OFFROADPro 3/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3/2009·7,90 KOEAJOSSA HUSQVARNA X LIGHT TC 250 AMERIKAN KIERTUEELLA Kylmää, viimaa, lumihileitä ja mestareita Pikkupojan unelmaa kokemassa JÄÄRATAKAUSI 2009 KÄYTETTY AJOVARUSTE JMS n o r d i c Kannattaako harkita? HENKILÖKUVISSA PALUUN TEKEVÄ DAVID KNIGHT NUORI LAHJAKKUUS ATTE JOUSI PAL.VKO 2009-20 604694-0903 NEUVOO: · Hondan ruiskun säätäminen SAMULI ARON ENDURO-OPISTO: · Ojan ylitys
KATSE MISSÄ? Miten ne motocross-säännöt kuuluivatkaan... Kuva Jenkkien supercrosseista, Lites-luokasta. Kuva: Kusti Manninen. älä vilkuile taaksesi taisi olla yksi
SISÄ L LYS LU E TTE L O 6 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 24 28 34 38 44 50 58 64 70 78 84 86 90 92 94 96 97 Ukkoutuuko trial. Puhelimessa: Joni Kontoniemi Koeajossa: Sherco 2.5i - Pikkunelari ruiskulla Kisakuvat Aten hyppy isompaan Koeajossa: Husqvarna 250 TC X Light - Massakausi ohi Kotimaan radoilta Eurooppaan Henkilökuvassa: David Knight Aprilian matka huipulle Käytetty ajovaruste - kannattaako harkita. Pilapuhelu: Jaro Sihvonen Kerhoesittely: Hämeenlinnan Moottorikerho Kolumni: Valtteri Salonen Kulissien takana: Harri Kullas Vastaa ja voita! Kolumni: Jonty Edmunds - Tuho vai kunnia. Motocrossin mekassa Kolumni: Huoltonainen hermoromahduksen partaalla Samuli Aron enduro-opisto OFFROADPro neuvoo: Honda CRF450 ruiskun säätäminen OFFROADPro kokeilee: IXS-kypärähuppu OFFROADPro kokeilee: TCX Windstopper -kerrasto Vain tilaajille Tulossa 28 MaaILMan kEvEIn pIkkUnELarI kOEaJOSSa HUSQvarna TC 250 X LIGHT pIkkUpOJan UnELMaa kOkEMaSSa aMErIkan kIErTUEELLa 4 78. Lukijan pyörä Onko nyt nuorten vuoro. Koeajossa: Can-Am mallisto 2009 Kirkonmies Albaniassa Mikä jääradassa kiehtoo
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDoT www.offroadpro.net painopaiKKa Forssan Kirjapaino iLMesTyMinen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net pääToiMiTTaJa Markus Ström markus.strom@offroadpro.net kÄYTETTY aJOvarUSTE OFFrOaprO nEUvOO: kannaTTaakO HarkITa? ToiMiTTaJa Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net uLKoasu Suokukko Design / Mikko Leino KoTiMaan avusTaJaT Simo Kohonen, Totti Raittila, Henri Salminen, Vesa Koivunen, Jani Kääriäinen, Jani Hovi, Vesa Tuominen, Kari Salminen, Anne Rajala, Virpi Rautiainen uLKoMaan avusTaJaT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KusTanTaJa JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi iLMoiTusMyynTi Janica Ström Puh. CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ISSN 1457-151X 10. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 3 / 2 0 0 9 50 TiLauKseT Ja asiaKaspaLveLu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. vuosikerta Kannen Kuva Jonty Edmunds HOnDa CrF 450r rUISkUn SÄÄTÄMInEn 90 kYLMÄÄ, vIIMaa, LUMIHILEITÄ Ja MESTarEITa JÄÄraTakaUSI 2009 70 5. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net ToiMiTus OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. vasTuu virheisTä Ja reKLaMaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Valmennusryhmä hyödynsi Muuramen Paasivuoressa sijaitsevaa talviharjoittelupaikkaa järjestämällä ensimmäisen leirinsä siellä maaliskuun alussa. Asiaintila on huomattu myös Suomen Moottoriliitossa, ja tälle vuodelle trialin lajiryhmä onkin liiton valmennuspäällikön ohjeistamana koonnut nuorista kuljettajista valmennusryhmän. Kun tuollaista pitkää jaksoa pystyy ajamaan virheittä, on perusajaminen kohdallaan. Eliittiluokassa ajava Mika Kivelä on 20-vuotias ja loput valmennusryhmäläiset 12-16-vuotiaita. Leirin tavoitteena oli ajoharjoittelun lisäksi antaa ajatuksia talvella tapahtuvaan sekä yleisesti lajiharjoitteluun, kuten myös lajiharjoittelua tukevaan harjoitteluun, Oittinen kertoo. Niiden pitää kuitenkin olla sellaisia, että ne yksittäisinä paikkoina menisivät melko varmasti nollilla. Valmennustoiminnan tavoitteena on valmennuskulttuurin luominen askel kerrallaan, kuljettajien tason nostaminen ja heidän saamisensa kansainvälisiä kilpailuja kohti. Ryhmää valittaessa painotettiin tulosten lisäksi juuri tuota omaa panostusta lajiin, Oittinen selvittää. Trial-kilpailuissakin suuri osa ajajista kuuluu joukkoon, joiden loistavin tulevaisuus lienee jo takana. Ylipäänsä oli hyvä, että saatiin käynnistettyä valmennusryhmätoiminta. Tämän valmennusryhmän vetäjänä ja valmentajana toimii lajiryhmäänkin kuuluva Tervakosken trial-guru Harri Oittinen. Kävimme lisäksi läpi tavoitteiden asettelua - kuljettajan henkilökohtaisen tekemisen, kehittymisen ja tulostavoitteiden näkökulmasta. Trial-valmennusryhmä haluaa nyt muuttaa tilanteen. TEKSTI Jaakko Latvanen KUVAT Reima Karjalainen ja Kai Selander K ansainväliselle tasolle tähtäävien ja yrittävien suomalaisten trial-kuljettajien lukumäärä on tällä vuosituhannella ollut aika vaatimaton. o f f r o a d p ro . Valmentajana olin pääosin tyytyväinen leiriin. etualalla tulossa kameraa kohti Jesse Jokinen, taaempana Timo Myöhänen heittää perää. Valmennusryhmän kokoonpano voi vielä muuttua tilanteiden mukaan, mutta valmennusryhmän vuoden 2009 suunnitelmat ovat selvät. Ensimmäisinä kuljettajina trialin valmennusryhmään valittiin Mika Kivelä (Vantaan Moottorikerho, eliitti-luokka), Jesse Jokinen (Forssan Moottoriseura, C-Super), Taika Oja (Forssan Moottoriseura, Bnuoret), Ville Lehtonen (Helsingin Moottorikerho, B-nuoret), Timo Myöhänen (Vammalan Moottorikerho, B-nuoret), Jarmo Jatkola (Jämsän Seudun Moottorikerho, B-nuoret) ja Jere Karjalainen (Jyväskylän Moottoriurheilijat, B). Liitto lähetti nuorille kuljettajille viime vuoden puolella kyselyn, jossa kartoitettiin heidän suunnitelmiaan ja tekemisensä tasoa. Kun sitten keväällä pääsee oikeisiin maastoihin harjoittelemaan, voi heti aloittaa tosiharjoittelun. Muutama kuski olisi varmasti halunnut hieman enemmän ajoa, mutta tulevilla ulkoleireillä on mahdollisuus ajaa enemmän ja välillä on myös hyvä seurata, miten toiset ajavat, ja ottaa oppia. Pyrin itse tekemään talviharjoittelussa sellaisia pitkiä, useamman minuutin mittaisia jaksoja, joissa on ehkä yksi vaikea ja muutama melko vaikea paikka. Muuten kuskit olivat tyytyväisiä. Samalla lajin suosio hieman varttuneempien moottoripyöräilijöiden kuntoilu- ja ulkoilumuotona on suorastaan räjähtänyt. Oikeanlaista harjoittelua pitää tehdä paljon ja henkilökohtainen harjoittelu on kaiken perusta. Haapasella oli selkeät kommentit hallista ja talviharjoittelusta yleensä. Voi sanoa, että on melkein kuukauden edellä verrattuna siihen, ettei olisi päässyt talvella sisäpaikkaan ajamaan. samu räsänen lennättää uutta paxau-shercoa kiveltä toiselle. 6 w w w. Minun mielestäni talviharjoittelussa pääpaino on sellaisessa perusajamisessa, tasapainossa ja pyörän siirtelyssä kiveltä toiselle. Kartoitimme myös kuskien tämän hetkistä tasapainoa tasapainoilutesteillä. Tälle vuodelle on suunnitelmissa järjestää neljä ajoleiriä, joilla annetaan eväitä tärkeimpään eli henkilökohtaiseen harjoitteluun. Tarkoituksena on saada osalle leirejä vetäjiksi myös kansainvälisissä kehissä rutinoituneita suomalaiskuskeja. Talviharjoittelua hallissa Keski-Suomen trial-harrastajat saivat viime syksynä talkoo- ja lahjoitusvoimin rakennetuksi pienen hallin, tai oikeammin katoksen, jossa lajiharjoittelu on mahdollista myös talvikautena. S Ta rTIT UKKOUTUUKO TRIAL? Endurossa suomalaiset kuljettajat ovat laajalla rintamalla taistelemassa MM-mitaleista ja ammattilaispaikoista. Ensinnäkin hatun nosto korkealle Keski-Suomen talkooväelle, että tuollainen harjoittelumahdollisuus on saatu aikaan. Myöhäsellä on tarkoitus lähteä tutustumaan kansainvälisiin kuvioihin ueM euroopan mestaruussarjan youth-luokan kilpailuihin, joihin voivat osallistua 12-16-vuotiaat kuljettajat 125-kuutioisilla pyörillä. Siihen on saatava varmuutta ja rutiinia, Haapanen muistuttaa. Hän on oikea mies selvittämään valmennusryhmän taustoja. Kilpailuissa on kaksi eri vaikeustasoa: a-tasoa ajavat kilpailevat varsinaisesta ueM-mestaruudesta, mutta vasta 13-vuotiaalla Myöhäsellä on tavoite ajaa ensimmäinen vuosi hieman helpompia B-jaksoja. sM-hopeamitalisti mielissään hallista Eliittiluokassa kilpaileva Jyväskylän Moottoriurheilijoiden Samu Räsänen houkutteli talven aikana Vammalan Moottorikerhon ikinuoren Jussi Haapasen (SMhopeaa 2008) muutaman kerran harjoittelukaverikseen halliin. n e t
offr oadpro .n e t 7. Taika oja ponnistaa kivelle, harri oittinen valmentaa. w w w
8
Riihimäki IT-kouluttaja Enduro yamaha Wr450F Moottorin tilavuus: 449 cm3 Vuosimalli: 2008 Pyörään tehdyt · Topi Service & Racetech -jousitus muutokset: · Scotts Performance Submount -ohjausiskunvaimennin ja ylä-T-kappale · Trelleborg-renkaat · GYT-R WR Air Induction System Removal Kit · JD-suutinsarja · Alumiininen ilmaruuvi · Boyesen Quickshot 2 -kiihdytyspumpun pohja · FMF Q4 TI Muffler Slip-on -titaaniäänenvaimennin · Rekluse z-Start Pro automaattikytkin · Rekluse -kytkinkoppa · Yamaha-pohjapanssari · Glide Plate Foam · Moose Racing jäähdyttimien suojat · Polisport Evolution Integral -käsisuojat · DRD-käyttötuntimittari · GYT-R -kytkin nopeusmittarin hallintaan · Hydraulinen jarruvalokytkin · Acerbis muovisarja · Factory Effex EVO 5 -tarrasarja 9 KUVA Vesa Tuominen. LuKIjAn pyörÄ MIka SEITSOnEn Kuski Ikä Paikkakunta Ammatti Laji Pyörä: Mika Seitsonen 42v
Antti Pyrhönen ajanee koko sarjan ja on sen suosikki. Tärkeintä kaikilla on ajaa ehjä kausi ilman loukkaantumisia. 10 w w w. Yllätyksiä on varmasti silti luvassa. Kauden mitalikolmikossa varmasti yllätyksiä. Supercross sarja lienee mielenkiintoisin. Supercrossin kärkiviisikon tulevat muodostamaan Antti Pyrhönen, Harri Kullas, Matti Seistola, Eero Remes ja Tommi Mäkinen, järjestystä en tällä kertaa arvaa veikata. Uskon kuitenkin, että uusia nuoria yllättäjiä voi nousta esille kauden vanhetessa. Pikkuluokan kalustolla ei ihan voittoihin asti yllä, mutta radasta riippuen pelimiehet voivat yltää korkeallekin. MX1 ja MX2 säilyttävät kuitenkin SM-arvonsa, ja myös MX1:ssä saa supercrossin tapaan ajaa haluamallaan kalustolla. Uusia nimiä ovat Ludde Söderberg ja Niko Koskela. Kaikki perustuu olettamukseen, että kaverit ovat viivalla kyseisissä luokissa. Tommi Mäkinen, jos ne vain aikatauluun sopivat. o f f r o a d p ro . Ja miten pikkuluokan kalustolla pärjätään isossa luokassa. Tommi on varmasti kärkimiehiä, joskaan ei aja koko sarjaa. Niihin kisoihin mihin osallistuvat, sekoittavat pakkaa kunnolla. MX Junior sarjassa huomio kiintyy Atte Jousen ja Juuso Matikaisen kehitykseen. Samalla se on luokka, joka sopii MM-erien kiertäjille. Keskittyy Superiin ja osallistuessaan MX1-kisoihin ajaa kärjessä Tommin kanssa. Huhupuheiden mukaan Sami Kääpä osallistuu supercrossin sarjaan ja kunnossa ollessaan voi hyvinkin yltää joissakin kisoissa kärkipäähän. Veikkaisin kuitenkin samoja kavereita palkintopallille, kuin isossa luokassa. Niko Koskela on enemmän kuin varteenotettava mitaliehdokas. Muillakin on lupa pärjätä. ToMMI pELToLA T ässä vaiheessa ei ole vielä täyttä varmuutta kuka ajaa mitäkin. Samoin Harri Kullas on osallistuessaan mitalikolmikossa. Valtaavatko nuoret sekä MX2- että MX1-luokan kärkisijat. E n n ak kO ONKO NYT NUORTEN VUORO? ToMI KonTTInEn toteutus tarkoittaa motocrossia lyhennetyllä radalla supercross-kaaviolla. Juha Salminen, Matti Seistola, Eero Remes ja Marko Tarkkala ovat niin kovia crossissakin, että jälkeä tulee. Supercrossin SM-sarjaan on myös EM- ja MM-kiertäjien mahdollista osallistua, samoin kuin enduron MM-sarjaa ajavien, joten uusi sarja tulee nousemaan ehdottomasti kovatasoisimmaksi. Myös MX1-luokassa Sami Kääpä tulee varmasti ajamaan kovaa, mutta kesä näyttää, joko viimeinkin koko kausi onnistuisi. Tämän takia siellä nähtäneen kärkikahinoissa Antti Pyrhönen, Tommi Mäkinen ja Toni Eriksson. Kaikkien kärkeen yltävien kuljettajien osallistumisista eri sarjoihin ei ole vielä tarkkaa tietoa, mutta uskon kärjen olevan sekoitus nuoria ja kokemusta. Se saa eniten julkisuutta TV:n kautta. Joka tapauksessa mielenkiintoinen kausi tulossa; positiivisia muutoksia ja näkyvyyttä koko lajille. MX1-luokka, samoin kuin MX2, ovat ajajien kohdalta melkoinen arvoitus mutta käsitellään yleisesti ajajia. Yllä mainitut ovat kärkipäässä. n e t. MX1-luokassa saa nyt ajaa myös MX2luokan pyörällä, joten uskon molemmissa edellä mainituissa sarjoissa suunnilleen samojen kuskien ajavan kärkisijoille. Motocrossiin lanseerataan uusi supercrossin SM-sarja, jonka on tarkoitus houkutella mukaan kaikki Suomen parhaat motocross-kuljettajat - myös enduromiehiä saatetaan nähdä mukana. Supercrossin osalta uskon kuitenkin voitosta taistelevan konkareiden, joiden sekaan nuorista voi yltää Kullas. SAuLI MÄKELÄ K aikki kevään veikkaukset alkavat vähän samalla tavalla koska on epäselvää ketkä missäkin luokassa ajavat. Aloitetaan supercrossin SM-sarjasta. MX1- ja MX2-luokkien kärkisijoista taistelevat Toni Eriksson, Ludde Söderberg, Joonas Lehtinen ja Jukka Pirinen ja mahdollisesti myös Iiro Laitinen, Vili Viitanen, Santtu Tiainen, Jumppasen veljekset, Riku Rouhiainen, Niko Koskela, Eeli Takatalo ja Miika Oinonen tulevat ajoittain kiilaamaan kärkeen. MX1:n Suomen mestaruuskisoja ajaa esim. Sama koskee Pyrhöstä. Mikäli Juha Salminen osallistuu johonkin kilpailuun, tulee hän myös mukaan kärkeen. Sama koskee MX2-luokkaa. Eli nuorten valta varmasti kasvaa etenkin MX2-luokassa ja osittain myös MX1luokassa. Ketkä ovat siis vahvoja kauden avauksessa, entä koko sarjassa. MX2-mestari Tommi Mäkinen ei puolusta titteliään ja pronssimitalisti Harri Kullas satsaa EM-sarjaan. Näillä näkymin mestarit tulevat vaihtumaan, sillä sekä Tommi Mäkisen että Antti Pyrhösen suunnitelmissa on ajaa MX3-luokan MM-sarjaa ja useat kilpailut ovat samaan aikaan MX1 ja MX2-luokkien SM-osakilpailujen kanssa. Siitä esimerkkinä Eeli Takatalo; voi olla kova jopa isommassakin sarjassa. Toni Eriksson, Marko Kovalainen ja Jukka Pirinen ovat myös vahvoilla. Täyttä varmuutta osallistujista ei ole vielä tässä vaiheessa. Nikkilän Jussin osallistuessa kumpaan tahansa sarjaan, ajaa hän myös voitosta, mutta mikäli hän osallistuu useampiin MM-osakilpailuihin, ei hän pysty sarjavoitosta ajamaan. Harri Kullas ajaessaan koko sarjan, on myös kärkimiehiä. Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, entinen SML:n valmennus- ja projektipäällikkö Sauli Mäkelä sekä Honda-maahantuoja Brandt Oy:n Tommi Peltola. M-sarjat kokevat melko suuria muutoksia tulevalle kaudelle ja perinteisten sarjojen lisäksi ajetaan myös supercrossin SM-sarja, jonka käytännön S Pyörän koolla ei ole käytännön merkitystä kyseisissä sarjoissa nykyisenä "nelariaikakautena", vaan "pikkunelarilla" ovat useimmat jopa nopeampia kuin ajaessaan "nelipuolikkaalla", puhumattakaan vauhdin säilyttämisestä erän loppupuolella. MX1- ja MX2-luokkien SM-sarjat toimivat hyvinä sarjoina pääasiassa kotimaassa kilpaileville. Enduromiehet ovat luku sinänsä. Tommi Mäkinen ja Jussi Nikkilä hätyyttävät myös palkintosijoja. Mestaruudesta ajanevat Toni Erikssonin lisäksi Ludde Söderberg ja Jukka Pirinen
Inkinen päivää. Sihvonen Haloo. Mitäköhän kuluttaja-asiamiehellä olis siihen sanottavaa. Kaikki ei voi tietenkään olla voittajia. Teidän kauppias ei suostu antamaan rahoja takaisin pyörästä, niin mä olisin toivonu että päästäis jonkinlaiseen sopimukseen tässä. Se, että se ei ollut voittajapyörä. Haloo haloo. Mun mies osti pyörän teidän kauppiaalta ja se myytiin sille voittajapyöränä. Joo. KTM tai KMT. Öö. Se on niin monesta asiasta kiinni. en kyllä voi kommentoida tuohon yhtään mitään. E LU U LHM E S S a AP P I Lp U H E I OFFROADPron pilapuheluhuijari näppäili Jaro Sihvosen numeron... JS: Sihvonen OP: Haloo. Niin, mä olisin vaan kysynyt mitä mieltä oot, kun sen sijoitus ei parantunut yhtään meidän kerhokisoissa. Sen kirjallisen pahoittelun voi lähettää osoitteella: pilapuhelu@offroadpro.net. KMT:n. Kiitos... Nyt.. Ei ollu kiva juttu... Sitä täytyy varmaan sieltä tiedustella. Jaa... Niin, mikä se peruste olis sille kaupan purulle. Joo. Haloo. Eihän kaikki voi olla voittajia. Joka tapauksessa mä kuitenkin tahtoisin, että tekisitte kirjallisen pahoittelun mun miehelle. Mulla olis reklamaatio, johon mä haluan vastauksen. Ei varmaan kyllä ole ihan pätevä kaupan purun peruste. KTMpyörillä voitetaan maailmanmestaruuksia, suomenmestaruuksia ja muita. Pyörään oli luvattu joku automaattinen iskunvaimennus ja en mä tiedä mies kuitenkin satutti kätensä, kun meni metsään. Eli sama tulos, ajoi se sitten vuoden -97 pyörällä tai tällä uudella. Kyl sä oot hei... nyt.. Onks sun mielestä teidän pyörät oikeesti niin hyviä, kuin te sanotte. *nauraa* Oijoi... Yamaha WR250R Rekisteröitävä kevyt enduromoottoripyörä harrastajalle 8.690,- · Säädettävät iskunvaimentimet · 31 hv moottori, 4-venttiilitekniikalla · Elektroninen polttoaineen suihkutus · Tieliikennerekisteröity · Käyttötestinä Päijänne 2008 / Juhani Laaksonen www.yamaha-motor.fi 11. Anteeks, kuka sielt soittaa. Onks tää vitsi tää puhelu. Onks siel nyt joku KMT:n pomo puhelimessa. Mun mielestä on hiukan hävytöntä myydä pyöriä voittajapyörinä, kun totuus on jotain muuta. Pyörä rynkytti niin paljon. Kyllä. Mä olisin ihmetellyt mikä tällainen hyvä pyörä nyt oikein on.. No, täähän on kilpatoimintaa ja siinähän voi tapahtua ihan mitä vaan. Okei, aika lyhyt tuollainen puolustuspuhe. Just. Joo. Mites sitten kerhokisat. Tää on KTM Nordic ja Sihvonen. No se nyt on mulle ihan sama.. Onks tää KMT:n pomo puhelimessa. Ei! Kyllä tästä on vitsit kaukana! Nii
Enduron lisäksi kerhoon kuuluu motocross- ja jäärataharrastajia. k E r H O E S I T T E LY S S Ä HÄMEENLINNAN MOOTTORIKERHO ITSENÄISYYSPÄIVÄN ISÄNTÄ Hämeenlinna isännöi vuoden 2007 Suomen Asuntomessuja ja onpa kaupunki tunnettu myös muun muassa juuri siitä Hämeen linnasta. Enduron kaksinkertainen maailmanmestari Mika Ahola oli vuosia hämeenlinnalaisten kantavia voimia ja onpa Ahola nähty itsenäisyyspäivänä niin Presidentinlinnassa kuin Kärme Kustaallakin. Hämeenlinnasta löytyy kuitenkin myös muiden lajien edustajia. Aikuiset 15 / vuosi 25 / vuosi Liittymismaksu: Jäsenmaksut: Lisätietoja: on kuitenkin toisen maailmanmestarin - Petri Pohjamon - ohella ollut vuodesta 2007 alkaen Hämeenlinnan Moottorikerhon kunniajäsen. Mika Aholan entinen seura - Hämeenlinnan Moottorikerho - jatkaa perinteiden vaalimista partioajollaan. TEKSTI Marko Vihriä Kerhokisa 8.2.2009 hattulan Lusissa, niemisen soran kuopalla, jossa osallistujia oli kaikkiaan 21. 220 Enduro on suosituin laji ja siinä suurin kerhon järjestämä vuosittainen tapahtuma Kärme Kustaan kiemurat -partioajo. Motocrossissa nuorille järjestetään säännöllisesti crossikoulua. Myös supermotoharrastusta ollaan elvyttämässä uudestaan eloon. Jari-Pekka Lundahl sijoittui yhden osakilpailun pisteillään 125-luokassa sijalle 24. Kilpareittien varrelta tunnettu HlMK:n jäsen ja kerhon vuoden 2008 puheenjohtaja on Allan Jaatinen. www.elisanet.fi/hlmk (Hämeenlinnan MK) www.hameenlinna.fi (Hämeenlinnan kaupunki) Myös motocrossia, jäärataa ja supermotoa Tänä päivänä Hämeenlinnassa panostetaan siis enduroon sekä erityisesti Kärme Kustaaseen, minkä lisäksi kerhokilpailuja järjestetään säännöllisesti. Hämeenlinnan Moottorikerho (HlMK) tunnetaankin parhaiten 31 kertaa järjestetystä Kärme Kustaasta. auttamassa polkupyöräkilpailussa liikenteen ohjauksessa sekä järjestämällä etuajoneuvon. Vahva endurovaikuttaminen ja -kannatus näkyy Hämeenlinnassa myös siinä, että siellä ajettiin MM-osakilpailu vuonna 2000. Päijänteen Ympäriajon Ahola on voittanut ainoana kuljettajana kuusi kertaa. Vuonna 2008 Hämeenlinnan MK:n Jari Pulkkinen vei enduron SM-hopeaa 250 4t -luokassa, ja Petri Pohjamo ajoi puolestaan neljän osakilpailun pisteillä avoimessa 12:ksi. Nykyään Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplaa edustava Ahola EDELLISTEn nuMEroIDEn KErHoT 2/09 Kurikan Enducross 1/09 Salpausselän Moottorikerho 8/08 Mäntyharjun Moottorikerho 7/08 Espoon Moottorikerho 6/08 Jämsän-Seudun Moottorikerho 5/08 Konneveden MK / UA 4/08 Heinolan Moottorikerho 3/08 Karhulan Moottorikerho w w w. Kärme Kustaa on ajettu jo 31 kertaa ja se onkin vakiinnuttanut paikkansa Suomen itsenäisyyspäivän tapahtumana. Mutta kun asuntomessualueelta siirrytään vain muutama kilometri Lahden tien toiselle puolelle, löytyy sieltä paitsi Suomen puolustusvoimien harjoitusmaastoja, myös Kärme Kustaan kiemurat -endurokilpailun pitopaikka. Motocrossin saralla kovimpia kerhon jäseniä olivat MX1-luokan SM-sarjassa kymmenenneksi sijoittunut Antti Palmgren sekä MX2:ssa sijan 32 vienyt Miikka Numminen. V40-luokan Suomen Cupissa Jyrki Savola oli seitsemäs, kun Antti Myllymaa ylsi ikäpolvea ylempänä Cupin pronssille. Lajirajoja rikkoen ovat HlMK:n jäsenet olleet myös T ampereen ja Helsingin puolivälissä sijaitsee Hämeenlinna, joka on kuuluisa niin linnasta, Parolannummen panssariprikaatista, asuntomessualueesta kuin myös jääkiekkoseura HPK:stakin. Aivan Hämeenlinnan keskustan tuntumassa sijaitseva Ahveniston moottorirata-alue antaa Suomen oloissa poikkeukselliset mahdollisuudet asvalttilajien harrastajille. Onpa Hämeenlinnalähtöisin voimin tehty musiikkiakin, muun muassa Jean Sibeliuksen, Vexi Salmen ja Irwin Goodmanin johdolla. Toisenlaista "musiikkia" Hämeenlinnassa päästetään ilmoille joka vuosi joulukuun kuudentena päivänä. Hieman syvemmälle hämeenlinnalaista offroad-historiaa pengottaessa nousee esiin nimi Jerry Wathen, joka on monen mielessä moninkertaisena jääradan Suomen mestarina. o f f r o a d p ro . Nuorimmille motocrosskuljettajille on tarjolla harjoituspaikka Pikku-Parolassa. Kun suomalaiset valmistautuvat Presidentinlinnan itsenäisyyspäivän vastaanottoon - henkilökohtaisesti tai television välityksellä - on moni endurokuljettaja jo viettänyt päivän usein joko mudan tai lumen keskellä Kärme Kustaan kiemurat -partioajossa Hämeenlinnassa. n e t 12. Reijo Myllymaa sijoittui 50-vuotiaiden veteraanien Suomen Cupissa 19:ksi. Kahden maailmanmestarin kasvattaja Hämeenlinnan Moottorikerho on muutakin kuin Kärme Kustaata, vaikka enduro kerhon päähuomion viekin. suunnitteilla on pitää vielä yksi kerhokilpailu kevään aikana. HÄMEEnLInnan MOOTTOrIkErHO rY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: HlMK 13.11.1947 Hämeenlinna n. vuonna 2009 on ollut kolme kerhokisaa. Ei liittymismaksua Alle 16-v
Majoituimme espanjalaisen tiimikaverini Oriol Menan luokse, jossa palvelu oli itseasiassa parempaa kuin useammassa hotellissa. Sanotaan vaikka näin, että sitä mitä ei ollut, sitä ei tarvinnut. Tuloksena avoimen ja samalla yleiskisan voitto. offr oadpro . Ainoa huono homma asiassa on, kun Mena tulee seuraavan kerran Suomeen, niin ei ole vaikea arvata kuka on sitten isännän roolissa vastavierailulla. Markus Huttunen 3. Kisatuntumaa on tullut jo ihan hyvin alkuvuoteen, kuten myös kilometrejä autoon. Se meni jo hieman sillä tavalla mitä odotin itseltäni jo kauden avauksessa. Kohde numero kolme oli Espanjan mestis Pontsissa. parhaina tuloksina salosella on kauden 2004 viides sija e2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. vuonna 1983 syntyneen salosen enduron MM-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut MM-sarjan vakiopistemiehiin. No sitä ei kauaa auttanut murehtia, kun edessä oli lähtö samantien kohti Espanjaa ja tarkoituksena oli mennä muistuttelemaan mieleen kesäkelin metkuja. Eli kohteena toinen SM-osakilpailu Nummisissa. Mutta parempi myöhään kuin tosi myöhään. Saas nähdä miten miehen käy, kun tuo keittiöpuoli ei taida olla ihan meikäläisen vahvinta osa-aluetta. www.yamaha-motor.fin e t 13. Täytyy vain saada palaset oikeille paikoille ja sitä kautta homma eteenpäin. Kilpailu oli kaksipäiväinen ja se oli hyvä kenraaliharjoitus viikon päästä alkavaan MM-sarjaan. Tapani Kangasniemi 0.,u-.l 49 toim k 7 + (sh 9690,-) w w w. Täytyy tunnustaa, että se ei ollut ihan sitä mitä lähdin hakemaan ja ajokin oli aika tökkimistä. No niin, ja sitten siis takaisin Suomeen muutaman päivän ajaksi. Palataan vielä hetkeksi SM-kilpailuihin ja lumelle. Katsotaan miten äijän käy. Tai onhan niitä tietty aina pizzatakseja.. Hieman jäi samanlaiset fiilikset kuin ekasta SM-kisasta, eli ei oikein irronnut. Isoista asioista ei homma ole kiinni. Ensimmäinen kilpailu ajettiin Pälkäneellä ja sijoitukseksi tuli toinen avoimessa luokassa sekä neljäs yleiskisassa. vuonna 2005 salonen pääsi juhlimaan MM-osakilpailuvoittoa. Moron, n yt on sitten jo virallisestikin kilpailukausi 2009 pyörähtänyt käyntiin ja ajettuna on pari ensimmäistä SMosakilpailua sekä yksi Espanjan mestis. kO LU M nI Valtte r i Sal o n e n valtteri salonen ajaa ammatikseen enduron MM-sarjaa husabergin tehdastiimissä. Tuloksena yleiskisan kymmenes molemmilta päiviltä, siis sellainen medium miinus suoritus. -VS Husaberg · Michelin · 02100.fi · Ecome · Mansen Putki · Tampereen Porausteam · Helistens · Mad Croc · Pace1 Hydraulics · Biltema Ylivoimainen ykkönen! ERÄ 2008-MALLEJA: YFZ-450 Voitosta voittoon Supermoton Pohjoismaiden mestaruus 2008 1
Kullas-fani espanjassa Talvilomalla lataamassa akkuja. MM-joukkuekisa englannissa. Kavereiden kanssa vapaalla. o f f r o a d p ro . Kuva luultavastikin vuodelta 1983, jolloin eestin maajoukkue vieraili heinolassa. Kullas-faneja. KULISSIEN TAKANA Tällä kertaa omia kuviaan meille esittelee Harri Kullas. KTM-pikkufanit. aigar ja Tanel Leokin kanssa kisan jälkeen kuulumisia vaihtamassa. w w w. saavutuksena kolmas sija! eestiläisiä crossikavereita. harri sai nimensä ex-motocrossariisänsä harryn mukaan (toinen vasemmalta). Mekaanikkona kaverille ricky Carmichaelin nimeä kantava kiertopalkinto tuli ensimmäisenä meille. Keilaamassa yläasteen päätösjuhlat 2008. ruotsin risteilyllä karaokea laulamassa Talvilomalla lataamassa akkuja. eestissä mekaanikkojen MM-kisoissa. stefan evertsin (tumma mies) leirillä, uuden vuoden juhlat. Karsimassa 300 kuskia. n e t 14. harri mekaanikkona ja iskä-harry ajajana
Missä kilp lun järjestämis Mikä oli kilpai 4. Alarivi: Tommi Lehmusvirta (vas.), Ville Nikkinen, Jani Ahlqvist. Mitkä maa sijoitus. Jos vielä on tasatietäjiä, ratkaisee arpa. t olivat mitale 5. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 15. oikeat vastaukset julkaistaan oFFroaDpron seuraavassa numerossa ja voittajan nimi numerossa 5/2009. illa. kilpailu on ky 2. · 2. Ylärivi: Jarkko Waskinen (vas.), Jani Helen, Lari Kalke, Marko Tarkkala, Antti Kallonen, Jarkko Ämmälä (joukkueenjohtaja). ailu vuosi. Mikä oli Su n johtaja. Mikä ajettiin. 3. Ketkä ovat seessä. omen 6. Mestari · 6. Kouvolassa · 4. 1998 · 5. Motocrossin PM-kilpailu · 3. On. Marko Tarkkala, enduron joukkuemaailmanmestari 2004 juniorit ja 2006 miehet. KTM FACTORY-MALLIT SAATAVILLA 250 EXC-F 8995 400 EXC 9095 450 EXC 9250 5 530 EXC 939skulut 150 hinnat punakilpisi nä + toimitu · · · · · · · Akrapovic-äänenvaimennin täydellinenFactory-tarrasarja etuiskareidenpikailmaruuvit käsisuojat etuakselipikalukko pohjapanssari jarrupalojenpikalukko Kysy tarjous 2008 malleista! SX50, 85, 144, 250, 450, 505 · EXC 250, 300, 450, 530 Kysy vaihtotarjous! kuva: Mitterbauer H. www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 Avoinna ark. vastausaikaa on 13.4.2009 saakka. 1. ka oli joukkuee 7. Ku Mikäli useammat tietävät joukkueen jäsenten nimet, ratkaisevat kohdat 2-6. 1. KUVA JA KYSY MYKSET Sauli Mäkelä TUNNISTA JA VOITA! Tunnista kuvassa olevat henkilöt, vastaa kysymyksiin OFFROADPron netissä www.offroadpro.net/arvoitus ja voita OFFROADPro T-paita! oFFroaDpron numerossa 2/2009 olleiden kysymysten oikeat vastaukset: kuvassa
Osakilpailuja ei ole Meksikoa lukuun ottamatta valtameren takana, muuten sarja pysyy Euroopassa. Taloudellinen laskusuhdanne on niin ikään kaikkea muuta kuin hyvä asia moottoriurheilulle. Kevyesti muokattu enduropyörä maksaa alle 10 000 euroa ja se on riittävästi yltääkseen palkintokorokkeelle MMsarjassa. Joten, kuinka hyvässä suojassa enduron maailmanmestaruussarja on maailmanlaajuiselta taloudelliselta myrskyltä. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 16 w w w. Onkin helppoa todeta, ettei MM-sarjan tarvitse tehdä suuria leikkauksia kulujen alentamiseksi. Viimeisenä - muttei vähäisimpänä - syynä urheilussa mukana oloon on yritysten intohimo urheiluun. Sarjan ajattaminen ainoastaan Euroopassa auttaisi varmasti, kuten myös kaikkien kilpailujen ajaminen pareittain peräkkäisinä viikonloppuina naapurimaissa. Jos valtamedioita on uskominen, saa Hondan odottamaton ja yhtäkkinen vetäytyminen Formula ykkösistä seuraa muista tiimeistä, jotka eivät enää usko varojensa riittävän - eikä tämä koske ainoastaan F1:tä. Yritykset pumppaavat rahaa urheiluun sponsoroinnin muodossa monesta syystä. Eläkeläisiä on isketty pahasti, asuntojen arvot ovat laskeneet merkittävästi ja henkilöstövähennykset ovat kasvussa. Tiimien ei myöskään tarvitse maksaa promoottorille kahmalokaupalla vain siitä ilosta, että he saisivat kilpailla MM-sarjassa. Toivottavasti se riittää suojelemaan MM-sarjaa talouden taantuman pahimmalta iskulta... Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Ja kaikki ovat tietoisia talouden syöksystä, myyntien laskuista ja tuottojen vähentymisistä - sponsorointiin käytettävä rahamäärä pienenee nopeasti. Oltuaan pitkään hajanainen perhe, on enduron MM-sarja kasvanut selviytymään sellaisena kuin se on. n e t. Kuinka turvassa on enduron MM-sarja? u uden vuoden vaihtumisen jälkeen ei ole oikeastaan ollut mahdollista avata sanomalehteä, kuunnella radiota tai katsoa televisiota ilman, että joku tai jokin muistuttaa talouden taantumasta. Maailman parhaat tiimit ja enduron ollessa kyseessä myös kuljettajat antavat brandeille uskottavuutta, mikä lisää luottamusta ja myyntiä. Jo senkin takia sarja säilyy suhteellisen edullisena. k OLUM nI · J o n t y E d m u n d s TuHo VAI KunnIA? Formula ykkösten, Moto GP:n ja rallin MM-sarjat kärsivät jo maailmanlaajuisesta talouden taantumasta. Enduron MM-sarjan tiimeillä ei ole koskaan ollut käytössään suunnattomia valuuttavarantoja. Enduron MM-sarja ei ole F1. Oli syy sponsorointiin mikä tahansa, jos rahat ovat tiukalla, ei se myöskään tule käytetyksi samalla tavoin kuin aiemmin. He yksinkertaisesti haluavat olla mukana. o f f r o a d p ro . Rahan loppuminen maailmasta on tarkoittanut huonoja uutisia monelle. Kaikki enduron MM-sarjassa - tiimit, kuljettajat ja sarjan promoottori - nojaavat pitkälti yhteistyökumppaneidensa rahoihin ollakseen mukana kilpailuissa, ansaitakseen elantonsa ja tehdäkseen työnsä kilpailujen markkinoinnin eteen. Mestaruussarja itsessään ei ole missään nimessä tarpeeton. Mutta se ei siltikään ole mitätön mestaruussarja. Ylimääräiselle kulutukselle ei ole tarvetta, eikä endurossa hukatakaan rahaa. Itseään enduron MM-sarjan pitää kuitenkin pyrkiä seuraavien vuosien aikana suojaamaan, tai ainakin siihen asti, kunnes talous alkaa jälleen vahvistua. Yritykset kertovat jatkuvasti, kuinka heidän toimintonsa ovat laskusuunnassa, eikä positiivisia uutisia ole juurikaan vuoden 2009 aikana tullut vastaan. Tiimejäkään pyörittämään ei tarvita kuin yksi tiimipomo sekä kourallinen mekaanikkoja ja teknisiä henkilöitä. Toisaalta, sanovatpa valtamediat mitä tahansa kaikesta moottoriurheilusta formuloihin vedoten, eivät formuloiden tapahtumat kerro suoraan kuin juuri sen mitä formuloissa tapahtuu. Ja myös tapa laskea verotaakkaa. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Ollakseen huipulla kyseisissä lajeissa, pitää rahaa olla valmis kuluttamaan, kuluttamaan ja vielä kerran kuluttamaan. Yksi F1:tä ja Moto GP:tä koskeva asia on se, ettei tiimien voida olettaa menestyvän ilman suurta - siis todella suurta - määrää rahaa. Enduron maailmanmestaruussarja - niin hieno kuin se onkin - on pienimuotoinen mestaruussarja, joka ei tule koskaan hallitsemaan uutisotsikoita. Se on hieno tapa nostaa tuotteiden ja palveluiden tunnettavuutta. Mikä tahansa mestaruussarja, missä ei ole todellisia "tehdaspelejä" - toisin kuin F1 tai Moto GP - on aina etulyöntiasemassa, kun talous taantuu. Joillakin tiimeillä on varmasti vaikeuksia kerätä kasaan tarvittava rahoitus tämän kauden kahdeksan MM-osakilpailuviikonlopun ajamiseen, mutta siihen tarvittava rahamäärä ei ole moneen muuhun moottoriurheilulajiin verrattuna mahdoton tavoite. Vaikka jotkut tiimit jättäytyisivätkin pois MM-sarjasta vuoden tai kahden sisällä, on sarja silti paljon kilpaillumpi - eikä tiimien määrälläkään niin yksipuolinen - kuin suuri osa muista moottoripyöräilyn mestaruussarjoista
