OFFROADPro 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Teltan koko kasattuna 30x35x165cm. Koottuna 3x3m ja jopa 3,2m korkea. Twenty Eturatas Honda . reitti . malli ja hyvin ammattimaista laatua sekä tarkoitettu kilparadoille. Toimitetaan täydellisenä 3 seinällä niin, että olet aina suojassa säältä, tuulelta ja yleisöltä. Teltta on yksiosainen, ilman irto-osia jonka ansiosta teltta on hyvin helppo koota ja kasata. Kokoaminen jopa 60 sekunnissa! Ominaisuuksia: . ennakkosuosikit . Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. . Ajoneuvosi on tallennettuna koko vierailun aikana. CRF250R KEVYT & VAHVA! ! O T N I T U A N N O J A I V TAL Tukin ylitys & mäen ajaminen Fi 0 5 2 N E TM 3 201 . m v JO > 10 kpl varastossa. Markkinoiden kevyin ja vahvin alumiininen takaratas! 70 % kevyempi kuin teräsratas ja kestävämpi kuin mikään muu alumiiniratas! Oskari Kantosen TALVINIKSIT KO E A 13 hammasta | J95-132313C Hinta: 15,95 ? RATASOPAS MITEN TIIMIPAIKAN SAA MM-SARJASTA? JO Valitse hammasmäärä: 38,90 ? 49,00 ? Vakio välitykset ja ketju Honda CRF250R 2012 on: Eturatas: 13 Hammasta Takaratas: 49 Hammasta Ketjukoko: 520 Twenty Takaratas MIKSI KILPAILUJEN AJANOTTO EI TOIMI? TAMPEREEN MMHALLIENDURO PÄÄMARKKINAT ULKOMAILLA KO E A 2012 . Todella vakaa rakenne ja painaa 33kg. -20 % alk. 10,90 ? Mitä sopii sinun motocrossille? Valitse motocross-malli alta ja näkyville tulevat ainoastaan ne osat jotka sopivat ajoneuvollesi. Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla. YLI 60 KULJETTAJAN VOIMIN PÄIJÄNTEELLE JMS n o r d i c HENK EM L K I N TO SILMÄÄ OTOLLE M SUPER ILÖT 604694-1302 540 ? 9 ,8 0 ? OFFROADPro 6 414886 046948 - 149 ? TM EN 250 FI | SHERCO SE300iR | PÄITSI-INFO | TONI KLEM | KILPAILUJEN AJANOTTO | HELSINKI SUPERCROSS | MP13 | KANTOSEN TALVINIKSIT: TUKIN YLITYS & MÄEN AJAMINEN 75 % 24MX Race Teltta 3x3m ja 3kpl seinää 13002 Pysyy pystyssä kelistä huolimatta! 2 / 2013 PAL.VKO 2013-17 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 2 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear Aikataulu . PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO INFO LD5 2 TOSIKULJETTAJAN TELTTA! Teltta on ?Easy-up. yleisö >> 0iR 0 3 E S ERCO VÄ Ä T T Y EST H Ä L I ST HELPO SH KO K E ILU LASIT O J A UTOPIA. Hyvänlaatuiset PU-päällysteiset seinät sekä katto, jotka suojaavat vettä ja tuulta vastaan. 3 seinää sisältyy hintaan Käytännöllinen kantolaukku -20 %
of froa d p ro . vuosikerta KANNEN KUVA Jonty Edmunds facebook.com/offroadpro www . Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 30 HENKILÖKUVA: TONI KLEM 56 KOEAJO: TM EN250FI VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi 78.PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi 40 Planeetta O 44 Täysi ajopalvelu Riihimäellä ULKOASU Suokukko Design 46 Ajanoton toteuttaminen ei ole sekuntipeliä KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela 50 Tiimipaikka tuloksilla & karismalla 56 Koeajo: TM EN 250 Fi - Talviajon nautinto 60 INFO: 78. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 ? Vuositilaus 82,90 ? 20 Helsingin supercross jäi vajaaksi 21 Kolumni: Ludde Söderberg - Valloissa 22 Mikä ihmeen EVMJ? 24 Kolumni: Markus Koskela - Vaihtelua harrastamiseen 26 Koeajo: Sherco SE300iR - Helposti lähestyttävä 30 Henkilökuva: Toni Klem - Silmää supermotolle 34 Sähköpyörä seikkailuun 38 Haastattelu: Juuso Valtakari - Päämarkkina-alue ulkomailla Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi 60 TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava INFO: Puh. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi SHERCO SE300iR MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print www.offroadpro.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. 2 COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro?lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 (ark. 2/2013 SISÄLLYSLUETTELO 6 Kolumni: Kusti Manninen - Ratatalkoissa Helsingin Messukeskuksessa 8 Startit 12 Kisakuvat: IV Karkkilan Enduro Lenkki, SM-jäärata, SM-supercross, SM-enduro 19 Kolumni: Lauri Salonen - En vain masennu TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. fi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. HENKILÖKUVA: MATTI SEISTOLA ISSN 1457-151X 14. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Päijänteen Ympäriajo 23.-24.3.2013 66 OFFROADPro yli 60 kuljettajan voimin Päijänteelle ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner 68 Marko matkalla Päitsille 70 MP13 Moottoripyöränäyttely 1.-3.2.2013 - Uutuuksia, varusteita, kilpakuljettajia 78 Oskari Kantosen talviniksit - Tukin ylitys & mäen ajaminen 82 Kokeilu: Utopia-ajolasit - Perusjenkki 83 Tulossa 26 KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi KOEAJO: ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh
of froa d p ro . Myös mukavaa juttuseuraa riitti ympärillä Riihimäellä Motojyskyn endurosafarin maisemissa. Varoja Päitsille I tsekin on tullut pohdittua, miten paljon Päitsiä varten pitääkään varata rahoitusta. Samaa on miettinyt moni muukin, ja myös ilmaissut kilpailun kalleuden olevan yhtenä syynä jättää koitos väliin. Viimeisenä matkapäivänä kun non aamupala, jonka päälle juoksulenkki, kun tosali, uinti ja auringonpalvontaa Kimmo Hur rin kanssa. Makkaranpaistoa T M-koeajon yhteydessä ehti hyvin nauttia grillimakkarasta sekä limsasta. fi 3. Kun aiemmin kävin 4-5 kertaa viikossa ?Hesellä. Taustalla on isona tekijänä valmistautuminen Päijänteen Ympäriajoon, ja pöhötystä on kieltämättä huomattavasti vähemmän. www . C-luokassa kilpaileva Mikko Loponen rahoittaa ajamistaan kannatustarramyynnillä. Mestarin oppeja & pyörää Pleikkaria pelaten mitalisti Mauno upermoton MM-hopea stattelukeikalla haa i jos tar Hermunen pelaamaan motocokikset ja pyysi mukaan crosspeliä ?Pleikkarilla?. S T yökeikalla Jämsässä pääsi Vesa Kytösen ja Janne Suomisen enduro-oppien sisäistämisen lisäksi ihastelemaan Kytösen vuoden 1999 maailmanmestaruuspyörää. Kieltämättä varsin karun näköinen, miehelle varta vasten rakennettu Kawasaki roikkuu First Stop -liikkeen seinällä. Ruokavalio vaihtoon T uttu Hesburgerin luukku vaihtui jo ennen vuodenvaihdetta kuulemani mukaan terveellisempään ruokavalioon. RUUDU N TAK AA Teneriffalla J ep, moottoripyörätoimittajat pää sevät välillä ulkomaille. tai kebabilla, on työpäivien päivälliseni koostunut nyt yli pari kuukautta salaattiannoksesta kanan kera. Yksi päivä mat kustamista Teneriffalle, toinen päivä ajoa poikkeuksellisesti katupyörällä (KTM 1190 Adventure) ja kolmas päivä harvinaislaatuis esti olosta nauttien ennen matkaa koti -Turkuun
2013 s i l i i f Iso ä l l i r ö y p ä l l i pien 50cc 4-tahti moottori Sähköstartti Automaatti Etu- ja takajarrukahvat ohjaustangossa » Kaasukahvan liike » » » » moottori » 88cc 4-tahti puoliautomaatti » 4-vaihteinenn liike » Kaasukahva rajoitettavissa tu 10?/10? a/e » Renkaat: tak selivälin » Pitkähkön akaa ajettava ansiosta vak aan huolimatta » Pienestä koost uisen ajossa kestää myös aik m 0m » USD keula 60imennin » Takaiskunvaen ja esijännityks sen säädöillä paluuvaimennuk moottori » 125cc 4-tahti puoliautomaatti » 4-vaihteinenn liike » Kaasukahva rajoitettavissa tu 12?/14? a/e » Renkaat: takihtoehtoa: » Kaksi väriva reä pinkki tai vih rajoitettavissa » Paino 43kg » Renkaat: taka/etu 10?/10? » Lisävarusteena saatavilla apupyörät ja akkulaturi 0mm » USD keula 66imennin » Takaiskunvaen ja esijännityks sen paluuvaimennuk rusteena säädöilläLisävayörät up ap illa saatav ? e l l a k u or p o Kok xttävissä minim Helposti lähesty ihtoehdot pyörissä on va ja -kokoisille. le il is ä ik n e ik a k rheelle, yhden Vaikka koko pe n hinnalla! ison crossipyörä moottori » 125cc 4-tahti » 4-vaihteinen imellä ytk manuaalik n liike » Kaasukahva rajoitettavissa a/etu 12?/14? » Renkaat: tak 0mm » USD keula 66imennin » Takaiskunvaen ja esijännityks sen säädöillä paluuvaimennuk
Kärkkäin jä 0 1015 ? it 013 222 67 FES 30 nn yy 4 IVI m -Jö YC 04 YL ne e en / rs I m Ko lle HT oto U: Etsim tec-M YCF Jä 3 232 . LOIM A: 31 9 AL 01 AM Oy ST en 5 . PO U: Pyörätalo 03 0 RK Finland Oy 04 rs 05 TU g oto ? en -M cin 01 ain Ra 6 41 Neval o 39 e ot 0 mp 01 iM RUOVESI: VK ka in hti Oy M n Ja ne ja osa Keinäne oracing.fi NURMES: Ko TORNIO: Pyörä 0 500 9591 ? info@minimot -BIKE Oy 04 PIRKKALA: JP. SAUK ÄÄ: Satamoto lleenmyyjiä, en Oy 010 43 2 . Land rs 02 5783 79 mikäli 0 36 30 . SA KOLA: M. LA 70 . IM 357 8840 . Tämä ?Kasvuvaraa? amisen opet vaikeuttaa aj » » » » » » 150cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen Semi-Perimeter runko Ilmansuodatinkotelo Renkaat: taka/etu 12?/14? USD keula 735mm moottori » 125cc 4-tahti puoliautomaatti » 4-vaihteinent kaasuttimen iliö » Keräyssä sa ja ylivuotoletkuis ottimessa moottorin huoh tu 12?/14? a/e » Renkaat: tak » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä akselien » Kulutussuojat eissa päissä ja jalkatap m 0m 66 » USD keula imennin » Takaiskunvaen ja esijännityks sen säädöillä paluuvaimennuk » 150cc KLX tyyppinen 4-tahti moottori » 4-vaihteinen » Semi-Perimeter runko » Ilmansuodatinkotelo » Renkaat: taka/etu 12?/14? moottori » 150cc 4-tahti » 4-vaihteinen rimeter runko -Pe » Uusi Semi t kaasuttimen » Keräyssäiliö sa ja ylivuotoletkuis ottimessa moottorin huoh tu 12?/14? a/e » Renkaat: tak Billet navat ja alumiinikehät » USD keula 735mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä akselien » Kulutussuojat eissa päissä ja jalkatap m 5m 73 » USD keula imennin » Takaiskunvaen ja esijännityks sen säädöillä paluuvaimennuk » 150cc Daytona Anima keula 775mm Meno- ja 4-venttiilinen 4-tahti moottori Paluuvaimennuksen säädöillä » Uudessa Daytona moottorissa » ELKA Takaiskunvaimennin on automaattinen puolipuristin esijännityksen ja » 4-vaihteinen paluuvaimennuksen säädöillä » Semi-Perimeter runko y SP III: 0? Optiot Factor 190cc moottorilla + 10 » Ilmansuodatinkotelo ima 5? 12 » Renkaat: taka/etu 12?/14? + Daytona An illa ar mm Kaas Billet navat ja alumiinikehät Keihin PE 28 » Japanilainen ENGI USD ? 0400 585 423 Autofiksaus Oy 0 520 42 79 ? AA: Loimaan MP-Rehax 05 1 220 . saattaa pelottaa kuskia, tahd le ken o t ä essä. v i te e ä a ör ta ä py lin o m va is ä n N taa. KANKAANP erkille lisää jä yhteyttä. t: m KA: J. Liia staa pyörän ei kannata os on syytä mui telua. JOENSU unut niin ota 0 0750 LEHTIMÄKI: Le cing 0500 82 Oy 044 551 56 olet kiinnost tors Oy 044 50 07 660 890 ? ka Korpiaho Ra ATRA: PH-Moto 4 505 2009 RI: Radical Mo Wheelgood 02 MARTTILA: Erk 474 0040 . Olemme myös a! Facebookiss Maahantuoja: y O d n a l n i F g n i MiniMoto Rac 09 044 505 2i0 ing.fi c a r o t o m n i m info@ fi . g n i c a r o t o m i n i m . w w : Verkkokauppa w » 88cc 4-tahti moottori » 4-vaihteinen puoliautomaatti » Kaasukahvan liike rajoitettavissa » Renkaat: taka/etu 10?/12? » Uusi Semi-Perimeter runko » Pienestä koostaan huolimatta kestää myös aikuisen ajossa » USD keula 660mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä » 125cc 4-tahti moottori » 4-vaihteinen manuaalikytkimellä » Uusi Semi-Perimeter runko » Renkaat: taka/etu 12?/14? » USD keula 660mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä » » » » » » 150cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen Uusi Semi-Perimeter runko Renkaat: taka/etu 12?/14? USD keula 735mm Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä i kiä
NI NINEN M U > L O > K l k K USTIMAN K RATATALKOISSA HELSINGIN MESSUKESKUKSESSA Supercrossin SM-avaus on nyt onnellisesti takana ja taas tietää puuhailleensa crossin kanssa enemmän kuin tarpeeksi. Tuloksena oli kuivin ja kovapintaisin hallicrossrata, mikä Suomessa on ikinä nähty. Toinen tärkeä avain onnistuneeseen rataprojektiin on oikeanlaiset koneet, jotka löytyivät Cat Rental Storen valikoimista. Suuri kiitos menee konekuskeille Jyri Kokolle, Jari Sjöholmille ja Toni Nurmelalle sekä Helsingin Moottorikerhon talkooporukalle ?Jami. of froa d p ro . Vastasimme velipoika Sepon kanssa kisan radasta, minkä lisäksi hommaa riitti muun muassa ulkomaalaisten kuskien rekrytoinnissa, valaistuksen ja avajaisten suunnittelussa, sekä kuulutushommissa. fi. Katsotaanpa pienen kuvakertomuksen avulla, miten Helsingin supercrossrata syntyi. KUVAT Jussi Suomilammi, Kusti Manninen #125 KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut Vuosien yrittämisen jälkeen saimme ensimmäistä kertaa budjettia pressuihin ja maa-aineksen suojaamiseen jo syyskuussa. Matikaisen johdolla. Kuvassa poistetaan painot pressujen päältä, jotta päästään siirtämään maata sisään halliin. Sunnuntai-illan ensimmäisenä projektina oli laittaa Leca-sorasäkit tiettyihin kohtiin rataa, jotta ei ylitettäisi lattialle asetettuja kantavuusrajoja. Ennen lopullista muotoilua hyppyreiden ja kurvien paikat ja mitat tarkistettiin vielä kerran. Tässä mittaillaan maalihyppyriä. Maa-aineksen ajamista sisään jatkettiin maanantaiaamuyöhön, joten maanantai-iltana materiaali oli jo lähes kokonaan paikoillaan. 6 www . Kusti ja Wiktraktorin Juhani Rannikko lyövät kättä päälle sopimuksen kunniaksi. apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Kaudella 2013 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. Kolmas tärkeä tekijä radan rakentamisessa on ahkera ja pätevä talkooporukka
of froa d p ro . Hyppyreiden muotoilussa Sepon suuri suosikki oli Amerikan ratahommista tuttu, teloilla varustettu minikuormaaja. Kone oli erityisen hyvä mutkien muotoilussa, ja mutkissa riittikin ohituspaikkoja vaikka muille jakaa. a ja s s a , e n n ä tys d ä m yö s lm is tu i R a ta va vä li s s ä p it i te hm u a s s a h in a ta va ik ka o m m ia , m u u n s i P it kä h a lm e m u it a h ju u tt u n e e t Ju s e tt a ja t C o le lu m e e n e ri k ka la is k u lja s h a n g e s ta .. . s e kä a mja Ja s o n T h o m S ie b le r Tiistaina pääsimme jo ensimmäistä kertaa kokeilemaan kumisaapascrossia radalla, Seppo demonstroi. ...käydä kääntymässä Gimmeli 10-vee juhlissa... ...sekä suunnitella ja kirjoittaa avajaisten aikataulu minuutin tarkkuudella valo- , äänija pyroteknikoille. Aikaa jäi jopa testata rataa täysissä varusteissa. Radan turvallisuuden ja kilvanajoon soveltuvuuden kannalta on hyvä merkki, kun MXB-kuski pystyy tasaisella radalla hyppimään hyppyrit yli ilman suuria vaaratilanteita. ...sekä äestää rata kuivumisen nopeuttamiseksi ja pinnan viimeistelemiseksi. ...levittää turvapaalit radan reunoille... Kun rata oli lopullisessa muodossaan, olikin aika laittaa Totin avustuksella ajanoton kaapelit paikoilleen.... Harjoitusten aikana katsomo oli aina lähes täynnä, mutta valitettavasti ilmeisesti lippujen hinta karsi yleisöä varsinaisista kisatapahtumista. Kisan aikana allekirjoittanut hoiti apukuuluttajan pestiä ja Seppo toimi vastaavana ratamestarina. Monster-kissat viihtyivät Catin läheisyydessä. Radan purkamiseen saatiin avuksi isompaa kalustoa ja konemiesten painaessa töitä koko yön, oli halli sunnuntaiaamuna lähes tyhjä. www . fi Seppo siivoaa viimeisen lapiollisen soraa messuhallin lattialta. Jostain syystä vaimo ei hirveästi ilahtunut, kun viikon työputken jälkeen ainoat tuliaiset löytyivät eteisen matolta. 7
Toki toivomme kaikkien kuitenkin kohdallaan miettivän, onko vielä ajankohtaista osallistua EM-karsintaan. ARVOKILPAILUPERINNE HIIPUU S uomessa on järjestetty epämääräiseen tahtiin moottoriurheilun kansainvälisiä arvokilpailuja, mutta nimenomaan säännöllisiä tapahtumat eivät ole olleet. Ennakkoilmoittautuminen helpottaa kilpailun suunnittelua, SML:n valmennuspäällikkö Tomi Konttinen selvittää. . Väreinä ovat musta ja valkoinen, ja koot ovat 40,5 - 51. www.partseurope.eu www . Saappaiden runko on nahkaa, joka on päällystetty muovilla. Virallinen ilmoittautuminen kilpailuun tulee tehdä 4. Suomen Moottoriliiton (SML) suunnalta ilmenee jopa huolta arvokilpailuperinteen katoamisesta. Toki Suomessa ajettiin vuonna 2011 enduron MM-maajoukkuekilpailu ja viime vuonna MM-osakilpailuviikonloppu. huhtikuuta mennessä Suomen Moottoriliittoon (SML). . Kilpailussa ei ole maakiintiötä, joten siihen saa osallistua niin moni suomalainen kuin vain haluaa. Pyysimme ennakkoilmoittautumista sen takia, että saisimme viitteitä siitä, kuinka moni suomalainen on lähdössä kilpailuun. Saappaat on suunniteltu suojaamaan sekä kestämään kovaa käyttöä. Heidän lisäkseen tulevat ulkomaalaiset kuljettajat. fi. STARTIT>> EM-MOTOCROSSIA HYVINKÄÄLLÄ H yvinkään Moottorikerho isännöi motocrossin 65- ja 85-luokkien EM-sarjojen Luoteis-Euroopan karsintalohkojen toista osakilpailua toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Tulevana toukokuuna Hyvinkää isännöi puolestaan motocrossin 65- ja 85-luokkien EM-karsintaa. Kävimme Hannu Häkkälän kanssa mielenkiintoisen keskustelun, minkä aikana selvisi hänen kova huolensa suomalaisesta arvokilpailuperinteestä, SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist aloittaa. . of froa d p ro . Toivottavaa on, että suomalaiset juniorit osallistuvat kilpailuun. Pitoa pyörästä on tehostettu saappaan sisäsyrjän muoviseoksella. Varsinaisesti kilpailun järjestäminen ei ole riski seuroille, mutta taito arvokilpailun järjestämisestä on häviämässä. Ljungqvist on itse näreissään siitä, että positiivisen ilmapiirin saastuttajia sekä vastarannan kiiskiä löytyy arvokilpailujen järjestelyjen jo ollessa käynnissä. . Suomen Six Daysissa kummastutti yli kaiken se, että osa projektiin ja laatimiimme tiukkoihinkin ehtoihin sitoutuneet toimivat täysin poikkeavasti. Hommat eivät voi toimia, jos yhteispeli ei ole kunnossa. AJOSAAPPAAT MOOSELTA Juuri ennen lehden menoa painoon julkaistiin tieto, että Suomessa järjestetään heinäkuussa motocrossin MX1- ja MX2-luokkien MM-osakilpailu. 8 M oose Racing -ajovarustemerkki on tuonut markkinoille M1.2-ajosaappaat, jotka on CE-hyväksytty. Pitäisi olla aivan päinvastoin ja puhaltaa yhteen hiileen sekä uskoa, kun sanotaan, että tehdään asiat jollakin tavalla. Samassa yhteydessä ajetaan lauantaina MX2- ja sunnuntaina MX1-luokan SM-sarjojen avausosakilpailut. EMX65-luokkaan oli ennakkoilmoittautunut pari päivää ennen määräajan umpeutumista viisi ja EMX85-luokkaan 24 suomalaiskuljettajaa. Kyseiset yksilöt pilasivat paljon. . Forssa on kunnostautunut maaradan kansainvälisten kutsukilpailujen sekä viimeksi MM-finaalin isäntänä, jolle tulee jatkoa kesäkuussa. MM-hallienduro rantautuu Suomeen joulukuussa. . Jotkut eivät piitanneet laadituista säännöistä, sooloilivat ja tekivät jopa työtä koko projektia vastaan
Hihnassa on tupla-D-rengaslukitus. Kypärän paino on 1200 grammaa +/- 50 g. www.allright.eu 9. Vaimennin liitetään putkeen Scalvinin kehittämällä kartioliitoksella. Väreinä ovat punainen ja syaniini. Koot ovat S - XXXL. Force Pro Circuit -kypärä täyttää FIM:n ja AMA:n kilpailuvaatimukset ja kyseessä on kypärä, jota käyttävät Pro Circuit -tiimikuljettajat. Ilmastointijärjestelmässä on yhdeksän sisään- ja kuusi ulostuloa. Kypärän kasvoaukosta on laaja näkyvyys, ja lippa on joustava sekä säädettävä. Sisäverhoilu on irrotettava, pestävä ja antiallerginen. Karkeasti jaoteltuna Motokeidas myy moottoripyörät sekä varusteet ja Bikedoctor hoitaa huollot sekä viritysosien myynnin. SCALVINI-PAKOPUTKET RACEREADYSTA K äsintehdyt Scalvini Racing -erikoispakoputket on kehitetty kilpakäyttöön, ja niiden maahantuojana on aloittanut RaceReady. Vaimentimet ovat joko alumiinia, kevlaria, hiilikuitua tai titaania ja putket ruostumatonta terästä. Kypärä on valmistettu P.I.M.-kuituteknologiaa käyttäen ja siinä yhdistyvät istuvuus, luotettavuus ja ulkonäkö. Kuitukomposiittisen kuoren koot ovat XS-S, M-L ja LXXL. Kypärässä on panostettu ilmanvaihtoon sekä keveyteen. Bel Ray -öljyt on suunniteltu kovaakin offroadajoa varten. www.partseurope.eu HJC on tuonut markkinoille R-PHA X -motocrosskypärän, joka on uusin lisäys RPHA-sarjaan. Koot ovat XS - XXL. www.partseurope.eu XTRIGIN T-KAPPALEILLA OHJAUSTANKO 12 ERI ASENTOON PSE Parts on tuonut myyntiin Xtrigin billet-alumiinista valmistetut, täysin säädettävät Tkappaleet, joilla ohjaustangon voi säätää kahteentoista eri asentoon. Monipuoliset säätövarat on aikaansaatu patentoidulla PHDS-järjestelmällä (Progressive Handlebar Dampening System). Valmistajan mukaan järjestelmä lisäksi hillitsee ohjaustankoon välittyvää tärinää, mikä puolestaan vähentää käsien puutumista ja väsymistä. T-kappaleiden offset-kulma on valmistajan mukaan helposti säädettävissä radalla vallitseviin olosuhteisiin. www.pseparts.com MOTOKEIDAS & BIKEDOCTOR UUSIIN HULPPEISIIN TILOIHIN S uomen toiseksi suurin KTMkauppias Motokeidas ja pyörien huoltoihin sekä virityksiin keskittynyt Bikedoctor ovat muuttaneet saman katon alle Tampereen Lielahteen. Uudet toimitilat ovat kooltaan noin 1 000 neliömetriä. Sarjaan kuuluu myös paita, ja kokonaisuutta on saatavilla ainoastaan erikoiserä. fi style # 07015-149 S M L XL DEALER NAME XXL DEALER # reed faction le pant blue/red style # 07014-149 28 30 32 34 36 Scalvini on saatavana kaksi- ja nelitahtisiin pyöriin, myös vanhoihin malleihin. HJC-KYPÄRÄUUTUUS CHAD REED -REPLICAT JULKAISTU reed faction le jersey blue/red . THORILTA ERIKOISERÄ VARUSTEITA T hor-ajovarustemerkki on julkaissut Phase Coil -sarjan sekä Force Pro Circuit -kypärän. Phase Coil -sisältää uudenlaiset ajohousut, joissa on panostettu istuvuuteen ajoasennossa. Esimerkiksi uuden pyörän ostaja saa pyöräänsä meiltä kaikki tarvittavat muutostoimenpiteet, Bikedoctorin toimitusjohtaja Markus Törmä hehkuttaa. Motokeidas ja Bikedoctor löytyvät osoitteesta Sellukatu 21, Tampere. 38 SALES REP el Ray -moottoriöljyt pyrkivät kasvattamaan moottorin tehoa sekä laskemaan käyntilämpötilaa. Meiltä saa kaikki palvelut näppärästi saman katon alta. o f f a3 ro a d p Le r __ o racewear . Vaimenninvilla on myös erikoistavaraa. BEL RAYLTA MOOTTORIÖLJYÃ S B upercrossin Amerikan sarjan Anaheimin kolmannessa osakilpailussa esiteltiin perinteiden mukaisesti Shift-ajovarusteuutuuksia. Esittelyssä oli Chad Reed Limited -ajovarustepaketti, mihin kuuluvat ajopaita, housut sekä Fox Instinct -ajosaappaat, sekä -T-paita ja -lippalakki. www.pseparts.com reed faction www . Kypärän pehmusteet hylkivät bakteereja ja ovat pestävissä
Suojaa voidaan käyttää paidan alla tai päällä, ja siinä on irrotettavat olkakupit. Mukaan myös oma nimi sekä yhteystiedot (sähköposti, puhelin). fi. Siksi hän kehitti yhteistyökumppaniensa kanssa oman tuotesarjan 1990-luvulla. For Goodness Shakes on maitopohjainen, urheilusuorituksesta palautumiseen suunniteltu tuote, jossa yhdistyvät hiilihydraatit sekä proteiinit. Kilpailuun osallistuvat aineistot on toimitettava 22.10.2013 mennessä. Tuotteissa käytetty ProCovery-vitamiini- ja mineraalisekoitus auttaa lisäämään aineenvaihduntaa lihaksissa, korjaamaan harjoittelussa syntyneitä lihasvaurioita ja ylläpitämään harjoittelun kuormittamaa vastustuskykyä. Tuote on saatavilla kerta-annospusseissa, joissa oleva ravinne sekoitetaan veteen. Makuina ovat banaani, suklaa, vanilja ja marjaisa Superberry. Yhden annospussin testin perusteella aine sekoittuu helposti veteen. Myös kuva, kopio tai vastaava kelpaa. Uusi muoto suojaa hyvin tarjoten vannemaisen suojan myös kyljille. Häntä harmitti, että urheiluravinteet maistuivat pahalta ja olivat hankalia käyttää. Itse juoma tuo mieleen urheilujuomat ja on hieman tahmea, mutta kuitenkin maukas. ALPINESTARSILTA UUSI HARTIASUOJA A lpinestars A-8 on uuden tason hartiasuoja motocross- ja endurokuljettajille. Cool Down -liivin viilennysvaikutus kestää 5-8 tuntia, minkä jälkeen liivi voidaan aktivoida uudelleen kastelemalla. Cool Down -liivi on saatavana kokoina XS - XXL. okialainen RaceReady on aloittanut FunnelWeb Filter -ilmansuodattimien maahantuonnin. FWF luonut uutta tekniikkaa, ja suodattimessa on pyramidivaahtoprofiili. Ilmastoitu rakenne lisää ajomukavuutta. Arvonta suoritetaan 24.10.2013. OFFROADPron sponsorilisenssin numero on 29/13 ja sponsoritunnus offroadpro.fi. Toimituksen osoite perinteistä postia varten on: OFFROADPro Jäspilänkatu 28D 04250 Kerava Sähköiset aineistot voi toimittaa sähköpostiosoitteella toimitus@ offroadpro.fi otsikolla "KIITOS KAUDESTA 2013" www . -ilmoituksen. Kaikki tänä vuonna kansallisissa kilpailuissa vähintään kerran OFFROADPron tunnusta offroadpro.fi ilmoittajana / sponsorina käyttävät osallistuvat arvontaan, jonka voittaja saa marraskuussa ilmestyvään 8/2013-numeroon puolen sivun kokoisen ?Kiitos kaudesta 2013. Kohdassa, josta suodattimen kiinnityspultti menee läpi, on ?kumihämähäkkitiiviste?, joka varmistaa tiivistyksen. www.raceready.fi FOR GOODNESS SHAKES -ENERGIAJUOMAT F or Goodness Shakes on isobritannialainen urheiluravinnemerkki, jonka kehittäjä on kilpapyöräilijä Stuart Jeffreys. A-8-hartiasuoja on tehty toimimaan myös yhdessä BNS-niskatuen kanssa. 10 Suojasta on kolme kokoa: XXS/S, M/XL ja 2XL/4XL. www.allright.eu VOITA "KIITOS KAUDESTA" -ILMOITUS OFFROADPROSTA O FFROADPro on lunastanut Suomen Moottoriliitolta sponsori-, eli niin sanotun ilmoittajalisenssin kaudeksi 2013. Kun suodatin likaantuu ajossa, on FWF:ssä enemmän pinta-alaa, johon lika jää kiinni eikä ilmavirtaus kärsi. FWF-suodattimissa muotoilu on tärkeä elementti, ja tiivistehuulena on muotoon tehty kumitiivisterengas (uretaani), joka takaa tiukan tiivistyksen myös suodattimen yläosassa. Suoja täyttää CEstandardit tarjoten silti keveyttä ja sallien vartalon liikeradat. STARTIT>> BMW:LTÄ VIILENTÄVÄ AJOLIIVI UUDENLAINEN SUODATIN FUNNELWEB BMW N Motorradin yksi tämän kauden ajovarusteuutuuksista on Cool Down -liivi. Liivi kastellaan vedellä, minkä jälkeen siitä puristetaan ylimääräinen vesi pois. Saatavilla on myös puolen litran valmis juoma. Liivin toiminta perustuu HyperKewl-tekstiilin kosteudenhallintajärjestelmään, joka vapauttaa hitaasti tekstiiliin varastoituneen kosteuden. Haihtuminen synnyttää viilenemistä, minkä seurauksena liivin lämpötila voi olla jopa 6-12 astetta ympäröivää lämpötilaa alhaisempi. Kansallisissa kilpailuissa OFFROADPron ilmoittajaksi merkkaavat kuljettajat osallistuvat arvontaan, jonka voittaja saa vuoden viimeiseen painettuun lehteen veloituksetta ?Kiitos kaudesta 2013. -ilmoituksen. Arvontaan osallistutaan lähettämällä OFFROADPron toimitukseen käsiohjelma, lähtöluettelo, tulosluettelo tai vastaava, missä näkyy oman nimen kohdalla ilmoittajana / sponsorina offroadpro. fi. of froa d p ro
Lamppu on 60W ja tuottaa 5400 lumenin valotehon. Varastomallissa ei ole kahvaa, mutta muutaman viikon toimitusajalla on saatavilla kahvamalliakin. www.tyovalot.fi NIEMELÄSTÄ STORM MOTORIN TOIMITUSJOHTAJA S torm Motorille aikoinaan kesätöihin tullut Samuli Niemelä, 32, siirtyy yrityksen toimitusjohtajaksi. Moottoripyöräilyn suhteen toimintaa on ruohonjuuritasolta lähtien. Ajokoulutus on perusasia, josta lähdetään etenemään. Mp-alalla yleisesti on ollut aika haasteellista viime aikoina, mutta me olemme onnistuneet jopa kasvamaan. Paljon on siis tehty asioita oikein. Meillä on edelleen kasvutavoite, sähköiseen verkkotoimintaan panostetaan jatkossakin ja tuotevalikoimaa kehitetään. Vuonna 1969 perustetulla Storm Motorilla on myymälät Helsingissä, Lahdessa, Oulussa, Tampereella ja Turussa. www . Sen jälkeen olin lanseeraamassa uutta myymälää Tampereelle ennen kuin muutin Turkuun markkinointitehtäviin, kertaa yrityksen verkkokauppaa hoitanut ja varatoimitusjohtajanakin toiminut Niemelä työuraansa. . Digilehteä voi lukea tietokoneella, iPad- ja Android -tabletlaitteilla, sekä älypuhelimella. . Niemelä seuraa tehtävässä pitkän työuran tehnyttä Jyrki Stormia, joka toimii jatkossa hallituksen puheenjohtajana. . Tulin Stormille vuonna 2004, eli nyt on menossa yhdeksäs vuosi. Niin ikään kymmenet aiemmin ilmestyneet lehdet eivät koskaan enää ole hukassa, Ström kertoo palvelun eduista. OFFROADPron digitilaukseen kuuluu myös huippusuositun offroadpro.fi -verkkopalvelun käyttöoikeus. 11. 100%-AJOLASIT MM-ENDURON YHTEISTYÖKUMPPANIKSI M onien motocross- ja endurohuippujen käyttämä 100%-ajo- ja aurinkolasimerkki on tänä vuonna enduron MMsarjan virallinen yhteistyökumppani. OFFROADPron uusimman numeron pääsee heti lukemaan - ei tarvitse odottaa että posti kuljettaa lehden kotiin. Digitilaus on tätä päivää. Digitilaaja saa kaiken saman sisällön kuin painetun lehden tilaajakin. OFFROADPron digitilaus sisältää kahdeksan kertaa vuodessa ilmestyvän digitaalisen näköislehden, jonka sisältö on 100-prosenttisesti sama kuin paperille painettuna ilmestyvässä lehdessä. Digitaalisia lehtiä on helppo lukea tablet-laitteelta vaikkapa mökillä tai lentokoneessa, sillä lehdet kulkevat aina helposti tabletin mukana, OFFROADPron päätoimittaja Markus Ström hehkuttaa. OFFROADPron digitilaaja pääsee nauttimaan myös paitsi uusimmasta numerosta, myös aiemmista OFFROADPron numeroista, joita löytyy digitaalisina nyt jo yli 40 numeron verran. . Useassa vaiheessa rakennettavan rata-alueen toiminta voidaan suunnitelman mukaan aloittaa kuitenkin jo kahta vuotta aiemmin. OFFROADPRO DIGITAALISENA LEHTENÄ O FFROADPro on nyt mahdollista tilata pelkästään digitaalisena lehtenä - ilman perinteistä painettua lehteä. of froa d p ro . Valo on myös uppovedenpitävä. Kyseessä on myyjäyrityksen led-valaisimista tehokkain. fi itin kuntaan suunniteltu Kymi Ring -moottoriratahanke tarjoaa toteutuessaan todellisen piristysruiskeen kotimaiselle moottoripyöräurheilulle. Mitään dramaattisia muutoksia ei ole tulossa. Tulin aluksi kesätöihin, ja olen aikoinaan tehnyt tänne myös opinnäytetyöni ostokäyttäytymismalleista. Amerikkalainen 100% toimi jo aiemmin muun muassa Antoine Meon, Johnny Aubertin ja Jeremy Jolyn yhteistyökumppanina, ja on myös AMA-supercrossin virallinen sponsori. KYMI RINGILLE MYÖS OFFROADTOIMINTAA I LEDIÄ ENDUROON WD -6L60-työvalo (led) on niin sanottu endurospecial-malli, jossa on sisäänrakennettu tasasuuntaaja sekä muutama ylimääräinen kondensaattori. Rataprojektin keskiössä on asfalttirata, jolle sekä moottoripyöräilyn keskusjärjestö Suomen Moottoriliitto ry (SML) että autopuolen vastaava keskusliitto AKK-Motorsport ry kaavailevat monipuolista kilpailu- ja oheistoimintaa. . Asfalttirata on projektin kallein, mutta toisaalta keskeisin asia. Valo soveltuu suoraan kytkettäväksi pyörään, jossa ei ole tasasuuntausta valoille. Valo peittoaa mittauksissa vastaavan wattisarjan normaalit ledtyövalot niin energiatehokkuudellaan (wattia per lumen) kuin muotoilullaan. Luonnoksissa ovat myös motocross- ja speedwayradat sekä jopa enduroreitti, sillä rata-alue on sen verran laaja, SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kertoo. Kymi Ring -toimintakeskuksen kaavaillaan valmistuvan vuonna 2018
