OFFROADPro 3/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

M O T O C R O SS - END U R O - T R I A L - JÄ Ä RATA - SPEEDWAY | 03/2006 | 7,40 | YMPÄRIAJON INFOPAKETTI PÄIJÄNTEEN KTM-JOHTAJA HAASTATTELUSSA NICOLL EVERTS VASTAAN TORTELLI SALMINEN SELÄTTI JENKIT o Pr HENKILÖT RC:N TAKANA N E U V O O · VAIJERIN RASVAUS n o r d i c JMS Ä0TcTI LTTEHSSTTI J 5 c NE I A TI E 2 HONDA · YAMAHA · SUZUKI · KAWASAKI · KTM · HUSQVARNA PAL.VKO 2006-23 MOTO CROSSIT 604694-0603 ENDUROHISTORIAN ENSIMMÄINEN TALVI-MM
2 o Pr
o Pr 3
Jos esimerkiksi Cooperin suosikki olisi Honda, se olisi hänen valintansa. Mielestäni Suzuki ei ollut aivan kisapyörän tuntuinen tiukka laite ja Kawasakissa oli samaa vikaa, mutta jo tämä antaa virheellisen kuvan asioista. Nyt Everts saa revanssin ja aikoo juhlia kymmenettä mestaruuttaan Tortellin päänahka käsissään. Teksti: Jonathan Bentman -- Kuvat: Redeye OFFROADPron haastattelussa MM-sarjan kuumin kaksikko: Stefan Everts ja Sebastien Tortelli Pr o EVERTS VASTAAN TORTELLI 44 Pr o 45 SISÄLLYSLUETTELO 3 / 2006 5 7 17 18 20 21 22 26 34 42 44 54 60 66 74 83 87 90 98 102 108 110 113 Pääkirjoitus Startit Kolumni: Sairaan upee Amerikka Puhelimessa Fabio Farioli Puhelimessa Kauko Nieminen Puhelimessa Antti Pyrhönen Haastattelussa Henri Himmanen Mahtava alku - Juha Salminen ja GNCC Ihmeiden tekijät Eri tahtiin MM-sarjan kuumin kaksikko Kotimaan kisapaletti Orkesterin johtaja - Kurt Nicoll Avain onneen, Kunto-ohjelma Päitsiä varten, osa 6 Suositut pikkutömärit - 250cc crossit testissä! Päijänteen Ympäriajon infopaketti Jääradan mestaruudet ratkesivat Endurokauden MM-avaus Ruotsista Enduron SM-sarja meni metsään Kellotetut OFFROADPro neuvoo: Vaijerin rasvaus Uudet tuotteet Tulossa OFFROADPron numerossa 4/2006 o Pr SUOSITUT PIKKUTÖMÄRIT 250-kuutioinen nelitahtinen on saavuttanut harrastajien keskuudessa suuren suosion. Vaikka yksi kuskeista olisikin pitänyt yhtä pyöristä suosikkinaan, ehdottomana saattoi kahden muun testaajan pisteet pudottaa kyseisen pyörän lopputuloksissa huomattavasti heikommalle sijalle. Pyörät ovat kevyitä, mutta tehokkaita. Kaikki pyörät eivät ole samasta muotista, eivätkä saman ihmisen käsistä. MOTOCROSS ENNAKKO MM-SARJAN KUUMIN KAKSIKKO Stefan Everts ja Sebastien Tortelli ottivat kahdeksan vuotta sitten tulisesti yhteen. Valitettavasti meidän on annettava juuri se kuva, minkä ajaessamme saamme ja kertoa millainen Kuinka homma toimii Pistekategorian jaoimme kolmeen osaan: ergonomia ja estetiikka, runko ja hallittavuus sekä moottori ja suorituskyky. päivitetty Hondaan oli tullut kaksi äänenvaimenninta ja Suzukille oli tehty kasvojenkohotus. henkilökohtainen Tähän lisättiin vielä kuitenkin KOEAJOSSA 250-KUUTIOISET NELITAHTICROSSIT HONDA · YAMAHA · SUZUKI · KAWASAKI · KTM · HUSQVARNA Pro 74 Pro 75 74 Testasimme Hondan, Yamahan, Suzukin, Kawasakin, KTM:n ja Husqvarnan 250kuutioiset nelitahtiset TESTISSÄ 250-KUUTIOISET NELARICROSSIT 4. Toimme paikalle kolme kuljettajaa testaamaan menopelit: Paul Cooperin, entisen alle 21-vuotiaiden Englannin mestarin Jamie Breedonin, sekä Kanadasta kotoisin olevan Aaron Wendlandin. Homma menee siten, että jos kommentoidaan asioita sanomalla esimerkiksi "perä kulkee alhaalla", niin syy ei välttämättä ole automaattisesti iskunvaimentimessa, vaan kyseessä voivat olla muutkin pyörän säädöt. Pisteet yhdestä(huono) jakautuivat Jokainen neljään(loistava). Vaikka teknikot olisivatkin laittaneet pyörät vakiosäätöihin, mitä enemmän niillä on ajettu, sitä erilaisemmaksi ne muuttuvat. Sen sijaan, että olisimme koeajaneet vain neljän suurimman valmistajan pyörät, päätimme maustaa testiä hieman ja otimme mukaan viimeisimmät mallit myös KTM:ltä ja Husqvarnalta. Tortelli oli parempi ja vei motocrossin 250-kuutioisten maailmanmestaruuden. Asiassa on myös se puoli, että pyörät ovat tulleet eri paikoista ja kiertäneet erinäisiä testejä. Tällaisten testien tekeminen on aina hiukan hankalaa, varsinkin tasa-arvoisen tuloksen aikaan saamiseksi. Kerrottakoon, että Aaron on ajanut kilpaa 15 vuotta Kanadan alueellisissa mestaruuskahinoissa. X2-luokka on epäilemättä ollut mestaruustaistossa kuumin kilpailuluokka jo muutaman vuoden. Tämä seikka voisi johtua siitä, että näillä pyörillä oli ajettu enemmän kuin muilla peleillä ja tämä näkyi muun muassa Suzukin hallintalaitteissa. Senpä takia pikkuluokan pyörien testaaminen oli paikallaan. Kaikista pyöristä innokkaimmin odotimme KTM:ää, mutta myös Kawasaki ja Yamaha oli alumiinirunkoisiksi. kuljettaja antoi pisteet kaikista osiosta ja jokaisesta pyörästä, jonka jälkeen laskimme pisteet yhteen ja saimme lopullisen tuloksen. OFFROADPro laittoi pyörät riviin ja testasi mikä on kauden paras pyörä. Teksti: Paul Malin -- Kuvat: Redeye M KOEAJAA pyörä sillä hetkellä oli
SM-osakilpailuissa ajavat tulevaisuudessa ehkä ainoastaan SM-pisteistä kamppailevat luokat. Helpottaisit pienen aktiiviporukan taakkaa ja uskaltaisin melkein jopa luvata, että saat vaivanpalkaksi kisapurtavaa. OFFROADPro selvittu USA:n visiitillään miehen taustavoimat. 34 Pro Pro 35 IHMEIDEN TEKIJÄT MAHTAVA 26 26 Pro Juha Salminen voitti viime vuoden GNCC-mestaruuden aivan ylivoimaisesti ja sama tahti tuntuu jatkuvan. Näin kuului ihmettelevä kysymykseni kilpailun järjestäjälle, jolta valui varmasti monta myytyä kisamakkaraa sivu suun puuttumattoman kiskan takia. Lajiemme suosio on voimakkaassa kasvusuunnassa ja kun saamme vielä uudet harrastajat kotipelloilta mukaan kilpailuihin, niin siinä sitä taas on ihmettelemistä järjestäjillä. Herätys nuoret! Kisoja on mukava käydä ajamassa, mutta jonkun niitä täytyy myös järjestää. Miksi ihmeessä ette ole pystyttäneet makkarakioskia tuonne radan varteen missä on reippaasti yleisöä. TOTUUS OFFROADPron kuntoohjelman viimeinen rutistus käynnissä. OFFROADPro selvitti USA:n visiitillään miehen taustavoimat. Teksti: Vesa Koivunen -- Kuvat: Steve Bruhn Kuka niitä kisoja järjestää? ilpailuissa on rikottu osanottajaennätyksiä talven aikana useampaan otteeseen. OFFROADPro oli paikalla ja kyseli miehen tunnelmia kauden alkaessa. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds ALKU Pro SALMINEN SELÄTTI JENKIT Juha Salminen aloitti GNCC-sarjan USA:ssa mahtavasti - kahdella voitolla. GNCC 27 5. Mitkä oli tulokset? Ricky Carmichael on supercrossin kuningas. Valmentajana toimii Tomi Konttinen, joka pitää huolen, että herrat harjoittelevat oikein. Teksti: Vesa Koivunen, Tomi Konttinen -- Kuvat: Vesa Koivunen, Markus Ström -- Kuntoohjelma: Konttinen Coaching / Tomi Konttinen -- Testiryhmä: Joachim Brunila, Kai Uusitalo 03 K / 2006 66 Pro KUNTO-OHJELMA 66 OSA 6 Pro PÄÄKIRJOITUS 67 Päijänteen Ympäriajoa varten on treenattu syksystä lähtien. Tässä päällimmäiset ajatukset, jotka asian tiimoilta mieleeni juolahtivat. Saisit viettää hienon päivän moottoriurheilun parissa, aitiopaikalla. Yksi helpotus tiedottamiseen on OFFROADPron internet-palvelusta löytyvä ilmainen kerhoinfo. Huonokuntoisesta pikkupojasta on kasvanut suuri sankari, mutta hän ei ole kävellyt kivistä polkua yksin. Tänä päivänä kaikilla on kiire, tekemistä on enemmän kuin vapaa-aikaa ja kaikesta tehdystä pitäisi saada kunnon korvaus. Kun päivän käyttökelpoiset tunnit eivät enää riitä, nousee esiin valintojen tekeminen. Kuten kilpailun läpivienti kohtuullisessa ajassa. Sen avulla kerhon edustajat voivat tiedottaa helposti ja nopeasti kerhonsa jäsenille ajankohtaisista asioista, vaikkapa tulevan maanantain ratatalkoista. Valitettavan harvoin nämä aktiiviset puuhamiehet ovat sieltä nuoremmasta päästä. Merkittävässä roolissa on tietenkin myös kerhojen tiedotuspolitiikka, jolla voidaan vaikuttaa kerholaisten valveutuneisuuteen eri tapahtumista, joita kerho järjestää. MARKUS STRÖM o Pr YKKÖSPIRU Taustalla myhäilevä Aldon Baker muutti RC:n fyysisen olemuksen. 34 Ricky Carmichael on supercrossin kuningas. Viimeiset kuntotestit ennen Päitsiä on pidetty. Miltä kuulostaisi seuraavanlainen ehdotus: ensi kerralla kun oma kerhosi järjestää kilpailun - etkä ole ajatellut osallistua, niin jospa ilmoittautuisit vapaaehtoiseksi talkoolaiseksi. Osanottajamäärien kasvu on kaikin puolin positiivinen suunta, vaikka siihen pieniä lieveilmiöitä liittyykin. Kansallisille mittelöille on omat hippalonsa eri yhteyksissä. Konttinen tsemppaa Uusitaloa. AVAIN OFFROADPro valitsi kaksi kuljettajaa, jotka haluavat osallistua Päijänteen ympäriajoon mahdollisimman kovassa kunnossa. Huonokuntoisesta pikkupojasta on kasvanut suuri sankari, mutta hän ei ole kävellyt kivistä polkua yksin. Oli syyt sitten mitkä tahansa, jotain tarvitsisi tehdä - ja pian. Järjestäjän vastaus tuntui vähintäänkin huolestuttavalta: Kyllähän meillä siellä kioski olisi, kunhan olisi tarpeeksi talkooporukkaa! Jäin miettimään harmitellen talkoohengen vähyysproblematiikkaa. Käyn mielessäni läpi eri kilpailuja, ja totean että vuodesta toiseen niissä näkyy samat talkoolaiset - paikkakunnasta riippumatta. Salminen voitti kaksi ensimmäistä osakilpailua ja johtaa sarjaa
6 o Pr
Videot ovat tällä hetkellä internet-palvelumme suosituinta materiaalia! Videot täydentävät muutenkin hienosti kattavaa sähköistä palvelua ja vankistavat samalla OFFROADPron asemaa Suomen johtavana alan julkaisuna, Ström jatkaa. Suomi saa kunnian pitää varapaikkaa hallussaan. Muun muassa Päijänteen ympäriajoa seurataan erittäin tiivisti, mutta myös kauden ensimmäiset motocrosskilpailut huomioidaan. Puola 16.-17.6. Mikäli sinä haluat olla osa suomalaista menestystarinaa, lähetä kuvaja/tai juttunäytteesi osoitteeseen toimitus@offroadpro.net. Myös USA ja Kanada pitävät paikkansa sarjassa. - Ensimmäiset videot ilmestyivät näkyville tammikuun lopussa ja suosio yllätti meidät täysin. Hyviä avustajia tarvitaan aina. Alustava kalenteri Enduro MM-sarja 2007 17.-18.3. Portugali 26.-27.5. Ranska ISDE 24.-29.9. Chile www.offroadpro.net o Pr 7. Mitään formaattia palvelulle ei ole tehty, sillä asia on OFFROADPronkin toimitukselle vielä uusi. ajetaan Ruotsissa V 2007 MM enduroa aikka monet tahot ovatkin rummuttaneet Ruotsin osakilpailun olevan ensimmäinen ja samalla viimeinen enduron talvi-MM, on kansainvälinen lajiliitto FIM eri mieltä. Espanja 28.-29.4. USA 8.-9.9. STARTIT Nettivideot huippusuosittuja O FFROADPro pyrkii jatkuvasti parantamaan palveluitaan internetissä ja yhtenä suurena edistysaskeleena mukaan on otettu videopätkät. OFFROADPro haluaa vahvistua kaikilla osa-alueilla, niin lehden kuin internetinkin osalta. Ruotsi 21.-22.4. Pidemmät, maksulliset videot ovat tilaajille kolmen ja muille viiden euron hintaisia. Italia 21.-22.7. Vuoden 2007 alustavan kalenterin mukaan sarja alkaa ensi vuonnakin Ruotsista ja jatkuu kuukautta myöhemmin Etelä-Euroopassa. Nyt aika on kypsä videoiden nettijakelulle ja OFFROADPro onkin tässä suhteessa maamme ensimmäisiä aikakauslehtiä, jotka hyödyntävät nopeiden nettiyhteyksien tarjoamia mahdollisuuksia, OFFROADPron päätoimittaja Markus Ström toteaa. Osa videoista on ilmaisia tilaajille ja osan katselusta peritään pieni maksu. Videoita tullaan tekemään eri tapahtumista. - Videoiden tuomista internet-palveluun testattiin jo ensimmäisiä kertoja vuonna 2001, mutta silloin kotitalouksien internet-yhteyksien nopeudet olivat vielä sillä tasolla, ettei siinä ollut kovasti mahdollisuuksia. Kanada 28.-29.7. www.offroadpro.net on tuottanut ensimmäisenä alan julkaisuna kymmenkunta videota lukijoiden iloksi
Niinpä hänet tullaan näkemään niin Lopen kuin Saariselänkin enduropoluilla. Hän lähtee kilpailuun paikallisen kauppiaan tukemana. Kilpailemisen lisäksi hän tulee järjestämään endurosafareita, kilpailumatkoja ja koulutusta yhteistyössä KTM tehtaan kanssa. Nyt hän tulee tarjoamaan samaa mahdollisuutta nuorille tulevaisuuden lupauksille. Talvet Tiainen viettää Etelä-Espanjassa, jossa hän on jo vuosia harjoitellut. Samalla saan tietysti hyvän mahdollisuuden markkinoida Malagan seudulle suunniteltuja endurosafareja ja kouluja. Olen aina pitänyt Espanjassa ajamisesta, joten ei sitä kovin kauaa tarvinnut harkita, toteaa Tiainen. - Harri Kullas kävi tällä kokeilemassa ja oli kokemukseensa erittäin Tiainen. Kesällä Tiainen tekee yhteistyötä Riihimäkeläisen MotoJysky yrityksen kanssa. Tiainen ajaa seitsemästä osakilpailusta koostuvan Espanjan mestaruussarjan. Tiainen toimi KTM:n tehdastiimin tallipäällikkönä aina viime vuoden loppuun asti. Tällä kertaa kilpailijana, sekä enduroleirien ja -safarien vetäjänä. tyytyväinen, kertoo 8 o Pr www.offroadpro.net. NÄPSY! Tiaisen ura jatkuu E nduron seitsenkertainen maailmanmestari, Kari Tiainen, on jälleen täysillä mukana endurossa. Tehdas järjesteli kilpatallinsa uudelleen ja Tiaiselle tarjottiin uusia haasteita. - Ehkä se on tuo ikuinen kilpailuvietti, joka vetää mukaan kisaan
Niin ikään Honda virtuoosi Janne Nurmi on palannut KX-Centeristä tuoden rautaisen ammattitaitonsa takaisin kotipajaan. Jukan tiukkaa treeniohjelmaa valvoo tallipäällikkö ja tiimimanageri, pyörä- ja varaosamyyjä Vesa Karhumaa. DVD on aivan huippuluokkaa, jos tykkää koheltamisesta, hypyistä ja kaatumisista. Lisätietoja: Allright Oy, puh.(09) 8770 500 tai www.allright.fi löjärveläinen Motokeidas panostaa entistäkin enemmän toimintaansa vahvistaen kärkiasemaansa Pirkanmaan offroadharrastajien huolto- ja varaosaliikkeenä. Ralliautoilu Pastranan kanssa on hiukan erilaista kuin TV:stä on tottunut näkemään. Verhagen, Yamaha, BMW, D. Palkkalistoille on siirtynyt Puromotorilla 16 vuotta vaikuttanut mekaanikkoguru Timo Järvinen, jonka ansiosta Motokeidas pystyy tarjoamaan entistäkin laajempaa ja asiantuntevampaa huoltopalvelua. Hän pidetään myös yhtenä hulluimmista ja siihenkin on syynsä. Jannen katupyörien tuntemus on vertaansa vailla, ja niinpä pääasiallinen toimenkuva onkin niiden parissa. Tiimin enduro-kuljettajana toimii jo edellä mainittu mekaanikko Timo Järvinen. NETIN KATTAVIN UUTISPALVELU www.offroadpro.net o Pr www.offroadpro.net 9. Agrati Amerikassa kaiken pitää olla suurta. DVD:llä on paljon voltteja, totta kai ja hyvin monessa paikassa. STARTIT Kuvat: Starttien kuvat: R. Pastrana pidetään yhtenä lahjakkaimmista kuljettajista koko maailmassa, eikä syyttä. Jokaisen freeride-henkisen on pakko saada tämä tuote. Vai mitä sanotte James "Bubba" Stewartin varikkokodista. Nitro Circus 3 on muutakin kuin hyppyelokuva. Mukana on kelkkoja, autoja ja nelipyöräisiä kaiken muun lisäksi. Se on erittäin hauska ja viihdyttävä. Luvassa on myös tuplavoltteja ja naisen tekemä voltti. Pelkkä asuntoauto ei riitä, täytyyhän sen eteen jättää ratsut kuin vanhaan hyvään länkkäriaikaan. Motokeidas vahvistaa asemaansa lisäväellä Y Nitro Circus 3 Siellä missä Travis Pastrana vaeltaa, sattuu ja tapahtuu. Timon toimesta koneremonttien lisäksi Motokeitaalla onnistuvat nyt myös iskarityöt. Siihen kun lisätään täysin kokemattoman ikämiehen voltti, niin pääsemme tasolle, jonne DVD katsojan vie. Uusimmat uutiset liittyvät Motokeitaan henkilökunnan omaan jäärata-kisatiimiin, Motokeidas Racing Teamiin, jonka ykkösnyrkkinä vääntää mies tiskin takaa, pyörä- ja varaosamyyjä Jukka Sundvall. Entäpä hypyt veteen tai vanha kunnon freeride
Simo Kirssin kuskaama HP2 Enduro oli kisan ainoa kaksisylinterinen moottoripyörä Kukonlaulun aikaan alkanut tapahtuma huipentui finaaliin, jossa ratkaistiin Snow Speedhillin mestaruus. Miehellä todettiin murtuma seitsemännessä selkänikamassa. Hän on kavunnut podiumille kaiken kaikkiaan 81 kertaa. Kauden kruunasi kilpailu, jossa Mike ajoi 8-vuotiaan poikansa kanssa. Kirssi kukkulan kuningas B Travis Pastrana teki omalla tavallaan historiaa tekemällä takaperinvoltin, eli back flipin voitettuaan Daytonan supercrossin karsintaerän. Hankkeesta löytyy lisää tietoa Ylikiimingin kunnan internet-sivuilta. 10 o Pr www.offroadpro.net. Leikkaus kesti kuusi tuntia ja lääkärit kuvasivat sitä menestyksekkääksi. Vyötäröstä alaspäin halvaantunut David Bailey pääsi motocross-pyörän sarviin ensi kerran kahteenkymmeneen vuoteen. Ajoa voi käydä katsomassa Baileyn sivuilta www.davidbaileymx.com. Baileyn pyörästä tehtyä tarrasarjaa voi ihailla osoitteessa http: //oneindustries.com/ Honda-kuljettaja Ernesto Fonseca joutui kirurgin veitsen alle loukattuaan selkänsä yksityisellä radalla harjoitellessaan. Pastranan mekaanikko ihmetteli moista, koska Carmichaelillekin annettiin pisteet takaisin. Onhan mies ottanut hole shotinkin murtuneella kädellä. Voidaanko sen jälkeen tuomita ketään, oli mies kysellyt. Isä supercross-luokassa ja poika mineissä. Ricky Carmichael piti Daytonassa housuja, joissa luki peruksissa: 4EF10 ( four Ernesto Fonseca #10). Bailey ajoi erikoisvalmisteisella pyörällä, eikä näyttänyt lainkaan hassummalta. Ernesto Fonsecan kilpakumppanit ovat kunnioittaneet Honda-kuljettajaa monin tavoin. LaRocco ansaitsi tällä kaudella 145:n top-viitossijoituksen ja on toisena kaikkien aikojen palkintopallisijoituksissa. Samalla David pääsi ensimmäistä kertaa samaan aikaan radalle poikansa Shaunin kanssa. - HP2 Enduro oli täydellinen pyörä tähän erikoiseen ja erittäin haastavaan kilpailuun. Joka tapauksessa Pastrana on yleisön kestosuosikki, koska ikinä et voi tietää mitä tapahtuu seuraavaksi. Lääkärit totesivat myös Fonsecan rautaisen kunnon, vahvan psyyken ja positiivisen asenteen auttavan miestä tiellä toipumiseen. Mike LaRocco päättää loisteliaan uransa tämän kauden viimeiseen osakilpailuun Las Vegasiin. Alueella tulisi sijaitsemaan muun muassa moottorirata (RR-rata), karting-rata, rallicross- ja JM-rata, motocross-rata, speedway-rata, drag racing kiihdytysajojen kiitoteitä, moottorikelkkasafari-alue sekä tuomaritornit, huoltohalli, sosiaalitilat, kahvio ja tarvittavat varastot. Tavoitteena on saada Oulun seudulle monitoimikeskus, jossa moottoriurheilu, harrasteilmailu, urheiluammunta ja useat muut toiminnot toimivat hyvässä yhteistyössä. Lajien harrastajille monitoimikeskuksesta halutaan luoda vetovoimainen Pohjois-Suomen ykköspaikka. Fonseca pystyy tällä hetkellä liikuttamaan hieman käsiään ja lääkärit suunnittelevat jo kuntoutusohjelmaa, joka saattaa olla pitkä prosessi selkärangan ruhjeiden vuoksi. Alueelle on tavoitteena saada myös ravitsemispalveluita, huoltotiloja, yleisötiloja ja harrastajien tiloja. Simo Kirssi ei jättänyt muille mahdollisuuksia, vaan nappasi selvän voiton. Pastrana ei aivan onnistunut maalihyppyrissä, mutta kohahdutti joka tapauksessa yleisöä. Vajaaksi jäänyt hyppy ei ilahduttanut AMA:n henkilökuntaa ja Pastrana joutui puhutteluun, jossa uhkailtiin jopa elinikäisellä kilpailukiellolla. Tehoa tarvittiin, ja sitähän HP2:sta löytyy, mutta ratkaisevinta oli pyörän hallittavuus hankalissa olosuhteissa, Kirssi toteaa. Monitoimikeskus moottoriurheiluratoineen Ylikiiminkiin Y likiiminkiin on suunnitteilla seudullinen monitoimikeskus, jonka sijoituspaikaksi on valittu Oulu-Kuusamo tien lähellä oleva Kokkokankaan ja Sakarinahon alue, joka sijaitsee noin 32 kilometriä Oulusta Kuusamoon. BMW-kuski peittosi muut tunnettujen valmistajien enduro- ja motocrosspyörillä ajaneet kanssakilpailijansa tässä Baijerin Bischofswiesenissä ensimmäistä kertaa järjestetyssä kisassa. Palkintopallille nousseet kuljettajat muistivat haastatteluissa mainita pahasti loukkaantuneen kuljettajan. MW Motorradin oma kuljettaja Simo Kirssi ajoi HP2-endurollaan voittoon Snow Speedhill -kilpailussa Götschenin hiihtokeskuksessa. Fonsecan parantuminen oli edennyt siihen pisteeseen, että lääkärit uskalsivat ryhtyä jo suunniteltua aiemmin korjausleikkaukseen
Leiri on tarkoitettu kaikentasoisille naiskuskeille. Hinta sisältää kahden päivän ratamaksun, koulutuksen ja Sinisalon ajopaidan. Näitä taitoja voi kukin sitten jatkossa soveltaa myös enduroajoon. Kaikentasoisille kuskeille löytyy varmasti sopivaa harjoittelupätkää. 040 860 1972 tai tanja.malinen@muoviura.fi www.offroadpro.net o Pr 11. Ratavarikolla on kioski, jossa on ruokailumahdollisuus leiripäivinä. Sports Illustrated. ··· Naisten leiri Jämsässä J-SMK järjestää naisten motocrossleirin 17. 18.6.2006 Jämsän Haaralankankaan motocrossradalla. Jämsän motocross-radalla on helppo minirata ja iso rata. Se varmasti yksi vaikeim ··· Namur on s kolumnissaan. nka päättäväinen kaantumisestaan RacerX:ssä tai sydämellinen olet, on Langston sanoi Anaheim 2:n lehdistötilaivarmasti sellainen ··· ihminen joka on pudote suudessa. Harjoitukset ovat jaettu kahdelle päivälle. Aikaisemmin naisten enduroleirillä on leiripäivät jaettu moottoripyörän käsittelyharjoitukseen radalla ja toisena päivänä harjoiteltu enduroajoa maastossa. Ellie Reed, Chad Reedin vaimo lehtimista paikoista. On ssa Mantovan kilpail mutta Italia lanc pohti Dirt Riderille ee olemaan ajatella tätä kautta, kuin mikään ei olisi muuttunut, mutta siitä, että kausi tul Belgian supercross-kauden käyniski minuun. mielipiteenä sanoisin, paljon hauskempi tartti on sijoille. 040 523 2251 tai minna.kinnunen@jamsa.fi ja Tanja Malinen, puh. Se, että on hyvä alku une juuri nyt ja tällaisen iskun nieleminen Eteläafrikkalainen henkilökortti, on sama Townley loukon hyvin vaikeaa." Ben kuin se, että olisi rikosrekisteri." Grant "Se, joka epäilee sitä kui . haasta ikka." Stefan Evert ··· minulle erityinen pa ··· iinhän No n se on! ksiuus. Radan lähellä on opiskelija-asuntola Justeeri, jossa voi majoittua edullisesti viikonlopun aikana. Asuntolassa on kahden hengen huoneita, joissa kaikissa on vähintään suihku ja ruoanvalmistus mahdollisuus. Seuraavat tree "Kasvoimme yhdessä samassa pikhar- välinen mittelö, mutta mukana kärjen in starttien kahinoissa kukaupungissa ja 18-vuotiaana muukäytämmek sen sijaan, että oli Pirinen etenkin RC:n ja James n." Jukka si vain yksi timme yhteiseen taloomme Belgiaan. Siitä osallistujista." Jerem y McGrath Olemme kiertäneet ympäri maailmaa ssaan. STARTIT n oli "Se, että tulin Amerikkaa "En voi matkustaa ulos maasta, sillä minua ni toteutumiselle lma ei päästettäisi koskaan takaisin. oikeasti viimeiseni. ja päädyimme ja varmasti todella jän··· kaan. Tuntuu nyt se mistä homma todella hyvältä nipäivät kaa. Tunne tunne ta tulee varmasti ja samalla ihan kaikki on muuttunut." Näitä tuntei on aina ollut nistyessä Amerikassa. Osassa huoneista on sauna. S ja tyydyttä··· paremmille että tästä tulee tiukvämpi kuin viimevuo kiikassi. Leiriläiset jaetaan ryhmiin ajokokemuksen perusteella. Kolmen kuljettajan olla taas taa. Ilmoittautumiset ja lisätietoja: Minna Kinnunen, puh. Leirin hinta on 25 euroa. Osallistujalla tulee olla oma, lainattu tai vuokrattu moottoripyörä. Isosta radastakin voi harjoitella vaikkapa vain lyhyempiä osioita. ttu vauvana pääl··· vin leen." Totesi Terry Boyd ielestäni hy podiumilla Chad "Ajo kulki m un "Täysin katsojan "Tämä vuosi on oll Reedille Phoenixin superc olesta kuul ut todella ja vauhdin pu rossin jälkeen. Tämän kesän leirillä keskitytään pelkästään pyörän käsittelyharjoituksiin radalla eli motocross-ajon perusteisiin. Kun käymme kotona Austranittävää." Frendeistä että meillä on sen takia ole ehtinyt liassa, unohdamme paljon töitä, enkä tuttu näyttelijä Matt LeBussa se "Olen tehnyt todella talo toisella puolella maailmaa. Jos ajat ka "Tässä on tulevais kkia." tamassa takapa tahtisella, olet ot Timesissa. ttelussa. Ilmoittautumisia otetaan vastaan 31.5.2006 asti. tiedottee tulee varmasti hauskaa RacerX:n kolumnissa ··· viimein tänne Amerikan. joittelemisee Stewartin taistelu. Vastaavanlainen leiri on järjestetty naisten enduroleirinä jo kahdesti aikaisempina kesinä. ichael Los Angeles Ricky Carm ··· "En tee tätä todistaakseni jotakin, mutta vein homman tarpeeksi tyydytpitkälle tääkseni itseni." Guy Cooper. ··· "Näen meidät murtamassa luitamme, otta massa kuolem aa halveksuvia riskejä ja hankkimassa muita ruumiillisia va mmoja." Osa Pinkin lausumasta hä ävalasta häne n ja Carey Hartin hä äseremoniassa. Tällöin leirin puuhanaisena on ollut Tanja Malinen. Huoneen hinta on 18 euroa/henkilö/vrk
Ride on. Everts ei huilannut S FMX 12 o Pr tefan Everts lähtee hakemaan kymmenettä maailmanmestaruuttaan motocrossin MM-sarjasta. Kimi Räikkösen isä ja veli kävivät muuten samaisena viikonloppuna myös ajamassa Vaasassa vähän jääratakisaa. kiertue käynnistyy toukokuussa ja se ajetaan Venäjällä ja Ruotsissa. Lisäkorkeus on hyvästä, sillä jäähän siinä enemmän aikaa temppujen tekoon. Tällä hetkellä hypimme suurempia hyppyjä kuin yleensä. Kaikki viikonloput menee ajamisen parissa, jos vain kelit sen sallivat. Siellähän taukoja ei pidetä, vaan harjoitellaan koko ajan. Kävin heittämässä yhden esiintymiskeikan Vaasassa, kiitos siitä SMF Autolle, joka toimi järjestäjänä. Kiertue, jossa USA kohtaa USA:n. Lisäsimme ennen esitystä lunta laskeutumisalustan päälle, jotta saisimme siitä suuremman, mutta koska lumi ei sitten kerennyt jäätymään niin siinä kävi miten kävi. Harmi, että Seljaksen nilkka nyrjähti, eikä hän pystynyt ajamaan. No, yleisö ainakin piti näkemästään. Evertsin ja Tortellin yhteishaastattelu löytyy lehden sivulta 44. Montesa Meiltä saat Sherco ja Montesa trial-pyörät, sekä XC-Ting ajovarusteet! Fanwil Luhtasuo Oy www.trial.fi puh. Viikonloppuisin olen harjoitellut yhdessä ruotsalaisten tuttujeni kanssa; Berggren, Rättö, Olsson ja Martin Snellström. Kysymys ei ole siitä, jos ajamme, vaan missä ajamme. Moni onkin ihmetellyt Evertsin huimaa alkukauden kuntoa, mutta harjoitteluohjelma saattaa olla kaiken takana. Kun normaalisti Everts siirtyi kauden jälkeen viettämään ansaittua lomaa, nyt harjoittelut jatkuivat. Stefan haluaa voittaa mestaruuden ja päihittää ennen kaikkea Sebastien Tortellin, joka nöyryytti Evertsin vuonna 1998. Tähän lopuksi vielä yksi nettivinkki: www.fmxaction.net on vierailun arvoinen sivusto. Minäkin sain kutsun MP-näyttelyyn, mutta valitettavasti en pystynyt osallistumaan näytökseen, koska olin juuri aloittanut uuden työni. Arkipäivisin ajot on vielä toistaiseksi vähissä, koska päivät ovat vielä valitettavan lyhyitä. Esitys meni nappiin, vaikkakin lumesta rakennettu laskeutumisalusta meni tohjoksi heti ensimmäisen hypyn jälkeen. Bla Chuck Carothers, Dustin Miller, Ailo Gaup, Mike Mason.. Hyvä treeniporukka, sillä he ajavat aina. Meikäläisen kotipaikan ympärillä ei taas ole ketään muuta FMX-kuskia 300 kilometrin säteellä, joten on tosi mukava päästä harjoittelemaan porukassa. Esityksen jälkeen suuntasin takaisin Ruotsin Norrtäljeen ja siellä töihin Bruhnsille, joka on siis Ruotsin Fox-maahantuoja. Asiasta kukkaruukkuun - maailman suurin freestyle motocross foorumi löytyy osoitteesta: www.freestylemtx.com Kuulin että Jani Lehtinen ajoi hienon esityksen MP-näyttelyssä. Eiköhän se kevät kuitenkin viimeistään parin viikon sisällä ole täällä. Stefan ei pitänyt taukoa lainkaan, vaan keskittyi määrätietoiseen harjoitteluun ja uuden pyörän testaamiseen. Hyppyjen pituudet ovat 21-22 metrin väliltä ja rampit ovat jyrkempiä. Kausi tulee olemaan Stefanin viimeinen, jonka takia hän on panostanut siihen kaikkensa. 0500 570 70 73 bobo. Ei jos ajamme, vaan missä ajamme K uluneet viikot ovat olleet todella antoisia. Harjoittelumäärä perustuu huhujen mukaan amerikkalaiseen formaattiin. Olen vihdoin päässyt ajamaan enemmän kuin pitkään aikaan. www.boboholm.com / boboholm@hotmail.com www.offroadpro.net
T.C.X. SYSTEM
