Xracing 2/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Tarina harrastajien endurosafarista ravinnon merkitys endurossa Panssari CC 500 ladattavaa kuvaa pitkä koostevideo PIN UP: Nina Ritakallio. racing.fi 8,90 € .x w w _w 4 1 0 2/2 Sauli Mäkelä: Yamaha WR450F ”CROSSIN LAJIRYHMÄ TÖIHIN” ”VALKOKILPI JAPSIENDURO” ESPANJAN AURINGON ALLA ANNATKO TASOITUSTA
JANI HOVI 22 Suomen suurin moottoriurheilukilpailu Panssari CC on noussut Suomen suurimmaksi moottoriurheilukilpailuksi 32 Kolmen miehen tarina endurosafarilta Espanjasta. 2 XRACING 02/2014 42 68 Testissä Yamaha WR450F -enduropyörä, jonka saa suoraan Suomessa myös rekisteröitynä.. Viisi asiaa, mitä kaikkien tulee muistaa Amerikan supercross-sarjasta 54 Ravinnon merkitys pitkissä kilpailuissa on todella tärkeää ja sen avulla saa jo ennen kilpailua etulyöntiaseman muihin nähden
Päätoimittaja: Jani Hovi Art Director: Arttu Kauranne Valkokilpi japsienska 68 Testissä Yamaha WR450F -enduropyörä, jonka saa suoraan Suomessa myös rekisteröitynä. 22 Suomen suurin moottoriurheilukilpailu Mikä on tehnyt Panssari cross countrysta niin suositun. asiaa Amerikan supercross-sarjasta 42 Viisi Nämä asiat kaikkien tulee muistaa Amerikan supercross-sarjasta. Etsimessä Kameroihin tarttuneita otoksia alkukauden ajalta. 60 Suurella sydämellä 25 vuotta endurotiimiä pyörittänyt Fabrizio Azzalin joutui uuden tilanteen eteen viime syksynä, kun ei pystynyt jatkamaan yhteistyötä Husqvarnan kanssa. SISÄLTÖ 2/2014 4 PÄÄKIRJOITUS: Positiivusuus on p.......ä 6 Xracingin päätoimittaja Jani Hovi pohtii pääkirjoituksessaan yleistä negatiivista asennetta. Budjetti tiukkana Työtunneista ei Hyvinkään MM-motocrossin järjestelyissä tingitä, mutta rahasta niin joudutaan tekemään. 50 51 KOLUMNI: Rami Fält Rami Fält kertoo alkukauden tunnelmista ja haasteista KTM -tehdastiimissä 52 Motocrossin lajiryhmä töihin Sauli “Eppu” Mäkelä kertoo oman mielipiteensä mitä Suomen supercrosssarjalle tulisi tehdä. 74 KOLUMINI: Kim Savaste Suomen motocrossin tulevaisuuden toivo Kim Savaste kertoo kuulumisiaan alku kauden jälkeen. mieleenpainuvinta kilpailua. 71 KOLUMNI: Hanna Mertsalmi Hanna Mertsalmi pohtii miten kilpailutoimintaa saadaan vietyä eteenpäin. 14 Aamukahvi Pikauutisia, style check, peukut ja Aleksi Jukolan mietteitä. KOLUMNI: Jari Mattila 40 Jari Mattila on tällä kertaa MM-huumassa. 76 Pin Up Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Juha Kollanus, Rami Fält, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti XRACING 02/2014 3. 16 Kaunotar ja kulkuri Mallimme Nina Ritakallio haastaa Riku Rouhiaisen 18 Varikkopassi kisa 20 Elämäni Heikki Mikkola muistelee elämänsä Kuvia kulissien takaa. 46 Herlingsille painetta, Cairoli dominoi Motocrossin MM-sarja on jo hyvässä vauhdissa, eikä yllätyksiltä ole vältytty. 30 Espanjan auringon alla 32 Kolmen miehen tarina endurosafarilta Espanjasta. Järjestelyissä on ajateltu katsojia 66 Heinolan MM-enduro lähestyy kovaa vauhtia ja järjestelyt ovat hyvällä mallilla. 72 Alex Salvinin Honda CRF-450F Miten enduron maailmanmestarin Alex Salvinin pyörä eroaa vakiosta. Annatko tasoitusta 54 Ravinnon merkitys pitkissä kilpailuissa on todella tärkeää ja sen avulla saa jo ennen kilpailua etulyöntiaseman muihin nähden. 64 Kuudentoista Sixin mies Seppo Suominen on ajanut Six Days Enduron 16 kertaa ja niille vuosille mahtuu myös kommelluksia. Haave toteen Amerikassa Kaksi harrastajaa päätti toteuttaa haaveensa ja lähteä ajamaan GNCC -kilpailun Amerikkaan
Kun katsotaan asiaa laajemmalla mittakaavalla, on esimerkiksi kuljettajien arvostelu viety monissa paikoissa astetta pidemmälle. Jokaisen kritiikin saajan on myös pakko osata suodattaa turha ja asiaton palaute pois. Rakentava kritiikki ja asiaan pohjautuva kritiikki on monesti aiheellista ja hyvää. Aiheeton kritiikki ja toisten haukkuminen selän takana on puolestaan turhaa ja kertoo jotain kyseisten lauseiden puhujista. Vastauksia on varmasti monia, eikä aina yhtä oikeaa. On kyse sitten kuljettajasta, liiton edustajasta, ajanottajista tai vaikkapa median edustajista. Vauhdikasta kesää, Jani Hovi 4 XRACING 02/2014. Molempien tapauksien kohdalla on kuitenkin yleistä, että kasvotusten ei sanota mitään tai ollaan vaan hyvää kaveria. Vai onko toisista vaan yksinkertaisesti mukava valittaa asioista. Asiaan on totuttu siellä vaan jo niin hyvin, että niiden annetaan mennä ohi korvien, eikä kuljettajat edes vaivaudu lukemaan keskustelupalstoja. Nykypäivänä sosiaalisen median ja erilaisten keskustelupalstojen yleistymisen myötä valittamisesta on tullut helppoa. Pitääkö meidän miettiäkin asiaa sitten, että kun joku arvostelee sinua, niin asia onkin positiivinen. Keskustelupalstat ovat täynnä henkilöitä, jotka tietävät mikä on Barcian ajossa pielessä tai miksi Stewart ei pysy pystyssä. Kun kaikki tekevät niin, on maailma paljon positiivisempi paikka! Sen pidemmittä puheitta päästän teidät kaikki uusimman Xracing -digilehden pariin. Onko omat silmäni avautuneet vaan nyt asialle ja ihmettelen sitä ilman syytä. Pitääkö arvostelusta ottaa opiksi ja muuttaa omaa tekemistä, vai oletko kuitenkin tehnyt jotain oikein ja kateelliset sekä epävarmat ihmiset haukkuvat. Onko kenties lajimme liian pieniä ja ihmiset sen parissa liian kateellisia. Saattaa hyvinkin olla ja saattaa hyvinkin olla myös niin, että samaa asia vaivaa myös muita tiiviitä yhteisöjä. Koetaanko, että jos joku onnistuu jossain, niin se on aina automaattisesti itseltä pois ja sen vuoksi ollaan katkeria. Lehti on jälleen täynnä toinen toista mielenkiintoisempia artikkeleita ja toivon, että viihdyt sen parissa. Joskus se tehdään nimimerkkien suojista, joskus suoraan omalla nimellä. Toki missään nimessä Suomessa asia ei ole niin pitkälle mennyt, mutta moni asioista täysin tietämätön osaa meilläkin ratkaista vaikkapa Kullaksen käsien puutumisongelmat. Vika voi ollakin omassa ajattelumallissani ja omassa naiiviudessani. ONKO IHMETTELYNI sittenkin täysin turhaa ja tilanne on ollut samanlainen jo vuosia. Meillä kaikilla on tietysti sananvapaus ja monesti kritiikki on tervetullutta, kunhan se on rakentavaa. Koirat haukkuu ja karavaani kulkee, niin se maailma vaan pyörii. Epäkohtiin tulee puuttua, sillä muuten niille ei koskaan tapahdu mitään. Amerikassa, missä kaikki on suurta ja mahtavaa, on tämäkin asia edellä muita. Ja ennen kuin jatkan tarinaa eteenpäin, nostan käden pystyyn ja myönnän, että olen siihen itsekin jossain vaiheessa syyllistynyt, niin kuin me kaikki. Näin kesän kynnyksellä haluaisinkin kannustaa kaikkia ajattelemaan asioista positiivisemmin edes kerran päivässä. Vaikein kysymys onkin, mihin viiva kahden edellä mainitun asian välille tulee vetää. X_PÄÄKIRJOITUS POSITIIVISUUS ON P.......Ä OLEN JO PITKÄÄN ihmetellyt ja osittain jopa naureskellut lajiemme parissa olevaa negatiivista ilmapiiriä, toisten haukkumista ja mollaamista. Jostain ihme syystä tämä käyttäytyminen on noussut yhä enemmän esille ja olen monesti miettinyt siihen syytäkin
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 2014 26 € Seuraava numero ilmestyy 8/2014 uutisia henkilökuvia testejä analyyseja ammattilaisten kolumneja videoita kuvia ja paljon muuta! Xracing-digilehden irtonumero 8,90 € Tilaa lehti osoitteesta: www.xracing.fi/lehti Xracingin ammattitaidolla toteutettu!
X_ETSIMESTÄ 6 XRACING 02/2014
XRACING 02/2014 7 JANI HOVI Matti Seistola kauden 2014 enduron ensimmäisen MM-osakilpailun ensimmäisen varsinaisen ajopäivän ensimmäisellä maastokokeella Espanjassa. Seistola on E3 -luokan MM-pisteissä kahden ajetun osakilpailun jälkeen sijalla 3.
X_ETSIMESTÄ 8 XRACING 02/2014
Monumental Plaza de Toros -areenalla nähtiin härkien sijasta maailman parhaat FMX -kuljettajat mittelemässä paremmuudesta.. XRACING 02/2014 9 RED BULL CONTENT POOL Red Bull X-Fightersin kauden ensimmäinen osakilpailu ajettiin 38 000 huutavan fanin edessä Mexico Cityssa
X_ETSIMESTÄ 10 XRACING 02/2014
XRACING 02/2014 11 JANI HOVI Eero Remes yleisön silmien edessä enduron MM-kilpailussa Espanjassa. Remes on E1 -luokan MM-pisteissä toisena kahden osakilpailun jälkeen. Sarjan kärkikuljettaja Ranskan Christophe Nambotin on kuitenkin jo 20 pisteen karkumatkalla.
X_ETSIMESTÄ 12 XRACING 02/2014
XRACING 02/2014 13. JANI HOVI West Cross Weekend Laitilassa oli jälleen perinteinen avaus kotimaiselle motocross-kesälle. Tänä vuonna kilpailu päästiin ajamaan poikkeuksellisen hyvissä olosuhteissa aikaisen kevään vuoksi
14 XRACING 02/2014 Barnes Meon ja Aholan jalanjäljillä MX2 –luokan SM-sarja käynnistyy Lappeenrannasta MIKA BARNES on tuttu nimi parin vuoden ajalta enduron MM-sarjan kilpailuista, nuorten luokasta. X_AAMUKAHVI West Cross Weekend pitää perinnettä yllä WCW NOUDATTI jälleen perinteitä, kun se järjestettiin 20:ttä kertaa tänä vuonna. Näin ollen saapas on Villopoton faneille ja varsinkin Kawasaki –kuljettajille pakko hankinta. AJETAAN kauden ensimmäinen motocrossin SM-kilpailu, kun MX2 –luokan kuljettajat avaavat kauden Lappeenrannassa. Saapas on siis samanlainen, kuin millä mestari itsekin ajaa ja sen värimaailma on musta-vihreä. MX1 –luokan ensimmäinen kilpailu ajetaan Porissa 24.5.. Lisäksi muutamat Suomessa harjoitelleet SM-sarjan kärkikuljettajat päättivät ennemmin harjoitella omissa oloissa, eivätkä lähteneet kilpailemaan vielä muita vastaan. Sarjan puolustava mestari Erki Kahro ei kierrä tällä kaudella SM-sarjaa, joten saamme sarjaan uuden mestarin. Tänä vuonna kilpailu päästiin aja- maan todella hienossa, aurinkoisessa säässä. Aina ei näin ole ollut, vaan välillä kisaeriä on ajettu sakeassa lumipyryssä. Nuorten –ja harrastajien luokissa nähtiin tänäkin vuonna suuri joukko kuljettajia, mutta valitettavasti A-luokka kärsi osallistujapulasta. Jo ennen mestaruuden varmistamista, Alpinestars julkaisi heidän Tech 10 –ajosaappaasta Villopoton replica –mallin. Tiimi onkin harjoitellut viime talvena ahkerasti yhdessä ja Meo auttanut paljon Barnesia. Barnes on Suomen ja Ranskan kaksoiskansalainen, suomalaisen äitinsä ja ranskalaisen isänsä myötä. 10.5. Villopotolle neljäs mestaruus ja oma ajosaapas RYAN VILLOPOTO teki sen, mihin vain Jeremy McGrath on aiemmin pystynyt, eli voitti neljännen supercross-sarjan mestaruuden. Barnes ajaa Antoine Meon omistamassa ranskalaisessa tiimissä, joten kirittäjiä ainakin löytyy. Muutamat normaalista MX1 –luokan kilpailuja ajavat kuljettajat hyppäävät tänä vuonna myös pikkuluokan kaluston selkään ja osallistuvat sarjaan. Kilpailu on ainoa Suomessa järjestettävä motocrosskilpailu, jonka paikka on vakiintunut kilpailukalenteriin aina samalle ajankohdalle vuosien ajaksi. Barnes on nähty myös Suomessa harjoittelemassa ja myös kilpailemassa muutamia kertoa, esimerkiksi viime kesänä hän ajoi Jämsän superendurossa. Supercrosssarjan puuttumisesta johtuen MX1 –luokan kuljettajilla on kilpailuja vähän, joten he hakevat sen vuoksi kilpailutuntumaa myös pikkuluokasta. Iso osa maamme nopeimmista kuljettajista oli samaan aikaan leireillä Virossa ja Latviassa, eikä näin ollen päässyt osallistumaan kilpailuun. Nuorukainen ajaa tällä kaudelle koko MMsarjan nuorten luokassa ja tavoittelee sijoituksia 5 – 10 joukossa
Motocrossin ja enduron Suomen MMosakilpailut tekevät osaltaan tästä kesästä aivan loistavan. ...KORJASIN ITSE PYÖRÄÄ Juuri nyt. Luvassa on jälleen lauantai-iltasin netin välityksellä todellista huippucrossia. Jatkossa Kullakselta on lupa odottaa parempia sijoituksia. ...KÄVIN ELOKUVISSA Kuukausi sitten kävin katsomassa elokuvan, joka en itse päässyt valitsemaan. Style check Rasmus Kumaja Neljän kuljettajan tyyli vertailussa Mauno Nieminen PEUKUT Panssari CC. ...TEIN RUOKAA Toissa päivänä tein makaronia ja kalapuikkoja ...JUHLIN Pari viikkoa sitten Virossa ajetun kilpailun jälkeen. Amerikan ulkosarjan käynnistyminen toukokuun puolessa välissä. Matti Seistolan ja Eero Remeksen hyvä vauhti enduron MMsarjassa. Todellisuudessa syyt taisivat olla kuitenkin siinä, etteivät nousupisteet C/A -luokkaan täyttyneet. On mahtavaa päästä katsomaan MM-huippujen menoa kotimaassa. ...KIRJOITIN NIMIKIRJOITUKSEN Portugalin MM-kisassa, jollekin pienelle pojalle. ...JÄTIN ISON HYPPYRIN HYPPÄÄMÄTTÄ Viime sunnuntaina Lavangossa jäi porras hyppäämättä, kun siinä oli niin paljon spooreja. ...OLIN ERI MIELTÄ MEKAANIKON KANSSA Pyörä- tai ajohommista en ole koskaan, Petteri (Silvan) tietää kyllä ne. Jännitettävää riittää jo ennen kautta muun muassa siinä, ajaako Ryan Villopoto sarjassa vai ei. Se on ollut varmaan joku pieni turhanpäinen juttu, mutta en muista mitään sen tarkemmin. En edes muista minkä elokuvan olin katsomassa. Kilpailu teki jälleen uuden ennätyksen osallistujamäärässä ja on todella vakiinnuttanut paikkansa Suomen suosituimpana yksittäisenä kilpailuna. Kullaksen oli vaikea hypätä sarjaan mukaan kesken ja se vaikutti varmasti alkukauden sijoituksiin. XRACING 02/2014 15. Normaalisti en itse tee mitään isoa, mutta nyt vaihdan muoveja, ketjuja ja rattaita. Olisin halunnut mennä katsomaan Hur- japäät, mutta se ei käynyt. Kilpailun jakaminen kahdelle päivälle oli myös onnistunut ratkaisu ja sitä myötä osallistujamäärä voi vieläkin kasvaa. Pyry Juupaluoma Veetu Varis ALEKSI JUKOLA Viimeksi kun... Nyt kaikkien velvollisuus on saapua paikalle kannustamaan kuljettajia ja mahdollistamaan sitä kautta kilpailujen järjestämisen ensi vuonnakin Suomessa. Molemmat ovat loistavasti mitalin syrjässä kiinni, vaikka molempien luokkien sarjan kärkikuljettaja onkin hieman karussa. Harri Kullaksen suoritukset motocrossin MM-sarjassa eivät ole varmasti tyydyttäneet häntä itseään, eikä sitä kautta myös faneja. Erikoinen taktikointi MXC/B -luokan kilpailussa Laitilassa, jossa kuljettaja tuli selvästä johtoasemasta radalta pois viimeiselle kierrokselle lähdettäessä, vedoten käsien puutumiseen
Riku Rouhiainen Minkä luomisesta Albert Einstein on tunnettu. Kai se on musta. Kuka suomalainen on viimeksi voittanut motocrossin maailmanmestaruuden. Mutta vastaan Yamahan sininen! Kumpikaan ei muistanut laatikon olevan oranssi. Kapteeni Kirk ja Spock ovat molemmille yhtä tuntemattomia. Nina Ritakallio vs. Joku fysiikkaan liittyvä asia se oli.. Rikun termi oli väärä, mutta jos tietää suhteellisuusteorian kaavan, on se pisteen arvoinen suoritus. NINA: No tästä ei ole kyllä mitään aavistusta. Riku puolestaan ei turhalla tiedolla tee mitään kaasua kääntäessä.. NINA: Olisiko niitä 12x12... Kuinka monta ruutua on shakkilaudassa. NINA: Jos lasketaan kaikki mukaan, niin niitä on kahdeksan. RIKU: En ole ikinä katsonut ohjelmaa, mutta heitetään Jedi-Ritari ja Luke Skywalker. RIKU: Luulen, että se on punainen tai oranssi. Voitto tuli pistein 3 – 1. suhteellisuusteoria! RIKU: Odotas vähän, siis Albert Einsten.. TOMMI HYNYNEN Kaunotar Kulkuri vs. Olen kyllä katsonut jonkun jakson, mutta ei tule mitään mieleen. NINA: Ei ole kyllä tämäkään mun alaa. NINA: Apua, tämä pitäisi kyllä tietää! Saako tässä vaiheessa kilauttaa kaverille. Ei mutta siitähän tulee 144, niin paljon se ei voi olla. Kuinka monta eriarvoista eurokolikkoa on olemassa. NINA: (Naurua..) Tämän täytyy olla kompakysymys.. RIKU: 48 Nina osoitti hyvän päättelykykynsä ja Riku puolestaan osoitti sen, että illat ajetaan ja lenkkeillään, eikä todellakaan pelata shakkia. Minkä värinen on lentokoneen mustalaatikko. Eikös se keksinyt energianjatkuvuuskaavan, eli E=MC2 Tästä täytyy antaa molemmille pisteet. 16 XRACING 02/2014 Nina näytti jälleen, että nainen voi olla kaunis ja viisas. Siinä täytyy olla 8x8 eli 64 ruutua. Nimeä kaksi Star Trek -tv-ohjelman hahmoa. RIKU: Ismo Vehkonen 0 pistettä! Rikulla meni Vehkoset hieman sekaisin. RIKU: Seitsemän Nina tuntee rahamaailman crossareita paremmin
ONKO tossa näkökentässä pieni roska. KUVAT: JANI HOVI & SIMON CUDBY X_VARIKKOPASSI M Ä näytän ki TURVALLISUUS on hyvissä käsissä.. KTM fani. HALOO... ”MITÄ jos ihan vähän vaa maistetaa?” VÄÄNNÄ vaan tästä! 18 XRACING 02/2014 eltä teille kaik ill e!
