Tällä tavalla voit täyttää tankkisi muutamassa sekunnissa, ilman läikyttämistä. . Kuinka käy Päitsin?. Mistä on kyse. Supercrossin SM-sarja kutistuu kutistumistaan. . Koeajossa SHERCO-UUTUUDET 300 SE-R & 300 SEF-R LD5 2 säillä! 2 / 2014 Täydellinen istuvuus 34,90 € Yksiosainen, ei irto-osia! 24MX Race Teltta 159 € 579 € Asennus muutamassa sekunnissa! Twenty Rapid Fuel Jug 20L 39,90 € TÄYTTÄÄ TANKIN SEKUNNEISSA! Tankkaa kuten ammattilaiset! Twenty Rapid Fuel jugin kanssa täytät tankin muutamassa sekunnissa, ilman läikkymisiä tai muita hankaluuksia. Asiantuntijat kertovat kuinka sponsoreita kerätään 9,80€ 6 414886 046948 24MX Nestejärjestelmä RONI NIKANDER 14002 2,5 litraa PAL.VKO: 2014-15 2 taskua 604694-1402 Jalat ja runko voimakkaasta teräksestä 79. Näyttää 5, 10, 15 ja 20 Litran mitat. TIEDOT: . . PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO | MOTOCROSSIN ALOITTAMINEN | RONI NIKANDER | TIMO MYÖHÄNEN | MIKKO TONTTI | SHERCO ENDURO-UUTUUDET | HUSQVARNA TC 85 -73% Pysyy pystyssä kaikilla 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 HUSQVARNA TC 85 2 / 2014 varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear Junnujen testissä VUODEN 2014 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO Hylkäsikö säiden haltija legendaarisen kilpailun. . Etelä-Suomessa jäätä ei ole kuin pakastimessa, eikä pohjoisemmassakaan ole tietoa lumesta. Pikatankin venttiili täyttää nopeasti tankkisi ja sulkeutuu automaattisesti kun tankki on täynnä. Pullavasta pikkupojasta kehittyi huippukuljettaja TIMO MYÖHÄNEN Trialin suomalaismenestys on ollut vaisua, mutta Myöhänen aikoo tehdä asiaan muutoksen 10 MINUUTIN VENYTTELY Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö opastaa venyttelyn salaisuuksiin KUOLEEKO SUPERCROSS. Valmistettu iskunkestävästä muovista. 10 VINKKIÄ MOTOCROSSIN ALOITTAMISEEN Valmennusleirejä ympäri Suomea pitävä Miska Aaltonen opastaa kuinka junioriharrastus saadaan turvallisesti alkuun MISTÄ RAHAA. Tankkaa nopeasti ja helposti ilman roiskeita! . Tilavuus 20L Kehitetty Motocross pyörille tai vastaaviin tarkoituksiin Kaksi reilua kahvaa, jotka antavat hyvän tuen Pikatankki-venttiili joka sulkeutuu automaattisesti kun tankki on täynnä
TANAKASTI UUTUUKSIA allrightshop.fi #1 IN THE WORLD UUTUUS! OFFROAD-KYPÄRÄT FG-X 24900 R-PHA X alk. 36900 MX-UUTUUDET 2014 AJOVARUSTEET TECHSTAR JERSEY 00 59 MX- JA ENDURO-AJOVARUSTEET SUOJAT BIONIC TECH 00 BIONIC PLUS A-8 LIGHT 00 CHARGER JERSEY 00 00 269 55 189 149 Y-MX1 JERSEY 4900 Y-E1 JACKET 19900 CROSSISAAPPAAT TECHSTAR PANTS 00 199 CHARGER PANTS 00 179 TECH 10 559 00 TECH 7 379 00 Y-MX1 PANTS 159 00 Y-E1 PANTS 15900 AJOKAMPPEET JA -ROMPPEET ALLRIGHT-MYYMÄLÖISTÄ JA -JÄLLEENMYYJILTÄ
1350 RATTAAT alk. VARAUDU PÄITSILLE TULOSSA MOTO-9 MAYHEM SNOCROSS 9500 Y-2 SNOW JACKET 339 00 ZENITH JACKET 18900 CROWBAR SNOCROSS 8900 O FRAME SNOCROSS 6900 Y-2 SNOW PANTS 29900 YG23 NEOPRENE GLOVE 4900 OHJAUSTANGOT alk. 8 13900 PIDÄ NAKIT LÄMPIMINÄ 50 HAND WARMER HOT GRIPS TUPIT ZENITH PANTS 33 2900 00 TUPPILIIMA 750 PÄITSIN VAHVIMMAT LENKIT DID 520 ERT2 -KISAKETJUT 50 83 www.allrightshop.fi 00 DID 520-120 VT2 ENDURO RACING NARROW X-RING 10800 www.allright.eu 020 7188 500. 66 alk
Mistä on kyse. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Etelä-Suomessa jäätä ei ole kuin pakastimessa, eikä pohjoisemmassakaan ole tietoa lumesta. Pakollinen Motocross ja Enduro-kuljetEnduro-kuljet tajille. Supercrossin SM-sarja kutistuu kutistumistaan. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO | MOTOCROSSIN ALOITTAMINEN | RONI NIKANDER | TIMO MYÖHÄNEN | MIKKO TONTTI | SHERCO 300 SE-R & 300 SEF-R | HUSQVARNA TC 85 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € 8 10 12 14 16 18 20 22 24 25 26 28 29 30 31 32 34 36 38 41 42 48 54 58 62 66 68 72 74 76 78 79 80 81 Junnujen testissä VUODEN 2014 2 / 2014 Puh. 300 SE-R & 300 SEF-R LD5 2 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO Hylkäsikö säiden haltija legendaarisen kilpailun. poika Tiainen Motormanin puikkoihin OFFROADPro väittää Roczenilla supercrossareiden kalleimmat vehkeet MP-Racing Oy laaja tuotevalikoima varmistaa kilpailukyvyn OFFROADPro 10 vuotta sitten MP14-kuvagalleria Rakkaudesta moottoripyöriin Netin luetuimmat Haastattelu: Timo Myöhänen OFFROADPro TV Tarra kypärään ei enää riitä Henkilökuva: Roni Nikander Koeajo: Sherco 300 SE-R & 300 SEF-R vm. HUSQVARNA TC 85 2 / 2014 RONI NIKANDER Pullavasta pikkupojasta kehittyi huippukuljettaja TIMO MYÖHÄNEN Trialin suomalaismenestys on ollut vaisua, mutta Myöhänen aikoo tehdä asiaan muutoksen 10 MINUUTIN VENYTTELY Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö opastaa venyttelyn salaisuuksiin KUOLEEKO SUPERCROSS. SISÄLLYS 2 _ 2014 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Koeajossa SHERCO-UUTUUDET PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Suokukko Design TÄSSÄ LEHDESSÄ AVUSTIVAT Esa Almgren, Late Hollo, Jyrki Koivunen, Heidi Koivunen, Sami Salonen, Totti Raittila KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Martinkylä S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. KANSI 38 42 48 54 58 66 68 72 76 Haastattelu: Timo Myöhänen Tarra kypärään ei enää riitä Henkilökuva: Roni Nikander Koeajo: Sherco 300 SE-R & 300 SEF-R Koeajo: Husqvarna TC 85 Näin aloitat junioriharrastuksen Päijänteen ympäriajo 29.-30.3.2014 Minne menet supercross. ISSN 1457-151X 15. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi Alpinestars Bionic BNS Niskasuoja PAL.VKO: 2014-15 OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 6 414886 046948 TOIMITUS varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear 604694-1402 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi Pääkirjoitus Kuvakulma: Talvi CC harrastelijoiden makuun - 33% Kuvakulma: Lancelot jakaa naisenergiaa Kuvakulma: Hiekkakakkuja rannalla AMA-supercross - Mestareiden opeista voittoon Kolumni: MarkoVihriä Kolumni:Totti Raittila Testaa tietosi Näillä eväillä harjoituksiin Isä vs. Nyt tarkistetaan vehkeet 10 Minuutin venyttely Kokeilu: Sinisalo Neoprene -ajohanskat Kokeilu: Smith Turbo Option OTG Kokeilu: Rush Action Camera Kokeilu:Leatt GPX W.E.C jacket 79. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5kpl crossicrossi lasia ja kaikki tarvikkeet sekä linssit mitä tarvitset. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 2014 Juniorit tarvitsevat ohjattua toimintaa Näin aloitat junioriharrastuksen Päijänteen ympäriajo 29.-30.3.2014 Minne menet supercross. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. 10 VINKKIÄ MOTOCROSSIN ALOITTAMISEEN Valmennusleirejä ympäri Suomea pitävä Miska Aaltonen opastaa kuinka junioriharrastus saadaan turvallisesti alkuun MISTÄ RAHAA. 10 Minuutin venyttely. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. vuosikerta KANNEN KUVA Vesa Koivunen facebook.com/offroadpro VA I N T I L A A J I L L E VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT 83 84 87 88 92 94 96 98 99 Ruudun takaa Haastattelu: Mikko Tontti Mahdottoman mukavaa Herrasmiesten trialia Kisakuvat: Helsinki Supercross Kisakuvat: Enduro Kangasala I Kisakuvat: Kanteleen CC Sikalenkki Maaliviiva: Syntynyt voittamaan Tulossa 179,95 € 269,95 € LYÖMÄTÖN HINTA! Olkapääkorkeuden hienosäätö PIVOT KEY SYSTEM - Magnesiumavain takaosassa mahdollistaa mukavan etuetu aukeaman, jonka avulla suoja on helppo poistaa hätätilanteessa. Fox Airspc Signature Chad Reed 85 € Fox Airspc Solid Day Glow Oranssi-Musta NÄE KOKONAISUUS AIRSPC:N KANSSA! 55 € Korostamalla ilmavolyymia lasien sisällä 30 %, vie AIRSPC ilmastoinnin ja mukamuka vuuden aivan uudelle tasolle! 24mx Gogglebag Tilaa viidelle ajolasille + linssit ja muut tarvikkeet OSTA NYT MAKSA HELMIKUUSSA 4kpl säädettävää väliseinää 24,90 € VÄLTÄ NAARMUJA! Hardshell NÄMÄ JUTUT VAIN TILAAJILLE! 4 Erinomainen niskasuoja todella hyvään hintaan! Olkapääkorkeuden hienosäätö antaa yksilöllisen istuvuuden. Kuinka käy Päitsin. 2014 Koeajo: Husqvarna TC 85 vm. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 3 00 (ark. Asiantuntijat kertovat kuinka sponsoreita kerätään 9,80€ 14002 Puh
68 79. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO offroadpro.fi o ff roa d p ro.fi 5
2 0 14 s p r i n g r e l e a s e – c o r e a n t h e m n av y c atc h t h e v i d e o at : t h o r m x . c o m / r v a n t h e m
Kehittyminen vaati paljon lepoa ja se oli hinta mikä piti maksaa. Hän haluaa voittaa ja menestyä maailmalla ja on sen takia valmis uhraamaan vähäisen vapaa-aikansa. Vaikka hiihdät omaa tasoasi paremmin, otsikot huutavat lomamatkasta ja vaikka mistä. Tämä kaiken sen itseruoskinnan päälle, mitä urheilija itse tekee. – Onhan tämä niin mahtavaa hommaa, että kyllä tästä jokaisesta hetkestä nauttii, kiteytti Selänne homman. Enduron moninkertainen maailmanmestari Samuli Aro sanoi aikanaan lehtihaastattelussa, että ennemmin hän tienaa vähän vähemmän ja omaa yksityisyyden kuin tekisi miljoonia ja olisi kaikkien hampaissa. Eihän tällaisissa tilanteissa voi muuta kuin kannustaa häntä nousemaan ja yrittämään uudestaan. He antautuvat lajilleen 110-prosenttisesti, eivätkä horju, vaikka turpaan tulee. 8 Toisaalta maailmantähtiä on vielä mukavampi seurata. Eikä ole kovinkaan monella hiihtäjällä miljoonatienestejä oloa helpottamassa. Se on karua se. Me näemme pelkän pintaraapaisun karusta todellisuudesta, sillä epäonnistujista harvemmin kirjoitellaan. Selänne kertoo elokuvassaan, että hän meni vielä 15-vuotiaana yhdeksältä nukkumaan. Se lienee itsestäänselvyys. Kuinka moni muu offroad-lajien edustaja on valmis yhtä suuriin uhrauksiin kuin olympiaurheilijat. Sitä uskoa ei horjuta mikään. Olemme kritiikiltä turvassa ja se on hyvä. rheilijan elämä ei ole helppoa. Jos vaikka mietitään olympialaisia ja niihin osallistuvia urheilijoita, niin elämä ei ole kovinkaan helppoa. Nuorena Jokeri-pelaajana hän rikkoi jalkansa siihen kuntoon, että ura meinasi olla siinä. Se on kerrassaan ihailtava asenne. Se on järjetön määrä. Tällainen urheilija elää hetkessä ja on valmis laittamaan kaikki peliin. Nyt hän treenaa peruskuntoa 12 tuntia viikossa, mikä on aika kiitettävä määrä. En tiedä voiko enää yhdestäkään haastattelusta tulla paremmalle tuulelle kuin 43-vuotiaan Teemu Selänteen poikamaisesta virneestä nuoren Sami Vatasen rinnalla. Selänne päätti kuitenkin tehdä töitä enemmän kuin koskaan aiemmin ja lopputulos on kaikkein tiedossa. Jos jätät yhden päivän väliin, niin se on yli kolme tuntia harjoittelua päivässä. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Onko syy huonoon menestykseen maailmalla siinä, ettei meillä ole enää lahjakkuuksia vai siinä, ettei meillä ole urheilijoita, jotka ovat valmiit uhraamaan koko nuoren elämänsä lajilleen ja tämän päälle hyväksyvät vielä kaiken loanheiton ja kiittämättömyyden, mikä huonosta menestyksestä syntyy. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE HUONO PALKKA JA JATKUVAA HAUKKUMISTA U Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Ei ainakaan offroad-lajien parissa. Mene ja tiedä.. Haastatteluiden kontrasti on huikea, sillä ennen kilpailua televisiokameran edessä seisoo intoa täynnä oleva urheilija, jonka silmissä kiiltää unelma olympiamitalista. Hyvin usein näemme kääntöpuolen heti kilpailun jälkeen, kun sama urheilija nielee kyyneleitä ja ääni väristen pahoittelee epäonnistumistaan. Huippu-urheilija treenaa keskimäärin parikymmentä tuntia viikossa. Hyvin usein näemme kääntöpuolen heti kilpailun jälkeen, kun sama urheilija nielee kyyneleitä ja ääni väristen pahoittelee epäonnistumistaan. Töitä pitää tehdä järjetön määrä, eikä edes se takaa minkäänlaista lopputulosta. Siihen kun lisätään koulunkäynti tai vaikkapa päivätyö, niin muuta elämää ei käytännössä ole. Ikävää on se, että monen muun lajin edustajat tienaavat vielä enduro-kuljettajia vähemmän ja ovat silti kriitikoiden hampaissa. Viisinkertainen Suomen mestari Toni Eriksson sanoo OFFROADPro TV:n haastattelussa olleensa viime vuonna liian huonossa kunnossa. Nyt herran huikea ura alkaa olla ehtoopuolella, mutta helpolla hänkään ei ole päässyt. On kuitenkin mahtava seurata näitä olympiaurheilijoita
Olausson, H. Mitterbauer Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Photos: R. www.kiska.com www.husqvarna-motorcycles.com HUSQVARNA FC 350 Victory: a popular old Husqvarna family tradition Juhlimme historiallista Husqvarnan ja Husabergin yhdistymistä Husqvarnan ensimmäisellä 350-kuutioisella motocrosspyörällä! The state of the art - 350-kuutioinen DOHC-moottori tuottaa 450-luokan voimaa, kun taas WP:n alusta takaa 250-luokasta tutun ketterän ja kevyen ajettavuuden. HEINO TAMPERE, LAHTI, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ //. Schedl, K. HUSQVARNA – Get one and continue the tradition of victory! HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M. Sähköstartti, Brembon huippuluokan jarrut sekä hydraulinen nestekytkin tekevät pyörän hallinnasta yksinkertaisen helppoa
Kylmää ei valitettu, vaikka se hiukan kuljettajia vaivasikin ennen reitille pääsyä. Ennen tapahtumaa talvinen CC-kilpailu herätti paljon keskustelua muun muassa turvallisuuden osalta, mutta lopulta kaikki meni hyvin. Ehkä tämän kilpailun voisi jättää harrastelijoille, he osaavat arvostaa sitä juuri sellaisena kuin se on. LMA KUVAKU TALVI CC HARRASTELIJOIDEN MAKUUN TEKSTI JA KUVA Heidi Koivunen H istorian ensimmäinen talvinen cross country -kilpailu ajettiin tammikuussa Kempeleellä. SM-arvo voisi tuoda lisää huippukuskeja, mutta tarvitseeko heitä varten tällaista järjestää. Se vaatisi järjestäjiltä paljon lisäponnisteluja. Kilpailussa ajettiin aluksi naisten ja nuorten luokat, joiden jälkeen harrastelijat päästettiin irti. Kuljettajat olivat yhteen ääneen sitä mieltä, että tapahtuma oli onnistunut ja painottivat järjen käyttöä. Reittiä kehuttiin maasta taivaaseen ja syystäkin. Nastarenkailla ei kannata lähdössä yrittää liikaa, ettei käy huonosti ja ohitustilanteissakin tämä seikka kannattaa ottaa huomioon. Helsingin Moottorikerhon järjestämä kilpailu onnistui mainiosti, sillä pakkanenkin pysyi juuri ja juuri aisoissa. Aluokkaan ei kilpailijoita liiemmin ollut ilmoittautunut, mutta harrastelijoita lähtöviivalla riitti. Harrastelijoiden mielestä kilpailu saisi olla juuri niin kuin nyt, mutta osa kilpailijoista oli sitä mieltä, että kilpailusta pitäisi tehdä SM-osakilpailu. Ajamisen aikana pakkanen ei päässyt yllättämään, sen verran tekemistä lenkillä riitti. Järjestäjät olivat tyytyväisiä kilpailuun ja ovat jo miettineet kilpailun järjestämistä myös ensi vuonna. 10. Harrastajat nauttivat kilpailusta täysin rinnoin, eikä SM-kilpailun järjestäminen ole kovinkaan yksinkertaista. Näiden jälkeen vuorossa oli yleinen luokka
o ff roa d p ro.fi 11
12. X-Gamesissakin mainetta niittänyt ranskatar on saanut rahoituksen kohdalleen ja kiinnitti tiimiinsä Gloria Jacquemardin ja Julie Sempén. – Tiedän, että menetin paljon aikaa polvivammani takia, mutta olen silti valmis. Lancelot sanoo tietävänsä, että sarja on muuttunut hänen mestaruusajastaan ja naiset ajavat nyt paljon kovempaa kuin kuusi vuotta sitten. maaliskuuta ja Lancelot on valmiina haastamaan muut. Naisten kausi alkaa Qatarista 1. Lancelot sanoo rakastavansa 450-kuutioisen menoa rantahiekalla ja juuri tämän takia osallistuu kyseiseen kilpailuun. Olen tehnyt todella paljon töitä ja teen edelleen. LMA KUVAKU LANCELOT JAKAA NAISENERGIAA TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Pascal Haudiquert N aismotocrossin vuoden 2008 maailmanmestari Livia Lancelot tekee vahvan paluun kaudella 2014. 26-vuotias Lancelot lähtee tällä kaudella haastamaan MM-sarjan muut naiset ja aikoo selviytyä vuodesta voittajana. Sempé ei ole ajanut kilpaa, mutta kokeneena kuljettajana Lancelot huomasi hänen lahjakkuutensa ja kiinnitti tytön tiimiin. Jacquemardin Lancelot bongasi kotimaansa naisten sarjasta, missä tyttö ajoi muutamia kertoja viiden joukkoon, eikä muutaman MM-kisan kokemuksestakaan ollut haittaa. Hän uskoo kuitenkin myös oman vauhtinsa parantuneen. Olen todella luottavainen omaan tekemiseeni, Lancelot on sanonut. Ranskatar lähtee jahtaamaan naisten motocross-mestaruutta kuljettajana, mutta myös tiimipäällikkönä. Kawasakilla ajava Lancelot loukkaantui viime kaudella osuttuaan toiseen kuljettajaan, mutta on nyt hyvässä kunnossa ja nimeää alkukauden ykköstapahtumakseen legendaarisen rantakilpailun Le Touquetin
o ff roa d p ro.fi 13
LMA KUVAKU 14
o ff roa d p ro.fi 15. Tämä rantakisa on nykyään hyvin pitkälti ranskalaisten miehittämä. Meo johti kilpailu hyvin pitkään. Maailman suurimpana rantakilpailuna pidettävä Le Touquet on kuuluisa usean kilometrin mittaisesta lähtösuorasta, mikä takaa huimat vauhdit. Kilpailu tunnetaan äärimmäisen raskaana, sillä rantahiekka on hyvin upottavaa ja virheitä syntyy helposti. Kilpailuun on kuitenkin kautta aikojen osallistunut kovia nimiä, kuten tänäkin vuonna. Kolmanneksi taituroi motocrossin entinen maailmanmestari Belgian Steve Ramon. Kilpailu ajetaan 14 kilometrin mittaisella radalla, jota kierretään kolme tuntia. Kyseinen kilpailu ajetaan ranskalaisella loma-alueella Pariisin pohjoispuolella. HIEKKAKAKKUJA RANNALLA TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Flavien Duhamel/Red Bull J älleen on se aika vuodesta, kun isot pojat lähtevät rannalle leikkimään. Le Touquet on yksi niitä harvoja rantakilpailuja, jotka eivät ole joutuneet vihreiden jyräämiksi. Ajan tullessa täyteen lasketaan kierrokset ja eniten kierroksia ajanut ja ensimmäisenä maalin tullut voittaa. Kuvassa matkaa tekevä Ranskan Milko Potisek oli kuudes. Kisaan on vuosien varrella osallistunut useita motocrossin ja enduron maailmanmestareita. Kilpailun voitti isäntämaan Adrien van Beveren ja toiseksi ajoi niin ikään ranskalainen, enduron maailmanmestari Antoine Meo. Jännitystä luo myös lähes tuhannen kuljettajan yhteislähtö
Kisan aikana niitä tulee joka puolelta ja ne vaan haluavat ohittaa sinut ja tyrmätä sinut. Aivan uskomatonta. Ryan Villopoton ja Ken Roczenin opastama junnu nousi kertaheitolla yhdeksi koko sarjan suosikeista. Kaikki ovat olleet täysillä takanani. Voitto ei sinänsä ollut mikään ihme, sen verran kovassa seurassa nuorukainen harjoittelee. I T> S TA R T > AMA SUPERCROSS MESTAREIDEN OPEISTA VOITTOON Adam Cianciarulo näytti kaapin paikan, kun USA:n supercrosssarjan pienempi luokka siirtyi itäisen konferenssin kilpailuihin. Ikään kuin kaikki vihaisivat toisiaan sydäntensä pohjasta ja haluisivat vahingoittaa sinua jollakin tavalla. Sen Cianciarulo tietää. Nuoren miehen elämä on motocrossia ja treenaamista. Se oli todella huikea juttu, Cianciarulo sanoi kilpailun jälkeen SupercrossLiven haastattelussa. Pystyn oppimaan heiltä 16 todella paljon ja kehittämään taitojani joka päivä, Cianciarulo sanoi Racer X -lehden haastattelussa. Baker pitää pojat kurissa ja harjoituksen tarpeeksi kovana. Cianciarulo aloitti 2014 supercross-kauden todella vahvasti ja voitti itäisen konferenssin avauskilpailun Teksasissa. Nuorukainen nappasi startin, mutta joutui taistelemaan tiukasti tiimikavereitaan vastaan. Siellä nämä kaverukset ajavat tiukkoja kilpailuita ja kehitys on huimaa - niin kuin pitääkin. Cianciarulo on ensimmäinen tulokasvoittaja sitten vuoden 2008,. – Aivan mahtavia tyyppejä molemmat. Huikea voitto Cianciarulo ajaa AMA Supercrossin itäisessä konferenssissa, jonka kausi käynnistyi Arlingtonissa. Kilpailu kärjessä on raakaa. Siltä se ainakin tuntuu. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Frank Hoppen 17 -vuotias Adam Cianciarulo on yksi mahdollisista suurista nimistä USA:n motocrossissa. Suosikikseen hän nimeää Villopoton oman harjoittelupaikan. Hän asuu Floridassa ja uskoo, että siellä on parhaat radat. – Se on todella raakaa. Oikeasti, muut kuljettajat haluavat sinut hengiltä. Kaikki erät menivät hyvin ja halusin voittaa finaalin enemmän kuin mitään muuta. Treenikumppaneina on sellaisia kavereita kuin Ryan Villopoto ja Ken Roczen, jotka molemmat ajavat pääluokan kärjessä. – Ihan huikea päivä. Baker leipoo pojat kuntoon Myös valmennus hoituu ammattimaisesti, sillä porukkaa käskyttää Aldon Baker, joka on leiponut kuskeista mestareita ennenkin. – Joka aamu herätään seitsemältä ja siitä lähtee päivä käyntiin
Treenasin niitä Mitch Paytonin kanssa ja ne siivittivät minut voittoon. Kauden avauskisan voitto teki Cianciarulosta ennakkosuosikin, mutta mestaruuksia hän ei mieti. Nyt kaikki onnistui. Ikään kuin kaikki vihaisivat toisiaan sydäntensä pohjasta ja haluisivat vahingoittaa sinua jollakin tavalla. 17. Olen sanaton, tämä on kuin unta, Cianciarulo jatkoi SupercrossLivelle. Oikeasti, muut kuljettajat haluavat sinut hengiltä. Jokainen kilpailu otetaan sellaisena kuin se tulee ja katsotaan mihin o ff roa d p ro.fi Syntymäaika 20.10.1996 Syntymäpaikka Orlando, Florida Asuu Port Orange, Florida Tykkää syödä Pihvejä ja kuppikakkuja Harrastukset Call of Duty -konsolipeli Paras rata Ryan Villopoton oma rata Idolit Oma perhe ja Jeremy McGrath Elämän viisaus “Tämä on minun lomani maapallolla” rahkeet riittävät. Se on todella raakaa. Voittoon tarvittiin onnistuminen ja vähän onneakin. Halusin vain ajaa. Nyt tiedän, ettei sellainen ole järkevää, Cianciarulo on sanonut televisiohaastattelussa. – Olin todella kipeä kauden aikana, mutta valehtelin tiimilleni ja jopa vanhemmilleni, että voin hyvin. Ehkä yksi avainasioista oli startit. - Adam Cianciarulo ADAM CIANCIARULO jolloin Trey Canard teki saman tempun. – Tiesin että pystyn voittamaan, mutten ajatellut sitä sen enempää. Viime kaudella Cianciarulo ajoi ulkoratasarjaa, mutta sairasti pahan vatsataudin ja tietää, että mitä vain voi tapahtua. Siltä se ainakin tuntuu
