hänen panostustaan. OP: Moottoriliitollahan on kuitenkin rahaa, eikös sitä tullut oikein roppakaupallakin joitakin vuosia sitten. RF: Joo, pitää paikkansa. Liitto sai rahaa Nokiaosakkeista ja on tästä syystä paremmassa jamassa kuin moni muu. Heikki voitti aina. Omaisuuden pitäisi kuitenkin mennä kentälle niin että viuhuu ja samalla täytyisi kerätä lisää. Totta kai se myös madalsi kynnystä lähteä reissuun. RF: Totta kai oli. Ennen vanhaan motocross aloitettiin vasta aikuisena. Nyt pitää olla iso nippu rahaa, kun lähtee lauttarannasta maailmalle, eivätkä isien rahat riitä, ellei isäukko satu olemaan sellainen tappi, että on ylimääräistä rahaa 100 000 euroa vuosittain. Jos muistat sellaisen kaverin kuin Pauli Piippola, niin se ajoi Amazon Volvolla ympäri maailmaa peräkärry perässään ja kilpaili KV-kisoissa elättäen perheensä. Ihan kokonaan. Heillä on sellainen silmä, motoriikka, lihasvoima, reaktionopeus ja kaikki. Sitä ei ole tehty ja se on puhdasta laiskuutta, sillä varainhankinta on kovaa puuhaa. Se porukka oli todella kova ja kilpailuhenkinen. Tiimillä oli vain yksi tarkoitus, tehdä mainetekoja 80-luvulla. Heikki Mikkola, Pekka Vehkonen ja Juha Salminen ovat kuin samasta muotista, sillä heillä on hemmetin kova psyyke. Ja mikä parasta, mieheltä löytyy mielipide asiaan kuin asiaan. He ovat syntyneet urheilijoiksi. Hän oli muualla hommissa, mutta keräsi jätkille sponsseja ja hitsautti porukkaa yhteen järjestämällä kaikkea yhteistä koripallomatseista saunailtoihin. T otta kai, eihän minulla ole kuin aikaa, heittää Rafu Manner vastauksen haasttattelupyyntöön iloisesti puhelimessa. Rafu Manner: Vain ne kaikkein kovimmat jätkät pärjäävät
o f f r o a d p ro . n e t. 62 w w w
Olemme päättäneet panostaa paljon kerhoihin ja tarjoamme porkkanoita, jotta maakunnista tultaisiin katsomaan kisoja. Tällä hetkellä MX3-luokka on ainoa mahdollinen MM-kisa Suomessa ja se on samalla kisa, jossa suomalaiset voivat menestyä. OP: Entä tulevaisuus. Hänellä on minun ehdoton kunnioitukseni. Se on tärkeä aspekti, kun järjestetään kilpailua. Sponsorointi on puhdasta matematiikkaa, jossa lasketaan näkyvyyttä. OP: Jos mennään hiukan tuohon kilpailun järjestämiseen. Ei suomalaisajajia lähdetä katsomaan niin kauas. Mitä mieltä olet, pystyykö joku perustamaan MM-sarjassa menestyvän tiimin. Järjestämme jotain ennakkohommaa, sillä onhan selvää, että lehtijuttu on parempi kuin yksikään mainos. Se on iso raha ja ainoa paikka, josta saamme tukea, on Vantaan kaupunki. Mitä mieltä olet nykyisestä SM-sarjasta ja siellä puuhattavista uudistuksita muun muassa kisamäärien ja televisionnin suhteen. OP: Entäpä se paljon puhuttu medianäkyvyys, kuinka se hoidetaan. RF: Jos Kullas ottaa sen yhden ison askeleen, niin silloin ollaan huipulla. Tarvittaisiin se mestari. offr oadpro .n e t jos aloittaisimme kampanjan televisiossa, se vaatisi todella paljon rahaa, muttei välttämättä toisi tarpeeksi lisää katsojia. OP: Kuinka suuri merkitys on kilpailupaikalla. RF: Olemme miettineet jo vuosia, onko järkevää mainostaa ollenkaan. Ei arvokisaa voida viedä Kuopion pohjoispuolelle. OP: Olet mukana järjestämässä Vantaan MX3luokan MM-kilpailua, kuinka paljon MM-kilpailu merkitsee suomalaiselle motocrossille. OP: Pyrhönen on väläytellyt muutakin kuin ajotaitojaan puhuessaan tulevaisuudesta. RF: Menneisiin aikoihin verrattuna moni asia on muuttunut ihan yleisellä tasolla. Turha sitä on muuta edes puhua. "Jos Kullas ottaa sen yhden ison askeleen, niin silloin ollaan huipulla. Ehdottomasti tärkein syy miksi kisoja järjestetään, on yleisen fiiliksen nosto. RF: Uudet tuulet ovat todellakin hyväksi. Varainhankintaa ei ole. OP: Entä markkinointi, paljonko siihen ollaan valmiita panostamaan tällä kertaa. Olet eläköitymisestäsi huolimatta paljon mukana kilpailutoiminnassa. Avainkysymys on kuitenkin se, että mistä saadaan ne yksilöt kisoihin, jotka kiinnostavat. Täytyy toivoa, että Harri Kullas menestyisi EM- ja Antti Pyrhönen MM-sarjassa. Uskotko suomalaisen motocrossin menestykseen. OP: Viimeinen kysymys. OP: Liitossa ovat puhaltaneet uudet tuulet. Kurren täytyisi keskittyä todella kaikin voimin tähän talousongelmaan. RF: Lähtöhinta taitaa olla 50 000 euron luokkaa, mutta se neuvotellaan jonnekin 30 000 euron alapuolelle. RF: Koko laji näivettyisi, jos emme saisi näitä arvokisoja Suomeen. RF: Suomessa on vain kaksi paikkaa missä voidaan järjestää kisat, Vantaa ja Heinola. Pohdimme yhä, voisimmeko vähäisillä mainosrahoillamme saada ulkopuolisia katsojia, mutta se prosessi on yhä kesken. RF: SM-sarja on liian pitkä eli siinä on turhan paljon osakilpailuja. Nykymaailmassa tarvittaisiin sellainen kiintotähti, jota tultaisiin katsomaan. Muut ovat kierroskamaa hänelle. Nyt on kaikenlaisia akankantoja ja kivenheittoja, joita ihmiset menevät katsomaan. Motocrossin kiinnostavuus nousee ja sponsoreiden kiinnostus kasvaa. RF: Pyrimme Mäkelän Epun kanssa hoitamaan asian omilla suhteillamme ja uskon, että se hoituu paremmin kuin esimerkiksi Heinolassa. Budjetti on noin 150 000 euroa, ja se sisältää maksun, joka maksetaan kattojärjestölle. OP: Onko raha ratkaisu kaikkeen. OP: Paljonko se on. SM-kisoja voisi olla vain muutama ja muita kisoja enemmän, joten vähentäminen on selkeästi oikea suunta. Paljonko on kilpailun budjetti ja kuinka suuri vastuu on kerholla. RF: Kyllä se vaikeaa on, mutta täytyy sanoa, että joka kerta, kun näen Aki Ajon, kantapäät kopsahtaa yhteen. Siellä on ammattivalmentaja, mutta rahaa tarvittaisiin. Neuvottelut ovat kesken, mutta yritämme saada myös tukea työvoimana rahan lisäksi. Itse asiassa en ole koskaan uskonut siihen, että pelkästään raha luo menestystä. RF: MX3-luokka on tietenkin vanha kuninkuusluokka, viisisataset, ja sillä siisti. Vanhoja asioita muutetaan, mutta suurin ongelma on edelleen olemassa. OP: Miten kilpailut ovat muuttuneet. RF: Eipä taida montakaan olla. Mielestäni muilla ei ole mahdollisuuksia, mutta tämä on vain minun mielipiteeni. Mainostaminen on kallista ja w w w. Tähtäämme viiteen tuhanteen katsojan. Samalla televisiointi voisi tuoda hiukan tunnettavuutta. Maan lajikirjo on nyt aivan toinen. RF: Ei missään nimessä. Televisiointi ja kaikenlainen markkinointi on ehdottomasti hyväksi, sillä sitä kautta voi tulla rahaa. Muut ovat kierroskamaa hänelle." vu 10 ot ta 63. Hän on tehnyt upean työn. OP: Mennään hieman toisiin aiheisiin. RF: Kerho hoitaa koko kisan ja maksaa kaikki viulut. Ratkaisevaan rooliin nousevat myös sarjaa ajavat kuljettajat. Ljungqvistin Kurt on todella mukava tyyppi, pidän hänestä paljon ja uskon muidenkin pitävän, mutta hän on ollut vasta aika vähän aikaa liitossa. Miltä nuorennusleikkaus vaikuttaa. Se nähtiin Heinolassakin, jossa menestystä tuli ja yleisöä kävi varmasti se 3000 henkeä. Tarvitaan järkeä, mutta persaukisena on paha touhuta. Lajin sisäpiireissä MX3luokalle hiukan hymähdellään, minkälainen arvo luokalla on suurelle yleisölle. Paras tulos kerholle tulee lähes nollamainostamisella. OP: Montako lajin ulkopuolista katsojaa on tuohon viiteen tuhanteen laskettu
Kun Aron pyörä vaatii sitoutumista ja yritystä, on Aubertin pyörä ystävällinen - jopa kutsuva - ja kaikkea muuta kuin vaikea ajaa. Ei ole väliä, onko kyseessä sarjaenduro vai MM-osakilpailu, sama totuus pätee. Aholan pyörällä on vaikea ajaa kyynärpäät ylhäällä, mutta Ahola ajaakin yleensä kyynärpäät "liimattuina" kylkiin. Aubertin pyörässä on hyvät ajo-ominaisuudet, joista ainoana heikkoutena nousee esiin se, että takapää pomppii jonkin verran. Se on uskomattoman helppo ajettava, vaikka siinä on samalla erittäin persoonallinen ohjaustangon asento. Tai ehkei aivan valmisteta, mutta kuitenkin muutetaan siellä. Mutta koska Aubert ajaa aina isolla kaasulla ja syvälle mutkiin, en usko hänellä olevan samoja ongelmia tai tuntemuksia. Ja kun takapää alkaa menettää pitoa, voi tehon hakea uudestaan nopeasti ja helposti. Yksinkertaisuus ja virheettömyys ovat yhä selkeämmin avainsanat menestyksessä. TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds J okainen on kuullut sanottavan "kunnon suunnittelu ja valmistautuminen estävät huonon suorituksen". Moni on myös sitä mieltä, että sananparsi on erittäin sopiva puhuttaessa endurosta. Satula on kivenkova ja iskunvaimennus jämäkkä. Moottori ei kuitenkaan missään vaiheessa nosta kierroksia hyppäämällä. Ala-alueelta tehot kuitenkin murahtelevat suoraan takapyörän kautta maahan. Vaikka Yamahan tehot ovat voimakkaat, on teho uskomattoman tasaista ja erittäin pehmeää. Ainoastaan yksi asia yhdistää kolmea maailmanmestaruuden tuonutta pyörää, ne on kaikki säädetty ja kasattu Italiassa. tottelevainen ja vahva. Sölva-iskunvaimentimet ovat toiminnaltaan hyvin pitkälti samanlaiset kuin moottorikin - pehmeät, mutta käytännölliset. Monessa pikkunelarissa siirtyminen ala-alueelta keskelle tapahtuu vain pienen tehon hyppäyksen kera, mutta Aholan pyörä on vieläkin hellävaraisempi ennen kuin esiin astuu todella vakuuttava keskialue. Vuonna 2008 yksikään valmistaja ei hallinnut MM-enduroa, yksikään merkki ei ollut voittamaton kaikissa luokissa. UFO Corse Yamaha -tiimi on rakentanut pehmeällä moottorilla varustetun pyörän, jota on uskomattoman helppo ajaa. Aholan pyörän iskunvaimennus on erittäin eläväinen, sillä sekä etu- että takapään paluuvaimennus on nopea. Aron pyörän iskunvaimentimet tuntuvat todella paljon samanlaiselta kuin motocrosspyörissä. Jämäkkä iskunvaimennus antaa uskomattoman paljon palautetta maasta. Lisämielenkiintoa MM-taistoon toi se, kun nelitahtiset olivat pitäneet kaikkia luokkia otteessaan muutamat viime vuodet, rikkoi Samuli Aro 300-kuutioisella KTM:llään E3-luokassa sen taian. Koska Aholan pyörän moottorin keskialue on vakiota vahvempi, antaa kone mahdollisuuden ajaa rajummin kuin normaalisti ja vaihteita voi vaihtaa isommalle aikaisemmin. Yläalueen suorituskyky on hyvä, muttei häikäisevä. Honda. Aron 300-kuutioisen KTM:n säädöt eivät ainoastaan kuvaile hänen suosimiaan pyöräasetuksia, vaan myös monen suomalaisen käyttämiä säätöjä - Aron 300-kuutioista KTM:ää on sekä helppo että vaikea ajaa. Koska iskunvaimentimet pyrkivät palautumaan nopeasti suoriksi, on pyörä korkean oloinen ja tuntuu vikkelältä sekä tarkalta. w w w. n e t Pehmeys miellyttää Aubertia Johnny Aubertin WR450 antaa hyvin erilaisen ajokokemuksen kuin Aron 300 EXC ja pyörä on yksi helpoimmin ajettavista maailmanmestareiden pyöristä, jonka voi ikinä löytää. Joka ikisen kuopan, kiven ja puunjuuren tuntee. Pyörä ei ole missään nimessä aggressiivinen, vaikkei sitä voi kuitenkaan Aro haluaa ryhtiä Aron pyörä - kuten kaikki hänen pyöränsä - tuntuu jäykältä. Heti alkuun huomaa, että Aholan pyörän moottorin tehot tulevat alakierroksilla ulos tasaisemmin kuin vakiosta. Siksi on helppoa ymmärtää tangon asento. Tankoa ajattelematta on varttilitrainen Honda erittäin potentiaalinen pyörä, jonka konetta on helppo käyttää. Aubertin Yamaha on läpikotaisin enduropyörä - huolimatta ranskalaisen motocrosstaustasta. Tanko on matalalla T-kappaleisiin nähden ja samalla tuntuu kuin se olisi lähellä pyörän keskipistettä, koska Tommi-tanko on erittäin takana. Teho muuttuu pehmeästä vahvaksi kierrosalueella ylöspäin mentäessä, mutta silti moottorin luonne säilyy tasaisena. o f f r o a d p ro . Sekä etu- että takajousitus on jämäkkä, mutta silti liikkeissään progressiivinen. Kovan tuntuisesta iskunvaimennuksesta huolimatta, pyörä löytää pitoa helposti. Päin vastoin, pyörä on erittäin tottelevainen ja helposti ajettava, kiitos tehojen pehmeyden. Se on silti äärettömän Ahola luottaa poikkeukselliseen ajotyyliin Kaikkein pienin kolmen maailmanmestarin pyörästä on Mika Aholan 250-kuutioinen, nelitahtinen 64. Niillä pitää kilpailla, eikä vain ajaa, jotta ne alkavat oikeasti toimia kunnolla. Hänen Yamahansa moottori kuten iskunvaimennuskin eivät tunnu muulta kuin juuri metsäajoon tarkoitetulta. Aubertilla on yksi MM-sarjan räväkimmistä ajotyyleistä ja onkin helppo ymmärtää, miten hän on niin aggressiivinen oikean kätensä kanssa eikä silti päädy kyljelleen jokaisella maastokokeella tai putoa väsymyksestä pyöränsä päältä kilpailupäivän päätteeksi. V E RTAILU S S A Maailmanmestaruuksia voittavat pyörät valmistetaan Italiassa. Vaikuttavaa on Aubertin pyörän herääminen eloon vakio endurosta, jolloin UFO Corse Yamaha -tiimin tekemien muutosten tuloksena syntyy jopa vieläkin helpommin ajettava pyörä. Tunne on outo, sillä toisaalta pyörä tuntuu aivan liian ryhdikkäältä enduroon, mutta toisaalta mutkissa huomaa jämäkämpien asetusten toimivan erittäin hienosti. Yksi Honda, yksi Yamaha ja yksi KTM toi kuljettajilleen tavoitelluimman palkinnon. Aron kolmisatanen EXC ei ole liian tehokas, vaan loppujen lopuksi moottoriltaan melko samanlainen kuin vakio. Mutta jos jäykkyys saa pyörän tuntumaan hankalalta ajettavalta, on moottori kaikkea muuta. Pyörä tuntuu niin WR450:ltä kuin vain voi, mutta on 450-kuutioisena silti helpon ajettavuuden, mukavan tunnun sekä itseluottamusta antavan pyörän ilmentymä. Jokainen kuljettaja, millä tasolla tahansa, pystyy ajamaan kilpaa Aubertin pyörällä ja tuntea samalla olonsa kotoisaksi. Jopa vaihdelaatikossa on pieni ykkösvaihde, jonka moni huippukuljettaja vaihtaa paremmin käytettäväksi motocrosstyyliseksi vaihteeksi. Saimme testattavaksi enduron MM-kultaa vuonna 2008 voittaneiden kuljettajien pyörät. Helppokäyttöisen voiman ja jämäkän iskunvaimennuksen yhdistäminen vaatii todellakin totuttelua. MAAILMAN kieltää, etteikö pyörä laukkaisi, kun on laukkaamisen aika. Pyörää pitää ajaa rajusti, jotta se tuntuu mieleiseltä
MESTARIKSI ITALIALAISAVUIN vu 10 ot ta w w w. offr oadpro .n e t 65 V E RTA I LUS S A m ES TA R EI D EN P YÖ R Ä T
Heti kauden alussa sekä Ahola että hänen 250-kuutioinen Hondansa kuitenkin osoittivat olevansa enemmän kuin valmiita voittamaan E1 -luokan mestaruuden. Ahola ei tehnyt muutoksia ennen kuin vasta toiseksi viimeiseen MM-osakilpailuun. Ahola huomasi yhdessä pitkäaikaisen mekaanikkonsa Lucan kanssa, että Honda on huomattavasti parempi, jos siinä on paikoillaan vakio vaihteisto, vakio motocrosskaasutin sekä muokattu sytytysboksi. Aholalla oli käytössä kaksi erilaisilla asetuksilla varustettua CDI-sytytysjärjestelmää. Vaihteisto oli siis samanlainen kuin motocrossmallissa. Kauden aikana Ahola käytti kolmea erilaista kaasutinta. Koska pyörien piti vuonna 2008 olla kaksi desibeliä edeltävää kautta hiljaisempia, oli Leo Vincellä panostettu paljon äänenvaimentimeen. Viimeisessä osakilpailussa Ahola käytti mallia, joka antoi enemmän tehoja keskialueelle. Toiset säädöt olivat märkiä oloja varten. Kahden aihealueen kanssa tiimi teki paljon testityötä - Leo Vince -pakoputkiston sekä JD-sytytysjärjestelmän kanssa. Kuten olettaa voi, on sylinterin kantta muutettu. Sen takia, että Ahola halusi jo alun perinkin 250-kuutioisen olevan niin lähellä kuin mahdollista hänen vuoden 2007 MM-tittelin tuonutta 450-kuutioistaan. Mika Aholankin pyörässä kahden äänenvaimentimen tilalla on yksi ja putkiston merkkinä Leo Vince. Ahola ei kärsinyt pyörän ylikuumenemisongelmista, vaikka moottori kerran tai kaksi pääsikin lämpenemään hieman normaalia enemmän. Neljäntenä MM-kilpailuviikonloppuna Puolassa Aholan Showa-iskunvaimentimet kuitenkin varastettiin, joten hän käytti siitä lähtien sisäosiltaan muutettuja vakiovaimentimia. Vakiopakoputkistoa ei käytännössä käytetä. Mika Ahola, Honda HM Zanardo Jolly Racing YLLÄTTÄJÄ K aikista kauden 2008 maailmanmestaruuksista yllättävin lienee Mika Aholan kruunaaminen E1 -luokan parhaaksi. Mutta siirtyminen pienen pyörän päälle monen vuoden tauon jälkeen merkitsi sitä, ettei kukaan - ei edes hän itse - tiennyt, kuinka hyvin hän sopeutuisi luokkaan ja kuinka hyvin hän ajaisi. Lyhyesti sanottuna, Ahola halusi huomattavasti vahvemman keskialueen. Ahola ei ollut tyytyväinen pyöräänsä kuin vasta kaksi viikkoa ennen MM-sarjan Ruotsin avausta. Viiden viikon loman aikana Ahola halusi tehdä testejä. Pitkätukkainen suomalainen ei vain osoittanut osaavansa ajaa 250-kuutioisella nelitahtisella, vaan hän osoitti myös olevansa nopeampi ja luotettavampi kuin yksikään toinen kuljettaja. Kuin iso nelari Aholan pyörä on epäilemättä laite, joka muuttui maailmanmestareiden pyöristä eniten kauden aikana. Siksi olikin aiheellista kysyä, kuinka kilpailukykyinen Aholan Honda olisi todistetusti hyviksi osoitettuja kaksinokkaisia KTM:iä ja Yamahoita vastaan. Kun pyörässä oli paikoillaan vakio nokka-akseli, vakio vaihteisto ja viimeisin hänelle tarjottu CDI-sytytysjärjestelmä, huomasi Ahola Hondansa suorituskyvyn olevan selkeästi parempi käytettäessä vakio kaasutinta. Ahola oli toki todistanut osaavansa voittaa viemällä kauden 2007 E2-luokan maailmanmestaruuden. Venttiilit eivät myöskään ole vakiot. Ulkoisesti Aholan Honda ei koskaan näyttänyt yhtään erilaiselta, mutta sen teho-ominaisuudet olivat kauden päätteeksi todella erilaiset kuin kauden avauksessa. Ei siis X-mallista. Siksi pyörään asennettiinkin ylikokoiset jäähdyttimet, joilla tilavuutta tuli lisää puoli litraa. Toiseksi, Hondan yhdellä nokka-akselilla varustettu varttilitrainen nelitahtinen ei ollut koskaan voittanut MM-osakilpailua. Hän halusi muuttaa pyöräänsä vieläkin paremmaksi, voittaakseen Ivan Cervantesin ja ottaakseen E1-tittelin. Mutta kun hän oli tyytyväinen ja voitti kilpailuja, päätti hän olla muuttamatta pyöräänsä. Aholan Honda oli sen jälkeen parempi kuin koskaan ensimmäisen 12 kilpailupäivän aikana. Etuiskunvaimentimina Ahola käytti todella paljon muutettuja 47-millisiä, USD Showia. Ahola otti yhdeksän päivävoittoa ja oli jokaisessa osakilpailussa palkintokorokkeella. Aholan CRE 250R, kuten hänen 450R:nsäkin vuodelta 2007, on rakennettu enduroksi motocrosspyörästä. Näin hän pystyi ajamaan isommilla vaihteilla. Yhtä vakiota pienempää, yhtä 40-millistä, joka ei kuitenkaan ollut vakio motocrossmalli, sekä lopulta sitä kaasutinta, joka pyörässä oli vakiona - 40 millimetrinen Keihin. n e t 66. o f f r o a d p ro . Ahola aloitti vuoden täydellisesti voittamalla ensimmäisen osakilpailuviikonlopun molemmat päivät, eikä hänen menonsa senkään jälkeen kangerrellut. Siitäkin huolimatta, että Ahola testasi erilaisia nokka-akseleita - sekä ennen kautta että uudelleen ennen Italian osakilpailua - miellytti vakio häntä eniten. Kampiakseliin oli puolestaan lisätty 100 grammaa ja kytkinkello oli kokonaan erikseen työstetty, jolloin Aholan Honda ei kiertänyt aivan yhtä herkästi kuin vakio Honda CRF 250R. w w w. Miksi
MIKA AHOLA HONDa CrE 250r Luokka Saavutus Tiimi E1 Maailmanmestaruus 2008 H M Zanardo Jolly Racing mOOTTORI huomattavasti vahvemman keskialueen. Mäntä Pakoputkisto Kaasutin Kampiakseli Vaihteisto Sytytys Sytytystulppa Kytkinkello Voitelu Polttoaine Etujarru Takajarru T-kappaleet Ohjaustanko Kahvat Kahvakumit Käsisuojat Polttoainesäiliö Muoviosat Ilmansuodatin Jäähdyttäjät Lohkonsuojat Ketjut Ketjusuojat Rattaat Eturengas Takarengas Renkaat Etuiskunvaimennus Leo Vince, titaani Keihin, 40mm vakio, noin 100 grammaa painavampi vakio mx vakio, johon lisätty valosarja, säädettävä JD CDI-boksi NGK koneistettu, vakiolevyt sekä jouset Repsol lyijytön RUNKO Nissin, Braking 260mm uivalevy Nissin, Braking 240mm levy vakio, muokatut ohjaustangon kiinnikkeet Tommi vakio Progrip RaceTech vakio-mx, 7,5l RaceTech Twin Air käsintehdyt, 500ml lisätilavuus Boano Racing Parts, hiilikuitu/kevlar DID Boano Racing Parts, Teflon Sunstar, 13 / 51 21", vakio, mustaksi anonisoidut vanteenkehät 18", vakio, mustaksi anonisoidut vanteenkehät Metzeler Showa, 47mm, USD, sisäosat kokonaan muutettu Takaiskunvaimennus Showa, sisäosat kokonaan muutettu, vakiolinkut Jalkatapit vakio Grafiikat Satula Muuta Why Stickers 1cm korkeampi, Racetech foam, Why Stickers päällinen Neoprene-päällinen etuiskunvaimentimissa, ei vakiot jäähdyttäjien letkut Moottori näyttää ulkoa lähes vakiolta, mutta sisuskaluihin on kyllä koskettu. vu 10 ot ta w w w. offr oadpro .n e t 67 V E RTA I LUS S A m ES TA R EI D EN Lyhyesti sanottuna, Ahola halusi Muutokset sylinterinkansi työstetty, erilaiset venttiilit, painavampi kampiakseli, koneistettu kytkinkello Vertex, korkeapaine P YÖ R Ä T
Muutamia eroja kuitenkin oli. Ranskalainen otti kauden ensimmäisen voittonsa toisena kilpailuviikonloppuna Portugalissa ja siirtyi mukavaan pistejohtoon Salmisen keskeytettyä Espanjan ensimmäisenä päivänä. Aubert oli ainoa, joka ylsi Salmisen vauhtiin, ja päin vastoin, Salminen oli ainoa, joka ylsi Aubertin vauhtiin. Kampiakseli säilyi vakiona, mutta vauhtipyörään tiimi liitti 300 grammaa lisäpainoa, joka hillitsi hieman moottoria. Se ei ollut kovinkaan paljon erilainen kuin hänen 2007 pyöränsä. Lähtökohdat olivat samat - Yamaha WR450, Sölva-iskunvaimentimet, Michelin-renkaat ja Leo Vince -pakoputkisto. Nyt ranskalaisen pitäisi olla nopea sekä luotettava, ja vielä tärkeämpänä asiana, hänen tulisi selvittää Italian MM. Tiimi pyrki rakentamaan hieman entistä hiljaisemman, mutta hyvätehoisen pyörän. Johnny Aubert, UFO Corse Yamaha VAIN VÄHÄN HILJAISEMPI K aksi kuljettajaa aloitti kauden 2008 selkeinä E2 -luokan mestarisuosikkeina - Johnny Aubert sekä seitsenkertainen maailmanmestari Juha Salminen. Madaltuneet äänirajat vaikuttivat tiimin kauden alustyöskentelyyn - ja siis myös pakoputkiston valmistajaan. Se oli jotain, jota hän ei ollut onnistunut tekemään kumpanakaan kahtena edellisenä kautena. Lisäksi sähköstartti otettiin pois, mikä teki pyörästä huomattavasti kevyemmän. Sytytysjärjestelmässä oli silti toinenkin, rauhallisempi vaihtoehto liukkaita olosuhteita varten. Kaiken kaikkiaan moottori oli Aubertin mekaanikon mukaan joka osa-alueelta vahvempi kuin vuoden 2007 pyörässä, mutta silti tehojen ulosanniltaan huomattavasti suoraviivaisempi. MM-sarjassa laskettiin maksimiäänirajoja ja muun muassa se vaikutti Johnny Aubertin pyörän pakoputkivalintaan. Moottori oli niin Johnny Aubertin kuin muidenkin maailmanmestareiden menestyksen yksi suuri tekijä. Siis jos Aubert haluaisi voittaa vuonna 2008. Koska Aubert ajoi samanlaisella pyörällä ja samassa tiimissä kuin 2006 ja 2007, tunsi hän kalustonsa paremmin kuin yksikään haastajista. n e t 68. Aubert ajoi kaikissa 16 osakilpailuissa palkintokorokkeelle - voittaen viisi kertaa. Aubertin UFO Corse Yamaha vuodelta 2008 oli lähes sama kuin hänen kauden 2007 pyöränsäkin. Tämän saavuttaakseen WR:n moottoriin asennettiin erilaiset nokka-akselit sekä yhdellä männänrenkaalla varustettu, korkeapaineinen Vertexmäntä. Motocrosstyylisessä Leo Vince -pakoputkistossa oli "monikammioinen" äänenvaimennin. Vaikka Salmisen tekniikkamurheet Espanjassa tekivät Aubertin olosta hieman helpomman, todisti hän silti olevansa valmis ensimmäiseen mestaruuteensa. Aubert oli todistanut olevansa nopea, mutta hän oli ollut hieman epätasainen 2006 ja epäonninen 2007. Kuten ei Mika Ahola E1 -luokassa, ei myöskään Aubert E2:ssa horjunut kertaakaan. Lisäksi tiimi pyrki parantamaan Aubertin kauden 2007 Yamahaa, johon ranskalainen oli kuitenkin jo ollut erittäin tyytyväinen. Mutta yksi asia Aubertilta puuttui kauteen 2008 lähdettäessä - maailmanmestaruuden voittamisen kokemus. w w w. Teknisellä puolella käytössä olivat lähes kaikki samat valmistajat kuin aiemminkin. Jotta pyörä kiertäisi enemmän ja antaisi Aubertille mahdollisuuden pitää samaa vaihdetta päällä pidempään, käytti tiimi Vortex CDI -sytytysjärjestelmää, joka kiersi 800 kierrosta minuutissa vakiota enemmän. Ja niinhän hän teki. Kun Salmisen piti totutella uuteen pyörään, tiesi hän silti miten voittaa. Lopulta Aubert käänsi kiistattoman nopeutensa E2 -luokan maailmanmestaruuteen. Pienet parannukset Ulkoisesti Aubertin pyörä oli hyvin samannäköinen kuin hänen 2007 laitteensa, ja hyvästä syystä. Kahden sytytyssäädön vaihto onnistui ohjaustangon kytkimestä. o f f r o a d p ro
offr oadpro .n e t 69 V E RTA I LUS S A m ES TA R EI D EN muokattu nokka-akseli, sähköstartti poistettu, vauhtipyörää lisätty 300 grammaa Vertex, yksi männänrengas, korkeapaine P YÖ R Ä T. JOHNNY AUBERT yaMaHa Wr 450 Luokka Saavutus Tiimi Muutokset Mäntä Pakoputkisto Kaasutin Kampiakseli Vaihteisto Sytytys Sytytystulppa Kytkinkello Voitelu Polttoaine Vauhtipyörän paino Etujarru Takajarru T-kappaleet Ohjaustanko Kahvat Kahvakumit Käsisuojat Polttoainesäiliö Pienistä muutoksista muodostuu voittajapyörä - mestariyamahan etujarrukaan ei ole sama kuin vakio-yamahassa. E2 Maailmanmestaruus 2008 UFO Corse Yamaha mOOTTORI Leo Vince, titaani, pidennetty alkuputken keskiosa vakio, Keihin, 39mm vakio vakio Vortex CDI, kaksi asetusta NGK vakio Putoline lyijytön 300 grammaa vakiota isompi RUNKO Honda-tyylinen Nissin-pääsylinteri, WR:n Nissin-työsylinteri, Newfren 260mm uivalevy Nissin, Newfren levy Sölva Renthal 997 vakio Renthal UFO YZ, 6,9l UFO Twin Air vakio, silicone-letkut muovi Regina hiilikuitu Renthal, 13 / 50 21", vakio, punaiseksi anonisoidut vanteenkehät, Takasago 18", vakio, punaiseksi anonisoidut vanteenkehät, Takasago Michelin Sölva, 49mm, USD vakio Blackbird vakio, jossa korotus, Blackbird-päällinen Muoviosat Ilmansuodatin Jäähdyttäjät Lohkonsuojat Ketjut Ketjusuojat Rattaat Eturengas Takarengas Renkaat Etuiskunvaimennus Jalkatapit Grafiikat Satula Takaiskunvaimennus Solva, vakiolinkut Tiimi pyrki parantamaan Aubertin kauden 2007 Yamahaa, johon ranskalainen oli kuitenkin jo ollut erittäin tyytyväinen. vu 10 ot ta w w w
Toinen mielenkiintoinen asia on se, ettei ole paljoakaan ostettavaa, jos haluaa Aro-replican. o f f r o a d p ro . Se oli hieman vakiota pidempi ja muotoiltu antamaan tasaista ja vahvaa voimaa yhdessä SX:n pakoputken kanssa. Viimeiseen viikonloppuun Aro saapui kolmen kuljettajan hengittäessä hänen niskaansa. Pyörävalintaan vaikutti myös se, ettei Aro ajanut talvella polvileikkauksen takia oikeastaan lainkaan ja koska hän uskoi 300-kuutioisella kaksitahtisella ajamisen olevan hieman isoa nelitahtista helpompaa. Merkittävin muutos Aron pyörän moottorissa oli pakoaukonsäätimen liikkeiden tekeminen jäykemmäksi, millä pyrittiin estämään yllättävät tehohyppäykset. MM-avauksessa Aro seisoi kummankin päivän päätteeksi korkeimmalla palkintokorokkeella. Kun asiat laitetaan pähkinänkuoreen, halusi Aro pyörältään tasaista, ei aggressiivista tehoa. Kaikki muut Aron pyörän osat ovat kenen tahansa hankittavissa. Mutta viidentenä, kuudentena ja seitsemäntenä kilpailuviikonloppuna Aro sai aikaan vain oksijoituksia, ei siis hyviä. Hän oli kuitenkin aina varma, että pyörä sopisi paremmin kuin hyvin maailmanmestaruuden tavoitteluun. Muutos oli tavallinen KTM:n tehdaspyörissä, ja käytännössä kyseessä oli Yhdysvalloissa myytävän KTM:n vakio vaihdelaatikko. Aron tapauksessa etupäässä oli 52-millinen USD. Aro vaihtoi takaisin kaksitahtisen pariin osaltaan sen takia, että hän halusi kokeilla jotakin erilaista ja koska hän ei saanut KTM:n päätöksen takia ajaa E1-luokassa. Saattoi näyttää siltä, että Aro pelaisi uhkapeliä. Ei vienyt kauaakaan, kun Aro todisti sekä itsensä että KTM:n 300-kuutioisen olevan valmis MMtaistoon. Mutta juuri kun oli hyvien tulosten aika, Aro onnistui jälleen tekemään niitä. Kuten kaikissa vuoden 2008 maailmanmestaruuden tuoneissa pyörissä, myös Aron pyörässä oli kaksi CDI-sytytyskäyrää. Myös Portugalissa sekä Espanjassa Aro ajoi hyvin ja oli kolmen osakilpailuviikonlopun jälkeen 27 pisteen MM-johdossa. Tehoa tuottavat osat olivat Aron pyörässä vakiot. Ja vaikkei Arolla ollut lainkaan todellista kilpailukokemusta pyörällä, eikä hän ajanut talvella, aloitti hän MMkauden pitkällä kokemuksella kaksitahtisista sekä selkeällä käsityksellä siitä, mitä hän halusi. Ja sen hän myös sai. n e t. Lähtökohtana oli vakio KTM 300 EXC, jonka suurin muutos oli XC:n vaihdelaatikko. Jarrut sekä kytkimen pääsylinteri tulivat Brembolta ja loput osat yksinkertaisesti vain eri KTM:n yhteistyökumppaneilta sekä KTM:n Power Parts -katalogista. Samuli Aron KTM:ssä oli kolmesta MM-kultapyörästä kaikista eniten vapaasti kaupan olevia osia. 70 w w w. Ainoa Aron pyörän osa, jota ei ainakaan vielä kaudella 2008 voinut ostaa, oli hiilikuituinen Akrapovicin äänenvaimennin. Siitäkin huolimatta ennen kauden 2008 alkua ei ollut epäilystäkään, etteikö itävaltalaisen valmistajan isoin kaksitahtinen olisi kilpailukykyinen. Iskunvaimennus oli - kuten aina - KTM:n virallisissa MM-pyörissä WP:n tuotos. Samuli Aro, KTM Enduro Factory Team VAPAASTI KAUPAN E i ole epäilystäkään siitä, että nelitahtiset on viime vuosina nähty ehdottomina MM-tittelin voittavina pyörinä, sekä pyörinä, joita "kaikki" haluavat. Hämmästyttävää on se, että Aron E3 -luokan maailmanmestaruuden tuoneessa KTM:ssä oli vain yksi osa, jota ei voi ostaa - äänenvaimennin. Sylinteri, mäntä ja kampiakseli olivat kaikki tuotantoosia. Espanjan jälkeen Aro leikkasi huoltotöitä tehdessään lähes sormensa poikki eikä ajanut pyörällä kuin vain muutamia tunteja ennen seuraavaa osakilpailua. Siinä olivatkin ne hyvät asiat, joita seurasivat huonot uutiset. Näin yhdistyivät SX:n ykkös-, kakkos- ja kolmosvaihde sekä EXC:n nelos-, vitos- ja kutosvaihde. Kaudella 2008 Samuli Aro kuitenkin muutti kaiken - ainakin E3 -luokassa. Hän sijoittui Euroopan GP:n ensimmäisenä päivänä toiseksi, ja toisena päivänä Aro varmistikin uransa viidennen maailmanmestaruuden. Kyllä kaksitahtisellakin ehtii Viimeisten vuosien aikana KTM on tuonut E3-luokan MM-sarjaan virallisina tiimipyörinään vain nelitahtisia
offr oadpro .n e t 71 V E RTA I LUS S A m ES TA R EI D EN SX-pakoputki, Akrapovic-äänenvaimennin, XC-vaihdelaatikko, Talon-kytkinkello vakio P YÖ R Ä T. SAMULI ARO KTM 300 EXC Luokka Saavutus Tiimi Muutokset Mäntä Pakoputkisto Kaasutin Kampiakseli Vaihteisto Sytytys Sytytystulppa Kytkinkello Voitelu Polttoaine Vauhtipyörän paino Etujarru Takajarru T-kappaleet Ohjaustanko Kahvat Kahvakumit Käsisuojat Polttoainesäiliö Muoviosat Ilmansuodatin Jäähdyttäjät Lohkonsuojat Ketjut Ketjusuojat Rattaat Eturengas Takarengas Renkaat Etuiskunvaimennus Jalkatapit Grafiikat Satula E3 Maailmanmestaruus 2008 KTM Enduro Factory Team mOOTTORI SX-pakoputki, Akrapovic-äänenvaimennin, vakio, Keihin, 39mm vakio XC (yhdistelmä KTM SX ja EXC) vakio CDI, kaksi asentoa NGK Talon, koneistettu Motorex lyijytön vakio RUNKO tehdasasenteinen Brembo, vakio KTM-levy tehdasasenteinen Brembo, KTM-levy KTM, 20mm offset Renthal 996 vakio Ariete Acerbis vakio EXC, 9,5l Acerbis Twin Air ylikokoiset alumiini Regina TM Desingworks Renthal, 14 / 49 21", vakio, mustaksi anonisoidut vanteenkehät 18", vakio, mustaksi anonisoidut vanteenkehät Metzeler WP, 52mm, USD vakio HG Stickers Selle Dalla Valle E3 -luokan maailmanmestaruuden tuoneessa KTM:ssä oli vain yksi osa, jota ei voi ostaa. Takaiskunvaimennus WP, linkuton ison luokan titteli irtosi harvinaisesti kaksitahtisella. vu 10 ot ta w w w
o f f r o a d p ro . KOEAJOSSA KTM 690 ENDUrO r 72 w w w. n e t
offr oadpro .n e t 73. SEIKKAILUIHIN Uusi KTM 690 Enduro R on standardiversiosta jalostettu malli. Mustat raamit ovat vaihtuneet oransseiksi, minkä ohessa suurimpana näkyvänä muutoksena ovat valko-musta-oranssit tarrat. Tässä on seikkailupyörä, joka ei säiky mitään. TEKSTI Johan Ahlberg KUVA Barbanti A. vu 10 ot ta w w w. Yhdessä Pirellin jäyhien MT21-renkaiden kanssa ne summaavat tulokseksi hyvin vauhdikkaan ulkonäön
Toisaalta koeajajat ovat hyvin taitavia, ja ajon aikana tapahtuu vain yksittäisiä pieniä kaatumisia, nekin hitailla nopeuksilla. Vaihdelaatikko on kuusiportainen hydraulisesti toimivine luistokytkimineen (APTC). Uudistettu jousitus tarjoaa 25 millimetriä pidemmän joustomatkan kuin perusversiossa. o f f r o a d p ro . Ajettuani aikaisemmin lukuisia kertoja naapurisaarilla, Korsikassa ja Sardiniassa, tunnen vanhastaan maisematyypin. Viime keväänä tuli perheenlisäystä, kun joukkoon astuivat offroadmalli 690 Enduro, nakumallinen maantiekone 690 Duke ja supermoto 690 SMC. Joskin Elba on huomattavasti noita kahta pienempi. Saari on toiminut isäntänä muun muassa enduron joukkuemestaruuskilpailulle, kuuden päivän ajolle. Riski takarenkaan pidon irtoamisesta tai tahattomaan luisuun joutumisesta nopean pienempään vaihdon yhteydessä vähenee huomattavasti. LC4-moottori on ison KTM:n perusta, jota käytetään useammassakin mallissa. 74 w w w. Se on yksisylinterinen ja nestejäähdytteinen nelitahtikone, joka huolimatta pyörän 690-merkinnästä on tilavuudeltaan 654 kuutiosenttimetriä. Sylinterin kannessa on yksi kampiakseli ja venttiilejä on neljä. Etevästi muotoillun venttiilikopan ansiosta venttiilivälyksen säätö on helppoa, mikä säästää sekä aikaa että huoltokustannuksia. Valitettavasti on sanottava, että se on hyvin harvinaista. Hetki kiemurtelevalla asfaltilla vie meidät nopeasti merenpinnan tasolta merkittäville korkeuksille. Kone antaa mukavan tehon jo hyvin matalilla kierrosluvuilla. Helpottaa kovasti mallien vertailua, kun niitä ajetaan täysin samoissa oloissa. Tasapainoakseli minimoi moottorin värähtelyt. Irtonainen pintakerros takaa meille lukemattomia hienoja luisuja. Testiajon kuluessa ajamme vuorotellen mutkikkaita asfalttiteitä, sorateitä kaikissa lajeissaan sekä vielä äärimmäisen yrmeitä endurouria. Näin öljyn kierto ja liikkuvien osien voitelu järjestyy parhaalla mahdollisella tavalla. Kuivasumpputyyppinen voitelu merkitsee sitä, että ulkopuolinen öljysäiliö puuttuu. Öljynpinnan taso tarkastetaan yksinkertaisesti ja kätevästi moottorin oikealla sivulla olevasta "ikkunasta". Uuden mallin mittaristo on täydellisempi, tässä tapauksessa ilman perusversion kierroslukumittaria. On kuitenkin erittäin tärkeää, että testiajaja tekee rehellisiä ja oikeita vertailuja, jotka eivät perustu lähinnä tukkuun vanhoja muistikuvia ja arvailuita. Uuden 690 Enduro R:n lisäksi löydän ilokseni myös standardimallin alleni koeajettavaksi. Kaikki pyörät on kengitetty karkeakuvioisilla Pirelli MT21 -renkailla, mikä on mielestäni oivallinen valinta. Iskunvaimentimessa on takana niin sanottu Pro-Leverjousitusvivusto, ja vaimentimesta löytyvät säädöt niin esijännitykselle kuin vaimennukselle ja paluuvaimennukselle. Teknisiin uudistuksiin tutustumisen jälkeen varsinainen koeajo KTM 690 Enduro R:llä suoritettiin jylhissä maisemissa Pohjois-Italiassa. Monipuolisessa maastossa Perusversio KTM 690 Enduro pääsi koeajoon KTM:n kansainvälisen lehdistöesittelyn yhteydessä Espanjan Almeriassa, kun R-version eli 690 Enduron kehitellymmän mallin esittely toteutettiin puolestaan pienellä Elban saarella Pohjois-Italiassa. Elballa on takanaan pitkät perinteet enduroajojen tapahtumapaikkana. Oli hienoa tutustua uuteen offroadpyörään, Elbaan sekä legendaarisiin kilpa-ajajiin Fabio Fazolaan ja Giovanni Salaan. Maasto on erittäin kumpuilevaa kivikkoa, ja korkeuserot ovat suuria. Sen sijaan jousituksen esijännityksen säätö puuttuu. Standardimallin tapaan ylösalaisin käännetyssä etuhaarukassa on säädöt vaimennukselle sekä paluuvaimennukselle. Teknisten tietojen mukaan kone tarjoaa 63 hevosvoimaa 7500 kierroksella ja 64 newtonmetrin väännön 6000 kierroksella. Kahdesta öljypumpusta toinen pitää yllä järjestelmän painetta, kun taas toinen imee öljyä kampikammiosta. Etupyörän luiskahdus voi väärässä kohdassa lähettää kuljettajan epäterveelliselle lentomatkalle alas äkkijyrkkää rinnettä. Uusi etulokasuoja on saanut ilmanottoreiät takaosaansa, mikä auttaa parantamaan moottorin jäähdytystä. O ranssin kehyksen, karkeanappulaisten renkaiden ja valko-musta-oranssien tarrojen lisäksi R-versio on saanut uuden ajovalokotelon ja uudentyyppisen ajovalon, jonka "lasi" on iskunkestävää muovia. R-mallin moottori on samanlainen kuin perusversiossakin. 690 Enduro R hotkii ne kaikki suurella ruokahalulla. Rengas sopii yhtä hyvin niin kiviselle sorapatjalle, sivistyneen oloiselle enduroköröttelylle kuin maantieajolle päällystettyjä teitä pitkin. Näitä tarkoituksia rengasvalinta palveli loistavasti. uuden LC4-moottorin esiinmarssi Vuonna 2007 lanseerattiin 690 Supermoto, joka oli ensimmäinen uudella LC4-moottorilla varustettu malli. n e t
Lisäksi löytyy elektroninen venttiilinsäätö (EPT), joka varmistaa moottorille oikean polttoaineseoksen kaikilla korkeuksilla. offr oadpro .n e t 75. Järjestelmä lisäksi painottaa kytkinlevyjä moottorin kuormituksen lisääntyessä, mistä on se myönteinen seuraus, että kytkin on esimerkillisen kevytkäyttöinen. elektroniikka apuna Elektronisessa polttoaineenruiskutuksessa on 46-millinen kaasuläppärunko, tyhjäkäyntisäätö, automaattinen säätö kylmästarttia varten sekä ilmanpainekorjaus, joka muun muassa ottaa huomioon korkeuden merenpinnasta lukien. Servomoottori Etupyörän luiskahdus voi väärässä kohdassa lähettää kuljettajan epäterveelliselle lentomatkalle alas äkkijyrkkää rinnettä. 690 enduron ja sen R-version runkoratkaisu poikkeavaa tutusta KTM:n offroad-kilpapyörien linjasta, vaikka kapea sekin on. vu 10 ot ta w w w
Jos ajaja vääntää kaasun äkkiä apposen auki, kaasuläppä saattaa totella vasta vähän myöhemmin, mikäli servon tietokone on sitä mieltä. Kone reagoi nyt äärimmäisen herkästi pieniinkin kaasukahvan heilahduksiin. Samalla moottorin käytös muuttuu paljon ärjymmäksi. Sitä vastoin en lainkaan ihmettelisi, jos se putkahtaisi jonain päivänä KTM:n Power Parts -luetteloon, samoin kuin isompi bensiinisäiliö. Silloin tosin myös huipputehoista karsiutuu pois lähemmäs 30 prosenttia! Kaikkien näiden lisäksi on olemassa asento nolla "huonoa" bensaa varten. Tällä hetkellä ei sentyyppistä nappia ole saatavilla varustelistaltakaan. n e t. EPT-toiminto on tällöin pois päältä. Kolmen ohjelmavaihtoehdon ero toisiinsa nähden tuntuu lähinnä moottorin käyttäytymisessä. o f f r o a d p ro . Kakkosasento kannattaa valita silloin, kun haluaa vihaisemman vastineen kaasukäden liikkeeseen. Miksi sitä ei ole asennettu näkyville ohjaustankoon, siihen eivät paikalla olleet KTM:n edustajat pystyneet vastaamaan. Sanotaanpa tämä toisin. Ei ainakaan kielteistä. Kone selviytyy nyt niinkin matalaoktaanisesta menovedestä kuin 80-oktaanisesta. Kaupanpäällisiksi pyörä muuttuu luonteeltaan paljon "härkämäisemmäksi". Moottorin luonnetta voi muuttaa ePT-ohjelman asetuksia vaihtamalla. Samaa pätee äkilliseen kaasukahvan vapauttamiseen. Mutta jos kaasu kierretään kiinni manuaalisesti, läppä sulkeutuu heti turvasyistä. Jo perusasennolla kaikki sujuu pehmeästi ja mukavasti, ilman turhia nykimisiä. Mutta jos kuitenkin haluaa vielä luotettavampaa ajoa, kannattaa valita asento yksi (soft). Saattaa kuulostaa hieman kummalliselta, mutta käytännössä järjestelmä pelaa joustavasti, eikä siihen edes kiinnitä huomiota. numerot 0-3 on säädetty valmiiksi, kun 4-9 ovat myöhemmin ohjelmoitavissa. Käytännössä 4-9 ei kuitenkaan käytetä, ja vakiona ne ovatkin samoissa säädöissä kuin 3. 76 w w w. säätää venttiilin asennon kulloistenkin olojen mukaan, jolloin saadaan paras suorituskyky järjestelmän toiminnan kannalta. Kolmas taso on vakioasento, jolloin EPT on aktivoituneena. Satulan alta löytyy kaikesta huolimatta säätökiekko, jolla voi valita jonkin kolmesta erilaisesta EPT-ohjelmasta
Näillä pyörillä taittaisin mieluusti matkan Marokkoon ja heittäisin mutkan Atlasvuorien kautta. (09) 849 3410 tai www.ktmnordic.fi vu 10 ot ta w w w. Leveä ohjaustanko on täydellisesti sijoitettu suhteessa satulaan ja jalkatappeihin. offr oadpro .n e t 77. R-versiossa on joustomatkaa lisätty 25 millillä, mikä muun muassa tekee mallista vielä paremmin varustetun äärimmäisen kovaa ajoa varten. Sitä paitsi uuden pyörän toiminta on edelleen hiukkasen parempaa kuin standardimallilla. eletkroniikka tuo monia mukavia lisäominaisuuksia. Etujarrut muodostuvat kaksimäntäisistä Brembon jarrusatuloista ja 300 millimetrin aaltoilevasta jarrulevystä. Tässä tapauksessa asianlaita on juuri päinvastoin. Tankin pieni lukittava korkki sijaitsee heti satulan takana. Kun olen nyt viettänyt useamman peninkulman sekä 690 Enduron että 690 Enduro R:n selässä, tiedän kokemuksesta, etteivät ne säikähdä pidempiäkään rupeamia. Rakenne on haettu KTM:n aavikkokilpureista, jotka ovat käyttäneet tällaista bensiinitankin ja takarungon yhdistelmää useiden vuosien ajan. Takajarru on tehokas, mutta ennen kaikkea esimerkillisen jouheva käyttää - jopa kömpelöt crossisaappaat jalassa. R vieläkin upeampi KTM 690 Enduro R on ennennäkemättömän hyvä maastomoottoripyörä, joka on hyvin varusteltu äärimmäisiin oloihin. Se ei pelästy rikkiajetuilla ja huonosti hoidetuilla sorateillä eikä kavahda kunnon hyppyjä. Ajoasento on täydellinen riippumatta siitä ajanko seisaaltaan vai satulassa istuen. Satulakorkeus on sopiva minulle, 183 senttiselle. Toivomuslistallani olisi sen sijaan mukavampi versio pitempiä taipaleita varten. Mutta koipienoikaisutauko on joka tapauksessa paikallaan 200 kilometrin välein, joten voisihan sitä samalla tankatakin. WP-USD, 48mm putken halkaisija, 275mm joustovara Takaiskunvaimennus: WP, linkullinen, 275mm joustovara Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Äänenvaimennin: Akseliväli: Maavara: Istuinkorkeus: Polttoainesäiliö: Ajopaino: Hinta: Maahantuoja: Brembo, 2-mäntäinen, uiva jarrusatula, 300mm levy Brembo, 1-mäntäinen, uiva jarrusatula, 240mm levy 90/90-21 140/80-18 ruostumaton teräs, katalysaattori 1498mm +/- 15mm 320mm 930mm 12l / 2,5l varatankki n. Ja kuten sanottu, se ei jää toiseksi enduropoluilla. Tuntuma jarruihin on erittäin hyvä, eikä koskaan ollut ongelmaa jarrutusvoiman annostelussa, ei edes tiukoissa tilanteissa. KTM 690 ENDUrO r Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Käynnistys: Vaihteisto: Polttoaineensyöttö: Voitelu: Kytkin: Sytytys: Runko: Takarunko (-häkki): Ohjaustanko: Etuiskunvaimennus: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, 1 nokka-akseli (OHC) 654cc 102mm x 80mm Sähköstartti, 12V, 8,6Ah 6-portainen Ruisku, Keihin, EFI, EPT (Electronic Power Throttle) kuivasumppu, 2 öljypumppua APTC-luistokytkin, hydraulisesti toimiva Keihin EMS kromi-molybdeeni muovinen, yhdistetty polttoainesäiliö alumiininen, ilman väliputkea Henkilökohtaisesti suosin asentoa kaksi, joka antaa nopeamman kaasureagoinnin silloin, kun haluan koneen taholta ylimääräisen kajauksen heti, tässä ja nyt. Kuten standardimallissakin, on jousituksen perussäätö R:ssä kova, muttei ravistava, mikä miellyttää minua kovasti. Suurimpana erona KTM 690 Enduron standardimallin ja R:n välillä on jousitus. Jousitus on usein offroadpyörissä liian "keinuva" ja pyörä tarjoaa enemmänkin mukavaa kodikkuutta kuin suorituskykyä. 138,5kg (ilman polttoainetta) 11890 euroa (690 Enduro, 11490 euroa) KTM Nordic Oy, puh. Tanko on makuuni, ehkä jopa muutaman sentin liian leveä. Kaupanpäällisiksi pyörä muuttuu luonteeltaan paljon härkämäisemmäksi. hyvät mitat Muovinen polttoainetankki on itsekantava kokonaisuus, joka on tilavuudeltaan 12 litraa ja joka toimii myös osana takarunkoa. Sytytys on aktivoitava uudelleen moottorin käynnistämiseksi. Toinen mielenkiintoinen seikka on kaatumissuoja, joka sammuttaa koneen automaattisesti, jos pyörä menee nurin. 690 Enduron jousitus sietää hyvin ankaraa maastoajoa ja pärjää kevyemmilläkin osuuksilla. Pyörät erottaa varsinaisesti toisistaan ennen kaikkea R:n vielä korkeamman satulan perusteella. Sekä jarru- että kytkinkahva ovat säädettäviä, mikä on hyvä yksityiskohta ja minkä pitäisi olla itsestäänselvyys kaikissa moottoripyörissä. Polvet on helppo puristaa pyörän sivuille ja muuttaa kehon asentoa tarpeen mukaan. Polvien kulma on oikea istuen ajaessa, ja ajoasennon vaihteluun tarjoutuu hyviä mahdollisuuksia. Sitten ajaisin iloisena ja tyytyväisenä kotiin aavikon pöly edelleen kurkussa rahisten. Sitä paitsi se on mukautuvainen, ja jousitus sekä jarrut pelaavat mainiosti. Kova satula on ulkomuodoltaan kapea ja soveltuu loistavasti rajuun ajoon. Samalla listallahan on jo isompi polttoainetankki. 690 enduro R:stä on lähdetty rakentamaan kilpaenduron tyylistä pyörää, jossa on kuitenkin suurikuutioinen moottori ja jolla on hyvä taittaa matkaa niin asvaltti- kuin hiekkapinnallakin. Bensiinisäiliöön tosin mahtuu vain 12 litraa, mikä on mitätön määrä pitkillä siirtymillä
n e t. o f f r o a d p ro . Vuonna 1948 perustettu yhtiö alkoi panostaa kilpailukäyttöön suunniteltuihin maastomoottoripyöriin vasta 1970-luvulla. TEKSTI Esa Almgren KUVAT Esa Almgren, Pertti Luhtasuo ja Honda Motor Company 78 w w w. MO RIP OT TO YÖRÄ MER TO N HIS KKIE RIA KilPaileMinen veReSSä Honda on kasvanut yhden miehen unelmasta 60 vuodessa yhdeksi maailman merkittävimmistä moottoripyörien tuottajista
Molempien mallien varustukseen kuuluivat tiheästi välitetty, 6-nopeuksinen vaihteisto, hyvin toimiva 180 milliä joustava teleskooppihaarukka, sekä kahden iskunvaimentimen rauhoittama, 104 milliä joustava takahaarukka. ensimmäinen sarjavalmistettu alumiinirunkoinen motocrosspyörä tuotiin markkinoille yli vuosikymmen sitten. Näin iskunvaimennus voitiin virittää toimimaan paremmin sekä pienissä, terävissä pateissa että suuremmissa röykyissä ja rajuissa hyppyjen alastuloissa. Tosin jotkut uskaliaat käyttivät myös 350-kuutioista, maantiepyöriin suunniteltua kaksisylinteristä moottoria. Pieni ja ketterä pyörä kelpasi hyvin japanilaisille, ja myyntiä tehostaakseen Honda alkoi panostaa voimakkaasti kilpailutoimintaan heti 1950-luvun alkupuolelta lähtien. Konsepti ei ollut kuitenkaan huono, sillä vuonna 1967 ensimmäisen kerran järjestetyn Baja 1000 -kilpailun voitto kirjattiin nimenomaan Hondan moottorin ympärille rakennetulle pyörälle, vaikka vastassa oli tuon ajan kovinta kalustoa, isoja brittipyöriä sekä kaksitahtisia eurooppalaisia kisapyöriä, kuten Husqvarnoja ja Maicoja. Samaan aikaan kehittyi myös amerikkalainen samoilupyöräkulttuuri, minkä takia kaikki kynnelle kykenevät moottoripyörien valmistajat alkoivat tarjota pieniä ja keveitä, rauhalliseen polkujen samoiluun sopivia laitteita. MM-sarjoissa Honda pääsi huipulle vasta vuonna 1979, kun britti Graham Noyle nappasi tehdaspyörällään 500-luokan mestaruuden. Kampanja tiivistyi sanomaan "You meet the nicest people on a Honda", ja sillä revittiin selkeä ero perinteisiin moottoripyöräilijöihin, rasvakouraisiin, vähän epäilyttäviin äijänköriläisiin. Hondalla se tarkoitti käytännössä 100-250-kuutioisiin nelitahtimoottoreihin perustuvan maastopyörämalliston luomista. Alle 200-kuutioiset kevyet moottorit saatiin viritettyä kohtuullisen tehokkaiksi luotettavuuden kärsimättä. Tehdas päätti lähteä markkinoimaan tuotteitaan aivan uudenlaisella tavalla, korostaen pienien pyöriensä helppokäyttöisyyttä. Monen muun aikalaisensa tapaan Honda havaitsi maassaan ja maailmalla yleisemmin tarvittavan kipeästi käteviä ja edullisia moottoroituja ajoneuvoja. Nämä pyörät eivät muistuttaneet ominaisuuksiltaan tai rakenteiltaan minkään sortin kilpailukalustoa, joten Hondan "enduromalleja" parjattiin urheiluhenkisissä alan julkaisuissa hyvinkin rumasti. 1960-luvulla Hondat nousivat road racingin (TT:n) huipulle teknisiltä ratkaisuiltaan huikeilla laitteilla. henkilöt sekä pienet virityspajat käyttivät niitä pitkien luotettavuusajokilpailujen kaluston voimanlähteenä. Lupaus myös piti silloisten tehomittausten mukaan paikkansa. offr oadpro .n e t sodan jälkeisten prätkäjengien aikana syntyneestä epämääräisestä maineesta. Tulos oli huima, sillä jo vuonna 1963 Amerikan Honda myi yli 150 000 pyörää. Myös 125-kuutioinen oli Myöhään maastolajeihin 1960-luvulla Hondan mallistoon kuului monenlaisia ilmajäähdytteisiä nelitahtimoottoreita, joiden luotettavuuden takia monet yksityiset vu 10 ot ta 79. Ratkaisun teki erikoiseksi takahaarukan ja iskunvaimentimen väliin sijoitetut välitysvivut, "linkut". Niiden avulla takahaarukan liikerataa muutettiin siten, että iskunvaimentajalle välittyi painetta progressiivisesti. Käytännössä ihmeteltiin sitä, miksei maailman merkittävimpiin kuuluva moottoripyörätehdas tuo markkinoille oikeaa kilpakalustoa, vaan luotettavan Honda-moottorin ympärille piti rakentaa itse kilpailukyvyn varmistava kokonaisuus. tehokas, sen moottori tuotti lähes 20 hevosvoimaa. Se oli Soichiro Hondan unelman toteutuma, itse suunniteltu ja tuotettu moottoripyörä, "Dream". Mahtava kasvu mahdollisti voimakkaan tuotekehityspanoksen sekä aktiivisen kilpailutoiminnan, joka tosin suuntautui lähinnä asvalttiradoille. Alku ei ollut kovin lupaava, mutta USA:n markkinoilla Honda onnistui tekemään merkittävän läpimurron markkinoimalla pieniä, äärimmäisen helppohoitoisia ja luotettavia moottoripyöriään "jokapojan ja -tytön" ajopeleinä. Lisäksi moottoripyöriä pidettiin hankalina ja kaikin puolin epämukavina sekä jatkuvaa huoltoa vaativina ajoneuvoina. Syykin oli selvä. Jonesilla oli käytössään varsin pitkälle rakennettu tehdaspyörä, ja toisaalta Honda jäi heti motocrossmallien ensiesittelyn jälkeen altavastaajaksi, lähinnä iskunvaimentajien ja lyhyeksi jäävien joustovarojen takia. Saman vuosikymmenen loppupuolella Honda lähti sekä USA:n että Euroopan markkinoille. Sekä 125- että 250-luokkiin Honda joutui kehittämään nestejäähdytetyt moottorit, ennen kuin merkki saavutti MM-menestystä 1980-luvun alkupuolella. ensimmäinen nestekone ja linkkutakahaarukka Vuonna 1981 Honda toi markkinoille nestejäähdytetyllä moottorilla toteutetun CR250R-mallin, jossa oli yhdellä iskunvaimentajalla jousitettu Pro-Link-takahaarukka. Uudet crossi-Hondat olivat keveitä ja aikalaiskuvausten mukaan myös vakiojarruiltaan hämmästyttävän hyviä. USA:n Hondan alku oli vaatimaton, vuonna 1959 yhtiö myi USA:ssa vain noin 1 700 uutta pyörää. Honda Motor Companyn ensimmäinen tuote, moottoripyörä D-Type, saatiin tuotantoon vuonna 1949. Puolikkaasta luvattiin 29 hevosvoimaa, joka tarkoitti 2-3 hevosvoimaa enemmän kuin yhdestäkään kilpailijasta tuohon aikaan. Molemmat motocrossmallit olivat heti ensiesittelystään lähtien kilpailukykyisiä. Merkille tyypilliseen tapaan kotiläksyt oli tehty hyvin ennen uuden mallin esittelyä. Hondan tuotteet edustivat jotain aivan uutta Amerikan mantereella, sillä moottoripyöräilijät "nauttivat" w w w. Erilaisten pitkien, maastossa ajettavien luotettavuusajojen suosio kasvoi USA:ssa räjähdysmäisesti juuri 1960-luvun loppupuolella. Se herätti arvostelua, mutta 2000-luvulla kaikki japanilaiset tehtaat siirtyivät käyttämään alumiinirunkoja motocrossmalleissaan. H ondan historia juontuu toisen maailmansodan jälkeiseen aikaan, kun Soichiro Honda perusti Hamamatsun kaupunkiin nimeään kantaneen teknisen tutkimuksen instituutin. Gary Jones kuskasi uuden CR250M Elsinoren heti ensimmäisellä kaudellaan USA:n kansalliseen AMA-mestaruuteen, mutta Eurooppaan painottuvassa MM-sarjassa merkin menestys oli nihkeämpää. Jäykäksi koettua palkkirunkoa arvosteltiin aluksi, mutta sittemmin kaikki japanilaiset tehtaat ovat siirtyneen alumiinin käyttöön motocrosspyöriensä rungoissa. Suoraan huipulle Honda esitteli ensimmäisen oikean motocrossmallinsa, CR250M Elsinoren vuonna 1973 ja pian sen jälkeen myös 125-kuutioisen version. Seuraavan kerran Honda nousi puheenaiheeksi vuonna 1997, jolloin markkinoille tuotiin ensimmäinen alumiinirunkoinen motocrosstuotantomalli
n e t 80. Tehdas sai oman 450-kuutioisen nelitahtisensa markkinoille vasta vuonna 2002 ja pikkunelarin kahta vuotta myöhemmin. enduroiden kehitys Japanilaisten tehtaiden panostusta enduropyöriin leimaa moottoripyörien päämarkkina-alueen USA:n maastoajokulttuuri, joka painottuu vahvasti leppoisalla ja w w w. yhdellä nokka-akselilla toteutettu unicam-moottori tuotiin markkinoille vuoden 2002 CR450F-mallissa. Nelitahtisten uusi tuleminen motocrossiin käynnistyi 1990-luvun lopulla, ja liki koko historiansa ajan etevistä nelitahtimoottoreistaan tunnettu Honda myöhästyi tällä kertaa motocrossin suunnannäyttäjän paikalta. o f f r o a d p ro . "You meet the nicest people on a Honda" hondan panostus trialiin huipentui 1980-luvulla, jolloin tarjolla oli kuvassa esitetty yleispyörämäinen 200-kuutioinen sekä huippulaadukas ja -kallis RTL250-malli. hondalta vei viisi vuotta aikaa reagoida yamahan päänavaukseen nelitahtisten motocrosspyörien tuottajana
Hondan maailmanvalloituksessa Suomella on erityisasema, sillä Oy Otto Brandt Ab oli ensimmäinen eurooppalainen Hondan maahantuoja. 1980-luvun alkupuolella tehdas alkoi tuottaa ajelupyörien ohella myös syöriin lukeutuva XR80 pysyi peru Maailman myydyimpiin maastop -luvulla tapahtuneesta enaan liki muuttumattomana 1970 tekniikalt muupuoliväliin, jolloin takajousitus siesittelystään aina 1990-luvun entajalla toteutetuksi. Joka tapauksessa Hondan nimissä kilpailevat tiimit ovat valloittaneet likimain kaikki moottoripyörien arvosarjat ja monia autojen mestaruuksia. offr oadpro .n e t 1960-luvun lopulla alkanut trialharrastuksen kasvu sekä japanilaisten tehtaiden keskinäinen kilpailu pakotti Hondan panostamaan myös "oikeiden" trialpyörien valmistukseen 1970-luvulla. Yhteistyö Williamsin kanssa huipentui vuonna 1987 sekä valmistajien että Nelson Piguetin henkilökohtaiseen mestaruuteen. Honda pyöritti kuitenkin MMsarjaa kiertävää trial-tiimiä, mutta sen ajajien kalusto oli käytännössä runkoa myöten täysin uudelleen rakennettu Iso-Britanniassa. Autojen tuotanto alkoi vuonna 1963 ja vuotta myöhemmin tehdas alkoi valmistaa veneiden moottoreita. Se onnistui, samoin kuin monien maiden kansallisissa, vakioautoihin perustuvissa autosarjoissa menestyminen. Siitä muodostui todellinen kaiken kansan kulkine nelitahtimoottoreineen ja käyttöä helpottavine keskipakokytkimineen. Vuosien varrella vanhan 250-kuutioisen rinnalle kehitettiin aina vain suurempia versioita, 2000-luvulle tullessa jo 650-kuutioisiakin. Joku saattaa tässä vaiheessa älähtää yliolkaista suhtautumista Hondan CRF-X-malleihin, joiden juuret ovat menestyneissä CRF-sarjan motocrosspyörissä. Honda vetäytyi F1-sarjasta kauden 1992 päätteeksi ja keskittyi USA:n CART-sarjan valloittamiseen. Merkillä on ollut mallistossaan kymmeniä 100-250-kuutioisia, USA:n markkinoille suunniteltuja nelitahtisia "trial-malleja" jo 1960-luvulta lähtien. CRF-X:t edustavat - amerikkalaiselle - enduroharrastajalle tehtyä helppoa maastopyörää, niitä ei ole alun perin suunniteltu todelliseen kilpailukäyttöön. mENESTYJÄ mYÖS AUTOURHEILUSSA Yksi Hondan huikean kasvun tärkeä tekijä on ollut vuonna 1958 esitelty C100 Super Cub -mopo. Japanin tehtaissa tuotetut mallit olivat kilpakäyttöä ajatellen aika mietoja, mutta kelpasivat luotettavien 200-300-kuutioisten nelitahtimoottoriensa vuoksi hyvin harrastajille. Senkin päämarkkinat olivat USA:ssa ja maan autiomaakilpailuissa, joten pyörä varustettiin tehtaalla paitsi valolaitteilla, myös isolla polttoainetankilla. hondan trialin MM-sarjaa kiertäneen tehdastiimin käytössä ollut kalusto rakennettiin käytännössä täysin uudelleen iso-Britanniassa. Erikoismalli oli tuotannossa vain yhden vuoden, eikä tehdas ole sen koommin tuottanut "kunnon enduroa", vaan eurooppalaistyyppisessä endurossa kilpailukykyiset Hondat on tehty liki poikkeuksetta virittämällä valolaitteet motocrosspyöriin. Honda on vuosikymmenten varrella laajentanut aktiivisesti tuotantoaan myös muihin ajoneuvoihin. Hondan panostus moottoriurheiluun on ollut aina voimakasta, ja joskus 1980-luvulla tehtaan arveltiin tavoittelevan mestaruutta kaikissa virallisissa moottoriurheilun sarjoissa. Tähän päivään mennessä mallia on valmistettu yli 30 miljoonaa kappaletta, mikä on melkoinen osa yli 100 miljoonasta tähän päivään mennessä valmistetusta Honda-ajoneuvosta. Huimin vuosi lienee 1966, jolloin Honda voitti merkkimestaruuden kaikissa road racingin MM-sarjoissa (50-, 125-, 250-, 350- ja 500-kuutioisissa). Erilaiset paikallismoottorit ovat kuuluneet tehtaan valikoimiin jo vuodesta 1953, ja 1970-luvun lopulla kehitettiin myös puutarhatyökalujen mallisto. Tämä on vaikuttanut myös Hondan enduropyörien tuotekehitykseen. Ensimmäiset Hondat tuotiin maahan vuonna 1960. Pakollinen trial helposti käsiteltävällä moottoripyörällä tehtävään polkujen ja reittien samoiluun. Tehtaan mallivalikoimaan on kuulunut kaksi rinnakkaista nelitahtimoottoriin perustuvaa enduromallistoa, joista XL edustaa maantielle painottuvaa käyttöpyörää ja XR räväkämpää, maastohenkisempää versiota. Sen jälkeen alkanut yhteistyö McLarenin kanssa toi mestaruuden viitenä vuotena peräkkäin. Kuvassa Rob Sheppard lämmittelee ennen vuoden 1978 MM-osakilpailua Tammisaaren kallioilla. päätyivät myös kilpailukäyttöön, mutta eurooppalaisesta näkökulmasta arvioiden kunnon endurokisapeli esiteltiin vasta vuonna 1975. Honda vetäytyi F1-luokasta 15 vuodeksi ja palasi takaisin vuonna 1983 moottoritoimittajana. Toki monet niistä w w w. Autoilun kuninkuusluokkaan, F-ykkösiin tehdas tuli vuonna 1964 ja pystyi heti tuottamaan voittoihin kykenevän voimanlähteen. Sen sijaan vuonna 2005 aloitettu F1tiimi ei ole vielä kyennyt nousemaan lajin huipulle. Silloin tehdas teki 250-kuutioisesta CR:stä valoille riittävin virtalaittein varustetun MR250R-version. Hondan enduropyörien tuotantopolitiikka kiteytyy ehkä parhaiten nelitahtisten maastopyörien kehittämisessä ja vuonna 1973 esitellyssä, neliventtiilikannella varustetun XR 250 -mallin kehityksessä. ernimmaksi, yhdellä iskunvaim tettiin mod 10 vu ot t 81 a. Niistä esimerkeiksi voi nostaa Baja 1000 -tyyppiset autiomaarallit sekä useamman tunnin ajosuorituksen vaativat cross country -kilpailut. Vaativassa maastossa ajettavat, eurooppalaisen enduron kaltaiset kilpailut eivät ole kovin suosittuja, vaan maassa panostetaan pitkiin kilpailuihin
Tosin merkin tiimissä ajava japanilainen Takahisa Fujinami ajaa virallisen ilmoituksen mukaan Honda RTL 250F -mallilla. Sen kanssa on käynyt hieman hassusti, sillä kyseistä pyörää ei muistettu tyypittää Euroopan vaatimusten mukaisesti, vaikka samanlainen Montesa luonnollisesti täytti tyyppihyväksyntää valvovien viranomaisten vaatimukset. w w w. hondan tyylisten pyörien kulta-ai aisut kel600-kuutioisen XL:n ratk levyjarruipaisivat vielä 2000-luvulla imentajan neen sekä yhden iskunva n. Pro-Link-takajousituksinee hondan puolilitrainen, nestejäähdytteinen kaksitahtinen oli todellinen miesten pyörä, joka pysyi jousituksen osia lukuun ottamatta liki muuttumattomana aina vuonna 1985 tapahtuneesta ensiesittelystään vuoteen 2001, jolloin mallin tuotanto loppui. kilpailukäyttöön soveltuvaa kalustoa, mutta pieninä sarjoina valmistettujen pyörien sekä varsinkin varaosien hinnoittelu piti huolen siitä, ettei monikaan harrastaja päätynyt Hondaan. Merkin hintatasosta antaa kuvan reilusti yli 30 000 markan hinta kilpailijoiden alle 20 000 noteerausta vastaan sekä noin 5 000 markan arvoiseksi hinnoiteltu pohjapanssari. o f f r o a d p ro . Kankea ja hankalasti huollettava Cota 314R -malli ei ollut kilpailukykyinen, vaikka siinä käytettiin Honda Racing Corporationin suunnittelemaa kaksitahtimoottoria. Seuraava suuri askel Hondan trial-historiassa otettiin vuonna 2005 esitellyssä nelitahtisessa Montesa Cota 4RT:ssä. n e t 82. Hondan "enduromalleja" parjattiin urheiluhenkisissä alan julkaisuissa hyvinkin rumasti. s-Dakar1980-luvun puoliväli oli Pari kaa. Hondan viimeinen oma, vakavasti otettava RTL-kilpuri tuotettiin kaudelle 1987, mutta ensimmäinen Hondan suunnittelema Montesa esiteltiin vasta 1994. Honda päätyi espanjalaisen Montesa-tehtaan omistajaksi vuodesta 1983 alkaen, ja samalla japanilaistehdas sai arvokasta tietotaitoa trialista
Are you ,,Ready to Race"? » www.ktmnordic.fi 09 SX 2009 KTM 450 SX-F on taas edelläkävijä motocrossissa. Örthén Ky, Vantaa · Urheilu-Koskimies Oy, lappeenranta · ykkös-MP Oy, järvenpää älä jäljittele esitettyä ajotilanetta , käytä aina asianmukaisia ajovarusteita ja noudata tieliikennelakeja- ja rajoituksia ! 10 vu ot t w w w. offr oadpro .n e t 83 a Photo: redeye www.kiskadesign.com. Enemmän tehoa, enemmän iskua, parempi hallitsevuus - tämä SX on ase sarja voittajille. » Uusi päivitetty moottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla takaa voimakkaan tehon koko kierroasaluella » Sähköstartti » Entistä kevyempi ja vakaampi runko » Uusi WP:n etujousitus ja PDS-takavaimennin »Uudet pyöränavat ja Wave-tyyppiset jarrulevyt » Titaani-pakoputkisto ja vaimennin » Uudistettu muotoilu ja ulkonäkl SX mestari, 100 % Ready to Race! Saatavilla KTM jälleenmyyjältäsi! KTM Group Partner KTM-jällEEnMyyjäSi: Bike World Oy, Espoo · Bike World Oy, Turku/Raisio · Bike World Oy, Vantaa · Bike Forum Oy, jyväskylä · Dirtbike Oy, Oulu · Kone-jönnit Oy, joensuu · Kuopion Konepuoti, Kuopio · laatukone Oy, Kajaani/ Kuhmo · Motocenter Riihimäki, Riihimäki · Motokeidas Oy, ylöjärvi · Motopalvelu niemitalo Oy, Orimattila · Moto Rauma Oy, Rauma · Moto-Seinäjoki Oy, Seinäjoki · Racingbike Sidecar Oy, Klaukkala · Tarvikekeskus Oy, Rovaniemi · T
1999 / KTM 125 EXC SIX DayS VM. V E RTAILU S S A KTM 125 EXC VM. 2009 2009 VS. 84 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Harmaat, erilliset takalokasuoja ja sivunumerokilvet ovat vaihtuneet kyseisten osien yhtenäiseen, oranssiin kappaleeseen. Kaksi yksilöä täytti ikävaatimuksemme - Honda CR 125R ja KTM 125 EXC. Mustat haitarikumit suojaavat kuitenkin yläosaa, joten kapeusero ei heti erotu. Hienoinen ero pyörissä kuitenkin oli, sillä vuosimallin 2009 EXC oli niin sanottu Six Days -malli. Äänenvaimentimen halkaisija on kaventunut, muodosta tullut pyöreämpi ja päästä hävinnyt kapea suukappale. Se eroaa muutamalla tavalla vakiosta, mutta radikaalisti eroa ei ole. Pyörävalikoimassa ei notku montakaan viime vuosituhannen mallista vanhusta, vaikka alle viiden vuoden ikäisiä pienokaisia onkin lukuisia. Mutta minne ja onko niillä käyttöä vielä vuosienkin päästä. Saimme KTM 125 EXC -endurolle vielä samasta paikasta vertailukappaleenkin, joten testiin oli helppo ryhtyä. offr oadpro .n e t vu 10 ot ta 85. Motocrossmallinen Honda jäi kuitenkin rivistöön, sillä toinen vaatimuksemme ei siinä täyttynyt - pyörästä pitää olla olemassa myös vuosimallin 2009 kehitysversio. Näin pääsimme kymmenvuotisjuhlamme kunniaksi muistelemaan menneitä aikoja ja vertailemaan kahta samanmallista, mutta vuosien varrella monellakin tapaa muuttunutta yksilöä. O Vanha loisto himmennyt on Joku voisi nähdä, että vuoden 1999 mallinen KTM seisoo hieman häpeissään kiiltävänä kameralle poseeraavan vuoden 2009 Six Days -version vieressä. Löysimme vuosimallin 1999 KTM 125 EXC:n ja vertasimme sitä vuosimallin 2009 pyörään. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, KTM Images, H. Kilpakuljettajat ajavat kausi toisensa perään uusilla pyörillä, mutta jonnekin ne vanhat laitteet menevät. Kyllä siinä kelpaakin patsastella linjakkaana "ysiysin" vieressä. Vaikka onhan Six Daysillakin jo ajettu jonkin verran, muun muassa tulikaste nimensä mukaisessa kilpailussa viime syyskuussa Kreikassa. Entäs sitten se ysiysi, eli kauden 1999 KTM EXC. Mitterbauer rimattilassa sijaitsevan Motopalvelu Oy:n tiloissa on rivissä uutta pyörää, mutta myös aikamoinen määrä käytettyjä motocrosseja ja enduroja. Ysiysi ei varmastikaan loista ensimmäisenä rivistöstä, vaan jää kuluneine muoviosineen, pyöreine ja hieman tukevine muotoineen sekä kulahtaneen harmaan ulkoasunsa takia taka-alalle. Etuiskunvaimentimetkin ysiysissä ovat väärinpäin, tai siis oikein päin, eli ylhäällä on kapeampi osa ja alhaalla paksumpi. Jarrulevyt eivät ole enää pyöreät, vaan piparkakkumaiset. 1999 w w w. Muita ulkoisia eroja vuosikymmenen ikäeron omaavissa pyörissä on esimerkiksi muoviosien sekä rungon muotoilussa ja värityksessä. Hondahan ei ole enää pariin kauteen julkaissut lainkaan kaksitahtisia, joten 125-kuutioiselle, 99-malliselle CR:lle ei ole tarjolla vertailukohtaa. Kokonaisuutena ilmestys on ryhdikäs ja kuin valmiina ottamaan kuljettajan kyytiinsä. Six Daysissa on vakiosta erottavana tekijänä tarrasarjan lisäksi pohjapanssari, erilaiset T-kappaleet ja ohjaustanko, vaalean kuulas ja läpinäkyvä tankki, käsisuojat, ikkunataskulla varustettu satulan päällinen sekä pikakiinnitys eturenkaan akselissa. Me halusimme kuitenkin löytää OFFROADPron juhlavuoden kunniaksi teini-ikää lähestyvän pyörän, joten ne A-luokan kuljettajille kelpaamattomat, mutta alemman tason ja erityisesti harrastajien suosimat 2000-luvun jälkipuoliskon kulkupelit saivat jäädä omaan arvoonsa. Onhan hän kärsineen näköinen, omistajiakin on ollut jo kaksi tai kolme. Silti Six Days -mallin muovit ja runko kiiltävät, sen tarrasarja on komea, pakoputki kirkas ja vailla kolhuja, vanteetkin kaunistelevat mustassa värityksessään. Ajan patina näkyy offroadkalustossa huomattavasti nopeammin kuin katupyörissä
Kone oli niin hyvä." Kaipa se on sitä tietokoneaikaa, kun mittarikin on nykyään digitaalinen. Suuria ja pienempiäkin muutoksia on tapahtunut vuosien varrella - takajarrulevyn muoto tai vanteen väri esimerkkeinä. vu 10 ot ta w w w. Six Days -mallin (kuva) polttoainesäiliö ja rungon muotoilu eroavat selkeästi kymmenen vuoden takaisesta eXC:stä, mutta muitakin eroja löytyy. "Se, joka vuonna 1998 keksi KTM:n 125-kuutioisen koneen, oli nero. offr oadpro .n e t 87
Ysiysin iskunvaimentimet eivät silti kaikista negatiivisista sanoista huolimatta olleet missään nimessä surkeat eivätkä toivottomat, vaikka kovemmassa vauhdissa niiden ominaisuudet menivät vieläkin heikommaksi. n e t. KTM 125 Exc >>> 04 05 06 07 08 09 88 KTM 125 Exc >>> KTM 125 Exc >>> Six Days oli tavallaan kovuutensa takia kuitenkin hankala ajettava, koska kaikki maanpinnan pienetkin muodot tuntuivat käsissä, jaloissa ja takapuolessa. Luultavasti kuitenkin isommalla kaasulla pyörä olisi ollut mukavamman ja rauhallisemman oloinen, kun nyt se tuntui pomppivan kaikkien pientenkin kinkamien päällä. Six Days tuntui hyvältä ajaa, minkä perään ysiysi puolestaan tankonsa takia todella haasteelliselta ajettavalta. Erityisesti asia ilmeni, kun etupyörä lipsahti lumisen uran reunaan, plussakelin pehmittämään valkoiseen mössöön. Ensin Six Daysin tanko tuntui mukavan suoralta ja korkealta, jopa korkeammalta kuin esimerkiksi kuukautta aiemmin kokeilemani 250-kuutioisen, nelitahtisen motocross-KTM:n tanko. Kun hyppäsin toistamiseen Six Daysin satulaan, ei tangolle ja sen asennolle enää voinutkaan antaa varauksetonta positiivista arvosanaa. Tankoon ei meinannutkaan yltää kunnolla ja painoa oli satulassa istuen vaikea saada w w w. o f f r o a d p ro . Erityisesti istualtaan olisi tällaisella A-luokkaa vaisummalla vauhdilla kaivannut enemmän pehmeyttä vaimennukseen. Huoltotöillä uskoisi olevan suurikin merkitys iskunvaimentimien toimivuuteen. Myös tiukoissa mutkissa korkea ja edessä ollut tanko olikin yllättäen huonon tuntuinen. Tanko tuntui olevan todella edessä, ikään kuin etuputkien etupuolella. Ajoin ensin Six Daysilla, sen perään ysiysillä ja jatkoin jälleen Six Daysilla. Ysiysissä iskunvaimentimet eivät kuitenkaan yltäneet samalle tasolle 2009-mallin kanssa. Tanko haussa Oikeastaan vasta tämän vertailutestin aikana tuli kunnolla huomattua kahden erilaisen ohjaustangon ero, koska tangot olivat niin radikaalisti erilaisia. Myös oma ajovauhti vaikuttaa tuntemuksiin iskareista. Etupää haukkailikin muutaman kerran hallitsemattomasti, kun niin edessä ollut tanko nimenomaan auttoi etupäätä vikuroimaan
offr oadpro .n e t 89. KTM 125 EXC Vuosimalli: Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Polttoaineensyöttö: Sytytys: Käynnistys: Vaihteisto: Kytkin: Runko: Takarunko: Akseliväli: Maavara: Istuinkorkeus: Etuiskunvaimennus: Takaiskunvaimennus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Polttoainesäiliö: Öljyn ja polttoaineen seossuhde: Paino (ilman polttoainetta): Hinta (käytetty, Motopalvelu Oy): 1999 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, pakoaukonsäätimellä 124,8cm³ 54,35mm x 54mm kaasutin, Keihin PWK 39 Kokusan digital poljin 6-portainen märkä, monilevy, hydraulitoiminen kromimolybdeeni-teräs alumiini 1461mm +/- 10mm 385mm 925mm Marzocchi Magnum, 45mm, 285mm joustovara WP, PDS, 320mm joustovara 90/90-21 120/90-18 260mm levy 220mm levy 9,5l 1 / 40 96kg 3000 euroa Vuosimalli: Moottori: Kuutiotilavuus: Poraus x isku: Polttoaineensyöttö: Sytytys: CDI, Kokusan Käynnistys: Vaihteisto: Kytkin: Runko: Takarunko: Akseliväli: Maavara: Istuinkorkeus: Etuiskunvaimennus: Takaiskunvaimennus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Polttoainesäiliö: Öljyn ja polttoaineen seossuhde: Paino (ilman polttoainetta): Six Days -mallin muutokset: KTM 125 EXC 2009 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, pakoaukonsäätimellä 124,8 cm³ 54mm x 54,5mm kaasutin, Keihin PWK 36 S AG Kokusan digital poljin 6-portainen märkä, monilevy, hydraulitoiminen kromimolybdeeni-teräs alumiini 1471mm +/- 10mm 390mm 985mm WP, 48mm, USD, 300mm joustovara WP-PDS, 335mm joustovara 90/90-21 120/90-18 260mm levy 220mm levy 9,5l 1 / 60 97kg ohjaustanko, T-kappaleet, satulanpäällinen, pohjapanssari, läpinäkyvä polttoainesäiliö, pikalukitus eturenkaan akselissa Hinta (Motopalvelu Oy): 7290 euroa (rekisteröity 8020 euroa)v SM-taistoon pyörällä ei varmasti moni lähtisi, mutta miksei alemmalle tasolle tai vaikka harrastelemaan. vu 10 ot ta w w w
SM-taistoon pyörällä ei varmasti moni lähtisi, mutta miksei alemmalle tasolle tai vaikka harrastelemaan. Ehkä tehojensa ja tunnokkuutensa puolesta kummankin pyörän jarrupalat purivat lähes samalla tavalla, mutta vanhuksen jarrukahva oli paljon paremmin muotoiltu. Six Days vaati kolmoselle nostamista huomattavasti nopeammin, vaikkakin tehojen ja väännön vaihtelut eivät siinä puolestaan olleetkaan yhtä rajuja kuin vanhemmassa ratsussa. n e t. Käytetyssä ysiysissä kakkosvaihde on kuitenkin jopa parempi, koska se tuntui pidemmältä, minkä ansiosta vanhuksella oli rauhallisempaa ajaa hitaat kohdat. etupäähän, jotta tiukka mutka oli onnistunut helposti. Ajotuntumansa puolesta kahdella pyörällä on myös eronsa, mutta ysiysin puolustukseksi on laskettava, että se on kulkenut pitkän tien lähtiessään kymmenen vuotta sitten uutena pyöränä Motopalvelusta ja palattuaan useamman omistajan kautta sinne takaisin. Vanhassa pyörässä on aina kuluneita osia, joita pitää vaihtaa, ja muutenkin enemmän huollettavaa. Käyttöhistoriaaa ei tiedä varmasti ja onhan kymmenen vuoden ikäisen pyörän tekniikkakin ehtinyt jo vanheta. Tangosta on poistunut väliputki ja se on paksumpi, suorempi sekä korkeampi. Siis ennen nelitahtisten vallankumousta. Moottoriltaan kaksikko on jopa yllättävän lähellä toisiaan. Ysiysi ei ole kuitenkaan aivan yhtä vahva ja herkkä kuin vuoden 2009 Six Days, ja kytkintäkin tarvittiin useammin kierrosten nostamiseen. Iskunvaimentimet on myös ehdottomasti huollettava. Vauhtia uusi pyörä ei välttämättä harrasteajoon juurikaan lisää tuo. WP taisi olla pikkuisen unessa eikä ehtinyt seurata kaikkia möykkyjä, vaan pysyi mieluummin aloillaan. 90 w w w. o f f r o a d p ro . Suorilla korkea tanko oli kuitenkin omiaan pitämään ajoasennon pystymmässä ja ryhdikkäämpänä kuin ysiysillä. Runko on edelleen terästä, vaikka muotoilu ja teräslaatu ovatkin vaihtuneet. Six Daysissa jarru otti kiinni polkimen ollessa huomattavasti ylempänä ja oli myös huomattavasti tunnokkaampi koko liikeradan ajan. Seisaaltaan Six Daysin tangon tai korkean etupään negatiiviset puolet häipyivät lähes kokonaan. Moottorina kaksitahtinen on aikanaan todettu toimivaksi ja ainakin viime vuosituhannen loppuun saakka kaikki merkit vielä aivan varmasti kehittivät kaksitahtisia pyöriään. Toki iäkäs pyörä on syytä mistä tahansa ostettaessa käydä läpi. EXC:n kokonaisilme on muuttunut pyöreitä muotoja mukailevasta kulmikkaampaan ja virtaviivaisempaan suuntaan. Koko pyörä näyttää kapeammalta, sirommalta, ryhdikkäämmältä ja sporttisemmalta. Kahvat tuntuvat liian kookkailta, ja siksi kymmenen vuoden takaa löytyykin parempi ratkaisu. Onko sitten tärkeää ajaa uudella pyörällä tosissaan kilpaa vai fiilistellä vanhalla, se on käyttäjästä kiinni. Voihan tietysti olla, että jarru- ja kytkinkahva ovatkin vaihtuneet tarvikeosiin vuosien saatossa. mentimet on korvattu WP:eillä ja ne ovat myös kääntyneet ympäri. Seisontatuki ei sijaitse enää moottorin alla eikä ole kaksijalkainen, mutta ilmansuodatin vaihdetaan edelleen pyörän vasemmalta sivulta ja takaiskunvaimennin on vuoden 1999 tapaan linkuton. Ajonautintoon vaikuttavista asioista mainittakoon myös ysiysin takajarru, joka oli kuin monesti pidempään käytetyissä pyörissä poljin painui liian alas ja toimi on-off-tyylillä. Uudemman sukupolven KTM:ssä etujarru- ja kytkinkahva on muotoiltu leveäksi, mikä ei miellytä ainakaan minua. Kummankin kone on vääntävä eikä kytkintä juurikaan tarvita pitämään moottoria käynnissä - ei edes hitaissa vauhdeissa. Mutta silti niinkään vanhaa pyörää ei ole syytä unohtaa - käyttötarkoituskin ratkaisee paljon. Laakerit kaipaavat varmasti rasvausta tai vaihtoa, myös männän ja kytkinlevyjen vaihtoa kannattaa harkita. Ysiysin etujarru oli sen sijaan parempi kuin uudessa. Oranssia ja mustaa väriä löytyy kummastakin, mutta ysiysin harmaasta on luovuttu. Marzocchin etuiskunvai- Mitä varten pyörä hankitaan? Pyöräkauppoja tehdessä on vuosimallin 2009 KTM 125 EXC Six Days varmasti - jos myyntihintaa ei huomioida - oivallisempi valinta kuin vuosimallin 1999 KTM 125 EXC. Ysiysi oli muutenkin tarkempi oikeasta kierrosalueesta, mutta jo pelkkä suuttimien vaihto olisi voinut saada laitteen kirmaamaan tarvittavan määrän riemukkaammin. Kehityksen kello käy Vuosikymmenen takaisen KTM 125 EXC:n ja tämän vuoden KTM 125 EXC Six Daysin välillä on eroja, mutta myös paljon yhtäläisyyksiä
vu 10 ot ta w w w. offr oadpro .n e t 91
Meillä oli tiimi Suomessa jo vuonna 2006, jolloin vedimme puoli kautta KTM:llä. o f f r o a d p ro . Sen jälkeen olemme toimineet Suzukien kanssa. Nykyäänhän päähuomion yrityksessämme saavat iskunvaimentimet sekä pyörittämämme kisatiimi. Seuraavalla kaudella Silvan kuittasi palkkansa Gas Gas -tehtaalta ja toisen espanjalaistiimin kauden jälkeen kaulassa roikkui MM-pronssimitali. MM-uransa Jämsästä vuonna 1991 kahdella osakilpailuvoitolla aloittanut Silvan ajoi seuraavana vuonna Husqvarnan tehdastiimin avustuksella ja jo 1994 jämsäläinen kuittasi MM-hopeaa. Onhan Silvan Motorsport ollut olemassa jo motocrosskilpavuosistani asti, mutta ennen MM-uran päättämistä firman toiminta liittyi oikeastaan vain kilpailemiseeni, Silvan taustoittaa. Vuotta myöhemmin tuomisina oli 125-kuutioisella ensimmäinen neljästä maailmanmestaruudesta. Kausi 1996 meni Silvanilla pieleen loukkaantumisen takia, mutta lohtua tuli MMjoukkuekullasta - siitä Suomen ensimmäisestä. Kilpaileminen on kummallakin yli 35-vuotiaalla kuljettajalla verissä ja yrityksen kanssa samalla nimellä toimiva tiimi on luonnollinen jatko yritystoiminnalle. Uuden vuosituhannen Silvan otti vastaan tutuissa kuvioissa - Husqvarnalla ja 125-luokassa. Tiimi toimii sekä mainos- että testivälineenä. Perustin firman tässä muodossa vuonna 2005, kun lopetin ajamisen MM-sarjassa. Uran viimeinen MM-kausi päättyi kahdeksanteen sijaan E1:ssä. Teimme vielä kaudella 2006 Jannen kanssa testityötä suoraan KTM-tehtaalle, vaikka Suomessa tiimimme ajoikin jo Suzukeilla. Testasimme silloin 250-kuutioista nelitahtista, joka oli varustettu sähköstartilla. Sehän tuli myyntiin sitten 2007. Viimeisen maailmanmestaruuskauden kruunasi kolmas MMjoukkuevoitto. Tuloksena oli MM-hopea, mutta kaudet 2001 ja 2002 sujuivat jälleen upeasti kultajuhlissa. Silvan mainitsi ohimennen KTMtehtaalle hänen ja Suomisen tekemästä testityöstä, minkä taustalla ovat Silvanin viimeiset kolme itävaltalaismerkillä ajamaa MM-kautta. 1999 Silvan vaihtoi 250-kuutioiseen ja ajoi selkeästi maailmanmestariksi. Vaikka onhan meillä täällä myös myymälätilaa muun muassa ajovarusteille, tarvikkeille ja varaosille. S ilvan & Suominen Motorsport on pääasiassa iskunvaimentimien huoltoon keskittyvä yritys, joka toimii Jämsässä. Yrityksen vetäjäkaksikko pokkasi viime kaudella Silvanin voimin Suomen mestaruuden 250-kuutioisten nelitahtisten luokassa ja Suomisen avuin SM-pronssia avoimessa luokassa. Parhaana tuomisena Silvanilla on tuosta ajanjaksosta kauden 2002 MM-hopea 125-luokasta. Vaikka Silvan ajoi lähes koko MMuransa Husqvarnan, Gas Gasin ja KTM:n leivissä, on Suzukillakin rooli w w w. Rakennamme ja myymme myös Suzukin enduroja sekä teemme niin enduro- ja crossi- kuin katupyöriinkin huoltoja. n e t 92
MAAILMALLE Petteri Silvan ja Janne Suominen pistivät alkutalvesta ilmoille kovan uutisen - heidän luotsaamansa Suzuki-tiimi lähtee enduron MM-sarjaan. Akkua pyörät eivät tarvitse, vaikka esimerkiksi 450-kuutioiseen se onkin mahdollista laittaa. Ihan keneltä Suzuki-kauppiaalta tahansa voi hankkia meidän rakentamia enduroja, me kun teemme lähes kaikki Suomessa enduropyörinä w w w. Vakio crossista ei tarvitse muuttaa oikeastaan kuin muutamia juttuja. Sinänsä muutostyöt on helppo tehdä, koska osat ovat saatavina valmiina. Päijänteen Ympäriajossa Suominen ajoi toiseksi ja Silvan kolmanneksi Heikki Timosen perässä. Eikä nyt ole kyse mistään satunnaisesta kokeilusta tai piipahduksesta yksittäiseen MM-osakilpailuun. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä J Ä M S Ä S T Ä menestysputkessa. Silvanille yrityksen ja tiimin pyörittäminen on leipätyö, kun Suomiselle ne toimivat ainakin vielä sivuammattina. Suomalainen tiimi, suomalaiset kuljettajat, suomalaiset tiimipomot, ja katse maailmanmestaruussarjassa. Kauden 2009 tiimikuljettajat sekä tavoitteet olivat selvillä ennen vuodenvaihdetta. Mattila vie tiimin MM-sarjaan Silvan ja Suominen ovat kuuluneet jo vuosikausia maamme enduroparhaimmistoon, josta viimeisimpänä osoituksena on Silvanin kauden 2008 Suomen mestaruus ja Suomisen SM-pronssi. Äänenvaimentimen muokkaamme hiljaisemmaksi. Kauden 1991 Jämsän MM-voitot mies otti nimenomaan keltaisella pyörällä. Takarenkaaksi vaihdamme 18-tuumaisen, tosin jotkut haluavat säilyttää alkuperäisen 19-tuumaisen. Tiimiin myös panostetaan ja siksi konkarit päättivätkin siirtyä kilpatoiminnassa satulan päältä "johtoportaaseen". Itse kilpatiimi on kuitenkin se juttu, joka kaksikkoa eniten kiinnostaa. Isommalla vanteella voi ongelmaksi muodostua se, ettei uuden säännön mukaisia renkaita ole tarjolla monellakaan merkillä. Muutostöissä menee reilun päivän verran aikaa. Meillä on esimerkiksi myös valmiita takapyöriä napoineen. Jotkut kuskit rakentavat enduronsa itse, mutta me myymme sitten useille heistä ainakin ne muutososat, Silvan kuvailee. Jari Mattila ja Lauri Salonen ovat uusia tiimikuskejamme, ja he vu 10 ot ta 93. Silvan väläytteli muuntautumiskykyään voittamalla kauden viimeisen SM-osakilpailun pikkunelarin sijaan 125-luokassa. offr oadpro .n e t myytävät Suzukit. Yrityksellä on pyörien myynnin lisäksi toinenkin tehtävä - muuttaa Suzukin motocrosspyörät enduroiksi. Sinänsä muutoskohteita Suzukeissa ei ole paljon, koska motocrossaihio käy jo lähes sellaisenaan enduroon. Ei siis ihme, että Silvan on mieltynyt japanilaiseen merkkiin, vaikka ne maailmalta hankitut mitalit ovatkin tulleet eurooppalaisilla. Motocrossaihioista enduroiksi Silvan & Suominen Motorsport toimii Suzuki-maahantuojan virallisena kauppiaana. Kyllä. Motocrosspyörän virtapäätä ei tarvitse vaihtaa, mutta sähköjohdot ja valot on asennettava. Kaudella 2009 "vanhukset" antavat vihdoin nuorille kunnon mahdollisuuden menestyä, sillä kaksikko vetäytyy pois aktiivisesta kilvanajosta
n e t. o f f r o a d p ro . Ihan keneltä Suzukikauppiaalta tahansa voi hankkia meidän rakentamiamme enduroja, me kun teemme lähes kaikki Suomessa enduropyörinä myytävät Suzukit. Niissä kohdissa, joissa kuvittelee ajavansa täysillä, on vaikea alkaa muuttaa mitään, ellei joku toinen mainitse asiasta. 94 w w w
Mattilan takia MM-sarjaan siirtyminen tuli eteen pikkuisen nopeammalla tahdilla kuin oli ajatuksena. Silvan ja Suominen käyttivät omien kilpauriensa aikana hyödyksi harjoittelusta ja kilpailemisesta syntynyttä tietoa. Mutta annamme kuljettajillemme lähes vapaat kädet hankkia omia tukijoitaan. Tiimitoiminta on kasvanut koko ajan, ja nyt olemme jo menossa MM-sarjaan. Älytön työhän tässä on, eikä omia työtunteja voi edes laskea. Jämsäläistiimin tavoitteet ovat Suomen mestaruuksissa, mutta Mattilan hieman yllättäväkin pyydykseen saaminen vie tiimin ennakoitua nopeammin MM-sarjaan. Me hyödymme tiimistä ja siitä, että kuljettajamme ajavat paljon. Kun taas katsotaan ulkomaille, on enduro esimerkiksi Ranskassa, Italiassa ja Espanjassa aivan eri tasolla kuin Suomessa, ja sitä kautta myös tiimitoiminta. Suzuki-maahantuoja sekä muut tukijamme uskovat toimintaamme ja ovat kasvattaneet tukeaan joka vuosi. Minä ja Janne keskitymme tiimin pyörittämiseen, vaikka lähdemmekin Päitsille, Silvan selvittää. Päällekkäisyyksiä tiimin sponsoreiden kanssa ei mielellään kuitenkaan saisi olla, mutta jos joku saa jostain muualta enemmän kuin meiltä, voi kuski ottaa sen tuen vastaan. Nyt on muiden tiimikuljettajien aika palvella Silvania ja Suomista eli käytännössä tiimi- ja yritystoimintaa. Tietenkin tiimien pyörittämiseen siellä vaikuttaa myös se, että pyörämyynnit ovat paljon suurempia kuin Suomessa. Silvan kuitenkin maalailee hienoisia uhkakuvia suomalaisten tulevan menestyksen ylle, eikä varmasti aivan suotta. Suomalaisen tiimin pyörittäminen kuulostaa jo sinänsä hienolta, mutta suomalaisen tiimin ajaminen MM-sarjassa on jo astetta suurempaa. Esimerkiksi Mattila on jo tehnyt meille iskaritestejä, Silvan selvittää. Saloselta ja Arposelta emme kuitenkaan odota vielä sen ihmeellisempää. ajavat nelitahtisilla. Sponsoreiden löytämisessä se suurin urakka on. Myös junnu Toni Arponen on uusi kuljettaja Suzukilla ja hän ajaa jo viime vuonna tiimiimme kuuluneen Pentti Nurmisen kanssa 125-luokassa. Mahdollisuudet ovat täydet siihen, että Suomessa on tiimejä ja että ne toimivat. Valitettavasti en näe tällä Päitsille Satapiikistä HUIPPULAATUISET NASTARENKAAT SUORAAN VALMISTAJALTA. Nopeat toimitukset ympäri suomea matkahuollon välityksellä. puh. Haluan, että kaikki kuskimme panostavat tähän yhtä paljon kuin minä ja Janne. Mallia kansainvälisiltä areenoilta Silvan uskoo endurotiimin pyörittämisen olevan Suomessa täysin mahdollista, vaikka helppoa tai yksinkertaista työ ei missään nimessä olekaan. Nyt on hyvä, kun televisio on kattavasti mukana endurossa ja muutenkin enduro näkyy suhteellisen paljon mediassa. Emme maksa kuskeillemme palkkaa, eikä siihen tilanteeseen varmaan ikinä päästäkään. Suomen edes tämänhetkisen tason ylläpitäminen vaatisi enemmänkin kotimaisia tiimejä ja kovia kisoja. Suunnittelimme sinne menoa kaudella 2010. Olimme esimerkiksi Jannen kanssa viime syksynä neljä päivää Milanon messuilla etsimässä yhteistyötahoja, ja nyt meillä onkin jo yhteyksiä Eurooppaan. offr oadpro .n e t 95. Silvan alkaa puhua enemmänkin kansainvälisestä endurosta, ja onhan muualla Euroopassa kaikki lajin ympärillä tapahtuva toiminta suurempaa. Aki Ajon road racingin MMsarjassa johtaman Ajo Motorsportin kaltaiseen tilanteeseen pääsystä ei Suomesta lähtöisin olevien endurotai motocrosstiimien varmasti kannata unelmoida, mutta toimiva ja taloudellisesti pyörivä tiimi on jämsäläisillä selkeästi mielessä. Olemme pyörittäneet tiimiä vuodesta 2006. Saamme tietoa pyöristä ja siitä, mitä osia tai kohtia pyörissä kuluu. Kisatkin ovat siellä samantapaisia kuin MM:ssä, esimerkiksi kaksipäiväisiä. Esimerkiksi meidän tiimimme näkyi viime vuonna televisiossa 32 minuuttia, josta teimme myös kausikooste-DVD:n, jonka annoimme sponsoreillemme. Siitäkin huolimatta, että suomalaiset ovat olleet 90-luvulta lähtien enduron herroja - ainakin noin menestyksen valossa. Suomi-kuviot ovat vielä meille tärkeitä, mutta toivottavasti joskus ulkomailla toimimisella on suurempi merkitys. Tänä vuonna enduroa tulee ilmeisesti televisiosta vieläkin enemmän. Vaikka uskon tiimin pyörittämisen olevan mahdollista Suomessa, en kuitenkaan usko muilla olevan samanlaista tiimiä kuin meillä. Se junnujen on kuitenkin hoidettava, että panostavat tähän hommaan ja tekevät töitä ajamisen eteen. Periaatteessa ainut tiukka linja on siinä, että kuskimme ajavat Suzukilla. Emme halua rajoittaa kuskin eteenpäin menoa, me vain lupaamme hoitaa määrätyt asiat hänen puolestaan. 0400 202 019 | info@satapiikki.fi vu 10 ot ta w w w
n e t. Ihailtavaa oli kaasuttimen säädön jälkeen pyörän tasainen meno lähes nollakaasulla. Painan toki enemmän kuin Mattila, joten se vaikutti varmasti asiaan. Iskunvaimentimet tuntuvat perussäädöissä vakailta. Pyörä ei ole kuitenkaan liian pitkä, ja yllänkin hyvin tankoon. Mitään erikoisosia pyörään ei ollut siis kuitenkaan asennettu tai esimerkiksi sylinterinkantta muokattu. Pakkanen oli sen sijaan lauhtunut edellisen päivän viidestätoista vain muutamaan asteeseen. Suzuki kärsii kuitenkin ketteryydestään kovassa vauhdissa, missä Honda oli vakaampi, Mattila aloittaa kahden merkin vertailun. Iskunvaimentimet tuntuivat jämäköiltä, vaikka ne painuivatkin pyörän päälle noustessa kasaan reilusti. Hondassa kytkin oli hieman motocrosstyylinen on-off. Voi kuitenkin olla, että lyhyen liikkeen tuntu tulee osaltaan siitä, että Suzuki kulkee matalammalla kuin Honda. Lumispoorikeli siis. Kokonaisuutena Suzuki RM-Z 250 vaikuttaa enduroksi muutettuna ketterältä, herkästi kaasuun vastaavalta ja iskunvaimennukseltaan jämäkältä. 96 w w w. o f f r o a d p ro . Hitaassa "suomimantsassa" Suzuki onkin siksi parempi, mutta MM:ään meidän pitää saada lisää tehoja yläalueelle. Matt i ieli lan M Pide SUZUKI Rm-Z 250 ENDURO Jari Mattila harjoitteli alkutalven lähes vakiolla Suzukin 250-kuutioisesta nelitahtisesta motocrosspyörästä tehdyllä endurolla. Itse haluan kuitenkin alkuperäistä matalamman tangon, koska se on minulle liian korkea. Suzukin vaihdelaatikko sopii hyvin enduroon, kun Hondassa joutui vaihtamaan paljon useammin. Harmi vain, kun testipolullamme ei ollut todella nopeita kohtia, joissa olisi päässyt kunnolla kokeilemaan etupään tasapainoisuutta. Jalkatapit oli vaihdettu ja kaasutin säädetty talvioloihin. Hondan kone venyi yläkierroksilla pidemmälle, kun Suzuki on puolestaan sitkeä alhaalta ja keskeltä. Ajettavuuteen vaikuttavien asioiden lisäksi Mattila osasi vertailla kahden merkin moottoreita. Muotoilultaan Suzuki on kapea ja kevyt, mikä lisää entisestään käsiteltävyyttä ja auttaa tiukkojen mutkien selvittämistä. Sillä ei ollut mitenkään outoa ajaa, ja se on lähtökohtana hyvä. Tankin tai paremminkin jäähdyttäjien kohdalta pyörä voisi olla aavistuksen kapeampikin, mutta sen liiemmin asia ei ajon aikana mielessä pyörinyt. Tanko on korkea ja se vakauttaa ajoa nopeissa kohdissa. Muuten pyörä tuntui moottorin puolesta rauhalliselta, tasaiselta ja herkältä. Varmaa eikä lainkaan nykivää. Ja vaihtaminenhan vie aikaa. Alussa pyörä pysyi hitaimmissa kohdissa heikosti käynnissä, mutta Mattilan säätäessä seosruuvia ongelma hävisi kokonaan. Vaikka Mattila löytää eroja kahden itämaisen merkin väliltä, toteaa hän niiden olevan hyvin lähellä toisiaan. Kaiken kaikkiaan japanilaisissa ei kuitenkaan ole isoja eroja ja 2009 Hondakin on varmasti hyvä pyörä. Herkkyys ei kuitenkaan tarkoittanut hyppäyksiä tehoissa, vaan pikemminkin erinomaista kaasuun vastaamista. Silvanin mainitsema tunne ja vauhti eivät ole sama asia käväisi myös mielessä, sillä Suzuki oli superhiljainen. Iskunvaimentimia Mattila oli ehtinyt säätää itselleen paremmin sopivaksi takajousen esijännitystä sekä kummankin pään "clikkereitä" muuttamalla. Kuten Mattilakin sanoi, kääntyi Suzuki todella ketterästi tiukoissa kohdissa. Mattila on tyytyväinen uuteen pyöräänsä, vaikka muutoksia siihen onkin tulossa. Ainakin vastaavalla motocrosspyörällä etupää nimittäin vatkasi rauhattomasti kovassa vauhdissa. Pyörän äänenvaimennin oli muokattu lajin äänirajat täyttäväksi. Erona oli tosin Silvan & Suominen Motorsportilta ostettaviin enduro-Suzukeihin nähden se, että äänenvaimentimeen oli tehty lisäpituutta hiilikuitujatkeella, kun normaalisti motocrossvaimennin on muutettu ainoastaan sisäisesti. Alan nyt rakentaa pyörää tarkemmin, mutta jo ensimmäisten ajokertojen jälkeen Suzuki tuntui kuitenkin heti omalta. Testipolulla vauhti ei päässyt kasvamaan kovinkaan suureksi, sillä kolmosta isommalla vaihdelaatikkoa ei tarvinnut kokeilla. Löydettyään asentonsa iskarit olivat kuitenkin liikkeissään rauhalliset - eivät ehkä tahmeat, mutta vähäeleiset kuitenkin. Hondalla lähes koko kauden 2008 ajaneella Mattilalla oli ehtinyt parin kuukauden aikana muodostua selkeä kuva Suzukista. Rungon mitoista en tiedä, muttei Suzuki ainakaan leveältä tunnu. Suzuki on ajoasennoltaan tilava ja satula pitkä, jolloin pyörän päällä on hyvin liikkumavaraa. Hondan keula oli kevyemmän oloinen käsitellä, mutta Suzuki taas kääntyy huomattavasti ketterämmin. Ehdin jo hetken ihmetellä, missä pyörän tehot mahtoivat olla, ennen kuin keskityin äänien sijaan ajamiseen. Pidän kuitenkin Suzukista, ja se oli tosiaan hyvä, että pyörä sopi jo uutena ja vakiokunnossa hyvin käteen. Samoilla linjoilla Mattilan kanssa Testasimme Mattilan Suzukia Jämsässä, jonne yöllinen lumisade oli juuri tuonut reilun lisän lumipeitteeseen. Pidän myös Suzukin kytkimestä enemmän, koska se on tunnokkaampi ja herkempi. Liike on pientä ja tuntuukin, että joustovara olisi Hondaa lyhyempi. Lisäksi Suzukin alkuperäinen satula pehmenee nopeasti, mikä vielä korostaa tangon korkeutta ja pyörän päällä on vaikeampi liikkua
Eikä sitä rahaa välttämättä olekaan, mutta ei silloin kannata lähteä Espanjaan asti edes kahdeksi viikoksi treenaamaan. Täysin toivottomana Silvankaan ei tulevaisuutta näe, ja ajavathan Silvan & Suominen -tiimissäkin nuoremman ikäpolven kuljettajiin laskettavat Salonen ja Arponen. Kyllä minä kuljin vielä ammattilaisenakin paljon yhdessä muiden kanssa. hetkellä suomalaisjunnua, jonka voisi kunnolla viedä MM-sarjaan. Se matkustaminen Suomesta sinne ja takaisin siinä ison osan rahoista syö, yhtäkkiä voi mennä 6000 euroa ja ollaan oltu reissussa tosiaan vain se kaksi viikkoa. Huippukuskeilla tilanne on erilainen. Siellä niitä näyttöjä pitää antaa, Suomesta kuskeja tullaan harvemmin hakemaan. He ovat jo antaneet näyttönsä ja heidät tiedetään. Valitettavasti asia on mielestäni näin. Silvan korostaa paitsi enduroon panostamista, myös asioiden tärkeysjärjestykseen laittamista. Siinä säästää paljon, kun lähtee reissuun jonkun toisen tai useamman kuskin kanssa. Monet kuskit sanovat, ettei ole rahaa ajaa ulkomailla. Siksi pitääkin päättää, mitä tekee. Menestyvät juniorit ovat loppumassa kesken. Jos esimerkiksi ajaa kaksi ensimmäistä MM:ää ja niiden takia jää väliin kaksi ensimmäistä SM:ää eikä enää aja vaikka kuin jonkun MM:n tai ei lainkaan, ei kumpikaan sarja ole kokonainen. Esimerkiksi Eero Remes on toiminut fiksusti. Heille on aivan sama, missä ajavat. Tarkoitan w w w. Oleminen siellä perillä voi olla jopa halvempaa kuin Suomessa. Se onkin yksi syy, miksi me yritämme auttaa junnuja. Kun oman urani alussa Tiaisen Kari vei minut ulkomaille, jätin kaikki muut asiat Suomeen. Minä ja muutkin tosissaan ulkomaille pyrkineet kuskit ajoimme kovia kisoja Euroopassa - Espanjassa, Italiassa, Ranskassa, Saksassa. Ja ulkomaanreissujen olisi hyvä olla pitkiä, kuukausi nyt vähintään. Millä sitten haetaan tukea seuraavalle kaudelle, kun ei ole kummastakaan sarjasta hyvää loppusijoitusta. Itsekin olin monta kevättä reissussa ja tulin Suomeen vasta alkukesästä. offr oadpro .n e t nyt lähinnä SM-sarjassa ajamista. Menestyminen on aivan hyvin mahdollista - nykyisilläkin junioreilla - mutta se vaatii panostamista enduroon. Hän oli jo talvella kuukauden ulkomailla, kävi välillä Suomessa ja meni takaisin ulkomaille treenaamaan. Hän on tehnyt päätöksen ajaa MM-sarjaa eikä keskity SM:ään. vu 10 ot ta 97. Junioreiden pitäisi päättää, mitä aikovat tehdä. Jos SM- ja MM-osakilpailuja on päällekkäin, menee jompikumpi sarja väkisinkin pirstaleiksi tai jopa molemmat. Jos taas ajatellaan sitä, että kuski haluaa ajaa sekä SM:ää että MM:ää, on siinäkin riskinsä
n e t. o f f r o a d p ro . SUZUKI rM-Z 250 ENDUrO Vuosimalli: Moottori Iskutilavuus Poraus x isku Puristussuhde Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Käynnistys Vaihteisto Runko Pituus Akseliväli Leveys Korkeus Istuinkorkeus Maavara Paino (ajovalmiina) Polttoainesäiliön tilavuus Etuiskunvaimennus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Muutokset motocrosspyörästä enduroksi Muutostyöt Maahantuoja: Hinta: 2009 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, DOHC 249cm3 77,0mm x 53,6mm 13,4 / 1 Kaasutin, Keihin FCR-MX37 Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen Digital, AC-CDI Poljin 5-portainen Alumiini 2165mm 1465mm 830mm 1260mm 955mm 350mm 102kg 7l Showa, 47mm, USD, 300mm joustovara Nissin, 250mm levy Nissin, 240mm levy 80/100-21 140/90-18 18"-takavanne, johtosarja, valot, äänenvaimentimen sisäosa Silvan & Suominen Motorsport Suzuki International Europe GmbH 7690 euroa (motocrosspyörä 6990 euroa) Takaiskunvaimennus Showa, 310mm joustovara 98 w w w
Tiiminvetäjien tietämys menee myös jakoon, ja opit kelpaavat aina MM-tasolla vuosia ajanutta Mattilaa myöten. Enää ei ole hintakaan este laadukkaan niskasuojan hankinnalle. Päitsin jälkeen Mattilan on tarkoitus ajaa loput MM:t. Hyvien tulosten tekeminen on kuitenkin kaikissa urheilulajeissa se tärkein asia uran kannalta. neuvot jakoon Silvan ja Suominen pyrkivät pyörittämään tiimiään kaikin tavoin menestyksekkäästi. Jari ajoi moneen kohtaan aivan liian lujaa eikä lopputulos ollut paras mahdollinen. Hän on vasta nyt viimeisten kausien aikana löytänyt sen jujun, miten tehdä hommia. Kun ajoin esimerkiksi Jarin perässä puunkiertoa, pystyin hyvin näkemään, mitä hän voisi parantaa. Silvan painottaa harjoittelussa ajamisen pohtimista sekä todellisen vauhdin vertaamista oletettuun vauhtiin. useita erilaisia vedenpitäviä taskuja. NECK BRACE NISKASUOJA 209 tS Bes elle r! Leatt Bracen valmistama ja Kennyn tuunaama laadukas niskasuoja, joka suojaa tehokkaasti erilaisilta niskavammoilta. Sitä kautta ne sekunnit tulevat. CY Moni asiahan näissä jutuisCMY sa ja tuloksissa vaikuttaa. Mutta uskon olemassa olevan erilaisia ja helpompiakin tapoja edetä uralla. Niissä kohdissa, joissa kuvittelee ajavansa täysillä, on vaikea alkaa muuttaa mitään, ellei joku toinen mainitse asiasta. Ja tulosta tulee. Vahvasta Polycordurasta valmistettu, sisävuorellinen ja hyvin hengittävä ajotakki, jossa mm. Mattilan kohdalla Silvanin ja Suomisen johtamassa tiimissä oli pohdittava toimintatapoja erityisen tarkasti, sillä järvenpääläisen katse oli MM-sarjassa, mutta tiimin pääpaino Suomessa. PERFORMANCE 2008 AJOHANSKAT 29 Kilpatason ajokäsine Clarino kämmenellä. Uutena gra ikkana Gangsta! Huomioi myös monipuolinen varaosa- ja linssivalikoima! TITANIUM AJOLASIT 39 tS Bes elle r! 149 PERFORMANCE SUOJATAKKI Erittäin suosittu ja toimivaksi koettu suojatakki. Luottamus toimintaan on ainakin Jämsässä kova. MYYMÄLÖIHIN KAUDELLA 2009. 2009 UUTUUKSIA! SAAPUVAT OFFROAD-VARUSTEET 159 149 EXTREME AJOTAKKI JA -HOUSUT Todella näyttävä tekninen enduroja atv-takki. Hyvänä esimerkkinä on Mika Ahola, jolla on hirveä motivaatio ajamiseen. olka- ja kyynärsuojat sekä useita erilaisia taskuja ja muita yksityiskohtia. M Leppoisa rupattelutuokiomme Y kääntyy Silvanin ja Suomisen väliseksi pohdiskeluksi. Kehyksessä kolminkertainen vaahtomuovi. Joku kysyi minultakin viime kaudella kisoissa, miten voin menestyä, kun ajoni näytti paljon hitaammalta kuin jollakin toisella. Tunne ja vauhti eivät ole Csama asia. Kuskista voi monesti tuntua, että menee kovaa, mutta kellossa asia on toisin. Toivottavasti hyvin. Hänellä on kuitenkin jo jonkin verran nimeä Euroopassa, joten voimme toimia hänen kohdallaan näin. Säädettävä kuminauha silikonipinnoitteella. Perusajo on kaikilla samaa, mutta ajotyylejä on monia erilaisia. Päitsi on yksi Mattilan isoista tavoitteista ja sen hän haluaa voittaa. CE-hyväksytyt selkä-, rinta-, olka- ja kyynärsuojat sekä tukeva kiristys- / tukivyö. Ajaessa pitäisikin pystyä myös ajattelemaan, mitä tekee ja miksi. Olemme päättäneet, että hän jättää väliin kaksi ensimmäistä MM-osakilpailua ja ajaa koko SM-sarjan. Mika on oman tiensä kulkija, ja oppinut paljon kantapään kautta. Housuissa mm. Meillä oli Mattilan kanssa hieman vastaava tilanne noista sarjojen palasiksi menemisistä. Silvan poistuu samalla toimistosta pajan puolelle ja minä suuntaan kohti kotia mielessäni vain ajatus siitä, miten Silvan & Suominen Motorsport -tiimin MM-sarjaprojekti mahtaa lähteä liikkeelle. Talouden on oltava kunnossa, sillä omia rahoja ei kukaan voi loputtomiin tuhlata. Samalla konkari kuitenkin muistuttaa, että endurossa kaikkein parhaiden tulosten tekeminen voi viedä myös hieman enemmänkin aikaa. Kuljettajan taustat sekä motivaatio tietysti vaikuttavat, eikä aivan välttämättä ikä. Vaikka kyllä minä viime Päitsillä naureskelin, kun Timosella oli voiteluryhmä voitelemassa hänen ajosaappaiden pohjia, Suominen hymähtelee ennen siirtymistään jatkamaan takaiskarin huoltoa. Myös lasten koko! Todella suositut ja erittäin laadukkaat ajolasit järkevään hintaan. Silvan näkee ylimmälle tasolle eli MM-sarjaan tähtäävän toiminnan vaativan uhrautumista lajille jo nuorena. Mekin pohdimme esimerkiksi sitä, Kmiten laitamme liukupohjan kiinni saappaaseen ja mistä materiaalista teemme pohjan ja miten se pysyy jalkatapilla. Saimme vielä erän viime vuoden Performance käsineitä, jotka myymme nyt erittäin edullisesti! Rajoitettu saatavuus! vu 10 ot ta w w w. offr oadpro .n e t TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 99 info@stormmotor.. Esimerkiksi joskus hitaampi ajo voi tuoda paremman tuloksen, Silvan kuvailee. Myös kuljettajavalintojen pitää onnistua, eikä menestyskään ole haitaksi. Maailmalla suuren suosion saanut suojavaruste, jota käyttävät myös huipputason kilpakuljettajat. Siitä huomaa, CM että kaksikko on kokenut ja osaa MY kiinnittää huomiota uskomattomaltakin tuntuviin asioihin. Kuski ei itse välttämättä huomaa, mitä ajon aikana tapahtuu tai mitä itse tekee. Kyllähän maailmalla menestymiseen vaikuttaa moni asia ja MMsarjassa olisi hyvä olla viimeistään siinä 20-23-vuotiaana. Pikkujuttuja. Myös lasten koot, á 99
Biljardi on rauhallinen laji, eikä siinä lajissa ainakaan veri lennä. Hui, moottoriurheilu ja joukkuelajit ovat riskialttiita ja vaarallisia! Olisiko sitten olemassa joku urheilulaji, jossa ei ole riskejä eikä loukkaantumisvaaraa. Triathlon kuulostaa turvalliselta ja kivalta lajilta, siinähän vain uiskennellaan, poljeskellaan fillarilla ja lopuksi juoksennellaan. Penkkiurheilua tietenkään unohtamatta. Haluatko antaa palautetta kolumnista. Jääkiekossa murjotaan, mäiskitään ja taklataan, joskus taitavat kiekkoilijoiden nyrkitkin heilua. Lääkäriltä tuli tyly tuomio - ei moottoriurheilua neljään viikkoon. Aika vaarallinen ja riskialtis harrastus tuo triathlonkin. o f f r o a d p ro . Kuljettaja repi hiuksiaan. Lähetä viestisi osoitteella: huoltonainen@offroadpro.net 100 w w w. Entäpä sitten keilaus, voimistelu tai hiihto. Vauhti, epätasainen alusta ja kilpailuvietti on hurja yhdistelmä. Biljardissa nyt ei ainakaan voi satuttaa itseään. Illalla saunassa puitiin köpsähdystä. Rauhoittelin kuljettajaa ja totesin, että pitäisi ehkä hieman suhteuttaa asioita. Milloin on huuli halki, hammas poikki tai polvi mäsänä. Loukkaantumiset kuuluvat yhtenä osana urheilijan ja aktiiviliikkujan arkipäivään. Kotiin tuli siipeensä saanut mies. Tai jos triathlonisti menettää fillarinsa hallinnan ja lentää asfalttiin - tuskin selviää pelkällä asfaltti-ihottumalla. On siis parasta unohtaa uudenvuodenlupaukset terveellisen elämän aloittamisesta ja olla tekemättä mitään urheiluun liittyvää! Penkkiurheilu taitaa olla ainoa oikea vaihtoehto. Jalkapallo on niin ikään vaarallista - pallo voi tulla "munille" tai kaveri voi potkaista nilkkaan. n e t. Kuljettajaa ei tuntunut paljon lohduttavan, kun lääkäri totesi, että juoksua ja polkupyöräilyä voisi kyllä harrastaa. Tai ellei vastapeluri sohaise kepillä naamaan tai lyö palloa nivusille. Maa oli ollut perkeleen kova ja lumihankeen olisi ollut paljon pehmeämpi kaatua. Mustelmien lisäksi oli rutkasti henkisiä ruhjeita. Kuulemma ei ennätä kissaa sanomaan, kun tilanne tulee eteen. Tuttavani kertoi 25-vuotiaasta jääkiekkoilijasta, joka oli saanut lääkäriltä vielä tylymmän tuomion - et saa harrastaa jääkiekkoa enää ikinä. Miten seuraavat neljä viikkoa saisi kulumaan ilman enduroa ja motocrossia. Ja tuolla pojalla oli kysymys paljon enemmästä kuin harrastamisesta - poika tähtäsi huipulle ja tavoitteena oli ammattilaisura. Tai mitä jos juostessaan nyrjäyttää nilkkansa. Ellei sitten venäytä rannettaan tai sormeaan. Taitaa olla niin, että turvallista ja loukkaantumisvapaata urheiluharrastusta ei olekaan. Kaksipyöräisillä ajettaessa yleensä huulet ja hampaat säästyvät, mutta ruhjeet, venähdykset ja murtumat ovat kuljettajille arkipäivää. Vai onko sittenkään, sillä Wikipedian määritelmä penkkiurheilijasta ei ole erityisen mairitteleva: "Urheilua seuraava henkilö eli penkkiurheilija on voitu kuvata jopa stereotyyppisesti olutta keskimäärin liikaa nauttivaksi henkilöksi, niin sanotuksi sohvaperunaksi, joka vain passiivisesti odottaa urheilun seuraamisen aiheuttamaa jännitystä tapahtuvaksi". Tai punttien nostelu. Eräs toinen kaatuminen oli sitten kohtalokkaampi ja se tiesi lääkärireissua. Mutta mitäs jos kilpakumppani potkaiseekin takana uivaa kaveria leukaan. Ei kai meistä kukaan olutta litkivä sohvaperuna halua olla! Eiköhän tehdä niin, että harrastetaan jatkossakin surutta enduroa, motocrossia, hiihtoa, juoksua ja kaikkia muitakin vaarallisia lajeja. K OLUm NI · H u o l t o n a i n e n h e r m o r o m a h d u k s e n p a r t a a l l a äLä LOUKKaaNNU! K Ei kai meistä kukaan olutta litkivä sohvaperuna halua olla! ävipä erään kerran niin, että kuljettaja oli kaatunut pahasti metsässä. Tai laskettelu. Tajuhan siinä lähtee ja huonolla tuurilla hukkuu. Veikkaanpa, että vammat ja venähdykset kuuluvat näihinkin lajeihin
tilOihin! - AJOVARUSTEET - POLVITUET KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJAETTAVANA KLX 450R WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 www.suitzaman.fi Mikkolantie 43, 28130 Pori WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori isOmpiin man.fi za 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767 RACINGBIKE SIDECAR OY Yrittäjäntie 2, Klaukkala · (09) 374 1133 Avoinna ma-pe 10-18 MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET HUOLTO · KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT Toimitus postiennakko / matkahuolto KISARENGAS LAATURENKAAT PÄITSILLE www.kisarengas.fi. HELPOSTI NETISTÄ Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. Verkkokauppaamme,TARVIKKEET JA AJOVARUSTEET OSTA VARAOSAT saapuneet 2007-vuoden uutuudet Olemme muuttaneet uusiin, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI Osta varaosat ,tarvikkeet ,ajovarusteet helposti netistä ,avoinna 24h/vrk .Katso myös Tarjous tuotteet KAWASAKI -08 HUSQVARNA -08 SUITZAMAN uit www.san: ma Myymälän tustumotocross-pyörävalikoimasta löytää tule tulaajastaAVOINNA 24h/VRK omansa niin KATSO MYöS TARJOUSTUOTTEET aloittelija kuin tosi puikottajakin. - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA
..... 3 B TTOR ..... ..... ..... ..... ..... SML:n lisenssin voi saada ainoastaan olemalla SML:n alaisen jäsenkerhon jäsen. Tapaturmavakuutus voi olla SML:n tarjoama - ja lisenssiin liitetty - vakuutus tai vähintään samat vaatimukset täyttävä tapaturmavakuutus, joka on kuitenkin hankittava ja hyväksytettävä SML:ssä ennen vuosilisenssin voimassaolovuoden vuodenvaihdetta. ..... 005 nka OO ..... ..... a: ..... 1 e to: 147 1 890 2 m nduro 5 t o tocro r ss 6 n ial 7 s uoriso jäse 9 n peedw n 4 m aisjäse ay n uu HE Suomen Moottoriliiton säännöt määrittelevät jäsenkerhojen jäsentenväliset kilpailut - tutummin sarjacrossit tai sarjaendurot - joilla tarkoitetaan käytännössä SML:n alaisen moottorikerhon järjestämää kilpailua, johon osallistuvat kilpailijat ovat järjestävän kerhon jäseniä. Jäsentenvälisiin kilpailuihin tarkoitettu kertalisenssi maksaa 20 euroa. o f f r o a d p ro . ..... sitte ..... ONgELmA NEUVO O · Ei tiedetä, miten jäsentenvälisiin kilpailuihin voi osallistua. MITEN MUKaaN SarJaKISOIHIN? Liitt ymi s n: o LSI Ano NG Sito n jäsen IN M udu y OO n no yttä H elsi uda TTO Nim ttam ngi i: RIK aan n M ERH oot ker ..... Oso to hon ..... ..... ..... ..... sitte ..... n: ..... ..... ..... ...... Mikäli siis aikoo ajaa esimerkiksi ainoastaan motocrossin jäsentenvälisiä kilpailuja, muttei kansallisia kilpailuja, voi rahojaan säästää ostamalla huomattavasti edullisemman "endurolisenssin". ..... NM kirjo . ..... ..... ..... Enduro- ja trialkilpailuissa, joissa ajetaan yleisillä teillä, ajajalta vaaditaan myös moottoripyörän ajamiseen oikeuttava ajokortti. ..... .. ..... ..... Pos ..... . ..... ..... ..... ..... een ..... tym ..... ..... ..... ..... . ..... Syn ..... ..... ..... ..... ..... suo ....... toim ..... Niin sanotuissa sarjakisoissa tarvitaan muun muassa liikennevakuutuslain ehdot täyttävä liikennevakuutus sekä lisenssi vakuutusturvan takia. Liitt ymi s n: o / LSI Ano NG Sito n jäsen IN M udu y OO n no yttä H e ls uda TTO Nim ttam ingi i: RIK aan n M ERH o ker ..... Ennen jäsentenväliseen kilpailuun osallistumista pitää ajoneuvossa olla lain vaatimat vakuutukset. Pos ja m a. ..... ..... ..... .... ..... ..... . ..... titoim ..... ..... .. ..... Periaate on, että liikennevakuutus on pakollinen aina, kun ei ajeta suljetulla alueella, eli siis myös esimerkiksi radalla, yksityisillä teillä, pihalla, maastossa ja jäällä. ..... Jäseneksi voi päästä myös kirjallisen hakemuksen tai muun suoran kontaktin kautta. ..... äär ..... ..... ..... kirjo Lov SINGI . .. ..... 16 IKE NKI Laji RH j Or y. Syn ka: ..... alle ....... ..... ..... ..... äyk ipaik ..... ..... Muun muassa motocrossissa ja supermotoissa käytettävä "Kaikki lajit" -lisenssi kattaa nimensä mukaisesti kaikki lajit, mutta myös endurossa ja trialissa käytettävä "Rajoitettu"-lisenssi kelpaa lajin mukaisten jäsentenvälisten kilpailujen lisäksi esimerkiksi motocrossissa. äär ..... ..... ..... ..... ..... elin ..... Puh ..... een ..... Vakuutusyhtiöistä on saatavissa erityinen liikennevakuutus 102 w w w. ..... ..... n e t. ..... ..... ipaik ..... ..... elin ..... ..... ..... O ite: ..... ..... .... .. puh 10 HE tu 3 B TTOR ..... ..... Yksinkertaisinta jäsentenvälisiin kilpailuihin vaadittavan lisenssin hankkiminen on lunastaa kertalisenssi kilpailun ilmoittautumisen yhteydessä kilpailupaikalta. ..... ..... ..... Koko vuoden voimassa oleva lisenssi tuleekin hankkia SML:n ajajalisenssivaihtoehdoista, joilla voi ajaa myös kansallisia kilpailuja. ..... ntöjä oss ..... ..... ..... ..... ..... päiv ....... ..... ..... kotii ..... iisa NM ..... ..... ..... ..... ..... ..... sää rikerh ..... Käytännössä tämä tarkoittaa liikennevakuutusta, joka korvaa henkilövahinkoja. siä. ..... ..... ..... kotii ..... ..... ..... lija ..... toim ..... tym ..... ..... ..... HEL ..... ..... .. . OO itus ........ ..... LSI 16 : 0 IKE NKI fax: Laji 9RH jaos Or 09 - 14789 y. ..... O ite: ...... ..... Jos uskoo ajavansa kalenterivuoden aikana useamman jäsentenvälisen kilpailun, tulee koko kalenterivuoden voimassa oleva lisenssi kuitenkin nopeasti edullisemmaksi. Lisenssiin on liitetty tapaturmavakuutus, joka kattaa myös lajille kuuluvan harjoittelun. ..... ..... Ajajalisenssin ei tarvitse välttämättä olla jäsentenvälisen kilpailun lajin mukainen lisenssi. Usein myös jäsentenvälisen kilpailun yhteydessä on mahdollista suo- rittaa jäsenmaksu, joka on kerhosta riippuen yleensä noin 20-30 euroa. Jäsentenväliseen kilpailuun osallistuvalla kuljettajalla pitää olla SML:n tai muu kansainvälisen moottoriliiton (FIM) hyväksymä ajajalisenssi. : .... ... ..... ..... ..... ..... suo ....... ..... ..... Jäsentenväliseen kilpailuun osallistuvan kuljettajan onkin siis ennen osallistumistaan liityttävä jäsentenvälisen kilpailun järjestävän kerhon jäseneksi. ..... o 5 t tocro r ss 6 n ial 7 s uoriso pee jäse 9 n n dw 4 m aisjäse ay n uu HE / Moottorikerhojen sisäiset jäsentenväliset kilpailut ovat ympäri maata ajettavia kansallisia kilpailuja pienempiä tapahtumia, joihin niihinkin osallistumiseen vaaditaan muutamia etukäteisvalmisteluja. ..... n: ..... ..... On kuitenkin muistettava, että vakuutusyhtiöiden tulkinnat muun muassa suljetusta alueesta vaihtelevat, joten liikennevakuutus ei ole automaattisesti vahingot korvaava vakuutus. äaik ..... ..... äyk ..... ..... ..... : ..... Puh ..... .. ..... sää kerh ..... ..... .. ..... . TEKSTI Marko..Vihriä siä. äaik ..... ..... lija ....... itus ....... ..... ntöjä oss ..... ..... ..... Oso hon ottori ..... ka: ..... ..... ..... ..... ..... ..... ...... ..... titoim ..... ..... Monella kerholla on nettisivut, joiden kautta jäseneksi liittyminen on helppoa. ..... päiv äys ....... a: ..... Varsinaista koko kalenterivuoden voimassa olevaa "jäsentenväliset"-lisenssiä ei ole tarjolla. .. ..... alle ....... ja m a. ..... ..... Myös tässä valossa koko vuoden voimassa oleva lisenssi on kertalisenssiä mielekkäämpi vaihtoehto. äys .. Eri lajeissa ja eri kilpailutasoilla on käytössä hieman erilaisia lisenssejä. ..... ..... ..... 891 1 e aosto: 890 2 m nduro .... ..... .... ..... ....
offr oadpro .n e t 103. Harjoitukset voivat olla joko aikataulutettuja esimerkiksi luokkien mukaan tai vapaat. Esimerkkitapauksessa kuljettaja on 27-vuotias ja asuu Turussa, motocrosspyörä on Kawasaki KX250F ja sen käyttöönottovuosi 2008, kuutiotilavuus 249, teho 26 kW ja kuivapaino 98kg (arvio), eikä vakuuttajalla ole muita vakuutuksia kyseisessä yhtiössä. rekisteröimättömiin motocross- ja trialmoottoripyöriin sekä tapauskohtaisesti myös rekisteröimättömiin enduromoottoripyöriin. tapaturmavakuutuksen) Moottoripyörän liikennevakuutus · Vaikka jäsentenvälisten kilpailujen sääntöjä onkin tulkittu välillä vapaammin, ovat ne olleet samat käytännössä aina. Liikennevakuutuksen hintaan vaikuttaa todella moni asia ja hinta voi määräytyä eri vakuutusyhtiöissä hieman eri tavoin. Jäsentenväliset kilpailut ajetaan yleensä sarjamuotoisesti sisältäen useamman osakilpailun, joista lasketaan sarjapisteitä sijoitusten mukaan. Kilpailukalenteri ja kilpailuaikataulu - motocross, enduro, trial, ja niin edelleen - löytyy monelta kerholta nettisivuilta tai vähintään kilpailupaikalta. Suomen Moottoriliitto Radiokatu 20 00093 SLU puh: 09 3481 2364 fax: 09 147 742 Kerho / seura Yhteyshenkilö Puhelinnumero / Fax Osoite ja posti no. Kertalisenssejä myydään myös kilpailupaikoilla. / s-posti) Ilmoituslomakkeen toimittanut SML:n jäsenkerho vakuuttaa, että tässä lomakkeessa annetut tiedot ovat paikkaansapitäviä Kilpailun järjestävä kerho sitoutuu noudattamaan tapahtuman järjestämistä koskevia lakeja ja määräyksiä. Paikka ja aika Puheenjohtajan allekirjoitus ja nimen selvennys SML TÄYTTÄÄ: (Ilmoitus on hyväksytty, kun järjestäjälle on toimitettu vastaanottopäivämäärällä ja SML:n leimalla kuitattu vahvistus vastaanotetusta ilmoituslomakkeesta) Ilmoitus vastaanotettu: SML:n leima Tulosta VINKIT · Kaikki lajit -lisenssi on kattavin lisenssivaihtoehdoista, jotka oikeuttavat kilpailemaan Suomessa ja muissa maissa kaikentasoisissa moottoripyörä-, moottorikelkka- ja ATV-kilpailuissa kaikissa lajeissa (ei koske EM- ja MM-kilpailuja). Osittain järjestelmän perusteella määräytyvät lupa-, vastuu- ja vakuutusasiat. vu 10 ot ta w w w. · Ajajalisenssin haltija sitoutuu noudattamaan SML:n sääntöjä ja hyväksymään urheilusäännöstörikkomuksista langetetut rangaistukset. Vaikuttavina tekijöinä voivat olla esimerkiksi vakuutettavan pyörän kuutiotilavuus, teho, paino, vuosimalli ja käyttötarkoitus, kuljettajan ikä ja asuinpaikka sekä kuinka monta vakuutusta kyseisessä vakuutusyhtiössä jo on. sekä korvaavuuksiin on hyvä perehtyä ennen MUISTILISTa SML:n alaisen kerhon jäsenyys SML:n myöntämä ajajalisenssi (sis. Kilpailijamäärästä ja toimintavoista riippuen 50- ja 65-kuutioiset ajavat usein omat lähtönsä omalla radallaan, 85-luokat keskenään ja 125-kuutioiset sekä sitä suuremmat pyörät keskenään. · Jäsentenvälisissä kilpailuissa tarvitaan myös järjestäjiä ja esimerkiksi ratavalvojaksi eli niin sanotuksi lippumieheksi ehtii hyvin muiden kilpastarttien aikana. Erät ajetaan yleensä siten, että kaikki luokat ajavat ensin peräkkäin yhden erän, jonka jälkeen on tauko ennen peräkkäin ajettavia toisia eriä. Jokaisen kerhon jäsentenväliset kilpailut ovat toimiltaan sekä aikataulun rakenteeltaan keskenään hyvin pitkälti samantyylisiä. Usein osallistumismaksu kattaa myös kilpailupäivän ratamaksun. Ilmoittautumisen yhteydessä ilmoitetaan oma nimi, pyörässä oleva kilpailunumero sekä kilpaluokka, missä aikoo ajaa. Maastoajoneuvon vuoden mittaiselle liikennevakuutukselle tulee hintaa 158,59 euroa, jonka voi maksaa 1-4 erässä. Kilpailut järjestetään yleensä kesäkautena arkipäivisin ja talvella viikonloppuisin. · Jäsentenvälisissä kilpailuissa lisenssiksi kelpaa mikä tahansa lisenssivaihtoehdoista, lajista riippumatta. SML:n määrittelemät kilpailutermit ovat kuitenkin osa asteittaista kilpailujärjestelmää, joka kulkee aina MM-tasolle saakka. Jossakin vaiheessa jäsentenväliset kilpailut laajenivat monen kerhon yhteisiksi kilpailuiksi sekä sarjoiksi, ja alkoivat toiminnaltaan lähentyä kansallisia kilpailuja. · Lisenssi- ja liikennevakuutukseen onnettomuutta. Kansallisella tasolla kuitenkin esimerkiksi "motocrosslisenssi" riittää endurokilpailuihin, mutta "endurolisenssi" ei motocrosskilpailuihin. Motocrossissa jokaisella luokalla on yleensä kaksi kilpailuerää, joita ennen ajetaan harjoitukset. Olkoon kyseessä sitten kalenterivuoden voimassa oleva lisenssi tai kertalisenssi. Kyseisissä vakuutuksissa myös vakuutusmaksu on erikoishinnoiteltu. · Ajaja voi edustaa kansallisissa kilpailuissa kalenterivuoden aikana vain yhtä kerhoa. Ajaja voi kuitenkin olla monen kerhon jäsen ja ajaa kyseisten kerhojen jäsentenvälisiä kilpailuja minkä kerhon lisenssillä tahansa. · Ajajalisenssin voi lunastaa osoitteesta www.moottoriliitto.fi ja sen toimitusaika on kaksi viikkoa. Jäsentenvälisiin kilpailuihin ilmoittaudutaan kilpailupaikalla, kilpailupäivänä. Ilmoittautuminen suoritetaan ennen ensimmäistä kilpaerää ja kilpailukohtainen osallistumismaksu vaihtelee yleensä viiden ja kymmenen euron välillä. Joskus luokkia voi olla enemmänkin ja esimerkiksi harrastajat on erotettu kilpakuljettajista omiin startteihinsa. S-posti (palautusta varten) ILMOITUSLOMAKE: Jäsentenväliset kilpailut Road Racing Drag Race Jäärata ATV (+laji) Kilpailupäivämäärä Motocross Enduro Trial Kokoontumisajo Paikka Speedway Jääspeedway Maarata Ruohorata Kilpailun johtaja Snowcross MK-Enduro MK-Sprint MK-Ovaali MK-Drag Race Safari _________________ Kilpailun johtajan / yhteyshenkilön yhteystiedot (puh. Kuljettaja saa osallistua haluamaansa määrään kilpailuja
Samuli Aro aloitti vuoden 2009 ensimmäisessä numerossa enduron ajo-opetussarjan, Samuli Aron enduro-opiston. Myös vauhdin lisääminen on tärkeää ylämäkeen mentäessä, ja vauhti pitää hankkia nimenomaan ennen mäkeä. Puolivälissä mäkeä nopeutta on enää vaikea kasvattaa, etenkin jos pyörä on jäämässä tai jo jäänyt jumiin. Kiihdyttäminen vaatii puolestaan mutkan onnistunutta ajamista. n e t. Sama pätee kaikkeen ajamiseen eteenpäin pitää katsoa ja valmistautua tulevaan jo ennen kuin tilanteessa varsinaisesti ollaan. Äkkinäiset kaasun liikkeet voivat saada takapyörän lyömään tyhjää, jolloin takapyörä pomppii herkästi ja hallitsemattomasti maan epätasaisista kohdista. Mäet ovat harvemmin pinnaltaan tasaisia, mutta kuoppia, kiviä, juuria tai vastaavia ei pidä silti pelästyä. o f f r o a d p ro . Sarjassa viisinkertainen maailmanmestari antaa vinkkejä enduron eri osa-alueisiin. ONgELmA · Ylämäkeä lähestytään liian hiljaa eikä mäkeen osata varautua · Ylämäki ajetaan väärää ajolinjaa pitkin ja mäki on muutenkin vaikea päästä ylös · Jäädään jumiin mäkeen eikä osata lähteä uudestaan liikkeelle SAmULI ARON ENDURO-OPISTO Ylä- ja alamäet vaihtelevat niin pituudeltaan, pintamateriaaliltaan kuin jyrkkyydeltäänkin, mutta sama periaate toimii niissä kaikissa. Kun ajolinja on valittu ja vauhtia on riittävästi, pitää mäessä pyrkiä pitämään eteneminen tasaisena, rauhallisena ja varmana. Esimerkkitapauksessa juuri ennen mäkeä on loiva, oikealle kääntyvä mutka, joten ylämäen näkeminen on hieman hankalampaa kuin kohtisuoraan siihen ajettaessa. Kaasua pitääkin siis käyttää pehmeästi, myös tilanteissa, joissa kaasua tarvitsee lisätä. 104 w w w. Katseen ei välttämättä tarvitse olla kymmenien metrien päässä edessä, mutta esimerkiksi ennen mäkeä - tai muuta hankalaa kohtaa - on hyvä mieluummin katsoa hieman kauemmin ennalta kuin ihmetellä puolivälissä mäkeä, miksi pyörä ei kiivennytkään sen laelle. Samuli Aro haluaa kiinnittää erityistä huomiota ylämäen lähestymiseen sekä ajolinjan valintaan. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä OSA 2: YLÄmÄKIAJO MäEN aJaMINEN TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen Mäkeä lähestyttäessä on syytä katsoa etukäteen, minkälainen mäki edessä on
Yhtä tai kahta sormea kannattaa pitää kytkimellä siltä varalta, että pyörä meinaa hyytyä. Kuljettajan on myös syytä nojata eteenpäin, ettei keula nouse turhaan tai liiaksi irti maasta. Mikäli Aro olisi käyttänyt oikeanpuoleista ajolinjaa, olisi hän päätynyt suoraan syvään uraan, joka päättyy kiven muodostamaan "seinämään". vu 10 ot ta w w w. Kivet ja urat on hyvä huomioida. Hartioita ei ole myöskään syytä jännittää liiaksi, jolloin koko ajaminen on rentoa ja rauhallista. Esimerkkitapauksessa (kuva 5) Aro kiertää kivet vasemmalta puolelta, vie pyörän aivan puun oikeaa kylkeä viistäen ja suuntaa ajolinjansa edessä olevan syvän ajouran vierestä. Ajolinja on pidettävä koko ajan samana ja jouheana. Katse tulee pitää mäessäkin koko ajan jonkin matkaa edessä, jotta tulevaan osaa varautua. - Kun toinen jalka on pois tapilta, on pidosta puolet pois, Aro kertoo erään suomalaisen seitsenkertaisen maailmanmestarin ja lisäksi niin motocrossissa kuin trialissakin mainetta niittäneen kuljettajan sanoneen. Käännyttäessäkin vauhti säilyy parhaiten, kun ajolinja on jouhea, pyöreä ja koko ajan etenevä. Yleensä sopiva vaihde mäessä on kakkonen tai kolmonen, ja vaihde on syytä valita jo ennen mäkeä. Näin kaikki pyörän heilahtelut eivät huojuta kuljettajaa kuten istualtaan ajettaessa kävisi. Kuvassa kolme Aron pyörän eturengas kiertää kiven vasemmalta puolelta ja kuvassa neljä takarengas seuraa samaa ajolinjaa pitkin, kiven ohi. Vetoa saa kasvatettua luistattamalla kytkintä. offr oadpro .n e t 105. Jalat tapeilla ajettaessa pyörä pysyy myös paremmin kuljettajan hallinnassa, sillä pyörä mahtuu elämään kuljettajan jalkojen välissä. Ylämäki on syytä ajaa jalat jalkatapeilla, jolloin jalat painavat jalkatappien välityksellä takarengasta kohti maata ja jolloin pito on paras mahdollinen
Koska eturengas jäi kiven päälle eivätkä kuljettajan jalat yltäneet kunnolla maahan, vedetään eturengas alas kiven päältä. Pyörä pidetään paikallaan etujarrun avulla ja samalla poljetaan moottori uudestaan käyntiin. o f f r o a d p ro . n e t. Sähköstartti olisi ollut mäessä erinomainen helpotus moottorin käynnistämiseen, mutta nyt käytössä oli kuitenkin poljinstartilla varustettu pyörä. Matkanteko voi jäädä kesken muun muassa liian hitaan vauhdin, jumiin jäämisen tai kaatumisen takia. Pyörää käyntiin poljettaessa on hyvä pyrkiä saamaan pyörä sellaiseen paikkaan, että pyörä on mahdollista pitää pystyssä ja polkea käymään ilman sen suurempia vaikeuksia. Kytkintä ei myöskään ehditty käyttää, jolloin moottori sammui. Ajolinja oli joko valittu väärin tai vauhtia oli liian vähän. Liikkeelle lähtö tapahtuu rauhallisesti ja mielellään pienimmällä vaihteella, jolloin pyörä jaksaa vääntää parhaiten ja pysyy 106 w w w. Esimerkissä pyörä lähti käymään vaihde päällä ja ilman kuumakäynnistinvivusta vetämistä. Esimerkkitapauksessa mäen ylösmeno katkeaa kuljettajan ajaessa liian hiljaisella vauhdilla päin isoa kiveä. Pyörää ei kuitenkaan tarvitse vetää juurikaan taaksepäin, vaan ennemminkin pitää keskittyä alaspäin menevän liikkeen pysäyttämiseen etujarrulla sekä pystyssä pysymiseen. Olkoon syy mäen epäonnistuneeseen ylösnousuun mikä tahansa, on maltti syytä säilyttää. SAmULI ARON ENDURO-OPISTO OSA 2: YLÄmÄKIAJO MäKISTarTTI Joskus mäkeä ei pääse ylös. Hermojensa menettämisellä tai turhilla liikkeillä menettää vain energiaa
Liian hätäinen ei kuitenkaan ole syytä olla, rauhallisilla liikkeillä syntyy paras lopputulos. Kytkimen ja kaasun yhteistyöllä pidetään pito takarenkaalla ja noustaan loppumäki varmasti ylös. Silloin yhdellä kädellä ei tarvitse käyttää sekä kytkintä että kuumakäynnistintä. Maahan koskiessaan jalat vaikuttavat suoraan kuljettajaan ja sitä kautta pyörään. · Mitä taempana mäkistartissa istutaan, sen parempi on pito takarenkaalla. Kummalla tavalla tahansa on sormia edelleen pitämässä kiinni tangosta, eikä ote lipsukaan helposti. · Hätäilemällä mäkistartissa menettää vain hermonsa sekä aikaa ja pyörä liukuu helposti mäkeä alas. käynnissä varmimmin. · Kytkimellä kannattaa pitää yksi tai korkeintaan kaksi sormea. · Jalkatapeilla seisten pyörää on helpompi hallita ja takarenkaalla on parempi pito kuin istuttaessa. Yhdellä sormella kytkimen käyttö on herkkää, mutta kahdella sormella saa enemmän voimaa kytkinkahvan puristamiseen. · Mäessä on pidettävä maltti ja edettävä rauhallisesti. offr oadpro .n e t 107. Eturenkaan liiallista ilmaan nousua pitää varoa. Jos jo saatu alkuvauhti tökkää esimerkiksi kiveen, saa kytkintä luistattamalla lisää vauhtia. on neuvot enduro-opist Samuli Aron a www.offroadpro.net Katso osoitteest nettivideona OPETUS K AT S O VIDEO vu 10 ot ta w w w. Kyseisestä asiasta ei ole syytä ottaa selvää kilpailussa. Kannattaa myös kokeilla, tarvitseeko lämmin moottori käynnistyäkseen kuumakäynnistysvivun käyttöä. Neljää sormea ei kannata käyttää kytkinkahvalla, sillä silloin tangosta ei pidä kiinni kuin peukalo ja sekin heikosti. 18-tuumaisessa on suhteellisesti enemmän ilmatilaa ja rengas joustaa paremmin maan pinnanmuotojen mukaan. Kannattaa kokeilla, lähteekö oma pyörä käyntiin vaihde päällä vai ainoastaan vapaalla. MaaILMaNMESTarIN VINKIT · Mäkeä lähestyttäessä kannattaa mieluummin katsoa mäkeä pari sekuntia kuin jäädä mäkeen jumiin ja menettää puoli minuuttia. Raivoamalla pyörä vain lähtee käsistä. · 18-tuumainen rengas on parempi endurossa kuin motocrosspyörissä käytettävä 19-tuumainen rengas. Liikkeelle lähdössä on tärkeää saada pitoa takarenkaalle. Kun pyörä on saatu uudestaan liikkeelle, on hyvä pyrkiä nostamaan toinen tai molemmat jalat jalkatapeille ja sitä kautta takaisin seisoma-asentoon. Kaasua lisätään ja kytkintä luistatetaan rauhassa. Mäkistartissa kannattaa erityisesti harjoitella käynnistämistä sekä liikkeelle lähtöä. Monessa pyörässä vipu sijaitsee ohjaustangon vasemmalla puolella, mutta vivun siirtämistä tangon oikealle puolelle kannattaa harkita. Tosin mitä taempana istutaan, sen herkemmin eturengas nousee ilmaan. Kaasun ja kytkimen yhteistyö on tärkeää. 19-tuumainen rengas pomppii myös kivistä enemmän. Liian rajut kaasun lisäykset saavat takarenkaan lyömään tyhjää ja pomppimaan kivistä, juurista tai kuopista. Molemmat jalat voivat olla pois jalkatapeilta, jolloin tasapaino pysyy paremmin ja liikkeelle lähtö tuntuu helpommalta. 18-tuumaisella renkaalla varustetussa pyörässä joustaa ensin rengas ja sen jälkeen iskunvaimennin. Jalat tökkivät maahan ja esimerkiksi heiluttavat kuljettajaa tai hidastavat vauhtia. · Mäkiajoa sekä myös mäkistartteja kannattaa harjoitella
