Xracing 2/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KTM 2016 MX Voimaa keveyttä &. 2/2015_www.xra cing.fi Miro Sihvonen TEHDASTIIMIN SEURANTALISTALLA Enduron SM-formaatti ASKEL OIKEAAN SUUNTAAN Perusasiat solmussa KOTIMAISEN MOTOCROSSIN SEKAMELSKA 8,90 € Enduron EM-sarjan suosio SINIVALKOISTA VÄRIÄ MAAILMALLA Yamaha YZ125 Rinaldi Kit POTKUA PIIKKIIN Asiantuntijat vastaavat ONKO SUOMEN MOTOCROSSIN TASO NOUSSUT
Kanava tehdastiimiin on auki Jari Mattila testasi tehokasta piikkiä Enduron SM-sarja uusille urille Kaikki on valmiina seuraavalle supertähdelle.. 22 40 46 66 70 jani ho vi 2 Xracing 02/2015 Täysin uudet KTM:n MX-pyörät esiteltiin vihdoin julkisesti
22 Voimaa ja keveyttä KTM esitteli täysin uudistuneen MX-mallistonsa Italiassa. 20 Elämäni kilpailu, Kari Tiainen Kari Tiainen muistelee vuoden 1992 MM-kautta. 68 KOLUMNI: Jari Mattila Mattila ottaa kantaa enduron SM-sarjan muutoksiin. 40 Miro Sihvonen tehdastiimin seurantalistalla Sihvonen on aloittanut EM-kauden todella vahvasti. Haastattelussa hän kertoo myös siitä, että tehdastiimi seuraa hänen toimiaan. 64 KOLUMNI: Hanna Mertsalmi Mertsalmi kertoo miten tytöt otetaan vastaan radalla 66 Enduron SM-formaatit romukoppaan Enduron SM-sarja on muutosten kourissa. 52 KOLUMNI: Kim Savaste Savaste kertoo alkaneesta EM-sarjasta. Onko pyörä todellakin niin mullistava kuin huhutaan. Kolme motocrossin asiantuntijaa vastaa kysymyksiin Suomen motocrossin nykytilasta ja tulevaisuudesta. 18 Varikkopassi Kuvamateriaalia kulissien takaa. 78 Vähemmän lähtöjä kisaviikonlopuiksi MXGP:n tähdet ottavat kantaa luokkien määriin MM-viikonloppuina 80 Pin-up KTM Ka n n en Ku Va. 60 Sinivalkoista väriä maailmalla Enduron EM-sarjaa kiertää paljon suomalaisia kuljettajia, miksi. 46 Potkua piikkiin Jari Mattila testasi Yamahan YZ125-pyörän, jossa oli kiinni Rinaldin tekokitti. 70 Adam Cianciarulo, hetki tulevan tähden seurassa Cianciarulo on motocrossin tuleva supertähti, mutta millä hinnalla. 54 Onko Suomen motocross ottanut ison harppauksen eteenpäin. 6 Etsimessä Kevään aikana kameraan tallentuneita otoksia. 30 Huima kauden avaus Motocrossin SM-sarja käynnistyi Imatralla mahtavan kilpailun merkeissä. 36 Suomen motocrossin sekamelska Päällisin puolin kaikki näyttää hyvältä, mutta todellisuudessa perusasiat ovat aivan sekaisin. 14 Aamukahvi Pikauutisia, kuskien tyylien vertailua, Facebook-kyselyä, peukkuja ja kasapäin muuta aamuun. Päätoimittaja: jani hovi Art Director: arttu Kauranne Avustajat: jussi Sajo, adam Wheeler, juha Kollanus, Rami Fält, jari Mattila, Kim Savaste, hanna Mertsalmi, Kari Salminen Kustantaja: jh Finland oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti jani ho vi Xracing 02/2015 3 SiSältö2/2015 4 PÄÄKIRJOITUS: Olenko valittaja Xracingin päätoimittaja Jani Hovi pohtii omia kirjoituksiaan. 38 KOLUMNI: Rami Fält Alkanut vuosi on ollut Fältille uutuuksien aikaa
4 Xracing 02/2015 X_PÄÄKIRJOITUS olenKo Valittaja. Mutta oma ajatusmallini on se, että jos ongelmista ei puhuta, ei niitä korjata. Kun lajimme ovat muutenkin vaarallisia, ei niistä pidä kenenkään muun toiminnan johdosta tehdä vielä vaarallisempia. Kun asiasta tarpeeksi usein kirjoitin, ajan myötä asia parani, enkä siitä enää joutunut kirjoittamaan. Oliko kirjoituksilla sitten vaikutusta siihen, en tiedä. Tai ainakin yleensä. Mutta ei, niin ei tapahtunut. Ja kaiken lisäksi sain vastaavanlaisen puhelun muutama viikko myöhemminkin. Ja kukapa ei haluaisi olla kaikkien kaveri ja se ”hyvä jätkä” -varikoilla ja radoilla. Ja siinäpä se suurempi syy tulikin, vaarallisuus. Mutta sitten pikaisesti mukavampiin aiheisiin. Kuten moni tietää, on Kuuma Ryhmä suuntaamassa Six Days Enduroon Slovakiaan, joten sinne suuntautuu omakin matka syksyllä. Joskus olen jopa miettinyt, mutta olen silti kirjoittanut samat asiat kuin ennen miettimistä ja vieläpä julkaissutkin ne. Vihdoin joku muukin ajattelee asioista samalla tavalla kuin minä. Olen myös muutamien viime vuosien aikana tuonut mielipiteitäni julki, yleensä aika lailla sensuroimatta. Ajaminen on lisääntynyt kelien parantuessa ja ajaminen onkin jälleen todella hauskaa. Kirjoitin tuolloinkin itsestään selvyyden, mutta hän ei sitä ymmärtänyt. Voin ylpeästi kertoa, että olen aikuistunut, enkä yrittänyt yli omien nykyisten taitotasojeni. Tiedän, pitäisi ehkä joskus miettiä kauemmin kirjoituksia ja sitä, ettei kukaan vedä niistä herneitä nenään. Henkilö siis pyysi minua käytännössä arvostelemaan omaa työtään. Asiat paranevat kun niistä puhutaan ja otetaan esiin, eivät silloin kun ne lakaistaan maton alle. No hyvä, hieman tuossa tuli kuitenkin valehdeltua. Vuosien aikana olen oppinut katsomaan tiettyjä asioita kriittisten lasien läpi. Ennen kuulumatonta, mutta syy oli selvä. Kyllähän sitä tuli kesken kilpailua huollossa katsottua live-tuloksia kännykällä ja ihmeteltyä sitä, kuinka olenkaan niin hidas. Erään kerran yksi Suomen parhaimmista motocrosskuljettajista oli puhumatta ja tervehtimättä minua muutaman vuoden ajan. Valittavasti kesällä on endurokilpailuja melkoisen vähän, mutta ainakin Jyväskylän suunnalla näyttäisi olevan heinäkuun lopulla kilpailu, mikä sopisi omaan kalenteriin... Kyllä minäkin haluaisin, mutta... Etukäteen nimittäin pelkäsin, että kun maastokoe käynnistyy, alkaa armototon koheltaminen, yliyrittäminen ja aivot lentävät narikkaan. Tuloksilla ei ollut merkitystä, tärkeintä oli ajamaan pääsy ja hauskanpito. Ehkä parhaimpana esimerkkinä oli erään motocrosskilpailun kilpailunjohtaja, joka pyysi minua kirjoittamaan tietyistä epäkohdista omassa kilpailussaan julkisesti. Hanaa! Jani. Muistaakseni kolme vuotta sitten kirjoitin hyvin usein lippumiesten toiminnasta motocrossissa. Harva tulee ajatelleeksi, että kriittisillä kirjoituksilla aina joku suurempi syy. Työ kisaa varten on aloitettu vuoden vaihteessa, tai ainakin niillä nurkilla. Ensimmäinen yksilökisa pariin vuoteen. Tulipa käytyä ajamassa jopa yksi endurokilpailu tuossa pari viikkoa sitten. Ja tässä on suurin syy, miksi kaverien kerääminen ei ole se tärkein asia. Välillä saan tuimia katseita crossiradoilla, kun olen arvostellut tiukkasanaisesti vaikkapa lippumiesten toimintaa. On hienoa, että tämä asia on myös juurtunut muutamien muiden päähän. Hienoa. Se oli monesti täysin luokatonta ja kuljettajien kannalta vaarallista. Teen asiaa jopa tiedostamattani ja välillä itsekin herään siihen, kun mietin crossiradalla, miksi tuo lippumies ei toimi oikealla tavalla, tai miksi endurossa reitin merkkaus täysin ala-arvoista. Ajoin sen mikä hyvältä tuntui, enkä yhtään sen enempää. Siitä onkin sanottava yksi asia, joka teki itseni ylpeäksi. ”Jos asioista ei puhuta, ei niille tapahdu mitään” hän kertoi minulle. Monesti vaikeutan näillä kirjoituksilla omaa toimintaani, sillä luonnollisesti kaikki sujuu aina paremmin, kun on kaikkien kaveri. Tiedän, etten kerää kaikilla kirjoituksillani kavereita
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € Seuraava numero ilmestyy 08/2015 Tilaa lehti osoitteesta: www.xracing.fi/lehti Xracingin ammattitaidolla toteutettu! uutisia henkilökuvia testejä analyyseja ammattilaisten kolumneja videoita kuvia ja paljon muuta! Xracing-digilehden irtonumero 8,90 €
6 Xracing 02/2015 X_ETSIMESTÄ
Viime vuonna MXC/A-luokan Suomen Cupin motocrossissa voittanut Kytönen siirtyi tänä vuonna 125-kuutioisen pyörän sarviin ja on ajanut cross countrya B-luokassa, sekä motocrossia MX125, MXJja MX2 -luokissa jo alkukaudesta.. ja n i h o v i Xracing 02/2015 7 Roni Kytönen lennättää kuraa Panssari Cross Countryssa
8 Xracing 02/2015 X_ETSIMESTÄ Sami Pöllänen mahtavissa maisemissa enduron EM-sarjan avauksessa Italiassa. Pöllänen kiertää koko EM-sarjan veteraanien luokassa ja otti jo avausviikonlopulta molemmilta päiviltä EM-pisteitä. EM-sarjan lisäksi Pöllänen ajaa jälleen myös Six Days Enduron, joka kaasutellaan tänä vuonna Slovakiassa.
ja n i h o v i Xracing 02/2015 9
Tarkkala johti kilpailua ensimmäisestä maastokokeesta lähtien, eikä antanut muille mitään mahdollisuuksia. Näin Tarkkalan pitkä ja menestyksekäs ura sai jälleen yhden huipennuksen.. X_ETSIMESTÄ 10 Xracing 02/2015 Vaikka Päitsistä on kulunut jo hetken aikaa, ansaitsee Päijänteen ympäriajon voittaja Marko Tarkkala kuvansa julkaisuumme
ja n i h o v i Xracing 02/2015 11
X_ETSIMESTÄ 12 Xracing 02/2015
Kilpailun voittoon ajoi itseoikeutetusti enduroammattilainen Eero Remes.. Lentokentän alue osoittautuikin loistavaksi kisapaikaksi laajojen alueiden ja hyvän reitin johdosta. Hiekkapohjainen maa oli sopivan kostea ja kuljettajat kehuivatkin kilpailua vuolaasti. ja n i h o v i Xracing 02/2015 13 Räyskälässä ajettiin ensimmäistä kertaa cross country kilpailu
Näin ollen Italia saa kolmannen MM-osakilpailun tälle vuodelle, kun kalenterissa ovat jo ennestään Arco di Trento ja Mantova. Kyseessä on 390-kuutioisilla KTM-pyörillä ajettava Road Racing -sarja. Kilpailuun hyväksyttiin mukaan yhteensä 529 kuljettajaa, 32:sta eri maasta. Näin ollen vaikuttaa siltä, että Euroopan perinteisin supercrosskilpailu fanaattisten katsojien edessä on historiaa. Tämän vuoden kilpailu kaasutellaan Slovakiassa, Kosicessa. Tiaisen ohella myös enduron moninkertainen maailmanmestari Juha Salminen on väläytellyt ajatusta sarjan joihinkin kilpailuihin osallistumisesta. Selvää on ainakin se, että Tony Cairoli on innoissaan päästessään ajamaan useita kotikilpailuita. Suomesta kilpailuun mukaan lähtee yhteensä 31 kuljettajaa. Kolmen maajoukkueemme lisäksi sinivalkoisia värejä lähtee kantamaan kuusi kerhojoukkuetta. Avauskilpailussa olivat mukana jo Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ja motocrossin lajiryhmän vetäjä Arto Jokinen. Kuuden päivän aikana kuljettajat kiertävät seitsemää maastokoetta ja reitin korkein kohta nousee yli 1200 metrin korkeuteen meren pinnasta. X_AAMUKAHVI Bercyn supercross jälleen Lillessä euroopan yliVoiMaisesti tunnetuin supercrosskilpailu on ajettu jo vuosia Bercyn Palais Omnisports -hallissa Pariisissa. Kilpailu ajetaan 22.-23.8., jolloin Italiassa on kesä kuumimmillaan. Kaikki pyörät ovat täysin samanlaisia ja niiden virittäminen on kiellettyä. Ljungqvist, Tiainen ja Salminen SamaLLa viivaLLa ensiMMäistä kertaa ajettava KTM RC CUP käynnistyi Jurvan Botniaringiltä 23.5. Juuri se tekeekin sarjasta mielenkiintoisen. Sarjassa tulee kesän mittaan vierailemaan muun muossa joukko offroadpuolelta tuttuja kuljettajia. Viime vuonna kilpailu siirrettiin Lilleen ja isolle jalkapallostadionille, koska Bercyn halli oli remontissa. Heidän lisäkseen Kari Tiainen on käynyt jo harjoittelemassa pyörällä ja osallistunee kesän mittaan kilpailuihin. 529 kuljettajaa Slovakiaan six Days enDuro lähenee vauhdilla. italiaan kolmas mm-osakilpailu kun Motocrossin MM-sarjan Brasilian osakilpailun peruuntuminen varmistui, Youthstream ilmoitti korvaavan kilpailun ajettavaksi Italiassa, Mantovan radalla. Tänä vuonna kilpailun järjestäjät ilmoittivat, että kisapaikkana toimii jälleen Lille. 14 Xracing 02/2015
Xracing kysyy Facebookissa: Millainen oli Orimattilassa ajetun Toukokuun Ajon reitti. Toukokuussa kaasuteltiin viisi CC-kilpailua. Tommi Hakala Lisää maastokoeaikaa!! Tai pitempiä metsäsiirtymiä. Jari Halme hyvä oli, maastokokeet olisivat saaneet olla pidempiä. Motocrossin MM-sarjan Espanjan osakilpailussa MXGPluokassa oli mukana 25 kuljettajaa. Englannin osakilpailussa hänen paras eräsijoituksensa oli 17. ajettuun Sipoon kilpailuun ilmoittautui puolestaan vain 163 kilpailijaa. Sami Kanerva hyvä. facebook Style check numerot kertovat Neljän kuljettajan tyyli vertailussa Anton Iivonen Kristian Aatsinki Jere Koskelainen Mauno Nieminen 17 25 91 2004 21 55 Amerikkalainen Mike Alessi teki vierailun motocrossin MM-sarjaan. Kaikki maastosiirtymät olisi voitu ajaa myös toisella kierroksella. Markus Michelsson ihan hyvä, mutta toisella kierroksellakin olisi voinut ajaa sen maastosiirtymän, niin ei olisi tarvinnut odotella maastokokeen lähdössä. Tero Niittymäki hyvä, mutta lyhyt. Enduron EM-sarjan kahdessa ensimmäisessä kilpailussa on ollut mukana yhteensä 21 suomalaista kuljettajaa. Joni Silvo hyvä ja oli vaihtelevaa maastoa, eikä pahoja upotuspaikkoja pätkillä. Atte Karppinen Maastokokeet olisivat saaneet olla pidempiä. Räyskälässä ajettuun ensimmäiseen kilpailuun ilmoittautui 367 kilpailijaa ja 30.5. Eli Tomac voitti Amerikan SX-sarjan avauskilpailun toisen erän 91 sekunnin erolla, joten voidaan todellakin puhua murskaavasta ylivoimasta. Maastokoeaikaa olisi voinut olla enemmän. Tero Särkijärvi Kakkospätkän saviränni ei oikein maistunut, mutta muuten ihan ok. Laskua määrässä oli 55 %. Näin ollen voidaankin päätellä, että sarja on kuljettajiemme suosiossa. Remes ajoi vuonna 2004 ensimmäisen kerran enduron SM-sarjassa ja voitti tuolloin nuorten Suomen mestaruuden. Vaikka kilpailu kärjessä onkin tiukkaa, kuljettajamäärät ovat siis yhä pieniä. Eero Remes on toinen Suomen enduroammattilaisista MM-sarjassa tällä hetkellä. Xracing 02/2015 15
Joni Roos ”Oma vauhti ei aivan riittänyt MX1:n podiumille, mutta silti tämä kuva jaksaa mieltä lämmittää. Aivan loistava suoritus. petteri silVan Enduron maailmanmestari Kyllä minä näkisin, että voittaa. Se on niin pienistä asioista kiinni. Toni Eriksson ”Jalka operoitu! Kipsimestarilla 40 vuoden kokemus, päivitteli Pekka ja Ismo Vehkosista, pari rullaa on pyöritetty näiden kavereiden ympärille! Lisäksi tyylitteli mun jalan Brasilian väreihin! Jälkeenpäin totesi, et onneksi ei mennyt vastustajien väreihin! Jääkiekon MM:ään vedoten” Eriksson kommentoi jalkaleikkauksen jälkeen. Kyllä Kyllä Kyllä 16 Xracing 02/2015. Eero Remes ”Some karting today, helmet is so nice!” Remes päivitteli kuvan kera Espanjan MM-osakilpailun jälkeen. Matias Savo ”Kuukauden treenit menneet todella putkeen ja fiilis on erittäin luottavainen ja hyvä! Huomenna lento kohti Kroatiaa, jossa viikonloppuna kauden toinen EM-osakilpailu!!” Kertoi Savo kauden toisen EM-kilpailun alla. Kummatkin ovat suoriutuneet vahvasti tämän alkuvuoden ja kausi on kuitenkin pitkä. Olisihan se upea homma kummalle tahansa. Ei muuta kuin tiukka tuijotus toisten silmiin ja se on siinä. Vesa kytönen Enduron maailmanmestari Molemmat voittavat. Molemmat ovat aloittaneet vahvasti tämän kauden ja jos tuo tasaisuus jatkuu, niin kyllä se melkein mestaruutta tarkoittaa siellä kauden viimeisessä kisassa. Markus Michelsson ”Kertooko se pihvistä jotain, jos sitä ei vaan jaksa syödä kokonaan. ” Pohti Michelsson oman grillausvuoronsa jälkeen. Uskoisin, että molemmilla on siihen mahdollisuus. Ovat kuitenkin pystyneet lyömään luokan kärkeä jo muutamaan kertaan niin onhan se tosi hyvä homma. Olen aivan varma, että molemmat pystyvät voittamaan ja voittavat. MM-sarjassa tasaisuus on siellä loppupeleissä valttia, joten uskoisin, että kummallakin on sauma siihen. Äänin 3 Suomessa juhlitaan siis tänä vuonna enduron maailmanmestaruuksia. Toivon sitä tietenkin, että pojat onnistuisivat. Ei se mielestäni mikään katteeton odotus ole tässä vaiheessa. X_AAMUKAHVI SoME Poimintoja sosiaalisesta mediasta (Twitter, Facebook, instagram, yms.) Raati Kyllä voittaako Matti Seistola tai Eero remes tänä vuonna enduron MM-kultaa kari tiainen Enduron maailmanmestari No kyllä minä sanon mieluusti, että voittaa. Tällä kertaa leuat väsyy niin paljon, ettei pysty syömään enempää. Kummallakin on nyt pää paremmassa kunnossa, eli ovat henkisesti vahvempia ja sitä kautta se mestaruus sieltä tulee. Kummallakin näyttää olevan tosi hyvä syöttö päällä. MX2 luokan SM kärki! Numero 1” Kommentoi Roos julkaistessaan kuvan Imatralla voittoon ajaneesta Waltteri Koskisesta. Kumpikin on nyt läksynsä lukenut ja molemmat ovat niin tiukassa sekä fyysisessä, että henkisessä kunnossa, että pystyvät lyömään kiilaa ranskalaisille. Roni Nikander ”Haluaako joku opettaa mua, miten ajetaan enduroa?!?! ” Kyseli Nikander hieman pieleen menneen ajoharjoituksen jälkeen
Ajelimme autolla jonkun 3000 kilometriä, niin siinä varmaan tuli jotain pieniä sanaharkkoja välillä. Siellä on monipuoliset systeemit. Siihen ympärille on raivattu endurolenkkejä, niin pystyy ajamaan samalla kumpaakin. Motocrossin SM-sarja käynnistyi hienojen kilpailujen merkeissä. Sieltä löytyy crossirata ja paljon endurolenkkejä. Toukoja heinäkuun välisenä aikana ajetaan kaksi kansallista normaalia endurokilpailua, joka on kolmeen kuukauteen todella vähän. Miro Sihvonen nosti Suomen jälleen voittokantaan motocrossin EM-sarjassa. …juhlin Viime viikonlopulla Kuopiossa. Kilpailun järjestäjän nettisivuilta vaikeasti löydettävissä ollut osoite radalle oli väärä, ja vei usean kilometrin päähän radalta. Rata menee sellaisessa metsässä ja mäet ja hypyt ovat luonnonmukaisia. Myöskään amerikkalaisen paluusta sarjaan ei ole mitään varmaa tietoa ja huhujen mukaan hänellä olisi sopimuskiistoja tiimin kanssa, joten saattaa olla, että hänen osaltaan MM-sarja on jo ohi. Kansallisten endurokilpailujen puute kesäkaudella on jälleen suuri ongelma. Ei ollut ketään pyytämässä tuolla Imatralla. itse kilpailupaikan löytäminen oli vieraspaikkakuntalaiselle haastavaa, jos ei ole aiemmin Kurkvuoressa käynyt. hänellä on vähän samanlaiset systeemit. Lajiryhmän tulee kyseenalaistaa asioita ja miettiä, olisiko joku muu ratkaisu parempi. Kilpailun aikataulu julkaistiin viikko ennen kilpailua ja siihen myöhemmin tehtyjä muutoksia ei julkaistu virallisesti missään. …kirjoitin niMikirjoituksen MP-messuilla tuli kirjotettua. Siinä on sellainen paikka kuin Laveno Mombello. Ihan ystävien kanssa, ilman mitään erikoista syytä. Siellä on endurocrossrata, motocrossrata ja paljon endurolenkkejä hyvissä maastoissa. laVeno MoMbello, italia Kolmas paikka on meidän tiimimme pajan lähellä. Sihvonen on hyvää vauhtia matkaamassa sarjan loppupisteissä kolmen joukkoon, joka helpottaa sopimusneuvotteluita ensi kautta varten. …jätin ison hyppyrin hyppääMättä Imatralla oli niin sanottu neloshyppyri. Siellä on myös todella hyvä treenata. Ennakkotiedon saannin vaikeus motocrossin SM-avauksessa oli huomattavassa roolissa. jännittävin SM-avaus vuosiin piti valitettavan harvalukuisen yleisön hereillä koko erän ajan. ryan villopoton loukkaantuminen vei suurimman kiinnostuksen motocrossin MM-sarjasta. Siellä on vanha motocrossrata, sellainen namurin tyyppinen. vaikka lopulta päädyttäisiinkin siihen, että alkuperäinen on paras vaihtoehto, niin silti asioita on mietitty. jos näin on, jää villopoton Euroopan valloituksesta huono maku suuhun kaikille, luultavasti myös kuljettajalle itselleen. antoine Meon kotona Toiseksi paras on antoine Meon kotona. Muuten olen kyllä ollut aika samaa mieltä …käVin elokuVissa Viime viikolla kävin katsomassa uuden Mad Max Fury Roadin. Eloja syyskuussa kansallisia kilpailuja on ohjelmassa neljä, joten esimerkiksi c-luokan kuljettajalla on mahdollista ajaa vain seitsemän endurokilpailua kahdeksan kuukauden aikana. …olin eri Mieltä Mekaanikon kanssa Jotain pari vuotta sitten kun ajelin MX3:n MM:iä. Se on varmasti kaikkein paras. Enduron lajiryhmän toiminta on ollut tänä vuonna erittäin aktiivista ja ennen kaikkea se on kuunnellut ”kentän ääntä.” SM-sarjan formaatin muokkaaminen on tervetullutta ja se tuo sarjaan myös uusia kisapaikkakuntia. Sihvonen on parantanut menoaan huimasti talven aikana ja taistelee nyt realistisesti palkintokorokepaikoista jokaisessa EM-osakilpailussa. Tällä tavalla ei katsojia saada ainakaan lisää. Tapahtumia riitti koko päivän ajaksi. Sitä en lähtenyt edes yrittämään. Se on myös todella makea treenipaikka. Lisäksi molemmissa isoissa SMluokissa oli hyvä määrä kuljettajia mukana. Sihvosella on tukenaan ammattitaitoinen ja luotettava tiimi, vaikka pyörän säätöjen kanssa onkin ollut tänä vuonna hieman ongelmia. PeuKut alex salVinin kotona Kaverini alex Salvini asuu Bolognasta jonkun verran Firenzeen päin ja hänen kotonaan on todella hyvät treenimaastot. jo pelkästään se, että luokkajakoa pohditaan, on hyvä asia. Tämän lisäksi a, Bja U20-luokille on yksi SM-osakilpailu. Viimeksi kun... …tein ruokaa Viime viikolla tuli tehtyä makaronilaatikkoa. Uuden formaatin mukainen SMpäivä, jossa ajavat MX1-, MX2ja MXc/a-luokat omista SM-pisteistään, osoittautui todella hyväksi ratkaisuksi. LUDDE SÖDERBERG Xracing 02/2015 17. 3X Matti Seistolan parhaat treenipaikat 1 2 3 …korjasin itse pyörää Pari viikkoa sitten, kun kiristelin pinnoja
18 Xracing 02/2015 X_VARIKKOPASSI KU VA T: jj a n i h o v i ”Kun puomi putoaa, väännä vaan siitä kaasusta enemmän kuin muut” KTM:n tehdasrekka Sihvosen varikolla Imatralla! Keskittyminen on kaiken A ja O! ”Älä viitsi häiritä sen kameran kanssa, kun on hommat kesken!” Iloinen kilpailunjohtaja! Henri ”Cool” Partti! ”IIKS, oliks toi sammakko?”
