HEIKKI TIMONEN Hän tietää, millä eväill ä Päits i valloit etaan Vinkke jä talvik elin varust eluun VAKUUTUKSET PUHUTTAVAT Liikennevakuutuslain uudistus herättää tunteita MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY KUn BrASiliASSA TäräHTi Pekka Vehkosen mestaruudesta 30 vuotta TUnTEMATOn DAKAr ”Kaikesta veloitetaan, mutta toisaalta kisa on huikea” Hinta: 9,80€ 2/2015 MP15 Parhaat palat messuilta OP_kansi215.indd 1 23.2.2015 17.19
kuvakulma215.indd 2 20.2.2015 13.49
KUVAKULMA PÄITSI LÄHESTYY KUVA Sami Salonen Järjestyksessään 80. juhla-Päitsi ajetaan 21.–22. Kuvassa olevalle Hugo Svärdille ensimmäinen Päitsi on todellisuutta vasta vuoden päästä. Silloin punnitaan, kuinka hyvin kenelläkin ovat harjoitukset sujuneet ja miten valmistelut ovat onnistuneet. Monelle nuorelle kuskille ensimmäinen Päijänneajo on totinen paikka. maaliskuuta. kuvakulma215.indd 3 20.2.2015 13.49
TOTALFLEX 2 1 5 SP RIN G RE L E A S E F O RC E X P K N E E G U A R D T H O R MX . CO M DUAL PIVOT SYSTEM ALLOWS FOR GREATER MOBILITY FULLY ADJUSTABLE STRAPS FOR ALL LEG SIZES & SHAPES PERFORATED AIRPRENE & ARMOR FOR IMPROVED VENTILATION CE APPROVED IMPACT PROTECTION (CERTIFIED UNDER EUROPEAN SAFETY STANDARDS EN 16211:2012 WITH A LEVEL 1 IMPACT RATING) 15_Thor_ForceKneeXP_ORPro.indd All Pages 2/11/15 2:38 PM OP215_mainos_4-5.indd 4 20.2.2015 13.49
CO M DUAL PIVOT SYSTEM ALLOWS FOR GREATER MOBILITY FULLY ADJUSTABLE STRAPS FOR ALL LEG SIZES & SHAPES PERFORATED AIRPRENE & ARMOR FOR IMPROVED VENTILATION CE APPROVED IMPACT PROTECTION (CERTIFIED UNDER EUROPEAN SAFETY STANDARDS EN 16211:2012 WITH A LEVEL 1 IMPACT RATING) 15_Thor_ForceKneeXP_ORPro.indd All Pages 2/11/15 2:38 PM OP215_mainos_4-5.indd 5 20.2.2015 13.49. TOTALFLEX 2 1 5 SP RIN G RE L E A S E F O RC E X P K N E E G U A R D T H O R MX
TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. vuosikerta kaNNeN kuVa Hannes Kainulainen sisällyslueTTelON kuVaT Tero Kiira (iso kuva) Sami Salonen (pieni kuva) SISÄLLYS 2 _ 2015 2 Kuvakulma: Päitsi lähestyy 9 Pääkirjoitus 10 Startit 22 Koeajo: Miko Mellinin Honda 26 Kangasalan SM Enduro 30 Koeajo: Marko Tarkkalan Beta 33 Kolumni: Totti Raittila 34 Moottoripyörien liikennevakuutus 38 Talvitarvikkeet 42 Haastattelu: Heikki Timonen 48 Juttutuokio: Antti Kallonen 50 Koeajo: Hugo Svärdin Husqvarna TE 125 54 Jääradan konkareita ja keltanokkia 57 Pikakoeajo: Kai Estolan Suzuki RM-Z 250 58 Haastattelu: Tuomo Riihilahti 60 Haastattelu: Antti Pyrhönen 65 Kolumni: Kusti Manninen 66 Henkilökuva: Pekka Vehkonen 70 Haastattelu: Ralf Molander 73 Pikakoeajo: Jesse Viljakaisen Husqvarna TE 125 74 Suomalaisille käsittämätön Dakar 78 Vierumäen Enduropaketti 80 Kokeiltua HEIKK I TIMON EN Hän tietää , millä eväill ä Päitsi valloi tetaa n Vinkke jä talvik elin varust eluun VAKUUTUKSET PUHUTTAVAT Liikennevakuutuslain uudistus herättää tunteita MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY KUn BrASiliASSA TäräHTi Pekka Vehkosen mestaruudesta 30 vuotta TUnTEMATOn DAKAr ”Kaikesta veloitetaan, mutta toisaalta kisa on huikea” Hinta: 9,80€ 2/2015 MP15 Parhaat palat messuilta OP_kansi215.indd 1 23.2.2015 17.19 V AIN TIL A AJILLE TILAAJAEXTRA: -15% ALLRIGHTIN KULUTUSOSISTA (kuponki löytyy etukannen sisäpuolelta) 6 OP215_sisalto.indd 6 23.2.2015 17.23. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala, Vesa Koivunen kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 0303 9778 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi OFFROADPro) Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Kusti Manninen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C. ISSN 1457-151X 16
offroadpro.fi Tarvikkeita talvienduroon 38 heikki Timonen tietää, millä eväillä Päitsi valloitetaan 42 7 OP215_sisalto.indd 7 23.2.2015 17.23
Ensimmäiset WR250F-mallit saapuvat Suomeen maaliskuussa – varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Rightfully wrong. myyntihinnan 9.490 € ja autovero-osuuden 1.211,38 €) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi OP215_paakirjoitus.indd 8 23.2.2015 16.39. Pikalukitteinen ilmanpuhdistin on nopeasti vaihdettavissa. Satulan alle sijoitettu polttoainesäiliö ja kuljettajan edessä sijaitseva ilmanpuhdistin ovat osa painon keskittämistä ja takaavat kevyen käsiteltävyyden, jota helpottaa myös pitkä ja matala satula. 2015 WR250F kokonaishinta: 10.701,38 € (sis. Yamaha WR250F. WR250F:n moottorissa on sama isku x poraus, puristussuhde, nokka-akseli, taottu alumiininen mäntä, sekä kampiakseli, kuin YZ250F:ssä, minkä ansiosta moottori on voimakas ja vääntävä. Uusi WR250F on täysverinen kisaenduro Yamaha tekee WR250F-mallilla näyttävän paluun enduromoottoripyöräilyn huipulle. Uusi WR250F on ensimmäinen enduro, jossa on Yamahan motocrosspyöristä tuttu taaksepäin kallistettu sylinteri ja käännetty sylinterinkansi
Ensimmäiset WR250F-mallit saapuvat Suomeen maaliskuussa – varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. No tälle talvelle lisäperustelua aikaansaamattomuudelle hain siitä, että minullahan on crossipyörä. Ja perhana pamput toimivat. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Hermostunutta kyselyä kavereiden säädöistä ja simmityksistä. Kkl>> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Tänään tuntuu toimivan, huomenna taas ei. Sehän maistuu ja haisee työlle sitten ihan varmasti, kun kivikovilla crossipampuilla yrittää rimpuilla pöperöisessä spoorissa. Kun tiesin, etten kuitenkaan viitsisi kokeilla ja testata läheskään tarpeeksi, luotin neuvoihin. Tuon saman horinan olen itselleni tolkutellut liiankin monta kertaa. Siksi voisin jättää säädöt melko lailla pieleen. Hienosäädön, joka useimpien pyörien kohdalla on tarkoittanut pieniä muutoksia simmitykseen ja valtavasti naksu kerrallaan koeajamista, testaamista ja säätämistä. Monikin opasti minua pyöriensä kokeilun yhteydessä, että nykypäivän iskarit on rakennettu toimimaan kantavina ja jämäköinä. Se tuo ajoon oman piirteensä mutta kiistatta toimii. Kalkkeutuneista tavoistani poiketen taivuin kyselemään osaavammilta neuvoja. Koskaan en ole ollut tyytyväinen suurin piirtein sinnepäin säädettyihin iskareihin ja joka talvi olen klikkereitä naksutellut. Jos tosissani olisin nyt kisoihin menossa, varmasti pitäisi herkkyyttä hakea simmauksella ja säädöt kohdalleen työläällä testauksella. offroadpro.fi 9 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Se ei kuitenkaan muuttuisi vereväksi mantsakoukuksi, ei vaikka kuinka naksuttelisin. Ei ajaminen työltä saa maistua. Yhtä tyhmä ajatus oli sekin, että päättää ajella vain hiljaa, kylmähän siinä tulee eikä ajamisesta saa mitään irti. Pikalukitteinen ilmanpuhdistin on nopeasti vaihdettavissa. Jämäkkyyden lisäksi kaikkia huippumiesten pyöriä leimasi se, että ne eivät lopulta paljoa poikenneet vakiosta. Marko Tarkkala suositteli lukemaan ohjekirjasta iskareiden perussäädöt ja lähtemään siitä liikkeelle. Siinä missä harrastajien pyörät tuntuvat eroavan toisistaan joskus todella paljonkin, vetomiesten pelit ovat suunnilleen kuin yhdestä muotista poimittuja. Ne tuntuvat olevan kuskista, pyörän merkistä ja kuutiotilavuudesta riippumatta hyvin samankaltaisia. Työni puolesta aukesi useita mahdollisuuksia kokeilla kärkimiesten pyöriä. Rightfully wrong. Muistin kuinka Petteri Silvan joskus totesi enduro-iskareiden olevan aina kompromissi, niitä ei voida tehdä toimimaan vain yhdenlaiseen maastoon. WR250F:n moottorissa on sama isku x poraus, puristussuhde, nokka-akseli, taottu alumiininen mäntä, sekä kampiakseli, kuin YZ250F:ssä, minkä ansiosta moottori on voimakas ja vääntävä. Ne ovat aina kyseiselle pyörälle parhaaksi laaditut lähtöarvot. Uusi WR250F on täysverinen kisaenduro Yamaha tekee WR250F-mallilla näyttävän paluun enduromoottoripyöräilyn huipulle. Siispä tasapää kouraan ja naksuttelemaan. Pelastus tulee kuitenkin orastavan kevään muodossa. Päättelin marraskuun harmaudessa, että tuskinpa kannattaa alkaa talveksi isommin iskareita tuunailemaan. Kimmo Hurri kevensi laiskuuden tuottamaa tuskaani sanomalla ulkomuistista naksut crossi-iskareihin ja näin olin kartalla. Satulan alle sijoitettu polttoainesäiliö ja kuljettajan edessä sijaitseva ilmanpuhdistin ovat osa painon keskittämistä ja takaavat kevyen käsiteltävyyden, jota helpottaa myös pitkä ja matala satula. Toki ne ovat nyt kompromissi mutta riittävän hyvä sellainen. Yhteistä niille on jämäkkyys. Iskareiden säädöt taitavat olla se eniten keskustelua herättävä aihe varikoilla ja talleissa. Päätin ajaa crossipelilläni ihan vain rauhassa, pari kierrosta, silloin tällöin, omalla radalla. Tuollaisessahan ei ole sitten mitään järkeä. Perustuntuma oli kaikissa hyvin merkille ominainen mutta hienosäädön määrän pystyi aistimaan. Lumella ajamista tulisi taas kuitenkin vain sen lyhyen ajan mitä spoorikelit kestävät ja sen ajan voisi ajaa vaikka betonitäytteisillä pumpuilla. IskareIden naksuttelua Päätin ajaa crossipelilläni ihan vain rauhassa, pari kierrosta, silloin tällöin, omalla radalla. 2015 WR250F kokonaishinta: 10.701,38 € (sis. Itse lähdin tähän talveen vähän samoilla askelmerkeillä kuin monena edellisenäkin vuonna. Juurikin tällaisen harrastekuskin pyörän pitääkin olla hyvässä säädössä, koska harrastaja hakee harrastuksestaan nautintoa. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. myyntihinnan 9.490 € ja autovero-osuuden 1.211,38 €) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi OP215_paakirjoitus.indd 9 23.2.2015 16.39. Yamaha WR250F. Uusi WR250F on ensimmäinen enduro, jossa on Yamahan motocrosspyöristä tuttu taaksepäin kallistettu sylinteri ja käännetty sylinterinkansi. Molemmista oli paljon apua, mutta nopeiden ukkojen pyörät paljastivat parikin yllättävää piirrettä
Cairoli-pyörä herätti huomiota ja keräsi useita messuvieraita ihastelemaan. Arailla oli esillä laaja kypärämal listo ja nippu MX-V-uut uuksia. Enduro-Miettinen lehtikauppiaana Endurokuljettaja Mikael Miettinen ajoi perjantaina kansallisessa superendurokilpailussa seitsemänneksi. Jousi kertoo myös käyneensä vähän ajamassakin. Miettisen Suzuki oli esillä ja Miettinen sai jutustella tuttujen kanssa. Lasten sähkömopoja oli messuilla nähtävillä ainakin Oset-, Shercoja Gas Gas -merkeillä. Hauskaa puuhaa tämä on eikä ole aika tullut pitkäksi. Kuva: Hannes Kainulainen 10 STARTIT MP15 OP215_startit.indd 10 23.2.2015 13.19. Superenduro oli puolestaan todella raskasta. Keskustelu kääntyi myös siihen, kuinka helppoa offroadin aloittaminen on sähkömopolla. Mustangin väristä pyörää Mustangin väristä KTM:ää ei ollut messuilla esillä, mutta sellainen on valmistumassa muutaman vuoden takaisen Suomen mestarin, Atte Jousen ”pajassa”. Ranteiden kestävyyden ehdoilla mennään, mutta jo ajouransa lopettamaan joutunut mies nähdään ehkä vielä jopa kilpailuissa. Muuten messupäivät sujuivat OFFROADPron osastolla myyntitöissä. Vuosimallin 2015 KTM 350 SX-F:ssä tulee olemaan muun muassa sininen runko ja Mustangia mukaileva tarrasarja. Kokeilijoita riitti välillä jonoksi asti. Pyörien ominaisuudet riittävät monenlaiseen ajamiseen ihan pihalla ”pyörimisestä” motocrossiin ja trialiin. Virtaakin irtoaa akusta tarpeeksi, Oset-ja Ossa-maahantuoja ja norjalaisia trial-kuljettajia valmentava Joa Hindren kertoi. Jousi on hurahtanut jenkkiautoihin ja mikäs sinipohjaisen Mustangin viereen sopisi paremmin kuin saman väriteeman motocrosspyörä. Sähkömopoja lapsille Sähköstä liike-energiansa saavat autot ja moottoripyörät ovat yhä enemmän esillä julkisuudessa. Motorex liittyi messuihin myös superenduron MM-osakilpailun yhteistyökumppanina. Polttomoottorikäyttöiset kulkuvälineet pitävät vielä pitkään pintansa, mutta mp-messujen jo perinteiden tapaan lapsilla oli mahdollisuus kokeilla sähkötoimisia minimopoja ajoradalla. Jofaman osastolla olleet Lindstrandsin endurotakit ovat tyylikkäitä, mutta suunniteltu ennemmin katuenduroon kuin kilpapoluille. Enduron hallitseva Suomen mestari Antti Hellsten esitteli Husqvarnoja. Sähkömopot ovat hyviä laitteita lapsille. Betan nelitahtisten endurojen valikoimaan pääsi tutustumaan superendurohallissa. Aika moni tosin tulee halliin, käy katsomassa superenduroa ja lähtee takaisin viereiseen isoon halliin. En ole vielä täydessä kunnossa, mutta huhhuh, kun tuli hiki ja kädet olivat kovilla. Cairoli-replica vetonaulana Storm Motorin osaston yksittäisenä vetonaulana oli motocrossin maailmanmestari Antonio Cairolin KTM-pyörän kopio. Huoltoa ja käyttökuluja on vähemmän kuin polttomoottorilaitteissa. Ajaminen oli haastavaa ja toistuvien esteiden takia piti keskittyä jatkuvasti. Mutta kyllä tässä on saanut jutella mukavia, Miettinen kertoo. Pyörä oli saatu messuille Motorex-yhteistyön kautta, sillä Storm on voiteluainemerkin maahantuoja. Sähkömopo on myös helppo viedä niihin paikkoihin, joissa perinteisen pyörän melu ja pakokaasu on häiriöksi. Akun kesto tietenkin mietityttää, mutta lasten pyörissä haasteita ei pitäisi ilmetä
Meillä oli tarkka suunnitelma, mitä tavaraa on mukana ja miten tavarat laitetaan esiin, orimattilalaisen Motopalvelun Timo Niemitalo kertoi. Oakleylta vahvaa linssiä Oakleyn AirBrake-laseissa on linssi, joka on tavallista kookkaampi sekä paksumpi ja joka on valmiiksi taivutettu muotoonsa. Tuessa on kaksoisnivel, minkä ansiosta liikerata on luonnollisempi. AirBraken innostamana Mayhem Pro Mx -ajolaseissa on nyt myös paksumpi ja taivutettu linssi, joka on ”normaalikokoinen”. Leatt-tuen selkein erikoisuus on se, että polven kohdalla nivelrakenne on vain ulkopuolella. Sundvall oli myymässä näyttelytilaa supercrossin yhteydessä järjestettävään offroad-alan ”näyteikkunaan”. Tukia myydään edelleen, mutta tasaisena virtana. Näin linssi kestää paremmin iskuja eikä vääristä näkymää perinteisen linssin tavoin. Ketä ylävartalon suojaus kiinnostaa. Messuosaston harjoituskasaus Motopalvelu oli messuilla aiempaa isommalla osastolla. Niskatuillaan maailmanmaineeseen noussut Leatt on nykyään paljon enemmän kuin niskatukivalmistaja. Suomi (Pyrhönen, Ludde Söderberg, Toni Eriksson) oli 17:s, Pyrhönen ajoi eräsijat 14 ja 23. Leatt-maahantuonti Blackseven Oy:stä kerrotaan, että niskatukivillitys on jopa laantunut viime vuosina. Blacksevenin osastolla oli nähtävillä nykyisen IceOne Racing -tiimipomo Antti Pyrhösen Shoeikisakypärä motocrossin MMmaajoukkuekilpailusta Ranskan St-Jean d'Angelysta vuodelta 2011. 20-30-vuotiaat kuitenkin jäävät välistä, Blacksevenin Jani Mahlamäki kuvailee. Pöydällä oli muun muassa nippu erilaisia kansia 85-kuutioiseen KTM:ään. Näyttelykoordinaattorista myyntityöstäkin vastaavaksi vaihtanut Jukka Sundvall oli hyvillä mielin ja hyvissä ajoin liikkeellä ottamassa kontakteja moottoripyöräalan yrityksiin. Crossiblogi.fi toi valikoimaansa esiin. Eikä osastoa vain laitettu pystyyn, vaan kokoonpanoa oli harjoiteltu ennen H-hetkeä. Linssi kestää lisäksi paremmin kulutusta. Lisäksi ajohousut kuluvat vähemmän. Näin tuki on perinteistä kapeampi ja tuntuma pyörään on parempi. Amerikkalaiset Ryan Villopoto, Ryan Dungey ja Blake Baggett juhlivat tuolloin mestaruutta. Sisäpuolella ei ole tukirakennetta, vaan kohta on avoin. ”Vanhat” harrastajat sekä junioreiden vanhemmat panostavat kunnon ylävartalosuojiin. Crossiblogin kuljettaja Jami Niemelä esitteli puolestaan kipsattuja käsiään, koska Viron halliradalla tapahtunut kaatuminen oli murtanut kummankin käden ranteet. Tekstit ja kuvat: Marko Vihriä, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Sami Salonen offroadpro.fi 11 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP215_startit.indd 11 23.2.2015 13.19. Mayhem-ajolasit maksavat 95 euroa. Se on ollut noin vuoden verran esillä, mutta markkinoille se saapui viime syksynä. Leatt C-Frame -polvitukiparin hinta on 739 euroa. Nyt sitä on laajasti saatavilla kauppiailla eri puolilla Suomea. Leatt on jatkanut niskatukensa kehittämistä, mutta pannut voimavaroja myös muihin suojiin, erityisesti ylävartalosuojiin. Tampereen Supercrossin & messujen markkinointia Syksyllä jatkoa saavan Tampereen kansainvälisen supercrossin Offroad Expo -näyttelyn markkinointityötä tehtiin messuilla. Leattin tuore uutuus on polvituki. Meillä oli koko messuosastomme telttoja ja myyntituotteita myöten kasattuna firman hallissa. Garmin valmistaa muun muassa action-kameroita ja sykemittareita sekä niiden tarvikkeita
Junioricrossari Miika Jukarainen esitteli Suzukeja. Miss Superenduro 2015 Suvi Heino parempaa kuin kuvitelma TeksTi ja kuvaT Marko Vihriä 12 STARTIT MP15 OP215_startit.indd 12 23.2.2015 13.19. Homma menee eteenpäin hitaasti ja varmasti. Tissiposki Racingin osastolla pääsi rapsuttelemaan käärmettä. Ainakin vielä tällä hetkellä hiekkarata on ollut ainoa paikka, missä Heino on ajanut. Kilpailuun osallistuivat myös Anette Mankolanaho, 22, Marika Mattus, 22, Rita Jokinen, 21, Krista Haanpää, 20, Riina Kiikkala, 21, Jannike Kaitajärvi, 21, ja Tiia Anttila, 21. Motoracing Company ja mp-jousitus.fi markkinoivat yhdessä. Ajaminen on paljon parempaa kuin kuvittelin. Heinon toinen harrastus on kuntosalilla rehkiminen. Iltakurssin tavoitteena oli nimenomaan kouluttaa harrastajia huoltamaan pyöriään paremmin sekä tehokkaammin ja saamaan näin kokonaisvaltaisemmin enemmän irti harrastuksestaan, Heino kuvailee. Tarkkaavaisina kuulijoina Janne Metsämäki ja Joni Roos. Minulla on jo jonkin aikaa ollut haave päästä itsekin ajamaan. Sen lisäksi, että opettelen ajamaan, harjoittelen myös huoltamaan omaa pyörääni. Kilpailuja Heino ei ole vielä ajanut, mutta ehkä parin vuoden päästä hänet nähdään puomin takana. Vaikkei sitä kuulemma ulkonäöstäni heti uskoisi, että viihdyn tallilla kädet kyynärpäitä myöten ketjurasvassa. MX-liigan MXJ-luokan voittanut Teemu Kinnari on vaihtanut Hondan Husqvarnaan ja RaceProstiimiin. Viime kesänä kävin kokeilemassa ja pitihän sitä hankkia omakin pyörä, nyt talvella nastarenkailla radalla viihtynyt Heino kertoo. Kruunu laskettiin Tampereen supercrossissa ja Hyvinkään MM-motocrossissakin ihastuttaneen Suvi Heinon, 26, tummanpunaisille kutreille ja käteen lykättiin pokaali sekä plakaati tekstillä: ”Miss SuperEnduro voittaja 2015, 1000 €”. Heino on innoissaan moottoripyöristä ja janoaa lisää oppia rankan motocrossin parissa. Tuore Miss SuperEnduro Suvi Heino viihtyy sekä pyörän rinnalla poseeramassa että pyörän satulassa radalla. Helsingin MM-superenduron yhteydessä valittiin edustustehtäviä hoitamaan Miss SuperEnduro. MXGP-luokan kärkinimiin lukeutuvan venäläisen Evgeny Bobryshevin nelipuolikas Honda sisältää erikoisosia. Supercrossradalla kaatunut Pertti Peltola kävi näyttämässä kipsiään. Itse pitää osata Motocross ei jää Heinon kohdalla pelkästään ajamiseen, vaan hän haluaa itse huoltaa pyöränsä. Lajin pariin Heinon saivat kaverit, jotka harrastavat motocrossia. Sen takia Heino suoritti viime syksynä AEL:n (ammatinedistämislaitossäätiö) motocrossja enduromekaanikkokoulutuksen. Miss SuperEnduro -kilpailussa toiseksi sijoittui Miila Vikman, 20, ja kolmanneksi Niina Hedman, 21. Siinä on adrenaliinia ja vauhtia. Heino viihtyy itsekin pyörän selässä ja tallista löytyy Honda CRF250R. Mikäli myyntiassistentin tai tulevan liiketalouden tradenomin haluaa nähdä radalla jo sitä ennen, kannattanee osua oikeaan aikaan Hyvinkäälle
Messuilla Yli-Villamo oli myyntija edustustehtävissä Hannu Loukko Oy:n osastolla, missä esiteltiin muun muassa Scottja Airohvarusteita. Myös Beta-maahantuojan Team Beta Finland ajaa Sinisaloilla. Enduron puolella Sinisalo on Mika Karman johtaman Milwaukee Husqvarna Racing -tiimin virallinen varustemerkki. Motocrossin MX1-luokan SM-kahdeksikko Harri Yli-Villamo vaihtoi täksi kaudeksi edustamaan Kurikan Enducrossin sijaan Turun Seudun Moottoriurheilijoita. Minulla on paljon kokemusta erilaisista ajovarusteista ja niiden sopivuudesta, Eriksson pohjusti. En saanut opetusta hommaan, mutta hyvin se alkoi heti luistaa. Blackseven vaihtoi tiiminsä pyörämerkin Yamahasta Husqvarnaan. Hänkin on Sinisalo-kuljettaja. Eriksson oli itsekin tyytyväinen kokemaansa, vaikkei autoasentajan tarvitsekaan myyntityöstä perustaa. Hauskaa on ollut ja aika on mennyt nopeasti. Olen tarjonnut ihmisille apua varusteiden valinnassa. Sinisalolla on MX-liigan alusta alkaen koettu tärkeäksi erityisesti nuorten kuljettajien ajamisen tukeminen. -tiimissä EMX150-luokan EM-sarjassa kilpaillut Matias Murto jatkaa Hondalla, mutta vaihtaa pikkunelariin. Eriksson ”työharjoittelussa” SuperEnduron kansallisen kilpailun voittanut Toni Eriksson otti tuntumaa myyntityöhön messujen lauantaissa. Eriksson oli istutettu myyjän paikalle AllRightin osastolle. RacePros-tiimiin liittynyt junioricrossari Emil Silander yllätettiin ihastelemasta mopoautoa. Aiemmin perheen pienimmille oli tarjolla Tech 3S, mutta lasten valikoima on laajentunut 65-85-luokkien kuljettajille suunnatulla Tech 6S:llä. Kuuleman mukaan Erikssonin asiantuntemus offroad-ajovarusteista oli Suomen mestarin selkeä valttikortti. On Toni saanut myös kauppaa tehtyä. Messuilla pystyi tutustumaan tiimin 85-kuutioiseen peliin. ”Alpsilta” uusi lasten saapas Alpinestars on julkistanut uuden ajosaappaan lapsille. Kuluttajaystävällisyyttä on haettu myös Racer-sarjan ajohousuillaja paidalla. Se on ”järeämpi” kuin Tech 3, mutta kevyempi kuin aikuisten saappaat. Viime kaudella Manninen Bros. Betan pyörillä kilpailevat Marko Tarkkala, Henri Himmanen ja Matias Savo. Tekstit ja kuvat: Marko Vihriä, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Sami Salonen offroadpro.fi 13 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP215_startit.indd 13 23.2.2015 13.19. Ihmiset tunnistavat varsin hyvin Tonin. Sinisalo varustaa useita huippukuljettajiamme. Juu, pyydettiin Tonia ”työharjoitteluun” osastollemme. Merkkiin luottaa myös RacePros-tiimi, jonka väreissä ajavat MX1 SM-hopeamitalisti Ludde Söderberg sekä nuoret Emil Silander, Teemu Lahtinen ja Teemu Kinnari. Eihän sitä tiedä, mitä hän alkaa tehdä ajouransa jälkeen, AllRightin Olli Kuusela hymähteli. Samaa varustemerkkiä käyttää lisäksi naisten MM-osakilpailuja ajava Ria Virtanen. Harrastajille on puolestaan suunnattu Tech 5, joka on keskihintaluokan saapas. Siinä on karsittu joistakin ominaisuuksista, joita on huippuluokan saappaissa esimerkiksi metallisoljet on korvattu muovisilla. Suomessa vaikuttaa olevan fanikulttuuria, ja ihmiset lähestyvät rohkeasti Tonia. Sinisaloa laajalla rintamalla Perinteikäs suomalainen ajovarustevalmistaja Sinisalo on tänä vuonna vahvasti esillä offroad-rintamalla. Saapas on kevyt, mikä tuo miellyttävyyttä käyttöön. Motocrossin MX1-luokan Suomen mestari, titteliään puolustava ja kansainvälistä uraa luova Santtu Tiainen on vaihtanut täksi kaudeksi Sinisalon miehitykseen. Housut maksavat 119 ja paita 39 euroa. Toki myös moni tuttu on tullut moikkaamaan. Sinisalo jatkaa myös motocrossin MX-liigan yhteistyökumppanina. Ominaisuudet miellyttävät jopa Suomen mestari Toni Erikssonia ja hinnoittelussa tullaan vastaan peruskäyttäjää. Lisäksi Team Everlast Welds on Sinisalon tukitiimi, jossa ajavat Antti Hänninen, Jani Salonen ja Mikko Tontti
Täytyy virittää kuskit tunnelmaan jo hyvissä ajoin, mainos-t-paita päällä kulkenut Harri Pippuri tarkensi. Taustalla toinen Yamahakuljettaja, eli Heinolan Riku Rouhiainen. Me vastaamme asiakkaiden tarpeisiin joustavasti. Myös hanskoja, panssareita ja sadetakkeja meni kaupaksi. SFS:ssä on erikoisuutena säädettävä ”iskunvaimennus” tangonkiinnikkeiden yhteydessä, minkä ansiosta käsiin kohdistuu hellempiä iskuja. Hanx uudistaa myymäläkonseptiaan Suomalainen ajovarustevalmistaja Hanx uudistaa myymäläkonseptiaan. 14 STARTIT MP15 OP215_startit.indd 14 23.2.2015 13.19. Yksi keino on kilpailusta kertovan ”ilosanoman” levittäminen t-paitamainoksen kautta. KTM tarjosi ilmaisen liikennevakuutuksen KTM hyppäsi vauhdilla harrastajien puolelle messuilla. Hanx-myymälöitä on Nurmijärven toimipisteen avaamisen jälkeen viisi. Husqvarnamaahantuojan leivissä työskentelevä entinen enduromestari Juha Salminen keskustelemassa KTM Nordicin Kimmo Hurrin (vas.) kanssa. Neken-tangot ja SFS-t-kappaleet olivat selvästi esillä. Tohmajärvi enduroa paidassa Tohmajärven Enduroseura pyrkii markkinoimaan elokuun lopun endurokilpailuaan laajasti. Kirkkaat värit vetävät Nakkilan Pyörä ja Mopo (NPM) jatkaa toimintaansa normaalisti, vaikka yritys onkin velkasaneerauksessa. Erityisesti neon-keltainen keräsi katseita ja asiakkaita. Myymälä on aiempia suurempi, sijaitsee hyvällä paikalla ja on kokonaiskustannuksiltaan kahta suljettavaa myymälää järkevämpi. Kampanjamme herätti paljon positiivista huomiota ja sai aikaan hyvää pöhinää, KTM Nordic Oy:n Jarkko Tuomisto kertoi. Joku haluaa lyhyemmät tai pidemmät hihat, toinen taskun eri paikkaan ja kolmas tietynlaisen kiristyssoljen. Nettikauppa ei korvaa perinteistä myymälätoimintaa, Hanxin Hannu Raatikainen painottaa. Rajusti kohonneet liikennevakuutusmaksut ovat aiheuttaneet huimasti harmistunutta keskustelua offroadlajien sisällä. Myös Impact Razorblade -kypäräuutuus kiinnosti ja siinä houkuttelivat kirkkaat värit. Parts Europe oli luopunut suljetusta osastosta ja ensimmäistä kertaa kaikki messuvieraat pääsivät hypistelemään valikoimaa. Imatran-myymälä avattiin vuosi sitten keväällä. Riihimäen ABC:llä olevan myymälän vuokrasopimus päättyy 31. Teemme spesiaaliratkaisuja vaatteisiin. Näin asiakkaat voivat helposti tilata mittatilausvaatteita pienillä lisäkustannuksilla. Halusimme tulla vastaan harrastajia. Asiakkaat voivat tilata jollakin tavalla vakiomallista poikkeavia vaatteita. Tarjosimme vakuutusta, koska motocross synnyttää muutenkin kustannuksia ja liikennevakuutusten korotukset ovat vaikeuttaneet harrastamista sekä uuden pyörän hankkimista. Hanxin yksi vahvuus on se, että tehdas on Suomessa, Leppävirralla. NPM esitteli messuilla muun muassa Acerbis-valikoimaa, josta ”donitsi”-malliset niskatuet tekivät merkittävästi kauppaansa. Yamaha-pilotti Savosta, Jaro Pääkkönen, varsin coolina. Hanx laajentaa kuitenkin toimintaansa Nurmijärvelle Myllykukkoon-liikekeskukseen avattavaan uuteen myymälään, jossa yhdistetään Helsingin ja Riihimäen toiminnot. maaliskuuta, jolloin liike suljetaan. Helsingin-myymälän vuokrasopimus on jo päättynyt ja liike suljettu. KTM tarjosi kaikille messuilla uuden SX-mallin ostaneelle liikennevakuutuksen vuodeksi kaupan päälle
