M O T O C R O S S - E N D U R O - T R I A L - J Ä Ä R A T A - S P E E D W AY | 03/2003 | 6 € | sa: s i u tel t kin a t p s m a La ksson Ha e i g i D o ud e r s E ra t t s An ane W d Sh ad Ree Ch Näin ylität ojat oikein! JMS 604694-0303 PAL.VKO 2003-21 n o r d i c Enduron MM-sarja käynnistyi: Suomi vastaan muu maailma TESTISSÄ Gas Gas FSE450 ja Honda CRE250
Olen menettänyt vain kaksi kilpailua. Pisteeni ovat kuitenkin aika hyvät, joten koen, että olen vasta yhden kilpailun verran jäljessä. Viime vuonna kuitenkin kaikki neljä parasta GNCC-sarjan kuljettajaa keskeyttivät kilpailuja. Olen ollut nyt poissa vain neljä viikkoa ja olen lähestulkoon valmis kilpailemaan taas. OFFROADPro tapasi Wattsin kysyäkseen hänen loukkaantumisistaan ja suunnitelmistaan tulla Eurooppaan, sekä mahdollisuuksista palata huipulle. Sen kanssa on vielä ongelmia ja siksi minun pitääkin ajaa rannetuen kanssa. Jos saan muutaman osakilpailuvoiton, ei pisteraon kiinni ottaminen vie välttämättä kauheasti aikaa - varsinkin, kun ottaa huomioon käytettävän pistelaskujärjestelmän. Ranteeni ei vieläkään ole sataprosenttisesti kunnossa. Se on ainut mitä voin tehdä. En myöskään ole millään tapaa luovuttanut GNCC-mestaruuden osalta.” OP: Miten vanhat vammasi voivat. Toivon, että jalkani olisi pian riittävän hyvässä kunnossa, jotta voisin kilpailla. Sitä ei diagnosoitu oikein ja sen seurauksena jouduin olemaan pitkään poissa pyörän päältä. Koitan pitää sen mielessä ja saada siitä vähän motivaatiota. SW: “Kyllä, jos ajattelee sen vaikutuksia ajamiseeni. Watts voitti niin ikään suuresti himoitun USA: n Grand National Cross Country -mestaruuden. Se on paranemaan päin, mutta luulen, että menee vielä pari vuotta ennen kuin se on täysin parantunut. Toivon, ettei tämän vamman paranemiseen menisi kauheasti aikaa. OFFROADPro: Miten asiat ovat sujuneet loukkaantumisesi jälkeen. Tämän voiton jälkeen Wattsilla on ollut rankkaa. Shane Watts: “Mikä loukkaantuminen. 2 Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen OP: Kuten mainitsit, olit suurimman osan viime kaudesta sivussa loukkaantumisen takia, kuten myös vuonna 1999. Jos pystyn näyttämään, että voin vielä voittaa kilpailuja, on se sponsorien silmissä aivan yhtä hyvä asia kuin mestaruuden voittaminen. Minulla on ollut takanani puolitoista vuotta ilman voittoja, joten voittaminen on nyt se asia, johon minun täytyy keskittyä. En ole vielä saavuttanut sitä, mutta aloin jo tuntea itseni vahvaksi pyörän päällä ennen tätä loukkaantumista. Toivottavasti pääsen pian takaisin palkintopallille.” OP: Menetit loukkaantumisen takia lähes koko viime kauden ja nyt tämän kauden alun. Sen sijaan rannevammani oli katastrofi. SW: “Polveni on nyt kunnossa. (Watts nauraa). Mikä on taistelusuunnitelmasi, kun vihdoin pääset takaisin satulaan. Kärsin niistä vieläkin vähän, mutta kaikki alkaa tuntua nyt paremmalta. SW: “No, ei vuosi vielä ole ohi. Se on. Selkävamma ja sen mukana tulleet sisäiset vammat eivät myöskään olleet hyviä asioita. Olen sivussa loukkaantumatta. Ironista on se, että tavoitteeni parin viimeisen vuoden ajan on ollut olla “Minun täytynee todistaa vielä uudestaan että pystyn voittamaan” neljä viikkoa. Kuinka masentava tämä viimeisin takaisku on ollut sinulle. Minulle suurin pettymys on se, että etelässä ajettavat kilpailut ovat niitä, joissa yleensä ajan parhaiten, ja joihin en nyt pääse. SW: “On selvää, etten ole ensimmäisissä kilpailuissa niin vahva kuin mitä voisin olla, mutta tavoitteeni on voittaa osakilpailuja. Tuntuu siltä, kuin siitä olisi neljä kuukautta, kun katkaisin jalkani, vaikka siitä on kaikista osakilpailuista, todella pidän.” joista OP: Koetko, että jalkavammasi ei ole yhtä vakava kuin aiemmat vammasi, kuten polvi-, ranne- ja selkävammasi. Kahden ajetun osakilpailun jälkeen Watts löysi itsensä taas kirurgin veitsen alta. P itkäaikainen KTM:n tehdaskuljettaja Shane Watts uskoi palaavansa tällä kaudella lajin huipulle kärsittyään viime vuonna vakavasta ranne- ja selkävammasta. Tällä kertaa kyseessä oli katkennut jalka. Se ei varmaan kovin nopeasti ole sataprosenttisessa kunnossa, mutta odotan kovasti ajamista, sillä olin lähes koko viime vuoden sivussa loukkaantumisistani johtuen.” Australialainen Shane Watts toipui uraansa uhanneesta polvivammasta vain vuosi sen jälkeen, kun oli lähtenyt Euroopasta mukanaan enduron 125kuutioisten maailmanmestaruus. Käyn taas kuntosalilla ja olen ollut pyörän päällä, mutta en ole vielä ihan valmis kilpailemaan GNCC:ssä
SW: “On aina vaikeaa yrittää arvioida sitä, miten hyvin muut ajavat ja miten itse olisi sijoittuneena, mutta mielestäni he ovat koventaneet tahtia. SW: “Olisi todella kivaa ajaa taas MM-sarjaa. Minusta on aina kivaa loput täysillä. Se, että on ollut loukkaantuneena niin pitkään, vaikuttaa tietenkin myös henkisesti. Toivon vain, että voisin päättää tämän kauden terveenä ja aloittaa ensi kauden niin vahvana kuin vain voin olla.” kilpailla Paul Edmondsonia vastaan ja yrittää voittaa hänet. Kaipa minun täytyy vain todistaa se uudestaan.” OP: Sinulla oli viime vuonna paljon aikaa seurata kilpailijoidesi suorituksia. Ketkä näet sarjan kärjessä ja miten muuten koet GNCC-sarjan kokonaisuudessaan. 3. Minun vahvin puoleni on kuitenkin juuri henkinen vahvuuteni. Kun olen terve, haluaisin ajaa Le Touquetin rantakilpailun Ranskassa ja muutaman muun kilpailun. Jo heti kilpailun alusta vauhti on nyt aika kova. Haluaisin yrittää voittaa hänet ja saada sillä tapaa oikeudet kehuskeluun.” “Tuntuu siltä, kuin siitä olisi neljä kuukautta, kun katkaisin jalkani, vaikka siitä on neljä viikkoa” OP: Onko sinulla mitään aikomuksia ajaa vielä enduron MM-sarjassa. On vaikeaa sanoa, menevätkö he yhtään nopeampaa kuin kauden 2001 lopulla. Suunnitelmissani on mennä Italiaan tänä vuonna ja ehkä myös Suomeen tai Ruotsiin. nyt vahva, mutta kestävyyttä puuttuu vielä. Minä todellakin haluaisin palata ja ajaa muutaman osakilpailun MM-sarjaa. ?????????????????????. Vuodessa ei kuitenkaan ole tarpeeksi viikonloppuja, sillä olen niin kiireinen kilpailujen kanssa täällä USA:ssa. Olen itse luottavainen ja odotan vain innolla, että pääsisin takaisin radalle. Vammat paranevat viikko viikolta - tarvitsen vain lisää aikaa. Mitä sanot niille, jotka epäilevät. Varmaa on, että kaikki ovat nyt paremmassa kunnossa, kuin mitä he olivat.” OP: Monien viimeaikaisten loukkaantumiesi takia monet ihmiset kyselevät voittaako Shane Watts enää koskaan. Pidin siitä todella paljon, mutten halua asua Euroopassa. Kaiken tämän olen sanonut aiemminkin ja todistanut, että voin vielä voittaa. SW: “Katsokaa tuloksiani myö- hemmin tänä vuonna, kun olen toipunut jalkavammastani. On harjoiteltava paljon salilla ja oltava hyvässä kunnossa, jotta jaksaa painaa täysillä kolme tuntia. Koska hän ajaa 125-kuutioisten luokassa, ajan varmaan sitten minäkin siinä luokassa. ????????????. Silloin kun tulin USA: han tahti ei ollut aivan sama, sillä silloin pystyi kruisailemaan puolet kilpailusta ja sitten painamaan ?????????????????????????????????
Yleiskilpailun lisäksi suomalaiset napsivat myös luokkavoittoja. 2 Snellman Racing, s. 31 Tokimoto, s. 40 4. 52 Motokeidas, s. 38 Storm, s. S I S Ä L T Ö Enduron MM-sarja käynnistyi Portugalissa 36 s. 37 Moto-Oittinen, s. Enduron MM-sarja käynnistyi Portugalin Lousasta. 29 BikeForum, s. 34 MotoFocus, s. 34 Moto-Seinäjoki, s. 34 MotoPörssi, s. 55 ja 64 Mopo-Sport, s. 34 MP-Racing, s. 38 Duell, s. 2-3 5 7-13 14-17 18 19 20-23 24-25 26 27 28 29 30 35 36-39 39 40-41 42-45 46-47 48-51 52 53 54-55 56-57 58-59 60-61 62 63 Kovan onnen soturi Shane Watts Pääkirjoitus Uutiset Dougie Lampkin - Seitsemäs taivas Dougien oikea käsi Järvenpäässä leivottiin ensimmäiset jääratamestari TESTISSÄ: Gas Gas FSE450 Tontti, Timonen ja Ahonen voittoihin SM-avauksessa Nopein pari vasta kakkonen sivuvaunujen SM-endurossa Chad Reed - Australian tornado Ville Nikkinen yllätti jäällä Mikään ei muuttunut enduron SM-kilpailussa Jääratakausi päätökseen Konnevedellä KOLUMNI: Erkki Poutanen Suomi vastaan muu maailma käynnistyi Portugalissa KOLUMNI: Jussi Vehviläinen Jussin Juhlaa Hawkstone Parkissa Anders Eriksson - Intohimon vallassa kohti seitsemättä mestaruutta Maailman huiput kohtasivat Italiassa Endurokoulu, osa 3/6, Ojat Hallitrialin MM-sarjan kooste Speedwayn GP-sarja Enduron MM-osakilpailu Espanjassa TESTISSÄ: Honda CRE250 OFFROAD-Tuotteet Lihaskunnon harjoittelun tulee olla säännöllistä Briefly in English Tulossa Ilmoittajat tässä numerossa: AJ-Bike, s. 6 Cellen MC, s. 27 Suitzaman s. Suomalaisten tappava tahti jatkui siitä mihin viime vuonna jäätiin. 52 Sumeko, s. 41 Mopokellari, s. Samuli Aro voitti ensimmäisen päivän yleiskilpailun ja jälkimmäisenä päivänä Juha Salminen loisti jälleen. 30 Allright, s. 51 SE-Bike, s
044 3200 303 Fax. (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net KOTIMAAN AVUSTAJAT Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Ira Laaksonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Salminen, Kari Salminen ULKOMAAN AVUSTAJAT Paolo Carrubba, Jonty Edmunds ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. vuosikerta SYÖ LUNTA, EDISTÄT KEVÄÄN TULOA T ai älä ehkä sittenkään. Näihin kahteen kommenttiin on helppo kiteyttää nykyajassa menestyvän urheilulajin asennemaailma. Ehkä erikoiskokeille voitaisiin päästää useampi kuljettaja kerrallaan - etteivät kaikki ajaisi nätissä jonossa. ”Kaikkea pitää kokeilla paitsi omaa siskoa ja kansantanhuja”, totesi Mato Valtonen aikoinaan. Ehkä nopeutemme on geeneissä. Ehkä yksinomaan suomalaisten ylivoima ei jatkukaan ikuisesti. Toinen merkittävä ongelma enduron parissa ovat ylipitkiksi venyvät kilpailupäivät. (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, Lähiosoite, Postinumero ja Postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 € / viesti) Kestotilaus 41 € Vuositilaus 45 € Irtonumero 6 € 12kk tilausjakso s isältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Uskallan väittää, että kaupasta ostettavan crossipyörän säätäminen kisakuskille sopivaksi teettää enemmän töitä, kuin hiihtomonon pohjan sahailu. Toisaalta tämä johtuu juuri suurista osanottajamääristä, mutta asialle pitäisi pystyä tekemään jotain. Toki perinteiset lajit ja kilpailumuodot ovat lunastaneet paikkansa vuosikymmenten varrella. ”Paljon hyvää tahtoa ja vähän tuuriakin” kommentoi motocrossin lajiryhmän kalenterivastaava Marko Huunonen enduron ja crossin yhteensopivista kisakalentereista. Oli miten oli - enduromenestyksemme myötä lajin suosio on kasvanut kotimaankin kamaralla entisestään. ISSN 1457-151X 4. Suomi ei tunnetusti ole maailman helpoimpia maita, mitä tulee moottoriurheilun kehittämiseen. Byrokratia ei saa olla este, kunhan pysytään lakien ja sääntöjen puitteissa. (09) 224 5094 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki S-posti: info@jmsnordic.fi PAINOPAIKKA Riihimäen Kirjapaino, Riihimäki TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Koetilantie 1 B 8 FIN-00710 Helsinki Puh. Suomalaisten nopeutta ihmetellään ulkomaillakin - sanomalehtien palstoja myöten. Kauden ensimmäisessä SM-osakilpailussa ilmottautuneita oli lähemmäs 300, joten kilpailijoista ei ainakaan ole pulaa! Suurempi ongelma onkin kilpailujen määrä kauden aikana. Samalla minuutilla reitille useampi kuljettaja ja vaikkapa sadan metrin leveämmän jakson aikana parhaimpaan vauhtiin kiihdyttänyt kuljettaja pääsee spooriin sitten ensimmäisenä. Totti Raittila 5. Ainakin eräs suomalainen vauhtigeenejä omaava herrasmies oli valmis luovuttamaan viehättävälle ulkomaalaisneidolle suomalaisia vauhtisoluja. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Kilpailuareenoilla kausi on pääsemässä yhtä lailla vauhtiin kuin kevään tulokin. Kyllä se kevätaurinko lämmittää jo niin mukavasti lähes päivittäin, että kauaa ei kestä kun pääsemme kunnolla nauttimaan kevään ja kesän lämmöstä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Harrastelijoiden määrä lisääntyy jatkuvalla syötöllä ja kilpailujen osanottomäärät ovat parhaimmillaan jopa tuplaantuneet aiemmista vuosista. Kun endurokilpailut saataisiin kestämään yhtä pitkään kuin esimerkiksi motocross-kapinat niin laji olisi huomattavasti yleisöystävällisempi. Lyhentäisi varmasti jonkin verran koko päivän mittaisiksi venyviä kilpailuja. Puhumattakaan pyörän rakentamisesta vaikka jääradalle. Tärkeintä kuitenkin on se, että uusia ajatuksia ei tyrmätä, vaan niitä viedään eteenpäin avoimin mielin. Kaikella kunnioituksella hiihtoväkeä kohtaan, jos suurin kritiikki uutta yleisöön menevää kilpailuformaattia vastaan kiteytyy siihen, ettei lajiin ole saatavana kaupasta valmiita monoja niin vähässäpä ovat vastustuksen eväät. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Markus Ström MAAILMA MUUTTUU J ulkista keskustelua eri urheilulajeissa tänä talvena seuratessa en ole voinut välttyä tunteelta, että me offroad-moottoripyöräilyssä mukana olevat ihmiset elämme nykyajassa. Netin keskustelupalstoilla on viime viikkoina keskusteltu vilkkaasti kahdenkin uuden kilpailumuodon kehittämisestä. Lainsäätäjä on vuosien varrella pitänyt huolta siitä, että viimeistään vero- ja vakuutuspolitiikalla kaikki mahdollinen on tehty jos ei hankalaksi, niin vähintään kalliiksi. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Itse en ole ensimmäisenä heti esittämässä SMarvoa maaradan urheilukoneluokalle tai offroadsprintille. Samaan aikaan entinen suomalainen mahtilaji, hiihto, on nyrpistellyt nenäänsä uudelle kilpailumuodolle. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tahtipuikkoaan heiluttivat myös suomalaiset endurohuippumme MM-kauden avauskilpailussa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 044 3200 305 Fax. Kuitenkin näissä harrastajien kentältä lähteneissä ajatuksissa on varmasti aineksia ideoiden jatkokehittelyyn. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Pääkirjoitus 03 / 2003 TOIMITUS OFFROADPro Koetilantie 1 B 8 FIN-00710 Helsinki Fax. Ensin kansallisia kisoja, sen jälkeen jos elinvoimaa löytyy, epävirallisia cup-sarjoja, ja joskus vuosien päästä Suomen Cup tai SM-arvo. Uusia lajeja tai kilpailumuotoja kehitettäessä on edettävä tyvestä puuhun. Ei todellakaan huono asenne lajien välisestä yhteistyöstä. Vaikka kansallista kattojärjestöämme Suomen Moottoriliittoa kuinka kritisoitaisiinkin, varmaa on kuitenkin se, että ilman vakiintuneen organisaation antamaa selkänojaa mennään helposti alueelle, jossa kenenkään oikeusturva ei ole taattu. Ei kovin huono asenne uusien asioiden kohtaamiseen. Niinpä nyt on mainio aika kehittää uutta. Viime vuosina EU:n myötä vapaammat tuulet ovat kuitenkin puhaltaneet jo Pohjolan perukoillekin
UUTISE OP200303.indd 6 6.3.2003, 17:36
7. Legendaarinen Päijänteen ympäriajo on ollut muutosten kourissa, eivätkä läheskään kaikki kuljettajat ole sulattaneet asiaa. Nyt matkaan lähtevät ne, jotka kaipailevat kiinnitystä kilpeen tai voiton tuomaa julkisuutta. Stefan Merriman ei aja kotimaassaan. Yksi Australian mestaruusosakilpailu on samaan aikaan Italian sarjan kanssa, joten Merriman ei kilpaile ainakaan tällöin kotimaassaan. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET Vuoden 2004 pyörät ajossa. Kuljettajakato on valitettavaa, sillä alkukauden SM-osakilpailuissa ajajia on ollut pilvin pimein. Jos A-luokkiin ilmoittautuneita on vähän, näkyy osananottajapula muissakin luokissa. Merrimanin poissaolon myötä voittajasuosikkina pidetään Ben Grabhamia. Vanhalla perinteisellä tyylillä mukaan olisi ehkä saatu enemmän Päijänteen valloittajia, sillä nyt mukaan astuu entistä suurempi loukkaantumisen pelko. SM-arvon pois jättäminen on karsinut ainakin A-luokan kuljettajia roimasti, sillä heitä mukaan on lehden painoon mennessä ilmoittautunut vain 18 kappaletta. Nyt Italian Hondan leipiin siirtynyttä kuljettajaa sitoo sopimus, joka velvoittaa hänet ajamaan Italian mestaruussarjaa. Mikäli jaossa olisi SM-pisteitä, niin motii- vit olisivat toiset. Heille syyt eivät ehkä ole samat, mutta jos osallistujamäärä liikkuu 150 kuljettajan paikkeilla, niin pienestä kadosta voidaan puhua. Se on todella pieni määrä ottaen huomioon kilpailun statuksen. Muuta motivaatiota näille tosimielessä ajaville ei ole. KTM-tiimin uusin kuljettaja, 250-kuutioisten hallitseva maailmanmestari Samuli Aro, Portugalin Helder Rodrigues ja italialainen Giovanni Gritti osallistuivat enduron Italian mestaruussarjan avauskilpai- luun vuoden 2004 nelitahtisilla 250-kuutioisilla EXC prototyyppipyörillä. Syitä on varmasti useita, mutta yksi varteenotettava syy on yöosuuden mukaan tulo. P oisjäännit eivät välttämättä ole suoranaisia protesteja, sillä järkisyitä löytyy useita. Onhan kuitenkin kamala ajatus että tämä ulkomaillakin tunnettu selviytymiskilpailu kuihtuisi kokonaan pois näiden muutosten myötä. Saattavat toiset ajatella yöllä konerikkoon keskeyttämistäkin todella huonona mahdollisuutena. 03 03 2003 www.offroadpro.net Mikseivät kuljettajat lähde Päitsille. Yöosuus karsii harrastelijoita, jotka sanovat olevansa pyörän sarvissa ”sokeita” päivälläkin. Matkaan on rynnännyt poikkeuksetta yli 200 kilpailijaa, joka on paljon. Ja jos on, niin kyseinen porukka on varsin pieni. Monet kuljettajat ovat optimistisia, eivätkä usko voittoon, jolloin kustannukset kansallisen kilpailun vaatimattomimmille sijoille tulevat turhan kalliiksi. Olisi luullut, että tähän vuoden kovimpaan koitokseen olisi liittynyt suurempi porukka, mutta ehkä muutokset olivat liian suuria
Kovalainen oli kyseisen erän 13. Kolmanneksi kyyti Paul Cooper. Nuori Suomi -sinetti myönnettiin Kahvakoplalle tunnustuksena nuorten motoristien koulutuksesta. Olen valmis opettamaan junnuja aina kun vaan aikaa löytyy”, toteaa sairaslomalla Suomessa oleva Salminen. Juha Salminen on aloittanut moottoripyöräilyn nelivuotiaana 50- kuutioisella pikkumopolla, lähes samanlaisella millä nykynuorisokin aloittelee. Toiminnassa ei korosteta kilpailullista menestymistä vaan tavoitteena on antaa jokaiselle mahdollisuus osallistua. Koulun opettajina toimii kokeneita kilpaurheilijoita mm. Kovalainen oli erän kahdeksas. RC talloo muita jalkoihinsa. Myös MM-sarjassa vielä aktiivisena kilpailevat Kari Tiainen ja Marko Tarkkala ovat opettajina. Pidetyissä puheenvuoroissa korostui erityisesti Kahvakoplan pitkäjänteinen yhteistyö Riihimäen kaupungin kanssa. Näin ollen palkintokoroke täyttyi Cas Honda-tiimin kuljettajista. Jäärataväki suuntaa Jämsään 12.4. Suomen ainoaa tämän alan lehteä luetaan tiiviisti myös enduron MM-sarjan varikoilla suomalaisten MM-huippujen toimesta. Seuraavista asioista on kirjoitettu sopimukset: - Alain Blanchard ABC Communicationsin promoottori, joka vastaa televisioinnista myös Supermoton mestaruussarjassa on nyt vas- tuussa myös enduron lähetyksistä. Olemme kilpailleet yhdessä vuodesta 1998 alkaen. Sarjassa johtopaikalla on Crockard, toisena Vehviläinen ja kolmantena Atsuta. 03 03 2003 www.offroadpro.net Vehviläinen jälleen toinen Nuori Suomi -sinetti Riihimäelle S uomen Moottoriliiton puheenjohtaja Juhani Halme ja valmennuspäällikkö Sauli Mäkelä luovuttivat maaliskuun alussa Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplalle Nuori Suomi -sinetin. Hän halusi ehdottomasti olla mukana tilaisuudessa jossa sinetti myönnettiin. Marko Kovalainen oli 10. “Tulin paikalle Tiaisen oppipoikana. Raimo Heikkilä ja Esa Vento. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET Jääradan lajiparlamentti. Tarkemmat tiedot tilaisuudesta löytyvät osoitteesta www.teamlaine.com. Kovalainen on yhdeksäs. Crockardin ohittamiseen olisi vaadittukin hiukan enemmän, mutta jos olisin ollut lähdössä hänen edellä, niin olisin varmasti pysynytkin”, heitti tyytyväinen Vehviläinen. Kaupunki on toiminnallaan tukenut Kahvakoplaa antamalla harjoitusmaastoja ja harrastustiloja kerhon käyttöön. Paikalla tilaisuudessa oli enduron MM-kärkimiehet, Marko Tarkkala ja Juha Salminen. Olin lähdöissä hiukan huonosti, mutta pääsin nousemaan hyvin. Pitämässään puheessa puheenjohtaja Halme korosti Kahvakoplan merkitystä päänavaajana: “Aikoinaan kun Kahvakopla tuli mukaan Moottoriliiton toimintaan, tuli samalla mukaan liikennekasvatus ja siihen liittyvä toiminta. MM-miehetkin lukevat OFFROADPro -lehteä. Tuona aikana olen oppinut paljon asioita Tiaiselta. On hienoa, että tällainen toiminta on saatu käyntiin. Tarkkala saapui tilaisuuteen suoraan harjoituksista Espanjasta. Myönnetty sinetti oli Moottoriliiton ensimmäinen ja se on merkittävä askel. Riky Carmichael UUTISET. ”En pitänyt radasta juuri ollenkaan, mutta kilpailu meni ihan kivasti. Vain paikalla olemalla voi 8 vaikuttaa. Nyt Kahvakopla on jälleen ottamassa ensimmäisenä erittäin sitoutuvan roolin nuorten motoristien kasvattajana.” Riihimäen kaupungin tervehdykset tilaisuuteen toi kultturi-ja vapaa-aikajohtaja Anniina Ranta-Häti ja kaupunginhallituksen puheenjohtaja Olli Puputti. Kerho on perustanut Kari Tiainen MP-koulun. Kahvakoplan puheenjohtaja Ari Pirinen kiitteli kaikkia Kahvakoplan toimintaa tukeneita tahoja: “Toivottavasti saamme vielä Karhin motocrossrataa koskevat lupasiat kuntoon ennen lumien lähtöä, jotta nuorten ja vähän vanhempien harjoitusmahdollisuudet eivät heikkenisi.” Televisiointioikeudet F IM on allekirjoittanut sopimuksen mainontaoikeuksista ja televisioinnista ABC Communicationsin kanssa enduron MM-sarjasta sekä International Six Days Endurosta aina vuoteen 2006 saakka. Nuorimmat koulun oppilaat ovat nelivuotiaita. Toisessa erässä Vehviläinen otti hieman aiempaa paremman lähdön ja ajoi Crockardin perässä toiseksi. “Olen itsekin tämän koulun kasvatteja, joten halusin olla mukana merkittävässä juhlatilaisuudessa”, kertoi Tarkkala. - Kansalliset liitot ja järjestäjät pitävät mainontansa kansallisella tasolla, sillä ehdolla, etteivät merkit ja mainostajat ole suorassa kilpailusuhteessa ABC:n sponsoreille. lajiparlamenttiin, jossa käydään läpi kulunutta kautta ja mietitään seuraavaa kautta. Lisää uutisia osoitteessa: www.offroadpro.net J ussi Vehviläinen jatkoi hyviä suorituksiaan, kun ensimmäinen Englannin mestaruuskilpailu ajettiin Canada Heightsin radalla. Kotimaisesta lukemisesta kun on puute ulkomailla, niin lehti luetaan erittäin tarkkaan - mainoksia myöten. Ensimmäisessä erässä Jussi tunaroi lähdön, mutta nousi kolmanneksi tiimikaveri Gordon Crockardin voittaessa ja Christian Burnhamin ajaessa toiseksi. Superfinaali oli toisen erän uusinta sillä erolla, että Yoshitaka Atsuta oli kolmas. Kaikki jääradasta kiinnostuneet ovat tervetulleita tilaisuuteen. - Jo aikaisemmin allekirjoitetut mainossopimukset järjestäjien ja liittojen kanssa kaudelle 2003 ovat voimassa ja ABC Communicationsin on kunnioitettava jo syntyneitä sopimuksia
”Kyllä tässä kiire on kova. Ei se haittaa minuakaan jos joku ajaa laillani. Kausi ei ole kunnolla päässyt edes alkuun, ja ensimmäinen motocros- 9. Carmichael itse ajattelee asiaa näin: ”Olen tehnyt töitä voittojeni eteen todella kovasti ja sen lisäksi minut on kasvatettu niin, että jos jotain tehdään, se tehdään kunnolla tai ei ollenkaan. Kaudelle 2003 Tiainen vaihtoi isoimmasta luokasta 450kuutiosten nelitahtisten luokkaan ja puhkui suurta intoa. Jos aikatauluni sallii, saatan jopa piipahtaa GNCC:ssä tänä vuonna.” UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET on tällä hetkellä varmasti maailman nopeimpia kuljettajia, eikä varmasti ole kovin montaa sydänystävää viimeaikoina tehnyt. Sen jälkeen mitaleita on tullut joka vuosi ennen viime kautta. Edessä on ainakin kuukauden lepo, ellei jopa enemmän. Siinä voittoon ajoi 125-kuutioisella ajanut Hollannin Mark de Reuver. Voitettuani kolme viimeistä kilpailua jättäen taakseni kuljettajia kuten Raines, Hawk ja Woodford (kaikki GNCC voittajia viime vuodelta), olin innostunut tekemään kilpailuohjelmaa tälle kaudelle ja palaamaan tauolta. Juuri tulin kotiin ja taas kohta mennään seuraavaan paikkaan”, Tiainen valottaa ohjelmaansa ensimmäisen MMosakilpailun jälkeen. Kuka tietää. Kaasukäsi oli kuitenkin kipeä jo vuoden alussa suoritetuissa harjoituksissa ja helmikuun puolessa välissä ajetussa kilpailussa ranne kipeytyi niin pahasti, että sen kanssa oli mahdotonta ajaa. Pitäen tämän mielessäni olen tehnyt valintani ja päättänyt keskittyä niihin asioihin, jotka sopimukseni Hondan kanssa velvoittaa minua tekemään. Erän tuloksissa Pyrhösen nimeä ei löytynyt ensin edes koko listasta ja syykin selvisi pian, sillä miehen pyörästä oli pudonnut elektroninen tunnistinlaite. Tiainen kertoi jo aiemmin talvella, että tämä kausi on hänen viimeisensä ja että hän tulee keskittymään yhä enemmän KTM Racing Teamin luotsaamiseen. 36-vuotias Tiainen kuuluu enduron uran uurtajiin MM-sarjan osalta, sillä hän nappasi mestaruuden heti kun sellainen oli tarjolla. Kari Tiainen sairaslomalle E nduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen ei pysty ajamaan ainakaan kolmessa ensimmäisessä MM-osakilpailussa. Tiainen loukkasi kätensä helmikuun puolivälissä, eikä se ole parantunut lääkärin hoidosta huolimatta. Osallistuminen sarjaan ensi kaudella on silti mielessäni. Jos kuljettajat eivät pysty ajamaan täysillä 20 kierrosta, en usko että heillä on oikeutta ajaa lainkaan.” Lisää loukkaantuneita. Erää johti pitkään Norjan Kenneth Gundersen, mutta hän tupsahti nurin Gemertin hiekkaan ja takana kärkkyneet Belgian Kevin Strijbos, Pyrhönen ja Belgian Ken de Dijcker pääsivät livahtamaan kärkeen. Sen lisäksi että hänellä on kismaa Chad Reedin kanssa, on hän tallonut jalkoihinsa Ezra Luskin, Tim Ferryn ja Travis Pastranan. Pyrhönen lähti raivoisaan takaa-ajoon ja rymistely tuottikin lopulta 11. Päivän lopuksi ajoivat 125-kuutioisten ja avoimen luokan parhaat kuljettajat superfinaalin. Erän päätyttyä riitti Pyrhösen tiimin huoltoteltalla vilskettä ja toimintaa kun erän tapahtumia selviteltiin. Erän tuoksinassa nuori belgialainen de Dijcker pääsi puristamaan Pyrhösen ohi toiseksi, Strijbosin viedessä voiton. Ymmärrän hyvin kuinka paljon valmisteluja tarvitaan, jotta saadaan kasaan mestaruusohjelma. Onneksi Pyrhösen tiimipomo Alfred Uidewilligen sai korjattua tilanteen tuomaristolle. “Tämän vuoden tammikuussa aloin käydä joissakin Hare Scramble -kilpailuissa ja olin iloinen huomatessani, että vauhtini palautui pitkän tauon jälkeen. sijan. Toisessa erässä Pyrhönen starttasi hyvin liikkeelle ja oli reilusti kärkikymmenikössä, mutta joku kanssakilpailija törmäsi häneen ja tämä lensi päin radan reunusaitaa ja jäi siihen kiinni. Theybers oli toinen ja Strijbos kolmas. V Summers päätti olla ajamatta iimeaikaisesta menestyksestään huolimatta USA:n Grand National Cross Country -sarjassa, offroad-legenda Scott Summers on päättänyt olla palaamatta kilpaurille tällä kaudella, mutta sanoo, että kilpaileminen vuonna 2004 on vielä mahdollista. UTISET 03 03 2003 www.offroadpro.net Pyrhösellä vivahderikas avaus Hollannin sarjassa M otocrossin hallitseva Hollannin mestari Hyvinkään Antti Pyrhönen aloitti vivahderikkaasti tittelin puolustamisen Gemertissä Hollannissa. Tiaisen pyörän sarviin tulee hyppäämään espanjalainen Xavier Puigdemont. Kilpaileminen ilman sitä ei olisi reilua Hondalle tai kenellekään muulle pitkäaikaisista tukijoistani. Erän voittoon ajoi Belgian Danny Theybers, Hollannin Remy van Reesin ollessa toinen ja Belgian Manuel Priemin kolmas. ”Kyllä se (käsi) aika väljässä kunnossa on, sillä se loksahti pois paikalta kun vetäisin nahkatakin niskaan”, kommentoi Tiainen OFFROADPro:lle. Vaikka tilanne vaikuttaa huonolta, niin Kari elättelee toiveita ajamisesta ja kilpailemisesta. Hyvä ajo nosti kuitenkin hyvinkääläisen nopeasti taistelemaan palkintopallipaikasta. ”Ei tämä tähän jää! Kyllä vielä meinaan ajaa tänä vuonna, vaikka kiire on kova tiimin luotsaamisen kanssa”, Kari kertoo. Ensimmäisessä erässä Pyrhönen ei onnistunut startissa aivan nappiin, vaan oli kymmenentenä. Pyrhönen ajoi huonon startin jälkeen seitsemänneksi