KISAKUVAT Mika Paavola jäi puolen minuutin päähän A2luokan kolmospaikasta ollen neljäs. Roni Nikander on vaihtanut pikkunelarin 250-kuutioiseen kaksitahtiseen, millä hän oli A2-luokan kakkonen. Joni Kaivolainen korkkasi U20-luokan kauden voitolla. Kai Estola joutui harmikseen keskeyttämään A3-luokassa. Henri Himmanen pääsi juhlimaan A3-luokassa. Niko Kalatie ajoi kotimaisemissaan isoimman luokan kakkoseksi. Santeri Enjala oli A3:n kolmas. Janne Mukkala nappasi A2:ssa kolmossijan. Eemil Helander ehti U20:ssa viidenneksi. Niko Heikkala oli A:n Mikko Stenvall ajoi 11:s A3:ssa kahdeksanneksi. yleiskilpailussa ja A1:ssä kolmas. IV KARKKILAN ENDURO LENKKI 9.-10.11.2012 KUVAT Kari Karttiala / Racefoto Jani Salonen oli yksi kolmesta U20-luokan keskeyttäneestä. Markus Michelsson näytti, miten reitillä kuuluu mennä. Nummelan MK:n kuljettaja oli selvä yleiskilpailun voittaja. Jyri Vedenpää voitti B3-luokan. Joona Latostenmaa otti B2:n kakkospaikan. Niklas Lahti lennätti Husabergiaan B1:n 12:nnen sijan arvoisesti. >> Jesse Pöhön matkanteko jäi nuorissa kesken . 12 Jyri Laine ajoi isoimman B-luokan neloseksi. www . fi. of froa d p ro
of froa d p ro . Tällä kertaa he ajoivat varmasti kakkoseksi. Jarmo Lehtinen ja Arto Mantila ajoivat viiden parin joukossa neljänneksi. Dimi Ruotsalainen ja Kari Malmi ajoivat viidenneksi. Timo Immonen (9) voitti veteraanien SM-kauden neljä ensimmäistä osakilpailua. Antti Pekkonen piti neljän osakilpailun jälkeen kolmospaikkaa. Vesa Kallio hallitsi JR2luokan alkukautta. SM-JÄÄRATA 1/6 SAARIJÄRVI 10.2.2013 KUVAT Kari Karttiala / Racefoto Hallitseva JR3-mestari Erkki Silvasti (1) hallitsi kauden avausta, kuten myös kauden kolmatta ja neljättä osakilpailua. Janne Rantala ajoi JR1-luokassa 11:ksi, ja jatkoi kolmessa seuraavassa osakilpailussa saman suuntaisilla sijoilla. Supermotomies Sami Salstola jäi 16:lla sijalla ilman JR1luokan SM-pisteitä. Taneli Parantainen oli JR1luokan kahdeksanneksi nopein. Vaikka numerokilvissä lukee Wehnä, on kyseessä JR1B-luokassa kolmanneksi ajanut Mika Höglund (42). Joni Hämäläinen (22) ajoi neljänneksi. Rami Lammela (77) vei veteraanien 16:nnen paikan Martti Mäki-Jouppilalta. Hannu Kallio (36) nappasi veteraanien kolmospaikan Kari Grönin edellä. Topi Yli-Jaskari jäi JR1avauksessa ilman pisteitä, mutta otti niitä kolmannessa osakilpailussa kaksi kappaletta. Nicklas Pöytälaakso (69) ajoi JR1B-luokassa viidenneksi, mutta Olli Ojala nousi kolmanneksi. www . fi >> Jani Aronen ja Kristian Selenius juhlivat voittoa kauden neljässä ensimmäisessä osakilpailussa. Joel Vinnikainen (54) ja Ville Mäntynen välttivät JR1B-luokan kolaritilanteen. 13. Niko Pekkonen ajoi JR1-kauden ensimmäisessä ja kolmannessa SM-osakilpailussa yhden pisteen kummassakin. Vesa Kallio jätettiin tiukassa JR1-taistossa neljänneksi. KISAKUVAT Seppo ja Juuso Suominen ovat tuttu näky sivuvaunuissa
Ajan supercrossin ja MX1:n SM:iä. Mutta mitenkään erityisesti en valmistautunut, ja alkuun kesärenkailla ajaminen tuntuikin oudolta. Aiemmin supercrosseissa on ollut sitä, että vastuksena on ollut rata. . Siellä pärjäisi kymmenen sakkiin, mutta kyllä MX1 on liian kovatasoinen. SM-SUPERCROSS 1/7 HELSINKI Niko Koskela, 6. Sen mitä ajan, ajan Suomessa. & 14. 1.-2.2.2013 Starttien osuus korostui jälleen Helsinginkin supercrossissa, vaikka radalla olikin hyvin ohituspaikkoja. . Jouduin nousemaan paljon, muttei aivan riittänyt tällä kertaa ?naaliin. Viikonlopusta jäi käteen yhteistulosten 21:s sija. MX3:ssa voisin vielä ajaakin, koska siellä on sen verran huonompi taso. Sitä en ole koskaan ajanut, mutta ajattelin nyt ottaa sen kuntoilun kannalta, eli koetan vain ajaa läpi. >> Rene Rannikko, 19. Joten tuli sama sijoitus kuin perjantaina. . Päitsistäkin on ollut puhe. Mieliala pysyy paljon parempana kuin rämpimällä MM:ssä viimeisenä. Ei ole oikein intoa lähteä enää maailmalle, koska se vaatisi niin paljon enemmän kaikkea. fi. Lauantaina osuimme last chancen startissa Erki Kahron kanssa yhteen. Pikkuisen liian aikaisin kauden avaus silti oli, vaikkei sillä ole kuitenkaan mitään väliä. - Minulla ei ole keväällä luvassa treenireissua, eikä kauteeni mahdu MM-kisojakaan. of froa d p ro . Rata oli hyvä, joten pystyi ajamaan jätkiä vastaan kilpaa. Kädet puutuivat, mutta nopeasti tuntui jo hyvältä. Keskityn endurospoorissa kuntoiluun ja ajan mahdollisesti B-luokan kisojakin. & 19. 14 www . KISAKUVAT - Kävin ennen kisaa ajamassa pari kertaa lumispooria ja vähän crossirataa. Seuraavaksi ei ole aika talviloman, vaan kovan treenin
Olin kumpanakin päivänä last chancessa, ja koko viikonloppuna tuli kehitystä. Hyvä, että rataa kunnostettiin, joten se ei kulunut paljoa. . Rata ei ollut helpoin ohittamiseen, Tampereella oli huimasti helpompaa. Olin niin huonosti, enkä viitsinyt ottaa jonotusnumeroa, vaan jotain oli tehtävä noustakseni ylöspäin. Ajoin kuitenkin myöhemmin tyhmyyttäni kaveria takapyörään ja kaaduin. . Oli kuitenkin hyvä ja hauska kisa, ja ensimmäinen hallikisani Suomessa. & 25. . Muttei tänne oikein isompaa mahdu, ja rata oli kuitenkin ajettava. Pääsin last chancessa puomille toisena ja ajoin neljäntenä, mutta sitten riistäytyi pyörä pikkupateissa toiselle ratalinjalle. Perjantain starttini oli kolarin takia surkea. & 26. . Rata oli hyvä. Kynsi lähti, mutten käynyt kuvauttamassa vaikka olisi murtunutkin. Tykkäsin, koska se ei ollut niin haastava kuin Tampereella ja sopi minulle paremmin kuin aiemmat halliradat. Yleisö ei jännittänyt, mutta rata vähän. Menin mutkaan hyvin, mutta kaveri ajoi päin ja ajauduin ulos radalta päin tolppaa. Ajamiseni meni perjantaina kaatuiluksi, vaikka viimeinen erä kulkikin ajon puolesta suhteellisen hyvin. Alussa ehkä jännitti, mutta kyllä se siitä aukesi. Välillä meni hyppimällä ja välillä jotenkin vain. Tomi Paananen, 23. Tampereen supercross oli vähän vaikeampi kuin tämä, varsinkin, koska kyseessä oli ensimmäinen hallikisani. of froa d p ro . Siihen nähden oli makea homma, miten rata oli tehty. . Nousin hiukan, mutta 12:s sija ei ollut sitä, mitä hain. . & 22. . Leveyttä olisi ollut hyvä saada, jotta olisi ollut enemmän ohituspaikkoja. Riku Rouhiainen, 13. Eli kyse ei ole siis crossihommista. >> Waltteri Koskinen, 18. Vähän meinasi olla ?naalissa väsynyt meininki, kun olin ajanut kaikki mahdolliset erät. ja 5. Niila Lappi, - & 21. . Perjantaista jäi jees-?ilikset. Naamassa olevat arvet tulivat laskettelusta, kun vedin päälleni. En pystynyt vastaamaan pojille. . Eli yksi päivä lisää ja olisin voinut olla ihan iskukykyinen. . Se oli vaikeampi ja patit suurempia kuin Tampereella. Vedin ennen kisoja Espanjassa lipat ja sormi jäi tangon alle. Lauantaina ?naaliin pääsyyn oli kaikki mahdollisuudet. Hyvin meni. Olisiko rata ollut täällä sitten sen verran kapeampi hyppyriosuudelta, että oli vaikeampi hakea linjoja. Kimmo Laakso, 21. Rata oli hyvä, vaikka aika pieni. Rata oli yksinkertainen, mutta hyvä ja kuiva, joten pysyi kunnossa. Pystyi vetämään kaikki kohdat, vaikkei pikkupattisuora mennytkään kovin erikoisesti. Kyseessä oli ensimmäinen hallisupercrossini, ja oli siistiä. Ajoin kuitenkin viimeisellä kierroksella ennen katsomosuoraa ulos radalta, joten se oli siinä. Last chanceen en lähtenyt edes yrittämään. . Jäin heinäpaaliin kiinni, ja erä meni siinä. . Oma moka, ja sitten olinkin ihan viimeinen. Oli erittäin lämmin ajaa ja hiki valui. Nyt olin jo vähän oppinut supercrossia, joten oli helpompaa. . Sitten ei ollut paljon muuta annettavaa kuin yleisön viihdyttämistä maalihyppyrissä. Hallitseva Suomen mestari Marko Kovalainen, 12. Vauhtini ei riittänyt ?naaliin perjantaina eikä lauantaina, mutta sunnuntaina olisi riittänyt. & 24. www . Ajoin viime vuonna ensimmäisen kauteni A-luokassa, tuloksia sijan 20 paikkeilla. Perjantaina sain kolme pistettä ja lauantainakin olisin saanut pisteitä, mutta mokasin toiseksi viimeisellä kierroksella ja ajoin ulos radalta. Jouduin kumpanakin päivänä last chanceen ja yritin ?naaliin. fi 15. Mutta minkäs teet, halli on pieni ja rata sen mukainen. Sain kierrosajastani pois kolme sekuntia kahden päivän aikana. Ajoa se ei ole kuitenkaan haitannut päivääkään. KISAKUVAT
Tänä vuonna ajan MX2:n ja supercrossin SMsarjat, ja MX2:sta haen mestaruutta. Miika Oinonen, 11. & 9. >> . Pitää vain olla nopeampi kuin muut. Aki Manninen, paranteli sijoiltaan lähtenyttä olkapäätä. 16 www . En tajunnut mitään, kun yht'äkkiä tunsin, että tuli tanko kylkeen ja kaaduin. Olin vielä ennen sitä hyvillä sijoilla. . Nykyinen enduro-Eriksson osoitti jälleen kerran, että motocross on hallussa - ja hän on erittäin vahva nimi taistelussa Suomen mestaruudesta. Helsingissä ajettiin nyt ensimmäistä kertaa SM-supercrossia. Itse jätin lauantaina linjan vapaaksi, ja hän tunki sisältä kylkeen. Lauantaina ei hylkäyksiä nähty, joten last chancesta pisteitä sai viisi kilpailijaa, eli sijoille 4-9 ajaneet kuljettajat. Toni Eriksson otti itselleen ?King of Helsinki. Kausi päättyy halliosakilpailuilla Tampereella 25.-26. Kisojen katsominen sivusta harmitti. lokakuuta. . Vytautas Bucas ajoi koko ajan kylkeen. Lisäksi Eeli Takatalo ajoi aika aggressiiviisesti. Turussa kilpaillaan 25. of froa d p ro . Iso tekijä oli se, että rata oli kuiva. pitäisi lähteä valmentajan luo Jenkkeihin treenaamaan ja siitä sitten pariksi viikoksi Belgiaan ja myöhemmin varmaan myös Latviaan. . -tittelin oltuaan yhteistulosten paras. Perjantaina Eriksson nousi voittoon ja lauantaina hän teki niin ikään hienoa työtä, vaikkei voinutkaan vastata Jason Thomasin vauhtiin. Kausi jatkuu kolmella ulkorataosakilpailulla. heinäkuuta ja Hyvinkäällä 10. fi. elokuuta. 18.2. SM-SUPERCROSS 1/7 HELSINKI KISAKUVAT 1.-2.2.2013 Amerikkalainen Jason Thomas oli kiistatta Helsinki Supercrossin nopein kuljettaja, ja hän ajoikin kumpanakin päivänä ensimmäisenä ruutulipulle. Hänet kuitenkin hylättiin perjantaina pyörästä irronneen äänenvaimentimen takia. Thomasin hylkäys tiesi myös sitä, että 14:n muun ?naalissa ajaneen lisäksi SM-pisteitä sai kuusi last chance -erän kuljettajaa. toukokuuta, Siilinjärvellä 20. Kaikki olivat röyhkeitä, mutta varsinkin ulkomaalaiset. Rata näytti hyvältä, mutta siinähän se kisa meni katsellessa. Tai voitinhan minä viime vuonna Kurikassa MX2 SM-erän, mutta voittoja kaipaan lisää. Itse kisassa oli tiukkoja tilanteita. Suomen mestaruus on tavoitteeni tänä vuonna. Rata oli parempi kuin koskaan ennen Suomen hallisupereissa. Kovaa treeniä tarvitaan ja ajaa pitää paljon, jotta sijoitukseni paranevat tänä vuonna
23.-24.2.2013 Aaro Vaara joutui keskeyttämään U20-kilpailun. KUVAT Kari Karttiala / Racefoto Aleksi Jukola keräsi kolmanneksi korkeimmat SM1-pisteet. Antti Hellsten teki jonkinlaisen yllätyksen ajettuaan yleiskilpailun ja SM1-luokan voittoon. Henri Himmanen aloitti SM3kauden vitossijalla. Henri Rissanen ajoi 125-kuutioisella SM1luokassa kymmenenneksi. KISAKUVAT SM-ENDURO 1/6 PÄLKÄNE Aleksi Vilander oli U20-luokan kuudenneksi nopein. Eemil Helander oli U20:n neljäs. Eemil Pohjola oli nuorten vahvin. Eero Remes teki pikavisiitin Suomeen kesken MM-kauden valmistautumisen ja ajoi SM1-luokassa toiseksi. Henry Olenius joutui U20-ikäinen Jaakko Tikkanen ajoi SM2keskeyttämään luokassa 11:ksi. vahvasta U20menostaan huolimatta. Henri Mikkonen oli SM2-luokassa 12. Janne Mukkala oli SM2avauksessa kahdeksas. Janne Suominen voitti veteraanien Suomen Cupin ensimmäisen osakilpailun ja tuli ajamaan Pälkäneelle SM2-luokan kakkossijan. Kilpauransa lopettanut Oskari Kantonen (vas.) seurasi sivusta, kuinka Jari Mattila ajoi SM1luokassa neljänneksi. Jarkko Mikkola jäi niukasti SM1pisteiden ulkopuolelle oltuaan 16. Jiri Leino joutui keskeyttämään SM3-luokassa. Jarno Koskiranta ajoi kahdeksanneksi SM1-luokassa. >> Mika Kasevan pyörän huoltoa. www . of froa d p ro . fi 17
fi. K SM-ENDURO 1/6 PÄLKÄNE KISAKUVAT 23.-24.2.2013 Niki Ahola oli isoimman luokan kuudes. Seitsemäs paikka SM1-luokassa oli Riku Riiheläisen. U20-luokan ennakkosuosikki Joni Kaivolaisella oli vauhtia, mutta hän joutui kuitenkin keskeyttämään viimeisen maastokokeen starttiin. Kai Estola otti kolme SMpistettä SM3-luokassa. Juuso Jukkara ei nähnyt tällä kertaa U20-maalia. Jukka Pylväs ajoi SM2luokassa 14:ksi. Joonas Leander jäi pisteiden ulkopuolelle oltuaan SM1-luokassa 23. Niko Aitta paransi vauhtiaan kansallisesta kilpailusta ja oli SM1-luokassa 13. Pentti Nurmisen peli jäi kesken SM2-luokassa. SM2-kymppipaikka meni Kimmo Hintikalle. SM3-luokan paikalta 12 löytyi Kari Välimaa. Suzukiin vaihtanut Marko Leponiemi ajoi SM2-neloseksi. Toni Erikssonin huoltokin pelasi, sillä mies ajoi SM3luokan kakkospaikalle. Kimmo Hongisto ajoi kaksitahtisellaan SM2luokassa yhdeksänneksi. Jämsän nuoriso-osaston Matias Savo otti SM1luokassa sijan 14. Kimmo Hurrin ensimmäinen SM-osakilpailu Husabergilla toi kakkosluokan kutospaikan. SM2-luokan vitospaikka meni Mika Karmalle. Lauri Pohjonen oli vahvin kakkosluokassa. Lauri Salonen oli SM3:ssa kymmenes. >> Kjell Söderström ajoi isoimmassa luokassa seitsemänneksi. Valtteri Salonen viihtyi spoorissa SM3-luokan kolmospaikan arvoisesti. 18 Seitsemänneksi SM2-luokassa ajanut Mika Kaseva. Mika Tamminen kurvaili SM3luokassa yhdeksänneksi. Harvemmin kilpaillut Santeri Enjala pöllytti lunta SM3:n kahdeksannen sijan arvoisesti. www . of froa d p ro
Muutaman kilometrin jälkeen havaitsin edelläni kilpahiihtäjiä. Jos muutoksia tekee enemmän, jää lopulta epäselväksi, mikä niistä todella vaikutti. Nyt lähden kauteen matalin odotuksin ja uskon marssivani voitosta voittoon. Sanavalmis kirjoittajavirtuoosi on jo tuttu mies tämän lehden sivuilla ja kolmantena kolumnistivuotenaan Leuka aikoo jatkaa omintakeisella huumorillaan pureutuen omiin suorituksiinsa sekä lajin kiperiin kysymyksiin. E n vain masennu. Troy Lee Designs . Arai . Porausteam . Utopia . Se oli aloittanut careermoden Fifa 13 -pelissä Englannin ykkösdivarijoukkue Leedsillä. Yritin kyllä vuoden alussa ensimmäisten kisojen jälkeen. Salonen alkoi kaudella 2012 kerätä avoimen luo- EN VAIN MASENNU Kaverit usein ihmettelevät, miksen masennu: ?Sä oot Leuka niin paska, häviät kisoissa B-kuskeille ja kaikki mitä yrität menee pieleen. Bel Ray . Mikset masennu. NI LONEN M U > L O > K l k K LAURI SA Päitsillä taktiikkani on näyttää Oskari Kantoselta ja olenkin harjoitellut syksystä lähtien ankarasti, usein jopa kaksi kertaa päivässä. LAURI SALONEN Endurovuoden 2011 piikkiluokan SMpronssimitalisti Lauri ?Leuka. Ensi vuonna muutetaan sitten jotain toista. Daytona Motorsport . Kilpahiihtäjä, mikä kilpahiihtäjä. Endurokaan ei masenna, vaikka kisat ovat menneet kuinka penkin alle. Mikä sua vaivaa?? kan SM-pisteitä taulukkoonsa vasta kesällä. Bitwise . RKM-Kuivaustekniikka . PP Bike . Ennakkokaavailussa tiimin menestyspaineet lepäävät siis tälle kaudelle TM:n leiriin vaihtaneen Eero Remeksen harteilla. Tavoitteenasettelun lisäksi en uskalla tehdä mitään muita muutoksia valmistautumisessani kauteen. of froa d p ro . Mad Croc . Oikein tsemppasin, että masentuisin. Sitten ?Kinki. GreenHeat ? Nostinpojat . Valmennusoppi sanoo, että jos toimii aina samalla tavoin, saa aina samanlaisia tuloksia. Olenkin muuttanut radikaalisti tavoitteenasetteluani. Aikaisempina vuosina saalis on jäänyt usein laihaksi, vaikka olenkin lähtenyt kauteen kovin odotuksin. Sidi 19 www . Sun pitäis. Suurseuran kiinnostus nosti mielialan kattoon, vaikka tarjouskilpailu ei johtanutkaan siirtoon. Kinki ei nimittäin suostunut myymään tärkeimpiä pelaajiaan. Itsetunto kohosi ja pelien jälkeen aloitin uudella innolla urheilun. Iltahämärässä ei viitsinyt lähteä ajamaan, joten päätin käydä nykäisemässä hiihtolenkin. tuli poikkeamaan meillä. Itseluottamus oli tapissa, kiristin vauhtia ja parin kilometrin hiillostuksen jälkeen painelin ohi. Pelasimme muutaman kauden ja nousimme valioliigaan joukkueella, jossa pelasivat muun muassa voimahyökkääjä Ponttooni sekä Leuka -niminen vikkelä laituri pinkeissä nappiksissa. Läpimurron jälkeen Real Madrid halusi ostaa molemmat. TM-Racing . Vetomies endurosafarit ? USWE . Muutetaan siis vain yhtä muuttujaa ja katsotaan tulos kauden lopussa. Mielialaa ei latistanut edes se, että päänahat paljastuivat lopulta ala-asteikäisiksi hiihtäjänaluiksi. Dunlop . fi
Valtakari löysi hyvää, mutta myös parannettavaa. Promoottorin olisi hänen mukaansa ainakin jo aika vaihtua. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä "H elsingin supercrossin rata-aines oli erittäin hyvää. Jengiä ei saatu paljoakaan katsomoon, ja rata-alue näytti 20 keskeneräiseltä. Siinä mielessä rata oli onnistunut. . Se vähän korjasi, että löytyi taistelupareja. www . Varsinkin katsojien kannalta tunnelma latistui, jos oli maksanut täyden hinnan pääsylipusta, Valtakari nosti esiin. . Mäkelän panokseenkaan Valtakari ei ollut aivan tyytyväinen. . Minua vähän pelotti etukäteen, mitä mahtaa tulla. Järjestäjät olivat saaneet ratamateriaalin hyvin säilöön ja kisa pysyi koko ajan vauhdikkaana. Pitäisi jo itsekin ymmärtää poistua vähin äänin, ettei jatka samaa kompastelua, mitä se on ollut jo vuosia. . Kisa itsessään kärsi vähän kuljettajapulasta. Lauantaina oli noin 30 kuljettajaa, joten kaikki pääsivät semifinaaleihin. Alkuerät menettivät merkityksensä, kun puomilla oli 9-10 kuskia. Sitä oli mietitty. Se toimi. Itseni tosin yllätti, että esittelyt menivät paremmin perjantaina kuin lauantaina. Ulkomaalaiskuljettajien määrään ei varsinaisesti otettu kantaa, mutta vaikutti siltä, että nyt oli paremmin kuin vuosi sitten Helsingin supercrossissa. Toisaalta, rata näytti varmasti hyvältä niille, jotka eivät tiedä lajista paljoa. Järjestäjien tekemä diili ei ollut toimiva, koska kaikki vastuu markkinoinnissa ja mainosmyynnissä oli Suomen Messuilla. Radasta oli tehty hieman helpompi ja vauhdikkaampi, jolloin kuskit, joilla ei välttämättä ollut alla treenitunteja Etelä-Euroopassa, pystyivät ajamaan siellä niin sanotusti riskittömästi. Mielestäni suurin ongelma olikin se, ettei saatu tarpeeksi kuskeja. Esiteltiin eri kansalaisuudet eikä käyty kaikkia kuskeja läpi. Ei ollut levitetty mainoksia ympäriinsä, ja visuaalinen ilme epäonnistui. . Kuulin myös, että järjestäjillä loppui maa kesken. Kaiken kaikkiaan ihan hyvinhän kisa kuitenkin meni. Hänellä kun ei ole oikein tarjottavaa lajille. Eli ei ollut ilmeisesti mahdollisuutta tehdä aivan kaikkea, mitä ehkä oli mielessä. Valtakari jäi kuitenkin erityisesti kaipaamaan yleisöä sekä kilpailun yleisilmettä. Ei ole mahdollista rakentaa kovempaa rataa, ja muutenkin rata oli onnistunut, Valtakari kiitteli Helsingin Messukeskukseen rakennettua SM-supercrossin rataa. . Tämäkin kilpailu todisti sen monelta osin. Silloin finaaleissa ei nähty kuin yksi suomalaiskuljettaja kumpanakin päivänä. . Varsinkin, kun huomataan, ettei se toimi, ei asioihin puututa. Avajaiset tai varsinaisesti kuskien esittely oli hieno. Radassa tulivat esiin sellaiset asiat, mitä oli etukäteen tiedossa. Itse asiassa käy vähän sääliksi kollegapromoottoria. of froa d p ro . Yksi ylivoimainen ukko tappaa kilvanajon kärjestä, mutta sijoista 2-5 oli aina hyvää vääntöä. K HELSINGIN SUPERCROSS JÄI VAJAAKSI Tampereen SM-supercrossin vahvana tekijänä toimiva Hands Ltd -yrityksen Juuso Valtakari seurasi tarkalla silmällä helmikuun alussa järjestettyä Helsingin SM-supercrossia. Eli viisi lähtöä oli oikeastaan treenejä. Parasta materiaalia, mitä Suomesta saa. Eiköhän olisi jo pikkuhiljaa hänen aika siirtyä pois tästä sirkuksesta. Lisäksi järjestäjät luottivat sokeasti siihen, että homma toimii. Toki etukäteen oli tiedossa, että kauden aikainen aloitus hallikilpailun muodossa karsinee osallistumisintoa. fi. Mutta kyllähän radasta jäi puuttumaan teknisyyttä. Sillä puolella oli erittäin paljon parannettavaa. . Kilpailun virallisena promoottorina toimineen Sauli ?Eppu. Yleensä virheet tulevat ensimmäisenä päivänä, mistä parannetaan toiselle päivälle. Vuoden alku karsi osallistujia Myös kuljettajien vähyys jäi harmittamaan Valtakaria
Johtuen supercrosskauden aikaisesta alkamisesta (helmikuussa) oli pakko saada ajotunteja alle tavalla tai toisella. Ensin vuoden MX2-luokassa ja perään MX3luokassa. Olenhan luvannut ihmisille voittavani koko homman, ja kunnon valmistautuminen pienentää loukkaantumisriskiä aika paljon. Vaikutti siltä, että kaikki energia ja resurssit oli oikeasti suunnattu itse ajamiseen ja pyörään. Kun tämä juttu tulee ulos, olen toivottavasti uudella, kustomoidulla polvellani harjoittelemassa jossain Belgian tai Hollannin hiekkalaatikolla. Mietin kisapaikalle mentäessä, kuinka paljon voisi korpraali Söderbergiä (huom. ylennys) jännittää, jos olisi itse menossa ajamaan kisaa tuohon kattilaan. Varikkoa kiertäessä huomasimme jännän eron Euroopan GP-varikkoihin. Kun tuota tekee työkseen noin kymmenen vuotta, ei tarvitse miettiä, miksi esimerkiksi Weston Peick ajaa niin hyvin, kun hän kerran vuodessa tulee käymään esimerkiksi Tampereen supercrossissa. Ei myöskään ihme, että me normaalit kuolevaiset Suomen uskomattomilla supercrossharjoitteluradoilla näytämme heihin verrattuna niin amatööreiltä. fi. Siinä annetaan hyvä kuva meidän taidoistamme, millä on helppo hakea sponsoreita. Supercrosskisa itsessään oli uskomaton show. Stadion täynnä ihmisiä, ilotulitteita, kuskiesittelyt ja totta kai - huima rata. Myönnettäköön, että rahaa on käytössä varmaan kymmenkertainen määrä, mutta mielestäni itse pilttuut olivat paljon riisutumpia kuin Euroopassa. Rekat ovat totta kai hulppeita, mutta monessa tiimissä pyörän alla oli vain pukki, matto ja sen vieressä mekaanikko ja pakki. Päällimmäisenä mieleen jäi koko homman tehokkuus. Jussin talon läheisyydessä oli noin kymmenkunta huippukunnossa olevaa rataa, joten usein ei tarvinnut samalle radalle mennä. Itse ajaminenhan on aina ajamista - olivat radat millaisia tahansa, on silti vedettävä tutut kuviot. NI ERBERG M U > L O > K l k K UDDESÖD L VALLOISSA Aloitin kauden 2013 eri lailla kuin olen normaalisti aloittanut MM-kauteen valmistautumisen. Se on niin 1990-lukua. Kävimme myös tutkimassa vähän jenkkicrossia ylipäätänsä. of froa d p ro . Pari puhelua Jussille ja motocrossin ?Mekka? kutsui! Jussilla oli Jenkeissä melko hieno systeemi. 2x 35min, 5x10min ja niin edelleen. Amerikan lomasta vain puuttui kaikki ylimääräinen ohjelma. Kaikki oli järjestetty niin, ettei itse tarvinnut miettiä muuta kuin kuntoilua ja ajamista. Kaudella 2013 Ludde jatkaa MX3-luokan MM-sarjassa, ja samalla hän kertoo kolumneissaan, mitä kaikkea tulosten taustalla tapahtuu. 21 K oska olen opetellut marssimista ahkerasti, en juurikaan ehtinyt suunnitella reissua Eurooppaan - majoitusta, ratoja, kelejä tai vastaavaa. Kävimme vakoilemassa vähän testiratoja, joissa vetoukot painoivat ympäri mielipuolista supercrossrataa koko aamun. Oli hauska seurata, kun kaverit tulivat pick-upeillaan paikalle kuin mihin tahansa toimistotyöhön, löivät kamppeet niskaan ja painoivat tehokkaasti pari, kolme tuntia ja lähtivät sitten loppupäiväksi kotiin tekemään muita harjoituksia sekä lepäämään. Sieltä sitten vähän vähemmän ruskettunutta tarinaa. Kiitos, toivottavasti lumet sulavat pian. www . Vesisateessa, ehkä jopa räntäsateessa. Esimerkiksi Espanjan ja Italian reissuillani olen varmasti saanut jotakuinkin yhtä laadukasta ajoa aikaan, mutta monta päivää on myös mennyt hukkaan kelien, epäselvien ratojen aukiolojen tai itse ratojen metsästyksen takia. Söderberg on kilpaillut viimeiset kaksi motocrosskautta MM-sarjoissa. Oli siis lähdettävä hetkeksi pois armeijasta, ja ennen kaikkea Suomesta. Helsingin supercross päättyi tähän. #388 LUDDE SÖDERBERG Toukokuussa 1990 syntynyt Jon ?Ludde. Kaikki ylimääräinen, kilvanajoon liittymätön, oli riisuttu. Ok, oli siellä tosi hulppeitakin juttuja, mutta ne olivat erillään itse racing-toiminnasta. Ja keksin nerokkaan suunnitelman! Jussi Vehviläisen Kalifornian-leiri sopi mahtavasti suunnitelmiin. Kaikki Euroopassa enemmän crossia ajaneet tietävät varmaan sen saksalaisen crossilehden mukana tulleen vihkosen, jossa on koordinaatit ja aukioloajat kaikille radoille
Olen yksi tästä porukasta, ja hallissa porukka viettää paljon aikaa - ellei ole yhdessä radalla ajamassa, Hermunen selvittää. . Omien pyörieni ja autoni (kesäautona 630 hevosvoiman Toyota Supra) lisäksi täällä ovat Riku Viljakaisen ja Samuli Koiviston pyörät sekä Viljakaisen auto, ja jotain tavaraa. En minä kuitenkaan ole mikään EVMJ:n puheenjohtaja tai sellaista. Täällä vietämme aikaa, ja onhan tuota ?Pleikkaria. Motocrossin viime syksyn SMkerhojoukkuekilpailussa Helsingin Moottorikerhon kakkosjoukkue ajoi pronssille EVMJ:n jäsenillä Mauno Hermunen, Riku Viljakainen ja Sami Kääpä. EVMJ:n porukoihin voi törmätä parhaiten motocrossradoilla, mutta löytyypä heiltä epävirallinen kerhohuoneistokin. . Halli on vielä kesken, mutta alakerrassa on jo huolto- ja varastotila ja ylhäällä oleskelutilat. Minulla on Vantaalla sadan neliön halli, joka toimii tavallaan EVMJ:n päämajana. He ovat siis vuokralla hallissani. tullut aika paljon hakattua. . fi. Pyöriä täällä säilyttää vain muutama kaveri. Yläkerrassa on keittiö, wc, suihku, oleskelupaikka sohvalla ja telkkarilla. Alakertaan valmistui viimeksi kunnon pöytä huoltoja varten. Harkitsin myös www . Kyseessä on offroadharrastajaryhmä, jota yhdistää maamme pääkaupunki lähiseutuineen sekä hauskanpito. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä 22 EVMJ ei ole virallinen tiiminimi, mutta se on silti jo hyvin tunnistettavissa. Kyseisen logon kantajina ovat muun muassa sellaiset vähintään suomalaisittain menestyneet kuljettajat kuin Mauno Hermunen, Toni Eriksson, Henric Stigell, Ludde Söderberg, Riku Viljakainen ja Sami Kääpä. Muilla EVMJ:n tyypeillä on pyörätilat kotona tai muualla. . Hankin tämän hallin ihan sen takia, että tarvitsin tilan pyörilleni ja autolleni. MIKÄ IHMEEN ? J M V E Moni on saattanut kiinnittää motocrosskilpailuissa huomion EVMJ-logoon, -paitoihin ja -tarroihin. of froa d p ro
Silti oli aik a hienoa, ku n otimme ke sassa SMmitalin. Tai olihan EVMJ vähän NYT MEILTÄ MAAILMAN PARHAAT enemmän näkyvissä SM-kerhojoukkuekisassa, kun HONDA-MÖNKIJÄT meillä oli pyörissä tiimitarrat ja ajopaidoissa isot logot. NELJÄN VUODEN TAKUULLA! . 044 272 4848 Avoinna arkisin 11?18 ja lauantaisin 10?13 VARUSTEET VARAOSAT www.kakspyora.fi (MOOTTORIPYÖRÄT, MOPOT, MÖNKIJÄT) 23. matkahuollon kautta. MOPOT JA SKOOTTERIT HUOLTO Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. Treenaa n m kasm e ja hengaile Porukka ta rjoaa erittä mme yhde ssä. in hyvää se tämä kasv uraa, mutt aa vaikka a voihan ihan oikea moripohja ksikin tiim lta homm iksi. Ajaminen on se yhteinen juttu, ier- ja mutta teemme paljon muutakin yhdessä. Asumme llinen Bell lto. oleMMe Vira Merkkihuo en oj ut oa aika lähellä toisiamme, minkä takia näemme er-Mop liGimyös s Muut yö M e M M la huol Matta. usein. Ne taitavat kuitenkin liittyä aikaan, jolloin supermoton MM-hopeamitalisti on ensin voittanut maailmanmestaruuden. . hyvää mainetta kerännyt teeMMe Myös iskarivelho Timo Niinimäki. renGastyöt, VaatiVat MoottorireMontit sekä iskunVaiMenninhuollot. Vielä kerkiät SIMMITTÄMÄÄN ISKUNVAIMENTIMET toimivaksi esim. fi Meiltä Teemme iskunvaimennusten Moottoripyörien huollot huolto- ja muutostyöt ja kolarikorjaukset moottoripyöriin, mönkijöihin, nopealla moottorikelkkoihin ja ralliautoihin. aikataululla ja rautaisella Muutostöistä vastaa paljon aMMattitaidolla. of froa d p ro . Periaate on sama, miten kävi EVMJ:n kanssakin - ei sitä kukaan Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. Mutta silti kyseessä ei ole varsinaisesti tiimi, vaan nimenomaan kaveriporukka. Po rhojoukkue rukka näki kime ihan oik silloin, että easti ajaaki osaamn. "Nastarenk en aja, kun ailla niin kylmä. Huua kuitenkin painottaa. toimii, Vilj akainen . Porukka u kuton paisunu vaa vieläki t ja varmaa n. Minulla on tällä hetkellä omassa ajamisessani ihan riittävästi tekemistä, mutta voisin kuvitella käyttäväni kontaktejani EVMJ-tiimin hyväksi. Samasta saa väännettyä vaikka Etelä-Vantaan Monttis Jengin, ja paljon muuta. . Jos sellainen syntyy, sitten syntyy. tulee kyllähän Vilja Mutta k Kääpä, Eriks ainen, s muutkin aja on ja vat." . Eikä sitä tiedä, vaikka joku vuosi tiimimme kuskit voittaisivat jotain mestaruuksia.TERVETULOA Sellaisia kuskeja tiiTUTUSTUMAAN MALLISTOON! missä on, että menestys on mahdollista. Myös edullinen rahoitus jopa ilman käsirahaa! Mielessä oikeakin tiimi Hermunen ei vielä halua liiemmin puhua ajatuksistaan tiimin tulevaisuudesta, mutta kyllä hänellä silti toiveita on. Ajateltiin sitten, että voisihan meillä olla oma ?tiimi. Varmaan se tosiaan oli hän. Ei se varmaan ole huono nimi, kun 15-20 tyyppiä käyttää sitä, eikä monikaan meistä aja muuten oikein missään tiimissä. omakotitaloa ja autotallia, mutta halli oli sijaintinsa ja hintansa takia toimivampi vaihtoehto. Vaikka Hermunen kuvaileekin pyynnöstä hallin sisältöä ja sitä, kuinka hän on rakentanut juuri kyseistä, isomman hallin osaa vaarinsa kanssa, painottaa hän EVMJ:ssä olevan kyse samanhenkisestä kaveriporukasta - porukasta, joka on tuntenut toisensa jo vuosikausia. Etelä-Vantaan Monster Jengi ?OSAAMM E IHAN OIKEASTI A JAA? EVMJ -porukass a tai -tiimis sä on taust tiivishenkin alla en kaveripo luaa nauttia rukka, joka ajastaan. Taidamme vain kaikki tämän porukan jätkät olla sen verran patalaiskoja, että voivat jäädä isommat tiimijutut toteutumatta. . EVMJ:ssä on ollut jo alun perin kyse kaveriporukasta, joka vain vietti aikaa yhdessä ja ajoi motocrossia. Silloin ei ollut vielä mitään EVMJ:tä tai muutakaan yh- Mauno H teistä nimeä, Hermunen muistelee. ermunen . Päitsille! Toimitamme iskarit tarvittaessa mm. Nimi taisi olla ensimmäisen kerran käytössä vuonna 2010 tai 2011, mutta viime vuonna aloimme käyttää sitä enemmän. 044 272 4848 suunnitellut, se vain syntyi. Avoinna arkisin 11?18 ja lauantaisin 10?13 loput Wulfsportmotocrossajovarusteet -35% www.kakspyora.fi www . Eikä kukaan ole väkisin vääntämässä tiimiä pystyyn. S h ilt ai porukan jä neet myös senet ovat kilpailullise tehsti tulosta. esiin myös Sen haluaa Riku Viljaka nostaa inen, joka supercross ajoi Helsin issa uransa g in SMensimmäis SM-tasolla en palkinto . si jan . nimeltä EVMJ. . Jokaisella on omat pyörämerkkinsä ja joillakin sponsoreita. Nyt kuitenkin mennään sillä periaatteella, että EVMJ on vain kaveriporukka, joka tekee paljon kaikenlaista yhdessä. Ei se ole varsinaisesti haaveeni, mutta jotain sen tapaista kuitenkin, Hermunen pohdiskelee. . Etelä-Vantaan Monster Jengiksi hän meitä kutsui, ja lyhenne jäi päälle. Eikä ole välttämättä huoEVMJ:n Sami Kääpä väläyttelee aika ajoin, kuten viime kesänä voittamalla Turun SMno juttu, että ihmiset tietävät, millä nimellä meitä supercrossin ja olemalla syksyllä osa HMK kutsutaan. II:n SM-pronssijoukkuetta Siilinjärvellä. . Nimen porukalle keksi keskustelupalstoilta tuttu Sami Suontakainen-Rönkkö. Lisäksi monet meistä ovat tunteneet toisenkistä riippu oautot Mer Mop sa varmaan kymmenen vuotta, joten ei tässä mistään uudesta jutusta ole kyse. . Kyseess ä on kaveri porukka, jo sua EVMJ:k ta on alett si