rv oltomiehiä ta itsee ONNEA kaikille ja mulle eniten, toivottelee Henri Partti. ME ILL Ä on jotain, mitä sinäkin haluat... K U K A niitä hu AIGAR Leokilla on ajolasit takana ja elämä edessä. XRACING 02/2014 19
X_ELÄMÄNI KISA TEKSTI_Minna Valonen KUVAT_VM-arkisto MM Motocross Luxembourg 1975 HEIKKI MIKKOLA H EIKKI M IKKOLA 20 XRACING 02/2014
Mutta De Coster joutui lopulta keskeyttämään ensimmäisen erän ja minä ajoin voittoon. D e Coster johti ensimmäistä erää ja minä olin toisen. Tunnelmat olivat siinä vaiheessa huipussaan, eikä niitä pysty sanoin kuvailemaan. Vaikka muutkin mestaruudet olivat mahtavia, niin ensimmäisen voittaminen on jäänyt itselleni mieleen kirkkaimpana. Luxembourghan on Belgian naapurimaa ja kilpailuun saapui noin 10 belgialaista kuljettajaa. Mutta kaikki belgialaiset oli hyviä ystäviäni, eikä kilpailussa tapahtunut lopulta mitään vilppiä. Siihen mennessä johdin MM-sarjaa, mutta viimeisessä osakilpailussa Roger De Costerilla oli mahdollisuus päihittää minut. Vaikea kuvitella, että nykyisin kukaan tekisi samalla tavalla maailmanmestaruuden mennessä kilpakumppanille. Minulle maailmanmestaruuteen riitti kuitenkin se, että olisin toisessa eristä vähintään kakkonen. Sekin jäi yhtenä asiani mieleen. A A M ieleenpainuvin kisoista on varmasti se, jolloin voitin ensimmäisen maailmanmestaruuden vuonna 1975 500cc-luokassa. Varmistin sillä hetkellä maailmanmestaruuden, eikä minun olisi edes tarvinut ajaa toista erää. Mestaruus ratkesi viimeisessä osakilpailussa Luxembourgissa, jossa oli kaikennäköistä sählinkiä. Varikolla oli todella paljon puhetta ennen kilpailua siitä, että belgialaiset yrittävät porukalla taklata minut ulos radalta ison mäen päällä ja sitä kautta petaavat voiton De Costerille, joka oli heidän maanmiehensä. Minulle olisi siis riittänyt sekin sija, vaikka De Coster olisi ajanut voittoon. Kaikki belgialaiset antoivat minulle itse asiassa hyvin tietä ja sain ajaa aivan rauhassa. Kun pääsin erän jälkeen varikolle, oli De Coster odottamassa minua asuntovaunullani. Kädessään hänellä oli shampanjapullo, joka sitten yhdessä siinä avattiin ja otettiin maistiaiset minun maailmanmestaruuden kunniaksi. XRACING 02/2014 21
X_PANSSARI CROSS COUNTRY 22 XRACING 02/2014
TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING 02/2014 23. Suomen suurin moottoriurheilukilpailu Panssari cross country on noussut osallistujamäärältään Suomen suurimmaksi moottoriurheilukilpailuksi ja siihen löytyy selvät syyt
Lisäksi kilpailumuoto on helppo, eikä siihen tarvitse kuluttaa välttämättä koko päivää, niin kuin on motocrossin ja enduron tapauksessa. Molemmissa edellä mainituissa lajeissa kilpailupäivät venyvät todella pitkiksi ja motocrossissa suurin osa ajasta menee odotteluun. X_PANSSARI CROSS COUNTRY B-luokan lähdössä viivalla nähtiin peräti 166 kuljettajaa 6 71 ilmoittautunutta kuljettajaa yhteen kilpailuun, on määrä jollaista ei ole aiemmin Suomessa nähty. Suosion syy Cross county -kilpailuihin osallistuminen on tehty harrastajille mahdollisimman helpoiksi ja se on varmasti yksi suuri syy kilpailijamäärille. Osallistua kilpailuun voi enduro- tai motocrosspyörällä, joten pyöräkään ei rajoita ajamista kilpailussa. Jonka jälkeen voi halutessaan suunnata kotimatkalle. Päätös olikin täysin oikea ja nyt 24 XRACING 02/2014 kilpailu päästiin viemään läpi aikataulun puitteissa ja joutuisasti. Panssari CC on kerännyt vuosi vuodelta yhä enemmän ja enemmän osallistujia, eikä tämän vuoden ennätyslukematkaan jää varmasti historian kirjoihin pitkäksi aikaa, vaan ne laitetaan luultavaksi uusiksi ensi vuonna. Enduron tulevaisuus cross countryssa Monet nuoret kuljettajat kokevatkin maastossa ajamisen paljon mielekkäämmäksi kuin motocrossin, mutta kilpailujen puute on vaivannut. Kilpailuun pääsee mukaan myös nuoret kuljettajat, eikä osallistuakseen kenelläkään tarvitse olla edes moottoripyöräkorttia. Kun taas puolestaan cross countryssa saavutaan paikalle, katsastetaan pyörä ja ajetaan yksi kahden tunnin mittainen kilpailu. Järjestäjien oli pakko muuttaa kilpailu tälle vuodelle kahden päivän mittaiseksi, jotta kaikki kuljettajat voitiin ottaa kilpailuun mukaan. Tässä asiassa CC on laji paikallaan, sillä nuorten luokkaan
kymmenes CC -kilpailu ja tämä on oikein hauska laji. Tämä on minulla nyt kolmas kilpailukausi ja olen ajanut pelkästään cross country -kilpailuja ja nämä ovat todella mukavia. Nuorten luokan ikäraja 12 – 16 -vuotta ja pyörän koko on rajoitettu motocrossin Cluokan mukaan. Lähdin kisaan viimeisestä rivistä ja edessä oleva kuljettaja ei saanut oikein hyvää lähtöä, jonka takia minäkin jäin jälkeen. Ja lisäksi kun ikää tulee tarpeeksi, niin sitten myös endurokilpailut. Viimeisellä kolmella kierroksella rupesi vähän kädet puutumaan. pääsee mukaan, vaikka MP-korttia ei olisikaan. KYSELIMME KILPAILUN JÄLKEEN VIIDELTÄ HARRASTAJALTA, MITEN KILPAILU KULKI. Alussa ajoin aivan liian hiljaa, mutta sitten tajusin, että kaasua voi kääntää enemmänkin ja loppu meni mukavasti. Lähdin kilpailuun yksin aivan viimeisestä rivistä. MIKKO RASINEN, FMS, SIJOITUS 5. Tarkoitus on ajaa tällä kaudella kaikki CC -kilpailut ja myös crossikilpailut. Nyt hommasin uuden pyörän ja kun sääkin oli hyvä, niin päätin lähteä kisaan mukaan. Kilpailun reitti oli todella hyvä, ainoastaan alussa pöly vaivasi, eikä oikein uskaltanut ajaa kunnolla kun ei nähnyt kaikkia reikiä. Ei tullut edes kaaduttua kertaakaan koko kilpailun aikana, joka onkin varmaan ensimmäinen kerta. OLLI YLIKÖRKKÖ, OMK, SIJOITUS 37. KONSTA SALMINEN, HLMK, SIJOITUS 50. Valitettavasti vaan Panssari CC:n kanssa samaan aikaan ajettiin Hyvinkäällä MX-liigan avauskilpailu ja nuorten luokat olivat molemmissa kilpailussa radalla lauan- Matti Seistola (7) joutui tekemään monta ohitusta, kaaduttuaan lähdössä. Ensi vuoden osalta tämä asia korjaantunee, sillä lajiryhmien toimiessa jatkossa enemmän keskenään, pystytään kilpailukalenterit varmasti muokkaamaan siten, että kilpailut saataisiin eri päiville. Reitti Parolassa oli niin hyvä kuin vaan olla voi. Lähtö meni kuitenkin hyvin, mutta sitten ensimmäisissä kurveissa joku ajoi hieman kylkeen ja olikin sen jälkeen aivan viimeisenä letkan hännillä. Kesällä on tarkoitus ajaa kaikki tässä etelässä olevat CC -kisat, niin mukavaa touhua tämä on. Tämän ikärajoituksen mukaan kaikki yli 15 -vuotiaat kuljettajat voivat osallistua solo -luokkiin. JENNIFER SIEKKINEN, K-SMK, SIJOITUS 97. Tarkoitus on ajaa kesällä useampiakin CC -kilpailuja. XRACING 02/2014 25. Tämä asia varmasti vaikutti siihen, että Parolassa viivalla nähtiin ”vain” 20 kuljettaja nuorissa. Näin harrastajan mielestä kilpailu oli erittäin onnistunut. VESA VASKELAINEN, RASMK, SIJOITUS 80. Olo on yllättävän hyvä, eikä pahasti väsytä. Tätä kautta nuoret pääsevät ajamaan maastossa kilpaa ennen kuin täyttävät 16 -vuotta ja saavat ajettua kortin itselleen. Tilanteessa vähän sattui nilkkaan ja polveen, mutta eiköhän ne tästä parane. Sen lisäksi, että nuorille on oma luokkansa, voivat he ajaa myös muissa luokissa. Hankaluutena oli vaan se, kun jokaisessa kurvissa oli joku katsomassa tai kuvaamassa ja sen vuoksi piti koko ajan yrittää parhaansa, eikä päässyt lepäämään. Kuvassa hänen edessään ohitusvuorossa on Ludde Söderberg taina. Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen ensimmäiseen CC -kilpailuuni ja tästä on hyvä lähteä seuraaviin kisoihin. Taisin viimeksi olla pari vuotta sitten ajamassa Amerikassa yhden GNCC -kilpailun. Pa- Rata oli hieno, mutta pari kaatumista sotki hieman omaa kisaa. CC:n muissa luokissa ei ole pyörien kuutiotilavuuksissa rajoituksia, ainoastaan ikärajoitus. Varikkotaktiikkakin oli oikein hyvä ja ajoimme läpi yhdellä pysähdyksellä. Saa vaan ajaa, eikä tarvitse ajatella mitään turhia. Eero Remeksen pyörässä nähtiin erikoistankki, jolla bensa ainakin riitti. Nykyisin endurossakin täytyy päästä huipulle yhä aiemmin, joten myös kilpailutoiminta täytyy pystyä aloittamaan maastossa aiemmin. Ensimmäiset kolme kierrosta menivät hieman pölyssä, mutta sitten se tasaantui. Tämä oli varmasti minulle n. Reitti oli yllättävänkin hyvässä kunnossa, vaikka odotin sen kuluneen eilisen jälkeen huonosti. Pitkissä kilpailuissa bensan riittäminen on toisella pyörillä kysymysmerkki. Tarkoitus oli vähän testata miten kunto riittää ja onneksi se riitti. HARRASTAJIEN TARINAT HARRASTAJAT OLIVAT PANSSARI CC:SSA JÄLLEEN SUURIN LUOKKA. Vaikka reitti olikin lähes kokonaan kuivaa, niin lauantaina sieltä löytyi yksi hieman kosteampi paikka. Cross Countryn avulla nuoret ovat päässeet ajamaan maastossa virallisia kilpailuja, jo ennen kuin starttaavat ensimmäiseen endurokilpailuun ja ovat siinä vaiheessa jo paljon kokeneempia kuljettajia. Ajoin lauantaina aamulla myös naisten luokan kilpailun ja nyt sitten tämän harrastelijoiden luokan startin. Vaikka moottoripyörätausta minulla on vahva, niin en ole paljon kilpailuja viime aikoina ajanut
Harrastelijoissa kuljet- tajat lähtevät hakemaan kilpailusta kokemuksia, vertailemaan omaa ajoaan kavereiden ajoon ja haastamaan itseään. Valitettavasti voittotaistelu ratkesi jo kilpailun puolessa välissä Remeksen eduksi, mutta taistelu kolmossijasta piti yleisön varpaillaan loppuun asti. A-luokka valokeilassa, harrastajat mahdollistavat kilpailun Yleisesti kaikki huomio Panssari CC:ssa kohdistui A-luokan lähtöön, eikä syyttä. Vaikka suurin huomio kohdistuukin luonnollisesti A-luokan kilpailuihin, niin harrasteluokat näyttelevät määrällisesti suurinta roolia kilpailussa. rolassa tätä asiaa hyödynsi esimerkiksi Kosti Kirjavainen, joka ajoi lauantaina aamulla nuorten luokassa kolmanneksi ja sunnuntaina voitti harrastelijoiden toisen lähdön. Tapahtuma hakee vertaistaan Panssari CC oli tänä vuonna jär-. Eikä voitto todellakaan ole se tärkein. Monelle harrastelijalle kilpailu ei ole se pääasia, vaan itse tapahtuma ja hauskan pitäminen. X_PANSSARI CROSS COUNTRY Eero Remes oli SM -luokan ylivoimainen voittaja. Kilpailusta tulikin A-luokan osalta odotetun mukainen jännitysnäytelmä ja tapahtumia riitti katsojille aina viimeiselle kierrokselle asti. TM -kuljettaja ajoi ammattimiehen varmuudella koko kilpailun, ottaen alun hieman varman päälle ja nostaessaan vauhtia kun oli sen aika. Tarinoita kilpailusta kerrotaan monessa saunaillassa, omia kypäräkameravideoita katsellaan moneen kertaan ja naureskellaan omille kommelluksille. Olihan viivalla Suomen enduron tämän hetken huippunimet Eero Remes ja Matti Seistola, sekä näiden kahden am26 XRACING 02/2014 mattilaisen lisäksi iso joukko Suomen parhaita enduro- ja motocrosskuljettajia
Kilpailupaikka toimii hienosti suurellekin joukolle ja järjestäjät ovat oppineet vuosien mittaan ison tapahtuman järjestämisen. Reittihän täällä oli juuri näille laitteille sopiva ja kilpailu oli todella hyvä. TÄLLÄ HETKELLÄ moottoriurheilun parista ei löydy Panssari CC:n vertaista tapahtumaa ja mikäli sama meno jatkuu, niin tähän ei ole tulossa muutostakaan. Pieniä puutteita on aina, mutta nyt isot asiat olivat kunnossa. Luokan uusi kilpailumuoto saikin mukaan myös kuljettajia, jotka eivät kesällä ole muuten juurikaan ajaneet. Aivan kaikki eivät valitettavasti viivalle lähteneet, mutta tapahtumaa lähdössä riitti kuitenkin. On tietysti raskasta ajaa tällaista painavaa laitetta kahden tunnin ajan tuolla maastossa, mutta minulle se sopii oikein hienosti, ATV -luokan voittoon ajanut Anttoni Pönni kertoi. - Olen ajanut vuodesta 2006 mönkijöillä, mutta lähinnä jäärataa. XRACING 02/2014 27. Kuljettajien kommenteista päätellen tälle luokalle oli selvästi kysyntää ja kauden seuraavissa kilpailuissa on kuljettajia varmasti enemmän mukana, kun sana lajin harrastajien keskuudessa leviää. Toni Eriksson oli yksi seitsemästä kuljettajasta, jotka pokkasivat Xracingin ”1st lap leader” -palkinnon. Kesäisin on tullut vaan harrasteltua, mutta kun kuulin tästä kilpailusta päätin lähteä mukaan. Roni Nikander ajoi lopulta tiukan taistelun jälkeen kolmanneksi. Reitti Parolassa oli todella hyvä ja sopi hyvin mönkijöille. Amerikassa ATV -luokka onkin erittäin suosittu GNCC -kilpailuissa ja sille löytyy selvästi tilausta myös Suomesta. Sen verran hauskaa tämä oli, että aion ajaa kesällä kaikki CC -kilpailut, yhdeksänneksi kilpailussa ajanut Jouni Andersson kertoi. Aiempien vuosien tulospalveluongelmat olivat korjattua ja reitti oli kilpailijoiden mieleen. Virallisia kilpailuja meillä ei hirvittävän paljoa ole, joten cross countryt tulevat tarpeeseen. jestelyiltään lähes täydellinen. ATV -luokan uusi laji P anssari CC:ssä nähtiin ATV -luokka, joka keräsikin 17 ilmoittautunutta kuljettajaa. Iloinen Roni Kytönen nuorten luokan voittajana maalissa
X_PANSSARI CROSS COUNTRY Kuvaa klikkaamalla näet koostevideon Panssari CC -kilpailusta Kuvaa klikkaamalla pääset Panssari CC -kilpailun galleriaan Kansioiden salasana on: XRPanssari2014 28 XRACING 02/2014
250/300 SE-R SHERCO2014 Moottorin ohjauskartta vaihdettavissa kesken ajon, kontrolloi sekä sytytystä että pakoaukon muunninta. Rovira Sähköinen pakoaukonmuunnin Huippulaadukkaat komponentit (Kokosan sytytys - Keihin kaasutin - V Force keuhkot Twin Air suodatin) Iso polttoainetankki WP Iskunvaimennus Maahantuonti: MP-Racing Oy Hyvinkää - 0207 862 520 - www.mp-racing.fi www.sherco.com. Sähköstartti suoraan kampiakselille wwww.mgtquidam.fr / Pictures M
Salminen voitti vuosina 2005 ja 2006 sarjan mestaruuden ja voitti noiden kahden vuoden aikana yhteensä 17 sarjan osakilpailua. Hänhän toimii siellä KTM:n offroad -kisapuolen vetäjänä ja ajattelimme saavamme häneltä jotain neuvoja ja kontakteja. - Meillä ei ollut mitään kontakteja Amerikkaan, joten päätimme ottaa yhteyttä Antti Kalloseen. Ennen kilpailua he lähettivät tiimille tiedot omasta painostaan ja taitotasostaan, joiden pohjalta tiimi teki pyöriin iskunvaimentimet. Antti olikin korvaamaton apu ja hän neuvoi ystävällisesti meidät ottamaan yhteyttä KR4 -tiimiin, Petman kehui. Petman ja Kallioinen ottivat yhteyttä tiimiin viime vuoden lokakuussa ja kertoivat halukkuutensa päästä ajamaan kilpaa Amerikkaan. H enri Petman innostui seuraamaan GNCC -sarjaa Amerikassa vuonna 2005, kun Juha Salminen teki sinne menestyksekkään kahden vuoden vierailun. Heiltä löytyy palvelut kisakuskeille ja turisteille, sekä kaikille siltä väliltä. Yhteydenpito oli erittäin ammattimaista ja todella asialta, joten siitä jäi meille heti luotettava mielikuva, Petman jatkoi. Vuosien varrella Petmanilla oli useinkin mielessä, kuinka hienoa olisikaan päästä ajamaan myös sarjan kilpailu, mutta se jäi aina vaan ajatusasteelle. X_AMERIKAN UNELMA Kaksi suomalaista enduroharrastajaa päätti toteuttaa unelmansa ja ajaa Amerikan GNCC -sarjan osakilpailun. KR4 Performance -tiimi onkin erikoistunut tarjoamaan vuokrapyöräpalveluita GNCC -kilpailuissa ja tarjoaa monipuolisia paketteja. Kaksikko päätyi ottamaan ”Arrive-n-Ride” -paketin, jossa heille riitti sanan mukaisesti paikalle saapuminen ja tiimi hoiti loput. Petman ja Kallioinen päättivät ilmoittautua sunnuntaina ajettavaan B -luokkaan, koska luokka ajaisi kolme tuntia, harrasteluokan kah-. - Juhan myötä rupesin seuraamaan sarjaa ja jatkoin sarjan seuraamista senkin jälkeen, kun hän palasi takaisin Eurooppaan, Petman muistelee. - Viestittelyssä tiimi tiedusteli tarkkaan mitä haluamme ja miten hommat pitää meidän mielestä sujua. Kunnes viime kesänä Petman sai houkuteltua ys30 XRACING 02/2014 TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Piia Petman ja KR4 Performance tävänsä Arto Kallioisen ajatukseen mukaan ja homma rupesi etenemään
Kaksikko saapui GNCC -kauden avauskilpailuun Floridaan lauantaina ja löysivät tiimin teltan alta omat kisapyöränsä. Sunnuntaina oli sitten vuorossa kisapäivä, eikä aurinko näkynyt silloinkaan. - Kun tulimme takaisin varikolle, mekaanikot käskivät meidän jättää pyörät siihen, he kyllä hoitaisivat kaikki puhtaaksi ja kuntoon seuraavan päivän kilpailua varten. Lauantaina kuljettajilla oli mahdollisuus ajaa pyörillä testiradalla ja hakea niihin omat säädöt kohdalleen tiimin mekaanikkojen kanssa ja niin myös Petman ja Kallioinen tekivät. Valitettavasti Floridan keväinen sää ei näyttänyt kauneinta puoltaan, vaan testirata oli kurainen. Niinpä testien päätyttyä pyörät ja varusteet oli- Vain hetki ennen lähtöä olivat tunnelmat hieman jännittyneet. Sijoitukset eivät olleet kuitenkaan heille tärkeintä, vaan itse kokemus. Mutta luultavimmin tarinat eivät jää tähän. Helppo se ei missään nimessä ollut, vaan siellä oli vaikeita upotuspaikkojakin, mutta ei mitään mahdotonta. vat kauttaaltaan kurassa. - Pyörät olivat varustettu uusilla tarrasarjoilla, joissa oli meidän omat nimetkin. Kotiin vietäväksi jäikin likaisten ajovaatteiden lisäksi monta kymmentä tarinaa, joista puhutaan vielä vuosienkin kuluttua. - Tämä oli ensimmäinen kerta, mutta ei varmasti viimeinen, Petman päätti. Jos jostain paikasta tuli mahdotonta ajaa, se muutettiin todella nopeasti kilpailun aikana, hehkutti Petman. – Täällä kilpailun tekevät ihmiset, jotka saavat siitä palkan. XRACING 02/2014 31. Lisäksi meitä odotti paikalla uudet ajovarusteet ja kaikki mahdollinen ajamiseen liittyvä. Emme tuoneet paikalle itsemme lisäksi mitään muuta. den tunnin sijaan. Haave toteen AMERIKASSA Arto Kallioinen (vas.) ja Henti Petman pitivät Suomen lippua korkealla Amerikassa. Petman oli B -luokkien V30 -luokassa kolmas ja Kallioinen Blites luokassa 11. Vaikka radalla olikin kilpailtu jo lauantaipäivän ajan, niin oli se silti erittäin hyvässä kunnossa myös sunnuntain kilpailijoita varten. Kilpailu sujui kaksikolta myös hyvin. Puhtaat pyörät ja varusteet odottivat suomalaisia kuljettajia varikolla aamun valjetessa. Se oli kuulemma heidän työtään, Petman nauroi. Rata oli koko ajan todella hyvässä kunnossa ja sitä muu- tettiin tarvittaessa