Kesällä sama juttu. Erittäin positiiviselta. Janne halusi kuitenkin kokeilla, mutta Ruotsi jäi väliin. Säännöt ovat sitä varten, että niitä noudatetaan, joten niiden mukaan pitäisi homma hoitaa. Ei ole vertailupohjaa, kun en ole Suomessa ajanut aikoihin, mutta ihan kivalta on näyttänyt. Jyväskylässä huudeltiin, kun kuljettajat lähtivät ennen palkintojen jakoa kotiin, että sakkoa pitää laittaa, koska säännöissä niin lukee. Kyllä reittimerkintöjen pitäisi olla selkeämpiä. Molemmissa luokissa kilpailee suomalaisia, sillä MX3:ssa kaasua kääntää Jussi Nikkilä ja EM-sarjassa ajavat Eero Remes, Tommi Mäkinen ja Jukka Pirinen. Luulen, että jos mestaruuksista puhutaan, niin Tarkkalan Marko on seuraava. Sanoin vain, että lajiryhmä lupasi jokaiseen kilpailuun suihkutilat ja tiedottajan, muttei ole näkynyt. Nelarit on epäoikeudenmukainen luokka, sillä siellä saa ajaa minkä kokoisella moottorilla tahansa. Miltä kotimainen enduro näyttää. 3. 5 KYSYMYSTÄ PETTERI SILVAN Enduron maailmanmestari Petteri Silvan ottaa kantaa kotimaiseen enduroon, muun muassa luokkajakoihin. 1. Olet samalla pyörittänyt omaa tiimiä, onko se ollut sellaista, mitä odotitkin sen olevan. Matti Tarkkoselta saatiin sellaiset tuet, että ajosaappaan kanssa oli melkein sama kuin kipsi. 2. Kovapintainen rata kiemurtelee erittäin jyrkässä rinteessä ja on todella haastava. Suomen enduro-kilpailuiden reittimerkinnöistä on ollut puhetta, mikä on kantasi kyseiseen asiaan. MX3-luokan ehdoton ennakkosuosikki on ranskalainen Yves Demaria, kun taas pienemmässä EM-luokassa kovimpina pidetään Dennis Verbruggenia, Frédéric Sanoulya, Marvin Musquinta ja Timotei Potisekkia. 14 o Pr www.offroadpro.net. Se niistä säännöistä ja noudattamisesta. Minä en tykkää, enkä osaa ajaa lumella, joten ainakin minut pitäisi peitota mennen tullen. Radalla on ajettu lukuisia MM-osakilpailuita ja EM-kisoja. 4. Mattilan Jari on antanut hyvää lisäväriä ja nuorisoporraskin väläytellyt osaamistaan. Hän kokenut, mutta iältään nuori ja omaa kaiken osaamisen, mitä mestaruuteen tarvitaan. Huhtikuu käynnistää motocrossin M otocrossin MM-sarja alkaa huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna, mutta myös EM- ja MX3-sarjat aloittavat samaan aikaan kautensa. Ei tainnut kukaan saada sakkojakaan. 5. Olet nyt ajanut muutaman SMosakilpailun lopetettuasi MM-sarjassa ajamisen. Minun mielestä meidän pitäisi jakaa luokat kuten maailmalla tehdään. Nyt on aivan liian monta luokkaa jakamassa palkintoja. Suomisen Jannella oli todella huonoa tuuria jalan kanssa, eikä se vieläkään ole kunnossa. Ei missään nimessä niin kuin ensimmäisessä kilpailussa. Jos säännöissä lukee, että kahden pallomerkin välistä kuuluu ajaa, niin laitetaan sellaisia, ja hoidetaan homma ennen kisaa, ei jälkeen. Pitäisikö sinun mielestäsi Suomessakin jakaa enduroluokat E1-, E2- ja E3-luokkiin, kuten MM-sarjassa tehdään. Kisan jälkeen puhuttiin, että Mattila oikoi, mutta oikeasti kaveri oli viisas ja valitsi reitin paremmin. Kuka on seuraava suomalainen enduron maailmanmestari. Alun alkaen tiimiprojektiin lähdettiin varovaisin odotuksin. Ei näissä lumioloissa osaa sanoa, mutten ole yhtään sellaista nähnyt, josta voisi suoraan sanoa. Oli tyyli hyvä tai huono. EM- ja MX3-sarjat starttaavat Castelnau de Lévisin radalta EteläRanskasta. Ehdottomasti
...olet vetänyt leukoja. Viimeksi kun vaihdoin kesäkumin pois. Siinä hajosi nilkka. En muista todellakaan. Niin no, ei siitä ole montaa tuntia. ...olet lukenut kirjan. ...hypännyt voltin. Varmaan jotain pientä tulee valehdeltua jatkuvasti. STARTIT TIEDÄMME MILLOIN VIIMEKSI O FFROADPro kysyi FMX-ässältä Jussi Seljakselta milloin hän on tehnyt mitäkin viimeksi. Milloin viimeksi ... ...vaihdoit takarenkaan itse. Vähän ennen joulua. ...käynyt vaatekaupassa. Ei tule mieleen. Koska se nyt sitten olikaan. Koskahan viimeksi. ...olet ollut juhlimassa. En koskaan. Ennen talvitreenien alkua. Tota noin. ...olet käynyt ulkomailla. ...kaaduit. Kovaa treeniä. ...valehdellut. (Nauraa) Viimeksi varmaan TV-lupatarkastajalle. www.offroadpro.net o Pr 15. Loukkaannuin MP-näyttelyssä, mutten kaatunut. Ööh, jaa-a. En tiedä, en ole pistänyt merkille. Kävin yhden sponssin vaatekaupassa. Joskus tuntuu kun järveen menee, että olisi avannossa. Ei ole kauan aikaa. Lahjaksi. Tammikuun viimeinen päivä. Mutta voi olla, että MP-näyttelyssä. ...olet uinut avannossa. ...olet kiroillut radalla. Alkaa olla aikaa siitäkin. Olisikohan ollut heinäkuussa. ...söit roskaruokaa. Jaa-a. Ruotsissa viime kesänä. Viimeksi olen lukenut kirjan Lauri Törni Syntynyt sotilaaksi. Viime viikolla. ...olet ostanut uuden CD-levyn. Äijälle digiboxin 50-vuotislahjaksi. Monster Jamissa, Hartwall-areena. ...olet tapellut jonkun kanssa. ...ostanut jollekin lahjan. Tänään aamulla neljän aikaan
viini vai vesi 9. pasta vai pihvi 6. Sillä tavalla homma menee eteenpäin, Koivulehto jatkoi. Varustemerkki Alloy lopettaa V uonna 2002 aloittanut varustemerkki on ilmoittanut lopettavansa toimintansa. juoksu vai kuntosali 8. elokuva vai kirja 5. Motocrossin MM-sarjassa Suzuki-tallissa ajava Steve Ramon kuului merkin suojatteihin. tiskaaminen vai vaatteiden silitys 7. motocross vai enduro 20. suora vai kurvi 16 www.offroadpro.net. Kiitämme jälleenmyyjiä, suunnittelijoita, kaikkia. - Ensimmäiset mopot on tilattu ja enduroita tässä katsellaan. päivä vai yö 12. Rossi vai Capirossi 4. asuntoauto vai hotelli 14. OFFROADPro kysyi Vesalta 20 kysymystä 60 sekunnissa. Yamahapilotin vastaukset on väritetty punaisella. 1. - Alloy haluaa vilpittömästi kiittää kaikkia yhteistyökumppaneita. Toiminta aloitetaan mopoista ja kevät näyttää kehityksen suunnan. 450 vai 250 15. Kiitos, luki yrityksen tiedotteessa. PIKAISET V 20 o Pr valintaa esa Kallio oli piikki monen lihassa jääradan mestaruustaistossa. nelari vai kaksitahti 16. Ja tietenkin niitä kuljettajia, jotka kävelivät kauppaan ja valitsivat kaikkien merkkien keskeltä meidän tuotteemme. Merkki oli kovassa nousukiidossa ja sitä pidettiin yhtenä nopeimmin kasvavista tuotteista. blondi vai brunette 10. Mersu vai Ferrari 11. - Kyllä nämä huhut pitävät paikkaansa. Emme halua lähteä soitellen sotaan, joten pikku hiljaa katselemme hommaa eteenpäin. Betan enduro- ja mopomaahantuonti Tokimotolle Tokimoto Oy aloittaa Betan maahantuonnin. Trial-pyörien maahantuonti jää edelleen Nop-Importille, mutta mopot ja endurot siirtyvät Tokimotolle. jäärata vai RR 3. Kokeillaan jos saadaan tulta alle, kommentoi Tokimoton toimitusjohtaja Erkki Koivulehto. lauantai vai sunnuntai 18. tennis vai golf 19. Kimi vai Schumi 13. talvi vai kesä 2. kuiva vai märkä 17
En ainakaan tahallaan. Olin haaveillut siitä pienestä saakka ja voin sanoa, että se oli joka pennin arvoinen. KOLUMNI Sairaan upee Amerikka E VESA KOIVUNEN n edelleenkään pidä amerikkalaisista. Itse supercross oli juuri niin hieno kokemus kuin saattoi kuvitella. Ihmiset haluavat nähdä taisteluita ja nauttia olostaan. Olen vali- tettavasti joutunut kiertämään useita pieniä Euroopan hallikisoja, jotka eivät näytä miltään, mutta ne ovatkin oikeastaan USA:n supercrossia halventavia tapahtumia. Ja hulluja. Toiminta on hiukan samanlaista, kuin jos kävelisin yöllä kauppaan, juoksisin lasin läpi, varastelisin ja sitten jättäisin vaikka ajokorttini ja puhelinnumeroni tiskille. Vai miltä maistuvat Martti Vainion ja Jari Isometsän vastaukset: minä en ole kyllä käyttänyt kiellettyjä aineita. · Lähdin Amerikkaan tyypillisen ennakkoluuloisena. Voitaisiin luoda sellainen direktiivi, että supercross pitää järjestää tarpeeksi isolla areenalla ja siellä pitää aina olla vähintään 45 000 katsojaa. Vaikken pidäkään amerikkalaisista, 45 000 motocross-fania kelpasi. Lapsena katsotut videot piirtyivät elävästi mieliin kilpailua katsellessa. Ratoja Los Angelesin seudulla on vaikka muille jakaa, joten jos haluaa vain piipahtaa jonnekin, voi löytää itsensä jonkun merkin testiradalta. Ainoana erona äänet, mutten viitsinyt antaa niiden häiritä kokemusta. Illan tullen voi taas vaipua hotellihuoneen punkkaan ja katsoa vaikka motocrossia. He olivat kaikki loistotyyppejä! Amerikkalainen pinnallisuus sopi hyvin ja yhteisestä aiheesta oli kiva keskustella. Komea kaatuminen tai brutaali ohitus puree. Aivan mieletöntä. Se voi kuitenkin jäädä vain haaveeksi. OP "En edelleenkään pidä amerikkalaisista." Pr o 17. No joo. Sellaiset pitäisi lailla kieltää. Oli miten oli, Amerikka on motocrossin mekka, ilman pienintäkään erimielisyyttä. He ovat hyvin pinnallisia, mutta voiko heitä syyttää siitä. Olin käynyt maassa aiemmin, enkä liiemmin pitänyt. Ernesto Fonseca on viimeinen elävä esimerkki siitä. · Matkustin Anaheimiin supercrossin takia, ja tottakai se on juttu, mikä pitää kokea. Hän kaatui ja taistelee kynsin hampain säilyttääkseen kävelykykynsä. Matka Kaliforniaan oli kuitenkin erilainen. · Oli kiva myös nähdä, että ohrapirtelö teki saman vaikutuksen amerikkalaisiin kuin meihin suomalaisiinkin, joten samalla viivalla oltiin edes jossain. He ovat kuin omassa elokuvassaan kaiken muun kokonaisuuden keskellä. Oli myös erittäin hieno huomata, että ruskean keltaista janojuomaa sai kuskata katsomoon toisin kuin Suomessa. Ehkä kyseessä on heidän historiansa ja vahva patriotismi, mutteivät he aivan kaikilla kulje. Kun poliisit tulisivat minua kotoa hakemaan, kiistäisin kaiken. Ihmiset istuvat katsomoissa, rikkaammat lähempänä, köyhemmät piippuhyllyllä, ja seuraavat teurastusta. Ja taistelu on kovaa ja vaarallista. Se on viihdettä. Aivan kuten Rooman Colosseumilla aikakaan. Kun avasin television, ensimmäinen ohjelma kertoi supercrossin historiasta. Ajatellaanpa vaikka heidän presidenttiään, joka jää vähän väliä kiinni jostain valheesta. Nyt taistelijat ovat muuttuneet miljoonia tienaaviksi urheilijoiksi, mutta muuten tilanne on sama. Jos seuraa heidän tekemisiään, ei voi kuin hämmästellä. Eiväthän he muuten toimisi, kuten toimivat. Nyt olin täysin fokusoitunut motocrossiin ja sitä tuntui tulvivan joka paikasta. Eiväthän. Täytyy sanoa, että vaikka olen Ricky Carmichaelin ja James Stewartin taitoja hehkuttanut, on sille katetta. No, osataan meillä Suomessakin. Näihin muutamiin asioihin kulminoituu USA:n supercrossin katsojaluvut. Napata muutaman rypäleen ja katsoa, kun gladiaattorit tappavat toisiaan. Niin sairaan kovia ne jätkät ovat. Siinä rupeaa motocrossfania heikottamaan, kun ei tiedä mihin suuntaa. Ihan totta! Siellä selitti Jeremy McGrath millaisella pyörällä ajetaan ja mitä hommaan kuuluu
Viime kauden suoritusten toistaminen on jotakin sellaista, minkä eteen jokainen tiimissä työskentelee. Meillä on parhaat kuljettajat, parhaat pyörät, parhaat mekaanikot ja paras organisaatio, joten olen vakuuttunut, että he voivat voittaa jälleen. Tällä hetkellä eurooppalaiset kuljettajat vain ovat maailman parhaita endurokuljettajia. Tavoitte kaudelle 2006 ei ole niinkään tiimin saavutusten parantaminen, vaan ennemmin varmistaminen, että tiimi pysyy siellä, missä se on tällä hetkellä - eli huipulla enduron maailmanmestaruustaistossa. Mikä on se tekijä, joka motivoi sinua tiimin managerina tällä kaudella. KTM:llä on parhaat kaksitahtiset pyörät sekä 125-, 250-, että 300-kuutioisissa. Voivatko Ivan Cervantes, Samuli Aro ja David Knight uusia viime kauden saavutuksensa tällä kaudella. Tulee ehdottomasti olemaan vaikeaa uusia nuo saavutukset, koska vuosi 2005 oli niin uskomattoman hieno kausi kaikille kolmelle kuljettajalle. Tällä kaudella kaikki KTM:n viralliset kuljettajat tulevat kilpailemaan nelitahtisilla. Sala, Farioli, Rinaldi, Aro, Cervantes, Knight. PUHELIMESSA Kuva: D. Kun Euroopan maiden ulkopuolelta löytyy kuljettajia, jotka pystyvät voittamaan enduron maailmanmestaruuden, ovat he tervetulleita tiimiimme. Agrati ...FABIO FARIOLI KTM:n tehdastiimirintamalla tehtiin suuria muutoksia ja muun muassa Kari Tiainen tiputettiin pois. Uskotko, että tiimissä nähdään kuljettajia tulevaisuudessa myös Euroopan ulkopuolelta. Heidän suorituksensa haastavilla erikoiskokeilla ovat todella tärkeitä tämän päivän MM-taistelussa, joten kuljettajien täytyy tehdä ankarasti töitä nopea- ja hidastempoisen ajon kanssa, yhtälailla kuin hyvän kestävyyden ja voimien suhteen. Minä tiedän, että ne ovat edelleen erittäin kilpailukykyisiä koneita, mutta tämän hetkiset kuljettajat haluavat nelitahtista voimaa, kun he kilpailevat enduron MM-sarjassa. Olosuhteet monilla radoilla tulevat olemaan uusia monille kuljettajille, mutta olen varma, että voittajat tulevat olemaan samoja. Näitä kaikkia tekijöitä tarvitaan, kun kilpaillaan huipulla. Päättäväisyys, intohimo, antaumus, maailmanmestaruudet ja tietenkin KTM! OP 18 o Pr www.offroadpro.net. Viime vuonna KTM voitti kolme henkilökohtaista kuljettajien mestaruutta ja kolme valmistajien mestaruutta. Uutta endurotiimiä johtaa Fabio Farioli. "Joka tapauksessa olen varma, että tulevaisuudessa tulemme palaamaan kaksitahtisiin, ei kaikkien kuljettajien kohdalla, mutta suurimman osan kohdalla kyllä." K TM-tehtaan vuoden 2006 endurotiimi koostuu kuudesta kuljettajasta, jotka ovat kotoisin viidestä eri Euroopan maasta. Kuten monissa muissakin urheilulajeissa, myös endurossa maailman parhaat kuljettajat menevät eteenpäin kohti entistä tarkempaa valmistautumista. Se on asia, joka motivoi minua. Uskotko, että kaksitahtiset koneet eivät ole enää kilpailukykyisiä enduron MM-sarjassa. Tämä on syy, miksi KTM-tehtaan endurotiimi koostuu kuljettajista Mansaarelta, Suomesta, Italiasta, Espanjasta ja Ranskasta. Erityyppiset radat, kuten myös erilaiset tapahtumat Euroopan ulkopuolella, ovat tärkeitä asioita, mikäli enduron MM-sarja halutaan kasvattaa todella kansainväliseksi mestaruussarjaksi. Onko enduron maailma kasvamassa. Joka tapauksessa olen varma, että tulevaisuudessa tulemme palaamaan kaksitahtisiin, ei kaikkien kuljettajien kohdalla, mutta suurimman osan kohdalla kyllä. KTM:llä on todella kansainvälinen endurotiimi vuodelle 2006, mikä on hienoa, koska KTM myy pyöriä kaikkialla maailmassa. Tänä vuonna enduron MMsarja tulee käynnistymään talvikilpailulla Ruotsissa, ennen siirtymistä Kanadaan ja Yhdysvaltoihin. Mitä uskot näillä kaikilla mestareilla olevan yhteistä. Ovatko ajotyylit ja harjoitusmenetelmät enduron MM- sarjan parhaiden kuljettajien kohdalla muuttuneet viime vuosien aikana
Vasta kun ajo on taas kuosissa, pystyy kunnolla vertaamaan parantaako uudet koneet vauhtia vai ei. Koskaan ei ukko ole näin kovassa kunnossa ollut tässä kohtaa vuotta. Hienoahan se olisi lähteä ajamaan Suomen väreissä, toki se on aina kunnia-asia edustaa maataan. Vaikka tässä ikää on "jo" 26 vuotta, olen kuskina vielä nuori verrattuna moneen iältään nuorempaan brittikuskiin, jotka ovat saaneet ajaa samassa ajassa paljon enemmän kisoja kuin minä. Tavoitteet tulevalle kaudelle. Minulla on kolme pyörää englannissa ja kaksi Seinäjoella Ruotsin ja Suomen kisoja varten. Edustustehtävissähän olisi oletettavaa, että kulut menisi pääosin liiton eikä kuskin pussista. Aiotko ajaa kotimaassa ensi kesänä. Shane ajoi viime kaudella seitsemän kotimatsia häviämättä erääkään ja minulla oli sitten kunnia katkaista tuo putki, joten "tuttuja" ollaan siinäkin mielessä. Tulen ajamaan myös Ruotsin Allsvenskanissa Griparnan (Nyköping) joukkueessa. Lynnissä on hyvä porukka ja kotikenttäetuinen rata. Shane on tuttu myös Ruotsin Allsvenskanin ajoilta ja on mielestäni maailman paras joukkuetoveri näihin hommiin. Henkilökohtainen SM on pienellä varauksella, ei pahaa kalenterikonfliktia premier liigan kanssa, mutten ole vielä päättänyt. Mekaanikkona siellä toimii isoveli tai isä, jotka tulevat aina kaluston kanssa Seinäjoelta Ruotsin puolelle. Ei siinä riidellä tarvinnut, mutta joukkueen vaihto oli väistämättä edessä. Homma menee niin, että ensin on premier liiga, sitten Allsvenskan ja kotoliigaa ajetaan, jos ehditään. Kuntoiltu on kiitettävästi; kaukalopalloa, hiihtoa, kuntosalia ja enduroa on harrastettu. Toive on, että edes muutaman matsin ehtisin, mutta aivan varmaa on, että kaikkia ei missään tapauksessa. Workington Cometsin omistaja vaihtui. Suomessa kausi alkaa aina hirveän myöhään ja on lyhyt, joten startteja ei junnuna kertynyt samaan malliin kuin Englannin tai Ruotsin kuskeilla. Olin tätä mieltä jo Workingtonin aikana. Kausi itsessään alkaa 18.3. Onko kalustoon tullut muutoksia tai lisäyksiä. Neljä vuotta Workingtonissa vääntänyt seinäjokelainen aloittaa viidennen ammattilaiskautensa Glasgowissa. "Valitettavasti viime kertoina jälkikäteen puhjenneet epäselvyydet SML:n kanssa MM-kisakustannuksista ovat jättäneet edustamiseen ikävän jälkimaun." nykyisellä radalla, joten tuota lähdetään korjaamaan. Glasgow ei ole koskaan ollut premier liigassa kahdeksan joukossa 20 o Pr www.offroadpro.net. Jo vain. Entäs joukkue-MM. Minulla on vierasmatsien tulokset heilahdellut aika paljon ja se johtuu siitä, että Workingtonin rata on paljon muita pidempi, joten vaihto kannatti tehdä lyhyemmälle kotiradalle, jollaisia suurin osa englannin radoista on. Shane Parker on myös ollut Glasgowin tiikereitä, vieläkö näin on. Kauden aloitan vanhoilla moottoreilla, uudet on kyllä hommattu Jan Anderssonilta Ruotsista, mutta niitä ei kannata ottaa käyttöön ennen kuin vanhoilla on tarpeeksi ajoa alla talvitauon jälkeen. Valitettavasti viime kertoina jälkikäteen puhjenneet epäselvyydet SML:n kanssa MM-kisakustannuksista ovat jättäneet edustamiseen ikävän jälkimaun. Tulen asumaan edelleen Workingtonissa, siitä on vain 1,5 tunnin ajomatka Glasgowiin. Mekaanikkona englannissa säilyy David Adams. Tavoitteena se on kova, mutta niinhän tavoitteiden pitää ollakin. Onhan ne asiat tässäkin mielessä vähän eri tolalla kuin silloin kun lähdin aikanaan ensimmäiseen englannin kauteen. Joukkuevalintaani vaikutti osaltaan myös se, että Shane ajaa siellä. Uuden omistajan johtamistyylistä en pitänyt lainkaan ja homma alkoi tuntua puulta ja ajosta katosi hauskuus. Emäntä ei valitettavasti pääse taaskaan mukaan, hänet pitää Suomessa omat työt. Monesti katselin Glasgowin mat- seissa miten hän osasi tsempata porukan ajamaan lujaa ja auttaa kun oli hankaluuksia. PUHELIMESSA Teksti: Markku Jurmu -- Kuva: Dave Payne ...KAUKO NIEMINEN Englannissa speedwayn premier liigaa ammatikseen ajava Kauko "Nemo" Nieminen vaihtaa seuraa. premier trophyn vierasmatsilla Berwickiä vastaan. Siellä kausi alkaa 4.5. Uskon, että kuskina vielä kehityn, joten tuokin keskiarvon nosto pitäisi olla mahdollinen. Töitä, invataksin ajoa täällä kotopuolessa Seinäjoella. Myös ruokavalioon on kiinnitetty huomiota. Kuka voittaa premier liigan 2006. Glasgowista sitten soitettiin ja tarjottiin hyvää paperia ja sopimus syntyi lähes välittömästi. Meillä vielä hanget hohtaa, mutta kausi Glasgowissa taitaa alkaa pian. Toivottavasti Glasgow, mutta vähän epäilen, että Kings Lynn vie homman. Silloin hankin yhden uuden standardijawan ja Laukkasen Kaitsulta kaasarin. Endurosta irtosi Kurikan kisassa Cy-luokan kakkossijakin. Keskiarvoni oli viime kaudella 6.82 ilman bonuspisteitä, pisteen lisäys tällä kaudella olisi hyvä homma. Osallistumisestani päätän, jos joukkueeseen kysytään, jos tiedän etukäteen mitä edustaminen tällä kertaa tulee minulle maksamaan. OP M inkä takia vaihdoit viime kauden jälkeen joukkuetta, ja miksi juuri Glasgowiin. Niillä oli pärjättävä, kun ei muutakaan irti saanut. Mitä talveesi on kuulunut. Minulla oli kolme rataa mielessä jonne voisin vaihtaa ja Glasgow oli yksi niistä. Seinäjoen Kotkissa ajan SMliigaa aina, kun aikaa on
Olet hyvässä vauhdissa ja tiettävästi hyvässä fyysisessä kunnossa. Silti ei tullut tulosta. En ole enää mikään junnu, eikä vuosia ole liikaa jäljellä, joten haluan menestyä. En kommentoi kyllä ollenkaan, sillä en pysty noihin hommiin vaikuttamaan mitenkäään. Tuleeko ikävä. Jos saisit muuttaa kolme asiaa MM-sarjassa, mitkä ne olisivat. Miten se on mahdollista. Moottori on todella hyvä ja siinä keskityimmekin enemmän koko erän ajettavuuteen kuin lähtöön. En halua paukutella henkseleitä, sillä kärki on kova, mutta sanotaan, että teemme töitä, että ero saataisiin pois. Kuinka monta päivää vuodesta olet ulkomailla. Nostin itsekin kissan pöydälle asian tiimoilta. Tavoitteet ovat korkeammalla kuin koskaan ja luottamus tiimiin ja kalustoon kukoistaa. Tarvitaan myös tuuria. Kun tulin tähän tiimiin, tiesin että kehitystyötä on, mutta nyt se alkaa kantaa hedelmää. Suomalaisia ei ole MMsarjan kärkiporuissa vakituisesti roikkunut pitkään aikaan. On meillä ollut huonoa tuuriakin. Meillä on hyvä pyörä ja kun olemme tarkkoja, homma toimii. Viime vuonna kunto alkoi kauden kulkiessa hiipua. Se on ihan selvä. Hyvin on sujunut. Viime vuonna 250 päivää, eikä tänä vuonna ainakaan vähene. Ei sinänsä mitään hokkuspokkus-juttuja, mutta olemme saaneet yhden lisäjäsenen tiimiin. Sanotaanko, että tavoitteeni on jatkaa eriä siitä, missä kohtaa viime vuonna hyydyin. Ei voittanut Ahonenkaan Olympialaisissa. Eikö ole turhauttava ajaa, kun teknisiä murheita on jatkuvasti. Puuh, enpä ole miettinyt asiaa koskaan. Sanoit ennen kauden alkua, että uusi TM on hyvässä vedossa, mutta ongelmia siunaantui heti ensimmäisessä kilpailussa. Millaisin tavoittein lähdet MM-sarjaan. Uskon, tai paremminkin tiedän, että olemme kärkivauhdissa. Pyörän suhteen iskunvaimentimet ovat suurimman kehitystyön alla. Uskotko, että olette tarpeeksi luotettavassa kunnossa ennen kuin MM-puomi kaatuu Zolderissa. Kaveri oli varmasti yksi kovakuntoisimmista, vauhtia riitti ja alla hyvä peli. Onko valmentajan läsnäolosta suuri hyöty. Luulin, että niistä ongelmista oli päästy, mutta toisin kävi. Mitä osa-alueita teidän täytyy kehittää ennen MM-kauden alkua. Tulee. Ajatellaanpa Jussi Vehviläistä. Ja jos sitä on avauksessa, teemme kaikkemme, että seuraavassa sitä ei olisi. Ei voittanut Ahonenkaan Olympialaisissa." K uinka kauden valmistelut ovat sujuneet. Muuten voi käydä niin, että luulee harjoittelevansa, muttei teekään tarpeeksi. Mistä luulet sen johtuvan. "Tarvitaan myös tuuria. Suomesta on pitkä matka MMsarjaan ja vielä huipulle. On erittäin suuri. koskaan koti- Tuletko osallistumaan yhteenkään SM-osakilpailuun tällä kaudella. Minua ei tarvitse pahemmin potkia persuksille, mutta on erittäin hyvä, että joku huolehtii kaikesta. PUHELIMESSA Teksti: Vesa Koivunen -- Kuva: Esa Almgren ...ANTTI PYRHÖNEN Antti Pyrhönen on motocrossin MX1luokan MM-sarjassa ainoa suomalaiskuljettaja. Tomi käy minun kanssa harjoittelemassa ja katsoo kaiken päälle. Olemme testanneet kaikenlaista uutta osaa ja saaneet paljon hyviä tuloksia. Kuntopuolella olemme tehneet paljon töitä sen eteen, että jaksaisin ajaa viiden GP:n jälkeen ja pysyisin kunnossa vielä kauden loppupuolellakin. Olet tehnyt valmentaja Tomi Konttisen kanssa kiinteää yhteistyötä koko talven ajan. Missä tulee suurimmat erot MM-kärkeen. En. OP o Pr www.offroadpro.net 21. Töitä on tehtävä äärettömän paljon ja rahaa on saatava. En kuitenkaan murehtisi liikaa, niistä sillä tiedän, että olemme oikealla tiellä. Se oli minulle itsellekin järky- tys. Olemme tarkempia joka asiassa ja varmistamme viimeiseen asti kaikki. Hyvä talous mahdollistaa sen, että pääsee tänne kehittymään
SM-sarjassa edelle pääsi vain Joa Hindrén ja tällä kaudella tavoitteena onkin luonnollisesti muuttaa mitalin väri hopeasta kullan keltaiseen. Viime vuoden osittainen EMsarjan ajaminen tuotti 16 sijan ja paras sijoitus oli kuudes, eli taitoa riittää vaikka mihin. Muutamassa kilpailussa käydään, mutta ihan vain koemielessä. Isä oli harrastanut aiemmin trialia ja sieltä se innostus tarttui myös Henriin. Poseeratessaan Henri puntaroi EM-sarjan tasoa. EMsarjassa pitäisi päästä viiden parhaimman joukkoon, jotta tie MM-sarjaan helpottuisi. Harjoittelu alkoi tuottaa tulosta ja pojasta kasvoi kilpakuljettaja. Talvi on melkein pahin. MM-sarjaankin on päätetty o Pr tutustua. Maaliskuun puolessa välissä lähdetään sitten taas reissuun, valottaa Himmanen suunnitelmiaan. Hyvä sijoitus EM-osakilpailussa antoi hyvää suuntaa ja pohjaa tämän kauden tavoitteiden asettamiselle, naurahtaa Henri. ajattelee tätäkin vuotta, niin saisin armeijasta harjoittelu vapaata, mutten pääse mihinkään ajamaan. Huhtikuun alussa on ensimmäiset kilpailut Espanjassa ja sitten Portugalissa. 20-vuotias nuorukainen on lähdössä harjoitusmatkalle. Auton valot sammutettuaan, pellon reunassa näkyy valoja, jotka lähestyvät. Vuonna 2001 Henri sai lipaista menestyksen makua ensimmäisen kerran, kun tilille napsahti nuorten Suomen mestaruus. SM-sarjan reitit ovat hyvää harjoitusta MM-sarjaa varten, vaikka toisinkin voisi luulla. Kuusi kilpailua käsittävässä sarjassa ei juuri suomalaisia ole nähty. Suomesta on noustu jopa MMsarjan kärkeen, mutta tie on vaikea, sillä esteitä riittää. Ainakaan hän ei sitä myönnä. Seuraavana vuonna Henri saikin tuuletella palkintopallilla pronssista mitalia sekä SM-sarjan että PM-kilpailun osalta. Kaksi viikkoa olisi tarkoitus harjoitella ja sitten takaisin Suomeen. Trialin harrastaminen lumisissa olosuhteissa ei ole helppoa. Jos tavoite täyttyy, saan varmasti jalkaa oven väliin. Tavoitteet ovat selvät. Vuonna 2003 Himmanen teki vahvan kauden SM-sarjassa ja sijoittui viidenneksi. Suomen maastot eivät siten ole esteenä menestymiseen maailmalla. Joa Hindrén on hallinnut kenttää, mutta Henrin tavoitteena on voittaa mestaruus. Henri ajoi valikoituja kilpailuja viime vuonna ja pääsi kymmenen parhaimman joukkoon. Vuotta myöhemmin nuorukainen pompotteli A-luokassa kakkossijalle. Jos nyt 22. Laman aikana tyhjiä halleja riitti harjoitteluun, muttei enää. Henri paransi otteitaan jälleen, kuten on tehnyt jokaisena ajamanaan vuotena. Siinä vaiheessa alkoi olla selvää, että sijoitukset kärkiporukkaan odottivat vain oikeaa hetkeä. Sen takia tavoite on mietitty realistisesti. Ne ovat tarpeeksi vaativia, eikä niistä puutu kuin ehkä korkeuseroja. Suomessa harrastajamäärä on niin pieni, ettei maailmalle yrittäjiä juuri ole. Viime vuosi oli tähänastisen uran paras. SM:ssä on kolme, neljä kaveria joiden kanssa pitää taistella, joten tiukkaa tulee olemaan, mutta mestaruutta tavoittelen, Henri sanoo vaihtaessaan asentoa salaman välähdellessä. Niissä annetaan tasoitusta, mutta muuten Suomen oloissa on aivan riittävän hyvä harjoitella, Henri laskeskelee. EM-kärki pärjää MM:ssä Himmanen vääntelehtii kuvaajan määräyksestä, eikä pakkanenkaan tunnu häiritsevän. Talvi on turhan pitkä tauko ajoharjoitteluun, jota pitäisi tällaisessa tekniikkalajissa tehdä kerran, ellei jopa kaksi kertaa päivässä, viikon jokaisena päivänä. Hindrén pitää kukistaa Suomessa tavoitteena on mestaruus, mikäpä muukaan. Maailman kisoissa saattaa tulla vaikeuksia joissain todella jyrkissä kohdissa, joihin ei ole tottunut. EDESSÄ Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen LOISTAVA TULEVAISUUS Asepalvelusta suorittava Henri Himmanen tähtää viiden parhaimman joukkoon trialin EM-sarjassa. S eutulassa sijaitsevan maatalon piha ammottaa tyhjyyttään, kun OFFROADPron kuvaaja saapuu paikalle hieman sovittua aikaisemmin. Kohde ei ole vielä selvillä, mutta jonnekin lämpimään. Moi, käyn hiukan vaihtamassa vaatteita ja tulen sitten, heittää Himmanen hiuksiaan haroen. Samalla näkyvyys on niin olematonta, että rahan kerääminen on vaikeaa, lähes mahdotonta, muistuttaa Henri. Nyt tarvitsee suunnata ulkomaille. Sinne ei ole asetettu tavoitteita, toteaa Himmanen. Motocrossista trialiin Himmasen ura alkoi motocrossilla, mutta teini-iässä pyörä vaihtui kalliokiipeilyyn sopivammaksi. Kohta talojen välistä ampuu esiin moottorikelkkailijoita, joista yksi äkkää kuvaajan ja suuntaa kohti. Kärki ajaa MM-sarjassa kympin tuntumaan, joten ei huonosti