Pelkkä uusi runko maksaa 3 500 euroa. Nykyään Alavuden Seudun Moottoripyöräilijöiden kuljettaja tekee tuloksia jääspeedwayssa, tosin mennyt kausi jäi kesken olkapään hajoamiseen. Toivotaan, että olkapää tulee kuntoon. J O n I k O n T O n I E M I pU HE L IM ES S a TAVOITE JÄÄSPEEDWAYN GP-SARJASSA Joni Kontoniemi oli suomalaisen motocrossin nuorten kärkinimiä vuosituhannen vaihteessa. Itse olen vasta alkutaipaleella. Kauanko oletkaan nyt ajanut jääspeedwayta ja mistä innostus lajiin syntyi. Venäläisten ylivoimaisuuden taustat ovat taas siinä, että heillä on kuskeja vaikka parisataa, kun meillä on ehkä parikymmentä. Ajoni kulki hyvin, kunnes yhdessä erässä vetäisin nurin. Se tässä on mielenkiintoista, jos sanon vaikka niin, että vieläkin joudun tappelemaan vakuutusyhtiön kanssa, että olkapäätä alettaisiin hoitaa. Muut sanovat, että menee vuosia tottua lajiin ja saada vauhtia. Olkapää laitettiin Venäjällä takaisin paikoilleen ja kipsiin, mutta Suomessa sille ei ole vielä tehty mitään. Kova homma siellä pärjääminen on, kuskit ajavat niin kovaa. He myös treenaavat paljon ja ovat ammattilaisia. Minulla menee siinä ranteet tukkoon ja vaikka niitä on leikattu, ei ole auttanut. Jousitus, renkaat L oukkasit vasemman olkapääsi tammikuussa. Ja esimerkiksi Kai Lehtinen rakensi uusinta pyöräänsä pari vuotta, että sai siitä hyvän. Esimerkiksi tänä vuonna GP-sarjassa kolmanneksi sijoittunut Itävallan Franz Zorn pyytää yhdestä pyörästään 20 000 euroa. Halusin varmaan myös jotain crossin tilalle, kun sitä en enää pystynyt käsivaivojen takia kunnolla ajamaan. Minulla on vähän samaa vaivaa käsissä kuin esimerkiksi juoksijoilla jaloissa penikkataudin kanssa. Antti Aakkohan ajoi siellä tänä vuonna hyvin ja myös Tommi Flyktman sekä Lehtinen olivat pisteillä. Nyt täytyy vain kokeilla ensi vuonna uudestaan. Jos olkapää tulee kunnolla kuntoon, tavoitteeni on GP-sarjassa. Sitten rengas otti pitoa ja siitä lähdin päin laitaa. A-luokassa menestys jäi kuitenkin tulematta, vaikka nelitahticupin ykkössija irtosikin. Kai siinä on myös omat vaaransa. En ole edes päässyt magneettikuviin, vaikka ymmärtääkseni vammoja pitäisi heti alkaa korjata. Kuinka pitkä matka sinulla on gp-sarjaan ja siellä menestymiseen. Mitä tapahtui ja missä kunnossa olkapääsi on nyt. Kävin viime vuonna lähinnä kokeilemassa GP-sarjan vauhtia ja moottori ratkaisevat - ja kaikki rahat tähän menevät. Kisoissa startti on todella tärkeä, mutta niin on myös pyörä. Lähdin kokeilun jälkeen jääspeedway-leirille ja ostin sinne pyörän, kun tuntui, että kai se oma pyörä pitää olla. Olkapää murtui, neljästä eri kohdasta repesi lihaksia ja jotain rustojakin vaurioitui. olet ainakin heti pyrkinyt korkeimmalle tasolle. Mutta kyllä minä silti ensi vuonna taas yritän päästä sinne GP-sarjaan. 17. Venäjän Togliatissa ajettiin GPsarjan semifinaali, mistä oli mahdollisuus päästä GP-sarjaan. Viime kesänä muutimme paljon kalustoa, lähinnä jousitusta ja moottoripuolta, mutta sitten tuli tämä loukkaantuminen. Nyt minulla on takana kolme talvea jääspeedwayta. Jääspeedwayta aloin ajaa oikeastaan ihan siksi, että se tuntui mukavalta. Uuden Jawan voi ostaa jo 8 500 eurolla, mutta siitä sitä pyörää pitää vasta alkaa kehittelemään. Heillä on myös tekojääareenoita, kun me ajamme järven jäällä. Takapyörä lähti mutkan ulostulossa alta, kun yritin kaasu pohjassa päästä muista ohi. venäläiset hallitsevat jääspeedwayta ja mestaruuteenkin ajoi jo viidennen kerran peräkkäin itänaapurimme nikolai Krasnikov. Nyt se ei ainakaan toimi. Meistä suomalaisista Aakko nyt menee kovaa, mutta hän on kiertänyt siellä jo sen 15 vuotta. offr oadpro .n e t kisani ajoin Forssan SM-karsinnassa, missä olin heti toinen. GP-kisat ajetaan tekojäällä, mikä on ihan erilaista kuin järven jää. Ensimmäisen w w w. SM-pronssiin oli mahdollisuus, mutta tuloksena oli kahdeksas sija. Jonkinlaisen vauhdin saa nopeastikin, mutta siitä on kova työ kiristää GP-sarjaan. Pitää onnistua 100-prosenttisesti ja silti kisoissa yksikin piste voi merkata paljon. olet jo osallistunut gp- eli MM-sarjan karsintoihin, mutta minkälaiset tavoitteet sinulla lajin suhteen on. Itse SMfinaali meni kyllä sitten heikosti, kaaduin kerran ja kerran lähti ketjut pois päältä. Taso on myös Venäjällä kova ja esimerkiksi vuoden takainen MM-nelonen Stanislav Arkhipov ei edes tänä vuonna päässyt GP-sarjaan. Ylöspäin yritän päästä, mutta minulla on ollut paljon tekniikkamurheita ja kaatumisiakin jonkin verran. Kontoniemen tavoite on MM-sarjassa. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Joni Kontoniemi Itävallan karsinnassa, mutta menneenä talvena minulla oli selkeä tavoite sarjaan mukaan pääsystä. Jääspeedwayta ajava Kai Lehtinen pyysi kerran kokeilemaan, ajo sujui hyvin ja innostuin
Ympäristö on totta kai erittäin tärkeää ottaa huomioon, mutta kilpakäytössä pelkkä vihreä ajatusmaailma ei riitä. Shercoa oli helppoa viedä, koska moottori ei yskähdellyt, ei hyytynyt tai ottanut harppauksia tehokäyrällä. Erityisesti motocrossradalla ominaisuuden huomasi, kun yritti "pompauttaa" pyörän mutkasta alkaneen lyhyen kiihdytyksen jälkeen eteen nopeasti tulleesta hyppyristä ilmaan. Sherco on jo isommissa pyörissään luottanut ruiskuun, eivätkä espanjalaiset katsoneet pikkunelariinkaan tarvittavan toisenlaista polttoaineen syöttöjärjestelmää. Käyntiäänetkin olivat hiljaiset, joten rauhallinen vaikutelma vain lisääntyi. Kyseessä oli kuitenkin Shercon ensimmäisen Suomeen testiin saadun vuosimallin pyörä, joten moottorin laiskuutta ei suoraan voinut laittaa ruiskun piikkiin. Vaikka mielipide iskunvaimennuksesta vaihtui koeajopäivän aikana, oli alkuvaikutelma Shercon 250-kuutioisesta nelitahtisesta endurosta varsin positiivinen, ja siis harrastemainen. ruisku myös pieneen luokkaan Polttoaineen ruisku on edelleen hype-tuote, ei siitä mihinkään pääse. Sitä luottoa tehojen nopeaan nostamiseen ei tullut ja hyppyihin joutuikin menemään enemmän tasaisesti nousevalla kaasulla, hieman taempana istuen, eikä niin rennosti, jos olisi ollut varma, että pyörän saa nousemaan ilmaan haluamallaan tavalla. Mutkissa Sherco kuitenkin jaksoi mennä, oli käytössä sitten kakkostai kolmosvaihde, vaikka kolmonen olikin jyrkimmissä käännöksissä aavistuksen liian suuri. Kääntyvyys oli myös erinomaista ja siirrettyämme suhteellisen suoran ja mukavan korkean tangon etummaisiin kiinnikkeisiin, saimme ajoasentoon lisää tilaa. Pyörä käynnistyy sähköstartin ansiosta napin painalluksella, vaihteen saa päälle auttamalla vaihtoa herkällä ja kevyellä nestekytkimellä, ruiskun ansiosta polttoaineen syöttöön liittyvät säädöt ovat koko ajan optimaaliset ja lisäksi iskunvaimennus on leppoisan pehmeä. Sherco 2.5i on ketterä, polttoaineen ruiskutuksella varustettu enduro, joka on monella tapaa kuin isommat veljensä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Ruisku jakoi kuitenkin hieman mielipiteeni - toisaalta se toimi erinomaisesti, mutta toisaalta se sai pyörän tuntumaan aavistuksen laiskalta. S herco 2.5i:stä paistaa ensikatselulla ja ensiajometreillä harrastajapyörän tunnusmerkkejä. Tai siis toivomuksenahan on, että jalkojen välissä heiluva enduro myös toimisi tehokkaasti ja miellyttävästi. Eihän sitä tiedä, miten Sherco olisi edennyt kaasutinversiona. Mutta se laiskuus - se nousi esiin, kun moottorista olisi halunnut äkkinäisemmän tehon lisäyksen. Ketteryys tai kääntyvyys ei tangon paikasta kärsinyt, vaan kaikin puolin kapea pyörä taittui edelleen lumispoorissa ja kivikossa asiallisesti. Kiihdyttäminen onnistui kyllä isommallakin vaihteella, mutta pienempää rauhallisemmin. n e t 18. Ruisku jakoi kuitenkin hieman mielipiteeni - toisaalta se toimi erinomaisesti, mutta toisaalta se sai pyörän tuntumaan aavistuksen laiskalta. Laiskuus on muutenkin liian jyrkästi sanottu, sillä pyörän meno oli kaikilla kaasun asennoilla varmaa, tasaista ja etenevää. Tasaista tehojen lisääntyminen ja meno kuitenkin sherco ei ole ulkoisesti aivan viimeisen päälle hienostellun näköinen, mutta polttoaineen ruiskutus on selkeästi tulevaisuuden offroad-tekniikkaa. Ruisku toimi 2.5i:ssä hienosti koko testin ajan. Pyörä ei edes sammunut kertaakaan, vaikka maahantuoja varoittelikin moottorin kyvystä toimia niin - muut testikäyttäjät olivat kuulemma saaneet moottorin sammumaan koeajojensa aikana. Ja ymmärrykseni mukaan se on myös kaasutinta huomattavasti polttoainetaloudellisempi ja sitä kautta ympäristöystävällisempi. w w w. Edelleenkään suhteellisen uuden enduromerkin ei ole helppo löytää jalansijaa markkinoilta, mutta mallivalikoiman leviäminen pienten nelitahtisten luokkaan on jälleen askel eteenpäin. o f f r o a d p ro . k OEa J OS S a SHERCO 2.5I PIKKUNELARI RUISKULLA Shercon myynti on maahantuojan mukaan kasvanut niin maailmalla kuin Suomessakin
Kummankin pyörän iskunvaimentimet olivat pinnaltaan herkät ja joustivat sekä palasivat pituuteensa suhteellisen samalla tahdilla. Ruisku säätää itse itseään, ei nikottele, vaikka voisikin antaa alakierroksilla räväkämmän tehon pyrähdyksen. oli kummallakin pykälällä. offr oadpro .n e t 19. Kokonaisuus vaikuttaa siis kuitenkin positiiviselta, joten saa nähdä, miten Sherco 2.5i otetaan metsäpoluilla vastaan. Kestävyystestiä espanjalaismerkille emme ole tehneet, mutta lyhyemmän ajon perusteella paketti on kunnossa. Iskunvaimentimet takaavat letkeän, mutta asiallisen menon, mikä sopii varmasti rauhallisempaan ajotahtiin. Asia vain vahvistui reittiin tottuessa ja vauhdin kasvaessa. Iskunvaimentimien herkkyys ja toiminta olivat sinänsä kohdallaan, mutta joko vaimennuksen säädöt tai jouset liian pehmeät. Toimiva paketti Kaiken kaikkiaan Sherco 2.5i on iskunvaimentimien pehmeydestä huolimatta toimiva enduropyörä siinä missä markkinoiden suurimmat merkitkin. Eniten kahden pyörän vaimentimien eron huomasi hiemankin kovemmassa vauhdissa pateissa ajettaessa tai motocrossradan hyppyreissä. Motocrosspuolelle odotellaankin sitten sitä Shercon versiota, joka esiteltiin jo viime syksynä. rentoa vai liian rentoa? ohjaustangon vivusta on mahdollista valita kaksi erilaista tehokarttaa. Iskunvaimennus tuntui alkuun mukavan letkeältä ja satula kuin kutsui istumaan. Tavallaan vauhtia joutui SHErCo 2.5I 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOHC (1 nokka-akseli), 4-venttiilinen Kuutiotilavuus 250cm3 Poraus x isku 78mm x 52,2mm Sytytys Magnetti Marelli Käynnistys Sähköstartti Akku 12V / 7Ah Pakoputkisto Putki ruostumatonta terästä, äänenvaimennin alumiinia Vaihteisto 6-portainen Kytkin Hydraulinen, monilevy, märkä Polttoaineensyöttö Ruisku Hinta 8800 euroa Maahantuoja Fanwil Luhtasuo Oy · ketterä · polttoaineen ruiskutus · pehmeä iskunvaimennus Moottori w w w. Moottorijarru on yllättävänkin suuri, kun kyseessä on pikkunelari. Liian pehmeiltä iskunvaimentimet tuntuivat vasta, kun kävin kokeilemassa toisen merkin kilpakuljettajan pyörää. Suorilla vaihteet, tehot tai vauhti eivät loppuneet kesken. nopeimmissa pattisissa kohdissa hiljentämään, koska vaimentimet olivat vielä menossa alaspäin, kun niiden olisi jo pitänyt olla suorempina valmiina seuraavaan pattiin. Suurin ero oli kuitenkin siinä, että Sherco painui heti päälle istuttaessa enemmän kasaan ja erityisesti maastossa sen vaimentimet joustivat huomattavasti voimakkaammin. Runko on kapea ja etupään ratkaisut sellaiset, että kääntyvyys on hyvä ja tangon asentoa voi vaihtaa. Toisen merkin pyörällä ajamisen jälkeen huomasi Shercon iskunvaimentimien vain yksinkertaisesti menevän liian syvälle. Rivakammin etenevät kuljettajat haluavat kuitenkin melko varmasti säätää vaimentimet jäykemmälle. Maan kuopat, juuret tai kivet eivät juurikaan haitanneet, vaan pyörä eteni muotoja mukaillen. Pyörän käsittely on muutenkin helppoa ja kevyttä
pitäähän Leif holmin (kuva) tietää, minkälaisella pyörällä "isäntä" ajaa. husqvarnalta KTM:lle ja 125-luokasta 250 4t -luokkaan siirtyneen antti hellstenin paras vauhti ei vielä sM-avauksessa irronnut, mutta toisessa osakilpailussa hyvinkään MK:n kuljettaja ajoi jo toiseksi. 20 w w w. o f f r o a d p ro . n e t. n Ä p S Y T KUVAT Sport Image, Manninen Bros ja Marko Vihriä II pInTELEEn Ajo avoimen sM-sarjassa kolmesti pisteille viime vuonna ajanut antti Lehtonen jäi kauden 2009 avauksessa pisteittä sijalla 22. Jämsän-seudun Moottorikerhon Jani airikaisen lumen pöllytystä B-avoimessa. Kun Juha salminen vaihtoi BMW:lle, oli luonnollista, että mestarin mekaanikkokin otti alleen saksalaismerkin
Kangasalan Moottorikerhon järjestämä vuoden ensimmäinen endurokilpailu "ii pinteleen ajo" houkutteli reitille suomen ennätysmäärän kilpailijoita. Jami Mellin oli yksi 20:sta B125luokan kuljettajasta. rauman Moottorikerhon pertti puhtila aloitti v40-kauden kansallisen ii pinteleen ajon kolmospaikalla, mutta suomen Cup -avauksessa sijoitukseksi merkittiin 14. suominen aloitti kauden kuudennella sijalla, mutta joutui keskeyttämään Xvii numibia snow endurossa. v50-luokan suomen Cupin seiska, Juha nykänen aloitti uuden kauden ii pinteleen ajossa yhdeksännellä ja jatkoi suomen Cup -avauksessa Karjalan kankailla 11:llä sijalla. w w w. pisteillä kuitenkin. simo niittymäki merkkasi viime vuonna päijänteen ympäriajosta kuusi pistettä, mitkä jäivät kauden ainoiksi. uuden kauden kaksi ensimmäistä osakilpailua olivat tuoneet 250 4t -luokan yamaha-pilotille jo kahdeksan pistettä. avoimen sM-pronssimitalisti Janne suominen (kuva) johtaa tänä vuonna yhdessä petteri silvanin kanssa entistä tiiviimmin tiimiään, mutta kumpikin ehtii myös kilpailuihin. avoimen luokan sMsarjan avaus ei vielä Jani antilalle pisteitä tuonut, mutta numibia racing Teamin osakilpailu kartutti niitä kolmella. offr oadpro .n e t 21
125-luokan antti erkkilä avasi pistesaldonsa numibian kymmenennellä sijalla. espoon Moottorikerhon valtteri Kievimaa vauhdissa numibian sM-osakilpailun avoimessa luokassa. numibian ylämäkihaastetta kellistämässä v40luokan ari Levomäki vai miten se nyt oli. ari vörlin merkkasi kauden 2009 kahdessa ensimmäisessä kilpailussa B250 4t -luokan sijat 11 ja 14. 22 w w w. o f f r o a d p ro . Mika rämön pistetili oli vielä 250 4t sM-sarjassa kahden osakilpailun jälkeen avaamatta, kun tuloksena olivat sijat 23 ja 19. Karri Tikkanen ei ajanut v40 suomen Cupin avauksessa Karjalan kankailla, vaikka kahdesta kansallisesta kilpailusta olikin tuomisena toinen ja kolmas sija. 250 4t -luokan suomen mestari petteri silvan sekä sM-pronssimitalisti roni nikander vaihtoivat avoimeen sarjaan, joten sMhopeamitalisti Jari pulkkinen (kuva) oli luonnollisesti vahva mestariehdokas. n e t. Luokan tulokas Jari Mattila vei kuitenkin kaksi ensimmäistä osakilpailua, pulkkisen ehtiessä toiseksi ja kolmanneksi. Juha Westermark vei suzukinsa numibian C250 4t -luokassa yhdeksänneksi. XVII nuMIbIA SnoW EnDuro yleisö löytää endurokilpailuissa kovin usein sinne, missä tapahtuu. Lähellä, mutta kuitenkin niin kaukana
Laita viestin otsikoksi Kuvat osoitteella: net toimitus@offroadpro. SupErCroSS pikkuluokan kalustolla joutuu joskus venyttämään hyppyjä yli. numero yksi ei ole kuitenkaan turhaan Chad reedin suzukissa. , Lähetä se meille nimesi n ja ajankohdan, -paika kuvaus lyhyen kuvatekstin kera, lle. e palsta ja kuvasi voi päätyä täll NÄPSY. Jr2-luokan tiukassa alkukiihdytyksessä asseri Kingelin (3), vesa Kallio (31) ja Kari vehniäinen (1). nAppASITKo HyVÄn KuVAn? numero ja pyörä kuin ricky Carmichaelilla, mutta aivan ei vauhtia kuin kilpauransa päättäneellä mestarilla. ryan Dungeyn tyylinäyte. pikkuluokkia edelliset kolme kautta hallinnut ryan villopoto (2) ei ole yltänyt isolla pyörällä James stewartin tai Chad reedin vauhtiin, mutta muuten "juniori" on kyllä ajanut hyvin. w w w. offr oadpro .n e t 23. erkki silvasti (3) ajoi Jr1-luokan sMhopeaa ja Jr2:n sM-pronssia KTM:llä sekä Jr3:n sM-pronssia husabergilla. jÄÄrATA Janne rantalan (16) hallintaa
n e t. o f f r o a d p ro . 24 w w w
Kovimman vastuksen antoi Juuso Matikainen. Äiti uskaltaa katsoa ainoastaan lähdön ja isää jännittää aina niin paljon, että kuvatessa käsi tärisee, virnistää Atte Jousi. w w w. Huomioitavaa kaudella 2008 oli se, että Jousen voittoisa Yamaha YZ 85 oli lähes vakiopyörä - siihen ei käytetty mitään viritysosia, vaan keskityttiin jo olemassa olevien osien oikeisiin säätöihin. Motocross on koko perheen harrastus Jari Jousi vei kolmevuotiaan poikansa katsomaan crossikisoja Vantaalle ja siitä kaikki sai alkunsa. Atte hoitaa ajamisen ja huolehtii omista varusteistaan. 12-vuotias Niko Jousi on seurannut isoveljensä saappaanjälkiä ja ajaa motocrossia MX C/B -luokassa. Kisoihin lähdetään koko perheen voimin lähes joka viikonloppu - torstai-iltana pakataan ja perjantaina startataan asuntovaunu auton perässä. Atte on tarkka varusteistaan, ja muun muassa ajolasit kiiltävät puhtaina ja ovat aina siistissä järjestyksessä, Jari Jousi kehuu poikaansa ja näyttää laukkuja, joissa todellakin puhtaat ja huolellisesti asetellut lasit ovat valmiina seuraavaa kisareissua varten. Ajo oli omasta mielestä ihan kohtuullisen hyvää, mutta kyllä silti saisi ajaa vielä lujempaa, Atte Jousi kertoo viime kaudestaan. Kilpailemisen hän aloitti kansallisissa kisoissa, MX C/B -luokassa, 11-vuotiaana. Vanhempia jännittää kisoissa huomattavasti enemmän kuin itse kuljettajaa. offr oadpro .n e t - Äiti uskaltaa katsoa ainoas taan lÄhdön ja isÄÄ jÄnnittÄÄ aina niin paljon, ettÄ kuvatess a kÄsi tÄrisee. 25. Jousen perheellä on selkeä työnjako - Jari-isä huolehtii pyörästä sekä kuvaamisesta ja Minna-äidin vastuulla ovat perinteiset ruoka- ja vaatehuolto. Atte-poika harjoitteli ahkerasti oman verstaan ympärille rakennetulla radalla. Tiimin tuesta ja luotettavasta ajopelistäkään ei ole haittaa ajohommissa. Kahteentoista erävoittoon kuudestatoista taidetaan tarvita hieman muutakin, kuten vaikkapa sinnikästä harjoittelua, hyvää fyysistä kuntoa, pyöränkäsittelytaitoa ja kilpailuviettiä. Kysyttäessä Atte Jouselta syitä kauden 2008 niin loistavaan sujumiseen, toteaa hän tärkeimpien syiden olevan huippumekaanikon ja sponsoreiden. Innokas pojannaskali sai jo neljävuotiaana ensimmäisen crossipyöränsä, mikä oli 50-kuutioinen Honda CR. Motocross on koko perheen harrastus, tai ehkä paremminkin elämäntapa. Toisin kuin useassa motocross- tai enduroperheessä Atte ja Niko Jousen isä ei ole itse harrastanut ajamista, mutta ollut sitäkin innokkaampi katselupuolella. Viime kauden voitot tulivat oikeastaan aika helpolla eikä tarvinnut ihan totisesti vääntää kuin parissa kisassa. Näitä ominaisuuksia hallitsevalla MX C/A:n Suomen Cup -mestarilla Atte Jousella on riittämiin. TEKSTI Virpi Rautiainen KUVAT Anne Rajala y amaha Junior MX -tiimissä vuodesta 2008 ajaneen Atte Jousen viime kausi oli yhtä juhlaa - pitelemätön Jousi nappasi kaksitoista erävoittoa kuudestatoista ja näillä saavutuksilla irtosi motocrossin MX C/A -luokan Suomen Cupin mestaruus
Aten vahvuudet crossarina ovat erittäin hyvä itsevarmuus, joka on tietysti voittojen myötä kasvanut, sekä erittäin kova halu harjoitella. YaMaha junior MX-teaMin hannu lappi kertoo: Tein syksyllä 2007 kuljettajavalintoja Yamaha Junior MXteamille. Atte Jousi kuuluu Suomen Moottoriliiton valmennusryhmään, jossa Tomi Konttinen ja Jussi Vehviläinen jakavat kullanarvoista tietämystään. o f f r o a d p ro . Kaikki poikien kilpailut on tallennettu, Jari Jousi myhäilee. Erään kerran Arto huusi radan varrelta minulle: "Lujempaa, vanha mummonikin ajaa kovempaa!" Ei siinä auttanut muu kuin lisätä kaasua, Atte Jousi hekottelee. Olin jo pitkin kesää seurannut Jousien toimintaa harjoituksissa ja niissä pisti silmiini ero muihin samanikäisiin - 13-vuotiaisiin - poikiin. Joskus herään kovaan pärinään, kun pikkuveli Niko katsoo kisanauhoja jo aamutuimaan, Atte Jousi nauraa. Pyörän käsittelijänä hän on selvästi edellä muita. Saa nähdä miten ruokahuollon käy. Atte sääteli pyöräänsä, varsinkin iskunvaimentimia hyvin paljon itse, ja vaikka välillä Atella olikin rebound- ja compressionsäätöruuvien paikat hieman sekaisin, niin kaiken tarkoituksena oli selvästi päästä koko ajan kovempaa. Minna-äiti jää tällä kertaa kotiin. Saankohan tällä reissulla ruokaa lainkaan, kun äiti ATTE "AppEZ" jouSI SuoMEn Cup -MESTArI 2008 Syntynyt 23.3.1994 Asuu Nurmijärvellä Kilpailee Yamaha YZ250F-pyörällä Kuuluu Hyvinkään Moottorikerhoon Kuuntelee rokkia ja heviä ennen kisoja, koska se auttaa pääsemään hyvään ja rentoon fiilikseen Pitää tonnikalasalaatista Pelannut mm. jalkapalloa ja salibandya 26 w w w. Fyysinen kunto on koko ajan parantunut ja se helpottaa harjoittelumäärän kasvattamista. Keväällä Jousi osallistuu Moottoriliiton järjestämälle Belgian harjoitusleirille, jonne Jousi matkustaa isä-Jarin ja mekaanikko-Lassen kanssa. Vanhoja nauhoituksia katsellaan usein ihan senkin vuoksi, että niistä voi oppia. Tulevaisuudessa kuulemme Atesta vielä paljon. Isä-Jari kuvaa paljon ja arkistoissa onkin tuhansittain valokuvia sekä videonauhoja. Panttilalta Atte Jousi saa aina rehellistä palautetta ja kannustusta. Samaan "motocrossperheeseen" kuuluvat myös mekaanikko Lasse Blom ja motocrossin moninkertainen Suomen mestari ja perheystävä Arto Panttila. Lasse Blom hoitaa pyörän säädöt ja pitkän linjan mekaanikko onkin korvaamaton apu. Siirtyminen kasikympistä MXJ-luokkaan oli oikea ratkaisu, vaikka ikä sallisi vielä pikkupyörällä kilpailemisen. Loppusyksystä pidettiin palaveria heillä kotona, ja sovittiin tiimiin liittymisestä sekä Aten ensimmäisen kunto-ohjelman aloittamisesta. Saimme Lassen mekaanikoksemme viime kaudella ja olemme olleet enemmän kuin tyytyväisiä, Atte ja Jari Jousi kehuvat yhteen ääneen. n e t
Tällä hetkellä on kuitenkin tärkeintä keskittyä tulevaan kauteen ja Jousen sävelet tuntuvatkin olevan selvät. Rippikoulu on hyvä hoitaa alta pois, tuumaa Jousi. Aina ajetaan loppuun asti, periksi ei anneta. Kaverit ja tyttöystävä pysyvät poissa, kun startti lähestyy. Ensi kauden tavoitteena on saada hurjasti vauhtia lisää, nuorimies innostuu ja odottaa jo malttamattomana kauden alkua. Koulun ja kilpailemisen yhteensovittaminen 15-vuotias Atte Jousi käy Nurmijärven yhteiskoulun kahdeksatta luokkaa. Kaverit jättävät treenit väliin huonolla ilmalla, mutta minua vesisade ei haittaa, Jousi toteaa. Jos saan tarpeeksi nousupisteitä, A-luokassa toivoisin pääseväni 15-20 sakkiin, Atte Jousi summaa. Kesällä lenkkeily ja kuntoharjoitukset vähenevät, sillä ajotreenejä on lähes joka ilta. Kisassa voi tapahtua mitä vain niin itselle kuin kilpakumppanille ja sijoitus ratkeaa vasta ruutulipulla. Toisinaan hän tekee lyhyemmän lenkin ja suorittaa sen jälkeen puntti- tai soututreenin. Atte ja Jari Jousi toteavat yhteen ääneen, että tulevaan kauteen ei lähdetä henkseleitä paukutellen, vaan nöyrin mielin. Koulumenestys on hyvä, joten koulun ja kilpailemisen yhteensovittaminen ei tuota ongelmia. Jousen juoksulenkit ovat yleensä 10-15 kilometrin pituisia. Muut lisätyt tai vaihdetut osat ovat lähinnä ulkonäöllisiä tekijöitä. Maanrakennusala kiinnostaa, samoin vanhojen autojen entisöiminen, Jousi kertoo kiinnostuksen aiheistaan. Yamaha YZ 250F, vuosimallia 2009, on rakennettu MP-messuja varten All Rightin suosiollisella avustuksella. Jousi antaa kiitosta opettajilleen, jotka joustavat kiireisellä kisakaudella. Kunnianhimoisen Jousen pitkän tähtäimen tavoitteena on ajaa motocrossia maailman huipulla. Ainoa varsinainen viritysosa on Akrapovic-pakoputki. Jousen sinnikkyydestä kertoo jotain se, että viime kaudella Salon osakilpailussa pyörän oikeanpuoleinen jalkatappi putosi yllättäen ja nuorimies joutui taituroimaan koko erän yhdellä jalalla. Mikäli MXJ-luokassa riittää taistelua, Jousella ei ole kiire nousta A-luokkaan. Olen pitänyt liikuntapäiväkirjaa vuoden alusta, tunnollinen treenaaja kertoo. Jousen fyysinen kunto on huippuluokkaa. Talvella ajotreenejä on yleensä ainoastaan viikonloppuisin. w w w. Tänä talvena hieman ylimääräistä päänvaivaa aiheuttaa rippikoulu, joka kestää kahdeksan päivää. Huono kelikään ei estä sinnikästä treenaajaa. MXJ-luokassa tavoitteena on päästä 3-5 joukkoon. Kaverit tietävät, ettei minulta saa vastauksia, kun keskityn starttiin, Jousi toteaa. Yleensä ajohommat ovat ne, joista tingitään viimeiseksi, mutta tänä vuonna perinteinen Viron ajoleiri jää rippikoulun vuoksi väliin. Lopputulos tuossa erässä oli toinen sija, ja samalla Jousi varmisti Suomen Cupin mestaruuden. Tällä hetkellä entisöin verstaallamme vanhaa traktoria. offr oadpro .n e t 27. Jousen sitkeys ja määrätietoisuus tulevat esille myös treenaamisessa. Jousen motivaatio on korkealla ja yksi syy siihen on uusi pyörä. Harjoituskerrat hän merkitsee kalenteriin. Vaikka kuljettaja Jousen ajatuksissa siintää ammattilaisura, kunnianhimoisella nuorella miehellä on myös tarkoitus opiskella ja hankkia itselle "oikea" ammatti jossain vaiheessa. Jousen perheen verstas sijaitsee kodin lähellä ja sinne on mukava poiketa koulupäivän ja treenien välissä. kaverit ja tyttöystävä pysyvät poissa, kun startti lähestyy. sinnikäs ja hyväkuntoinen kuljettaja Jousella on ilmiömäinen keskittymiskyky ja hän haluaa rauhoittua ja olla omissa oloissaan ennen kilpailua. Tulevalla kaudella Jousta kiinnostavat myös EMkilpailut, kuten lähikilpailut Ruotsissa ja Virossa, mutta niihin osallistuminen riippuu paljolti taloudellisesta tilanteesta. ei ole huolehtimassa, Atte Jousi tuumii pilke silmäkulmassa. Tulevan kauden tavoitteet Jousi aloittaa toukokuun alussa kauden MXJ-luokassa ja tulevaan kauteen hän lähtee hyvillä mielin sekä avarakatseisesti. Hän harrastaa talviaikaan punttitreeniä ja lenkkeilyä lähes päivittäin
kOEaJOSSa MASSAKAUSI OHI Husqvarnan täysin uusi, vuosimallin 2009 TC250 on saanut lisänimen "X Light", sillä se on ensimmäinen pikkunelari, joka painaa alle 100 kiloa. Riittääkö kevyt paino kuitenkaan laittamaan kampoihin isojen valmistajien motocrosspyörille? TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds HuSQVArnA TC 250 X LIGHT 28 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
1990-luvun lopun 125-luokan kuninkaasta on tullut vuosituhannen vaihteen jälkeen käytännössä enduromerkki. Sen takia kahdella nokka-akselilla ja neljällä venttiilillä varustetun koneen kansi istuu todella alhaalla rungossa. hieman epätavallin en aika esitellä uusi pyörä, mu tta TC 250 on eri ttäin tärkeä Husq le. Uusi moottori on kuitenkin suunniteltu nimenomaan 250-kuutioiseksi. Vuonna 2008 Husqvarna TC250:n näkemin crossiradalla oli lähes yhtä helppoa kuin sateenkaaren pään löytäminen. Kaikki pyörän mukana tullut tekninen tieto viittaa vain ja ainoastaan painoon sekä kutistuneisiin mittasuhteisiin. Mutta näin ei ole. Pyörä ei tunnu lainkaan ahtaalta, mikä johtuu pitkälti kapeasta tankista, sekä tangon ja tankin väliin jäävästä suhteellisen isosta tilasta. Pyörän istuinkorkeus sopii varmasti paremmin hieman pidemmälle kuljettajalle. Pyörän päällä liikkuminen ei tuota ongelmia. uusi resepti Husqvarna on jo pitkään tarvinnut uuden 250-kuutioisen motocrosspyörän. tävät, TC 250 -p rojekti alkoi noin ta sitten aikana, neljä vuotjoka oli todella va ikeata Husqvarna varnan PR- ja urh lle, Husqeilutoimen johtaj a Martino Bianchi Meillä oli vain kertoo. Vuosien saatossa ja kilpavarustelun kiihtyessä viritetyt korkealle kiertävät nelitahtiset korvasivat pikku hiljaa vanhat ja kömpelöt edeltäjänsä. Lukuun ottamatta toiselle sivulle asennettua takaiskunvaimenninta ja vasemman puoleista pakoputkistoa, mahtuu pyörä suhteellisen hyvin nykycrossipyörän muottiin. Em me pystyneet ete mään projektissa nehalutulla tahdilla, mutta BMW:n os qvarnan pystyim tettua Husme jatkamaan py örän kehittämistä. Japanilaisten valmistajien tahti pyörien kehittämisessä on ollut viime vuosina niin huimaa, että monet eurooppalaiset valmistajat joutuvat tosissaan panostamaan lähes saavuttamattoman välimatkan kuromiseen. Täysin tietoisena tästä Husqvarna teki nimellisiä päivityksiä edellisiin malleihinsa, keskittyen samalla rakentamaan täysin uuden pyörän. Siinä ei ole epätavallista runkorakennetta tai eteenpäin kallistettua sylinteriä. Onkin täysin selvää, että painon vähentäminen on ollut Husqvarnan tärkein motiivi. MX2-luo kkaan sillä ei olla tu, vaan pyörä on osallistutollut kilpailukäytö ssä ainoastaan MM rossa puolalaise -endulla Bartosz Obluc killa. Ja se todella on täysin uusi. muutama moottori testaamista varten sekä pari pyörä ä kilpailuihin. Niinpä nykyään BMW:n omistuksessa olevan yrityksen lanseeraama TC250 X Light on sukellus pää edellä takaisin kovatasoiseen varttilitraisten luokkaan. versio heidän 450-kuutioisesta nelitahtimoottoristaan. istettiin 50 pyörä ä, jotka on toimi leillemme sekä kä tettu kilpatalytetty kansainvä lisessä lehdistöt Tammikuu on ilaisuudessa. Moottori on siis todella pieni ja sen ulkoiset mitat ovatkin kutistuneet 13 prosenttia. Pyörä tuntuu päällä istuttaessa kapealta. Husqvarnan vanha 250-kuutioinen moottori oli lähinnä pienempi w w w. 21:sta motocrossin maailmanmestaruudesta huolimatta, Husqvarna on käytännössä pyyhkiytynyt pois motocrosskartalta. offr oadpro .n e t Husqvarnan "uus i" 250-kuutioinen nelitahti on ollut käytössä vuodes kilpailuta 2007. Siinä he ovatkin epäilemättä onnistuneet. Luokassa, jossa raaka voima määrää, ei Husqvarna ole yksinkertaisesti pärjännyt itävaltalaiselle ja japanilaisille kilpailijoilleen. Vaikka työ kesti hieman toivottua kauemmin, on Husqvarna saanut pyörän vihdoin valmiiksi. He eivät anna minkäänlaisia teho- tai huippukierroslukuja moottorista. Hondan tapaan myös Husqvarnan pikkunelarin moottori näyttää vain hieman 125-kuutioista kaksitahtimoottoria kookkaammalta. M otocrossmaailma muuttui päivänä, jolloin isot japanilaiset moottoripyörävalmistajat päättivät siirtää kaksitahtiset taka-alalle ja keskittyä nelitahtisiin. Moottori suunniteltiin uudelleen ja sovitettiin täysin uuteen runkoon. Polttoaineen ruiskutus pyörästä kuitenkin puuttuu ja tilalla on Keihinin 39-millinen kaasutin. Siitä huolimatta pyörä eroaa huomattavasti edeltäjästään. Tanko on suhteellisen korkealla, vaikka testiä varten etuiskunvaimentimia nostettiinkin hieman. Suunnitelmam me oli laittaa pyörä tuotantoon enne lua, mutta joidenk n jouin alihankkijoiden viivästyksien tak duimme siirtämä ia jouän tuotannon alk ua muutamalla ku Joulukuussa valm ukaudella. Viime vuosien mallit on monen mielestä suunniteltu enemmänkin mukavuus kuin vauhti mielessä. Kaiken kaikk on kestänyt neljä iaan projekti vuotta, prototyypis tä tuotantomalliin Kuten monet tie . He eivät myöskään mainitse minkälaisia piirteitä moottorilta haluttiin, kun suunnittelu aloitettiin. Tämän Husqvarna haluaa muuttaa. Vaikka rungossa onkin moottoria enemmän yhtäläisyyksiä 2008-malliin, on siinä kuitenkin uusittu geometria ja se on kevyempi. Päällimmäisinä mainintoina ovat moottorin 22 kilon sekä koko pyörän 97 kilon paino. Yhdistettynä minimaalisen kulmikkaaseen suunnitteluun pyörä näyttää todella hoikalta. PAREMPI MYÖHÄÄN KUIN EI MI LLOINKAAN 97 kiloa kompaktissa paketissa Luulisi, että luokassa, jossa keski- ja yläalueen teho on tärkeämpää kuin muissa luokissa, Husqvarna ilmoittaisi minkä tyyppistä voimaa ja kuinka paljon moottori tarjoaa. Vaikka 2010-m varnalallit tulevat markk inoille jo kesällä, simme silti esite halullä pyörää niin pia n kuin mahdollist a. 21:sta motocrossin maailmanmestaruudesta huolimatta, Husqvarna on käytännössä pyyhkiytynyt pois motocrosskartalta. 29 kOEaJOSSa HUSQvarna 250. Se on pieni, kompakti ja painaa 22 kiloa. Vain katse riittää toteamaan, että kaikki ylimääräinen on karsittu pois ja jäljelle on jäänyt yksinkertaisesti kompakti ja kevyt pyörä