Kun ajossa ei tarvitse keskittyä niinkään jaksamiseen, tulee ajamisesta sujuvampaa ja myös turvallisempaa. Huomattavasti kuihtunut olemus tuntuu myös selkeästi parempana ja ketterämpänä pyörän käsittelynä. Olen kuitenkin huomannut, että mitä vähemmän ajaa, sitä enemmän hirvittää puiden välissä kiitäminen. of froa d p ro . Harrastamisen hyvä puoli on ammattilaisiin verrattuna se, että saa tehdä sitä, mikä kulloinkin tuntuu mielekkäimmältä. Omien kokemuksieni perusteella voin varauksetta suositella muiden kestävyyslajien harrastamista niille, jotka eivät sitä jo tee. Aktiivisen muun treenauksen johdosta ajotaito ja rohkeus eivät riitä enää siihen, että saisi itsensä kunnolla väsytettyä ajamalla. Vaikka missään ei pärjääkään, on kilpailuvietti kova - aina joka lajissa täytyy jollain lailla yrittää kilpailla. www . Hiihtokilometrejä on kertynyt jo parisen tuhatta ja olen kokenut hiihtämisen oikein mielekkääksi talviurheiluksi. Mutta kiinnostukset vaihtelevat, katsotaan sitten taas kesällä, mitä tehdään. Yhden uran tahkoaminen on kuitenkin saanut kaipaamaan kesäisiä kivikoita ja nopeita crossibaanoja, joten kesää odotellessa... Kipinän lievän hukkumisen vuoksi lisenssi on vielä lunastamatta, eli kilpailut ovat jääneet ajamatta. Aiemmin pidin juuri talviajoa harrastuksen parhaana puolena, mutta nyt on tuntunut, että ajo on turhan kevyttä ja yksipuolista kesään verrattuna. Voi toki olla niinkin, ettei nyt saa vähäisen ajoharjoittelun vuoksi kaikkea irti ja ajaminen jää sen takia fyysisesti kevyemmäksi. Ottaa elämässä tosissaan vain urheilun, joten sen puolesta voi huoletta kirjoitella aiheesta kuin aiheesta. 24 O sittain mielessä on ollut myös rahan säästäminen. Ajovauhtia saa varmasti lisää ja lisäksi vaihtelun lisäksi pääsee välillä hieman helpommalla pyörän huollon ja ylläpidon suhteen. Syksyllä loukkasin vähän selkääni ja kuntosali on sen jälkeen jäänyt kokonaan pois. Ajaminen tuntui kuitenkin syksyn sateissakin mukavalta vaihtelulta muulle urheilulle. Talviajon osalta kiinnostus onkin sitten sammunut lähes täysin. Ajamiseen ei ole ollut aikaa eikä intoa entiseen malliin, kun ajokunnon kohottamiseksi aloitettu muu urheilu on vienyt mennessään. mana käynyt jo useammassa kymmenessä kilpailussa. Kaudella 2013 on tarkoitus kilpailla enduron lisäksi pyöräilyssä, josta aiempaa kilpailukokemusta vuosien takaa. Tarkoitus on kirjoittaa omista kokemuksista ja mieltä polttavista asioista. Endurosta ei ole kokemusta montaa vuotta, mutta vahvan kilpailuvietin aja- VAIHTELUA HARRASTAMISEEN Loppukesän hienon Tohmajärven kilpailun jälkeen ajot ovat jääneet todella vähiin. Mutta kun maksaa itse kaiken, tuntuvat joskus pienemmätkin kustannukset turhan suurilta. Mitä siihen ajamiseen tulee - vaikka ajorutiini onkin vähän kärsinyt pitkistä tauoista, tuntuu vauhti vain parantuneen muun urheilun myötä. Pyörä on kyllä viimeisen päälle iskussa ja tuntuu tasaisuutensa sekä käytöksensä puolesta sopivan erinomaisesti spooriin. Mitään vikoja ei ole ollut ja huollot ovat olleet hyvin harrastajaystävällisissä hinnoissa. NI M U > L O > K l k K ARKUSKOSKELA M MARKUS KOSKELA Hämeenlinnalainen kestävyysurheilun suurkuluttaja ja innokas enduron harrastaja. fi. Riihimäen talvikilpailuun oli vakaa tarkoitus lähteä testaamaan vauhtia, mutta parit lähelle ajoittuvat hiihtokilpailut menevät tällä kertaa kiinnostavuudessa edelle ja vievät kaiken harjoitteluajan. Kaikki vapaa-aika on kulunut mukavasti juostessa, pyöräillessä ja hiihtäessä. Vaikka pyörä saatiinkin aina sujuvasti ja yllättävän edullisesti takaisin ajokuntoon, löivät syksyllä tapahtuneet muutamat rajummat ja sitä myöten myös kalliimmat kohtaamiset puiden ja kivien kanssa silti vähän kapuloita talouden rattaisiin. Muutenkin on vähän nuukuus iskenyt, vaikka nykyisellä pyörällä harrastaminen on ollut selvästi aiempaa edullisempaa
500 euron arvoisen Voucherin voi käyttää alkuperäisiin KTM varaosiin, KTM PowerWear- tai KTM PowerParts-tuotteisiin. 25 KTM Group Partner. arvoisen mestaruusbonuksen. Ostaessasi uuden 2013 EXC-mallin, saat kaupan päälle 500 . Kampanja koskee uusia 2013 EXC-malleja (pois lukien SixDays-mallit), kaikilla KTM:n valtuutetuilla jälleenmyyjillä. Myönnämme kahden maailmanmestaruuden sekä kahden Suomen mestaruuden kunniaksi uuden 2013 EXC-mallin ostajalle 500 . Mitterbauer ///// WWW.KTM.COM/VICTORYBOX ////// 013 si 2 päit a varaosakorttisi hae om 19.3.2013 mennessä KTM- tai husaberg kauppiaaltasi! com lisätietoja: www.ktm. *Kampanja on voimassa 31.03.2013 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 500 euroa ///// 2013-MALLISEN EXC:N OSTAJALLE 500 EURON ARVOSTA KTM-TUOTTEITA www.kiska.com laatikon arvo: ////// KTM juhlistaa kauden 2012 menestystä MM- sekä SM-sarjoissa. arvosta KTM varaosia, KTM PowerParts- tai KTM PowerWear-tuotteita. Photos: Red Bull, H
SE300iR soveltuu erinomaisesti enduroon luomalla helposti käytettävän kuvan itsestään. 26 TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä www . KOEAJO >> 2013 SHERCO SE300iR HELPOSTI LÄHESTYTTÄVÄ Vuosimallin 2013 Sherco SE300iR todisti koeajossa olevansa ainakin Ranskassa ansaitun, hyvän maineensa veroinen, vaikka pyörä ei enduromarkkinoilla jyllääkään. fi. of froa d p ro
Tangon kiinnikkeitä on saatavilla kahta eri korkeutta. Myös satulasta on tarjolla korkeampia versioita. ja Beta valmistavat ?välikoon. fi 27. Kaasukapulan vierestä valitaan Moottorinohjausyksikön asetuksia on helppo säätää oikealla peukalolla kaasukapulan vieressä olevasta vivusta. www . Vuodelle 2013 Sherco on päivittynyt niukemmin. Tanko tuntui myös koko testipäivän korkealta nimenomaan istualtaan ajettaessa. Tangon kiinnikkeiden paikkaa tai suuntaa emme vaihtaneet, mutta käänsimme tankoa taaksepäin, jolloin tanko olikin matalammalla ja tiukkojen mutkien kääntäminen ketterämpää. Nyt koeajossa ollut Sherco SE300iR on 300-kuutioinen nelitahtinen. Shercon uusin pyöräversio esiteltiin vuosimallina 2012, jolloin runko oli selkein, ulkoisesti havaittavissa ollut muutoskohde. Nimessä S tarkoittaa puolestaan Shercoa, E enduroa ja i polttoaineensuihkutusta (injection). Merkittävin ero perusmallin ja R:n välillä on se, että Sachs-iskunvaimentimien sijaan R:ssä on WP-vaimentimet. Satulan korkeudesta voitaisiin kuitenkin päätellä, että tanko on juuri se korkeutta tekevä osa-alue. Jos istuinkorkeus olisi esimerkiksi sama kuin edellisessä mallissa, voisi sen mataluus selittää, miksi tanko tuntuu istualtaan korkealta. Harmittavasti jäi testaamatta, miltä tanko olisi tuntunut, jos kiinnikkeet olisivat olleet ylä-T-kappaleessa lähempänä satulaa. Seisomaan siitä Heti alkuun jätettiin käynnistyspoljin rauhaan (poljinta ei ole), ja iskettiin 300-kuutioinen moottori tulille sähköstartista. Erityispyynnöstä ja -hinnasta on mahdollista tilata pyörä myös WP:n STX-kilpavaimentimilla. Sherco on ollut hyvällä tavalla mieleen painunut pyörä jo aiemminkin ja koska vuosimallin 2012 pyörää emme päässeet testaamaan, oli mielenkiintoista loikata nyt ensi kertaa tuoreimman sukupolven ranskattaren selkään. räväkämpi moottorinohjausyksikön asetus, nestekytkimestä puristus yhdellä sormella ja ilman nykäisyä ykkösvaihde polkimesta. Huomattavaa oli ohjaustangon ja / tai T-kappaleiden korkeahko asento istualtaan liikkeelle lähdettäessä. of froa d p ro . 300-kuutioinen esiteltiin ensi kertaa vuosimallina 2009, ja vuosina 2010-2011 sitä päivitettiin, jolloin istuinkorkeus oli nykyistä selkeästi matalampi - 870 milliä. Varsinaisesti 300-kuutioinen tunnetaan tunnuksesta SE300i, ja testilaitteena olleen pyörän nimen R-kirjainlisä tulee kilpahenkisyydestä. Esimerkiksi Gas Gas on istumakorkeudeltaan sentin verran Shercoa matalampi, Husqvarna samankorkuinen - 950 millimetriä - ja KTM pari senttiä korkeampi. Kokonais-, eli tangon korkeutta Sherco ei uutuudessaan ilmoita. SE300iR. enduropyöränsä 350-kuutioisina nelitahtisina. Alkuperäisessä asennossa tanko tuntui tosiaan korkealta ja oli käytettävä voimaa painon pitämiseksi etupäällä ja pyörän kääntämiseen. Sherco on kasvattanut istuinkorkeuttaan. Lisähinta ei ole maahantuojan mukaan niin suuri, etteikö kuluttajien kannattaisi ottaa suoraan R-malli. Maahantuojan mukaan Suomeen ei edes tuoda vakiomallia, vaan kaikki Shercot ovat ?racing-malleja. Husqvarnan vastaava on 300- ja Gas Gasin 290-kuutioinen. ktm Shercon tanko suosii seisaaltaan ajamista
Silti jarrussa oli kumipallon tuntua, eli kahvaa www . fi. Taakse on ostettavissa neljää eri jäykkyistä jousta. Shercon satula irtoaa helposti satulan takaosan pikalukituksen avaamalla. Sherco on valmistanut trialpyöriä vuodesta 1998 ja enduroita vuodesta 2005 lähtien. 28 Istuma-asennon tuntumasta huolimatta, tai juuri sen vastapainona, Sherco houkutteli ajamaan seisaaltaan. Pohjapanssari suojaa hyvin moottoria ja runkoa. R-malleissa on vakiona WPiskunvaimentimet. Mutkiin tultaessa ja mutkia ajettaessa Sherco houkutteli ajamaan seisaaltaan, sekä antoi mahdollisuudet vähän tiukempienkin mutkien ajamiseen takamus irti satulasta. Vaihde- ja takajarrupolkimeen sekä kytkin- ja etujarrukahvaan oli myös oivallista osua tarvittaessa. Se ei napannut herkästi lukkoon, mutta salli sekä tehokkaan että lempeämmän jarrutuksen. Etujarru tuntui tyypilliseltä Brembolta, joka miellyttää toisia ja toisia ei. Pyörästä oli toisaalta helppo ottaa jaloilla puristava ote, toisaalta antaa pyörälle tilaa liikkua vapaasti jalkojen välissä. Takajarrua pystyi annostelemaan helposti. Tangon ja jalkatappien välinen korkeusero tuntui erittäin miellyttävältä - ainakin yli 180-senttisillä testaajilla. Ajoasentokokonaisuuden miellyttävyyttä lisäsi rungon kapea muotoilu, mikä korostui jalkatappilinjalla ja aivan sen etu- sekä takapuolella. Kytkin oli herkkä, kevyt ja tunnokas. Jarrua pystyi käyttämään yhdelläkin sormella tehokkaasti, ja annostelemaan purevuutta suhteellisen asiallisesti. Oma paino oli helppo pitää tasapainoisena pyörän päällä, tai siirtää tarvittaessa eteen tai taakse. Edellä kerrottujen seikkojen vauhdittamana Shercoa oli mukava ja kevyt kallistella puolelta toiselle, ottaa aggressiivisempi asento jarrutuksissa tai viedä painoa taaksepäin kiihdytyksissä ja suorilla. of froa d p ro
Lisäksi ne palautuivat terävissä pateissa liian hitaasti. Räväkämpi on ala- ja keskialueelta havaittavasti pirteämpi, mikä oli testioloissa oivallisempi valinta. Rauhallisempi vaihtoehto oli näin ollen tietenkin siis kesympi, mutta toisaalta reitin ainoassa, lyhyessä, kivikkoisessa nousussa ja sitä seuranneessa mutkassa sekä suorassa oli sen ansiosta oikeastaan helpompi hallita takarenkaan pitoa. Ero kahden asetuksen välillä oli siis selkeä, ja niitä sai vaihdettua joko pyörän ollessa sammuksissa tai lennosta ajon aikana kaasukapulan vieressä olleesta napista. Ei välttämättä varsinaisen harmillisena asiana, mutta kuitenkin ehkä joissakin tapauksissa kyllä, Shercon moottorinohjausyksikön asetuksia ei voi muuttaa kuin edellä mainittujen, kahden valmiiksi ohjelmoitujen asetusten mukaisesti. pystyi painamaan jatkuvasti syvemmälle ja syvemmälle ilman selkeämpää stoppia. Vain kaksi karttaa 300-kuutioinen nelitahtimoottori sai päivän mittaan pari eriävää lopputulosta. fi Bensatankin korkki on erittäin matala eikä se juuri kohoa tankista. Korkki on kuitenkin avattavissa normaaliin tapaan käsin, eikä siihen ole toisaalta ainakaan kovin helppo iskeä strategisia paikkoja. Jonkinlainen miinus tulee siitä, että tankin kierteet ovat tankin sisällä, jolloin tankkiin on helppo pudottaa likaa korkkia avattaessa ja pyörää tankattaessa. T TEKNISET TIEDO SHERCO SE300iR Enduro Laji Vuosimalli Moottori 2013 C, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOH teinen 4-venttiilinen, nestejäähdyt Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde 303,68 Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta (?) Maahantuoja 84 x 54,8 Märkäsumppu Suihkutus Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Sähkö Cro-Mo-teräs to WP, USD, 48mm, 300mm jous to jous m 320m WP, linkut, Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 21 & 18 950 1480 355 8,5 102 9500 70-15, Motosyncro Oy, Sandvikintie 06880 Kärrby, 4910, puh. Silti ei pidä tulkita niin, että SE300iR olisi ollut laiska. 050 570 7073 / 050 559 fi, tomi.luhtasuo@kolumbus. www.sherco.fi Kun vauhti kasvoi ja eteen tuli useamman ja hieman kookkaamman sekä terävämmän patin suora, painuivat vaimentimet silti liian syvälle. Lisäksi tyhjäkäyntiä olisi tarvittu selkeästi lisää, sillä pyörä tahtoi sammua silloin tällöin. Kuitenkin pääasiassa tehon ja väännön ulosanti oli mieleinen. Ensin kiristimme kumpaakin päätä viidellä klikkauksella, mikä paransi jo havaittavasti menoa. Seuraavaksi säädimme naksuilla vaimentimet jäykimmälle, eli lisäplussaa 18 naksua, ja oltiinkin askel lähempänä mukavan tuntuista menoa. Mutta edelleen etupään sai pamahtelemaan pohjaan hyppyrissä, eikä sitä yhtä ainoaa pattista suoraakaan uskaltanut ajaa kaasulla keulien patteja päin. Eli jäykemmät jouset olisivat olleet paikallaan vaikka vaimentimien herkkyys tekikin ajosta nautinnollista pienempien pinnanmuotojen maastossa. Vaimentimia muuttamalla 90-kiloiset kuljettajatkin saavat varmasti Shercosta nautinnollisen pelin. Lähtökohtaisesti se sai kuitenkin positiivisia hymynkareita kasvoille. Ensin voidaan todeta, että moottorinohjausyksikössä on valittavissa kaksi asetusta. Maahantuojan mukaan vakiojouset onkin suunniteltu noin 75-kiloisille kuljettajille, ja ainakin vuosimallin 2012 pyöriin oli vaihdettu monessa tapauksessa pykälää jäykemmät jouset. Esimerkiksi hitaissa mutkissa ja reitin ainoassa kivikkomäessä oli helppo taituroida nykimättä ja varmasti eteenpäin. Vaikka kyseessä on harvinaislaatuisempi pyörämerkki, löytyy WP-vaimentimiin jousia moneltakin suunnalta Suomea, kuten myös vaimentimien huoltajia. Tasapainoisuus oli vaimentimien selkeä plussa, ja esimerkiksi kaikkialla muualla kuin isommassa patikossa sekä hyppyreissä letkeätkin vaimentimet toimivat mukavasti. Ainoastaan välillä testin aikana oli havaittavissa aivan ala-alueelta lähdettäessä pienimuotoinen hyppäys tehoissa. Lähdimme kuitenkin muuttamaan vaimennuksen naksuja. Mutta samaan lähtökohtaan kuuluivat pehmeät jouset, ainakin 84-90-kiloisille testaajille. Silti maksimitehoja ja -nopeuksia testipolulla ei tullut kokeiltua, eli reserviä jäi käyttämättä. Moottorin miellyttävyyttä lisäsivät myös vääntöominaisuudet, sillä monessa kohdassa pystyi ajamaan kolmosvaihteella, vaikka mieli meinasikin pakottaa jalkaa polkaisemaan kakkoselle. Vastaavasti menoa pystyi epätasaisella suoralla tasaamaan ottamalla käyttöön nelosen, vaikkei varsinaisesti kaivannutkaan lisävauhtia. Pehmeää menoa Iskunvaimentimet olivat Shercon suurimmat pohdinnan aiheet. Lähtökohtana oli erittäin tasapainoinen WP-pari. Ne noukkivat kivet, kannot, reiät ja juuret herkästi, eli vaimentimien pintaherkkyys oli paikallaan. www . Olisi ollut mielenkiintoista päästä kokeilemaan mallistossa seuraavana olevaa Shercoa, eli SE450iR:ää. Vertailu olisi luonut pohjan sille, olisiko sittenkin halunnut vain ajaa 450-kuutioisella vai oikeasti olettanut 300-kuutioisen olevan vielä räväkämpi. Katalysaattorin pakoputkesta poistamisen vaikutusta emme päässeet kokeilemaan, kuten emme myöskään Sherco-tehtaan tarjoamaa Akrapovic-pakettia. Myös jouhea mutkaajo sekä suorilla eteneminen oli mahdollista. Mitä tutummaksi pyörä ja testireitti tulivat, sitä enemmän alkoi kuitenkin kaivata tehoja. Moottorin ala- ja keskialueen räväkkyyden kaipuu liittyi ennemminkin siihen, että pyörää oli todella mukava viedä - eivätkä tehokkaammat kiihdytykset olisi olleet harmiksi. Omatoimiset muutokset eivät ole mahdollisia - eivät ainakaan niin, että Shercon tehdas luovuttaisi säätöpalikat ja -ohjelmat harrastajien käyttöön. Toki Shercoon on esimerkiksi mahdollista hankkia Akrapovic-pakoputki, jonka mukana tehdas toimittaa CDI-boksin, joka muuttaa moottorinohjausyksikön asetuksia. Helppokäyttöisyyttä Moottorin luonne oli SE300iR:ssä varsin jouhea. Lopputuloksena oli matalalla kulkenut ja jopa epämääräisesti pomppinut pyörä. Edellä mainitun kaltaisia ongelmia oli reitin parissa hyppyrissä, joista alas tullessa yksikammioinen WP-keula pamahti usein pohjaan. Jousia emme päässeet vaihtamaan, emmekä edes kiristäneet takajousta. Ja jos ei ole tarve hyppiä tai keulia patikoita, ovat vaimentimet vakionakin erittäin toimivat muilla enduropolun osuuksilla. Kaverini kysyikin minulta, olisiko yksi vaihtoehto, että kuljettaja laihduttaisi kymmenen kiloa. of froa d p ro . No, onhan sekin. 29
KUVA Ö L I K > N E > H l Kk Toni Klem SILMÄä SUPERMOTOLLE Toni Klem on supermoton Suomen ja Viron mestari sekä nuorten joukkuemaailmanmestari. Klem aloitti offroadharrastuksen motocrossista, mutta tahaton lasten leikki oli päättää ajamiset lopullisesti - sokeutunut silmä ei lopulta kuitenkaan estänyt menestystä. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä 30 www . of froa d p ro . fi
Voitin aika-ajon ja Kingelinin peräti yli sekunnilla. Muut kahdeksan erää menivät tasan Klemille ja Kingelinille. Klem kokeili supermotoa vuonna 2005, ja on vuosien saatossa kohdannut radoilla Hermusen lisäksi muun muassa niin ikään Suomen mestaruutta juhlineet Asseri Kingelinin, Kalle Torosen ja Ville Jauhiaisen. Yli 30-vuotias Jauhiainen sekä yli nelikymppinen Ari Åstedt ovat ikänsä takia poikkeuksellisia supermotomenestyjiä, sillä muut mainitut ovat vielä lähempänä 20 ikävuotta kuin kolmeakymmentä. Mauno Hermunen on kuitenkin näyttänyt erinomaisesti mallia siitä, että ammattilaisuus on supermotossa mahdollista. Euroopan mestaruus kannustimena Klem oli vuonna 2006 rallicrossautojen mestaruussarjan yhteydessä ajetun supermotosarjan mestari. Viimeiseen kisaan teimme uudet vaimentimet, mikä oli paikallaan. Kultamitali olisi ollut siinä. Seuraavaksi puhe kääntyi ulkomailla kilpailemiseen, sillä ammattilaisuudesta ei tarvitse Suomessa haaveilla. En lähtenyt säätämällä säätämään iskunvaimentimia, vaan yritin vain vetää. . Kingelin otti ensimmäisessä erässä startin ja lähdin perään. Nousin vielä neljänneksi, mutta mestaruus meni oikeastaan siinä. . Kumpikin jäi kauden aikana vain kahdesti ulos palkintokorokkeelta. Mestaruus ratkaistiin kauden päätöksessä Hyvinkäällä. En tiedä, miksi jäin SM-hopealle, sillä mestaruutta lähdin ajamaan. Lähdin ajamaan häntä kiinni, mutta vedin nurin. Minulle olisi riittänyt kakkossija ensimmäisestä erästä ja voitot kahdesta muusta. Vähän saa itseään syyttää siitä, ettei homma pelannut. Kaikki mainitut ovat edustaneet Suomea MM-maajoukkuetasolla, ja muodostaneet jo vuosia kirkkaimmista SM-mitaleista taistelevan ryhmän. Eikä se ollut kaukana, vuoden 2011 Suomen mestari Klem harmitteli. . T oni Klem, 24, kuuluu ?rytmiryhmään?, jossa liikkuu muun muassa supermoton MMmenestyjä Mauno Hermunen. Seuraavana neljänä www . Olisi pitänyt olla helppo kisa minulle, mutta mokasin. . En onnistunut ja Kingelin pääsi 3-4 sekuntia karkuun. of froa d p ro . Aikaisemmin kaudella ei ollut mitään ihmeellistä, vaikka minulla olikin ongelmia pyörän alustan kanssa ja Oulussa hajosi yhdessä erässä moottorin lämpöanturi. Kingelin ajoi kaksi erävoittoa ja kerran kakkoseksi, mikä varmisti hänelle Suomen mestaruuden. Klem sortui virheisiin, oli avausstartissa neljäs, ajoi toisessa voiton ja päätöserässä kolmanneksi. fi 31. Hermunen toki keskittyy maailmalla ajamiseen. Mestarista hopealle Kingelin ja Klem olivat SM-kauden 2012 valtiaita, vaikka SM-pronssille ajanut Jauhiainen voittikin kaksi erää ja maailmalta yhteen osakilpailuun piipahtanut Hermunen samoin kaksi erää. Lopullisessa sarjataulukossa ero oli Kingelinin hyväksi kymmenen pistettä - Jauhiainen jäi mestaruudesta 31 pistettä. . Minulla ei ollut vaikeuksia ajaa siinä, mutta yritin heti väkisin ohi
Supercross on aina kiinnostanut, ja nyt oli mahdollisuus käydä kokeilemassa oikealla radalla. Justin Barcia on mielettömän kova, ja kai hän voi olla idoli, vaikka onkin nuori. Ei virallista kannatusryhmää, mutta kyllä aina joku pieni joojoo-ryhmä lähtee kotikyliltä katsomaan kisoja. 2012 SM-hopea, Viron mestaruus 2011 Suomen mestaruus, MM-maajoukkuepronssi 2010 SM-4., Viron mestaruussarjahopea 2008 Nuorten MM-maajoukkuekulta 2006 SRC-mestaruus. Koko kausi 2009 jäi väliin keväällä Italiassa tapahtuneen ?etukautta ympäri ja pyörä päälle. Viron mestaruussarjat toivat kausina 2010 ja 2011 hopean sekä pronssin, mutta 2012 oli mestaruuden aika. Kingelin saattaa olla lähdössä tällä kaudella, ja onhan muutama muukin kokeillut. Kyynärpäästä lähti luu irti nivelestä ja nivelkuppi hajosi. En tiedä, kuinka paljon EM-sarjaan tulee uusia kuskeja, mutta ainakin vuoden 2012 perusteella voisin ajaa jopa tittelistä. Italian sarja on vastaava kuin MM, koska siellä ajavat samat kuskit. of froa d p ro . Vaivaa edelleen. kautena hän ajoi kolmesti SM-neloseksi, mutta mitalin aika ei vielä ollut. En tiedä, missä muut suomalaiset ovat kansainvälisiltä radoilta. Imatralla ei ole kuitenkaan lähellekään samanlainen rata kuin Tampereella. . Ajoin viime talvena Imatran hallissa aika paljon, joten minulla oli jotain tuntumaa supercrossiin. Olin vielä kertaalleen aivan väärässä ryhmässä, kun ajoin vetomiesten kanssa. Piti keskittyä siihen, että pysyy pystyssä ja ettei kukaan hyppää niskaan. Kun ajoin ensimmäisen vuoden crossia, tuli supermoton Suomen mestaruus." - Toni Klem Syntymäaika Asuinpaikka Seura Pituus Paino Aloittanut motocrossin Aloittanut jääradan Aloittanut supermoton Tiimi Pyörä Ammatti Harrastukset Valmentaja Taustaryhmä Tavoite 2013 Motto Lempiruoka ja -juoma Idoli Fanikulttuuri Saavutukset Loukkaantumiset 32 20.2.1989 Kuusankoski ?Kuusaa. (Kouvola) Kouvolan MC 182cm 80kg (salikuuri käynnissä) 3-4-vuotiaana 14-vuotiaana 15-16-vuotiaana Supermoto Finland ? Työkoneenkuljettaja Motocross, kuntosali Kaveriporukka Klem Racing (ei varsinainen tiimi) Suomen mestaruus, EM-mitali (jos sarjan ajaminen toteutuu) Hmmm... Vaihtelee - kanasalaatti & perusenergiajuoma James Stewart, mutta hänellä on mennyt viime vuosina huonosti. En sitten tiedä, olisiko pitänyt jäädäkin kotiin, Klem naureskelee. . Heillä on keskenään erilaiset reitit ulkomaille, mutta ainakaan Klemin mukaan ei ole helppo lähteä tekemään uraa ulkomaille. www . Viime vuonna Klem, Kingelin ja Jauhiainen ajoivat Portugalissa seitsemänneksi. Viroa ja MM-maajoukkuekilpailuja pidemmälle Klem ei ole kuitenkaan uraansa vienyt. . Oli aika haastavaa. . Vaikka olisin päässyt kisaan, en olisi lähtenyt mukaan. Toni ?Klemma. Se tarkoittaisi esimerkiksi sellaista kuviota, että ostaisi tiimipaikan ulkomailta ja lentäisi Suomesta kisoihin. Hermunen ja Salstola ovat siis esimerkkejä siitä, että täysipainoinen ajaminen on mahdollista. Mestaruuden voittanut tshekki Petr Vorlicek siirtyy MM-sarjaan, mutta onhan siellä edelleen toiseksi sijoittunut Devon Vermeulen sekä kolmanneksi ajanut Salstola. Tasaisella radalla ajosta tuli jotain, mutta heti kun rata kului, ei tullut oikein mitään. . Palkintorahoja kilpailuissa ei jaeta, vaan tulot on hankittava muualta. . SEEN TAMPEREEN SUPERCROSSISSA HUVIK V iime marraskuussa Tampereen SMsupercrossradalla järjestettiin avoitusjaksot ennen kilpailuja. Tampereella joutui keskittymään todella paljon ajamiseen, joten sekin vei voimia. En vain osaa ajaa urissa, minkä lisäksi piti totutella rataan muutenkin. Oletin, että ilmoittavat, että olet supermotomiehiä, etkä kuulu tänne. Klem "Nyt olen viimeiset kaksi vuotta treenannut melkein pelkästään crossia, mikä on nostanut todella paljon kuntoani. Pitäisi olla pyöreästi 50 000 euroa, jotta pystyisi ajamaan koko EM-kauden. Vuodelta 2004 Klemillä on taskussaan nuorten maajoukkuemaailmanmestaruus ja vuodelta 2011 aikuisten MM-maajoukkuepronssi. Jos ajattelen itseäni, voisivat Italian ja Euroopan mestaruussarjat olla niitä oikeita paikkoja. Ja kuitenkin pointti olisi se koko sarjan ajaminen, Klem pohtii. Klemillä on ajatuksensa siitä, mitkä sarjat olisivat hyödyllisimpiä uran eteenpäin viemiseksi. . Näyttää siltä, että aiemmin kovassa huudossa ollut Saksa on menettänyt asemiaan, Klem jatkaa. . Omalla rahalla voisi ajaa joitakin osakilpailuja, muttei minkäänlaisia mahdollisuuksia ajaa koko sarjaa. -kaatumisen takia. En ole missään vaiheessa noussut A-luokkaan, mutta järjestäjät päästivät ajamaan. MM-sarjaa järkevämpää olisi ajaa kustannusten takia Italiassa ja menestysmahdollisuuksien valossa EM-sarjassa. . Toisaalta yhden kisan reissun järjestäminen olisi monella tapaa helpompi kuin viikkojen reissu, kolmivuorotöitä tekevä Klem mietiskelee. . Supercross houkuttelee Klemiä, vaikka haasteita löytyi aivan riittämiin. . Myös harjoi met Toni Klem oli mukana ajamassa, vaikka mies ei A-luokan kuljettaja olekaan. Itsekin pitäisi, mutta saa nähdä, miten saan kerättyä sponsoreita. Kovimmat ja seuratuimmat sarjat ovat maailman-, Euroopan ja Italian mestaruussarjat. Heihin verrattuna minulla olisi kuitenkin hyvät mahdollisuudet ajaa EM-kullasta. Näyttöpaikkaa rakentamassa Supermoton MM-sarjassa ajoi viime kaudella pisteille 36 ja EM-sarjassa 58 kuljettajaa. Se toisi sinänsä kuluja, koska joutuisi käymään yksittäisissä kisoissa ja palaamaan aina takaisin Suomeen. Jos radalle ei olisi tullut spooreja, olisi ollut siistiä. Koko jommankumman sarjan kiersi vain reilut kymmenen ajajaa, joten sarjoja ei voi laskea erityisen suosituiksi. EM- tai MM-sarjassa ei pysty ajamaan kahta tai useampaa kisaa helposti samalla reissulla, koska kisoja on noin kuukauden välein. fi. Silti joukossa on niitäkin, jotka ansaitsevat elantoaan ajamisella - ja on pakko uskoa, että siihen joukkoon on mahdollista nousta
En tiedä tarkalleen, mitä oikein touhusimme, mutta hakkasin muovitynnyriin reikää naulalla. On ollut puhetta, että keräämme rahaa ja lähden ajamaan EM:iin, ja välissä painan UPM:n puukentällä kolmivuorotöitä. of froa d p ro . Viime kesänä yritin ajaa Turun supercrossissa, mutta siinä vesisateessa homma muuttui mutaenduroksi. . Pohdittavaa riittää kuitenkin siinä, miten maailmalle voisi päästä. . Klemin vasen silmä on nimittäin ollut sokea jo yli 15 vuotta. . Tynnyrissä oli jo pieni reikä, missä rautanaulan sai pysymään juuri ja juuri pystyssä. Töistä saa kyllä hyvin vapaata ajamiseen, mutta sen näkee sitten tilipäivänä, että on ollut poissa. Klem uskoo, että hyvät kuljettajat pääsevät aina halutessaan eteenpäin urillaan. Suomen mestaruus ei kuitenkaan ole vielä minkäänlainen merkki tai tae siitä, että vauhtia on riittävästi. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 33. Ehdin juuri mennä ensimmäiselle luokalle, Klem muistelee. . Ei ainakaan sellaisia, että saisi ajaa niin sanotusti ammatikseen. Mutta tietenkin, jos vauhti riittää, löytyy paikkoja. Vauhti pitäisi vain päästä näyttämään. Klem uskoo, että hyvät kuljettajat pääsevät aina halutessaan eteenpäin urillaan. Ei sitä silti kuule kommentteja siitä, että tiimipaikkoja olisi kovinkaan monta tarjolla. Toisen kerran ajoin Siilinjärven supercrossissa, missä Antti Isomäki voitti nenäni edestä. Kun ei jaksa ajaa, alkaa tulla virheitä. . Suomen mestaruus ei kuitenkaan ole vielä minkäänlainen merkki tai tae siitä, että vauhtia on riittävästi. . Tuntuu, että esimerkiksi mutkissa käännän liian aikaisin tai myöhään. Ajoin silloin crossia, mutta siihen onnettomuuteen ajamiseni oikeastaan jäi. En tiedä, olenko vain niin surkea ajamaan spooreja vai eikö minulla ole tasapainoa. Emme ole varikoilla muiden kuskien kanssa jutelleet siitä, miten EM:iin pääsisi järkevästi. Mutta heti kun tulee spooreja, ei tarvitse edes yrittää ajaa. Tällä kaudella saa ajaa millä renkailla tahansa, joten siinä mielessä on helpompi lähteä kokeilemaan EM- tai MM-sarjaan. Silmävamma ei pilaa ajamista Nyt kun Klem on pohtinut ammattilaisuuden koukeroita, on sopiva hetki poiketa ?Kuusaan. On todella vaikea saada pyörä säädettyä toimivaksi niiden renkaiden kanssa. Nyt olen viimeiset kaksi vuotta treenannut melkein pelkästään crossia, mikä on nostanut todella paljon kuntoani. Se söi miestä. Kun lähden uudelle radalle, vie kauan aikaa totutella. Crossia ja supermotoa Klem harrasti siis lapsena motocrossia, kunnes laji jäi. Kuluvan vuosituhannen alkupuolella mies lähti kokeilemaan jäärataa, ja nyt lajivalikoimaan kuuluvat supermoton SM-sarja sekä motocrossin MXB-luokka. . Esimerkiksi Tykkimäkeä (Kouvolan motocrossrata) minun on helppo ajaa, vaikka siellä on isojakin www . Palkintosijoista ei ole voinut lähteä ajamaan. . Minulla on aina ollut supermotossa se, että pystyn ajamaan jonkinlaisia aikoja muutaman kierroksen, mutta sitten loppuu kunto. Olin seitsemänvuotias, kun silmäni sokeutui. Silmä leikattiin kolme kertaa ja niistä aiheutui aina taukoa, joten crossi ja kaikki ajaminen vain loppui moneksi vuodeksi. Klem ei kiinnitä ajaessaan niinkään huomiota näkemiseen liittyviin asioihin, vaan samoihin seikkoihin kuin muutkin kuljettajat. . . Olen käynyt MM-maajoukkuekisoissa, joissa iso haaste on ollut se, että pitää ajaa tietyillä renkailla. Moni muu on ajanut niillä pari vuotta ja itse olen päässyt kokeilemaan niitä vasta kisoissa. Crossi on alkanut kiinnostaa enemmän, joten voi olla, että ajan tänä vuonna enemmänkin crossia. Kun ajoin ensimmäisen vuoden crossia, tuli supermoton Suomen mestaruus. Hetken pohdittuaan Klem löytää yhden seikan, mikä saattaa olla häiriöksi hänen ajossaan sokean silmän takia. . En sitten tiedä, johtuuko se silmästä ja syvyysnäön puuttumisesta. . (Kuusankoski) miehen erityispiirteeseen. Pystyn voittamaan Antin Tykkimäessä, mutta Siilinjärvellä hän vain ajoi kokemuksella pattisella radalla ja vei voiton. Klem aikoo jatkaa motocrossin parissa, mutta veri vetää silti supermoton puolelle. Mutta Hermusen ja Salstolan kanssa olen keskustellut siitä, miten ulkomailla ajaminen voisi onnistua. . fi mäkiä. Mutta voi olla kyse siitä, että olen tottunut rataan. On jännää, etten muista yhtään, miltä maailma näytti kahden näkevän silmän kanssa. . Kun tempaisin lekalla naulan kantaan, antoi muovitynnyri hieman periksi ja lennätti naulan suoraan silmääni.