TAVOITE Henri Himmanen on asettanut tavoitteekseen sijoittua EM-sarjassa viiden parhaimman joukkoon. o Pr 23
Sitä kautta syntyisi rahoitus ja mahdollisuus täysipainoiseen ajamiseen. Ja mitään muuta Henri ei voisi enempää toivoa. OP Aikaa on Henri on vasta uransa alkutaipaleella, vaikka menestystä onkin karttunut roimasti. Trial on niin vaikea laji, että tasoitusta ei voi antaa. Se vaatii niin paljon taitoa, että pitäisi pystyä harjoittelemaan läpi vuoden. Henri ei suoraan osaa sanoa, miksi trialissa ei ole pitkään aikaan syntynyt suomalaisia tähtiä maailmalle, mutta vetää yhteen talven ja rahoituksen. Mikäli Henri onnistuu tavoitteissaan, hän uskoo saavansa jalan kilpatallin oven väliin. Raha on merkittävä tekijä, kun kisoista ei makseta palkintorahoja, joten tallipaikka olisi erittäin tärkeä. Pitäisi päästä etelän vastus on kotimaassakin kova. MM-sarjaa ajatellen kiire ei ole kova, sillä teknisessä lajissa pärjää vanhemmallakin iällä. Tämä vuosi saattaa olla ratkaiseva, mikäli menestystä EM-sarjassa syntyy. Espanjassa kelit ovat hyvät ja sieltä tuleekin nuoria ammattilaisia. Fyysistä kuntoakin vaaditaan yli kuuden Joa Hindrén on hallinnut kenttää, mutta Henrin tavoitteena on voittaa mestaruus. lämpöön koko talveksi, jotta voisi harjoitella tarpeeksi. Hindrén ajaa vielä tällä kaudella SM-sarjan, joten KATSE Henri katsoo rohkeasti totuutta silmiin ja tähtää Suomessakin korkeimmalle korokkeelle. 24 o Pr. tunnin kilpailuissa ja mitä ihmeellisimmissä asennoissa pomppiessa, mutta tekniikka ratkaisee
o Pr 25
MAHTAVA 26 o Pr Juha Salminen voitti viime vuoden GNCC-mestaruuden aivan ylivoimaisesti ja sama tahti tuntuu jatkuvan. Salminen voitti kaksi ensimmäistä osakilpailua ja johtaa sarjaa. OFFROADPro oli paikalla ja kyseli miehen tunnelmia kauden alkaessa. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds
ALKU o Pr GNCC 27
Juha Salminen tekee kotiseutujaan tunnetuksi maailmalla. OP: Avauksessa otit holeshotin, revit kiitettävän kaulan muihin jo ensimmäisellä kierroksella ja kontrolloit koko kilpailua. Harjoitteluni meni kuitenkin niin hyvin, että tiesin olevani vahvoilla voiton suhteen. VALLOITTAJA Suomi, Vantaa. OP: Kaliforniassa ollessasi, harjoittelitko jotain tiettyä osa-aluetta ajamisessasi vai vietitkö vain riittävästi aikaa pyörän päällä kuntoilumielessä. Useimpina päivinä ajoin kahta 40 minuutin erää, mutta eniten työstin startteja. Avasit kautesi parhaalla mahdollisella tavalla. Näytti siltä, ettei kilpailu osaltasi olisi voinut enää paremmin mennä. Olitko yllättynyt siitä, kuinka ylivoimainen olit Floridassa. Olin kyllä hyvä kiihdyttämään ensimmäiseen kurviin ja monesti ajoin hyvin senkin. Treenasin löytääkseni oikeanlaisen lähtötyylin. Hyvä startti on aina tärkeä ja paljon on siitä kiinni. O "Useimpina päivinä ajoin kahta 40 minuutin erää, mutta eniten työstin startteja." FFROADPro: Voitokkaan viime kauden, ja kuukauden Kaliforniassa testaamisen jälkeen, kuinka varma olit siitä, että aloitat kauden 2006 voittamalla. OP: Lähtöharjoituksesi poikivat tulosta heti kauden avauskilpailussa, missä otit holeshotin ennen kärjeltä karkaamista. Koskaan ei voi etukäteen tietää missä kunnossa ja millä vauhdilla vastustajat ensimmäiseen kilpailuun tulevat, mutta omasta kunnostani olin varma. JS: Kilpailu oli kohdaltani todella onnistunut, 28 Pr o. Viime kaudella olin lähdöissä hieman hitaanpuoleinen, joten se oli alue jossa halusin petrata. JS: Vähän kyllä, mutta toisaalta olin tehnyt kovasti töitä ja tiesin, että olin valmistautunut kilpailuun niin hyvin kuin vain mahdollista. Juha Salminen: Olin todella luottavainen ja uusi kisapyöräni tuntui hyvältä. Tein paljon töitä Kaliforniassa ollessani, joten tiesin että olen fyysisesti vahvassa kunnossa ja vauhtini oli kohdillaan. Sain säästeltyä energiaakin ja se auttoi minua seuraavassa Georgian kilpailussa. Pistelin menemään täysillä pari ensimmäistä kierrosta ja sitten rauhoitin tahtia hieman. Pystyin repimään reilun johtoaseman heti alussa ja pystyin kontrolloimaan koko kilpailua. Pidin viikon tauon ennen Floridan kilpailua ja sitten vielä hiottiin kisa-asetukset kuntoon ennen kilpailua. Oliko kilpailu todella niin helppo kuin miltä sait sen näyttämään. JS: Vietin aikaa pyörän päällä ja treenasin starttejani. Jos olisin aiemmin ollut loukkaantuneena tai minulla olisi ollut muita ongelmia, olisi muilla kuljettajilla ollut etulyöntiasema. JS: Jos ei sitä lasketa, etteivät kaikki kuljettajat ajaneet kilpailua loppuun, niin paremmin ei olisi voinut mennä. Nyt on varmaa, että vauhtikin riittää. Ilman hyvää lähtöä mahdollisuudet ovat huonommat. OP: Dominoituasi viime kaudella täydellisesti, odotit muiden kuljettajien nostavan tasoaan tälle kaudelle
Suurin ongelma oli se, että jollain kumman tavalla onnistuin kolhaisemaan ajolasieni linssin ruttuun ja se teki näkymästä omituisen. Se oli ainoa ongelmani koko kilpailussa. KEULILLA Juha Salminen on panostanut starttien harjoitteluun ja tulosta on syntynyt. mutta ajaminen Floridan pehmeällä hiekalla ei ole koskaan helppoa. Se oli vain onneton tapaus kierroksella ohitettavien takia. Minulla oli todella hyvä fiilis, mutta toisella kierroksella onnistuin kaatumaan. Miltä sinusta tuntui kun seisoit podiumilla kilpailun voiton jälkeen? "Vielä on varaa parantaa jos on tarvis." Pr o GNCC 29. OP: Moni kuljettajista totesi tämän kauden Amerikan GNCC-sarjan avauskilpailun olleen sarjan vaikein koskaan ajettu kilpailu
Tein myös muutamia virheitä. Glenillä on vauhti kohdillaan ja Charlie on ajanut hyvin. En tietenkään tiedä, pysyvätkö he vahvoina koko kauden, mutta luulisin näin. Kierroksilla kaksi, kolme ja viisi oli todella paljon ohitettavia kuljettajia ja se hankaloitti ajamista. JS: Kyllä olin. Olitko tyytyväinen omaan suoritukseesi. OP: Toinen osakilpailu osoittautui lähes yhtä loistavaksi kuin ensimmäinenkin, vaikkei voittomarginaalisi ollutkaan aivan yhtä suuri kuin Floridassa. Jokainen kilpailu on erilainen ja niin myös voittomarginaali. Jos en voita heti kolmella tai neljällä minuutilla, niin ihmiset ajattelevat, etten ole täydessä terässä, tai että on jotain suurempia ongelmia. Toivoisin, että Mike pystyisi jatkamaan hyvien tuloksien tahkoamista KTM:lle. Menetin varmasti ainakin 20 sekuntia, kun jouduin vaihtamaan linjaa yhden rapakon takia puolessa välissä kilpailua. Se on vähän niin kuin viime kaudellakin. Välillä oli kymmenenkin kuskia peräkanaa ja heidän ohitseen yrittäminen maksoi kallista aikaa. JS: Kaikki tulevat olemaan kovia. OP: Oletko tyytyväinen siihen millä tavalla mestaruutesi puolustaminen on lähtenyt käyntiin. Tiedän myös, että vielä on varaa parantaa jos on tarvis. OP Netissä www.offroadpro.net KUVAGALLERIA OFFROADPron internet-palvelun nettijatkoista löydät kuvagallerian, jossa paljon lisää kuvia GNCC-kauden kahdesta ensimmäisestä osakilpailusta. VOIMAA Suomalaisen kunto on huippuluokkaa, eikä edes Floridan hiekka uuvuuttanut miestä. 30 Pr o. Jos tuota ei lasketa niin kaikki meni aika nappiin. Luuletko, että tilanne pysyy samana tällä kaudella. Vaikeuksia tuottivat kilpailun aikana kierroksella ohitettavat. Niin se vain on. Tietysti on muitakin kuskeja, jotka saavat hyviä tuloksia aikaan, mutta näiden kolmen peittoamiseen minun on keskityttävä. Tiesin etukäteen, että Florida tulee olemaan tiukka kisa, mutta sitä ei koskaan tiedä etukäteen kuinka paljon kisa verottaa kroppaa jälkeenpäin. OP: Tähän saakka Glen Kearney, Charlie Mullins ja Mike Lafferty ovat olleet lähimmät kilpakumppanisi. Pahin on nyt takanapäin ja tulevan kauden aikana on hieman helpompaa, sillä kisojen välit ovat pidemmät. Sain hyvän startin ja nousin kärkeen melko nopeasti. Kun kilpailujen välillä oli vain neljä päivää lepoa, se teki toisesta kilpailusta vaikeamman. Vaikka johtoasemani ei ollutkaan yhtä suuri kuin Floridassa, pystyin pitämään homman hallussa koko kilpailun ajan. Ei sillä ole niin väliä kuinka suurella erolla voittaa, vain sillä että voittaa. JS: Ilman muuta. Olen todella tyytyväinen siihen miten kauteni on käynnistynyt. Luulen, että minulla oli paremmat fiilikset toiseen kisaan lähdettäessä kuin monella muulla, mutten siltikään ollut täydellisissä voimissa. JS: Floridan kilpailu on aina vaikea hiekan takia, mutta mielestäni sarjan toinen osakilpailu oli paljon vaativampi
HYMY Voittajan on helppo hymyillä on vanha ja kulunut fraasi, mutta kertoo Juhan kohdalla koko tarinan. Pr o GNCC 31
32 o Pr
o Pr 33
YKKÖSPIRU Taustalla myhäilevä Aldon Baker muutti RC:n fyysisen olemuksen. 34 o Pr
Huonokuntoisesta pikkupojasta on kasvanut suuri sankari, mutta hän ei ole kävellyt kivistä polkua yksin. OFFROADPro selvitti USA:n visiitillään miehen taustavoimat. Teksti: Vesa Koivunen -- Kuvat: Steve Bruhn o Pr 35. Ricky Carmichael on supercrossin kuningas
Siitä pojasta ei pitänyt tulla huippu-urheilijaa niin fyysiseen lajiin kuin motocross, mutta kaikki muuttui keväällä vuonna 2000, kun RC allekirjoitti sopimuksen Aldon Bakerin kanssa. Jos ajatellaan Aldonia investointina, niin hän on paras sellainen, koska tuotto on ollut valtaisa. Valmentajaihme Etelä-Afrikasta on tehnyt Carmichaelista fyysisyyden ja kovan kunnon lipun kantajan ja se on suoranainen ihme. Luotan häneen sataprosenttisesti joka asiassa. Baker asuu Floridassa vaimonsa Lizin kanssa ja tekee töitä Rickyn ohella RR-kuljettaja Nicky Haydenin ja Amerikan debyyttiä tekevän Ben Townleyn kanssa. PERHE Äiti Jeannie pitämässä perhettään isä Rickiä ja poika Rickyä sylissään. Valmentaja muutti elämän Pakko uskoa, mutta pikkupoikana Ricky ei ollut oikeastaan millään tavalla urheilijan näköinen, ei sinne päinkään. Aldon ei enää käy RC:n kanssa kaikissa kisoissa, mutta tekee valtavan määrän työtä keväisin RC:n kanssa. Muistatteko sen pyöreäkasvoisen pikkupojan Foxin videolla. Hän on tehnyt upeaa työtä ja mahdollistanut minun huippukuntoni. Silloin hän teettää RC:llä erilaisia harjoitteita pyöräilystä motocrossiin, mikä on tieten- NYT KAUPPIAILTA, KAUTTA MAAN! si aleri ar-de d.com ofe hin N inlan so lä w.richaf Kat ww tä: netis Maahantuoja finland oy www.richafinland.com Uusi puhelinnumeromme!!! 010 778 4000 Pr o 37. Hän tekee työtä suurella sydämellä, mikä on mahtavaa, sanoi RC haastattelussa
Silloin Carmichaelin entinen mekaanikko Chad Watts joutui väistymään terveydellisten vaikeuksien takia ja Mike otti ohjat käsiinsä. Ilman Aldonia, en olisi lähelläkään nykyistä asemaani. Hän on yksi niistä, jotka ovat näkymättömiä taustavaikuttajia, mutta Ricky arvostaa heidän työnsä erittäin korkealle. Pelkäsin todella, että hän jäisi Hondalle, sanoi RC. Tuntui kuin olisin kävellyt ulos perheestä, jossa ei ole yhtään ongelmaa, Gosselaar myöntää. Baker on itse vanha pyöräilijä, joten siihenkin löytyy uusia näkökulmia. Samaan aikaan sopimusta haki myös Robbie Reynard, joka dominoi isommissa luokissa, mutta pikkupyörällä ajanut RC sai diilin. Tuo on Ricky Carmichael, hän on teidän kaverinne! Taylor työskentelee normaalityökseen Foxin myyntipäällikkönä, mutta käyttää paljon aikaa RC:n taustatyöhön. Häntä ei voida kutsua henkilöksi, joka on auttanut Rickyä pääsemään huipulle, mutta hän varmasti pitää RC:tä siellä. Elämä maailman kovimman motocrossarin mekaanikkona ei ole helppoa. Hän auttaa median, PR-töiden, nimikirjoitussessioiden ja monien muiden vastaavien asioiden kanssa. Neljän lapsen isänä Mike joutuu tekemään ihmeitä, että kaikki sujuu. Gosselaar ja RC voittivat yhteensä viisi titteliä punaisella pyörällä, mutta kun RC päätti vaihtaa tiimiä, joutui Mike kovan päätöksen eteen. Aldon Bakeria ei varmasti syyttä sanota ykkösmieheksi Ricky Carmichaelin menestyksen takana. Mekaanikko suuressa roolissa Mike Gosselaar on toiminut RC:n mekaanikkona vuoden 2002 puolesta välistä. Varsin näkymättömässä roolissa on myös Rickyn vaimo Ursula. Lähtö oli vaikea. Hän asuu vaimonsa ja lapsien kanssa Kaliforniassa, josta Mike matkustaa Rickyn luokse Floridaan ja suoriutuu RC:n 32 kilpailun vuosiohjelmasta. Vaimo viihtyy kotona Scott Taylor taitaa olla ainoa ihminen Carmichaelin perheen ulkopuolelta, joka uskoi Rickyyn alusta asti. Taylor työskenteli AXO:lla ja siirtyi RC:n mukana Foxille. Lyhyt ja painava pikkupoika oli erittäin nopea, mutta näytti ennemminkin junnuliigan jenkkifutarilta kuin motocrossarilta. kin tärkeintä. Ursula ei liiemmin halua käydä kilpailuissa mukana ja RC on nauranutkin, 38 Pr o. Carmichael halusi miehen mukaan Suzukille, mutta Steve Lamsonin ja Ezra Luskin entinen mekaanikko ei osannut heti sanoa mitään. Baker muutti kaiken, RC lisää. Miken päätös lähteä mukaani, merkitsi minulle erittäin paljon. Muistattehan millainen olin. Taylor on myös syypää siihen, että Ricky HYMY Aina ei Rickyä hymyilytä, mutta Aldon Bakerilla on hauskaa. teki sopimuksen Oakleyn kanssa
Uskomatonta kyllä pari tapasi kuitenkin motocross-radalla, mutta Ursula viihtyy paremmin hevosten parissa, joiden parissa myös Ricky viettää vapaaviikonloppujaan. ASENNE RC:llä on asennetta enemmän kuin muilla ja sen tajuaa katsojatkin ainakin housujen persauksista. VOITTO RC tuulettaa aina voittaessaan rajulla tavalla. Pari on sanonut perustavansa perheen heti, kun Rickyn ura kääntyy ehtoopuolelle, eli tuota pikaa. Paras kaveri - isä Rickyn isä Rick Carmichael jäi viime vuonna eläkkeelle sähköinsinöörin hommista. Hän on juuri sellainen isä kuin puolilla motocrossareista on. Rick ei ollut itse kilpailija, vaan innostus tuli Muistatteko sen pyöreäkasvoisen pikkupojan Foxin videolla? Pr o 39. Muutaman tunnin unen jälkeen alkaa taas yksi uusi päivä. Se on parasta koko lajissa. että motocross on yksi niistä asioista mitä ilman vaimo voi elää. Päivätyön päätteeksi hän vaihtaa mekaanikon asun niskaan ja huoltaa pojan pyörän, vie radalle ja huoltaa jälleen
Pakoputkisto pääsi lyömään liian ison kypärän takia ja palojäljet näkyvät takaraivossa edelleen. Ja miksi ei, onhan Jeannie hoitanut yhden lapsen huipulle, miksei toistakin. Hän ei ole todellakaan kulkenut polkuaan yksin, vaan on saanut juuri ne oikeat ihmiset taakseen, jotka ovat mahdollistaneet kaiken. Ainoa paikka, missä hän ei ollut mukana, oli Belgian Zolderissa ajettu joukkueiden MM-kilpailu. Ricky sai heiltä lahjaksi numero nelosella varustetun pikkumopon, ja saman tien RC koki ensimmäisen loukkaantumisen. Hän arvostaa äitiään hyvin paljon ja tekee sen aina hyvin selväksi. Minä luulen, että kun lopetan, äidille tulee ikävä lajia. Kuten valmentaja Baker sanoi: Jos Ricky katsoo hampurilaisravintolaan päin, hän lihoo kilon. Niin. Pyysin isääni työskentelemään minulle ja hoitamaan asioita, sillä hän todella tarvitsi lepoa ja helpompaa työtä, on RC sanonut. Hän on valvonut poikansa jokaista askelta läpi lapsuuden ja motocross-uran - ja hoitanut hommansa hyvin. Häntä pitää valvoa. Sitten hän alkaa painostamaan lapsen saantia, että saisi uuden opastettavan, on poika nauranut. YHDESSÄ Mekaanikko Mike Gosselaar yhdessä Rickyn kanssa juhlimassa voittoa. USA:ssa mekaanikkojakin arvostetaan korkealle. serkkujen puolelta. Ricky Carmichaelilla on ollut mahtava ura ja hän on rikkonut ennätyksiä ja tehnyt uusia, joita ei välttämättä aivan heti rikota. Ilman valvontaa hän ei olisi G.O.A.T, eli kaikkien aikojen paras. OP 40 Pr o. Isä käy katsomassa kaikki poikansa kilpailut. Hän on todellinen motocross-fani ja tykkää laittaa poikansa harjoituspyöriä vieläkin kuntoon. Meillä on aina mahtavaa, minusta tuntuu, että olemme enemmänkin kavereita kuin isä ja poika, Ricky hehkuttaa. Äiti rakastaa lajia Jeannie Carmichael kulkee kello kaulassa ja ottaa poikansa jokaisen kierrosajan ylös. Aivan, kuten Taylor aikoinaan sanoi. Äidiltä tulee neuvoja tasaiseen tahtiin, joskus liikaakin, mutta RC on oppinut suodattamaan osan, mutta kuuntelemaan tarkasti. Hän on aina tehnyt niin ja tulee varmasti aina niin tekemään. Äiti oli todella tiukka koulun ja ajamisen suhteen, eikä ollut kaukana, että poika olisi teettänyt äidilleen paidan jossa olisi lukenut: Kersantti. Nyt tämä varikon hiljainen mies työskentelee pojalleen, mutta muistaa aina muistuttaa, että tämä kaikki voi olla ohi huomenna
Pr o 41
Juuri yhdeksän vuotta sitten Doug Henry otti historian ensimmäisen supercross-voiton nelitahtisella pyörällä. David Vuillemin ja Jeremy McGrath aloit- 42 o Pr. TURPAAN TULI James Stewart voitti nelarilla ensimmäiset kisat, mutta sai kylmää vettä niskaan, kun pyörä ei startannut. Nelitahtiset valtasivat USA:n supercross-kentän sellaisella rytinällä, että kaksitahtiset jäivät kertaheitolla historiaan. Teksti: Vesa Koivunen -- Kuvat: Steve Bruhn J os joku olisi sanonut yhdeksän vuotta sitten, että kymmenen vuoden sisällä supercross-kauden avauksessa 18 kuljettajaa 20:sta ajaa nelarilla, häntä ei olisi kuunneltu. Nyt, vuonna 2006 ensimmäisten kilpailuiden jälkeen kaikki 20 pyörää ovat nelitahtisia
Kyse ei oikeastaan ole edes äänen kovuudesta, vaan siitä, ettet pysty äänen perusteella päättelemään missä yksittäinen pyörä menee. Edellisen kilpailun hän voitti. Ne ovatkin korkeataajuuksia, kuten kaksitahtinenkin, minkä pystyi paikantamaan huomattavasti helpommin. Jos RC olisi voittanut, peli olisi ratkennut toiseen suuntaan. Tosin McGrath ehti ottaa historian viimeisen hole shotin kaksitahtisella. Työtä on enemmän, eikä fiilis välttämättä ole katossa, kun oma kuljettaja polkee pyörää käyntiin, eikä mitään tapahdu. OP Käynnistysvaikeudet suuressa roolissa Nelareiden suureksi ongelmaksi on todettu käynnistys. Meriitti sekin supersankarin tilille. HISTORIAA Jeremy McGrath saattaa jäädä historiaan herrana, joka otti viimeisen hole shotin kaksitahtisella. Kuulostaa erilaiselta Ennen kauden alkua huhuiltiin milloin mistäkin ja päiviteltiin millä tahtiluvulla ajetaan. Viime vuonna Nathan Ramsey sammutti pyöränsä Phoenixin osakilpailussa ja joutui keskeyttämään. Samassa kilpailussa pahin vihollinen Ricky Carmichael joutui keskeyttämään, tivat kaksitahtisilla, mutta vaihtoivat 450-kuutioisiin. - Ajan lujempaa, mutta samalla ajaminen on jouheampaa ja helpompaa, totesi Stewart taannoin. Se on aivan selvä juttu. Tänä vuonna James Stewart joutui lähes saman kohtalon eteen. Kuljettajalle homma ei juuri muuta mitään, mutta mekaanikkojen työtä se muuttaa. Kyseessä on siis todellinen ongelma. Sisälinjat käyttöön Myös ajotapa on muuttunut. Kilpailu yksinkertaisesti kuulostaa o Pr 43. Nelarit olivat ottaneet vallan. Sama ilmiö on kotiteatterissa tai stereoissa. Kyse on puhtaasti äänen luonteesta, sillä matalat taajuudet eivät ole niin helposti paikallistettavia. Kaatumisen jälkeen hän ei saanut pyöräänsä käyntiin ja ajoi maaliin joukon hännillä. - Nelareilla on helpompi ajaa, koska voima riittää sisälinjojen käyttöön. erilaiselta. Nyt voimaa on enemmän ja se näkyy linjoissa. Kaksitahtisella ei päässyt sisältä hyppyjen yli, naureskeli Stewart kauden alussa. Basso kaiutin, mikä on matalataajuusääni, voidaan sijoittaa mihin vain huoneessa, kun taas muut kaiuttimet laitetaan ympäri huonetta ja sijoitellaan tarkasti. Pyörät ovat myös varmasti parempia, mutta kun RC kaivoi nelarin esiin US Openissa, monet olivat takajaloillaan. Kun puomi Anaheimissa kaatui, oli peli selvä. Oli tahteja kaksi tai neljä, samat kaverit ajaa keulilla. - Minusta tuntuu, että vauhdit ovat kovemmat, mutta se näyttää hiljaisemmalta, sanoi Carmichael. Mitä muutoksia se sitten on tehnyt. Torontossa James pisti Rickyn lihoiksi sisälinjan avulla. Nyt stadionit täyttää yksi mörinä, mistä ei saa selvää, kuka ajaa missäkin ja se tuntuu hieman oudolta. joten Stewart menetti mahdollisuutensa ratkaisuun. Yksi selvä asia on äänet
MOTOCROSS ENNAKKO
Nyt Everts saa revanssin ja aikoo juhlia kymmenettä mestaruuttaan Tortellin päänahka käsissään. Teksti: Jonathan Bentman -- Kuvat: Redeye Pr o 45. Tortelli oli parempi ja vei motocrossin 250-kuutioisten maailmanmestaruuden. MM-SARJAN KUUMIN KAKSIKKO Stefan Everts ja Sebastien Tortelli ottivat kahdeksan vuotta sitten tulisesti yhteen
Kumpi voiton sitten vie. Sankarimme eivät yllättäen olekaan kovin sähäköitä, vaan he keskustelevat menneistä hyvistä kisoista, vaihtavat kokemuksiaan lasten kasvattamisesta ja kertaavat kuulumisia. Olen täällä päästäkseni jälleen tunnelmaan ja palauttamassa itseluottamukseni. Tänä vuonna en usko asioiden menevän aivan samalla kaavalla, sillä kilpailussa on monta hyvää kuljettajaa, eikä ainoastaan Sebastien. Itse kuitenkin tein päätökseni lähteä Amerikkaan ajamaan supercrossia ja siellä oli paljon opittavaa. Kauden alussa on heti sellainen tunnelma, että jokainen haluaisi lyödä numeron 72 vielä viimeisen kerran. Sitähän ei voida tietää, mutta valjastimme kaksikon verbaaliseen taisteluun ja toivoimme voittajan selviävän. Olen täysin valmis lopettamaan urani ja oikeastaan odotankin sitä, mutta silti minussa on vielä touhuun kyllästyneenäkin virtaa viimeisellä kaudellani ajaa täysillä ja voittaa. Lisäksi tämä on viimeinen mahdollisuuteni kilpailla Stefania vastaan. Siihen päälle vielä se vanhanaikainen nelitahtisten temppu, pyörä ei starttaa, kun se on kuuma, ja sehän tarkoittaa keskeyttämistä, mikä on kirosana missä tahansa mestaruustaistossa. He käynnistävät koneen ja meteli, jonka he saavat aikaan herättäisi varmasti koko Leicestershiren maakunnan. Olemme ahtautuneet pieneen pakettiautoon, siis viisi miestä ja yksi nainen. Vuonna 1998 Seb oli ainoa vastustajani. Tuon tasapainon löytymiseen on mennyt vuosia. Hetkeä myöhemmin näyttää siltä, kuin joukko koulupoikia olisi päästetty valloilleen laboratoriossa. Heidän kohdallaan taistelu käydään selvästikin radalla, ei sen ulkopuolella. Nythän se ei ole mennyt ihan nappiin. Viimeksi kun ajoimme samassa kilpailussa, niin kamppailimme vain keskenämme. Yleisö janoaakin jo kunnon kahinaa. Palasin kotiin kokoamaan itseni, jotta tietäisin mitä olen tekemässä. Pichon ei ollut kuvioissa ja Joshua Coppins ei ollut vielä niin hyvä kuljettaja kuin nykyään. Paikalla ei ole huutavaa fanijoukkoa, saati televisioryhmiä, muttei myöskään häiriötekijöitä. OFFROADPro: Sebastien, minkälaista työtä pyörän kehittämisen kanssa pitäisi tehdä. Olen myös saanut treenin ja levon tasapainoon, niin kuin muutkin asiat. Joskus taisi olla vastakkain asettelua Michael Pichonin, Joel Smetsin ja Greg Albertyn kanssa. Haluan käyttää tämän tilaisuuden parantaakseni mahdollisuuksia rapakon toisella puolella, sillä se merkitsee minulle todella paljon. Tänä vuonna keskityn maailmanmestaruuteen, mutta sen jälkeen tulevaisuuteni on Amerikassa. Se oli minun haasteeni, tein virheitä, kärsin ja opin. Tilanteet ovat muuttuneet. Lämmitin huutaa täydellä teholla ja auton sisävalo valaisee juuri ja juuri sen verran, että näemme toistemme huuruisen hengityksen. Mutta kyllä mestaruus varmasti on lopulta kahden kauppa. Nyt voin jo nauraa asialle, sillä joskus täytyy hävitä palatakseen takaisin entistä vahvempana. Asteet lämpömittarissa näyttävät miinus yhtä, mutta tuuli saa sen tuntumaan ainakin kymmeneltä. Olen todella onnekas, että uusi malli tuli juuri nyt, lähtiessäni viimeiselle kaudelleni. Stefan: Vuonna 1998 oli todella tiukka kausi meille kummallekin. Sebastien Tortelli on palannut Eurooppaan kuuden Amerikan vuotensa jälkeen. Tulos on tällä hetkellä Evertsin hyväksi 4-1. Sebastien: Niin. Meistä kumpikin olisi ansainnut voiton, mutta Seb nappasi mestaruuden. Se on entistä parempi ja parantaa varmasti suorituskykyäni. Vähän kauempana, täysin suojattomana näille olosuhteille, touhuaa soihdun valossa joukko innostuneita mekaanikkoja. Nyt niitä on ammuttu jo kaksi. UHKA Sebastien Tortelli on Stefan Evertsin pahin uhka. tefan Everts aloittaa viimeisen kautensa MM-sarjassa ja tälläkin kertaa hän jahtaa maailmanmestaruutta, kymmenettä sellaista. On vain heidän välisensä tuleva kamppailu maailmanmestaruudesta, niin ja tietysti nauhurini. MOTOCROSS ENNAKKO S Jos asiat eivät etene niin kuin haluan, ammun varoituslaukauksen. Euroopassa kausi on lähtenyt jo käyntiin, mutta vasta kaksi kansainvälistä kilpailua on takana, Mantova ja Valencia. Ranskalaiselle Tortellille vaikeaa on myös kamppailu KTM:n kehityksen kanssa. Heidän mielessään pyörii varmasti kysymys, että miksi heidän pitää olla täällä ja juuri nyt. Sebastien: Totta. Olemme Englannissa, jossa ankara keskitalven pohjoistuuli puhaltaa läpi kylmän sodan aikaisen lentokentän. Oli niin tai näin, Euroopassa käy supina. He hyppelevät taistelusuihkukoneen siiveltä, kuten Pearl Harbour elokuvassa konsanaan. Siinä he istuvat. KTM oli ainoa, joka pystyi tarjoamaan minulle sopimuksen, jossa oli oikeasti järkeä kannaltani, sillä olen aikeissa palata taas tämän vuoden jälkeen Amerikkaan. Molemmilla oli omat ongelmansa ja on vain yksi voittaja. Mieleltäni olen sama jannu kuin tuolloin 1998, mutta kokemusta on karttunut huimasti. Vauhdillisesti en tiedä olenko nopeampi kuin silloin, mutta tiedän mitä haluan pyörältä ja olen kehittänyt tuntumaa siihen. Minulla on vielä työtä pyörän 46 Pr o. Viime vuoden hän on viettänyt itseään parannellessa, mutta hänkin tavoittelee mestaruutta aivan tosissaan. Sebastien: Olen parannellut itseäni lukuisista loukkaantumisista. Stefan: Tämä ei ole ensimmäinen kerta kun minut laitetaan tällaiseen tilanteeseen. Kytkin on koettu ongelmalliseksi ja vielä pahempaa on pyörän sammuminen kesken kilpailun. Tarvitsin todella uutta pyörää. Myös uudella pyörälläni on suuri merkitys. Ulkona on kirjaimellisesti jäätävää. Stefan Everts ja Sebastien Tortelli, polvet lähes vastakkain kylmästä hytisten. Tällaisia tarinoita on ollut monia. Myös Suzukikaksikko saattaa olla kova vastus (Kevin Strijbos ja Steve Ramon). Ne, jotka ovat kyllin vanhoja, muistavat varmasti vuoden 1998, jolloin Everts koki täydellisen tappion ja peittoajana oli tietenkin Sebastien
VALTIAAT Everts ja Tortelli ovat kiistatta kovimmat ennakkosuosikit motocrossin MX1-luokan MM-sarjassa. Pr o 47