Matti Seistola jakoi minikirjoituksella varustettuja julisteita Sherco-osastolla. Tänä vuonna Kinnunen hakee Suzukin satulassa tasaisuutta ja MX1-luokan loppupisteissä sijoittumista viiden kärkeen. Yleisölle SM-päivä tarjoaa nyt ainakin mielenkiintoista nähtävää. Kawasakilla oli tarjottavaa myös perheen pienimmille. Juha Punkki oli yksi lukuisista KTMkauppiaista, jotka ”pyörivät” KTM-osastolla. Tapesnake Custom Graphix on noussut nopeasti harrastajien tietoisuuteen. Hän uskoo kuitenkin, että kahta luokkaa ajavia on aiempaa vähemmän. MX1-luokan SM-nelonen Joni Roos (oik.) kävi tervehtimässä Motonetin Harri Saarta, koska kaksikko teki sopimuksen, jonka myötä Roos ajaa 100%-ajolasit päässään. Lääkkeistä ei ole myöskään ollut haittaa motocrossissa. Kauhajoella sijaitsevan Hannu Loukko Oy:n valikoimaan voi tutustua myös netissä osoitteessa www.loukko.com. Muutama nollaerä laski kausitulosta sen oltua 13. Taulujen esiversiot olivat nähtävillä superendurohallissa. Matias Murron Honda oli esillä Motorenkaan osastolla, missä pääsi tutustumaan myös muun muassa Mitas-renkaisiin. Naiskuljettajiemme eliittiin lukeutuva Marita Nyqvist esitteli nykyajan kalustoa motocrossin 125-luokan vuoden 2001 SMhopeamitalisti Timo Aaltoselle. Crossiblogi.fi:n Petri Niemelä on ideoinut motocrossin luokkalogoja. Sarjassa on kova taso, mutta koen, että aika on nyt hyvä minun vaihtaa pikkupyörästä isoon, Kinnunen kertoi. Kawasakin osastolla oli esillä isoja ja pieniä pyöriä. Kinnunen oli viime vuonna parhaimmillaan MX2-luokan SM-erässä neljäs. Kinnusella ei ole selvää mielipidettä siitä, onko MX1ja MX2-luokan SM-osakilpailun ajattaminen samana päivänä hyvä vai huono asia. OFFROADPron ja MP Maailma powered by Motorrad -osastolla pääsi tutustumaan vuosikymmenien takaiseen Husqvarnaan. Punkki jatkaa vielä kesään asti KTMkauppiaana, mutta sen jälkeen Racingbike luopuu KTM-jälleenmyynnistä. Tekstit ja kuvat: Marko Vihriä, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Sami Salonen offroadpro.fi 15 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP215_startit.indd 15 23.2.2015 13.19. Tapesnake valmistaa tarrasarjoja myös erikoistilauksesta ja viime vuonna yritys tuotti muun muassa motocrossin maajoukkueen pyörätarrat. Jos ajaa kahta luokkaa, on varmasti raskasta. Epilepsia kurissa Santeri Kinnunen on syönyt epilepsialääkkeitä vuodesta 2011 alkaen ja oireet ovat pysyneet poissa. MX Safetyn lanseeraamat turvallisuusohjeet tulevat ensi vuonna pakollisiksi motocrossradoillle. Tärkeää on pitää huolta riittävästä unesta, sillä ilman niitä epilepsia voi alkaa oireilla esimerkiksi tuijotuskohtauksina. IceOne Racing -tiimin tuore kiinnitys, saksalainen Max Nagl ei itse ollut messuilla, mutta hänen Husqvarnansa osastolta löytyi. Remus-pakoputkia Husabergin maahantuonnista menneinä vuosina vastannut König Oy operoi nykyään offroadrintamalla Remus-pakoputkien maahantuojana
Arwidson elää ”piilonimenä” Takavuosina Arwidson-tuotenimi yhdistettiin automaattisesti Yamahaan. Myös nettikauppiaat toimivat samalla markkina-alueella eivätkä välttämättä osta tuotteita meiltä. Hondalla oli suuri osasto ja kattava valikoima. Myös omaa toimintaa, eli palvelua pitää tuoda esiin. On tämä vain niin jännittävää, kun joutuu olemaan kotona Kimin kisakauden alkaessa, Anu hymähteli hieman hermostuneena. Edellä mainittu pitää huomioida markkinoinnissa. Brändimarkkinoinnin kanssa täytyy olla tarkkana ja kohdentaa mainontaa tarkemmin. Kun Kim valmistautui motocrosskilpailuun, kiersivät Anu-äiti ja Joni-pikkuveli messuilla. Messuilla nähtävillä oli myös Aaltosen Verneri-pojan KTM 85 SX sekä tavattavissa juniori itse. EU:n myötä jakelukanavat ovat muuttuneet. Opetus on henkilökohtaista, sillä jokaiseen valmennusryhmään otetaan vain kuusi kuljettajaa. Gas Gasin valikoimasta löytyvät kilpaendurot ja -trialit sekä lasten sähkömopot. Kun jakelukanavia on monia, pitää ongelmatilanteissa löytyä oikea vastuutaho, eli tuotteen alkuperäinen kotimaankauppias. Pyöriä esitteli pirteästi myös mukava Anna-neito. Messuilla esillä ollut ARW-tiimi luottaa Yamaha-pyöriin sekä Yoko-ajovarusteisiin ja kolmen kirjaimen yhdistelmä viittaa nimenomaan Arwidsoniin. Aaltonen jatkaa valmentamista Miska Aaltonen jatkaa valmennustoimintaansa ja esitteli tulevan kauden suunnitelmiaan superendurohallissa. Avoin Eurooppa muokkaa maahantuontia Maahantuonnin selvät rajat ovat rikkoutuneet jo vuosia sitten ja monilla merkeillä on joko useita maahantuontikanavia tai keskitettyä myyntitoimintaa, jota johdetaan Euroopan pääkonttorista. Tavoitteemme on nostaa kuskimme SM-sarjassa ensin top kymppiin, sitten välissä on varusmiespalvelus, ja sen jälkeen pitäisi päästä viiden parhaan joukkoon, ARW-tiimin ja Arwidsonin omistajasuvun Lasse Helander kertoi. Motonet tempaisi myös kävelevällä mainoksella. Silti toinen yritys voi hankkia saman merkin tuotteet suoraan valmistajalta tai Euroopan päämieheltä, muttei saa myydä tuotteitaan muille kauppiaille, vaan ainoastaan kuluttajille. Vaihtuvuuttakin toki löytyy, kun tarjolla on valmennuspaikkoja ryhmissä MX65, MXC/C, MXC/B, MXC/A, MXJ / MX125, MXB / MXV / MXD / harrastajat sekä MXA. ARW Yamaha Racing -motocrosstiimin kuljettajina toimivat nuoret Niila Lappi ja Jani Huhtinen. Edelleen voi olla yksittäinen maahantuoja, joka jakelee tuotemerkkiä kauppiaiden kautta kuluttajille. 16 STARTIT MP15 OP215_startit.indd 16 23.2.2015 13.19. Valmennuskertoja on kauden aikana kuusi, mutta pienellä lisämaksulla määrää voi lisätä. Jätkät tekevät hyvin töitä, mitä kautta kehitys tulee. Iso osa oppilaista jatkaa yhteistyötä seuraavalla kaudella, mikä on erityinen kannustin Aaltoselle. Siksi on tärkeää, että tuotteita markkinoidessamme tuomme esiin omaa yritystämme, muun muassa Alpinestars-tuotemerkkiä maahantuovan AllRightin Riiko Kuitunen kertoo. AllRightilta muistutetaan myös maahantuojien ja kauppiaiden vastuusta. Lisäksi Aaltonen tarjoaa erilaisia yksittäisiä ajoleirejä. Lisätietoja: www.miskaaaltonen.fi Eurobikerin myymä, 149 euroa alkaen hinnoiteltu Shark SX2 Freak -offroadkypärä on varsin räväkän näköinen. Arwidson löytyy myös AllRight-yrityksen takaa omistajana, mutta ensiksi mainittu haluaa olla hieman erillään jälkimmäisestä, kun puhe on kilpatiimin pyörittämisestä. Äiti jännitti kotona 85-luokan maailmanmestari Kim Savasteen ensimmäinen kilpailu 125-kuutioisissa tuotti Italian mestaruussarjan avauksessa neljännen sijan. Eurobikerin kypärävalikoimasta löytyy myös Shoeija MTmerkkejä
TMK:n lahjoittamat ratamaksutuotot sekä yhteistyöyritysten (Bike & Boat World Turku, Kunun Pyörä sekä Turun Tietokeskus) lahjoitukset tekivät lastensuojelutyöhön luovutettavasta summasta 750 euron suuruisen. Bussi lähtee liikkeelle 21. maaliskuuta ja poimii matkalaiset kyytiin Hyvinkäältä sekä Riihimäeltä, ja palauttaa heidät samoihin paikkoihin retken jälkeen. Hyväntekeväisyystapahtumassa kävi panoksensa lastensuojelutyölle antamassa yli 40 kuskia. Ison osan vuodesta Belgiassa viettävä Tiainen puolustaa titteliään, mutta panostaa myös ulkomaisiin sarjoihin. – Tämä summa on meille erittäin merkittävä. Lahjoituksen ottivat vastaan vastaanottokodin johtaja Marika Vuoristo sekä työntekijä Hanna Vikström. Hyväntekeväisyysperinne jatkuu taas ensi jouluna, lahjoituksen kohde on vielä etsinnässä. – Homma lähti fiksusti liikkeelle, koska Santtu itse ehdotti tämänlaista toimintaa, tien hoitoon ja maanrakennukseen erikoistuneen Rasmiran Jari Kumaja kiittelee. Omaa endurotiimiään pyörittävä, mutta sairauslomalla niskavamman takia olevan Karman tavoittaa numerosta 040 726 5596 ja sähköpostilla posti@batteryhva.com. Budjetti on edelleen vajaa, mutta Rasmiran panos on erittäin merkittävä, Tiainen puolestaan selvittää. Yhteistyö on molemminpuolista. Teemme sillä useita pienempiä hankintoja tai esimerkiksi jonkin isomman retken laitoksessamme asuvien lasten kanssa, Pienten lasten vastaanottokodin johtaja Marika Vuoristo kertoi. Tiaisen Iina-tyttöystävä jatkaa mekaanikkona sekä matkaseurana ja tukena ja turvana. Painepesuri pyörän omalta moottorilta Kurapyörään liitetty hydrauliikan ulosotto ja Dynaset-painepesuri säväyttävät. Dynaset valmistaa ajoneuvoihin hydrauliikan ulosottoja, jotka ottavan tehon suoraan moottorin kampiakselilta. Oikeissa töissä samaa tekniikkaa hyödynnetään työkoneiden pölynsidonnassa, -eristämisessä sekä tulipalon sammutuksessa. offroadpro.fi 17 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP215_startit.indd 17 23.2.2015 13.19. – Tilanteeni on taloudellisesti ja koko paketin osalta paremmalla mallilla kuin viime vuonna. Karmalla Päitsibussi Endurokuljettaja Mika Karma järjestää Päijänteen Ympäriajon aikana Päitsibussin, jonka kyydissä pääsee seuraamaan legendaarista kilpailua asiantuntevan opastuksen kera. Demokäytössä olevassa Husaberg FE450:ssä kompakti hydraulipumppu vetää kampiakselin vauhtipyörän mutterista ja pieni erikoissäiliö sekä jäähdytin puhaltimella mahdollistavat jopa 15 kilowatin tehonoton moottorista. Bussi käy kaikilla merkittävillä pätkillä ja huolloissa. Rasmira vahvasti Tiaisen tueksi Rasmira Oy on lähtenyt vahvalla yhteistyöllä viemään motocrossin MX1-luokan Suomen mestari Santtu Tiaisen uraa eteenpäin. Bussimatkan hinta on 140 euroa henkilöltä. Lahjoitus pienten lasten vastaanottokodille Turun Moottorikerhon (TMK) juniorit lahjoittivat Tapaninpäivän (26.12.14) hyväntekeväisyystapahtumassa kerätyn summan Turun kaupungin Pienten lasten vastaanottokodin edustajille tammikuussa. Tiaisen taustalla vaikuttavat myös Husqvarna Nordic Oy sekä hollantilainen OS Racing, joka on iskunvaimentimiin ja moottoreihin erikoistunut ”paja”. 350-kuutioisella Husqvarnalla kilpaileva Tiainen osallistuu muun muassa Hollannin mestaruussarjaan. Tarvittaessa järjestyy myös majoitus. Tiaisen yhteistyökumppaneina ovat Rasmira, Husqvarna Nordic, OS Racing, Mijorak Oy, Kuljetuspalvelut Kettu&Laitinen Oy, Siilinjärven kunta, Situra Group, Vuorelan automyynti, Jiiri Group, Kunnonpaikka, R-Tech, Symotic Oy, D.I.D Europe, TwinAir, Coldentyre, BO-motoroil, Motomaster, HGS, Prox, MINO, Sinisalo, Forma boots Europe, Arai Suomi, Cti, Kasmar Group. Tällä teholla HPW-painepesuri tekee vedelle suuttimesta valtavan lähtönopeuden ja korkeapaineesta muodostuu näyttävä sumupilvi. Rasmira rahoittaa Tiaisen kilpauraa ja Tiainen valmentaa kahta14ja 16-vuotiaista kuljettajaa
elokuuta Jämsässä. Usein kuulee sanottavan, että niin yksilötasolla kuin kerhotoiminnassa yleinen alakulo on vienyt toiminnoista terää. Promoottorien tehtävänä on kehittää sarjoja keskittyen niiden ulkoasuun sekä tiedottamiseen ja markkinointiin. 18 STARTIT OP215_startit.indd 18 23.2.2015 13.19. – Tuon SM-motocrossiin yhteinäisen ilmeen, joka toistuu niin radoilla kuin osakilpailujen ja koko sarjan markkinoinnissa. Sysmässä ajetaan kansallisten luokkien lisäksi veteraanien Suomen Cupsekä naisten Lady Cup -osakilpailut. Toisaalta Sysmässä on mahdollisuus ottaa vielä viimeiset irti ennen Päitsiä. Kerhon talouspuolen vastuuta kantava Olli Huhtapelto kertoi ansaittua ylpeyttä äänessään Koplan paahtavan kisajärjestäjänäkin sellaisella tarmolla, että taantuma taittuu. Eivätkä kaikki enduroharrastajat suinkaan lähde Päijänteelle, joten Sysmässä voi ajaa sen talvikauden viimeisen kilpailun. Päitsin läheisyys saattaa vähentää osallistujamäärää, kun kuljettajat ovat jo valmistautumassa lammikon kiertoon. 81 Media Finland jatkaa omistaja Marko Vihriän toimesta puolestaan motocrossin MX-liigan promoottorina ja aloittaa cross countryn SM-sarjan promoottorina. maaliskuuta. Kotimaista offroadia kehitetään promoottoritoiminnalla Suomen Moottoriliitto on tehnyt sopimukset kotimaisen motocrossin ja cross countryn kehittämiseksi promoottoreiden johdolla. KahvaKopla ei ole kuitenkaan pelkkä kisakerho, vaan sen toiminnan yhtenä kulmakivenä on katumoottoripyöräily eri muodoissaan ja ajokoulutustoiminta. toukokuuta. Lisätietoja kerhon toiminnasta löytyy osoitteesta www.kahvakopla.com. Vuonna 1969 perustettu Riihimäen KahvaKopla taistelee menestyksekkäästi vaikeita aikoja vastaan. KahvaKopla porskuttaa Talouden tahmeat vuodet ovat lyöneet leimaa monen kerhon ja harrastajan tunnelmiin. Mp-näyttelyssä omalla osastollaan toimintaansa esitelleen Koplan jäsenmäärä on tasaisessa kasvussa ja toiminta erittäin vilkasta. MX-liigan ja cross countryn SM-sarjan pääyhteistyökumppani on 24MX-nettikauppa. Speedwayn MM-järjestelyt saavat viime vuodesta jatkoa Tampereella 16. Suomen Moottoriliiton (SML) jäsenseurat vastaavat tuttuun tapaan kilpailujen järjestämisestä ja promoottorit tukevat seuroja järjestelyissä. Myös KTM-moottoripyörämerkki on mukana kummassakin sarjassa. Seurat ovat järjestäneet erinomaisia SM-osakilpailuja, mutta nyt on tarkoitus aloittaa SM-sarjan tuotteistaminen, lisätä lajin medianäkyvyyttä sekä tuoda radoille ja varikoille näyttävyyttä, MJP-Eventsin Marko Panula selvittää. Kahvakopla järjestää tänä vuonna mm. Motocrossin SM-sarjan pääyhteistyökumppani on Motonet ja sarja tulee kulkemaan nimellä Motonet SM-motocross. CrossCountry –kisan Räyskälän maastoissa, Road Racingin SM-osakilpailun Pärnun radalla ja syksyllä Enduron SM-kisan Karhin maastoissa. Kouluttajista tunnetuin lienee MotoJyskyn omistaja Jyri Tengman. Kahden lajin kansainvälisiä kilpailuja Suomessa järjestetään tänä vuonna kansainväliset offroad-kilpailut kahdessa lajissa. Tarkoitus on antaa lisäarvoa jo ennestään vauhdikkaalle ja näyttävälle lajille. Enduron EM-pisteistä kamppaillaan puolestaan 8.-9. MJP-Events ja sen omistaja Marko Panula aloittaa tänä vuonna motocrossin SM-sarjan promoottorina. Näiden kisatouhujen lisäksi kerhon isännöimä, perinteikäs ja hieno Karhin crossirata on remontoitu isolla rahalla ja työmäärällä viime syksynä. Cross countryn SM-sarjan yhteistyökumppanina on lisäksi Sherco-moottoripyörämerkki ja MX-liigan yhteistyökumppaneina Sinisalo sekä Arai. Promoottorien tehtävä on piristää lajien julkikuvaa sekä tehostaa markkinointia. – Lähden luomaan SM-motocrossille tiivistä, yhtenäistä ja ammattimaista ilmettä. Yhdessä seurojen kanssa pystymme luomaan SM-sarjasta unohtumattoman kokemuksen katsojille, yhteistyökumppaneille ja kuljettajille. Päitsin aluskilpailu Sysmässä Sysmän Moottorikerho järjestää ”puolivahingossa” talvisen endurokilpailunsa vain viikko ennen Päijänteen Ympäriajoa 14
Kilpailuun on lähdössä kaksi kuljettajaa moottoripyörä-luokkaan. Vastaavia kilpailuja löytyy Pohjois-Afrikasta monia. Motocrossin pariin on tarkoitus palata tiistaina ja jatkaa torstaina. Sillä mahtuu puikkelehtimaan ruuhkaliikenteessä paremmin kuin sivulaukuilla varustetuilla pyörillä. Pohjoisen taikaa ilmassa Motocrossin Pohjoisen Kierrokselle etsitään lisävirtaa. Pohjoisen Kierroksen taika halutaan ehdottomasti palauttaa ja saada ”etelän väki” kiertämään kilpailujen merkeissä ja leppoisissa tunnelmissa Pohjois-Suomea. Tuareg Ralli on samantyylinen kuin paremmin tunnettu Dakar ralli. Mm. Moottoripyöräluokissa on yhteensä 140 kilpailijaa. Järjestelmän avulla moottoripyörän akku lataantuu ja akku pysyy lämpimänä. Euroopan puolella rallit ovat enemmän vuoristopolku voittoisia verrattuna Pohjois Afrikan vastaaviin. Keskikesän perinteisellä kilpailukiertueella on MX-liigan osakilpailut Rovaniemellä ja Raahessa kahtena perättäisenä viikonloppuna, mutta nyt pohjoisessa tehdään tosissaan töitä kahden arki-iltapäivän kilpailuisännän löytämiseksi. Neuvottelut ovat käynnissä Tornion ja Kajaanin suunnalla, jotta näillä paikkakunnilla ajettaisiin myös kilpaa. Pakkaset hyydyttävät ison nelarin. Kierros päättyy 11.-12. Porvoolainen kertoi ajavansa liikennevalvontatehtävissä mieluummin kuvan Yamaha R-ykkösen kaltaisilla työkaluilla. heinäkuuta Oulun Moottorikerhon isännöimänä Raahen hiekkaradalla. Alustavia neuvotteluja on käyty muun muassa pyöräkoeajon järjestämisestä kierroksen yhteydessä. Suurin ero on raha ja nimi. Sunnuntaina kilpaillaan naapurilajissa, eli cross countryssa. Söderströmin moottoripyöräily ei kuitenkaan ole koko ajan virka-ajoa, sillä poliisia voi laillisesti ajaa karkuun Supermoto-radoilla. MX-liigan kaksi osakilpailua tuovat kierrokselle promoottoritoimintaa, ja promoottori on jo lupautunut auttamaan mahdollisuuksien mukaan koko Pohjoisen Kierrosta. Staffan Söderström ajaa Supermoton SM-sarjaa Muutama vuosi takaperin ratamoottoripyöräilyn kansallisella huipputasolla kilpaillut Staffan Söderström oli MP-15 -näyttelyssä virkatehtävissä. Lämpimän akun käynnistysvirta on paljon suurempi kuin kylmän akun. Erikoiskokeilla on pituutta 100-500 km. Tuolloin on huolehdittava, että jäähdytinnesteen pakkaskestävyys on riittävän iso. Autolla kilpailuun osallistuu Mikko Vuorsalo, sekä huoltotöissä on muutama ammattimekaanikko. Ralleja Euroopassa ajetaan Albaniassa, Kreikassa, Puolassa, Bulgariassa, Espanjassa ja Italiassa. Jukka Ristiluoma ajaa KTM 500 EXE:llä. Kilpailu reitti ajetaan roadbookin avulla suunnistaen. Vuosittain Tuareg ralliin osallistuu noin 200kilpailijaa eri luokissa. Kisan pituus on seitsemän ajopäivää ja kilometrejä tulee vaativassa maastossa noin 2000. alkuperäisillä Dakar reiteillä). Kuvassa auton akulta menee johto suoraan moottoripyörän akulle. Yksi tapa ratkaista ongelma, on liittää moottoripyörä auton virtajärjestelmään. Lisätietoja www.tuareg-rallye.com Tekstit ja kuvat: Marko Vihriä, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Sami Salonen offroadpro.fi 19 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP215_startit.indd 19 23.2.2015 13.19. Jori Mäkipää ajaa Aprilia RX V 450 Factory:lla. Kun Dakarilla rahaa palaa 100 000 euroa, pystyy Tuareg rallin ajamaan 10 000 euron budjetilla. Jotkut kuljettajat säilyttävät silloin tällöin talvella pyöräänsä kuljetusauton kyydissä. heinäkuuta. Tosin kilpailukin on ajallisesti puolet lyhempi ja kilometreissä vain neljäsosa Dakarista. Maastot vaihtelevat dyyneistä kivisiin vuoristo latuihin ja pieniin erämaan ajouriin. Rovaniemi aloittaa kierroksen lauantaina 4. Toinen ongelma on käynnistysakun virran riittävyys. Merzouga Rally, Libya Rally (Marokossa), Africa Eco race (ajetaan vanhoilla ns. Monta motoristia aikanaan pelästyttäneen punaisen R-ykkösen mittariin on kertynyt valvontatehtävissä 120 000 kilometriä. Suomalainen rallitiimi kilpailemaan Afrikkaan! Ralli Raid Team Finland ottaa osaa Tuareg Ralliin Marokossa maaliskuussa (7.-14.3.2015). Porvoolainen ajaa 450-kuutioisella Suzukillaan tulevana kesänä Supermoton SM-sarjaa
Kilpailu järjestetään Sprint endurona. Sinapin pursotusta valvoo oikealla kilpailun johtaja Seppo Lahti, joka totesi tyytyväisenä kisan menneen 100% putkeen niin reitin kuin aikataulun osalta. Kilpailusta tehdään tiivis ja nopeatempoinen. Kauppias itse tuli kisan jälkeen nappaamaan ansaitun kisamakkaran. Mies ja pyörä heittivät komeat voltit, mutta kumpikin selvisi rytäkästä lähes ehjänä. Reiska totesi, että onhan se perhana kun koskaan ei makkarakioski pääse lehtikuviin. 20 STARTIT OP215_startit.indd 20 23.2.2015 13.19. Erikoista, noinkin vanha kerho ja nyt vasta järjestetään ensimmäinen kilpailu. Se pitää kerhon ja sen aktiivit vireessä, kertoo Asikkalan kerhon puheenjohtaja Mika Brandt. A-luokka ajaa viisi kierrosta. B-luokka ajaa neljä ja C-luokka ajaa kolme kierrosta. Moottoripyöräakrobaatti kertoi MP-näyttelyssä kuitenkin, ettei näytöstenkään tekemistä ole kokonaan unohdettu. Tuossa on totta toinen puoli, sillä Asikkalan moottorikerholaiset ovat järjestäneet esimerkiksi Päitsin erikoiskoetta monena vuonna. pieni kerho. A:n kärjellä reitti kestää noin 11 minuuttia. Ainakin Gethinin matka jatkui, kun peli käännettiin kumipuoli alaspäin. Sprint Enduroa Vesivehmaalla Päijät-Hämeestä kotoisin oleva Asikkalan moottorikerho (AsikMk) täyttää tänä vuonna kunnioitettavat 30 vuotta. Grillikioski kunniaan Mäntsälässä ajetun SE-Team Enduron varikolla grillikatoksessa huhkivat Marita Nyqvistin vanhemmat Teija ja Reino. Viisi muuta voittajaa, joille lähtee Spyn makeat ajolasit, ovat: Timo Sirén, Helsinki Timo Salmi, Vuorentausta Esa Stenberg, Espoo Petteri Leppänen, Tuusula Simo Toivomäki, Nukari Kiitokset kaikille vastanneille, teidän mielipiteenne on tärkeä! Voittajiin olemme yhteydessä myös henkilökohtaisesti. Juhlan kunniaksi kerho on päättänyt järjestää ensimmäisensä moottoripyöräkilpailunsa 10.10.2015. Reittinä on Päitsiltä tuttu maasto, jossa lisänä muutama mielenkiintoinen suppa. C-luokalle reittiä lyhennetään ja helpotetaan hieman. Onnekkain oli Toni Ollila Huutotöyrystä, hänelle lähtee Stormin valikoimasta Ufon uudistuneen malliston lippulaiva, Interceptor. Onni suosi Toni Ollilaa! OFFROADPron nettisivuilla pyöri MP15-näyttelyyn asti lukijakysely. Jussi Seljas keskittyy kuvaushommiin Ensimmäisenä suomalaisena moottoripyörällä tarkoituksellisesti voltin tehnyt Jussi Seljas keskittyy videoiden tekoon. Tarkoitus on jatkaa hyvän suosion saavuttaneen ”Pietari” videon viitoittamalla tiellä. Kerho, joka on suunnannut toimintaansa enemmän harrastajille, kuin kisatoimintaan. Homma on edennyt ”harjoittelu-moodissa”. Päätettiin korjata tilanne heti. Korpelan grillimakkaroiden kaveriksi Pornaisten K-kauppias Tommi Jarkkola oli sponssannut sinapit. Tämä siksi, että ajoaika A:n kanssa olisi samansuuntainen. Lisätietoja kilpailusta antaa kilpailunjohtaja Marko Kaivolainen, puhelin 044 5069368 Pelit parkkiin Brittipilotti Gethin Humpreys herätti ansaittua huomiota MP-messujen SuperEndurossa parkkeeraamalla Husgvarnansa komean kaadon perään polkupyörien korjausasentoon. Vastauksia tuli valtavasti ja kaikkien vastanneiden kesken arvottiin Storm Motorin lahjoittama Ufo Interceptor kypärä sekä viidet Spyn ajolasit. – Me olemme olleet paikallinen, ns. – Mielestäni meidän pitää siirtyä enemmän kilpailutoimintaan ja siirtää kerhon painopistettä siihen suuntaan. Britin ajopeli karkasi yläpystyyn enduroradan maalihyppyrissä
Ensimmäinen tapahtuma on Hollolassa Kukonkoivun radalla. Parhaan kotimaisen sketsisarjan Kultaisella Venlalla viime vuonna palkitun Siskonpeti sarjan toinen tuotantokausi esitetään ensi syksynä Yle TV2 -kanavalla. Crossikoulu Hollolan Kukonkoivussa SsMk (Salpauselän moottorikerho) ja AsiMk (Asikkalan moottorikerho) toteuttavat yhteistyössä junnujen motocross-koulun, joka starttaa toukokuussa. Osallistutko arpajaisiin vai asioitko meillä. Silloin tämä on koko perheen yhteistä toimintaa, kertoo Perttu Pylväs. Toivottavasti joku innostuu näkemästään ja lähtee vaikka katsomaan kisoja tai jopa itse kokeilemaan motocrossia, kommentoi tiimipäällikkö Kusti Manninen. – Toivomme että vanhemmat ovat harjoituksissa mukana. Motopalvelu Niemitalo järjestää koeajo mahdollisuuden juniori-pyörille ensimmäisellä tapaamisella. Koulu on tarkoitettu 3-16 -vuotiaille junioreille. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Menossa Juhla-Päitsille. Motocrossjuniorit TVsarjan kuvauksissa Manninen Bros Honda -juniorit Tatu Junnola ja solisluuvammasta toipunut Emil Weckman, tiimin taustalla toimiva Seppo Manninen sekä SE-Teamia edustava Topi Merinen ja RacePros-tiimin Teemu Lahtinen pääsivät kurkistamaan tv-sarjan kulissien taakse, kun Siskonpeti-sketsisarjaa kuvattiin Helsingin Messukeskuksessa. Lisätietoa antaa Perttu Pylväs, puhelin: 044 3583112 Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255, Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Koulu on tiistai-iltaisin. Meiltä uudet pyörät, vaihdokit, varaosat toimitettuna, nastarenkaat, kypärävalot, huollot ja iskarihuolto! Yli 100€ toimitukset rahtivapaasti verkko/korttimaksulla! Alkuperäiset KTM-varaosat, Powerwear ja Powerparts tuotteet myös verkkokaupasta! Nyt myös renkaat, öljyt ja ketjut! KTM 125 SX/EXC 01-15 Pistonkit 159,00 Race Light Pro Jacket Neckbrace 189,00 KTM Ketju-ratas -paketti 13-50 147,00 KTM Potkupyörä 99,00 VIELÄ EHDIT PYÖRÄKAUPOILLE! KTM 300 EXC Six Days 2015 9760,00 +TK OP215_startit.indd 21 23.2.2015 13.19. Harjoittelu koostuu tekniikka harjoitteista, ”vapaasta” ajosta ja leikkimielisistä kilpailuista. Ideana on hauskanpito moottoripyörien parissa. – Oli todella mielenkiintoista nähdä, miten tv-ohjelmaa kuvataan. Ehkä yllättävää oli, kuinka monta kertaa sama kohtaus kuvataan eri kuvakulmista ja kuinka paljon henkilökuntaa on kuvauksissa mukana. Aloituspäivä täsmentyy myöhemmin. – Motocross on marginaali laji ja siksi on tärkeää yrittää löytää tapoja saada motocrossille näkyvyyttä suuren yleisön keskuudessa. Samalla pääsimme kokeilemaan superendurorataa ja se oli tietysti hauskaa, kommentoi Weckman. Messukeskukseen rakennettu superendurorata muuttui illan ajaksi supercrossareenaksi ja TV-sarjan tähdet Krisse Salminen sekä Pirjo Heikkilä suuntasivat radalle motocrosspyörien sarvissa
TeksTi ja kuvaT Sami Salonen 22 KOEAJO mellin.indd 22 23.2.2015 13.20. Ykkösellä ja kakkosella se vähän kiskoo.” Näillä ohjeilla suuntasin spooriin kokeilemaan Miko Mellinin nelipuolikasta enduro-Hondaa. Miko Mellinin Honda CRF 450 Maansiirtokone ”Pistä heti kolmosta pesään niin sillä on helpompi ajaa
CRF jytkähtää parilla rennolla polkaisulla käyntiin. – Juu paa vain iso pykälä heti pesään, ainakin kolmonen niin se leikkaa vähän moottorin äkkinäisyyttä. Sen tietää jokainen, että Hondan moottorista irtoaa rajusti voimaa koko kierrosalueella ja isomman pyörän pyörivät massat tekevät siitä pikkunelaria kankeamman liikkeissään. Sanavalmiina veijarina tunnettu Mellin heittää löylyä jännittyneen lehtimiehen kiukaalle. Alkuperäinen putkisto ja vaimentimet varmistavat samalla 23 mellin.indd 23 23.2.2015 13.20. Miko ei ole minua paljoa pidempi, siksikin varmasti ”ohjaamo” tuntuu kuin itse olisin sen mieleisekseni säädellyt. Koeajopaikka nimittäin on Mellinin perheen mailla kiertelevä Jussinkorven lenkki. Härkää sarvesta Ei auta jahkailla, sillä illan hämärä alkaa pian painaa päälle. Sanomattakin selvää, että spoori on, jos mahdollista, vielä normikuntoakin vaikeammassa olomuodossa. Ei edes täällä meillä, missä maastoista johtuen usein suositaan pienempiä ja ketterämpiä pyöriä. Hondaan ei tarvitse äänisääntöjen takia enää vaihdella enduroputkistoa. Näistä huolimatta vieläkään Hondan CRF 450 -crossipyörästä muokattu enduropeli ei ole mikään pikkupojan pajavasara. Miko näkee ohjeistuksensa jälkeen, kuinka ajatukset törmäilevät päässäni solmuun. Pitkä ja vaikea lenkki, joka on useimmille tuttu Päijänneajon erikoiskokeenakin. Kulmikkaat ja kankeat, mörkömoottoriset isot lekat ovat historiaa, moottorinohjauksien kehitys ja iskariteknologia ovat tehneet isoista peleistä paljon kuljettajaystävällisempiä. Melliniä naurattaa, kun höpisen hermostuksissani hetkeä ennen koeajolenkille lähtöä. – Itse ajan tätä lenkkiä nelosella, opastaa Mellin. Maansiirtokone Eihän nelipuolikas sinällään mikään outo tai erikoinen laite enduropoluilla ole. Pyörän päällä on mukava olla. Pyörä alittaa enduron äänimittauksen rajan helposti vakioilla äänenvaimentimillaan. Kotimainen enduro on kehittynyt vuosi vuodelta jouheampaan ja ajettavampaan formaattiin ja samaan aikaan 450-kuutioiset pyörät ovat sivistyneet. Nyt se on oikein juhlakunnossa, sillä muutamaa päivän aiemmin ajettu SE-Team Enduro kulki erikoiskokeena samaista lenkkiä pitkin. Patti määrittää istumapaikan melko eteen ja on sen verran korkea, että luisumista takapenkille tuskin helposti tapahtuu. Satulan korokepatti on Mellinin oman käsityön tulos ja sen muoto on hierottu hänelle mieluisaksi monien talvien kokeilun tuloksena
– Siitä huolimatta aion ja haluan ajaa enduroa vielä jatkossakin. Virtausta kuristavat enska-änkkärit ovat taakse jäänyttä elämää. Honda lähtee pidon saatuaan alaja keskikierroksilta niin mehevästi, että ujompaakin koeajajaa naurattaa. Päinvastoin, teho tulee Mellinin pyörästä ulos muhkeasti mutta tasaisesti. Se yllättää, että pyörällä voi jarruttaa kunnolla ilman kytkintä, se ei sammu helposti takajarrulla. Mies oikein harppaa yläkierroksille, kun keskustelu kääntyy kilpa-ajouraan ja harrastuksen jatkosuunnitelmiin. Mutta ehkä omaksi harrastepeliksi sittenkin se pikkunelari on armeliaampi. Omin sanoin 25-vuotias kylmäalan yrittäjä Miko Mellin hörppää kahvia kotitilansa piharakennukseen sisustetussa oleskelutilassa. Takaiskari on Ari Nurmelan räätälöimä, siihen on rakennettu simmaus, jonka Mellin tietää itselleen sopivan. Mutta ei voima olekaan niin äkäistä kuin ajattelin. Kyllä menee. Helppo sanoa, mutta nelipuolikkaalla sellainen kaasuttelu, jota Mellinin vauhdissa pidetään yllä, se ei onnistu ihan noin vain. Liikkuvan massan ero pikkupyöriin tuntuu siinä, että ainakaan minun kokoiseni kuski ei nelipuolikasta kropalla ohjaa samaan tapaan kuin pienempiä pelejä. Jos osaa ja jaksaa ajaa sillä kuten on tarkoitus, laite on erittäin miellyttävä. Tosin tällaista ison pyörän huumaa pikkupelit eivät tarjoa. Aion treenata kuten aina tähänkin asti täällä kotitilan maastoissa, vaikka vaimon kanssa nyt asumme tuossa isolla kirkolla. Kuten etupääkin, myös perä toimii hienosti kun pystyy ja jaksaa pitää vedon päällä ja kaasutella reippaammin. Takapää toimii kerrassaan loistavasti mutta on selvästi nopean kuskin ajotapaan tehty. Vaikka Mikon pyörässä on alla hyvät renkaat, sohjoinen spoorinpohja antaa takarenkaan sutia sopivasti, tasoittaen moottorista irtoavaa väkevää voimaa. Se jaksaa jyristellä, osin korkean tyhjäkäyntinsä ja pääosin vahvan alavoimansa ansiosta, pienillä kierroksilla eteenpäin kuin härkä. Liian varovaisesti ajaessa perä antaa takakorkeita ja keula tuntuu raskaalta ohjata. Näissä kohdissa satulapatti tulee tarpeeseen. – Endurossa elää turhaan sellainen mentaliteetti, että junnuna on pakko tähdätä ammattilaiseksi maailmalle ja jos ei ura aukene, sitten ei kannata enää ainakaan kilpaa ajaa. Pyörä meinaa tavallaan karata kurviin. Sohjoisessa ja paikoin pettävässä spoorissakin Honda kulkee vakaasti eteenpäin, moottorin laaja vahvuus auttaa pitämään ainakin pienen vedon koko ajan päällä. Ajettavuus kevenee ja vakautuu siis asianmukaisen ajotyylin myötä. Ilmakeula on hempeä mutta progressiivinen. Näin ollen istuen jarruttaessa painetta on helpompi säädellä. Silloin Honda alkaa heti muistutella kilpurimaisuudestaan. Sillä ajaessa ei niin haittaa, vaikka ote olisi lepsumpi. Tehon määrän tuntee kiistattomasti radan sellaisissa kohdissa, joissa polunpohja on vielä jäinen ja pito hyvä. Samalla se tuo pyörään erittäin vakaan ajotuntuman. sen, että moottori toimii juuri siten, kuin millaiseksi se on rakennettu ja suunniteltu. Mieleen nousee sekin, että olisiko tällainen 450-kuutioinen sittenkin makea harrastepyörä itsellekin. Iskarit toimivat hienosti tasapainossa ja vetopito säilyy hyvänä. Korkean tyhjäkäynnin huono puoli tulee esiin muutamissa tiukoissa mutkissa. Mikon Honda rullaa melkeinpä helposti pitkin spooria kun vauhtia saa päälle. Nyt yrittäjänä tämä enduro sopii minul24 mellin.indd 24 23.2.2015 13.20. Pikkuisen kyllä pelottaa kun mantsatakin liepeet liehuen sinkaisen Jussinkorven spooriin. Ymmärrän hyvin, mikä tällaisessa pyörässä viehättää. Pilven laitaa Iskarit ovat tarkalleen siinä säädössä, jota Miko Mellin kisapyörässään käyttää. Honda vaatii riuskempia otteita ohjaustangosta ja oikeasti jarruttamista muutamiin mutkiin. Toki se oli haaveena silloin junnuna mutta realiteetit kirkastuivat minulle varhain. – Itselleni tuli selväksi jo monta vuotta sitten, että ei kilpaa ajamisesta muodostu ammattia. Kone jauhaa aika korkealla tyhjäkäynnillä, näin kuulemma siksi, että vahingossa moottorin stumppaaminen sammuksiin eliminoituu käytännössä täysin normaalia korkeammalla tyhjärillä. Vieteri on talvienduroa varten vaihdettu löysemmäksi. Siinä vaimennuksen säätö on jämäkämmän tuntuinen kuin takaiskarissa. Ihan hitaista mutkistakin nelipuolikas jytkähtää liikkeelle melkein sammuksista ja aukeammille suorille kulku riittää edelleen vain yhtä vaihdetta käyttäen. Heti perään kolmonen pesään ja matka alkaa taittua. Niin vakaan, että itse varmaankin laskisin keulaputkia hiukan lisää läpi T-kappaleista jos säätäisin pyörän omaan makuuni. Ykkönen on tosiaankin turha, nostan kakkoselle ja avaan hiukan. Biljardipöytä odottaa saunailtojen pelejä ja golfmailat jököttävät bägeissään talvehtimassa. Sen ansiosta taas perusvauhti säilyy ja pyörä korjaa melkein kuin itsestään keulan haukkaisut spoorin reunan läpi. Harvalle kuitenkaan endurosta ammattia tulee, minäkin päätin jo varhain hakeutua perinteisempiin töihin. Kun horjahtaa tai epäröi, vauhti tippuu ja veto häviää. Jalkoja pystyy laahaamaan koko ajan jalkaspooreissa, vaihdekeppiin ei tarvitse kajota. – Pitäisikö tässä lopettaa koko ajoharrastus, vaikka en ihan tosissani kilpauraa enää ajattelekaan, kysyy Mellin. Hondassa ei ole monen muun kuskin suosimaa sileätä takalevyä haukkaamista vähentämässä, mutta onneksi Mellin suosii matalalle säädettyä jarrupoljinta. Pikkunelariin verrattuna isossa pyörässä on houkuttavana puolena vahvan alatehon tuoma säväys ajettavuuteen. Hän tarkentaa asiaa seuraavasti. Honda puskee väkivahvasti pöperöistä spooria eteenpäin. Ryhdikäs keula pitää pyörän hienossa tasapainossa spooripattien ylityksissä. Ajotakissani lukee valmistajan logo, No Fear. Ne hetket, jolloin saan vähän vauhtia päälle, ne taas menevät kuin pilven laitaa. Alkuperäisillä tehokartoilla ajava Mellin on tehnyt ainoan talvisäädön moottoria koskien vain tyhjäkäyntiin. Nokka nousee ja suoranpätkät tuntuvat lyhyiltä
le harrastukseksi oikein hyvin. Seisontatuki löytyy tarvikevalikoimaista, sen kiinnike on yhtä palaa vaihdettavan jalkatappirungon kanssa. Laji on hieno ja tykkään todella paljon ajaa. Satulan patin muoto ja paikka on Jussinkorpi Racingin oman tuotekehityksen tulosta. Mellin luottaa vanhaan konstiin. Kun kahvit on hörpätty ja aikamme jutusteltu, jää päällimmäiseksi kuvaksi Miko Mellinistä mies, joka nauttii endurosta harrastuksena, ajaa kilpaa SM-tasolla, tasapainottaa enduron sopusointuun muiden asioiden kanssa ja tykkää 450-kuutioisen tuomasta vaihtelusta tämän kauden ajohommiin. Pehmeä ketjulaahari ilman alumiinihäkkiä kuulemma toimii loistavasti kun kiinnike on vahvasti hitsattu. Hänellä on järkevä suhtautuminen työhön, elämään ja harrastuksiin. Kymmenen aktiivista kisavuotta, SM-mitaleja, Päitsin kakkossija, ne kaikki luovat illuusion, kuin Mellin olisi jo ajo-uransa ehtoolla ikänsä puolesta. Samoin metsästys ja kalastus, jotka kuuluvat säännöllisenä osana Mellinin elämään. Näiden lomaan mahtuu myös enduro, jonka hän on asettanut arvoasteikolla yhdeksi tärkeistä elementeistä elämässään, muttei tärkeimmäksi. Jarruvalokatkaisijana on painekytkimen sijaan vanhanaikainen vetokatkaisija rautalankavälitteisenä. Kilpaa ajaminen kuuluu siihen olennaisena osana ja aion kilpailla jatkossakin. mellin.indd 25 23.2.2015 13.20. Mellinin kanssa jutellessa tuppaa helposti unohtumaan, kuinka nuoresta miehestä on kyse. Vuosien ajan kansalliseen kärkeen kuulunut kuljettajat on tuttu nimi monen vuoden ajalta tuloslistoilta. Nyt muun elämän velvoitteet ja tärkeysjärjestys vain määrittävät sen, kuinka paljon aikaa käytän enduroon. Alkuperäisissä jalkatapeissa on silikonitäyte estämässä jään paakkuuntumista tappiin. 16 vuotta golfia pelanneena hän kertoo sen olevan toinen mieluisa vapaa-ajan viettomuoto. Nestekytkin on jälkiasennussarja, se tarvitsi tuekseen omaa käsityötä olevan suojan
Päijännettä kohti Voi olla, että on liian aikaista vetää johtopäätöksiä Päitsille, saati koko SM-sarjaan. Hellsten itse yllättyi hyvästä vauhdistaan ja jakoi kiitosta Kytönen Motorsport -tiimilleen sekä Husqvarnalleen. Jätkät ovat toimineet säännönmukaisesti ja tehneet töitä ajatuksella, Kytönen painotti. 26 ENDURO Enduro_SM.indd 26 22.2.2015 18.10. Ei automaattisesti. TeksTi ja kuvaT Marko Vihriä Antti Hellsten jäi SM-enduron avauksen yleiskilpailussa kertaalleen pätkällä seitsemänneksi, mutta oli vain kahdeksan sekuntia pohjat vetäneestä Alexander Wiikistä. Tarkoittaako Hellstenin voitto sitten ykköstilaa myös seuraavassa SM-osakilpailussa, eli Päijänteen Ympäriajossa. E1-luokassa Hellsten oli nopein kahdeksalla maastokokeella. Hellsten ei ollut täysin pitelemätön SM-avauksessa Kangasalla, mutta viisi pohjaaikaa, kaksi kakkosja yksi kolmosaika yhdeksän pätkän kilpailussa vakuuttivat. – Menestymiseen ei ole oikotietä, vaan hommat pitää tehdä kunnolla kaikilla osa-alueilla. Hellstenillä on kuitenkin alla viime vuoden Päitsin ykköstila, joka oli hänelle legendaarisen kilpailun ensimmäinen. Silti Kytösen tiimin esitys oli kauden avauksessa Antti Hellsten uskoi kauden ensimmäisen SM-osakilpailun jännityksen aiheuttaneen väsymistä kahdella ensimmäisellä maastokokeella. Seuraava todellinen koitos on Päijänteen Ympäriajo. He ovat tehneet töitä ajamisensa eteen ja paneutuneet harjoitteluun, ajamiseen, säätämiseen ja niin edelleen. SM-sarjan avaus Hellsten vaHvana koHti Päitsiä Antti Hellsten avasi endurokautensa tasolla, johon muut eivät yltäneet. Sen jälkeen rytmi löytyi, vaikka miehen vauhti vakuutti kyllä koko ajan. Tuon kyseisen maastokokeen kaltaiset tasaiset tulokset olisivat tehneet yleiskilpailusta huiman tasaisen, mutta muualla Hellsten repi 41 sekunnin eron toiseksi ajaneeseen Eemil Pohjolaan. Tiimin vetäjä Vesa Kytönen antoi kunniaa kuitenkin nimenomaan kuljettajalle itselleen. – Antti, Eemil [Pohjola] ja Mika [Tamminen] ovat oivaltaneet, mistä kilpailemisessa on oikeasti kyse
SM-pisteille kolmikko ei yltänyt, sillä Paakkinen oli E1-luokassa 16:s, Söderberg 17:s ja Porvari 21. Nyt Söderberg heitti jälleen takamuksen penkkiin ja jalat maahan osallistuen ensimmäiseen aikuisten SM-osakilpailuunsa. Lumienduro ei vain ole minun lajini, Salin kertoi. Eiköhän tämä enduro auta ainakin ajosilmään ja ehkä lumispoorit kurveissa vihjaavat crossin vallimutkiin. Lähtökohtana oli tarjota Husqvarna-kuljettajille mahdollisuutta ostaa varaosia kesken kilpailun tiimellyksen, mutta palvelu sai aikaan myös pöhinää nettijulkisuudessa sekä jutusteluissa. Söderberg ei varsinaisesti saanut kerhojoukkuekilpailun tunnelmaa päälle, koska joukkuetovereita ei näkynyt kuin ennen starttia ja maalissa. Heistä Salin hakee pääpainoisesti menestystä motocrossin MX2 SM-sarjassa, jossa tavoitteena on kymmenen parhaan joukkoon sijoittuminen. En pysynyt, mutta huomasin, miten paljon myös pyörän säädöillä on merkitystä, RacePros-tiimin Söderberg kuvaili. – Crossia on nyt vaikea ajaa eikä halleissa vetäminen kiinnosta. – Meiltä voi tulla myös kysymään neuvoja, ja aivan ilmaiseksi, Kytönen vinkkaa. Motocrossin MXC/A-luokan Suomen Cup -mestari Roni Kytösen ikä riittää vasta loppuvuodesta endurokilpailuihin. Salin kilpailee myös cross countryssa ja ajanee enduron U20-kauden. Janne Koivulan kotikilpailu jäi B1-luokassa kesken. Kytönen oli salamyhkäinen siitä, millä pyörällä hän kilpailee tänä vuonna. Päitsille hän ei kuulemma lähde, ellei lumi sula pois. Leponiemi oli E3luokassa seitsemäs. Race Service ei ole varsinaisesti erillinen myyntipiste, vaan varaosia on saatavilla samasta autosta, millä kilpatiimi operoi. – Talvienska ei vielä suju, mutta kolme ajokertaa on mennyt hyvässä seurassa. Hän sekä Toni Eriksson ja Henri Himmanen pokkasivat kuitenkin SM-pronssia. Jalat maassa kesän menestys mielessä Ludde Söderberg ajoi talvikilpailussa viimeksi vuonna 2008, silloin nuorten luokassa. Antti Hellsten, Kimmo Hurri ja Niki Ahola vetivät pitkiä päiviä ja minä yritin roikkua perässä. On kuitenkin luonnottoman oloista ajaa istuen ja jalat pois tapeilta. ”Varaosahyllystä” lähti harrastajien matkaan muun muassa etulokasuoja ja kytkinlevyjä. – Helppoahan tässä on se, ettei juuri tarvitse katsoa ajolinjoja. Marko Leponiemen mielestä keli oli raskas ja luisto loppui saappaista, mikä vaikeutti menoa. Kysytty varaosapalvelu Kytönen Motorsport toteutti esimerkillisen mainostempauksen tuomalla Race Service -varaosapalvelun Kangasalle. Tämä on todella hyvää kuntoilua. Red Bull Romaniacsiin jälleen tänä vuonna tähtäävä Janne Porvari oli kolmas, mutta takamatkaa voittoon syntyi 1.25 minuuttia. Eroa kaksikon välille syntyi vain viisi sekuntia. Pateissa on ärsyttävää rynkytystä. Pätkät olivat kuitenkin hyviä ja metsäsiirtymien takia ajaa sai paljon. U20-luokassa nähtiin pääasiassa motocrossia ajaneet Lari Jukola (2:n), Antti Ahtila (4:s) ja Roni Salin (13:s). Sen jälkeen enduro on ollut motocrossia ammatikseenkin ajaneen kuljettajan ohjelmassa vain pariin otteeseen Kärme Kustaan ”hupailun” muodossa. – Toteutamme saman palvelun Päitsillä, mutta vielä tehokkaammin, Kytönen lupaa. Tavoitteeni on olla motocrosskauden alussa paremmassa kunnossa kuin viime vuonna. Söderberg ei ollut ainoa motocrosstaustan tuore endurokuljettaja. Söderberg taisteli B1-luokan voitosta, mutta joutui antautumaan kahden viimeisen maastokokeen aikana Toni Paakkiselle. Palvelun tuottajan ja tiimivetäjä Vesa Kytösen mukaan Race Service oli onnistunut. – Alku meni hyvin, mutta lopussa väsyin eikä enää kulkenut. Huhuissa juniorin alle on oltu sovittelemassa Kawasakin 125-kuutioista kaksitahtista, mutta liukuhihnalta sellaisia ei ole tullut enää vuosiin. Näin ollen varaosapalvelu on Päitsillä siellä missä tiimin huoltokin. Toki puhelimella saa otettua yhteyttä Kytönen Motorsportin suuntaan, jos osatarve ei osu juuri samalle kohdalle palvelun kanssa. offroadpro.fi 27 Enduro_SM.indd 27 22.2.2015 18.10
Vantaan MK 8.-9.8. Mies keskittyy oman iskunvaimenninhuoltoyrityksensä toimintaan ja auttaa U20-luokassa kilpailevaa Antti Ahtilaa. SE-Teamin Hondista tarkistettiin etuiskunvaimentimien ilmanpaineet ennen starttia. Loukkaantuminen kuitenkin sotki Rattrayn MXGP-kauden. Hännisen nimi olisi ajamalla korostanut kakkospaikkaa, elleivät tekniset murheet olisi tuoneet yhdeksää AT-minuuttia. Kova sarja se MXGP kyllä on. E3:n vahvin Kangasalla oli E2:n viime kauden Suomen mestari, KTM Motorsport Finlandin Roni Nikander. Nyt hän ajoi luokassaan kolmanneksi. – Piikki on hieno laite, mutta kierroksia on pidettävä koko ajan ylhäällä. Kyse ei ollut vain hienoista vehkeistä. Toiminta on pientä, mutta hän tulee sillä toimeen. Rattray kilpailee tänä vuonna Kawasakilla Ryan Villopoton tiimitoverina. Siellä on mahdollista voittaa piikilläkin, kun uskoo siihen itse, Kaivolainen vakuutti. – Ajoin tasaisen varmasti. – Rattrayn kyyti ei vain riittänyt, Heikkonen sanoo suoraan. Asensin niitä, olin mukana testauksessa ja muokkauksessa. Nikander on ehdottomasti yksi voittajasuosikeista 21.-22. Täksi kaudeksi hän hän palasi ”piikkisen” satulaan, koska hänen tähtäimensä ovat luokan EM-sarjassa. Kangasalan Moottorikerho 21.-22.3. Tarkkala myönsikin, että hänen ajonsa olisi pitänyt olla parempaa. U20-luokan tittelijuniori Antti Hänninen oli suoraan tuloslistaa lukiessa kaukana tasostaan. Pentti Tarkkala ruuvaili Marko-poikansa Betaa. Sinne haluaisin ja jos tilaa löytyy minulle, olen valmis lähtemään maailmalle. Heikkonen on nähnyt viime vuosien aikana kaksi erilaista puolta motocrossissa. Isoimmassa luokassa hän oli kuudes, joten petrattavaa jäi. Kun Pyrhönen kiinnitettiin IceOne Racingiin tiimipäälliköksi, otti Heikkonen paikkansa saman tiimin mekaanikkona. – Olen ollut yhteydessä eri iskunvaimennintehtaisiin. Reitti sai kiitosta, mutta entisellä ammattikuljettajalla on edessään treenijakso, jonka päätteeksi tavoitteena on palkintosija Päijänteellä. Viime vuonna hän ruuvasi muutamien vuosien takaisen MX2-maailmanmestari Tyla Rattrayn treenipyörää. – Olisikohan Rattrayn nyt antoisampi olla, kun on tuttu pyörä ja kaveri vieressä. Tavoitteeni ovat EM-sarjassa, mutta kyllä tässä mennään nyt vielä kohti Päitsiä. Edessä on pitkä kausi, johon pitää keskittyä koko ajan, myös EM-sarjaa tänä vuonna ajava Nikander muistutti. Nyt säätövuorossa Miko Mellin. maaliskuuta. Toisaalta, yleiskilpailussa ei jaeta SM-pisteitä. IceOnessa tein moottoripuolta vuonna 2013. Hellstenin voiton jatkona Pohjola oli siis toiseksi ja Tamminen viidenneksi nopein. E2-luokan SM-nelonen Pohjola otti ykköstilan kyseissä luokassa. Tarkkala ei ollut ainoa hallitseva mestari, jolla oli haasteita. 28 Enduro_SM.indd 28 22.2.2015 18.10. Heikkonen oli vakuuttunut Amerikasta MM-sarjaan palanneen eteläafrikkalaisen ammattimaisuudesta. Myös yksi toinen asia vaivasi tuloksenteossa. – Tuskin palaan enää MM-sarjaan. Jämsän Seudun MK (myös EM) 26.-27.8. SM-KALENTERI 2015 14.2. Kayaballa ei ole tarjolla mitään, mutta WP:ltä saattaisi paikka aueta. Heikkosella on Parolassa Heikkonen Racing Team -yritys, joka tekee iskunvaimenninhuoltoja. Viime vuonna E3:n kaikki kolme kesäosakilpailua voittanut Marko Tarkkala käskytti Beta Finland -tiimin pomona nyt yleiskilpailussa 12:ksi. Heikkosella on haave, mikä saattaisi viedä hänet takaisin maailmalle. Siellä oli helkkarin paljon hommaa. Yhden kisan jälkeen ei voi vielä vetää johtopäätöksiä meidän luokasta. Hän vastasi kaksi vuotta Antti Pyrhösen pyöristä tämän yksityistiimissä MX3-luokassa. MM-sarja on nyt nähty. Tamminen oli viime vuonna E3:n SM:ssä kuudes, mutta hänellä oli tulos vain kahdesta osakilpailusta neljästä, niistä parempi toi päätöksessä kakkostilan. Kokemisen arvoisia vuodet kuitenkin ehdottomasti olivat. Pyörä on kevyt ajaa. Kangasalla vakuuttava. Hän oli kymmenes jääden voittoon ajaneelle, luokkaan palanneelle Joni Kaivolaiselle yli 11 minuuttia. E1-luokan hallitseva mestari Hellsten aloitti tittelinsä puolustamisen vauhdilla. Hän voitti Päitsin vuonna 2013, mutta viime Päitsillä kaatuminen mursi rintalastan sekä kylkiluun ja Nikander tuskaili sijalle kuusi. Kaivolaisen viime kausi jäi loukkaantumisen takia kesken E1-luokassa. Helsingin MK 13.-14.6. Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla IceOne-aika opetti IceOne Racing -motocrosstiimissä kaksi vuotta viettänyt Jussi Heikkonen palasi loppuvuodesta Suomeen
Aleksi Jukola, HyMK, KTM, 13p. offroadpro.fi 29 Enduro_SM.indd 29 22.2.2015 18.11. 4. 3. Seppo Savon edustaman Jämsän Seudun Moottorikerhon EM-osakilpailujen mainosmyyntiin on lähtenyt vetovastuuseen Koneyrittäjät. 5. Kai Estola, RiMPKK, Suzuki, 16p. Koneyrittäjien yhtenä suurimmista voimainponnistuksista on joka toinen vuosi järjestettävä koneja kuljetusalan ammattilaisten FinnMetko-messut, joilla vieraili 32 500 kävijää vuonna 2014. Sepon mielessä pyörii oman pojan uran pönkittämisen lisäksi kesän EM-osakilpailut, jotka ajetaan Jämsässä. Joni Kaivolainen, AsikMK, KTM, 25p. Toni Eriksson, HMK, KTM, 20p. E2 1. SM-PISTETILANTEET 1/8 E1 1. Jaakko Översti, TSMU, KTM, 11p. Koneyrittäjien kohderyhmänä on myös lukuisia yrityksiä, mikä voi poikia yhteistyökumppanuuksia. Antti Hellsten, VMK, Husqvarna, 25 pistettä 2. 3. 3. – Koneyrittäjät ovat tapahtumanjärjestämisen, mainosmyynnin ja markkinoinnin ammattilaisia. Petri Pohjamo, HlMK, TM, 13p. offroadpro.fi TiLaajiLLe Jari Mattila (oik.) ripusti ajohanskat naulaan viime kauden päätteeksi ja palasi ”tauon” jälkeen kilpailuihin Kangasalla. Tiedä sitten auttoiko irvistys ennen starttia, mutta Lari Jukola ajoi U20-luokassa toiseksi. 5. Eemil Pohjola, JSMK, Husqvarna, 25p. Mika Tamminen, JSMK, Husqvarna, 16p. Kalle Järvinen, JSMK, Suzuki, 11p. Niko Karlsson oli varautunut pyyhkimään ajolasejaan. Lisää kuvia kisasta . Kilpailukeskuksena toimii Jämsän motocrossrata-alue, jonne on juuri valmistunut 240-neliöinen huoltorakennus. Kumpikin harmitteli ja osittain myös kummasteli sitä, että Beta Finland -tiimin kiinnityksen ajo on haastavaa talvella. U20 1. – Heidän ansiostaan tulopuolemme on paremmalla mallilla. Antti Ahtila, HlMK, KTM, 13p. Virheitä tulee liikaa, eikä vauhti yllä kesän tasolle. Alexander Wiik, SiMK, KTM, 20p. Ensimmäisellä kierroksella ”harjoitellut” Tommi Hakala kehui järjestäjiä koko kilpailusta. 4. Juha-Pekka Tirkkonen, MäntsMK, Honda, 11p. 3. 2. Talosta löytyy muun muassa ravintola, suihku ja sauna. Kilpailualue tulee puolestaan todennäköisesti olemaan FinnMetko-messualueena vuonna 2016. Teemu Latostenmaa, RiMPKK, KTM, 16p. Yhteistyö miellyttää Savoa myös sen takia, että endurotietämys leviää nyt luonnollisesti koneista kiinnostuneisiin ihmisiin, jotka eivät tunne enduroa lajina. E3 1. elokuuta. Lari Jukola, HyMK, KTM, 20p. Roni Nikander, NMK, KTM, 25p. Mainosmyyntiin on saatu täysin uudenlaista pontta. Tomi Salonen, KaMoKe, KTM, 11p. Mikko Tontti, SsMK, Husqvarna, 13p. Petteri Silvan, JSMK, Suzuki, 20p. Syvää spooria ei ollut. 4. EM-osakilpailut markkinoidaan uudella tavalla Seppo Savo seurasi Matias-poikansa edesottamuksia E2-luokassa tämän ajettua kymmenenneksi. 4. 5. 16 jäsenyhdistyksen ja 2500 jäsenen Koneyrittäjien liitto hoitaa myös pitkälti kilpailun markkinoinnin. 2. Tavoite SM3luokan puolivälin paremmalla puolella olemisesta täyttyi, Hakalan ajettua kymmenenneksi. 2. Lisäksi saamme synergiaetuja, kuten koneita käyttöömme. Heidän puolellaan on lukuisia enduroharrastajia ja olemme myös käyneet heidän kanssaan läpi, minkälaista enduro ja varsinkin EM-enduro on, Seppo Savo kertoi. Jämsän EM-enduro järjestetään 8.-9. 5. Henri Himmanen, HMK, Beta, 16p
No tosin, en sitä pääse juuri missään ulosmittaamaan, mutta parilla pikkusuoralla rohkenen raotella kaasua hiukan. Tarkkala kuitenkin kaartaa autolleen ja hänen isänsä Pentti puistelee päätään. Alaja keskikierroksilla kone vetää vahvasti mutta teho on täysin hallittavissa. Lähtökohtaisestihan jo 300-kuutioinen kaksitahtinen omaa sellaisen kapasiteetin, että puoletkin kaikesta riittäisi jos tarkoitus olisi vain ajella virveli repussa lammen rantaan uistelemaan. Kummankaan ei tarvitse ohjeistaa eikä tolkuttaa. Moottorin tasainen ja vahva tehoalue, iskareiden herkkä tasapainoisuus ja hallintalaitteiden määrätietoisen tarkka toiminta ovat kaikki niitä elementtejä, joista tehdaspyörät rakentuvat. Järkkymätön Kyytiin kiivettyäni asia tulee selväksi. Iskarit pelaavat mainiosti. Eivät äkkinäiset vaan tarkat. Hän täräyttelee parikin kokeilua pitkin Riihimäellä sijaitsevaa AGAn treenirataa. Sen jokainen toiminto on erittäin tarkka ja kaikki pyörän ominaisuudet vastaavat kuljettajan tekoihin välittömästi. ”Nyt se on parempi”, toteaa Marko ja naurahtaa, että ”ainakin niin hyvä että sen voi antaa kokeiluun.” Olemme sopineet, että pyörää ei muuteta minun koeajolenkkiäni varten. Pyörässä on erittäin hyvä tasapaino etuja takapään välillä. Veto päällä tai jarrulla vähän sitoen se vastaavasti liimautuu kuin kärpäspaperi spoorin pohjaan. Perä pomppaa pateista jos niihin rullaa. Kuski nyökkää vastaukseksi, tässä isän ja pojan pitkä ”työsuhde” kuskina ja mekatsuna paljastuu. Koettelen siellä täällä ajaa jäisiin patteihin tosissani. Sen ansiosta, yhdessä muhkean tehon kanssa, saa Betan nostamaan nokkaa AGAN pellolla melkein joka kurvista. Se, että Markon pyörä on kilpurin tuntuinen, ei ole ollenkaan huono asia. Silti en malta olla nautiskelematta pyörän järeästä terävyydestä. Vetopito kiihdytyksissä on mainio. Keula on minulle kovahko, siksi en saa ehdotonta tietoa kääntyvyydestä ja etupään pidosta. Pääsen kokeilemaan pienen lenkin Marko Tarkkalan Betalla vain pari päivää Kangasalan SM-avauksen jälkeen. Perä sen sijaan nöyrtyy vastaamaan jopa minun painoani ja takaiskari pitää renkaan tarkasti kiinni radan pinnassa. Ei, vieläkään perä ei pelaa täydellisesti. Se vain tuntuu niin makealta. Tarkoitus on kuitenkin kokeilla pyörää sellaisena kuin millä mies sillä ajaa, juuri niillä säädöillä mitä hän käyttää. Kuten moottori, myös jarrut ovat tarkat. Yläpaukkua on rajusti. Yksinkertainen resepti Marko Tarkkala ei ole yllättynyt kommenteistani koskien pyöräänsä. Toki pyörä kulkee minun painolleni korkealla mutta ei olenkaan niin tönkkönä kuin luulin. Hän kertoo, että kaikkina niinä vuosina, jotka hän vietti tehdastalleissa ammattilaisena, tiimi käytti valtavasti aikaa yksityiskohtien viimeistelyyn. Marko Tarkkalan Beta RR 300 Marko Tarkkalan kolmesatanen Beta on terävä ja kivikova kisapyörä. Pena hypistelee ruuvimeisseliä ja sanoo Markolle kääntävänsä vielä pari naksua paluuta lisää. Tarkkalan Beta on yksi kilpurimaisimmista pyöristä mitä olen kokeillut. Pyörä on juurikin siinä tikissä, kuin millä Tarkkala kisassa ajoi. Takapäässä tuntuu kaksitahtisille ominainen ilmiö. Mies itse ei ole tyytyväinen takaiskarin säätöön. Voi ristus! Kyllä nimittäin kulkee ja lähtee ja kiihtyy… Pitäydyn omien rajojeni sisäpuolella ja kurvailen maltillisilla kierroksilla pitkin AGAn jäistä ja pattista spooria. Katselen ajoa enkä huomaa mitään moitittavaa takapään toiminnassa. Heti alkuun yllätyn, kuinka nöyrä pyörä on huolimatta sen jousituksesta ja moottorin voimavaroista. Se on kuskilleen säädetty peli, jossa tuntuu Tarkkalan ammattilaisvuosien kädenjälki. Molemmat tietävät, mitä tehdään ja säädöt taitavat löytyä kaaviokuvina kummankin mielestä. Lähden ujosti liikkeelle ja suuntaan spooriin. Tässä suhteessa voi arvata, kuinka paljon ammattilaiskuskin omaksumaa säätötyön perusteellisuutta on käytetty pyörän hieromiseen. Tiedetään hyvin, että Marko Tarkkala on minua paljon raamikkaampi kuski, jolla on takanaan 13 vuotta ammattilaisena MM-sarjassa ja kaasunkäyttö on sen mukaista. Päinvastoin, pyörän ajettavuus ja käytös ovat erinomaisen määrätietoisia ja ennakoitavissa. Moottori käynnistyy terävästi ja käyntiääni on napakka. Se on teksti ja kuvat Sami Salonen offroadpro.fi 31 tarkkala.indd 31 22.2.2015 18.11. Tunnehan on upea, vaikkakin aikaa hukkuu moiseen fiilistelyyn. Pyörä on sekä penkin että jousituksen osalta kova. Helppo ja leppoisa retkipyörä Tarkkalan Beta ei ole
Enää tunteja ei Markon mukaan niin paljoa kerry, nyt kun valmentajaopintojen ohessa hän ajaa vain harrastuksekseen. Iskareiden kanssa työtä tehdään samalla tavalla mutta vielä paljon enemmän. Polkimen pää on täytetty silikonilla estämään jään muodostumista. kuulemma se tapa, jolla tehdaspyörät erottuvat harrastajien pyöristä. Tunteja hommaan kuluu valtavasti, Tarkkala kertoo, että viimeisenäkin Betan tehdasvuonna hänelle kertyi pelkästään täällä kotona olevaan treenipyörään lähes 300 ajotuntia vuodessa. Putsarikotelon molemmin puolin on porattu ilmareikiä virtausta parantamaan. Markon Betakaan ei lopulta tunnu paljoa vakiota erikoisemmalta, mutta siinä joka ikinen osanen on hiukan paremmin paikallaan. Sileä jarrulevy tuo hiukan pehmeyttä takajarrun tuntumaan. Pyörässä on spesiaali T-kappale, tanko on takimmaisissa kiinnikkeissä ja pykälää matalammalla kuin kesäkeleillä. Eri paloja, kahvoja, levyjä ja polkimia kokeillaan niin kauan, että lopputuloksena on äärimmäisen tunnokas ja tarkan tehokas jarru. Pelkästään jarruja huippumies säätää pitkään. Kuten myös moottorin, ohjaustankojen, renkaiden ja satuloiden kanssa. Tarkkala suosii isoja, avoimia jalkatappeja estämään jääpaakkujen muodostumista tappeihin. Ahkeralla tekemisellä ja omistautumisella syntyy nyt kokeillun kaltaisia pyöriä. tarkkala.indd 32 22.2.2015 18.11. Moista tuntimäärää harva viitsii ylipäätään ajaa, mutta se kertoo tulevaisuuden tähdille korutonta kieltään siitä tekemisen tasosta, jota ammattimaisuus edellyttää. Mutta niin kivaa hänen mukaansa ajaminen edelleen on, että nytkin vain viikon vanhan pyörän tuntimittarissa oli yli 10 ajettua tuntia. Printeinen telttapatja on edelleen paras materiaali kunnon lumisuojien tekemiseen. Tarkkala on ajanut tämän talven Bridgestonen runkoon nastoitetuilla renkailla ja mies kehuu niitä pidoltaan hyviksi
Syyksi tarjottiin ainakin sitä, että USA:n ulkoratasarjassa yksipäiväisinä ajettavat kisat ovat liian helppoja, kuten myöskin radat kunnoltaan. offroadpro.fi 33 Motocross kansainvälistyy ja laajenee aina vain uusiin maanosiin, ainakin mitä tulee Youthstreamin pyörittämään MM-sarjaan. Ollaan sarjasta muuten mitä mieltä tahansa, on Ryan Villopoton mukaantulo fantastinen juttu. Oma veikkaukseni on, että nuo joukkueet olisivat taistelleet mestaruudesta jättäen muille vain muruset. Mielipiteitä uusille mantereille laajenemisesta ja herra Luongon toimintatavoista lajin parissa on varmasti paljon eikä siitä tässä sen enempää. Joka tapauksessa jo nykyisellään Euroopan lisäksi Aasian sekä Eteläja Pohjois-Amerikan mantereilla kiertävää sirkusta voidaan seuraavan laajentumiskierroksen jälkeen enemmän kuin hyvällä omallatunnolla sanoa oikeasti maailmanlaajuiseksi. Hauskaa jossittelua voi helposti jatkaa siihen, mitä olisi tapahtunut, jos Gallian kukot olisivat saaneet osallistua kahdella joukkueella. Mitä tulee Supercrossiin, siinä toki minäkin tunnustan heti USA:n paremmuuden. Hiukankin vanhemmat crossiniilot varmasti muistavat vielä Grant Langstonin maailmanmestaruuden varmistamisen vuosituhannen vaihteessa Heinolan GP:ssä. Itse lasken RV:n ja Antonio Cairolin lisäksi ainakin Gautier Paulinin ja Max Naglin vähintäänkin vakavasti otettaviksi mestarikandidaateiksi. Muutamia päiviä ennen tämän kolumnin naputtelua Giuseppe Luongo visioi hyvin varman oloisesti, että kausilla 2016 ja 2017 sarja laajenee myös Australian ja Afrikan mantereille. Mutta entäs kilpailullinen taso. Jenkkilän superisarja on kiistatta lajin suurin, kaunein ja kovatasoisin. Että osataan sitä kaasua kääntää crossiradalla myös Atlantin tällä puolella. Koska en itse ole koskaan höyrähtänyt Ameriikkaa-hypetykseen, tunnustan olleeni viime vuosien joukkuekisoissa niinsanotusti voittavan puolen fanijoukoissa. Yritin ostaa paitaa päältä sunnuntai-iltana Heinolan yössä eräältä mekaanikolta, mutta vaikka olisin luvannut herralle kesämökin järven rannalta ja vaaleakutrisen selänpesijän kaupan päälle, paitaa en saanut. Tämän kirjoittelun jälkeen kuluu vain vajaat kaksi viikkoa, ja kauden 2015 ensimmäinen MM on jo takana. Kkl>> KOLUMNI TOTTI RAITTILA OP215_kolumni_totti.indd 33 22.2.2015 18.12. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Niin Australiasta kun Etelä-Afrikasta on tullut kautta vuosikymmenten sekä MM-sarjaan että Jenkkisarjoihin menestyjiä ja mestareita. Ainakin harrastajapohjan laajuus ja ratojen määrä ja kunto lienevätkin rapakon takana vanhaa mannerta edellä. Sitten katse takaisin eteenpäin, eli tulevaisuuteen. Itselleni jäi tapahtumasta erityisesti mieleen tiimin päällensä vetämät mestaruuspaidat joiden selässä oli teksti: ”How to be a world champion by Grant Langston: Rule 1, be faster. Ja kun kirjoittelu meni kaukomaihin ja vanhojen muisteluun, niin heitänpä tähän väliin tietokilpailukysymyksen; Kuka suomalainen ajoi 80-90-lukujen taitteessa crossia Australiassa. Joskus on tullut funtsailtua sitäkin, että mitenhän kävisi, jos osavaltioista koostuvaa liittovaltio USA:ta olisikin vastassa liittovaltio EU. Kilpailullisesti nuo maat ovat kuitenkin varmasti paljon parempia kuin jo muutaman vuoden sarjassa olleet Qatar ja Thaimaa. Vanha, uusi ja Vielä uudempi manner Joskus on tullut funtsailtua sitäkin, että mitenhän kävisi, jos osavaltioista koostuvaa liittovaltio USA:ta olisikin vastassa liittovaltio EU. Viime syksyn Kegumsin joukkue-MM:n jälkeen jenkkifoorumeilla monet ripottelivat tuhkaa päälleen, kun mestaruus meni jälleen EU-maalle. Mikäli kausilla 2016 ja 2017 ajetaan Australian ja Etelä-Afrikan GP:t, voi reissujen näissä maailmantalouden oloissa odottaa tuovan porua tiimien joukoissa. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Kegumsissa toki Ranska oli yksinkin kokolailla suvereeni, vaikka maalla olikin kisassa allekirjoittaneen mielestä ainakin osin kakkosjoukkueensa. Pikkuluokassa Jeffrey Herlingsin syksyinen loukkaantuminen on varmasti vaikuttanut hänen valmistumiseensa alkavaan kauteen, joten kaiken kaikkiaan, alkamassa on mielenkiintoisin MM-sarja vuosiin. Rule 2, and if there is someone still ahead of You, step back to Rule 1”. Lajiniilojen parissa tunnetusti on jo vuosikymmeniä ollut niitä, joiden mielestä USA:n taso, radat ja kaikki muukin hakkaa Euroopan mennentullen
Siitä että moottoripyörien vakuuttaminen on muuttumassa, mutta miksi ja miten. 34 AJANKOHTAIST A Moottoripyörien liikennevakuutus vakuutus.indd 34 20.2.2015 17.27. Kokonaisuuden hahmottaminen ei ole enää mahdollista tuntematta perusteellisesti paitsi alkuperäistä lakitekstiä, myös kaikkia siihen tehtyjä muutoksia sekä eri oikeusasteissa tehtyjä tulkintoja. Tai päinvastoin. Satunnaiselle harrastajalle halvin vakuutustapa on hankkia tarvittaessa yhden päivän siirtovakuutus kympillä. Liikennevakuutuslain kokonaisuudistus polkaistiin käyntiin jo vuosikymmen sitten. Käytännössä kokonaisuutta on lähes mahdoton hallita. Vakuutusmaksuja henkilövahinkoja varten kerätään sekä pakollisella liikennevakuutuksella, vapaaehtoisella tapaturmavakuutuksella että lisenssivakuutuksella. Vakuutusmaksuja siis maksetaan moninkertaisesti, mutta korvaukset henkilövahingoista maksetaan vain yhdestä vakuutuksesta, lähes poikkeuksetta liikennevakuutuksesta. LiikennevakuutusLain uudistus herättää tunteita ”MP-vakuutusten hinta nousemassa pilviin…” ”MP-vakuutusten hinta saattaa jopa laskea”. Mistä sitten johtuu tiedotusvälineiden äärilaitoja edustava uutisointi, ovatko liikennevakuutusmaksut nousemassa vai laskemassa. Kysyimme kolmelta lausunnon valmistelussa ja muotoilussa mukana olleelta mp-vaikuttajalta mikä on tilanne ja mitä oikeasti on tapahtumassa, ja miksi. Valmistelutyön eri vaiheissa on pyydetty lausuntoja sidosryhmiltä, mutta kovin järjestelmälliseltä ei työn eteneminen silti vaikuta. Liikennevakuutuslain uudistus käynnistyi 2004 Liikennevakuutuslakia ollaan uudistamassa perusteellisesti. Moni harrastaja kokee, että henkilövahinkojen varalta kuljettaja on vakuutettu moninkertaisesti. Nämä kaksi täysin vastakkaista uutisotsikkoa samalta viikolta kertovat epäselvästä tilanteessa. Liikennevakuutuslain kokonaisuudistuksen valmisteluvaiheessa on lausuntoja pyydetty myös moottoripyöräilijöitä edustavilta tahoilta. Yhtenä syynä tähän on se, että valmistelutyö on tähän mennessä venynyt kolmelle eri vaalikaudelle, ja yhtä monta kertaa myös lainvalmistelusta vastaava työryhmä on vaihtunut. Toisaalta ylilyönnit ja isot otsikot kertovat pelosta, jota nykyinen epävarma tilanne lietsoo. Ongelmana on se, että yhteiskunta ja vakuuttamisen monimuotoisuus muuttuu niin kovaa vauhtia, että lainsäätäjä ei pysy vauhdissa mukana. Ylilyöntejä uutisoinnissa Mitä lakimuutoksella sitten haetaan. – Epäselvän vakuutustilanteen takia monet motoristit ovat lykänneet uuden pyörän ostoLiikennevakuutuslaki on aika uusia, nykyinen laki on ollut voimassa lähes 60 vuotta. Jaro Sihvonen, toimitusjohtaja, KTM Nordic Oy Miten nykytilanne näkyy (maasto)moottoripyöräkaupassa. Moottoripyörät eivät ole yksi homogeeninen ryhmä, vaan sinne mahtuu niin harrastuskuin kilpakäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja, yhtä hyvin kuin kadulle ja maastoon tarkoitettuja ajoneuvoja. Ylilyönnit uutisten otsikoinneissa kertovat enimmäkseen vääristä tulkinnoista, kun esimerkiksi kilpamoottoripyöriin sovellettavaa lainkohtaa yritetään kokonaisuutta tuntematta suoraan soveltaa katumoottoripyöriin. Halutaanko sillä tappaa hiljaisesti koko moottoripyöräharrastus. Harrastajat kokevat olevansa moninkertaisesti vakuutettuja: liikennevakuutuksella, lisenssivakuutuksella ja tapaturmavakuutuksella. Siksi liikennevakuutuslakiin on jouduttu hakemaan tulkintoja tuomioistuimesta ennakkotapausluonteisesti. Ei, vaan tavoitteena on mahdollisimman selkeä lakiteksti, joka ei jätä tulkinnoille tilaa. Se on vuosien ja vuosikymmenien aikana kokenut monta muutosta ja lisäystä. On sekä motoristin että vakuutusyhtiön etu, että molemmat osapuolet tietävät selkeästi mitä vakuutus korvaa ja missä kulkevat vakuutuksen rajat. Kaiken lisäksi nämä kaikki menevät vielä limittäin sosiaaliturvan kanssa. TeksTi Janne Huhtala Vyyhdin takana on kymmeniä vuosia vanha liikennevakuutuslaki. Koko ajan kannattaa muistaa, että nyt puhutaan lakisääteisestä liikennevakuutuksesta, ei vapaaehtoisesta kaskovakuutuksesta. Julkisuuteen se ponnahti laajemmin vasta nyt, kun valmistelutyö alkaa olla loppusuoralla
Lisäksi esim. kilpailukäyttöön kokonaan tai osittain tarkoitettujen pyörien kohdalla varmistetaan, että onko rajat selvät. Tällä hetkellä vakuutusten hinnoittelu aiheuttaa sen, että myydään entistä enemmän rekisteröityjä pyöriä myös maastokäyttöön. Onnettomuutta seuraava vuoden sairasloma on vakuutusyhtiöille nykyisin kallis, kun korvataan ensin hoito ja kuntoutus, sitten vielä vuoden palkka. – Lakiluonnos on järkevänoloinen. Mitkä ovat nykyisen liikennevakuutuslain ongelmat. Suurin osa korvausmenoista (90%) on ajoneuvon kuljettajaan kohdistuneista vammoista johtuvia korvauksia. – Nykyisessä liikennevakuutuslaissa ei ole moottoripyörätyyppikohtaista ryhmittelyä määrätty. Nykyisin liikennevakuutuksen vakuutusturva on liian hyvä, kun siitä korvataan myös kilpailuun tähtäävässä harjoittelussa syntyneet henkilövahingot. – Uudessa laissa ei olla heikentämässä sen kattavuutta. Poikkeaako Suomen liikennevakuutuslaki muiden maiden vastaavista laeista. Tarvitaan myös keskustelua siitä, mihin kaikkeen kalustoon vaaditaan liikennevakuutus. – Lausuntokierroksella on tärkeää, että esim. Mitkä ovat tärkeimpiä asioita uuden lain valmistelussa. Liikennevakuutuslaki määrää vakuutusturvan laajuuden, yhtiökohtaisesti ei voida poiketa tästä eikä vaikuttaa vakuutusten sisältöön. Suurin osa korvausmenoista (90 %) on kuljettajaan kohdistuneista vammoista johtuvia korvauksia. Lisäksi pitää tuntea oikeusistuimien käytännön tulkinnat laista. Meillä vakuutuksissa on lisäksi rajoittamaton vastuu. Se termi pitäisi määrittää selkeästi: miten alue pitää olla suljettu ja kuinka tiheästi ja miten merkitty. – Meidän liikennevakuutuslakiimme sisältyy pohjoismainen erikoisuus: liikennevakuutus kattaa ajoneuvon kuljettajan henkilövahingot, kun muualla henkilövahingot katetaan vapaaehtoisella tapaturmavakuutuksella. – Maksumuutoksiin ei ole lainsäädännöllistä taustaa. Jos liikennevakuutus korvaisi vain ulkopuoliselle aiheutuneet vahingot ja henkilövahingot korvattaisiin tapaturmavakuutuksista, niin siinä tapauksessa vakuutusmaksut pysyisivät järkevällä tasolla. Jotta pystyy tulkitsemaan nykyistä lakia, pitää olla todella hyvin perehtynyt alkuperäiseen lakiin ja kaikkiin siihen tehtyihin muutoksiin. Mitä mieltä olet uudesta liikennevakuutuslaista tässä vaiheessa. Onko nykyisessä liikennevakuutuslaissa muita epäkohtia, kuin mainitsemasi kilpailuun tähtäävän harjoittelun korvaukset. Mikä on offroadharrastajan kannalta tärkeintä uudessa liikennevakuutuslaissa. päätöstä. kymmenen vuotta sitten henkilövahingot korvattiin pääosin lisenssivakuutuksista eikä kukaan korvannut ansionmenetyksiä. Vakuutusten hinnoittelun on oltava lain mukaan riskivastaavaa. Milloin tarvitaan liikennevakuutus, miten määritellään suljettu/eristetty alue jolla ajetaan kilpailukalustolla. – Voimassa oleva liikennevakuutuslaki on 1950-luvulta. Vakuutusten hinnan pitää pysyä järkevällä tasolla, jotta hinta ei estä harrastamista. Toivotaan että lakimuutokset konkretisoituvat jo vuonna 2017. Tarkoittaako se moottoripyöriä yhtenä kokonaisuutena vai tyyppikohtaisesti eri moottoripyöräsegmenttejä. Janne Jumppanen, liikennevakuutusyksikön johtaja, Liikennevakuutuskeskus Mikä on aiheuttanut nopean nousun eräiden moottoripyörien liikennevakuutusmaksuihin. Jos jollakin ajoneuvoryhmällä sattuu enemmän vahinkoja, niin vahinkoanalyysien perusteella hinnoittelua muutetaan. On äärimmäisen vaikea ryhmitellä jokaista pyörää tarkasti tiettyyn ryhmään tai käyttötarkoitukseen kuuluvaksi, kun esimerkiksi täsmälleen sama moottoripyörämalli saattaa olla jollakin ”mökkimopona” ja toisella kilpailuun tähtäävään harjoittelua varten hankittu. Sen jälkeen siihen on tehty 2030 kertaa muutoksia. Liikennevakuutuksen henkilövahinkojen turva on nykyisellään melkein kuin sosiaaliturvajärjestelmän jatke, eikä sitä olla muuttamassa uudessa laissa. – Tärkeintä on, että saadaan selkeät rajat vakuutusten voimassaololle, ilman tulkinnanvaraa. Päällekkäisyys lisenssivakuutusten kanssa tosin on tutkittava. – Nykyisessä laissa korvauksen kannalta on olennaista onko harjoittelu tapahtunut ”suljetulla alueella”. Tilanne ei onneksi ole vielä vaikuttanut harrastajamääriin. Nykyisin halvin vakuutustapa satunnaiselle harrastajalle on hankkia aina tarvittaessa yhden päivän siirtovakuutus kympillä. offroadpro.fi 35 vakuutus.indd 35 20.2.2015 17.27. Miten liikennevakuutuksen kattavuus on muuttumassa uuden lain myötä
Onko kaikissa Pohjoismaissa yhteneväinen liikennevakuutuskäytäntö kilpailuja koskien. SML on tipahtanut pariinkin kertaan lausunnonantajien listalta. Mutta edunvalvontatyö on aika monimutkaista. Oletteko saaneet äänenne kuuluviin lain valmistelussa haluamallanne tavalla. Onko vakuutusten kallistuminen karsinut kilpailijoiden määrää. Jos poliittiset intressit ajavat edelle, voi lopputulos olla yllättävä. HUSQVARNA TE 300 GRAHAM JARVIS TE 300 VOITON AVAIMET PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJOON HUSQVARNA TE 300 Sitkeän tehokas moottori, alhaiset ylläpitokustannukset ja ketterän käsiteltävyyden multihuipentuma. – Nyt kun tilanne on auki, eletään sekasorrossa, joka häiritsee harrastamista ja moottoripyöräkauppaa. VALTUUTETUILLA HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJILLÄSI! www.husqvarna-motorcycles.com vakuutus.indd 36 20.2.2015 17.27. Mitterbauer , Kenneth Olausson w w w .k iska .c o m P le a se m ak e n o at te mp t t o imit at e th e il lu str at e d r id in g s ce n es , a lw ay s w ea r p ro te cti ve cl o th in g a n d o b se rv e th e a p pl ic abl e p ro vi si o n s o f th e r o ad tr af fi c r e g u lati o n s! T h e il lu str at e d v eh icl es m ay v a ry in s el e ct e d d et ai ls f ro m th e p ro d u cti o n mo d el s a n d s o me il lu str ati o n s f eat u re o p ti o n a l e q u ip me n t a va ila bl e at add iti o n al c o st . – Lakia valmisteleva työryhmä on vaihtunut 2-3 kertaa, jolloin mm. – Siihen hetkeen asti kun vahinko käy, ei voida tietää minkä vakuutuksen piiriin se kuuluu. Maksavatko katumotoristit kilpailuissa tapahtuvien henkilövahinkojen takia suurempia vakuutusmaksuja. Pahin uhkakuva on, että liikennevakuutuslaista voi tulla poliittinen keppihevonen. On oltava tarkkana että rooli lausunnonantajana säilyy läpi valmisteluvaiheen. Tärkeintä on että uusi lainsäädäntö kirjoitetaan aukottomasti. Se ei tietenkään onnistu, vaan jostain on pakko luopua. Liikennevakuutusjärjestelmä on tosi hyvä, mutta sitä ei ole alunperin tarkoitettu mp-kilpailutoiminnan vakuuttamiseen. Nykykäytännön mukaan maksetaan suuria korvauksia henkilövahingoista, niin samalla myös vakuutusmaksujen taso on karannut. Siksi ollaan laajalla ryhmällä mukana lainvalmistelussa, jotta edustaisimme kattavasti koko harrastajakenttää ja kilpailijoita. Liikennevakuutusta ei alunperin ole tarkoitettu mpkilpailutoiminnan vakuuttamiseen. Uhkakuva on, ettei uusi liikennevakuutuslaki ehdi voimaan 2017. – Kaikki haluaisivat olla voittajia, aina korvattaisiin mutta maksut olisivat alhaisia. – Mikäli vakuutusmaksut nousevat älyttömiksi, niin osa harrastajista ei ota vakuutuksia mutta jatkaa harrastamista silti. Esimerkiksi radan eristettävyyden tulkinta on karannut kauas alkuperäisestä tarkoituksesta. Jos roikutaan löysässä hirressä vielä muutama vuosi lisää, saattaa sillä olla vaikutusta jo harrastajien määrään. Kipinä uuden lain valmisteluun saatiin jo 2004. – Kilpailutoiminnassa on esimerkkejä, että samassa kilpailuerässä tapahtuu kaksi lähes identtistä onnettomuutta, joista toisen korvaukset maksetaan liikennevakuutuksesta ja toisen lisenssivakuutuksesta. Kun ollaan tarkkoja, niin moottoriurheilukilpailuissa ei ole ihan helppoa todeta esim. Onko mp-alan edustajien lausunnoilla merkitystä uutta lakia kirjoitettaessa. kolaritilanteessa kuka on syyllinen ja mihin. Mikä on pahin skenaario uuden liikennevakuutuslain osalta. Joku voi maksaa kovankin hinnan vakuutuksettomuudesta. Liittona meidän tehtävä on huolehtia, että jokainen harrastaja on vakuutettu. – Itse liikennevakuutukselle ei ole tapahtunut mitään. – Olen erityisen ilahtunut, että kaikki lausunnon valmistelussa mukana olevat tahot ovat olleet hyvin yksimielisiä lausunnon sisällöstä. Se antaa lisää voimaa lausunnolle. – Ruotsissa, Norjassa tai Tanskassa ei tietääkseni ole maksettu korvauksia kilpailutilanteissa aiheutuneista henkilövahingoista. 1950-luvulla voimaan tullutta lakia on vain alettu tulkita matkan varrella väärällä tavalla. Premium-komponenteilla varustettu jo vakiona; WP:n iskunvaimentimet enduroon optimoiduilla säädöillä, uusi tehokkaampi sähköstartti, Brembon jarrut, koneistetut T-kappaleet sekä pohjapanssari vakiovarusteena. Nyt on kymmenen vuotta kulunut ja vielä ollaan valmisteluvaiheessa. 36 AJANKOHTAISTA: MOOTTORIPYÖRIEN LIIKENNEVAKUUTUS HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M. – Ei-rekisteröitävien ajoneuvojen vakuutukset eivät enää mene katumotoristin vakuutusten kanssa samaan pooliin, eli ne eivät käsitykseni mukaan siksi vaikuta toistensa hintoihin. – Vaikka SML on urheilujärjestö, niin ollaan katsottu sekä katuettä kisamotoristin kannalta lainvalmistelua. Schedl, H. Suomea lukuun ottamatta muiden maiden vakuutusten tuoteselosteessa mainitaan etteivät ne korvaa kilpailutilanteessa tapahtuneita vahinkoja. Mitä muuta voisit pyörältäsi toivoa. Ovatko liikenne-, tapaturmaja lisenssivakuutukset päällekkäistä vakuuttamista. Meillä sellaista mainintaa vakuutusehdoissa ei taida olla. Kurt Ljungqvist, toimitusjohtaja, Suomen Moottoriliitto Mitä maastokäyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen liikennevakuutukselle on tapahtunut kun maksut ovat yhtäkkiä karanneet. Tapahtumaketju joka johtaa onnettomuuteen, määrittää että mikä vakuutus lopulta korvaa. Mikä uudessa liikennevakuutuslaissa on tärkeintä. HEINO TAMPERE, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ // Photos: R. Onko olemassa esimerkkejä, joissa olisi epäselvää mikä vakuutus korvaa kilpailutilanteessa tapahtuneen henkilövahingon. – Nyt on alkuvuoden 2015 aikana myyty enemmän kilpailulisenssejä kuin viime vuonna vastaavaan aikaan, joten käytännössä tilanne on hyvin erilainen kuin julkisuudessa on annettu ymmärtää. Edustaako SML vain kilpailijoita lainvalmistelussa
Mitä muuta voisit pyörältäsi toivoa. HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M. Mitterbauer , Kenneth Olausson w w w .k iska .c o m P le a se m ak e n o at te mp t t o imit at e th e il lu str at e d r id in g s ce n es , a lw ay s w ea r p ro te cti ve cl o th in g a n d o b se rv e th e a p pl ic abl e p ro vi si o n s o f th e r o ad tr af fi c r e g u lati o n s! T h e il lu str at e d v eh icl es m ay v a ry in s el e ct e d d et ai ls f ro m th e p ro d u cti o n mo d el s a n d s o me il lu str ati o n s f eat u re o p ti o n a l e q u ip me n t a va ila bl e at add iti o n al c o st . HUSQVARNA TE 300 GRAHAM JARVIS TE 300 VOITON AVAIMET PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJOON HUSQVARNA TE 300 Sitkeän tehokas moottori, alhaiset ylläpitokustannukset ja ketterän käsiteltävyyden multihuipentuma. Premium-komponenteilla varustettu jo vakiona; WP:n iskunvaimentimet enduroon optimoiduilla säädöillä, uusi tehokkaampi sähköstartti, Brembon jarrut, koneistetut T-kappaleet sekä pohjapanssari vakiovarusteena. VALTUUTETUILLA HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJILLÄSI! www.husqvarna-motorcycles.com vakuutus.indd 37 20.2.2015 17.27. HEINO TAMPERE, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ // Photos: R. Schedl, H
Xenonien vahvuus on erittäin hyvä valoteho. Ainutlaatuisen linssitekniikan ansiosta lamppu levittää yksilöllisesti erillisten diodien valon. Xenonien huonoina puolina tulevat akun kesto, joka on usein vain noin 45 minuutin luokka. Talvitarvikkeita Ajaminen talvikelissä vaatii omat varustelunsa ja tarvikkeensa. Hugo Svärd, Roni Nikander, Kimmo Hurri ja moni muu on siirtynyt xenoneista ledivaloihin. Talven Taikaa 38 TEKNIIKKA valotjaviritykset.indd 38 20.2.2015 17.28. Nyt lähestyvää Päijänneajoa ajatellen kysyimme vinkkejä varustautumiseen ja kokeilimme tarvikkeita. Ledit kuumenevat käytössä mutta Cobra tunnistaa ajoviiman vaikutuksen valojen taustan jäähdytysrivoissa. Mellin käyttää kahta akkua käyttöajan lisäämiseksi. Alan kehityksen huippua edustavat LedX Cobra 5500 –ledivalot yltävät tehossa xenonien tasolle. Valot näyttelevät tärkeää roolia näytelmässä, jonka esityspaikkana ovat ne pari pimeällä ajettavaa Päitsipätkää. Miko Mellin luottaa edelleen kahden EMX xenonin patteriin kypärävalona. Kun kuski pysähtyy ja viima ei jäähdytä valoja, ne siirtyvät automaattisesti pienemmän jännitteen tilaan ja himmenevät. Akut yhdistyvät toisiinsa haaroitusjohdon avulla. Valo on tasaisen kirkas ja ulottuu samanaikaisesti leveälle ja kauas. Kun ajo jatkuu, valoteho palautuu. Kypärään kiinnitettävät xenonvalot ovat olleet vuosien ajan selkeästi paras vaihtoehto kypärävaloiksi. TeksTi ja kuvaT Sami Salonen Päijänneajon parilla pimeällä pätkällä voi voittaa tai hävitä paljon. EMX:n xenoneita löytyy suunnilleen jokaisen Päitsille tosissaan lähtevän kuskin varustesetistä. Niiden etuna on akun merkittävästi pidempi kesto ja valojen huomattavan pieni paino. Lisäksi valon väri on lämmin, eli lähempänä luonnonvalon sävyä jos verrataan ledivaloihin. LedX valo on koottu toisistaan erotetuista diodeista. Toinen miinus on järjestelmän koko, lähinnä sytytinyksikkö, joka vaatii kiinnityksien kanssa pientä askartelua. LedX:n valoissa on älytoimintoja. Tehoa riittää ja valmiiksi hierottu paketti toimii
LedX Cobra 5500 paketti maksaa 654.65 € Cobra 5 500 paketti sisältää valoyksikön (erikseen hinta 409 €), pääpannan, akun 11,1 V 106 Wh , laturin ja laukun. Sen osaa tehdä jokainen iskaripaja, operaatiossa periaatteessa iskarin sisään asennettaan pieni stoppariholkki rajoittamaan liikematkaa. Lisätiedot: portal.emx.se Ledroom X3 paketti maksaa 149 € Pakettiin kuuluu valo, akku 4400 mah (erikseen hinta 45 €), pääpanta, laturi, kiinnikkeet. Havainnekuvasta näkee Ledroom X3:n tehon eron verrattuna EMX:n xenoniin. Lisätiedot: www.ledxshop.fi EMX Xenon valopaketti maksaa 739 € Pakettiin kuuluu akku (erikseen hinta 149 €), lamppuyksikkö (erikseen hinta 150 €), sytytin ja laturi. Alumiinirungossa olevat kolme valaisinyksikköä tuottavat vähemmän valotehoa kuin EMX:n tai LedX:n valot. Se kannattaa tehdä aina talveksi, mutta asia ei ole välttämätön normipituisella iskarilla ajettaessa. offroadpro.fi offroadpro.fi 39 valotjaviritykset.indd 39 20.2.2015 17.28. Ledroom X3 on pieni, kevyt ja huokea vaihtoehto kypärävaloksi. Pienikokoinen akku on helppo sijoittaa putsarikoteloon tai kuljettaa ajotakin taskussa. Saatavana myös virranulosotto pyörän omasta virtalähteestä erillisellä muuntajilla 35€ kahdella ulostulolla. Lisätiedot: www.ledroom.fi Ledroom X3 EMX Xenon Lyhennetty takaiskari tuo selkeää helpotusta talviajoon. Pyörä madaltuu hiukan ja ennen kaikkea perä ei spooripateista pääse nousemaan yhtä korkealle kuin normipituisella iskarilla. VIDEO: Marko Tarkkalan vinkit Perusjuttuja talvisäätöihin . X3 tuskin riittää Päitsillä valoksi niille, jotka lähtevät ajamaan sekunneista tosissaan. Lyhennys ei ole erityisen suuri toimenpide. Sen sijaan X3 vaikutti koekäytössä toimivalta ratkaisulta treenivaloa hakevalle ja lisävaloksi pyörän ohjaustankoon kiinnitettynä. Valon määrässä on juuri sen verran eroa, että xenonilla näkee hyvin myös vähän nopeammilla pätkillä, X3:n valon kantama riittää hyvin vain hitaammassa vauhdissa. X3 on maastopyöräilyyn kehitetty valo, ja siinä käytössä se toimi kokeilussa loistavasti. Jos takaiskari on lyhennetty, keulaputkia pitää laskea myös läpi T-kappaleissa. Paloaikaa on riittävästi koko illan treenailuihin
Se avulla linkuston progressiota voitiin säätää. Nykyään vastaavia osia voi löytää myös sarjavalmisteisina. Markkinoilla on valmiita foameja joissa koroke takana löytyy tehdastekoisena mutta korokkeen nikkarointi onnistuu myös kotikonstein. Marko Tarkkalan pyörään räätälöitiin muutama vuosi sitten epäkeskoilla varustettu linkusto. Tavallista suksien luistovoidetta kuumailmapuhaltimen kanssa saappaan pohjiin ja jo vain saapas liukuu ja ajaminen helpottuu. Tee-se-itse spoorisaappaat . Pidon varmistukseksi penkkiin voi suihkutella Kitkaspraytai Hihnaspray –nimillä myytävää suihketta, joka parantaa pitoa merkittävästi. Tämän jokainen kaksitahtikuski tietää. Spooria ajetaan istuen ja penkissä pysyminen on monesti melkoinen kynnyskysymys. Telttapatjasta kunnolliset lumisuojat estämään lumen jäätyminen kaasarin päälle. offroadpro.fi TiLaajiLLe 40 TEKNIIKKA: TALVITARVIKKEITA valotjaviritykset.indd 40 20.2.2015 17.28. Talvikelin istuvaa ajoasentoa varten matala ohjaustanko ja/tai matalat kiinnikkeet tuovat selvää helpotusta ajoon. Mainio ratkaisu penkissä pysymiseen on rakentaa siihen kynnys
Jäinen spoorireuna lyö äkkiä ohjurin linttaan ja ketjut pois päältä. Jäiset reunat antavat iskua myös takarattaalle, talveksi hyvä ratkaisu on käyttää kovarunkoista ratasta. Ratkaisuksi suositaan kahta vaihtoehtoa. Jääpaakun muodostumisen jalkatappeihin voi estää joko teippaamalla tappien pääliset, täyttämällä ne silikonilla tai karkealla vaahtokumilla. offroadpro.fi 41 valotjaviritykset.indd 41 20.2.2015 17.28. Sen ansiosta jarru ei haukkaa kovin herkästi ja siten jarrulla perän sitominen spooripatissa helpottuu. Kotimainen Tekopa Oy valmistaa erittäin avonaisia jalkatappeja, joihin lumi ei herkästi jäädy. Molemmilla versioilla on käyttäjänsä. Moni suosii tavikeleille umpinaista takalevyä. Joko tarvikkeen myytävää hirmu kovaa muoviohjuria tai crossiohjurin pelkkää, pehmeää kumiosaa
42 HAASTATTEL U timonen.indd 42 20.2.2015 17.30
Tämän täytyy tarkoittaa, että se menee ajamaan tänäkin vuonna Päitsin.’ Timonen pysäyttää pyörän, nappaa kypärän päästään, sipaisee pari kertaa tukkaansa ja sanoo, että ”en varmasti mene”. ”Olen ajanut viime aikoina tosi vähän, ja tiedän kokemuksesta, että Päitsille ei kannata lähteä huonosti valmistautuneena. Hän on sen toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja, ja hän pyörittää sitä Jukka-veljensä kanssa. Olin ajanut muutamia viikkoja aikaisemmin kelkalla nurin niin, että kylkiluita murtui ja keuhko repesi. Toinen puolikas on Lauri Timosen jälkikasvulla. ”En minä nykyään ehdi ajamaan rekkaa kuin päivän tai kaksi kuukaudessa. Hän omistaa yhtiöstä puolet. TeksTi: A.C. Mutta oli se vaikeaa. Enemmän ajaisin, jos vain saisin jotenkin toimistorutiinit helpottamaan. ”No joo, rutiinilla pystyin vielä puristamaan kolmanneksi. Lastina on 34 tonnia Haminan suunnalta haettua kierrätyspuuta, joka on menossa poltettavaksi Lahden koilliskulmalla komeilevaan Lahti Energian voimalaitokseen. Koko viimeinen ajopäivä oli pelkkää väkisin puurtamista.” Nyt on harjoituslenkki heitetty ja Kotarit kärrätty talliin. Kuljetusyrittäjä Heikki Timonen on vetänyt suihkun jälkeen siviilit niskaan ja kiivennyt täysperävaunullisen rekan rattiin. Keller kuvaT: A.C. Timonen kippaa kärryn kerrallaan laitoksen kitaan ja hurauttaa sitten varmoin ottein vaa’alle. Timonenhan ajoi vuoden 2013 Päitsillä Roni Nikanderin ja Miko Mellinin imussa yleiskilpailun kolmanneksi. Miten niin ei tullut. Tein sen virheen toissa vuonna. Heikki Timonen on L & H Timosen operatiivinen johtaja. Rekan ohjaamo on tuttu työmaa kuljetusyrittäjä Heikki Timoselle. Keller, Tero Kiira Kuusinkertainen Päijänteen ympäriajon voittaja Heikki Timonen laukoo lahtelaisen Pipon motocrossradan ränniin sellaisella vauhdilla ja varmuudella, että ulkopuolinen tarkkailija tekee välittömästi johtopäätöksensä: ’Tuolla se treenaa Henri-poikansa kanssa lumispooria. Puutavarakuljetuksiin erikoistuneella L & H Timosella on nykyään vajaat 40 autoa ja muutamia työkoneita, ja se tekee 55 hengen voimin noin 11 miljoonan euron liikevaihdon vuodessa. Lähinnä maansiirtokuljetuksia hoitavalla Sorheilla on tusina autoa ja vajaat 20 työntekijää, ja sen vuosiliikevaihto on noin 3,5 miljoonaa euroa. Päitsi tuli turhan pikaisesti vastaan. Ei siitä sitten mitään tullutkaan.” Ei tullut mitään. ”Enemmän ajaisin, jos vain saisin jotenkin toimistorutiinit helpottamaan.” offroadpro.fi KoKemuKsen äänellä Kuudesti Päijänteen ympäriajon voittanut Heikki Timonen tietää, millä eväillä Päitsi valloitetaan ja millaisilla virheillä se hävitään. Näinä päivinä 45 vuotta täyttävä Heikki Timonen on asunut koko ikänsä Lahdessa. Toinen Heikki Timosen työmaa on Sorhei-Kuljetus Oy. Siellä 43 timonen.indd 43 20.2.2015 17.30. Siinä pysyisi näistä käytännön hommista paremmin kartalla.” Timonen touhuaa kahdessa eri kuljetusalan yrityksessä. Niistä isompi ja vanhempi on Timosen isän Sepon ja tämän veljen Laurin perustama Kuljetusliike L & H Timonen Oy. Vaikka kisa starttasi Vierumäeltä, olin jo Jämsässä täysin puutunut.” ”Sunnuntaiaamun herätys oli hirveä
Hyviä väläytyksiä tuli Timoseltakin, esimerkiksi Ruotsin MM-kilpailussa. Siinä sivussa hän ajoi enduroa. Oli se aika vaarallista touhua. Tarvikereppu vain selkään ja tankki täyteen huoltamon mittarista. Vuonna 1996 ajattelin, että nyt on joko alettava treenata taas tosissaan tai lopetettava ajohommat siihen. En viitsinyt edes vaihtaa lauantai-iltana rengasta. ”Siinä meni kaksi vuotta hukkaan. ”Vedin lätäkköön, joka olikin yllättäen metrin syvyinen. ”Silloin tuli kolutuksi kaikki lähitienoon polut Kukonkoivun pätkiä myöten. Olin useimmiten liikkeellä yksin, ja jos metsässä olisi sattunut jotakin, minua ei olisi löytänyt sieltä kukaan.” Timonen opiskeli koulun jälkeen autonasentajaksi ja meni sitten perheen kuljetusliikkeeseen töihin. Vaikka ajokerrat ovat olleet viime aikoina vähissä, pyörä taipuu kuuliaisesti Pipon motocrossradan mutkiin. Siitä olin uneksinut pitkään. ”Siellä ei jäänyt toisena päivänä kolmas sija kauas”, isoa nelaria kuskannut Timonen kuvailee. Lupaava kisakuskin ura oli kuitenkin tyssätä vakavaan polvivammaan vuonna 1994. Ajoinkin sitten sinä vuonna SM-pronssia.” SM-mitali kirkastui hopeaksi vuonna 1998 ja kullaksi vuonna 1999. Kohta sellainen löytyikin, vain kilometrin päästä kotitalosta. ”Päitsi on Päitsi: kukaan ei muista Suomen mestareita, mutta kaikki muistavat Päitsin voittajat.” 44 HAASTATTELU: HEIKKI TIMONEN timonen.indd 44 20.2.2015 17.30. Varsinainen endurokuljettaja Timosesta tuli vuonna 1986, jolloin hän tuli kevarikortti-ikään ja pääsi tien päälle Juha Nuuttilalta ostamallaan satapiikki-Yamahalla. hän palloili myös sinä heleänä keskikesän päivänä vuonna 1984, jolloin hänen käteensä tarttui uusituore Vauhdin Maailman numero. Hän tosin aloitti hyvin. Sitten koitti lauantaiaamu ja sen ensimmäinen erikoiskoe Ohkolassa. Pyörä sammui siihen. Poika kävi latomassa ne myyjän käteen ja toi pyörän työntämällä kotiin. Päitsi on Päitsi: kukaan ei muista Suomen mestareita, mutta kaikki muistavat Päitsin voittajat.” Mutta ei ollut sinä vuonna onni myötä Timoselle. Isä harasi aluksi vastaan, mutta kun äiti tuli pojan puolelle, tarvittavat rahat löytyivät. Kytönen räjäytti pankin ja ajoi maailmanmestariksi 250-kuutioisten 4-tahtisten luokassa. ”Vuonna 1999 tunsin, että ensimmäistä kertaa minulla oli rahkeet voittaa myös Päitsi. Nuori Timonen oli kurvaillut mopolla jo monet kesät sukulaistensa maatilalla Lammilla, ja kun hän löysi lehdestä 80-kuutioisten motocrosspyörien vertailutestin, hän oli myyty saman tien: tuollainen peli hänenkin oli saatava. Ajoin silti Jämsän pätkälläkin pohjat ja olin lopulta maalissa viides.” Päitsin jälkeen, keväällä 1999, Timonen lähti kiertämään MM-sarjaa Vesä Kytösen kanssa. Vaikka hän jumittui yhdellä pätkällä puoleksi minuutiksi hitaamman kuskin taakse, perjantai-illan jälkeen hän oli yleiskilpailun johdossa. Päätin treenata. Kuivatellessa meni 11 minuuttia
Siviilityötkin painoivat päälle. Nyt voiton vei Mikko Tontti. Timonen ajoi silloin 300-kuutioisella kaksitahtisella KTM:llä, ja hänellä oli kilpailua edeltävällä viikkolla ongelmia moottorin käynnin kanssa. Kisa lähti kuitenkin käyntiin sutjakkaasti, ja Sysmään tultaessa Lahden mies oli jo tukevassa johdossa. ”Poltin itseni loppuun. Päitsin voitto kuitenkin siinsi silmissä edelleen. Kisassa ei sitten ollutkaan lunta juuri ollenkaan, ja sain aivan älyttömän hyvän vauhdin päälle.” Ohjelmaa riitti myös seuraavan Päitsin kynnyksellä. Vaikka hän oli ajanut edeltäviä SM-kisoja nelitahtisella, Päitsillä hän arveli pääsevänsä parempaan vauhtiin kaksitahtisella. Kevään 2001 kisassa hän olikin jo hyvissä asemissa kakkosena. Treenasin ajamista kuusi kertaa viikossa, ja sen päälle tulivat muut harjoitukset. Vaikka asetelma tasoittuikin seuraavina päivinä selvästi, yleiskilpailun ykköspaikka liukui jälleen Timosen käsistä. Marko Laaksonen ja kumppanit karkasivat, kun Heikki Timonen joutui hölläämään vatsataudin puristuksessa. Vuoden 2003 kisassa Timonen oli ihmeissään pyöränsä kanssa. Timonen ajoi kolmanneksi. Hän voitti Päitsin kuudesti peräkkäin vuosina 2005-2010. Onneksi se tapahtui sen verran aikaisin, että ehdin toipua kisaan. offroadpro.fi Vuosituhannen taituttua Timonen koppasi vaimonsa ja perheen puolivuotiaan Henri-pojan kyytiinsä ja lähti jahtaamaan MM-pisteitä tosissaan. Alussa kaksitahtinen tuntui sen verran oudolta, että kärki pääsi karkaamaan perjantain ensimmäisillä pätkillä turhan kauas. Esimerkiksi vuonna 2007, jolloin hänellä oli ensimmäinen Päijänne-kilpi katkolla, hän meinasi menettää pelin liian kovaan harjoitteluun. Muutamissa cross country -kisoissa vauhtiaan kokeillut Henri Timonen, 15, saa hyvää kiriapua isältään. Ihmettelin vain, miten kierrosajat tippuivat harjoituslenkeillä monta kymmentä sekuntia. Hänen lisäkseen Päijänteellä on yltänyt kuuteen voittoon vain edesmennyt Mika Ahola. Menin lopulta puhki. Sitten alkoivat ongelmat. Ihmettelin vain, miten kierrosajat tippuivat harjoituslenkeillä monta kymmentä sekuntia.” 45 timonen.indd 45 20.2.2015 17.30. Raivokkaat käynnistysyritykset tuottivat lopulta tulosta, ”Poltin itseni loppuun. Kisa päättyi siihen. Seuraavana keväänä odotukset olivat kahta kovemmat. ”Se oli kyllä täydellinen Päitsi. Yhden kerran meinasin kaatua, mutta muuten pidin vain perusvauhtini ja voitin.” Kun lima oli kerran lohjennut, Timosta ei pidätellyt enää mikään. Sitten pyörä linttasi kynnöspellon patista poikittain ja linkosi kuskin selästään. Vuonna 2004 Päitsin valtias oli Janne Suominen. ”Se oli minulle tasapaksu kisa. Mutta ei mennyt putkeen nytkään. Ja jos aikaisemmissa Päitseissä Timoselta ei meinannut onnistua mikään, vuoden 2005 kisassa häneltä onnistui kaikki. Mutta eivät Timosenkaan Päitsi-voitot ole aina helpolla tulleet. Ajattelin maaliin päästyäni, että Päitsissä on pakko olla jokin taika, jonka takia voitto kiertää aina minut.” Seuraavana vuonna taika kuitenkin murtui. Kun Timonen rullaili AT-asemalta EK:n starttiin, pyörä sammui. Se vaikutti täysin hengettömältä. Homma alkoi kuitenkin käydä raskaaksi, kun ei ollut omaa mekaanikkoa eikä tullut oikein tulostakaan
Heikki Timonen sompailee ajoneuvoyhdistelmänsä kuljetusliikkeen pihamaalle ja parkkeeraa sen piiruntarkasti toisen samanlaisen rekan viereen. Mutta siellä pyörä sammui jälleen. ”Mutta kovuuskin on kiinni siitä, miten kuski on kisaan valmistautunut. Sitten hän suhauttaa jarrut päälle, sammuttaa moottorin, könyää autosta alas, paiskaa oven kiinni ja sanoo, että ”on se Päitsi kieltämättä aika kova kilpailu”. Hän nousi Jämsän pitkällä pätkällä takaisin johtoon ja meni sen jälkeen menojaan. Hän myös sanoo olleensa aina sitä parempi, mitä vaikeammat olivat olosuhteet. Tosin vauhdillahan sitä vaikeuttakin säädellään. Siksi vaikeat olot tuntuivat hänestä suorastaan piristäviltä. Aikaa siinä kuitenkin paloi sen verran, että Janne Suominen ja Marko Laakonen porhalsivat ohi. Joutsan tauolla Timonen päätti vaihtaa pyörän kaikki virtavehkeet. Harjoittelua pitää olla takana niin paljon, että vauhti ei pääse putoamaan missään tilanteessa liikaa. Ja kunnon pitää olla sitä luokkaa, että sunnuntaiaamuna kuljettaja voi tuntea heräävänsä hyvässä hapessa.” Ilmeisesti Heikki Timosella ei ollut tuollaista tunnetta viimeisen kilpailupäivän aamuna Päijänteen ympäriajossa 2013. Viimeiset sekunnit ovat niitä, jotka tuppaavat viemään voimat.” Timonen sanoo, että aktiiviaikoinaan hän ajoi neljästi viikossa ja veti päälle pari muuta harjoitusta, esimerkiksi hiihtoa, pyöräilyä tai kevyttä punttisalitreeniä. 014 712 221 KAWASAKI-JÄLLEENMYYJÄSI JÄMSÄSSÄ www.kawasaki.fi timonen.indd 46 20.2.2015 17.30. ”Jos on treenattu hyvin, Päitsi on pelkkää perushommaa, mutta jos ei ole harjoiteltu oikein, siitä tulee varmasti vaikea.” ja kuski ehti kuin ehtikin livahtaa ilman myöhästymissakkoa EK:lle. Se tepsi. Tiedän, miltä tuntuu, kun tuntuu pahalta.” ”Vauhdilla sitä vaikeuttakin säädellään: viimeiset sekunnit ovat niitä, jotka tuppaavat viemään voimat.” 46 HAASTATTELU: HEIKKI TIMONEN KAWASAKI TEKEE MESTAREITA Liity sinäkin joukkoon ja vaihda vihreään! Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi Autoja rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy Teollisuuskatu 4, 42100 Jämsä Puh. Ne vahvistivat kuskin itseluottamusta ja kannustivat hänet entistä kovempaan lentoon. Ja aikansa murjotettuaan se virkosi taas. Mystiset käyntihäiriöt poistuivat, ja tahtipuikko siirtyi jälleen hänelle. Jos luovutat vähänkin, häviät helposti minuutin. Niissä nimittäin pienikin periksianto aiheuttaa isot erot heti. ”Ei todellakaan ollut. ”Hankalissa olosuhteissa harjoittelun merkitys korostuu. Jos on treenattu hyvin, kisa on pelkkää perushommaa, mutta jos ei ole harjoiteltu oikein, siitä tulee varmasti vaikea
014 712 221 KAWASAKI-JÄLLEENMYYJÄSI JÄMSÄSSÄ www.kawasaki.fi timonen.indd 47 20.2.2015 17.30. KAWASAKI TEKEE MESTAREITA Liity sinäkin joukkoon ja vaihda vihreään! Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi Autoja rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy Teollisuuskatu 4, 42100 Jämsä Puh
0207 862520 Molitor Oy, Turku, puh. Entisen espoolaisen oma motocrossura päättyi jo yli vuosikymmen sitten nilkkavammaan. MM-ura oli juuri käynnistymässä, mutta uusi suunta löytyi mekaanikkopuolelta. TeksTi ja kuvaT Marko Vihriä SUOMI EI UNOHDU 48 JUTTUTUOKIO ANTTI KALLONEN WWW.SHERCO.COM www.mgtquidam.fr Crédits photos : M. MP-messujen yhteyteen osui poikkeuksellinen matka, sillä nyt Kallonen oli ”väärään” aikaan vuodesAntti Kallonen teki harvinaisen vierailun Suomeen superenduron MM-osakilpailun aikaan. 02 438 9920 mpracing_210x148.indd 1 20.2.2015 16.58 kallonen.indd 48 20.2.2015 17.31. Olemme löytäneet suomenkielisen koulun. KTM:n Amerikan offroad-kilpatoimintaa johtava mies ehtii entiseen kotimaahansa vain kerran kesässä ja silloinkin viikon ajaksi. Kallonen haluaa pitää kiinni suomalaisuudestaan, minkä takia kolmivuotias tytär toivottavasti oppii suomenkielen. Tavallisesti hän tapaa vanhempiaan, jotka asuvat Espoossa. Kun Salminen palasi Eurooppaan, Kallonen jatkoi työtä KTM:n kilpatiimin rakentamisen parissa Amerikassa. Kallonen puhuu tyttärelleen suomea, mutta Holly-vaimon sanavarasto käsittää yksittäisiä sanoja kuten ”kiitos” ja ”en puhu suomea”. Se on tosin auki vain pari päivää kuukaudessa, mutta siellä tyttömme varmasti oppii lisää, Kallonen kertoo. Tuttuja tapaamassa Kallonen on täysin sopeutunut Amerikkaan jo vuosia sitten. Hän pyrkii kuitenkin käymään Suomessa kerran vuodessa. Kallonen piti huolta Juha Salmisen pyöristä kahden GNCC-mestaruuskauden aikana Yhdysvalloissa 2005-2006. Silti hänelle on valmistumassa asunto Suomeen. Kallonen itse harmittelee, että hänenkin suomenkielensä välillä tökkii. Superenduron Helsingin MM-osakilpailussa oli mukana amerikkalaisia kuljettajia, joiden perään Antti Kallonen katsoi. Rovira MP-Racing Oy, Hyvinkää, puh. Rovira • Synerject injection system • New cylinder head equipped with 30 mm intake valves • Optimized engine mapping • Reworked cam shaft timing • Redesigned rear sub frame • New selector attachment • Redesigned foot rest shafts 2015 SHERC O 250/ 300 SEF-R SHERCO-PUB-A4-ENDURO-4T.indd 2 23/07/14 16:21 SHERCO-PUB-A4-ENDURO-4T.indd 2 23/07/14 16:21 SHERCO-PUB-A4-ENDURO-4T.indd 2 23/07/14 16:21 • Synerjet polttoaineenruiskutus • Uusittu sylinterikansi 30mm imuventtiileillä • Moottorinohjauskartta päivitetty • Nokka-akseleiden ajoitusta muutettu • Vahvistettu takahäkki WWW.SHERCO.COM www.mgtquidam.fr Crédits photos : M. Tytär ei vielä lausu suomea, mutta ymmärtää sitä. Kallonen myös rakastui, muutti Ohiosta Kaliforniaan, ja sai amerikkalaisvaimonsa kanssa tyttölapsen reilu kolme vuotta sitten
KTM:n Pohjois-Amerikan offroad-kilpailutoimen johtaja ei vastaa motocrossista, sillä se pesti kuuluu Roger de Costerille. 02 438 9920 mpracing_210x148.indd 1 20.2.2015 16.58 kallonen.indd 49 20.2.2015 17.31. Kallosen alaisuudessa ovat kuitenkin kaikki muut offroad-lajit. Aiemmin olemme olleet perheeni kanssa vanhempieni luona tai hotellissa, mutta on mukavampaa olla omassa kodissa. Täällä messuilla tulee vastaan tosi monta vanhaa tuttua. Se ei mahdu amerikkalaiseen ajatusmalliin, Kallonen nauraa. Näin Kalloset pääsevät tutustumaan taloonsa vasta ensi kesänä. Entinen kotimaa mielessä Kallosen vuosi on kiireinen. Lisäksi nyt meidän ei tarvitse kysellä muiden aikataulua, vaan voimme tulla Suomeen milloin meille sopii. Silloin emme saa ketään kiinni tehtaalta. WWW.SHERCO.COM www.mgtquidam.fr Crédits photos : M. Aika moni kuitenkin tunnistaa minut ja kun siinä vaihdetaan kuulumiset ja tiedustelen nimeä, aika moni palautuu mieleeni, Kallonen toteaa. Lomailu on eurooppalainen juttu, sillä tyypillisesti jenkeissä ylimääräistä vapaata kertyy parisen viikkoa vuodessa. Kaikkia en muista, koska en ole ollut juurikaan suomalaisten kanssa tekemisissä 10-15 vuoteen. Rovira • Synerject injection system • New cylinder head equipped with 30 mm intake valves • Optimized engine mapping • Reworked cam shaft timing • Redesigned rear sub frame • New selector attachment • Redesigned foot rest shafts 2015 SHERC O 250/ 300 SEF-R SHERCO-PUB-A4-ENDURO-4T.indd 2 23/07/14 16:21 SHERCO-PUB-A4-ENDURO-4T.indd 2 23/07/14 16:21 SHERCO-PUB-A4-ENDURO-4T.indd 2 23/07/14 16:21 • Synerjet polttoaineenruiskutus • Uusittu sylinterikansi 30mm imuventtiileillä • Moottorinohjauskartta päivitetty • Nokka-akseleiden ajoitusta muutettu • Vahvistettu takahäkki WWW.SHERCO.COM www.mgtquidam.fr Crédits photos : M. Ja vaikka minä en töiltäni ehtisikään, voivat Holly ja tytär olla täällä minua enemmän. Siellä heidän elämänsä on ja Amerikkaan Kallonen uskookin jäävänsä loppuelämäkseen. Sitten ovat vielä pitkät joululomat. ta Suomessa. Hänellä oli myös mahdollisuus tavata sattumalta takavuosien ystäviä. Investointi on iso, sillä hän ehtii olla Suomessa vuodessa viikon tai korkeintaan kaksi. Voi olla, että olisi tullut turhan vilkas viikko, jos olisin ilmoitellut etukäteen kavereille ja vanhoille tutuille, että olen käymässä Suomessa. Rovira MP-Racing Oy, Hyvinkää, puh. Kallonen viettää tien päällä 40 viikonloppua vuodessa. 0207 862520 Molitor Oy, Turku, puh. Amerikkalaisuuteen kuuluu muutenkin työnteko. Haluan, että meillä on oma paikka, mihin mennä. Sitä ennen perhe asuu tuttuun tyyliinsä Kaliforniassa. Olen Suomessa viikon, mutta aika menee lähinnä perheen parissa. Kallosen veren vetämisestä Suomeen kertoo myös se, että hänelle on rakentumassa loma-asunto vanhaan kotimaahansa. Siellä me Amerikassa ”kiroamme”, kun tehdas on Euroopassa kiinni kesäloman takia kuukauden. Kallosen loma-asunnon piti olla valmis mp-messuviikolla, mutta rakennustyö viivästyi ainakin kuukaudella
Siksi Husqvarna TE 125 on räätälöity kuskin mittoihin sopivaksi. Hugon Husse Autotalli Paippisissa huokuu suomalaista endurohistoriaa. Kasikymppisellä ajovuosia on karttunut paljon mutta nyt 15-vuotias nuorukainen on siirtynyt 125-kuutioisen sarviin. Hugolle ei pituutta eikä painoa ole vielä mahdottomasti kertynyt. Edelleen Laaksosen veljesten pyöriä ja kamppeita laitetaan tallissa vireeseen mutta nyt kaiken keskiössä seisoo Markon pojan, Hugon piikkinen Husse. Samalla kun puemme ajokamppeita ylle, Marko puuhaa kiireisenä. Tallin uumenissa on valmistunut monta voitokasta kisapyörää ja siellä on valmisteltu monen Päitsivoiton ja mestaruuden ainekset. Simmitystä ei ole TeksTi ja kuvaT Sami Salonen 50 KOEAJO hugon_husse.indd 50 20.2.2015 17.32. Isä ja poika ovat kyllä yhdessä jo käyneet testailemassa sietokyvyn rajoja, kaksikko on yhteisten reenien lisäksi ajanut mm. Marko ja Juhani Laaksonen ovat tallissa rakentaneet ja säätäneet niin pyöriään kuin varusteitaan vuosikymmenien ajan. Niitä on kuulemma tulossa kyllä vielä paljon lisää. Olennaiset asiat tehdään täysillä, jotta aikaa jää muuhunkin. Novembekåsan on tarkoitus käydä ajamassa kauden päätteeksi, siitä Hugo saa sopivasti tuntumaa äärimmäisen pitkän ja raskaan kisan vaatimuksiin. Perheen kotitilan hevosille pitää ehtiä heittää vielä 40 paalia heinää. Kaikkialla ympärillä näkyy muistoja Suomen mestaruuksista, Päijännevoitoista ja muistijälkiä ulkomaisista kovista kisoista. Pääsen kokeilemaan Hugon pyörää, jonka tuntimittariin on kertynyt vasta reilut 30 ajotuntia. Hevoshommien lomassa Marko ja Hugo kertovat yhteen ääneen loppukauden tähtäimestä. Millainen pyörä nuorelle miehelle on Paippisten tallissa rakennettu. Vasta ensi kesänä ikävuodet tulevat täyteen ajokorttia varten ja sen myötä ensimmäiset endurokisat ovat ohjelmassa syksyllä. Hugo on päättänyt keskittyä enduroon, lajivalinnassa ei toista vaihtoehtoa ole. Kummankin harrastus lienee kummankin intohimo. Ajaminen ja sen eri osa-alueet on pidetty yksinkertaisina. Hugo on saanut ajokipinänsä isältään ja sedältään. Näillä muutoksilla pyörä on useita senttejä matalampi kuin vakio, mutta silti etuja takapään tasapaino on säilynyt. RaceProsin Mika Sironen on lyhentänyt takaiskaria ja sen myötä keulaputket on voitu laskea T-kappaleista läpi niin paljon, kuin ohjaustangon korkeus antaa myöten. Hän kertoo odottavansa jo innolla syksyn ekoja kisoja ja tietysti rajuna kisana tunnettua Kåsania. Isän ja pojan yhteishenkeä on hieno katsella. Gotlannin kisan useampaan otteeseen
Hugo Svärdin Husqvarna TE 125 offroadpro.fi 51 hugon_husse.indd 51 20.2.2015 17.32
Vauhti on hyvää ja ajo varmaa. RaceProsin Mika Sironen lyhensi Hugon pyörän takaiskaria ja siihen vaihdettiin löysempi vieteri. Tuolloin Markon valopaketti oli aikansa johtavaa tekniikkaa. Mitterbauer www.kiska.com Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Kyselen vielä varmistukseksi, että eikö Isä ja poika, Hugo ja Marko naureskelevat tallissaan kehityksen harppauksille. Kaasutuntuma on rauhallinen ja moottori sitkeä. Hugo sanoo samaa ja Marko toteaa, että vakiota monta pykälää löysempi talvivieteri on tulossa. 52 KOEAJO: HuGO SVäRdIN HuSqVARNA TE 125 Photos: R. Rata on juurikin se sama, jota Marko ja Juhani ovat kiertäneet sen tuhannen kerran, hieroen pyöriinsä säädöt viimeisen päälle. Keulan ja perän korkeussuhde on tasapainossa. Kaikesta näkyy isän ja pojan järkevän maltillinen suhtautuminen niin ajamiseen kuin muuhunkin valmistautumiseen. Vaikka muutokset Hugon pyörässä ovat tavallaan pieniä, niiden vaikutus on suuri. Iskarit pelaavat aivan mahdottoman hienosti. Olen kymmenisen kiloa Hugoa painavampi ja sitä mieltä, että takaiskarin vieteri voisi olla löysempi. Markolla käsissään kypärä ja valot noin kymmenen vuoden takaa. Simmitys on vakio. Yritän omalla pyörälläni rimpuilla Hugon vauhdissa mutta nuorukainen pakenee tihkusateisen iltahämärän varjostamaan kotispooriinsa. Pyörä on istunut käteen heti ensimetreiltä alkaen ja sen myötä luotto ajopeliin on löytynyt heti. Hugo itse kehuu Hussensa hymy kasvoillaan. Takaiskariin on vielä tulossa löysempi vieteri, sillä perään saadaan spoorin vaatimaa hempeyttä. Vastaukseksi vakuutetaan, että ainoat muutokset ovat iskarin pituudessa ja säädöt vain klikkereitä naksuttelemalla tehtyjä. Jalat ylettyvät maahan omaa peliä paremmin ja piikkihän on kevyt. Moottori on täysin vakio, kuski itse kertoo sen olevan sellaisenaan juurikin miellyttävän tasainen ja sitkeä. Ajamme lämmittelyksi läpi perheen pihapiirissä kiertelevän pitkän treenilenkin. Sen myötä keulan ja perän liikkeen tasapaino löytää varmasti optimaalisen tason. Itse kun olen lyhyenläntä, pyörä tuntuu heti miellyttävältä. Ihmettelen Hugoa peesatessani, kuinka luontevasti nuorimies piikillään ensimmäistä talvea spoorissa pistelee. muutettu, koska iskareiden toiminta Hugon ja Markon mukaan on erittäin hyvä jo vakiona. Renthalin 999-ohjaustanko on mataluutensa takia Hugon valinta. Ja lenkki on vaikeanpuoleinen. FACTORY EDITION RIDE LIKE A PRO KTM EXC FACTORY EDITION mallit saatavilla KTMjälleenmyyjältäsi! Pro-varusteet vakiona: Pohjapanssari, factorygrafiikat, factory-satula, oranssit koneistetut T-kappaleet, oranssi takaratas sekä Metzeler FIM-renkaat! 4-stroke RIDE LIKE A PRO KTM EXC FACTORY EDITION! hugon_husse.indd 52 20.2.2015 17.32. Vaihdamme pyöriä ja pääsen kokeilemaan Hugon madallettua Hussea. Muutaman sentin madallus helpottaa ajoa merkittävästi. Isot valot ja raskaat akut ovat jo historiaa, Hugolla käsissään valokypärä, jossa kovan valotehon antavat LedX:n ledilamput ja selässä keikkuu vain pieni, kevyt akku. Vakiomoottori ei ole erityisen terävä ja siinä tuntuu merkille ominaiseen tapaan endurovauhtipyörän massan vaikutus. Ja varmasti pienikokoiselle kuskille ensimmäistä talvea varten muutokset ovat tulleet tarpeeseen. Schedl, H. #oPisatjapojat niille tosiaan ole tehty muutoksia. Luottoa selvästikin ajossa on, sitä ja kenties isältä ja sedältä verenperintöä tullutta ajotaitoa. Hienosti tämä tulevaisuuden kuski madallettua piikkiään käskee sohjoisessa spoorissa. Madalletun perän ansiosta keulaputket on voitu laskea läpi erittäin paljon
Mitterbauer www.kiska.com Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Schedl, H. FACTORY EDITION RIDE LIKE A PRO KTM EXC FACTORY EDITION mallit saatavilla KTMjälleenmyyjältäsi! Pro-varusteet vakiona: Pohjapanssari, factorygrafiikat, factory-satula, oranssit koneistetut T-kappaleet, oranssi takaratas sekä Metzeler FIM-renkaat! 4-stroke RIDE LIKE A PRO KTM EXC FACTORY EDITION! hugon_husse.indd 53 20.2.2015 17.32. Photos: R
Vaikka konkari-osastoa edustava Vesa Kallio voittikin avausviikonlopun kuudesta SM-startista peräti viisi, tuli takaa keltanokka, joka voitti sen yhden ja loi painetta muissakin starteissa. On ensinnäkin aika, joka väistämättä ajaa jokaisen mestarin ohi. Tämän kisan Kallio vielä selvitti, sillä Niklas kaatoi Kotarinsa osin jousitusongelmien myötä, mutta pääosin malttamattomuuttaan. TeksTi ja kuvaT Tuomo Seppänen Suomalaiskansallisen jäärata-ajon piirissä pähkäilyt voidaan lopettaa. Konkarin voittaja, Niklas Ajo, ajoi uransa ensimmäisen jäärata-kilpailun Kauhajoen Nummijärvellä JR1-luokan startissa. On kaksi varteenotettavaa vaihtoehtoa. Isommalla pelillä Ajo oli jälleen kontusillaan, mutta teki pienemmässä näyttävän nousun Kallion 54 jäärata jaarata215.indd 54 23.2.2015 13.21. KonKareita ja keltanokkia Jääratojen varrella mietiskellään samoja asioita, mitä endurospoorinkin äärellä pähkäillään. Tai sitten esiin nousee kaveri, jolla on kyyti kohdallaan. JR kakkosissa Ajon kaksipuolikkaan alusta pelitti, ja nuorukainen otti uransa ensimmäisen SM-kisan voiton jo heti toisessa ajamassaan startissa. Sama meno jatkui Seinäjoella. Siellä ihmetellään, mistä löytyisi haastajia konkari-ikäisten mestareiden voittajiksi