Mutta entä uusi TE 250 -tuotantomalli. Vakuuttavaa oli, kuinka helposti ja nopeasti pyörän sai muuttamaan suuntaansa. Vauhdissa pyörä tuntui vakaalta ja helposti liikuteltavalta. Husqvarnan tämän hetken TE 250 -malli on jo suhteellisen suosittu endurokuljettajien keskuudessa. Uuden TE 250 -mallin voi odottaa tarjoavan E1 -luokkaan entistäkin kevyemmän ja kilpailukykyisemmän pyörän. Käynnistäminen ei kuitenkaan ollut aina helppoa. - Uusi TE 250 -malli tulee markkinoille kesäkuun lopun ja heinäkuun alun tienoilla, sanoo Martino Bianchi. n e t 30. Loputtomasti tämäkään kone ei kuitenkaan kierrä. - Suurimmat erot TC 250 -malliin nähden ovat sähköstartti ja polttoaineen ruiskutus. Silti pyörä todennäköisesti myy lähiaikoina parhaiten lampuilla varustettuna. Saadakseen pyörän käyntiin tulee hyödyntää koko käynnistyspolkimen matka. Lyhyemmät kaksitahtityyliset potkut saivat aikaan ainoastaan potkun takaisin. Kuumakäynnistin puuttuu pyörän tangosta, kun se on sijoitettu kaasuttimeen. Ei ylimääräistä ravistusta mutkiin mentäessä, eikä epävakaata tunnetta ulos kiihdytettäessä. Husqvarna onkin onnistunut tavoitteessaan rakentaa kevyt pyörä. o f f r o a d p ro . Mikään yksittäinen osa-alue ei ole selkeästi muita edellä, vaan pyörä toimii kokonaisuutena. Mainittakoon tosin, että testirata oli hieman liian hyvässä kunnossa, joten pyörää ei päästy testaamaan röykkyisemmällä radalla. Moottori, jousitus sekä runko tuntuvat yhdessä enemmän kilpailu- kuin virkistyskäyttöön suunnitellulta. Käyttämällä prototyyppiä MM-endurossa Husqvarna on kerännyt valtavan määrän kokemusta pyörästä endurokäytössä. Jotkut väittävät, että 450-kuutioiseen verrattuna kaikkia pikkunelareita on vähäisemmän tehon määrän takia helppo käsitellä, mutta TC 250:n käsittely radalla oli poikkeuksellisen vaivatonta ja helppoa. Moottorista tasaista tehoa Uuden Husqvarnan moottori tarjoaa pehmeää voimaa, mutta sitä täytyy kierrättää suhteellisen paljon saadakseen siitä kaiken irti. Tehdaskuljettaja Antoine Meo siirtyi E1 -luokkaan ajamaan tehtaan TE 250 -mallia. Ylimääräisen massan puuttumisen huomaa sekä radalla että varikolla pyörää pukille nostaessa. Huomattavaa olikin, että Teneriffalla sijaitsevalla testiradalla pyörä toimi halutulla tavalla. Pyörä pysyi ongelmitta linjallaan mutkiin tultaessa ja niistä lähdettäessä. Ei kovin isoa haittaa, mutta kuitenkin hieman epämukavaa. radalla hyvä ajettava Ensituntuma radalla tekee heti selväksi sen, että pyörä on täysin uusi ja eroaa vanhasta TC250-mallista huomattavasti. siinä se on - paljon puhuttu ja maailman keveimmäksi mainittu 250-kuutioinen, nelitahtinen moottori! ENTÄ ENDUROMALLI? Husqvarna on keskittynyt kasvattamaan markkinaosuuttaan pikkunelareiden luokassa, päämääränään palaaminen motocrossin MM-sarjaan lähitulevaisuudessa. Vaikka moottorissa on joitain samoja piirteitä edeltäjäänsä verrattuna, se reagoi kuitenkin w w w. Myös vaihdelaatikot eroavat hieman toisistaan, TE-mallissa on kuusi vaihdetta ja TC-mallissa viisi. Pyörän käynnistäminen kuumana vaatiikin nopeaa työskentelyä kaasuttimen vasemmalla puolella. Tämä lähes kuin yön ja päivän ero vanhaan malliin verrattuna mahdollistaa sen, että pyörän kanssa pääsee tutuksi radalla paljon nopeammin. Pyörän ajettavuus oli hyvä ja se käyttäytyi juuri niin kuin sen pitäisikin
offr oadpro .n e t Jarrulevyjen aaltomaisessa muodossa ei ole sinänsä mitään ihmeellistä, mutta jarrulevyt ovat kiinni varsin muhkeissa vanteen navoissa. 31 kOEaJOSSa HUSQvarna 250. Tämä lähes yön ja päivän ero vanhaan malliin verrattuna mahdollistaa sen, että pyörän kanssa pääsee tutuksi radalla paljon nopeammin. husqvarna ei ole pyrkinyt tekemään vain kompaktia moottoria ja kevyttä pyörää, vaan myös muihin yksityiskohtiin on panostettu. w w w
Uusi runko tarjoaa paremman painonjakauman sekä uuden ohjauskulman. o f f r o a d p ro . Akseliväli on 1460, kokonaispituus 2215, kokonaiskorkeus 1305 ja istuinkorkeus 985 millimetriä. TÄYSIN UUDET MITTASUHTEET Myös uuden TC 250 -mallin runko on täysin uusi. Sekä etu- että takajarru ovat Brembon valmistamia. Pyörän minimalistiset ja kulmikkaat muoviosat tekevät pyörästä todella kapean näköisen. Husqvarnan uusi TC 250 on valovuosia parempi kuin edeltävä malli, mutta totuuden nimissä sen pitääkin olla. 32 w w w. Etuiskunvaimennuksen hoitaa 50-millinen USD Marzocchi -keula. Lisätäkseen rungon rakenteellista tehokkuutta sekä vähentääkseen painoa, on rungossa käytetty sekä ovaalia että pyöreätä terästä. Takaiskunvaimentimen linkut ovat myös uudet, mikä tarjoaa progressiivisempaa tuntumaa. n e t. Irrotettavan alumiinisen takahäkin lisäksi kaksiosaisessa rungossa on uusi takahaarukka sekä Sachsin sivuun sijoitettu takaiskunvaimennin
Teräksinen pakoputken alkukäyrä johtaa pakokaasut pihalle titaanisen äänenvaimentimen lävitse. huomattavasti herkemmin. Todella helppo ajettavuus ja hallittavuus varmistaakin sen, että Huqsvarna on palannut pikkuluokkaan pyörällä, joka on huomattavasti paranneltu ja ennen kaikkea kevyt. Saadakseen aivan kaiken irti moottorista on konetta kuitenkin kierrätettävä ja kytkimellä on hieman autettava. Lisäksi uusi malli nostaa rimaa jälleen ylemmäksi siinä, kuinka kevyt nelitahtinen, 250-kuutioinen pyörä voi olla. Sekä etu- että takajarru toimi erittäin tasaisesti, mutta voimakkaasti. puhtaalta pöydältä Husqvarnan uusi TC 250 on valovuosia parempi kuin edeltävä malli, mutta totuuden nimissä sen pitääkin olla. Aivan huipputehoiltaan hieman perässä tuleva TC 250 ei kuitenkaan ole kovin kaukana muista merkeistä. TC 250 käyttäytyy parhaiten, kun kierroksia ei tiputa liian alas missään vaiheessa. Pysäyttäminen ei myöskään ollut ongelma, mistä kiitos Brembon jarrujen. Toisaalta moottoria ei myöskään tarvitse kierrättää aivan ylös vaihteita suuremmalle vaihdettaessa. husqvarna poikkeaa ulkoisesti monellakin tapaa muista pyörämerkeistä. Viisiportainen vaihdelaatikko pitää huolen tehon välittymisestä takarenkaalle ja yhteensä moottoriin sekä vaihdelaatikkoon menee öljyä alle litra. Luokkansa tehokkainta moottoria Husqvarna ei kuitenkaan ole onnistunut rakentamaan. onko siitä silti markkinoiden valtaajaksi. Hintakilpailu isompien valmistajien kanssa ei tule olemaan helppoa, mutta nyt Husqvarnalla on uusi tuote, jonka avulla he voivat lähteä parantamaan mainettaan motocrossradoilla. husqvarnalla ei turhaan ylistetä uutuutta, sillä se todellakin on uusi, innovatiivinen ja kevyt ajettava. 249,5-kuutioinen moottori painaa tosiaan väitetyt 22 kiloa ja sen ulkoisia mittoja on kutistettu 13 prosenttia erityisesti sylinterin kannen ja vaihdelaatikon osalta. w w w. Kuinka hyvin se menestyisi muita merkkejä vastaan, selviäisi ainoastaan testattaessa kaikkia pyöriä samalla kertaa. offr oadpro .n e t 33 kOEaJOSSa HUSQvarna 250. Kaksi nokka-akselia sisältävässä sylinterinkannessa on neljä titaaniseoksesta valmistettua venttiiliä, sylinterin poraus ja isku ovat 79 ja 50,9 milliä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että TC 250 jäisi automaattisesti muiden perään puomin kaaduttua. Kytkin itsessään tuntui kevyeltä ja herkältä. pakoputken sijoittaminen pyörän vasemmalle puolelle on yksi eroavaisuus. TÄYSIN UUSI JA TODELLA PIENI Yhdestä asiasta ei ole epäilystäkään - Husqvarnan uusi TC 250 -moottori on kompakti ja erittäin paljon kevyempi kuin edeltäjänsä. Uutta pyörää suunniteltaessa on entisen mallin painoon liittyvät rajoitteet todella nostettu pöydälle ja tavoitteena on ollut luoda kilpailukykyinen MX2-luokan pyörä. Käynnistyspolkimessa on automaattinen puolipuristin ja moottori hengittää 39-millimetrisen Keihin FCR-MX -kaasuttimen läpi. Uusi moottori ei kuitenkaan jätä vaikutelmaa, että TC 250 on nopein pyörä luokassaan. Yläalueen tehot ja moottorin kokonaisvoima tuskin riittävät aivan kovimmille kilpakuljettajille. Pyörä toimii parhaiten kovaa käskettäessä, mutta sen tasainen teho tekee siitä mukavan ja helpon ajettavan. Vaihdelaatikon ja kytkimen yhteistyö toimi hyvin. Siistimällä ja poistamalla 2009 -mallista kaikki, mikä ei ole tarpeen, on saavutettu paljon kevyempi ja elävämmältä tuntuva pyörä
EUROOPPAAN Moni muistaa Racingbike Sidecarin KTM:n maahantuojana, vaikka yritys ei olekaan enää muutamaan vuoteen ollut maahantuonnin kanssa tekemisissä. n e t. Racingbike sai uuden omistajankin vuonna 2007. Viime vuonna Racing Bike Finland -tiimin kuljettajat napsivat useammankin SM-mitalin. Tavoite tiimillä on vieläkin pidemmällä - Euroopan radoilla. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä KOTIMAAN RADOILTA TEAM rACInG bIKE FInLAnD 34 w w w. o f f r o a d p ro
Silloin on hyvä ajaa ja pärjätä. Tarkoitukseni onkin stää edi ta - toimintaan pitää suhtautua ammattimaisesti. Toisaalta täytyy pitää mielessä, että minulla on myös liiketaloudellisia tavoitteita. Iso kiitos kuuluukin heille. Juha ei vaadi voittoja, mutta kaikkensa pitää tehdä. Toinen vaikuttava asia oli Racing Biken ostaminen ja sitä kautta halu auttaa nuoria kuljettajia treenaamaan ja nousemaan Suomen tiimin avulla moottoripyörien myyntiä siten, että kuskit pärjäävät kisoissa ja että osoitamme osaavamme laittaa pyöriä. Tiimin myötä ympärillämme on hyvät puitteet, porukka sekä tunnelma. Vahva oli myös tiimin avaus viime kauden MX2-luokan ensimmäisen SM-osakilpailun ensimmäisessä erässä - tiimiläiset Eero Remes, Kullas, Toni Eriksson ja Söderberg veivät neljä ensimmäistä sijaa. Siksi Racing Bike Finlandillakin on tukijoita - siinä missä yksittäisillä kuljettajilla yhteistyökumppaneita. Junnutittelin vienyt Ludde Söderberg on ainakin valmis antamaan parhaansa paitsi oman ajamisensa, mutta myös tiimin eteen. Punkista huokuu määrätietoisuus, ja se varmasti onkin yksi toimivan yrityksen ja tiiminkin perusedellytys - määrätietoisuus sekä selkeät suunnitelmat ja sitoutuminen ovat tärkeitä asioita. offr oadpro .n e t 35. MX1-luokassa Marko Kovalainen oli tiimin ykkösnimi. Punkin "maailmanvalloitustavoite" alkoi viime vuonna useammallakin Suomen mestaruudella. Itse annan tiimille lupauksen treenata ja tehdä parhaani - ja olla nopea kisoissa. Näillä investoinneilla niin minä, kuin muutkin tiimin yhteistyötahot pyrimme luomaan uskottavuutta markkinoilla ja lisäämään myyntiä. Saan tiimiltä käyttöön hyviä pyöriä sekä varusteita. Sen, miten tiimi todellisuudessa toimii, tietävät varmasti ainoastaan tiimissä mukana olevat tahot, mutta ulospäin Racing Bike Finland w w w. Jo viime kaudella Marko Kovalainen oli kiinnitetty klaukkalalaiseen tiimiin ja tänä vuonna projekti jatkuu MX3-luokan MM-sarjassa. Meillä on myös huoltosopimus, jolloin kaikesta ei tarvitse huolehtia itse. Juha Punkin johtamassa Racing Bike Finland -tiimissä on taustavaikuttajana maahantuoja, kun kalustona kuljettajien jalkojen välistä löytyy KTM:t. MX2:ssa hänen edelleen pronssille ehti Harri Kullas, joka oli samalla mitalilla myös nuorissa. Kauden päätteeksi Eriksson pokkasi lisäksi SM-hopeaa. Söderberg ajoi siis jo Suomen mestariksi ja MX2:n SM-sarjassa uransa parhaan suorituksen oltuaan neljäs. Suunnitelmat jatkon suhteen ovat selkeät. Tuottoisa ensimmäinen vuosi Syy tiimitoiminnan aloittamiseen oli rakkaus offroad-lajeihin, ajan itsekin motocrossia ja enduroa. Mitkä ne suunnitelmat sitten ovat. Maahantuojien tai kauppiaiden tiimit eivät ole harvinaisia ja monella kuljettajallakin on omat tiiminsä. Kuskeiltamme odotamme puolestaan ensimmäisenä asennet- vaikuttaa siltä, että sillä on mahdollisuudet onnistua suunnitelmissaan. Punkin tapauksessa tiimi on yritysvetoinen, mutta pelkän miehen oman yrityksen voimin Racing Bike Finland ei olisi niin iso, toimiva ja eteenpäin katsova. Eivätkä tulokset olisi voineet juuri parempia ollakaan, Söderberg vakuuttaa. Ajatuksemme menivät Racing Biken kanssa hyvin yhteen ja aloitimme yhteistyön. Ensimmäiseltä kaudelta, eli viime vuodelta, tiimin kuljettajat toivat palkintokaappiin jo muun muassa motocrossin nuorten Suomen mestaruuden ja pronssin sekä MX2luokan hopean ja pronssin. Tänä vuonna Kullas ei enää Racing Bikea edusta, vaan ajaa maahantuoja KTM Nordicin tukemana, mutta hänkin on osoitus Racing Bike Finland -tiimin vahvasta ensimmäisen toimintavuoden panostuksesta. Kovalainen on selkeästi huipulle ja pääsemään kansainvälisille areenoille, keväästä 2007 alkaen Racing Bike Sidecar Oy:n omistanut Punkki taustoittaa. Lähes puoli vuotta sairastuvalla kauden alussa vei parhaan terän konkarista ja MX3-luokan MM-sarjasta tulokset jäivät tulematta, mutta yksi MX1:n SM-erävoitto ja sarjan neljäs sija kyllä irtosivat. Aloimme reilu vuosi sitten kotona miettiä erilaisia vaihtoehtoja ajouran kannalta. Tietenkään viimeisenä ajaminen ei riitä. Kovalainen ja nuoret Racing Bike Finlandin kuljettajilla eteenpäin meno on selkeä tavoite. Minulla on hyviä ystäviä ja tahoja, jotka tukevat tiimiämme hienosti ja ovat ylipäätänsä lähteneet tähän projektiin innolla mukaan. r acing Bike Finland -tiimin meriitit tulivat vuonna 2008 Suomesta, mutta sen tulevaisuus on maailmalla
ja ostimme varaosat sieltä. Lähdin hommaan mukaan, koska KTM on toimiva pyörä ja tiimissä on hyvä olla. Tarkoitukseni onkin edistää tiimin avulla moottoripyörien myyntiä siten, että kuskit pärjäävät kisoissa ja että osoitamme osaavamme laittaa pyöriä. tiimin vanhin ja kokenein kuljettaja eikä hän periaatteessa edes sovi Punkin kuvailemaan tiimirakenteeseen, jossa nuoruus ja tulevaisuuden menestyjä ovat avainsanoja. Kun kuulin avoimesta tiimipaikasta, tartuin tilaisuuteen, koska Racingbike oli jo muutenkin tuttu liike, Toni Eriksson muistelee ja Punkki jatkaa: Minä valitsen tiimikuljettajat, vaikka KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvosen kanssa heitä seuraammekin. Tämä on kaikilta osapuolilta tinkimätöntä työtä ja tässä vaaditaan asennetta. Varsinaiseksi, oikeasti tiimistä hyötyväksi kuljettajaksi pääsyyn on vaatimuksensa. Saan suurin piirtein sen mitä tarvitsenkin, Salo muotoilee. Hänellä on näkemystä ja kokemusta, ettei muiden kuskiemme tarvitsisi tehdä samoja virheitä kuin hän on ehkä tehnyt. Periaatteessa kuka tahansa voi hakea tiimin kuljettajaksi, mutta tuellista paikkaa edellyttää kuitenkin jo saavutettu menestys. Tiimitoimintamme on periaatteessa kolmiportaista. Hyöty on iso. A-luokassa ajavat sitten ykköstiimimme kuljettajat, ja siellä ajetaan mestaruuksista. MX J -kuljettajat ovat taas niitä A-luokkaan kasvamassa olevia. Yleisesti tiimin toiminta on kaiken kaikkiaan varsin selkeästi jaoteltu. Myös Marko Tarkkala ajoi viime vuonna tiimin "etäjäsenenä" ja samalla avoimen luokan Suomen mestariksikin. Kovalaisella on kuitenkin toinenkin tehtävä ajamisen lisäksi. Ensiksi luomme kuljettajille - lähinnä siis junioreille - mahdollisuuden ajaa, jolloin tutkimme miten motivoitunut kaveri on ja minkälaiset ovat hänen näkemyksensä ja taitonsa. Hän tietää, miten asiat kannattaa hoitaa, Punkki uskoo. Tämä tiimitoiminta tai tukeminen ei ole kuitenkaan hyväntekeväisyyttä. Menestyksellä portit aukeavat kaikkein helpoimmin, vaikka suhteiden muodostamisella pyöräkauppiaaseen onkin hyvä aloittaa. 65-kuutioisella ajava Kim Savaste nähdään kilpailuissa Racing Bike Finlandin ilmoittamana, ja varsinaisia nuorempia tiimiläisiä on MX C/A -luokassa useitakin. Kuskin pitää oikeasti pystyä pärjäämään ja meidän pitää olla vakuuttuneita siitä, Punkki muistuttaa. Yksi heistä on viime vuonna Suomen Cupissa kuudenneksi sijoittunut Eetu Salo. Ylin taso pätee siis myös endurossa, jossa meillä on tänä vuonna kuljettajina viime kauden tapaan Riku ja Roni Nikander sekä uutena Antti Hellsten. Ensimmäinen tasomme tiimitoiminnassamme on MX C/A -junnutiimi, jossa ajavat ne tulevaisuuden mestarit. Kuskilla pitää olla potentiaalia menestyä. n e t. Itse annan tiimille verta, hikeä ja kyyneliä, sillä onhan se hienoa, että Juha panostaa kunnolla tähän lajiin. Jos Kovalainen on tiimin ikänestori, löytyy toisesta ääripäästä puolestaan useita juniori-ikäisiä. o f f r o a d p ro . Vaikka Kim Savaste on vasta alaasteikäinen, ajaa 65-kuutioisella ja hänen mahdollinen menestyksensä on hamassa tulevaisuudessa, Tukea saa, kun tiimipaikka aukeaa Oranssinhohtoisen tiimin "suurimmat" kuljettajat ovat siis jo meriittinsä tehneet - ainakin näin Suomen mittapuulla - ja Punkin haaviin on tarttunut moni menestyvä, mutta edelleen kehittyvä ajaja. Ensimmäinen pyöräni kasikymppiaikojen jälkeen oli KTM 125 SX, jota huolsimme Racingbikessa Näillä investoinneilla niin minä kuin muutkin tiimin yhteistyötahot pyrimme luomaan uskottavuutta markkinoilla ja lisäämään myyntiä. 36 w w w. Eikä uusi kausikaan lähtenyt Racing Bike Finlandin kannalta mitenkään heikosti liikkeelle, kun Jani Aronen ja Kristian Selenius kruunattiin jo jääradalla sivuvaunujen Suomen mestareiksi. Marko tuo tiimiimme kokemusta ja näen, että hänen kauttaan kuskimme voivat mennä maailmalle. Vaikka edellä on nostettu esiin motocross, on Racing Bike Finland vahvasti mukana myös endurossa, mikä tuli osaltaan ilmi jo MMsarjaan murtautuneen Remeksen nimenkin maininnassa. Myös Kai Estola edustaa endurotiimiämme. Silti, vaikka tekisimme kaikkemme, vain yksi tuhannesta voi onnistua ja saada paikan maailmalta, Punkki kuvaa armotonta ammattilaiselämää. Saan tiimiltä hyvät mahdollisuudet edetä uralla, ja saan etua esimerkiksi pyörän, varaosien sekä valmennuksen suhteen. Ykköstiimissämme kuskeilla on jo voitettuja SM-mitaleja. Tavoittelenkin tänä vuonna Racingbiken tiimin avulla Suomen Cup -mestaruutta
Sellaistahan elämä kyllä on, ettei kaikille voi olla mieliksi. Kaikkien pitää olla sitoutuneita ja kaikilla pitää olla näkemys, että toiminnasta hyödytään ainakin pitkällä aikajänteellä. Ihmeellisempiä valituksia tiimivalinnoista ei ole tullut ja jokaisellahan on oikeus mielipiteeseensä. Keski-eurooppa houkuttelee Kilpailujen osallistujalistoilla näkee kuljettajien nimien perässä monia ilmoittajia, mitkä viittaavat yleensä johonkin tiimin tai alan kauppiaaseen. Olivat siellä todella hurjassa, raskaassa ja röykkyisessä kunnossa. Lisäksi pääsimme katsastamaan Belgiaa, taloja ja talleja siellä, sekä hintatasoa. offr oadpro .n e t 37. Olemme lisäksi palkanneet Jussi Vehviläisen täksi kaudeksi tiimikuljettajiemme valmentajiksi. Katsotaan, miten rahkeet riittävät, mutta sinne me pyrimme. Ilmaisia lounaita ei ole, ja töitä pitää olla valmis tekemään. w w w. Etupäässä on WP:n tehdaskeula, missä ei ole simmilevyjä, vaan alumiinikartiot. Autamme kalustossa ja he käyttävät tiettyjen resurssien mukaan varaosia sekä muita tuotteita. Järjestämme myös kesällä, kisakauden aikana yhden tai kaksi yhteistä ajopäivää tiimin kanssa. Se ei ole vähän, mutta koostuu monesta asiasta ja monelta taholta. Belgia on keskeisen sijaintinsa, ratojen ja hintatason kannalta hyvä paikka. Tässä alkuvaiheessa tiimiin menee rahaa huomattavasti enemmän kuin tulee. Juha haluaa, että ajan kärjessä, Savaste lausui napakasti. Joudumme panostamaan kuljetuskalustoon, telttoihin ynnä muuhun sellaiseen. Tiimin muutto on kuitenkin Punkin selkeä tavoite. Tärkeää on pitkäjänteisyys. No, minä pääsin mukaan, kun ajoin niin kovaa. Kyllä tässä on silti saanut miettiä, miten asiat järjestyvät. Haemme tiimillämme tunnettavuutta ja sitä, että kaverit menevät eteenpäin, Punkki muotoilee. Aina tukea ei kuitenkaan saa, ei ainakaan mittavissa määrin. Savasteen lauseista on helppo jatkaa tiimipaikan aukeamisen mukana tulemaan tukeen ja sen määrään. Siis siten, että kuskien olisi mahdollista lentää pitkin vuotta edestakaisin Suomen ja Belgian väliä. Esittelyssä oli nimittäin varsin arvokas, mutta myös erikoisosin varustettu menopeli. Olen tiimissä myös siksi, koska olen nuori ja hyvä. Näitä iskareita on tehty vain viisikymmentä kappaletta, joista saimme Suomeen viisi. Olimme tammikuussa leirillä Espanjassa, sen jälkeen Belgiassa ja ennen kauden alkua Virossa. Tiimiin uppoavat panostukset vaihtelevat huomattavasti, mutta ainakin Punkin tapauksessa kyseessä on huomattava investointi - josta tosin odotetaan myös selkeää tulosta. Näin heillä olisi mahdollista treenata ja kisata sekä Suomessa että Euroopassa. Uniikkikappaleeksi tehdyn KTM:n hinta on korkea, mutta syy pyörän rakentamiseen varsin selkeä - ja toisaalta korkea hintakin on aina vain suhteellista. Luottamus tiimitoiminnan onnistuneeseen pyörittämiseen on Punkilla vankka, mutta vielä kerran hän haluaa tehdä pelin hengen selväksi. Punkki muistuttaakin tukea pyytäviä ymmärtämään myös kauppiasta tai tiimin vetäjää. Mutta kuten sanoin, tässä on kyse pitkäjänteisestä projektista. Belgian leirissä oli ajamisen lisäksi muutakin hyvää. Pakoputkena on FMF ja äänenvaimentimena Akrapovic. - Teimme pyörän selkeästi siksi, että haluamme tarjota jotain vähän erikoista, ja oikeasti erikoisosia. tiivisti hän oikeastaan mallikkaasti sen, mitä Punkki tiimikuljettajaksi pääsyn edellytyksillä tarkoitti. Vuosittainen budjettimme on 300 000 euroa. En ole kohdannut tiimitoiminnassa mitään negatiivista. Suomessa ei ole käsittääkseni montaakaan kertaa palkattu tiimille omaa valmentajaa, joten olemme siinäkin mielessä ainutlaatuisia. Ja ainakin vielä lennot sinne ovat halpoja. Ylipäätänsä kaikille tiimipaikoille riittää myös halukkaita ja moni kauppias pyrkiikin - myös ilman virallista tiimiä - tukemaan pitkäaikaisia asiakkaitaan mahdollisuuksien mukaan. Takana on WP Trax -tehdasiskari. Punkki näkee sekä tiiminsä kuljettajat että itse tiiminkin Suomen lisäksi ulkomailla. Kaikkia kohdellaan kuitenkin tasapuolisesti ja pyrimme valaisemaan, miksi joku päätös on tehty. Ja voin sanoa, että me ajamme Suomessa tasaisilla radoilla, kun vertaa niitä Belgiaan. Tavoite meillä on se, että saisimme sinne paikan, jossa voisi asua ja säilyttää kalustoa. - Pyörä on hinnaltaan kaksinkertainen normaaliin verrattuna, mutta vain yhden ralliauton vaihdelaatikon arvoinen. Mutta edelleen kuskin omaakin panosta ajamiseen edellytetään. Pyörä maksaa 17 000 euroa. Kuljettajien kohdalla yksittäiset kokeilut ovat vielä suhteellisen helposti toteutettavissa, mutta tiimin vieminen motocrossin valtamaihin onkin jo eri asia. Meillä on viiden vuoden visio, että tiimimme pääpaikka olisi Belgiassa ja ajaisimme joko MX1:n tai MX2:n MM-sarjaa. - Tämä 300-kuutioinen kaksitahtinen on tehty 250-kuutioisesta, ja siinä on vaihdettu muun muassa sylinteri, sylinterinkansi sekä sähköt. Juha punkki TEAM rACInG bIKE FInLAnD Omistaja Perustettu Toimipaikka Muuta: Racingbike Sidecar Oy / Juha Punkki 2008 Klaukkala Tracula vaihtelevaan ja pehmeään maastoon, Terrapactor pehmeään maastoon (märkä savimaasto, mäntymetsä, pehmeä hiekka, jne.) Tiimin kuljettajat: A-team Toni Eriksson, Ludde Söderberg, Marko Kovalainen, Joonas Heimonen, Iiro Laitinen Enduro Riku Nikander, Roni Nikander, Antti Hellsten, Kai Estola Junior Team Eetu Salo, Lari Jukola, Mikael Kaipanen, Antti Kujanpää, Aki Manninen, Joona Marin, Peltsi Pohja, Juuso Jukkara Lisäksi Jani Aronen ja Kristian Selenius sivuvaunut Valmentaja Jussi-Pekka Vehviläinen k aU n E U T Ta 1 7 0 0 0 E U r O L L a Joidenkin katseet saattoivat MP09-messuilla kiinnittyä Racingbike Sidecarin messuosastoon ja siellä erityisesti yhteen motocross-KTM:ään. Näimme tietenkin, miten ja kuinka kovaa ammattilaiset ajavat ja sen, missä kunnossa radat ovat siellä. Kuskit eivät varsinaisesti maksa tiimipaikoistaan, vaan me luomme heille resursseja ajaa, treenata ja kisata. Lisäksi pyörässä on Excelin erikoisvanteet, joissa on neljä pinnaa tavallista vähemmän - painoa säästyy näin 100 grammaa, Racingbiken Juha Punkki kuvaili messuilla
Jos saa kohtalaisen mukavan tuolin, on lentäminen itse asiassa varsin rentouttavaa. ISDE:n voittamiseen en oikeastaan koskaan keskittynyt kunnolla. Minun oli opeteltava uusi kisaamistyyli ja harjoiteltava paljon. Kaksi vuotta myöhemmin britti teki paluun enduron MM-sarjaan kaksinkertaisena GNCC-mestarina. TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds j os on olemassa joku kuljettaja, joka pitää haasteista, voidaan puhua varmasti ainakin David Knightista. Knight teki kuitenkin jotakin toisin kuin Salminen. Knight päätti antaa kaksi vuotta kilpailemiselle Yhdysvaltojen GNCC-sarjassa. Hän teki kuitenkin juuri sen, minkä oli asettanut tavoitteekseen. n e t Motivaation vuodet oFFroaDpro: Ennen Yhdysvaltoihin menemistä, vuoden 2007 alussa, sanoit, että olet aina halunnut voittaa kolme asiaa - enduron maailmanmestaruuden, ISDE:n sekä US GNCC -mestaruuden. Onnistuin parhaiten teknisillä osuuksilla kuten kivikossa ja vaikeissa nousuissa, mutta niitä ei w w w. Jenkeissä ajaminen vei minut pois tutusta sekä turvallisesta ympäristöstä ja viimeisen kahden kauden ajan minun oli tehtävä paljon töitä. 38. Urani on mielestäni ollut kuin yksi pitkä kierros, jolla minulla on ollut onnea saavuttaa niin paljon. David Knight: On hienoa tietää, että olen onnistunut siinä missä aina halusinkin. Tajusin silloin, että jos halusin ajaa kokopäiväisesti Yhdysvalloissa, voittaminen ei tulisi koskaan olemaan helppoa. Ehkä hieman 2007, muttei kuitenkaan suuremmin. op: Moni Euroopassa uskoi sinun pärjäävän aikalailla eri tavalla GNCC:ssä kuin miten pärjäsit. Knight seurasi näin seitsenkertaisen enduron maailmanmestarin, Juha Salmisen ajouria, kun suomalainen palasi puolestaan Eurooppaan kahden peräkkäisen GNCCmestaruuden jälkeen. Silloin saa aikaa itselle. Eli siis enduron MM-sarjan, ISDE:n sekä halli- ja extreme-kilpailujen parissa. op: Päätit jäädä asumaan Mansaarelle, mikä tarkoitti lukuisia lentoja Atlantin yli. Tai hän voisi etsiä uusia haasteita ja kokeilla jotakin uutta. Yhdysvaltalaisten kuskien taso oli ja on sitä, mitä odotinkin. Oliko jatkuva edestakaisin lentäminen vaikeampaa kuin kuvittelit, ja oliko sillä vaikutusta suorituksiisi. Mutta sinä et varmastikaan epäillyt menestymismahdollisuuksiasi. Minun olisi pitänyt voittaa se, mutta kaaduin aivan liian monta kertaa. Yhdysvalloissa kilpaileminen oli jotakin, mitä olin aina halunnut tehdä. o f f r o a d p ro . Se vain tavallaan tuli ohimennen. HaaSTaTTELUSSa D av I D k nI G H T UUSI KIERROS ALKAA David Knight on mies, joka ei koskaan lepää laakereillaan. Joillekin kuuden päivän ajon voittaminen ei merkitse paljoa, mutta koska olen kasvanut tietäen kilpailun, lukien kirjoja siitä ja tietäen sen historian, on sen voittamisella suuri merkitys minulle. Asetin tavoitteekseni maailmanmestaruuden ja voitin kaksi. Kotiin lentäminen tarkoitti puolestaan sitä, että pääsin eroon kaikesta kisatoiminnasta. Nyt Knight on kaksinkertainen US GNCC -mestari ja palannut Eurooppaan täysin uusin suunnitelmin. Onnistuin myös voittamaan halliendurosarjan kummallakin puolella Atlanttia, joten en voisi olla tyytyväisempi siihen, mitä olen saavuttanut. Uskon, että oli oikein ajaa ensin Euroopassa ja siirtyä sitten GNCC-sarjaan. Enkä usko sen kaiken lentämisen vaikuttaneen kisaamiseeni. Olivatko yhdysvaltalaiskuljettajat parempia kuin odotit vai oliko heidän vauhtinsa ja kestävyytensä sitä, mitä niiden uskoitkin olevan. Knight jätti enduron maailmanmestaruussarjan kauden 2006 päätteeksi ja matkasi Yhdysvaltoihin etsimään uutta menestystä Grand National Cross Country -sarjasta. Hänellä oli mahdollisuus pysyä Euroopassa ja jatkaa samalla tavalla kuin aiemminkin. Noustuaan enduron MM-sarjan huipulle vuonna 2005 ja lunastettuaan itselleen lisäksi maineen extreme- ja hallienduron kuninkaana tuli Knight uransa risteykseen 2006. Knight seurasi Juha Salmisen jalanjälkiä. Sen jälkeen minulla oli mahdollisuus pysyä Euroopassa ja jatkaa samojen kuvioiden parissa. DK: Opin paljon, kun ajoin yhden US GNCC -kisan vuonna 2002. Knight ajoi 14 osakilpailuvoittoa, vaikka kärsikin uskomattoman paljon huonosta tuurista. Jotkut eurooppalaiset eivät näe yhdysvaltalaisia metsäkuskeja kovinkaan nopeina, mutta omassa lajissaan, omilla reiteillään he ovat nopeita. Minkä ominaisuuden uskot vaikuttaneen siihen, että voitit myös kaksi GNCC-titteliä. Ja se on mielestäni tärkeää. DK: Luulen, että syynä oli sekoitus vähän kaikkea. op: Teknisen ajamisen sekä kovan vauhtisi yhdistelmä toi sinulle kaksi E3 -luokan maailmanmestaruutta. DK: Itse lentäminen ei ole koskaan haitannut minua. Hän vietti 24 kuukautta lentäen Britannian Mansaarella sijaitsevan kotinsa sekä Yhdysvaltojen väliä. Nyt olen aloittanut toisen kierroksen. Kotona en ehdi koskaan levätä, mutta koneessa ei ole mitään muuta tekemistä kuin lepääminen
offr oadpro .n e t 39. w w w