OFFROADPro: Helpottaako se sinua ja käytätkö mahdollista pyörän heikkoutta eduksesi. Tiedän, että olemme valmiita ensimmäiseen MMosakilpailuun mennessä. Hän tekee aina hyviä tuloksia, eikä ole koskaan kärkiviisikon ulkopuolella. KTM:llä tämä on ymmärretty todella hyvin ja kaikki työskentelevät kovasti. Ensimmäiseen MM-osakilpailuun on kuitenkin vielä kuukauden päivät aikaa. Jos tiimi ei olisi mielestäni menossa oikeaan suuntaan ja asiat eivät sujuisi niin kuin olin ajatellut, minulla ei olisi mitään syytä jäädä. Jos KTM ei nouse tämän haasteen tasolle, minun ei tarvitse jäädä. On äärettömän tärkeää, että on mukana jokaisessa kilpailussa ja jokaisessa erässä. OFFROADPro: Stefan, miten määrittelet Sebastienin mahdollisuudet. Ensimmäisessä erässä olin startista kolmas, ohitin heti Stefanin ja pysyin johdossa. Pyörän tuntemuksen kanssa itseluottamuksella ei ole mitään tekemistä, vaan voittamisella. On sitten minusta kiinni, ettei hän saa itseluottamustaan takaisin! Olen kuitenkin varma, ettei hänen vauhtinsa ole kadonnut mihinkään. Tiedän, että voittaakseni Stefanin, minun on pystyttävä samaan. Ensimmäi- KTM:n olisi syytä olla varuillaan. KTM VS.YAMAHA Mestaruustaistossa on kaksi toisistaan poikkeavaa pyörää. seen MM-koitokseen on vielä kuukausi ja heillä on yhä aikaa työstää pyörää toimivaksi kokonaisuudeksi. Olen tietoinen heikkouksistani. MOTOCROSS ENNAKKO kanssa, mutta asiat ovat menossa oikeaan suuntaan. OFFROADPro: Sebastien, saitko rohkaisua erävoitostasi Mantovassa. Ensimmäisessä oli ongelmia kytkimen kanssa ja toisessa Brian Jorgensen kaatui alleni ja peli oli pelattu, koska pyörä ei käynnistynyt uudelleen. Nyt keskityn vain siihen, että pyörä saadaan kuntoon ennen ensimmäistä MM-erää. 48 Pr o. Voittaminen oli todella hienoa, mutta kaksi keskeytystä kielii siitä, ettei pyörä ole vielä valmis MM-kauteen. Sebastien: Kyllä. Stefan on myös todella nopea hiekalla ja mudassa - ja niitähän Euroopassa riittää. Meillä ei ole varaa keskeytyksiin, ja siinä onkin KTM:lle pala purtavaksi. Olen ajanut viimeksi mudalla Euroopasta lähdettyäni ja siksi palasinkin alkutalvesta harjoittelemaan sitä. Sebastien: Kuten jo sanoinkin, niin mudassa ajaminen. Stefan on mahdollisesti nopein kuljettaja hiekalla, joten minun täytyy nostaa itseni hänen tasolleen. OFFROADPro: Sebastien, ovatko lähtökohdat nyt siis tasapuoliset. Stefan: Luulen, että Sebin kohdalla tärkeintä on, että hän saa itseluottamuksensa takaisin, sillä hänellä on takanaan monia loukkaantumisia. OFFROADPro: Ja niitä ovat erityisesti mitkä. Näillä alkukauden kilpailuilla ei ole minulle niin suurta merkitystä, eivätkä niiden tulokset tarkoita sitä, etteikö Seb voisi olla täydessä iskussa Zolderissa. Se palauttaa itseluottamuksen jos mikä. Sitten tuli kaksi keskeytystä. Sebastien: Stefan on uransa huipulla. Tulin takaisin tammikuun puolenvälin tienoilla, jotta saisimme jonkinlaisen käsityksen siitä, missä olimme sillä hetkellä, mitä pitäisi tehdä ja millainen olisi tulevaisuus. Stefan: Ei strategiaa voi valita ennalta. Olen täällä vain vuoden, joten kaiken on mentävä nappiin. Sebastien: Joillain osa-alueilla luulen sen olevan, mutta joillain taas en. Siinä on kaksi osa-aluetta, joita minun täytyy hieman parantaa. Koskaan ei tiedä mitä tulee tapahtumaan. Varjopuoli hänen etenemisessään on tietysti se, että heillä on vielä paljon työtä pyörän kanssa. Stefan ei myöskään koskaan keskeytä. OFFROADPro: Peittoat siis Stefanin jälleen. Hän on aina ollut hyvässä kunnossa ja henkisesti vaikeasti nujerrettavissa. Joillain osa-alueilla meillä on parannettavaa, mutta tiimi on osannut erotella asiat hyvin
Se, että olisin mestari täällä, tarkoittaisi kovaa työtä läpi vuoden, jotta pystyisin pitämään vauhtia yllä. Vaihtaisin kaikki Stefanin mestaruudet yhden kauden mestaruuteen Amerikassa. Sanoisin, ettei hän vaihtaisi, sillä Amerikka ja mestaruus Amerikassa ovat hänen suuria haavei- taan. Sinun täytyy voittaa mestaruus itsellesi. Sebastien: Tuo on ehkä helpoin tapa hävitä, miettiä mitä kaikki muut tekevät. Näen tämän kauden maailmanmestaruuden yhtenä askeleena kohti nationals-sarjan voittoa Amerikassa. Ei se vaan toimi niin. OFFROADPro: Stefan vaihtaisitko osia Sebin VÄÄNTÖÄ Vuonna 1998 Tortelli nöyryytti Evertsin voittamalla 250-kuutioisten mestaruuden. Jos ei keskity itseensä, ei pääse mihinkään. Pr o 49. OFFROADPro: MM-sarja ei siis ole yhtä arvostettu kuin USA:n ulkosarja. Nuo olivat ja ovat tavoitteeni edelleen ja siksi minä palaan takaisin. OFFROADPro: Raha on noussut puheenaiheeksi jo aiemminkin, mutta Sebastien, vaihtaisitko kaikki Stefanin mestaruudet rahaan. Kohdistan ajatukset itseeni ja siihen, että tulen olemaan paremmassa kunnossa kuin koskaan. Jos ei keskity itseensä, ei pääse mihinkään. En ajattele mitä Michaelin, Joshin tai Sebastienin pitäisi parantaa tai tehdä. Niin kuin ennen vanhaan minä painostin Stefania ja hän minua, se on tärkeää tulevankin kannalta. Stefan: Minä voin vastata hänen puolestaan. Sebastien: Aah, minulle on tärkeää voittaa täällä, jotta saan itseluottamukseni kohdilleen. Se on vain asia, mikä minun on tehtävä voittaakseni Amerikassa. OFFROADPro: Stefan, jos Sebin pyörässä ei olisi luotettavuusongelmia, olisiko mitään järkeä jahdata lentävää Tortellia. Sebastien: Totta. Stefan: En ajattele asiaa tuolta kannalta
Minulla oli mahdollisuus ajaa Amerikassa vuonna 2000, kun Roger De Coster teki minulle todella hyvän tarjouksen. Siihen aikaan minulla oli meneillään juttua Husqvarnan ja Dave Grantin kanssa, jossa oli miljoonien keskustelut. Stefan: Kyllä. En vain pystynyt rutistamaan ohi ja Windham vei kokonaiskilpailun voiton. En kuitenkaan kadu tekemisiäni. Olen onnekas, sillä minulla on takanani hyviä vuosia ja vieläpä enemmän kuin kenelläkään koskaan aiemmin. Sebastien: Mutta Stefan, sehän toimi, sillä vedit paikalle ennätysmäärät yleisöä. Urani on jatkunut niin pitkään, että on oikeastaan aika uskomatonta ja toisaalta surullista, että nyt 33-vuotiaana se on tulossa loppuunsa. OFFROADPro: Palataanpa jälleen siihen, voiko 50 Pr o. Hän oli todella ärsyyntynyt. Minut saatiin imaistua siihen mukaan täysillä. Toisessa erässä kamppailin Albyn kanssa voittaakseni kokonaispisteissä. MOTOCROSS ENNAKKO Yksi kisa voi muuttaa kaiken. kanssa päästäksesi ajamaan USA:han ensi kaudella. Stefan: En. Windham ei edes katsonut suuntaani, saati sitten vaihtanut sanaakaan. Tämä riittää minulle. Silloin en kokenut olevani kovinkaan suosittu. Samana vuonna olin mesonnut Amerikkalaisille, että he ovat pelkureita ja radan varressa olevalla yleisöllä olikin isoja kylttejä mukanaan joissa luki: Everts - ketkä ovat pelkureita??. Kaikki oli lopulta täyttä hevonsontaa. OFFROADPro: Viimeksi, kun olit Amerikassa, oliko se vuonna 2000, Budds Creekin MM-osakilpailussa. Voitin ensimmäisen erän ja toisessa olin kolmas
Olen jo antanut heille varoituksia ja seuraavien viikkojen aikana muutoksia tulee tapahtumaan. Tiedän, että olen nopea ja että tulen olemaan hyvässä fyysisessä kunnossa ja valmis koitokseen. Yksi kisa voi muuttaa kaiken. OFFROADPro: Ben Townleyn viimekautinen pyörä. Saa nähdä miten käy... Hmm, luulen että on aika vaihtaa puheenaihetta, sillä en halua mennä syvemmälle tähän aiheeseen. Sebastien: ...joten heillä on pyörä, jonka kanssa ei ole ongelmia. Olemme tehneet kaksi virhettä ja se on mielestäni jo riittävästi, eikä kolmatta tule. OFFROADPro: Tarkoitatko, että kolme paloa ja olet ulkona. Mitkä asiat kaipaavat muutosta. Jos asiat eivät etene niin kuin haluan, ammun varoituslaukauksen. Heidän täytyisi nyt vain ottaa kierros kerrallaan kehittäessään seuraavan kauden moottoria. Motocross on tosielämän bisnestä. AMERIKAN RAITTI Patonkimaan kasvatti haluaa palata Amerikkaan tämän kauden jälkeen. Pr o 51. Tuli jo sanottua liikaakin... Sebastien: Minulla ei ole siitä epäilystäkään. OFFROADPro: No sanotaan, että kaikilla tiedoilla. Sebastien: Stefanilla on loistava työsuhde Yamahalla! (nauraa) Tiedän, mihin olen menossa ja mitä haluan. Ja sehän tiedetään, ettei uuden moottorin kanssa aluksi ole koskaan helppoa. Kehittämistä on. Sebastien: KTM:llä on potentiaalia valmistaa erittäin hyviä pyöriä, mutta he eivät tunnu tarttuvan siihen vaihtoehtoon. Jos kuitenkin ongelmat raahautuvat mukana kilpailusta toiseen, ne voivat kasvaa aina vain isommiksi. Asiat kuitenkin muuttuvat todella nopeasti. Seuraavan kerran, kun KTM tekee virheen, niin se on sitten siinä. Siihen on varmasti vielä lisättävää. Ei se mene niin, että mestaruuden voittamiseen on kymmeniä keinoja, mielestäni on vain yksi. Heidän täytyisi pysyä tietyllä tasolla, mutta kun hankitaan uusia kuskeja ja siirrytään seuraavalle tasolle, ongelmat alkavat uusia. Stefan: Katsos, minä en olisi hänen tilanteessaan, enkä olisi tehnyt samoja ratkaisuja. Tarkoitatko, että jos olisit Sebin saappaissa, komentelisit Kurt Nicollia tekemään sitä ja tätä ja saamaan asiat järjestykseen. En aio haaskata aikaani treenaamiseen ja valmisteluun, jos toinen osapuoli ei tee omaa osuuttaan ja ole valmiina. Stefan: Hän on täysin oikeassa! OFFROADPro: Onko. Omasta kokemuksestani voin sanoa, että kaikenlaista ikävää sattuu ja esimerkiksi vuosina 1999 ja 2000 ajattelin vain sitä, kuinka hemmetissä tästä voi selvitä. Olen melko suorasanainen. OFFROADPro: Kovin mielenkiintoista. Nyt niitä on ammuttu jo kaksi. HYVÄSTIT Stefan Everts lopettaa loisteliaan uransa tähän kauteen. Seb voittaa mestaruuden tällä kaudella. Heillä on pyörä, jota he ovat ajattaneet jo vuosia eikä ongelmia... Tänä päivänä ainut kysymysmerkki on pyörä. Niin se vain on, eikä muulla tavoin kehitystä synnykään. Meillä on vielä kuukausi aikaa saada kaikki toimimaan ja järjestellä asioita. Ja se on se, että kaikki ovat siihen valmiina. Stefan: Jos katsoo tilannetta, jossa hän on nyt, sanoisin että hänellä on kova työ edessään. Sebastien: Kyllä ja heidän olisi syytä olla varuillaan. Tänä päivänä he yrittävät kuitenkin kehittää pyörää, joka olisi prototyyppi kauden 2007 mallista. Sellainen minä vain olen. Luulen, että KTM on valmis samaan, ainakin he haluavat olla. Siinä on nimittäin vissi ero. Jos he eivät tee niin kuin pyydän, minulla ei ole syytä jäädä, sillä silloin he eivät ole täällä voittamassa. Vajaa viisi kuukautta myöhemmin aloin taas voittamaan kilpailuja ja kaikki oli muuttunut. Stefan: Niillä tiedoilla, mitä minulla on, vai niillä tiedoilla, mitä Sebillä on
Sebastien: Me olemme valmiina Zolderissa! (hymyilee itsevarmasti ja lämpimästi) Suihkukone Rolls Royce Pegasuksen moottorin ääni hiljentää keskustelun kaikuessaan kentän halki. Tänään ainoastaan Kevin oli mukana kisassa, muut olivat kadottaneet iskunsa. Kolmannessa erässä Everts näytti jo valmiilta ottamaan johtoaseman, kun jostain syystä ohjaustanko osui hänen reiteensä ja aiheutti kaatumisen. Noutaja tuli, kun Tortelli haki ohituspaikkaa sisäkautta. Se mikä täällä oli upeaa, niin yleisö. Tänään ei ollut kyse MM-osakilpailusta ja teimme sen mitä pidimme tärkeänä, Tortelli veisteli. Tämä ei tietenkään ole paras lähtökohta Tortellille, joka ajaa kyseisellä radalla ensimmäistä kertaa. Pyörien kehittäminen ei ole koskaan moottoriurheilun historiassa ollut helppoa bisnestä. Tortelli joutuu ilmeisemminkin ajamaan vanhalla pyörällä, joten kyseessä ei siis ole 2007 mallin prototyyppi. Vain kierroksella ohitettavat häiritsivät Evertsin yrittäessä viimeistä niittiään Strijbosiin. On hienoa olla kotona! OP TAKKUAA Tortellin alkukausi on mennyt enemmän ja vähemmän penkin alle. 52 Pr o. Viimeisessä erässä, joka oli hektinen sekoitus MX2- ja MX1-kuljettajien parhaimmistoa, Tortelli joutui taistelemaan tiheässä ruuhkassa. Sebastien jäi nuolemaan näppejään viimeiselle sijalle. Miksi meidänkään pitäisi tuntea häpeää keskustellessamme siitä. Muu osa radasta onkin sitten ikävä sekoitus mutaa ja hiekkaa. Hullut mekaanikot olivat saaneet vanhan tipun heräämään henkiin. Vaikka Everts oli yli puoli kierrosta johtavaa ja erän voittanutta Kevin Strijbosia perässä, ei mennyt aikaakaan, kun hänet oli jo saavutettu. Kilpailupäivän kuluessa, kuten niin useana muunakin päivinä kuluneiden vuosien aikana, Everts näytti muille mallia. Rata vaatii muutaman harjoituskerran, että sen kanssa pääsee sinuiksi. Tortellin päivä ei ollut yhtä suuri menestys. Olin yllättynyt siitä, kuinka paljon kannatusta sain ja kuinka paljon yleisöä oli tullut paikalle. Jäämme odottamaan, onko kenestäkään vastusta Stefan Evertsille, uskomattomalle mestarille. OP Noutaja tuli, kun Tortelli haki ohituspaikkaa sisäkautta. Hawkstonen kiri H aastattelua seuraavana aamuna Tortelli ja Everts astuivat silmiään siristellen ulos tiimiensä telttakatteiden alta, jotka taipuivat edellisenä yönä sataneen lumen painosta. Hawkstonen radalla kohoaa korkea kukkula, joka on rankka kuljettajille hyvässäkin kunnossa, mutta entäpä pakkassäässä. Ensimmäisessä lähdössä hän oli toinen tiimikaverinsa Pichonin takana, mutta jo ensimmäisellä kierroksella hän jäi kiinni syvään spooriin. Stefan kuitenkin kokosi itsensä ja lähti hurjaan takaa-ajoon. Näimme yritystä ja sen, että miehellä on vauhtia, mutta taaskaan tulos ei ollut järin hyvä. Hän itse sanoi, että KTM käynnistyi jo kolmella potkaisulla, mutta siinä vaiheessa hän oli pudonnut jo kymmenennen sijan tienoille. Ah tätä Euroopan alkukauden autuutta. He kävelevät kohti vuokraautojaan ja suuntaavat kohti Hawkstone Parkia, jossa he kahinoivat seuraavana aamuna, lumipyörteistä ja nollakelistä huolimatta. Jäämme seuraamaan Sebastienin etenemistä suurella mielenkiinnolla ja myötätunnolla hänen työntekijöitään kohtaan ja myös suurisydämistä pientä valmistajaa kohtaan. Siis todella syvään spooriin. MOTOCROSS ENNAKKO OFFROADPro: Joten, jos moottori ei ensi kuussa toimi, ajat viimekauden pyörällä. Everts kolautti myös solisluunsa ja hetken näytti siltä, ettei hän tiennyt mihin suuntaan kuuluisi ajaa. Tuntuu, että sillä voisi ajaa missä olosuhteissa tahansa. Hän jatkoi kyllä ajamista, muttei enää kilpailumielessä, vaan hän sai hyvää kokemusta Euroopan vaikeista olosuhteista. Ja minkä takia valmistajien ja tehtaiden tulisi harjoittaa aiheesta suljettujen ovien politiikkaa, kun kyseessä on kuitenkin yksi bisneksen tärkeimmistä ja mukaansa tempaavimmista aspekteista. Tämä ei välttämättä ole turvallinen paikka jatkaa haastattelua, joten päästämme Stefanin ja Sebastienin ulos pakettiautosta. Viehättävää, mutta jäätävän kylmää, vaikka maaliskuun alussa mennäänkin. Yamaha tuntui todella mahtavalta, se tekee täysin kellontarkkaa työtä allani. Ensimmäisen ja toisen erän voitot nostivat hänet kokonaiskilpailun voittoon, vaikka kolmannessa erässä kaatuminen tiputti sijoitusta erän toiseksi. Motocross on tosielämän bisnestä, jota harjoitetaan mutaisilla pelloilla sellaisten miesten toimesta, jotka kutsuvat sitä siksi mitä se on. Hawkstone Park on kaunista englantilaista maaseutumaisemaa parhaimmillaan. Jäätyämme itseksemme, mietimme millaisen vastaanoton Sebastienin ilmaakin jäätävämmät kommentit saisivat aikaan Mattighofenissa KTM:n tehtaalla. Tämä oli oikeastaan ihan positiivinen päivä, sillä pahoja ongelmia ei ollut. Toisessa erässä huonon startin saanut Tortelli kokosi itsensä ja nousi aina neljännelle sijalle haastaen jo kolmatta sijaa hallinneen Ramonin. No, niin kuin sanoin, olemme valmiita kun MM-kausi alkaa. Nopealta vaikuttaneella Joshua Coppinsillakin taisivat sukat pyörähtää jalassa, kun Everts viiletti tuulispäänä hänen ohitseen. Sitten tajusin, että on kuitenkin kyse aikuisista ihmisistä ja elämän tosiasioista. Ei sillä, etteikö miehen vauhti näyttänyt aiemminkin nopealta, mutta nyt hän ajoi veren maku suussaan ohi koko joukon
YLIVOIMAA Everts on ollut alkukaudesta aivan pitelemätön. Pr o 53
MOTOCROSS ENNAKKO KISAPALETTI Motocrossin SM-kausi tulee olemaan tuttuun tapaansa pitkä. Kisat käynnistyvät toukokuun toisena viikonloppuna perinteisesti Vantaalla, pikkuluokan avauksella. Kauden päättyessä lokakuussa ajetaan vielä pienen luokan päätöskisa ja kerhojoukkueiden mestaruuskilpailu. Teksti: Totti Raittila -- Kuvat: Markus Ström 54 o o Pr Pr
Ensimmäiset SM-sarjan ja Suomen Cupin pisteet kirjataan taulukoihin 14. Isossa, MX1-luokassa, kisoja on viisi. Niiden viikonloppujen aikana on siis jaossa peräti kolmen arvosarjan pisteet. MM-sarjasta poiketen, luokassa voi ajaa myös isommilla peleillä, eli MX3-luokan kalustolla. Kun katsoo kalenteria, ei ole ihme, miksi tähän ruljanssiin tähtäävät vain nuoret lupaukset. toukokuuta Vantaalla, kun MX2-luokka ja juniorit aloittavat urakkansa. Italian hämmentäminen kahden järjestämänsä EM-kilpailun kanssa aiheutti kuitenkin sen, että heinäkuisen Siilinjärven ison luokan SM-osakilpailun kanssa ajetaan samaan aikaan EM-osakilpailu saapasmaassa. L uokkien nimet on tulevalle kaudelle muutettu kansainväliseen tyyliin MX-alkuisiksi kirjain-numeroyhdistelmiksi. Pirinen ja Tommi Lehmusvirta tähtäävät koko EM-sarjan ajamiseen, mutta eivät aja kaikkia ison luokan SM-osakilpailuja. Vaikka kovimpien ennakkosuosikkien joukossa on SMkauden kynnyksellä havaittavissa selvää keskittymistä vain yhteen luokkaan, ainakin Eero Remes on hakemassa vuosituhannen ensimmäistä tuplamestaruutta. Kun SM-sarjaa ajavista kukaan ei ole ammattilainen, ovat konkarit antaneet tilaa niin sanotulle normaalillekin elämälle. Nuoruuden innolla eteenpäin tahkoava, viime kauden ehdoton yllättäjä Eero Remes on valinnut saman kovan tien, kuin Matti Seistola muutama vuosi sitten. Kahden viikon päästä Vantaan kahinoista avataan MX1-luokan kausi, sekä nuorten SM ja Veteraanien Suomen Cup. Paikkana toimii tuolloin Hyvinkään pehmeä ja nopea hiekkalaari. o Pr o Pr 55. Ainoa uransa varmuudella viime kauteen päättänyt SM-kärkikuljettaja on Petteri Gustafsson. Suomen molempien luokkien lisäksi hän ajaa pikkuluokan EMsarjaa. Vuoden 1998 tuplasuomenmestari saattaa kuitenkin tulla vierailemaan jossain kilpailussa. Lisäksi samoina viikonloppuina ajetaan myös veteraanien Suomen Cup. Näin moottorien kuutiotilavuudet ovat luokkanimissä meilläkin historiaa. Alun perin kisakalenteri näytti muodostuvan siten, ettei pikkuluokan EM-kisojen ja SM-kilpailujen kesken olisi ollut päällekkäisyyksiä. Aiemmin kerrasta poikki-menetelmällä ratkaistu nuorten, alle 18vuotiaiden Suomen mestaruus ratkotaan nyt MX1-luokan kisojen yhteydessä ajettavassa sarjassa. Helsinki-Vantaan lentokentän kupeessa sijaitseva sorapintainen rata lienee useimmille tuttu. Viime kesänä Ruotsissa pahasti loukkaantuneen jalan kuntouttaminen työkykyiseen kuntoon on Asplundin suurin haaste tälle kaudelle. Luokat ja radat Kauden aikana pienemmässä, eli nykyään MX2-luokan SM-sarjassa ajetaan seitsemän kilpailua. Kenth Asplundia ei tänä vuonna radoilla nähdä. Remeksen lisäksi Tommi Mäkinen yrittää suoriutua samasta urakasta. Viimeistään elokuussa paikka tulee motocrossia seuraavalle väelle tutuksi, kun siellä käydään nuorten ja junioreiden MM-kilpailu. Viime vuosina mitaleita kahmineet Jukka Pirinen ja Niko Kalatie ovat malliesimerkkejä kokeneista kuljettajista, jotka keskittyvät tulevalla kaudella yhteen luokkaan. Junioreiden Suomen Cup ajetaan edelleen pikkuluokan kanssa samoissa kisatapahtumissa
Siellä mennään Turkuun verrattuna radan suhteen toiseen ääripäähän. Heinäkuun 8.-9. Vuorossa on ainakin yleisöystävällisyydeltään huippuluokan rata. päivä on suuntana Mikkeli. Kuun vaihtuessa syyskuuksi, jatkuu pikkuluokan ja junioreiden kilpailuputki. jatketaan Siilinjärvellä siitä, mihin Hyvinkäällä jäätiin. Vuorossa on jälleen MX1-luokka, Nuoret ja Veteraanit. Vaihtelua radalla on uppopehmeästä hiekasta saveen. Sarjan viides kisa on samalla tulevan kauden ainoa, puhtaasti kovalla radalla ajettava kilpailu. Iinatin moottoriurheilukeskuksen radalla on tiedossa kovempaakin radan pintaa. Kuljettajille on tarjolla jälleen pehmeää hiekkaa ja huimia korkeuseroja. MX1-luokan, nuorten- ja veteraaniensarjat päättyvät viikkoa myöhemmin Orimattilaan. MX2-luokalla ja junioreilla on edessään neljäs perättäinen viikonloppu, kun 10. Pohjoisen kierroksen jälkeen, elokuun 5.-6. syyskuuta päristellään Jämsässä. Yli 50 kilometrin päässä keskustasta sijaitseva Kaanaan moottoriurheilukeskuksen rata, on pehmeää hiekkaa, leveä ja nopea. MX2-luokka ja juniorit pääsevät pitkän tauon jälkeen jahtaamaan pisteitä heinäkuun viimeisenä viikonloppuna Oulussa. Elokuun toisen viikonlopun junioreiden MM:n jälkeen SM-sarja jatkuu 20. Haukilammen rata tarjoaa kuskeille haastetta monipuolisella maaperällään. Mäntykankaalle tehty 56 o Pr. Kaanaan erikoisin piirre on se, ettei siellä väijy hiekassa päänkokoisia kiviä, kuten niin monilla suomalaisilla hiekkaradoilla yleensä. Paikka ei lukeudu kovinkaan monen kilpailijan suosikkeihin, mutta osin kovapohjainen rata kysyy ainakin hyvää jarrutus- ja kaarreajotekniikkaa syheröineen. Lahdessa, nelostien varressa Pipon moottoriurheilukeskuksessa, ajetaan savipintaisella radalla SM-kisaa muutaman vuoden tauon jälkeen. Endurokaupungissa on monipuolinen rata, joka osoitti toimivuutensa viime kaudella nuorten SM-kilpailussa. Raahessa ajetaan jälleen isossa luokassa lisäluokkineen. MX2-luokka ja juniorit ajavat kolmannen kilpailunsa Urusvuoren radalla. Kahden viikon päästä Siilinjärvestä käynnistyy pohjoisen kierros. elokuuta Turussa. Tulessa ovat tuolloin MX1-luokka, nuoret ja veteraanit. Samat luokat jatkavat seuraavana viikonloppuna Tampereella. Rata on, jos mahdollista, vielä pehmeämpi ja raskaampi kuin Hyvinkää ja Siilinjärvi. HAASTAJA Tommi Lehmusvirta haastaa Remeksen kotoisessa SM-sarjassa. Kesäkuussa SM-rintamalla on hiljaista
30.7. Tommi Lehmusvirta, (125kuutioisten hopeaa 2005) Tommin talviharjoittelupaikkana toimii Italia, jonne mies suunnisti maaliskuun puolivälissä. 7.5. Junior MM 20.8. Kotimaan kärkikuskit ovat hyvin edustettuina myös viikkoa aiemmin pääsiäisenä eteläisessä naapurissamme Viljandin Mulgicrossissa. - Ajan molemmat luokat SMsarjassa. Ja tavoite SM-kisoihin. 1.10. 3.9. 11.6. 23.4. Pyörinä nuorukaisella ovat edelleen Honda CRF 250 ja CRF 450. Pääsiäisviikolla Viljandin kaupunki eteläisessä Virossa muistuttaa tätä nykyä lähes suomalaista motocross-leiriä. MX-kalenterit kaudelle 2006, SM-luokat ja 125-kuutioisten EM-sarja: 2.4. EM-sarjassa ajan ainakin alkukauden kisat, katsotaan sitten miten se lähtee menemään. 23.7. Pyöränä KTM 525 SX, vakiokokoisella moottorilla. - Ohjelmassa on tällä kaudella vain iso luokka SM-sarjassa ja Ruotsin mestaruussarja. 18.6. Ennen SM-kauden alkua merkittävin kotimainen kilpailu on perinteisesti huhtikuun viimeisen viikonlopun West Cross Weekend Laitilassa ja Raumalla. Tavoitteena on tietysti molempien luokkien mestaruus. 4.6. 16.7. Viimeiset henkilökohtaiset SM- ja Suomen Cup-pisteet laitetaan jakoon lokakuun ensimmäisenä päivänä, Salon Kavilannummella. MX1-luokan SM-kilpailuissa taas Nuorten SM ja Veteraanien Suomen Cup. Pyörämerkiksi on vaihtunut KTM, pikkuluokassa SXF 250, isossa joko SX 450 tai 525. 21.5. 28.5. Kaikissa 125-kuutioisten EM-kisoissa ajetaan MX3-luokan MMosakilpailu, luokalla on lisäksi kolme muuta MM-kisaa. Keskityn Suomessa pikkuluokkaan, sillä tarkoituksenani on ajaa koko EM-sarja. 10.8. 17.8. - SM-kilpailuissa pikkuluokka on päätavoite, mahdollisesti ajan MX2-luokan SM-kilpailuissa ajetaan lisäksi MXC/A Suomen Cup. Jukka Pirinen, (avoimen luokan mestari ja 125-kuutioisten kolmas 2005) Jukka suuntasi harjoittelemaan Espanjaan jo helmikuun alkupuolella. 125 EM 125 EM 125 EM MX2 SM 125 EM 125 EM MX1 SM 125 EM 125 EM 125 EM 125 EM MX1 SM 125 EM MX1 SM MX2 SM MX1 SM Ranska Italia Unkari Vantaa Saksa Hollanti Hyvinkää Ruotsi Kroatia Slovenia Italia Siilinjärvi Latvia Raahe Oulu Mikkeli Vantaa Turku Tampere Lahti Jämsä Orimattila Salo Siilinjärvi 12.-13.8. 9.7. Mestaruus on tietysti o Pr 57. Tänäkin vuonna joukkuekilpailua isännöi Hamulan radalla Siilinjärven Vesa. myös muutaman ison luokan kisan. Pyörinä edelleen Yamaha YZF 250 ja YZF 450. 14.5. 7.-8.10. Kansallista kapinaa Kansallisia kisoja kalenterista löytyy SM-tapahtumien välistä niin, ettei kisoja kaipaavan tarvitse vetää lonkkaa montaa viikonloppua kauden aikana. Tarkemmat tiedot kilpailuista ja aikatauluista kannattaa tarkistaa hyvissä ajoin ennen paikan päälle lähtöä OFFROADPron nettipalvelusta. hiekkarata kuuluu kotimaisen motocrossin klassikoihin, mutta SM-kisanäyttämönä se ei ole toiminut miesmuistiin. 6.8. 27.8. 25.5. MX2 SM MX2 SM MX2 SM MX 2 SM MX1 SM MX2 SM Joukkue-SM Mestaruuksille riittää ottajia Kyselimme viime vuoden SM-menestyjiltä tulevan kauden suunnitelmia, seuraavassa lyhyesti ennakkosuosikkien mietteitä. Suurin osa SM-kilpailuista on kaksipäiväisiä, ja ne sisältävät myös kansallisia luokkia. MX2-luokan ja junioreiden kuljettajien toiveissa lienee kuiva syksy, sillä Salon jyrkät, osin saviset mäet ovat sateella melkoisen haastavia kiivettäviä. - Pikkuluokka on ehdottomasti pääluokka. Eihän siihen voi olla kuin yksi tavoite. Vantaan junioreiden MM:n lisäksi pikkuluokan EM ja MX3-luokan MM-osakilpailu järjestetään kesäkuun alussa Ruotsin Tomelillassa ja heinäkuun puolivälissä Latvian Kegumsissa. Lisäksi ajan joitain kisoja Baltiassa. MX3-luokan MM-kisoista ajan Ruotsin ja Latvian, ajaisihan sitä vaikka koko sarjan, jos sieltä saisi rahaa niin kuin ennen... Eero Remes, (125-kuutioisten mestari ja avoimen pronssi 2005) Eero harjoittelee kevättalvella Belgiassa ja Espanjassa, treenireissuun lähtö tapahtui helmimaaliskuun vaihteessa. 9.7. Kolmen vapaan viikonlopun aikana on tarjolla huippucrossia. Kauden päätteeksi ajetaan tuttuun tapaan kerhojoukkueiden Suomen mestaruudesta. Niko Kalatie, (avoimen hopeaa ja 125-kuutioisten kuudes 2005) Nikon talven ajoharjoittelu koostuu suomalaisesta talviendurosta, myöhemmin keväällä harjoitusmatka suuntautuu aikaisemmista kausista poiketen Viron sijasta Ruotsiin
Viime kauden kärkikuskit tulevat saamaan jälleen astetta kovemman haasteen myös nuorilta nousevilta kyvyiltä. Pakkohan sitä jotain uuttakin on koittaa, tämä iso luokka on nyt parin vuoden projekti, että oppii kunnolla viemään isoa peliä. Jussi Nikkilä, (125-kuutioisten neljäs ja avoimen luokan kuudes 2005) Jussi talvehtii alkutalven Espanjassa, pyörä on moottoriltaan suurennettu Yamaha YZF 450. - Molemmat luokat ja molemmista mitali, siinä lyhyesti SMkauden tavoitteet. Jos on kiva rata ja sattuu tuntumaan siltä, niin ehkä joku kisa saattaa tulla käytyä. En tiedä vielä tulevista vuosista. - SM-sarjassa ajan pääasiassa isoa luokkaa ja ehkä joitain kisoja pikkuluokassa. Pyörinä edelleen Honda CRF 250 ja 450. - Isossa luokassa tavoitteena on tietysti mestaruus. Jäärataa kävin tuossa vähän koittamassa. Viime kauden nuorten SM-mitalikolmikon Marko Jumppasen, Mauno Hermusen ja Niko Koskelan lisäksi, ainakin Joonas Lehtisen näytöt kertovat nuoren miehen nopeudesta. Hän ajaa kisoja myös Ranskassa ennen Suomen kauden alkua. Lisäksi ajan MX3-luokan MM-sarjaa. Ensisijaista on se, että jalkani toipuu niin, että voin elää normaalisti. Ajan myös EM-sarjassa. Hannu Poikela, (avoimen viides 2005) Hannun talviharjoittelumaastot löytyivät Englannista. Alkukauden kisat Ruotsissa ja Latviassa on ohjelmassa. Ajan ensi kaudella myös pikkuluokan, siitä ei kyllä ole aavistustakaan, miten siellä voisi mennä. Pyörinä edelleen Honda CRF 250 ja CRF 450. Pikkuluokan SM-kisoissa käytössä on YZF 250. Kyllä tässä on vielä projektia, ennen kuin se on minkäänlaisessa kunnossa. Katsotaan sitten mennäänkö Unkariin ja jos oikein hyvin menee niin ajan loputkin. EM-sarjasta ajan ainakin Ranskan ja Italian kisat. TUPLA Eero Remes janoaa molempien kotimaisten luokkien mestaruutta. tavoitteena, tiedän että siihen on mahdollisuudet, mutta helppoa se ei tule olemaan. MM-kilpailuja en ainakaan nykyisellä systeemillä lähde ajamaan. Tommi Mäkinen, (Avoimenluokan neljäs ja 125-kuutioisten viides 2005.) Tommi suunnisti maaliskuun alussa Espanjan Alicanteen Pirisen ja Nikkilän seuraksi harjoittelemaan. Koko sarjaa en pysty kiertämään, siihen ei rahoitus riitä millään. Toivon, että pääsisin vihdoin kepeistä eroon, sillä kahdeksan kuukautta kepeillä alkaa olemaan tarpeeksi. Isokin pyörä tulee, mutten ehkä aja koko SM-sarjaa. Tavoitteena olisi koko sarja, mutta katsotaan miten se lähtee menemään. Viime vuonna kesken kauden A-luokkaan nousseet Koskela ja Lehtinen näyttivät jo esimerkkiä, joten tulevallakin kaudella juniori-ikäisiä yllättäjiä saatetaan nähdä kamppailemassa pikkuluokan kärjen tuntumassa. OP 58 o Pr. Petteri Gustafsson (125-kuutioisten kahdeksas 2005) - Syksyllä tehty päätös pitää, en aja kilpaa sen ihmeemmin. Tavoite isossa on mitaleille. Kyllä ainakin palkintopallille pitäisi erissä päästä. Mielestäni ammattiurheilusta olisi saatava ammattiurheilijan palkkakin, nyt elanto on kuitenkin tienattava sivussa oikeilla töillä. Kenth Asplund (Avoimen luokan seitsemäs ja loukkaantuminen 2005) - Tilanne on sellainen, että ensi kautta minulle ei tule