Pitää vain nähdä hieman vaivaa - ja toki raottaa kukkaroa. Nopeus ja ihan ajonautintokin tulee monella kuljettajalla pyörän säädöistä sekä omasta ajotekniikasta ja fyysisestä kunnosta. Heitä haluan muistuttaa, että esimerkiksi uusien osien hankkiminen pyörään vain hankkimisen takia ei ole oikea tie. Ja se on mahdollista, vaikkei vauhti kasvaisikaan. Varikolla kyllä huomaa polvia piteleviä ja selkäsärkyä ”valittavia” herroja. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M AIKUISEN INTOHIMOA Marko Vihriä, 32, on OFFROADPron toimittaja, joka aloitti lehteen kirjoittamisen vuonna 2006. Pyörämerkki on välillä vaihtunut, mutta aina hänellä on ollut perustelu pyörävalinnalleen. Kunpa myös junioritasolla nähtäisiin nykyistä enemmän samaa intoa säätää ja kehittää pyörää.. Myös keski- ja huippunopeuksia on tarkasteltu. Riskejä kannattaa vältellä. Nuorten kuljettajien kohdalla omat vanhemmat ratkaisevat pitkälti, kuinka harrastaminen onnistuu. Taustalla on se, että asiat kiinnostavat. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Usein myös järjenkäyttö lisääntyy käsi kädessä vuosirenkaiden kanssa. Hän puhui siitä, kuinka osia vaihtamalla ja pyörää säätämällä hän on aiempaa nopeampi radalla. Varsinkin sellaiselle, jolle ajaminen on suuri intohimo. Tuntemukset omasta ajamisesta voivat olla täysin erilaisia kuin nuorukaisena. Silti samaan hetkeen kuuluu hersyvä nauru. En edes usko siihen, että neli- tai viisikympinen kuljettaja on nopeampi kuin parikymppisenä. Ajaminen ei ole pakko, pikemminkin etuoikeus. Samalla on tutkittu sykkeitä ja kalorinkulutusta. 18 Tärkeintä on oman ajonautinnon lisääminen. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SMpisteenkin. Välttämättä ei tarvitse olla jotakuta toista taitavampi, vaikka omaan parhaaseen pyrkiikin. Ei varsinkaan, jos takana on vuosien ajotauko. Etenkin veteraanien toimintatavat ovat monella tapaa ihailtavat. Lisäksi kaikki tämä on mahdollista tehdä varsin helposti. On mielenkiintoista seurata vierestä sitä innostusta, mikä tässä ikäryhmässä vallitsee. On todennäköistä, ettei jälkikasvun kakkavaippoja tarvitse enää vaihtaa ja muutenkin koko perhe pelaa pitkälti omatoimisesti. Lisäksi ihan vain oman pyörän muuttaminen vakiosta erilaiseksi on hyvä syy kokeilla uusia osia. En tarkoita, että sairaana pitäisi liikkua, mutta kova into tuntuu kavereilla olevan. Pyörä itsessään on harvoin liian hidas tai huono, eikä uusi pyörä ainoa tie onneen. Toivon, että vanhemmat sukupolvet jatkavat edelleen harrastamista suurella intohimolla. Se heijastuu esimerkiksi oman voimankäytön rytmittämiseen ajamisessa, mutta myös siihen, että ajattelee paljon enemmän lajin ulkopuolisia asioita. K Kilvanajo tai harrastaminen ei ole elämän ykkösjuttu, mutta suuren nautinnon se tuo. Eikä ole vain yksi tai kaksi kertaa, kun olen seurannut varttuneemman väen vertailevan ajomääräänsä gps:ään perustuvilla laitteilla. Kokeneempana ja viisaampana asiat näkee eri valossa. Pyöriä ja erilaisia varusteita on tarjolla vaikka kuinka paljon. Ja lisää osia on jo tilattu. Ajamisesta saa todellakin nauttia juuri omalla tasollaan. Heille pyörien muokkaamisessa ei ole aina kyse siitä, kuinka paljon kierros- tai pätkäajasta lähtee pois. Monesti olen miettinyt, mitä kaikkea maailma tarjoaakaan harrastajalle. Osa ikämiehistä kilpailee tosissaan, osalle ajaminen ei tuo lisää harmaita hiuksia. Rakkaan kanssa asiat ovat sen verran soveliaalla pohjalla, että harrastuksen viemä aika ei ole pois yhteiselolta. Erilaiset taulukot ovat täyttyneet tiedosta. uuntelin jälleen eräänä iltapäivänä radalla kuinka nelikymppinen ystäväni kuvaili, minkälaisia muutoksia hän on tehnyt pyöräänsä. Vakaampi talous ja lisääntynyt aika mahdollistavat harrastamisen aivan eri tasolla kuin aikuisiän kynnyksellä. Hän kertoi varsin seikkaperäisesti, mihin mikäkin säätö ja muutos vaikuttaa. Kilvanajo tai harrastaminen ei ole elämän ykkösjuttu, mutta suuren nautinnon se tuo. Ajamaan pystyy aina. Ymmärrän toki, että varttuneemmassa iässä on paljon peruselämään liittyviä asioita, joista ei tarvitse huolehtia kuten nuorena. Muistan käyneeni vastaavia keskusteluja saman kaverin kanssa ennenkin. Hänen pyöränsä myös käyttäytyy tietyissä tilanteissa entistä paremmin. Itse asiassa toivon pyörään tutustumisen ja sen ominaisuuksien hyödyntämisen korostuvan kaikilla harrastajatasoilla. Töissä on jo jonkinlainen asema, eikä elämää olla vasta rakentamassa. Pyörä pitää tuntea ja säätämiseen sekä osien vaihtoon olla jokin todellinen syy. Eikä hän ole ainoa kokeneemman kaartin kuljettaja, joka todellakin pohtii pyöränsä toimintakykyä
Siirry kesäaikaan. autovero 3.576,08 €). XV950 / ABS / R Tummanpuhuvaa muotoilua. Kokonaishinta 15.566,08 € (sis. Hinnat alkaen: 22.952,48 € (sis. autovero 2.661,08 €). Myös maanteillä. www.yamaha-motor.fi o ff roa d p ro.fi www.facebook.com/yamahasuomi 19. MT-07 / ABS XVS1300CU Täydellinen muotovalio. Yamaha-jälleenmyyjillä esittelyssä kauden komein kattaus uutuuksista myyntimenestyksiin ja testivoittajiin. Hinnat alkaen: 10.476,74 € (sis. autovero 1.475,41 €). Kauden kovin katupyöräuutuus! Hinnat alkaen: 7.275,41 € (sis. autovero 5.302,48 €). Hinnat alkaen: 20.486,04 € (sis. MT-09 / ABS Räjähtävää kiihtyvyyttä. autovero 2.386,74 €). Hinnat alkaen: 11.651,08 € (sis. XT1200Z / ZE Super Ténéré Huippuunsa vietyä teknologiaa. FJR1300A / AE Matkanteon uusi ulottuvuus. autovero 4.726,04 €)
Pelkästään liiton hallituksen muutaman viime vuoden kokoonpanoa katselemalla voidaan todeta, että huonosti. Enkä kirjoittanut näin moittiakseni muiden lajien ja niiden lajiryhmien tekemisiä, vaan korostaakseni sitä, että tähän mennessä crossareilla on mielestäni ollut tässä asiassa niin sanotusti hyvä herraonni. Mielestäni ainakin motocrossissa on näin ollut tilanne, missä lajiryhmän koostumus on hyvin pitkälle vastannut koko harrastajakunnan koostumusta. En tosiaankaan halua nostattaa mitään lajikapinaa, mutta tosiasiat on kuitenkin parempi tunnustaa. K Vaikka harraste- ja veteraaniurheilulla on oma tärkeä tehtävänsä, oikeastaan kaikkien urheilulajien tulevaisuus lepää junioriurheilun tason ja ennen kaikkea junioreiden määrän varassa. Harmillista kyllä, tilastoja asiasta ei ole saatavissa, tai ainakaan niitä ei ole julkaistu; lajeja seuraamalla voidaan silti nähdä, että motocross vastaa Moottoriliiton juniorityöstä 70-90- prosenttisesti. Jos lajista muodostuva mielikuva on se, että toiminta on tarkoitettu lähinnä ”isomahaisille vanhoille harrastelijoille”, ohjaa se lajin pariin juurikin tätä joukkoa, eikä innokkaita junioreita. Luonnollisesti kehitystyön painopiste on painottunut juniori- ja huippu-urheilun kehittämiseen. Nuorison, ja käsi sydämelle, kyllä, myös meidän aikuistenkin lajivalintoja ohjailee mielikuvamme eri lajeista. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Kokonaan toinen asia onkin sitten se, miten motocross on hoitanut asiansa koko Moottoriliiton johtopaikkoja miehitettäessä. Käytännössä kaikilla tämän vuosituhannen puolella MX-ryhmässä toimineilla on ollut vahva tausta lajissa kilpailijana tai kilpailijan vanhempana. Yli kolmekymppisistä omaksi ilokseen ja kuntoilun vuoksi harrastavista ja kilpailevista on tietenkin pidettävä kaikessa urheilutoiminnassa kiinni jo kansanterveydenkin vuoksi, mutta jos koko lajia aletaan kehittää tämän ryhmän tarpeiden mukaan, ei hyvää 20 seuraa. Toisaalta, näinhän asia on myös monessa muussa organisaatiossa ja harrastejoukossa niin urheilussa kuin sen ulkopuolellakin. Suomalainen motocross kasvoi viime vuosikymmenen loppupuolella kilpailijamäärällä mitaten huikeasti. Tämän työn hedelmistä hyötyvät muutkin lajit, erityisesti enduro. Kuten myös koko maassamme, ja lähes kaikissa muissakin maissa. Jyrki Louhi taas toi viimeisimpään ryhmään huikean määrän tietotaitoa lajin ulkopuolelta. Lajien kehitystyöstä ovat tähän asti vastanneet lajiryhmät, joihin on valikoitunut henkilöitä, joilla on kokemusta ja näkemystä lajin tarpeista. Vaikka myös harraste- ja veteraaniurheilulla on oma tärkeä tehtävänsä, oikeastaan kaikkien urheilulajien tulevaisuus lepää junioriurheilun tason ja ennen kaikkea junioreiden määrän varassa. Suuri osa tuosta kasvusta tuli alle 16-vuotiaiden junioreiden määrän lisääntymisestä. NI A M U L > O > K l Kk OTTIRAITTIL T LAJIN NÄKÖISIÄ RYHMIÄ Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Varsinkin, kun perinteiset lajiryhmät nyt lakkaavat olemasta, on oltava hereillä, että motocrossinkin kehitystä voidaan jatkaa edes suunnilleen sillä painoarvolla, joka lajille merkityksensä vuoksi Moottoriliitossa kuuluu.. Yksi asia tuntuu kuitenkin pysyvän muuttumattomana, eli ainakin osa lajiväestä on aina sitä mieltä, että lajia ja kattojärjestöämme Suomen Moottoriliittoa johdetaan huonosti. uramopoilun kuvioissa on luonnollisesti muuttunut paljon sitten 80-luvun alkuvuosien, kun itse tutustuin tähän maailmaan. Ja muistutettakoon vielä heille, jotka näissä ympyröissä eivät vielä tunne asioita syvällisemmin, lajiryhmät päälliköineen ovat tehneet hommansa vapaaehtoistyönä ilman palkkaa. Huippu-urheilun taso taas kertoo armottomasti sen, miten laji on tehnyt kehitystyönsä lähimenneisyydessä. Eli vain hiukan kärjistäen muotoiltuna; lajit kehittyvät ennemmin tai myöhemmin siihen suuntaan, mikä niiden luoma mielikuva on
www.kiska.com www.husqvarna-motorcycles.com uudet husqvarnat Foto: R. Mitterbauer, Gianatsis NYT mp-racingistä! HUSQVARNA FE 250 HUSQVARNA FC 350 MP-RACING OY SAHANMÄENKATU 30 05800 HYVINKÄÄ WWW.MP-RACING.FI. Schedl, H
Wikipedian mukaan voittoja on ajettu 3 . Milloin kruunattiin historian ensimmäinen speedwayn henkilökohtainen maailmanmestari. Kuka voitti motocrossin 500-kuutioisten maailmanmestaruuden 40 vuotta sitten. ja 6. 6. Wikipedian mukaan 1936 ja voittaja oli eniten Husqvarnalla, 15 kappaletta. 1 0 . Ajaja voi osallistua MXJ-luokan kilpailuihin sinä vuonna, kun täyttää 14 vuotta ja sen vuoden loppuun, kun täyttää 18 vuotta. 4. Kuka voitti viime vuonna trialin maailmanmestaruuden. Milloin ajettiin historian ensimmäinen Päijänteen Ympäriajo. 7. 5 . 5. Wikipedian mukaan 1927. Seitsemän. 1974 tittelin pokkasi Heikki Mikkola. 7. Minkä ikäisenä voi osallistua MXJ-luokan kilpailuun. 2. 1. 9. Espanjan Toni Bou. sekä toinen varapuheenjohtaja. 2 . Millä pyörämerkillä on voitettu eniten Päijänteen Ympäriajon yleiskilpailuja. 12 jäsentä sekä puheenjohtaja, varapuheenjohtaja australialainen Lionel Van Praag. Montako jäsentä Suomen Moottoriliiton hallituksessa on. 9 . Espanjassa 5. Missä ajetaan kauden ensimmäinen enduron MM-osakilpailu. 22. 8. 6 . Wikipedian mukaan Belgian Stefan Evertsillä. STÄ Y M Y S Y > K > 10 TESTAA TIETOSI 1. 3. 4 . 1 0. huhtikuuta. Montako motocrossin EMX300-luokan EM- osakilpailua on määrä ajaa kaudella 2014. 8 . Kenellä on eniten motocrossin maailmanmestaruuksia
Heino, 010-617 0640. Offroad-tyyliseen ajoon sovitettu jousitus on hyväksi havaittu, ja jos haluaa, saa tehdaslisävarusteena elektronisen ESA-järjestelmän, jolloin jousituksen säätö hoituu napin painalluksella. Iso 24 litran bensatankki (kuten tiedät, bensa-asemia voi olla erämaassa harvakseen!), kunnolliset suojakaaret, lämpökahvat, mukava satula ja hyvin suojaava tuulilasi tekevät BMW-twinistä todellisen maailmanmatkaajan moottoripyörän. vaaSa: Käyttöauto, 06-315 6300. lahti: R.M. Mitä sanoisit esimerkiksi ajotietokoneesta, alumiinilaukuista, Akrapovicin urheiluäänenvaimentimesta, erilaisista satulavaihtoehdoista, LED-lisävalosta tai sävytetystä tuulilasista. BMW Suomi bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa MaailMan valloitukSeen! uutuuS BMW F 800 GS adventure F 800 GS Adventure on pyörä, jolla voi lähteä seikkailemaan, ajelemaan purojen varsia, nousemaan vuoristoon tai vaeltamaan hiekkadyyneille. Heino, 010-617 0669. Voi sanoa, että jo ennestäänkin hyvä moottori on nyt entistä parempi. JyväSkylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500. 85-hevosvoimaisen moottorin kulutus on 90 km tuntinopeudessa 4,3 litraa/100 km, joten tankillisella pääsee hyvän matkaa yli 500 kilometriä. Ajatellaanpa vaikka polttoaineen kulutusta. unStoPPaBle oFFroad. Heino, 010-617 0609. Jos on vielä hankkinut ASC-ajonvakautusjärjestelmän, niin ”Enduro”-asennossa saa jousituksen, joka optimoi sekä kiihdytyksen että jarrutuksen pehmeällä ajoalustalla. taMPere: R.M. vantaa: Biketeam, 020-741 7217.. raiSio: Biketeam, 02-4808 8900. Ei ole ihme, että 2-sylinterinen F 800 GS on herättänyt maailmalla ihastusta. ABS-toiminto on tietysti kytkettävissä pois päältä. Uuden BMW F 800 GS:n lisävarustelista on yhtä vaikuttava. F 800 GS ADVENTURE eSPoo: R.M. SeinäJoki: Jokiniemi Motors Oy, 010 3280 099
Pääasia, ettet koskaan ole radalla yksin. STARTTI Huono lähtö pilaa helposti koko kilpailun. Tärkeintä on se, että ravintoa saa, eivätkä energiavarastot hupene kesken harjoituksen. Tehdään lähtöpaikka huolella, keskitytään ja opetellaan lähtemään puomin yli mahdollisimman jouheasti. Paras tilanne on se, jos saa ajokaverin, jonka kanssa voi hiukan kisailla, mutta heikompitasoinen kaveri käy myös. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen 1. Erikssonilla on kahdeksan tärkeää pointtia, jotka hän haluaa jakaa muiden kuljettajien kanssa. TONI ERIKSSON NÄILLÄ EVÄILLÄ HARJOITUKSIIN Offroad-lajeissa viime vuonna viisi Suomen mestaruutta napannut Toni Eriksson kertoo, kuinka harjoittelusta saa mielekästä ja tehokasta. Erilaiset energiageelit ovat hyviä eväitä. VAUHTI Kun 30 minuutin erä sujuu, keskitytään vauhtiin. 4. Ajetaan kahden kierroksen vetoja niin lujaa kuin päästään, minkä jälkeen yksi huilikierros ja sitten taas kaksi kierrosta täysillä. Ensimmäisillä ajokerroilla vauhdilla ei ole väliä. 24. 7. RAVINTO Treenieväät pitää olla aina mukana. 6. Aseta jokaiselle harjoitukselle tavoite. HAUSKUUS Huilaa, jos ei huvita. Tekniikkaa pitää treenata erikseen: esimerkiksi ajamalla radalla monta kertaa vaikkapa samaa hyppyriä, missä opettelee kuolettamaan vauhdin. Lähtöä pitää harjoitella kilpailunomaisesti eli aina puomin takaa ja samalla kaavalla kuin oikeassa erässä. Intervalliharjoituksella haetaan nopeampia kierrosaikoja. 8. KESKITY Motivoidu jokaiseen harjoitukseen ja käy harjoitus läpi ennakkoon. Ajetaan ja totutetaan kroppaa ajamiseen. 3. 2. Paljon toistoja yhdessä paikassa parantaa teknistä osaamista. TEKNIIKKA Ajotaito muodostuu monesta asiasta. Jos homma ei kiinnosta, pidä niin pitkä tauko, että homma kiinnostaa taas. KAVERI Ota aina mukaan joku kaveri. 5. Ajamisen pitää olla mielekästä, jotta siitä on hyötyä. KESTÄVYYS Talvitauon jälkeen pitää keskittyä kestävyyteen ja siihen, että jaksaa ajaa puolen tunnin erän. Varaudu huonoon keliin tai liukkaaseen rataan, ettei tule yllätyksiä
Roni Nikander. Pekka Vehkonen voitti vuotta aikaisemmin. Ei mitään hajua… Everts… 5. Ryan Villopoto 9. 16 8. Paljonko Hondan pikkunelarissa on tehoa. 36.5 hv 2. Kuinka moneen erilaiseen järjestykseen neljä eriväristä palloa voidaan laittaa jonoon. Ryan Villopoto 9 . IKA O P . Susi. Tiikeri 25. 12 8. 5 . Wikipedian mukaan 260 981. Montako kansanedustajaa Jasse Silander 1. Mikä on Suomen pinta-ala. 37 hv 2. Roni Nikander 6. Mikä eläin on legendan mukaan kasvattanut Rooman perustajat veljekset Romuluksen ja Remuksen. 4 . 3 . Mikä on Australian pääkaupunki. Kuka voitti Päijänteen Ympäriajon viime vuonna. s v Ä IS 1. 200 000 3. Paljonko Espoossa on asukkaita. 2 . Ei vastausta 10. 150 4. Emil Silander 1. Hollantilainen Dave Strijbos. Kuka voitti viime vuonna USA:n AMA supercrosssarjan pääluokan mestaruuden. Sydney 7. 50 4. Leijona o ff roa d p ro.fi eduskunnassa on. Wikipedian mukaan 338 434,73 km² 1 0 . 24. 150 000 3. ISÄ VS. 6 . POIKA JASSE SILANDER & EMIL SILANDER 7. Roni Nikander 6. 8 . Canberra on Australian pääkaupunki ja sen suurin sisämaakaupunki. Suomen eduskunta on yksikamarinen ja siihen kuuluu 200 kansanedustajaa. Amerikkalaisen Motocross Action -lehden testissä mitattiin 38.44 hevosvoimaa 2013-mallin pyörästä. Kuka voitti motocrossin 125-kuutioisten maailmanmestaruuden 1986. Sydney 7. Pekka Vehkonen 5. Kansanedustajat valitaan neljän vuoden välein välittömillä vaaleilla. Ei vastausta 10. Ryan Villopoto 9
Offroad-ala on Tiaisen kotikenttä, mutta miten tuttuja hänelle ovat veneet, mönkijät ja kelkat. Husqvarnan mukaan tulo tarkoittaa samalla sitä, että myös Espanjassa ajetaan jatkossa endurosafarit samalla merkillä. Eikä vauhdikas mies ole veneitä ja mönkijöitäkään täysin pystynyt välttelemään. Enduron moninkertaisen maailmanmestarin työpäivät ovat jatkossa kiireisiä, sillä mies aikoo osallistua Motormanin pyörittämiseen käytännön tasolla, mutta myös jatkaa Exdreamesin safareissa mukana. - Aiomme olla vaimoni Katrin kanssa molemmat Motormanilla päivätöissä, meidät tavoittaa ihan sieltä tiskin takaa, sanoo Tiainen. Motormanin aikaisemmin omistaneet Paavo ja Liisa Kyöstilä jatkavat yrityksessä edelleen vähemmistöosakkaina. - Meillä on huippumerkit, monipuoliset palvelut, ja mikä tärkeintä, erittäin kokenut ja osaava henkilökunta palvelemassa asiakkaita, joten tästä on hyvä ponnistaa eteenpäin ja kehittää yritystä edelleen, päättää Kari Tiainen.. Motorman on tähänkin asti ollut aktiivinen kelkkakoeajojen ja muiden alaan liittyvien tapahtumien järjestäjä. Motormanin moottoripyörämerkkejä ovat Harley-Davidson, Triumph, Honda, Kawasaki ja Aprilia. Etenkin valkokilpiset moottoripyörät tulevat olemaan vahvuutemme, Tiainen toteaa. Nyt mukaan tulevat vahvasti myös offroad-lajit, sillä merkkiedustus täydentyy Husqvarnalla. Tiainen muuttaa Espanjasta Suomeen ja asettuu myymälän tiskin taakse töihin. – Uskon, että Husqvarnan myötä pystymme vahvistamaan asemaamme Pohjois-Suomessa ja siellä 26 on varmasti paljon potentiaalia. TEKSTI Janne Huhtala KUVA Heidi Koivunen V iimeiset 15 vuotta Espanjan Fuengirolassa asunut ja siellä endurosafariyritys Exdreamesia pyörittänyt Kari Tiainen palaa takaisin Suomeen ja moottoripyöräkauppiaaksi. Sama linja tulee jatkumaan ja tapahtumavalikoima todennäköisesti kasvaa tulevaisuudessa. A PA H T U ALALLA T U TIAINEN MOTORMANIN PUIKKOIHIN Endurolegenda Kari Tiainen on ostanut oululaisen Motorman Oy:n osakeenemmistön. - Mitään en ole viemässä katupuolelta pois, päinvastoin tarkoitus on vain laajentaa tarjontaa. - Kelkkakunkku-kisoja olen ajanut muutaman ja niistä on oikein hyvät muistot
800 euroa on käytettävissä KTM PowerParts-osiin. www.kiska.com 80 N E N I O V R A N O R 0 EU LÄ! KTM VI Y MIKÄ VICTOR L Ä Ä T N O CT O R Y B O X BOX . KSIA ILMAN MESTARUU AA M O R U D EN 13 ODEN 20 LE KTM JUHLISTAA VU 14 EXC:N OSTAJAL 20 EN D U U E LL AN PÄÄ A! JA TARJOAA KAUP POWERPARTS-OSI M KT A* ST VO AR 800 €:N m www.ktm.co /victorybox * Kampanja on voimassa uusiin 2014 EXC-malleihin, 31.3.2014 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. KTM Group Partner
No jaa, en tiedä. Enduro ei edes minun mittapuuni mukaan ole niin arvostettu, joten jos siellä pystyisi olemaan huipputasolla, niin komeatahan se olisi. Pari vuotta sitten tuntui, että ei enää. Se oli eksoottinen kokemus, johon ei varmaan moni suomalainen yllä. Nimenomaan! Kyllä! Kun ajaa pikkukisoja, siellä on mahdollisuus pärjätä. Loukkaantumisia on tullut aika vähän. Tulee varmasti tiukkaa olemaan. Urasi kovin saavutus on enduron Puolan mestaruus. Sinua kaivelee vieläkin se, ettei sinusta tullut jääkiekkoilijaa. Kyllä! Euroopan mestaruus tuli loppupeleissä helposti, joten Puolan mestaruus nousee omaan arvoonsa. En ole koskaan laskenut niitä, eikä määrällä ole mitään merkitystä. Vuosi kerrallaan mennään eteenpäin, mutta uskon, että pyörän päällä ollaan jollain tavalla ainakin. Olen pelannut harrastekiekkoa ja teen niin vähän maaleja, että ehkä on parempi, ettei minusta tullut kiekkoilijaa. Jatkat uraasi vielä ainakin viisi vuotta. Kyllä, se pitää paikkaansa. Ei pidä paikkaansa. Totta kai kadehdin. Juuri näin. Jos ei moottoripyöriä olisi ja niitä ei pääsisi rassaamaan ja ajamaan, niin siellä oltaisiin. Joo, kyllä näin on. En usko. Ikä alkaa painaa, treenaat vähemmän kuin ennen. Supercross ja motocross ovat minullekin se ykkösjuttu. Laatu on parempaa ja kyllä intoa olisi treenata enemmän, mutta totta se on. Huipulla oltaisiin varmasti. Jos olisit saanut jatkaa mäkihyppäämistä, olisit nyt parempi kuin Anssi Koivuranta. Se on todella kova saavutus, johon ei itselläni ole koskaan mitään mahdollisuutta. Joo, voi pitää paikkaansa. Epäilen tuota. 15 SM-mitalia ei riitä, luku pitää olla 20 ennen kuin ura loppuu. Kyllä se kaatuu moneen asiaan. Kyllä. Kova yrittäminen ei välttämättä johda hyviin tuloksiin. Jos yhdistettäisiin kokemus, mikä sinulla on nyt ja innostus, mikä sinulla oli 18-vuotiaana, olisit huippukuski maailmalla. Olet kateellinen Toni Erikssonille, koska hän voitti mestaruuden kaikissa lajeissa. Tänä vuonna todennäköisesti joo. Syy suomalaisten kuljettajien vähyyteen maailmalle on se, ettei kukaan vain oikeasti halua tehdä töitä menestyksen eteen. Jos saisit valita rahan ja enduron ajamisen välillä, valitsisit enduron. Nyt olen rauhoittunut reilusti, mutta siihen aikaan se varmaan piti paikkaansa. Ja kun pärjää, se tuntuu hyvältä. Ilman moottoripyöriä mielenrauhasi järkkyisi ja joutuisit hakeutumaan paikkaan, jossa jo asuit Mäntyharjulla (asui hylätyssä mielisairaalassa). Voi olla joo. Pikku hiljaa olen päässyt tuosta irti. 28 Jos olisi oppinut nopeammalla aikataululla, olisi ura saattanut mennä ylöspäin. Ei, ei, ei pidä missään nimessä paikkaansa (nauraa).. Nyt on taas iskenyt sellainen motivaation kipinä päälle, olisi se todella hienoa. Voi olla. VÄ I T TÄ Ä o r P D A O OFFR URAN SUURIN SAAVUTUS ON PUOLAN MESTARUUS, TEKSTI & KUVA Vesa Koivunen Jari Mattila S inulle sattuu ja tapahtuu keskivertokuljettajaa enemmän. Olen ollut pirun hidas oppimaan. Jos tällä samalla innolla olisi sitä tehnyt kuin enduroa, niin mihin se olisi johtanut. Haluaisit ajaa ja menestyä myös motocrossissa ja supercrossissa, mutta taitosi eivät vain riitä. Olet saanut lempinimeksi Matto (italiaksi hullu), etkä aivan syyttä. Osallistut Suomen MM-osakilpailuun, koska haluat nöyryyttää nuoria kuljettajia. Vuoden ehdoton kohokohta on Päijänteen Ympäriajo. Treenaan vähemmän. Siitä tulee hyvin itseluottamusta. Nimenomaan, juuri näin. Kovalla työllä pääsee toki pitkälle, mutta kyllä se voi kaatua moneen muuhunkin asiaan. Ajat paljon kansallisia kilpailuja, koska voittaminen hivelee itsetuntoasi. Joo, se on tullut varmaan siitä hurjasta ajotyylistä ja nuorempana taisin siviilielämässäkin olla hiukan yllytyshullu. No en tiedä. Kyllä. Jos se olisi mahdollista, lähtisit vieläkin MM-sarjaan. Tulet voittamaan tänä vuonna kaikki ajamasi SM-kilpailut. Siellä on nopeita jätkiä
ROCZENILLA SUPERCROSSAREIDEN KALLEIMMAT VEHKEET USA:n supercrosstähdet pistivät ajovarusteet huutokauppaan ja ansaitsivat huikeita summia hyväntekeväisyyteen. Näistä tuotteista oli tarjottu kolmisen tonnia hiukan ennen myynnin sulkeutumista. Yli tuhanteen euroon nousi vielä Justin Barcia. Jokainen kuljettaja antoi kilpailussa käyttämiään ajovarusteita huutokauppaan. Kalleimmat ajovarusteet lähtivät yli kuuden tonnin hintaan. Huutokauppaan osallistuivat: James Stewart, Ryan Villopoto, Ken Roczen, Ryan Dungey, Justin Barcia, Broc Tickle, Justin Brayton, Josh Hill, Chad Reed, ja Jake Weimer. Roczen ajoi San Diegon kilpailussa Foxin vaaleilla ajovarusteilla ja antoi huutokauppaan koko setin kypärästä ajosaappaisiin. Siitä oli tarjottu vain 50 dollaria. Amerikkalaiset ovat tunnetusti sotilaidensa takana ja tälläkin kertaa varoja kerättiin heille. Joka tapauksessa mielenkiintoa nimmareilla varustetuille varusteille oli ja rahaa saatiin jakoon. He saivat yhteensä kymmeneltä kuljettajalta ajovarusteita, jotka huutokaupattiin Ebayssä. Kahden tuhannen taalan paremmalle puolelle nousivat myös James Stewart, joka osallistui kampanjaan ajopaidallaan ja Chad Reed, jonka ajopaita ja housut tuntuivat saavan paljon huutoja. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Garth Milan/Red Bull o ff roa d p ro.fi T empauksen järjestivät Monster Energy AMA Supercross, FIM ja Operation Homefront. Hiukan ennen myynnin sulkeutumista tilanne oli sellainen, että Roczen oli sekä ykkönen että viimeinen. Kalleimmat ajovarusteet lähtivät yli kuuden tonnin hintaan. Saksalaisen ajovarusteet olivat selkeästi kalleimmat, mutta hänen näyttötaulunsa oli viimeisellä sijalla. 29. R O C Z E N I L L A K A L L E I M M AT V E H K E E T USA:n supercross-tähdet pistivät ajovarusteet huutokauppaan ja ansaitsivat huikeita summia hyväntekeväisyyteen. Niitä myytiin kokonaisina setteinä ja suurimman summan sai Saksan Ken Roczen, jonka ajovarustesetti huutokaupattiin 6500 dollarilla. Supercross-sarjaa ensimmäisten osakilpailuiden jälkeen johtanut Ryan Villopoto pisti myyntiin hiukan suppeamman setin, jossa oli mukana housut, paita, hanskat ja lasit. Kyseisillä varusteilla noustiin palkintokorokkeelle pääluokan kilpailussa. Roczenin tiimikaveri Ryan Dungey ajoi samanlaisilla varusteilla, mutta hänen vehkeistään tarjottiin vain puolet siitä mitä saksalaisen varusteista