Kun ei saa pisteitä, sen huomaa helposti. Minulla meni aikaa sopeutua tilanteeseen. Voin olla aggressiivinen, kun haluan, w w w. Kuvittelin pyöräni pitävän vaikka minkälaista outoa ja huolestuttavan kuuloista ääntä, mutta kun Charlie Mullins keskeytti, muuttui ajoni rennommaksi. DK: Tunne oli mitä parhain. Tie mestariksi ei vaikuta olleen kuitenkaan niin helppo kuin ehkä toivoit. Homma meni jo niin pitkälle, että yhdessä vaiheessa en halunnut pukea sinisiä ajovaatteita päälle, koska joka kerta niin tehdessäni jotakin pahaa tapahtui. En enää välittänyt. Uskon, että ilman teknisiä ongelmia olisin voinut voittaa kaikki kisat vuonna 2007. Mutta 2007 oli kaikkea muuta. Hän sanoi, ettei sillä ollut merkitystä, kunhan vain itse on tyytyväinen pyöräänsä. Mutta jos GNCC-kisassa tulee ongelmia, on pulassa. Tein virheen, kun en pitäytynyt samassa 525 KTM:ssä, jolla olin ajanut MM-enduroa. Minulla oli enduron MM-sarjassa vuosina 2005 ja 2006 useita pieniä ongelmia, joita kukaan ei nähnyt tai joista kukaan ei kuullut, koska ne olivat ratkaistavissa eikä niillä ollut vaikutusta tuloksiini. Kun kisa alkaa, pitää pyörän päällä olla kolme tuntia - toimii pyörä sitten kunnolla tai ei. Minulla oli alla kolme todella hyvää vuotta ja yhtäkkiä näyttikin siltä, että kaikki epäonni osuisi yhteen kauteen. Se oli hyvä pyörä, jonka tunsin läpikotaisin. o f f r o a d p ro . Vaikken kaudella 2008 voittanutkaan kaikkia kisoja, oli vuoden aikana ainoastaan yksi osakilpailu - toinen - missä tunsin, että minut oli lyöty. DK: En ole varma, enkä oikeastaan välitäkään. Uskotko ihmisten edelleen ajattelevan sinusta niin. Kahden kauden erona oli se, että huonoimmat tulokseni 2008 eivät olleet lähellekään niin huonoja kuin 2007. Mitä luulet amerikkalaisten olevan mieltä siitä, kun nyt jo neljänä vuotena peräkkäin on eurooppalainen kuljettaja kruunattu heidän suurimman offroad-sarjan mestariksi. Otin seitsemän voittoa, mutta minulla oli myös kaksi pisteetöntä kilpailua, sekä yksi kahdeksas ja muutama ei niin hyvä sija. op: Osoitit kauden 2007 aikana, että myös nelitahtisella voi voittaa kilpailuja sekä mestaruuden. Aina kun siihen oli tilaisuus, jotain tapahtui. Niin moni pieni asia tapahtui, ja se alkoi vaikuttaa itseluottamukseeni. Vuonna 2007 moni yhdysvaltalainen oli aivan liian keskittynyt enemmän minun lyömiseeni, kuin mestaruuden voittamiseen. Hän onkin oikeassa, voittaa voi niin nelikuin kaksitahtisella. Kauden aloittaminen loukkaantuneena oli vaikeaa, vaikka uskonkin joidenkin pitävän sitä vain tekosyynä. Olin jo melkein asennoitunut siihen, että tuli mitä tuli, se nyt vain tulee. op: Voitit GNCC-tittelin 2007 ja onnistuit puolustamaan sitä 2008, joten Yhdysvaltojen vuosiasi ei voi kuvailla muiksi kuin menestyksekkäiksi. Olin kyllästynyt siihen. Mestaruustaisto venyi viimeiseen kisaan, missä minun piti vain ajaa maaliin. DK: Ensimmäisenä vuotenani moni ei pitänyt siitä mitä sanoin, tai siitä tosiasiasta, etteivät he voittaneet. Sujuivatko asiat vain hienommin 2008 kuin 2007. Kaudella 2008 ajoin kaikissa kilpailuissa maaliin, voitin seitsemän, mutta mikä tärkeämpää, jäin vain kahdesti palkintokorokkeen ulkopuolelle. En olisi voinut ajaa yhtään kovempaa, enkä saanut pyöräni säätöjä täysin kohdalleen. op: Aloitit kauden 2007 loukkaantuneena, vaihdoit kaksitahtisesta nelitahtiseen, sinulla oli kaksi eri mekaanikkoa ja kaiken lisäksi opettelit uuden sarjan tavoille. En vain tuntenut oloani mukavaksi 250:lla. Tässä on kyse oikeastaan samasta asiasta kuin siinä, että moni eurooppalainen pitää jenkkejä vain todella nopean ajon kuskeina ja moni jenkki pitää suurinta osaa eurooppalaisia trial-kuljettajina, jotka eivät pärjää vauhdikkaalla alustalla. Enkä vieläkään pukeudu siniseen. 40. Eli ettei ole väliä, onko pyörä neli- tai kaksitahtinen. Uskon osoittaneeni, että voin voittaa myös nopeilla radoilla. Tein virheen, kun minun olisi pitänyt pysyä 525:ssa. Äänet katosivat ja mestaruuden voittamisen kruunasi viimeisen kisan ykköstila. Minulla oli jonkinlaisia paineita valita pyörä ja koska olin ajanut hyvin 250-kuutioisella halli- ja extreme-kisoissa, ajattelin sen olevan parempi. Voitin kaikenlaisia kisoja. En koskaan olettanut sen olevan helppoa. ollut niinkään montaa. n e t Homma meni jo niin pitkälle, että yhdessä vaiheessa en halunnut pukea sinisiä ajovaatteita päälle, koska joka kerta niin tehdessäni jotakin pahaa tapahtui. op: Olet aina ollut avoin ja rehellinen kommentoidessasi kilpakumppaneitasi. Onko GNCC:ssä kyse juuri siitä, että löytää itselleen mielekkään pyörän. Jotkut kilpailut olivat todella nopeita ja jotkut fyysisiä. Uskon, että tekninen ajotaitoni, nopeuteni ja fysiikkani auttoivat minua voittamaan. Se vuosi oli todellista ylä- ja alamäkeä. Voitin mestaruuden, ja vain se todellisuudessa merkitsee. Mutten esimerkiksi kahden Yhdysvaltojen vuoden aikana vääntänyt kertaakaan jarrulevyä kieroksi. DK: Ei häiritse. Kaikki, mikä voisikaan mennä huonosti, oli mennyt. Häiritseekö sinua se, ettet ollut yhtä dominoiva kuin Euroopan kaudella 2006. op: Et onnistunut kaudella 2007 voittamaan useampaa kuin kahta osakilpailua putkeen. Kuinka helpottunut olit voitettuasi viimein mestaruuden. Koska olen isokokoinen ja vahva, voin ajaa pyörääni fyysisesti, jos haluan. DK: Kyllä, olin huolissani. 2007 saatoin joko voittaa tai tehdä huonon tuloksen. Olitko koskaan huolissasi siitä, ettet ehkä voittaisikaan. op: Kun menit Yhdysvaltoihin, sinut leimattiin häräksi posliinikaupassa, koska yritit liian kovin voittaa kertaluontoisen GNCC-kokeilusi vuonna 2002, sekä säälimättömän halliendurokilpailujen asenteesi vuoksi. Iso ero oli kuitenkin siinä, että varmistit mestaruuden, kun kaksi osakilpailua oli vielä ajamatta. Kun asiat sujuvat, et edes usko voivasi tehdä jotakin väärin. op: Kauden 2008 mestaruuden otit seitsemällä voitolla, siis yhtä monella kuin 2007. Mutta toisena vuotena en huomannut asiaa niin paljon. Olen sanonut joitakin asioita, jotka ovat ärsyttäneet joitakin kuljettajia, mutta se on vain osa kilpailemista. GNCC on monella tapaa todella erilaista kuin enduro. Niiden korjaamisessa menettää aikaa, jos viat ovat edes korjattavissa. DK: Kaikki rullasi paljon sujuvammin. Endurossa on päivän aikana mahdollisuus pysähtyä korjaamaan pyörää , mutta GNCC:ssä ei. DK: Muistan jutelleeni Salmisen kanssa siitä, mikä pyörä oli paras kauden 2006 lopussa. Mestaruuden voittaminen oli mieletön helpotus
Olen monena vuotena laittanut omat pyöräni, mihin menee todella paljon aikaa. Yritän hyppiä kivien ja puun juurien yli. En edelleenkään ole ollut paljoakaan erossa pyörästäni, mutta jonkin verran sentään. Nautin kahdesta vuodestani GNCC:ssä ja muistelen niitä ehdottomasti lämmöllä. Homma toimikin todella hyvin. DK: Se teki elämästäni paljon helpompaa. Se oli vain vaikeaa. Kuinka suuri vaikutus sillä oli ajamiseesi. DK: Se riippuu monesta asiasta eikä se ole pelkästään minun päätettävissäni. (02) 5352500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy 41. Mutta jos ei muuten, niin haluan ainakin jossain vaiheessa käydä jenkeissä moikkaamassa monia ystäviäni. www.whystickers.com ers stick yät Wh essa! ttäv t näy rjat Suom Ny sa tarra Tilaa Offroad luettelo 2009 osoitteesta www.npm.fi Maahantuonti w w w. mutta yleisesti ajan pyörääni hellävaroen. Suurin muutos oli se, että saimme aikaan paljon enemmän. Jos olin kotona vain muutaman päivän, ei minulla ollut juurikaan aikaa laittaa pyörä kuntoon ja mennä ajamaan. op: Yksi isoimmista tekemistäsi muutoksista kaudeksi 2008 oli oman mekaanikon hankkiminen Mansaarille. op: Kun olet saavuttanut kaiken sen, mitä lähdit Yhdysvalloista hakemaan, voitko kuvitella koskaan palaavasi GNCC-sarjaan. offr oadpro .n e t Puh. Olen varma, että ajan siellä joitakin kisoja 2009. KTM ymmärsi tilanteeni ja suostui siihen, että minulla oli mekaanikko Mansaarilla
Knight ei usko voittamisen olevan kaudella 2009 helppoa, mutta siitäkin huolimatta hän tuntee vähemmän paineita kuin koskaan ennen urallaan. Aloin vain voittaa ja voittaa ja voittaa. Tiesin pystyväni voittamaan, mutta en vain onnistunut siinä. Itseluottamuksen mukana tulee kyky pestä pois odotuspaineet. Vuonna 2004 olin jatkuvasti kakkonen ja muistan puhuneeni siitä Dougie Lampkinille. Tähtäimessäni on BMW:n ensimmäinen enduron maailmanmestaruus. Uskon kaikkien kuskien kokevan paineita, se on aivan normaalia. Kaudesta 2009 Knight etsii uusia haasteita - jotakin, joka jälleen herättää hänen motivaationsa. Nautin pätkien ajamisesta nopeasti, kuten ennenkin. Nyt tiedän, että minun on suoriuduttava hyvin BMW:llä, mutten tunne olevani paineiden alla. Nyt on BMW:n aika BMW osoitti kaudella 2008 kehitystä, luotettavuutta ja tuloksiakin, mutta merkillä on silti edelleen paljon kehitettävää ollakseen ylimmän tason voittava pyörä. Sen jälkeen uskoin voittomahdollisuuksiini, mikä antoi itseluottamusta. Jos onnistun siinä, on se todella eri asia kuin ensimmäisen mestaruuteni vuonna 2005. Aiempiin vuosiin verrattuna en kuitenkaan todellakaan tunne olevani sen suurempien paineiden alla. Suurin muutos on Knightin tiimipaikka BMW:llä, yhdessä Juha Salmisen sekä Marko Tarkkalan kanssa. Amatööristä tehtaan palkkaamaksi ammattilaiseksi kasvaneen Knightin nousu mestariksi ei ole ollut pelkkää sulavaa tanssia. Tiedän tämän olleen oikea juttu minulle. Salminen ja Samuli Aro peittosivat Knightin monena vuotena peräkkäin, mutta viimein hänkin onnistui. Sitten 2007 jokin vain loksahti hänen kohdallaan paikoilleen ja hän ajaa nykyään uskomattoman hyvin. Kun menin Yhdysvaltoihin, odotti minua siellä paljon paineita voittaa kuten Salminen. Hän ei itse koe muuttuneensa ihmisenä vuosien varrella. MM-sarja ei ole Knightille siis todellakaan mikään uusi juttu, mutta asiat siellä ovat muuttuneet. Yhden suuren eron voin mainita - nyt tiedän, että voin voittaa. Hän yritti voittaa monta vuotta, mutta niin ei vain tapahtunut. TOInEn TULEMInEn D Tähtäimessäni on BMW:n ensimmäinen enduron maailmanmestaruus. avid Knight palasi siis tänä vuonna MM-enduroon, missä hän ajaa BMW:llä ja tavoittelee saksalaismerkin ensimmäistä maailmanmestaruutta. Olen sama ihminen, joka olen aina ollut - vain heppu, joka haluaa ajaa pyörällään ja suoriutua niin hyvin kuin mahdollista. Se Knight, joka astui MM-kauteen 2009, on hyvin pitkälti sama, joka tuli untuvikkona MM-sarjaan 2000 - innokas, päättäväinen ja keskittynyt. Kun aloin voittaa, en tuntenut oloani mitenkään erilaiseksi tai nopeammaksi. Huolimatta siitä, että Knight suhtautuu edelleen ammattiinsa "jalat maassa" -asenteella ja hyväntahtoisesti, on hän nykyään - toisin kuin ennen - yksi kaikkein tunnetuimmista offroad-kilpailijoista maailmassa. o f f r o a d p ro . Luulen, että Mika Aholalle on käynyt samoin. Knight oli jo sopimusta allekirjoittaessaan luottavainen päätöksensä suhteen ja kun hän oli viettänyt ensi hetkensä pyörän satulassa sekä tehnyt useita vierailuja uuden tiiminsä luokse Saksaan, oli hän varma päätöksen olleen oikea. Kaikki voi mennä hienosti tai mestaruuden voittaminen voi olla suurempi haaste kuin oletin. Olen se sama kaveri kuin vuonna 2000, jolloin voitin ensimmäisen MMosakilpailuni. Mutta silti tiimeissä toimii suhteellisen vähän ihmisiä ja siitä minä pidän, koska jokainen heistä on keskittynyt tähän projektiin ja on intohimoinen. Hän sanoi, että ero voittoon pystymisessä ja voittamisessa on pään sisällä. Kaikki on kuitenkin erittäin rohkaisevaa, Knight vakuutti. 42 w w w. Hän sanoi, että jossakin vaiheessa palaset tulevat loksahtamaan kohdalleen - ja niinhän siinä kävi. Heillä on siellä kaikki, mitä voi edes kuvitella tarvittavan. Olen aina pitänyt häntä yhtenä maailman parhaista kuljettajista, ja nyt hän näyttää sen. Vaikka Knight on edelleen hauskanpidosta pitävä, suklaata syövä moottoripyöräintoilija kuten ennenkin, on yksi asia tänä päivänä aika lailla eri lailla kuin hänen uransa ensimmäisten MM-osakilpailujen aikaan - hänen itseluottamuksensa. n e t. Uusi paikka räjäyttää tajunnan - se on niin iso ja ammattimainen. Olen ollut muutaman kerran Münchenissä - sekä vanhassa että uudessa työpajassa - ja se, miten asiat menevät eteenpäin, on uskomatonta. Mutta tällä hetkellä olen iloinen ja luottavainen. Ajoin vuonna 2004 yksityistiimissä ja minun piti todistella itselleni kykyni kolmen Yamaha-kauden jälkeen. Kiitos Knightin rennon ja iloisen luonteen sekä pylväsmäisen olemuksen, on hän saanut valtavan näkyvyyden maailmalla ja nykyään hänet tunnetaan yksinkertaisesti "Knighterina". World Superbike Team on toinen osa ja MMendurotiimi toinen osa. Töitä on vielä paljon tehtävänä, kuten myös testaamista sekä sopeutumista, sillä asiat eivät tapahdu yhdessä yössä. Se on suurin totuus, mitä minulle on kukaan koskaan sanonut. Hänellä on myös paljon enemmän itseluottamusta kuin ikinä ennen. Moni kulmakarva kohosi, kun Knight varmisti jättävänsä KTM:n ja siirtyvänsä BMW:lle. Kaudella 2005 olin ensimmäistä kertaa KTM:n tehdastiimissä ja minulla oli paljon todistettavaa. Pyörävalmistajan vaihtaminen merkitsee minulle niin uutta starttia kuin vain mitenkään tässä lajissa on mahdollista
Toivon kilpailemisen olevan entistä mielenkiintoisempaa niin minulle kuin MM-sarjallekin. Hän osaa olla häikäisevän vauhdikas, mutta hänen pitäisi saa- da vielä hieman lisää jatkuvuutta ajoonsa. Kaikki mainitsemani jätkät ovat nopeita. Minulla tuntuu olevan vähemmän paineita kuin koskaan ennen, mutta olen samaan aikaan innostuneempi kuin koskaan. Olin tyytyväinen BMW:hen heti alusta alkaen. offr oadpro .n e t 43. Christophe Nambotin on niin ikään nopea. Minun on tehtävä ankarasti töitä koko kauden ajan. Myös hän on todistanut olevansa nopea. Totta kai jo uuteen malliin tottuminen vie aikaa, puhumattakaan sitten täysin uudesta pyörämerkistä, mutta ei vaihdos ole oikeasti niin iso kuin moni luulee. Ivan Cervantes tulee ajamaan hyvin 300-kuutioisellaan. Kuljettajan vaihtaessa tiimiä, ovat ensimmäiset viikot ja kuukaudet tärkeitä. On muutamia pieniä asioita, joihin minun pitää totutella, mutta se on täysin ymmärrettävää. Jos vain jatkan koko ajan eteenpäin menemistä ja teen kunnolla töitä, olen luottavainen sen suhteen, että voin yltää yhtä hyviin tuloksiin 2009 kuin 2005 ja 2006, ennen Yhdysvaltoihin siirtymistäni. Minulle oli tärkeää pysyä WP-iskunvaimentimien käyttäjänä, koska tunnen ne hyvin, luotan niihin ja minulla on muutamia hyviä säätövaihtoehtoja. Pyörän saaminen kilpailusäätöihin vaatii aikaa. Marko Tarkkalalla on minun tapaani uusi motivaation lähde ja hän tuleekin olemaan nopea. Näin on tilanne myös Knightin kohdalla, ja oli jo ennen kuin hän saapui ensimmäiseen MM-osakilpailuun. Eikä voi unohtaa hallitsevaa mestaria, Samuli Aroa, häntä ei voi koskaan unohtaa - kun hänellä on ajatuksensa työssään ja hän on keskittynyt, ei maailmassa ole häntä parempaa kuljettajaa. Tunsin oloni paljon paremmaksi kauden 2005 KTM:n päällä kuin 2004 KTM:n satulassa, koska olin säätänyt pyörää jo yhden vuoden. Knightin kolmannen ja BMW:n ensimmäisen maailmanmestaruuden välissä seisoo puoli tusinaa vain voittoa hakevaa haastajaa, joista jokainen voi tehdä Knightin elämästä vaikeaa. Tiedän, ettei voittaminen tule olemaan helppoa. David Knight rakastaa kilpailemista, ja tällä kertaa hän hakee extreme-, halli- ja aavikkokilpailujen sijaan haasteita BMW:llä ajamisesta. w w w. Seb Guillaume olisi mielestäni voinut hyvinkin voittaa E3-tittelin 2008, jos olisi aloittanut kauden sillä pyörällä. Enkä näe vaihtoani pois KTM:ltä lähelläkään niin ihmeellisenä asiana kuin ihmiset kuvittelevat. Mutta BMW:ni on jo nyt hyvissä säädöissä ja tiedän tiimin paiskivan töitä, jotta se olisi yhä parempi ja parempi. Olen varma, että teen joitakin typeriä pieniä virheitä alkukaudesta, mutta haluan ajatella pystyväni voittoihin heti alusta alkaen
o f f r o a d p ro . n e t. Alkuun RXV oli todellinen raakile, mutta lopulta Aprilia loihti siitä MM-enduron osakilpailun voittaneen V-kakkosen. TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds 44 w w w. Asvalttiradoilla menestynyt italialaisvalmistaja halusi mukaan kurapuolelle ja toi nopean kehitystyön hedelmänä markkinoille oman versionsa 450-kuutioisesta. APRILIAN MATKA ULLE HUIP Aprilia järisytti offroad-maailmaa muutamia vuosia sitten
Merkki oli ollut poissa kuvioista yli vuosikymmenen ja takana oli kaksi huippusurkeaa kautta motocrossin MM-sarjassa. Näimme pyörän toimivan siellä hyvin ja siksi panostimmekin supermoto-tuotteeseen. Suunnitelmamme oli aina rakentaa kaksisylinterinen offroadpyörä motocrossiin, mutta helpoin tie onnistua oli supermotojen kautta. Aprilia ei kuitenkaan pysynyt ainoastaan endurossa. Työ ei ollut helppo, mutta tulokset olivat sellaisia, joihin moni ei uskonut Aprilian pystyvän. Aprilia oli siis tekemässä paluuta offroadiin ja oli tietoinen siitä, että sen piti esittää jotakin erilaista. Se, mikä RXV:n syntymää seurasi, oli erittäin häpeällistä Aprilialle. Aprilia siirtyi vuonna 2005 ensimmäistä kertaa myös enduroon, ja italialainen Stefano Passeri voitti yhdessä tiimitovereidensa Giovanni Salan ja Mario Rinaldin kanssa kerhojoukkueiden luokan Slovakian ISDE:llä. Yrittäessään todistaa kahden olevan parempi kuin yksi, Aprilian kykenemättömyys hyviin tuloksiin kaudella 2006 ei juuri kasvattanut ihmisten luottamusta italialaisten futuristista offroad-luomusta kohtaan. Vuosien 2004 ja 2005 motocrossin MM-sarjat eivät tuoneet lainkaan menestystä. Vkakkosen etu olisi myös tasainen voiman ulosanti. Polttoaineen ruiskutuksella varustettu pyörä olisi hiljaisempi sekä vähäpäästöisempi. Macchi ja muutama muu insinööri lähti Husqvarnalta vuonna 2002 ja aloitti tämän uuden projektin Aprilian silloisen johdon kanssa, RXV-projektin johtaja Davide Borghesi selvittää. Kova työ, suuri rahallinen pääoma sekä todistetusti toimiva laitteisto eivät vielä takaa menestystä. Ensimmäinen kosketuksemme kilpaenduroon tapahtui Passerin kanssa vuonna 2005, kun hän ajoi muutaman MM-osakilpailun sekä ISDE:n. Pyörässä oli omanlaisensa runko, takahaarukka, ja niin edelleen, mutta silti moottorin oli alun perin tarkoitus sopia nimenomaan motocrossiin ja enduroon. Ajatus oli samantapainen kuin uudessa Husabergissa. 45. Vuonna 2006 Aprilia otti vakavamman askeleen kohti enduron MM-sarjaa perustamalla sinne kahden kuljettajan tiimin, jonka täysipäiväinen tavoite oli ajaa maailmanmestaruussarjaa sekä kehittää pyörää endurokäyttöön. Projekti ei ollut kuitenkaan vain voittokulkua. Moni näki Aprilian siirtyneen enduroon vain sen takia, että heidän pyöränsä ei toiminut motocrossissa ja että heidän oli pakko yrittää jotakin. Määrätietoisesti edennyt projekti oli kehittänyt RXV:ta. Markkinointiosasto ei silti koskaan johtanut projektia. Samalla häpeällisen heikot kauden 2006 tulokset, jotka italialaiset Alessandro Botturi ja Alex Zanni ajoivat, oli pyyhitty historiaan. RXV oli syntynyt. Eikä australialaista Stefan Merrimania voi kiittää vain vähän siitä, että Aprilia onnistui vihdoin lyömään muut ja nostamaan RXV:n MM-enduron korkeimmalle palkintokorokkeelle. haasteista toiseen Aprilia RXV heräsi nykymuodossaan eloon vuoden 2002 päätteeksi. Kun Aprilialla oli kehuttu projektia merkin kunniakkaaksi paluuksi offroadiin, oli uusi tuleminen kaikkea muuta kuin kunniakas. Macchi lähestyi Apriliaa ideallaan kaksisylinterisestä, V-koneella varustetusta motocrosspyörästä, ja vuotta myöhemmin marraskuussa 2003, pyörä oli mukana ensimmäisessä kilpailussaan. Aprilioiden ollessa niin normista poikkeavia, ei merkki voinut missään nimessä jäädä huomiotta. Insinööri Ampelio Macchi oli lähtenyt Husqvarnalta ja ottanut mukaansa pienen joukon suunnittelijoita sekä muita insinöörejä. Nykyään - vahvemmin kuin koskaan - palkintokorokkeen korkeimmalle portaalle yltäminen vaatii parhaan irti ottamista niin kuljettajasta, pyörästä kuin tiimistäkin. offr oadpro .n e t taipaleen enduron MM-sarjassa. j okainen tietää, ettei enduron MM-osakilpailun voittaminen ole läpihuutojuttu. Lähes kolme vuotta myöhemmin Aprilia oli kulkenut pitkän w w w. Lisäksi moottorin ansiosta rungosta olisi mahdollista tehdä sellainen, jonka massa olisi keskittynyt moottorin keskipisteen ympärille. Kun Aprilia palasi vuonna 2006 enduron MM-sarjaan radikaalisti uudistuneella kaksisylinterisellä RXV-mallillaan, oli edessä uskomaton vuori kiivettävänä. Muutamat ensimmäiset kuukaudet kuluivat prototyypin moottorin piirustusten parissa, mutta jo 2003 Alex de Angelis ajoi pyörällä supermoto-kilpailun Belgiassa. Kun MMsarja muuttuu koko ajan tiukemmaksi, vaatii voittoon pääsy jopa kaikkein kokeneimmilta pyörävalmistajilta väsymätöntä työtä. Macchi ja hänen tiiminsä olivat esittäneet ideansa Aprilialle, koska V-kakkosella olisi etunsa
Esimerkiksi pakoputkistoa sekä takahaarukkaa, Borghesi paljastaa. Vei aikaa ymmärtää pyörää, ja olemmekin nyt yksinkertaistaneet joitakin kohtia pyörässä. Siitä meidän on iso kiittäminen Merrimania. Huolimatta Botturin ja Zannin kauden 2006 tuloksista näytti Merriman pian uudelle työnantajalleen, että pyörä ja hän olisivat kilpailukykyisiä. Merriman sijoittui kauden 2007 E2 -luokan MM-sarjassa seitsemänneksi, mikä oli kehitystä Botturin kauden 2006 kymmenenteen sijaan. uusi MM-osakilpailuvoittaja RXV:n julkistamisen jälkeen Aprilia on käyttänyt paljon aikaa ja voimavaroja alun perin liiaksi ylisuunniteltuihin kohtiin liittyneiden ongelmien selvittämiseksi. Kaksi sylinteriä on painavampi kuin yksi, muttei kuitenkaan kovin paljon. Olimme suoraan sanottuja surkeita vuoden 2005 MM-sarjassa, mutta tuloksemme kyllä paranivat kauden loppua kohden. Eikä ylimääräistä painoa tunne ajon aikana. Merriman on yksi maailman parhaimmista kuljettajista, joten totta kai hän vaatii isompaa palkkaa. Tuloksemme alkoivat olla entistä tasaisempia, ajoimme palkintokorokkeelle ja pyörä meni monta askelta eteenpäin. Merrimanin ensimmäinen kilpailu Aprilialla oli vuoden 2007 Italian mestaruussarjan avausosakilpailu, missä hän voitti ensimmäisen päivän ja oli toisena kakkonen. Erityisesti ne nousivat esiin, kun olosuhteet tulivat Kun KaiKKi s uunnitteluel ementit laitettiin yh teen, syntyi tuote, joKa oli tod ella - siis to della erilainen Ku in muut pyör ät. vaativammiksi - esimerkiksi MMosakilpailujen jälkimmäisinä päivinä. n e t 46. Perinteisiä osia oli niukasti, mikä saikin tiimin jäsenten päät särkemään. Vaikka avausosakilpailun ja muutkin tulokset olivat erittäin positiivisia, oli pyörässä edelleen todella paljon oppimista. Paino sekä ajettavuus olivat myös aihealueita, joita Aprilian piti miettiä uudestaan. Lopetimme hyvissä oloissa testaamisen, koska tiesimme pyörän hyväksi niissä oloissa. Aprilia ei onnistunut sytyttämään uutta valoa enduron MM-sarjaan, vaikka olikin onnistunut kehittämään pyöräänsä huomattavasti. Aloimmekin testata sateessa ja huonoissa oloissa. Ihmiset sanoivat, että hän tuli Aprilialle vain rahan takia. Tiimin kuljettajat olivat italialaisia ymmärrettävästä syystä - ja molemmat näyttivät luovuttaneen pyörän suhteen jo puolivälissä kautta. Erityisesti heikoimmissa oloissa, kuten sateessa, mudassa ja liukkaalla. o f f r o a d p ro . Se oli todellinen oppivuosi, Borghesi myöntää. Tulosten epätasaisuus oli asia, jonka parissa teimme lujasti töitä kaudella 2007. Kauden w w w. Pyörällä ei saatu aikaan vakuuttavia tuloksia ja ainoana V-kakkosena pyörä pisti silmään kuin musta tahra valkoisesta lakanasta vieläpä juuri kaikilla väärillä syillä. Mutta se raha tuli käytettyä hyvin. RXV:n keskipisteenä oli V2 moottori, jota ympäröi puoliksi teräksinen ja puoliksi alumiininen runko, sekä futuristisen näköinen takahaarukka. Pyörän suorituskyky heitteli, mutta Merriman auttoi meitä löytämään eteenpäin vievän tien. Merrimanilla oli täysin erilainen asenne verrattuna aiempiin kuljettajiimme - hän oli paras investointi, minkä Aprilia teki. Ongelmamme on se, että ihmiset olettavat pyörän olevan kahden sylinterin takia paljon raskaampi, vaikkei se sitä ole. Mutta se on alue, jonka parissa olemme tehneet paljon töitä. Merriman testasi usein yksin, koska hän todellakin halusi kehittää pyörää märissä oloissa, mudassa ja liukkaalla. Kaudeksi 2007 italialaiset saivat tiimiinsä australialaisen Stefan Merrimanin. Aloitimme Italian mestaruussarjan huonosti, mutta teimme kovasti töitä ja voitimme kolme tai neljä viimeistä 450-luokan osakilpailua ja sijoituimme viiden pisteen päähän mestari Salasta. Teimme liikaa testejä aurinkoisessa kelissä ja hyvillä reiteillä. Heillä ei ollut intoa eikä näkemyksiä, ja he halusivat pois projektista juuri silloin, kun heidän olisi pitänyt kääriä hihansa ylös ja parantaa pyörää. Merriman pelastajaksi Aprilian ensimmäinen isku enduron MM-sarjaan ei sujunut kovinkaan hyvin. Pyörän haluttiin olevan sekä ulkoisesti että teknisesti erilainen, ja joiltakin osin pyörä näyttikin enemmän katupyörältä kuin muiden valmistajien endurolta. Merrimanin menestys oli yllätys monelle muulle tiimille ja kuljettajalle, muttei meille, koska me tiesimme pyörän kilpailukykyiseksi. Kun kaikki suunnitteluelementit laitettiin yhteen, syntyi tuote, joka oli todella - siis todella - erilainen kuin muut pyörät. Tuotantopyörämme ovatkin nykyään vain kolme - neljä kiloa painavampia kuin muut enduropyörät. Merriman suhtautui pyörään erittäin positiivisesti jo, kun hän ajoi sillä ensimmäistä kertaa. On totta, että pyörä oli alkujaan ylisuunniteltu. Mutta kun jotkut olivat valmiita piirtämään viivan epäonnistuneen kehitystyön yli, oli osa sitä mieltä, että tiimiin oli valittu väärät kuljettajat. Siirryttyään erittäin kilpailtuun E3 -luokkaan, hän alkoi osoittaa, että pyörällä voisi jatkuvasti taistella palkintokorokepaikoista. Vaikka olimmekin osa Apriliaa, olimme pieni ja intohimoinen tiimi. Merriman ei selvästikään kärsinyt pyörän painosta kaudella 2008. Merrimanin vaikutus tiimiin ja ennen kaikkea pyörään oli perusteellista ja nopeaa. Tiimi teki paljon työtä pyörän kehitystyön parissa, mutta kauden päätteeksi molemmat kuljettajat lähtivät tiimistä. Löysimmekin syyn ongelmille ja aloimme tehdä parannuksia
Olimme muuttaneet muutamia juttuja pyörässä, tehneet paljon testiä, ja voitto tuli juuri, kun olimme tehneet jälleen yhden hyvän muutoksen pyörään. Nyt toivon ihmisten avaavan mieliään hieman enemmän pyörän suhteen. offr oadpro .n e t projektista nauttimista. Jokainen tietää, että hyvät tulokset ovat tärkeitä pyrittäessä osoittamaan pyörän toimivuus. Kun Merriman voitti Italiassa, sai se tiimissä esiin monia tuntoja. Etenkin, kun yhtään kilpailua ei ajeta Ruotsin lumella. Tekemiseen uskominen on niin, niin tärkeää. Tähtikuljettajan menettäminen oli Aprilialle kitkerä pala nieltäväksi. Se osoittaa, ettei ainoastaan Merriman saa pyörää kulkemaan kovaa. Uskon meillä olleen Merrimanin kanssa mahdollisuus voittaa vuoden 2009 maailmanmestaruus. Oli turhauttavaa, kun olimme lähellä voittoa, mutta emme onnistuneet siinä. (1/2009 OFFROADPro-lehden testissä) Mikäli olette kiinnostuneet laajentamaan tuotevalikoimaanne ja toimimaan alueellanne jälleenmyyjänä, otattehan yhteyttä. Scandinavian Motor Company Oy / Power Stock Yrjönalhontie 4 C 21420 Lieto info@power-stock.com +358 44 5129 446 puolivälin jälkeen Merriman pääsi vieläkin kovempaan vauhtiin. Pyrkimyksemme olivat kunnianhimoisia jo heti RXV-projektin alkuajoista lähtien. Italiassa hän viimeinen todisti pystyvänsä voittamaan ja sen, että RXV:llä oli mahdollista voittaa. Olemme rakentamassa jälleenmyyntiverkostoa MotoZ-merkkisille enduro- ja crossirenkaille. Viime kauden lopussa Merriman ajoi kisaa lähes yhtä upeasti kuin koskaan. Hyvät tulokset ovat tärkeitä myös tiimille, jotta sen jäsenet jaksavat uskoa tekemiseensä ja jatkavat w w w. Merriman teki päätöksensä olla jatkamatta Aprilialla, koska hän halusi palata kotiinsa, ei sen takia, että hän olisi ollut tyytymätön millään tapaa. Mutta elämä jatkuu. Myös Merriman halusi voittaa ja kun hän oli lähellä eikä voittanut, epäröi hän joskus omia sekä pyörän mahdollisuuksia. Vaikka emme voittaneetkaan, tieto sen mahdollisuudesta ja yleisesti kilpailukyvykkyydestä loi tiimiin erittäin positiivisen ilmapiirin. 2008 oli ensimmäinen vuosi, jolloin 47. Merrimanin tulos oli ollut monessa kilpailussa parempi ensimmäisenä päivänä, mutta Italiassa hän voitti myös toisen päivän isolla erolla. Kun näin Lettelierin ajavan hienosti Merrimanin rinnalla oloissa, joissa Aprilian ei pitänyt olla parhaimmillaan, oli tunne mahtava. Menestyksen kynnyksellä kaikki uusiksi Aprilian pettymykseksi Merriman päätti, että kausi 2008 oli hänen viimeisensä Euroopassa, vietettyään kymmenen vuotta MM-sarjassa. Tiesimme pystyvämme parempaan. RXV on todistanut pystyvänsä MM-osakilpailuvoittoon, mutta saimme myös hyviä tuloksia toisen "normaalin" kuljettajamme voimin. taistelimme oikeasti voitosta. Merrimanin ensimmäinen voitto Italian osakilpailussa antoi tiimille hirvittävästi lisäenergiaa. Myös tiimin toinen kuljettaja, Antoine Lettelier ajoi palkintokorokkeelle nähtyään Merrimanin voittavan. Tiimi teki rajusti töitä, usein seitsemänä päivänä viikossa. Hän uskoi siihen, että hän voi voittaa. Viesti ei ollut suunnattu mitenkään pahaksi asiaksi Aprilialle. Sitä ennen Merriman oli ajanut Aprilialla neljästi palkintokorokkeelle. Se oli hieno kokemus. alessandro Botturi (3) ja alex Zanni eivät yltäneet aprilialla mainetekoihin, mutta stefan Merrimanin palkkaaminen italiaslaismerkin kuljettajaksi alkoi näkyä myös tuloslistalla. Olen varma, että Merriman voitti myös kauden päätöksessä, koska hän oli voittanut ennenkin. Palkintosijoitusten saaminen kaudella 2007 oli mahtavaa, mutta emme silti olleet tosissamme mukana taistossa osakilpailuvoitosta. Olisimme erittäin mielellämme jatkaneet hänen Kotimaisemiakin tärkeämpää on olemassa Voitto Italiassa, tiimin kotiareenalla, oli ehkä kauden huikein kohokohta, mutta Borghesille kauden päätös Ranskassa palkitsi kolmen vuoden kovan työn. Aprilian kauan odottama MM-osakilpailuvoitto tuli siis Italiasta kaudella 2008, kun Merriman vei nimiinsä E3:n kummatkin päivät. Kuljettajan pitää uskoa mahdollisuuksiinsa voittaa ajamallaan pyörällä ja suuren yleisön pitää uskoa pyörän mahdollisuuksiin tarjota sellaista, mitä he haluavat, Borghesi kuvailee. Merrimanin kauden 2008 viimeisten osakilpailujen sijoitukset osoittivat, että RXV:llä olisi ensi kertaa mahdollisuus jopa valmistajien maailmanmestaruuteen kaudella 2009
Väännöllä ajettaessa, mieluummin kuin kierroksilla, Aprilia kulkee lujaa ilman takapyörän tyhjää lyömistä. Merrimanin päätös jättää Aprilia sai italialaisvalmistajan muuttamaan suunnitelmiaan enduron MM-sarjakautta 2009 ajatellen. Iskunvaimennus tuntuu toimivalta. Se on pyörä, jolla jokaisen on helppo ajaa, mutta joka on myös vaikuttava tehon sekä ketteryyden yhdistelmä. tukemistaan Australiassa, mutta se ei ollut mahdollista, Borghesi harmittelee. Koska Merriman on pienempi kuin moni muu kuljettaja, tuntuu kuin pyörä olisi kutistunut. Keskitymme jatkossa enemmän tuotantopyörään, jotta tulevaisuudessa yhä useampi ajaisi kilpaa Aprilialla. Aprilia on joka alueelta yhtä ketterä ja ajettava kuin mikä tahansa muukin pyörä. Olemme osoittaneet pyörän olevan kilpailukykyinen ja haluamme edelleen taistella korkeimmalla tasolla, mutta vain kuljettajien kanssa, jotka voivat antaa meille hyvää palautetta, jotta voimme jatkaa pyörän kehittämistä. 48 w w w. Se on jotakin, josta moni kuljettaja ei pidä ja jota halutaan muuttaa. Olemme kaikki mukana tuotantopyörien kehitystyössä, emme pelkästään endurotiimissä. Jarrut toimivat äärettömän hellävaraisesti ja niiden teho lisääntyy kuten moottorinkin kaasua lisättäessä - kasvaen ja kasvaen olematta kuitenkaan koskaan liian tehokkaat. Teemme molempia, työskentelemme yhtiölle ja käymme viikonloppuisin kilpailuissa. Se, miten pyörä löytää pitoa ja kulkee mutkat, on vaikuttavaa ja mitä ilmeisimmin seurausta tasaisesta tehojen ulostulosta. Se on yllätys, sillä pyörä näyttää kaikkea muuta kuin kevyeltä. Se saattoikin pitää paikkansa muutamia vuosia sitten, mutta kun alla on Merrimanin kilpapyörä, on todellisuus toinen. Koska Aprilia näyttää muita enduroja isommalta, on helppo olettaa sen ajo-ominaisuuksien olevan todella erilaiset. Olemme läheisessä yhteistyössä MM-sarjassa ajavan tiimin kanssa ja toivomme siltä menestystä. Kaikissa pyörän hallintalaitteissa on hellävarainen ja ennalta arvattava tunne. Voittaja-ainesta Merrimanin RXV:llä ajaessa selviää, miksi hän pystyi voittamaan kolme viimeisestä neljästä osakilpailupäivästä MM-sarjassa 2008. Se tekee "normaalikokoisen" ajamisesta hieman vaikeampaa. Merrimanin kotiinpaluupäätöksen takia jouduimme muuttamaan ajattelutapaamme. Se on myös vakaa kovemmilla nopeuksilla, eikä tehojakaan tule liikaa. n e t. Eikä itse asiassa vie kauaakaan, kun jo unohtaa alla olevan V-kakkosen. Syy siihen on se, että tiimi on muutaman viime vuoden ajan rakentunut täysin Aprilia-tehtaan väestä. Verrattaessa Merrimanin Apriliaa vakio RXV:hen, on australialaisen pyörässä pehmeämpi tuntu ala-alueella, mutta se on silti äärettömän tehokas ylhäältä. Meillä tulee olemaan satelliittitiimi MM-sarjassa 2009, mutta ei suoraan tehtaan tiimiä. Pyörä tuntuu ajossa kevyeltä. Pyörä on edelleen iso ulkonäöltään, mutta toiminnaltaan erittäin hellävarainen. Maanantaiaamuisin olen jälleen työpöytäni ääressä tehtaalla, keskittäen voimavarani tuotantopyöriin. Mutta rehellisesti sanottuna, ilman Merrimania voittaminen kaudella 2009 tulee olemaan vaikeaa. Vaimennus on pehmeämpi kuin voisi MM-tason pyörässä olettaa, mutta koska paluuvaimennus on nopea, tuntuu pyörä koko ajan hyvältä. o f f r o a d p ro . Itse asiassa totuus on päinvastainen - Apriliaa on uskomattoman helppo käskeä, sillä se ei tee koskaan mitään odottamatonta. Iskunvaimennus on monella tapaa samanlainen kuin moottorikin - pehmeä. Maailmanmestaruuden viime kaudella voittaneiden kuljettajien endurot olivat kaikki motocrosspyöristä muokattuja tehopelejä, kun Merrimanin kaksisylinterinen Aprilia on puolestaan huomattavasti pehmeämpi sekä helpompi ajaa kuin moni perinteinen enduro. Helppo ajaa Ensimmäinen asia, joka iskee esiin, on RXV:n uskomattoman lyhyt ykkösvaihde. Moni uskoo kaksisylinterisestä tulevan voiman olevan aggressiivista, mutta se onkin vahvan lisäksi lempeä ja helposti hallittava. S T E Fa n M E r r I M a n a p r I L I a r X v E i tule yllätyksenä, että Stefan Merrimanin Aprilia RXV:llä ajaminen on erilaista kuin millään muulla pyörällä. Pyörästä ei todellakaan puutu tehoja, mutta ne tulevat ulos äärettömän tasaisesti. Itse olen endurotiimin johtaja, mutta oikeasti RXV-projektin vetäjä. Jarrut - etenkin etujarru - ovat tasaiset ja tehokkaat