”Meillä oli kuljettajien ja tiimien kesken palaveri, jossa allekirjoitimme paperin, jonka mukaan jätämme kilpailun väliin”, kertoi Samuli Aro tilanteen kulusta Espanjan MM-osakilpailun jälkeen. Etelä-Espanjassa, aivan Portugalin rajamailla, sijaitsevalla radalla käydyssä kilpailussa Pirinen aloitti hyvin vahvasti ja oli aika-ajon toinen. ”Ensimmäisessä erässä tuli liikaa kaatumisia, mutta toisessa maltoin mieleni ja se meni hienosti. Erän voitti Dan Bo Vang, toinen oli Jonathan Barragan ja kolmas Sigfried Bauer. Kivikovalla, lähes kalliota muistuttavalla, radalla startatussa ensimmäisessä erässä onni ei ollut kuitenkaan myötä, sillä Pirinen sortui kaatumisiin. Tietojemme mukaan marokkolaiset kilpailunjärjestäjät olivat hieman sekoittaneet enduron lajina aavikkoralleihin, mikä aiheutti tietenkin närää kilpailijoiden keskuudessa. 03 03 2003 www.offroadpro.net Marokon kilpailu boikottiin M uutamat formula-kuljettajat sanoivat Malesiassa, että haluavat ajaa, että ihmiset saavat muutakin ajattelemista sodan sijaan. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET sin MM-osakilpailu on vasta lähestymässä, kun loukkaantuneiden lista aina vain kasvaa. Lehden painoon mennessä emme saaneet virallista tietoa kilpailun peruuntumisesta, mutta huhujen mukaan ongelmia oli jo aiemmin keväällä. Kuljettajia jotka todennäköisimmin eivät osallistu Espanjan avaukseen ovat Joshua Coppins, Andrew McFarlane ja James Dobb. Voittoon ajoi Bauer ja kolmanneksi Kalle Karlsson. Pirinen toinen EM-avauksessa M otocrossin avoimen luokan EM-sarja käynnistyi Espanjan Meridassa ja mukana oli hyvinkääläinen Jukka Pirinen. Englannin motocrossin MM-osakilpailu on UUTISET. Joel Smets 10 ajaa sisukkaaseen belgialaistyyliinsä vaikka loukkasikin kätensä Hawkstone parkissa. Mukana radan suunnittelussa ovat Stefan Everts ja Joel Smets, jotka varmasti antavat työlle loistavan pohjan. Sodan kärjistämä tilanne sai päätöksen, joka olisi ollut mahdollinen myös ilman Amerikan ja Irakin kädenvääntöä. Tietojen mukaan Irakin tilanteen seurauksena Marokon lentoliikenne oikkuilee, jonka takia kuljettajat sekä tiimit ovat päättäneet jättää kilpailun väliin. Toisessa erässä Pirinen oli lähdössä kuudes ja nousi siitä toiseksi, joka jäi miehen sijoitukseksi. Nyt täytyy soittaa managerille ja yrittää starttilupaa ensimmäiseen MM-osakilpailuun Espanjaan. Belgian Zolderissa lokakuun alussa pidettävä kilpailu rakennetaan vanhan F1-radan ympärille. Enduron MM-sarjan piti jatkua Espanjan jälkeen Marokossa, mutta OFFROADPron saamien tietojen mukaan näin ei tule tapahtumaan. Motocrossin joukkue MM-kilpailun valmistelut on aloitettu jo täydellä tohinalla. He totesivat, että kilpailut ajetaan tarpeeksi kaukana sodasta, mutta näin ei käynyt enduron saralla. Olen kuullut, että avoimessa luokassa ei ole hirveän paljon kuljettajia”, iloitsi Pirinen. Hän oli lähdön jälkeen 15:s, mutta kaksi kaatumista oli liikaa ja maalissa sijoitukseksi kirjattiin 13 sija
Ragasta leivottiin mestari A dam Raga teki juuri, kuten hänen odotettiinkin tekevän; voitti hallitrialin maailmanmestaruuden. Takahisa Fujinami 132 6. Kyseinen viikonloppu on kilpailuista vapaa sekä Amerikassa että Euroopassa, joten kyseessä saattaa olla suurmenestys. Evertsin huonon ensimmäisen erän takia Pichon otti kokonaiskilpailun voiton, mutta onko se kahta erävoittoa tärkeämpi. Kolmanneksi jätettiin Patrick Caps. Muuten kilpailu oli hyvä. 19.-20.7 järjestettävä kilpailu odottaa enää Dornan tai FIM:in antamaa julkista tiedotetta asiasta. ”Loukkasin kaatumisessa nenääni, enkä tiedä onko se murtunut. Seuraavat erät olivat kuitenkin Evertsin heiniä, kun Pichon joutui tyytymään sijoituksiin kolme ja kaksi. Nyt hänen oli pakko, sillä Stefan Everts rökitti hänet Englannissa maaliskuun alussa. Viimeisessä erässä olisin ehkä voinut voittaa Demarian, mutta ei sitä viitsi ennen MM-avausta voittaa”, vitsaili Vehviläinen kilpailun jälkeen. Dougie Lampkin 179 3. Se oli japanilaiselle kauden ensimmäinen palkintopallisijoitus, josta hän voi tietenkin kiittää Lampkinia, joka pettyneenä seurasi viimeistä kierrosta katsomosta. Pienetkin mahdollisuudet katosivat välittömästi kilpailun startattua, sillä Lampkinin hermot eivät pitäneet. Namur jär- 11. Adam Raga 197 2. Pyrhönen ja Kovalainen joutuivat keskeyttämään sekä toisen että kolmannen erän. Kolmanneksi kurvaili Crockard. Tuoreen maailmanmestari joukkoon viimeiselle kierrokselle pääsivät Albert Cabestany, Marc Freixa ja Takahisa Fujinami. Vielä kun otetaan huomioon, etteivät järjestäjät maksa Dornalle kilpailun järjestämisestä, jää heille rahaa noin 500 000 dollaria kilpailijoiden kosiskeluun. Raga a joi täysin paineitta, mutta viime vuoden maailmanmestari Cabestany oli päättänyt voittaa viimeisen koitoksen. MM-taistelusta tulee tiukka. Jean d’Angelyn radalla. Albert Cabestany 169 4. Hallitrialin MM-sarja 2003 - lopulliset MM-pisteet: 1. Toisessa erässä voittoon ajoi Yves Demaria, joka sai kovan vastuksen Atsutalta. Espanjalainen hallitsi lajin kaikki salat ja piti hermonsa kurissa aina viimeiseen osakilpailuun saakka, jossa hänen ei tarvinnut kuin ajaa mukaan finaaliin. Hän teki virheitä virheiden perään ja ajoi kauden huonoimman suorituksen karsiutuen samalla finaalikierrokselta. Vehviläinen aloitti ensimmäisen erän vahvasti ja ajoi maaliin toisena tiimikaverinsa Gordon Crockardin perässä. Raga sijoittui Cabestanyn jälkeen toiseksi ja Fujinami hienosti kolmanneksi. Järjestäjät ovat tämän johdosta päättäneet järjestää oman kansainvälisen kilpailun 3.8.2003. UTISET 03 03 2003 www.offroadpro.net Vehviläinen toinen myös Ranskassa S iilinjärven Jussi Vehviläinen jatkoi hyviä alkukauden suorituksiaan, kun viimeinen kilpailu ennen motocrossin MMsarjan alkua ajettiin Ranskan St. Pichon löi Evertsin - vai löikö. Kolmanneksi sijoittui niin ikään Cas Honda-tiimissä ajava Yoshitaka Atsuta. Evertsin ja Pichonin viimeinen kohtaaminen ennen MM-avausta tapahtui Mantovassa, Italiassa. Kokonaiskilpailun voiton nappasi Crockard ennen Vehviläistä ja Atsutaa. Pyrhönen oli 14:s ja Kovalainen 15. Pyörä toimi mainiosti ja se lähteekin tiimin mukana suoraan MM-areenalle. Nämä neljä järjestivät viisituhatpäisen ylei- sön edessä hienon näytelmän. Marc Freixa 148 5. Pichonilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin voittaa belgialainen Everts ja ensimmäinen erä näyttikin menevän ranskalaisen suunnitelmien mukaan, sillä hän voitti erän Evertsin taistellessa kaukana takana. Graham Jarvis 118 UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET nyt varmistettu peruuntuneeksi. Kolmannessa erässä Demaria oli jälleen ykkönen, mutta helpolla hän ei voittoa saanut, sillä Vehviläinen oli aivan takalokarissa kiinni koko erän ajan. Namurin motocrossin MM-osakilpailu Belgiassa on nyt 99% varma. Pyrhönen ajoi ensimmäisen erän viidenneksi ja Kovalainen hänen jälkeensä kuudenneksi. M otocrossin 250-kuutioisten hallitseva maailmanmestari Mickael Pichon ei ollut ajanut kolmeen vuoteen kilpailua vain viikkoa ennen MM-avausta. Sarjan viimeinen osakilpailu ajettiin Ragan kotimaassa Espanjan Madridissa, eikä englantilaisella Dougie Lampkinilla ollut juurikaan mahdollisuuksia. Raga meni finaaliin ja varmisti samalla mestaruuden. Rataan kuului yksi hyppykilpailu sekä peräti kaksi mies miestä vastaan jaksoa. Ainakin se on vinossa. Vehviläinen sai heikohkon lähdön ja ajoi maaliin viidentenä jälleen Crockardin perässä. Viimeiseen testimahdollisuuteen osallistuivat myös Marko Kovalainen ja Antti Pyrhönen, mutta aivan kärkikolmikon vauhtiin he eivät yltäneet. On huhuttu, että järjestäjät lähtevät aina Amerikkaan saakka värväämään huippukuljettajia kyseiseen tapahtu- maan. Hän ei antanut tuumaakaan periksi, kun he ottivat yhteen jaksoilla ja vaikka viimeisessä mies miestä vastaan suoritetulla jaksolla hän hävisikin Ragalle, niin voittoa se ei vienyt
Edes oman pojan ajoura ei veteraania hidasta, sillä kilpailut pyörivät samoissa ympyröissä. Kilpailu houkuttelee monia maailman endurohuippuja tarjoamalla 20 000 euroa palkintorahoina. Kilpailu noudattaa melko samaa kaavaa kuin käytettiin viime vuonna, jolloin voittajaksi ajoi ranskalainen Cyril Despres. Vuilleminin paluusta kilpa-areenalle ei vielä tiedetä, mutta vamma ei vaatinut kirurgisia toimenpiteitä. Xtreme Lumezzane - palkintoina 20 000 € M C Lumezzane, italialainen moottorikerho, joka organisoi vuoden 1997 ISDE:n, on äskettäin julkistanut toista kertaa ajettavan Xtreme Lumezzane -kilpailun yksityiskohdat. Leikkaus suoritettiin uudistetussa Loma Linda -sairaalassa Los Angelesin esikaupunkialueella, jossa ortopediset kirurgit laittoivat titaania hänen sääriluuhunsa. Kilpailussa on taas mukana yöetappi. Kilpailu ajetaan 2. Bubba muuttaa maailmaa U SA:n motocross-areenoiden lapsitähti James ”Bubba” Stewart on edennyt tähteydessään roimasti. 03 03 2003 www.offroadpro.net Remes 50V V eteraanikuljettaja Timo Remes vaihtoi motocross-pyöränsä siniset kilvet punaisiin, kun herra täytti kokonaiset 50 vuotta. Näin ollen Stewart lisäsi yhden koko USA:n kattavan lehden pitkään listaansa, jossa ovat muun muassa seuraavat suuret lehdet: Sports Illustrated, ESPN The Magazine, USA Today, Seventeen ja Complex Magazine. Kilpailuvuosia Timolle on kertynyt 34, sillä hän aloitti kilpailu-uransa heti 16-vuotta täytettyään. Pihlajaveden ohjelmaan tulee kuulumaan kotoisen SM-sarjan lisäksi EM-sarjaa. OFFROADPro:n saamien tietojen 12 mukaan, enduron parissa varsin menestyksekkäästi ajanut Mikko Pihlajavesi olisi suuntamassa takaisin motocrossin pariin. Kuva: Erkki Poutanen Watts loukkaantui jälleen L oukkaantumisista kärsineen KTM USA -tiimin kuljettajan Shane Wattsin (vuoden 1997 125-kuutioisten enduron maailmanmestari ja vuoden 2000 USA:n Grand National Cross Countryn mestari) toiveet paluusta USA:n offroad-sarjan huipulle katosivat jo hänen toisessa virallisessa kilpailussaan. “En voi uskoa tätä”, kommentoi Watts leikkauksen jälkeen. Vasta kun poika tähyää maailmalle, niin asiat saattavat mutkistua. Synttäreitä juhlittiin Purolan nuorisotalolla lähes sadan hengen seurueessa. Osallistujilta vaaditaan FIM:in endurolisenssi. Vaikka Vuillemin nousi omin voimin ylös ja pysyi hetken jalkeilla, sai hän pahoja hengitysvaikeuksia, eikä pystynyt enää seisomaan. ”Kyllä tässä hommaa jatketaan. Mikko Pihlajavesi palaa motocrossin pariin. ”No, siihen asti ainakin tämä toimii näin, että ajetaan molemmat, kun kerran samoissa kisoissa ollaan”, toteaa ikämies. Watts loukkaantui ajaessaan kilpaa Kalifornian Glen Helen -radalla. Mies selvisi ilman sisäisiä vammoja, mutta skannauksessa havaittiin vahingoittunut selkänikama. “Pyydän anteeksi kaikilta minua tukeneilta yhtiöiltä, jotka ovat olleet tukenani viimeiset 12 kuukautta, joiden aikana olen ollut jatkuvasti loukkaantuneena. Vuillemin kuljetettiin Halifaxin sairaalaan Daytonaan. Kaatuessaan hän loukkasi sekä sääri- että pohjeluunsa. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET jestää kilpailut seuraavat kolme vuotta. Menin sairaalaan röntgeniin oikean jalkani takia, mutta kaikki oli kunnossa. David Vuillemin loukkaantui U SA:n Yamahan supercross-kuljettaja David Vuillemin loukkaantui Daytonassa maaliskuun kahdeksantena. Kilpailijat ajavat yli 270 kilometriä kumpanakin päivänä. Nyt Bubba komeilee Teen People lehdessä, johon oli listattu 20 teiniä, jotka tulevat muuttamaan maailmaa. Kilpailussa on yhdeksän maastokoetta ja äärirajoilleen vietyjä reittejä on luvassa sekä lauantaina että sunnuntaina. Vuillemin poistui sairaalasta omin avuin jo samana iltana. Muista järjestäjistä sen verran, että Luxemburg järjestää motocrossin MM-osakilpailun 5.6.2004. Tällä kertaa tiesin varmuudella, että se oli poikki”, Watts totesi. Samalla voin vakuuttaa, että tämä viimeisin takaisku on ainoastaan vahvistanut päätöstäni palata kilpailemaan ja ennen kaikkea tavoittelemaan palkintopallin korkeinta koroketta”, Watts vakuutteli. UUTISET. Osallistujia otetaan mukaan vain 150 ja osallistumismaksu on 150 euroa. Watts osui yhteen toisen kuljettajan kanssa jo ensimmäisessä mutkassa. Vuillemin oli ohittamassa kuljettajajoukkiota kun hyppy jäi lyhyeksi ja Daytonan tomu pöllähti ranskalaisen selän alla. Wattsin odotetaan olevan poissa pyörän päältä seuraavat neljä kuukautta. ja 3. Pohjeluu väännettiin takaisin paikoilleen ja sen pitäisi toipua itsestään. Vaihdetaan vaan siniset numerolaatat punaisiin ja niin se jatkuu”, kertoo Remes. päivänä elokuuta. Nyt ura jatkuu punakilpisten, yli 50-vuotiaiden, luokassa, eikä loppua näy. Kaikki kuljettajat, jotka ovat valmiit ottamaan haasteen vastaan, löytävät lisätietoa ja ilmoittautumislomakkeen Xtreme Lumezzane kilpailuun osoitteesta www.xtreme-lume.it tai lähettämällä sähköpostia järjestävälle kerholle osoitteeseen motoclublumexxane@libero.it. Vauhtia vantaalainen on lähtenyt hakemaan Belgiasta saakka, jossa Mikko harjoittelee samoilla radoilla maailmanmestareiden Joel Smetsin ja Stefan Evertsin kanssa. “Viime viikonloppuna kaaduin ensimmäisessä mutkassa kansallisessa kilpailussa Hollisterissa (lähellä San Franciscoa). Kiitän heitä heidän kärsivällisyydestään
Speedway Maailman Cup, joukkue, karsinta, Latvia 17.05. EM, 85cc, Italia, Bosisio Parini 11.05. MM, Pergusa, Italia 04.05. EM, Ilm. MM, Valencia, Espanja 06.04. Vielä ei ole päätetty ajaako Grabham 250kuutioisella kaksitahtisella vai 125-kuutioisella Australian neljän päivän endurossa. Espanjan mestaruus, 3/7 10.05. Grabham teki Gas Gas Australian kanssa yhden vuoden sopimuksen ja aikoo osallistua NSW offroad -mestaruuskilpailuun, Australian neljän päivän enduroon ja kansalliseen sar- jaan muunnellulla FSE450:llä. kars. MM, Kalavrita, Kreikka 26.04. Melkoinen kasvu siis. Suomen Cup, C/A 80cc, Vantaan MK 03.05. avoin, Forssan MS 24.05. EM, Sosnova, Tsekki Ratalajit 26.04. MM, SV, Espanja, Talavera de la Reina 12.04. MM, Espanja, Bellpuig 30.03. Speedway kans, Haapajärven MK 24.05. MM, Valencia, Espanja 12.04. EM, 125cc, Ranska, Castelnau de Levis 05.04. EM, Avoin, Portugali, Vila Poca de Aguiar 26.04. Kans, Päitsi 30.03. MM, SV, Hollanti, Markelo 17.05. SM, SV+kans.B, 4t, Kangasalan MK 18.05. SM, Aa125, Espoon MK 17.05. MM, Ateena, Kreikka 11.05. SM Aa125, A-Avoin, Vantaan MK 04.05. MM, Hollanti, Valkenswaard 19.04. Marco Dorch oli erän kolmas. MM, Tétouan, Marokko 05.04. Speedway GP, Puola, Chorzow 24.05. PM, Ruotsi Supermoto 05.04. PM, Tanska 29.03. Speedway MM, 21-v, karsinta 2, Itävalta 04.05. Göteborgissa järjestetyillä MP-messuilla vieraili tänä vuonna yhteensä 63 383 kävijää, joka on 8000 enemmän kuin edellisellä kerralla. FIM Junior Cup, Bangor, Irlanti 06.04. MM, Ettelbruck, Luxemburg 27.04. Surmanajofiiliksiin pääsee käsiksi osoitteessa www.motorodeo.net 13. MotoRodeolle omat nettisivut. MM, Saksa, Teutschenthal 04.05. MM, Saksa, Teutschenthal 10.05. EM, 125cc, Ukraina, Dnipropetrovsk 26.04. SM, Aa125, A-Avoin, Vantaan MK 03.05. MM, Marseille, Ranska 13.04. Suomen Cup, C/A 80cc, Vantaan MK 04.05. EM, Junior 125cc, Makedonia, Gevgeljia 20.04. Suomen Cup, C2 + kans.JM Vammalan MK 18.05. Maarata+ruohorata MM, karsinta 2 Saksa 11.05. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET Ennätyksiä Ruotsin messuilla. UTISET 03 03 2003 www.offroadpro.net Kilpailukalenteri Caps Frankenbachin paras P erinteikäs motocross-kilpailu ajettiin jälleen Saksan Frankenbachissa. Toisessa erässä Capsille voitto oli kuin leikkiä, kun Beirer joutui keskeyttämään. MM, SV, Ranska, Pernes les Fontaines 03.05. SM, Helsingin MK 10.05. West Cross Weekend, Rauman MK 27.04. FIM Junior Cup, Kiefersfelden, Saksa 18.05. Motocross 29.03. MM, Kalavrita, Kreikka 13.04. Caps näyttää tottuneen mainiosti suuremman pyörän satulaan ja viimevuoden 125-kuutioisten MM-kolmonen on kerännyt jo muutamia päänahkoja alkukauden kilpailuissa pitkin kevättä. EM, Sosnova, Tsekki 18.05. Kans, Classic A, B, C, D Kangasalan MK 18.05. MM, Tétouan, Marokko 30.03. 250-kuutioisella KTM:llä ajanut Caps kävi ensimmäisessä erässä kovaa kamppailua Pit Beirerin kanssa, mutta Beirer ei belgialaisen vauhdille voinut mitään ja tyytyi toiseen sijaan. Ruotsi OFFROADPro -lehti ei vastaa mahdollisista virheistä tai muutoksista tässä kalenterissa. Surmanajo, moottoripyöräakrobatia, elokuvastuntit ja surmanajorobotti ovat keskeisenä teemana MotoRodeon vastikään avatuilla nettisivuilla. Kans, Päitsi 29.03. Suomen Cup, C/A 80cc+kans.By125 18.05. “Yksi asia joita ajaminen Eurooppalaiselle valmistajalle tarjoaa, on mahdollisuus päästä kokeilemaan ajamista muutamassa enduron MM-sarjan osakilpailussa”, hän lisäsi. Speedway MM, karsinta 2, Unkari 03.05. MM, Kiefersfelden, Saksa 18.05. Jean-d´Angely Enduro 28.03. MM, Ranska, St. MM, Bangor, Irlanti 06.04. EM, Avoin, Ukraina, Chernivtsi 11.05. FIM Junior Cup, Ettelbruck, Luxemburg 13.04. EM, Avoin, Portugali, Vila Poca de Aguiar 27.04. MM, Rodengo Saiano, Italia Trial 05.04. MM, SV, Hollanti, Markelo 18.05. MM, Bangor, Irlanti 12.04. West Cross Weekend 26.04. EM, Avoin, Ukraina, Chernivtsi 10.05. EM, 125cc, Italia, Bosisio Parini 11.05. MM, Ateena, Kreikka 17.05. EM, 85cc, Italia, Bosisio Parini 10.05. EM, Avoin, Slovenia, Orehova Vas 05.04. “Tähtäimessäni on silti ajaa USA:ssa ja päästä käsiksi isoihin rahoihin, joita laji siellä tarjoaa”, sanoi Grabham. myöhemmin, Ranska 12.04. MM, SV, Ranska, Plomion 03.05. Jean-d´Angely 18.05. EM, 125cc, Italia, Bosisio Parini 17.05. MM, Pergusa, Italia 10.05. MM, SV, Ranska, Pernes les Fontaines 27.04. EM, Ilm. MM, Kiefersfelden, Saksa 24.05. Kolmanneksi kaasutti Michael Staufer. SM, Aa125, Espoon MK 18.05. FIM Junior Cup, Kiefersfelden, Saksa 17.05. EM, Junior 125cc, Unkari, Piliscev 13.04. MM, Rodengo Saiano, Italia 18.05. MM, SV, Ranska, Plomion 04.05. Favor Offroad 2003, Eesti 27.04. FIM Junior Cup, Ettelbruck, Luxemburg 12.04. Enduro Paikuse, Eesti 17.05. Kans.B, C, JM, Forssan MS 17.05. EM, Junior 125cc, Makedonia, Gevgeljia 26.04. Enduro Paikuse, Eesti 11.05. Speedway MM, 21-v, karsinta 1, Italia 04.05. MM, Hollanti, Valkenswaard 13.04. Maarata+ruohorata MM, karsinta 1 Ranska 11.05. myöhemmin, Ranska 06.04. Maarata+ruohorata, kans. Sama tyyli jatkui karsinnoissa ja itse kilpailuissa. MM, Aigueperse, Ranska 10.05. MM, SV, Espanja, Talavera de la Reina 06.04. EM, 125cc, Ukraina, Dnipropetrovsk 27.04. Suomen Cup, C2 ja kans. EM, Avoin, Slovenia, Orehova Vas 06.04. Pälvitrial 04.05. MM, Ranska, St. MM, Espanja, Bellpuig 05.04. sijaan. SM, Sivuvaunut, RC Kaipiainen 18.05. EM, 125cc, Ranska, Castelnau de Levis 06.04. PM, Tanska 30.03. Belgian Patrick Caps tykitti ylivoimallaan jo aamun harjoituksissa kellottaen parhaan ajan. Uskotaankin, että Caps tulee hämmentämään vielä montaa soppaa uudessa GP-luokassa MMkauden alkaessa maaliskuun lopulla. Kans, Päitsi 29.03. Tämä, talvicrossiksikin kutsuttu, kilpailu on yleensä kerännyt myös suomalaisia ja niin oli myös nyt, kun Simo Kirssi otti osaa mittelöön. Kuvagallerian, taustakuvien ja videoleikkeiden lisäksi sivuilla on faktaa mm. MM, Aigueperse, Ranska 11.05. EM, Junior 125cc, Puola, Nowogard 18.05. Suomen Cup, C/A 80cc+kans.By125 17.05. Speedway MM, Junior 21-v, Skand. MM, Marseille, Ranska 03.05. EM, Junior 125cc, Unkari, Piliscev 12.04. FIM Junior Cup, Bangor, Irlanti 05.04. EM, Junior 125cc, Puola, Nowogard 17.05. Marco Dorch jatkoi samoilla linjoilla kuin ensimmäisessä erässä, mutta paransi sijoitustaan Beirerin pudottua välistä. Speedway MM, karsinta 3, Norja 10.05. Speedway MM, karsinta 1, Italia 01.05. pari kuukautta sitten valmistuneesta surmanajorobotista. MM Ettelbruck, Luxemburg 13.04. Tuoreimman kalenterin löydät aina osoitteesta www.offroadpro.net Grabhamin U-käännös Gas Gasille E nduron Australian mestari Ben Grabham ilmoitti ensin olevansa viimeistelemässä sopimustaan, jonka perusteella hän ajaisi USA:ssa Yamahalla, mutta on nyt kertonut jäävänsä Australiaan Gas Gasin leipiin täksi kaudeksi. Simo Kirssi oli matkustanut Frankenbachiin kokeilemaan onneaan, mutta ensimmäisessä erässä oli tyytyminen 14. Simo Kirssi paransi hieman ja oli toisen erän yhdeksäs
Lampkin kertoi meille voittamisesta, häviämisestä ja tavoitteesta voittaa Tarresin ennätys. 14 OP200303.indd 14 6.3.2003, 16:41. Teksti: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Kuvat: Honda Dougie Lampkinin Seitsemäs taivas Kuudella perättäisellä trialin maailmanmestaruudellaan Iso-Britannian Dougie Lampkin on lähellä espanjalaisen Jordi Tarresin seitsemän mestaruuden ennätystä. OFFROADPro tapasi hiljattain brittiläisen trialtaiturin
Sitten loukkasin itseni tammikuun kolmantena viikonloppuna ja se pysäytti kaiken. OP: Miten saat itsesi motivoitua vuodesta toiseen. Rakastan sitä. Toiko se lisäpaineita, kun olit tavoittelemassa kuudetta perättäistä mestaruuttasi. Ajoin aina pimeän tuloon asti ja sen jälkeen menin vielä kuntosalille. Tiedän, että kaikki ajattelevat nelitahtisia, mutta tuntuu siltä, että kehitys on meidän kohdallamme pysähtynyt. Varsinkin nyt talvella aion viet- OP: Miten sinun kaltaisesi ammattiurheilija sijoittaa voittonsa / palkkionsa. Ei sitä koskaan tiennyt, jos vaikka paineet olisivat iskeneet Cabestanyyn. Yksinkertaisesti rakastan moottoripyörällä ajamista. Kaikki oli aivan liian helppoa Betalla. Kuka tietää miten kova työ minulla olisi ollut voittaa hänet, vaikka olisin ollut paremmassa kunnossa. DL: Vaihtaminen Betasta Montesaan oli todella hyvä päätös. Nyt olen lähestymässä Jordin seitsemän mestaruuden ennätystä ja se motivoi minua. Olin todella pettynyt, etten voittanut hallitrialin mestaruutta, mutta en harjoitellut oikeastaan kahdeksaan viikkoon. Kun vaihdoin pyörää, minun täytyi taas ponnistella enemmän, eikä se varmastikaan ollut haitaksi minulle. Barcelona on hyvä tukikohta Keski-Euroopassa hallikauden aikana ja myös tehdas on siellä, mutta vietän koko ajan vain enemmän aikaa Amoksen kanssa ja totta puhuakseni opin häneltä myös paljon asioita. Kuinka vaikeaa oli harjoitella loukkaantuneen nilkkasi kanssa. Tulin niin hyvin toimeen kaikkien tää enemmän ja enemmän aikaa Espanjassa, Barcelonassa. OP: Monet eurooppalaisista moottoripyörävalmistajista tuntuvat kehittävän trialpyöriä pelottavalla vauhdilla, mutta Montesan kehitys vaikuttaa hitaammalta. DL: Ostan kiinteistöjä. DL: Ei, en aio. Olen ajanut lähes kaikkialla vanhempieni kotiseudulla Englannissa ja Man-saarella, joten tekee ihan hyvää harjoitella välillä uudessa maastossa. DL: Oli todella vaikeaa muuttaa pois perheeni luota, sillä me olemme todella läheisiä. OP: Opettelet espanjaa ja olet viettänyt paljon aikaa Barcelonassa ja sen lähistöllä, "Minua on todella vaikea voittaa" kanssa, että tuntui siltä, kuin olisin kuulunut heidän perheisiinsä. Niin ei kuitenkaan käynyt ja hän ajoi todella hyvin. Muutin Man-saarelle monestakin syystä. OP: Asut nyt Man-saarella. En kuitenkaan antanut sen vaikuttaa. DL: Harjoittelin paljon enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Mutta en aio kokonaan muuttaa sinne. Dougie Lampkin: Espanjalainen lehdistö kertoi siitä, kuinka kolme nuorta espanjalaista (Freixa, Raga ja Cabestany) päihittäisivät minut ja tietenkin minulla oli lisäpaineita. Entä oletko itse tyytyväinen Montesan kehitysohjelmaan. Teemme kuitenkin paljon töitä parantaaksemme tilannetta, mutta kun HRC kehittää ja rakentaa uutta Moto GP-pyörää, asiat on viety äärirajoilleen Japanissa. Loukkaannuttuani en enää nauttinut ajamisesta, enkä voinut harjoitella kuntosalilla. Samaa olen ajatellut tehdä tosissani sitten, kun olen päättänyt kilpaurani. Käännös: Ira Laaksonen Kuvat: Honda OFFROADPro: Monet ajattelivat sinun häviävän myös ulkona, kun et onnistunut voittamaan vuoden 2002 hallitrialin maailmanmestaruutta. Koska minulla oli ongelmia nilkkojeni kanssa, ei ajaminen oikein sujunut. Eikä se ole mikään salaisuus, että olen puhunut asiasta myös tehtaan kanssa. Luulen, että minulla on tänä vuonna helpompaa. Se oli melkoista rääkkiä. Mitä pidät elämästä siellä ja miksi muutit pois kotiseudultasi. Nyt asiat ovat toisin ja Cabestany on se, jolla on kaikki paineet ja jonka on pidettävä kiinni ykköspallista. Se on mielestäni iso ongelma. Meillä on yksi painavimmista pyöristä, enkä minäkään ole mikään pieni kuljettaja, joten varsinkin sisätiloissa se on ongelma. On selvää, että siitä saa taloudellista etua, mutta voin myös harjoitella lähes missä haluan - siitä on paljon apua. DL: Uskon kyllä, että se on yksi syy. aiotko muuttaa asumaan sinne lähitulevaisuudessa. Sain tarpeekseni. Uskotko tämän olevan yksi syy siihen, miksi jotkut kilpailijoistasi ovat pystyneet kaventamaan välimatkaa sinuun. Sitä ennen olin ajanut paremmin kuin koskaan aiemmin ja todella nauttinut siitä. Teemme paljon tiimin tukikohdassa Barcelonassa parantaaksemme itse asioita ja Amos työskentelee todella kovasti lähestulkoon joka päivä, mutta tällä hetkellä tuloksia ei ole vielä saatu. Olen ostanut muutaman ladon ja kunnostanut ne. Kaiken sen pohjalla on kuitenkin se, että nautin ajamisesta edelleen yhtä paljon kuin ollessani kymmenvuotias. Vietin suuren osan marras- ja joulukuusta Espanjassa asuen Amos Bilbaon kanssa. Koska ajoin kuitenkin kärkisijoille, ajattelin, että on parasta vain koittaa pysyä mukana ja katsoa mitä voin tehdä. OP: Mitä valmisteluja teit viime ulkokautta silmällä pitäen. Jos minulla on vapaaviikonloppu, minä ajan moottoripyörällä. Menin vain kilpailusta toiseen ilman, että olisin ajanut viikolla. OP: Vaikuttaa siltä, ettet ole ennakkosuosikki kauden 2003 hallimestaruuden voittajaksi, 15 OP200303.indd 15 10.3.2003, 10:39