34 www . of froa d p ro . fi
Kilpailu sisälsi viisi päivää rallia plus prologin, mikä tarkoitti tuhatta ajokilometriä. Ricolla on pitkä tausta moottoripyöräilystä, ja hän rakastaa offroadia. Ympäristön tuhoutuminen ja melusaaste ovat kuitenkin yhteiskunnallisia asioita, jotka tuntuvat pakottavan moottoripyöräteollisuuttakin muuttamaan perinteisiä suunnittelumallejaan. Rico on Tacita-yrityksen perustaja, ja yrityksen voimavarat on upotettu akkutoimisen offroadpyörän suunnitteluun. . Käytämme toki myös tunnettuja komponentteja, esimerkiksi takana Öhlins- ja etupäässä Marzocchi-iskunvaimentimia, Rico listaa. . Reitti oli erittäin vaikea, ja esimerkiksi Dakar Rally kulki vuosia sitten samoissa maisemissa. Siellä oli isoja dyynejä ja paljon pehmeää hiekkaa. Suunnittelutyömme alkaessa vuonna 2009, oli kantavana ajatuksena, että pyörämme olisi muuten samanlainen kuin polttomoottorikäyttöiset pyörät, mutta voimanlähteenä käytettäisiin sähkömoottoria, Rico selvittää. . Testasimme kilpailun aikana kolmea erilaista moottoria, ja vaihdoimme pyörään erilaisia ketjuja sekä rattaita. markkinoilla. Pyörän mitat ovat samat kuin normaalissa pyörässä, mikä www . of froa d p ro . Teimme testiä kolme vuotta, minä aikana kokeilimme muun muassa erilaisia akkuja sekä moottoreita. T-Race on vielä kehittelyasteella, mutta prototyyppi on jo ollut ajossa aavikkokilpailussa Marokossa. Päätin tuoda pyörän esille viime syksynä Marokon Merzouga-rallissa. Toki maaliin pääsy jäi vielä tuleviin vuosiin. . Vuonna 2011 saimme rakennettua T-Race-pyörän prototyypin. Aavikolle, seikkailuun, ja ylipäätään tuotantoon Sähkömoottoriin perustavat kulkuneuvot eivät ole vielä lyöneet läpi isolla mittakaavalla, ja vallankumoukseen menee väkisinkin vuosikausia - siis, jos polttomoottorit nyt ylipäätään menettävät valta-asemaansa. Pitkän ajan muutos ei kuitenkaan laske Ricon ja hänen taustajoukkojensa intoa kehittää T-Racesähköpyörästä kaupallista versiota. . Sähköpyörä SEIkKAILUuN Italialainen Tacita-yhtiö on kehittänyt akkukäyttöisen offroadpyörän, jonka pääasiallinen tarkoitus on maastossa tapahtuva pitkän matkan ajo. Aavikolla on mahdollista hajottaa pyörä monella tapaa, joten pyörä oli todellakin koetuksella. Rico on erittäin innoissaan kertoessaan T-Racen kokemista ja varsinkin voittamista haasteista. fi on erityisen tärkeää, jotta tällainen pyörä voitaisiin ylipäätään ?hyväksyä. Valitettavasti kuitenkin, kun olimme valmiina todella testaamaan pyörää, tuli Trahanille mahatauti - kuten monelle muullekin kilpailijalle - eikä hän voinut ajaa kahta viimeistä päivää. . Pyörä on vesijäähdytteinen, mikä on harvinaista sähköpyörissä. Valmistamme lähes koko pyörän itse, eli muun muassa rungon, moottorin ja vaihdelaatikon. Olen silti tyytyväinen, koska olosuhteet olivat rajut. Tacita tarkoittaa latinaksi ?hiljaisuutta?, mikä symboloi erinomaisesti pyöräprojektimme tavoitetta. Tarkoituksemme oli nimenomaan testata pyörää, ajaa akut loppuun, eikä keskittyä varsinaiseen kilpailemiseen. Tarvitsimme vain paljon ajoa, ajoa ja ajoa. . Otimme osaa kilpailuun, koska saimme kanadalaisen Patrick Trahanin testaamaan pyörää. Olemme myös ylpeitä siitä, että pyörämme oli ensimmäinen sähkötoiminen pyörä, jolla ajettiin aavikkokilpailussa. . Lämpötila oli päivällä 45 astetta, eikä pyörässä ollut lämpöongelmia. Se oli todellinen testi, eikä ole mielenkiintoisempaa keinoa kokeilla pyörän suorituskykyä kuin aavikko. Vesijäähdytys on kuitenkin mielestäni tärkeää ajettaessa kuumissa oloissa. 35. Luottamus sähköiseen tulevaisuuteen on vankkumaton. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä P ierpaolo Rico on italialainen mies, joka uskoo vakaasti polttomoottorikäyttöisten pyörien joutuvan väistymään sähkön avulla kulkevien menopelien tieltä
Teimme kaksi vuotta töitä moottorin parissa. Itse en ole insinööri, vaan ajaja. Offroadpyörälle sellainen 115 km/h on mielestäni sopiva huippunopeus. . Tulevaisuudessa ajamme kisoja myös Italiassa, jolloin voimme vaihtaa akkuja kesken kilpailun ja varmistaa pidemmät ajomatkat. Hyh, hyh - pakokaasua ja ääntä Polttomoottorikäyttöiset kulkuneuvot koetaan siis ainakin joissakin piireissä pahaksi, ja onhan tieteellisesti todistettu, että ympäristö kärsii fossiilisten polttoaineiden polttamisesta. AURINGON VOIMALLA Tacita-yhtiön Pierpaolo Rico ei näe syytä sille, mikseivät sähkötoimiset kulkuneuvot yleistyisi. Pyörässä on myös kytkin, mutta sitä käytetään vain vaihteiden vaihdossa. Moottorin ykkösvaihde on lyhyt, jotta sillä voi ajaa hitaissa ja haastavissa kohdissa. Hänen hymynsä merkitsi minulle enemmän kuin sata sanaa. Aurinkokennokärrymme voi olla myös muussa virran tuotannossa, esimerkiksi kotitalouksissa, silloin kun ei ole tarve ladata pyörän akkuja. kuuluu jonkinlaista ääntä, esimerkiksi ketjuista, etteivät ihmiset ylläty pyörän ajaessa ohi, vaan he kuulevat jonkin tulevan, Rico muistuttaa. . Painoa on edessä ja takana, kuten normaaleissa seikkailupyörissä bensatankkien takia. www . En halua moottorin pysähtyvän yhtäkkiä vaikka 5000 kierroksessa, vaan sen pitää olla käyttäjäystävällinen. Meillä oli rohkeutta näyttää kaikille, että pyörämme toimii. Pyörässä on silloin paljon vääntöä, mutta renkaat ovat ystävällisempiä luonnolle. Ympäristön huomioimisen lisäksi on Ricon mielestä tärkeää säilyttää offroadpyöräilyn luonne, ettei ajaminen mene pelkäksi ?neppailuksi?. . Se oli tärkeämpää kuin vain esitellä pyörää esimerkiksi messuilla. . Esimerkiksi huippunopeus riippuu vaihteesta. Lyhyellä vaihteella pyörä kulkee hieman yli sataa kilometriä tunnissa. Rico haluaa kehittää juuri tämänlaista pyörää, mutta samalla myös akkujen latausjärjestelmiä. . Pitkällä vaihteella huiput ovat yli kahdessa sadassa. Juuri ympäristö- sekä meluseikat ovat saaneet Riconkin kunnianhimoiseen projektiin. . Moottori on niin vääntävä, että ilman kytkintäkin pystyy kiihdyttämään mutkista, ylittämään esteet ja siis ylipäätään ajamaan, Rico vakuuttaa. Myös ajettavuuden pitää olla kaikin puolin nykypyörien tasolla. . T-Racea voi ajaa yhdellä akulla, mutta parhaimmillaan matkassa on useampikin akku. Pyörässä on kolme moottorinohjausyksikön karttaa - eco, sport ja power. Pyörällä voikin ajaa millä tahansa vaihteella, hitaasti tai nopeasti, mutta pyörän nopeutta ja ajotuntumaa voi silti muuttaa eri vaihteilla. . Pyörä painaa noin 180 kiloa, mutta uskomme pääsevämme tuotantomallissa 140-150 kiloon, Rico pohtii. . Eco-asetuksella hän sanoi, että onpas pyörä rauhallinen ja leppoisa. Lataus tapahtuu siis myös silloin, kun pyörää siirretään kärryn avulla, Rico kertoo. . Kun laitoin power-asennon päälle, oli hän yhtä hymyä pyörän suorituskyvystä. Akut painavat paljon, mutta niiden rakenne ja sijainti on tarkkaan suunniteltu. Sähköpyörällä ääni ei ole ongelma. Hänen ideoimassaan T-Race-pyörässä on kyse niin sanotusta seikkailu- ja aavikkopyöräilystä. of froa d p ro . Syynä on niiden aiheuttama ääni sekä maastoon tulevat jäljet. Kuutosvaihteella on helppo ajaa pienellä kaasulla esimerkiksi kahdeksaakymppiä, mikä on hyvä siirtymänopeus. Akut ratkaisevassa roolissa Kuten kaikissa sähkötoimisissa kulkuneuvoissa, nousee pohdinnan aiheeksi akku ja sen kesto sekä paino. Takasivuilla olevat akut muistuttavat muodoltaan sivulaukkuja, ja painoa niistä toki syntyy. . Asun Italiassa, lähellä Torinoa, missä on vaikea ajaa offroadpyörillä. Hän oli niin tyytyväinen pyörään. Kuin polttomoottoripyörä T-Race-sähköpyörä on suunniteltu muistuttamaan mahdollisimman paljon "normaaleja" pyöriä. Pyrimme myös virrantuotannossa 100-prosenttiseen ekologisuuteen. Siksi pyörän akkujen lataus onnistuukin aurinkokennoilla toimivan latausjärjestelmämme avulla, ja kyseisen järjestelmän olemme rakentaneet pyörän kuljetukseen soveltuvaan peräkärryyn. Tosin on silti tärkeää, että pyörästä 36 Rico painottaa sitä, että oli voimanlähteenä mikä tahansa, pitää pyörän muistuttaa nykyaikaisia kulkuneuvoja - tässä tapauksessa siis polttomoottorikäyttöistä enduroa tai seikkailupyörää. . Pyörässä on vaihteet, ja olemme testanneet kolmi-, neli- ja kuusipykäläistä vaihdelaatikkoa. Sähkömoottori on kuitenkin omaa tuotantoa, ja esimerkiksi sen vaihdelaatikko on irrotettava, kasettimallinen. Vaikka kilpailu jäi T-Racelta kesken, oli Rico iloinen kokemuksesta. . Olen tyytyväinen siihen, että pyörä on erittäin tasapainoinen. fi. Kun ajaa ecolla, laitetaan pyörään trial-renkaat, jolloin maasto ei kulu yhtä paljon kuin karkeammilla renkailla. Erään moottoripyörälehden toimittaja testasi pyörää Marokossa
Olen ollut tämän projektin parissa nelisen vuotta, eikä mikään taho ole saanut kehitettyä akkuja sinä aikana merkittävästi pidempikestoiseksi. Olemme tässä projektissa, koska uskomme siihen. Myös vaimoni on mukana - ihme kyllä - ja se vasta on hienoa, Rico innostuu. . Toivottavasti pyörä on pian tuotannossa ja ylipäätään pyöriä jatkossa käytössä Italian lisäksi muuallakin Euroopassa. Toki esimerkiksi KTM 450 EXC -kilpaenduropyörän paino ilman bensaa on vain 112 kiloa. Sähkötoimisille kulkuneuvoille tärkeää ovat latausmahdollisuudet sekä -ajat. . On myös mahdollista ostaa hieman painavampi, noin kolmen kilon laturi, jolla akkujen täyteen lataus kestää 3,5 tuntia. Rico on myös kohdannut akkuihin liittyvät haasteet, eikä hän laita kovinkaan paljon toivoa sille, että akuissa tapahtuisi huima kehitysharppaus. . Totta kai hekin toivovat tämän projektin kantavan hedelmää, mutta olen todella tyytyväinen, että he ovat lähteneet mukaan ilman pyyntöäni. . Mukana on lakimiestä, valokuvaajaa, testaajaa, tuotekehittelijää, ja niin edelleen, ja moni on mukana vapaaehtoisesti. Yleensä kavereiden kanssa ajellessa yhtämittainen matka ei ole sataa kilometriä. Moni on lähtenyt mukaan, joten he siis uskovat tähän. fi " Yleensä kavereiden kanssa ajellessa yhtämittainen matka ei ole sataa kilometriä. Saman merkin polttomoottorikäyttöinen 690 Enduro R painaa ilman polttoainetta 138,5 kiloa. Sen voi hyvin ottaa mukaan selkäreppuun ja aina tauolle pysähtyessä kytkeä normaalin pistokkeen seinään ja ladata akkuja. Meillä on tarjota erilaisia latausjärjestelmiä, ja myymme esimerkiksi vain kilon painoista laturia. Mielestäni kuitenkin 100 kilometriä on varsin hyvä matka offroadajossa, varsinkin, kun laturia voi kantaa mukana. . Erityisen tärkeää on mennä Yhdysvaltoihin. En usko, että akut kehittyvät niin paljon, että nykyisestä noin 100 kilometrin sijasta pyörällä voisikin yhtäkkiä ajaa 200 kilometriä. . Vertailun vuoksi mainittakoon KTM:n kevyeksi ja ketteräksi mainostaman Freeride E -sähköpyörän jonka tuotanto on siirtynyt - painon olevan 95 kiloa. Kyseessä on kuitenkin täysin erityyppinen pyörä kuin T-Race. Tiedämme, että se vie vielä muutamia vuosia, mutta kun alkaa tehdä jotain, pitää siihen uskoa. Emme tietenkään voi olla varmoja, innostuvatko ihmiset tuotteestamme. . Lisäksi tauot venyvät helposti puoleen tuntiin tai jopa pidemmiksi, minä aikana akut ehtivät latautua varsin paljon. T-Race-pyörä tuli esittelyymme suoraan aavikkorallista Marokosta. Luottoa pelissä Ricon luotto T-Race-projektiin on vankkumaton. . Akkujen täyteen lataus kestää yhdeksän tuntia, mutta jos on vaikka tunnin tauolla ravintolassa, pystyy sillä latausajalla ajamaan noin 25 kilometriä. . Se on todella hienoa. . Lisäksi tauot venyvät helposti puoleen tuntiin tai jopa pidemmiksi, minä aikana akut ehtivät latautua varsin paljon." -PIERPAOLO RICO 37. of froa d p ro . Se on tavoitteemme jo tänä vuonna, jatkuvasti positiivinen Rico pamauttaa vielä pöytään. www.tacita.it www . Toivomme tietenkin, että alamme tehdä rahaa tällä. Luottamustani lisää kuitenkin se, että kun aloin ideoida tätä projektia, löytyi paljon yhteyksiä
Samat joukot olivat kesällä tekemässä Turun SM-supercrossin rataa ja toimivat edeltävänä keväänä Helsingin supercrossin järjestelyissä. . Supercrossissa puolestaan Jussi Nikkilä toi ratamestarina heti uskottavuutta. Emme ole julkaisseet juurikaan tietoa superendurosta, joten vielä tarvitaan tiedon levittämistä. On kaivattu järjestäjää, joka ottaa sen ensimmäisen riskin. . Tämä on toki myös merkittävä kilpailu omalle yritykselleni. Aina kun pystymme saamaan alan ammattilaisen mukaan järjestelyihin, se auttaa. Olemme huomanneet ihmisillä olevan vielä vähän hämärän peitossa, että supercrossissa ja superendurossa puhutaan eri aikaan toteutettavista tapahtumista. Ettei esimerkiksi ole liian isoja hyppyreitä tai liian teknisiä osuuksia. . Meillä ei olekaan tarkoitus luopua tällaisesta toimintatavasta. Vaikka olen itsekin ajanut pitkään ja ratasuunnitelmat ovat hyviä, on toteutusvaiheessa tärkeää olla tekijän ja kaivinkonemiehen symbioosia. LU TE > > HAASTAT JUUSO VALTAKARI TAMPEREEN MM-HALLIENDURO 7.12.2013 OSAAMISEN MARKKINOINTIA H ands Ltd ja Juuso Valtakari nousivat viime vuonna esiin erityisesti Tampereen SM-supercrossin järjestelyjen kautta. Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa järjestetään jälleen lokakuussa supercrossin SM-kauden kaksi viimeistä osakilpailua sekä Offroad Expo, mutta Valtakari painottaa, että supercrossissa ja superendurossa on kyse kahdesta eri tapahtumasta. . fi. Kisa osui siinä mielessä hyvään vuoteen, ettei Pohjoismaissa järjestetä edes perinteisen enduron MM-osakilpailuja. Kilpailun järjestäminen on aikamoinen näytön paikka koko tiimille, sillä pelaamme isojen tekijöiden - ABC Communicationin ja FIM:n kanssa. Merkit ovat siis olemassa, että tällaiselle tapahtumalle on tilausta. Joka tapauksessa supercrossissa ja superendurossa puhutaan eri lajeista ja eri vaikuttajista, Valtakari muistutti. . Ammattilainen tietää Suomen kilpailullisen tason ja mitä radalla voi olla. Olen itse ollut prätkäalalla kymmenisen vuotta, joten kyllä maahantuojat ja tukkurit ovat minulle tuttuja. Hands Ltd onnistui erinomaisesti Tampereen SMsupercrossin järjestämisessä, ja nyt Superendurossa vallataan uutta alaa - ja suurin markkina-alue on ulkomailla. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM images / Jonty Edmunds Hands Ltd tuo hallienduron suurimmat nimet Suomeen. H ands Ltd -yritys on ollut mukana rakentamassa useampaakin supercrossrataa sekä niin sanotusti vastannut viime marraskuun Tampereen SM-supercrossista, mikä ajettiin sisätiloissa Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa. Nyt Hands Ltd on haukannut vielä isomman kakunpalan, kun se on saanut vetovastuun 7. Ettei tarvitse tehdä yhtä pattia montaa kertaa, jolloin tulee huomattavasti nopeammin ja helpommin valmista, ja energiaa säästyy. . Onhan tässä se, että aina kun tehdään asioita ensimmäistä kertaa ja nyt vieläpä ensimmäistä kertaa Pohjoismaissa, on siinä riskinsä. Suomi on kuitenkin niin vahva enduromaa, ja eritoten ulkomailla arvostetaan suomalaista endurokulttuuria jopa enemmän kuin täällä meillä Suomessa, että kyllä Suomeen kuuluu vähintään yksi MM-osakilpailu. . Superendurossa Samuli Aro tulee suunnittelemaan ja rakentamaan radan. Hänen maineensa kautta saamme myös kansainvälistä uskottavuutta, mikä merkitsee paljon. Kun saamme tämän hoidettua kunnolla, aukeaa monta ovea tehdä erilaisia juttuja - jopa ulkomailla. Kansainvälistä meininkiä Hands Ltd ja isäntäkerhona toiminut Tampereen Motocross ry taustajoukkoineen onnistuivat monella saralla marraskuisessa SM-supercrossissa sekä sen yhteydessä järjestetyssä Offroad Expo -näyttelyssä. Me pystymme www . saadaan aktivoitua. Julkaisimme ennen MP13-messuja tiedotteen hallienduron MM-osakilpailun järjestämisestä, ja messuilla olemme haistelleet ilmapiiriä, mikä on kilpailun vastaanotto. Enemmänkin on ollut sitä, että tällaista tapahtumaa on odotettu jo pidemmän aikaa. Tunnetun toimijan kautta tulee myös näkyvyyttä, ja esimerkiksi kyseisten henkilöiden ?faniryhmät. Olemme käyneet läpi näytteilleasettajia ja mahdollisia yhteistyökumppaneita, ja vastaanotto on ollut erittäin positiivinen, Hands Ltd:n Juuso Valtakari kertoi. . Superendurossa lähdemme tavoittelemaan valtaosaa yleisöstä ulkomailta. Kuljettajat eivät alkaneet valittaa, koska arvostivat Nikkilää. . Minun ei kuitenkaan ole tarkoitus nostaa itseäni jalustalle tapahtumien järjestelyissä, vaan olla ennemminkin taustajoukoissa. Totta kai, kun kierrän tapahtumia ja olen esillä, alkavat ihmiset tunnistaa naamaani. of froa d p ro . Mutta kyllä näissä tapahtumien järjestelyissä on myös tarkoitus luoda mainetta radanrakennusporukallemme. Olemme kuitenkin rakentaneet samalla porukalla jo useamman radan. 38 PÄÄMARKKINA-ALUE ULKOMAILLA Tamperelainen tapahtumajärjestäjä Hands Ltd tuo hallienduron MMosakilpailun ensimmäistä kertaa Suomeen joulukuussa. Nimikirjoituksia minun ei kuitenkaan tarvitse jaella, Valtakari kertoo. Valtakari nostaa tärkeänä seikkana tapahtumien ja ratojen järjestämisessä sen, että lajien harrastajat helposti kaipaavat tunnettua tekijää mukaan. . joulukuuta Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa järjestettävästä MM-hallienduron, eli Superenduron, toisesta MM-osakilpailusta.
Ettei superendurolla syödä mitään supercrossilta ja Offroad Expolta. Tapahtumilla on kuitenkin eri kohderyhmät ja lisäksi endurossa on kyse MM:stä, mikä mahdollistaa ulkomaalaisten tahojen hyödyntämisen. Meille aiheuttaa pieniä haasteita se, ettemme kompastu omiin juttuihimme. of froa d p ro . Saatavuudet Gas Gas, Honda, Husaberg, Kawasaki, KTM, Suzuki sekä Yamahan malleihin. Uutu us! alk. 8,- Motorexin ilmansuodattimet saapuneet! Nyt valikoimassa huippulaadukkaat Motorexin merkkikohtaiset esiöljytyt ilmansuodattimet. Se tuo haasteita, mutta on myös mielenkiintoista, Valtakari pohti. . Eli kahden tapahtuman järjestäminen tuottaa ongelmia, muttei tee tilanteesta mahdotonta. Niiden väli on kuusi viikkoa, joten aikaeroa on selvästi. . On junioreita ja eläkeläisiä ja vaikka mitä siltä väliltä. Siksi on pitkälti kyse henkilökohtaisista suhteista, toimittajista ja alan liikkeistä sekä tukkureista. Suomessa on isoja pyörä- ja tarvikemaahantuojia, joiden kohderyhmänä ovat sekä motocross- että enduroharrastajat. Toki järjestämme sunnuntaina kansallisen kilpailun, mutta se on enemmänkin harrastajakunnalle mahdollisuus päästä ajamaan superenduroa ja tutustumaan lajiin. Ruotsi on yksi tärkeimmistä maista, mistä lähdemme haalimaan katsojia. . Joka tapauksessa yleisön houkuttelemisessa ulkomailta on sama idea kuin Suomessa. Kilpailun tiedottajalle tulee myös enemmän töitä, koska joudumme käyttämään kolmea kieltä, eli suomea, ruotsia ja englantia. (125cc hinnat alkaen 19,-) www.stormmotor.fi - Kaikki kaksipyöräisiin aksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 <- uusi osoite! www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi 39 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. Pitää kaivaa esiin oikeat viestintäkanavat ja löytää ne tärkeät yhteistyökumppanit, joille annamme jotain ja jotka tarjoavat meille vaihdossa näkyvyyttä. Myös kahden eri kilpailutapahtuman mainosmyynti on hoidettava erillään toisistaan. . Crossissa yhteisöllisyys on suurempaa, jolloin on helpompi tavoittaa harrastajakunta ja lajin ihmiset muutamaa tiedotus- ja markkinointikanavaa käyttäen. Luotto on kova, että hommat onnistuvat ja superendurosta tulee iso juttu. www . Verkkokaupassa: kuitenkin tuomaan hallienduron MM-osakilpailun Suomeen, ja kaikki merkit näyttävät järjestelyjen puolesta hyvältä - vaikka totta kai on haaste saada tarpeeksi yleisöä paikalle. Edellisen Tampereen SM-supercrossin lauantai oli loppuunmyyty, mikä oli historiallinen teko. Voimme lähteä hakemaan suurimmat yhteistyökumppanit ulkomailta. . Superenduron kohdalla puhutaan yhden päivän tapahtumasta, mikä asettaa haasteita sekä yleisön houkuttelemiselle että kulurakenteelle. . Pitää vain saada joka paikkaan tieto, että tulossa on kaksi eri tapahtumaa. Siitä voimme kehitellä toimintaa vielä eteenpäin niin, että joskus voi tulla jopa superendurosarja. Pitää löytää sopivat tekijät ja esimerkiksi toimittajat, jotka ovat erikoistuneet moottoriurheiluun. Ei vielä tähän vuoteen, mutta joulukuun puolivälissä selviää, mikä oli tällaisen kilpailun vastaanotto ja oliko järjestäminen kannattavaa. . Lisäksi myös 65cc-85cc pyörien vanteita. fi Uutu 6,95 alk. us! MX/Enduro vannesarjat alk. 850,- Supermoto vannesarjat alk. 969,- Huippukestävät ja kevyet SM Pro Platinum vanteet Valikoimassa vanteet kattavalla värivalikoimalla MX/Enduro sekä supermoto käyttöön. Kun saamme heidät kiinnostuneiksi tapahtumasta, helpottuu työmme huomattavasti. Markkinointi haltuun Valtakari näkee myös eroja motocross- ja enduroharrastajien välillä. . Endurossa on harrastajia ainakin kolminkertaisesti, mutta he ovat levittäytyneet aivan laidasta laitaan. Emme voi käyttää superendurossa samoja markkinointikeinoja kuin crossissa. On kaikentuloisia, pienituloisista isotuloisiin herrasmiehiin. Emme voi lähteä kiertämään ulkomaalaisia tapahtumia, koska se tulisi liian kalliiksi
fi. Hän aloitti myymällä itse kehittelemiänsä motocrosstuppeja autonsa takakontista motocrosskilpailuissa. Jannardin patentoimat tupit olivat aikaansa edellä niin muotoilultaan kuin materiaaliltaan. Pian Oakleyn tuotevalikoima laajeni erilaisilla motocross- ja BMX-tuotteilla, kuten suojilla, hanskoilla ja ajolaseilla. Vuonna 1980 Oakley julkaisi ensimmäiset motocrossajolasit nimeltä O-Frame, jotka mullistivat ajolasiteollisuuden. Oakleyn ja perustajansa Jannardin innovatiivisuudesta kertoo yli 600 patenttia, jotka yritykselle on kertynyt 38 vuoden aikana. Oakleyn uusimpana aluevalloituksena ovat henkilökohtaiset 3D-lasit, joiden sanotaan olevan mukavuudeltaan ja optisilta ominaisuuksiltaan todella Rakennus on täynnä hauskoja, pieniä yksityiskohtia, joista hyvänä esimerkkinä ovat aulassa ja ympäri taloa sijaitsevat hävittäjän heittoistuimet. 40 www . Silloiset motocrosstähdet Mark Barnett, Marty Smith, Johnny O'Mara ja Jeff Ward ylistivät lasien kirkkautta ja laajaa näkökenttää. Aurinkolasien valmistaminen alkoi vuonna 1984 urheilukäyttöön tarkoitetulla Factory Pilot -aurinkolasimallilla, johon oli otettu vaikutteita Oakleyn motocrossajolaseista. Sittemmin Oakleyn tuoterepertuaari on laajentunut kenkiin, rannekelloihin sekä urheilu- ja vapaa-ajan vaatteisiin. PLANEETTA Oakley-päämajaa kutsutaan nimellä ?One Icon?, mikä on myös yrityksen osoite. 26 Oakley on yksi maailman tunnistettavimmista tuotemerkeistä. Nykyään yhtiön pääpaino on aurinkolasien valmistuksessa, mutta yhtiön juuret ovat vankasti motocrossissa eikä ainoastaan ajolaseissa. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä Oppaana Oakleyn päämajassa toimi vuoden 1980 AMA-supercrossmestari Mike Bell, joka on työskennellyt Oakleylla jo 28 vuotta. -vuotias Jim Jannard perusti yhtiön vuonna 1975 ja nimesi sen koiransa mukaan Oakleyksi. of froa d p ro
Esimerkiksi aulassa pienet ikkunat on sijoitettu niin, että tiettyyn kellonaikaan aurinko luo aulaan vaikuttavan valoshown. Rakennuksen arkkitehtuurissa ja sisustuksessa on paljon leikkimielistä hulluutta, mistä haetaan inspiraatiota ja luovaa sekopäisyyttä myös Oakleyn tuotteiden suunnitteluun. Oppaana meillä toimi vuoden 1980 AMA-supercrossmestari Mike Bell, joka on työskennellyt Oakleylla jo 28 vuotta. Oakleyn omaperäisen päämajan on suunnitellut yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Colin Baden, joka on koulutukseltaan arkkitehti. Rakennuksen takapihalta löytyy mahtava Aulasta löytyvät Oakley-kaupat sekä miehille että naisille. Jannard myi Oakleyn italialaiselle Luxottica-konsernille vuonna 2007 ja jatkoi uusiin haasteisiin perustamassaan RED-yrityksessä, joka valmistaa edistyksellisiä digitaalikameroita elokuvakäyttöön. Jannard istuu kuitenkin edelleen Oakleyn hallituksessa. Kierros päämajassa Pääsimme tutustumaan Oakleyn Kaliforniassa sijaitsevaan päämajaan, joka näyttää ulkoa kuin maahan laskeutuneelta avaruusalukselta, ja on myös sisältä vähintään yhtä hämmentävä. fi 41. Muotoilu ja innovatiivisuus ovat Oakleyn kivijalka. Näiden ovien takaa löytyy huippusalainen suunnittelu- ja tuotekehitysosasto, jota Oakley varjelee siinä määrin, ettei ulkopuolisilla - ei myöskään meillä - ole alueelle mitään asiaa. ylivertaisia elokuvateattereissa käytettäviin 3D-laseihin nähden. Oakley listautui pörssiin vuonna 1995. of froa d p ro . Mike Bellin mukaan rakennuksen suurimpana inspiraationa on toiminut kulttiasemaan noussut, 1980-luvun tieteiselokuva Blade Runner, jossa maailmanlopun jälkeisellä ajalla vain vahvimmat rakennukset ovat jääneet jäljelle. Lisäksi aulassa pystyy suunnittelemaan erilaisista komponenteista tietokoneella erityiset aurinkolasit, jotka on myös mahdollista ostaa itselleen. www . Sisääntuloaulasta löytyy muun muassa hävittäjien heittoistuimia, toimiston käytäviltä ilmatorjuntatykkejä ja erikoisia moottoripyöriä sekä mäkiautoja. Maailmanlopun jälkeinen teema ulottuu peräti päämajan pihan istutuksiin, joissa on suosittu kasveja, jotka selviäisivät jopa ydintuhon jälkeisessä maailmassa. Ronskista ja massiivisesta teräs- ja betonirakenteisesta rakennuksesta löytyy kuitenkin paljon yksityiskohtia
Ryan Villopoto, Ryan Dungey, James Stewart, Jeffrey Herlings ja Ricky Carmichael sekä Geico Honda- ja Troy Lee Designs Honda -crossitiimit ajavat kaikki Oakley-ajolaseilla. Muissa lajeissa Oakley-sponsoroituja urheilijoita ovat muun muassa Kimi Räikkönen, Teemu Selänne, Shaun White, Valentino Rossi, Ryan Sheckler ja Oakleyn valtavassa amfiteatterissa järjestetään yrityksen henkilökunnan kokoontumisia sekä tuotejulkaisutilaisuuksia, kuten uuden AirBrake MX -ajolasien julkistamistilaisuus helmikuussa 2013. www . Rakennuksen takapihalle on rakennettu virkistysalue, josta löytyy iso grillialue sekä Dirt Lab -niminen BMX-dirttirata, jossa henkilökunta voi käydä tuulettumassa tai satuttamassa päitään. Oakleyn päämaja on vähintään yhtä erikoinen sisältä kuin ulkoa. Oakley työllistää maailmanlaajuisesti 5000 henkilöä. Ricky Carmichael saapui amfiteatteriin takin liepeet lepattaen omalla crossipyörällään. 42 Oakley perustaa brändiä innovatiivisten tuotteiden lisäksi vahvaan sponsorointiin. Täällä Kalifornian päämajassa työskentelee noin 1800 henkilöä, Bell jatkaa. Vierailumme aikana pääsimme myös vilkaisemaan kulissien taakse, tarkoin varjeltuun tehdasyksikköön, jossa valmistetaan Oakleyn aurinkolaseja. Aulan yläosassa sijaitsevat pienet ikkunat luovat tiettyyn aikaan hienon valoshown aulaan. Mike Bellin mukaan katon rajassa sijaitsevan, valtavan propellin takana olevassa neuvotteluhuoneessa pidetään kaikkein tärkeimmät ja salaisimmat palaverit. virkistysalue, jossa on muun muassa grillausalue, BMX-dirttirata ja alamäkipyöräreitti. Aivan kaikissa Oakleyn päämaja ei kuitenkaan herätä varauksetonta ihailua. . Esimerkiksi crossissa huomattava osa maailman huippukuljettajista ajaa Oakleyn laseilla. Alueen hallinto ja viereiset yritykset eivät ole kovin innoissaan Oakleyn erilaisuudesta eivätkä etenkään silmäänpistävästä rakennuksesta. Myös linssien hionta tapahtui kussakin solussa erikseen. Isot nimet tuotenimen mannekiineina Oakleyn tuoterepertuaariin kuuluu aurinko- ja ajolasien lisäksi muun muassa urheiluvaatteita, vapaa-ajan vaatteita, kenkiä, laukkuja sekä kelloja. Airbrake MX -ajolasien julkistamistilaisuudessa olivat paikalla Oakleyn suurimmat crossitähdet Ryan Villopoto, Ryan Dungey, James Stewart ja Eli Tomac. of froa d p ro . Tuottamamme verovarat ja työpaikat tuntuvat kuitenkin kelpaavan, Bell toteaa. . Rakennuksen sisääntuloaulassa on voimakas teollinen ilme. fi. Oakleylla on tiimissään maailman suurimpia tähtiä useista eri lajeista. Yksiköstä lähtee yli miljoona aurinkolasia kuukaudessa. Jotta työ ei olisi tekijöille niin puuduttavaa, oli lasien valmistaminen jaettu kymmeniin kahdeksan hengen soluihin, joissa kussakin valmistettiin tietty lasimalli alusta loppuun