F I t ai p u h . 8 . sh. Tämä huippuluotettava nelitahtinen on nyt suorituskykyisempi ja ajettavuudeltaan entistäkin parempi, mikä merkitsee sinulle nopeampia kierrosaikoja. HONDA CRF250R Motocross-areenoiden supertähti on uudistunut ja valmis entistä kovempiin kisoihin sellaisenaan tehtaan paketista otettuna. B R A N D T . offr oadpro .n e t Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi: W W W . 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0 49. 2 5 0 , - + toimituskulut T E S TA A L Ä H I M M Ä S S Ä H O N D A - L I I K K E E S S Ä ! w w w
Pieni osa harrastajista seuraa trendejä ja uutuuksia, päivittäen ajovarusteensa aina seuraavalle kaudelle ajanmukaisiksi. Kypärä kannattaa vaihtaa kolmen, vähintään viiden vuoden välein uuteen. Vaatteet kuluvat käyttökelvottomiksi ja ajosaappaat menettävät ryhtinsä ja suojaavuutensa muutamassa vuodessa. Jos niitä ei pääse kierrättämään perheessä tai lähipiirissä, niin vanhemmille jää käsiin kelpo kunnossa olevia, mutta auttamatta liian pieniä ajovarusteita. Käytetyn ajovarusteen siisteys sekä ehjyys ovat yleensä helposti todettavissa, varsinkin kankaista tehdyistä varusteista. Käytetyn varusteen hankkimalla voi säästää sievoisen summan. TEKSTI Esa Almgren KUVA Esa Almgren ja Marko Vihriä kannattaako harkita? n uorten harrastajien aktiivisin kausi sattuu yleensä kasvupyrähdyksen aikaan, mikä pakottaa hankkimaan uusia varusteita jatkuvasti. Käytetty ajovaruste Uusiin ajovarusteisiin saa helposti uppoamaan rahaa tonnin verran, mikä saattaa tuntua melkoisen isolta panostukselta. o f f r o a d p ro . Aikuisten harrastajien keskuudessa käytettyjen ajovarusteiden kierrättäminen ei ole yhtä yleistä, vaikka aktiiviharrastajille kertyy vuosien myötä melkoinen valikoima kaikenlaisia ajovarusteita. n e t. Seuraavissa kohdissa käydään läpi seikkoja, joihin käytettyä ajovarustetta hankkivan on syytä kiinnittää huomiota. Sen sijaan suojavarusteissa saattaa olla piileviä puutteita, joten ne on tutkittava tarkasti. 50 w w w. Tämmöisen kaverin varusteilla saattaa olla hämmästyttävän vähän ajotunteja takana, mikä nostaa ne varsin varteenotettavaksi vaihtoehdoksi uusille
w w w. offr oadpro .n e t 51
Hihnan täytyy periaatteessa olla ehjän koko matkaltaan, yhtäkään murtumaa tai selvää rispaantumista ei saa hyväksyä. offr oadpro .n e t 53. Erilaiset nivelpolvisuojat ovat oma lukunsa, niiden hankkimiseen kannattaa uhrata aikaa, jotta täysin istuva malli löytyisi. Myös sisävuoraus tai poskitoppaukset voivat vaurioitua käytössä, yleensä huolimattoman irrottamisen takia. Vanhaa suojusta ei kannata hankkia, jos pehmustus ei ole selkeästi kimmoisa. Tunnettujen valmistajien kypäriin saa yleensä varaosina sekä sisävuoria että poskitoppauksia. Neljäs tarkastettava kohde on kypärän lipan kiinnitysruuvit, joiden kuoreen asennetut kierreosat saattavat irrota kuoresta. Tarkasta myös leukahihnan lukko sekä kuoreen kiinnitetyn hihnan metallisen kiinnitysosan niittaukset. Kypärän leukahihna pitää olla ehjä, se tulee tarkastaa myös kuoreen kiinnityksen kohdalta kypärän sisäpuolelta, mikä vaatii poskitoppauksen poistamisen. Kaatumisen aiheuttama tärähdys voi aiheuttaa EPS:n pysyvän kasaan painumisen, jolloin se menettää iskunvaimennuskykynsä. Tarkista asia huolellisesti ennen kaupantekoa. w w w. Sen sijaan pieni hihnan pinnan pykiminen muutaman sentin matkalta hihnan kärjestä ei heikennä sitä, mutta lukon kohdalla ei saa olla pieniäkään pintavaurioita. Joidenkin merkkien poskitoppaukset menettävät kimmoisuutensa käytössä, joten kypärän tiukka istuvuus tulee aina tarkastaa. Jonkin kypärän kuoreen liitetyn koriste-elementin, kuten ilmanohjaimen hajoaminen tai irtoaminen on luettava lähinnä kosmeettiseksi haitaksi. Kypärän sisävuoraus on syytä irrottaa aina kun käytettyä kypärää harkitsee. Ne eivät juuri kulu, mutta suojien tulee olla ehjiä ja juuri oikean kokoisia. SUOJUkSET Useimmissa maastolajeissa käytetään polvia, selkää, kyynärpäitä ja rintakehää suojaavia varusteita. Jos havaitset EPS-kerroksessa selkeitä painumia, kypärä ei enää suojaa alkuperäisellä tavalla. Jos se on selkeästi menettänyt venyvyytensä, niin todennäköistä on myös suojan pehmusteena käytettävän materiaalin ominaisuuksien heikkeneminen. Tässäkin pätee se, että tunnetun merkkituotteen osia saa todennäköisesti myös varaosana. Kuitukypärän kuoren vahingoittumista täytyy epäillä, jos sen pinnasta erottaa syviä naarmuja tai koloja tai säteittäisiä pintalakkauksen hiusmurtumia. kakuormaan. Vuorauksen alta paljastuu kuoren ja vuoren välissä oleva EPSkerros (vanha tuotenimi styrox), joka vaimentaa iskujen voiman. Pahinta voi epäillä, jos kypärään on liimattu tarroja tai se on "ylimaalattu". Suojan pehmustemateriaalin kunnosta antaa vihjeen suojassa mahdollisesti käytetyn kuminauhan kunto. Kaikki nivelet tulee tarkastaa huolellisesti, niissä ei saa olla välyksiä. Osien uusiminen maksaa aina useita kymppejä, mikä täytyy ottaa huomioon kypärän hinnassa. suojusten pehmusteet sekä kuminauhat menettävät kimmoisuutensa ajan myötä. Käytännössä tämän voi tarkastaa kiertämällä jokaisen kypärän lipan ruuvin auki ja uudestaan kiinni. Elementit ovat kiinni joko eri tavoin liiman avulla tai pienillä nastoilla. Kovien muoviosien vauriot huomaa helposti, hankalampaa on havaita monissa suojissa käytettyjen pehmustusmateriaalien väsähtäminen
Jalkatapit syövät saappaan pohjia, pahimmillaan pohjaan kaivautuu kuoppa, ja sellaisia saappaita on syytä välttää. o f f r o a d p ro . Saappaan sisään kannattaa vilkaista ja nuuhkaista! Suossa rämpineen endurokuskin saapas voi olla päällepäin siisti, mutta silti tunkion tuoksu selvä. Helposti vaihdettavina niiden uusiminen ei ole ongelma. Soljet ovat jossain määrin kulutustavaraa, varsinkin jos ajaa reiluissa, yli 10 asteen pakkasissa. Nivelellä toteutettu nilkkaosa saattaa kulua väljäksi, minkä voi helposti todeta saappaan vartta kääntämällä ja seuraamalla nivelen liikkumista. Saappaan pintanahkan syvät viillot nopeuttavat saappaan väsähtämistä, ja saattavat heikentää saappaan rakennetta. Tukeva nilkkaosa on ajosaappaan tärkeimpiä ominaisuuksia. Jos se muljuu tai heiluu, nivel on uusittava. Säärtä suojaava muovikilpi löytyy kaikista nykyisistä ajosaappaista. Suurimmassa osassa paremman laatuluokan ajosaappaita nilkan alueella on muovinen vahvistus, vastaavia suojia asennetaan myös jalkapöydän kohdalle. Jalkaterän kohdalta saappaan alue täytyy olla tukeva, se ei saa painua kasaan kun varpaiden kohdalta painaa sormilla. aJOSaappaaT Nilkkaa, säärtä ja jalkaterää suojaavan ajosaappaan tulee olla jämäkkä, joten uuden saappaan ostaminen on aina ehdottoman suositeltavaa. Myös sisävuorauksen eheys tulee aina tarkastaa käsillä kopeloiden, sillä nahkavuoraus saattaa alkaa repeillä toistuvien kastumisten ja kuivaamisen seurauksena, ja kangasvuori irrota liimauksestaan samasta syystä. Mahdollinen kuluma tai suoranainen rikkoutuminen ei yleensä ole ongelma, sillä tunnetuilla tuotemerkeillä on tarjolla myös kattava valikoima varaosia. Useimmissa saappaissa on myös jalkapöydän päälle ommeltu suojakappale. Moniin moderneihin saappaisiin saa vaihtopalan tai pohjan, jolla saappaan käyttöikä kasvaa. n e t. Etovaksi lemu voi yltyä jo normaalista hikoilusta syntyvän kosteuden takia. Nahka löystyy käytön myötä, joten ilman tukirakenteita olevan saappaan käyttöikä jää pariin vuoteen. Niiden pinta vaurioituu nopeasti ja myös muu väsähtäminen saattaa tapahtua odottamattoman äkkiä. Kaikki saappaan rakenteet voivat vaurioitua, joten niiden kunto on syytä tarkastaa. Parhaissa saappaissa suoja kiertää myös pohkeen ja kokonaisuus on liitetty nilkan taipumisen sallivalla nivelrakenteella saappaan anturaosaan. Lisäksi irrotettavat saappaan pohjan rakenteet yleistyvät koko ajan. Markkinoilla on myös mukavan tuntuisia, melkoisen pehmeästä nahasta tehtyjä saapasmerkkejä. Saappaan kärkeen lisätään yleensä varpaita suojaava vahvikepala, joka tekee kärjestä kovan. pintanahkan värikerroksen pienet vauriot eivät paljoa haittaa, mutta syvästä viillosta nahkaan imeytyy vettä ja likaa koko paksuudelta, mikä heikentää nahan ominaisuuksia. 54 w w w. Sen sijaan soljen lukon vaihtaminen tietää liki poikkeuksetta käyntiä suutarilla, ja joihinkin saapasmerkkeihin niitä ei edes saa. Käytetynkin ajosaappaan voi hankkia, mutta se on tarkastettava huolellisesti. Pohjan ja saappaan yläosan liittävät ompeleet tai muut liitokset pettävät äärimmäisen harvoin, mutta aina kannattaa tarkastaa huolellisesti pohjan liitoskohta koko pituudeltaan. Löysän nilkkaosan tunnistaa helposti saappaan ryhdistä. Saappaan säärisuojan alla olevan palje estää veden ja lian pääsyn saappaaseen solkien alta, joten sen tulee olla ehjä. Lisäksi nilkan tukirakenne saattaa kalvaa joko sisävuoren tai nilkkaosan nahan rikki niin, että muoviosat alkavat hiertää ajajan jalkaa. vanha ja väsähtänyt saapas ei kelpaa maastoajoon, nilkan on oltava tukeva ja saappaan ryhdissään
offr oadpro .n e t TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 55 info@stormmotor.. AJOPAITA 35 AJOHOUSUT 105 LUETTELO LÄHIMMÄSTÄ MYYMÄLÄSTÄ TAI TILAA VERKKOSIVUILTAMME! HAE UUSI STORM OFFROAD ´09 Modernit, nilkan tukirakenteella varustetut saappaat pitävät hyvin ryhtinsä. se takaa hyvän suojan säilymisen. w w w. GRAFIIKALLA 209 MUSTA 169 QUADRICROMIA GREX C1 Edullinen crossikypärä lujasta polykarbonaatista. GRAFIIKALLA 109 MUSTA 99 Monien paremman luokan saappaiden pohja tai osa siitä on vaihdettavissa. Tutki onko perusrakenne kunnossa. 109 LASER PUTKET NYT STORMILLA! LUE LISÄÄ OFFROAD ´09 LUETTELOSTAMME! INVADER 35 105 Uutuus! Hyvin istuvat paita ja housut, jotka on valmistettu laadukkaista materiaaleista. 4 0 V U O T TA ! TÄYTÄMME PANTONE NOLAN N52 209 Suosituin o road-kypärämme uusilla gra ikoilla
Sen jälkeen se vain nirhautuu vuotavaksi, joten pari vuotta vanhoista gore-tex-housuista ei kannata maksaa yhtään ylimääräistä. Tärkein tarkastuksen kohde on kämmenosan istuvuus, mutta myös sormiosien riittävä pituus tulee tarkastaa. Takamuksen kohdalta vedenkestävä kalvo kestää käytännössä pari talvea aktiivista ajamista. Ikävä kyllä usea tunnettu merkki tuntuu ratsastavan 10-20-vuotta sitten ansaitulla maineella, suomalainenkaan tuotemerkki ei ole enää tae kestävyydestä tai laadusta. Kehnompaan ja kylmempään keliin tarkoitetuissa varusteissa tarkastuskohteita on enemmän, varsinkin jos niissä käytetään vettä eristävää kalvoa. Silti kaikkien ompeleiden saumat tulee tarkastaa, myös taskuista sekä mahdollisesta irrotettavasta vuoresta. Joidenkin valmistajien käyttämät kankaat eivät kestä käyttöä kovinkaan pitkään. Kämmenpuoli on hanskan kriittinen kohta, sen tulee olla ehjä ja asettua ryppyilemättä kämmenen alle, kun ottaa ohjaustangosta kiinni. 56 w w w. Käytettyyn hanskaan voi tyytyä, jos se on ehjä ja sopii käteen. Toisaalta parhaat ajovaatteet kestävät uskomattoman hyvin motocrossin tai enduron rasituksia. Voit huoleti vaatia kuittia tai vastaavaa todistusta ostohetkestä hintaneuvottelun tueksi. Tarkasta myös mahdollisen ranneosan tarrakankaan tai kiristyslenkin kunto. Vedä hanska käteen ja nappaa ohjaustangosta tai vastaavasta pyöreästä esineestä ote. Kämmenosan kangas ei saa rypistyä vekeille, eikä yhdenkään sormen (yleensä peukalo) kärkiosaan saa kohdistua painetta. vaaTETUS Maastolajeissa käytettävien vaatteiden valtaisasta merkkikirjosta löytää kaiken laatuisia tuotteita. n e t. Se vaurioituu jo yhdestä kunnon kaatumisesta. Jos ajoasun pintakankaassa on selkeä nirhama tai repeytymä, asun vuotaminen on enemmän kuin todennäköistä. Ajohousujen kuntoa ei voi juuri peitellä, kangas ja saumat ovat joko ehjiä tai rikki, samoin kuin housujen sisävuori. o f f r o a d p ro . Tästä voi toki joustaa, jos myyjällä on selkeästi hyvin laaja valikoima ajoasuja. Sama pätee myös ajopaitoihin
Enää ei ole hintakaan este laadukkaan niskasuojan hankinnalle. Siitä se sitten pikkuhiljaa laajeni, ja nyt olen ottanut valikoimiin myös uusia tuotteita. Niitä tulee esimerkiksi maahantuojien ylivuotisista eristä ja muista poistotuotteista, esimerkiksi liikkeiden lopettamisen yhteydessä, Laakso kuvailee. Titaniumhousut ovat hyvin istuvat laadukkaat housut vaativalle kuljettajalle. Maailmalla suuren suosion saanut suojavaruste, jota käyttävät myös huipputason kilpakuljettajat. Uusi parannettu malli! Myös lasten malli (99,-)! Liikeidea käytetyistä varusteista Järvenpääläinen Veikko Laakso Tmi on ainakin eteläisessä Suomessa jo kohtuullisen tunnettu nimi edullisten ajovarusteiden ja erilaisten tarvikkeiden hankintapaikkana. Myös lasten koko! 119 HYBREED HARTIASUOJA Uutuus! Uusi suojamalli, joka yhdistää perinteisen hartiasuojan sekä selkäsuojan. offr oadpro .n e t TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 57 info@stormmotor.. Nousukauden aikana ei paljoa ole käytettyjä ajovarusteita näkynyt, mutta ajosaappaiden kysyntä on kuitenkin jatkuvaa, ja siksi keskitymme niihin, todetaan liikkeestä. Nyt myös lasten malli (55,-)! w w w. CE-hyväksytty tuote. Lukuisia erikoismateriaaleja ja yksityiskohtia, kuten lämmöltä suojaava erikoiskangas polvien sisäpuolella, vahva pikakiristys vyötäröllä ja tasku. Meillä on kolme lasta ja heidän varustamisesta tämä lähti käyntiin. Viime vuonna vastaava suoja myytiin heti loppuun, nyt niitä taas saa. Orimattilassa Motopalvelu Niemitalolla on ollut vuosien varrella jonkin verran käytettyjä ajovarusteita, mutta tulevaisuudessa he keskittyvät vain ajosaappaisiin. Haastattelun aikaan myytävänä oli vain yksi saapaspari ja rintapanssari. 209 Leatt Bracen valmistama ja Kennyn tuunaama laadukas niskasuoja, joka suojaa tehokkaasti erilaisilta niskavammoilta. Kypäriä en oikein uskalla ottaa vastaan. Silti joitakin käytetyillä varusteilla kauppaa tekeviä poikkeuksia on, yhtenä vanhimmista vantaalainen T. Tane on myynyt käytettyjä ajovarusteita alusta alkaen, jo vuodesta 1983. OFFROAD-VARUSTEET TITANIUM LIMITED EDITION GRAFFITI AJOPAITA JA -HOUSUT 59 Uutuus! Tyylikkäin koskaan valmistettu ajopaita. Laadukas paita, jonka materiaalina on 100% Polyester. Laakso kertoo idean liiketoimintaan syttyneen omasta tarpeesta. Lisäksi monien kerhojen kotisivujen palveluihin kuuluu erillinen markkinapaikka. Viime kauden myyntimenestys, jossa Coolmax-vuoraus. Pohjoisen Suomen liikkeistä Dirt Bike ottaa vastaan hyväkuntoisia ja sopivan hintaisia suojia sekä ajosaappaita, ja asiakkaat voivat jättää myös omiaan myyntiin. Nämä mitä nyt on myytävinä on meidän Ernon vanhoja, joten että niistä tiedetään tarkasti historia, kertoo Tane Örthen. Hyvin hengittävä selkä- ja vyöosa. Koot: M-XXL 159 näin pieni vaurio gore-tex-housun polven kohdalla paljastaa aivan yhtä varman vuotokohdan kuin kunnon vekki, josta gore-tex-kalvo pilkistää. NECK BRACE NISKASUOJA MISTÄ nIITÄ Saa? Suurin osa suomalaisista maastoajokalustoa myyvistä liikkeistä keskittyy uusien ajovarusteiden myymiseen. Käytettyjä varusteita kiertää kohtuullisen paljon harrastajien keskuudessa, varsinkin aktiivisesti ajavien juniorien vanhemmat osaavat panna sanan kiertämään. Luonnollisesti OFFROADPro:n MP-pörssin palvelut kannattaa hyödyntää. B e est S 59 ller! TITANIUM POLVISUOJAT Taittuva kaksiosainen hi-tech polvisuoja. Joskus joku asiakas haluaa vaihtaa uudempaa varustetta, ja varsinkin juniorien varusteille olisi koko ajan kysyntää. Örthen Ky. Internetin kauppapaikoilla liikkuu harvakseltaan käytettyjä maastolajien ajovarusteita, mutta niitäkin voi etsiä hakukoneilla. Kolmessa kohtaa oleva tarrakiinnitys takaa tukevan ja hyvän istuvuuden. Meille se on ollut sellaista palvelua, että yritetään tehdä hyvä paketti. Liikkeessä keskitytään juoniorikokoihin, ja kierto on hyvin nopeaa. CE-hyväksytty tuote
o f f r o a d p ro . Mallistomuutokset olivat pääasiassa pieniä, mutta vihdoin koeajoon laskettu crossimönkijä sai toimittajan suupielet yläviistoon. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 58 w w w. kOEaJOSSa CAn-AM MALLISTo 2009 SUOMALAISTA KÄDENJÄLKEÄ Can-Am ATV-mallisto julkaistiin jälleen viimeisen päälle ympäristössä. n e t
Näin on pyritty vähentämään jousittamatonta massaa ja saatu painopistettä keskemmälle laitetta. b ombardier Recreational Products -yhtiö (BRP) on siitä harvinainen moottorikulkuneuvoja valmistava yhtiö, että sillä on tuotantolaitos Suomessa, Rovaniemellä. BRP:n antamien teknisten tietojen mukaan 800R kiihtyy nollasta 96 kilometriin tunnissa eli amerikkalaisittain nollasta 60 mailiin 8,2 sekunnissa. Kiihtyvyys on kuuleman mukaan lähes sekunnin aiempaa rivakampaa. Tulevaisuudessa laitteita on mahdollista rekisteröidä vielä enemmänkin. Renegadien ja Outlandereiden lisäksi Can-Amilta löytyy myös lasten laitteet sekä totisempaan kilvanajoon DS-sarja. täyttävät CE-laatuluokituksen. On hyvä myös muistaa, ettei mönkijää tarvitse välttämättä rekisteröidä hankintahetkellä. Etuna sisäänrakennetuilla jarruilla on lisäksi se, että ne pysyvät paremmin suojassa iskuilta sekä lialta. Can-Am-linjastolta tulee jälleen myös uusi malli, jonka pohjana tosin toimii jo aiemmin käytössä ollut 500-kuutioinen Outlander. Ne 800R:ssä on muitakin teknisiä uudistuksia kuin suoranaisesti moottoria koskevia. CanAmeissa on CE-optio, eli meidän mallit voi rekisteröidä myöhemminkin runkonumeroa vastaan. Cam-Am-mallisto 2009 noudatteli varsin pitkälti tutuksi tullutta linjastoa - Renegade merkkaa urheilullisuutta ja Outlander enemmänkin käytännöllisyyttä. Kanadalaisen BRP:n linjastolta syntyvät myös Can-Am ATV:t, joiden vuosimalliston 2009 koeajo suoritettiin Pohjanmaalla, Mika Salo Circuitin rata-alueella ja sen lähimaastossa. Jokaisessa on neliventtiilinen ja yhdellä nokka-akselilla varustettu sylinterinkansi, yksi polttoaineruisku jokaista sylinteriä kohden, sekä 46-millinen kaasuläppärunko progressiivisella kaasuvivustolla. offr oadpro .n e t 59 kOEaJOSSa Can-aM MaLLISTO 2009. Outlandereissa käytetään polttoaineen ruiskutuksella (EFI) toimivia Rotax -moottoreita joko yksisylinterisenä 400-kuutioisena tai V-kakkosena 500-, 650- ja 800-kuutioisena. Outlander-mallisto on puhdasverinen hyötyajoneuvosarja. Periaatteessahan tässä on siis 650-kuutioisen kone lyhyemmällä iskulla. Lehtorannan mainitsemassa Rotax 800R -moottorissa on aiempaa suurempi ilmansuodatin sekä uusi imusarja, nokka-akselit ja elektronisen moottorinohjausyksikön (ECU) kalibrointi. Osaltaan siksi meilläkään ei ole enää käytössä kaasuttimia kuin 250-kuutioisessa ja lasten mönkkäreissä. Siitä on myös kahdenistuttava malli, jota saa joko mustana tai keltaisena. Renegade 500 ja 800 on sitten tarkoitettu enemmän urheilulliseen ajoon. Kaikenlaiset moottoriajoneuvoista tulevat päästöt ovat tärkeitä ihmisille. Jarrutehoon teknisellä ratkaisulla ei BRP:n ilmoituksen mukaan ole vaikutusta. Se näkyy myös Can-Am-tuotannossa, jossa myyvimmät mallit ovat vähintään 400-kuutioisia. Täysin uusi malli on Outlander 500 EFI XT, joka on väritykseltään musta. Missä näinkin hurjaa kiihtyvyyttä sitten tarvitaan, on mitä ilmeisimmin käyttäjän itsensä päätettävissä, mutta Outlander Tieliikennekäyttö jo lähes perusasia Rekisteröiminen on arkipäivää ATV:eiden eli kansankielellä mönkijöiden maailmassa, ja ihan päivittäisessä liikenteessäkin mönkijöitä näkee ympäri vuoden - siis myös talven tuiskuissa ja pakkasissa. 800R-malleissa on myös uusi etupää, jolla on taattu parempi ilmansaanti jäähdyttäjälle. Outlander-sarjassa on uusi 800-kuutioinen, V2-moottori, ja sama peruskone on käytössä myös moottorikelkoissa. Moni asiakas rekisteröikin itse laitteensa, johon pitää sitten vielä toimittaa katsastus. outlandereiden panostus isoon luokkaan 350-kuutioiset olivat pitkään myydyin kokoluokka ATV-markkinoilla, mutta nykyään niiden asema on kutistunut lähes olemattomaksi. Tehoaluetta on pyritty leventämään, mikä on minusta järkevää, sillä pienillä kierroksillahan tämmöistä laitetta ajetaan, Lehtoranta kuvaili. Kaikista kokoluokista löytyy rekisteröitävä malli, ja 80 prosenttia kaikista Can-Ameista on mahdollista rekisteröidä tieliikenteeseen. Jäähdyttäjän suoja on kuitenkin aiempaa hieman huonompi, joten siksi suosittelenkin lisävarustesuojaa. Outlandereissa on myös niin sanotut sisäänrakennetut levyjarrut, jotka sijaitsevat pyörän akselin rungon puoleisessa päässä. Muita jo vakiona pidettäviä ominaisuuksia Outlandereissa ovat muun muassa TTI-takajousitus w w w. Uudessa moottorissa on enemmän ylätehoa sekä enemmän vääntöä alle 6000 kierroksessa. Maxissa matkustaja istuu taka-akselin edessä, jolloin keula ei kevene ja ohjattavuus säilyy, Tero Lehtoranta muistutti lehdistötilaisuuden aluksi. Tietysti sitten pitää myös maksaa verot tulliin, jonne rekisteröinti tehdään. Eli tekniikka on kuten isommissakin laitteissa. Outlander-mallistossamme on Rotax-moottori, TTI-erillisjousitettu takapää sekä Visco-Lok-tasauspyörästö, ja Max:han on tämä kahden istuttava malli
TTI-takajousituksessa on huomattavasti vähemmän liikkuvia osia ja niveliä kuin perinteisissä jousituksissa. ETUJOUSITUS Can-Am Outlandereissa käytetään kahden tyyppistä etujousitusta - tupla-A-tukivarsijousitusta ja MacPhersonjousitusta. Renkaat eivät liiku joustoliikkeen aikana sivuttaissuunnassa, vaan ainoastaan pystysuoralla akselilla. Sen etuja ovat tarkka ohjaus, ajomukavuus sekä pehmeä ajotuntuma. VISCO-LOK Visco-Lok-nelivetojärjestelmä toimii täysin automaattisesti ja sen ansiosta ohjaaminen on kevyttä. 26-tuumaisissa renkaissa on valualumiinivanteet ja kaiken kruunaa Heavy Duty -etu- ja takapuskuri, käsisuojat, lokasuojien levikkeet sekä kaksivärinen istuin. Ilmiö on sama, mikä tapahtui moottorikelkkapuolella kymmenen vuotta sitten. Siihenkään ei ole muutoksia tullut, eikä niille ole BRP Finlandin edustajien mukaan ollut tarvettakaan. 500-, 650- ja 800-sarjaan saa myös DESS-varkaudenestojärjestelmän. MacPherson-jousitus on rakenteeltaan yksinkertaisempi ja kevyempi. Renegadea saa kaudella 2009 keltaisen lisäksi punaisena ja 800R:stä on myös saatavilla X-versio, joka on musta ja jossa on erilaiset teipit sekä istuin. Luksuksesta esimerkkinä mainittakoon Outlander MAX 800R EFI Limited, jossa on integroitu, mutta irrotettava GPS sekä vinssi, joka on varustettu langallisella kauko-ohjaimella ja ohjainrullalla. Edessä on tukivarsijousitus kasvatetulla 212,5 millin joustomatkalla. Toki siihen saa myös työkoneissa käytössä olevia juttuja kuten vinssin. Siinä on myös erilaiset muovit ja lisäksi siitä löytyvät astinlaudat sekä käsikahvat kyydissä olijalle. Onhan kyseessä todellakin lähes uusi tuote. Sivuttaisliike kuluttaa enemmän rengasta ja saa laitteen huojumaan. Mönkijöiden vapaa-ajan käyttö on kasvanut paljon. Sen ansiosta renkaan liike tapahtuu ainoastaan ylös-alas-suunnassa, sivuttaisliike on siis poissa. Järjestelmä toimii myös peruutettaessa. 60 w w w. Tupla-A-tukivarsijousituksessa on taottu ylempi A-tukivarsi sekä taotut kiinnikkeet, ja se on käytössä 650ja 800-sarjoissa. Takana on TTI-jousitus, jonka joustomatka on 225 milliä. Renegade merkkaa urheilullisuutta ja Outlander enemmänkin käytännöllisyyttä. sekä Visco-Lok-nelivetojärjestelmä. Renkaan sivukallistuma on näin eliminoitu ja mönkijä pysyy "suorassa" joustoliikkeestä huolimatta. Renegade on urheilullisempi kuin Outlander, muttei kuitenkaan vielä puhdasverinen kilpamenijä. Joustomatkat ovat lisääntyneet 2000-luvulla, ja meillä on kysyntään ratkaisuna TTI. Luksusta on saatavilla sitten vielä Limited-mallistosta, joka on tarkoitettu niille, jotka haluavat, että mönkijässä on kaikkea. TTI-TAKAJOUSITUS TTI-takajousituksessa on kyse jousituksesta, jossa kummankin takapyörän joustoliike on itsenäinen, toisesta renkaasta tai jousituksesta riippumaton. Mielestäni tämä Renegade on sitten jo oikea pelimiehen vehje! DS-etuliitteellä varustettu sarja on kaikkein urheilullisin Can-Ammallivalikoima, ja DS450 esiteltiinkin reilu vuosi sitten Can-Amin täysiverisenä kilpamönkijänä. Tällä jousituksella pyritään parantamaan ajomukavuutta ja vähentämään ohjausvoiman tarvetta. Päivityksiä Renegadeen ei ole vuodelle 2009 juurikaan tehty, sillä laitehan esiteltiin vasta vuonna 2007 ja Renegade 500 H.O. Nelivetojärjestelmässä on puolestaan entistä nopeampi kytkentä ja meidän järjestelmämmehän kytkee vedon pois, jos yksi rengas on "jumissa". Taaempi satula on korkeammalla, jolloin takana oleva näkee kuskin yli mitä edessä tapahtuu. ATV:n onkin oltava käyttömahdollisuuksiltaan monipuolinen sekä toimintakykyinen. Kahdenistuttava MaX Maxissa runko ja kardaaniakseli ovat 200 milliä normaalimallia pidempiä. Visco-Lok perustuu automaattisesti aktivoituvaan monilevykytkimeen, joka jakaa voimaa tarvittaessa molemmille etupyörille yhtä aikaa tai erikseen. Ongelmana Suomessa on vain se, ettei virallista reitistöä ole. Järjestelmä auttaa muun muassa kääntymisessä rinteissä, pitäen pidon tasaisena. EFI sekä kasisatanen X-versio näkivät päivänvalon kaudella 2008. TTI-takajousituksella tavoitellaan vakaampaa ajoa ja sitä kautta ajomukavuutta. Meillä oli tänä vuonna Suomessa kaksi tiimikuskia, jotka ajoivat DS450:llä - Niko Korsumäki ja Juuso Loukko. Siinä on lisäksi monipuolisesti säädettävät ja huollettavat iskunvaimentimet. Renegade 800R on peräti 22,6 kiloa kevyempi kuin Outlander 800R, ja Renegade 500:kin 15,9 kiloa toisen sarjan veljeään köykäisempi. Sekä Renegade 800R että Renegade 500 on varustettu ruiskulla ja V2-moottorilla. Olemme nyt tulleet tavallaan japanilaisten tontille, kun olemme lähteneet mukaan kisatouhuihin. Visco-Lokissa on myös 100-prosenttinen etuperän lukitus, jota ei rajoita ajonopeus tai kierrosluku. o f f r o a d p ro . Outlandereissa etujarrut ovat lähellä runkoa, kun Renegadeissa ne on sijoitettu renkaiden viereen. Nythän toki myös KTM on siellä mukana. urheilullisuus tärkeää Vaikka ATV:ta rekisteröidään nykyään huomattavasti aiempia vuosia hanakammin, haluavat ostajat niiden pysyvän nimenomaan mönkijöinä laitteina, joilla voi möyriä hiekassa, savessa, metsässä tai lähes missä tahansa. Vanteet ovat alumiiniset. Esimerkiksi Pohjois-Amerikassa mönkijät ajavat kelkkareiteillä tai niiden vieressä, Lehtoranta taustoittaa, kun puhe kääntyy mönkijöiden lisääntyneeseen hupikäyttöön, jota varten on osaltaan kehitelty Renegade-mallisto. n e t
Toisaalta mitä monipuolisempi aTv sitä monipuolisempi ja modernimpi mittaristo. aTv:n käyttötarkoitus ratkaisee laitetta valittaessa. Kuvassa Ds250:n mittaristo kaikessa yksinkertaisuudessaan. merkkaa Canamesissa varkauden estojärjestelmää. yleisesti voidaan sanoa, että joustomatkat ovat vuosien mittaan kasvaneet . Kun aTv on hyötykäytössä, on lähes vain mielikuvitus rajana. iskunvaimentimen joustomatka vaihtelee aTvmallien ja käyttötarkoituksen mukaan. w w w. yksi monista lisävarusteista - vinssi. offr oadpro .n e t 61 kOEaJOSSa Can-aM MaLLISTO 2009. aina lisävarusteita ei tarvitse olla juurikaan, ja silti ajosta voi nauttia. edestä voi löytyä laukkua, vinssiä ja puskuria, takaa puolestaan tavarasäiliötä ja paikka matkustajalle. D.e.s.s