o Pr 59
En koskaan oikein ymmärtänyt miksi KTM:llä oli kaksi enduro-tiimiä. JOHTAJA KURT NICOLL KTM:n kilpailutoimenjohtaja Kurt Nicoll heiluttaa suuren orkesterin tahtipuikkoa. Barte, D. Agrati 60 Pr o. Hodkingson, J. OFFROADPro sai mahdollisuuden jututtaa miestä, jolla ei työssään ole yhtään vapaapäivää. Teksti: Jonty Edmunds -- Kuvat: A
Stefan on jo uransa loppusuoralla, joten emme halunneet toistaa sitä virhettä, jonka teimme pestatessamme aikanaan Jeremy McGrathin. Ben Townleyn menetys Kawasakille oli sen sijaan karvas takaisku. Palaamme kuitenkin hallitsemaan ensi kaudella ja siitä olen aivan varma. Näkisin, että rahaa pitäisi saada lajin ulkopuolisilta yrityksiltä ja siihen tarvitaan suuret yleisöt ja paljon TV-aikaa. Everts liian vanha KTM:lle Stefan Evertsin sopimus uusittiin kauden 2005 lopussa. Mestaruuteen ei ollut mahdollisuuksia, vaikka osakilpailuvoittoja tulikin. Ben on todella päättäväinen ja hän tiesi tarkalleen mitä halusi. Luuletko että kahden MX1-luokan kuljettajanne Michael Pichonin ja Sebastien Tortellin välillä syntyy kipinöintiä ensi kaudella. K TM:n näkökulmasta viime kausi oli mielenkiintoinen. Molemmat ovat täysiä ammattilaisia, joten en näe sellaista mahdollisuutta, että he keskenään kolaroisivat. Joissain kilpailuissa en edes halunnut katsoa lähtöä. Hän oli kuitenkin päätöksensä tehnyt. Amerikassa huippukuljettajilla on mahdollisuus tienata miljoonia dollareita. Olimme todella epäonnisia, sillä Tyla Rattray ja Marc DeReuver olivat loukkaantuneina samaan aikaan. Mitä MM-sarjassa täytyisi tehdä, ettemme menettäisi kaikkia huippukuljettajia rapakon taakse. Meidän tulisi voittaa Everts kaudella 2006, emmekä saa sitä aikaiseksi palkkaamalla tasaista keskinkertaista kuljettajaa. Tällaisia mahdollisuuksia Euroopassa ei yksinkertaisesti ole ja se kasvattaa kuilun mantereiden väliin. Juha tuli viimeisellä kaudellaan keskustelemaan kanssani siitä, jos hän kokeilisi seuraavalla kaudella motocrossia tai supermotoa. Ainoa keino kuroa eroa umpeen, olisi tuoda lisää rahaa sarjaan, eikä se voi tulla valmistajilta kapeiden Euroopan markkinoiden takia. Olisin mielelläni pitänyt Townleyn tallissamme vielä ainakin vuoden, silloin ei olisi ollut epäilystäkään ensi vuoden MX1-luokan mestarista. Tekikö KTM tarjousta saadakseen mestarin kuljettajakseen. Meillä ei ollut tarjota hänelle paikkaa Amerikan tiimistämme, sillä meillä oli entuudestaan kuljettajia kahden vuoden sopimuksella. 250-kuutioiset nelitahdit ovat lyöneet 125-kuutioiset kaksitahtiset suorituskyvyllään niin totaalisesti, ettemme ole pystyneet vastaamaan samalla mitalla. Minkälainen pettymys se oli KTM:lle. Sebastien ja Michael pys- 62 Pr o. Jos olisimme palkanneet Stefanin ja hän olisi voittanut kaikki, ihmiset olisivat huokailleet, että Stefan voittaa pyörällä kuin pyörällä. Kaikki on kiinni rahasta. Oletko tyytyväinen KTM:n tasoon MX1- ja MX2-luokissa. KTM ei tietenkään halunnut hänen lähtevän, vaan saattavan Euroopassa aloitetun työnsä loppuun eli voittaa maailmanmestaruus. Jos hän taas olisi hävinnyt, kaikki olisivat syyttäneet pyörää. Ei. Meidän tuotanto sekä tehdaspyörämme ovat ehdottomasti ratojen parhaat, joten ensi kaudella taistelemme epäilemättä mestaruudesta. Kausi 2005 oli Yamahan vuosi motocrossin MM-sarjassa. Tietäen KTM 250F:n kehityksen ja aikaisemman menestyksen pienissä luokissa, kuinka turhauttavaa oli katsella Yamahan dominointia MX2-luokassa. Itävaltalaisvalmistaja dominoi maailmalla käytävää offroad-taistelua, mutta motocrossin saralla tilanne oli kuitenkin hieman toinen. Teimme todella hyvän tarjouksen Benille, jotta hän jäisi ajamaan Eurooppaan ja olen melko varma, että olisimme maksaneet hänelle enemmän kuin mitä hän tulee tänä vuonna siellä tienaamaan. Vaikka erävoittoja tuli niin MX1- kuin MX2-luokassa, vain MX3-luokan Sven Breugelmans nappasi maailmanmestaruuden. Sellaista kilpaileminen voi olla ja olihan kausi suuri pettymys. Varsinkin kuluneella kaudella osallistujia oli paljon ja televisiolähetykset ovat koko ajan paranemaan päin. Townleyn siirtyminen Amerikan radoille oli faneille suuri takaisku. Luulen, että olemme menossa oikeaan suuntaan
Tortelli oli vielä poikanen lähtiessään Amerikkaan ja hän loukkaantui useaan otteeseen. Sitten vain toivotaan, että jompikumpi kuljettajistamme voittaa maailman mestaruuden 2006 ja pääsemme ajamaan AMA:n tuotannollisten sääntöjen mukaisesti 450-kuutioisella Amerikkaan kaudelle 2007. Se varmaankin riippuu siitä millaista menestystä JÄMSÄSSÄ Kurt Nicoll osallistui enduron MM-osakilpailuun Jämsässä vuonna 2003. Pr o 63. Se sopiikin mainiosti KTM:lle, sillä saamme uuden 450-kuutioisemme ensi kaudelle. Hänen vauhtinsa ei ole aivan samalla tasolla kuin muutama vuosi sitten, mutta hän on johdonmukainen kuljettaja, joka tietää millä konstilla mestaruus voitetaan. Joshua Coppins tulee varmasti myös olemaan seuraamisen arvoinen vastustaja. Se riippuu paljolti siitä mitä kuljettajamme itse haluavat tehdä. Olen tuntenut Michaelin pitkän aikaa ja luulen että hänelle KTM sopii todella hyvin. Kuinka motivoitunut hän on näyttämään, että pystyy voittamaan palatessaan Euroopan radoille. Viittauksesi kipinöintiin kuljettajien välillä, en usko moiseen ollenkaan. Nyt Michaelilla on suora yhteys tehtaaseen ja hän saa vaihtaa mitä haluaa pyöräänsä. Onko sinulla jo näkemys siitä, kuka voisi korvata Tortellin, jos hän siirtyy kaudeksi 2007 takaisin Amerikkaan. Oletko huolissasi siitä, että Rattray saattaa seurata Beniä Atlantin toiselle puolelle. Voisi laskea, että viidessä tai kuudessa kilpailussa Stefan tulee olemaan ylivoimainen ja siinä on jo hemmetin kova pohja sarjaa ajatellen. Tyla Rattray saattaisi siirtyä MX1luokkaan ja olen sitä mieltä, että hänkin olisi mukana mestaruustaistossa. Sanoisin, että Tyla olisi seuraava mestari MX1-luokassa Pichonin tai Tortellin jälkeen, joista toivomme mestareita. Jos molemmat pysyvät ehjinä, millaisena näet kauden 2006. Tyla on ollut KTM:llä alusta saakka ja jollei hän olisi loukkaantunut kaudella 2005, hän ajaisi nyt MX1-luokassa. Mestaruus ratkotaan Evertsin Michaelin, Sebastienin ja Joshin välillä. Stefan tulee kaikesta huolimatta olemaan kova vastus. tyvät vauhdillisesti peittoamaan Evertsin. Kumpikin MX1-luokan kuljettajistanne on kärsinyt viime kausien aikana loukkaantumisista. Hän on myös hiekalla ja mudassa omia kuljettajiamme nopeampi. Sebastien on itse ajatellut niin, että hän ajaa yhden kauden Euroopassa ja palaa sitten takaisin jenkkeihin ulkosarjaan
Olemme erittäin tyytyväisiä MM-sarjan kehitykseen. Olemme panostaneetkin enduroon enemmän, paljon enemmän kuin muut valmistajat, joten odotammekin hyviä tuloksia. Nautin todella. Nautin matkustamisesta, työstä, kanssakäymisestä ihmisten kanssa ja tietysti menestyksestä. Kauteen 2006 lähdette kuitenkin yhdellä tiimillä. Vielä, jos he innostuisivat sijoittamaan motocrossiin, taso voisi täälläkin nousta. Saako Kurt Nicoll koskaan vapaata. Luuletko, että Eurooppalainen motocross voitaisiin nähdä samassa valossa. Meidän tulisi säilyttää vahva asemamme Euroopassa samalla kun kasvatamme osuutta Amerikassa. Tuo kuulostaa paljon pahemmalta kuin mitä se oikeasti on, sillä se mitä teen on todella palkitsevaa ja suuren osan aikaa nautin elämästäni. SUPERMOTOA Kurt Nicoll oli kaudella 2005 USA:n AMA Supermoto -sarjan loppupisteissä neljäs. Townley saavuttaa USA:ssa. Hyvällä tuurilla Tyla näkee supercrossin riskit. Jatkat yhä kilpa-uraasi Amerikan supermoto-sarjassa. Mistä "En ikinä ymmärtänyt kahta enduro-tiimiä" Kuinka tärkeä täydellinen kausi enduron MMsarjassa oli KTM:lle? 64 Pr o. Amerikan markkinat ovat paljon Euroopan markkinoita suuremmat ja se on myös lähempänä Japania, eikä tuo asia tule koskaan muuttumaan. Sen olemme muutaman vuoden aikana oppineet, että markkinointi ja mainostaminen on erittäin tärkeä ainesosa. Sitä ei ole Euroopassa tähän mennessä tapahtunut, mutta mielestäni se olisi mahdollista. Minun täytyy olla suunnitelmieni suhteen paljon joustavampi ja aion kiertää suuren osan, ellen jopa kaikkia motocrossin MM-osakilpailuja kaudella 2006. Silti kaikkien kolmen luokan henkilökohtaisten ja valmistajien titteleiden voittaminen samalla kaudella ylitti kaikki odotuksemme. Minulla ei ole vapaa-aikaa. Siellä on paljon yrityksiä, jotka syytävät miljoonia lajille. Motocross on pitänyt pintansa ja pysynyt suuremmassa suosiossa markkinoinnin kannalta, mutta sitäkin aukkoa on kurottu umpeen. Kaudella 2005 olin AMA supermoto-sarjan 450-kuutioisten neljäs, johon olin todella tyytyväinen. Olisi helppoa jättää muutamia asioita tekemättä, mutta niin kauan kuin elän, tahdon todella elää. Se mikä voi muuttua, on ulkopuolisten sponsorien lisääntyvä mukanaolo MM-sarjassa. "Rakastan työtäni!" N autitko yhä siitä, mitä teet. On mahdotonta myydä enemmän pyöriä Euroopan alueellisilla markkinoilla ellei kysyntä itsessään nouse. Jos taas hommat eivät toimi, ja supercross on Benille liian brutaalia, niin Tyla saattaa miettiä kahdesti ennen kuin lähtee. Minulla ei ole vapaata oikeastaan koskaan, sillä olen aina menossa. Hyvän motocross-uran voi rakentaa Euroopassakin. Aikaisempina vuosina KTM:llä on ollut kaksi virallista enduron MM-sarjan tiimiä. Se oli todella hauskaa, mutta sarjaan sitoutuminen tuotti vaikeuksia, enkä aio enää tehdä niin toiste. Amerikan motocross-sarjoja pidetään lajin huippuna. Onko KTM tyytyväinen nykyiseen enduron markkina-osuuteensa maailmalla. Tämä tarkoittaa sitä, että oma ajamiseni jää kisaan silloin ja toiseen tällöin. En karta raatamista. Jos mahdollista, niin katson sen krikettiottelun tai pelaan golfia sosiaalisen elämän vuoksi. Edelleenkin se riippuu ulkopuolisesta rahasta. Enpä paljon työn lisäksi puuhaile. Kuinka tärkeää on esiintyminen vahvana MMsarjassa, varsinkin kun KTM panostaa kaikista valmistajista eniten kyseiseen sarjaan. Miltä ajaminen maistuu nykyään. Mutta muistutan, että nautin siitä. Tylan vanhemmat ovat todella huolissaan poikansa terveydestä ja Benhän on jo onnistunut telomaan itsensä Amerikassa. Suurimman osan ajasta minulla on hauskaa. Myös Euroopan kartalla, kuten Espanjassa ja ehkä Englannissa ja Italiassa voisimme vahvistaa asemiamme hieman. Ei siihen aina Amerikkaan matkustamista tarvita. Lopuksi vielä, miten Kurt Nicoll rentoutuu paitsi katsomalla kriketti ottelua. Amerikan markkinoissa on meille potentiaalista kasvuvaraa, sillä siellä emme ole yhtä dominoivassa asemassa kuin Euroopassa. Kehityssuunta on kyllä mielestäni oikea, joten saa nähdä. Endurossa meillä on suurimmat markkinat. Jos menestystä tulee, niin varmasti Tyla tahtoo lähteä kokeilemaan. Jos talouden kasvu jatkuu Euroopassa myönteiseen suuntaan, olisi yrityksillä enemmän rahaa käytettävissä. Nämä asiat ajavat minua eteenpäin. Niin kauan kuin minulle maksetaan siitä, että teen kaikkea mistä nautin, jatkan hommiani. Kaikilla tiimeillä Amerikan Supercross- ja motocross-sarjoissa on isot ulkopuoliset sponsorit. Joillakin osa-alueilla on toki vielä parannettavaa, kun taas toisaalla olemme parhaiten myyvä valmistaja maailmassa ja olisi hankala lisätä myyntiä niiltä osin. Lennät ympäri maailmaa katsomassa KTM:n kilpailutoimintaa ja laitat pääsi pölkylle valmistajan puolesta
Voimme valmistaa tietyn määrän pyöriä vuosittain ja jos on kannattavampaa myydä niitä muualla, sen myös teemme. Todella tärkeää. Kuinka palkitsevaa oli huomata, että ratkaisu Juhan siirtymisestä Amerikkaan oli oikea. Saamme nyt myös paljon enemmän palstatilaa lehdiltä ja TV-aikaa. MM-sarjalla ei tietenkään ole mitään vaikutusta Amerikan markkinoihin, mutta päinvastaisesti homma kyllä ilmeisesti toimii. Olemme huomanneet ammattimaisuuden nousevan tulospalveluissa. Seuraavan muutaman vuoden aikana saamme hyödyn siitä, mitä Juha tekee nyt. Teimme sen myös antaaksemme Kurtille lisää kokemusta. Varsinkin nyt kun valmistelemme uutta KTM Baltic -ohjelmaamme, jossa halusimme hänen olevan osallisena. Juha ajoi kokeeksi muutaman motocrossin MM-osakilpailun ja totesi, että olisi vaikea siirtyä suoraan haluamalleen tasolle. Henkilökohtaisesti se tuntui todella hyvältä, sillä ideahan oli lähinnä minun. En koskaan oikein ymmärtänyt miksi KTM:llä oli kaksi enduro-tiimiä, joten halusin aina kutistaa toiminnan yhteen. Pyörien ostajat osaavat nimetä jo enduron kärkikuljettajia, kuten Cervatesin, Aron ja Knightin, toisin kuin muutama vuosi taaksepäin. kauden 2001 jälkeen, jolloin Shayne Watts voitti mestaruuden KTM:lle, joten halusimme muuttaa tuota kulkusuuntaa ja voittaa jälleen. Onko mahdollista sanoa kumpi oli KTM:lle tärkeämpää kaudella 2005. Se riippuu täysin siitä, kuka on mihinkin hommaan paras ja kenellä on parhaat voittomahdollisuudet. Yksinkertaisesti on kyse siitä, kenen uskomme pystyvän parhaisiin tuloksiin. Tärkeintä on varmasti valita parhaimmat kuljettajat. Juha tuli viimeisellä kaudellaan keskustelemaan kanssani siitä, jos hän kokeilisi seuraavalla kaudella motocrossia tai supermotoa. Onko KTM tyytyväinen enduron MM-sarjan kehityksestä. Kaikki menestys mestaruuskilpailuissa on KTM:lle tärkeää. Toimme Kurt Casellin ajamaan viime kaudella MM-sarjaan, mutta teimme sen lähinnä nostaaksemme amerikkalaisten tietoisuutta MM-sarjasta, sillä Amerikassahan ajetaan kaksi osakilpailua kaudella 2006. Emme halunneet potkia Karia tiimistä riitojen saattelemana, sillä hän on meille todella tärkeä. Kari Tiainen on työskennellyt KTM:llä jo vuosien ajan ja joillekin hänen lähtönsä oli melkoinen shokki. KTM joutuu tekemään päätökset sen mukaan mikä on kulloinkin parasta. Huono puoli Amerikan markkinoilla on dollarin huono kurssi. Kuinka tärkeää on pitää yllä samaa tasoa jolle Juha nosti KTM:n uudelleen GNCC:ssä. Oliko hän ylimääräinen tarpeisiinne nähden. Meillä on monta kuljettajaa Suomesta, jossa markkinat ovat kuitenkin todella pienet. Palkkaamme kuljettajia, joissa näemme voiton mahdollisuuksia. OP Nyt kun lajia on helpompi seurata, myös katsojamäärät ovat lisääntyneet. GNCC voitti motocrossin ja supermoton Juha Salminen voitti Amerikan GNCC-sarjan mestaruuden. Jos meillä olisi samassa mittakaavassa oleva markkinaosuus Amerikassa, kuin meillä on esimerkiksi Itävallassa ja Sveitsissä, joutuisimme avaamaan uuden tehtaan. Juha oli meille avain tähän. Otetaanko tämä KTM:llä huomioon kuljettaja valinnoissa MM-sarjaan. Juhan mestaruus GNCC:ssä vai kolme maailman mestaruutta Euroopassa. Tilanne on vaikea, kun yhdessä tiimissä on kaksi johtajaa ja tulee hetkiä, jolloin toisen täytyy tehdä päätökset. Fabio on rahallisesti kiinni tiimissä, joten on loogista, että hän toimii johtajana. Tämä osoittaa kasvun mahdollisuutemme siellä. En koe minkäänlaista painostusta KTM:n johdolta siitä, että kuljettajat pitäisi olla tietystä maasta. Kilpailemme varmasti korkeimmalla tasolla Amerikan offroadissa tulevina vuosina. Se myös vaikuttaa muuhunkin maailmaan, niin kuin kaikki mitä Amerikassa tapahtuu. tällainen päätös. Nyt kun lajia on helpompi seurata, myös katsojamäärät ovat lisääntyneet. Sanoisin yhtä tärkeitä. Oli loogista jatkaa tiellä, jossa Juha on hyvä. KTM haluaa laajentaa markkinoitaan Amerikassa ja näkee siihen hyvät mahdollisuudet. Nythän Juha ajaa Amerikassa ja Kari on lopettanut. Kuski voi olla vaikka kiinalainen, ei sillä ole niin väliä. Nyt en kuitenkaan tiedä mikä on hänen tilanteensa ja työskenteleekö hän jatkossa kanssamme vai ei. Alun perin tiimi jaettiin kahtia, sillä suomalaisten kuljettajien Kari Tiaisen ja Juha Salmisen työskentelytavat erosivat italialaisten KTM Farioli-tiimiläisten kanssa. Myös Farioli tiimin tavat ovat muuttuneet, kun Fabio on ottanut isänsä Arnoldin tehtävät hoitaakseen. Onko KTM:n trendinä viedä ulkomaalaisia kuljettajia Amerikkaan voittamaan ja jatkuuko tällainen ilmiö. Nyt tyyli on enemmän KTM:n mukainen. Meillä on myös tiimin koordinaattori Mattighofenissa, joten kontrolloimme tiimiämme ja työskentelemme paljon läheisemmin Fabio Fariolin kanssa. GNCC-mestaruus on suurin juttu Amerikan offroad-puolella, joten voitto on ilman muuta tärkeä. Todellakin. Shane Watts ja Juha Salminen voittivat kumpainenkin maailmanmestaruudet ennen siirtymistään Amerikkaan. MM-sarjan promoottori Alain Blanchard haluaisi tiimien työllistävän kuljettajia eripuolilta maailmaa, myös Amerikasta ja Australiasta. Muutama vuosi sitten kellään ei ollut hajuakaan mitä kilpailussa tapahtui. Samalla tavalla olisi käynyt supermotonkin kanssa. KTM oli menettänyt asemiaan GNCC-sarjassa OHI ON Takana onnistunut renkaanvaihto. Pr o 65. Yleisö pidetään nyt ajan tasalla koko kilpailun ajan
Konttinen tsemppaa Uusitaloa. 66 o Pr. TOTUUS OFFROADPron kuntoohjelman viimeinen rutistus käynnissä
AVAIN OFFROADPro valitsi kaksi kuljettajaa, jotka haluavat osallistua Päijänteen ympäriajoon mahdollisimman kovassa kunnossa. Valmentajana toimii Tomi Konttinen, joka pitää huolen, että herrat harjoittelevat oikein. Teksti: Vesa Koivunen, Tomi Konttinen -- Kuvat: Vesa Koivunen, Markus Ström -- Kuntoohjelma: Konttinen Coaching / Tomi Konttinen -- Testiryhmä: Joachim Brunila, Kai Uusitalo o Pr SA 6 O 67
Uusitalo lämmittelee kävellen ja Tomi nappaa verikokeen. PUHKI Brunila huokaa, mutta Konttinen keskittyy tiukasti testin läpiviemiseen. Piha on vielä tyhjä, mutta hetken päästä kuntoihmeemme täyttävät hallin lämmöllä. Eiköhän aloiteta homma. Nyt porukka on oppinut tuntemaan toisensa, mutta jännitys syntyykin muista asioista. Tuuli piiskaa lunta peltien yli Pajaksen hallin edessä ja tunnelma on kylmän karu. Hän on valmis. Onko kunto noussut vai ei? Jännittynyt tunnelma Siirtyessämme sisätiloihin ihmettelemme Joachim Brunilan puuttumista. Miestä ei näy, eikä kuulu, mutta Konttiselta löytyy hetkeä myöhemmin vastaus. Nyt katsotaan, mitä on tullut tehtyä. Rennot vitsit eivät lentele, vaan kaikki kes- kittyy omaan hommaansa, jopa valokuvaaja. Olisin mieluummin mennyt ajamaan tänään, mutta kun sinun piti järjestää tällainen tälle päivälle, aloitti Utsi valittamisen. On ajettu monta päivää, joten treenattu on, jatkoi Kai tuttua linjaansa. Nyt se alkaa. Joachim Brunila Ikä: 27 vuotta Pituus: 178 cm Lähtöpaino: 93 kg Asuinpaikka: Sipoo Perhe: Poikamies Pyörä: Gas Gas 200 Kisaluokka: C Aloittanut harrastamisen: 2004 Parhaat saavutukset: Päijänteen Ympäriajo, 5. Utsi vaihtaa vaatteet ja vetää hikinauhan päähänsä. Tärkeimpien kuulumisten vaihdon jälkeen pihaan kaasuttaa Tomi Konttinen, valmentajamme, joka johtaa sankarimme suureen taisteluun. Nyt on paine siitä, mitä tulokset kertovat. Eihän sitä perheellinen aivan kaikkeen ole ehtinyt, heittää Utsi vielä viimeisen selityksen ennen juoksumatolle astumista. Paineet ovat kovat, sillä juuri nyt on totuuden hetki. Ensimmäisellä kerralla tunnelma oli jännittynyt, mutta silloin se johtui uusista naamoista ja uudesta tilanteesta. Ei muuta kuin eteenpäin. Uusitalo ihmettelee taustalla. T alvinen sää on ottanut vallan pohjolassa, kun gladiaattorimme asettuvat viimeiseen kuntotestiin ennen suurta tavoitetta: Päijänteen ympäriajoa. Kai Uusitalo ilmestyy farmari Volvollaan ensimmäisenä paikalle. sija kuntoluokassa Hoitanut kuntoaan: Salibandy, kuntosali Parhain ajomuisto: Päijänteen Ympäriajo Kai Uusitalo Ikä: 44 vuotta Pituus: 181 cm Lähtöpaino: 94 kg Asuinpaikka: Hyvinkää Perhe: Vaimo ja kaksi lasta Pyörä: Gas Gas 300 Kisaluokka: C Aloittanut harrastamisen: 1989 Parhaat saavutukset: Päitsin kolmonen C:ssä ja B:hen nousu Hoitanut kuntoaan: Sählyä ja ajamista Parhain ajomuisto: Toijalan SM:n koko C-luokan voitto 68 o Pr. Konttinen toimii kaikessa rauhassa ja valmistelee testiä. Jocke soitti ja sanoi olevansa myöhässä
Eli samalla nopeudella juoksu on tällöin kevyempää. Harjoittelun tulisi painottua nyt ajamiseen monipuolisesti ja samoilla linjoilla kuin ajotestin jälkeen tuli ilmi. Vaikka paino ei ollut pudonnut montaa kiloa, on mittausten perusteella rasvaa poistunut ja lihasta tullut tilalle. Kai heittää tuttuun tyyliin juttua, aina siihen asti kunnes rasitus muuttuu kovaksi. Päitsiä ajatellen näyttää hyvältä ja ajoa ehtii vielä kehittää lisää ennen suurta koitosta, eli spooriin vaan! Hyvä tulos Utsi aloittaa juoksun ilman ongelmia. Vaikka molemmilla peruskestävyys oli parantunut, ei palautuminen ollut silti kehittynyt. Eli lihashuoltoa ja venyttelyä reilusti lisää. Mikäli ajoa tulee vähemmän, on myös hyvä tehdä kerran viikossa vk-harjoitus 10 x 1 min 30s vedot, palautus 1 min 30 s pk-sykkeellä. Testissä käy samalla tavalla kuin monella kilpailussa. Kunhan pääsee alkuun, häviää jännitys kokonaan. Kunnon kehittyminen täytyy saada hyödynnettyä ajamisessa. Konttisen terveiset Kunto oli kestävyyden osalta kehittynyt reilusti molemmilla. Samaan aikaan Brunila ampuu o Pr 69. Konttinen ottaa veriko- keita ja paneutuu papereihinsa. Välillä Tomi huutaa kannustavia kommentteja ja lopulta kiljahtaa riemuisasti tulosten parantuneen. Ainakin joku on mennyt oikein, sillä kunto on noussut melkoisesti, Tomi toteaa silminnähden tyytyväisenä. Noin kerran viikossa on silti myös hyvä tehdä voimaharjoitus (voima tai OTJ) samoilla liikkeillä kuin aikaisemmin (tosin jos ei ole paljoa tehnyt aikaisemmin, nyt ei kannata aloittaa), mutta vain kaksi sarjaa siten, että tuntuu reilusti, mutta ei ole olo täysin uupunut harjoituksen jälkeen. Edellisen testin maitohappokäyrän ja nyt tehdyn käyrän muutoksista näkyy selvästi, kuinka paljon alempana maitohapot ovat kaikilla juoksunopeuksilla
VOITTAJA Joachim Brunila tuulettaa testin päättymistä. 70 o Pr
Ei sitä aikaa ole aina poikamiehelläkään, heittää Jocke pallon takaisin. Perheellisellä miehellä ei ole aikaa harjoittelulle samalla tavalla kuin poikamiehellä. Jumankauta jätkä on laihtunut, Jocke huudahtaa. Joachim on vetänyt jokaisessa testissä ja tapaamisessa aivan täysillä. Enää en jaksa metriäkään. Aina täysillä Brunila on valmiina. LASINEN KATSE Uusitalon kunto parantui huimasti, mutta testi otti koville. sisään. Ja oikeassahan hän on. Brunilan juoksu sujuu siinä missä Uusitalonkin. Ainoa asia, mitä Brunila aidosti ja oikeasti vihaa, inhoaa. Ensiksi otettiin rasvaprosentti ja punnitus. No katsotaan miten menee, kun hyppäät matolle, vastaa Uusitalo. Tuumaakaan ei ole annettu periksi, mikä on varmasti auttanut matkan varrella ja kunnon kehittymisessä. Utsi vetää jo viimeisiä metrejä ja Brunila hiljentyy varusteiden vaihtoon. Viime vuonna en tehnyt mitään, joten pakosti on kehitystä tapahtunut. Nyt homma meni jo rutiinilla, eikä suurempia ongelmia ilmaantunut. Kiva nähdä kuinka paljon kunto on noussut, toteaa Jocke optimistisesti. Testin päätteeksi molemmat totesivat lihaskuntoharjoittelun jääneen vähemmälle. Anna mennä, vielä jaksaa, huutaa Konttinen ja Uusitalo painaa. Ja sitten verikoe. Tsemppiä järven kiertoon! Jaksa Päitsillä paremmille sijoille! Myynti myös endurokilpailuissa huoltopaikoilla Tarjoukset ovat voimassa 31.3.2006 asti Isommista eristä lisäalennus! o Pr 71. Liian kuumassa keho kuivuu ja kylmässä energiaa menee kehon lämmittämiseen. Ei sitä aikaa silloinkaan niin paljoa ole. Kun Uusitalo sanoi, ettei enää jaksa, Brunila haluaa vielä kokeilla. No niin, nyt riittää pulina. Tuttu irvistys kertoo siitä, että tosissaan mennään. Syksyllä lihaskuntotesti oli välillä naurattava, mutta myös tuskainen. Hän todennäköisesti suostui ennemmin kivitettäväksi kuin vapaaehtoisesti ottaisi neulan vastaan. Minä olen vaihtanut duunia tässä välissä ja taloa pitäisi rakentaa. Vielä ruokaohjeita jos saisi viimeiselle viikolle ja kisan ajaksi - ja nehän Konttinen laati. Lisävinkit Muista myös pukeutua oikein, jotta hikoilu on suoritusta vastaavaa ja nestetasapaino ei sen vuoksi horjahtele. Kuten sanoin, parempaankin pystyisi, jos vain olisi aikaa, Utsi toteaa jälleen kerran. Uusitalolta ei juuri ole paino pudonnut, mutta lihasta on tullut rasvan tilalle. Tehdään se lihaskuntotesti vielä, lopettaa Konttinen keskustelun. Sarjan aloittaneessa kuntotestissä viime syksynä Brunilalla alkoi syke mennä vaaralliselle tasolle, nyt niin ei käynyt, vaan juoksu vietiin turvallisesti loppuun. Lihaskuntorääkki Molemmat gladiaattorit olivat enemmän kuin tyytyväisiä omiin tuloksiinsa. Testin tiimellyksessä edes verikokeet eivät enää haittaa, vaan Brunila juoksee kuin hurmiossa. Kunto oli noussut kohisten ja olo oli hyvä. No, mites menee, hän heittää. Siirtymille lämmintä päälle ja pyri aika ajoin vaihtamaan myös kuivia vaatteita. Tosissaan kaverit silti ovat, sillä venyttelyohjeita tivattiin Konttiselta hyvin tiiviisti. Uusitalon verryttelykävelyn jälkeen Joachim astuu matolle ja aloittaa kävelyn. Lopulta täysin uupunut mies toteaa testin päättyneen. Koko talven harjoittelua ei kannata pilata huolimattomalla kilpailun toteutuksella. Harjoittelu on siis tehnyt tehtävänsä tälläkin saralla
Noin viikko ennen kilpailua tulisi tehdä viimeinen todella kova harjoitus, jossa tyhjennetään kehon energiavarastot. 2 dl pastaruoka + hedelmä · n. pitkä siirtymä · n. Kilpailupäivinä energiankulutus on väkisinkin energiansaantia suurempaa ja tankkausta voidaan pitää päitsin pituiseen kilpailuun järkevänä. Kilpailua edeltävien harjoitusten tulee olla kevyitä. Tulossa pian maastokoe · noin 2-2,5dl urheilujuomaa tai · n. Mainittakoon kuitenkin jo tässä vaiheessa, että viimeistelyn hyöty on olematon, mikäli aiemmasta harjoittelusta on liikaa lipsuttu. Tämän jälkeen energiavarastot saadaan tankattua kilpailua varten normaalitilaa täydemmäksi. Tyhjennysharjoituksen tulisi olla pitkäkestoinen ja kovatehoinen, esimerkiksi noin 1,5h ajoharjoitus kilpailuvauhdilla. Konttisen vinkit viimeiselle viikolle T ärkeä pohjatyö on tehty ja edessä on viimeistely, jolla valmistetaan elimistö raskaaseen kilpailuun. 2-3 dl vesi tai urheilujuoma · juomareppu siirtymälle 72 o Pr. 25g energiageeli tai 25-55g energiapatukka + noin 2-2,5dl vettä 2. Tulossa esim. Tärkeää on myös nukkua riittävästi, 8-10h kilpailua edeltävällä viikolla, jotta elimistö ei sen vuoksi ole väsynyt. Esimerkki huollossa nautittavasta ateriasta 1. Toisille pari päivää ennen kilpailua sopii täydellinen lepo, toiset tarvitsevat pientä liikuntaa pitääkseen hyvän vireystilan yllä. Harjoittelua kevennetään vähitellen, koska monen päivän täyslepo on myös vieras olotila harjoitetulle keholle ja vaatii oman sopeutumisensa
