OFFROADPro 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HUSQVARNA WR125 & TE250 vm. v R125 & AW QVARN HUS ILÖKU VISSA. 2012 | KTM FREERIDE E 2 / 2012 9 ,2 0 VINKIT TALVIAJOON HONDA CRF450R PÄITSIVOITTAJA OSKARI KANTOSEN PIKATESTISSÄ OSKARI KANTOSEN -ENDURO M FREERIDE E KT HENKILÖKUVISSA: KIMMO HURRI MIKKO SEISTOLA KUVAKOOSTE: MP 12 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY HYVINKÄÄ TALVI ENDURO 2012 HELSINKI SUPERCROSS KTM TOSISSAAN SÄHKÖPYÖRÄMARKKINOILLE OIKEALLA RAVINNOLLA KO E NÄIN PARANNAT SUORITYSKYKYÄ AJOS JMS n o r d i c SA LT AMI FÄ R -TIIMIN MM PAL.VKO 2012-17 ELÄMÄ NIKKONA MEKAA YQVIST N MARITA NOPEIN MEN HENK 604694-1202 SUO RONAINEN ALLE ENDU AA MAAILM HALU 0F 012 MAHA YZ25 250 2 YA TE m
THE FIRST BOOT THAT CAN MAKE YOU FASTER. Uutuustuotteet vain seuraavilta jälleenmyyjiltä! Kone-Jönnit, Joensuu First Stop Vesa Kytönen, Jämsä Ykkös MP, Järvenpää Motopalvelu Niemitalo, Orimattila Team Örthen, Vantaa Motokeidas, Ylöjärvi Saatavilla Maaliskuussa! Distributed by
Jussi Vares - Tehtävä spoorissa Koeajossa: Yamaha YZ250F - Kaivattuja päivityksiä Henkilökuvassa: Monen lajin mies Mikko Seistola Esittelyssä: Oskari Kantosen Honda CRF450R-enduro - Talviajon vaatimukset Henkilökuvassa: Marita Nyqvist - Arvosarjojen kaipuu Oskari Kantosen talviniksit - suora-ajo lumispoorissa Kokeilussa: Timeless Turbulence -alusasukerrasto Kokeilussa: Troy Lee Designs -polvituet SA: KOEAJOS 30 rna Husqva& TE 250 WR125 KTM Freeride E KOEAJOSSA: 50 24 Rami Fält www.offroadpro.fi HENKILÖKUVASSA: Antti Reini HENKILÖKUVASSA: 56 4 www.o ffr o adp r o . Urheilija, älä syö lihaksiasi Koeajossa: KTM Freeride E - Anna hanaa, ei kun virtaa Henkilökuvassa: Antti Reini, a.k.a. SISÄLLYSLUETTELO 6 8 10 12 14 18 20 21 22 24 30 34 36 40 46 50 56 60 64 68 74 78 80 81 Lepää rauhassa - Mika Ahola 13.12.1974 - 15.1.2012 Kolumni: Kusti Manninen - Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Startit Kisakuvat - Hyvinkää Talvi Enduro, Helsinki Supercross MP 12 Moottoripyöränäyttely Urheilutoimittajat Hellstenin opissa Monster Energy Girl Sofia Ruusila Kolumni: Markus Koskela Kolumni: Lauri Salonen Henkilökuvassa: Rami Fält - Elämä maailmanmestaritiimin mekaanikkona Koeajossa: Husqvarna WR125 & TE 250 - E1-kuningas ja -prinssi Offroadstyle - Lakista urheilija tunnetaan Entinen ja nykyinen mx-lajipäällikkö pohtivat - Suomalaista motocrossia kehittämään Henkilökuvassa: Mutta missä on Hurrin Kimmo. f i
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. of f r oadpr o.f i Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. . Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta KANNEN KUVA Dieter Cormeau MSR Rockstar crossihanskat 39,- POWER FACTORY 5 PowerFactory by Uimonen Trading Oy w w w. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 300 (ark. ISSN 1457-151X 13. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi MSR Rockstar crossipaita Kaulassa joustavat lycra-resorit. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. 2/2012 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72 Vuositilaus 82 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Myo.s Urheilija, älä syö lihaksiasi MSR Rockstar crossihousut Nahkavahvikkeet ja suuret joustopaneelit polvissa. lasten 49,- koot! 179,- 24 Marita Nyqvist HENKILÖKUVASSA: VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Hihansuut vahvistettua lycraa. Yamaha YZ250F KOEAJOSSA: 60 46 PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Marko Koskela ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty
Seitsemän maailmanmestaruutta hän ajoi Suomen miesten ma ajoukkueessa. Periaatteessa rut iininomainen operaatio ei ollut ku itenkaan tällä kertaa rutiinia, vaan leikkausta seurasiva t komplikaatiot ja uu det leikkaukset, jotka johtivat lopult a Aholan pois nukku miseen barcelonalaisessa sairaalas sa. syttynyt elämänlanka. auhassa epää r L MIKA AHOLA 13.12.1974 - 15.1.2012 Tammikuun puolivälissä maailmalle levisi suru-uutinen. Silti vasta viis i viimeisintä henkilökoh taisen MM-sarjan kautta näy ttivät, minkälainen täm ä vauhdikas, naurava, italiaa sujuvasti puhuva, sekä joidenkin mielestä hyvällä tavalla omintakeinenkin mies oikein olikaan enduropyörän selä ssä. helmikuuta 201 2. Mika Ahola siunattiin hau dan lepoon kotikaupungi ssaan Hämeenlinnassa lauant aina 4. tammikuuta jär kytti koko endurom aailmaa. ola ei päässyt nauttim aan. Enduron viisinkertainen maailmanmestari ja vain paria viikkoa aiemmin yllättäen uransa päättämisestä ilmoittanut Mika Ahola oli menehtynyt barcelonalaisessa sairaalassa. Ahola voitti urallaan 22 MM-mitalia. Tuosta tarjonnasta Ah Näin sammui 13.12.1974 6. Vuodenvaihteessa Ahola ilmoitti mittavan uransa tulleen päätökseen, ja edessä siintävän elämän muusta tarjonnas ta nauttiminen yhdess ä Marika-vaimon kanssa. Hän voitti ne monet katkerat tappiot, ja nappasi maailmanmestaruuden jokaisena viitenä kautena. Se poistettiin leikkaukse ssa. Viimeisi mmän mestaruutensa hän varmisti lokakuussa 2011. Ahola oli kaatunut jou lukuun puolivälissä enduroharjoituksissa ja vau rioittanut munuaistaa n. Ahola jää monien mieliin menestyneenä enduromiehenä ja sitkeänä huippu-urheilijana, joka antoi endurolle kaikkensa ja nousi vasta kypsällä iällä todelliseksi lajinsa huipuksi. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Jonty Edmunds, Vesa Koivunen, Timo Aaltonen ieto Mika Aholan me nehtymisestä sunnu ntai-iltana 15
Hän ja vaimonsa Marika reissasivat todella paljon maailmalla, ja tässä mielessä sekä positiivisessa valossa Mika olikin ulkopuolinen suomaisjoukossa. Muttei mitenkään pahalla tavalla. Joskus mietin, että kun Ahola on jo 36-vuotias sekä nelinkertainen maailmanmestari eikä vain anna periksi, en minäkään voi. Pystyin puhumaan heidän kanssaan siis muustakin kuin endurosta. Hän sanoi, ettemme voi, koska seuraavana viikonloppuna on varmasti samanlainen extreme MM:ssä eikä treenipätkä vielä suju. Hän oli ajohommissa itselleen ankara, eikä luovuttanut koskaan. Kun olin iltapäivällä aivan puhki, kysyin "voimmeko jo lopettaa". Se kuvasti hänen luonnettaan, hän pystyi unohtamaan harmit. Ajamisen osalta hän oli aina vauhdikas, mutta ehkä ajotyyli kärsi siinä sivussa. Mika pisti ajohommissa aina kaiken peliin. -Samuli Aro w w w. Viikko ennen viime MM-kauden alkua olimme jo tahkonneet yhden päivän extremeä. Silti hän uskoi aina omaan juttuunsa. Mutta koska hän oli jo varannut hotellista huoneen täyteen juhlajuomaa, pidimme hänen pyynnöstään juhlat pettymyksen merkiksi. Tuntui siltä, että mitä enemmän hän voitti ja hänelle tuli ikää, sitä kovemmaksi kasvoi hänen voitonnälkänsä. -Matti Seistola "M ika oli silloin joskus yli kymmenen vuotta sitten harmiton sählääjä ja vähän muissa maailmoissakin. -Kari Tiainen "E hdin tuntea Mikan paremmin vain pari kautta, kun treenasimme yhdessä Espanjan Gironassa. Jatkoimme sitten iltamyöhään, ja Mika voittikin MM:ssä kummatkin päivät ja minä olin toinen. of f r oadpr o.f i 7. Marika kannusti Mikaa toden teolla. Hän puristi kisoissa aina loppuun asti niin kovaa kuin pääsi. Sen takia hän menetti pari maailmanmestaruuttakin, mutta hän todella osasi unohtaa sellaiset asiat ja vain hymyillä. Sitä kautta hän lopulta nousikin maailmanmestariksi, ja moninkertaiseksi sellaiseksi. Kun sähellys jäi pois ja paketti alkoi pysyä kasassa, nousi hän myös mestariksi. Hän on myös ainoa suomalaiskuski, joka on viihtynyt ulkomailla muutenkin kuin pakolliset reissut. Hänen tilanteessaan tarvittiin iso annos itseluottamusta, joka oli osittain hänen vaimonsa ansiosta. Silloin, kun hän hävisi MMtittelin kuudella sadasosalla, oli hän tietenkin pettynyt. "M ikalla oli aina hymy herkässä, hän ei ollut mikään totinen kaveri. Muistan, kun hän tuli MM-sarjaan "oppipoikana" ja Sixeilläkin pidimme häntä hyvässä mielessä sellaisena kaverina, jolle aina tapahtui kaikenlaista. Hän oli kuitenkin aina hyvällä tuulella ja valmis juttelemaan. Hän oli sellainen porukan sählä. Viime vuosilta muistan hänet enimmäkseen kivikovana taistelijana. Enduro on välillä kauheaa möyrimistä, ja jopa työntämistä, mutta se on kaikki treeniä. Hän osasi myös nauraa itselleen, mikä tuli esiin varsinkin hänen uransa alkuvaiheessa. Lisäksi Mikalla ja Marikalla oli enduron sivussa paljon muitakin suunnitelmia elämälle. Vuosi sitten harjoittelimme lähes koko kevään yhdessä, ja opin häneltä mielettömän paljon
VHSvarastostamme löytyy video, jossa loppukesästä "Kotari" laulaa korkealta ja kovaa Ohkolan takasuoralla. Jo seuraavana vuonna Suzuki siirtyi pikkuveljeni Jaakon käyttöön ja minulle hankittiin isopyöräinen, 1985mallinen KTM ja se kesä menikin "kaasaria" säätäessä. Äitini ei pyörän hankinnasta kauniisti sanottuna innostunut, mutta perheen pojat olivat vähintäänkin tulessa. k.HK >> KOLUMNI Kusti Manninen TERVEHDYS Kusti Manninen #125 Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Perheemme ensimmäinen Kawasaki, vuosimallin 1990 KX 80, ostettiin Vaahteran Rikulta (takavuosien kova juniorikuski, huippukuskien mekaanikko ja nykyinen KoneKeskon markkinointimies). Crossin "Pandoran lipas" oli nyt avattu ja muutaman kuukauden päästä isäni joutui painostuksen alla hankkimaan silloin nelivuotiaalle perheen kuopukselle, Sepolle, pikkuItaljetin. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXB-harrastajan näkökulmasta. N äin vuoden 2012 alkuun sain hienon mahdollisuuden aloittaa kolumnistina OFFROADProssa. Toivottavasti pystyn vuoden mittaan tarjoamaan lukijoille hauskaa viihdettä ja välillä jotain mietittävää crossin saralta. Isäni ei ikinä ollut ajanut motocrossia ja lopullinen idea pyörän hankkimiseen taisikin syntyä jossain perhejuhlissa setäni luona, missä silloin vielä junioriikäinen Simo Heljanko keulitteli juhlavaatteissa pihatietä edestakaisin. Nuoremmille tiedoksi, että Heljanko on kaksinkertainen SMmitalisti ja MMsarjan pistemies. Aloitin välittömästi lobata ideaa pyörän hankkimisesta myös minulle, ja vielä samana vuonna meille hankittiin 1981vuosimallinen "kasikymppinen" Suzuki RM. Ilmajäähdytteisessä Suzukissa oli peltitankki, revennyt nahkapenkki, "tuplaiskarit" takana ja rumpujarrut, mutta mielestäni se oli aivan mahtava. f i. Vuonna 1989 isäni teki sen, mitä lähes jokaisen miehen on tehtävä neljänkympin lähestyessä, eli osti motocrosspyörän, tarkemmin sanottuna vuosimallin 1986, "piikkisen" Suzuki RM:n. Sieltä siirrytään suoralla leikkauksella olohuoneeseemme, jossa kuvaaja kertoo värisevällä äänellä KTM:n lauenneen takasuoran päähän. Tällä pyörällä osallistuin jo ensimmäiseen kansalliseen kisaani C/C:ssä. Kuten useimmilla tässä vaiheessa harrastusta, maailmanmestaruus häämöttää silmissä ja polte uudempaan kalustoon on kova. Olikin luonnollista, että seuraavaksi oli aika kokeilla taas uutta merkkiä. Kaudella 2012 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Tässä ensimmäisessä kolumnissa kerron vähän omasta taustastani crossin parissa pyörähistoriikin muodossa. Veikkaan, että useimmille lukijoille tästä tarinasta löytyy ainakin muutama omakohtaisesti tuttu pyörämalli. Joten seuraavana vuonna, eli 1992, isä osti minulle jälleen Vaahteroilta vuoden ajetun KX80:n, joka oli uusinta uutta eli Alla piikin "Jammu" viimeisen päälle puunattuna, mutta huoltoautossa perinteiseen crossityyliin vielä Hondan maalaukset ja tarrat. 8 www.o ffr o adp r o
Kuten kuvasta näkyy Seppo ei että innokas poseeraamaan. Toisaalta, olihan se selvää, ettei yli kolmikymppisenä enää sovi aina ajaa pikkuveljen vanhalla pyörällä. Olin pyörästä hyvin ylpeä, varsinkin kun Riku oli "stailannut" pyörää jenkkilehdistä tutulla, pinkillä "Bad Boy" tarralla. Ajelin kyseisellä pyörällä muutaman vuoden ja vuonna 2003 sain jälleen Sepolta perinnöksi pyörän, tällä kertaa 2003 mallisen YZ250F:n. Onkin aika huvittavaa huomata, että vuoden 2012mallinen KX85 näyttää pieniä väritysmuutoksia lukuun ottamatta täsmälleen samalta kuin vuoden 1991 uutukainen. Vuonna 2005 crossikuume oli taas sen verran huipussaan, että oli aika ostaa uusi pyörä. "Pikkunelari" sopi hyvin käteen, mutta kun pääsin vuonna 2009 ensimmäistä kertaa kokeilemaan ruiskumallista Honda CRF450 pyörää, huomasin, että siinä on MXBharrastajalle sopiva paketti keveyttä ja voimaa. Olin juuri aloittanut opinnot yliopistolla ja ajoin ainoastaan sarjacrosseissa sekä muutaman kansallisen kisan vuodessa, joten kitkuttelin kyseisellä pyörällä aina vuoteen 2002 saakka. Vuonna 2007 olinkin heti kärppänä paikalla, kun "Ekin" erittäin vähän ajettu CRF tuli myyntiin. Siinä siis crossihistoriikkini pyörien muodossa, mutta mikä tämän pitkän tarinan opetus on. Olihan se hienoa, kun näki ensimmäisen (ja ainoan) kerran omaa ajoa vilahdukselta Urheiluruudussa. Kiitos isä! Kusti Tästä kaikki alkoi. Stanton replica oli -kypärä, McGrath-ajovarusteet ja pyöräänkin haetu selvästi jenkkitehdastiimin vaikutteita. joutui kuvauksen ajaksi lopettamaan ajamise Kuten kuvasta näkyy, Jeremy McGrath ja Jeff Stanton olivat suuria suosikkeja. Tietysti askartelin pyörään joka vuosi uudet tarrat, ja jossain vaiheessa ostimme samanmallisen YZ:n raadon ja kokosimme pyöristä yhden ehjähkön kokonaisuuden. Nuorin veljeni Seppo joutui lähes koko nuoruusikänsä ajamaan isoveljen vanhoilla pyörillä ja varusteilla, mutta vuonna 2002 Seppo hankki YZ250F "nelarin" ja minä sain Sepon 1999mallisen "piikin". Koska vuoden 2003 pyörä oli toiminut niin hyvin, oli luonnollista päivittää vain uudempaan malliin. Muutenkin heti alusta saakka jenkkilehtien vaikutus on näkynyt myös kalustossa, eli vaikka vauhtia ei juuri olekaan, ovat tarrat hienot. Moni ikätoverini on ehtinyt jo aloittaa ja lopettaa crossin monta kertaa, mutta 20 vuotta myöhemmin voin ylpeästi sanoa pitäneeni lupauksestani kiinni, eli olen omistanut crossipyörän ja ajanut sarjacrossien lisäksi vähintään yhden kansallisen crossikisan joka vuosi jo yli 20 vuoden ajan. Ilmeisesti maalitussista oli loppunut väri, koska . Saisin ainoastaan vaihtaa sen toiseen crossipyörään, enkä esimerkiksi autoon tai lastenvaunuihin. Hondaleiri pidettiin Sipoossa ja vaikka keli olikin vähän kurainen, oli paikalle saapunut myös YLE kuvaamaan juttua leiristä. Valitettavasti vuoden 2005mallinen YZ250F olikin yllättäen laiskemman oloinen laite, jota eivät edes paremmat iskunvaimentimet pelastaneet. Kuten varmasti monella muullakin, oman luottomoottoripyöräkaupan tekemät ratkaisut vaikuttivat vahvasti pyörävalintoihimme. varustettu perimetriarungolla. Edellinen omistaja oli huoltanut pyörää varsin ronskein ottein ja "jenkatapit" sekä hitsausvälineet tulivat tämän pyörän huoltohommissa tutuksi. Vuonna 1993 olikin aika siirtyä isojen pyörien pariin ja samalla ostimme perheen ensimmäisen uuden pyörän. Vuonna 1993 Brandtilla oli Team Honda Finland kampanja, jossa kaikki uuden Hondan ostajat saivat leiripäivän, varaosapaketin, Hondaasusteita, tarroja, ynnä muuta. Dunlop-tekstiä ei oltu väritetty eturenkaasta Paluu juurille eli telineen sijasta kaveri pitää pyörää pystyssä. Syynä luultavasti se, n. Kuvassa vasemmalta Seppo, ollut liian ja isä-Pekka. Vuonna 1993 hankkiessamme ensimmäistä uutta pyörää isäni vannotti, etten saisi ikinä myydä pyörää. Muutama vuosi kuitenkin meni Yamahan sarvissa ja sinä aikana Seppo ja "DiskoEki" (Erno Aro) olivat jo ehtineet siirtyä Honda CRF250:n sarviin. 2012 mallin Disko-Eki ja Honda CRF nauttivat Imatran halliradan rakentamisfiiliksistä. w w w. Kyseisen pyörän moottori oli todella ärhäkkä ja kierrosajat sekä sijoitukset kisoissa paranivat kertaheitolla. Team Honda Finland autotarroja säästin useamman vuoden ajan, mutta siinä vaiheessa, kun meille hankittiin ensimmäinen pakettiauto, olivat tarrat jo kuivuneet käyttökelvottomiksi ja pyörämerkkikin vaihtunut Yamahaan. Tämä isälleni antama lupaus on estänyt minua luopumasta pyörästä niinä hetkinä, kun ajo ei ole kulkenut, rahat ovat olleet vähissä tai loukkaantumisen takia en ole päässyt ajamaan. Huomioi myös pinkki Bad Boy -tarra ilmanohjaim essa. hankin oman Honda CRF450:n ja nyt on alla jo kolmas saman mallinen pyörä. Ostimme uuden CR125pyörän, joka oli valittu lempilehdissäni Motocross Actionissa ja Dirt Riderissa vuoden parhaaksi pyöräksi, joten olin hyvin ylpeä valinnastani. of f r oadpr o.f i 9. Seuraavana vuonna KX80 1991 poseerausk uvassa luonnollisesti mukana roll-offit ja ystäväni Paulin Helkama n takapyörä. Kun Aron Samuli ja Erno alkoivat ajaa Yamahalla, oli varsin luonnollista, että myös meillä oli pyörämerkin vaihto edessä ja minulle hankittiin vuoden ajettu YZ125 vuonna 1998
AJANKOHTAISIA UUTISIA >> STARTIT KTM HAALI MENESTYJIÄ K TMpyörämerkin maahantuoja KTM Nordic Oy:n kauden 2012 tiimissä on mukana iso nippu menestystä sekä tulevaisuuden odotuksia. Kansainvälisesti meillä on rajallinen mahdollisuus auttaa kuljettajiamme EM ja MM tavoitteidensa saavuttamisessa, mutta totta kai pyrimme tukemaan ulkomaille tähtääviä kuljettajiamme. Ensiksi mainittu ajaa tänä vuonna avointa ja jälkimmäinen 250 4t luokan SMsarjaa. Toimitusjohtaja Jaro Sihvosen mukaan tiimin pääpaino on Suomessa, mutta halu auttaa kuljettajia kansainvälisille radoille suuri. Tiimimme näyttää loistavalta. Nuorimman joukon muodostavat MXC/A kuljettajat Joel Kolehmainen ja Matias Latvala. Myös nuorten kuljettajiemme toivotaan hakevan kokemusta kansainvälisistä kilpailuista. Kansainvälisesti hän kuitenkin kilpailee 85luokan EM sarjassa, Suomessa kielletyllä isokokoisella pyörällä. KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen on erittäin tyytyväinen uuteen tiimiin. Haluamme tarjota heille tien nousta ylöspäin, ja kaikilla heillä on ominaisuudet pärjätä urallaan, Sihvonen vakuuttaa. SMsarjoihin KTM:llä on heittää Miika Oinonen sekä uudet jäsenet ja Suomen mestarit Atte Jousi, Tommi Mäkinen ja Toni Eriksson. Kalusto on lähinnä se isoin asia, missä voimme olla apuna. Vanhimmilla ja siis isoilla pyörillä ajavilla kuljettajillamme on jo mahdollisuudet ajaa jopa MMtasolla, mutta vähintäänkin EMsarjoissa. Myös Miro Sihvosen piti ajaa MXC/Aluokassa, mutta pituuskasvu siirsi 13vuotiaan tavoitteet MX125luokkaan. Tarkoituksemme on hoitaa tiiminä asiat niin hyvin kuin mahdollista ja tukea kuljettajiamme, vaikka monta toivetta onkin täytettävänä. Silti KTM:n Suomen tiiminä meille on ensiarvoisen tärkeää kaikkien kuljettajiemme menestys Suomessa, joko SM tai Suomen Cup sarjoissa. MXJluokassa ajaa Lari Jukola. Motocrossissa KTMtiimi on erittäin laaja. f i. Se on iso, mutta halusimme tietoisesti ottaa mukaan useita juniorikuljettajia. KTM Motorsport Finland tiimin 2012 enduroosasto muodostuu jo EM ja MMtasolla kannuksensa lunastaneista Jari Mattilasta ja Roni Nikanderista. Paljon on kuitenkin kuljettajista itsestään kiinni, mihin he pyrkivät ja työnteollaan pääsevät. Suomi on päätavoitteemme, mutta kalustomme mahdollistaa EM ja MMkilpailujen ajamisen. Kauden 2012 KTM-tiimin kuljettajat sekä taustahenkilöstöä. 10 www.o ffr o adp r o . Naisten luokan menestystä tavoittelee Sanna Kärkkäinen
Ja tällä kertaa edustan Siilinjärven Vesaa. Riskejä siellä ei pidä ottaa, koska MMsarjassa menestyminen on todellakin tärkeintä, Kullas painottaa. Saksan sarja on hyvä muun muassa siksi, että siellä ajetaan kaksipäiväiset osakilpailut ja vastassa on koviakin kuskeja. Motocrossin MX1 ja MX2 sekä MX3luokkien MMkaudet alkavat huhtikuussa Hollannin Valkenswaardissa. CLASSIC MOTOCROSSILLE OMA LEHTI S uomessa on ajettu jo vuosikausia kilpaa vanhoilla motocrosspyörillä, eli niin sanotuilla classicpyörillä. Suomalaisista MMsarjan vakiokuljettajista kotimaisilla kilparadoilla nähdään tänä vuonna näillä näkymin hallitseva supercrossin Suomen mestari ja MX3luokan maailmanmestaruutta tavoitteleva Antti Pyrhönen sekä MX1luokan MMsarjan ajava Santtu Tiainen. Myös palkintokorokepaikka siintää silmissä. Lokakuussa Kullas nähtäneen kuitenkin SMkerhojoukkuekilpailussa, missä hän edustaa ensimmäistä kertaa Siilinjärven Vesaa. Aiempina vuosina esimerkiksi Ken Roczen ja Max Nagl ovat ajaneet sarjan osakilpailuja. Myös MX3 MMsarjaan siirtyvä Ludde Söderberg kilpailee Suomessa. Kauden avaa perinteisesti Helatorstaina 17.5. Kullas ajaa lisäksi kaikki kahdeksan Saksan mestaruussarjan osakilpailua MX Masters sarjassa, jossa kilpailevat yhdessä MX1 ja MX2luokka. Vuonna 2010 perustetun Classic Motocross Finland ry:n (CMF) tehtävänä on edistää ja ylläpitää vanhojen kilpamoottoripyörien harrastusta ja kunnostusta sekä edellytyksiä niillä ajamiseen ja kilpailemiseen. Odotan kautta todella innoissani. Saksan sarjaan osallistumiseni taustalla suurin vaikuttava tekijä on se, että tiimimme päätukijat tulevat Saksasta. Menestystä haussa Siilinjärven joukkueessa Kullas olisi mielellään ajanut kilpaa myös Suomessa, mutta 16 MMosakilpailun ja kahdeksan Saksan sarjan osakilpailun lomaan hänellä jää vain yksi vapaa viikonloppu huhtikuussa ja yksi elokuussa. Esittelyssä on muun muassa Euroopan mestari Heikki Nurminen ja Matti Aution "Joel Robert replica" Suzuki RH 250. Salo, jota seuraavat Kuopio 30.6. KULLAS EI KILPAILE SUOMESSA M otocrossin MMsarjaan täksi kaudeksi Suzukin tehdastiimin kanssa ajajasopimuksen tehnyt Harri Kullas ei kilpaile Suomessa. Kullas on totuttu näkemään joka vuosi vähintään yhdessä kotimaisessa arvosarjassa, esimerkiksi supercrossin SMsarjassa. On mahdollista, että ajan SM joukkuekilpailun. Kullaksen pääpaino on tänäkin vuonna MX2 luokan MMsarjassa, missä hän tavoittelee sijoituksia viidennen sijan tuntumasta. Classic Motocross Finland jäsenlehti 2011 sisältää 68 sivua luettavaa suomalaisesta classic motocrossista. Tätä joukkuekisaasiaa on pohdittu koko taustajoukkoni kanssa, ja näin olisi tarkoitus toimia tänä vuonna. Lisäksi olen vieraillut aiempien kausien aikana ja vierailen jatkossa Jussin luona useammankin kerran harjoittelemassa. CMF on myös julkaissut upean lehden classicmotocrossista ja sen moninaisista muodoista. Vuonna 2012 Classic Motocross Cupissa kilpaillaan kolmella paikkakunnalla. ja Heinola 11.8. Classic Motocross Finland ry. www.classicmx.fi Logossa: Heikki Mikkola (piirros: Justyn Norek, Italia) CLASSIC MOTOCROSS FINLAND JÄSENLEHTI 2011 Tarkoitustaan kerho toteuttaa tarjoamalla jäsenilleen: kilpailutoimintaa koulutustoimintaa vanhojen kilpamoottoripyörien entisöinnistä ja niillä ajamisesta ajoharjoitusleirejä teknistä tiedotustoimintaa näytösajoja tiedotus ja suhdetoimintaa ja perinnetallennukseen liittyvää toimintaa ja koulutusta. ikki Nurm Cl sic Mo cro KILPAILUT, TULOKSET JA KULJETTAJAT OVE LUNDELL TROPHY 2011 KISAVIIKONLOPPU VILJANDISSA ESITTELYSSÄ Euroopanmestari Cup 20 Yamaha HL500 ESITTELYSSÄ Kun Motocross Suomeen tuli ESO-moottoripyörien historia w w w. of f r oadpr o.f i 11. MMsarja on päätavoitteeni, eikä minulla tai tiimillä olekaan varsinaisia tavoitteita Saksan sarjaan. Taustalla on se, että valmentajani Jussi Vehviläinen asuu Siilinjärvellä ja hän auttaa minua todella paljon. Joukossa on mukana niin kilpailutuloksia kuin kuljettaja ja pyöräesittelyjäkin. Kaikki aikovat ajaa kolmiosaisen supercrossin SMsarjan. Mutta totta kai, mitä paremmin kisat sujuvat, sitä parempi se on kaikille osapuolille. Lisäksi lehden sivuilla otetaan katsaus stereo ja monotakajousituksen historiaan. Siihen on kuitenkin vielä pitkä aika, mutta jos kaikki menee nappiin, olen mukana, Kullas pyörittelee. Kullas viettää muutenkin aiempaa enemmän aikaansa Belgian Lommelin kodissaan, sillä samassa kaupungissa sijaitsee Rockstar Energy Suzuki Europe tiimin päämaja
f i. Heinolan SM-sarjan motocrossmies Riku Rouhiainen ajoi B-avoimessa sijalle 20. Pekka Vilkman kilpaili B2504t-luokassa. A-avoimen Simo Niittymäki oli A-luokan yleiskilpailussa 26. >> Oskari Kantonen aloitti Honda-uransa yleiskilpailun voitolla. 12 Jyrki Idman pöllytti lunta B125-luokan vitospaikan arvoisesti. B125-luokkavoitto meni Henry Oleniukselle ja Jaakko Översti (69) ajoi toiseksi. www.o ffr o adp r o . Petri Taikoff 300-kuutioisella kaksitahti KTM:llään. HYVINKÄÄ TALVI ENDURO 29.1.2012 KUVAT Urheilukuvat / Racefoto Teuvo Seppälän tyyliä matalassa lumispoorissa. Tapio Penttilä kirjautti C-avoimen 16:nnen sijan. Henri Himmanen korkkasi kauden auki avoimen luokan kolmospaikalla. Joukkueiden Suomen mestari Kjell Söderström ajoi A-avoimessa kuudenneksi. KISAKUVAT Endurokauden 2012 avaus houkutteli ilmoittautumislistalle 245 kuljettajaa. Matti Ervelä nappasi C-avoimen kolmospaikan. C-avoimen Heikki Ikonen kauniissa talvimaisemassa. Markus Mikkonen ajoi erittäin suositussa C-avoimessa sijalle 51
Viisieräisen "kilpailun" ylivoimainen ykkönen oli kuitenkin Matti Seistola. w w w. Starttimutkassa oli jokaisessa erässä ahdasta. Startin merkitys korostui historian ensimmäisessä Helsinki Supercrossissa. Monster Energy -tytöt valmiina. Ranskan Michael Musquin voitti lauantaina. Juontaja Sini Tarkkinen sai kunnon "shampanjapesun". Martina Aitolehden tanssiryhmä esiintyi perjantaina. Niko Koskela ajoi ensimmäisen kilpailunsa Ice1Racingissa ja selvitti tiensä ainoana suomalaisena lauantain finaaliin. HELSINKI SUPERCROSS 3.-4.2.2012 KUVAT Urheilukuvat / Racefoto Tiger Lacey ei saanut radalla mitään aikaiseksi eikä jenkillä ollut myöskään mielenkiintoa edes yrittää. Riku Viljakaiselta odotettiin kisassa suomalaisittain paljon, mutta tällä kertaa hän ei onnistunut. Belgian Jurgen Wybo juhli ykköstilaa perjantaina. Lauri Pohjonen (kuvassa) palkittiin KTM Enduro crossin Vetomies-erikoispalkinnolla. of f r oadpr o.f i Perjantain finaalin kärki: Jurgen Wybo (kesk.), Florent Richier (vas.) ja Fabian Izoird, joka myös kruunattiin "King of Helsinki" -tittelillä. Väärin varastoitu maa-aines oli aivan liian märkää, minkä takia rata oli pehmeä ja kuljettajille sattui virheitä tuon tuosta. Jari Mattila laittoi kaiken peliin KTM Enduro crossissa, vaikka kyseessä olikin leikkimielinen MP12messujen oheisohjelma. 13 >> KISAKUVAT
f i. Australialaisen Dean Ferrisin (vas.) harteilla lepäävät kovimmat odotukset MX1 MM-sarjassa. Sinisalo ja Battery kokevat motocrossin sopivan erittäin hyvin heidän markkinointistrategioihinsa, joissa kasvatetaan merkkien tunnettavuutta Suomessa sekä maailmalla. Team Suzuki Finland keräsi katseita valokuvaussession aikana. Junioricrossari Tommi Metsola edusti Husqvarnaa. Harri Kullas ihasteli Foxin uutta, nivelellä varustettua Instinct-saapasta. Se saapuu valikoiduille kauppiaille maaliskuussa, ja laajempaan myyntiin toukokuussa. Teemu Lehtinen esitteli supercrossradan pätkää etukäteen ja päätyi sivun kokoiseen juttuun Iltalehteen. 14 Antti Pyrhösen tiimiin, Sinisalon ja Batteryn tukemana siirtynyt Ludde Söderberg puki uuden "joukkueensa" paidan päälle kuin jääkiekkoilijat konsanaan. Miro Sihvonen suuntaa tällä, isokokoiseksi rakennetulla KTM:llä 85-luokan EM-sarjaan. www.o ffr o adp r o . KUVAT Urheilukuvat / Racefoto, Marko Vihriä 12 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 2.-5.2.2012 MP Ice1Racing esitteli kauden 2012 MMja junioritiiminsä
aikuisten MM-sarjaan. Vihreiden presidenttiehdokas Pekka Haavisto kertoi moottoriurheilulla olevan roolinsa ympäristöä vähemmän kuormittavien siviiliajoneuvojen kehittämisessä. w w w. of f r oadpr o.f i 15. Myös lasten ja nuorten pyöriin, kilpasarjoihin sekä kuljettajiin oli mahdollista tutustua. Mika Karma johti vetämänsä Kawasakitiimin joukkoja. Murtunutta sormeaan parannellut Eero Remes jakoi messuilla nimikirjoituksia. TM-tehdastiimiin siirtynyt Antti Hellsten suuntaa tänä vuonna ns
Ajovarusteet olivat tänä vuonna erittäin vahvasti esillä. Maaratauraa kovalla vauhdilla luova Ari-Pekka "Appe" Mustonen ja MP Maailman tytöt. 16 www.o ffr o adp r o . Trial-pyörät ovat luonnollinen osa MP-näyttelyä. KTM Freeride on "kutistettu" versio maastomoottoripyörästä. Husqvarnan osastolla oli esillä Juha Salminen replica. Silkolene edusti osastollaan öljyteollisuutta. Fox V4 on yksi odotetuista Fox-varusteuutuuksista. f i
ELY YTT ÄNÄ PTORIPYÖR MOT MO 12 2.-5 .2.20 12 Näytösluontoinen "KTM Enduro cross" -kilpailu keräsi jokaisena viitenä ajokertanaan vajaat 3000-paikkaisen katsomon lähes täyteen. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! www.tmi-janikaasalainen.fi w w w. of f r oadpr o.f i Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: 17
Remes, oliko se siinä Pimiän ja Pääskysaaren ohjelmassa? Kädestä pitäen Tosiasia on se, että julkisuutta ja tunnettuutta ei saa metsien uumeniin piiloutumalla ja netin keskustelupalstojen valituskuoroon liittymällä. Enduron MMsarjan junioreissa myrskyn merkit näyttänyt Antti Hellsten tarttui konkreettisesti haasteeseen ja tutustutti Vierumäellä opiskelevat toimittajat kädestä pitäen offroadin saloihin. Onko naisille oma enduromalli. f i 18. Oliko se Antti Hellstenin pyörä sellainen kaksijakoinen. Heidän aikaisempi kokemuksensa oli tasoa "kerran olen skootteria kokeillut". Alppihiihtäjästä ajosaappaat www.o ffr o adp r o . Tiainen, kuka. Mutta kun puhe kääntyy lajiin, jossa Suomi noteerataan maailman parhaaksi, mestareiden nimet valitettavan harvoin tunnistetaan Salminen . Hellsten lainasi koeajoon oman harjoituspyöränsä sekä ajovarusteet. Ei tule mieleen. Miten motocrosspyörä eroaa enduropyörästä. Vähimmäiskriteerinä voisi pitää, että tuntee kunkin lajin huippu urheilijat, osaa käyttää lajinomaista sanastoa uskottavasti ja arvioida kilpailusuoritusta muutenkin kuin tuloslistaa kopioimalla. Sitä edelsi hämmentävä ajokamppeiden pukeminen, se oli suojavarusteineen monelle jo elämys itsessään. Urheilua vieroksuvakin oppii kyllä tuntemaan Granlundin ilmaveivit ja "Litin", Selänteen, Ahosen ja Räikkösen käänteet. U R H E IL U T O IM IT T A J A T H E L L ST E N IN O P I S SA Vierumäen Mediapajan toimittajaopiskelijoiden lukujärjestykseen sisältyi ensimmäistä kertaa tutustuminen motocrossiin ja enduroon. Oliko enduro sitä, missä ei saanut laittaa jalkoja maahan. Mitä toimittajan pitäisi näistä lajeista oikein tietää? TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Jarno Ranta, Marko Vihriä U rheilutoimittajan työsarka ei ole helppo. Eikö. Saako sillä ajaa, jos ei ole moottoripyöräkorttia. Alustukseksi Hellsten kertoi, millaista on moottoripyöräammattilaisen arki ja kuinka tyypillinen kisa etenee. Hellsten valotti myös moottoriurheilijan taloudellisia realiteetteja lajissa, jossa erityisesti niin sanotut yksityiskuskit elävät ja kilpailevat sponsoritulojen varassa. Itse satulaan Lajitutustumisen paras anti oli ehdottomasti motocrosspyörän satulaan kapuaminen. Suomessa kilpaillaan ja harrastetaan sadoissa eri urheilulajeissa, ja toimittajan pitäisi sääntöjen lisäksi hallita kunkin lajin erityispiirteitä
Silloin kynnys saapua paikalle on huomattavasti alhaisempi, vaikka "pelivälineiden" tekniikkaa tuntematon voikin sekoittaa vaikkapa kaksijakoisen ja tahtisen. - Kerro mistä ja milloin tulokset ovat saatavissa. of f r oadpr o.f i 19. Ei se ollutkaan niin, että kunhan istuskelee ja antaa moottorin viedä päinvastoin, siinä tapauksessa tulee pikaisesti vakuutusyhtiölle asiaa. Jokainen pystyi tahollaan kuvittelemaan, kuinka suuren työn jokainen kuljettaja joutuu tekemään, että saavuttaa helpon näköisen menon. Omakohtainen kokemus avaa silmiä näkemään aivan uusia asioita lehtiartikkelin tai TVruudussa näkyvän välähdyksen taustoista. rän Ensikertalaiselle pyö jo haaste. Kysy tarvitseeko hän apua tulosten tulkitsemiseen. - Huomioi, mistä / keneltä toimittaja saa tarvittaessa lisätietoja. Säännöt pitäisi tietää. - Vihjaa, ketä hän voisi haastatella. Kilpailuja ja muita tapahtumia järjestävien kerhojen ja puuhaihmisten kannattaa rohkeasti lähestyä myös valtakunnallisten ja paikallisten medioiden urheilutoimittajia ja opastaa heitä työssään. Niitä kaikkia elementtejä oli ilmassa nopeasti pimenevässä syysillassa. muistuttivat laskettelumonoja, mutta suksien sijaan pitäisi hallita mitättömän kokoista vaihde ja jarrupoljinta, mahdotonta! Hellstenin näytettyä lennokasta ajamisen mallia crossiradan hyppyreiden yli, olikin suuri yllätys, kuinka vaikealta tuntui pelkästään liikkeelle lähtö. Perusjuttu on muuten, että miten menee, oletko pysynyt pystyssä, Hellsten kiteyttää naurahtaen, kun jatkokoulutusta toivovat toimittajaopiskelijat tenttaavat, kuinka kannattaa valmistautua mahdollisille tuleville työkeikoille. "Meille riittää tänään ykkönen, ihan selkeesti." -Antti Hellsten OPASTA TOIMITTAJAA - Mitä, missä ja milloin tapahtuu. Paikallismedian toimittajaa kiinnostaa oman alueen urheilija. Informoi kilpailun kotisivusta ja anna yhteyshenkilön puhelinnumero. w w w. Niin, moottoripyöräilijäthän eivät siirry syksyn tullen sisätiloihin tai pelikenttien valonheittimien alle. Anna kuljettajan puhelinnumero, tai kerro mistä kuljettajan kilpailun jälkeen tavoittaa. Toimittaja tarvitsee osoitteen ja kellonajat, hän ei tunne "Möttösen monttua", eikä osaa arvioida maastokokeella ja siirtymällä kuluvaa aikaa. Urheilu on pitkälti elämyksiä, itsensä voittamista ja tavoitteiden asettamista. Antti käynnistäminenkin on e Impolaa. Ulkoilmalajissa toimitaan sään ja vuodenaikojen armoilla. Valtakunnallinen media seuraa SM- ja MM-tuloksia. Hellsten auttaa Hannel Kynnys matalaksi Hellstenin kokemuksen mukaan moottoripyöräilytapahtumiin jo tiensä löytäneet toimittajat ovat erittäin hyvin lajista perillä
f i. Muut tytöt olivat tosi kivoja ja kanssani samanhenkisiä. Tiedän jo, että minulle on tulossa edustustehtäviä Ruotsissa ja Tanskassa. Ruusila nähtiin tositoimissa Monster Energy tyttönä helmikuun alun Helsinki Supercrossissa. Valokuvissa ja videoilla esiintymisen lisäksi työhön kuuluu muutakin PR:ää sekä esimerkiksi motocrosskisoissa starttitaulujen näyttämistä. 20 www.o ffr o adp r o . Ruusila tuli valituksi ja ensimmäinen työkeikka vei hänet Italian Milanoon, missä kuvattiin muun muassa Monster Energy kalenteri. On hienoa päästä Suomen rajojen ulkopuolellekin, ja mahdollisesti myös lähimaita kauemmaksi. Olen toiminut Miss Helsinki tittelin voittamisen jälkeen monissa erilaisissa malli ja PRtöissä, ja tämä Monster Energy työ vaikuttaa erittäin mielenkiintoiselta. Siinä vaiheessa painotettiin nimenomaan sitä, ettei kuvia saa muokata. Seuraavaksi ei mennyt kuin vajaat pari viikkoa, kun tuli ilmoitus, että olen päässyt 12 joukkoon. Suomen Monster Energylta kysyttiin kiinnostustani lähteä mukaan kisaan, ja kun tutustuin aiheeseen tarkemmin, innostuin, Ruusila taustoittaa. Lisää mielenkiintoa projektia kohtaan tuli siitä, että kyseessä on todellakin monipuolinen työ. Itsekään en jännitä tällaisissa tilaisuuksissa, joten minulla oli koko reissun ajan itsevarma olo. Samalla keikalla otettiin myös kalenterikuvat. Mallina toimiva Ruusila nähdään tänä vuonna Monster Energy -tyttönä erilaisissa motocrosstapahtumissa niin Suomessa kuin ulkomailla. girls.monsterenergy.com V TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Urheilukuvat / Racefoto uonna 2010 Miss Helsingiksi kruunattu Sofia Ruusila lähti Martina Aitolehden innoittamana mukaan Monster Energyn syksyllä 2011 järjestämään kilpailuun, jossa haettiin energiajuomajätille edustushenkilöitä vuodeksi 2012. Siellä kameramies seurasi meitä kaikkia tyttöjä viikon verran ympäri Milanoa, mistä Monsterilla työstettiin video. Siitä viikko ja olin jo Milanossa Monsterkuvauksissa. Monsterilta toimitettiin minulle Monster paita, joka päällä piti ottaa lisää kuvia ja lähettää ne arvosteltavaksi. Hakuprosessin alussa Monster Energylta ilmoitettiin, oliko päässyt 50 parhaan joukkoon. Ja kun pääsin, heräsi mielenkiintoni työtä kohtaan vielä lisää. Eli olin päässyt Monster Energy tytöksi. Jatkossa upeaan Ruusilaan voi törmätä erilaisissa Monster Energy tapahtumissa, mahdollisesti myös motocrossin MMsarjassa. Suomen Sofia Ruusila valikoitui kymmenien hakijoiden joukosta yhdeksi kansainväliseksi Monster Energy Girliksi vuodelle 2012. Toiminta oli heidän puoleltaan todella ammattimaista, ja kaikki oli hoidettu erittäin hyvin. Homman saamiseksi ei riittänyt pelkkä kuvien lähettäminen, vaan paikan saadakseen joutui toimimaan kuin missä tahansa työhaastattelussa
No se tuli tehtyä jo viime kolumnin lopussa, joten nyt vain vaikutuksia odotellessa. Markus Koskela Ei ole saavuttanut endurossa mitään eikä tule todennäköisesti saavuttamaankaan. Ei ole auttanut edes vaimon henkinen valmennus eli tiukka painostus tuloksiin. Ajaa paljon yrittäessään epätoivoisesti korjata sen, että aloitti homman 30 vuotta liian myöhään. Vauhtikin tuntui kasvaneen selkeästi ja ajoin huonolla kelillä lähes samoja kierrosaikoja kuin kesäkuivalla. Ei mahda mitään, on se niin mukavaa. Ottaa kuitenkin homman tosissaan ja yrittää vakaasti kehittyä oikeaksi kuljettajaksi. Vai onko se kuitenkin niin, että he vaikuttavat nopeilta, koska minä olen niin hidas. Vaikka keli oli surkean ja mahdottoman rajamailla, oli ihan helkutin hienoa vetää. Joka metrillä suupielet korvissa ja ajo tuntui sujuvan aivan loistavasti. Ensimmäinen ajokokemus oli kuitenkin täysin toista kuin odotin. Vauhti olikin yllättäen ihan hyvän tuntuista, vaikka olosuhteet muuttuivat totaalisesti. Maine on jo valmiiksi menetetty, joten voi kirjoitella huoletta aiheesta kuin aiheesta. w w w. Olisiko se vähäinenkin ajotaito voinut kadota. Selvisi kuitenkin, miksi naapuri on kavereineen niin nopea. Edelleen pomppii aika pahasti pateista, mutta jos pyörä ei pysy spoorissa, eiköhän se ole enemmänkin kuskista kiinni kuin niistä iskunvaimentimista tai muista säädöistä. Ja joka tapauksessa paha säätää, kun ei osaa! No nyt on tosiaan päästy jo talvikelien makuun ja huikean uran ensimmäinen talvikisa kolkuttelee ovella. No enpä jää tätäkään miettimään, ei tule kuitenkaan kuin paha mieli. Näin ennen kisaa huomaan taas pohtivani, että vedän ihan varmasti vähintään niin kovaa kuin uskallan. Riittävästi lepoa! He ovat nopeita, koska ajavat kuukauden, parin välein. Olen huomannut, että ainakin treeneissä kierrosajoista saa isohkon siivun pois, kun miettii koko ajan mielessään, että nyt täysillä. Kesällä en säätöihin koskenut kertaakaan enkä ollut aikonut koskea jatkossakaan. Niitä sitten on tarkoitus jakaa yleiseen tietoon. No en tietenkään mitään, vakaasta päätöksestäni huolimatta ajan taas lähes yhtä paljon kuin aikaisemminkin. Kisoissa se keskittyminen usein herpaantuu, kun ketään ei näy missään. Nyt kuitenkin jouduin perehtymään aiheeseen. Eihän tässä hommassa muutenkaan ole järjellä mitään sijaa, joten miksi ajatella tässäkään kohdin. Sain oman pyörän alle vasta juuri ennen vuodenvaihdetta ja vähän arvelutti lähteä poluille. Yllättäen kisassa rohkeus kuitenkin taas pettää ja huomaan ajelevani varman päälle eikä tule edes väsy. Löysät vakiojouset tosin vaihdoin jäykempien tilalle ja se auttoi jonkin verran. Ajaessa mukaan tarttuu monenlaisia kokemuksia ja joskus jopa ajatuksia. Mieltä piristi sekin, että jonkinlaisen kehittymisen myötä ei ole enää tarvinnut seurata kavereiden nopeasti loittonevia perävaloja. Eipä tarvinnut olla kovin älykäs päästäkseen päätelmään, että olin ajanut aiemmin ihan liikaa ja nyt keho ja ehkä mielikin oli palautunut! Mitä tästä sitten opin. Menestystä tietysti haetaan, mutta eiköhän se totuus taas valkene, kun saa tuloslistat käsiinsä. Mistä saisi lisää rohkeutta. KOLUMNI k.HK >> Markus Koskela Lepäämällä uuteen nousuun! J oulukuu meni enemmänkin maailman menoa ihmetellessä, eikä ajoa tullut kuin muutamia kertoja. Mikään ei piristä mieltä niin kuin metsässä lannistettu ajokaveri. Mitään en kuitenkaan asiasta ymmärtänyt ja koska en huomannut mitään eroa ääriasennoillakaan, mennään niillä mitä on. of f r oadpr o.f i 21. Talvikelit toivat kuitenkin vaikeuksia säätöpuolelle, "iskarit" olivatkin yllättäen aivan liian kovat. Auttaisiko julkinen uhoaminen. Talven tultua oli mukava huomata, että niitä harvoja kesäkeleillä opittuja asioita voi soveltaa suoraan talviajoonkin
Sinne pitäisi kuulemma rakentaa joku "enskarata", eikä siellä kuulemma ole tarpeeksi paljon kauniita malleja, joten minut tilattiin paikalle. Leuan kolumneissa on totuudensiemen, mutta aina pilke silmäkulmassa. Daytona Motorsport · TM-Racing · Dunlop · Bel Ray · Troy Lee Designs · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka 22 www.o ffr o adp r o . Kesään tuo uutta mielenkiintoa se, että cross countryssä ajetaan nyt SMpisteistä. Kolumnistina Leualla on menossa toinen vuosi, ja mies aikoo jatkaa samalla, huumorin täyteisellä tyylillään. Huonot ensin: ei pääse testaamaan tosissaan omaa vauhtiaan. Kävimme kuntotesteissäkin ja tulokset olivat ihan lupaavia, mitä nyt velipojalla oli tuota painoindeksiä sen verran, että hän varmaan selviäisi Sixin läpi ilman huoltoa, pelkän vararavinnon turvin. KOLUMNI k.LS >> Lauri Salonen KOHTA ALAN HARJOITELLA, EHKÄ L oppuvuoden sekalaisten harrastusten ja vuodenvaihteen seikkailujen jälkeen on aika taas keskittyä tosissaan uuteen kauteen ja "kova" lajiharjoittelu on jo aloitettu. Siis positiivisesti. Ensin pitää hoidella MPmessut alta pois. Toivottavasti se järkyttää kaikki. Tai siis ihan kohta. Sitten hyvät: nopeuteni säilyy salaisuutena aivan viime metreille asti. Asialla on hyvät ja huonot puolensa. Sarja on ollut jo tähänkin asti suosittu, mutta nyt se varmaan terästyy entisestään kärjestä päin, kun jaossa on enemmän mainetta ja kunniaa. Siitä on sitten enää viikko Mikkelin SMavaukseen. Kisakauden avaus meneekin näillä näkymin varmaan helmikuun lopulle Karkkilaan, kun parit mainiot kisat on peruttu. f i. Itse en ole vielä saanut hankittua "enskamahaa", joten 125 kuutioinen riittää kuljettamaan minun mallivartaloani. Lauri Salonen Lauri "Leuka" Salonen jäi vuonna 2010 enduron SM-sarjassa karvaallakin tavalla neljänneksi, mutta kaudella 2011 hän korjasi tapahtuneen ja nousi 125-luokan SM-pronssille. Enduron lisäksi pitäisi kiertää nuokin kisat, joten ajamista riittää mukavasti
of f r oadpr o.f i KTM Group Partner 23 Wear protective clothing and observe the traffic regulations! Foto: H. Lisätietoja KTM-jälleenmyyjältäsi tai www.ktm.com w w w. MP12, 2.-5.2012 Osastomme 6d81 KÄDENJälki MAAilman mestareiden 250 SX-F ja 350 SX-F FACTORY Edition: Maailman mestareilta asiakkaille: 250 SX-F & 350 SX-F Factory Replicat, nyt saatavilla! Liuta lisävarusteita: Red Bull Grafiikat, Akrapovic putkisto, Factory kytkinkoppa, oranssi runko, mustat vanteet, pohjapanssari erikoislujasta alumiinista, Factory T-kappaleet, starttinappi, 250 SX-F moottori performance kitillä ja paljon muuta. Pyöriä valmistettu ainoastaan 500:n kappaleen erä! Mallit numeroitu 1-500. Mitterbauer www.kiska.com
Jos ei oteta huomioon sitä, että pikkuisella motocrosspyörällä harrastaminen ja 125-kuutioisella B-luokassa kilpaileminen vaihtui noin 25-vuotiaana määrätietoiseksi pyrkimykseksi ammattimekaanikoksi. Mutta eipä ollut myöskään muiden mekaanikkojen, eikä kuljettajien, Fält nauraa samalla, kun imee pillillä colaa raisiolaisen "Mäkkärin" pöydässä. Itsekin pyrin tiimiin, ja tein sen eteen selkeästi töitä kaksi vuotta. Jossain välissä harrastus toivottavasti muuttuu työksi, ja palkka tulee siitä mitä rakastaa, vaikka rakkauden kohteesta muodostuisikin jopa paineita luova ilmestys. Nyt on tammikuun ensimmäinen täysi viikko ja Fält on seuraavana päivänä lähdössä tiimin pääpaikalle Itävaltaan. Mutta sekään ei riittänyt, vaikka Fältin kuljettaja ajoikin Euroopan mestariksi. Viiden vuoden määrätietoinen polku johti aina MM-sarjan korkeimmalle tasolle, ja nyt turkulainen tekee kilpamekaanikon töitä KTM-tehtaan MX2-tiimissä. Fältin tie maailmanmestaruuksilla jatkuvasti juhlivaan KTM-tehdastiimiin kuulostaa oikeastaan siltä kuin hän puhuisi urheilu-urasta. Nykyään monet mekaanikot haluavat päästä töihin KTM:lle, ja tiimiin tuleekin paljon kyselyitä työpaikoista. Yhdellä soitolla tiimiin ei olisi ollut asiaa, mutten voi myöskään puhua pelkästä hyvästä tuurista, Fält selvittää. 24 www.o ffr o adp r o . Reilun kuukauden mittainen vuosittainen loma on takana ja edessä kymmenen kuukautta työntekoa, eli siis mekaanikon hommia, pyörän purkamista ja kasaamista, pakettiautolla ja lentokoneella matkustamista sekä rekassa MM-motocrossvarikoilla yöpymistä. Ä:n tilalla oli ae. Fält painottaa pyörän huollon yksityiskohtaisuutta, ja tekniikan opettelussa pyörän purkamista sekä kasaamista "turhan takia". TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM Images / Ray Archer, Jonty Edmunds R Nykyään monet mekaanikot haluavat päästä töihin KTM:lle. ami Fält, 31, on harvinainen ilmestys, sillä hän on ainoa ulkomaalaisessa tiimissä motocrossin MM-sarjan kilpailuissa työskentelevä suomalainen mekaanikko. Kahdeksan vuotta sitten Fält käväisi kaverinsa mekaanikkona, tai paremminkin "yleisjantusena", LänsiEuroopassa. Seuraavilla kausilla kuljettajat vaihtuivat Jukka Piriseen ja Marko Kovalaiseen, mutta työnkuva oli edelleen varsin laaja. Tiimin rekassa oli myös minun nimeni, mutta kirjoitettuna väärin. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA Rami Fält Rami Fält halusi ammattimekaanikoksi motocrossin MM-sarjaan. f i. Sitten irtosi tavoiteltu paikka ammattilaistiimissä. Mutta Fältin katse on edelleenkin ylöspäin. Kuin urheilija urallaan Urheilijoista puhuttaessa on selvää, että he pyrkivät nousemaan maansa parhaaksi ja valloittamaan sen jälkeen mantereen ja sitä kautta maailman. Eikä ihme, ettei miestä tunneta, sillä onhan hänen sukunimensä kovin ruotsalainen, eikä KTM-tiimirekassakaan miehen nimeä näy - vaikka kuljettajien nimien lisäksi usein on tapana mainita myös mekaanikot. Nyt Fält on KTM:n tehdastiimin mekaanikko motocrossin MM-sarjassa. Valitin oikeinkirjoituksesta, ja ilmeisesti sen verran innokkaasti, että lopulta rekan kyljessä ei ollut nimeä lainkaan
He ovat auttaneet suomalaisia kuskeja jo vuosikymmeniä, ja minäkin sain lopulta töitä maailmanmestari Jacky Martensin KTM-tiimistä Belgiasta. Belgialaiset Rene ja Angela Liekens auttoivat luomaan kontakteja ja minua seuraavassa tavoitteessani. Olin Martensin testissä viikon syksyllä 2006, minkä jälkeen hän palkkasi minut tiiminsä mekaanikoksi. Se oli muutaman viikon keikka, minkä aikana ajoin kuljetusautoa, huolsin pyörää, tein ruokaa, ja niin edelleen. Katsoin silti edelleen eteenpäin, ja löysin tieni MM-sarjaan Marko Kovalaisen kanssa. of f r oadpr o.f i 25. Sitä kautta tutustuin jälleen uusiin ihmisiin ja tiimeihinkin. Jo silloin aloin katsoa ylöspäin, ja pääsinkin Jukka Pirisen mukaan kiertämään EM-sarjaa. I FÄLT RAM AAILMANANIKKONA M A MEK ÄMÄIIMIIN EL MESTARIT Olin keväällä 2004 yhden kaverini mukana Keski-Euroopassa. 2008 ranskalainen Valentin Teillet voitti w w w. Silloin olin ensimmäistä kertaa siinä tilanteessa, että mekaanikko-tittelini tarkoitti nimenomaan mekaanikkona oloa ja että pääasiallinen tuloni tuli sitä kautta
WP:n puolesta mukaan tulevat myös iskunvaimenninhenkilöt. Tämänlainen yhteistyö korostuu varsinkin kilpailusunnuntaisin, kun aikataulu on todella tiukka. KTM-tiimin kuljettajat ovat aina kovia nimiä kuvassa oikealta Antonio Cairoli, Ken Roczen, Jeffrey Herlings ja Jeremy van Horebeek. Jos pyörän nätti ulkonäkö on saatu aikaan pikapesulla ja purkillisella silikonia, ei olla ihan oikeilla jäljillä. MX2-luokan Euroopan mestaruuden, ja minä olin hänen mekaanikkonsa. Tietenkin meillä on myös tiimipäällikkö, Stefan Everts, ja MX1:ssä Claudio de Carli, joiden yläpuolella www.o ffr o adp r o . Mutta kyllä kaudella 2011 oli hetkiä, jolloin huomasi Roczenin ja Herlingsin välillä jännitettä. Meillä on tiimissä kolme MX2- ja kaksi MX1-luokan kuljettajaa. Se vaikutti silloin jälleen yhdeltä askeleelta ylöspäin. Esimerkiksi Antonio Cairoli saapui KTM:lle valmiina maailmanmestarina Yamahalta, ja Ken Roczen MM-hopeamitalistina Suzukilta. Heidän lisäkseen tiimillä on mekaanikot moottoria ja polttoaineen suihkutusta varten. Lisäksi on päämekaanikko, joka vastaa pyöriin liittyvästä kokonaisuudesta, esimerkiksi varaosatoimituksista. Monenlaiset jännitteet huomaa erityisesti silloin, kun ollaan pitkiä aikoja reissussa, ja asutaan pienissä tiloissa rekassa, Fält kuvailee. Tai varsinaisestihan tiimi on jaettu MX1- ja MX2-tiimeiksi, jotka vastaavat omasta logistiikastaan. Kun Roczenilla tai Herlingsillä oli kilpailussa ongelmia pyöränsä kanssa ja toisen kuljettajan pyörä oli jo valmis, "hyppäsi" toisen mekaanikko auttamaan. Joka tapauksessa jokaisella kuljettajalla on yksi henkilökohtainen kilpamekaanikko. f i 26. Jännite KTM-tiimi on näyttävä ilmestys MM-varikoilla ja merkki myös panostaa monipuoliseen näkyvyyteen. Minun ja siis kuljettajani Jeremy van Horebeekin paikka tiimiteltassa on mainittujen herrojen välissä, joten siinä pääsi seuraamaan tapahtumia erittäin läheltä. Sihteeri hoitaa puolestaan juoksevia asioita, kuten lentoliput, hotelli- ja vuokra-autovaraukset ja niin edelleen. Fält näkee isossa tiimissä myös heikkoja puolia. Tiimi "kasvattaa" kuljettajiaan, mutta myös hankkii heitä muualta. Silti kauden aikana oli pari tilannetta, joissa korostui yhteinen tavoite. Ilman lisäapua olisi joku erä saattanut jopa jäädä ajamatta. Lopulta tiimistä löytyikin paikka mekaanikolle kaudelle 2011, siis minulle. Mestaritiimin sisäiset jännitteet KTM:llä on totuttu maailmanmestaruuksien voittamiseen, mikä heijastuu monellakin tapaa koko tiimiin. Tiimissä tehdään kaikki tarkkaan, eikä sattuman varaan saa jättää mitään. Kyse on paitsi teknisestä osaamisesta, myös henkisistä asioista. Viime kauden alussa Roczen kertoi, ettei tiimitoveri Jeffrey Herlings pidä hänestä. Rami Fält (oik.) työskentelee Jeremy van Horebeekin mekaanikkona MM-sarjan huipulla. KTM-tiimin sisällä olikin MM-kauden aikana ilmeinen, mutta silti tiimin yhteinen tavoite oli muiden voittaminen. Seuraavat kaksi kautta kuluivat myös Martensin tiimissä, mutta 2009 aloin kuulostella paikkaa KTM:n tehtaan tiimistä. Lisäksi tiimillä on Belgiassa kaksi mekaanikkoa kaikkien kuljettajien harjoituspyöriä varten
Kun se hajosi 27. Esimerkiksi sähköosien ja -johtojen liittimet pitää saada suojattua ja w w w. On luonnollista, että suomalainen kuljettaja ja hänen kaverinsa mekaanikkona tekevät asioita eri tavalla kuin MM-tiimi. Kuluneita osia vaihdetaan tarvittaessa, mutta ennen kaikkea osia huolletaan jatkuvasti, esimerkiksi rasvataan. Jotta pyörän saa pestyä ja huollettua kunnolla, pitää sitä purkaa reilusti. En silti laske suoraan eduksi, kun moni ihminen hoitaa niin sanotusti samoja asioita. Mutta kaikkien on mahdollista oppia pyörän huoltaminen. Siinä työssä perusteellisuus nousee esiin jo pyörän pesussa. Siellä hädin tuskin huomaa, että pyörällä on ajettu. Myös joustavuus tai asioiden hoidon nopeus saattaa joissain tapauksissa kärsiä. Hän haluaa, että hänen lausumansa saavat pohtimaan, voisiko jokainen huolehtia pyörästään paremmin. Yksi kivi voi vaikka leikata vesiletkun poikki, joten sekin on huomioitava. Samalla huomaa pikkuasioita, joihin kiinnittää huomiota. Toki Fält kulkee säännöllisesti testeissä, mutta pääpaino on kilpailutoimissa. KTM onkin tosi iso tiimi. Totta kai noin yleisesti olisi aina kiva, kun pyörät olisivat radalta tullessa puhtaita. of f r oadpr o.f i Pit Beirerin kilpaura päättyi kertarysäyksellä halvaantumiseen, mutta sen jälkeen saksalainen on toiminut jo vuosia KTM:n moottoriurheilutoiminnan johtajana. M KURAKELISSÄ JYVÄT AKANOISTA eikä sitä saatu korjattua, ei vain yksinkertaisesti ollut vettä pyörien pesuun. Myös treenipyörän pitää olla kunnossa, jotta kuski pääsee harjoittelemaan tehokkaasti. Mutta yleisen turvallisuuden takia ratojen pitää olla märkiä. on koko KTM:n moottoriurheilutoiminnan johtaja Pit Beirer. On aivan erilaista työtä laittaa pyöriä autotallipohjalta kuin olla ammattitiimissä. "Painajaiskelissä" kilpailtaessa pitää myös varmistaa ilmansuodatin ja -kotelo mahdollisilta roiskeilta, puhumattakaan sähköistä ja unohtamatta mudasta täyteen pakkaantuvia jarru- sekä vaihdepoljinta, KTM MM-tiimin mekaanikko Rami Fält naureskelee. Mekaanikon pitää tuntea pyörä, eikä jokaista osaa tarvitse vaihtaa jokaiseen Pyörän ylläpito osana arkea Fält toimii siis belgialaisen Jeremy van Horebeekin kilpailumekaanikkona, ja nimenomaan juuri näin. Tietenkin vedellä liukkaaksi saatu pinta voi olla vaarallinen ja joskus kastelu voi mennä yli, jolloin rataan kuluu jalkatappeihin asti syvät urat. Jos pyörän nätti ulkonäkö on saatu aikaan pikapesulla ja purkillisella silikonia, ei olla ihan oikeilla jäljillä. Lisäksi märkä rata laskee ajonopeuksia, mikä on luonnollisesti turvallisempaa. Kun kasaa ja purkaa pyörän tarpeeksi usein, oppii sen sekä pyörän tekniikan. Joku voi ajatella, että tarkka työ on liikaa tai turhaa ja etenkin aikaa vievää. Lisäksi hän on kunnostanut harrastusmielessä pari vanhaa pyörää. Suurin ero on siinä, että kaikki tehdään paljon perusteellisemmin, Fält muistuttaa. Mekaanikon kannalta kammottavin rata on ehkä Tshekin Loket. Tarkoituksena on kuitenkin varmistaa, että pyörä toimii ja kestää niin sanotusti varmasti kilpailussa. MM:ssä ei vain saisi olla tilanteita, että vesi loppuu kesken. Esimerkiksi viime vuonna Latvian Kegumsissa oli vain yksi vesilinja ja siinä yksi pumppu. Se vaatii logistiikalta ja yleisesti tiedonkululta erinomaista toimivuutta. Pidän työstäni erittäin paljon, ja olen jopa ylpeä siitä, mihin olen päässyt. varmistettua mahdollisten rajujen kaatumisten, kolarien ja kosteuden varalta. Ja myyhän hän myös motocrosspyörän osia "RJF Motorsport" -yrityksensä kautta. Vaikka osaisi vaihtaa männän tai jopa huoltaa iskunvaimentimet sekä ajaa autoa ja tehdä ruokaa, ei olla vielä MM-tiimitasolla. Keskitytään nyt siihen, että ollaan nimenomaan mekaanikko. Kulumia tai vaurioita ei juurikaan ilmene. otocrossin MM-sarjassa on tapana kastella radat erittäin runsaasti, etteivät ne pölyäisi. Jo käytettävissä oleva rahakin ratkaisee. MM-sarjassa mekaanikkona oleminen on aivan eri maailma kuin olla suomalaisen yksityiskuljettajan mekaanikkona. Se ei kuitenkaan tarkoita löhöilyä arkipäivisin, sillä kilpapyörän ja varaosien pitää olla aina kunnossa, unohtamatta testiosia. Hyvä mekaanikko ei välttämättä tarkoita, että on nopea vaihtamaan osia. Fält haluaa korostaa nimenomaan pyörän ylläpitoa, eikä niinkään omaa osaamistaan tai tekemisiään. Tästä nousee väkisin kysymys, kuinka ärsyttävää voikaan olla aina joutua pesemään pyörä ja muutenkin pelehtiä mudassa. Mielestäni mekaanikon taidot tulevat kuraisissa olosuhteissa esiin, kun täytyy saada pyörä puhtaaksi ja ehtiä tekemään kaikki huollot. MM-viikonlopun aikana pyörällä ajetaan kolme tuntia, mikä on paljon, ja pyörän pitää kestää se. Osat liikkuvat ja joustavat yllättävän paljon. Enemmän kisoissa harmittaa, kun pesupaikat ovat aivan per...stä. Yleisemmin sanottuna, pyörässä ei ole kahden kilpailun jaksolla osaa, johon mekaanikko ei olisi koskenut, eli siis tarkistanut. Itse oppien Fältistä kumpuaa kiinnostus motocrosspyörän tekniikkaan. Eikä asuminen tehtaan lähellä Itävallassa ole edes kovin otollinen paikka van Horebeekin harjoittelun seuraamiseen. Paljon on kiinni viitseliäisyydestä. Siellä on niin paljon teräviä kiviä, että pitää suojata "koko" pyörä niiden varalta. Tulokset puhuvat kuitenkin paljon, ja onhan KTM tavoiteltu tiimi. Ja vaikka hänellä ei ole vuodessa kuin parin kuukauden loma, viettää hän osan siitäkin suomalaisten motocrosstuttujensa kanssa, radalla ja tallissa. On lisäksi erilaista huoltaa pyörää 85-luokan voittajalle kuin MM-erävoittajalle. Eikä minullakaan ole valittamista, vaan mainitsemani asiat ovat sellaisia, joita tulee joskus pohdittua. Kun rata ei pölytä, kuskit näkevät, missä ajavat. Toinen ääripää on Kegums - mainitsemastani vesiongelmasta huolimatta
Pyörän säätämisessä on kyse kuljettajan ja mekaanikon välisestä luottamuksesta. Fältillä on toisenlainenkin ajatus Atlantin takaisesta maailmasta. Ken Roczen ja 3. kilpailuun. Eihän hänkään ole ensimmäinen suomalainen tiimimekaanikko, ja tälläkin hetkellä suomalaisia työskentelee useissa moottoriurheilumaailman eri tehtävissä. Ammattimekaanikoksi pääseminen on täysin mahdollista, vaikkei tiimiin suoraan kotoa pääsekään. Jos toinen keksii, mikä voisi parantaa pyörää, sitä ehdotetaan. Ei minuakaan kukaan Martensin tiimissä varsinaisesti opettanut. Myös Rami Fält pääsi osallistumaan tiimin ja kuljettajansa juhliin (oik.). 28. Jeffrey Herlings (kuvassa), 2. Ja sehän on kilpapyörän yksi tarkoitus, olla mahdollisimman yksinkertainen. Unelmat elävät Fält haluaa edelleen edetä urallaan. Mutta mekaanikkona se unelma on kyllä alkanut murentua, kun olen päässyt paremmin sisään lajiin. Kilpaerät ovat sitten erikseen. Näin on myös Fältin kohdalla, mikä viittaa jälleen kerran kiinnostuksesta pyörän tekniikkaan. Joskus voi olla tarpeen toimia alkuun heikommalla palkalla tai eduilla, mutta ilmaiseksi ei varmastikaan kannata, Fält painottaa. Yksi asia voisi olla hänen kuljettajansa voittamassa maailmanmestaruutta. Motocross, kuten moni muukin moottoriurheilulaji, on siinä mielessä omanlaisensa laji, että itsenäinen opiskelu vaikuttaa olevan opistoja kovemmassa huudossa. Kovalaisen kanssa opettelin huoltamaan moottorin ja iskunvaimentimet, ja Martensin tiimiin liittyessäni minulla oli edelleen palava halu oppia ja tuntea pyörä vielä paremmin. Ja kyllähän tässäkin vaikuttaa se, että vakiopyörä on täysin hyvä tavalliselle harrastajalle. Tuli siinä sitten purettua ja kasattua pyörää niin sanotusti turhaan, koska halusin tietää miten mikäkin toimii teknisesti. Osaamiseni on koko ajan kasvanut askel askeleelta. Hyvältäkin tuntuvaa säätöä voivielä parantaa. Hänen ajouransa katkesi valitettavasti yllättäen, mutta hän pääsi Juha Salmisen mekaanikoksi ja sen jälkeen hän on ollut monta vuotta KTM:n Amerikan offroadtiimin päällikkö. Todellisuudessa huono tiimi voi näyttää ulospäin hyvältä, mutta esimerkiksi jostain syystä palkkoja ei makseta. Olen jutellut useamman Amerikassa olleen mekaanikon kanssa ja mielipiteet ovat olleet varsin kaksijakoisia, Fält nostaa yllättäen esiin. www.o ffr o adp r o . Toisaalta, kuljettajilla nousujohteinen tie voisi kulkea Amerikkaan, missä ajavat tätä nykyä monen mielestä maailman parhaat kuljettajat. f i Viime kauden yksi KTM-kohokohta oli tiimin MX2kolmoisvoitto - 1. Jeremy van Horebeek. Ainakin kuljettajien. Lisäksi esimerkiksi pyörätesteissä merkkaan edelleenkin vihkoon ylös erilaisia säätöjä ja miten ne vaikuttavat pyörän käyttäytymiseen. Moni mekaanikko on lähtenyt oman ajouransa kautta toiselle tielle. Silmät ja korvat siis auki. Jos muutos menee pieleen, voi aina palata takaisin. Amerikka on ehkä kaikkien unelma. Pitää osata kuunnella ja oppia sitäkin kautta. Yksinkertaisenkin jutun voi välillä tehdä vielä AMMATTIMEKAANIKOKSI R ami Fält on täysin vakuuttunut siitä, että Suomesta on mahdollista ponnistaa MM-tiimiin töihin. Kukaan ei palkkaa henkilöä, jos ei tunne häntä henkilökohtaisesti tai erittäin tutun ystävän kautta. Ja jälleen kerran, tunnit opettavat. Ammattimekaanikoksi pääsy vaatii joka tapauksessa ulkomaille lähtemistä, ja kontaktien luomista. Siksi kannattaa olla niitä kontakteja ja kuunnella huhuja, joista voi usein päätellä paljon. KTM on MM-sarjan suurin tiimi, ja tiimissä oletaan myös tulosta syntyvän. yksinkertaisemmin. MM-pyörä on eri asia, kuten sen huoltokin. Mekaanikon on siis tärkeää olla kiinnostunut tekniikasta ja säätämisestä. Oppirahat on siis maksettava ja ponnistettava alhaalta ylöspäin. Erittäin oiva esimerkki on Antti Kallonen. Mutta tarkistaa osia pitää, ja erityisesti huoltaa, Fält muistuttaa. Lisäksi pitää olla tarkkana työpaikan suhteen. Silloin ei enää tehdä muutoksia tai kokeiluja, ellei ole niin sanotusti ihan pakko. On vaikea kuvitella, mitä se voisi tarkoittaa
Työhön pitää keskittyä, ja varmistaa, että kaikki toimii. ollut pää Mekaanikon työ on kuvittelinkin. Fält ei ole ensimmäinen ulkomailla työskennellyt, joka sanoo meillä Stefan Everts (vas.) luotsaa nykyään kuljettajia menestykseen KTM-tiimipomona. MAAILMALLE MENOSSA A olevan arvoa - siitäkin huolimatta, että motocrossissa huipputasomme ei laaja kuljettajarintamalla olekaan. Mutta siis ne tai me suomalaiset. Kun lähdin nut olemaan ulkomaill siellä "asuSuomesta Belgiaan, ei t. Ehkä tulevaisuudessa, kuka tietää. Kuljettajani ei ole vielä joutunut keskeyttämään virheeni takia. Kaija todella paljon matka jon puuhaa ja ken kaikkiaan on pal saalta oma aika aika kuluu, mutta toi Fält pyörittelee. Siinä ratkaisee, kun miettii, mitä on tarpeellista irrottaa. Esimerkiksi ranskalaiset eivät voi olla hetkeäkään yksin, vaan kaipaavat ympärille toimintaa. vain noin kuukausi kul sanotusti tottuToki olen jo niin a. Itävallassa sa pippuripihvi ui siin vaa, ka on puolestaan kui kaikki ruo paitsi keitto. 29. Onhan sitä kellotettu, kuinka kauan menee, kun pyörä tulee radalta ja on takaisin radalla, ja välissä vaihdan moottorin. Kaikki pitää tehdä uusiksi ja eri tavalla kuin mihin on tottunut. Mutta joku muu kuin Kullas, sitä on aika vaikea tällä hetkellä uskoa. jää vähiin, Rami reilut kym Olen pois Suomesta dessa, joten menen kuukautta vuo uu kotona. Joskus niin kuitenkin tapahtuu. of f r oadpr o.f i ei kuskiamme tullut. Ennen kuin Fält alkaa kertoa suomalaisuudesta MM-varikoilla, on pakko kysyä häneltä, mikä sitten on mekaanikon "painajainen". Kullas oli yhdessä vaiheessa listalla, josta KTM-tiimin kuskit valittiin. pahalt gialaisissa Joku juttu niissä bel aika kivaa nyt kun kin kaupoissa on vallassa. Kun palataan vielä takaisin mekaanikkoihin, Fält painottaa kaikessa tarkkaa työskentelyä ja varmuudenkin vuoksi tekemistä. Minun mielestäni aina ei vain yksinkertaisesti voi jutustella, kertoa vitsejä ja tehdä samalla pyörää kilpakuntoon. Pienenä lisätietona Fält paljastaa, että täksi kaudeksi Suzukin MX2-tehdastiimiin palkattu Harri Kullas on sellainen suomalaiskuljettaja, jonka arvo on todettu myös KTM-tiimissä. KTM:n nelitahtipyörän moottorin olen irrottanut ja vaihtanut toiseen alle 15 minuutissa. kivät mmattikuljettajaksi pyr vät, että ammatin toymmärtä käytännössä teuttaminen onnistuu a. Ja silloin toivon, ettei kyseessä ole MM-sarjan kannalta ratkaiseva erä. Samalla suomalaiset ovat myös arvostettuja. Tai miksei joku muu suomalainen, kyllä sekin on mahdollista. MM-tiimin ainoastaan ulkomaill koittaa myös ulmekaanikon ura tar komailla viihtymistä. Monella ulkomaalaisella on se käsitys suomalaisista, että olemme hiljaisia, tunnollisia ja teemme töitä itsenäisesti. Lähtökohtaisesti Amerikassa on törkeän pitkä kausi, jos siihen kuuluvat supercross ja motocross. Eurooppaan on tässä suhteessa huomattavasti helpompi mennä. Mutta hänestä w w w. Taivuttelun kautta hän suostuu kuitenkin vahvistamaan huhun, jossa korostuu nopeus. Lisäksi sinne lähtiessä pitäisi hoitaa kaikki asiat itse. Nyt kun minen" oikein innostanu vuoden Itävallassa, olen ollut reilun lainkaan niin ei Belgia tunnu enää a paikalta. Tarinan mukaan hän on KTM-tiimin nopein moottorin vaihtaja. Pitäisi järjestää asunto, auto, puhelinliittymä, kaasu, viisumit, ynnä muut. Lisäksi olen tosiaan ollut Itä ella Belgiassa esimerkiksi ruokapuol , ja ravintolastykätään kastikkeista ä. Olen itsekseni toivonut, että suomalainen kuljettaja ajaisi tiimissämme. piirteissään sitä mitä t mielenkiintoista, Pääasiassa on ollu päiviä. Ja kun treenaa, voi tehdä yksinkertaisesti
Enduropuolelta WR125 ja TE250 ovat saaneet muun muassa uuden rungon. Meille tärkeää oli testata, miten pyörien ominaisuudet eroavat toisistaan. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä E1 HUSQVARNA WR125 & TE250 KOEAJAA vm . 20 KUNINGAS PRINSSI 12 30 www.o ffr o adp r o . 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros Husqvarna lähtee kauteen 2012 erittäin laajalla enduro ja motocrossmallistolla. f i
Joka tapauksessa kummankin malliston pyörät näyttävät päällepäin juurikin Husqvarnoilta. o f f r o a d p r o . Tekniset tiedot ilmoittavat WR125:ssa olevan Mikunin 38 millinen kaasutin ja TE250:ssa Mikunin 42millinen "ruisku". Merkki on nykyään leimautunut ehkä enemmän enduroon, mutta sillä on pitkät perinteet motocrossinkin saralla. Painonsa puolesta WR on merkittävästi kevyempi 98 ja 108 kiloa. Polttoainesäiliö on WR:ssä litran verran isompi 9,5 litraa mikä selittyisi ainakin osittain sillä, että nelitahtinen ja varsinkin suihkutuksella varustettu sellainen on tavallisesti kulutuksen suhteen säästeliäämpi kuin kaksitahtinen. Vuosimallin 2012 WR125:sta ja TE250:sta oli helposti löydettävissä suurimmat keskinäiset erot, jotka olivat tiedossa jo ennakolta. Pyörien mitoissa on sen sijaan kosmeettisia eroja. Alle 21vuotiaille kuljettajille ja 125kuutioisille kaksitahtisille pyörille suunnatussa Youth Enduro Cupissa, eli niin sanotussa "piikkien" maailman cupissa, nähtiin viime vuonna yksi suomalainenkin, kun Paavo Honkanen kävi napsimassa Husqvarnalla pisteitä yhdestä osakilpailusta. Rekisteröidyt hinnat ovat 8011,31 ja 10248,86 euroa. "Piikin" rääkyvä ääni oli myös jännän kiva asia, kun nelitahtinen oli vieressä kuin hilja i w w w . Kun pituus on vielä kummassakin sama 2260 milliä, on leveys WR:ssä 840 ja TE:ssä 820 milliä. Kummankin runko on valmistettu teräksestä, ja se on edellisen mallin valkoisen sijaan musta. Mallistojen sisällä vaimentimien merkeissä on eroja, sillä esimerkiksi testipyöristä TE:n takapäässä operoi Kayaba ja WR:n Sachs. Leveys ja korkeusmitat eivät varsinaisesti vaikuta kuin siihen, miltä pyörä tuntuu kaupasta ostettuna ohjaustanko on kuitenkin helppo vaihtaa. Renkaat ovat kummassakin kaikilta mitoiltaan samat, edessä 21 ja takana 18 tuumaa. Sen sijaan istuinkorkeus voi jo olla eri asia, ja WR onkin 975millisenä 25 milliä TE:tä korkeampi. Jarrut ovat Brembon tuotantoa. Silti kumpaankin lajiin merkki valmistaa kyseistä lajia varten suunniteltuja pyöriä. Silti kaikkien pyörien lähtökohdat ovat samat, ja kuluttajien näkökulmasta uskoisin olevan enemmän merkitystä myyntiversion ominaisuuksilla kuin kilpamalleilla. Salminen ja Seistola eivät toki aja samanlaisilla pyörillä joita markkinoille pusketaan, ja Honkasenkin Husqvarna eroaa vakiomallista. f inen hiiht äjä. Kahta moottorin luonnetta Enduropolulla ei ollut lainkaan yllätys, että WR125:a piti ajaa kierroksilla ja TE250:lla pystyi luottamaan 31. Uutta rungossa on emäputken, eli rungon niin sanotusti ylimmän osan suurempi halkaisija. H usqvarna valmistaa enduroon ja motocrossiin laajaa valikoimaa, vaikka 85 luokan pyörät heiltä puuttuvatkin. Italialaismerkki juhli menneellä kaudella maailmanmestaruutta sekä E1 että E2luokassa, minkä lisäksi heidän pyörällään ajettiin pikkuluokassa MMpronssille. Endurojen iskunvaimentimet ovat selkeästi pehmeämmät. 125kuutioiset mielletään helposti nuorimpien kuljettajien pyöriksi, koska ne ovat juuri niitä ensimmäisiä pyöriä, joilla kevytmoottoripyöräkortin hankkineet 16vuotiaat pääsevät ajamaan. Silti kummassakin mallissa on yhtälailla takahaarukan alapuoliset linkut ja 296 millimetrin jousto. Halusimme silti penkoa aihetta, jos vaikka löytäisimme hieman yllättävämpiäkin eroja kahden Husqvarnan välillä. Selkeitä enduroja Husqvarnan kohdalla ei voi olla noteeraamatta tehtaan menestystä endurossa. Toisaalta WR125:lle löytyy oma 125kuutioisten, kaksitahtisten maailman cup sarjansa ja Suomessa "piikit" sekä pikkunelarit ajavat omissa luokissaan. Käytännössä WR125 ja TE250 kamppailevat eri luokissa, vaikka ne kansainvälisellä areenalla luokitellaankin samaan kategoriaan. E1:ssä Husqvarnan menestyksen toivat Juha Salminen sekä Matti Seistola, jotka ajoivat nelitahtisilla TE250pyörillä. Edessä on 260 ja takana 240 millinen levy. Jos tarkastelun lähtökohdaksi otetaan kaksi eri lajia, ilmenee merkittävin ero Husqvarnan motocross ja enduropyörien välillä jo pyörän päälle hypättäessä ja viimeistään ajopaikan ensimmäisen töyssyn kohdalla. Hintapolitiikaltaan 125 kuutioinen on huomattavasti huokeampi, sillä sen saa rekisteröimättömänä omakseen 7290 eurolla, kun TE:n hinta kipuaa 9090 euroon. Muutoksella on pyritty kestävämpään runkoon, eikä niinkään jäykistykseen. Kummankin pyörän etupäähän on kiinnitetty 48milliset Kayabaiskunvaimentimet, joiden jousto on 300 milliä. Mutta niillä ajavat toki muutkin, ja houkuttimena toimii ainakin 125 kuutioisen keveys. Saimme testattavaksi niin sanotusti MMsarjan E1luokan kaluston. Myös maavara on "piikissä" korkeampi lukemin 315 ja 290 milliä, joten WR:n rungon alla on hieman enemmän tilaa. Korkeudessa ero on 10 milliä, kun WR on 1300 ja TE 1290 milliä. Niiden paluuvaimennuskin on varsin rauhallinen, kun miettii vertailuna crossiradalla usein kaivattua jäykkää ja nopeasti palautuvaa vaimennusta. unnitellut Selkeästi enduroon su ivat iskunvaimentimet toim n ja kaikesta pehmeydestää tta hitaudestaankin huolima tasapainoisesti. Enduro ja crossimalleissa käytetään saman kuutioluvun pyörissä lajista riippumatta samanmerkkisiä iskunvaimentimia, joten lajikohtaiset erot johtuvat vaimentimien lähtöasetuksista
Crossiradalle emme www.o ffr o adp r o . Jotenkin silmiin vain pistää leveää ja raskasta, vaikkeivät pyörät ajollisesti tuntuneetkaan painuvan etupäänsä puoleen. Varsinkin yläkierroksilla voisi tapahtua enemmän. No, äänillä nyt ei taida olla mitään tekemistä ajon etenemisen kanssa ja ideana näinä ympäristöystävällisinä päivinä on mahdollisimman pieni melu. Sellainen TE250 ei suinkaan ollut, vaikka rauhallinen ja tasainen luonne moottorissa olikin. Sen sijaan yllättävää oli, kuinka pirteästi WR pomppasi, kun kierrokset sai nostettua. Merkittävää tai haittaavaa leveyttä pyörissä ei esiinny, mutta jäähdyttäjien suojien kohdalta muotoilu voisi olla kapeampi. Satulan yläosan ja takalokasuojan linjaltaan pyörät ovat esimerkillisen virtaviivaisia ja siis suoria, joten painoa on erittäin helppo siirtää eteen ja taakse. Hyppäyshän niissä tehoissa tapahtui, mutta kaasulla Husqvarna tykkäsi kulkea. Kun vaihde oli sopiva, pysyi meno yllättävänkin tasaisena, vaikka pienemmälläkin kaasulla. Yläteho tuntui 125kuutioiseksi erinomaiselta. Liian isolla vaihteella mutkassa tai hitaassa kivikossa kytkintä sai käyttää, mikäli mieli yhtään vauhdikkaampaan nopeuden kasvattamiseen. Lisäksi kun WR:llä onnistui ajamaan mutkan tai muun hitaan kohdan ja edessä oli pienempikin suoranpätkä, kiljaisi kone tehoja ulos pirteästi. Edellä mainittu oli siis selviö jo reitille lähdettäessä. Myös vaihteen oli syytä olla sopiva, mieluummin vaikka hieman pieni. Etenkin suomiendurossa kyseiset kohdat korostuvat ja testimaastossammekin TE250 oli selkeä ykkönen, mitä tuli ajon miellyttävyyteen ja helppouteen ainoastaan pienten ja keskikierrosten tehoja sekä vääntöjä ajatellen. TE oli edelleen rauhallisempi, tasaisempi ja tavallaan varmempikin ajettava, muttei WR:kään mitenkään nykinyt tai meinannut sammua. "Piikin" rääkyvä ääni oli myös jännän kiva asia, kun nelitahtinen oli vieressä kuin hiljainen hiihtäjä. Esimerkiksi mutkista peli ampaisi iloisesti kiljuen, kunhan vain sai nostettua kierroksia ja autettua kytkimellä. Lisäksi pyörien kokonaispaino onkin erittäin pieni. Eivät pyörät varsinaisesti vanhoilta näytä ja onhan niissä tunnistettavissa virtaviivainen muoviosien sivuprofiili. Sitkeä TE250 ehdottomasti oli. Kevyttä tuulahdusta Kumpikaan Husqvarna ei ole merkkivalikoiman kapein pyörä. 8375,09 euroa) (rek. Sen verran vielä nelarin äänistä, että niistä tuli myös tehoton olo. Korvakuulolla TE250:lla voikin huoletta koukata vähän lähempää sitä kesämökkinaapuria, mutta WR:llä kannattaa jättää suuremmat kiihdyttelyt väliin. Kaikenlaista voimaa oli erittäin helppo annostella, mutta ehkä kovemman luokan kuljettajat voisivat kaivata lisää räväkkyyttä. f i 7620 euroa 9090 euroa (rek. 10248,86 euroa) MPRacing Oy, puh. Edellisen jälkeen on heti lisättävä, kuinka helppoa "piikillä" oli loppujen lopuksi ajaa myös rauhassa. Pieni pihinä tai kumiseva ääni 32. Silti Husqvarnoista tulee raskaanoloinen mielikuva, vaikka esimerkiksi TE:n 22kiloista moottoria mainostetaan erittäin kevyeksi. WR125:n sentään kuuli, vaikkei pyörää enää hetkeen näkynytkään. 0207 862 520, myynti@mpracing.fi, www.mpracing.fi, Sahanmäenkatu 30, 05800 Hyvinkää vääntöominaisuuksiin. Nämä asiat nousivat esiin kaikilla reitin kohdilla, missä joutui ajamaan ala ja keskikierrosalueella. Ajaessa raskaan mielikuvan luovat jäähdyttäjien suojien kohta sekä etuvalomaski ja etulokasuoja. Itse asiassa selkeästi enduroon suunnitellut iskunvaimentimet toimivat kaikesta pehmeydestään ja hitaudestaankin huolimatta tasapainoisesti. Polttoainetankin korkki suuaukkoineen nousee kuitenkin erittäin jyrkästi ylös, joten iskuille altistuminen on muulla tavalla muotoiltuja ratkaisuja helpompaa. WR 125 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Maahantuoja TE 250 Enduro 1sylinterinen, 4tahtinen, DOHC, 4venttiilinen, nestejäähdytteinen 249,5 79 x 50,9 13,6:1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Mikuni D42 Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin & sähkö CroMoteräs Kayaba, USD, 48mm, 300mm jousto Kayaba, linkut, 296mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 240mm levy 90/9021 & 120/9018 2260 & 820 & 1290 950 1470 290 8,5 108 Enduro 1sylinterinen, 2tahtinen, nestejäähdytteinen 124,82 54 x 54,5 Seos Kaasutin, Mikuni TMX38 Märkä, monilevy, vaijeri 6 Poljin CroMoteräs Kayaba, USD, 48mm, 300mm jousto Sachs, linkut, 296mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 240mm levy 90/9021 & 120/9018 2260 & 840 & 1300 975 1465 315 9,5 98 kuului hetken metsästä, mutta kun TE250 hävisi katsojan silmistä puiden taakse, kaikkosi myös ääni. Ulkonäöllisesti Husqvarna on jäämässä modernista muotoilusta
Esimerkiksi takaiskunvaimentimet ovat eri merkkiset ja rungon alaosissa on eroja jo siitäkin syystä, että 125kuutioinen, kaksitahtinen moottori on pienempi kuin 250kuutioinen, nelitahtinen. Lisäksi nelarilla oli helppo tehdä nopeampikin tehon ja väännön lisäys, mitä edesauttoi tässä tapauksessa kaasutinta herkemmin kaasuun vastannut suihkutus. WR125:n edut olivat ke- tö, jonka ansiosta vaihteen valinvyt paino sekä ajotuntuma. Ilmansuodatinkotelot ovat erilaiset, kuten myös polttoainetankit. Ohjelmoituna on kakn verrattuna vuosimallii si erilaista "karttaa", Edelliseen koputkisto o Vincepa TE 250:n Le pyritty joista toinen on vaut, millä on on uudistun a. Ja niin edelleen. kio ja toinen rauhallimaksimiteho nostamaan sempi muun muassa liukkaita olosuhteita ajatellen. Ajollisesti WR ansaitsi puoltoäänensä keveytensä ja näppäryytensä ansiosta. Vanteet ovat mustan sijaan hopeiset. w w w. TE250 toimii elektronisella polttoaineensuihkutuksella ja käynnistäminen onnistuu polkimen lisäksi sähköstartilla. Suunnanmuutokset olivat moottorin ansiosta helpompia nelitahtisella, mutta keveyden puolesta kaksitahtisella. kuin WR125:lla. Ajoasennossakaan ei ollut sen erityisempää huomioitavaa, vaikka tangot teknisten tietojen mukaan keskenään erilaisia olivatkin. Eihän TE:kään ole raskas, mutta jos näitä kahta pyörää vertasi keskenään, oli "piikki" vain niin paljon kevyempi. TE250:ssa sekä tuulettimen, termostaatin että myös ruiskun toimintaa ohjailee sylinterin kyljessä oleva, lämpötilaa mittaava anturi. Kun hyppyrit ja yksi pidempi, isompia patteja sisältänyt suora jätettiin huomioimatta, olivat Husqvarnat iskunvaimentimiltaankin ehdottomia enduropyöriä. Pienempikokoista testaajaa ei tällä kertaa ollut mukana, mutta silti Husqvarnasta jäi enemmän pidemmän kuljettajan pyörän kuva. TE250:n jonkinlainen omaleimaisuus on jäähdyttimen yhteydessä oleva tuuletin, eli "flekti". Jarrut olivat herkät ja mukavan tunnokkaat. of f r oadpr o.f i Husqvarnan markkinoi nelitahtistaan muun muassa pienikokoisella moottorilla. 33. Toisaalta, vaimentimet eivät käyneet lähelläkään pohjaamista 90kiloisten testaajien alla metsässä, ja pehmeän alustan ansiosta kivikkoista ja juurakkoista metsää oli kivaa ja leppoisaa ajella. Nelarissa on vakiona muovinen pohjapanssari, "piikissä" ei. Lisäksi "piikin" pakoputki kulkee rungon oikealla reunalla ja nelarin viime vuodesta uudistunut Leo Vince puolestaan vasemmalla. Iskunvaimentimien puolesta pyörät olivat silti ehkä kevyemmän ajajan pelejä. Kaikissa Husqvarnoissa grafiikat ovat luonnollisesti päivittyneet vuosiluvun mukana, ja tunnuspiirteenä ne on upotettu suoraan muoveihin. Näin kuviot kestävät pesut sekä kulumiset. Myös ta ei ollut läheskään niin tarkkaa kaikenlainen ketteryys nousi esiin. Myös moottorin luonteet vaikuttivat asiaan, sillä nelitahtisesta tulee vähän väkisinkin raskaamman oloinen muun muassa moottorijarrunsa takia. Vasemmalla kädellä voi säädellä montaakin etenkin katuliikenteessä hyödyllistä toimintoa. 125-kuutioisen takaiskunvaimentimen paisuntasäiliö on "poikkeuksellisesti" vaakatasossa. WR125 ja TE250 muistuttavat monelta osaa toisiaan, mutta keskinäisten erojen listakin on pitkä. nelitahtiaikakaudella jo ennakko odotuksiltaan suositumman pyöSe on selvää, että kumpikin tes- rän asemassa. Etenkin aikuisharrastajalle peli on niin pienen ja köykäisen oloinen, että tulee melkein olo "toivottavasti tämä ei hajoa". pyörillä menneet, mutta enduroreittimme kahdessa hyppyrissä oli jo aistittavissa, ettei crossiin näillä vaimentimien asetuksilla kannattaisi mennä. tiHusqvarna on suunniteltu enTE250:n etu oli odotetusti väänduroon. Silti TE250 on kin vaihteella. Polvet eivät istuttaessa kolahdelleet tankoon eivätkä hallintalaitteet olleet "kadoksissa". Kummankin pyörän päällä oli hyvä olla ja noin 180190senttiset kuljettajat pystyivät liikkumaan pyörien päällä sekä istuen että seisten. Myös seisten ajoasennot pysyivät luonnollisina, ja tankokin vaikutti olevan asiallisen korkealla. TE250:ssa oli myös mahdollista helposti muuttaa moottorinohjausyksikön asetuksia ohjaustangossa kiinni olevan napin ansiosta. Nelitahtinen jakLisäksi yläteho sai aikaan hy- soi "säksättää" vähän liian isollavänolon tunteita. Kummankin pyörän jäähdytysjärjestelmästä löytyy termostaatti, joka säätelee jäähdytysnesteen kiertoa. Noin yleisesti kaksikon rungot ja muutkin ulkoiset tekniset ratkaisut ovat päähahmoltaan saman oloisia, vaikka Pyörää valitsemassa todellisuudessa eroja on useita. Niitä oli helppoa, kevyttä ja luonnollista käyttää. TE:n hydraulinen kytkin peittosi WR:n vaijerikytkimen keveydellään, vaikkei merkittävää eroa ollutkaan havaittavissa. Lisäksi veikkauksena on, että todella kovempaa ajavat kuljettajat suosisivat endurometsäänkin jämäkämpiä vaimentimia
LAKISTA URHEILIJA TUNNETAAN Pukeutumisella kerrotaan omasta tyylistä, mielipiteistä tai vaikka harrastuksesta. Samoja piirteitä löytyy offroadistakin, missä toki myös ajajan ikä sekä sponsorit ovat vaikuttamassa ulkoiseen habitukseen. Me bongailimme menneen vuoden aikana kuljettajien lippiksiä ja pipoja. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 34 www.o ffr o adp r o . Lumilautailijoilla ja jääkiekkoilijoilla sekä jalkapallokannattajilla on tyylinsä. Erilaisten musiikkilajien harrastajat ovat myös tunnistettavissa. f i
of f r oadpr o.f i 35. w w w
Kehityksen on kuitenkin jatkuttava, ja silloin tarvitaan lisää panostusta kerhotasolta Suomen Moottoriliittoon asti. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä MOTOCROSSIA KEHITTÄ. ENTINEN JA NYKYINEN MX-LAJIPÄÄLLIKKÖ POHTIVAT SUOMALAISTA Arto Jokinen jätti motocrossin lajiryhmän tehtävät joulukuussa 2011 omien sanojensa mukaan erittäin osaaviin käsiin. Jokinen ja häntä seuraava Simo Merilä näkevät suomalaisen motocrossin kehittyneen viime vuosina monella rintamalla
Lisäksi Merilä on ollut luomassa VMK:n muutaman vuoden takaista, erittäin laadukasta valmennustoimintaa. Merilällä on jonkin verran omaa ajotaustaa, mutta enemmän hän on pureutunut lajiin oman poikansa harrastuksen kautta. On annettu neuvoja, jaettu tietoja, järjestetty valmentajakoulutusta sekä ajoleirejä muillekin kuin valmennusryhmille. (kuva vuoden 2011 Mx-liigan palkintojenjakogaalasta) Jokinen haluaa korostaa ruohonjuuritason toimintaa, mutta hän haluaa myös painottaa kaikkein parhaimpien kuljettajien menestymistä. Tällä hetkellä olen erityisen tyytyväinen Tomi Konttiseen ja Ville Saloseen, jotka tekevät työtä kerhojen suuntaan. Yleisesti innostus kilpailujen järjestämiseen, lajin kehittämiseen sekä monentasoiseen toimintaan on lisääntynyt. Ei riitä sanoa, että tuolla on pelto, menkää ajamaan. Siellä haluan nähdä vieläkin aktiivisempaa toimintaa, jotta kehitystä tapahtuu, nykyiset harrastajat pysyvät innostuneina, ja lajia markkinoidaan niin, että uusia harrastajia lähtee mukaan, Jokinen listaa. Siinä olisi hienoa saada liitolta opastusta ja ohjeita, vaikkei suoraa tapahtuman toteutusta olisikaan. Mielestäni olisi hienoa, jos Suomeen syntyisi aluetasoisia tapahtumia. Lähtökohtaisesti haluan painottaa kerhojen merkitystä koko lajin kannalta. Näen byrokratian vähenevän ja yhteen hiileen puhaltamisen lisääntyvän. Kaikki luomaan yhteistä hyvinvointia Jokisella on myös selkeä kuva siitä, mitä suomalaisessa motocrossgenressä pitää kehittää. Edelleen pitää muistaa turvallisuusasiat sekä kokonaisvaltainen ratojen kehittäminen. Jokinen haluaa myös Suomen Moottoriliiton ottavan aktiivisemman roolin motocrossin ja samalla muidenkin lajien kehityksessä. Etenkin nyt, kun kilpailujen osallistujamäärät ovat kasvaneet huimasti, eivätkä aikataulut tahdo riittää, joudutaan luokkia karsimaan joistakin kilpailuista. Liiton suuntaan minulla on toive, että siellä toteutettaisiin selkeämpi strategia siitä, mitä suomalaiselta w w w. Niiden lisäksi Suomessa pitää ajaa monenlaisia kansallisia sekä kerhojen sisäisiä kilpailuja. Tänä vuonna motocrossin lajiryhmä lähtee samoille linjoille, ja palkitsee vuoden tulokkaana sen kuljettajan, joka on ollut edukseen ja osoittanut erityistä kehitystä kauden aikana. Samalla kilpailijat kehittyvät ja motocrossin taso nousee. Eli kerhot järjestäisivät omaa toimintaansa, mutta myös yhdistäisivät voimiaan. lajiparlamentit ovat kiinnostaneet kerhojen edustajia. Jos säännöissä vaaditaan pesupaikat, ne myös rakennetaan. Lajiryhmässä, ja jo nyt lajipäällikkönä, Merilä on tunnettu erittäin tarkkana, säännöllisenä sekä toimeen tarttuvana miehenä. Ja samalla tehdään vaikka vähän minimivaatimuksia parempi pesupaikka. Yhteydenpito on tapahtunut hyvässä hengessä. Suunta on ollut mielestäni oikea. Lajipäällikön tehtävä jäi minulta erittäin päteviin käsiin, ja myös koko lajiryhmä on osaava. Pitää pystyä ja jaksaa organisoida monipuolista tekemistä harrastajille. of f r oadpr o.f i 37. Mielestäni kerhot ovat saaneet tukea liitosta sekä lajiryhmältä. Lajiryhmä on saanut paljon palautetta ja esimerkiksi M MÄÄN Huippu-urheilun asema Enduron lajiryhmä on jo perinteisesti palkinnut vuoden tulokkaan. Aktiiviset kerhot tuovat lisää harrastajia, mikä taas lisää sekä kilpailujen että kilpailuissa käyvien määrää. Kilpaileminen on kuitenkin paras tapa nostaa kuljettajien tasoa. Kerhojen välit Suomen Moottoriliittoon ovat viime vuosina parantuneet ja mielestäni ilmapiiri SML:n ja kerhojen välillä on muuttunut ikään kuin tiimityöksi. Uskon, että Merilä kehittää eri tahojen välistä yhteistyötä entisestään. Jokisen jälkeen lajipäälliköksi astui joulukuussa 2011 Simo Merilä, joka toimi edelliset kaksi vuotta lajiryhmän jäsenenä. Olen seurannut Merilän toimia lajipäällikkönä, ja hän on aloittanut uuden pestinsä kunnon puhdilla, Jokinen kuvailee. Sitä kautta meillä on isompi joukko kuljettajia pyrkimässä kansainvälisiin kilpailuihin, ja toivottavasti ajamaan MM-sarjaa, sekä menestymään siellä. otocrossin lajipäällikkönä kaksi vuotta toimineen Arto Jokisen mielestä kotimaisessa motocrossissa merkittävää on viime vuosina ollut kerhotoiminnan kehittyminen, kilpailuformaattien luominen ja selkeytyminen sekä supercrossimagon syntyminen. Supercrossin SM-sarja sekä Mx-liiga ovat mielestäni esimerkkejä onnistuneesti käynnistetyistä, uusista kilpailumuodoista. Motocross on vain yksi laji monien kymmenien joukossa, ja kilpailu harrastajista on kovaa
Tarvitsemme laajaa harrastajapohjaa, jossa ajetaan ja järjestetään toimintaa niin harrastuspohjalta kuin kilpailumielessäkin. Teen lajiin liittyviä asioita pääasiassa iltapäivisin, iltaisin ja öisinkin. Yhteistyön voimalla Merilä ei lähde purkamaan liiton toimiston väen toimenkuvia sen tarkemmin, mutta hän haluaa kaikkien pudistelevan harteillaan mahdollisesti hyppivän peikon liittoon kohdistuvista, negatiivisista ajatuksista. Talkootyö arvossaan Niin lajiryhmä kuin käytännössä kaikki kerhoissa toimivat henkilöt tekevät motocrossin eteen töitä talkoilla, innostuksesta lajiin. Tarkoitukseni on myös kirjoittaa kerran kuussa pakinaa, jossa kerron, mitä lajiryhmä on tehnyt, mitä on suunnitelmissa, mitä motocrossin saralla on tapahtunut, ja niin edelleen. Ainakaan motocrossissa ei tarvita radikaaleja muutoksia, vaan nimenomaan jo käynnissä olevan hyvän työn jatkamista. Jos joku kiittää, alkaa Arto Jokinen jätti lajipäällikön paikan tyytyväisenä sekä osaaviin käsiin. heti epäillä taka-ajatuksia. Nettisivuston aktivoiminen on yksi avoimuuden osa-alue, ja avoimuus kaikkialla kentällä on sitä mitä haluan nähdä, Merilä aloittaa. Avoimuuden kautta nousee esiin myös verkostoituminen, ja yhteen hiileen puhaltaminen. Toivottavasti siten kumpuaa aktiivista valmennustoimintaa sekä lopulta säännöllisesti kansainvälisille radoille suuntaavia huippuja. 38 www.o ffr o adp r o . Myös Merilä on pohtinut asiaa. Nyt selkeä päämääräni on lajin edussa, vaikkei se suljekaan pois niin sanotusti liiton hyvinvointia. Siten laji kiinnostaa laajemmin, tulee kansainvälistäkin menestystä, ja yleisesti laji kasvaa. En saa. Yhteenvetona toivon lajin pariin vielä enemmän avoimuutta, tiedon jakamista sekä yhteen hiileen puhaltamista. Esimerkiksi Rovaniemellä valmisteltiin jo keskikesän Pohjoisen kierroksen osakilpailua. Vastaavia juttuja on ideoitu myös kesälle, kuten kilpailutuloksiin perustuvia leirejä. Siitä voidaan päätellä, että lajiryhmän näkökulmasta suomalaisessa motocrossissa ollaan oikeilla toiminnan jäljillä. Olen laskenut, että tein aiemmin motocrossiin liittyvää talkootyötä 2 - 5 tuntia joka päivä. Työsarkaa on siis tälläkin saralla, mutta meidän pitää ehdottomasti pystyä auttamaan myös lajimme parhaita. Liitto käyttää jo rahaa valmennustoimintaan, ja niin sen pitääkin olla. Itse olen saanut liitosta aina apua, kun olen sitä tarvinnut ja kysynyt. AVOIMUUTTA JA TIEDON JAKOA N ykyinen motocrossin lajipäällikkö Simo Merilä on monessa asiassa samoilla linjoilla edeltäjänsä kanssa. f i. Ajatuksena olisi järjestää leirejä MX65-luokasta ylöspäin, ja niin, että leiri kestäisi 3-5 päivää, Merilä vihjaa. Itse haluaisin esimerkiksi nähdä vielä tänä vuonna eri lajiryhmien yhteisiä kokouksia, joissa jaettaisiin lajien hyviä ja huonoja puolia, sekä ennen kaikkea pyrittäisiin keksimään lisää keinoja asioiden kehittämiseksi. Merilällä on kuitenkin myös selkeät omat ajatuksensa, toimintatapansa sekä toiveensa. Eikä motocross ole suinkaan ainoa SML:n alainen laji. Niinhän sen ei pitäisi olla, vaan kiittää hyvästä työstä ja osata myös ottaa kiitos vastaan. Verkostoitumisella tarkoitan yli kerhorajojen menevää yhteistyötä sekä kerhojen jäsenten kommunikointia omien kerhojensa hallituksen ja myös liiton kanssa. Arto Jokinen nosti esiin, että lajipäällikön toimen voisi täyttää palkattu henkilö. Eli jälleen korostuu se painottamani avoimuus, Merilä muistuttaa. Mutta homma on silti kivaa, ja se on tärkeää. Enkä edes halua, kuten ei muukaan lajiryhmä. Ja muutenkin yhteydenpidot ovat olleet moneen suuntaan ja tahoon positiivisia. On kuitenkin mielenkiintoista pohtia palkkatyön roolia, ja tulevaisuudessa lajipäällikön palkkaaminen voi nousta todelliseksi pohdinnan aiheeksi. Myös henki liiton ja lajiryhmän välillä on hyvä. Ja kenen etua palkattu lajipäällikkö silloin ajaisi, liiton vai lajin. Siinä voisi kuitenkin olla parannettavaa, että liiton työntekijöiden toimenkuvaa avattaisiin kentälle. Ehkä jonkinlainen esiin nostettava aihe on kiitoksen antaminen, mikä on suomalainen perusongelma. Nyt lajipäällikkönä määrä on 3 - 10 tuntia. Valmennustoiminta otsikoissa Konkreettisella tasolla Merilällä on lajiryhmän arkirutiinien hoitamisen lisäksi muutamia toiveita ja kerrottavaa jo toteutuneista asioista. Tuntuu myös, että kilpailujen valvojat ovat todella hienolla mielellä liikkeellä. Mutta kenen palkkalistoilla lajipäällikkö silloin toimisi ja vaikuttaisiko se lajiryhmän tai muiden vapaaehtoisten toimintaan. Suomalaisen motocrossin tila on kokonaisuutena hyvällä mallilla, mutta kehitystä on edelleen tapahduttava. Avoimuuden lisäksi toiveissani on hyvä yhteishenki ja on ollut todella mukava huomata, että jo vuoden alussa moni kerho oli pitkällä kesän kilpailujen valmisteluissa. Haluamme kehittää valmentamista, mutta tarkat suuntalinjat ovat vetämättä. Joulukuussa järjestettiin jo liiton toimesta ajoleiri Viron crossihallissa ja hiihtolomalle vastaava on suunnitelmissa Imatralle. Avoimuuden pitää toimia joka suuntaan, jolloin päästään parhaaseen tiedonkulkuun sekä yhteistyöhön ja toteutukseen. Ideana on kehittää valmennustoimintaa kerhotasolta lähtien. Rahaa tarvitaan silti lisää, ei tuhlattavaksi, vaan asioiden toteuttamiseksi. Kun kukaan ei valita, on asiat tehty hyvin. Liitto on yhteinen kattojärjestömme ja etujamme ajava taho. Lisäksi kuljettajien henkilökohtainen valmentaminen on tärkeää, samoin alueelliset valmennustapahtumat. Tarkoituksemme on vapaaehtoisesti luoda kentälle mahdollisuuksia toimia. Näin alkuun olen halunnut panostaa paljon smlmotocross.fi -nettisivuston sisältöön, jonne onkin tuotettu kiitettävästi materiaalia. Mutta on minulta useammankin kerran kysytty, saanko palkkaa tästä hommasta. Sitä kautta varmistetaan lajin säilyminen, kasvaminen sekä kehittyminen. Pyrin myös tekemään paljon ennen kilpailukautta, jotta pääsen kauden aikana "nauttimaan" alustavien töiden hedelmistä. Varmasti senkin toiminnassa on kehittämistä, mutta kyllä liiton kuusi palkollista työntekijää tekevät ihan oikeasti töitä meidän kaikkien eteen
Oiva keino lajien kehittämiseen voisi olla lajipäälliköiden palkkaaminen. Tällaiset asiat ovat nimenomaan liiton johdon ja hallituksen asioita. Totta kai täytyy muistaa, että liiton alaisuudessa on monta lajia, mikä on haaste, mutta ei este. Yksinkertaisin jako olisi nuoriso- ja aikuismaajoukkue, mutta niitäkin on mahdollista jakaa ikä- tai tasoryhmittäin. alk. 70,- SPY:n huippumalli, josta ei ominaisuudet lopu kesken. 39 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm w w w. Pitäisi olla strategia ainakin koskien valmennus-, nuoriso- ja kilpailutoimintaa, Jokinen pohtii. Korkeimmalla huipulla menestyminen kiinnostaa suurta yleisöä, ja houkuttelee heitä lukemaan uutisia, seuraamaan TV:stä, tulemaan kilpailupaikoille, aloittamaan harrastus, kilpailemaan, ja niin edelleen. Voisi olla vaikka viiden vuoden toimintasuunnitelma, jossa olisi priorisoitu asioita ja määritetty konkreettiset suunnitelmat. Teknistä etumatkaa ja tyyliä, josta kilpailijat voivat vain haaveilla. alk. 35,- Luonnollisesti myös kasvavat suuruudet pääsevät nauttimaan SPY:n ajolasien teknisestä ylivoimaisuudesta. Jokinen ymmärtää liiton kannalta senkin, että monen asian toteutus vaatii rahallista panostusta. Nenäsuoja kaupan päälle. Uutuu s! alk. 45,- Perusajolasit, jotka ovat perus ainoastaan hinnaltaan. Silloin heillä olisi mahdollisuudet panostaa lajien hyvinvointiin ja kehitykseen huomattavasti nykyistä vapaaehtoistoimintaa tehokkaammin. Sen sijaan pitäisi ottaa budjetoinnista lähtien huomioon, mihin suuntaan ollaan menossa. Yksi osa-alue strategiassa pitää olla huippu-urheilu. Valmennuspäälliköitä voisi olla useampia, niin ettei yhden henkilön tarvitsisi vastata kaikista lajeista. Kaudelle 2012 uusittu vieläkin parempi Geo Force pehmuste ja nenäsuoja kaupan päälle. Uutuu s! alk. 55,- Cairoli ja Hibbert toivoivat pienirunkoista ajolasia, jossa on heidän suosikki linssin muoto Klutchista. Hän myös tietää, että Suomella on historiassa monen moottoriurheilulajin huippuja, ja viime vuosilta enduron, road racingin ja maaradan tähtiä. Liittoon voisi esimerkiksi palkata kannuksensa jo ansainneen markkinointihenkilön, joka varmasti pystyisi tuomaan palkkansa määrän takaisin mainostuloina ja samalla kehittämään julkisuuskuvaa. Silti menestys ei ole suoranaisesti auttanut liittoa tai sen alaisia lajeja. Liiton pitää silti toimia tehokkaammin, ja myös huipputasollamme pitää olla kilpailua, vaikka nyt esimerkkinä maajoukkuepaikasta Jotenkin se johtolanka on kadonnut liiton toiminnassa. Moottoriliitossa menestystä ei ole osattu hyödyntää, ei ainakaan riittävästi. Seuratoiminnan kehittämisen uskon johtavan koko toiminnan kasvuun, mitä kautta voisi olla mahdollista muodostaa liiton toimesta eritasoisia maajoukkueryhmiä. SPY kuunteli ja lopputulos on jälleen kerran juuri sitä mitä lääkäri määrää, jotta kaverit voivat taas ajaa voitoista. Tällä hetkellä liitolla on tarjota suuntaviivoja, jotka ovat varsin abstrakteja. of f r oadpr o.f i. Mahdollisuus niin motocrossin kuin muidenkin moottoripyörälajien kehitykseen on olemassa, mutta se on meistä kaikista kiinni. Sen jälkeen pitää toimia suunnitelman mukaan, seurata ja valvoa toimintaa, ja tarkistaa toimintaohjeita vuosittain. Kun huipulla menestytään, kiinnostus kasvaa automaattisesti. Kun harrastajamäärät kasvavat, kerhot ja liittokin voivat paremmin. Ison ominaisuudet - pieni runko. - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Erilaiseen suuntaan lähteminen ja alkuun pääsy vaatii panostusta, eli riskienkin ottamista. Sitten kun on olemassa lajin ehdottomia huippuja, pitää myös osata hyödyntää tilannetta, esimerkiksi kasvattaa liiton budjettia markkinoinnin kautta ansaituilla lisätuloilla. Huurtumaton linssi ja todella tehokas ilmastointi tekevät näistä ajolaseista ehkä maailman parhaat. motocrossilta tai laajemmin suomalaiselta moottoripyöräurheilulta halutaan. E-Mail: info@stormmotor
Kyllä se sitten sai jäädä, Hurri esittelee tyylikästä motocrossaiheista huurrekuvaa. Hurri on jo CV pätkätyöläisen nyt tarvittaessa läpi harmaan kiv ihommissa, nt on kuitenkin men moottoripyöräalalla markkinoi isi. Kirjahyllyyn on hyväksytty myös Suomen maajoukkueen ISDEvärein maalattu kypärä ja muutamia valokuvia ja palkintoja uran huippuhetkistä. Olkapääleikkauksesta toipuva Kimmo Hurri on käyttänyt tihkusateisen aamupäivän nukkumiseen ja yksikätisenä pukeutuminen vie tavallista enemmän aikaa. Hetken kuluttua oven avaa oranssiin KTM:n tiimipaitaan, farkkuihin ja mustaan kantositeeseen pukeutunut sairaslomalainen, vasen silmä ilkeästi verestäen. Viisi viimeistä ajopäivää kului jalkamiehenä käsi kantositeeseen tuettuna. ISSÄ ON UTTA M M n enduroura on kui rin motocross ja . Meijutyttöystävän kanssa hankittiin yhteinen asunto Myyrmäestä 1,5 vuotta sitten ja vaikka ajouran aikana saavutetut palkinnot jäivät suurelta osin äidille, pilkahtelee kodissa isännän harrastus. f i 40. Sisukas vantaalainen mo Hur 22vuotiaan Kim olkapääongelmien takia en. Juha Salminen edellispäivänä muistutti, että se suora on ihan uusi ja täysin ajamatonta, ja sinne nousee varmasti jotain. Sinivalkoiseen kypärään kiteytyy Hurrin nopeasti kehittynyt enduroura, mutta myös sen kompastuskivet tai tässä tapauksessa juuret. K errostalon rappukäytävään kaikuu oven läpi hihkaistu "tulossa ollaan". Minulla on yhteistyökumppanina teippausfirma ja kerran Työtapaturma Kymissä Hurri valittiin viime kesänä nuorten maajoukkueeseen Six Days enduroon. Olisinko juuri nostanut nelosen tai vitosen, ja seuraavan kerran heräsin maasta, kun Konttisen Tomi kyseli mikä on vointi. Kuuden päivän urakka jäi ensimmäisellä yrityksellä pahasti kesken. Katkennut solisluu piti miehen kumisaappaissa, vaikka mieluummin hän olisi uhmannut sääherraa Kymin kivikossa ja muilla kelin takia haastavilla maastokokeilla. Hurri viihtyy edelleen lähellä lapsuuden tuttuja kotinurkkia, "Kivistön enduropyhättöä". Sen päälle oli ilmeisesti lentänyt sammalta, kun en nähnyt sitä yhtään. Katsoin, että tuossa on puhdas linja, enkä ajanut "limiiteillä". Väitän, että se oli täysin työtapaturma. Tuntui tosi pahalta, ensimmäinen vuosi www.o ffr o adp r o . Tuttuja katsojia oli siinä lähellä ja heidän mukaansa osuin montussa olleeseen isoon, terävään juureen. Meijulta salaa pitää vähän sisustaa. äs ssä nyt unelmatyö soa kuinka pitkälle ajamalla pä mutta haluaa kat vunen, Marko Vihriä en TEKSTI Tuija Niemin ynen, Vesa Koi KUVAT Tommi Hyn RRIN HU MO KIM soitin heidät äkkiä teippaamaan kylpyhuoneen ikkunaan tuon kuvan sillä aikaa kun tyttöystävä oli töissä
Mitään kaunoja ei kanneta. Työsuhdeetuna tulee kyllä paljon tietotaitoa, kilpailuhenkinen työkulttuuri ja myös säilytys, pesu ja huoltotilat omille moottoripyörille, mutta siellä ei ole 41. Kysyin numerotiedustelusta Sihvosen Jaron puhelinnumeroa. Hän suoritti Mercuria Business Schoolissa kolmivuotisen kaksoistutkinnon, siis lukio ja ammattiopinnot samanaikaisesti. Hurri kertoo saaneensa kaatumisesta paljon juniorikuittailua, mutta ei tunne yliyrittäneensä tai jännittäneensä normaalia kisajännitystä enempää. Hän oli juuri tilannut Yamahan tilalle KTM:n ja maailma ympärillä näytti olevan muuttumassa oranssiksi. Minulle ei suoraan kritisoitu valintaa, mutta keskustelupalstoilta myöhemmin luin koviakin juttuja. Kansainvälisessä kisassa on ihan erilaista glamouria kuin SMvarikoilla ja kilpaileminen yhdessä huippukuskien kanssa toimii suurena vauhdittajana maailmalle lähtemisessä. Mutta puhutaanpa hetki KTM:stä, sillä työsuhde merkin maahantuojaan puhuttaa "varikkotietäjiä". Ratkaiseva puhelu KTM:n 250kuutioisella nelitahtisella kilpaileva vantaalainen on koulutukseltaan yomerkonomi. Soitin ja kuulin, että kesäksi tarvittaisiin apulainen. Honkasen kanssa tiedettiin, että valinta tehdään Riihimäen SM:n jälkeen ja toinen meistä pääsee joukkueeseen. Vuoden vaihteessa 20062007 Hurri alkoi pohtia kaikkein kiehtovinta kesätyöpaikkaa. Olihan se unelmien täyttymys, pääsi tekemään sitä mitä halusi lajin parissa. Hurri myöntää, että toisinpäin mennyt valinta olisi ottanut päähän. Siinä liikutaan vaarallisilla vesillä. Uskomatonta, miten rajuja väitteitä ja syytöksiä esitetään, vaikka ei tiedetä mitään. Kisassa meillä oli 10 sekuntia eroa. Mutta Hurria ei palkattu KTM Nordiciin ajamaan kilpaa, joten hänellä ei ole myöskään tiimikuljettajan asemaa. Vähän tietysti arvelutti kun ei ollut taustoja, olin nähnyt Sihvosen vain lähimontulla. ? maajoukkueessa ja ensimmäinen päivä. of f r oadpr o.f i Juniorijoukkue oli harjoitellut paljon yhdessä ja tiimin ulkopuolelle jääneen Paavo Honkasen kanssa Hurri kaveeraa myös kisojen ulkopuolella. Päinvastoin, hän kiittelee Suomen joukkueen hyvää henkeä ja maajoukkuevalinnoista syntynyt porukin oli jätetty omaan arvoonsa. w w w. Onhan se ilkeää huudella tuollaista, kyllä se itseä herätti
Hurri on saanut moottoripyöräilykipinän suvun perintönä. "piikki auki" työntekijöille, kuten ei muissakaan työpaikoissa. Tämän ikäisenä ja tässä elämäntilanteessa olen unelmatyössä, johon ei harmita mennä aamulla. Sairastin kaksi peräkkäistä angiinaa kesäkuussa ja olin käytännössä kuukauden sivussa. Isän osallistuminen ajoharrastukseen oli satunnaista. Tällä hetkellä prioriteetit ovat työelämässä, mutta kahden vuoden ajanjaksolla on päätettävä, mikäli haluaa kokeilla suurimpien idoleidensa, Juha Salmisen ja Samuli Aron, viitoittamaa polkua. Se selittää osaltaan Hurrin kunnianhimoista asennetta kilpakumppanien kiinni ottamiseen, mutta menestyksen 42 www.o ffr o adp r o . Harjoittelu oli menneenä vuonna jo liiankin määrätietoista. Pyöräni oli talvet Jukan tallissa ja oltiin paljon tekemisissä. Aivan kuin joku olisi sammuttanut valot. Sitä varten töitä tehdään. Hurrin tulevaa endurouraa alkoi tietämättään rakentaa serkun mies, Viirretin Jukka, joka asui perheensä kanssa parinsadan metrin päässä. Se on äärimmäisen mielenkiintoista. Isä, kaksi serkkua ja isän Markku veli harrastivat motocrossia. Jos kehitys jatkuu ja pääsen loukkaantumiskierteestä pois. Paitsi teknisen osaamisen tasolla, sillä KTM Nordicin Hannu Heikkilää ja Jari Vasamaa pidetään itävaltalaismerkin guruina Suomessa. Isä osti pikkuKimmolle 3vuotissyntymäpäiväksi mönkijän ja nelivuotiaana hän sai ensimmäisen mopon. Kauden 2011 tavoitteena oli mitali, ja Hurri treenasi enemmän kuin koskaan, omien sanojensa mukaan jääräpäisesti yksin. Enduro tuntui nuorempana kuitenkin kaukaiselta, vaikka aina minulla oli kummitellut takaraivossa, että joskus kokeilen. Ajokortti mullisti harjoittelun Hurri aloitti ajamisen tosissaan vasta täytettyään 18 vuotta ja saatuaan ajokortin. Ajoluvan myötä harjoittelureviiri laajeni huimasti ja kilpailuihin pääsi silloin kun itse halusi. Nyt olen puhunut Konttisen Tomin kanssa, että saisin ammattilaisen vinkkejä harjoitteluun. nälkää ruokkivat myös rikkonaiset kaudet. Ehdottomasti kiehtoo, että saisi palkan ajamisesta. Pääsen läheltä seuraamaan KTM:n racing-strategiaa, ja miten se toimii markkinoinnissa. Lääkärin diagnoosi oli todennäköinen ylikunto. Treenasin kovaa, mutta en järkevästi. Ajamassa käytiin lähinnä Espoon moottorikerhon radalla ja joskus kodin lähimaastoissa. Mutta ajaminen vai työ. Heinäkuun pystyin treenaamaan, mutta harjoittelussa ei ollut viimeistä virettä päällä. Parolan cross country ja Riihimäen SM sujuivat vielä toukokuussa hienosti, mutta kesällä tuli käänne. Se on ratkaisematon kysymys. Päätös lähivuosina Hurri myöntää pyörittelevänsä päivittäin päässään enduroammattilaisuutta. f i. Jukka työnsi minua jo 80 kuutioisella spoorin varteen
Hyvinkään kisassa irtosikin jo hopeaa ja nälkä kasvoi. Vuonna 2009 Hurri suoritti asepalvelusta Santahaminassa moottoripyörälähettinä. Kaikkea tuli kokeiltua suunnistuksesta koripalloon. Se mahdollisti paljon määrätietoisemman harjoittelun. Todennäköisesti Olkapää, olkapää, olkapää.. Hurri ei ole ajanut yhtään ehjää kautta sitten vuoden 2007. Tavoite oli endurossa nuorten SM:ssä viiden joukkoon. Olin kisassa seitsemäs ja lopputuloksissa parin pisteen päässä pronssista. w w w. Viikkoa ennen Orimattilan kisaa olkapää lähti sijoiltaan iltavapaalla. Pitkähalmeen Jussi tupsahti vuonna 2010 kuin tyhjästä ja tarjoutui mekaanikoksi. Kaveri ajoi vallin rikki, ajoin siitä läpi ja tömähdin maahan. of f r oadpr o.f i 43. Toive SMmitalista sisuunnutti yrittämään vammasta huolimatta. Käsi leikattiin joulukuun alussa ja nyt eletään toivossa, että isompia kaatumisia ei enää tule. Loukkaantumisesta huolimatta pääsin ajamaan heti 1,5 kertaa enemmän, kuin aiemmin, jolloin piti ajamisen lisäksi hoitaa kaikki mekaanikon hommat. "Ihan varmasti crossi kasvattaa riskinottokykyä. Isä hävisi vanhempien eron myötä ajoharrastuksessa kokonaan pois, mutta siitä huolimatta motocross alkoi kiehtoa kaikessa haastavuudessaan yhä enemmän. Hän pelasi jalkapalloa 13vuotiaaksi ja salibandyakin kaksi kautta, kunnes piti valita mihin koululta liikenevän ajan ja niukat rahat käyttäisi. Olemme analysoineet kaatumistyyliäni. Syksyn Gotlannin GN:llä viimeisellä kierroksella sattunut pikku tärähdys muljautti käden jälleen hartialinjasta ja Hurri päätti, että oli aika näyttää olkapäälle uudestaan puukkoa. Tekemällä oppii ja Viirretin Jukka neuvoi. 2007 motocrossin SM, harjoitusten ensimmäinen kierros. Mitään ei mennyt rikki, ei edes nivelsiteitä, mutta olkapää lähti sijoiltaan. Se oli tosi kipeä, joten jouduin vain ajelemaan maaliin. Leikkaus onnistui hyvin. Viime kesän Sixin solisluuvamman lisäksi olkapää tipahti paikoiltaan. Taustajoukkoihin ilmoittautui sittemmin mukaan myös aktiivikilpauransa jo lopettanut crossari. Kun sain motocrosslisenssin, sain houkuteltua isää mukaan kilpailutoimintaan. Haasteellisuus kiehtoi Kun ajaminen oli alkuun marginaalista, Hurri ehti harrastaa paljon muutakin. Sain ihan uusia ulottuvuuksia kun ei tarvinnut mennä lähimontulle, vaan pääsi Hyvinkäälle asti, Hurri naurahtaa ja muistaa jälleen kerran kiittää Markkusedän, äidin, Viirretin Jukan, Team Örthénin, tyttöystävän ja muiden sukulaisten apua ja tukea ajoharrastuksen ylläpitämisessä. Suurin murros tapahtui kun sain ajokortin, pääsin KTM:lle töihin ja sain omaa rahaa. Pyörän tekniikan ymmärtämisestä on ollut paljon apua endurossa. Pitäisi vähintään oppia olkapäätä säästävämpi tapa kaatua. Se olisi rikkonut alun perin ehjänkin olkapään. Vuonna 2008 talvikisassa olin neljäntenä tai viidentenä, kun hyppyristä lähti takakorkea ja olkapää taas sijoiltaan. Hurrin vasen olkapää operoitiin ensimmäisen kerran talvella 2008. Ajaminen ei ole koskaan ollut minulle itsestään selvää. Seuraava isku tuli 2010 crossin viimeisessä SM:ssä Iisalmessa. Olin saanut armeijasta starttiluvan, joten Konttisen Tomi teippasi olkapään. Hän oli seurannut vierestä touhuani, kun ei ollutkaan isä mukana, kuten hänellä itsellä aikoinaan, ja kertoi siksi haluavansa auttaa. Armeijassa pääsi hyvin treenaamaan, kun päivät tahkosi isolla KTM:n 640 LC:lla ja iltaisin omalla pyörällä Santahaminan "Saharaan" tehdyllä radalla. Hurri hekottelee pohtineensa, että lähtee lumispooriin harjoittelemaan kaatumista. Kyllä jo junioreista näkee kuka on ajanut crossia ja kuka pelkkää enduroa." -Kimmo Hurri Mutta se alkaa olla jo unohdettuja juttuja. Yhdellä kädellä ajelin ambulanssille. Hurri on huoltanut pyöränsä itse jo C/B:stä alkaen
Kolmen viikon päästä Myrskylän nuorten SM osui päällekkäin crossin SM:n kanssa. Siitä se idea lähti. Kivikkoja tuli ajettua juuri niin kuin ei pitäisi, ja 67 tunnin rupeama pyörän satulassa tuntui erikoiselta, joskin hauskalta, lyhyiden crossierien sijaan. Kuntotreenien lisäksi yhteen kokoonnutaan katsomaan vaikkapa Heleniuksen nyrkkeilyottelua, MMkiekkoa tai tuulettumaan yöelämään. Viirretin 300kuutioisella kaksitahtisella irtosi Joutsassa suvereenisti Cluokan voitto. Valinta Suomen nuorten maajoukkueeseen 2011. Ajoi ensimmäisen kisan C/B:ssä 13-vuotiaana. Vaihtoi päälajiksi enduron vuonna 2008. Ammattilaisten ja ammattilaisuudesta haaveilevien kavereiden vaikutuspiirissä myös Hurrin oma kunnianhimo ja tavoitteellisuus ovat kasvaneet alkuvuosien KIMMO HURRI FAKTAA: Syntymäaika: 13.3.1989 Pyörä: KTM 250 EXC-F Kerho: Vantaan Moottorikerho Uran kohokohdat: 2008 ensimmäisessä endurokisassa C-luokan voitto, ensimmäisen B-kisan voitto. Siinä heräsivät realiteetit mieleen, että tämä sujuu heti näin hyvin. Voitin Bluokan kahdella minuutilla ja olin nuorten SM:ssä kuudes. Viirretin Jukan oli helppo houkutella sukulaispoika kokeilemaan endurokilpailua. Hyvinkään Nuorten SM-Enduro 2. Viirretin kanssa päätettiin osallistua endurokilpailuun. Missä valot on, miksei jarruvalo vilku, ja missä "mantsareppusi" on. Missä on Hurrin Kimmo? Hurri viihtyy Meijunsa kanssa vapaallakin nappularengaskavereiden kanssa. Lumispoorissa ajamisella oli näköjään vaikutusta. f i. Hurri myöntää, että lajin vaihtaminen tuntui alkuun sekavalta. Kaverit ovat tärkeä osa harrastamista, vaikka crossiaikojen varikkokaravaanailu onkin vaihtunut hotelliyöpymiseksi ja pienemmissä porukoissa maastokokeiden kävelyksi. Endurossa on paremmat mahdollisuudet menestyä. Mistan kun Myrskylän kisan jälkeen ajelin kotiin ja soitin innoissani sedälleni Markulle, että tämä on se homma mihin alan panostaa. Mulgikross Viljandi MX2-luokan yleiskilpailun 3. Edelleen kyllä tulee crossikavereilta kommenttia. Kilpailee edelleen motocrossissa. 44 www.o ffr o adp r o . auttaisi, jos saisin käden koukkuun, enkä ottaisi ensimmäisenä kämmenellä vastaan, huumorin avulla vastoinkäymisiä selättävä Hurri nauraa. Puomilta punaisiin lähtövaloihin Ensimmäisen leikkauksen jälkeen Hurri ei päässyt crossissa omien sanojensa mukaan enää "lähellekään sellaista vauhtia" jolla olisi taistellut kärkisijoista. Sinä vuonna tutustuin myös KTM:n leirillä Oskari Kantoseen ja käytiin kolme neljä kertaa ajamassa ennen ensimmäistä kisaa. Yleinen vitsi on, että "mantsakimmo" tulee
Motivaatio tehdä töitä kauden eteen on korkealla. Työreissuilla on tullut juteltua tuntitolkulla KTM:n Suomen tiimipomona toimineen Samuli Aron kanssa erityisesti mentaalipuolesta. Lentävä lause syntyi vuosi sitten Päijänteen ympäriajossa, kun Hurria ei löytynyt mistään videohaastatteluun. "Kypärä hajosi, hajosi, mutta ei tullut aivotärähdystä tai edes pää kipeäksi. Ei ole pelkoa takaraivossa takaraivossa sen puolesta ovatko varusteet kunnossa. KTMkuljettaja istui nimittäin huoltoautossa kinttu kohti kattoa, kun osuman saanut nilkka kaipasi lepoa. Kimmo Hurri kiittelee Sixin kuperkeikassa pään pelastanutta kypärää. Että nyt tuo lähtee EK:lle minun perääni, saako se minut kiinni, Hurri kertoo esimerkin Aron opeista. Nyt työn alla on sellaisten puitteiden rakentaminen yhteistyökumppaneiden kanssa, että EMsarjan voisi kiertää kokonaan. harrastelusta uusiin mittasuhteisiin. Keskity ja tiedä mitä teet, äläkä mieti mitä muut tekevät. Tavoitteiden saavuttaminen toki edellyttää, että toimittajien ei tarvitse kiertää ympäri varikkoa kysellen "missä on Hurrin Kimmo?". Toiveissa on myös maajoukkuekutsun uusiminen Saksan Sixille. Niissä ei säästellä". ? 45. Ehjän kauden päätteeksi saldona on toivottavasti lopulta myös SMmitali. Aron lisäksi Jussi Vehviläinen, Jari Mattila ja Antti Hellsten jakavat oppejaan ja kokemustaan nuoremmille
Oikealla ravinnolla voidaan parantaa suorituskykyä, kestävyyttä ja voimantuottoa. Oikein suunniteltuna ja toteutettuna ravinto parantaa jaksamista, ja auttaa välttämään suorituksissa tapahtuvia notkahduksia. U rheileminen on kokonaisvaltainen paketti, jossa yhdistyvät urheilija itse, hänen ominaisuutensa, energiantarpeensa, energianlähteensä, lepo, urheiluolosuhteet, urheilutottumukset, intohimo, ja niin edelleen. Inkeroisen mukaan urheiluravitsemus on 90 prosenttisesti perusravitsemusta, vaikka kilpailukausi asettaakin www.o ffr o adp r o . Haluttujen tulosten saavuttamisessa urheilijalla itsellään on se suurin vastuu. f i 46. Mikäli elimistössä on epätasapainotiloja, niiden korjaantuminen vie toki kauemmin aikaa. Tarvittaessa ravintosuunnitelmaan tehdään muutoksia, jotta jaksaminen saataisiin maksimaaliseksi. Seurantakäyntejä ja jatkokonsultaatiota tehdään tarpeen mukaan. Inkeroinen kertoo, että yleispäteviä neuvojakin toki löytyy, mutta yksilöllisyys on avain parhaaseen lopputulokseen oikeaa ravintokokonaisuutta etsiessä. Taustalla henkilökohtainen tarvekartoitus Kokonaisvaltaisen ravintosuunnitelman teko alkaa siitä, että ravintoneuvoja kartoittaa yksilön henkilökohtaiset tarpeet, kehonkoostumuksen, perusaineenvaihdunnan, kokonaisenergian tarpeen sekä elimistön kokonaisvaltaisen toiminnallisuuden suolistosta lähtien. Ravinnolla voidaan tehdä välittömiä muutoksia todella nopeallakin aikataululla esimerkiksi yhtä kilpailua ajatellen. Tapasimme Nutrimian ravintoneuvoja Miia Inkeroisen ja selvitimme, mikä voima yhdessä kokonaisuuden palasessa, ravinnossa, piilee. Miten tämänkaltaisten tulosten saavuttaminen sitten on mahdollista? Enduron MM-sarjassa ammatikseen ajava Marko Tarkkala tutustumassa ravinnon merkitykseen ravintoneuvoja Miia Inkeroisen opastuksella. Oikean ravinnon merkitystä ei voi korostaa liikaa normaalissakaan elämässä, mutta erityisesti urheilijan tulisi suunnitella ravintokokonaisuuteensa huolella. Jos pyrkimyksenä on huippuammattilaisen "hionta", vaikkapa koko MMsarjaa ajatellen, säännöllisellä yhteydenpidolla varmistetaan ravintosuunnitelman sopivuus, Inkeroinen selvittää. Urheilija on aina se, joka antaa palautteen, jonka pohjalta korjaustoimenpiteitä voidaan tehdä. UR TEKSTI JA KUVAT Ilona Nikanto ÄLÄ SYÖ LIHAKSIASI ILIJA Jokaisen yksilön biokemialliset prosessit ja aineenvaihdunta ovat yksilöllisiä, mutta normaalisti toimiva elimistö on oikean ravinnon jäljiltä energisempi ja jaksavampi, eikä ravinnosta johtuvia notkahduksia enää tapahdu, kestävyys paranee, samoin voimantuotto, Inkeroinen luettelee. Mikäli yksilö sitoutuu ravintosuunnitelmaan, hänen on kuitenkin lupa odottaa suorituskyvyn, kestävyyden ja voimantuoton paranemista, sekä suoritusten tasoittumista. 365 päivää ratkaisee Peruskunnon, kestävyyden ja ennen kaikkea terveyden kannalta olisi tärkeää syödä terveellisesti myös kilpailukauden ulkopuolella, ympärivuotisesti. Joku saattaa hakea apua yhtä tiettyä kilpailua, kuten Päijänneajoa ajatellen. Tällöin hän saa jo yhdestä käyntikerrasta eväät, joilla jatkaa eteenpäin. Yksittäistä kilpailusuoritusta voidaan kuitenkin parantaa nopeallakin syklillä
Inkeroinen valottaa proteiinien merkitystä kehottamalla urheilijoita olemaan syömättä lihaksiaan. Laatu on kuitenkin energiavalmisteissakin tärkeää. Tuotteen valinnassa kannattaa olla tarkkana, sillä jotkin tuotteet saattavat sisältää jopa hormoniainejäämiä, Inkeroinen varottaa. Urheilijan terveelliseen ravintoon kuuluvat hyvien hiilihydraattien, kasvisten ja proteiinien lisäksi myös hyvät rasvat. Pelkkää pastariisilinjaa ei urheilijankaan tulisi polttoaineenaan käyttää, sillä kasviksista elimistö saa tarpeellisia antioksidantteja sekä suojaravintoaineita. erityisvaatimuksia ravinnon ja erityisesti tankkauksen osalta. Erilaisten energiavalmisteiden pillerien, jauheiden ja geelien edessä moni on usein hämillään, tarvitaanko niitä, ja jos tarvitaan, mitä ja mihin tarkoitukseen. Tällöin voidaan välttää kaikki eaineet ja varmuudella tiedetään, mitä kurkusta alas kulautetaan. Jos puhutaan kokopäivän kestävästä suorituksesta, kuten endurosta, on mielestäni käytännössä välttämättömyys käyttää w w w. Mielestäni kyse essä on aika pieni rahallinen ja ajallinen sijoitus, kun ottaa huomioon siitä saadun hyödyn. Hiilihydraatteja saa esimerkiksi täysjyvätuotteista. Trendikkäiden energiavalmisteiden lisäksi myös vanhat, hyväksi havaitut konstit verensokerin nostamiseksi pitävät edelleen pintansa banaani ja suklaa. Ravintoneuvonnassa ei ole kyse avaruustieteistä, vaan hyvin pitk älle perusravinnosta. Juuri näihin korjausprosesseihin tarvitaan ravinnosta saatavia proteiineja, jotta elimistö ei käyttäisi kehon omia varastoja proteiinivajeen täyttämiseksi. Myös hedelmät ovat hyviä banaani, vaalea leipä, jogurtti ylipäänsä kaikki, mistä saa nopeita "hiilareita", jotta verensokeri saadaan ylös, Inkeroinen luettelee. Karppauksen kulta aikana edellä mainittu kuulostaa vähintäänkin epäilyttävältä. Sixille sain Inkeroiselta tarkat ohjeet ravin non ja tankkauksen osalta, lisäksi tark kailimme kilpailun aikana nesteiden määrää kehossani sekä painoani, Miet tinen kuvailee. Rankka urheilu aiheuttaa aina elimistölle stressitilan. Kuten moni jo arvaakin, hyviin rasvoihin ei kuulu ranskanperunoiden keitinrasva, vaan esimerkiksi laadukkaat voit, kylmäpuristetut oliiviöljyt ja kookosöljyt. Hyvä energiavalmiste sisältää mahdollisimman vähän e aineita, riittävästi suoloja nestetasapainon ylläpitoon, sekä hyviä ja puhtaita proteiineja kuten riisiproteiinia. Omalta osaltani suurin hyöty oli siinä, ettei väsymyksestä joht uneita notkahduksia tapahtunut, palautum inen oli nopeampaa eikä vatsani mennyt rikki. Urheilun osalta hyvät rasvat antavat lisäenergiaa ja edistävät muun muassa rasvaaineenvaihduntaa. Kilpailuravitsemus oma lukunsa Yksittäisen kilpailun osalta ravitsemus jakautuu Inkeroisen mukaan kolmeen osaan etukäteistankkaukseen, kilpailunaikaiseen ravitsemukseen ja palautusravitsemukseen. Proteiinit puolestaan toimivat elimistön korjausprosessien käynnistäjänä. Miettisen näkemyksen muk aan moni harrastekuljettaja käyttää liikaa resursseja pyörän "tuunaamiseen " ja erilaisten tehoputkien hankintaan , kun kuljettajan omat tehot loppuvat usein kauan ennen pyörän tehoja. Miettisellä on ainoastaan positiivi sta sanottavaa ravintoneuvonnasta. Olen osallistunut Sixin lisäksi kahdesti Päijänteen ympäriajoon. Inkeroinen muistuttaa, että normaalin ruokavalion määre on aina yksilöllinen. Huoltotauoilla tulisi syödä runsassuolaista, mielellään vaikka riisipohjaista ruokaa pieni määrä tai jos vain mahdollista, kookosöljyä, josta saa hyviä rasvoja. Suorituksen jälkeinen lihaskipeys johtuu itse asiassa tulehduksesta, joka taas on seurausta solujen rikkoontumisesta. Pyörän huollon lisäk si olisi ihan hyvä huoltaa myös sitä kulje ttajaa! R 47. Kun kilpailupäivä on pitkä ja huoltotauot lyhyitä, ei kilpailija voi saada syömällä tarpeeksi energiaa. Marketista ostettu halvin energiajuoma tuskin on laadultaan sitä kaikkein parhainta. Hyviä rasvoja tarvitaan kaikkiin elimistön toimintoihin päästä varpaisiin. of f r oadpr o.f i energiavalmisteita. Ravintoterapeutista voi olla siis apua paitsi oikeiden tuotteiden valinnassa, myös sopivien cocktailien sekoituksessa. Pääpiirteittäin urheilijan ruokavalion tulisi kuitenkin sisältää ainakin riittävästi hyviä hiilihydraatteja, jotka ovat elimistön energiatalouden perusta. Teimme itse asiassa min ulle Sixille oman luomuenergiajuo man, jolloin vältimme keinotekoise t valmisteet kokonaan, eikä vatsaon gelmia ilmennyt. Inkeroinen pitää hyvänä nyrkkisääntönä oikeaa tuotetta valittaessa myös tuotteen hintaa. Strategiasta riippuen kilpailua edeltävä etukäteistankkaus tehdään kestävyyslajeissa 37 vuorokautta aiemmin. Onkin äärimmäisen tärkeää, että kilpailujen jälkeen palataan mahdollisimman pian SIX DAYS ENDURO TAPAUS: avintoneuvoja Miia Inkeroinen teki KotkaHaminan Six Days Enduroon osallistuneelle Mikko Miettiselle ravintosuunnitelm an kuusipäiväistä kilpailua ajatellen. Miettinen koki ravintosuunnitelman eritt äin tarpeelliseksi. Aina energiavalmisteiden ei kuitenkaan tarvitse olla kaupan hyllyltä ostettuja, vaan urheilujuoman voi tehdä itsekin. Päit sillä olen käyttänyt energiageelejä, jotka ovat "rikkoneet" vatsani ja tämän seurauksena onkin ihan sama mitä tankkaa, kun kaikki tulee läpi. Urheilijan kisaravitsemus on kaikkea muuta kuin terveellinen
Menetetyt nesteet, suolat ja sokerit pitäisi saada takaisin elimistöön. Kilpailun jälkeiseksi ruuaksi sopii Inkeroisen mukaan parhaiten totutun pastan sijasta riisi, sillä pasta sisältää vehnää, ja viljat aiheuttavat monille elimistön käymistiloja. Väärinkäytettyinä elimistö saa geeleistä liikaa sokereita, joita elimistö ei kykene imeyttämään, vaan ne kulkeutuvat pilkkoutumattomana paksusuoleen. Perisuomalainen perunakin käy hyvin, ja sen ohella tulisi nauttia esimerkiksi lihaa proteiinin saamiseksi, sekä salaattia ja leipää. Elimistö kun ei kykene imeyttämään myöskään sokereita määräänsä enempää, vaan pilkkoutumaton ja imeytymätön www.o ffr o adp r o . Hyvin mahdollista. Kriittisintä on menetettyjen nesteiden, suolojen ja sokereiden palauttaminen takaisin elimistöön, Inkeroinen korostaa. Tämä koskee myös aamupalaa, joka tulisi nauttia vähintään muutama tunti ennen starttia. Proteiinit tulevat vähän sen jälkeen ja viimeistään tunnin kuluttua suorituksen loppumisesta pitäisi jo päästä syömään lämmin ruoka. Tämän seurauksena esiintyy usein ripulia ja sitä kautta syntyy nesteiden, suolojen ja ravintoaineiden vajausta, mikä puolestaan laskee kilpailijan suoritustasoa. Keho ei kuitenkaan kykene imeyttämään määräänsä "Ravinnolla voidaan tehdä välittömiä muutoksia todella nopeallakin aikataululla esimerkiksi yhtä kilpailua ajatellen." -Mia inkeroinen enempää nestettä, vain kaksi desilitraa viidessätoista minuutissa, eli kahdeksan desilitraa tunnissa. Yleissääntönä voidaan sanoa, että urheilija ei voi syödä kilpailukaudella liikaa, vaan pikemminkin on haaste syödä tarpeeksi, Inkeroinen kertoo. Tietämättömyys ja virhevalinnat Erityisesti Inkeroisen haastattelun alussa mainitsema notkahdusten välttäminen oikean ravinnon avulla kuulostaa lupaavalta. Kilpailun aikana energiajuoman lisäksi olisi hyvä juoda myös vettä. Inkeroinen mainitsee liiallisen geelien käytön yhdeksi tyypillisimmistä urheilijoiden tekemistä virheistä. Ongelmia voi syntyä myös, jos nautittava neste, urheilujuoma, on liian laimeaa tai liian vahvaa. Jos nestettä on nautittu liikaa, se häiritsee kilpailusuoritusta hölskymisen tunteena vatsassa. f i 48. Kilpailusuorituksen jälkeen urheilijoita on perinteisesti neuvottu ruokailemaan mahdollisimman pian, tämä neuvo varmasti pitää edelleen paikkansa. Kyllä. Ravinnon osalta suoritusten tason heittelyyn löytyy monia mahdollisia syitä, Inkeroinen kuvailee. Tuntematta kilpailijan taustoja voin vain todeta, että ravinnon merkitys on valtava, niin hyvässä kuin pahassakin. Nestehukasta kertoo aina janon tunne. Kilpailusuorituksen jälkeen aloitetaan heti nestetankkaus. Kukapa ei olisi joskus miettinyt, voisiko epätasaisten kilpailusuoritusten takana olla muutakin kuin niitä kuuluisia "mentaalipuolen juttuja". Tiedustelen Inkeroiselta ammattilaisen mielipidettä arvailujeni tueksi. Noidankehä on valmis. Urheilijan pitäisikin juoda jo paljon ennen kuin janon tunne iskee. D-vitamiinia saadaan purkkivalmisteiden lisäksi esimerkiksi kalasta. normaaliin, terveelliseen ravintoon, Inkeroinen muistuttaa huutomerkein ja alleviivauksin. Jos neste on liian vahvaa ja sokereita tulee elimistöön liikaa, syntyy vatsassa käymistä. Vesi ja palautusjuoma toimivat ensimmäisenä hätäapuna ruokaa odotellessa maaliintulon jälkeen. Hiilihydraattitankkauksen puolesta puhuu silkka tieteellinen fakta solut ovat vastaanottavaisimpia noin kaksi tuntia kilpailurasituksen jälkeen, jolloin elimistö imeyttää kaikkein tehokkaimmin ravinteet takaisin elimistöön
Kuka vielä suunnittelee kuuden päivän ajoa suolakurkun ja vissyveden voimalla. Biokemialliset prosessit eivät toimi optimaalisesti, jos jokin tekijä puuttuu. Painonpudotus tulisi tehdä siten, että lihasmassaa katoaisi mahdollisimman vähän. tasolla. Kun rasituksessa on menty yli, ravinnon, levon ja rasituksen suhde ei ole ollut oikea, vaan elimistö on ylirasitustilassa, Inkeroinen selvittää. Inkeroisen mukaan oikealla ravitsemuksella pystytään vaikuttamaan todella paljon siihen, ettei elimistö joudu ylikuntotilaan. Painoa tulisi tarkkailla kilpailujen aikana, sillä se ei saisi päästä putoamaan kilpailupäivän aikana. Huonosta energia ja nestetasapainosta johtuva notkahdus nostaa onnettomuusriskiä huomattavasti. Tähän on lääkkeenä se, että suusta pistetään alas oikeat ravintoaineet, Inkeroinen myötäilee näkemystäni. Painonpudotus harkiten Moni urheilija haluaa päästä kisakuntoon kauden alkaessa ja pudottaa muutaman kilon painoaan. Koska jokainen w w w. Tankkauksen tavoitteena on sitoa nesteet elimistöön, sillä fyysinen rasitus suurentaa nesteen tarvetta huomattavasti, ja jo muutamassa tunnissa voidaan hikoilla jopa 45 litraa. Sääntönä tulisi pitää sitä, ettei vaaka saisi näyttää yhtään vähempää kilpailua ennen kuin kilpailun jälkeenkään. Ravintoneuvoja opastaa oikeiden ravintolisien valinnassa. sokeri kulkeutuu paksusuoleen imeytymättömänä ja tuloksena ovat "bakteerien bileet" ja kuravatsa. Ylikunto näkyy kuumeena, väsymyksenä, verenpaineen nousuna ja ennen kaikkea huonoina kilpailusuorituksina. Inkeroisen mukaan painonpudotus on aina haaste, mutta erityisesti urheilijan ollessa kyseessä, tulisi kiinnittää erityishuomiota lihasmassaan. Mikäli seos taas on liian laimeaa, se ei täytä urheilijan energiantarvetta. Saatan siis olla oikeilla jäljillä pohtiessani fysiologisten seikkojen osuutta notkahdusten selittäjänä ainaisten mentaalisten tekijöiden lisäksi. Nestehukka alentaa aina suorituskykyä jo muutaman prosentin hävikki kehon painosta merkitsee lihaksen tehon alenemista jopa kymmenellä prosentilla. of f r oadpr o.f i syöty hiilihydraattigramma sitoo kolme grammaa vettä, nesteet pitää saada sidottua kudoksiin, ilman suolaa neste taas ei pysy kudoksissa, vaan tulee lävitse. Oikein ajoitetulla ja oikein tehdyllä tankkauksella voidaan vaikuttaa muun muassa siihen, pysyvätkö elintärkeät nesteet kropassa vai "pissiikö" kuljettaja ne ulos. Erilaiset notkahdukset ovat vältettävissä, kun kehon fysiologia tunnetaan ja se saadaan toimimaan optimaalisella "Rankka urheilu aiheuttaa aina elimistölle stressitilan." -Mia inkeroinen Maitohappobakteerit ovat matkailijoiden lisäksi urheilijan ystäviä huolehtiessaan suoliston hyvinvoinnista. 49. Huippuurheilussa puhutaan usein myös ylikunnon käsitteestä, mitä se oikeastaan tarkoittaa. Lihaksen tehon heikennyttyä 68 prosenttia, tapaturmaalttius lisääntyy huomattavasti. Kaikki kilpailun aikana menetetyt nesteet pitäisi saada tankattua seuraavaan päivään mennessä, jos kyseessä on useamman päivän kestoinen kilpailu. Ylikunnon käsite liittyy keskeisesti urheilijoille tyypilliseen elimistön stressitilaan. Väsymyksen myötä virheet kertautuvat ja sitä kautta onnettomuusriski kasvaa. Jotta nestetasapaino olisi kilpailun aikana optimi, tulisi kilpailua edeltävässä nestetankkauksessa onnistua. Ei saa laihduttaa omaa suorituskykyään pois, Inkeroinen neuvoo. Vaaka on urheilijan perusväline myös kilpailukaudella. Nestetankkauksen onnistuminen korostuu erityisesti äärimmäisen vaativissa, kuumissa olosuhteissa
att no liki olem ista. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros NAA A HA ANN KTM FREERIDE E KOEAJAA EI KUN vänä tun nä merkittä nsimmäisekömoottorilla toteutet e arkkinoille istajana säh stö supää KTM tuo m örien valm ja pakokaa oottoripy n. Vaan millaine 125kuutio eau l, Dieter Corm nd VAT Heiko Ma Cathcart KU TEKSTI Alan TAA VIR 50 www.o ffr o adp r o . f i. Se vähentää meluuorituskyky vastaa m rä ns maastopyö omiin, vaikka pyörä n ajotuntuma
Esimerkiksi Itävalta on hieno maa hiihdon ja laskettelun harrastajille w w w. Kyllä, jonnekin esikaupunkialueelle, minne pääsee nopeasti, hahmottelee Ploeckinger. KT M ei ole lähtenyt useimpien muiden mpvalmistajien kaavailemien tai jo valmistamien sähköajoneuvojen kaltaiseksi, järkevien hyötyajoneuvojen valmistajaksi, vaan vaalii "maapallon pelastamisesta" huolimatta hauskanpidon teemaa. Harald Ploeckinger, Euroopan toiseksi suurimman moottoripyörien valmistajan, KTM:n, operatiivinen johtaja tiivistää sähkömoottorilla toimivan EKTM:n tarpeen. Silloin lajiin voisivat tutustua ihmiset, jotka eivät ole aikaisemmin viitsineet lähteä katsomaan ajotreenejä tai kilpailuja pitkien etäisyyksien takia. Ihmiset voisivat ihan itse nähdä ja kokea millaisesta lajista on oikein kyse ja miten hauskaa ajaminen voi olla. Monen muun asian lisäksi hän on vastannut KTM:n urheilupyörien moottorien kehityksestä. Freeride E on hänen "lapsensa". Jo vuonna 2008 aloitetun projektin seuraava vaihe on esituotantomalli, joka esiteltiin marraskuussa Milanon moottoripyöränäyttelyssä. Meidän mielestämme hyvin vähän melua, eikä lainkaan muita päästöjä aiheuttavan tuotteen kehittäminen antaa mahdollisuuden tuoda moottoripyöräurheilua lähemmäs taajamaasutusta. Ploeckinger teki 15 vuoden uran itävaltalaisessa Rotaxyhtiössä, nousten lopulta pääjohtajaksi. Sekä Euroopassa että USA:ssa on aina vain vaikeampaa löytää tilaa maastossa ajettaville moottoripyörälajeille Ploeckinger aloittaa. of f r oadpr o.f i 51. Silloin se voisi antaa myös niille ihmisille mahdollisuuden harrastaa offroadlajeja, jotka eivät koe järkeväksi pakata pyörää pakettiautoon tai peräkärryyn ja käyttää useita tunteja harjoitusalueelle ajamiseen. Onko ajatuksissa mahdollisuus perustaa offroadharjoituspaikkoja kaupunkialueille, aivan kuten hiihtoputket ja kiipeilyseinät. KTM johtokunnan jäseneksi hänet pyydettiin vuonna 2004
Aloitimme hahmottamalla, minkä perinteisellä bensiinimoottorilla varustetun moottoripyörän kaltaista suorituskykyä tavoittelisimme, aloittaa Ploeckinger. 80 prosentin varaustaso saavutetaan 45 minuutissa, joten periaatteessa www.o ffr o adp r o . PERM on tunnettu tehokkaiden, mutta hyvin pieneen tilaan mahtuvien hiiliharjattomien sähkömoottorien valmistajana. f i Verrokki haussa Sain mahdollisuuden koeajaa Freeride E:n prototyyppiä samalla viikolla, jolla se esiteltiin Milanossa. Painorajaksi määriteltiin enintään sata kiloa ja suorituskyvyn pitäisi olla vähintään samaa luokkaa tai parempi kuin 125kuutioisessa kaksitahtisessa. Pienikokoinen moottori antoi mahdollisuuden pyrkiä 125kuutioista vastaavaan kokoon ja painoon. Akun kestolle määriteltiin tavoitteeksi klassinen 40 minuutin ja kahden kierroksen motocrosserä. En ole koskaan kokenut KTM halusi sähköpyörästään juuri KTM:n näköisen. Akun suunnittelussa on otettu huomioon akun virran kesto, koko, käyttöolosuhteet sekä vaihto ja lataus. Sähkömoottori on varsin pieni, mutta sen päälle kiinnitettävä akku vaatii tilaa. 52. He päättivät tehdä yhteistyötä kanssamme. Akun latausajaksi kerrotaan 1,5 tuntia KTM:n kehittämän, latauksen optimoivan teholaturin avulla. Sen jälkeen saimme hirmuisen määrän koeajopyyntöjä. Freeride E ei aiheuta pakokaasupäästöjä ja se on hyvin hiljainen. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA miksei samoja paikkoja voisi käyttää hauskanpitoon kaksipyöräisillä. Sähkömoottoreista saatava teho on suoraan verrannollinen käytettävissä olevaan jännitteeseen ja virtaan. Itse asiassa kovaksi tampattua rinnettä leikkaava suksi pitää todennäköisesti kovempaa ääntä! mitään samankaltaista, se oli kuin tsunami! Voimalinjastrategia Aivan ensimmäiseksi piti löytää kokonaisuuteen sopiva moottori, ja hyvin nopeasti Ploeckingerin tiimi päätti valita saksalaisen PERM tehtaan 300 voltin korkeajännitemoottorin. Moottorin yläpuolelle sijoitettu akku toimii vaikka ylösalaisin lajin luonnollisten vaatimusten takia. Aivan selvää oli pitää uusi malli myös aitona KTM:nä siis ei kompromisseja suorituskyvyn suhteen, vaikka voimanlähde olisi erilainen. Sitten otimme yhteyttä Wienissä sijaitsevaan Itävallan Institute of Technologyn (AIT) tutkimusosastoon, joka on erikoistunut sähkömoottoreihin ja akkuteknologiaan. Yhtälön perusteella valittiin harjaton synkronisähkömoottori, jonka kestomagneetit on asetettu kehämäisesti moottorin keskiosaan. Silloin olimme jo päättäneet rahoittaa koko homman itse ja olimme esitelleet toimivan prototyypin yleisölle, mikä on aika harvinaista. Tämä suhde on avainasemassa, kun pyritään tekemään mahdollisimman suorituskykyinen, keveä ja kompaktin kokoinen pyörä. KTM on rakentanut sähköpyöräprojektiaan varten koeajoalueen moottorituotantolaitoksensa viereen, noin kolmen kilometrin päähän Mattighofenin pääkonttorista. Korkeajänniteratkaisu antaa mahdollisuuden pienentää kaikkia osakokonaisuuksia, kertoo 14 vuotiaasta moottoripyöriä ajanut, ja kuuden vuoden uran Formula ykkösissä tehnyt, 42vuotias Hannes Proschek, joka pestattiin valmistelemaan KTM:n Freeride E:n tuotantoa prototyypin esittelyn jälkeen. Rakenne on hyvin kapea, ja pienestä koosta huolimatta moottori tuottaa 22 kW (30 hevosvoimaa) 6000 kierroksella ja 42 Nm vääntöä 500 kierroksella. Siis mitä suurempi jännite, sitä vähemmän virtaa tarvitaan, ja sitä pienempiä osia voidaan käyttää saman voiman tuottamiseen. Akun irrotus vaatii neljän tukevan pultin irrottamista. Toinen asiaan merkittävästi vaikuttava elementti on akku, joka päätettiin toteuttaa litiumioni kennoilla. Moottori saa virtaa 2,1 kWh:n Li Ionakusta, joka on helposti irrotettavissa. Teho vastaa käytännössä 125kuutioista, mutta vääntöä on tarjolla kaksi kertaa enemmän. Projektiin on saatu rahoitusta myös Itävallan hallituksen alaiselta kehitysrahastolta, mutta vasta varsin myöhäisessä vaiheessa
Niitä kaikkia kun ilmenee offroad käytössä, toteaa Hannes Proschek. Freeride E:n akkupaketti painaa 25 kiloa, minkä takia siihen on asennettu jämäkkä kahva. Kennoille luvataan vähintään tuhannen latauksen ikä, mikä täyttää hyvin KTM:n vaatimuksen vähintään 500 latauskerrasta. Standardikennoista rakennettua akkua varten kehitimme oman virranhallintajärjestelmän. Ohjausjärjestelmän toimivuuden kannalta ovat avainasemassa sen suorituskyvyn lisäksi koko, vesi ja pölytiiviys, sekä tärinän ja jopa iskujen kesto. Tämä tarkoittaa jokaisen yksittäisen, akussa olevan LiIon kennon (360 kpl) virranotto ja antokyvyn huomioon ottamista akun latauksen aikana. Meistä oli hiukan liian varhaista ottaa käyttöön uutta tekniikkaa. Aivan varmasti kukaan ei halua harmikseen rikkoutunutta akkua, joka voi joissain tapauksissa aiheuttaa Akun varaustila on helposti nähtävillä. "Freeride E ei aiheuta pakokaasupäästöjä ja se on hyvin hiljainen, ketjujen rallatus jää käytännössä ainoaksi ääneksi." 53. Freeride E:n painoksi ilmoitetaan 95 kiloa, ja sen painonjakauma on 49/51 prosenttia. Rajun lajin vaatimukset Akun ja moottorin ohella ajokokemusta määrittelee vahvasti virran w w w. Erot korostuvat akun käyttöiän kasvaessa ja akun varauksen määrittää se akkukenno, jossa on pienin varaus. Jokaisella akkukennolla on sille tyypillinen varauskyky, mikä poikkeaa muista kennoista. Sen kehittämisessä KTM tukeutui ulkopuoliseen osaamiseen. Luonnollisesti tämä on huomioitu. Japanilainen Panasonic toimittaa akkukennot KTM:n alihankkijalle, puolalaiselle WAN Technicille. Vara akun hintaa ei ole vielä ilmoitettu. Sen lisäksi runko suojaa akkua. Akun ulkokuori on käytännössä yhtenäinen alumiinirakenne, ja akkukennot on suojattu erittäin hyvin kaikenlaisia ulkopuolisia iskuja vastaan, selvittää Proschek. Sähkömoottori painaa kymmenen kiloa, joten kokonaisuuden paino vastaa 125kuutioisen moottoria ja sen tarvitsemaa täyttä bensatankkia. Voi vain kuvitella kuinka koville offroadpyörässä oleva akku joutuu verrattuna vaikkapa kannettavaan tietokoneeseen. Sen pitäisi riittää pyörän odotetulle käyttöiälle. Sen takia on tärkeää yrittää ladata jokainen yksittäinen kenno niin täyteen kuin mahdollista. kahdella akulla varustautunut ajaja voi treenata keskeytyksettä. Harkitsimme näitä niin sanottuja kahvipakettikennoja, mutta meidän piti ottaa huomioon paitsi akkukennojen pakkaaminen ja akun koko, myös kennojen tasaisen korkea laatu ja niiden käyttäytyminen pitkäaikaisessa rasituksessa, valaisee Ploeckinger. Tarjolla olisi ollut myös Koreassa tuotettuja litteitä litiumpolymeerikennoja, joita olisi voinut pakata tiiviimmin. Se kontrolloi sekä moottoria että seuraa koko ajan akun toimintaa. Toimivan kokonaisuuden kehittäminen oli aikamoinen haaste, koska sähkö, vesi ja pöly eivät oikein sovi samaan kokonaisuuteen! Lopputuloksena on kuitenkin täysin pöly ja vesitiivis järjestelmä, joten pyörän voi vaikka pestä painepesurilla. Siksi Freeride E:ssä käytetty 300 voltin jännite kuulostaa aika kovalta. of f r oadpr o.f i tuoton hallintajärjestelmä. Sen hallitsematon karkaaminen saattaa johtaa kohtalokkaisiin seurauksiin. KTM käyttää vakiota, kannettaviin tietokoneisiin kehitettyjä, sylinterin muotoisia, 18650tyypin Li Ionakkukennoja. Yhteistyön tuloksena syntyi varsin siron pyörän rakenteisiin kätkeytyvä järjestelmä, joka kontrolloi akkuun ja moottoriin liittyvien korkean ja matalan jännitteen virtapiirejä. Yhtiö löysi brittiläisen alan erikoisyhtiön, TT Electronicsin, jolla sattuu olemaan sivukonttori Salzburgissa. Yksittäisten kennojen hallitsemiseksi tarvitaan erillistä akunhallintajärjestelmää, erityisesti optimaalisen latauksen varmistamiseksi
Sen joustoliike on 25 senttiä. Pieni koko varmistaa myös ketteryyden ja siten helpon ajettavuuden, mikä sopii hyvin aloitteleville ajajille. Edessä on käännetty ja vaimennusten osalta säädettävä WP:n 43millinen teleskooppihaarukka. KTM käyttää CroMo teräsputkista rakennettua ylärunkoa, jonka sisään akku jää. Pyörän akseliväliksi ilmoitetaan Tuntumia Hyvin satunnaisena offroadajajana, joka on hyvin tietoinen siitä, että parhaat ajot on ajettu jo kauan, kauan sitten, vastasin hy- KTM Freeride E -projektista vastaava Hannes Proschek uskoo sähköpyörän potentiaaliin, vaikka monia kompastuskiviä onkin olemassa. KTM:n operatiivinen johtaja Harald Ploeckinger on innoissaan sähköpyörän tuomista uusista mahdollisuuksista. vin KTM Freeride E:n potentiaalista kohderyhmää lajin parissa uudelleen tai kokonaan aloittelevaa henkilöä. Takahaarukan liikerata on sentin pidempi, iskunvaimennuksesta vastaa WP:n PDSvaimennin. Takahaarukkaa ja moottoria kannatteleva rungon alaosa on karkaistua alumiinia. KTM on tuomassa lisävarusteeksi myös jalkajarrusarjaa. 1418 milliä ja etuhaarukan kulmaksi jyrkänpuoleinen 23 astetta. Alustan osat on otettu 85 kuutioisesta motocrossmallista. Järjestelmien aktivoituminen vie hetken, valmius ja varaustilaa voi seurata etuhaarukan yläkolmiokappaleeseen liitetystä kojetaulusta. Jalan heittäminen 91 sentin korkeuteen kohoavan istuimen yli tuntui helpolta, istuimen pehmustus mukavalta ja ajoasento erittäin hyvän tuntuman siroon pyörään antavalta. Sen jälkeen se 54 www.o ffr o adp r o . Freeride E pystyisi helposti kavahtamaan pystyyn ja tiputtamaan varomattoman ajajan kyydistä, mutta tämän ehkäisemiseksi maksimivääntö annetaan vasta 500 kierroksella. Mutta me uskomme, että kehittämämme suojausjärjestelmät tekevät Freeride E:stä jopa tavallista, bensatankillista pyörää turvallisemman tulipalon suhteen. ajoasennon, mikä tuntui oikein hyvältä aloittelijasta tai kaltaisestani uusioharrastajasta. Järjestelmässä on myös vikadiagnostiikkatoiminto, joka ilmaisee todennäköisen vian kohteen, joko akun tai ohjausjärjestelmän osan. Jarruvarustuksen toimittaa alamäkikilpapolkupyörien parista tunnettu Formula. Istuinta tukeva takarunko on puolestaan kuituvahvistettua muovia. Kun jäljellä on 20 prosenttia kapasiteetista, syttyy keltainen led, ja punainen varaustilan painuessa alle kymmenesosaan. Suhteellisen alas asennetut jalkatapit sallivat hyvin luonnollisen maan. Samaa materiaalia on myös takahaarukka. Ykkösasento antaa täyden tehon. Ennen liikkeelle lähtöä on painettava tappokatkaisimen alla olevaa "starttinappia". Tuotantopyörään tulee vielä numeronäyttö, jonka numerot 123 ilmaisevat valitun tehotuoton asetuksen. Siksi en kokenut vaikeaksi sopeutua edes vasemmalla kädellä operoitavaan takajarruun, päinvastoin sen helppo hallittavuus yllätti myönteisesti. Sitten vain käännetään kaasukahvaa. f i. Yhden tai useamman vihreän ledin palaessa voi lähteä aja- Kasivitosen kokoiseksi Koska Freeride E:ssä ei ole isoa pakoputkiston paisuntasäiliötä tai äänenvaimenninta, se voitiin mitoittaa hyvin tiiviisti. Giant toimittaa keveät vanteet, eteen 21 ja taakse 18tuumaisen. Edessä on 260millinen aaltolevy ja nelimäntäinen satula, takana 250millinen levy ja kaksimäntäsatula. Niille asennetaan Metzelerin renkaat (80/100 ja 110/90). Rivi vihreitä ledejä ilmaisee akun varaustilan. Takajarrua käytetään ohjaustangon vasempaan päähän asennetun vivun avulla aivan kuin polkupyörissä. Liikkeelle lähtö edellyttää ohjaustangon oikealle puolelle asennetun tappokatkaisimen kääntämistä. Muodot on luonut KTM:n pitkäaikainen yhteistyökumppani Kiska Design. Kolmonen on lempein ja tarkoitettu aloittelijalle. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA kipinöintiä ja tulipalon
Nimenomaan nautittavuus on Freeride E:n ydintä, vaikka jossain välissä itsevarmuuteni kasvoi liikaa ja kaaduin. Voisin verrata Freeride E:tä murtomaahiihtoon, jossa tarvitaan erilaisia suksia kuin laskettelussa. Haluamme kaiken toimivan moitteettomasti. Ajoaikaa saa kytkemällä pyörä sähköpistokkeeseen ja pyörän voi pestä painepesurilla. Sähkömoottorisen offroad pyörän kehittäminen vastaa minusta melkein Mount Everestille kiipeämistä. Ajamme testejä rajusti, kaasu mahdollisimman auki. Sen hallitsemiseen tarvitaan vain kaasukahva, ei kytkinvipua tai vaihdepoljinta. Freeride on hyvä offroadpyörä, ja päästöttömyys vain parantaa sen asemia. Suuntana tulevaisuus Sähkömoottori tarjoaa helposti hallittavaa ja reilun kiihtyvyyden varmistavaa tehoa aivan alimmilta kierroksilta alkaen. Ajotuntuma muistuttaa enemmän trialia kuin crossipyörää, sekä käsiteltävyyden että moottorin luonteen osalta. Tavoitteena on saada hinta painettua alle nelitahtisen kilpaenduron, eli Freeride E maksaisi akkuineen alle 10 000 euroa, määrittelee Ploeckinger. Freeride tuodaan ensin Euroopan markkinoille, ja pian sen jälkeen USA:n ja Australian markkinoille. Ja jos samanlaisen pyörän haluaa kehittää maantieajoon, ovat haasteet vain hiukan pienemmät, toteaa Ploeckinger. Sen ansiosta kytkintä ei tarvita itse asiassa sen puuttumista ei edes huomaa. Pyörä on myös hyvin ketterä pienissä nopeuksissa. Siro rakenne ja hyvä painonjakauma vaikuttavat selvästi. No, pitihän se akun suojaus kokeilla... hallittavissa. Toki myös ajotyyli vaikuttaa vahvasti akun kestoon, toteaa Proschek. Freeride E:n ajaminen on hyvin helppoa ja totaalisen kiehtovaa ja voin vain todeta, että se oli elämäni nautittavin 60minuuttinen offroadia. Jospa Kiska Design suunnittelisi asekotelon niihin maihin, missä sitä saa käyttää... Se on nyt saavutettu. Pyörän ääni ei tule naapureita häiritsemään ja huolto sekä käyttökulut jäävät todella pieniksi. Leppoisa ajelu ei häiritse edes metsän eläimiä ja akku kestää jopa 1,5 tuntia. Yritämme omaksua mahdollisimman paljon tietoa, koska emme halua tuoda markkinoille ongelmia aiheuttavaa tekniikkaa. jatkuu tasaisena aina 6600 kierrokseen asennettuun kierrosrajoittimeen saakka. Kaikki tämä kohentaa ajajan itsevarmuutta. Halusimme kuitenkin aloittaa tarjoamalla aktiivisesti ajamaan haluaville, mutta kilpailemista vieroksuville asiakkaillemme hauskan ajopelin, joka ei ole liian extreme. Jos malttaa käyttää normaaliasetusta, akun kapasiteetti riittää kauemmin. Aivan varmasti KTM toteuttaa tavoitteensa varmistaa sähköpyörälle tavanomaisella bensiinimoottorilla varustettua pyörää vastaava suorituskyky. Vaihtoehtoina tulevat olemaan koeajetun kaltainen motocrossversio, katulaillinen EXCenduro valoilla ja vilkuilla varustettuna sekä todennäköisesti myös supermoto. Ja juuri se teki ajokokemuksesta niin nautittavan. Teho tulee heti, joten kolmen metrin jyrkänteen nousemiseen tarvittiin vain viisi metriä alkuvauhtia hämmästyttävää! Kivikoiden ja juurakoiden ylittäminen sujui niin ikään helposti, jopa hauskasti. Lisäksi pyörä tuntuu olevan tukevaa tekoa, se ohjautuu tarkasti ja on ketterä. Tehon rajoittaminen on helppoa, ja olemme ajelleet metsäpolkuja testeissä ihan rauhalliseen tahtiin. Tämä kuulostaa lupaavalta toimintasäteeltä. Molemmat ovat hauskoja lajeja, toisessa vaan on extremeluonnetta enemmän kuin toisessa! Vain hauskuuden tähden Kaikesta päätellen KTM on määritellyt Freeride E:n lähinnä hauskanpitopyöräksi, jota voi käyttää paitsi riittävän isolla kotipihalla, myös jossain muualla lähellä kotinurkkia. On helppoa seisoa tapeilla ja pohtia ajolinjaa, kun ei tarvitse miettiä kytkintä eikä vaihdetta. Sitten seuraavan vuoden lopulla aloitamme Freeride E:n tuotannon. Tämä kaikki teki jopa kaltaiselleni uusiokuskille mahdolliseksi nauttia maastoajosta, Freeride E tuntui olevan hyvin Miten siis voisin tilata tai tehdä muuten pitkäaikaisen sopimuksen KTMtyylisestä sähkömoottoripyörästä herra Ploeckinger. Freeride ei ole kuitenkaan tarkoitettu kilpailemaan motocrosspyörien kanssa, hän tarkentaa. Nyt huippukuski ajaa akun tyhjäksi 20 minuutissa. WPiskunvaimentimet toimivat hyvin sekä hiljaisessa vauhdissa kivikoissa että isommissa röykyissä hiukan suuremmassakin vauhdissa. Se varmistaa ajamisen hauskuuden ja pyörävalinta puolestaan minimaalisen hiilijalanjäljen... w w w. Sen sijaan "kytkinkahvaa" eli takajarrua oppii nopeasti käyttämään takarenkaan pidon hallitsemiseen sekä apuna hitaassa ajossa. Silloin yritin avata kaasun hiukan liian ahneesti, minkä seurauksena takarenkaan pito irtosi. Alun perin oli tarkoitus varmistaa 45 minuutin ajoaika amatöörille, mikä yleensä riittää ajotaukojen väliksi. Siihenkin vaikutti sähkömoottorin alhaalta alkava, hyvin tasainen ja helposti hallittava veto. of f r oadpr o.f i 55. Me suunnittelemme ensimmäisen 500 kappaleen esituotantosarjan tuotantoa heinä tai elokuussa, Sen jälkeen keräämme palautetta eri olosuhteissa ja lämpötiloissa niillä ajaneilta harrastetason ajajilta Espanjasta Ruotsiin. Tällä hetkellä yritämme löytää rakenteellisia heikkouksia, minkä takia käytössä on vain täysi teho. Ja metsästäjät ovat innostuneet Freeride E:n hiljaisuudesta
Ei kun Fouganthine, se Il Capitano. Valkokankaalta tutulle hahmolle Jussi Varekselle - se on ainoastaan matka Päijänneajon treenipaikoille - yhteen suuntaan. TEKSTI JA KUVAT Marko Sorsa M otoJyskyn tiloissa Riihimäen ABC:n takana moni hieraisisi silmiään. Kilometreissä se on enemmän kuin Päijänneajon maastokokeiden yhteenlaskettu pituus. Endurovarusteita niskaan vetävällä miehellä on tällä kertaa muut mielessä. Paras neuvo, mitä minulle on tästä hommasta annettu, on ollut: "Pidä kädet vain rentona ja kaasu pohjassa, sillä pääset ainakin puoleenväliin". Ja nyt ollaan sitten tässä, "Päitsi" on edessä, Reini huokaa hymyillen. Kalliossa kasvanut ei korttia kaivannut Helsingin Kalliossa kasvanut Reini ei maalaisserkkujen tapaan ole saanut tankomiehen lahjoja ainakaan lehmän maidossa. Hän se on. "Eikös tämä ole, eikös tämä ole se. Vaikka tukka on pitkä, tatuoinnit mystisiä ja ulkona on pakkasta lähes kaksikymmentä astetta, eikä kyse ole edes mainoselokuvasta. Menneen kesän suurkuvauksissa elokuvapiireissä alan legendoihin kuuluva kuvaaja Jari Mutikainen huomasi Reinin saapuvan kuvauspaikalle HarleyDavidsonilla. Ei kun se uusi Vares! Reini! Täällä!" Kyllä. Reppuselkäisen pojan elinympäristö käsitti metsän ja puiden sijaan kenties Suomen harmaimman 56 www.o ffr o adp r o . Eräänä ajopäivänä Saksan Münchenissä eteen sattui enduroparkki, missä Reinin oli mahdollisuus kokeilla oikeaa kilpaenduroa. Enduron osalta kaikki lähti Vareselokuvista. Ei vaan Jussi Varesko se on, Veijonen. No, Jarihan kysyi lähdetäänkö Marokkoon ajamaan. f i. Kun lähdin metsään Kiiran Teron perässä, ei paluuta enää ollut. Kuvauksien päätyttyä Reini löysi itsensä Moottoripyöräpäiväkirjatkuvausryhmän matkasta KeskiEuroopasta, ison enduro BMW:n sarvista. Metsäpyöriin hurahtanut Mutikainen kysyi oitis näyttelijältä, onko tämä koskaan kokeillut enduroa. Afrikkaan asti miehet eivät päässeet, mutta Suomen rajojen ulkopuolelle sitäkin vauhdikkaammin. En sitten tiedä, tarkoittiko kaveri koko Päijänteen ympäriajon vai maastokokeen puoliväliä, Reini murisee äänellä, joka ei juurikaan jää toiseksi Leonard Cohenin matalalle bassolle. Sanoin en. Valjakkala. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA ANTTI REINI OORISSA ÄVÄ SPOORISSA TEHTÄVÄ SP TEHT Heinävedeltä Riihimäelle on yli neljän tunnin ajomatka
Siihen tulee sitten ne pyöräkilometrit päälle. Heinävedelle ei mene bussia Helsingistä vartin välein. of f r oadpr o.f i 57. Kaikkia tarinoita Reini ei halua edes kertoa. Jos maaseudulle rakennettaisiin kiskot ja ratikat, ja muukin julkinen liikenne saataisiin sujuvaksi, käyttäisin totta kai julkisia omaa autoa enemmän, Reini painottaa aina kuumaa puheenaihetta silmällä pitäen. Tuskin edes nähnyt kilpaenduroa Kiskoja ovensa eteen odotellessaan Reini valmistautuu elämässään täysin uuteen, mutta Suomen moottoriurheiluhistoriassa perinteikkääseen näytelmään. Olin todella yllättynyt, kun laitettiin uutta pyörää täysitehoiseksi. Tälläkin kertaa suoritettu ajokorttiluokka antoi luvan käsitellä ainoastaan nelipyöräisiä ajoneuvoja. Tosiaankin maalla. Ruotsissa vuosia asunut nuorimies kävi kyllä vuonna 1990 Suomessa ollessaan tunnollisesti autokoulun, mutta suoritti ainoastaan uuden kaksiosaisen tutkintotyypin ensimmäisen vaiheen. Suomeen palattuaan Reini ilmoittautui jälleen autokouluun. Mutta nyt olen ollut säntillinen ja asiat ovat kunnossa. Kavereiden kaksipyöräisiä Reini kertoo sen sijaan lainailleen aina silloin, kun siihen tuli mahdollisuus. Kerran sitten Ruotsissa menin lunastamaan yhtä shekkiä, ja virkailija kysyi onko minulla papereita. Herranjumala sentään! Maalaisjärjellä ajateltuna tuollainen tehojen liiallinen poistaminen saattaa joissakin tilanteissa vaarantaa kuskin turvallisuuden, eikä lisätä sitä, Reini ihmettelee kovia EUsäädöksiä. Eikä Reini ujostele kameran edessä. - Mulla ei ole Päitsin suhteen mitään pelkoja. Ajoin ensimmäisen kerran moottoripyörällä 13vuotiaana 1970luvulla. Äidin yöunet saattaisivat vieläkin mennä, Reini paljastaa salaperäisesti. Annoin sen ajokortin ja hän sanoi, että hyvä, että tämä on varmasti sinun, mutta tämä on mennyt jo vuosia sitten vanhaksi. Kun asuu tuolla "landella", ajan pelkästään autolla noin 80 000 kilometriä vuodessa. Tämän jälkeen Reinin tie vei takaisin kuningaskuntaan. Se oli Juvalla ja pyörä oli Jawa. Lopulta hoitamatta jäänyt asia paljastui varsin poikkeuksellisella tavalla. En ota niitä tulevia tilanteita niin, enkä ala ajattelemaan mitä tuleman pitää, menen vain. - Elokuvapiireissä alan suuriin miehiin kuuluva kuvaaja Jari Mutikainen kysyi "oletko koskaan ajanut enduroa. Vaihdeltiin suuttimia ja availtiin ilmansuodatinta, jolloin aloin miettiä, että kyllä tuo moottorin "kuristaminen" onkin ihan kirjaimellisesti kuristamista. Syykin on yksinkertaisen hellyttävä. Todellisuutta on katsottava silmiin, eikä paljasjalkaista "stadilaista" voi vähimmissäkään määrin syyttää Helsinkikeskeisyydestä. Se oli niin painava, että oli pakko ajaa koko kymmenen kilometrin lenkki, kun en saanut sitä kääntymään hiekkatiellä ympäri, Reini muistelee. Kaksi ja puoli vuotta kuuluisassa luostarikunnassa etäisyyttä asioihin ottanut Reini kritisoi avoimesti näennäistä vihreyttä vastaan. Vasta tämän jälkeen Reinin taskussa oli myös "Jawalupa". Heinävesi on "landea" katsoipa sitä Helsingistä tai Joensuusta. Moottoripyöräkortin Reini sai vasta paljon myöhemmin. Mullahan ei tosiaankaan ole mitään "kaksvuotiaana aloin ajaa" taustaa. Enhän mä tiennyt mistään autokoulun toisesta vaiheesta! Taisi muuttua laki juuri sinä vuonna, Reini vetoaa epähuomioonsa. mäkimaiseman. 200 kuutioisesta KTM:stä Reini kuitenkin kertoo saaneensa kaikki tehot käyttöönsä. Hiekkatiehenkin Reini tutustui vasta lähes rippikouluiässä, eikä hän ollut 50kuutioisesta PVYamahasta koskaan kuullutkaan. Olin siis ehtinyt ajaa kaikkia mahdollisia vehkeitä ilman korttia, Reini eläytyy vuosien takaisiin tunnelmiin. En ota niitä tulevia tilanteita niin, enkä ala ajattelemaan mitä tuleman pitää, menen vain. - Mulla ei ole Päitsin suhteen mitään pelkoja. Tuntemattomina ovat vielä toistaiseksi pysyneet näytelmän käsikirjoituksen, eli endurosääntöjen, lisäksi muutkin lajiin liittyvät asiat, renkaanvaihtoa ja jousituksen säätöä myöten. Sanoin en. w w w. Endurokilpailuista tai Päijänneajosta Reinillä Tällaista tilannetta ei ole ennen nähty. Yksi kaveri kysyi kerran, että ajoitko Akortin samalla, ja minä olin taas, että minkä. Olin että tä
Kilometrien sijaan hän saattaa treenata yhtä ja samaa paikkaa niin 58 www.o ffr o adp r o . Ehkäpä sitä nykyisin jännittää vähemmän, eikä ala jarruttelemaan ja pumppailemaan heti, kun tulee viisitoista metriä hiekkaa eteen. Ei näillä poluilla voi mitään näytellä, eikä peitellä kokemattomuuttaan. Nöyrtyminen ja kärsivällisyys ovatkin Reinin mukaan ainoita vaihtoehtoja, joilla kehitystä voi endurossa tapahtua. Kerran olen potkaissut pyörää, mutta pyysin saman tien siltä anteeksi. Enhän edes tiennyt, että se on yksi pisimpiä ja raskaimpia kisoja. Siitä mä diggaan, jos vertaa nelariin. Kaksintaistelua ja henkistä kasvua Aivan ilman yhteenottoja eivät kaksitahtisenkaan pyörän ja näyttelijän luonteet ole metsän siimeksessä kuitenkaan kohdanneet. Tien päällä saavutetun edun lisäksi laji on antanut Reinille myös syitä itsensä kunnossa pitämiseen. Sitä ei saa unohtaa. Mutta hei, siihenhän nämä koneet on luotukin. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA ANTTI REINI on ainoastaan hataria muistikuvia niistä vähistä katsojakokemuksista, joita hänellä puolivahingossa sattuu vuosien varsilta olemaan. Ylimielisyys ja itsensä yliarvioiminen vievät ainoastaan väärään suuntaan. Tällä täytyy oppia pitämään kierrokset ylhäällä, Reini kuvailee. Tätäkin kovapäinen Reini kertoo tosin kokeilleensa. Toisaalta välillä sitä sitten oikein ihmettelee, että voiko kone huutaa niin pirusti. Jysky (Jyri Tengman) muistuttaa aina suppiloteoriasta, että asiat tapahtuvat ja kehittyvat sellaisina ryppäinä. Huonona päivänä on tasan kaksi vaihtoehtoa, - Ei se spooriajo niin vaikeaa ole, tai vaikeaa se on, muttei tosi vaikeata tai mahdotonta. Pahat tavat ovat jääneet, ja ajokuntoa mies on pitänyt välimatkat huomioon ottaen yllä vähintäänkin kiitettävästi. kun sillä on halu oppia eikä se luovuta, Tengman kertoo. MotoJyskyn Otto Tengman kertoo Reinin analyyttisen luonteen sopivan täydellisesti endurokuvioihin. En viitsi mennä spooriin yskimään, kun siellä voi ajaakin. Kun vertaa miten paljon paikalliset täällä ajavat, niin jo senkin pohjalta. Spoorissa kun ei ole kahta samanlaista mutkaa, mutta syytä ei voi vierittää ainakaan pyörän niskoille. Antin kanssa on kiva ajaa, Antti Reini ja Otto Tengman strategisessa palaverissa. Niin kuin minulle on kerrottu. niin arvaamattomilta tuntuneet hiekkatiet eivät enää jää "slikseilläkään" ajamatta. Ajamassa olen käynyt parhaimmillaan viisi kertaa viikossa, Reini listaa elämäntaparemonttiaan. TEHTÄV Rooli vaihtuu Pikkuhiljaa boheemi näyttelijä häviää uutuuttaan hehkuvien ajovarusteiden sisään. Saman tietämättömyyden Reini paljastaa myös syyksi sille, että hän ottaa itsestään mittaa juuri kyseisessä, maailmallakin arvostusta saaneessa kilpailussa. Nyt mulla on esimerkiksi alkanut hienosäätöjen aika, ja siirtyminen nykimisestä tasaisempaan ajoon ja vauhdin nostoon, Reini miettii teorian portaita omalla kohdallaan. Kun kypärä on päässä, ei taiteilijaa erota ulkoisesti lajin kärkinimistä enää mikään. Antti on kehittynyt koko ajan hyvin. Kaksitahtisella ajaminen on jotenkin manuaalisempaa, ja ajotapa pakostakin hieman aktiivisempi ja aggressiivisempi. Reini tasapainoilee hermojensa kanssa pääosin silloin, kun tuntee kehityksensä pysähtyneen. Mutta herran tähden! Antti Reinihän on yksi Suomen tunnetuimmista näyttelijöistä, hänhän on lähempänä Michael Douglasia kuin kukaan muu tässä maassa. Olen kyllä kuullut kaikkea mahdollista. Tengman kehuu Reinin kehittyneen lyhyessä ajassa huimasti. Ero nelitahtiseen on kuin yöllä ja päivällä. Mutta naurun sijasta hemmot antoivatkin teräviä vinkkejä siitä, miten paikka kannattaisi ajaa. Lähtökohtaisesti nelitahtiseen mieltynyt Riihimäen Kahvakoplan keltanokka vaihtoi tahdit puoleen saadakseen lisää haastetta ajamiseen eikä Reini enää takaisin nelitahtipeliin vaihtaisikaan. joko taluttaa tai ajaa pyörä pois metsästä. Myös aerobista liikuntaa on tullut lisättyä, ja kahvakuulien kanssa treenaan säännöllisesti. Eihän pyörä itsekseen reitiltä ulos sinkoudu, Reini hymähtelee. Joskus olemme jätkien kanssa sattuneet Päitsin reitille, ja ihmetelleet kuskien hurjaa kyytiä pellolta metsään. Kerran päättäessäni oikein näyttää taukoa pitäville kisakuskeille lensin turvalleni juuri heidän eteensä, Reini kuvailee rehellisenä. Eivätkö jo saavutettu maine ja kunnia takaa tietynlaisen positiivisen auran myös lumispoorissa. Pyrin vain ajattelemaan, että siellä edessä ainoastaan mielenkiintoisia tilanteita. Mutta taluttaminen on aivan varmasti ja aina se hitaampi vaihtoehto. Aika kunnioitettavan rankaltahan se on näyttänyt. Tässä voi kuitenkin piillä välietappi, kehittymisen tietynlainen tarkastusasema ja päätepiste, jonka löytäminen ja analysoiminen vievät kehittymistä seuraavalle asteelle. Ensin tulee isot kaaret, ja sen jälkeen hienosäätö. Pyörää hetken lämmitettyään Reini pääsee vauhtiin ja katoaa kuusikkoon. Eteenpäin menemisen lisäksi Reini pitää kaksitahtisen luonteesta jarrutuksissa ja mutkiin mentäessä. Kun moottorijarrua ei ole, on jarrujen ja kytkimen käyttöä ollut pakko opetella. Vuosikausia HD:n satulassa elämästään nautiskellut Reini kertoo vajaan vuoden endurokokemuksen tuoneen jo nyt omaan asfalttiajamiseen enemmän varmuutta ja turvallisuutta. Huolimatta lähes kahdenkymmenen asteen pakkasesta Reini ja Tengman suunnistavat pihavaraston kautta läheiseen metsikköön. Syvällisesti itseään tarkkaileva Reini pyrkiikin oppimaan jokaisella ajokerrallaan jotain uutta. Ennen Tupakan poltto jäi tällä jutulla. Onneksi tässä lajissa saa olla oma itsensä. Nautinnostahan tässä tällä tasolla pääosin on kuitenkin kyse. f i
Aikatavoitteita Reinillä ei itsensä kanssa ole, eikä hän pelkää ATminuuttejakaan. Hankalinta endurossa on ollut oppia luottamaan kaasun ongelmia ratkaisevaan voimaan, että se on oikeasti kuin hyvä kaveri ja kaasuun pitää uskaltaa luottaa, Reini vastaa filosofisesti. Se sanoi, että menet niin, ettet edes huomaakaan. Saattaa olla, että olen treenannut välillä vähän liiankin "zeniläisittäin". Jatkuvan itsensä kanssa kohtaamisen lisäksi ylämäet! Kivikot ja suot, mutta erityisesti vaikeat haasteelliset ylämäet, Reini huudahtaa. Ilman muuta aion jatkaa tätä Päitsin jälkeen, mikään mediatemppu tämä ei ole. w w w. Päitsin jälkeenkin on tarkoitus kilpailla ainakin pienimuotoisemmin, ja suunnitelmissa on myös aloittaa endurosafarioppaan tehtävissä. Ainoa hyöty näyttelijän ammatista on ollut siinä, että pystyn tarvittaessa helposti tallentamaan mielikuvia ja tunnelmia myös kehoni muistiin. Mutta jos mäki on lajin arvoasteikossa sijalla yksi, mikä onkaan sijalla kymmenen. Sanoin, etten varmasti mene. Ennen varsinaista koitosta Reinillä on ohjelmassa jonkin lyhyemmän simultaanikilpailun lisäksi useita tunteja kestäviä sulkeisia, missä ongelmatilanteita ja huoltoasioita toistetaan läpi kohta kohdalta. Tältä päivältä KTM:n bensiinihana on kuitenkin käännetty kiinni, ja satojen kilometrien kotimatka ItäSuomeen voi jälleen kerran sen puolesta alkaa. Eli ajaessa on tullut mietittyä liikaa näitä juttuja. Mutta olen pikkuhiljaa päässyt siihen, että ajan nyt, ja mietin vasta myöhemmin saunanlauteilla. Enduro on siis tuonut jo nyt näyttelijän elämään enemmän hyvää kuin hän osasi koskaan toivoakaan. Kun tuleva Päijänneajo maaliskuun lopussa starttaa, näemme, miten kuntoluokassa debytoivan näyttelijäkonkarin käy. Muutaman kerran olen voinut töissä kaivaa esiin sitä samanaikaista rentoa keskittyneisyyden ja täydellisen hereillä olemisen cocktailia, jota ajaminen ainakin kohdallani on tarjonnut. En tiedä, kuinka tyylikkäästi rämmin niitä ylös, mutta rakastan niitä. Henkilökohtaiselle ja ammatilliselle puolelle laji sen sijaan tuo jotain uutta, erityisesti taiteilijan keskittymiskykyyn. Mikä lajissa on kuitenkin sitä kaikkein parasta. Saksassa nimittäin kouluttajani näytti ensimmäisenä aamuna erilaisia mäkiä ja sanoi, että - Hieno laji, todella hieno. Jos saisin keskinopeuden pätkillä suurin piirtein samoihin lukemiin, olisin todella tyytyväinen, Reini jatkaa ironiseen sävyyn. noita mennään sitten iltapäivällä ylös. Lopulta Reiniin iski todellinen mäkipiru, ja saksalaismäki alkoi taipua oppaan ja suomalaiskumppaneiden perässä jättäen Reiniin pysyvän ylämäkirakkauden. Mutta sen verran tosissani kuitenkin treenaan, että lähtöviivalle mennään siinä kunnossa, ettei matka ainakaan kuskin takia katkea! Reini riisuu muovihaarniskansa. of f r oadpr o.f i 59. Näyttelijän mukaan katseen on seikkailussa oltava kaukana, mutta ajatuksen riittävän lähellä. Tällä hetkellä se tuntuu olevan vielä liian usein juuri toisin päin, Reini naurahtaa Olen nyt "nelkytseitsemän". Ainahan voi tapahtua mitä vaan. Vuodesta -92 vuoteen -98 ajoin ilman korttia." -Antti reini Ylämäki on ykkönen Vajaan tunnin verran edestakaisin metsässä sahattuaan Reini pysähtyy ja ottaa höyryävän kypärän päästään, hymy on herkemmässä kuin lähtiessä. Rakentelen "persytimeen" sitä, että tuli tilanne kuin tilanne, hallitsen sen. Silti Reini ei valita parempaa hetkeä ei voi jäädä odottamaan, muuten sitä ei tule koskaan. "Virallisestihan minulla on ollut prätkäkortti vasta vuodesta kaksituhatta jotain. OORISSA VÄ SP kauan, että se menee ainakin kerran virheettömästi läpi
f i. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA YA M A H A Y Z 2 5 0 F vm .2 012 60 www.o ffr o adp r o
Ja sellainen on Yamahan vuosimallin 2012 YZ250F. Tilanne oli koeajossa sinänsä mielenkiintoinen, koska Yamahasta löytyi vääntöä irtoamaan mutkista ja mutapasseista, mutta jouheaan ja nopeaan ajoon parhaat "kiksit" sai pitämällä kierroksia yllä. Pyörä ei herätä minkäänlaista "miksi tämä on näin" -ajatusta, vaan japanilaisen selkään on kivaa ja luonnollista kiivetä. Ei asia ole siitä faktasta mihinkään muuttunut, vaikka "ruiskuja" on jo monella muualla merkillä - ja Yamahallakin isossa nelarissaan. w w w. On yllättävää, ettei Yamaha ole ottanut käyttöönsä polttoaineensuihkutusta, vaan YZ250F:ssä polttoainetta syöttää edelleen Keihin FCR -kaasutin. Vaikka kaasuttimen voisi kuvitella olevan vanhanaikaista tekniikkaa, on se kuitenkin edelleen toimiva ratkaisu. Koeajossa todettiin kaikkien uudistusten olleen kaivattuja. illä tahansa ajoneuvolla liikkuminen on nautinnollista, kun laite sopii heti käteen. PÄIVITYKSIÄ Yamaha säilytti YZ250F -motocrosspyöränsä vuonna 2011 edeltäjänsä kopiona, mutta vuosimalli 2012 tuo jälleen nipun uudistuksia. Kun kierroksia taitotasosta riippuen osasi tai uskalsi pitää ylhäällä, pyörä laukkasi pirteästi. Yamahan pikkunelarin uusin versio näyttää päällisin puolin samalta kuin vuotta aiemmin. Koko kierrosalue on huomiota herättämätön, mutta YZ250F suosii moottoriaan käytettävän keski- ja yläalueella. Oli kiva suunnata radalle, kun olo oli heti kotoisa - niilläkin testikuljettajilla, joiden tallista ei löydy minkäänlaista japanilaista pyörää. of f r oadpr o.f i 61. Tällä kertaa käytössä on kuitenkin edeltäjäänsä kaksi millimetriä suuremman aukon omaava versio. Uudella kaasuttimella on haettu laajempaa tehoaluetta ja tehokkaampia yläkierroksia, mihin on vaikutettu myös sähköjärjestelmän muokkauksella. Polttoaineensuihkutusta ei edelleenkään nähdä, mutta uusi kaasutin kylläkin. Perusominaisuuksista - muun muassa ketterä kääntyvyys - on pidetty kiinni, mutta samalla parannettu vakautta sekä ylätehoaluetta. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Kaivattuja sekä jäykemmän alustan. YZ250F:n moottori houkuttelee käyttämään kierroksia. Tosielämässä YZ250F on saanut lisätehoja ylemmälle kierrosalueen osalleen, uuden runkogeometrian M Lisää venymiskykyä Yamaha on paljon muutakin kuin miellyttävä ensi-ilmestys, mutta silti ensipuraisu antoi koko koeajoon hyvällä tavalla odottavan tunnelman. Varsinaisesti nimenomaan kurveissa, koska suorillahan kaikilla pyörillä on kaiketi ideana antaa reilusti kaasua
Ajoasento oli seistessä ryhdikäs, mihin vaikuttivat osaltaan jämäkät iskunvaimentimet. Jos jätetään huomioimatta aivan ala-alue ja se, että pyörä suosii hieman suuremmilla kierroksilla ajamista, on YZ250F:ssä laaja tehoalue. YZ250F oli jäähdyttäjänsuojienkin kohdalta mukavan kapea ja satulan ylälinja varsin suora, joten pyörän päällä liikkuminen oli helppoa. Sillä pyritään laajaan tehoalueeseen ja nauttimaan yläalueen lukemista. Poljin olisi toki ollut helppo siirtää pykälää alemmas. Yamaha on pyrkinyt lisäämään vakautta, mutta halunnut silti säilyttää ketterän luonteensa. Lisäksi monelta suunnalta on kuultu, että pikkunelareissa suihkutusjärjestelmä on kaventanut tehoaluetta sekä madaltanut tehojen huippulukemia. Jalkatappien, satulan ja tangon keskinäiset korkeudet olivat kohdallaan. Esimerkiksi takapää ei "laahannut" alempana, mikä olisi muokannut ajoasentoa takapainoiseksi. Yläalue venyy edellisvuotista mallia enemmän, mutta vielä lisääkin saisi irrota. Kahvat ja polkimetkin osuivat pääasiassa kohdilleen, mitä nyt vaihdepoljin oli totuttua ylempänä, jolloin vaihteiden ylöspäin vaihtaminen vaati toimintaan paneutumista. Koeajon perusteella edellä mainitut ajatukset tuntuvat todellisilta, sillä Yamahassa on varsin käytettävä tehoalue. Ajoasento ei ollut etu- tai takapainoinen. f i. Jalat eivät olleet istuttaessa koukussa tai liian suorana. YZ250F:n miellyttävyyteen vaikutti myös sen luoma kevyt tunne. Iskunvaimentimet ovat päivittyneet vuosimallin 2012 osalta. 62 www.o ffr o adp r o . Ehkä siinä on yksi syy siihen, miksi YZ250F:ssä käytetään edelleen kaasutinta. Lisäksi pidemmänkin kuljettajan oli helppo nousta seisomaan, eikä takapuoli uponnut istuttaessa satulaan. Suunta on kuitenkin ylöspäin. Ketteryyden ja vakauden tasapainoilua Ajotuntuman miellyttävyyteen vaikuttivat varmasti testikuljettajien 180-190-senttiset varret ja niihin sopivat YZ250F:n mittasuhteet
Pyörä tuntuu ja näyttää Yamahalta, ja on lajinsa valioyksilöitä. Pyörä tuntuu ja näyttää Yamahalta, ja on lajinsa valioyksilöitä. YAMAHA YZ250F Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Maahantuoja vm. Jos pitää valita ketteryyden ja vakauden välillä, on Yamahan käytöksessä aavistus epävakautta kovissa vauhdeissa ja upeaa ketteryyttä mutkissa. Tiukan kääntymisen vastapainona tulee helposti epävakaa tunne suorilla. Yamahalla on luottavaista ajaa myös loivia ja nopeavauhtisia mutkia - olipa alla sitten patteja tai tasamaata. Koko pyörän akseliväli on kutistunut viisi millimetriä, mutta kokonaisuuden teknisillä muutoksilla on haettu nimenomaan vakautta. Puntarille emme pyörää taluttaneet, mutta tärkeää on nimenomaan se tuntuma, jonka pyörä luo. Kummankin pään Kayaba-iskunvaimentimiin on vuosimallina 2012 muutettu osia ja tehty uudet asetukset. Ja tässä tapauksessa se oli kevyt ja ketterä. Pyörä pysyi hyvin ryhdissä, eikä vaimentimien pohjaan lyöntiä esiintynyt lainkaan. Myös takahaarukkaa on muotoiltu uudenlaiseksi. Joka tapauksessa keulakin oli joustoltaan jämäkkä. Mielipide siitä, oliko etupää jo liian kova, vaihteli testaajien kesken. Etujarrun tuntuma oli aavistuksen joustava, mutta silti jarru puri hyvin ja kahvan liikettä oli helppo annostella. Ajofiilikseen - siis nimenomaan fiilikseen - vaikuttivat myös YZ250F:n räyhäkkäät äänet. Sitä Yamaha on pyrkinyt tasapainottamaan alumiinirungon päivityksillä. Ajamista helpotti huomattavasti helppo liikkuvuus pyörän päällä, jolloin painon sai siirrettyä vaivatta eturenkaalle. Tkappaleet ovat niin ikään uudet, jolloin etupään offset on muutettu 25 millistä 22 milliin. YZ250F tuntuikin edeltäjäänsä jäykemmältä alustansa puolesta, mikä miellytti ainakin 90-kiloisia ja kookkaampia testaajia Hyvinkään hiekkaradalla. Yamaha YZ250F on saanut kaivattuja muutoksia niin iskunvaimentimiin jäykemmillä asetuksilla kuin moottoriin laajemmalla tehoalueella, jossa erityisesti ylös on tullut mukavasti lisäpuhtia. Ketteryys nousi esiin sekä kääntämällä ohjaustankoa että kallistamalla koko pyörää mutkissa. of f r oadpr o.f i annostella. Tätä kautta tuntumakin oli erinomainen, ja jarrun purevuutta oli miellyttävää w w w. Kaiken kaikkiaan iskunvaimennus ansaitsi positiivisen arvosanan. Alumiinisissa jalkatapeissa on kokoa ja näköä. Takajarru oli erittäin kevyt ja polkimen asiallisen lyhyt liikerata helposti ennakoitava. Myös hypyissä Yamahaa oli helppo viedä. Siinä Yamaha on onnistunut. Melumittauksesta ei ollut tietoa, mutta kypärän sisään Yamaha loi kisamaisen äänimaailman. Yamaha ei ole kuitenkaan vielä lähtenyt uudistamaan pikkunelariaan jo lajissa vallalla olevan polttoaineensuihkutuksen suuntaan, mutta muuten pyörässä on otettu isoja uudistusaskeleita vuosimalleina 2010 ja 2012. Kaksoiskammioisissa Kayaba SSS -etuiskunvaimentimissa on jäykemmät jouset, joiden arvo on kasvanut lukemasta 0,45 kg / mm lukemaan 0,46 kg / mm. Ideana on ollut säilyttää ketteryys, mutta varmistaa myös tasapaino ja vakaus suorilla. 2012 Motocross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 5-venttiilinen, nestejäähdytteinen 250 77 x 53,6 13,5:1 Kuivasumppu Kaasutin, Keihin FCR-MX39/1 Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiini Kayaba, USD, 300mm jousto Kayaba, linkut, 312mm jousto Nissin, 250mm levy Nissin, 245mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2163 & 825 & 1306 992 1468 378 6,4 103 (ajokunnossa) 8690 Konekesko Oy / Yamaha Motor, puh. 010 53 034, etunimi.sukunimi@kesko.fi, www.yamaha-motor.fi, PL 145, 01380 Vantaa 63. Vaimentimien liike oli myös hieman tahmeaa, mutta lämpötilan puolesta oltiinkin lähellä nollaa, mikä saattoi vaikuttaa asiaan. Kolmessa rivissä olevat "piikit" takasivat pidon, ja jalkatapin iso koko oli mieleen
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA MIKKO SEISTOLA MI MI S LAJIN MIES MONEN STOLA STOLA O SEI O SEI ajaminen jäi 18 19vuotiaana, eli tulivat työ ja "intti", joiden takia ajoharrastus jäi, muistelee Mikko Seistola tarinaansa. Saan Matilta enduron puolella paljon hyviä vinkkejä, kun käymme ajamassa. Aivan kuumimpaan kärkeen hän ei yltänyt, mutta mahdollisuus vaihtaa enduroon avasi uuden uran lajin MMsarjassa. Se ei kuitenkaan ollut Seistolan perheen tiimin tarinan loppu, ei Mikon eikä etenkään Matin suhteen. Täytyy vain kysäistä, miten mikäkin kohta olisi parasta ajaa. Luonnollisesti veljesten yhteiset ajotreenit hyödyttävät isoveljeä. f i Matti Seistolan saavutukset ovat tulleet tutuiksi vuosien varrella. Silloin piti puntaroida jatkoa ja satsata siihen, että joku "meidän tiimistä" menestyisi. Motocrossissa Matti saavutti Euroopan mestaruuden ja nousi ammattilaiseksi motocrossin MMsarjaan. Veljesten aktiivinen motocrossura jatkui nuoruusvuodet, mutta sitten tultiin taloudellisten realiteettien eteen. Toinen ajoi toisen laskiessa kierroksia. Hänen isoveljensä Mikko ajoi Matin rinnalla motocrossia, kunnes oli aika tehdä perheen sisäinen päätös siitä, kenen uraan satsataan. Kilpailukuviot alkoivat "kasikymppisillä" välittömästi, kun se oli mahdollista, 12vuotiaana. Mikko aloitti myös moottorikelkkailun. Myös Mikko on hyötynyt veljensä ammattilaisurasta; hän on päässyt säännöllisesti treenaamaan ja kehittämään ajosilmäänsä Matin ajopeleillä. Matti jatkoi tavoitteenaan motocrossin MMsarja ja Mikosta tuli monia eri lajeja kokeillut aktiiviharrastaja ja -kilpailija. TEKSTI Esa Almgren KUVAT Mikko Seistolan arkisto, Elise Kulmala eistolan perheessä moottoripyöräurheilun kipinä on siirtynyt isältä pojille. Minulla kävi sikäli tyypillisesti, että aktiivinen 64. Veljekset Mikko ja Matti saivat ensimmäisen PW Yamahan heti, kun veljeksistä nuorempi, Matti, oli oppinut kolmevuotiaana hiukan kävelemään. Ajoharjoittelualueeksi valikoitui mummolan metsäpolku, jota veljekset ajoivat vuorotellen. Pystyn kehittymään lajissa, www.o ffr o adp r o . Matti Seistola kuuluu nykyään maailman parhaimpien enduroajajien harvalukuiseen eliittiin. Se oli aika selvä valinta, sillä minulla ei vain vauhti riittänyt kärkeen, Matti oli lahjakkaampi. Traktorikortti piti suorittaa heti 15 ikävuoden tultua täyteen, jotta pääsisi kelkkakilpailuihin
of f r oadpr o.f i 65. Se kauden alku oli aikamoista räpellystä, mutta testasin ja harjoittelin tosi paljon. Hieman myöhemmin vaihtui moottoripyöristä tuttu, kierrettävä kaasukahva mönkijöistä ja moottorikelkoista tuttuun, peukalolla painettavaan kaasuvipuun. Siinä kävi niin, että kun olimme kerran motocrossia treenaamassa, yksi kaveri ajoi radalla "mönkkärillä". Jo pelkän ajoasennon hakeminen kohdalleen vei aikaa viikkotolkulla. Selväksi tavoitteeksi asetettu kilpaileminen vauhditti neuvotteluja, ja Seistolan kannalta mieluisaan sopimukseen päästiin nopeasti. Molemmissa lajeissa hyötyi selvästi omasta crossitaustastaan. Hän ajaa niin helkkarin kovaa, että minulta loppuu kunto, kun yritän pysyä perässä, naureskelee Mikko veljensä vauhtia. Kehiin kelkat ja mönkijät Mikko Seistolalle jäi talviseksi, aktiiviseksi kuntoilumuodoksi moottorikelkkailu, ja luonnollisesti nuori mies kokeili vauhtinsa riittävyyttä erilaisissa kilpailuissa. Tutuiksi tulivat sekä kelkkacross että kelkoilla ajettavat endurokilpailut. Yrityksen löydettyä asiakaskuntansa ja toiminnan vakiinnuttua Mikko Seistola alkoi taas ajella, tällä kertaa Matin työsuhdepyörillä. Sitten iski kipinä uuteen lajiin. Lapin jätkät olivat sen verran kovempia ja heillä on vuodessa pari kuukautta enemmän treeniaikaa kuin meillä täällä etelässä, Seistola toteaa ja valaisee sitten kelkkaendurojen luonnetta. Sen jälkeen oli melkein pakko alkaa puuhata omaa crossimönkijää! Kaverilta koeajoon saatu Suzuki tuntui sopivalta, ja Mikko alkoi hieroa kauppaa Supermoto Centerin ja merkin maahantuojan kanssa. Kelkkacrossissa olin parhaimmillani ison luokan yhdeksäs. Hän kiitteleekin yhä Supermoto Centerin Kimmo IsoMarkkua kaikesta avusta. Melkein suoraan Suomen huipulle Kauden 2008 alussa Seistola vielä opetteli uuden lajin saloja. Ne voivat kestää kolme varttia tai tunnin, joten siinä menee ukko kyllä varmasti hapoille. Seistolan kelkkaharrastus hiipui huonolumisten talvien takia kauteen 2004. Hän antoi luvan kokeilla sitä, ja minä sytyin heti. Pikkuhiljaa vauhti alkoi löytyä ja tulosta syntyä, kun vaihdoin kaasukahvan kaasuvipuun kauden w w w. Suorilla ja hyppyreissä hyvältä tuntuneesta korotetusta ohjaustangosta Seistola päätyi matalaan, jotta pääsisi ajamaan mutkat vauhdikkaammin. Lisäpontta kelkkakilpauran päättämiselle toi yrityksen perustaminen, muutaman vuoden se vei mieheltä kaiken ajan ja huomion. Useiden satojen kilometrien treenireissut veivät aikaa ja rahaa turhan paljon. Ne ovat kyllä aika kovia kisoja, sillä erikoiskokeella saattaa olla pituutta jopa 40 70 kilometriä. mutta Matin kanssa treenaaminen on pahuksen raskasta
Uusi pyörä maksaa noin 6000 euroa. Tankkiin menee pari litraa bensiiniä, ja jos sen saa poltettua päivän aikana, on ajanut tosi paljon, Seistola tiivistää lopuksi. 66 www.o ffr o adp r o . Joo, mönkkäreillä crossin ajaminen oli minulle helppoa. Ajamisen suhteen nelipyöräinen crossipeli ei ollut kovin suuri haaste Seistolalle, sillä hän tunsi hyötyvänsä paljon aikaisemmasta, motocrosspyörillä ja moottorikelkoilla hankkimastaan ajokokemuksesta. Kauden lopussa varmistui lajin Suomen mestaruus. Matti sisuuntui siitä räpellyksestä sen verran, että hankki itselleen trialpyörän ja alkoi harjoitella sillä, kertoo Mikko. Toisella ajokaudella, 2009, Seistolan vauhti kasvoi ja kaatumisia alkoi tulla, kunnes hän oppi säätämään myös kilpapelinsä iskunvaimennuksen. Endurot ja crossit menevät nopeasti paljon pahempaan kuntoon. Vähäisten kaatumisten takia myös ylläpitokustannukset jäävät pieniksi, jopa hänellä itsellään. Minulla kun on tapana kaatuilla ja putoilla vähän siellä ja täällä, minkä jälkeen täytyy vaihtaa kahvoja. Mönkkäri käyttäytyy sellaisessa kohtaa melkein kuin crossipyörä. Kyllä siinä finanssipuoli petti. Silloin piti taas miettiä sitä, mihin voi ja kannattaa satsata, Seistola summaa taantumavuoden tapahtumia. Veljen siivellä uuteen lajiin Samaan aikaan kun isoveli Mikko menestyi ATVcrossin SMsarjassa, Matti otti tuntumaa enduron MMsarjaan. M e n e s t y m i s e n myö t ä haasteet kasvoivat, ja se tarkoitti myös kulujen kasvamista. Minulla kuluu niitä parikymmentä kaudessa, Seistola naureskelee. Ja pattisuorilla oli nopeinta ajaa keula pystyssä takarenkaiden varassa. Hyppyreihin piti ajaa kuin kelkalla, valita vain sopivan tasainen paikka nokalta ja antaa palaa. Harvoilla trialin ajoharkerätään joittelualueilla ratamaksua, mikä laskee harrastamisen kustannuksia. Samoin polttoainekulut jäävät pieniksi. Lopputuloksena oli SMsarjan hopea, joten seuraavaan kauteen oli helppo lähteä, Seistola selvittää. Siinä kauden aikana tuli seurattua, kuinka Matti oli päällään milloin minkäkin kisan extremetestillä, menettäen milloin puoli minuuttia, joskus useitakin minuutteja. puolivälissä. f i. Pikkuveljen sinnikäs harjoittelu sai Mikonkin kiinnostumaan lajista, jossa ei vauhdilla ole merkitystä pärjäämiseen. Se johtuu siitä, ettei trialpyörällä juuri kaaduta kovasti. Myös käytettyjä saa edullisesti, 3000 4000 eurolla saa todella hyvän pyörän, hän aloittaa. Hitaan ajon haastavuus alkoi kiehtoa vanhempaa Seistolan veljestä. Trialissa on se hyvä puoli, etteivät pyörät käytännössä kulu käytön aikana. Joissain kohdissa nuorempi Seistola pärjäsi hyvin, mutta erityisesti MMsarjan extremetesteillä tulokas oli helisemässä. Ne maksavat 15 30 euroa kappaleelta, joskus menee kahvan runkokin poikki. Trialpyörällä ajamisesta ei aluksi tullut yhtään mitään, en vain Mikko Seistola on todellakin tutustunut moottoriurheilun monipuolisuuteen, ja ajanut yhtenä lajina myös miniMX:ää. ATV Suomen mestari Mikko Seistola (oik.) juhlatunnelmissa. TRIAL ON HALPA LAJI M onesta lajista kokemuksia keränneen Mikko Seistolan mielestä trial on selvästi edullisin. Kolmatta kautta Seistola ei ATVcrossissa jatkanut, vaikka nälkää oli yhä jäljellä
Kyllä sen huomasi Heinolan cross countryssa, missä oli rakennettu esteitä extremetestien tapaan. Ajosilmä kehittyy joka tapauksessa, olipa alla sitten moottoripyörä, kelkka tai nelipyöräinen ATV. Se ei kerta kaikkiaan kannata, sillä jos enduropyörällä tipahtaa jostakin, tulee se kalliiksi. Tähän sääntöön on yksi poikkeus trial. Sitten tutustuin Tampereella muutamaan lajia harrastavaan kaveriin ja sain heiltä hyviä neuvoja. "Se kauden alku oli aikamoista räpellystä, mutta testasin ja harjoit telin tosi paljon. Siinä menee muoveja rikki ja jäähdytin helposti solmuun. Otan trialpyörän mukaan sinne ja menemme varmasti ajamaan yhdessä muutaman kerran, kertoo Mikko Seistola kevään suunnitelmistaan. Kaikista lajeista on hyötyä melkein Kokemuksensa perusteella Mikko Seistola toteaa, että kaikenlaisia lajeja kannattaa opetella ja harjoitella, niistä on usein hyötyä jossain toisessa. of f r oadpr o.f i Kohta työkiireet hellittävät sen verran, että voin lähteä Matin luokse treenaamaan Espanjaan pariksi viikoksi. Sinnikäs harjoittelu on tuottanut muutamia kelpo tuloksia lajin Bluokasta, mutta erityisen iloinen Mikko on mahdollisuudesta neuvoa MMsarjan huippuihin kuuluvaa pikkuveljeään ajohommissa. w w w. Minä en pelkää kaatumista tai jostain putoamista, mikä vaikuttaa olevan aika tyypillistä aika monelle trialin harrastajalle. Aloin pikkuhiljaa oppia trialin saloja, mutta ei se helppoa ole. Oman kokemuksensa perusteella Mikko Seistola ei suosittele trialin harjoittelua enduropyörällä. Mutta ihan hidas kiertely ei meinaa onnistua vieläkään, summaa Seistola trialin haasteita. Sama oli Lievestuoreen kisassa, jossa oli kivikoita ja kallioita. Seistolan mukaan hänen taustastaan vauhtilajeissa on hyötyä trialissa, mutta vain tietyn tyyppisissä paikoissa. Sen sijaan jos kaatuu trialpyörällä, yleensä riittää korkeintaan kahvan vaihto. 67. Niissä tiesi, miten pitää ajaa, joten virheitä ei tullut tehtyä, Seistola painottaa. Muista lajeista ei sen harjoittelussa ole paljoakaan hyötyä, mutta trialista on hyötyä muihin lajeihin erityisesti enduroon. Pikkuhiljaa vauhti alkoi löytyä ja tulosta syntyä, kun vaihdoin kaasukahvan kaasuvipuun kauden puolivälissä." -Mikko Seistola osannut ajaa hitaasti, tiivistää Mikko Seistola kokemuksensa. Siksi pärjäänkin hyvin jyrkissä nousuissa tai jonnekin korkealle kiipeämisissä. Minulle on kaikkein helpointa ajaa kovaa ja korkealle, eli reilua alkuvauhtia tarvitsevia isoja nousuja
2012 RO 68 www.o ffr o adp r o . -ENDU ONDA CRF450R SEN H OSKARI KANTO ESITTELYSSÄ vm. f i
nyrkkisääntönä toimii ainakin Lisäksi moni luulee tai piKantosen kohdalla se, että is- tää siitä, että paluuvaimennus kunvaimennus on kesäolo- on talvella kesää hitaampi. of f r oadpr o.f i 69. nulle on sanottu ja pidänkin Kantosen pyörässä on talvella siitä, että paluu on varsin nopehmeämpien iskunvaimen- pea. luuvaimennusta Kantonen Jousituksen toimintaan pitää varsin nopealla, mutta vaikuttaa myös ajotyyli. Mija löysemmissä asetuksissa. pilla, jolloin pystyn kontrolloi Talvella istun ajon ai- maan vauhtia takajarrulla. Mielestäni pyörä "poimii" nussäätöjen ja "simmitysten" patit silloin herkästi ja riittävän lisäksi löysemmät jouset. Pyörä ei siis saa ai- malla, kun pidän kaasua yllä. Vinkkinä vaikka se, televät talviajossa isoa että jos pyörän sagin ohjearvo roolia. Ka rakennetun pyöränlainen SE-Team, ja nyt Kantonen rava örässään muokannut ke in hän kiinnittää py kertoo, mihin asioih an huomiota talvella. Eli vaikka istunkin palnusasetuksista kertoo se, että jon, pyrin keventämään metakapään vapaa painuma, eli noa nostamalla itseäni irti niin sanottu sag, on pyörässä- penkistä tai ainakin vastustani talvella merkittävästi kesää maan alaspäin menoa. I w w w. joustamaan sillä pyörän liik Pehmeämmistä vaimen- keitä. Niihin ei perehdy- on kolme senttimetriä, voi se tä nyt sen tarkemmin, mutta olla talvella 4,5 senttiä. Pa- nopeasti. sala uu ko Vihriä TEKSTI JA KUVAT Mar t omen ja avoimen luokan Su ijänteen ympäriajononna voittanut Oskari Pä vu mestaruuden viime ksi kaudeksi Hondalle ja otti toi tä roksi Kantonen vaih ocrossmallista endu leen CRF450R-mot ntosen Hondan on al . sekä ajovarusteissa skunvaimentimet näyt- suurempi. Minä tietää joidenkin suosivan hi- pyrin ajamaan oikea jalka tataampiakin asetuksia. Likana paljon, joten iskunvai- säksi pystyn jarrulla sitomaan mentimien pitää toimia sen pyörää maahan pateissa samukaan. nakaan heittää kuljetta Lisäksi, kun vähintään jaa pois kyydistä, Kantonen toinen jalka on tapilla, pystyn selvittää
Minulle on sanottu, että 85 astetta on oikea lämpötila, joten siihen pyrin. kivien yli ajettaessa, jolloin rengas vaimentaa ensimmäistä iskua. - Kaasuttimeen suosittelen isompia suuttimia, myös neulaa voi olla syytä nostaa. törenkaalla, mutta talvella käytössä on niin etupyörä herkem Lisäksi käytän solukumeja kesät ja talkiinnisanottu motocrossrengas. Vasta veteraaniluokassa saa käyttää niitä. En myöskään huomaa, että puloiden välejä ja vähennä sitä isivat pakkasessa ja olisivat Eturenkaaksi valitsen sellaisen, jossa solut kovettu huonot käytössä. Eli en käytä että niiden ansiosta voi muutmahdollisimman avoin. Kantosella on kerrottavaa sekä renkaan kuviosta että T P alelevat sormet ja varpaat ovat tuttu riesa talvella. Nastojen puolesta eturenkaassa on tärkeää, että myös sivuilla olevat nastat nastoituksesta. Lisäksi soluon suuri ilmatila, eli renkaan rungon kor- sitä kautta renkaanvaihto on helpompaa, keus. Pystyn sen ansiosta säätelemään teippien määrää, jotta lämpötila olisi tavoitteellinen. En käytä kahvanlämmittimiä, enkä myöskään "faijapusseja", eli minkäänlaisia kangaspusseja tangon päissä käsien lämmittämiseksi. Jos pyörässäni olisi termostaatti, saattaisi se säädellä jäähdytysnesteen kiertoa, mutta koska sitä ei ole, on ritilöiden tukkiminen ja ajoviiman pääsyn esto jäähdyttimiin toimiva keino lämpötilan nostoon. nossa ylös. Kantosella on lämpötilan nostamiseen yksinkertainen vinkki. Talvella kylmä ilma ja viima viilentävät jäähdyttimien kautta jäähdytysnestettä ja sitä kautta moottoria, jolloin kone käy liian kylmänä. Kesällä vat nappul ttuna viistosti sivuun, kampeaisi pitää ajaa matalanappulaisella FIM-sään- eli suunna min ylös spoorista. H ondassa polttoaineensyötöstä vastaa suihkutusjärjestelmä, eikä Kantonen tee sen asetuksiin muutoksia talviajoon. Täytyy ajaa sen verran reippaasti, että pysyy lämpö yllä. Kantonen ei kylmää keliä vieroksu, vaikka miehen voikin nähdä lämmittelevän sormiaan pyörän pakoputkella tai pakokaasuissa. Minulla on toisessa jäähdyttimessä tarrakiinnitteinen mittari, joka kertoo jäähdytinnesteen lämpötilan. Tukin talvella jäähdyttimien edessä olevat suojaritilät, jotta jäähdytinneste pysyisi lämpimämpänä. Asian huomaa esimerkiksi alvella käytetään luonnollisesti nastarenkaita. Pitkillä siirtymillä saatan toki käyttää muitakin hansikkaita. Se perustuu "ruiskun" automaattiseen itsensä säätämiseen olosuhteiden mukaan. vaihtelemalla. Ajon aikana mittaria ei pysty lukemaan, mutta tarpeeksi tarkan lukeman saa, kun pysähtyy ajon jälkeen ja tarkistaa heti mittarin lukeman. Sellaiset pussit ovat hirveännäköiset, joten ei käy. Ajan neoprenehansikkailla, ja ehkä pientä tuulensuojaa tulee käsisuojista. Varsinaisesti en siis kuitenkaan pyri lämmittämään käsiäni mitenkään. Alumiiniset kahvat ovat talvella erityisen kylmät, mutta teippi toimii eristeenä, eikä kylmyys näin tunnu sormissa kahvoja käytettäessä. 70 www.o ffr o adp r o . Myös avoimuus on hyvä asia, mutta jen kanssa kuin iskun- koska ne eivät puhkea. juuri korkea runko toimii ikään vaimennuksena. Jos ne olisi- Takarenkaani eroavat kesäisin ja tal- näyttävät yläasen an kanssa samansuuntaisesti, visin oikeastaan täysin toisistaan. Ainoa käsiin liittyvä suoja kylmää vastaan pyörässäni on se, että teippaan kytkin ja etujarrukahvat. Näin rengas pysyy sanovatkin, minaisuuksia rengaspaineita paremmin "puhtaana", eli lumi ei täytä nap- taa pitoo kautta pitoa. Koska talvinen kylmä ilma sisältää enemmän happea, tarjotaan isommilla suuttimilla seokseen enemmän bensaa, jottei moottori käy liian laihana. M oottorin pitää olla niin sanotusti lämmin, jotta se toimisi optimaalisesti. Kaasutinpyörissä Kantonen sen sijaan suosii muutamia muutoksia. Teippaan ritilöiden aukot umpeen, mikä on yksinkertainen, vaikkei niin kaunis vaihtoehto. Talvella ilmarenkaita, vaikka jotkut tän huomiota siihen, että nappulakuvio on vet. f i
Spoori oli tai vain pienellä patilla. Ajostapauksessa löysemmät in alkujoustoltaan sa vaimentimet tuntuivatk pehmeiltä vajaan 90 mukavan herkiltä ja . Joka tapaukvauhtia hitaammassa men at tasapainoisen sessa etu ja takapää loiv kuvan. Kytkint asentama Maguranestek ellä sormella, ttämään helposti vain yhd tyi käy koko ajan tarkka sekä ja kytkimen tuntuma oli 71. Sillä hän taan hieman jalkatappisiirtää mahdollisimman helppo painoa olisi en linjan yläpuolella. Alkukäypakoputkiston vaihdos vaikuttaa pyörän rarässä oleva paisuntasäiliö ttu Enjalan mukaan kentaneen SETeamin San ta koko putkistolla jonkin verran vääntöön, mut isempiin ääniin. Eikä se mään, mutta sen kuit R:stä rakenneKantosen Honda CRF450 nvaimentimet olivat tun enduropyörän isku ne olivat Kantosen talviasetuksissa, jolloin kuin kesällä. Virtaa ei tuotiä, pitäisikö itsekin kokeilla . Kantosen ajoa seuraamalla n Juha Salmi Kun Leif Holm oli aikanaa n pitävyys sekä iskunvaiteho, renkaide kokeilemaan Saluus pistivät sen mekaanikkona, pääsin mentimienkin toimintavarm kavennettu tanko, w w wmisen fKTM:ää. Takavanne ta akku, vaan pyörän tuumainen. tuvan rääni, ja huomasin sen tun omaankin pyö hyvältä. Ehkä tan n osia iksi linkkuje kesäoloissa, jolloin esimerk sen taaksepäin koon lisäksi ta, mutta vaimentiei näillä näkymin muoka käännetty asento pilkisti n siten, että perä taa men simmitykset rakenne esiin, mutta kytkin ja jardin pysyisi vakiota ylempänä. Myö va, vaikka taustalla ti. että tästäkö se meja siitähän minä ajattelin, en naurahteli. Kan alapuolella. Pariin otte roksilla, mutta silsi sammumaan pienillä kier tä ei esiintynyt lainkaan. f oli . Lisäkon 19tuumaisen sijaan 18 injaa Varsin perusl ettiin. roHondaa talvioloissa Män ta lumispoori vielä varsin Maassa oli lunta, mut ti sisälsi pääasiassa maltillisen korkuista. i Hondalta. Muita suurin merkitys on hilja esimerkiksi polttomuutoksia ei ollut tehty, ja ä oli kaikkine asetukaineensuihkutusjärjestelm sineen vakio. N MAISTIAINEN PIKAINE K ari Kantookeilimme pikaisesti Osk tahtista endusen 450kuutioista, neli tsälässä. Takajarru alampaan Renthal alkuperäistä selkeästi mat vaihdepoljin olivat puolespyrkii siihen, että 999 tankoon. Se tia, mutta silti pyörä tuntui oikeasti osa SETeamin tari, mutta sekin on in mukava käyttää Iskunvaimentimen lisäsi ajomukavuutta, ja olik rakentamaa kokonaisuutta. rukahva olivat yleisen tren pi huomio kiinIskunvaimentimia suurem hieman vaakatason mukaisesti tonen on vaihtanut ja nittyi ohjaustankoon. Spoori Ajossa pyörä tuntuikin juur nettei isoa huudattamista esii vaikutti siihen, ja tehojen vääntö tynyt, mutta Hondan tapaan ita. keula tuntui vielä liian n Honda oli niin Moottorin puolesta Kantose Moottorin toiminikään neutraalilla linjalla. lot ja niiden tarvitsemat säh eampaakin tankoa ni matalampaa ja miksei kap oma virtapää. Kytkiti toimivia jarruja sekä kytk aan toteutettua kulherkäs lähtöasetukset saa puolest oman lisänsä se, men nautinnollisuuteen toi sti. p r o . rut toimivat tehokkaasti ja na oli todellakin si esiin koeajossa, jonka aika sopivan pienellä liikkeellä. asiaan on melkein huvitta renkaat pitivät erinomaises jarrujen onkin vankkaa menestystä. nestyminen on kiinni, Kanton mutta aloin pohtia Ei nyt sentään niin, Lopulta kokeilin sitä kavennuksen merkitystä. jettajan toiveiden mukaise alla oli SETeamin että vaijeritoimisen paik ä pysytkin. Kantosen selvitys s kin päästä puolella sentillä ja takana umpinainen. Kai perehtyä paremmin gon Kantosen leirissä aiotaan kuin neutraalia. ti epätasaista nykimis enduroksi stä CRF450Rmotocrosspyörä n aloin mietut ainakaan huonolta, vaa ti saanut vatuntun nollises muokattuna pyörä oli luon omassa pyörässäköt. tä ainoa muutos on taan vaikuttavista tekijöis Leo Vinceen. tunnokas. ei pistänyt silVarsinaisesti tangon kapeus enkin huomasi. o f r o a d Hänellä i utti nopean suoran silmään, kun maestro jarr yesti irti maasta ja päätteeksi takarengas kev ipenkkaiseen mutkäänsi 90asteiseen, lum a kuljettajalta, mutta kaan. Vielä testivaisi seisontatuki kuuluu pak tu jo vajaat 30 tunpuuttui nopeusmitKantosen Hondalla oli ajet heessa Kantosen pyörästä erittäin herkältä. Etupään paluukiloisen testikuljettajan alla n nopea toiminta vaimennuksen suhteellise entimet tuntuivat vaikutti siihen, että vaim n kovilta tai varsinailuonteeltaan aavistukse tavasti Kantosen sesti ripeäliikkeisiltä huomat ossa. JarTämä seikka nouetupäälle, ja saada pitoa. Reit ahdukset koukkametsää, vaikka parit pikapiip pohjaltaan tasainen sivatkin pellolle. Vaihteita isuus olivat nautinnollisia asio tasa stakaisin, vaan kakkonen ei tarvinnut kelata ede llisina ja varmoina ja kolmonen toimivat pääasia eseen moottori päävaihtoehtoina. Siitäkin huolimyös hienoa toimintaa pyö aili vielä hienosäätöä matta, että Kantonen kaip hänen mielestään iskunvaimenninpuolelle, sillä kovalta. llä. intä. ajanut Kantonen n pyörästä ei KTM:llä edelliset vuodet Ajoasentoon liittyen Kantose yhtä KTM unneensa Hondaansa lukuun ottamatta kertoi hal noussut mikään asia tankoa . mukava liikkua pyörän pää Kumpikin jarru puri, vaikka ettu kummastaLisäksi tankoa on kavenn edessä olikin reiällinen levy . Mutta siihen kki oli ikään rettä, korkeahkoa takapäätä piir erityisellä tavalla esiin. Toki upeaa hallinta rältä
Näin esimerkiksi ketjut voivat tippua paikoiltaan tai jumiutua. Jarrulevyihin tai paloihin en kiinnitä hirveästi huomiota. Kun pysyy paikallaan satulassa, säästää paljon voimia. Lisäksi rayta, joka livoi ruiskuttaa erilaisiin hihnoihin tarkoitettua kitkasp sää pitoa. sa, ja Kokeilin viime talvena ensimmäistä kertaa pattia satulas ulta. Kädet ainakin tykkäävät, kun voi ajaa vähän rennommin. alviajon erikoisuus on istuminen, jolloin haastavana tekijänä nousee esiin satulassa pysyminen. Tätä ehkäistäkseen Kantosella on pari satulas T Kuvaushetkellä Oskari Kantosen Hondan satulassa ei ollut pattia. - Hondassa ei ole ollut ongelmaa ilmansuodattimen kanssa, mutta joissakin muissa pyörissä on ollut syytä tukkia suodatinkoteloon johtavia aukkoja. Silti sen pitää olla joustava, ettei se hajoa kovimmista iskuista, vaan antaa hieman periksi ja palautuu takaisin muotoonsa. Monen pyörän alkuperäinen, alumiinikehikon sisältävä malli lienee pahin mahdollinen vaihtoehto, koska alumiini vääntyy eikä palaudu asentoonsa. Kun levyssä on reikiä, "nappaavat" ne tiukemmin paloihin ja kuluttavat niitä. Itse en sellaisia virittele, vaan ajan paljon jarru päällä, jolloin jarruneste ja jarru pysyvät lämpimänä, ja jarru toimintakykyisenä. Silloin ei tarvitse repiä itseään takaisin kyytiin tai eteenpäin. Patti jää takapuolen taakse ja siise tuntui toimivalta ratkais satulaan hen on helppo "nojata", jolloin ei liu'u taaksepäin. Silti takajarrulevyni on umpinainen, etteivät palat kuluisi liikaa. Täysin ilmatiiviiksi koteloa ei saa kuitenkaan rakentaa. Ketjuohjaimen pitää olla vahva, jotta se kestää iskuja. Muuten aukot täytty ivat paakuiksi tapin mesta, jotka kasautuis i liukas eikä muupäälle, jolloin tappi olis ältä jalan alla. f i. posti kikkaa. Ideana on vain suojata levyä iskuilta. Jotkut rakentavat monenlaisia suojia esimerkiksi takajarrun työsylinterin ympärille, ettei jarru jäädy. En myöskään pidä esimerkiksi vaahtomuovia jarrupolkimen ja moottorilohkon välissä, vaan luotan, että jarru pysyy liikkuvana muutenkin. - Pyöräni yksi erikoisuus on vakiona olevan vaijerikytkimen tilalle vaihdettu nestetoiminen kytkin. Se on vaijeria kevyempi ja ennen kaikkea se säilyy muuttumattomana. aukot silikonil- Täytän jalkatappien isivät jäästä ja lula. Kun jalat tökkivät maahan, liukuu helsa taaksepäin. Pöperölumi pöllyää sen verran reippaasti, että se saattaa tukkia ilmansuodattimen, minkä takia moottori ei saa riittävästi ilmaa. Etujarrulevyn "ympärillä" minulla on muovinen suoja, mutta sille ei ole varsinaisesti sen ihmeellisempää selitystä. tenkaan tuntuisi hyv 72 www.o ffr o adp r o
Mutta talviajossa liukupohja on ehdoton, koska jalkoja voi roikottaa maassa tai paremminkin liu'uttaa maanpinnalla. Maahan takerteleva saapas voi myös upota helposti lumeen. Pyrin näin estämään viiman pääsyn paljaille kasvoille. Eli en käytä mitään erityisiä talvihousuja, tai esimerkiksi sellaisia, joissa lahkeet tulevat saappaiden päälle. Tavalliset housut tuntuvat paremmilta päällä. Ajolaseissa käytän talvellakin yksinkertaista linssiä. of f r oadpr o.f i 73. Esimerkiksi takki pitää olla niin väljä, että sen alle mahtuvat suojat tai panssari. Yksinkertainenkin linssi pysyy huurtumattomana, kun on tarpeeksi kova kunto eikä hengitä linssiä huuruun. muutta Ajosaappaiden tavallisilla pohjilla ajettaessa ja jalkojen roikkuessa maassa pohja tökkii, minkä takia kuski liukuu helposti satulassa taaksepäin. Huurtumaton tuplalinssi on mielestäni huono, koska se aiheuttaa heijastumia. Päälivaatetukssa suurin ero on se, että käytän talvella ajopaidan sijaan ajotakkia, joka on suunniteltu talvienduroon tai kelkkailuun. Pyöräilyyn suunnitellut shortsit tai pitkälahkeiset mallit ovat mielestäni hyvät. Alusasuna käytän urheiluun suunniteltuja, pitkähihaisia ja lahkeisia asuja. En käytä alushuppua kypärän alla, mutta käytän sanotkyllä kesällä ja talvella niin tua hikihattua. Kuljettaja joutuu tekemään hirmuisesti töitä pysyäkseen satulassa, ja etenkin nivuset, etureidet sekä kädet väsyvät. Vaatteissa ei saa myöskään tulla liian kuuma, eli vaatteita ei saa pukea liikaa. Ja koska pohja on liukas, ei jalalla pysty ottamaan tavalliseen tapaan tukea, eikä saappailla meinaa pysyä pystyssä edes kävellessä. Jos esimerkiksi maastokokeella tulee vaatteiden takia kauhea hiki, tulee siirtymillä melko varmasti kylmä. Edellä mainittujen syiden takia talviendurossa onkin tapana käyttää niin sanotuilla liukupohjilla varustettuja ajosaappaita. Ne eivät myöskään hierrä. Lisäksi pohja on yleisestikin kuvioton, eli tasainen. Ajohousuina käytän tavallisia crossihousuja. Lisäksi käyttämissäni malleissa on takapuopehmusteet la, joten takalen kohdal mus ei hankaa yhtä paljon kuin ilman pehmusteita. Sen tarkoitus ei ole kuitenkaan tuoda lisää lämpöä, vaan kerätä hikeä. Myös riittävä ajovauhti auttaa pitämään linssin kirkkaana. w w w. Lisäksi tukin vähintään leukasuojan, mutta myös kypärän muut ilmastointiaukot jälleen viiman takia. Ne istuvat napakasti ja pysyvät erinomaisesti paikallaan. VAATETUS K antosen talviajovarustuksessa ei ole merkittävää eroa kesään, mutta muutamaa osa-aluetta hänkin a. Liukupohja liukuu nimensä mukaisesti lumen ja jään päällä, ja suurin ero tavalliseen pohjaan on kantapalan puuttuminen kokonaan tai lähes kokonaan. Joskus, jos on todella kylmä keli, teen oman lisäosan teippiviritykselläellä leuka suojan päälle. Minusta on tärkeää säilyttää liikkuvuus, joten takki tai muutkaan vaatteet eivät saa ahdistaa tai kiristää liikaa. Päijänteen ympäriajo on oikeastaan ainoa kilpailu, missä on mahdollisuus pukea lisää vaatteita siirtymille
Kuluerä starttimaksuineen tuntui vain liian suurelta MMjoukkuekilpailun budjettia kasatessa. Joka tapauksessa Stephanie Laierin, Chiara Fontanesin ja Larissa Papenmeierin kirittämänä olisi ollut mielenkiintoista nähdä, mihin Nyqvistin vauhti ja ajotekniikka olisivat riittäneet MMtasolla. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA MARITA NYQVIST Suomessa voi ajaa enduron naisten PM, EM ja MMkilpailun voitosta, mutta ei Suomen mestaruudesta. Nyqvistin mukaan kilpailu olisi käynyt hyvästä treenistä Six Days Enduroa varten, vaikka Sanna Kärkkäinen ja Ria Virtanen olivat loukkaantumisten takia sivussa. Enemmän Nyqvistin hampaankoloon jäi kilpailun palkintojenjaosta. Puy kävi kylmän viileästi 74 www.o ffr o adp r o . Olenhan minä ajanut naisten crossin lähdöissä kuitenkin kolmen sakkiin ja moni oli loukkaantuneena. Ja pitäähän avopuoliso Riku Nikander huolta, että yhteiseen palkintovitriiniin tulee vuosittain myös se SMkulta. TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Virpi Miettinen L ajivalintansa 26vuotias Yamahakuljettaja Marita Nyqvist teki jo 20 vuotta sitten, eikä ole päivääkään katunut. Moottoriliiton kanssa oli neuvottelemista Sixinkin osalta. Tai pikemminkin kyse on siitä, että koskaan ei ole tullut sellaista taloudellista mahdollisuutta, että sitä olisi voinut edes harkita. Nyqvist oli kuitenkin jo valinnut päälajikseen enduron, noussut miesten porukassa Bluokkaan ja kirjoituttanut nimensä historian kirjoihin ensimmäisenä naispuolisena Päijänneajon luokkavoittajana. Fyysisessä lajissa lahjakkuus ja harjoittelu vievät vain tiettyyn pisteeseen asti. Se harmittaa, kun välillä kuulee juttuja, että kilpailijoita jää pois sen takia, että Marita osallistuu. Mitähän muut maajoukkueurheilijat tuumisivat, kun saisivat Suomen edustamisesta maksulapun. Virallinen Suomen mestaruus on toistaiseksi yhtä kaukainen yhtälö kuin AinoKaisa Saarinen hiihtämässä voittajaksi yhteislähdössä miesten kanssa. Lajeissa ja liitoissa on eroja. Vahvasti kilpailuhenkinen tahtoo ajaa voitosta. Tätä yhtälöä ihmettelee Marita Nyqvist tukijoukkoineen. Olisin ilman muuta osallistunut, Nyqvist muistelee viime kesän Vantaan MMosakilpailua. Kyllä otti päähän, kun kuulin vasta MMcrossiviikonloppuna, että naisten ei ollut tarvinnut maksaa osallistumismaksua. Niin on Nyqvistinkin laita. f i. Enduron lajiryhmä ei sinänsä vastusta naisten SMsarjaa, mutta niin kauan kuin lähtölistalta ei löydy kymmentä kuljettajaa, saavat naiset tyytyä cupiin. Tilaisuudet ovat tulleet sopivasti eteen ja vauhdin mittaaminen muita vastaan on antanut lisäpotkua tutkailla kilpailukalenteria laajemmin. Jonkin käsittämättömän sekaannuksen johdosta tilaisuuden juontaja jakoi palkinnot loppucrossin tulosten mukaisesti. Varsinkin, kun viikonlopun saldona olisi harventuneen lähtöpuomin takia ollut todennäköisesti Suomen nopeimman naiscrossarin titteli. Maailman nopein Kesäkuun harmitus suli unohduksiin viimeistään sillä hetkellä, kun ruutulippu heilahti Karhulan motocrossradalla enduron MM maajoukkuekilpailun kuudennen päivän päätteeksi elokuussa. Koskaan ei ole ollut niin paljon perhosia vatsassa kuin loppucrossin lähdössä, Nyqvist muistelee. Se on myös osasyy siihen, että Suomen nopein enduronainen tavoittelee kansainvälisiä meriittejä. Motocross sai naisten luokan vasta vuonna 2008. Olisi joku voinut Suomen Moottoriliitosta ottaa yhteyttä ja kertoa. Näin siitä huolimatta, että ranskalainen Ludivine Puy pääsi 300kuutioisella kaksitahtisella Gas Gasillaan karkuun suorilla, eikä Nyqvist naisten yleiskilpailun voiton menettämisen pelon takia uskaltanut ottaa ylimääräisiä riskejä. Vuonna 2006 perustetun enduron Lady Cup sarjan Nyqvist on voittanut kuutena vuotena peräkkäin. Kun ei voi voittaa, ei tulla ollenkaan, Maritan äiti Teija Nyqvist ihmettelee. Voitonnälkä motivoi tekemään töitä ja treenaamaan aina vain kovemmin. Kansainvälisen vauhdin mittaamista Nyqvist ei osaa sanoa, että olisi joskus tehnyt tietoisen päätöksen tähdätä kansainväliselle kilpailuuralle. Nyqvistin kilpailuura alkoi vuonna 1998 Sipoon C/Cluokan motocrosskilpailussa, jolloin hän lennätti yhdessä Kirsi Kainulaisen kanssa soraa tasavertaisena poikien kanssa. Vaikka kilpasiskojen asenne ei edistä naisenduroa, syy on kyllä ymmärrettävä