Uusi linssimateriaali on mahdollistanut myös kaarevuudesta johtuvien vääristymien korjaamisen - kyseessä on osaamisalue, jolla Oakley on aikojen saatossa kerännyt kannuksensa muun muassa jääkiekko- ja F1-visiirien sekä aurinkolasien valmistajana. Oakley on juuri siirtänyt huippuluokan optiikkaansa ja kestävyyttä myös upouusiin Airbrake MX -crossiajolaseihinsa, joiden Bell uskoo mullistavan ajolasiteollisuuden. Päivän kääntyessä iltaan ja astuessamme ulos tästä varsin kokonaisvaltaisesta Oakley-maailmasta, olimme todella vaikuttuneita siitä intohimosta ja yhteishengestä, joka näkyi kaikissa tapaamissamme työntekijöissä johtajista aina tavallisiin tehdastyöläisiin, päämajarakennuksesta puhumattakaan. Oakley on myös vihdoin liittänyt ajolaseihinsa Roll Offs -järjestelmän. Isomman linssin ansiosta Airbrake-ajolasien Roll Offs -?lmi on lähes kaksi kertaa korkeampi kuin Roll Offseissa on tähän mennessä nähty. Oakleyn uuden ajolasimallin suunnittelun lähtökohtana on ollut parempi suojaavuus sekä laajempi, optisesti tarkka näkökenttä ja osien vaihdettavuus. Airbrake MX- ajolasien linssi valmistetaan Oakleyn itse kehittelemästä polykarbonaattiseoksesta nimeltä Plutonite. Yhdellä nykäisyllä saa siis merkittävästi laajemman puhtaan näkökentän kuin ennen. Tämän vuoksi Oakleyn visiirit ovat yleisimmin käytettyjä visiirejä niin jääkiekossa kuin F1:ssäkin. Oakley on myös USA:n armeijan virallinen aurinkolasien ja suojalasien toimittaja. -?ilis on huomattavasti vähäisempi. Linssien vaihto suoritetaan Airbrake MX -ajolaseissa täysin eri tavalla kuin perinteisissä ajolaseissa. Toisin sanoen Oakleyn linsseissä kaarevuudesta johtuvat vääristymät on minimoitu. Ajolasirungon molemmilta laidoilta löytyvät saranamaiset vivut, joita kääntämällä linssi vain nostetaan pois ja voidaan laittaa takaisin helpommin ja nopeammin kuin ennen. Hinnaltaan Airbrake MX -ajolasit ovat kalliimmat kuin perinteiset ajolasit, mutta rakenteeltaan ne perustuvat modulaarisiin ratkaisuihin, mikä mahdollistaa niiden muokkaamisen olosuhteiden mukaan sekä osien vaihtamisen tarpeen vaatiessa. Linssi myös suojaa sataprosenttisesti UV-säteilyltä. Airbrake MX -ajolasit ovat modulaarisesti rakennetut ajolasit, minkä vuoksi ne ovat muokattavissa ja osat ovat vaihdettavissa olosuhteiden ja tarpeen mukaan. www . Näin perinteinen ?kurkistan postiluukusta. Troy Lee on hyvä ystäväni jo vuosikymmenien takaa, joten sopimus omasta spesiaalimallistosta syntyi käden puristuksella, kertoo Bell. Oakleyn tuotteissa on maailman paras iskunkestävyys ja linssien optiikka. Materiaali muistuttaa Oakleyn aurinkolaseissa käyttämää linssimateriaalia, suojaten kuljettajaa kiviltä ja soralta huomattavasti paremmin kuin perinteiset Lexan-linssit. Linssin on sanottu kestävän naarmuuntumista merkittävästi paremmin kuin perinteiset linssit. on historiaa. Airbrake MX -ajolasien Roll Offseissa on huomattavasti leveämpi filmi kuin perinteisissä Roll Offseissa. Matkalla syvemmälle rakennuksen ytimeen löytyy Oakley Five -käytävä, jonka toisesta seinästä löytyy Oakleyn historia aikajanana ja toisesta seinästä yrityksen visio sekä arvot. AJOLASIEN OPTISET OMINAISUUDET UUDELLE TASOLLE K esästä 2012 lähtien internetissä on pyörinyt huhuja ja siellä täällä on näkynyt kuvapilkahduksia Oakleyn uusista, mystisistä ajolaseista. Vihdoin helmikuussa 2013 Oakley esitteli suurten fanfaarien saattelemana AirBrake MX -ajolasimallin, jonka on sanottu mullistavan ajolasiteollisuuden ensimmäisen kerran sitten 1980-luvun. Vierailumme aluksi törmäsimme sattumalta myös lumilautailija Eero Ettalaan, joka oli saapunut paikalle juttelemaan ensi vuoden sponsorikuvioistaan. aikanaan myös Michael Jordan. Tämä onkin varmasti yksi syy, miksi Oakley on aina valmis kokeilemaan uutta ja miksi ihmiset ympäri maailman tuntevat ylpeyttä Oakley-tuotteistaan. ?Postiluukusta kurkisteleminen. of froa d p ro . Oakleyn päämajassa törmäsimme myös suomalaiseen lumilautailija-ammattilaiseen, Eero Ettalaan, joka oli saapunut paikalle neuvottelemaan seuraavan kauden sopimuksestaan. Mike Bell kertoo myös erilaisten yhteistyöprojektien olevan tärkeä osa Oakleyn tuotekehittelyä. . Esimerkkinä huipputason yhteistyöstä voidaan käyttää legendaarisen kypärämaalarin, Troy Leen, suunnittelemia erikoisvärityksiä ajolaseihimme. Oakleylla on sponsoroitavanaan harvinaisen paljon eri urheilulajien suurimpia tähtiä. Suomeen Airbrake -ajolaseja odotetaan alkukesästä.. fi Airbrake-linssi on isompi kuin perinteisissä ajolaseissa, minkä pitäisi sopia erinomaisesti silmälasien kanssa ajaville. Valitsemme erikoismalliemme taiteilijat ja muut yhteistyökumppanit huolellisesti. Tärkeintä on, että he pystyvät luomaan jotain ennen näkemätöntä
Tiloissamme on myös mahdollista pestä ajovarusteet. Kun tulee ajamasta, jättää varusteet likaisena halliin ja menee suihkuun sekä saunaan. Lisäksi Motojysky järjestää ennakoivan ajon koulutusta, josta on hyötyä kokeneellekin motoristille. Yhtenä Motojyskyn erikoisuutena on palvelu, jolla enduroharrastuksesta pääsee nauttimaan kiireisinkin bisnesmies. Jotta he voivat nauttia hyvästä harrastuksesta paremmin, voivat he säilyttää pyöräänsä tiloissamme, Motojyskyn omistaja Jyri Tengman selvittää. . Myös safarireittien käyttömahdollisuus kuuluu hintaan. Kerholla on käytössä kolme reittiä, ja yhteensä niitä on paljon enemmän kuin Riihimäellä hiihtolatuja. Lisäksi Riihimäeltä löytyy motocrossrata. Tengman on hyvin avoin sen suhteen, minkälaisen palvelun harrastaja haluaa heiltä hankkia. Motojysky tarjoaa offroadharrastajille palvelua, jossa harrastaja itse huolehtii pyörän hankinnasta sekä ajamisesta, mutta kaikki muu jää Motojyskylle. R TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä iihimäellä ja Saariselällä toimiva Motojysky järjestää enduro- sekä mönkijäsafareja, jotka tarjoavat elämyksiä niin lajeista tietämättömille kuin ammattilaisillekin. fi. Äärimmilleen vietynä meiltä on mahdollista hankkia kokonaisvaltainen palvelu. Meiltä on mahdollista vuokrata pelkkä tallipaikka tai sitten palvelu, joka toki maksaa vähän enemmän. Se pitää kuitenkin sisällään sen, että käytettävissä on pyörän pesu- ja huoltotila. Lisäksi voi olla pulaa paikasta säilyttää pyörää eikä ajopaikkaakaan ole välttämättä lähellä. Pyörähuolto on myös yksi asia. Motojyskyltä voi lunastaa pyörälle tallipaikan ja lisäksi vaikka pyörän sekä ajovarusteiden pesu- ja huoltopalvelun. Helpompaa harrastamista Safaritoiminta on Motojyskyn päätoimiala, mutta Riihimäellä sijaitsevissa tiloissa on yrityksen pyörien lisäksi muutamien harrastajien pyöriä. Kantavana ajatuksena on kuitenkin todellakin helpottaa harrastamista. . Eli silloin pitää vain tulla itse paikalle, ottaa kaapista pestyt ajovarusteet ja tallista huollettu pyörä, ja lähteä ajamaan. of froa d p ro . Ja seuraavan kerran kun tulee taas ajamaan, on kaikki pesty, huollettu ja valmiina ajoon. . Liittymällä Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplaan, saa käyttää myös heidän reittejään. . Palvelun hinta on 150 - 450 euroa kuukaudessa. .? www.motojysky www . On paljon ihmisiä, joiden tekee mieli harrastaa, mutta heillä on pulaa ajasta. TÄYSI AJOPALVELU RIIHIMÄELLÄ Motojysky on tunnettu endurosafareistaan, mutta yritykseltä on myös mahdollista ostaa pyörien sekä ajovarusteiden säilytysja huoltopalveluja. Kunhan on itse hankkinut pyörän ja ajovarusteet, voi niin sanotusti kaiken muun jättää muiden hoidettavaksi. Motojyskyltä on mahdollista vuokrata hallitilaa pyörän säilytystä varten, minkä lisäksi maksusta voi lunastaa itselleen pyörän ja ajovarusteiden huoltopaketin. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että voi vaikka työpäivän jälkeen huristella henkilöautolla Motojyskyn tiluksille, pukea siellä valmiina ja pestynä olevat ajovarusteet päälle, hypätä pestyn 44 ja huolletun pyörän satulaan, ja suunnata Riihimäen enduropoluille. . Jos ei osaa, tai ehdi, tai halua huoltaa pyöräänsä, voi meiltä ostaa huoltoapuja
Öljy antaa moottorille maksimisuojan heti startista, myös kylmissä olosuhteissa. Off Road 2T Synteettinen öljy korkeaviritteisiin 2-tahti moottoreihin. Öljy on kehitetty johtavien Eurooppalaisten ja Japanilaisten pyörävalmistajien vaatimusten mukaisesti. Soveltuu kuiva- ja märkäkytkimillä oleviin moottoreihin. Repsolilta maailmanmestareiden käyttämät öljyt käyttöösi kaikkiin olosuhteisiin! s! Uutuu - Edistykselliset lisäaineet pitävät moottorin puhtaana ja suojaavat kulumiselta. - Öljyn hyvä juoksevuus kylmissä olosuhteissa varmistaa voitelun ja turvalliset käynnistykset kaikkina vuodenaikoina. - Lisäaineet varmistavat kytkimen moitteettoman toiminnan ja estävät ennen aikaista kulumista. - Viskositeetti 10W40 MOTO SNOW 2T s! Uutuu Täyssynteettinen 2T-öljy moottorikelkkoihin. Soveltuu sekä seos- että tuorevoiteluun. Kehitetty erityisesti kylmiin olosuhteisiin, joissa vaaditaan erinomaista voitelukykyä ja sekoittuvuutta polttoaineeseen. Paras suorituskyky heti startissa ja erinomainen suoja kulumista vastaan. POWER MOTO SNOW 4T 0W30 Täyssynteettinen huippuluokan kelkkaöljy 4t-moottoreille, joka on valmistettu valmistajien tiukkojen laatuvaatimusten mukaisesti. Kehityksessä otettu huomioon erityisesti Off-Road puolen vaatimukset (Mx, Fmx, Enduro, Trial, SM, ATV). Sinulle joka vaadit parasta kelkallesi äärimmäisissä olosuhteissa. FACTORY Katso lähin jälleenmyyjäsi helposti älypuhelimellasi tai osoitteessa www.powerfactory.fi by Uimonen Trading Oy Viereinen QR -koodi ohjaa älypuhelimesi PowerFactoryn Repsol-sivuille. 45. Suositeltava seossuhde 2-4% (Huom! Tarkista pyörän valmistajan huoltokirjasta suositeltu seossuhde). - Pitää moottorin puhtaana ja suojaa moottoria kulumiselta vaativissa OffRoad olosuhteissa. - Tehokkaat lisäaineet ehkäisevät männänrenkaiden jumiutumista, sytytystulpan likaantumista ja moottorin karstoittumista. Moto Off Road 4T 10W40 Synteettinen voiteluöljy erittäin korkeaviritteisiin 4-tahti moottoreihin, suositellaan käytettäväksi erityisesti OffRoad käyttöön tarkoitetuissa pyörissä (Mx, Fmx, Enduro, Trial, SM, ATV). Pitää moottorin puhtaana ja suojaa erinomaisesti moottorin osia kulumiselta
46 www . fi. of froa d p ro
Suosituksen mukaan matkaan tulisi lähettää enintään kaksi kilpailijaa samalla minuutilla. Maastokokeelle tulee laskea aikaa keskimäärin kaksi minuuttia kilometriä kohti, ja tiesiirtymälle minuutti per kilometri. Kalkku on rekisteröity yhdistys, jonka toiminta-ajatuksena on hankkia ja kehittää enduron ajanotto- ja tuloslaskentaan liittyviä laitteita ja tietokoneohjelmia. Tauon aikana asemille ohjelmoidaan oikea maastokoetunnus ja yhteys testataan. Kilpailun onnistumisen kannalta tärkeintä on aikataulun, lähtöjärjestyksen ja reitin toimivuus. Ajanottodata siirtyy maastosta kilpailukeskukseen tekstiviesteinä Soneran verkossa, joten kyseisen operaattorin verkon kuuluvuutta on hyvä testata suunnitelluilla AT-asemilla. Tarratranspondereiden lukemiseen tarkoitettujen antennien sijoittelu ja suuntaus vaatii huolellisuutta. 47. Jos sama reitti ajetaan useaan kertaan, tarvitaan ajanoton turvaamiseksi vähintään 30 minuutin tauko kierrosten väliin. Ajanoton suunnittelussa ja toteuttamisessa on monta kompastuskiveä, mutta järjestelmällä, joka on varta vasten luotu enduroa varten, on kaikki mahdollisuudet onnistua, mikäli järjestävä kerho paneutuu asiaan huolella. . Hyvät kisamakkarat eivät pelasta kerhon mainetta siinä vaiheessa, kun ajanotto ei pelaa tai tulosluettelot eivät vakuuta kilpailijoita. Ajanottolaitteisto on 25 jäsenkerhon yhteisomistuksessa. Toiminta perustuu talkootyöhön, ei voittoa tavoittelevaan liiketoimintaan. Kuten usein teknisten laitteiden kanssa, inhimillisten virheiden mahdollisuus on usein ketjun heikoin lenkki. Aikatauluttaminen on pitkälti puhdasta matematiikkaa. of froa d p ro . Sellaista tilannetta ei saa olla, että asemahenkilöstö ei ole nähnyt laitteita ennen kuin niitä pitäisi alkaa käyttää kilpailun jo käynnistyessä, Kalkun Kimmo Ahvenainen jyrähtää. Kalkun sääntöjen mukaan laitteistoa saavat käyttää vain jäsenkerhot, joko maksamalla 1000 euron liittymismaksun tai 500 euron vuosikausimaksun. Kilpailussa täytyy olla Kalkun koulutuksen käynyt vastuuhenkilö, joka on yleensä myös ajanotosta vastaava ajanottopäällikkö. Suunnittelu kaiken A ja O Enduroreitin suunnittelu pohjautuu arvioon osallistujamäärästä. S N O T O N A N E N I AJ M A T T U E T TO Ä I L E P I T N U K E S E L O EI kkarat a m a s i ät k t ja hyv etää u l e v l a ea ti vat p , toimi ennen kaikk rata sitä i t t i e r ver essa ieno avat lujen h ajajat halu ttavasti sekä ttilan lopetta i a p l i k a Enduro rkeitä. fi uurin osa yleisten endurokilpailujen ajanotosta toteutetaan Kalkku ry:n tarjoamalla laitteistolla ja järjestelmällä. Yleisin virhe on laittaa liian lyhyelle reitille liikaa kilpailijoita. Liian lyhyt tauko harraste- ja SM-luokkien välillä sekoittaa ajanoton. Jos A-luokan kärki saa C-luokan hännän kiinni, ei aamupäivän maastokokeiden asematunnuksia ehditä vaihtaa ja testata ajoissa. Silloin joudutaan turvautumaan jommankumman luokan kuljettajien osalta käsiajanottoon, mikä ei koskaan ole yhtä tarkka kuin tietokoneistettu transponderiaika. Kolminkertainen ajanotto Ajanotossa on sinänsä kolminkertainen varmennus, kun transponderin automatiikan lisäksi AT-asemilla otetaan aika tietokoneavusteisesti ja manuaalisesti. Mutt asti ja luote taa Totti Rai malli? ä t ut en pe , o - kyllä eaikansa n ntä kuka tote pohjoismain o n k e .E maasto ppaneihinsa Ja mikä ihme m ? kilpaku sin ajanoton inen, Marko Vihriä iem ros motoc minen KUVAT Tuija N I Tuija TEKST Nie www
Raittila on yrityksensä TR-Tuotannon kautta myynyt kerhoille kokonaispaketin tulospalvelusta, äänentoistosta, kuuluttaja- ja tiedotuspalveluista, mutta on nyt vaihtamassa päätoimisesta tulospalveluyrittäjästä muihin töihin. Asemakoneiden alustaminen 1,5 t. . Kilpailun suunnitteluun 4 t. . fi. Laskentakonttorin rakentaminen 1 t. . Koulu et on purettu peräkärryn Vähintään 30 tuntia siinä vaiheessa, kun laitte ja lähtöjärjestyksen reitin ton, Ajano iina. valm käyttö rullakoista ja ovat elta. suunnitteluun saa konsultointiapua Jarkko Valtos p Lisätietoja: www.?n-enduro.com/tiedotukset.ph : Asemaohjelman käyttöä voi harjoitella osoitteessa y ono? o/chr /dem ind.? http://wiki.enym 48 Kalkku kouluttaa vuosittain tammikuussa kerhojen ajanottopäälliköt käyttämään ajanottolaitteistoa ja -ohjelmistoa. www . Antennin ?keila. Siten voidaan osaltaan tarkkailla, että kuljettajat noudattavat merkittyä reittiä, mutta oleellisempi asia on kuljettajien turvallisuuden takaaminen. Asemilta nähdään kaikki matkaan lähteneet kuljettajat ja nollapyörä lähtee etsimään puuttuvaa kuljettajaa. WWW-laskennan alustaminen 2 t. . Maalia ennen tarvitaan hidasteshikaanit, jotta kuljettajat saapuvat mahdollisimman tasavauhtisesti lukualueelle. Muun muassa MM-enduron ajanotto toteutetaan samalla laitteistolla. Selostus- ja tiedotuspalveluita hän lupaa tarjota jatkossakin, jos kysyntää on, mutta muiden töiden ohessa harrastuspohjalta. MyLapsin muovinen transponderi, ?mokkula?, kiinnitetään telineeseen etuiskunvaimentimeen, numerokilven taakse. Yhden lukijalaitteen hinta on noin 2700 euroa, minkä lisäksi tarvitaan ?silmukkakaapelia. Endurossa tosin tulee lisäkuluja T siitä, että datankeruulaitteisto tarvitaan jokaisen maastokokeen lähtöön ja maaliin sekä aikatarkastusasemille. MyLapsin huonoin puoli onkin sen hinta. Kerhot voivat halutessaan huolehtia tarrojen liimaamisesta, jotta transponderi tulee varmasti oikeaan paikkaan. KALKUN AJANOTOSSA AIKAA VARATTAVA MINIMISSÄÄN . of froa d p ro . Laitteisto toimii moitteetta kelissä kuin kelissä ja selviytyy virheettömästi kymmenien eri pyörien samanaikaisesta datan keruusta. Raittilan mukaan MyLapsin ajanottopaketti soveltuu sellaisenaan motocrossin lisäksi cross countryyn ja enduroon. Niin sanottujen haamuaikojen välttämiseksi kuljettaja ei saa jäädä maaliin saavuttuaan viipymään antennin keilaan. (alkaen 215 euroa) ja ohjelmisto (noin 3000 euroa).* Raittila neuvottelee parhaillaan yrityksensä koko tulospalvelutoiminnan - sisältäen 125 ponderia - myymisestä Suomen Moottoriliitolle. Raittilan hankkimista mokkuloista vanhimmat ovat olleet käytössä jo kymmenen vuotta ja toimivat edelleen. Koko paketin voi myös vuokrata MyLapsilta vuoden, kolmen tai viiden vuoden sopimuksella. * Hintatiedot MyLapsin kotisivuilta 15.2.2013 Suunnitellut lähtö- ja maalialueet onkin syytä käydä vaikka valokuvaamassa etukäteen, jotta pystyy ohjeistamaan asemanrakennushenkilöstön oikein. Antennin lukuetäisyys on eteenpäin 25 ja taaksepäin kaksi metriä. Yhden transponderin verollinen hinta toimituskuluineen on noin 330 euroa (tarratransponderi noin 30 senttiä / kpl). Peltopyörityksissä ja lähekkäin sijaitsevilla lähtö- ja maaliasemilla asetetaan aikamääreet siten, ettei samaa transponderia lueta esimerkiksi kymmeneen minuuttiin uudestaan. Järjestelmään syötetty maastokokeen ihanneaika hälyttää, mikäli kuljettajan aika reilusti ylittää tai alittaa sen. Kilpailijoiden on siis syytä kuljettaa puhelinta mukana kilpailun aikana, jotta voi soittaa apua ja ilmoittaa keskeyttämisestä. Asema-auton, mittauslinjan ja lähtövalojen etäisyydet ovat tarkkaan määriteltyjä ja kuljettajilla tulee olla riittävä odotusalue. Muu puhelimen käyttö on kilpailun aikana kielletty. Ajanotto työllistää monia Kilpailijat on velvoitettu liimaamaan ilmoittautumisen yhteydessä saamansa tarratransponderit (2 kpl) pyöriinsä itse. on leveydeltään 145 astetta. Laitevalmistaja antaa transponderille kolmen vuoden takuun. Joillakin motocrosskuljettajilla on jo omia transpondereita, ja datankeruulaitteisto on helposti asennettavissa motocrossradalle kiinteästi. Ajanottodataa keräävät tunnistesilmukat (kaapeli) upotetaan suojaputkessa rataan maaliviivalle. HYVÄ JA KALLIS MYLAPS otti Raittila on toteuttanut motocrosskilpailujen ajanoton jo vuodesta 2003 alkaen hollantilaisen MyLaps Sports Timing -yrityksen tuottamalla laitteistolla ja ohjelmistolla. Henkilökunnan rekrytointi ja perehdytys10 t. . AT-asemien rakennus 8 t. . Tulospalvelu-TV:n ja tietokoneen asennus 1 0,5 t. en amin alust tteen ntilai elmoi . Ilmoittautumispisteen kone 0,5 t. t. . Transponderiohj t. 2 n issää minim us testa ja tus
Joskus tekniikkakin on pettänyt, vaikkapa johdon irrottua laitteesta. Logistiikkapuoli pitäisi saada pyöritettyä nykyisellä moottoriliiton henkilökunnalla. Kesän 2013 aikana kerhot koulutetaan käyttämään laitteistoa, Ljungqvist kertoo. Ljungqvistin mukaan hollantilaisen päämiehen kanssa on päästy sopimukseen, että liiketoiminnan voi siirtää TR-Tuotannolta uudelle omistajalle. MyLaps-ajanottopalvelua ei ole tarkoitus ainakaan ensimmäisessä vaiheessa laajentaa muihin Moottoriliiton alaisiin lajeihin. . En usko, että onnistumme löytämään vain yhtä henkilöä, joka hoitaisi näiden kolmen lajin kaikki kilpailut, koska Raittila ei onnistunut itsekään löytämään työlleen jatkajaa. Siksi suunnitelma on saada kunkin lajin sisältä vastuuhenkilö ja mahdollisesti hyödyntää erilaisia työllistämistukipalveluita. of froa d p ro . Revennyt tarra voidaan korvata uudella myös kesken kilpailun. AT-asemille tarvitaan kolme henkilöä. Asemien alustuksessa ja rakentamisessa tarvitaan 1-5 apuhenkilöä. Apuhenkilö on www . Kokeilijoille ja harrastelijoille laitteita olisi vuokralla. 49. Kilpailuun on hyvä nimetä myös ITosaaja, joka tarvittaessa auttaa AT-asemien henkilökuntaa teknisissä asioissa. Mikä voi mennä pieleen? Epäonnistumisissa on ollut kyse inhimillisistä virheistä, väärin suunnitellusta ajankäytöstä tai laiminlyönneistä. Endurossa Kalkku on ollut hyvin vahvasti tekemässä ajanottoa, enkä näe mitään syytä lähteä sille puolelle. Cross countryn lajiryhmästä on tullut pyyntöä auttaa, ja kenties tulevaisuudessa voisimme auttaa vaikkapa ratamoottoripyöräilyssä. Samat tarrat käyvät kaikissa Kalkun ajanottoa käyttävissä kisoissa, joten niitä ei poisteta kilpailun jälkeen. POHJO POHJOISMAISTA MALLIA KOHTI S Enduroon on suunniteltu ja koottu täydellinen ajanottolaitteisto. Koska kyseessä on elinkeinotoiminnan alainen palvelutuote, sitä ei voida toteuttaa yleishyödyllisen yhdistyksen puitteissa (Suomen Moottoriliitto ry), vaan laitteistojen vuokraus kerhojen kanssa hoidettaisiin SML:n omistaman Finmotorace Oy:n kautta. . Yleensä hän on erehtynyt kilpakumppanista. Järjestävän kerhon tärkein tehtävä (talkoolaisten löytämisen jälkeen) on aikatauluttaa ajanotosta vastaavien henkilöiden työt, jotta kaikki tarpeellinen ehditään opiskella, tehdä ja testata ajoissa. fi valmiudessa soittamaan AT-asemille ja toimimaan lähettinä, jos esimerkiksi jokin laite pitää vaihtaa kesken päivän. Ajanotto-ohjelma puolestaan noudattaa pilkuntarkasti ohjelmointiaan eikä esimerkiksi ymmärrä, että A1, SM1 ja Sm1 tarkoittavat samaa. Siksi ajanottopäällikön tulee käydä koulutus ja kouluttaa talkoolaisensa. Tarratranspondereiden edullisen hinnan kääntöpuolena on ollut joissain tapauksissa tarrojen liimapinnan pettäminen kovalla pakkasella tai erittäin märissä oloissa. Tarran alle jäävän muovipinnan huolellinen puhdistaminen on erittäin tärkeää! Katsastuksen jälkeisellä testi-AT:lla voidaan tarkastaa, että jokainen pyörä ilmestyy järjestelmään. Jälki-ilmoittautuneet kilpailijat pitää lisätä lähtöluetteloon ennen asemakoneiden alustusta, joten ilmoittautumisen päättymisen ja AT-koneiden alustamisen välissä pitää olla riittävästi aikaa. Entäpä kilpailija, joka on mielestään ohittanut kuljettajan, joka onkin tuloksissa hänen edellään. Kilpailun kuluessa tuloslaskennassa tarvitaan pääkäyttäjä, kärjen tulosten seuraaja ja tulosten julkaisija TV-näytölle sekä nettiin. Laskentatoimiston ja katsastuksen tykötarpeiden lisäksi on kolme rullakollista tavaraa AT-asemien toteuttamiseen. Katsastukseen tarvitaan vähintään yksi henkilö ohjelmoimaan transponderit aktiiviseksi. Se tarkoittaa sitä, että aktiivisesti kilpailevat velvoitetaan hankkimaan oma transponderi. Vuoden farssi -palkinto on vältettävissä vaikkapa siten, että aamu-unisimmat talkoolaiset ohjataan makkaranpaistoon. uomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistin mukaan motocrossin ajanottopalvelun siirtymisessä liiton hoidettavaksi on kyse siitä, että Totti Raittilan vastaamissa lajeissa tulospalvelu jatkuisi yhtä laadukkaasti tulevaisuudessakin. Alkuvaiheessa turvattaisiin siis motocrossin, snowcrossin ja supermoton ajanotto. Menemme askel kerrallaan, sillä tekijöitä ei ole liikaa ja vapaaehtoisia on vaikea saada. Ljungqvstin mukaan Suomessa ollaan menossa kohti muun muassa muissa Pohjoismaissa käytössä olevaa mallia
Myös pyörä ja tiimi vaikuttavat neuvotteluihin, sillä kuljettajilla on mielessään myös kisamenestys. Jos pari tiimiä tarjoaa suurin piirtein samaa pakettia, tekevät he usein päätöksensä kokonaisuuden kannalta. Tällä hetkellä tiimien budjetit ovat kuitenkin tiukkoja ja jos minulla on vaikka 50 000 euroa käytettäväksi kuljettajan palkkaan, ja hän aloittaa neuvottelut 100 000 eurosta, olemme liian kaukana toisistamme. Lähtökohta on se, että me palkkaamme kuskin ja hän liittyy joukkoihimme siten, että me tarjoamme hänelle mekaanikon tai mekaanikot ynnä muun henkilökunnan, Azzalin kertoo. . Jos esimerkiksi jossain maassa on iso pyörämyynti tai jokin tehtaan näkökulmasta muu merkittävä tekijä, pyrimme löytämään kuskin kyseisestä maasta. MM-endurossa on aika avointa siinä mielessä, että voin hyvin käydä kyselemässä muiden tiimien kuskeilta, onko heillä kiinnostusta meitä kohtaan. Päätämme kuljettajiemme määrän yhdessä tehtaan kanssa, mutta muutoksia voi tulla joka vuosi, Azzalin kertoo. . Ennen kuin Piererin kaupoista oli tietoa, kertoi Husqvarnan MM-endurotiimin vetäjä Fabrizio Azzalin tiimin ja tehtaan tiiviistä suhteesta. . Kuhina kuljettajamarkkinoilla alkaakin käydä kuumempana MM-sarjan jälkimmäisellä puoliskolla ja viimeistään viimeisen osakilpailuviikonlopun aikaan. . Näin tuemme kyseisen maan maahantuojaa. Kuljettajien kartoittamista MM-sarjassa on tavallista, että kuljettajilla on sopimuksia kaudeksi kerrallaan - Husqvarnan kohdalla tämän päälinjan määritteli silloinen omistaja BMW. Käytännöt vaihtelevat, onko kuljettajan mahdollista tuoda tiimiin mukanaan oma mekaanikko. . Minun pitää kuitenkin valita kuskit, jotka ovat ehdolla tiimiin. Silti taustalla vaikuttavat budjetin 50 lisäksi tehtaan näkemykset siitä, halutaanko menestymisen edellytykset omaava kuski vai kuski tietystä maasta. Husqvarna-tehtaalta tulee suurin osa budjetistamme, mikä määrittelee varsin pitkälle sen, kuinka paljon voimme kauden aikana käyttää rahaa. henkilökuntaa että vaihtuvia jäseniä. Jos sitä on, eikä ole sopimusesteitä, voimme jatkaa neuvotteluja, Azzalin painottaa. . Silti ammattiurheilijoiden pitää aina muistaa oma toimeentulonsa. Tiimit ovat kokonaisuuksia, joissa on sekä ?kiinteää. TIIMIPAIKKA TULOKSILLA & KARISMALLA HUSQVARNA CH RACING - FABRIZIO AZZALIN TEHTAAN JA TIIMIN YHTEISPÄÄTÖKSIÄ H usqvarna-moottoripyörämerkin tulevaisuus on tällä hetkellä jonkinlaisen usvan peitossa, koska KTM:n suurmies Stefan Pierer osti italialaismerkin. On kuitenkin poikkeuksia, ja tiimissämme sen muodostaa Juha Salminen. fi. Hänen kohdallaan olemme sopineet erikseen muutamista asioista, eikä samanlaista kuviota ole mahdollista toteuttaa muiden www . of froa d p ro . Jos hän sanoo 60 000 euroa, voin yrittää laskea hänen toivettaan tai yrittää saada hieman lisää Husqvarnalta tai muuta kautta. . Sopimusneuvotteluissa palkka on yksi valttikortti
Ei ole pakko ajaa koko kautta, mutta käydä tekemässä tulosta vaikka neljässä MM-viikonlopussa. Voi ajaa vaikka junioriluokassa, ja jos on nopea kuski, kiinnitämme kyllä huomiota. . Hän kuitenkin paransi kauden edetessä, mihin olimme tyytyväisiä. 51. MM-sarjassa on menossa hetki, jossa kaikki tiimit haluavat vähintään yhden ranskalaiskuljettajan. Kyse on siitä, että Ranskasta tulee tällä hetkellä lajin huippukuljettajia. Ja Amerikka on kuitenkin todella merkittävä markkina-alue, merkistä riippuen jopa tärkein alue. Näyttöpaikka, rahaa ja tuloksia Azzalin muistuttaa, että tulokset sekä suhteet ovat arvossaan, kun nuori kuljettaja haluaa tuoda nimeään esiin. . Haluamme esimerkiksi nähdä Matti Seistolan maailmanmestarina. Pitää myös olla nopea, www . Enduron MM-sarjan tiimipomot vakuuttavat tulosten olevan edelleen arvossaan, samoin näyttöpaikkojen hyödyntäminen sekä sosiaaliset taidotkin. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä kuskiemme kanssa. Se, että jatkamme hänen kanssaan, osoittaa, että luotamme häneen. Hän oli vuonna 2011 MMpronssimitalisti, mutta ehkä hän otti siitä liikaa paineita viime kauden alussa, eivätkä hänen tuloksensa olleet oletettuja. Kokonaisuutena olisi tärkeää saada tiimiin yksi kuljettaja Skandinaviasta, yksi Ranskasta ja yksi Espanjasta. Moottoriurheilun ammattilaissarjoissa tuntuu olevan trendi, missä ajopaikkoja menee yhä enenevässä määrin maksaville kuljettajille. Ainakaan minä en edes tiedä, mitä EM:ssä on tapahtunut, Azzalin lataa. . Hänellä on varmasti yhteydet tehtaalle, ja hän saattaa olla se henkilö, joka vihjaa, että olisi syytä seurata jotain tiettyä kuskia. fi mutta MM-sarja on se oikea paikka, ei EM-sarja. Salminen on poikkeus, joka vahvistaa säännöt. Ranskalaiset kovassa huudossa Suomalaiskuljettajat ovat erittäin arvostettuja MM-ympyröissä, vaikkei menestystä olekaan tullut yhtä laajalla rintamalla kuin joitakin vuosia sitten. Salminen on maailman paras kuljettaja, joten hänellä on tiettyjä erityisoikeuksia. Hän saa esimerkiksi käyttää omaa mekaanikkoa - Mika Sironen - jonka palkan maksamme. Ylipäätään pääpaino on eurooppalaisissa kuskeissa. Toki, jos saa tiimiin menestyvän amerikkalaisen kuljettajan, on sillä suuri julkisuusarvo sekä Euroopassa että Amerikassa. Näin oli esimerkiksi tilanne 20 vuotta sitten MP-Racingin Penttilän kohdalla, kun hän vihjaisi meille Mika Aholasta. . On myös hyvä olla väleissä oman maan maahantuojan kanssa. Summa riippuu tilanteesta ja siitä, minkälaisen palvelun haluaa. Lopuksi Azzalin painottaa menestymisen merkitystä. . Toinen syy on se, että Ranska on monelle pyörämerkille merkittävä kauppamaa. . Rahallakin voi päästä ajamaan suojissamme koko MM-kaudeksi tai vaikka vain yhden osakilpailun ajaksi. of froa d p ro . Eli itseään pitää tuoda esiin - siis silloin, kun on mahdollisuus menestyä. Husqvarna on yksi niistä tiimeistä, jotka myös myyvät ajopaikkoja kuljettajille. . Tilanteet pitää myös pystyä hyödyntämään. Paras tapa saada huomiota MM-tiimeissä on kilpailla MMsarjassa. Viime vuosina ranskalaiset ovat nousseet hallitsevaan asemaan.