Minua ei todellakaan saa painostaa ajamaan sillä, se on varmaa. OP: Jos pystyt voittamaan seitsemännen mestaruuden tänä vuonna, olet päässyt tasoihin Jordi Tarresin ennätyksen kanssa. DL: Kyllä hallimestaruudet ovat tärkeitä. Kuinka merkittävä saavutus se on sinulle. Jatkan ainakin noin kolmekymppiseksi ja etenen sitten vuosi kerrallaan. Mitä hankalempia kilpailuja, sitä vaikeampi minut on voittaa. On selvää, että mitä helpompaa trial on, sitä useammat pystyvät siihen. En voi sulkea häviötä pois ajatuksistani tai ajatella, että kaikki on ihan ok voitan ensi viikolla. OP: Pian nelitahtiset kunnioittavat trialin MM-sarjaa läsnäolollaan. mutta sinun uskotaan voittavan ulkona seitsemäs mestaruutesi. OP: Espanjan parhailla hallikuljettajilla vaikuttaa olevan hyvin erilainen tekniikka kuin sinulla, sillä monilla heistä on polkupyörätrialtaustaa. Se on niin vähästä kiinni. Se on varmaa, etten aio ajaa kymmenennen sijan Dougie Lampkin ei halua hävitä. 16 OP200303.indd paikkeilla. Jos voisin valita mitä tyyliä käyttäisin, valitsisin silti omani, varsinkin ulkona. On selvää, että olen voittanut myös hallimestaruuksia, mitä Jordi puolestaan ei ole tehnyt, mutta laji ei ollut niin totista kun hän sitä ajoi. Hän vihaa häviämistä yli kaiken. Yksinkertainen vastaus siihen on se, että kun Amos (Bilbao, Montesan testikuljettaja) kertoo minulle, että se on valmis ja on siihen tyytyväinen, voin ajaa sillä. OP: Mitä muuta saavutettavaa Dougie Lampkinilla vielä on vai lopetatko, jos voitat kahdeksan mestaruutta. 6.3.2003, 16:49. En ennen. DL: Sitä on äärimmäisen vaikeaa tietää. DL: Jatkan niin kauan, kun vielä nautin siitä mitä teen. Minä todellakin vihaan häviämistä. Mutta hallitrialissa ei tarvitse tehdä kuin yksi virhe, niin tippuu finaalista. “Minusta olisi voinut tulla golfaaja” DL: Yksinkertaisesti siksi, että vihaan häviämistä todella paljon. ruuden voitto tekisi minusta kaikkien aikojen parhaan kuljettajan ja se on oikeastaan ainoa asia, jonka voin vielä saavuttaa. Se tekee minut hulluksi. DL: He ovat taitavia tekemään temppuja. Kun katsoo mitä kaikkea Cabestany, Raga ja Freixa tekevät, se on fantastista. Jos voitan vain kuusi mestaruutta, Jordilla on seitsemän - niin hän on voittanut minut. Mistä syystä luulet, että kykysi olla täysillä mukana on niin paljon parempi kuin kilpakumppaneillasi. Miten ajattelet sen muuttavan lajia ja luuletko, että uuden sukupolven pyörät ovat raskaampia ajaa. OP: Voitko yhtään valottaa Montesan nelitahtisuunnitelmia. He tekevät vieläkin paljon virheitä. DL: Kyllä meillä oli muutamia todella kiivaita keskusteluita, mutta niin käy usein ykköseksi ja kakkoseksi sijoittuneiden kuljettajien välillä. Tiedän, että he ovat päässeet pitkälle suunnitelmissaan, mutten tiedä onko sitä testattu vielä. Kuinka vaikeaa on säilyttää ystävyys tiimitoveriisi, kun hän on samalla pahin vastustajasi. Kuinka tärkeinä pidät hallimestaruuksia ja uskotko voivasi voittaa hallimestaruuden. Sopiiko tekniikkasi paremmin ulkona ajamiseen ja näetkö jotain parantamisen varaa hallityylissäsi. Jotkut unohtavat häviönsä jo sunnuntai-iltana, kun taas minä mietin sitä vielä seuraavalla viikolla. DL: Ollessani Japanissa anelin, että saisin nähdä sen, mutta minulle ei näytetty edes piirustusta. Seitsemän perättäisen ulkomesta- 16 OP: Ystävällismielinen kilpailuhenki sinun ja tiimitoverisi Takahisa Fujinamin kanssa vaikutti kiristyvän silloin tällöin viime vuonna. Sen on oltava parempi kuin se millä ajan nyt, ennen kuin menen lähellekään sitä, puhumattakaan, että ajaisin sillä kilpailussa. OP: Henkinen vahvuutesi, halusi voittaa ja se, että inhoat häviämistä, erottaa sinut muista kilpailijoista. Ensinnäkään en tiedä, kuinka ne toimivat, toiseksi en tiedä, koska ne saapuvat ja kolmanneksi en ole koskaan ajanut sellaisella. Mielestäni tällä hetkellä on mahdotonta, että joku muu rikkoisi seitsemän mestaruuden ennätyksen, mutta niin Jordikin varmaan ajatteli tehdessään ennätyksen. DL: Se on minulle erittäin tärkeää. He ovatkin paljon pienempiä kuljettajia, kuin minä ja heidän on helpompaa harjoitella ajotapaansa Espanjassa. Pahinta oli viime vuonna Japanissa, Dougie Lampkinin isän Martin Lampkinin merkitys on ollut Dougien uralla todella suuri. Lopetan reilusti ennen sitä, vaikka sitten keskellä kautta
sillä hän yritti kolme kertaa vaihtaa jaksotuomarin mielipidettä. En kyllä tiedä. Aiemmin pelasin paljon myös golfia, mutta nykyisin minulla ei vain ole riittävästi aikaa sille. Jos yrittäisin samaa kilpailun jälkeen, hän suhtautuisi minuun todella kylmästi. Pelasin yhtä paljon golfia, kuin ajoin moottoripyörällä kun olin nuori. DL: Minusta olisi voinut tulla golfaaja. Fujinami tuli luokseni ja pyysi anteeksi kilpailun jälkeen, joten unohdan sen mielelläni. Voitin Englannin mestaruuden taas viime vuonna ja tänä vuonna ajan todennäköisesti Espanjassa. OP: Kuinka pääset eroon paineista, joita asemasi Englannin kaikkien aikojen menestyksekkäimpänä moottoripyöräurheilijana luo. John (Dougien serkku, UK Beta -maahantuoja ja yksi Englannin kaikkien aikojen parhaista trial-kuljettajista, jotka eivät ole voittaneet mestaruutta) ei saa ansaitsemaansa arvostusta vaikka opetti minulle paljon asioita, kun olin vielä ihan alussa. DL: Koko minun perheelläni on valtava vaikutus uraani. Kun ajoin ensimmäistä kertaa niin hyvin paineen alaisena, tajusin, että voisin todella pärjätä trialissa. OP: Keiden uskot tarjoavan kovimman vastuksen sinulle ulkona kaudella 2003 ja miksi. OP: Ajattelitko jossain vaiheessa tekeväsi jotain muuta kuin ajaa trialia. Fact file Dougie Lampkin Syntymäaika: 23.3.1976 Syntymäpaikka: Silsden, Yorkshire, Englanti Tiimi: Team Montesa HRC Kilpailunumero: 1 Ensimmäinen kilpailu: 9-vuotiaana, 1985 Pately Bridge Ensimmäinen MM-kilpailu: 1993 Luxembourg Grand Prix, Warken Ensimmäinen MM-voitto: 1994 British Grand Prix, Hoghton Tower MM-voittoja: 66, joista 49 Betalla ja 17 Hondalla Hallitrial MM-voittoja: 29, joista 14 Betalla ja 15 Hondalla Maailmanmestaruuksia: 10, joista 5 trialin ulkosarjasta ja 5 hallitrialista 17 OP200303.indd 17 6.3.2003, 16:28. DL: Pääasiassa Fuji, sillä hänestä on tulossa hyvin vakaa. Hän kyllä tietää, että jos yrittää sitä uudestaan, siitä seuraa ongelmia. DL: Ei se merkitse enää mitään. Olin yhdeksän ja voitin aika helposti. Oikeastaan on aika vaikeata olla miettimättä ajamista, sillä kun menen ulos syömään ystävieni kanssa, he haluavat tietää miten edellisessä kilpailussa meni. Meillä molemmilla on isot rekat varikkoalueella, joissa viihdymme ja tykkäämme kumpikin tehdä omia asioitamme. Vuonna 1993 kun ajoin Euroopan mestaruuskilpailussa tilanne oli todella tiukka ensimmäisellä kierroksella se joka voittaisi kilpailun saisi mestaruuden. Kun kello tulee viisi tai kuusi, lopetan. DL: Talvisin menen aamulla kuntosalille ja iltapäivällä ajan. Monet kuitenkin kokevat vaikeaksi sekoittaa isä- poikasuhteen manageri-mekaanikkopoika-suhteeseen. On selvää, ettei hän ole saanut yhtä paljon menestystä kuin minä, mutta opin häneltä mitä ei pidä tehdä ja se on ihan yhtä tärkeää, kuin oppia mitä pitää tehdä. En nauti Englannin sarjasta - en tiedä miksi enää edes ajan sitä. On vaikeaa tietää, kuka espanjalaisista on vahvin, sillä heidän suorituksensa vaihtelevat edelleen paljon. Trialin aikana minä olen pomo, mutta kun se on ohi saan kuulla häneltä mitä tein väärin ja mitä minun olisi pitänyt tehdä. DL: Menen takaisin Man-saarelle, istahdan television eteen, nostan jalkani ylös ja katson niin paljon roskaa kuin vain voin. OP: Millainen on tyypillinen päiväsi kotona. DL: (Dougie on hetken hiljaa) Hyvä kysymys. Odotan paljon kauden loppua, sillä touko-, kesä- ja heinäkuussa olen aivan liian kiireinen. Meillä on todella hyvä isä-poika-suhde kilpailujen ulkopuolella. Trialkilpailussa voin tehdä mitä vaan voisin vaikka potkaista häntä ja selviytyä siitä. Kaikki ajajat saivat 18-20 pistettä ensimmäisellä kierroksella ja minä sain toisella yhden. OP: Mitä suoritustasi pidät kaikkien aikojen parhaimpanasi. OP: Kuinka paljon odotat sitä hetkeä, kun kausi on päättynyt ja voit ottaa hieman rennom- min, eikä sinun tarvitse huolehtia voittamisesta. OP: Monia maailman huippukuljettajia on auttamassa ja neuvomassa heidän perheensä. Olemme hyvin samanlaisia monella tavalla. Sitten espanjalaiskolmikko, Freixa, Raga ja Cabestany. Rakastin golfia, enkä ollut kovin huonokaan, mutta lopulta on nimissäsi jo niin monta maailmanmestaruutta. Toiseksi paras on sitten se kerta, kun voitin ensimmäisen maailmanmestaruuteni Tshekeissä koko perheeni edessä. En oikeasti tiedä. Raga on vieläkin vähän kuin ladattu ase, joten sanon, että Fuji on pahin uhkani. Perheesi on tänä päivänäkin yhtä lähellä sinua, kuin silloin kun ensimmäistä kertaa astuit maailman näyttämöille. DL: Niitä on ollut vain muutamia. OP: Mikä on paras trialmuistosi lapsuudestasi. Hän myös neuvoi minulle miten pitää toimia sponsoreiden kanssa. Mitä isääni tulee, saan häneltä edelleen neuvoja kaiken aikaa. Ja kuinka suuri vaikutus isälläsi on ollut uraasi. Olisimme varmaan aika tasoissa, todella lähekkäin. DL: Odotan todella paljon kauden päättymistä, vaikka tauko ei valitettavasti kauaa kestäkään. DL: Se on ensimmäisestä voittamastani trialista. Odotin kauan, että voisin voittaa hänet ja kun se lopulta tapahtui, merkitsi minulle todella paljon. OP: Jos sinä ja Jordi Tarres kilpailisitte keskenänne, kumpi voittaisi. Kauden aikana jokainen päivä on erilainen. Kuinka tärkeää sinulle on se, että he ovat lähettyvillä kilpailupäivänä. Kun kansain- moottoripyörät veivät voiton. OP: Merkitseekö Englannin mestaruuden voittaminen sinulle enää mitään, kun sinulla ”Inhoan häviämistä yli kaiken!” välinen ulkokausi on ohi, minulla on vielä paljon tekemistä kahden Espanjan mestaruussarjan kilpailun ja yhden hallitrialkilpailun kanssa, ennen kuin pääsen kolmen viikon tauolle ennen uuden hallitrialin mestaruussarjan alkamista. Minä kostealla, hän kuivilla kivillä mahdollisesti. Yritän olla häärämättä koko ajan pyörien kimpussa ja siksi koitan pitää ajamista normaalina päivätyönä. Meillä on hyvin samanlainen asenne. Elokuussa on todella hiljaista ja siksi yritänkin saada silloin viikon loman aikaiseksi
”Kun Dougie ajaa sisäjaksoja, olen hänelle silmät, jotka häneltä puuttuvat takaraivosta. Tiedän, miten pyörä reagoi tiettyihin esteisiin ja olosuhteisiin ja koska tunnen Dougien niin hyvin, tiedän myös miten hän reagoi. Jos sisätiloissa on pyörän kanssa ongelmia, työkalut ja varaosat ovat lähettyvillä, ulkona Dougiella on mekaanikko ja Amos Bilbao lähettyvillä, jos jotain menee pieleen”, James selvittää. Sen lisäksi kannan mukanani juotavaa, pyyhettä ja joskus rievun palaa. Kun on itse kuljettaja, ajattelee samalla tavalla kuin kuljettaja, jota on auttamassa. En usko, että muuten olisin tähän pystynytkään”, James kertoo. Se auttaa kuitenkin, että olemme perhettä. Jos kyseessä on hallikilpailu, minä siivoan jakson ennen kuin hän aloittaa. Jos Dougien täytyy pakittaa pitkä matka, sanomme että se on neljän, kolmen tai kahden renkaan mitta ja kun hän tulee lähemmäs sanomme, että se on yksi, kaksi, puoli senttiä, jne. Jos kilpailu on ulkona, tarkistan, että jakso on selvä. Jos reppumies antaa vääriä ohjeita tai syntyy väärinkäsityksiä, se voi tarkoittaa katastrofia - varsinkin sisällä. Normaa- listi vastaamme kumpikin puolesta jaksosta. Ne on ne pienet asiat, jotka vain tietää. Kaikki jaksot eivät ole niin yksinkertaisia kuin muut ja niissä saattaa olla muutamia erilaisia linjoja. ”Ennen MM-kilpailua, kävelen jaksot läpi Dougien ja hänen isänsä kanssa, jotta me kaikki tietäisimme mitä linjaa Dougie aikoo käyttää. Minun tehtäväni kilpailun aikana ovat melko yksinkertaisia. Myös se, että tietää jotain pyörästä on todella tärkeää”, James tietää. ”Jaksojen käveleminen pienen ryhmän kera auttaa, sillä silloin on pienempi riski, että jotain jäisi huomaamatta, kuten esimerkiksi linja, jota voi käyttää myöhemmin. Toisella otan kierrosaikaa, toisella 6.3.2003, 16:37 aikaa jokaiselta jaksolta. Reppumiehen ja kuljettajan välinen suhde vaatii aikaa kehittyäkseen”, James pohtii. Teksti: Jonty Edmunds, Kuva: Honda, Käännös: Ira Laaksonen Ei riitä, että pelkästään kuljettajat tekevät parhaan suorituksensa hallitrialin MM-kilpailuissa, vaan heidän apumiehet eli ”reppumiehet” pitää myös olla hyvässä vedossa. Emme käytä Martinin kanssa mitään ennalta sovittuja huutoja. Ulkokilpailuissa jaan vastuun Martinin (Dougien isä) kanssa. Teen sen varmistaakseni, ettei jaksolla ole polttoainetta tai tomua, jotka saattavat vaikuttaa pitoon. Hallikilpailussa minä pystyn puhumaan hänelle jakson alusta loppuun ja kertoa, missä hänen takarenkaansa on tai missä sen pitäisi olla ja kerron mitä tapahtuu”, James kertoo.. ”Pohjimmiltaan reppumiehen hommissa on kai kysymys luottamuksesta ja tiedosta. Kun kuljettaja uskoo ihmisiin, joiden kanssa tekee töitä ja luottaa täysin heidän sanaansa, hän tietää että voi pakittaa puolen renkaan mitan verran, kun hänelle niin sanotaan. ”Olin silloin vielä nuori poika miesten maailmassa, joten se oli alussa aika suuri pala haukattavaksi. Silloin olemme kaikki valppaina, jotta voimme kertoa Dougielle, mitä on tapahtunut kun hän saapuu jaksolle. Vain minä ja Martin yleensä puhumme Dougielle trialin aikana”, James toteaa. OFFROADPro puhui James Lampkinin kanssa, selvittääkseen mitä kaikkea lajin ykköskuljettajan reppumiehen tehtäviin kuuluu. ”Olin aika peloissani, kun aloin työskennellä serkkuni Dougien kanssa”, myöntää James, joka aloitti yhteistyön serkkunsa kanssa vuonna 1997, jolloin yorkshireläinen voitti ensimmäisen mestaruutensa. Pidän kahta kelloa. ”Se, että olen itse kuljettaja (James voitti Englannin Expert Trial -mestaruuden vuosina 2000 ja 2002), auttaa paljon. Kun jaksolla onnistumisen OP200303.indd 18 ja epäonnistumisen välissä voi olla kyse vain muutamista senteistä, ei väärinkäsityksille jää varaa
Päivän nopeinta vauhtia piti jälleen luokka A250. Jännitystä oli jo ennen kilpailua kun viivalta puuttui yksi kilpailija. Kärkeen kiiruhtivat Jussi Valkeapää, Toni Salstola ja Jussi Huuskonen, joista ainakin Valkeapää ja Salstola tullaan nostamaan A-luokkaan ensi kaudeksi. Vainikka ajoi muiden peesissä viidenneksi. Kiiveri, joka oli alussa viidentenä, nousi pikkuhiljaa ja ajoi lopulta itsensä toiseksi. Luokan B125 lähdössä ei yllätyksiä nähty. Neljänteen sijaan mahdollisuuksia on vielä viidellä kuljettajalla, joista neljä ovat käytännössä lähes tasapisteissä. Muutaman minuutin kuluttua sinne ilmestyi myös puuttunut Lasse Kurvinen, joka joutui vaihtamaan pyöräänsä tulpan nopeimman ajan ajoi B500-luokan Joni Kontoniemi. Viime vuoden voittajaparin Matti Sipilä/Jukka Hasari otettua kauden kolmannen voittonsa, he uusivat viime vuoden mestaruutensa. Järvenpäässä leivottiin ensimmäiset jääratamestarit Tuusulan Moottorikerho 40. Toisesta sijasta kamppailivat Timo Immonen ja Mika Sironen, joista Sironen ohitti maalilipun vain reilun kymmenyksen turvin ennen Immosta. Kaiken kaikkiaan Järvenpää järjesti taas hienot kilpailut ja niitä olikin seuraamassa yli 1500 maksanutta katsojaa, joka taitaa olla suurin määrä moneen vuoteen missään jääratakisoissa. Aronen/Tala siis toiseksi Järvenpäässä. Siis jälleen samat nimet myös tässä B-luokassa. Jauhiainen tippui muutaman kierroksen jälkeen muista, mutta loput näistä vaihtelivat sijoituksia koko kilpailun ajan. Kärkikolmikon muodostivat tutuksi tulleet Jussi Valkeapää, Mikko Koskinen ja Teemu Rauhala. Heinäahokin oli välillä hetken joukon keskellä, mutta onnistui lopulta kiristämään pienen raon muihin. Kallio ajoi vihdoin maltilla ja pääsi kolmanneksi jättäen Immosen neljänneksi. Samaiset miehet ovat hallinneet aiempiakin kilpailuja. Kun kaikista tuloksista pudotetaan heikoin pois, niin parilla Aronen/Tala on vahvin kiinnitys hopeaan. 6.3.2003, 16:38. Alku näytti lupaavalta heidänkin kohdaltaan, mutta vauhti ei riittänyt voittoon joten viimeiseen kilpailuun jää vielä kamppailu hopeasta. SM-jääratakilpailuissa käytiin jälleen tiukkoja kilpailuja ja vain A500 ja sivuvaunujen mestaruudet varmistuivat ennen viimeistä kilpailua. Sironen varmisti mestaruuden, mutta Immonen ja Kurvinen ratkaisevat hopean ja pronssin kohtalon. Muutaman sekunnin päässä tuli B500 Kimmo Mylly ja veteraanien voittaja Mikko Pasanen. SM:n ratkovat Vehniäinen, Immonen ja Kurvinen, jotka ovat kaikki kolmen pisteen sisällä ennen viimeistä kilpailua. Toivotaan että Järvenpään perinne myös jatkuu vihreiden vastustuksesta huolimatta. tulivat jälleen sekunnin sisään. Toinen sija oli tahtojen taistelua. Mika Sironen varmisti itselleen j ä ä r a - dan Suomen mestaruuden kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa. Hopeassa ja pronssissa on vahvimmin kiinni Immonen ja Kiiveri. Eroa sijoilla 2-5 oli vain hieman reilu kaksi sekunkolmen joukkoon varmistamaan mestaruus kotikilpailussaan, mutta sekin voi olla kovan työ takana, niin tasaisia ovat kilpailut olleet. Neljänneksi jätettiin sarjan johdossa oleva Kari Vehniäinen. Samassa jonossa tulivat Ari Korhonen, Marko Laine, JuhoAntti Johansson ja Ville Jauhiainen. Isoimman soololuokan A500 lähdössä oli kauden tasaisin kilpailu. Sivuvaunujen mestaruus oli vain sinettiä vaille. Lähes koko kauden kolmatta paikkaa pitänyt pari Erkki Salo/Raimo Toivanen sijoittui myös nyt kolmanneksi ja pitää hallussaan toista tilaa SM-sarjassa. Viisikon muodostivat Timo Immonen, Vesa Kallio, Mika Vainikka, Matti Kiiveri ja Ville Jauhiainen. Parilla Jani Aronen/ Topi Tala oli vielä mahdollisuus mestaruuteen ennen Järvenpään kilpailua. Ehkäpä juuri tuon myöhästymisenpelon nostattama adrenaliini antoi potkua Kurvisen lähtöön ja hän ajoi muilta karkuun neljän sekunnin turvin. Ensimmäiset seitsemän kilpailijaa oli kahdeksan sekunnin sisällä! Kärkikolmikon muodostivat Mika Sironen, Timo Immonen ja Lasse Kurvinen. Muissa luokissa mitalistit ovat jo hahmottuneet, mutta lopulliset sijat ratkeavat vasta viimeisessä kilpailussa Konnevedellä. Sijat 5.-7. OP200303.indd 19 juuri kun järjestäjä päästi kuljettajan viivalle. Myös luokassa B250 oli samat naamat kärjessä. Luokan B500 ja veteraanien yhdistetyssä lähdössä Teksti: Team Laine Kuvat: Markus Ström P ienimmän A125 luokan lähdössä kärkeen ajoi Tuukka Heinäaho, jota kuitenkin muodostui ahdistelemaan peräti viiden kuljettajan ryväs
Voit oikeutetusti sanoa olevasi yksi Euroopan offroad-moottoripyöräilyn menestystarinoista. On olemassa vain yksi ongelma, joka on hautautuneena tämän tarinan taakse. Testissä: Gas Gas FSE450 Kehittynyt Eurooppalainen Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Kuvittele mielessäsi tämä tilanne: Olet moottoripyörien valmistaja, joka tekee kaikkein erikoistuneimpia saatavilla olevia offroadpyöriä - moottoripyöriä, jotka ovat keränneet sinulle sekä maailmanmestaruuksia että lehdistön ja suuren yleisön kunnioituksen. Siinä suuressa joukossa pyöriä, joita viet kaikkialle ympäri maailmaa, ei ole yhtäkään nelitahtista vaihtoehtoa. 20 OP200303.indd 20 6.3.2003, 16:32. Tuotteesi täyttävät kuljettajien tarpeet ympäri maailmaa ja olet äskettäin siirtynyt käyttämään uusia tuotanto- ja jakeluvälineitä
Ei, aloitat aivan alusta. Se täytti toiveeni saada aikaan kierroksia silmänräpäyksessä ja suoriutui moitteettomasti testistä. Moottorin tarjotessa myös laiskemman oloista voimaa, joka antoi minun tarvittaessa puksuttaa korkealla vaihteella, tarvittiin vain pikainen kosketus vaihteeseen ja moottori tuli eloon tavalla, joka on enemmän kuin tarpeeksi kaikille ehkä lukuun ottamatta aivan huippukuljettajia. Hautaat pääsi sinua ympäröivään espanjalaiseen maastoon ja toivot, että maailmanlaajuinen nelitahti-innostus on vain ohi menevä villitys ja toivot, että se menee äkkiä ohi antaakseen taas kaksitahtisille vapauden hallita offroad-alaa. Se oli kevyt ja sen käsittelyyn riitti yksi sormi. Moottorin uusi sijainti sopii täydellisesti yhteen etuiskunvaimentimien kanssa ja pyörä kääntyy tarkasti sekä suurella että pienellä nopeudella. Moottori, joka julkistetaan vuoden tai kaksi odotettua myöhemmin, osoittautuu yhtä suosituksi kuin kaksitahtiset. Kun moottoria on siirretty rungossa eteenpäin kahdeksan millimetriä, jotta pyörän käsiteltävyyttä kaarteissa saataisiin parannettua, on pyörää nyt huomattavasti helpompi käsitellä verrattuna vaikeaan viime vuoden malliin. Vai etsitkö mahdollisuutta ostaa jonkun toisen valmistajan voimanlähteen ja yhdistää se omaan runkoosi. Pyörässä on enduropiireissä kovasti odotettu sähkökäynnistys, ruiskulla varustettu moottori, sekä nestejäähdytteinen neliventtiilinen DOHC moottori, joka tuottaa vahvaa, tasaista ja ennen kaikkea helposti käytettävää voimaa, joka niin aloittelijan kuin ekspertinkin on helppo valjastaa käyttöönsä. Kyllä vaan, päätät myös, että se voisi olla ensimmäinen eurooppalaisvalmisteinen offroad-pyörä, jossa on standardina ruiskulla varustettu moottori. jatkuu >> 21 OP200303.indd 21 6.3.2003, 17:50. Espan- jalaisen pyörän kyky löytää pitoa ja pitää linja käännyttäessä tasaisessa koskemattomassa maastossa on todella vakuuttavaa. Ruiskutus toimi täydellisesti ja järjestelmä mahdollisti tasaisen voimantuoton ja reagoi hyvin kaikkiin oikean käden liikkeisiin. 50 kuutiota lisää Moottorin kokoa on kasvatettu 400-kuutioisesta 450-kuutioiseen kaudelle 2003. Vaikka liikkuminen pyörän etuosasta takaosaan on helppoa, huomaa minunlaiseni pitempi kuljettaja sen, että ajoasento pyörässä on hiukan ahdas. M itä siis teet. Kaikki ohjaustankoon kiinnitetyt ohjainlaitteet ovat kevyet ja lukuun ottamatta takajarrua, antavat positiivisen vaikutelman ja tuntuvat hyviltä. Enduron MM-sarjassa tehtyjä hapuiluja lukuun ottamatta, pyörä osoittautuu nyt olevansa odottamisen arvoinen. Muutos on antanut pyörälle hieman lisävääntöä, jonka ansiosta FSE on sekä vakavasti otettava, että kilpailukykyinen enduropyörä. Pyörän ulkoisessa olemuksessa on yhdistyneenä moderneja kurveja, huomiota herättävä punainen ja hopeinen väri, sekä espanjalainen muotoilu. Moottorin tuottama voima on uskomattoman käyttäjäystävällistä ja se ennemminkin ohjaa etupyörää kuin pyörittää sitä. Se, että ohjaustanko oli hieman liian alhaalla, vaikeutti urissa jalkatapeilla seisten ajamista, mutta on asia, joka on helppo korjata. Hydraulisen kytkimen toimintaa ei voita mikään. FSE:n ulkonäkö on vetävä. Tärkeämpää on kuitenkin pyörän ergonomia, joka on osunut kohdalleen. Kun käänsin kaasua haluttuun asentoon pyörä teki juuri sen mitä odotin sen tekevän. Pitkä kehitystyö Gas Gasin 450-kuutioisen nelitahtisen enduropyörän kehitystyö on kestänyt suhteellisen pitkään - varmasti siitä syystä, että se saavuttaisi tasoltaan keskikokoiset nelitahtiset kilpailijansa. Teet virheitä matkan varrella, lainaat vähän sitä mikä jo toimii ja alat rakentaa omaa nelitahtimoottoria. Ainoastaan runkorakenteen laatu pilaa hyvin tasasuhtaisen, selkeän ja puhdaslinjaisen ulkonäön. Myös kaasu oli kevyt, mutta mikä tärkeämpää, se oli lähes suoraan linkitetty takarenkaaseen
Se tosiasia, että pyörä on huomattavasti painavampi kuin monet sen luokkatoverit, saa sen tuntumaan enemmän eräpolkujen ajoa varten tarkoitetulta pyörältä kuin kilpailukykyiseltä enduropyörältä. Se kuvastaa sitä tosiasiaa, että pyörä ei ole kauttaaltaan kilpapyörä. Hyväkäytöksinen runko ja kilpailukykyinen, mutta helposti hallittava voimanlähde ovat syitä siihen, miksi 400FSE:stä tuli niin suosittu viime kaudella. Espanjalaisvalmisteinen 450-kuutioinen on pyörä, joka tuntuu kuljettajan kannalta olevan koko ajan hallittavissa ja jolla ajamisesta voivat kaikki nauttia. Samasta syystä pyörä tulee olemaan suosittu tälläkin kaudella. Vaikka tasaisella kääntyminen on helppoa, muistuttaa etuiskunvaimentimien toiminta suurten pomppujen kohdalla minua siitä, että pyörässä on paljon potentiaalia, mutta sopii paremmin niille, jotka eivät aio kohdella sitä kilpapyöränä. Samoin etujousitus on hieman liian pehmeänpuoleinen. Kun pyörällä ajetaan teknisesti vaativassa hitaassa maastossa, paino, joka antaa pyörälle varmalta ja kiinteältä tuntuvan jalansijan, alkaa tuntua eitoivotulta. Pyörän takapäällä on taipumusta runnoa suurempien kuoppien yli tavalla, joka saa pyörän tuntumaan hieman hataralta ja arvaamattomalta. Pyörän muutama lisäkilo on melko helposti havaittavissa. Pyörä on helposti ohjattava ja käsiteltävä ja sen voimantuotto on ideaali kaikille niille, jotka eivät kaipaa läpikotaista kilpapyörää. 22 OP200303.indd 22 6.3.2003, 17:51
Gas Gas FSE450 Moottori: 449 cc DOHC, 1-sylinteri, 4-tahti Käynnistys: Sähköstartti, käynnistyspoljin Vaihteita: 6 Etujousitus: Upside-Down WP/Marzocchi/Öhlins Takajousitus: Öhlins Etujarru: 2-mäntäinen, 260mm levy Takajarru: 1-mäntäinen, 220mm levy Renkaat: etu 90/90-21, taka 140/80-18 Kuivapaino: 119 kg Istuinkorkeus: 940 mm Maavara: 340 mm Akseliväli: 1475 mm Tankki: 9,5 litraa Hinta: 8700 € / noin. (09) 2745 8500 23 OP200303.indd 23 6.3.2003, 17:52. 10700 € (rekisterissä) Maahantuoja: Oy Cellen MC Ab, puh
Kärkikymmenikköön mahtuikin peräti viisi nelitahtipyörää eli suuntaus on selvä. Matti Sipilä ja Jukka Hasari jatkoivat jäältä saadun vauhdin kera kauden ensimmäisessä SM-osakilpailussa. Nelitahtisissa tiukkaa taistoa Heikki Timonen eteni päivän tasokkaimmassa SM-luokassa kerhokaveriaan epätasaisemmin. Mikko Tontti voitti toissa vuonna enduron Suomen mestaruuden 125-luokassa. Tontti, Timo voittoihin S Kolmatta perättäistä Suom pausselän Moottorikerhon M nopein, kun enduromoottor taina Sipoon ja Keravan lum yleiskilpailun runsaan minu Heikki Timoseen. Pätkävoittoja kolme. SM-osakilpailu tarjosi ajomaasto-. Vain Martinkylän vauhdikkaalla peltopätkällä Peter Weckman oli sekunnin nopeampi. Voitto oli Ahosen uran niukin, sillä kansallisen kauden kaksi viikko siten Espoolla voitolla avannut Helsingin Moottorikerhon Jukka Aures hävisi vain yhden sekunnin. Piikkiluokan kärkikaksikko ehti kuitenkin yleiskilpailussa vasta sijoille 8-9. 3 3-vuotias Timonen puolustaa nelitahtiluokan mestaruutta ja sananmukaisesti kipeästä alusta huolimatta kaiketi onnistuneesti. Pikkuluokan (125 ksm) voitti Padasjoen Tuomas Ahonen. Maalissa eroa Weckmaniin olikin runsaat kaksi minuuttia. ”Tuntemuksiin nähden tulos meni reilusti plussalle. Pätkävoittoja tuli vain kaksi. Tänään ei ollut mitään ongelmia. Viime kevään Päijänneajon voittaja Laaksonen oli yleiskilpailun kolmas. Voitto irtosi 17 sekunnin erolla seuraaviin. Muuten kyyti oli tasaista”, Päijänneajoon valmistautuva Laaksonen kertoi. Marko Laaksonen jäikin Timoselle vain yhdekän sekuntia. Tontti voitti luokassaan päivän kahdeksasta maastokokeesta seitsemän. Sain Tontilta tosi tarpeeseen kyynärsuojukset, mutta sittenhän ajo vasta kankeata olikin”, maalissa kipeää vatsaansa pidellyt Timonen kertoi. Timonen löi kotimaisemissa ajaneen Marko Laaksosen nelitahtisen kamppailussa yhdeksällä sekunnilla. ”Tuntui ihan oudolta jo kilpailla auringonvalossa”, Laaksonen vakuutti. ”Mestaruuden uusiminen kaksipuolikkaissa on ilman muuta tavoitteena nytkin, mutta vastahan tässä on ajettu yksi SM-osakisa kauden viidestä. Viime vuonna lahtelainen hallitsi 250-kuutioisia ja voitti mestaruuden maksimipistein: viisi voittoa kuudesta kisasta. Ajo oli tosi huonoa. Viime viikot sipoolainen onkin treenannut 90 prosenttia pimeässä ajoa, sillä Päitsin ensimmäinen päivä ajetaan lähes kokonaan valoilla. ”Pari oho-tilannetta oli. Kun sama pätkä ajettiin toisen kerran, löi Tontti Weckmanin kolmella sekunnilla. Tontilla ei ongelmia Tuomas Ahonen voitti oman luokkansa minimaalisella marginaalilla: vain 1 sekunti erotti kaksi kärkimiestä. Ajoin tasaisen hyvällä tempolla alusta loppuun - ja ilman kaatumi- 24 24 OP200303.indd 24 7.3.2003, 14:20 sia”, Tontti kertoi