Ds450:n etujarrusatulat on sijoitettu renkaiden sisään, kun takana yksi yksimäntäinen, taka-akselin keskellä sijaitseva jarru riittää vauhdin hillitsemiseen. Ds450:n jousituksesta vastaa sekä edessä että takana monipuolisesti säädettävät KyB-iskunvaimentimet. verkko estää Ds450:ssä jalkoja putoamasta maahan. Ennen testiä olin vahvasti sitä mieltä, että nautinnollinen ajo crossimönkijällä crossiradalla on mahdotonta. 62 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Ei ihme, että mönkijöiden suosio on kasvanut - onhan niillä tosi mukava kulkea siellä missä auto ei etenisi eikä jalan jaksaisi tarpoa. w w w. BRP:llä on iso vaikutus Rovaniemen alueen työllisyyteen sekä talouteen ja monen iloksi voidaan sanoa, että BRP:llä katsotaan tulevaisuuteen optimistisesti. Kääntymiseen taakse siirretty paino ei vaikuttanut. Ds450:llä aTv-crossia ajava niko Korsumäki antoi koeajopäivänä esimerkkiä nelipyöräisen viemisestä. Olimme ajamassa hiekkakuopalle muodostetulla radalla, ja toisella sekä sitä seuraavilla kierroksilla osasin jo mäen nousuun vaaditun taktiikan. Mutta niinhän se tilanne on kaikissa crossimönkijöissä. Tilasto on kuitenkin epävirallinen. Takavetoisiin tai paremminkin crossimallistoon verrattuna nelivetoiset Outlanderit on selkeästi suunniteltu mukavammiksi. BRP:n muita tuotemerkkejä ovat Lynx, Ski Doo, Sea Doo, Johnson, Evinrude sekä Rotax. Hiekkakuoppapyörittely sujui makeasti, eikä lyhyt metsäosuus kantoineenkaan ollut hassumpi kuljettava. Itse asiassa se on säädettävissä 1168-1270-milliseksi. Mutta aivan asiansa DS250:kin ajoi, vaikka taka-vetoisena sillä koki pehmeän hiekkaylämäen nousun liian vaativana. Ja viime vuonna se oli puhuttu laite Suomen ATV-crossikisoissa. Samalla seisomaasento on todella korkea, ja matka seisomaan pitkä. Siihen on oikeastaan syynä se, että laitetta myydään paljon Keski-Euroopassa ja Välimeren alueella. Nyt mielipiteeni kuitenkin muuttui. Toisaalta on hieman outoa, koska nelipyöräisen ohjaimissa istutaan "syvällä" pyörään verrattuna. X-versio on sitten se varsinainen crossimalli. - Arvio on, että 401-500-kuutioisia mönkijöiden osuus olisi markkinoilla lähes 60 prosenttia ja yli 500-kuutioisten reilut 20 prosenttia. Tässä on myös camber- ja caster-kulman säädöt. Etuvaimentimet ovat kashima-pinnoitetut, jolloin niissä on saatu pienennettyä sisäistä kitkaa. näppäriä pelejä Can-Amien koeajokierros noudatteli varsin tuttua, mutta mukavaa normia - leppoisa päivä helppokulkuisessa maastossa, useita mönkijöitä kokeiltavana ja päälle muutama esittelypuhe sekä ruokailua. - Vuonna 2007 liikevaihtomme oli Suomessa 170,3 miljoonaa euroa ja töissä meillä oli 334 henkilöä. Rekisteröityjen määrä on helppo tietää, mutta kaikkien merkkien ja kaikkien mallien menekkiä on vaikeampi arvioida. Ensin en ottanut mäkeen lähellekään tarpeeksi vauhtia ja matka päättyi takarenkaiden tyhjää lyömiseen jo, kun parin mutkan mäkeä oli takana vasta kaksi kolmasosaa. Outlandereiden satulat ovat pehmeitä ja niillä tekee todellakin mieli istua. Yleensä kuljettajat suurentavat itse raideleveyttä, mutta tässä se on jo valmiiksi leveä. Takavetoinen DS450X tuli makeasti luisussa sorapintaisen tieosuuden kurvissa, mäkeä se nousi selkeästi ärhäkämmin kuin pikkuveljensä, ja hiekkavallimutkissa pystyi roikkumaan suhteellisen hyvin laitteen sisäreunalla. Huomioitavaa on kuitenkin se, että 301-400-kuutioisten osuus on vain 4,3 prosenttia, kun aiemmin 350-kuutioiset olivat suosituimpia mönkijöitä. BRP haluaa rakentaa laitteen, joka on hyvin pitkälti kisavalmis sellaisenaan. Mönkijöiden myyntiluvuista ei oikein kukaan tiedä tarkkaan miten ne tulisi laskea. Niistä ei tullut sinänsä mitään erityistä mieleen - ei siis myöskään mitään negatiivista sanottavaa. BRP:n Can-Am-tuoteryhmä ei rajoitu pelkästään ATV-laitteisiin, vaan iso hittituote on kolmipyöräinen ja maantieajoon suunniteltu Spyder. Uuden tuotantolaitoksen rakennustyöt aloitettiin vuoden 2007 syksyllä ja meillä on nyt BRP:n kanssa 15 vuoden sopimus valmistuksen jatkumisesta Rovaniemellä, Pekka Ohenoja taustoitti uuden malliston esittelytilaisuudessa. Olihan se silloin myös vähän lelumainen, ei mitenkään tosimiehen kulkupeli, joka iso Renegade Lehtorannan mukaan on. Eikä tässä tavassa toimia ole todellakaan mitään valittamista. DS250 oli ensimmäinen alleni ilmaantunut Can-Am. Ei se DS250 nyt edelleenkään hyvin rinnettä kavunnut, mutta tulipahan ylös kuitenkin joka kerta. DS450X:n runko on selkeästi kapean oloinen, etenkin verrattaessa Outlander-sarjalaisiin. Seuraavaksi pääsin jo pidempään tavoittelemani DS450X:n sarviin. Nelivetomalleista koeajoin muutamia sekä hiekkakuopan radalla että muualla maastossa ja maanteillä. On laukkua, vinssiä, lisäpenkkiä, peiliä, valoa, visiiriä, mittaristoa ja vaikka mitä. - Aloitimme viime keväänä tämän kolmipyöräisen Spyderimme markkinoinnin, ja se onkin mennyt hyvin kaupaksi Skandinaviassa. Ja ennen kaikkea pitämään peukalokaasun niin pohjassa kuin se nyt ilman takarenkaiden tyhjää lyömistä oli mahdollista. Alla oli vihdoin oikea crossimönkijä! Ennen testiä olin vahvasti sitä mieltä, että nautinnollinen ajo crossimönkijällä crossiradalla on mahdotonta. Toki myös neljällä pyörällä vetävä Renegade kuuluu nelivetosarjaan, muttei kuitenkaan yhtä leppoisaan ajeluun kuin Outlanderit. Pikku hiljaa peruuttelin takaisin alas olkani yli taakse kuikuillen. Keulakuvana Spyder-markkinoinnissa voidaan pitää formula ykkösten maailmanmestari Kimi Räikköstä, jonka varsin täyteläisestä ja monipuolisesta autotallista löytyy myös punasävyinen Spyder. Se oli sekä kooltaan että kuutiotilavuuksiltaan pienin koeajossa ollut laite. Nämä luvut kertovat siis sen, minkälaisia laitteita maahantuojat ovat kauppiaille toimittaneet. Muualla maastossa tai maantiellä ongelmia ei ollut, ja ajaminen oli kevyen leppoisaa. Kun olin toistanut ylös ajamista - sutimista - alas liukumista -ketjun neljä kertaa, opin vihdoin ottamaan tarpeeksi vauhtia mäkeen. Raskasta edestakaisin jumppaaminen varmasti olisi, mutta itse ainakin viihdyin enemmän satulassa kuin seisomaasennossa. Vuonna 2009 DS450:stä tulee myös tieliikenneversio. Mitä nyt takapuoli irtosi penkistä kaikissa hiemankin isommissa pateissa. Polvet ovat todella koukussa, kun satulasta noustaan ylös. r O v a n I E M E LT Ä M a a I L M a L L E BRP-konsernin eurooppalainen osa - BRP Finland Oy - toimii Rovaniemellä, minne on hiljattain valmistunut uutta ja nykyaikaiset vaatimukset täyttävää toimitilaa. Tärkeää oli myös pitää painoa muutaman kymmenen metrin mäessä koko ajan takarenkailla. Jokainen saa ajaa periaatteessa niin paljon kuin haluaa, ja lähes koko mallisto on käytössä. Tanko on myös erinomainen, tulee ihan kaksipyöräisen crossipelin tuntua. offr oadpro .n e t 63 kOEaJOSSa Can-aM MaLLISTO 2009. Sport-luokan myynti on noin kolme prosenttia. DS450:ssä on Rotaxin 449-kuutioinen kone, joka on kehitetty ainoastaan ATV:ta varten. Peileistä peruuttaminen ei ollut minun juttuni
offr oadpro .n e t 65. ALBANIASSA Kirkonmies Kun puhutaan hengelliseen elämään liittyvistä asioista, ei niitä helposti yhdistetä moottoriurheiluun. Matti Natri saattaa olla poikkeustapaus, sillä hän on kristinuskon mies sekä motocrossharrastaja. Natri vie vapaaehtoispohjalta moottoripyöräelämyksiä sotaisan taustan Albaniaan. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä w w w
Kalusto on albanissa mitä on, mutta moottoripyöräharrastus elää vahvana. ajaa saa periaatteessa missä vain, mahtavissa maisemissakin. Matti natri vauhdissa kotiradallaan. Siellä eletään ikään kuin tässä ja nyt, tulevaisuutta ei sen tarkemmin mietitä. w w w. offr oadpro .n e t 67
Esimerkiksi minulla oli ylimääräisiä kannuja teipattuna pyörään. Vankilareissut sotkivat Natrin elämää, mutta samalla myös hengellinen maailma alkoi nousta esiin entistä vahvemmin. Hän ei sentään kuollut, mutta loukkaantui pahasti. Rally Albania on viisi päivää kestävä iso kilpailu, jonka järjestäjä on koko Albanian offroad-toiminnan puheenjohtaja. Kisojen kannalta on ongelmallista myös, että sairaanhoito on alkeellista ja leikkaukseen pääsee vain isoilla summilla. Kisasta tekee erityisen mielenkiintoisen se, että huollot ovat hankalia toteuttaa ja kuskit tankkaavat mistä vain löytävät bensaa. Albaniaan on helppo mennä, mutta albanialaisten on hankala matkustaa muualle muun muassa viisumin takia. Silloin ei voi tietää, mitä on vastassa. Kehitys vie aikaa Vajaan neljän miljoonan asukkaan Albania on kehittyvä valtio, jossa - kuten todettua - monet säännöt kaipaavat vielä parannusta ja totutteluakin. Kerrankin yksi kaveri joutui jäämään vuorille yöksi, kun ei ehtinyt erikoiskokeen maaliin. n e t 68. Kilpailut voivat olla isojakin, vaikka järjestelyissä olisi monella länsimaalaisella kummastelemista. Varmaan menevät joskus kohti järjestelmällisyyttä myös kisatouhuissa. Kyllä Tiranassa on paljon kaikenlaisia tapahtumia, ja albaanialaiset käyvät paljon töissä ulkomailla, joten muun Euroopan menosta tiedetään kyllä. Kaikkea muutakin voi tapahtua, kun järjestelyt ovat mitä ovat. Hoidon laatu tai yleensä hoitoon pääsy arveluttaa osallistumaan kisoihin. Ongelmana ovat varastetut pyörät, joita löytyy myös kisakuskeilta. Järjestelmällisyyden ja sääntöjen kehittymiseen vaikuttaa myös se, että jos albanialaiset haluavat joskus päästä ulkomaille kisaamaan, pitää maan liiton olla kansainvälisen moottoriliiton jäsen. Ajopaikkoja on kuitenkin paljon, kun liikennesäännöt ovat mitä ovat. Kisan kansainvälisestä kiinnostuksesta kertoo osittain se, että sen on voittanut kreikkalainen entinen MM-sarjan kuljettaja. Ulkomaalaisten osallistumisella kisoihin on se huono puoli, että heillä on yleensä parempi kalusto ja he ovat parempia kuskeja. Natri löysi 1980-luvun alussa uuden suunnan elämälleen, johon kuuluivat vahvasti usko, raittius ja terveet elämäntavat moottoripyöräilyä unohtamatta. Tilanne on kyllä muuttunut uuden poliisipäällikön tultua Tiranaan. M aT T I n aT r I - MOTOrISTI Ja USkOvaInEn Yhdessä offroad-kisassa yksi kuljettaja ajoi päin reitin yli mennyttä vaijeria. Kansalaisten w w w. Natri alkoi 1980-luvulla kiertää ympäri Suomea levittäen terveiden elämän tapojen sekä myös hengellisen elämän sanaa. Maassa ei myöskään ole kuin yksi kunnon pyöräkauppias, vaikka kiinalaisia pyöriä löytyykin pilvin pimein, Natri kuvailee. Esimerkiksi Tiranan keskustassa pidetyt supermoto-kisat saivat tukea kaupunginjohtajalta, koska siten keskustaan saatiin elämää. Ulkomaalaisten mukana olo näkyy kilpailuissa, ja parhaat sijatkin menevät helposti heille. Sama näkyy myös orastavassa kilpailutoiminnassa. o f f r o a d p ro . Vasta aluillaan oleva kilpailutoiminta näkyy kuitenkin kaikkialla. rento meininki Kaikenlaisen kilpailutoiminnan kehittymiseen löytyy Albaniassa monia esteitä ja hidasteita. Nythän Albaniassa käy jo kuskeja Makedoniasta, Kosovosta ja myös Bulgariasta. Albaniassa on vain yksi motocrossrata ja sielläkin vain yksi hyppyri. Suomen kautta Natrin perheen matka on käynyt nyt siis myös Albaniaan, joka on nousemassa monien ongelmien ja vaikeuksien kautta tasavertaiseksi eurooppalaiseksi valtioksi. missä ajetaan. Hän teki töitä yhteisten huolto- ja salitilojen hankkimisen sekä yleisesti moottoripyöräharrastuksen eteen - kilpailemisen ohella. Kun kisoissa ei ole niin sanottua nollapyörää, ei kukaan tarkista reittiä ennen kilpailijoita. Kun ensimmäinen linnakäynti oli vielä juuri teini-iän ylittäneen Natrin mielestä jollakin tavalla hienoa, ei uusintakäynti enää tuntunut samalta. Erilaisia teitä ja vuoristomaisemaa löytyy paljon ajopaikoiksi. Kisa on suunnistuskilpailu, jossa ajetaan 40 100 kilometriä pitkiä erikoiskokeita. Tiranassa oli viime vuonna Red Bull X-Fighters -show, missä minä olin kavereideni kanssa väliajalla ajelemassa mönkijöillä. Hymy-lehden otsikko "Linnakundi kokosi moottoripyöräjengin" kuvaa yleistä sen aikaista suhtautumista moottoripyöräilyyn. Pyöriä on takavarikoitu paljon, ja muutenkin on liikenteessä menty kohti eurooppalaista suuntausta. Natri oli kuitenkin epämääräisestä rikollistaustastaan huolimatta innokas moottorikerhotoiminnan vetäjä sekä ongelmissa olevien nuorten auttaja. Perna häneltä jouduttiin poistamaan. Vaikka liikennekulttuuri on Albaniassa länsimaalaisin silmin kaoottista ja vaarallista, ei Itä-Euroopan maa ole jäänyt suurten tuotemerkkien pimentoon. Jos ulkomaalaiset voittavat aina, eivät albanialaiset välttämättä halua enää ajaa. Lähempänä kuuttakymmentä käyvän Matti Natrin nuoruuteen mahtuu myös heikompia hetkiä, jotka kuitenkin johtivat lopulta Jyväskylän Moottoriklubin perustamiseen 1970-luvun puolivälissä
Suomessa on tietoa ja taitoa moottoripyöräilyn saralla, ja sitä pitäisi saada leviämään muun muassa Albaniaan. Olisi myös todella hienoa, jos esimerkiksi suomalaiset kauppiaat voisivat tukea pientä maata. Albaniassa voidaan tehdä töitä seitsemän päivää viikossa ja 24 tuntia päivässä. Ehkä se johtuu osittain siitä, että säännöt eivät ole siellä yhtä tiukkoja. Jonkinlainen kummimaa tai -kerhotoimintakin voisi olla mahdollista. Vaikka Albaniassa eletäänkin "tässä ja nyt" -mentaliteetilla, on elämä siellä jotenkin rennompaa kuin täällä. Myös vanhuksista pidetään huolta ja on ihan tavallista, että alle 30-vuotias tyttö tai poika asuu vielä kotona. Kun joku on kansainvälisesti kiinnostunut Albaniasta, menevät asiat sielläkin paremmin eteenpäin. Kun Natrin vaimo ja lapset tulevat veneretkeltä, alamme keskustella albanialaisten kulttuurillisista eroista härmäläisiin nähden. Natrien olemassaolo näkyy Albaniassa, mutta tulevaisuuden "motoristisesta lähetystyön" jatkumisesta ei ole varmuutta. Siellä kysellään aina, miten vaimo, anoppi ja vaikka lehmät voivat. Kun me lähdemme sieltä pois, pitäisi siellä olla paikallisia jatkamassa ajo-opetusta. Me viemme nyt sinne maan ensimmäisen 85-kuutioisen crossin. Siis jos hänellä ei ole elämänkumppania. Takaisin albaniaan Kun tämä juttu julkaistaan, on Natri perheineen jo Albaniassa, minne perheen mukana kulki myös Natrin pojan 85-kuutioinen Yamaha. Myös sikäläinen kulttuuri on paljon ihmisläheisempi, ystävällisempi. Me olemme Albaniassa vielä luultavasti maksimissaan kaksi vuotta. Kaikkia pyöriä, varusteita ja varaosiahan siellä tarvitaan. Tosin kisasta voi sitten taas saada rahapalkintoja, jotka ovat 500 euroa ja siitä alaspäin. Onko pyörässä männät kunnossa, ja muuta sellaista. Albanialaisille motoristeille voisi tarjota apua esimerkiksi varustelahjoituksin tai koulutuksella. Kysellään siis aina toisen vointia ja elämään liittyviä asioita. Eikä se vielä riitä, että kisat kiinnostavat harrastajia, kun viiden päivän kisaan voi kulua 500 euroa. Albanialaiset ovat ahkeria tekemään töitä, mutta heidän palkkansa voi olla vaikka 300 euroa kuussa. Matti natri (eturivissä oikealla) on saanut albaniasta useita ystäviä, joille moottoripyöräily on intohimoinen harrastus, vaikka maan olot eivät ajamista helpoksi teekään. varallisuus sekä pyörien ja varaosien saatavuus ovat vain osa ongelmavyyhteä. Ajopaikkoja on kuitenkin paljon, kun liikennesäännöt ovat mitä ovat. w w w. Bensa maksaa silti 1,20 euroa litralta, mikä on hirveä hinta suhteutettuna palkkaan. offr oadpro .n e t 69. Se olisi tärkeää, että ajokulttuuri jatkaisi muuttumistaan turvallisemmaksi. Natri on kertonut paljon Albanian sekä Suomen eroista ja keskittynyt pitkälti niihin näkyvimpiin asioihin. Tukea tarvitaan niin kadulle kuin maastoonkin. Albaniassa on vain yksi motocrossrata ja sielläkin vain yksi hyppyri. Sikäläisten ajatus on, että liikkeiden pitää olla aina auki, koska asiakkaita voi tulla koska tahansa, Natri muistuttaa
70 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Halusimme myös tietää, miten kallista jääradan harrastaminen on ja onko vesisateisinakin talvina järkeä rakentaa jääratapyörä. helppo lähteä liikkeelle Kun hankkii uuden pyörän ja rakentaa sen jääratakäyttöön, rahaa kuluu ehkä 10 000 euroa. Häneltä voi kaluston hankkimisen lisäksi kysyä myös neuvoja ajamiseen. Eivätkä nämä pyörät edes kulu paljon, mikä on hyvä asia. Vaikeana hän ei jääradan ajamista pidä. w w w. Myös käytetyllä voi hyvin ajaa ja mekin myymme tiimin kaluston kauden jälkeen pois. Minullekin tulee kaudessa ajoa vain viisi tai kuusi tuntia per pyörä. Meiltä saa minkä tahansa pyörän noin 7 000 - 9 000 eurolla. JÄÄRADASSA KIEHTOO? Jäärata on lähes yhtä suomalainen laji kuin pesäpallo. Rengaspari maksaa noin 300 euroa ja niitä vaihdetaan ehkä joka toiseen kilpailuun. Noin 15 000 euron budjetilla pitäisi pärjätä yksi talvikausi, kaikkien kolmen soololuokan Suomen mestaruuden tänä vuonna voittanut Kari Vehniäinen laskeskelee. Plussakeleissä sitä ei parane harrastaa, eikä liian kylmääkään saisi olla. Konneveteläinen itse asiassa jopa ihmettelee, miksi häneltä kysellään niin vähän apuja. Otimme siitä selvää. Jotkut ajavat moottoripyörällä ainoastaan talvella, mutta moni pistää kesäksi alle jonkinlaiset sulankelin gummit - joko nappuloilla varustetut tai slicksit. Omasta vanhasta kalustosta saa myymällä aina rahoitusta uuteen kauteen, vaikkei pyörää olekaan joka vuosi pakko uusia. Miksi sadat suomalaiset rakentavat pyöriä vain muutaman kuukauden ajosessiota varten? TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä MIKÄ j äärata on laji, joka on todella riippuvainen sääoloista. Jäärata on talvilaji, jossa ei luistimia tarvita ja joka saa liikkeelle sadat harrastajat lampien, järvien ja merien jäille. offr oadpro .n e t 71. 15:n jääradan SM-kullan Vehniäinen ajoi menneenä talvena sekä supermotosta että motocrosspyörästä rakennetulla jääratapyörällä, joten hän tietää varmasti mistä puhuu. Jäältä löytyy talvisin niin motocross-, enduro-, maarata-, supermoto- kuin road racing -kuljettajia. Muualla maailmassa lajia ei oikeastaan edes tunneta. Mutta miksi
Myös jääspeedway eroaa kesäisestä speedwaysta. Jäälläkin on vauhtia ja siellä oppii ajamaan lähellä omaa maksimia. Sinänsä halpaahan tämä laji on, kun käytössä on crossipyörä, johon on vaihdettu jääratarenkaat sekä taakse 12 piikkiä normaalia pienempi ratas. o f f r o a d p ro . Kalusto on sinänsä samaa, mutta nyt tänä talvena tekemäni ensimmäisen jääspeedway-kokeiluni perusteella voin sanoa, että ajollisesti kyse on täysin eri lajeista. Asvaltilla sattuu huomattavasti helpommin, jos tulee kontaktia ja kaatuu, Vehniäinen muistuttaa. Maarata on vauhdin puolesta lähellä jäärataa, mutta muuten lajeilla ei ole yhtäläisyyksiä. Toisaalta ainakin minulla on sama pyörä talvella ja kesällä, kun ajan jäällä edeltävän kesän supermotolla. Itse jäärataharrastajien kesäiset ajotaustat liikkuvat niin motocrossin, enduron kuin supermotojen maailmassa, mutta puolustettuna on kaksipyöräisten lajikirjo laajemminkin. Jäältä vauhtia kesään Vaikka jäältä löytyy varmasti niitäkin kuljettajia, jotka ajavat kaksipyöräisillä kilpaa vain talvisin, on monella pyöräharrastus voimissaan myös kesäisin. Kyselimme myös muutamalta muulta kuljettajalta heidän jäärataan kohdistuvan innostuksensa syistä. Maaradalla ja speedwayssa ajetaan kuitenkin ilman vaihteita ja jarruja, eikä jousitustakaan periaatteessa ole. Iskunvaimentimet ovat talvella hieman pehmeämmät, mutta silti täyspitkät. Motocrossissa tulee yleensä tapettua vauhti, mutta jäällä se ei kannata. Toki jos on paljon pakkasta, voivat nappulat irrota, JR1B luokassa ajava Saku Huhta kuvailee. Kisoihin lähdin mukaan sen takia, ettei tule vain kotona maattua. - Minun on ainakin helppo käydä ajamassa, kun näin moottoripyöräyrittäjänä talvella ei ole niin kova kiire töiden kanssa. Ville Jauhiainen, Toni Klem sekä Sami Salstola tulevat jäälle puolestaan supermotojen parista, ja pyörä voi olla kesät talvet sama. Mennyt talvi oli jopa Etelä-Suomessa hyvä jäällä ajamista ajatellen, kun vuotta aiemmin uimahousut olivat nastarenkaita parempi harrastusväline. Suoraan toisiaan lajit eivät tue, mutta pysyyhän jäällä ainakin vauhti päällä. Jääratanastoilla varustetut renkaat ovat halvempia kuin crossinastarenkaat ja ne kestävät hyvin. Moni crossikuski voisi kokeilla ja huomata, ettei aina tarvitse jarruttaa Testirata ei jäällä kovin kummoinen pätkä ole, mutta silti kuljettajat käyttävät sitä ahkeraan ennen kisastarttiin lähtöä. 72 w w w. Roadracing ja jäärata palvelevat toisiaan. Jäärata palvelee hyvin molempia lajeja, Kingelin aloittaa, kun häntä pyydetään vertailemaan jäärataa supermotoihin ja motocrossiin. Jos jäällä saa jommankumman renkaan luisumaan, luisuu varmaan sitten suoraan sairaalaan. Jääspeedwayssa pito on aivan älytön. JR1-seiska Eki Kaulamo ja JR2-vitonen Tatu Lauslehto kääntävät niin ikään kaasukahvaa varsin mallikkaasti asvaltilla. JR2:n SM-seiska, varkautelainen Ari-Pekka "Appe" Mustonen ajaa sulalla kelillä speedwayta ja maarataa, vaikka samankaltaisuutta kesäisten ja talvisten lajien välillä ei juuri löydy. Tulee myös kontaktia, johon tottuu, eikä sitten säikähdä sitä enää samalla tavalla. Mutta kyllä jäärata on silti parasta talvitreeniä, saa hyvin pidettyä tuntumaa pyörällä ajoon yllä, Kawasakin pikkunelarilla jäällä ajava Mustonen vakuuttaa. Vehniäisen supermoto-pyörän käyttö jääradalla ei ole myöskään aivan poikkeuksellista. Se on esimerkiksi niin korkea, että hyvä, kun jalat ylettyvät maahan. Meiltä saa minkä tahansa pyörän noin 7 000 - 9 000 eurolla. n e t. Myös endurosta jääkalusto on mahdollista tehdä, mutta valoja radalla ei kilpailuissa tarvita. Jäällä oppii, miten paljon jarrutuksella on merkitystä. Tulevana kesänä ajan Hussen kisamallisella SM RR -supermotolla, joka on erilainen kuin aiemmat pyöräni. Eivätkä nämä pyörät edes kulu paljon, mikä on hyvä asia. Asseri Kingelinillä ja Teemu Långilla on yhtä lailla ajotaitoa supermotoissa, mutta myös motocrossissa. Vehniäinen sekä SM-hopeaa JR2:ssa ja JR3:ssa ottanut Vesa Kallio ja JR1:ssa viimeisen osakilpailun keskeytyksen takia SM-neloseksi jäänyt ja JR3:ssa viidenneksi sijoittunut Antti Soitiala ajavat kesällä road racingia. Soitialalta löytyy myös vuosien kilpailutausta motocrossista. Jääratapyörät perustuvat siis kuten Vehniäinen ja Huhta osoittavat - pääasiassa motocrossaihioihin, ja harrastukseen pääsee käsiksi varsin helpolla. Enemmän jäärata muistuttaa RR:ää kuin supermotoja. Kai niitä kuitenkin madaltaa pitäisi, Husqvarna-kuljettaja Klem kuvailee
- Olen ajanut mönkijöillä ennenkin huvikseen jäällä ja hiekkamontulla, mutten koskaan kisaa ennen tätä talvea. Kyösti Kumpula w w w. Ihan hyvin sitä on, muttei riittävästi kisaan. - Hauska lajihan tämä on, saa kokeilla rajojaan, Kumpula vastasi, kun häneltä tiedusteltiin syytä kilpailuihin lähtemiseen. Myös ATV-kisalaitteiden kohdalla tehdään lajien mukaisia muutoksia ja jäällä se tarkoittaa muun muassa nastarenkaita, rikkaampaa polttoaineenseosta, välitysten muutosta sekä alustan madallusta. - Voimaa täytyy saada silti lisää, sillä se loppuu nytkin kesken. Niin Rantala kuin kauden avauksen keskeyttänyt, mutta SM-hopealle noussut Sarvikaskin ovat myös niittäneet mainetta ATVsupermotoissa ja Sarvikas Polariksellaan lisäksi ATV-motocrossissa. Alusta on tavallista matalampi ja takana se on säädettävä, myös akselit ovat leveämmät. ATVjääradan SM-sarjassa yhdeksänneksi sijoittunut Kyösti Kumpula oli sen sijaan talvella ensi kertaa mukana kilpailutouhuissa. offr oadpro .n e t 73. KUUTIOT JYLLÄÄVÄT NELIPYÖRÄISI SSÄ Janne Rantala vei lähes suvereenisti ATV:n Suomen mestaruuden voitettuaan ensin Hondallaan kuusi osakilpailua, joista tosin Järvenpäässä ajetussa ei jaettu osanottajapulan takia SM-pisteitä, ja jatkettuaan soololuokkien viimeisessä osakilpailupaikkakunnalla Konnevedellä kakkospaikalla Toni Sarvikkaan takana. Nelipyöräisten lähtöviivalla ei työkäyttöisiä laitteita liiemmin tapaa, vaan alla ovat kilpakäyttöön suunnitellut raaserit. Ensi kesänä on sitten tarkoitus ajaa supermotoa. - Ajan Yamaha Raptor 660R:llä, josta on tehty 690-kuutioinen. Joillakin on 750-kuutioisiakin, mutta 450-kuutioisia tai pienempiä ei taida olla. Janne rantala (16) tyylitteli aTv-luokan kauden läpi lähes ylivoimaisesti. Sattuman kauppaa laitteen valinta oli, ja rakentamisen aloitin loppukesästä. Sylinteriä on siis porattu isommaksi ja mäntä, nokka-akseli sekä venttiilit on vaihdettu. Kauden päätöksessä Iisalmella Rantala oli jälleen ykkönen, joten SMkulta irtosi maksimipistein. Kumpulan laitevalintaan ei sen suurempaa pohjusta kuitenkaan liity
SMpronssille kipusi Erkki Salo - Jukka Hasari. vesa Kallio (31) oli varmasti menneen talven nimikkäin road racing -kuljettaja jääratakilpailuissa. o f f r o a d p ro . Muutenkin me käytämme vain yhtä jäähdyttäjää, koska kahdella jäähdytystä olisi radalla aivan liikaa. Eikä tässä tarvitse yksin puurtaa, mikä on etu. Kurvien suunta vaikuttaa siihen kummalla on etu. On seuraa ja kulut sekä huoltoon menevä aika jakautuu. - Radikaalein ero soolopyörään verrattuna on se, ettei tämä kallistu. - Edessä tässä on Öhlins-iskari, jonka joustovara on 100 milliä. - Ajamisen aloittamiskynnys on matala, sillä sivuvaunu ei ainakaan kaadu helpolla. hän pisti tiukasti kampoihin Kari vehniäiselle. erkki salo ja Jukka hasari (3) nappasivat sivuvaunujen sM-sarjasta pronssia, vaikka viimeinen osakilpailu päättyikin keskeytykseen. 74 w w w. Periaatteessa siinä on paljon elementtejä soolopyörästä. SM-sarjan vei siis nimiinsä pari AronenSelenius ja hopeaa ottivat Veräväinen-Tala. Kävin tutustumassa Veräväinen-Tala -kaksikon laitteeseen SM-osakilpailussa. Kokeilemaan pääsee, jos vain uskaltaa kysyä. Nastasääntö on sama kuin endurossa. Ei tässä mitään salaisuuksia suojella, Veräväinen aloitti naureskellen. Huoltoautolla pyörästä ei juuri eturengasta ja purkkia enempää näkynyt. - Crossi ja jäärata tukevat toisiaan, vaikka tietenkään jäällä ei ole hyppyjä tai kuraa ja kesällä on lämpimämpi keli. Moottori on varsin kookas ja tietenkin siellä rungon oikealla puolella on se Talan työalue. Runko vaikuttaa kuitenkin pitkältä, ja pituutta lisää käsittämättömän pieni joustovara - etulokasuojan ja eturenkaan väliin ei tarvitse edes nyrkkiä tunkea. Helppoa, mutta vaatii harjoitusta Seuraavaksi keskustelimme Veräväisen kanssa pintapuolisesti sivuvaunulla ajamisesta, missä yksi asia nousi merkittävänä esiin. - Täytyy pitää peitto pyörän päällä, ettei se jäähdy liikaa. Jääradan SM-sarjassa hopeaa Jani Arosen ja Kristian Seleniuksen takana ottaneet Pekka Veräväinen ja Teemu Tala rakensivat Hondansa periaatteessa kokonaan itse. Meillä ei ole sivuvaunussa edes iskunvaimentimen paikkaa, kun esimerkiksi Arosella on sille paikka, mutta siinä pelkkä tanko. RAKENTAMISEN ILOA Sivuvaunut keräävät huomiota, mutta silti vain harvat harrastavat niillä ajoa - on kyseessä sitten jäärata, supermoto, motocross tai vaikka kestävyyskilpailu. Kyytimies Tala ajaa kesäisin Topi Talan kanssa sivuvaunumotocrossia ja hän osaakin vertailla kahta lajia keskenään. Kaluston hankkiminen on vielä yksi osa kolmipyöräisellä harrastamista. Me teimme kokonaan itse, ja siis pelkästään jäärataa ajatellen. Tavallisesta pyöräkaupasta laitetta on turha lähteä etsimään, vaikka joistain harvoista niitä voikin löytyä. Takana joustovaraa on 180 milliä. Enempää ei tarvitse tehdä. Se kummalla puolella vaunu on, vaihtelee. Tuo pieni "lisäsyyläri" on sitä varten, ettei pyörä kuitenkaan keitä starttiviivalla. Jarrut ovat tavallista tehokkaammat. Yleensä taustalla on kuitenkin kuljettajakaksikon oma rakennustyö. - Tämänlaista yksisylinteristä 650-kuutioista on jo muutenkin hankala polkaista käymään, saati sitten kylmänä. T-kappaleet on koneistettu Virossa ja runko on tehty samasta materiaalista eli kromista, mistä Veijo Tuoriniemi tekee speedway-runkoja. Moottori on sama kuin Janne Rantalan ATV:ssa eli Honda X-R 650, joka on kehitetty USA:n Baja-kisoja varten. n e t. - Jääratasivuvaunun hankkimisessa on oikeastaan kolme tyyliä - se voidaan joko rakentaa kokonaan itse, tehdä motocross-sivuvaunusta tai muokata soolopyörän rungosta. Kun olin irrottanut katseeni normaaliin tapaan rungon edessä olleesta jäähdyttäjästä ja sylinterin edessä sijainneesta pienestä alumiinisesta lisäjäähdyttäjästä, tutkin Hondaa tarkemmin. Huonoa on tietenkin se, että harrastamiseen tarvitaan tosiaankin sitten se kaksi ihmistä. Aloittelijoille ajamisessa vaikeinta on kuitenkin suoraan meno, se ei onnistu. Mutkissa ajetaan koko ajan pienessä sladissa, vaikka optimi olisikin ilman sladia. Sivuvaunuihin tarvitaan aina kaksi harrastaa, toinen kuljettajaksi ja toinen "purkkiin" kyytimieheksi. Crossisivuvaunun saa helposti muutettua jäälle sopivaksi, kun vain madaltaa iskarit ja vaihtaa renkaat sekä välitykset
Suosittelen todellakin crossikuskeja kokeilemaan, mutta jäänastoilla, että renkaat pitävät, Kingelin kannustaa. 250-kuutioisten nelitahtisten joukosta löytyi muutama 125-kuutioinen kaksitahtinen, ja B-luokissa myös jo vuosia kokeneita yksilöitä. Crossiin minulla on sitten toinen pyörä, Haimila kuvailee ja Lohtander jatkaa: Käytän supermotossa 17-tuuman vanteita, kun jäällä alla ovat normaalit crossivanteet. Jäällä oppii - ja samalla myös tottuu - ajamaan vauhdilla. 0400-470552 kisarengas@kisarengas.fi Kuvat/hinnasto w w w. offr oadpro .n e t 75. Jäällä oppii, miten paljon jarrutuksella on merkitystä. Iskunvaimentimet ovat erilaiset, kun kesällä ne ovat jäykemmät ja talvella 50-60 milliä matalammat. Silloin kun supermotoissa ei ole hyppyjä, ovat nämä kaksi lajia aika samanlaisia. Paljon tässä on kuitenkin töitä, varsinkin Mitä ylemmälle tasolle mennään sitä enemmän on pyörien tekniikkaa hiottu, vaihteiden vaihtoa helpottavia "shiftereitäkin" löytyy. KISARENGAS RENKAAT EDULLISESTI enduro, cross, minicross Alennus ovh:sta 20% - 40% Myös FIM sääntörenkaat, solukumit ja paksut sisäkumit Toimitus: matkahuolto tai nouto Täytyy pitää peitto pyörän päällä, ettei se jäähdy liikaa. www.kisarengas.fi P. 250-kuutioisia kaksitahtisia oli puolestaan mukana JR1-luokassa ja esimerkiksi Antti Soitiala toi JR3:n lähdönjärjestelyyn nostalgiaa hehkuneen - ja Aki Ajon virittelemän - 500-kuutioisen kaksitahti-Hondan. Takajarrulla ja vaihteita pienemmälle vaihtamalla pyörän saa kuitenkin sladiin. Kaasun käyttöä myös oppii, sillä isolla pyörällä ei saa laittaa kaasua nopeasti täysille, muuten takapyörä alkaa vain sutia. Crossista oppii puolestaan ajotekniikkaa, mistä on hyötyä jäällä ja etenkin supermotoissa. pienet muutokset eduksi Myös JR3-luokan SM-sarjassa kahdeksanneksi sijoittunut Mäntyharjun Moottorikerhon Aki Haimila ja samalla kuljetuskalustolla Järvenpään kilpailussa liikkeellä ollut B-luokan Mika Lohtander kertoivat ajavansa kesällä supermotoja, Haimilan voi lisäksi tavata motocrossradalla. Nelitahtiset hallitsevat jäälläkin lähtöviivaa, mutta kaksitahtisia ei ole unohdettu. Ja harrastuksenahan jäärata on hyvä, kun ajatukset ovat ajaessa kokonaan poissa arkiasioista. Etujarru on jäällä se tärkein jarru, eikä pikkuluokassa tarvita periaatteessa lainkaan takajarrua. Minulla on esimerkiksi kummassakin samat välitykset. Akilta tuli idea, että tehtäisiin viisisatanen jäälle, että radalla olisi muitakin kuin nelitahtisia. Ajan samalla pyörällä kesällä supermotoa ja talvella jäätä. Motocrossissa tulee yleensä tapettua vauhti, mutta jäällä se ei kannata. täysillä. Startissa oppii käyttämään kytkintä ja avaamaan kaasua, sillä taaskaan ei saa sutia
HUIPPUKALUSTOLLA KOKEILEMASSA Järven jäällä seisovat muun muassa Mika ja Vesa Kallio, Mika Salo, Mikko Mononen, KTM-maahantuojan edustajia, useampi freelancer-toimittaja, MTV3:n Tulosruudun toimitusta ja minä. Ei lainkaan paha, vaikka kisoissa kyynärpää kyynärpäätä vasten kanssakilpailijan kanssa olisi varmasti antanut aika reilusti lisäjännitystä. Jäällä jarrutus pitäisi jättää mahdollisimman myöhäiselle ja silti saada nopeus alas tiukkoihin mutkiin. Ratakin näyttää hyvältä - pitkä pääsuora, jonka jatkeena loiva ja pitkä vasemmalle taittuva ja loppua kohden tiukkeneva kurvi; useampi lyhyempi suora; mutkaa oikealle ja vasemmalle; vielä ennen pääsuoraa ja siis uutta kierrosta jyrkän alun ja lopun, mutta keskivaiheiltaan loiva vasemmalle kääntyvä, pitkä mutka. Aika monta kertaa sain vielä lisätä kaasua, että pääsin ylipäätänsä sinne mutkaan saakka. Aurauskalustokin löytyy, vaikka kyseessä onkin etuauralla varustettu pikkuriikkinen henkilöauto. Kierros toisensa perään rohkeutta tuli kyllä lisää, mutten uskalla edes ajatella kuinka monta kymmentä metriä ennen kärkijätkiä aloin höllätä kaasua. Toisaalta kyllä sinne sisäkurviinkin jäi välillä aika reilusti turhaa tilaa, kun Vihriä paineli ajolinjalta kohti ulkopenkkaa. Kallio ulkokautta ohi Ajolinjaa etsimässä Muutama asia jäi jääratapäivästä päällimmäisenä mieleeni - siis kun olin SMR:n jälkeen kokeillut 250- ja 450-kuutioista nelitahtista sekä tavallista 450-enduroa. Kyllä sitä luistoa sieltä irtosi minultakin, mutta kaikkein suurimman nautinnon sain siitä kiihdytyksestä, 76 w w w. Ennen omaa ajoani olin jo kummastellut formula-Salon edesottamuksia, ja kävi radalla muutama muukin kurvailemassa. Vauhti on huima, mutta esimerkiksi toiseen vauhdikkaaseen lajiin eli maarataan verrattuna jarrujen olemassa olo antoi huomattavasti turvallisemman olon. Etujarrun purevuus ei sinänsä ollut mitenkään mahdoton ihme, mutta se, ettei eturengas aikonutkaan karata alta oli. Noh, täysillä sain kuitenkin vetää suoralla. Mika Kalliolle tutka oli näyttänyt parhaimmillaan 158 kilometriä tunnissa, joten uskon minullakin olleen vauhtia sen puolitoistasataa. Mutkaan olisi voinut tulla jo hienoisessa luistossa, mutta viimeistään kiihdytysvaiheessa takarengas olisi saanut jauhaa hieman tyhjää ja kulkea hallitusti eturenkaan ajolinjan vieressä. Pari kertaa mielessäni kävi harmittavasti kyllä ajatus siitä, että kauaksikohan tästä sinkoaisi, jos pelit lähtivät siitä paljon puhutusta lapasesta. Kun vielä osasin kerrankin pukeutua kelin mukaisesti lämpimästi, on mielessäni vain ajatus: "Jos jäärata on tätä, ei minun tarvitse edes mennä radalle, kun jo tykkään lajista!" Pelin avauksen toteutin supermotopohjaisella KTM 560 SMR:llä - räyhäkkään näköinen peli muuten. o f f r o a d p ro . Alta eturengas ei lähtenyt - ei ainakaan puhtaalla radalla. Teltta ja autot suojaavat heikosti puhaltavalta tuulelta, aurinko paistaa täydeltä terältään ja lämpötila pysyy hieman nollan alla. Juu, tässä joukossa pitäisi sitten käydä kokeilemassa jäärataa. Kalusto on ainakin huippuluokkaa - Kallio Racing Teamin välineet ovat jotain aivan toista kuin se Kawasakin kasikymppinen, jolla karkeasti arvioiden 15 vuotta sitten kävin viimeksi ajamassa jäärataa. Renkaissa on crossinastojen sijaan oikeat jääratanastat, ja ne renkaatkin ovat tavallista kapeammat - käytössä on jäärataan varta vasten suunniteltu paketti. Mutta onneksi ajatus pysyi pääasiassa poissa Loppupäivästä jarrumerkit löytyivät paremmin, mutta SM-huippujen menoa en voinut silti kuin ihastella. Ja mutkaan kallistettaessakin etujarrukahvaan uskalsi hyvin tarttua. Kolmanneksi, luisussa ajaminen oli yllättävän hankalaa. Pyörä pystyssä etujarrua sai käyttää niin tehokkaasti kuin nyt mitenkään uskalsi. Periaatteessa ymmärsin Vesa Kallion sanoista, että optimaalista olisi ajaa ilman takapyörän luisua, mutta luisussa sitä näyttää jokainen kuljettaja jossakin vaiheessa jäällä menevän. Toiseksi, pito ja jarrujen purevuus oli mieletön. Ehkä yhden mutkan verran pysyin näköetäisyydellä, kun Mika Kallio vetäisi ulkokautta ohitseni. Siis pääsuoralla, kun isoin vaihde oli jo hetken aikaa ollut pesässä ja kaasu pohjassa ja ajoasento kauniin sulavalinjainen kyyry. En ole koskaan ajanut road racingia enkä mennyt supermotolla tai millään muullakaan siis oikeasti kovaa, joten kokemus Urjalassa pääsuoralla oli kieltämättä makea. Ensinnäkin, vauhti on aika huimaa. Tässä vaiheessa vasta tuleva JR1-luokan SM-pronssimitalisti ja JR3:n SM-vitonen Mononen suositteli opastusta kysyessäni pistämään vain tappokatkaisijan narun ranteen ympäri, polkaisemaan pelit käymään ja pitämään kaasun mahdollisimman pohjassa. n e t. Ai että jääradan ajaminen kuulosti helpolta. Jarrutuksissa huvittavinta oli itse asiassa ymmärtää, kuinka kova ajovauhti suorilla on, kuinka myöhään voi jarruttaa sekä kuinka kovaa mutkaan voi tulla ja mutkan ajaa. Jarruja en yhtään ihmetellyt, kun etupyöristä löytyy jäältä isoja levyjä. mielestäni ja yritin matkia Kalliota sekä Monosta ja olla laskematta kaasua pääsuoran päätteen loivassa vasurissa
Parina pienempänä poimintona voisi vielä mainita "shifterin" merkityksen vaihteita vaihdettaessa. Muilla on kuitenkin 525-, 560- ja 610-kuutioisia nelitahtisia, Soitiala pohdiskeli kauden puolivälin etapin taittuessa Järvenpäässä. Olin kyllä kuullut, että B-luokan kilpailijoilla on A:ta heikompi pito, koska jää on kulunut A-luokkalaisten rouhittua pinnan rikki ja nostatettua jäähileen pinnalle. Ihan hyvin sitä on, muttei riittävästi kisaan. alustan kanssa. Kun jäällä olleen noin kymmenen kuljettajan ryhmä oli jonkin aikaa kiertänyt rataa ahkerasti ympäri, alkoi kirkkaampi jään pinta peittyä valkealla hileellä. Jääratakalustolla jalkaa oli todella helppo viedä jäänpinnassa, ja se tuntui varsin luontevaltakin. - Ajan JR3-luokassa Mikan (Kallio) 300-kuutioisella kaksitahtisella. Katsomoon kilpailu oli houkutellut satojen katsojien ohella myös motocrossmiehet Tommi Lehmusvirran ja Tony Oreniuksen, ja ainakin ex-mestari Lehmusvirta vakuutti ensikokemuksen olleen yllättäen erittäin positiivinen. 77. Mutta hauskaa sillä ajaminen silti on, Vesa Kallio kertoi Järvenpäässä ajettuaan kolmannen kerran peräkkäin toiseksi nelitahti-Vehniäisen takana. w w w. Sitä saisi olla enemmän, vaikka voisi luulla, että iso nelitahtinen jäisi isolle kaksitahtiselle. Ongelmana on myös, miten saada tarpeeksi huippunopeutta. Lisäksi renkaat olivat epävakaammat kovassa vauhdissa, ja vauhtiakin oli pyörän oman mittarin mukaan pääsuoralla "vain" reilut 130 kilometriä tunnissa. Voimaa täytyy saada silti lisää, sillä se loppuu nytkin kesken. Erkki Silvasti pokkasi sekä ison että pikkuluokan SM-pronssia ja oli JR1:ssä hopealla. Kallio keskeytti Jyväskylän osakilpailun, mutta ajoi neljästi toiseksi ja kun loppupisteissä jätettiin heikoin tulos laskematta, oli Valkeakosken Moottorikerhon KTM-pilotti selkeä SM-hopeamitalisti. offr oadpro .n e t JR3-mestaruustaisto ratkesi lopulta varsin selkeästi "Wehnälle", joka voitti kaikki viisi osakilpailua. Etenkin ajolinjan ulkopuolella takapää pyrki nyt selkeästi helpommin irtautumaan pidolta. Vaikka nelitahtiset olivatkin kaikkien luokkien suosituimpia pyöriä, ratkottiin yksi Suomen mestaruus nelitahtisen ja kaksitahtisen välillä. Huomasin madalluksen parhaiten, kun kävin kiertämässä radan normaalilla endurolla, jolla ajaessa en meinannutkaan ylettyä mutkissa maahan. kun tunsin vauhdin kasvavan, nastojen purevan jäähän ja keulan kevenevän hieman. Pitoero oli huima, kun enduron takapää luisteli mutkissa mielin määrin. Luottamusta renkaisiin olisi silti kaivattu vielä hitusen lisää. Vasta Urjalassa ymmärsin asian todellisen merkityksen. Mutta ei ainakaan vielä jää. Neljänneksi mieleen jäi puhtaan ja likaisen radan ero. Sillä ei ole niin helppo ajaa kuin nelitahtisella, ja sillä pitää myös käyttää erilaisia ajolinjoja. Irtotavaraa ei ollut paljoakaan, kun jo huomasi pidon heikkenevän. Oikeasti yllättävän suuri ero. Lajikirjoa jäältä siis löytyy, ja onhan muun muassa enduromestari Samuli Arokin vieraillut kovalla vesipinnoitteella. Mikko Mononen palkittiin JR1:n SM-pronssilla. Enduronastoilla ajettaessa huomasi myös eron niiden ja jääratanastojen sekä -renkaidenkin välillä. Pieni apulaite katkaisee vaihdepolkimen liikkuessa lähes olemattomaksi hetkeksi sytytyksen, jolloin vaihde vaihtuu helpommin eikä kytkintä tarvita. Lisäksi jääratapyörille tyypillisesti KTM:t olivat madallettuja. Järjestelypuolelta esimerkiksi Tuusulan Moottorikerhon kisoissa näkyi Eero Remeksen päällä järjestyksenvalvojan liivi ja Riku Nikander istui kierroslaskennassa
n e t. Nappasimme vuokra-auton ja lähdimme kohti vuokra-asuntoamme. o f f r o a d p ro . Edessä oli Amerikan reissu - motocrossia, supercrossia, treeniä, kisoja ja mitä kaikkea Jenkkilä nyt voisikaan tarjota. Löytyypä alueelta w w w. Yksi pikkupojan unelma oli jälleen toteutumassa. TEKSTI Seppo Manninen KUVAT Manninen Bros. S 78 aavuimme Kaliforniaan helmikuun toisena päivänä ja hankittuamme vuokra-auton ajoimme ensitöiksemme vuokra-asunnolle. Se sijaitsi West Hollywoodissa - Sunset Bulevardin ja Santa Monica Bulevardin välissä - eli melko pelimestoilla siinä mielessä, että lähes joka suunnassa oli nähtävissä joitain leffoista sekä TV:stä tuttuja paikkoja ja ravintoloissa julkkiksia. MOTOCROSSIN MEKASSA PIKKUPOJAN UNEL Laskeuduimme ilta-auringossa kylpevään Kaliforniaan lämpömittarin näyttäessä hellelukemia. Ensimmäinen kokonainen päivä Los Angelesissa kului kaupunkiin tutustumisen merkeissä, mutta mielessä pyöri jo ensimmäinen ajokerta, jonka oli määrä tapahtua seuraavana päivänä parin tunnin ajomatkan päässä Rynolandissa. paljon tarjolla Rynoland on entisen motocrosstähden, Ryan Hughesin, sekä Scott Bellin ja Randy Menninganin yhteistyössä rakentama yksityinen rata-alue, jossa on kaksi erilaista motocross-ulkorataa, pro-tason supercrossrata sekä lukuisia eritasoisia WORCS-/ GNCC-tyylisiä offroad-reittejä
offr oadpro .n e t OSA II supercrosstestirataa, joka aamuauringossa näytti tasattuna ja kasteltuna viimeisen päälle herkulliselta. Rynolandiin ei pääse ilman kutsua, joten olimme etuoikeutettuja, kun olimme käyttämämme MX-Vacations-pyörävuokraamon kautta saaneet kutsun radalle. Muutamaa mailia ennen Rynolandia tien varressa näkyi Cahuilla Creek MX-Park, jota jäimme myös hetkeksi 79. Tiesimme, että myös Yamahan, Hondan ja Suzukin testiradat olivat aivan lähistöllä, mutta emme lähteneet niitä vielä tässä vaiheessa etsimään. MAA KOKEMASSA myös testirata Jenkeissä ajettaville CORR-sarjan offroad-maastureillekin. Vältyimme tällä kertaa kuitenkin pahimmilta tukkeilta ja olimme sen verran hyvässä aikataulussa, että päätimme jäädä hetkeksi ihmettelemään matkan varrella ollutta tehdas-Kawasakin w w w. Lähdimme aamulla liikkeelle jo puoli seitsemän aikaan - siltä varalta, että matkalla olisi ollut pahaa ruuhkaa. Coronan ja Murrietan läpi ajettaessa joka puolella oli merkkejä motocrossista kukkuloiden rinteillä näkyvien jälkien ja liikenteessä crossipyörillä lastattujen pickup-maastureiden muodossa
Lisäksi rata oli juuri tasoitettu ja sitä kasteltiin paraikaa. Rata näytti hauskalta, sillä se sisälsi eniten korkeuseroja, nopeita suoria, yhden ylämäkiporrastriplan sekä muutaman suht helpon, mutta teknisemmän hyppysuoran. Lisäksi hän sai harjoittelun kuulostamaan hauskalta. Rynon rata vaati kuljettajalta todella paljon, koska pitkät rytmisuorat vaativat jatkuvaa keskittymistä, eivätkä antaneet virheitä yhtään anteeksi. Kaikki esitellyt harjoitusohjelmat olivat varsin poikkeuksellisia yleisiin crossiharjoituksiin nähden. On kuitenkin muistettava, että kilpaurallaan Hughes oli tunnettu kovasta, miltei hullunlaisesta treenaamisestaan, mikä siis näkyi nyt myös harjoittelutilojen puitteissa. Radalta löytyi paljon täysin erityyppisiä osioita. Olisimme vielä neljän ajotunninkin jälkeen halunneet jatkaa ajamista, mutta kun kädet eivät enää pysyneet tangossa kiinni, oli pakko lopettaa. Yleisten WC- ja pesutilojen lisäksi Rynon pihapiiristä löytyi myös sauna, jota Hughes sanoi käyttävänsä treeneistä palautumiseen. Hughes sanoi tehneensä pitkän kilpauransa aikana paljon virheitä harjoittelun suhteen ja halusi nyt opettaa asiakkaitaan tekemään oikein. Hughes panostaa valmennuksessaan yleisen kestävyyspainotteisen harjoittelun sijaan lähinnä nopeus- ja liikkuvuuden kehittämisharjoituksiin sekä yleiseen hyvinvointiin, joka hänen mukaansa saadaan osaltaan aikaan oikeanlaisella orgaanisella ruokavaliolla. Veljeni Kusti oli ennen reissuamme ottanut yhteyden Ryan Hughesiin haastattelun merkeissä. Tarkoituksemme oli aloittaa ensimmäisenä ajopäivänä rauhassa, rakottamatta käsiä, mutta kuin lapsi karkkikaupassa, ei itseään voinut hillitä puitteiden ollessa niin hienot. Hughesin perustelut kovin erilaisille harjoitteluperiaatteilleen olivat alun ihmettelyn jälkeen varsin vakuuttavat. Hieman ylempänä sijaitsi motocrossrata numero kaksi, jolla meidän oli tarkoitus ajaa. Pian kuitenkin peruscrossivaistot ottivat vallan ja aloin vain etsiä hyviä ajolinjoja ja hakea tuntumaa hyppyreihin. o f f r o a d p ro . Alakerrassa oli iso talli, jossa valmennettavien pyörät voitiin huoltaa. Kilpaurallaan melko temperamenttisena ja hurjan oloisena kuljettajana tunnettu "Ryno" oli kuitenkin - hieman yllättäen - sen verran innoissaan videohaastattelusta, että päästi meidät kokeilemaan paitsi Rynolandin supercrossrataa, joka oli sallittu vain AMA Pro -lisenssin omaaville kuljettajille, myös vain valmennettavilleen tarkoitettua, huomattavasti teknisempää motocrossrataa. Hyppyrit olivat todella loivia ja siten rakennettuja, ettei hitaiden kuljettajien tarvinnut hypätä niitä yli, sujuvan ajon tai itsetunnon siitä kuitenkaan kärsimättä. Oli erilaisia step up -hyppyreitä, tuplahyppyreistä koostuvia suoria, pöytähyppyreitä, vallikurveja, offcamber-kurveja (väärän suuntaan kallistettu), karkeasta hiekasta koostuvia isoja hiekkapatteja sekä kovavauhtisia kovasta maasta koostuvia pattisia suoria. Aluksi oli melko epätodellinen olo vihdoin ajaa jenkkien maaperällä. Rynoland sijaitsi ylängöllä, 4000 jalassa (n.1200 metriä), joten pyöriä sai lämmittää huomattavasti pidempään, että ne alkoivat toimia kunnolla. Kaikin puolin haastattelu oli mielenkiintoi- suomi kohtaa amerikan Kävi ilmi, että olimme huomaamatta kivunneet automatkallamme melko korkealle. Kello yhdeksältä rata alkoi olla valmiina, auringon paistaessa siniseltä taivaalta ja pyörien odotellessa telineillä käynnistämistä. Haastattelussa ilmeni, että vasta kilpauransa jälkeen Hughes oli alkanut todenteolla tutkia ja kehittää parhaita mahdollisia harjoitusmuotoja motocrossia varten. Lisäksi hän painotti, että ajamisen tulee olla kivaa. Kaikkien kilpauransa aikana oppimiensa asioiden lisäksi hän on pian saamassa C.H.E.K practitioner -tutkintonsa suoritettua, jolloin hänellä on entistä suurempi tietämys ortopediasta, vaurioiden ehkäisystä, hoidosta ja lihaksien kehittämisestä. hyvä seura kruunasi supercross-elämyksen. Tasainen rata tarjosi pehmeän laskun noin neljän kuukauden ajotauon jälkeen. Rakennuksesta löytyi keittiöllä varustettu oleskeluhuone, jossa valmennettavat pystyivät kokkailemaan, katsomaan TV:tä tai tekemään koulutehtäviään. Huippuvarustellusta kuntosalitilasta löytyi jopa alipainehuone, jossa oli mahdollista suorittaa korkean paikan harjoituksia. Seuraavana tien toisella puolella näkyi Rynolandin motocrossrata numero yksi, jota Hughes käyttää pääosin asiakkaidensa valmentamiseen. Rynolandin saavutettuamme tuli ensimmäisenä tien varrella vastaan supercrossrata, joka näytti yllättävän hurjalta verrattuna aiemmin näkemäämme Kawasakin rataan. (Kuvassa seppo, oona ja Disko-eki) ihmettelemään. Paljon kokemuksesta 80 w w w. Luonnollisesti kaasuttimia olisi pitänyt säätää rikkaammalle, mutta emme tässä vaiheessa olleet vielä turhan nirsoja, joten tyydyimme näihin asetuksiin. Muutaman kerran lähdin melko riskillä yrittämään paria erilaista rytmisuoraa, joiden lopussa viimeistään jako meni sekaisin ja sydän pamppaili rinnasta ulos vastapattien lähestyessä pelottavan nopeasti. Loivuudestaan huolimatta hyppyrit tarjosivat kuitenkin enemmän ilmaa kuin suurin osa hyppyreistä Suomessa. Kuljettajia oli reilut viisi kappaletta ja jokainen asui joko matkailuautossaan tai kuntosalirakennuksen muutamassa vuokrahuoneessa. ja olihan siellä muutakin nähtävää. kuitenkin taas oppi ja nyt tiedämme entistä paremmin millainen oikeaoppisen supercrossradan tulisi olla. n e t. Olimme jo ensimmäisen ajopäivän alkutunteina saaneet aimo annoksen jenkkien motocrossmaailmasta, emmekä olleet ehtineet vielä edes radalle saakka. Hyppyrit olivat myös Suomeen verrattuna melko matalia, jolloin ne oli saatu leveämmiksi ilman hillitöntä määrää maata. Auringon pikkuhiljaa laskiessa jätimme Rynolandin taaksemme ja jatkoimme Hughesin kotiin, missä mies halusi esitellä kuntosalirakennustaan ja suorittaa haastattelun. huikeat puitteet Hieman epäuskoisina pysäköimme automme Hughesin kotipihaan, jonka täyttivät nuoret valmennettavat isoine "motorhomeineen" ja pickupmaastureineen. Valmennuskäyttöön tarkoitettu motocrossrata oli myös huomattavasti intensiivisempi kuin rata, jolla päivän aloitimme. Tämä, jos mikä, oli Amerikkaa! ..
Ainoastaan James Stewartin esittelyyn oli lisätty jo tutuksi tullutta, kaverin itse keksimää Rick James Stewart -alteregoilua. Finaalierissä kuljettajien ajo parani vain entisestään. Liteseissa kilpailu oli tasaista Weimerin ja Ryan Moraiksen välillä. n e t. Onhan sekin todella motivoivaa ja inspiroivaa, että jatkuvasti radoilla törmää maailman kuumimpiin crossitähtiin ja pääsee lähietäisyydeltä seuraamaan heidän ajoaan. "nyt tarkkana: jalka tarpeeksi ylös, etujarrulla spooriin ja syötä voima kytkimellä tasaisesti...o-oo-oo! Melkein menee spoorista läpi". Stewartkaan ei aivan kärjessä lähdössä ollut, mutta kuitenkin Reedin edellä ja alkoikin näyttää siltä, ettei kummoista voittokamppailua nähtäisi. Sitten "Bubba" ilmestyikin porteista peruukissa ja rokkivermeissä stadionille ja paiskasi Guitar Hero -kitaran säpäleiksi. Screeniltä näkyi musiikkivideo, jossa Stewart on laulavinaan ja soittavinaan Guitar Hero -kitaraa alkuperäisen Bon Jovin musiikkivideon mukaisesti. Pyörän ostaminen voisi olla yksi vaihtoehto, sillä uudet ja vähän käytetyt pyörät ovat Jenkeissä huomattavasti halvempia kuin Suomessa. Reissun päätteeksi voisi myydä pyörän, eikä turpiin tulisi luultavasti juuri tonnia enempää. Niiden hinnat eivät olleet aivan mahdottomia ja niissä saisi pyöränkin kuljetettua minne ikinä haluaisi. Pyörävuokraamoissa lyhyet pyörävuokraukset loppuvat helmikuun lopussa, jonka jälkeen pyöriä saattaisi saada vuokralle muutamaksi viikoksi tai kuukaudeksi omaan käyttöön huomattavasti halvemmalla. Radat eroavat niin Suomen kuin Euroopankin radoista siinä mielessä todella paljon, että Jenkeissä radoilla mennään todella lujaa. Radat ovat myös teknisiä ja niillä hypitään huomattavasti isompia hyppyreitä, mikä mahdollistaa tietynlaisen vauhtisokeuden saavuttamisen, mikä parhaimmassa tapauksessa kantautuisi myös Suomeen saakka. Tälläkin kertaa kuusi ajokertaamme vuokraamossa maksoi jo saman verran per henkilö, vaikka saimmekin hieman hyvitystä huonoista ajopäivistä. Kuukautta lyhyempiä aikoja saa tietysti halvemmalla. Nyt sateisenakin aikana olisimme päässet ajamaan hyvin kuivillakin radoilla, mutta vuokraajallamme oli pyörät varattuina. Kalifornian radoilta löytyy aina myös paljon kuljettajia laidasta laitaan, jolloin löytyy takuuvarmasti aina oikeantasoinen kuljettaja, jonka kanssa ajaa ja jolta voi tarvittaessa ottaa oppia. Useimmat USA:n radoista ovat leveitä ja niiden ympärillä on riittävästi turva-aluetta, jolloin on turvallista koettaa rajojaan. Joka tapauksessa, oli kyseessä sitten harrastelija tai tosissaan huipulle tähtäävä kisakuljettaja, kannattaa maailman "motocrossmekka" ja siinä sivussa mielenkiintoinen Kalifornia ihmeellisine nähtävyyksineen ja rajattomine shoppailumahdollisuuksineen käydä katsastamassa aivan omin ja miksei koko perheen silmin. Reed kuitenkin teki hyvää nousua ja kellotti nopeimpia kierrosaikoja. Yksi vaihtoehto voisi olla matkailuauton vuokraus. Isojen kämppien kuukausittaiset vuokrahinnat Kalifornian alueella pyörivät jossain 2000-4000 eurossa, mikä ei esimerkiksi 5-10 hengen kesken ole paha jakaa. Olihan se tietysti mukavaa, kun vuokraamo hoiti aina ratamaksut, bensat, pyörät paikalle sekä ruokaa ja juomaa, eikä itse tarvinnut kuin lähteä ajamaan. Nähtävää riittää. kovaa heti harjoitusten ensikierroksilta, että homma alkoi näyttää melkoiselta teurastukselta. o f f r o a d p ro . Sikäläiset matkailuautot olivat mukavuuksiltaan melko hulppeita. Kustin oli vaikea keskittyä ajamiseen kaksinkertaisen maailmanmestarin, sebastian Tortellin, tarkkaillessa radan varressa. AMERIKKA HARJOITUSPAIKKANA - SUOSITTELEN Crossitouhuja ajatellen ja keväisen kokemuksen perusteella vuokraisin seuraavalla Amerikan vierailulla kämpän jostain Corona-Murrieta-akselilta, josta olisi sopiva matka kaikille Etelä-Kalifornian parhaille radoille, toisin kuin Los Angelesista, jossa nyt asuimme. Ohitukseen Reedin kiri ei riittänyt, mutta maaliin kaksikko tuli muutaman sekunnin erolla. Liikaa sadetta Seuraavana päivänä oli jälleen vuorossa ajamista, mutta sateen vuoksi emme päässeet Starwestiin, 82 w w w. Sanottakoon kuitenkin, etteivät pyörät kummoisesti olleet aina huollettu. Pyöränkin kohdalla saattaisin ensi kerralla tehdä toisin. Stewart ja Reed voittivat omat alkueränsä ja Lites-luokassa puolestaan homman hoitivat Ryan Dungey ja Jake Weimer. Weimer ajoi voittoon ja otti sarjajohdon pois Dungeylta, joka starttimutkan kaatumisen jälkeen ehti ainoastaan viidenneksi. Kovimmat kuskit esiteltiin nopeasti. Kaliforniassa ajofiiliksetkään eivät pääse lässähtämään niin helposti, kun radat pidetään loistokunnossa joka päivä - ei tarvitse aina kirota pölyä ja liukkautta. Ison luokan finaalissa Reed sai huonon startin. Aloitusseremoniat pärähtivät käyntiin kunnon annoksella jenkkien isänmaallisuutta. Kansallislaulusta alkoivatkin sitten näyttävät laser-, savu-, ilotulituspläjäykset musiikin säestyksellä. Uskon, että USA:n harjoittelun jälkeen harvat hyppyrit muualla maailmassa tuntuvat isoilta. Alkuerissä nopeimpien ja hitaampien erot korostuivat entisestään sitä mukaa, kun kovimmat kuljettajat alkoivat saada enemmän ja enemmän rataa haltuun ja heidän ajonsakin alkoi näyttää jo enemmän siltä mitä oli TV:stä totuttu näkemään. Siitäkin syystä, että niillä saattoi olla samana päivänä useampia ajoja eikä vuokraajalla ollut päivän päätteeksi hirveästi aikaa, eikä aina osaamistakaan niitä huoltaa. Aivan viime kierroksilla alkoi sataa kaatamalla ja Stewart näytti kärsivän liukkaasta radasta ja kierroksella ohitettavista enemmän kuin Reed. Kaikille tosissaan huipulle halajaville kuljettajille, jotka viettävät muutenkin talven kuukausia Etelä-Euroopassa ja Belgiassa, suosittelisin harjoitusreissua jonain talvena myös USA:aan. Oman pyörän saisi huoltaa ja säätää juuri haluamallaan tavalla, ja ajamaan pääsisi milloin haluaa. Hyppytekniikkaakin pääsee Jenkeissä kehittämään paremmin kuin missään muualla, koska hyppyrit ovat sekä hyvin rakennettuja että turvallisia ja radoilta löytyy paljon kuskeja, joilta voi ottaa mallia. Yleisö oli innoissaan ja seremoniat päättyivät massiivisiin ilotulituksiin. Motocross-luokka oli taas melko tylyä katseltavaa, kun kovimmillakin "staroilla", James Stewartilla ja Chad Reedilla oli välillä tilanteita päällä
Ilta pärähti käyntiin jälleen perinteisin isänmaallisuuksin, mutta tämän jälkeinen laser-, savu- ja ilotulitustykitys oli paljon massiivisempi kuin viikkoa aiemmin Anaheim 3:ssa. Kuivuessaan radasta tuli todella pitävä, joten jalkoja ei auttanut päästää maahan, sillä ne olisivat tökkineet todella pahasti. Amerikan ajomme alkoivat tällä kertaa olla paketissa. Rata oli mutainen, eikä kuivunut kovin hyvään kuntoon tuntienkaan ajon jälkeen. Kaiken kaikkiaan varikolla oli melkoinen hulabaloo, kun monilta tiimeiltä löytyi tiimirekkojen lisäksi erilliset promostandit kilpailuineen ja promotyttöineen. Stewart alkoi kuitenkin ensimmäistä kertaa koko iltana ajaa todella teknistä rytmisuoraa täysin eri rytmityksellä ja huomattavasti kovempaa kuin kukaan muu, tehden eroa myös Reediin. Reedillä taas näytti olevan hieman vaikeuksia. Motocross-luokan finaalissa Alessi otti jälleen startit, mutta kahdessa seuraavassa kurvissa Stewart ja Reed menivät jo edelle ja hetken näytti siltä, että finaalista tulisi Stewartin ja Reedin järjestämä jännitysnäytelmä. Kurveihin syntyi useampiakin syviä spooreja, joista oli siistiä tuutata jenkkityyliin jalka pitkällä edessä. Reissu kuitenkin kannatti sillä rata oli viimeisen päälle hieno ja erinomaisessa kunnossa. Aurinko paistoi ja rata oli täydellisessä kunnossa. Matkalla San Diegoon kävimme myös katsastamassa loputkin tehdastiimien, Yamahan, Hondan ja Suzukin supercrosstestiradat, jotka olivat hieman enemmän piilossa kuin moottoritien varren Kawasakin testirata. Vaikken ajohommia lähestynyt muuten kuin puhtaasti fiilistelyhengessä, tuntui, että ajoni meni näillä Suomesta melkoisesti eroavilla radoilla huomattavasti eteenpäin. Tällä kertaa opimme ajamaan enemmän tapeilla ja menemään pitkillä spoorisilla suorilla lujaa. Parinkymmenen minuutin ajon jälkeen sade sitten yltyi ja ajot jäivät siihen. Eivätkä kuusi ajokertaani olleet kuin pintaraapaisu. Supercross-harjoitukset olivat hienoa katseltavaa, kun rata oli loistokunnossa. Saimme kuitenkin järkättyä lauantaille ajovuoron Glen Heleniin. Kuljettajaesittelyihinkin oli nähty paljon enemmän vaivaa. Radat olivat mahtavia, vaikka nyt muutamana ajokertana olikin märkää. Kaiken kaikkiaan itselleni jäi mahtava fiilis. Ympäristönä Kalifornian motocrossmaailma oli todella inspiroiva. Silmät kovana, mutta täysin väsyksissä, ajoimme vielä saman illan aikana asunnollemme Los Angelesiin ja päätimme, että seuraavana aamuna kokeilisimme mennä 70 kilometrin päähän Competitive Edge -radalle, tosin hieman skeptisinä parin viimeisen epäonnistuneen ajokerran takia. Tosin paljon oli jälleen suoraa, jossa sai painaa kaasu pohjassa, mutta tällä kertaa hyppyrit olivat huomattavasti pidempiä ja tarjosivat loivuudestaan huolimatta isoja ilmalentoja. Voisi helposti kuvitella, että kuukaudessa kenen tahansa ajoon tulisi kehitystä todella paljon. w w w. Stewartin ajo oli aivan omaa luokkaansa ja vaikuttavaa katseltavaa. Perrisissä oli kuitenkin ollut pieni tauko sateesta - ainakin hetken - ja pääsin ajamaan perjantaina. Stewartin esittelyshow oli jälleen sama kuin Anaheim 3:ssa, mutta tällä kertaa myös Reedillä oli oma alustusvideo, jossa kaveri kiirehti juuri ennen erään lähtöä kauppaan ostamaan jättimäistä nallea sekä suklaata ja stadionille tullessaan antoi ne vaimolleen ystävänpäivän kunniaksi. Keskelle tasaista aavikkoa rakennettu rata alkoi kuivua ja auringon pilkahdellessa pilvien välistä olosuhteetkin alkoivat olla varsin hyvät. offr oadpro .n e t 83. Lähdimme suoraan Glen Helenistä kohti San Diegon Qualcom-stadionia, jossa supercrosstähdet kohtasivat vielä samana iltana. Molempien ajo oli kuitenkin hienoa katseltavaa. Lisäksi kun ensimmäistä kertaa tällä kaudella Reed ja Stewart olivat samassa alkuerässä, näytti finaalinkin tulos olevan melko selvä Stewartin ottaessa helpon voiton jo alkuerässä. joten suuntasimme RaceTown 395 -radalle, joka oli kyllä kurainen, mutta auki. Varikollakin oli kivempi katsella massiivisia tiimirekkoja ja hienoja tehdaspyöriä. Muutamia huippukuljettajiakin onnistuimme bongaamaan. Useita kuljettajia kävi keulimassa ja tuulettelemassa radalla ja osa kulki yleisön joukossa. Tasaisesta alustasta huolimatta radasta oli saatu todella hauska ja pienet keinotekoiset korkeuserot toivat tarvittua lisää. Tämä rata oli jälleen melko erilainen verrattuna aiempiin ajopaikkoihin. Vaikka päivä olikin aurinkoinen, olivat edellisten päivien sateet tehneet tehtävänsä myös Glen Helenin pintaan. Seuraava ajokertamme siirtyi eteenpäin parilla päivällä koko Etelä-Kaliforniaa kastelleiden sateiden takia. Ymmärrettävästi kovia kuljettajia ei radalla näkynyt, mutta oli paikalla sentään Motocross Actionin porukkaa KX450F:n runkoon rakennetulla KX500:lla. Ajollisesti päivä oli jälleen pienoinen pettymys. Reedkin onnistui ajamaan kyseisen kohdan Stewartin tyyliin, mutta ainoastaan kerran, ja muutaman Reedin pikkuvirheen jälkeen Stewart karkasi lopullisesti voittoon. Radat olivat todella vaikuttavia ja into oman supercrossradan uusiksi rakentamiseen sai taas runsaasti lisäpotkua. stewartin ylivoimaa San Diegossa oli vähän eri meininki kuin Anaheimissa viikkoa aikaisemmin
"Tässä sinulle kuusiokoloavain". o f f r o a d p ro . Kotiin päästyä, ja ennen kuin kuljettaja on edes ennättänyt sisälle, täydellinen huoltonainen on valmistanut ruoan, pyörittänyt koneellisen kuraisia vaatteita, lämmittänyt saunan ja kipaissut kuljettajalle saunakaljat. "Ja tässä torks-avain". n e t. Täydellinen huoltonainen on aina valmis lähtemään kisoihin, hän ei koskaan sano "nyt ei kyllä käy". Mukana on aina riittävästi kuivia vaihtovaatteita. Hän ei järjestä koskaan omia menoja kisaviikonlopuksi, ja jos on epähuomiossa järjestänytkin, hän peruu ne välittömästi. Kuljettajan kieli ei saa missään nimessä palaa! Tauoilla täydellinen huoltonainen huolehtii muonituksen lisäksi varusteista kuten hanskoista, laseista, hupuista ja kypäristä. "Hetkinen, halusitko nyt 12- vai 13-millisen, kulta?" Täydellinen huoltonainen hallitsee riipaundit ja compit, kantaa reippaasti bensakanisteria oikeassa ja työkalupakkia vasemmassa kädessä, ja luoja paratkoon, puhumattakaan kuinka kauniisti ja loiskuttamatta hän osaa kaataa bensaa tankkiin! Kisan päätyttyä täydellinen huoltonainen muistaa kehua kuljettajaa hienosta suorituksesta, tai vastaavasti lohduttaa epäonnisesta kisasta, samalla kun ojentaa kuljettajalle ihanaa, minttukaakaonmakuista palautusjuomaa. Puhtaat huput eivät lopu koskaan kesken! Täydellinen huoltonainen tuntee huoltoreitit kuin omat taskunsa eikä hän eksy koskaan. Luulen, että Barbie ja Ken eivät harrasta enduroa. Haluatko antaa palautetta kolumnista. Täydellinen huoltonainen yllättää aina silloin tällöin kuljettajan vastapaistetuilla sämpylöillä ja juuri puristettua appelsiinimehua on tarjolla - totta kai - joka ikinen kisa-aamu. Hän on huoltopaikalla aina ajoissa ja luonnollisesti hän osaa aina valita huoltoalueen parhaimman paikan, josta kuljettaja löytää hänet helposti. Huoltoauto on aina mukavan lämmin kuljettajan tullessa tauolle, mutta täydellinen huoltonainen muistaa tietysti huolehtia siitä, ettei auton akku koskaan pääse tyhjenemään. Mikään maailmassa ei ole tärkeämpää kuin huoltohommat! Täydellinen huoltonainen nousee kisa-aamuna hyvissä ajoin puuhailemaan, jotta kuljettaja pääsee suoraan sängystä aamiaispöytään. Luonnollisesti täydellinen huoltonainen huolehtii kilpailussa tankkaamisesta, niin pyörän kuin kuljettajankin. Illalla katsotaan täydellisen huoltonaisen päivällä kuvaamaa kisavideota ja samalla täydellinen huoltonainen hieroo kuljettajan rasittuneita ja väsyneitä lihaksia. Täydellinen huoltonainen tunnistaa jokaisen huoltoautossa olevan työkalun ja ojentelee niitä tottuneesti kuljettajalle. Täydellinen huoltonainen hyppää huoltoauton rattiin - oli se kuinka suuri ja ruma tahansa - jotta kuljettaja saa palautua rankasta kisasta ja soitella rauhassa kisakumppaneilleen. Hän on kuorinut banaanit valmiiksi, avannut energiapatukat ja tarkistanut, että tee on sopivan lämpöistä. k OLUM nI · H u o l t o n a i n e n h e r m o r o m a h d u k s e n p a r t a a l l a TÄyDELLInEn HuoLTonAInEn L Luulen, että Barbie ja Ken eivät harrasta enduroa. eikkiessäni barbeilla ystäväperheen pikkutyttöjen kanssa pohdin, että jos täydellisin pariskunta koko maailmassa - Barbie ja Ken - harrastaisivat enduroa, olisi Barbie takuulla maailman paras ja täydellisin huoltonainen. Täydellinen huoltonainen pyöräyttää huoltoauton metrin kokoiseen taskuparkkiin vaikka silmät ummessa, ja mutaisista peltoparkeista hän lennättää auton kuivalle tielle tuosta noin vaan. Aamupala on aina ravitseva ja monipuolinen. Lähetä viestisi osoitteella: huoltonainen@offroadpro.net 84 w w w
HELPOSTI NETISTÄ Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. Verkkokauppaamme,tarVIkkeet ja ajoVaruSteet oSta VaraoSat saapuneet 2007-vuoden uutuudet Olemme muuttaneet uusiin, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI Osta varaosat ,tarvikkeet ,ajovarusteet helposti netistä ,avoinna 24h/vrk .Katso myös Tarjous tuotteet KAWASAKI -09 HUSQVARNA -09 SUITZAMAN uit www.san: ma Myymälän tustumotocross-pyörävalikoimasta löytää tule tulaajastaaVoInna 24h/Vrk omansa niin KATSO MYÖS TARJOUSTUOTTEET aloittelija kuin tosi puikottajakin. - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA. tilOihin! - AJOVARUSTEET - POLVITUET KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJETTAVANA KLX 450R WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 www.suitzaman.fi Mikkolantie 43, 28130 Pori WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori isOmpiin man.fi za 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767 RACINGBIKE SIDECAR OY Yrittäjäntie 2, Klaukkala · (09) 374 1133 Avoinna ma-pe 10-18 MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET HUOLTO · KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT Toimitus postiennakko / matkahuolto mopo- ja mp-varaosia www.tmi-janikaasalainen.com eDuLLisTa näKyvyyTTä TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 120 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300
Yksi isoimmista virheistä, mitä Aro mainitsee ojan ylityksessä tehtävän, on ojan eteen pysähtyminen. n e t. sarjassa viisinkertainen maailmanmestari antaa vinkkejä enduron eri osa-alueisiin. OnGELMa SaMULI arOn EnDUrO-OpISTO · Ei uskalleta lähestyä ojaa riittävällä vauhdilla, jolla ojan voisi hypätä yli Ojat tuottavat usein kuljettajille hankaluuksia ja erityisesti pehmeässä maastossa olevat tai vedellä täyttyneet montut voivat olla haasteellisia. Kovalla kaasun avauksella pyörä saattaa myös lähteä kuljettajan kontrollista. 86 w w w. Tärkeää on, että katse on nimenomaan pidemmällä kuin etulokasuojassa, jolloin ehtii hyvissä ajoin reagoida edessä olevaan ojaan. o f f r o a d p ro . Rauhassa lähestyminen ei välttämättä tarkoita hidasta vauhtia, vaan itseensä ja tekemiseensä luottamista sekä pyörän hallintaa. Samuli Aro kannustaa olemaan ojaa ylitettäessä rohkea ja käyttämään ojan lähtöpuolta hyppyrinä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä O S a 3 : O Ja n Y L I T Y S H Y p p Ä Ä M Ä L L Ä ojAn yLITyS TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen Ojaa lähestytään jälleen kerran samoin kuin muitakin haastavia kohtia - rauhassa. Tätä käytäntöä Aro ei kuitenkaan missään nimessä suosittele, sillä vauhtia ei ole kuitenkaan tarpeeksi ojan ylitykseen ja / tai takarengas alkaa lyödä tyhjää rankassa kiihdytyksessä ja etupää putoaa suoraan ojan pohjalle. Kuljettajalle tulee helposti sellainen "oho, edessä on oja" -olo, jonka jälkeen vauhti tapetaan kokonaan ja yritetään sen jälkeen kelata uudestaan ojan ylitykseen suurella kaasun käytöllä ja lyhyellä kiihdytysmatkalla. samuli aro aloitti vuoden 2009 ensimmäisessä numerossa enduron ajo-opetussarjan, samuli aron enduro-opiston. Kun ojan on ehtinyt huomata tarpeeksi ajoissa, ehtii siihen siis myös valmistautua ja valita sopivan ajolinjan. Ojaan tulee myös valmistautua etukäteen, mikä ei onnistu muuten kuin seuraamalla katseella eteenpäin. Ojalle on turha ajaa liian hitaalla vauhdilla, mutta hallittu nopeuden on syytä olla
Tarkoituksena on siis hypätä ojan lähtöpuolelta kokonaan ojan yli tai saada ainakin eturengas ojan yli, jolloin takapyörä jää ojan puolelle. Tietenkin ilmalennon pitää myös olla hallittu. offr oadpro .n e t 87. Osuipa alastulo sitten mihin tahansa, on pari asiaa aina sama - takapyörän tulee ottaa ennen etupyörää kiinni maahan ja kaasua lisätään heti tai jo hieman ennen kuin takapyörä on maassa. Ilmassa ajoasennon tulee olla sellainen, että joko ojan toiselle puolelle tai vastarinteeseen laskeutuminen on jouheaa. Tärkeää on lähestyä ojaa sellaista ojaan nähden kohtisuoraa tai mahdollisimman kohtisuoraa linjaa, jossa ei ole pahoja esteitä kuten esimerkiksi kiviä, kantoja tai juuria, myös syvät urat ovat haaste. Esimerkkitapauksessa takapyörä osui alastulossa ojan vastarinteeseen, mutta mitään suurempaa haittaa asiasta ei ollut. Alastulomaasto sekä edessä avautuva reitti vaikuttavat ojan jälkeiseen etenemiseen, mutta varsinaisessa alastulossa ei ole mitään ihmeellistä. Mikäli ojan molemmat puolet ovat samalla korkeudella tai vastapuoli matalammalla, ylittyy oja helposti, kun vain tietää mitä tekee ja luottaa itseensä. Sitä ei pidä kuitenkaan säikähtää, vaan ottaa isku vastaan joustamalla pyörän liikkeiden mukaan. Aro suositteleekin harjoittelemaan ojan ylitystä ja nimenomaan sen yli hyppäämistä. w w w. Mikäli hyppy jää ojan vastarinteeseen, on varauduttava vähintäänkin jonkinlaiseen iskuun. Ilman vetoa töksähdys on kovempi ja pyörä saattaa joko pysähtyä paikoilleen tai liukua ojan pohjalle, mikä taasen tietää nostohommia. Keulan kevennys eli eturenkaan ilmaan nosto onnistuu joko pelkästään kaasua lisäämällä tai sitten kaasun lisäämistä hieman kytkimellä avustamalla. Jaloilla sekä käsillä on syytä joustaa pyörän mukana. Ilmalennon aikana ei ole sinänsä paljon tekemistä, sillä ojan ylityksissä lentoaika on lyhyt. Jos vauhti on pudotettu ennen ojaa nollaan tai lähelle sitä ja sen jälkeen kaasutettu rajusti ja mahdollisesti vielä autettu kytkimellä, voi eturengas nousta ilmalennon aikana liian korkealle. Tärkeintä on hyppyyn valmistautuminen, ilmaan lähtö sekä laskeutuminen. Kun hyppy lentää kokonaan ojan yli, on matkaa helppo jatkaa. Matkaa jatkettiin osuman jälkeen suoralle kiihdyttäen. Kun takarengas osuu maahan, pitää vedon siis olla päällä, jotta pyörä nousisi varmasti ojasta ylös. Tällöin pyörä ei mitä todennäköisemmin ole enää kuljettajan hallussa ja ojan ylitys päättynee ojaan tai kaatumiseen. Painoa siirretään taaksepäin, kaasu pidetään tasaisena tai hieman hallitusti kasvavana ja keulaa kevennetään
Kun vetävä takapyörä osuu vastarinteeseen, nostaa se jo mahdollisesti itsessään etupyörän ojan reunan päälle. Esimerkkitapauksessa maa on ojan kummallakin puolella tasaista, mutta vastapuoli on noin puoli metriä korkeammalla. Vedon ansiosta ajo on koko ajan etenevää eikä pyörä pysähdy tai valu taaksepäin ojaan. Koska tässä tapauksessa vastarinne on vain hieman korkeammalla kuin lähtö, ei eturengasta tarvitse nostaa huomiota herättävän paljon ylös. Mitä korkeammalla vastapuolen tasanne on, sitä haastavampaa sinne on päästä. Yleisesti on hyvä muistaa, että keulaa nostetaan vastarinteen korkeudesta ja jyrkkyydestä riippuen ylös. Vielä kerran voidaan mainita, että oli oja minkälainen tahansa, on sen lähestymisessä sama periaate - oja pitää huomata ajoissa ja sitä pitää lähestyä itseensä luottaen. n e t 88. SaMULI arOn EnDUrO-OpISTO O S a 3 : O Ja n Y L I T Y S H Y p p Ä Ä M Ä L L Ä KorKEA VASTArInnE Joskus ojan reunat eivät ole keskenään yhtä korkealla. Toki myös ajovauhdilla on suuri merkitys iskuun mitä kovempi vauhti sitä kovempi isku. Lisäksi ajovaihteella on merkitystä. Ilmassa on syytä pitää keula ylhäällä, rinteen vaatimalla tavalla. Koska hyppy osuu vastarinteeseen, on takapyörän vedon päällä pitäminen erittäin tärkeää - pyörän pitää nousta rinne tai ojan reuna ylös. Mäki antaa vielä omat lisänsä ojan ylitykseen. o f f r o a d p ro . Erityisesti nelitahtisella isompikin vaihde jaksaa vääntää pyörää rinteessäkin ilman, että takarengas lyö tyhjää tai moottori uuvahtaa. w w w. Mitä jyrkempi rinne tai mitä korkeammalla vastatasanne on sitä korkeammalla keula. Korkeammalta matalampaan on vielä helppo hypätä, mutta alempaa ylemmälle tasolle vaaditaan muutamia erityistaitoja. Vastarinteen jyrkkyys vaikuttaa vedon tärkeyden lisäksi alastulossa syntyvän iskun voimakkuuteen, joten siihenkin on syytä varautua. Takarengas jaksaa pyöriä raskaammallakin alustalla varmasti pienellä vaihteella, mutta saattaa myös vaikeuttaa hyppyyn tarvittavan vauhdin ottamista tai lyödä tyhjää alastulossa
Pohjan kautta ajettaessa on myös vaikea saada tarpeeksi vauhtia vastarinteen ylös nousuun. Tasamaalla urat voi ylittää ajamalla urien yli kiemurtelemalla ja ojan syvän uran hyppäämällä. Kokemuksen ja harjoittelun kautta ojakin on vain yksi matkan varrella oleva reitin kohta, ei sen kummallisempi asia. · Kahvi ja kylmät virvokkeet · Herkulliset syötävät · Makeat naposteltavat · Sanoma- ja aikakauslehdet · Ilmainen langaton internet · 24 eri TV-kanavaa · Hifiluokan äänentoisto TILAUKSET 24h Aron AIEMMAT AjoVInKIT 2/09 Ylämäkiajo 1/09 Tukin ylitys w w w. Sen sijaan mitä jyrkempään vastarinteeseen laskeudutaan, sitä korkeammalla etupää on vaakatasoon nähden. · Ojan kohonnutta reunaa voi käyttää apuna hyppäämisessä, mutta kannot, kivet tai juuret eivät ole turvallisia hyppyalustoja. Takarengas ottaa ennen etupyörää kiinni maahan. · Harjoittelun kautta oppii pitämään katseen tarpeeksi kaukana ja reagoimaan tulevaan tarpeeksi ajoissa. · Varma ajo sekä harjoittelu tekevät mestarin eikä Aro näe normaalikokoisen ojan ylityksessä muuta vaihtoehtoa kuin ojan yli hyppäämisen. Tällöin ajolinja kannattaa valita siten, että se menee poikittain syviin uriin nähden. offr oadpro .n e t 0400 995 405 toimisto@luxuskettu.fi www.luxuskettu.fi SIPOO | KERAVA | TUUSULA | HELSINKI | VANTAA PORVOO | JÄRVENPÄÄ | PORNAINEN Luxusluokan kuljetuspalvelua 89. Kun havaitsee ojan, pitäisi silti pystyä myös huomaamaan, mitä muuta edessä on. Pohjan kautta on turha mennä ja pohjalle tai vastarinteeseen voi myös jäädä jumiin, esimerkiksi eturengas uppoaa ojaan laskeuduttaessa helposti pohjaan. Hypyssä voi esimerkiksi ajaa vinosti uran vasemmalta puolelta, lentää ilmassa uran yli ja laskeutua vinosti sen oikealle puolelle. · Kaasun lisääminen keulan nostossa tai hyppyvaiheessa ei saa olla liian räväkkä, sillä takarengas saattaa alkaa lyödä tyhjää, jolloin keula ei välttämättä nousekaan ilmaan tai takapää lipsahtaa pois alta. Luxuskettu oy Luxuskettu oy · Taksikyydit · Edustusajot · Hääkuljetukset · Yritysajot · Polttarikyydit · Ennakkotilaukset luxuskettu.fi luxustaksi.fi luxusbussi.fi MAAILMAnMESTArIn VInKIT · Ojan yli hyppäämisessä tehtävän eturenkaan noston määrä riippuu hypyn pituudesta ja sekä ojan vastarinteen jyrkkyydestä että korkeudesta. Katse ei saisi nauliintua pelkästään ojaan. Mikäli ojan pääsee hyppäämään suoraan yli, ei keulaa tarvitse nostaa kovin ylös. · Joskus ojaa ennen, ojassa ja / tai sen jälkeen on syviä ja pehmeitäkin uria
Arvot syötetään taulukkoon ja niin polttoaineen syöttöä kuin sytytyksen ajoitustakin voi tarkastella myös graafisen kuvaajan avulla. Liittimen pyörän puoleiseen päähän kytketään säätötyökaluihin kuuluvalta on-off-virtakytkimeltä tulevan kaksipäisen johdon vaalea liitin. Tehdas ei kerro vakioarvoja, joten muutokset toteutuvat suhdelukujen avulla. (12) (11) F ti nd wri ding a unic Rea Name comm Selects rs setting fe No. Tankin alla sijaitsee niin ikään erillinen, punainen huoltoliitin, johon kytketään puolestaan on-off-virtakytkimeltä tulevan kaksipäisen johdon punainen liitin (2b). Ruiskun iso etu on sen automaattinen säätyminen "optimaalisesti", mutta ruiskua on mahdollista säätää myös itse. Säätötyö on ruiskulla paljon selkeämpää, tarkempaa ja monipuolisempaa kuin kaasuttimella. Otimme selvää Honda CRF450:n ruiskun säätämisestä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä PGM Op -FI Se tting dow a win like b elow will a ppe s ol, ption ing to Descri p the sett onal u Functi you start (5) (4) When (3) (2) (1) n eratio (6) (7) (8) (9) Ruiskun säätäminen tapahtuu tietokoneohjelman avulla ja itse säätötyöhön tarvitaan erikseen hankittava ohjelma, tietokone, ulkoinen virtalähde, johtosarja sekä virtakytkin. Koko kierrosaluetta voi muuttaa yhden ohjelman avulla ja säätöarvoja peilataan tehtaan vakioasetuksiin, jotka ovat taulukolla nollatasona. Hondan säätöpaketin mukana tulevat muut osat paitsi tietokone. Ennen tietokoneen kytkemistä pyörään ja säätötöitä pitää pyörästä irrottaa satula sekä polttoainesäiliö. n e t. o f f r o a d p ro . Trans fers settin File Port (1) Trans nu l Comm nsmit ts me (2) Tra Selec settin Data /write) plays d (3) r Dis (rea menu ys info uage Displa Lang ett (4) s in s isplay Read Help tion d in (5) s sett forma Save File in e i (6) ts an Fil Selec Open e ys se (7) il F r Displa Save electo (8) fers s Edit S Trans area Data (9) fers isplay ata d Trans 0) D etti ead (1 R Quit s Data (11) Write ata ) D (12 Quit (13) 4 90 w w w. Itse säätöohjelma on toimiltaan selkeä ja varsin yksinkertainen, sillä säädöt tehdään polttoaineen syöttöön sekä sytytykseen. Punainen liitin ei ole ajon aikana kytketty mihinkään, vaikka se kuvassa 2a onkin jo kytketty on-off-kytkimeltä tulevaan dataliittimeen. Pakettiin kuuluu lisäksi ohje-CD, jossa kerrotaan ohjelman käytöstä ja annetaan vinkkejä säätämiseen. OnGELMa nEUvO O · Ei osata tai uskalleta säätää polttoaineen ruiskutusta HonDA CrF450 ruISKun SÄÄTÄMInEn Polttoaineen ruiskutusjärjestelmät ovat tulleet vahvalla rintamalla myös offroadiin, kun isoimmat merkitkin ovat jättäneet kaasuttimet pois osasta malleistaan. Punainen liitin on suunniteltu nimenomaan ruiskun säätämistä varten, ja samanlaista liitintä käytetään myös Hondan katupyörissä. Ennen säätötöitä kytketään vielä polttoainepumppu irti tankin alta löytyvästä virtajohdon vaaleasta liittimestään (2a)
On kui· Säätämiseen tarvittava ohjelma sekä laitteet maksavat reilut 400 euroa ja niitä voi ostaa Hondatenkin muistettava, että ruiskussa arvo(13) jälleenmyyjiltä. Jos pyörä esimerkiksi sammuu helposti mutkiin olevia kierroslukujen ja kaasun asentotultaessa, kaasua vähennettäessä, voi sytytys olla liian aikaisella ja polttoaineensyöttö liian rikjen arvoja voi muuttaa, maksimit ja mikaalla ala-alueelta. rm ved e ata sa hang teiden mukaan. Kun virta on kytketty, siirretään uusi ruiskusäätö tietokoneohjelman "Data Write" -kohtaa klikkaamalla. offr oadpro .n e t · Koska ECU:ssa ei ole tallentavaa muistia, eivät moottorin käyntiin liittyvät toiminnot / tapahtumat jää talteen. teessa tehtävä taulukon vasemmasta valmis. säätöjohto huoltoliittimestä, suljetaan sytytykn ll-dow sen ou begin dit Seneljä pu ajoitusta joko lector astetta aikaisem- huoltoliittimen korkki, kytketään poltE y Before ut the Data toaineen ruiskun virtajohto sekä laitebo · Amalle tai 12 astetta myöhemmälle. · Ruiskukarttoja voi tehdä etukäteen valmiiksi ja tallentaa tietokoneen muistiin. CU. ear belo ill app enu w nd a alareunasta oikeaan yläreunaan aosu-m ove re ab edit. e figu n in th you wis kierrosluviin laatikoihin.wEsimerkiksi h to o as sh em that " " it C 1 000 kierrosta minuutissa ja kaasu ku licekn select the Th (10) 100-prosenttisesti käytössä eli kaasu pohjassa (taulukon vasen yläreuna) ei ole mahdollista. ng da ange den. Vastaavasti taulukon oi· Säätötöitä saa helpotettua huomattavasti, kun muuttaa pyörän johdotuksia siten, että johtoikean alareunan kohta 12 000 kierrosta hin pääsee käsiksi ilman satulan ja polttoainesäiliön irrottamista. · Koska ruiskun toiminta perustuu moottorinohjausyksikköön (ECU) sekä siihen liitettyihin anle. Ruiskun säätämisessä erona on kuitenkin se, että - koska koko kierrosalue on jaettu 12 osaan, jotka vielä kahdeksaan osaan kaasun asennon suhteen - säädettäviä kohtia on taulukossa yhteensä 96 kappaletta. air/fuel mixtur the formed in th map. ng to on th vain yhteen tiettyyn kierroslukuun kuten tureihin, säätää ruisku jo vakioasetuksilla - päin vastoin kuin kaasutin - itse itseään keliolosuhation before d. Ylös saa puolestaan tehoja, kun säätää sytytystä aikaisemtai vain toiseen niistä. Periaatteessa kierroslukuja nollasta 3 000:teen voidaan pitää tyhjäkäyntialueena, 3 000 - 8 000 neula-alueena (kaasun asento 20-60 prosenttia maksimista) ja siitä ylöspäin pääsuutinalueena. Tehdasasetukset on tallennettu säätöohjelmaan vakiona, joten niiden palauttaminen käy helposti. VInKIT syöttö liian laihalla. Kun halutut asetukset on säädetty tietokoneohjelmaan, syötetään tiedot pyörän elektroniselle moottorinohjausyksikölle (ECU). ing fi ol v e sett . Vaikka taulukossa on mahdollista muut- taan polttoainesäiliö ja satula takaisin ear. On-off-kytkimestä lähtee kolme johtoa - ECU:lle kaksipäinen data- ja virtajohto (punainen ja vaalea liitin), tietokoneeseen (USB-liitin) sekä akulle. ag vaikuttaa laajalle kierroslukualueelle, ei langu ersion. rt (defa . Ruiskun säätöohjelman ting d ou have c y ta . Jotta siirto onnistuu, pitää pyörän ruiskujärjestelmän saada virtaa. Siksi kuljettajan täytyykin itse tunnistaa, mitä pyörä tekee ja miten hän haluaa säätöjä muuttaa. Tässä valossa ruisku toimii optimaalisesti kaikissa olosuhteissa, ympäri vuoruiskun säätö. Myös taulukossa malle ja polttoaineensyöttöä rikkaammalle. Kaasuttimessahan säädetään tyhjäkäynti- ja pääsuutinta, neulaa sekä tyhjäkäyntiä tai polttoaineen ja ilman seosta. Honda ei pidempiä johtoja minuutissa ja kaasu viisi prosenttia auki tai muitakaan ratkaisuja kuitenkaan tarjoa. g data t data sav · Perusajatuksena voidaan sanoa, että endurossa haetaan rauhallista alatehoa ja motocrossissa Muutoksia voi tehdä joko sekä polttoaisettin hou ol wit pirteää yläaluetta. want to make e at right, is formed in the When you ain, like the on ping valley is sloping mount at a gently slo ge jaettu Säätötaulukko on ntly vaaka-akselille virtalähdettä do the setting so th virta eli akkua, annetaan (-), make it leaner 12 portaaseen kierroslukualueellato 000 ulkoisella 12 voltin akulla. Functi ved settin M 1). taa 96 eri kohtaa, on muutokset periaat- paikoilleen. om E muutoksia sekä käyrän jouhevuutta. Tiedon siirto sekä virran jakaminen tapahtuvat siis saman kytkimen ja johdon kautta. ja muutetaan useampaan taulukon laa. ei ole käytännössä mahdollinen. settin to EC ing. etting ata fr gd U. Akku liitetään n you want 1 Whe - 12 000 ja pystyakselille kahdeksaan portaaseen kaasun asennon mukaan. Toimintaperiaate polttoaineen syötön säätämisessä on samantapainen kuin kaasuttimellakin - polttoaineen määrää muutetaan joko ala- keski- tai yläalueella. e sa ult: CO ing th · Säätömahdollisuudet on rajattu siten, ettei muutoksilla voi vaurioittaa pyörää. the data ition between that the trans nes ding data zo data items so d the surroun e surrounding Change th us process an io d in the prev zone change that a the setting so me natural. Kaasuttimella tyhjäkäynti- tai pääsuuttipo ECU cation from g data to ECU. Tiedon siirto ja asetusten muuttuminen kestää parisen sekuntia. Koska Hondassa ei ole omaa w w w. · Ruiskun vakioasetukset on säädetty mukavaa ajoa, moottorin helppoa käytettävyyttä sekä myös ympäristöystävällisyyttä ajatellen. 91. beco e richer (+), do e 3D map. Ala-aluetta saa rauhallisemmaksi, kun säätää sytytystä myöhäisemmälle ja ing to neen syöttöön ja sytytyksen ajoitukseen polttoaineensyöttöä pienemmälle. Ruiskun omatoimisilla säädöillä haetaankin lähinnä omaan ajotyyliin sopivaa toimintaa graafinen kuvaaja auttaa hahmottamaan to ch item data. Jos pyörä taas paukkuu, voi sytytys olla liian myöhäisellä ja polttoaineennimit ovat kuitenkin aina vakiot. kaksiportaisen on-off-kytkimen välityksellä pyörään. men vaihto tai neulan korkeuden muutos ta ng da e. on g data tikkoon, jotta muutokset ovat "toimivia". · Säätögrafiikan kuvion tulisi olla jouhea, ilman suuria hyppäyksiä. Ja näin pyörä on jälleen ajow. Vastaavasti pyörässä olevan asetuksen lataaminen säätöohjelmaan onnistuu "Data Read" -kohtaa klikkaamalla. Kun uusi kartta on siirretty ECU:lle, Hondan ruiskussa polttoaineensyöttöä sammutetaan ulkoisen virtalähteen virvoi muuttaa joko 30 prosenttia vakiota ran syöttö on-off-kytkimestä, irrotetaan laihemmalle tai rikkaammalle, jamenu (No.9). - jotkut haluavat alhaalta vääntävän koneen, kun toisille yläalueen tehot ovat tärkeitä
IXS:n Carbera-kypärähupusta välittyvä tuntuma vakuuttaa, se vaikuttaa hyvin laadukkaalta tuotteelta. Kasvojen aukko tuntuu turhan avaralta, sillä sen reuna ei seuraa poskipäiden muotoa, vaan sukeltaa ohimoilta suoraan leuan alle. Leuan jäätyminen ei päässyt haittaamaan, ilmeisesti aktiivisen ajotyylin sekä leukaa komistavan parran takia. n e t. (06) 322 7500 tai www.duell.fi alvisia vauhtilajeja harrastava moottoripyöräilijä tuntee nahoissaan pakkasen purevuuden, minkä ajoviima voimistaa moninkertaiseksi. Näin leuan kärki jää ikävästi paljaaksi. Päälaelle on tehty verkkomainen neulos urheiluvaatteissa tutusta synteettisestä materiaalista, joten hiki pääsee haihtumaan helposti. Seuraava pettymys tulee eteen, kun alkaa kiristää kypärän hihnaa, kaulaosan paksu kangas estää hihnan vetämisen riittävän - siis turvallisen - kireälle. Kaulaosan Windstopper-materiaali nousee sopivasti korvien korkeudelle ja kiertää takaraivoa, joten kaula on kokonaisuudessaan ajoviimalta suojattu. Lisää kiristettäessä kaulaosan kangas rypistyy hihnan alle, paljastaen samalla enemmän leuan kärkeä. Kaulaosan pituus vaikuttaa joka puolelta riittävältä, jotta sen saa hyvin takin kauluksen sisään. Paleltumavamma syntyy muutamassa minuutissa jo moponopeudessa, jos ajoviima pääsee pikkupakkasella suoraan kosketuksiin ihon kanssa. Silti kokemuksen perusteella saattaa aavistella pitkällä siirtymällä joutuvan repimään kangasta leuan kärjen suojaksi, sovittamaan kasvojen alaosaa peittävän maskin tai nostamaan käden kypärän alle suojaksi. Siksi ajoviimalta suojautuminen on ensiarvoisen tärkeää. o f f r o a d p ro . k O k EILEE IXS CArpErA -KypÄrÄHuppu Suomessa tarvitaan kylmille keleille kehitettyjä kypärähuppuja, joista kokeilussa oli sveitsiläisen IXS:n versio. TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren Kasvot näkyvissä T IXS CArpErA -KypÄrÄHuppu Materiaali: Muuta: Hinta: Maahantuoja: Fleece, windstopper-kalvo, neoprene Koko kasvot paljastava aukko 34 euroa Duell Bike-Center Oy, puh. Lisäksi hupun takaosan pituus jää aavistuksen vajaaksi, jostain sen ja kauluksen välisestä raosta kulkeutui ajoviimaa juuri ikävästi alimpien niskanivelten kohdalle. Ensimmäistä kertaa huppua päähän vedettäessä huomaa sen tiukan istuvuuden (L/XL-koko, kirjoittajan kypärä on yleensä M-kokoa) ja kaulaosan Windstopper-materiaalin jonkinmoista jäykkyyttä aiheuttavan paksuuden. Tuotteesta jäi sellainen mielikuva, että sitä kehitelleet eivät ole tosissaan ajaneet maastopyörillä tai moottorikelkoilla, vaan harrastaneet touring-vauhtista samoilua umpikypärillä. Paksuhko Windstopper-kangas ei tunnu päästävän kosteutta haihtumaan riittävästi, sillä hiki pääsee kerääntymään vähän niljakkaaksi kylmyydeksi kaulan alueelle. Muutamien asteiden pakkasessa (-4 -8), hyvälaatuisen ajotakin kanssa tehdyt, motocrossiin ja enduroon keskittyneet koeajot paljastivat IXS:n hupun jonkinlaisen soveltumattomuuden näin urheilulliseen toimintaan. Pienillä muutoksilla leikkaukseen, sekä vaihtamalla kaulaosan Windstopper-kangas paria pykälää ohuempaan laatuun, päästäisiin jo täyttämään paremmin aktiiviajajan tarpeita, mistä muutamat kilpailijoiden tuotteet kelpaavat hyviksi esimerkeiksi. EDELLISISSÄ nUMErOISSa k O k E I LT U a 02/2009 01/2009 08/2008 07/2008 06/2008 05/2008 04/2008 03/2008 Gaerne-ajosaapas, SnoGear-ajolasit Motoz-renkaat, Forcefield-panssari No Fear Trophee -ajosaapas Emgo-käsisuojat Dainese Pro Short -suojashortsit, Biltema-kypärä ja -selkäsuoja Biltema-ajohanskat, Delkevic-polvituet Powerball 250Hz, RXR Organic Body Armour -panssari Suter Clutch -luistokytkin, BMW-niskatuki 92 w w w
Heino Oy · TURKU Molitor Oy · TUUSULA Tuusmotor Oy · VAASA Wasa Auto Rapid Oy Ab · VANTAA T. Pitkänen Oy · LAHTI Riku Motor Oy · LAPPEENRANTA Motosuni Oy · MARIEHAMN Jussi Grandells Motor Kb · MASALA Supermoto Center · MIKKELI JS-Motors Tmi · ORIMATTILA Motopalvelu Niemitalo Oy · OULU Motorman Oy · PIEKSÄMÄKI Moto Oittinen Oy · PIETARSAARI Velo-Moto Oy Ab · POLVIJÄRVI Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy · PORI Top-Motor Oy · PORVOO Avel Ky / Motor Bike · RAISIO Bike World Oy · RAUMA Moto Rauma Oy · SALO Takatalo Oy · SAVONLINNA Linnankone Ikonen Ky · SEINÄJOKI Jokiniemi-Motors Oy · TAMMISAARI JR-Center Oy · TAMPERE R.M. F I CROSSI- JA ENDUROMALLISTO: KLX450R KX450F KX250F KX85 ISOPYÖRÄINEN KX85 PIENIPYÖRÄINEN KX65 TEHTY VOITTAJILLE JOUKKUE-MM 2008 · YLIVOIMAINEN KÄSITELTÄVYYS · RÄVÄKKÄÄ SUORITUSKYKYÄ VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO Bike World Oy, Frank Nyman Oy Ab · HAAPAJÄRVI Aulis Myllylä Ky · HÄMEENLINNA Pienkone ja venehuolto Oy · IMATRA Motosuni Oy · IVALO Tuovilan Gummi Oy · JOENSUU Kone-Jönnit Oy, Motor Naumanen Oy · JYVÄSKYLÄ Kuvan Moottoripalvelu Oy · JÄMSÄ Auto- ja Rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy · JÄRVENPÄÄ YkkösMP Oy · KAJAANI Laatukone Kajaani · KEMI Prima-Rauta R. W W W . Kamppinen Oy · KEURUU Keuruun Rengas Oy · KOTKA Motobox Sahala Oy · KOUVOLA Moto Bike Kouvola Oy · KUHMO Kuhmon Laatukone Oy · KUOPIO H.S. offr oadpro .n e t www.sumeko.fi 93. K A W A S A K I . Örthen Ky, TK-Biketeam · VARKAUS Varkauden Osa ja Kone · YLIVIESKA J.Kärkkäinen Oy · Maahantuoja: w w w
Vaate pysyykin siis kosteana tai jopa märkänä pitkään, mikä tarkoittaa liikkujalle helposti kylmyyttä. Ja enduro- sekä motocrosstestissä se toimikin erinomaisesti. Ylävartalossa oli panssarin lisäksi ajopaita ja -takki. TCX-aluspaita ja -alushousut on suunniteltu viileitä sekä kylmiä oloja ajatellen ja niiden nerokas ominaisuus on kyky olla imemättä kosteutta. Perinteisiin alusasumateriaaleihin verrattuna TCX venyy huomattavasti vähemmän, joten siksikin oikea koko on syytä valita huolellisesti. k O k EILEE TCX-ALuSpAITA jA -HouSuT Viimasuojaa TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä TCX tunnetaan ehkä parhaiten ajosaappaistaan, vaikka italialaisvalmistajalla on muutakin ajovaruste- ja -vaatetuotantoa. Aluspaidan etuosan materiaali suojaa lisäksi viimalta ja estää tuulen vireen pääsyn iholle asti. TCX on tuonut markkinoille muoveista tutusta materiaalista eli polypropyleenista valmistetun kaksiosaisen alusasun. Puuvilla nimittäin imee itseensä kosteutta ja luovuttaa sitä hyvin hitaasti. n e t. Hikoileva ihon pinta ei tuntunut ajon aikana lainkaan viileältä, mutta mikä ehkä jopa vieläkin parempaa, kylmä ei tullut myöskään varikolla testipyörää ihmetellessä. o f f r o a d p ro . Esimerkiksi puuvilla on usein lämmin ja mukava vaatemateriaali ihoa vasten, muttei kuitenkaan liikkujan paras vaihtoehto. Asu sai jo itsessään heti päälle vedettäessä olon lämpimäksi. Muuten kokonaisuus vaikuttaa erittäin onnistuneelta - ja erittäin lämpimältä - tuotokselta. TCX-ALuSpAITA jA -HouSuT M S, M, L, XL, XXL paita 100% polypropyleeni, housut 90% polypropyleeni / 10% polyuretaani Vetoketju poolokauluksessa 49 euroa / osa Duell Bike-Center Oy, puh. Kerrospukeutumisen lähtökohtana on kosteuden - lähinnä siis hien - siirtäminen pois iholta. Valmistusmateriaalilla tai sen nimellä ei nyt sinänsä ole merkitystä, kunhan tuote toimii. Kangas on varsin paksua ja puristettaessa se "rätisee" muovin tavoin. Poolokauluksen vetoketju ei liikkunut kovinkaan hyvin, mutta vetoketjun ansiosta kaulus puristui tiiviisti - ei ahdistavan tiukasti - kaulan ympärille. Toki alusasukokonaisuuden päällä oli muutakin vaatetta, mutta jalassa ainoastaan suojavarusteita sekä ajohousut. Liian kireältä kumpikaan osa ei tuntunut, vaikka saattaa olla, että yhtä suurempi koko olisikin ollut parempi vaihtoehto. Puuvillan sijaan esimerkiksi nykyaikaisista mikrokuiduista valmistetut asut ovat hyviä kosteuden siirtokykynsä ansiosta. (06) 322 7500 tai www.duell.fi · lämmin · viimaa pitävä · mukava päällä · kangas ei veny kovinkaan paljon Testikoko Koot Materiaali Muuta Hinta Maahantuoja 94 w w w. Materiaali on valmistajan esitetietojen mukaan onttoa, joten se ei ime kosteutta sisäänsä, vaan siirtää sen ulompiin vaatekerroksiin. Alusosien sisäpinta tuntui miellyttävältä ihoa vasten. Sää oli kuiva ja lämpötila muutamia asteita pakkasen puolella. Kireyttä ja lämpöä TCX:n pitkillä lahkeilla varustetut alushousut ja pitkillä hihoilla varustettu aluspaita ovat erittäin ihonmyötäiset, kuten aluskokonaisuuden pitääkin olla. Kunnon alusasukokonaisuus tekee talviajosta entistä nautinnollisempaa. u rheilukerrastot ovat vakiinnuttaneet paikkansa monessa talvisessa urheilulajissa ja myös kerrospukeutuminen on iskostunut monen kylmissä - miksei myös kosteissa - oloissa liikkuvan tapoihin
offr oadpro .n e t 95. w w w
(03) 777 2255 Toimitus myös MH/Posti. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! 149 yht.svh 17 5. Lisätiedot ja tilaukset: Motopalvelu Oy Messinkitie 5, 16300 Orimattila Puh. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. Tuotetiedo toa toimit kijoillemme. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. Tarjous voimassa 10.5.2009 asti. MaaHa nTUOJ a! ote, jota nne on tu likoimassa ROADPron tilaajilMikäli va ota OFF rj siitä tievoisitte ta intaan, lähettäkää e tuotikoish erromm K le er t, ukseemme. lu ajahinnan teesta li- ja tila teeseen it ä normaa kuvat sek ä julkaistavaksi oso lähettä et .n voi offroadpro toimitus@ MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internetpalveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · T I L a a JaTar JOU S endurorenkaat (90/90-21 ja 140/80-18) Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan
TULO SSa oFFroADpro 4/2009 ilmestyy 15.5.2009 ENNAKKOPAKETTI rIIHIMÄEn MM-EnDUrOOn KOEAJOSSA MiNiCROSSRiNTAMAN HAASTAJA pOLInI Xp 65 r HUIppUkULJETTaJIEn LEMpIaJOpaIkaT Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa! MISSÄ STARAT HARJOITTELEVAT?
35 ) Tilaajille 20 (norm. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. TUOTTEE T ASIAKASpALVELu oFFroaDpron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta PITKÄhIhAInen T-PAITA Tilaajille 30 (norm. 25 ) huPPArI Tilaajille 65 (norm. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. OFFROADPro maksaa postimaksun Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi vasTausLäheTys Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. 15 ) KAnSIO Tilaajille 10 (norm. KesToTiLauKsen säännÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Tämän sivun hinnat ovat voimassa vuoden 2009 aikana alkavissa tilauksissa. 15 ) Tarkemmat tuotetiedot osoitteessa www.offroadpro.net/shop 3/2009 Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 59,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 69,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -T-paitoja (tilaajille 20 / kpl, normaali 25 / kpl) koko 120-130cm S M L XL XXL S S S/M M M M/L L L XL XL kpl OFFROADPro -pitkähihaisia (tilaajille 30 / kpl, normaali 35 / kpl) kpl OFFROADPro -huppareita (tilaajille 65 / kpl, normaali 70 / kpl) kpl OFFROADPro -lippiksiä (tilaajille 16 / kpl, normaali 19 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Tuotetilauksiin lisätään postikulut 8 / lähetys TiLauKseT / TiLauKsen peruuTTaMinen Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net. 19 ) Tilaajille 16 PIPO Tilaajille 11 (norm. 70 ) LIPPIS (norm
SUOMEN PARAS TUNINGLEHTI LEHTIPISTEISSÄ KAUTTA MAAN! M-B 300 TD ´91 +450 HV SUPERDIESEL Honda Civic ´99 VÄRI ON ENNE? Toyota Celica ´91 FAT BANDIT Tilaa näytenumero tekstiviestillä! STI: DYNOTE OLT IB HELPOST SIA O ON -HEV 2/2009 HINTA 6.90 SUOMEN PARAS TUNINGLEHTI! VAALEE JÄÄNVIILEÄ VOLVO S40 ´98 VILLI JA KOTIIN KANNETTUNA 2 50 FAST & FURIOUS +KILPAILU! VOITA IPOD TELAKALLA TOIMI NÄIN! Lähetä viesti: TNG NIMI OSOITE POSTINUMERO PAIKKAKUNTA numeroon 16130 ja saat lehden postissa. Koska tuning on näyttävyyslaji ja pieni ei ole kaunista, pyrimme olemaan adjektiiveja säästämättä: viihdyttävin, suurin, mahtavin, seksikkäin, näyttävin, komein, kaunein, nopein, voimakkain, räväkin ja paras tuning-alan lehti. w w w. Yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointitarkoituksiin. MAZDA RX-7 TWIN TURBO ´92 BMW 330D TOURING ´08 · VW CORRADO 1.8T ´91 AUDI RS2 AVANT ´95 · RENAULT MEGANE CABRIO ´97 09002 > SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414888 165951 NÄIN PESET, VAHAAT JA PUHDISTAT OIKEIN. PARIS TUNING SHOW Muualla maailmassa suosittu kliini VIP-tyyli rantautui Ranskaan PROJEKTI JATKUU Seat Ibizasta jalostuu Sähäkkä Showstopper kevään näyttelyihin TOKIO AUTO SALON 8 sivun jättiraportti Japanin tuunauksen ytimestä Tuning. TNG Timo Tilaaja Tuunaajankuja 26 00100 Helsinki Viestin hinta 2,50 , joka laskutetaan matkapuhelinlaskussa. Esim. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee-se-itse juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. offr oadpro .n e t Tutustu Tuning.fi -lehden kotisivuihin: www.tuning.fi99 6. Palvelu toimii Elisan, Soneran, DNA:n ja Saunalahden liittymillä. on lehti tuning-harrastajille
.LD54