Tehdas on suoraan omistajan alaisuudessa ja heillä on selkeät linjat. Olisimme halunneet jatkaa jonkinlaista yhteistyötä edellisen maahantuojan kanssa, mutta he eivät sitä halunneet, Penttilä toteaa. A PA H T U ALALLA T U MP-RACING OY LAAJA TUOTEVALIKOIMA VARMISTAA KILPAILUKYVYN Toimitusjohtaja Sauli Penttilä näkee offroad-markkinat hyvinä ja uskoo useiden tuotemerkkien vahvuuteen. Sherco on pieni ja tuntematon merkki, mikä vaatii markkinointia ja sitä, että kuljettajat pääsevät kokeilemaan tuotetta. MPRacing Oy solmi jälleenmyyntisopimuksen Husqvarnan kanssa, mutta myy myös Hondaa ja Kawasakia. Shercon maahantuonnissa on myös kasvun mahdollisuuksia. Sen takia siitä pysytään erossa, Penttilä sanoo.. Toimitusjohtajaksi nousi Sauli ”Sale” Penttilä, joka tunnetaan määrätietoisena yrittäjänä. Huoltopuolella meillä on perheessä paljon tietotaitoa. Yksi asia johti toiseen ja lopulta Shercolta lähestyttiin Penttilää. Sama suunta jatkuu, vaikka alalla on tapahtunut isoja muutoksia. – Se on ehdottomasti yksi painopiste korjaamotoiminnan lisäksi. 30 Ajattelin, että ensin toiminta muuttuu muissa isommissa maissa ja vasta sitten täällä pienessä Suomessa, Penttilä sanoo. Yksi suurimmasta MP-Racingin toimintaan vaikuttaneista asioista oli Husqvarnan maahantuonnin päättyminen viime vuonna. Syntyi sopimus. Velipoika hoitaa hommia pajalla ja isälläni on erittäin arvokasta tietoa , jota hän meille jakaa. – Ymmärrän toisen osapuolen tuskan, mutta en minä kinunnut maahantuontia, sitä tarjottiin meille. – Emme saa sellaista volyymia tässä pikkukaupungissa mitenkään, että se homma kannattaisi. Uutinen sai aikaan suuren tunnereaktion sosiaalisessa mediassa ja Salesta maalattiin kuvaa suurena, pahana riistäjänä. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen V uonna 1977 Sauli Penttilä katseli, kun hänen isänsä Mauri kirjoitti maahantuontisopimuksen Husqvarnan kanssa. Yhdellä tuoteperheellä ei pärjää. – Näen Shercon maahantuonnissa paljon hyvää ja ehdottomasti kasvun mahdollisuuksia. Salen aikakaudella toimitilat ovat laajentuneet ja uudistuksia on nähty läpi koko toiminnan. Heidän ajatusmalli on hyvin lähellä omaani, Penttilä selventää. – Liikevaihto pitää pyrkiä pitämään tietyllä tasolla, joten tuotteita pitää lisätä. Maahantuonnin päättymisen jälkeen alkoi uusi aikakausi. Suurin pommi Husqvarnamaahantuonnin päättymisen jälkeen oli se, että MP-Racing Oy ilmoitti aloittavansa Shercon maahantuojana. Pyörien ja varasosien myynti sekä korjaamotoiminta ovat tukipilareita, mutta yhteen asiaan Penttilä ei lähde; ajovarusteiden vähittäiskauppaan. Toivottavasti saamme vielä juhlia häntä maailmanmestarina syksyllä. En usko, että laaja merkkivalikoima syö toinen toistaan, sillä kuljettajat haluavat vaihtelua ja ajaa eri merkeillä. Vuonna 2004 nimeksi tuli MP Racing ja yhtiömuodoksi vaihtui osakeyhtiö. Myös Matti Seistolan siirtyminen Shercon sarviin miellyttää Penttilää. – Seistola on suurin suomalainen tähti enduron MM-sarjassa. Totta kai se, että hän ajaa Shercolla vaikuttaa asiaan ja siitähän tämä koko homma lähti. Kaksi vuotta aikaisemmin Mauri oli perustanut avoimena yhtiönä enduro- ja motocross-pyörien erikoisliikkeen Mauri Penttilä & Kumppanit racing vanhaan kanalaan Ridasjärventielle Hyvinkäälle. Shercon maahantuonti sai alkunsa Milanon messuilta, kun Penttilän vanha tuttu, entinen Husqvarnan tiimipäällikkö, Fabrizio Azzalin kertoi suunnitelmistaan kiinnittää Matti Seistola Shercotiimiin. – Kyllä minä sen tiesin, etten jää eläkkeelle Husqvarnan maahantuojana, mutten uskonut tämän tapahtuvan näin nopeasti. Penttilä uskoo uuden merkin voimaan ja aikoo viedä sitä eteenpäin koeajojen merkeissä
Yli 60 000 tuotteen valikoima ajovarusteita, tarvikkeita ja varaosia! www.storm-motor.fi Turku Vantaa Tampere Oulu Lahti www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 w ww.offro adpro. Nykypäivään verrattuna tiimejä oli huomattavasti vähemmän. Selvitimme miten materiaalit, kasvosuojan muoto ynnä muut vastaavat asiat vaikuttivat pään suojaamiseen pakkaselta. Testissä olivat kaksitahtiset YZ125, YZ250 sekä nelitahtiset YZ250F ja YZ450F. Kilpailuja seurattiin tiiviisti. Paljon sivutilaa saivat enduron ja motocrossin kausioppaat, joissa oli mukana kalenterit, kuljettajat, sääntömuutokset ja erilaisia haastatteluita. Kokeilussa oli 15 erilaista kasvosuojaa. Asiakkaamme ovat tyytyväisiä *poimintoja verkkokauppamme käyttäjäarvioista 10 VUOTTA SITTEN “Erittäin nopeaa palvelua.*” “Hinta ja laatu kohtaa hienosti.*” “Suosittelen!*” “Kiitos paljon asiantuntevasta avusta.*” “Suuri plussa todella nopealle toimitukselle!*” Alpinestars 2014 mallisto saapuu maaliskuun alussa! SPY 2014 mallisto löytyy jo varastosta! V uonna 2004 OFFROADPro-lehden toisessa numerossa oli suuri koeajojuttu Yamahan motocrosspyöristä. Julisteessa komeilivat Sami Salstola ja Bartosz Oblucki. Henkilöhaastatteluissa oli enduron promoottori Alan Blanchard sekä Juha Salminen. fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm 31. OFFROADPro kävi tutustumassa hallitrialiin MM-tasolla, piipahti endurokauden avauksessa, todisti Mika Kallion voittoa jääradalla ja kurkisti extreme-urheilun maailmaan Hell’s Gate -enduron merkeissä. USA:n tapahtumia seurattiin myös tiiviisti. Alan tapahtumia seurattiin MP-messuilla ja valotettiin maahantuojien tiimitoimintaa, joka oli tuolloin vasta alkutaipaleella
MP Racing jatkaa Öhlinsin kanssa, mutta uutena tuotteena tulee Sherco.. 32 Jotain vanhaa ja jotain uutta. Tiukan näköistä vannesettiä ja äänenvaimenninta. Mielikuvituksella ei ole rajaa, kun mietitään tiimille osuvaa nimeä. KISAKUVAT K AT UV He idi iv Ko un en ,M o ark Vi h riä Matti Seistola näytti uudella Shercolla ajamisen mallia ja voitti endurokilpailun. Kevään speedway GP:tä odotellessa. Sataprosenttista ajolasinautintoa. » Lyömätöntä SKF laatua » 25-75% vähemmän kitkaa! » Kattava valikoima MX/Enduro-pyöriin Nyt myös SKF pyöränlaakerija stefasarjat varastossa Timo Myöhänen näytti kuinka trialpyörä taipuu enduroesteissä
Kompressiohihat parantavat verenkiertoa juuri sopivasti mutteivät estä lihasten toimintaa. Katso muutkin kompressiotuotteet www.wellnessandarts.fi esim. lahkeet koko jalkaan. Naiset "rättiostoksilla" ajovarustekaupassa. Älä kärsi turhaan. FMX-taituri Jussi Seljas sai oman vaatemalliston. Oakleyn roll off-mallistoa. Puutuuko kädet . Nyt kannattaa kokeilla. o ff roa d p ro.fi MP 14 KUVAGALLERIA Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.?. Perheen pienimmät pääsivät myös kokeilemaan hurjastelua. Isi, isi, mä haluun tämän! Bell on ollut kypärämarkkinoilla pitkään. Näistä on saatu pelkästään ylistäviä palautteita
NEEA POUTANEN Mikä Miss Supercross 2014 Ikä 19v Koulutus Merkonomi Ammatti Sisustusmyyjä Harrastukset Kuntosali, musiikki, DJhommat, moottoriurheilu ja kaverit 34
Auto ei aina mene ajallaan katsastukseen ja monet pienet asiat jäävät hiukan puolitiehen. Kun saa pyörän käyntiin, niin siinä avautuu aivan toinen maailma. Jos tänään on hankalaa, ehkä huomenna ei ole. a t s e d u a Rakk moottoripyöriin Miss Supercross 2014 Neea Poutanen tykkää moottoripyöristä, miehistä ja hyvästä fiiliksestä. AJAMINEN on ihan parasta. Diggaan tehdä duunia ja tehdä sen kunnolla. MOTOCROSS tuo mieleeni paljon siistejä juttuja. Ihan kaikkine vikoineenkin. Työ kuin työ pitää ottaa positiivisesti. Miehet on… No, minä nyt vaan tykkään miehistä. Pitää koittaa saada positiiviset asiat esiin. OPISKELU on jotain, mikä tapahtuu joskus tulevaisuudessa. On siinä sitten kaksi tai neljä pyörää, niin moottorit on todella jees. Jos minä lähden juhlimaan, niin lähden pitämään hauskaa johonkin hyvään paikkaan kivalla porukalla. Siitä pitää tehdä ihanaa, ei pidä vaan jossitella. Aivan sairaan hauska tyyppi, ei voi muuta sanoa. Viimeksi toissapäivänä mietin, että voisiko se vaan pitää päänsä kiinni, kun se julkaisee tuolla Facebookissa ihan mitä sattuu. Välillä se on vaativaa, mutta opin sen aika nopeasti, sillä vuosi sitten olin käynyt vaan passikuvissa ja se oli ihan hirveen näköinen kuva. Minä haluan tehdä jotain hauskaa, jotain mitä aina ei tehdä. JUHLIMINEN on hyvä harrastus, no ei vaan! Juhliminen on minulle hauskanpitoa. Voin olla oma itseni, nainen pyörien parissa ja tuoda oman juttuni tähän lajiin. Tiedän maalista kaiken, neuvon asennuksissa, liimauksissa, vedeneristyksissä ja teetpä mitä o ff roa d p ro.fi tahansa sisäremonttia, niin minun pitäisi osata neuvoa kaikesta kaikki. Hänen mielestään moottoripyörä on ehdottomasti paras kulkupeli, mitä maa päällään kantaa. Opiskelen joskus, jos löydän jonkun kivan jutun mitä opiskella. Ei voi miettiä ja jossitella loputtomiin, vaan täytyy pistää asiat rullaamaan ja tehdä töitä niiden eteen. Tällä kertaa Belgiassa. Hei, kaikkea ehtii kyllä. Siinä hommassa tulee lämmin, mutta se on hauskaa ja joskus helppoakin. Todella upea laji, kävin viimeksi viime viikonloppuna katsomassa ajamista. POSEERAAMINEN on hauskaa. Ehkä. 35. En tiskaa, en todellakaan tiskaa. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Heidi Koivunen S UPERCROSSMISSEYS on ainut motocrossiin liittyvä asia, jossa voin pärjätä (nauraa). Mikä kiire tässä on valmiissa maailmassa. HERMUNEN on siis tosi urpo! Ei vaan, Mauno on ihan huipputyyppi ja se tietää, mitä siitä ajattelen. Olen aina sanonut, etten kasva aikuiseksi, mutta niin kai siinä sitten kuitenkin tapahtuu. LAISKUUS on minulle sitä, että olen saamaton ja pienissä asioissa todellakin laiska. Moottoripyörät tuovat mieleen niin monia juttua, kevään, kesän, syksyn, paljon hyviä muistoja ja erittäin hyvää fiilistä. AMMATTI on sisustusmyyjä Starkissa. Ja olenhan minä opiskellut itseni merkonomiksi. Se on kivaa. Jos ryhdyn johonkin, haluan tehdä sen alusta loppuun viimeisen päälle. Ihmiset tekevät aina kaiken sen normaalikaavaan mukaan, mutta minä haluan tehdä päinvastoin. Sen pitää olla ihanaa. Jos menet töihin ja aloitat valittamisen heti aamusta, niin onhan se kurjaa. Prätkät on ylipäätään todella hyvä juttu! MIEHET on urpoja, hauskoja, vaikeita, mutta sitten taas joskus aivan liian helppoja. Siinä pääsee ihan toiseen maailmaan. Pyöriä, vauhtia, hyvää fiilistä, kuskeja, ylipäätään hienoa fiilistä. Hermunen on siis tosi urpo! Ei vaan, Mauno on ihan huipputyyppi ja se tietää mitä siitä ajattelen . Ei mitään sen ihmeellisempää öykkäröintiä, vaan hauskanpitoa. ELÄMÄ on ihanaa. TYÖNTEKO on minulle kiva asia. MOOTTORIPYÖRÄ on ehdottomasti paras ajoneuvo. AIKUISUUS on kai sitten sellainen välttämätön asia
Nyqvist ja Mertsalmi kohtaavat , t a s Varaokkeet ja E i V r a t t e e t s u r ajoVa sti netistä! helpo nduronaisten epävirallinen mestaruussarja, Lady Cup, ajetaan tänäkin vuonna. H elsingin SM-supercrossin voittanut Harri Kullas käynnisti ulkoratakautensa kansainvälisellä kilpailulla Espanjassa. Tällä hetkellä lippuja on myyty jo n. Hän oli osakilpailuissa kaksi kertaa ykkönen ja kerran toinen. Toinen ennakkosuosikeista, Marita Nyqvist, oli loukkaantuneena viime kesänä. Tänä vuonna hän suuntaa ensimmäistä kertaa MM-sarjaan, mutta mestaruus kiinnostaa myös Suomessa. Pidän erittäin todennäköisenä, että stadion myydään täyteen. Suomalainen motocross-kuljettaja joutuu jättämään kolme ensimmäistä MM-osakilpailua väliin. – Lippujen ennakkomyynti on sujunut hyvin. Mertsalmi voitti siis viime vuonna Lady Cup -mestaruuden. 3500 eli viidesosa stadionille kaikkiaan myytävästä lippujen määrästä. Tampereen Ratinan stadionilla toukokuussa järjestettävän Finnish FIM Speedway Grand Prix –kilpailun ohjausryhmä totesi, että valmistelut ovat hyvällä mallilla. Titteli hänellä on entuudestaan vuosilta Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 36 2006-2012. Sarjassa toiseksi sijoittui Esmeralda Vesterinen ja kolmanneksi yhden voiton ottanut Taru Koskinen.. Viime vuonna Nyqvist ajoi ainoastaan kauden talvisen avauksen, jossa hän oli Mertsalmen perässä toinen. – Reissussa oleminen olisi vain aivan liian kallista minulle. TIN > NE> offroadpro.fi Lukasz Nazdraczew/Red Bull, FIM Good-SHoot, Garth Milan/Red Bull, Henri Salminen, Heidi Koivunen KUVAT Markus Ström, Marko Vihriä, L-Fashion Group Oy / Sinisalo, AT LUETUIMM Kullas valmistautuu MMkauteen rauhassa Speedway GP:n startti lähestyy S peedwayn maailmanmestaruussarjan Suomen osakilpailun valmistelut ovat edenneet suunnitelmien mukaisesti. Mestaruustaistossa kohtaavat lajia pitkään hallinnut Marita Nyqvist sekä viime kauden mestari Hanna Mertsalmi. – Mertsalmi vain oli viime vuonna minua nopeampi, mutta toivotaan, että tänä vuonna kausi kääntyy minulle, Nyqvist ennakoi. – Olemme edenneet aikataulun mukaisesti, mutta paljon on tietysti vielä tehtävää, kertoo ohjausryhmän puheenjohtaja ja tapahtuman järjestävän osuuskunta SSP:n toimitusjohtaja Yrjö Laukkanen. Sille ei voi mitään, enkä aio murehtia asiaa, Kullas sanoo. Kullas oli Crevillentessä lähinnä espanjalaiskuljettajista koostuneessa kilpailussa ykkönen. Osakilpailuja on neljä, joista kaksi talvella ja kaksi kesällä
Yhteensä joukkue keräsi 58 pistettä ja hienon kilpailun ajanut Ruotsi hävisi peräti 15 pisteellä. Vaasalainen oli henkilökohtaisesti kilpailun paras kuljettaja kerättyään 32 pistettä. Yhteensä Suomi keräsi 36 pistettä ja se riitti komeasti pronssille. Laaja mallisto, hyvä varaosapalvelu ja runsas varustevalikoima tarjoaa jokaiselle toimivan vaihtoehdon harrastamiseen tai voiton mahdollisuuden jokaiseen kilpailuun. Laaksonen on sijoitettu veteraanien kärkiryhmään, joten kyselimme Laaksoselta hänen omia odotuksiaan uuden tulemisen kynnyksellä. Mestaruustaistelu ei ole nyt mielessä, kunhan jatkamme tähän malliin, hyvin menee, Stewart kommentoi FOX-televisiokanavalle. offro adpro.fi 2014 MM-mitalisti Laaksonen palaa tutun harrastuksen pariin 2T 250/300 4T 350/400/450/498 V kuningas uosituhannen taitteen molemmin puolin enduron MM-mitaleja ajanut Jani Laaksonen starttaa hiljaiselon jälkeen kilpapoluille lauantaina. Päämateriaali on neopreeniä, mikä on tunnetusti hyvä kylmän ja kostean ”eriste”. MM-maajoukkuekultaakin urallaan juhlinut Laaksonen ajoi viimeksi edes osittain totisemmin kilpaa kaudella 2010, jolloin hän sijoittui muutaman SM-osakilpailun pisteillään avoimessa luokassa seitsemänneksi. Kokeilussa Sinisalo Neoprene Comp -ajohanskat S inisalon kahdesta kylmän ja kostean ajokelin hanskasta testasimme lyhyempää mallia. Pantone yellow 102 c Pantone 340 c Pantone 186 c. Kämmenpuolella on keinonahkaa, mikä tuo hanskoihin pehmeyttä sekä pitoa. Kurapyörien Beta RR 2T 300 Enduro 2012 & 2013 Dirt Rider’s Bike Of The Year Beta menestyy maailmanlaajuisesti ja panostaa kilpa- ja harrastetoimintaan myös Suomessa. Dungey ajoi pääluokan toiseksi ja Justin Barcia kolmanneksi. – Olen niin onnellinen! Tiesin, että meidän on parannettava finaaliin ja niin me teimme. Järf ajoi fantastisen kilpailun ja viisi peräkkäistä näyttävää erävoittoa pitivät Suomen pronssissa kiinni. Saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan. offroadpro.fi Suomelle MM-pronssia J Stewart jälleen ykkönen ääspeedwayn joukkueiden MM-finaali ajettiin Venäjän Togliatissa. 47520 Iit ti w w w. 7890€. Suomi lähti kilpailun toiseen päivään jaetulta kolmannelta sijalta yhdessä Itävallan kanssa. Enduro-malliston hinnat alk. Peukalon ja etusormen välisellä alueella on vahviketta, etteivät hanskat kulu liian helposti. Kilpailun täysin ylivoimainen voittaja oli isäntämaa Venäjä. Neopreenistä (synteettinen muovi) ja keinonahasta valmistetut hanskat soveltuvat hyvin talviajoon. n e t Grafica da ripetersi per la lunghezza del nastro altezza 8 cm. b e t a f i n l a n d . Kaudella 2011 pian 40 vuotta täyttävä Laaksonen ajoi yhdessä kilpailussa, tosin se päättyi keskeytykseen. James Stewart siirtyi kolmannella kierroksella Ryan Dungeyn ohi kärkeen ja ajoi urallaan voiton numero 47. Järfin mahtava suoritus sai stadionillakin ansaitsemansa suosionosoitukset. Ennen päivän kilpailua Antti Aakko jäi loukkaantumisen vuoksi sivuun, joten mitalihaaveet lepäsivät Mats Järfin ja Tomi Tanin harteilla. Sinisalo Neoprene Comp -hanskoissa on varsin pelkistetty muotoilu ja mustanpuhuva värimaailma. Pienemmässä luokassa itäisen sarjan ykköseksi ajoi Adam Cianciarulo, joka kaasutteli uransa ensimmäisessä AMA supercross-kilpailussaan voittoon. J ames Stewart kipusi jälleen palkintokorokkeen ylimmälle askelmalle, kun USA:n supercross-sarja siirtyi askeleen idemmäksi Teksasin Arlingtoniin. Rata oli todella vaikea ja halusin päästä kärkeen kontrolloimaan kilpailua. meiltä Racing-mallit & factory wear MA AHANTUOJA Tok imot o O y 0207 809 496
T H A A S T AT 38 ELU
Myöhänen ajoi viime vuonna junioreissa EM-hopeaa ja Youth-luokan (125cc) MM-kutoseksi. Ajomäärä jäi harvoin alle 20 tuntiin viikossa. Aiemmin puuttunut pääluokan Suomen mestaruuskin on jo taskussa, itse asiassa kahdelta viime vuodelta. Hänen jälkeensä MM-sarjan portteja kolisutteli Henri Himmanen, mutta hänen kiertueensa jäi varsin lyhyeksi. – Nykyään tasoerot ovat kasvaneet, eikä 16-vuotiasta voi laittaa samaan kisaan MM-huippujen kanssa. Ahvalankin kultavuosista on aikaa jo yli 20 vuotta. Tässä valossa Myöhänen on hyvässä aikataulussa. Vankkumaton itseluottamus Myöhäsestä huokuu itseluottamus. Jyväskylän seutu on erinomainen paikka myös trialiin. Menestyäkseen on pakko tehdä kovasti töitä. Joa Hindren oli seuraava MM-tason ammattilaisajajamme. Taitotasossa sen sijaan riittää vielä kohennettavaa paljonkin. Kyseessä olivat Euroopan toiseksi ja maailman kolmanneksi korkeimmat sarjaportaat. Nyt on aika nostaa taidot MM-sarjassa kelpaavalle tasolle. Hindrenin mielestä Myöhäsen on pian 39. Uusin askel on 12-kertaisen Suomen mestarin ja nykyisin Ossan maahantuojana toimivan Hindrenin liittyminen Myöhäsen taustavoimiin. Nyt on enää yksi askel otettavana sarjatasojen osalta. Hindren uskoo, että alle kymmenen kuljettajaa ansaitsee elantonsa MM-sarjassa. Uskon vahvasti, että voin olla Myöhäselle avuksi, MM-osakilpailussa parhaimmillaan viidenneksi ajanut Hindren sanoo. o ff roa d p ro.fi Myöhänen on aikataulussa Myöhänen ilmoitti vuonna 2012 tavoitteekseen MM-sarjan kärkisijat viiden vuoden sisällä. Tavoitteesta ei ole tingitty. Pääsin siihen pisteeseen, että ajoin tehtaan kalustolla ja sain elantoon riittävää palkkaa. Tosin Hindren myöntää itsekin joskus miettineensä, miksi joissakin lajeissa tienaa vähemmällä työllä enemmän rahaa kuin trialissa. – Vietin aktiiviaikanani 6-8 kuukautta vuodesta ulkomailla. – Omana aikanani ei ollut näin monta luokkaa kuin nykyään, oli vain yksi MM-sarja. Se viimeinen askel jäi kuitenkin ottamatta. Nyt, 18-vuotiaana, Myöhänen pystyy kulkemaan ajokortin ansiosta itse harjoituksiin, kilpailuihin ja opiskelemaan. Hän on selkeästi tietoinen, millä tasolla hän on, ja miten hänen tulee edetä urallaan. Rahaa ei ole liikaa, mutta se on pienin este. Ja siihen hän on valmis. Urani etenee edelleen aikataulun mukaisesti, Myöhänen vakuuttaa. Sitä on vaikea sanoa. Lajivalintaa ei voi tehdä sen mukaan, miten lajissa voi tienata. Myös japanilainen Takahisa Fujinami on tiettävästi hyvin tienaava kuljettaja. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen, Heidi Koivunen M oni tietää Yrjö Vesterisen ja Tommi Ahvalan, jotka ovat trialin ainoat suomalaiset maailmanmestarit. TIMO MYÖHÄNEN TIMO MYÖHÄNEN MOTIVAATIO MM-TASOLLA Timo Myöhänen on edelleen täysin varma siitä, että hän nousee trialin maailman huipulle. Tänä vuonna hän nousee EM-pääluokkaan ja MM-kakkostasolle. – Myöhänen on erittäin määrätietoinen, mikä on todella tärkeää. Trial on laji, missä korostuu pyörällä ajo. Hindren arvelee, että trial-maailmaa vuosia hallinnut espanjalainen Toni Bou ansaitsee vuodessa lähemmäs miljoona euroa. Aikaa ei ole kuitenkaan yhtään hukattavaksi, vaan muutamassa vuodessa on tapahduttava. Hän oli tuolloin 16-vuotias ja oli voittanut Suomessa sekä Ruotsissa käytännössä kaiken, mikä oli sen ikäisenä mahdollista. Virallisesti Ikaalisissa asuva, mutta Jyväskylässä opiskeleva Myöhänen suuntaa syksyllä suorittamaan varusmiespalvelusta urheilukouluun. – Opiskelen monen eri lajin huipun kanssa, joten treeniseuraa löytyy. Seuraava lienee 18-vuotias Timo Myöhänen, jonka uraa on rakennettu määrätietoisesti jo usean vuoden ajan. Tavoiteaikataulu pitää, eikä itseluottamus horju. Armeijakaan ei tule häiritsemään urakehitystäni, koska urheilukoulussa suorastaan kannustetaan harjoittelemaan ja ajamaan kilpaa. Onko sitten oikea ratkaisu suorittaa lukio ja varusmiespalvelus vai olisiko hänen pitänyt jo muuttaa ulkomaille ja ottaa kaikki irti trialista. Hän kuitenkin muistuttaa, että urheilun lähtökohtana on menestyksen tavoittelu. Myöhänen kirjoitti syksyllä lukiossa terveystiedossa E:n ja tänä keväänä hän suorittaa loput kirjoitukset, jotta voi painaa valkolakin päähän kesän kynnyksellä
Se tuntuu kuitenkin kaukaiselta ajatukselta. 2007 SM C-super 2., RM 80 cup 2., SM-kerhojoukkue 7. MM-huiput ajavat kaksi kertaa päivässä, vähintään kaksi tuntia kerralla. TIMO MYÖHÄNEN Syntymäaika 15.9.1995 Kotipaikka Ikaalinen Seura Vammalan Moottorikerho ry. Minulla on jo tuttuja kavereita niissä maissa. Ne ovat yleistyneet, koska materiaalit ovat joustavia ja kevyitä. Syy oli se, että hänen edustamansa Top Trial -italialaistiimi siirtyi Betan tehtaan kakkostiimistä Ossan tehdastiimiksi. Timo Myöhänen vaihtoi täksi kaudeksi italialaisen Betan 125- ja 300-kuutioiset kaksitahtiset pyörät espanjalaisen Ossan 300-kuutioiseen kaksitahtiseen. 2011 EM Youth 9., SM 6., SM A 1., Ruotsin mestaruussarja (RM) JSM 1., PM-nuoret 3., PMnuoret maajoukkue 3., SMkerhojoukkue 4., Uppopallo SM-nuoret 3. Myöhänen on tehnyt ajoesityksiä erilaisissa tilaisuuksissa ja toki sponsoreille löytyy aina tarrapaikka kalustosta. Muiden maiden kilpailijoiden osallistuminen voisi olla kuitenkin haastavaa.. Se ei todellakaan ole seksikäs. 2005 C-vapaa 1. Suomalainen on ennenkin ollut maailman paras, joten ehdottomasti se on mahdollista edelleen. Suomalainen ei voi nousta trialissa maailman parhaaksi. Menestyminen ei ole kansallisuudesta kiinni. – Väärin. Trial-huiput harjoittelevat enemmän kuin motocross- / endurohuiput. Trialin EM- ja MM-osakilpailua ei kannata järjestää Suomessa. Olen myös miettinyt, että tuleekohan joskus sellainen hetki, ettei trial enää kiinnostakaan. Myöhäsen perheessä ja taustaryhmässäkään ei ole keksitty sitä kultaista polkua, minkä varrelta löytyisi riittävästi tukirahaa urakehityksen varmistamiseksi. 2009 PM-nuoret 4., SM-nuoret 1., RM USM 1., SM-joukkue 6., Baltia aikuiset B 1., Viro aikuiset B 1., EM Youth International 2. Pyörä Ossa TR 300i Kilpaluokat 2014 MM Junior, EM, SM Saavutukset 2013 MM Youth 6., EM Junior 2., SM 1. Alkuun trial on enemmän taitolaji, mutta minun tasollani jo enemmän oikeaa urheilua. En koe sitä mitenkään ihmeellisenä. 2006 C-yleinen 1. – Väärin. Minua ei ole tuotteistettu, mikä voisi olla hyvä asia yhteistyökumppaneita etsittäessä. Laji on aliarvostettu Pohjoismaissa, mutta sitä arvostetaan Etelä-Euroopassa. 2008 SM C-super 1., RM 80 cup 1., SM-kerhojoukkue 3., Viro C 1. – Oikein. trialistit harjoittelevat paljon enemmän. – Väärin. Olisi hyvä, jos järjestettäisiin. – Väärin. 2010 EM Youth 21., SM 6., SM A 1., RM JSM 2., Uppopallo SM-nuoret 1. 2012 MM Youth 9., EM Junior 5., PM-nuoret 2., PM.nuoret maajoukkue 2., SM 1. – Menestykseni sen määrittää, kuinka paljon olen tulevaisuudessa ulkomailla. Voi myös käydä niin, etteivät kykyni riitä. – Väärin. Mutta itsestä tämä on enemmän kiinni, Myöhänen äityy rehelliseksi. 7 VÄ I T E T TÄ Trial on enemmän taito- kuin urheilulaji. Oleskeluani helpottaa myös se, että puhun sujuvasti englantia ja espanjaa, Myöhänen muistuttaa. En tosin aja enää ”nakkipuvulla”, vaan käytän kaksiosaista asua kuten motocrossissa tai endurossa. Trial-ajoasu on seksikäs. Vielä ei ole edes viitteitä siitä. Tiimi halusi Myöhäsen jatkavan kanssaan, joten lähtökohta on erinomainen. Trial on pieni laji, eikä lajin ulkopuolisia yhteistyökumppaneita juuri ole edes MM-tasolla. Minulla ei ole omakohtaista kokemusta muista lajeista, mutta uskon menestymisen olevan yhtä vaikeaa. Esimerkiksi Italiassa, Espanjassa tai Ranskassa asuminen ei ole minulle ongelma. 40 muutettava ainakin osaksi vuotta ulkomaille, sillä Suomen talvessa harjoittelu on hankalaa. – Tiukkana pitää olla, etteivät talousasiat mene täysin pieleen. – Väärin. Trialissa menestyminen on vaikeampaa kuin motocrossissa / endurossa. Jos ajatellaan pelkkää ajamisen määrää, Trial on aliarvostettu laji kaikkialla. Helpointa olisi syyttää rahan puutetta, jos hommat eivät toimi. – Loukkaantumisten takia urakehitykseni voi tietenkin pysähtyä
