OFFROADPro 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MOTOCROSS · ENDURO · SPEEDWAY · TRIAL · JÄÄRATA S I 100 VU A! riCa! AmE KUVISSA E S I T T E LY S S Ä goes 3 /2 0 1 1 ·8 ,9 0 JUHA SALMINEN NAUTTII TAAS AJAMISESTA JAMES STEWARTIN MEKAANIKKO KERTOO MATKASTAAN MAINEESEEN MIKE LAROCCO 228 SUPERCROSS STARTIN MIES USA:N SUPERCROSSRADOILLA HAISEE RAHA, VAI HAISEEKO. RANKKOJEN KAVEREIDEN KERHO NIKE AIRMX SAAPAS METAL MULISHA THOR MERKIN TARINA JMS n o r d i c SUPERCRO MI 2011 PAL.VKO PAL.VKO 2011-20 604694-1103 - UIPPUJEN PYÖRÄVALINNAT A-H
GP miellyttäv lesi. te* tuo aras en p men pi m siky rem pa vuo t . ny on n eräine alkup täin . tun äl toteu Kevyt, se pä io on . Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi *) Best Product of the Decade, MXA Magazine.. Se t X Pro ä, eri ut. tin vis rempana ain laittaa eat hris L ee v tä pa htori C , nyt entis un tarvits To tuki sin niska mastoitu il hyvin Leatt-tuotteet hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janica Ström janica.strom@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Mika Miinalainen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu D Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Pia Hannula Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. SISÄLLYSLUETTELO 6 8 10 12 16 17 19 23 24 28 30 34 36 38 42 46 50 56 58 62 66 70 72 76 80 81 82 86 90 92 99 Aukeaman kuva Jenkeistä Unelmatyö alalla: Jussi Vehviläinen Kolumni: Harri Kullas Supercross Anaheim -kuvakollaasi Kolumni: Lauri Salonen Nate Adams & Deft Family Markon mahtava matka maailmalla Monsteritytöstä Miss Supercross 2011 Henkilökuvassa Oscar Wirdeman - Tähtien mekaanikko GNCC-mestari- "Salminen muutti Amerikan" Onko tässä USA:n seuraava superstar. Donnie Hansen - mestari, isä ja valmentaja Jenkkien ratabisnes Henkilökuvassa: Timo Salonen - Kirssin Amerikan retken tukena Linssin takana Esittelyssä: Nike Airmx-saapas Gerald Langston - "Pojastani tulee maailmanmestari" Motoworks - nelipyöräisten aatelia Motocrossia yhdellä kädellä James Stewart ja Larry Brooks - Maailman suosituin kuljettaja Tulossa 3/2011 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. vuosikerta HENKILÖKUVASSA: JUHA SALMINEN. Liikkuva Asterisk-lääkintäyksikkö Metal Mulisha- Rankkojen kavereiden kerho Henkilökuvassa: David Vuillemin - intohimona voittaminen AMA-huippujen pyörävalinnat Mike Larocco - 228 Supercross startin mies Supercross San Diego -kuvakollaasi THOR:in lyhyt tarina Henkilökuvassa: Juha Salminen - haussa enemmän Kuvakollaasi Päijänteen Ympäriajosta USA:n supercrossradoilla haisee raha, vai haiseeko. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ( ) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus Vuositilaus , , 23 MONSTERITYTÖSTÄ 30 HENKILÖKUVASSA: TREY CANARD MISS SUPERCROSS Tilausjakso sisältää tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. ( ) S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi PAINOPAIKKA Forssa Print VAI HAISEEKO? SUPERCROSSISSA HAISEE RAHA 66 www.offroadpro.fi 28 58 MAAILMAN SUOSITUIN KULJETTAJA 92 ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. ISSN X . Huomautukset on tehtävä kirjallisesti päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
Katso jälleenmyyjämme netistä www.pseparts.com
fi. Roczen sai mahdollisuuden ajaa AMA-supercrossia ja valmistautua sen avulla MX2-luokan maailmanmestaruuden tavoitteluun. KUVA Marko Vihriä TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR 6 w w w.offroadpro. SAKSALAINEN IHMELAPSI Andrew Short seuraa tarkkana, kun Yhdysvalloissa talven viettänyt Ken Roczen harjoittelee KTM-tiimin supercrossradalla
w w w.o f f ro a d p ro.fi irt 7
Esittelyssä on kauppiaita, myyjiä, toimihenkilöitä, toimittajia ja muita alalla työskenteleviä. net. ...ain laulain työtäs tee >> UNELMATYÖ ALALLA Unelmatyö alalla -juttusarjassa OFFROADPro esittelee alalla työskentelevien henkilöiden työtehtäviä. Kerromme, miten esimerkiksi aktiivisen ajouransa lopettaneet ovat päätyneet alan työtehtäviin. VALMENTAJA / MATKAOP >> Jussi Vehviläinen · 33v · Motocrossvalmentaja 8 w w w.offroadpro
En kyllä tiedä, olisiko se sydäntäni lähellä, mutta sinne tie varmaan olisi vienyt. Pidin jo kilpaurallani ajoleirejä ja osallistuin esimerkiksi kotiseurani Siilinjärven Vesan erilaisiin koulutuksiin. USA tuli kuvioihin, kun ostin sieltä talon. Siksi minulle riittääkin, että saan touhuta crossin parissa. Olen myös järjestänyt muutamana vuotena MXkoulukiertueen kesäkuussa. Sille piti keksiä käyttöä. En sano, että minulla olisi nuorena ollut haave opettajan ammatista, mutta opastaminen ja valmentaminen kiinnostavat. Ja kyllähän ammattilaisuran lopetus MX3-luokan MM-pronssiin oli makea. Enkä minä edes tunne olevani töissä. Oli kylmä ja pimeä, mistä en pidä. Kun lähdin Cas-tiimistä vuonna 2005, oli minulla jo sellainen olo, että vakavissaan ajaminen loppui siihen. Ensin en kuitenkaan uskonut, että pysyisin kiinni leivässä valmennushommilla. Alun perin ajatus asunnosta siellä liittyi kyllä enemmän siihen, että siellä on makea talvi. Miltä tuntui lopettaa ammattimainen motocrossin ajaminen. Olin omassa karsintaryhmässäni toinen, varsinaisessa kisassa kuudes, ja kaiken päälle ajoimme MM-pronssille. Urani kohokohtana voisin sanoa ensimmäisen MM-palkintopallisijoituksen vuodelta 2001, 250-luokassa eli nykyisessä MX1:ssä, Lieropin kisassa. Työnkuvaani kuuluu talvisin motocrosslomien sekä -valmennusleirien järjestäminen Kaliforniassa, missä minulla on asunto, pyöriä vuokralle sekä mekaanikko auttamassa. Viime kesäkuussa taisin valmentaa 21 päivänä, joten ei siinä montaa vapaapäivää jäänyt. Jos hommaa eritellään vähän tarkemmin, opetushommat kiinnostavat. Työt ovat hyviä silloin, kun niistä tykkää. Olen todella kova crossifani. Juniorien kanssa toimiminen on kuitenkin kaikkein tärkeintä. Vuosi 2006 olikin oikeastaan välivuosi, vaikka yritin kyllä päästä Amerikkaan ajamaan Worcs-sarjaa. Veikkaisin, että olisin hommissa isäni sipulifarmilla. Se on kova rutistus, kun kierrän monilla paikkakunnilla halki Suomen. Ja jos he vielä pärjäävät, on se erityisen makeaa. Mutta kiinnostusta alkoi olla koko ajan enemmän, ja homma lähti toimimaan. AS / CROSSIKOULUTTAJA TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä >> P ystytkö tyhjentämään meille ajotaustasi lyhyesti? Aloitin crossin vuonna 1988, ajoin ensimmäisen kisani 1989, ja yhteensä ajoin aktiivisesti crossia 20 vuotta, joista kymmenen ammattilaisena. Miten päädyit valmentamaan ammattiksesi sekä järjestämään motocrosslomia. Sitten tein kuitenkin päätöksen perustaa oman tiimin MX3-luokan MM-sarjaan. Joten eikö tämä silloin ole aika kivaa. Se oli sellaista, jota olin aina tavoitellut. Olin ollut loukkaantumisen takia ajamatta puoli vuotta, mutta sain tehtyä mielettömän hyvän treenijakson ennen kisaa. Suunnitelma oli kaksivuotinen. Oletko nyt unelma-ammatissasi. Jos katsotaan hieman tarkemmin, ajelen edelleen, mutta en ole kisannut vuoden 2007 jälkeen. Se tosin loppui yhtä kautta aiemmin kuin piti, mutta joka tapauksessa siis vain kahdeksan kuukautta ennen kuin olin ajatellut lopettaa kisaamisen. Ei se silti ollut enää sellainen huippujuttu, mutta hieno asia kuitenkin. Ensimmäisen MM:n ajoin vuonna 1994, 16-vuotiaana. Ei se siis sinänsä tuntunut sen ihmeellisemmältä. Toisena mielessäni on vuoden 2003 MM-joukkuekilpailu Zolderissa. Minulla on myös muutama henkilökohtainen valmennettava, joista mainittakoon Harri Kullas.Kesäisin valmennan myös Suomen Moottoriliiton valmennusryhmäläisiä. Eikä tätä työtä hullukaan tekisi, jos ei tykkäisi crossista - ja minähän tykkään! w w w.o f f ro a d p ro.n et 9. Mitä tekisit, jos et valmentaisi, antaisi ajo-opetusta ja järjestäisi motocrosslomia. Kun olin ajouran jälkeen ensimmäistä kertaa talven Suomessa, se tuntui oudolta. Kun esimerkiksi valmennettavani Joona Marin voitti viime vuonna Siilinjärvellä MXJ-luokan Suomen Cup -osakilpailun, tuntui se lähes yhtä hyvältä kuin jos olisin itse voittanut. Mikä on parasta nykyisessä työssäsi. Jos tässä olisi "vetänyt lonkkaa" kymmenen vuotta ja aloittanut valmentamisen vasta sitten, olisi crossi jo muuttunut ja itse olisi ihan pihalla. Varsinkin juniorien valmentaminen on hienoa
Treenien aikana rata oli kuiva, mutta treenien jälkeen satoi koko päivän. Kerron vielä kuvausreissusta Italiaan, missä meillä järjestettiin Yamaha Monster Energy -tehdastiimien tutustumistapaamiset ja samalla myös kuvaukset. Mutta saipahan kisoissa vähän kuratreeniäkin ja testattua uusia ajolaseja, joiden merkki on muuten tänä vuonna ProGrip. Siitä se ero muihin verrattuna on tullut jo näin nuorena. Sää oli koko viikon hyvä, paitsi sitten kisapäivänä, kun silloin oli tietenkin luvattu sadetta. Ja kun oli kurakisa, oli rata aikalailla yhtä linjaa. Itse valitsin tänä vuonna pari kovan radan kilpailua ja pari hiekkaradan kilpailua ennen MM-sarjan alkua. Italiassa on tullut uusi sääntö, että treenit ja aika-ajot ajetaan erikseen, mutta erät yhdessä MX1-luokan kanssa. Oli kiva tavata hänet, vaikka tunsinkin hänet ennestään. Seuraavana päivä olimme vanhassa rakennuksessa, jossa otettiin pyöristä kuvia ja videoita. Saa nähdä Bulgariassa, kuinka kovaa kukakin ajaa ja miten valmistautuminen Amerikassa tai täällä Euroopassa auttaa. Täytyykin tunnustaa, että viihdyn Belgian Lommelissa tosi hyvin. Me suuntasimme iskän kanssa saman tien Belgiaan, kun Italiassa ei pystynyt edes treenaamaan missään. Aloitin kauteni Italiasta Starcross Mantovasta. Pyörä toimi ja rata oli hieno. Kisa meni omalta osaltani hyvin. Lisäksi heillä on ollut tiimit tukenaan jo 85-luokasta lähtien. Sää jatkui todella huonona, koko Italiassa satoi vettä tai lunta. Molemmat ovat tehdastiimeissä ja varmasti maailman nopeimpiin lukeutuvia kuskeja! Roczen on ollut tänä vuonna Amerikassa treenaamassa ja ajanut supercrosskisoja, joissa hän on pärjännyt todella hyvin. Kaikissa kolmessa kodissa on minulle aina oma huone, mihin on kiva mennä ja missä minua odotetaan. Ollaan jo nyt niin pitkällä, että ensimmäiset kisat ennen MM-sarjan alkua on ajettu. k.HK >> T KOLUMNI Harri Kullas MORJENS MORJENS! ässä on vierähtänyt aika taas äkkiä eteenpäin. Ensimmäinen kisa sujui meiltä kaikin puolin hyvin. Belgiassa oli todella hyvät kelit jo helmikuussa, ja siellä pystyy ajamaan melkein aina. fi. Vauhtia tarvitsisin kyllä vähän lisää, jos haluan ehtiä Jeffrey Herlingsin vauhtiin hiekalla. Supercross voi antaa hänelle todella paljon räväkkyyttä lisää, ja onhan hänellä näin yksi "kausi" takana ennen kuin varsinainen MM-sarjan kausi vasta alkaa. Sen huomaa, että molemmat ovat tehneet jo pienestä pitäen ohjelmallista treeniä, sekä laittaneet kaiken peliin, jotta menestyisivät motocrossissa. Viikon päästä oli vuorossa Italian "mestikka", joten treenasin viikon verran Italiassa vähän kovaa rataa. Tilaisuus alkoi hienolla ravintolaillallisella, mihin osallistuivat meidän tiimimme lisäksi Rinaldi-tiimin kuskit sekä Yamaha Europen edustajat. Se on todella iso kilpailu ennen MM-kauden alkua, ja siellä on paljon MM-kuskeja ajamassa ja vertaamassa muiden vauhtia. Kun taas kolmas tiimikaverini Christophe Charlier viihtyy enemmän omissa oloissaan. Siellä, missä tämän kisan piti olla, tuli todella paljon lunta ja kisa siirrettiin parilla viikolla eteenpäin. Siksi ei pääse koti-ikäväkään yllättämään. Sellainen tilaisuus oli vaihteeksi todella mukavaa, kun pääsi tutustumaan kuskeihin lähemmin, ja nimenomaan muualla kuin varikolla. Nyt on pari kilpailua vielä jäljellä ennen ensimmäistä MM-osakilpailua, joten täytyy vetää vielä viimeinen rutistus treeneihin ja varmaankin testiäkin pyörän kanssa ennen Bulgarian MM-osakilpailua. Hape #151 Harri Kullas #151 Vuonna 2010 ensimmäisen täyden kautensa motocrossin MM-sarjassa ajanut Harri Kullas jatkaa OFFROADPron kolumnistina vuonna 2011. Hän on ihan uskomattoman nopea! Kuten myös toinen nuori lupaus, Ken Roczen. Meidän tiimissämme on uusi jäsen, MX1-kuljettaja Anthony Boissiere. Sain hyvät kapinat heti alkukauteen. Tosi mukavalta kaverilta vaikuttaa ja meillä syntyi heti juttua. Oli tosi hienot puitteet ja odotan kuvia innolla. Oli todella hirveä kurakisa! Kun startti oli isojen pyörien kanssa yhdessä, oli aika vaikea saada hyvä lähtö. Heillä ollut heti pienestä pitäen mahdollisuudet treenata hyvillä radoilla, eikä heillä ole ollut sellaista talvea kuin meillä. Seuraavaksi oli vuorossa toinen Italian mestikka. Menin siis ensimmäistä kertaa Italiaan viime syksyn jälkeen. Kuvauksien jälkeen lensin takaisin Belgiaan ja vuorossa olikin Hollannin mestikka. Oli mukavaa nähdä tiimin porukoita ja vaihtaa kuulumisia. Sain nähtyä, minkälainen vauhti minulla on kummallakin radalla, sekä vähän eri kilpakumppaneita eri viikonloppuina. Viime kaudella MX2-luokan MM-pisteissä 11:ksi sijoittunut ja Supercrossin Suomen mestaruuden voittanut Kullas kertoo kolumnissaan kilpailemisestaan, harjoittelustaan sekä ammattilaisen elämästä - pääsemme myös tutustumaan mielenkiintoisiin kulisseihin, joista ei muuten tarinoita kerrota. DYNASET Hydraulics & Offroad Areena · Yamaha Center · KantaKaivu · Cramo · Supermoto Center · Rasmira · Hypo · Magneetti · Weber Laattakolmio · Helsingin Pantti · Cone-Ware · JQ-Products · Scan-Auto · Annkriss Rakennus · Profiler · Prohole · Purkupeikko · Lönnberg 10 w w w.offroadpro. Lommelissa käy paljon tuttuja Eestistä sekä Suomesta, ja käynkin usein iltaisin heidän kanssaan ulkona "hengaamassa". Edellisestä MM-kuskien kisatapaamisesta on kuitenkin viitisen kuukautta. Suomessa on kyllä lapsuuden koti ja Eestissä kiva paikka, mihin kesällä mennä, mutta silti. Toinen päivä aloitettiin heti varhain aamulla ja lopetettiin vasta pimeän tullessa. Voin sanoa, että siellä on minun ensimmäinen oma kotini
THE NEW X-LIGHT RANGE. Isompi kuutiotilavuus antaa tasaisen voiman koko kierrosalueella. Luokan pienin moottori löytyy nyt myös uudesta TE 310 mallista. www.mp-racing.fi 1324K_210x275_Motorsprint_avat.indd 1 22/09/10 12:13 HUSQVARNA RACCOMANDA. TE 250 on saatavilla myös rajoitettu erä Meo Replikoita Maailmanmestaruuden kunniaksi. Voima ja keveys kulkee käsikädessä kaikissa X-Light malleissa. Uuden TC 250:sen akuton polttoaineen suihkutus tarjoaa mielettömän voiman läpi koko kierrosalueen. WHATEVER THE RACE WILL BE. Uusi Husqvarna X-Light mallisto nyt saatavilla
n e t. ANA S S SUPERCRO HEIM 5.2.2011 >> KISAKUVAT 12 www.o ffr o ad p r o
Pikkuluokassa Josh Hansen (100) johti länsirannikon sarjaa, kun seuraavaksi edessä oli itärannikon kauden avaus Houstonissa. KUVAT Tuomo Seppänen w w w. James Stewart (7) nappasi toisessa Anaheimin osakilpailussa jo kauden kolmannen voittonsa ja Yamaha-kuljettaja johtikin isoa luokkaa viiden osakilpailun jälkeen. Ryan Villopoto (2) ei ollut kuitenkaan kuin viiden pisteen päässä, ja ajanut hänkin kaksi kertaa ykköseksi. of f r oadpr o.net 13 >>
>> KISAKUVAT 14 www.o ffr o ad p r o . n e t
SUPERCROSS HEIM ANA w w w. of f r oadpr o.net 15 >>
Ennen pitkää sääntöviidakko syveni ja enduro muutti luonnettaan: turvallisuuttaan arvostavat kilpailijat panostivat harjoittelun sijaan tieliikennekelpoisiin rekisterikilven valoihin, kalibroituihin desibelimittareihin ja tekaistuihin todistuksiin alennetusta tehosta. Kaarilampuksi nimetty lamppu oli valolähteenä ylivoimainen ja vallankumouksellinen, vaikka Jablochkoff pioneerina diskattiinkin sääntörikkomuksesta. Kynttilä keksittiin jo 400 vuotta ennen ajanlaskun alkua. KOLUMNI k.LS >> Lauri Salonen VALOSÄÄNNÖN LYHYT HISTORIA A lussa moottoripyörän etulokasuojaan kiinnitettiin kynttilä. Salonen on kiertänyt myös MM-sarjaa. Kolumnistina Saloselta on lupa odottaa huumorin täyteistä tuotosta, samalla tavalla kuin hänen fanisivuillaan netissä. Daytona Motorsport · TM-Racing · Michelin · Silkolene · Wulfsport · GreenHeat · Bitwise · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka 16 w w w.offroadpro. Yllättävä ja tiukasti valvottu päätös aiheutti harmaita hiuksia enduroharrastajien parissa. Tiettömien taipaleiden takaa kilpailuihin saapuneista hurjapäistä moni joutui pettymään, kun pyörä ei mennytkään katsastuksesta läpi. Kaikki muuttui, kun venäläinen Jablochkoff osallistui vuoden 1876 Pariisin ympäriajoon pyörällä, jossa valo saatiin aikaan sähköllä suoraan magneetosta. Monen lajiaktiivin mielestä valojen kehitys oli ollut 1800-luvun lopulla niin hurjaa, että päättäjien oli luotava kiireesti selkeät säännöt asiaan. Kaudella 2011 hänet nähdään ainakin kotimaisessa SMsarjassa, missä hän käskyttää 125-kuutioista TM:ää. Turvallisuuden parantamiseksi myös talvet määrättiin runsaslumisiksi. Lauri Salonen Vuoden 2008 enduron nuorten SMhopeamitalisti ja viime kauden 125-luokan SM-nelonen Lauri Salonen on OFFROADPron uusi kolumnisti. Hänet kuitenkin diskattiin sääntöjenvastaisen valonlähteen takia. Von Nottbeck nappasikin ylivoimaisen voiton debyytissään Sorsapuiston ympäriajossa vuonna 1882. Ensimmäinen kaupallinen hehkulamppu tuli markkinoille vuonna 1879. Keskiaikaisissa peltokisoissa pimeän osuuksilla käytettiin pitkään öljylyhtyjä. Alussa hehkulamppu oli lähinnä jenkkikuskien käyttämä tehdasosa ja kesti aikansa ennen kuin hehkulamppu löytyi vakiona myös markettipyöristä. Tätäkin aikaisemmin on yritetty ajaa yöllä, sillä ranskalaisista luolista on löydetty jopa 17 000 vuotta vanhoja soihtuja. Suomi isona enduromaana oli yksi edelläkävijöistä hehkulampun käyttöönotossa. Lajiparlamentti kokoontui ja myrskyisän istunnon jälkeen lyötiin pöytään yllättävä päätös: kynttilä ja öljylamppu kiellettiin ja hehkulampusta tuli ainoa hyväksytty valonlähde. fi. Tähän vaikutti merkittävästi se, että muuan Carl von Nottbeck siirtyi jenkkisarjoista SM-sarjaan tuoden valo-osaamista rapakon takaa
of f r oadpr .f i. FIM INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO KOTKA·HAMINA·FINLAND 8.13.8.2011 tää len apa ikaa n r ra ku tsä Sixissä" me Suomen " ja aan, katsom Kurvaa Lisätiedot ja a .com w.isde2011 ikataulut ww FIM International oSix Days Enduro (ISDE) 8.-13.8.2011 Kotkan-Haminan seudulla 17 w w w
f i. Pidin hauskaa. Nyt olenkin harjoitellut vaihtoa kaksitahtisesta nelitahtiseen, ja ajellut taas pari viikkoa kavereideni kanssa. Silti FMX-guru Nate Adams puhuu yrityksen lähtökohtien olleen perheideologian mukaiset. Kyseinen yritys on nimeltään Deft Family, ja sen taustalla toimii nippu FMX-ajajia. N 18 ate Adams on voittanut freestyle motocross- urallaan muun muassa X Gamesin, Red Bull X-Fighters- kiertueen, FMX-maailmanmestaruuden ja Gravity Gamesin. Tämä on talvi meille, Adams hymähteli ja käänsi katseensa www.o ffr o adp r o . Muuten olin ajamatta joulukuun lopusta eteenpäin, oikeastaan koko tammikuun. Olen myös nauttinut Kalifornian talvesta. Samalla myin Yamahani ja ostin Hondia. Ennen kuin Adams kertoi Deft Family -brändistä, juttelimme hetken hänen ajotreenistään Länsi-Kalifornian Perris Racewaylla sekä yleisesti FMX:stä. Hänet on valittu AST Dew Tourin vuoden urheilijaksi, ja hän on myös kuljettaja, joka on voittanut Travis Pastranan FMX-kilpailussa. Yrityksellä ei ole varsinaisesti kuin yksi myyntituote - ajohansikas. N TE A & TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä ADAMS Nimestä huolimatta kyseessä ei ole perheyritys. Tällä kertaa pyörän renkaat pysyivät maata kohti, sillä helmikuun puolivälissä Adams oli radalla nimenomaan ajamassa motocrossia. Ajatuksissa AMA-supercross ja FMX-kiertueet Tänään ajoin vain, ja irtauduin FMX-rutiineista. Nykyään Adams on myös yksi ajovarusteyrityksen omistajista
Taka Hiqashino, Derek Betcher, Emme varmasti pysy vain hanskoissa, muttemTarah Gieger, Myles Richmond, me välttämättä tee ajovarusteita. Ne myös kestävät. Syy tiukkaan aikatauluun oli todella pitkä FMX-kauteni 2010, jonka aikana esiinnyin tai kilpailin 37 viikonloppuna. Minulle tärkeimmät kisat ovat X Games sekä X-Fighterssarja. Ja niin teimme. Ne ovat vain tiellä ja hiertävät. Sen verran nyt kuitenkin, että haluaisin tehdä 360 asteen käännöksen kumpaankin suuntaan. Meitä kaikkia on sponsoroitu vuosikausia, mutta jokaisen käyttämämme varustemerkin ajohanskat ovat olleet aivan syvältä. Teemme yhteistyötä DC Shoes -merkin kanssa, ja vuoden 2011 -mallistomme on näkyvillä nettisivuillamme. Erilaiset kilpailukiertueet työllistävät tätä yhtä FMX-taivaan kirkkainta tähteä. dellakin ohut, kevyt ja ihonmyötäinen. Ehkä supercrossia sitten 2012. Se oli yksi huolenaihe, koska hanskat ovat ohuet. Teimme erilaisen hansikkaan, ja se toimii. Imago on varmasti myös yksi asia, -maahantuoja ja -kauppias. On tietenkin myös mahtavaa, www.actionsportstour.com että Dirtti.fi myy nykyään hanskojamme Suomessa. Vaikka Adams mainitsi ottavansa tämän vuoden rauhallisemmin, riittää miehellä tekemistä. Esimerkiksi Dew Tour on loppunut, vaikka onkin huhuja, että se olisi palaamassa takaisin. Tulevaisuudesta en voi sanoa, mitä aiomme DEFT FAMILY tehdä. Adamsin mukaan yrityksen lähtökohtana on kaveriporukan yhteiset ajatukset tehdä jotain uutta, mutta ensisijaisesti jotain erittäin toimivaa. Reilut kolme vuotta sitten minulla ja ystävilläni Logan Darienilla sekä Brian Fosterilla oli idea yrityksestä. Adams ei välttämättä ole FMX-ajajien innokkain täysin uusien temppujen keksijä, mutta hänellä on maine kehitellä jo olemassa olevia. Patchy - musiikkialb umi. pilvipoutaiselle taivaalle - mittarin näyttäessä noin 25 plusastetta. Siellä on myös paljon materiaalia ja pehmusteita, joita ei oikeasti tarvita. Myymme niitä ympäri Amerikkaa, sekä Austrawww.nuclearcowboyz.com liassa ja Euroopassa. of f r oadpr o.f i Adams toki kehui Deft-merkkiä, mutta hän myös selvitti, mikä erottaa kyseiset hansikkaat muista. Homma siis toimii! Deft on loppujen lopuksi kuitenkin pieni yritys, jos lähtökohtana on mallisto. Lisäksi kämmenselän puolella on tavallisesti kumia tai muuta vastaavaa koviketta, minkä takia hanska taipuu ja joustaa huonosti, Adams kuvaili. Myös Nuclear Comboyz Tour ja Crusty Tour ovat vastaavia, mutta oikeastaan ne ovat siinä. Eivät ne olleet Nate Adams, Todd Potter, niin sanotusti helppo keino aloittaa, mutta kuitenkin Mike Mason, Logan Darien, meille yksinkertaisin tie "kastaa varpaamme" uuBrian Foster, TJ Ellis, teen maailmaan. Jopa pidempään kuin minä kuvittelin. Haluan myös lisätä isojen ramppien hyppyihin yhdellä kädellä lähdöt, enkä tehdä niitä ainoastaan pienistä rampeista. Hanska on mahtava! Se ei rypisty kämmenen kohdalta, pysyy paikoillaan eikä esimerkiksi rullaudu suultaan pois ranteesta. Minunkin pitää harjoitella kunnolla, ja opetella uusia temppuja. Merkin suhteellisen kapea valikoima on myös tyylikäs, ja juuri www.dirtti.fi FMX-ajatusmaailmaan sopivan nuorekas, räväkkä Suomen Deft Family sekä trendikäs. FMX on kovaa touhua, ja kausi alkaa jo pian. Halusimme luoda täysin erilaisen "fiiliksen", ja päädyimme perustamaan ajohansikasyrityksen. Odotan kautta innolla. Yleisesti FMX on yhä voimissaan myös Australiassa ja Euroopassa, mikä on hieno asia. Erilailla kuin esimerkiksi musiikki-, w w w. Mutta en nyt kuiChristian Craig tenkaan kerro sen enempää suunnitelmistamme. BY 19 FOR rullalauta- ja lumilauta-ala. Taitaa olla aika erilaista, kuin teillä Suomessa. Jos tutkii mitä tahansa ajohanskaa, huomaa siihen tulevan ryppyjä kämmenen puolelle. Joten jouduin siis luopumaan supercrossajatuksesta, ja keskityn tänäkin vuonna vain FMX:ään. Extreme Freestyle Tour on myös juttu, johon keskityn. Mitä tapahtuu jatkossa, sitä Adams ei vielä liiemmin kommentoinut. Tietenkin jos osallistuu Red Bull X-Fighters -kiertueeseen, pääsee kiertämään ympäri maapalloa. Meillä oli siis ajatus perustaa hansikasyritys, jota pyöritettäisiin eri tavalla ja jolla olisi erilainen "viba" ja tyyli - meidän tyylimme. Firmamme on kasvanut jo meille perustajille "liian" isoksi, joten olemme palkanneet erillisen myyjän. Tutkimme ja paransimme niitä. Aloitetaan nyt parista asiasta, ja mennään siitä eteenpäin. Imagoa ja käyttömukavuutta Ajajille ajajilta "For riders by riders" (= ajajille ajajilta) kuuluu Deft Family -varustemerkin mainoslause. www.deftfamily.com Olen itse kokeillut Deft-hansikasta käteen ja ilHuom! Ladattavissa ilmaisek si Nate Adamsin man ajokokemusta voin sanoa, että hanska on to- a.k.a. Sellainen ei käy minulle. Ehdin kuitenkin harjoitella vain kaksi viikkoa ja totesin, etten ehdi valmiiksi siinä ajassa. Mutta on totta, että muutama sarjamme on hiipunut. Emme halua, että on mainospaidat ja lippikset päässä ja kehutaan tuotetta haastatteluissa sekä kiitetään tukijoita, vaikkei kaikki olisikaan hyvin, Adams luetteli. Mutta USA:ssa Red Bull -kiertuetta ei enää ole kuten ennen. FMX:ää ja hauskanpitoa pyörällä! Koitan saada aikaan hieman viime vuotta hillitymmän kalenterin. Mutta ne kestävät pitkään, voi hyvin ajaa pitkiä eriä ja vaikka enduroa. Nyt isoimmat tapahtumat ovat X Games ja Action Sports World Tour. mikä on saanut kuljettajat ympäri maailmaa hankkimaan nämä hanskat. Yritys kasvaa, ja on todella hienoa nähdä ideoiden muuttuvan todeksi. rid ers rid ers. FMX on todella isoa USA:ssa. Nyt keskitymme hansikkaisiin. Minulla oli kyllä tarkoitus ajaa supercrosseja. Ostin pari pikkunelaria, ja olin aikeissa osallistua sarjaan toisesta osakilpailusta lähtien. En halua mennä asioiden edelle temppujen suhteen, joten en vielä kerro, mitä on odotettavissa. Me halusimme päästä eroon monesta muiden hanskojen ominaisuuksista. Halusimme perustaa yrityksen, joka toimii enemmänkin kuin perhe, eikä ole vain perinteinen yritys. Itse olen onnellinen, että pystyn edelleen tekemään tätä työtä, olemaan mukana kiertueilla sekä yksittäisissä kisoissa. www.redbull.com Olemme myyneet hanskoja nyt noin pari vuot- www.espn.go.co m/action/xgames ta. Motocrossteollisuus toimii eri tavalla kuin mikään muu ala, minkä kanssa olemme olleet tekemisissä. Tänä vuonna taidan ajaa ainoastaan FMX:ää, tai ehkä joitain crossikisoja huvin vuoksi
Kun vielä paljastui, että pääsisin parin viikon reissulle, oli jo pakko varata lentoliput. TAVA MATKA MARKON MAH MALLA MAAIL Olin hämmästynyt, mutta samalla erittäin iloinen, kun esimieheni alkoi viime vuoden lopulla puhua työkeikasta Amerikkaan. Lopulta koti-Turkuun palasi erittäin onnellinen crossifani. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 20 www.o ffr o adp r o . f i
Kireisiin nahkahousuihin pukeutunut jenkkityttö myös kieputti takamustaan astetta rohkeammin ja vinkkasi silmää vihjailevammin. ONSTERITYTÖSTÄ Miss supercross n.co www.diannadahlgre m Miss Suomi, Miss Maailma, Miss Universum, Miss America, Miss Bikini - ja tietenkin Amerikan Miss Supercross. Miss Supercrossina olo ei ole kuitenkaan Dahlgrenin ainoa pesti. Toisen Miss Supercrossin tapasin Kaliforniassa, ja tämä tyttö edusti sitä "kuuminta hottia" eli amerikkalaista supercrossia. Olen yksi Monster Energy -tytöistä ja tehnyt töitä supercrosseissa viimeiset kolme vuotta. Suomessa Viivi Pumpanen on aina ollut iloinen ja pirteä ilmestys, joka on hoitanut tyylikkäästi suomalaisten crossikuljettajien haastattelut sekä monenlaiset edustustehtävät. Lisäksi netistä löytyy googlettamalla paljon kaikenlaista minusta. Tänäänkin (torstai) lähden täältä San Diegon supercrossien lehdistötilaisuudesta LA:iin castingiin, ja huomenna minulla on kuvaus. Hieman KTM-aihetta kuitenkin sivusimme. Aloitan päivän aamukahdeksalta eivätkä työni ole tehty ennen puoltayötä. Ja missä lajissa hän on ammattilainen? O Promoamista, haastatteluja, esiintymistä Olen saanut tehdä paljon asioita kuskien kanssa sekä olla mukana live-esityksissä. w w w.o f f ro a d p ro.fi Olen haastatellut kuskeja sekä faneja, ja ollut yleisesti viihdyttämässä kisayleisöä, Dahlgren kuvaili. Lopulta he vain pyysivät minua Miss Supercrossiksi täksi vuodeksi. Sitä en pahus vieköön huomannut kysyä, mitä ihmettä Miss Dahlgren oikein touhusi niin innokkaana KTM-tiimin pilttuussa ja erityisesti Ken Roczenin seurassa. Mutta mitä AMA:n Miss Supercross, Dianna Dahlgren, oikein tekee kilpailuviikonloppuina. Hymyilevä ja viehättävä Dianna Dahlgren ilostuttaa tänä vuonna kymmeniätuhansia katsojia. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 2011 len päässyt juttelemaan kolmen missin kanssa, joista kaksi on kantanut myös titteliä "Miss Supercross". Päivät kuluvatkin joko esityksissä tai "castingeissa" (=työnhakutilaisuus) Los Angelesissa. Kuviani löytyy monista crossilehdistä, jos joku haluaa käydä katselemassa. Ja nykyään periaatteessa kaikki varikolla olevat ihmiset tuntevat minut, kuten myös moni katsoja. Ja niin ikään hän oli pirteä tapaus, jopa astetta eloisampi kuin kotimainen versiomme. Jos ajaisin kilpaa, voittaisin varmasti kisoja, Dahlgren hymyili jälleen valloittavasti, mutta taisi hän vitsaillakin. 23. Aika menee nopeasti, ja todellakin rakastan työtäni. Minun on myös helppo tutustua ihmisiin. Pirteä olemus heijastui niin kasvotusten kuin hänen sanoissaankin. Missasit, kun ajoin isolla pyörällä aamulla! Näit vain sen, kun ajoin lasten pyörällä. Lisäksi hänen kanssaan on niinä muutamina kertoina ollut aina helppo ja mukava jutustella. Nautin työstäni! Se on erittäin viihdyttävää! Rakastan tätä työtä! Minulla ei ole koskaan tylsää. Olen myös ammattifitnessurheilija, joten senkin alan lehdissä on kuviani. Olen myös hyvä ja nopea. Pyrin myös tuomaan itseäni tavallaan esille, ja esimerkiksi esittäydyn aina kaikille, jotka tapaan. Tykkään ajaa crossipyörällä. Kisojen ulkopuolella teen mallintöitä. Dahlgren hymyili koko videohaastattelun ajan, lisäksi hän kuunteli kysymykset ja vastasi tyhjentävästi. Lisäksi kisalauantait menevät todella nopeasti
f i. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA Osca r Wi rd em a n 24 www.o ffr o adp r o
Wirdeman lattoi mekaanikkotaustansa purkkiin nopeasti, mikä sai miettimään, oliko kaikki niin yksinkertaista. Matkustusaikataulu on kauden aikana erittäin tiukka. Mutta ei ole, vaikka toki meidät mekaanikot huomioidaan mediassa enemmän kuin Euroopassa. Olen kotoisin samasta Hjon pikkukaupungista kuin endurokuski Anders Eriksson. Työ on periaatteessa aina samaa, mutta joskus voin ja siis muutkin mekaanikot voivat saada bonuksia menestyksestä. Siksi myös pääasiassa parhaat kuskit ovat täällä, Wirdeman vakuuttaa. Esimerkiksi samalla kun Reed pokkasi kauden 2008 päätteeksi komeimman pytyn supercrossmestaruuden merkiksi, palkittiin hänen mekaanikkonsa vuoden mekaanikon tittelillä ja Toyotan "maasturilla". Oli se oikeastaan noin helppoa. Tein hänelle hommia viitisen vuotta, mutten nyt sanoisi olleeni mekaanikko, koska olin kuitenkin pieni poika. Kun työskentelin Euroopassa, halusin aina päästä Amerikkaan. of f r oadpr o.f i 25. Ainakin San Manuel -tiimissä ja Wirdemanin kohdalla sama kaveri hoitaa niin kilpailu- kuin harjoitusmekaanikon pestiä. Kuten oikeastaan kaikilla huippuajajilla. Sen kuvan perusteella täällä on enemmän rahaa, joten sitä kautta asiat ovat isompia. Mekaanikon työpäivä on varsin pitkä, ja Amerikassakin riittää urakoitavaa. Täällä kaikki oli ja on isompaa ja hienompaa. Minun työhöni suurempi raha sekä tähtikuljettajat vaikuttavat, eivätkä vaikuta. entinen KTM- ja nykyinen San Manuel tiimipomo) soitti eräänä päivänä minulle tarjoten töitä, ajattelin, että nyt minun on lähdettävä. Sitä ennen olin työskennellyt myös KTM:lle. Siellä Wirdeman on saanut toteuttaa haavettaan, joka on kuitenkin vuosien mittaan muuttunut enemmänkin työksi kuin jäänyt kaiken "ison" ihasteluksi. voittaneet mestaruuksia. Kaikki on mielestäni isompaa täällä. Sen jälkeen autoin muutamaa muuta ruotsalaista kuljettajaa, kunnes pääsin oikeisiin mekaanikon töihin Jan de Grootin Kawasaki-tehdastiimiin MM-sarjaan vuonna 1998. Mutta se on todellakin raskasta. Wirdeman on yksi heistä, sillä hän innostui puuhastelemaan moottoripyörien parissa naapurinsa ansiosta - tosin naapuri ei nyt ollut aivan kuka tahansa. Wirdeman jätti jo vuosikymmen sitten kotimaansa. En koskaan ajatellut, että matkustaminen voisi rasittaa niin paljon. Olemme koko ajan liikenteessä, ja matkustamme eri aikavyöhykkeillä. Hienompaa se on kuitenkin kuin Euroopassa - vakuuttaa haaveestaan totta tehnyt ruotsalainen Oscar Wirdeman. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä K un voitetaan mestaruuksia, ovat yleensä niin kuski kuin hänen taustansa terästä. Tavallaan luulin myös, että kaikki olisi hohdokkaampaa. Chad Reed oli ensimmäinen Yamaha-kuskini. Nykyään Wirdeman pitää huolta toisen mestarin, James Stewartin, nelipuolikkaasta Yamahasta. Täällä on vain enemmän lehtiä ja TV:tä. Tietenkin vertailen tilannetta sen ajan Eurooppaan, jolloin minä olin siellä. Vuonna 2006, kun San Manuel -tiimi perustettiin, minut palkattiin suoraan sinne. Kyseisiä kahta kuljettajaa Wirdeman ei kuitenkaan sen tarkemmin analysoi. Se kuva syntyi esimerkiksi TV:stä ja lehdistä, vaikken vielä tiennyt Amerikasta mitään. Hän on kuin elokuvatähti Ruotsissa tai Suomessa. Luksusta ja juhlaa? Kuljettaja on totta kai se henkilö, joka taistelee radalla ja joka joko voittaa tai ajaa jollekin muulle sijalle. Aloin hengailla hänen