Xracing 02/2015 19 “Haisee kyllä pahalta, toivottavasti tää oon vaan mutaa” Mika Tamminen ja spray serpentiini! ”Koska oikein startti on?” ”Tuleeko se nyt varmasti suoraan?” ”Tähänkö se piilolinssi putosi?” Väsynyt lehdistöauton kuljettaja Päitsillä.
20 Xracing 02/2015 KARI TIAINEN KARI TIAINEN Enduron MM Wales, 1992. X_ElÄMÄnI KISA TEKSTI_Minna valonen
Voitin ensimmäisen päivän ja toisena päivänä voitto oli jo tuloillaan, mutta toiseksi viimeisellä tunnin pituisella siirtymällä, oli niin tarkka aikataulu, että jouduin ajamaan lähes maastokoevauhtia. En ollut johdossa, mutta ihan siinä lähellä oltiin ja seuraava kisa oli sitten Walesissa viikko ennen juhannusta. Bill Andersson, Kent Karlsson ja muut. Hän oli minun sponsorini silloin ja ajoin kisan Apicon vaatteilla. Kaaduin kisassa ja vasemman ranteeni veneluu meni poikki. Se oli todella rankka kisa. Siellä selvisi, että olisi pitänyt laittaa käsi kipsiin. Se oli kyllä ihan paikallaan, koska siellä oli vielä se ruuvi veneluussa. Mutta ranne oli niin kipeä, että siirtymien ajaminen tapahtui yhdellä kädellä ja lopputuloksena oli, että kahdeksan milliä veneluusta hioutui pois ja lonkasta siirrettiin luuta tilalle. Olin silloin ensimmäinen nelitahtikuski koko historiassa, joka voittaa koko yleiskilpailun ja vielä todella vaikeassa kisassa. Keräilin siinä sitten luitani ja ehdin aikataulussa AT:lle. Siis ihan helkkarin vaikeassa, sillä siellä oli tosi paljon liejua ja maastokokeet olivat pääosin kuivat. Selkä kuvattiin ja dosentti Nummi kirosi siinä, että perkele, jos sinä ajat tuolla poikkinaisella veneluulla, niin kyllä siinä sitten menee pari nikaman sivuhaaran murtumaakin. meille oli oikein miellyttävä illallinen tulossa ja silloin soi Ykän puhelin ja tuli tieto, että voitin myös yleiskilpailun. Minä johdin silloin MM-sarjaa ja sanoin, että ei sitä voi kipsiin laittaa. Se tuli kuitenkin vähän pahaan saumaan, kun oli tällainen loukkaantuminen taustalla. Oli siinä kärjessä kovia ruotsalaisiakin säätämässä, mm. Katrinak oli helkkarin hyvä kuski. Sieltä se voittoputki sitten alkoi. Niitä voittoja ei vain silloin oikein tahtonut tulla, vaikka olikin tiukkoja sekuntitaisteluita. Heidän pyöränsä oli reippaasti kevyempi, kuin mitä meillä oli. Minä huitaisin kantoon ja siitä selkä edellä puuhun. Vuonna 1991 osallistuin ensimmäistä kertaa aavikkoralliin Egyptissä. Keli oli kummallinen, sillä siellä oli helle ja silti metsät olivat ihan hirveätä kuraa. Katrinak pysähtyi paikalle ja tuli siihen läpsimään minua, että olenko minä tajuissani. Tuloksien kanssa oli vähän hankaluutta ja sen minä tiesin, että voitin oman luokkani ja tuli tuplavoitto. Sen kolmannen sijan minä sitten ajoin siellä. Vedin sitten sen maastokokeen ja välillä pisti varsinkin selkään niin, että oikeasti tuntui siltä, että puukolla ängetään sinne. Kilpailuluokka oli silloin 5001300 -kuutioiset nelitahtiset ja minä otin siis sen haasteen vastaan. Jäljellä oli vielä yksi erikoiskoe ja tiesin, että olin vielä keulilla. Minä en saanut henkeä, koska siinä kovassa törmäyksessä puuta päin lähtivät myös ilmat pihalle. Kova kilpakumppanini oli Jaroslav Katrinak, joka ajoi Husabergilla. Xracing 02/2015 21 KARI TIAINEN KARI TIAINEN minulle oli kaikkein vaikeinta voittaa enduron maailmanmestaruus vuonna 1992. Da Rio ag Ra Ti Fin-en D u Ro. Pääsin kuitenkin kunnialla maaliin. Kun välillä selkää kivisti ja rannettakin vähän jomotti, niin ajattelin, että se oli oikeastaan sellainen osoitus siitä, että jos oikeasti haluaa mestaruuksia voittaa, niin ei silloin kyllä ihan pienestä tömäyksestä vihelletä peliä poikki. Minulle tuli siitä aika pitkä ajotauko, koska veneluu paranee hitaasti. Viimeisessä kilpailussa Ruotsissa minulle riitti ensimmäisenä päivänä kolmas sija ja sillä varmistuisi mestaruus. Kantoon ajaessani se veneluu meni uudelleen poikki ja puuhun törmäyksessä murtui kaksi selkänikaman sivuhaaraa. Emme jääneet kuitenkaan odottamaan tuloksia, vaan ajelimme kisapaikalta Vesterisen Ykän kotiin. Minä vaihdoin silloin vielä isoon nelitahtiluokkaan 610-kuutioisella Husqvarnalla, mitä yleisesti pidettiin jo vanhanaikaisena ja melkoisena lehmänä. Pääsin kuitenkin ihan ajoissa aloittamaan harjoittelut seuraavalla kaudella, mutta en tietenkään millään normaalilla tavalla. Pistetilanne oli muistaakseni aika lailla hyvä. Juhannustanssitkin tuli siinä vedettyä ja menin vasta sen jälkeen lääkäriin. Kausi lähti silloin ihan hyvin liikkeelle. Siinä porukassahan sitä painittiin
22 Xracing 02/2015 X_TESTISSÄ KTM 2016 SX-MAllISTO TEKSTI_jani hovi KUVAT_KTM Voimaa keveyttä KTM lanseerasi vuonna 2010 täysin uuden motocrossmalliston. &. Luvassa ovat täysin uudet nelitahtiset pyörät, joissa on aiempaa huomattavasti enemmän tehoa ja huomattavasti vähemmän painoa. Aina tähän päivään asti tuo mallisto on saanut pieniä parannuksia, mutta vuodelle 2016 kaikki muuttuu. Ensitestien perusteella mestaruuksia voittaneet pyörät vain paranevat entisestään
Xracing 02/2015 23
KTM aloitti hallinnan pienimmässä luokassa 2000-luvun alussa, ottaen luokasta kuusi mestaruutta kymmenen vuoden aikana. 1990-luvulla Shane King toi merkille mestaruuden 500-kuutioisten luokasta, jota ei enää tuolloin pidetty suuressa arvossa. Sen suunnittelussa etsittiin ratkaisua painon jakaumaan, tavoitteena saada pyörä mahdollisimman vakaaksi ja poistaa turhat tärinät. Kun ryhdyimme suunnittelemaan nyt tuotantoon juuri tullutta uutta pyörää, oli meidän ehdoton tavoitteemme voittaa SX-sarjan mestaruus Amerikassa. Amerikassa totaalinen hallinta edellytti kuitenkin heidän supercross-sarjansa pääluokan mestaruuden voittamista. Rungon suunnittelussa ja testaamisessa KTM käytti apuna tehdaskuljettajiaan, joilta he saivatkin kallisarvoisia neuvoja. 24 Xracing 02/2015 X_TESTISSÄ KTM 2016 SX-MAllISTO KTM:lle otti ensimmäisen maailmanmestaruuden vuonna 1974 Guennady Moisseev. KTM:n isoin yksittäinen tavoite uudessa pyörässä oli painon pudottaminen ja pyörän suunnittelu aloitettiinkin ehkä hieman poikkeuksellisesti rungosta. Joustoa ja jäykkyyttä Tehdastiimin jo lähes vuoden käyttämän, ja loppukesästä yleiseen myyntiin tulevan pyörän kohdalla voidaan todellakin puhua täysin uudesta pyörästä. Sarjan pääluokassa mestaruus kuitenkin kiersi oranssia leiriä aina vuoteen 2010 asti. Nimittäin noin 90 % pyörässä olevista komponenteista on uusia ja ainoat isommat jo edellisen vuoden mallissa olleet komponentit ovat vanteet ja pyörien navat. Siitä alkoikin KTM:n valtakausi ja sillä on voitettu pääluokan viisi viimeistä mestaruutta, kun MX2-luokassa peräkkäisiä mestaruuksia itävaltalaisilla on takanaan seitsemän. Muuten japanilaiset merkit hallitsivat MM-sarjaa ja huippukuljettajat valitsivat mieluummin Hondan tai Yamahan, kuin KTM:n. 1980-luvulla Heinz Kinigadner saalisti itävaltalaisille kaksi mestaruutta ja Trampas Parker yhden. Neuvostoliittolainen toi merkille vielä kaksi mestaruutta lisää 1970-luvulla, ennen kuin lopetti uransa. Pyörän suunnittelu ja kehittäminen tähän pisteeseen oli KTM:n suurin projekti tähän asti, kertoo aidosti innoissaan asiasta oleva KTM:n offroad-puolen tuotantojohtaja Joackim Sauer Euroopan lehdistön edessä Italiassa, samalla kun toimittajat silmäilevät heidän lehdistömateriaaleistaan löytyvää tarraa: Ryan Dungey, 2015 Supercross Champion. Tuolloin Yamahalta KTM:lle siirtynyt Tony Cairoli toi merkille mestaruuden täysin uudistuneella pyörällä. Koko tuon ajan KTM:llä oli selvä tavoite päästä hallitsemaan Amerikan markkinoille, kuten se teki jo Euroopassa. Esimerkkinä tästä MM-sarjan suurin tähti, Tony Cairoli, löysi testeissä oikean 350 SX-F -mallin uusi, kompakti moottori.
Xracing 02/2015 25 Moottorit ovat entistä tehokkaampia ja kevyempiä paikan rungossa moottorin kiinnikkeille. Tuota joustoa on uuteen runkoon optimoitu, kun runkoa on taas puolestaan jäykistetty vääntösuunnassa. WP AER 48 mm keula on ns. Kuvasta näkee selvästi, kuinka paljon lohkojen koko on pienentynyt.. kolmikammioinen ilmakeula, jossa vasemmassa keulaputkessa on ilmaa ja oikeanpuoleisessa vaimennuksien säädöt. WP:n kolmikammioisessa etuputkessa on vain yksi venttiili, jolla säädetään kahden kammion painetta. Moottorit ovatkin muuttuneet myös ulkoisesti huomattavan paljon. Suurin hyöty ilmakeulasta näkyy luonnollisesti vaa’alla. Kammioiden välillä on oma tiiviste, jota kautta ilma kulkeutuu. Ilmaa peliin KTM siirtyy myös uusien 2016 malliensa mukana ilmajousitettuun keulaan. Tämä asia oli selvästi havaittavissa jo pyörän ensitesteissä. Se on yhä perinteisellä jousiratkaisulla oleva, eikä ilmajousituksella toteutettu malli, jota KTM on testannut ahkerasti Amerikassa BTO Sports KTM -tiimin Andrew Shortin kanssa. Uusi iskunvaimennin on 12 mm aiempaa mallia lyhyempi, mutta iskunpituus on kasvanut 145:stä 148 millimetriin. Iskunpituutta on saatu lisättyä lyhentämällä vaimentimen sisäosia ja pohjaanlyöntikumia. Samaan aikaan rungon muilla ratkaisuilla pyörästä on saatu vakaampi, jolloin ohjauskulman jyrkentäminen ei tee siitä rauhatonta suorilla. KTM:n runko ”auttaakin” pyörän jousitusta, joustamalla ääritilanteissa. Painonsäästöä tuleekin vanhaan ratkaisuun verrattuna peräti 1,4 kiloa. Lohkojen koko on pienentynyt merkit250 SX-F -pyörän 2015 ja 2016 -mallien lohkot vertailussa. Myös takaiskunvaimennin on täysin uusi. Lisää voimaa ja vähemmän painoa Moottorien osalta KTM:n tavoite oli painon säästön ohella saada pyörivät massat mahdollisimman lähelle moottorin keskipistettä. Sylintereitä on siirretty taaksepäin ja samalla kytkintä on nostettu. WP:n miehet kertovat, että pyörässä oleva keula on ollut heillä kehityksessä jo lähes kahden vuoden ajan, joten pikaisesta ratkaisusta ei ole kyse. Kolmannessa ja samalla uloimmassa kammiossa on sama ilmanpaine kuin ulkoilmassakin, joten se ei pääse vuotamaan. Lisäksi myös iskunvaimentimen ja linkkujen vipusuhdetta on muutettu. WP:n uusi takaiskunvaimennin on 0,5 kiloa kevyempi kuin aiempi malli, joten tätäkin kautta painonsäästöä tulee merkittävä määrä. KTM käyttää pyörissään yhä Polyamide-teräsrunkoa, kun puolestaan lähes kaikki muut valmistajat ovat siirtyneet alumiinirunkoon. Yksi ajoon vaikuttavista suurimmista muutoksista on pyörän ohjauskulman muuttuminen jyrkemmäksi, jolloin pyörä kääntyy helpommin
Merkittävä uusi asia on moottoreista löytyvä gear sensor. Launch control poistuu päältä 5-7 sekunnin kuluttua siitä, kun pyörä on lähtenyt liikkeelle. Jokainen nelitahtinen pyörä on saanut myös lisää tehoa moottoriin. T-kappaleet ovat CNC-koneistetut ja niissä on 22 mm offset. Kun tehokäyriä katsotaan, on siinä myös onnistuttu. Moottoreista on saatu myös painoa merkittävästi pois ja esimerkiksi 450 SX-F -mallin moottori painaa 1,8 kiloa aiempaa vähemmän ja tuottaa samalla huimat 62 hevosvoimaa ja 52 Nm väännön. Jotta lähtöavustimen voi aktivoida uudelleen, täytyy pyörä sammuttaa ja käynnistää uudelleen. Merkittävä moottoriin liittyvä asia on myös launch control. Ohjaustangon kiinnikkeistä löytyvät uutena myös kumit, jotka vaimentavat tärinää.. Kun mer kki v alo vilkkuu, putoaa pyörän kierrosten rajoitin alemmas (ideaalitaso) ja pysyy siinä, vaikka kuljettaja pitää kaasua täysillä. Sen avulla pyörään voidaan tehdä entistä tarkempia ruiskuja sytytysPyörän runko, takahaarukka ja linkut ovat uudistuneet myös täysin. Pyörien jäähdyttimet ovat myös uudistuneet ja lisäksi ne on vahvistettu. Avustin kytkeytyy myös pois päältä, jos kuljettaja vähentää kaasua yhden kolmasosan, tai startti ei tapahdu kolmen minuutin kuluessa. 250 / 350 SX-F -malleissa tavoitteena oli saada tehoa lisää ennen kaikkea alaja keskikierroksille. Myös KTM:n nokalla nähdään ilmajousitettu keula. WP AER 48 -keulassa vasemmassa putkessa on ilmaa ja oikeassa putkessa ovat vaimennukset. Lähtöavustin aktivoituu tangosta löytyvällä MAP-kytkimellä, jota käännetään pyörän ollessa tyhjäkäynnillä. Mittaristossa oleva FI merkkivalo vilkkuu, kun lähtöavustin on aktivoitu. 26 Xracing 02/2015 X_TESTISSÄ KTM 2016 SX-MAllISTO tävästi ja esimerkiksi 450-kuutioisen lohkot ovat lyhentyneet 23 mm
Tästä syystä pyörässä on myös 10 mm matalampi tanko, jotta geometria säilyy optimaalisena. Tämän ansiosta pyörään saa jaloilla paremman tuntuman ja otteen. Ulkoiset muutokset Luonnollisesti pyörät ovat uudistuneet täysin myös ulkoisesti. Xracing 02/2015 27 karttoja, joissa huomioidaan normaalitilanteet, eli moottorin lämmöt, kierrosluvut, kaasun asennot ja ilmanpaineet. Näitä muutoksia ei vielä toistaiseksi pysty tekemään itse. Sen ansiosta äänenvaimenninta on voitu lyhentää. Kaksitahtisia unohtamatta KTM panostaa myös kaksitahtisiin malleihin ja varsinkin 125 / 150 SX -pyöriin. Näin jalkatapit eivät koskaan jumiudu ylös. Vastaava ominaisuus on myös vaihdepolkimen päässä. Muutokset eivät onnistu myöskään KTM-huollossa, vaan ne on teetettävä KTM:n tehtaalla. Lisäksi lukuisia pienempiä osia on muutettu. Vaikka joka paikassa vaaditaan yhä hiljaisempia pyöriä, on KTM onnistunut pudottamaan pyörän imuääniä merkittävästi uuden ilmanpuhdistimen kotelon avulla. Mallien moottori on kokenut myös muutoksia samalla perusidealla kuin nelitahtistenkin, eli moottorit ovat pienentyneet ulkomitoil. Sekään ei enää pääse taittumaan polkimen runkoon siten, ettei se enää palautuisi paikalleen. Kyseiset mallit ovat saaneet samat muutokset runkoon ja jousitukseen, kuin nelitahtiset mallit. Toinen tehdaskuljettajien tuoma suurempi muutos on satulan ja sitä kautta pyörän takapään laskeminen, jolloin painopistettä saadaan alaspäin. Kyseessä ovat lithiumion -akut, jotka ovat ulkomitoiltaan huomattavasti pienempiä ja kilon kevyempiä kuin aiemmat akut. Pyörän muoviosien suunnittelussa on kuunneltu myös tehdaskuljettajia ja heidän mielipiteitään. Lisäksi gear sensorin avulla karttoihin voidaan jatkossa tehdä vaihdekohtaisia muutoksia. Yksi merkittävä muutos liittyykin tuohon, eli pyörä on erittäin kapea kuljettajan jalkojen kohdalta ja levenee huomattavasti jalkojen takaa. Painon pudotukseen merkittävästi vaikuttava muutos löytyy pyörien akusta. Jokainen pyörän muoviosa on erilainen, samoin satula. Ne ovat niin sanotut ”no dirt” -mallit, eli jalkatapin taittuessa ylös, ei sen jouseen pääse enää kuraa. Samalla uusi ilmanpuhdistimen kotelo parantaa ilman läpivirtausta. Pieninä, mutta merkittävinä muutoksina voidaan vielä mainita uudet jalkatapit. Ulkoisesti ja samalla painoon vaikuttava muutos on äänenvaimentimien lyheneminen
Ensimmäinen niistä on pyörän hyvä kääntyvyys jyrkemmän ohjauskulman johdosta. Tunsin, että minun piti ajaa aivan limiitillä 350-kuutioisella pyörällä, jotta pysyin muiden vauhdissa. italialainen lähti myös tähän kauteen 350-kuutioisella pyörällä, mutta päätti toukokuun alussa vaihtaa 450-kuutioiseen pyörään. 450-kuutioinen pyörä on puolestaan selvästi isomman pyörän tuntuinen ja tehoa on paljon, ehkä jopa liikaakin. Testasin 450-kuutioista pyörää uudelleen ennen valkenswaardin kilpailua ja sen jälkeen päätin vaihtaa siihen. Lyhyen testin perusteella 250-kuutioisessa vaikuttaa olevan käyrien mukaisesti aiempaa enemmän tehoa alaja keskikierroksilla. Siinä on kuitenkin enemmän vääntöä ja tehoa, joista on hyötyä tämän hetken MM-radoilla. aDaM WheeLeR taan ja niiden pyörivät massat on pyritty keskittämään. Päätös ei ollut helppo, sillä mietin paljon 450-kuutioisella pyörällä ajamista, mutta lopulta valitsin pyörän, joka oli tuttu minulle jo usean vuoden ajalta. Tämän vuoden MM-sarjan radat tuntuvat olevan tasaisempia ja helpompia, kuin aiempina kausina. Selkeimmin pyöristä tuli esiin kaksi muutosta. Testirata oli aamulla yöllisen sateen liukastama, mutta kuivui iltapäivällä hienoon kuntoon, kunnes rankkasade pilasi sen totaalisesti. 250 SX -malliin ei muutoksia tullut. 125-kuutioisen mallin painosta on saatu pois yhteensä 2,6 kiloa. Pyörän vaihto tuo myös lisää motivaatiota ja haasteita, sillä en ole KTM-urani aikana sillä aiemmin ajanut. Ensivaikutelmat Pääsimme testaamaan pyöriä Maggioran GP-radalle Italiaan. Mutta miksi. Tällä kertaa kuitenkin päätin valita 450-kuutioisen pyörän, joka tuntuu todella paljon samalta kuin 350-kuutioinenkin. Varsinkin 350 SX-F -malli tuntui erittäin hyvältä, tehokkaalta ja ketterältä. Maggioran radalla on runsaasti yläja alamäkiä, lisäksi myös harrastekuljettajalle huomattavan suuria hyppyreitä. 28 Xracing 02/2015 X_TESTISSÄ KTM 2016 SX-MAllISTO ktM:n tehDastiiMi on kilpaillut vuoden 2016 tuotantopyörään perustuvalla kalustolla viime kesästä lähtien, Tony Cairolin niittäessä menestystä 350 SX-F -pyörällä jo vuosien ajan. Suoraan ajettaessa pyörät käyttäytyivät hyvin rauhallisesti, joten rungon geometrialla on onnistuttu vaikuttamaan siihen, jyrkemmästä ohjauskulmasta huolimatta. hyppyjä on enemmän, mutta hyvää ajotekniikkaa vaativia osuuksia on vähemmän ja pyörän teho on todella tärkeä. miKSi CaiRoli Vaihtoi PyöRää?. Ajoimme tarkoituksella muutamassa kurvissa aivan sisimmäisiä spooreja ja pyörä kääntyi niihin erittäin hyvin. Päätin kuitenkin lähteä kauteen 350 SX-F -pyörällä, sillä en tuntenut kuntoani vielä sataprosenttiseksi viime syksyn loukkaantumisen jälkeen. 350 SX-F on täydellinen pyörä ja sillä pystyy yhä voittamaan. Kaikissa kolmessa mallissa oli moottoreissa hyvin tehoa ja ennen kaikkea vääntöä. Pyörä ei ole myöskään aivan niin ketterän tuntuinen, kuin sen kaksi pikkuveljeä. Valitettavasti pyörän uudistuneesta jousituksesta oli vaikea saada käsitystä kohtuullisen tasaisella radalla ja niin lyhyessä ajassa. Ehdimme kuitenkin testata nopeasti kaikki kolme uudistunutta nelitahtista mallia kuivan sään aikana. Kokonaisuutena pyöristä jäi erittäin positiivinen vaikutelma ja ehdottomasti tunne, että niitä täytyy päästä testaamaan paremmalla ajalla ja suomalaiselle radalle. Joka tapauksessa saimme päällisin puolin tuntuman pyöristä. Testasimme todella paljon viime talvena 450 -kuutioista pyörää ja mielestäni uusi pyörä oli huomattavasti parempi kuin edellinen malli. Luulen, että testasimme pyörää jopa enemmän kuin 350-kuutioista, Cairoli aloitti