V iime vuoden viisinkertainen Suomen mestari Toni Eriksson kertoo kuinka puhki hän oli maagisen kauden jälkeen. Sen ajatuksen olen hylännyt", Eriksson sanoo. >> offroad pro.fi OFFROADPRO TV gdfg TV LISÄÄ LIIKKUVAA KUVAA NETISSÄ Koeajossa Shercon vuosimallin 2014 300-kuutioiset O ffroadpro.fi sivuilta löytyy runsaasti liikkuvaa kuvaa. OFFROADPro TV -otsikon alla julkaistaan pitkiä studiossa kuvattuja videoita, joissa haastatellaan niin kuljettajia kuin sidosryhmiäkin. "Ainakaan motocrossin ammattilaista minusta ei tule. Nyt on erikoistumisen aika ja suunnitelmat ovat hyvin selkeät. 250 EXC-F K ävimme koeajamassa Shercon uudet 300-kuutioiset ja vertailimme kaksitahtisen ja nelitahtisen eroja. Videolla toimittajamme Marko Vihriä kertoo pyörien eroavaisuuksista ja ominaispiirteistä. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 41. Toni Eriksson KTM Nordic hajautti tiimitoimintaansa ja nyt junioripuolen motocross-tiiminä toimii KTM Junior Academy, jota luotsaavat näkyvimmin Samuli Aro ja Jyrki Louhi. Herrat istahtivat OFFROADPro TV:n studiolle ja pysähtyivät keskustelemaan tiiminsä kuvioista, nuorten kilpaurheilusta ja pitkäkestoisista tulevaisuuden suunnitelmista. 15-30 minuutin mittaisissa videoissa käydään läpi ajamiseen ja harrastamiseen liittyviä asioita, mutta mennään aina hiukan pintaa syvemmälle. Lyhyemmät pätkät löytyvät video-otsikon alta ja pidemmät on korvamerkitty logolla: OFFROADPro TV. 350 FREERIDE 65 SX KTM Junior Academyn keulahahmot Samuli Aro ja Jyrki Louhi 85 SX 350 SX-F Varastossa KTM 2014-mallisto! Laaja valikoima vaihdokkeja! Nastarenkaat suoraan hyllystä! Varaosat, Powerparts- ja Powerwear-tuotteet myymälässä, nyt myös verkosta! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Näiden lisäksi netistä löytyy myös videoita kilpailuista, koeajoista ja tietenkin myös perinteisiä hiukan lyhyempiä videohaastatteluita
Mitä se vastike on, siinä tuhannen taalan kysymys. EI ENÄÄ RIITÄ Sponsorimarkkinat ovat keikahtaneet viime vuosien aikana hiukan totutusta poikkeavaan asentoon. TEKSTI Late Hollo KUVAT Marian Chytka/Redbull, Ray Archer, Virpi Miettinen 42. Perinteinen tarra kypärään – mentaliteetti ei enää tahdo riittää, sponsorille on pystyttävä tarjoamaan aidosti arvokasta vastiketta
TA R R A K Y PÄ R Ä Ä N E I E N Ä Ä R I I TÄ 43 o ff roa d p ro.fi
Bisneshyödyt kiinnostavat Arvostettu suomalaismanageri Harri Halme ei täysin tyrmää perinteistä sponsorityyliä, mutta myöntää, että nykyaikana yhteistyötä on mietittävä laajemmastakin näkökulmasta. – Sponsoreiden kerääminen on enemmän ammattitaitoisen taustaporukan kasaamista. Yksilöurheilussa on alkanut syntyä yritysten omia tiimejä ja projekteja, mikä on uudenlainen tulokulma. Hänen mielestään sponsorihankinta on crossi- ja moottoripyöräpiireissä lähinnä lapsen kengissä. Harri Kullaksen manageri Arto Jokinen on seurannut läheltä pyöräpiirien tekemisiä vuosikaudet. Tulos tai tulos – aika ajoin jopa tulos ja ulos. Taloustilanne on tiukka, vaikka mistään isosta lamasta ei ääneen puhuta. Esimerkiksi Ilveksen sponssaus tamperelaiselle yritykselle on helppoa asiakashallintamahdollisuuksien ja alueellisen merkityksen nimissä. Sonera ja monet muut yritykset ovat kasanneet yli lajirajojen porukoita, jotka vastaavat yrityksen mielikuvatavoitteita. Jos urheilijan verkostoissa tai lähipiirissä tällaisia mahdollisuuksia ja yhtäläisyyksiä löytyy, on tukijoita helpompi lähestyä. – Harrastuksen tukeminen ja kaverin auttaminen ovat tietyllä tasolla ihan OK, mutta kun aletaan puhua kovemman tason kuljettajista, on rahan pyytämisen vastineeksi oltava tarjottavaa. – Kauniisti sanottuna se on aika lailla harrastelijamaista, eikä sitä kokonaisuutta oivalleta. Trendi näyttää olevan, että yritykset haluavat pelkän näkyvyyden sijaan yhä enemmän lisää kontaktipintaa omille bisneksilleen. Yritykset ja yhteyshenkilöt on osallistettava kokonaistoimintaan ja. Maajoukkueisiin on helppo rakentaa tarinoita ja kiinnittää niihin kansallisesti kiinnostavia yrityksiä. Tämä näkyy myös urheilun sponsorimarkkinoilla. 44 – Kyllä kypärätarrojenkin myynnillä tai ilmoituksilla seuran lehdessä tai vastaavassa voi kerätä tukieuroja edelleen. Halme tietää mistä puhuu, sillä hänen manageritallissaan on vuosien varrella ollut useita arvokisamitalisteja, mm keihäänheiton maailmanmestari Aki Parviainen, moukarin moninkertainen arvokisamitalisti Olli-Pekka Karjalainen ja purjehduksen maailmanmestari Sari Multala. Yritykset haluavat auttaa urheilijoita, liikuttaa henkilökuntaansa, hyötyä näkyvyydestä, assosioida omaa imagoa urheilijalta vuokrattavan mielikuvan suuntaan, tehdä tuotteita, puhutella usein pientäkin alihankkijaa sekä asiakasverkostoa ja ihan vaan tehdä hyvää. Kovin monta asiat hyvin hoitavaa kuskia meillä ei Suomessa ole. – Suomessa mainostoimistot ja yritykset tekevät tuttavuutta alan kanssa. Lisäksi sponsorimarkkina on muuttamassa muutenkin muotoaan – tai ehkäpä juuri tästä syystä. Y hteiskunta on muuttunut karuksi. Jos tarjoat vain tarraa kypärään tai kangasmerkkiä haalariin, saat monesta yrityksestä korkeintaan lämmintä kättä. Asenne on amatöörimäinen, Jokinen suomii. Halme korostaa nykyaikaisessa sponsoroinnissa nimenomaan taustatiimin ja yhteistyön merkitystä. Urheilun tukeminen on hieno tapa yrityksille kantaa yhteiskuntavastuuta. Mutta toki isompi yhteistyö on liiketoimintaa ja siitä on oltava hyötyä osapuolille monella eri tavalla, Halme sanoo
Olennainen kysymys toki on, mitä jos urheilijan lähipiirissä tai verkostoissa ei ole henkilöitä, joilla on kykyä tai mahdollisuuksia olla sponsoroivalle yritykselle lisäarvona. Hän on myös Hiihtoliiton puheenjohtaja sekä kuuluu Sponsorointi ja Tapahtumamarkkinointi ry:n hallitukseen. Niin, tässäpä tullaan erittäin oleelliseen asiaan. Siitä se pitää lähteä, missä kukin on vahvuusalueillaan, Halme taustoittaa. Luontaisesta karismasta ei ole haittaa, siitä asiakkaat, yhteistyökumppanit ja media kiinnostuvat. On ymmärrettävä, että yhteistyökuvioiden hoito on osa ammattia ja siihen täytyy asianmukaisella vakavuudella paneutua. Etenkin moottoriurheilussa kausibudjetit tahtovat paisua melkoisiksi ja pienistä puroista keräämällä monen urheilijan suunnitelmat jäävät toteutumatta, jos isoja yhteistyökumppaneita ei löydy. Vähempikin riittää Hiljattain Haltin toimitusjohtajaksi siirtynyt JukkaPekka Vuori toimi pitkään Fonectan markkinointi- ja brändivastaavana. Vuori ei ole ihan yhtä ehdoton lausunnoissaan kuin manageri Halme. Haltin toimitusjohtaja vastaa näin: – Urheilijan pitää olla selkeästi hyvin tavoitteellinen, markkinointihenkinen, esiintymiskykyinen. 45. Tuo on enemmän sellainen unelmatapaus, Vuori sanoo. Hän ei näe business to business – mallia ensiarvoisen tärkeäksi vaan antaa myös pienemmän profiilin yrittäjille mahdollisuuden. Mikä riittää yritysten rahakasojen päällä istuville johtajille ja mikä heille vastineeksi kelpaa. Kontaktiverkostot ovat tämän päivän ydinasia. – Moottoriurheilussa pitää olla automaattisesti 1020 kumppania, joilla on aito rooli kuljetustiimiautosta tulppiin. – Urheilijan kiinnostavuus yritykselle voi syntyä monella tavalla. Hänellä pitää olla uniikki tarina ja pitäisi olla jossain määrin persoona. Työuransa aikana mies on o ff roa d p ro.fi ollut paljonkin tekemisissä urheilijoiden tukemisen kanssa. Hän ihmettelee, miksi urheilusponsorointia ei Suomessa nähdä yhtä merkittäväksi lisäarvoksi yrityksille kuin monissa muissa maissa. Selvä, peli kuulostaa kohtalaisen raa’alta, mutta rehelliseltä. Eli urheilijan sukulaisverkosto tutkintaan, koska aina kun on tuttuja ihmisiä toisilleen, päästään nopeammin kaupantekoon. Yhdessä tekeminen ei ole kiinni vuoden tai kahden tuloksista, vaan uran mittaisista tarinoista, tunnelmista, yhteisistä kokemuksista iloineen ja suruineen. Lisäksi sponsoroinnin luonne määrittyy Halmeen mukaan vahvasti lajin ominaispiirteiden mukaan. Medianäkyvyys menestyksen myötä aktivoi markkinaa ja avaa ovia. Ei kaikilla voi olla sellaisia kontakteja takanaan. Tosin tietyin reunaehdoin. Moottoriurheilussa pitää olla automaattisesti 10-20 kumppania, joilla on aito rooli kuljetustiimiautosta tulppiin. Kyllä minulle ja meidän firmalle ainakin riittää myös vähempi. – Jos tuo olisi vaatimus jokaiselle sponsorirahaa pyytävälle, olisi se aika epätasa-arvoista. – Se että urheilija pystyisi tuomaan niitä bisneskumppaneita mukanaan ja yhyttämään samaan pöytään, on ideaalitilanne, mutta käytännössä aika kaukana sellaisesta arkitodellisuudessa ollaan. Vuori on ollut työ- ja luottamusmiesuransa aikana molemmilla puolilla pöytää, kun sponsorineuvotteluja on käyty. TA R R A K Y PÄ R Ä Ä N E I E N Ä Ä R I I TÄ silloin voidaan puhua yhteistyöstä
46
Kun sinut tunnetaan ja taustalla on menestystä, sponsorit kiinnostuvat paljon helpommin. Meiltä puuttuu juuri se sitkeys. Välimäki on laskenut, että hän keräsi ralliuransa aikana tukirahaa noin 5 - 6 miljoonaa euroa, mikä kuulostaa huikealta. Menestys tiettyyn pisteeseen on tehtävä omalla rahalla, vasta sitten voi onnistua isompien sponsorien hankinnassa. – Suomessa sponsorointi ei vain tunnu lähtevän riittävästi lentoon. Hän taisi olla aikaansa edellä, sillä juuri eri yhteistyökumppanien kohtaaminen ja yhteiset synergiaedut ovat nimenomaan tätä päivää sponsorimarkkinoilla. Rahankeruun SE-mies neuvoo Otetaan seuraavaksi konkreettinen esimerkki elävästä elämästä. Ja tällä kertaa siltä puolelta pöytää, josta rahaa on oltu pyytämässä. Ja siinä vaiheessa on oltava esittää jotakin annettavaa yhteistyökumppanille. Ensinnäkin kaiken materiaalin on perustuttava faktoihin ja oltava tiptop. Oli olemassa valmis tarina, oli legendaarinen tunnettu kuljettaja. Siihen kehitykseen olen kyllä aika pettynyt, Vuori naulaa. Edes Kullaksen Harrin kaltaista urheilijaa ei ole helppo myydä. – Ensin voi laittaa sähköpostia tai soittaa, mutta heti perään on mentävä näyttämään omaa naamaansa ja laittaa jalkaa ovenväliin. Se on pirun vaikeaa. – Rohkeasti vain kroppaa likoon. Mutta kun se ei vain tänä päivänä enää mene niin ja juuri tämä kaikkien pitäisi ymmärtää. Myyntityö on tehtävä hyvin. Laitetaan ehkä yksi sähköposti ja sitten jäädään odottelemaan. – Tärkeää on promota omaa itseä, ei mitään tiimiä. Hän jos kuka tietää, miten rahaa kerätään ja sponsoreita houkutellaan. Heti kun tulee hiukan vaikeammat ajat, siitä leikataan. – Prätkäpuolella näen, että iso ja keskimäärin suhteellisen varakas ikäryhmä on viime vuosina yhä enemmän hankkinut prätkiä. – Pitää olla erittäin hyvä strategia ja uhrata siihen aikaa. – Ylipäätään meillä käytetään sponsorihankintaan aivan liian vähän paukkuja. Se ei tänä päivänä riitä, Jokinen päivittelee. Kaikilla ei kuitenkaan ole mahdollisuuksia yhtä massiiviseen ruletinpyörittämiseen. Medianäkyvyys pitää keksiä ja tehdä itse. Jos haluaa kymmenen sponsoria, niin keskimäärin sadalla ovella on käytävä koputtamassa, heittää Jokinen erinomaisen konkreettisen suhdeluvun. Alihankinta-messuja ja tarjoamaan yhteistyötä ja palveluja, Välimäki opastaa kädestä pitäen. Tapahtuma oli ilmainen kaikille. – Meillä monen junnusarjan kuskin isät ajattelevat asiaa niin, että eiköhän tuo paikallinen rengaskauppias anna kumit ja lähiseudun Esso bensat, kun laitetaan tarra haalariin. – Parhaimmillaan sponsorointi on yritykselle erittäin hyvä kaupallinen ase, mutta suomalainen kansanluonne on enemmän riskejä välttelevä, eikä sitä tahdota nähdä näin. w w w.jok ikone.f i w w w. Huonolla tarinalla epäonnistuu varmasti. – Onhan se aika huvittavaa sikäli, että vanhaa veteraania on ollut käytännössä paljon helpompi myydä kuin Harrin kaltaista nuorta lahjakkuutta. Motocross- ja moottoripyörälajit ovat meillä hyvin marginaalisia lajeja. n e t 47 MAAHANTUOJA Tokimoto Oy, 47520 Iitti. – Alusta asti minulle oli selvää, ettei rahoitusta saa kasaan antamalla vastineeksi vain mainostilaa autosta. – Ei tämä helppoa hommaa ole, tämä vaatii sitkeyttä. He saivat 10 minuuttia / firma aikaa esitellä tuotteitaan ja palveluitaan toisilleen. On päivän selvää, että tällaiset suhteet ja yhteistyö luovat mahdollisuuksia ja hyötyjä sponsorille, Välimäki sanoo. On pystyttävä esittämään jo sponsorihakemuksessa, missä aikoo itse näkyä ja olla esillä. Hän on kilpaillut vuodesta 1993 asti ja vyöllä roikkuvat muun muassa Suomen mestarin sekä FIA:n Aasian-Tyynenmeren –sarjan tittelit. Millaisia vinkkejä rahankeruun Grand Old Man antaisi vaikkapa varattomalle motocrossarille, jonka lähipiiriin ei kuulu business-tuttavia. Sitten esitteet kainaloon ja kiertämään esim. Enduro-malliston hinnat alk. 2014 2T 250/300 4T 350/400/450/498 Meiltä saat kaikki alkuperäiset Betavaraosat ja tarvikkeet sekä asiantuntevat huolto- ja myyntipalvelut. – Ensin pitää tietysti saada pää auki ja riittävästi yhteistyökumppaneita. Vaikka kyse ei ole edes huippu-urheilusta. Jokisellakin on aika ajoin usko mennyt, mutta missään vaiheessa hän ei ole luovuttanut. b e t a f i n l a n d . Hän on edellä puhuneiden asiantuntijoiden kanssa hyvin pitkälti samoilla linjoilla. Seuraa ja kannusta: www.facebook.com/jokikoneracing Teollisuuska t u 24, 80100 Joensuu 010 3878 100 . Esimerkiksi Norjassa ja Ruotsissa asenne on ihan erilainen ja siellä resursseja ja rahaa on aivan eri tavalla. Tavallisen perusperheen poikana oli töitä tehtävä kovasti itse. Yksi kymmenestä hakemuksesta osuu Palataan vielä itse lajiin ja Harri Kullaksen managerin Arto Jokisen teeseihin. jokikone beta Racing rr 4t 350 Jokikone jahtaa menestystä omalla endurotiimillään. Jos esimerkiksi näkyvyyttä ei ole, pitää sitä pystyä luomaan itse. Yksi Suomen kovimmista sponsorirahan kerääjistä on ralliautoilija Jussi Välimäki. Erittäin kuvaavaa tässäkin jutussa mainittujen asioiden tärkeydelle on se, että kun Jokinen alkoi puuhata legendaarisen Tepi Länsivuoren paluuta classic-luokassa, hän sai houkuteltua sponsoriksi niinkin isot megaluokan yritykset kuin Ponssen ja Olvin. 7890€. Lannistua ei saa. Otan käytännön esimerkin: jos Oy Yritys Ab:llä on tulossa vaikka 10-vuotisjuhlat, prätkä ja kuski tapahtumaan esille, ajonäytös tapahtuman aikana yrityksen pihassa. Itse totesin rallikyyditykset sekä saunan ruokapalveluineen parhaaksi konstiksi, koska sinne meidän olemassa olevat sponssit toivat usein omia yritysasiakkaitaan ja se oli hyvä ympäristö kerätä uusia kumppaneita, Välimäki kertoo. Jokinen myöntää, että pienen ja vähän julkisuudessa olevan lajin urheilijan myyminen ei ole helppoa. Meillä rahankeruu perustui alusta asti siihen, että me tarjosimme periaatteessa mitä tahansa palveluita yhteistyökumppaneille. Miten olisi ajokoulutusta o ff roa d p ro.fi ja vinkkejä heille?, heittää Välimäki erinomaisen konkreettisen esimerkin. Me järjestimme ensimmäistä kertaa vuonna 1998 business to business -tapahtuman, johon kutsuttiin kaikki meidän yhteistyökumppanit. Ihan ensin on pystyttävä aina kertomaan, mitä itsellä on tarjottavana. Oli kaikki, mitä sponsorit haluavat. – Meillä on sellainen tapa ajatella, että kun joku laji tai hanke tai urheilija on niin sanotusti kuuma, kaikki juoksevat vain tämän perässä. Mutta vaikka homman hoitaisi hyvinkin, niin keskimäärin yksi yritys kymmenestä onnistuu. Hieno tarina – mikä Tepillä on jo valmiina - on se, mikä kiinnostaa
U HENKILÖK 48 VA
RONI NIKANDER RONI NIKANDER Remontti-Roni haluaa kasvaa Endurokuljettaja Roni Nikander on voimakas ja vahva urheilija, joka menestyy Suomessa erinomaisesti. Hän on kuin televisiosta tuttu Remontti-Reiska eli Jorma Piisinen. KUVAT Vesa Koivunen o ff roa d p ro.fi 49. Molemmat herrat ovat kirvesmiehiä ja ajavat moottoripyörillä
R emontti-Reiska on ehkä parempi tai ainakin kuuluisampi ja enemmän tienaava timpuri, mutta Remontti-Roni on ylivoimaisesti parempi pyörän päällä. Viime vuoden SMsarjasta ei juurikaan vastusta löytynyt. Roni Nikander on kova harjoittelemaan ja vauhtia löytyy. Hänen elämäntilanteensa olisi nyt otollinen seksisymbolin rooliin, mutta aika ei moiseen riitä. Roni Nikander on poikamies. 50 Remontti-Reiskasta tuli seksisymboli, mikä oli hänestä välillä kiusallista, varsinkin ukkomiehenä. Remontti-Reiska tuli kuuluisaksi 1990-luvun alussa, kun Jorma Piisinen esitteli tv-ohjelmassaan rakennus- ja remonttivinkkejä sekä omaa bodattua vartaloaan. Hän on tehnyt seitsemän vuotta kirvesmiehen töitä Skanskalla. Kun kuuntelee Nikanderin arjen lukujärjestystä, selviää nopeasti, miksi hän on poikamies.. Nikander on enduron Euroopan ja Suomen mestari sekä Päijänne-ajon voittaja. 25-vuotias Nikander on koulutukseltaan talonrakentaja
- Kyllä siellä sattuu ja tapahtuu, mutta Skanskalla on panostettu turvallisuuteen. On se tilanne paljon parempi kuin ennen. Se teki hyvää. Ikä on rauhoittanut Nikanderia, mutta on hän yhä melko railakas. Oli raskas kausi ja oli pakko hengähtää. - Olen semiraju kuljettaja. - Viikonloppuna yritän nukkua hieman pidempään, aamupäivällä kun ajaa, niin jää ilta vapaa-aikaa.. - Niistä on päästy yli ja eteenpäin. Kun Nikander lähti Saksaan ajamaan GCC:tä (German Cross Countrya), hän hyppäsi torstaina ruotsinlauttaan. Jos on mahdollisuus hypätä jonnekin, niin kyllä mä koitan. Tai palasina. - Oli pikku tilanteen poikanen, kun tein henkilönostimessa duunia vitoskerroksen korkeudessa, Nikander muistelee. - Näin se on. Mutta ei se homma aina pysy lapasessa. Duuni alkaa seitsemältä ja loppuu 15.30. Ajamiseen on tullut rauhallisuutta ja sen kautta varmuutta. Kilpailijana hän on riskinottaja. Ranne on mennyt pari kertaa poikki, ja olkaluu. 51 RONI NIKANDER - Herään puoli kuusi, syön aamupalan ja ajan töihin. Hän on kuin moottoripyöräilevä munkki. Annan kaikkeni, ja katsotaan mihin se riittää. Moottoripyöräilevä munkki Työ, harjoittelu, moottoripyöräily. Se siitä teki aika raskaan. Olisi joku, joka: - Hoitaisi osan hommista. Tulen kotiin, syön vähän ja lähden treenaamaan: fillaria, juoksua, tai salia. Sitten alkoi peruskuntokausi ja pääsin takaisin rytmiin. Ajoin Saksassa cross countrya, kuusi SM-kisaa, kansalliset kisat ja Espanjan ja Portugalin MM:t. - Kesällä riittää valoa, joten ajan viikolla kaksi harjoitusta ja tietysti viikonloppuna. Molemmissa on kypäräpakko. - Roni Nikander Paskaisena lentokoneeseen Nikander tekee paljon töitä, että pääsisi ajamaan kilpaa. Nikanderin polvesta on mennyt kaksi kertaa eturistiside poikki. Salilla olen puolitoistatuntia ja vedän sen päälle vielä pari kilometriä uintia. Olisi joku, joka pesisi ne pyykit, heh heh, Nikander nauraa machoasenteelleen, joka saa bodaripaitaisen 1990-luvun Remontti-Reiskan vaikuttamaan naisasiamieheltä. Nikander on säilynyt raksalla ehjänä, mutta kerran hän säikähti aika lailla. Ei se niin hirveästi ole mutta kyllä se rassaa, fyysisesti ja henkisesti. Nikander oli perjantaiaamuna Tukholmassa, josta hän ajoi yhtä kyytiä Saksaan. Paino putosi nopeasti takaisin. Illalla hän oli Suomessa, ja tiistaina hän meni rakennuksille töihin. Vaikka on minulla ollut tyttöystävä. Nikander piti kauden jälkeen normaalia pidemmän, kolmen kuukauden tauon. Se on mun luonne ja sillä mennään. Nikander myöntää rehdisti, että hän ei aina toteuta tätä tuttua urheilun hokemaa sosiaalisessa elämässään. Kerran viikossa Nikander pakkaa auton töiden jälkeen ja ajaa treenaamaan moottoripyörällä kypärävalon kanssa. Nikander harjoittelee kovaa. Kotona olen kahdeksan jälkeen, Nikander kertoo perustalvipäivästään. Nikander on kotoisin Vihdin Nummelasta. - Paljon kisoja, paljon matkustamista autossa. Halu kilpailla on kova, mutta joskus liika on liikaa. Yksin yksiössä. - Vaikka sitä se on ollut tähän asti. Kuukauden olin tekemättä mitään, painokin nousi joulukuussa 75 kilosta 82:een. Jostain on pakko luopua. Kisan jälkeen Nikander astui heti autoon ja ajoi pysähtymättä Tukholmaan, jossa oli maanantaiaamuna. Välillä on solmussa mieskin. Vaarallinen ammatti Nikanderin mahdolliselta avopuolisolta vaadittaisiin hyviä hermoja, sillä vihtiläisen työ ja harrastus ovat vaarallisia. Salin jälkeen käyn vielä uimassa. Nikander on luopunut parisuhteista. Välillä on vehkeet solmussa, mutta yrittänyttä ei laiteta. Nikanderin elämä on niin täyteen pakattu fyysistä toimintaa, että siihen on vaikea sovittaa ylipäätään minkäänlaisia suhteita. Ettei elämä olisi pelkkää moottoripyöräilyä ja työntekoa, Nikander sanoo. Jos on mahdollisuus hypätä jonnekin, niin kyllä mä koitan. o ff roa d p ro.fi Rakennustyömailla tapahtuu paljon onnettomuuksia. Lauantaina hän käveli kisaradan läpi ja sunnuntaina oli kilpailu. - Pienessä poikamiesboksissa. Niistä tuli parikymmentä kilpailua. On ne opettanutkin. - Teen täysiä sen homman. Siellä hän asuu nytkin. Talvella käyn joka viikonloppu ajamassa kaksi kertaa, Nikander selvittää. Miksi viime kausi oli niin raskas. En ole tissiposki sen pyörän päällä. - Olin aika loppu. Viime kausi vei hänestä kaiken energian. Nikander on huomattavasti rauhallisempi käsi vasaran kahvalla kuin moottoripyörän kaasukahvalla. Niiden eteen, väliin tai jälkeen ei jää juuri aikaa avopuolisolle. - Koitan käydä illalla kahvilla (kaljalla, Nikander madaltaa ääntään kuin Jope Ruonansuun sketsihahmo), että pääsen irti siitä arjesta. - Naiset on aika vaativia, en ole pystynyt antamaan kaikkeani, Nikander sanoo ja korjaa: - Siis ainakaan parisuhteessa. Jalkapöydän luita olen katkonut vissiin yhdeksän, Nikander listaa. Auto oli saakeli peruuttanut päin sitä kuukulkijaa. Olen semiraju kuljettaja. Rivitaloasunnossa, jossa on pieni piha. - Niillä, jotka tekevät kovaa duunia, ei yleensä ole tyttöystävää. Mutta kun haluaa tehdä, mitä haluaa, niin jostain on pakko luopua. - Yritän kyllä hallita riskit. - Se on tälläkin hetkellä poikki. En ole tissiposki sen pyörän päällä. Fillarilenkki on tunnista puoleentoista sykkeellä 150-170. Nikander myöntää, että toisaalta tyttöystävä olisi kiva. Pyörän päälle nousin vuoden alussa. Hän on kaikki tai ei mitään -tyyppi. Ajattelin, että mitä helvettiä, ja katsoin alas. Nikanderin mukaan sinkun status on yleinen tavoitteellisten urheilijoiden keskuudessa. - Käsi jäi seinän ja nostokorin väliin, kun alhaalla auto peruutti päin sitä nosturia, jota kutsutaan kuukulkijaksi. Ei juuri treenaaminen kiinnostanut. Käsi ei jäänyt jumiin, mutta teki se vähän kipeää