Nelitahtisissa mestaruus lienee kolmen kauppa. ”Paljon ei olisi ollut varaa löysätä”, sekunnin voittoaan makustellut Ahonen naureskeli ja jatkoi: ”Yhdessä kaatumisessa ja kimpsujen keräämisessä meni 10-15 sekuntia.” Ahonen voitti luokassaan vain yhden ek:n. ”Ei pahempia kämmejä. SM-avauksessa nuorten MMjoukkuepronssimies oli viides. Voittoon ajoi kuvassa taiteileva Heikki Timonen, kun toiseksi päristeli Marko Laaksonen ja kolmanneksi Simon Wiik. ”Yhden kerran menin nurin, muute ok-ajo”, viime kaudella MMsarjassa viidenneksi 250-luokassa ajanut Simon Wiik kertoi. Pari erilaista peltopätkää, yksi sekalaista ja Keravan kaatopaikan maastossa todellista Suomi enduroa, kisan ekstra. Seuraavat jo päälle minuutin. maaliskuuta SM-osakilpailulla Sysmässä ja kuun lopussa Päijänneajossa. Voiton vei Kangasalan/Helsingin pari Matti Sipilä/Jukka Hasari. Ahonen tykkää kaksitahtisesta Tuomas Ahonen on hakenut muutaman vuoden käteen käyvää pyörämerkkiä ja kilpailuluokkaa. Pari oli kahdeksasta ek:sta nopein neljällä. Sipilä ja Hasari mestareita jo jäällä Myös sivuvaunuluokka aloitti SMkautensa Keravalla ja Sipoossa. ”En ole oikeastaan kahteen vuoteen ajanut lumella”, ensimmäiseen Päijänneajoonsa valmistautuva parikymppinen Valtteri Salonen kertoi. Etenkin jos on paljon lunta. Aures on ollut Päitsillä mukana vuodesta 1985 lähtien. Nelitahtiluokassa kolmen kärki erottui selvästi. Timonen ja Ahonen hin SM-avauksessa Yleiskilpailun ja samalla oman luokkansa nopein oli Mikko Tontti. stä Suomen mestaruutta jahtaava Salrikerhon Mikko Tontti oli varttilitraisten romoottoripyöräilyn SM-kausi alkoi lauaneravan lumisilla spooreilla. Nelitahtinen VOR vaihtui pikku-Hondaan ja sillä tuli piikkien SM-osakilpailuvoitto. Tontti voitti saan minuutin (1.05) erolla kerhokaveriinsa Teksti: Erkki Poutanen Kuvat: Markus Ström jen suhteen jokaiselle jotakin. Salonen on parina viime vuonna harjoitellut Espanjassa, mutta nyt MM-sarjan ensimmäiset kisat jäävät väliin. Toinen sipoolainen Simon Wiik hävisi Timoselle vain 22 sekuntia ja nappasi pari pätkävoittoa. Aamun ensimmäisellä maastokokeella ns. Lumiset pätkät tuottivat monella tuskaa. ”Silloin Tuomas vielä istui potalla”, Tuomas Ahosen isä Pertti naurahti. ”Tänään se jo nähtiin. Piti vaan tulla opettamaan poikia”, 37-vuotias Aures tuumi. HMK:n Jukka Aures nappasi kaksi pätkävoittoa. Tuomaksen mukaan piikkiluokan pyörillä ei ole mitään mahdollisuuksia Päitsillä kärjen vauhtiin. Eroa Tonttiin liki kolme minuuttia”, Tuomas Ahonen todisteli. 25 25 OP200303.indd 25 7.3.2003, 14:22. Elloksen ek:lla lumi pöllysikin tämän tästä. Sama pyöräkunta löi Nummisten ja Sipoon parin Teppo Lindroos/Arto Kilpeläinen runsaan tunnin ek-ajan kisassa vain 17 sekunnilla. Aureksenkin kausi jatkuu 16
“Taidamme olla cupissa vahvoilla, kun vahvin osa (motocross) on vielä jäljellä”, Sipilä totesi. 0 7 - 7.10. “Sanoa paukautin heti kisan jälkeen, että nyt nämä kisat saavat riittää. Viitospätkällä kone sitten sammui kokonaan, mutta käynnistyi pienen jäähdyttelyn jälkeen. Timo Silfver ja Ismo Haapaniemi voittivat sivuvaunuluokan kauden toisen SM-osakilpailun. Varttilitraisten voittaja HMK: n Peter Weckman ja tasa-ajalla toiseksi jäänyt Keravan Santeri Enjala olivat yleiskilpailun kakkosia. Viikko sitten avauksessa pari oli viides. Weckmanilla ja Enjalalla tasakisa Kansallisissa soololuokissa yleiskilpailun voiton vei Padasjoen Tuomas Ahonen. Virtapää on kuitenkin ollut sama kuin jääradalla ja siellä se on pelannut”, Suominen aprikoi. SMavauksessa pari oli toinen. Teksti: Erkki Poutanen Kuvat: Markus Ström Pari Timo Silfver/Ismo Haapaniemi voitti Nummissa ja Halkiassa ajetun enduron sivuvaunuluokan kauden toisen SM-osakilpailun. Pääsimme suoranmitan pitemmälle kuin Peltola”, Teppo Lindroos kertoi. Jatkuvat tekniset ongelmat harmittivat tavattomasti Suomista. Virhe kertautui sen jälkeen ja minuutit ropsahtelivat”, Sipilä kertoi nolona. Enjalaa ei varmaan lohduta yhteen sekään, että kun päätöspätkä ajettiin ensimmäisen kerran, löi hän Weckmanin ajoin 7 . Pari johtaakin luokan SM-pisteissä ja myös Racingbike Sidecar cupia Tuusulanjärven jääradan ja endurokilpailun jälkeen. Orimattilan Leif Holm oli kolmas ennen Sipoon Jonathan Wiikia ja Mäntsälän Marko Kolia. Ahonen löi A-piikkien kisassa Karkkilan Niko Kalatien puolellatoista (1.38) minuutilla. Matti Sipilän ja Jukka Hasarin päälaji on motocross. “Pyörä ei taaskaan käynyt koko kilpailun aikana kunnolla. Kisajärjestäjille kiitosta radasta Seppo Suomisen mukaan lunta oli SM-osakilpailussa “ihan riittävästi”. Suominen manaili jo puolimatkassa pyörän kehnoa käyntiä ja pääsi maaliin purkkiorjansa Timo Karttialan kanssa vasta kuudentena. Lindroos voitti viidestä ajamastaan maastokokeesta kolme ja johto oli selvä. Sipilä ja Hasari myöhästyivät puolimatkan huollon aikatarkastusasemalla. Sorruimme aivan alokasmaiseen mokaan”, naureskeli Matti Sipilä maalissa. Nopein pari vasta kakkonen sivuvaunujen SM-endurossa “O lemme ajaneet vain puolentusinaa endurokisaa. Näin ei tietenkään pitäisi edes lähteä kisailemaan. Siirtymät ajeltiin pikkuteitä ja polkuja eikä puuduttavia maanteitä”, Matti Sipilä tunnusti. “Jatkossa tulimme at-asemille alkuperäisillä ajoilla, kun olisi pitänyt ottaa at-minuutti huomioon. Kisan kolmas oli Tuusulan Moottorikerhon pyöräkunta Dimi Ruotsalainen/Kari Malmi 49 sekuntiakärjen takana. Molemmat hävisivät Tuomas Ahoselle 55 sekuntia. Tasakisassa voitto meni Weckmanille sääntöjen mukaisesti viimeisen maastokokeen perusteella. Wecknman voitti sen ajalla 7.14 ja Enjala oli neljäs ajalla 7.20. Järjestävän kerhon Numibia Racing Teamin (ja SiMK:n) pari Teppo 26 Lindroos/Arto Kilpeläinen johti kisaa puolimatkassa, mutta matka katkesi kuudennella ek:lla. Samaa mieltä olivat muutkin kärkiparit. “Järjestäjille on annettava suuri tunnustus radasta. Vaimo olisi halunnut asiasta heti kättä päälle-sopimuksen”, naureskeli myös KTMC:n Seppo Suominen. Onhan tämä ihan oma lajinsa”, Sipilä totesi. Helsingin Moottorikerhoa edustava kuljettaja Silfver ja Riihimäen Moottoripyöräkerhon matkustaja Haapaniemi jättivät 20 sekunnilla taakseen kauden avauksen Keravalla ja Sipoossa voitaneen kangasalalais-helsinkiläisen parin Matti Sipilä/Jukka Hasarin.. Kutospätkällä loppui myös NRT:n toisen parin Pekka Peltola/Esko Kytökorpi taival. Muut pätkävoitot menivät Hasarille ja Suomiselle, molemmille kaksi. Ilman neljää at-minuuttia 20 sekunnin tappio olisi kääntynyt selväksi 3.40 minuutin voitoksi. “Vaikka Kerava-Sipoon voitimmekin, odottelin crossivääntöjen riittävän täällä 4-5:nteen sijaan. Silti pari varmisti jääradan Suomen mestaruuden ennen päätöskisaa ja voitti enduronkin SM-avauksen viikko sitten. Emme tunne sääntöjäkään kunnolla. “Moottoririkko. Siitä tuli tilille yksi minuutti at:ta. Pätkät olivat hyvin ajettavia eikä nostohomia tarvittu. Sekin olisi tyydyttänyt. Sipilälle ja Hasarille endurokausi on silti mennyt ylin odotusten. Enjala voitti luokassa neljä ek:ta Weckmanin kolmea vastaan. Lindroos/Kilpeläinen ulos piikkipaikalta Nummisissa koettiin muutenkin epäonnea oikein isän kädestä
Kuinka kummalista tällainen on. Hänellä on siihen tyyliä, karismaa ja luja tahto voittaa. Silloin Reedin päämäärä alkoi jo häämöttää todella lähellä. Olen kai viimein maksanut oppirahani ja nyt on aika korjata potti vuosien työstä.” Mitä tahansa tapahtuukin, Chad Reed tulee olemaan yksi seuratuimmista ja jännittävimmistä persoonista maailman motocrosskansan keskuudessa. “Tämä on aina ollut tähtäimessäni, siis että pääsisin Amerikan supercross-sarjaan. Hän on uusin ja kuumin tähti rapakon tuolla puolen. Hyvän kisan sattuessa Carmichael saa todella katsella taakseen tuota australialaista tornadoa. Jan de Groot tarjosi vuonna 2001, silloin vasta 17-vuotiaalle Reedille paikkaa hollantilaistiimistään ja Reed lähti taistelemaan MM-sarjaan 250-kuutioisten luokkaan. Odotan hänen olevan kilpailukykyinen koko kauden, eikä hän ole minua yllättänyt vauhdillaan tai aggressiivisuudellaan.” Reed itse kertoi nauttineensa ajostaan Vuilleminin kanssa ja oppineensa paljon miehen tyylistä, “Nyt tiedän oman vauhtini häneen verrattuna ja tiedän mitä odottaa radalla ensi kerralla.” Chad Reed ei ole mies, joka menee mistä aita on matalin. Olen nähnyt häntä paljon Yamahan testeissä ja tiedän mistä puhun. 27. Myös Jeremy McGrath kehuu miestä, “Hän on kovin samanlainen kuin minä nuorempana - hieman aggressiivisempi vain. Kukapa olisikaan parempi mies tarinan kertojaksi kuin australialainen motocrossin asiantuntija Geoff Meyer. Tosin on monia asioita mitä Chad tekee, joita en itse tekisi. Hollantilainen Jan de Groot kuuli nuoresta kapinallisesta, jolla oli näyttöä vain kotimaan kamaralla ajetuista kilpailuista, mutta uhkui itsevarmuutta. Minä en odottele, mutta ne jotka väittävät minun olevan kärsimätön, heidän todistan olevan väärässä ja näytän vielä sen että tiedän mitä teen.” Monella motocrossin huippu- Jos joku voittaa Ricky Carmichaelin, niin se on Chad Reed. Silloinkin kun ajoin Euroopassa, en voinut ajatella muuta kuin sitä että pääsisin tänne. Odotin hänen voittavan viime vuonna James Stewartin Vegasissa, mutta hän ei ajanut samalla tyylillä ja hän ei ollut yhtä keskittynyt kuin nyt. Reedistä sanotaan usein, ettei kärsivällisyys ole miehen parhaita puolia. Chad Reed sai tuolloin ensikontaktin tiimipomoon, joka oli luotsannut motocrossin huipulle sellaisia tähtiä urallaan kuin Stefan Everts, Sebastien Tortelli ja Greg Albertyn. Jos joku pystyy päihittämään Carmichaelin, se luultavasti on Reed. Tarttua hetkeen. Petyn kaikkeen muuhun paitsi voittoon. Chad on todella päättäväinen ja uskon hänen pärjäävän. Entinen AMA supercross-mestari, ja yksi lajiin luoduista, Ricky Johnson ei halua veikata kuinka Reedin 2003 kausi päättyy, vaikka hän tunteekin suurta kunnioitusta uutta kulman kundia kohtaan. Hän on uskomattoman lahjakas nuorukainen ja juuri nyt Chad on uskomattoman nopea. “Tämä on ollut todella jännittävää aikaa minulle, mutta silti minusta tuntuu kuin olisin ollut näillä areenoilla ikuisuuksia. Vuonna 2001 Reed voitti MMerän, oli kokonaispisteissä sarjan toinen ja huipuksi vuoden lopulla voitti vielä joukkue MM-erän. Chad Reed - Australian tornado V uonna 2000 nuori australialainen saapui Eurooppaan valloitettuaan kotimaataan mielestään tarpeeksi. Ja se että Vuillemin sai Chadilta päihinsä yli yhdeksän sekuntia, se on jo jotain”, Johnson ylisti Reediä. Hän on todellinen lahjakkuus ja halusin hänet tiimiini jo viime vuonna, se ei vai nyt onnistunut.” Vuillemin on yksi niistä kuljettajista, joka pitää Chadin ajotyyliä moitteettomana ja pitää australialaista yhtenä kovimmista kärkikuskeista: “Chad on todella nopea ja vielä nopeampi oppimaan. Vuosi rankkaa työtä Euroopassa teki tehtävänsä ja nyt mies ajaa huippujen keskuudessa Amerikassa. Kuinka nuori australialainen pystyisi enää pistämään paremmaksi. On otettava se tilaisuus sellaisena kuin se tulee. “Olen aivan älytön Chad Reed fani. Minkälainen mies on Reed, siitä OFFROADPro päätti ottaa selvän. Reed lunasti itselleen paikan Yamaha of Troy-tiimissä AMA supercrosssarjaan kaudelle 2002. Katsoin monia kilpakumppaneistani vielä hetki sitten ylöspäin ja pidin heitä sankareina, nyt kuitenkin haluan vain voittaa heidät uudestaan ja uudestaan. Teksti ja kuva: Geoff Meyer nimellä on pelkkää hyvää sanottavanaan Reedistä. Tämä on yleinen mielipide Amerikassa. Kysyttäessä mieheltä itseltään Reed tuhahtaa: “Jos jää turhia odottelemaan niin kundit kuten Carmichael ja Vuillemin ovat jo menneet menojaan. Vuodesta tulikin nuoren miehen elämän käännekohta ja pienen pojan haaveet toteutuivat. Kakkossija on sama kuin häviö - sama se missä kilpaillaan”, kertoi Reed tuntemuksiaan AMAsarjasta
Kuva: Markus Ström mukana mitalikamppailussa kolmossijallaan. Yllätyskin nähtiin aurinkoisessa, joskin tuulisessa säässä. Mäntyharju oli selvä ykkönen, Valkeakoski kakkosena ja Konnevesi ja Varkaus tasapistein kiinni pronssissa. Melkoinen suoritus, kun ottaa huomioon, ettei hän ole ajanut jäällä tänä talvena kilpaa ja harjoittelukin maahantuojan lainaamalla Kawasakilla jäi vähiin. Lainapyörällä kisaan lähtenyt Ville Nikkinen osoitti kuitenkin osaavansa ajaa edelleen myös jäärataa. Timo Immonen piti järjestävän seuran, Varkaus Racing Teamin 28 Jääradan joukkueiden SM-kisa ei tuloksiltaan ollut yllättävä. VRT suoriutui järjestelyistä kuitenkin loistavasti. Henkilökohtaisessa SM-sarjassa johtoa pitävän Konneveden Tuukka Heinäahon ja Valkeakosken Vesa Kallion uskottiin korjaavan potin. Ensimmäiseen 125-kuutioisten erään lähdettäessä ennakko-odotukset olivat selvät. Mika Kallio tunnusti kisan jälkeen Mäntyharjun kolmikon vahvemmaksi: “Mitali oli tavoitteena, ja se saatiin. Näin Kallio sai kurvailla rauhassa voittoon ja varmistaa Valkeakosken Moottorikerholle SM-hopeaa. Vanha totuus, jonka mukaan tunteet nousevat pintaan juuri joukkuekiTeksti: Totti Raittila soissa, piti jälleen paikkansa. Joukkuekisan erät tarjosivat hienoja kamppailuja, joita olisi mahtunut seuraamaan vähintään toinenkin mokoma maksaneita katsojia.. Erän kolmas tuli Valkeakoskelta, mutta kerhon kakkosjoukkueesta, kun B-luokkalainen Jussi Valkeapää näytti kaapin paikan monelle A-luokan ajajallekin. Valkeakosken Mika Kallio täräytti ensimmäistä kertaa viivalle ison luokan Honda CRF:llä. Erän loppua kohden kiristyneessä kisassa kärkikolmikko Nikkinen, Kallio ja Heinäaho ylitti maalilinjan puolen sekunnin sisällä. 125-, 250- ja 500-kuutioisten luokissa ajetaan kaksi erää. Ja hyvin tuntui nelarikin RR-ammattilaisen käteen sopivan, hän kuittasi erävoiton ennen Mäntyharjun Mika Sirosta. Konnevesi sai kaksi pinnaa Kari Vehniäisen ajettua kakkoseksi. Mäntyharjulaisten kannalta hyvä niin, sillä Mika Sirosen kamppailu erävoitosta Mika Kallion kanssa päättyi jo alkukierroksilla. Näin Lasse Kurvisella oli mahdollisuus varmistaa mestaruus Mäntyharjuun jo ennen viimeistä erää. J oukkuekisan ajosysteemi jäällä on yksi kilpailija joukkueesta jokaisessa luokassa. Kurvinen keikkuikin kärkiryhmässä 250-luokan toisessa erässä, mutta joutui tällä kertaa tunnustamaan Kari Vehniäisen nopeammakseen. Kärjen pisteet olivat MhMK 7, ValkMK 10, KonnMK 15 ja VRT 16. Ainoa miinus päivässä oli yleisön vähyys. Kisa oli Varkauden ensimmäinen muutaman vuoden tauon jälkeen. Jussi Männikkö toi Varkaudelle kolmossijan. Kauden ainoaan jääratakisaansa lähteneeseen Ville Nikkiseen Sironen luotti jo ennen kisaa, vaikka Nikkinen ei päässytkään harjoittelemaan ja testaamaan lainapyöräänsä kuin pari kertaa ennen kisaa: “Uskoin, että Ville ajaa kolmen sakkiin, mutta kieltämättä molempien erien voitto oli yllätys.” Parhaillaan asevelvollisuuttaan suorittava Nikkinen oli Mika Kallion lisäksi päivän ainoa tuplavoittaja, eli joukkueensa paras pistemies. Lähes kylmiltään kisaan lähtenyt Mäntyharjun Ville Nikkinen vei piikkien molempien erien voitot lajin erikoismiesten nenän edestä. Näin saadaan jokaiselle joukkueelle kuusi tulosta joista viisi parasta lasketaan yhteen, ja se kenellä on vähiten pisteitä on mestari. Varkautelaisten kohtaloksi tuli kuitenkin hävitä himmein mitali vaivaisella yhden pisteen erolla. Auraustauolla ynnäiltiin kisan tilannetta puolivälissä. Valkeakosken ykkösen Jouni Lehtimäki oli viides. Viissatasten avauserään saatiin mukaan päivän kovin nimi. “Täytemies” Nikkisen voitettua avauserän mäntyharjulaisten juhlaa jatkoi Lasse Kurvinen voittamalla 250-kuutioisten ensimmäisen erän. Vesa Kallio oli jälleen toinen ennen Tuukka Heinäahoa. Varkauden Huruslahdella ajetussa kisassa saatiin varsin odotettu mitalikolmikko. Piikkien toisessa erässä Ville Nikkinen näytti, ettei avauserän voitto ollut sattumaa ja kuittasi päivän toisen voittonsa. Sirosen pyörästä katkesivat ketjut, ja rikkoivat mennessään moottorin lohkon. Konneveden Ville Jauhiainen joutui myös keskeyttämään, ja kun Timo Immonen nappasi päätöserästä Varkauteen kakkossijan, tiedettiin pronssikamppailun menneen tiukaksi. Näin mestaruus varmistui jo ennen kisan päättänyttä kuninkuusluokan toista erää. Olisihan se tietysti ollut kiva ottaa mestaruus, mutta tänään ei mahdettu mäntyharjulaisille mitään.” Mika Sironen toisaalta manaili keskeytystään, toisaalta oli helpottunut, kun se sattui toisessa erässä. Erän jälkeen käytiin turhaa sanailua Nikkisen ja Heinäahon erän aikana ottamasta kontaktista, josta kumpikin onneksi selvisi kaatumatta
Kerhokaveri Heikki Timonen hävisi runsaan minuutin (1.10). Piikeissä Ahosen ja Aureksen ero oli nyt 28 sekuntia, kun kaksi viikkoa sitten marginaali oli yksi sekunti. Salpausselän Moottorikerhoa edustava Mikko Tontti oli jälleen yleiskilpailun nopein ja taas melko ylivoimainen. Seuraavina yleiskilpailussa olivat Sipoon Simon Wiik (2.58), Padasjoen Tuomas Ahonen (3.42), Helsingin Jukka Aures (4.10), Lahden Mikko Lehtinen (4.31), Jämsän Vesa Kytönen (4.36), Helsingin Peter Weckman (4.38) ja Tuusulan Sami Laaksonen (5.01). MM-sarjasta Jämsän osakilpailukin on vielä harkinnassa”, Tontti valaisee. Timonen karkasi lopussa Marko Laaksonen kutisti KeravaSipoon tappiosekunnit Sysmässä Heikki Timoseen yhdeksästä neljään. Kasassa täydet 29. “Sijoitus tyydyttää, ajo ei. Kuudennella sorruin pehmeään ja kaaduin, seuraavalla konekin sammui kertaalleen. Tontin seuraava kisa on Päitsi parin viikon kuluttua. Syitä on useampiakin. Ennen viimeistä ek:ta johdin Marko Laaksosta kuudella sekunnilla, joten luokkavoiton suhteen sai tehdä tosissaan töitä”, Heikki Timonen kertoi. “Voitto puuttuu. Lumispoorissa viihtyvien kavereiden yhteenoton rajuutta maaliskuun lopun Päijänteen ympäriajossa saattaa vain kuvitella. Ahosen etumatka Aurekseen oli välillä minuutin luokkaa. Tontti voitti luokassaan kaikki kahdeksan maastokoetta ja luokan kakkosta Vesa Kytöstä nyt neljä ja puoli minuuttia. “Kahdella ensimmäisellä ek: lla etujarrun kanssa oli ongelmia. Päijänneajoon Ahonen ei lähde. Isommassa kaksitahtiluokassa kärkinelikko Tontti, Weckman, Sami Laaksonen ja Kytönen oli täsmälleen sama kuin Kerava-Sipoossa, mutta Kytönen nousi nyt Weckmanin ja Laaksosen ohi kakkoseksi. “Johdin yleiskilpailua viiden pätkän jälkeen. Koko päivän oli veltto olo”, puolet luokkapätkistä vienyt Ahonen kertoi. vuonna se tuli piikeissä ja viime kaudella nykyisessä 250-luokassa, jossa mestaruus heltisi maksimipistein. Tontti ja kumppanit menevät liian kovaa. Kerava-Sipoon osakilpailussa jyllänneet hallitsivat tapahtumia myös kauden toisessa SM-osiossa Sysmässä. Muista sijoituksista ei hyödy mitään”, Ahonen sanoo. Peter Weckman hävisi kakkossijan Kytöselle vain kahdella sekunnilla. Olimme kymmenen sekunnin sisällä, mutta toisella kierroksella ero repesi”, lumen vähyyttä ihmetellyt Mikko Tontti kertoi. Nelitahtisissakin toistettiin neljän kärjessä keskinäistä järjestystä myöten tuttua kaavaa Timonen, Marko Laaksonen, Wiik ja Lehtinen. Toinen nelitahtikuski Sipoon Moottorikerhon Marko Laaksonen oli yleiskilpailun kolmas vain neljä sekuntia Timoselle jääneenä. Jarru ei pitänyt ja puudutti kättä. Yleiskisassa kävimme Timosen ja Laaksosen kanssa tasakisaa kisan alkupuolikkaan. Teksti: Erkki Poutanen Kuva: Markus Ström 40 pistettä, mutta Jukka Aures tulee varjona. Tontti meni menojaan Mikko Tontti näyttää menevän vahvasti kohti kolmatta perättäistä Suomen mestaruutta. P adasjoen Tuomas Ahonen (125 ksm), Lahden Mikko Tontti (250 ksm) ja Lahden Heikki Timonen voittivat jälleen luokkansa ja johtavat luokkiaan maksimipistein. Vuosi sitten olin kolmas ja pari vuotta sitten toinen. “Rahkeet eivät riitä kolmen kärkeen. Ahosella raskas kisa Nelareista piikkeihin palanneen Tuomas Ahosen ote 125-luokan kärjessä on vahva. Marko Laaksonen hävisi nelitahtiluokassa Heikki Timoselle vain neljä sekuntia. Toissa Mikään ei muuttunut enduron SM-kilpailussa Parissa viikossa ei tapahtunut ainoatakaan oleellista muutosta enduron SM-sarjassa
Kurvinen antoi hieman tasoitusta lähdössä jääden aika pahasti jälkeen, mutta nousi sieltä muutaman kierroksen jälkeen jopa kärkeen. Immonen teki sen minkä pystyi ja otti kauden toisen voittonsa. Tämäkin luokka on ollut tänä vuonna jännempi kuin aikoihin ja kärki on todella tasaista. Luokan A125 lähdössä asetelmat olivat seuraavat: Timo Immosen pitäisi voittaa ja Tuukka Heinäahon jäädä kolmen ulkopuolelle, jotta mestaruus tulisi Immoselle. Kulunut kausi oli erittäin jännittävä ja erityisen tasainen.. B-luokan kilpailut olivat osanottajamäärällisesti hyviä, mutta samat kuljettajat hallitsivat jokaista kilpailua. Ensimmäisessä mutkassa kärkiporukassa oli myös yksi ruotsalainen Joakim Engström, jonka Kawasaki lähti viivalta todella hyvin. Parin Aronen / Tala saldoa rasitti yksi keskeytys, joten maaliin oli päästävä hyvällä sijalla. Lähtökohta erään oli että kuka heistä voittaa erän, on myös 30 kauden 2003 mestari. A4 -helmik. Konnevedellä kilpailijoita oli niin paljon isoissa B-luokissa että B250 jaettiin kahteen erään ja veteraanitkin saivat taas oman lähtönsä erotettuna B500-luokasta. Veteraanien lähtö oli luokan kauden hienointa katsottavaa kun kärjessä aluksi taistelivat Kuopion kaksikko Mikko Pasanen ja Ari Hakokivi. Heinäaho otti kuitenkin tiukassa kilpailussa toisen sijan ja varmisti itselleen mestaruuden kahden pisteen erolla Immoseen. Kolmannesta sijasta kamppailleet Sironen ja Jauhiainen keskittyivät keskinäiseen taisteluunsa, eivätkä huomanneet kun Laine kiersi speedwaykokemuksensa turvin molemmista ulkokautta ohi vain kierros ennen maalia. Kärjessä Kurvinen ja Heinäaho, seuraavana parina Mika Sironen ja Ville Jauhiainen sekä kolmantena parina Marko Laine ja Timo Immonen. Vielä viimeisellä kierroksella mahdollisuudet olivat kaikilla kolmikossa, mutta Vehniäinen otti lopulta voiton 28 sadasosan turvin. Tämä kärkiryhmä näytti että veteraanitkin osaavat ajaa ja he tulivat maaliin kaikki vajaan sekunnin sisään. Lähdöstä kärkeen ampaisivat Lasse Kurvinen ja Tuukka Heinäaho. Pronssia otti Immonen ja Konnevedellä kolmanneksi ajanut Laine otti neljännen sijan. Sivuvaunujen mestaruuskin oli ratkennut jo edellisessä kilpailussa Järvenpäässä, mutta hopea oli vielä kahden kauppaa. Kuten tällä kaudella muissakin kilpailuissa, erät olivat tasaisia ja 125 cc sekä 250 cc luokan mestaruuskin ratkesi vasta tässä viiTeam Laine meisessä kilpailussa. Valitettavasti kenties kokemuksen puute kovasta kilpailusta näytti heti puolensa ja Engström oli pujottelukeppinä suomalaisten ajaessa ohi molemmin puolin. Toinen A-luokan lähtö 250 cc oli myöskin vielä avoinna mestaruuden ja muidenkin mitalien osalta. Sama aika siis erotti kulta- ja hopeamitalin. Laine piti maaliin saakka kolmannen sijansa. Ainakin lajiryhmän on helppo nostaa nämä henkilöt A-luokkaan ensi vuodeksi. Viimeinen A-soolokuokan lähtö 500 cc antoi myös yleisölle rahan vastinetta yllin kyllin. Toiseksi viimeisellä kierroksella Kurvinen teki pienen ajovirheen ja Vehniäinen pääsi ohi. Ainoastaan Laine ajoi enää kaksitahtisella ajokilla. Aronen / Tala otti ansaitun hopeatilan ja kolmanneksi jätettiin lähes kaikissa kilpailuissa kolmanneksi ajaneet Salo / Toivanen. Sen jälkeen kilpailu näytti olevan hieman parikilpailua. Voittajan aika olisi edellyttänyt B500-luokassakin toiseen sijaan, joten mistään vanhoista hitaista papoista ei ole todellakaan kyse. Kärjessä Heinäaho pääsi Kurvisesta ohi ja piti paikkansa maaliin saakka. Tämä kolmikko oli kauden aikana ylivoimaisia, joten mitaleille päästäkseen on muidenkin onnistuttava jatkossa todella hyvin. Jo alusta kärkipaikasta taistelivat Heinäaho, Immonen, Matti Kiiveri Ja Vesa Kallio. Jääratakausi päätökseen Konnevedellä Kovaa vauhtia lämpenevästä keväästä huolimatta Konnevedellä järjestettiin hyvät jääratakilpailut. Kolmannen sijan sekä kilpailussa että SM-loppupisteissä korjasi itselleen Kiiveri, Kallion jäädessä molemmissa neljänneksi. Lopulta siis voiton otti Pasanen, toisena Rönkkö ja kolmantena Hakokivi. Ruotsalaisiakin oli paikalla suurin määrin oppia hakemassa ja vaikka menestys jäi hieman vaatimattomaksi, niin väriä he ainakin antoivat. Mestaruus siis meni Kangasalle parille Matti Sipilä / Jukka Hasari. Teksti: Kuva: Henri Salminen R ata oli kaikkien mielestä onnistunut eli jouhevan nopea ja riittävän puhdas kauttaaltaan jotta ajolinjojakin pystyi valitsemaan. Mitaleista taistelivat Kari Vehniäinen, Timo Immonen ja Lasse Kurvinen. Kun Kurvinen otti kakkostilan ja Immonen jätettiin kuudenneksi niin hopeakin matkasi Mäntyharjulle Kurvisen kaappiin. Hopeasta sarjassa taistelivat parit Erkki Salo / Raimo Toivanen ja Jani Aronen / Topi Tala. Kolmas sija kilpailussa ja sarjassa meni Immoselle peräti sekunnin voittajalle jääneenä. Hyvin he ajoivatkin, vaikka Sipilä / Hasari voiton jälleen ottivatkin. Kohta heitä alkoi kiusaamaan Pyhäjärven Petteri Rönkkö ja imuun saatiin lopussa vielä Kari Virtanen. Sironen oli varmistanut luokan mestaruuden jo ennen Konneveden kilpailua, joten vain hopeasta oli taistelua
Tai korkeintaan hänestä ei ole miestä näyttää kaapin paikkaa, vaikka hänen periaatteessa ei pitäisi olla yhteisössään heikoin lenkki, vaan kunkku! Tosin jokaisella on oikeus valita linjansa tai toimintatapansa. Näitäkin on nähty. Tuli mieleen yritettiinkö toimittajasta tehdä hölmö, kun hän ei virallisesti saanut tietää, että esimerkiksi Samuli Aro ajaakin tällä kaudella KTM:llä vaikka mies pöllyttikin “oranssillaan” pitkin Mannin metsiä. Lupaukset pitää ajan tasalla ovat unohtuneet tai “unohtuneet”. Ei saa olla tyhmä. Median ja urheilijan yhteistyö perustuu luottamukseen, vastavuoroisuuteen ja haluun tukea toinen toistaan ns. Hyvä urheilija osaa analysoida ja tiivistää kisanpäivän kokemuksensa haastattelussa napakkaan muotoon. Tapauksessa olivat osallisena samat taustahenkilöt. Siihen kuuluu myös oikeus olla kriittinen, sanoa kun sen paikka on. Joka suhteessa. Ikävintä on, että urheilija itse on usein tapahtuneeseen syytön. Itse lajiin liittyy kuitenkin ilmiöitä, joita urheilun yleistoimittajana ja sellaisena jatkossakin pysyvänä ei voi ymmärtää eikä hyväksyä. Urheilijoiden, enduromiestenkin kannattaisi muistaa, etteivät aiheet urheilutoimittajilta lopu. Tai pikemminkin kun asiasta hyötyy. Urheilijan pitäisi kuitenkin ymmärtää, että median edustajalla saattaa olla kiire seuraavaan paikkaan tai tapahtumaan. Tällä sektorilla on kehitytty todella hyvin kiitos Kalkku ry:n uurastavien asiantuntijoiden ja tietotaidon levitystyön. On outoa, jos selostuksessa pääosaan nousee nelossija, jos toinen suomalainen voittaa tai on toinen. Kokemukseni 30 vuoden urheilutoimittajauralla yhdistettynä urheilun liitto- ja piiritason luottamustoimiin sekä kilpailujenjärjestäjänä, ei tosin juuri endurossa, kertovat että kyllä meidät toimittajat koetaan urheilijoiden, lajien ja kisajärjestäjien taholla yleensä tärkeiksi. Kerava-Sipoo ja Numminen esimerkiksi, kanssanne oli ilo työskennellä! Erkki Poutanen Keski-Uusimaa-lehti urheilutoimituksen esimies Helsingin Urheilutoimittajat, asiamies 35. Endurohuiput sahaavatkin niin, että poka vinkuu! MM-tasonkin kuljettajat vähättelevät suorituksiaan ja lajiaan. Samaa on tapahtunut muidenkin kohdalla. Mutta kun ryhtyy kriittiseksi, tipahtaa helposti pohjimmaiseen sakkaan. Muutama vuosi sitten kritisoin muun muassa Päijänneajonkin kohdalla tulosten valmistumisen hitautta. Tunnustusta on annettava, kun on sen aika. Sen hataran tiedon perusteella mitä puskaradio on kertonut, tänä vuonna Päitsin uutisoiminen tulee aikataulullisesti olemaan lähes mahdoton. Uutisoinnissa on aina viisainta pitää mielessä journalistiset periaatteet. Vuosia Päitsiä seuranneena tiedän kuinka hankala perjantai- ja lauantaiiltaisin on saada järkeviä juttuja ja edes tulosten kärkeä aikaan siinä vaiheessa, että ne vielä ehtisivät seuraavan päivän lehtiin, vielä vähemmän sähköisiin medioihin. Tällainen kääntyy lopulta lajin/urheilijan itsensä hyväksi. Viime syksynä yritin useaan otteeseen saada tietoja KTM:n suomalaisesta tehdastiimistä. Onkin aiheellista kysyä, eivätkö kaikki (lajista yleensä kiinnostuneet) mediat olekaan tiedotusarsenaalissa samalla viivalla. Ei ihme, Kilpailunjärjestäjän minimi kilpailun uutisoinnissa on tulosten lähettäminen. Tietoja salaamalla tai vuotamalla vain tietyille tahoille on lajiin syntynyt sisäpiiri, jollaista ei enää muissa urheilumuodoissa ole. Olen edelleen sitä mieltä, että kielteisistäkin asioista on kerrottava. Tietysti rahalla voi “ostaa” palveluja, mutta se tie on pitemmässä juoksussa kestämätön. varmat huhut kiellettiin. Tämän vuoden Päijänteen ympäriajon suunnittelussa ei ole ajateltu tippaakaan yötaukojen ajankohtaa. Jos asioita ei “virallisesti” saa kertoa, pitää niistä osata vuotaa. Tarkoittaa käytännössä sitä, että erilaisten talli- ja managerikytkösten sijasta määrääviksi argumenteiksi jutun sisällössä tulevat parhaat sijoitukset, positiiviset ja negatiiviset yllätykset, kilpailijoiden omat kommentit jne. Eli että kaikkia kilpailijoita kohdellaan tasapuolisesti. ”Endurohuiput sahaavat omaa oksaansa niin että poka vinkuu!” ettei arvostusta heru jos urheilija ei usko itsekään lajiinsa. Kokemukseni ikävä kyllä kertovat, ettei enduro medioitakaan paljon kiinnosta. Tärkeää ovat työskentelyolosuhteet. Urheilutoimittaja on urheilijan ja kilpailun järjestäjän mielestä usein maailman paras toimittaja tasan niin kauan kun ei kirjoita yhtään poikkipuolista sanaa. Mainitunlaisesta toiminnasta voi vetää vain sellaisen johtopäätöksen, että osa muutenkin aniharvoista enduroa seuraavista medioista ja toimittajista ovat haluttuja vain silloin kun urheilija taustajoukkoineen niin haluaa. Toimittajat kirjoittavat ja kuvaavat urheilijoita, jotka hyötyvät saamastaan julkisuudesta muun muassa parantuneina mahdollisuuksina saada taloudellisia tukijoita. Tulokset kärjen ja pääluokkien osalta, ja nehän mediaa useimmiten vain ensi hätään kiinnostavat, tulevat todella nopeasti. Endurokuljettajat itse valittavat sitä, etteivät suuri yleisö ja media arvosta heitä tai heidän lajiaan. Mieleen muistuu vastaava tapaus parin vuoden takaa. Ja itseensä. yhteisessä asiassa. Apua kannattaa aina pyytää. Tärkein on STT, sitten Ylen Teksti-tv, pääja oman alueen lehdet, sähköinen media (radio- ja tv) ja mp-lehdet. Tiedotus, myös ennakkoinfo, on yksi tärkeä osa kisakokonaisuutta. Tähän voi heittää vain retorisen vastakysymyksen, mitä urheilija taustajoukkoineen on itse tehnyt asian hyväksi. Urheilutoimittajien joukon hyvin tuntevana voin vakuuttaa, että enduroa uutisoivien määrä ei taatusti kasva terveellä ja aidolla tavalla, jos mediaa kohtaan toimitaan kuten on toimittu. Kerta toisensa jälkeen ns. Silloinkin medioita ilmeisesti jyviteltiin tärkeisiin ja vähemmän tärkeisiin. Päälle vielä kiintoisa sattumus tai yksityiskohta, ja molemmat osapuolet ovat tyytyväisiä ja lopputulos optimaalinen. Jotten olisi leimautunut hölmöksi, oli pakko kirjoittaa huhujen perusteella. Menestynyt endurokuljettaja voi myös sortua ylimielisyyteen. Kisajärjestäjienkin olisi hyvä miettiä kilpailutapahtumaa sen suunnitteluvaiheessa myös median kannalta. Ja nyt miettikääpä perimmäisintä kysymystä: Kumpi (media vai urheilija) lopulta toistaan enemmän tarvitsee. Omaa oksaakin voi tietysti sahata. Saattaa olla kivaa juoksuttaa toimittajaa ympäri varik- koa, vaikka pujahtamalla parc fermen takaportista ulos. Tieto ilmeisesti oli kulkenut ainakin yhdensuuntaisesti. Ralliautourheilussa on ollut vastaavia piirteitä, mutta ilmeisesti ei enää sielläkään. Valtaosasta on pelkästään hyvää sanottavaa. Jos urheilija esimerkiksi kiistää ensin tallikytkennät, mutta sanoo sitten että “no onhan se ollut tehtaan nettisivuilla jo kuukauden”, voi kai sanoa, että kyseessä on myös koulutuskysymys. Tiedättehän tämän tiettävästi-tyylilajin. Endurorutina Toimiminen median kanssa on urheilussakin yhteistyötä. Yksi merkillisyys on tietojen panttaaminen MM-tason kuljettajien tehdaspaikoista. Kun puin edellä olevaa asiaa kolumnissani Keski-Uusimaassa 11.2.2003, ilmestyi Kari Tiaisen kotisivulle nettiin seuraavana päivänä (12.2.) lyhyt kuvallinen tiedote henkilöistä Team KTM Racingissa. Tämän olen todistanut useamman kerran. Ja kun jää kiikkiin, voi tietysti puhua kisapäivästä tyhjänpäiväisyyksiä. Suomalaisten enduromenestyksistä meillä ja maailmalla olen uutisoinut muutamia vuosia varsin läheltä. Eikä se tarkoita, että pullakahvien tarjoaminen on tärkeää. Hänellä ei välttämättä ole aikaa ryhtyä kissa/hiiri-leikkiin järkeviä kommentteja saadakseen. Suomen Sixin joukkueen tiedottajana ja Päijänneajon lehdistöpäällikkönä ajajat laidasta laitaan ovat tulleet varsin tutuiksi, samoin taustajoukot ja kilpailujen järjestäjät. Hyvin harvalla kisajärjestäjällä on resursseja varsinaisen kisaselostuksen tarjoamiseen. Omaa pesää ei saa liata! Ei aiheestakaan. Virallista tietoa KTM: n tehdastallista ei koskaan tullut toimituksiin normaalia reittiä; lehdistötiedotteena paperilla tai e-mailina. Minulle on kerrottu, että Iltalehdessä on jossakin vaiheessa uutisoitu talliasia laajasti. Tarkoituksena ei tässä suinkaan ole mollata KTM-merkkiä. Muita vaihtoehtoja ei kerta kaikkiaan ollut
Entisen maailmanmestarin haaveet päivän voittamisesta kariutuivat niin ikään hänen juututtua mutaan ja menetettyä paljon aikaa. Farioli KTM:n 125-kuutioisten ykköskuljettaja Albergoni kaatui rajusti kilpailua edeltävänä torstaina 36 36 25-kuutioisten luokassa Gas Gas -kuljettaja Petri Pohjamo pääsi luokassaan johtoon MM-pisteissä jäätyään toiseksi Petteri Silvanille ensimmäisenä päivänä ja ajettuaan toisena päivänä luokkansa voittoon. Hänen odotetaan tulevan takaisin MM-sarjan neljänteen osakilpailuun Kreikkaan. Niin ei tehty viime vuonna. “Minulla oli pieniä ongelmia pehmeän mudan kanssa ensimmäisenä päivänä”, selitti päättäväinen suomalainen ja jatkoi: “Juutuin kiinni kahteen kertaan, enkä oikeastaan pitänyt endurokokeesta, koska siinä tarvittiin paljon tuuria hyvän ajan saamiseksi. Hallitseva maailmanmestari Silvan voitti Pohjamon ensimmäisenä päivänä hieman alle 12 sekunnilla. En yrittänyt niin kovaa ja pystyin voittamaan.” KTM:n uusi kuljettaja Petteri Silvan jäi Pohjamolle vain seitsemän pistettä kilpailun lopputuloksissa. Hänen mekaanikkonsa mukaan nuori italialainen päätti lähteä viimeiselle kierrokselle, jolloin onnettomuus sattui. Uuden tyylinen MM-endurosarja keräsi ristiriitaisia mielipiteitä, varsinkin Extreme-erikoiskokeensa koseksi. Häneltä katkesi vasen solisluu kilpailua edeltävissä harjoituksissa. Toisena päivänä samalle sijalle ylsi Salminen. 250-kuutioisten kaksitahtisten kuljettaja Aro ajoi yleiskilpailun voittoon ensimmäisenä päivänä. Päätettyään parantaa ensimmäisen päivän huonoa tulostaan, Edmondson ajoi toiseksi jäätyään Pohjamolle 12 sekuntia. Ajettuaan selvään voittoon 250-kuutioisten luokassa ensimmäisenä päivänä, australialainen sai y h d e n minuutin rangaistuksen ulkopuolisen avun k ä y - ansiosta. Portugalin MM-osakilpailusta lyhyesti Simone Albergoni loukkaantui ennen MM-sarjan alkua. “En ole kovinkaan tyytyväinen siihen, miten asiat sujuivat tänä viikonloppuna”, Paul sanoi ja jatkoi: “Tiedän, että olisin ollut kärjessä, jos en olisi juuttunut mutaan.” Merrimanin ja Aron näytöstä 250-kuutioisten luokkavoitot jaettiin australialaisen Stefan Merrimanin ja suomalaisen Samuli Aron kesken. Sunnuntaina painoin kovaa voidakseni korjata virheeni, joka sattui erittäin vaikealla erikoiskokeella. Jäin kuitenkin kiinni mutakuoppaan ja se maksoi minulle paljon aikaa”, Silvan kertoo. UFO Corse Yamaha -kuljettaja Paul Edmondson oli yleiskilpailun kolmas sijoituttuaan ensimmäisenä päivänä neljänneksi ja toisena kak- hienosäätäessään jousitustaan. 1 Juha ”Super” Salminen johtaa 500-kuutioisia maksimipistein voitettuaan kummatkin päivät Portugalissa. Toista kertaa MM-sarjassa mukana ollut (ensimmäinen kerta oli viime vuoden heinäkuussa) lyhyt ja keinotekoinen äärimmäisen vaikea Extreme-erikoiskoe laskettiin mukaan lopputuloksiin. Molemmat voittivat yhden päivän, huolimatta siitä, että Merriman oli nopeampi kuljettaja kumpanakin päivänä. Hänellä on nyt metallilevy ja 20 ruuvia tukemassa solisluuta. Suomi vastaan muu maailma käynnistyi Portugalissa Samuli Aro ja Juha Salminen olivat enduron MM-sarjan avausviikonlopun yleiskilpailun voittajat Lousassa, Portugalissa. Toinen päivä oli parempi. Hän olisi voinut voittaa toisenkin päivän kilpailun, ellei olisi juuttunut mutakuoppaan. Albergoni lensi heti takaisin Italiaan ja hänet leikattiin sunnuntaina. “Minulla oli alussa hyvin vaikeaa, mutta kun en enää jäänyt kiinni millään erikoiskokeella pystyin parantamaan tulostani päivän mittaan. Silvan voitti luokkansa ensimmäisenä päivänä huolimatta oikean kyynärpään vammasta, jonka hän sai harjoitellessaan Espanjassa. Farioli KTM:n 125-kuutioisten kuljettaja Simone Albergoni jäi pois enduron MM-sarjan avauskilpailusta
“Todennäköisyys saada jotain hajalle pyörässä on liian suuri”, selitti suomalainen ensimmäisen päivän lopulla. Teimme jousitukseen ja kaasuttimen säätöihin joitain muutoksia sunnuntaiksi. Viimeisellä Extreme-erikoiskokeella Rodrigues putosi viiden sekunnin päähän Gas Gasin Jani Laaksosesta, mutta jäi tälle lopulta kuitenkin vain vajaan sekunnin. Tällä kaudella on vielä paljon ajettavaa, joten on hyvä olla kilpailukykyinen”, Sala totesi. Toisena päivänä eroa palkintopalliin oli alle sekunnin. Pidän myös siitä, että nyt mekaanikot voivat tehdä työtä pyörän parissa. “Minulla oli todella huono päivä lauantaina”, myönsi hallitseva mestari ja jatkoi: “Kaaduin rajusti yhdellä maasto-osuudella, eikä pyöräni kulkenut kunnolla. Minuutin rangaistuksestaan huolimatta australialainen Stefan Merriman todisti olevansa valmis taistelemaan 250-kuutioisten mestaruudesta. Mestarisuosikki Bergvall, joka on ollut suuren osan alkukaudesta poissa pyörän päältä, huomasi kärsivänsä huonoista pyörän säädöistä. “Minulle tämä oli todella hyvä tapa aloittaa uusi kausi”, Sala selitti, joka tällä hetkellä on Bergvallin kanssa 250-kuutioisten nelitahtisten MM-tulosten kärjessä tasapistein. Minä vain jäin kiinni”, Merriman vuodatti. Olisi paljon parempi, jos ne ajettaisiin luonnollisessa maastossa, kuten viime vuonna Italiassa.” Ahola ei pitänyt Extreme-erikoiskokeesta. Kiistatta epäonnisin kuljettaja enduron MM-sarjan avauskilpailussa oli VOR-kuljettaja Roman Michalik. Minulla oli vielä flunssa, joten 250-kuutioisten luokan voittaminen oli todella hyvä asia. Mika Ahola. Aro, joka oli tehnyt muutoksia jousitukseen ja kaasuttimen säätöihin, oli tyytyväinen ensimmäisen päivän varmaan suoritukseensa. Se vähän auttoi, mutta viikonloppu ei minun osaltani ollut kovin hyvä.” Ensimmäisenä päivänä luokan kolmanneksi sijoittui TM-kuljettaja Italian erikoiskokeen kanssa. “Olen todella tyytyväinen siihen, miten viikonloppu meni. Rangaistuksen johdosta Merriman putosi kilpatoverinsa Aron perään ja päätti viikonlopun jaettuun kärkisijaan luokan MM-pisteissä. “Pidän uudentyyppisestä enduron MM-sarjasta”, kommentoi kilpailun voittanut Juha Salminen ja jatkoi: “Nyt ei enää tarvitse viettää koko päivää metsässä tylsistyttävän pitkien aikatarkastusasemien takia. “Olen tyytyväinen siihen, miten asiat sujuivat tänä viikonloppuna”, selitti hallitseva 250-kuutioisten maailmanmestari. Juhan kanssa samaa mieltä minuutin pituisesta keinotekoisesta erikoiskokeesta oli kolminkertainen ISDE-voittaja Petri Pohjanmo johtaa 125-kuutioisten MM-sarjaa ensimmäisen osakilpailun jälkeen. Hän jäi kilpailussa 40 sekuntia Merrimanista. Extreme-erikoiskoe olisi mielestäni pitänyt ajaa luonnollisessa maastossa, kuten Italiassa viime vuonna”, Aro lisäsi. Ruotsalainen pääsi takaisin voiton makuun sijoittumalla luokan kärkeen 16 sekunnin erolla Salaan. Se, mitä tapahtui ensimmäisenä päivänä, on yksi niistä asioista, joita kaikki tiimit tekevät. “Jopa pieni hidas pudotus voi hajottaa jäähdyttimen ja kisa loppuu siihen.” Roman Michalik epäonnisin kuljettaja. Giovanni Sala voimissaan Italialainen Giovanni Sala yllätti voittamalla 250-kuutioisten nelitahtisten luokassa hallitsevan maailmanmestarin Peter Bergvallin ensimmäisenä päivänä lähes puolella minuutilla. Jäätyään vain vajaan sekunnin verran Husqvarnan Anders Erikssonille 450-kuutioisten nelitahtisten luokassa ensimmäisenä 37 37. En tosin ole keinotekoisten erikoiskokeiden kannalla. Ensimmäisenä päivänä hän jäi reilusti yli minuutin luokan voittaneesta Arosta. Paikallinen suosikki Helder Rodrigues sijoittui kolmanneksi 250-kuutioisten yleistuloksissa oltuaan ensimmäisenä päivänä kolmas ja toisena neljäs. töstä. En tosin pitänyt Extreme-erikoiskokeesta. Samuli jäi kakkoseksi myös toisena päivänä jäätyään kiinni äärimmäisen vaikealla erikoiskokeella. “En pystynyt ajamaan ihan niin kovaa toisen päivän erikoiskokeilla, koska pyörässäni kaikki teho on yläkierrosalueella ja se vaikeuttaa montuissa ajamista. MM-kilpailun tulokset eivät oikeastaan koskaan vaihdu sen takia, että kuljettaja menettäisi aikaa pyörässä olevan ongelman takia ensimmäisen päivän lopulla, joten muutos on mielestäni positiivinen. Salan ollessa tyytyväinen kautensa aloitukseen, oli Bergvallilla sekavat tunteet suoritustaan kohtaan. Italialainen, joka oli päättänyt tehdä paremman suorituksen kuin viime kaudella, jäi toisena päivänä kakkoseksi Peter Bergvallille. Varsinkin kun hiekkaiset ajoolosuhteet olivat hyvin samanlaiset kuin Suomessa”, selitti Merriman. Jäin siinä kiinni toisena päivänä ja oli todella vaikeaa saada aikaa takaisin muilla erikoiskokeilla. “En ottanut ensimmäisenä päivänä mitään riskejä ja olin tyytyväinen sijoituttuani Merrimanin perään erikoiskoeajoissa. “Kaaduin liian monta kertaa toisena päivänä, enkä olisi voinut saada hyvää yleistulosta
Toinen päivä oli hyvä ja kilpailuni Juhaa vastaan oli todella hyvää.” 500-kuutioisten MM-pisteiden kolmanneksi ylsi Mika Ahola, joka kuljettajilleen heidän tilanteitaan. Vaikka kilpailun valvojat olivat muka varoittaneet laittamasta kiviä trialtyyppisten osuuksien pohjaksi, jäi Stefanin tyttöystävä kuitenkin kiinni auttamisesta. “Olen todella tyytyväinen tähän tulokseen”, myönsi Juha heti kilpailun jälkeen ja totesi: “Halusin vain selviytyä tästä viikonlopusta ja ehkä sijoittua kolmen parhaan joukkoon. Stefan Merrimanille minuutin aikasakko. Hän voitti luokkansa molempina päivinä, vaikka ajoikin murtuneiden kylkiluiden kanssa. Super-Salminen Yli 500-kuutioisten nelitahtisten kilpailussakin voittaja oli kumpanakin päivänä sama: KTM Racing -tiimin kuljettaja Juha Salminen. Ensimmäisenä päivänä hän ajoi voittoon vain vajaan sekunnin VORin Roman Michalikia edellä. Hyvää asiassa oli se, että samoista MM-sijoista kamppailevat kuljettajat pystyivät kilpailemaan toinen toisiaan vastaan. Tiimien kannalta tosin oli vaikeampaa selvittää miten kuljettajat pärjäsivät omassa luokassaan. Toisena päivänä hänen täytyi painaa koko ajan täysillä. Stefan Merrimanin ensimmäisen päivän ykkössija vaihtui kakkoseksi minuutin rangaistuksen takia. Muutos aiheutti sekavia tunteita varikkoalu- 38 eella. Kilpailun aloittivat MM-enduron viime vuoden yleistulosten 20 parasta kuljettajaa, toisin kuin viime vuosina, jolloin on lähdetty luokittain. Mielestäni oli vaikeaa ajaa ensimmäisenä kuljettajana kumpanakin päivänä, kun erikoiskokeilla ei ollut mitään linjoja mitä seurata. Toisena päivänä Knight sijoittui vahvaksi kakkoseksi Salmisen perään, voitettuaan viisi päivän erikoiskokeista. Hän menetti aikaa ensimmäisenä päivänä kaaduttuaan viikonlopun avanneella maastokokeella. Hän sai rangaistuksen saatuaan ulkopuolista apua Extreme-erikoiskokeella. Kun viime vuoden 20 parhaan ulkopuolelle jääneet muutamat huippukuljettajat, joista useimmat ajoivat esimerkiksi 500-kuutioisten luokassa, pääsivät erikoiskokeille puolisen tuntia esimerkiksi Salmisen, Knightin, Aholan ja Carlssonin jälkeen, oli tiimien vaikea kertoa Yamahan kuljettaja Mario Rinaldi. Toisena päivänä hän ajoi kilpailun kolme erikoiskoetta todella yhdenmukaisesti. Michalik onnistui myös sammuttamaan pyöränsä toisen päivän viimeisellä Extreme-erikoiskokeella ja kaatui rajusti päivän viimeisellä erikoiskokeella. Hän voitti 450-kuutioisten luokan kumpanakin päivänä. Oli todella vaikeaa nähdä kiviä ja puun juuria.” Luokan toiseksi kumpanakin päivänä ajoi Yamahan David Knight. Voittamalla uudelleen toisena päivänä kokenut ruotsalainen todisti, ettei ensimmäinen voitto ollut sattumaa. Eriksson tahkoo voittoja Yli 500-kuutioisista nelitahtisista pienempään luokkaan siirtynyt ruotsalainen Anders Eriksson todisti epäilijöille pärjäävänsä pienemmässäkin luokassa. Minulla ei ollut mitään suuria ongelmia ensimmäisenä päivänä, mutta en voinut ajaa ihan 100-prosenttisella teholla kylkiluideni takia. Mansaarelainen koki kärjen tavoittamisen mahdottomaksi menetettyään 15 sekuntia. Sijoittumalla toisena päivänä heti Erikssonin perään, Tarkkala todisti olevansa tänäkin vuonna kuljettaja, jota kannattaa seurata. Hän ajoi vain yhdeksän sekuntia nopeammin kuin luokan toinen uusi tulokas, David Knight Yamahallaan. “Ensimmäinen päivä ei sujunut niin kuin olisin halunnut”, sanoi Knight ja jatkoi: “Sen jälkeen kun kaaduin ensimmäisellä maastokokeella, yritin vain kovasti saada kärkeä kiinni. Uusi lähtöjärjestys puhutti. Tällä kertaa hän oli lähes 15 sekuntia toiseksi tullutta Husabergin Marko Tarkkalaa edellä. Nelinkertainen maailmanmestari Salminen, joka ajoi ensimmäistä kertaa enduron MM-sarjassa puolilitraisten luokassa, teki sen mitä monet odottivat hänen tekevän. 50 pisteen vieminen kotiin tästä kilpailusta on todella hyvä tulos, sillä sekä Roman että Marko olivat todella nopeita tänä viikonloppuna”, Eriksson hehkutti. “Olin todella jännittynyt ennen kilpailua”, myönsi kuusinkertainen maailmanmestari. Bartosz Oblucki. “Kaaduin pahasti ja jäin kahdesti kiinni ensimmäisenä päivänä”, Marko kertoi ja jatkoi: “Toisen päivän Extreme-erikoiskoe sujui todella hyvin viimeisellä kierroksella ja olen tyytyväinen siihen, miten viikonloppu sujui.” Kolmantena toisena päivänä oli UFO Corse päivänä, tshekkikuljettaja menetti 11 minuuttia toisena päivänä teknisestä viasta johtuen. “Kaaduin kerran lauantain ensimmäisellä maastokokeella, mutta muuten olen hyvin tyytyväinen erikoiskoeaikoihini. Toisena päivänä italialainen Giuseppe Gallino nousi yhden sijan ylöspäin sijoittuen kolmanneksi Yamahallaan. Siitä huolimatta että Tarkkala jäi lähes 40 sekunnin päähän Michalikista ensimmäisenä päivänä, Tarkkala onnistui toisena päivänä ajamaan vain 14 sekunnin päähän Erikssonista. Siitä seurasi minuutin rangaistus, 250-kuutioisten luokan Marko Tarkkalan to jana on käynnistyn ropsahti toinen sija jälkeen.. Ensimmäisenä päivänä lahjakas suomalainen voitti hieman yli 23 sekunnilla. Huolimatta jousitusongelmistaan, hän onnistui sijoittumaan neljännen kuljettajan edelle, mutta kuitenkin lähes minuutin päähän Bergvallista
Eivätkä hypyt olleet mitään pieniä! Japanilainen kamikaze-pilotti Atsuta jätti hypyt kokonaan väliin, mutta meitsi ja Crockstaar saatiin uudet korkeushyppyennätykset! Suoraan sanottuna järkyn iso loikka! Itse temput jäivät kyllä ihan peruskuvioihin.. Radat olivat jäässä ja luntakin tuprutti välillä. Jos Salminen, Knight tai Ahola tekee yhdenkään virheen, kerää Cervantes mielellään pisteet kotiin. Kolmantena 500-kuutioisten luokassa toisena päivänä oli espanjalainen Ivan Cervantes. Viikko on yllättävän lyhyt aika ja maailmalle lähden taas kampeamaan. Etelä-Ranskassa oli kylmä kuin Siilinjärvellä konsanaan. Oikeastaan syyt olivat toisenlaiset. Että tämmöistä tapahtui Belgiassa! Paluu Englantiin. Jussi Vehviläinen Moi, Marko Tarkkalan toinen kausi tehdaskuljettajana on käynnistynyt hienosti. Testejä jatkettiinkin tiukkana, ja paikalle pamahti ryhmä japanilaisia insinöörejä säätämään iskunvaimentimia ja konetta. Viimeinen koetus ennen Siilinjärven pikavisiittiä olikin Hawkstone Parkin kisat. Jotain suurempaa, siis kelkkailua kerkesin käydä jälleen harrastamassa. “Luulin katkaisseeni solisluuni kaatuessani”, kertoi Mika. Sitten voinkin keskittyä täysillä kisoihin ja korjata hyvin tehdyn työn tulokset! Näin se ainakin kuuluisi mennä, ainakin elokuvissa ja mun elämässä! Näihin kuviin ja tunnelmiin onkin hyvä lopetella. Kisoissa olisivat olleet nastakumit poikaa, ne jäivät vain ikäväkseni kotiin ja kisamenestyskin jäi siis vähän laihanlännäksi. Surkeasta kelistä suuntasimme vielä surkeampaan. Tosin meinasi ilo loppua turhan lyhyeen. Puu oli kasvanut väärään kohtaan ja siihenhän meikäläinen ja polle kumahtikin komeasti. Seuraavalla kerralla onkin Bellpuigin MM-avaus jo takana. Hupiakin saimme hyvällä tuurilla järjestettyä, vuokraradan kupeesta sattui löytymään freestyle-puisto. Sunnuntaina tilille ropsahti toinen sija heti Ruotsin Anders Eriksson jälkeen. Elämän pieniä hienoja hetkiä. “En ole kaatunut niin pahasti vuosiin. Kelit eivät olleet mitkään suotuisimmat tänä vuonna. Ja teille, rakkaat lukijani, on tällä nimenomaisella palstalla positiivisuutta huokuvaa tekstiä luvassa.. Olo oli kuin pikkupojalla, kun pääsi hyppyreihin ”leikkimään”. Mitä etelämmäksi sitten mentiin, sitä karseammaksi kelit kävivät. S a i n uuden pätevän mekaanikon viikolla ja vielä kun Jarkkokin (Ämmälä) ilmaantui paikalle, niin fiilis oli jälleen hyvä. Aurinko paistoi ja radat eivät olleen jäässä - uskomatonta, mutta totta! Parhaat testiolosuhteet olisivat olleet siellä mistä hyvien kelien perään lähdettiinkin. Kuinka ollakaan nyt siellä paistoi ja sää oli mitä mainion crossiin. Tositoimiin on vihdoin jo päästy. Ensimmäisenä päivänä VORillaan 23 sekunnin päähän Salmisesta jäänyt kolminkertainen ISDE-voittaja oli lähellä keskeytystä, etupyörän lähtiessä alta nopeassa kolmosvaihteen mutkassa. Tarkoitus oli testata Belgiassa pehmeätä hiekkarataa, joka olikin kopio suomalaisesta jääradasta muutamalla hyppyrillä höystettynä. Liekkö kesällä jääkelejä tiedossa. 39. Testaukset olivat vielä jonkun asteisesti kesken ison koneen osalta. oli ensimmäisenä päivänä kakkonen ja toisena viides. Näin ollen hiekkatestit ovat edelleen tekemättä, mutta säädöt pääkallokelille kohdallaan. Onnea oli mukana ja tunnin hikijumpan jälkeen matka jatkui taas, mutta toki hieman rauhallisemmin. Yleensä Englannissa sataa, on kylmä ja ajohalut ovat nollassa. No joo.. Viikko oli antoisa ja pyörä kehittyi huomattavasti. Kapinoissa saatiinkin kunnon tulos taas aikaan ja kotimatka Siilinjärvelle alkoi iloisissa merkeissä. Sunnuntaina kaikki pysyttelivät reilun matkan päässä radasta ja näyttivät merkkejä ratamerkintöjen ulkopuolelta. Matka vei ympäri Eurooppaa testauksen ja kisojen siivittämänä. Pikku hiljaa alkoi ehkä kisafiiliskin nostaa päätään, mutta jo liian tulisieluiseksi käynyt mekatsuni sai kengänkuvan ahteriin. Vielä on testejä ajamatta ja hommat pitää hoitaa kunnolla, ettei tarvitse kesken kauden ruveta ihmettelemään. Viikon hermoloma tekee kyllä silloin tällöin hyvää! Ihan normaali hiihto- taikka juoksulenkki tuntuu ihan erilaiselta tutussa ympäristössä. Belgiassa oli myös kisat. Hyvän alun saanut MM-sarjan uusi tulokas todisti, etteivät hänen tuloksensa viime kauden kahdesta viimeisestä osakilpailuista olleet sattumaa. Kaaduin myös Extreme-erikoiskokeella ja tein todella suuren virheen toiseksi viimeisellä maastokokeella”, Ahola harmitteli. terveisin, Jussi www.jussivehvilainen.net jussi.vehvilainen@raketti.net voiton menettäminen ensimmäisenä päivänä ja viiden mestaruuspisteen menetys. Merrimanin rangaistuksen seurauksena avustajat olivat huomattavasti varovaisempia toisena päivänä auttaessaan kuljettajia erikoiskokeilla. Päivät olivat erittäin pitkiä, mutta minkäs teet - miehen on tehtävä mitä miehen on tehtävä, varsinkin jos miehellä sattuu olemaan tehtävä
Löysä ja hiekkainen rata oli kuin suomalaisille tehty. ??. Nopein mies oli Kenneth Gundersen, joka päihitti toiseksi tulleen Joel Smetsin muutamalla kymmenyksellä. Ensin tuli Pichon, sitten Everts ja heidän lisäkseen vielä Joel Smets. Marko Kovalainen ajoi sijalle 14. V aikka Englannissa sanotaankin satavan aina, niin kilpailuviikonloppu oli poikkeus. ????????????????????. ????????????. Toiseksi siis Pichon ja kolmanneksi Smets. “Rata oli todella vaikeassa kunnossa ja aina kun yritin nopeaa kierrosta, joku kuljettajista tuppautui eteeni. Lauantaina vettä tuli reilusti, mutta sunnuntaiaamu valkeni mitä parhaimpana. Kansainvälisen motocross-kauden kuumin kilpailu Jussin juhlaa! Ei, kyse ei ole suomalaisen elokuvan palkitsemisesta, vaan tämän hetken suomalaisesta motocrosssankarista. ????????. Jussin jälkeen viidenneksi sijoittui Marnicq Bervoets ja kuudenneksi jätettiin Stefan Everts. No, eihän 40 tämä ollut vielä kilpailu”, heitti Kovalainen aika-ajon jälkeen. ??. Tosin jos Jussi jatkaa nousuaan tätä tahtia, voidaan suomessa jakaa toinenkin Jussipatsas. Hawkstone Parkin kilpailu Englannissa oli ehkä koko kauden kovin tapahtuma. Jussi keulille! Ensimmäinen avoimen luokan lähtö oli hienoa katseltavaa, sillä heti lähdöstä kärkeen viiletti Jussi Vehviläinen. ????€ ????????. ?. Vehvi- ??????????. ?. Kolmanneksi ajoi Mickael Pichon. ???. Valitettavasti vain viisi kierrosta ennen maalia Jussin kädet alkoi- vat puutua ja maailmanmestarit ajoivat ohi. ??. Everts onnistui ohittamaan Pichonin ja ajoi voittoon. ????. ?????. Aika-ajossa Vehviläinen tykittikin neljänneksi, kun Marko Kovalainen sortui pieniin virheisiin ja oli 18. “Hyvä erä. ?????????. Norjalainen ei pysynyt pystyssä kovassa vauhdissa, vaan tuupertui jyrkkään alamäkeen ja päästi Jussin kärkeen. Toisessa erässä Kenneth Gundersen nappasi startin, mutta toisena tuli Vehviläinen. Samassa lähdössä olivat mukana lähes kaikki kärkikuljettajat Teksti: Heidi Lahtinen, Kuvat: Nometron luokkaan katsomatta. Rata oli vielä märkä, mutta vettä ei satanut, vaan aurinko jaksoi lämmittää kilpailukansaa koko pitkän päivän. Takana hiillostivat Mickael Pichon ja Stefan Everts, mutta Jussi kesti painetta todella hyvin. ??. Heidän perässään tuli Vehviläinen. Siilinjärveläisen johtopaikka ei ollut mikään sattuma, sillä hän piti paikkansa kierros toisensa jälkeen. ?????????????. ???. sijalla. ????. Aika-ajo oli yhdistetty harjoituksiin, joten hyvin vaikealla ja löysällä radalla oli onnistuttava heti. ?. ????. Lopussa ei enää jaksanut pitää kun kädet puutuivat, mutta minkäs sille mahtaa”, kertasi Vehviläinen. ????
Joku sanoi, että jos Everts voittaa, niin hän saa henkisen yliotteen Pichonista ja voittaa maailmanmestaruuden - Everts voitti. Lähes sekunnin Ramonia paremman kierrosajan kellottanut de Reuver joutui antautumaan tiimikaverilleen vain muutaman sekunnin verran, koska törttöili kilpailun alussa. Kolmanneksi ajoi jälleen Eggens. Katsotaan nyt miten se kulkee superfinaalissa”, sanoi Kovalainen toisen erän jälkeen. Kolmanneksi tuli siis Gordon Crockard, neljänneksi ajoi Bervoets ja viidenneksi Everts. Pyöräni toimi hyvin ja olen todellakin tyytyväinen”, kertoi Everts. Olen ollut täällä kolmena vuotena ja nyt voitin. Hyvä kisa”, puhisi Jussi. Kovalainen oli tämän erän kymmenes, vaikka kone hieman piiputtikin. Toinen erä oli kuitenkin ensimmäistä parempi, sillä nyt Jussi piti loput vastustajat takanaan ja ajoi upeasti toiseksi. Nyt sama meininki jatkui, eikä kenelläkään ollut mitään mahdollisuuksia pysyä tuulispään vauhdissa. 41. De Reuver oli todella hurjassa vauhdissa, siitä todisteena superfinaalin voitto. Alun perin nelareiden piti olla mukana Hawkstonessa, mutta toisin kävi. Alkukaudesta hän esiintyi Qatarin kilpailussa niin vakuuttavasti, että jopa amerikkalaiset lehdet ylistivät hollantilaista. läinen tykitti vahvalla asenteella, mutta ei mahtanut takaa tulleelle Evertsille mitään. “Olen tyytyväinen kilpailuuni. Ensimmäisen erän nopein oli Marc de Reuver, joka on näyttänyt osaamistaan jo viime vuonna. Vehviläinen kävi tiimikaverinsa Gordon Crockardin kanssa huiman taistelun, mutta jätti hänet taakseen, vaikka Gordon välillä näyttikin etupyöräänsä Jussin rinnalla. Toiseksi ajoi de Reuverin tiimikaveri Steve Ramon, mutta hän jäi voittajalle yli 16 sekuntia. Everts vei meidän kokonaiskilpailuvoiton ja olin toinen, joten totta kai olen tyytyväinen. De Reuverille se oli tarpeeksi ja hän ajoi ylivoimaiseen voittoon sillä toiseksi ajanut, ison luokan paras, Jussi Vehviläinen jäi hänelle yli 12 sekuntia. Paras nelitahtimies oli Jeff Dement Yamahallaan sijalla seitsemän. Yllätys ei ollut se, että KTM-kuljettajat olivat keulilla, vaan se, että he ajoivat kaksitahtisilla 125-kuutioisilla. Kolmanneksi ajoi Pit Beirer. “Luulin ensimmäisessä erässä, että rata oli niin raskas että pyörä ei kulkenut, mutta siitä olikin kone rikki. yltänyt. De Reuver oli myös toisen erän nopein mies, mutta voittoon hän ei Superfinaaliin pääsi molempien luokkien parhaat ja matkaan lähdettiin siten, että pienemmät pyörät pääsivät viisi sekuntia ennen matkaan. Ensimmäisen erän hän ajoi maaliin, mutta keskeytti seuraavat. KTM on kehittänyt 250-kuutioista nelitah- tista tähän luokkaan ja huhut sen aikataulusta ovat jyllänneet pitkin talvea. Joku saattaa ihmetellä, mihin hävisi Pichon. Evertsin ja Pichonin kohtaamista odotettiin ja nyt se nähtiin. Uskomaton de Reuver Vehviläinen avoimen paras Marko Kovalainen kärsi teknisistä murheista, mutta oli tyytyväinen tiimiinsä. Muutaman lisäkierroksen turvin hän olisi voittanut toisenkin erän, mutta kilpailu on kilpailu ja siinä on sovittu määrä kierroksia. Vielä kolmanneksi sijoittunut kuului samaan KTM-tiimiin, kun ruutulipulle ajoi hiekkaspesialistina pidetty Erik Eggens. Kaksitahtiset KTM:t keulilla 125-kuutioisten kilpailussa nähtiin pieni yllätys. “Mahtava kilpailu, vaikka olisi tietenkin pitänyt voittaa, kun näin lähelle pääsi
42 OP200303.indd 42 6.3.2003, 16:34. Tällä sympaattisella, 29-vuotiaalla kuljettajalla on tähtäimessään seitsemäs maailmanmestaruus. Ajettuaan seitsemän vuotta 500-kuutioisella, Eriksson vaihtaa nyt 450-kuutioiseen - Husqvarnan pyynnöstä. Anders Eriksson Teksi ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Intohimon vallassa kohti seitsemättä mestaruutta Kuudella enduron maailmanmestaruudellaan Ruotsin Anders Eriksson on jo nyt yksi MM-sarjan menestyksekkäimmistä kuljettajista. OFFROADPro tapasi ystävällisen ruotsalaisen, kun hän valmistautui tärkeään mestaruusjahtiin
E nduron maailmanmestaruuden voittamiseen vaaditaan paljon asioita. ”Ruotsissa on vahva enduro- ja nelitahtiperinne”, Anders kertoo. Joillekin kuljettajille yksi mestaruus ei vain ole tarpeeksi. ”Voitettuani ensimmäisen mestaruuteni Husqvarnan tarjous antoi minulle mahdollisuuden ajaa enduroa ammattilaisena. Eriksson aloitti offroadharrastuksensa isänsä ja veljensä innoittamana ja sai ensimmäisen pyöränsä ollessaan kolmevuotias. ”Tavoitteeni on aina ollut voittaa maailmanmestaruuksia”, hän lisää vaatimattomasti. Tajuttuaan, että viihtyi parhaiten moottoripyörän päällä, jätti hän äkkiä joukkuelajit taka-alalle ja päätti keskittyä uraansa kaksipyöräisten parissa. Toki mukaan tarvitaan hieman onneakin. Olen hyvin kiitollinen siitä, mitä Husaberg teki minulle”, Anders kertoo. Sitä Husaberg ei voinut niihin aikoihin tarjota”, Eriksson muistelee. Sen jälkeen hän siirtyi ajamaan CH Racing -tiimin yli 500-kuutioista, kun tiimi menetti hallitsevan yli 500-kuutioisten nelitahtisten maailmanmestarin Kari Tiaisen. Nopeus ja Husabergin tarjoama tuki tarkoittivat sitä, että hän pystyi nyt tekemään sitä mistä nautti. ”Minun tapauksessani tämä oli ainoa ratkaisu, jos aioin jatkaa enduroa. Kuten niin monen muunkin maailman endurohuipun, myös Erikssonin innostus moottoripyöräilyyn alkoi jo nuorena. Husaberg on tukenut ja auttanut monia nuoria ruotsalaisia - mikä on yksi syy siihen, että niin moni ruotsalainen ajaa nelitahtisella”, Eriksson selvittää. Voitettuaan ruotsalaiselle merkille maailmanmestaruuden 350-kuutioisissa vuonna 1995, Eriksson ajoi vielä työkseen bussia. Vielä valikoituneemman porukan mestaruuksia laskettaessa tarvitaankin jo kahden käden sormet. Taitavuus, päättäväisyys, rohkeus ja ammattimaisuus ovat kaikki ominaisuuksia, jotka erottavat onnistujat epäonnistujista. Nuori Anders oli kiinnostunut myös käsipallosta ja jääkiekosta. Kilpailtuaan Euroopan mestaruussarjassa Eriksson huomasi, että enduro oli kilpailumuoto, joka sopi hänelle parhaiten. Se tarkoitti sitä, että hän voisi toteuttaa unelmansa ja ryhtyä vakituiseksi MM-sarjan kuljettajaksi. Yksityiskuljettajana se alkoi maksaa todella paljon ja ilman Husabergin tarjousta olisin varmaankin joutunut lopettamaan. ”Husaberg antoi minulle teknistä tukea ja Thomas Gustavs- ”Kari Tiainen ja Marko Tarkkala ovat kuljettajia, joita minun täytyy varoa tulevalla kaudella” lajin kokeneimmista kuljettajista. Saavutettuaan sen mistä niin monet unelmoivat, he eivät hypi riemusta, vaan lähtevät hakemaan toista, kolmatta, neljättä tai jopa viidettä maailmanmestaruutta. Hänen harjoittelunsa ruotsalaisessa motocrosskoulussa tarkoitti sitä, että hänellä oli jo hyvä nopeus, jota tarvitaan erikoiskokeilla. ”Kun aloin ajamaan enduron Euroopan mestaruuskilpailuja, taloudellinen tilanne oli todella heikko”, selittää Anders silloista tilannettaan, joka on monelle aloittelevalle kuljettajalle liiankin tuttu. Liityttyään Husqvarna-tiimiin ensimmäisen mestaruuskautensa lopulla, Anders voitti 350-kuutioisten mestaruuden uudestaan vuonna 1996. Andersin yhteistyö Husabergin kanssa ei kuitenkaan kestänyt kovin kauaa. Tiaisen lähtö itävaltalaisen KTM:n 43 OP200303.indd 43 6.3.2003, 17:59. Kun Ruotsin orastava nuori endurokyky, Eriksson, sijoittui toiseksi vuoden 1992 Euroopan mestaruuskilpailuissa 125-kuutioisten luokassa, sai hän tarjouksen Husa- son (vuoden 1988 yli 500-kuutioisten nelitahtisten Euroopan mestari ja yksi kaikkien aikojen lahjakkaimmista kuljettajista EM-sarjassa) auttoi minua parantamaan ajamistani. Näin heistä tulee sekä nuoremman polven idoleita että lajin legendoja. Ensimmäisen kansainvälisen kilpailun hän ajoi 16-vuotiaana. Anders Eriksson on yksi heistä. Nuori ja vauhdikas ”Kun olin 13-vuotias, kirjoitin kouluesseeseen, että yhtenä päivänä olisin maailmanmestari”, Anders selittää, kun alamme keskustella siitä, miten hänestä on tullut yksi bergilta
Todistettuaan omaavansa yli 500-kuutioisissa nelitahtisissa vaadittavan tekniikan ja vauhdin jo ensimmäisenä kautenaan luokassa, Mikan tulo tarkoitti sitä, että Andersin oli parannettava suorituksiaan tai otettava riski tulokkaalle häviämisestä. Virheen ansiosta Anders nappasi viidennen mestaruutensa ilahtuneen kotiyleisön edessä. Suuri sota Seuraavat neljä kautta olivat taistelua kahden lajin päättäväisimmän ja arvostetuimman kuljettajan välillä. 500-kuutioinen pyörä, jolla hän on ajanut viimeisen seitsemän vuoden ajan on valmistajan ainoa nelitahtipyörä, jota ei ole vielä ”päivitetty”. Vaikka kilpailu on saattanut nostattaa motivaatiota, jonka avulla Anders on palannut MM-sarjaan vuosi vuodelta nopeampana ja voimakkaampana, on siinä ollut kyse myös karvaista tappioista. Voitettuaan kilpailut äärimmäisen märässä kelissä Espanjassa, Andersille oli selvää, että nopeudesta puhuttaessa ero hänen ja Mikan välillä tulisi olemaan pieni myös kaudella 2002. ”Kahdeksan maailmanmestaruuden voittaminen on minulle sekä tavoite että unelma” ”Se mitä tapahtui Ranskassa, on sellaista mitä tapahtuu jokaisessa motocross-kilpailussa”, hän selittää muistellen 500-kuutioisten nelitahtisten motocrosskilpailua vuonna 2001 ISDE:ssä Ranskassa. Mikan annettua selvän varoitussignaali ensimmäisellä nelitahtikaudellaan, Anders tiesi, että hänen täytyisi valmistautua paremmin seuraavaan kauteen. Ja taas hän sen teki Viimeisen kahden kauden aikana toinen suomalainen kuljettaja on ahdistellut Andersia jatkuvasti. Kaudella 2000 oli mestaruuspallilla taas Kari Tiainen, joka saavutti kuudennen mestaruutensa. Aivan kuten kaudella 2001 mestaruus meni tälläkin kaudella sille kuljettajalle, joka teki vähiten virheitä, ja se oli Eriksson. Tiesin, että Mikasta tulisi pahin vastukseni myös kaudella 2002 ja tiesin, että minun olisi oltava vahvempi kuin aiempina vuosina mestaruuden voittaakseni. 1998 ja 1999 Eriksson ponnahti takaisin ensimmäiselle sijalle Husqvarnallaan jättäen taakseen suomalaisen kilpailijansa. Andersille se on aihe, josta hän ei oikeastaan halua puhua sen enempää. Anders voitti kilpailun ja Kari kinasteli hyvin julkisesti nuoremman tiimitoverinsa kanssa. ”Mika on hyvin nopea kuljettaja ja hän ajaa 6.3.2003, 16:36 pyörää hyvin erilaisella tavalla kuin minä”, selittää Anders. ”Kari on todella nopea kuljettaja ja hänellä on hyvä tekniikka”, kertoo Anders kysyttäessä hänen mielipidettään kilpailijastaan. Yhtä muutosta Tällä kaudella Anders tekee luultavasti suurimman yksittäisen muutoksen kymmenvuotisen ammattilaisuransa aikana. ”Keskinäinen kilpailumme vuosien varrella on varmastikin auttanut minua tulemaan nopeammaksi. ”Vuonna 2001 hän oli erittäin nopea, mutta hän joutui kertaalleen keskeyttämään ja teki sen lisäksi joitakin virheitä. Tietenkin myös kokemukseni aiemmista mestaruuksista auttoivat minua voittamaan viime vuonna”, Anders toteaa. leipiin samoihin aikoihin kun Husqvarnan taloudellisesta epävakaudesta alkoi liikkua huhuja tarkoitti sitä, että Anders nousi luokkaa ylemmäs ja ajoi vuonna 1997 rinta rinnan entisen tiimitoverinsa kanssa. Maailmanmestaruuden voittamisessa vanhanaikaisella pyörällä, joka vetoaa vain kouralliseen kuljettajia ympäri maailmaa, ei ole paljon järkeä.. Hän on Mika Ahola. Voittaakseen maailmanmestaruuden on oltava - ei pelkästään nopea kuljettaja, vaan myös kuljettaja, joka tekee hyvin vähän virheitä ja keskittyy täysillä koko ajan. Sijoitun palkintopallin ulkopuolelle vain yhtenä päivänä (Anders sijoittui neljänneksi toisena päivänä Suomessa teknisestä viasta johtuen). Vähän sen jälkeen kävi selväksi 44 OP200303.indd 44 myös se, ettei nopeus yksinään ratkaisisi mestaruutta vaan myös suoritusten tasaisuudella olisi merkitystä. Miksi. Mikan ajettua lähes 40 minuuttia erikoiskoetta hänen koneensa pysähtyi ja hän hävisi vain 0.06 sekunnilla - voiton, sekä mestaruuden. Eriksson siirtyy Husqvarnan pyynnöstä 450-kuutioisten luokaan, joka nykyään vastaa 350-kuutioisten luokkaa, jonka hän jätti vuonna 1996. Tulpanhatun hajoaminen Slovakiassa ja sitä seurannut 25 pisteen häviö kauden 2001 lopulla saivat aikaan sen, että Mika pystyi siirtämään mestaruustaiston ratkaisun aivan sarjan viimeiselle päivälle. Hän jättää luokan, jossa on ollut hyvin kilpailukykyinen viimeisen seitsemän kauden ajan. Vuonna 1997 Andersin piti myön- tää tappionsa mestaruudenjanoiselle suomalaiselle kilpakumppanilleen ja päättää ensimmäinen kautensa 500-kuutioisella kakkossijalle. Kahden kilpailijan välinen taisto piti median ja yleisön mielenkiintoa yllä vuosien ajan, mutta sai huomion kiinnittymään myös siihen tosiasiaan, että luokasta oli tulossa yhä vanhanaikaisempi. Ero aiempiin vuosiin oli se, että voitin ensimmäiset kilpailut ja sen jälkeen keskityin vain omaan ajamiseeni ja tein todella vähän virheitä. ”Kun kilpailu on tiukkaa, ovat marginaalit pienet”, hän lisää. Saan paljon motivaatiota siitä, jos minulla on vastassani kovia kilpailijoita”, Anders uskoo. Viime kausi oli todella hyvä vuosi minulle. Kari ja Anders sotkeutuivat toisiinsa ajaessaan kaarteeseen
Anders jättää taakseen 500-kuutioisten luokan ja saa mahdollisuuden jälleen kerran kilpailla Aholaa vastaan, sekä samalla kalustolla ensimmäistä kertaa kilpailevia luokan tulokkaita Juha Salmista ja Iso-Britannian David Knightia vastaan. Eriksson on jo kuusinkertainen maailmanmestari ja kaikkien aikojen menestyksekkäin ruotsalainen moottoripyöräilijä. Vaikka Anders nimeääkin vain Karin ja Hondalla ajavan espanjalaisen Miki Arpan kuljettajiksi, joita hänen täytyy varoa tällä kaudella, tarkoittaa siirtyminen pienem- Erikssonin täytyy tottua uuteen pyörään ja luokkaan sekä siihen, että on Husqvarnan yksinäinen kuljettaja tämän vuoden MM-sarjassa. ”Olen aina uskonut yhtiöön ja tiimiini. Jos maailmanmestaruuksien voittaminen tarkoittaa Karin ennätyksen rikkomista, se on vain bonusta. Sen jälkeen hän voi lähteä tavoittelemaan ratkaisevaa kahdeksatta mestaruutta, mikä on vielä hyvin mahdollista alle 30-vuotiaalle kuljettajalle. ”Tietenkin se on turhauttavaa, että Husqvarna voitti viime vuonna endurossa melkein kaiken mahdollisen, mutta silti yhtiöllä on vaikeuksia valmistaa pyöriä. Sen saavuttaminen on minulle sekä tavoite että unelma”, Anders toteaa. Ennätysten rikkoja Tiimi ei voinut pitää muita hallitsevia maailmanmestareita, Petteri Silvania ja Samuli Aroa, eikä Paul Edmondsonia, Stefan Merrimania ja Oblucki Bartoszia taloudellisista vaikeuksista johtuen. Se ja Andersin itseluottamus, sekä jatkuva halu parantaa suorituksiaan vuodesta toiseen tarkoittavat sitä, että jos kausi 2003 on menestys, asettuu hän asemaan, jossa yksikään kuljettaja ei ole ennen häntä ollut. ”Päätavoitteeni on aina ollut voittaa mahdollisimman monta maailmanmestaruutta, eikä vain rikkoa ennätyksiä. Andersin vaihto 450-kuutioisten luokkaan tarkoittaa myös sitä, että taistelu hänen arkkivihollistaan Tiaista vastaan jatkuu. 45 OP200303.indd 45 6.3.2003, 16:36. Samalla vuosi 2003 on Andersille mahdollisesti hänen suurin haasteensa ja mahdollisuutensa tulla kaikkien aikojen menestyksekkäimmäksi endurokuljettajaksi. Motivaatio, joka on pitänyt Erikssonin enduron huipulla, on säilynyt yhtä kovana kuin mitä se oli silloin kun hän teinipoikana ensimmäisen kerran osallistui kansainväliseen kilpailuun. Husqvarnan tuotemerkki on alunperin ruotsalainen, joten Husqvarnalla ajaminen merkitsee minulle paljon”, Anders toteaa. Jos hänestä tulee mestari tällä kaudella on hän ohittanut kilpailijansa Tiaisen asettaman kuuden maailmanmestaruuden ja yhden Euroopan mestaruuden merkkipaalun. 450-kuutioisten mestaruuden voittaminen tänä vuonna ei varmastikaan tule olemaan helppoa Andersille, mutta se on juuri sellainen haaste, josta Anders pitää. Haluan parantaa taitojani joka vuosi, joten tietenkin yritän voittaa kahdeksan mestaruutta. ”Tieto siitä, että Karilla on kuusi maailmanmestaruutta ja yksi Euroopan mestaruus motivoi minua”, Anders myöntää, joka on selvästikin päättänyt voittaa enemmän mestaruuksia kuin Tiainen. Hän ei kuitenkaan halua luoda itselleen ylimääräisiä paineita kaudelle, josta on jo nyt tulossa rankka, mutta myöntää että tavoitteenaan hänellä on kahdeksan mestaruutta. Viime vuosien MM-kilpailujen menestyksekkäin tiimi laskee mestaruustoiveensa nyt vain yhden kuljettajan varaan. Voin kuitenkin rehellisesti sanoa, että millään toisella tiimillä ei ole sellaista intoa ja motivaatiota voittaa mestaruus kuin Husqvarnalla”, kertoo Anders koittaen selittää syitä siihen miksi hän on ainoa kuljettaja joka on jäänyt tiimiin. pään ja kevyempään koneeseen sitä, että hänen pitää olla varuillaan myös muun muassa Roman Michalikin ja Husabergilla ajavan Marko Tarkkalan suhteen
Edmondson sijoittui kumpanakin päivänä kuuden parhaan joukkoon yleistuloksissa ja vain viisi sekuntia kolmanneksi sijoittuneen Samuli Aron jälkeen toisena päivänä. Vaikka Mariolla onkin vastassaan joitakin todella kovia kuljettajia MM-sarjassa, kannattaa häntä silti pitää silmällä tällä kaudella. Hän onnistui kuitenkin todistamaan sen, 46 OP200303.indd 46 6.3.2003, 16:39 että aivan kuten viime kaudellakin, on hänet tänäkin vuonna vaikea voittaa. Tiimillä oli muutenkin huonoa onnea, kun Giovanni Gritti keskeytti ensimmäisenä päivänä rajun kaatumisen jälkeen. Maailman huiput koh Italia Kaksi viikkoa ennen enduro avausta useat maailman en kasivat Sisiliaan Italian me ensimmäiseen osakilpailuu helmikuun puolessa välissä sanotaan olevan tärkein en sarjan jälkeen ja ne, jotka s kärkeen hallitsevat useimm sarjaa. Kaiken kukkuraksi tiimin pyörien vasemmassa kyljessä luki TMK KTM:n sijaan, koska tiimin graafikot olivat tehneet virheen. HM Zanardo Honda HM Zanardo, joka viime kaudella oli pieni tiimi, voi nyt olla tyytyväinen tuloksiinsa. Paul Edmondsonin ensimmäinen kilpailukykyinen ajo tiimille oli suuri menestys, kun hän voitti 125-kuutioisten luokan kumpanakin päivänä reilusti ennen TM:n Rickard Larssonia (viime vuoden MM-sarjan 125-kuutioisten kakkonen), Simone Albergonia ja Husqvarnan virallisia kuljettajia Mika Saarenkoskea ja Roberto Bazzurria. Tiimin paras tulos kuuluu silti David Knightille. Tiimi voitti myös 125-kuutioisten, 250-kuutioisten nelitahtisten ja 450-kuutioisten nelitahtisten luokat. David Knight voitti 500-kuutioisten nelitahtisten luokan ja lähellä oli yleis- kilpailunkin voitto. Knight voitti vakuuttavasti ja lähes helponoloisesti VORin Mika Aholan molempina päivinä. Onnekseen he selviytyivät onnettomuudesta ehjin nahoin. Viikonlo- pun sujumista vaikeuttivat tekniset ongelmat ja huono tuuri. Lisäksi 450-kuutioisissa nelitahtisissa ajava Alessandro Botturi ja Helder Rodrigues ajoivat kolarin ollessaan matkalla katsomaan yhtä erikoiskoetta ennen toisen päivän kilpailun alkua. Heidän voittaminen todistaa, että olen hyvässä iskussa ja valmiina MMsarjan avaukseen”, Edmondson kertoi. Näiden kuljettajiensa ansiosta HM Zanardo Honda -tiimi olikin hyvin edustettuna kilpailun tulosliuskan ensimmäisellä sivulla. Mario Rinaldi, joka siirtyi yli 500-kuutioisten luokasta 450-kuutioisiin, ajoi kilpailussa kahteen luokkavoittoon ja on melko varma Italian sarjan mestari, ellei loukkaannu. Vaikka Knight ei täydellä varmuudella tiennytkään mitä odottaa uudelta pyörältään ja luokkatovereiltaan, hän osoitti olevansa MM-sarjan yli 500-kuutioisten nelitahtisten mestariainesta. ”En olisi voinut odottaa parempaa aloitusta tälle kaudelle.”, kommentoi selvästi tyy-. UFO Corse Yamaha UFO Corse Yamaha -tiimille kilpailu oli menestyksekkäämpi. Stefan todisti näin olevansa kovassa iskussa tämän kauden MM-sarjaa varten ja se tosiasia, että kaksoisvoitollaan hän päihitti 250-kuutioisten hallitsevan maailmanmestarin Samuli Aron suhteellisen helposti, teki tuloksesta vieläkin vaikuttavamman. Tekst Kään Mika Ahola ajoi Italiassa kumpanakin päivänä toiseksi. Vaikka tiimin kovimmat odotukset on laskettu Merrimanin suoritusten varaan, voi tiimi olla tyytyväinen myös nuoren italialaiskuljettajansa Andrea Beconin suorituksiin 250-kuutioisissa kaksitahtisissa ja entisen motocrossin GP-kuljettajan Alex Zannin tuloksiin 450-kuutioisten nelitahtisten luokassa. Farioli KTM Farioli KTM -tiimin tulokset eivät olleet odotetulla tasolla. Menetettyään jousituksensa, kaasuttimensa ja paljon muuta tavaraa, Samuli vietti suuren osan viikonlopusta yrittäen totutella vieraalta tuntuvaan pyörään. Tiimin uusi kuljettaja Stefan Merriman sijoittui Italian sarjan avausosakilpailussa ensimmäiseksi kumpanakin päivänä. Aron odotettiin kilpailevan rinta rinnan Merrimanin kanssa MM-sarjaa edeltävässä kilpailussa, mutta näin ei käynyt, kun suomalaisen laukku eksyi matkalla Sisiliaan. ”Lukuun ottamatta Petteri Silvania ja Petri Pohjamoa kaikkien luokkien huiput olivat täällä. Hallitseva maailmanmestari Peter Bergvall voitti 250-kuutioisten luokan, mutta ei sijoittunut yleistuloksissa kovinkaan korkealle. ”Olen todella tyytyväinen siihen, miten asiat ovat sujuneet tänä viikonloppuna”, sanoi Paul kilpailun jälkeen
Rubinilta jäi suuri osa viime kaudesta ajamatta hänen loukattuaan nilkkansa kautta edeltävissä KTM:n kuvauksissa. CH Racing Husqvarna Tiimi menetti Petteri Silvanin, Samuli Aron, Paul Edmondsonin ja Stefan Merrimanin palvelukset tälle kaudelle. Rubin ei vieläkään pystynyt kävelemään kunnolla, eikä hänen tuloksensa olleet liian hohdokkaita, kun hän yritti parhaansa mukaan sopeutua uuteen pyöräänsä. Monille se tuntui vaikealta varsinkin pitkän ajopäivän päätteeksi. Yksi merkittävimmistä Italian mestaruussarjan sääntöihin tehdyistä muutoksista on se, että nyt myös mekaanikot saavat työskennellä pyörien parissa kilpailun aikana. CH Racing Husqvarna -tiimin edustus palkintopallilla olikin vähäinen, kun 125-kuutioisten luokan kuljettajat Roberto Bazzurri ja Mika Saarenkoski joutuivat kaksistaan heiluttamaan tiimin lippua ainoina virallisina kuljettajina. Se ajettiin lähellä rantaa. Larssonin toinen päivä loppui ennenaikaisesti kun hänen TM:nsä puristukset hävisivät ja bensan syöttö ei toiminut. Aholan sijoittuminen yli 500-kuutioisten nelitahtisten luokassa kumpanakin päivänä toiseksi David Knightin jälkeen oli pienoinen shokki. Ennen kilpailua muutosta oli hehkutettu paljon, mutta jo ensimmäisen kilpailupäivän lopulla se osoittautui pieneksi pettymykseksi. Toivon vain, että voin ajaa MM-sarjassa yhtä hyvin, sillä tiedän, että minulla on voittoon tarvittava nopeus”, Knight kommentoi. Tiimin kuljettajien ajamissa pyörissä oli ensi kautta varten suunnitellut bensatankit ja ilmansuodatinkotelot. Se, että ajoin lähes yleiskilpailun voittoon, oli enemmän kuin odotin. Varhaisessa kehitysvaiheessa olevien alumiinisten tankkien ainoa ongelma oli se, että pyöriin mahtuu tällä hetkellä vain kuusi litraa bensaa. Nyt hän ajaa Roman Michalikin kanssa 450-kuutioisissa. tyväinen Man-saarelainen. ”Tiesin, että ajoin hyvin. TM Rickard Larssonin (125-kuutioiset) ja tiimin uusien tulokkaiden Oblucki Bartoszin (250-kuutioi- set nelitahtiset) ja Daniel Perssonin (400-kuutioiset nelitahtiset) viikonloppu ei ollut menestys, sillä vain Bartosz onnistui ajamaan kummankin päivän kilpailut loppuun asti. Hän ei yltänyt parhaaseen suoritukseensa, sillä häneltä puuttui varsinainen kilpapyörä (se hajosi kilpailua edeltäneellä viikolla), eikä hänen ollut helppoa löytää mieleisiään säätöjä. Kolme minuuttia pitkä testipätkä sai välillä jopa maailman huiput näyttämään aloittelijoilta, kun uraiset ja kovat olosuhteet vaativat tasaisen aggressiivista ajoa ja sataprosenttista keskittymistä. Ilmansuodatinkotelo oli sijoitettu istuimen alle. Bartosz ajoi vuoden 250-kuutioisella nelitahtisella, jossa oli vaijerikytkin standardin hydraulisen kytkimen sijaan. Persson, joka ajoi uudella ruiskulla varustetulla moottorilla, ei päässyt maaliin ensimmäisenä päivänä ja sijoittui luokkansa viidenneksi toisena päivänä. Italian sarjan tärkein endurosarja MMne, jotka sijoittuvat sen at useimmiten myös MMTeksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Mika Saarenkoski edusti ainoana suomalaisena Husqvarnan tiimiä. Maastokoetta monet kuljettajat pitivät vaarallisena johtuen sen kovasta nopeudesta ja kivisestä maastosta. iput kohtasivat liassa en enduron MM-sarjan ailman endurohuiput mattalian mestaruussarjan akilpailuun, joka ajettiin sa välissä. VOR Suurin kilpailua edeltänyt yllätys oli entisen 250-kuutioisten nelitahtisten maailmanmestarin Matteo Rubinin liittyminen VOR-tiimin viralliseksi kuljettajaksi. 47 OP200303.indd 47 6.3.2003, 16:39. Suunnittelussa oli päätetty luopua bensatankin sijainnista istuimen alla ja se oli nyt sijoitettu käytännöllisempään paikkaan pyörän etuosaan. Aloitettuaan viime kauden vakavan olkapäävamman kanssa, Ahola oli kuitenkin tyytyväinen siihen, että oli ylipäätään kunnossa ja valmiina aloittamaan MM-sarjan. Kilpailun kolme erikoiskoetta (kaksi motocross- ja yksi maastokoe) osoittautuivat vaativiksi kaikille kuljettajille - etenkin lyhyempi kahdesta motocrosskokeesta. Michalik ajoi jämäkän ajon ensimmäisenä päivänä, mutta joutui lopettamaan toisen päivän kilpailun vain yhden erikoiskokeen jälkeen. Samaa sääntöä tullaan käyttämään myös MM-sarjassa tällä kaudella. Kilpailijoiden piti edelleen itse vaihtaa renkaita, sillä mekaanikot vaihtoivat lähinnä ilmansuodattimia ja tarkastivat, että pyörä on yleisesti ottaen kunnossa
48 OP200303.indd 48 6.3.2003, 16:31. Yleensä kun painon siirtää pyörän takaosaan ja samanaikaisesti vetää ohjaustankoa itseään päin ja vääntää kaasua aggressiivisesti, etupyörä nousee. Samoin jalan pitäisi olla valmiina lähellä takajarrua, jotta etupään saa tarvittaessa tiputettua nopeasti alas. Yhden sormen pitäisi olla valmiina kytkinkahvalla siltä varalta, että etupyörä nousee liikaa. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Osa 3/6, Kaatuneet puut, ojat, puun juuret ja oksat Etupyörän nostaminen on tärkeä asia osata enduroa ajettaessa, sillä sen avulla voi päästä yli monesta esteestä
Samalla kannattaa keskittyä siihen mihin pyörän haluaa menevän. Siksi on parempi vain ponnauttaa etupyörä juuri ja juuri puun yli. ..tai muuten matka päättyy ojan pohjalle ja aikaa sekä enegiaa menee hukkaan. tetä nostaa liian korkealle tai pyörä iskeytyy suoraan esteeseen. Ojien ylittäminen Mikäli ojaa lähestyessä ei näe sen toiselle puolelle tai ei ole varma millainen maasto siellä on, 49 OP200303.indd 49 7.3.2003, 10:32. Kun etupyörä on ylittänyt esteen ja laskeutumassa maahan, on tärkeää, että tiputat kierrokset alas (kaksitahtisella) tai vedät kytkintä (nelitahtisessa), ettei takapyörä osu puuhun kovilla kierroksilla ja pyörähdä. Seisaallaan ajaessa paino tulisi pitää lähellä pyörän keskiosaa. Useimmat kuljettajat käyttävät turhaan energiaansa nostaessaan pyörän liian korkealle. Yleensä on parasta vetää kytkin pikaisesti pohjaan, jotta saadaan aikaan tarvittava voima-aalto. Samalla kannattaa pitää silmällä mahdollisia tukkeja ja ylöspäin törröttäviä keppejä. On myös tärkeää koittaa etsiä puunrungosta oksia ja oksankohtia ja tähdätä niihin, sillä ne antavat hieman enemmän pitoa ja estävät renkaita liukumasta rungolla. Oksien yli ajettaessa, etupyörä kannattaa yrittää pitää mahdollisimman kevyenä. On tärkeää, että etupyörää ei yri- Kun pyörän etuosan pitää kevyenä, on ojien ylittäminen helpompaa. Kaatunutta puuta pitäisi lähestyä melko hitaasti, kutakuinkin 3 - 8 kilometrin tuntivauhtia. Osa 3/6, Kaatuneet puut, ojat, puun juuret ja oksat K aatuneiden puiden ylittämiseen tarvitaan hyvää kaasun ja kytkimen hallintaa, sekä ennen kaikkea oikeaa ajoitusta. Puun ylittämisen salaisuus on siinä, että puuta ylitettäessä pitää yrittää rullata puun yli ennemminkin kuin ylittää se suurella voimalla. Pyörä pitäisi pyrkiä saamaan asentoon, jossa se on kohtisuoraan, 90 asteen kulmassa puun runkoon nähden. Siitä seuraa se, että suuri osa painosta menee pyörän takaosaan, jolloin pyörä iskee esteeseen paljon kovempaa kuin tarvitsisi ja ponnahtaa sen jälkeen korkealle - ja heittää kuljettajan yli tankojen. Muuten pyörä luisuu puuta pitkin - varsinkin jos se on vähänkin epäsuorassa kulmassa. Moottorin kierroksia pitää kasvattaa nopeasti, jotta etupää saadaan ylös, jolloin pyörä ylittää puun juuri ja juuri koskien siihen. Kun etupyörä on noin metrin päässä esteestä, pyörä tulee painaa alaspäin samalla ohjaustangosta vetäen, vartalo taaksepäin kallistettuna, jotta takajousitus saataisiin kuormitettua
Teimme sen siten, että painoimme ensin jalkatappeja kovasti alas, kallistimme pyörää vähän taaksepäin, vedimme ohjaustankoa ja käänsimme kaasua aika kovaa. Yleensä kannattaa etsiä korkeampaa kohtaa, jotta pyörän saa hieman nousemaan hyppyä varten. Kun saat etupyöräsi melko lähelle ponnistuspaikkaa, sinun pitää painaa jalkatappeja kovaa alas ja hetkeä myöhemmin vetää ohjaustankoa ylös, nojautua taaksepäin, vääntää lisää kaasua ja ajaa pyörä ponnistuspaikalle. Normaalisti kakkos- tai kolmosvaihteella, usein kytkintä luistattaen. Sitten kun pyörä lähti hyppäämään, siirsin painoa eteenpäin kohti ohjaustankoa, jolloin suuri osa painosta siirtyi pois jalkatapeilta. Tukit tulee ylittää aina 90 asteen kulmassa. Tällä tavalla pyörä pysyy hallinnassa. On myös tärkeää osua tukkien tai juurien kohdalle oikeassa kulmassa. Jos se. Oja, jota käytettiin tämän jutun kuvauksissa oli aika tasainen, joten emme saaneet hyvää nousua vaan meidän piti kuormittaa jousitusta suhteellisen paljon. Tästä seursi se, että takaiskunvaimennus ponnahtaa takaisin ja lasku oli tasaisempi. Idea pyörän vakaana pitämisessä ilmalennon Tukkien ja kaatuneiden puiden yli ajettaessa, on tärkeää nostaa etupyörää vain sen verran, että se osuu tukin korkeimmalle kohdalle. Osa 3/6, Kaatuneet puut, ojat, puun juuret ja oksat on parasta pysähtyä ennen ojaa, katsoa toiselle puolelle ja mennä sitten takaisin ja ottaa kovempi vauhti ojan ylittämistä varten. Ja sitten tärkein osuus. Jos etupyörän vetää liian ylös, tarkoittaa se yleensä sitä, että takarengas painuu maahan ojan toisella puolella, jonka jälkeen takapää potkaisee takaisin ylös. Useimmat ojat kannattaa yleensä hypätä kakkos- tai kolmosvaihteella, paitsi jos ne ovat hyvin leveitä. 50 OP200303.indd 50 7.3.2003, 10:37 aikana on se, ettei työnnä takapyörää ojan toiselle puolelle, kun laskeudutaan. Juuret ja puunoksat Juuria ja puun oksia täynnä olevassa maastossa kannattaa ajaa paino reilusti takana ja pitää etupyörä erittäin kevyenä ja käyttää voimaa todella pehmeästi. Ojaa kannattaa lähestyä pyörän keskivaiheilla seisten - ei kovin suurella nopeudella, riippuen tietenkin siitä kuinka pitkä hypyn tarvitsee olla. Taaskaan etupyörää ei kannata nostaa liian korkealle
51 OP200303.indd 51 7.3.2003, 14:35. Osa 4/6 Endurokoulun seuraavassa osassa käsittelemme mm. suossa ja mudassa ajamista. Osa 3/6, Kaatuneet puut, ojat, puun juuret ja oksat ei ole mahdollista, etupyörä kannattaa nostaa esteiden yli ja kun takapyörä osuu esteeseen, pitää pyörän antaa rullata yli sen sijaan, että käytettäisiin paljon kaasua
Tämä olisi vaikeuttanut Ragan tehtävää viimeisessä kilpailussa ja mahdollistanut Lampkinille paremman tuloksen. olivat miehet Virhepisteitä keräilleet kumpikin neljä. Toisaalta, nämä eivät olleet formulakilpailut.. Venäjän osakilpailusta ei tiivistä tunnelmaa puuttunut. Viimeisessä kaksinkamppailussa Raga todisti ylemmyytensä ja jätti Lampkinin kakkospallille. T oiseksi viimeisessä kilpailussa Dougie Lampkinin mahdollisuudet pienenivät entisestään, kun Lampkinin kanssa samassa tiimissä ajava Marc Freixa vei voiton. ITALIA Jännittävän MM-hallitrialin Pietarin osakilpailun jälkeen Adam Raga pitää edelleen pisteissä johtoasemaa, mutta Albert Cabestany ja Dougie Lampkin ovat vielä tiukasti kilpailussa mukana. Freixa vei voiton vain yhden pisteen erolla tallikaveristaan Lampkinista. Raga varmistelee jo MM-tittelin voittoa, sillä kolmessa jäljellä olevassa kilpailussa Ragan on vain ajettava kolmen parhaan joukkoon. RANSKA Sillä aikaa kun Adam Raga keskittyI varmistelemaan mestaruuttaan, Marc Freixa vei osakilpailu voiton Ranskan Nizzassa. Kolmannen sijan vei siis Albert Cabestany. Miehen vakuuttava kilpailu nosti hänet 15 pisteen johtoon Dougie Lampkinista, joka on sarjassa toisena. Raga avasi kolmannen osuuden täysin virheettömästi sillä välin, kun Lampkin ja Cabestany tekivät kumpikin viisi virhettä. Raga oli kilpailun kolmas. Ragan tehtävä ei ole viimeisessä kilpailussa helppo, mutta espanjalaisen taidot on nähty, joten jos hermo pitää, niin hänestä leivotaan mestari. Kaksintaistelu koitui Freixan kohtaloksi ja Lampkin korjasi jatkopaikan. Ragan tarvitsee vain päästä karsintakierroksesta läpi viimeisessä kilpailussa ja voitto on taattu. Freixa on pisteissä neljäntenä, mutta sen verran pisteissä jäljessä, ettei uhkaa kolmantena olevaa Cabestanya. Suurta hämmästystä “tallimääräysten” aiheutuikin puuttuminen tiukassa tilanteessa. Jos olisi ollut kyse F1-kilpailusta, olisi tallilta todennäköisesti tullut määräys, että Freixan olisi annettava tiimitoverinsa Lampkinin voittaa. Adam Raga on taituroinut sellaisella varmuudella, että muut ovat jääneet jalkoihin. Nyt selvitelläänkin enää kahdessa jäljellä olevassa kilpailussa, mikä on kolmikon järjestys kun piste-eroa Ragalla ja Lampkinilla on 13 pistettä. Jatkopaikasta jäivät taistelemaan Dougie Lampkin ja Marc Freixa. Cabestany näytti päättäväisen oloiselle Lampkinille, ettei periksi anneta ja vei voiton niukin naukin viimeisellä osiolla, ollen vain hieman Lampkinia nopeampi. Raga oli finaalissa mukana kolmantena, mutta viimeisellä osiolla miehen matka tyssäsi virheisiin, joita ei tässä vaiheessa sarjaa enää saisi tulla. vielä suuret tikkaat virheittä, jotka osoittautuivat ylivoimaisiksi hänen kilpakumppaneilleen. Raga melkein mestari Teksti: Heidi Lahtinen Kuva: Nometron Hallitrialin MM-sarja on edennyt miltei päätökseen ja mestari on lähes varma. Adam Raga kasvatti johtoasemaansa Italian Pesarossa, hallitrialin kahdeksannessa MMosakilpailussa. Kilpailun voitto meni kuitenkin nuorelle Marc Freixalle, joka otti ensimmäisen voittonsa koko kaudella. Raga selvitti 52 VENÄJÄ Sarjan kärkikolmikko on jo tässä vaiheessa selvillä, sillä Cabestany on tiukasti kolmannessa sijassa kiinni Ragan johtaessa ja Lampkinin ollessa sarjan toisena. Raga suoriutui finaaliin vähiten virheitä kontolleen keränneenä, samoin kuin Albert Cabestany. Kymmenes ja toiseksi viimeinen hallitrialin MM-osakilpailu jätti Ragalle vielä 11 pisteen johdon toisena olevaan Lampkiniin. Raga oli siis kilpailun kolmas seitsemällä virhepisteellä
Venäjän kisaan verrattuna Aakko oli kuin uudestisyntynyt. A-finaali ajettiin jälleen puhtaasti venäläisvoimin. Aakko loisti Assenissa GP-sarja jatkui maaliskuun toisena viikonloppuna Hollannin Assenissa. Aakko voitti finaalin ja loppusijoitus oli näin alkuerien mukainen eli kolmastoista. Aakko voitti kaikki ajamansa alkuerät ja meni näin kolmen venäläiskuljettajan kanssa A-finaaliin. Korkeimmat GP-pisteet kuittasi alkuerissä kolmanneksi ajanut Vitali Khomitsevich. 53. Punakoneen mahti näkyi jo heti ensimmäisenä päivänä, sillä alkuerien yhdentoista parhaan joukkoon ehti kymmenen isäntämaan edustajaa. Aakko pystyi vielä voittamaan finaalin, joten lopputulos oikeutti yhdeksänteen sijaan. Vaikeuksia kovan jään kanssa oli muillakin, sillä Aakko sai finaalissa vastaansa hallitsevan mestari “Posa” Sereniuksen, Stefan Svenssonin ja Franz Zornin. Venäläisten vahvaa panosta odotettiin karsintakisojen perusteella ja näin kävikin. Loppupisteissä Aakko sijoittui hienosti viidenneksi. Sarjan viimeinen päivä sujui parhaiten pistejohdossa olevalta Vitali Khomitchevitsilta. Kun kolmas yritys päättyi keskeytykseen, niin siinä ei neljännen erän kaksi pistettä paljoakaan lohduttanut. Kun viimeiseen GP-kisaan lähdettiin, oli Aakko sarjassa neljäntenä, vain viisi pistettä kärjestä. Kymmenen parhaan joukkoon mahtui vain kolme muun maan edustajaa. Saksalaisyleisö sai sen mitä halusi, kun A-finaalissa Gunther Bauer ajoi ykkösenä ruutulipulle. Antti Aakolla oli loistavat mahdollisuudet mestaruuteen vielä ennen päätösviikonloppua, mutta onni ei ollut Oulun miehen puolella. Se nosti saksalaisen sarjan kakkoseksi vain kahden pisteen päähän A-finaalissa toiseksi ajaneesta Vitali Khomitsevichista. Siinä oululainen jätettiin tylysti neljänneksi, joten päivä päättyi Aakon osalta kahdenteentoista sijaan. Antti Aakko oli jälleen alkuerien yhdeksäs, joten taas oli edessä C-finaali. Sarjan päätös Viikko Assenin jälkeen oli vuorossa ratkaisun paikka, kun sarja päättyi Berliinissä ajettuun viikonloppuun. Jo harjoituksissa romahti suomalaistaivas, kun Antti Aakko kaatui kahdesti ja loukkasi kätensä. Henrikssonin loppusijoitus GP-sarjassa on kahdeksastoista. Aakko oli alkuerien kolmastoista ja oikeutti vasta D-finaalipaikkaan. Raimo Henriksson taisteli tosissaan ja sai kokoon kolme pistettä, päästen D-finaaliin, jossa sijoittui kolmanneksi. Hän voitti neljä alkuerää ja oli kerran toinen. Nyt loksahti kaikki kohdalleen ja oli aivan sama, kuka asettui ritsalle viereen. Teksti: Kari Salminen Kuva: Henri Salminen G P-sarja käynnistyi helmikuun puolivälissä Venäjän Saranskista. Pisteitä karttui tälläkin kertaa vain yksi ja viimeiseenkin kisaan Henriksson lähti jälleen varamiehenä. Antti Aakon vauhti kauden alussa oli sitä luokkaa, että mahdollisuudet olivat vaikka mihin. Venäläisten kesken ajetun A-finaalin voitti kolmesti mestarin viittaakin kantanut Alexander Balashov. Jääspeedwayn GP-sarjassa ajettiin tällä kaudella kolme kaksipäiväistä kilpailua. Hopeaa kuittasi Gunther Bauer ja pronssia Vladimir Loumpov. Kun A-finaalikin sujui voitokkaasti, pääsi venäläinen juhlimaan uransa ensimmäistä henkilökohtaista maailmanmestaruutta. Tämän jälkeen tuli kakkossijoja, mutta kun viimeinen erä päättyi ilman pisteitä, niin alkueräpisteet oikeuttivat C-finaaliin. Antti Aakko lupasi parantaa suoritustaan Venäjän kisan jälkeen, ja sen Oulun mies tosiaan teki mitä hienoimmalla tavalla. Kaksi erävoittoa ja kolme kakkossijaa riittivät kuitenkin toiseksi parhaisiin alkeräpisteisiin “Posa” Sereniuksen jälkeen, joten A-finaalipaikka oli toistamiseen tiedossa. A-finaalissa sama tahti jatkui ja ensimmäinen suomalaisvoitto oli tosiasia. Kahdeksan venäläistä alkuerissä kymmenen parhaan joukkoon kertoo paljon siitä, missä maassa on jääspeedwayn valtikka. C-finaalissa Aakko ehti maaliin toisena, joten GP-pisteitä tuli kymmenennen sijan arvoisesti. Antti Aakko tuskaili kipeän kätensä kanssa alkuerien yhdeksänneksi ja se oikeutti C-finaalipaikkaan. Samaan tahtiin Jos oli ensimmäinen päivä venäläisnäytöstä, niin eipä seuraavakaan päivä tuonut paljon muutosta. Mestariksi ajoi Vitali Khomitsevich. Antti Aakon kohdalta päivä alkoi huonosti, sillä heti avauserässä oululainen sai kerätä tavaroitaan jäältä kaatumisen seurauksena. Ensimmäiseen kisaan ei siis ollut asiaa, mutta toisena päivänä oli Henrikssonin vuoro kokeilla vauhtiaan. “Kyllä minä aivan muuta odotin koko viikonlopulta. Ensi vuonna sitten uudestaan”, Aakko suunnitteli. Jos jotain positiivista pitäisi sanoa, niin tästä ei pitäisi olla vaikeaa parantaa”, Aakko harmitteli. Ensimmäisenä päivänä varamiespaikalla ollut Raimo Henriksson pääsi toista kertaa tällä kaudella GP-jäälle, mutta vieläkään ei vauhti aivan riittänyt maailman huippujen seurassa. Raimo Henriksson pääsi mukaan sarjaan varamiehen paikalta. Serenius vei finaalin nimiinsä, mutta Aakko otti hienon kakkossijan ja sen tuomat 20 GP-pistettä. “Etupään jousitus ei toimi ollenkaan ja nyt sattuu käteen, niin että jotain taisi murtua”, Aakko irvisti tuskasta. Koskaan aikaisemmin ei suomalainen ajaja ole voittanut jääspeedwayn GPkilpailua. Toiset menivät kuitenkin kovempaa ja tuloksena oli vain yksi piste. Kun kolmanneksi alkuerissä sijoittui Gunther Bauer, niin ensimmäistä kertaa nähtiin sekin ihme, että Venäjä sai A-finaaliin vain yhden ajajan, Yuri Polikarpovin. Mestaruus karkasi käytännössä, mutta pieni mahdollisuus mitaliin oli vielä, sillä pronssi oli yhdeksän pisteen päässä. Sehän nähtiin, että kun kaikki osuu kohdalleen, niin vauhti riittää mestaruuteen saakka. Alku sujui kuitenkin takkuisesti, eikä pisteitä karttunut odotettuun malliin. Kaksi ensimmäistä erää antoivat vain pisteen kummastakin. Toisena päivänä ei Aakon vauhti ollut aivan edellisen kaltaista. “Täytyy tässä kuitenkin olla tyytyväinen lopputulokseen, vaikka mitali karkasikin
Varsinkin kun GAS GAS Tarvikkeita, varaosia, yms. Honda-kuljettaja sai taistella löytääkseen pitoa liukkaassa espanjalaisessa maastossa. 250-kuutioisten ja 400-kuutioisten hallitsevat maailmanmestarit, Samuli Aro ja Juha Salminen, olivat viikonlopun voittajat enduron MM-sarjan toisessa osakilpailussa Espanjan Salamancassa. Päitsin aikana kuorma-autostamme, joka kiertää koko kilpailun ajan mukana: Puhelin: 040 768 44 70 Oy Cellen MC Ab Öljytie 78 04130 Sipoo 54 Bergvallin viikonloppu 250-kuutioisten nelitahtisten voitot menivät kumpanakin päivänä Yamahalla ajavalle ruotsalaiselle Peter Bergvallille. Sama tapahtui viikkoa aiemmin MM-sarjan avauskilpailussa. ”En ottanut riskejä tänä viikonloppuna, joten kolmanneksi sijoittuminen kumpanakin päivänä on hyvä asia. Viimeinen erikoiskoe ei myöskään sujunut kovin hyvin.” Jari Mattilan ensimmäinen kausi enduron MM-sarjassa tehdaskuljettajana on alkanut hienosti. ”Kaaduin tänään vain kerran ja sijoituin luokassa kuudenneksi. Voitot lisäsivät 50 pistettä hänen jo hyvällä mallilla olevaan MM-pistetilanteeseen. ”Yritin ajaa pehmeästi ja yritin ajaa aggressiivisesti. ”Tasainen ja ruohoinen erikoiskoe sopi minulle todella hyvin tänä viikonloppuna ja tein vain yhden virheen toisena päivänä.” Ensimmäisenä päivänä kolmanneksi ajanut Husqvarna-kuljettaja Anders Eriksson, paransi toisena päivänä tulostaan ajamalla toiseksi. ”Kaaduin neljä kertaa ensimmäisenä päivänä”, selitti Mattila hymyssä suin toisen päivän lopulla. Espanjasta tilille ropsahti neljäs ja kuudes sija. Hän jatkoi hyvien suoritustensa sarjaa sijoittumalla neljänneksi ja kuudenneksi 250-kuutioisten luokassa. Merrimanille kaksi kakkossijaa ei ollut se tulos, mitä hän oli odottanut. Kokenut suomalainen taisteli flunssaa vastaan toisena päivänä, mutta oli äärimmäisen tyytyväinen suoritukseensa. Toisena päivänä eroa kakkoseen oli seitsemän sekuntia. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Aron ja Salmisen viikonloppu Espanjassa OffroadP. ”Olen todella tyytyväinen”, sanoi VORin tehdaskuljettaja. Pitkä tshekkikuljettaja, joka juhli ensimmäisen poikansa syntymää kilpailua edeltäneenä perjantaina, oli yksi harvoista kuljettajista, jotka olivat tyytyväisiä siihen, ettei kilpailussa ollut maastokoetta. Toisena päivänä hän sai jälleen yliotteen ykkösvastustajastaan Stefan Merrimanista voittamalla hänet 20 sekunnilla. Kumpikaan tapa ei tuntunut toimivan. Ensimmäisenä päivänä tämä entinen 125-kuutioisten maailmanmestari voitti yhdeksällä sekunnilla. ”Puskin liian kovaa ensimmäisenä päivänä, kun huomasin, etten ollut kovin nopea”, sanoi Mika Saarenkoski tahkoi tililleen hienosti kolmannen sijan 125-kuutioisissa lauantaina ja viidennen tilan sunnuntaina. Olen oikeastaan aika pettynyt.” Kumpanakin päivänä kolmanneksi ajoi Gas Gas –kuljettaja Jani en tuntenut oloani kovin hyväksi.” Laaksosen jälkeen neljänneksi sijoittui Gas Gas –tiimitoveri nuori suomalainen Jari Mattila. ”Kaaduin kerran ensimmäisenä päivänä ja tein yhden virheen toisena päivänä”, selitti Bergvall. Hän myös saavutti luokkansa korkeimman sijan yleiskilpailussa moneen vuoteen olemalla kokonaistuloksissa seitsemäs ensimmäisenä päivänä. Jos en olisi kaatunut ensimmäisenä päivänä, olisin varmaankin sijoittunut viidenneksi yleiskilpailussa.” 450-kuutioisten nelitahtisten luokkavoitot menivät VOR-kuljettaja Roman Michalikille. Toinen päivä oli hieman parempi, mutta minulla oli ongelmia syvien spoorien kanssa. Hän oli yksi niistä kuljettajista, jotka eivät pitäneet radasta. Hänen ensimmäisen päivän erikoiskoeajat eivät olleet kovin hyviä. ”Sitä lukuun ottamatta kaikki sujui todella hyvin. Suomalaiset KTM-tiimin kuljettajat ovat nyt MM-sarjassa luokkiensa kärjessä ajettuaan voittoihin 250kuutioisten kaksitahtisten ja 500-kuutioisten nelitahtisten luokissa. ”T ämä oli toinen todella hyvä viikonloppu minulle”, myönsi Samuli toisen päivän päätteeksi. Bergvall oli vajaan minuutin edellä KTM:n Giovanni Salaa lauantaina ja 43 sekuntia edellä toisena päivänä. Peter teki vain yhden virheen kumpanakin päivänä, mikä on paljon vähemmän kuin monet hänen luokkatovereistaan. ”En todellakaan odottanut, että olisi näin liukasta tänä viikonloppuna”, selitti australialainen. ”Minulla ei ollut mitään ongelmia kumpanakaan päivänä, joten minulla ei oikeastaan ole mitään kerrottavaa. Juha oli hieman minua nopeampi tänään yleistuloksissa, mutta olen silti todella tyytyväinen niihin 50 pisteeseen, jotka sain 250-kuutioisten luokasta.” Ensimmäisen päivän 250-kuutioisten kaksitahtisten kilpailussa Aro voitti lähes 30 sekunnilla. Ero sekä Aroon että Merrimaniin oli kuitenkin suuri. ”Minusta oli todella vaikeaa hengittää tänään erikoiskokeen lopulla”, kommentoi suomalainen palkintojenjakotilaisuudessa toisena päivänä. Ruotsalainen ei vieläkään ollut sataprosenttisen tyytyväinen pyörän säätöihinsä, mutta todisti jälleen pystyvänsä ajamaan muullakin kuin yli 500-kuutioisella nelitahtisella. Laaksonen. Ensimmäisenä päivänä hän jätti taakseen italialaisen Alex Zannin ja toisena päivänä kuusinkertaisen maailmanmestarin Anders Erikssonin
??. ?????????????. ?????????????. ?. ?????. ??????. ?????????. ????????????. ?. ??. ???????????????????. ??. ”En tuntenut olevani sataprosenttisesti vedossa, mutta minulla ei ollut ongelmia tai kaatumisia, mikä oli tärkeää. Salminen pesi muut Yli 500-kuutioisten nelitahtisten luokassa voiton otti jälleen Juha Salminen, vaikka tunsikin olonsa uneliaaksi ensimmäisenä päivänä. ?????. En kuitenkaan ole kovin pettynyt, sillä nyt sarja siirtyy pohjoiseen päin, mikä sopii minulle paremmin.” ??. ????????. Germain sijoittui toiseksi sunnuntaina ollen 17 sekuntia Gas Gas –kuljettaja Petri Pohjamoa jäljessä. ??. ???. ??????. ??????. Tänään meni paremmin”, kommentoi Pohjamo. ????????????????????????. ???????????. ?????. Espanjasta tuli sijat viisi ja kuusi. ????. Yritin tänään ajaa hiukan konservatiivisemmin ja se tuntui auttavan.” Mika Aholan viikonloppu ei ollut parhaimmasta päästä, kun hän taisteli itsensä lauantaina viidenneksi ja sunnuntaina kuudenneksi. ?????????????????. ???????. Juha ajoi kaksi lähes virheetöntä suoritusta ja sijoittui Yamaha-kuljettaja David Knightin eteen ensimmäisenä päivänä ja espanjalaisen Ivan Cervantesin eteen toisena päivänä. . ????. ?????. Salminen sanoi, että toinen ongelma ensimmäisenä päivänä oli se, että hän rikkoi 525kuutioisen KTM:n tehdaspyöränsä takarenkaan. En tiedä johtuiko se 500-kuutioisen OffroadPro_1/2_A4_3/2003 14.3.2003 nelitahtisen voimasta vai todella Samuli Aro oli syystäkin tyytyväinen viikonloppuunsa: luokkavoitto kumpanakin päivänä. ???????????????????. ?????????????. Ehkä söin liikaa”, vitsaili Juha toisena päivänä. ??????. ????????????. ??????????????. ??????????????????????. ”Vauhtini oli hyvä ensimmäisenä päivänä, mutta tein liikaa virheitä. ????????????. ??????. ?????????????????. ?????. Kovaa painanut Pohjamo teki liian monta pientä virhettä, eikä siksi yltänyt voittoon. ”Olen todella tyytyväinen”, kommentoi UFO Corse Yamaha –kuljettaja. ?. ”Kamppailin pyörän säätöjen kanssa edelleen, mutta toinen päivä oli silti parempi.” Suomen Marko Tarkkala oli ensimmäisenä päivänä kuudes ja sunnuntaina hän paransi tulostaan olemalla viides. ????????????. ??????????????. ????. ”Tasainen ja ruohikkoinen erikoiskoe oli todella hyvä minulle ja kaikki meni todella hyvin tänä viikonloppuna.” Petri Pohjamo olisi todennäköisesti voittanut myös ensimmäisenä päivänä, ellei olisi menettänyt paljon aikaa kaatumisiin. . 125-kuutioisten hallitsevan maailmanmestarin, Petteri Silvanin, osalta MM-sarjan toinen osakilpailu ei mennyt suunnitelmien mukaan. ?????. Anders kilpailun jälkeen toisena päivänä. ?????. Hänen toisen päivän hyvä tuloksensa kariutui, kun hän juuttui mutakuoppaan yhdellä erikoiskokeella. tiukasta jousituksesta, mutta takarenkaani oli ihan loppuun kulunut ensimmäisen päivän jälkeen. ”Muutimme muutamaa asiaa, jotka paransivat tehoa, mutteivät tehneet siitä täydellistä.” Petteri myös menetti 20 sekuntia ajettuaan liian ?????????????????????. . ??????. ???????????????. . Ensimmäisenä päivänä kolmanneksi sijoittui Mika Saarenkoski, joka oli vain viisi sekuntia maanmiestään Silvania jäljessä. ??????????????. ”En todellakaan tiedä missä vika oli, mutta pyörässä ei ollut ollenkaan tehoa keskialueen yläpuolella”, sanoi Silvan. ?????????????????????. ”Tunsin oloni hyvin uneliaaksi ensimmäisenä päivänä. Pohjamo tekee kaulaa Ensimmäisenä päivänä Marc Germain ajoi Yamahansa 125kuutioisten voittoon 24 sekunnilla, vaikka ajoikin Portugalin avauskil12:09 Sivu 1 pailun hännillä. ”Minun piti kääntyä ympäri ja palata erikoiskokeelle samasta kohdasta, kuin mistä olin mennyt ulos, joten menetin lisää aikaa. ????????????. ??????. ???????????. Suomalainen taisteli alitehoisen pyörän kanssa ensimmäisenä päivänä. . ?????. Saarenkoski oli sunnuntaina viides. kovaa mutkaan yhdessä sunnuntain seitsemästä erikoiskokeesta. ???. ????????????????. ????????????????????. ???????????????????. ???????????????. Mika Aholan kausi ei ole alkanut odotetulla tavalla. 55 ????????????????. ??????????????????????. ???????????. ??
Stefan ei ollut tyytyväinen viime kauteensa jäätyään 400-kuutioisensa kanssa toiseksi Juha Salmiselle enduron MM-sarjassa, vaikka voittikin 125-kuutioisten luokan Tshekeissä ajetussa ISDE:ssä. Kuten Honda mielellään huomauttaa, on sen nykyinen kaksipuolikas kaksitahtinen jo vuosien ajan ollut huomioonottamisen arvoinen sekä FIM:in motocross-kilpailuissa, että Yhdysvalloissa ajettavassa AMA motocross-sarjassa. OFFROADPro testasi Hondan tehdaspyörän Italian enduron mestaruussarjan avauskilpailun jälkeen. Se kertoo sen, että enduro on yksi niistä moottoripyörälajeista, joita Honda ei todellakaan hallitse. Vaikka pyörää on jalostettu lähemmäs tehdaskilpuria, puuttuu sen ansioista vielä enduron maailmanmestaruus. Stefan Merriman ei itse millään tapaa oudoksu japanilaista kalus- toa. Se on myös yksi suosituimmista harrastajien käyttämistä motocrosspyöristä, varsinkin Euroopan eteläosissa. Viime vuoden enduron MMsarjan tulosten 30 parhaan joukossa oli vain kaksi Hondaa, ja niistäkin vain yksi edes lähellä kärkeä. Maailmanluokan Testissä Stefan Merrimanin tehdaspyörä: Honda 250cc Teksti: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Kuvat: Paolo Carrubba, Jonty Edmunds E i tarvitse luoda kuin pikainen silmäys viime vuoden enduron MM-sarjan yleistuloksiin huomatakseen, että eurooppalaiset valmistajat hallitsevat sarjaa. Yksilöllisellä ja vaikeasti kopioitavalla ajotyylillään tämä vaahtosammuttimen kokoinen entinen trialin junioreiden maailmanmestari on lunastanut itselleen paikan yhtenä maailman nopeimpana endurokuljettajana. Nyt asiaan on tulossa muutos, tai niin ainakin Jolly Zanardo Racing Team toivoo. Viimeiset viisi vuotta Merriman kilpaili CH Racing Husqvarna -tiimin jäsenenä. Entisen enduron maailmanmestarin Stefan Merrimanin avulla italialainen tiimi aikoo laittaa CRE 250:n enduron kansainvälisten huippujen joukkoon. Merriman on hionut taitojaan trial-, motocross ja road racing -vuosiensa aikana.. Sinä aikana hän voitti 250-kuutioisten kaksitahtisten maailmanmestaruuden vuonna 2000 ja vuotta myöhemmin 400kuutioisten nelitahtisten mestaruu- den. Oli se sitten KTM, Husqvarna, VOR, Gas Gas, TM tai Husaberg, on enduron MM-sarja yksi niistä sarjoista, joissa eurooppalainen kalusto on vahvoilla. Ennen CH Racing Husqvarna -tiimiä Merriman ajoi Australian Trophy-tiimissä Yamaha YZ250:llä vuonna 1997 Italian ISDE:ssä. Siitä huolimatta Uudessa-Seelannissa syntyneen kuljettajan ilmoitus liittymisestään punaiseen tiimiin oli monelle yllätys. Pyörä on myös ollut tiukasti mukana Eng- 56 Honda toivoo voittavansa tänä vuonna kaikkien aikojen ensimmäisen 250-kuutioisten kaksitahtisten enduron maailmanmestaruuden australialaisen Stefan Merrimanin avulla. lannin enduronäyttämöillä. Ainakin toistaiseksi
Hondan tiukkaotteinen jousitus ja rajusti potkiva moottori ovat saaneet eniten huomiota Stefanin pyörässä, johon tehdyt muutokset toteutettiin kahdessa vaiheessa. Moottoriin ja jousitukseen muutoksia Mitä muutoksia Jolly Zanardo -tiimi on sitten tehnyt Stefanin kilpapyörään 250-kuutioiseen vakiopyörään verrattuna. Muutosten tuloksena aikaansaatu paketti on pyörä, jolla on hyvinkin mahdollista voittaa maailmanmestaruus, varsinkin silloin kun se on päättäväisen australialaisen käsissä. koki tarpeelliseksi muuttaa myös ohjaustangon ylemmät kiinnikepalat yksiosaiseen versioon. He antoivat meille myös sellaisen vaikutelman, että ajattelivat Stefanin olevan väärässä halutessaan moottorin sellaiseksi kuin halusi - siitä huolimatta, että hän oli juuri voittanut enduron Italian mestaruussarjan avauskilpailun, vaikka vastustajatkin olivat todella nopeita. Stefan pystyy myös löytämään pitoa sellaisissakin kohdissa, joissa useimmat muut kuljettajat makaavat naama mudassa. Keski- ja ylävääntö oli selvästi vakiomoottoria vahvempaa, mutta heikolta tuntuva alavääntö oli pieni pettymys. Tiimi kertoi kokeilleensa erilaisia sytytysennakoita ja - käyriä, mutta ne kaikki olivat saaneet pako- Sylinteriä on madallettu, jotta pyörän puristussuhde olisi suurempi, mikä puolestaan lisää moottorin tehoa, tai niin tiimin mekaanikot ainakin väittävät. Toinen asia oli se, ettei pyörä mielestämme ollut mitenkään niin raju, kuin mitä tiimi oli kertonut. ja pakoaukon säädin. Muita huomattavia muutoksia ovat tiimin käyttämät Pirelli-renkaat, UFO-muovit, Brakingin jarrulevyt ja Yamahasta tuttu Domino etujarrukahva ja Husqvarnasta pikasäädettävä kytkinkahva. Tiimi Pyörän jousitus koostui pitkälti vakio-osista ja Showa-iskunvaimentimet toimivat erinomaisesti pienemmissä pompuissa. Se ei varmaankaan haittaa Stefania, sillä hänellä on tapana ajaa kaasu täysin auki tai täysin kiinni. Sen sijaan uuden pyörän jousitus oli moitteeton. Japanilaisen laadun ja muutaman muutoksen avulla Stefanin pyörä muuttui huippuluokan motocrosspyörästä maailmanluokan endurokilpuriksi. Se puolestaan ei ole kovin yllättävää, että muutokset kohdistuvat pääasiassa kahteen alueeseen, moottoriin ja jousitukseen. Moottoriin on asennettu vain kaksi tuotetta tarvikemarkkinoilta: yhden männänrenkaan Vertexmäntä ja Higashi-paisuntakammio. Vakioketjut ja -rattaat on vaihdettu DID- ja PBR-osiin (Stefanin käyttämä takaratas on yhden hampaan suurempi vakion 13/47: n sijaan). Pyörän jousituksen odotimme olevan todella yksilöllisesti säädetty samaan tapaan kuin Merrimanin vuonna 2001 käyttämässä 400-kuutioisessa Husqvarnassa, jolla hän voitti mestaruuden. Totta oli, että tehoa oli paljon ja että se oli luonteeltaan lähes räjähtävää, mutta sen takia pyörää oli vaikea ajaa tasaisesti vedättämällä mutkissa. Sylinteriä on madallettu, jotta pyörän puristussuhde olisi suurempi, mikä puolestaan lisää moottorin tehoa, tai niin tiimin mekaanikot ainakin väittävät. Ajossa ja varsinkin aggressiivisessa kiihdytyksessä isompaa vaihdetta sisään polkien, pyörässä oli selvästi vahvempi ja saumattomampi keski- ja ylävääntö. Moottori on siis sisältä ja ulkoa standardi lukuun ottamatta yllämainittuja osia. aukon säätimen ohjausyksikön sekoamaan. Vaimennus tiukentui tasaisesti iskun pituuden mukaan, joten isoihin monttuihin ja jarrupatteihin saattoi huoletta ajaa kovalla vauhdilla. 57. Mekaanikot ovat täydellisesti tasapainottaneet kampiakselin ja viimeistelleet sylinterin kanavat. Pyörään on laitettu myös kätevä pieni elektroninen nopeusmittari, joka on sijoitettu ohjaustangon ja bensakorkin väliin. Kokeillessamme pyörää, huomasimme heti kaksi asiaa. Yksi oli se, että pyörän moottoriin tehdyt muutokset todellakin saivat aikaan vahvemman keski- ja yläväännön. Jousitus koostui pitkälti vakio-osista ja uudelleen shimmatut Showa-iskunvaimentimet toimivat erinomaisesti pienemmissä pompuissa. Mekaanikot kertoivat meille, ettei moottori ole niin endurotyyppinen kuin saattaisin odottaa. Sen jousitus oli hyvin matala takaa ja kova edestä. Johtuipa se sitten pyörässä käytetystä kaasuttimen säädöistä tai tavasta, jolla pakoaukon säädin aukesi, tuntui moottorin alavääntö aika heikolta. Ala- ja keskivääntöä parantamaan kehitetty Higashi-putki ja Hondan vakio motocross-äänenvaimennin antavat moottorille paremman alakierrosten väännön samalla kun se saa silti vapaasti kiertää. Loput muutokset pieniä Jäljelle jäävät pyörään tehdyt muutokset ovat hyvin vähäisiä ja sellaisia, jotka useimmat kuljettajat olisivat tehneet. Pyörän jousitus oli paras ei-eurooppalainen, jota olen kokeillut. Kovemmassa vauhdissa röykkyisillä suorilla ja mutkissa etupää antoi herkästi toimivan ja luottamusta herättävän vakaan kuvan. Merrimanin tyyliin ajaminen, käyttäen nopeita ja aggressiivisia, täyden kaasun repiviä kiihdytyksiä, ei ollut meille helppoa. Sen seurauksena alhaisten kierrosten käyttäminen oli vaikeaa, kun pyörä tuntui huutavan lisää bensaa. Sama tapahtui kun pyörää yritti käynnistää. Alkuperäinen ohjaustanko on korvattu mukavasti taaksepäin kaartuvalla alumiinisella Tommi-tangolla, jossa on ProGripin tupit. Toisessa vaiheessa moottori hienosäädettiin vakioCRE:sta moottoriksi, jolla Stefan kilpailee kauden 2003 enduron MM-sarjassa. Ensimmäisessä vaiheessa pyörä muuttui CR250:sta CRE250: ksi Hondan italialaisen jakelijan HM Moto S.P.A;n avulla. seisontatuki, takalokasuojan tuki ja tietenkin etu- ja takavalot. Yksinkertainen ja melko yllättävä vastaus on, ettei kovin montaa. Käyttämällä vakiokytkintä, -kampikammiota, -sylinteriä ja -kampiakselia tiimin mekaanikot ovat tehneet kaksi muutosta, jotka ovat yleisiä huipputason kaksitahtisiin MM-enduropyöriin. Pyörään sijoitettiin mm. Samalla sytytyksen ohjainyksikkö siirrettiin etunumerokilven takaa rungon oikealle puolelle aivan jäähdyttimen yläpuolelle, jotta etuvalo saatiin mahdollisimman lähelle ohjaustankoa. Kun piti kaasua kevyesti auki ennen kuin päästi kytkimen ja kiihdytti, pyörä tuntui taas aika heikolta. Pyörässä on säilytetty normaalipainoinen kampiakseli, sylinterikansi Stefan Merrimanin pyörään on vaihdettu korkeampi Tommi-merkkinen ohjaustanko, sekä asennettu digitaalinen nopeusmittari. Lukuun ottamatta valopuolaa, moottori on samanlainen kuin standardipyörissä
MP-Asu enduropuku MP-Asun enduroajotakki on suunniteltu rankkoihin olosuhteisiin. Moottori kävi normaalisti, nokka suunnattiin kohti kotopuolta. RVS:llä käsiteltiin hiukan yli 200 000 km ajetun Sierran 1,6-litrainen OHC-moottori. Sen alussa, noin 50 km:n kohdalla, tunsi kuinka moottori RVS-Technology Engine Treatment Hinta: 79.80€ Lisätietoja: RVS-Tec Oy, puh. Mittausten jälkeen öljyt pois ja tien päälle. Päästökokeessa jouduttiin odottamaan moottoriöljyn lämpenemistä moninkertainen aika normaaliin verrattuna, eli jotain aine oli tehnyt. Tuotteita on saatavana dieselmoottoreihin, vaihdelaatikoihin ja periin, sekä teollisuuskäyttöön. (02) 276 4500. Aineella kun on myös palauttava vaikutus. Muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen avattiin moottori. Oma lukunsa on vielä kytkin. Tässä läpinäkyvässä hartiasuojassa on useita säätömahdollisuuksia. Lisätietoja: Storm-Motor Oy, puh. 58 Kenny Clear hartiasuoja Tätä hartiasuojamallia löytyy kahtaa kokoa: aikuisille ja junioreille omansa. Palaminen katalysoi aineen toisen osan, silikaatin yhtymistä rautaan. Hintaa suojilla on 157 €, Lisätietoja: Storm-Motor Oy, puh. Aikuisten malli maksaa 112 € ja lasten puolestaan 100 €. Kun parina on kitkamateriaali (johon aine ei tartu), käytettävissä onkin enemmän ja tasaisempaa kitkapintaa, joten kytkimen toiminta ei muutu. Väitteet olivat lähes uskomattomia, mutta nyt on tehty perisuomalaiseen tapaan ja kokeiltu tuotetta. Sylintereissä ei ollut minkäänlaista kulumaa mitattavissa, samoin arvosanoin selvisi nokka-akselin nokat. Motoristille Aine toimii yhdessä raudan kanssa, eli kevytmetallipinnat tai keraamiset pinnat kuten sylintereissä nykyään on, eivät reagoi. Toiminta perustuu siihen että aineen magnesium palaa 500-600 lämpöasteen alaisena moottorin kitkapinnalla. (02) 276 4500. Koejärjestely oli yksinkertainen mutta kattava. Puristukset olivat nousseet joka sylinterissä keskimäärin 1 barin, tyhjäkäyntikierrosluku oli noussut 300 kierroksella, päästöt olivat kuten pitääkin. Pinta muodostui Moottorin sisuskaluja tutkittaessa oli havaittavissa selvä, lasimainen pinta niin sylintereissä kuin nokka-akselin nokissakin. Jäähdyttelyn jälkeen laitettiin öljyä ja RVS: ää koneeseen. Sen alhainen kitkakerroin mahdollisti moottorin toimimisen ilman öljyä. Motoristille aineesta on iloa mm. Teräsvälilevyistä ei tulekaan kitkattomia ja siitä syystä kytkimestä luistavaa. Suojat selässä sekä kyynär- ja olka- päissä. Sisällä hengittävä verkkovuori. Säädettävä vyötärö ja hihansuissa tarrakiristys. jotenkin herkistyi. RVS:n edustajat ajoivat 800 km:n käsittelyajon, jonka jälkeen mitattiin puristukset, sekä tutkittiin päästöt. Ennen koetta mitattiin sylinterit ja nokka-akseli, puristuspaineet sekä säädettiin moottori. Ainoa paikka, missä oli (tiivisteen lisäksi) vaurio, oli nokka-akselin päätylaakeri. Tiivisteen kärähtämiseen osasyy on se, että sen vierestä kulkee moottoriöljyn paluuvirtaus, joka puolestaan jäähdyttää kyseistä kohtaa moottorista. Polvissa 1000 DN kestävät vahvikkeet ja lahkeiden sisäpuolella vahvat Kevlar vahvikepaikat. Yhden koon läpinäkyvissä hartiasuojissa on kromiset olkasuojat. Materiaali on vahvaa, kestävää sekä vettä hylkivää. Uusi tiiviste paikoilleen ja jatkamaan tätä palautumisajoa. Ajo oli normaalia, edes moottorin lämpötila ei noussut. Vanhemmissa nelitahtimoottoreissa, joissa on valurautainen sylinteri, aine tarttuu sylinterin seinämiin ja männänrenkaisiin. Aine tarttuu kyllä välilevyihin, mutta tekee niiden pinnasta erittäin tasaisen. Kun kemiallinen reaktio on lopussa, tuloksena on liukas ferrosilikaattipinta. (09) 5659 6218 UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET Kenny Titanium hartiasuoja Ranskalaisten alan ammattilaisten kehittämissä Kenny-hartiasuojissa on useita säätömahdollisuuksia. Se oli leikannut kiinni ja päässyt pyörähtämään pesässään. Tästä oli syntynyt lievä, alle 0.10 mm muotopoikkeama, mutta akselin laakeroinnissa ei ollut varsinaista vikaa. Moottorin sisäinen kitka oli mitä ilmeisimmin pienentynyt. Alumiinilevyissä ei reaktiota synny. Tosin auton kanssa. Pienten väljyyksien korjautuminen on todennäköistä. 160 kilometrin jälkeen kurkattiin konehuoneen puolelle, havaittiin nokka-akselin päätystefan rikkoutuneen. Savua nousi venttiilikopan päästä, ja korvakuulolta päätelmä oli että nokka-akselin laakeri oli saanut kipeää. Hengittävä verkkovuori.. Kone iskussa Puristuspainemittaukset osoittivat, että ennen reissua mitatut huippuarvot jäivät saavuttamatta, mutta ne olivat paremmat kuin ennen ensimmäistä käsittelyä. Housuissa on vedenpitävä ja hengittävä Teflon pinnotteinen Aqua Control kalvo yhdistettynä vahvaan ja kestävään 500 DN / 1000 DN pintamateriaaliin. OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROA RVS testattu! M uutama numero takaperin esittelimme RVS-tuotteen, jonka kerrottiin muodostavan keraamisen pinnoitteen moottorin rautapohjaisiin, kitkan ja kuumuuden alaisina oleviin osiin. vaihdelaatikossa, missä aine tarttuu hammasrattaisiin sekä laakereihin. Yhtä soittoa ilman öljyä ajettiin 158.2 km, sitten alkoi kuulua konehuoneesta laahaavaa ääntä
(09) 8770 500. Vyön uutuusjuju on selkää vasten tulevat silikonitäytteiset pallukat. Säätyy ja tukee Impact-tukivyö on painavahko, mutta vastineeksi erittäin hyvän tuen antava alaselän kuorman helpottaja. Pehmeälle tarkoitettu avarakuvioinen M5B. 044 070 3000. Tämä suoja on liitetty tukevilla muovinastoilla varsinaiseen tukivyöhön, joka puolestaan on jämäkkää, liki 5 mm paksua neulosta. Lisätietoja: T:mi Martinka, puh. Rakenteet vaikuttavat hyvin harkituilta. IRC renkaat IRC renkaiden historia sai alkunsa vuonna 1926, kun japanilainen Inoue Rubber Company Ltd aloitti polkupyörän renkaiden valmistuksen kyseisellä tuotemerkillä. Sen tarrat tarttuvat erittäin jämäkästi, kylkiosan säädöillä vyön voi kiristää helposti jokaiselle erikoiskokeelle. OTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET Silikonitäytteisiä pallukoita tukivyössä T ukivöiden luulisi olevan jo aika kaluttu aihe, kukapa niihin mitään uutta saa kehitettyä. (09) 8770 500. Jäykän oloisesta rakenteesta huolimatta Impact-vyö ei haittaa lainkaan liikkuvuutta tai paina selkää mistään kohtaa. Helpoksi tehtyä, mutta ainakin allekirjoittaneelle tarpeetonta. Lisäksi selkäosan tuki on erikseen kiristettävissä sen molemmilla puolilla olevilla erillisillä, joustavasta kankaasta valmistetuilla tarrakiinnitteillä. Takki maksaa 169€ ja housut: 179 €. Myös 80-kuutioisiin löytyvät omat 16 ja 19 tuumaiset mallinsa. Ne näyttävät lähinnä jipolta, mutta vyötä sovittaessa huomaa niiden avittavan vyötä pysymään oikealla kohdalla keskellä selkää. Tarrakankainen kiristysosa ei hengitä lainkaan selkäosan veroisesti, vaan on samalla viivalla kilpailijoiden ratkaisujen kanssa. Akrapovic tarjoaa valmistajan mukaan pelkällä putken vaihdolla 2-5 hevosvoimaa pyömallista riippuen ja esim Yamaha YZF426:n putki painaa vain 2,2kg. Suomen maahantuojan valikoimasta löytyy tällä hetkellä neljä erilaista rengastyyppiä. Kylkien kohdalta kulkee yli 10 cm leveä tarrakangasnauha, jonka avulla varsinainen kiinnitys tehdään. Senkin hengittävyys on ratkaistu verkkomaisella rakenteella. Sellaisen jälkeen voi hengitystä helpottaa nyppäisemällä sivuosan tarrat löysälle. Vyö tuntuu käsissä painavalta sekä epäilyttävän jämäkältä. 20 ja maailmanlaajuisesti yli 30 tuotantolaitosta. Merkillä on maailman laajimmat renkaiden tuotantolaitokset, sillä yhtiöllä on Japanissa n. Hinnat ovat 58 - 96 euron välillä. Selkäosan tuen rakenne on aika paksu, joten tiukasti istuvien housujen sisäpuolelle sitä on turha yrittää tunkea - ellei sitten pääse karistamaan pari kiloa vyötäröltä. Selkäosan tukeva muovisuoja ja paksuhko tukiosan kangas hengittävät mukavasti, nih- keämpää on kylkien ja vatsan puolella. 59. (02) 535 2500 OTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET Polvissa foam suojat suojataskuissa. Pehmeälle – keskikovalle tarkoitettu iX07. Arbis pistää silikonia peliin Impact-vyössään. Lumipussit lahkeissa. Lisätietoja: All Right Oy, puh. Acerbis Impact tukivyö Hinta: 67.80€ Lisätietoja: Tuonti-Nakkila Oy puh. En durokäyttöön löytyy puolestaan oma 18 tuuman VE37. Vyötäröllä kuminauhakiristys. Nelitahtisissa offroad-pyörissä pakoputken vaikutus on suurempi k uin perinteisissä 2-tahtisissa. Keskikovalle – kovalle on tarjolla iX05. Lisätietoja: All Right Oy, puh. Ensimmäisenä kiinnittää huomiota Acerbiksen tukivyön todella tukevaan rakenteeseen. Muotoilu on ilmeisen onnistunutta hurjan näköisestä muodostaan huolimatta. Alaselän suojana on muotoon valettu, ristiä mukaileva muovinen suoja, jossa hengittävyyden varmistaa verkkomainen rakenne. Akrapovic Complete Exhaust System Äärimmäisen kevyt titaani-rakenne, kartiokas juurikäyrä ja linkpipe. Kovassa lajissa sopimattoman jäykkä varuste kun voi aiheuttaa hiertymiä
Kallioniemi työskentelee Hämeenlinnan ydinkeskustassa sijaitsevassa Solana-keskuksessa. 050 347 0437, S-posti: mathiasbackman @hotmail.com Kawasaki KX 125 Hyvä ja hieno pyörä harrastajalle, vm. Soita 18.00-21.00 Käy katsomassa: Ajettu n. 1999, Cc: 250, Hinta: 3200 €, Ilmoittaja: Juha Rimpinen, puh. huollot tehty 10 000 asti. Nyrkkisääntönä voitaneen pitää sitä, että jos harjoittelee kahdesti viikossa, niin kunto pysyy yllä ja kolmesti viikossa harjoitteleminen kohottaa jo kuntoa. 040 821 3032, S-posti: Sexyboy__ 86@hotmail.com. 040 571 9135, S-posti: joht.rimpinen@jippii.fi 60 www.kippilamx.nu, vm. Ajettu 8h, Afam ketju ja rattaat, Afam flex-tanko, huollettu jousitus, öljy ja suodatin vaihdettu joka toinen kerta, hyvin hoidettu. om, harrastekäytöstä, 5600km, vm. 1992, Cc: 125, Hinta: 1450 €, Ilmoittaja: Kalle Kuisma, puh. Myydään huhtikuun alusta. Hyvässä kunnossa paitsi mittari ei toimi, vm. 1998, Cc: 300, Hinta: 2250 €, Ilmoittaja: Tuominen Riku, puh. 040 756 0948, S-posti: palli@hotmail.com Suzuki DR 650 Valkokilpi, vm.91, aj. 1999, Cc: 400, Hinta: 5500 €, Ilmoittaja: Risto Laakso, puh. A ntti Kallioniemi on vuodesta 1986 lähtien helpottanut asiakkaiden kipuja selän ja niskan alueilla. 2003, Cc: 250, Hinta: 7400 €, Ilmoittaja: Mathias Backman, puh. 2000, Cc: 50, Hinta: 2200 €, Ilmoittaja: Juho Vainio, puh. Paperit löytyy. jne. (019) 462 300 tai 040 707 6875, S-posti: pekka.kuisma@pp2.inet.fi Myydään Mopot HUSQVARNA TE 410 Rekisteröity nelitahtienduro, täysin kunnossa ja ajallaan huollettu, 1. 13000 km. 050 354 9126, S-posti: kapa@stones.com Honda CR250 Punakilpinen enska: Uudet piikkirenkaat, pytty, etutolpat huollettu,kesä ja talvi renkaita muoveja, jne. 0500 866 586 Myydään Motocross TM 300cc Todella siisti ja pirteä, vm. 050 355 7341, S-posti: rlaakso@lut.fi Derbi Senda R Yamaha YZ 250F Kaveri ruotsissa myy. OFFROADPro pääsi haastattelemaan liikunnanohjaajaksi lukenutta ja myöhemmin itsensä urheiluhierojaksi ja fysioterapeutiksi kouluttautunutta Antti Kallioniemeä. Paljon itseään kouluttanut Kallioniemi yhdistää tänä päivänä kaikkea oppimaansa hyvällä menestyksellä. Kallioniemen toimialaan kuuluvat Jätä oma ilmoituksesi helposti muutamassa minuutissa osoitteessa www.offroadpro.net Myydään Enduro Acerbis Valomaski kahdella pyöreällä valolla!Ja takalokasuojan jatke (uudet), Hinta: 110 €, Ilmoittaja: Juha Hautamäki, puh. Lihaskunnon harjoittelun tulee o Kuntosaliharjoittelu on tehokasta silloin, kun se toistuu usein. 36 tkm, hyvässä kunnossa, uudet renkaat alla, kickstart, Cc: 650, Hinta: 3800 €, Ilmoittaja: Kari Heinonen, puh. vm
lee olla säännöllistä selkä- ja rintarangan sekä niskan jäykkyydet, puutumiset ja tunnottomuudet. Monenlaisia hoitoja olin eri niksauttajien luona kokeillut, mutta nämä auttoivat olotilaani vain hetkellisesti. AK: Säännöllistä. Aina kuntosaliohjelmaa suunniteltaessa tulisi olla selvät tavoitteet siitä, mitä halutaan. OP: Millaista kuntosaliharjoittelun pitäisi olla, jotta se olisi tehokasta. Oma kantani siihen on ehdoton: sairaana ei pidä, eikä kannata treenata. AK: Liian usein näkee, että kuljettajat lähtevät ajamaan kylmiltään. Kuullessani äitini saavuttamat tulokset Antin vastaanotolla suuntasin eräänä perjantai-aamuna selkä vääränä kohti Hämeenlinnassa sijaitsevaa Solana-keskusta. Tehokas saliharjoittelu on myöskin säännöllistä. Tunnin hoidon jälkeen lähdin kotimatkalle, joka sujui hyvin - kuten myös seuraava päivä. Sykkivä kipu lapaluiden välissä ja lukittunut ristiselkä olivat jo osa elämääni. Sama asia pätee, jos jokin liikerata esimerkiksi kuntosalilla aiheuttaa kipua sitä ei tulisi treenata. OP: Mitkä olisivat ohjeesi ennen ja jälkeen ajon. enduro- ja motocross-harjoitelussa tulisi panostaa kestävyysharjoitteluun. dään oikeaoppisesti, keho pysyy kunnossa. Sunnuntai-aamuna herätessäni tuntui kuin olisin jäänyt bussin yliajamaksi. Parin käsittelykerran jälkeen täytyy todeta, että selkäni ei vuosiin ole ollut näin hyvässä kunnossa. Positiivinen kokemus Hakeuduin Antin käsiin kärsittyäni kivuista ja vihlonnasta selän alueella jo vuosia. Esimerkiksi kuumeisena harjoittelu saat- taa altistaa keuhkokuumeelle tai muille vakaville tulehduksille. Siinä tärkeintä olisi se, että venytysliike on tarpeeksi pitkäkestoinen. Jäykkä selkäni kipuineen oli kuitenkin parin päivän jälkeen pelkkä muisto. Kymmeniin hierontakertoihin verrattuna kolme kertaa Antin luona olivat ehdottomasti ajomatkojen arvoiset. OFFROADPro kysyi ammatti-ihmiseltä muutamia vinkkejä omatoimiseen harjoitteluun: OP: Onko harjoittelussa joitain tiettyjä perussääntöjä. AK: Jos lihaskunto on tasapainossa, ei ole myöskään kipuja, jolloin hierojalla käynti on tarpeetonta. Noin 40-90 sekunnin venytys takaa sen, että sillä on toivottu vaikutus. Hyväkuntoinen keho ei vaikuta positiivisesti vain ajosuoritukseen, vaan kaikkiin elämän alueisiin. AK: Paljon kuulee puhuttavan eri versioita sairaana harjoittelusta. Kun harjoittelut ja venytykset teh- OP: Miten hyvässä kunnossa oleva keho vaikuttaa suoritukseen. Kipu tai särky saa ihmisen hakemaan apua, mutta jos kehossa ei ole oireita en näe tarpeellisena hierojalla tai fysioterapeutilla juoksemista. Onpa asiakaslistalla myös eräs hämeenlinnalainen endurohuippukin, joka on käynyt menestyksekkäästi Antin vastaanotolla. Perussääntönä voidaan pitää, että harjoittelu kaksi kertaa viikossa ylläpitää kuntoa ja Teksti: Janica Ström Kuvat: Janica Ström, Sanna Pohjalahti kolme kertaa tai useammin kohentaa kuntoa. Kivut poistuu ja on helpompi olo. Esimerkiksi hypyt ja enduropolulla ajaminen aiheuttavat ohjaustangon tärinää, jolloin kädet, käsivarret ja keskivartalo joutuvat koville. Myös polvi- ja nilkkanivelet ovat ajoittain asiakkaiden huolena. Mielenkiinnolla ja irvistys kasvoilla vääntelehdin Antin neuvomiin asentoihin ja odotin tuomiota selkäni kunnosta. Sinä aikana kun keho ei ole täysissä voimissa sitä ei pitäisi rasittaa fyysisesti. Kallioniemen asiakaskunta koostuu ala-aste ikäisistä aina eläkeläisiin saakka. Kaikki lihasryhmät tulisi lämmitellä ennen ajoa, sillä niitä koetellaan koko ajon ajan. Yleensäkään hieronnasta ei saa pidempiaikaista helpotusta, vaan se antaa helpomman olon pariksi päiväksi. Yleensä silloin, kun lihastasapaino on kunnossa, saa elää terveempänä ja ennen kaikkea ilman ylimääräisiä kipuja. Harjoittelun jälkeistä venyttelyä ei koskaan painoteta liikaa. JS 61. Lihasten kunto vaikuttaa meidän koko olemukseen, ulkonäköön, ryhtiin, omaan vointiin ym. Selvillä pitäisi olla se, ollaanko salilla hakemassa kiinteytystä, voimaa, kestävyyttä vai kehonmuokkausta. OP: Kuinka usein hierojalla tulisi käydä ja onko se välttämätöntä. Mielestäni esim
He will be riding in the 450cc class. Gas Gas 450FSE maybe isn’t an out-and-out race machine but is a bike that can be enjoyed by all. Finnish Iceroadracing Championship The Finnish Iceroadracing Championship series is now over. The first sidecar victory was taken by Matti Sipilä and Jukka Hasari. The bike does what it’s expected to do because of all the light and responsive controls. The new 250cc twostroke hasn’t been much modified over the standard model and the biggest changes are made to the motor and the suspension. Anders Eriksson on his way towards his seventh title Anders Eriksson is one of the World Enduro Championship series most successful riders with six World titles to his name. De Reuver won the superfinal with his 125cc in front of Vehviläinen. Watts is also planning to race for the Australian ISDE team in Brazil, probably in the 450cc class. Stefan Merriman gave HM Zanardo team a good reason to smile when he won on both days. Dougie Lampkin’s pursuit for seventh title Dougie Lampkin has won six consecutive World Outdoor Trials Championship and is now reaching for Jordi Tarres’ record of seven. The champion in the 250c class was Kari Vehniäinen who won. Test: Gas Gas 450FSE Gas Gas is one of the best European manufacturers producing offroad motorcycles. Briefly in English nearly all of ‘02 season and still hasn’t completely recovered from his injuries, but things are getting better each week. Finnish Enduro Championship series Test: Stefan Merriman’s Honda CRE 250 With the help of Stefan Merriman Honda are hoping to win their first ever 250cc two-stroke World Enduro title. The motor was a little disappointing on low rpm’s but very strong on its midto-top-end power. The engine was ready a year or two later than expected but proved to be as good as Gas Gas two-strokes. The winner of the first round in 250cc class was the reigning 125cc champion Mikko Tontti. Mo - jok K Tila. Watts missed was the winner but the championship title went to Tuukka Heinäaho placed second in the race. In the 125cc class Timo Immonen The Finnish Enduro series started with a race held in Sipoo and Kerava. The bike’s ability to find traction is impressive and corners are now easier to ride because of the motor which has been moved forward 8mm within the chassis. Just after two races he found himself under the surgeon’s knife once again. Jani Aronen and Topi Tala were second in the race and in the championship scores. So Petteri Silvan, Samuli Aro, Paul Edmondson, Stefan Merriman and Oblucki Bartosz left Eriksson alone in the team. Last year Dougie failed to win the indoor title due to lack of practice and an injured ankle. This years 450FSE has an electric start and a fuel injected, liquid-cooled, DOHC, four-valve engine that produces very manageable power for beginners and experts alike. This time it was his left leg that had broken at the second round of the World Off Road Championship series in California. The suspension was excellent, maybe the best nonEuropean enduro suspension. One suprise in the 125cc class was that KTM riders were riding on 125cc two-strokes instead of 250cc four-strokes that were supposed to bez in Hawkstone. Vehviläinen rode a good race and as a result got the victory in the open class. The results of the second round, that was raced in Sysmä, looked almost the same as the Sipoo-Kerava results. Everts was fifth in the superfinal and got the overall win. Tontti was again the fastest in the overall results. Mikko Tontti (250cc), Tuomas Ahonen (125cc) and Heikki Timonen (4-stroke) won their classes again and are in the lead with maximum scores. This season didn’t start too well either. All in all the result of the modifications is a bike that is more than capable of winning the WEC, especially in hands of Merriman. 62 Italian Enduro Championship Round 1 Two weeks before the start of 2003 World Enduro Championship many of the world’s top enduro riders and teams travelled to Sicily for round one of the Italian Enduro Championship. Paul Edmondson won his class on both days. Still a few years ago they didn’t have a single four-stroke machine in their offroad offering. For this year Eriksson has switched class at Husqvarna’s request. The sidecar class was also about silver because the championship title was already in the hands of Matti Sipilä and Jukka Hasari after the previous round. The British Championship doesn’t mean a thing to Lampkin anymore but the seventh title in the world outdoor event would be appreciated. Lasse Kurvinen and Tuukka Heinäaho were fighting for the silver medal which finally went to Kurvinen. The third place was taken by Gordon Crockard. As in other rounds as well the race was really even in the last round. Husqvarna, is having some financial problems and can’t keep all riders this year. Mika Sironen won the 500cc class already in the previous round. Jussi Vehviläinen celebrating in Hawkstone Park The Hawkstone Park competition was maybe the toughest of the season. Shane Watts interview A long-term KTM factory rider Shane Watts has suffered from many injuries. UFO Corse Yamaha team got quite good results from its riders David Knight and Paul Edmondson. So they decided to start from scratch and build their own four-stroke engine. The loose and sandy track was almost as made to Finns. The last round was raced in Konnevesi. David Knight beat Mika Ahola and finished second in the overall results
KAIKKI SUOMEN RADAT! • aukioloajat • ajo-ohjeet • ratamaksut • jne. 63 Tilaa OFFROADPro ja varmista että saat lehden suoraan kotiisi!. jne. Tulossa OFFROADPro 4/2003 ilmestyy 23.5.2003 Enduro-koulussa suossa ja liejussa ajamisen niksit Motocrossin MM-sarja - joko on suomalaisten vuoro