X_ENDUROSAFARI ESPANJASSA 32 XRACING 02/2014
ESPANJAN AURINGON ALLA Kolme enduron harrastajaa suuntasi kahden päivän endurosafarille Espanjaan ja kokemuksesta tulikin unohtumaton. XRACING 02/2014 33
X_ENDUROSAFARI ESPANJASSA 34 XRACING 02/2014
- Olen kiitollinen Tiaiselle kaikesta ja ennen kaikkea arvostan ystävyyttämme. Muistelemme Suomen enduron huippuaikoja ja pohdimme porukalla, mi- sen kanssa. Safariamme lähtee vetämään espanjalainen Manolo Barnes, joka on jo vuosia vetänyt reissuja Tiai- muilla safarilla olijoilla. Ennen kuin huomaammekaan, on kello jo lähes yksitoista ja onkin aika suunnata nukkumaan. Pyöräilyuran jälkeen veri veti jälleen moottoripyörien pariin ja Dakar -ralliin, jonka Barnes ajoi kolmeen kertaan. Ennen kuin huomaammekaan, koskettavat koneen pyörät Malagan lentokentän asfalttia ja olemme perillä. Odotamme hetken aikaa, ennen kuin ajotavaramme rullaavat tuloaulan laukkulinjalla ja nappaamme ne mukaamme. Edessä on nimittäin kahden päivän endurosafari Kari Tiaisen omistaman Exdreames Enduron kanssa. ten suunta saataisiin takaisin ylös. Ajettuamme ensimmäisen vajaan 10 minuutin pätkän, joka pitää sisällään myös muutamia pieniä mäkiä, pysähdymme hetkeksi. Minua on pyydetty useaan eri paikkaan tänä aikana töihin, mutta olen uskollinen Karille ja viihdyn hänen palveluksessa. Suomalaisten pariin hän ajautui vuonna 2001, jolloin siihen aikaan KTM -kauppiaana Almerassa työskennellyt Barnes oli mukana järjestämässä endurokilpailua Espanjassa. kilta ja tuo asia saa vahvistuksen, kun hyppäämme hänen kyytiinsä ja suuntaamme Exdreames Enduron talleille. Pian Barnes johdattaakin meidät läheiselle ”niitylle”, jossa saamme tuntuman maaperään. Uransa aikana hän aloitti myös valmentamaan nuorta kanadalaista pyöräilijää, joka sittemmin voitti mm. Seuraamme liittyy myös kaverinelikko, joka on saapunut Espanjaan myös pitkälle viikonlopulle ja juhlimaan yhden jäsenensä syntymäpäiviä. Pysähdyttyämme Barnes katsoo taaksepäin tyytyväisenä ja tokaisee. Miehen kovuutta osoittaa esimerkiksi se, että hän ajoi kilpailun yhtenä vuonna ilman huoltoa. Kerran jopa Kimi Räikkönen olisi halunnut palkata minut henkilökohtaiseksi kuntovalmentajakseen ja tarjosi minulle paljon rahaa siitä, mutta minulla ei ollut mielenkiintoa vaihtaa paikkaa. Päivän etappien päätteeksi kun muiden kuljettajien pyörät lastattiin autoon ja siirrettiin seuraavan etapin alkuun, ajoin minä itse pyörällä nuo siirtymät. Ja kuten normaalia, kaikki parhaat ajatukset tulevat aina ruokalautasen äärellä. Maastopyöräurallaan Barnes saavutti kolme Espanjan mestaruutta ja kolmannen sijan maailman cupissa. Tervehdimme porukalla ja valmistaudumme safarin alkuun. Kolmen miehen nukkuessa samassa huoneessa, liittyvät vielä illan viimeiset jutut juuri ennen nukahtamista moottoripyöriin. Pisimmät siirtymät taisivat olla noin 500 kilometriä, Barnes muistelee. Kytönen ajaa konkarin tavoin espanjalaisessa liikenteessä ja paikalliset jäävät selvästi hopealle. Safarin järjestäjiltä olisi löytynyt myös kaikki ajovarusteet, mutta naureskelemme olevamme niin ammattilaisia, että ajamme vaan omilla varustella. Kolmatta viikkoa Espanjassa ollut Kytönen näyttääkin rusketuksensa kanssa jo paikalliselta asu- ENDUROSAFAREITA Kari Tiaisen kanssa vetävä Manolo Barnes on osalle suomalaisille tuttu, mutta Espanjassa hänellä on tuttuja ja puolituttuja jokaisen nurkan takana. nuorten maailmanmestaruuden. Keskustelun perusteella huomaammekin, että meidän kolmikolla on tällä kertaa huomattavasti enemmän kokemusta ajamisesta, kuin MIES JOKA SANOI ”EI” KIMI RÄIKKÖSELLE Manolo Barnes on korvaamaton henkilö safareiden pyörittämisessä. R unsaan aamiaisen jälkeen suuntaamme tallille kello yhdeksäksi ja ryhdymme laittamaan ajovarusteita päälle. Vielä ennen matkaan lähtemistä keskustelemme kunkin kokemuksesta enduropyörän ohjaimissa. Viimein pääsemme matkaan ja suuntaamme pikkukujia pitkin kohti ensimmäisiä maasto-osuuksia. - Se oli omanlainen kokemus ja raskas sellainen. Kellon lähestyessä jo kahdeksaa, on aika suunnata hotellille kirjautumaan sisälle ja samaa matkaa illalliselle. 49 -vuotias Barnes on aloittanut motocrossin ajamisen 36 vuotta sitten, mutta ryhdyttyään maastopyöräilyn ammattilaiseksi, jäi crossin harrastaminen. Tuonne kilpailuun hän pyysi mukaan Kari Tiaista ja siitä syntyikin pitkäaikainen ystävyys. Saamme heti reissun alussa VIPkohtelua, kun enduron jämsäläinen maailmanmestari Vesa Kytönen saapuu hakemaan meitä kentältä. Kytösen liittyessä seuraamme illallisella, on selvää, että rapa lentää myös siellä. ” – Tänään meillä on hyvä ryhmä kasassa.” Tarkoittaen sillä sitä, että kaikki pysyvät kohtuullisen hyvin nipussa ja kaikkien taitotaso on kohtuullinen. Aamupäivän edetessä siirrymme XRACING 02/2014 35 ESPANJAN AURINGON ALLA N orjalaisen lentoyhtiön koneen pyörät nousevat ilmaan HelsinkiVantaan lentokentällä torstaina iltapäivällä, maaliskuun puolenvälin utuisena päivänä. Saavumme parin kymmenen minuutin kuluttua tallille, jossa käymme tutkailemassa kahden seuraavan päivän ajokkejamme. Koska Tiainen on itse tällä hetkellä kiinni Oulussa Motorman Oy:n kiireiden kanssa, lähtee Kytönen Barnesin kanssa oppaaksemme. Neljän ja puolen tunnin lentomatka sujuu yllättävänkin nopeasti ja yllättäen suurimpana keskustelun aiheena meidän kolmikolla on moottoripyörät. Ammattilaissopimukset kielsivät vaarallisten lajien harrastamisen ja hymyilevä espanjalainen kunnioitti pykäliä. Seurueemme kahdelle jäsenelle ulkomailla ajaminen on täysin uutta, joten pohdinta reitin vaikeudesta ja upeista maisemista käy kuumana.. Rakastan työtäni, Barnes päätti. Vuonna 2008 kuutta eri kieltä puhuva Barnes siirtyikin Tiaisen Exdreames Enduro -yrityksen palvelukseen, jossa on vielä tänäkin päivänä. Tämä valmennussuhde jatkuu yhä, vaikka välimatkaa urheilijalla ja valmentajalla on monta tuhatta kilometriä
Päivän kallistuessa iltapäivän puolelle, on edessä lounastauko. Offroad -pyöristä Kuvajalla on kokemusta kolmen vuoden ajalta, kun hän hankki 125 -kuutioisen motocross-pyörän 16 -vuotiaana. - Kerkesin ajamaan lainapyörällä motocross-radalla puoli kierrosta, kunnes kaaduin ja polveni meni pahasti rikki. Käykin ilmi, että neljän kaveruksen seurue on reissussa todellisella aktiivimatkalla. Tokihan jokaista mäkeä on pakko lähteä yrittämään ylös ja vaikka ne näyttävät hurjilta, niin uskomattoman pidon vuoksi pyörä kiipeää ne jopa helposti ylös. Muutaman kerran reitillä ei ole muuta vaihtoehtoa, kuin ajaa mäet ylös ja tuottavat osalle porukasta hieman lisää punnerrettavaa, mutta kaikki selviävät joka paikasta ja mikä tärkeintä, kaikilla on hauskaa. Vaikka kokemus endurosta oli vähäinen, niin Kuvaja yllättyi itsekin homman helppoudesta. Alku menikin hieman totutellessa, mutta sitten ajaminen rupesi sujumaan. Mukavassa ulkoilmaravintolassa eteemme kannetaan iso lautasellinen salaattia, jota seuraa vielä lautasellinen paellaa. Ruoka mais- Antti Kuvaja tuli safarille viettämään syntymäpäiviään. Letkan hännillä Kytönen valvoo myös, ettei kukaan putoa porukasta. Kolmen vuoden ajan katupyörällä ajanut Kuvaja päätyi Exdreames Enduron safarille hänen vaimonsa ostettua miehelleen paikan safarille syntymäpäivälahjaksi. Välillä saavumme isojen mäkien juurille ja Barnes näyttää edellä, kuinka ne tulee ajaa ylös. - Etukäteen mietin, olenkohan liian turisti näihin maastoihin. 36 XRACING 02/2014 tuukin ajon jälkeen vähän liiankin hyvin ja tauko venyy yli tuntiin. -Yksi ystävämme oli mukana tällä safarille vuosi sitten ja hän kehui sitä. Paikoin löytyy kaksi erilaista polkua, joista voi valita vaikeamman tai helpomman. Tämä osoittaakin sen, kuinka hyvin endurosafarin voi yhdistää normaaliin lomaan Espanjan aurinkorannoilla. X_ENDUROSAFARI ESPANJASSA ESPANJAN AURINGON ALLA pikkuhiljaa kohti vuoristoa ja maisemat alkavat olla henkeäsalpaavia. Kun ruokailumme on ohi, hyppäämme pyörien selkään ja suun-. Reitit ovat todella mukavia ja juuri sopivan haastavia. Mies kokeili uudelleen motocrossia kymmenen vuotta sitten. Seuraavana päivänä heidän koko porukalla on ohjelmassa laskettua Sierra Nevadassa ja sunnuntaina mikroautoilua. Perjantaina heidän vaimojensa ollessa ostoksilla, on miehillä aikaa olla ajamassa. Näin reitillä on kaikille jotain, vaikka porukassa olisikin hieman erilaisia taitotasoja. Kokonaisuutena päivä oli aivan mahtava ja voin lämpimästi suositella sitä kaikille, jotka ovat vähänkin lajia harrastaneet. Porukkamme pysyy hyvin yhdessä ja Barnes pitää keulilla huolta siitä, ettei perä jää liikaa. SYNTYMÄPÄIVÄSANKARI SAFARILLA ANTTI KUVAJA oli endurosafarilla Espanjassa juhlimassa 40 -vuotispäiväänsä. Paluuni crossin pariin loppui silloin hyvinkin nopeasta, Kuvaja nauroi. Siitä vaimoni sai lahjaidean ja tässä sitä nyt ollaan. Kaikki halukkaat saavat ne ajaa, mutta pakko ei ole kenenkään. Ruokailun lomassa ehdimme hyvin kertaamaan aamupäivän tapahtumia ja myös tutustumaan toisiimme
Mutkikkaasti vuoren rinnettä etenevä tie on leppoisaa ajettavaa, mutta toisella puolella olevien huimien rotkojen vuoksi tarkkana saa olla koko ajan. Tienpohjien jälkeen siirrymme hieman hitaammille metsäpoluille, jotka ovatkin todella hienoja ajaa. Kytönen johdattaakin meidät tällä kertaa Wok –ravintolaa, jossa pöydät notkuvat toinen toistaan parempia herkkuja. taamme kohti maastoa. Alamäet seuraavat ylämäkiä ja ne ovat lähes yhtä haastavia ajaa. Matkalle mahtuu vielä muutama kuiva joenpohja ja nopea polunpätkä lähi pelloilla. Illan viimeisen Tiramisun jälkeen on aika suunnata hotellille ja nukkumaan. T oinen ajopäivä valkeneekin erittäin aurinkoisena, eikä eilen taivaalla välillä olleesta pienestä pilviverhosta ollut tietoakaan. Tällä kertaa puheensorina sängyistämme loppuu eilistä aiemmin, sillä jotain syystä kaikki ovat hieman väsyneitä. Kellon lähestyessä viittä, suuntaamme pyöriemme keulat takai- sin kohti tallia. Eilisen tavoin XRACING 02/2014 37. Päätämme vaihtaa seuraava päivää varten vielä kahteen pyörään jäykemmät jouset, koska suunnitelmissa on ajaa hieman lujempaa. Kun olemme saaneet kaikki valmiiksi aamua varten, on aika käydä hotellilla suihkussa ja suunnata illalliselle. Ensin ajamme pikkuteitä pitkin vuoren rinteillä ja maisemat ovat upeat. Välillä ajamme muutaman kierroksen reitin varrella olevalla pienellä crossiradalla ja sen jälkeen taas jatkamme jouheiden polkujen ajamista. Vaihdettuamme ajovaatteet pois päältä, suuntaamme pyöriemme luokse. Syö- dessämme suunnittelemme jo seuraavan päivän reittiä ja kerromme Barnesille, että voisimme mennä hieman haastavammille reiteille. Dakar –rallin kiertäjä naureskelee ja kertoo, että eiköhän se järjesty. Tallille saavuttuamme kaikilla on hymy korvissa, vaikka pieni väsymys hiipiikin uhkaavasti
Mäki on monta kertaa isompi ja pidempi, kuin mihin olemme Suomessa tottuneet ja pieni epäilys sen ylös pääsemiseen hiipii mieleen. Lisäksi saamme mukaamme enduron EM-sarjaan valmistautumassa olevan Jesse Viljakaisen, joka haluaa lähteä mukaan pidemmälle ajoreissulle. Aurinko paistaa kirkkaalta taivaalta ja lämpötila on lähellä 25 astetta, joten sää on aivan täydellinen. Itse olen seuraavana vuorossa ja lähden mäkeen kolmosvaihteella ja kovalla 38 XRACING 02/2014 vauhdilla. Päivään mahtuu useita vastaavia mäkiä, joiden alla olemme hieman epäileväisiä, mutta kaikista suoriudumme ylös. Alkuiltapäivästä suuntaamme kohti lounastaukoa ja lähdemme pudottelemaan vuoristosta kohti merenrantaa, jossa tämän päiväinen ravintolamme sijaitsee. Päivän haastavin ja raskain osuus on erittäin kivikkoisen serpentiinipolun ajaminen vuoren huipulle. Barnes suuntaa letkan vetäjänä ensimmäisenä mäkeen ja menee sen helposti ylös. Polun mutkat ovat jopa niin jyrkkiä, että muutamassa kurvissa on keulaa nostettava ilmaan ja käännettävä pyörä takapyörän varassa, jotta matka voi jatkua. X_ENDUROSAFARI ESPANJASSA erittäin tukevan aamiaisen jälkeen suuntaamme parin minuutin päässä olevalle tallille, jossa laitamme ajovarusteet pikkupojan innolla nopeasti päälle. Ajettuamme viitisentoista minuuttia, saavumme ison ylämäen juurelle. Porukastamme ainoastaan yhdellä henkilöllä on ongelmia mäen kanssa ja hän joutuu ottamaan suorituksen uudelleen. Kun nuori, kaunis nainen kerran jotain pyytää, niin emmehän toki voi kieltäytyä kutsusta ja astelemmekin hänen ravintolaan jälkiruokakahville. Toisella yrittämällä hänkin selättää mäen ja matkamme jatkuu. Jos maisemat ovat tähän asti olleet huikeita, niin nyt ne ovat sanoin kuvaamattomat. Nainen kertoo itse ajavansa myös. Jälleen kerran meidän lounastaukomme hieman venähtää, sillä tällä kertaa vierestä ravintolasta kävelee nuori nainen meidän luoksemme ja pyytää meitä ruuan jälkeen heidän ravintolaansa kahville. Mäki meneekin ylös yllättävän hyvin ja ylhäällä olo onkin kuin voittajalla. Tällä kertaa suuntaamme maastoon omalla pienellä porukalla, Barnesin johtaessa ja Kytösen valvoessa menoa. Noin 20 minuutin kuluttua koko porukka on viimein mäen päällä ja onkin aika ottaa isot huikat juomapulloista. Sininen meri siintää horisontissa, kun laskeudumme nopeaa polkua alas kohti rantaa
Myös pieni kolotus siellä täällä kehossa kertoi, että jotain on tullut tehtyä kahden päivän ajan. Ammatikseen maastopyörillä aikoinaan ajanut ryhmänjohtajamme Barnes kertoikin, että oli usein nähnyt näyttelijän maastossa lenkillä samaan aikaan kun oli itse ollut pyöräilemässä siellä. Nämä safarit sisältävät muun muassa Dakar -rallin maastoja ja runsaasti osuuksia Saharan autiomaassa. LISÄTIETOA: http://www.exdreames.com/ motocrossia ja halusi ottaa meistä ryhmäkuvan ravintolansa edustalla pyörien kanssa. Iltaan mahtui vielä tutustuminen Marbellan ”oikeasti rikkaiden” ihmisten alueeseen, ennen kuin oli aika siirtyä hotellille ja tavaroiden pakkaamiseen. Tokihan suostuimme pyyntöön ja vasta sen jälkeen suuntasimme takaisin metsään. Lokakuussa on tarjolla Marokon safareja, jotka ovat kuuden ajopäivän mittaisia. Paikalla oli myös meidän lisäksi Kytönen Motorsport –tiimin nuoret kuljettajat, jotka olivat harjoitusleirillä Espanjassa. Tallille saavuttuamme tarinointi ajovarusteet päällä jatkui vielä pitkään, ennen kuin maltoimme edes vaihtaa shortsit ja tpaidan päälle. Rata oli iso ja autotkin liikkuivat juuri sopivan lu- jaa, kuitenkaan missään vaiheessa vauhti ei sentään pelottanut. Kahden päivän safarin hinta on 620 euroa, sisältäen vuokrapyörän ja lounaat. Tarjolla on myös yhden päivän safareja, tai useamman päivän safareja. KARI TIAISEN perustama Exdreames Enduro tarjoaa endurosafareita ja ajoleirejä Espanjassa, Marokossa ja Jämsässä. Iltapäivän aikana ajoimme muun muassa Julio Ingelisiaksen mailla ja satuimme tapaamaan jopa hänen vaimonsakin, joka oli muuten ainakin puolet nuorempi kuin kuuluisa laulaja itse. Lisäksi eräällä näimme myös eräällä tiesiirtymällä talon, jonka Bruce Willis omistaa. S unnuntai menikin lähes puhtaasti normaalien turistien touhuissa Fuengirolan rantakadulla, mutta iltapäivään mahtui vielä mikroautokilpailu läheisellä radalla. Keskinäisessä kilpailussamme nuoret veivät valitettavasti niukasti voiton, mutta mitä muutakaan voi kuvitella, kun heillä on painoa lähes puolet vähemmän. Aamulla lentokentällä oli lähdettävä kello 05:00. Viimein tämäkin ajopäivä oli loppupuolella ja suuntasimme kohti tallia, kellon ollessa neljä iltapäivällä. Espanjan Andaluciassa safareita järjestetään talvella ja keväällä, jolloin ajo-olosuhteet ovat parhaimmillaan. Safariviikko Marokossa maksaa 2852 euroa ja siihen kuuluu vuokrapyörä bensoineen ja kuluvine osineen, huolto -ja henkilökohtaisten tavaroiden kuljetuksen, 7 hotelli-/telttayötä puolihoidolla, juomat ja lounaat safaripäivien aikana sekä kahden oppaan ja mekaanikon palvelut. Ilta jatkui tästä tuttuun tyyliin suihkun ja illallisen merkeissä, ennen kuin väsymys vei voiton matkaajista ja hotellin pehmeä sänky kutsui. Kun maanantaina puolen päivän aikaan lentokoneemme kosketti jälkeen Helsinki-Vantaa lentokentän pintaa, olimme monta kokemusta rikkaampina ja suunnittelimme jo uutta matkaa Espanjaan ajamaan XRACING 02/2014 39 ESPANJAN AURINGON ALLA EXDREAMES ENDURO – SAFAREITA HARRASTAJILLE. Parin päivän pitkä ajo näkyy ainakin kämmenissä, sillä ensimmäiset vesikellot olivat epäilemättä nousemassa
Kun mukaan saadaan Suomen parhaat crossi/enskamiehet, niin tämä on se juttu mitä me tarvitaan. Fiilikset olivat korkealla jo reissuun lähtiessäni. Tällä kertaa kirjoittelen Espanjan MM-endurosta, Cross Countryista ja tulevista kansainvälisistä kisoista Suomessa. Kyseessähän on vielä tosi rankka urheilusuorituskin. Ja kyllä vetävät pojat kovaa! Kisa oli tiukkaa koko ajan; se sai munkin espanjalaisen temperamenttisen luonteeni kiivastumaan crossitestin hodarikiskan jonossa. Vielä parempaa, kun lähdettiin kävelemään endurotestiä Seistolan Masan ja takavuosien MM- menestyjän hussekuski Bartek Obluckin seuraan. Olin oikeasti MM-huumassa. Heinolassa MMenduroa ja höysteenä päälle vielä Hyvinkään MM- ja EM- motocrossia. BARCELONASTA AUTO ja ruuhkien jälkeen viimein pääsimme kisapaikalle nuuskimaan tunnelmaa. Loistavia tapahtumia meillä ainakin on. Hyvältä näyttää! Toivottavasti tahti jatkuu koko kesän. Päitsin jälkeen asian omaksuminen tuntui todella oudolta. KOLUMNI MM-huumaa ja ihoa kananlihalla! Talviajelut takana ja kesä edessä. Tässä asiassa on ero MM- ja SMsarjan välillä. Loistava nollaus päitsistressailuihin. Paljon katsojia ja mahtavat kisat. Pam.. Uusi kausi on aina uusi kausi, siitä ei pääse mihinkään. 667 ilmoittautunutta kuskia sai oikeasti mun ihon kananlihalle, vaikka en itse listoilla ollutkaan. oli tulossa Parolan Cross Country ja SM-avaus. JARI #31. Tällä kertaa mun ei tarvinnut keskittyä muistamaan mihin kääntyy mikäkin kurvi. Miehen saavutuksiin kuuluu mm. Ne kisathan ajetaan täällä mun kotikaupungissa. Päitsi oli painautunut takaraivooni ja syvälle. Ja sehän maistui. 1 Euroopan mestaruus, 5 Suomen mestaruutta, 3 joukkue maailmanmestaruutta, 5 joukkue Suomen mestaruutta, 15 SM-mitalia ja 1 Puolan mestaruus. Päitsin jälkeisenä viikonloppuna suuntasin seuraamaan kauden 2014 ensimmäistä Enduron MM GP:tä. Harmitus päitsin toisesta sijasta ja pesemättömästä pyörästä alkoi pikkuhiljaa hiipua. Siinä suuressa suomalaisessa seikkailussa oli nimittäin keskityttävä ensisijaisesti siihen, että pysyit reitillä eksymättä. Reittiä oli helppo lukea, vaikka taittovikaisilla silmillä. PALATESSANI RAUHALLISENA kotiin perheeni luokse ja rakkaani viereen vierähtikin tovi, että innostuin taas jostain offroad-aiheisesta asiasta. SM-luokassa on nyt kovin taso ikinä! Mä olen aina peukuttanut CC-kisoille ja ihmetellyt sen arvostuksen puutetta. Loistava keli läpi viikonlopun. Siihen vielä lisukkeeksi järjestämään hyvät ja kiinnostavat palvelut katselijoille niin alkaa porukka viihtymään! Samaan aikaan ajetaan MX-liigaa Hyvinkäällä ja 322 kuskia mukana. Tällä kertaa Puolan toveri hääräsi Masan reppukuskina. Nauhoista huolimatta en siltä istumalta saanut kipinää kisata siellä. Hän nimittäin oli takapiruna siinä projektissa silloin. Loistavaa! Mukana on niin paljon kuskeja ja mahtava kisaformaatti. Kävellessäni huomasin heti, miten touhu näyttää niin erilaiselta, kun molemmin puolin olevat ratanauhat ohjaa mihin pätkä kulkee. Viikonlopun kruunasi Eeron ja Masan hyvä taistelu podiumpaikoista. Puolan vuodestani olisi riittänyt tarinaa vaikka koko loppuillaksi, mutta mua kiinnosti enemmän Masan suunnittelu mistä vedetään ja millä tapaa. Suuntana Espanja ja Catalonia. Se, että ei meidän SM-sarjassa tarvitse matkia MM-sarjaa pätkien muotojen tai maastojen osalta, mutta merkkauksessa olisi näin tehtävä. Vaikka nautin edelleen suuresti ajamisesta, niin nyt otin ilon irti pelkästä katselusta. Kauden ensimmäinen MM-osakilpailu on aina kutkuttava ja sekös jos mikään lisäsi turistin intoa seurata kisoja. Huomio piti kiinnittää tarkkojen ajolinjojen valintaan, mutta myös siihen, missä ja kuinka pitkää oli pidettävä lörö auki. Näin enskaturistin koko reissu ei ollut piloilla. Katselin turistina hommaa aivan toisenlaisesta perspektiivistä. Masa käveli pätkää ja me naurettiin Bartekin kanssa mun Puolan mestaruudelleni. Kyllä kuskit ja kansa tykkää. Sain leipäni ihanalla makkaralla täytettynä onneksi juuri ajoissa ja näin Suomikuskit pätkällä. No thänks! 40 XRACING 02/2014 JARI MATTILA Kirjottaja on ajanut kahdeksan vuotta enduroa ammatikseen. Kilpailut ovat alkaneet Suomessa ja maailmalla. Kuvitelma ajamisesta päitsimoodin ollessa edelleen pääkopassa, kaasua pumppaillen tulehtuneilla pakaroilla ja ilman menestysmahdollisuuksia. Tiesin, että samalla reissulla pääsen näkemään pitkästä aikaan espanjalaisia kavereita ja tuttua porukkaa MM-varikolta
JUSTIN BARCIA Factory Honda OLETKO TÄHTIKULJETTAJA. KATTAVA VALIKOIMA ALPINESTARS-AJOVARUSTEITA HYVIN VARUSTETUISSA OFFROAD-LIIKKEISSÄ CHARGER JERSEY 2014 MX-MALLIT 500 0 TECHSTAR JERSEY ORANGE MARINE 5900 500 0 TECHSTAR JERSEY CYAN YELLOW WHITE 5900 470 0 CHARGER JERSEY LIME GREEN 5500 470 0 CHARGER JERSEY LIME GREEN 5500 CHARGER JERSEY LIME GREEN 2900 CHARGER JERSEY CHARGER JERSEY ORANGE BLACK GREEN BLACK WHITE 2900 2900 CHARGER PANTS 169 00 TECHSTAR PANTS ORANGE MARINE 19900 169 00 TECHSTAR PANTS CYAN YELLOW WHITE 19900 152 00 CHARGER PANTS LIME GREEN 17900 152 00 CHARGER PANTS RED PURPLE CHARGER PANTS BLACK WHITE RED 17900 9900 CHARGER PANTS ORANGE BLACK 9900 CHARGER PANTS GREEN BLACK WHITE 9900 WWW.ALLRIGHTSHOP.FI XRACING 02/2014 41
X_SUPERCROSS V su 42 XRACING 02/2014
Villopoto on viettänyt kurinalaista elämää, harjoitellut ja kilpaillut, tehden samalla miljoonia dollareita rahaa. Viisi asiaa Amerikan upercrosssarjasta XRACING 02/2014 43. Vanhemmat, jotka eivät hae lapselleen menestystä väkipakolla heti, vaan luottavat pitkäjänteiseen työhön. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_ Simon Cudby ja Suzuki. Ensi kaudella Roczen tulee olemaan entistä vahvempi ja taistelee varmasti tosissaan sarjan mestaruudesta. Villopoto on voittanut sarjan mestaruuden neljä kertaa peräkkäin. Supercross-kausi Amerikassa oli jälleen täynnä tapahtumia. Saksalainen voitti kauden ensimmäisen kilpailun ja alkukaudesta näytti, että hän tulee tosissaan haastamaan Villopoton mestaruustaistelussa. Villopoto ei ehkä ole suuri mediapersoona, eikä sen vuoksi välttämättä läheinen faneille. Huhujen mukaan Roczen palaa nuoruusaikojen merkkinsä pariin ja hänet nähtäneen Ricky Carmichaelin ja Carey Hartin omistamassa RCH Suzuki -tiimisssä. Ken Roczen ajoi ensimmäisen täyden kauden isossa luokassa ja yllätti samalla todella monet lajin asiantuntijat. Tämä vire ei kuitenkaan jatkunut loppuun asti, vaan pienet virheet ja epäonni vaikuttivat omalta osaltaan siihen, että hän jäi lopulta sarjan pistetaulukossa kolmen parhaan ulkopuolelle. Suomalaisittain Adam Cianciarulon sukunimi on vaikeasti lausuttavissa, mutta kaikkien on syytä opetella lausumaan se jo tässä vaiheessa. Hyvin suurella todennäköisyydellä ensi kaudesta tulee Kawasakin harmiksi hänen viimeinen kilpailuvuotensa, ennen kuin hän siirtyy nauttimaan saavutuksistaan. Tässä viisi tärkeintä asiaa, mitä sarjasta tulee muistaa. Se on suoritus, johon ainoastaan Jeremy McGrath on aiemmin pystynyt. Amatööriradoilla kaiken mahdollisen voittaneella Cianciarulolla on takanaan Mitch Paytonin täydellinen tuki ja ymmärrys, lajin parhaan valmentajan neuvot ja ennen kaikkea maalaisjärjellä varustetut vanhemmat. Siitä huolimatta monen suusta tulee ennen Villopoton nimeä iso joukko kuljettajia, kun puhutaan sarjan suurista mestareista. Villopoton ja Roczenin tavoin huippuvalmentajan Aldon Bakerin alaisuudessa harjoittelevasta Cianciarulosta tulee nimittäin lajin seuraava maailmantähti. Hän on täydellinen ammattilainen, joka on ”uhrannut” ison osan elämästään motocrossille ja samalla saanut siltä paljon. 18 -vuotias Mitch Paytonin Pro Circuit -tiimissä ajava kuljettaja hallitsi 250 -kuutioisten itärannikon sarjaa, ennen kuin loukkasi olkapäänsä ja joutui leikkaukseen. 1 2 Ryan Villopoto Tulevat supertähdet Villopoto on kautta aikojen yksi sarjan menestyneimmistä kuljettajista ja samalla myös yksi aliarvostetuimmista
X_SUPERCROSS 44 XRACING 02/2014
Valitettavasti loukkaantumiset ovat olleet sympaattisen kuljettajan riesana jo kolmen edellisen kauden ajan ja nähtäväksi jää, kuinka monta mahdollisuutta Honda tulee hänelle vielä antamaan. Justin Brayton on yksi harvoista kuljettajista, jotka ovat aloittaneet supercrossin ajamisen vasta yli 20 –vuotiaina. Vasta loppukaudesta hän väläytteli osaamistaan satunnaisesti, mutta sarjan viides sija ei todellakaan ollut sitä, mitä Honda tai Barcia itse odotti. Moni odotti Barcian olevan kovin haastaja Villopotolle mestaruustaistelussa, mutta toisin kävi. Reed voitti osakilpailun ja taisteli sarjan mestaruudesta, kunnes kaatui ja loukkaantui. Canard loukkaantui myös ennen sarjan alkua ja palasi kisoihin Chad Reed voitti kaksi osakilpailua, mutta sarjan kuudennessa kilpailussa kaikki muuttui ja hänkin liittyi loukkaantuneiden joukkoon. Barcian turhautumista osoittaa myös se, että jo kauden puolen välin jälkeen vahvat huhut rupesivat viemään häntä ensi kaudella Joe Gibbsin omistamaan JGR tiimiin ja Yamahan ohjaimiin ensi kaudella. James Stewart (kuvassa) näytti kauden aikana useaan kertaan, että häntä ei turhaan kutsuta ”Planeetan nopeimmaksi mieheksi” ja teki radalla sellaisia asioita, joista moni muu kuljettaja ei pysty edes haaveilemaan. 3 4 5 Konkarit iskevät takaisin Hondan tuska Loukkaantumiset Useampikin jo uransa loppupuolella oleva kuljettaja piti kauden aikana nuoria kuljettajia pilkkanaan. Tälläkin kaudella kärkikuljettajista loppupisteiden TOP 20 –kuljettajista 12 kuljettajaa oli loukkaantumisen takia vähintään yhden kilpailun sarjasta pois. Stewart on jo vuosien ajan ollut tunnettu myös siitä, että hänen kaatumisensa ovat myös silmiä hiveleviä. 250 –kuutioisten mestari Eli Tomac ajoi ensimmäisen kauden pääluokassa ja hänen odotettiin myös taistelevan kärkisijoista, ainakin yksittäisten osakilpailujen suhteen. Valitettavasti Tomacin kohtaloksi koitui kaatuminen kauden ensimmäisen kilpailun ensimmäisessä alkuerässä, jonka seurauksena häneltä jäi viisi ensimmäistä osakilpailua ajamatta. Chad Reed osoitti jälleen kauden alussa olevansa yhä yksi nopeimmista kuljettajista. Brayton ajoi tasaisesti viiden parhaan tuntumaan ja nappasi kauden toisesta osakilpailusta kakkossijan. Tälle kaudelle lähdettiin jälleen kovin odotuksin, olihan Hondan leirissä Justin Barcia (kuvassa) ja Trey Canard. Ricky Carmichael, Jeremy McGrath, Jeff Stanton, Jean-Michael Bayle, Ricky Johnsson ja muut ovat odottaneet mestaruuden tulemista punaiseen leiriin jo 11 vuoden ajan. Reedin täydellisyyden tavoittelu ja uskomaton menestymisen nälkä motivoivat häntä sijoittamaan omaa rahaansa tiiminsä pyörittämiseen, vaikka moni muu voisi siirtyä jo radoilta pois ja nauttisi miljoonistaan muilla tavoin. Valitettavasti tämä on jokavuotinen puheenaihe supercross-sarjassa. kauden viidenneksi viimeisessä osakilpailussa. Canardin kohtaloksi koitui jälleen kerran loukkaantuminen ja tällä kertaa jo ennen kauden alkua tapahtunut loukkaantuminen. Kuitenkin oman TwoTwo Motorsportin väreissä ajava Reed oli jälleen nuoruusvuosiensa vauhdissa ja todella moni nuori kuljettaja joutui taipumaan. Stewartin ilmiömäinen ajotekniikka yhdistettynä raakaan vauhtiin on uskomattoman hienoa seurattavaa, mutta sillä on kääntöpuolensakin. Nyt 30 –vuotias Brayton ajoi yhden elämänsä parhaimmista kausista, vaikka joutuikin jättämään sarjan pari viimeistä kilpailua loukkaantumisen takia väliin. Tällä kaudella hän säästyi kuitenkin pahimmilta loukkaantumiselta, eikä suuria lentoja onneksi nähty. Canard palasi radoille sarjan lopussa ja ajoi kohtalaisia sijoituksia, mutta kokonaisuudessa kausi oli jälleen pettymys Hondalle ja Canardille. Viime kauden sarjassa toiseksi ajanut Davi Millsaps loukkasi jo ennen kautta polvensa eturistisiteen, eikä pystynyt ajamaan yhtään sarjan kilpailua. XRACING 02/2014 45. Barcia tuskaili pyöränsä säätöjen kanssa lähes koko kauden ajan ja suoritukset olivat heikkoja. Sen jälkeen Tomac ajoi viisi kilpailua ja nappasi Indianapolisissa toisen sijan, kunnes loukkaantui jälleen ja oli kolme kilpailua sivussa
Cairoli ei myöskään koskaan ollut voittanut Bulgarian osakilpailua kuninkuusluokassa, mutta tähänkin saatiin muutos huhtikuun 20. Raapaistaan hieman pinnasta, ja luodaan katsaus alkukauden tuloksiin ja tilanteisiin. Kolme ensimmäistä osakilpailua ajettiin kaukomailla (Qatar, Thaimaa ja Brasilia), neljäs Italiassa, ja viides Bulgariassa huhtikuun loppupuolella. päivä. Cairoli on voittanut puolet ajetuista eristä ja vaikka Italian osakilpailuun osuikin sisilialaisen mittapuulla huono päivä, keräsi hän silti päivän viidenneksi korkeimmat pisteet. MXGP on noudattanut pelottavan tuttua kaavaa, eikä tänäkään 46 XRACING 02/2014 ä vau ss i S a jo hdiss a, eikä t a pa h tumis vuonna taida löytyä Tony Cairolin selättäjää. RAY ARCHER X_MOTOCROSS-MM Herlin gsille p ainett M a Moto cross in MM-s ir kus o n jo h yväss TEKS TI _ J u otocrossin MM-sarja on saatu polkaistua käyntiin ja kaudesta 2014 on ajettuna viisi osakilpailua. Kaiken kaikkiaan ta ole ollut pu utett a al k u kaude n osa Cairolin meno on ollut todella vakuuttavaa ja vaikka italialainen onkin kärsinyt pienistä vammoista, se ei ole mainittavasti tuloksissa näkynyt. Kauden avauksessa viime kauden hopeamitalisti Clement Desalle vietti vielä talvilomaa Qa- lta.
Tänäkään vuonna ei taida löytyä Tony Cairolin selättäjää. a, Cair oli do min XRACING 02/2014 47
y k ä l e i v ki n kse n a e a t t i t i u o k v s n g tava erlin Pitääkö Hla ajaen vain tarvit n o p e u t e n s a Tony Cairoli vakan al puolesta erittäin vahva eh- on ajanut tarin lämmössä ajaen sijat yhdeksän ja kuusi. Jeremy Van Horebeek on ollut tämän kauden yksi suurimmista yllättäjistä. Herlings jätti raskaan Brasilian matkan kokonaan väliin ja keskittyi kuntouttamaan loukkaantunutta olkapäätään. Entinen BMX-pyöräilyn maailmanmestari Paulin on pystynyt ajamaan jo kolme erävoittoa, mutta Italiassa toisen erän keskeytys johtoasemasta pudotti hänet pistetaulukossa neljänneksi. Uskoisin, että on vain ajan kysymys, milloin Van Horebeek tulee tervehtimään ruutulippua erävoittajana. Hänen omien sanojensa mukaan olkapää on noin 80% kunnossa, mutta ei aiheuta kiputiloja ajaessa. Van Horebeek osoitti jo viime kaudella pystyvänsä hetkittäin huippuvauhtiin, mutta tällä kaudella hänen suoritusvarmuutensa on noussut MM-mitalin vaatimalle tasolle. Suzuki-kuljettaja on tällä hetkellä pisteissä toisena tasapistein toisen belgialaisen, Jeremy Van Horebeekin, kanssa. Kaksikko on kuitenkin jo 28 pisteen takamatkalla Cairoliin nähden. Herlings tutun nopea Jos on MXGP-luokka mennyt vanhalla tutulla kaavalla, niin samaa ei voi sanoa MX2-luokasta. Näyttää jopa siltä, että belgialainen taistelee tosissaan MM-mitalista. Pisteissä neljäntenä on ranskalainen Kawasaki-kuljettaja Gautier Paulin. Paulin on 14 pistettä belgialaiskaksikon takana, mutta dokas MM-hopeamitalistiksi. Herlings on joka tapauksessa voittanut kuusi ajamastaan kahdeksasta erästä, joten kilpakumppanit eivät ole juurikaan pystyneet hyödyntämään Herlingsin puolikuntoisuutta. Ilmeisesti joku kuitenkin opasti belgialaista, että kausi on jo alkanut ja kilpaakin pitäisi ajaa: Tämän jälkeen Desalle on jäänyt vain kerran kolmen parhaan ulkopuolelle. Jeffrey Herlings loukkaantui kauden alla ja uudelleen vielä ennen Brasilian osakilpailua. Ranskalainen on erittäin nopea, välillä jopa täysin pitelemätön, mutta Cairolin täysimittainen haastaminen vaatii huipputuloksia käytännössä jokaisesta erästä. Oli niin tai näin, hollantilaisen on pysynyt samoissa TV-kuvissa muiden kanssa, antaen näin muillekin mahdollisuuden erävoittoihin. Van Horebeek siirtyi viime kauden jälkeen Yamahalle ollen näin tiimin ainoa MXGP-luokan kuljettaja. Tämä on varmasti auttanut vuoden 2011 MX2-luokan MM-pronssimitalistin sopeutumista uuteen pyörämerkkiin ja toimintaympäristöön, tiimin tehdessä kaikkensa vain ja ainoas48 XRACING 02/2014 taan hänen hyväkseen. X_MOTOCROSS-MM nttilää en. Varmat otteet ovat näkyneet suoraan tuloksissa ja Yamaha-pilotti on ajanut ruutulipulle jokaisessa erässä viiden ensimmäisen joukossa. Tulosten ollessa näin vakuuttavia, herää väkisinkin kysymys, että pitääkö Herlings kui- jälleen muita tasaisemmin ja vauhdikkaammin, pitäen hallussaan jälleen sarjan pistejohtoa.
Kumpikaan näistä herroista, Gajser tai Guillod, tuskin tulee taistelemaan tällä kaudella mitaleista, mutta molemmilla on potentiaalia ajaa vaikka erävoittoon asti. Näistä voidaan ottaa esimerkkinä Gariboldi Hondaa käskyttävä nuori slovenialainen Tim Gajser, tai viime kauden EMX250 luokan mestari Valentin Guillod. Toollut ehkä nus on kohonnut Herlingsin yhsarjan suurin deksi suurimmaksi haastajaksi, jos yllättäjä ja ei jopa ainoaksi mestaruuden uhtähyää kohti kaajaksi. Tim Gajser on kivunnut jo kaksi kertaa palkintopallille, mutta on pisteissä vasta sijalla 8. Jeffrey meisen pienen palan palapeliinsä, Herlings jätti jotta näennäinen paine muuttuu loukkaantumisen varteenotettavaksi uhaksi. Coldenhoff sivuun MX2-luokassa mitaleista tullaan käymään todella kova kamppailu. Bulgavuoksi Brasilian riassa Tonus lahjoitti ensimmäikilpailun väliin, sen erän voiton Herlingsille kaamutta on muuten tumalla vain pari kierrosta ennen ollut totutun maalia. Herlings kiitti ja kumarsi, nopea. nut pystyvänsä Herlingsin vauhtiin, mutta hän tarvitsee vielä sen vii3. Jos vaikuttaa mestaruus kahden kaupalta, niin kolmatta mitalistia on mahdoton ennustaa tai edes arvailla. Ferrandis onnistui voittamaan Qatarissa ajetun kauden avauserän, mutta toisaalta taas Italiassa kohdalle osui keskeytys. korjaten myös toisesta erästä täydet pisteet sveitsiläisen jääden 4. Clement jälleen toiseksi. Jeremy Van tällä kaudella lunastamassa häHorebeek on neen kohdistettuja odotuksia. tenkin vielä kynttilää vakan alla ajaen vain tarvittavan voittaakseen. Tixier onnistui Bulgariassa ajamaan molempien erien kolmanneksi, joten on mielenkiintoista nähdä, alkaako tästä ranskalaisen nousu kohti kärkeä. Sveitsiläinen oli lähes koko viime kauden loukkaantumisten takia sivussa, mutta on 2. Potentiaalisia palkintopallille ajavia kuljettajia MX2-luokassa on tusinan verran, joten kaudesta tulee erittäin mielenkiintoinen ja sijoitukset pistetaulukossa tulevat muuttumaan jokaisessa osakilpailussa. MX2luokassa ajetaan hyvin paljon tuloksia ristiin, koska luokassa on todella nopeita ja nälkäisiä nuoria kuljettajia. Sveitsiläinen on osoittaMM-mitalia. Henkilökohtaisesti odotin Romain Febvreltä tällä kaudella enemmän, joten ainakin allekirjoittaneelta löytyy luottoa Husqvarna-kuljettajan mitalimahdollisuuksiin. SUZUKI MILARGO ER YAMAHA RAY ARCH 1. Viiden osakilpailun jälkeen MMpistejohdossa ajaa CLS Kawasakin Arnaud Tonus. Gautier Paulin on pistänyt Cairolin ajamalla ahtaalle, mutta tasaisuus on puuttunut. 2. 3. kilpailun nopeimpia kierrosai- 1. Tonus näytti jo ItaDesalla lian ensimmäisessä erässä, että oli hieman aikoo laittaa Herlingsin koville unessa sarjan kauden edetessä: hän kaatui enensimmäisessä simmäiseen kurviin, mutta ajoi jo osakilpailussa, neljän kierroksen jälkeen sijalla mutta sen kymmenen. Viiden kilpailu jälkeen kolmospaikkaa miehittää Suzuki-kuljettaja Glenn Coldenhoff, perässään ranskalaiset Romain Febvre ja Dylan Ferrandis. Valitettavasti Coldenhoffin kausi meni pilalle huhtikuun lopussa harjoitusradalla, jossa ”Hoff” mursi kaatuessaan jalkansa ja joutui sairaslomalle. Viime kauden hopea- ja pronssimitalistit Jordi Tixier ja Jose Butron ovat olleet suurissa vaikeuksissa koko alkukauden: Tixier löytyy pistetaulukosta sijalta kuusi ja Butron vasta sijalta kymmenen. RAY ARCH ER 4. Käkikellomaan Kajälkeen on wasaki-kuljettaja jatkoi nakuttaen kulkenut. Viimeistään tuo erä kertoi, jos ei vain meille katsojille, mutta myös Tonukselle itselleen: Herlings on lyötävissä. koja ollen maalissa toinen, vain vajaat kolme sekuntia Herlingsille hävinneenä. Guillodin tähän mennessä paras osakilpailu osui Italiaan hänen ollessa molempien erien neljäs. XRACING 02/2014 49. Guillod tosin on noussut huipulle vähän vanhemmalla iällä täyttäen tänä vuonna 22 vuotta, joten ihan nuoresta lupauksesta ei voida enää puhua
Suomalaisena on hieno olla mukana jännittämässä ja todistamassa, että suomalaiset kuskit menestyy kansainvälisissä kisoissa. . lisämääräyksissä ja mainostamisessa, tämähän on myös SML:lle tärkeä kilpailu; Kiivanen toteaa. Viime vuoden MM-kisassa oli mukana kolme luokkaa ja ajettiin yhteensä kuusi kilpailuerää. Rata-alueelle tultaessa on erillinen lipunmyyntipaikka ja portilla on kulunvalvonta. Viime vuonna moni oli mukana vahvasti talkoohengessä, mutta tänä vuonna näyttää siltä, että palveluista laskutettaisiin selvästi enemmän. - Alkuvuosi MM-kisajärjestelyissä on mennyt lähinnä lupa-asioita hoideltaessa sekä neuvotteluissa eri palvelujentarjo- 50 XRACING 02/2014 ajien kanssa. Nyt on mukana kuusi luokkaa ja huimat 12 kilpailuerää, joka tarkoittaa sitä että, lauantai päivä tulee olemaan erittäin tiivis. Kisapaikalle saapumisesta tehdään aiempaa helpompaa Viime vuodelta selkeästi kehitettäviä kohteita ovat paikoitus ja lipunmyynti. Paikoitus tulee olemaan lentokentän radan puoleisessa päässä, josta tulee n. Lisäksi puomin takana olevalle skyboxille saatiin lisää tilaa. Tapio Kiivanen toimii kilpailunjohtajana jo toista vuotta ja kertoo toimen olevan mielenkiintoinen ja haastava ja jatkaa, että superlisenssin tuoma sääntötuntemus ja viime vuonna nähty kansainvälinen toiminta auttavat tämän vuoden MMkisan järjestelyissä. - Kisoja on helpompi tehdä toista vuotta putkeen, sillä viime vuonna tässä vaiheessa me ei vielä tiedetty mitä oli tulossa ja kaikki asiat piti selvittää. Hyvinkään Moottorikerho haluaisi pidentää MM-kisan rataa - Rataan tehtiin viime keväänä isoja muutoksia ja syksyllä uusittiin vielä maalihyppyrin tunneli. Edullisemmalla ennakkolipulla pääsee suoraan kulunvalvonnan kautta kisa-alueelle, ilman jonotusta. Yleisölle on siis paljon nähtävää ja tulossa on ainutlaatuisen mielenkiintoinen viikonloppu. Toiminta on kuitenkin liiton osalta helpottunut, sillä nyt Hyvinkään Moottorikerholla on jo omat kontaktit kansainväliseen moottoriliitoon FIM:iin ja YouthStreamille, eli kaikkia asioita ei tarvitse enää pyöräyttää Kurren kautta. Paikoitus oli silloin liian pitkällä ja lipunmyynti pääsi ruuhkautumaan pahasti. Junnujen EMX65 ja EMX85 ovat loppukilpailuja, joten toivottavasti päivän päätteeksi meillä on ainakin yksi suomalainen Euroopan mestari. 650 metriä matkaa rata-alueelle. Osa kuluista on toki investointeja rata-alueen kehittämiseksi, mutta tarkkana menojen kanssa on oltava. Lauantaina ajetaan EM –kilpailujen ensimmäiset erät ja sunnuntaina toiset erät sekä MM-erät. Nyt näihin molempiin asioihin on panostettu. X_HYVINKÄÄN MOTOCROSS MM Budjetti tiukkana Hyvinkäällä ei työtunteja lasketa Motocrossin MM-kisan järjestelyissä, mutta budjetin kanssa ollaan sitäkin tarkempia TEKSTI_Minna Valonen M M-kisojen järjestelyissä edetään varmoin ottein. Toki olisihan se hyvä, että rataa voitaisiin pidentää viime vuotisesta ja ottaa pattisuora ja kurvi mukaan, mutta valitettavasti se asia ei ole meidän päätettävissä, Kiivanen tuumailee. Muutamia sopimuksia on jo tehty ja osa neuvotteluista jatkuu vielä. Ennakkolippuja voi ostaa Lippupisteestä . Myös Suomen Moottoriliiton kanssa tehdään tiivistä yhteistyötä mm. Nyt tiedetään koko kuvio ja on paljon asioita, mitkä voidaan tehdä ennakkoon ja ennakoida paremmin. Tärkeää on myös huolehtia budjetista ja tehdä asioita niin, että kilpailun tulos saadaan pidettyä plussalla. Myös Hyvinkään kaupunki näyttää kilpailulle vihreää valoa ja suhtautuu erittäin myötämielisesti MM-kisa hankkeeseen tukemalla kilpailua. Muuta suurempaa muutosta ei näillä näkymin rataan ole tulossa. Muutoksen myötä ajolinja on turvallisempi ja ambulanssilla tehtävä pelastustoiminta radan keskialueelta helpottuu
Pikaisen puhelun ja hetken suostuttelun jälkeen KTM Motorsportin palkkalistoilta löytyvä protomies Micky lupautuu lähtemään Italian ja Bulgarian osakilpailuihin ajamaan rekkakuskin virkaa. PEUKUT PYSTYYN! XRACING 02/2014 51. Brasiliaa edeltävänä viikonloppuna Jeffrey kaatui Hollan- nin mestikassa ja loukkasi olkapäätään, sama olkapää joka oli ottanut aijemmin kipeää Bastognessa. SAMOIHIN AIKOIHIN Keeno #9 (Ken DeDycker) oli yhteydessä MX1 tiimipomoon ja uutinen lyhennettynä oli, "Keeno on joutunut hissionnettomuuteen ja murtanut luita kantapäästä". Mitään ei ollut rikki, mutta lääkärit suosittelivat huilia ja näin ollen Brasilian osakilpailu jäi Jeffreyn osalta ajamatta. Kaaduin alamäessä ja häntäluuni on murtunut, olen sairaalassa odottamassa xraytä". Brasiliaa lukuun ottamatta meidän osalta kisat meni hyvin, lähes virheettömästi. Tiimirekan ajaminen ei vaadi erityistaitoja, mutta rekkakuskin toimenkuvaan sisältyy paljon muutakin ja hän on tiimin toimivuuden kannalta yksi tärkeä tukipilari. Tätä iloa ei kuitenkaan kestänyt viikkoakaan. Tämän vuoden suorituksesta ei annettu aplodeja, sillä Mickyn tekstiviesti sunnuntaina aamupäivällä kuului jotakuinkin näin: "Ei mennyt ihan nappiin. Paluuviestinä lähti jo tutuksi tullut lause: ”Pikaista paranemista Micky!” Monen puhelun jälkeen saimme onneksi kiinni varteenotettavan rekkakuskin korvaamaan Robertin ja Mickyn, hän pääsi lähtemään parin päivän varotusajalla tuleviin kilpailuihin, sehr gut! ITALIAN ARCOSSA sekä Bulgarian Sevlievossa ajetut osakilpailut menivät hyvin, ilman ainuttakaan yllätystä. Kilpailu on Jeffreyn "kotikisa" ja hän on loppupisteissä toisena, neljä pistettä sarjaa johtavaa Tonusta #200 perässä. Jos kyse olisi ollut maailmanmestaruuden kannalta ratkaisevasta osakilpailusta, olisi viivalla nähty myös JH #84, mutta tässä tilanteessa toteltiin lääkäriä ja Jeffreylle annettiin reilun viikon mittainen ajokielto. Polvi kuulemma odottaa operointia harraste-endurossa sattuneen kaatumisen takia. Nähtäväksi jää mikä on sarjatilanne Hollannin kilpailun jälkeen, liimataanko punainen kilpi Kawaan vai Kotariin... Eipä mennyt päivääkään kunnes MX2 -tiimipomon puhelin soi, lomaileva rekkakuskimme Robert soitti ja mistäs muualtakaan kuin sairaalasta. Mitäs siihen voi muutakaan sanoa kuin, pikaista paranemista Robert! Aikaa oli tuossa vaiheessa reilu viikko ennen Euroopan ensimmäistä kilpailua ja asiansa osaavan rekkakuskin löytäminen näin lyhyellä varotusajalla vaatii jo hyvää tuuria. käyttökerta. esiintyy vikoja joka 4milj. Minkä sille sitten mahtaa, lääkäriä on useimmiten syytä kuunnella ja varsinkin näin kauden alussa. Brasilian jälkeisenä viikonloppuna ajettiin Itävallassa GNCC –kilpailu, johon protomies Micky on ottanut osaa jo vuosikausia ja itse asiassa hyvällä menestyksellä. Ennen kauden ensimmäistä aikaajoa kuskien vauhti oli pelkkää arvailua. Ei niistä sen enempää. Luotettavan lähteen mukaan maailman hisseissä RAMI FÄLT Kirjottaja on MX2-luokan hallitsevan maailmanmestarin Jeffrey Herlingins mekaanikko KTM:n tehdastiimissä. Kalusto kaikkineen oli valmiina kilpailuun ja mekaanikkokin kerkesi Brasiliaan odottamaan uutisia. Ensimmäisten kilpailuerien jälkeen podiumilla seisoivat jälleen parhaat kuskit ja oikeastaan tämä kausi käynnistyi mihin kausi 2013 loppui. KOLUMNI Kuskit ja tiimin henkilökunta vähenee Overseas kisat on jälleen ajettu alkukauden osalta Qatarissa, Thaimaassa ja Brasiliassa. Nyt ollaan pajalla Itävallassa ja valmistaudutaan kauden kuudenteen osakilpailuun, Hollannin Valkenswaardissa. Auttaa paljon jos rekkakuski tietää omat hommansa: teltan, painepesureiden sekä pesupaikan ja tietysti tiimirekankin ylläpidosta. Kuinka huonoa tuuria voikaan olla, että sattuu tällainen onnettomuus meidän kuskin kohdalle
X_MOTOCROSS SM 52 XRACING 02/2014
Millainen on motocrossin tulevaisuus Suomessa. Heidän pitäisi ehdottomasti suorittaa kunnon kysely kuljettajilta, miksi kuljettajat eivät viime kaudella halunneet ajaa kilpailuissa. Liiton rooli on ratkaiseva, mutta kenttä lopulta tekee asiat. Se motivoi harjoittelemaan lisää. Kävin aikoinani jalkapallovalmennuskoulun ja monta omaa tuttuani harrastivat silloin motocrossia. Mitä supercrossille Suomessa pitäisi tehdä. Toin aikoinaan supercrossin Lahteen ja Helsinkiin Olympiastadionille, joten koen omaavani jonkun verran kokemusta touhusta. Lisäksi Suomessa taso oli siihen aikaan kova ja pärjätäkseen Suomessa, piti olla maailmanluokan kuljettaja. Itse tein aikoinani avoimen luokan SM-sarjan ja hommasin sarjalle viisi sponsoria ja kerhot hoitivat silloin omat kisansa. Mutta täytyy muistaa, että hän ei pysty yksin vetämään kaikkia valmennuksia, vaan se on kentän tehtävä. Meillä ei ole kasvamassa uusia huippuja, muutamaa potentiaalista kuljettajaa lukuun ottamatta. Mikä on moottoriliiton rooli motocrossin kehittämisessä. Sitten vuonna 1983 tuli moottoriliitosta minulle puhelu, jossa minua pyydettiin lajivalmentajaksi. Valitettavasti viime vuonna yhteistyö ei toiminut. Auttaisin mielelläni asioissa myös nykyisin, mutta en ole saanut yhtään puhelua lajiryhmältä, jossa kysyttäisiin apua tai mielipidettä. Silloin tehtiin asiat tosissaan ja kuljettajien päättäväisyys oli todella kova. Hän on tullut liike-elämästä moottoriliittoon, jonka toimintamalli on täysin erilainen ja siellä toimitaan luottamushenkilöiden kanssa. ”Motocrossin lajiryhmä töihin” TEKSTI_Jani Hovi Sauli ”Eppu” Mäkelä on kokenut mies Suomen motocrossin parista. XRACING 02/2014 53. Mikä teki sen aikaisista kuljettajista Suomessa niin hyviä. Olen aina arvostanut Kurressa sitä, että se mikä sovitaan ja puhutaan, myös tehdään. Olen ollut järjestämässä useita isoja kilpailuja Suomessa. Vaikea sanoa mitään yhtä syytä siihen. Motocross on sikäli helppo laji, että täytyy vaan antaa kaikkensa. Siihen hommaan ryhdyinkin ja tein sitä 25 vuotta. Konttisen tehtävä on kouluttaa valmentajia ja kerhoja, joiden täytyy hoitaa valmennus itse. Promoottorin löytäminen voi olla vaikeaa, sillä hommalla rahastaminen on vaikeaa. Perustimme sen jälkeen Vantaalle Team 80 –valmennusryhmän sillä idealla, että näistä kuljettajista puhutaan 80 –luvulla. M illoin ajauduit mot o c r o s s va l m e nnuksen pariin. Hän kuitenkin loukkasi lonkkansa ja tuo aikataulu siirtyi sen johdosta vuodella, mestaruuden tullessakin vasta 1985. Lajiryhmän pitäisi ottaa enemmän vastuuta valmennuksesta ja valvoa, että kerhot hoitavat sen oikein. Ja ryhmän kuljettajista tulikin muun muassa MMerävoittajia. Kurre on vaikeassa asemassa. Lajiryhmä pitäisi pistää asian tiimoilta töihin. Moottoriliiton alaisuudessa on niin monta eri lajia, että yksi mies ei voi hoitaa yksin kaikkia valmennuksia. Konttisen Tomi tekee hyvää työtä liitossa tällä hetkellä. Nuorten pitää pystyä tekemään hyvät pohjat ensin ajamiseen ja olla kokonaisvaltaisessa kunnossa. Töitä täytyy tehdä paljon ja hommaan täytyy sitoutua. Esimerkiksi Vehkosen Pekka sanoi jo nuorena, että hänestä tulee maailmanmestari vuonna 1984. Miten Kurt Ljungqvist on onnistunut Suomen moottoriliiton toimitusjohtajana. Aktiivisena kisojen järjestäjänä vieläkin toimivalla Mäkelällä on vahva tausta myös valmentamisesta. Töitä täytyy tehdä paljon ja hommaan täytyy sitoutua. Kun itse vedin aikoinani kilpailuja, pyrin keskustelemaan monien eri henkilöiden kanssa ja kysymään erilaisia mielipiteitä. Pitäisi koota ryhmä, jossa olisi myös muutama kuljettaja mukana ja keskustella mitä lajille pitäisi tehdä. Lajiryhmän toiminta pitäisi olla aktiivisempaa ja heidän pitää ottaa vastuuta asiasta. Suomen markkinat ovat pienet, eikä täällä liiku isoja rahoja. Sitä kautta ajauduin vetämään 70 –luvulla jumppia Vantaan moottorikerholle ja silloin huomasin valmennustoiminnan olevan motocrossissa vielä lapsenkengissä. Pakko on myöntää, että tilanne ei ole hyvä. Moottoriliitto on kuitenkin vain konttori, jossa on muutama ihminen töissä. He tekevät linjaukset ja ohjeistavat lajiryhmät toimimaan, tämä yhteistyö onkin erittäin tärkeä. Voisiko ulkopuolinen promoottori vetää supercrossin SMsarjaa. Esimerkiksi Heikki Mikkola oli aikoinaan myös hyvä mäkihyppääjä ja harrasti monia muitakin lajeja. Hänellä on hommaan erittäin hyvä tausta kansainvälisten kontaktien vuoksi, jotka ovat tärkeitä toimitusjohtajan roolissa. Olisitko halukas auttamaan asiassa. Tietysti aina löytyy ryhmä, joka valittaa toiminnasta. Millainen on valmennuksen tilanne tällä hetkellä Suomen motocrossissa
X_RAVINTO-OPPIA Mustikasta keho pystyy hyödyntämään kaiken siinä olevan hyvän. 54 XRACING 02/2014
Alkalisoivia eli emäksisöiviä ruoka-aineita ovat mm. Enduro on urheilulaji, joka vaatii kestävyyttä ja voimaa sekä reaktiokykyä ja kehonhallintaa. Moni käyttää paljon aikaa pyörän säätämiseen itselleen sopivaksi. TEKSTI_Juha Sulkakoski KUVAT_Jani Hovi ravintoon panostaminen voi olla iso mahdollisuus parantaa vauhtiaan. Tässä jutussa tavoitteenani on kertoa ravinnon merkityksestä ja antaa ideoita niille kuljettajille, jotka halua- sinen, se sietää enemmän happoa. Lisäksi mitä enemmän syömäämme ruokaa on käsitelty ja muokattu, sitä enemmän se happamoittaa kehoamme. E nduro on monimuotoinen laji. Jos kehosi on hapan, se ei siedä paljoa lisää happamuutta vaan suorituskykysi heikkenee. Tuolloin jaksat pitkiäkin kilpailuja paljon paremmin, koska keho pystyy palautumaan rasituksesta siirtymillä ja on taas valmis uuteen puristukseen. Pyysin apua, jotta selviäisin kolmen päivän kisasta hengissä. Kun lihaksesi tekevät työtä, syntyy palamistuotteena maitohappoa. Tein myös urheiluvalmennusta ammatikseni useita vuosia 90-luvulla. Nopea vilkaisu varikolle SM kisa-aamuna kertoo, että liikkeellä on helposti 2-3 miljoonan euron edestä kalustoa. Kaveriltani kuulin Halmetojan Jaakosta, joka oli perehtynyt ravintoasioihin syvemmin. Alkoholijuomat happamoittavat kehoa. Lisää vauhtia oikealla ravinnolla Olen aina ollut sitä mieltä, että syön terveellisesti. kasvikset, juurekset (ei peruna), avokado, kookospähkinä, sitruuna, lime, XRACING 02/2014 55. Enduroon satsataan. Varmasti tuttu tunne jokaiselle kilpaa ajaneelle. Mistä on kyse. Olen aina urheil- vat olla vahvoja jokaisella osa-alueella ja parantaa suoritustasoaan. Ajaessa on käytössä melkein kaikki kehon lihakset. Kun pyöräsi moottorissa palaa bensiini ja happi, syntyy palamistuotteena pakokaasuja. Keskinkertaisellakin kalustolla voi päästä kovaa, kun ukko on kunnossa. Harva kuljettaja on kuitenkaan satsannut oman kehonsa virittämiseen maksimi-iskuun. Happamoitumista aiheuttavia ruoka-aineita ovat liha, maitotuotteet, kananmunat, viljatuotteet, korkean sokeripitoisuuden sisältävät hedelmät, etikkaa sisältävät ruuat, hiilihappoa sisältävät kivennäisvedet ja virvoitusjuomat, tuoremehut ja muut mehut, kahvi, tee (musta ja vihreä), sokeri ja keinotekoiset makeutusaineet sekä puhdistettu suola. Sen avulla pystyy ottamaan muista kilpakumppaneista niskalenkin jo ennen kilpailun käynnistymistä. Kuten tiedämme, esimerkiksi alustan säädöillä voi saavuttaa merkittävää etua. Annatko tasoitusta. Enduro on yksi maailman raskaimmista urheilulajeista. Mutta jos kehosi on emäk- Mikä happamoittaa, mikä emäksöi. Oletko koskaan joutunut käymään mielessäsi samanlaisia ajatuksia. Tietysti sinun on oltava hyvässä kunnossa ja tottunut rasitukseen. Ruokakaan ei korvaa harjoittelua, mutta ravinnon ja harjoittelun yhteisvaikutus on merkittävä. Tämän huomaa puutumisena ja hyytymisenä. Kevään cc kisan jälkeen joka paikka kramppasi ja väsytti, vaikka olin treenannut fysiikkaa 2-3 kertaa viikossa ajamisen lisäksi ja olin mielestäni hyvässä kunnossa. Ravinnon merkitys pitkissä kilpailuissa on tärkeämpää kuin moni uskookaan. Myös käyttämämme vesi (vesijohtovesi ja lähdevesi) on yleensä hapanta. Siksi oikein syömällä voi parantaa suoritustasoaan merkittävästi. Kysymys on yksinkertaisesta asiasta ja siitä, miten voit ruokavaliollasi pitää kehoasi emäksisenä, jotta se olisi suorituskykyisempi. Normaali länsimainen teollistunut ruokavalio on melko happamoiva. Välillä mennään pehmeässä hiekassa, välillä puolimetrisessä hangessa. Harjoittelun tulee olla monipuolista. Mikään ei korvaa kokemusta ja ajotekniikkaa erilaisilla alustoilla ja olosuhteissa. Ravintoasiat nousivat ensi kerran esiin, kun olin ystäväni yllyttämänä tehnyt keväällä 2008 päätöksen osallistua ensimmäiseen Päitsiini. Paitsi fyysiseen harjoitteluun, myös oikeaan lut aktiivisesti ja kilpaillut eri lajeissa
Mitä sitten syödä, että kestävyys ja vauhti kasvavat. Mustikasta keho pystyy hyödyntämään kaiken siinä olevan hyvän. Ne häiritsevät kehoasi ja ”tukkivat” aineenvaihduntaa. X_RAVINTO-OPPIA greippi, idut, kvinoa, tattari, hirssi, speltti, osa siemenistä ja pähkinöistä ja osa kylmäpuristetuista öljyistä. ”Kevyet” ja ”vähärasvaiset” tuotteet kannattaa jättää hyllyyn. Myös antioksidantteja sisältävät superfoodit ovat hyviä ravinnon lisiä, paljon parempi valinta kuin esimerkiksi kaupasta ostettavat urheiluvalmisteet. Salaatissa ja erityisesti lehtivihreässä on ainesosia, jotka sitovat kehosta epäpuhtauksia ja kuljettavat niitä mukanaan pois kehosta aineenvaihdunnan kautta. Moneen kertaan kuumennetut kasvirasvat eivät auta kehoasi toimimaan terävästi. Ruokiin lisätään erilaisia 56 XRACING 02/2014 lisäaineita siksi, että ne säilyisivät mahdollisimman hyvin kaupan hyllyllä. Opin tämän ensimmäisen kerran Jaakolta. Söin puolen vuoden ajan ison, litran smoothien joka aamu ja myös treenin jälkeen, silloin terästettynä tukevalla proteiiniannoksella. Tämä on erittäin tärkeää palautumisen ja puhdistumisen takia. Emäksisöivän ruokavalion perustana on lehtivihreää sisältävät kasvit, hyvät kylmäpuristetut öljyt, hyvä suola ja emäksinen vesi. Smoothiet on helppo ja erittäin maukas tapa emäksöidä kehoa. Keho toimii parhaiten, kun se saa puhdasta ravintoa ilman lisäaineita. Kevytlevitteet vaihdoin suoraan oikeaksi. Terveellisempi vaihtoehto on esimerkiksi mustikka, jota pohjoisen ihminen on syönyt aina. Valitse siis parempaa laatua. Keho ei puhu samaa kieltä näiden aineiden kanssa. Ei siis siitä syystä, että niistä olisi hyötyä ihmiselle. Tähän lukeutuu myös erilaiset hedelmät, vihannekset, juurekset, riista, marjat ja kala. Myös kaiken rasvassa paistetun, kuten sipsit ja ranskalaiset, kannattaa jättää syömättä. Nekin sisältävät paljon antioksidantteja. Pääruoilla pyrin yleensä syömään lihaa tai kalaa salaatilla ja jos mahdollista, riisin tai juuresten kanssa. Perunaa pyrin välttämään. Siinä on paljon antioksidantteja ja tärkeitä ravintoaineita. Suorituskyvyn kannalta tämä on merkittävä asia. Myös kotimaiset marjat ovat todella hyvää syötävää. Smoothie pitää hyvin nälän loitolla puoleen päivään ja se on todella hyvänmakuista. Monet lisäaineista ovat sellaisia, jotka ovat keinotekoisesti tehtyjä eivätkä ole olleet saatavilla ihmisen ravintona kovin pitkään. Valitse kaupan hyllystä laadukkaampaa ruokaa ja mahdollisimman vähän käsiteltyä. Katso kuitenkin, että ovat kotimaisia. Pidä koneesi puhtaana Noudata ruokavaliosi kanssa yksinkertaista periaatetta. Olemme olleet olemassa tuhansia vuosia, mutta ruokaa on manipuloitu vasta viimeisen 50 vuoden aikana. Vaihda maito luomumaidoksi, tavallinen salaatti, vihannekset ja hedelmät myös luomuksi ja pyri välttämään mahdollisimman paljon eineksiä ja puolivalmisteita. Ethän kaataisi pyöräsi tankkiinkaan tietoisesti huonolaatuista bensaa. Periaatteessa, sitä mikä on täällä pohjoisessa kasvanut, on myös tuttua kehollemme. Lisäksi mustikoita ja metsän marjoja on tuolla joka syksy aivan ilmaiseksi! Toki niitä voi ostaa myös pakasteina. Onko sinulle kukaan koskaan selittänyt, miksi kannattaa syödä salaattia
Hanki heti tilalle oikeaa, kunnon suolaa. Hyvän syömisen ei tarvitse olla kurjuuden maksimointia, päinvastoin! Suolan ja veden merkitys Yksi iso oppi oli suolan merkitys. Maistuisiko. ravinnon imeytymisessä. Suola on kehollemme yhtä tärkeä elementti kuin vesi. Voit myös syödä magnesiumia. Edullisimmillaan löydät hyvää suolaa, kun etsit kaupasta pussillisen puhdistamatonta merisuolaa. Näissäkin suosi laadukasta vaihtoehtoa. Tutustuttuani tarkemmin huomasin, että se sisältää 2 erilaista mineraalia, kun esimerkiksi laadukkaissa kaupassa myytävissä raffinoimattomissa suoloissa on 6468 erilaista mineraalia. Onko lisäravinteista ja urheilupatukoista hyötyä. Näin onkin, jos kyse on yleisistä kaupassa myytävistä suolatuotteista, kuumennetusta natriumkloridista. Paljon puhutaan, että suolan käyttöä pitäisi vähentää. Se auttaa mm. Niin kauan kuin juomme vettä, on äärimmäisen tärkeää tarjota keholleen myös laadukasta suolaa. Kylkeen laadukas tomaatti - kurkku - avocadosalaatti. Periaatteessa et tarvitse mitään lisäravinteita tai patukoita. Silloin niissä on kaikki tärkeä tallella. Olin ostanut kallista urheilujuomaa kramppeja es- tämään. Oikea suola on puhdistamatonta, jossa on kaikki mineraalit tallella. Paitsi toimivuus urheilussa, oikea suola myös maistuu tosi paljon paremmalta ja on terveellisempää. Suola parantaa kehon nesteytymistä, ruuansulatusta sekä saa hermostomme ja lihaksistomme toimimaan normaalisti. Katso, että ne ovat raffinoimattomia. Pilko juureksia pieneksi ja laita ne uunipellillä uuniin noin puoleksi tunniksi, päälle oliiviöljyä, suolaa, pippuria ja vähän hunajaa. Jaakon neuvoilla tein itselleni urheilujuoman vedestä, suolasta ja sitruunamehusta enkä ole sen jälkeen kokenut yhtään kramppia, edes Päitsillä. Myös ruususuolat ja vuorisuolat ovat hyvää tavaraa. Erittäin herkullisen enduromiehen päivällisen saa ostamalla lihatiskistä hyvät pihvit ja paistamalle ne voissa. Kuitenkin d-vitamiinia on hyvä syödä talvisaikaan. Hyvälaatuisesta, norXRACING 02/2014 57. Vältä valmiita marinadeja lisäainemäärien vuoksi. ”Onko sinulle kukaan koskaan selittänyt, miksi kannattaa syödä salaattia?” voiksi, samoin maidon rasvattomasta rasvaiseen luomumaitoon. Yhtä lailla voit ostaa kanaa tai esimerkiksi ahventa, siikaa tai kuhaa. Tai vaikkapa voissa paistettuja muikkuja. Vähän vaivaa eikä maksa paljon
Käytä ennen kilpailua syömällä isoja annoksia tasaiseen tahtiin. Jos siis haluat varmistaa jaksamisesi Päitsillä lisäravinteiden avulla, testaa ne ja käytä niitä myös säännöllisesti harjoituksissa ja kilpailuissa. Mietipä jos pyörästäsi katoaisi tehoja 20%. Anna itsellesi tasaisesti nestettä, että hukkaa ei pääse syntymään. On tärkeää syödä hyvin ennen pitkää kilpailua. Teoriassa jo 2% nestehukka vaikuttaa 20% suorituskykyä alentavasti. On jännä juttu, että ohjeen mukainen juoma ei maistu välttämättä parhaalta, jos nestetasapaino on kunnossa, mutta kun tarvitset nestettä ja suoloja, se on todella hyvää. Jos normaali mies kuluttaa vuorokaudessa 3700 kaloria, Päitsillä (silloin 3 päiväinen) laskennallinen kulutukseni oli 22 000 kaloria. Nestettä siis pitää saada. Kehosi kyllä tietää, kun se tarvitsee nestettä. Normaalit endurokilpailut ovat tosi hyviä testejä myös ravinnon näkökulmasta. Kannattaa vilkaista paketin pienellä printattua osuutta ja valita ne, missä on vähiten lisäaineita. Rasituksen sietoa pitää harjoitella. Harjoittele kuin kilpailisit. Onkin haaste, mitä syödä nopean pysähdyksen aikana, että saa riittävästi ravintoa, joka vielä imeytyy siirtymän aikana. On tärkeää, että harjoittelet myös tätä osiota ja löydät itsellesi toimivimmat ratkaisut. Paitsi itse ravinnon toimivuus, on myös hyvä, että kaikki on tuttua kun on tosi tilanne. Opettelin tekemään itse raa-. Eipä ihme, tosi moni syö eri ravintoa kisassa kuin harjoitellessaan. Viime hätään hermostuksissaan syödään kaikkea mahdollista, että aikana kuluttaa todella paljon ravintoa lyhyessä ajassa. Tankkaaminen kannattaa aloittaa jo useita päiviä ohjelmaa, että et kunnolla ehdi juoda tai tulee muuta häslinkiä. Jos haluat käyttää lisäravinteita, katso, että ne ovat mahdollisimman puhtaita ja laadukkaita. Voihan olla, että jossakin huollossa on niin paljon ”Voit myös kokeilla sekoittaa smoothieesi vaikkapa Maca-juuresta jauhettua jauhoa.” jaksaisi. Päitsin yhteydessä kuulee tosi usein, että monella on mennyt pakki sekaisin. X_RAVINTO-OPPIA maalista ruoasta saat kaiken mitä keho tarvitsee pystyäkseen palautumaan ja suorittamaan halutut suoritukset. Pari päivää ennen kannattaa myös juoda normaalia enemmän, että nestetasapaino on varmasti kunnossa. Voit ottaa käyttöön oheisen MSM / suola-juomasekoituksen jo edellisenä päivänä. Päitsi on siitä raju kilpailu, että sen 58 XRACING 02/2014 sekä harjoituksissa että kisoissa samaa ravintosettiä. Kun tavallinen 5-6-tunnin kisa menee heittämällä, tiedät, että pullat ovat hyvin uunissa. Eihän kukaan lähde suoraan kisaan uudella pyörällä tai ajokengillä testaamatta niitä ensin! Mitä syödä Päitsillä tai muissa pitkissä kilpailuissa. Uudet jutut ovat aina säätöä ja tuovat ylimääräisiä epävarmuustekijöitä
Nämä osoittautuivat loistavaksi tavaksi saada lisää energiaa kehoon muun ravinnon lisäksi. Se on tärkeintä mitä voit tehdä pakaranrasvauksen ja venyttelyn lisäksi. Jos joudut valitsemaan näiden kahden välillä, valitse juominen. Mm. Samoin sitä on käytetty lemmenlääkkeenä jo Inkojen aikakaudella. Hyviä patukoita ja geelejä saa myös ostettua, kunhan on tarkka laadun suhteen. Maukas ja voilla terästetty kana tai lihakeitto juureksilla perunan sijaan on loistava ruoka pitkille tauoille. Kuten jo aiemmin sanoin, testaa ne etukäteen useaan otteeseen ja etsi itsellesi sopiva tuote. Näin saat smoothiesta täyteläistä tavaraa. Urheilun lisäksi parempi ravinto vaikuttaa yleiseen elämänlaatuun ja oloon positiivisesti. Minun mielipiteeni on, että vältä maltodekstriinejä tms, koska ne nostavat sokeripiikkiä ja johtavat sen jälkeen väsähtämiseen. Kohtuus kaikessa ja kokonaisuus ratkaisee Kokonaisuus ja toistot ratkaisevat tässäkin ”lajissa”. Voit sekoittaa tekemääsi suklaaseen guarana-jauhetta tai Gingo bilomaa, niin ei takuulla väsytä. Vaikkapa Trailmix, jossa on mukana pähkinöiden lisäksi maailman ravinnerikkaimpia kuivamarjoja. Palautumiseen treenin jälkeen, lisää smoothieen vielä puhdasta heraproteiinia tai muuta proteiinijauhetta. Näin ovat kovat spoorikuskit väittäneet. Niistä saa mahaan täytettä ja hyvän lämpöisen olon. Ilman nestettä matkanteko loppuu varmasti. Ne ovat loistava hiilihydraatin lähde ja hyvänmakuista helppoa naposteltavaa. Voit myös kokeilla sekoittaa smoothieesi vaikkapa Macajuuresta jauhettua jauhoa. Tarvitset vähintään 30g proteiinia palautuaksesi harjoituksesta tai kilpailupäivästä. ennen pidempiä siirtymiä, jolloin se ehtii imeytyä. Sanotaankin, että se parantaa paitsi ajoa, myöskin kotona asiat hymyilevät. Vierumäen hotellilla on oikein hyvä ja monipuolinen buffetti, millä varmasti pärjää. Maca on perulaisten intiaanien löytämä juures, jonka jauhetta syötettiin sotureille ennen isoja taisteluita. Ajoita syömistä muutenkin niin, että syöt pätkän jälkeen, älä ennen. Nopeilla fixeillä ei saa mitään hyötyä, ravintoasiat kannattaa ottaa pitkällä tähtäimellä ja systemaattisesti, kuten muukin harjoittelu. Muista juoda! Itselläni menee esimerkiksi Päitsin aikana 18-20 litraa omaa juomasekoitusta. Pidin sitä repussa siirtymillä ja join aina, kun pysähdyin huoltoautolle. Olet sitä mitä syöt. On erityisen tärkeää satsata syömiseen päivän päätteeksi ja aamupalalla, vaikka kuinka väsyttäisi. LITRA SMOOTHIETA AAMUKSI: Laita tehosekoittimeen 1 kpl kokonainen tammenlehtisalaatti, luomu 1 banaani 1 avokado, poista kivi ja kuoret ½ omena tai päärynä, luomu 2dl mustikoita, kotimainen 1 dl puolukkaa, mustaherukkaa tai vattuja maun mukaan Maca-jauhetta (tsekkaa netistä) Lisää ainekset tehosekoittimeen ja vain pieni tilkka vettä. Jos on mahdollista lämmittää tällainen tai ottaa mukaan termospullossa, se palkitsee kyllä. Nyrkkisääntönä olisi, että nestettä ennen ja jälkeen, ruokaa jälkeen. Tämä toimii kyllä tunnin harjoituksessa, mutta ei pitkässä kilpailussa. Päitsin aikana kannattaa proteiinia nauttia myös päivän aikana, esim. Oheisesta linkistä löytyy esim. Tarvitset juomaa Päitsiä varten 15-20 litraa. Ei sokeria! ½ teelusikka MSM jauhetta imeytymisen nopeuttamiseksi MSM –jauhetta saa tilattua netistä tai voi ostaa yleisimmistä luontaistuoteliikkeistä. Marko Laaksonen ajoi toiseksi päitsillä 2010 syömällä erikoissuklaatani. Proteiinia saat lihasta, suosi kanaa ja kalaa tai riistalihaa. Proteiini auttaa palautumaan ja sen nauttiminen mahdollisimman pian päivän päätteeksi on hyvin tärkeää. URHEILUJUOMA: 1 litra vettä 1 kukkurallinen teelusikka laadukasta puhdistamatonta suolaa pudista sekaan sitruunamehua tuoreesta sitruunasta tai vähän esim. Esimerkiksi CocoVi:n pussittamana löytyy hyviä tuotteita ihan K-kaupan hyllystä. Makeuttamatonta marjamehua makusi mukaan. Läski on happamuutta, ei enää koskaan tarvitse laihduttaa, sillä oikein syömällä tulet juuri sellaiseksi kun sinä olet. Supersankari-suklaan ohje, joka toimii hienosti. Monissa näissä superfoodeissa, kuten Macassa ja raakasuklaassa, on paljon antioksidantteja. Näitä ei pidä sekoittaa luontaistuotteisiin ja muihin hömpötyksiin. Kävi niin, että kun annoin näitä maistiaisiksi harjoitusyhteisössämme, huomasin tehtailevani suklaata yhdelle ja toiselle. YLEISOHJEITA + MENU kasuklaasta lisäravinnepatukoita, joissa on mahdollisimman paljon energiaa puhtaassa ja nopeasti imeytyvässä muodossa. Syö paljon salaattia Smoothie aamulla on kova juttu Lisäaineet pois Suosi laadukasta luomua Suorituksen jälkeen proteiiniä Polttoaineeksi hiilihydraattia Syö puhdistamatonta laadukasta suolaa Korvaa limu vedellä Peruna pois, juurekset tilalle Syö kunnon voita, vältä kevytlevitteitä Minimoi sokerin käyttö, korvaa hunajalla Hyödynnä riista, marjat ja kasvikset luonnosta Syö kisoissa tuttua hyväksi havaittua ravintoa Superfoodit Paljon puhutut superfoodit ovat maailman ravinnerikkainta ruokaa. Lyhemmillä tauoilla, tankkauksissa ja haalarin vaihdossa, ota nopeasti pähkinöitä, kuivattuja hedelmiä kuten rusinoita, energiapatukkaa, mustikkakeittoja, ruisleipää jne. Voit sekoittaa itsellesi valmiiksi proteiinijuomia tai ostaa sellaisia valmiiksi. Normaalin ravinnon lisänä suosittelisin ennemmin näiden, kuin keinotekoisten urheiluvalmisteiden nauttimista. XRACING 02/2014 59. Saat siis kaksi kärpästä yhdellä iskulla, paljon energiaa, keholle tärkeitä ravintoaineita ja samalla kehosi emäksöityy. Näin nestehukka ei pääse kertautumaan ja nesteen mukana myös ravintoaineet imeytyvät kehoon. Vältä energiajuomia, koska niissä on paljon haitallista tavaraa
X_FABRIZIO AZZALIN s 60 XRACING 02/2014
En missään nimessä normaalia määrää, mutta niin paljon, että sarjan läpi ajaminen kolmen kuljettajan voimin oli mahdollista. Minulta puuttui pyörämerkki, jonka kanssa olisin voinut toimintaa jatkaa. Kaikki venyi todella myöhään ja se vaikeutti paljon asioita. AZZALIN XRACING 02/2014 61. FABRIZIO 4 8 –vuotias Azzalin on toiminut tiimipäällikkönä enduron MM-sarjassa sen syntyvaiheista lähtien. Tällä hetkellä minusta tuntuu, että sarja menee taas alamäkeen. Tammikuun alussa aloitimme kaikki työt uuden merkin eteen. Oman tiiminsä vuonna 1989 perustanut italialainen teki yhteistyötä Husqvarnan kanssa 28 vuotta, ennen kuin kaikki muuttui viime vuoden lopussa. Mietitkö tuossa vaiheessa tiimin Töitä oli todella paljon, aina rekan maalaamisesta lähtien. KTM:n ostaessa Husqvarnan, muuttuivat järjestelyt myös enduron kisatiimeissä. Kun asiat menevät hieman huonosti, pitäisi pysähtyä miettimään mitä pitää tehdä toisin. Mielestäni olemme onnistuneet siinä kohtuullisen hyvin, mutta työtä on aina tehtävänä. Minulla oli voimassa oleva sopimus Husqvarnan kanssa vuoden loppuun asti, jota halusin kunnioittaa. Sarja oli parhaimmillaan noin viisi vuotta sitten, kun mukana oli useampi pyörävalmistaja ja tiimi, sekä tietysti enemmän kuljettajia. MM-sarja käynnistyi vuonna 1990 ja olet ollut mukana alusta lähtien. Miten alkuvuosi on mennyt. Miten sarja on muuttunut vuosien aikana. Välillä on otettu askel eteenpäin ja kaksi askelta taaksepäin. Olin välillä todella alamaissa ja pohdin vakavissani tiimin lopettamista. Vuosien aikana sarja on muuttunut todella paljon. Aloitimme neuvottelut ja kaikki meni hyvin. Kisojen järjestäminen perustuu kuitenkin pitkälle vapaaehtoiseen työvoimaan, eikä järjestäjät hyödy niistä rahallisesti. Lisäksi sponsorien saaminen niin myöhään olisi ollut todella vaikeaa. Ne houkuttelisivat varmasti järjestäjiä, sillä kustannukset niistä eivät ole niin suuret kuin normaaleista kilpailuista. Lähes kolmenkymmenen vuoden mittaisen yhteis- lopettamista. Sponsorien hankkiminen tuossa vaiheessa oli todella vaikeaa, mutta onneksi minulla on hyviä suhteita, joiden avulla sain onneksi kumppaneita hankittua. Tällä vuodelle sarja menetti jälleen yhden tiimin, koska Husaberg jäi pois. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi työn jälkeen en olisi ikinä kuvitellut, että joutuisin vaihtamaan merkkiä. Mitä loppuvuodesta tapahtui. Olemme kehittäneet pyörää tiiviisti Shercon tehtaan kanssa ja yrittäneet saada siitä mahdollisimman hyvän ja kuljettajia miellyttävän. Keskustelimme Husqvarnan kanssa monista asioista ja kuvioiden läpikäynti venyi todella myöhään. Sitten kuitenkin kuin tilauksesta Shercolta soitettiin minulle ja kysyttiin, mitä aion tehdä tulevalla kaudella. Myös kilpailujen järjestäminen on nykyisin haastavaa. Järjestäjät joutuvat noudattamaan todella monia eri sääntöjä ja ne maksavat. Lopulta Husqvarnalta ilmoitettiin, että emme voi jatkaa yhteistyötä samalla kaavalla ja jäimme täysin tyhjän päälle. Sinulla on aina ollut hyvät suhteet suomalaisiin kuljettajiin. En tiedä onko tämä järkevä ajatus, mutta kuitenkin sarjan kehittämistä pitäisi pysähtyä miettimään. Jos järjestäjät katsovat kisan jälkeen tililleen ja huomaavat, että kilpailusta tuli 100 000 euroa tappiota, eivät he pysty järjestämään kisoja. Sprint –endurot ovat tällä hetkellä todella suosittuja ja ehkä sarjassa voisi olla vaikka viiden normaalikilpailun lisäksi kolme sprinttikisaa. Viime vuosien aikana sarjasta on tullut paljon ammattimaisempi ja asioita on yritetty viedä koko ajan siihen suuntaan. Ehkä osa MM-sarjan kilpailuista voisi olla erilaisia. Se mistä olen heille katkera, on asian hoitaminen. Suurella sydämellä 25 vuotta endurossa oman tiimin kanssa mukana ollut Fabrizio Azzalin joutui vaikeaan paikkaan viime vuoden lopussa. En ole katkera Husqvarnalle ja KTM:lle, sillä ymmärrän näiden olen puhtaasti business päätöksiä. CH Racingin vetäjänä tunnettu Azzalin on nähnyt uransa aikana sarjan ylämäet ja vastaavasti myös alamäet, pettymykset ja ilonhetket
Matti on hyvä kuljettaja ja hyvä ihminen. Kenen kuljettajan pyörälle olette joutuneet tekemään eniten muutoksia. Hän tulee toimeen kaikkien kanssa tiimissä ja yhteistyömme toimii hienosti. Työt tehdään aina tunnollisesti ja sen jälkeen sitten pidetään hauskaa. Rakensimme hänelle täysin prototyyppipyörän, joka kesti aina juuri ja juuri kilpailuissa. Tuohon aikaan Husqvarna ei ollut hyvä ja sen vuoksi Mika ei pystynyt ajamaan mestariksi. Kun muilla oli kuusi vaihteinen vaihdelaatikko, niin hänellä oli kolme vaihteinen laatikko. Aluksi kaikki vaikutti helpolta, mutta nopeasti asiat muuttuivat. Ehkä tiimin koko kasvaa myös ensi vuonna. Ehkä tulevaisuudessa saatamme panostaa myös rallipuolelle, jos Sherco päättää lähteä siihen mukaan.. Hän halusi pyörän olevan täysin erilainen kuin muille. Ehkä juuri sen vuoksi hän on ehdottomasti minun suosikkikuljettajana. Kunnioitan Juhaa suuresti ja ennen kaikkea sitä, että hän halusi lopettaa huipulta. Aloitin oman urani tiimipäällikkönä samaan aikaan kun Kari Tiainen aloitti uransa. Juha Salminen oli taas täysin erilainen persoona. Välillä laillisesti ja välillä laittomasti. Ainoa asia mitä urasta kadun, on se etten pystynyt tarjoamaan Mikalle kilpailukykyistä kalustoa. Kenen kuljettajan kanssa yhteistyö on ollut kaikkein vaikeinta. Ensi vuonna tulemme olemaan varmasti paljon valmiimpia ja kilpailukykyisempiä. Yritämme saavuttaa tänä vuonna mahdollisimman hyviä tuloksia ja rakentaa pohjaa tuleville vuosille. Ehdottomasti Australian Stefan Merrimanin. X_FABRIZIO AZZALIN Ketkä heistä ovat olleet mieleenpainuvimmat. Antoine Meon vuoden 2008 ja 2009 pyörässä ei ollut Husqvarnan alkuperäisosia varmastikaan juuri muita kuin muoviosat. Jos muut kuljettajat ajoivat 49 piikkisellä takarattaalla, ajoi Merriman 56 piikkisellä rattaalla. Mitä seuraa jatkossa. Matti Seistola on puolestaan minulle kuin veli. Kun vuodet etenivät hänkin rupesi jo nauramaan tiimirekassa saman lailla kuin kaikki muutkin. Kun Matti joskus lopettaa uransa, hänet haluan kutsua kotiin vierailulle ja lomailemaan yhdessä. Alkuperäisessä pyörässä oli todella paljon ongelmia, nyt sen uskaltaa vapaasti jo kertoa. Olemme Karin kanssa saman ikäisiä ja kasvoimme yhdessä. Meidän oli vaan pakko tehdä niin ja siihen aikaa kaikki kiersivät hieman sääntöjä. Työskentelimme pyörän parissa todella paljon ja välillä riitelimme Meon kanssa lujaa, mutta lopulta tulosta syntyi ja kaikki oli tyytyväisiä. Juha oli täysi ammattilainen ja ehkä jopa hieman arkaili tullessaan tiimiimme. Teimme paljon työtä ja pidimme myös hauskaa, kun oli sen aika. Hän ajoi kovaa ja hommat sujuivat sillä puolella, mutta tulimme hyvin toimeen myös vapaa-aikana. Sen jälkeen ihmiset jäävät muistamaan sinut aina voittajana. Olen aina tullut suomalaisten kanssa hyvin toimeen ja heidän kanssa on ollut helppo työskennellä. Tulin myös Mika Aholan kanssa todella hyvin toimeen, sillä olimme 62 XRACING 02/2014 luonteeltamme samanlaisia. Jouduimme koko ajan seuraamaan häntä kisassa ja korjaamaan pyörää. Mika oli Rock´n Roll –henkinen ja minä myös, joten kemia meidän välillämme toimi. Kun intohimo lajiin katoaa, on parempi lopettaa silloin kun vielä voittaa. Teimme pyörään kaiken uusiksi, sen rungosta lähtien. Tätä en voi todellakaan sanoa jokaisesta kuljettajasta
Tällä yhdistelmällä päästetään valloilleen ketterä, toimintavarma ja tehokas kilpapyörä. autovero 2.141,36 €) A2 35 kW A2 35 kW www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi XRACING 02/2014 63. Täysiverinen kilpapyörä Yamaha WR450F Yamaha WR450F –mallissa on aavikkoralleista tutut moottori- ja alustaratkaisut. Rekisteröitävissä vakiovarusteisena. Kompaktin Bilateral beam –alumiinirungon kehystämä muhkean tehokas 5-venttiilinen, 450 CC nelitahtimoottori huippuunsa hiotulla polttoaineen syötöllä vastaa entistä suoraviivaisemmin kaasun liikkeisiin. Tekniset tiedot • Moottorin tyyppi: nestejäähdytetty, 4-tahti, DOHC, 5-venttiiliä, 1 sylinteri • Kuutiotilavuus: 449 cc • Paino ajokunnossa: 126 kg Väri: sininen Hinta 9.620 € Tieliikennekäyttöön rekisteröitynä, kokonaishinta 11.761,36 € (sis
Niin enduro, motocross kuin jääratakin ovat tulleet tutuiksi. Verenmyrkytyksestä selviämiseen meni monta kuukautta. - Sixi on ensiarvoisen tärkeä näyttöpaikka tehdastiimeihin. Ensimmäisen Six Days Enduron mies ajoi vuonna 1971. Ja kaikkihan tietävät, ettei mesenaatinkaan rooli ole aina pelkästään positiivinen. - Päijänteen Ympäriajoon osallistuin ensi kerran Tuusulan Moottorikerhon jäsenenä vuonna 1969. Sipoolainen Seppo Suominen on melkoinen moottoripyöräurheilun konkari ja monitoimimies, vaikka miehellä on ikää sentään vasta 62. TEKSTI_Erkki Poutanen KUVAT_Jani Hovi S uominen on ajanut kilpaa jo 45 vuotta ja ura jatkuu. Kertoja on tullut jo 16, viimeksi 2011 Kotkassa. Parhaaksi yleiskilpailusijoitukseksi jää, sen uskaltaa jo sanoa, kakkossija vuonna 1979 Mauno Sunin voittaessa. Sen lisäksi hän teki vuosikymmeniä uraauurtavaa työtä KTMpyörien maahantuojana. - Enkä kyllä tiedä kuinka järkevää on viedä junnuja keskellä tal-. Eikä Sepi Suominen ole ollut vain yhden mp-lajin niilo. Moottoriliiton kilpailulisenssi minulla on ollut siitä lähtien joka vuosi, kertoo Seppo Suominen, mies, joka on ajanut kilpaa kuu- 64 XRACING 02/2014 della vuosikymmenellä ja yli 20 maassa. Eivät päälliköt tule suomalaismetsiin tyyppejä etsiskelemään. - Vuonna 1977 olin aika lähellä voittoa, mutta teloin itseäni ja jouduin Heinolassa sairaalaan. Pyörittäessään Racingbikea vuodet 1980-2007 Suominen tarjosi yrityksensä kautta lukuisille enduro- ja crossikilpailijoille mahdollisuuden työskennellä tehdastiimeissä. Maksajaa summat usein hirvittävät ja saajasta tuntuu, etteikö tämän enempää! Junnut Sixille – ehdottomasti! Ensimmäisen Päitsinsä Suominen siis ajoi 1969 ja toistaiseksi viimei- simmän kaikkiaan 30:stä vuonna 2009. Niin soolopyörillä, kuin erityisesti sivuvaunuilla. X_SEPPO SUOMINEN 12 13 14 15 KUUDENTO Seppo Suominen ajoi toistaiseksi viimeisen Six Days Enduron Kotkassa 2011. Siksi tuntuukin käsittämättömältä, ettei Suomi lähetä tänä vuonna edes nuorten joukkuetta Argentiinaan, Suominen sanoo
myöskään uskaltanut kertoa asiasta meille, Suominen naurahtaa. Seppo Suomisen idea oli aikanaan bisnesluokan perustaminen Kärme Kustaan kierrokselle. Elimme ylväästi, mutta koko viikon sisuskaluja kalvoi miten selviämme laskusta, Suominen naurahtaa. - Olin silloin työssä äänettömänä yhtiömiehenä maahantuojalla, jonka merkkeinä olivat HVA, Monteasa, CZ ja KTM. Liiton silloinen toiminnanjohtaja ei ilmoittanut meitä Sixille, muttei XRACING 02/2014 65. Vuosi oli 1972. No selvittiin. - Kaveri oli rahamiehiä ja varauksemme oli luksusluokan hotelliin ja muut paikat täynnä. Suomalaisilla oli jo tuolloin käytössä Sixillä vuokrapyörät. - Ensimmäinen SM-mitali tuli TuMKin riveissä 1969 enduron SM-joukkuekilpailussa ja viimeisin viime talvena jääradalta (hopea). Joukkueessa ajoivat Suomisen lisäksi Mika ja Tomi Ahola, Seppo Leino, A-J Kemppainen ja Petri Myllys. - Kun pääsimme perille, kävi ilmi, ettei liitto ollut ilmoittanut meitä kisaan lainkaan. Surmanajaja nosti taksoja Elban kisamatkaan liittyy toinenkin kiintoisa tapaus, kun suomaalisten mekaanikkona oli paremmin surmanajajana tunnettu nimeltä mainitsematon henkilö. Suomen Trophy-joukkue pääsi mukaan sen jälkeen, kun Mäkelän Eppu muistaakseni kävi tyhjäämässä Racingbiken kassan ja lähetti rahat meille. huhtikuuta 2005 kaksi päivää sen jälkeen kun Mika Kallio ajoi roadracingin MMsarjassa ensimmäisen osakilpailuvoittonsa Estorilissa. Kallion kanssa kakkukahveilla Racingbiken toimipisteessä Tuusulan Lahelassa korkattiin useamman kerran kovatasoisten ”oranssien” crossi- ja enskatiimit aluille. OISTA SIXIN MIES17 18 vea leirille Espanjaan. Sen verran 1970-luvun Sixit eroavat nykypäivästä, että kilpailijat hankkivat itse rahoituksen reissuun. Kyllä Sixi olisi tärkeämpi oppi- ja näyttöpaikka. Ja selvittiin kisastakin hienosti, sillä Suomen Trophy-joukkue oli seitsemäs ja pääsi ensi kerran ehjänä maaliin. Yksi tällainen juhlahetki pidettiin 19. Kisapaikalla edellisvuonna käynyt suomalaiskaveri oli varannut meille majoituksen, mutta yllätys piili siinäkin. Vaikka Suominen onkin leimallisesti KTM:n mies, motocrossia hän ajoi aluksi Husqvarnalla isossa Bluokassa. Italia oli puolestaan opetusministeriön mustalla listalla veljeilystään E-Afrikan kanssa. Perinteestä oli tarkoitus tehdä jatkuva, mutta eihän Kallio joka välissä Lahelaan ehtinyt. Suominen myi Juha Punkille Racingbiken liiketoiminnat vuonna 2007. Se vielä meni, mutta kaverilta karkasi kirjaimellisesti mopo käsistä illalla kaupungin keskustassa. Joka tapauksessa niitä on useita kymmeniä jäältä, endurosta ja crossista. Mutta juotiin myös kakkukahveja menestysten jälkeen. Tuohon aikaan Etelä-Afrikan apartheidpolitiikka oli pinnalla. Etenkin sivuvaunuissa, mutta myös soololuokissa ja joukkuekilpailuissa. Racingbike toimi sitten Suomisen ja perheen (vaimo Anne ja pojat Jesse, Jimmy ja Juuso) leipäpuuna ja KTM:n maahantuojana 1980-2005. - Loppucrossin jälkeen hän innostui antamaan radalla pyörän käsittelynäytöksen. Hän temppuili pyörällä kadulla. Red Bull KTM:n mies kun voitti tuolla kaudella neljä osakilpailua ja kausilla 2004-2008 yhteensä 12 MM-osakilpailua, kaksi MM-hopeaa 125-luokassa ja pronssin 250-kuutioisissa. Talojen välistä yllätti tuulenpuuska, heitti kaverin asfalttiin ja pyörän päin talon seinää. Pari vuotta Suominen käynnisteli sen jälkeen itävaltalaistehtaan kanssa tehtaan markkinointiyhtiö KTM Nordicia. - Kun mekaanikkomme pyörä palautettiin, taisivat vuokrataksat Italiassa nousta, Suominen arvelee. Elban Sixi jäi Sepin mieleen Omalta Sixi-uraltaan Suomisen mieleen on jäänyt erityisesti Italian Elban kisa 1981. Sillähän kerättiin varoja Sixin nuorten joukkueelle. Suomisen Sepi ja yrityksensä autteli siis Kalliotakin matkalla huipulle. Näytös huipentui siihen, kun kaveri seisoi kovaa vauhtia edenneen pyörän päällä. SM-mitaliputki aukesi 1969 Suomen mestaruuskilpailujen mitaliensa määrää Seppo Suominen ei muista
Tilanne on kuitenkin tavallaan uusi, koska kilpailun ajankohta 66 XRACING 02/2014 on edeltäneitä kisoja aikaisempi. Kisan eteenpäin kehittäminen lähtee järjestäjän resursseista - Kisoissa on aina kehitettävää ja parannettavaa, mutta asioita voidaan kuitenkin tehdä vain järjestäjän resurssien mukaan. Lisäksi meidän on helpompi saada talkoolaisia tekemään kisaa, koska kesälomakausi ei ole silloin pahimmillaan. - Yhteistyökumppaneiden hankinta on kahden vuoden takaiseen tilanteeseen verrattuna ollut todella paljon hankalampaa ja tiukempaa. Kilpailun sihteeri on Henri Saari, jonka pitää kisa hommien ohella kiireisenä toimet Suomen Moottoriliiton varapuheenjohtajana ja Heinolan Moottorikerhon puheenjohtajana. Ajankohdasta johtuen, me emme ole voineet tehdä reittiin liittyviä valmisteluja vielä talven aikana, joten valmistautumisaika reitin rakentamisen osalta on lyhyempi. kisaranneketta, jolla pääsee sisään joka päivä. FIM:n kautta päivittyvät enduron ajankohtaiset tiedot ja Heinolassa ollaankin aina ajan hermolla asioiden suhteen. X_HEINOLAN MM-ENDURO Järjestelyissä on ajateltu katsojia TEKSTI_Minna Valonen K olmatta kertaa Heinolassa ajettavan enduron MM-osakilpailun järjestelyt ovat täydessä käynnissä. Tilanne on osittain edelliskertaa helpompi, koska edellisestä kisasta ei ole kuin kaksi vuotta aikaa ja sen opit on vielä hyvin mielessä. Kilpailunjohtaja Heinolassa toimii Pekka Kulju, joka on FIM:n endurokomission jäsen. On hienoa, että saadaan kaikista hanka- luuksista huolimatta eri tahoja mukaan kisaan; Saari jatkaa. Saari kertoo, että kisan järjestelyt ovat tänä vuonna sujuneet ihan hyvin. Mielelläänhän sitä tekisi tosi hienosti kaiken ja olisi vaikka minkälaisia palveluita, mutta sitten me törmätään siihen, että mitä meillä on varaa tehdä ja mitä ihmiset ovat valmiita maksamaan. - Yleisöä ajatellen me olemme tänä vuonna kehittäneet Komostenkylässä sijaitsevaa kisa-aluetta. Tuntuu, että raha on todella tiukassa. Rannekkeen hinta on 20€ ostopäivästä riippumatta ja se on voimassa koko viikonlopun ja sillä pääsee katsomaan kaikkia pätkiä. Hyvä puoli asiassa on kuitenkin se, että sitten kisarumba on ohi jo ennen juhannusta. Enskaan on yleensä vaikea Komostenkylän motocrossradalla on jälleen tapahtumaa koko viikonlopun ajan.. Alueelle myydään ensimmäistä kertaa ns. Mutta on meillä sellaisiakin yhteistyökumppaneita, joista mä tiedän, ettei se kauppa nyt niin hirveen hyvin käy, mutta he näkevät sen, että tässä pitää olla mukana, jos halutaan säilyttää tällaisia kilpailuja Suomessa