Hän voitti Euroopan mestaruuden, mihin Beta oli tyytyväinen ja siksi annoimme hänelle mahdollisuuden ajaa MM-kauden päätöksessä Betan tehdastiimissä. . Nyt voimme mielestäni alkaa keskittyä enemmän kisatuloksen tekoon. Maiden arvostamista BETA FACTORY TEAM- FABRIZIO DINI B eta haluaa puskea rajusti valtamerkkien joukkoon. MM-sarjassa tiimi on pienempi kuin esimerkiksi KTM sekä Husqvarna ja vielä kehitysvaiheessa. Kasvu-uralla Dini tietää, että hän on erilaisessa asemassa verrattuna suurempiin tiimeihin. Uskon silti täysin siihen, että mekin voimme menestyä. Kuskin kansallisuus on tärkeää asiakkaille. Tavoitteet ovat kuitenkin samat kuin muillakin tehdastiimeillä - menestyä sekä tuloslistalla että pyörämyynnissä. . of froa d p ro . Beta-tehdas myös tuki muutamaa Italian sarjan tiimiä sekä Gianluca Martinia EM-sarjassa. Ranskan sarjassa meillä olikin yksi kuljettaja, joka teki hyviä tuloksia. Tuloksen tekeminen ei ole missään nimessä helppoa jo senkään takia, että kaikkein parhaat kuljettajat haluavat mennä KTM:lle. . KTM on MM-sarjan paras, isoimmalla budjetilla toimiva tiimi, mutta sekin joutuu karsimaan kuluja ja vähentämään kuskeja. Hän kuitenkin kääntää Betan pienuuden vahvuudeksi. . Meille onkin tärkeää edetä pienin askelin, ja saada vaikka parin, kolmen vuoden päästä todella kova kuljettaja tiimiimme. Lisäksi ranskalaiskuskit ovat osoittaneet kykynsä menestyä sekä henkilökohtaisella että maajoukkuetasolla. fi. Se oli niin sanotusti yllätys ja sai mukavasti huomiota Ranskassa. Dini kuitenkin muistuttaa, että kaikki maat, joissa Betaa myydään, ovat arvossaan. . Yleisesti on tärkeää, että tiimikuskimme ajavat eri maiden kansallisia sarjoja. Kaudella 2013 tiimissämme voi olla kolme kuskia, muttei ole helppoa löytää sopivia kuskeja. Ainoastaan minä en asiasta päätä, vaan myös tehdas, Beta-tiimipäällikkö Fabrizio Dini kertoo. . Eikä ole helppoa kasvaa menestyväksi. Silti tuloksemme olivat mielestäni parempia kuin 2011. Olemme myös menneet eteenpäin tiiminä. Kuskit ovat alkaneet ymmärtää sen, että tiimimme toimii ja Betallakin voi menestyä. Tehdas päättää, kuinka monta kuskia tiimissä on. Vuonna 2011 oli yksi E2:ssa, E3:ssa ja EJ:ssä. Pyörämme on hyvä sekä harrastajalle että kisakuskille. Meille on hyvä, että aloitimme pienempänä. On totta, että Beta-tehdas on pienempi kuin moni muu. Betan suurin asiakaskunta löytyy Italiasta, mutta Ranska on Euroopan pyörämyynnin kannalta merkittävä maa. Sen on huomannut varikolla, ja kiinnostus meitä kohtaan on lisääntynyt. . Tähän asti tiimitoiminnassamme on kuitenkin ollut ennemmin kyse pyörän kokonaisvaltaisesta kehitystyöstä ja merkin esille tuomisesta. Kaudella 2012 oli vain kaksi kuskia, jotta pystyimme keskittymään heihin enemmän. Meidän on vaikea taistella palkalla saadaksemme todella huippukuljettajan tiimiimme. Pyrimme kasvamaan - emme kuskien määrällä, mutta pyörän ja tulosten osalta, Dini muistuttaa. . Meille olisi selkeästi tärkeää saada ranskalainen kuski tiimiimme. Meidän pitää edelleen kehittää tiimiämme, ja ensi kaudella myös kaksitahtista pyöräämme. . Robert Kvarnstörm ajoi puolestaan Ruotsin Beta-maahantuojan tuella MM-sarjaa, mutta pyörä tuli tehtaalta ja tehdas auttoi häntä paljonkin. www . Mielestäni kuitenkin myös Suomesta löytyy edelleen kovia kuskeja, Dini puhuu kohteliaasti. . Tehdastiimimme aloitti toimintansa vasta vuonna 2011, mitä ennen tehdas oli mukana tukemassa muita Beta-tiimejä. SUURTEN JOUKKOON 52 Dini nostaa esiin tiimien merkityksen pyörämyynnissä. . Pyörällä on helppo ajaa, mutta myös tehdä tuloksia
Mutta totta kai meidän pitää myös tehdä tuloksia kisoissa. MM -endurovarikolla KTM:n tehdastiimi nostetaan arvostetuimmaksi ja himoituimmaksi tiimiksi. Takavuosina Suomesta tuli monia voittavia kuskeja. Vaikka myyntimäärät eivät olisi isoja, on tärkeää olla markkinoilla. Meillä onkin nyt monta ranskalaiskuskia, koska he ovat tällä hetkellä parhaita. Ne ehdottavat meille kuskeja MM-tiimeihimme ja tuovat siis kuskeja MM:iin. Myyntimäärät kuljettajavalintojen taustalla Myös KTM:lle on tärkeää kuljettajien kansalaisuus, eli business nousee valinnoissa esiin. of froa d p ro . Emme usko, että he kaikki nousevat tehdastiimiin, mutta he ovat kuitenkin sillä tiellä ja omaavat mahdollisuudet menestyä. - Lisäksi KTM:llä on maahantuojien tiimejä, esimerkiksi KTM Espanja, KTM Saksa, KTM Argentiina. Vuonna 2013 joudumme säästämään ja tehdas päätti vähentää kuljettajamäärän viiteen, KTM-tiimipomo Fabio Farioli kertoo. - Lisäksi on tehtaan tukema tiimi, jossa ajavat nuoret kuskit (5kpl). siinä suhteessa, että potkimme kuskin heti pois, jos hän ei tee tulosta. Toimintatapamme ei todellisuudessa ole sellainen. Kun näemme, että kuljettajamme kehittyy, pyrimme jatkamaan yhteistyötä. Amerikkalaisilla on omat toimintatapansa ja kiinnostavat sarjansa. - Suomi on KTM:lle tärkeä markkina-alue, mutta niin ovat muutkin maat. Jos kuski ei osallistu MM-osakilpailuun, pitää meidän saada hänestä tietoa muuta kautta - jostakin luotettavasta lähteestä, kuten toisilta KTM-kuskeilta tai -maahantuojilta, Farioli muistuttaa. - Jos esimerkiksi Samuli Aro sanoo, että joku on kova kuski, uskon häntä. KTM on viime vuosina panostanut erityisesti motocrossin Amerikan markkinoihin, mutta myös muilla offroadlajeilla on arvokkaat roolinsa. - On tärkeää, että tiimikuskimme ovat eri maista. KTM myy pyöriä joka puolella maailmaa, minkä takia tarvitsemme kuskeja kaikkialta. Arolla on pitkä kokemus, ja luotan häneen. - MM-sarja on kuitenkin paras paikka näyttää osaamisensa - siis myös juniorien MM-sarja. LAJIN KEULAKUVANA 53. Lisäksi annamme kuskille aina toisen mahdollisuuden. - Mutta sekin on totta, että KTM panostaa niin paljon rahaa kilpailemiseen, että tuloksiakin pitää tulla. Suhteita peliin Vaikka onnistuneet tulokset puhuvat aina puolestaan, on Fariolin mukaan erityisen tärkeää luoda kontaktiverkostoa. www . fi KTM ENDURO FACTORY TEAM - FABIO FARIOLI - Jonkun pitää vihjata meille, että johonkin kisaan on tulossa joku kuski, jossa olisi potentiaalia. Toisaalta tukitiimissämme oli vuonna 2012 yksi saksalainen, yksi argentiinalainen, kaksi italialaista ja kaksi espanjalaista kuskia, Farioli nostaa esiin. - USA on erilainen maa kuin Euroopan valtiot, ja amerikkalaiskuljettajat haluavat ajaa siellä. Nyt tilanne on toinen, mutta olemme silti aina valmiina katsomaan Suomenkin suuntaan. KTM:llä menestyminen on ehdoton edellytys, vaikka yhdestä epäonnistumisesta ei vielä rangaistakaan. - Moni sanoo, että KTM on ?raaka. Asema luo KTM-tiimille paljon mahdollisuuksia, mutta myös tulosta on pakko tulla. - Meillä on yleensä kuusi kuljettajaa tehdastiimissä, mikä tarkoittaa kahta per luokka
TM:lle ei ole kuitenkaan ehdotonta olla kuskia Italiasta. Kahden vuoden sopimuksesta huolimatta Hellstenille ei tullut jatkoa tiimissä. fi. En varsinaisesti seuraa muiden sopimustilanteita, vaan yritän vain saada sopimuksen itselleni." tM -tiimipäällikkö Luca Cherubini painotti tiimin kuljettajavalinnoissa eri luokkien merkitystä. Italialaiselle TM-tehtaalle on tärkeää, että merkki on esillä erilaisilla pyörillään. - TM-tehdas määrittelee, kuinka monta kuskia tiimissämme on. Italialaistiimissä, jonka taustalla olevan pyörätehtaan iso markkina-alue on Italia, kuljettajan kansalaisuutta ei kuitenkaan nosteta isommin esiin. - Tulokset ovat meillä lähtökohtana sopimuksen syntymiseen. TM:llä ei ole aikaa eikä resursseja siihen. TM FACTORY TEAM- LUCA CHERUBINI Antti Hellsten ajoi TM:n väreissä uransa ensimmäisen ammattilaisvuoden viime kaudella. Virolainen Aigar Leok teki viime kaudella loistavaa työtä ajettuaan MM-pronssia. KULJETTAJAT ERI LUOKKIIN "Sopimusneuvottelut menevät suurimmaksi osaksi managerin kautta. Kuskien osalta teemme puolestaan vain yhden tai kahden vuoden sopimuksia, TM-tiimipomo Luca Cherubini selvittää. Cherubinin mukaan tiimi keskittyy joka vuosi juuri niihin kuljettajiin, jotka tiimissä ajavat. Cherubini sanaili. - Haluaisin tiimissä olevan italialaisen kuskin, mutta tällä hetkellä se ei ole mahdollista. of froa d p ro . Hän hoitaa sen puolen ja itse yritän hoitaa ajamisen. Kun kiinnostumme kuljettajasta, aloitamme neuvottelut. - Tarvitsemme tuloksia, varsinkin E1-luokassa. Heitä pitäisi nähdä sekä kisoissa että treeneissä, jotta heistä voisi mahdollisesti löytää kuljettajan tiimimme. Ranskan MM:n aikaan Cherubini näytti kuitenkin kiertelevän aktiivisesti muidenkin tiimien pilttuissa ja keskustelevan muiden kuin TM-kuljettajien kanssa. - Meidän on vaikea seurata nuoria kuskeja. Siihen luokkaan TM:llä on hyvä pyörä, mutta meidän pitää todistaa se tuloksilla, mikä puolestaan hyödyntää maahantuojia ja kauppiaita - ja sitä kautta tietenkin myös tehdasta. -EERO REMES TM-tiimipomo Luca Cherubini keskustelemassa KTM-tiimikuljettaja Christophe Nambotinin kanssa. 54 www . Ainakin alun perin Hellstenin sekä muiden TM-kuljettajien kohdalla puhuttiin tulosten merkityksestä. Tehdas myös määrittelee, mitkä ovat busineksen kannalta tärkeät pyörät, joten tiimi ajaa niillä ja niiden mukaisissa luokissa
fi Imat lä to Oy, y vä s k y PH M o O m y, J elu u r o F Bike aspalv a r eng äm sä Auto-j n Oy, J e n ö t y npää K a Ves , Jär ve L a ak so n pää Veikko e v ila Oy, Jär , Ka rk k Vianor Racing n o s io s f p at tila Gus t a y, Kuo nsor O Oy, Orim o lo p s a L it VM Niem alvelu s a a ri Mo t o p Pietar , ma y K s a g n Oy, Rau ki e e G-R Ser vic ä jo & in g e in S c , T S Ra or s Oy re mi Mo t Jokinie as Oy, Tampe id e k o Mo t rk u r Oy, Tu Molito Ky, Vantaa n 55 T.Ör the Virrat jamäki, la ih .P R. am: e T m Drea a r Maahantuonti: Motorengas Oy Veistämöntie 2, 09120 Karjalohja Puh. 019 311 341 www.motorengas.fi www . of froa d p ro
fi. of froa d p ro . KOEAJO >> 2013 TM EN 250 FI TALVIAJON NAUTINTO Vuonna 1976 perustetun, italialaisen TM:n mallivalikoima on motocrossissa, endurossa ja supermotossa laaja. TM:llä luotetaan vahvasti kaksitahtisiin, mutta testissä ollut nelitahtinen, 250-kuutioinen enduropyörä EN 250 Fi sai hymyn leviämään jään huurruttamille kasvoille. Pyörä teki vaikutuksen moottorin jouheudella sekä maahantuojan säätämillä iskunvaimentimilla. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Markus Ström, Marko Vihriä 56 www
Periaatteellisesti syy on se, ettei oikealla puolella kulkeva, tarvikkeena tavallisesti tunnettu HGS-pakoputki pääsisi lämmittämään, ja siis häiritsemään vaimenninta ja sen toimintaa. Maahantuojan toimesta iskunvaimentimia oli säädetty talviajoa ajatellen, joten vaimentimet olivat vakioita pehmeämmät sekä hitaammat. Vaimentimet imivätkin erinomaisesti pellolle ja pienelle metsikköosuudelle muodostuneet pikkupatit. of froa d p ro . Pyörässä on akku, jolta virta olisi myös voitu ottaa suoraan. Vasemmalla puolella tankoa oli kytkinnappi, jolla lämmittimet oli helppo säätää päälle ja pois ajonkin aikana. Lisävarusteena kahvalämmittimet olivat ehdottomat. Ne eivät tehneet mukavan ohuista tupeista paksumpia, mutta varmistivat sormien ja kämmenien lämpimänä pysymisen noin 15 asteen pakkasessakin. Syvemmälle painuessaan 57. Talviajoa ajatellen erinomaista oli eturenkaan sivunastojen lähes pysty asento, eli ne eivät sojottaneet samaan suuntaan kuin nappulat. Joten ainakin näissä oloissa TM:llä uskalsi myös hypätä. Toki vaimentimien liikkeet saattoivat olla turhan hitaat puhtaaseen motocrossiin, mutta nyt oltiinkin ajamassa nimenomaan lumispoorienduroa. Tämä vain näin ohimennen vinkkinä, jos vaikka tulee ajettua niin sanotulla crossinastoituksella. Sachsin tilalle asiakkaat ottavat maahantuojan mukaan lähes poikkeuksetta joko TM-tehtaan oman vaimentimen tai Öhlinsin TTX-vaimentimen. Ensiksi mainittu ei aiheuta asiakkaalle lisäkustannuksia, mutta Öhlinsistä niitä kertyy noin 800 euroa. TM:n omassa takaiskunvaimentimessa on kaasusäiliö vasemmalla puolella. Eli kun sivunastat www . malli. Erinomaiset säädöt TM:ssä on vakiona Kayaba-etuiskunvaimentimet sekä Sachs-takaiskunvaimennin. Varsinaista syytä alkuperäisten vanteiden korvaamiselle ei ollut. Pyörää oli helppo viedä ja kaasuakin uskalsi antaa, sillä kulku oli koko ajan vakaata ja varmaa. TM :n kiinnostus räjähti suomalaisittain loppuvuodesta, kun italialaismerkin enduron MM-tiimi palkkasi Eero Remeksen ajamaan pikkunelarilla. Kahvakumien sisältä löytyivät puolestaan kahvanlämmittimet, jotka ?varastivat. Pyörä lähti myös kakistelematta kylmänäkin sähköstartin avulla käyntiin, vaikka lämmittimet olivat päällä. Sisäkumien sijasta käytössä olivat solut. Metallinsiniset Excel-vanteet oli puolestaan vaihdettu TM-maahantuoja Daytona Motorsportin myymiin, mustakehäisiin Meca Wheelseihin, joihin TM:n alkuperäinen ratas ja jarrulevyt sopivat suoraan. fi osoittavat selkeästi sivuviistoon, nousee eturengas helposti spoorin reunaa pitkin ylös. Pyörä ei ollut täysin vakio, sillä siihen oli ehditty tehdä jo muutoksia, koska pyörä oli ollut maahantuojan omassa käytössä. Muutoksia siellä täällä Testipyörä TM EN 250 Fi:ssä oli kiinni Renthal 603 -ohjaustanko (Fatbar, Reed / Windham), joka on vakiona olevaa Reikonia matalampi ja taivutettu enemmän taakse. Pienenä yksityiskohtana etujarru- ja kytkinkahvaan oli kietaistu eristysnauhaa, jotta kahvat eivät tuntuisi niin kylmiltä talviajossa. Virtaa ne eivät kovin paljon tunnu tarvitsevan. Käynnistämisen helpottamiseksi ryyppyä olisi ollut helppo käyttää, eikä sitä olisi tarvinnut etsiä polttoaineensuihkutuksen läppärungon yhteydestä, sillä vipu sijaitsee tangon vasemmalla puolella - kätevästi peukalolla käytettäväksi. Tyhjäkäyntiä pystyy puolestaan säätämään sylinterin takapuolella olevasta ruuvista. Nastarenkaat olivat kuulemma vanhat, mutta pito niissä oli erinomainen. Jo aiemmin Antti Hellsten edusti sinivalkoista väriä samassa tiimissä, ajaen myös pikkunelarilla. Testiin saimme TM:n vuosimallin 2013 pikkunelarin, eli 250-kuutioisen nelitahtisen. Levy ei myöskään kuuleman mukaan kuluta jarrupaloja yhtä nopeasti kuin ?rei'itetty. virtansa valopiuhoista. Renkaatkaan eivät pyrkineet nousemaan spoorista. Motocrossosuuden matalissa pateissa sekä muutaman metrin pituisissa loikissa pyörä oli yhtälailla vakaa, eivätkä vaimentimet painuneet pohjaan. Ne oli vain vaihdettu, koska niissä oli jo valmiina nastarenkaat. Takajarrulevy oli vaihdettu umpinaiseen sen takia, että se miellytti paremman tuntumansa ansiosta
Kun siihen ei enää kiinnittänyt huomiota, saattoi keskittyä nauttimaan moottorista. Tarkkanäköiset saattavat huomata minimaalisen tehohyppäyksen nollakaasusta avaamalla, mutta sitä lukuun ottamatta tehokäyrä oli erittäin jouhea. Myös moottorin käyntiaika sekä käynnistysten ja sammutusten määrä selviää. Se ei nykinyt, vaan teki juuri sitä, mitä siltä odottikin. Aluksi ajoin tiukkoja peltospoorin mutkia kakkosvaihteella, kunnes kokeilin kolmosta. Toki kytkintäkin tuli lipaistua, muttei kahvaa tarvinnut mitenkään paniikinomaisesti räplätä. Kun mutkat pystyi ajamaan kolmosvaihteella, sai myös keskittyä kiihdyttämään suorille rauhassa, eikä tarvinnut heti olla nostamassa isompaa vaihdetta. Lisätarvikkeena on puolestaan hankittavissa säätötyökalu, jonka avulla voi muokata polttoaineensyöttöä sekä sytytyksen ajoitusta. Joka tapauksessa kakkosvaihtoehto tuntui tehojen tuotoltaan aavistuksen kesymmältä. Moottorinohjausyksikköä ?informoivat. erilaiset anturit, jolloin ohjelmisto säätelee polttoaineensyöttöä sekä sytytyksen ennakkoa. Eturenkaan akselin irrottamista helpottaa vetokahva. www . Toisaalta nelosenkin pystyi iskemään sisään varsin ajoissa ja ajamaan joko tiukasti kiihdyttäen tai rauhallisemmin väännöstä nauttien. Moottori ja rattaiden välityksetkin auttoivat talviendurotyylisessä, jalat maassa ajossa, sillä vaihteita 58 Pieni ryyppyvipu on sijoitettu tangon vasemmalle puolelle. Iskunvaimentimet oli säädetty talviajoon sopiviksi. MOOTTORIN HIENOSÄÄTÖÄ TM :ssä on mahdollista vaihtaa erillisestä kytkimestä vakion ja rauhallisemman moottoriohjausyksikön ohjelman välillä. Laitteen avulla saa myös testattua, toimivatko suihkutussuutin sekä sytytystulppa. Maahantuoja vakuutti, että vakiokartoilla on eroa, muttei ollut yllättynyt, että eroa oli vaikea huomata lumispoorissa. fi. of froa d p ro . TM:ssä on tavallisesti ollut kilpailuhenkisyyttä ja pyörät ovat olleet tehontuotoiltaan jopa rajuja. selkeästi jäykentyneet vaimentimet sallivat tehokkaankin etujarrun käytön ilman huolta siitä, että pyörä olisi niiannut liian syvälle. Edellä jo mainittuun viitaten myös jarruttaminen oli nautinnollista, sillä tuntuma Nissin-takajarruun ja Brembo-etujarruun oli erinomainen. Lisäksi tällöin on mahdollista muun muassa paikallistaa vikakoodien avulla rikkinäinen anturi. Pyörä ei hyytynyt näinkään, vaan jaksoi vääntää eteenpäin edelleen nykimättä ja kakistelematta. Pikkukikkailu tai muuten vain pakon sanelema hidasajo ei tuottanut ongelmia, sillä pyörä kulki ennakoitavasti. Takajarru oli äkkinäisempi, mutta silti helppo käyttää. Etujarrukahva oli säädetty varsin lähelle tankoa ja vaikka kahvan liike tuntui brembomaisen pehmeähköltä, puri jarru ennakoitavasti ja tarpeen tullen tehokkaastikin. Moottori kuin luotu talveen Moottori herätti niin ikään positiivisia tunnetiloja. Pikkunelarissa oli puhtia, mutta pyörällä oli silti erittäin miellyttävä ajaa rauhassakin. Todennäköisemmin kyse on ilmansuodatinkotelosta kumpuavasta kaiusta. Tälläkin kertaa oli tunnistettavissa joko moottorista tai muualta pyörästä - muttei siis pakoputkesta - tuleva äänimaailma TM:ksi
(03) 612 1076 Puusepänkatu 5, 13110 Hämtona.fi info@daytona.fi, www.day 59. of froa d p ro . ei tarvinnut todellakaan koko ajan rykiä edestakaisin. Kokonaisuutena TM EN 250 Fi oli vakaa, helposti lähestyttävä ja varmasti ajettava pyörä. Ison nautinnon talviajoon toivat iskunvaimentimet. Pyörä on varsin sulavalinjainen ja satulalinjaltaan suora. Kyseessä ei ehkä ole aivan merkkimaailman kapein pyörä, mutta mitään häiritsevää leveyttä ei voi löytää. Ajettavuutta kuvasi vakaus, mutta silti pyörän kallistelu puolelta toiselle oli helppoa. Koska niitä oli muokattu, ei vakiovaimentimien ominaisuuksista pysty sanomaan mitään. Satula oli kova, joten takamus oli ehkä lujilla, muttei ainakaan uponnut pehmusteisiin. Kuitenkin kyseiset iskunvaimentimet ovat juuri ne samat, jotka pyörän mukana tulevat, ja niitä oli muokattu ainoastaan simmittämällä sekä naksuilla. fi Kayaba, USD, 48mm TM Racing l., 270mm levy Nissin-pääsyl., Brembo-työsy Nissin, 245mm levy 90/90-21 & 120/90-18 8,2 8950 , Daytona Motorsport eenlinna, puh. Eli mitään radikaalia ja kallista ei ollut tehty. Kahvalämmittimet laitettiin päälle ja pois kätevästi punaisesta nappulasta. T TEKNISET TIEDO TM EN 250 Fi Enduro Laji Vuosimalli Moottori 2013 C, 4-venttiilinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOH nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde 249 Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus 77 x 53,6 Märkäsumppu Suihkutus, 44m Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Sähkö, poljin Alumiini Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Hinta (?) Maahantuoja www
Päitsillä ovat mukana myös kansalliset luokat ja uutena sellaisena partioluokka. Suuri seikkailu ansaitsee jälleen erityishuomionsa. TEKSTI Tuija Nieminen, Marko Vihriä KUVAT Kari Karttiala / Racefoto, Marko Vihriä P äijänteen ympäriajo, eli Päitsinä tunnettu kilpailu ajettiin ensimmäisen kerran vuonna 1927. maaliskuuta. Kilpailu on elänyt ja muovautunut vuosikymmentensä mukana, mutta tänä vuonna kilpailun historiaan avataan aivan uusi lehti - kilpailijat starttaavat suureen seikkailuunsa ensimmäisen kerran pääkaupunkiseudun ulkopuolelta. . fi. Päijänneajo ajetaan tänä vuonna kaksipäiväisenä. PÄIJÄNTEEN Y VOITTAJA VAIHTOON A S S A d n E G E L A S S U T E T IS UUd Suomalaisen enduron kuuluisin kilpailu, Päijänteen Ympäriajo, ajetaan tänä vuonna poikkeuksellisesti kaksipäiväisenä 23.-24. Kilpailijat lähtevät matkaan lauantaiaamuna 60 Vierumäeltä, jonne he palaavat yötauolle. SM-pisteet jaetaan yksinkertaisena, ja vain yksi kolmesta talvisesta SM-osakilpailusta lasketaan SM-sarjataulukkoon. of froa d p ro . Yhteensä maastokokeita ajetaan 24. . Luokka on herättänyt odottamaamme enemmän kiinnostusta, ja mukaan on ilmoittautumassa koviakin kuskeja. Se on aivan uusi luokka, jossa kuljettajat ajavat yhdessä ja joukkuetuloksesta. Kaksipäiväisyyden ja lähtöpaikan lisäksi uutta on joukkuekilpailu sekä peräti seitsemän uutta maastokoetta. Partio- ja kuntoluokat ajavat helpotetun reitin. www . Ennen kuntoluokan kuljettajia matkaan lähtevät kolmimiehiset partiojoukkueet. INFO 3 1 0 .2 .3 4 2 .3 2 JO IA R Ä P M 78. Kuljettavat saavat auttaa toisiaan, joten se sopii hyvin myös kilpailu-uransa alkuvaiheessa oleville harrastajille. Koskaan aikaisemmin kilpailun historiassa lähtöpaikka ei ole ollut pääkaupunkiseudun ulkopuolella, kilpailun johtaja Martti Ketelä kertoo. Helsingin Moottorikerho haluaa palvella tämän päivän endurokuljettajia pitämällä Päitsin perinteistä kiinni, mutta samalla uudistamalla Suomen tunnetuinta kilpailua niin, että se olisi mahdollisimman monen kilpa- ja harrastekuljettajan saavutettavissa
Lauantain tiivistyshuoltotauot ovat tuttuun tapaan Jämsässä ja Joutsan Seudun Moottoriradalla (JoSeMoRa), jossa kuljettajat saavat vaihtaa pyöriin lisävalot. Lyhin maastokoe tulee olemaan sunnuntainen Keravan Ollilanlaakson noin kolmen minuutin pituinen pyrähdys. Jämsän ja Jyväskylän väli tumuk sä ei olisi allis Paik . lee olemaan lauantai-iltapäivänä todellihoja ja -seuroja ympäri Suomea a ass mu un mu on nen kuntopuntari. ten kerhojen vastuulla lede sitä ja inen stäm järje Kilpailun ilmoittautuminen avautui 10. maastokokeiden upaprosessi helmikuuta ja päättyi 10. Kilpailu päättyy sunnuntaina iltapäivällä Helsinkiin, jolloin kuljettajien matkamittarissa on lähes 800 kilometriä. SM-luokkien (A1, A2, A3, B1, B2 ja B3 sekä nuoret U20,) lisäksi kilpailussa on tuttuun tapaan kansalliset veteraaniluokat (V40 ja V50), harrastelijoille C- ja kuntoluokat sekä uusi joukkuekilpailun partioluokka. Kärkipään kuljettajat ajavat pimeässä lauantain kaksi viimeistä pätkää: Ravioskorven ja Heinolan motocrossradan maastokokeet. Harrasteluokille hämärässä ajo alkaa jo Hartolan-Sysmän korkeudelta, Leppäkosken maastokokeen tuntumasta. maaliskuuta. tävä, usein hyvinkin työläs ajol SM-menestystä halajavien lisäksi kilpaimaanomistajien kanssa. keuksellussa on mukana ensisijaisesti PäijänneLisämääräyksen mukaan poik reitillä on ksi vuo n eide kilpeä tavoittelevia, kovia talvikuljettajia, listen sääolosuht mesrata n llise tuu vas ajaa s kuten monissa veikkauksissa ennakkomahdollisuu ut Jotk . asti a suosikiksi nostettu Mikko Tontti Lahdestarin luvalla 18. Kilpailun kahlista. Esimerkiksi kaksipäiväisyys on kokeilu, jonka jatkosta teemme päätöksen vasta kilpailijoilta saamamme palautteen perusteella. Maastokokeille ajetaan äijänteen ympäriajon toteutta yisstel järje äli mik , ista mennen tullen useampi kilometri maasei olisi mahdoll rrike otto mo iä men kym ana tosiirtymää. fi Viime vuoden Päitsi avattiin hurjassa kelissä. 61. Onko ajam piakil pun ajaa ella alue o voik , tena edellisenä vuonna voittanut Kanmaksullista ja jat ona kell tonen on lopettanut kilpailu-uransa, josellä pyörällä, sallitut päivät, ten historiankirjoihin kirjoitetaan nyt uusi niin edelleen. ja / tai reitin Päijänne-voittaja. Luvattomasta harjoittelusta n kyseiillaa imm pah raa seu tä ises käyttäm ongelja sta sen pätkän sulkeminen kilpailu rinVää lle. rho rike mia paikalliselle mootto iä tyks ene nm tulo n site i käytöksistä tulis istajinom maa n illaa imm pah ja kerhoille ojen meneen kanssa sovittujen ajopaikk tössä vain käy on ä tys. Osa Päitsin reiteist ä sopinäit ja na aika n ailu ja ainoastaan kilp isen joka on muksia maanomistajien kanssa syytä kunnioittaa. sekä järPäitsi on erittäin vaativa kilpailu tahot mat em Mol . jille etta jestäjille että kulj on sinpalj sä nes men n tähä jo eet ovat tehn ainen seiknikästä työtä, jotta suuri suomal vuonna. äkin tän a kailu voidaan toteutta enkin kuit a otta toiv o aati Kilpailun organis aikilp ja ejä kaikille hyviä viimeistelytreen kllee etu terv lijat sekä yleisön lämpimästi si Päijänteelle. HARJOITTELU REITILLÄ P Ketelän mukaan tämän vuoden muutokset ovat jatkoa vuonna 2011 aloitetulle uudistusformaatille. . Yhdellä pisimmistä maastokokeista, Haapajoella, heti lauantaisen Jämsän huoltotauon jälkeen, on pituutta noin 18 kilometriä. Haapajoen jälkeen tulee uutena maastokokeena Taipaleenkierros, jolla on pituutta reiminen lut 14 kilometriä. maaliskuut allis paik on tä niis ta ja erittäin kovaa Päitsiä varten harjoitelPäitsin pätkistä tai osa ä töss käy ssa uva jatk nten lut Marko Laaksonen Sipoosta. ten kerhojen jäse nossa me on äli Mik . tejä reit uro Viime vuonna kärjen kolmipäiväisesolevia end on otettasä kilpailussa muodostivat Oskari Kantoajamaan vieraan kerhon reitille, mahdolon se oin nen, Roni Nikander, Marko Laaksonen, Jari va selvää, millaisin ehd llista, luva sä ään ylip inen Mattila ja Lauri Pohjonen. maaliskuuta reitti kulkee Vierumäeltä Helsinkiin ja kello 8 startanneet kuljettajat saapuvat Vuosaaren satamaan noin kello 14.50 alkaen. www . Perjantain osuuden pois jättäminen leikkaa kustannuksia ja joidenkin kuljettajien vierastamaa pimeän ajon osuutta. Reitistä sen sijaan tulee Päitsimäisen vaativa. Niistä noin 200 on maastokoekilometrejä. Kärki ajaa kaksi pätkää pimeässä - muut enemmän Ensimmäinen kilpailija lähtee matkaan lauantaiaamuna 23. of froa d p ro . maaliskuuta kello 7:00 Vierumäki Areenalta, Suomen Urheiluopistolta. Reitti ajetaan ympäri länsikautta ja ensimmäiset kilpailijat saapuvat yötauolle Vierumäelle noin kello 21.30. Sunnuntaina 24
Yleisö pääsee hyvin seuraamaan tätäkin maastokoetta, sillä reitti kulkee tien vieressä ja crossiradalla. MK3 Reivilä Viime vuodelta tuttu maastokoe. Yleisölle parikin hyvää katselupaikkaa, opastus. MK10 Oravasaari Kuokkalan maastokoetta ei ajeta tänä vuonna, joten Jyväskylässä suunnataan suoraan Oravasaaren metsäiseen endurospooriin. Vaihtelevaa maastoa. Palvelukoti Rauhan reitillä on yksi mäki, jossa (Juhola) harrasteluokan kuljettajilla saattaa olla väsyneenä hieman punnerrettavaa. UUSI MK 24 Ollilanlaakso (Kerava) UUSI Päitsin viimeinen maastokoe on lyhyt, noin kolmen minuutin pyöritys pellolla Keravalla Ollilanlaaksossa. Viimeinen tilaisuus iskeä, mikäli erot kärjessä ovat vielä sekuntipeliä. Viimeisenä osuutena 23 kilometrin tiesiirtymä Vuosaaren satamaan maaliin. MAALI Vuosaaren satama, Helsinki (Vuosaaren satamatie / Kehä III). Vaihtelevaa maastoa. Partio- ja kuntoluokat eivät aja. fi. Yleisön kannattaa suunnata crossiradan alkuosuudelle. MK7 Hassi Nopeahko, metsäajouraa ja spooria sisältävä, perinteinen Hassin pätkä. Ei yleisöystävällinen pätkä. MK11 JoSeMoRa Tuttu, JoSeMoRan moottorirata-alueen mäkinen endurospoori. Suosituille katselupaikoille kulku maastokokeen lähtöpäästä. MK22 Kaipiainen Perinteistä, metsässä kulkevaa enduropolkua. Yleisölle katselupaikkoja reitin alkupäässä. MK18 Nuuttila Nuuttilan pätkä on pitkä, mutta vaikeimpiin mäkiin on kiertoreitit. Lähdöstä kävelyä mäkiosuuksiin reilu kilometri. UUSI TIIVISTYSHUOLTOTAUKO Juustoportti, Pohjoinen Pikatie 8, Mäntsälä. MK 21 Jussinkorpi Perinteinen Jussinkorpi ajetaan pitempänä versiona. Hyvät katselupaikat lähtö- / maalialueen läheisyydessä. MK6 Kuhmoinen Metsäpolkua ja crossirataa. Yleisö pääsee seuramaan rata-alueella sekä kilvanajoa että huoltotoimia. MK 13 Leppäkoski Nopeaa ja vaihtelevaa reittiä metsässä ja pellolla. Partio- ja kuntoluokka eivät aja maastokoetta. Partio- ja kuntoluokka eivät aja maastokoetta. MK16 Heinola motocrossrata Lauantain viimeinen maastokoe ennen siirtymää yötauolle Vierumäelle. Yleisö pääsee autolla tienvarteen. MK14 Sysmä (Vanjärvi) Sysmän pohjoispuolella maastokoe kulkee metsä- ja peltospooreja pitkin. Suunnistustaitoinen katselija löytää pistoteitä pitkin reitin varrelle. Uudelle maastokokeelle Petäjäveden suuntaan ajetaan mennen tullen maastosiirtymää, joten reilun 14 kilometrin pituinen maastokoe rankan Haapajoen jälkeen tulee olemaan lauantai-iltapäivän todellinen kuntopuntari. Parhaat katselupaikat lähdössä/maalissa, reitin alku kulkee tien varressa. TIIVISTYSHUOLTOTAUKO Jämsä MK8 Haapajoki MK9 Taipaleenkierros UUSI Yksi Päitsin pisimmistä maastokokeista, pituutta noin 18 kilometriä. VAUKSET U K E O K O T S A A REITTI & M Lauantai: Heinola - Asikkala - Padasjoki - Kuhmoinen - Jämsä - Jyväskylä - Rutalahti - Joutsa - Sysmä - Heinola Sunnuntai: Heinola - Lahti - Mäntsälä - Kerava - Helsinki LÄHTÖ Vierumäki Areena, Suomen Urheiluopisto, Urheiluopistontie 400, Vierumäki. Vet- ja C-luokka ajavat lyhennettynä (noin 9 min lyhyempi), lyhennys maastokokeen alusta. Ensimmäinen kuljettaja lähtee lauantaina 23. Perinteistä enduropolkua. Salpausselän supat on tänä vuonna jätetty pois, muuten reitti kulkee parin vuoden takaista reittiä vauhdikkaassa kangasmaastossa, ison tien varressa, joten yleisö pääsee hyvin seuraamaan. Vesivehmaan crossiradalla ja sen tuntumassa spooria. Yleisön helppo päästä reitin lähelle autolla. MK5 Auttoinen Lähtö ja maali tuttuun tapaan Auttoisten soramonttualueella. Spooria, traktoriuraa ja aurattua metsäautotietä. MK4 Evo Tuttu Evon pätkä, joka koostuu jouheasti etenevästä spoorista ja auratusta metsäautotiestä ja pelto-osuuksista. Partio- ja kuntoluokat eivät aja. Katsojille useita paikkoja. MK 20 Motopalvelu (Sammalisto) A-, U20- ja B-luokille lyhyt, noin 5-6 minuutin pituinen, melko nopea ja alussa pari mäkiosuutta sisältävä uusi maastokoe. Katselupaikat lähtö ja maali päässä. UUSI MK23 Palvelukoti Rauha Edelleen perinteistä, metsässä kulkevaa enduropolkua. Tuttu maastokoe SyMK:n endurokilpailun ajaneille. MK 15 Ravioskorpi Uusi maastokoe Sysmän eteläpuolella. Harrasteluokat ajavat kokeen lyhennettynä. Ensimmäiset kuljettajat saapuvat maaliin noin kello 14.50. Tarkemmat reittikuvaukset, maastokokeiden osoitteet yleisöä varten, ratamestarin ihanneaikataulu ja karttapohja julkaistaan Päijänneajon käsiohjelmassa. TIIVISTYSHUOLTOTAUKO JoSeMoRa, Röksäntie 169, Joutsa. Kuljettajat saavat vaihtaa pyöriin lisävalot. Kypärävaloja ei saa käyttää yleisessä liikenteessä. MK12 Vaihela 62 Monipuolista reittiä osin kallioisellakin reitillä, tiepohjalla ja metsäpolulla. Tänä vuonna kaikki luokat ajavat Ruuhijärven maastokokeen. Partio- ja kuntoluokat eivät aja. Partio- ja kuntoluokat eivät aja. of froa d p ro . Vet- C- Partio- ja kuntoluokat eivät aja. Hyvä pimeänajon yleisömaastokoe, sillä reitti kiertelee Heinolan crossiradan alueella (Komostentie 255, Heinola). YÖHUOLTO Vierumäki Areena, Urheiluopistontie 400, Vierumäki UUSI Lähtö sunnuntaiaamuna Vierumäki Areenalta. Ensimmäinen kilpailija lähtee kello 8.01. MK 17 Ruuhijärvi Metsä- ja peltospooria. Katsojille opastus reitin varrelle ja maaliin soramonttualueelle. www . maaliskuuta matkaan kello 7.01. UUSI MK1 Urajärvi MK 2 Vesivehmaa Ensimmäisenä maastokokeena ajettava pätkä oli mukana pari vuotta sitten. Maastokoe perinteistä, metsässä kulkevaa lumispooria. Crossiradan auratulla osuudella tiedossa vauhdikasta menoa. Perinteiset katselupaikat 4-tien varrella. MK19 Huhdanoja Yksi Päitsin pisimmistä maastokokeista, A-, U20ja B-luokat ajavat 18 km pitkänä, muut luokat lyhennettynä