On kuitenkin vältettävä rasvaa ja suurta määrää lihaa, koska ne vaikuttavat oleellisesti ruuan imeytymiseen ja vatsan tyhjenemiseen. kaan tule täyttää kokonaan, sillä täydellä mahalla on erittäin suuri todennäköisyys, että vatsa alkaa reistailla röykkyisessä spoorissa. Kilpailua edeltävänä päivänä voi sitten jo tankata hieman enemmän, mutta edelleen kohtuudella, ettei elimistö toimi vain "suorana putkena". Tällöin tankkaukseen voi käyttää muutaman tunnin ajan noin 0,5 litraa tunnissa 1-2 dl kerrallaan urheilujuomaa, jonka hiilihydraattipitoisuus on noin 58%. Riittää, kun juo esimerkiksi 1-2 lasia vettä jokaisen ruokailun yhteydessä normaalia enemmän. Kiinteää ruokaa olisi hyvä syödä mahdollisuuksien rajoissa ja toiset pystyvät syömään enemmän kuin toiset. Ne sisältävät oikeita ravintoaineita ja imeytyvät hyvin. Kilpailupäivänä ei kannata syödä mitään sellaista, mitä ei ole aiemmin kokeillut ajamisen yhteydessä. Kilpailupäivänä nesteen hiilihydraattipitoisuus tulisi olla noin 3-6%. Tankattavan juoman ei tarvitse välttämättä olla urheilujuomaa, kunhan se sisältää edellä mainitusti hiilihydraattia ja pieniä määriä suoloja. "Yliannos" kumpaa tahansa keskeyttää matkanteon nope- HYVÄ Konttinen antaa kuntoilijoille hyvän arvosanan. asti. Tämän vuoksi vähän täyttävät energiageelit, -patukat ja urheilujuomat toimivat hyvin. Nestettä on pyrittävä nauttimaan noin 1-2 dl kerrallaan noin 15-20 minuutin välein. Kiinteäksi lämpimäksi ruuaksi sopivat esimerkiksi pastaruuat. Myös nestetasapainosta tulee huolehtia, mutta kohtuuden rajoissa, ettei kehon aineenvaihdunta laimene liikaa. Kirkas on merkkinä, että nestetasapaino on kunnossa. Lue myös yleiset ravinto-ohjeet OFFROADPron numerosta 6/2005. OP Viimeisen viikon harjoitteluesimerkki Viimeisen kovan harjoituksen jälkeen tulisi päivittäin kilpailuun saakka syödä monipuolisesti hieman normaalia enemmän ja huolehtia, että ravinto sisältää enemmän hiilihydraatteja (norm. Perinteisesti käytettyjä suolakurkkuja ja kahvia tulee käyttää kohtuudella, jos niitä välttämättä haluaa nauttia. Jokaisessa huollossa tulee nauttia hiilihydraatteja ja suoloja sisältävää ravintoa ja pitkillä siirtymillä on hyvä olla urheilujuomalla täytetty juomareppu selässä. Neste tärkein tekijä Neste on tärkein tekijä väsymyksen ja lihaskramppien ehkäisyssä. Niiden koostumus takaa myös imeytymisen vatsasta sopivalla vauhdilla, päinvastoin kuin energianlisäys esimerkiksi suklaan avulla. Kofeiini on hyvä piristäjä ja rasva-aineenvaihdunnan kiihdyttäjä, mutta samalla kuivattaa kehoa, eli vaatii lisää nestettä kehoon ja saattaa myös pistää vatsan sekaisin. Mahdollisten vatsaongelmien ilmetessä on parasta juoda vain hieman vettä. Vatsaa ei kuitenLauantai Tyhjennysharjoitus 4-5 x 20 min tai 3 x 30 min spooriajo + venyttely Sunnuntai Kevyttä ajelua noin 1h tai 30-60min PK-lenkki + pitkä venyttely Maanantai Lepo tai hieronta Tiistai 30 min ajo tai lenkki (sisältäen noin 4-5 reipasta noin 1-2 minuutin vetoa tuntuen kuitenkin hyvältä ja melko kevyeltä) + pitkä venyttely Keskiviikko 20-30 min lenkki + kevyt venyttely Torstai Lepo tai sama kuin ke Perjantai-Sunnuntai Ei huolta, kaikki valmista! Nauti ajosta, turvallista matkaa! o Pr 73. Kilpailupäivänä tulee tankkausta jatkaa samalla vauhdilla tarkkaillen virtsaamisen tarvetta ja väriä. Usein urheilujuoman sekoitusohje on liian vahvaa, joten se kannattaa tarkastaa juomaa sekoittaessa. Tärkeintä on, että ravintokokonaisuudesta saadaan mahdollisimman paljon energiaa ilman vatsaongelmia. Lisäksi hedelmiä nauttimalla taataan vitamiinien saanti. Urheiluravinteita kannattaa käyttää hyväksi, sillä sopivat tuotteet valitsemalla niistä saadaan sopiva määrä energiaravintoaineita, suoloja ja myös kofeiinia. Ylimääräinen suola myös kuivattaa tuhoisin seurauksin. 55-60%, tankkausvaiheessa 70-75%) (peruna, riisi, makaroni, leipä, viljatuotteet, hedelmät)
SUOSITUT PIKKUTÖMÄRIT 250-kuutioinen nelitahtinen on saavuttanut harrastajien keskuudessa suuren suosion. Pyörät ovat kevyitä, mutta tehokkaita. OFFROADPro laittoi pyörät riviin ja testasi mikä on kauden paras pyörä. Teksti: Paul Malin -- Kuvat: Redeye KOEAJOSSA 250-KUUTIOISET NELITAHTICROSSIT HONDA · YAMAHA · SUZUKI · KAWASAKI · KTM · HUSQVARNA 74 o Pr
Pisteet jakautuivat yhdestä(huono) neljään(loistava). Sen sijaan, että olisimme koeajaneet vain neljän suurimman valmistajan pyörät, päätimme maustaa testiä hieman ja otimme mukaan viimeisimmät mallit myös KTM:ltä ja Husqvarnalta. M KOEAJAA pyörä sillä hetkellä oli. Vaikka teknikot olisivatkin laittaneet pyörät vakiosäätöihin, mitä enemmän niillä on ajettu, sitä erilaisemmaksi ne muuttuvat. Kaikista pyöristä innokkaimmin odotimme KTM:ää, mutta myös Kawasaki ja Yamaha oli päivitetty alumiinirunkoisiksi. Senpä takia pikkuluokan pyörien testaaminen oli paikallaan. Tällaisten testien tekeminen on aina hiukan hankalaa, varsinkin tasa-arvoisen tuloksen aikaan saamiseksi. Toimme paikalle kolme kuljettajaa testaamaan menopelit: Paul Cooperin, entisen alle 21-vuotiaiden Englannin mestarin Jamie Breedonin, sekä Kanadasta kotoisin olevan Aaron Wendlandin. Tämä seikka voisi johtua siitä, että näillä pyörillä oli ajettu enemmän kuin muilla peleillä ja tämä näkyi muun muassa Suzukin hallintalaitteissa. Hondaan oli tullut kaksi äänenvaimenninta ja Suzukille oli tehty kasvojenkohotus. Kerrottakoon, että Aaron on ajanut kilpaa 15 vuotta Kanadan alueellisissa mestaruuskahinoissa. X2-luokka on epäilemättä ollut mestaruustaistossa kuumin kilpailuluokka jo muutaman vuoden. Jos esimerkiksi Cooperin suosikki olisi Honda, se olisi hänen henkilökohtainen valintansa. Tähän lisättiin vielä kuitenkin o Pr 75. Jokainen kuljettaja antoi pisteet kaikista osiosta ja jokaisesta pyörästä, jonka jälkeen laskimme pisteet yhteen ja saimme lopullisen tuloksen. Mielestäni Suzuki ei ollut aivan kisapyörän tuntuinen tiukka laite ja Kawasakissa oli samaa vikaa, mutta jo tämä antaa virheellisen kuvan asioista. Vaikka yksi kuskeista olisikin pitänyt yhtä pyöristä ehdottomana suosikkinaan, saattoi kahden muun testaajan pisteet pudottaa kyseisen pyörän lopputuloksissa huomattavasti heikommalle sijalle. Kaikki pyörät eivät ole samasta muotista, eivätkä saman ihmisen käsistä. Asiassa on myös se puoli, että pyörät ovat tulleet eri paikoista ja kiertäneet erinäisiä testejä. Valitettavasti meidän on annettava juuri se kuva, minkä ajaessamme saamme ja kertoa millainen Kuinka homma toimii Pistekategorian jaoimme kolmeen osaan: ergonomia ja estetiikka, runko ja hallittavuus sekä moottori ja suorituskyky. Homma menee siten, että jos kommentoidaan asioita sanomalla esimerkiksi "perä kulkee alhaalla", niin syy ei välttämättä ole automaattisesti iskunvaimentimessa, vaan kyseessä voivat olla muutkin pyörän säädöt
Se oli todella kevyt ja sillä pystyi ajamaan mitä linjaa tahansa. Tanko oli hyvän mallinen ja ajoasento miellyttävä, mutta perä tuntui kulkevan hieman alhaalla. Jos ajatellaan runkoa, kurveissa käyttäytymistä ja hyppäämistä, niin paketti on erinomainen. Pyörässä ei tuntunut olevan räjähtävää alatehoa yhtä paljon kuin KFX:ssä, mutta vääntöä löytyi. Jamie Breedonin ja Aaron Wendlandin antamat pisteet ja nämä saattoivat vaikkapa nostaa Yamahan voittajaksi. Testi käyntiin Halusimme ensivaikutelmat helposti ja nopeasti, joten aloitimme testin pienemmällä radalla. Sen sijaan moottorista en ollut aivan varma. Se näytti aivan tehdastiimin peliltä. Moottori tuntui turhankin epäröivältä ja muutaman kerran hyppyrin alastulossa kaasutin ei herännyt heti, eikä vetoa löytynyt. Todella hieno. Aaron: Olin tyytyväinen siihen miltä Honda tuntui. Pyörä oli kyllä ihan okei, mutta tarvitsen vielä lisää aikaa sen päällä. 76 o Pr. Pyörä kääntyi hienosti ja vetoa löytyi millä vaihteella tahansa. Hyvä, että päästään isommalle radalle testaamaan sitä uudestaan. Mielestäni myös jalkatappien ja ohjaustangon välimatka oli lyhyempi. Joka kerta kun tulin hypystä alas, kaasutin epäröi hetken, ja kierrosalue loppui aika lyhyeen. Kawasaki oli paljon pienempi pyörä kuin KTM, ei siis kapeampi vaan pienempi. KFX:ään verrattuna Hondan runko oli melko samanlainen, mutta Honda oli tiukoissa kurveissa parempi ja myös ajoasento tuntui mielekkäämmältä. Tässä vaiheessa en ole kuitenkaan aivan varma tehoista. Sanoisin, että KXF ja KTM SXF ovat tehoissa lähes samalla viivalla. Cooper: Hondassa ajoasento oli todella miellyttävä, mutta samassa lauseessa on mainittava, että pyörä oli tuttu minulle jo entuudestaan. Ensimmäiset kolme pyörää radalla olivat Kawasaki, Yamaha ja Honda. Breedon: Kawasakin ulkonäkö oli paljon parempi kuin osasin odottaa. Takaiskunvaimentimessa oli hieman liian vähän esijännitystä minun makuuni. Aaron: Olin todella vaikuttunut moottorin toiminnasta. Renthalin tangossa oli hyvän tuntuinen taivutus, mutta sanoisin, että se on suunniteltu hieman pienemmälle kuljettajalle kuin minä olen. Kawasaki kääntyy hyvin ja terävästi. Pyörä kuitenkin kääntyi hyvin ja se tuntui kevyeltä. Jarrut olivat hyvät ja tehoa riittävästi, joten kokonaisuus tyydytti. Etupää tuntui hieman pehmeältä, enkä KASVOJEN KOHOTUS Uusi alumiinitunko on antanut Yamahalle aivan uuden ilmeen. oikein tiedä onko se Kawasakille tyypillistä vai ei. Honda Breedon: Kaksoisäänenvaimennin antoi uudelle pyörälle uniikin ilmeen, josta pidin. Uusi runko toimi radalla mainiosti. Jokainen kuljettaja ajoi jokaista kolmea pyörää viidentoista minuutin ajan ja sitten vaihtoivat. Kawasaki Cooper: Moottori oli paljon tehokkaampi kuin odotin. Valitsin Kawasakin ensimmäiseksi testattavakseni, sillä olin innokas näkemään millaisia muutoksia he olivat saaneet aikaiseksi. Kuusi pyörää yhden päivän aikana oli todella paljon ja pienellä radalla kuljettajat ehtivät ajaa monta kierrosta ja saivat paremman tuntuman alatehoista, sekä pienemmistä vaihteista
Breedon: Pyörä oli täysin uusiutunut. Tehot olivat kohdillaan. Ensimmäisellä hitaalla kierroksella en juuri pitänyt pyörästä. Niissä oli hyvin samanlainen tehoja- 77. ENNAKKOSUOSIKKI Kawasaki oli viime vuonna ykkönen, mutta nyt KTM kiilasi edelle. kauma, vahva ja venyvä. Aaron: Olen todella äimistynyt. Etujarruun olin hieman pettynyt. Noustuani pyörän selkään tuntui siltä, että tanko oli hieman liian pystyssä. Jarrut olivat hyvät. Kääntyvyys oli hyvä ja kuuden vaihteen laatikko mahdollisti ajamisen pykälää suuremmalla vaihteella. Cooper: Alatehot tuntuivat olevan kohdillaan, voimaa löytyi, mutta rajoitin tuli vastaan varsin nopeasti. Spoorikurvissa peli tuntui erittäin luontevalta ja ajaminen oli helppoa. Jousitus tuntui herkältä ja erittäin toimivalta. Kuten yleisesti Suzukit, se kääntyi hyvin. Melko iso, joten se sopi minulle todella hyvin. Kääntyvyys oli hyvä ja alateho hyvin iskevä, minkä takia se olisikin hyvä pyörä supercrossiin. Mielenkiintoista nähdä millainen se on tuolla isommalla radalla ja mitä keskialueelta löytyy. Jarrut olivat melko hyvät ja hydraulinen kytkin teki positiivisen vaikutuksen. Suzuki Breedon: Mielestäni Suzukissa perä kulkee hieman alhaalla. Tuntui, että pyörän olisi voinut heittää kurvissa ympäri. Uusi runko näytti todella hyvältä ja vaikutuksen teki myös Pro Taper ohjaustanko. Tuossa samaisessa kohdassa, esimerkiksi Honda tahtoi hypätä o Pr Yamaha Aaron: Minulle Yamaha oli ensimmäinen testattava ja pidin siitä kovasti. Tähän mennessä KTM oli ainoa, joka ylsi Kawasakin tasolle. Aaron: Minusta pyörä tuntui hieman isommalta ja siinä oli kivasti alatehoa. Tehoa tuntui olevan riittävästi ja kierrosalue hyvä. Uusi alumiinirunko nosti Yamahan tämän päivän tasolle, sillä minusta se näytti aikaisemmin hieman vanhalta. Ohjaustanko antoi pyörälle hyvän vaikutelman, mutta se myös tuntui madaltavan etupäätä. Saattaa kuitenkin olla, etteivät jarrupalat olleet vielä mukautuneet jarrulevyyn. Moottori vaikutti melko hyvätehoiselta ja se oli varmaankin joukkion kiertävin peli. Pidin Pro Taper tangosta, mikä antoi viimeisen silauksen hyvälle ajoasennolle. Se tuntui kovin jäykältä, mutta mitä enemmän väänsin kaasua, sitä mukavammaksi se muuttui. Etujarru oli hieman kumipallomainen. Pidin kuitenkin itse enemmän muissa pyörissä olleesta Renthalista. Voimansiirto oli todella pehmeää, ja jos olisi tarvinnut hieman ylimääräistä potkua, niin KTM:stä sitä löytyi. Taas joudun toteamaan, että tarvitsen lisäaikaa pyörän kanssa muodostaakseni tarkemman mielipiteen. Tuntui siltä, että mitä tahansa teitkin, niin aina ajoit oikealla vaihteella. Pyörä kuulosti hyvältä, eikä ollut lainkaan niin meluisa kuin Kawasaki, joka oli varmasti joukkion kovaäänisin. Moottori oli paras luokassaan. Ajoimme pienellä radalla ja olen varma, että siinä kuusi vaihdetta teki ison plussan. Breedon: Mahtavaa! KTM teki minuun suuren vaikutuksen. Muutaman kierroksen jälkeen totuin siihen ja ajoasento tuntui mukavalta. Kaiken lisäksi sitä oli nopea ja helppo hallita kuten Hondaa. Käsiteltävyys oli tässä vaiheessa hyvä, jarrujen toiminnan ohella. KTM Cooper: Pyhä jysäys! On pakko sanoa, että näyttävä pyörä
PARAS KTM oli testiporukan mielestä paras peli. 78 o Pr
Tehoiltaan pyörä oli Hondan tasoa, mutta siitä puuttui sellainen raaka voima. Takapää kulki turhankin matalalla kurveihin tultaessa, eivätkä jarrupalat olleet vieläkään kuluneet jarrulevyn kanssa yhteen, mikä heikensi jarrutehoa. Cooper: Suzukin ohjaustanko oli hirvittävä, se itse asiassa satutti käsiäni. Pyörässä oli sellainen chopperimainen tuntuma, kun tanko oli takana ja takapää matalalla. Husqvarna oli mukava pyörä ajaa, eikä sen sarvissa väsynytkään kovin helposti. Koneessa oli paremmin tehoa alhaalla ja keskellä, mutta ylhäällä kyyti loppui turhan lyhyeen. KFX:n etujarru oli paljon purevampi. Suzukissa ajoasento tuntui olevan lähes identtinen Yamahan kanssa. Käsiteltävyyden suhteen rungot olivat lähes samanlaiset, mutta suurin ero olikin ajoasennossa. Suzukissa takaiskari toimi paremmin kuin Yamahassa o Pr 79. Jarrut tuntuivat niin ikään toimivan äärettömän hyvin ja vaikka kyseessä olivatkin samat Brembot kuin KTM:ssä, niin tuntuma oli parempi. Takapää oli korkeammalla kuin muissa pyörissä ja jousitus tuntui hyvältä. Kawasakiin verrattuna se oli liian hidas, mutta sitä ei pidä käsittää väärin. Kawasaki oli ehkä hieman vahvempi ja aggressiivisempi, mutta KTM kiersi korkeammalle. Hassua pyörässä oli se, että etupää tuntui painavammalta kuin muissa, mutta kääntyvyys oli aivan huippuluokkaa. Ajoasento oli melko mukava, mutta takapää oli hieman muita pyöriä korkeammalla. Äänellisesti se oli hiljaisin, mikä jättää miettimään, että kulkeeko tämä vehje mihinkään. Yamahassa parasta oli mielestäni sen stabiili runko, vaikkakin kurveihin ajaessa etupää tuntui hieman levottomalta. Ehkäpä niissä olivat erilaiset jarrulevyt. Myönnän kyllä, että se oli todella painava ja jarruttamisen täytyi tapahtua hyvissä ajoin ennen kurvia, mutta kaasua kääntäessä pyörä piti linjansa kuin juna. Sitä oli todella helppo käsitellä ja se kääntyi todella hyvin. Hypyissä luulin ensin, että joustamattomuus johtui etuhaarukasta, mutta tulin siihen tulokseen, että vika olikin tangossa. Yleisesti ottaen pidän laajemmista tehoalueista, mutta pienemmässä pyörässä se yksi ekstrarutistus alhaalla voi olla ratkaiseva tekijä. Minusta on outoa, että kaksitahtisissa on Renthalit, mutta nelitahtisissa ei. Husqvarna Aaron: Olin aika yllättynyt Husqvarnasta ja uskokaa tai älkää, mutta parasta pyörässä oli kääntyvyys. Siitä löytyivät Shiver Marzocchi-haarukka, Arrowin pakoputkisto, Öhlinsin takaiskunvaimennin ja Brembon jarrut. Jarrut olivat Kawasakissa paremmat, vaikken osaa sanoa syytä. Takapäässä nopea alaspäin vaimennus oli liian nopea, mikä sai pyörän hyvin levottomaksi. Etuhaa- rukka tuntui alusta erittäin pehmeältä, jonka takia ainoa vaimennus tapahtui pohjalla. Kurveissa tuo kääntyi kyllä enemmänkin eduksi. KIISTA Testikuljettajien mielipiteet olivat hyvinkin erilaisia omien mieltymysten takia. ulos spoorista. KTM oli tehokas, mutta silti helposti ajettava. Kiihdyttäessä takapyörä pysyi hyvin linjassa, mutta muut pyörät tuntuivat alatehoiltaan hieman rajummilta Husqvarnaan verrattuna. Moottori ei ollut aivan KFX:n tasoa. Istumakorkeus oli matalalla ja tanko lähellä rintakehää. Breedon: Mielenkiintoinen pyörä. Husse näytti hieman freestyle-pyörältä ja yleisesti ottaen standardikunnossa aika ammattimaiselta. Cooper: Ergonomisesti Hus- qvarna oli aivan huippu. Husse oli todella hauska pyörä ajaa ja tunsin oloni kotoisaksi sen sarvissa. Jyrkissä spooreissa pyörä tuntui karkaavan linjalta, mutta loivemmissa kurveissa se käyttäytyi varsin hyvin. Pidin mielettömän paljon tehon ulosannista, mutta se ei vaan ollut tarpeeksi vahvaa. Tarvitsisi hieman lisäiskua alatehoille. Iltapäivän sessio Cooper: Ergonomiansa puolesta sanoisin, että Honda oli juuri minulle sopivin pyörä tähän mennessä. Pyörä käyttäytyi kurveissa loistavasti, mikä oli varmasti tehon pehmeän ulostulon ansiota
KTM 32 46 60 138 1. 80 o Pr. KTM sai etupyörän mitalla yliotteen Kawasakista. Husqvarna oli testin musta hevonen, joka yllätti kaikki ajoasennollaan maksimi Ergonomia ja estetiikka Runko ja käsiteltävyys Moottori ja suorituskyky Yhteensä Sijoitus 48 60 72 180 Yamaha 32 42 52 126 4. Tehojakauma löi Yamahan ja herkkä jousitus toimii erittäin hienosti, eivätkä isommatkaan röykyt häirinneet. Hussessa oli tehoa enemmän kuin miltä se kuulosti, vaikka jäinkin kaipaamaan alapaukkua. Tässä pyörässä ei ole mitään erityisesti vialla ja se on hyvä joka paikan höylä. Honda on kerta kerran jälkeen todistanut johdonmukaisuutensa huippuluokan moottoripyörien valmistamisessa, eikä CRF250R ole poikkeus. Tuntui, ettei iskari käyttänyt koko toimintakapasiteettiaan. Yamaha olisi varmasti halunnut nähdä pyöränsä vähintäänkin kolmantena tässä testissä ja kieltämättä, olimme itsekin aika yllättyneitä. Nykyisen ohjaustangon on lähdettävä! Suzuki 27 40 47 114 6. Husse hakkasi näissä osioissa lähes kaikki muut merkit mennen tullen. Yamahassa oli hyvä kone, mutta iskunvaimennin tuotti pettymyk- sen varsinkin teräväreunaisissa pateissa. Yamahassa oli hyvä ohjaustanko, mutta KTM vei voiton käsittelyssä, ajoasennossa ja kokonaistehoissa. Husqvarna 32 44 46 122 5. Alateho ei Suzukissa ollut aivan Yamahan, Kawasakin tai KTM:n tasolla, mutta se oli Hondaa vahvempi. Vaikka muut pyörät olivat näyttäneet tehneen suuria harppauksia kehittyäkseen kaudelle 2006, Suzuki oli päättänyt tehdä vain pientä hienosäätöä ja se näkyy myös kuudennessa sijassa. Suzuki tuotti enemmän hevosvoimia kuin Honda ja siinä oli myös koko joukkion paras satula. Honda 34 48 48 130 3. Joten olemmeko yllättyneitä Hondan sijoituksesta. Ergonomia oli loistava ja kurveissa tämä ja Honda olivat ehdottomasti parhaita. Yksi asia on varmaa. Vain siinä tapauksessa, että Yamaha sijoittui neljänneksi ja sijoittui odotettua heikommin tuloksissa. Neljän pisteen marginaali on todella pieni tällaisessa testissä. PARAS SATULA Suzukissa oli joukkion paras satula. ja myös kääntyminen oli helpompaa. Kurveissa KTM kääntyi loistavasti, kun taas Yamaha halusi karata linjalta. Kun katsomme viimevuotisia MM-sarjan tuloksia, tuntuu neljäs sija melko karulta. Siihen vielä päälle se, että Husqvarna oli joukon painavin. Husqvarna tuntui aivan samalta kuin pienelläkin radalla. Joten vaikkemme vielä olekaan kuulleet mitään virallista, voimme olettaa, että näin on tulossa tapahtumaan kaudelle 2007. Olemmeko sitten yllättyneitä kolmannen sijan haltijasta. Italialaismekaanikot ovat kiinnittäneet ehkä kuitenkin pyörän melutasoon liiakseenkin huomiota ja jättäneet kilpailukykyisyyden vähemmälle huomiolle. Breedon: KTM oli kahdesta hyvästä parempi. Yamaha oli kuitenkin parempi hyppyreiden alastuloissa, joissa sekä taka- että etupää toimivat Ja voittaja on... Tässä ovat sitten tulokset. Tämä tiputti Hussen pisteissä huonommalle puoliskolle. Kuitenkin silloin, kun valmistajat tekevät vain hienoisia muutoksia pyörään, voidaan päätellä että uusi malli on juuri tuloillaan. Husse tuntui hieman painavammalta, mutta etujousitus oli parempi kuin KTM:ssä ja Yamahassa. Pyörä ei ollut missään erityisen hyvä tai huono, jos tuossa lauseessa nyt on mitään järkeä. Huhujen mukaan Italiassakin siirrytään kaudella 2007 käyttämään alumiinia, joten on mielenkiintoista nähdä mihin suuntaan Husqvarna silloin kehittyy. Kawasaki 30 46 58 134 2. ja mallikkaalla kääntyvyydellään. Voitettiinhan pyörällä mestaruus. Pidin ajamisesta todella paljon, mutta se saisi olla hieman kevyempi. Yamahassa tanko tuntui olevan hieman kapeampi, mikä voisi selittää vaikeudet tiukoissa kurveissa. Kaiken kaikkiaan se oli melko samanlainen Hondan kanssa. Vastaus on kyllä ja ei. Ei sinänsä ole yllätys, että Kawasaki on toisella sijalla, sillä sehän oli kaudella 2005 halutuin pyörä ennen kuin KTM tuli kuvioihin
Honda toimi paljon paremmin isolla radalla kuin aiemmin pienellä. Jarrut olivat hyvät ja pyörässä oli sellainen 125-kuutioisen tuntuma. Hondan käsiteltävyys oli huippuluokkaa. moitteettomasti. Kiihdytyksissä teho oli käyttökelpoista eikä pyörä alkanut sutia liikaa, mutta se luultavasti johtui takaiskunvaimentimesta ja matalammasta takapäästä. Moottori oli kuitenkin kuin traktorilla. Suorilla pyörä pysyi vakaana ja piti linjan hyvin. Kawasakissa vaikutti olevan parempi kone kuin Yamahassa. Jousitus oli pehmeä ja ehkä siksi kurveissa oli ongelmia. Yamaha oli hyvä alastuloissa, mutta Kawasaki oli paljon anteeksiantavaisempi. Se tuntui kapeammalta kuin muut. Aaron: Yamaha maistui erittäin hyvälle, mutta kun hyppäsin heti sen perään KTM:n sarviin, latistui fiilis Yamahasta. KTM oli todella nopea ja hallittavuudesta tuli uusia ulottuvuuksia. Moottori toimi todella hyvin isolla radalla. Ei ollenkaan hullumpi laite. Muissa pyörissä äänet ovat kovemmat ja samalla ne tuntuvat tehokkaimmilta. Standardi tangolle on pakko sanoa jyrkkä ei. Tehoja hiukan lisää, niin luvassa on menestyjäpeli. o Pr 81. Minusta pyörän pitää kuulostaa hyvältä ja koska Husse oli niin hiljainen, se ei kuulostanut yhtä tehokkaalta kuin Kawasaki ja KTM. OP MUKAVA Husqvarna sai kaikilta kuljettajilta kehuja ajettavuudestaan. Erityistä kiitosta saa kolmosvaihde. Kawasaki tuntui pehmeämmältä kuin muut pyörät ja myös ehkä leveämmältä. Aluksi se tuntui aika tehottomalta, mutta tuo johtui enemmänkin moottorin hiljaisesta äänestä. Hondassa oli hyvä ajoasento, eikä se vaatinut turhia ponnisteluja kurveissa. Jousituksen säädöillä voi olla tämän asian kanssa tekemistä, mutta näillä säädöillä tuntemus oli tällainen. Moottori oli ihan asiallinen ja jarrut hyvät. Se oli ilman muuta kaikkein hiljaisin, muttei kaikkein nopein. Mikään ei tuntunut todella loistavalta, mutta ei pyörässä mitään suurempaa vikaakaan ollut. Se oli todella ketterä ja näpsäkkä pyörä. Husqvarna teki minuun vaikutuksen kääntyvyydellään, vaikka näyttikin painavalta. Pyörä oli vakaa, kurveissa ketterä ja pysyi hyvin ajolinjalla. Suzuki oli todella meluisa, eikä käsiteltävyydessäkään ollut kehumista. KTM:ään verrattuna KFX oli alhaalta hieman tehokkaampi, mutta kuuden vaihteen laatikolla KTM oli taas laajempialainen. Husqvarna oli jälleen positiivinen yllätys, sillä se oli paljon odotuksiani parempi. Takapää oli liian matalalla, mutta keskitehot olivat hyvät. Spooreissa pysyminen ei myöskään onnistunut yhtä hyvin kuin joillakin muilla pyörillä. KTM antoi yllättävänkin kovia ja teräviä potkuja persuksille, mutta jos olisi ollut aikaa tutustua paremmin säätöihin, tilanne olisi saattanut muuttua. Jousitus tuntui olevan epätasapainossa etu- ja takapään välillä, mikä teki siitä hieman levottoman kurveihin ajettaessa. Etujarru oli ilman muuta joukkion paras ja pyörä käyttäytyi mallikkaasti kurveissa. Ajettuani Yamahalla ja KTM:llä hyppäsin Hondan selkään ja huomasin kuinka karuja kaksi aiempaa olivat. Pienellä radalla Honda tuntui koko ajan hieman vajaatehoiselta, mutta isommalla radalla tehoalue tuntui aivan toisenlaiselta. Ulkonäkö oli samaan aikaan hieman outo ja upea
kaikki aiemmat numerot vuodesta 2000 alkaen, myös sisällysluettelot! Tilaukset toimitetaan postiennakolla, joten tilauksiin lisätään postikulut 6 / tilaus. klo 10-14) TILAAN SEURAAVAT TUOTTEET kpl kpl kpl kpl kpl kpl LEHTIKANSIO 50CM TARRA 20CM TARRA 10CM TARRA PIPO numero Voit tehdä tilauksesi myös netissä: www.offroadpro.net - näkyvillä mm. (09) 856 19 300 (ark. Tilaa useampi tuote kerralla - säästät postikuluissa! Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka OFFROADPro maksaa postimaksun AIEMMIN ILMESTYNEET OFFROADPRON NUMEROT: Pr o VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Jos olet OFFROADPro -lehden tilaaja, merkitse asiakasnumerosi tähän, jolloin saat tuotteet edulliseen tilaajahintaan: Sähköposti 82 o Pr. T LEHTIKANSIOT AUAN ODOTETU K ! NYT SAATAVILLA TUOTTEET o Pr AIEMMAT NUMEROT · OFFROADPron aiemmin ilmestyneitä numeroita vuosilta 2000-2005 · Täydennä vuosikertasi kokonaisiksi · Kysy saatavuus asiakaspalvelusta - joitakin numeroita on vain muutama kappale jäljellä! HINTA: 4 / numero LEHTIKANSIO TARRAT · Kolme erikokoista mustaa tarraa, leveydet: 50cm, 20cm ja 10cm · Tyylikkäät irtileikatut kirjaimet, ei taustaa - sopii moneen paikkaan HINTA: 50cm 6 , 20cm 3 , 10cm 2 TILAAJAHINTA: 50 cm 5 , 20 cm 2 , 10 cm 1 · Mahtuu 8 OFFROADPron numeroa · Koko vuosikerta samoihin kansiin · Lehdet pysyvät järjestyksessä ja hyvässä kunnossa vuosikaudet · Kestävä materiaali, tyylikäs ulkoasu HINTA: 15 TILAAJAHINTA: 10 PIPO · Tyylikäs tumman sininen ribbipipo · Yksi koko, joustavaa materiaalia · Tyylikäs OFFROADPro brodeeraus HINTA: 15 TILAAJAHINTA: 11 ASIAKASPALVELU asiakaspalvelu@jmsnordic.fi puh
·ENNAKKO · ENNAKKO · ENNAKKO · ENNAKK Päijänteen ympäriajo on aina vaikea kilpailu. Viime vuoden voittoa juhli Heikki Timonen, joka lähtee tänäkin vuonna ennakkosuosikkina kilpailuun. RASKAS, RASKAAMPI .-2.4.2006 31.3 PÄITSI o Pr 83. Sateisella ja leudolla kelillä elämä saattaa muistuttaa maan päällistä helvettiä, mutta pakkasella kova vauhti tuottaa aivan toisenlaisia ongelmia. Teksti: Vesa Koivunen Kuvat: Henri Salminen SISÄLTÖ: MUUTOKSET · FAKTAT · PARHAAT KATSELUPAIKAT · MUISTA NÄMÄ · ENNAKKOSUOSIKIT · SEURAA NÄITÄ KENEN VUORO
· Kukonkoivun extreme-testi. · Valitse reitiltä myös huoltopaikka, jolloin pääset arviomaan kuljettajien mekaanikon taitoja. Metsässä voi olla märkää ja koko porukan seuraamisessa menee aikaa. · Pakkaa eväät mukaan, jolloin metsässä odottaminen sujuu rattoisammin. Timoselle riittää haastajia, joista Jani Laaksonen ja Pentti Nurminen voivat olla kovimpia uhkia. ·ENNAKKO · ENNAKKO · ENNAKKO · ENNAKK P äitsi on varmasti tunnetuin endurokilpailu Suomessa. Päivän viimeisissä huolloissa voi nähdä renkaanvaihtoja. Joka tapauksessa kovia jätkiä ovat, toteaa puolestaan Pekka. Julkisuudenkin kannalta. Lähes 1000 km Kolmipäiväinen koitos alkaa perjantaina 31.3, kun veteraanit ja C-luokka lähtevät auraamaan latua kello 15:31. Lumessa tai jotain. Lauantaina reitin pituus on 550,5 kilometriä, josta 125,5 kilometriä on erikoiskokeita ja sunnuntaina 173 kilometristä 52 kilometriä on erikoiskokeita. · Taskulamppu, jos aiot katsoa pimeällä. 84 o Pr. Timonen on asettanut Päijänteen ympäriajon yhdeksi kauden päätavoitteistaan ja hän on varmasti sekä henkisesti että fyysisesti vahva. Perjantaina kilometrejä kertyy A- ja B-luokille 190, joista erikoiskokeita on 59 kilometriä. Kova koitos se ainakin on, fyysisesti raskas, kertoo Helsingissä asuva Jari. Petteri Silvan on mukana, muttei juuri pidä lumesta ja se saattaa vaikuttaa tulokseen. Yksi ennakkosuosikki on kuitenkin Heikki Timonen, joka voitti viime vuoden kilpailun. Tuomas on kokenut kaveri, joka saattaa heilua aivan kärkikahinoissa ja haastaa kovimmatkin kilpakumppanit. Tänä vuonna A-luokat lähtevät vasta 17:05 valmiiksi auratulle ladulle. Tuomas Ahonen on myös erittäin hyvässä kunnossa. Veteraanit ja C-luokka ajavat 4,5 prosenttia lyhyemmän reitin eli 872,5 kilometriä. Yhteensä kilometrejä kertyy viikonlopun aikana 913,5, joista maastokokeita on 236,5. · Pukeudu kelin mukaan. Se on todella raskas kilpailu, koska kilometrejä kertyy yli tuhat. Tontti on ennenkin Päitsillä näyttänyt kyntensä, joten hänet voidaan laskea ennakkosuosikkeihin. Siinä kisassa ajetaan moottoripyörällä pitkin metsiä ja mennään jopa soiden yli. Säännöt ovat kai suurin piirtein samat kuin rallissa. Käsiohjelmia saa huoltoasemilta ja moottoripyöräliikkeistä. Nämä kaksi satunnaisesti valittua henkilöä osoittivat todeksi sen, että Päijänteen ympäriajo tunnetaan. Hänen tiimikaverinsa Janne Suominen oli vahva ennakkosuosikki ennen loukkaantumistaan, joka saattaa pitää miehen voittotaistelun ulkopuolella. MUISTA NÄMÄ · Kysy paikallisilta parhaat katselupaikat · Mene ajoissa pätkälle, jotta saat parkkipaikan. Ei ehkä aivan sillä tavalla kun lajia läheltä seuraavat, mutta on hienoa, että edes jollain tavalla. Ahonen täräytti täyden potin SM:ssä, joten vauhtia riittää. · Reittikartta, joka on käsiohjelmassa. Kuntoluokka ENNAKKOSUOSIKIT Kuten aina, Päijänteen voittajaa on mahdotonta ennustaa. Endurokuljettajien nimiä heitellessä, helposti kysytään, että eikös se voittanut Päijänteen ympäriajon. Pienessä A-luokassa ajava Mikko Tontti on päässyt niin ikään loistovireeseen ja saattaa olla erittäin kova vastus jokaiselle. Eikös se ole sellainen kilpailu, missä ajetaan metsässä tosi vaikeissa olosuhteissa. Erikoiskokeita kertyy 194,5 kilometriä, eli 17,8 prosenttia vähemmän kuin A- ja B-luokilla. Ilman ongelmia hän tulee heiluttelemaan tahtipuikkoa, mutta kuten sanottu, ongelmia saattaa tulla kenelle tahansa. Jari ajaa varmasti lujaa, mutta pystyykö hän kolmeen hyvään päivään, se on tuhannen taalan kysymys. Missään kilpailussa voittajaa ei tiedetä etukäteen, mutta Päijänteellä ennakointi on vielä vaikeampaa. Päitsillä yksittäisten erikoiskokeiden vauhti ei ratkaise, joten esimerkiksi Jari Mattila on kysymysmerkki. Satunnainen vastaantulijakin tietää kilpailun tai ainakin jotain siitä. Kilpailu on meille erittäin tärkeä
· Veteraanit ja C-luokka lähtevät perjantaina ensimmäisinä. Olemme kuitenkin tänä vuonna hiukan helpottaneet muiden kuin A- ja B-luokkien reittiä. Analysoimme viime vuoden kilpailua ja totesimme, että muilla luokilla tulee selviä notkahduksia. Pakkastalvena kilpailu on erittäin kovavauhtinen ja erot saattavat pysyä pienempinä. Löydät nettipalvelusta muun muassa tuloksia, uutisia ja nettivideoita. Se on ainoa asia mihin ei pysty vaikuttamaan. Näin ollen ilman lämmetessäkin reitti pysyy kunnossa, Kärhä kertoo. O · ENNAKKO · ENNAKKO · ENNAKKO · ENNAK MUUTOKSET · Veteraanit ajavat C-luokan kanssa saman reitin. Hatunnoston arvoinen suoritus kaikille, jotka maaliin pääsevät. Tänä vuonna reittiä on pidetty paremmin kunnossa kuin koskaan. Spooria on avattu ja pidetty auki, jotta pohja pysyisi hyvänä. Spoorin auki pitäminen tarkoittaa lähinnä sitä, että kun spoorissa ajetaan jatkuvasti, sen pohja pysyy kovana ja jäätyy paremmaksi. Ei se ole kuntoluokan kuljettajillekaan helppo suoritus. · Extreme-testi Kukonkoivussa · Lahden huolloissa ennakkovapaa eli jos ei ole illalla huollettavaa, voi mennä suoraan nukkumaan, eikä tarvitse odottaa omaa aikaa. SEURAA NÄITÄ A4t Halttunen Veli Wiik Simon Nurminen Pentti Wiik Alexander Laaksonen Marko Ahonen Tuomas Laaksonen Jani Riiheläinen Riku Suominen Janne Aa Tontti Mikko Nikander Roni Holm Leif Ay Silvan Petteri Mattila Jari Nikander Riku Timonen Heikki FIILIS Pimeän osuuksilla katsoja ei juuri mitään näe, mutta tunnelma on hyvä. ajaa vielä vähemmän, mutta helpolla hekään eivät pääse. Reitissä on otettu huomioon myös hitaammat kuljettajat ja esimerkiksi Ohkolassa kuntoluokka ajaa lyhyemmän reitin. Muut jatkavat pikistä hieman pidemmälle, Kärhä jatkaa. Netissä www.offroadpro.net PÄITSITUNNELMAT OFFROADPron internet-palvelu seuraa aktiivisesti Päijänteen Ympäriajon tapahtumia koko kilpailuviikonlopun. Samuli Aro ajeli näkyvän osuuden seitsemään minuuttiin, joten ajattelimme, että kuntoluokka voi ajaa pelkästään sen. Vesisateen sattuessa kilpailusta tulee selviytymishenkinen, jolloin voittoon tarvittavat avaimet saattavat vaihtaa omistajaa tiuhaan tahtiin. Veteraanit, C- ja kuntoluokka kokevat selvästi havaittavilla osuuksilla vaikeuksia ja nyt pyrimme helpottamaan tilannetta hieman, selventää ratamestari Pertti Kärhä. Säiden armoilla Päitsin suurin muuttuja on keli. Hyppää mukaan päitsitunnelmaan osoitteessa www.offroadpro.net o Pr 85
Perjantain kohokohtia saattavat kuitenkin olla Sipoossa ajettava hieman pidempi pätkä ja Mäntsälän pikis illan hämärtyessä. Lauantaina pätkissä on valinnan varaa. Sunnuntaina tärkein paikka on Lavanko jonne kilpailu päättyy, mutta innokkaimmat voivat katsella kilpaa ensiksi Lahdessa ja siirtyä sitten Vauhtikeskukseen. PÄITSIFAKTAA · Tänä vuonna 71. Kukonkoivun extreme-pikis on varmasti katselemisen arvoinen, mutta muualtakin löytyy loistavia paikkoja. Kilpailun alussa Lavangon motocross-radalla pääsee katsomaan hyvinkin läheltä ja parkkitilaa löytyy. ·ENNAKKO · ENNAKKO · ENNAKKO · ENNAKK KONKARI Marko Laaksonen on kokenut Päitsin kiertäjä, mutta hänen voitonmahdollisuuksiin ei moni usko. Pakkaskeleillä parhainta spooria löytyy Jämsän seuduilta. Ratamestarin mukaan ei ole yhtä tiettyä paikkaa missä näkee, vaan joka paikassa näkee hyvää enduroa. Pimeällä ei sinänsä näe kovinkaan paljoa kuljettajien ajoa, mutta fiilis on hyvä. Päijänteen ympäriajo · Kilpailu starttaa Lavangon Vauhtikeskuksesta kello 15:31 veteraaneilla · A-luokkaa lähtee kello 17:05 · Lauantaina A-luokka lähtee ensin kello 7:01 · Sunnuntaina A-luokka avaa päivän kello 9:01 · A- ja B-luokkien reitti yhteensä 913,5 km · Veteraanien ja C-luokan reitti yhteensä 872,5 km · Kuntoluokan reitti yhteensä 822,5 km · A- ja B-luokkien maastokokeita yhteensä 236,5 km · Veteraanien ja C-luokan maastokokeita yhteensä 194,5 · Kuntoluokan maastokokeita yhteensä 127,5 km · Kilpailu päättyy Lavankoon kello kahden jälkeen sunnuntaina 86 o Pr. Päitsin voittajaa on kuitenkin mahdotonta ennustaa. PARHAAT KATSELUPAIKAT Ratamestari Pertti Kärhän mukaan jokaisella pätkällä on hyviä katselupaikkoja
Näiden lisäksi veljekset olivat mukana pokkaamassa myös joukkuekilpailun kultamitalin. Teksti: Vesa Koivunen -- Kuvat: Markus Ström o Pr KUNKKUJA 87. MESTARI Mika Kallio keulitteli isoimman luokan mestaruuteen. KALLIOT Jääradan SM-sarja meni Kallion veljesten hallinnassa, sillä Vesa voitti 125-kuutioiset ja Mika isoimman luokan
250NAUTINTO Kari Vehniäinen osoittaa rakkautensa lajia kohtaan ajamalla kaikki kolme luokkaa. kuutioisista minut tunnetaan, mutta kaikilla pyörillä ajetaan täysillä. Vesa Kallio ajoi kaksi piikkiluokan kisaa ja molempien kilpailujen voitot antoivat hyvän pohjan isompien luokkien kahinoihin. KÄRJESSÄ Vesa Kallio oli tyytyväinen kauteen kokonaisuudessaan. Yksi voitto olisi tarvittu, jotta olisi päässyt mitaleille, mutta pääasia on, että tietää vauhtia riittävän. Urakkamies Kari Vehniäinen teki miehen työn ajamalla jokaisessa kolmessa luokassa mitaleille. - Täytyy olla todella tyytyväinen, sillä pääluokastani irtosi mestaruus. Huomioitava seikka on myös se, että hän voitti kaikissa luokissa eriä. Tämä on ollut hauskaa myös sen takia, että olen saanut päästellä ylimääräisiä höyryjä pois ennen RR-kauden alkua, Mika totesi. J ääratakausi huipentui Varkaudessa, jossa ajettiin viimeinen henkilökohtainen SM-osakilpailu ja joukkueiden SM-kilpailu. Mika joutui sovittamaan jäärata-ajot ja RR-testit yhteen, jonka takia yksi jääratakilpailu jäi väliin. Kallioiden toisen henkilökohtaisen mestaruuden nappasi Vesa, voittamalla 125-kuutioisten mestaruuden ennen veljeään ja Vehniäistä. - Olen myös erittäin tyytyväinen siihen, että pystyin ajamaan isoissakin kärjen tuntumassa. Pienimmästä luokasta irtosi pronssia, varttilitraisista mestaruus ja isoimmassa luokassa mies oli niin ikään pronssilla. Se tarkoittaa sitä, että kausi meni kuten pitikin, naurahtaa Vesa. - Sen takia hommasin nuo kaikki kolme pyörää, koska pidän jääradasta todella paljon. Lauantaina ajetussa henkilökohtaisessa kilpailussa Mika Kallio varmisti itselleen isoimman luokan Suomen mestaruuden. Hopeaa ottivat Pekka Veräväinen ja Jarmo Toivonoja ja pronssia Erkki Salo sekä Raimo Toivanen. Joukkuemestaruus Valkeakoskelle Kalliot ja Jussi Valkeapää kestivät ennakkosuosikinpaineet joukkuekisassa ja ajoivat vakuuttavasti Suomen mestariksi. Itse en osaa sanoa, onko joku pääluokka vai ei, naureskeli Vehniäinen kauden edetessä. Pikkuluokan mestaruus kruunasi homman. 88 o Pr. - Olen erittäin tyytyväinen talvikauden kilpailuihin, koska pystyin ajamaan minimaalisellakin valmistautumisella voittoja kahdessa luokassa. Sivuvaunuissa mestaruus meni parivaljakolle Jani Aronen ja Kristian Selenius. Se ei kuitenkaan estänyt Mikaa juhlimasta mestaruutta ennen Timo Immosta ja Kari Vehniäistä
Tiesimme, että täytyi napata vielä yksi erävoitto. Valkeapää ja Mika ajoivat 250- ja 500-kuutioisten luokkien lähdöissä toisiksi, joten kovin haastaja, Konneveden joukkue pysyi vielä mestaruustaistelussa mukana. Pääsin startista kärkeen ja pahin kilpakumppani kaatui yrittäessään roikkua kintereillä, Valkeapää selvitti. KINGS - DURO - KISARENGAS-ICE - TRELLEBORG - MICHELIN - BRIDGESTONE CROSS - ENDURO KESÄRENKAAT CROSS - ENDURO - JÄÄRATA - KATUENDUROT Kestävät - pitävät - suositut KINGS renkaat kaikki koot nyt huippuedullisesti meiltä. Esim. Olipa hieno päätös talvikaudelle, Vesa heitti. Valkeakoskelaisten mestaruus varmistui Jussi Valkeapään erävoiton ansiosta. - Lähdin ajamaan vain voitosta. Valkeakoskelaiset veivät kuitenkin mestaruuden neljän pisteen erolla seuraavaan. OP Uutuus erikoisvahvat Hevy Duty sisärenkaat 4 mm vahvuudella, myös minicross kokoja, hinnat alkaen 5 . 110/100-18 110/90-19 90/90-21 YKKÖSKAKSIKKO Sivarimestareiden tyylinäyte. SM-9602 55 SM-9602 55 SM-9601 32 Myös korkeanappulaiset minicross-renkaat kaikki koot esim. Koot 18" / 19" / 21" 11 Kings renkaitamme voit kysyä myös MP-alan liikkeistä. ISOJEN KATUENDUROJEN RENKAAT MYÖS MEILTÄ! KISARENGAS OY KAISLAMMENTIE 95, 02880 VEIKKOLA (09) 256 8830 | 0400 470 552 KUVAT RENKAISTA JA HINNASTO: www.kisarengas.fi o Pr 89. Päätöslähdössä Vehniäinen ja Mika Kallio ajoivat tasaisen voittokamppailun, jonka konneveteläinen Vehniäinen käänsi edukseen. 2.75-10 13 - Kalusto saatiin niin kovaan iskuun, että pystyin ajamaan muilta karkuun
Avauspäivän nopein mies ei ollutkaan suomalainen. Teksti: Vesa Koivunen -- Kuvat: Jonty Edmunds EI PELKKÄÄ VIIKINKIEN 90 90 o Pr o Pr JUHLAA. Ruotsin Östersund oli kuitenkin aivan toisenlainen sinfonia kuin kuviteltiin. Enduron MM-sarjan avauskilpailun nuotit olivat kirjoitettu valmiiksi kauan ennen pohjoista koitosta
TÄYSOSUMA Samuli Aron viikonloppu oli loistava. Kaksi voittoa takaa varmasti hyvän itseluottamuksen seuraavaan kisaan. o Pr o Pr 91 91
Pienemmässä luokassa Petri Pohjamo oli keulilla, mutta oliko sekään mikään yllätys. Valitusvirsi alkoi heti, kun kilpailu hyväksyttiin MM-sarjaan, mutta kovista uhkailuista huolimatta kilpailu ajettiin. Onneksi sain menettämäni ajan kiinni ja voitin. Valtteri Salonen ajoi tasaisen kilpailun ja oli päivän maalissa neljäs. Ja se oli suomalaisten etu. Aron ja Aholan taistelu Suomalaisittain mielenkiintoi- sin taistelu nähtiin E2-luokassa. Knight oli Aroa reilun sekunnin nopeampi ja RITARI David Knight yllätti pohjoismaalaiset ensimmäisenä päivänä ajamalla yleiskilpailun ykköseksi. Väkivahva britti harjoitteli koko kilpailua edeltävän viikonlopun kuin mielipuoli, muttei uskonut itsekään voittoon. Itse asiassa suomalaisten ylivoimaa ei nähty sen enempää kuin kesäkeleilläkään. - Olin aivan varma, että skandinaavit vetävät paljon kovempaa, siksi olin varsin yllättynyt voitostani, sanaili E3-luokan voittaja maalissa. Yllättävää olikin, että Knight pystyi laskemaan koko paletin kovinta kyytiä. Pikataipaleilla reitti oli jäässä, kuten kuuden asteen pakkasessa voi odottaakin, mutta spoorit tyrehtyivät kurakeleistä tuttuihin muutaman kymmenen sentin uriin. Ero Aholaan muuttui Aron eduksi ja järvenpääläinen nappasi kauden avaus MM:n ensimmäisen päivän voiton. Ensimmäistä kertaa etelän kuljettajat joutuivat lumiselle alustalle ja ajamaan nastarenkailla. Luultavasti suurin etu suomalaisilla oli se, että he olivat saaneet harjoitella kotona. Italian mesta- ruuskilpailussa hän on laskenut todella lujaa. Salonen kellotti tasaisesti aikoja neljän kuuden parhaimman joukkoon ja ansaitsi paikkansa ennen Stefan Merrimania ja Fabien Planetia. Osakilpailu ei ollut mikään Päijänteen ympäriajo, mutta pääasia lienee, että ajettiin lumella. Spooria mukana Erikoiskokeilla ei meille suomalaisille tuttua lumispooria näkynyt, mutta siirtymillä kylläkin. Rakennustelineistä kasatut mäet olivat sen verran vaikeita, että Aro joutui päästämään Aholan parinkymmenen sekunnin etumatkalle. Extreme-pätkällä kaaduin, enkä edes muista monennellako kierroksella, mutta rakennustelinehökötykset olivat pahoja. Johnny Aubertin kolmas sija ei tullut Arolle yllätyksenä. Odotin hiukan kylmempää keliä ja nyt reitti kuluikin todella paljon. Samalla tavalla Mika Ahola oli kärkikahinoissa, sillä merkin vaihto oli tiettävästi tuonut motivaatiota roppakaupalla lisää. Päivän seitsemänneksi nopein oli Petteri Silvan, joka pisteli välillä jopa kärjen ahtaalle parilla toiseksi parhaalla pätkäajalla. Ritari löi uhkaajat David Knight oli jälleen pitelemättömässä kunnossa. H istorian ensimmäistä pohjolassa ajettavaa talvista enduron MM-kilpailua hehkutettiin syystäkin. - Kuulin jo aiemmin, että kaveri on nopea. Muutaman metrin levyinen ajoura oli hyvässä kunnossa, eikä eteläeurooppalaiset jääneetkään jalkoihin kuten piti. Hallitseva mestari Aro otti tilanteen haltuunsa, mutta kaatui extreme-testillä. Viikon intensiivinen harjoittelu nastarenkailla kantoi hedelmää. 92 o Pr. Samuli Aro oli hyvässä iskussa, kuten hallitsevan maailmanmestarin kuuluukin. Aro ei kuitenkaan luovuttanut, vaan takoi lähes poikkeuksetta pohjaaikoja, vaikkakin otti Aholalta turpaan viimeisellä pikiksellä. Ei ollut kiva ajaa lumettomalla mutta jäisellä pätkällä, sillä uria oli vaikea havaita. Marko Tarkkala oli tasan samassa paikassa kuin viime kaudella, eli David Knightin perässä. Siirtymien lumispooritkin sujuivat lähes ongelmitta, joten voimasuhteet olivat aika tasan. Totta kai suomalaisilla on nastoilla ajo verissä, mutta kauden aloitus oli maantieteellisesti poikkeus. - Miellyttävä avaus. Ei ole tarvinnut mennä pitkiksi ajoiksi EteläEurooppaan, on vain voinut laittaa pyörän pakettiautoon ja suunnata lähispooriin tai motocross-radalle
LIIKAA TEHOA Mika Ahola ajoi kaksi kertaa toiseksi ja taisteli loppuun saakka lauantain voitosta. Ahola on erittäin tyytyväinen uuteen pyöräänsä, jossa ainoa negatiivinen asia on liiallinen teho. o Pr 93
Tällä kertaa kärkipaikasta ei käyty suurta taistelua, sillä Arolla ei ollut mitään ongelmia. - Kaaduin ja menetin siinä parikymmentä sekuntia, mikä olisikin riittänyt voittoon. Ainoa ongelma on liiallinen teho, jota yritämme saada kuriin testeissä, Ahola jatkoi. Pohjamo ykkönen E1-luokassa ei nähty hallitsevan mestarin juhlimista, kuten muissa luokissa. Nyt onnistui kaikki hienosti keskittymisestä lähtien. Ajo kulki hienosti ja oli tosi mageeta ajaa, hehkutti Aro. Olen kuitenkin ihan tyytyväinen tulokseen, sillä vauhti oli ihan kunnossa. Pohjamo on suomalainen ja hänellä on paljon enemmän kokemusta lumella ajamisesta, joten en ole pettynyt, kommentoi hallitseva mestari kisaansa. Tarkkala lähti hakemaan Knightin päänahkaa, mutta ensimmäisenä päivänä hän joutui nöyrtymään. Tarkkala yritti kaikkensa, muttei pystynyt vas- TUTTU TILANNE David Knight suihkuttamssa Marko Tarkkalan kanssa kuohujuomaa. 94 o Pr. Tästä on hyvä mennä eteenpäin, Aro jatkoi. - Ei siinä sen kummempaa, David oli nopeampi. Keli ei ollut meille niin paljon eduksi, että olisimme olleet ylivoimaisia. Kisasta jäi todella hyvä maku ja uskon, että etelä-eurooppalaisetkin tykkäsivät. Iskareita säädettiin ensimmäisen kierroksen jälkeen, mutta mitään muuta ei ollut ohjelmassa. Olin aivan varma, että Aro olisi edes hieman unessa aamun pätkillä, mutta valitettavasti Samuli jatkoi sillä vauhdilla, jonka lauantain viimeisillä pätkillä löysi. Cervantes pystyi ajamaan lujaa, jopa pohja-aikoja, mutta tasaiseksi hänen etenemistään ei voi todeta. Heikki Timonen lähti kokeilemaan kilpailua ja ajoi hyvin sijoittumalla viidenneksi. Ivanille. Aro kiristi Sunnuntaina Knight ei enää juhlinut yleiskisan nopeimman titteliä, sillä Aro paransi vauhtiaan ja oli koko porukan nopein. Pyörä on todella hyvä ja fiilis on sama kuin ensi kerran kokeilin Hondaa eli hymyissä suin. Tosin, kuljettajien mukaan reitti oli kaikkea muuta kuin luminen, joten extreme-kilpailuista nauttiva Knight saattoi olla tämän takia elementissään. Knight jäi reilun kahdeksan ja kolmanneksi nopein lähes 25 sekunnin päähän Arosta. Ei ehkä aivan yhtä ylivoimaisesti kuin viime kaudella, mutta selkeä voitto tuli kuitenkin. En päässyt juuri viittä sekuntia lähemmäksi, vaikka ajoin todella hyvin omasta mielestäni. ONNISTUMINEN Ruotsalaisjärjestelyt onnistuivat hyvin, eikä ongelmia syntynyt. näin ollen koko kilpailun nopein kuljettaja. Cervantes sanoi menettäneensä voiton kaatumiseen, mutta toinenkin sija oli vaarassa, sillä kolmanneksi sijoittunut Simonen Albergoni jäi vain muutaman sekunnin VOITTO Petri Pohjamo ajoi lauantain voittoon, josta iloitsi myös tiimin mekaanikko. Tarkkala tiukkana E3-luokka oli täysin Knightin hallussa. E2-luokan toiseksi ajoi lauantain tapaan Mika Ahola, joka oli ainoa Aron lisäksi pohja-aikaan pystynyt kuljettaja. Pohjamo oli nopein mies luokassa, vaikka kuinka asiaa tarkastelisi, sillä erikoiskokeiden pohja-ajat menivät selkeästi suomalaisen hyväksi. Olin yleiskilpailun kolmanneksi nopein ja se on ihan hyvä tulos, kertoi Tarkkala kilpailun jälkeen. E3-luokassa oli yksi suomalaisnimi, johon ei ole totuttu MM-sarjan tuloslistoilla. Aro oli luonnollisesti E2-luokkansa ykkönen ja kärkikolmikko muodostui aivan kuten avauspäivänä eli Ahola kakkonen ja Aubert kolmonen. Aro oli hyvässä vauhdissa, heitti Ahola, joka suunnisti muutamaksi päiväksi kotiin ennen testireissua. Ivan Cervantes ei pystynyt vastaamaan Petri Pohjamon vauhtiin, vaikka selitys tuntuikin löytyvän välittömästi. Menen Italiaan testaamaan moottoria. Sekunti ei ole paljon, mutta lumisissa olosuhteissa se vaikuttaa oudolta
KAKKONEN Marko Tarkkala avasi MM-kautensa David Knightin vanavedessä ajamalla kumpanakin päivänä kakkoseksi. o Pr 95
Voittaja oli tietenkin viikonloppuunsa tyytyväinen. Kisa ajettiin kuitenkin varsin lumettomissa olosuhteissa, joten suurta etua ei kelistä ollut, tuumasi Tarkkala, joka uskoo vauhdin paranevan iskaritesteissä ja siirryttäessä kesäkeleille. Pohjamon lauantain SISÄTILAT Huollot ja renkaan vaihdot tehtiin sisällä hallissa. Näpit ei jäävoitto oli niin ikään tyneet ja renkaat saatiin vaihdettua. OP todiste rintaman vahvuudesta jokaisessa luokassa. Kilpailu oli varsin tasainen, sillä pohjaajat jakautuivat neljän kuljettajan kesken, vaikka toiseksi ajanut Peter Bergvall jäikin lopulta yli 26 sekuntia voittajalle. Olen joka tapauksessa erittäin tyytyväinen viikonloppuuni. Aro aloitti erittäin vahvasti, mutta niin tekivät Tarkkala ja Aholakin. Kaiken kaikkiaan kilpailu oli suomalaisittain hyvä. Ajoin varman päälle, sillä pelkäsin jäisiä uria lähinnä ketjujeni vuoksi. Knight oli liian nopea. Me emme ole testanneet ihan hirveästi, joten uskon, että kun saamme säädöt paremmiksi, pääsen lähemmäksi Knightia. Tämä oli todella hauskaa, kommentoi Knight kisaansa. Cervantesin vuoro E1-luokassa viime vuoden mestari Ivan Cervantes ryhdistäytyi ja ajoi sunnuntain voittoon. Ei paljon, mutta muutaman sekunnin jokaisella pätkällä ja se riittää voittoon. Sunnuntai oli vaikeampi kuin lauantai. Kolmanneksi ajanut Bartosz Oblucki haastoi ruotsalaisen, eikä jäänyt kuin reilun sekunnin toisesta sijasta, mutta neljänneksi jätetty Petri Pohjamo oli jo kauempana takana. Hyviä suomalaissuorituksia oli myös roppakaupalla enemmän kuin aivan kuumimman kärjen edesottamukset. Mielestäni kilpailu oli menestys ja toivon, että se saa jatkoa. Heikki Timonen ajoi aivan kärjen tuntumaan molem- pina päivinä ja Riiheläinen olisi saattanut olla ilman epäonnea hyvinkin korkealla. On erittäin mielenkiintoista nähdä minkälaiseksi kilpailu muodostuu kun karavaani seisahtuu toukokuun alussa Portugaliin. 96 o Pr. Vauhti oli hyvä ja olen lähempänä Knightia kuin viime vuonna. Sain nykäistyä mukavan tuntuisen kaulan Tarkkalaan, jonka jälkeen yritin vain pysyä pystyssä. TASAISTA Valtteri Salonen aloitti kautensa tasaisella ajolla. taamaan Davidin menoon
Osa tiimeistä uhkasi boikotilla ja suhtautuminen lumeen oli varsin negatiivista. Jos vaikka ensi vuonna olisi 30 astetta pakkasta ja metri lunta. o Pr 97. Puhuttiin skandinaavien ylivoimasta, mutta mitään tällaista ei tapahtunut. Pakkasluvut pysyivät kymmenen asteen alapuolella, joten säiden haltijakin pysyi lestissään. Kilpailu meni, kuten Samuli Aro OFFROADPron ennakkojutussa sanoi: keulilla ajoivat kärkijätkät. Ensi vuoden alustavassa kalenterissa Ruotsi on mukana. Mika Aholan sanoin: helvetin hyvä, ettei ollut enempää lunta, niin kilpailu ajetaan uudestaan. LOISTAVA KILPAILU Historian ensimmäinen talvinen MM-kilpailu puhutti tiukkaankin sävyyn. Pelkäsimme, että Ruotsi ei saa jatkoa, mutta nyt siihen on erittäin hyvät mahdollisuudet. Samuli Aro voitti, mutta hänhän on hallitseva maailmanmestari. Ainakin MM-sarjan nokkamies Alain Blanchard vakuutteli tyytyväisyyttään omasta ja FIM:n puolesta. Toivotaan, että se pysyy. Ja se on hyvä. Sunnuntaina Ivan Cervantes voitti pienimmän luokan, joten viime kauden mestarit voittivat luokkansa, kuten olisi tapahtunut muuallakin. Nyt he voivat ajatella, että ei se lumella ajo niin vaikeaa ole. Jos kaikki suomalaiset olisivat olleet kärjessä, kilpailu olisi ollut historian ensimmäinen ja samalla viimeinen. Pystyn voittamaan kelillä kuin kelillä, he miettivät pienissä mielissään. Kilpailua ei käyty niin syvällä lumessa kuin olisi voinut olla. Pätkät olivat jäässä, mutta maa paistoi lumen alta, joten olosuhteet olivat kuin liukkaalla savella. Ensimmäisen päivän yleiskilpailun nopein oli David Knight, ritari löi viikingit kuusi nolla. Nyt, kun etelä-eurooppalaiset ovatkin osana voittajia, kilpailu tulee saamaan jatkoa
VAUHTIA Mikko Tontin vauhti oli kohdallaan. Se riitti pikkuluokan voittoon, mutta ei aivan riittänyt yleiskilpailun ykköstilaan. ENDURON SM-SARJA MENI 98 o Pr
Enduron SM-sarjasta ennakoitiin äärimmäisen jännittävää ja kovatasoista. Kamppailu on tiukkaa ja mikään ei ole selvää vielä pitkään aikaan - nelitahtiluokassa on nähty eri voittaja joka osakilpailussa. Teksti: Markus Ström -- Kuvat: Henri Salminen o Pr 99
Pyörän ajomukavuutta säädettiin ja sitä kautta sitten homma lähti toimimaan. Nurminen onnistui pitämään keulansa tasaisena loppuun asti ja tilille ropsahti ensimmäinen SM-osakilpailuvoitto. Seuraavat sijat tästä eteenpäin on jaettu hiuksen hienoilla muutaman pisteen eroilla, joten yhden kilpailun jälkeen tilanne voi olla jälleen täysin erilainen. Timonen kaikkein nopein Vaikkei yleiskilpailusta käytännössä ajetakaan kilpaa, silti varikolla viesti kilpailun nopeimmasta kiirii kulovalkean tavoin. 100 o Pr. Tätähän se enduron SM-sarja kaipaa! Vaikka telttojen ja mainoslakanoiden pystyttäminen ei sinänsä kuulosta kovinkaan erikoiselta toimenpiteeltä, niin kyllä se vaan heti tuo piristävän ripauksen siihen, miltä kilpailukeskuksessa näyttää. Kolme kilpailua, kolme voittajaa Kuljettajien luokkavalintojen selvittyä nähtiin välittömästi, että SM-sarjan nelitahtiluokka tulee olemaan ehdottomasti kovatasoisin. Ulkopuolisen silmin ensimmäisenä mieleen tuli MM-sarjan kuviot - tiimitelttoja, mekaanikkoja, managereita - ammattimaisuutta. Sitä se on ollut myös käytännössä. Laaksonen hävisi Nurmiselle lopulta reilut 26 sekuntia, Veli Halttunen jäi kolmanneksi minuutin ja 13 sekunnin erolla. MMsarjan kiertäjä Marko Tarkkala jäi yhden pätkän pohja-ajasta huolimatta kilpailussa kuudenneksi Marko Leponiemen ja Juha Laakson taakse. Pistetaistossa Jani Laaksonen nousi kärkeen 53:llä. - Ilman muuta täytyy olla tosi tyytyväinen, kun kaksi ensimmäistä kilpailua meni melkein täysin penkin alle. Reitti oli todella hyvä - paljon parempaa spooria ei varmaan NELARI Pentti Nurminen nappasi nelitahtiluokan ykköstilan ja oli näin luokan kolmas eri SM-voittaja tällä kaudella. saisi edes tehtyä, tyytyväinen Nurminen kertoi. Kamppailusta muodostui tällä kertaa käytännössä kahden kauppa, kun kärjessä viiletti Pentti Nurminen kintereillään Jani Laaksonen. Nurminen nousi tasoihin 34 pisteellään Tuomas Ahosen kanssa. Enduron SM-sarjaan starttasi tälle kaudelle myös kolme kovaa tiimiä, jotka olivat varmasti tyytyväisiä Keski-Suomen moottorikerhon tekemään järjestelyyn, jossa tiimeille oli varattu varikolta oma alue käyttöön. Suhteellisen runsas lumitilanne ja kisa-aamun lähes 20 asteen pakkanen loivat jälleen erilaiset puitteet pistejahdille. - En ole ajanut viiteen vuoteen lumispooria ja nää meidän pyörät ei ole säädetty lumispooriin, joten se vaikuttaa kyllä paljon menoon. Kauden avauskilpailussa Nummisissa Eero Remes meni menojaan voittamalla luokan, Seinäjoella Tuomas Ahonen kiri keulille ja tuli yhden pisteen turvin luokan johtoasemassa Lievestuoreelle, ennen kakkosena ollutta Jani Laaksosta. K auden avauskilpailuden nopeilta pelloilta siirryttiin perinteiseen metsikköenduroon Lievestuoreella ajetussa kolmannessa osakilpailussa. - Taas ajettiin lumispooria, eikä tää kyllä oikein mulle sovi. Aamulla meno tökki ja vasta kahdella viimeisellä erikoiskokeella rupes menemään paremmin, mutta se oli vähän liian myöhäistä, Tarkkala harmitteli
Hieno nähdä, että järjestäjillä on motivaatiota tehdä töitä lajin eteen. Nouseeko kärkikamppailuun silloin kesäspesialisteja? OP Talvikisat pian pulkassa SM-sarjan yhdeksästä osakilpailusta neljä ajetaan talvella ja viisi kesällä. Tontti nousi voitollaan SM-johtoon, tiputtaen Holmin kakkoseksi. Timosen vauhti ei näytä katsojan silmään kilpailun nopeimmalta, mutta ajanottokello pitää Timosen ajotyylistä. 24 minuuttia täyttä toimintaa - reitin varrelta aina palkintojen jakoon saakka. NOPEIN Heikki Timonen oli Lievestuoreen nopein. Troikka Lahteen Pikkuluokassa Mikko Tontti kruunasi Salpausselän Mooto Pr 101. Heikki Timonen on nyt kahdella voitollaan pistekärjessä ennen Petteri Silvania ja Jari Mattilaa. torikerhon päivän nappaamalla voitollaan kerholleen täydet SMpisteet kaikista luokista. Tällä kertaa nopein oli Heikki Timonen, joka tykitti isossa kaksitahtiluokassa pohja-ajan kaikille kahdeksalle erikoiskokeelle. Mielenkiintoista Netissä www.offroadpro.net NETTIVIDEO Katso kauden kolmas enduron SM-sarjan osakilpailu Lievestuoreelta videolle taltioituna. Hommia tuntuu olevan enemmän kuin ammatikseen ajaessa. Onneksi sain kuitenkin hyvät ajat kellotettua. Yhdessä kun tehdään töitä, niin eiköhän tästä hyvä tule, Silvan Motosportia luotsaava Petteri Silvan iloitsi. Voipi olla, että en aja itse enää ensi vuonna lainkaan, vaan keskityn enemmän tähän tiimikuvion pyörittämiseen. - Erikoiskokeet oli hyvän pituisia ja oli mukavaa, kun ei ollut kylmällä kelillä pitkiä tiesiirtymiä. Reitti parani mitä enemmän sitä ajettiin, jollain tavalla reitti ehkä vähän selkeni loppua kohti. - Siitä on niin kauan, kun olen viimeksi talvella ajanut kilpaa ja nää muut ajaa kyllä niin lujaa talvella, joten ei voi muuta kuin olla tyytyväinen, Silvan sanoi. Kauden kaksi ensimmäistä osakilpailua voittanut Jari Mattila taisteli teknisten ongelmien kanssa ja jäi lopulta luokassa kuudenneksi. - Aamulla kaksi ensimmäistä pätkää tuntuivat vähän vaikeilta, mutta ajo lähti sen jälkeen kulkemaan hyvin. Olkapäässäkään ei ole enää ollut vähään aikaan mitään ongelmia, olkapääleikkauksesta täysin toipunut Tontti iloitsi. nähdä, miten asetelmat muttuvat Päitsillä, ja sen jälkeen vasta heinäkuussa jatkuvissa SM-sarjan kesäkisoissa. Vaikka voitto tuli, ei päivä silti sujunut Timosen mukaan ihan täydellisesti. Tontin lähimmäksi haastajaksi nousi järjestäneen kerhon Janne Varis, joka jäi hänkin reilut 48 sekuntia Tontille. - Ei ollut helppo päivä. Talvikisoista on jäljellä enää aivan pian käynnistyvä Päijänteen Ympäriajo, "Päitsi", josta on jaossa puolitoistakertaiset pisteet. Kolmas oli Roni Nikander yli neljä minuuttia voittajalle hävinneenä. Reitti kävi käsiin ja kädet oli puolipuuduksissa koko päivän. - Viikot ovat menneet nastarenkaita tehdessä, tiimin poikien asioita hoidellessa ja KTM:n uutta pyörää testaillessa. Ketjuohjurin jouduin kakkoshuollossa vaihtamaan, mutta muuten päivä meni hyvin, tyytyväinen päivän nopein Timonen kommentoi. Luokan kolmanneksi taituroi Jani Aalto. Enemmän tiimin vetäjän roolista, kuin kilpailijan toimenkuvasta haaveileva Petteri Silvan kiri itsensä luokan kakkoseksi, reilut kaksi minuuttia Timoselle jääneenä. Pistejohdossa Lievestuoreelle tullut Leif Holm jätettiin tylysti neljänneksi
Seistola oli loistavassa vauhdissa, mutta heikkojen starttien takia mies menetti muutamia sijoja. Piikkiluokan kisa oli Kallion veljesten näytöstä. Kolmas oli Varkauden Timo Immonen. Suomen Matti Seistola, joka on erheellisesti merkitty tilastoihin Ivan Seistolaksi, oli kummankin erän kuudes. Varttilitraisten A-luokan ykkösnimi oli Vehniäinen, joka hoiteli erän nimiinsä ja täytti pistepussiaan 25 SM-pisteellä. Kari Vehniäinen nappasi kaksi voittoa ja Vesa Kallio yhden. Valkeakosken Jussi Valkeapää kaasutteli kolmanneksi ja taistelee tasapisteissä Makkosen kanssa luokan SMhopeasta. Toiseksi vauhditti Valkeapää ja kolmanneksi jätettiin Timo Vesalo. Toisessa erässä Everts ei päässyt yhtä helpolla ja joutui pidättelemään Pichonia takanaan jahdatessaan hyvän startin saanutta Josh Coppinsia. Mestaruus oli kovan työn takana ja siitä kuuluu kiitos koko tiimille, Vesa Kallio tiivisti. Timo Immonen oli samalla sekunnilla maalissa, mutta kuitenkin toinen. Isoimmassa luokassa Vehniäinen ajoi päivän toiseen voittoonsa. Vesa Kallio varmisti SM-kullan järkevällä ajolla. Philippaerts näyttäisi olevan todella kovassa kunnossa ja johtaa sarjaa nyt 141 pisteellä. Viime kesän road racingin Suomen mestari sijoittui Konnevedellä 125-kuutioisten kisassa toiseksi ja se riitti Yamaha-kuskille mestaruuteen. Motocrossin Italian mestaruus, 2. Isoimman 500-luokan kilpailu oli kuin 125-luokan toisinto. Yhdeksänkertainen maailmanmestari Stefan Everts peittosi tulevan MM-kauden pahimpia kilpailijoitaan, kuten Josh Coppinsin, Michael Pichonin ja Sebastien Tortellin, kun belgialainen nappasi kummankin erän voitot suvereenisti tililleen. Eroa Kallion ja Valkeapään välille syntyi reilut viisi sekuntia. Everts, 2.Coppins, 3.Pourcel, 4.Demaria, 5.T. Toisena tilastoissa on hallitseva MX2-luokan maailmanmestari Antonio Cairoli 131 pisteellä. SM-jäärata, 3/5 Orivesi Kauden kolmas jääradan SMosakilpailu ajettiin Orivedellä tuttujen kuljettajien hallitessa luokkia. 33-vuotias Everts on vienyt maailmanmestaruuden kahtena peräkkäisenä vuonna ja lähtee hakemaan uransa kymmenettä ja samalla viimeistä mestaruuttaan. Toisessa erässä jäljelle jääneet palkintosijat täyttivät Davide Guarneri ja Antonio Meo. osakilpailu Malpensa, Italia David Philippaerts voitti motocrossin Italian mestaruussarjan MX2-luokan toisen osakilpailun. Kallio oli selvä kolmonen. Toinen erä: 1.Everts, 2.Coppins, 3.Pichon, 4.Tortelli, 5.Demaria. David Philippaerts tänyt palkintokorokkeelle saakka, mikä lupaakin MM-sarjaa varten hyvää. Veteraanit voitti Pasi Siren ja ATV-luokassa juhli Timo Lehto. SM-jäärata, 4/5 Konnevesi Vesa Kallio varmisti uransa ensimmäisen SM-tittelin kakkoslajissaan eli jääratamoottoripyöräilyssä. Ensimmäisen erän toinen oli Rui Concalves ja kolmas Antonio Cairoli. Omien sanojensa mukaan vauhti olisi riit- Kauden viimeinen osakilpailu oli vielä ajamatta, mutta Vesa Kallion piste-etumatkaa eivät enää muut voineet saavuttaa. Rauhoitin tilanteen, kun tiesin toisen sijankin riittävän mestaruuteen. Ensimmäinen erä: 1. Kilpailu käytiin Malpensassa. Tiukan taistelun jälkeen Everts nousi ruutulipulle vajaat kolme sekuntia ennen Coppinsia. Pernes Les Fontaines Pernes Les Fontaines, Ranska Stefan Everts ylsi toiseen alkukauden voittoonsa RinaldiYamahallaan, kansainvälisissä kahinoissa Pernes Les Fontainesissa, Ranskassa. Sivuvaunuissa pari Erkki Salo/Raimo Toivanen ajoivat vauhdikkaimmin. Mika Kallio kiihdytti lähdöstä keulille ja kasvatti eron Vesaan reiluun viiteen sekuntiin. Kolmas pari oli Topi ja Teemu Tala. Siihen vauhtiin olisi pitänyt ottaa kovia riskejä. Vesa keräsi 90 pistettä kahdella voitolla ja kahdella kakkossijalla. - Kahden ajetun kierroksen jälkeen lähellä takana ei ollut uhkaajia ja Mika paineli kärjessä. Ison B:n ykkönen oli Petteri Gustafsson ennen pikku luokan voittanutta Monosta. Mika Kallio nappasi parhaan startin ja kasvatti kuuden sekunnin eron Vesa Kallioon. Philippaerts voitti päivän molemmat erät. Ensimmäisessä erässä Everts nappasi holeshotin ja piti kiitettävää johtoasemaa toisena tulleeseen Coppinsiin. Leok. B-luokassa tahtipuikkoa heilutti Ville Svan. Pienimmän A-luokan hoiteli Vesa Kallio ennen Jussi Valkeapäätä ja Kari Vehniäistä. Kolmas oli jälleen Timo Immonen. 102 o Pr www.offroadpro.net. B125-kuutioiset voitti Mikko Mononen. Sivuvaunuissa voiton korjasi pari Erkki Salo/Raimo Toivanen ennen Seppo Suomista ja Timo Karttialaa. 250-kuutioisissa Konneveden Kari Vehniäinen ajoi kotiradallaan Tatu Makkosen jälkeen kakkoseksi ja varmisti Kallion tapaan mestaruuden jo tässä vaiheessa
Nelareiden ykkönen oli Tuomas Ahonen. Jälleen kerran Salminen otti lähdön, mutta niin sanottu "holeshot" palkinto parhaasta lähdöstä jäi saamatta. Tämä osakilpailu on perinteisesti hyvin suosittu. Nyt Salmisen kanssa samaan lähtöön osallistui o Pr ensimmäisessä Espanjan mestaruusosakilpailussa. Hän voitti kilpailun 12 sekunnin erolla Juha Laaksoon. Viimeiselle kierrokselle Juha lähti 54 sekunnin johdossa. Viime vuoden hopeamitalisti, Barry Hawk, oli avauskilpailun viides. Viides oli Riku Riiheläinen ja kuudes Samuli Aro. Lähdin sarjaan enemmänkin nautiskelemaan, kuin tiukkaan mestaruustaisteluun. Kilpailun voittanut Mikko Tontti ajoi toiseksi sijoittuneen Leif Holmin kanssa ykköspätkällä saman ajan, mutta toisella erikoiskokeella ero kasvoi. Siinä muut ajoivat minut kiinni. Lopulta sekä toisen että kolmannen erot kasvoivat Timoseen nähden yli minuuttiin. Odotettu titaanien taistelu, Salminen vastaan motocross ja freestyle -tähti Travis Pastrana jäi näkemättä, sillä Pastrana kolaroi ensimmäisessä mutkassa vieden mukanaan sarjan viisinkertaisen mestarin Rodney Smithin. Pikkuluokan voittoon kiiruhti Mikko Tontti. Maaliin hän ennätti peräti kolme minuuttia ennen toiseksi ajanutta Charles Mullinsia, joka viime vuoden sarjassa sijoit- pattia. Tiainen lähti Espanjan mestaruussarjaan mittaamaan nykykuntoaan. Toiseksi ajanut Riku Nikander otti yhden pohja-ajan nimiinsä, mutta myös kolmanneksi ajanut Petteri Silvan pääsi lähelle. - Toisella kierroksella alkoi hitaampien ohittelu. Kolmas oli Janne Varis. Crossirata oli oikeastaan paras paikka karistaa muut kannoilta, kertaa Salminen kilpailun kulkua. Agrati, Henri Salminen, Markus Ström, Steve Bruhn, Jonty Edmunds GNCC-sarja, 1/13 Florida, USA Hallitseva GNCC-mestari Juha Salminen voitti Floridan De Leon Springsissä ajetun ensimmäisen osakilpailun. Kilpailu ajettiin erittäin raskaalla reitillä. Pätkien kärkiajat menivät viiden ensimmäisen kesken siten, että Laaksonen nappasi kaksi, muut ottivat yhdet. Nyt onnistuttiin välttämään jopa nekin. osakilpailu Espanja Enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen ajoi E3-luokan voittoon sunnuntaina Espanjassa ajetussa Eero Remes. Yleiskilpailussa hän sijoittui kolmanneksi. Yleensä tällaisesta kisasta saa todella mahtavat rakot. Salmisen kauden avaus oli hämmentävän ylivoimainen ja jatkoa tähän saatiin toisessa osakilpailussa. - Ajoin sen kierroksen säästellen ja maalissa eroa oli 45 sekuntia, kertoo Salminen. Se taisi kuitenkin olla vähän turhaa. Toisella kierroksella Tiainen hieman rauhoitti ajoaan säästääkseen pyörää. Kilpailu oli jälleen kerran Salmisen näytösajoa alusta loppuun. Siinä oli pakko pitää koko ajan riittävästi vauhtia, muuten ajosta ei olisi tullut yhtään mitään. Palkinnon saa kilpailija, joka ensimmäisenä ylittää ensimmäisen kurvin jälkeen merkityn linjan. Mutta oli todella hienoa nähdä, että pystyn jäähdyttelijänä ja hyvin kevyellä harjoittelulla haastamaan lajin mestarit, kehuu Tiainen. Nyt on kuitenkin pakko asettaa tavoitteeksi mestaruus, toteaa tyytyväinen Tiainen. SM-enduro, 2/9 Seinäjoki Enduron SM-avauksen ykkösnimiksi nousivat Jari Mattila ja kiiruhti Jani Laaksonen, joka jäi Tarkkalalle sekunnin. Pitkästä, hitaasti etenevästä jonosta oli metsäosuudella todella vaikea päästä ohi. Kauden toisessa osakilpailussa kummallakaan ei ollut asiaa kärkeen, sillä molempien saldoksi jäi nolla pistettä. Toisella erikoiskokeella jämsäläinen jäi Timoselle vain sekunnin. Toinen oli Australian Glenn Kearney. Seuraavassa kurvissa hän otti paikkansa kärjessä ja piti sen hallussaan koko kolmen tunnin kilpailun ajan. Yleiskilpailun nopein oli nuorten maailmanmestari Cristobal Guerrero ja toinen maailmanmestari Ivan Cervantes. - Se oli pehmeää puuterihiekkaa, josta oli muodostunut syvää www.offroadpro.net 103. Siitä ero kasvoi kierros kierrokselta. - Nyt on fiilikset korkealla, sillä ajo kulkee todella hyvin. Kolmas oli Marko Tarkkala, joka ajoi tismalleen saman ajan kuin Laakso, mutta hävisi viimeisellä erikoiskokeella. Rytäkässä rikkoontui Pastranan pyörän jäähdytin ja sen seurauksena moottori leikkasi myöhemmin kiinni. Salminen oli kolme minuuttia ennen muita. Salminen on kauden avaukseen erittäin tyytyväinen. KELLOTETUT Enduron Espanjan mestaruus, 1. Tämä kilpailu meni viimeisen päälle nappiin. - Ensimmäinen kurvi meni sen verran leveäksi, että kaveri pääsi sisältä leikkaamaan ensimmäisenä, harmittelee Salminen. Holm nappasi kolmannella pätkällä pohjat, mutta ero Tonttiin ei kaventunut tarpeeksi. Otin oikean unelmalähdön ja säntäsin vauhdilla muita karkuun, tuulettaa Salminen. Viisi pätkävoittoa kuudesta kertoo ylivoimaisuuden karua kieltä. Jari Pulkkinen oli neljäs ja Roni Nikander viides. Kellotettujen kuvat: KTM, D. Salminen johti kilpailua ensimmäisen puolen tunnin kierroksen jälkeen 15 sekuntia. Neljänneksi meisen erikoiskokeen pohja-aika ei Holmille toista sijaa parempaa antanut. Heikki Timonen ei isossa A-luokassa antanut juuri sijaa selittelyille. Näillä käsillä on helppoa lähteä ensi sunnuntain kisaan, kehuu tyytyväinen Salminen. GNCC-sarja, 2/13 Georgia, USA Hallitseva GNCC- ja moninkertainen enduron maailmanmestari Juha Salminen ajoi jo toiseen peräkkäiseen GNCC-osakilpailuvoittoon USA:n itärannikolla, Georgiassa, ajetussa osakilpailussa. Nelareiden voittoon ajoi Tuomas Ahonen, mutta kovinta vauhtia piti Ay:n voittanut Heikki Timonen. Edes vii- tui viidenneksi. Tiainen oli voitostaan iloisen yllättynyt, sillä vauhti riitti heti kilpailun alusta kärkitaistoon. Pienimmässä luokassa alku oli tasainen
Neljänneksi kaasutteli Antti Hellsten ja viidenneksi Olli Turma. Jeroni Fajardo otti kolmannen sijan samalla paikalla, kun hän nappasi ensimmäisen ja ainoan voittonsa trialin MM-sarjassa. Nikander aloitti kilpailun vahvemmin, mutta Eriksson kiri loppua kohden ja kruunasi päivänsä viimeisen erikoiskokeen pohja-ajalla. Riihimäellä ajetussa kansallisessa enduro-kilpailussa Ahola napautti A-luokan voittoon yli kolmen minuutin marginaalilla toiseksi ajaneeseen Mika Kasevaan. A-nelitahtisissa voiton arvoisesti kaasua väänsi Tomi Salonen, toiseksi sijoittui Marko Leponiemi ja kolmanneksi Pasi Tsutsunen. Hänen kanssakilpailijoilleen Jeroni Fajardolle ja Takahisa Fujinamille merkattiin kortteihin kymmenen virhepistettä. Pienen A-luokan kärki oli sama kuin nuorten kisassa, mutta isossa A-luokassa voittoon ajoi Henri Mikkonen. Näytti jo varmalta, että hallitseva mestari veisi voiton jälleen, mutta kaksi virhettä jättivät oven auki Cabestanylle, joka ajoi lopulta kilpailun voittoon. Hänen sijoituksensa oli neljäs vaikkakin pisteet olivat tasan Toni Boun kassa. toiseksi ajaneen Roni Nikanderin 4,19 sekunnilla. Kilpailun kolmanneksi ajoi Lauri "Valtterin veli" Salonen, mutta hän jäi kärjelle jo yli 25 sekuntia. Nämä kaksi kuljettajaa olivat tasoissa toisen kierroksen jälkeen. Fujinami menetti kaikki mahdollisuutensa toiseen sijaan vesiputouksella, jolla mies otti maksimirangaistuksen. mestari Adam Raga, varmisti Brasiliassa ajetussa Hallitrialin toiseksi viimeisessä MM-osakilpailussa neljännen perättäisen maailmanmestaruutensa. Toinen MM-sarjaa vakituisesti kiertävä kuljettaja Petri Pohjamo jätettiin seitsemänneksi. Kauden viimeinen kilpailu oli Ragan osalta tuhoon tuomittu. Aures päihitti toiseksi ajaneen Kaj Töttermanin yli minuutilla ja kolmanneksi sijoittuneen Karri Tikkasen yli kolmella minuutilla. Cabestany hallitsi ensimmäistä kierrosta ja finaalissa johtoasema varmistui jo toisella osiolla. Niko Kalatien spooriajo sujui viidennen sijan arvoisesti ja kuudenneksi sijoittui Riku Riiheläinen. Raga saavutti riemuvoittonsa finaalin kahdella ensimmäisellä osiolla, joilla hänelle kertyi vain kolme virhepistettä. Takahisa Fujinami menetti kaikki mahdollisuutensa kolmanteen peräkkäiseen palkintopallisijaansa kaaduttuaan pahasti neljännellä osuudella. Hänen tämän kauden kolmas voittonsa varmisti sen, että mies on varmasti MM-sarjan hopeasijalla. B-luokan ylivoimaiseen voittoon ajoi Janne Tuomi, C:ssä juhli Kalle Salmio ja kuntoluokan ykkönen oli Timo Unkuri. OP Hallitrial MM, 10/12 Sao Paolo, Brasilia Kolminkertainen maailman- Hallitrial MM, 11/12 Buenos Aires, Argentiina Albert Cabestany ajoi hallitrialin MM-osakilpailun voittoon 7000 katsojan edessä, Argen- 106 o Pr www.offroadpro.net. Kolmanneksi kiiruhti Tero Koskinen ja neljänneksi Sami Laaksonen. Hänen ensimmäisen kierroksen huono aika ratkaisi asian ja neljän ensimmäisen osion pisteet eivät riittäneet pelastamaan miestä karsiutumiselta finaalista. Finaali oli tiukkaa rutistusta aina kolmanteen osuuteen saakka. Samalla mies kavensi eroaan Adam Ragaan MM-sarjan kokonaispisteissä. Fujinamin vasempaan käteen tuli syvä haava kaatumisen seuraamuksena. SE-Bike Enduro Riihimäki Mika Ahola muistetaan äärettömän nopeana spoorikuljettana, eikä vauhti ole kadonnut mihinkään. Voiton varmisti sekä Ragan voitto että Albert Cabestanyn kehno viides sija. Ensimmäistä kertaa kuluneen kauden aikana jo aiemmin mestaruutensa varmistanut Adam Raga oli kärki kolmikosta ulkona. Toni Bou palasi palkintopallille ensimmäistä kertaa hänen Barcelonan voittonsa jälkeen. Toiseksi sijoittui Oskari Kantonen ja kolmanneksi Eemeli Muraja. Samassa kilpailussa ajettiin myös veteraani-cup, jossa nähtiin Jukka Aureksen ylivoimaa. Kaksinkamppailun jälkeen japanilainen nousi kilpailun toiseksi, joka oli hänen kauden tähän asti paras sijoituksensa. Pienen B:n voitti Antti Hellsten, ison B:n Jari Alanen ja B-nelitah- tisten ykkönen oli Henri Talvinen. Hallitrial MM, 9/12Lissabon, Portugali Albert Cabestany voitti hallitrialin yhdeksännen MM-osakilpailun Lissabonissa. Cabestanylle ja Fujinamille taas oli kertynyt viisi virhettä mieheen. Ragalle oli tässä vaiheessa napautettu vain yksi virhepiste. Fujinamin tiimikaveri Dougie Lampkin oli kilpailun seitsemäs. tiinan pääkaupungissa Buenos Airesissa, Luna Parkissa
SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI lehtipisteistä kautta maan www.mpmaailma.fi puhelimitse numerosta (09) 856 19 300 moottoripyöriä ja unelmia.
Jossain pyörissä voi rasvaa laittaa myös moottorin päässä olevaan vipuun, mutta ei kaikissa. Rasvaus voidaan aloittaa suihkuttamalla vaijeriin rasvanpoistoainetta, Rasvauksen edistymistä on helppo seurata, sillä valmistumisen huomaa siitä, kun toisesta päästä tuleva voiteluaine on puhdasta. Jos rasvaintyökalua ei ole, voidaan vaijeri rasvata siten, että jätetään se roikkumaan vaikka yöksi ja kaadetaan kuvassa kolme näkyvään kumiin voiteluainetta. Toiset käyttävät hommassa monitoimiöljyä, toiset esimerkiksi silikonia. 5 4. 2 ja 3. Nämä herkistävät kytkimen toimintaa huomattavasti. Vaijeri voidaan rasvata pyörässä kiinni, mutta työ on helpompaa, kun vaijeri on vapaassa tilassa. Sama pätee kaasukapulaan. Rasvaus kannattaa aloittaa painamalla tasaisin väliajoin rasvaa vaijeriin ja ottaa vaikka paperi tai rätti suojaamaan yli pursuavaa nestettä. Epävarmana hetkenä kannattaa ottaa yhteys maahantuojaan ja varmistaa asia. OP 6 108 o Pr. Kumi voidaan kiristää vaikkapa nippusiteellä. mutta myös spray-öljy työntää epäpuhtaudet pois vaijerista. Kun vaijeri on rasvattu, kannattaa vielä laittaa vaseliinia liikkuviin osiin, kuten kahvan pultteihin ja vaijerin päähän. Kun vaijerista tulee kirjasta rasvaa, hyvin nopeasti ja helposti, on työ siltä osin valmis. ja 6. Pr o N E U V O O Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Vaijerin rasvaus Vaijerien rasvaamiseen on monia eri tyylejä. Aiemmin mekaanikkona, iskunvaimenninmekaanikkona ja KTM:n kilpailukoordinaattorina toiminut Ari Skog kertoo OFFROADProlle, kuinka hän rasvaa vaijerit. 2 1. Ennen kuin kiinnittää vaijerirasvaimen vaijeriin, mikä on erittäin paljon hommaa helpottava työkalu, on vaijeri hyvä irrottaa
Täytyy myös muistaa, että kaatumisessa pölyä ja likaa saattaa mennä suoraan näihin paikkoihin, jolloin ne täytyy rasvata tai huoltaa heti. Ammattilaisten pyöriin laitetaan uudet vaijerit jokaiseen kilpailuun, niin tärkeässä roolissa ne ovat. 5 o Pr 109. 1 3 7 4 Ammattilaisen vinkki Vaijereiden herkkyys on yksi erittäin merkittävä asia maksimaalisen ajonautinnon saavuttamisessa. Siksi on tärkeää huoltaa vaijerit tarpeeksi usein
Lisätietoja: Allright Oy, puh. Diceltä löytyy myös renkaanvaihtoon aputyökalu. Tämän avulla renkaan vaihtaminen käy helpommin, sillä aputyökalu pitää renkaan vanteella ja vapauttaa molemmat kätesi työskentelemään rengasrautojen kanssa. Varsinkin spooriajossa ikuisuusongelmana ovat hiertymät ja takapuolen puutuminen, joita EVS:n alusshortseilla pystytään ehkäisemään. Lyhyen testijaksomme aikana kulumia ei tullut, mutta varmempaan analyysiin tuotteen kestävyydestä tarvittaisiin käyttötunteja huomattavasti enemmän. Housun sisäpinnan synteettinen säämiskä estää hiertymien synnyn ajon aikana ja irrotettavat häntäluu- ja lonkkasuojat antavat lisäsuojan kolhuja varten. Saatavilla on kahdeksan eri kokoa 5.4-6.8 mm, koot ovat 1 mm välein. Hintaa kiristimellä on 19,50 euroa ja värejä löytyy titaani, punainen, sininen, kulta, hopea ja musta. Lisätietoja: Allright Oy, puh.(09) 8770 500 tai www.allright.fi 110 o Pr. Vaikka talviajossa varusteita kertyykin useita kerroksia, tuntuivat shortsit hyvältä hankinnalta. Varsi on kevyttä ja vahvaa 7075A alumiinia ja kärjet karkaistua terästä. Monet ovatkin käyttäneet pyöräilyshortseja, mutta EVS:t ovat juuri moottoripyöräilyyn suunniteltu tuote. Pituutta rengasraudalla on 27cm, joten se mahtuu hyvin työkalupakkiin ja vyölaukkuun. Lisätietoja: Kisarengas Oy, puh. (09) 8770 500 tai www.allright.fi Pinna kiristyy DRC pinna-avaimessa on irrotettavat kärjet. Aputyökaluja kannattaa hommata kerralla kolme, jotta saat niistä täyden hyödyn irti. Muutaman tunnin ajosessioissa vaikutelma oli erittäin hyvä, jonka takia voisikin sanoa, että pitkällä reissulla shortsit ovat toimiva tuote. UUDET TUOTTEET toimitus@offroadpro.net Spoorishortsit EVS PP02 alusshortsit tuntuivat aluksi hieman oudoilta, mutta pienen totuttelun jälkeen ne istuivat jalkaan varsin hyvin. Lisätietoja: König Oy, puh. Ne eivät tietenkään poista kokonaan röykkyspoorin aiheuttamia vaivoja, mutteivät ainakaan tunnu huonolta valinnalta esimerkiksi Päijänteen ympäriajoon suuntaaville. Shortseissa on suojaa juuri niille alueille, jotka hankaavat spoorissa satulaan. Hinta 10 euroa. Alusshortsit maksavat 51 euroa. (09) 256 8830. Diceltä apua renkaan vaihtoon Dice rengasraudan "lusikkamainen" kärki helpottaa renkaan vaihtamista, eivätkä pyöreät reunat riko sisärengasta. Hintaa yhdellä kappaleella on 8 euroa. Ergonominen kädensija on miellyttävä käyttää ja antaa tukevan otteen raudasta. Shortsit on valmistettu Lycra/Spandex materiaalista, mikä pitäisi olla erittäin kestävää. Sisärenkaita löytyy kaikkia kokoja ja hinnat ovat 5 - 15 euron väliltä. (09) 6824 4131 Kingsin sisärenkaat Kisarengas tuo markkinoille Kingsin erikoisvahvistetut 4 mm heavy duty sisärenkaat
Lisätietoja: MP-Racing Oy, puh. Paidassa on materiaalina 100prosenttinen polyesteri, jossa sublimaatiopainettu grafiikka pysyy kirkkaana. Esimerkiksi Honda CRF 250 imuventtiilisarja sisältää rosteri-imuventtiilit, jouset, titaani jousilautaset ja jousilukot. Paidan hihansuissa on Micro-resorit ja hihojen alaosassa on verkkoneulosta. (06) 322 7500 tai www.duell.fi Multi-Air 3L ilmansuodatin Multi-Air 3L kolmikerrossuodattimet on valmistettu kuumuutta kestävästä foamista, jonka ansiosta nelitahtista pyöristä voidaan poistaa "back fire"-verkko. Pienikin hiekanmuru, joka tippuu ilmansuodatinta vaihdettaessa imukurkkuun, aiheuttaa ongelmia. Aikuisten mitoitus Venttiilit rosterista Kaikissa uusissa japanilaisissa nelitahtisissa motocrosspyörissä on vakiona titaaniventtiilit. Titaaniventtiilit maksavat 206,80e/kpl ja rosteriventtiileillä on kappalehintaa 81,50 euron verran. Lisätietoja: Storm Motor, puh. Joustoneulos antaa kuljettajalle liikkumatilaa. Lompakko kevenee aikuisten mallista 49 euroa. MP-Racing on aloittanut rosteriventtiilien maahantuonnin Amerikasta. Paidassa on v-aukkoinen kaulus, jossa on käytetty materiaalina Lycraa. Verkon poistamisen johdosta pyöräsi saa huomattavasti enemmän ilmaa ja kaasuttimen säädöt voidaan asettaa tarkemmin. Hintaa tuotteella on 15 euroa. Päällysmateriaalina on käytetty 1000D kodra nylonia, "Honey comb" nylonia ja Ripstop nylonia. Hinnaltaan öljyt ovat 13euroa/ litra. Verkkoneulos lahkeiden takana varmistaa hyvän tuuletuksen. Sarja maksaa 188 euroa. Optimaalinen iskunvaimennus kaikissa lämpötiloissa. Lisätietoja: Motocross-X.com, puh. Venttilejä on saatavilla Hondan 250- ja 450-kuutioisiin sekä Kawasakin että Suzukin kaikkien vuosimallien 250-kuutioisiin. 040 512 1850 tai www.motocross-x.com o Pr 111. Factionmx valmistaa monille isoille motocross-tiimeille erikoistitaaniventtiilejä, mutta myös harrastelijoiden lompakolle paremmin sopivia rosteriventtiilejä. (02) 276 4500 tai www.stormmotor.fi on XS-XXL:ään ja väreinä samat kuin ajopaidoissa. Aikuisten mitoissa kokoja löytyy S-XXL:ään ja värejä on neljä; Puna/Valkoinen, Sini/Valkoinen, Musta/Valkoinen ja Oranssi/Musta. (019) 831 7100 tai www.mp-racing.fi Uudistuneet Motorexin iskariöljyt Storm Motorin valikoimista löytyy Motorexin erikoisöljy, joka soveltuu sekä etu-, että takaiskunvaimentimiin. Myös aine, jolla titaani pinnoitetaan, kuluu ja kun pinta on puhki, on venttiili vaihtovalmis. 3L suodattimia on saatavilla useimpiin nelitahtisiin motocross- ja enduro-pyöriin. Ajohousut jotka kestävät, joustavat ja suojaavat. Väljä leikkaus ei kiristä kovassakaan menossa. Kuten tiedämme, titaani on kevyttä, kallista, ja erittäin arkaa kaikille epäpuhtauksille. Scott Anaheim Motocross-housu on ajoasentoon valmiiksi muotoiltu ja Scholler Keprotec® materiaali suojaa polvien sisäosaa kulumiselta ja kuumuudelta. Scottin Anaheimsarjaa Scottin Anaheim ajopaitaa saa nyt myös lasten mitoituksella. Lapsien koot ovat S-XL ja värit ovat muuten samat kuin aikuisten malleissa, mutta musta/valkoista ei ole saatavilla. Housuissa on takana "Biofoam" suoja. Hintaa aikuisten ajohousuilla on 169 euroa. Lasten mallin hinta on hieman kevyempi 39 euroa. Tehokas suoja kondensaatiosta johtuvaa korroosiota vastaan. Lisätietoja: Duell BikeCenter Oy, puh. Öljy sisältää tiivisteitä suojaavia lisäaineita. Kuten ajopaitaa myös Scottin ajohousuja löytyy nyt myös lapsille
(03) 777 22 55 · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edel- Ta r j o u s voimassa 1 3 .4 .2 0 0 6 saakka. leen. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestsi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! M IC H E L IN RENGASPA K E T T I 165 · Paketti sisältää: - Michelin S12 takarengas - Michelin S12 eturengas - Michelin 4mm paksu sisärengas eteen ja taakse · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero tilauksen yhteydessä. MARKUS STRÖM Päätoimittaja TILAUKSET JA LISÄTIEDOT: Motopalvelu, puh. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE Pr o Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut ilmeisesti oikeilla raiteillaan. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia
OFFROADPro 4/2006 ilmestyy 22.6.2006 Tulossa ÄLÄ JÄÄ SEURAAVASTA NUMEROSTA PAITSI! TILAA OFFROADPro! KESÄN TUHTI LUKUPAKETTI! Tilaa OFFROADPro - näin varmistat että saat lehden ensimmäisten joukossa!
Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. (09) 856 19 301 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Tilaukset tekstiviestillä: OP TILAA Etunimi Sukunimi, Lähiosoite, Postinumero ja Postitoimipaikka numeroon 17299 (1,21 / viesti) Kestotilaus 48 Vuositilaus 52 Irtonumero 7,40 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. ISSN 1457-151X 7. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 301 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Pr o ASIAKASPALVELU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-14 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. vuosikerta KANSIKUVA Jonty Edmunds Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 48 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 52 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -lippalakkeja (tilaajille 9 / kpl, normaali 11 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________________ Tuotetilauksiin (lippis) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. (09) 856 19 300 Fax. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. (09) 856 19 300 Fax. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 3/2006 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Etunimi Pr o Osoite Osoite Postinumero Postitoimipaikka Postinumero Postitoimipaikka VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Puhelin Sähköposti Puhelin Sähköposti Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut. (09) 856 19 301 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@jmsnordic.fi KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Erkki Poutanen, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Markku Jurmu, Esa Almgren ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy PL 19 04131 Sipoo S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. (09) 856 19 300 Fax. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty
LI D . SM black white-grey lens TODAY WE RIDE. ST ANCE PE R FOR M YL E . SO ITH . .LD54