w w w. of f r oadpr o.f i 75
Nyqvistin mukaan raha, tai sen puute, ratkaisee hänen osallistumisensa MMsarjaan. Miesten joukkueen ylivoimainen mestaruus oli toki huikea, mutta ei tarjonnut enää maanantain jälkeen minkäänlaista draamaa. Nyqvist ajoi kuuden päivän kilpailussa tasaisen varmasti ja keskittyi tavoitteidensa mukaisesti ensisijaisesti henkilökohtaiseen tulokseen. Se, että Puy kävi pokkana hakemassa palkinnon, kertoo millainen tyyppi hän on. Suomalaiset maastot vesikelissä osoittautuivat muille kuin Ranskan joukkueelle ylivoimaisiksi, joten Nyqvistillä oli kotiin viemisinä henkilökohtaisen voiton lisäksi joukkuehopea. Ovet auki MMsarjaan? Äkkiseltään voisi kuvitella, että Sixin menestys olisi aukaissut ovet MM sarjaan, kun ajovauhdin puolesta Nyqvist näyttäisi taistelevan vahvasti palkintopallisijoista. Kilpailuviikonlopun kokonaiskulut nousevat vähintään kolmeentuhanteen euroon. Yamahan maahantuoja panostaa kuitenkin vain kotimaan markkinoille, joten rahoitus MMsarjan kiertämiseen pitäisi haalia toisaalta. Yamahalogo on viime kesän mestaruusjuhlien myötä jo kertaalleen harjoiteltu kakun pintaan, joten Nyqvist leipoisi mielellään kauden päätteeksi parikin saman- laista EM ja MMjoukkuemestaruusmitalien kunniaksi. Kakkua tulossa Mutta löytyy miehisellä alalla työn ja harrastuksen puolesta viihtyvästä Nyqvististä 76. On kiva nähdä, kuinka pojat kehittyvät ja kuinka suuri motivaatio heillä on tehdä töitä lajin eteen. Se ojennettiin oikealle omistajalleen vaivihkaa joukkueiden palkitsemisen yhteydessä, ja virhettä pahoiteltiin julkisesti vasta jälkikäteen Suomen Moottoriliiton nettisivuilla. Nyqvist on suorittanut Moottoriliiton valmentajatutkinnot ja vetää oman kerhonsa motocrosskouluja kesäkauden ajan. Hän loihtii juhliin taiinenkin M arita Nyqvistin harjoitteluun sisältyy tiiviisti myös valmennus. Pitänee lisätä uintitreeneihin kolmas kilometri, kun kaksi menee jo 40 minuutissa ja olemme sopineet uintiajaksi tunnin, Nyqvist nauraa. Ajotreeneissä on aina jokin tavoite ja pääpaino on kaikkein epämieluisimmissa ja vaikeimmissa asioissa. Talven peruskuntokaudella ohjelmassa on viikoittain kahvakuulajumppaa, uintia ja lenkkeilyä, ja valmennusrinkiin on liittynyt juniorien lisäksi jo varttuneempiakin harrastajia. Nyqvist vaatii itseltään paljon ja tekee kaiken tinkimättömästi, liittyy se sitten ajoharjoitteluun tai autotallin järjestykseen. Naapurissamme naisendurokuljettajan markkinaarvo www.o ffr o adp r o . Nyqvistin mukaan tärkeintä on, että kakku kuvastaa saajaansa, joten varsin usein Valmentamisesta saa lisäpotkua omaan harjoitteluun ja samalla oppii itsekin. Tämän on huomannut yhtä kaukaa Pohjolasta EteläEuroopan kisoihin matkaava ruotsitar Jessica Jönsson. Six Daysin yksi pääsponsoreista ja Nyqvistin pitkäaikainen yhteistyökumppani Yamaha olikin enemmän kuin tyytyväinen tiimikuljettajaansa. Kuusivuotiaasta asti taukoamatta motocrossia ja enduroa ajaneelle Nyqvistille on kertynyt pyörän satulassa jo sen verran tunteja, ettei ole mieltä liata pyörää vain huviajelun vuoksi. teema liittyykin moottoripyöräilyyn. Värjätystä mantelimassasta syntyy taidokkaita ruusuja, liljoja tai vaikkapa pajunkissoja. Työkalujen kuuluu olla omilla paikoillaan, uusi pyörä rakennetaan pikku hiljaa omaan käteen sopivaksi ja yksityiskohdat hiotaan halutunlaiseksi. naisell dokkaita täytekakkuja, joihin kuuluvat luonnollisesti itse tehdyt koristeet. Nyqvist sai voittobonuksena uudenkarhean 125kuutioisen, uskollisesti palvelleen ja pitkälti toistasataa tuntia ajetun pyörän tilalle. Olisihan se ollut hienoa tuulettaa voittoa palkintokorokkeella. Suomen naisten joukkue olisikin ilman keskeytyssääntöä menettänyt pelin jo ensimmäisen ajopäivän jälkeen. Sen sijaan Ruotsin Jessica Jönsson tuli heti kysymään minulta, mitä ihmettä nyt tapahtuu. Pidimme Jönssonin kanssa yhtä koko kisan ajan ja molempia suututti Puyn käytös. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul MARITA NYQVIST noutamassa naisten yleiskilpailun palkintolautasen. f i NTAA HARJOITTELUA, VALMENNUSTA JA LEIVO puoli. Enduroyleisö oli hyvin perillä Nyqvistin kipuamisesta luokan piikkipaikalle kolmannen päivän päätteeksi ja kiitokset loppuun asti säilyneestä jännitysnäytelmästä olivat sen mukaiset
Suomalaisittain pitkä matka on vain aloitukseen Italiaan ja päätösviikonloppuun Slovakiaan. Jokaisella on lisäksi henkilökohtaisia tukijoita. Porukan hitaimpana kuskina saan ajaa koko ajan, niiden treenien jälkeen olen aina ihan katki, Nyqvist tunnustaa. Suuntana EMsarja Nyqvist on Viron mestari vuodelta 2004, ja Pohjoismaiden mestaruuspokaaliin on kaiverrettuna vuosi 2009. Toukokuun lopussa alkavassa EMsarjassa puolet kilpailuista ajetaan Virossa ja Latviassa. MMsarjan reitit ja maastot ovat kaukana kotimaisista mäntykankaista ja upottavista kuusikoista. Pelkkä pankkitilin saldo ei ole kuitenkaan ainoa este, ei ainakaan, mikäli tavoitteet asettaa korkeammalle kuin maaliin pääsyyn. Molemmat maat anoivat FIM:ltä naisten kilpailua, mutta lieneekö sattumaa, että erityisesti ranskalaisten kuljettajien miehittämä luokka pysyttelee EteläEuroopassa. Nyqvistin lempialusta on kunnon lumispoori, joka on antanut odottaa itseään. Vauhdikkaampia lenkkejä on yhteistreeneissä miesten SM kärjen kanssa. Miettinen tuotti yhteistyössä graafisen suunnittelun ammattilaisen ja itsekin endurossa kilpailevan Tuire Ahon kanssa Nyqvistille seinäkalenterin yhteistyökumppaneita varten. Menestys on tuonut Nyqvistillekin lisää näkyvyyttä sekä tunnettavuutta ja sitä kautta myös uusia yhteistyökumppaneita. Pyörä pitäisi vaihtaa 250kuutioiseen nelitahtiseen, eikä crossimalliin saa käden käänteessä tarvittavaa siirtokilpeä, Nyqvist selvittää. Toki savipellot ovat yhtä liukkaita riippumatta siitä, luistellaanko vesisateessa hämäläisillä vai puolalaisilla niityillä. Nyqvistin treenaaminen yhdessä kolminkertaisen Suomen mestarin Riku Nikanderin kanssa helpottui menneenä syksynä entisestään, kun pariskunta sai kotinurkkien lähelle, sukumetsiin endurolenkin. of f r oadpr o.f i Marita Nyqvistin upeat kuvat ovat päätyneet myös seinäkalenteriin. 77. Tämän jutun kuvituksessa on muutamia upeita näytteitä Miettisen kalenteriprojektin kuvauksista. Naiset viihtyvät yhdessä myös pyörien satulassa. Varainkeruussa ja muussa organisoinnissa tärkeässä roolissa ovat Rapakoitten (Rivakan napakat naiset, www.rapakat.fi) aktiivijäsenet ja erityisesti naisten joukkueenjohtaja Maire "Mami" Jäntti. Erityisesti Nyqvistiä ja Jönssonia kismittää tulevan kauden MMkalenteri. Ajan säästämisen lisäksi on ollut apua, kun lämpimän kelin takia ajopaikat ovat muuten olleet kortilla. Myymme ISDEvuosikalentereita, millä keräämme rahaa Saksan joukkuekisaan. Hyvänä esimerkkinä on valokuvaaja Virpi Miettinen, joka on kameroineen tuttu näky endurospoorien varrella. Sulan kelin ajo voi kuitenkin osoittautua kilpailukautta ajatellen vain hyödyksi. Naisten luokassa pyöräkoko on vapaa ja 125kuutioisella sinne vuoren rinteille on turha lähteä vinguttamaan. Useat tukijat ovat pieniä yrityksiä tai yrittäjiä, jotka riihikuivan rahan sijaan tarjoavat tuotteitaan tai palveluitaan Nyqvistin hyväksi. Joukkueen kokoonpano menee w w w. Miehet ajavat peräkkäisinä viikonloppuina elosyyskuun vaihteessa osakilpailut Ruotsissa ja Suomessa. Jos joukkueeseen valitaan sellainen, joka ei ole osallistunut talkoisiin, joutuu hän maksamaan kuluja myös omasta pussistaan, Nyqvist valottaa. Tarkoitus on ajaa ainakin Viron ja Latvian kisat. Avopuoliso Riku Nikanderin veli, Roni Nikander, on EMkultamitalisti vuosimallia 2010 ja Rikukin on aikanaan käynyt kokeilemassa MMsarjaa, joten ajovinkkejä on tarjolla ihan lähipiiristä. Ranskalaisten tuplamestari Puyn ja pronssimitalisti Blandine Dufrenen sekä espanjalaisen hopeanaisen Laia Sanzin kotinurkilla. todennäköisesti uusiksi, mutta muun muassa rahoituksen haaliminen on jo täydessä käynnissä. Kuinka kaukana se Slovakia oikein onkaan, Nyqvist hymähtelee vihjailevasti. Saksaan luokkavoittoa puolustamaan Nyqvistin kauden 2012 virallinen päätavoite on Six Daysin luokkavoiton puolustaminen Saksassa, ja tietenkin joukkueen pysyminen mitalikannassa. "Koskaan ei ole ollut niin paljon perhosia vatsassa kuin loppucrossin lähdössä.." Marita Nyqvist Suomen naiset ajoivat loistavasti hopealle Six Daysilla, ja Marita Nyqvist pokkasi kilpailun nopeimman naisen tittelin. noteerataan sen verran korkeaksi, että Jönsson pystyy kilpailemaan sponsoreiden tuella. Suunnitelmissa on myös leiripäivän järjestäminen harrastekuljettajille. Silloin ajetaan rennommin safaria tai hiotaan ajotekniikkaa Nyqvistin johdolla. Nyqvistiä mietityttävät eniten Italian, Portugalin ja Espanjan kovapohjaiset vuorenrinteet ja vauhdikkaat crossitestit
Tänä vuonna Kantonen hakee menestystä ensimmäistä kertaa urallaan Hondalla, ja jakaa samalla talvisia ajovinkkejään. Päijänteen ympäriajon viime vuonna voittanut talvienduron erityistaitaja Oskari Kantonen neuvoo, miten lumispoorissa edetään. Suurin ero vakiosaappaiden pohjiin on kantapalan puuttuminen käytännössä kokonaan. Kun keulii, takapyörä pysyy maassa ja vauhti säilyy tai kasvaa. Jos hyppää, vauhti ei ainakaan kasva ilmassa, mutta ajorytmi saattaa pysyä sujuvampana. Tärkeää on myös ylläpitää riittävää vauhtia, eli kunnolla vain kaasua, mutta tasaisesti ja hallitusti. KATSO VIDEO! Oskari Kantosen TALVINIKSIT WWW.OFFROADPRO.FI Oskari Kantonen on kaksinkertainen enduron Suomen mestari, joka on kasvattanut mainetta myös talviolojen taitajana. Varsinkin, kun spoorin pohja on pomppuinen. Liukupohjat voi toki tehdä itse, mutta suutari lienee paras lähtökohta pohjien muokkaamisessa. Pateissa voi myös keventää keulaa tai hyppiä pattien yli tai niitä vasten. Umpihangessa ajaminen on melko todennäköisesti vaikeampaa ja hitaampaa. Pumppaava kaasun käyttö epätasapainottaa menoa, ja pyörä voi esimerkiksi niiailla tai takarengas sutia. 78 www.o ffr o ad p r o . Kovakin suoravauhti menee hukkaan, jos vetää seuraavaan mutkaan nurin tai mutkan pitkäksi. Kantosella on tapana, että hän käyttää suoralla melkein koko ajan takajarrua samalla, kun ajaa kaasua käyttäen. Perusajatus korostuu varsinkin silloin, kun maassa on uutta lunta tai yleisesti lumi on pehmeää. Kaasulla ajamalla ja keulimalla takarengas pitää varmemmin linjansa spoorissa. Korkeammatkin spoorinreunat ovat tällöin pehmeitä, ja renkaan noustessa urasta saattaa löytää itsensä nurin puuterilumesta. Käyttämällä takajarrua sopivasti ja oikeassa kohdassa, saa takarengasta "sidottua" maahan, jolloin rengas ei pompi. Erityisesti motocrosskuljettajat käyttävät tekniikkaa kesäisin jarrupateissa. T alviendurossa ajosaappaissa on ehdottomasti oltava niin sanotut liukupohjat. Hypätessä riskinä on, että jompikumpi rengas tai molemmat laskeutuvat spoorin sivuun. Tässä ensimmäisessä osassa hän keskittyy erityisesti suoralla ajamiseen sekä jalkojen käyttämiseen. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä SUORA-AJO LUMISPOORISSA Itse talviajossa on ideana saada pyörä pysymään lumiseen maastoon syntyneessä ajourassa, eli spoorissa. Niillä tarkoitetaan yksinkertaisuudessaan sitä, että ajosaappaan pohja on tasainen tai lähes, jolloin se liukuu hyvin jään ja lumen pinnalla. n e t. Lisäksi joskus eturenkaan voi keulia esimerkiksi patista oikaisemaan osan mutkasta tai vaikka jäärailon yli. Vedon olisi hyvä olla tasainen tai tasaisesti kasvava tai laskeva. Kantonen kukisti vuonna 2011 Heikki Timosen Päijänteen ympäriajon voittotaistossa, ja katkaisi Timosen kuuden "Päitsin" voittoputken. Takajarrun ja kaasun yhdistämisen oppimalla saa tasapainotettua ajoa kummasti. Samalla täytyy muistaa, että esimerkiksi mutkiin pitää pystyä jarruttamaan
SUOMEN MESTARIN VINKIT Tasapaino on vaikea säilyttää ajamalla hitaasti. Esimerkiksi kilpailun aikana mutkat usein rikkoutuvat ja menevät niin sanotusti pussille, jolloin kaarteessa pyritään pitämään eturengas sisäkaarteen puolella eikä takarenkaan menoon kiinnitetä juuri huomiota. Ajoasennon puolesta on olemassa muutamia erilaisia koulukuntia. Vasemman jalan tehtävä on liukua lumen päällä ja tuoda tasapainoa. Vaikka Kantonen pyrkii pitämään oikean jalan tapilla, on hänelläkin joskus vasen jalka tapilla ja oikea maassa, esimerkiksi oikealle kääntyvässä mutkassa, tai tasapainon horjahtaessa puolelta toiselle. Eli pitää rohkeasti harjoitella etenemään riittävällä nopeudella ja luottaa pyörän pystyssä pysymiseen. Kantonen on sitä ajajajoukkoa, joka pyrkii ajamaan talvella istualtaan. Mutta oikealla tavalla lämpimänä pysyvä jarruneste lämmittää myös jarrusatulaa ja pitää sen sulana, jolloin jarru mitä todennäköisimmin säilyttää toimintakykynsä kylmissä oloissa. Lähtökohtaisesti Kantonen kuitenkin ajaa oikea jalka tapilla sekä vasen jalka maassa, säännöstellen vauhtia ja tasaten menoa takajarrua painamalla. Pieni paine takajarrussa ja takajarrun aktiivinen käyttö auttaa takarengasta paitsi pysymään maassa, myös pitämään jarrusatulan lämpimänä. Erityisesti sekä taka- että etujarrun toimintakyky on muistettava säilyttää siirtymillä maastokokeilla jarrut ovat tavallisesti muutenkin käytössä, joten ne eivät pääse jäätymään. Paikka on lähellä pyörän painopistettä, jolloin pyörän käsittely on helpointa ja kevyintä. Esimerkiksi kovassa vauhdissa pattiin ajettaessa keventäminen jälleen kerran tasapainottaa menoa ja estää kuljettajaa pomppaamasta iskun voimasta holtittomasti satulasta. Ajoasentoon liittyy vahvasti se, että Kantonen pyrkii istumaan jalkatappien kohdalla. Joskus hän joutuu myös hakemaan maasta tukea kummallakin jalalla, ja joskus jalat vain pomppaavat pois tapeilta ja takamus satulasta, kun tulee tarpeeksi iso pomppu. Hän ajaa oikea jalka tapilla ja vasen jalka maassa, jolloin hän pystyy jo mainitusti kontrolloimaan vauhtia sekä sitomaan pyörää maahan takajarrulla. Parhaiten keventäminen ja tasapainoisesti ajaminen onnistuu teoriassa molemmat jalat tapeilla ja seisten, mutta lumispoorissa tämä ajotyyli on harvoin mahdollinen. w w w. of f r oadpr o.net 79. Asennossa yltää myös hyvin hallintalaitteisiin ja pystyy liikkumaan helposti. Moottoripyöräilyn lähtökohta on ajaa jalat jalkatapeilla, ja offroadissa korostuu seisoma-asento. Lisäksi toisen jalan ollessa tapilla, pystyy tarvittaessa nostamaan takapuolta irti satulasta eli niin sanotusti keventämään. Esimerkiksi mutkittelevalla polulla - lähinnä siis juuri mutkissa - on tärkeää pitää eturengasta hiukan spoorin pohjan sisäreunan puolella. Etenkin lumispoorissa mainitut seikat usein unohdetaan, ja ajetaankin paljon istualtaan. Liikkeillä pyritään lisäämään painetta jommallekummalle renkaalle, mikä lisää kyseisen renkaan purevuutta maahan. ! Epätasaisessa maastossa ja mutkittelevalla suoralla on tärkeää, että pyörä pysyy spoorissa. Riskinä on toki jarrunesteen kiehuminen, mikä ei ole hyvä asia. Riittävän vauhdin määrittäminen on mahdotonta, mutta usein juuri hidas vauhti aiheuttaa tasapainon heilahtelut, luikertelut sekä kaatumiset. Ulkoreunalla rengas lipsahtaa helpommin pois spoorista. Liikkuminen voi tarkoittaa takapuolen siirtämistä satulassa tai ylävartalon liikuttamista eteen esimerkiksi mutkissa ja taaksepäin kiihdytettäessä
Leveys myös takasi, että kuminauha tuntui miellyttävältä, eikä painanut. Kaulus on kauttaaltaan Windstopper-kangasta. TIMELESS TURBULENCE Testikeli: Testaaja: Testikoko: Koot: Muuta: Hinta: Maahantuoja: -10°C, pilvipouta 182cm, 89kg XL S-4XL Kerrasto osittain Windstopper-kangasta. Eli viiman tuntu iholla on pyritty estämään siltä suunnalta, miltä se ajon aikana tulee edestä. Housujen sepaluksessa oleva vetoketju oli hieman turha, vaikka ajatuksena olikin tarpeilla käymisen helpottaminen. Pieni mukava lisä on paidan korkea kaulus sekä siinä oleva vetoketju. Kerrasto on suunniteltu kylmissä oloissa urheilua silmällä pitäen, ja sen erikoisuus on tuulenpitävä kangas. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Timeless Turbulence -tuotekuvat T imeless Turbulence alusasukerrasto oli testissämme talvisessa enduroajossa, noin kymmenen asteen pakkaskelissä. Housujen lahkeiden ja paidan hihojen suussa on kiristävät resorit, joten lahkeetkin pysyivät aloillaan. Paita saisi olla pidempi tai vastaavasti housujen vyötärö korkeampi, jotta paita pysyisi varmemmin housujen sisällä. Vyötärön kuminauha on yhtenäinen, joten housut eivät "aukea" vetoketju avaamalla. f i. Talviajoa ajatellen mukava lisä olisi voinut olla housujen takamuksen kohdalla joko vahvistettu kangas tai selkeät pehmusteet. Talvella on tapana istua varsin paljon, jolloin takamus tuppaa kulumaan edestakaisen liikkeen takia. Antaa puhurin puhista Turbulencekerraston kantava idea on Windstopperkangas. Kerrasto ei aiheuttanut havaittavasti tavallista enempää hikoilua. Vetoketju avaamalla paidan saa puettua helpommin ja sulkemalla kauluksen tiiviisti kaulan ympärille. Paita 37 euroa, housut 35 euroa Uimonen Trading Oy, Kaskimäenkatu 7, 33900 Tampere, etunimi.sukunimi@uimonen.fi, www.uimonen.fi 80 www.o ffr o adp r o . Kun GoreTex on vedenpitävää kangasta, on Windstopper kehitetty englanninkielisen nimensä mukaisesti suojaamaan tuulelta, mutta olemaan samalla mahdollisimman hengittävä. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE TIMELESS TURBULENCE -ALUSASUKERRASTO TUULTA PÄIN Timeless-tuotemerkki on julkaissut Turbulence-alusasukerraston, joka koostuu pitkähihaisesta paidasta ja pitkälahkeisista housuista. Housujen vyötäröllä on leveä "kuminauha", joka sai housut pysymään erinomaisesti ylhäällä ja yleisesti aloillaan. Housuissa vastaavat ominaisuudet löytyvät lahkeiden takaosasta sekä lantion alueelta. Jo paidan selän, kylkien ja hihojen alaosien ohuehkosta ja hengittävästä kankaasta sekä joustavasta materiaalista voi päätellä, että paita soveltuu urheiluun. Lisäksi kerrasto tuntui miellyttävän pehmeältä ihoa vasten. Kerraston etuosat sisältävät Windstopperkangasta ja takaosat ovat selkeästi ohuempaa sekä hengittävämpää kangasta. Silti Turbulencekerrastosta jäi pelkästään positiivinen kuva. Paidan helma on pehmeää kangasta, joten se ei itsessään sido paitaa pysymään paikoillaan. Vetoketjun taustapuolella on kangasta, jolla estetään viiman pääsy housujen sisälle. Ainakin ajatustasolla Windstoppermateriaalin valinta alusasuun on erinomaista. Kokeilussa kerraston päällä olivat normaalit ajovarusteet sekä vaatteet, joten viima ei muutenkaan päässyt tuntumaan iholla asti
Muuta Polvituen ääriasennot säädettävissä erillisillä paloilla - 0, 10, 15, 20 ja 25 asteen "suoraksiojennuskulma", 45, 60, 75 ja 90 asteen taittokulma Hinta 565 euroa / pari Maahantuoja Tarmin Oy Josafatinkatu 2 c, 00510 Helsinki, puh. Käyttömukavuutta lisää myös tuen keveys sekä siro muotoilu ja koko. Tuen tukevaa istuvuutta lisää ylimmän sekä kahden alimman remmin kiinnityskohtien joustavuus, jolloin kyseiset tuen rungon osatkin puristuvat jalkaa vasten. Tuen liikeradan ääriasentoja on mahdollista säätää erillisillä paloilla, mutta ylipäätään tärkeintä on todellakin polven yliojennuksen, sivuttaistaiton sekä kiertymisen ehkäiseminen. Säären kohdalla suojaa ei toki ole yhtä paljon kuin perinteisissä polvisuojissa, mutta toisaalta polvisuojat eivät anna turvaa jalan yliojennuksien ja vastaavien ääriasentojen varalle. TUKEA JA MUKAVUUTTA TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Troy Lee Designs -tuotekuvat TROY LEE DESIGNS -POLVITUET Troy Lee Designsin Catalyst X -polvituella on selkeästi tavoiteltu paitsi turvallisuutta, myös käyttömukavuutta. Lisäksi tukiparin 565 euron hinta on edullinen, ja kilpailukykyinen Amerikan 550 dollarin hintaa vastaan. MOTOPALVELU NIEMITALO Messinkitie 5, 16300 ORIMATTILA www.motopalvelu.com Varaosat: 03-777 2255 Pyörämyynti: 0400-492 910 tai 044-553 9800 TROY LEE DESIGNS CATALYST X -POLVITUET Tuotenimi Troy Lee Designs Catalyst X Knee Brace by VQ OrthoCare Testikoko L Koot S, M, L, XL, XXL Valmistusmaa USA Materiaali Runko 100% alumiini, remmit 100% nylon, pehmusteet 15% nylon, 70% neopreeni, 15% vaahtomuovi, polvisuoja 100% polypropeeni, niitit 100% ruostumaton teräs, vuoraus 80% nylon, 20% vaahtomuovi Punnittu paino 670g / kpl. Pehmuste on silti jämäkän oloinen ja saa tuen tuntumaan tukevalta ja suojaavalta. Täydellinen yhdistelmä leikkisää käsiteltävyyttä ja väkevää voimaa. Neljä kiristysremmiä on leveitä sekä pehmeitä ja vielä erikseen pehmustettuja, joten nekin tuntuvat mukavilta. 350 EXC-F HINTA AJONEUVOVERO 1.623,08, KOKONAISHINTA 10,973,08 9.350, 81 w w w. Tuki on suunniteltu muun muassa motocrossia ja BMXpyöräilyä ajatellen, ja sen ominaisuuksissa onkin otettu huomioon kyseisten urheilulajien vaatimukset. o Troy Lee Designsin esittelyvideolla kerrotaan Catalyst X -polvituen olevan suunniteltu olemaan huippuluokan tuki, jossa yhdistyvät turvallisuus sekä käyttäjäystävällisyys. Lisäksi se antaa erinomaisesti iskusuojaa polvelle. Pieni lisä polvituen paikallaan pysymisen varmistamiseksi on ylimmässä remmissä oleva, ajolasien hihnoista tuttu, silikoninauha. Tarrat pysyivät erinomaisesti toimintakykyisinä useamman testiajokerran. 040 567 9009, tarmo.minkkinen@tarmin-mtb.com, www.tarmin.fi KTM 350 EXC-F KYSY VAIHTOTARJOUS! KTM:n tuotekehityksen viimeisin taidonnäyte: 350 EXC-F. Hyvä lisä on polven kohdalla olevan nivelen vuoraaminen pehmusteella myös ulkopuolelta, jolloin tuki ei hankaa ainakaan yhtä helposti ajohousuja ja/ tai pyörää. Kyseiset vaatimukset alumiinirunkoinen tuki ainakin vaikuttaa täyttävän erinomaisesti. of f r oadpr o.f i. Silti niillä saa tuen kiristettyä hyvin paikolleen. Koska tuki - muiden tukien tapaan - ulottuu selkeästi polven ylä- ja alapuolelle, tulee alumiinirungosta suojaa myös säärelle sekä reidelle. Polvea suojaava kuppi on suunniteltu niin sanotusti kiinteäksi osaksi tukea, joten suoja on oikeassa paikassa ja myös pysyy siinä J ajon aikana. Ultrakompakti nelitahtimoottori 57,5 mm iskunpituudella / 88 mm porauksella sekä Keihinin elektronisella polttoaineensuihkutuksella. Tuen avoimen rakenteen sekä ainakin teknisten tietojen mukaan myös kangasvalintojen ansiosta tuen käyttö ei ole tuskallisen kuumaa. Nämä komponentit mahdollistavat vahvan ja nautinnollisen ajettavuuden. Plussaa tuki saa myös siitä, että ka i kki p e h m u s teet sekä remmit ovat tarrakiinnitteisiä, eli irrotettavissa, vaihdettavissa sekä erikseen pestävissä. Tuessa on pehmusteita varsin runsaasti, sillä koko sisäpuolinen pinta on peitetty miellyttävän tuntuisella kerroksella
f i MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE YÖRÄILYÄ MOOTTORIP TILAA NYT! | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT D52 MP MAAILMA | 10/ 2011 / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT ä stää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu TRENT.SE 2012 OFFROADUUTUUKSI OFFROADUUT 5 BMW S1000RR erissä MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA? A | JUHA SALMISEN JA MIKA C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY tka väracingöljy sanottuna, kitkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. Maksa erissä KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA -AJOHOUSUT HELD AMY PERÄKÄRRY N. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY CR&S DUU RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE lpapyöäät A t yör r t K kulTu O O JOSSA AHOLAN AHOLAN KULTAPYÖRÄT 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 | TM MX 450 FI | GASGAS EC 250 F EC 250 F 4T SIX DAYS | MARKO ÖK Ö K U V IS A SA. MOOTTORIPYÖRÄÄ K KAIUTUUD U 2012 KI ET F4RR N ja MIKA AHOLA JUHA SALMISEN TESTISSÄ kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR KOVALAINEN | JARI MATTI MATTI käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? K K KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO H H E N K IL PYÖRÄILY ONKO MOOTTORI VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 LA LA Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk o roadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA SIRKU DAYS 450 FI MM 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX RI MATTILA JA EITSEN GAS G lehteä ELÄMÄÄ V LÄ TERÄL 78 72 AUSTAPA SI HELPOIN TIL LE VALITSE ITSEL o.fi 47401399 IKKA numeroon 04 MERO, POSTITOIMIPA HIOSOITE, POSTINU 0447401399 MI SUKUNIMI, LÄ IPAIKKA numeroon viesti MP10NR, ETUNI NUMERO, POSTITOIM MP Maailma: Lähetä , LÄHIOSOITE, POSTI NIMI SUKUNIMI tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe roadpr mpmaailma.fi / o VERKOSSA: 9-15) 856 19 300 (ark . Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. klo PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm SÄHKÖPOSTILLA: hinta): maali tekstiviestin KSTIVIESTILLÄ (nor TE 82 www.o ffr o adp r o
TULOSSA OFFROADPro 3/2012 ilmestyy 27.4.2012 SA: KOEAJOS 50 & I RM Z2 012 SUZUK 0 VM. 2 RM Z45 S ROSTTAJAN ATV-CKULJE ENDURO SILMIN Varmista, että saat lehden ensimmäisten joukossa ja tilaa kotiin jo tänään!
Löytyy sinisinä, punaisina, oranssina ja vihreinä. Twenty Flex Jarru& kytkinkahvat 49 /kpl 75,90 Twenty Vaihdepoljin D.I.D. Ketju 520 VX X-Rengas 27,40 77,95 99.40 Tuntimittari CrossPro Pohjapanssari Twenty 89 Twenty Flex kahva 19 Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 09-03-2012 asti. 39 1 vuoden takuulla! Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa. Harvat asiat on niin paljon "Factory racing" kun jäähdytysletku-setti. Jousella varustettu flexpääty suojaa sekä sinua että jarrupoljinta, joustamalla kun kaadut taikka tartut kiinni johonkin. 49 VAHVEMPI, SIISTIMPI, TEHOKKAAMPI Täydellinen setti tekstiilikudoksella vahvistettuja silikoni-jäähdytinletkuja Twentyltä. Vahvemmat sekä kevyemmät ja ennen kaikkea hienommat kun alkuperäiset! Sisältää täydellisen setin jäähdytysletkuja motocrossillesi. Jousella varustettu flex-päädyllä on ruostumattomat piikit, joka antaa sinulle paremman tuntuman takajarrulle. .LD52 motocross mp pitbike kelkka streetwear Twenty Flex Jarrupoljin Oranssi Punainen 24mx.fi TRENT.SE 69,90 99 Vihreä Sininen Twenty Flex poljin ! 1 vuoden takuulla Twenty Jäähdytinletkut Silicone PAREMPI JARRUTUNTUMA Vahva jarrupoljin jossa pyörivä pääty