Järjestäjä myöntää tarvittaessa kelin mukaan lisää aikaa siirtymille ja AT-asemilta myöhästymisistä mitätöidään 10 minuuttia per päivä ilman aikarangaistuksia. Partio- ja kuntoluokille on helpotettu reitti ja aikataulu. Kilpailussa on käytössä niin sanottu rallisääntö, jossa maastokoeajat ovat myös AT-aikoja. Tiivistyshuoltotauot ovat tuttuun tapaan lauantaina Jämsässä ja Joutsassa (JoSeMoRa) ja sunnuntaina Juustoportilla Mäntsälässä. Kärki saapuu Vierumäelle lauantai-iltana noin kello 21.30. Pyörät katsastetaan Vierumäki Areenalla perjantai-iltana tai aikaisin lauantaiaamuna. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com www . Kuntoilin hieman, mutta pääasiassa lepäilin ja tankkasin energiaa. PURE TECH PURE STYLE MEILTÄ NASTARENKAAT HETI HYLLYSTÄ KILPAILUKYKYISILLÄ HINNoILLA! HINNAT LöYdÄT www.MoToPALvELU.CoM KYSY TARJoUS! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 | Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. of froa d p ro . Yötauko on Vierumäki Areenalla, jossa pyörät jätetään suljettuun varikkoon yöhuoltotauon jälkeen. Perjantai-iltana pyöriä ei jätetä suljettuun varikkoon. KANTONEN EI PUOLUSTA VOITTOAAN O skari Kantonen voitti Päijänteen ympäriajon ensimmäistä kertaa vuonna 2010 ja ajoi toisen ykköstilansa vuotta myöhemmin. Viime vuoden kokonaisajomääräni ei ollut yhtä suuri kuin normaalisti, mutta parhaimpina vuosina kokonaisajomääräni on ollut 250-300 tuntia. - Päitsille pitää siis treenata paljon. Kaikkien luokkien päiväkohtainen myöhästymisraja on 60 minuuttia. Yleisessä liikenteessä käytettävästä kypärävalosta, ylinopeudesta tai vaarallisesta ohituksesta järjestäjä antaa aikarangaistuksia Suomen Moottoriliiton endurosääntöjä ankarammin. Kilpailun pisimmät huolto-osuudet ovat noin 60 kilometriä. fi 63. Siksi päätin lopettaa. Lisäksi kun käyn päivätöissä, en ehtisi harjoitella tarpeeksi. Itse harjoittelin normaalisti kilpailua edeltävään viikonloppuun saakka, jolloin valmistelin pyörän sekä kaluston kilpailua varten. Kävin vielä keskiviikkona ajamassa kevyesti, mutta muuten otin kilpailun alusviikon varsin rennosti. Tänä vuonna miestä ei reitillä nähdä, vaikka hänellä olisi mahdollisuus lunastaa Päijännekilpi omakseen kolmannella voitolla. Kilpauran lopettamispäätös pitää. - En ole treenannut käytännössä lainkaan, ja olen käynyt talven aikana ajamassakin vain kerran. Minusta tuntui viime vuonna siltä, että olen ajanut aivan tarpeeksi enduroa. KOVIMMAT KULJETTAJAT MATKAAN ENSIN Päijänteen Ympäriajon lähtöjärjestys on seuraava: A - U20 - B - V40 - V50 - Partio - C Kunto. A-, U20- ja B-luokat ajavat omalla aikataulullaan. Veteraani- ja C-luokilla on keskenään sama reitti ja aikataulu. Opiskellessani vielä ehdin, Kantonen kertoo. - Ennen viime vuoden Päitsiä ajoin lumispooria noin 70 tuntia, minkä päälle tulivat muut kuntoilut
Jos olen kunnossa, on ainakin tullut levättyä. Vaikka mies harmitteli SM:ssä toisen kierroksen pisimmän pätkän neljää kaatumista ja kahta nurinmenoa tiellä, on hän noussut yhdeksi suosikiksi tämän vuoden Päijänteelle. - Tuli vain kipinä enduroon ja minun on tullut kuntoilua, joten ajattelin, että voisinkin taas ajaa. Itse asiassa pystyn ajamaan valoisalla ja pimeällä aika samaa vauhtia, ja treeneissä välillä jopa kovempaa pimeällä. Timonen puolestaan mursi kylkiluitaan moottorikelkalla. - Olin ajamassa ihan normaalia treeniä, ja oikea jalkani jäi lumispoorin ja moottorin väliin, jolloin nilkka murtui ulkosyrjältä, vuosina 1994 ja 2004 Päitsin voittoon ajanut Suominen selvitti heti loukkaantumisensa jälkeen. - Jalkaa ei tarvinnut leikata, vaan murtuma paranee ajan kanssa. Mies jäi kuitenkin kolmanneksi. Tänä vuonna veteraani-ikäiselle Laaksoselle kelpaa vain ykköstila. eteraani-ikäiset Heikki Timonen ja Janne Suominen ovat näillä näkymin ulkona Päijänteen Ympäriajosta. Joka vuosi on kuitenkin kyse uudesta kisasta, eikä kakkossijakaan minun elämääni muuttanut, Nikander pyörittelee. - Toki voitto merkitsisi paljon. Edes pieni mahdollisuus. TONTTI UUSIMAAN VUODEN 2003 VOITTOA H arvakseltaan kilpailuja ajava, vuoden 2003 Päitsivoittaja Mikko Tontti, 36, voitti Mäntsälän kansallisen kilpailun ja oli SM-avauksessa SM3-luokan ykkönen. On kivaa, kun saa itse päättää mitä ja milloin ajaa. Päitsi voisi olla sellainen kilpailu, minne voisin myös lähteä, Tontti sanailee. - Voitosta en tiedä, mutta lähdetään tekemään hyvä suoritus. Katsotaan, mihin se riittää. 64 www . Isolla pyörällä pitää toki ajaa enemmän itseään säästäen, mutta aina Päitsillä on tärkeää välttää virheitä. Päijänteen ympäriajossa ajetaan joka vuosi pimeällä. Tavoite Päitsillä on silti sama - voitto. - Kakkossijasta tuli hienot fiilikset. Eikä minulla ole tältä talvelta ajoa kuin 15 tuntia, mikä on vähän. - Pelkästään ajelemaan en kisaan halua lähteä. NIKANDER: ?VOITTO TOISI NÄKYVYYTTÄ? R oni Nikander ajoi viime vuonna Päijänteellä uransa parhaan yleiskilpailun sijoituksen oltuaan toinen. Pitää olla jonkinlainen mahdollisuus pärjätä, että osallistun. Nikander ei näe siinä minkäänlaista ongelmaa. - Pimeäajo luonnistuu minulta hyvin, sen kanssa ei ole ongelmia. Luulin ensin, että nilkasta venähtivät nivelsiteet. Takana oli iso kisa ja hyvät ?kapinat?. Kipsi on jalassa. Kylki on ollut nyt kipeänä, Timonen harmitteli viikko onnettomuuden jälkeen. - Minun oli tarkoitus katsella tilannetta ja kiinnostustani Päitsille osallistumisen suhteen. 250-kuutioinen nelitahtinen on vaihtunut saman kuutioluvun kaksitahtiseen. Nyt tässä menevät kyllä kevään ajot ohi. Timonen ei osallistunut Päitsille vuosi sitten, mutta vuosien 2005-2010 ykkösmies olisi mielellään nähty jälleen reitillä. - Tuli pieni tapaturma moottorikelkalla ja murtui kolme kylkiluuta, minkä lisäksi keuhkopussiin tuli pieni repeämä. Myös sponsorini saisivat näkyvyyttä. - En ole kuitenkaan ajatellut muuttaa valmistautumistani kilpailuun. Viime vuoden kilpailuun Laaksonen asetti tavoitteekseen voiton ja harjoitteli todella kovaa sen eteen. Nyt en tiedä, pystyisinkö ylipäätään osallistumaan kisaan. Uskon, että saisin sillä henkilökohtaisesti tavallista enemmän näkyvyyttä, koska kyseessä on Suomen tunnetuin kilpailu. of froa d p ro . Voi olla, että pimeällä tulee välteltyä virheitä tarkemmin, minkä takia kello tykkää. Joka tapauksessa nykypäivän valoilla on niin hyvä näkyvyys, että on melkein kuin päivällä ajaisi. TIMONEN & SUOMINEN ULKONA PÄITSILTÄ? V Marko Laaksonen on voittanut Päijänteen ympäriajon vuosina 1999 ja 2002. Veteraanien Suomen Cup -avauksen voittanut ja SM2-luokan SM-avauksessa toiseksi ajanut Suominen mursi nilkkansa helmikuun lopulla. fi
Oli täydellinen päivä, ja pidän myös KTM:stä, Hellsten sanaili SM-avauksen jälkeen. - Päijänteelle osallistumiseni on vielä avoinna. Hellsten uskoo kuitenkin jättävänsä Päijänteen Ympäriajon väliin muun muassa taloudellisten seikkojen takia. - Oli hyvä fiilis koko päivän ja tykkäsin pätkistä. Päitsille olen kuitenkin lähdössä. Voitosta en tiedä, mutta yritän pysyä pystyssä ja ajaa maaliin. Kakkosluokka on todella tasainen, joten töitä riittää varmasti, Michelsson pohtii. Tänä vuonna Päijänteellä on mahdollista ottaa kymmenen minuuttia AT:ta ilman, että niitä merkitään tuloksiin. Uudet SM-luokat ovat nuorten U20 sekä 1-, 2- ja 3-luokat, jotka jaetaan A1- ja B1-, A2- ja B2- sekä A3- ja B3-luokkiin. Luokkajako: A1, B1, C1 100-125cc 2t ja 175-250cc 4t A2, B2, C2 140-250cc 2t ja 290-450cc 4t A3, B3, C3 290-500cc 2t ja 475-650cc 4t U20 Alle 20v., alle 125cc 2-tahtiset Veteraanit V40 (40-49 v.) ja V50 (50-69 v.), moottorikoko vapaa. Naiset (D) Moottorikoko vapaa Kuntoluokka (K) Avoin kaikille ajajille. Viime vuonna meinasin antaa väärän kortin, kun unohdin, kummassa taskussa oikea kortti oli. Michelsson ei ole kuitenkaan varsinaisesti pohtinut säännön suomia mahdollisuuksia. - Joka vuosi tulee tehtyä pieniä parannuksia omaan valmistautumiseen ja toimintaan Päitsillä. Lisäksi kaikkien huoltoautossa kulkevien tavaroiden järjestykseen tulee keskityttyä, sillä kaiken pitää olla kilpailun kiireessä helposti löydettävissä. - En ole kuitenkaan miettinyt, voisiko AT-sääntöä hyödyntää jotenkin. Minun ei tee yhtään mielikään sinne, enkä ole ikinä tykännyt Päitsistä. Tietenkin esimerkiksi sohjokelissä voisi jäädä pätkän starttiin odottelemaan ja antaa muutaman kuskin mennä avaamaan polkua. Nummelan Moottorikerho SM-loppupisteisiin huomioidaan kuljettajakohtaisesti yhden talviosakilpailun sekä kaikkien kesäosakilpailujen tulokset. MAJOITUS ww w.p aija nn e-e nd uro .? V 23.-24.2. 31.8.-1.9 HELLSTEN TUSKIN MUKANA A B U20 C D V40 V50 K Päijänteen ympäriajon aikainen majoitus ja huolto järjestetään kokonaisuudessaan Vierumäen alueella. Kuntoluokan kilpailut eivät vaikuta ajajaluokitteluun. Numerolaatat: A-luokka keltainen pohja, mustat numerot B-luokka musta pohja, valkoiset numerot U20-luokka vihreä pohja, valkoiset numerot C-luokka valkoinen pohja, mustat numerot D-luokka (naiset) lila pohja, valkoiset numerot V40-luokka sininen pohja, valkoiset numerot V50-luokka punainen pohja, valkoiset numerot Kuntoluokka valkoinen pohja, mustat numerot Lajisäännöt (SML): www.moottoriliitto.?/saannot_ja_lomakkeet/ urheilusaannosto_ja_lajisaannot/sml_lajisaannot/ SM-KILPAILUKALENTERI 2013 ain viikkoja ennen SM-avausta pyörämerkkiä KTM:ään vaihtanut Antti Hellsten otti kilpailussa yllätysvoiton MM-ammattilaisen Eero Remeksen nenän edestä. Samalla myös pyörien numeropohjien ja numeroiden värejä muokattiin. Kaikissa SM-luokissa pisteistä kamppailevat edelleen A- ja Bluokitellut kuljettajat. / Päijänteen Ympäriajo Jämsän-Seudun Moottorikerho ry. 14.-15.9. Nurmijärven Moottorikerho ry. 12.-13.10. Kaikki majoituspaikat sijaitsevat 800 metrin säteellä toisistaan. Vierumäki - Suomen Urheiluopisto Urheiluopistontie 400, Vierumäki www.vierumaki.? 65. Toisaalta myös bensa on kerran loppunut ja SM-avauksessa matka katkesi kaasuvaijeriongelmiin. - Kangasalan SM-osakilpailun keskeytys jäi kaivelemaan mieltä. Kyse on aivan toisenlaisesta hommasta kuin normaalista kisaamisesta. www . Mutta siinä voi kuitenkin kadota oma rytmi ja taktikointi kostautuakin. otimaisessa endurossa uudistettiin luokkajakoa tälle kaudelle. fi Kangasalan Moottorikerho ry. 9.-10.3. Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry. 23.-24.3. Helsingin Moottorikerho ry. Kyse on pienistä jutuista, kuten esimerkiksi aikakorttitaskusta. Vierumäeltä on majoituspaikkoja varattu riittävästi eri paikoista. of froa d p ro . UUSI LUOKKAJAKO K MICHELSSONIN VAATIMATTOMANA TAVOITTEENA VUOSAARI M arkus Michelsson voitti viime vuonna A125-luokan Päijänteellä ja oli yleiskilpailussa seitsemäs. Mies on vaihtanut SM2-luokkaan ja 250-kuutioiseen kaksitahtiseen, jolla on tullut jo kansallisen kilpailun voitto
Huollosta vastaa pääasiassa sama henkilökunta kuin Päijänteen yhteishuollosta yleensä vastannut Sipoon Moottorikerho. . YLI 60 KULJETTAJAN VOIMIN PÄIJÄNTEELLE OFFROADPron nimissä Päijänteen Ympäriajoon on lähdössä yli 60 kuljettajaa. Tiimillä on oma, 30 miehen huoltojoukko. Kyse on tempauksesta, jossa ensimmäiset kuljettajat houkuteltiin mukaan jo reilusti yli vuosi sitten. Huoltajat kiertävät kilpailun huoltopaikalta toiselle siten, että jokaisessa huollossa ollaan aina valmiina ennen kuin tiimimme ensimmäinen www . Saimme lämpimän vastaanoton kilpailun järjestävältä kerholta. fi. Tiimiläisille kuuluu samaan pakettiin pyörän bensa, ruoka, yksi vaatekerta saappaineen ja kypärineen sekä ilmoittautumismaksu. Iso osa tiimiläisistä ei ole koskaan ajanut Päijänteen Ympäriajoa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Markus Ström, Marko Vihriä T iimin puuhamiehenä toimii Celle Ström, joka on toteuttanut vastaavaa jo aiemmin. . Kytösen Veskun kanssa harmittelimme viime vuoden Päitsin maalissa, kun kuljettajia on nykyään niin vähän mukana ja ideoimme tällaisen tiimin. Olen järjestänyt vastaavaa kaksi kertaa aiemminkin. Kerran tiimiä yhdistivät Gas Gas -pyörät ja kerran Sipoon Moottorikerho. Nyt ei vaadita tiettyä pyörämerkkiä eikä kerhoa, Ström kertoo. . Hyvä huolto vaatii meidän kohdallamme yli 30 huoltajaa sekä kymmenen pakettiautoa ja yhden kuorma-auton. of froa d p ro . Suurin osa kuljettajista on sellaisia, 66 jotka eivät ole ajaneet viimeiseen kahteen vuoteen ja iso osa ei ole koskaan ajanut Päijänteen Ympäriajoa. Huolto kunnossa Tiimin nimi tulee olemaan OFFROADPro, ja lähtöluettelossa jokaisen tiimiläisen ilmoittajaksi on merkitty offroadpro.fi
Kuskit toimittavat huoltoon liittyvät, henkilökohtaiset tarvikkeensa huoltoporukallemme, joka pakkaa ne huoltoautoihin. Lisäksi varmistamme, että omalla autolla Vierumäelle saapuvien kalusto siirretään sunnuntaina maalialueelle Vuosaareen. -Celle Ström kuljettaja saapuu sinne ja paikalla ollaan niin pitkään, että viimeinen kuljettaja on lähtenyt sieltä. Kuskien pitää huolehtia vain energiatankkauksesta, eli syömisestä ja juomisesta. Kaikki pitää saada hyvissä ajoin kasaan ja järjestykseen, Celle Ström selvittää. . Toki heidän kannattaa huoltaa pyöränsä ja varusteensa, ja saada ne kuljetettua Vierumäelle. Moni on ajatellut, että haluaisi lähteä Päitsille, mutta kynnys on ollut liian suuri. Tiimissä on kuljettajia laidasta laitaan. of froa d p ro . A-luokan kuskeja tiimissämme ei ole, muttei se haittaa. Jokaisessa autossa pitää olla juuri oikeat tarvikkeet, kuten pyörien bensat ja voiteluaineet, kuskien ja huoltojoukkojen ruoat ja juomat. Mukana on muutama tyttö ja iso nippu poikia. Lisäksi tarvitaan työkaluja sekä varaosia. Meillä on näinkin koossa erinomainen porukka, joka lähtee toivottavasti reissuun pitämään hauskaa, Ström uskoo. . Kuorma-auto on myös paikalla isoimmissa huolloissa ja toimii pakettiautojen täyttöautona. Elämyksiä . Kuskimme ajavat eri luokissa, mikä asettaa vaatimuksia huoltojen toteutukseen, Ström kuvailee. . Me annamme monelle mahdollisuuden lähteä kilpailuun tiimimme avustuksella. 63 OFFROADPRON PÄITSI-TIIMILÄISTÄ Aho Tuire Blomstedt Hans Borgström Richard Collin Stefan Forsström Christian Grönqvist Jan Harmanen Juha Heinonen Erkki Härkönen Hannu Ikonen Risto Jaatinen Juuso Jarkkola Tommi Juselius Kaj Juselius Marcus Jäntti Olli Kallunki Jyrki Karlsson Kim Kiira Tero Knuuttila Mikko Koivisto Ali Koski Tapio Kosonen Jaska Laaksonen Juhani Larkiala Pasi Lehtinen Marko Leivo Mikko Leppäkoski Tommi Ljungqvist Kurre Loponen Harri Loponen Mika Mattsson Kalle Mertsalmi Hanna Mäenpää Taisto Mäkinen Tuomas Nykänen Marko Ojanen Markku Pennala Heikki Pesonen Janne Piensalmi Harri Rautakorpi Risto Romppainen Arto Saaranen Matti Salonen Juha Salonen Markku Sarpola Heidi Souranto Kalle Ström Celle Ström Markus Söderqvist Börje Taakala Veijo Tengman Otto Tyllinen Tapio Tynkkynen Petri Uusitalo Kai Vasama Jari Vasama Jarmo Vesterinen Esmeralda Vihriä Marko Virtanen Esa Virtanen Jorma Vuori Mika Vuori Miska West James Tiimi järjesti yhteistyökumppaneilleen ajopäivän ja saunan ruokailuineen Riihimäellä MotoJyskyn endurosafarin maisemissa tammikuussa ja toisen yhteisen ajopäivän maaliskuussa. Viimeisellä viikolla eniten töitä teettää huoltoautojen pakkaaminen. Yksi kuljettaja (James West) asuu Dubaissa, joten hänelle on varmasti luvassa eksoottinen kokemus. "Tiimissä on kuljettajia laidasta laitaan. Mukana on muutama tyttö ja iso nippu poikia. fi 67. Kuorma-auto on matkassa keräämässä keskeyttäneiden kuljettajien pyörät pois reitiltä. Yhteiskuva otettiin helmikuussa. www . Tietenkin toivomme, ettei pyöriä tarvitse keräillä, vaan kaikki pääsevät nauttimaan koko reitistä. Yksi kuljettaja (James West) asuu Dubaissa, joten hänelle on varmasti luvassa eksoottinen kokemus." -Celle Ström VIIMEISEN VIIKON KIIRE P "Suurin osa kuljettajista on sellaisia, jotka eivät ole ajaneet viimeiseen kahteen vuoteen ja iso osa ei ole koskaan ajanut Päijänteen Ympäriajoa." äijänteen Ympäriajoa edeltävä viikko tarkoittaa monelle tiukkaa valmistautumista kilpailuun - näin myös OFFROADPron tiimillä.
vas) tarjosi ajo-oppia ja esitteli ajovarusteita. Lehtemme testissä syvemmällä rungolla varustetut Scott mx split otg -ajolasit osoittautuivat toimiviksi, sillä niiden sisään mahtuu silmälasit ja tuplalinssi pysyy hyvin huurtumattomana. Laseihin on tarjolla kirkasta, sinistä ja keltaista linssiä. Kotikonstein jalkatapin sisäreiän voi peittää teipillä tai silikonilla (yläkuva), mikä estää tehokkaasti jään kasaantumista. Testissämme olleet karkkilalaisen Tekopan (vas. viimeisenä) luona opastajina toimivat myös Eemil Pohjola ja Matias Savo (letkan kärjessä). Paavo Honkanen panosti flunssasta toipumiseen pakettiautossa. Kokeilimme myös toistemme pyöriä, mikä antoi hyvän käsityksen pyörien eroista. 68 www . kuva) ja EMX Racing AB:n maahantuomat Raptor -jalkatapit ovat oivallisia talviajossa, sillä kummankin rakenne on avoin eikä jää pääse pakkaantumaan niihin. Janne Suomisen mielestä jarru puree hyvin umpinaisellakin levyllä, ja levy sekä palat kuluvat tavallista vähemmän. Alumiinikehikkoinen ketjunohjain ei ole juurikaan suosiossa, vaan lumispooriin suositellaan vahvempia rakenteita. Vesa Kytösen (2. fi. of froa d p ro . LISÄÄ NETISSÄ! MARKO MATKALLA 2012 PÄITSILLE WWW.OFFROADPRO.FI TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen, Marko Vihriä Minut houkuteltiin jo yli vuosi sitten lähtemään Päitsille 2013. Oppia olivat ammentamassa Niko Aitta, Mika Vuori, Juha Saarni, Miska Vuori ja allekirjoittanut (20). Vuonna 2008 ajoin kuntoluokassa, ja kokemus oli kiva. Tällä kertaa suuntana on B1-luokka, ja nyt olen pyrkinyt ammentamaan talviendurosta mahdollisimman paljon oppia kuuntelemalla kokeneempiani sekä testaamalla erilaisia tarvikkeita ja varusteita. Santeri Enjala (2
fi 645 min (10,75 h) = 80 min / ajokerta 180 min + 180 min 60 min 1x kuntosali 35 min 1x uinti 10 min 1x ?supercross? Helmikuu 2013 655 min (10,9 h) = 65,5 min / ajokerta 10x enduro 30 min + 45 min 1x sähly + ?break dance? 90 min 1x sähly 1x lenkki + 1x kuntosali + 1x uinti 20 min + 30 min 0 20 min 60 min 1x kuntosali 40 min 1x kävely 980 min = 16,3 h Yht. 15 urheilusuoritusta 13 päivänä = 15 vapaapäivää 69. Janne Suomisen Shercossa "telttapatjaa" oli myös moottorin ja pohjapanssarin välissä, jotta moottori kävisi lämpimämpänä. Valot ovat ensiarvoisen tärkeitä pimeässä harrastettaessa sekä Päijänteen Ympäriajossa. Janne Suomisen valokypärä on varustettu kahdella EMX-xenonilla. Lehtemmekin testissä EMX valaisi maisemaa erinomaisesti, ja yksi akku riitti noin tunnin ajoon. Merinovillasta valmistetut Woolpower-alusasusteet pitävät erinomaisesti lämpimänä, myös märkänä. 400-grammaisella liivillä tulee jopa kuuma nollakelissä. Suutarit tekevät ajosaappaiden pohjia. Moottorit käyvät talvella liian kylmänä, minkä takia niiden lämpöä pyritään nostamaan muun muassa tukkimalla jäähdyttimiä (Santeri Enjalan Honda). Kaasuttimen vuoraamisella pyritään estämään luistin jäätyminen (Silvan & Suomisen Suzuki). Useamman kuljettajan kanssa ajaessa pääsee myös haastamaan itseään pyrkimällä nopeampien kuljettajien kyytiin. Myös tangoissa suositaan matalia malleja. www . Pätkäaikojen kellottaminen kuitenkin vasta kertoo, mikä on todellinen vauhti ja miten esimerkiksi pyörän säätöjen tai oman ajotyylin muutokset vaikuttavat ajoon. Jämsän ammattiopistossa opiskelevat Joni Kaivolainen ja Matias Savo "yhteisharjoituksessa". Janne Suomisen mielestä "kanoottishortsit" ovat ehdottomat talviajossa, ja ainakin Päitsillä. Ne pitävät lämpimänä myös märkänä, eivätkä hierrä. M ARKON T RE E NI PÄI VÄKI RJ A Tammikuu 2013 8x enduro 4x sähly + kuntoilu Ensin Vesa Kytönen ja seuraavana päivänä Janne Suominen (kuva) löysäsivät pyöräni takaiskunvaimentimen esijännitystä. Kuvassa kertaalleen Raision Myllyn suutarin korjaamat UFOajosaappaiden kesäiset pohjat. Tästä saappaat lähtivät suutarille liukupohjien laittamiseen. Yhteisissä ajoharjoituksissa pääsee nauttimaan mukavasta harrastuksesta ja seurasta. of froa d p ro . Jämsästä poistuimme linkuttoman pyöräni vapaan painuman näyttäessä lukemaa 45 mm. Sekä Kytösen ja Suomisen että Santeri Enjalan luona vieraillessa oli selvää, että pyörät ovat talvella matalampia kuin kesällä
Minulta puuttuu Suomen mestaruus, ja sen haluan. 70 HONKASELLA UUTTA MOTIVAATIOTA V iime kaudella enduron nuorten Suomen mestaruuden 125-kuutioisella kaksitahtisella Husqvarnalla voittanut Paavo Honkanen vaihtoi täksi kaudeksi 250-kuutioisen nelitahtisen Husabergin satulaan. . Minulla on kuitenkin kokemusta ulkomailta 125-kuutioisella, mikä on hyvä asia. Sitä kautta pyrkimykseni on päästä takaisin MM-sarjaan. . Näköjään voi kahden vuoden sopimukseenkin tulla muutoksia. Karkkilassa tapahtui kaikki, mitä kauden alkuun voi tapahtua. Hellsten ehti jo ajaa testiä 250-kuutioisella kaksitahtisella, kun yht'äkkiä sopimus raukesi. Alkuun minulla menivät hartiat lukkoon heti kilometrin jälkeen ja vedin hirveät ?pannut?. Muutenkin tuli kaatuiltua ja maha oli ?mykkyrällä?. Minulla ei ole tälle kaudelle ulkomaan suunnitelmia, vaan ajan Suomessa. Tilanne oli oikeastaan jo pitkään auki, eikä minulla ollut muuta vaihtoehtoa kuin jatkaa harjoittelua TM:llä, 24 vuotta tänä vuonna täyttävä Hellsten taustoitti. Hellsten keskittyy jatkossa kotimaiseen SM-sarjaan, mutta pidemmällä tähtäimellä silmissä siintää paluu ammattilaiselämään. . MP13 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 1.-3.2.2013 UUTUUKSIA, VARUSTEITA, KILPAKULJETTAJIA TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä Helsingin moottoripyöränäyttely keräsi tänä vuonna 56 266 kävijää, mikä oli lähes 3000 enemmän kuin vuotta aiemmin. fi. On hyvä käydä kaikki pahuudet läpi ensimmäisessä kisassa, ja olla sitten valmis SM:ssä. Messuilla oli mahdollista nähdä konkreettisesti pyöräuutuudet, tutustua ajovaruste- ja tarviketarjontaan sekä kohdata kilpakuljettajia ja alan vaikuttajia. Paavo Honkanen (vas.) ja Antti Hellsten edustivat MP-messuilla. HELLSTENIN MMURA JÄÄHYLLE A ntti Hellsten ajoi kaudella 2012 ensimmäistä kertaa ammattilaisena enduron MM-sarjassa. Messujen myyntipäällikkö Niko Kantola piti kasvanutta kävijämäärää luonnollisesti positiivisena asiana. Helmikuussa Hellsten kilpaili ensimmäisen kerran entisen ja siis nykyisen tiiminsä, KTM Nordic Oy:n KTM Motorsportin väreissä Suomessa. . Viimeinen kierros meni hyvin. - Muttei haittaa, että meni noin. Kaikki puhuvat, etten pysy muiden vauhdissa. A-luokan yleiskilpailussa hän oli yli kuuden minuutin päässä kärjestä kymmenes. of froa d p ro . Kello näyttää hyvää, kun vain saan kisoihin saman tuntuman. www . Minulla on kuitenkin hyvä fiilis ja olen päässyt ajamaan paljon. Alla on hyvää treeniä. E1luokan kausi oli vaikea, ja hänen italialainen TM-tehdastiiminsä oli istuttamassa miestä täksi kaudeksi E2-luokkaan. Toivottavasti pääsen edustamaan Suomen maajoukkuetta Sixille. Silti nuorukainen uskoo SM-menestykseen. . Tiedän, mitä siellä ajaminen on ja se vaatii erilaista menoa kuin Suomessa. Omista ajotaidoista on paljon kiinni, mutta ainakin alkuun vaatii rahaa, että sinne pääsee, Honkanen pohdiskeli tulevaisuuttaan. Honkasen ensimmäinen kilpailu Husabergin satulassa meni tammikuussa kaatuillessa. Vaihdoin KTM:lle, koska en päässyt italialaisten kanssa yhteisymmärrykseen sopimuksestani
Jatkamme yhteistyötä Shiftajovarustemerkin kanssa, ja uutena merkkinä meille tulee myyntiin Thor. Siltäkin tulee kattava valikoima, kun myynnissä ovat ajovaatteet, suojavarusteet, saappaat, kengät, ja niin edelleen. Shift ja Thor tulevat maahantuojien, eli PSE Partsin ja Parts Europen kautta. Laatutuotteissa panostamme tarjontaan, eli tavaraa on tarjolla hyvin. Messuilla oli vähän lasten kulkupelejä, mutta joukossa oli kuitenkin muutamia mönkijöitä, minimopoja sekä sähköpyöriä. Kahdella äänenvaimentimella varustettu, vuosimallin 2013 Honda CRF450R oli nostettu näkyvälle paikalle. www . Eli jatkamme laatumerkeillä, emmekä ala esimerkiksi valmistaa omaa varustemerkkiä, Harri Saari Motonetistä kertoi. . Toiminta on siis samanlaista kuin muidenkin kauppiaiden kohdalla. SHIFT JA THOR MOTONETIN VALIKOIMASSA A utovaraosista tunnettu Motonet on jo useamman vuoden ajan panostanut myös moottoripyöräilyyn liittyvään tarjontaan ja niin sanottuihin laatutuotteisiin. . of froa d p ro . fi Nella Lappi esitteli Suzukeja. 71
On mielettömän hienoa, että Kullas siirtyi ajamaan Hondalla. of froa d p ro . Teemu Lehtinen, Henric Stigell ja Juuso Matikainen on ainakin kova kolmikko, joten täytyy vetää lujaa, jos haluaa podiumille. Esitutkimuksella selvitetään, mikä vaihtoehto on asiakkaalle tarpeellinen, Medilaserin Merja Pietikäinen kertoi. . Töitä täytyy tehdä ihan kunnolla. . Laserleikkauksen hinta on 1 000-2 000 euroa per silmä, ja leikkauksella voidaan korjata vaikka vain toista silmää, sillä silmät ovat yksilöllisiä ja vika saattaa olla vain toisessa. FemtoLasik oli yksi näkövaivoihin ratkaisuja tarjonnut yritys. 72 www . Eli tuli ylitettyä omat taidot. onda valmistaa sekä kilpakäyttöön että harrasteajoon suunniteltuja offroadpyöriä. Kaatumisia oli viime kaudella liikaa. Asusteet soveltuvat kesäkäyttöön erinomaisen hengittävyytensä ansiosta, mutta varsinainen idea on lämmittävä vaikutus. MP13 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 1.-3.2.2013 LÄMPÖÄ MERINOVILLASTA J ääradan moninkertainen Suomen mestari Kari Vehniäinen edusti Woolpower-alusasuosastolla. ?Wehnä. oli toki normaalisti pukeissaan, mutta mies vannotti merinovillan erinomaisuutta. Myös ikänäkö on yleinen vaiva. Näin se sopii noin kymmenvuotiaalle tenavalle kuin nenä päähän, Tommi Peltola Honda-maahantuonnista selvitti. . Hän on vetovoimainen kaveri ja selkeästi Suomen nopein kuski. NÄKÖ KUNTOON M essuilla oli useampikin silmäkirurgiaa tarjonnut yritys. Messuilla esillä oli CRF100F, joka on pienikokoinen ja vahva menopeli. . Syynä saattoi olla yliyritys, jos mukana oli kovia kuskeja ja halusi pärjätä. Lasten pyörille ja harrastecrosseille on aina kysyntää. Woolpower on ruotsalainen tuotemerkki, jonka nimissä valmistetaan muun muassa alusasuja, liivejä, takkeja, sukkia, pipoja ja lapasia. Olen keskittynyt siihen sekä mentaalipuoleen. Tarjoamme kirurgian kautta vaihtoehtoa silmälaseille. MX2 on pääsarjani, mutta ajan joitakin MX1-osakilpailuja, jos tuntuu, ettei ole tarpeeksi MX2-kisoja. Ajan myös supercrossin kesäkisat, ja jos menee hyvin, myös Tampereen hallikisan, Numminen pohti. . Toki kiinalaisia mopoja myydään aina todella paljon, mutta uskoisin Hondassa hinnan ja laadun kohtaavan paremmin. Peltola oli myös innoissaan SM-supercrossin saapumisesta messujen yhteyteen. Vaatteista löytyy erilaisia vaihtoehtoja, joita voi yhdistellä sään mukaan, Woolpoweria esitelleet Meri Koivisto ja Pentti Määttä selvittivät. HONDALTA UUSI HARRASTEPYÖRÄ H NUMMINEN AIKOO PYSYÄ PYSTYSSÄ M otocrossin MXJ-luokassa viime vuonna useita Suomen Cup -osakilpailuja voittanut, mutta myös usein keskeyttänyt Jami Numminen lähtee ensimmäiseen A-luokan kauteensa. . MX2:sta löytyy erittäin hyvin vastusta, ja luokka on tänä vuonna todella kova. Heille moottoripyöräilijät ovat potentiaalinen asiakasryhmä, sillä kukapa ei haluaisi nähdä kunnolla. . Uusi CRF100F on varustettu sähköstartilla ja se on CRF70F:n kokoinen. Luulen, että pysyn tänä vuonna pystyssä. Eikä Peltola pistänyt pahaksi sitäkään, että MMsarjan ammattilainen Harri Kullas siirtyi Hondan ohjaimiin. . Yleinen ongelma on heikentynyt kaukonäkö, mikä alkaa usein nuoressa iässä. Hyvä näkökyky on tärkeää myös moottoripyöräilyssä, ja vaihtoehtoja toimenpiteelle on paljon. Woolpowerin esittelijät kertoivat tarkemmin merinolampaan villasta valmistettavien asusteiden ominaisuuksista. . fi
Kilpailen tänä vuonna Suomessa. Muuta treeniä on tullut tehtyä, ja käsikin on pikkuisen parempi. Käsi puutuu, ilmeisesti sen takia, että olkapää on ollut virheasennossa. 250 SX-F tehokkaampana kuin koskaan! Kauppiaallasi varastossa! Are you ?Ready to Race?? Aleksi Jukolan olkapää ei liiemmin vaivannut SM1luokan avauksessa, missä mies ajoi kolmanneksi. www . Se veisi lajia eteenpäin. fi Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 | Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Nuoret tiimikuskit ovat myös mukana ja opastaessaan muita he joutuvat itsekin miettimään, mitä oikein ajon aikana tekevät. Arpaonnen suosimat: Mats Karlsson, Samuli Mattila, Ann Nummela, Iurii Borkin, Valter Vikstedt, Anton Jokimies, Mikko Puustinen, Marko Eskola, Pasi Kangas, Petra Varjonen, Teemu Lahtinen, Henna Ylijoki, Janne Suihkonen, Tiitus Enjala, Hanna Mertsalmi, Teemu Hillbevs, Asko Lehtinen, Timo Kalatie, Joona Tontti, Teemu Lehto, Veikka Mattila, Jussi Pitkähalme, Sami Koivuniemi, Hannes Heiskanen, Jani Salonen, Niko Soini, Jaakko Tikkanen, Mika Hakala, Antti Kärnä, Niko, Nyman. Messujen aikaan mies oli vielä sairauslomalla. . Minulla on ollut olkapään kanssa viime kesän tapaturman jäljiltä ongelmia, ja nyt olen ollut ajamatta kolme viikkoa. Olkapää lähti viime kesänä paikaltaan, enkä käynyt lääkärissä, Jukola muisteli. . Myös extreme-endurorengas on kiinnostanut, Iida Back Motorenkaasta selvitti. - Moni koskettelee rengasta ja kokeilee nappuloiden kovuutta. Kyynärpäätä särkee ja se pettää alta, siksi sitä hermovikaa epäillään. . Varalla: Kalle Karlsson, Sasu Enjala, Mikko Parikka, Antti Saarinen, Tuomas Tiainen JUKOLA PYRKII EROON OLKAPÄÄVAIVASTA V iime vuonna enduron 125-luokan SM-sarjassa hopealle ajanut ja SM-kauden kaksi viimeistä osakilpailua voittanut Aleksi Jukola on kärsinyt jo pidemmän aikaa ongelmista olkapäänsä kanssa. Hän opetteli ennen messuja rengasmalleja ja niiden eroja. GoldenTyre herätti offroadhallissa kiinnostusta. - Ihmiset ovat tulleet kovasti ihmettelemään GoldenTyre-renkaita. Erityistä huomiota on herättänyt kauharengas, josta löytyy kokoa myös junioreiden pyöriin. Moni myös vertailee rengasta muihin merkkeihin. Motorenkaan osastolla yhtenä esittelijänä toimi MXC-luokkien kilpailija, Matias Murto. Jotain hermovikaa olkapäässä epäillään olevan. Itse emme ole vielä kaikkia valmentajia päättäneet, mutta tiimin puolesta mukana ovat muun muassa Sami Kääpä ja Petteri Gustafsson. GOLDENTYRE HERÄTTI KIINNOSTUSTA SUZUKILTA AJOLEIRI S uzuki-maahantuoja sekä -tiimi järjestävät ?Suzuki Motocross Camp. -motocrossleirin 8. kesäkuuta Hyvinkäällä. Tuli taas aivan viime hetkillä yksi kova kaveri (Antti Hellsten) lisää A1-luokkaan, eli kova luokka on kyseessä. Pitkänlinjan rengasmaahantuoja Motorengas Oy esitteli uusinta merkkiään rengasvalikoimassaan. Toivomme, että tämäntapaisia tapahtumia alkaisi tulla sekä Suzukin että muiden merkkien osalta lisää. of froa d p ro . Messuilla arvottiin osallistumisoikeuksia leirille ja 679 arpalipun joukosta nostettiin 30 onnekkaan nimi. . Back kehui nuoren crossarin asennetta ?työhönsä?. - Matias on todella reipas juniori, ja hän on edustanut meitä erinomaisesti. Hän panosti esimerkillisesti siihen, että on valmis esittelemään tuotteitamme. tehokkain pikku-nelari 250 sx-F nyt VARASTOSSA! Uusi KTM 250 SX-F ja Jeffrey Herlings. Voittamaton teho-paino-suhde yhdistettynä lahjakkaaseen tulokkaaseen. Tuloksena MX2-luokan vakuuttava dominointi. Lähdimme maahantuojan kanssa siitä, että järjestäisimme aluksi yhden päivän leirin. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 73. Siellä kuskeilla on mahdollisuus saada valmennusta, pitää hauskaa ja päästä kokeilemaan uusia Suzukin pikkunelareita, Simo Merilä taustoitti.