52 Roni Nikander ei pienestä hätkähdä. Pitkän tauon jälkeen Nikander on taas täynnä virtaa. Se on selvinnyt, että moottoripyöräily vie kaikki rahat, katkoo luut ja parisuhteet. Vuosibudjetti on 20– 30 tuhatta euroa. Se kun pääsee nousemaan pyörän päälle. - Voi olla, että pääsee vähemmälläkin. Oliko se sen arvoista. Laskut pitää maksaa, joten on pakko käydä töissä. Ehkä joskus Nikander saa ajamisesta palkkaa. - Onhan siinä jokunen euro ajettu tonne montuille, mutta kyllä se sitten loppuu, jos ei mistään saa. Saa työasiat mielestä, Olisihan se täyttymys, jos pääsisi vain ajamaan, mutta nyt on mentävä näin. Hän on rohkea kuljettaja, joka on valmis ottamaan riskejä.. Nikander kuitenkin unelmoi vielä pelkästä ajamisesta. - Siellä MM-sarjassa se tavoite vielä on, mutta vaikealta näyttää. Tänä vuonna Nikander haluaa ensin uusia Päijänne-ajon voiton ja sen jälkeen ajaa Suomen mestariksi cross countryssa ja endurossa. - Että saisi niin hyvän rahoituksen, ja että voisi jättää sen päiväduunin. Nikander kertoo, että ajamiseen menee niin paljon omaa rahaa, että se kirpaisee. Mutta mitä ajaminen antaa Nikanderille. Onko siis vain hyvä asia, että ei ole puolisoa, joka kyselisi talouden rahojen perään. Hän on erittäin motivoitunut, vaikka tietää, että harrastus on kallis ja että joutuu tyytymään lähinnä kotimaan kilpailuihin. Nyt ajetaan näitä kotimaan kisoja ja vähän ulkomaita. - Oli se joo, olin (GCC:n) loppupisteissä kakkonen. Lisäksi hän osallistuu motocrossin SM-sarjaan ja Suomen ja Ruotsin MM-osakisoihin. Tietää, että myöhään menee, mutta mielellään sitä tekee, kun on kivaa ja tietää, minkä eteen tekee työtä. Kerran lensin sinne, kun oli lauantaina enduron SM-kisa Nurmijärvellä. Tällä hetkellä enduron MM-sarjassa ei ole juuri työpaikkoja auki. - Että tommosia oli mun Saksan-kisat kuusi kertaa. - Aluksi oli outoa, kun piti käydä töissä ja treenata, mutta siinä on oma motivaationsa, kun lähtee salille treenaamaan ja ajamaan. Kallista lystiä Halpaa tämä lysti ei todellakaan ole. - On. - Täysi päivä oli se lauantai. - Onhan se nautinto. Silloin budjettiin pitäisi lisästä vuosipalkka tämän hetkisestä duunista. Lauantai-iltana olin Saksassa, sunnuntaina ajoin kisan ja maanantaina lensin pois. Etelä-Euroopan taloustilanne on huono, ja tiimejä on jäänyt pois MM-sarjasta, joten ajopaikat vähenevät. Siihen on vaan totuttauduttava, että siitä ei rahaa saa ja kaikki menee, mutta sellaista se on. Voi olla kiitollinen, että on ollut niin hyviä sponsoreita että on pystynyt ajamaan tälläkin tasolla. On niitä ollut kalliitakin kausia, 2011 ajoin koko kauden SM:ää ja MM:ää niin silloin puhuttiin 40–50 000 eurosta. Suomessa Nikander on lähes ylivoimainen. Siihen loppuu ajaminen ja harrastaminen. Varmaan lentokoneessa vierustoverilla oli kivaa. Kisan jälkeen sitten äkkiä lentokoneeseen hikisenä ja paskaisena, kun ei ehtinyt suihkuun
- Eei, sen sään näkee, kun astuu ulos. Hänen vasemmasta käsivarrestaan katkesivat molemmat luut pahassa kaatumisessa 2003. Olin ehkä kymmenvuotias, kun isä antoi minulle ensimmäisen pyörän. Käteen jäi muistoksi 12 ruuvia ja kaksi rautalevyä. En harrastanut mitään, en edes sarjakuvia lukenut. Hän kertoo olleensa lihava lapsi. Hän on auttanut paljon, hoitanut sponsoripuolta ja muuta. Siitä lähtivät kilot karisemaan, kun tuli harrastus mukaan ja kasvoi vähän pituutta. Nyt hänen rasvaprosenttinsa on alle kymmenen. - Isä oli tyytyväinen, kun broidin mopoon laitettiin uutta tavaraa. Raudat hankaavat jänteitä, ja käsi kipeytyy pitkässä juoksussa. Nikander haluaa olla iso. - Otan ne luultavasti pois kauden jälkeen. Pelottaa, että jos ne kämmää jotain. Nyt kättä särkee ja kolottaa. Nykyään pitää olla jäntevä. Uran jälkeen Nikander haluaa olla rautaisessa kunnossa, mutta tämän kauden jälkeen hän aikoo olla vähemmän rautainen mies. Aika on varattu leikkaukseen. Fitness-kukkakepistä bodariksi Sitten joskus, kun rahat tai motivaatio loppuvat, Nikander ottaa ainakin yhden askeleen kohti raamikasta Remontti-Reiskaa. Siinä leikkauksessa on tosin se riski, että tällä puolella menee hermoradat. - Roni Nikander - Että pystyisi lopettamaan duunit, ja voisi tehdä kahdeksan tuntia päivässä jotain muuta kuin hakata vasaran kanssa niitä saamarin nauloja. Lihaksikas. - Nyt ei voi, mutta haluaisin saada lisää massaa ja voimaa. En harrastanut mitään, en edes sarjakuvia lukenut.. - On se saatu hanskaan aika hyvin. o ff roa d p ro.fi 53 RONI NIKANDER Sellainen pullava poika, lyhyt ja paksu. - Sellainen pullava poika, lyhyt ja paksu. Pikku-Ronin ensimmäinen ajomatka isoveli Rikun pyörällä päätyi autotallin seinään. Hän on sellainen enduro-daddy. Hän vei ja toi, kun ei ollut itsellä ajokorttia. Nostaa salilla isoja painoja, etten olisi tällainen saakelin fitness-kukkakeppi. 145-senttinen ja 45-kiloinen. Nikanderilla on metallia muuallakin kuin palkintokaapissa. Nykyään moottoripyörä tottelee häntä hieman paremmin. Vaikka olen yhä tällainen persjalkainen. Tunnetko kädessä säiden vaihtelut. Samalla hän palaa tavallaan alkuun, aikaan ennen moottoripyöriä. - Paavo-isälle suuri kiitos. 145-senttinen ja 45-kiloinen. Isän ostama vuoden 91 Kawasaki KX muutti Nikanderin elämän
TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä 54. K O E A J O>> SHERCO 300 SE-R & 300 SEF-R 2014 2&4 -TAHTISELLA LUONNE-EROJA Vertasimme toisiinsa Shercon 300-kuutioista kaksi- ja nelitahtista enduroa. Löysimme pyöristä tyyppiominaisuuksia ja pohdimme, kumpi tarjoaa harrastajalle enemmän
Kaksitahtisessakaan ei ole mahdollista tehdä omia muokkauksia moottorinohjausyksikön toimintaan. Siinä on hieman enemmän puhtia kuin pikkunelarissa, mutta ajettavuudessa ei ole merkittävää lisäraskautta. Kolmesatanen on tehottomampi, mutta myös rauhallisempi ja ketterämpi. Shercoissa on yllättävän samanluonteiset moottorit, vaikka kaksitahtisessa onkin enemmän ”ruutia”. Säätöniukkuus Sherco ilmoittaa tuoreimman nelitahtisensa suihkutusjärjestelmässä olleen tavoitteena parempi kaasuun vastaavuus pienillä kierroksilla, tarkempi polttoaineseos sekä hallittavampi moottorijarru. Kaksitahtisessa eron huomaa selkeämmin, sillä pyörä muuttuu aggressiivisemmalla valinnalla selkeästi räväkämmäksi. SEF-R:ssä ei kiinnitä erityistä huomiota moottorijarruun. Kannattaa kuitenkin muistaa, että siinä missä polttoaineensuihkutusjärjestelmä säätää itse itseään, on kaksitahtisen kaasutinta säädettävä keliolojen mukaan. Ajettavuudessa eroja Testi-Shercot ovat mitoiltaan samat, mutta pyörät tuntuvat hieman erilaisilta. Testasimme jo aiemmin pienempää pyörää, joten nyt alle otettiin isompi versio. Shercossa säätimeen kerääntyvä öljy valuu ulos sylinterissä pakoputken yläpuolella olevasta aukosta. Vertailukappaleeksi valikoitui Shercon keskimmäinen nelitahtinen, eli niin ikään 300-kuutioinen. Sytytyksen lisäksi muuttuu sähköisesti ohjattu pakoaukonsäädin. Moottori kuitenkin kelaa tehonsa huippuun hitaammin, joten tarvitaan jouheampaa polkua kuin aggressiivisella valinnalla. Pieni harmi on se, ettei yksityiskäyttöön ole edelleenkään hankittavissa tehtaan omaa välineistöä moottorinohjausyksikön asetuksien muokkaamiseksi. Nelosvaihde on myös o ff roa d p ro.fi varsin laaja, mutta tiukemmissa mutkissa sillä ei kannata väkisin tempoa menemään. S herco aloitti kaksitahtiendurojensa kuluttajamyynnin vuosimallina 2014, jolloin markkinoille tuotiin 250- ja 300-kuutioiset. Kolmosella voi ajaa hitaammatkin paikat ja tarvittaessa hakea vetoapua nopealla kytkimen lipsautuksella. Ajo-ominaisuuseroja löytyi silti helposti. Ylhäistä luonnetta On ymmärrettävää, että polttoaineensuihkutuksella varustetussa nelitahtisessa on mahdollista muokata polttoaineen syöttöä sekä sytytyksen ajoitusta. Kummassakin pyörässä kolmosvaihde on käyttöalueeltaan hyvin laaja, se on oikea yleisvaihde. Näin 300 SE-R:nkin saa kyllä repimään käsiä. Mutta myös Shercon kaasuttimella varustetussa kaksitahtisessa saa muokattua moottorin toimintaa vastaavalla vivulla. Kummassakin pyörässä huomaa eron rauhallisemman ja räväkämmän asennon kesken. Monia harrastajia saattaa kuitenkin miellyttää enemmän Shercon tarjoama tasaisuus ja väkevän vahva rauhallisuus. Kokonaisuutena 300 SEF-R on sitkeä ja helppo hallita. Letku on ”huolestuttavan” lähellä kuumaa pakoputkea. Kaksitahtisen pakoaukonsäätimen toimintaa ohjaa elektroniikka, mutta säätimen varsinainen liike tapahtuu vaijeriohjatusti. Tehtaan mukaan vaikutusta on koko kierrosalueelle. Moottoria lukuun ottamatta kaksitahtinen 300 SE-R ja nelitahtinen 300 SEF-R ovat käytännössä identtiset. Kolmosella voi ajaa hitaammatkin paikat ja tarvittaessa hakea vetoapua nopealla kytkimen lipsautuksella. Kummastakin pyörästä oli käytössä R-versio, joissa on Sachsiskunvaimentimien sijasta WP:t. Nelitahtisessa ero ei vaikuta niin rajulta, syynä lienee nelarin yleisesti tasaisempi ja vääntävämpi luonne. Nelitahtinen painaa muutaman kilon enemmän ja sen moottorissa on suuremmat 55. Se on pyörä pienen ja ison nelarin välistä, joten lisätehoa kaipaavien kannattaa samantien ottaa alleen nelipuolikas. Rauhallisemmallakin vaihtoehdolla on mahdollista yltää korkeisiin kierroksiin ja suuriin suoranopeuksiin. Kaksitahtisella räväkkyyttä kaipaavien kannattaa valita aggressiivinen kartta sekä olla ahkerampi vaihteiden ja kaasun käyttäjä. Se ei rykäise kaasusta päästämällä, vaan toimii rauhassa ”taustalla”. Sherco tekee kuitenkin yhteistyötä Akrapovic-pakoputkivalmistajan kanssa, joten kyseisen tuotteen hankkimalla saa kauppiaan avulla vaihdettua siihen sopivan kartan. Näin myös Shercossa, jonka ohjaustangossa on kaksivaiheinen vipu valitsemaan tehtaan määrittämien asetusten välillä
300-kuutioinen on sen verran nelipuolikasta lempeämpi, ettei voima pääse puuduttamaan yhtä rajusti. Lokarin alta kummaltakin puolelta paljastuu uritetut muovit, joista on helppo nostaa pyörää. Kaksitahtinen on puolestaan nelaria kevyempi ja ketterämpi ajettava. Pienellä vaihteella pyörä repii enemmän, koska kierrokset ja tehot nousevat rivakammin. Minulle etupää oli vakiona liian pehmeä, mutta takavaimennin sopiva. – Shercoissa nousi esiin keveys ja ketteryys. Jäähdytysjärjestelmän huohotussäiliö sijaitsee lokasuojan alla. Vääntöä on aina ja tehoalue on laaja, joten ajovirheet eivät kostaudu pyörän hyytymisenä. Entinen Husqvarna-kuljettaja löytää Shercosta muutamia ominaispiirteitä. pyörivät massat. Shercon takalokasuoja sekä sivunumerokilvet ovat erittäin matalaprofiiliset. 56 Seistola ehti ajaa nelitahtisella 12 vuotta, joten luonnollinen lähtökohta olisi ollut jatkaa kilpauraa sillä. Pyörän päällä liikkuminen onnistuu vaivatta. Niissä on pehmeyttä, mikä tuo omanlaista tunnokkuutta. Kyseiset asiat vaikuttavat myös iskunvaimentimien toimintaan sekä kiihdytyksiin ja jarrutuksiin. Ajotuntumaan vaikuttaa olennaisesti tangon ja sen kiinnikkeiden korkeus ja sijainti. Kytkimen luistattaminen onnistuu helposti ja yksi sormi riittää käyttämään kahvaa pidemmässäkin ajossa. Viime vuosimallin nelitahtista testatessamme kiinnikkeet olivat edessä, jolloin tanko tuntui mutkissa korkealta. Moottori toimii yhtälailla ilman varsinaisia säätöjä kesällä ja talvella, jopa endurossa ja motocrossissa. – Iskunvaimentimet ovat hyvin balanssissa. Eli minun oli pakkokin miettiä ja testata aiempaa enemmän, Seistola muistuttaa. Yleisemmin Shercoista on helppo saada ote jaloilla tai tarvittaessa irrottaa polvet pyörän kyljistä, koska Sherco on mukavan kapea, eikä muotoiluun joudu kiinnittämään huomiota. Asialla on myös kääntöpuolensa. Ajettavuusominaisuuksissa korostuu kevyt kallisteltavuus puolelta toiselle. – Nyt pääsin tekemään pyörän säätötöitä puhtaalta pöydältä. Jarrut eivät ole hätäiset, vaikka ovatkin pitävät.. Pyörä on helppo viedä spooriin ja se myös pysyy siellä. S EIS TO LA N MU IS TILISTA P Y Ö R ÄVA LIN TA A N M atti Seistola vaihtoi täksi kaudeksi Shercolle ja kilpailee E3-luokan MM-sarjassa kaksitahtisella 300-kuutioisella. Nyt kiinnikkeet ovat lähempänä kuljettajaa, ja pyörä olikin matalamman ja pienemmän oloinen. Seistola painottaa, että aina pitäisi lähteä ensin testaamaan vakiokuntoista pyörää ja vasta sen jälkeen muokkaamaan sitä itseään miellyttävämmäksi. Kolmesatanen on myös kevyempi sekä fyysiseltä painoltaan että moottorin sisäisiltä pyörimismassoiltaan. Kääntäminen kallistamalla on vakaata, mutta pyörä kääntyy myös tiukimmissa mutkissa tankoa kääntämällä, 79-kiloinen MM-mitalisti kuvailee. Sen tarkoitus on kerätä jäähdyttimistä kuumana poistuva neste talteen, mutta säiliön voi myös poistaa. Seistolan mukaan nelitahtisella on periaatteessa helpompi ajaa. Tahtien valinta Shercon nelitahtisen polttoainepumppu on sijoitettu siististi satulan alle ja tankin "sisään". Varsinkin seisaaltaan ajaessa mutkittelu on helppoa. Jarrut ovat tutut Brembot. Shercossakin se on kevyt ja tuntumaltaan ennakoitava. Nestekytkin on aina paikallaan. Näillä seikoilla pystynee selittämään sitä, että nelarin iskunvaimentimet tuntuivat kaksitahtista pehmeämmiltä. Voimaa ja räjähtävyyttä on enemmän, mutta 300-kuutioisella voi ajaa myös rauhallisemmin väännöllä, kunhan vaihde vain on sopivan suuri
1-syl., 4-taht., DOHC, nestejäähd. ita 4010 € Pipo 1490 € pa MX-ajo o kell Ranne 50 123 olasit Aurink € 52 € usut ho MX-ajo 111 € ri 6950 € pack 2150 € Huppa it 2Boxer varjo Sateen - kun et tyydy tavalliseen - 1840 € Facebook.com/ Dreamzfi o ff roa d p ro.fi lla Kampanjakoodi 4 kawa201 57. Iskutilavuus (cm3) 293,1 303,7 Poraus x isku (mm) 72 x 72 84 x 54,8 Puristussuhde - 12,85/1 Voitelujärjestelmä Esisekoitettu Märkäsumppu, 1 öljypiiri Polttoaineen syöttö Kaasutin, Keihin PWK 36 Suihkutus, Keihin, 42mm Kytkin Märkä, monilevy, hydraulinen Märkä, monilevy, hydraulinen Vaihteet (kpl) 6 6 Käynnistys Sähkö Sähkö Runko Cro-Mo-teräs Cro-Mo-teräs Etuiskunvaimennus WP, USD, 48mm, 300mm jousto WP, USD, 48mm, 300mm jousto Takaiskunvaimennus WP, linkut, 330mm jousto WP, linkut, 330mm jousto Etujarru Brembo, 260mm levy Brembo, 260mm levy Takajarru Brembo, 220mm levy Brembo, 220mm levy Renkaat (etu & taka) 90/90-21 & 140/80-18 90/90-21 & 140/80-18 Pituus & leveys & korkeus (mm) 2260 & 820 & - 2260 & 820 & - Istuinkorkeus (mm) 950 950 Akseliväli (mm) 1480 1480 Maavara (mm) 355 355 Polttoainesäiliö (l) 9,5 8,5 Paino (kg) (ilman polttoainetta) 105 102 Hinta (€) 9090 9990 Maahantuoja MP-Racing Oy, www.mp-racing.fi ET E T T O U T I K A S K AWA -20 % W.DREAMZ .FI W W E L IL S K O T TI NY T OS SA 7.4.2014 AS VOIM AS KAM PANJA ON ER KKOKAUPASSA -V FI DR EAMZ. AIDOT JA ALKUPERÄISET MOOTTORIPYÖRÄ-, SKOOTTERI-, MÖNKIJÄJA KELKKAILUTUOTTEET TEKNISET TIEDOT Sherco 300SE-R 300SEF-R Laji Enduro Enduro Vuosimalli 2014 2014 Moottori 1-syl., 2-taht., nestejäähd
K O E A J O>> 58 HUSQVARNA TC 85 2014
Iskunvaimentimet ovat sopivan pehmeät. Toki satulan päällinen on kokonaan omanlaisensa. Takaiskunvaimennin on linkuton WP, jossa on monipuoliset säädöt. Esijännityksen säädön lisäksi voi muuttaa hitaan ja nopean ajon puristusvaimennusta sekä paluuvaimennusta. Jousen esijännitystä ei voi säätää putkien ulkopuolelta, mutta sisälle on mahdollista lisätä nylon-holkkeja. Ajoasentoon vaikuttaa rakenteellisesti myös se, että tanko on mahdollista kiinnittää neljään eri asentoon käännettävien ja siirrettävien tangonkiinnikkeiden ansiosta. LAURI KRONSTRÖM 153cm 45kg MXC/C – Etujarru on parempi kuin muissa ajamissani pyörissä, mutta takajarru on huonompi kuin omassa pyörässäni, koska sitä pitää polkea niin alas. Erityisesti tehokas moottori sekä pureva etujarru olivat mieleen. Teräsputkirunkoisessa TC 85 -pyörässä on WP-iskunvaimentimet. Myös jousi on mahdollista vaihtaa eri jäykkyiseksi. Pyörien erot löytyvät ainoastaan ulkonäöstä, kun isojen luokkien pyörissä on muutamia teknisiäkin eroja. En huomaa varsinaista eroa omaan KTM:ääni. AXEL HELLSTRÖM E nsimmäistä kertaa vuosimallina 2014 esitelty Husqvarna TC 85 -motocrosspyörä on lähes täydellinen kopio KTM 85 SX:stä, mutta toki valmistaja ja maahantuoja haluavat pitää merkit erillään - kuten isojen pyörienkin osalta. Moottorinlohkoista löytyy Husqvarnakuvio ja Excel-vanteet ovat KTM:n kirkkaiden sijaan mustat. Myös rungon kapeus oli eduksi. Jarrut ovat tehokkaat. Jäähdyttimiensuojien takia Husqvarnan tankki on hieman erilainen kuin KTM:n, ja sama vivahde-ero löytyy satulan o ff roa d p ro.fi mallista. 59. Edessä on mahdollista säätää naksujen avulla puristus- (alapää) ja paluuvaimennusta (yläpää). Kaikki myös huomasivat, että Husqvarna tuntuu samalta kuin KTM. Pyörän väri ja muovit ovat todella hienot. J U N IO R ITES TA A J AT Testiryhmä koostui kolmesta juniorikuljettajasta. Valmis kilpapyörä TC 85 on pääsävyltään valkoinen, lisättynä keltaisilla ja sinisillä sävyillä, kun KTM kulkee tuttuun tapaansa oranssin ja mustan puhuvana. ADAM HOLM 160cm 45kg MXC/B – Minulle tuli hyvä fiilis Husvarnalla ajamisesta ja voisin ehdottomasti ajaa sillä kilpaa. Tehoa on hyvin ja pyörä kulkee yläalueella loistavasti. Pyörää on myös helppo hallita. Olen tottunut tehokkaampiin jarruihin, kun omassa pyörässäni on isommat levyt, mutta kyllä Husqvarnakin jarrutti. Kaikkien heidän oma pyöränsä on KTM 85 SX. 156cm 42kg MXC/B – Pyörä tuntuu hyvältä. Koko kolmikko piti Husqvarna TC 85:stä. Iskunvaimentimet tuntuvat aika samalta, eikä pyörän koossa ole eroa omaani. Jäähdyttimiensuojat, etulokasuoja sekä etunumerokilpi ovat erimalliset, kun Husqvarnassa ne matkivat edesmenneen Husabergin linjaa. Runko on kapea, joten pyörästä on helppo pitää kiinni. – Iskunvaimentimet ovat pehmeät, mutta säätämällä niistä saa varmasti hyvät. Vuodenvaihteen jälkeen kolme juniorikuljettajaa otti testissämme vihdoin odotetut maistiaiset MXC-luokkien tulokkaasta. Axel Hellström sekä Adam Holm ajavat kilpaa MXC/B- ja Lauri Kronström MXC/C-luokassa. Vaikka kuluttajan näkökulmasta Husqvarna TC 85 on valkoinen KTM 85 SX, ei se laske Husqvarnaan kohdistuvaa mielenkiintoa. Kyseessä on kuitenkin harvinainen muutostyö tämän kokoluokan pyörissä. TC 85:aa on saatavilla kahden eri vannekoon pyöränä, mutta suurin menekki on oletettavasti isopyöräisellä (19-tuumainen etu-, 16-tuumainen takarengas) versiolla. Husqvarna etenee hyvin ja kulkee yläalueella paremmin kuin omani. HUSQVARNA TC 85 SUORAAN eturiviin TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Husqvarna esitteli vuosimallistonsa 2014 viime syksynä, mutta junioriluokkien TC 85 ei ollut vielä silloin koeajettavissa. Kyseessä on kuitenkin merkin ensimmäinen 85-kuutioinen, joka astuu suoraan kokoluokan eliittiin
Myös kaasuttimen säädöillä olisi varmasti saanut muokkattua ala-aluetta. Testissä pyörä meinasi jonkin verran hyytyä aivan ala-alueelta, varsinkin väärällä vaihdevalinnalla tiukoissa mutkissa. Pohjaan ne eivät kuitenkaan painuneet. Ensialkuun tuotiin 85-kuutioinen, mutta myös pienemmistä pyöristä on ollut puhetta. Jäähdytyksen tehoa ei ollut nyt varsinaisesti mahdollista testata, mutta kahden jäähdyttimen järjestelmän uskoisi olevan riittävän. Noin 40-kiloiset ajajat huomasivat iskunvaimentimien olevan herkät ja periaatteessa pehmeät. Kaiken kaikkiaan TC 85 vakuuttaa ja on tervetullut lisä On hienoa, että Husqvarnan valikoima on laaja. 150 – 160-senttiset testaajat pystyivät ajamaan pyörällä vaivatta, eikä Marko Vihriä juniorivalikoimaan. Henkilökohtaisena toiveenani oli kuitenkin kautta pyörälinjaston, että Husqvarna olisi ollut selkeästi omaleimainen. Ero Husqvarnan ja KTM:n kesken on lähinnä kuljettajan korvien välissä, joten KTM:n tulosten perusteella oivia otteita on oletettavissa myös Husqvarnalla. Keveyden lisäksi nestekytkimen erinomainen tuntuma on mieleen. Kuusivaihteinen moottori on tehokas ja nostaa kierroksia pirteästi. Iskutilavuus (cm3) 84,9 Poraus x isku (mm) 47 x 48,95 Puristussuhde - Voitelujärjestelmä Esisekoitettu Polttoaineen syöttö Kaasutin, Keihin PWK 28 HUS Q VA R N A L A S T E N ASI A L L A Kytkin Märkä, monilevy, hydraulinen Vaihteet (kpl) 6 Käynnistys Poljin E Runko Cro-Mo-teräs Etuiskunvaimennus WP, USD, 43mm, 270mm jousto Takaiskunvaimennus WP, linkuton (PDS), 300mm jousto Etujarru Formula, 220 / 240mm levy Takajarru Formula, 210mm levy Renkaat (etu & taka) 70/100-17 & 90/100-14 / 70/100-19 & 90/100-16 Pituus & leveys & korkeus (mm) - Istuinkorkeus (mm) 855 / 890 Akseliväli (mm) 1290 +/- 10 Maavara (mm) 352 / 377 Polttoainesäiliö (l) 5 Paino (kg) (ilman polttoainetta) 68 / 69 Hinta (€) 5380 Maahantuoja Husqvarna Nordic Oy, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa, p. 010 841 1200, www.husqvarna-motorcycles.com dellisen omistajan aikana Husqvarna valmisti jonkin aikaa 65-kuutioista kaksitahtista, mutta laajemmaksi juniorivalikoima ei kasvanut. Husqvarna TC 85 ja KTM 85 SX ovat keskenään lähes identtiset, mutta aikuisten pyörissä on hieman helpompi löytää eroja esimerkiksi iskunvaimentimissa ja rungoissa. Koska Husqvarnan ja KTM:n omistajataustat ovat kytköksissä toisiinsa, on ymmärrettävää, että mallistoissa on samoja vivahteita. Tehtaille tärkein myynti kohdistuu aikuisten pyöriin, joten nähtäväksi jää, onko KTM:n tai Husqvarnan 85-kuutioisen radikaali muuttaminen vuosimalliksi 2015 liian iso panostus. Nykyinen omistaja näki heti tarpeelliseksi valmistaa Husqvarna myös junioreille. Kytkintä on mahdollista luistattaa, eikä tuntuma ole on-/off-tyylinen. TC 85 on yleisilmeeltään ryhdikäs ja virtaviivainen. Huhuja kaikkien tulevaisuuden Husqvarnojen selkeämmästä omasta polusta on, mutta huhut eivät kerro, mitä tulee tapahtumaan.. Husqvarnan kohdalla ne kulkevat nimityksellä ”Husky Power”. Kaikki he ajavat muuten KTM:llä, joten suuria eroja kolmikko ei voinutkaan pyöristä löytää. Voidaan spekuloida, tuleeko 85-luokkaan jatkossa linkullinen vaimennin. Erinomainen vaihtoehto Testiryhmämme juniorit olivat erittäin vakuuttuneita TC 85:stä. Suuremmat muutokset pyörään onnistuvat KTM:n tyylisesti tehtaan erikoisosilla. TEKNISET TIEDOT Husqvarna TC 85 (pieni- / isopyöräinen) Laji Motocross Vuosimalli 2014 Moottori 1-syl., 2-taht., nestejäähd. Se vaatii kuitenkin ainakin rungon ja takahaarukan muuttamista - unohtamatta itse iskunvaimenninta. LMA NÄKÖKU Myös jarrut toimivat kevyesti ja etujarrun saa puremaan tehokkaasti jopa yhdellä sormella. 60 ongelmia ollut korkeuksien tai etäisyyksien osalta. Testi osoitti, että pienimmätkin kuljettajat jaksavat käyttää Husqvarnan hydraulista kytkintä jopa yhdellä sormella. KTM ja myös Husqvarna luottavat aikuisten motocrosspyörissään linkulliseen ja 85-kuutioisessaan linkuttomaan takavaimentimeen. Kierroksia ylläpitämällä ongelma oli kuitenkin tiessään
Lisäksi V40- ja V50 -luokat saavat virallisen Suomen Cup -arvon. CROSS COUNTRY SM 2014 OFFROADPro CROSS COUNTRY SM 26.-27.4. crosscountry.fi Vuonna 2014 Cross Country -kilpailuissa uusina luokkina tullaan näkemään Mönkijät ja V60. 6.-7.9. 28.9. PANSSARI CC KANGASALAN MK JÄMSÄ CC JÄMSÄN SEUDUN MK HEINOLA CC HEINOLAN MOOTTORIKERHO RY SÄKYLÄ CC RAUMAN SEUDUN MK KUVA: Jani Hovi UUTTA 2014 SUOMEN CUP V40 JA V50 MÖNKIJÄT SEKÄ V60 LUOKAT SM-LUOKAT: A SUOMEN CUP: V40 ja V50 MUUT: B, Classic, Harraste, Naiset, Nuoret, Mönkijät, V60 Kilpailun järjestäjä pidättää oikeuden muutoksiin. 18.-19.10. SM-kilpailujen osakilpailut järjestetään kaksipäiväisinä. Harrastajien ja mönkijöiden lähdöt ajetaan toisena päivänä ja A-, B- sekä veteraaniluokat toisena päivänä.
Sitä kautta opitaan lajin kuin lajin toimintatavat. Osasta syntyy kilpailijoita, jopa menestyjiä. Osa tyytyy harrastamaan, osa jättää lapsuuden lajinsa ja ehkä siirtyy toiseen. Toiminta lepää kuitenkin liikaa vapaaehtoisten varassa ja tekemisen tulisi olla nykyistä suunnitelmallisempaa. Offroadpuolella sitoutuminen ei ole kuitenkaan itsestäänselvyys. Urheilun kautta lapsi kehittyy motorisesti sekä fyysisesti. Junioreissa luodaan pohja mille tahansa harrastukselle. Offroadin näkökulmasta monessa kerhossa tehdään erinomaista juniorityötä, mutta paljon on myös parannettavaa. JUNIORIT TARVITSEVAT OHJATTUA TOIMINTAA Monessa urheilulajissa on tavallista, että junioritoiminta on hyvin organisoitua ja säännöllistä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Virpi Miettinen J unioritoiminnan merkitystä ei voi korostaa liikaa. Osassa kerhoista toiminta on ihailtavaa, mutta Suomen Moottoriliiton puolelta toivotaan vielä tiiviimpää juniorityötä. 62. Urheilu kasvattaa ystäväpiiriä sekä kehittää kykyä hallita tunnetiloja
Valmentajakoulutusta lisättiin ja valmennustapahtumien sisältöä suunniteltiin tarkemmin. Nyt VMK:ssa on laadittu uusi toimintamalli. Luomme polun, jossa 50-, 65-, 85- ja 125/MXJ-jaoksissa on 63. – Yksi merkittävä tekijä on se, että valmennus on pitkällä tähtäimellä portaittain etenevää. – Kiinnitämme myös enemmän huomiota turvallisuuteen ja pyrimme sitouttamaan lasten vanhempia toimintaan. J U N I O R I T TA RV I T S E VAT O H J AT T U A T O I M I N TA A Vantaalla uutta energiaa Vantaan Moottorikerhossa (VMK) on aktiivinen motocrossin junioriosasto ja siellä käynnistettiin määrätietoinen valmennustoiminnan kehitystyö vuonna 2013. Merkittävää oli myös harjoitusolosuhteiden monipuolistaminen, missä yhtenä tekijänä oli supercrossradan rakentaminen ja sillä harjoittelu. Lisäämme myös valmentajien koulutusta, kertoo VMK:n valmennustoiminnan kehittämiskoordinaattori Janne Valtavaara. Vahvassa roolissa on valmennus sekä yhteistyön kehittäminen paitsi kerhon sisällä myös muiden tahojen kanssa. Yhtälailla ajoleirit kuuluvat ohjelmaamme. o ff roa d p ro.fi – Kerhon motocrosstoiminta on ollut aktiivista, mutta nyt kehitämme junioritoimintaa entisestään ja suunnittelemme paremmin mitä milloinkin opetetaan. Juniorit jaetaan tasoryhmiin, jolloin aloittelevat, harrastavat ja kilpailevat saavat oikeanlaista opetusta
Myös aikuisille harrastajille suunnataan ajovalmennusta ja yhteisiä ajoiltoja. Suomen lounaisrannikolla on järjestetty jo useana vuotena Kaarina Motocrossin ja Turun Moottorikerhon. SML:n säännöt edellyttävät järjestäjäseuran jäsenyyttä sarjacrosseissa. Monipuolisuus arvossaan Monessa kerhossa järjestään junioritoimintaa, joista tutuin on jäsenten välinen sarjakilpailu. Uutta on valmennuksen tarjoaminen isompiin pyöriin siirryttäessä. Ohjatun toiminnan ohella harrastajien luoman yhteishengen merkitystä ei voi nostaa liikaa esiin. – Haluamme seuramme sarjacrosseihin lisää junioreita, joten jäsen- ja liittymismaksulla pääsee ajamaan jopa 15 sarjacrossia. Yhteiset tapahtumat, kuten viikottaiset kohtaamiset radalla ja leirit, ovat jopa lajin parasta antia. samat toimintaperiaatteet. Kerhon sisäinen valmentajakoulutus on tärkeää, jotta valmennustoiminnassa säilyy jatkuvuus. On ymmärrettävää, että oman lapsen kasvaessa oma toiminta vaatii enemmän voimavaroja, joten seuratoiminta pienenee. Talvisin organisoidaan tavallisesti pallopeli-ilta, johon sekoitetaan kuntoilua. – Toiminnan suunnittelu sekä koulutus on loppujen lopuksi helppoa, mutta aktiivisia ihmisiä tarvitaan tekemään töitä. Kavereiden tapaaminen voi nousta kilpailutuloksia tärkeämmäksi - eikä se ole väärin. Kaikki kuljettajat tarvitsevat kuitenkin opastusta. Sen pitäisi olla riittävän edullista ja helppoa, 65-kuutioisten vetäjä Kimmo Elo kertoo. Kaikki juniorit eivät halua kilpailla, vaan osalle motocross on vain kiva harrastus. On myös toivottavaa, että 64 aktiivikilpailijat ja jo uransa lopettaneet valmentavat junioreita
Rauhassa etenemällä mennään eteenpäin myös turvallisemmin kuin höntyilemällä, Aaltonen muistuttaa. Muualtakin Suomesta löytynee vastaavaa apua eikä mikään estäisi vaikka nykyisiä SM-kuljettajiamme hankkimasta rahoitusta ajamiseensa luomalla valmennustoimintaa. Jos edes yksi kymmenestä aloittaa harrastuksen, se on hyvä. TMK järjestää lisäksi junioreiden ajo-opetusta joka toinen viikko. Myös Ylöjärvellä on sisärata, joten kesäolojen tapaisia harjoituksia on helppo järjestää talvellakin. Jos seuraa lajia, on ajan hermolla ja kouluttaa itseään, omaksuu varmasti lajien saloja, Rainio kannustaa. 65. Monissa lajeissa on täysin normaalia, että seuroilla on säännölliset valmennusvuorot ja niistä joutuu maksamaan erikseen. – Valmennustapahtumissa pitää olla ennalta laadittu suunnitelma, jonka pohjalta edetään koko kausi. Ongelmaksi nousee se, että vapaaehtoisia tapahtumien järjestäjiä ei ole riittävästi. Heinolan Moottorikerhon (HeMK) crossikoulu kiertää puolestaan kesäisin kotiradan lisäksi Lahdessa, Orimattilassa ja Kouvolassa. Ajovauhti tulee hyvän ajotekniikan kautta. Vastaavissa tapahtumissa on aiemmin käynyt vajaat 30 lasta, vaikka olemme mainostaneet vain netissä sekä yhdessä koulussa. Muiden kerhojen toiminnasta onkin mahdollista ammentaa oppia oman seuran toimintaan. Painotan myös sitä, että varsinkaan junioreiden kohdalla ei saa olla kiire. Naapuriseura Turun Seudun Moottoriurheilijat organisoi sisäradallaan Raisiossa juniorikoulutusta joka toinen maanantai ja kerholla on myös pyöriä lainattavaksi. Sen ei tarvitse koskea kaikkia kuljettajia, mutta kaikilla pitäisi olla mahdollisuus osallistua, Konttinen painottaa. – Harjoitusten vetäjien ei tarvitse olla kovia kuskeja, sillä pienille lapsille voi helposti järjestää esimerkiksi pujottelu-, tasapaino- ja jarruharjoituksia. Myös tiedon ja oppien jakaminen saisi tapahtua laajalla rintamalla vapaaehtoisesti, kerhoista ja kilpailullisista meriiteistä piittaamatta. Valmennus maksaa Kerhovalmennus perustuu pääasiassa talkoohenkeen. HeMK:n Atte Rainio painottaa kerhojen välistä yhteistyötä, mitä kautta pienet massat nousevat suuriksi tekijöiksi sekä kuljettajien että vetäjien osalta. PMK on järjestänyt jo viisi vuotta junnukoulua, jonka aikataulu on luettavissa kerhon nettisivuilta. Silloin ajetaan kerhon omilla junioripyörillä 30 euron kertamaksulla. – Järjestämme tänä vuonna kaksi tutustumispäivää, joissa pääsee kokeilemaan ajamista kerhomme pyörillä. Pois piilosta Monen kerhon edustajan kanssa jutellessa saa kuulla, kuinka offroad kiinnostaa eri puolilla Suomea. Karkkilan Moottorikerhon nettisivuilla on erikseen junioritoimintaan varattu osio, missä kerrotaan jäsenten välisistä kilpailuista, junioriradasta sekä kattavasti harrastuksen aloittamisesta. Kovemmat vaatimukset Suomen Moottoriliiton (SML) tehtävä on jakaa oppia kerhoille, joista tiedon pitää levitä harrastajille. Silloin on kiva mennä mainostamaan, että meidän kerhon pyörillä on mahdollista tulla kokeilemaan lajia, Porin Moottorikerhon (PMK) Mika Mäkinen kertoo. Koulutuksissa käydään ajotekniikan lisäksi läpi moottoripyörän ja varusteiden huoltoa. Kavereiden tapaaminen voi nousta kilpailutuloksia tärkeämmäksi - eikä se ole väärin. Hinta sisältää polttoaineet, varusteet, pyörän ja opastuksen. Liiton nettisivuilla on valmennus-osiossa laadukkaat ohjeistukset kuntoharjoitteluun ja ajoharjoitteluunkin löytyy tietoa. Motocrossin ohella juniorit tutustutetaan enduron saloihin. SML:n valmennuspäällikkö Tomi Konttinen ei halua kerhojen tyytyvän vain yhteen viikottaiseen ohjattuun harjoitukseen, vaan toimintaa pitää olla monta kertaa viikossa. - Janne Valtavaara urheilemiseen yleisemmin. Kuljettajat on jaettu iän ja kokemuksen mukaisesti harjoitusryhmiin. Kesällä haluaisin nähdä jopa 4-5 ohjattua harjoitusta viikossa. Haaste on myös se, jos kerholla ei ole lainata pyörää ja varusteita lajista kiinnostuneille. TMK aloitti hallissaan myös joka toinen torstai lajiin tutustujille tarkoitetun ajotapahtuman. Kuopion ja Siilinjärven alueella valmennusoppia jakavat ainakin Tapio Kokkonen sekä Jani Rönkkö, joilla on omat valmennusryhmänsä yli kerhorajojen. – Oli hienoa huomata, kuinka Länsi-Suomen mpmessuilla moni pikkulapsi tuli isänsä rinnalla ihastelemaan pyöriä. Tänä talvena sarja on viety ensimmäistä kertaa sisätiloihin. Entiset huippukuljettajat ovat tuttu näky erilaisilla leireillä, ja esimerkiksi Jussi Vehviläinen sekä Miska Aaltonen tarjoavat palveluksiaan yrityksiensä kautta ympäri Suomea. Uusia harrastajia on mahdollista saada, varsinkin juniorikokeilijoita löytyy paljon. Kerholta on mahdollista lainata pyörä ensimmäisen kerran ilmaiseksi ja jatkossa 20 euroa ajokerta. Liiton järjestämät valmentajakoulutukset antavat erinomaiset pohjatiedot valmentamiseen sekä o ff roa d p ro.fi J U N I O R I T TA RV I T S E VAT O H J AT T U A T O I M I N TA A (TMK) Junior Challenge -sarjaa, jossa harjoitellaan kilpailutyylisesti muun muassa Paimion, Laitilan, Salon ja Lemun radoilla. Tietynlainen kulttuurimuutos voisi kuitenkin olla aiheellinen sen suhteenpaikallaan; valmennuksesta ei ole totuttu maksamaan. – Meidän lajeissa pitäisi olla ohjattu ajoharjoitus viikko-ohjelmassa myös talvisin. Kannattaa myös rohkeasti pyytää neuvoja kerhoista, liitosta, valmentajilta ja kuljettajilta, eikä tehdä tietoisesti tai tietämättään hankalimman kautta. Kannattaa myös muistaa, että oppia voi hakea muiden lajiliittojen tai kattojärjestöjen koulutuksista
Kaasun liikettä hillitsevä rajoitin on hyvä apuväline, mutta tärkeää on opettaa aloittelijalle, miten kaasu käännetään pois ja missä on jarru. Varsinkin ensimmäisen ajokerran turvallisuus ja toimintatavat ovat tärkeitä, koska sen aikana koetut tapahtumat voivat tukahduttaa ajamiseen syttyneen palon. Vanhemmalla iällä perusvirheitä on vaikea korjata. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä 1. TURVALLISUUS Oikeankokoiset ajovarusteet ovat ainoa oikea lähtökohta harrastamiseen. JUNIORIHARRASTUKSEN Juniorikuljettajille on tärkeää oppia oikeanlaiset toimintatavat sekä ajotekniikka heti alusta alkaen. Kypärään kannattaa panostaa, sillä pää on korvaamaton. Tällöin kuski voi satulassa istuen ja pyörän ollessa käynnissä harjoitella kaasun. Kypärä ei saa olla liian iso, koska silloin se ei suojaa tarkoituksenmukaisesti. Yhtä tärkeitä ovat muut varusteet kuten saappaat, polvi- ja kyynärpääsuojat, hartiasuoja, tukivyö, hanskat, lasit, vaatteet ja niskatuki. OHJAAJA Aloittelevalla kuljettajalla pitää olla opastaja, joka tuntee lajin riskit. Kysyimme entiseltä ammattikuljettajalta ja nykyisin motocrossvalmennuksia eri puolilla Suomea pitävältä Miska Aaltoselta, mitä asioita lasten olisi hyvä oppia, kun he aloittavat harrastuksen. Lapsetkin osaavat kääntää kaasun päälle, mutta pois kääntäminen ei ole itsestäänselvyys. Esimerkiksi PW50pyörän pystyy nostamaan keskiseisontatuelle, jolloin takarengas on ilmassa. 2. Offroad-lajeissa on vaaroja, 66 mutta oikeanlaisilla varusteilla, ajotekniikalla sekä toimintatavoilla riskejä voidaan minimoida. NÄIN ALOITAT Miska Aaltonen omassa elementissään opastamassa junnuja. Varusteita ei voi laittaa tärkeysjärjestykseen, vaan kaikki ovat tarpeellisia
Vasta suurempi kaatuminen tai kolari kertoo monelle, mitä voi tapahtua, mutta sitä kautta asioita ei pidä oppia. Sen käytön harjoittelu vie aikaa. A MMATTILA IS EN V INKIT • Kaasukontrolli on tärkeää minkätasoisella kuljettajalla tahansa. Kyseessä on kuitenkin hieno harrastus, joka parhaimmassa tapauksessa antaa iloa ja tekemistä koko perheelle. Monissa lajiin tutustumistilaisuuksissa huomaa, kuinka kokeilijat haluavat ajaa kovaa. Sivuille ja taakse vilkuilu on riskitekijä, mutta samoin on aivan pyörän eteen tuijottaminen. Jos pyörä lähtee jakelemaan, mutta aloittelija selviää tilanteesta kaatumatta, ei hän silti tajua, miksi niin tapahtui ja mitä olisi voinut käydä. Tämä koskee myös kilpakuljettajia. Riskit kuitenkin kasvavat koko ajan ja omien taitojen yli on helppo mennä. • Vaikka offroadiin liittyy loukkaantumisriski, ei sitä saa ajatella liikaa. Niitä on painettava mieleen jo ennen ensimmäistä ajokertaa. 67 N Ä I N A L O I TAT J U N I O R I H A R R A S T U K S E N käyttöä turvallisesti. 9. Pienimpien pyörien takaosaan voi myös viritellä ”vetonarun”, jolla aikuinen voi hillitä pyörän eteenpäin menoa.. Kuljettajan pitää hallita pyöräänsä sataprosenttisesti joka ikinen hetki. Jo pyörän käyntiääni kertoo, milloin kaasua on paljon ja milloin vähemmän. Siksi tarvitaan toistoja ja malttia opettaa sekä oppia. 3. Uudet harrastajat eivät ymmärrä, mitä voi tapahtua. Lasten kohdalla huoltajien merkitys korostuu kuten myös lasten kanssa samaan aikaan radalla olevien. Ajamiseen liittyy monta muistettavaa asiaa, mutta kaasun ja jarrun käyttö ovat ensiarvoisen tärkeitä. Ajon aikana pitää katsoa sinne, minne on menossa. Offroadia ajetaan pääasiassa seisaaltaan, koska silloin pystyy ”elämään” pyörän liikkeiden ja maaston mukaan. SEISAALTAAN AJO Kun on oppinut ajamaan jalat tapeilla, voidaan alkaa harjoitella seisaaltaan ajoa. 4. MALTTI 8. VAUHDIN TIEDOSTAMINEN Moni offroadia harrastamaton kysyy, kuinka lujaa pyörä kulkee. Kaasun ja jarrujen omaksuminen, jalat tapeilla ajaminen, oikeassa kohdassa istuminen, kyynärpäät irti kyljistä, seisaaltaan ajo ja niin edelleen ovat osa lukuisista ajotekniikan palasista. • Välillä kuulee sanottavan: ”En minä mitään kypärää / varusteita tarvitse, kun vain vähän kokeilen tai ajan hiljaa”. Missään ei ole kuitenkaan määritelty, milloin voi tapahtua vahinko. Jos ammattilaisetkaan eivät uskalla ajaa ilman kypärää, miten joku muu voisi. • Jokaisessa urheilulajissa on tietyt säännöt ja toimintatavat. 10. Satulassa istumalla kuljettajasta tulee helposti matkustaja ja esimerkiksi radan patti voi heittää satulasta. Alkuun opetellaan ajamaan seisaaltaan riskipaikoissa, kuten hyppyreissä ja pateissa. Kaasua pitää käyttää jouheasti. Jälleen kerran opastajan rooli kasvaa, mutta myös kuljettajan pitää itse tiedostaa vauhti. Lapsille varattu oma ajoaika on hyvä asia. Lapsi on pienikokoinen, aikuisia hitaampi ja joskus hetken mielijohteesta toimiva harrastaja, joten hänet täytyy huomioida radalla erityisellä tarkkuudella. Jalat tapeilla ajaminen vaatii enemmän tasapainoa, mutta onnistuu harjoittelun kautta. JALAT TAPEILLA On todennäköistä, että jalat laahaavat maata ensimmäisillä ajokerroilla. KATSE Ajotekniikka on kokonaisuus, mutta sen pystyy pilkkomaan moneen osa-alueeseen. PYÖRÄN HALLINTA Ei riitä, että pyörä on kuljettajan hallinnassa 99-prosenttisesti. Seisten pystyy joustamaan esimerkiksi pattien mukaan, jolloin ajo on turvallisempaa. Pitää katsoa vähintään metrin päähän - mielellään huomattavasti kauemmas -, jotta voi ennakoida edessä olevaa. Moottoripyörää ajetaan pääasiassa tapeilta, mikä on jalat maassa ajoon verrattuna turvallisempaa sekä lajin vaatimusten mukaista. JARRUTEKNIIKKA Jarruttaminen on ensimmäisenä opeteltava asia kaasun käytön kanssa. Ensin ajetaan yksi sormi jarrukahvalla, mutta vasta myöhemmin aletaan pikkuhiljaa myös vetämään kahvasta. Omat taitorajat on todella helppo ylittää aivan pienilläkin pyörillä, jolloin loukkaantumisriski kasvaa merkittävästi. Aloittelijoiden kohdalla ei kuitenkaan saa kiirehtiä ja varsinkin lasten on vaikea omaksua monta asiaa tai muistaa niitä pitkään. Moottoripyörän, kuten polkupyörän ja autonkin, tärkein jarru on kuitenkin etujarru. Tällä tavalla voi kulkea monta ajokertaa, mutta mahdollisimman nopeasti on pystyttävä ajamaan jalat jalkatapeilla. Sitä ei voi painottaa liikaa, vaikka vahinkoja sattuukin. On silti tavallista, että jopa ensimmäiset ajovuodet menevät pääasiassa taka-, eli jalkajarrun varassa. Miska Aaltonen pyrkii opettamaan lapsia rauhallisesti sekä selkein esimerkein. Se ei tarkoita, että kaasua käytetään hitaasti, vaan hallitusti. Mutkat, hyppyrit tai monenlaiset esteet tulevat ensimmäisillä ajokerroilla yllättävän nopeasti eteen. Myös lasten huoltajat ovat tervetulleita kuulemaan opastusta. 6. 5. RISKIEN ENNAKOINTI Riskien välttäminen nousee monessa kohdassa esiin, mutta o ff roa d p ro.fi 7. • Riskien tunnistaminen on oman terveyden kannalta todella tärkeää. Jos on esimerkiksi onnistuttu muutamia kertoja jossakin kohdassa, aletaan helposti kasvattamaan vauhtia. turvallisuus on todella tärkeää. Riskikerroin on aloittelijalla iso
Ennakkosuosikit uusiksi Päitsin kuusinkertaisen voittajan Heikki Timosen noin 20. Moneen asiaan keliolosuhteet kuitenkin vaikuttavat, niin kilpailijoiden kuin järjestäjienkin kannalta. Itselleen parhaana hän pitää reilua lumikerrosta, joka on lämpöasteiden ansiosta sohjoa.. Etelä-Suomessa jäätä ei ole kuin pakastimessa, eikä pohjoisemmassakaan ole tietoa lumesta. Tietenkin räntäsateessa ja vesilätäköiden keskellä ei ole kiva ajaa, koska kastuu ja tulee kylmä. maaliskuuta ajettava kilpailu saattaa kuitenkin nyt olla poikkeuksellinen, sillä ainakin helmikuu ounasteli hyvin vähälumista kilpailua. Päijänteen Ympäriajon voittajasuosikki, sillä hän oli ensimmäistä kertaa urallaan ykkönen viime vuonna. järvenkiertoon on mahtunut monenlaista keliä. Päijänteen Ympäriajo lähestyy kovaa vauhtia, mutta kelit eivät ole tätä talven legendaa juuri ennakoineet. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 29.-30.3.2014 KÄÄNSIKÖ SÄIDEN HALTIJA SELKÄNSÄ. 29.-30. Aina pitää ajaa kisoja ja treenata, koska haluan menestyä. Nikander on myös valmis nopeasti vaihtuvaan keliin, eli luntakin saa tulla. Unelmakeli olisi pikkupakkanen ja jonkinlainen spoori, mutta silti tapeilta ajettava, Nikander pohtii. Otimme selvää, miten lumeton maa vaikuttaa Päitsin reittiin sekä ennakkosuosikkien asemaan ja voiko kilpailu jopa peruuntua. 68 – Uskon, että totun nopeasti spooriin, jos lunta alkaa sataa reilummin. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Markus Ström R oni Nikander on itse oikeutetusti 79. Nikander ei ole antanut leutojen kelien vaikuttaa harjoitteluunsa. Hän ajoi ennen viime vuoden Päitsiä 60-70 tuntia ja nyt tavoite on 50 tunnissa. Nykyään tiedän, että osaan ajaa myös lumessa. Ainoat kerrat, kun järveä ei ole päästy kiertämään, ovat olleet jatko- ja talvisodan vuodet. – Kelillä ei ole väliä. Kilpailun peruuttaminen ei ole järjestäjien mukaan missään nimessä mielessä, vaikka valitettavasti yksi häijy vaihtoehto se onkin
Uskon kuitenkin, että omaksun lumispoorin nopeasti. – Treenasin lumispooria talvena 1999-2000, minkä jälkeen olen ajanut vain pari kertaa talvessa. Yleisesti on niin, että mitä vähemmän lunta, sitä pienemmät erot, Timonen muistuttaa. Tilanne voi ajautua jopa niin äärimmilleen, että iso osa pätkistä ajetaan motocrossradoilla ja hiekkakuopilla. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 2014 – Silloin minulla on ollut suurimmat voittomarginaalit. Tällöin kova kunto ja pitkä endurokokemus eivät välttämättä olekaan enää ykkösasioita. Lämpimässä kelissä maasto kuluu ja on märkää, joten ajaminen on raskaampaa. MM-sarjan talviosakilpailut ajettiin silloin auratuilla reiteillä. – Lumispesialistit eivät ole päässeet harjoittelemaan kunnolla, mikä on hyvä asia minulle. Olen kuitenkin harjoittanut peruskuntoani tulevaa kesää varten ja keskityin pitkään Helsingin supercrossiin, Eriksson kertoo. Maastokokeita voidaan joutua perumaan, mutta todennäköisemmin lyhentämään. Maaliskuun säät sanelevat tietenkin sen,. Jos lunta tulee ja pääsen treenaamaan pari viikkoa spoorissa, olen valmis lumiseen Päitsiin, Tarkkala vakuuttaa. Timonen, Marko Laaksonen ja Mikko Tontti nostavatkin osakkeitaan entisestään. Mutta olen minä ollut ykkönen muissakin keleissä. Silloin kovakuntoiset ja kokeneet kuljettajat ovat lähtökohtaisesti vahvimpia. Myös viime kauteen MM-endurouransa päättäneen Marko Tarkkalan menestysmahdollisuudet paranevat sulassa kelissä. Sula keli ja mahdottomuus harjoitella lumispoorissa luo Päitsille itse asiassa erittäin mielenkiintoisen lähtökohdan. Silloin nuoret sekä motocrosstaustaiset kuljettajat ovat omimmillaan, esimerkiksi Joni Kaivolaisen, Eemil Pohjolan, Jari Mattilan ja Toni Erikssonin mahdollisuudet paranevat. Niille kului toki uria, mutta pääasiassa ajettiin jalat tapeilla seisten. Toisaalta lumen puute sekä sula maa pakottavat järjestäjät todennäköisesti muokkaamaan reittiä. Kyse ei siis ollut suomalaisesta lumiendurosta. Minulle on helpompaa, jos lunta ei tule. Tarkkala ajoi uransa ainoan Päitsin vuonna 2000, jolloin hän vasta käynnisteli endurouraansa
Hyvä kysymys on sekin, miksi etsiä väkisin lunta harjoitusalustaksi, jos Päijänteellä ajetaan kuitenkin lumettomassa maassa.. Miko Mellin haluaisi ajaa kilpaa lumen ja jään keskellä, mutta pakkoraossa hänenkin on ajettava niissä olosuhteissa, mitkä ovat valloillaan. Legenda ei ole jäänyt ajamatta kuin sotavuosien aikana, ja 78. Menestystä hakevat kuljettajat eivät tietenkään voi ajatella harjoituksesta syntyviä kuluja. Alemmilla tasoilla ja harrastajalähtökohdasta on ymmärrettävää, että lumikelistä nauttivat ovat ärsyyntyneitä, kun he eivät pääse ajamaan spooriin. järjestämiskertaan on mahtunut jos minkälaista keliä. Maanpinnan ulkonäön kaivautumisen lisäksi esimerkiksi kuuset ovat herkkiä juuriensa vaurioitumiselle. Kilpailun johtaja Martti Ketelä muistuttaa, kuinka tärkeää on säilyttää järjestelyjen yhtäjaksoisuus. Epämääräisessä talvikelissä myös nastarengas- ja jarrupalakulut ovat aivan toista luokkaa kuin kunnon talvena. Järjestäjien pelastus on se, että kilpailureitit ajetaan vain kerran. – Jos kilpailu peruttaisiin kerran tai jopa kahdesti perättäin, niin uskon, että Päitsin taru olisi loppu. Kansallisia ”harjoituskilpailuja” on peruttu, mutta olkapäävaivasta talven aikana kärsinyt Tontti muistuttaa konkareiden edusta junioreihin nähden. Näin myös mahdollisuudet oikoa kasvavat. Samaan strategiaan luottaa myös kaksinkertainen voittaja ja raskaasta lumispoorista nauttiva Marko Laaksonen. – Kokemusta on tullut tähän ikään mennessä sen verran paljon, ettei kisoja ole pakko saada alle ennen Päitsiä. Mutta siitä ketjusta on myös todella helppo pudota pois, Ketelä miettii. Ne ovat osa lajia. Maanomistajat ovat vastahangassa, mikäli heidän maansa kuluvat radikaalisti. Myös Ketelä on luottavainen, vaikka lumeton ja varsinkin sula maa aiheuttaa järjestäjille vielä isompaa 70 päänvaivaa kuin kuljettajille. Järjestäjät joutuvat myös kunnostamaan hiekka- ja metsäteitä jälkikäteen paljon pakkaskelejä enemmän. Veteraani-ikäinen Laaksonen on jälleen hurjassa kunnossa, ja hän tietää, minkälainen kilpailu Päitsi on - kelissä kuin kelissä. – Vaihdoin viime vuonna Päitsillä vain kerran takarenkaan. miten lopulta harjoitellaan ja kilpaillaan. Viime vuosi oli hänelle epäonninen, mutta harjoittelun puutteesta ei ollut kyse. Minulle jäikin renkaita, joilla olen ajanut tänä talvena. Erikoiset harjoitusjaksot Poikkeuksellista on tietenkin se, ettei edes helmikuussa ole löytynyt lunta spooriksi asti kuin Pohjois-Suomesta. Täytyy olla valmiina Päitsille sekä fyysisesti, henkisesti että kaluston puolesta, Tontti painottaa. Jos olisi lunta, kaikki ajaisivat yhtä ja samaa spooria pitkin. Pitää vain harjoitella kunnolla ja suunnitellusti. Legendan pitää elää Päitsin isäntä - Helsingin Moottorikerho - on täysin varma siitä, että kilpailu saadaan järjestettyä. – Kisa järjestettiin aikanaan jopa huhtikuun lopussa ja silloin kauhisteltiin, kun kisa ajettiin kerran aivan kuun alussa. Kun lunta ei ole, joutuvat järjestäjät merkkaamaan reittiä tarkemmin. SM-tason kuljettajiin kelin ei pidä vaikuttaa, sillä heidän täytyy harjoitella olosuhteista huolimatta. Kieltämättä niitä on nyt kulunut aiempaa enemmän ja uskon, että tällä kertaa täytyy Päitsillä vaihtaa takarengas ainakin kolme kertaa, Roni Nikander ennakoi. Voiko kisan järjestää niin aikaisin, ihmeteltiin, enduron elävä muistikirja Jarkko Valtonen kertoo viitaten siihen, että kelit ovat ennenkin olleet lämpimät kilpailun aikana. Heillä on menestystavoitteita, joten sen mukaan pitää toimia. Ei ole myöskään kivaa käydä kastelemassa itseään sulissa maastoissa. Tässä valossa on onni, ettei perjantaina enää kilpailla. Kilpailulla on niin mittava ja merkittävä historia, että talkooväellä on joka vuosi ikään kuin pakollinen halu jatkaa perinnettä
Pelto oli aivan vetelää, ja sittenhän siinä olikin 30-40 kuskia jumissa. PÄ IJ Ä N TEEN Y MPÄ R IA J O. – Paras keli Päitsille olisi lumeton ja jäätön, 20 astetta lämmintä eikä vettäkään saisi olla. 1. Lopulta ei vaikuta, mikä on keli. o ff roa d p ro.fi Toni Eriksson ajoi vasta viime vuonna ensimmäisen Päitsinsä. Vettä ja mutaa oli metrin verran, eikä pyörästäni näkynyt pinnalla kuin kymmenen senttiä tangosta. 71 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 2014 7 9 . Moni sanoi hänelle, että kisa oli olosuhteiden puolesta helppo. Iltaisin pitäisi olla valoisaa. 2008 ja 2009 oli hyvät kelit, kuten viime vuonnakin. – Mutta en päässyt ojan yli, vaan kaaduin. Vuonna 2007 ajettiin plussakelissä ja kuraa oli joka paikassa. Oikeastaan ainoa aseeni muita vastaan on varmuus, viime vuonna yleiskilpailun toiseksi ajanut ja vuonna 2006 ensimmäisen Päitsinsä kiertänyt Miko Mellin pohtii. Kahden päivän kilpailu, pimeässä ajoa valoilla, kova kiire, vaatteiden vaihtoa ja monta huoltoa... – Lopulta järjestäjät peruivat pätkän, mutta kisa ajettiin kuitenkin läpi. Kilpailun johtaja Ketelä verestää myös omia muistojaan Päitsiltä samalla, kun hän toivoo jälleen kerran ison joukon kuljettajia lähtevän koitokseen mukaan. Rohkeasti mukaan Ihmismieli on siitä kummallinen, että se unohtaa monia asioita ja valikoi vääränlaisia. Päitsin arvolle kuuluvat haasteet, eikä leuto talvi saa olla syy kilpailun peruuttamiseen tai osallistumisen jättämiseen väliin. YLEISKILPAILU 2013 SIJ. Olen myös harjoitellut normaalisti, eli sen mitä aktiiviharrastaja pystyy. – Jos olisin ottanut vähän enemmän vauhtia, olisin päässyt ojan yli ja jatkamaan kilpailua, Ketelä aloittaa muistelot 1980-luvun alkupuolelta ajaessaan A-luokassa. Roni Nikander Miko Mellin Heikki Timonen Mika Tamminen Markus Michelson Marko Leponiemi Joni Kaivolainen Toni Eriksson Niki Ahola Kim Teikari KERHO NMK MäntsMK SsMK JSMK NMK KaMoKe AsikMK HMK VMK MäntsMK PYÖRÄ KTM Honda KTM Husaberg Husaberg Suzuki KTM KTM KTM Honda LUOKKA SM2 SM1 SM3 SM3 SM2 SM2 U20 SM3 SM3 SM1 AIKA 5:03:36 5:06:17 5:08:21 5:10:54 5:11:21 5:12:14 5:12:22 5:12:53 5:13:12 5:13:42 Päivämäärä 29.-30.3.2014 Kilpaluokat A1, A2, A3, B1, B2, B3, C1, C2, C3, K, Partio, U20, V40, V50 Reitti Heinola (Vierumäki), Asikkala, Padasjoki, Kuhmoinen, Jämsä, Jyväskylä, Rutalahti, Joutsa, Sysmä, Heinola (Vierumäki) [yötauko] Heinola (Vierumäki), Lahti, Mäntsälä, Kerava, Vantaa Lähtö ja yötauko Scandic Vierumäki -hotelli, Heinola Maali Vantaa Ilmoittautumisaika 15.3.2014 klo 22:00 Järjestäjä Helsingin Moottorikerho ry – Minun on pakko lähteä Päitsille, joten kelillä ei ole mitään väliä. – Vuoden 2006 Päitsillä satoi vettä ja oli sohjolunta. Se on kaikille sama, Toni Eriksson muistuttaa naureskellen. Minulta se jäi kesken, koska kesti tunnin verran kaivaa pyörä ylös ja purkaa sekä kasata uudelleen, että sain sen taas käyntiin. 2 3 4 5 6 7 8 9 10 KULJ. Eriksson oli kuitenkin eri mieltä, sillä kilpailun luonnetta ei ollut helppo sisäistää. Eli monenlaisessa kelissä on kisattu ja sen mukaisesti pitää varustautua. 2012 oli etelässä todella märkää. Osaan ajaa minkälaisessa kelissä tahansa, mutta kyllähän se lumispoori on minulle parempi
TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Heidi Koivunen 72. Supercross on nostanut päätään Suomessa jo muutaman vuoden ajan, mutta nyt SM-sarja typistyi yhteen kilpailuun. Kuoleeko laji meiltä kokonaan. Minne menet supercross
Helsingin supercross ajettiin SM-osakilpailuna, mutta jatkoa ei tule. Sen ei tarvitsisi olla MM-sarjan osakilpailu, mutta radan olisi syytä olla kilpailukykyinen ja vaativa. Tai sitten o ff roa d p ro.fi järjestettäisiin kilpailu omana itsenäisenä tapahtumana. Tasokkaammat kuljettajat vaikuttaisivat myös rataan, sillä jos SM-sarjan häntäpään kuljettajat jäisivät pois, voitaisiin radasta tehdä vielä vaikeampi. Kun suomalainen kuljettaja haastaa ulkomaalaiset, niin siinäkin on lipunmyynnin kannalta oiva tilanne. Jo nyt on nähty, kuinka paljon supercrosstyylisiä ratoja on syntynyt Suomeen. Nollatuloskin vaatii jo paljon. Erillisinä kilpailuina. SM-sarjasta poisjääntiä perusteltiin monelta eri kantilta. Tampere on sijainniltaan varsin oiva, sillä kulkuyhteydet toimivat ja pääkaupunkiseudulta pääsee sinne suhteellisen helposti. Riittääkö meille suomalaisille se, että yksi supercross ajetaan Tampereella ja ehkä toinen Helsingissä. Puhuttiin Ruotsin Speedcrossista tai vain naureskeltiin koko sarjalle. Mutta mitä sitten on tapahtunut. Radoissa ei ollut uskottavuutta, eikä kai oikein kuljettajissakaan. Yksi selkeä näkökulma oli se, että sponsoreiden hankinta olisi yksinkertaisempaa ilman SM-sarjan mukana oloa. Olisi mahdollisuus solmia sopimus jonkun suuren yrityksen kanssa ja sitä kautta saada parempia kuljettajia rahalla. Tampereella on myös paljon innovatiivista porukkaa ja hyvä radan tekijä, joten ei välttämättä mene veikkaus kauaksi, jos joku väittäisi heidän järjestävän hyvän tapahtuman - osana suurempaa kokonaisuutta. Hyvää viihdettä On monta hyvää syytä säilyttää supercross Suomessa. Yleisölle ei liene mitään merkitystä sillä, ajetaanko kilpailu osana sarjaa vai ei. Tampereella ei ole halua järjestää osakilpailua SM-sarjassa, jonka ensimmäinen kilpailu on ajettu lähes vuosi aiemmin, eikä kesällä ole järjestäjiä. Kahden kilpailun sarja. Viime syksyn Tampereen kilpailu oli oikeastaan todella hyvä. Aika näyttää mihin suomalainen supercross kulkee. Kenties yksi sarja voisi alkaa Tampereelta, käydä Ruotsissa ja päättyä Helsinkiin. Kolme kilpailua ja king of that voittaisi auton. Supercrossin kunnianhimoinen järjestäminen vaatii paljon panostusta, eikä tällaista tapahtumaa ole helppo saada kannattavaksi. Tanskalainen promoottori oli kiinnostunut yhteistyöstä aika päiviä sitten. Tampereen supercrossin aikaan alkoi liikkua huhuja uudesta sarjasta. Yksittäiseen tapahtumaan voisi tietenkin tuoda vielä lisämaustetta vaikkapa superenduron myötä. Helsingissä ajettu leikkimielinen kilpailu jäi monen mieleen positiivisena kokemuksena. Onko sitten parempi järjestää yksi kilpailu vai sarja. Jotenkin voisi kuvitella, että Tampereella tulemme näkemään suuren tapahtuman, sen verran sillä seudulla tuntuu olevan intoa ja halua järjestää tapahtumia. Nämä radat taas kehittävät kuljettajia, mikä auttaa siirtymistä maailman sarjoihin. V ielä viisi vuotta sitten ei olisi uskonut, että sanaa supercross voitaisiin vakavasti yhdistää SM-sarjaan tai ylipäätään Suomeen. Esimerkiksi Harri Kullas näytti sekä Tampereella että Helsingissä ajamisen lahjansa. Supercross on myös erittäin hyvää viihdettä, josta yleisö tykkää. Kuten Matti Seistola sanoi, voisi olla hienoa saada supercrossin joukkoon oikein kunnon endurokisa. Paremmilla kuljettajilla olisi mahdollisuus saada enemmän yleisöä. Voisi kuvitella, että ainoa merkitys on sillä, että kuljettajat ovat hyviä ja kilpailu veristä. Uusi sarja. 73. Heräteltiin ajatusta siitä, että unohdettaisiin SM-sarja ja perustettaisiin oma sarja. Heräteltiin ajatusta siitä, että unohdettaisiin SM-sarja ja perustettaisiin oma sarja. Mutta jos perustettaisiin uusi sarja, niin minkälainen se olisi. Nyt on toinen ääni kellossa. Meillä on kuljettajia, jotka pystyvät haastamaan ulkomaalaiset kuljettajat, joten suomalaisuuskin saadaan vielä mukaan kuvaan. Tampereella ja Helsingissä on järjestetty todella uskottavia supercross-kilpailuita sisähalleissa, eivätkä ulkona ajetutkaan kilpailut heikommiksi jää. Tampereella puhuttiin myös yhteispohjoismaisesta sarjasta. Tampereen supercrossin aikaan alkoi liikkua huhuja uudesta sarjasta. Radoissa on tapahtunut huikeaa kehitystä, ja jos niitä verrataan vaikkapa Saksan Adac-sarjan ratoihin joitain vuosia sitten, ei hävettävää ole. Hyvä rata, hyvät kuljettajat ja hyvä kilpailu takaavat yleisön nautinnon. Tampere aloittaisi sarjan loppuvuodesta ja Helsinki päättäisi sen helmikuussa. Voisihan mukaan liittyä muitakin maita
74 Tuunaukset: Tuunauksien puolelta löytyy vain Akrapovicin hiilikuituinen lämpösuoja putken päältä ja Renthalin 996 tanko. Ei häikäisevä, mutta riittävä voittoihin asti kansallisen tason kisoissa. Tuloksista voi valittaa. KTM uudisti pikkunelarin koneen ja se on selvästi parempi tässä -14 mallissa kuin edeltäjässään. Unkuri on 61-vuotias veteraaniluokan kuljettaja, jolla on takanaan harrastetason enduroa noin 20 vuotta. KTM on vakiona asiallisen näköinen pyörä, Unkurin pelissä ei tarroilla tai eloksoiduilla killuttimilla kukkoilla. Iskareita Unkurin pyörään on muutettu reilusti. NYT TARKISTETAAN VEHKEET TEKSTI & KUVAT Sami Salonen J okaisella on mielestään paras pyörä. Iskarit: Lyhennetty ja herkistetty takaiskari aiheutti pyörän tasapainoon ison miinuksen, peli tuntui reilusti takapainoiselta. Hissukseen etenevässä juttusarjassamme koeajamme eritasoisten kuskien erilaisia pyöriä. Kone venyy korkeammalle kuin ennen ja nämä seikat yhdessä saavat aikaan laajan, käyttökelpoisen tehon alueen. Insinöörinä työskentelevän Unkurin tapoihin kuuluu, että pyörät ovat aina viimeisen päälle säädöissä ja tikissä. Luonteeltaan se miellyttää varmasti isoa osaa eri tasoisista harrastekuskeista. Ulkonäkö: Veteraaniluokan kuskina Unkuri suosii hillittyä tyyliä pyörässä. Keulaputkien laskeminen läpi T-kappaleista jyrkensi keulakulmaa ja paransi kääntyvyyttä, mutta silti chopperimainen tuntuma jäi vaivaamaan. Uuden pyörän puhtaan siististä, vakiosta ulkonäöstä annamme keskinkertaisen arvosanan. Pisteytys on päätetty mielivaltaisesti sellaiseksi, että arpakuution silmälukujen mukaisesti pisteitä annetaan yhdestä kuuteen. Silti iskareista sai selkeän kuvan, niihin tehdyt muutokset paransivat molempien päiden toimintaa. Pisteet ovat vertailukelpoisia keskenään eri koeajojen välillä. Ja vaikka oma pyörä on rassattu viimeistä nippeliä myöten itselle mieleiseksi ja vaikka se on paras, silti kaverin pyörä tuntuu aina jotenkin paremmalta. Se on tietysti hyvä piirre moottorissa ja tekee ajamisesta helpompaa. Nehän ovat makeaa kamaa molemmat, siksi niistä annetaan hyvä arvosana. Me arvostelemme ne kovalla kädellä. Iskareissa alkuherkkyyttä on parannettu paljon ja molemmat päät tuntuvat todella herkkäliikkeisiltä ja hempeiltä. Ala- ja keskikierroksilla kone on terhakampi kuin edeltävässä mallissa. Koeajokeli ei sopinut spoori-iskareille, koska Ajettavuus:. Kaasun tarkan vastaavuuden ansiosta pyörää pystyy ohjailemaan kaasulla. Perästä compin puolta on kevennetty reilusti, jotta takapää poimisi spooripatit ilman takakorkeita. Ennen vaivannut tukkoisuus nopeissa kaasun avauksissa on nyt poissa. Vääntöä tai voimaa sinällään ei ehkä ole lisää, mutta kone vetää pirteämmin. Timo Unkurin KTM 250 EXC-F S arjan aloittaa Timo Unkurin pikkunelari. Hän halusi talveksi spooriin sopivat patukat ja siksi takaiskaria on lyhennetty ja molemmista päistä simmitystä on muutettu. Tuntuma kaasuun on tarkka. Ykkönen tarkoittaa surkeaa ominaisuutta ja kuutosen saavat vain täydellisyyttä hipovat ominaisuudet. Erityisesti itseä nopeamman kaverin peli on aina ärsyttävällä tavalla viilattu ja simmattu paremmaksi, siksihän se kaveri onkin nopeampi. Eikä kukaan ole tuunannut pyöräänsä juuri lainkaan. 2014 –malliseen 250 EXCF:ään Unkuri ei ole tehnyt muita isoja muutoksia kuin muutattanut iskarit. Se on kuitenkin turhaa, koska tuloksia ei muuteta. kunnon spooria ei ollut. Kysyttäessä kaikki tapaavat sanoa, että ihan vakioilla ajetaan. Moottori: Unkurin pyörässä moottori on vakio. Niin hempeiltä, että vain kunnon spoorissa ne lienevät parhaimmillaan. Pisteytys suhteutetaan pyörien vallitsevaan tasoon tällä hetkellä. Spooriin rakennetut iskarit tuntuivat liiankin hempeiltä vähälumisella polulla ja pyörän ajettavuus oli siksi vähän painavan oloinen. Vakiokuntoisen pikkunelarin kone on hyvä
N E M O N I U A I D S UUDR E M A S O R F F O LEHTI a – ero a! um asia n 8 ttä täy • Irtonumerot Lehtipisteistä • Tilaukset puhelimitse: (09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) • Tilaukset sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi • Tilaukset verkosta: offroadpro.fi E S T I I VASLELLESN IT PIVI A: SOKUTAP LU TABLETTI • Näköislehti iPad ja Android -laitteissa • Irtonumerot sovelluskaupoista • Tilaukset verkosta: offroadpro.fi INTERNET • Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu • Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi MOBIILI • Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi • Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta OFFROADPRO.FI. Tutustu nyt
Nämä liikkeet toimivat erinomaisesti myös harjoittelun alussa lämmittelynä. Tällä tavalla venyttelystä tulee 10 - 15 minuutin mittainen. Liikkeitä on syytä tehdä 20 - 30 sekuntia per liike ja kierroksia voi tehdä pari kolme kierrosta. Yritetään pitää kädet suorassa linjassa, toinen maassa, toinen kattoa kohti. Konttinen suosittelee sarjoja , joissa käytettään yhdessä liikenumeroita 1, 2, 3, 4 ja 11 tai vastaavasti 5, 6, 7, 8, 9 ja 10. – Perinteisesti liikkuvuutta on tehty staattisilla venytyksillä ja se on ihan hyvä juttu lihaspituuden kasvattamiseksi, mutta siinä ei oteta kokonaisvaltaisesti huomioon nivelliikkuvuutta. Toiminnallinen venyttely on suuressa suosiossa ja sillä on saatu tuloksia aikaan. Rauhallista liikettä, ääriasennossa aivan pieni pysähdys. Tässä otetaan huomioon molemmat asiat, Konttinen sanoo. 1 Polvet ja varpaat samaan suuntaan ja hyvä ryhti. Keskivartalo tiukkana, polvesta kiinni ja nosta se rintaan. N E U V O>> Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen opastaa, kuinka venyttely tehdään nopeasti mutta tehokkaasti. Tasainen liike ilman pysähdyksiä.. Tomi Konttinen laati helpon venytysohjelman, jossa on perinteisiä venytysliikkeitä monipuolisempia venytyksiä. 3 Jalat suorana kantapäät maassa. Näistä liikkeistä voidaan tehdä erilaisia sarjoja. 76 2 Jalat suorana eteenpäin, polvet ja varpaat samaan suuntaan. Siihen ei yksinkertaisesti riitä aika. Pakarassa tuntuu venytystä. Jopa viiden minuutin mittainen harjoitus on alkuun kehittävä. Rauhallista liikettä koko ajan jalkaa vaihtaen. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen L enkkeily, kuntosaliharjoittelu tai vaikkapa kuntopiiri kuuluvat monen kuljettajan harjoitusohjelmaan, mutta venyttely jää monelta toissijaiseksi. Liike tapahtuu selkärangassa, ylävartalossa ja katse seuraa koko ajan käsiä. Monipuolisten liikkeiden tarkoituksena on hyvän lopputuloksen lisäksi pitää mielenkiinto yllä ja lihasten venyttämisen lisäksi kehittää samalla tasapainoa sekä lihaskoordinaatiota
Rauhallista liikettä puolta vaihtaen jatkuvasti ilman pysähdyksiä. 9 Askelkyykkyasento, mutta polvikulma ei saa mennä alle 90-asteen. 11 Päinmakuulla viedään jalkaa ylöspäin ilmassa kohti kainaloa ja takaisin. Sitten painutaan alas sen verran, että venytys tuntuu. Samaan aikaan viedään kädet kohti kattoa. Mennään punnerrusasentoon polvet maassa. Leveä haara-asento ja laskeudutaan alas toisen jalan puoleen. 1 0 m i n V E N Y T T E LY 4 Polvet ja varpaat samaan suuntaan. 10 Alempi käsi viedään sivulle niin pitkälle kuin saadaan ja toiseen suuntaan venytetään käsi kohti kattoa niin pitkälle kuin saadaan. Liikutaan puolelta toiselle ja pää pysyy koko ajan samassa tasossa. Liikutaan edestakaisin siten, että etumainen jalka käy varpaat maassa ja keinuu sitten taas kantapäälle. Rauhallisesti viedään oikea käsi oikeaan pohkeeseen ja sen jälkeen sama vasemmalla. Karhunkäyntiin. Pujotetaan jalka käsien takaa sivulle niin pitkälle kuin menee. Polvet ja varpaat samaan suuntaan, kantapäät maassa ja jalat aivan suorana. Venytys vuorotellen lonkan koukistajiin ja takareiteen. Katse seuraa kättä koko ajan. Laskeudutaan kevyesti joustaen alas jalkaa vuorotellen vaihtaen. 8 7 Toinen polvi maahan ja pidetään kulma 90-asteessa ei yli. 5 6 Vaihtoehtoliike edelliselle. Toinen jalka kurotetaan taakse niin pitkälle kuin saadaan säilyttäen ryhti. Nilkat siten, ettei kantapää käänny sivulle. o ff roa d p ro.fi 77. Polvet ja varpaat samaan suuntaan. Nilkasta, polvesta ja lonkasta tulee suora linja tukijalalle
KOKEILU SINISALO NEOPRENE -AJOHANSKAT RANTEET PIILOON TEKSTI Marko Vihriä KUVA Marko Vihriä, Sinisalo TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Arai S inisalo valmistaa kahdenlaisia kylmiin ja märkiin oloihin suunniteltuja ajohanskoja. Tarrakiinnityksen ansiosta hanskan saa kiristettyä ranteen kohdalta. L-Fashion Group Oy / Sinisalo, www.sinisalo.com takia kämmenosa saattaa mennä rypylle. Hanskan päämateriaali on neopreeniä (synteettinen muovi), joka pitää tuulta ja hylkii kosteutta. Sen SINISALO NEOPRENE Koot Hinta Valmistaja 78 8-12 (testikoko 10 / L) 39,90 euroa. Pitkä- ja/tai kapeasormiselle hanska on todennäköisesti turhan väljä. Kunnon pakkasessa emme päässeet hanskoja testaamaan. Hanskassa on kulumiselta suojaavat vahvikkeet peukalon ja etusormen välisellä alueella sekä hienoisesti kämmenen kohdalla. Sinisalon kahden neopreenihanskamallin omituisuus on se, että pitkävartinen malli on muotoilultaan huomattavasti leveämpi ja tilavampi.. Hanskan muotoilu on leveä, minkä ansiosta se istuu paremmin isompikätiselle. Testihanskan materiaalit ovat paksummat kuin perinteisesti kesähanskoissa, mutta liian paksulta hanska ei missään nimessä tunnu. Vahvikkeet ovat ohuet, joten ne eivät hierrä tai paina kättä. Hanskan suuaukko on isokokoinen, joten se ylettyy myös ajopaitaa paksumman takin hihan päälle. Pitkän varren ansiosta hanska ylettyy hyvin hihan päälle, joten ranteen kohta ei jää paljaaksi ja viimalle alttiiksi. Nollakelissä hanskat pitivät sormet ja kämmenen mukavan lämpimänä. Niistä pitkävartinen versio osoittautui erinomaiseksi tuotteeksi, vaikkei siinä varsinaisia erikoisominaisuuksia olekaan. Kämmenosa on pehmeämpää materiaalia (synteettinen nahka Clarino)
Pienikokoisesta on/offkytkimestä laitetaan virta päälle ennen ajoa ja joko ennen ajoa tai o ff roa d p ro.fi ajon aikana säädetään puhallin käyntiin isommasta kytkimestä. Blackseven Oy, puh. Seuraava ongelma ilmenee niillä, jotka käyttävät ajolasien sisällä silmälaseja. Lasin kehys on syvä, mikä luo tilaa silmälaseille ja auttaa linssiä pysymään auki. Koska ilma kiertää lasien sisällä, auttaa se myös silmälasien pysymisessä auki. Lasin saa kyllä höngittyä huuruun eikä kehyksen yläosan keskellä sijaitseva puhallinkaan tee täysin autuaaksi, mutta puhaltimen vaikutuksen huomaa. Linssejä on tarjolla monenlaisia, muun muassa heittolinsseille, roll off'seille, tuplalinsseinä ja eri värisinä. Toimiva idea Turbo Option Otg -laseissa on AAA-kokoisella paristolla toimiva puhallin. Käyttökytkin sijaitsee hihnassa, kehyksen vasemmalla reunalla. On/off-kytkintä ei ole mahdollista liikuttaa vahingossa, eikä puhaltimen käyttökytkin liikkunut kertaakaan tahattomasti usean testikerran aikana. Puhallin nostaa lasien hinnan merkittävästi korkeammaksi kuin perusajolasit. Itse linssi on kookas, joten näkökenttä on erinomaisen suuri. 020 795 9777, www.blackseven.fi 79. Smithin lasien ulkonäkö on pelkistetty. Lasit pysyvät huomattavasti tehokkaammin auki. Yksikerroksinen linssi on käsitelty huurtumisen estoaineella, mikä hillitsee huurtumista. Ajolasivalmistaja Smithin Turbo Option Otg -lasit on suunniteltu nimenomaan huurtumista silmällä pitäen. Puhallus ei myöskään ole niin voimakas, että sen huomaisi kasvoilla tai silmissä. Ja näitä lasejahan käytetään muutenkin pääosin sateella tai talvella, jolloin pölyn ei pitäisi olla muutenkaan ongelma. Nekin huurtuvat. SMITH TURBO OPTION OTG Hinta Maahantuoja 184 euroa. Laseihin saa myös nenäsuojan. SMITH TURBO OPTION OTG -AJOLASIT PUHALTIMELLA VARUSTETUT AJOLASIT TEKSTI Marko Vihriä KUVA Smith K ylmässä ja/tai kosteassa kelissä on tavallista, että ajolasit huurtuvat. Puhaltimen saa pyörimään myös nopealla vauhdilla, mutta valmistaja suosittelee käyttämään kyseistä asentoa vain väliaikaisesti. Periaatteessa puhallin voi imeä pölyä lasien sisään, mutta syksyn ja talven testeissä näin ei käynyt. Kirkas näkyvyys Puhallin koneistoineen ei tuo mitenkään huomattavaa lisäpainoa laseihin, eikä puhaltimen käyntiääni voi häiritä ketään. Tuplalinssit ovat monen vaihtoehto, jos oman vauhdin takaama viima ei saa linssin sisäpintaa pysymään auki. Tietenkin on syytä tarkistaa, että lasit sopivat yhteen juuri oman kypärän kanssa. Esimerkiksi kaatumisen jälkeen pyörää ylös nostaessa tulee helposti hengitettyä linssi tai silmälasit huuruun, jolloin high-asento on paikallaan
Siinä on yksi virtakytkin ja yksi vaikka ajon aikana käytettävä tallennuskytkin. Testissämme oli käytössä kiinnike, jonka avulla kameran sai erittäin helposti ja nopeasti paikoilleen kypärän lippaan. Kiva ominaisuus on se, että siirtämällä tallennuskytkimen recasentoon, ei kameraa ole pakko ensin käynnistää, vaan se alkaa silti tallentaa. Rush kuvaa joko HD- tai FullHDlaatua. Muistikortti on pienikokoinen micro SD.. Myös pieni valo ilmaisee vastaavia toimintoja. Virtakytkimestä klikkaamalla voi ottaa valokuvia ja tärinä paljastaa kuvan tulleen otetuksi. Hauska idea, joka säästää aikaa ja vaivaa. Rushin piirteitä ovat putkilomainen muotoilu sekä lukuisat kiinnitystavat. Sinänsä kikkailua, mutta periaatteessa yksi napin käyttö vähemmän, eli vaivaa säästyy. Maahantuoja Aurora Group Finland Oy, puh. Kiinnikkeitä on tarroista erilaisiin hihnoihin ja kiristimiin. 020 743 8060, www.auroragroup.fi 80 valmistaja mainostaa kätevänä tapana päästä siirtämään videot ilman muokkauksia suoraan nettiin. Laatu on kuitenkin todella heikko. Rush ei ole markkinoilla olevista kameroista kevyin, muttei saa myöskään päätä heilumaan painonsa takia. KOKEILU RUSH ACTION CAMERA OIVA VAIHTOEHTO KYPÄRÄKAMERAKSI TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä R ush on mukana jatkuvasti kasvavilla kypäräkameramarkkinoilla. Niiden rinnalla kamera ottaa automaattisesti selvästi heikkolaatuisempaa videokuvaa, jota RUSH ACTION CAMERA Resoluutio Linssi Video 5 megapix 170 astetta 1080p (1920 x 1080, 16:9, 30fps), 960p (1280 x 960, 4:3, 30fps), 720p (1280 x 720, 16:9, 60fps), 720p (1280 x 720, 16:9, 30fps) Tiedostomuoto H.264, Mpeg4 (.mov) Muistikortti Micro SD (6-32Gb) Mitat (mm) 108,1 x 39,3 x 40,7 Paino (g) 134,4 Hinta 199 euroa. Kuvat ovat otettavissa yksitellen tai ohjelmoidusti kymmenen kappaleen erissä säädettävin aikavälein. Värinästä tunnistaa kameran käynnistyvän ja sammuvan tai tallennuksen alkavan ja loppuvan. Kyseinen kiinnike olikin mieleen, koska kameraa oli helppo siirtää kypärästä toiseen tarvitsematta liimailla kiinnikkeitä jokaiseen päänsuojaan. Muuten kuvanlaatu on vähintäänkin hyvä ja äänet erottuvat selvästi. Rakenne vaikuttaa kestävältä. Langattoman yhteyden ja nettiselaimen avulla voi muun muassa tallentaa kameran tiedostot tietokoneelle tai katsoa live-kuvaa. Toki tarrakiinnike on omassa kypärässä käytännöllisin ja tukevin. Valokuvat eivät ole järin laadukkaita, vaikka tekniset tiedot ilmoittavat tarkkuudeksi viisi megapikseliä. Kameran päässä on lukittava kierrekorkki, jonka alta paljastuvat johtoliittimet ja videolaadun valinta. Lisäksi kuvat pyöristyvät reunoilta. Kätevä käyttää Rush-kamera on helppokäyttöinen
Olkavarren kohdalta hihan saa kiristettyä neppareiden avulla. Kun tekniikan saa haltuun, onnistuu vetoketjun käyttö ilman apukäsiä. Jotkut saattavat toivoa alemmas ulottuvaa etuosaa, mutta takaa takki on pidempi. Näin takki antaa hyvin suojaa esimerkiksi kylmältä ja istuu ajoasennossa. Samalla kaulus peittää suuren osan kaulasta. Näin tuen yläosa jää näkyviin tai saa takin istumaan paremmin, jos ei käytä tukea. Hihat eivät ole järin suuret, mutta erilliset kyynärpääsuojat mahtuvat niiden sisään. Venyvän kauluksen ansiosta niskatuki pysyy paikoillaan harteilla. Hihat ovat mukavan pitkät, varsinkin allekirjoittaneen kaltaiselle ”ylipitkin” käsin varustetulle kaverille. Selkäosan alareunassa on iso ja leveä tasku, joka voi korvata vyölaukun. Se ei tuo lämpöä, mutta saa takin tuntumaan mukavammalta ihoa vasten. Maahantuoja Blackseven Oy, puh. LEATT GPX W.E.C JACKET TAKKI NISKATUELLE TEKSTI Marko Vihriä KUVA Iikka Buss, Leatt Corporation L eatt valmistaa niskatukiensa kanssa erinomaisesti yhteensopivia ajotakkeja. Lisäksi hihat ovat irrotettavissa vetoketjun ansiosta. 020 795 9777, www.blackseven.fi o ff roa d p ro.fi 81. Juomaletkun saa puolestaan pujotettua takin rinnuksessa olevan reiän kautta ulos takin sisältä. Testissämme olleessa GPX W.E.C -takissa on erikoismallinen kaulus, joka peittää niskatuen (kaikki Leatt-mallit pois lukien STX). Vetoketjun lukon vetäminen niskatuen reunuksen yli vaatii paneutumista. Kummassakin hihassa on yksi tasku, joista oikeanpuoleinen on varustettu läpinäkyvällä kalvolla. Kangas on vahvaa. Takin etupuolella on neljä taskua, joista yksi on vedenpitävä. Takissa on ohut, rei'itetty vuori. Niskatuen yli ei ole pakko vetää kaulusta, vaan sen voi rullata ja kiinnittää neppareilla kasaan. LEATT GPX W.E.C JACKET Värit Hinta Valkoinen (testimalli), musta, punainen, oranssi 229 euroa. Se ei veny ja suojaa viimalta sekä vesiroiskeilta. Vuoren selkäosassa on tasku, johon Leatt vihjaa sopivan juomasäiliön. Lukkoa ei pysty vetämään ylös vaivatta, vaan takkia joutuu ”repimään” ja sovittelemaan jonkin verran. Takki suljetaan vetoketjun ja sen päälle tulevan läpän neppareilla. Toteutusta monelta kantilta Takki on suunniteltu selkeästi offroad-ajoa varten, eli Leattilla ei olla keskitytty ainoastaan niskatukiominaisuuteen. Takin saa kiristettyä tarrahihnojen avulla vyötärön korkeudelta, helmasta sekä hihansuista. Takin leikkaukset on suunniteltu ajamiseen. Kaulus suojaa roiskeilta, lialta ja viimalta, joista viimeisin on kylmissä oloissa jopa takin tärkein ominaisuus. Vetoketjulla avattavia tuuletusaukkoja on runsaasti, joten takkia voi käyttää myös lämpimämmissä oloissa
NÄMÄ JUTUT VAIN TILAAJILLE! 83 84 87 88 92 94 96 98 99 2 _ 2014 Ruudun takaa Haastattelu: Mikko Tontti Mahdottoman mukavaa Herrasmiesten trialia Kisakuvat: Helsinki Supercross Kisakuvat: Enduro Kangasala I Kisakuvat: Kanteleen CC Sikalenkki Maaliviiva: Syntynyt voittamaan Tulossa 88 HERRASMIESTEN TRIALIA OFFROADPron lukijana saat kaikkein eniten enduroon, motocrossiin, trialiin, jäärataan, speedwayhin ja supermotoon liittyvää sisältöä. ...MUTTA OFFROADPron TILAAJANA saat vielä enemmän: verkkopalvelun monipuolinen sisältö käytössäsi digitaalinen lehtiarkisto, jossa yli 40 aiemmin ilmestynyttä lehteä UUTTA: 16 sivua lisää luettavaa painetussa lehdessä! TILAA NYT PÄÄSET HETI LUKEMAAN YLLÄ OLEVAT ARTIKKELIT OFFROADPron DIGILEHDESTÄ! offroadpro.fi/tilaa 82
LAJI N M UKA I S TA VARUST USTA J okaisessa urheilulajissa on omanlaisensa varusteet. EN D U R O MIEH EN S U P ER FO O D IA J o ff roa d p ro.fi ari Mattila käväisi messuilla syömässä superfoodia, jotta jaksaa sitten ajaa raskailla keleillä. Jääspeedwayta ajetaan jäällä, joten ehkä siksi kokeneemmalla harrastajalla, Mika Helinillä, on vasemmassa jalassaan jääkiekkopolvisuoja. Sikalenkillä oli hiukan viileä ja sen mukainen oli myös videomiehen suusta tullut höyrypilvi. 83. S TU D IO LLA TA PA H TU U K uvauksissa oli hiukan erilainen meno,kun kameraan eteen asteli tuore Miss Supercross Neea Poutanen. PAKKASE SS A P U H A LT E L E E V ideota kuvataan kelillä kuin kelillä
T H A A S T AT ELU 84 VAIN TILAAJILLE
Loukkaantumisen aikana elämä ei ollut helppoa. Onneksi sentään pääsin juoksemaan ja tekemään pientä kuntopiiriä. Ajotyyli on silloin erilainen, mutta uskon silti mahdollisuuksiini kelillä kuin kelillä. Kokemusta olkapäävammasta oli, mutta omin konstein hän ei sitä paikalleen saanut. Ajopaikkoja on 100 kilometrin säteellä runsaasti. Tänään on olkapään kontrolli ja uskon saavani ajoluvan viikonlopuksi. Olkapää neljä tuntia pois paikaltaan Harjoitteluun tuli pientä takapakkia, kun olkapää lähti sijoiltaan kaatumisen seurauksena. Aamulla matka käy Hartwallille töihin, mutta iltapäivällä kahden jälkeen ajatukset suuntautuvat harjoitteluun. Miehen suurta innostusta ei voi olla huomaamatta. – Kyllähän se niin menee, että siellä on monella niin sanotulla kesäkuskilla paremmat mahdollisuudet, jos ei lunta ole ollenkaan. Vaikka pyörä otetaan autosta vain kuvausten takia, antaa Tontti kaasua heti reitille päästyään. Lumeton keli nostaa eri kuskit ennakkosuosikeiksi. – Aika vaikea olla tekemättä mitään. – Nyt pitää lopettaa, tässä hommassa ei voi muuta kuin hävitä. Aikaa treenaamiseen menee viikossa yli kymmenen tuntia. – Yritin minä sitä heti muljauttaa takaisin, muttei se onnistunut. VAIN TILAAJILLE MIKKO TONTTI MIKKO TONTTI HULLUNA URHEILUUN Mikko Tontti on hurahtanut kestävyysurheiluun, johon myös Päijänteen Ympäriajo lasketaan. Onhan noita ajopaikkoja ympäriinsä, Kouvolassa, Heinolassa ja niin edelleen, lahtelainen Tontti kertoo. Adrenaliinia himoitseva kaveri ei malta olla treenaamatta. Sairaalassakin meni aikaa nelisen tuntia ennen kuin olkapää saatiin paikalleen. – Kyllähän tästä harrastamisesta välillä tulee hiukan palautetta kotona. Sitä kun käy kerran ajamassa, niin seitsemän tuntia saa tiskata välineitä puhtaaksi, Tontti sanoo. Pyörä on pitkässä sivuluisussa ja lumi 85. Mieli teki ajamaan ja treenaamaan täysipainoisesti. Himotreeniä Veteraani-ikää kovaa vauhtia lähestyvä Tontti treenaa todella paljon ja välillä homma menee jopa yli. Onnekseen Tontti on tarkka siitä, ettei käy ajamassa yksin, sillä loukkaantumisen seurauksena hän ei olisi pystynyt ajamaan autoa. Olisihan se lumi minulle parempi, mutta nyt treenataan Päitsiin saakka niissä olosuhteissa mitkä ne nyt ovat ja sitten ollaan valmiina, kun kilpailu alkaa. Valokuvia varten ei vauhtia tarvita, mutta Tontti ei moisia asioita noteeraa. Valokuvausta varten pyörän päälle hypännyt Tontti ei haluasi millään lopettaa ajamista, mutta malttaa kuitenkin mielensä. – Tietenkin tämä leuto talvi rajoittaa hiukan, kaikki ajopaikat eivät ole kunnossa, mutta aika hyvin sitä on päässyt ajamaan. Hän on juossut puolimaratonin alle puoleentoista tuntiin ja miettii osallistumista ultrajuoksuihin. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen M ikko Tontti, 36, on urheiluhullu. Muutaman viikon sairausloman jälkeen polte ajamiseen on kova. Tontti kertoo viihtyvänsä pyörän päällä nelisen kertaa viikossa, nettoajoaikaa tulee yhdellä kerralla puolitoista tuntia. Siinä sitä o ff roa d p ro.fi miehissä reuhdottiin paikalleen ja kun se lopulta saatiin paikalleen, helpotus oli melkoinen. Lunta ei ole, mutta keli on sama kaikille. – En tiedä vielä, mitä teen kesällä, joten mietin nyt vain yhtä kilpailua kerrallaan. Päätavoite Päitsi tarkoittaa sitä, että ajamassa pitää käydä paljon. Lumispoori olisi Tontille paras vaihtoehto, sillä hän on tunnetusti lumisissa olosuhteissa erittäin nopea. Parempi nyt malttaa ja odottaa viikonloppuun, ettei käy huonosti, Tontti naurahtaa. Tontti on kova harjoittelemaan. Olkapään kuntouduttua ajoharjoittelut jatkuvat samaan malliin kuin ennen loukkaantumista. Sieltä ei haeta SM-pisteitä, pelkkä kilpailun voittaminen motivoi tarpeeksi. Enduro on kuitenkin tällä hetkellä päällimmäisenä mielessä ja siinä nimenomaan Päijänteen Ympäriajo. Tavoitteena on ajaa järven ympäri nopeammin kuin muut ja sen jälkeen miettiä uusia haasteita