Xracing 02/2015 29 Page 1 SX2016 450 SX-F moottori MUUTOKSET VUODESTA 2003 VUOTEEN 2016 45 49 53 57 61 65 MY 2003 MY 2007 MY2013 MY2016 32 31 30 29 28 27 Moott orin pai no [kg] 2003 – 2016 + 12 hp / 4,5 kg Maksimi hevo svoi mat [hp ] Ktm oFFRoaD 2016 SVH 50 SX 3 695 € 50 SX Mini 3 560 € 65 SX 4 720 € 85 SX 17/14 5 490 € 85 SX 19/16 5 490 € 150 SX 8 020 € 250 SX 8 480 € 350 SX-F 9 440 € 450 SX-F 9 540 € 125 SX 7 890 € 250 SX-F 8 990 € Hinnat verollisia hinnat malli 2015 paino 2016 paino muutos 125 SX 90,4 kg 87,8 kg -3,0% 250 SX-F 102,2 kg 98,5 kg -3,6% 350 SX-F 104,5 kg 99,9 kg -4,4% 450 SX-F 105,5 kg 100,4 kg -5,0% Päivitykset 50SX / 65 SX Päivitykset 65 SX Päivitykset 85 SX Satula Käynnistyspoljin Pyörän grafiikat Bensatankki Taka-akseli ja ketjunkiristys Mustat vanteet numerokilvet Takarunko etuja takalokasuoja Äänenvaimennin Tanko ja tangon pehmuste Pakoputki ilmanpuhdistin kotelo jäähdyttimet Ketjun ohjain Painot SPoRtminiPyöRät
30 Xracing 02/2015 X_MOTOcROSS SM, IMATRA. Henric Stigell (377)otti nimiinsä MX1 -luokan molemmat startit ja oli ajamassa päivän yhteiskilpailun voittoon, ennen kuin kolaroi Ludde Söderbergin (388) kanssa toisen erän viimeisellä kierroksella
jos kauden avaus antoi esimakua tulevasta sarjasta, on meillä edessä todella mahtava kausi. Xracing 02/2015 31 TEKSTI & KUVAT_jani hovi. motocross Sm, imatra HUIMA KAUDEN AVAUS Motocrossin SM-sarja käynnistyi rytinällä imatralta
Kurkvuoren radalla on myös paljon korkeuseroja. Aleksander Wiikin menoa Imatran savuavien paperitehtaiden edessä. Ludde Söderberg näytti kaikille talven aikana parantuneen vauhtinsa. 32 Xracing 02/2015 X_MOTOcROSS SM, IMATRA
aggressiivisuus puuttui menosta ja se näkyi aika-ajoissa sekä ensimmäisessä erässä. Radalle tuli päivän aikana juuri sopivasti röykkyjä ja spooreja, jotka samalla hidastivat rataa sopivasti. Kaikki tiesivät hänen olevan nopea, mutta se, että Stigell oli päivän nopein, oli monille yllätys. Santtu tiainen, huSqVaRna, 47 P. Nyt Imatra teki paluun sarjaan ja teki sen myös radan osalta onnistuneesti. SM-sarjan formaatin muuttaminen ja molempien luokkien siirtäminen samalle päivälle vaikutti ainakin ensimmäisen kilpailun jälkeen hyvältä ratkaisulta. MX1ja MX2-luokissa nähtiin hyviä taisteluita koko kilpailun ajan ja kaikki huipentui päivän viimeisen erän tapahtumiin MX1-luokan viimeisellä kierroksella. Tiivistempoinen päivä, joka on täynnä tasokkaita startteja, on varmasti yleisön mieleen. Kurkvuoren rata on yksi Suomen harvoista radoista, josta löytyy runsaasti luonnonmukaisia korkeuseroja ja ne tekevät siitä juuri mieleenpainuvan. Sijoitus toisessakin erässä olisi kuitenkin ollut viides, jos neljäntenä olleen Teemu Keljon pyörän ketjut eivät olisi lähteneet pois päältä. erän jälkeen Söderberg kertoi, että he ajoivat koko erän Stigellin kanssa 120 % vauhtia, eikä lepoa tullut missään vaiheessa. Rata tarjosi myös runsaasti ohituspaikkoja ja se vaikutti osaltaan kilpailun tasoon. Huomioitavaa onkin, että suurempia loukkaantumisia ei kilpailussa onneksi tullut. Kurkvuoren rata on isännöinyt motocrossin SM-sarjaa edellisen kerran vuonna 1993. Lisäksi ainakin kauden avauksessa MX1ja MX2-luokat keräsivät käytännössä täydet puomit. Pelätty kuljettajien jakautuminen kahteen luokkaan ei siis ainakaan vielä näkynyt puomilla. Erien voittajat ovat olleet selvillä jo muutamien ajettujen kierrosten jälkeen, mutta Imatralla kaikki oli toisin. luDDe SöDeRbeRg, huSqVaRna, 42 P. ensimmäisessä erässä Roos jäi kärjelle lähes puolitoista minuuttia, mutta toisessa erässä ero Tiaiseen oli vain 26 sekuntia. SM-sarja jatkuu 7.6. Kun vielä MXC/A-luokka sai SM-arvon, niin kisapäivänä ajettiin yhteensä kuusi SM-starttia. Toisessa erässä startti oli parempi ja nyt pyörätkin pysyivät maassa koko ajan, joten tuloksena oli neljäs sija. erän aikana meno kuitenkin rentoutui ja hän olikin yksi osa hienoa taistelua. Tiainen tuli imatralle suoraan Belgiasta ja ajoi vielä kilpailua edeltävänä torstaina paikallisen kilpailun siellä. Kuopiossa. Valtaosin pehmeääkin hiekkaa sisällään pitävä rata pisti kuljettajat koville ja talven aikana kunnon eteen tehty työ punnittiin. Kärkikolmikon vauhti oli 450-kuutioista pyörää uskomattoman aggressiivisesti käskyttävälle Roosille liikaa. 4. Stigellin vauhti oli jopa pienimuotoinen yllätys. Söderberg osoitti kehittyneensä talven aikana ja ajo vaikutti huomattavasti aiempaa paremmalta. 5. Viime vuosina motocrossin SM-sarjan osakilpailut ovat olleet muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta varsin tylsää seurattavaa. Malinin ensimmäisen erän startti oli kohtuullinen, mutta kaatuminen ensimmäisellä kierroksella hankaloitti erää. Moni odotti Roosin taistelevan hiekkaradalla palkintokorokesijoista, mutta toisin kävi. Mutta mikäli kärkikamppailu pysyy samalla tasolla kuin Imatralla, ei kuljettajamäärien putoaminen haittaa. Xracing 02/2015 33 1. henRiC Stigell, Ktm, 45 P. ehkä juuri tämän asian vuoksi Tiaisen meno ei ollut totutunlaista. MX1 TOP5. ensimmäisessä erässä Söderberg roikkui kärjessä ajaneen henric Stigellin perässä lähes koko erän, mutta ei onnistunut ohitusyrityksissään. Malinin vauhti ei riittänyt kärkikolmikolle, mutta hän oli selvästi ”seuraavan ryhmän” nopeimpien kuljettajien joukossa. Toisen erän alussa Söderbergin ajo näyttikin siltä, että ensimmäinen erä olisi vaatinut veronsa kunnon osalta. 3. Toisessa erässä Tiainen ajoi paikoin niin kuin kaikki odottivat, mutta kokonaisuutena kilpailu oli Tiaiselle vaikea, vaikka hän lähtikin imatralta sarjajohtajana. Antero Koskinen ja Pertti Puhtila kannustavat rajusti Waltteri Koskista ratavarikolta. 2. aivan letkan hännillä ollut Malin nousi kuitenkin tasaisesti koko erän ajan ja oli maalissa viides. ValtteRi malin, Ktm, 34 P. Tosin samaan hengenvetoon on sanottava se, että perinteisesti kauden edetessä kuljettajien määrät putoavat ja uhka siitä, että puomilla on alle 30 kuljettajaa, on todellinen. joni RooS, SuzuKi, 31 P. Päivän totaalin voitto oli vielä tuonkin jälkeen Stigellin käsissä, mutta kolarointi Söderbergin kanssa pudotti miehen lopulta päivän yhteispisteissä toiseksi. Kovakuntoinen Stigell jaksoi painaa molemmat erät kovaa vauhtia ja olisi ottanut tuplavoitot ilman viimeisen erän viimeisen kierroksen pyörän sammutustaan
Santtu Tiainen ei ollut parhaimmillaan, mutta lähti silti Imatralta sarjan pistejohtajana. Juuso Matikainen (65) puolestaan ajoi lopulta erän voittoon. 34 Xracing 02/2015 X_MOTOcROSS SM, IMATRA. Jere Haavisto (142) otti ensimmäisen erän startin nimiinsä. Waltteri Koskinen pääsi juhlimaan uransa ensimmäistä MX2 -luokan päivän yhteispisteiden voittoa
WaltteRi KoSKinen, honDa, 42 P. hyvinkää 13.9. Päin puomia ajanut Sihvonen lähti viimeisenä matkaan, mutta nousi todella vauhdikkaalla ajolla toiseksi. Aki Mannisen ensimmäisen erän lähtö ei ollut paras mahdollinen ja hän saikin niellä paljon hiekkaa noustessaan kohti kärkeä. Loistavasti menneen alkukauden jälkeen Sihvonen odotti kilpailusta varmasti paljon ja nuorukaisen meno olikin toisessa erässä hienoa katseltavaa. haavisto menetti kärkipaikkansa Matikaiselle kaaduttuaan ja hukkasi samalla varmasti hieman ajorytmiäänkin. 3. Matikainen palasi rytinällä huipulle. vakuuttava esitys vahvisti Mannisen asemaa sarjan suurimpana mestarisuosikkina. MX2 TOP5. Toisessa erässä Sihvosen vierestä lähtenyt haavisto ajoi myös päin puomia. Rauma 19.7. Miro Sihvonen tuli imatralle 125 -kuutioisella pyörällä, jolla hän ajaa myös eMX125-luokan sarjaa. Myös toisessa erässä Matikainen oli alussa mukana kärkitaistelussa, mutta vähäinen harjoittelu näkyi kunnon hiipumisen myötä. ensimmäisessä erässä Koskinen oli kärkijoukossa koko kilpailun ajan ja paransi menoaan erän loppua kohti, nousten väsyneen jere haaviston ohi erän kakkoseksi. 4. 5. Siilinjärvi 23.8. viime vuonna kätensä kanssa tuskaillut Matikainen ei ole päässyt harjoittelemaan tänä talvena / keväällä lähestulkoonkaan niin paljon kuin aiemmin, mutta vauhtiin se ei ole vaikuttanut. 2. Karkkila 16.8. aKi manninen, Ktm, 41 P. armeijassa oleva Koskinen oli todella tasaisen vahva ja osoitti kuntonsa olevan myös rautaa. heinola 2015 MX2 41 MX1 36 2014 MX2 39 MX1 50 2013 MX2 45 MX1 33 2012 MX2 37 MX1 65 2011 MX2 34 MX1 48 Xracing 02/2015 35 1. Toisessa erässä Koskisen vauhti ei riittänyt aki Manniselle, eikä takaa ohi tulleelle Miro Sihvoselle, mutta siitä huolimatta tuloksena oli sarjajohtajan paikka. miRo SihVonen, Ktm, 40 P. erän lopussa vaikutti myös siltä, että haavistolta loppui hieman kunto ja Koskinen tuli väkisin ohi. juuSo matiKainen, KaWaSaKi, 41 P. erävoittoon ajanut juuso Matikainen oli lopulta vain kaksi sekuntia Koskista nopeampi. ensimmäisessä erässä hän nousi keulille jere haaviston kaaduttua ja piti paikan maaliin asti. KuljettajamääRät Kauden ensimmäisessä SM-osakilpailussa vuosina 2011-2015: KalenteRi 2015 Motocrossin SM-sarja 17.5. Sihvosen tavoin hänkin teki kovaa nousua kohti kärkeä, kunnes joutui alaselän puutumisen vuoksi pudottamaan vauhtia. imatra 7.6. alavus 26.7. Tämän jälkeen Manninen aloitti kovan kirin ja nousikin kuudenneksi, mutta ei tämän jälkeen onnistunut ohittamaan edellään olevia kuljettajia. Toiseen erään Manninen lähti sisuuntuneena, otti lähdön nimiinsä ja meni menojaan. ensimmäisessä erässä Sihvosen lähtö oli parempi ja hän oli lähes koko erän ajan viidennen sijan tuntumassa. haavisto otti ensimmäisen erän startin nimiinsä ja ajoi todella aggressiivisesti erän alun, ajaen nopeimpia kierrosaikoja. ajo ei kuitenkaan lähtenyt missään vaiheessa samanlaiseen lentoon kuin toisessa erässä. Koskinen otti uransa ensimmäisen totaalin voiton imatralta. Manninen epäonnistui hieman ensimmäisen erän startissa ja kaiken lisäksi kaatui vielä toiseen kurviin. jeRe haaViSto, honDa, 38 P. Kuopio 28.6. Lopussa sijoitus parani yhdellä sijalla, jami nummisen kaaduttua edestä. joka tapauksessa kauden avaus oli Matikaisen lähtökohtiin nähden hyvä
Suomen Moottoriliiton sivuilta kalenteri löytyy, mutta tuossakin kalenterissa ovat mukana kaikki SML:n alaiset kilpailut ja sen lukeminen on valitettavan hankalaa. TEKSTI & KUVA_jani hovi. Tiedonsaannin vaikeus Tällä hetkellä motocrosskilpailujen ilmoittautumisia tehdään ainakin kolmen eri toimijan nettisivustolla ja tämä asia on harrastajien kannalta erittäin hankalaa. Osaltaan näin onkin ja suurin osa ihmisistä on samaa mieltä. Aikataulu julkaistiin Imatran Moottorikerhon sivuilla sen jälkeen, kun sitä kysyi. Mutta valitettavasti perusasiat vaikuttavat olevan täysin hakoteillä, jo lähtien ilmoittautumisen vaikeudesta ja tiedonsaannin ongelmista. Esimerkiksi kauden ensimmäisen SMosakilpailun aikataulua ei löytynyt mistään seitsemän päivää ennen kilpailua. Myös tiedon saanti etukäteen jopa SM-kilpailuista tuntuu olevan uskomattoman vaikeaa. Pidemmän etsinnän jälkeen se viimein löytyi järjestävän seuran internetsivujen syövereistä. Seuraava hankaluus Imatran kilpailun kohdalla oli kilpailupaikan osoitteen löytäminen, joka ei ollut myöskään täysin yksinkertaista. Kilpailun lähtöluettelo puolestaan löytyy yhdeltä näistä kolmesta ilmoittautumisjärjestelmiä Suomen motocrossin sekamelska Motocrossin SM-sarja ja MX-liiga näyttävät päällisin puolin menneen eteenpäin, mutta todellisuudessa perusasiat ovat vielä enemmän solmussa mitä aiemmin. Yhtenäistä motocrossin kilpailukalenteria ei löydy yhdeltäkään näistä sivustoista. Ja mikä pahinta, se oli kaiken lisäksi vielä väärä osoite. X_MOTOcROSSIn SM-SARJA & MXlIIgA 36 Xracing 02/2015 on mainosbanneria ja beachflagia siellä täällä, ja sosiaalisessa mediassa mainostetaan jatkuvasti motocrosssarjojamme sekä sitä, kuinka ne ovat paremmalla mallilla kuin ikinä. Valitettavan monilta jää osa kilpailuista huomaamatta, tai ainakin ilmoittautumisajat menevät ohi
Sama pätee myös lajin ulkopuolella oleviin ihmisiin, jotka kilpailuja tulisivat seuraamaan. Eikä edes saa järjestää. Turvallisuus kuntoon Toinen perustavaa luokkaa oleva ongelma radoilla on yhä lippumiesten eli ratavalvojien toiminta ja niiden puute. X_MOTOcROSSIn SM-SARJA & MXlIIgA Xracing 02/2015 37 Suomen motocrossin sekamelska hoitavien tahojen verkkosivulta, mutta esimerkiksi lajin ulkopuolelta olevan katsojan tai vaikka paikallislehden toimittajan on silkka mahdottomuus löytää tietoa. Nämä kaikki liputukseen liittyvät esimerkit johtuvat opastuksen puutteesta ja henkilöiden vähyydestä. Kun lippumiesten puutteesta huolimatta kilpailut jatkuvat normaalisti, on liiton valvojan ja kilpailun johtajan toiminnassa huomautettavaa. Välillä keltainen lippu heiluu ja välillä vastaavissa tilanteissa lippu pysyy paikallaan. Tästä kaksi ääripään esimerkkiä nähtiin Hyvinkäällä, jossa oli monissa lippupisteissä kaksi lippumiestä valvomassa tilannetta. Meillä pitäisi olla ehdottomasti yksi paikka, missä kilpailuihin ilmoittautuminen tapahtuisi ja tieto löytyisi, tai ainakin linkki tietoihin. Luonnollisesti lajin tuominen suuren yleisön tietoon on erittäin tärkeää, kuten myös näyttävyyden tuominen. Kun tiedon löytäminen on vaikeaa ja välillä jopa mahdotonta, ei paikalle lähdetä. Tietoa lähtöluettelon sijainnista ei nimittäin löytynyt edes Suomen Moottoriliiton kilpailukalenterista. Tietyllä tavalla tässä on lähdetty rakentamaan pyramidia huipulta ja unohdettu perusta. Päinvastainen esimerkki oli vastaavasti se, kun lippupisteen ainoa ratavalvoja jätti paikkansa ja meni auttamaan hypyn taakse kaatunutta kuljettajaa nostamaan pyöräänsä ylös. Tämä todella oleellisesti turvallisuuteen liittyvä asia on ollut pahasti hakoteillä muun muassa kauden kahdessa ensimmäisessä MX-liigan kilpailussa, jossa on suoraan rikottu sääntöjä. Myöskään liputuksille ei ole olemassa selkeää linjaa. Perusta kuntoon Kun Suomen Moottoriliitto on hankkinut sarjoille promoottoreita, olisi ensimmäisenä pitänyt huolehtia siitä, että yksinkertaisimmat perusasiat ovat kunnossa. Viimein kauempana olevien ihmisten oli pakko mennä auttamaan kuljettajaa, jotta hän pääsi jatkamaan matkaa. Jos kukaan ei tietäisi tämän kuvan olevan otettu kesken MX-liiga erää, voisi lippumiesten puutteesta kuvitella sen olevan otettu keskiviikkona illalla, hieman ennen radan sulkeutumista.. Valitettavasti vain usean pienen kuljettajan kaatuessa (jopa tutustumiskierroksella), ei kumpikaan ratavalvojista lähtenyt auttamaan kuljettajaa, vaikka tämä ei omin avuin saanut pyöräänsä ylös. On uskomattoman vaarallista, jos esimerkiksi radalla olevan kaksoishyppyrin nokalle ei löydy lippumiestä. Tässä vaiheessa sarjojen yhteistyökumppanit eivät saa vastinetta panostuksilleen, koska yleisöä ei ole paikalla mainoksia näkemässä. Koska linja muuttuu kaiken aikaa, on kuljettajien vaikea tietää mitä radalla on vastassa. Kilpailuun osallistuvia kuljettajia eivät hirvittävästi lohduta radan reunalla olevat mainokset, jos ilmoittautuminen menee puutteellisen tiedon takia ohi. Mutta mikäli perusasiat eivät ole kunnossa, vähenee näiden asioiden merkitys. Kuitenkin nämä asiat ovat äärettömän tärkeitä ja jos ne eivät ole kohdallaan, ei kilpailuja voi turvallisesti järjestää. Lippumiehiin liittyvä seikka on myös toiminta siinä vaiheessa, kun (nuori) kuljettaja kaatuu lippupisteen läheisyyteen, eikä pääse omin avuin ylös. Tämä paikka voi olla ulkoisen tahon hallinnoima, mutta sen valvominen täytyy tapahtua liiton tai lajiryhmän toimesta. Lopputuloksena oli se, että toinen ratavalvoja liputti ja toinen katsoi vierestä, ettei kuljettaja saa pyöräänsä ylös
Koko kevään tiimin kuskit ovat ajaneet testiä moottoreilla, joissa kaikissa on hyvin pieniä eroja toisiinsa nähden. Moor gääs, raMi 38 Xracing 02/2015. ranskan kilpailun jälkeen saadaan traileri takaisin Itävallan pajalle, ja silloin pääsemme tekemään meidän vaatimamme yksityiskohdat. Tässä hommassa pätevät samat säännöt kuin uuden pyörämallinkin kanssa. Meidän moottorimme perustuvat vuoden 2016 tuotantomalliin. Osat ja osakokonaisuudet tulevat kaikki olemaan omilla paikoillaan, kuitenkin niin, että tulevaisuudessa vanhojen osien korvaaminen uusilla osilla on mahdollista ilman suurempaa jumppaa. Nyt tarvikkeet laukkuun, koneella Englantiin ja kisat käyntiin. Teknisesti ottaen lähtökohta on todella hyvä. Kolmessa viikossa traileri maalattiin, tarroitettiin, teetettiin teltta sekä lastattiin 2016-mallin varaosilla ja tarvikkeilla. Nyt on kulunut toista kuukautta Arcon osakilpailusta ja trailerin sisäänajosta. Uudessa moottorissa kehitystyö lähtee likipitäen nollista. Ei niinkään ulkoisesti, vaan jokaiselta osa-alueelta yhteensä. ennen MM-kauDen alkua uudella pyörämallilla on ajettu huomattavia määriä testejä, niin meidän toimestamme Euroopassa, kuin Jenkeissäkin. Työsarkaa siis on. Tämä helpottaa kaikkien työskentelyä ja yleistä siisteyttä. Osien kestävyyden kannalta tärkeää on saada käyttötestiä nopeilta kuljettajilta. Ei välttämättä tehon kannalta, vaan osien materiaalien sekä valmistusmenetelmien kannalta. Osien käyttöiän, samoin kuin yksittäisiin komponentteihin tehdyt muutokset, näkee vain pitkällä aikavälillä. Aina on toki parannettavaa, mutta perusta on hyvä. Paljon on vielä tehtävää, ja kaikki joutoaika pyritään käyttämään hyväksi. Jokaiselle osalle, tarvikkeelle ja nippelille on oma paikkansa, tai näin tulee siis olemaan. 2016 uutuuksien aikaa Kirjottaja on MX2-luokan maailmanmestarin jeffrey herlinginsin mekaanikko KTM:n tehdastiimissä. Siinä, missä vanhaa kuljetuskalustoa tehtiin sekä päivitettiin valmiiksi viimeiset 14 vuotta, uutta aletaan vasta nyt järjestellä ja saamaan työn alle. Meidän vanha, myös SEC:in tekemä trailerimme, on kuljettanut pyöriä pitkin Eurooppaa viimeiset 14 vuotta, joten nyt oli aika tilata uusi traileri uusilla spekseillä. Kilpailujen välissä SEC viimeistelee trailerin yksityiskohtia tiimin toivomuksen mukaan. Kehitystyö ei koskaan lopu. Belgiassa toimiva, suomalaisen Eckertin perheen operoima, SEC Construction on tehnyt meille uuden trailerin. Ensin pitää saada perusta kuntoon ja sitten vasta hienosäädetään. Mitä simppelimpi sitä simppelimpi on tavoitteena. Takahäkille on omat kiinnikkeet, jarruille ja kytkimelle, rungolle sekä vanteille omansa. KOLUMNI Rami Fält Meillä on ollut hyvin kiireinen kevät uuden, juuri julkaistun 2016-mallin, sekä tiimin uuden kuljetusrekan kanssa. Uudessa moottorissa on uudet ”viritykset” ja uudet mahdollisuudet tehdä niitä. Mitä vuoden 2016 kisapeliin tulee, teknisesti pyörä kehittyy suuria askeleita. Lähes kaikki jipot ja niksit testataan uudestaan, jotta saadaan varmuus osien yhteensopivuudesta ja käyttöiästä. Yllätyksiä ei ole tullut juuri nimeksikään. Kalenterista katsottuna aikaa on, mutta todellisuudessa viikko on huomattavan lyhyt, johtuen pitkistä siirtymistä
Luotettava ajotuntuma Mauno Nieminen BLACKSEVEN HUSQVARNA SH RACING #802 Kuva: Jani Hovi, Xracing.fi TULEVAISUUDEN MESTAREILLE. KOLUMNI www.blackseven.fi | 020 795 9777 PEHMEÄLLE JA PUOLIKOVALLE ALUSTALLE . Progressiivinen runkorakenne . Erinomainen kiihdytyspito
X_MIRO SIHVOnEn miRo SihVonen tehdastiimin seurantalistalla 40 Xracing 02/2015 Olen kuullut, että ne seuraavat kyllä ajoani ja se tuntuu hyvältä.
TEKSTI & KUVAT_jani hovi. Kun vielä tuolloin varhaisteiniiässä ollut Sihvonen vahingossa antoi sosiaalisessa mediassa muille ikäisilleen hieman vääriä käsityksiä asioista, joutui isä Jaro välillä puuttumaan jopa poikansa kirjoituksiin. Keskustellessani Sihvosen kanssa Imatran SM-avausta edeltävänä iltana, en voi olla miettimättä sitä, kuinka paljon nuorukainen on aikuistunut vajaan vuoden aikana ja millaisen itseluottamuksen hän omaa. Jo nuorempana Sihvosen ajaessa 85-kuutioisilla pyörillä Suomessa, oli hän tietyllä tavalla varsinkin kanssakuljettajien silmätikkuna. X_MIRO SIHVOnEn miRo SihVonen tehdastiimin seurantalistalla Xracing 02/2015 41 miro Sihvonen, 16, on Kim Savasteen ohella Suomen motocrossin suuri toivo tällä hetkellä. Paitsi Sihvonen itse. Ja ennen kaikkea terveen itseluottamuksen. Kauden toisessa osakilpailussa tullut viikonlopun voitto oli jotain sellaista, mitä harva osasi odottaa ennen kauden alkua. alkukauden perusteella vuosien työ palkitaan, mutta matka on vielä pitkä. Heille oli sanomattakin selvää, että KTM Nordicin toimitusjohtajan poika saa automaattisesti parhaan kaluston ja perisuomalainen kateus nousi pintaan. Itse olen keskustellut Sihvosen kanssa ensimmäisen kerran nelisen vuotta sitten ja saanut hänestä aina posiaikuistumisen kynnyksellä oleva Miro Sihvonen ajaa tähänastisen uransa tärkeintä kautta Euroopassa. Sihvonen lähti kauteen monen mielestä Suomen ”kakkoskuskina”, mutta on alkukauden aikana osoittanut olevansa kaikkea muuta
X_MIRO SIHVOnEn 42 Xracing 02/2015 Menestys ei saa ”nousta hattuun”, vaan se täytyy kääntää positiiviseksi asiaksi ja terveeksi itseluottamukseksi.
Mutta samalla se on myös erittäin kasvattavaa aikaa. Ja niin Sihvonen tekee. Sihvonen itse sanoo sen johtuvan tiimipaikasta, jolloin hän pystyy keskittymään itse pelkkään ajoon. Sihvosen tapauksessa mikään muu merkki ei luultavasti tule kysymykseen ja miksipä pitäisikään, jos kalusto on hyvä. Onhan tuollaisessa tiimissä niin paljon helpompi ajaa, kuin yksityisenä. Ajoin siellä pari päivää ja kaikki toiminta vaikutti jo siinä vaiheessa tosi hyvältä. Nyt pystyy paljon paremmin valmistautumaan ja keskittymään kisaan. Myös tämä on asia, mikä täytyy menestymisen myötä pystyä käsittelemään. Vaikka niin ei tarvitsisikaan. Me olimme Hyvinkään EM-kisassa ja menimme Latvian KTM:n jälleenmyyjän, Kristers Sergisin, kanssa juttelemaan Digalle, koska he olivat keskenään tuttuja entuudestaan ja tekevät yhteistyötä. Kun sopimus syntyi, niin miten homma jatkui siitä eteenpäin. Tiimin merkitys on tällaisessa tilanteessa todella merkittävä ja olenkin kuullut siitä pelkkää hyvää niin Mirolta kuin Jaroltakin. Eli ensin kontakti ja sitten se alkoi tuntua ainoalta oikealta vaihtoehdolta. Aluksi oli viime kaudella suunnitelmana, että ajettaisiin 250-kuutioisella tällä kaudella, mutta sitten tuli mieleen, että jos kumminkin ajaisin 125-kuutioisella vielä yhden vuoden. Ei tarvitse miettiä pyörää, eikä mitään muuta kuin itseään. Jo nykyisillä näytöillä pitäisi irrota paikka esimerkiksi nykyisestä tiimistä EMX250 -sarjaan. Menestys ei saa ”nousta hattuun”, vaan se täytyy kääntää positiiviseksi asiaksi ja terveeksi itseluottamukseksi. Talven aikana on tapahtunut vauhdillisesti paljon, mutta mistä suuri harppaus sitten johtuu. Sihvosen ei tarvitse voittaa sarjaa, mutta tietysti se olisi suotavaa. Istuimme Sihvosen kanssa Imatran varikon pimenevässä illassa, jossa hän kertoi mietteitään. Kun paranin, niin sen jälkeen treenattiin jälleen ympäri Eurooppaa. He kertoivat olleensa todella tyytyväisiä ja se oikeastaan ratkaisi asian. Jokaisen menestyvän kuljettajan täytyy uskoa itseensä ja omaan tekemiseensä. Luonnollisesti vanhempien kannalta on äärettömän tärkeää, että he pystyvät luottamaan siihen, että tiimi tekee parhaansa heidän poikansa eteen ja samalla myös tietyllä tavalla katsoo hänen peräänsä. Ja ne ovat olleet Sihvosella kovia tänä vuonna. Yhtenä isona tekijänä on varmasti myös itseluottamuksen kohoaminen, onnistumisten vielä ruokkiessa sitä. Ehkäpä ainoa parempi vaihtoehto olisi KTM junior tehdastiimi, mistä paikka saattaisi irrota mestaruudella, tai sitten ei. Sihvosen henkiseen kasvamiseen menneen talven aikana on varmasti myös vaikuttanut se, että hän on ollut ensimmäisen kerran pidempiä aikoja erossa perheestään ja ystävistään. Nyt ei tarvitse edes ilmoittautua itse. Starttipuomille mentäessä täytyy uskoa pystyvänsä voittamaan. Keskustellessani Sihvosen kanssa seuraavana päivänä Imatran varikolla aika-ajojen jälkeen, tulee ympärillemme neljä nuorta poikaa. Ihailevat katseet kertovat siitä, että he haluavat tulla vaihtamaan muutaman sanan EM-voittajan kanssa. Myöhemmin sitten aloitettiin treenit ja loukkaannuin alkuvuodesta Espanjassa. Peli on jo EM-tasolla kovaa ja suoritukset ratkaisevat. Edessä on erittäin tärkeä loppukausi. mikä siinä oli sellaista, että halusit sinne. Varmasti totta, mutta jotain muutakin asiassa täytyy olla. Olet joutunut olemaan paljon yksin, siis ilman suomalaisia. Ja tähän Sihvonen varmasti pystyy. miten sopimus Diga Racing Teamin kanssa syntyi. Toki varmasti on helpompaa päästä neuvottelupöytään tiimien kanssa kun heidät tuntee, mutta siihen se jääkin. Jos Diga Racing -tiimin kuljettaja on ottanut ison harppauksen eteenpäin aikuistumisen merkeissä, on hän ottanut myös sellaisen ajollisesti. miten ajaminen tiimissä eroaa viime vuoteen verrattuna. Mutta erittäin ”jalat maassa” oleva isä Jaro on pitänyt myös poikansa jalat maassa ja tarvittaessa jopa vetänyt niitä alaspäin. X_MIRO SIHVOnEn Xracing 02/2015 43 tiivisen vaikutelman, varsinkin iän karttuessa. Menin kauden jälkeen syksyllä ensin neljäksi päiväksi katsomaan, että miten homma alkaa edetä. Yksin asuminen vieraassa maassa ei varmasti ole 16-vuotiaalle helppoa ja koti-ikävä iskee helposti. Tiesin tiimistä hiukan etuudestaan, koska kyselin viime vuoden kuskeilta, eli Tomass Sileikalta ja Santtu Tiaiselta, mitä mieltä he olivat Diga Racingistä. Mutta Sihvosen nykyisellä tasolla ei isän työroolilla ole enää juurikaan merkitystä. Mestaruudella paikka saattaisi irrota toki myös jostain muusta tiimistä, mutta Diga Racing on luultavasti yksi parhaimmista. Kunhan käy kypärän katsastamassa, niin se riittää. Selvää luonnollisesti on se, että kun isä on erittäin vahvasti mukana KTM:n toiminnassa, on harrastaminen ollut Sihvoselle alkujaan helpompaa kuin monelle muulle nuorukaiselle
Onko se vaikeaa. Nyt mekaanikko kuitenkin vaihtuu kesken kauden ihan näinä päivinä, että saa nähdä minkälainen tämä uusi on. Tiesin, että minun on pakko ajaa kärjessä, ja pääsen sinne jos päätän niin, mutta silloin ei ollut vielä niin itsevarma olo vauhtia ajatellen. Olen asunut siellä tiimipomon luona ja ainoana kaverina on periaatteessa tiimikaveri, joka asuu myös siellä. Olin jo hiukan kärsimätön, milloin kevään steppi tulee, mutta onneksi tuli ennen EM-sarjan alkua. minkälainen mekaanikko sinulla on. Vauhdillisesti en ole mielestäni ottanut niin isoa steppiä, mutta tasaisuutta on tullut lisää. Kun vaihdoimme toisenlaisen männän, niin sen jälkeen kaikki on kestänyt todella hyvin. Kisoihin tulee aina Louhen Jyrki mukaan ja toisinaan isäni. Ainoa asia, minkä kanssa on ollut hiukan ongelmia, on pyörän säädöt, mutta sekin alkaa jo pikku hiljaa sujua. Suurin syy on tiimi. minkälaista ongelmaa siinä on ollut. mistä tuo kehitys sitten oikein tulee, koska nyt olet ottanut todella suuren kehitysaskeleen viime vuoteen verrattuna. Minulla on aina ollut niin, että kehityn aina keväällä ja sitten syksyllä. Kaikki on niin helppoa, ettei voi valittaa. 44 Xracing 02/2015 X_MIRO SIHVOnEn kavereita. Aluksi oli hiukan liian jäykkä takajousi, mutta se saatiin vaihdettua hyvin nopeasti. Tuntuiko jo talvella, että vauhti on näin hyvää, miltä nyt näyttää. Kaasuttimen säädöissä on ollut ongelmaa, samoin mäntien kanssa. Perusvauhti on nyt Mieluummin pyrin kehittymään 250-kuutioisella yhden kauden ja katson sitten tilannetta uudelleen.. Ei se ole vaikeaa. Ei todellakaan. Tosi mukava kaveri, mutta ei välttämättä ehkä kaikkein pätevin juuri kisamekaanikon tehtäviin. Siinä on periaatteessa ihan kuin askeleet, jolloin tulee selkeä kehitys
Siksi otin niin sanotun kisapyöräni, että olisi startti mennyt hyvin, mutta siihenhän se hyytyi puomille. Sunnuntaina sitten jouduin kilpakumppanin päälleajamaksi ja kaaduin siihen. Startit vaikuttavat myös paljon. Jyrki on niin hyvä mentaalivalmentaja, että sain melko pian puhumalla käsiteltyä koko asian. minkälaiset kommentit tiimiltä tuli. Pitää vain jatkaa hyvää suorittamista, että pääsisi joskus tehdastiimiin. Onko roolisi tiimissä muuttunut menestyksen myötä. Olen kuullut, että ne seuraavat kyllä ajoani ja se tuntuu hyvältä. Kesti aika kauan, että pääsin jatkamaan. Jos 250-kuutioisissa menee ensi vuonna kaikki hyvin, niin onko sitten sitä seuraavana vuonna jo mm-sarjan vuoro. Mestaruus on tässä vaiheessa katsottuna aika kaukana, kun eroa on 32 pistettä. Vaikka mestaruus tulisi ja tarjottaisiin paikkaa MX2-luokasta MM-sarjaan, niin mielestäni sinne ei kannata lähteä ajamaan sijoista 10-15 ulkopuolella. Xracing 02/2015 45 X_MIRO SIHVOnEn koko ajan samaa, eikä sellaista ylös-alas -liikettä niin kuin ennen. Kävimme lauantaina tosi paljon testiradalla ajamassa, mutta emme saaneet sitä toimimaan. Tiimikaverini on myös huonompi säätämään pyörää. Kyllähän ne tietävät minut ja onnittelevat kisojen jälkeen. mikä olisi unelmien täyttymys, mm-sarja vai kisaaminen amerikan mantereella. Kyllä sitä silti lähdetään hakemaan kun saadaan vain pyörä toimimaan. mitä odotat loppukaudelta. Niin suurena, että ilman sitä en tätä tekisi. Kisassa ajan aina selvästi kovempaa. Ehkä hiukan. Se, että seurataan, ei kuitenkaan vielä riitä mihinkään. Ei sen enempää. On. Odotitko sellaista jo siinä vaiheessa kautta. Onneksi Louhen Jyrki oli mukana. Minä osaan kertoa paljon enemmän mitä haluan pyörälle tehtävän. Tiimihän oli tyytyväinen jo silloin Italian erävoiton jälkeen, koska siellä mietittiin kuulemma, että hyvä jos pääsen edes viiden joukkoon. Olen kauppaoppilaitoksessa ja vaihdoin talven aikana sellaisen joustavan tutkinnon luokalle, jossa saan mennä sinne silloin kun haluan, kunhan suoritan vain kaikki kurssit. Ei mennyt. Minulla on kuitenkin tosi hyvä itseluottamus siihen, että pystyn voittamaan jos pyörä vain toimii. Se johtuu varmaan siitä adrenaliinin määrästä. Ne eivät tienneet, että olen enemmän kisakuljettaja, enkä vain osaa puristaa treeneissä tai aika-ajossa niin kovaa. Tavoite oli erissä kolmen joukkoon, mutta erävoittoon en ihan sentään uskonut. Avauserän viides sija on toki sijana ihan hyvä. Eipä juuri, koska ei sitä pysty sillä tavalla ajattelemaan. On sitten kuitenkin joku pohja siihen, mitä alkaa tehdä, jos ei tule ammatticrossaria.. Espanjan kisa ei sitten mennyt ihan odotusten mukaan. Viime vuoden kisapyörä taas toimi hyvin alhaalta, mutta siinä ei ollut ylätehoa läheskään niin paljon. Olet kuitenkin paljon poissa Suomesta. Työ jatkuu ja koko ajan täytyy muistaa pitää jalat maassa, eikä ruveta leijumaan. Kuinka suurena tukena perhe on ollut urallasi. Nyt ei sitten 250-kuutoisissa ole onnistunut oikein mikään hänen omaan tasoonsa nähden. Olin siihen tyytyväinen ja lähdin voittamaan sunnuntaina, mutta minulla oli koko ajan pieni epävarmuus. miten koulunkäynti onnistuu. Onko ensi vuonna sitten 250-kuutoisten vuoro. Mutta sinne pyritään. Ei minulla ole hirveästi enää suoritettavaa. Sellaistahan tämä crossi on. Eihän siinä mitään. Jos ei pyri tosi korkealle, niin ei pääse edes korkealle. Ei sitä oikein osaa kuvailla. Ennen seuraavaa kisaa testataan niin paljon kuin mahdollista. miltä tuntui ensimmäisen voiton jälkeen palata treeneihin. Sanoin itselleni ennen kisaa, että voitan sen, koska jos pystyn voittamaan erän Italiassa, niin miksen sitten seuraavaksi koko kisaa. Totta kai oli hyvä fiilis, mutta sitähän sieltä lähdettiin hakemaankin. Se oli tosi suuri pettymys. Ensimmäisestä Em-kisasta tuli heti hyvät sijoitukset. Haluan kuitenkin valmistua ajallaan. Pyörä ei toiminut kunnolla, emmekä tienneet mikä siinä on vikana. Tiimikaverianihan pidettiin kovempana kuskina, koska hän menestyi hyvin viime vuonna 125-kuutioisella. Unelmana olisi tietysti pääsy jenkkeihin, mutta sinnehän pääsee vasta sitten kun on MM-sarjan huippukuski. Opiskelen vain oikein urakalla aina kun olen Suomessa, että saan tämän vuoden pois. Kyllä, jos siltä tuntuu, että vauhti riittää sinne. minkälainen fiilis oli kun voitit seuraavaksi sen valkenswaardin kisan. Ei yhtään pistettä ja se oli todella huonoa sarjan kannalta. Joko tehdastiimeistä on oltu sinuun yhteydessä. Tuoko se lisää paineita. Mieluummin pyrin kehittymään 250-kuutioisella yhden kauden ja katson sitten tilannetta uudelleen
46 Xracing 02/2015 X_TESTISSÄ YAMAHA YZ125, RInAldI KIT
Potkua piikkiin 125-kuutioisten EM-luokka on saanut Suomessa paljon huomiota tänä vuonna Miro Sihvosen ja Kim Savasteen hyvän menestyksen myötä. Suomessa pyörille on oma luokkansa MX-liigassa, mutta moni haluaisi ajaa pyörällä myös muita kilpailuja. Sen jälkeen minulla on satunnaisia vierailuja piikin sarvissa. Xracing 02/2015 47 TEKSTI_jani hovi & jari Mattila KUVAT_jani hovi aikuisille tarkoitettu pyörä on usealle 15-vuotiaalle kuljettajalle liian iso, jonka johdosta ajaminen on hankalaa, eikä oikean ajotekniikan noudattaminen ole mahdollista. Muun muassa motocrosslegenda Stefan Everts oli tunnettu siitä, että hän harjoitteli "piikillä" säännöllisesti, vaikka kilpailikin isommalla pyörällä. Rinaldi KIT -nimellä kulkevan paketin eri tuotteet on suunniteltu toimivan keskenään hyvin, jota välttämättä erikseen ostettavat viritysosat eivät tee. Jari mattila, millainen tausta sinulla on 125-kuutioisen ohjaimissa. Valitettavasti vain harva moottoripyörävalmistaja tekee nykyään 125-kuutioista p y ör ää. Xracing antoi Jari Mattilan testiin edellä mainitulla kitillä varustetun uuden YZ125 -pyörän. Saavutuksina motocrossin nuorten SM-pronssi, enduron Espanjan mestaruushopea E1-luokassa ja Suomen mestaruus. Tätä oppia hän noudatti myös isolla pyörällä ajaessaan. Everts perusteli asiaa siten, että 125-kuutioisella pyörällä hän oppi ajamaan mutkat tasaisesti ja vauhdilla läpi. Lisäksi monien entisaikojen huippujen mukaan oikean tekniikan oppii parhaiten 125-kuutioisella pyörällä. Yamaha tarjoaakin YZ125-pyörään valmiin paketin, jossa tulevat kaikki tarvittavat viritysosat. Jo pelkästään keveys ajettaessa saa hymyn huulille YAMAHA YZ125, RINALDI KIT. viime vuosina vallalla olevan trendin mukaan nuoret kuljettajat ovat siirtyneet 85-kuutioisista kaksitahtisista suoraan 250-kuutioisten nelitahtisten ohjaimiin, mutta valitettavasti monille tämä on ollut väärä ratkaisu. Olen ajanut noin kuusi kautta sellaisella: Yhden jäärataa, kolme motocrossia, kaksi enduron MMsarjassa. Tämän lisäksi ongelma on se, että kyseinen pyörä ei ole vakiona riittävän nopea, jotta sillä voisi ajaa tasavertaisesti 250-kuutioisten nelitahtisten kanssa. Tämän johdosta moni ostaakin pyöräänsä useampia erilaisia viritysosia, jolla sen saa kulkemaan paremmin. Rinaldi KITin avulla pyörään on haettu lisää vääntöä alakierroksille ja tehoa moottorin keskialueelle, jotka ovat monille kuljettajille se tärkein osa-alue
Kuitenkin rungon tuoma jämäkkyys kevyeen pyörään ei anna aivan parasta fiilistä hitaita ja tiukkoja kurveja tehdessä. Olo on hyvin turvallinen, jos se sitä voi koskaan tässä lajissa olla. Kun pyörän saa hienoon lentoon, niin luotettavilla jarruilla saa surmattua vauhdin helposti. Jälleen kerran hymy nousee kuskin huulille. Huomioni kiinnittyy kuitenkin etujarruun. Jos runko ei ole niin letkeän oloinen, se luo kuitenkin hyvän yhteyden tuntea YZ:n iskunvaimentimien toimivuus. Se alue on loistava ja korostan sanaa loistava. Pyörässä oli kiinni Rinaldin KiT. Jo pelkästään keveys ajettaessa saa hymyn huulille. Se kertoo siitä, että ajettavuuden kannalta tärkeimmät asiat toimivat hyvin yhteen. Pyörään on hyvin helppo saada tuntuma ja luottamus hetkessä. Alumiininen runko on todella jämäkkä ja junamaisen vakaa. Moottorissa kiekuu tosiaan Rinaldin KIT. Balanssi toimii hyvin yhteen niin eteen kuin taakse. 48 Xracing 02/2015 X_TESTISSÄ YAMAHA YZ125, RInAldI KIT millaiselta Yamahan 125-kuutioinen tuntui. mitä se mielestäsi toi pyörään. Vaimentimien progressiivinen linja herkkyydestä kovuuteen toimii niin hiljaisessa kuin aggressiivisessakin ajossa. Uriin on todella helppo ajaa ja linjojen pitäminen suorilla ja nopeissa kurveissa tulee kuin itsestään. Ajoasennon pitäminen on helppoa kauraa. (ajettavuus, runko, jarrut, paino) YZ on kevyt ja kapea. Siihen ei mielestäni löydy parasta tuntumaa ja hyvää fiilistä. YZ:n jarruteho on hyvin riittävä. Vakautta löytyy. Keula kulkee ylhäällä ja pysyy ryhdissä. Se antaa positiivisen tunteen aggressiiviseen ajoon. Jo ajatuksena päästä. Vaimentimet ovat loogiset ja luotettavat
Tehonotkahduksia ei tunnu. Terävät ja puhtaat soundit luovat fiilistä ja nostattavat karvoja. Kaasuttimeen on saatu hyvät säädöt ja se vastaa hyvin kuskin ranneliikkeeseen. Hymy nousee huulille ja olo on kuin pikkupojalla karkkikaupassa. YZ:ssa on vakiona hyvä kone, mutta KIT antaa vielä joka kierrosalueelle oman lisänsä. Xracing 02/2015 49 testaamaan tällaista pyörää on varmasti kokemus. Moottori on 125-kuutioiseksi todella voimakas alhaalta ja keskialueelta, venyen puhtaasti ylös ja korkealle. Moottori ei tee totaalikuolemaa hiukan liian isollakaan vaihteella ajettaessa tai kierrosten laskiessa, Moottori on raikas ja toimii niin kuin pitääkin.. Peliä on kiva pamautella paikallaan. Ennakkoon on tiedossa, että paluu piikkisen selkään luo aina omat haasteensa. Äänenvaimennin on lyhyt, mutta äänet ovat silti kurissa. Moottori on raikas ja toimii niin kuin pitääkin. Tehoalueen laajuus alhaalta ylös on ehdottomasti sen plussia ja sen ansiosta se on anteeksiantava ihanteellisen alueen löytämiseksi. Kokemus on positiivinen. Herkkyyttä koneesta löytyy. Muutaman ajetun kierroksen jälkeen on helppoa todeta, että kun alla on loistava ja hyvin anteeksi antava moottori, niin ennakkoluuloista huolimatta juonesta on suorastaan helppoa päästä jyvälle
Pieni silaus yläboostiin lisää ja se olisi ollut makuuni täydellisen hieno. Venyvyyttä löytyy, mutta pehmeässä hiekassa hyppyyn mentäessä huudattaminen tappiinsa ei tuota enää niin suurta tulosta. Testaisin myös vakio iskunvaimentimien parhaat mahdolliset, itselleni sopivat klikkereiden säädöt. Positiivinen ja nautittava kokemus jätti hymyn huulille. 50 Xracing 02/2015 X_TESTISSÄ YAMAHA YZ125, RInAldI KIT vaan ilman vaihteiden ylös alas sotkemista, pieni kytkinpommi pelastaa moottorin kierrokset takaisin oikealle taajuudelle. On silti asetettava oikeat säädöt, jotta palikoista saadaan kaikki hyöty irti. Kestävyydestä meillä ei ole testin perusteella tietoa. plussat: vaihteisto ja kuusi vaihdetta alaja keskivoima herkkyys ja laaja tehoalue venyvyys Miinukset: yläkierrosalueen tehon maksimointi Kierrosten ylläpitämiseen ei tarvitse tehdä töitä mattilan PluSSat ja miinuKSet:. Rinaldi KIT tekee pyörään varmasti tehtävänsä. Mutta tällä pelillä se ei todellakaan ole jatkuvaa rämpyttämistä. Mielestäni ei ole oikeastaan yhtään isoa asiaa, mikä pitäisi saada ehdottomasti heti korjattua tai muutettua. Kun tekee kellontarkkaa työtä ja saa kierrokset puhtaasti laulamaan, voi vain heittää ilolla isompaa pykälää kehiin, vauhdin kiihtyessä loistavaan kulkuun. Se tuo sitkeyttä, voimaa, herkkyyttä ja venyvyyttä lisää. Luultavasti pienillä kaasutti men säädöillä ja v ä l i t y k sien testailulla hommaa pystyisi helposti hiomaan. Päässäni on tunne, että hieman pyörän runkoa päivittämällä ja kehittämällä siitä saisi vieläkin paremman ja mukavamman. Kierrosten ylläpitämiseen ei tarvitse tehdä töitä ja keskittyminen itse ajamiseen helpottuu. Testin perusteella tiedämme ainoastaan ajettavuuden. mitä parantaisit pyörässä. Yläalue on voimakas ja raikas. Pyörä laukkasi kuitenkin niin hyvin, että suorilla oli todellakin pidettävä kiinni ja lujasti. Oman maun mukaan pieniä asioita voisi tehdä ja ensimmäisenä yrittäisin saada mm. Vaihteisto on hyvä, eikä ykköstä tarvitse missään, ei edes startteja otettaessa. Se on varmasti parempi kuin vakiossa, mutta se voisi olla vielä hitusen verran sitkeämpi. etujarrun paremmaksi ja tunnokkaammaksi. Tuntuikin, että parhaan voiman kohta ylhäällä on jo hivenen aikaisemmin kuin moottorin luonne antaa olettaa. Vaihtaisin itselleni tutun ohjaustangon ja muuttaisin hiukan välityksiä. On selvää, että piikeistä otetaan kaikki irti ja kaasu pidetään enemmän selällään kuin isommissa peleissä. Pehmeässä hiekassa ei kuitenkaan aivan pelkällä oikealla ranteella voi peliä viedä, vaan piikeille tuttua sormea on välillä tarjottava
Skaala on laaja. Myös vanhemmalla iällä vierailu piikin selässä palauttaa karusti mieleen ajamisen perustaidot.. Olisiko nuorelle kuljettajalle hyötyä ajaa 125-kuutioisella, ennen kuin hyppää 250-kuutioisen nelitahtisen ohjaimiin. Lisäksi äänenvaimennin on alkuperäistä kevyempi ja kestävämpi Dci-boxi Sytytyskäyrät ovat YRRD:n suunnittelemat ja viimeisimmät vuoden 2015 malliin. alv. Pakoputki on tehty juuri YRRD-kittiin sopivaksi äänenVaiMennin YRRD:n äänenvaimennin on valmistettu titaanista ja sillä haetaan parasta mahdollista tehoa. Se kehittää hyvin nuorta kuljettajaa. Mutta vanhemmille ja isokokoisemmille motocrossharrastajille on olemassa helpommin ajettavia ja mieluisempia vaihtoehtoja pyörämarkkinoilla, kuin 125-kuutioinen. Mielestäni on järkevää, että kun nuori siirtyy pikkupyörästä (80cc) isompaan niin siirryttäisiin ehdottomasti piikin kautta 250-kuutioisen nelitahtisen sarviin. kaasuttiMen läpät Läpät on valmistettu hiilikuidusta ja ne antavat paremman tuntuman kaasulle, sekä ovat kestävämmät pakoputki erilaisen pakoputken avulla on haettu parempaa kaasuun vastaamista tehokäyrän keskija yläalueella. Sillä on opittava tekemään kellontarkkaa työtä huippuvauhdin löytämiseksi. Xracing 02/2015 51 yz125 RinalDi Kit sylinterin kansi YRRD:n sylinterin kansi on täysin koneistettu. Mäntä on profiililtaan ja materiaaliltaan erilainen kuin pyörässä vakiona oleva mäntä on. Se vaatii hyvää ajotekniikkaa ja kehittää paremmin ymmärrystä kuskin tekemiin ajovirheisiin, kuin tämän päivän nelitahtiset. Siinä kehittyy hyvin se kuuluisa, tarkka takapuolituntuma pyörään. On parempi, nopeampi ja helpompi oppia oikeat taidot nuorena kuin vanhempana. Pyörä sopii ehdottomasti nuoresta harrastajasta kilpakuskiin asti, siitä ei ole epäselvyyttä. PAKETTIIN KUULUU millaiselle kuljettajalle pyörä sopii. Vauhtipyörä vakiota painavampi vauhtipyörä tuo pyörään lisää vääntöä. Näkisin kuitenkin, että tämä pyörä sopii myös enduroon ja siellä puolella myös aikuisharrastajan käyttöön. Siinä on parempi jäähdytys ja vaihdettava palotila Mäntä viimeisin kehitysversio YZ125 männästä. koko paketin hinta: 2090 € sis. Piikillä oppii ajamisen taidot. Yhteys radasta ja pyörästä kuskin korvien väliin kehittyy parhaiten piikillä
Etenkin toinen erä oli hyvä, kun olin siinä viides. Yritin heti ohitusta, mutta hyppäsin teräviin jarrupatteihin ja jäin pyörän alle jumiin kaatumisen jälkeen. Ensimmäinen kilpailu ajettiin Italiassa Arco di Trenton radalla. Valkenswaardin jälkeen matkustin takaisin Suomeen jatkamaan koulua. Treeneistä on olemassa Vurbmoton lyhyt video, jossa kuvataan myös minun ajoani. Belgiassa on myös hyvät maastot pyöräillä ja kävin maantiepyörälenkeillä viikolla. Toisessa erässä jäin ilman pisteitä. morjens kaikille! Kirjoittaja on KTM:n tehtaan junioritiimissä ajava Suomen lupaavin nuori kuljettaja. Tykkäsin radasta ja kausi lähtikin hyvin käyntiin ollessani totaalin seitsemäs. Marchetti Racing KTM -tiimiin olen päässyt hyvin sisään ja olen ollut tiimiin tyytyväinen. Olin tyytyväinen hänen treeneihinsä. Nyt on kiva lähteä ansaitulle kesälomalle koulusta ja pääsen keskittymään motocrossiin sataprosenttisesti. Sihvosen Miron kanssa olimme myös treenaamassa ja siitä sai tietenkin lisätsemppiä ajoon. Viikonloppuna oli Valkenswaardin GP. Kävin myös ajamassa Suomessa. Olen tehnyt paljon kokeita ja koulu on sujunut kiitettävästi. Belgiassa sain hiekalla hyvää treeniä ja olin treenaamassa myös Millin radalla Harry Evertsin kanssa. Ensimmäisessä erässä ajo kulki hyvin ja olin kuudes. Hyvää kesää ja hyviä kisoja kaikille Xracingin digilehden lukijoille! ks485 jU a n P a BL o a cE vE d o 52 Xracing 02/2015. katsoin gp-luokkien ensimmäiset erät ja suuntasimme sitten kohti Belgiaa. hän voitti vuonna 2014 junioreiden maailmanmestaruuden ja oli kolmas eM-sarjassa. Mekaanikko on muuttanut hieman pyörää joka onkin mennyt parempaan suuntaan. Pekan kanssa olemme treenanneet yhdessä ja olen saanut häneltä hyviä neuvoja. Lähden hyvin mielin Englannin Matterley Basiniin, jossa olin EMX85-finaalin neljäs vuonna 2013. Oli kiva kun myös maailmanmestari Pekka Vehkonen oli katsomassa Valkenswaardin kilpailua. KOLUMNI Kim SaVaSte eMx125-luokan kausi on lähtenyt käyntiin kuukausi sitten ja nyt ollaan jo melkein puolivälissä. Video löytyy YouTubesta Ripping it up at the Mill -nimellä. Lähdimme aina puomilta ja sain hyvää tsemppiä, kun yritin roikkua Davy Pootjesin perässä. Toisessa erässä oli hyvä startti ja ajoin melkein koko erän viiden joukossa. Jäljellä oli enää vajaa kymmenen minuuttia, kun tein muutaman virheen ja jäin kuudenneksi
Xracing 02/2015 53
Xracing kysyi kolmelta motocrossvaikuttajalta missä nyt ollaan ja miten tästä eteenpäin.. 54 Xracing 02/2015 X_SUOMAlAISEn MOTOcROSSIn TIlAnnE TEKSTI_Minna valonen KUVAT_ray archer, gino Maes ja jani hovi onko Suomen motocross ottanut ison harppauksen eteenpäin. nyt tilanne tuntuisi muuttuneen, sillä nuoriso-osasto tekee hienoa jälkeä arvosarjoissa. Suomalainen motocross on pitkän aikaa ollut kaukana menneistä huippuvuosistaan
Jere Haavisto ajaa ensimmäistä kauttaan kivikovassa EMX250 -sarjassa, eikä ole vielä alkukaudesta päässyt aivan toivottuun vauhtiin loukkaantumisten jälkeen.. jussi nikkilä On vähän kaksipiippuinen asia mielestäni tuo ison harppauksen eteenpäin ottaminen. jussi VehViläinen Ne kuljettajat, joita tunnen ja tiedän ja jotka menestyvät todella hyvin, ovat omalla tavallaan aivan erikoistapauksia. Kaikkien alueiden pitää siis naksahtaa suurin piirtein kohdilleen. Kuskin pitää tietysti olla vähän sellainen erikoistapaus, koska eihän kaikista tule niin hyviä, jos ei siihen ole riittävää lahjakkuutta. Lähtien ihan siitä, että Hyvinkäällä on nyt ajettu parina vuotena MM-motocrossia ja kaikki vastaavanlaiset asiat vievät eteenpäin ja tuovat buumia. Ajavia nuoria on nyt laajalla rintamalla jokaisessa luokassa ja aina MX65-luokan kuljettajista lähtien he kiertävät EM-kisoja. Suomessa ei periaatteessa ole ikinä ollut sellaista ongelmaa, ettei täältä olisi löytynyt nopeaa 80tai 125-kuutioisen kuskia, vaan ongelmat tulevat vasta sen jälkeen, kun Suomessa aloitetaan opiskelut vuosien 16-20 ikähaarukassa. On paneuduttu paljon enemmän treenaamiseen, itsensä ylöspäin viemiseen, ajamiseen ja tekniikkaan, mikä on ollut Suomessa oikeasti pidemmän aikaa kadoksissa. Valtaosalla näistä kuskeista ovat nuo elementit kohdillaan. Siellä on nyt kaksi kilpailuluokkaa, joista toinen on EMX125-luokka. onko oikeasti näin. Siinä on selvästi menestymisen meininki ja halutaan oikeasti pärjätä. Nämä kuljettajat ovat tehneet kovia satsauksia jo tosi pienestä pitäen ja he ovat halunneet tehdä sitä tosissaan. Osaksi kuskit itse ja osaksi valmentajat ovat keskittyneet tähän tekniikkapuoleen ja siihen mitä pitää tehdä. Sen lisäksi kerhojen valmennustoiminta on kehittynyt, mikä puolestaan laajentaa massaa ja kaikki toimet oikeastaan kehittävät tulosta eteenpäin, vaikka ne vaikuttaisivatkin yksittäisinä asioina hieman vähäpätöisiltä. Siellä selkeästi yritetään tehdä ja menestyä. Tämä luokka kertoo todellisen vauhdin ja missä mennään Euroopan tasolla. Ei se ole enää vain sitä, mitä monesti on kuultu, että ollaan vähän kokemusta hakemassa. Heillä koulujärjestelmä antaa siihen helpommin mahdollisuuden ja siellä arvostetaan moottoriurheilua sen verran korkeammalle, että he saavat saman arvon, kuin muidenkin lajien edustajat, esimerkiksi hiihtäjät. Hienoja suorituksia on ajettu myös EMX85-luokassa, mutta todellisuus tulee esiin vasta siinä ylemmässä EMX250-luokassa. En missään nimessä väheksy siinä ajamista ja Miro Sihvonen ja Kim Savaste ovat ajaneet siinä hienosti. Miksi Suomesta on noussut niin monta nuorta kuljettajaa EM-sarjoihin. Tarvitaan siis tietynlainen peruslahjakkuus, halu hommaan ja vielä taustat kuntoon. onko Suomen motocross ottanut ison harppauksen eteenpäin. toMi konttinen Päällimmäisenä se on aina meidän lajeissamme yksilöistä kiinni, keitä sinne EM-sarjaan nousee. KYSYmYS KYSYmYS Miro Sihvonen nostatti Suomen lipun korkeimpaan salkoon jo kerran alkukaudesta. toMi konttinen Kyllä Suomen motocross on tällä hetkellä ottanut tuloksellisesti harppauksen eteenpäin. jussi VehViläinen Kyllä se näin on. Tällä hetkellä on minun mielestäni otettu harppaus eteenpäin hyvässä hengessä monessakin asiassa. Minun mielestäni tilanne on ihan hyvä. Näiden kyseisten kuljettajien menestys on kuitenkin suoranaisesti heidän, heidän perheidensä ja lähipiirin tekemisistä ihan viimeiseksi kiinni. jussi nikkilä Kuljettajilla on nyt hyvä luotto itseensä, mielestäni ensimmäistä kertaa, ja he haluavat oikeasti luottaa itseensä. Silloin eteen tulevat ammatinhankinta-asiat, armeija ja muut asiat, joita "pitää" suorittaa juuri silloin. Eikä se enää ole pelkkää kiertämistä, vaan he menestyvät ihan hyvin. Xracing 02/2015 55 Suomen motocross vaikuttaa ottaneen nuorten osalta ison harppauksen eteenpäin. Tämä on ollut havaittavissa jo näiden nyt tuloksellisesti eteenpäin menneiden kuljettajien menneisyydessä. Suomalaiset eivät ole koskaan olleet huonoja, mutta ongelmia tulee siinä vaiheessa, kun pitäisi lähteä Eurooppaan ajamaan. Eli tuloksellisesti nyt ja toiminnallisesti jo pitkän aikaa sitten. Se on vaatinut satsauksia myös vanhempien osalta ja näin on yhdessä luotu edellytykset siihen pärjäämiseen jo nuorena. Silloin pitäisi opiskella ja hankkia ammatti itselle ja siinä tulee se ero eurooppalaisiin
Pitää kuitenkin muistaa, että jos olet oman ikäluokkasi kärjessä, niin siitä on helpompi siirtyä seuraavaksi ylempään luokkaan ja yrittää pysyä sen kärjessä. Tehdä tosissaan sitä hommaa ja uskoa siihen mitä itse tekee. He ovat nyt jo joutuneet tekemään uhrauksia ja varmasti tulevaisuudessa vielä joutuvat tekemään niitä paljon lisää. toMi konttinen He ovat nyt hyvällä tiellä ja tuosta on vielä pitkä matka sinne, että he ovat ihan kovimman luokan kärjessä. Se on varmasti mahdollista tuollaisella työmoraalilla, kuin mitä näilläkin nuorilla on. Ja jos seuraa vähänkin kuljettajien aikoja niin tajuaa, että eivät siellä ole ne nopeimmat kuskit. Pitää jatkaa samaa rataa ja uskoa siihen toimintaan. Tällä hetkellä ei Suomesta tahdo millään saada rahoitusta siihen toimintaan, varsinkaan MM-sarjaan, koska se on niin helv… kallis. 56 Xracing 02/2015 X_SUOMAlAISEn MOTOcROSSIn TIlAnnE Mitä vaaditaan, että nämä nuoret pystyvät ottamaan viimeisen askeleen ja pääsevät MM-sarjan vakiokuljettajiksi. jussi nikkilä Viimeistä askelta varten tarvitaan ihan sairaasti luottoa sponsoripuolelta. Nimenomaan tuon EMX250luokan arvostus ja ihan siitä syystä, koska MM-sarja on suljettu. Se ei ole silloin enää kuskeista kiinni. KYSYmYS jussi VehViläinen Varmaan pitää jatkaa tuolla samalla kaavalla. Nyt näkyy, että EM-sarjan arvostus on noussut aivan älyttömästi. Kilpailuhan kovenee aina, kun puhutaan ikäluokkaurheilusta ja luokittain parhaat kuljettajat siirtyvät aina luokkaa ylemmäs. Siinä mielessä tilanne on nyt hyvä. Ja varsinkin vielä enemmän siinä vaiheessa, että he pystyvät sen aivan kirkkaimman kärjen sieltä saavuttamaan. Raha on suurin ongelma ja se ratkaisee miten tuosta päästään eteenpäin.. Tekemisen meininki näillä kuljettajilla on hyvä ja he voivat jatkaa samalla linjalla ja toivoa, että kaikki menee hyvin. Laji on sellainen, (ei tosin kannata mitään piruja maalailla seinille) että helposti saattaa mennä joku paikka niin rikki, että toipumisen vuoksi joudutaan pitämään välivuosi. Tietysti tarvitaan aina vähän hyvää tuuriakin mukana, ettei tapahdu mitään loukkaantumisia, eikä ainakaan mitään pahempia. Ainoa ongelma siinä on raha, eli se mistä Irwinkin laulaa, se ratkaisee. Tässä vaiheessa tilanne on hyvä ja se oikeastaan vaatii samanlaisen työn jatkamista, kuin mitä he ovat nyt tehneet
Tosin ei se rahaa ole tuonut yhtään lisää siihen juttuun, mutta sille me emme voi mitään. Uskon, että tullaan olemaan mukana aika laajalla rintamalla aivan kansainvälisessä koitoksessa ja että MM-sarjaankin olisi osallistujia ja toivon mukaan pärjääviä. He uskaltavat mennä ajamaan sen sijaan, että menettäisivät luoton itseensä jos viivalla on ulkomaalainen vieressä. En tosin näe mitään syytä siihen, etteivätkö ne, jotka tekevät sitä tosissaan, ja joiden kehitys jatkuu samalla tavalla, voisi pärjätä EM-kisoissa samalla lailla, kuin Sihvonen ja isommissa pojissa Haavisto. Jos koko ajan puhutaan, että on mahdotonta, eivätkä suomalaiset pärjää, niin kyllä se vähän luo sellaista henkeä nuoremmille ja vanhemmille, perheille ja tukijoille, ettei se olisi mahdollista, mutta nyt mielestäni tilanne on vähän eri. KYSYmYS jussi VehViläinen Jos EM-sarjassa nyt ajavien kuskien osalta kaikki menee hyvin, niin ei olisi mikään ihme, jos esimerkiksi Savaste, Sihvonen ja Jere Haavisto ajaisivat kaikki vaikkapa MMsarjassa. jussi nikkilä Uskon, että näillä kavereilla, joista nyt on puhuttu eli Savaste, Haavisto, Sihvonen, Weckman ja lisätään mukaan vielä Valtteri Malin, joka on tänä vuonna kovilla radoilla nostanut hienosti päätään, niin heillä on minun mielestäni suunta vain ylöspäin. Ihan töitä siellä tehdään aamusta iltaan ja luulen, että Weckmanilla on sama homma. Kuljettajat toisinaan miettivät kateellisina, että toisella kisaajalla on enemmän rahaa käytettävissä crossin ajamiseen, kuin toisella ja mitä kaikkea enemmän he pystyvät niillä rahoillaan tekemään. Heillä on nyt mennyt hyvin ja yhtälailla siellä on muutamalla kuskilla mahdollisuus päästä tähän samaan pisteeseen, kuin missä nämä kaverit ovat nyt. Kyllä tämä nyt päällä oleva buumi juniorien pärjäämisessä ruokkii uusia junioreita. Tämän hetken 8-vuotiaat ovat viiden vuoden päästä 12-13 -vuotiaita. Nyt jälkeenpäin näkee sen, kuinka todella iso piristysruiske crossille Suomessa olivat ne pari MM-kisaa täällä. Xracing 02/2015 57 Kun katsot kristallipalloon, millainen tilanne on Suomen motocrossissa viiden vuoden kuluttua. "Gustafsson"syndrooma eli meren ylitys vei 3-4 sekuntia vauhdista pois, eivätkä kuskit pystyneet ajamaan edes lähellekään omaa tasoaan. toMi konttinen Toivottavasti nämä Sihvonen, Savaste, Haavisto ja Emil Weckman, joilla on nyt mahdollisuus siihen, ajavat silloin siellä MX2:ssa tai MXGP:ssä. Se oli iso ongelma ja vaikutti pitkälle. Nyt näkyy ehkä se, että kuskit taas uskovat itseensä. Minä voin kuitenkin sanoa, että olen ollut niin paljon Haaviston taustajoukoissa mukana, että tiedän, että siellä ei ainakaan pelimerkeillä leikitä. Yleisesti näiden kuljettajien perässäkin on tulossa hyviä, nuoria kavereita. Heillä on tosin vielä pitkä matka aikuisten EM-tasolle. Faktahan on se, että tuossa tietyssä kohtaa tuli ns. Se on ihan täysin mahdollista. Tietysti on tulossa myös nuorempia, jotka nyt ovat 65tai 85-kuutioisten kuljettajia. Kärki tulee kuitenkin koko ajan kovemmaksi ja siellä on koko ajan vain vähemmän ja vähemmän niitä kavereita, jotka saavuttavat sen terävimmän kärjen. Kyllä Sihvosellakin isäntä joutuu töissä käymään ja varmaan Malinin isäkin töissä käy. Se ruokkii sinne sitä uskoa ja tekemistä. Heidän kohdallaan ovat samat arvaustekijät ilmassa, mitä on näidenkin osalta ollut muutama vuosi sitten, että miten he kehittyvät tähän vaiheeseen. Siinä mielessä näyttää hyvältä. Niiden jälkeen on tullut taas uskoa siihen hommaan. Tänä vuonna Malinin vauhti on ollut aiempaa parempaa.. Valtteri Malin on ajanut jo muutaman vuoden ajan EMX250 -luokassa. Tai ovat ainakin siinä kynnyksellä ja kehittyvät siellä vielä eteenpäin. Kim Savaste voitti 85 -kuutioisten maailmanmestaruuden viime vuonna ja taistelee tänä vuonna EMX125 -luokassa Miro Sihvosen tavoin. Silloin kun minä olin siellä, niin ei sinne kukaan uskaltanut tulla, enkä tiedä minkä takia. Nyt on suomicrossissa hienoa se, että tosi monet ovat lähteneet ulkomaille ajamaan ja käyneet Belgiassa. Nyt on siis todella hyvä suunta siinä ja suomicrossi lähtee nousuun. Hyviä kuljettajia on ja suomicrossilla on hyvät edellytykset olla askeleen pidemmällä, kuin mitä se on tällä hetkellä. Jos saavuttavat
Yhteensä 16 suomalaista kuljettajaa oli mukana Italiassa ajetussa enduron EM-avauksessa. 58 Xracing 02/2015 X_EndUROn EM-SARJA
Määrä on huima ja mukaan mahtuu niin MM-sarjaan tähyäviä nuoria kuljettajia, elämyksiä hakevia kokeneita veteraaneja kuin Euroopan mestaruutta realistisesti tavoittelevia kuljettajiakin. Kattaus on siis laaja. Mutta tuo asia ei ole realistinen Eemil Pohjola ajoi Päijänteen ympäriajossa kolmanneksi ja kiertää tänä vuonna myös enduron EM-sarjan. Kun enduron MM-sarjaan pääseminen vaikeutuu ja ennen kaikkea kallistuu vuosi vuodelta, nousee enduron EMsarjan taso ja arvostus. Xracing 02/2015 59 TEKSTI & KUVAT_jani hovi. Sen sijaan kauden ensimmäisessä EM-osakilpailussa oli mukana suomalaisia yhteensä 16. Si ni va lk oi st a vä riä m aa ilm al laEnduron EM-sarjan kauden avauksessa nähtiin mukana 16 suomalaista kuljettajaa. Suomalaiset ovat aikanaan hallinneet MMsarjaa, mutta nyt siellä ajaa meikäläisiä kuljettajia vain kaksi. Mikä enduron EM-sarjassa sitten houkuttelee. EM-sarjan suosio onkin noussut suomalaisten keskuudessa ja kesällä pääsemme näkemään EM-enduroa myös Suomessa. Luonnollisesti sitä pystyy käyttämään ponnahduslautana MM-sarjaan nuorten kuljettajien osalta, jos vain vauhti riittää
Kilpailupaikalla Häkkälä välittää kaikki tiedot tuomariston kokouksista kilpailijoille ja järjestää aina jonkun suomalaisen tutustumaan reittiin "masterkierroksella" perjantaina. Myöskään EM-sarjaan osallistuminen ei ole niin kallista kuin MM-sarjaan ja käytännössä kaikki halukkaat pääsevät mukaan. kovinkaan monelle kuljettajalle. Ehkä suurin syy suureen suomalaiseen kuljettajajoukkoon on tieto sarjan kilpailuista ja järjestelyiden tasosta. Tämä näkyy myös varikkohenkiJoni Kaivolainen tavoittelee tiukasti kärkisijoja EM-sarjasta. Häkkälän vaikutus Yksi suuri syy on myös suomalaisten osalta sarjasta saatava tieto ja apu. Häkkälä maksaa itse vaimoineen omat kustannuksensa, mutta toimii silti jokaisen Suomen joukkueen jäsenen apuna tarvittaessa. Liikuttaessa Suomen varikolla Italiassa, ei voi olla huomaamatta Suomi-henkeä. Häkkälän toiminta madaltaa oleellisesti sitä kynnystä, joka normaalisti rajoittaa kansainvälisiin kilpailuihin menoa. Tämän jälkeen Häkkälä kutsuu joukot kokoon ja reittiin tutustunut henkilö pääsee kertomaan kommentit siitä. Voisikin jopa sanoa, että Häkkälä on korvaamaton apu suomalaisille. EM-kilpailut järjestetään MMformaatilla, joten ne ovat hyviä ja vauhdikkaita. Toinen esimerkki on Karikuusen perhe, josta mukana ajamassa ovat isä ja tytär, sekä vävykokelas. Luonnollisesti aiemmin sarjaa ajaneet kuljettajat osaavat auttaa, mutta suurin apu tulee Hannu Häkkälältä. Häkkälä organisoi porukan kasaan jo hyvissä ajoin ennen kilpailua sähköpostin välityksellä ja pyrkii jo etukäteen kasaamaan huoltoporukat jokaiselle huoltopaikalle. Sarjalla on yksi promoottori, joka ainakin jollain tasolla valvoo kaikkia tapahtumia ja myös reittiä. Luonnollisesti myös määrä ruokkii määrää, eli mitä useampi suomalaiskuljettaja sarjassa ajaa, sitä enemmän se houkuttelee myös muita lähtemään mukaan. Pääosin kilpailuissa on kierroksella kolme maastokoetta ja ne kierretään kolmeen kertaan. Kun tähän lisätään vielä huoltojoukoissa oleva äiti, voidaan todellakin puhua koko perheen harrastuksesta. Sanna Kärkkäinen aloitti EM-sarjan kahdella voitolla. Häkkälä toimii Suomen joukkueen delegaattina kilpailuissa, vaikka SML ei olekaan tekemisissä asian kanssa. Tietysti persoonallisuuksia mahtuu aina joukkoon kuin joukkoon, mutta kaikki puhaltavat yhteen hiileen hyvin. Yleisesti EM-kilpailuissa ajetaan paljon maastosiirtymiä, jolloin kaikki saavat ajaa tarpeekseen. 60 Xracing 02/2015 X_EndUROn EM-SARJA. Esimerkkinä tällä hetkellä jämsäläisiä ja siellä opiskelevia kuljettajia on mukana suuri määrä. Kaikki auttavat toisiaan ja vaikuttavat vilpittömästi haluavan myös muiden suomalaisten pärjäävän
Xracing 02/2015 61. Mikko Tontti (vas.) ja Matias Savo tutkivat työkalupakin sisältöä. Suomalaiset sulassa sovussa varikolla kilpailua edeltävänä päivänä. Päivähuoltoon lähdössä oleva henkilöauto täynnä kuljettajiemme tavaroita
Sama mahdollisuus on myös U20-luokassa ajavilla Joni Kaivolaisella ja Antti Hännisellä. Annamaria Karikuusi saapumassa iloisena motocrosstestille. EM-kilpailun yhteydessä Jämsässä ajetaan myös SM-osakilpailu, joten paikalla tulevat olemaan kaikki Suomen huiput. Sanna Kärkkäinen puolestaan aloitti sarjan kahdella voitolla ja onkin meidän suurin mestarisuosikkimme tällä hetkellä. Buzet / Kroatia 8.-9.8. Valitettavasti loukkaantuminen sarjan ensimmäisen osakilpailun ensimmäisen päivän lopulla murskasi nuo haaveet. Osakilpailu Suomessa Jämsä isännöi kauden kolmatta Euroopan mestaruusosakilpailua 8.-9. lökunnassa, joka auttaa tasapuolisesti kaikkia. Kauden viimeinen EM-kilpailu kaasutellaan puolestaan Saksassa ja se on perinteisesti kolmen päivän mittainen. Järjestelyt Jämsässä ovat jo hyvällä mallilla ja kovalla kokemuksella kilpailua tekevät jämsäläiset kasaavatkin varmasti yhden kauden parhaista kilpailuista. jämsä / Suomi 30.10.-1.11. KalenteRi em-SaRja 2015 11.-12.4. Veteraaneissa Juha Puotsaari ajoi Italian avauspäivänä kolmanneksi ja osoitti, että pystyy taistelemaan koko kauden ajan podiumpaikoista. Menestyksen mahdollisuus Tänä vuonna Suomelta sarjaan starttasi kaksi kuljettajaa, joilla oli realistiset mahdollisuudet Euroopan mestaruuteen. Roni Nikander on EM-tittelin jo kahdesti voittanut ja lähti nytkin yhtenä suosikeista sarjaan. Rüdersdorf / Saksa Matias Savo on yksi jäsen ”Jämsän enduromafiasta.” Lauantai-illan huoltotoimia Suomen varikolla. Nuorten isommassa luokassa jämsäläiset Mika Tamminen, Eemil Pohjola ja Matias Savo taistelevat hyvänä päivänä sijoituksista viiden parhaan joukossa. 62 Xracing 02/2015 X_EndUROn EM-SARJA. Helpolla eivät kuljettajat Jämsässä tule pääsemään, sillä luvassa on runsaasti maastosiirtymiä, joilla riittää varmasti myös haasteita. Cantalice / italia 30.-31.5. elokuuta
Me istuimme Häkkälän kanssa alas ja keskustelimme hänen historiastaan lajin parissa ja siitä, mikä vetää miehen vapaaehtoisiin töihin lajin pariin. Se oli jossain vaiheessa 1980-luvun alkupuolella kun ruvettiin touhuamaan omia kisoja. Koko 1990-luku oli melko tiivistä aikaa. Suomen Moottoriliiton kantahan on se, että henkilökohtaisten kilpailujen osalta mitään delegaattien kuluja ei makseta. Kun löytyi oikeaa seuraa sopivaan aikaan, niin kurapyöräharrastus alkoi siitä. edellinen iso buumi oli kolme vuotta sitten, kun kisoja ajettiin Baltian maissa. Miten olet ajautunut delegaatin rooliin. Kaksi sadasosaahan ei siis ole yhtään mitään. Seuraava porras oli Suomessa ajettavat arvokisat ja sitten vuoden 1996 Sixille rakensimme koko ajanottosysteemit, eli sen, mistä Kalkku aloitti. Millainen tausta sinulla on enduron parissa. Se vaikuttaa hyvin paljon. Delegaattijuttu tuli siis sitä kautta. Tilanne on siis todella hyvä MM:ään verrattuna, jossa tänä päivänä on vaikea löytää järjestäjiä. Meillä oli silloin sellainen työnjako, että vaimoni Kaisa hoiti konttorin ja minä hoidin kenttää. Se on hyvä tuote ja siitä kannattaa pitää kiinni, että se säilyy samanlaisena. olen aina ajatellut, että ainahan harrastus maksaa, ja saakin maksaa, joten niin kauan kuin rahat riittävät, niin voihan tätä tehdä omallakin kustannuksella. Tällä hetkellä hommasi pyörii täysin vapaaehtoispohjalla ja matkustat omilla rahoillasi. Tirisen Mara minut jostain bongasi ja kun olin innokas kaveri joka tiesi jotain tiedonsiirrosta ja tietotekniikasta, niin se oli sellainen linkki jonka kautta sotkeuduin Päitsiasioihin mukaan. Se on tehty sellaiseksi, sanotaanko helpoksi osallistua. eM-sarja on tuotteena todella hyvä MM-sarjaan verrattuna. hämeenlinnan Sixi oli hyvä ja onnistunut tapahtuma, mutta se nyt on aivan oma lukunsa. aikanaan se lähti moottoripyöräharrastuksesta ja katupyörähommista. Kerro mieleenpainuvin tapahtuma enduron EMtai MM-sarjan parista. Tämä tapahtui joskus 1970-luvun puolivälin jälkeen. Silloin tuli tutustuttua siihen hommaan ja sitten kun aikoinaan alkoivat MM:t, niin niissä kuvioissa olin myös enemmän tai vähemmän mukana. hannu häKKälä VaPaaehtoinen Delegaatti Hannu Häkkälä on mukana EM-sarjassa helpottamassa suomalaisten kuljettajien kilpailua. Siellä on mahdollisuuksia myös harrastekuljettajalle tai sanotaanko yksityiskuljettajalle, kuten veteraaniluokka tai naisten luokka. Xracing 02/2015 63. Se on hienoa, vaikka kaikki eivät tosissaan vielä podiumpaikkoja tavoittelekaan. Siihen aikaan roolini oli vahvasti painottunut ajanottoja tulospuolelle. Mistä into. Silloin oli vielä niin, että suomalaiset ajoivat vain Baltian kisat, mutta eivät lähteneet muualle. Totta kai niissäkin kilpaa ajetaan, mutta ei siellä olla silla tavalla ammattilaisia. Kokemusta tulee kuitenkin aivan eri lailla kuin vaikkapa sillä, että ajaisi Ruotsissa MM:n. u20-luokassa saa ajaa kansallisella lisenssillä. on minulla joitain pyöriä itsellänikin ollut, mutta kilpaa en ole ajanut. Se on puolestaan lajiryhmien päällä oleva komissio ja kun kahdessa hommassa ei voinut olla yhtaikaa, niin jäin lajiryhmästä pois. Sen jälkeen ei kukaan ole koskaan kyseenalaistanut sitä, ovatko meidän tuloksemme oikein. ei kaikkea välttämättä kiveen hakattuna, mutta ideana. Millaisena näet enduron EM-sarjan tilanteen. Tulin tuloslaskentaan ja sanoin Kaisalle, että et sitten lipsauttanut, johon hän totesi, että en viitsinyt lipsauttaa. Minä olin siinä sitten pari vuotta ehdokasjäsenenä ja nyt tulee kymmenen vuotta, kun olen ollut FiM-europen endurokomission jäsenenä. Sitten meni useampi vuosi ja koko homma painui unholaan, kunnes Katajamäen Timo soitti kerran minulle jostain Rijekasta silloisen ueM:n kokouksesta ja hän kysyi olenko edelleen kiinnostunut. Sitten olin muutaman vuoden urheilun johtoryhmässä, joka oli suomalainen vastine FiM-europen Sporting Comissionille. Kuinka tärkeää on, että tänä vuonna jälleen myös Suomessa ajetaan EMosakilpailu. Se, että sarja pidetään yksinkertaisena ja hieman vaatimattomampana, mahdollistaa sen, että kustannukset eivät karkaa käsistä. Silloin jossain vaiheessa keskusteltiin lajiryhmässä näistä kansainvälisistä tehtävistä ja halukkuuksista niihin, niin ilmoitin kiinnostukseni. neljää kisaa on ollut hakemassa toistakymmentä kandidaattia. Kaikki alkoi omasta kiinnostuksesta ja porukan mukana kulkemisesta. olin myös toistakymmentä vuotta enduron lajiryhmässä. Se on mukavaa porukkaa ja siellä arvostetaan aktiivisuutta, niin sitä kautta on tullut tilanne, että on tullut kierrettyä näitä kisoja, vaikkei se mitään varsinaista nimettyä hommaa olekaan. ja kun on Päitsin kanssa tekemisissä, niin silloin on tekemisissä myös lähes kaiken suomalaisen enduron kanssa aika nopeasti. Se on ainakin jäänyt mieleen, kun Silvanin Petteri hävisi hässleholmissa yleiskilpailun voiton kahdella sadasosalla. Samoihin aikoihin olin jonkun verran Päitsin kanssa tekemisissä. niistä kaksipäiväisistä MM:istä ehkä ne Ruotsin reissut. Kun on kansainvälinen lisenssi taskussa ja on paikalla, niin on luonnollista, että voi toimia delegaattina ja olla tuomariston kokouksissa mukana ja saada informaatiota sieltä. Kuljettajia on ollut paljon. olimme myös kahdesti tekemässä tulokset Ruotsin MM-osakilpailuissa. eM-sarjan kiertäminen tuo aivan erilaista oppimista, kuin yksittäisen MM:n ajaminen. Se on pitkä tarina ja delegaatti on oikeastaan sivujuonne koko hommassa. nyt on lähdetty ajamaan koko sarjaa
Naisten leireillä näkyy myös aika selvästi ajamisen riemu ja innostus tähän touhuun. Ymmärtäähän sen. Henkilökohtaisesti itseäni eivät tarkkailijat haittaa, koska hyvähän se vain on, että ihmisiä kiinnostaa. Toivonkin näiltä kypäränheittelijöiltä hieman armoa. värinsä puolesta. Silti vähäisen kuskimäärän vuoksi naiset erottuvat radalla selkeämmin ja ainakin omien taustajoukkojeni mukaan meitä seurataan tarkemmin. hanna 64 Xracing 02/2015. Oman kokemukseni mukaan aloitteleva naiskuski jaksaa yrittää paljon pidemmälle kuin vastaavassa tilanteessa oleva mies. Tai: ”Millaista on olla nainen niin miehisessä lajissa?”. Innostus ja ilo ovat iso osa kisoja ja totta kai miehetkin nauttivat, mutta kyllä se starttia edeltävä ”marttakerho” on silti ihan uniikkia. Loppuun voisin kuitenkin todeta sen tärkeimmän asian: Tyttökuskit ovat siellä radalla ihan samoista syistä kuin miehetkin. Kurapyöräilypiireissä naiskuskit ovat edelleen hieman tuntemattomampi juttu, vaikka harrastajamäärät ovat lisääntyneet ja ainakin Etelä-Suomen radoilla saattaa toisenkin tyttökuskin bongata samaan aikaan harjoittelemasta. J Mitä pyöriin tulee, niin tyttökuskien pyörät saattavat erottua varikolla mm. Osa meistä osaa ja haluaa osata, toiset luottavat siihen omaan mekaanikkoon tai isään. KOLUMNI hanna meRtSalmi naiskuskille useiMMin esitettyihin kysymyksiin kuuluu: ”Miten naiset otetaan vastaan harrastuspiireissä?”. Toki väriskaalalla ei vauhtiin vaikuteta, mutta löytyvät sieltä miesharrastajienkin puolelta ne tarravirittäjät. Kukaan meistä harrastajista ei taida osata nimetä toista yhtä siistiä lajia. tytöt radalla Kirjoittaja on hyvinkäälle hiljattain muuttanut padasjokelainen nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Ja jokainen toivoo, että saa tehdä sitä omaa juttuaan täysillä, oli kyseessä sitten tyttö tai poika. Fyysisiä oMinaisuuksia ajatellen tyttökuskeilla on usein haasteellista yltää maahan ja se aiheuttaa välillä pienimuotoisia ongelmia tilanteessa jos toisessakin. ”Osaakohan toi blondi ihan oikeesti laittaa sen ilmanputsarin kunnolla siihen pyörään?”. Samoin se, että myös se tuntematon katselija haluaa asialle varmistuksen. Puhtaasti fysiikkaa ajatellen tyttökuskit ovat ehkä heikompia kuin miehet, mutta väittäisin, että sisulla paikataan puuttuva. Aika monia tunteja on radalla saanut viettää, että edes tälle tasolle on kuskina yltänyt, joten: No hard feelings, please. Tähän lausahdukseen liittynee annos huumoria, mutta kyllä se silti aina sanattomaksi jättää. Onneksi kuitenkin starttipalikat on keksitty ja varikolla aika usein kohteliaasti kysytään, mikäli auton pakkaamisessa tarvitsee apua. Moneen kertaan on naisten yhteisillä ajoleireillä saanut ilokseen huomata, miten sinnikästä sakkia sitä voikaan olla. Molemmat vaihtoehdot ovat ihan OK. No, minäpä esittelen muutamia tyttökuskeille tyypillisiä asioita ja ilmiöitä omasta näkökulmastani. Oma mottoni on, että pinkkiä ei voi koskaan olla liikaa ja vastaus kysymykseen: ”Pitääkö kaiken olla aina pinkkiä?”, on ehdoton kyllä. Ei ole yksi tai kaksi kertaa, kun on suoraan sanottu: ”Jos olisit ajanut ohi, olisin myynyt pyörän välittömästi”. Välillä tyttökuskina oleminen on myös jonkinlaisena vauhtimittarina toimimista. Kiitoksia vain herrasmiehille. Itse en ainakaan halua olla osallisena kenenkään harrastuksen lopettamiseen. hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya
KOLUMNI hanna meRtSalmi
SM-osakilpailun kokonaismatkat ja minimiajoaika pysyvät ennallaan, mutta muutosten myötä on mahdollisuus saada sarjaan uusia kilpailuja. Tällä kaudella formaatin mukaisia SM-osakilpailuja on kesällä luvassa kolme (Vantaa, Jämsä ja Riihimäki.) Muilla paikkakunnilla kilpailun järjestäminen ei ole onnistunut. Ainoastaan Riihimäellä tämä on toiminut, mutta muutoin kisajärjestäjiä ei formaatti ole houkuttanut. Syitä on monia, mutta selkeää on ainakin maaston merkittävä kuluminen useiden kierrosten aikana, sekä järjestysmiesten saaminen kahdelle peräkkäiselle päivälle. Uusien järjestäjien ja vaihtelun saaminen sarjaan onkin yksi lajiryhmän motiiveista muutoksen tekemiseen. Lisäksi lupien saaminen yhden päivän ajaksi on varmasti helpompaa. Ehkä tämän myötä enduron Sm-formaatit romukoppaan Muutaman viime vuoden ajan SM-enduroa on yritetty viedä MM-formaattiin. Samaa formaattia on viety läpi Suomessa SM-sarjan kohdalla parin viime vuoden ajan. Uudistuksen myötä Riihimäelläkin voidaan luultavimmin ottaa käyttöön myös muita reittejä, jolloin kilpailu saa vaihtelevuutta. Tämä formaatti on ollut toiminnassa enduron MM-sarjassa jo useamman vuoden ajan. Rehellisyyden nimissä on sanottava, että viime vuosina esimerkiksi Riihimäen reitit ovat tulleet tutuiksi aika monelle kuljettajalle ja lajia läheltä seuraavalle ihmiselle. 66 Xracing 02/2015 TEKSTI & KUVAT_jani hovi. X_SM-EndURO Kahden päivän mittainen kilpailu, jossa ajetaan sama, lyhyt kierros useampaan kertaan. nyt sääntöpykälää ollaan poistamassa lajisäännöistä. onneksi. Kun kilpailu voidaan järjestää vaikka yhtenä pitkänä kierroksena ajettavana lenkkinä, tai vaikkapa kahden kierroksen mittaisena kilpailuna, on järjestäjäehdokkaita huomattavasti enemmän kuin aiemmin. Vaikka kilpailu on joka vuosi ollut erittäin hyvin järjestetty ja kaikki on toiminut, niin samojen maastokokeiden kiertäminen usean vuoden ajan peräkkäin ei ole SM-enduroon sopivaa
Jo ilmoitettujen asioiden lisäksi lajiryhmä tulee jatkossa korostamaan kilpailujen aikaista liikennekäyttäytymistä. Reitillisesti tämä aiheuttaa tietysti pieniä haasteita, mutta edellä mainitut luokat ajavat helpotetun reitin. Uusia SM-kilpailujen järjestäjiä houkuttelee varmasti sekin, että kilpailuihin voi ottaa mukaan myös Cja naisten luokat. Reitin merkkaus Vaikka SM-formaatti sellaisenaan on poistumassa ja kilpailuista on tulossa erilaisia, on niihin saatava myös tietynlaista yhteneväisyyttä. Merkkaukseen on saatava jokaiseen kilpailuun yhtenevä linja ja se on säilyttävä koko kauden ajan. v60-luokka tulee mukaan kilpailuihin . gPS-paikantimien käyttö tulee sallituksi kilpailuissa sarjaan palaa myös perinteinen Kärhän Lenkki, tai ehkäpä Tohmajärvellä ajetaan SM-pisteistä ensi vuonna. Tässä vaiheessa merkkausta ennätettäisiin vielä tarvittaessa muuttaa ja lisäksi reittiin voitaisiin tehdä muutoksia, jos esimerkiksi turvallisuusseikat sitä vaativat. ENDURON SÄÄNTöMUUTOKSET KAUDELLE 2016 SM-formaatissa luovutaan 3-4 kierroksen määrästä. . Tämä taas tarkoittaa järjestäjille lisää tuloja ilmoittautumismaksujen muodossa, joka on varmasti tervetullut asia. Tähän asiaan lajiryhmä tulee palaamaan jatkossa, joten kehitystä on tapahtumassa silläkin rintamalla. Turhat oivaltamispaikat on saatava maastokokeilta pois ja kuljettajien pitää pystyä keskittymään ajamiseen, eikä ”oikaisulinjojen” etsimiseen. Tämä asia on monilla paikkakunnilla suuri ongelma ja saattaa jopa estää tai ainakin hankaloittaa kilpailulupien saamista. ! Xracing 02/2015 67. SM-kilpailu voidaan järjestää myös kaksipäiväisenä, nykyisen mallin mukaisena. Kilpailujen kokonaisajomatka ja minimiajoaika säilyvät ennallaan. SM-kilpailuun voidaan ottaa mukaan myös Cja naisten luokka. Tämä tulisi näkyä ennen kaikkea reitin merkkauksessa. avaruuslakana ja sideharsopakkaus pakollisena varusteena jokaiselle kilpailijalle, joko pyörään kiinnitettynä tai kuljettajan mukana kulkevaksi. Ihanteellista olisikin, että jokaisen SM-kilpailun reitin tarkastaisi lajiryhmän nimeämä sama henkilö pari päivää ennen kilpailua. Kilpailujen järjestäjä saa toteuttaa kilpailun jokaiselle paikkakunnalle sopivalla tavalla. . Valitettavan usein kilpailujen järjestäjät saavat jälkeenpäin negatiivista palautetta kuljettajien kaahailusta ja yleisestä liikennekäyttäytymisestä kilpailujen siirtymillä. naisille virallinen Cup-arvo. . . Kilpailu voidaan järjestää yksipäiväisenä, usean maastokokeen kertaalleen ajettavana kilpailuna. v40-luokassa ajavien kuljettajien tulee olla atai B-luokiteltuja
Tähän luokkaan joutuisi tai pääsisi kaikilla yli 150 cc 2-tahtisilla, samoin kuin yli 250 cc nelareilla. Kaksi olisi parempi kuin yksi, siitä ei sen enempää. Vaikka nuoret taistelisivatkin omassa ansaitussa mestaruussarjassaan, he voisivat tulosten perusteella saada myös E1-luokan SMpisteet. Lajiryhmässä on myös kaavailtu paluuta vanhan suomienduron suuntaan kilpailun maastokokeiden ja kierrosten määrän suhteen. pieni sääntöjen muokkaus myös reittimerkkien noudattamiseen helpottaisi niin kuljettajien kuin merkkaajienkin tekemistä. Mitä useampaan kertaan pätkät ajettaisiin, sitä tasapuolisempaa homma olisi kaikille ja niin sanottu kotietukin kaventuisi. Nuorten U20-luokassa saisi ajaa 125 cc 2t ja 250 cc 4t peleillä. Olivat ne sitten 2 tai 20 km pitkiä. E2-luokassa sitten murjottaisiin isoimmilla möröillä. Kuskit valittavat ja järjestäjät puolustelevat, kun ei ole talkoohenkeä ja kaikki maksaa. Supistamalla luokkia tulisi automaattisesti kovempaa kisaa mestaruuksista, kuten myös SMpisteistä. Tämä siksi, että mm. On kuitenkin yksi asia, jonka lisäisin SM-sarjaan heti. Kuvittelenko vain, mutta kilvan ajaminen voisi joskus kestää aivan viimeiselle pätkälle asti, koska kärkikuskit katselisivat muutakin kuin luokkansa tuloksia. Tämä toisi lisää kilpailua ja väriä E1luokkaan. Itse olen vahvasti sen kannalla, että Suomessa SM-luokkia voisi olla vain kolme, U20, E1 ja E2. jari #31 68 Xracing 02/2015. uudistuksia kaudelle 2016. Muistellaanpa myös, mitä merkkaus on ollut jo nyt ja mitä se sitten tulisi olemaan, kun ajettaisiin vaikkapa 5-6 eri pitkää pätkää kertaalleen läpi. Voitosta saisi 20, kakkossijasta 17 ja niin edespäin. Kauden päätteeksi meillä olisi mitalit kaulassa todellakin SM-sarjan kolmella kovimmalla kuskilla. 1 euroopan mestaruus, 5 Suomen mestaruutta, 3 joukkue maailmanmestaruutta, 5 joukkue Suomen mestaruutta, 15 SM-mitalia ja 1 Puolan mestaruus. SMkilpailuja ajatellen sanon asialle ei ja ei. kaikilla japanilaisvalmistajilla ei ole enää tuotannossa 125 cc 2-tahtista. SM-kisojen formaatti ja luokat. Lajiryhmän tulee vaatia asioita ja uskon, että SM-sarjaa ajavien kuskien osallistuminen ei jäisi siitä kiinni, vaikka nykyinen 60 euron osallistumismaksu nostettaisiin 100 euroon tai tuplattaisiin. Tässäkin asiassa tietenkin talvi on talvi ja ne ovat menneet yhden kisan viikonloppuina hyvin. E1-luokassa vedettäisiin 125-150 cc 2t ja 250 cc 4t peleillä. kilpailuissa tälläkin hetkellä puhutaan aina yleiskilpailusta ja siitä tulee jopa tulokset, vaikka meillä ei edes ole sille mitään arvoa. Suomessa tämä voisi olla toisin. Paljon puhutuista maastokokeiden luonteesta näkemykseni on se, että ne saavat olla hyvin monipuolisia niin poluista ja kivikoista peltoihin kuin mitä milloinkin, mutta merkkaus pitää olla kunnossa. Sitä en pidä hyvänä ajatuksena, että joissakin kilpailuissa ajettaisiin ainoastaan jokin maastokoe kertaalleen läpi. Ja Päitsi on Päitsi. Tietojeni mukaan tapetilla ovat ainakin mm. Kirjottaja on ajanut kahdeksan vuotta enduroa ammatikseen. Tasoerotkin tulevat paremmin esille kun ajetaan hieman kuluneita maastokokeita se on sitä maastoajoa. Näin myös mestareita ja mitalisteja arvostettaisiin luultavasti enemmän. Tuloksista ja monesta muustakin asiasta naristaan usein. Eikä siinä vielä kaikki näistä titteleistä. KOLUMNI jaRi mattila tällä kertaa kerron mielipiteitäni Enduron SM-sarjan tulevaisuuden suunnitelmista. Kunhan vain niin järjestäjille kuin kuskeille jäisi lopuksi hyvä maku ja homma rokkaisi. MM-sarjassa tästä tittelistä luovuttiin jo aikoja sitten ja sen jälkeen tuloksia siitä ei erikseen enää ole julkaistu. Kaksipäiväiset SM-kisat ovat hyviä ja kovempia kuin yksipäiväiset. Ymmärrän molempia, mutta mielestäni sitten ei vain pidä lähteä järjestämään ainakaan SM-kilpailua, jos sitä ei yksinkertaisesti voida viedä läpi vaatimusten mukaisesti. Se on ajankohtainen asia, koska enduron lajiryhmällä on mietintämyssy päässä. Jo pelkästään lajin imagon takia ne ovat näyttävämpiä ja tiimeille hyödyllisempiä. SM-pisteet luokittain jakaisin MM-pistelaskutavan perusteella. Miehen saavutuksiin kuuluu mm. Oli sitten kesä tai talvi. Se on SM-arvo yleismestaruudesta. Osakilpailujen yleiskisan perusteella laskettaisiin pisteet, joihin huomioitaisiin yksinkertaisesti ainoastaan kaksi nopeinta kullakin merkillä ajanutta kuskia. Pyörämerkkien maahantuojat saisivat myös taistella merkkimestaruudesta ilman mitään lisämaksuja tai sarjaan ilmoittautumisia
KOLUMNI
Me istuimme sarjan seuraavan supertähden, adam cianciarulon, kanssa keskustelemaan häneen kohdistuvista paineista, asioiden opiskelusta ryan villopotolta, aldon Bakerin harjoitusohjelmasta ja pyrkimyksestä voittoosuman tekemiseen.. 70 Xracing 02/2015 X_AdAM cIAncIARUlO TEKSTI_adam Wheeler KUVAT_ray archer HETKI TULEVAN TÄHDEN SEURASSA Adam Cianciarulo Lucas oil aMa Pro nationals -sarja on käynnistynyt amerikassa
Xracing 02/2015 71
X_AdAM cIAncIARUlO 72 Xracing 02/2015 A
Se on ollut hyvä asia, sillä olen aikuistunut nuorella iällä. Vaikuttaa siltä, että kaikki asiat ovat olleet kohdallaan koko ajan. Ei voi riemuita liikaa tai masentua liikaa asioista, koska se on liian raskasta. Onko ollut aikaa, kun olet vain halunnut hypätä ulos kaikesta, tai kapinoida sitä vastaan. vaikuttaa siltä, että tiedät sen olevan oikea tapa menestykseen. Adam Cianciarulosta on kehittynyt Kawasakin, Pro Circuitin ja Monster Energyn uusi suosikkipoika jo pelkästään yhdentoista amatöörimestaruutensa ansiosta ennen kuin hän edes siirtyi ammattilaisareenoille. Olen tehnyt nämä kaikki asiat sen vuoksi. ihmiset luulevat, että sinulle kaikki on paljon helpompaa. Olet ollut se tärkeä ratas koneistossa. Peruskuntokauden aikana en voi keskittyä mihinkään muuhun kuin harjoittelemiseen, joten silloin on helpompaa. Cianciarulon taustoilla olevia ammattiurheilijoita ei ole monta. Toisena viikonloppuna voi tuntea olevansa maailman huipulla ja viikon kuluttua saattaa tuntua, ettei mikään merkitse mitään. Kun oikeastaan kaikki onkin sinulle vaikeampaa, ollessasi suosikki sinulla on eri asioita huomioitavana. Ei ole myöskään montaa ihmistä, jotka ovat joutuneet sellaiseen valokeilaan ja median huomioimiksi, kuin Cianciarulo. Se asia tapahtuu, kun voitat nuorena paljon ja jos et jatka voittamista, arvosi alenee. Olin niin paljon Ryan Villopoton seurassa ja näin, että hän ei halunnut riemuita liikaa kilpailun jälkeen. Häntä tukevat ja sopivasti painostavat vanhemmat, sekä taustahenkilöt (valmentaja, neuvonantajat, roolimallit) ovat ainutlaatuisia. Hän tiesi, että kaikki voi muuttua nopeasti. Se onkin paradoksi. Ympäristöni avulla tiesin mitä pitää tehdä. Kun tulen radalta pois voiton jälkeen, ei se ole iso asia. Se riippuu ajattelutavasta. Minulla on nämä kaikki ihmiset ympärilläni. Mielestäni meidän lajissamme on pakko pitää oma mieli tasaisena koko ajan. Kyllä, minulla on aina joku radalla joka painostaa minua. Kaikki palaset ovat olleet olemassa ja jos asiaa katsoo minun kannaltani, minä olen ainoa henkilö joka pystyy asiat mokaamaan. Olen työskennellyt Aldon Bakerin kanssa 14-vuotiaasta lähtien. Olen todellakin ollut osa koneistoa. Hänestä on luotu tähteä jo ennen äänenmurrosta ja hän on ollut osa Aldon Bakerin harjoitussysteemiä jo lähes vuosikymmenen ajan. Hän haluaa puhua, eikä hänellä ole vaikeuksia pukea ajatuksiaan sanoiksi. Iltapäivä Cianciarulon kanssa on erittäin miellyttävä kokemus. Välillä pitää pystyä unohtamaan kaikki. Mielestäni hän voitti kaikki mestaruudet sen vuoksi, ettei hän antanut mielialojensa heilahdella liikaa menestyksen tai pettymysten vuoksi. Kuten sanoit aiemmin kapinoinnista, en ole koskaan halunnut mennä ulos juhlimaan tai muuta vastaavaa, mutta välillä on hyvä antaa omalle mielelle vapaata. Ei ole olemassa montaakaan nuorta kuljettajaa, jotka ovat saaneet vaikutteita Ryan Villopotolta, Mitch Paytonilta ja Aldon Bakerilta, sekä saaneet täyden huomion Kawasakilta. Kauden 2015 alussa halusimme kysyä häneltä odotuksista, jotka ovat osaltaan sitoneet hänen kätensä. Adam Cianciarulo on ollut pitkään pelikentillä. Minun on voitettava. 15 vuoden aikana en ole ikinä tavannut yhtä kaunopuheista, 18-vuotiasta ihmistä, joka kertoo mitä on tapahtunut ja mihin hän on menossa. Olen joutunut käsittelemään sitä painetta seitsemänvuotiaasta lähtien, kun ihmiset ovat sanoneet: "Hänen pitäisi voittaa". Kawasakin tuki minulla on ollut siitä lähtien, kun ajoin 65-kuutioisten luokassa. Jos tulen radalta pois voiton jälkeen, mutta eroa seuraavaan on vain viisi sekuntia, se on iso asia! Asia on aina ollut niin ja aivoihini on tietyllä tavalla ohjelmoitu, etten ota asioista paineita. Kun siihen lisätään vielä sponsorit, se tekee asioista vaikeaa paineiden takia. Asiat ovat menneet hyvin ja palapelin kaikki palat ovat olleet kohdallaan siitä lähtien, kun olen ollut viisivuotias. Minulla on työni ja työni on voittaa. Jos tulen radalta pois voiton jälkeen, mutta eroa seuraavaan on vain viisi sekuntia, se on iso asia!. Kaikki odottavat, että hänestä tulee vastaava ilmiö kuin Ricky Carmichael, James Stewart tai Ryan Villopoto. Mutta en voi valittaa, sillä minulla on kaikki mitä halusin. Loukkaantuminen, sairastelut ja poissaolot ovat sekoittuneet hienoihin suorituksiin, kuten 250-kuutioisten supercrossvoittoihin. Valitettavasti lajin vanhin ongelma, loukkaantumiset, ovat olleet menestyksen tiellä. On vaikea löytää toista kuljettajaa, jonka tie tähtiin olisi näin selvä. ammattiurasi on ollut melkoista vuoristorataa. Hänen ilmeinen charminsa, huumorintajunsa ja ulospäin suuntautuneisuutensa ovat ohjanneet hänet kohti menestystä ja voittamista, kaikkien muiden sijoitusten ollessa pettymyksiä. Se ei voi olla helppoa. Se on aina ollut niin. Normaalin kysymys/vastaus -haastattelun sijaan syntyykin mielenkiintoinen keskustelu, kun Cianciarulo kertoo mielipiteensä asioista. Cianciarulon moottori on yskinyt toistaiseksi väärillä hetkillä. On hälyttävää, kuinka avoin, sitoutunut ja omistautunut Pro Circuitin 18-vuotias kuljettaja on jo tässä vaiheessa uraansa. Minun piti pystyä voittamaan, jotta saan kaiken haluamani. Olet ympäröinyt itsesi oikeanlaisilla ihmisillä. millaista on ollut käsitellä sinuun kohdistuvaa imartelua toisena hetkenä ja loukkaantumisesta aiheutunutta kärsimystä ja turhautumista seuraavana hetkenä. Xracing 02/2015 73 Aadam Cianciarulo on friikki, kauneimmalla mahdollisella tavalla sanottuna. Hän menetti olkapäävamman vuoksi hyvän mahdollisuuden voittaa vuoden 2014 250-kuutioisten supercrossmestaruus, ja tämän talven uusi loukkaantuminen Genevan supercrossissa murskasi hänen haaveensa jo toisen kerran peräkkäin. Vanhempani tekivät kaikkensa, jotta pääsin urallani eteenpäin. Luulen, että se on ollut minulle vaikeampaa kuin kilpakumppaneilleni, mutta pitkässä juoksussa pystyn arvostamaan sitä
Se sai minut hieman tolaltani. Menin oman kauteni ensimmäiseen kilpailuun Dallasissa ja ajattelin, että voin voittaa kisan. Ajattelin siinä vaiheessa, että kaikki on nyt kohdallaan. Menin Deanin kanssa ajamaan Palaan. Ennen kautta sanottiin, etten pystyisi tekemään ihmeitä supercrossissa. Sen jälkeen harjoittelin jälleen kolme päivää, ennen kuin hyppäsin uudelleen lentokoneeseen ja matkustin seuraavaan kilpailuun. Dean oli juuri voittanut länsirannikon supercrossfinaalin. Minulla oli aikaa ensimmäiseen kilpailuun vielä kolme viikkoa ja kehoni oli vasta lähestymässä parasta teräänsä. Se on tavallaan tärkeilevää, mutta mielestäni minulla on se mitä voittamiseen vaaditaan. X_AdAM cIAncIARUlO 74 Xracing 02/2015 ”(* ] + Onko olemassa kytkintä, jolla voit laittaa pois päältä asennon: "Cianciarulo, seuraava tähti?" Tai kun voitit supercrossin finaalin, ihmiset taputtelivat selkääsi ja katsoit kilpailun videolta, tietäen seuraavan kilpailun olevan jo muutaman päivän kuluttua. Olen aina luottavainen, että voin voittaa, eikä se ole ylpeyttä, mutta olen vain koko urani ajan voittanut ja uskon, että voin voittaa kenet tahansa. Harjoituskauteni oli tuolloin vielä kesken tammikuussa, mutta se antoi minulle sysäyksen voittaa. Hän harjoitteli lyhyitä vetoja ja minä puolestani 25 kierroksen eriä. Minun oli pakko palata maanpinnalle nopeasti. Olin aika-ajojen nopein ja voitin kilpailun. Dean lähti edelle ajamaan lyhyttä vetoaan, ajatellen luultavasti: "Hän on vain pikkupoika, eikä muuta". Viime vuonna vastaan nyt kysymykseesi hieman epäsuorasti tässä! Kun voitin, sanoin itselleni: "Aion nauttia voitosta lauantai-illan ja sunnuntain, kertoen voitosta kaikille" Maanantaiaamulla ajoin testiradalle kaksi tuntia (asuin silloin. mutta miten teit sen. On hauskaa, että kun aloitin viime vuonna supercrosskautta, olin todella luottavainen. Mutta minä ajoinkin hänet kiinni kesken pitkän eräni ja se oli minulle iso asia. Dean Wilson oli ennen kautta Floridassa harjoittelemassa ja sanoi siellä Chad Reedille ja muille, etten olisi edes viiden joukossa. On tietysti hieman hölmöä puhua asiasta jälkeenpäin, mutta tuo tapahtuma antoi minulle kaiken mitä tarvitsin
vai jättivätkö ihmiset sinut rauhaan Bakerin, Paytonin ja villopoton takia. Juuri niin, vaikka olisinkin masentunut. Minun täytyy pystyä rauhoittamaan itseni, muuten olisin innoissani yhdestä voitosta koko viikon ajan.. Se jokin on oman mielen tasaaminen. Vastasin hänelle, että en pysty, en tunne oloani hyväksi. Tuntuu, että harjoittelisin liian kovaa, mutta tuolla työllä hän on tehnyt mestareita yli 15 vuoden ajan, tai niin kauan kuin hän on motocrossin parissa tehnyt työtä. Harjoituskaudella tehdään työtä todella paljon ja sitten pari viikkoa ennen kisakautta otamme hieman rauhallisemmin. Jos olen ennalta harjoitellut puhettani, siitä tulee lattea ja päätän aina improvisoida. muistan kun istuin vuoden 2011 monster Cupin lehdistötilaisuudessa ja katselin, kun istuitte villopoton, Dungeyn ja kumppaneiden kanssa edessä. muistan ajatelleeni, että sinulla on itseluottamusta ja tajua pelin pelaamiseen, vaikka olit vasta teini. Olet kuitenkin täysin erilainen persoona kuin Ryan villopoto. Niin, me olemme Ryanin kanssa totaalisen erilaisia. Päästyäni radalle, en puhunut voitosta sanaakaan. Ehdottomasti, varsinkin kun Aldonin ohjelma on niin kova minulle. Yritän olla helposti lähestyttävä ihminen. Xracing 02/2015 75 vielä vanhempieni luona) ja sen matkan olin vielä todella innoissani voitosta. Noudatatko John Lennonin ohjeita ja sinulla on joku nokkeluus tai kommentti valmiina jokaiseen tilanteeseen. En aio valehdella. Samaan aikaan ajattelin: "Miksi he edes halusivat minut tänne. Ryan on pelottava ihminen. En ikinä ajatellut, että olisin Kenin kaltainen. Haluan olla faneille ja medialle positiivinen ihminen. Nautin siitä. Nautin siitä, että näen itseni lehdissä ja videoissa, tai vaikkapa Instagramkuvissa. Ryan Dungey ja Ryan Villopoto istuivat vieressäni, samoin kaikki muutkin huiput. Yrittivätkö monet ihmiset neuvoa sinua. Silloin kaikki palat loksahtavat paikalleen. Se on lyhytnäköistä ajattelua, mutta kun aluksi haluat voittaa yhden kilpailun, niin seuraavaksi haluat voittaa mestaruuden ja jälleen uuden mestaruuden. Nautin olla median kanssa tekemisissä. Opin sen asian Ryan Villopotolta. Ihmiset ajattelivat, että Ken Roczen on 15-vuotias ja voitti MM-osakilpailun, kun minä puolestani olin 14-vuotias amatööri josta kaikki puhuivat. On pakko luottaa Aldonin työhön, sillä kuukausi ennen kisakautta olo on yleensä todella huono, mutta siitä se lähtee paranemaan. Kuuntelin lähipiirini ihmisiä, niin kuin olen aina tehnyt. Minun täytyy pystyä rauhoittamaan itseni, muuten olisin innoissani yhdestä voitosta koko viikon ajan. Kukaan ei halunnut sanoa tai tehdä mitään väärää, joten kun kukaan ei puhunut kilpailusta, ei myöskään Ryan. Hän oli niin menestyksekäs, joten ajattelin, että en itsekään puhu kilpailusta ja sitä olen noudattanut aina maanantaista lähtien. Amatööriurani aikana kohu ympärilläni oli kova. Kun olin nuori ja kasvoin hänen lähellään, en tuntenut häntä hyvin. Välillä ajattelin, että mitä ihmettä oikein teen. Hän tekee kellontarkkaa työtä. Kukaan ei halua nähdä masentunutta ihmistä. Ajaminen ei ole raskasta, mutta määrät ovat todella suuria ja koko ajan tehdään asioita täydellä teholla. Itse en koskaan niin ajatellut, mutta moni ihminen niin kirjoitti. Sen takia en aina välillä tiedäkään mitä pitää sanoa. Esimerkiksi Monster Cupin lehdistötilaisuudessa olin todella hermostunut. Se en ole minä. mutta vastaavasti kohtasit monia asioita, joita moni muu nuori kuljettaja ei kohtaa. Olen kuitenkin oppinut luottamaan lähipiirini ihmisiin. Mutta kaikki palkitaan kyllä, on vain luotettava häneen. Se nosti riman korkealle ja minun piti pystyä voittamaan heti. miten asiat toimivat amatöörisarjoissa ajaessasi. Kukaan ei halua katsoa ihmistä ja nähdä robottia. Mitch Payton sanoi minulle: "Sinun on vain pakko painaa eteenpäin". Tietysti aina on tullut muitakin kommentteja. Minun koko elämäni tavoite oli voittaa supercrosskilpailu. Ottaen huomioon kaiken työsi aldon Bakerin kanssa ja ne uhraukset, joita joudut tekemään, onko tuo merkki täydestä luottamuksesta häneen. Monet ihmiset antavat minulle negatiivista palautetta siitä, mitä julkaisen sosiaalisessa mediassa ajamisen ulkopuolella, mutta se on sitä, mitä teen. Silti ihmiset otaksuivat, että puhuin itsestäni seuraavana Ricky Carmichaelina, mutta niin en todellakaan tehnyt. Mutta samaan aikaan meissä on joitain samoja piirteitä, jotka tekevät mestareita. Tajusin asian varsinkin viime vuonna, sillä se oli ensimmäinen vuosi kun olin "bootcampilla" ja se oli todella vaikeaa. En koskaan suunnittele sanomisiani. Ensimmäiset sanasi olivat sutkautus takanasi olevasta monster-tytöstä. Jokainen pienikin kuva tai kommentti siitä, että olen hyvä lehdistön parissa. Mielestäni se on osa omaa "imperiumiani", sillä katson itseäni myös liiketoimintana. Sponsorit haluavat nähdä sitä. ajatteletko, että kaikki mitä hän sanoo, toimii. Toisaalta kaikki huomio ympärilläsi auttoi asioiden järjestymiseen kohdallasi, niin kuin sanoit. Kerroit Wilsonin tarinassa, että kehosi lähestyi huippukuntoa kisakauden alkaessa. Nyt kaikki haluavat voittaa minut" Mutta he tiesivät, että en vastailisi vain kyllä tai ei. Internetin myötä saan ihmisiltä heidän mielipiteitään siitä mitä minun pitäisi tehdä
X_AdAM cIAncIARUlO 76 Xracing 02/2015
aldon Bakerin harjoitustilat vaikuttavat olevan huippuluokkaa ja kaikki tekevät paljon työtä. Carmichael lopetti ennen kuin täytti 30 ja Roczen on moninkertainen mestari, eikä hänellä ole ikää kuin 21 vuotta. Olen nyt 18-vuotias ja minulla on edessäni 10 tai 11 vuotta lajin parissa. Pelkäätkö sitä. Aloitin ammattilaisena kun olin 16. Olin amatööri 12-13 vuotta ja edessä olisi silloin ehkä 10 vuotta ammattilaisena. Mielestäni hänen ajattelutapansa on hyvä ja se opettaa nuoria kuljettajia ajattelemaan, eikä noudattamaan tiettyjä kaavoja. Sen jälkeen tulee mieleen esittää kysymyksiä Aldonille. Jos ajattelen asiaa, niin silloin olen tehnyt amatöörinä paljon enemmän työtä kuin ammattilaisena. Hän ei etsi motocrossista lopullista onnea. Luulen, että se avaa ovia myös muille kuljettajille.. Lisäksi pari ensimmäistä vuotta menee opettelun merkeissä. miten pystyt ylläpitämään ystävyyssuhteita noissa olosuhteissa. Tietysti meidän persoonallisuutemme vaikuttavat myös meidän välisiimme suhteisiin. Itse katson asiaa niin, että olen siellä kehittääkseni itseäni, eikä se olisi niin tehokasta jos olisin siellä yksin. Kun ylitin maalilinjan Dallasissa (ensimmäinen voitto), kadotin kaikki tunteet. Oletko ikinä kuullut sanontaa: matka on tärkeämpi kuin päämäärä. En ajattele sitä lainkaan. Ehdottomasti. Ihmiset luulevat, että Jason on todella temperamenttinen persoona, mutta asia on juuri päinvastainen. Pystytkö 18-vuotiaana katsomaan taustalta näitä multimiljönäärejä ja ajattelemaan: "minulla on vain näin pitkä ura edessäni". Voitin kolme kilpailua, mutta ne eivät kiinnosta enää ketään. Olen todella nuori, mutta nuo mestaruudet jäivät saavuttamatta. En usko pelkän motocrossin tuovan onnea, mutta juuri nyt en haluaisi tehdä mitään muuta. Kun ajan, olen iloinen. Ken on aina iloinen ja onnellinen, Marvin on puolestaan aina paikalla. Hän voitti neljä mestaruutta ja lähti Eurooppaan. Ja Aldon tukee kaikkia samalla tavalla. Matka on pakollinen, jotta voi kokea sen taianomaisen hetken. Kaikki ovat erilaisia ja se on hankalaa silloin kun ei tunne oloaan parhaaksi, mutta samaan aikaan kukaan ei halua luovuttaa. ajatteletko koskaan, että loukkaannut jälleen ja ihmiset unohtavat sinut kohta. On tavallaan vaikeaa kun taso on kova, mutta pitkässä juoksussa se palkitaan. Minä puolestani haluan vain tulla kaikkien kanssa toimeen ja voittaa kilpailuja. Se on vain yksi hetki, mutta tekisin mitä vain kokeakseni sen uudelleen. Minä pystyn ja minä teen. Xracing 02/2015 77 villopoto valitsi uuden tien tälle kaudelle. Olisin päässyt ulkosarjaan elämäni kunnossa ja katselinkin jo sinne suuntaan. Lopuksi, mitä mieltä olet Ryan villopoton siirtymisestä mXGPsarjaan Eurooppaan. Meillä on todella hyvä ryhmä Floridassa ja he kaikki ovat ystäviäni. Se on aivan mieletöntä. Jason (Anderson), Ken (Roczen), Marvin (Musquin). Tiesin, että hän halusi tehdä niin, mutta mielestäni on hullua lähteä nelinkertaisena mestarina, kun hänellä oli mahdollisuus saavuttaa vielä viideskin mestaruus putkeen. Elän vain sen hetken vuoksi, sitä motocross on. Meidän rataennätyksemme on 54 sekuntia ja jos ajo ei suju ja ajaa 57 sekunnin kierrosaikoja muiden mennessä kolme sekuntia kovempaa, ei asiaa pääse pakoon. Hän on luonteeltaan todella tasainen, eivätkä hänen tunteensa ailahtele laidasta toiseen. Hän tekee mitä haluaa, eikä välitä ennätyksistä. voitko kuvitella vetäväsi vielä 10 vuotta Bakerin "bootcampeja". Viimeisinä vuosina amatöörinä voittamisesta tuli tapa, eikä se merkinnyt oikein mitään. Päätös kertoo hänestä ihmisenä paljon. mikä saa sinut paniikkiin. Sen päätöksen tekeminen vaati paljon kanttia. Jos Jason tulee radalle ja tuntee olonsa huonoksi, kun samaan aikaan Ryan on paikalla ja ajaa kuin hurmiossa, niin Jasonia harmittaa vielä enemmän. Koko ajan on ajateltava eteenpäin. En ole varma olenko samaa mieltä. Välillä se on vaikeaa. Saatamme olla maantiepyörälenkillä ja kaikilla on vaikeaa, paitsi yhdellä joka jaksaa vaan painaa. Kaikilla on hyvät päivänsä ja se vaihtelee, me tiedämme sen. Tällä hetkellä en pelkää asiaa. Kun voitan, olen riemuissani. Yritän laittaa itseni muiden ihmisten kenkiin ja motocross on se mitä rakastan, tapahtui mitä tahansa, vaikka loukkaantuisin. Haha! Kyllä voin. Paine ryhmässä on varmasti kova, mutta jos sinulla on vaikeaa, tukevatko muut sinua. Se oli viime vuonna. Se oli työtä, enkä ole koskaan voittanut silloin, kun sitä ei ole odotettu. En koskaan. Minun täytyy lähes tappaa itseni ollakseni paras, mutta tekisin sen vaikka kuusi tai seitsemän kertaa, jotta voittaisin. Olin todella yllättynyt. Mutta sitten kahden viikon kuluttua juuri sillä yhdellä on vaikeaa ja itselläni on helppoa. Suurin pelkoni on, että en pysty näyttämään sitä potentiaalia joka minulla on. Onko se niin mahtavaa. Menin täysin tunnottomaksi ja se oli jotain, mitä en ollut ikinä ennen kokenut. Mielestäni tiedämme kaikki, että harjoitus kehittää meitä ja laitamme tunteet syrjään. Meillä on hauskaa harjoitellessamme, mutta silti päämääränä ovat kilpailut. Jos en olisi loukkaantunut, niin missä olisin nyt. Olisin voinut voittaa supercrossmestaruuden viime vuonna, mutta en loukkaantumisen vuoksi voittanut. Kuvaile sitä "hetkeä"
Sama asia on Belgian mestaruussarjassa, jossa eri luokat ajavat rataa aamusta iltaan. Nuoret saavat hyvää kokemusta parhailla ja turvallisimmilla radoilla, sekä pääsevät aistimaan MM-varikon tunnelmia. Aina kun menemme radalle, se on täysin erilainen kuin aiemmin, pohti MXGP-luokan kärkikuljettaja Max Nagl. Lisäksi EMX300-luokan toinen kausi ja EM-erien määrän nousu kahteen / luokka / viikonloppu ovat tehneet osakilpailuista todella kiireisiä. Italiassa, Hollannissa ja Espanjassa on ollut mukana kolme EM-luokkaa ja luonnollisesti MXGPja MX2-luokat. EM-luokat ajavat kovaa, mutta eivät meidän vauhtiamme ja heidän hyppynsä ovat lyhyempiä. Heillä on myös suuria vaikeuksia löytää radalta niitä paikkoja, jotka ovat meille vaarallisia, mutta uskon, että he tekevät parhaansa, Nagl lisäsi Rockstar Suzukin Clement Desallen mielestä luokkien suuri määrä radalla on kyseenalaista. EM-sarjat ovat olleet osa MM-osakilpailuja viimeisen kolmen vuoden ajan, mutta EMX250-luokan osakilpailujen määrä on noussut yhdeksään. Radoille muodostuu outoja linjoja, joita me emme isoilla pyörillä ja kovemmalla vauhdilla aja. Motocrossin MM-sarjan siirryttyä Eurooppaan, on yksi merkittävimmistä näyistä ollut kuljettajien ja kisaerien suuri määrä jokaisessa GP:ssä. Kisapäivän lähtöjä täytyy vähentää, sillä aikaa radan kunnostukselle ei ole. TEKSTI_adam Wheeler KUVA_acevedo j.P. Ehkä kuitenkin radan kunto lajin suurimmille tähdille täytyy olla merkittävin seikka.. Uskon, että se on myös katsojille parempi asia, jos rata on paremmassa kunnossa. Kun tilanne on tämä, ovat radat vaarallisia ja toivottavasti he ymmärtävät sen, Desalle kertoi. Lisäksi itse radat ovat olleet todella kovalla rasituksella kun niitä kierretään kahden päivän ajan aamusta iltaan. Lisäksi luonnollisesti suuri osallistujien määrä on hyvää liiketoimintaa Youthstreamille, mutta ehkäpä EMX125, EMX250 ja EMX300-luokkien kilpailujen määrää tulisi rajoittaa. Ratojen varikot ovat olleet todella täysiä ja varikkopalvelut ovat olleet koetuksella. Se ei sovi meidän tyyliimme, sanotaanko niin. Vaikka jokainen kisapäivä on ollut täynnä tapahtumia ja katsojat ovat saaneet rahoilleen runsaasti vastinetta, on asialla ollut myös haittavaikutuksia. Ratojen huoltaminen erien välissä on vaikeaa järjestäjille, sillä he eivät voi tasata koko rataa, koska kilpailuista tulisi silloin liian helppoja. X_lUKIJAKYSElY 78 Xracing 02/2015 MXGP:n tähdet haluavat vähemmän lähtöjä kisaviikonlopuksi Lisääntyneet luokat gP-viikonloppujen aikana ovat heikentäneet ratojen turvallisuutta huippukuljettajien mielestä. Tulemme esimerkiksi hyppyreille eri linjaa ja täysin erilaista vauhtia, jolloin radalla olevien urien johdosta saattaa aiheutua vaaratilanteita. Radat eivät mielestäni ole vaikeampia, vaan vaarallisempia, kun niitä kiertävät eri luokat ja yhä useampi pyörä. Samaan aikaan täytyy huomioida myös se, missä nämä nuoret pääsevät ajamaan sarjojaan samalla tasolla kuin GP-kilpailut ovat. On monia etuja tuoda nuoret ja lupaavat kuljettajat GP-sarjan yhteyteen EMX-sarjojen avulla. Yksi suurimmista huolista kuljettajilla on tämän asian johdosta se, että ratoihin ei ehditä tekemään turvallisuuteen liittyviä korjauksia kesken kisapäivän. Ratahenkilökunta yrittää parhaansa, mutta ongelma on luokkien suuressa määrässä. Mielestäni hyppyrien lähdöt ja muutamat muut paikat pitäisi tasoittaa, jolloin ajaminen ja ohittaminen olisivat paljon helpompaa, maailmanmestari Tony Cairoli kertoi. He näkevät parempaa kilpailua ja ohituksia sitä vastoin, että kuljettajat vain ajavat toistensa perässä, Cairoli jatkoi
Xracing 02/2015 79
rocKSTar SUzUKi TEaM 80 Xracing 02/2015 X_PIn UP ROcKSTAR EnERgY
Xracing 02/2015 81
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € Seuraava numero ilmestyy 08/2015 KliKKaa täStä! Tilaa ja lue lisää!!