Kuten todettua, aika ajaa väistämättä ohi, muttei ihan vielä Vesa Kalliosta tai Kari Vehniäisestä rutiini puree Joka tapauksessa Vesa Kallio oli avausviikonlopun kunkku. Diesel kiihtyy hitaasti Niklas Ajon vauhti ei ollut ainakaan avausviikonloppuna hieman alakanttiin ajaneen Kari Vehniäisen mielestä yllätys. Kyllä minä tiesin, että kaveri menee kovaa, kuvaili Wehnä Nummijärven varikolla. Lisäksi ajaminen jäällä kuuluu Niklas Ajon talvisiin treenimenetelmiin ja nuorukaisen sparraajina on toimineet MotoGP starat Marc Marquesin johdolla. – Ei tahdo diesel startata tarpeeksi rivakasti, kommentoi Vehniäinen huonosti sujuneita starttejaan. Yksikään voitto ei kuitenkaan tullut helpolla, sillä haastajia löytyy, muitakin kuin Ajo junior. Ajan pyörä on tuon jälkeen pyörähtänyt yhden sukupolven verran eteenpäin ja haasteena on jälleen Ajo. RR:n Moto3-luokan MM-sarjaa ajavan Niklaksen jatko jääradoilla riippuu testiaikatauluista ja voi olla, että nämä kaksi kilpailua olivat ainoat, joissa juniori Ajo nähtiin. MotoGP-sarjan Moto3-luokassa kärkikymmenikköön kuuluvan Ajon menestystä ei voi kuitenkaan yllätykseksi lukea. Kumpikin aloitteli omaa uraansa aikaan, jolloin Aki Ajo dominoi jääradoilla. Jääradoilla jo 18 mestaruutta voittaneen Vehniäisen kauden avaus ei sujunut parhaiden vuosien malliin, vaikka kyyti konneveteläisellä on vielä kylmää. Jopa niin, että ansaitsi lempinimen Jäärata-Ajo. GP-kuski Niklas Ajo kävi jäällä näyttämässä, että kyyti on nuorukaisella kohdallaan. Mutta nyt kaveri menee menojaan, enää en samaan kyytiin kerkeä, kommentoi isä Ajo kysyttäessä juniorin vauhtivaroista. Paremmilla starteilla Kalliolla olisi ollut enemmänkin töitä. Nikin kanssa kisan tapahtumia kertaa suu messingillä jääradan lajipäällikkö Jarmo Niskanen. – Kyllä minä vielä muutama vuosi sitten pidin poikaa takana. Motopalvelu Niemitalon tiimiä edustava, kahdessa pienimmässä luokassa kilpaileva konneveteläinen kaasutteli Nummijärvellä kahdesti kolmoseksi, mutta kipusi JR1-luokan Seinäjoen startissa kakkoseksi. Kari Vehniäinen ja Vesa Kallio ovat molemmat samassa asemassa. Tuolloin sekä Vesan, että Karin tavoitteena oli haastaa Ajo. Viisi voittoa ajetusta kuudesta startista eivät tulleet helpolla. Kaikissa soolo-luokissa KTM:llä ja Yamahalla operoiva Kallio pokkasi siis viisi ykköspyttyä. Hondaa aggressiivisella tyylillä offroadpro.fi 55 jaarata215.indd 55 23.2.2015 13.21. – Ei tuo Nikin vauhti yllätys ollut. Ja jos saa jossitella, niin kierros vielä ja Kallio olisi taipunut. Mies hymyili tyytyväisenä avauskisan saldoon. Vesa Kallio joutui ajamaan hiki päässä voittojensa eteen. Osa vauhtivaroista löytynee jo nuorukaisen geeneistä, sillä isä Aki Ajo piti vastustajia jääradoilla pilkkanaan 1990-luvun alkuvuosina. Pikkuluokassa valkeakoskelaisen haastoi kuopiolaisnuorukainen Ville Töhönen. Tosin tällä kertaa nuorempi painos ”Jäärata-Ajosta”. haastajaksi
Sivuvaunuissa kummatkin kisat voittanut Jani Aronen/Kristian Selenius oli yli sadan hevosvoiman tehoeron turvin selkeä ykkönen ennen sivareiden nelinkertaista maailmanmestaria Pekka Päivärintaa, jonka kyytiä tasapainottaa Kirsi Kainulainen. Ainakin Orivedelle mies kaavailee saapuvansa. Kun kerran puhutaan konkari-ikäisistä kuskeista, on jääradoista puhuttaessa nostettava esiin myös avausviikonloppuna kaikissa luokissa urakoinut Tampereen monitoimimies Antti Soitiala. Antti Soitialalle sopii laji kuin laji, sora, asfaltti ja jää. Motocrossilla uransa aloittanut Soitiala hallitsee myös jääpinnan. JR ykkösissä mies kipusi podiumille molemmissa kisoissa ja hävisi Seinäjoella isossa luokassa pronssin puolella pyörän mitalla Antti-Juho Johanssonille. Ovaaleilla menestynyt isä Jari toimii jäällä mekaanikkona. Isoimman B-luokan voitti Seinäjoella Jaakko Rönkkö. 56 JäärATA: KONKAreiTA JA KelTANOKKiA jaarata215.indd 56 23.2.2015 13.21. Omaa road racing tiimiä EM-sarjassa pyörittävä Kallio valitteli kiireitään, eikä pysty tällä hetkellä hahmottamaan, mitkä kisat on mahdollisuuksien rajoissa. Aronen/Selenius pöllyttää hienolla sivarillaan jäähilettä, kyyti ei jättänyt arvailuille sijaa. Hienoa taistelua jäällä käyvät vasemmalta lukien Ville Töhönen, Niklas Ajo ja Kari Vehniäinen. Speedwayn puolella nousujohteista uraa tekevä toisen polven kuljettaja Henri Ahlbom ajoi B:ssä voitokkaasti. Vauhdillisesti Vesa Kallio ei ole ylivoimainen, mutta varmuudessa ja rutiinissa konkari hakkaa haastajat selkeästi. Isossa, JR3-luokassa, Kalliota kiusasi Kauhajoella Seinäjoen Moottorikerhoa edustava Herman Kenkkilä ja Seinäjoella Kenkkilän kerhokaveri Janne Rantala. JR1 ja JR2 B-luokissa kummassakin kilpailussa toisen polven kilvanajaja Henri Ahlbom korjasi potin. Pienimmillään gäppi oli JR2-luokan startissa Kyrkösjärvellä, kun Niklas Ajo piinasi konkaria ja oli ruutulipulla vain 0,094 sekuntia Kallion perässä. käskevä Töhönen oli JR2-luokassa Kauhajoella kakkonen ja Seinäjoella kolmonen. Nuoruus vastaan kokemus. Pikkuluokassa Soitiala talutti Nummijärven jäälle alitehoisen kaksitahtisen, jolla ei muiden kyytiin kerennyt. Se, että onko Kalliosta mestariksi, selviää kauden vanhetessa. Suurimman voittomarginaalin Kallio venytti Seinäjoen ison luokan startissa, jossa Janne Rantala taipui 0,8 sekunnilla. Nummijärvellä tässä luokassa voiton vei voitokas purkkiorja Kristian Selenius. Jääradan SM-sarjaa kilpaillaan säiden armoilla. Kauden kolmas kisa Äänekoskella jää ajamatta huonon jäätilanteen vuoksi, mutta maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna Orivedellä ajetaan. Jatkossa pitäisi kisata Konnevedellä, Jyväskylän tienoolla ja Iisalmessa
Siksi jousitus tuntuu kovahkolta, erityisesti takapää on todella jämäkkä. TeksTi ja kuvaT Sami Salonen Kai Estola ja Suzuki RM-Z 250. Hän totesi tyytyväisenä hymyillen, että vasta nyt tämän pyörän kanssa hän oppi kunnolla ajamaan spooria eikä talviajo enää ole niin tervan juontia kuin joskus ennen. Se etenee jouheasti ja on kuskille armollinen tasaisen muhkeutensa ansiosta. Kone kerää kierroksia herkästi. Vaikutus tuntuu selvästi, voima tulee ulos erinomaisen tasaisesti. Suzukilla oli aika parantunut liki parin sekunnin verran. 57 kai_estola.indd 57 20.2.2015 17.33. Pääsin kokeilemaan Estolan kilpuria pikaisesti pienen lenkin verran pari viikkoa ennen kauden SM-avausta. Muutosten myötä aikaansaatu moottorin luonne ja tehoalue tekevät pyörästä kevyen tuntuisen ajaa. Estolan Suzukilla tulee huomaamattaan ajettua korkeammilla kierroksilla kuin mitä omalla pyörällä. Tehoalue on todella tasainen läpi koko kierrosalueen. Veto alhaalta on sitkeää ja kaasuun vastaaminen sopivan tarkkaa muttei äkkinäistä. Pyörä suorastaan pyrkii pääsemään yläkierroksille, jossa kone rullaa herkän tuntuisesti. Kai Estola on minua selvästi raamikkaampi ja nopeampi kuski. Crossimallin alkuperäinen äänenvaimennin on riittävän hiljainen myös enduroon. Kokeilun aikaan pyörässä oli jo tehtynä moottorimuutokset. Leppoisan vakaasti kulkeva peli ei olisi ollut huono vaihtoehto aktiiviseen harrastekäyttöön ihan alkuperäiskuntoisenakaan. Toki hyvä moottori korosti ketteryyden tuntua mutta joku taika pyörän rungossa ja jousituksessakin on. Suuria muutoksia pyörä tuskin tarvitsi, sillä se tuntui sinällään jo varsin mainiolta ajaa. Samoilla linjoilla minun koeajotuntemuksieni kanssa oli Kai Estolakin. Estolan pyörän jousitus oli kokeilun aikaan vielä työn alla, siksi kuulemma siinä tuntui crossimaista jäykkyyttä. Iskarityöt taisivat osua oikeaan, sillä Estola täräytti kauden avauksessa Kangasalla luokkansa kolmoseksi. Omilla treenipätkillään hänellä on lenkki, jossa vuosien saatossa on kellotettu eri pyörille aikoja eri säädöillä. Endurovarustukseen kuuluvien perusosien lisäksi Estolan pyörässä on kova satula, umpinainen takajarrulevy ja iskunkestävä ketjuohjuri. Peli oli menossa Jämsään Silvan&Suomisen työpöydälle parhaiden spoorisäätöjen löytämiseksi. Eikä pyörä vielä kokeilun aikaan ollut edes täydessä kisasäädössä. Kai Estola toteaa Suzukin osuneen hänen makuunsa ja ajotyyliinsä heti. offroadpro.fi PIKAKOEAJO Kai Estolan Suzuki RM-Z 250 Muheva moottori Kai Estola vaihtoi täksi kaudeksi pyöräksi Suzukin ja kertoi pelin istuneen käteen heti kuin nakutettu. Moottoria Estolan pyörästä on muutettu jonkin verran
Tuomo Riihilahti 58 HAASTATTEL U riihilahti.indd 58 20.2.2015 17.33
Mielikuva vanhan liiton pormestarista on vakaa ja turvallinen, kaupungin isähahmo, joka rauhallisella tyylillä huolehtii yhteisönsä asukkaiden asioiden sujuvuudesta. Ehdokkuus eduskuntavaaleissa vaatii kuitenkin niin paljon omistautumista, että mies sukii pakun kopissa leukapartaansa ja tuskailee ajankäytön mahdottomuutta. Näin myhäilee enduroharrastuksen alkuaan Riihilahti. Siksi työ kunnallispolitiikassa on tuntunut mielekkäältä ja sen luontevana jatkumona pyrin eduskuntaan ajamaan asioita, jotka varmuudella tiedän tärkeiksi. Se on askel eteenpäin poliittisella uralla, mutta samalla jarruna miehen harrastukselle. Riihilahdella on paljon sanottavaa ja selkeät näkemykset asioiden maalaisjärkisestä ja yksinkertaisesta tekemisestä. – On se nyt kumma, että täällä ollaan kovin huolissaan nuorten tilanteesta, mutta käytännön tasolla asioita melkeinpä vaikeutetaan. Ajamiseen tuli kuitenkin pitkä tauko. Enduroon mies hurahti monille tutun kaavan kautta. Hän on kunnallispolitiikassa kotiseutunsa Asikkalan aktiivinen toimija ja siitä vanha ajokaveri lohkaisi lisänimen Pormestari. Siinä on paljon yksinkertaistettavaa ja korjattavaa. – Järjettömän kankea byrokratia pykäläviidakoineen estää meitä toipumasta tästä vaikeasta taloustilanteesta. Kokoomuksen miehenä Riihilahti edustaa puolueen päälinjoja, mutta enduroharrastaja Riihilahti osaa kiteyttää sanomansa kansankielelle. varapuheenjohtajan tehtävät ja paikka maakuntahallituksessa. Peli ostettiin siinä samalla vauhdilla. sija äänimäärässä kannusti vahvasti jatkamaan poliittista uraa. Meillä olisi tässäkin Marko Ojalan isännöimä ajopaikka, tämähän olisi monelle nuorelle hyvä, liikunnallinen ja yhteisöllinen harrastus tämä enduro. Perheenisänä häntä korpeaa nuorten tilanne. Viimeisin Tuomon merkittävä luottamustoimi tuli 2015 alussa, kun hänet nimitettiin Asikkalan kunnanvaltuuston puheenjohtajaksi. Mutta kutsumanimi sopii Tuomo Riihilahdelle. Vuoden 2012 kunnallisvaaleissa Asikkalan Kokoomuksen 1. Hän melkein kuumenee yrittäjän asemaa koskevissa asioissa. Myös Kokoomuksen Hämeen piiri asetti Tuomon yhdeksi viidestä puoluevaltuustoedustajakseen. Riihilahti naureskelee nimitykselle todeten, että tuota hän ei vielä ollut kuullutkaan. Vain sen kautta täällä voidaan saada asiat paremalle uralle huomista ajatellen, puuskahtaa Riihilahti. Poliittisen uransa alun mies muistelee käynnistyneen oikeastaan jo paljon ennen kunnanvaltuustoa. Kun maaliin pääsee, tietää tehneensä jotain komeata ja tunne on upea. Poliittinen historia Vuoden 2008 kunnallisvaaleissa Tuomo valittiin Asikkalan kunnanvaltuutetuksi Kokoomuksen riveistä. Puhumme pitkään poliittisista linjauksista. Kuluvan kauden tehtäviin on kuulunut kunnan hallituksen 1. TeksTi ja kuva Sami Salonen offroadpro.fi 59 riihilahti.indd 59 20.2.2015 17.34. Riihilahti on ajanut Päitsin säännöllisesti joka toinen vuosi keväästä 2007 lähtien. Innokas enduroharrastaja Riihilahti ei ole pormestari. Se taitaa olla minulle myötäsyntyistä, siis halu ja tarve ottaa vastuuta yhteisistä jutuista ja viedä niitä eteenpäin, kertoo Riihilahti. Kysehän on lopulta itsensä voittamisesta, Päitsi on suomalaisen miehen painia itsensä kanssa. Pöperöspoori odottaa ja siksi toteamme täysistunnon päättyneen. Nyt olisi Päijänneajon juhlakilpailu ja perinteen mukaisesti olisi myös Riihilahden Päitsikevät. Nelipuolikas Yamaha, olihan se melkoinen mörkö. Tuomo sai kolmekymppisillään kotoa lahjaksi ajosaappaat. Nimi tulee kuitenkin olemaan esillä Päitsillä, sillä kaksi erikoiskoetta ajetaan Tuomon nimikkopätkinä. Luulisi että mopopoikien houkuttelu vaikkapa enduron pariin olisi hyvää nuorisotyötä, mutta eihän sitä samalla saisi kampittaa pykäläviidakoilla. Kevari-ikäisenä kurvailu jatkui kuten tapana on ja se jätti kipinän kytemään. Hämeen Kokoomus ry:n ylimääräinen kokous 3.6.2014 asetti Tuomon kansanedustajaehdokkaaksi. – Siitä se lähti. – Itse en asiaa ollut ajatellutkaan mutta eräs kaveri joskus totesi, että olithan sinä Tuomo jo lukioaikoina aktiivinen hoitamaan yhteisiä asioita. Intohimoinen enduroharrastaja manailee, että ehdokkuuden kiireet taitavat nyt estää häneltä perinteen jatkumisen tänä keväänä. Luottamustoimien lisäksi Tuomo ottanut kantaa Asikkalan ja koko maakunnan asioihin useilla yleisönosaston kirjoituksilla. Juttutuokio varikolla voisi jatkua pitkäänkin, mutta sunnuntai-aamulle on varattu politiikkaakin tärkeämpää tekemistä. Tuomon teesit kuulostavat järkeenkäyviltä. Mopopoikana tuli rallattua kotiseuduilla hiekkamontut ja metsäkoneurat. Sellaista henkeä huokuu Riihilahden puheista ja ajatuksista. Lukio, armeija, opinnot ja työura, ne siirsivät kaksipyöräiset käytännön tasolta vain ajatuksiksi muhimaan. – Oltiin kaverin kanssa matkalla Lavankoon katsomaan Päitsin ykkös-pätkää ja jo matkalla selattiin käytettyjen pyörien ilmoituksia. Siihenkin esimerkki löytyy enduron parista. Se vain on niin hieno kisa ja kokemus. – Joka toinen kevät pitää päästä Päijänneajoon. – Työn tarjoamisen ja vastaanottamisen mahdollisuuksia on parannettava ja tehtävä houkuttelevammaksi. Puoluevaltuuston kokouksissa Tuomo on käyttänyt puheoikeutta sen verran aktiivisesti, että Hämeen piirin kevätkokous laittoi miehen jo kolmannelle kaudelle. – Tiedän hyvin millaista paperisota virkamieskoneistoa vastaan voi yrittäjälle olla. Riihilahti on lähdössä ehdolle kevään eduskuntavaaleihin. Rapsakan pakkasen säestämänä on tarkoitus viettää aamu pormestarin kanssa spoorissa. Koko valtuustokauden kestänyt ryhmän puheenjohtajuus, Oivan perusturvalautakunnan jäsenyys, ympäristölautakunnan varapuheenjohtajuus ja puoluevaltuuston jäsenyys olivat ensimmäisen kauden oppimisen paikkoja. – Taustalla oli kelkkailua, mutta sitten jotenkin ne ajosaappaat nitkauttivat asiat kohdalleen, naureskelee Riihilahti. Asikkalan Kokoomus ry:n hallituksessa Tuomo on istunut jo kahdeksan vuotta, joista yhden puheenjohtajana. Oma elämänkokemus on näyttänyt asioiden tärkeysjärjestyksen ja tarpeellisuuden. Mutta kun jokaisen ajopaikan kanssa pitää käydä tappelut ympäristöluvista ja muista. Paikka puoluevaltuusto on saanut jatkoa jo kolmannelle kaudelle. – Nyt 42-vuotiaana perheenisänä ja pitkän linjan yrittäjänä nuo tuntemukset ovat vain voimistuneet. Pormestari lähtee avaamaan spooria. Pormestari sPoorissa Tuomo Riihilahti Sunnuntai-aamu on vielä aikaisessa kun Tuomo Riihilahti kurvaa pakullaan Vierumäen liepeillä sijaitsevan Urajärven spoorilenkin varikkopaikalle
Swijgers, I. Suhonen Antti Pyrhönen on niittänyt mainetta motocross-kuljettajana menestyen niin Suomessa kuin maailmallakin. Maailmanmatkaaja Antti Pyrhönen HAASTATTEL U pyrhonen.indd 60 20.2.2015 17.34. Nyt Pyrhönen luotsaa erittäin arvostettua tehdastallia – Kimi Räikkösen omistamaa Red Bull IceOne Husqvarna Factory Racing -tallia. TeksTi: Vesa Koivunen kuvaT: IceOne Racing / B
– Kun asuin Hollannissa, siellä näytettiin Dakaria koko ajan. Pyrhösellä oli hyvät suhteet molempiin taloihin, olihan suomalainen käynyt ajamassa Chilessä useampaan kertaan ja tehnyt lähtemättömän vaikutuksen. Pyrhönen pisti nimen ilomielin paperiin. Ikä alkoi tulla vastaan, eikä Pyrhönen enää nauttinut mies miestä vastaan taisteluista ja lajin riskeistä. Juuri vuotta ennen Suomen mestaruutta lähdin ensimmäistä kertaa ulkomaille ajamaan ja pari seuraavaa kautta olivat todella hyviä, Pyrhönen muistelee. Pyörät ja ajokamat olivat siistejä. Syy motocross-uran loppumiseen oli selvä. Aina päivän päätteeksi tuli parin tunnin lähetys, jonka katsoin. Seuraaana vuonna kaikki olivat taas mukana ja Suomi pokkasi jälleen pronssia joukkuoffroadpro.fi 61 pyrhonen.indd 61 20.2.2015 17.34. Se oli kortti, joka oli katsottava. – Jotenkin minun tyylini kolahti heihin. Kyseinen kilpailu ajettiin kohun saattelemana, sillä se piti alunperin järjestää Amerikassa. Kilpailujärjestäjät kuitenkin vetäytyivät hankkeesta ja kilpailu siirrettiin Espanjaan. Yksi selkeä kohokohta uralla Pyrhönen työskentelee Husqvarnan tehdastiimin päällikkönä ja kuin enteenä menneessä hän on myös itse menestynyt kyseisellä merkillä. Sen takia mietin aavikkorallejakin, Pyrhönen toteaa. Vaikka Pyrhösen uralla on ollut paljon epäonnistumisia ja kolhuja, on menestystä tullut paljon. Kyseessä oli Chilen ja Etelä-Amerikan Hondan kisapyörä. Kimi Räikkösen omistama Red Bull IceOne Husqvarna Factory Racing -talli oli tekemessä suunnanmuutoksia ja halusivat palkata Pyrhösen Belgiaan muuttavan tiimin päälliköksi. Toisaalta hän oli myös hyvin vahvasti kiinnostunut aavikkoralleista ja mahdollisuudet esimerkiksi Dakar-ralliin osallistumisesta olivat hyvät. USA ei osallistunut kilpailuun ollenkaan. Lopulta sieltä haluttiin jopa ajamaan minun tiimiinikin. Innostuin asiasta todella, ja kun olin Chilessä treenaamassa, sain tilaisuuden testata pyörää, Pyrhönen kertoo. Niitä muistelen aina lämmöllä. Vuonna 2002 hän voitti Hollannin mestaruuden ja saman kauden päätteeksi pokkasi joukkueiden MM-pronssia Espanjan Bellpuigissa. Vuonna 1999 nuori hyvinkääläinen voitti Husqvarnan 125-kuutioisella Suomen mestaruuden ja vuotta myöhemmin saman luokan Euroopan mestaruuden. – Sekä Suomen mestaruus että Euroopan mestaruus ovat ehdottomasti suuria merkkipaaluja urallani. Aavikkorallit eivät kuitenkaan ottaneet tuulta alleen, sillä Pyrhönen sai paljon mielenkiintoisemman tarjouksen. Tiimin vetäminen kiinnosti ja nyt hänelle tarjottiin paikkaa näköalatasanteelta, yhdessä erittäin merkittävistä tiimeistä. Kauden 2012 päätteeksi Antti Pyrhösellä oli paljon puntaroitavaa. Hän oli luotsannut omaa talliaan menestyneesti jo vuosia ja ajatukset tiimin kokopäivätoimisesta johtamisesta oli vahvasti mielessä. Otin hyviä startteja, joten pelejä pidettiin nopeinakin. – Totta kai olin miettinyt paljonkin tulevaisuuttani ja halusin jatkaa motocrossin parissa
MM-kilpailusta irtosi voitto ja Pyrhönen lunasti kaikki odotukset. Kävin läpi kuusi erillistä leikkausta, ihon siirtoja ja vietin pitkän aikaa pyörätuolissa. – Se oli siinä. – Zolderin kisa oli aivan mahtava! Siellä olivat kaikki paikalla ja ajoimme todella hyvin. Kilpailun jälkeen takki oli tyhjä. – Kun menin neuvotteluun, sanoin suoraan, että minä voitan Vantaalla. eella Miska Aaltonen, Antti Pyrhönen ja Jussi Vehviläinen. Olin sekä fyysisesti että henkisesti aivan loppu. Tukijoita saatiin ja Pyrhönen valjasti joukkonsa huimaan työtahtiin. lokakuuta 2009 Italian Franciacortassa päättyi katastrofiin. Sen takia haluan olla treeneissä mukana ja olla niissä tapahtumissa mukana. Kun tuli käsky lähteä radalle, hän lähti. MX3-luokka oli tuolloin vielä voimissaan ja Pyrhöstä ylistettiin kaikkialla. Ei epäilystäkään, Pyrhönen hehkuttaa. Se oli aivan huikeaa ja jos joku pitää nostaa korkeimmalle korokkeelle, niin se on tuo MM-mitali. Töissä ekana, töissä vikana Pyrhönen tunnetaan kovana työntekijänä. Sponsorineuvottelut tuota kilpailua varten olivat hyvin suoraviivaiset. Hän katsoo kuinka mekaanikot työskentelevät, miten pyörät toimivat ja millä tavalla kuljettajat ajavat. Töitä on paljon, eikä siitä laisteta. – Se oli kova paukku. Mutta myös hyvä suoritus, joten siihenkin täytyy olla tyytyväinen. Jalka meni poikki ja olin aivan totaalisen romuna. – MX3-luokka oli tuolloin vielä erittäin elinvoimainen ja teimme järjettömän paljon töitä sinä vuonna. Mahtava ja helpottunut. Olen siitä ja sen eteen tehdystä työstä todella ylpeä, Pyrhönen sanoo. Se oli ehdottomasti isoin yksittäinen tapahtuma, jonka teimme, Pyrhönen sanoo. Olin myös siitä hyvin iloinen, että näin isäni helpottuneen olon myös. Se oli juttu mikä kolahti. En nähnyt jatkon olevan mitenkään mahdollista, Pyrhönen muistelee. Olen iloinen, että pystyin tekemään paluun noin synkistä hetkistä. Pyrhönen oli jälleen mukana Suomen maajoukkueessa, mutta joukkuekisan finaali 4. – Olihan se stressaavaa. MX3-luokan MM-mitali oli se upein juttu, mutta kauden viimeisin kisa ei myöskään unohdu koskaan. Se oli kaiken kaikkiaan mahtava viikonloppu, Pyrhönen muistelee. Oman tiimin kannalta Vantaan Lavangossa ajettu MM-kilpailu oli todella kova juttu. Pyrhönen hoiti 400 VIP-vierasta ja piti kaikkia lankoja käsissään. Pyrhönen teki päätöksen uransa lopettamisesta. Ei voi muuta sanoa. Tuon kilpailun aikana Pyrhönen todisti sekä itselleen että muille, kuinka äärettömän kovasta kaverista oli kyse. Lopulta hän teki paluun pyörän päälle. Hän elää ja hengittää motocrossia ja pyrkii sillä tavalla viemään tiimin aina maailmanmestaruuteen saakka. Tämä on yksi niistä kirkkaimmista kohokohdista urallani. Kaudelle 2009 mahtuu kaikenlaista. Kisaviikonloppu oli huikea. Vantaa oli suurin panostus ikinä – Meillä on mahtava tiimi ja paljon hyviä työntekijöitä, mutta haluan sekaantua jokaiseen asiaan ainakin jollain tavalla. – Pitää tehdä paljon töitä, muuten ei pärjää. Treeneissä Pyrhönen sekaantuu niin ikään kaikkeen. – Se oli suoranainen ihme. Tuntui kuin koko Vantaa olisi ollut yhtä Pyrhösen fania ja yleisö oli aivan hurmoksessa Pyrhösen kaasutellessa lähtösuoralle. On selvää, että Pyrhönen saa tehdä juuri sitä mitä hän haluaa tehdä. – Olihan se aivan mahtava juttu! Teimme äärettömän paljon töitä ja saimme sponsoreita, jotka olivat vain tuota kilpailua varten mukana. Piste. Hän varasi itselleen koko Vantaan pääkatsomon ja kasasi VIP-vieraille niin hienot puitteet kuin motocrossissa pystyi. – Tykkään touhuta kuskien ja pyörien parissa. Työhuoneen lamppu Belgian Lommelin teollisuusalueella syttyy aamuvarhain ja sammuu viimeisenä. Se oli samalla Antti Pyrhösen paras, vaikein ja siihen mahtui monta erilistä poimintaa. Vantaan Lavangon viikonloppu oli myös viimeinen tähän saakka, jolloin kotimaisen kuljettajan koti-MM-voittoa on motocrossissa saanut juhlia. Langat ovat vahvasti Pyrhösen käsissä ja siten hän haluaa toimia. Toisin kuitenkin kävi. Pyrhönen nousi pyörätuolista ja alkoi kuntouttaa jalkaa. Samaan aikaan hän harjoitteli ja valmistautui kilpailuun, joka hänen oli määrä voittaa. Toisaalta haluan myös näyttää omalla esimerkilläni millaisesta työmoraalista pidän. Koko ajan revittiin suuntaan ja toiseen ja sitten piti keskittyä ajamiseen, Pyrhönen naureskelee. Intohimo on se kantava voima. – Olen hyvin tietoinen kaikesta mitä tiimissä tapahtuu ja radalla pyrin tsemppaamaan 62 HAASTATTELU: ANTTI PYRHÖNEN pyrhonen.indd 62 20.2.2015 17.34. Tein lopettamispäätöksen ja sillä selvä. Vuosi 2009 jää Pyrhösen mieleen monestakin syystä. Koko olemuksesta huokuu tyytyväisyys ja samalla itsevarmuus tekemistä kohtaan. Suurin kohokohta ei kuitenkaan ollut yksikään joukkuemitali tai mestaruus. Langat ovat minulla ja se on hyvä niin, Pyrhönen sanoo. – Olihan se tunne todella mahtava kisan jälkeen. Pyrhönen nostaa kaikkein kovimmaksi saavutuksekseen MX3-luokan MM-pronssin. Tiimipäällikön tehtäviin kuuluu paljon kaikenlaista, mutta yksi osaalue on selkeästi paras. MX3-luokan MM-pronssi oli koko uran kohokohta ja loppukaudesta katkennut jalka todella paha kokemus
Askel askeleelta menemme kohti parempia kuljettajia ja parempaa menestystä. – Uskon, että urheilijan menestys ja se tunne kun pärjää kovan työn jälkeen, on jotain niin suurta ettei sitä ohiteta. kuskeja ja sillä tavalla viemään heitä eteenpäin. Omat kuljettajat ovat etusijalla, mutta myös tulevia kuljettajia tarkkaillaan. Juttelemme ja puntaroimme yhdessä mitä tehdään ja minkälaiset kuljettajat ovat meidän mahdollisia tulevia jäseniämme. Treeneissä käyminen on mukavaa, mutta samalla Pyrhönen tarkkailee myös muita kuljettajia. Aivan kuten kilpailuissa ja muissa tapahtumissa. Vielä hän ei tiedä, tuoko tiimin menestys vastaavanlaisen tunteen mitä urheilijana tuntee. Tiimin tavoite on selvä. Juuri tuota menestystä Pyrhönen janoaa. Uskon kuitenkin, että kun talli ja kuljettajamme nousevat podiumil”Olen sitä mieltä, että asiat pitää sanoa suoraan ja jättää seläntakanapuhumiset pois” offroadpro.fi 63 pyrhonen.indd 63 20.2.2015 17.34. KTM on isompi, mutta kuljettajat ovat alkaneet mieltää Husqvarnan hyvänä vaihtoehtona. Tehdastallina eteenpäin on mentävä ja tulevaisuudessa palkintopallin pitää olla se paikka missä kisan jälkeen tiimin kuljettaja seisoo. Olen sitä mieltä, että asiat pitää sanoa suoraan ja jättää seläntakanapuhumiset pois. – Meillä on koko ajan ollut selkeä tavoite mennä eteenpäin. Joskus tietenkin annan hiukan palautetta toiseenkin suuntaan, jos tarve vaatii, Pyrhönen toteaa ja kertoo olevansa aika tiukka pomo. – Omasta mielestä olen tiukka, mutta myös reilu. – Meillä on erittäin hyvä suhde tehtaan ja omistajan kanssa keskenämme
Pyrhösen reissu alkoi vuonna 1998, kun hän suuntasi Eurooppaan harjoittelureissulle isänsä kanssa. Perhe lähellä, mutta niin kaukana Pyrhönen tekee juuri sellaista työtä mistä nauttii ja se on hänelle suuri ja tärkeä asia. Tässä duunissa on myös paljon hallinnollisia hommia, jotka pitää hoitaa. Nyt kuitenkin tiedän, että niinhän se on. Hyvinkääläislähtoisen miehen elämässä on kuitenkin muitakin suuria asioita, kuten perhe. Itse asiassa ikävä saattaa olla monensuuntaista. Pyrhönen asuu rivitalossa yhdessä Lumin ja tšekkiläisen tyttöystävänsä Kaijan kanssa. Ei tietenkään. Tyyli on sellainen, että hän on ensimmäisten joukossa kasaamassa tiimin pilttuuta kisapaikalle ja lähtee sunnuntaina radalta vasta kun viimeisen rekan ovi on kiinni. Luonnollisesti kaikki muut ovat jo lähteneet. Perhe on välillä mukana ja saattaa olla enemmänkin, kun Lumi kasvaa. Ja meneekö hän maanantaina lentokentältä kotiin. – Kun olen täällä Belgiassa, saatan ikävöidä Suomea, mutta kun taas olen Suomessa, ikävoin Belgiaan. Ja jotenkin jopa tykkään näistä paperihommista, Pyrhönen naurahtaa. Mietin silloin, että joo joopa joo, niinhän heidän täytyy sanoa. Ikävä omia vanhempia ja kavereita kohtaan kalvaa joskus, mutta Suomeen palaamista hän ei ole koskaan miettynyt. – Sellaista se meidän elämä on. Kuusitoista vuotta myöhemmin hän on edelleen reissulla ja omasta mielestään vieläpä samalla reissulla. Fakta on kuitenkin se, että työt pitää hoitaa ja tälle hommalle pitää antaa kaikkensa. Sitten kun on vapaata, ollaan perheen kanssa. Aikaa perheelle on vaikka normaaliviikko-ohjelma onkin varsin tiukka. Työ, perhe ja elämä on nyt muualla. Tien päällä ollaan oltu siitä saakka. Perhe on tärkeässä roolissa, vaikka työ viekin suurimman osan Pyrhösen ajasta. Perhe asuu aivan tallin päämajan lähellä Lommelin keskustassa. Suomessa Pyrhönen käy harvoin, sillä oma pieni perhe on Belgiassa. Maanantaina menen kentältä toimistolle ja hoidan meilit ja muut hommat ennen kotiin menoa. le, tunne on todella hyvä myös minulla, Pyrhönen puntaroi. – Kisapaikoilla on monesti huono netti, enkä ehdi tehdä kaikkia paperihommia. Ota tästä sitten selvää, Pyrhönen naurahtaa ja niputtaa paperit työpöydälle. Lapsi on todella suuri juttu, alle vuoden ikäisen Lumi-tyttären isä kertoo. Pyrhönen lähtee kisoihin torstaina ja palaa kotiin maanantaina. – Jotenkin tuntuu, etten ole koskaan palannut kotiin. 64 HAASTATTELU: ANTTI PYRHÖNEN pyrhonen.indd 64 20.2.2015 17.34. – Joskus aikaan kaverit ja toiset kuskit hehkuttivat, että lapsi on suurinta mitä elämässä on tapahtunut ja voi tapahtua. On taas aika lähteä kotiin, jotta pääsee aamulla takaisin
Motocrossin katsotaan alkaneen 1920-luvulla Iso-Britanniassa Scramble -nimellä. On todella haastavaa yrittää suunnitella annetuissa aikarajoissa jotain, joka on teknisesti innovatiivista, kestävää, istuu hyvin erilaisille vartalonmuodoille, erottuu muista varustemerkeistä, sointuu eriväristen pyörien kanssa ja kaiken lisäksi pitäisi miellyttää mahdollisimman montaa kuluttajaa. Vuonna 2007 pikkuveljeni Seppo aloitti M-racing motocross-varusteiden suunnittelijana ja samalla myös minulle tuli selväksi, millaisten haasteiden kanssa suunnittelijat painivat päivittäin. Vuosien saatossa muoti kehittyi yhä huomiota herättävämpään suuntaan sekä värien, logojen kuin kuvioidenkin suhteen. Kkl>> KOLUMNI KUSTI MANNINEN Motocrossin harrastaminen lienee yksi niitä harvoja asioita, jotka saavat keski-ikäisen suomalaismiehen pukeutumaan riikinkukkomaisen värikkäisiin ja huomiota herättäviin asuihin. Jostain syystä kyseinen tyyli ei mielestäni sopinut suomalaisiin maalaismaisemiin ja siirryin suoraan pelkistetympään racing -tyyliin, jossa väritykset ja kuviot muistuttivat lähinnä kilpa-autoista tuttua ilmettä. Tällä hetkellä motocross-muodissa eletään taas neonvärien ja selkeiden kuvioiden aikaa, joten paluu mustaan, pääkalloihin ja liekkeihin lienee taas edessä ennemmin tai myöhemmin. Itse aloitin motocrossin 1980ja 1990-luvun taitteessa, jolloin motocross-muoti oli villeimmillään. offroadpro.fi 65 Rumat ne vaatteilla koReilee Amerikanlehdistä tutut seepraja dalmatialaiskuvioidut ajovarusteet ja erikoismaalatut kypärät olivat siinä vaiheessa vain kaukainen haave. Motocross-muoti on vuosikymmenten saatossa vaihdellut suuresti ja kehityksessä on erityisesti värien osalta nähty voimakasta aaltoliikettä. Kuten niin monella muullakin aloittelijalla, ensimmäiset pyöräni ja ajovarusteeni olivat pääosin käytettyjä. Kun tätä verrataan kyseisen crossarin arkipukeutumiseen, on kontrasti usein todella suuri. Vähitellen ryhdyttiin kehittämään erityisesti motocrossiin tarkoitettuja varusteita kuten kypäriä, ajosaappaita, nahkaisia ajohousuja sekä ajopaitoja sekä erilaisia suojia. Amerikanlehdistä tutut seepraja dalmatialaiskuvioidut ajovarusteet ja erikoismaalatut kypärät olivat siinä vaiheessa vain kaukainen haave, mutta harrastuksen edetessä myös meillä Mäntsälässä päästiin lähemmäs motocross-muodin huippua. Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Vuosituhannen vaihteessa motocross-muodissa tapahtui muutos, kun freestyle-motocrossin puolella syntynyt mustanpuhuva liekkejä ja pääkalloja -tyyli levisi myös normimotocrossiin. Aluksi ajovarusteiden värit olivat hyvinkin hillittyjä, mutta jo 1960-luvulla käytettiin yhä kirkkaampia värejä ja jopa kaksivärisiä ajopaitoja. 1990-luvun puolivälissä neonväriset ajovarusteet ja suuret logot saavuttivat aallonharjansa ja muodin mukaisesti myös allekirjoittaneelta löytyi lila-neonkeltaiset Jeremy McGrath replica varusteet. Siihen asti: vedä millä vedät, mutta pääasia että vedät! OP215_kolumni_kusti.indd 65 20.2.2015 17.35. Ensimmäinen varustekokonaisuuteni koostui Bieffen valkoisesta kypärästä, punaisista Windin saappaista, vihreistä Kawasaki-housuista, neonvihreistä Sinisalo-hanskoista ja setin kruunasi vanha Pink Panther collegepaita. Siihen aikaan lajia harrastettiin normaaleissa arkivaatteissa ja ainoat erityisvarusteet olivat hanskat ja mahdollisesti suojalasit. Turvallisuus ei ollut vielä prioriteetti vaan esimerkiksi kypärien sijasta päässä oli lippalakit
Pekka Vehkonen 66 HENKILÖKU VA vehkonen.indd 66 23.2.2015 14.41
– Pekka teki monia asioita oikein, oli kova kuski ja keskittyi tekemiseensä. Hän oli maailmanmestari 21-vuotiaana, eli 30 vuotta sitten. MM-maajoukkueiden MMpronssimitalisti (Mika Kouki, Kurt Ljungqvist) 1988 . – Muistan, kun hän istui kerran varmaan tunnin pyöränsä päällä ja kokeilimme erilaisia tankoja siten, ettei hän tiennyt mikä tanko oli milloinkin paikallaan. 250-luokan MM-hopeamitalisti 1987, 1988, 1989, 1990 . Kumpikin piiskasi itseään ollakseen paras. Kilpauran jälkeen toiminut yrittäjänä, mm. MM-hopeasta pääsivät nauttimaan Hannu Heinonen, Jarmo Heljo ja Jukka Penttilä. Totta kai välillä vika oli tekniikassa, mutta tuloksien puuttuessa Vehkonen katsoi itseään peilistä. Lopulta hän hihkaisi, että tämä se on, tällä hän haluaa ajaa. Viikkoa myöhemmin päätöksessä Brasiliassa oli tasaisempaa, Mäkelä muistelee. TeksTi Marko Vihriä kuvaT Eppu Mäkelä, Markus Ström, Tuomo Seppänen Syntymäaika: 27.5.1964 (Helsinki) Aloittanut motocrossin: 7-vuotiaana Ensimmäinen kilpailu: 13-vuotiaana MM-ura: 1981-1993 Ensimmäinen täysi MM-kausi: 1982, 125-luokka, 15:s Saavutukset: . 125-luokan maailmanmestari 1985 . Ne ovat merkkejä kovasta työstä, sitkeydestä, periksiantamattomuudesta ja yksinkertaisesti siitä, että hän oli pitkään maailman parhaita kuljettajia. 250-luokan Suomen mestari 1987, 1989 . Hän myös kokeili paljon erilaisia säätöjä ja osia, mutta palasi ”aina” vanhaan, vuosina 1989-91 Vehkosen mekaanikkona ollut Heljo hymähtelee. supercrossin maailmanmestari 1990 . Hän oli mahtava tyyppi. offroadpro.fi 67 vehkonen.indd 67 23.2.2015 14.41. Vehkonen ja Mäkelä matkustivat kauden 1985 kahteen viimeiseen MM-osakilpailuun viikko ennen ensimmäistä niistä. – Pekka hävisi joskus Suomessa, mutta maailmalla hän oli paras suomalainen. Ja kuten yhtälailla 1980-luvulla ammattilaisena tehdaskalustolla ajanut Kurt Ljungqvist nostaa esiin, Vehkosen neljä perättäistä MM-hopeaa (1987-1990) ovat huikeita suorituksia. Hän edellytti tiimeiltään ja mekaanikoiltaan paljon, mutta sai myös vastakaikua, Ljungqvist muistelee. Jos tuli epäonnistuminen, hän nieli sen ja lähti entistä kovempana seuraavaan kisaan. Jos iskarit toimivat siellä, ne toimivat missä tahansa. Hän ei päässyt ajamaan, koska hänen Cagiva-tehdaspyöränsä saapui perille vasta myöhemmin. MIEHESSÄ ITSESSÄ VIKA Pekka Vehkosen uraan mahtuu muutamia mekaanikkoja, joille yhteistä on suomalaisuus. Siellä oli kovassa hiekassa muniin asti terävää reikää. kuntosali, solarium, asuntoja venevuokraus, ruoppaus. – Hän haki aina vikaa itsestään ja mietti, mitä ja miten hän voisi tehdä paremmin. Kari Silvasti toimi mekaanikkona maailmanmestaruusvuotena. Pekka käytti sitä testipaikkana. – Vastaavaa olen kohdannut ainoastaan Stefan Evertsissä. 125-luokan Suomen mestari 1982, 1983 . Pekka Vehkonen täytti 50 vuotta viime keväänä. – Genkin radalla oli yksi mäki, jota ei huollettu koskaan. Mäkelä oli paikalla myös, kun Vehkonen voitti maailmanmestaruuden. Heljoa miellytti Vehkosessa myös se, ettei hän koskaan syyttänyt pyörää tai muitakaan ulkoisia tekijöitä. – Pekka oli täysin ylivoimainen Argentiinassa, koska hän oli valmiimpi kuin myöhemmin Etelä-Amerikkaan tulleet muut MM-sarjan kuskit. 50-kuutioisten Suomen Cup -mestari 1979 MM-osakilpailuvoitot: 17 kpl MMja ajoura päättyi 1993 niskanikamien murtumiseen. Mutta valmistautumisella oli suuri merkitys lopputulokseen. No, se oli se sama tanko, millä hän oli koko ajan ajanut. supercrossin MM-hopeamitalisti 1989, 1991 . Sama aika on kulunut edellisestä suomalaisen motocrosskuljettajan pääluokkien maailmanmestaruudesta. Brasilian helpotus Vehkosen junioriaikojen valmentajana ja apuna toimi Sauli ”Eppu” Mäkelä, joka kulki monet kuntoharjoitukset, ajoretket ja MM-osakilpailut mukana. Toki hänellä oli myös hyvät tiimit taustalla. Hän ei ollut ilkeä mekaanikkoa tai lähipiiriä kohtaan. Vehkonen oli aikakautensa kovimpia nimiä. Kun Brasiliassa tärähti Pekka Vehkonen Pekka Vehkosen maailmanmestaruudesta tulee syksyllä kuluneeksi 30 vuotta. – Pekka tiesi, mitä halusi pyörältään. Vehkonen halusi tottua ilmastoon. Vaikka Heljo naureskelee, hän kuitenkin painottaa Vehkosen määrätietoisuutta ja halua kehittyä
Kaksikko ajoi kilpaa yhdessä junioreina ja loi kansainvälistä uraa samaan aikaan. Tiainen muistelee myös, kuinka keskittynyt Vehkonen oli. Mäkelä paneutui yhä enemmän motocrossiin ja kuntovalmentamiseen. Kalevi-setä oli huippukuljettaja, joten hänen Ismo-poikansa ja Pekka-veljenpoikansa saivat motocrosskipinän. 1980-luvun suurmiehet Vehkosen ura lähti liikkeelle varsin luonnollisesti. Muistikuvia voi häiritä myös se, että tunteet olivat pinnassa. Viimeiset hetket ennen Vehkosen maailmanmestaruuden varmistumista olivat piinaavat. Kyseessä on malli, jota ei ole koskaan käynnistetty. Pekkakaan ei pantannut tietoa, vaikka oli ykkönen. Kisa oli Hollannin Valkenswaardissa ajettu joukkue-MM, joka oli Aaltosen ensimmäinen kisa MM-tasolla ylipäätään. hiipuessa paukut olivat ”poikien” ajovalmennuksessa. – Kun Pekka oli mäen päällä, huokaisin helpotuksesta. Loukkaantumisiakin tuli liikaa. Ennen serkus-Vehkosten nousua maailman radoille tehtiin pohjatyötä Suomessa. Hän antoi neuvoja ja laittoi pohtimaan muun muassa 68 vehkonen.indd 68 23.2.2015 14.41. – Pekka oli aika usein omissa maailmoissaan, mikä oli yleinen pilailunkohdekin. Viimeisen kierroksen lopussa oli iso ylämäki. Suomi oli Miskan muistikuvien mukaan kuudes tai seitsemäs, USA voitti joukkueella Mike Kiedrowski, Damon Bradshaw, Jeff Stanton. Jaoimme myös infoa keskenämme. Routo tuntee Vehkosen vuosikymmenien takaa. Joukkoon kuuluivat Pekka ja Ismo Vehkonen, Mika Kouki, Kurt ja Kim Ljungqvist, Matti ja Timo Heikura, Juhani ”Jussi” Thorman, Hannu Heinonen Vehkosen mekaanikko MM-hopeavuosina Jyrki Huurros, Tom Flink, Tom Ring poika Alexander Ring on ammattijalkapalloilija Jari Salonsaari, Aarne Mustonen ja Ari Jussila. – Pyörän tankissa ei ole edes ollut bensaa, eikä sinne laiteta. OMISSA MAAILMOISSA Enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen on pari vuotta Pekka Vehkosta nuorempi. huhtikuuta Vehkosen maailmanmestaruuden 30-vuotisjuhlan. Mäkelä laittoi 1970-luvulla pystyyn Team 80 -motocrossporukan, johon oli valittu nippu lupaavia junioreita. – Pekalle olisi riittänyt kolmossija viimeisessä erässä, mutta hän ajoi kärjessä. Vehkoselle taas se oli viimeinen Motocross of Nations. Hän ilmoitti hyvin aikaisin, että voittaa maailmanmestaruuden vuonna 1984. Mäkelällä on kirkkaana mielessään kyseinen Brasilian osakilpailu, vaikka tapahtumasta on jo 30 vuotta. – Kun Cagiva lopetti motocrosstiiminsä, ostin Pekalta kaikki sille jääneet varaosat. Tiainen myös hymähtelee Vehkosen yhdelle tyyppiominaisuudelle. Kun Pekka ajoi siihen, jännitin vain sitä, että kunpa pyörä kestäisi vielä sen hetken. Erään pääsi mukaan, kunhan ei jäänyt kärjestä yli 2-3 sekuntia, Tiainen kuvailee. Pekka pystyi kuitenkin kuntonsa ansiosta heittämään erän viimeiseksi kymmeneksi minuutiksi pykälää isomman vaihteen. Sattumusten sumaan osui myös Eppu Mäkelän palkkaaminen Pekan Ville-isän yritykseen. Maali oli nyppylän jälkeen alamäessä. – Kun yksi oli hyvä, muut yrittivät kiriä häntä. Samoin tein myöhemmin Yamahan kohdalla. Kalevin huippu-uran MESTARUUDEN 30-VUOTISJUHLA HUHTIKUUSSA Monessa mukana oleva ja kolmen vuosikymmenen uran Riku Motor -moottoripyöräliikkeen omistajana tehnyt Riku Routo järjestää 25. Olin aivan varma, että Pekka menee mäen alas vaikka pyörä selässään. Vuosi kauemmin siinä kyllä meni, Mäkelä hymähtelee. Roudolla ja Vehkosella on yhteistä myös bisnespuolella. Juhlaan on kutsuttu sankka joukko Vehkosen kilpakumppaneita ja tovereita. MM-loppupisteissä parhaimmillaan neljänneksi ajanut Kurt Ljungqvist antaa suurta arvoa yhdessä tekemiselle ja harjoittelulle, mikä oli avainasemassa Mäkelän opeissa. Tiainen muistaa harjoitelleensa kovaa, mutta samalle tasolle Vehkosen ja Mika Koukin kanssa hän ei omien sanojensa mukaan yltänyt. MM-crossikin oli aika erilaista kuin nykyään. Se oli todella huikeaa. Pääsin juhlimaan hänen mestaruutta. Nimilistalla ovat muun muassa 250-luokan maailmanmestaruudet Vehkosen nenän edestä napanneet Eric Geboers, Dave Strijbos ja John van den Berk. Serkuspari teki myös tulosta jo junioreina. Tapahtumapaikka on Suomen Moottoripyörämuseo Lahdessa ja tilaisuus on kello 11:00 alkaen avoin kaikille. Endurossa meriittinsä tehnyt Tiainen oli motocrossin MM-erissä parhaimmillaan kahdesti kuudes ja aika-ajossa kolmas. SM-erää hän ei koskaan voittanut, mutta palkintosijoja irtosi. Roudon mukaan Vehkonen oli aina huoleton veikko, mutta todella kova tekemään töitä menestyksen eteen. Silti tärkeää oli, että elämässä oli muutakin kuin motocrossia. Kuva vuodelta 1991, siinä vasemmalta Miska Aaltonen, Eppu Mäkelä, Kurre Ljunqgvist, Alexander Sorento ja Pekka Vehkonen. Joku saattoi kysyä jotain ja Pekka kävi vetämässä MM-erän, minkä jälkeen palasi vastaukseensa. – Pekalla oli helvetin kova kunto. Pyörää ei tulla käynnistämään, koska sen jälkeen se ei ole enää uusi, Routo innostuu. – SM-crossi oli aika hurjaa silloin, koska puomilla saattoi olla 5-8 MM-sarjassa kymmenen parhaan joukkoon ajanutta suomalaiskuskia. Ajotekniikka oli hyvä, mutta Koukilla ja Ismo Vehkosella se oli parempi. Team 80 viittasi siihen, että pojat ovat maailman huipulla 1980-luvulla. Juhlan yksi kohokohta on hetki, jolloin Vehkoselle luovutetaan täysin ajamaton, 125-kuutioinen kaksitahtinen, vuosimallin 1985, Cagiva, jollaisella Vehkonen ajoi maailmanmestaruuteen. – Pekka innostui helvetisti motocrossista ja hän oli jo pienenä määrätietoinen. Jos oli Kalevi kova tekijä aina MM-sarjaa myöten, otti hänen aikalaisensa Heikki Mikkola neljä maailmanmestaruutta. Mäkelä oli jo ehtinyt viettää aikaa Vantaan Ruskeasannan motocrosspyhätön varressa, koska perheen kesämökki sijaitsi vain parin kilometrin päässä
Vehkonen kuitenkin toipui. Suomen liittymiseen Internetiin on vielä kolme vuotta ja yliopistojen ulkopuolelle Internet leviää kahdeksan vuoden kuluttua. Mäkelä muistaa tapauksen juniorivuosilta, kuinka hän kysyi Team 80:n lehdistötilaisuuteen mentäessä mukanaan kulkeneilta Vehkoselta ja Thormanilta, mitä vastaisivat toimittajien kysyessä tavoitteista. – Pekka vastasi, että maailmanmestaruus. VUOSI 1985 . . . Tunnelmassa mukana pipopäinen tiimikaveri Corrado Maddii. . Jussi jatkoi samalla tavalla. New Coke tulee myyntiin Coca-Colan 99. Arto Panttila voittaa 125-luokan, Kurt Ljungqvist 250-luokan ja Jukka Sintonen 500-luokan Suomen mestaruuden. Vehkonen kaatui Hollannin MM-osakilpailussa murtaen niskanikamansa. Mäkelä muistelee Vehkosen olleen myös hyvin tarkka tekemisestään ja miettineen ajamistaan. Vehkonen on 125-luokan SM-pronssimitalisti. Myös vanhempien täytyi pitää kuria ja kun oli tarve, laittaa kättä taskuun ropojen keräämiseksi. vuosipäivänä . . Vuosi 1993 käynnistyi 500-luokassa, mutta jäi kesken. Nico Rosberg (F1), Lewis Hamilton (F1), Cristiano Ronaldo (jalkapallo) syntyvät. Se oli kovaa touhua eikä löysää otettu. . Matti Nykänen valitaan vuoden parhaaksi urheilijaksi. Team 80 -kuljettajista Pekka Vehkonen, Kouki ja Kurt Ljungqvist ajoivat lopulta MM-erävoittajiksi. Yksi hajosi osiin ja läpäisi selkäytimen. OFFROADPron toimittaja Marko Vihriä on nelivuotias eikä tiedä mitään motocrossista. Mutta kyllä jätkät myös itse huolehtivat treenaamisestaan ja asenteestaan, Mäkelä muistuttaa. Jo ”pienenä” hän oli ihmetellyt, miten Heinonen ei ollut pärjännyt MM:ssä, vaikka oli ottanut startin. kyselemällä ”oletko miettinyt, että tämän voisi tehdä näin”, Ljungqvist kertoo. – Olemme silloin tällöin muistelleet Pekan ja Koukin kanssa, minkälaista MM oli 1980-luvulla. offroadpro.fi 69 vehkonen.indd 69 23.2.2015 14.41. . Hetken oli hiljaista, kunnes Pekka sanoi Jussille vakavana: ”Muista sitten ajaa eri luokassa kuin minä, koska minä sen mestaruuden voitan”, Mäkelä kertoo. Pekka Vehkonen on varmistanut maailmanmestaruuden Brasilian osakilpailussa. . Suomen presidenttinä Mauno Koivisto. Minä pidin kovaa kuria ja huolta, että jätkät treenasivat. seuraavaa odotellessa Vehkosen ammattilaisura oli päättyä kauden 1992 puolivälissä Yhdysvalloissa, kun hänen selästään murtui kolme selkänikamaa. Pekka Vehkonen voittaa motocrossin 125-luokan maailmanmestaruuden. – Jo Team 80:tä kootessani selitin kuskien vanhemmille, mitä on luvassa. . Yhden maailmanmestaruuden ja neljän MM-hopean kilpaura oli tullut päätökseensä. . OFFROADPron omistaja ja päätoimittaja Sami Salonen on innokas 14-vuotias kasikymppijunnu. On vielä kahdeksan vuotta kauden 2014 MX2-luokan Suomen mestari Henric Stigellin syntymään. Suomen itänaapurina Neuvostoliitto. itsevarma junnu Vehkonen tuli tunnetuksi periksiantamattomuudestaan. Uudenkaupungin autotehtaalla julkistettiin suomalaisen sähköauton prototyyppi (Talbot Horizon). . . Sen jälkeen Vehkonen on keskittynyt monipuoliseen yrittäjyyteen, vaikka on hänet nähty lähivuosien aikana ainakin Siuntion motocrossradalla. On vielä seitsemän vuotta kauden 2014 MX2-luokan maailmanmestari Jordi Tixierin syntymään. – Ei Heinosen vauhti riittänyt MM:ssä, mutta Pekka vain kysyi, miksei Hannu ollut pitänyt sisälinjoja. Pekka oli laskenut, että sillä tavalla olisi tullut ihan kohtuullinen sija. Se oli crossielämää silloin. Sama kolmikko otti maajoukkueiden MM-pronssia vuonna 1988
Valitettavasti ralli päättyi rajuun kaatumiseen, minkä myötä lyheystä kokemuksesta tuli todella kallis. 100 000 euroa ja 1500 kilometriä Lääkärihelikopterikuljettajalla Ralf Molanderilla oli suuri unelma. TeksTi Vesa Koivunen kuvaT Sole Esposito, Ralf Molander 70 HAASTATTEL U molander.indd 70 20.2.2015 17.36. Hän halusi päästä ajamaan Buenos Airesista Argentiinasta startanneeseen Dakaraavikkoralliin ja lopulta unelma toteutui
Se ei ollut kovin häävi kokemus. – Se oli aika karmaiseva hetki. Karu totuus on se, että keskeyttämisen myötä 100 000 euron budjetille saatiin todella vähän katetta. Vähäinen ajokokemus saattoi johtaa kaatumiseen, mutta varmaa oli se, että jatkaminen kipeänä olisi vielä hankalampaa. Esimerkiksi ostaa luksusauton. Molander jäi Argentiinan aavikolle pohtimaan seuraavaa liikettään. Itse yritin ajaa sitä kuin pehmeää hiekkaa, mutta upottavan pölyn alla olleet urat tekivät etenemisen todella vaikeaksi. Molander tiesi, että ajaminen oli hänelle tällaisissa olosuhteissa todella vaikeaa. Olkapäätä jomotti ja katselin tiekartasta, että tätä upottavaa fesh fesh -pölyä olisi vielä ainakin kymmenen kilometriä. Vähäinen vesivarasto aiheutti vaaran Päätettyään keskeyttää, Molander otti yhteyttä järjestäjiin, jotka kertoivat satelliittipuhelimen avulla, että tulevat hakemaan kun ehtivät. Se tuntui aivan liian pitkältä matkalta, Molander kertoo. – Sain väännettyä peukalon paikalleen ja tiesin heti, että ajaminen tulisi olemaan erittäin vaikeaa. Vaikka kaatuminen tapahtui vajaasta 60 kilometrin tuntivauhdista, oli isku kova. Kaatuminen ei aiheuttanut hengenvaarallisia vammoja, mutta tilanne ei ollut hetkessä ohi. Molander on kokenut työssään lääkärihelikopterin kuljettajana paljon ikäviä asioita, mutta tilanne aavikolla oli todella vakava. Ralf Molander istuu kotonaan Lauttasaaressa ja huokaisee. Niiden takia lopulta kaaduinkin. Ralliauto meinasi ajaa yli Matka päättyi rallin toisena päivänä vaativalle, perunajauhoa muistuttavalle ja upottavalle Fesh Fesh -osuudelle, jossa Molander kaatui ja loukkasi peukalon ja olkapään. Dakar-aaviikkoralli jäi kesken jo toisena päivänä ja se harmittaa kovasti. Lopulta kuitenkin päädyin ajattelemaan, että aika moni ajaa Suomessakin tuollaisella autolla, mutta todella harva on ollut Dakar-rallin lähtökorokkeella. – Siihen se seisahtui ja näin vain nyrkkien heiluntaa. Näin kun pölyn keskeltä ilmestyi Nissan ralliauto ja tuli suoraan kohti. – Eihän siitä mihinkään pääse. Se väisti pyörääni juuri siihen suntaan, jonne olin menossa. Samalla kaikuivat työkaverini sanat siitä kuinka tuolla 100 000 eurolla olisi saanut vaikkapa huippuhienon Audin. Samalla meinasi vielä ralliauto tulla päälle. Tämä ei tarkoittanut, että he tulevat tunnin tai Revin pillin irti juomarepustani ja imin tuota varmaan 70-asteista vettä. offroadpro.fi 71 molander.indd 71 20.2.2015 17.36. En tiennyt mitä tehdä ja mietin jo, että millä kehon osalla olisi kannattavinta ottaa auto vastaan, Molander kuvailee kauhun hetkiään. 50-asteen helteessä ei ollut helppo tehdä suuria ratkaisuja, mutta riskien hallintaa opiskelleelle Molanderille oli päivän selvää, että jotain oli tehtävä ja nopeasti. Sitten se lähti matkoihinsa. – Kokeneetkin konkarit sanoivat, että juuri tuo kyseinen pätkä oli yksi vaikeimmista ikinä. – Kyllähän se tuli heti ensiksi mieleen, että nyt meni paljon rahaa ja nopeasti. Ei keskeyttämiseen voi mitenkään olla tyytyväinen, Molander sanoo. Kyllä se harmittaa, olihan tavoitteena päästä maaliin saakka. Yksi kilometri maksoi hiukan yli 66,50 euroa ja tuolla rahalla olisi voinut tehdä paljon muutakin. Lopulta auto sai pysäytettyä vauhtinsa vain metrin päähän Molanderista
Tai kuten eräs mukana ollut asian sanoi: Dakar on kuin tavarajuna, joka tekee matkaa pysähtymättä minkään asian takia. – Onhan se sellaista eloonjäämistaistelua. Niin hienoja maisemia kuin aavikkoralli tarjoaakin, vietetään todella paljon aikaa moottoriteillä. – Ei tässä ole varaa Dakareita miettiä tai ajohommia ylipäätään. murtuneella tai jopa katkenneella luulla maaliin saakka. – Revin pillin irti juomarepustani ja imin tuota varmaan 70-asteista vettä. – Kaveri oli aika sekaisin. Lopulta kopteri tuli ja Molander pääsi turvaan. Seuraavaksi kyytin otettu italialainen mönkijäkuski ikään kuin allekirjoitti olemassa olevan uhkan. Molander tippui valitettavasti kyydistä aivan liian varhain. Päätin ottaa rennosti ja juoda pikkuhiljaa vettäni. – Minut noukkineen helikopterin kuljettaja kertoi aivovamman saaneesta kuljettajasta. Hän sanoi miehen olleen todella huonossa kunnossa, Molander toteaa. Molanderin ollessa vielä mukana, yksi moottoripyöräilijä kuoli ja toinen sai aivovamman. Vaikka joku sanoo, että olen saanut rahat ilmaiseksi, meinaan ansaita joka pennin takaisin työtä tekemällä, 80 prosenttia reissusta perintörahoilla maksanut Molander toteaa. Tämän uhriksi joutui myös Molander. – Kun tajusin tilanteen vakavuuden, toimin välittömästi. Molander ei usko ajavansa enää metriäkään Dakar-rallissa. Suuresta panostuksesta huolimatta Molander on tyytyväinen siihen, että nyt Dakar on hänen puolestaan koettu. Jos olisin lähtenyt kipeällä kädellä ajamaan, olisin voinut kaatua todella pahasti ja siksi seison tämän takana. Se tuli mieleeni hyvin varhaisessa vaiheessa. Helikopterilentäjällä ei ole varaa loukkaantua vakavasti, sillä se voi maksaa koko ammatin. Suurimmaksi uhkaksi muodostuikin juomaveden vähyys. – Ei minulla ole mitään poltetta tuohon kilpailuun enää. kahden päästä, se saattoi tarkoittaa 12 tuntia tai jopa vuorokautta. Nestevajaus sai miehen jo puhumaan ihan omiaan. Hänellä oli kuntovalmentaja, entinen enduron ammattilainen Marko Tarkkala neuvoi ajoteknisissä asioissa, oli henkistä valmentajaa ja markkinoinnin ammattilaista. – No jaa, haluaisin sanoa, että tuo on totta ja onhan se noinkin, mutta pyrin uskomaan ihmisten hyvyyteen. Hänen veljensä vertasi rallia sotaan ja sen Ralf Molander allekirjoittaa. Niihin kuuluu myös lajin vaarallisuus. Moottori oli mennyt rikki, mutta hänellä ei ollut vettä. Jos tiput kyydistä, juna jatkaa matkaa. Kaiken tämän lisäksi siellä oli kuitenkin paljon ikäviä asioita. Hän teki kuitenkin ratkaisunsa ja seisoo täysin sen takana. Ja tottahan se on, kyllä moni on ajanut 72 HAASTATTELU: RALF MOLANDER molander.indd 72 20.2.2015 17.36. Yhtälailla faktaa tuntuu olevan myös se, että rallin järjestäjät pyrkivät tekemään siitä heti alusta alkaen riittävän vaativan, jotta heikommat kuljettajat saadaan tippumaan heti pois. 100 000 euroa on erittäin paljon rahaa, eikä sitä ole helppo saada kasaan. Totesin olevani pahoillani ja yritin parhaani mukaan lohduttaa heitä. Yhtä rallia varten tehty työmäärä oli todella huikea ja yhdeksi se myös taitaa jäädä. Jos olisin ammattikuski, enkä tekisi tällaista työtä, peukaloni saisi olla vaikka muodoton, Molander toteaa. Se ei ollut kovin häävi kokemus, Molander nauraa. SoMessa kettuiltiin Vaikka keskeytyspäätös oli Molanderin mielestä juuri oikea, mietitytti asia miehen päästessä takaisin leiriin. Kaatumispaikkani vieressä oli sellaista tyrnipuskan tapaista kasvustoa ja tein sinne varjopaikan ajotakistani. Monta sataa kilometriä pelkkää asfalttia ja vaikka kelit olivatkin kohdallaan, ei se ollut mitenkään mukavaa, Molander toteaa. Kuten Molanderin työkaveri sanoi, luksus-Audi vastaan Dakar. Ei enää Dakarille Panostus Dakar-rallia varten oli Molanderille suuri. – Se on todella rasittavaa. Moni asia meni kuten hän ajattelikin, mutta mukana oli paljon juttuja, jotka yllättivät. Kun se loppui söin mukaan pakkaamani suolatabletit, Molander toteaa. Viimeisenä hätävarana oli pieni määrä vettä moottoripyörässä olevassa tankissa. Totta kai harmittaa muidenkin puolesta, jotka olivat minua tukemassa, mutta näin tämä nyt vaan meni. Yksi mielen sopukoihin painuneista asioista olivat siirtymät. Molander koki jotain mitä monet muut eivät saa koskaan kokea. Olihan se hieno kokemus ja varsinkin lähtöpaikalla meitä kuljettajia pidettiin lähes sankareina. Kuljettajat eivät saa juurikaan tietoa kilpailun tapahtumista ja Molanderkin kuuli loukkaantumisista vasta keskeytettyään. – Aivan ensimmäiseksi mieleeni tuli työ. – Olen työssäni tottunut vetämään sellaisen kovan roolin päälle ja otin sen käyttöön myös tässä tapauksessa. – Vaikka rallin keskeyttäminen harmittaakin, ei päätös silti ollut väärä. Tiesin, että minulla on noin viiden prosentin mahdollisuus kuolla, mutta jotenkin se hengenvaarallisuus konkretisoitui vasta siellä. Sosiaalisessa mediassa vinoiltiin Molanderin heikkoudesta ja kerrottiin tarinoita, kun tosimiehet ajoivat loukkaantuneina maaliin. Karu totuus kuitenkin on myös se, että jokainen kuljettaja tietää tämän rallin riskit ja on valmis hyväksymään ne. Kuolleen moottoripyöräilijän vanhempiin Molander törmäsi lentokoneessa, mutta pystyi käsittelemään asian ammattilaisen tavoin. – Sinänsä hämmentävää, mutta vasta Dakarilla tajusin kuinka vaarallista se on. Myös koko touhun kalleus on yksi ratkaiseva tekijä. Hän jättää Facebookissa huutelijat omaan arvoonsa ja ymmärtää, että sankaritarinoita kerrotaan. Toisaalta, tuskin kukaan lähtisi seuraamaan Dakar-rallia ellei siellä olisi draamaa, Molander muistuttaa. Molanderilla oli kuitenkin erilaiset asiat vaakakupissa
offroadpro.fi Jesse Viljakaisen Husqvarna TE 125 Herkäksi hierottu Jesse Viljakaisen isä Pekka lienee ainakin nimeltä tuttu jokaiselle enduroharrastajalle. Vaikka Pekka naureskelee pitävänsä välivuosia, on kaksikko taajaan tahtiin pyöriensä päällä reenipoluilla. Se suosii taidolla ja maltilla ajamista. Vakaasti mutta terhakkaasti kulkeva piikki on helppo ja mukava ajaa. Keula on yllättävän jämäkässä säädössä. Iskareiden tasapaino on kohdallaan eikä pyörän perä anna potkua edes sellaisista spooripateista, joista koko peli loikkaa ilmaan. Millaisella pelillä Viljakainen nuorempi ajaa. Käynti on tasaisen vahvaa läpi kierrosalueen ja kaasuun vastaamien vakiota herkempää. Osa ajamisesta on varmasti totisempaa harjoittelua, mutta osa lienee ihan puhtaasti yhteistä, mieluisaa harrastamista. Moottori on muuten vakio, pakoputkea ja änkkäriä myöten, mutta sähköt on vaihdettu crossimallisiin virtavehkeisiin. Tämän ansiosta keulakulman voi pitää jyrkkänä, varmistamaan hyvä kääntyvyys. Näissä tilanteissa Jessen pyörä pysyy hyvin linjallaan ja sen saa nitkautettua äkkiä takaisin pitävän spoorin puolelle. Jessen Hussen on kokeilun perusteella kuskilleen tehty pyörä. Iskareissa on hyvä talvisäätö. Pekan taitava ajotapa on hänellä tallessa ja nyt kuin kopiona isästään spooria pistelee myös Jesse. Ne tuovat pyörään terävyyttä ja venyvyyttä. Ajossa Jessen Husse on vakaa. Pekka ja Jesse ajavat yhdessä ahkerasti. Jessen piikin Hussea on muutettu pikkuisen monesta kohtaa. Sitkeys riittää ihan alakierroksilla kurnuttamiseenkin eikä peli mene siitä paksulle. Muutokset ovat pieniä ja niillä on hierottu pyörään herkkää ja jouhevaa ajettavuutta. Samat piirteet ovat periytyneet myös Jessen ajotapaan ja se tuntuu myös hänen pyöränsä ajettavuudessa. Vakaus nopeammilla spoorisuorilla miellyttää erityisen paljon koeajolenkin pöperöisillä osilla. TeksTi ja kuvaT Sami Salonen Jesse Viljakaisen Husqvarna TE 125:ssä on sileä takajarrulevy tuomassa taakse pehmeää purevuutta ja vastaavasti iso etulevy napakkaa etujarrutuntumaa varten. 73 PIKAKOEAJO jessen_husse.indd 73 20.2.2015 17.37. Aikanaan Pekka ajoi menestyksekkäästi kilpaa ja hänelle leimallista oli superjouhea ajotyyli ja trialtyylinen tasapainoilu. Sain mahdollisuuden kokeilla Jessen pyörää pienen lenkin verran. Takaiskaria on lyhennetty hiukan ja sisäänvaimennus on herkällä. Pakkaslumi ei muodosta betoninkovia spooreja ja keula karkailee paikoin läpi spoorin reunoista. Crossimaista äkkinäisyyttä on taitettu vauhtipyörällä, jossa on painoa hiukan crossimallia enemmän. Moottori tukee pyörän määrätietoista ajettavuutta. Se on mainio yhdistelmä ketteryyttä ja suuntavakautta. Kaasarin säädöt on haettu tarkasti sellaisiksi, että moottori ei mene pyörryksiin hitaassa rytäämisessä, mutta soppaa riittää silti kaasu auki loikotteluunkin
Pyörän täytyy olla erinomaisesti ajettava sekä tankki täynnä että lähes tyhjänä. Meillä on tiimissämme ohje, ettemme edes me mekaanikot saa pitää autoissamme ikkunoita auki kaupungista lähtiessämme, koska jengi repisi meidät ikkunoista ulos. Keskija Etelä-Euroopassa se näkyy ”jokaisessa” mediassa ja esimerkiksi vuoden 2011 kisan starttia seurasi paikan päällä 900 000 henkilöä, viisi kertaa mekaanikkona Dakarilla ja viimeiset kaksi vuotta Hondan palkkalistoilla ollut Juho Kirssi kuvailee. Ei ainakaan yhtä laajalla tekniikalla ja elektroniikalla varustettuna. Siihen eivät crossipyörän ominaisuudet riitä. Idea oli se, että kuka tahansa voisi ostaa listalta samat osat ja rakentaa samanlaisen pyörän. Lähtökohtaisesti runkokulmat eivät toimi, sillä esimerkiksi keula ja takaiskunvaimennin ovat väärässä asennossa. Hondan kuljettajakohtainen panos pelkästään Dakarin aikana oli 80 000 – 100 000 euroa. Kun keskinopeus on 120-130 ja huippunopeus 180 kilometriä tunnissa, eivät crossipyörän ominaisuudet vain yksinkertaisesti riitä. Koko pyörän vakuutusarvo oli 350 000 euroa. Ei se pyörä kuitenkaan soveltunut mitenkään Dakariin, Kirssi kertoo. Etelä-Amerikka mielletään helposti köyhäksi maanosaksi, mutta kyllä 380-miljoonaiseen joukkoon mahtuu myös varakkaita sekä perustoimeentulolla varustettua väkeä. – Pyörän pitää ”lentää” suoraan, kun kuski vetää niissä nopeuksissa reikään. Itse asiassa messuilla esillä ollut Honda oli minun rakentamani ja alun perin siihen ei ollut lupa koskea kuin minulla, Goncalvesilla ja tiimipomollamme. Yksinkertaisin vastaus löytyy vaikka Formula ykkösistä. Mitä järkeä on sitten esitellä tämänlaisia pyöriä kahden viikon kilpailun aikana sekä jo kauan ennen sitä ja sen jälkeen. Köyhä Etelä-Amerikka Etelä-Amerikka voi tuntua oudolta paikalta järjestää näin mittava ja merkittävä koitos. Pyörämme muuttui paljon viime kaudesta ja meillä oli nyt käytössä esimerkiksi täysin sähkötoiminen kaasu. – Hondan kohdalla voi sanoa, että vuoden 2013 projektiin käytetty ”miljoona” meni täysin hukkaan. Pyörätehtaat eivät juurikaan myy sellaisia pyöriä, joita Dakarissa käytetään. Dakar on todella tunnettu kisa. – Dakar-pyöriin pusketaan samantyylistä tekniikkaa ja elektroniikkaa mitä käytetään autoissa. Euroopan väkiluku on 740 miljoonaa. Suomalaisille käsittämätön Dakar TeksTi Marko Vihriä kuvaT KTM Images, Marko Vihriä Olen ollut mekaanikkona myös MM-motocrossissa ja -endurossa, mutta niistä ei voi puhua samassa lauseessa Dakarin kanssa. Dakarilla toiseksi ajaneen Paulo Goncalvesin mekaanikkona toimivan Kirssin kädenjälki oli nähtävillä Helsingin MP15-näyttelyssä, missä oli esillä pari vuotta vanha Honda Rally -pyörä. He ovat niin fanaattisia siellä. Silti maailman suurimmat autovalmistajat ovat mukana lajissa. 74 REPORTAAS I dakar.indd 74 23.2.2015 13.21. Ei sellaisia autojakaan ole siviililiikenteessä, ei edes muilla kilparadoilla. – Kaikesta veloitetaan. Toisaalta kisan maine on huikea ja näkyvyys mieletön. Sellaisen kapulan arvo on 6000 euroa ja meitä ohjeistettiin, että rikkoutunutta kahvaakaan ei jätetä aavikolle lojumaan. Kirssin mukaan motocrosspyörästä ei vain voi rakentaa kilpapyörää Dakarille. – Sellaista ei ole myynnissä. Huomioon pitää ottaa myös se, että yli 30-litrainen polttoainetankkijärjestelmä pitää sopia runkoon ja kokonaisuuteen. – Honda palasi Dakariin 2013 ja yritti ajaa Hondan erikoisosilla varustetulla CRF450X-endurolla
KTM:n panostus Dakariin on ollut jo vuosia korkealla, mistä osoituksena on tammikuussa ajettu 14:s perättäinen voitto. – Etelä-Amerikassa on kehittyvät markkinat, joten asiakaspotentiaalia löytyy paljon. – Niillä markkinoilla katsotaan offroad-tyylisten pyörien suuntaan. Honda on panostanut viime vuodet todella paljon Dakariin. Tänä vuonna ykköstila oli ”lipsahtaa” Honda-leiriin, mutta espanjalaisen Honda-pilotti Joan Barredan tekniset murheet edesauttoivat maanmiestä, KTM-kuljettaja Marc Comaa ottamaan viidennen ykköstilansa. Olosuhteet olivat tänä vuonna äärimmäisen koettelevat kaikille. Siihen saa ihanteita Dakarista, vaikka rallissa ajetaan huipputekniikan pyörillä ja tavalliset kaduntallaajat hankkivat edullisempia ja tekniikaltaan karsitumpia laitteita. Piererin viittaamiin olosuhteisiin liittyy myös Molanderin kokemus hänen keskeytettyä kilJuho Kirssi ja Paulo Goncalvesin Dakar-pyörä. Se muistuttaa CRF250R-motocrosspyörää, mutta on pienempi, kesympi eikä sovi eurooppalaiseen, saati suomalaiseen muottiin käsityksestä offroad-pyörästä. Lippulaivana saattaa jossain vaiheessa toimia jonkinlainen isokoneinen seikkailupyörä. – Dakariin sijoitetaan miljoonia. Dakarin ohella tärkeä on rallin MM-sarja, jota ajetaan ympäri maailmaa. Honda on puolestaan rakentanut kahtena viime vuotena erilaiset pyörät ja KTM toi tähän vuoteen uudenlaisen pyöränsä, Virtanen luettelee. Kirssin mekanikoima portugalilainen Goncalves jäi 46 maastokoetunnin aikana kakkospaikalle 16 minuutin erolla. Vuoden 2008 kilpailu peruttiin terrorismiuhan takia ja Afrikan epävarmojen olojen takia Dakar kilpailtiin ensimmäistä kertaa Etelä-Amerikassa vuonna 2009. – BMW:n suuromistajaperheen jäsen tuli kädestä pitäen kiittämään minua. – Voitto on erittäin tärkeä Comalle sekä koko KTM-tiimille ja -yhtiölle. Hänen suosiostaan kertoo hyvin se, että hän on Portugalissa yhtä kuuluisa kuin presidentti, Kirssi hahmottelee. Jokainen maaliin päässyt on voittaja. KTM:n myyntipuoli eroaa jonkin verran Hondasta, sillä itävaltalaismerkillä ei ole edullisen puolen offroad-laitteita. Goncalves ajoi yhden päivävoiton, joka oli BMW:lle ensimmäinen vuosikausiin. Pienillä tekijöillä ei siis ole asiaa Dakarin järjestöpuolelle. Sen osa yhtiön tuloksesta pitäisi myös laajentua tulevaisuudessa. men Honda-maahantuonnin Patrick Manner selvittää. Mielikuvamainonta on aina ollut osa moottoriurheilua. Mekin kehitimme kisaan täysin oman rungon ja moottorin. Tänä vuonna merkillä voitettiin eniten päiviä. Timo Salonen Timo Virtanen offroadpro.fi 75 dakar.indd 75 23.2.2015 13.22. – Kilpailun kovuudesta kertoo osittain se, että päivävoittajat Sam Sunderland ja Matthias Walkner eivät selviytyneet maaliin. Esimerkkinä toimii CRF250L. Dakarin taustalla toimiva organisaatio vastaa myös maailman arvostetuimman polkupyöräkilpailun, Ranskan ympäriajon (Tour de France) järjestämisestä. KTM:n juuret ovat offroadissa, joten sille on luonnollista olla mukana Dakarissa. Se oli sensaatio, KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer kertoi tiedotteessa. KTM on ollut mahtimerkki jo yli vuosikymmenen ajan. Sitä se on myös Dakarissa. Paljon on myös hoidettu kisaajien puolesta, kuten viisumit, leimat passeihin ja papereihin, ja kaikki mikä liittyy jouheaan liikkumiseen sekä rajanylityksiin, vuosina 2012, 2013 ja 2014 Dakarilla Speedbrain-tiimin BMW/ Husqvarna-pyörien moottoritekniikasta vastannut Timo ”Herkkä” Virtanen muistuttaa. Alun perin Dakar-ralli käynnistyi Ranskan Pariisista, mistä ajettiin Espanjan kautta Pohjois-Afrikkaan ja maaliin Senegalin Dakariin. Lajiin on Suomea helpompi samaistua niissä maissa, joissa ajetaan kilpaa rallissa tai joissa on ylipäätään mahdollista ajaa rallin tapaisissa maastoissa. Honda ei luonnollisesti ole ainoa Dakariin panostava pyörävalmistaja. KTM:n kohdalla korostuu huippuosaaminen, joka tehtaan toiveissa heijastuu kilpapyörien sekä miksei myös Adventure-katuseikkailupyörien kysyntään. Annamme ison painoarvon kaikille mukana olleille KTM-kuljettajille. – Organisaattorilla on 2500 henkilöä hoitamassa kisan järjestelyjä. Eteläamerikkalaisille myydään puolestaan pääsääntöisesti pieniä, korkeintaan 250-kuutioisia nelitahtisia. Dakarissa kyse on pyörätehtaille oman erinomaisuuden osoittamisesta, tuotteen markkinoinnista, ja lopulta tuotteen myynnistä. Hondan näkökulmasta on erityisen tärkeää markkinoida CRF-linjastoa. Nyt puhutaan kuitenkin siitä, että pitäisi myydä kaksi miljoonaa pyörää, ei kahta tuhatta, SuoTehtaiden arvostama Jotain pyörätehtaiden arvostuksesta Dakaria kohtaan kertoo myös se, miten vuonna 2011 Speedbrain-BMW:llä Goncalvesin mekaanikkona toiminut Timo Salonen huomioitiin. – Goncalves voitti viime vuonna rallin maailmanmestaruuden. Tiimipomoni puolestaan lykkäsi käteeni normaalin kuukausipalkan verran bonusta, Salonen muistelee. Hondalla nähdään, että offroad-mallisten pyörien kysyntä kasvaa maailmalla jatkuvasti. Erityisen kiitoksen ansaitsee ensikertalainen Toby Price, joka oli kolmas
Hän oli yli 500 kilometrin ja kahdeksan tunnin ajopäivässä ”hiekkahelvetissä” 55 minuuttia nopeampi kuin toiseksi ajanut. Pyörä ei kestänyt sellaista. Jopa 50 asteen helteessä juomavesivarannot hupenivat nopeasti, niin puolitoistalitrainen juomareppu kuin pyörän pohjapanssarin alla pakollisena ollut parin litran varasäiliö. Yksi niistä on uskomattoman tuntuisen ylivoimainen. Tiainen kertoo lopettaneensa Dakarin ja aavikoilla ajamisen varsin raadollisista syistä. Vuoden 2002 Dakar oli hänen viimeisensä. – Hyvä ystäväni kuoli yhdessä rallissa vuonna 2001. – Dakar on aina ollut tärkeä kisa. Vaara houkuttelee Enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen aloitti vuotensa kuusi kertaa Dakar-rallilla. Olisinhan minä. – Minulla paloi pyörä jo vuoden 1991 Egypti-rallissa, koska takarunko ja siihen rakennettu bensasäiliö hajosivat. Kari Tiainen rennommissa safaritunnelmissa. Vaaroista huolimatta Tiainen myös ymmärtää, miksi tehtaat ja kuljettajat ovat niin innoissaan Dakarista. Se käytännössä päätti myös Tiaisen MM-endurouran. Yksi keskeytykseen päättyneistä kilpailuista vietettiin pelkästään Afrikassa. Dakar oli erityisen rankkaa jännityksen ja pelon takia Katri-vaimolleni. Egypti-rallissa tullut rannevamma oli ollut todella paha, mutta viimeisenä Dakar-vuotena hajosi solisluu ja sen parannuttua huomattiin yhden lihaksen olevan irti. Varsinkin nykyään kuskeille maksetaan riskien mukaan. pailu toisena ajopäivänä. Tehtaat haluavat tehdä pyöräkauppaa ja kuskit tavoitella mainetta. Dakarilla halkesi 1998 sylinteri ja taas paloi pyörä. Hän joutui odottamaan parisen tuntia järjestäjien helikopteria, joka noukki hänet pois reitiltä. Tiainen ajoi Dakaria vuosina 1996 ja 19982002, jolloin reitti kulki pääasiassa Euroopasta Afrikkaan. – Lisäksi perheeni ”oirehti” aina kuukauden verran, kun olin Dakar-reissulla. Molander kaatui ja mursi peukalonsa. Oli minulla myös tekniikkamurheita ja vanteita sekä renkaiden muusseja hajosi, juuri vauhdin takia. Mutta silti ralliin liittyvät vaarat painoivat miestä. Tiainen on myös johtanut kilpailua ja häneltä löytyy historian valossa kuusi päivävoittoa. Havahduin itsekin vaaroihin, kun ystäväni kyselivät minulta viimeisen Dakar-loukkaantumiseni jälkeen, olisinko minäkin voinut kuolla. Marc Coma fanaattisen yleisön edessä. Hän sijoittui tekniikkamurheiden siivittämänä 25:ksi. Se oli myös ainoa maaliin ajokerta. Toki samoihin aikoihin ajoittui KTM-tehdastiimin perustaminen ja Tiaisen siirtyminen vetotehtäviin. Kuskeille suuri porkkana on luonnollisesti raha. – Ajoin aivan liian kovaa. 76 www.mthelmets.com SOLID STEEL NATIVE STEEL 139,00 NATIVE 139,00 Eurobiker mainos offroadpro 2-2014.indd 1 20.2.2015 12:54:29 dakar.indd 76 23.2.2015 13.22. Myöhemmin kuoli vielä yksi tuttuni ja toinen Dakarissa. Minulla riitti vauhti jopa voittoon ja olin hyvä suunnistamaan, mutta tuuri ja tekniikka eivät riittäneet, Tiainen muistelee. Oli minulta lähtenyt tajukin. Ensimmäisen kerran hän pääsi maaliin viidennellä yrittämällään vuonna 2001. Siihen liittyi kuitenkin Tiaisen ongelma kaikilla Dakareilla. Kuskeja ja pyörämerkkejä arvostetaan. – Vaara kiehtoo aina ja karusti sanottuna ”kun tarpeeksi moni kuolee, nousee ihmisten kiinnostus”. Se saa aivan älyttömästi mediahuomiota. Dakarin tämän vuoden tuloslistalta löytyivät myös Yamaha, Beta, Gas Gas, Sherco, Kawasaki, Husaberg ja Husqvarna
Kuntotestaus ja valmennus ovat Vierumäen ikiaikaisia vahvuuksia. Reitti polveilee Vierumäki Golfin isännöimillä mailla mutta sopu maankäytöstä on syntynyt helposti. Endurorata on olennainen osa alkavaa enduro-kuntopakettia. Isäntä voi testauttaa kuntonsa, käydä ajamassa enduroa, lyödä vähän golfia ja vetäytyä päivän päätteeksi mökkisaunaan lihaksia vetristämään. Päijänneajon kisakeskuksena se on toiminut jo muutaman vuoden ajan ja nyt Vierumäki alkaa tarjoamaan vielä lisää enduroharrastajille. Pakettia ei ole suunniteltu pelkästään huipputason ajajille. 78 AJANKOHTAIST A vierumaki.indd 78 23.2.2015 13.22. Näin kerätystä datasta pystytään laatimaan tarkka kartta harrastajan kuntotasosta ja räätälöimään tarkka ohjelma harjoituksiin. Testipäällikkö Pekka Pulkkinen Vierumäeltä kertoo, että heillä tiedostetaan varsin tarkasti enduron erityispiirteet kuljettajan kuntoharjoittelun osalta. Valmisteilla on kuntoilupaketti, johon voi valita haluamansa määrän erilaisia, eri tasoisia elementtejä. TeksTi ja kuvaT Sami Salonen Vierumäen alueella voi harrastaa omatoimisesti tai ohjatusti lukemattomia liikuntalajeja sählystä salsaan, golfista curlingiin, rullaluistelusta ratsastukseen. Ajotestauksen lisäksi pakettiin kuuluu eri vaativuustason kuntotestejä. Jos rouva ei innostu endurolenkin varteen, on tarjolla muuta monipuolista ulkoliikuntaa tai hemmottelua kylpylässä. älyhousut, jotka rekisteröivät lihaksiston sähköimpulsseja, tallentaen ne muistiin analysointia varten. Vierumäki Golfin toimitusjohtaja Jan Ruoho on itsekin innokas harrastekuski, joka kurvailee ahkerasti kangasmaastoon räätälöidyllä lenkillä. Sen suunnittelussa on vahvasti ollut mukana Pekka ja Jesse Viljakainen, jotka ovat laatineet reitille monipuolista haastetta. Uusimpana tuotteenaan Vierumäki tarjoaa kuntoilijoille Enduropakettia, testauksineen, valmennuksineen ja ajopaikkoineen. Jan Ruohon isännöimän Vierumäki Golfin kanssa paikan päälle voidaan laatia vaikkapa viikonlopun tai lomaviikon mittainen aktiivisetti. Eri lajien maajoukkueen, kansalliset ja kansainväliset huiput, yhtä lailla kuin harrastetason seurat ovat Vierumäellä käyneet valmennuksessa ja testauksissa. Pyörääkään ei tarvitse välttämättä omistaa enduroajeluita varten. Reittiä isännöi huipputason golffari ja Vierumäen golfopettaja Marko Avikainen, joka on myös nopea kuski enduropyörän puikoissa. Sisäliikuntatiloissa on erilaisia pallopelikenttiä, ampumaratoja, tenniskenttiä, kuntosaleja, golfin talviharjoittelukeskus ja tanssisali. Rakenteilla on järjestely Kytönen Motorsportin ja Motopalvelu Niemitalon kanssa, jonka myötä vuokrakalusto löytyy paikan päältä varusteineen. Testeistä on tehty analyysejä, niiden pohjalta on rakennettu tietokantaa, josta enduroharjoitteluun voidaan ammentaa lisäoppeja. Ne ovat samoja, joita käytetään kovimpien huippu-urheilijoiden testauksessa. Lapsille on samaan aikaan tarjolla uintia ja pallopelejä, kylpylää ja muuta hauskaa. Sillä ajetaan testeissä kierroksia ja viimeisintä teknologiaa käyttäen kuljettajan kropan tapahtumat kirjautuvat tietokoneen muistiin. Alueella on myös erittäin hyvä endurorata, joka tulee toimimaan ympärivuotisessa käytössä. Ulkoalueilla on lukuisia kuntopolkuja, latuja ja suunnistusreittejä, asfaltoitu rullaluistelureitti, peräti 45 golfväylää, pallopelikenttiä sekä lämmitettävä keinonurmikenttä. Lisäksi alueella on kaksi jäähallia, uimahalli ja virkistysallasosasto. Vierumäen Enduropaketti Bodia ja sporttia Vierumäen urheiluopistosta on kasvanut laaja vapaa-ajanviettokeskus. Käytössä on ns
Laite antaa kiistattomat faktat kuskin kropasta, rasvan ja lihaksen suhteesta, nestepitoisuudesta ja paljosta muusta. Pekka ja Jesse Viljakainen ovat olleet mukana tuotekehityksessä, sekä enduroradan että fyysisen testauksen puolella. Kaikissa on samat peruselementit, lihaskunto, hapenotto ja ajokunto. Fillariergossa pääsee tuomaan esille omat tuntemuksensa kokeen rasittavuudesta. Testeissä ei luoteta MuTuun vaan jokaisen osa-alueen tulos perustuu mittauksiin ja niiden tulosten analysointiin. Vierumäen testipäällikkö Pekka Pulkkinen luottaa edelleen perinteiseen puristusvoimamittariin, joka kertoo armotta kuskin käsivarsien lihaskunnon. Avikainen demoaa kehonkoostumusmittarin käyttöä. vierumaki.indd 79 23.2.2015 13.22. Housut edustavat uusinta tekniikkaa testauksessa, ne rekisteröivät ajajan kropan lihasaktiivisuutta ajon aikana. Kuntotestauksessa on valittavana kolmen eri tason testikokonaisuus. Älyhousut jalkaan ja testiradalle. Marko Avikainen on tehnyt paljon jalkatyötä enduroradan suunnittelun ja rakentamisen parissa
Tässä vaiheessa pitäisi löytää lähinnä oikeat seinämän paksuudet ja taivutukset, kertoi Q. Helmikuun puolessavälissä agentti 125 suuntasi Yhdysvaltoihin testaamaan stongaa todellisissa kenttäolosuhteissa, mutta kesken testien tanko katosi jäljettömiin. 80 KOKEILU OP215_kokeilu.indd 80 22.2.2015 18.12. – Tavoitteenamme on hyödyntää titaanin erinomaisia iskunvaimennusja kestävyysominaisuuksia ja kehittää sarvet, jotka vähentävät mm. Saavu huomenna Turun entisen jätevesipuhdistamon tunneliin, niin kerron lisää, totesi Q ja sulki puhelimen. Seuraavaksi Q kaivoi auton takaluukusta esiin muoviin käärityn putken, joka maallikon silmiin näytti tavalliselta teräsohjaustangolta. Oli sanomattakin selvää, että kyseessä oli todellinen top secret -operaatio, jonka paljastuminen saattaisi olla kohtalokasta. Eräiden tiedustelulähteiden mukaan katoamisen taustalla on MXA:n agentit, jotka halusivat tämän uutuuden haltuunsa ennen muita alan agentteja. Junioriagenteilla oli onneksi muuta puuhaa omien treeniensä muodossa, joSAlAInEn AgEnTTI 125 jA TITAAnInEn STongA ten Agentti 125 ja Q saivat rauhassa jutella tehtävästä. Soittaja oli motocross-erikoisosien kehittelyn erikoismies Q. käsien puutumista ja tarjoavat entistäkin paremman ajotuntuman. Toisaalta titaani on 60% painavampaa kuin alumiini, mutta kaksi kertaa vahvempaa. Kun Agentti 125 lopulta saapui jätevesipuhdistamolle, paikalla oli Q sekä junioriagentit 142 sekä 525. – Älä anna ulkonäön hämätä, kyseessä on huippuluokan tuote. Titaani on lähes yhtä vahvaa kuin teräs, mutta 45% keveämpää. Niin tai näin, on mielenkiintoista nähdä päätyvätkö titaaniohjaustangot ikinä tuotantoon vai jäävätkö nämä muutamat nyt valmistetut kappaleet osaksi motocross-historiaa. Joulupäivän aamuna Agentti 125 lastasi ajovarusteet ja motocrosspyörän autoon ja suuntasi kohti Turkua. Idea kuulosti Agentti 125:sen korvaan aivan toteuttamiskelpoiselta ja hän lupautui mukaan projektiin. Tätä tullaan testaamaan myös belgialaisen Agentti XXX:n toimesta ja näistä on kiinnostuneet myös sellaiset agenttitoimistot kuin JGR ja RCH, kunhan prototyypit saadaan kehitettyä tarpeeksi pitkälle. TOP SECRET! TEKSTI Agentti 125 KUVAT Agentti 125, Sami Salonen Jouluaatto-iltana Salainen Agentti 125 oli tallissa pesemässä ilmanpuhdistuselementtejä eli ilmanputsareita, kun hänen puhelimensa soi. Sittemmin agentti 125 on testannut titaanistongaa niin lumispoorissa ja sisähallissa kuin superenduroradallakin ja tässä vaiheessa kokemus on ollut varsin positiivinen. – Agentti 125, nyt on tosi kyseessä! Olemme kehittäneet avaruusajan ohjaustangon titaanista ja nyt sitä pitäisi testata. Mutta kuten tuossa aikaisemmin sanoin, suurin mielenkiinto kohdistuu juurikin iskunja värinänvaimennusominaisuuksiin, kertoi Q suunnitelmastaan. Vähän väliä hän vilkaisi peruutuspeiliin mahdollisten varjostajien varalta
Kelloon on mahdollista tallentaa lukuisia harjoituskertoja, mutta niiden kattavampi analysointi onnistuu kätevämmin ilmaisen Garmin Connect -nettiohjelman avulla. 64GB) Laitteen koko (KxLxS) 32 mm x 53 mm x 111 mm Laitteen paino 175,7 g (laite), 232,4 g (laite ja alusta) Muuta Vesitiivis (1m/30min), digitaalinen kuvanvakain ja linssivääristymän korjaus, Wi-fi, useita erilaisia kiinnikkeitä Hinta 299 euroa (Virb 199 euroa) Maahantuoja Garmin Nordic Finland Oy, www.garmin.fi VIRB ELITE ACTION-KAMERA 81 OP215_kokeilu.indd 81 22.2.2015 18.12. Virbin kohdistaminen on helppoa kameran chroma-näytön (1,4 tuumaa) ansiosta. Joustava SYKE & noPEUS VIDEoKUVAAn Akun kesto 6 viikkoa kellotilassa, 10 tuntia harjoitustilassa Muuta GPS, Wi-fi, paketti sisältää HRM-Run-sykevyön. Kuvaamisen aloittaminen on helppoa, sillä kameran kyljessä on iso liukukytkin, jonka voi siirtää kuvausasentoon ja pois, vaikkei kamera ole edes käynnissä. Varsinkin kypärässä olleessaan painon huomaa. Virb Eliteä voi hyödyntää moninaisilla toiminnoilla kuvanlaadusta langattomaan yhteyteen älypuhelimeen ja tutustuen korkeussekä kiihtyvyysmittarin lukemiin. Virbiin on saatavilla useita erilaisia kiinnikkeitä, kuten pohjan liimaaminen kypärään ja kameran kiinnittäminen pohjaan. offroadpro.fi GARMIN-JUOKSUKELLO & -ACTION-KAMERA TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Garmin Forerunner 620 HRM -sykemittarikokonaisuuden kosketusnäytöllinen kello on helppo käyttää, mutta myös ”vahinkolaukaukset” ovat mahdollisia. Kellon toimintoihin pääsee helposti sisään joko ohjekirjaan tutustumalla tai rohkeasti kokeilemalla nappien ja kosketusnäytön suomenkielistä yhteiseloa. Hieno lisäominaisuus on esimerkiksi mahdollisuus editoida videota ilmaisella Virb Edit -ohjelmalla ja liittää videoon syke (sykevyö) sekä ajonopeus. Näin voi esimerkiksi seurata sykkeen vaihtelua kilpailun tiimellyksessä. Pitkä muoto tuo oman haasteensa, kun kamera yhdistetään muutaman sentin korkuiseen telineeseen kypärässä. Kello ilmoittaa tarvittavat toiminnot, kuten sykkeen, harjoituksen keston, kuljetun matkan, reitin (GPS) ja palautumisajan. Itse ainakin sain kokea, miltä tuntuu, kun oksa osuu kameran ja kypärän väliin. Virb-kamerasta on saatavilla myös edullisempi standardimalli, jossa ei ole GPS-toimintoja. Kaikissa Forerunner-kelloissa ei ole automaattisesti mukana sykevyötä, mutta HRM-kirjainyhdistelmä viittaa siihen, että vyö kuuluu kokonaisuuteen. Fenix 3ja Epixkellot. Näytöltä voi myös katsoa tallennuksia. HD-videotilat 16mpix, 1080p@30fps, 960p@48fps, 720p@30/60fps, 848x480@120fps Stillkuvaus 16, 12, 8mpix Akku Li-ion 2000mAh (jopa 3h 1080p-tilassa) Muisti MicroSD (max. vyö lukitaan pikakiinnikkeellä ylävartalon ympäri. Kuva näkyy sekä ennen tallennusta että tallennuksen aikana. Kellon toiminnot ovat monipuoliset ja mahdollistavat erilaisten kuntoilutoimintojen seuraamisen. Kellon lukeminen on helppoa ja tiedot ovat yksinkertaisessa muodossa. Videolla näkyy myös paikkatiedot. Kameran telinepohja ei irronnut kypärästä ja telineen sinänsä hyvä asentoonlukitusjärjestelmä pysyi paikoillaan. Harmi vain, että kypärä ”pyörähti” päässä, niska vihlaisi ja selkänikama naksahti. Forerunner 620:n jälkeen Garmin on jo julkaissut mm. Virbin painaa jonkin verran ja on suhteellisen kookas. Kameraan myydään tarvikkeena matalaprofiilista telakkaa (28 euroa), jota voi ehdottomasti suositella korkean telakan sijaan. Kameraa on mahdollista käyttää myös ”liivihenkseleiden” kanssa. Hinta 469 euroa Maahantuoja Garmin Nordic Finland Oy, www.garmin.fi GARMIN FORERUNNER 620 HRM Garminin Forerunner 620 HRM -juoksukello ja Virb Elite -actionkamera todettiin testissämme käyttökelpoisiksi laitteiksi offroadharrastamisessa. Syke videokuvaan Garmin Virb Elite -action-kameran (HD) videolaatu ei ole valikoimamaailman paras, mutta kuitenkin varsin hyvä
Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 20.2.2015 13.15 OP215_seuraava.indd 82 23.2.2015 17.31. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tilaukset sähköpostilla: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin aihe OFFROADPro) . Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tilaukset puhelimitse: 0303 9778 (arkisin klo 8–18) . Irtonumerot sovelluskaupoista . SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa
Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset puhelimitse: 0303 9778 (arkisin klo 8–18) . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . offroadpro.fi OFFROADPro 3/2015 ilmestyy 9.4.2015 OFFROADPron tilaajana saat enemmän. Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . offroadpro.fi/tilaa Crossikausi käynnissä! SM-sarjan ja MX-Liigan kisakausi alkaa ja me katsomme läpi tulevan kauden tunnelmia. Lisäksi: Jääradan SM-sarja on ajettu ja mestarit selvillä 80. Päijänteen ympäriajo kommentein ja kuvin Huikea crossitarina matkasta Kalifornian parhaille paikoille SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset sähköpostilla: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin aihe OFFROADPro) . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 20.2.2015 13.15 OP215_seuraava.indd 83 23.2.2015 17.31. Irtonumerot sovelluskaupoista . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Irtonumerot Lehtipisteistä
Oakley O Frame on eniten hintansa arvoinen malli crossilaseista, varustettu kaikilla toiminnoilla mitä voit tarvita. 24MX ALL-IN-ONE GEARBAG 65,00 € 59,00 € 359,00 € -22% -66% -20% Saatavana eri värisinä Superkampanja! Ennätysalhainen hinta 1-31 maaliskuuta 2015! Osta lisäksi sinun lempilinssit, alk 8,20 € 299,00 € Nastoitamme meidän renkaat parhaimmalla liimalla ja vahvimmilla nastoilla, tällä takaamme, että nastarenkaat pitävät laadun jonka crossi ja enduroajo vaatii. NASTARENKAAT 21 + 18”/19” MICHELIN AC 10 -50% 598,00 € Tarjo us voimas sa 1-31, 03, 2015 koskee yli 50€ tilauksia , tai kunn es tava raa riit tää . Sekä liima, että nastat on sovellettu mahdollisimman pitkälle eliniälle. 19,90 € Varustelaukku on kehitetty mahduttamaan täydellisen crossivaruste-sarjan. A9 KETJUSUIHKE KAUPAAN PÄÄLISEKSI KUN TILAAT YLI 50€ EDESTÄ KAUPAN PÄÄLLE! 24MX:llä nastoitetut OP_takakansi.indd 84 20.2.2015 13.27. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 CROSSISAAPPAAT FORMA PREDATOR CROSSILASIT OAKLEY O FRAME 279,00 € 52,00 € Forman hienoimmmat crossisaappaat Predator, joissa ennenkuulmaton liikkuvuus