Enduron Supertesti Perjantai-illasta on Heinolan Komostenkylässä pyritty rakentamaan yleisölle hieno tapahtuma. Tätä kautta saadaan harrastajia lisää ja se lisää kaikin puolin lajien näkyvyyttä. Siitä tullaan varmaan tulevaisuudessa keskustelemaan, että miten se olisi hyvä hoitaa. Alueelta löytyy yleisölle monenlaista palvelua ja ravintolapalveluita on edellisestä kisasta pyritty parantamaan. Alueella on kahden maastokokeen lähtö- ja maalialueet ja ne on ihan kävelyetäisyyden päässä crossiradasta. Paikalla on myös A-oikeuksilla varustettu ravintola. - Komostenkylä on tapahtumakeskus myös lauantaina ja sunnuntaina. Kisaranneke on kohtuu hintainen ja kaikki varmasti ymmärtävät, että vaikka kisaa tehdään talkoilla, on siitä silti jäätävä jonkinlainen tulo kerholle, että saadaan ylläpidettyä kerhon muuta toimintaa; kertoo Saari. Oheisohjelmassa on luvassa musiikkia ja muuta tapahtu- maa. Olisi hyvä, että olisi joku tapa, miten liitto voisi tulla vastaan talouden turvaamisessa, silloin kerhot uskaltaisivat paremmin järjes- tää kilpailuja. Sieltä ne junnut käy niitä vaikutteita katsomassa ja saa esikuvia ja näkee miten ne maailman huiput ajaa. myydä pääsylippua, mutta tapahtumien keskittyminen crossiradan alueelle helppottaa tilannetta. Ohjelma alueella alkaa kello 18 ja Enduron Supertesti starttaa kello 19. Aamulla startataan kisaan yhdeksältä ja vähän sen jälkeen alkaa kisakylässä toiminta. Kyllä kotiyleisön pitää tulla kannustamaan omat kuskit voittoon! Sitähän me kaikki halutaan nähdä! XRACING 02/2014 67. Talouspuoli me kuitenkin hoidetaan ihan itse ja kysymys kuuluukin, että pitäisikö liiton sitten jotenkin taloudellisesti tukea tällaisia kisajärjestelyjä. Sieltä ei siis tarvitse lähteä mihinkään ja alueelta löytyy kaikki tarvittavat palvelut. -Heinolan hotelleista kannattaa vielä kysellä majoitusta ja toivotaan, että saadaan paikalle niin reippaasti yleisöä, että saadaan kannustettua Seistola ja Remes korkeimmalle pallille Suomessakin. Siinä kuljettajat ottavat toisistaan mittaa pareittain. Lauantaipäivän päätteeksi varikolla nähdään vielä tapahtumia, kun kuljettajat huoltavat pyöränsä seuraavan päivän kilpailua varten. Suomen kilpailun yhteydessä ajetaan myös naisten MM-sarjan osakilpailu, jossa nähdään myös koko sarjan tällä kaudella kiertävä Marita Nyqvist. Kansainväliset kilpailut ovat äärettömän tärkeitä liiton tulevaisuudelle. Minä en osaa kuitenkaan sanoa, että miten se sitten olisi mahdollista ja miten se kannattaisi toteuttaa. Voisiko SML turvata kisabudjettia kerhoille tulevaisuudessa - Suomen Moottoriliitto on mukana kisassa ja me teemme yhteistyötä toimitsijakuvioiden osalta
X_YAMAHA WR450F ”Va 68 XRACING 02/2014
Hitaalla ja kivikkoisilla enduropolulla, metsäteillä, motocrossradalla ja jouheassa nopeassa metsämaastossa. Painoa pyörästä saa muutamia kiloja helposti pois: poistamalla kaikki turhat johtosarjat (vilkut yms.), sekä vaihtamalla muovisen takalokasuojan jatkeen. Xracing otti pyörän testiin ja selvitti, millaiselle kuljettajalle pyörä parhaiten sopii. Vaikka pyörä tuntuu ajossakin hieman painavalta, niin se tuo pyörään myös omalla tavalla vakautta. Kysei- alkokilpi japsienska” XRACING 02/2014 69. Pyörän runko on puolestaan sama, jota Yamaha käytti 2012 –vuosimallin YZ250F –pyörässä, jolla on pyritty saamaan pyörästä mahdollisimman hyvin metsäpoluille sopiva. Runko on pienen kokoinen ja kompakti, 185cm pitkälle testikuljettajalle jopa liian matalalta. Painoa pyörällä on 129 kiloa ja sen huomaa selkeästi pyörää paikallaan liikuttelemalla ja kallistelemalla. Toinen nopeasti tuleva ensivaikutelma pyörästä on sen paino. WR450F -mallissa Yamaha on pyrkinyt yhdistämään 450 -kuutioisen pyörän tehon ja 250 -kuu- tioisen pyörän ketteryyden. Tämä vaikutelma jatkui myös ajon aikana, eli pyörä on näppärän kokoinen ja kääntyy hyvin, Yamahan 450 –enduropyörä sopii hyvin jouheville ja nopeille metsäpoluille. kilpamallinen pakoputkisto, 13- ja 50-piikkiset rattaat ja Power Tuner –säätötyökalu. Säätötyökalun avulla moottorin polttoaineen syötön ja sytytyksen voi säätää kohdalleen, jolla pyörästä saadaan normaalit tehot ulos. TEKSTI _Jani Hovi KUVAT_Juha Kollanus W R450F on suurista japanilaisista merkeistä ainoa, joka myy Suomen markkinoille enduropyörää, jonka saa sellaisenaan laitettua rekisteriin ja on katulaillisessa kunnossa. Moottori Pyörän moottori pohjautuu siis vuoden 2009 YZ450F –mallin moottoriin, mutta muutoksia on. mutta pitkä kuljettaja kaipaa siihen ehdottomasti korkean satulan. Aktiivista enduroharrastajaa ja kisailijaa varten pyörän mukana tulee Competition Kit, jolla pyörästä saa kisavalmiin paketin. Miten ja mitä testasimme. Kittiin kuuluu mm. Pyörän painopiste tuntuu ajossa olevan matalalla ja vakauttaa pyörää huomattavasti. Testipyörämme on ollut Yamahan koeajokäytössä ja siihen oli tehty vakiosta seuraavat muutokset: vakiopakoputkisto oli korvattu Akrapovicin putkistolla, keulan jouset olivat pykälää jäykemmät ja vakiokytkin oli vaihdettu Reklusen luistokytkimeen. Joskin on sanottava, että painonsa johdosta pyörää ei pysty kurveissa kevyesti ”heittelemään” ja varsinkin hitaalla kivikkoisella polulla tämä asia tekee ajamisesta raskaan. Ensivaikutelma Ensimmäisenä pyörästä tulee esille kaksi vaikutelmaa. Testasimme pyörää erittäin vaihtelevissa maastoissa. Yamaha tarjoaa myös Suomeen japanilaisen 450 -kuutioisen enduropyörän, jonka saa suoraan rekisteriin. Mallin moottori pohjautuukin vuoden 2009 motocross -pyörän moottoriin, mutta siinä on polttoaineen suihkutusjärjestelmä. Jalkatappien ja satulan väli tuntuu matalalta, jonka johdosta polvet jäävät ajossa liian koukkuun. Vakiona rekisterikilpi on kiinnitetty metalliputkesta rakennettuun jatkeeseen, joka tuo varmasti yli kilon lisäpainoa
Enduromallin jouset ovat pehmeämmät ja sitä kautta sopivat maastoon paremmin. Kenelle pyörä sopii. Mutta kun päästään jouheille metsäpoluille ja metsäteille, on pyörä parhaimmillaan. Enduromallin moottorista on tehty polttoaineen suihkutusjärjestelmän ja nokan ajoituksen säädöillä ”pehmeämpi” kuin motocrossmallista, jolloin se on helpompi ajaa metsässä. Vaikkakaan esimerkiksi hidas kivikko ei ole pyörälle parasta polkua, johtuen se painosta ja kuitenkin motocrosspyörään pohjautuvasta tehokkaasta moottorista. Takajousen sai säädetty painavallekin kuljettajalle sopivaksi ja keula, mihin oli vaihdettu jäykemmät jouset, vaikuttivat kivikossa ehkä jopa hieman kovilta. Normaalisti yli 100kg painava kuljettaja joutuu ensimmäisenä vaihtamaan pyörään jäykemmät jouset, mutta koeajon perusteella Yamahan osalta siihen ei ole välttämättä tarvetta. Hyvin monet valmistajat tekevät jouset sopiviksi n. i YAMAHA WR450F Moottori nestejäähdytetty, 4-tahtinen, DOHC, 5-venttiilinen 449cc 95,0 mm x 63,4 mm 12.3 : 1 Kuivasumppu Märkä, Monilevy Polttoaineen suihkutus CDI Sähkö- ja poljinkäynnistys hammasrattaat, 5-vaihteinen Ketju Bilateral Beam -alumiinirunko Upside-down telescopic fork 300 mm 27º Keinuvarsi, (linkkujousitus) 305 mm Hydraulinen yksi levy, Ø 250 mm Yksi levy, Ø 245 mm 80/100-21 51P 120/90-18 65P 2,315 mm 825 mm 1,275 mm 960 mm 1,475 mm 335 mm 129 kg Sylinterin tilavuus Sylinterin mitat Puristussuhde Voitelujärjestelmä Kytkin Kaasutin Sytytysjärjestelmä Käynnistys Vaihteisto Voimansiirto Runko Etujousitus Etujoustovara Caster-kulma Takajousitus Takajoustovara Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Kokonaispituus Kokonaisleveys Kokonaiskorkeus Istuimen korkeus Akseliväli Maavara Märkäpaino (täysi öljy- ja polttoainesäiliö) Polttoainesäiliö 7.2 Litraa Öljysäiliö 1.2 Litraa Hinta 9 620 € (punakilpisenä), 11 761,36 € valkokilpisenä. 75kg painaville kuljettajille. A-luokan kilpakuljettaja ei välttämättä pyörää sellaisenaan koe itselleen sopivana. Testipyörässämme oli vakio takaiskunvaimennin ja keulaan oli asennettu pykä70 XRACING 02/2014 lää jäykemmät jouset. WR450F –pyörä sopii erittäin hyvin enduron perusharrastajalle, joka haluaa nautiskella ajamisesta metsäpoluilla ja tienpohjilla. Sen ansiosta pyöränsä saadaan huomattavasti paremmin kaasuun ja eri olosuhteisiin reagoiva, lisäksi normaalien suuttimien kanssa ei tarvitse enää pelata. Jousitus WR450F –iskunvaimentimet ovat vastaavat kuin motocrossmalleissakin, mutta eri säädöillä. Testipyörässämme ollut Reklusen luistokytkin korostaa nautiskelua ja tekee ajamisesta vieläkin harrastajaystävällisemmän, sillä pyörää ei saa sammutettua hitaassakaan kivikossa. Huomioitavaa pyörässä on myös se, että rungon pienen koon puolesta se sopii hyvin myös lyhyemmän kuljettajan käsiin. Voimakas moottori tekee ajamisesta mukavan siellä ja pyörä etenee vakaasti, ehkä juuri tuon painon vuoksi. Pyörä lähtee myös erittäin helposti sähköstartilla käymään, joka on aina myös tärkeä asia. Tietysti painoa saa pois karsimalla ylimääräisiä osia, mutta siitä huolimatta pyörä jäänee liian raskaaksi verrattuna muihin luokan pyöriin. Tämän eron huomaakin selvästi, varsinkin hitaassa maastossa. Mutta nopeavauhtisilla poluilla jouset vaikuttivat toimivan erittäin hyvin. X_YAMAHA WR450F sessä 2009 mallin moottorissa oli vielä perinteinen kaasutin, mutta WR –mallissa se on korvattu polttoaineen suihkutusjärjestelmällä. Pyörä on liian painava ja sitä kautta liian raskas ajaa kovaa
sitä yleisöä olisi katsomassa hienoja lajeja, niin varmasti sitä kautta myös saataisiin uusia harrastajia ja lisää osallistujia niihin kilpailuihin. KOLUMNI Kesä tulee Kesäkilpailut ovat aluillaan ja harjoittelutunteja on kertynyt mukavasti, kiitos aikaisen kevään. Keskusteluja onkin käyty paljon kisojen vähäisestä määrästä ja vähintään jokaisella asiaan kantaaottavalla on ollut oma selkeä mielipiteensä miten ongelmaa tulisi hoitaa. Ja jotta kerhon kassaan jäisi jotain, olisi kuljettajia oltava runsaasti. Jonkun tarttis todella tehdä jotain. Vaan mistä niitä tekijöitä. Mikäli keskittyisi vain yhteen lajiin, olisi kisamäärä aika lohduton. Hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya. Kuljettajilla olisi hieno fiilis ajaa, kun väkeä olisi paikalla ja sponsorit pääsisivät paremmin näkyviin. Ja jotta kisoihin riittäisi jatkossakin mahdollisimman paljon kuskeja, tulisi olla tarkkana ettei päällekkäisyyksiä olisi naisten luokissa. HANNA XRACING 02/2014 71. Itse koen oppineen eniten ajojen alkuvaiheessa sarjacrosseissa. Kuljettajia oli Parolan CC-kisaan ilmoittautunut 21 ja Lappeenrannan MXD-liigakisaan 19. Ehkä myös sen naisten luokan varjolla saatetaan yleisöön saada niitä tyttöystäviä tai vaimoja katsomaan mielenkiinnosta, että miten ne tytöt siellä ajaa. Nyt joku voisi tulla ja pelastaa. Kilpailemaan oppii mielestäni vain kilpailemalla ja kisat yleensä kehittävät ajotaitoja parhaiten. Varmastikaan yhtä oikeaa ratkaisua siihen ei ole ja koen itse- kin vain kertovani ajatuksiani ilman sen suurempia ratkaisuja vaihtoehtoja. Kovan työmäärän vuoksi kisoista olisi myös jäätävä kerhon kassaan jotakin. Kilpailujen, harrastajien ja yleisön määrä vaikuttavatkin varmasti kannattavuuteen. Naisten kisoja ajatellen ollaan menty hieman eteenpäin. Siellä kasikympillä poikien seassa rypiessä oppi keskittymään omaan tekemiseen vaikka välillä meinasikin vähän hirvittää. Jotain hyötyä sentään huonosta talvesta. Jokaisessa järjestetyssä kisassa on lukematon määrä talkoolaisia ja töitä tehdään kovasti, jotta kisaviikonloput saadaan vietyä kunnialla läpi. POHDISKELENKIN tässä omia ajatuksiani ongelmien ratkaisuksi. Teimme päätöksen olla lähtemättä Baltiaan treenaamaan, kun kotonakin oli kelejä. Nyt on sitten jyrätty menemään Etelä-Suomen ratoja koko kevät. Vaan mistä sitä yleisöä sitten keräisi. Aika moni naisista ajaa useita lajeja ja sen tähden onkin tärkeää, että viivalle saadaan aina kaikki kiinnostuneet eikä porukka jakautuisi eri puolille Suomea. Ja kun yleisöä olisi paikalla, niin kerhot saisivat lippu- ja kioskituloja. Kisan ei välttämättä tarvitse olla mikään elämää suurempi, vaan jo samantasoisen ajokaverin kanssa kurvailu kehittää. Jotain tarttis jonkun tehrä. Ja kun HANNA MERTSALMI Kirjoittaja on Hyvinkäälle hiljattain muuttanut padasjokelainen nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Tällä hetkellä omasta mielestäni kaikkien offroad -moottoripyörälajien tunnettavuutta täytyisi saada lisättyä, jotta yleisöä eksyisi paikalle. Oisko ketään. Ajan kolmea lajia ja kilpailukalenteriini kuuluu kuusi MXD-liigakisaa, kolme crosscountryn naisten cup-kisaa ja neljä enduron lady cup-kisaa. Lisäksi ajan endurossa ja crosscountryssä Bluokassa ja MX125-luokassa. Kilpailuja kertyy siis riittävä määrä, jotta iskän saa pidettyä kiireisenä. Lukemat alkavat jo kuulostaa järjestäjän kannalta inhimillisemmiltä
Salvini käytt keulassa ilmanpaineena käyt 3 Moottorinohjausyksikkö on vaihdettu vakiosta HRC:n virtalaitteisiin. Pyörän ohjaustangossa on myös kytkin, jolla voi ajon aikana vaihtaa eri sytytyskartan pyörään. Salvinin ohjaustanko on säädetty aivan taka-asentoon. Äänenvaimentimet ovat titaania ja hiilikuitua.. Alkukäyrä on teräksinen sen kestävyyden vuoksi. Moottori on muuten vakio, m Erilaisen männän ansiosta py terävästi ulos, vaan huomatt ollen se soveltuu paremmin on vakiocrossilaatikko, mutt tiuhemmalla toisiovälityksel Iskunvaimentimet ovat alkup ovat tehty Salvinin mieleisek on säädetty jäykemmiksi ja t Pidemmillä linkuilla on sääde matalammaksi. X_ALEX SALVININ HONDA CRF-450R 1 Jolly Racing –tiimissä enduron MM-sarjaa ajavan Alex Salvinin Honda CRF450R –pyörä poikkeaa vakiopyörästä monilla tavoilla. 4 Pakoputki on suunniteltu juuri Salvinin toiveiden mukaan. Moottorin vakiokytkinosat on korvattu Reklusen komponenteilla. Tässä isoimmat erot. 72 XRACING 02/2014 2 Alkuperäiset T-kappaleet on korvattu Xtrigin malleilla. Salvinin mukaan vakiokytkin on endurossa liian on-off-tyylinen. 2 3 1 4 Perinteinen Hondan vaijerikytkin on vaihdettu Maguran nestekytkimeksi. Reklusen kytkimellä on helpompi ajaa hitaampiakin paikkoja ja sillä saadaan parempi kytkintuntuma
Vaihdelaatikko tta huomattavasti llä. 6 Pyörän linkut on vaihdettu vakiosta pidempiin ja kestävämpiin materiaaleihin. 5 Pyörässä on normaalia isommat ja erikoisvahvistetut GMX:n valmistamat jäähdyttimet. XRACING 02/2014 73. Näin enduroon. 5 6 7 mutta mäntä on vaihdettu. Etuiskunvaimentimia takapäätä löysemmäksi. Lisäksi niille on rakennettu erillinen suoja, jotta ne eivät ota extremetestillä kiviin kiinni niin helposti. 8 Jalkatapit eivät myöskään ole vakiot ja niitä on siirretty hieman taaksepäin. peräiset, mutta säädöt ksi. etty pyörän takapäätä ttää takana vakiojousta ja tetään typpeä. 7 8 Pyörän bensatankki on valmistettu hiilikuidusta. yörän teho ei tule niin ttavasti pehmeämmin
Säätöjä haettiin iskareihin ja pyörän toimivuuteen muutenkin. Kilpailu sujui hyvin, molempien erien kakkossija oli hyvä EMavaus. Onneksi sain apua allergiaan ja vointi helpottui. Hän tavoittelee tällä kaudella menestystä EM- ja MM -kilpailuista VIIMEISELLÄ VIIKOLLA ennen EM-osakilpailua Tanskassa sain siitepölyallergian eikä treeneissä meinannut jaksaa ajaa, kun hengitystä ahdisti. Kilpailun jälkeen treenattiin Espanjassa vielä viikko ja sitten lähdettiinkin jo Belgiaan treenaamaan hiekkaradoille. KOLUMNI KIM SAVASTE Moro Kausi alkoi Espanjan mestaruussarjan kilpailusta Talavera de la Reinan MM-radalla. Belgiassa oli myös reilu viikon kestävä Suomen moottoriliiton järjestämänä valmennusleir i. Leirillä oli valmentajina Jussi Vehviläinen ja Tomi Konttinen. Rata oli todella hieno ja ajo kulki hyvin. Pyörää testattiin nyt pehmeällä radalla, koska ensimmäiset kisat ovat pehmeillä hiekkaradoilla. Leirillä treenasimme paljon räväkkyyttä ja ajoimme muutaman "kilpailun". Molempien erien suvereeni voitto oli mahtava kauden avaus. Rata oli aika vaikea hiekkarata, missä oli terävää pattia. Hyvää treeni -ja kisakautta kaikille, vaijerit kireenä :) KIM SAVASTE #485 WWW.KIMSAVASTE.COM. Koulu asiat sain aika hyvälle mallille Espanjassa, tosin oli raskaat viimeiset viikot sisälsivät paljon kokeita ja suorituksia. Kisakalusto saatiin testattua ja laitettua kisakuntoon. Liiton leiri oli erittäin hyvää harjoittelua, kun yritin roikkua MX2 -kuskien perässä. Kovilla radoilla vauhtini oli todella hyvä ja monet MX2 -luokan kuljettajat saivat tehdä töitä. Oli kiva kun leirillä -ja Belgiassa tapasin suomalaiset kaverit pitkästä aikaa. Tanskan EM-kisat ajettiin Korskobanen radalla noin, 800 km päässä Belgiasta. Nyt on jäljellä tehtävien tekoa ja loput kokeet teen Suomen käynnillä toukokuussa. 74 XRACING 02/2014 Kirjoittaja on KTM:n tehtaan junior -tiimissä ajava Suomen lupaavin nuori kuljettaja. Toisen erän blokkaus Belgian Geertsiltä viimeisellä kierroksella vei voiton, mutta olen tyytyväinen kakkossijaan. Belgiassa alkoi myös kisakaluston testaaminen. Hiekalla ajaminen alkoi myös pikkuhiljaa mennä parempaan suuntaan. EM-finaalissahan se voitto on vasta tärkeä sekä tietysti MM-kisassa
96 € Fuel v.2 Sweat X DR BOB www.blackseven.fi | 020 795 9777 XRACING 02/2014 75
X_PIN UP NINA RITAKALLIO TOMMI HYNYNEN 76 XRACING 02/2014
XRACING 02/2014 77
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € KLIKKAA TÄSTÄ! Tilaa ja lue lisää!! Seuraava numero ilmestyy 8/2014