MP13 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 1.-3.2.2013 KUJANPÄÄ MITALIJAHTIIN KOSKIRANTA MALTILLISIN TAVOITTEIN SM-SARJAAN A ntti Kujanpää lähtee tänä vuonna hakemaan SMmenestystä enduron uudesta U20-luokasta. . Nettikauppaan panostaminen ei ollutkaan helpoin askel tehtäväksi. . Myös pyörähuolto on osa konseptia. Hallirakennus valmistuu loppuvuodesta. 250-kuutioisella nelitahtisella SM-sarjaan suuntaava Hyvinkään Konekerhon kuljettaja aloitti kauden vahvasti voittamalla Karkkilan kansallisessa kilpailussa A1-luokan. . Ideana on kuitenkin yhtenäinen meininki ja varusteet. Sinne saa tarvittaessa mahtumaan isommankin tiimin. Ajan tänä vuonna SM-sarjaa U20-luokassa ja lisäksi cross countrya Suomessa sekä mahdollisesti Virossa. Mainostamme täällä tuotteitamme, mutta tärkein asia on snellmanstore-verkkokauppamme tunnettavuuden lisääminen. Kauppa on saanut hyvän vastaanoton, ja siellä on yhteensä yli 30 000 tuotetta, Snellman kuvaili. Snellman on toiminut moottoripyöräalan kauppiaana vuodesta 1985 ja Snellman Motosportilla on Porvoossa noin 700 neliön liiketila. Siellä myydään Yamaha-tuotteita sekä monipuolisesti ajovarusteita, tarvikkeita ja varaosia. fi. Kyse ei ole pelkästään myynnistä, vaan myös informaation jakamisesta. www . Tiimi on ollut olemassa pari vuotta, mutta kyllähän tiimin pyörittäminen on tällä tasolla lasten leikkiä, eli harrastetoimintaa. Tiimin toiminnan esittelyn lisäksi Artin ja Veetin Marko-isä kertoi hankkeestaan rakentaa pääkaupunkiseudulle vuokratalleja offroadharrastajille. . Sanoin vielä 3-4 vuotta sitten verkkokaupalle ehdottoman ein. Mutta kyllä se vain on tätä päivää. Kesäajo sujuu minulta talvea paremmin, mutta kyllä minulla on silti perussuomiendurossa, eli kivikoissa ja juurakoissa vielä hakemista. V iime vuonna ensimmäisen täyden kautensa enduron SM-sarjassa ajanut Jarno Koskiranta liittyi täksi kaudeksi Mika Karman johtamaan Kawasaki-tiimiin. of froa d p ro . Yritämme koko ajan vakavammin ja laajennamme toimintaamme, Marko Hietasalo kertoi. Hietasalon iso hanke on rakentaa pyörien säilytysja huoltotiloja sisältävä halli Vantaan Juvanmalmille, josta on Lavangon radalle vain kymmenen minuutin automatka. . U20:ssa tavoitteeni on ajaa kolmen, neljän sakkiin. Ajan kaksi ensimmäistä talvi-SM:ää, mutta Päitsin kohdalla säästän jättämällä sen väliin. VUOKRATALLEJA PÄÄKAUPUNKISEUDULLE K awasakeilla juniorimotocrossia ajavat Antti Nyqvist sekä Artti ja Veeti Hietasalo muodostavat Yoko Junior Racing Teamin. Karmalta olen saanut paljon vinkkejä ajamiseen ja harjoitteluun, joten siinäkin mielessä on vaikuttanut hyvältä. Hallissa tulee olemaan perustarpeet pyörän säilyttämiseen ja huoltamiseen liittyen sekä sosiaalitilat, mutta lisääkin voidaan tarpeiden mukaan rakentaa. 74 SNELLMAN USKOO NETTIKAUPPAAN P itkän linjan moottoripyöräkauppias Harry Snellman uskoo vakaasti nettikaupan tulevaisuuteen. Pyörä on tuntunut todella hyvältä, eikä tulosten pitäisi jäädä siitä kiinni, Koskiranta ennakoi. . SM-sarjassa tavoitteeni ovat hillityt, yritän saada pisteitä. Snellman Motosport onkin pyrkinyt olemaan vahvasti esillä nimenomaan nettikauppansa tiimoilta. . Ideana on vuokrata tai myydä hallitilaa, jossa on vaihtoehtoja 28:sta 200 neliöön. Pyörämerkin vaihdolla haen uusia tuulia, ei sen kummempaa. Mitali vaatii kovaa ajoa ja treeniä, ei sen ihmeellisempää, Kujanpää pohti.
Olemme rakentaneet autoja jo toistakymmentä vuotta, mutta itse olen ollut aktiivisempi nyt 3-4 vuotta. . Nyt olen kunnossa, ja kisoissa kärkeen nouseminen vaatii paljon urheilemista, ajamista ja terveellistä syömistä. AHVALALLA AUTONRAKENNUSTOIMINTAA T rialin parissa edelleen vaikuttava Tommi Ahvala pyrkii kehittämään Gas Gas -moottoripyörien maahantuontia. Olen satsannut autojen rakentamiseen, mikä onkin pitänyt minut kiireisenä. Vähän harmittaa, ettei U20-luokassa ajaessa pääse samaan aikaan ajamaan A1:n SM:iä. Ahvala panostaa kuitenkin aiempaa enemmän myös kuljetusautojen rakentamiseen. . of froa d p ro . Koska olen asunut pienen ikäni tällaisissa autoissa ja tiedän, mitä moottoripyöräilijät tarvitsevat, on moottoripyöräily lähtökohtana rakentamissamme autoissa. NUORTEN MESTARUUS HOLOPAISEN MIELESSÄ H einolan MM-endurossakin ajanut Toni Holopainen lähtee U20-luokkaan hakemaan Suomen mestaruutta. . Ajan tänä vuonna U20:ta ja todennäköisesti crossissa 125-luokan kisat. Itse olen edelleen ajanut trial-näytöksiä, ja tehnyt autojen sisustuksia. Loppupisteissä Kurikan Enducrossin kuljettaja oli 15. . fi 75. SAVASTE HALUAA MENESTYÄ 13 -vuotiaaseen Kim Savasteeseen kohdistuvat yhdet kovimmista odotuksista suomalaisessa motocrossissa. Savaste on ehtinyt nuoresta iästään huolimatta hankkia vahvaa kansainvälistä kokemusta, ja Espanjan Torreviejassa asuva juniori panostaa tänä vuonna Saksan ja Euroopan mestaruussarjoihin. . Gas Gasilla on tänäkin vuonna tiimitoimintaa ja satsaamme Gas Gas Trophyyn cross countryssa. Mutta sitten täytyy katsoa, mitä teemme, kun olen nyt kuudennella luokalla, eikä yläaste jatku Espanjassa syksyllä, Savaste kertoili. 85-luokan EM-sarjan karsintalohkon ensimmäinen osakilpailu on vuorossa huhtikuussa. . Ajan talvi-SM:t, mutta tuskin Päitsiä sen kalleuden takia. www . Olemme perheen kanssa vielä tämän talven Espanjassa. Uusi luokkajako on mielestäni hyvä. Ajan tänä vuonna MXC/A:n Suomen Cupia ja keväällä ulkomailla Kegumsin ja Viljandin kilpailut. Olisi ollut jo viime vuonna kiva päästä finaaliin, mutta tuli liikaa kaatumisia. Oli liian kova yritys, mikä taisi olla syynä kaatumisiin. . EM:ssä tavoitteeni on päästä finaaliin, ja ajaa siellä sitten täysillä. . Talvi on mennyt hyvin, mutta radat ovat kyllä pölynneet, koska on ollut niin kuivaa. Tänä vuonna yritän olla Suomen ykköskuski, mutta en aja kuin yhden Suomen Cupin, joten siinä sarjassa en pärjää. EM- ja Saksan Adac-sarjan kiertäminen vie niin paljon aikaa, etten vain ehdi Suomen Cupiin. LATVALA HAKEE KÄRKISIJOJA M atias Latvalan, 13, menneeseen motocrosskauteen mahtui loukkaantuminen, minkä takia hänellä jäi MXC/A-luokan Suomen Cup -osakilpailuja ajamatta. U20:ssa haen mestaruutta, mutta kyllä sieltä vastusta löytyy, Holopainen pohdiskeli. . Viime vuonna ei mennyt hirveän hyvin, kun minulla murtui kesällä ranne ja solisluu. Suomen Cupin voitosta en tiedä, mutta viiden sakkiin yritän ajaa, Latvala pohti. . Idea Trophysta tuli tiimipäällikkö Toni Harsialta, ja ajatuksena on palkita Gas Gas -kuskeja lojaalisuudesta, Ahvala kuvaili.
Päitsi on pitkä kisa, joka vaatii kaikenlaista. Viime vuodesta on erona se, että Oskari Kantonen jää pois. Tälle kaudelle testasin pikkunelaria ja ?kolmekymppiä?. Tosi hyvin on tullut uusia ja vanhoja tuttuja messuilla tutustumaan mallistoihimme. Tänä vuonna tavoitteissani on ajaa MXJ Suomen Cupia sekä pari piikin EM:ää, ja ensi vuonna tosissaan koko EM-sarja, Sihvonen pohdiskeli. . Tänä vuonna nuorukainen jatkaa piikillä, ja tavoitteissa siintää nousu MX2luokkaan, mutta myös menestys MXJ-luokassa. . of froa d p ro . Tänä vuonna pyrin MX2:n SMsarjaan, mutta minun täytyy ensin saada pisteitä MXJ:stä. U20-luokkaan en mennyt, koska halusin vaihtaa pyörää. Kierukoiden välinen ristiside hajosi ja se jouduttiin leikkaamaan. Offroad ei ole ollut helppo myyntialue, mutta kyllä varusteillamme ajavat ihan kisakuskitkin ja kysyntä kasvaa jatkuvasti. Fin MX -vanteissa on billet-keskiö (koneistettu), vahva ja kevyt alumiinikehä sekä ruostumattomat pinnat. fi. Jatkan sillä tänä vuonna ja vielä ensi vuonnakin. Minun pitää vain saada paljon ajotunteja alle ja varmuutta ajoon. Onhan siellä vastusta, mutta ajattelin silti voittaa. Sihvonen ajoi viime syksynä niin sanotusti ensimmäisen kilpailunsa A-luokan kuljettajien joukossa, kun hän edusti Vantaan Moottorikerhon kakkosjoukkuetta SM-kerhojoukkuekilpailussa. Sihvonen vetäisi lauantain karsintaerässä ennakkoluulottomasti Henric Stigellin, Aki Mannisen ja Joni Tuomisen jälkeen neljänneksi. ? SM-kerhojoukkuekisassa lauantai meni todella mallikkaasti, mutta sunnuntaina kaaduin ja polveni meni rikki. Offroadvaatteissamme istuvuus ja raikas ulkonäkö ovat houkuttelevat puolet. www . Se jäi hampaankoloon, Tikkanen myönsi. . Kyseessä on valmis paketti, johon saa samalta valmistajalta rattaat ja jarrulevyt. Kyseessä on uusi firma, joka vasta aloittanut toimintansa, Nikander selvitti. Omalle ajorintamalleen Nikander kertoi kuuluvan hyvää. Katupuoli on totta kai isoin osaalueemme. En vieläkään saa tehdä kaikkia liikkeitä polvella, mutta ajaa saan. . Piikki alkaa kulkea ihan hyvin. MXJ:ssä tavoitteeni on Suomen Cup-mestaruus. Myös kuoripaitaa löytyy sekä erilaisia alusasuja, Katja Ruusila Jofamalta kertoi. . SM125:ssä olin yhdeksäs ja nuorissa pronssimitalisti. Toipumisaika ei ollut kuitenkaan pitkä. Päitsillä ei ole niinkään kyse maksimivauhdista, vaan jouheasta ajosta. Ettei tee edes pieniä virheitä, jolloin säästää energiaa. Toki kuntopuolesta kilpailun voittamisen ei pitäisi olla kiinni. 76 uotsalaisen Jofama Ab:n ajovaatteita ja -varusteita on saatavilla myös Suomessa. vähän turhan paljon piikillä, minkä takia on tullut kaatumisia. . Selkäsuojasta on uusi malli tälle vuodelle. Voisin ajaa pikkunelarillakin, mutta päätimme jatkaa piikillä. MP13 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 1.-3.2.2013 TIKKANEN ISOMMAN PYÖRÄN SATULAAN SIHVOSEN MIELESSÄ JUNIORIMESTARUUS E V nduron nuorten SM-sarjassa pronssia ajanut Jaakko Tikkanen vaihtoi täksi kaudeksi Husqvarnan 310-kuutioiseen nelitahtiseen. Tuli tarjous Husqvarnalta, ja se houkutteli. Mitään erikoisanomusta luokkanoususta en ole liitosta pyytänyt. AJOVARUSTEITA RUOTSISTA R NIKANDER ESITTELI UUTUUSVANTEITA E nduron hallitseva 250 4t -luokan Suomen mestari Roni Nikander toimi messuilla Fin Mx -vanteiden esittelijänä. . Valikoimassamme on offroadiin muun muassa ajohousut ja -takki sekä erilaisia suojia. Ajoin viime vuonna 125-luokassa ja nuorten SM:ää KTM:llä. Suomen mestaruus on hänen tavoitteensa A2-luokassa, missä hän kilpailee 250-kuutioisella kaksitahtisella. Tavoitteeni on ajaa viiden sakkiin A2luokan SM-sarjassa. iime vuonna ainoana suomalaisena motocrossin 85-luokan karsinnoista EM-finaaliin selviytynyt Miro Sihvonen, 14, ajoi kotimaassa 125-kuutioisella. Se pronssi oli ok, mutta 125:ssä hyydyin loppukaudesta. Olen aina ?riehunut. Vuosi sitten Nikander ajoi Päijänteen ympäriajossa yleiskilpailun kakkoseksi, ja tänä vuonna voitto maistuisi. . Samalla tavoitteet asettuivat kakkosluokan SM-sarjaan, vaikka 19-vuotias olisi voinut jatkaa U20-luokassa. . Merkit ovat Halvarsson, Jofama ja Lindstrand (STR). . Tykästyin enemmän isompaan pyörään. Ajoin vuonna 2011 cross countrya 300-kuutioisella kaksitahtisella ja jo silloin huomasin ajavani parempia tuloksia ja rauhallisemmin isolla pyörällä
Ne aiheuttavat niin paljon kipua. Nyt hän alkaa varmaan päästä uudelleen treenaamaan. yli. Onneksi murtuma on sellainen, että irronnut osa on niin sanotusti turha. . Muilla tiimikuskeilla on terveystilanne hyvä. Sinänsä mielenkiintoista, että pystyn ajamaan niskatuen kanssa ja kuntopyörällä sotkeminenkin onnistuu. KARMA INTOA PUHKUEN UUTEEN KAUTEEN PRONSSIMITALISTI LAHTINEN USKOO KOVAAN KILPAILUUN V iime kaudella motocrossin MXC/A-luokan Suomen Cup -pronssia ajanut Teemu Lahtinen kilpailee tänä vuonna 125-kuutioisella kaksitahtisella. . Mutta esimerkiksi hiihto tai uinti ei onnistu. Peruskuntojaksoni meni joulukuuhun asti hyvin. Vuodenvaihteen aikaan iski kuitenkin keuhkokuume, mitä parantelin pari viikkoa. Tänä vuonna pitää ajaa MXJ:n Suomen Cupissa mahdollisimman kovaa. Joonas Salosella tosin mykoplasma vähän uusi syksyllä. Sen lisäksi hänen ajovauhtinsa on kasvanut. . Minun täytyy kuitenkin vielä harjoitella, ja poikien kanssa kisaamista minun täytyy katsoa myöhemmin. M ika Karman endurotiimi jatkaa Kawasakilla ja mies on tyytyväinen tiimin kokoonpanoon. Sen jälkeen yhdessä normaalissa treenissä keskellä viikkoa oli jäänyt niskatuki aamulla kotiin, ja lensin sitten ?ratin. INFO@RACEPROCENTER.FI www.raceprocenter.fi. Kädet eivät veny, vaikka voimaa on 85-kuutioista enemmän, ja olihan minulla piikki testissä jo viime syksynä, Lahtinen kertoi. . Päitsille en näillä näkymin lähde, mutta ajan muut talvi-SM:t. 125-kuutioinen ei herätä sen ihmeempiä ajatuksia. En pysty vertaamaan itseäni muihin naisiin, mutta haluan kisoihin mahdollisimman nopeasti. Testinkin mukaan hänen kuntonsa on kasvanut todella hyvin. Minulla oli viime vuonna vähän epäonnea, mutta sain kuitenkin suhteellisen hyvin ajosta kiinni. Suomen Cup -pronssi oli ok. . Hän on treenannut muutenkin hyvin ja sitten ohjeideni mukaan. Päitsi on kallis projekti. 125-luokassa on mukana myös vanhoja vetomiehiä, mutta yritetään jättää ne taakse. SIMOVAARA ENSIMMÄISIIN KILPAILUIHINSA N eea Simovaara, 13, kertoi aloittaneensa motocrossin viime vuonna hetken mielijohteesta. Tänä vuonna loppilainen haluaa lähteä kokeilemaan, minkälaiset lahjat hänellä ajamisessa ovat. . Olen tyytyväinen, että Jarno Koskiranta liittyi tiimiin. Sillä ajan ja yritän pärjätä. Mutta kun on vuoden tekemättä oikeastaan mitään, on talven kisakausi unohdettava. . Hyvin meni ensimmäinen vuosi crossin parissa, kun jaoin KTM 85 SX:n pikkuveljeni kanssa. Pyörä alkoi kuitenkin käydä pieneksi, ja tänä vuonna ajan Kawasakin pikkunelarilla. Kaatumisessa kuutosnikamaan tuli hyvänlaatuinen murtuma ja se mursi seiskanikamasta luunpalan irti, Karma selvitti. . Niskavamma pakotti kuitenkin rajoittamaan henkilökohtaista harjoittelua. . Minun olisi tänä vuonna myös tarkoituksena ajaa ensimmäistä kertaa kisaa MXD:ssä, Simovaara kertoi. . Moni ei sitä ymmärräkään. Siinä vaaditaan 4-5 miestä avuksi, että pystyy edes itse ajamaan kisan läpi. SINÄ AJAT, ME HUOLLAMME. Maailmanluokan huoltopalvelut, varaosat ja tarvikkeet offroad-harrastajille ja -kilpailijoille. ILMAINEN* KULJETUS Noudamme, huollamme ja palautamme. Huoltopakettien hinnat alkaen 60,Tarjous voimassa 31.5.2013 saakka. 040 7274 277 * Huollon varaajalle pyörän noutopalvelu veloituksetta 40 km säteellä Järvenpään toimipisteestä. 77 RACEPROCENTER FINLAND OY, AHERTAJANKUJA 8, 04440 JÄRVENPÄÄ
Esimerkkikohdassa haastetta lisää välittömästi tukkia seuraava ylämäki. Vastakkaiseen suuntaan edettäessä tukki on vastaavasti mäen alla. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä TUKIN YLITYS & MÄEN AJAMINEN 78 w w w.offroadpro. OSKARI KANTOSEN TALVINIKSIT Oskari Kantonen on kaksinkertainen enduron Suomen mestari, joka on kasvattanut mainetta myös talviolojen taitajana. Kantonen kukisti vuonna 2011 Heikki Timosen Päijänteen ympäriajon voittotaistossa, ja katkaisi Timosen kuuden ?Päitsin. Nyt jo aktiivisen kilpauransa lopettanut Kantonen jakaa talvisia ajovinkkejään. KATSO VIDEO! WWW.OFFROADPRO.FI Viimeisessä talviniksiosiossaan Oskari Kantonen opastaa ajamaan tukin yli. voittoputken. net
Renkaat eivät myöskään saa olla lukossa, jotta ohjattavuus ja pyörän hallinta säilyy. On tavallista, että eturengas ottaa ainakin jonkin verran kiinni tukkiin eikä rengasta keulita kokonaan yli. Alamäessä voi olla esimerkiksi tarve ottaa vauhtia pois ennen tukkia, mutta silti tukki pitää ylittää etupäätä keventäen. Pyörän keulaa kevennetään hieman, ja ajetaan vain rohkeasti tukin yli. Kesällä olisi siinä mielessä helpompaa, että silloin tukin yli ajettaisiin tapeilla seisten ja olisi helpompi joustaa liikkeen mukana tai vaikka hypätä tukista. Tietenkään ei myöskään pidä keulia ympäri, vaan tarvittaessa siirtää painoa eteenpäin tai vähentää hieman kaasua. Varsinkin jyrkemmässä mäessä on löydettävä kaasun käytölle balanssi, ettei takarengas lyö liikaa tyhjää eikä pyörän keula kevene liikaa. Mäki ajetaan ylös istuen, ja mielellään toinen jalka tapilla, jolloin pystyy keventämään pattien ja kuoppien kohdalla. Mäkeä alas tultaessa korostuu tukin huomioiminen. V aikka edessä on tukki, tai jokin muu este, ei sitä pidä pelästyä. On tärkeä pyrkiä viemään painoa taaksepäin, jotta takarenkaalle saadaan pitoa. Istuen on vaarana, että liian kovalla nopeudella ajettaessa tukki heittää kuljettajan pois pyörän selästä. Ei saa tuijottaa etulokasuojan tarroja, vaan pitää katse riittävän kaukana. Katse on pidettävä ylhäällä ja edessä, jotta ehtii havaita tukin sekä sitä seuraavan reitin osuuden riittävän ajoissa. Eteenpäin katsominen on arvossaan varsinkin, jos on ajamassa uudella reitillä eikä tiedä, mitä on luvassa. Koska ollaan lumispoorissa, ajetaan tukinkin yli istuen. Jos puolestaan ajaa tukille liian lujaa, voi joko eturengas tai todennäköisemmin takarengas pompata liikaa ja kontrolloimattomasti tukista. Reitin seuraava kohta voi sen takia mennä pilalle tai kuski lentää tangon yli. www . Silloin on vaikea ajaa tukin yli puhtaasti, saati jatkaa matkaa mäkeä ylös. Jos eturengas menee suoraan tukin yli, voi takarengas pompata tukista holtittomasti. ! SUOMEN MESTARIN VINKIT ? Jos säikähtää tukkia, voi vauhti pysähtyä kokonaan. Silti pitää varoa, ettei keula kevene liikaa ja ohjattavuus katoa. of froa d p ro . Talvella ei toisaalta tarvitse juurikaan pelätä renkaiden lipsumista alta, koska nastat purevat hyvin tukkiin. Tukkia seuraa heti perään pieni ylämäki. fi 79
vuosikerta. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 23.?24.3.2013 OFFROADPro Team Päitsi 2013 kiittää kaikkia yhteistyökumppaneitaan tämän huikean projektin mahdollistamisesta! TIIMIN MUKANA PÄITSILLÄ: YLI 60 KULJETTAJAA. KAIKKI TYÖKONEISTA 29. 78
SALONEN OY LAHDEN PUTKIHUOLTO MAANRAKENNUS FORSSTRÖM AB NYKYMAALAUS OY ? ? ? ? ? ? ? ORTEK OY PALVELUPISTE KS-MIRKA OY PT-CONTACT SUOMEN DATASAFE OY SIBBO MASKINSTATION SÄHKÖPALVELU COLLIN AB T-TEAM OY Graafinen o Kuljetusliike www.fingerroos.fi T V T L 81 Il W. T E A M PÄ IT SI 2013 SEURAA PÄITSIÄ LIVENÄ OSOITTEESSA: offroadpro.fi MOBIILISSA m.offroadpro.fi RacePro Center YLI 30 HUOLTOMIESTÄ. TULE MUKAAN KANNUSTAMAAN! WEBSITE & PRINT DESIGN ? ? ? ? ? ? ? ANNO DESIGN OY AUTOKOULU EASY DRIVER OY KALLUNKI OY KULJETUS JA MAANRAKENNUS P
Silti lasit eivät erotu massasta, mikä ei tietenkään tarkoita mitään huonoakaan. Hihna pysyy hyvin paikoillaan silikoninauhan ansiosta. Lasien rungot eivät ole lasimaailman kookkaimmasta päästä, mutteivät myöskään pienimmät. Linssin koko takaa kuitenkin hyvän näkyvyyden. www . 040 567 9009, tarmo.minkkinen@tarmin-mtb.com, www.tarmin.fi Slayerin rungon muotoilut tuovat ulkomuotoon hienoista extraa. Kolmikerroksinen vaahtomuovi on pehmeä ja painuu varsin tiiviisti kasvoja vasten. fi. ja peilinä. Merkittävin ero kahden lasimallin välillä on niiden hihnan kiinnitys. Joitakin pienempiaukkoisia kypäriä ajatellen on hyvä, että Utopiat eivät ole kookkaammat. Slayerissa hihna on kiinni perinteiseen tapaan kehysrungossa, kun Warrantissa hihna on kiinni rungossa kiinni olevissa muovikappaleissa. Myös rungon tuuletus on samanlainen kuin missä tahansa muissakin perinteisissä ajolaseissa. of froa d p ro . Linssit eivät naarmuunnu yhtä helposti kuin normaalit, mutta naarmuuntumattomiksi näitäkään ei voi sanoa. Tarvikepuolelta tavallisten sekä laminoitujen heittolinssien lisäksi saatavilla on muun muassa roll off's -järjestelmä järjestelmän vaativalla linssillä sekä mud flap -tarralla. Kummankin mallin linssi on huurtumaton ja varustettu heittolinssejä varten ?tapeilla?. Yleisesti linssejä on tarjolla kirkkaana sekä sinisenä, oranssina, ?mustana. LU I E K O > K l k K > UTOPIA-AJOLASIT PERUSJENKKI Amerikkalainen Utopia tarjoaa muutamia erilaisia ajolasivaihtoehtoja motocrosskäyttöön. Malleista testissä olleet Slayer Pro Mx ja Warrant eroavat toisistaan hihnan kiinnityksen osalta. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä U topia-ajolasien kahdesta testimallista Warrant on arvokkaampi, mutta sen rakenne sekä siihen saatavat lisätarvikkeet ovat lähes samat kuin hieman edullisemmassa Slayer Pro Mx -mallissa. Eli ei mitään valittamista, muttei mitään erikoistakaan. Kaiken kaikkiaan kummatkin Utopia-lasit ovat värimaailmansa ansiosta tyylikkäät, ja 82 UTOPIA SLAYER PRO MX ????? + - Tyylikäs / näyttävä väritys Lisätarvikkeet - Värit: Hinta: Vihreä, punavalkoinen, valkoinen, sinivalkoinen, checkers, rasta 59 euroa UTOPIA WARRANT ????? Hihnan kiinnitys Tyylikäs / näyttävä väritys Lisätarvikkeet + - - Värit: Hinta: Musta, sininen (testituote vanhaa mallistoa: punainen) 65 euroa Maahantuoja: Tarmin Oy, Josafatinkatu 2 c, 00510 Helsinki, puh. Warrant istuukin hihnan kiinnityksensä ansiosta kypärään ja siis kasvoille hieman paremmin. Värimaailma on kummassakin lasissa moderni ja näyttävä - myös testissä olleissa vanhan malliston laseissa. Vaahtomuovikerroksessa ei ole minkäänlaista Utopia-erikoisuutta, vaan se on aivan tavallinen
MILTÄ MX1IK O Ä N II S O FIILIKSET IN LT Ä F I M A TUNTUIVAT - ONK R JA N E ANTTI PYRHÖS , N E S K A L L U K I R R . TULOSSA OFFROADPro 3/2013 ilmestyy TULO 26.4.2013 SSA IN N I S I S T O N R Y C Ä O JA K T O M SAR M M PERFINAALIT U S T Ä V Ä T IS D H Y N KKIE JA MX2-LUO LEVAISUUS? U T A E . MITÄ MIELTÄ KUTE HTIIN? . MITEN ONS SA? AJETAAN UOMES UT IL A P IL K A S O M S 2 X MX1 & M A N U P P O L N O K II V A N SAMA JESTÄJÄT OVAT? R JÄ N U IL PA IL K JA T JA LJETTA . MIKSI MUUTOS AIS OSALLISTUJIA? U TK A R O IIK S R A ?K STORM MOTORIN JYRKI STORM: nee, "Kun pyörämyynti vähe ." tarvikekauppa kasvaa OTOCROSSIN M U N U A V U IV S U LU A P PPISENÄ YM SM-SARJAAN VIISIK VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!. HA UOKKIEN MM L Ä Ä P Ä T T E , A T IS L MAHDOL JA MIKSEI JO AIEMMIN?
reitti . yleisö >> 0iR 0 3 E S ERCO VÄ Ä T T Y EST H Ä L I ST HELPO SH KO K E ILU LASIT O J A UTOPIA. Hyvänlaatuiset PU-päällysteiset seinät sekä katto, jotka suojaavat vettä ja tuulta vastaan. 3 seinää sisältyy hintaan Käytännöllinen kantolaukku -20 % . Ajoneuvosi on tallennettuna koko vierailun aikana. CRF250R KEVYT & VAHVA! ! O T N I T U A N N O J A I V TAL Tukin ylitys & mäen ajaminen Fi 0 5 2 N E TM 3 201 . m v JO > 10 kpl varastossa. Markkinoiden kevyin ja vahvin alumiininen takaratas! 70 % kevyempi kuin teräsratas ja kestävämpi kuin mikään muu alumiiniratas! Oskari Kantosen TALVINIKSIT KO E A 13 hammasta | J95-132313C Hinta: 15,95 ? RATASOPAS MITEN TIIMIPAIKAN SAA MM-SARJASTA? JO Valitse hammasmäärä: 38,90 ? 49,00 ? Vakio välitykset ja ketju Honda CRF250R 2012 on: Eturatas: 13 Hammasta Takaratas: 49 Hammasta Ketjukoko: 520 Twenty Takaratas MIKSI KILPAILUJEN AJANOTTO EI TOIMI? TAMPEREEN MMHALLIENDURO PÄÄMARKKINAT ULKOMAILLA KO E A 2012 . Todella vakaa rakenne ja painaa 33kg. -20 % alk. 10,90 ? Mitä sopii sinun motocrossille? Valitse motocross-malli alta ja näkyville tulevat ainoastaan ne osat jotka sopivat ajoneuvollesi. Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla. YLI 60 KULJETTAJAN VOIMIN PÄIJÄNTEELLE JMS n o r d i c HENK EM L K I N TO SILMÄÄ OTOLLE M SUPER ILÖT 604694-1302 540 ? 9 ,8 0 ? OFFROADPro 6 414886 046948 - 149 ? TM EN 250 FI | SHERCO SE300iR | PÄITSI-INFO | TONI KLEM | KILPAILUJEN AJANOTTO | HELSINKI SUPERCROSS | MP13 | KANTOSEN TALVINIKSIT: TUKIN YLITYS & MÄEN AJAMINEN 75 % 24MX Race Teltta 3x3m ja 3kpl seinää 13002 Pysyy pystyssä kelistä huolimatta! 2 / 2013 PAL.VKO 2013-17 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 2 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear Aikataulu . Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. . ennakkosuosikit . Teltan koko kasattuna 30x35x165cm. Koottuna 3x3m ja jopa 3,2m korkea. Twenty Eturatas Honda . PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO INFO LD5 2 TOSIKULJETTAJAN TELTTA! Teltta on ?Easy-up. malli ja hyvin ammattimaista laatua sekä tarkoitettu kilparadoille. Toimitetaan täydellisenä 3 seinällä niin, että olet aina suojassa säältä, tuulelta ja yleisöltä. Teltta on yksiosainen, ilman irto-osia jonka ansiosta teltta on hyvin helppo koota ja kasata. Kokoaminen jopa 60 sekunnissa! Ominaisuuksia: