36 36 OS3/2002 1 25.4.2002, 09:28. s. 34 34 s.30 käynnistyi GAS GAS GAS GAS 200 200 EC EC ammattilaisen ammattilaisen pyörä pyörä testissä testissä -- s. 45 HEIKKI HEIKKI MIKKOLA MIKKOLA Suomen Motocross-kausi henkilökuvassa henkilökuvassa -- s. OO UV NE Hinta: 5 Enduro – Motocross – Trial – Jäärata – Ratalajit 3/2002 OS NESTEIDEN VAIHTO JARRUJÄRJESTELMÄÄN! – S. s
045 670 9172 Fax (09) 224 5094 S-posti: pasi.karhunen@offroad-sanomat.net Päätoimittaja Markus Ström markus.strom@offroad-sanomat.net AD Toni Törrönen Vakituiset avustajat Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Taru Koskinen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Salminen, Kari Salminen Aineiston toimitusosoite OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Vedos faksilla: (09) 224 5094 Sähköinen aineisto: materiaali@offroad-sanomat.net Tilaukset ja asiakaspalvelu OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 045 670 9171 Fax (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@offroad-sanomat.net Internet: www.offroad-sanomat.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, lähiosoite, postinumero ja postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 / viesti) Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROAD-Sanomat –lehden kirjallista lupaa on kielletty. ISSN 1457-151X. Lisäksi paljon pyydetty henkilökuva Heikki Mikkolasta löytyy sivuilta 34-35. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Mistä löytyisi MP-kirjallisuutta. Internetpalveluun osoitteessa www.offroad-sanomat.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Testikuljettajamme sai ajettavakseen Päijänteen ympäriajossa hopealle sijoittuneen Juha Laakson kilpapyörän, josta kerromme lisää sivuilla 36-37. Enduron MM-sarjan kolmas osakilpailu ajettiin nyt ensimmäistä kertaa historiassa Kreikassa ja raportti paikan päältä löytyy sivuilta 12-15. Seuraavan kerran palaamme tuoreen OFFROAD-Sanomien painetun numeron kanssa kehiin kesäkuun alussa – juuri sopivasti ennen Mikkelissä ajettavaa enduron MM-sarjan toiseksi viimeisintä osakilpailua. Toimitus OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Puh. Kesä on ovella ja kotimaamme kuumin kilpailukesä on oven kynnyksellä. Parhainta keskustelupalstassa on varmasti vanhojen viestien arkistot, joista voi helposti löytää paljon hyödyllistä tietoa – viestejähän on kuitenkin kertynyt vuodesta 1999 lähtien. Puh. 2 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 Markus Ström PÄÄKIRJOITUS Pyörän nostaminen pöydälle herättää mielipiteitä Onkohan Keski-Suomessa vielä yhtään motocrossrataa auki kesäsesonkia varten. Mikäli mielessä pyörii jokin tunteita kuohuttava asia, kipristelevän vaikea kysymys tai julkisuutta kaipaava mielipide niin oikea paikka viestin julki saattamiseksi on OFFROAD-Sanomien keskustelupalsta, joka löytyy osoitteesta www.offroad-sanomat.net Motocrossin MM-kausi pyörähti käyntiin ja paikalla ollut toimittajamme kertoo tapahtumista runsaan kuvatarjonnan kera sivuilla 6-11. OFFROAD-Sanomat vieraili Öhlinsin tehtaalla, josta raportti sivuilla 24-25. Miksi pyörä pitää ihmeellistä ääntä. Internet-palvelumme seuraa tiiviisti osoitteessa www.offroad-sanomat.net niin Suomen kuin maailmankin tapahtumia koko kevään ja kesän ajan. Tiedättekö mitä liittokokouksessa todettiin. Tässä oli vain pieni läpileikkaus tämänkertaisen lehden tarjonnasta, joten selaamalla sivuja eteenpäin löydät huomattavasti enemmän luettavaa. Nämä ja tuhannet muut kysymykset ja mielipiteet on esitetty OFFROAD-Sanomien Internet-palvelun keskustelupalstalla. 045 670 9170 Fax (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroad-sanomat.net TILAA OFFROAD-SANOMAT www.offroad-sanomat.net Ilmoitusmyynti Myyntipäällikkö Pasi Karhunen Puh. Internet-palvelumme keskustelualueille on kirjoittettu lähes 15 000 viestiä, joten todella monesta aiheesta on keretty turinoimaan. Kustantaja JMS-Data Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki S-posti: jms-data@offroad-sanomat.net Painopaikka Riihimäen kirjapaino, Riihimäki www.offroad-sanomat.net OS3/2002 2-3 25.4.2002, 13:24 Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Maailmanmestariehdokas Joel Smets oli toimittajamme piinapenkissä ja miehen haastattelu löytyy sivuilta 20-22. OFFROAD-Sanomien keskustelupalstasta on muodostunut offroad-alalle todella tärkeä ja suosittu tiedonvälityskanava, josta löytyy tiedotuksia, vinkkejä, ohjeita ja paljon kaikkea tärkeää informaatiota, jota ei muualta helposti saa
Enduron MM-sarjan toiseksi viimeinen osakilpailu ajetaan Mikkelissä 8.-9. Näin ei asia kuitenkaan ole. Osanottajakaarti on ainakin kova, joten nähtävää kisassa riittää. 4.5. Motocross Veteraani-cup 2002 20.4. 13.7. Varsinainen kisa käynnistyy klo 14.00, mutta harjoitukset alkavat jo klo 11.00, joten tervetuloa ajoissa paikalle kaikki vauhdikkaan moottoriurheilun ystävät”, Ahlgren toivottaa. 29.-30.6. Näin Forssan kisa käykin hyvästä kenraaliharjoituksesta. He olivat todella tyytyväisiä ja tänä vuonna he kyselivätkin jo, että eikö taas voitaisi ajaa vastaavan- lainen kisa”, Ahlgren jatkaa. Mukana ovat Pohjoismaiden parhaat maarataajajat, sillä heti seuraavana päivänä sama joukko kohtaa uudelleen Heinolassa. 25.8. Varsinkin Otavaan, aivan kilpailukeskuksen välittömään läheisyyteen tuleva super yleisö-EK tuo enduron aivan uudella tavalla katsojien nähtäväksi. 22.9. Nyt Mikkelissä ajettava Suomen osakilpailu on jo muutaman vuoden perinteen mukaisesti kauden Pohjolan parhaat Pilvenmäellä Forssan moottoriseura järjestää 18. ”Me järjestimme viime vuonna kilpailun täällä samassa paikassa ja kisan jälkeen raviväki ihmetteli, että rata ei kärsinyt millään lailla,” kertoo kilpailun johtaja Ilkka Ahlgren. Sydämen muotoi- Kilpailukalentereita Motocrossin Veteraani-cupin ja 4-tahticupin alustavat kilpailukalenterit tulevalle kaudelle ohessa. Laitila Espoo Vantaa Tuusula Riihimäki Salo Rauma Savonlinna Siilinjärvi Tampere Iisalmi Orimattila Mikkeli Kouvola Lievestuore V-SMK HMK VMK TuMK RiMM SaMK RMS SMK SiiVe TamMC Y-SMK OriMK MMK KouvMK K-SMK www.offroad-sanomat.net OS3/2002 2-3 nen kilpailureitti poikkeaa jonkin verran aikaisemmin nähdyistä ympyröistä. 18.5. 13.7. 3.8. Laitila Vantaa Riihimäki Karkkila Rauma Savonlinna Tampere Mikkeli Kouvola Alavus V-SMK VMK RiMM KarkMK RMS SMK TamMC MMK KouvMK A-SMP. Yleisöystävällisyyden lisäksi toisena tärkeänä tekijänä reitin suunnittelussa on ollut ympäristö. 3.8. 15.6. 12.-13.5. 28.7. Kisakeskuksen tuntumaan tuleva EK ajetaan näin jokaisella kierroksella kahteen kertaan, joten monista endurokisoista tuttuja pitkiä kierrosten välisiä taukoja ei tarvitse viettää. Meillä se toimii ainakin loistavasti ja olen varma, että taas kaikki sujuu hienosti. 29.-30.6. 28.-29.9. 25.5. päivinä kesäkuuta. toiseksi viimeinen. Ekologiseen puoleen on panostettu myös siten, että kisassa on yhteen paikkaan keskitetty huolto. Silloin taistellaan lajin Pohjoismaiden mestaruudesta. M ikkelin kesäkuisesta MM-endurosta on tulossa varsin yleisöystävällinen kilpailu. 16.4.2002, 02:07 Motocross 4-tahticup 2002 20.4. OFFROAD-Sanomien seuraavasta numerosta löydät lisää tietoa kilpailusta. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 3 UUTISET Suomi vastaan muu maailma jatkuu Mikkelissä MMK panostaa yleisöystävällisyyteen Kauden toiseksi viimeinen enduron MM-sarjan osakilpailu ajetaan Mikkelissä. 10.8. 17.8. 25.8. 17.8. Pilvenmäen ravirata on loistavassa kunnossa ja kilpailussa tullaan näkemään varmuudella erittäin vauhdikkaita lähtöjä. toukokuuta Pilvenmäen raviradalla kovatasoisen maaratakilpailun. ”Mielestäni muillakin paikkakunnilla kannattaisi neuvotella raviradoille pääsystä ja kokeilla vaikka yhteistyötä raviväen kanssa. Kilpailureitin suunnittelussa Mikkelin Moottorikerho on lähtenyt uutena MM-järjestäjänä ennakkoluulottomasti liikkeelle. 25.5. 11.8. ”Silloin toimimme yhteistyössä ravi-ihmisten kanssa ja me hoidimme varsinaisen kisan, raviväen huolehtiessa oheispalveluista. 12.-13.5. Enduron MM-sarjassa ajetaan kuluvalla kaudella seitse- män kisaviikonloppua. Padasjoen vuoden 1992 MM-osakilpailussa tehdyn tutkimuksen tietoja hyväksikäyttäen reitti on suunniteltu siten, että maastolle aiheutuvat vauriot jäävät mahdollisimman vähäiseksi. Miesten toiveet ovat käyneet toteen jo aikaisemmin reittiä suunnitellessa, kolmesta pätkästä kaksi on tehty soramonttuihin. Kisoissa lauantai ja sunnuntai ovat molemmat erillisiä kilpailuja, joten näin kauteen mahtuu 14 osakilpailua. 9.6. Monella on se käsitys, että ravi- rata kärsii siitä, kun sinne mennään moottoripyörillä. Mikäli suurempia yllätyksiä reitin tai aikataulujen suhteen ei tule, kaikki kilpailun erikoiskokeet tarjoavat reilusti nähtävää molemmille kisapäiville. Kauden toisesta kisasta Portugalista tavoitetut Suomen kirkkaimmat tähdet Juha Salminen ja Kari Tiainen toivoivat kisalta mahdollisimman paljon suomalaisille sopivaa hiekkapohjaista EK:ta. Päätöskisat ajetaan viikkoa myöhemmin Ruotsissa
Lisäksi huhti- toukokuussa, sivuvaunujen SM-kilpailuun asti, torstai-iltaisin radalla on kaksi puolituntista, klo 18:00 – 18:30 ja 19:00 – 19:30, varattu sivuvaunuille. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Antti Pyrhönen vaihtoi luokkaa Vuoden 2000 motocrossin 125-kuutioisten Euroopan mestari Antti Pyrhönen vaihtaa luokkaa. Voit jättää uutisvihjeesi myös Internet-palvelustamme löytyvällä palaute-lomakkeella. Olen tehnyt sopimuksen heidän kanssaan laajasta tuotekehitysyhteistyöstä. Kaiken tämän ansiosta asiat voivat kääntyä parempaan ja ehkä mekaanikotkin joutuvat luopumaan vallastaan. Kallonen on osaltaan varmistanut ajatuksen siitä, että hän ajaa Suomessa joitakin kilpailuja. Mitään varmaa heidän osallistumisestaan ei ole kuultu, mutta pikkulinnut ovat laulaneet, että lentolippuja oltaisiin varailemassa. Viittä jaksoa myös muutettiin edellisestä päivästä, joten odotettavissa oli tasainen kilpailu. SM-sarjan osalta mielenkiintoinen huhu kuultiin varikolla, kun maailmaa kiertävät kuljettajat uhkaavat tulla Suomeen ottamaan mittaa toisistaan ja kansallisesta tasosta. Olen myös sopinut speedway-Jawojen ja varaosien maahantuonnista”, kertoo Tuoriniemi. Sivuvaunuille oma ajopäivä Ohkolassa Tuusulan moottorikerho panostaa sivuvaunuajajien harrastus- ja harjoittelumahdollisuuksiin Ohkolan motocrossradalla antamalla radan pelkästään sivuvaunujen käyttöön lauantaina 4. MM-sarja on alkanut ja ensimmäiset kuljettajavaihdokset tehty. “Paikalla olivat kaikki Jawan neljä omistajaa. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Trialin MM-sarja pyörähti käyntiin Eilen ajetussa ulkotrialin ensimmäisessä osakilpailussa Mallorcalla Dougie Lampkin palasi takaisin kultakantaan ensimmäistä kertaa sitten tammikuun alun. Hyvinkääläinen kyllästyi 125-kuutioiseen, koska pelit eivät oikein toimineet ja menestystä ei tullut. Supermoto on erikoisesti Keski-Euroopassa erittäin suosittua. Sen moottoria kokeillaan vielä huhtikuussa Hungaroringillä RR-kisassa, jonka jälkeen moottori lähetetään Suomeen Tuoriniemlle kehitykseen. Englantilainen Stephen Sword ei pitänyt pyörästään ja hän siirtyi Antti Kallosen kaveriksi Albion KTM UK-tiimiin. Pyrhönen aloitti tämän kauden MM-sarjan Hollannin Valkenswaardissa tutussa 125-kuutioisten luokassa, mutta kärsi pyörän tekniikkaongelmista ja karsiutui. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Toinenkin kilpailupäivä Mallorcalla Dougie Lampkinin tahdissa Dougie Lampkin pystyi uusimaan lauantaisen voittonsa eilisessä kauden ensimmäisessä trialin MM-osakilpailussa Mallorcalla, mutta tällä kertaa espanjalaiskuljettaja Adam Raga pisti hänet todella tiukoille. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 4-5 T 24.4.2002, 19:09 Lähetä uutisvihjeesi toimitukseen Tiedätkö sinä jotain mitä OFFROAD-Sanomat ei ole vielä uutisoinut. Sain laajan yhteistyötarjouksen. Tämä yksi mekaanikko ei enää pysty suoriutumaan tehtävistään, joten tilanteeseen ei ole montaa ratkaisua. Kuivan kelin ansiosta rata oli helpottunut huomattavasti edellisen päivän liukkaista oloista. Hän harppasi suoraan suurimpaan luokkaan, koska tiimillä ei ollut mahdollisuutta laittaa kuljettajaa 250-kuutioisiin. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Kaj Laukkanen mukaan villillä kortilla Speedwayn Grand Prix Permanent Bureau on myöntänyt kauden 2002 ensimmäiseen GP kisaan Norjan Hamariin 11.05.2002 villit kortit seuraaville kuljettajille: numero 23 Lars Gunnestad, Norja ja 24 Kaj Laukkanen, Suomi. Mies on halunnut päästä ison pyörän sarviin jo kauan ja nyt hänelle annettiin siihen mahdollisuus. Nyt 23-vuotias Pyrhönen on saanut hollantilaistiimiltään Care Donjoy-Hondalta luvan vaihtaa luokkaa. Kallonen on kärsinyt tiimiin kohtelusta, mutta uskoo kuitenkin tulevaan. Suurin ongelmahan tiimissä on se, että yksi mekaanikko hoitaa kaiken ja muut ovat vain apulaisia. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Puhetta riittää Teksti ja kuva: Vesa Koivunen P aljon on jälleen ehtinyt tapahtua motocrossin saralla ja paljon tulee vielä tapahtumaan. 4 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 UUTISET Uutiset netissä www.offroad-sanomat.net Pyrhönen pesi hollantilaiset Antti Pyrhönen ajoi yhden parhaimmista kisoistaan Hollannin Hallessa, jossa ajettiin kauden toinen Hollannin mestaruuskilpailu. Pyrhönen pokkasi avoimen luokan kilpailussa ykkösenä podiumilla ensimmäisessä erässä, sekä päivän päätteeksi myös kaikista arvostetuimmassa superfinaalissa. Väliin jäänyt EM-kilpailu kalvoi miehen mieltä ja Espanjan MM-osakilpailussa loukkaantunut selkä oli ikävä takapakki, mutta nyt tiimissä ovat toisetkin alkaneet puhua. päivänä toukokuuta klo 10-16. Ensimmäinen kilpailu Espanjan vaikealla radalla ei ottanut oikein sujuakseen, mutta Hollannin hiekalla vauhtia rupesi löytymään. Yllätys oli hänelle melkoinen, kun asetuttiin neuvottelupöytään. Siilinjärven avoimen luokan kilpailuun tuloa ovat kaavailleet ainakin Miska Aaltonen, Jussi Vehviläinen sekä Antti Kallonen. Mene ja tiedä. OFFROAD-Sanomien Internet-palveluhan löytyy osoitteesta www.offroad-sanomat.net.. Motocrossin toisessa MM-osakilpailussa Espanjassa rajusti kaatunut Kallonen vietti yön suomalaisessa sairaalassa, jossa espoolainen tutkittiin perusteellisesti. Hänen alkuvuodesta loukkaantunut nilkkansa ei ollut vieläkään täysin parantunut ja lisäksi hän satutti vasemman kätensäkin torstain harjoituksissa. E E K H Ä S Tuoriniemi kehitysyhteistyöhön Jawan kanssa Nastolalainen Veijo Tuoriniemi sai maaliskuun lopulla kutsun Tsekkiin Jawan tehtaille. Alkuun kehitän heidän 625 kuutioisesta 6-vaihteisesta speedway-pyörästä paremman. Suomalaisittain suurin muutos tapahtui, kun Antti Pyrhönen vaihtoi luokkaa. Samoihin aikoihinhan voisi myös Kenth Asplund päästä viivalle. Speedway-alueen lisäksi Tuoriniemi alkaa kehittää Jawan supermoto-pyörän moottoria. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Antti Kallonen jälleen kilparadoille Antti Kallonen sai suomalaisilta lääkäreilta luvan ajamiseen ja osallistuu ensi viikonloppuna ajettavaan Englannin mestaruuskilpailuun. Lähetä uutisvihjeesi suoraan toimitukselle sähköpostitse osoitteella: toimitus@offroad-sanomat.net
Rata oli todella hieno ja erittäin tekninen. Sillä on hyvä ajaa ja uskon, että pystyn tekemään sillä myös tulosta”, Pyrhönen kertoi. “Pyörä tuntuu todella hyvältä ajaa. Ajoasentoa jouduin vielä muokkaamaan tehtaan säädöistä. Jukka Pirisen kuulumisia! TILAA Antti Pyrhönen vaihtoi luokkaa www.offroad-sanomat.net OS3/2002 4-5 16.4.2002, 02:09 5. Pyrhönen aloitti tämän kauden MM-sarjan Hollannin Valkenswaardissa tutussa 125-kuutioisten luokassa, mutta kärsi pyörän tekniikkaongelmista ja karsiutui. Vajaan kolmen viikon treenaamisen jälkeen oli edessä ensimmäinen koitos Ranskan KV-kilpailussa Tillysur-Seulessa. Asia varmistui lopulta, kun MM-sarjaa pyörittävä organisaatio Dorna antoi Pyrhöselle starttiluvan 500-kuutioisten luokkaan. (Tällaisia ratoja toivoisi vielä joskus löytyvän myös Suo- OFFROAD-SANOMAT! Vuoden 2000 motocrossin 125-kuutioisten Euroopan mestari Antti Pyrhönen vaihtaa luokkaa. Ranskasta jatkoimme matkaa kohti Etelä-Espanjan hiekkarantoja, ei kuitenkaan aurinkoa ottamaan, vaan ensimmäiseen EM osakilpailuun. Itse sain vain ensimmäisessä erässä ehjän ajon, tullen 18:sta. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat UUTISET Teksti ja kuva: Tapio Vuori P yrhönen hyppää suoraan 500ksm:n luokkaan ja hän ajaa jo Espanjan Bellpuigissa järjestettävässä MM- osakilpailussa nelitahtisella 490-kuutioisella Hondallaan. Miska kävi vielä pyörähtämässä ennen Bellpuigiin lähtöä, tuoden mukanaan paketin suomalaista kahvia. Pääsimme kuitenkin ajamaan, sillä sateista huolimatta radat olivat riittävän hyvässä kunnossa. paikkeilla. “Sarjassa on jäljellä vielä 11 MM-kisaa, joten kyllä siinä vielä ennättää tehdä tulosta, jos miehessä on ainesta. Kuraa ja vettä oli niin paljon, että olisi snorkkelia tarvittu! Espanjan vesisateista palasimme takaisin Belgiaan pesemään varusteita ja nielemään tappiota. Matka Espanjan Fuengirolaan olikin omanlaisensa koettelemus. Jokaisessa startissa olin viiden parhaan joukossa, mutta käsien puutuminen koitui kohtaloksi. Pyörän testaamisesta voisin kertoa sen verran, että moottoriltaan ja iskareiltaan pyörä tuntui heti todella hyvältä, mutta kaasarin säädöistä pyörä onkin sitten tarkempi. “On mahdollista, että he molemmat ajavat 125-kuutioisten loppukauden MMkisat”, arvioi Pyrhönen. Siellä sijoitukset olivat 9, 18, 9. WWW.OFFROAD-SANOMAT.NET Antti Pyrhönen vaihtoi luokkaa motocrossin MM-sarjassa 125-kuutioisista 500-kuutioisiin. No mutta siitä selvittiin, ja onneksi myös auto saatiin ajoissa kuntoon ennen viikonlopun kisoja. Auton yhdestä sylinteristä hajosi ruisku. Kahdessa viimeisessä erässä sorruin kaatumisiin ja teknisiäkin ongelmia tuli. Vauhti tuntui hyvältä ja startit sujuivat, mutta kaatumisten johdosta sijoitukset olivat pettymys. Jotta kierrokset pysyivät korkealla, jouduttiin sitä vauhtiakin pitämään välillä melkoisen kovana ja asuntovaunu perässämme joutui varmasti koetukselle. Huhtikuun ensimmäisenä päivänä olinkin sitten Pariisin kupeessa, Thomer-la-Sognessa, puomin takana starttiin keskittymässä. Seistolan Matti esitti todella vahvoja otteita uudella Hondan nelarilla ollen joka erässä 15. mesta.) Pichon voitti kaikki kolme erää. Matista tuleekin yksi parhaimpia vastustajia avoimen luokan SM-sarjaan. Reissuun lähdin maaliskuun ensimmäisenä päivänä ja heti Belgiaan päästyäni alkoi kova treenaaminen ja pyörän testaaminen. Espanjan MM-kisa menee vielä tuntumaa hakiessa ja siellä pitää pystyä pitämään pää kylmänä, ettei tule mitään turhia virheitä”, pohtii Pyrhönen. Tämä EM-kilpailu meni hieman penkin alle, kuten Koivusen Veskun kirjoittamasta netissä olleesta jutusta käy ilmi. Auto toimi ”hyvin” vain kun kierrokset olivat riittävän korkealla. Aika vierähti nopeasti ja viikko Tillyn jälkeen oli taas aika pakata auto ja suunnata kohti Ranskaa. Nyt kun heidän tiiminsä toinen ison luokan kuljettajista, Willie van Wessel on loukkaantunut, onnistui Pyrhönen puhumaan tiimipomonsa Alfred Uytdewilligenin ympäri ja sai luvan vaihtaa luokkaa. Hyvänä treenikaverina sekä radalla, että lenkkipolulla on ollut Kovalaisen Marko ja hänen kanssaan myös asustelemme vuokratalossa Belgian Lichtaartissa. Pyrhönen olisi halunnut jo viime syksynä vaihtaa luokkaa, joko 250- tai 500-kuutioisiin, mutta tiimi halusi ajat- taa häntä vielä vuoden piikkiluokassa. Miska lähti luottavaisin mielin Espanjaan ja minä jäin treenaamaan ja valmistautumaan seuraavaan kisaan. Pyrhönen on intoa täynnä luokkavaihdoksestaan ja motivaatio on taas huipussaan, miehen mielen oltua melkoisen alamaissa ongelmien sävyttämän MM-kauden avauskisan jälkeen. Pyrhösen tilalle 125-kuutioisiin tiimi on hankkinut UusiSeelantilaisen nuoren lupauksen Cody Cooperin. Ensimmäisessä erässä olin 18. Ison luokan pyörä sopii jotenkin todella hyvin käteeni. Mies on ennättänyt harjoitella isolla pyörällä jo reilun viikon ja on erittäin tyytyväinen pyöräänsä. Kahvit juotiin ja kuulumiset vaihdettiin. Edessä on kuitenkin paljon säätötyötä ja opettelua ison pyörän metkuihin”, kertoi Pyrhönen. ja toisessa päälle 20, mutta toinen erä mitätöitiin tuloksien osalta, sillä keli oli todella huono. T erveiset sinne Suomeen! Nyt sitä ollaan täällä Euroopassa ja reilu kuukausi matkaa on takana. Vaikka MMkausi onkin jo pyörähtänyt käyntiin ja yksi osakilpailu on ajettu, suhtautuu Pyrhönen luokkavaihdokseensa luottavaisena. “Uytdewilligen pohti muutaman päivän asiaa, mutta onnistuin lopulta vakuuttamaan hänet luokkavaihdoksestani. Belgiassa kelit paranivat ja näin myös radat olivat miltei huippukunnossa. Muutamat ensimmäiset viikot sadetta riitti niin kuin Belgian kevääseen kuuluu. Marko oli jo lähtenyt valmistautumaan kauden toiseen MM-osakilpailuun Espanjaan, Bellpuigiin, joten pidimme mekaanikon kanssa taloa pystyssä. Nyt 23-vuotias Pyrhönen on saanut hollantilaistiimiltään Care Donjoy-Hondalta luvan vaihtaa luokkaa. Toisessa erässä sain ison kiven nenänvarteen ja seuraavan viikon kuljinkin sitten silmät mustina kuin Tao-Tao konsanaan. Myös eräs amerikkalainen ajaja on parhaillaan testaamassa tiimin kalustoa
Myös avoimessa luokassa jäätiin viime vuodesta, sillä Miska Kaksi luokan maailmanmestaria, Mickael Pichon ja Frédéric Bolley. Jussi teki virheen ensimmäisellä kierroksella, joka maksoi muutaman sijan. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 6-7 Gordon Crockardista povataan mestaria, mutta ainakaan avauksessa vauhti ei riittänyt kolmen parhaimman joukkoon. 250-kuutioisista odotettiin ehdottomasti eniten. Olkoonkin, että molemmilla oli ongelmia pyöriensä kanssa, mutta joka tapauksessa he istuivat katsomossa muiden ajaessa kilpaa. Vielä kun muistetaan Jussin hieno kolmas sija Hollannin hiekalta kauden loppupuolelta, niin totta kai odotukset olivat korkealla. Jussi oli lähdössä suhteellisen hyvin, mutta teki virheen ensimmäisellä kierroksella. Bolley johti pitkään, mutta lopulta Pichon nappasi voiton. Hyviä tuloksia saatiin tälläkin kertaa, mutta viime vuoden tasolle ei ylletty. Valkenswaardin rata ei ollut helpoin mahdollinen ohitusten kannalta, joten sijoitukseksi jäi kuudes. Puhuttiin jopa voitosta, mutta totuus kuitenkin on, että Hollannin Valkendwaardin radalla ajettu MM-avaus ei ollut sitä mitä odotettiin. 6 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 MOTOCROSS Vehviläinen paras suomalainen Jussi Vehviläinen ajoi aika-ajossa kolmanneksi, mutta kilpailussa vauhti ei aivan samaan riittänyt. Kun verrataan viime vuoden Valkenswaardia ja muita hiekkaratoja niin, tulokset antoivat odottaa tältä vuodelta parempaa. Neljänneksi ajoi James Dobb, viidenneksi Joshua Coppins ja kuudenneksi Jussi Vehviläinen. 125-kuutioisissa oli musta päivä, sillä molemmat suomalaiset karsiutuivat. Miska Aaltonen raahautui maaliin sijalla 16, kun taas Antti Pyrhönen ajoi sijalle 18. Bolley tyytyi kakkossijaan, vaikka hänelle kellotettiinkin kilpailun paras kierrosaika. Vehviläinen oli viime vuoden osakilpailussa viides ja Kovalainen yhdeksäs. Töppäily maksoi muutaman sijan, ja kun radalla on muutenkin vaikea ohittaa, niin Jussi jäi junnaamaan pai- Jussi Vehviläinen ajoi pitkään tiimikaverinsa Paul Cooperin perässä, mutta pääsi kuin pääsikin lopulta ohi ja ajoi kuudenneksi. Kolmanneksi ajoi Pit Beirer, joka oli lähdössä kuudes. Aaltonen oli viimeksi kahdeksas ja nyt viidestoista. Pyrhösen karsiutuminen johti luokan vaihtoon, kun taas Kallonen päätti saada testaamalla laitteet kuntoon. Nyt molemmat sekä Vehviläinen että Kovalainen ajoivat hyvät pisteet, mutta valitettavasti viime vuotta huonommat sijoitukset. Kaikki, Pyrhöstä lukuun ottamatta, paransivat tulostaan tänä vuonna. Aika-ajon pohjat kellottanut Bolley viiletti kärjessä 13 kierrosta, mutta sitten Pichon rankaisi ja ajoi voittoon. Pisteitä tuli tilille, mutta se odotettu ja lähes varmana pidetty sijoitus kymmenen parhaimman joukossa jäi odottamaan itseään. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen K un verrataan viime vuoteen, niin asiat näyttävät todella hyviltä. 16.4.2002, 02:16. Pichon jatkoi siitä mihin jäi 250-kuutioisissa nähtiin ranskalaisten kaksintaistelu, kun viime vuoden maailmanmestari Mickael Pichon ja Frédéric Bolley ottivat mittaa toisistaan. Viime vuoden MM-avauksessa Jussi Vehviläinen oli yhdeksäs ja Marko Kovalainen 12:s. Ennen motocrossin MM-sarjan alkua olivat odotukset suomalaisittain todella korkeat
Edessä on pitkä lepo, mutta kotiin Japaniin hän ei ole silti suuntaamassa. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Vehviläisen tiimikaveri Yoshitaka Atsuta avasi kautensa mahdollisimman huonosti, sillä hän kaatui rikkoen reisiluunsa. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 6-7 16.4.2002, 02:18 7
kesti Smetsin luomaa painetta aina yhdennelletoista kierrokselle saakka, mutta silloin hänen oli päästettävä arkivihollinen Smets ohi. Hänellä on ollut koneensa kanssa paljon ongelmia pitkin alkukautta, eikä niitä saatu ratkottua. Antti Kallosen ongelmat alkoivat heti aamulla, kun takaiskunvaimennin rupesi oikuttelemaan. Viikkoa ennen MM-avausta kaikki toimi moitteettomasti, mutta rata oli silloin erilainen. Molemmilla oli teknisiä murheita. tsuta avasi kaulä hän kaatui ä lepo, mutta taamassa. kaverinsa Paul pääsikin Dobb näytti taria, mutta änyt kolmen nsa Miska Aal- en aivan ylivoiauksessa. ”Harmittaa, kun töpeksin alussa. Pyrhösen ongelmat olivat paljon kauaskantoisempia. Toisin kuitenkin kävi ja molemmat 125-kuutioiskuljettajat istuivat katsomossa. Bervoets oli toinen ja Everts kolmas. Seuraavassa osakilpailussa hyvinkääläinen ajaa avoimessa luokassa. Smets oli ensimmäisen kierroksen jälkeen viidentenä ja edessä olivat kaikki pahimmat vastustajat. Brett Metcalfe ajoi neljänneksi ilman suurempia uhkia. Olen kuitenkin varsin tyytyväinen ajooni ja sijoitukseeni”, tuumaili Jussi ehkä ripaus pettymystä äänessään. Kuvassa Pyrhönen rajun kaatumisen jälkeen. Hän johti kilpailua koko erän, eikä antanut muille mitään mahdollisuuksia. Toiseksi nopein oli Everts ja kolmanneksi kylmintä kyytiä päästeli Bervoets. a ja vauhtia taina. Kuvassa . Vieläkö sieltä tulee pyöriä. MM-avauksessa kaikki oli jälleen toisin, eikä kone toiminut ollenkaan. nicq Bervoetsin vansa iskussa. Ramonin paras kierrosaika oli sekunnin muita nopeampi. Viikko ennen Valkenwaardia ajettu Monsin kilpailu oli hyvä esimerkki siitä miten erilainen rata vaikuttaa. Kaiken tämän seurauksena Pyrhönen vaihtaa avoimeen luokkaan, koska tiimillä on toimiva nelitahtipeli. Eggen säilytti sijoituksensa ja ajoi kolmanneksi. Molemmat kertovat pyörien aiheuttaneen karsiutumisen ja muun muassa Antti Pyrhönen vaihtoi luokkaa. rroksella, joka aardin rata ei n kannalta, 8 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 MOTOCROSS Antti Pyrhösen taival päättyi lauantaina. Tulos oli takaiskarin korkkaaminen, emmekä saanet hommaa toimimaan koko päivänä. Espanjan Bellpuigissa hyvinkääläinen nähdään jo uuden pyörän sarvissa.. Pyrhösen pyörä ei toiminut ollenkaan ja Kallosella iskunvaimentimet reistailivat. Miska Aaltonen oli ensimmäisen kierroksen jälkeen 27:s ja nousu alkoi hivenen tahmeasti, eikä huippuvauhtia löytynyt oikein ollenkaan. Marko Kovalainen oli 11:s Smets sen vei Avoimen luokan erä oli jo ennakkoon annettu Joel Smetsille ja odotusten mukaisesti hän voitti erän. Hyvän nousun suoritti Amerikasta takaisin Eurooppaan palannut Tallon Vohland, joka www.offroad-sanomat.net OS3/2002 8-9 16.4.2002, 02:25 Ennen MM-kauden alkua olivat odotukset myös pienintä luokkaa kohtaan suuret. Lähdön nappasi Andrea Bartolini, toisena oli Stefan Everts, kolmantena Garcia Vico ja neljäntenä Marnicq Bervoets. Pit Beirer on jälleen Hondan sarvissa ja vauhtia tuntui saksalaisella riittävän. Smets nousi muutamassa kierroksessa toiseksi ja samalla Everts siirtyi kärkeen. Voitto kin. ”Testasimme juuri ennen kilpailua iskareita, mutta testiradalla ei ollut tällaisia hyppyreitä. Mies tullaan näkemään seuraavassa osakilpailussa koilleen. ”Eipä ole paljon kertomista. Suomalaisia ei erässä nähty, sillä molemmat Anttit, Kallonen sekä Pyrhönen karsiutuivat loppukilpailusta. Episodin jälkeen Antti otti asian puheeksi tiimin sisällä ja sai kaikki suuttumaan. Olin ensimmäisen kierroksen jälkeen hän- nillä, eikä ajo lähtenyt kulkemaan oikein ollenkaan. Tämä oli kuitenkin vasta ensimmäinen kilpailu, joten yritetään jatkossa parantaa”, tuumaili Aaltonen. Homma ei toiminut ja Kallonen karsiutui. Everts Moni on sanonut illan tulleen Marnicq Bervoetsin uralle, mutta mies ositti jälleen olevansa iskussa. Seurauksena oli yhden kilpailun väliin jääminen ja paha mieli. Miska oli maalissa 15:s. Suunnitelmat kahden luokan kilpailemisesta taisivat kariutua liian vähäisiin testeihin. a, kun minun on mietiskellä, nsä. ”Pyysin jo aiemmin, että pääsisin isompiin luokkiin ja nyt se nähtävästi toteutuu. Epäilijöitä riitti, mutta niille James Dobb näytti pitkää nenää ja ajoi neljänneksi. Perhana, kun minun ei kulje kuin työntämällä, taisi Pichon mietiskellä, kun työnteli 125-kuutioista pyöräänsä. Siitä hyvänä esimerkkinä yksitoista kierrosta tiimikaverinsa Paul Cooperin perässä. Mielenkiintoisinta lopputuloksissa on se, että neljänneksi sijoittunut Bartolini ajoi kilpailun nopeimman kierrosajan. Lopulta se korkkasi kokonaan ja tiimi vaihtoi uuden, mutta erilaisen iskunvaimentimen. Siellä Pyrhönen ajoi hyvin, eikä pyörässä ollut mitään vikaa. Australialaisen menoa helpotti hiekkaspesialisti Marc De Reuverin keskeytys. Bervoets näki myös tilaisuutensa tulleen, ohitti tiimikaverinsa Evertsin ja yritti väkisin saada Smetsiä kiinni. Pikkuluokka ilman suomalaisia 125-kuutioisten erässä nähtiin viime vuoden hopeamitalistin Steve Ramonin ylivoimaa. Emme vain saaneet pyörää iskuun, vaikka luulimme jo ongelmien selvinneen. olmanneksi, maan riittänyt. Ei siinä sitten auttanut muu kuin pakata vehkeet autoon”, kertoi Kallonen pettyneenä. Sitten ajoin Cooperin perässä todella kauan, koska hän on todella vaikea ohitettava. Smetsillä oli neljänneksi nopein aika, mutta voitto on silti voitto. Pyrhönen oli pyöräänsä sen verran pettynyt, että hyvinkääläinen nähdään seuraavassa osakilpailussa avoimessa luokassa. Suunniteltaisivat kariu- Karsiutumisten syyt ja seuraukset ella kovalla aahan makaamurtui, mutta in vääräksi. Aluksi luultiin, että solisluu murtui, mutta lähempi tarkastelu osoitti diagnoosin vääräksi. Erän toiseksi ajoi Ben Townley, joka ohitti Erik Eggensin kuusi kierrosta ennen maalia. ickael Pichon ja , mutta lopulta Joakim Karlsson päihitti tiimikaverinsa Miska Aaltosen olemalla luokkansa kuudes. Yves Demaria hylkäsi pyöränsä todella kovalla vauhdilla isossa hyppyrissä ja jäi maahan makaamaan. Voitto ei kuitenkaan tullut tavalla, jolla muut odottivat sen tulevan. MMviikonloppuna ongelmat palasivat ja tulos on siinä”, selventeli Pyrhönen. Seuraavassa avoimessa luo- oli lähdössä parinkymmenen paikkeilla, mutta kohtasi ruutulipun kuudentena. Näin ei kuitenkaan käynyt ja Smets ajoi maaliin voittajana. a osakilpailussa
500-kuutioisissa nopein oli Joel Smets. ‰Olen todella tyytyväinen toiseen sijaan. Siirtyminen kannatti, koska tilille napsahti kauden ensimmäiset MM-pisteet. Bolley, jonka voiton nälkä näkyi selvästi, nousi kovalla vauhdilla kolmanneksi. Hetkeä myöhemmin James Dobb kes-. Alessio Chiodi, joka oli lähdön jälkeen seitsemäs, teki hurjaa nousua ja pian oli jo kolmantena kurvailleen Coppinsin perässä. Chiodilla oli vauhti kohdillaan ja pian hän saavutti jo Dobbia. Eilen nopeilla kierroksilla yritin liikaa ja lähes joka kerta mokasin niissä spooreissa‰, Jussi Vehviläinen kertoi jatkaen: ‰Kas- loukkaantuminen vaikutti oletettua pahemmalta, vaikka varmuutta vammoista ei vielä ollutkaan. Kuitenkin kaikki hauska loppuu aikanaan, ainakin Coppinsin osalta, sillä mies tippui sijaltaan aina kuudenneksi saakka. B ellpuigissa sunnuntaiaamu käynnistyi hyisessä säässä. Suunnitelmissa oli, että mies lennätettäisiin Suomeen sairaalahoitoon ja lisätutkimuksiin pikimmiten. Lämmittelyn toinen oli Frédéric Bolley ja kolmas Kenneth Gundersen. Ensimmäisenä päivän ohjelmassa oli lämmittelyajot ja areenalle ajoi puolikkaiden luokka. Päivän päälähtöä odottava ihmisjoukko pakkautui radan läheisyyteen ja tähyili malttamattomana, näkyisikö puomilla jo kuljettajia. Ainakin radan varressa päivää paistatellut Stefan Everts keräsi huomiota ja joutuikin hoitamaan suhdetoimintaa faniensa kanssa. Lähden luottavaisin mielin seuraavaan kilpailuun.‰ Jussi Vehviläinen ei noussut seitsemättä sijaa ylemmäksi kovasta yrittämisestään huolimatta. Toiseksi kiri Slovenian Jelen Roman ja kolmanneksi tuli Stefan Everts. Myös Bolley löysi rytminsä uudelleen ja aloitti tiukan takaa ajon. Säänhaltija todella suosi GPkansaa, aurinko lämmitti kylmästä tuulesta huolimatta. Aurinko oli noussut jo korkealle, mutta ilma ei vain lämmennyt aamun treeneihin mennessä. Sateesta ei onneksi ollut tietoakaan. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 9 MOTOCROSS Suomalaismenestys jatkuu Suomalaismenestys jatkui, kun motocrossin MM-sirkus siirtyi kauden toiseen osakilpailuun Bellpuigiin, Espanjaan. Hänen takanaan taistelua kävivät Jamie Dobb ja Frédéric Bolley. Pichon repi kaulaa jo toisella kierroksella niin, ettei muilla ollut siihen mitään sanaa. Pichonin johtaessa ylivoimaisesti joukkoa Bolley saavutti www.offroad-sanomat.net OS3/2002 8-9 24.4.2002, 10:50 Jamie Dobbia, mutta ilmeisesti liian yrittämisen takia kaatui ja menetti muutamia sijoja jääden kymmenenneksi. Täytyy muistaa, että vaikka alussa epäonnistuu, niin aina pitää jatkaa loppuun saakka. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Jussi Vehviläinen jatkoi hyviä esityksiään ja ajoi uransa parhaaseen kovan radan suoritukseen, vaikka joutuikin päästämään Frédéric Bolleyn ohitseen. Jussi Vehviläinen oli kahdeksas ja Marko Kovalainen viidestoista. ‰Hitto kun ne ovat niin syviä, että sinne kun jää jalka väliin, niin sitten mennään. Asiat kuitenkin muuttuivat uuden espanjalaisen lääkärin myötä, sillä hän käski Antin seisomaan ja kävelemään. Viimein kuului motocross-kansalle tuttu ääni ja kilpailijat asettuivat puomille. Espanjalaisyleisö villiintyi, kun kuljettajat kiersivät radan vielä ennen kilpailun alkua, varsinkin harjoituksissa vaisusti esiintynyt Mickael Pichon sai raikuvat suosion osoitukset. Ainoaksi ongelmaksi olivatkin muodostuneet mudan myötä syntyneet syvät urat, jotka nyt olivat kuivuneet kivikoviksi. Hän ajoi pitkään Gundersenin ja Chiodin perässä, mutta hyytyi väillä ja Bolley pääsi livahtamaan ohi. Jussi Vehviläinen oli kuudes ja Marko Kovalainen kahdestoista. Coppins, joka oli pitänyt kilpailun kolmatta sijaa hallussaan Bolleyn kaatumisen jälkeen, kävi kovaa taistelua Alessio Chiodin kanssa ja vuoroin he vaihtoivat sijoitusta. Konsepti oli muuttunut hivenen, koska Antti Pyrhönen vaihtoi 125-kuutioisista avoimeen luokaan. Rata oli kuivunut eilisen aikana niin, että sitä jopa kasteltiin hieman. Tein koko talven kovasti töitä tämän kauden eteen ja se kannatti, sillä nyt onnistuin. Vamma olikin varsin pieni ja espoolainen pääsi kävelemään autolle, joka kuljetti miehen Barcelonaan, josta hän pääsi muutaman päivän päästä lentämään Suomeen. Pichon näytti kyntensä vaisusti alkaneen viikonlopun päätteeksi telun jälkeen se oli kyllä melkein samanlainen kuin eilen aamulla, eli kuraa oli taas, mutta ainahan sitä jostain pitää valittaa.‰ Kallosen epäonni jatkui Kilpailussa lauantaina loukkaantunut Antti Kallonen joutui jäämään sairaalaan, sillä 250-kuutioisten ensimmäiseltä kierrokselta tultiin Pichonin johtaessa joukkoa. Jamien huonoksi onneksi pyörä sanoi itsensä irti kesken mäen nousun aivan viime kierroksilla ja Alessio Chiodi vei ensimmäisen palkintopallipaikkansa sitten viimevuotisen Gaildorfin MMkilpailun. 250-kuutioisten nopeimmaksi kuljettajaksi nousi Uuden-Seelannin Joshua Coppins. ‰Jäin alussa liian pitkäksi aikaa vain ajelemaan ja kun sitten lähdin ohittamaan niin pam vain ja nurin mentiin. Myös muut suomalaiset jatkoivat pistepussiensa kartuttamista. Siksi olen tässä nyt‰, selvensi ranskalainen tuntojaan jatkaen: ‰Olen todella tyytyväinen vauhtiini, vaikka saimme pyörän kuntoon vasta tänään, sillä viime viikolla Ranskan mestaruuskilpailuissa meillä oli ongelmia nimenomaan pyörien kanssa. Parantamisen varaa tietysti on, mutta olen luottavainen tämän kauden suhteen ja ehkäpä jo seuraavissa kilpailuissa on mahdollisuus kolmen parhaan joukkoon‰, kertoi Chiodi pilke silmäkulmassaan
Sillä välin luokan toinen suomalainen teki hidasta, mutta varmaa nousua. Parhaimmillaan Antti nousi sijalle 18 kilpailun puolessa välissä. ‰Jäin vain sinne muiden taakse enkä pääsyt ohi, sillä rata oli todella vaikea‰, kertoi Kovalainen vastaten pyörää koskeneeseen kysymykseen: ‰Kaikki menee koko ajan parempaan suuntaan. Miska Aaltonen oli tuolloin sijalla seitsemän. Maschio oli kaksikosta hieman parempi ja nappasi voiton. 10 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 MOTOCROSS Marko Kovalaisella on ollut paljon työtä uuden pyörämerkin kanssa, mutta nyt valoa rupeaa näkymään tunnelin päästä. Aikaisemmissa harjoituksissa vaisulta vaikuttanut ranskalainen kertoi, miksei hänen vauhtiaan nähty ennen varsinaista kilpailua: ‰Kärsin kovista kivuista, sillä kolaroin viime viikonloppuna Castelnau de Lévisissä ajetussa Ranskan mestaruuskil- pailussa. Lopussa ajo kulki taas, kun kädet palautuivat ja sain Bolleyltä pari hyvää linjaa‰, tuumaili Vehviläinen jatkaen samaan hengen vetoon: ‰Ajo- suoritukseen olen todella tyytyväinen, sillä en jäänyt kolmossijasta juuri mitään. Smetsin ja Evertisin jatkaessa omaa ajoaan kaikessa rauhassa, Marnicq Bervoets nousi kolmannelle sijalle, pudottaen Garcian neljänneksi. Ja toisaalta olihan tämä urani paras kovan radan sijoitus, joten eihän tässä ole syytä muuhun kuin hymyyn!‰ Marko Kovalainen sijoittui kahdenneksitoista. ‰Lähdin puomilta todella hyvin, mutta sitten kilkkasin toisen kuljettajan kanssa, mikä pilasi homman. Hetken kilpailu kulki hyvin, vaikka jäinkin Carl Nunnin perään hetkeksi. 125-kuutioisissa käytiin kovataistelu Philippe Dupasquierin (42) sekä Mickael Maschion (71) välillä. Kovaksi vastukseksi nousi kuitenkin Andrea Bartollini, joka kuittasi Marnicq Bervoetsin kolmanneksi viimeisellä kierroksella yrittäen vielä saada Evertsiä iskuetäisyydelle. Pyöräni ei ole vielä kunnossa, sillä uusia osia tulee koko ajan ja joudunkin sanomaan, että testit ovat meneillään jopa kilpailuissa. Aika kuitenkin loppui kesken, ja kolmanteen sijaan oli miehellä tyytyminen, ‰Viimeksi olin palkintopallilla täällä Bellpuigissa vuosi sitten. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 10-11 24.4.2002, 10:54 Miehet näyttivät kiinnostavan myös espanjalaisyleisöä, sillä kannustushuudot kaikuivat jo esittelykierroksella. Pyöräni on nyt hyvä, mutta minä olen aivan romuna. Tämä kai oli voittajalle paras mahdollinen kiitos kilpailusta, vielä kun pieni mies oli pukeutunut samanlaiseen ajopaitaan kuin isänsä ja ojensi tälle vesipullon pyytäen samalla syliin. Miska Aaltosella näytti olevan vaikeuksia pitää sijoitustaan ja hän putosi kymmenenneksi. Seuraavalla kierroksella myös Andrea Bartollini kuittasi Garcian. Joel Smets ajoi siis kilpailun voittoon. Laitetta kehitetään jatkuvasti ja uskon, että kun kausi etenee, niin meistä kuullaan vielä.‰ Lämpimän vastaanoton maaliin saavuttuaan sai varsinkin Pichon, jonka pieni poika oli isäänsä vastassa. Isoimman luokan lähdön vei Joel Smets ja perässä seurasi tietenkin Stefan Everts. Teuschentalissa uskon, että minulla on mahdollisuus kärkeen, vaikka Stefan on kyllä todella kova vastus‰, tyytyväinen italialainen kertoi. Sen vuoksi olen ottanut kaikki harjoitukset rauhallisesti, koska halusin todella voittaa tämän kilpailun. Sitten taas, jos olisin ollut samalla sijalla minuutin kolmosta perässä, niin olisi harmittanut. Sitten kun pääsin ohi, sainkin Kenneth Gundersenin ja Alessio Chiodin heti liipaisimelle. Tein kuitenkin muutaman virheen ja ajattelin, että pitää puristaa kahta kauheammin, mutta vauhti taisi vain tippua ja samalla kädet puutuivat. Ensimmäiseltä kierrokselta tultaessa espanjan Vico Garcia oli kolmantena. Tarkoitan, että kuntoni on loistava, mutta kehoni ei nyt kestä enempää kolaroinnista johtuen. Luokan vaihdos teki Antti Pyrhöselle hyvää ja vaikka mies valittikin radalla olleiden urien vaikeutta, niin silti pistetili avau keytti ja Jussi oli jälleen seitsemäs. Sain viimeisillä viidellä kierroksella hyvän vauhdin päälle. Nyt täytyy parannella hieman ja sitten Teutschentalissa (seuraava MM-osakilpailu Saksassa) taas yritetään.‰ Molemmat suomalaiset pisteille isossa luokassa 500-kuutioisten luokan startin lähestyessä, Stefan Evertsja Joel Smets- liput nousivat Belgian väreissä katsomoon. Antti Pyrhönen oli 24. Hetken näytti jo siltä, että kilpailusta tulisi Belgian mestaruuskilpailu, sillä Smets, Everts ja Bervoets viilettivät kärjessä. Antin vauhti ei kuitenkaan riittänyt ja mies joutui antamaan muutaman lunastamansa sijan takaisin. ‰Aloitin tänä vuonna
‰Tuolla ajolla hyvä sija, mutta ajo ei ollut aivan sitä mitä sen pitäisi olla. Kauan ei Sveitsin poika joukkoa vetänyt, kun Maschio kuittasi jo takaisin. Espanjan Bellpuigissa harjoitukset pärähtivät normaalisti käyntiin kilpailun peruuttamishuhuista huolimatta. Edellisiltana rataa tutkineet kuljettajat olivat turhautuneita kaikesta kurasta ja toivoivatkin että säätiedotuksen lupaamat sadekuurot osuisivat muualle. Antti Kallosen huono tuuri jatkuu jatkumistaan. Menin kärkeen heti lähdöstä, mutta Dupasquier oli mukana koko ajan. Kolmanneksi ajoi Joshua Coppins. Luokan tuore tulokas Antti Pyrhönen oli 31. Pichon jättikin ajamisen muille ja nopean kierroksen ajettuaan vetäytyi varikolle. Harjoituksiin lähdettiin aikataulun mukaisesti piikkien johdolla. Kakkosryhmän kovin oli karsinnoissa yllättäen Sveitsin Philippe Dupasquier. 250-kuutioisissa parhaat kyydit antoi Pit Beirer. Antti Pyrhönen oli 30 ja näin ollen viimeinen, joka kelpuutettiin mukaan kilpailuun. Kolmantena kilpailua ajoi yli puolen välin Luigi Seguy, joka taistelusta huolimatta joutui antamaan paikkansa Erik Eggensille. Suurimmassa luokassa nähtiin pitkästä aikaa kaksi suomalaista, sillä luokkaa 125-kuutioisista vaihtanut Antti Pyrhönen ajoi ensimmäistä MM-kilpailuaan 500-kuutioisissa. Andrea Bartollini kiri kolmanneksi. Mukaan pääsivät Nevadon lisäksi Jeff Dement, Kristof Salaes ja Tom Church. ivisellä hiekkaradalla tallasi kuskeja perjantaiiltana päivittelemässä radan kuntoa. Perhana, kun tuo Smets on niin nopea, minä kun niin haluaisin pitää tuon kilven!”, tuntui Everts miettivän Espanjan auringossa.. Toiseksi nopeimman ajan kellotti Joel Smets, joten kovin belgiavoittoista oli tämäkin aika-ajo. 250-kuutioisissa parhaiten kyyditti Johnny Aubert. Marko Kovalainen kampesi hienosti neljännelle sijalle. Perjantaina pohdittiin jo, ajettaisiinko monien harjoitusten sijaan vain yksi aika-ajo. Marko Kovalainen oli sijalla kolmetoista ja Jussi Vehviläinen neljästoista. Miska Aaltonen ajeli kilpailun loppumetreillä vielä kymmenentenä, mutta nousi tiimikaveri Joakim Karlssonin virheiden ansiosta yhdeksänneksi. Myös varikko lillui vetisen vellin vallassa. Aurinko paistoi pilvien välistä ja ratakin oli suhteellisen hyvässä kunnossa, kenties ahkerien espanjalaisten ansiosta. Karsintaerää edeltävän aikaajon piikkien nopein oli Espanjan oma poika Jon Barragan Nevado. Karsiutuneilla on edessään last chance, eli mahdollisuus päästä radalle vielä huomennakin. Rata oli ehtinyt kuivua kokonaan, eikä rapa haitannut enää menoa. On hauska nähdä, että se tuottaa tulosta‰, sanaili vaatimaton maailmanmestari jatkaen: ‰On aivan varmaa, etten voita jokaista GP:tä, jokainen tekee virheitä ja jokaisella on hetkensä.‰ Stefan Everts ajoi ruutulipulle toisena. Jussi Vehviläisen ajo näytti kulkevan ja mies väänsi hanaa minkä ehti, välillä jopa loukkaantumisen uhalla. Kikka tepsi ja Smets otti suvereenin voiton. Miska Aaltonen sijoittui aika-ajossa kahdeksanneksitoista. Täällä vain muutaman kierroksen ajettuaan, suomalainen kaatui ja teloi sel- känsä niin, että joutui lähtemään tarkastettavaksi sairaalaan. K James Dobb liiteli jo lähes varmaan toiseen sijaan, mutta vain muutama kierros ennen maalia tekniikka petti ja pisteet valuivat moottoriöljyjen mukana espanjalaiseen saveen. Vaihtelimme johtopaikkaa moneen kertaan, mutta tiesin koko ajan olevani nopeampi ja ajoin voittoon‰, kertasi Maschio. Ensi viikonloppuna ajetaan Hollannin hiekalla ja sitten mennään kolmanteen MM-osakilpailuun Saksaan ja toivottavasti ajo paranee entisestään‰, ynnäili Aaltonen. Marko Kovalainen oli aika-ajon kolmastoista. Toivomus kävi ainakin aamun osalta toteen, sillä aurinko näyttäytyi jo ensimmäisissä harjoituksissa. Luokan parhaaksi ylsi Stefan Everts. Päivän päätteeksi huomiseen joukkoon nousi espanjalaisten iloksi Jon Barragan Nevado, joka oli ensimmäisten harjoitusten paras, mutta jostain syystä putosi joukosta toisissa harjoituksissa. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 11 MOTOCROSS men luokan MM-pisteensä. ‰Ensi viikon aion levätä ja selventää pääni. Antti Pyrhönen oli sijalla 22 ja Miska Aaltonen sijalla 25. 500-kuutioisissa taistelua piti yllä Stefan Everts, joka myös vei parhaan ajan. Sininen taivas saatteli kuljettajat päivän viimeiseen koitokseen. Jo saman illan aikana selvisi, että kilpailu järjestettäisiin joka tapauksessa. Toiseksi nopeimmin päästeli Christian Stevanini ja kolmas oli Kevin Strijbos. 125-kuutioisten harjoitusten nopein oli Luigi Seguy. Nopeimman kierrosajan täräytti Belgian Joel Smets. Maschio taistellen voittoon Joel Smetsin mekaanikko takoi pyörään vasaralla vauhtia ennen erään lähtöä. Antti Pyrhönen saapui maaliin yhdeksäntenätoista ja otti hienosti ensimmäiset avoi- Pienimmän luokan lähdön otti Mickael Maschio, joka myös johti erää, kunnes toisena ajanut Philippe Dupasquier otti johdon. KTM-tiimin moottorimekaanikko on pitämässä neuvonpitoa Gordon Crockardin kanssa. ”Siinä se numero yksi lepää. Pichon kivun saattelemana nopeimpaan aikaan Ensimmäisen ryhmän karsintaerän parhaan suorituksen täräytti 125-kuutioisissa Luigi Seguy. Kärjessä kävi kuitenkin kuhinaa kahden kärkikuljettajan välillä, sillä Mickael Maschio tahtoi johtopaikkansa takaisin hinnalla millä hyvänsä. Ainoana suomalaisena luokassa ajanut Antti Kallonen oli vasta sijalla 38. Kummastakin erästä lähtee siis kahdeksan parasta suoraan jatkoon. Valkenswaardissa iskareiden hajottua Antti ei päässyt varamiehen titteliä pidemmälle. Isoimman luokan toiset harjoitukset olivat ohjelmassa seuraavana. Kyseisestä erästä mukaan pääsee enää neljä kuljettajaa, joten jokaisen mukaan halunneen oli annettava kaikkensa. Aika-ajoon lähdettiin hyvässä säässä, aurinko oli jaksanut paistaa koko päivän, eikä luvatuista sadekuuroista ollut tietoakaan. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen ”Perhana, väännä sitä kaasua näin!” Miska Aaltosen mekaanikko antamassa hyviä neuvoja aika-ajon jälkeen. uuden harjoitusohjelman, joka on täysin erilainen kuin mikään edellisvuosien ohjelmista. Jussi Vehviläinen oli vain sekunnin päässä Kovalaisesta ja oli kuitenkin vasta kymmenes, joten tiukaksi veti. Kuraa oli kertynyt radalle niin, että ilman kumisaappaita sinne ei ollut asiaa. Joskus täytyy antaa periksi ja olihan tämä parempi suoritus kuin Valkeswaardissa‰, pohti maailmanmestari. Jussin vauhti ei kuitenkaan kärkeen yltänyt, vaikka hurjalta näyttikin, vaan hän joutui tyytymään yhdeksänteen sijaan. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 10-11 24.4.2002, 10:55 250-kuutioisten aika-ajon nopein kuski oli Mickael Pichon jättäen taakseen Pit Beirerin. Miska Aaltonen sijoittui sijalle 21. Toiseksi ajoi siis Dupasquier ja kolmanneksi Erik Eggens Kuraa vai ei. Olen ajanut joka viikko sitten Hawkstoneparkin kilpailun ja nyt on aika hengähtää ennen seuraavaa MM-kilpailua. ‰Olin todella luottavainen. Toiseksi paras oli Hollannin Marc De Reuver ja kolmanneksi kurvaili kovassa vedossa ollut Tanel Leok. Aamulla kuitenkin kaikki näytti jo paljon valoisammalta. Kilpailuja pitää ajaa paljon lisää ja kyllä homma paranee koko ajan, olihan tässä kuitenkin paljon parannusta MM-avauksesta. Olen kovin tyytyväinen toiseen sijaan, sillä huomasin yrittäväni alussa liikaa ja se oli kostautua. Päivän viimeinen koitos oli siis 125-kuutioisten last chance. Kova tuuli teki ilman kuitenkin kovin koleaksi
Kari Tiainen päristeli päivän päätteeksi viidennelle sijalle. Hienoa että on kisoja uusissakin paikoissa, ettei ole aina samat paikat", Ahola pohdiskeli päivän kulkua. 500-kuutioisissa SuomiRuotsi kamppailu päättyi tällä kertaa Aholan voittoon, Anders Erikssonin jäädessä toiseksi. "Ei ollut mitään ongelmia ja hyvin lähti kulkemaan heti aamusta. 12 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 MM-pis teille Kreikass a Kaikki su omalaise t uv i ja k t Teks röm us St ark at: M Samuli Aro kaatuili erikoiskokeella, mutta vauhtia oli tarpeeksi ja MM-pistejohto on edelleen hallussa. Petri Pohjamon ajofiilis oli hakusessa lauantaina, mutta sunnuntaina meno olikin sitten rivakkaa ja luokkavoitto jäi vain parin kymmenyksen päähän. Tämä oli historian ensimmäinen kerta kun enduron MM-karavaani siirtyi kilpailemaan Kreikan maaperälle. Saa nähdä miten paljon meni arvailujen varaan tämän päivän tulokset. Ihan mukava pompotella, mutta viimeinen rutistus puuttuu. Reitti oli tosi hieno, mutta reittimerkkejä oli vähän huononlaisesti. Suomalaisittain viikonloppu meni hienosti ja MM-pistetilit karttuivat jokaisella kuljettajallamme. Muutenhan tämä on ihan kivaa että ajetaan eri paikoissa. Suomea kilpailussa edusti jälleen kaikki MM-sarjaa kiertävät ammattikuljettajamme. Ajanotto oli huono, kun ei saanut aikoja näkyviin. kuljettajien työpäivän pituudeksi tuli reilut seitsemän tuntia. "Kyllähän tuolla vähän sekoilun makua oli, kun ei tiedä pätkäajoista yhtään mitään. Tässä on koko alkuvuosi haettu pyörään sopivaa ajoasentoa, satulaa, ohjaustankoa, ohjaustangon korkeutta, tangon taivutusta ja vähän jousituksen säätöjä. Joka kilpailussa pyörässä on ollut ihan eri säädöt. Kokemukset uudesta kilpailumaasta olivat vaihtelevia, mutta pääsääntöisesti viikonloppuun oltiin tyytyväisiä. Sai vähän suunnistaa, mutta pätkät oli hienot. En tiedä onko. Kilpailukeskus sijaitsi aivan Kalavritan kaupungin kupeessa lumihuippuisten vuorien ja muutamien kolkkojen raunioiden ympäröimänä. Nyt tuntuu siltä että oli ensimmäistä kertaa sellaiset säädöt että pystyi ajamaan rennosti ja ihan niin kuin ennen vanhaan. Vähän parempi reittimerkkaus olisi saanut olla, koska tuolla jossain joutui ottamaan saman suunnistusasennon kuin aavikolla", Tiainen naurahti ja jatkoi: "Ajo itsessään ei mennyt mitenkään hirveän huonosti. Kierroksen aikana erikoiskokeita oli yhteensä kolme kappaletta, jotka kaikki muistuttivat toisiaan erittäin paljon - tasaista peltoa, vaikka vieressä olisi ollut rinnettä vaikka millä mitalla. K reikan MM-osakilpailuun ilmottautui yhteensä 114 kuljettajaa, joista 33 oli paikallisia kuljettajia. Ei raskas kisa, mutta ei sen aina tarvitsekaan www.offroad-sanomat.net OS3/2002 12-13 25.4.2002, 11:51 olla. Ahola ainoa päivävoittaja Lauantaina kilpailijat kiersivät reilun 80 kilometriä pitkän lenkin kolmeen kertaan, jolloin Enduron MM-sarjan kolmas osakilpailu ajettiin Peloponnesoksen saarella Kalavritan kaupungissa Kreikassa. Ateenasta matkaa Kalavritaan kertyi reilu 200 kilometriä, josta viimeinen 30 kilometrin tieosuus kesti ajaa lähes tunnin verran. Sen verran pientä, koukeroista ja mäkistä tie oli
Jani Laaksosen päivä meni normaaliin tyyliin. Tänään on ajettu niin lujaa kuin on osattu. Kyllähän tuollainen nurinajo aina vähän sekottaa ajoa. Vähän tuntuu kyllä että niska on kipeä, mut ei muuta. Oman luokan kuskeihin ver- Simon Wiik tahkosi kovaa kyytiä ja tuloksena kolmas sija molemmilta päiviltä. "Hyvin miettein tässä ollaan. 180 min Tilaa omasi heti osoitteesta www.offroad-sanomat.net tai soita (02) 251 5760 www.offroad-sanomat.net OS3/2002 12-13 25.4.2002, 11:56 Mika Ahola, Juha Salminen ja Kari Tiainen istahtivat sunnuntain kilpailupäivän jälkeen alas ja lukivat yhdessä paikallista moottoripyörälehteä. Kaikki pätkät pysyin pystyssä, vaikka tuossa nyt ekalla vai tokalla crossilla pyörähdin vähän ympäri, mutta en kaatunut. Kiva reitti ja hyvät pätkät. Erikoiskokeet olivat hyvät, kun on hyppyjä ja vähän enemmän crossityylisiä", Wiik kommentoi päivän päätteeksi. Ehkä tulin liian lujaa tai jotain. Pitää vaan mennä omaa linjaa pitkin niin kovaa kuin uskaltaa. "Sen yhden kaatumisen lisäksi ei tullut muita lippoja. "Tuota noin. En tiedä mitä tapahtui kun Mika Ahola on vahvasti kiinni 500-kuutioisten kultamitalitaistossa ja Kreikassakin Ahola rutisti yhteen päivävoittoon. Tuntu että siellä oli suurimmat ongelmat. Ajokin kulki ihan hyvin ja isommitta ongelmitta tämä päivä meni. Vaihdelaatikon kanssa tuli vähän ongelmia tuossa lopussa, mutta ei haitannut menoa. Pätkät oli tylsiä kun oli pitkä suora, mutka ja taas pitkä suora. Tällä kertaa tosin Merriman veti pidemmän korren, sillä hän voitti Salmisen kaikilla paitsi yhdellä erikoiskokeella eroa ei paljon ollut, mutta se riitti silti voittoon. Samuli Aro olisi varmasti nähty päivävoittajana, mutta sekunteja tuhraantui nurinajoon viimeisellä kierroksella. "Kaksi ensim-. rattuna meni ilmeisesti oikein hyvin, mutta tiedä nyt sitten mitä aikoja ne ovat sinne tauluille saaneet." Kaksi seuraavaa sijaa tulivat Suomeen järjestyksessä Simon Wiik ja Jani Laaksonen. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 13 Italiassa." Marko Tarkkala jatkaa niin ikään hienoa ajoaan ja oli päivän neljäs. kuitenkin kaikki oltava pelissä, muuten on turha havitella voittoa." Sekunti ja erikoiskoe 400-kuutioisissa päivä oli tuttuun tyyliin kahden kauppaa - Juha Salminen ja Austarlian Stefan Merriman taistelivat erikoiskokeiden voitoista tasaiseen tahtiin. Tuolla olisi ollut mahdollisuus jopa 12 minuutin pätkään, mutta eivät ole ilmeisesti viitsineet tehdä." Petri Pohjamon mieli oli maassa ja tuloksena luokan viides sija. Nämä olivat aika nopeita pätkiä, mutta ihan hyviä", Tarkkala totesi. Olisi voinut olla yksi oikea enduropätkäkin", Laaksonen pohdiskeli. "Hyvin mielin tässä ollaan. Kilpailua edeltävien päivien sairastelu ei vaikuttanut ajoon. Mukava päivä eikä ainakaan liian rasittava. Kun erikoiskoe on kahden minuutin mittainen niin on ihan sama kuin sitä ei ajaisi ollenkaan. Jari Mattila oli lauantaina kahdestoista ja paransi vauhtia pykälän verran sunnuntaina. Ei saatu sitä niin hyväksi kuin olisin halunnut. "No ei mitään ihmeempää. Silloin kun menee kaikki kohdalleen niin kyllä näillä pätkillä eroja saa. "Todella hyvä kokemus minulle tämä päivä. On vähän mieli maassa, että voi olla siitäkin vähän kiinni", Pohjamo puntaroi. Nuo kaksi crossitestiä olisi saanut olla ainakin vähän pidempiä. Sitten kun siitä pääsee ylös niin lähtee raivona menemään ja sillon tekee helposti lisää virheitä", Aro kommentoi kaatumistaan ja jatkoi päivän tapahtumien puintia: "Järjestäjän ajanottolaitteet taisivat hajota heti kun ensimmäinen kaveri ajoi kennon ohi. "Ihan hyvin meni. Taisin jokaisella erikoiskokeella hävitä sekunnin verran. Päivä oli aika tavallinen - kaikki meni ihan normaalisti, vaikka olisi lujempaa pitänyt ajaa. Parempaan päin, sanotaan näin. Pyörä pelasi hyvin, mutta vauhtia saisi olla kuitenkin lisää. Uusi kone on vain treenipyörässä kiinni. Kun ei ole akuuttia tarvetta vaihtaa vielä ni ajetaan tällä vanhalla kunnes uusi on parempi kuin vanha", Silvan kommentoi pyörää ja jatkoi eri- Päijänneajo 2002 nyt videolla! Hinta 35,Kesto n. sitten siitä kiinni kun on ollut vähän kipeetä, mutta toivoisin että pystyisin rutistamaan edes jollain pätkällä. Ei tässä muutakaan voi kuin ajaa. Mika Saarenkoski ylsi hienosti 125-kuutioisten seitsemänneksi. En onneksi kuitenkaan loukkaantunut. Multa se uskallus ja viimeinen yritys puuttui. Siirtymät oli helppoja ainakin nyt kun oli kuiva keli, ei siinä kyllä kuljettajaa rasitettu yhtään", Saarenkoski kertoi. Ei poikkea oikein paljon muista kisoista, eikä tunnu oikein että olisi edes Kreikassa, koska yleensä kun on Kreikassa niin ollaan rannalla ja nyt on pelkkää vuorimaisemaa ja rinnettä ympärillä, niin tämä on ihan kuin olisi jossain Ranskassa tai ajoin nurin, mutta se lähti aika vikkelästi. En tiedä mistä kiikastaa. Mikko Pihlajavesi oli lauantaina yhdestoista. Kyllähän tietysti tehtaan porukat aikoja kertoo aina, mutta odotetaan mielummin siihen asti että saadaan viralliset tulokset. Sekuntin rutistus tulee kyllä sieltä kunhan jaksatte odottaa", Salminen lupaili pilke silmäkulmassa ja jatkoi kilpailun kommentoimista seuraavasti: "Ihan kiva kilpailu kylläkin. Kismittävän vähän. Ei tullut virheitä tehtyä että ihan normaalia ajoa. Näin voittoon kiri Ranskan David Frétigné, kun Aro jätettiin toiseksi. "Tässähän tämä päivä on mennyt kurvaillessa. Silvan ei voittanutkaan 125-kuutioisissa Ruotsi puolestaan päihitti Suomen, kun Richard Larsson ajoi voittoon ennen Suomen Petteri Silvania. Se oli vain vähän sellainen flunssa, mutta ei se tähän kisaan vaikuttanut. Tällä tasolla on Aro kaatui voiton 250-kuutioisissa voitto luisti suomalaisilta tällä kertaa sivu suun, vaikka neljän kärjessä kolme suomalaista nähtiinkin. koiskokeiden lyhyyttä harmitellen: "Erikoiskokeet oli vähän liian lyhkäsiä, kun ei saa oikein eroja aikaiseksi. Menin mutkaan ihan niinku aikaisemminkin, mutta en sitten tiedä mitä siinä kävi. Toisella crossilla oli huonoimmat ajat. Kyll' mä tykkäsin siirtymistä ainakin tosi paljon. Sanotaan nyt että ajo kulki ihan ok, ei siinä mitään. Siirtymillä ajoin pari lippaa, mutta muuten hyvä päivä minulle. Pyörä on kyllä nyt uusi, mutta vanha malli vielä
Aron vuoro Samuli Aro ajoi 250-kuutioisten voittoon sunnuntaina, jättäen taakseen lauantaina voittaneen David Frétignén. Jarrutus meni pitkäksi ja saman tien etupyörä alta ja löin vähän päätäkin. Tämä viikonloppu tiukensi kisaa MM-pisteissä ja loppukaudesta taitaa tulla pohjoismaiden mestaruuskilpailu. Minun mielestä reitti oli hyvässä kunnossa ja kurveista sai availla kaasua Kari Tiaisen vauhti on ollut hieman hukassa, eikä sunnuntain seitsemäs sija miestä tyydytä. Pääsin kyllä äkkiä ylös eikä pyörä edes sammunut. Niin ikään Marko Tarkkalan päivä meni hienosti, vaikkei ihan lauantain tasolle yltänytkään. Mikko Pihlajaveden lauantaipäivä meni totuttua heikommin, mutta sunnuntaina vauhti oli jälleen kohdallaan. En. Pätkät oli ihan hienoja. Pyörä pelasi todella hyvin. kokonaisuutena olen saanut kasaan hyvin tärkeät MM-pisteet tänä viikonloppuna, joten en voi olla kuin tyytyväinen. "Ensimmäi- sen erikoiskoken ajoin ihan alle normaalitason - sillä hävisin 8 sekuntia. Salminen yleiskilpailun nopein Juha Salminen oli sunnuntaina 400-kuutioisella pyö- rällään yleiskilpailun nopein. Tein pienen muutoksen istuinosastoon ja se näytti toimivan. Sunnuntaina kolme luokkavoittoa Sunnuntaina 500-kuutioisissa Mika Ahola jätettiin tylysti kolmanneksi, kun kärkisijat menivät naapurimaahamme järjestyksessä Björne Carlsson ja Anders Eriksson. "Reitti näytti hyvältä ja tykkäsinkin siitä. Siellä oli sit kreikkalaisia endurokuskeja nelareillaan ja niitä sai sitten ohitella kolme per erikoiskoe. Tekisi mieli kyllä vähän voittaa joitain kisojakin. Yhdessä mutkassa tökkäsin vähän huonosti vaihdetta päälle ja meni välivapaalle ja heti kun piti ampaista mutkasta niin pyörä ei lähteny mihinkään ja siinä vähän sitten horjahdin. "Ihme ja kumma ajoin nurin endurotestillä ensimmäisellä kierroksella. Loppukaudesta on kuitenkin odotettavissa erittäin jännittävä. Jos tässä nyt pääsee kärkikahinoihin mukaan niin kyllähän se mitalikin siitä sitten lähenee", Tiainen toivoi. Laitoin satulan vähän kovemmaksi ja korkeammaksi. Nyt meni vähän paremmin ja tuli voitto", Salminen iloitsi. En usko että Ahola antaa niin helposti periksi, mutta en aio myöskään minä antaa periksi", Eriksson kommentoi OFFROAD-Sanomille. "Eikai sitä tästä vauhtia tarvitse enää lisää löytyä, kunhan ajelee tasaisesti niin loppukaudesta tulos on varmasti hyvä. 14 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 ENDURO Juha Salminen sai vauhdin kohdalleen nostamalla ja koventamalla satulaansa, joten sunnuntaina hänelle irtosi yleiskilpailun ensimmäinen sija. Viimeisellä kierroksella ajoin Andersia paremmin, mutta en riittävästi", Ahola totesi. "Tänään meni hyvin. mäistä osakilpailua meni ihan hyvin, mutta tänään ei varmaan ole mennyt ihan yhtä hyvin", Pihlajavesi harmitteli. Kari Tiaisen päivä lopahti kaatumiseen ja lopputuloksena oli seitsemäs sija. Ainoa vika oli että joutui kärsimään siitä ettei ollut kuumassa ryhmässä. "Vaikka en voittanutkaan, niin www.offroad-sanomat.net OS3/2002 14-15 24.4.2002, 19:20 oikein kunnolla", Tarkkala hehkutti. Nyt ei ole tullut pitkään aikaan yhtään kaatumisia niin se kertoo siitä että vauhtia pitäs vähän nostaa", Mattila puntaroi. "Tänään meinasi paremmin mennä - oli mahdollisuuksia kolmanteen ja ehkä toiseenkin sijaan, mutta sitten toisella kierroksella lähti pyörä lapasesta. Sen jälkeen meni vähän yliyrittämiseksi, kun huomasi että rupeaa jäämään muille. Jari Mattila oli puolestaan luokan kahdestoista. Huomenna vedetään ehkä vähän enemmän riskillä niin saisi ehkä vähän vauhtiakin lisää. Kreikan viikonloppu kavensi Mika Aholan ja Anders Erikssonin pistetilannetta Aholan eduksi yhdellä pisteellä
Nyt takaisin Espanjaan ja sitten pari päivää huilia että saa inspiraation takaisin", Mattila totesi. Ensimmäisellä pätkällä kaaduin, mutta muuten meni ihan hyvin. Lauantaina hienosti ajanut Mika Saarenkoski kärsi teknisistä ongelmista ja eilinen seitsemäs sija vaihtui nyt sijaluvuksi 22. Lisäksi jouduin vaihtamaan vaihteensiirtäjän ja silloin sain 9 minuuttia AT-pisteitä, joten siinä peli sitten oli menetetty niiltä osin. Kakkossija tyydyttää kyllä kaikkien kommellusten jälkeen ja heti on jo paljon parempi mieli. Kaksoisvoitto 125-kuutioisissa kaksi ensimmäistä sijaa napattiin Suomeen Petteri Silvanin ja Petri Pohjamon toimesta. Nyt vaan sitten harjoittelemaan ja ainakin yksi rantakilpailu ajetaan ennen Ranskan MM-osakilpailua", Silvan selvitti. Pakoputken jouduin vaihtamaan, kun meni ihan lyttyyn nurinajossa. Jari Mattila onnistui parantamaan omaa sijoitustaan yhdellä Marko Tarkkalan ensimmäinen kausi tehdaskuljettajana sai hyvän alun kauden kahdesta ensimmäisestä MM-osakilpailusta ja hienot suoritukset jatkuivat nyt myös Kreikassa. Simon Wiik hävisi Arolle lopulta seitsemän sekuntia ja oli upeasti luokan kolmas. "Yritin nostaa vauhtia, mutta se kostautui siihen että vedin pienet lipat ja menin kypärälleni oikein kunnolla. Mika Saarenkosken vauhti oli huimaa lauantaina. Täytyy vain harjoitella kovempaa tuollaista savipeltoa niin eiköhän se ole siinä", Laaksonen tuumi. Enduron MM-sarjan seuraava osakilpailu ajetaan toukokuun puolessa välissä Ranskan Gellesissä. Aamusta alkaen lähti kulkemaan paremmin tämä päivä. Tänään vaivasi vähän sama ongelma. "Kisajärjestelyiltä jäi ihan hyvä fiilis, mutta itseeni en ole ihan tyytyväinen. Kaatumisessa tulee kyllä melkein heti 10 sekuntia tappiota. Ihan kohtalainen sijoitus tänään. Niin ikään Mikko Pihlajavesi löysi hyvän vireen ja tykitti sunnuntaina luokan viidennelle tilalle. Suomessa ei käydä välillä, kun kerran Italiassa on viihdytty hyvin", Wiik totesi. "Tänään meni vähän paremmin, eikä ollut mitään ongelmia. "Tasainen sarja tulosten suhteen tuntuu jatkuvan - toivottavasi myös Ranskassa. Sain työntämällä pyörän käyntiin. Jani Laaksonen oli lopulta tasaisen suorituksen siivittämänä viides. Tämä tiesi sitä että Mika Ahola sai Erikssonia kiinni yhden pisteen verran MM-taistelussa. Nyt ei ole ollut tekniikan kanssakaan murheita ja toivotaan että jatkuu näin", Pohjamo iloitsi. Aamulla pyörä ei sitten lähtenyt käyntiin vaihde päällä, kun ei löytynyt vapaata. "Tänään heti lähdössä tuli 10 sekuntia starttipisteitä, kun oli eilen ongelmia vaihdelaatikon kanssa. Halusin kuitenkin ajaa päivän loppuun ihan harjoitusmielessä", Saarenkoski kertoi. Petri Pohjamo löysi lauantaina kadonneena olleen vauhtinsa ja nyt tuloksena oli toinen tila. Nyt lähden harjoittelemaan Italiaan ja sitten suoraan Ranskaan. OFFROAD-Sanomat raportoi jälleen suoraan paikan päältä tapahtumista, joten tuoreimmat tiedot löytyvät helposti osoitteesta www.offroad-sanomat.net koko kilpailuviikonlopun.. "Nyt on paljon parempi fiilis. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 15 ENDURO Vaikka Petteri Silvanilta voitti karkasi lauantaina naapurimaahan niin silti mies jatkaa MM-pistejohdossa 125-kuutioisissa. Jani Laaksonen teki tasaista tulosta kumpanakin päivänä, vaikka hän ei itse omaan ajoon tyytyväinen ollutkaan. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 14-15 24.4.2002, 19:29 pykälällä ja hän oli sunnuntaina yhdestoista. "Pikkuisen pudotin eilisestä yrityksestä vauhtia niin nyt rupesi kulkemaan. Olisi pitänyt ajaa vähän lujempaa. viitsinyt edes katsella päivän mittaan aikoja vaan ajoin ihan normaalia hyvää ajoa", Aro pohdiskeli. Sunnuntaina hän kärsi teknisistä ongelmista. Ruotsin Anders Erikssonin viikonlopun saldo Kreikassa oli kumpanakin päivänä toinen sija. Alkukausi on mennyt ihan odotusten mukaisesti siihen nähden mitä olen kerennyt harjoittelemaan", Pihlajavesi kertoi. Eilinen sijoitus oli ihan hyvä, mutta ajo ei ollut täydellistä
Mikko Tontti otti siis luokan kakkossijan, mutta ei ollut siihen mitenkään pettynyt. Kilpailu oli joka tapauksessa Marko Laaksosen täydellisessä hallinnassa lähdöstä maaliin. 16 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 ENDURO Päijänteen ympäriajo Laaksosen tahdittamana Pienimmässä luokassa kärkipaikan nappasi haltuunsa Vesa Kytönen. Mikko Tontin vauhtia hidastivat ketjuongelmat ja se pudotti Villähteen miehen Laakson taakse toiseksi. ”Neljännellä pätkällä meni takajaaru osittain jumiin, mutta muita ongelmia ei ollutkaan”, Laaksonen kertoi Järvenpään tauolle saapuessaan. Pentti Nurminen oli noussut toiseksi ja Alexander Wiik taittoi taivalta kolmantena. Aamulla kolmantena ollut Santeri Enjala jäi Ohkolan maastokokeelle, joten kotiin ei ollut pitkä matka, mutta se ei varmasti Keravan miestä paljon lohduttanut. Se tiesi jämsäläiselle sairaalareissua. Siitä huolimatta yleiskilpailun pohjat vajaan puolen minuutin erolla kertoi Laaksosen vauhdin olevan aivan omaa luokkaansa. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 16-17 16.4.2002, 02:26 Helppo voitto Sunnuntaina Marko Laaksonen jatkoi vauhdilla. Toivottavasti ensi vuonna saadaan päällekkäisyydet karsittua, sillä samalla päivämäärällä ajaminen ei varmasti ole kenenkään etu. Yleiskilpailun kakkostilasta ja isomman kaksitahtiluokan voitosta taistelivat loppuun asti Juha Laakso ja Mikko Tontti. Peter Weckman oli noussut kolmanneksi. Pohjat joka maastokokeella veivät sipoolaisen yleiskilpailun kärkeen ja luokkajohto oli hallussa runsaan kahden ja puolen minuutin erolla ennen Heikki Timosta ja Mikko Lehtistä. Laakso oli lopulta 43 sekuntia nopeampi. ”Ajoin sellaiseen oikeaan liian kovaa ja pyörä meni todella syvälle hankeen. Heikki Timonen joutui taipumaan tässä vaiheessa kol- manneksi. Santeri Enjala saapui tauolle kolmantena, runsaat puoli minuuttia kakkospaikasta. Se on Hämeenlinnan miehen paras sijoitus Päijänneajossa, joten maalissa Laakso oli tyytyväinen. Alexander Wiik oli myös yleiskilpailussa kolmantena, joten kaikki kolme kärkimiestä ajoivat eri luokissa. ”Tämä on kisa, joka vaatii kokemusta. Pienimmän luokan ykköspaikalla pysyi selkeästi. ”Vanha syttyy vähän hitaasti”, Kytönen naureskeli yöpuulle painuessaan. Keskellä voiton vienyt Marko Laaksonen, vasemmalla hopean napannut Juha Laakso ja oikealla pronssia kuitannut Mikko Tontti. Maastossa oli lunta enemmän kuin aikoihin, siitä kertoo hyvin spoorien taitajana tunnetun Juha Laakson kommentti. Marko Laaksonen uhkui menohaluja jo lähtöpaikalla ja se näkyi myös vauhdissa. ”Viimeisillä pätkillä ja siirtymillä ne suurimmat vaikeudet olivat, kun olin koko ajan kuulevinani kaikenlaisia sivuääniä moottorista”, Laaksonen naureskeli maalissa. Isommassa kaksitahtiluo- kassa Juha Laakso nykäisi minuutin eron Mikko Tonttiin. Jämsäläinen nousi samalla yleiskilpailun kolmospaikalle. Pienemmässä luokassa Alexander Wiik aloitti parhaiten. Päijänteen Ympäriajon voittokolmikon on helppo tuulettaa. ”Seutulassa lähti ketjut kahdesti päältä. ”Pimeässä ajaminen oli vähän hankalaa, mutta niin se oli varmaan toisillekin”, Laakso arveli. ”En ole ikinä ajanut näin syvässä lumessa. ”Minä viihdyn spooreissa, mutta nyt oli lunta jo kainaloihin asti. Nelitahtisten toiseksi oli noussut Mikko Lehtinen, mutta ero Laaksoseen oli jo hurjat seitsemän ja puoli minuuttia. Koska kisa siirrettiin pari viikkoa aiemmaksi, ei myöskään oltu vielä kesäajassa, joten loppupään lähtijät pääsivät liikkeellekin vasta pimeässä. Luokan toinen oli Mikko Lehtinen ja kolmas Heikki Timonen. Jos spoorissa saa jonkun kiinni, niin ohi ei pääse millään”, Laakso ihmetteli lumimääriä. Sipoon mies ajoi koko ajan tilannetta tarkkaillen ja kiristi tarpeen mukaan vauhtia. Se on liikaa minullekin. ”Lavangossa vaihdoin kypärälamppua, eikä uusi meinannut lähteä toimimaan. Ainakin minuutti meni lumitöissä ja kastoin kaikki vaatteenikin”, Laaksonen tilitti. Luokan kolmospalkinnon pokkasi Peter Weckman. Ei tämä ole minun kelini”, Wiik harmitteli. Uutta oli myös se, että SM-luokilla oli edessään viisi maastokoetta jo perjantaina entisen kolmen sijaan. ”En minä missään vaiheessa Markolle mitään mahtanut. ”Kovempaa vastusta odotin, mutta kyllä minulla on ajohalutkin tosi korkealla pilalle menneen viime kauden jälkeen” Laaksonen paljasti. Se söi aikaa ja miestä”, Tontti manasi. Hän puristi runsaan minuutin eron Riku Riiheläiseen. Ainoa tavoite tällä kaudella on Suomen mestaruudessa ja siinä suhteessa pullat ovat vielä ihan hyvin uunissa”, Tontti leipoi lausuntoaan. Kyllä tässä oli ihan täysi työ pitää Mikko takana”, Laakso antoi tunnustusta yleiskilpailun kolmanneksi sijoittuneelle kilpakumppanilleen. Tänä vuonna kilpailua siirrettiin kaksi viikkoa edellistä vuotta aiemmaksi ja niinpä kisa osui samalle päivälle Portugalin MMenduron kanssa. Se olikin ainoa ongelma, että millä saisi valoa enemmän”, Wiik selvitti Pitkä lauantai Lauantai käynnistyi Ohkolan pitkällä maastokokeella ja Marko Laaksosella oli aikaa tehdä puolen minuutin ketjuremonttikin. Järjestyksessään 67:s Päijänteen ympäriajo oli samalla myös Helsingin Moottorikerhon 80-vuotisjuhlakilpailu. Vierumäellä vauhtia oli hieman liikaakin. Huono ratkaisu, josta kärsi kummankin julkisuus. Pentti Nurminen oli puolestaan 12 sekunnin päässä Riiheläisestä. Juha Laakso johti edelleen luokkaansa, mutta Mikko Tontti hiosti vain 21 sekunnin päässä. Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen K isa käynnistyi tuttuun tapaan Malmin lentokentältä. Kakkospaikalla ollut Riku Riiheläinen joutui heittämään pyyhkeen kehään Jämsän jälkeen ja jo perjantaina ongelmia kokenut Janne Suominen osui Padasjoella rajusti puuhun. Kun karavaani saapui päivän päätteeksi Joutsaan, oli Laaksosen johto toisena olevaan Juha Laaksoon jo miltei neljä ja puoli minuuttia. Loppuosuus sujui kuitenkin ilman ongelmia ja maalissa Laaksonen pääsi toisen kerran urallaan suihkuttamaan voittosampanjat taivaalle
Kjell Söderström säilytti kolmannen sijansa. Kolmospaikalla oli ehkä hieman yllättäen Ruotsin Mats Igelström. Isommassa luokassa Karri Tikkanen teki tasaista työtä varman päälle ajaen. Loppupuristus Pienimmässä luokassa Miika Savolla oli sellainen johto, ettei hullutteluun ollut enää aihetta. Tuusulan miesten kaksoisjohdon varmisti Lassi Tuomisalo. Jonathan Wiik otti loppukirin ja ajoi viidelle viimeiselle pätkälle pohjat. Kolmantena oli Jussi Jortikka, mutta ero kärkeen oli venähtänyt jo yli neljään minuuttiin. Isompaa luokkaa hallitsi puolestaan Karri Tikkanen. Aamulla luokan kakkosena ollut Pentti Nurmi- nen joutui keskeyttämään harmittavasti kolmanneksi viimeiselle maastokokeelle. Kjell Söderström ahdisti Savoa tiukasti ja Sipoon mies olikin kolmantena, vain 11 sekunnin päässä kakkospaikasta. vanha herra Vesa Kytönen. Jämsäläinen ajoi tasaisen varmasti kohti Malmia ja luokkavoittoa. Pitkällä neljännellä maastokokeella aikaa kului kuitenkin sen verran paljon, että Kimmo Sipura nousi kärkipaikalle. Nelitahtiluokassa aloitti parhaiten Erno Aro. Luokkavoitto tulikin runsaan 13 minuutin marginaalilla ennen kakkossi-. Se ei kuitenkaan riittänyt, vaan eroksi jäi vielä runsaat seitsemän minuuttia. Pienintä luokkaa hallitsi ensimmäisenä päivänä Jonathan Wiik. Vain ensimmäinen maastokoe vei vähän ylimääräistä aikaa. Aamulla neljäntenä ollut Jukka Aures koki saman kohtalon pätkää aiemmin. Kakkossijasta oli kuitenkin käynnissä tiukka kisa, sillä Erno Aro oli kolmantena vain puolisen minuuttia Jortikalle jääneenä. Jämsän Miika Savo pysyi hyvin vauhdissa mukana kolme ensimmäistä maastokoetta, mutta Järvenpään tauolle tultaessa oli ero venähtänyt jo vajaaseen kahteen ja puoleen minuuttiin. Joutsaan saavuttaessa hän oli tehnyt runsaan seitsemän ja puolen minuutin eron toiseksi nousseeseen Esa Reijoon. Nelitahtisissa Kimmo Sipuran kisa sujui ilman ongelmia ja Padasjoen mies saapui Joutsaan ylivoimaisessa johdossa. Kolmanneksi korkeimmat SM-pisteet nappasi Tuukka Saari. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 17 ENDURO B-luokat 125-kuutioisten voittoon ajoi enduron maailmanmestaruudenkin voittanut Jämsän Vesa Kytönen. Tuusulan mies paikkasi tilanteen ajamalla jäljellä oleville neljälle maastokokeelle pohjat ja näin oli helppo mennä yöpuulle johtopaikka hallussa. Se tiesi nousua kakkossijalta ylivoimaiseen johtoasemaan, kun lauantain päätteeksi saavuttiin Joutsaan. Jonathan Wiik ylsi kerran pohja-aikaan, mutta Savo oli karannut jo runsaan seitsemän minuutin päähän. B-luokat kiersivät saman reitin A-luokkien kanssa. Ratkaisut syntyivät perjantain kahdella viimeisellä maastokokeella, jotka sipoolainen selvitti selkeästi kilpakumppaneitaan nopeammin. Vähän muutoksia Vaikka lauantai olikin todella pitkä, niin minkään luokan kärjessä ei suuria muutoksia tapahtunut. Isommassa luokassa ei Karri Tikkanen lähtenyt varmistelulinjalle, vaan täräytti vielä malliksi kuudelle viimeiselle maastokokeelle pohjat. Hän kukisti toiseksi nousseen Alexander Wiikin vajaalla neljällä minuutilla. Toiseksi noussut Jussi Jortikka oli jäänyt jo yli 23 minuuttia. Kjell Söderström säilytti kolmannen sijansa, mutta kärki oli jo yli 19 minuutin päässä, joten mitalikolmikko ja järjestyskin vaikutti melkoisen selkeältä. Hän oli seurakaveristaan jäljessä runsaat puolitoista minuuttia. Siihen riitti tasainen ajo, sillä kärki oli jo liian kaukana kiinni yritettäväksi, eikä perässäkään uhkaajaa ollut. Padasjoen miehen vauhti säilyi illan viimeiselläkin maastokokeella sen verran kovana, että johtopaikka oli hallussa 25 sekunnin turvin ennen Aroa. Lassi www.offroad-sanomat.net OS3/2002 16-17 16.4.2002, 02:28 Tuomisalo joutui näin luopumaan kakkospaikastaan, joka oli nyt vajaan kolmen minuutin päässä. Pienimmässä luokassa Miika Savo yltyi vallan hurjaan vauhtiin ja ajoi päivän yhdestätoista maastokokeesta kymmenelle pohjat
Seppo Honkanen oli toisena vajaan minuutin päässä ja Pekka Heimonen piti hallussaan kolmatta sijaa, 22 sekuntia Honkasesta. Kakkospaikalle nousi Jaakko Karikuusi kaksi minuuttia hitaampana ja kolmospalkinnon pokkasi Pekka Heimonen. Marko Salovaara oli joutunut taipumaan viidellä minuutilla ja kolmospaikalla taivalsi nyt Turkka Hagman. Isommassa luokassa ei sunnuntai tuonut enää muutoksia aamun tilanteeseen. Jussi Jortikka joutui siis antamaan Aron hyökkäyksessä periksi ja tyytymään kolmanteen sijaan. Se vei hänet yöpuulle yli kolmen ja puolen minuutin johtoaseman turvin. Veteraanit ja C-luokat Veteraaniluokassa kilpailijoita oli melkoinen määrä. Voitto tuli joka tapauksessa vajaan 21 minuutin marginaalilla. Koko pakka sekaisin Sivuvaunuluokassa Seppo Suominen oli Timo Karttialan kanssa ongelmissa. Stefan Collin/Jocke Wikström ottivat voitollaan täydet SMpisteet. Toisena Joutsan tauolle saapui- 18-19 Kisa päättyy Sivuvaunuluokassa tilanne säilyi ennallaan maaliin saakka. Heistä kahdeksan sekunnin päässä olivat Juho Grönqvist/Juha Kainulainen. Sunnuntain aikana kolmanneksi nousi Tuomas Mäkinen. Nuuttila ajoi pohjat jokaiselle maastokokeelle ja sama tahti jatkui sunnuntainakin. Jo lauantaina Juha Yleisön suosikkiin, sivuvaunuluokkaan starttasi nyt vain 12 paria. Hämeenlinnan Juha Laakso ylsi uransa parhaimpaan suoritukseen Päitsillä ja nappasi tänä vuonna yleiskilpailun hopeasijan. Kuntoluokassa vaihtui lauantain aikana koko kärkikolmikko. Nuuttilan ylivoimaa Veteraaniluokan voittajasta ei ollut epäselvyyttä missään vaiheessa. Hän puristi puolentoista minuutin eron Juho Lyytikäiseen. 18 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 ENDURO Päijänteen Ympäriajoa hallitsi tänä vuonna Sipoon Marko Laaksonen – alusta loppuun. Sivuvaunut ja kuntoluokka Sivuvaunuluokan voittoon huristeli tasaisen varmalla ajolla parivaljakko Stefan Collin ja Jocke Wikströn. Timo Mikkola oli taukojohdossa vain kolme sekuntia nopeampana, kuin Jan Grönqvist. Pienemmässä C-luokassa kärkipaikalle oli noussut Juho Lyytikäinen. Isommassa luokassa Timo Mikkolan vauhti puri edelleen ja nyt eroa oli toiseksi nousseeseen Jämsän Veli-Matti Mäkiseen neljä minuuttia. Timo Rönn nousi mahtavasti 13:lta sijalta voittoon. Kärkipaikalle nousi Kalevi Tervashonka. Pienemmmän C-luokan vei nimiinsä jo Joutsassa kärjessä ollut Juho Lyytikäinen. Sekapari Markus Blomqvist/ Mika Hietala sijoittui kolmanneksi, runsaat kaksi minuuttia kakkospaikasta. Vajaan minuutin päässä tulivat Stefan Collin/ Jocke Wikström. Johdossa ollut Timo Rönn putosi sijalle 13. Runsaan puolen minuu- tin päässä kärkikaksikosta ajoi Ruotsin Bo Hansson. Tiukalle kuitenkin meni, sillä Lyytikäisen 4 AT-minuuttia nostivat Mikko Jauhiaisen jo 18 sekunnin päähän. Timo Mikkola kuittasi voiton vajaan viiden minuutin erolla VeliMatti Mäkiseen. Isommassa C-luokassa sen sijaan kärkikaksikko ei meinannut saada toisiinsa eroa lainkaan. Niinpä voittokin napsahti tilille lähes 32 minuutin marginaalilla. Perjantaina kärkipaikan otti kaksikko Seppo Suominen/ Timo Karttiala. Tänä vuonna Päitsillä riitti lunta, kuten kuvastakin näkyy. Pekka Kulju kävi Kormanon kanssa tiukkaa kisaa kakkossijasta ja kaksikolla oli eroa toisiinsa vain 27 sekuntia. Toisena aamulla ollut Jan Grönqvist oli hiukan joutunut antamaan periksi ja jatkoi nyt kolmantena, vajaa kolme minuuttia Mäkisestä. Kiireisimmin aloitti Timo Rönn. Hän pystyi puristamaan viiden sekunnin eron Kyösti Hartikaiseen. Hänellä oli matkaa kakkospaikalle 13 sekuntia. Iltakin alkoi hiljalleen hämärtyä, joten maastokokeitakin oli yksi vähemmän. Toisen sijan taistelun käänsi sen sijaan viimeisenä päivän edukseen Pekka Kulju, kukistamalla kaksi päivää toisena olleen Hannu Kormanon lopulta 41 sekunnilla. Remontin jälkeen matka jatkui, mutta kärkeen nousivat Stefan Collin/Jocke Wikström. Eerik Korkeaniemi oli kolmantena, 40 sekuntia kärjestä. Tiukkaa oli myös nelitahtiluokassa. Pieniä muutoksia Veteraaniluokassa Juha Nuuttila oli täysin omaa luokkaansa, kun lauantai oli takana ja Joutsan yötauko edessä. Nelitahtisissa Kimmo Sipuralla oli jo varaa ottaa varman päälle. Ero edelleen toisena ajavaan Hannu Kormanoon oli venähtänyt jo lähes 24 minuuttiin. Erkki Heinonen pääsi vetämään peittoa korvilleen 4 sekuntia ennen Marko Salovaaraa. Erno Aro takoi kaikille maastokokeille pohjat, ja se riitti kakkostilaan, mutta ero kärkeen aamulla oli liian suuri. 16.4.2002, 02:31. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 vat Juho Grönqvist/Juha Kainulainen ja kolmospaikan otti Markus Blomqvist, tällä kertaa Mika Hietalan kanssa. Kolmanneksi nousi Markku Mäkipää. Juha Nuuttila oli pitkällä viimeisellä maastokokeella hurjassa vauhdissa ajaen siellä reilut kolmen minuutin pohjat. Eerik Korkeaniemi kasvatti vielä johtoaan ja voittomarginaali oli lopulta 12 minuuttia. Jauhiainen oli kakkospaikallaan vain viiden sekunnin turvin. Myös nelitahtiluokassa tultiin maaliin aamun järjestyksessä. Kangasalan Pekka Kulju puhalsi niskaan kuitenkin vain kolmen sekunnin päässä, joten lauantaina oli odotettavissa tiukka kisa. Nelitahtiluokassa kärjessä ollut Erkki Heinonen jäi Padasjoen korkeudelle ja kärkipaikalle nousi Joutsaan tultaessa Eerik Korkeaniemi. Runsaslumisessa kelissä B 4-tahtiluokan voittoon ajoi Kimmo Sipura. Ensin meni rengas ja Kuhmoisissa virtapää. Jan Wetzell oli puolestaan parin minuutin päässä Lyytikäisestä, joten erot olivat yllättävän selvät. Runsaan kuuden minuutin päässä Lyytikäisestä kävivät tiukkaa kisaa aamulla kärjessä ollut Mikko Jauhiainen ja Timo Unkuri. Sunnuntai muokkasi jälleen kuntoluokan tulosluetteloa. jan napnnutta Esa Reijoa. Juho Grönqvist tuli Juha Kainulaisen kanssa sen minkä pystyi, mutta kärkeen jäi eroa runsas minuutti. Salpausselän Moottorikerhon miesten kaksoisjohdon varmisti Hannu Kormano. Kuntoluokka oli tänä vuonna kilpailun suurin, sillä matkaan lähti peräti 53 kilpailijaa. Kolmantena oli Jari Rantakare. Niinpä pohja-aikoja ei syntynytkään koko päivänä kuin kerran. Jan Grönqvist oli kolmas, runsaan minuutin Mäkiselle jääneenä. Pienemmässä C-luokassa parhaiten aloitti Mikko Jauhiainen. Marko Salovaara piti kakkossijansa ennen kolmanneksi sijoittunutta Turkka Hagmania, joka jäi Salovaarasta vajaa kolme minuuttia
Jälkeenpäin ajateltuna se oli juuri oikea ratkaisu, sillä lihakseni saivat lämpöä ja hieman verryttelyä. Ennen MM-kauden alkua on useita artikkeleita luettavissa lähestulkoon jokaisesta huippukuljettajasta. ”Ei nyt ihan noin itsevarma, mutta täytyy sanoa, että olen hyvässä kunnossa ja tuntuma on hyvä. Jouduin toiseen aaltoon ja juuri ennen kurvia joku kilkkasi etupyörääni ja sukelsin suoraan maahan. Kilpailu meni pieleen, mutta jos en olisi ajanut, maanantai olisi ollut aivan kauhea lihaskipujen ja muiden kolotusten ohella”, kuuluu Smetsin tyhjentävä vastaus. ”Olen realisti. Nyt on haussa viides titteli, mestaruus joka veisi hänet tasoihin eniten ison luokan mestaruuksia tähän asti haalineen Roger De Costerin kanssa. Meillä ei ole sen enempää huippu-. Viime vuonna pyörä oli huomattavasti aggressiivisempi. Voitin paljon kilpailuja, mutta uskon silti, että en leijunut pilvissä. Mies on kehunut uutta KTM:ää maasta taivaisiin ja varsinkin sen konetta. Mitä oikein tapahtui, pettikö raudanlujalta kuljettajalta hermo vai oliko se tilastollinen mahdottomuus voittaa kaikki kilpailut ennen MM-avausta. Smets hymyilee, kun hän muistelee uransa alkuaikoja, aikoja jolloin hän vielä märimmissä unissakaan unelmoinut mestaruuksista. Startti voi mennä pieleen koska vain ja joskus pitää olla tyytyväinen Smets pitää motocrossista, koska se on kovan kunnon ja ajotekniikan yhtaikaista hallintaa. Tiedän myös sen, kuinka jalat pitää pystyä pitämään maassa. Onko se todellakin niin hyvä, ja jos on, niin mikä tekee siitä niin loistavan. Entäpä pyörä. Ennen Monsin kilpailua Smetsin alkukausi oli ollut mitä mahtavin. Hän voitti lähestulkoon kaikki kilpailut ja ensimmäisessä Hollanninmestaruuskilpailussa hän ajoi kuusi sekuntia nopeampia kierrosaikoja kuin kukaan muu. Joku meistä kolmesta (Everts, Bervoets tai Smets) MM-avauksen voittaa, mutta mielestäni meillä on tasamahdollisuudet kaikilla. Smets on sanonut yhdessä, että hän on niin hyvässä kunnossa, että kukaan ei voi hänelle mitään ja Stefan Everts saa todellakin panna parastaan pysyäkseen hänen kyydissään. Toisaalta oli ehkä hyvä, että Mons meni pieleen. ”Se on todella hyvä! Se todellakin on. Onko herra Smets näin itsevarma. Kuvittele, jos olisin voittanut kaikki erät ennen MM-avausta, silloin voisinkin olla pilvissä. Eihän sitä koskaan tiedä”, filosofoi Joel. Ehkä rautakuntoinen belgialainen oli jo liiankin itsevarma. T apaan Smetsin vain muutamaa päivää ennen Valkenswaardin MM-avausta. Olo oli todella kuin jyrällä olisi ajettu yli, mutta valmentajani ja hierojani kehottivat ajamaan. Avoimen luokan osaaja Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Joel Smets on voittanut neljä maailmanmestaruutta, ollut kahdesti hopealla ja kolmesti pronssilla. Lyömätön. Takana on ensimmäinen Belgian mestaruuskilpailu Monsissa, joka meni mestarilta täysin pieleen. OS3/2002 20-21 16.4.2002, 02:36 heikompaan lähtöön. Bervoetsille rata sopii hyvin, Evertsille ja minulle myös, joten antaisin 30-30-30 meille ja kymmenen prosenttia muille”, naurahtaa Smets. ”Yksinkertaisesti missasin lähtöni
Jos he olisivat vieneet minua jonkun muun lajin pariin, niin tilanne olisi nyt ehkä toinen.” Kun voittaa paljon mestaruuksia ja menestyy jatkuvasti, voiko mitään suuria hetkiä jäädä mieleen vai onko kaikki sitä samaa menestyksen massaa. Täytän kohta 33 vuotta, mutta seuraavaan kahteen vuoteen olen täysin motivoitunut. ”Miksi yleensä joku aloittaa ”Tämä kuuluu minulle ja sen aion myös viedä!” www.offroad-sanomat.net OS3/2002 20-21 16.4.2002, 02:39 jonkin lajin harrastamisen. Kun lopetan, olen jotain 35 vuoden paikkeilla ja totta puhuakseni silloin on liian myöhäistä aloittaa mitään uutta lajia”, belgialainen naureskelee. ”Ensimmäinen mesta-. Mistä kaikki alkoi ja miksi. Se olisi mielestäni todella tyhmää, joten aion todellakin olla jotenkin motocrossissa mukana”, kuuluu tomera vastaus. tehoa, mutta käsiteltävyys on huomattavasti parempi. Silloin itkin kuin pieni vauva, kun ajoin maaliin”, Smets huokaa. Smets aloitti kilpailemisen hyvin myöhään, mutta mikä ajoi hänet motocrossin pariin. He veivät minut kilpailuihin ja siitä se lähti. Entäpä, mitä tapahtuu kun hän lopettaa lajin. Olin suuri moottoriurheilufani ja pidin motocrossista eniten. Kysehän on vain siitä, kuinka kauan lajista nauttii”, mies kertoo. Smetsin ura on ollut loistelias ja mestaruuksia on tullut useita. ”Totta kai! Minulla on paljon kokemusta lajista ja enkä minä mitään muutakaan halua tehdä. Onko suunnitelmia tehty esimerkiksi jonkun toisen lajin suuntaan. Tehot jakautuvat nyt ihanteellisesti ja siksi se on niin paljon parempi”, ylistää mestari. Jos olen kahden vuoden päästä vielä hyvässä kunnossa ja nautin ajamisesta, niin voin jatkaa, mutta nyt kes- ”Urani ikävin hetki oli viime vuoden joukkue MM-kilpailussa, kun kaikki meni pieleen. Osasyynä ovat vanhempani, jotka olivat passiivisia motocrossin rakastajia. kityn vain niihin kahteen vuoteen. Kuinka kauan ja mitä sitten. Entäpä motocross. Sen jälkeen katsotaan tilanne uudestaan. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 21 MOTOCROSS Kaksi luokan kovinta sulassa sovussa. ”Kaksi vuotta. ”Ei mitään autoja tai muutakaan. Kun puomi putoaa ja kilpailu alkaa, niin heistä tulee pahimmat viholliset. Ikää miehellä on jo yli kolmekymmentä, joten väkisinkin miettii, kuinka kauan herra jaksaa ajaa. Jos aloittaisin jonkun aivan toisen homman, joutuisin tekemään sen aivan alusta, nollasta. Nähdäänkö mies jatkossakin radan sivussa
Huhujen mukaan ei juurikaan mitään, mutta annetaan maestron itse kertoa tarkemmin. Totta kai olen ylpeä siitä, että olen voittanut eniten osakilpailuja 500-kuutioisissa, mutta silti päätavoitteeni on voittaa ykköskilpi takaisin. ”Ennätysten suhteen olen täysin erilainen kuin Stefan (Everts). 22 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 MOTOCROSS ruuteni oli jotain aivan uskomatonta. Se tapahtui vuonna 1995 ja samana vuonna voitimme vielä joukkuemestaruuden. Viime vuoden joukkue-MM-osakilpailu. Surullisesta asiasta onkin hyvä kääntyä mukaviin asioihin ja kysyä viimeinen kysymys. Olin tyytyväinen kun pääsin karsinnoista läpi ja pystyin yleensäkin ajamaan MM-kilpailuja. Motocrosissa on kaikkea”, päättä herra Joel Smets haastattelun. Monessa lajissa toinen puoli täytyy olla kunnossa, mutta motocrossissa pitää taitaa molemmat. Miten olisin voinut unelmoida ennä- Joel Smets ei koskaan uskonut voittavansa mitään, mutta nyt maailmanmestaruuksia on taskussa neljä. Esimerkiksi ratsastuksessa pitää olla tekniikka todella hyvässä kunnossa, mutta se ei käy kunnon päälle niin paljon. Jos Smets nappaa tänä vuonna mestaruuden hän nousee Costerin kanssa tasoihin, mutta mitä ennätykset hänelle merkitsevät. Vai onko sellaista ollenkaan. Costerilla on suurimman luokan mestaruuksia viisi, kun taas Smetsillä niitä on neljä. En koskaan ajatellut voittavani mestaruutta, sillä mietin, että ne menevät vain tähdille. Ymmärrän sen, jos yksi erä menee pieleen, mutta siitä ei ollut kyse. Kolikolla on aina kääntöpuoli. Olen kunnianhimoinen ja haluan olla paras, mutta olen erittäin ylpeä saavutuksistani, enkä halua pilata sitä ennätysten jahtaamisella”, ynnäilee mies, joka selvästikin tietää mitä tekee ja haluaa.. Mikä on sitten surullisin hetki. Heillä kummallakin on arvokkaita voittoja 50 kappaletta. Mikä on parasta motocrossissa. Itse asiassa vain yksi on hänen edellään ja hän on belgialainen Roger de Coster, joka ajoi mestaruuksia vuosina 1971–1976. Joel Smets on 500-kuutioisissa yksi parhaiten menestyneistä kuljettajista. Se on ollut pahin kokemukseni koko urallani”, kertoo Smets vakavana. Ne eivät minulle merkitse juuri mitään. Pyöräilyssä täytyy olla todella kovassa kunnossa, mutta tekniikkaa ei tarvita niin paljon. Smetsillä on osakilpailuvoittoja 41, kun taas Coster jää taakse 36 voitollaan. Oli vain aivan liikaa huonoa tuuria. ”Uuh! Annas, kun mietin. Pyrin vain pitämään hauskaa ja toivoin ansaitsevani jonkunlaista elantoa tällä. Väliin mahtuu vain Heikki Mikkolan mestaruus vuonna 1974. ”Kyllä on. En tarkoita pyörän tekniikkaa, vaan ajotekniikkaa ja fyysistä kuntoa. En koskaan uskonut voittavani mestaruutta, saati sitten useita. Sitten vain kehityin ja yhtäkkiä olin mestari. Ennätysten perässä. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 22-23 16.4.2002, 02:41 tyksistä. Kerrassaan uskomatonta”, hehkuttaa nelinkertainen 500-kuutioisten maailmanmestari. (aikaa kuluu) Se on tekniikan ja fysiikan sekoitus. Se oli jotain aivan kauheaa, itkin kuin vauva kun ajoin maaliin ja tajusin, että menetimme sen. Eniten voittoja luokkaan katsomatta on Stefan Evertsillä ja Joel Robertilla. En todellakaan halua lähteä uhoamaan, että voitan niin ja niin monta mestaruutta, koska jos en voitakaan, niin voisin olla pettynyt. Valkenswaardin kilpailussa muut saivat katsella tätä näkymää
Aki Ala-Riihimäki oli mukana vain varamiehenä, eikä päässyt ajamaan. Antti Aakon päivä ei sujunut edellisen malliin. Sunnuntaina olivat edelleen kaikki mitalit jaossa. Toivottavasti ensi kaudella kaikki kisat onnistuvat ja päästään juhlimaan mitalia.. Kun sarja on nyt puolivälissään, venäläisillä on kolmoisjohto. Gunther Bauer ajoi kolmanneksi ja Antti Aakon neljäs sija tiesi nousua sarjan kuutospaikalle. kauden päätös oli puolestaan Saksan Inzellissä. Avauskisassa peräti yhdeksän kuljettajaa edusti itäistä naapurimaatamme. Venäläiset osoittivatkin olevansa ennakkosuosikin arvoisia, sillä avauspäivän voittoon ajoi hallitseva mestari Kyril Drogalin, vaikka selvisikin vasta viimeisenä miehenä A-finaaliin. Viatcheslav Nikulin teki selvää jälkeä voittamalla niin kaikki alkueränsä, kuin myös A-finaalin. alkueristä tuli vain kaksi pistettä, jolla ei ollut asiaa D-finaalia korkeammalle. Se ratkaisi ruotsalaiskonkarille uran toisen maailmanmestaruuden. Se ei ollut sitä mitä odotettiin, mutta Aakko näytti vauhdillaan, että hyvän päivän sattuessa voittokin on täysin mahdollinen. Kauden avaus meni siis reilusti odotettua huonommin suomalaisten osalta. Alkuerien vauhti oikeutti vain C-finaalipaikkaan ja siinäkään ei vauhti riittänyt muille. Antti Aakon alkukauden vauhti antoi odottaa hyvää tulosta, mutta toisin kävi. Antti Aakko taisteli kuumeisena, eikä luonnollisesti ollut parhaimmillaan. Finaali oli puhtaasti Kyril Drogalinin hallintaa. Viimeisestä paikasta joutuivat uusimaan Kyril Drogalin ja Gunther Bauer. Aki Ala-Riihimäen saldona oli piste vähemmän ja kumpikin joutui D-finaaliin. Finaalissa Posa Serenius asettui kovaa venäläisrintamaa vastaan ja ajoi voittoon. Polikarpov oli toinen, Klatovsky kolmas ja kaikki alkuerät voittanut Nikulin joutui tyytymään neljänteen sijaan. Se nosti hänet sarjan pistejohtoon. Siinä Aakko onnistui, saapuen ruutulipulle ensimmäisenä. A-finaalin neljäs oli Itävallan Franz Zorn. Suomalaisista sarjaan mukaan pääsivät Antti Aakko ja Aki Ala-Riihimäki. GP 5 ja 6, Assen, Hollanti Runsaan kahden viikon kuluttua ajettiin MM-pisteistä Hollannin Assenissa. Näin saldoksi tuli yhdeksäs sija. Sarjasta odotettiin venäläisten näytöstä, mutta ikinuori Posa Serenius oli eri mieltä ja kuittasi mestaruuden Ruotsiin. Yuri Polikarpov ajoi kolmanneksi ja nousi samalla sarjan johtoon. Suomi ja Ruotsi olivat mukana kahden kilpailijan voimin. Venäläisiltä odotettiin paljon, sillä olihan heitä selvinnyt karsintakilpailuista mukaan sarjaan melkoinen määrä. Posa Serenius tuli maaliin toisena ja se nosti ruotsalaisen vain pisteen päähän sarjan kolmossijasta. Viatcheslav Nikulin ja Vladimir Lumpov täydensivät A-finaalin venäläisrintamaa. Tosin tällä kertaa kaksoisvoiton arvoisesti. Ruotsin Posa Serenius iski kiilaa venäläisrintamaan kuittaamalla kolmanneksi kor- keimmat MM-pisteet. Neljäs oli Yuri Polikarpov. A-finaaliin selvisivät Antonin Klatovsky, Yuri Polikarpov ja Posa Serenius. Antti Aakko ei saanut samanlaista vauhtia päälle, kuin edellisenä päivänä ja pisteet riittivät C-finaalipaikkaan. Aki Ala-Riihimäen vauhtikaan ei ollut sitä mitä odotettiin. Oululainen selvisi kuitenkin B-finaaliin, jossa sijoittui mukavasti toiseksi. Franz Zorn uusi eilisen nelossijansa. Lopputuloksena oli kahdestoista sija. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun suomalainen kuljettaja on ajanut GPsarjan osakilpailussa kolmen joukkoon. A-finaaliin menivät suoraan Yuri Polikarpov, Posa Serenius ja Vitali Khomitchevich. Yuri Polikarpov, Viatcheslav Nikulin ja Posa Serenius ajoivat kolmen miehen uusinnan A-finaalipaikasta ja yllättäen Nikulinin kohtaloksi tuli pudota B-finaaliin. GP 3 ja 4, Saransk, Venäjä Vain kolme päivää väliä ja seuraavat pisteet olivat jaossa Venäjän Saranskissa. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 23 J Ä Ä S P E E D W AY Jääspeedwayn GP-sarja ruotsalaiskonkarin juhlaa Jääspeedwayn GP-sarjassa ajettiin täälä kaudella kahdeksan osakilpailua. Posa Serenius kiirehti maaliin toisena ja se nosti ruotsalaisen myös sarjan kakkospaikalle. Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen GP 1 ja 2, Ekaterinburg, Venäjä Kausi käynnistyi Venäjältä, Ekaterinburgista. Muut kolme finalistia ratkaistiin täydellä neljän miehen uusinnalla. Vladimir Fadeev ajoi maaliin toisena ja Posa Serenius otti kauden toisen kolmossijansa. venäläisten kolmoisvoiton varmisti Yuri Polikarpov. Suomalaisilla ei onnistunut mikään ja Antti Aakko sai alkueritä kokoon vain kaksi pistettä. Ennen kauden päätöstä Aakko on sarjassa kahdeksantena. Seuraavan päivän A-finaalissa nähtiin jälleen kolme venäläiskuljettajaa. A-finaalissa Posa Serenius juhlisti 54-vuotis syntymäpäiväänsä ajamalla kauden ensimmäisen voittonsa. Kyril Drogalin ei ollut yllätettävissä, vaan hän vahvisti voitollaan asemiaan GP-sarjan kärkinimenä. Itävalta, Saksa ja Tsekki saivat mukaan yhden edustajan. Ero kärkeen oli vain yhdeksän pistettä. Viatcheslav Nikulin oli jälleen hyvässä vedossa ja meni puhtaasti A-finaaliin viidellä alkuerävoitolla. Alkuerissä kolme miestä päätyi tasapisteisiin. Viatcheslav Nikulin, Antti Aakko ja Posa Serenius ylsivät kahteentoista pisteeseen. Edellinen tuli vuonna 1995. Viimeisestä A-finaalipaikasta jouduttiin ajamaan uusinta ja mikä hienointa, paikkaa oli tavoittelemassa Suomen Antti Aakko. Neljä ensimmäistä ajettiin Venäjällä ja sen jälkeen jatkettiin Hollannissa. Neljäntenä miehenä A-finaaliin pääsi Gunther Bauer. Antti Aakko on kahdeksantena ja Aki Ala-Riihimäen sijoitus on seitsemästoista. Yllätykset jatkuivat A-finaalissa, kun Gunther Bauer kaasutti ensimmäiseen GP-voittoonsa. Siinä Aakko ajoi toiseksi. Neljällä miehellä oli mahdollisuus mestaruuteen ja viidellä mitaleille, joten nähtävää riitti koko päiväksi. Aakko oli parempi ja näin suomalainen oli mukana päivän päälähdössä. GP 7 ja 8, Inzell, Saksa GP-sarja päättyi Saksan Inzel- www.offroad-sanomat.net OS3/2002 22-23 16.4.2002, 02:42 liin. Antti Aakon ajo sujui edelleen takkuisesti ja alkuerien vauhti avasi paikan C-finaaliin. Yuri Polikarpov ehti maaliin toisena ja se nosti hänet MM-pronssille kahden pisteen marginaalilla ennen finaalissa kolmanneksi ajanutta viime kauden mestaria Kyril Drogalinia. Drogalin oli parempi ja se tiesi samalla myös sitä, ettei Bauer ole mitaleilla. Aki AlaRiihimäki pääsi nyt ajamaan, mutta ei sijoittunut kuudettatoista sijaa korkeammalle. Neljäs oli Vitali Khomitchevitch. Se tiesi kisan kuudetta sijaa. Sen Aakko voitti, mutta AlaRiihimäki jätettiin tylysti finaalin viimeiseksi. Seuraavanma päivänä oli Vitali Khomitchevichin vuoro olla alkuerien paras tasapistein Gunther Bauerin kanssa. Vladimir Lumpov ehti maaliin toisena, mutta pistejohdossa oleva Viatcheslav Nikulin ei voinut muuta kuin todeta, että kolmanneksi korkeimmat MMpisteet kuittasi Suomen Antti Aakko. Kaikki alkueränsä voittanut Viatcheslav Nikulin sijoittui toiseksi. Siinä vastus oli kuitenkin liian kova ja loppusijoitus oli kahdeksas. Heitä vastaan asettui Posa Serenius. Neljäntenä on Posa Serenius ja viidentenä Vladimir Fadeev. Kärjessä on Kyril Drogalin, toisena Viatcheslav Nikulin ja kolmantena Yuri Polikarpov. Oulun miehen loppusijoitus GP-sarjassa oli kuudes. Yuri Polikarpov oli alkuerien toinen ja toiseksi venäläinen ajoi myös A-finaalissa. MM-hopeaa sai B-finaalissa kolmanneksi sijoittunut Viatcheslav Nikulin. Alkuerien vauhti riitti kuitenkin B-finaalipaikkaan. Seuraavana päivänä oli uusi kisa ja venäläiset näyttivät jälleen taitonsa. Nuoren oululaisen ajo kulki aivan eri malliin, kuin kauden avauksessa ja toinen A-finaalipaikkaa tavoitteleva kuljettaja oli Tsekin Antonin Klatovsky. Finaalin voitti Nikulin ja nousi sarjan johtoon. D-finaalissa Seinäjoen mies ehti maaliin toisena, joten avauskisasta tuli neljästoista sija. Hallitseva mestari Kyril Drogalin sisuuntui edellisen kisan epäonnistumisestaan niin paljon, että takoi voitot joka alkuerästä ja meni A-finaaliin maksimipistein
Kilpailussa ajettiin kolme erää, joista laskettiin pisteet yhteen sekä henkilökohtaisella tasolla että tiimien välisessä kilpailussa. Hotellit, jotka sijaitsivat pääkaupungissa, Dohassa, aivan radan lähellä olivat todella upeita, kuten kaikki muukin paikan päällä. oli sijoitettu aivan dyyniharjan tuntumaan. Toiseksi ajoi Joshua Coppins ensimmäisen erän kolmannella ja kahden seuraavan erän toisella sijoituksellaan. Rata oli rakennettu dyynille, joka oli aivan meren rannassa. 24 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 MOTOCROSS Sieltä löytyy rahaa Heti Valkenswaardissa ajetun motocrossin MM-osakilpailun jälkeen osa tiimeistä hyppäsi Qatariin menevään koneeseen ja valmistautuivat siellä ajettavaan kansainväliseen kilpailuun. Se kierteli upottavassa hiekassa ja sinne oli rakennettu muutamia isoja hyppyreitä sekä näyttävän näköisiä kurveja, jotka Ajohommat eivät hymyilyttäneet, mutta muuten reissu maistui. Henkilökohtaisen kilpailun paras oli Joel Smets, joka ajoi ensimmäisen erän toiseksi ja voitti kaksi seuraavaa. Joel Smets voittaa missä ajaakin. Varsinkin kilpailupäivänä tällaiseen käytäntöön jouduttiin turvautumaan, sillä matkaa hotellille oli sen verran. Kuljetus radalle tapahtui busseilla, pyörät ja muu kalusto oli tuotu jo paikanpäälle, jonne oli rakennettu valtavan kokoinen rakennus, jonka sisällä olivat ”pilttuut” pyörille ja tavaroille. Todellakin jotain erilaista, mitä yleensä MM-sarjassa nähdään”, totesi Smets miettien jo ensi vuoden MM-sarjaa. ”Minulla oli ongelmia selän kanssa MM-avauksessa, mutta nyt olen kunnossa. Samalla kun mekaanikot rakensivat pyöriä, kulki tarjoilija kyselemässä kunkin tarpeita, jos vaikka jano olisi päässyt yllättämään. Kilpailu ajettiin kaksipäiväisenä siten, että ensimmäisenä päivänä harjoiteltiin ja toisena ajettiin kilpaa. Nyt voitto tuli hiukan erilaisesta kilpailusta. Tarjoilun taso pysyi samana koko viikon. Teksti: Vesa Koivunen Kuvat: Stefan Geukens Antti Pyrhösen ajamiset jäivät toiselle sijalle, kun vehkeet eivät oikein kulkeneet. Puskan takaa nousee upea hotelli. Samassa rakennuksessa oli mahdollisuus ruokailla, eikä sitä tarvinnut tehdä maassa istuen, vaan sinne oli kasattu ravintolatason kattaus. Hotellissa oli aina sinne saavuttaessa mitä parhain kattaus, eikä mitään puuttunut. E nsivaikutelma paikasta oli, että rahaa on. Antti pitää hyvänä ideana järjestää MM-osakilpailu Qatarissa. Kyseessä oli eräänlainen testikilpailu, jotta Qatar saisi MM-arvon omaavan tapahtuman ensi vuodeksi. ”Mielenkiintoista. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 24-25 16.4.2002, 02:52. Menivät tai, joka tapauksessa Antti pääsi kokeilemaan Qatarin pehmeällä hiekalla ajoa. Samaan kategoriaan menivät myös toinen ja kolmas tuntemus, niin hienoa kaikki oli. Vaikka maa onkin pelkkää hiekkaa, niin kaiken sen keskeltä löytyy upeita rakennuksia. Silloin kun majapaikkaan ei syystä tai toisesta ehtinyt, niin rataalueella oli ruokailumahdollisuus
Vuosittain tehtaalta valmistuu OFFROAD-Sanomien vieraillessa Upllands-Väsbyssä Ruotsissa Öhlinsin tehtaalla näimme suuren määrän ammattitaitoisia työllensä omistautuneita työntekijöitä. Kent Öhlin on henkilökohtaisesti sitä mieltä että työntekijöiden on saatava kerran päivässä kunnon annos ruokaa. O FFROAD-Sanomat kävi tutustumassa 25-vuotiaan yrityksen toimintaan, jotta näkisimme mitä tällä maailmankuululla tehtaalla on tarjota tämän päivän teknologiayhteiskunnassa. Matkalla kohti tuotantohalleja näemme käytävien seinillä palan iskunvaimentimien historiaa. 75-prosenttisesti moottoripyöräjätti Yamahan omistuksessa olevalla Öhlinsillä on tänä päivänä töissä 150 henkilöä. Tämän takia ravintolaa johtaa kunnon ravintolakokki ja suurelta osin hänenkin ansiotaan niin kaikessa näkyy hyvin suunniteltu järjestelmällisyys. Öhlinsin korkea laatu näkyy jo heti astuttuamme sisään vastaanottoaulaan, jolloin kolme asiakaspalvelutehtävissä olevaa naista ottavat meidät ystävällisesti vastaan. 26 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 Öhlins jousitus – quality made in Sweden Välillä tuntuu että elämä pomppii minne sattuu – ja samanlainen tunne saattaa vallata mielen myös crossipyörän päällä. Vuonna 1976 käynnistynyt toiminta on vuosien saatossa vain vankistanut edellä mainittua mielikuvaa alan harrastajien keskuudessa. Yrityksen työntekijöiden keski-ikä on suhteellisen alhainen ja Mr. Viimeksi mainitun saa korjattua suhteellisen helposti vaihtamalla pyörään ”öhlarin”. Työvauhti oli valtaisa ja työntekijöiden tyytyväisyystaso oli erittäin korkea – aivan kuten Öhlinsin iskunvaimentimien laatutasokin. Esillä on kuvia aina ensimmäisestä prototyypistä tämän päivän uusiin hienouksiin saakka. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 26-27 16.4.2002, 02:53. Teksti: Anders Wallsten Käännös: Markus Ström Kuvat: Jocke Sahlström / IB Motorsport Toimivassa kokoonpanoketjussa kaikilla on tärkeä tehtävä. Kuvassa näkyvä nainen hoitaa Öhlinsin tarran liimaamisen iskunvaimentimiin – niin että kaverit näkevät sinun käyttävän ”öhlaria”. Tutustumiskierros alkoi kahvikupposella ravintolassa, joka sijaitsee tehtaan kanssa samassa rakennuksessa
Tämä samainen ilmiö näkyy läpi koko yrityksen – aina johtoporrasta myöten. Alihankkijoilta Öhlins vaatii täydellisyyttä. ”Välillä markkinoilla tasa- painottelu on vaikeaa, kun on tehtävä päätöksiä siitä mihin asiaan panostetaan entistä enemmän. Iskunvaimentimien erot ovat yleensä pituus ja se kuinka kaikki osat saadaan mahtumaan oikeisiin paikkoihin. 90% koneellisesti työstetystä materiaalista ostetaan ruotsalaisilta yrityksiltä, kun taas ulkomailta tuodaan lähes ainoastaan teräsputket ja tiivisteet”, Eriksson kertoo. Uuden iskunvaimenninmallin työstäminen vie kokonaisuudessaan noin kolme kuukautta, jonka jälkeen uusi malli näkee päivänvalon”. Kun OFFROAD-Sanomat sulkee tehtaan oven taakseen, jonne Öhlins muutti vuonna 1995, olemme syvästi haltioituneet siitä mitä olemme nähneet. Kuinka iskunvaimennin sitten oikein valmistetaan. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 26-27 16.4.2002, 03:03 1976 Öhlins Racing perustetaan 1978 Maailmanmestaruus KTM:llä 1980 Valmisti ensimmäisen monoiskunvaimentimen 1981 Etuiskunvaimentimet julkistettiin 1983 Ensimmäinen MM-kulta road racingissä 1984 Patentti C.E.S:ssä 1987 Iskunvaimentimia testattiin autoilla 1987 Yamaha osti osake-enemmistön yrityksestä 1988 Ensimmäinen RR-etuiskunvaimennin 1990 Auto-osasto perustetaan 1991 Ensimmäinen ohjausiskunvaimennin 1992 Autojen iskunvaimentimet valmistetaan Japanissa 1993 Voitti Indycarin Nigel Mansellin toimesta 1994 50. Siellä mittaamme ihan kaiken mahdollisen pyörästä. ”Kaikki komponentit piirretään ja suunnitellaan täällä tehtaallamme, mutta sen jälkeen ne tuotetaan alihankkijoilla. Nämä puolestaan ovat asioita, jotka on laskettu pienintäkin yksityiskohtaa myöten tämän alan spesialistien toimesta”, tuotantopäällikkö Martin Eriksson valaisee. Näistä faktoista voimmekin päätellä ettei tehtaan toiminta perustu suoranaisesti mihinkään massatuotantoon. Öhlinsin historia kehdosta nykypäivään Tässä iskunvaimenninta työstetään eteenpäin suurella tarkkuudella – kohti valmista tuotetta. noin 86 000 iskunvaimenninta, jotka jakaantuvat 2-300 eri malliin. Suurin osa työntekijöistä ovat alan harrastajia, jotka pitävät työtään jopa omana harrastuksenaan ja antavat samalla koko sielunsa tekemälleen työlle. USA käynnistyy 1999 Etuiskunvaimentimia katumoottoripyöriin 1999 Yhteistyötä Tenneco Automotiven kanssa C.E.S:n tiimoilta 1999 Cruiser-iskunvaimentimet julkistetaan 2002 OFFROAD-Sanomat vieraili Öhlinsin tehtaalla. ”Suurelta osin kaikki komponentit ovat samoja. Ei ole epäilystäkään siitä etteikö sanonta: ”Öhlins suspension are quality made in Sweden” pitäisi paikkaansa. Yksi askel iskunvaimentimien historiaa koristaa tehtaan seiniä. Tehtaan työntekijöiden vaihtuvuus on hämmästyttävän pieni. Mitkä ovat esimerkiksi niitä paljon myyviä malleja, jne, jne. Me haluamme tietysti myös myydä jälkimarkkinoilla mahdollisimman paljon”, Eriksson jatkaa. maailmanmestaruus 1995 Uusi tehdas 1997 Ensimmäinen MM-rallikulta Tommi Mäkisen avulla 1998 Öhlins Inc. Tämän jälkeen ei hirveän monta kahvitaukoa keretä pitämään, kun itse iskunvaimentimen valmistus alkaa. Sormistaan näppärä nainen kasauspuuhissa – edessään vino pino iskunvaimentimien komponentteja. ”Kaikki alkaa siitä, että tuomme uuden pyörämallin tänne tehtaalle, joka sitten viedään saman tien ylös laboratorioomme. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 27 Ammattitaitoinen henkilökunta vastaa siitä että kaikki osat tulevat paikoilleen oikein päin
Ratamestarin ja tulospalvelun yhteydenpito tiivistyy joulun tienoilla ja kevään Päitsin tulospalvelun perusyksikkö on kunkin paikkakunnan moottoriurheiluyhdistyksen ylläpitämä asema. Tiedot ovat aina paperilla, jotta ne pystytään tarkistamaan jälkikäteen. Lisäksi on hahmotettava ajoreitit asemille, arvioitava siirtymiseen kuluva aika sekä selvitettävä mahdolliset jullit kuten kartalta löytyvän selvän reitin sulkevat mahdolliset esteet. Yksi asema työllistää minimissään neljä henkilöä, sujuvan toiminnan ja tulosten täydellisen kirjaamisen varmistamiseksi pari henkilöä lisää resurssina on suotavaa. Sellainen on helppo tarkistaa soittamalla asemalle tai asemapöytäkirjoja tutkimalla. Kun reitti on puitteiltaan selvä, alkaa tulospalvelun urakka. Tulokset laskee tietokone, jossa on monta päällekkäistä tarkistusohjelmaa. Koneissa hyrrää Mika Luhtalan kehittämä laskentaohjelma, jossa on reaaliaikainen usean tason tarkistus koko ajan päällä. Reilu sata ukkoa ruodussa Miehiä tulospalvelun takaa: Hannu Häkkälä vastaa Kalkun operaatioissa pitkälti raudasta. Tiedonsiirrosta vastaa pääosin kilpailua kiertävä tiedonsiirtoporukka. Järjestäjillä on kaiken varalta useita GSM-modeemeita sekä muutama kannettava tietokone. Ratamestarilla on mielessä kilpailijoiden kannalta mielekäs kisa ja tulospalvelulla on omat toiveensa sujuvasta urakasta. Jämsässä, Joutsassa, Mäntsälässä ja Vantaalla. Pahimmillaan ongelmien tullen joudutaan organisoimaan koko joukko uudestaan puutteiden paikkaamiseksi. Vuoden työ Kun edellinen Päitsi jää taakse, seuraavan suunnittelu käynnistyy. maastokokeelta, päivän tuloksiin niillä ei ole vaikutusta. Kilpailun johto ja markkinoinnista vastaavat henkilöt esittävät näkemyksensä myyvästä kisasta. Hyvä kisa Tulospalvelu oli tähän vuoteen tyytyväinen. Jos asia ei ratkea, odotetaan AT-korttia ja tarkistetaan aika siitä. Näitä tekijöitä tulospalvelu haluaa kiittää lämpimästi. Suomen suurimman endurokilpailun tulospalvelun toiminta on monen hyvin menneen asian summa. Teksti: Esa Almgrén Kuvat: Esa Almgrén, Markus Ström mittaan pidetään kymmenkunta palaveria. Soneralta saadaan pienenä tukena liittymiä käyttöön kilpailun ajaksi. Keli oli raskas ja kilpailijoiden joukko pysyi hyvin kasassa. Tämän vuoden saldo oli käsiteltyyn tietomäärään nähden mitätön, peri- aatteessa vain yksi C-luokan tulos muuttui ratkaisevasti jälkitarkastuksen yhteydessä. Tiedot näpytellään tietokoneelle, jonka jälkeen tiedostot lähetetään GSM-modeemin avulla tulospalveluun laskettaviksi. Käytännössä yksi autokunta ehtii hoitaa kaksi asemapaikkaa päivän aikana. Paria viikkoa ennen kisaa on vuorossa eri asemapaikkojen henkilökuntien koulutus. Ratkaisut tehdään aina kilpailijan hyväksi. Koneen huomaamat suoranaiset virheet käsitellään manuaalisesti, perinteisiä asemapöytäkirjoja ja aikakortteja tarkastamalla. P äijänteen ympäriajon tulospalvelu on melkoinen kokonaisuus. Reilusti rautaa Kannettavat tietokoneet ovat yleistyneet huimaa vauhtia ja kaluston kanssa ei ole sellaisia ongelmia kuin aiemmin. OFFROAD-Sanomat selvitti miten toimii Päijänteen Ympäriajon tulospalvelu. Siellä kirjataan kullekin ajajalle AT-asemalle saapumisaika, maastokokeen startti ja maalipään aika sekä kirjataan lähtöaika seuraavalle siirtymälle. Tulospalvelu käy palaveriin ratamestarin ja kilpailun johdon kanssa. Tiedonsiirto tapahtuu perinteisellä Kermitillä, syy on lähinnä se että sitä on totuttu käyttämään vuosien kuluessa. Näitä autokuntia oli tänä vuonna 20, joista 12 vastasi A-, B-, C- ja Vet-luokkien tulosten siirtämisestä. Medialle ja suurelle yleisölle suunnattu tulospalvelu toimi moitteitta, moni kilpailijakin pystyi käyttämään hyväkseen tekstiviestipalvelua. Tänä vuonna koulutusta pidettiin mm. Muuttuvia tekijöitä on paljon ja laskettavia yksiköitä hurja määrä. Reitti alkaa muodostua puolta vuotta ennen kisaa. 28 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 20 000 yksikköä tietoa – 8 virhettä Vuoden 2002 Päitsiltä muistetaan voittaja, mutta harva muistaa tulospalvelun historiallisen hyvän ja tarkan toiminnan. Päitsin aikana tehdään melkoinen määrä pyyteetöntä työtä laajalla alueella. Kun kilpailijat ovat aseman www.offroad-sanomat.net OS3/2002 28-29 16.4.2002, 14:44 sivuuttaneet, paikalle tulee purkuporukka joka antaa luvan aseman purkamiseen ja ilmoittaa asiasta myös laskentaan. Tulevaisuutta Tulospalvelun kannalta paras kisa olisi semmoinen, jossa olisi vain vähän mutta sitäkin pidempiä maastokokeita ja kilpailu silti etenisi koko ajan.. Virheistä löytyi suurin osa heti kättelyssä, yleisin on tyyppiä näppäilyvirhe maastossa. Asemien ja tiedonsiirtoporukoiden henkilökunta oli kokenutta, teknisiä ongelmia ei juuri ollut. Näkemyksiä sovitellaan pitkin kesää ja syksyä. Useimmissa kännyköissä on modeemi sisään rakennettuna ja käyttäjät ovat tottuneet toimimaan kaluston kanssa. Kartalta on arvioitava tarvittavan asema- ja tiedonsiirtohenkilöstön määrä. Vastaanottopäässä on kaksi puhelinlinjassa olevaa modeemia sekä kymmenen tietokonetta verkossa ”salaisessa paikassa”. Aluksi varmistetaan se, että kaikki rakentavat samanlaista kilpailua. Tässä vaiheessa on useita erilaisia näkemyksiä ”hyvästä” Päitsistä. Aikataulu elää ja tiedonsiirtoyksikön ”toivottu” keskinopeus saattaa nousta pitkälti 100 km/h paremmalle puolelle… Käytännössä suhteellisuudentaju säilyy eikä kaahausta suvaita: tulokset vain valmistuivat hieman myöhemmin ko. Kilpailun reitti oli hyvin suunniteltu, tulospalvelun tarpeet oli huomioitu. Päitsiä edeltävällä viikolla on vuorossa tiedonsiirtoporukan palaveri, jossa jaetaan ja tarkastetaan kalusto sekä asemapaikat. Jarkko Valtonen on legendaarinen numeronmurskaaja, johon voi luottaa kun koneet temppuilevat
Miltä kuulostaisi 80 km pätkä Ohkola - Kukonkoivu välitankkauksen kera. Kaikesta kokeilusta ja kehittämisestä huolimatta ihmiset ovat se perusta jonka varaan tulospalvelu perustuu. Tänä vuonna Päitsi jäi häneltä kesken www.offroad-sanomat.net OS3/2002 28-29 16.4.2002, 14:47. Tulospalveluun tuo paineita erityisesti se, että kilpailu päättyy lopputuloksiin vaikuttavaan maastokokeeseen. Käytännössä kokonaisuus on aina kompromissi monesta osatekijästä. Kannettava kone, invertteri akkua varmistamassa, piuha ja puhelin. Tätä lukiessasi on jo ensimmäiset ensi vuoden Päitsiä koskevat palaverit pidetty. Yleisöä lähellä olevat ja näkyvyyden kannalta merkittävät lyhyet maastokokeet on hyväksyttävä. Tiedonsiirron kalusto ei poikkea kauppamatkustajan vastaavasta. Tuloslaskennan kehittäjä Mika Luhtala kisaa myös joukon jatkona. Samalla kilpailun järjestäjän kustannukset laskisivat merkittävästi. Perustelu on yksinkertainen. Henkilökuntaa ei tarvittaisi paljoakaan, muutama henkilö teiden ylityksiä turvaamassa riittäisi. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 29 Valistuneen asemamiehistön vakuutus on kaksi kelloa sekä oma ja tietokoneen kello vielä samassa ajassa. Toisaalta lukuisat lyhyet maastokokeet pitkiä siirtymiä helpottamassa ovat kilpailijoiden mieleen. Virhemarginaalia ei jää lainkaan jos haluaa säilyttää kasvonsa suuren yleisön edessä. Tuloslaskentaa kehitetään koko ajan, tälläkin kertaa perinteisen systeemin kanssa rinnan ajet- tiin uutta tietokantapohjaista laskentaohjelmaa. Tulevaisuus on vahvasti läsnä tässäkin Päitsissä. Tulospalvelun urakka helpottuisi kun olisi laskettavana vain parin asema tiedot
Kimmo IsoMarkku nappasi B 250-kuutioisten voiton ylivoimaiseen tyyliin. Jarno Marttila työn touhussa Laitilassa. Johtopaikan nappasi ensin Kari Rantanen ja kierrosta myöhemmin Mauri Mäkinen, mutta takaa tuli Viitanen, joka ei antanut tuumaakaan periksi ja vei voiton totuttuun tyyliin. Mitään pahempaa vikaa ei kuitenkaan miehestä löytynyt. Perinteinen West Cross Weekend ajettiin jälleen Laitilassa ja Raumalla. Poikelan kädet puutuivat, mutta lasien putsaamiseen voimat riittivät. Siinä kärjessä viipotti Marko Tissari saaden peräänsä Jarno Marttilan ja Tero Raittilan. 30 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 Suomen motocrosskausi avattiin Hannu Poikelalla oli vauhti kohdallaan erien aluissa, mutta voimat eivät riittäneet pitämään Matti Seistolaa takana. Sama tilanne säilyi maaliin saakka ja kolmannen sijan nappasi Raittila. Tämän jälkeen Matti Seistola otti paikan ja viiletti varman näköisesti kärjessä, vaikka Tomi Peltola olikin aivan vanavedessä. Matti Klemets näytti osaamistaan 125-kuutioisella. Niko Nuutiseen oli kertynyt huimat 49 sekuntia. Matti Klemets (23) otti unelma startin 125-kuutioisella, mutta jäi kuitenkin isompien jalkoihin. Eero Remes on omaksunut 125-kuutioisen salat hyvin ja vauhti on todella huimaa. Säidenhaltija helli suomalaista motocross-kansaa, joten kilpailut vietiin läpi mitä parhaimmissa olosuhteissa. Hetkeä myöhemmin kolmanneksi nousi Hannu Poikela, mutta hän oli jo valmiiksi väsynyt, eikä jaksanut taistella toisesta sijasta tosissaan. Maalissa eroa toiseksi ajaneeseen www.offroad-sanomat.net OS3/2002 30-31 24.4.2002, 19:36. Hänen perässään nahistelivat Mauri Mäkinen ja Kari Rantanen, kun taas Timo Remes seurasi tilannetta hiukan taaempana. B 125-kuutioiset oli jaettu A- ja B-ryhmiin, joihin kuljettajat valittiin arvalla. Poikela kaatui lähtökurviin, joten kova Junnuissa ylivoimaa avoimessa Seistola Nelitahtisten jälkeen ajettiin B 125-kuutioiset, jossa nähtiin Eero Remeksen huimaa kyytiä. Viitanen ajoi kärjessä koko kilpailun ja vei voiton. Radoille sitä ei ollut jäänyt. Valitettavasti jako meni siten pieleen, että viime vuoden Suomen Cup-sankarit joutuivat erilleen. Kärkikaksikko pysyi maaliin asti samanlaisena, mutta kolmanneksi nousi ensin Tero Raittila ja vain vähän ennen ruutulippua Timo Kurri. Uusintalähdöstä keulille ampui Alpo Viitanen, mutta johtopaikka ei kestänyt kuin muutaman kierroksen, kun espoolainen keräsi kalustoaan vakkasuomalaisesta hiekasta. Remes paukutti useita sekunteja kovempia kierrosaikoja kuin muut ja repi rakoa toisiin kuljettajiin huimalla vauhdilla. A-luokan kilpailussa startin nappasi Jarkko Waskinen, mutta hän ei kauan paikastaan nauttinut, kun pyörään tuli ongelmia. Toisessa erässä lähdön nappasi ensimmäisen erän voittanut Jarno Mattila. Hän ajoi aivan ylivoimaista vauhtia, eikä edes viime vuoden 80-kuutioisten Suomen mestari Sami Klemola pystynyt vastamaan porvoolaisen vauhtiin. Veteraanien toinen erä jouduttiin ottamaan uudestaan, koska lähdön rytinöissä Markku Koskinen kaatui sen verran vakavasti, että hänet jouduttiin kuljettamaan sairaalaan tarkistettavaksi. Perässä tulivat Antti Soitiala ja Timo Aaltonen, mutta he eivät kauan kyydissä kestäneet, vaan toiseksi nousi Matti Klemets, joka intoutui kovaan vauhtiin 125-kuutioisellaan. Peltola teki kuitenkin virheen ja päästi Seistolan karkuteille. Muutamaa kierrosta myöhemmin Marttila nousi kärkeen ja Lari Lehtiö toiseksi. Päivän ensimmäisen erän ajoivat veteraanit, joissa parhaimman startin nappasi Alpo Viitanen. Seuraavaksi vuorossa oli nelitahtisten ensimmäinen erä. Toisena rynnisti Marko Forsman ja kolmantena ajoi Rauno Nurminen. Kolmantena ajoi pitkään Olli Kuhanen, mutta takaa tulivat Toni Eriksson ja Sami Kallionpää, jotka molemmat ohittivat Kuhasen viidennellä kierroksella. Lunta oli vähän, mutta vain teiden varsilla ja peltojen reunoilla. Maalissa eroa Klemolaan oli noin 15 sekuntia. Toiseksi ajoi Mäkinen ja kolmanneksi pomputteli Jari Lehto. 125-kuutioisten B-ryhmässä huiminta kyytiä ajoi Riku Riiheläinen. Kuljettajia paikalle oli kertynyt paljon ja luokkia ensimmäisenä päivänä ajettiin neljä. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen K ilpailuviikonloppu aloitettiin Laitilasta, jossa sijaitsee hiekkapohjainen rata. Toiseksi kurvaili Mäkinen ja kolmanneksi nousi Remes. Kolmanneksi kiiruhti Juha Silander. Eriksson oli kaksikosta vahvempi ja ajoi maaliin kolmantena
Voitto marginaalia kertyi jälleen reilut puoli minuuttia. Voittajana maaliin ajoi Matti Seistola perässään Klemets ja Poikela. Todellista taistelua nähtiin muutama kier- Sama tahti jatkui Raumalla Sunnuntain kilpailusta jätettiin veteraanit sekä nelitahtiset pois ja tilalla olivat 80-kuutioiset, jotka aloittivatkin päivän. Toisen ryhmän kilpailu oli myös edellisen päivän uusinta, sillä Riku Riiheläinen lepatti täysin omaa vauhtiaan. B 125-kuutioisissa oli sama systeemi kuin edellisenä päivänä ja ryhmätkin olivat muuttumattomat. Hermusen vauhti www.offroad-sanomat.net OS3/2002 30-31 31 24.4.2002, 19:45 Sami Klemola valitteli harjoituksen vähyyttä, mutta vauhtia riitti silti. A-ryhmän nopein oli edelleen Eero Remes, joka pyssytti yli kaksi sekuntia muita nopeampia kierrosaikoja. 125-kuutioinen suorastaan ulvoi, kun Klemets yritti ja yritti Poikelasta ohi. Vaikka Poikela väsyikin, niin Matti Klemets jäiu Raumalla taakse. Toisena ajellut Kimmo Iso-Markku oli kuitenkin huimassa vedossa ja ohitti Nurmisen. C/A-luokan vikkelin lähtijä oli Ville-Tapani Hörkkö, mutta Mauno Hermunen oivalsi jutun juonen välittömästi ja pörhälsi ohi. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Petteri Gustafsonilla oli pieniä teknisiä murheita, mutta uskoa tulevaan riittää. Poikela ohitti Klemetsin ja pääsi Seistolan vanaveteen. oli liikaa muille ja hän ajoi reilulla erolla voittoon. nousu oli verottanut voimia. Matti Klemets oli jälleen paras pientä pyörää ajanut kuljettaja sijoittuen erän neljänneksi. Tomi Peltola oli Klemetsin kanssa tasapisteissä, mutta Klemetsin parempi viimeinen erä ratkaisi pelin hänelle.. Tämän jälkeen Seistola ei paikkaansa luovuttanut vaan meni varsin ylivoimaiseen voittoon. Toisena keikkui jälleen Peltola ja tällä kertaa mies pysyi pystyssä ja piti paikkansa aina siihen asti kun Poikela tuli takaa ja korjasi sijan. Molempien erien aluissa sain hiukan puristaa, mutta aika varmalta ajo tuntui. Nyt Seistola vei kuitenkin lähdön perässään Klemets ja Poikela. Toisessa erässä Seistola jatkoi siitä mihin jäi ja mennä viiletti kärjessä. Mies otti 125-kuutioisella oikein unelma lähdön ja olisi viilettänyt keulilla, jos olisi ollut Seistolan sisäpuolella. Ei ollut mitään suurempia ongelmia ja sainpahan ajaa nelarilla kilpaa. Klemola tosin jäi lähdöstä hännille, joka omalta osaltaan selittää suurta eroa. Loppuerä ajettiin järjestyksessä Seistola, Poikela ja Peltola ilman suurempia taisteluja. Paukut eivät vain yksinkertaisesti riittäneet ja Poikela nappasi toisen sijan ja Klemets jätettiin kolmanneksi. Toisen sijan ja 170 euroa sai Hannu Poikela ja 80 euroa kuittasi kolmannesta sijastaan upeasti ajanut Matti Klemets. Aimo Heinosta ei ikä paina, vaan mies jyrää vanhalla ilmajäähdytteisellä pelillä. Ihan kivaa”, heitti Seistola päivän päätteeksi. Seistola jatkaa samalla tahdilla A-luokan startin nappasi Hannu Poikela, mutta heti takarenkaassa kiinni väijyi Matti Seistola, joka menikin heti alussa ohi. Mauno Hermunen hallitsi C/Aluokkaa Raumalla. Vauhti on sen mukaista. ros, mutta sitten Poikela hyytyi ja Klemets sai hänet liipaisimelle. Alpo Viitanen liitelee numerolla yksi, eikä kenellekään ole epäselvää miksi. Toiseksi nousi, hyvään vauhtiin päässyt, Tomi Peltola ja kolmanneksi tipahti Hannu Poikela. Timo Aaltosen vauhti ei ollut aivan kohdallaan jonka takia aikaa jäi myös kameramiehen huomioimiseen. Toiseksi ajoi Niko Nuutinen ja kolmas oli Juha Silander. B 250-kuutioisissa kovinta kiirettä lähdössä piti veteraani Alpo Viitanen, mutta ensimmäisen kierroksen aikana Rauno Nurminen siirtyi kärkeen. Toisen erän startissa kaikkien hämmästykseksi etulinjaan pyrki Matti Klemets. Yhteiskilpailun ja 250 euroa kuitasi puhtaalla pelillä Matti Seistola. Kolmanneksi ajoi Olli Kuhanen. Iso-Markun vauhtiin ei ollut kenelläkään mitään asiaa ja hän ajeli rauhassa voittoon. Eroa toiseksi ajaneeseen Sami Klemolaan kertyi lähes minuutti, joten vauhtia riitti. Ensimmäisellä kierroksella kaatunut Matti Klemets oli erän seitsemäs. Toiseksi kiiruhti Toronen ja kolmantena ruutulipulle ajoi Petteri Silvennoinen. Toiseksi huristeli Kim Hellman ja kolmas oli Ville-Veikko Saarnio. Toiseksi ajoi yhtä selvästi Marko Jumppanen ja kolmanneksi jätettiin lähdön napannut Hörkkö. C/B-luokan startin nappasi Kalle Toronen, mutta kauaa ei hän johtopaikalla ehtinyt viilettää, kun Jani-Pekka Meuronen vei kärkipaikan ja ajoi voittoon. Riku Riiheläinen oli täysin omaa luokkaansa, mutta nousu A-luokkaan saattaa ollakin todella lähellä. ”Ihan hyvä kilpailu
Järjestävä kerho oli tehnyt viikossa uskomattoman urakan, kasvattamalla radan tarvittavaan paksuuteen. SM– pronssille nousi P-KMK nuori Tommi Asikainen. 2. 9. Vielä viimeisessä kaarteessa Moisio yritti ohitusta, joka ei aivan onnistunut. Viimeisissä erissä sattuneet kaatumiset ja hylkäykset sekoittivathieman sijoituksia Aakon jälkeen. Rantanen - AlaRiihimäki - Räsänen – Haapala 52,83 Ritsojen noustua parhaan startin saanut Riku Rantanen ampautui kärkeen. Tämä kamppailu kääntyi kolmannella kierroksella Liukkosen eduksi. Mutta konkari ei antautunut suosiolla, vaan teki vielä ohitusyrityksen viimeisessä kaarteessa ja maalissa herrojen eroa oli vajaa pyörän mitta Larronmaan hyväksi. Kaarteen keskivaiheilla Aki Ala-Riihimäki runnoi väkisin Räsäsen ohi sisäkautta, nousten toiseksi. Kierrosta myöhemmin Moisio ohitti näyttävästi Tommi Asikaisen, siirtyen kärkeen. Takasuoran avauduttua väänsi Aakko kaasua siihen malliin, että Asikainen ja kumppanit jäivät taakse. Moisio - Asikainen Kirilov - Larronmaa 55,56 Ensimmäiseen kaarteeseen mentiin järjestyksessä Asikainen, Kirilov, Moisio ja Larronmaa. Aakon voitto ei ollut missään vaiheessa uhattuna. Kärjessä ajaneen Rantasen perässä käytiin tiukka kamppailu kahdesta pisteestä Teppo Toivolan ja Hannu Larronmaan välillä. Toiseen kaarteeseen tultaessa Moisio onnistui ohittamaan Henrikssonin sisäkautta. 3. Aakko - Asikainen Räsänen – Ahlgren 54,84 Kaksikko Asikainen ja Aakko taittoivat rinta rinnan ensimmäiseen kaarteeseen. Yksi illan parhaista eristä. SM–hopeaa nappasi järjestävän kerhon Aki Ala-Riihimäki. 1. Ei edes helleaalto ja jäähdytysputkiston rikkoontuminen saanut Seinäjoen Moottorikerhon talkooporukaa antautumaan. 6. Henriksson - Kastren - Liukkonen - Ahlgren 55,52 Nyt oli Oulun toisen edustajan Raimo Henriksson vuoro ottaa paras lähtö. Toisena vaani Jari Moisio. Rantanen - Larronmaa - Toivola - Liukkonen 55,27 Teksti: Vesa Niemelä, Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen I tse kilpailu oli Grand Prix sarjassa kuudenneksi sijoittuneen Oulun Antti Aakon näytöstä. Erävoitto Henrikssonille todella niukalla marginaalillla. Loppujärjestys muodostui jo ensimmäisen kaarteen jälkeen. Ritsojen noustua uudelleen lähti Oulun Antti Aakko niin, että muut ajajat jäivät kuin seisomaan. 4. Ensimmäisen kierroksen jälkeen homman oli paketissa, eikä kukaan voinut Aakon vauhdille mitään. Hiinoja ohituksia esittäneelle Jari Moisiolle makea erävoitto. Toisena kaarteeseen taittaneen KRT:n edustajan Mika Kastrenin jälkeen viimeisestä pisteestä taistelivat Tommi Ahlgren ja Jukka-Pekka Liukkonen. 5. Aakko - Seppänen - Toivola - Mattila (Lehtinen - hylätty, ritsat) 51,49 Jääspeedwayn Suomen mestari vuosimallia 1991 ja 1993, Seinäjoen Anssi Lehtinen, yritti liian innokkaasti lähteä liikkeelle osuen ritsoihin. Ala-Riihimäki - Kirilov Kastren - Seppänen 57,24 Jos Aakko oli ylivoimainen edellisessä erässä, niin samaa voidaan sanoa Ala-Riihimäen ajosta tässä erässä. Nuoruuden innolla ajanut Toivola onnistui ohittamaan ratakettu Larronmaan viimeiselle kierrokselle lähdettäessä. Takasuoran auettua Jari Moisio ohitti Tomi Kirilovin, nousten toiseksi. Tasaisen startin jälkeen kärkeen siirtyi Riku Rantanen. Rantanen - Lehtinen Kirilov - Ahlgren 56,66 Radan kunnostuksen jälkeen nähtiin taas hyvää jääspeedwayta. Kärjessä ajanut Riku Rantanen sai tiukan vastuksen. Henriksson - Moisio Lehtinen – Haapala 55,24 Raimo Henriksson sai taas parhaan lähdön ja taittoi ensimmäisenä kaarteeseen. Kun lopulta kilpailulauantai koitti oli Seinäjoen tekojäälle rakennettu upea jääspeedwayrata. Maaliin tultaessa Aakko oli kasvattanut johtonsa jo puolen kierroksen mittaiseksi. Aakon kaasuttaessa kärjessä, kolmikko Seppänen – Toivola – Mattila ohittelivat toisiaan useaan otteeseen. 7. 8. Edessä oli hylkäys ja tilalle tuli varamies Jukka Mattila. Toisen kierroksen jäl- keen olivat erot jo niin selvät, ettei ohituksia enää nähty. Sisäradalta lähtenyt Raimo Henriksson ajoi lopulta selvään erävoittoon. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä puski Hen- www.offroad-sanomat.net OS3/2002 32-33 16.4.2002, 03:10 riksson väkisin rinnalle ja ohi. Toisena kaarteeseen taittoi Sami Räsänen. 32 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 J Ä Ä S P E E D W AY Jääspeedwayn Suomen mestaruus ratkaistiin tekojäällä Jääspeedwayn Suomen mestaruus ratkaistiin ensimmäistä kertaa tekojäällä. Selvä erävoitto Rantaselle
Tiukkojen tilanteiden jälkeen lähtösuoralle tultiin järjestysessä Henriksson, Kirilov, Toivola ja Räsänen. Ala-Riihimäki Asikainen - Lehtinen Liukkonen Koko homma oli selvä jo ensimmäisen kaarteenn jälkeen. Ala-Riihimäki - Toivola - Ahlgren (Moisio hylk.) 60,28 Anssi Lehtisestä. Toisella kierroksella Lehtinen onnistui nousemaan toiseksi ohi Kastrenin. Takasuoralla Moisio ja Ala-Riihimäki ajoivat aivan toisissaan kiinni ja johtivat vuorotellen. Henriksson - Kirilov Räsänen – Toivola 56,72 Alusta loppuun Tommi Asikaisen erä. Aakko - Ala-Riihimäki - Henriksson - Larronmaa 56,21 Erä oli ennakkoon varsin tiukka, olihan lähtöviivalle asettumassa kolme joukkue MM– finaalissa ajanutta kuljettajaa. JÄÄSPEEDWAYN SUOMEN MESTARIT: 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 Lasse Rehn Leo Nyman Eino Kulmakorpi Yrjö Koljonen Yrjö Koljonen Kauko Jousanen Kauko Jousanen Antti Pajari Simo Ylänen Kauko Jousanen Kauko Jousanen Antti Pajari HMK HMK NoMM P-KMK P-KMK HTM HTM TMK TMK HMK HMK TMK 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 Antti Pajari Valfrid Seliverstov Antero Salasto Antero Salasto Matti Olin Juhani Taipale Juhani Taipale TMK HMK HMK HMK SsMK SsMK SsMK 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Rauli Mäkinen Håkan Storm Håkan Storm Tom Hiltunen Tom Hiltunen Tom Hiltunen Jarmo Hirvasoja Tom Hiltunen Jarmo Hirvasoja Jarmo Hirvasoja Jarmo Hirvasoja Jarmo Hirvasoja Jarmo Hirvasoja Peter Nybo Jarmo Hirvasoja Anssi Lehtinen Jari Moisio Anssi Lehtinen Jari Ahlbom Jari Ahlbom Aki Ala - Riihimäki Jari Ahlbom Aki Ala - Riihimäki Jari Ahlbom Jari Ahlbom Antti Aakko Antti Aakko TaMK VaMK VaMK VaMK VaMK VaMK OMK VaMK OMK OMK OMK OMK OMK VaMK OMK SeMK PirMM SeMK FMS FMS SeMK FMS SeMK FMS FMS OMK OMK. Asikaisen ajaessa erävoittoon, onnistui Kastren pitämään Toivolan takanaan. Kaarteen keskivaiheilla Jari Moisio nousi kärkeen. Takana tulleet Toivola ja Ahlgren onnistuivat väistämään kaatuneen Moision. Lähdön tapahduttua kärkeen nousi taas Aakko. Heti Asikaisen perässä tulivat Raimo Henriksson ja Riku Rantanen. Ylivoimainen erävoitto ennen Seppästä ja Kärkeä. Viimeisen kierroksen takasuoralla toisena kaasutellut Anssi Lehtinen ajoi paaleihin sillä seurauksella, että muutama paali hajosi ja pomppasi radalle. Räsästä seurasivat Mika Kastren, Anssi Lehtinen ja Hannu Larronmaa. 17. Asikainen - Seppänen - Kärki (Henriksson ei start), (Rantanen hylk.) 57,42 Tommi Asikainen onnistui parhaiten lähdössään. 19. Lehtinen onnistui nousemaan kärkeen toisella kierroksella, mutta jo seuraavassa kaarteessa Rantanen kuittasi piikkipaikan takaisin itselleen. Larronmaa jäi selvästi erän viimeiseksi. 20. Rantanen antoi Aakolle tiukan vastuksen ja erävoitto kirjattiin Aakolle vain pyörän mitalla. Selvä erävoitto Pirkan Moottorimiesten ajajalle. Homman nimi oli yksinkertaisesti se, että jos Aakko voittaa erän, menee Suomen mestaruus Ouluun maksimipistein. Pitkän tauon jälkeen erään asettuivat maksimipisteillä (9) Antti Aakko ja Riku Rantanen. Asikainen - Kastren Toivola – Haapala 56,68 13. 11. Uusinnassa Ala-Riihimäki sai taas huonon startin, mutta jo ensimmäisessä päässä hän ohitti Toivolan ja Ahlgrenin ja se riitti ratkaisemaan SMhopean. Jälleen yksi hyvä erä. 10. Erä keskeytettiin ja Moisio hylättiin. Toisen kierroksen ensimmäisessä päässä Moision takapyörä irtosi radasta ja saman tien matka kohti paaleja alkoi. Kolmen miehen uusinnassa Räsänen ajoi sel- www.offroad-sanomat.net OS3/2002 32-33 16.4.2002, 03:10 Sisäradalta startannut Teppo Toivola sai unelmalähdön ja taittoi ensiummäisenä kaarteeseen. Myös Jari Moisiolla oli oma sanansa sanottavanaan. Antti Aakko, vetäen peräänsä Aki Ala-Riihimäen ja Raimo Henrikssonin. Toisesta sijasta kamppailivat Mika Kastren ja Teppo Toivola. Tultaessa toisen kierroksen ensimmäiseen kaarteeseen menetti Riku Rantanen pyöränsä hallinnan törmäten Raimo Henrikssoniin sillä seurauksella, että molemmat ajajat paiskautuivat rataa ympäröivien paalien läpi. Räsänen - Kastren - Larronmaa (Lehtinen hylk.) 58,23 Sami Räsänen sai parhaan lähdön. Parhaan lähdon saanut Sami Räsänen taittoi ensimmäisenä kaarteeseen. 18. 33 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat J Ä Ä S P E E D W AY vään erävoittoon ennen Kastrenia ja Larronmaata. Lähdöstä kärkeen nousi (taas) 14. Erä keskeytettiin ja Lehtinen hylättiin. Lopulta Räsänen onnistui nousemaan kolmenneksi, ohitettuaan viimeisellä kierroksella Teppo Toivolan. Viimeisestä pisteestä kävivät oman kamppailunsa Tommi Ahlgren ja J-P Haapala. Selkeä erävoitto Aki AlaRiihimälle. Kun uusintaerä päästiin lopulta ajamaan, oli se Asikaisen näytöstä. Todella huonon lähdön saanut Aki Ala-Riihimäki ohitti myös jo ensimmäisessä kaarteessa Toivolan ja Ahlgrenin. Tässä järjestyksessä ajettiin kaikki neljä kierrosta ja Aakolle kirjattiin illan kolmas erävoitto. Ahlgren onnistui pitämään Haapalan takanaan ja avaamaan näin pistetilinsä. 12. Ritsojen noustua lähti Aakko heti omille teilleen, ajaen kohti toista Suomen mestaruuttaan. Aakon ylivoimaa kuvastaa hyvin se, että mestarilla oli varaa keulia jo ensimmäisellä kierroksella. Selvä erävoitto kirjattiin Raimo Henrikssonille. Erä luonnollisesti keskeytettiin heti ja kolarin aiheuttanut Rantanen hylättiin uusinnasta. Larronmaan eduksi. Lopulta lääkäri antoi Henrikssonille luvan jatkaa kilpailua, mutta kolarissa rikkoutunut pyörä lopetti oululaisen kisan tähän kolariin, eikä Henriksson voinut osallistua uusintaan. Aakko - Kirilov Liukkonen - Haapala 58,04 Erään asettui ainoana maksimipisteillä ollut Antti Aakko. Moisio - Räsänen Seppänen - Liukkonen 57,84 Erä oli Moision Jallun näytöstä. Larronmaa Seppänen - Ahlgren – Haapala 57,04 Kärjessä ajaneet Hannu Larronmaa ja Jouni Seppänen kävivät varsin tiukan kamppailun erävoitosta, joka kääntyi lopulta 16. Jari Moisio sai nauttia kakkospaikastaan vain vajaan kierroksen, kun toisessa kaarteessa Riku Rantanen nousi sisäkautta ohi. Aakko - Rantanen Moisio - Kastren 54,76 15. Toiselle kierrokselle lähdettäessä oli Ala-Riihimäki noussut niukasti kärkeen. Uusintaerään asettuivat kolarin välttäneet Asikainen ja Seppänen, sekä varamies Petri Kärki. Rantanen pääsi omin voimin varikolle, mutta Hen- riksson jouduttiin nostamaan ambulanssiin lääkärintarkastusta varten
Vuonna 1969 kokeilin vakavammin MM-sarjaa, ajoin muun muassa kolme viimeistä kisaa”, Mikkola kertoo. “Päijänne-ajoon osallistuin kuusi parasta sai pisteitä. Teksti ja kuvat: Simo Kohonen H eikki Mikkola harrasti nuorena kaikkia lajeja, esimerkiksi mäenlaskussa ennätys on 40 metrin tienoilla. Ammattilaiseksi Heikki Mikkola ajoi motocrossia vuosina 1964 – 1979, jolloin hän nousi yhdeksi moottoriurheilun legendaksi neljällä maailmanmestaruudella. Pesonen, joka myöhemmin tuli tunnetuksi RR-ajajana. Pelkästään neljä maailmanmestaruutta ei vielä tuo pysyvää paikkaa historiankirjoissa, vaan uran aikana on saatava aikaan jotain pysyvämpää. Moottoriurheiluun Heikki Mikkolan veti mukaan samalla paikkakunnalla asunut Martti kolme kertaa, sitä en onnistunut kuitenkaan voittamaan. Siitä se lähti ja ostin Martilta pyörän”, muistelee Mikkola. Pesäpalloa pelasin piiritasolla ja se oli hyvää kuntoharjoittelua. ”Sain ensimmäiset MM-pisteeni vuonna 1967 Ruotsin Hedemorassa, jolloin pistesysteemi oli se, että molemmat erät laskettiin yhteen ja Heikki Mikkola nähdään peltojen lisäksi myös tiskin takana myyntityössä. 34 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Heikki Mikkola – Suomalainen moottoripyöräilyn legenda Heikki Mikkola on harvoja suomalaisia moottoripyöräilyn legendoja. ”Martti houkutteli minut mukaan motocrossiin lainaamalla pyörän ensimmäisin kisoihin. Ensimmäinen täysi MM-turnee Mikkolalla oli vuonna 1970 ja vuosina 1971 – 1976 hän oli www.offroad-sanomat.net OS3/2002 34-35 16.4.2002, 03:13. Ajoin urani alussa maarataa ja jäärataa, jossa oli silloin mukana myös Jarno Saarinen ja Teuvo Länsivuori”, kertaa Heikki Mikkola. Myös muut lajit, kuten hiihto ja yleisurheilu olivat vahvasti mukana”, kertaa Mikkola nuoruusvuosien harrastuksiaan. ”Mäenlasku kiinnosti kovasti, mutta isommat mäet olisi silloin pitänyt hakea Lahdesta, mutta kulkemisen takia se oli hankalaa, siksi mäenlasku jäi. Mikkolalla sen paikan toi sinnikkyys ja ajotaito yhdistettynä tekniseen taitavuuteen pyörän kehittäjänä. Nelinkertainen motocrossin maailmanmestari Heikki Mikkola huolehtii tänä päivänä omasta suoramyyntitilastaan Lopella
Hän totesi pari vuotta sitten muussa yhteydessä: ”Suomalaisiin voi luottaa aina. Siksi ajolinjojen valinnoilla saadaan nopeampi kierros”, vakuuttaa Mikkola. Maanviljelijäksi Heikki Mikkola oli aktiiviaikanaan fyysiseltä kunnoltaan täysin samaa tasoa kuin sen ajan suomalaiset huippuhiihtajät. Olen erittäin tyytyväinen Jarno Saarisen, Teuvo Länsivuoren ja motocrossajaja Heikki Mikkolan saavutuksiin Yamahalla”, kertoo Butler. Motocrossin ammattiajajauran jälkeen Mikkola halusi muuta. Vehkosen Kalevi ja minä”, Mikkola sanoo. Onko tehdasajajakynnys muuttunut aktiiviajoistasi Suomen näkökulmasta. Sitä myös japanilaiset arvostavat. Valinta oli helppo. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 35 H E N K I L Ö K U VA silloisen ruotsalaisen Husqvarnan tehdasajajana. Harrastan metsästystä ja se on maalla ollessa helpommin toteutettavissa”, kertoo Mikkola. Pyörän kehittämisen taito on oleellinen tie huipulle. Maanviljelijän ammatissa Mikkolaa viehättää vapaus. ”Voitin Yamahalla 500-kuutioisten maailmanmestaruuden vuosina 1977 ja 1978. On tärkeää harrastaa monia lajeja, jolloin oma suunta vähitellen löytyy. Silloin tuli mieleen se, että nyt on ajaminen ohi ja on muun aika elämässä”, sanoo Mikkola ja jatkaa: ”Lopettaminen oli silti vaikeaa. Heikki Mikkola palautti urallaan Yamahan motocrossin kärkeen. Siltä pohjalta saatiin hyvät tulokset. ”Jos lähtisi mukaan opastamaan ja tukemaan nuoria kuskeja, se vaatisi totaalista seurantaa. ”Olen koko ikäni asunut maalla ja näin maailmanretkilläni, mitä eläminen isoissa metropoleissa on. ”Ei ole, silloin meillä oli kaksi huippua motocrossissa. “Motocrossissa lähtö on tärkeä, pitää pyrkiä ensimmäisen kaarteen jälkeen kympin sakkiin, siitä nousu voittoon on realistinen”, kertoo Mikkola ja jatkaa: ”Tärkeää on nimenomaan motocrossissa tarkkailla ajolinjoja koko ajan, sillä erikoisesti hiekkaradoilla ajolinjat muuttuvat koko ajan. Silti oma tuntuma on oltava nopeampaan ajoon eri tilanteissa ja olosuhteissa”, Mikkola painottaa. Heillä ”Olen koko ikäni asunut maalla ja näin maailmanretkilläni, mitä eläminen isoissa metropoleissa on. Jos yksikin näistä asioista ontuu, huipulle ei ole mitään mahdollisuutta”, vakuuttaa Mikkola. Yamahalla pyörän kehittäjänä Uransa päätösvuodet Mikkola ajoi japanilaisessa Yamaha-tallissa vuosina 1977 – 79. ”Ensimmäisen maailmanmestaruuteni sain vuonna 1974 500-kuutioissa. Tosin maanviljelijän ammatti EU-Suomessa on vaativa ja täynnä byrokratiaa. Valinta oli helppo. Silloin juttelin muun muassa Brad Lackeyn kanssa puhelimessa, vaikka en häntä silloin tavannutkaan”, kertoo Mikkola.. Mikkola osti kotiseudultaan Lopelta maatilan, jota hän on hoitanut menestyksellä yhdessä vaimonsa Kaijan kanssa. Pelkät lahjat eivät riitä Ohjeesi nuorille. Sitten on oltava ajosilmää. Siihen minulla ei nyt ole mahdollisuuksia”, toteaa Heikki. Nimenomaan huippukuskin eli Mikkolan toiveet ja japanilaistallin tietotaito ja resurssit oli se ase, jolla Yamaha palasi motocrossin kärkeen 70-luvun lopulla. Monia vaihtoehtoja oli moottoriurheiluun ja yleensäkin moottoripyöräilyyn liityvissä tehtävissä. Olen ajanut Päijänneajoon liittyvissä promootiojutuissa muiden hommaamilla pyörillä, kuten viimeksi tänä vuonna. Mikä vie motocrossin huipulle. ”Olin viime vuonna USA:ssa Roger de Costerin vieraana pari viikkoa. Yamahalle Mikkola oli se kaivattu motocross-kuski, joka pystyi tehtaan erikoismiehille kertomaan ne salat, jolla pyörä saatiin huippuun. Peltoa on 50 hehtaaria, joten päivät ovat ympyräisiä kesäaikana. Suomeen ja maanviljelijän ammattiin kotiseudulle”, Mikkola selventää. Moto- www.offroad-sanomat.net OS3/2002 34-35 16.4.2002, 03:13 crossiin ei kannata keskittyä ennen 15 vuoden ikää”, uskoo Mikkola. ”Ei oleellinen. Nykyisin Butler on road racingin talliyhdistys IRTA:n johtaja. ”Olen tyytyväinen valintaani. Nykyisin moottoriurheilu ei kuulu enää Heikki Mikkolan elämään juuri ollenkaan. Suomeen ja maanviljelijän ammattiin kotiseudulle”, Mikkola kertoo päätöksestään tyytyväisenä on 100 prosenttinen keskittyminen, rehellisyys ja vilpittömyys. Motocrossia pidetään fyysisesti moottoriurheilun vaativimpana lajina. Perunaa ja muita vihanneksia, jauhoja, viljaa ja myös oman leipomon tuotteita. ”Jatkoin Yamahalla vielä jonkin aikaa PR-tehtävissä ja olin myös mukana varustetoimittaja Sinisalon hommissa”, Mikkola toteaa. Kaikkiaan Mikkola ajoi Husqvarnalla 12 vuotta. Vuonna 1979 kärsin loukkaantumisista ja putosin lopputaulukossa kuudenneksi. Minulla ei ole enää pyörääkään. Yamahalle Mikkola toi mekaanikoksi Heikki Penttilän, joten kiiretilanteessa kommunikointi sujui hyvin, vaikka molempien tärkeä työkieli olikin englanti, joka on myös moottoriurheilun kieli. Neljänneksi mutta ei vähäisimmäksi tulee jatkuva harjoittelu. Tehdaspyörän merkitys motocrossissa. Sieltä monet siirtyvät esimerkiksi enduroon, mutta ei juurikaan päinvastoin. Hän on ollut metsästysseuran puheenjohtaja ja pari vuotta myös hirvipäällikkönä. Ajamisen syvin olemus. Tuotantopyörällä terästettynä erikoisosin pääsee kyllä huipun tuntumaan ja osakilpailuvoitot ovat sillä saavutettavissa vielä nykyisinkin. ”Siinä on oma herransa. Nykyiset tuotantopyörät ovat jousitukseltaankin hyviä, joten ne ei paljasta kaikkia röykytyksiä helposti. Voittoa on aina janottava”, vakuuttaa Mikkola. ”Koskaan ei saa tyytyä toiseen sijaan. “Lähtökohtana on lahjakkuus. ”Motocrossissa ajoura muuttuu koko ajan ja silloin on aina joka kierroksella nähtävä nopein ajolinja. Erikoisesti ajosilmää hän korostaa. Entisiin kilpakumppaneihin Mikkola pitää yhteyttä. Esimerkiksi minun on käytävä viiden vuoden välein juolavehnien ja rikkaruohojen myrkytyksen ruiskutuskurssi. Se on varmasti helpompaa kuin esimerkiksi autolla ajaminen, johon riittää kertakurssi”, päivittelee Heikki. Vuonna 1976 voitin maailmanmestaruuden 250-kuutioisella Husqvarnalla”, Mikkola valaisee. Mikkola on paikallisen metsästysseuran jäsen. Suomalaisten moottoripyöräurheilun legendojen saavutukset säilyvät entisten tallijohtajien mielissä. Olihan heillä yhteistä elämää kymmenisen vuotta. ”Mitään lajia ei saa aloittaa liian nuorena. Englantilainen Paul Butler johti Yamahan Euroopan päämajan kilpailupuolta käytännön tasolla 1970-luvun lopulta 1990-luvun alkuun, joten näkemystä eri kuskeista on kertynyt paljon. Myös voittamisen tahto on oltava. Hän toi talliin muun muassa ruotsalaisen Håkan Carlsvistin, englantilaiset Neil Hudsonin ja Dave Watsonin sekä imatralaisen Jukka Sintosen. Pitää olla varma, että valittu laji on se oikea. Pyörän merkitys motocrossissa ei ole läheskään niin suuri kuin esimerkiksi road racingissä”, toteaa Mikkola. Motocross ja eläminen maailmalla hotelleissa ja varikoilla oli ollut niin selkeä osa elämääni yli kymmenen vuotta, joten heti sitä ei voinut pyyhkiä pois ja astua uuteen rooliin.” Aktiiviuran jälkeen Mikkola jäi Yamahan palvelukseen tallipäälliköksi ja hän jatkoi menestyksekkäästi japanilaistehtaan menestystä motocrossissa. Pääsuuntana hänellä on maataloustuotteiden suoramyynti
Kaikki osat ovat saatavissa kaupan hyllyltä, mitään todella eksoottista erikoisosaa ei pyörästä löydy. Selvitimme millainen on huippukuskin pyörä. Pyörä on tasapainoinen, korkea tanko mahdollistaa luonnollisen suoravartaloisen istuma-asennon ja iskunvaimennus nielee pienet terävät nypyt lähes täydellisesti. Moottorissa huomion kiinnitti erityisesti tehokäyrän tasaisuus. Oiva spoorissa Ensimmäinen huomio on hieman totutusta poikkeava ajoasento ja liki vaakatasossa oleva kytkinkahva. Trialpyörämäisen tarkka ajettavuus ja renkaiden hyvä ote alustaan korostuu kivikossa ja liukkaassa savikossa kantavaa kohtaa etsittäessä. Teksti: Esa Almgrén Kuvat: Markus Ström Motowestin putki tuo lisää potkua keskialueelle. Juhan GasGas on kaksijakoinen käännettävä. Ajo tapeilta ei tunnu täysin luontevalta korkean tangon takia, varsinkin kun koeajaja on tottunut ajamaan nenä tangon tasalla. J uhan Gas Gas EC 200 oli pesua ja vaihteistoöljyä lukuun ottamatta täysin siinä kunnossa kuin Päijänteen Ympäriajon maaliin tullessa. Räjähtävästä tehosta tai terävyydestä ei ollut tietoakaan, tuntuma alustaan säilyi koko ajan täydellisenä. Pyörä tuntuu sopivan loistavasti suomalaiseen metsäiseen, kivikkoiseen ja juurikkoiseen spooriin penkiltä ajaen. Tyhjäkäynnin tuntumassa veto oli heikkoa, mutta heti sen yläpuolelta Gas veti www.offroad-sanomat.net OS3/2002 36-37 16.4.2002, 14:53 tasaisesti, ilman tuntuvaa tehopiikkiä, aivan huippukierroksille asti. Tarkempi silmäily paljastaa pakoaukonsäätimeen kuuluvan lisäkammion vaihtuneen tilavuudeltaan suurem- paan LTR:n tuotteeseen. Levollinen moottori 200-kuutioinen on yleensä oivallinen yhdistelmä piikin keveyttä ja puolikkaan voimaa. Säädöt olivat Päitsin jäljiltä ja ajo tapahtui nyt kymmenkunta astetta lämpimämmässä kelissä. Vaihteiston toiminnasta ei löytynyt mitään huomautettavaa, ajopäivän saldo oli yksi välivapaa 3- ja 4-vaihteiden. on hitaassa vauhdissa. Tätä yhteyttä häiritsi terävästi ja hyvin lyhyeltä alueelta tarttuva kytkin. Ensimmäisten metrien tuoma huomio on se kuinka ketterän tuntuinen Juhan Gassi Motowestin putki tuo lisää potkua keskialueelle. Lisää keskikierrosalueen voimaa tuo LTR:n valmistama pakosäätimen kammio. Pyhä kolminaisuus jalkatappien, satulan ja ohjaustangon kesken luo ajoasennon, jossa korostuu mukava, keskelle satulaa sijoittuva istumaasento. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy Öhlinsin etuhaarukkaan, korkeaan Hebon yksiosaiseen ohjaustankoon ja komeasti kiiltävään Motowestin pakoputkeen. Lyhyt käynnistyspoljin löytyy helposti, sen sijaan rikastimen namikka on hieman hankalasti käsiteltävissä kytkinvaijerin takana. Kallein ja ajoittain pitkän toimitusajan vaativa yksittäinen osa on Juhan oma Öhlinsin etuhaarukka. 36 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 TESTI Ajattelevan ajajan ajopeli OFFROAD-Sanomat pääsi tutustumaan Juha Laakson Päitsi-iskussa olevaan 200-kuutioiseen Gas Gasiin. Jarrukahva on koeajajaa miellyttävässä kulmassa. Toisella polkaisulla GasGas hörähtää käyntiin. Kaasukahvan ja takarenkaan välillä tuntui olevan suora yhteys. Ilmeisessä huippuvireessä oleva ajopeli on räätälöity ajajan mieleiseksi suhteellisen pienin muutoksin. Päitsivireinen Gassi irtoaa maasta vasta kovalla yrittämisellä, renkaiden ote maastoon on esimerkillinen. Juhan Gas Gas tuntui käyvän alakierroksilla hieman liian rikkaalla, mikä onkin ymmärrettävää. Se säädetään ennen ensimmäistäkään ajometriä loivempaan kulmaan. Alkuun se tuntuu jäykältä, mutta kun vauhtia saa niin taitto sujuu kuin itsestään
Jarruissa huomion vei etujarrun pehmeys. Korkea tanko sopii siihen hyvin, ylävartalolle jää hyvin tilaa toimia. Jousituksen tiukentaminen olisi paikallaan, erityisesti takajousituksen paluuvaimennuksen osalta. Takajarru selvisi urakastaan huomautuksetta. (09) 2745 8500, www.cellenmc.fi www.offroad-sanomat.net OS3/2002 36-37 16.4.2002, 14:58. Persus keskelle penkkiä ja lopun hoitaa herkkätoiminen ja röykkyisessä spoorissa loistavasti toimiva iskunvaimennus. Juha Laakson tavoitteena oli helposti ajettava, luotettava ja nopea mutta rauhallinen pyörä. Pakoputki ja pakoaukonsäätimen lisäkammio tuovat lisää vääntöä keskialueelle. Ammattimiehen säätämä Päitsi-special a’la Juha Laakso. Pehmeä jarru on Juhan mielestä hyvä liukkaalla alustalla. Yhdellä sormella ei hidastuvuutta löytynyt, vasta kahden sormen tiukka ote nosti jarrutehon hyväksi, tuntuma jäi silti epämääräiseksi. Voimansäästäjä Juha Laakson Päitsi-pelissä merkittävämmäksi nousee pyörän suoranainen kiltteys ja sujuva ajettavuus. välillä. Korkea ohjaustanko sopii istuma-ajoon, mutta tapeilta ajaen ajoasento ei tunnu luonnolliselta. Moottori ei revi vaan vie jouheasti eteenpäin. Muutaman huomion kuultuaan Laakso totesi, että nyt on muistettava se, että kyseessä ovat nimenomaan Päitsi-säädöt. Reagointi on rauhallisempaa ja yläalueen terävyys hiipuu. Katsojat saattoivat pitää suoritusta vaisun näköisenä, mutta tulos kertoo ammattimiehen onnistuneen. Loivempi keula on myös helpompi kevennettävä yllättävissä paikoissa. Nopeassa tahdissa tapahtuva puolelta toiselle heittely sujui kuin hyvin harjoiteltu tanssi, kunhan vain vauhtia piti yllä. Hän ajaa paljon istuen satulassa. Pehmeyttäkin Juhan Gas Gas tuntui pehmeältä kovemmassa vauhdissa kun alustaksi löytyi pehmeän hiekan pyykkilautaa tai terävää pattia. Huomiota kiinnitti välitysten pituus, erityisesti kuutosen pituus teki siitä mahdottoman käyttövaihteen maastossa. Moottoriin lyö leimansa Päitsin ilta-ajon valaisinkaluston vaativa isompi virtapää ja raskaampi vauhtipyörä. Yllättävissä tilanteissa voi luottaa täysin iskunvaimennuksen toimintaan sekä moottorista kautta kierrosalueen löytyvään voi- Omistajan kommentit Juha Laakson kommentit toimittajan uteluihin selvittivät valittujen osien ja säätöjen merkitystä hänen ajotyylissään. TEKNISET TIEDOT Gas Gas EC 200 Moottori: Nestejäähdytteinen yksisylinterinen kaksitahti Kuutiotilavuus: 199,4 cc Jäähdytys: Vesi Sytytys: Kokusan digital CDI Multispark Kaasutin: Keihin PWK 38 mm Kytkin: Hydraulinen nestekytkin Vaihteisto: 6-vaihteinen Etujousitus: Upside-Down WP 43 mm, Upside-Down Marzocchi 45 mm Takajousitus: Öhlins 320 mm Etujarru: 260 mm levy, Nissin jarrusylinteri Takajarru: 220 mm levy, Nissin jarrusylinteri Istuinkorkeus: 940 mm Maavara: 340 mm Tankki: 9,5 litraa Hinta: 6 360 EUR Maahantuoja: Oy Cellen MC Ab, puh. Laakso on tunnetusti nopea spoorikettu, mitä pienempää sen nopeampi hän on suhteessa muihin. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 37 TESTI maan, joka on käytössä viimeistään kytkintä livauttamalla. Ajettavuudessa on haettu vakautta, keulakulma on loivahko. Nopeita osuuksia on niin vähän että ne ovat merkityksettömiä iskunvaimennuksen optimoinnin kannalta. Se käy helposti ruuvia kääntämällä. Ajoasento on luonnollisen suoraselkäinen istualtaan ajettaessa. Mutkiin meno tuntui kaksijakoiselta. Ensin Gas Gas tuntui epäröivän ja haluavan pysyä pystyssä, mutta kun mutkaan oltiin taittumassa se suorastaan sukelsi läpi mutkan. Säädöt ovat erilaiset yksipäiväisessä talvikisassa kesäkisoista puhumattakaan. Kääntyvyys kärsii hieman hitaassa vauhdissa (Juhahan ei aja hitaasti), mutta pyörän keveys tekee sen helpoksi heitellä. Makuasia. Välitykset valittiin tarkoituksella pitkiksi, jotta moottorin kierrosluku saatiin siirtymillä alas. Päitsi-vireisessä iskunvaimennuksessa on haettu mahdollisimman hyvää röykkyisen spoorin tasaamista ja voimien säästymistä
Syviksi muodostuneet savispoorit jouduttiin kaivamaan sileiksi ja joitain mutkia oiottiin hieman ajon helpottamiseksi. Kilpailua jatkettiin työntelyn merkeissä. L auantaipäivän aurinkoinen sää vaihtui jo illalla sateeksi ja samalla upea rata kärsi kuraisen kohtalon. sijalla ajamatta edes ensimmäistä kierrosta loppuun. Ensimmäiseltä kierrokselta tultiin Marnicq Bervoetsin johtaessa joukkoa. Luulen, että eturattaan suojamuovin ja ketjujen väliin sekä jarruihin pakkautui niin paljon kuraa, että pyörä ei yksinkertaisesti kulkenut eteenpäin”, kommentoi pettynyt suomalainen. Erot kasvoivat heti toisen kierroksen jälkeen kärjessä niin, että De Reuverilla oli selkeä etumatka kaikkiin takanaan tuleviin. Marc De Reuver piti ylivoimaisen johtoasemansa loppuun saakka, vaikka viimeisellä kierroksella mies kaatuikin omiin nimiinsä. Kuraisissa rinteissä kun ei riittänyt pitoa eikä sen vuoksi myöskään vauhtia. Yläkerran ukko järjesti kuitenkin sunnuntaiksi melkoisen yllätyksen avaamalla hanat täysille, jolloin upea rata kärsi melkoisen tappion. Harjoituksissa ajaneita kuljettajia ei voinut tunnistaa kaiken mudan alta, kun he poistuivat radalta. Antti Soitiala oli 19. 16.4.2002, 14:59 Mickael Pichon oli jälleen ylivoimainen ja pieksi kaikki varmalla ajollaan. Uskomaton De Reuver Pitkän väliajan jälkeen vuorossa oli vihdoin päivän pääluokan vuoro, eli 125-kuutioisten EM-kilpailun ensimmäinen erä. Kovaa taistelua kärjessä kävivät toisena ajanut Benjamin. Yksi liukkaimmista mäistä poistettiin kokonaan. Pian mies ottikin paikkansa auringossa ja repi kaulaa takanaan tuleviin. lun voittoa lähdettiin siis hakemaan paremmissa olosuhteissa kuin aikaisemmassa erässä. Maaliinkin saavuttiin kahden ranskalaisen johdolla. Lähdöstä johtoon ampaisi Italian Luca Cherubini. Kuskit seisoivat rinteissä avuttomina pyöriinsä nojaten ja välillä ylöspäin yrittäen. Osa kuljettajista yritti kääntyä ja hakea lisävauhtia alempaa, mutta turhaan ja moni kupsahtikin kumoon liukkaassa mudassa. Lauantaipäivä valkeni mitä hienoimmassa säässä ja rinteissä kiertelevä rata pääsi kaikkiin oikeuksiinsa. 38-39 Aurinko armas 125-kuutioisten viimeinen koitos oli alkamassa ja aurinko jaksoi vielä hieman lämmittää, vaikka pilviä kertyikin uhkaavasti taivaalle. Ennustettiinkin, että päivästä tulisi kovin vaikea kaikille ja yllätyksiä saatettaisiin nähdä tuloslistoilla. Ranskalainen oli www.offroad-sanomat.net OS3/2002 kuitenkin päättäväinen ja 15 minuutin kohdilla oli mies noussut jo toiseksi heti maanmiehensä perään. Jo kolmannen kierroksen aikana kuljettajat lennättivät ajolasinsa ratavarikolle ja mutkissa keltaiset liput olivat merkkinä muille, kun joku täräytti itsensä ympäri. 38 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 MOTOCROSS suuri Säidenhaltijan protesti Ensimmäinen motocrossin 125-kuutioisten EM-osakilpailu ajettiin Etelä-Ranskassa, Castelnau de Lévisissä. Marko Kovalainen oli yhdestoista. Kuljettajia odoteltiin radalta vielä pitkään sen jälkeen, kun ruutulippu heilahti ensi kerran. Yleisö määrä oli hieman aamuisesta kohentunut, ja ihmiset liukastelivat kuraisella varikolla kovassa tuulessa. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Toisen erän startista kärkeen ampui Luca Cherubini (109). Voittoon selvisi kuitenkin kovalla yrityksellä ja hyvällä tuurilla Unkarin Sooky Zsolt. Vahinko vain, että pyörän vauhti ei ollut miehen menohalujen mukainen, vaan otti ja hajosi kesken matkan teon. Seuraavan erän kuskeille jäi kokeiltavaksi, auttoiko tämä. Aivan Bervoetsin kannassa kiinni oli Frédéric Bolley, joka teki kaikkensa kotiyleisönsä edessä. Mekaanikot yrittivät päästä kuskiensa luokse rinteeseen, mutta suurta apua ei ollut heistäkään. Kolmannelle sijalle ylsi Luca Cherubin, eroa toisena ajaneeseen minuutti. Pian osat kääntyivät ja Pichon otti vuorostaan ykköspaikan Bolleyn seuratessa johtajaa. Marko Kovalainen oli erän kymmenes. Toisena maaliviivalle kaasutti Espanjan Jon Barragan Navada puolitoista minuuttia De Reuverista jäljessä. Karsiutuneiden 125-kuutioisten erässä nähtiin kuraa ja kaatumisia. Oikeassa reunassa näkyy Jon Barragan Nevado (130) ja hänen takanaan Matti Seistola (30). Naurunaihetta vähäiselle yleisölle antoi kuitenkin ruutulippu, koska ensimmäistä sille saapujaa odoteltiin muutama minuutti ja seuraavaa taas saman verran. Ilma oli jo hieman lämmennyt aamuisesta, samalla ratakin oli ehtinyt kuivua tuulessa ja auringossa. Näytti siltä, että joka mutkassa makasi kuljettaja, ja eilisen kehutut korkeat mäet koituivat monen kohtaloksi. Kovaa taistelua kävi myös Pichon, joka huonon lähdön saatuaan oli alkukierroksilla vasta 13:s. Kilpailun 42:sta kuskista keskeyttäneitä oli niinkin monta kuin 21. Startista parhaimman paikan vei itselleen Marc De Reuver, Matti Seistola oli ensimmäisen ajetun kierroksen jälkeen kolmaskymmenes. Erän jälkeen ylivoimaisen vaikeaksi osoittautunutta rataa yritettiin epätoivoisesti parantaa. Matti Seistola keskeytti kilpailun ajettuaan kaksi kierrosta, ”Jäin rinteeseen kiinni ja pyörä tuli niin raskaaksi, etten pääsyt kunnolla jatkamaan. Tuloksiin Matti merkattiin kuitenkin sijalle 34. Seuraavilla kierroksilla sama toistui. Kilpailu oli hyvä harjoitus ennen seuraavaa MM-osakilpailua. Marko Kovalainen oli hyvässä vauhdissa ja yrittämistä riitti. Kolmanneksi kaahasi Marnicq Bervoets ja neljänneksi jätettiin Stefan Everts. EM-osakilpai- Pichon huimassa vedossa 250-kuutioisten Ranskan mestaruuskilpailun ensimmäinen erä käynnistyi heti piikkierän jälkeen. Matti Seistola oli ensimmäisen kierroksen jälkeen yhdestoista. Lopulta vain harva selvisi mäestä ja rata näytti muilta osin täysin kuolleelta
jissa mainittiinkin. Antti Soitialan vauhti ei jatkopaikkaan riittänyt ja saldoksi jäi karsiutuneitten erän 19 sija. Lehmusvirta hyppäsi harjoitusten alkupuolella, loivassa alamäessä sijainneesta, kolmoisporrashyppyristä hieman ylipitkäksi sillä seurauksella, että kädestä katkesi luu. Pichon oli jälleen huimassa vedossa ja nousi jo toisella kierroksella johtamaan joukkoa. Maasto oli ehtinyt jo hieman kuivua alkuviikon sateista ja upea, jyrkänteeseen tehty rata pääsi oikeuksiinsa. toukokuuta. Piikkien harjoitus oli kuivattanut radan täysin, joten kovalla ja kuivalla alustalla päästeltiin paljon parempia aikoja. Suomalaiselle sairaalakeikka lauantaina 125-kuutioisten harjoitukset alkoivat lauantai-aamuna kesäisessä ja lämpöisessä säässä, aurinko paistoi ja muutamaa pilvenhattaraa lukuun ottamatta taivas oli kirkas. Kura lensi rajusti edelleen ja vaikka rata olikin jo edellistä erää kuivempi, niin ajolaseja lenteli tiuhaan tahtiin ratavarikolle. Epäonni kuitenkin kohtasi De Reuverin, kun ohitusyrityksessä mies kaatui ja menetti muutaman sijan. Pienen ratapalaverin jälkeen harjoitukset pääsivät jatkumaan. Paikalle oli saapunut Stefan Everts, Marnicq Bervoets, Frédéric Bolley sekä Mickael Pichon. Viimeinen kierros täyttyi ja ruutulipun ohitti ensimmäisenä Jon Berragan Navado. Ranskan oma poika Benjamin Coisy kävi taistelua kolmannesta sijasta viime metreille saakka saavuttaen paikkansa palkintopallilla. Ajo oli kuitenkin aika jäykkää, enkä pystynyt ajamaan spooreissa rennosti. Ensimmäisen paikkansa piti Mickael Pichon, toiseksi nousi Stefan Everts ja kolmantena ruutulipulle säntäsi Cédric Melotte. Ranskansarjan avoimen luokan toisessa harjoituksessa parhaimmat kyydit antoi toistamiseen Mickael Pichon. Toinen oli Bill Julien ja kolmas Sébastian Pourcel. Kilpailu kävi kuumana ja myös keulassa tapahtui muutos, johtoon nousi Espanjan Jon Barragan Nevado. Kilpailun jälkeen Toisen EM-harjoituksen A-ryhmän nopein 125-kuutioisissa oli Espanjan Jon Barragan Nevado. Marko Kovalainen oli ensimmäisen ajetun kierroksen jälkeen yhdeksäs. Antti Soitiala oli harjoituksissa vasta sijalla 40. Jo harjoituksissa saatiin aikaan pientä kalabaliikkia, sillä punainen lippu nousi lähes heti kuljettajien päästyä radalle. maaottelu www.offroad-sanomat.net OS3/2002 Tämän näköinen herra on Jon Barragan Nevado. Haastavaksi radan tekivät tiukat kurvit sekä jyrkät mäet ja hyppyrit. Marko Kovalainen oli yhdestoista. Suomalaisista mukana oli vain Marko Kovalainen, joka oli saapunut paikalle testaamaan laitteitaan. Tasaisena ranskalaisten johdolla jatkunut erä saatettiin päätökseen sekoittamalla pakkaa. Suomalaismiehitys siis väheni entisestään, koska Antti Kallosta ei kilpailussa nähty, vaikka miehen nimi osallistu- miehen matka jatkui kohti Espanjaa ja toista MM-osakilpailua. EM-harjoitusten ensimmäisen ryhmän nopeimman kierrosajan, vielä hieman kuraisella radalla, kellotti Hollannin Marc De Reuver. Tämän erän lähdön omi Frédéric Bolley, joka sai peräänsä Johnny Aubertin. Matti Seistola ylitti maalilinjan hienosti kymmenentenä ja keräsi tililleen kuusi EM pistettä, ”Noh, menihän se paremmin kuin ensimmäinen erä. Maisemat rinteestä käsin olivat tietysti henkeä salpaavat, jokia ja laaksoja silmän kantamattomiin. Edellisen erän johtoon nousi kaksi ranskalaista ja yleisö sai hurrata omilleen, nyt rata oli taas parempi kuin ensimmäiseen erään lähdettäessä ja jännitys tiivistyi. Toiseksi parhaan ajan saavutti Stefan Everts ja kolmantena nähtiin Frédéric Bolley. Avoimen luokan Ranskan mestaruuskilpailu ohessa mukana Samaan aikaan ajettavan Ranskan mestaruuskilpailun avoimessa luokassa nähtiin nimimiehiä aivan MM-kärjestä. Luulen että syynä oli liika jännittäminen, joka saattoi johtua huonosta ensimmäisestä erästä. B-ryhmän nopein oli Benjamin Coisy. Nuori espanjalainen otti yhteiskilpailun voiton ensimmäisen erän toisella sijalla ja toisen erän voitollaan. Pichonin ajo hipoo täydellisyyttä Vaikka päivän molemmat päälähdöt olikin ajettu, vielä riitti liput ostaneelle kansalle ohjelmaa. Seuraava 125-kuutioisten EM-kilpailu ajetaan Italiassa, Bosisio Parinissa 4. Edessä on kuitenkin huilitauko. Tommi joutui lähtemään sairaalaan lisätutkimuksiin ja paikattavaksi. Siellä todettiin että, vain yksi luu kädestä oli poikki ja että Tommin käsi jouduttaisiin leikkaamaan välittömästi. Vuorossa oli tietysti Ranskan mestaruusosakilpailun viimeinen erä. Hollantilainen ajoi voittoon yli puolentoista minuutin erolla seuraavaan Ensiapumiehen ensidiagnoosi oli se, että mieheltä olisivat katkenneet kummatkin kyynärvarren luut, mutta totuus oli toinen. Coisy ja kolmannella sijalla ollut Marc De Reuver. Mickael Pichon oli kolmas. Matti Seistola oli sijalla 13. Käteen laitettiin hiukan rautaa, ja nuori herra pääsi sairaalasta kilpailun jälkeisenä maanantaiaamuna. Toiseksi paras oli Sébastien Pourcel ja kolmas Manuel Monni. Tulokseksi käteen jäi toisen erän voitto ja EM-sarjan johtopaikka. Toisen ryhmän nopein oli Ranskan Benjamin Coisy. Antti Soitiala ajoi sijalle 42. Tiedänpähän ainakin, että töitä riittää”, kertoi Matti erän jälkeen. Marko Kovalainen oli harjoitusten yhdeksäs. Toiseksi nousi nyt erää aikaisemmin johtanut Luca Cherubini. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 39 MOTOCROSS Marc De Reuverin meno ensimmäisen erän mudassa oli jotain aivan uskomatonta. Erää lähes loppuun saakka toisena ajanut Bolley keskeytti. 38-39 16.4.2002, 15:05. Matti Seistola jäi nopeimmasta 4,3 sekuntia ja oli kahdeksas. Toisena kärkkyi Frédéric Bolley ja kolmantena Johnny Aubert. Matti Seistola jatkoi tasaista ajoaan kymmenentenä. Toiseksi ajoi Luca Cherubini ja kolmanneksi päästeli Marc De Reuver. Avoimen luokan nopein harjoituksissa oli Mickael Pichon. ja 5. Toiseksi kaasutteli Luca Cherubini. Marko Kovalainen keskeytti kilpailun Jon Barragan Nevado oli kovassa vauhdissa upealla radalla. Ranskan Benjamin Coisy joka ajoi toisena, kärkkyi johtoasemaa hallitsevaa Navadoa aivan iskutuntumassa muutaman kierroksen ajan, mutta hänenkin yrityksensä johti sijan menetykseen. yhdeksänneltä sijalta, kun erää oli ajettu 20 minuuttia. Kovan vastuksen Coisylle antoi Etelä-Afrikan Wyatt Avis, joka auttamatta jäi nuolemaan näppejään neljännelle sijalle. Tommi Lehmusvirta ei kilpailuissa pitkälle päässyt
”Hiukan olen pettynyt, sillä kymmenen parhaimman joukkoon olin ajatellut sijoittua. päivänä toukokuuta. Ensimmäisen 18:s ja toisen erän epämääräinen 25 sija, eivät antaneet juuri aihetta juhlintaan. Kolmas oli Slovenian Jaka Moze. Tamperelainen ajoi session puolessa välissä seitsemänneksi parhaimman ajan, mutta viimeisillä minuuteilla kavereita pyyhälsi ohi roppakaupalla. Jo siinä vaiheessa muistan miettineeni, että mitenkähän on kotimatkan laita, kun kilometrejä kotiovelle kertyy tuhannen verran. EM-kilpailureissulla käsitykseni koki suuren mullistuksen, sillä sain aivan uskomattoman hyvää palvelua ja aika käsittämättömällä tavalla. Vesi teki radasta aivan kamalan ja ajaminen oli vaikeaa. Toiseksi nopeimman kierrosajan itselleen anasti Aubert ja kolmanneksi jätettiin Bolley. Tämä se on palvelua jos joku! Olen joskus arvostellut, ehkä hieman kärkkäästikin, ranskalaisten elämäntyyliä ja asenteita. pohjat. Ensimmäisessä erässä Pirinen oli startista vasta kahdeskymmenes, mutta nousi vauhdilla ylöspäin. Kaivoin takakontista tunkin ja vaihdoin pienen, melkein säälittävän kokoisen, vararen- kaan paikalleen. Mies ei ollut sijoitukseensa kovin tyytyväinen, vaikka toisin olisi voinut kuvitella. Tällä kertaa tarkoitin sitä todella!. Aika-ajon loppupuolella ilma kylmeni ja pyöräni kävi hiukan huonosti, mutta ei se tulokseen vaikuttanut. Hetkeä myöhemmin totesin oikean etupyörän puhjenneen. Mikä ihme sitten meni pieleen sunnuntaina. Toiseen sijaan ei kuitenkaan ollut matkaa kuin muutama kymmenys. Nyt tili on avattu ja siitä on hyvä jatkaa. Molemmissa erissä mokailin ja siinä se sitten meni. Loppujen lopuksi, avuliaan kanssa-asiakkaan avustuksella, sain selvitet- tyä, että tarvitsen renkaan heti ja ystävällinen ranskalaisherra päätti korjata kumin. Erän voitti Manuel Priem, toinen oli Saso Kragelj ja kolmas Stuart Flockhart. Antti Soitiala oli aika-ajon 33:s, eikä päässyt loppukilpailuun. Toisessa ryhmässä ajanut Matti Seistola sai itselleen 12:nneksi parhaan ajan. Matkalla havaitsimme huoltoaseman, jossa näytti olevan verstas. ”Kaatumiset! Vauhti on kohdallaan, näkeehän sen aika-ajosta, mutta jos ei pysy pystyssä, niin ei voi mitään. Kilpailupäivän olosuhteet olivat aivan järkyttävät. Kuinkahan hirveästi tällainen lysti maksaa. Olin edelleenkin aivan järkyttynyt ja näin jälkeenpäin ajatellen vetoankin tilapäiseen mielenhäiriöön, sillä annoinhan miehelle kokonaisen kympin ja tokaisin suuren maailman tyyliin: Pidä loput! Joka tapauksessa olin palveluun suunnattoman tyytyväinen ja kuin lisäkorvaukseksi kävimme tankkaamassa tankin täyteen kotimatkan alkaessa. Toiseksi parhaaseen suoritukseen ylsi Benjamin Coisy ja kolmanneksi kiiruhti Marvin Van Daele. Episodi sai alkunsa lauantaiaamulla, kun olimme matkalla radalle. Seuraavalla kierroksella hän päristeli neljäntenä, kunnes kaatui. Olisi pitänyt ajaa alussa parempi aika”, pohdiskeli Seistola. Seurasin miehen perässä takahuoneeseen, jossa olin lentää selälleen, kun herra rupesi vaihtamaan rengasta käsin! Vanne pukille, joka on enduron solukumivaihdoista tuttu, ja raudoilla kumia vääntämään. Kone raksutti sellaisella metelillä, että luulin saavani työpaikan huoltamolta, mutta sitten mies ilmoitti hymyssä suin: 9.50 euroa. Paikkauksen jälkeen samalla systeemillä, käsipeleillä, rengas vanteelle ja vóila, homma valmis. 40 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 MOTOCROSS Seistola pitkään seitsemäntenä Piikkien EM-kilpailun aikaajon nopein ensimmäisessä ryhmässä oli Ranskan Jeremy Tarroux, joka on voittanut kahdesti 80-kuutioisten Euroopanmestaruuden. Uskomatonta, ajattelin. Samalla sekunnilla hän kiiruhti jo paikkauspuuhiin ja jonkun tökötin, arvelen liiman, kuivuessa hän juoksi tankkaamaan jonossa odottavia autoja. Joidenkin laskentojen mukaan hän olisi ollut 25:s, mutta varmaa tietoa asiasta ei ole, sillä järjestäjien mukaan tulokset jätettiin toisen erän osalta pois, koska keli oli niin huono. Jukka päätti kuitenkin jatkaa ja ajoi maaliin sijalla18. 15 sijan saavutettuaan hän kaatui ja samassa rytäkässä ohjaustanko vääntyi solmuun. Heti toisessa kurvissa hän ajoi suureen lätäkköön ja tippui toiseksi. Vain muutamaa sataa metriä ennen määränpäätä kuului muhkea pamaus, jota seurasi outo lepattava ääni. Barragan Navado on loistanut jo aiemminkin tällä kaudella, sillä muun muassa Espanjan mestaruuskilpailun aika-ajossa hän täräytti kahden sekunnin Pieleen meni Lauantain upeassa säässä Seistola liiteli aika-ajon 12 sijalle. Kaikki 30 litraa tankkiin ja Mersi Pokuu vaan sinullekin. Ei muuta kuin nöyränä paikan omistajan, siis saman herran joka korjasi renkaan, perässä kassalle. Ryhmän nopein oli Ranskan juniorimestari Sébastien Pour- cel. Toiseksi nopeimman ajan räväytti Espanjan Jon Barragan Nevado. Toisessa erässä herra Pirinen otti startit ja viiletti keulilla. Mekaanikon tunteikkaan huitomisen säestyksellä Matti Seistola ajoi toisessa erässä EM-pisteille. Pirisen kilpailuviikonloppu alkoi hyvin, sillä aika-ajossa hän ajoi viidenneksi nopeimman ajan. Ei kun äkkiä ääntä kohden ja kysymään, onnistuisiko renkaan vaihto. Suu auki seurasin tilannetta, kun virtuoosi nappasi renkaan hetkessä irti vanteelta. Avoimen luokan Ranskan mestaruuskilpailun aika-ajon nopein oli Pichon. Vauhdikkaimmin kierroksen kiersi Mark Jones, jolle Pirinen jäin noin kaksi sekuntia. Ehkä kysyvän ilmeeni takia tai sitten muuten vaan, www.offroad-sanomat.net OS3/2002 40-41 24.4.2002, 19:45 hän kirjoitti summan paperille. Mikä upeinta, kohtelias ranskalaismies otti tunkin, vaihtoi renkaan ja tarkisti vielä jokaisen kumin ilmanpaineet. Marko Kovalainen oli13. Seuraava EM-osakilpailu ajetaan Portugalin Aquedassa 5. Varmuutta pitää vaan saada lisää, joten täytyy ajaa paljon kilpaa”, laskeskeli hyvinkääläinen. Lippojen jälkeen sijoitus oli seitsemäs, mutta pyörää nostettaessa toinen kuljettaja ajoi kylkeen, sillä seurauksella, että etujarrulevy vääntyi kieroon, mutta hän pääsi nilkuttamalla maaliin. Samalla kun yritin sönköttää englantia, päivittelin mitähän lysti mahtaa maksaa, mutta päätin murehtia asiaa myöhemmin. J ukka Pirisen EM-avaus avoimessa luokassa meni pieleen ja kilpailun kohokohdaksi jäi toisen erän startti, jossa mies viiletti ykkösenä. Ratkaisu löytyi heti saman päivän iltana, kun ajoimme hotellia kohti
Olihan se nyt kuuma tietysti aina kun pysähtyi, mutta ei nyt ajaessa kummenkin”, Aro totesi. Täytyy yrittää jos huomenna pystyisi petraamaan. Sai kyllä juoda todella paljon. Pätkillä en mennyt nurin. Lämmintä riitti. En ole tottunu näin kuumaan. Aina kun yritti lätäköissä kastella vähän paitaa, että saisi virkistystä niin se oli viisi minuuttia niin se oli taas kuiva. Koko ajan erikoiskokeiden ajaminen väsytti, mutta ihan kiva kilpailu”, Larsson totesi. Mika Ahola oli niin ikään luokkansa kolmas. Lämpö ei tehnyt kisaa raskaaksi. Ekalla kaaduin vähäsen, mut sain ajamalla muut kiinni. Salminen nurin viimeisellä pätkällä 400-kuutioisten nelitahtiluo-. Pikikset oli Simon Wiik ajaa nyt ensimmäistä täyttä kauttaan enduron MM-sarjassa TM:n tehdastiimissä ja vauhti on ollut koko alkukauden hurjaa. Kolmoisvoitto Suomelle 250-kuutioisissa suomalaiset näyttivät kaapin paikan ja ottivat kolmoisvoiton, kun Samuli Aro voitti luokan, Simon Wiik huristeli toiseksi ja Jani Laakso- nen kamppaili kolmanneksi. Ihmettelin kun ei ajo kulkenut aamulla oikein mihinkään, mutta kun rupesin miettimään asiaa niin iskarit oli vähän turhan kovat ja kaasari vähän laihalla niin ei siinä sitten tullut kunnon www.offroad-sanomat.net OS3/2002 40-41 16.4.2002, 15:11 kyllä hyviä - sopivat minulle hyvin. ”Siinähän tuo. 125-kuutioisissa Suomen Petteri Silvan oli päivän nopein, Ruotsin Richard Larsson oli toinen ja Petri Pohjamo kolmas. Sitten kun ilma lämpeni niin kaastuttimenkin säädötkin oli kunnossa. Mentiin niin paljon mettissä niin ei päässy niin paljon aurinko paistamaan. Mika Saarenkoski oli puolestaan maalissa sijalla yksitoista. Petteri Silvan voitti 125-kuutioiset ja Petri Pohjamo oli kolmas. ”Päivä oli mennyt upeasti siihen asti kunnes tulin viimeistä kertaa endurotestille. ”Vaikeeta oli. 250-kuutioisissa kolmoisvoittoon ajoivat lauantaina Samuli Aro, Simon Wiik ja Jani Laaksonen. ”Helppo hymyillä. Sanotaan että sellainen löysä olo oli että ei saanut itsestään oikein irti kaikkea. Rata muuttu aika paljon päivän aikana ja nyt se rupeaa olemaan aika pattinen”, Silvan kommentoi. Siellä sitten jäin kiinni varmaan minuutiksi, kun pyörä upposi satulaa myöten liejuun. ”Kieltämättä oli rankka päivä. Koko ajan tasaisen löysä olo. ”Aamulla hävisi takajarru ja olikin niitti päällä. Kilpailu vei mehut suurimmasta osasta kuljettajia ja nesteiden tankkaus olikin erittäin tärkeässä osassa. Aamulla oli ajo vähän jäykkää. Ensimmäisen kierroksen jälkeen toivon että kisa loppuis jo äkkiä. Olen erittäin tyytyväinen toiseen sijaan. Hanaa vaan huomenna”, Pihlajavesi kommentoi. Suomen endurohuiput suoriutuivat hienosti Portugalin MM-osakilpailusta, joka ajettiin Oliveira do Hospitalissa. ”Raskas päivä. Jään sillä vähän liikaa. Ei auta kuin yrittää. Mikko Pihlajavesi oli luokan yhdeksäs. Muuten meni ihan hyvin, mutta enskapätkä on meikäläisellä vähän vaikea. Tämä kova lämpö laittoi juomaan ihan törkeästi nestettä”, Laaksonen kommentoi. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 41 ENDURO Suomalaiset ottivat Portugalista kolmoisvoiton Viime kauden maailmanmestari Petteri Silvan jatkaa vakuuttavaa ajoa – voittamalla molemmat päivät Portugalin maastoissa. Todella kuuma. Alkuun meni hyvin ja loppua kohti vähän heikkeni. Ei paljon kehumista ole päivässä, kun oli vähän ongelmia tehojen kanssa. En tiedä kuinka olisi käynyt Wiikin kanssa jos jarru olisi toiminut. Terveempi jos ois ollu ni ehkä ois voinu paremminkin mennä”, Saarenkoski punnitsi. Kaks pätkää ajoin ilman takajarrua. Kunhan samoja tuloksia jatkossa niin olen tyytyväinen ja tehdas on myös todella tyytyväinen”, Wiik iloitsi. Liian lämmin mulle. Siinä tuli takkiin vähän. ”Ranteet on vähän hellänä. Teksti ja kuvat: Markus Ström L auantaipäivän kilpailu ajettiin helteisessä lähes 30 asteen lämpötilassa, eikä tuuli puhaltanut päivän aikana juuri lainkaan. Ilmeisesti tuo vatsatauti mikä oli viikolla, niin vei vähän voimia kun oli koko ajan huono ajaa. rytmiä. Viimeinen kierros oli kyllä lämmön takia rankka. ”Kahden ensimmäisen kierroksen jälkeen tuntui kuin olisi tullut helppo kilpailu, mutta sen jälkeenhän oli vielä kaksi kierrosta jäljellä. Jari Mattila oli luokan neljästoista. Oli rankka päivä kyllä. Niin monta kierrosta ku ajettiin ni teki varmaan osan ku ranteet herkisty pikku pateissa koko ajan”, Pohjamo pohdiskeli. Ei ollu kovin raskas keli - kyllähän nyt lämmin oli tietysti. Ei mitään ihmeellistä. Harmittaa tosi paljon, mutta ei auta Mikko Pihlajavesi valitteli vauhdin puuttumista Portugalissa, mutta silti tilille tuli suhteellisen hyvät sijoitukset. Juha Salminen oli luokkansa toinen ja Marko Tarkkala kolmas. kuin yrittää huomenna uudestaan”, Mattila kertoi
Kilpailun reitti ajettiin lauantaina neljä kertaa ja sunnuntaina se kierrettiin kolmeen kertaan. 42 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 ENDURO Marko Tarkkala solmi sopimuksen enduron MM-sarjaan tälle kaudelle ruotsalaisen Husaberg-tehtaan kanssa ja nuorukaiselta vauhtia tuntuu löytyvän enemmän kuin tarpeeksi. Ajattelin että jätän lähtemättä että jos se pyörä sitten hajoaisi kauimpaiseen nurkkaan ja sinnehän se sitten hajosi. Sitten se narahti vielä viimesessä alasmäessä taas kerran. Aamulla nivunen oli todella kipeä kun käytiin lämmittelee. Asetelmat kahden ajetun MM-osakilpailun jälkeen ovat suomalaisittain hienot. Siinä oli kantojakin minkä päälle olisi voinut ajaa. Täällä on ajettu kisaa varmasti jos ei tänä vuonna niin viime vuonna ja siellä oli jo valmiit pomput reitillä. Melkein täytyy sattua jotain muillekin, sillä muuten ei oo kyl hirveesti mahiksia”, Tiainen puntaroi. ”Todella raskas päivä ja ihan hirveet lipat vedin tässä ekan kierroksen viimeisellä crossipätkällä. Huomenna uudestaan. ”Päivä oli todella rankka. Aikamoinen kolaus tää on mestaruushaaveisiin. Ensimmäinen hyppyri alamäkeen kun tuli niin olin valmistautunut että lataan siihen täysillä ja siinä samassa paljastui, että iskarit oli vähän liian pehmeät ja iskarit meni pohjaan ja kun oli väärä linja niin pyörä kääntyi siitä sitten radan sivussa olevaan isoon kantoon ja sitten lähdettiin aika rajusti tangon ylitse. Aika raskas päivä, vaikka ei hirveän pahoja paikkoja ollut. Kari Tiainen kärsi teknisistä ongelmista. Hyvin meni sunnuntaikin Toinen päivä Portugalissa sujui suomalaisittain jälleen kohtalaisen mukavasti. Pää on pyörinyt vähän koko päivän ja niskat tuli vähän kipeäksi. Fiilikset on hyvät ja jatketaan samalla tavalla huomenna niin hyvä tulee”, Tark- kala iloitsi. Viimeisellä pätkällä taisi ratketa, kun kilpakumppani kaatui. Kauniissa ilmassa ajetussa kilpailussa Samuli Aro ja Petteri Silvan onnistuivat ajamaan luokkavoittoihin. Tiaisen päivä puolestaan päättyi ennen aikojaan. Sunnuntai valkeni täällä Portugalissa jälleen yhtä aurinkoisena ja lämpimänä - aivan kuten koko edeltäneen viikon ajan. Mietin ek:n lähdössä että pitäisikö jättää lähtemättä, kun ei ollut öljyä koneessa kun katsoin. Sitten kun rupesi tulemaan vallia niin sitten pysty ajamaan seisten. Olen todella tyytyväinen etten päätynyt sairaalaan. ”Tiiviste taisi mennä koneesta. Silloin lähti www.offroad-sanomat.net OS3/2002 42-43 16.4.2002, 15:16 menemään jo paremmin. Ihan kivasti meni - oli tiukkaa vääntöä tossa Stefan Merrimanin kanssa ja menin sitten vetä- mään vielä varmuuden vuoksi tuossa lipat että siinä hävisin sen 20 sekuntia ja voitto meni sitten siinä”, Salminen harmitteli. Tiaisella epäonnea Suurimmassa nelitahtiluokassa Mika Ahola ylsi kolmanneksi, kun Anders Eriksson ja Björne Carlsson valloittivat kaksi kärkisijaa. Pyörä temppuili tosin jo aiemmin. Kun huomasin mitä tapahtuu niin olin ihan varma että siitä ei omin voimin nousta. Pari ensimmäistä pätkää se oli todella kipee. kassa voiton vei Stefan Merriman, kun Juha Salminen tipahti toiseksi viimeisellä erikoiskokeella ajaessaan siellä nurin ja menettäessään noin 20 sekuntia. Yritimme elvyttää pyörää ja kaataa öljyä jo aiemmin. Samuli Aron vauhti on kohdallaan – vakuudeksi siitä voitot kumpanakin päivänä Portugalissa. Keli oli lämmin ja oli hirveetä pomputusta koko matkan. Öljyt lenso pihalle niin sittenhän se leikkasi kiinni. Rata kului suhteellisen huonoon kuntoon, eikä ihme, ajettiinhan täysin sama reitti Jani Laaksonen taituroi itselleen Portugalista sijoitukset kolme ja neljä.. Myös muut suomalaiskuljettajat ylsivät hienoihin ja tasavahvoihin tuloksiin. Marko Tarkkala oli hienosti luokan kolmas. Olen todella tyytyväinen että nousin jopa kolmanneksi päivän lopuksi”, Ahola sanaili. Tanko väänty ihan vinoksi, että oli aika vaikee ajaa edes pois sieltä. ”Ihan hyvin meni, että kolmas taisin olla täälläkin. Joko keskitiiviste tai alatiiviste meni ekstralla, kun se ajettiin toista kertaa. Onneksi pyörä lähti vielä sitten käymään niin pääsin pois sieltä
Ei mitään erikoista. Eriksson voitti taas ihan selkeästi. ”Yritin vaan roikkua pyörän kyydissä. Nyt on viikon verran lomaa - käydään andorrassa ja hissukseen takaisin Italiaan. Silvan voitti - Pohjamo veti hurjat lipat 125-kuutioisten voittoon ajoi jälleen kerran Petteri Silvan, kun toiseksi jätettiin Ruotsin Richard Larsson ja kolmanneksi itsensä taisteli Marc Germain. Onnistuin voittamaan. Hyvinhän se meni. Toinen taisin olla kun Carlsson veti lipat endurotestillä muuten olisin varmasti ollut kolmas. Merrimanin ja Salmisen väliin kiri vähän yllättäen Ruotsin Mats Andreasson. Uskon että ensi vuoden pyörät on paljon paremmat - koneeseen ja iskunvaimentimiin tulee paljon kaikkea uutta. Ihan tyytyväinen siihen nähden mitä olen harjoitellut. Mika Ahola oli päivän toinen ja ihmetteli vauhdin riittämättömyyttä. Testataan vaan paljon tehaan kanssa ja pyritään saamaan vuoden 2003 pyörät ajoon Kreikassa”, Silvan kertoi. Sain itseni pidettyä kurissa niin, että tyydyin siihen www.offroad-sanomat.net OS3/2002 42-43 16.4.2002, 15:20 on mennyt taas todella upeasti. Täytyy nyt sitten Kreikassa ajaa vielä vähän vauhdikkaammin”, Wiik lupaili. Pitää vielä pystyä puristamaan itsensä siihen riskirajalle, että saisi vielä vähän vauhtia lisää”, Mattila totesi. Ajo sujui kuitenkin paremmin tänään kuin eilen, vaikka rata meni vähän heikkoon kuntoon siirtymillä varsinkin. Tässä ei vaan hirveän usein tule näitä tekniikkamurheita”, Tiainen kertoi.. Ajo parantuu koko ajan - kunhan vaan pääsisi vielä sille tasolle mille tietää itse pystyvänsä. Mika Ahola vastasi Portugalista parhaista suomalaissijoituksista suurimmassa nelitahtiluokassa, vaikka lauantaina Ahola vetäisikin hurjat lipat yhdellä erikoiskokeella. Viimeinen meni ihan kohtalaisen hyvin, mutta sitä edellinen meni ihan penkin alle tän verenvuodon takia. 400-kuutioisissa nelitahtisissa Juha Salminen jätetiin tylysti kolmanneksi, kun voittoon kiiruhti toistamiseen täällä Portugalissa Australian Stefan Merriman. Samat röykyt oli radassa tänään kuin eilenkin, mutta syvemmät. ”Ei nyt ihan yhtä hyvin kuin eilen, mutta luulen, että olin tänään neljäs. Voi olla että vaikuttaa se eilinen lippa kun löin pääni. ”Päivä Samuli Aro MM-kärjessä 250-kuutioisissa päivävoittoon ajoi jälleen kerran Samuli Aro, joka tahkoi pohja-aikoja tasaiseen tahtiin koko päivän. Olis pitäny ajaa vähän ehkä enemmän riskillä. että teen eroa aina vaan muutaman sekunnin joka pätkällä. En tosin kyllä halua katsoa polveanikaan juuri nyt. Nyt aletaan testaamaan, kun tässä on nyt ajeltu viimevuotisilla vehkeillä. Mika Saarenkoski ajoi luokassa upeasti neljänneksi ja Mikko Pihlajavesi oli luokan viides, joka on hänen tämänhetkinen sijoitus myös MMpisteissä. ”Ei tässä mitään. Ennen viimeistä erikoiskoetta oli 32 sekuntia eroa seuraaviin ja tarkoitus oli että ajan viimeisen erikoiskokeen vielä samalla tavalla rauhallisesti kuin eilenkin, mutta nyt kohelsin kyl niin paljon - ihme että olen vielä elossa. Jani Laaksonen oli luokan neljäs ja Simon Wiik viides. Ilman ongelmia. Kreikkaan lähdetään hyvillä mielin ja samalla tavalla ajamaan niin hyvinhän se menee”, Tarkkala kertoi heti maaliin päästyään. Andreasson meni tänään tosi lujaa ja se taisi olla toinen. Ajo meni kyllä nyt ihan niin kuin suunniteltiin - siis tuloksellisesti. En aja mitään kisoja nyt tässä välissä ennen Kreikkaa. Ruotsin Björne Carlsson oli kolmas ja Kari Tiainen neljäs. Nyt pidetään taukoa sen verran että kahden viikon päästä on Italian mestaruusosakilpailu. Loppujen lopuksi kuitenkin ihan hyvä päivä ja nyt on lähdettävä vaan valmistautumaan kohti Kreikan osakilpailua”, Eriksson selvensi. Petri Pohjamon päivä päättyi puolestaan toisen kierroksen viimeiselle erikoiskokeelle. ”Ensimmäinen erikoiskoe meni ilman etujarrua, kun jarrupalat putosivat jostain syystä. Nyt vähän levätään ja sitten kahden viikon päästä Espanjan mestaruusosakilpailu”, Salminen totesi tyynen rauhallisesti. Kuvassa kiitävä Juha Salminen vaihtoi tälle kaudelle luokkaa 400-kuutioisiin nelitahtisiin. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 43 ENDURO Salminen jätettiin kolmanneksi Juha Salminen saa tehdä tänä vuonna tosissaan töitä, sillä Australian Stefan Merrimanin vauhti tuntuu niin ikään olevan kohdallaan. Ihan hyvin kulkee paikka paikoin”, Pihlajavesi pohdiskeli. Ei vaan meinaa oikein voimat riittää ajaa endurotestillä. Eriksson pitelemätön Suurimmassa nelitahtiluokassa Ruotsin Anders Eriksson tuntuu olevan pitelemätön ja hän ajoi Portugalissa toisenakin päivänä voittoon. Marko Tarkkala oli upeasti neljäs, heti Salmisen perässä. kokonaisuudessaan seitsemän kertaa läpi. ”Koko ajan ajoin sellasia 3-4-5 sekunnin pohjia. Tuntuu että pyörässäkin on ihan liikaa tehoa”, Ahola pohdiskeli. Jari Mattila ylsi tämän kauden parhaaseen suoritukseensa ja oli luokan yhdeksäs. Vähän heikolta näyttää nyt MM-taistelun osalta, kun on yksi nollapäivä, eikä ole voinut yhtenäkään päivänä ajaa kunnolla voitosta. ”Tänään meni varmaan vähän paremmin kuin eilen. Aamulla ajelin vähän varovaisemmin, ettei mennyt nurin. Itse ajoin niin varmasti ettei tullut yhtään nurinajoa eikä mitään suurempia virheitä. Vähän tällästä karavaanarielämää välillä”, Aro virnuili. Pyörän pakoputki meni niin lyttyyn että pyörä ei enää käynyt lainkaan. ”Taisi David mennä ohitse, sillä ennen toiseksi viimeisintä erikoiskoetta nenäni rupesi vuotamaan ihan älyttömästi verta ja pääkin meni siinä samalla vähän pyörälle. Todella reikäseksi muuttui tuo rata - ei saanut hetkeäkään huilata. ”Ei mitään ihmeellistä. Silvan johtaa nyt MMpisteissä luokkaa kymmenellä pisteellä ennen Larssonia. Ihan hyvin meni, mutta vähän rupesi väsymään kädet. Ei oo ihan vahvimpia osa-alueita ajaa silmät kiinni - ei tuolla enduro-erikoiskokeella päässyt oikein mihinkään jos ei usakaltanut heittää silmiä kiinni. Itselleni ei onneksi sattunut mitään sen kummempaa, vähän on huuli kipeä kun löin sen vähäsen”, Pohjamo selvitti. Endurotestillä jään vieläkin liikaa. Viimeisellä kierroksella loukkasin jalkani puuta vasten, mutta en kuitenkaan kaatunut. Tuossa viimeisen kierroksen endurotestillä sain vielä repäistyä lisää eroa muihin. ”En ymmärrä miten noilla pätkillä jää noin älyttömästi muihin verrattuna. Tällaiset olosuhteet yleensä sopii minulle ja nytkin tuntui, että menee ihan tajutonta vauhtia, mutta ei siltikään riittävänyt vauhti. Ei pystynyt ajamaan ollenkaan sen jälkeen. En ole ihan tyytyväinen kun tuli ajettua vähän liian varovasti. ”Tulin siihen pätkän viimeiseen hyppyyn, joka lähtee reippaasti alamäkeen ja kun laskeuduin niin satuin osumaan rinteessä olleeseen hirveään kuoppaan josta sitten lennettiin ohjaustangon ylitse oikein kunnolla. Heikot asetelmat on, mutta alkukausihan tässä vasta on kyseessä
Eturenkaan paikalleen laitto onnistui kuitenkin hyvin sunnuntaina aamutuimaan. Samuli Aron poika Emppu on kiertänyt jo muutaman vuoden enduron MM-sarjan kilpailuvarikoita – tässä koko ajan kiireinen Emppu pysähtyi pikaisesti tervehtimään OFFROAD-Sanomien lukijoita. Media kiinnostui välittömästi, kun Husqvarnan tehdastiimi poseerasi yhdessä paikassa samaan aikaan. 44 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 ENDURO ...ja hetkeksi vielä enduron MM-sarjan Espanjan tunnelmiin Teksti ja kuvat: Markus Ström Takaiskunvaimennin vaihtui näppärästi sunnuntai-aamun huollossa ennen päivän kilpailuun lähtöä. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 44-45 16.4.2002, 03:40. Kuljettaja tai hänen mekaanikkonsa tuli aloittaa pyörän purkaminen puolen tunnin sisällä maaliin tulon jälkeen ja järjestäjän mitattua sylinterin halkaisija kaikki oli kunnossa. Suuri määrä enduron maailman huippukuljettajia ei saavu ihan joka päivä pieneen Espanjalaiseen kylään, joten nimikirjoitukset olivat kysyttyä tavaraa – jopa katsastusta hoitaneet järjestäjät halusivat nimikirjoituksen takkiin ennen kuin katsastusta alettiin suorittamaan. Tässä nimikirjoitusvuorossa on Suomen Petteri Silvan. Mika Saarenkoski (vas.) ja Jari Mattila pohdiskelivat yhdessä MM-sarjan kiertämistä ennen Espanjan MM-osakilpailua. Suomalaisia kuljettjia on enduron MM-sarjassa valtava määrä, joka näkyy myös siinä että kilpailua on myös seuraamassa vähintään tuplasti saman verran suomalaisia. Yhtään sääntöjen vastaista pyörää ei löydetty – sen sijaan toisten valmistajien koneet kiinnostivat kilpailevia tehtaita kovasti ja pyörien ympärillä pyörikin tiuhaan tahtiin ihmisiä. Espanjassa kilpailupäivä päättyi ennen näkemättömään pyörien pesu ja purkuoperaatioon, koska järjestäjä suoritti sääntöjen mukaisen pyörien kuutiotilavuuden mittaamisen. Puheenaiheena oli myös valtavan tavaramäärän mahduttaminen autoon kätevästi. Joskus aika käy vähiin lauantaipäivän loppuhuollossa, jolloin pyörä on työnnettävä keskeneräisenä yöksi suljettuun varikkoon. Kauden ensimmäisen osakilpailun lauantaipäivä on juuri käynnistynyt. Espanjan MM-osakilpailu ajettiin Valverde del Caminon kylässä, joka sijaitsi erehdyttävästi suosittua lomakohdetta muistuttavan kylän naapurissa
Jäärata Muu Enduro Motocross Trial Sähköposti Puhelinnumero Harrastamani laji Postitoimipaikka Postinumero Etunimi Lähiosoite 5 Sukunimi 6 Homma on ohi, kun neste on kirkasta. 3) -10% alennusta kaikista kuvapalvelumme valokuvista osoitteessa www.offroad-sanomat.net 5 Toiminnan kestäessä nesteen pintaa on syytä tarkkailla ja lisätä ennen sen loppumista, sillä muuten sieltä pääsee ilmaa järjestelmään. Letku on työnnetty ilmaruuviin ja toinen pää tyhjään purkkiin. Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti vuositilauksena hintaan 39 (231,88 mk) 1 Työkaluja ei suurta määrää tarvita. VASTAUSLÄHETYS Sopimus 04130-42 00003 Helsinki 3 Toisessa päässä on irrotettu nestesäiliö, joka sijaitsee kuvan yläosassa. Sen huomaa hyvin kun käyttää letkua, jolloin neste virtaa hitaasti silmien alla. Samalla tulee tarkistettua, ettei järjestelmään ole päässyt ilmaa. Ruuvi suljetaan välittömästi, jonka jälkeen jarru pumpataan jälleen kovaksi. Pöydällä on tarvittavat asiat eli: lenkkiavain ilmausruuviin, T-avain nestesäiliön irrottamiseen, letkua, tyhjä purkki ja nestettä.. Myös kiintoavain on laitettu valmiiksi. Tuntuman löydyttyä ruuvi avataan jälleen ja suljetaan heti nesteen kuljettua letkuun. Nesteen laatu on paras tarkistaa ohjekirjasta. 2) Rajattoman käyttöoikeuden Internet-palveluumme osoitteessa www.offroad-sanomat.net, jossa on päivittäin uutta lukemista! Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti kestotilauksena hintaan 35 (208,10 mk) 4 Saat: 1) 12 kk:n tilausjakson, jonka aikana postilaatikkoosi ilmestyy kahdeksan (8) tuhtia painettua lehteä vuodessa täynnä vain alan asiaa! Voit tehdä tilauksesi myös suoraan internetistä osoitteessa www.offroad-sanomat.net 4 Sitten itse työ voi alkaa. Lopuksi säiliö ruuvataan takaisin kiinni. 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 45 Nesteiden vaihto jarrujärjestelmään Jarrut ovat vauhdin surma! Niinhän monesti sanotaan, mutta totuus on toinen. Tämä kaikki on tehty vain siisteyden takia. Jarruja täytyy huoltaa säännöllisesti ja yksi iso asia, mikä helposti unohtuu, on nesteiden vaihto. Mitä paremmin jarrut toimivat, sitä kovempaa voi ajaa. Hinnat koskevat vain Suomeen toimitettavia tilauksia. Tämän jälkeen on syytä pumpata jarrua muutaman kerran. Työkaluja ei paljon tarvita ja tulos parantaa toimivuutta paljon. OFFROAD-Sanomat 3 maksaa postimaksun NIIN TIEDÄT MISSÄ TAPAHTUU OFFROADSanomat Jarrusatulan päässä valmista. Ilman letkua työn voi tehdä, mutta sotku on valtaisa. Jarrua pumpataan tasaisesti, ja kun siinä on tuntuma, avataan ilmausruuvi. OS Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen NEUVOO 6 TILAA OFFROAD-SANOMAT 1 2 2 www.offroad-sanomat.net OS3/2002 44-45 24.4.2002, 12:27 Kestotilaus jatkuu ilman eri uudistusta aina voimassa olevaan hintaan, kunnes tilaaja irtisanoo tilauksensa. Operaatio on nopea ja varsin kivuton. Tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin
Bonuksena tulee teräspunosletkun kestävyys verrattuna vakioletkuihin. Tarrakangas on erittäin hyvin pitävää laatua. (09) 615 641. 0400 523 712, www.monial.fi HUOMIO! Maahantuojat ja valmistajat! Mikäli haluatte antaa tuotteitanne OFFROAD-Sanomien toimituksen testattavaksi, niin lähettäkää vinkkinne tuotteistanne sähköpostitse osoitteeseen toimitus@offroad-sanomat.net tai faksilla numeroon (09) 224 5094. Seuraava askel oli Hi-Flex Oy:n puoleen kääntyminen. 46 OFFROAD-Sanomat — 3 / 2002 OFFROAD-Tuotteet Teksti ja kuvat: Esa Almgren käyttämät jarrupalat käyttöön. Ristiselän alueen kosteus lisääntyy huolimatta hyvistä, hengittävistä urheilualusasuista. Jarrunesteen merkitys maastomoottoripyörissä on hyvin vähäinen. Vika ei siis voinut olla muussa kuin jarruletkun joustossa. Tilaustyönä tehdyissä sarjoissa on letkun suojana erillinen muoviletku. Vanha letku oli mallina ja pian oli käsissä mallin mukaan tehty teräspunosletku sekä tarvittavat tiivisteet. Ajaminen on huolettomampaa. (02) 631 7100, www.saunalahti.fi/motoxi Hiflex Finland Oy, n. Varsinkin erien loppupuolella kun käsivoimat alkavat hiipua, osaa arvostaa keveäänkin puristukseen tehokkaasti reagoivia jarruja. Siirtymillä voi vyön puolestaan löysätä ja antaa alaselän sekä vatsalihasten vähän levätä. Jarrujen tehoon tuli huomattava parannus, mutta tuntuma oli yhä sienimäinen lukuisista ilmauksista huolimatta. Kaksimäntäinen etujarrupuristin lienee yksi yleisimpiä. Jarrutehoa saa suhteellisen edullisesti. Ideana on mahdollisuus tiukata tukivyö nopeasti tarpeen tullen eli lähinnä maastokokeiden starteissa. Peruskireys asetetaan normaalisti kietaisemalla tukivyö paikoilleen ja painamalla tarrakangas kiinni. Hiilikuitujäljitelmää oleva selän muovinen tukiosa on vahvistettu keskikohdaltaan niitein kiinnitetyllä muovilevyllä. Eri pyörämerkeissä on melkoisia eroja jarrujen tehon ja tuntuman suhteen. Kirjoittajan mieltymys ehdottoman tarkkaan jarrujen annosteluun toteutui täysin, nyt Hussella uskalsi liukkailla kallioillakin alamäissä jarruttaa kun tuntuma renkaan lukkiutumiseen säilyi koko ajan. Hiertymiä Pro Grip ei saanut aikaiseksi. Päinvastoin, tukeva muovirakenne saattaa pelastaa alaselän vammoilta suojatessaan selkärankaa. Sellainen on tämän kirjoittajan Hussessakin. www.offroad-sanomat.net OS3/2002 46-47 16.4.2002, 15:25. Muovien alla on jokin ilmastoitu kangasmateriaali. Vyö ei hankaa ja sen selälle antama tuki on hyvä eli tukivyö toimii kuin pitääkin. (09) 838 6540, www.tokimoto.fi Teräspunosjarruletkut Jarrujen teho on yksi pyörän nopeuteen merkittävästi vaikuttava asia. Kevytkäyttöiset, tehokkaat ja tarkasti annosteltavat jarrut helpottavat ajosuoritusta. Brembo iskuun Italialainen tehtaan jarruilla on varustettu melkoinen osa Euroopassa valmistetuista pyöristä. Hintaesimerkkejä etujarruletku Honda CR-125 –99: Braking, 60 EUR, täydellinen koottava sarja sisältäen letkut, erilliset liittimet ja tiivisteet. Uusi vyö tukee hyvin alaselkää. Jarrujakin voi virittää, käytännössä ainoat helposti vaihdettavat osat ovat jarrupalat ja jarruletku. Takki auki ja kylkien alaosasta kiristyspaloja hapuilemaan. Siihen syntyy jonkinlainen epäilys-luottamus-suhde. Pro Grip PG 5800 tukivyö Hinta: 45 EUR Maahantuoja: Tokimoto Oy, puh. Tukivyö on upeasti viimeistelty ja teknisesti näyttävän näköinen. 59 EUR, tilaustyönä mallin mukaan tehty sarja tiivisteineen. Perinteisessä kamelinkyttyräisessä metsäspoorissa vatsalihaksia voi käyttää alaselän iskuja vaimentamaan. Motoxi Oy, puh. Monial Oy, n. Monenlaisia ajopelejä kokeillut kirjoittaja oli tyytymätön etujarrun tehoon ja etsi ratkaisua. Mutta tähän liittyy myös ainoa havaittu haittapuoli, muovi kun ei hengitä. Puh. Puh. Koko ajan odottaa että tukivyö alkaa häiritä ajoa hinkkaamalla väärästä kohtaa. Etujarru reagoi välittömästi pieniinkin kahvan liikkeisiin. Jarrujen teho tai tuntuma eivät enää jättäneet paljoakaan toivomisen varaa. Useita valmistajia Teräspunosletkuja saa joko asennusvalmiina paketteina tai mallin mukaan tilaustyönä. 34 EUR, tilaustyönä mallin mukaan tehty sarja tiivisteineen. Ajossa kireämmän tukivyön selkäosan tuen tuntee koko ajan. Tarkkuutta ja tehoa Pro Grip Tukivyö Italialaisen varustetehtaan tarjonta on laajaa, nyt vuorossa on uudella tekniikalla toteutettu tukivyömalli PG 5800. Eikä muitakaan vammoja. Myös pelkät tiedot uusista tuotteista otamme mielellämme vastaan. Nyt alkaa olla tukea jo tuntuvasti. Ensimmäiseksi apua saatiin Salmisen Juhalta, joka ystävällisesti luovutti KTM-teamin Asennustyö oli helppoa, jarrujen ilmaukseen meni hetki ja sitten päästiin kokeilemaan jarrujen purevuutta. Seuraavissa esimerkeissä Brakingin tuote on tehdasvalmis sarja, jossa teräspunosletku päällä on teflonsukka koko pituudella. Tukivyöt ovat pitkään olleet samankaltaisia, mutta Pro Grip tarjoaa kaksivaiheisen kiinnityksen. Vastapainona kehittyy luottamus siihen että ei ole kuin vatsalihasten kunnosta kiinni se kuinka tärskyistä selvitään. Istuu hyvin Käytännössä Pro Gripin muotoilu on anatomisesti hyvä ainakin normaalivartaloiselle miehelle. Sitten on tiukennuksen vuoro. Peruskireä vyö on hyvän tuntuinen ajossa. Kaksiosainen kiristys osoittautui toimivaksi ratkaisuksi, se on nopea käyttää ja tarpeen tullen lisätuki on helposti käsillä. Päät löytyvät helposti, repäisy irti käy sujuvasti ja sitten vain nykäisy tiukemmalle ja tarrakankaan kiinnitys. Nyt alkoi Hussekin nousemaan etupyörälle kevyellä kahden sormen puristuksella
Myös uusia tuotteita on valikoimaan tulossa. Katse kristallipalloon Näin kauden kynnyksellä povaillaan jo kovasti tulevan kauden Suomen Mestareita. Idea vuonna 1994 perustetun yrityksen aloittamiseen syntyi veljesten oman aikaisemman crossiharrastuksen pohjalta. Tulevalla kaudella onkin lupa odottaa lähtöpuomien olevan täynnä. Jopa aivan MM:n kärkiäijiä on nähty EM- kisojen listoilla. Parempia harjoitusolosuhteita on haettu myös maan rajojen ulkopuolelta. asioissa, joka tietysti on kansallisten liittojen ja kisojen järjestäjien kannalta erittäin huono homma. Indyn maahantuomia ja edustamia merkkejä ovat Vertexmännät, Gold Fren –jarrupalat, Wind-ajovarusteet, WRP-ketjut ja ohjaustangot, DC-ketjut, France-rattaat, Black Bird –tarrasarjat, Flipper-linssit ja repäisysarjat. Toisaalta, EM-sarjanhan piti olla nuorten ajajien ponnahduslauta MM-ympyröihin. Tämä Hiihtoliiton noin vuosi sitten Suomen kielenkäyttöön mahtavalla mediakampanjalla lanseeraama termi kuvaa hyvin sitä säätämistä, mitä crossin EM-sarjan kehittäminen on ollut. Ok, Todistajakin tunnustaa, että uutta ei luoda valmiiksi kovin nopeasti, eikä UEM:in asema MM-sarjan muutosten alla ole ollut helppo. Todistajan mielestä kaikki keskustelu on tervetullutta, joten pistetään vähän vettä kiukaalle: Sekä piikkien että avoimen mestari 2002 on Niko Kalatie. MP-pörssin löydät osoitteesta: www.offroad-sanomat.net 3 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 47 Indy Oy – uusia tuulia varaosamyynnissä Maunulassa asuintiloissa toimiva varaosien postimyyntiliike Indy Oy pyörii veljesten Jari ja Kari Palokin voimin. Tekstien ei ole tarkoitus loukata ketään, vaan kommentoida rakentavasti polttavia puheenaiheita ja nostaa esiin uusia. Nuorten SM:n vie Matti Määttä. Ideana on myös se, että harrastajien kulut pysyisivät mahdollisimman pienenä ja kaikille olisi mahdollista ajaa kunnossa olevalla pelillä, Kari Palokki kuvailee yrityksen ideologiaa. Yrityksen tuotevalikoima on kattava, myös eurooppalaisiin pyöriin löytyy reilusti varaosia. Tämä mahdollistaa tuotteille erittäin kilpailukykyisen hinnan. Jälleen kerran tämän palstan lyhyen historian aikana on todettava tyydytyksellä, että crossi on nousussa. Toistaiseksi suurimmaksi osaksi postimyyntiä tekevän liikkeen pyörittämien on sivuhommaa, veljekset kertovat. Teksti ja kuvat: Taru Koskinen P ostimyynnin lisäksi yrityksen toimenkuvaan kuluu crossikisoissa varaosien myyminen. Kuljettajia palvellaan myös siten, että kilpailuihin tulemalla myyjä tulee ostajan luokse, eikä päinvastoin. kiistetään!. EMsarjan alkaessa piti olla selvää, että vakituisen paikan MM:ään omaavat eivät aja EM:ää, mutta kuinkas kävikään. Jonkinlaista selvyyttä olisi kuitenkin kiva saada siihen, kuka niitä EM:iä saa ajaa ja kuka ei. Ryhtiä UEM:iin Todistaja ei tykkää haukkua herroja, mutta nyt on pakko. Todistaja teki veikkauksensa ennen kuin yhtään Suomen kisaa oli ajettu, mutta uskoo kristallipalloonsa kuin pukki suuriin sarviinsa. Uusien toimitilojen myötä toiminta tulee laajentumaan ja kilpailussa myynnin ja postimyynnin rinnalle tulee omat liiketilat, joissa myös myynti onnistuu nykyistä paremmin. Usein ostajat soittavatkin Indyyn ennen motocross-kilpailuja ja kysyvät, onko myyntiä tulossa paikan päälle kilpailuihin. Itse tähän kysymykseen Todistaja ei ota ainakaan nyt kantaa, mutta varmasti moni muukin haluaisi nähdä selvän päätöksen siitä kuka saa ajaa ja kuka ei. Lisäksi valikoimasta löytyy NGK, Motul, Centauro, Smith, Ufo, Premier. Todistajan korviin kantautuneet tiedot eri radoilla harjoittelemassa käyneiden ajajien määrästä kertovat sen, että ajajamäärä on kasvussa. Hiljainen todistaja Hiljainen todistaja on suomalaista motocrossia vuosia seuranneiden henkilöiden kirjoittama palsta. UEM:in syntilistalle voidaan vielä lisätä viivyttely kalenteri yms. Jos kysymyksessä ei ollut lukihäiriö, lauantaina ei C-luokkia ajeta ollenkaan. Jälleen näppituntuman perusteella ja viidakkorummun tuomien tietojen mukaan varsinkin eteläisessä ja läntisessä naapurissa Suomicrossareita on nähty runsaasti harjoittelemassa. Todistaja tunnustaa edelleen, että katsomosta on kiva huudella ohjeita, kun itsellä ei ole vastuuta asioista, mutta mm. Laitila ja Rauma kun vielä sijaitsevat maantieteellisesti ”Suomen nurkassa” eli monella matka on pitkä, ei tosiaankaan voi kuin ihmetellä, miksi junnut ajavat vain toisena päivänä. Itse asiassa kolikolla on kaksi puolta, toisaalta sarjan taso nousee MM-kiertäjien mukana olon myötä ja nuoret EM-kiertäjät saavat mitata vauhtinsa tason MM-huippuja vastaan. Moni on varmasti miettinyt kisareissun hyötypanos-suhdetta ja jättää kisan väliin ja lähtee harjoittelemaan. Kuuleman mukaan vetojakin on lyöty. Kohtuullisen halpa kustannustaso, hyväkuntoiset ja reilusti ennen eteläistäkin Suomea kuivavat radat ja nykyään jo loistava matkailijoiden palvelu ja länsimaisittainkin hyvä turvallisuustaso sekä olosuhteet tekevät etelänaapurista lyömättömän harjoitusmatkakohteen keväällä. Kumma kauden avaus Todistajalla meni hetkeksi sormi suuhun lukiessa kotoisen kauden perinteisesti avaavan West Cross Weekendin lisämääräyksiä. Tämän ratkaisun logiikkaa pähkäillessä tuli sitten päätä raavittua oikein urakalla, mutta tulos ei valjennut edes siinä vaiheessa, kun tikkuja kaivettiin kynsien alta. Kaikki vastuu tämän vihjeen käyttämisestä vedonlyönnissä ym. Junnuilla tunnetusti on www.offroad-sanomat.net OS3/2002 46-47 16.4.2002, 03:40 keväällä hirmuinen polte kilvanajoon. Tulevaisuuden suunnitelmissa on omien toimitilojen saaminen ensi kesänä Tuusulantien varteen. ajajilta tullut palaute on kyllä ollut har- vinaisen yksiselitteistä; ryhtiä UEM! Kauden kynnyksellä Suuressa osassa maata radat ovat olleet jo jonkin aikaa hyvässä ajokunnossa. Palokit kokevat, että kilpailuissa myyminen hyödyttää erityisesti kuljettajia, kun varaosia on kilpailutilanteessa paikan päällä. Moottoripyöräurheilun Euroopan Liiton UEM:in touhut tuntuvat lähes amatöörien puuhastelulta. Indy Oy tuo itse maahan suurimman osan myymistään tuotteista. Mikäli isompienkin autojen kuljettaminen Helsinki-Tallinna välillä saataisiin vielä hivenen halvemmaksi, tulisi keväisestä Eestin-leiristä entistäkin houkuttelevampi vaihtoehto
09-8770 500 - www.allright.fi - E-MAIL: info@allright.fi JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. Offroad Sanomat takasivu 6/2001 20.1.2002 12:56 Sivu 2 ALL RIGHTISTA LÖYDÄT KAIKKI MAAILMAN HUIPPUMERKIT OFFROADIIN. ALL RIGHTIN TUOTTEITA MYY LAAJA JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOMME KAUTTA MAAN. KYSY LÄHIN KAUPPIAASI! OFFROAD 2002 KUVASTO ILMESTYNYT! Tilaa omasi 09-8770 500 ® Racing Chain Powered by Technology ALL RIGHT FINLAND OY PUH