Ajossa kaikki äänet kuten ilmavirta tai pyörän käyntiääni kuuluvat hieman turhan hyvin kypärän sisään. Kaksi alimmaista solkea ovat itsenäisiä ja kiristävät saapasta kauempaa sisäreunasta kuin toiseksi ylin solki. Samat kaksi tekijää yhdistyvät myös Gaerne SG12 -ajosaappaassa. Hienoisena negatiivisena asiana painon lisäksi nousee esiin SG12:n pohja, joka ei ole vaihdettava. Pehmusteet ovat paksut, mutta ne puristuvat tiukasti poskia ja päälakea vasten. SnoGear istuu kuitenkin hyvin päähän ja siitä löytyy muutamia toimivia teknisiä ratkaisuja. Lippa pitää silti muotonsa, ja sen asentoa voi säätää portaallisen, ruuvikiinnitteisen valikon mukaan. Ajolasit on niin ikään väritetty oranssilla päävärillä, mitä täydentää harmaa. Lippa on nerokkaasti valmistettu joustavasta materiaalista, joten se ei kovin helpolla hajoa. K O K EILEE GaErNE SG12 -aJOSaappaaT valioyksilö TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Italialaiset ovat tunnettuja muodistaan ja kilpailuhenkisyydestään. Varsinkin pehmusteen takaisin laitto vaatii enemmän aikaa ja sorminäppäryyttä, kun pehmusteen reuna pitää työntää kypärän päälikuoren sekä styroksikerroksen väliin. Ulkoisesti SnoGear näyttää samalta kuin esimerkiksi Lazer MX6, ja hinnaltaan kaksikko on lähes samalla tasolla. ulkonäkö vai toimivuus? SnoGear Palladium -ajolasit perustuvat motocrosslaseihin, mutta pehmuste on huomattavasti paksumpi. Joustavuudestaan huolimatta vaihdepoljin ei paina käytettäessä jalkaa, eivätkä iskut muutenkaan tunnu jalassa. Missään ei kuitenkaan tunnu liiallista painetta, ja korvillekin jää riittävästi tilaa. Saappaan etuläppä on kaksiosainen, ja isoin osa kiinnittyy varteen ylimmäisenä olevan tarran sekä toiseksi ylimmäisen soljen avulla. Yläosan tiiviyttä lisää joustava materiaali, joka kääntyy sisäänpäin. Tämäkin nahka on erittäin paksu, joten iskut eivät kovinkaan helpolla pääse jalkaan asti - eivät ainakaan kivuliaasti. SG12:ssa on myös niveljärjestelmä nilkassa, mikä sallii nilkan luonnollisen liikkeen, mutta antaa lisäsuojaa yliojentumisia ja taittumisia vastaan. Painava, mutta mahtava Jalassa Gaerne SG12 tuntuu mahtavalta paksun ja pehmeän sisäosansa ansiosta. Saappaan sisäreunan muovipinnat on vielä päällystetty pitoa parantavalla materiaalilla. Saapasta tarkasteltaessa paino ei ole ihme, sillä materiaaleja on käytetty paksusti ja muoviakin on tukena lähes kauttaaltaan. SG12 istuu jalkaan loistavasti ja antaa tukevan sekä turvallisen tunteen. Snogear-kypärä ja -ajolasit SnoGear on moottorikelkoista ja mönkijöistä tunnetun BRP-yhtymän ajovarustemerkki, jonka valikoimasta kokeilimme kypärää ja ajolaseja. Lämmön tunnetta lisää se, että lasit ja kypärä sopivat hyvin yhteen eikä niiden väliin jää rakoja. Ylimmän soljen muodostama kovikeosa on vaihdettavissa kolmen ruuvikiinnityksen ansiosta. Se on leveä, paksua muovia ja täysin erillään muista soljista. n e t. Varusteet on suunniteltu pitkälti talvisia oloja ajatellen, ja sen huomaa myös käytännössä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen M uodoltaan tai oranssilta väritykseltään SnoGear SX-One -kypärä ei ole välttämättä kaikkein kaunein, mutta päähän kypärä istuu hyvin. Isoista pehmusteista huolimatta linssi on suuri ja näkyvyys siksi hyvä. Poskipehmusteiden irrottaminen ja takaisin laitto on helppoa, vaikka tarrakiinnitykset eivät välttämättä menekään kiinnitettäessä täysin samoille paikoille kuin missä ne olivat. Puristusta ei ole myöskään liikaa, eikä saapas paina mistään kohdasta. Pohjan puutteet kompensoituvat kuitenkin SG12:n erinomaisen toimivuuden ansiosta. Hienoin ominaisuus Gaernen kiinnitysjärjestelmässä liittyy ylimmäiseen solkeen. Jalassa saapas ei kuitenkaan ole liian raskas, vaikka se tuntuu edelleen painavalta. Päteviä oivalluksia Saappaan pää on suojattu metallisella kärkiraudalla ja varpaiden kohta kovalla muovilla. Vaikka lukot sulkeutuvat ja aukeavat helposti, eivät ne ainakaan testiajossa auenneet itsestään. Paksussa pehmusteessa on kuitenkin se hyöty, että lasit painuvat tiiviisti kasvoja vasten, tuntuvat mukavilta ja imevät paljon nestettä - hikeä - itseensä. Jalkapöydän päällä oleva muovi on kova, mutta silti joustava. SG12:ssa tätä ongelmaa ei ole, kiitos erillisen yläsoljen. Sisäosa ei ole kuitenkaan liian pehmeä, vaan saapas on jalassa todella tukevanoloinen. Saapas käy ajoon suoraan paketista. o f f r o a d p ro . Muutenkaan saapas ei haittaa ajamista, ollen silti turvallisen jämäkkä. Pehmusteissa on selkeänä etuna se, että ne irtoavat kokonaan, eikä kypärään jää siis kiristyshihna huomioimatta lainkaan kangasta. Se ei ole liian jäykkä ja vaihde- sekä jarrupoljinta on helppo käyttää. SnoGear on komposiittikypärä, joka ei yleisesti vaikuta aivan yhtä laadukkaalta kuin kalleimmat kuitukypärät. Edes osa siitä ei ole vaihdettava, joten kulunut pohja on uusittava suutarilla. SG12 on Gaernen ykkössaapas ja se ansaitsee ylistystä, erityisesti istuvuudesta ja turvallisuudesta. p aketista otettaessa Gaerne SG12 -ajosaapas tuntuu painavalta. Näin pehmusteet on helppo pestä ja kuivata. Ylimmän sekä toiseksi ylimmän soljen voi lisäksi säätää helposti ja hyvin jalan paksuuden mukaan. Kehysten kovempi osa eli niin sanottu runko on muotoilultaan asiallinen, kaikkine kulmineen ja ulokkeineen jopa futuristinen. Myös tarra on Gaernessa helppo kiinnittää kireälle. Viileissä oloissa lasit tuntuvat tiiviytensä sekä pehmusteiden koon ansiosta lämpimältä. Italialaisen tyylin mukaan testisaappaaksi oli valittava lähes kaksi numeroa kengänkokoa suurempi saapas. Saappaan kiinni laittaminen neljän soljen sekä yhden tarran avulla on toteutettu nerokkaasti. Varpaat ja jalkapöytä ovat hyvin suojassa ja kärjen muoviosion sekä alimman, muovisen soljen väliin jää vain hieman pehmeämpää materiaalia eli nahkaa. Mikään mahdottomuus senkään irrottaminen ei ole, mutta hieman työläämpää kuitenkin. Lukkosoljet vaikuttavatkin erittäin kestäviltä sekä hyvin suojatuilta, ja silti helppokäyttöisiltä. Pehmusteet eivät myöskään tule silmien eteen. 108 w w w. Myös esimerkiksi kiven iskut kaikuvat korvissa. Muovisten solkien vastakappaleet ovat metallia ja soljet uppoavat kiinnitettäessä muovisten urien sisään. Ulkonäkö ei laseissakaan ole aivan kärkiluokkaa ja kun kehyksen pehmusteet ovat vielä todella paksut sekä kaikin puolin kookkaat, ei laseja voi kauniiksi kehua. Päälakea vasten tuleva pehmuste onkin sen sijaan asia erikseen. Joskus saappaiden ylin ja toiseksi ylin solki eivät tahdo sulkeutua kunnolla vääntäessään toisiaan vinoon. Pehmuste on hieman hankala saada juuri oikeaan kohtaa, eikä pehmusteen reunojen lukitseminen paikoilleen ole aivan helppoa
Tupla-D-lukko Kuminen nenäsuojus leukasuojan päällä, erillinen "hainevä" 249 euroa CROSS S.A., Belgia BRP Finland Oy / Snogear, www.snogear.fi tai www.brpscandinavia.com · hyvä istuvuus · irrotettavat pehmusteet · heikko äänenvaimennus SNOGEar paLLaDIUM -aJOLaSIT Testilasien väri: Muut värit: Linssi: Muuta: Oranssi Musta Useita värivaihtoehtoja Perustuvat motocrosslaseihin, mutta paksumpi pehmuste. Pitoa parantavat silikonit hihnassa. Todella kookkaat pehmusteet. offr oadpro .n e t Hinta: Valmistaja: Maahantuoja: vu 10 ot ta 109. Lisävarusteina repäisykalvot sekä nenäsuojat 89 euroa Ariete, Italia BRP Finland Oy / Snogear, www.snogear.fi tai www.brpscandinavia.com · paksut pehmusteet tuntuvat mukavalta ja ovat lämpimät · tiivis ja kaikin puolin hyvä istuvuus · suuret pehmusteet w w w. (09) 724 3623 tai www.indy.fi · tukeva · erinomainen istuvuus · nilkan niveljärjestelmä · lukitusmekanismi · ei vaihdettavaa pohjaa · hinta E D E L L I S I S S Ä N U m E R O I S S A K O K E I LT U A 01/2009 08/2008 07/2008 06/2008 05/2008 04/2008 03/2008 02/2008 Motoz-renkaat, Forcefield-panssari No Fear Trophee -ajosaapas Emgo-käsisuojat Dainese Pro Short -suojashortsit, Biltema-kypärä ja -selkäsuoja Biltema-ajohanskat, Delkevic-polvituet Powerball 250Hz, RXR Organic Body Armour -panssari Suter Clutch -luistokytkin, BMW-niskatuki Thermicare Refresher -puhallin SNOGEar SX-ONE -Kypärä Testikypärän väri: Muut värit: Testikoko: Muut koot: Paino: Pehmusteet: Leukasuoja: Lippa: Ilmastointi: Kiinnitys: Muuta: Hinta: Valmistaja: Maahantuoja: Mattaoranssi, mustat ja valkoiset kuviot mattavalkea, -musta, -punainen, kromi-sininen, -harmaa, -oranssi M (57-58) XS, S, L, XL, XXL 1250g Irrotettavat (tarrakiinnitys) Kiinteä Irrotettava ja säädettävä (kolme ruuvia), joustavaa materiaalia Leukasuojan kärjessä kolme ilmastointiaukkoa, kypärän etuyläosassa kaksi ilmastointiaukkoa ja takana kaksi suljettavaa ilmastointiaukkoa. Lisäksi yksi tarra Metallinen kärkirauta (vaihdettava), nilkan nivelmekanismi (osat vaihdettavissa) 490 euroa Indy Oy, puh. GaErNE SG12 -aJOSaappaaT Testiväri: Muut värit: Testikoko: Muut koot: Lukkosoljet: Muuta: Hinta: Maahantuoja: Musta Valkoinen, muut värit tilauksesta 44 39-49 4kpl, muovi + metalli, vaihdettavat
Tuotetiedot sekä kuvat voi lähettää julkaistavaksi osoitteeseen toimitus@offroadpro.net. 110 w w w. EF-08 on suunnattu enemmän pehmeälle alustalle, hiekalle ja mudalle. 075 326 5000 MitaKSen SääntöRenKaat Kaudella 2009 pakollisia enduron sääntörenkaita löytyy Mitakselta kahta eri kuviota eteen ja taakse. EF-05 ja EF-07 -takarenkaat soveltuvat sekalaiseen maastoon. Liikennevaloissa vieressä oleva kuski vaihtaa ajolasien tilalle aurinkolasit, nähdäkseen paremmin märästä tienpinnasta heijastuvien auringon säteiden takia. Pommittajalle, metsään, mönkkärisafarille... n e t. (06) 322 7500 Lisätietoja: Allright, puh. Eturenkaista EF-06 soveltuu sekalaiseen maastoon, erityisesti kovalle alustalle. Linssi vaihtaa tummuus- astetta napin painalluksella! Sateen jälkeen paistaa aurinko. Saappaan sisäreunan yläosa on kuumuudenkestävää nahkaa. Myös Mitaksen crossi-eturenkaat ovat E-hyväksyttyjä, joten nekin soveltuvat endurosääntöön. 19" renkaat ovat vain EF-05-kuviolla. Lisätietoja: MP-Racing Oy, puh. Hinta 139 euroa. Lisätietöja: Storm Motor Oy, puh. o f f r o a d p ro . Kerromme tuotteesta lukijoillemme tällä palstalla. Takarenkaista löytyvät myös 19" renkaat. Tech 10:n sisäkengässä on mekaaninen nilkkatuki, johon on vaihdettavissa erijäykkyisiä tukipaloja. Hinta: 535 euroa. tuMMuutta Säätelevät ajOlaSit Uvex esittelee UVISION variomatic ajolasit, joiden linssi toimii LCD tekniikalla. UU DE T TU O T TE E T uudiStuneet alPineStaRSin SaaPPaat Alpinestars Tech 10 -ajosaappaan teknisiä ja ulkoisia ominaisuuksiakin on päivitetty jälleen. Saappaan suun erittäin tiivis istuvuus ja kumikaulus estävät veden pääsyn saappaaseen. 020 7188 538 adventuRe caMO Blue -ajOhOuSut Monikäyttöiset katu- ja ratauskottavat Kennyn siniset Camo Cordura -housut Kennyltä. (020) 786 2520 mAAHANTUOJA! Mikäli valikoimiinne on tullut uusia, offroad-moottoripyöräilyyn liittyviä tuotteita, lähettäkää siitä tietoa toimitukseemme. Valkoinen malli on varustettu ilmastointijärjestelmällä. vuodelle 2009 uusitut tukipalat myötäilevät entistäkin paremmin nilkan luonnollisia liikeratoja. Helppokäyttöinen säädettävä kolmisolkikiinnitys. UVISION Variomatic laseilla sinä voit napin painalluksella jatkaa matkaa, kärsimättä sokaisevista auringonsäteistä! Lisätietoja: Duell Bike Center, puh. PU-muovista valmistetulla kärkipalalla on voitu korvata perinteinen kärkirauta. Koot: 40,5-49,5. Kevlar-vahvikkeet, useita taskuja
Lisäksi myynnissä on erilaisia kiinnikkeitä eri käyttötarkoituksiin. POv 1 -KaMeRajäRjeStelMä nyt SuOMeSSa POV 1 on maailmalla suuren suosion saavuttanut kynäkamera, jossa pienikokoinen, vain 58 g painava kamerapää liitetään LCD-näytöllä olevaan tallennusyksikköön. Kameran saa helposti kiinnitettyä autoon, moottoripyörään, kypärään, polkupyörään, laskettelulasien nauhaan. Titanium tupla D lukko. Myyntipakkaukseen kuuluvat kauko-ohjain, USB- ja AV-kaapelit, tarvittavat paristot, 1 GB SD-kortti, erilaisia kiinnitystarvikkeita ja editointiohjelma PC:lle Editointiohjelman avulla videot voi helposti lähettää myös internetiin. (09) 587 0208 vu 10 ot ta w w w. Paino 850g +/-50g. Kuva ja ääni tallennetaan SD-kortille, 2GB kortille mahtuu parhaalla kuvanlaadulla, (740 x 480 resoluutio 30 fps), jopa 1,5 tuntia videota. M.A.R.O turvahihna. Itse mekanismi on takoalumiinia ja tuen ylä- ja alaosat korkeapainevalettua polymeerimuovia, joka on vahvistettu erikoisainesosin. Koot: XS-XXL. Koot: S-XXL. Hinta: 329 euroa / kpl. Lisätietoja: Duell-Bike Center, puh. Polvituet myydään kappalettain, eli ei haittaa vaikka jalat ovat erimittaiset, tai jostain syystä haluaa käyttää tukea ainoastaan yhdessä jalassa. Tuen pehmusteet ovat irroitettavat ja pestävät. Irrotettava ja pestävä vuori. Saatavana Carbonin harmaa tai kuviollinen Keikan. Mukana kaksi lippaa. POV 1 -kameralla voi kuvata mielenkiintoisia kuvakulmia. Alumiiiniset pikalukkoruuvit. (06) 322 7500 Kevyet ecehyväKSytyt KyPäRät Marushin XMR:n, maailman kevyimpien ECE-hyväksyttyjen kypärien paino on vain 850g. ECE 22.05 testihyväksytty. Kuvatut videot voit katsoa heti tallentimen LCDnäytöstä, televisiosta tai tietokoneelta. Materiaalina 100% hiilikuitu. Käyttökohteet ovat lähes rajattomat. offr oadpro .n e t 111. Hinta: 780 euroa. Lisätietoja: Euroracing, julius.pesonen@euroracing.fi tRyOnic-POlvituet Tämä erittäin kevyt Tryonic polvituki on syntynyt kahden vuoden kehittelytyön tuloksena. Hinta: Carbon 399 euroa ja Keikan 429 euroa. Lisätietoja: Eurobiker, puh
· VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · T I L A A JATAR JOU S ENERgIAA PÄITSILLE TARJOUSHINNOIN! NYT OFFROADPRON TILAAJILLE Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! MAxIM-gEELI norm.3,90 norm.12,90 2,90 MAxIM-URHEILUJUOMAPURKKI LEADER-URHEILUJUOMA Lisätiedot ja tilaukset: SE-Team Terästie 24, 04220 Kerava 0400-764 675 Tarjous voimassa 17.4.2009 saakka. Tuotetiedot, ku lähettää i mm innan vo lukijoille ja tilaajah imitus@ normaali- si osoitteeseen to aistavak julk .net offroadpro MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·. Tilauksiin lisätään postikulut. 9,50 norm.17,90 13,50 mAAHA NTUOJ A! ote, jota nne on tu likoimassa ROADPron tilaajilMikäli va ota OFF rj itä tietoa voisitte ta taan, lähettäkää si otteesta me tu ikoishin rom le er emme. Ker vat sekä toimitukse e. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internetpalveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia
TULO SSA OFFrOaDpro 3/2009 ilmestyy 17.4.2009 HAASTATTELUSSA JUHA SALMISEN URIA SEURATEN DAVID KNIgHT PITKä JA VAATIVA KEHITYSTYö APRILIA USKOO 2-SYLINTERISEENSÄ PUHTAALTA SUUNNITTELUPöYDäLTä KoEAJoSSA HUSQVARNA TC250 Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. 15 ) KAnSIo Tilaajille 10 (norm. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. 35 ) Tilaajille 20 (norm. 19 ) Tilaajille 16 PIPo Tilaajille 11 (norm. ASIAKASPALVELU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TuoTTeeT PITKÄhIhAInen T-PAITA Tilaajille 30 (norm. 25 ) huPPArI Tilaajille 65 (norm. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Tämän sivun hinnat ovat voimassa vuoden 2009 aikana alkavissa tilauksissa. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. 70 ) LIPPIS (norm. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 2/2009 OFFROADPro maksaa postimaksun Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi VASTAuSLäheTyS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. KeSTOTiLAuKSen SäännÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. 15 ) Tarkemmat tuotetiedot osoitteessa www.offroadpro.net/shop Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 59,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 69,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -T-paitoja (tilaajille 20 / kpl, normaali 25 / kpl) koko 120-130cm S M L XL XXL S S S/M M M M/L L L XL XL kpl OFFROADPro -pitkähihaisia (tilaajille 30 / kpl, normaali 35 / kpl) kpl OFFROADPro -huppareita (tilaajille 65 / kpl, normaali 70 / kpl) kpl OFFROADPro -lippiksiä (tilaajille 16 / kpl, normaali 19 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Tuotetilauksiin lisätään postikulut 6 / lähetys TiLAuKSeT / TiLAuKSen PeRuuTTAMinen Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net
Koot: S-XL. HUPPARIT AA JIL Nyt superpaksut ja laadukkaat LE A HINT Kontrastiväritys ja joustava lukkokiristin hupussa, ribbikudottu helma sekä hihat. Materiaali: 80 % puuvilla, 20 % polyesteri, 400 g/m2. 0 r A LE A HINT TIL AJ IL LE HINT tilattavissa IL AT A AJ IL LE HINT IL AT. Vesipesu 60 astetta. offr oadpro .n e t AA TIL 115 JIL no 57 6m. Tilaukset verkosta: www.offroadpro.net tai puhelimitse: (09) 856 19 300 (ark. klo 10-16) vu 10 ot ta w w w
.LD54