Ja tällä kertaa hän aikoo painaa Päijänteen Ympäriajon maaliin saakka. Molemmat versiot saa hyväksi, Tontti puntaroi. Sanoin, ettei sellaista sponssia ole. Husqvarna 300TE Saavutukset 2001 125-kuutioisten Suomen mestaruus 2002 Ison A-luokan Suomen mestruus 2003 Ison A-luokan Suomen mestaruus, Päijänteen Ympäriajon yleiskilpailun voitto 2004 Ison A-luokan Suomen mestaruus, Päijänteen Ympäriajon yleiskilpailun toinen 86 VAIN TILAAJILLE Uusia sponsoreita Kuvausten alussa Tontti oikoo vaatteitaan ja suoristaa pipoaan. On tämä niin mukavaa, Tontti huudahtaa. Uusia haasteitakin voi olla luvassa. Sponsorit ja niiden kanssa touhuaminen on tärkeää. Ajettavuus on hiukan erilainen, koska takapää on herkempi. Mustassa päähineessä lukee Team Everlast Welds. Kuviot ovat muuttuneet myös pyörämerkin osalta, nyt työkaluna on kaksitahtinen 300-kuutioinen Husqvarna. Ei ole todellakaan poissuljettua, ettenkö saattaisi mennä mukaan. Tontti päätti juosta puolimaratonin alle puoleentoista tuntiin ja sen hän saavutti Heinolan kaupunkimaratonilla viime kesänä. Siitä se sitten lähti ja nyt sitten on sellainen sponsori, Tontti naurahtaa. Kaverisuhteiden myötä. – Saattaa olla, että menee koko viikonloppu ajaessa. – Emännän siskon poika Antti Hänninen on ollut tuossa minun mukana touhuamassa ja häntä olen yrittänyt hiukan valmentaa. – Itse asiassa homma meni niin, että tämän yrityksen kaveri katseli cross country -kisassa lähtöluetteloa ja kysyi miksei minun nimeni perässä ole ilmoittajaa. Ja jos ei Tontin mukana touhutessa innostu, niin ei sitten missään, sen verran kovalla sykkeellä mies painaa. Ei sitä kuitenkaan pysty varsinaisesti erottelemaan, kumpi on parempi. Tontti on huomannut, että valmentaminen ja tiedon jakaminen on mukavaa, eikä koskaan tiedä, vaikka hän jatkossa touhuaisi enemmänkin nuorten kuljettajien kanssa. – Isoin ero on se, että Hussessa on linkut. Varsinkin jos suunnittelee auttavansa myös muita. Se on ihan mukavaa, nuori mies ja todella innostunut. Ja voi olla, että vauhti on vuoden 2003 tasolla; silloin Tonttia juhlittiin kilpailun voittajana.. – Työkaveri on juossut näitä ultrajuoksuja ja hän on houkutellut minua mukaan sellaiselle 70 kilometrin lenkille. Tavoitteellisuus on iso osa harjoittelua ja urheilua. Varovainen kokeilu päättyy lopulta kaatumiseen, mutta onneksi hyvin pieneen ja vaatimattomaan pyllähdykseen. Viime vuonna tuli teknisiä murheita, ehkä tänä vuonna niiltä säästytään. Mikko Tontti Syntymäaika 17.9.1976 Asuinpaikka Nastolan Villähde Ammatti Laitosmies Seura Aloittanut ajamisen Pyörä SSMK Muut harrastukset Juoksu, vetouistelu, musiikki, SM-liiga 15-vuotiaana pöllyää. Mikko Tontin harjoittelu keskeytyi olkapäävamman takia, mutta parin viikon huilin jälkeen lumi pöllysi vanhaan malliin. Se on Tontin uusi pääsponsori. Pyörä on suhteellisen samanlainen kuin KTM, mutta pieniä eroavaisuuksia on
Hän on mukava mies. Mukavin aine koulussa Liikunta. Oli hermot narikassa. Mukavin asia mikä tulee viimeisenä pieleen Että tämä piinapenkki on vihdoinkin ohi. VAIN TILAAJILLE M A H D O T T O M A N M U K AVA A MAHDOTTOMAN Enduron SM-sarjan kuljettaja Kimmo Hurri kertoo hänelle mukavista asioista. Uutta ja ihmeellistä. Olin yleiskilpailussa kymmenes ja oman luokan kolmas. Klisee, mutta hyvä kaveriporukka eikä mitään suunniteltua ohjelmaa. Tällä hetkellä työn puolelta tulevat uudet haasteet ja tarkemmin sanottuna kokonaiskuvan hallinta uusien haasteiden osalta. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Vesa Koivunen M ukavin asia, mikä tulee ensimmäisenä mieleen Kalifornian aurinko ja sen alla uusi KTM 250 SX-F. Mukavin paikka ulkomailla Todennäköisesti Amerikan Yhdysvallat. Mukavin ajoharjoittelupaikka Suomen kamaralla Tillola offroad. Mukavin kilpailu 2012 Viron EM-kilpailun ensimmäinen päivä. Huikea fiilis. Olit EM-kisapäivän kolmas, onnea! Mukavin loma ikinä Mukavin asia, mitä tiimipäällikkö voi koskaan tehdä Ensimmäisen kerran ikinä lähdin ulkomaille lomalle tyttöystävän kanssa turkkiin. Mukavin kuntoharjoittelumuisto Puolituntia sitten päättynyt jääkiekkotreeni. Mukavin kaveri Mukavin lapsuusmuisto Ajoin viimeistä vuotta C/A Suomen Cupia ja sain ensimmäisen uuden pyörän rippilahjaksi. Mukavin asia mitä voi tehdä ilman moottoripyörää Pitääkö olla housut jalassa. Mukavin asia mitä moottoripyörällä voi tehdä Ei ainakaan pestä ja huoltaa sitä. Mukavin harrastus Jääkiekko. Se oli todella iso projekti ja kun sen sai onnellisesti ja onnistuneesti maaliin, niin tuntui hyvältä. En ole koskaan käynyt. 87. Mukavin kommentti, mitä olet itsestäsi kuullut Vaikea sitä on lähteä yhtä tässä nimeämään, mutta sanotaan vaikka Antti Hellsten. Löysin vähän rahoja, tuossa on kauden budjetti, aja vaan se EMsarja. Mukavin työtehtävä, jonka olet tehnyt Mukavin asia, mitä odottaa tulevaisuudelta MP messut KTM:n projektipäällikkönä. Kolmevuotiaana isä ja äiti toivat 50-kuutioisen Suzuki Noppeli mönkijän. o ff roa d p ro.fi Mukavin tapa rentoutua Mukavin syntymäpäivälahja ikinä Mukavin ajatus, jonka olet kanssakilpailijallesi suonut Toni Erikssonin viides Suomen mestaruus varmistui Tampereella
88 VAIN TILAAJILLE
Jahnin tekemät muutokset ovat olleet perusteellisempia. Se oli pakoputkistoa lukuun ottamatta käytännössä vakio, Jahn kuvailee. Samalla muutettiin takaiskunvaimentimien kiinnityspistettä. Kun se tuli markkinoille, oli tehdastiimillä jo monoiskariset ja kaikki jäivät odottamaan niitä. Mieltymysten mukaisesti muokattu Classic-trialin säännöt on pidetty Suomessa sopivan väljinä - harrastajien iloksi ja tiukkapipoisten ”pyöräpuritaanien” kiusaksi. Menin laivalla Turusta lahden yli, tein puoli tuntia kauppaa Tukholman satamassa ja tulin samalla laivalla takaisin pyörä kyydissä, Alaja muistelee. Ajokalustoa saa muokata melkoisen vapaasti. – Hain pyörän Ruotsista, koska näitä 250-kuutioisia ei tuotu Suomeen. Näitä tuli parikymmentä Ruotsiin, mistä kävin tämän ostamassa. Mä joudun ite fyysisesti paljon kovemmalle kuin BSA:lla. Classic-trialin pariin miehen houkutti Lars Jahn. – Tää pyörä on kulkeutunut Englannista 1980-luvun lopussa tai 1990-luvun alussa jotain kautta Ruotsiin. Alajalla on myös BSA vuodelta 1963. o ff roa d p ro.fi Alaja on yksi aktiivisesti kansainvälisiä kilpailuja kiertävistä suomalaisista. Sillä joutuu ennakoimaan kaiken etukäteen. Mä lähdin Saksaan ja ostin sieltä Yamahan. – Olen ajanut koko ajan takaa, että jos ihmiset saisi innostumaan vanhoista pyöristä, voisimme ajaa tämmöisiä helppoja kisoja, tiivistää Alaja lajin ytimen ja mahdollisuudet. Vuosien varrella vuosimallin 1985 Honda TLR250 on käynyt läpi melkoiset kevennykset ja runkomuutokset. Mä olen vanha mies, 66-vuotias. Hän lyhensi runkoa ja emäputki hitsattiin pystysuorempaan asentoon. TEKSTI & KUVAT Esa Almgren "W anhoilla konepyörillä” harrastettava trial on kietonut pauloihinsa monia lajin konkareita sekä lukuisia nuorempia miehiä. Jahnin tavoitteena oli saada etupyörän napa mahdollisimman lähelle kampiakselia. Tavoitteena on ollut nykypyörien kaltainen painonjakauma ja tasapaino. Yhden kohdan muuttaminen vaikuttaa johonkin muuhun kohtaan pyörässä. Kokemuksensa perusteella Alaja pitää classic-trialia oivana vaihtoehtona kaikille lajista kiinnostuneille. Hannu Alaja harrastaa FrancisBarnett-merkkisellä pyörällä, joka on vuosimallia 1957. VAIN TILAAJILLE HERRASMIESTEN TRIALIA Classic-trialin harrastajat vaalivat historiallisia moottoripyöriä, mielen vireyttä ja fyysistä kuntoa. Lajin pyöräkirjo on laaja, mutta pyörien kunnostaminen ja muokkaaminen arkipäivää. Mä haluan, että fysiikka pysyy kunnossa. Mitta on niin tiukka, että etulokasuojaa piti siirtää pienien väliholkkien avulla muutama milli lähemmäs rengasta, jotta se ei osuisi runkoon. Seuraavana vuonna aloitin ajamisen. – Kävelin vuonna 2005 tai 2006 Lassen perässä yhden kisan jaksoilla ja katsoin, että olisin ajanut ne jaksot prikulleen samalla tavalla. Siellä sen omisti moni aika aktiivinen kuski ja mulle se tuli vuonna 2010. – Milli voi olla iso mitta! Kyllähän se olisi suotavaa, että jatkokappale on suorassa ja akselikin saadaan suoraan kulmaan. 89. Kilpailuvietin kutkuttelun lisäksi classic-trial kohentaa myös näiden kaverien elämänlaatua. – Ei varmaan kukaan muu halua ajaa tollasella. Alajan pyörä on liki vakio, mutta sujuvamman ajoasennon nimissä pyörän runkoa on hiukan kavennettu istuimen alta. Harrastajille classic-trial on elämäntapa. – Olen muokannut sitä mieleisekseni. Valmistusmaa Iso-Britannian ulkopuolella Francis-Barnet on harvinaisuus. Ruotsissa pyörästä oli poistettu iso ja painava ensimmäinen äänenvaimennin sylinterin ja takarenkaan välistä. – Takahaarukan jatkokappaleissa on pieni notko, sillä jos sitä olisi jatkettu suoraan haarukan linjassa, takapyörän akseli olisi laskenut liiaksi ja pyörä olisi kulkenut liikaa nenällään. Akselivälin säilyttämiseksi teräksinen takahaarukka sai viiden sentin omatekoiset jatkokappaleet. Näin saatiin etupyörää viisi senttiä lähemmäs. Suomestakin löytyy alun perin yhdellä takaiskunvaimentimella toteutettuja malleja, joissa käytetään nykyään kahta takaiskunvaimenninta, jotta vaatimus ”stereoperästä” toteutuisi. Se on Jahnin mukaan hyvä esimerkki siitä, miten kaikkea täytyy miettiä huolellisesti etukäteen. Kauden 2013 saldo oli neljä maata. Mun vaimokin haluaa sitä, mies virnistää. Hän hankki Englannista lineaariset kiinnityspalat, kun alkuperäisessä oli selkeä kulma. Yksi perusteellisimmin muokattuja classic-pyöriä löytyy Lars Jahnin tallista
Pari tuntia lisää ja ajo alkoi sujua liki luonnostaan, minkä jälkeen laji alkoi koukuttaa kovasti. Isompi Fantic on selvästi kankeampi, sen iskunvaimennus etenkin edessä olematon, mutta moottori jaksaa vetää ja reagoi kaasuun heti, joten ajolinjan seuraamiseen saa keskittyä rauhassa. Jalat vähän sätkivät, mutta osuvat harvemmin maahan, joku jakso tulee kivasti yhdellä virhepisteellä. Ajolinja hahmottuu renkaan leveyden tarkkuudella. Perskules. Se sisuunnuttaa kokeilemaan oman yrityksen jälkeen toistamiseen, mutta vaikeimmalla reitillä. Nykyään KT 250 ulkoilee classic-tapahtumissa kymmenkunta kertaa vuodessa. Säätötyö syö aikaa jaksoon tutustumisesta, mikä menee puolihuolimattomaksi kokeneempien perässä kävelyksi. Enskakuskin tavastani paikata horjahduksia kaasulla naljaillaan hiukan. Vitonen. Ajamisen ilon syttyminen kruunasi hienon päivän. Odottaminen kadottaa jo kertyneen vähäisenkin tuntuman pyörään, ajo menee räpeltämiseksi. Esa Murtola toteutti 12-vuotiaana syttyneen haaveen saada Kawasakin valmistama trial-pyörä vasta kypsällä aikuisiällä. Fiilis kohenee ja luottamus pyörään rohkaisee valitsemaan toisen kierroksen kaikille jaksoille toiseksi vaikeimman reitin. Se kenen pää kestää parhaiten, kirjaa vähiten virhepisteitä. Säyseä moottori vetää 50-kuutioista paremmin, eli alla täytyy olla ”piikki”. Konkarit kertoivat sen kuuluvan lajin hienouksiin. Kiehtova laji tämä trial, ajotaitojen lisäksi siinä menestyminen vaatii paljon päätä. Luottamus omaan pärjäämiseen laantuu, vatsassa velloo epävarmuuden perhosparvi. Toiselle kierrokselle saan mahdollisuuden kokeilla isompaa pyörää, 250-kuutioista Fanticia. Sillä ajettu ”nolla” ilahduttaa. Ennen starttia ajatukset harhailevat, oudolla pyörällä selviytyminen melko jyrkästä rinteestä askarruttaa. Aurinkoisena syyskuun alun aamupäivänä Tervakosken taajaman takamaille on kokoontunut joukko herrasmiehiä. Pika-apu löytyy ohjaustangon käännöllä pystympään asentoon, minkä jälkeen kytkin- ja jarruvivut täytyy säätää sopivaan kulmaan. Oman vuoron koittaessa pitää tyhjentää mieli ja keskittyä noin puolen minuutin suoritukseen täydellisesti. Kavereiden esimerkin mukaisesti se tarkoittaa huolellista jaksojen kävelyä vähintään kerran, jotkut kahdesti läpi, pahat kohdat kolmestikin. Alussa ihmetyttänyt ajorytmitys alkoi lopussa tuntua jo järkevältä. Käytännössä kisailu alkaa kuin alusta. Kesä 2013 toi mahdollisuuden perehtyä paremmin lajiin. Noin 200-kiloinen yhdistelmä ei ole 125-kuutioiselle SWM:n Rotax-moottorille liian paha paikka .Pyörän omistaja Jussi Renko nauttii ajamisen tuomista haasteista.. Tämän vahvisti oma kokemus, vaikka vuosien varrella on tullut kokeiltua satoja erilaisia moottoripyöriä ja ainakin kymmentä trial-pyörää. Ajamisen salat alkoivat avautua vasta noin kuuden ajotunnin jälkeen. Toinen vitonen. Ensin kierretään porukalla jaksoja kavereita psyykaten. Ajovarusteet päälle ja varikon viereen maastoon ottamaan tuntumaa pyörään. Huomaan heti, että moottorin veto on juureva. Vitonen. Mutta viimeisellä jaksolla keskittyminen kirpoaa ja reitti unohtuu. Mutta leikkiä ei sovi jättää kesken, joten puitteet täytyy saada 90 VAIN TILAAJILLE paremmiksi. Homma tuntui toimivan, joten halusin ajamaan vanhojen trialpyörien ajotapahtumaan. Ahtaan ajoasennon lisäksi ilmenee tosi lyhyt ykkösen välitys ja siihen nähden pitkähkö kakkonen. CLASSI C-T RI A L I A K O K E I L E M A S S A K urapyörien vauhtilajeihin perehtyneelle trialin omaksuminen ei käy käden käänteessä. Mäessä moottorin veto joko kirmailee epämääräisesti tai uhkaa hiipua. Lars Jahnin Honda TLR 250 näyttää vallan normaalilta trial-pyörältä, mutta mallin tunteva havaitsee runkogeometriaan sekä varustukseen tehdyt muutokset
Koska tätä mallia ei ole tuotu yhtään Suomeen, kaikki osat täytyy etsiä ulkomaisista lähteistä. Acerbisin muovit, Marzocchin jousitus ja Rotaxin kaksitahtinen kiertoluistimoottori saatiin viritettyä niin hyviksi, että SWM:llä pystyttiin haastamaan lajia hallinneet espanjalaismerkit Bultaco, Montesa ja Ossa. – Eli 1976 näin Sumekon Kawasaki-esitteen ja jotain napsahti 12-vuotiaan pojan päässä. Suomalaisten Tekopa-jalkatappien asentaminen vaati jälleen rungon hitsausta. Kolmas suurempi muutos on tehty jalkatappeihin, joita on siirretty eteen- ja alaspäin, lähemmäs pyörän keskipistettä. Trial-Kawasakin metsästäminen ei ollut aivan yksinkertaista, sillä mallin valmistus lopetettiin nopeasti ja se jäi harvinaiseksi Euroopassa. Silloin pitää taiteilla kierrosten ja kytkimen kanssa, joten näitä pieniä pyöriä joutuu kiusaamaan enemmän. – Jos jotain muuttaa, vaikuttaa se johonkin toiseen kohtaan ja sitten sitäkin pitää muuttaa, tiivistää Jahn. Kipinä lajiin syttyi. Milanolainen Speedy Working Motors valmisti trial-pyöriä tuon ajan huippuosista 1970-luvulla. Siitä alkoi etäsuhde vihreään trial-huippupyörään. Se, että pääsee ajamaan mukavassa seurassa hyviä jaksoja, tiivistää pitkään Suomen ainoan 250-kuutioisen Kawasakin trial-klassikon omistaja. Kyseessä oli 125-kuutioinen TY-Yamaha, jonka Renko lopulta osti. – Näistä Amerikka oli selvästi helpoin, sieltä pyörän o ff roa d p ro.fi kuljettaminen oli järkevästi järjestettävissä. VAIN TILAAJILLE Takahaarukan jatkaminen säilytti akselivälin entisellään, nyt pyörä on tasapainossa. Pyörässä on myös lukuisia pienempiä muutoksia, kuten ketjunohjain ja sen suojus, erilaiset vivut, jatkettu vaihdepoljin ja niin edelleen. Purin ja putsailin pyörää aikani ja nyt se on ajokunnossa. Se pitää mielen virkeänä. Mies kuitenkin tyrmää epäilyn. Vuosien ”virittämisestä” huolimatta Honda ei ole vielä valmis. – Pyörä on ollut minulla kymmenkunta vuotta, mitä ennen se seisoi yhdessä vajassa puupinon vierellä toiset kymmenkunta vuotta. Sekin on toisaalta haaste kun pitää yrittää pärjätä sillä kalustolla mikä alla on. Iskunvaimentimet tilasin Englannista, niiden avulla sain hiukan lisää maavaraa. Suzukeja, Yamahoita ja Hondia oli jo nähty, näistä espanjalaisista merkeistä puhumattakaan. – Kyllä nämä tapahtumat ovat harrastuksen suola. Kun ne oli sovittu ja finanssipuoli hoidettu, sain pyörän muutaman kuukauden kuluttua Suomeen. Viime syksyn Hyvinkään classic-trial oli yksi suurimmista tapahtumista, jaksoille Hannu Alajan Francis-Barnettia ei kovin usein Iso-Britannian rajojen ulkopuolella kohtaa. Hän seurasi aktiivisesti mallin vanhojen päämarkkina-alueiden Australian, USA:n ja Uuden-Seelannin klassikkopyörien markkinoita. En tiedä, oliko se vihreä väri vai se, että Kawasaki oli niin erilainen. Tavoite oli, että ainakin yhdessä kisoissa en olisi viimeinen! Ajoin sitten kuusi kisaa ja kaikissa olin toiseksi viimeinen. Mutta kaasutin oli pelastettu sisälle. "Kyllä nämä tapahtumat ovat harrastuksen suola. Pystympään asennetut takaiskarit lisäsivät niiden herkkyyttä. – Kunnostin pyörän, hommasin lisenssin ja päätin osallistua vähintään viiteen kisaan kesän aikana. Reilu 20 erilaista pyörää koettuani löytyi USA:sta vihdoin vuonna 2007 myyjä, joka oli valmis kaikkiin tarvittaviin järjestelyihin. Huippukuntoinen, vuosimallin 1975 Kawasaki palvelee Murtolaa muutamissa tapahtumissa vuoden aikana, käyttökertoja tulee kymmenkunta. – Tässä ovat oikeastaan runko ja muovit SWM:ää ja loput kaupallisia tavaroita, samoja osia kuin Betassa ja muissa. Murtola oli päätöksensä tehnyt, KT-Kawasaki oli saatava. Iso mies ja piikki Jussi Renko kokeili 17-vuotiaana kaverinsa trial-pyörää. Se, että pääsee ajamaan mukavassa seurassa hyviä jaksoja." 91. Tuosta kesästä on reilut 20 vuotta. – Kyllä tässä on suunnitteilla yhtä ja toista pientä. Halusin joskus sellaisen. Aloituskynnys on pieni, koska jaksot eivät ole vaikeita. – Olin kymmenen vuotta ajamatta trialia, mutta sitten kävin hakemassa sen saman pyörän itselleni häälahjaksi, Renko kertoo. lähti kaikkiaan 40 kuljettajaa. Renko starttasi tällä kertaa italialaisella vuosimallin 1983 125-kuutioisella SWM:llä. Renko on iso mies, jonka alla 125-kuutioinen vaikuttaa epäilyttävän pieneltä. Pyörien vaaliminen ja mukavassa seurassa ryhmätuomaroinnilla ajaminen on homman suola. Suomessa niitä näkyi vain Kawasakin tehdaskuljettajien kalustona, vaikka Murtola on kuullut huhuja muutamasta Suomeen tuodusta yksilöstä. Ja vaikeista paikoista selviää, kun laittaa jalan maahan. Nykyään Renko käy silloin tällöin classic-tapahtumissa ajamassa ja satunnaisesti myös jokamiesluokan kilpailuissa. – Oikeastaan vain jyrkkiin mäkiin lähdöt ovat hiukan vaikeampia. – Näitä classiceja on ollut Suomessa reilut kymmenkunta vuotta ja aikanaan järjestin yhtä ensimmäistä Jyväskylässä. Sen jälkeen talliin on ilmestynyt classic-kalustoa useampikin yksilö. Unelmapyörä USA:sta – Se oli sellainen pikkupojan haave, joka toteutui sitten paljon myöhemmin, tiivistää Suomen ainoan Kawasaki KT 250:n omistaja Esa Murtola. Rengon kipinä kilpailemiseen tuli MP-näyttelyssä nähdystä trialin jokamiesluokan esittelyvideosta. Pyörät olivat jumissa ja takarenkaan pinnojen välistä löytyi linnunpesä. Hän ajeli sillä vain puoli vuotta ja vaihtoi sen 750-kuutioiseen Hondaan
Emil Silander röykkysuoralla.. Jerry Ljungqvist hyppää. Harri Kullas oli Helsingin supercrossin ykkönen. Ruotsalaisväriä Franz Löfquistin malliin. Miika Haavanlammi edessä ja Eeli Takatalo taustalla. – 1.2.2013 Aki Manninen kurvaa edellä ja Joni Tuominen perässä. Selostajat fiilistelevät supercross-missien kanssa. 92 VAIN TILAAJILLE Tomi Paananen kurvailee kohti maalihyppyriä. Toni Eriksson, Ricky Renner, Harri Kullas ja Alex Way. Toni Eriksson nauttii, Henric Stigell ei. KISAKUVAT KUVAT Heidi Koivunen HELSINKISUPERCROSS 31.1. Toni Eriksson johdattaa joukkoa
Sampo Rainio näyttää kuinka pienellä pyörällä ajetaan supercrossia. o ff roa d p ro.fi Juuso Matikaisen tyylinäyte. 93. Jokke Järveläinen vauhdissa. Ville-Tapani Hörköllä tilanne päällä. K I S A K U VAT Ricky Renner Alex Wayn haastattelussa. Startissa on tunnelmaa. Jere Koskinen vauhdissa. Henric Stigell ja pattisuora. Roni Valtonen messukeskuksen ilmatilassa. Ricky Renner tyylittelee röykkysuoralla. Miro Lehto parrasvalojen loisteessa. Kimmo Laakso ja Miro Lehto. Miss Supercross 2014 Neea Poutanen. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.. Ludde Söderberg esiintyi Husqvarnan sarvissa. Tomi Paananen ja Joonas Heimonen
Jari Pulkkinen pöllyttää lunta. Hannu Kormano oli V50-luokan nopein ja voitti kilpailun. Marko Leponiemi vauhdissa MK2:n pellolla. ENDURO KANGASALA I 8.2.2013 Kaj Tötterman joutui tällä kertaa tyytymään V50luokan toiseen sijaan. Sakari Suonpää oli C3-luokan viides. Antti Hellsten ei ollut aivan parhaimmillaan Kangasalan maastoissa. Juha Puotsaari oli V40luokan kolmas. Kim Stenberg Kangasalan metsässä. Jari Mattila oli hurjassa vauhdissa ja voitti yleiskilpailun. Jyrki Savola käskyttää 125-kuutoista Husqvarnaa. Niki Ahola viilettää menemään.. KISAKUVAT KUVAT Jyrki Koivunen Veijo Knuuttila oli C2-luokan toinen. Sasu Enjala liukkaassa sivuluisussa. 94 VAIN TILAAJILLE Jari Hakulinen kaasuttelee Kangasalan polulla
Marjanpoimia Timo Anttila. Joni Kaivolainen oli yleiskilpailun toinen. Miko Mellin oli A-luokan seitsemäs. Mika Ruokolainen hyppää. Henri Rissasen tyylinäyte. Karri Tikkanen kiihdyttää. Tampereen Janne Koivula liukastelee lumessa. Simon Wiik oli yleiskilpailun kuudes. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.. KKI ISSAAKKUUVVAATT Jani Laaksonen teki paluun enduropyörän satulaan ja oli V40-luokan toinen. Arto Mantila hyppyrin laella. Janne Suominen voitti V40-luokan näytöstyyliin. 95. o ff roa d p ro.fi Mikael Kaipanen kurvailee. Kimmo Hurri patikon keskellä. Anssi Peltonen keulittelee polulla. Jouko Huilla vauhdissa. Mika Turunen kaasuttelee pelto-osuudella. Kimmo Hintikka oli hyvässä vauhdissa. Tampereen Janne Koivula liukastelee lumessa. Sami Kanervan tyylinäyte. Antti Kujanpään tyylinäyte
Eetu Hoven selviytyi maaliin saakka. Kari Pihlajaniemi tasapainoilee. Santeri Enjala oli A-luokan neljäs. KANTELEEN CC SIKALENKKI 18.1.2013 Atte Salo näyttää, että pitoa löytyy vaikka muille jakaa. Timo Anttila kurvailee kohti maalia. Juha Vuoriniemi kiihdyttää. KISAKUVAT KUVAT Heidi Koivunen Eemil Helander puikkelehtii puiden seassa. 96 VAIN TILAAJILLE Sasu Enjala oli V40-luokan toinen. Joni Kaivolainen starttikurvissa. Henri Salonen ajoi varmoin ottein.
Oskari Miettinen kurvailee harrasteluokassa. Tatu Aaltonen kilpailee Viron Mehis Meibaumin kanssa. o ff roa d p ro.fi Tapio Penttilä kaasuttelee aurinkoisessa säässä. Raimo Seppänen leveällä linjalla. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.. Rene Rannikko voitti B-luokan kilpailun. Mika Karma oli A-luokan kilpailun toinen. 97. Tomi Kuikka hönkäilee kiperässä pakkassäässä. Risto Heikkonen oli V50-luokan kolmas. Antti Kujanpää voitti A-luokan kilpailun. Sami Kärkkäinen pöllyttää pelto-osuudella. KKI ISSAAKKUUVVAATT Vesa Tervonen tiukassa sivuluisussa. Tuukka Göös oli vetreässä kunnossa toisella kierroksella
Blazusiak on kokenut kovia. VA KUVA Jonty Edmunds MAALIVII Syntynyt voittamaan Taddy Blazusiak on huippuluokan extreme-kuljettaja, jonka meriittilista on pitkä. 98 VAIN TILAAJILLE. Tällä kaudella Blazusiak hallinnoi SuperEnduron MM-sarjaa, eikä voittojen sarjalle näy tulevan loppua. Blazusiakista piti tulla trialkuljettaja, mutta osallistuminen Erzbergin endurokilpailuun muutti miehen elämän. Voiton jälkeen puolalaiselle tarjottiin KTM:n tehdassopimusta ja sen jälkeen ura on jatkunut erilaisten extreme-kilpailuiden merkeissä. Tappio tarkoitti Räikkösen ajopelin täydellistä puunaamista. 2008 hänellä meni naamataulu uusiksi, mutta sekään ei miestä lannistanut: muutama kuukausi loukkaantumisen jälkeen hän palasi pyörän satulaan ja voittojen pariin. Blazusiak ajoi Kimi Räikköstä vastaan ja hävisi. Vaikka Erzberg tarjosi ammatin, niin se myös nöyryytti
KUVA Klein/Red Bull VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN! offroadpro.fi/tilaa. OFFROADPro 3/2014 ilmestyy 11.4.2014 HENKILÖKUVASSA TRAVIS PASTRANA Pastrana on muun muassa Toni Erikssonin idoli ja mies, joka on tehnyt maailman hulluimmat temput. Tulevassa lehdessä on kattava läpileikkaus tämän hullun mutta äärimmäisen mukavan miehen elämästä. Hän on hypännyt lentokoneesta ilman laskuvarjoa, tehnyt tuplavoltin ja takaperin voltin oman äidin ollessa kyydissä. Pastranan isä kertoo ääni väristen kuinka pelkää poikansa hengen puolesta
Mistä on kyse. Asiantuntijat kertovat kuinka sponsoreita kerätään 9,80€ 6 414886 046948 24MX Nestejärjestelmä RONI NIKANDER 14002 2,5 litraa PAL.VKO: 2014-15 2 taskua 604694-1402 Jalat ja runko voimakkaasta teräksestä 79. . Näyttää 5, 10, 15 ja 20 Litran mitat. Valmistettu iskunkestävästä muovista. Pikatankin venttiili täyttää nopeasti tankkisi ja sulkeutuu automaattisesti kun tankki on täynnä. Supercrossin SM-sarja kutistuu kutistumistaan. Tällä tavalla voit täyttää tankkisi muutamassa sekunnissa, ilman läikyttämistä. Kuinka käy Päitsin?. Pullavasta pikkupojasta kehittyi huippukuljettaja TIMO MYÖHÄNEN Trialin suomalaismenestys on ollut vaisua, mutta Myöhänen aikoo tehdä asiaan muutoksen 10 MINUUTIN VENYTTELY Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö opastaa venyttelyn salaisuuksiin KUOLEEKO SUPERCROSS. TIEDOT: . . PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO | MOTOCROSSIN ALOITTAMINEN | RONI NIKANDER | TIMO MYÖHÄNEN | MIKKO TONTTI | SHERCO ENDURO-UUTUUDET | HUSQVARNA TC 85 -73% Pysyy pystyssä kaikilla 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 HUSQVARNA TC 85 2 / 2014 varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear Junnujen testissä VUODEN 2014 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO Hylkäsikö säiden haltija legendaarisen kilpailun. . Tankkaa nopeasti ja helposti ilman roiskeita! . 10 VINKKIÄ MOTOCROSSIN ALOITTAMISEEN Valmennusleirejä ympäri Suomea pitävä Miska Aaltonen opastaa kuinka junioriharrastus saadaan turvallisesti alkuun MISTÄ RAHAA. Koeajossa SHERCO-UUTUUDET 300 SE-R & 300 SEF-R LD5 2 säillä! 2 / 2014 Täydellinen istuvuus 34,90 € Yksiosainen, ei irto-osia! 24MX Race Teltta 159 € 579 € Asennus muutamassa sekunnissa! Twenty Rapid Fuel Jug 20L 39,90 € TÄYTTÄÄ TANKIN SEKUNNEISSA! Tankkaa kuten ammattilaiset! Twenty Rapid Fuel jugin kanssa täytät tankin muutamassa sekunnissa, ilman läikkymisiä tai muita hankaluuksia. Etelä-Suomessa jäätä ei ole kuin pakastimessa, eikä pohjoisemmassakaan ole tietoa lumesta. Tilavuus 20L Kehitetty Motocross pyörille tai vastaaviin tarkoituksiin Kaksi reilua kahvaa, jotka antavat hyvän tuen Pikatankki-venttiili joka sulkeutuu automaattisesti kun tankki on täynnä.