autotallissaan, kun olin noin 12-vuotias. Ehkä enemmänkin kyllä, mutta ajattelin täällä olevan paljon helpompaa. Minun oli pakko tietää, pidänkö Amerikasta vai en. En ole koskaan hakenut töitä. TÄHTI(en)MEKAANIKKO Kuljettajat ovat itseoikeutetusti tähtiä, siis ainakin ne mestaruuksilla mässäilevät. Stewart on lisäksi supertähti. Supercrosskaudessa on 17 osakisaa, jotka ajetaan yhtä vaille peräkkäisinä viikonloppuina, joten silloin on erittäin tiivis työtahti. Minua on vain pyydetty eri paikkoihin. Olin heillä neljä vuotta. He ovat kummatkin mahtavia kuljettajia ja w w w. Ruotsista hän sai alkupotkun, joka vei Euroopan ammattilaisympyröiden kautta lajin kuningasmaahan, Yhdysvaltoihin. Koko laji saa enemmän huomiota, joten sitä kautta huomioidaan myös mekaanikot. Autotallista mestareiden tiimeihin Varikoilla tuntuu liikkuvan yllättävän paljon ihmisiä, jotka ovat liittyneet motocrossperheeseen muutenkin kuin oman ajotaustansa kautta. Reed ja Stewart ovat monella tapaa samanlaisia, mutta kuitenkin aivan erilaisia ihmisiä. Jo se vaikuttaa, että toinen on amerikkalainen ja toinen australialainen. He tietävät, miten voitetaan ja mitä haluavat. Kun Larry Brooks (mm. Wirdemanin urakehitys on siis kulkenut varsin vauhdikasta polkua ja myös tulosta on tullut. Sen jälkeen olin pari kautta iskunvaimenninpuolella MotoGP:ssä, minkä jälkeen tulin vuonna 2003 Amerikkaan. Heillä on kuitenkin aivan erilaiset persoonat. Laitoin tarroja, putsasin ajolaseja ja sellaista, Wirdeman muistelee. Hän on paljon suurempi nimi kuin Reed tai kukaan muu. Oscar Wirdeman pitää ammatikseen huolta siitä, että mestaruuksiin kykenevällä James Stewartilla on juuri haluamansa pyörä käytössä. Myös mekaanikkoja arvostetaan, vaikkei heidän elämänsä ole edes Amerikassa pelkkää luksusta. Ei meitä mekaanikkoja kuitenkaan pidetä kovin paljoa esillä. Olin halunnut sitä ja tiesin, että jos en lähtisi, katuisin päätöstä myöhemmin. En ole kuitenkaan koskaan oikein ajatellut sen enempää, onko Amerikka vastannut odotuksiani. Mutta teen myös töitä periaatteessa joka päivä. Samanlaiset tunnekuohut voivat virrata kuitenkin niin kuljettajan, mekaanikon kuin tiimipomonkin kehossa, vaikka kaikkien kolmen työnkuvat ovat erilaiset
Eikä iluissa vähen. Radalla aikana ole kuin ään, ei päivän vielä last chance -er harjoituksissa. Keskiviikkona lennetään kisapaikalle. Eli lauantaipäivämme on treenien, karsintojen, kisan ja pyörän purkamisen kanssa pitkä. Torstaina rakennetaan kisapyörää, perjantaina on katsastus ja lauantaina kisa. Joka tapauksessa Wirdemaninkin tasoinen mekaanikko saa pistää paljon peliin, jotta Stewart ja koko tiimi toimii mestaruuden arvoisesti. mkaueminen ei ole sen ene ppalaisilla kestää Euroo -osaam ajamaan heti kovaa. aijä rataa ympäri, ei todellakaan ole elevät ennen treene uutin taukoja. Euroopassa kus rata todella nopea sa lausahduksen voi tapaukses tää omaksua en on kertaa radalla enn taa". ero Eurooppaan ver iso juuri treeneissä, on A pahemmin ylikuskeillakaan ole pestä pyörää. Pyörän muun huollon teemme kisapaikoilla. 26 www.o ffr o adp r o . Yhdessä ajollis Lisäksi sadekeli kin voisi päästä sam risti edellä, tai ä treenien, karsintae uttuvat eik t kuitenkin selkeä avia. Jos koj laiteta taa myös mekaanik on totuttu. Minua on vain pyydetty eri paikkoihin." -Oscar Wirdeman Wirdeman vaikutti kaikin puolin hyvin sopeutuneelta Amerikkaan, ja lyhyen tapaamisen perusteella hän vaikutti rennolta kaverilta. akaan Wirdemanin hin. tetäänkin tehdä sam "En ole koskaan hakenut töitä. LUTTA AMERIKKA KOU O me kahdeksan ercrosseissa vain kol Täällä ajetaan sup aa". Pesemme pyörät lauantain kisan jälkeen, irrotamme moottorin sekä "iskarit", ja kuljetamme ne tiimin pajalle Kaliforniaan, Wirdeman luettelee. Maanantai ja tiistai kuluvat tiimin pajalla. Aikataulut mu amerikkalaiset ova vaikutaa, mikä Euroopassa eissä ole paljoa aik tavalla kuin mihin en ja finaalien väl ainakin toimivat eri i, myös kuski joutuu an kaikki peliin het en toimintaan. Sunnuntaina matkustetaan kotiin. Näin asia ei ain ia. Me mekaanikot lennämme lentokoneella ja kuljetamme pyörän moottorin sekä iskunvaimentimet mukanamme. Ja siinä, tunutta pyörää, tai ta he oppivat radan kaa huoltaa rikkou mikä on tärkeää, jot rattuna. tyn kaavan mukaa olisi rakennettu tie , mutta esimerkiksi olevan erimuotoisia ymmärretään ndardimittoiään perustuvan sta hyppyreiden väitet mukaan ole. Tiimirekkoja on yksi ja sen sisällä yksi kilpapyörä per kuljettaja, joten pyörän huoltojen on tapahduttava joustavasti. Euroopassa oli siinä mielessä hienompaa, että kisojen välissä oli taukoa. Muu pyörä kulkee tiimirekassa. Oikeastaan kyseessä oli sittenkin aivan tavallinen työtä tekevä mies, joka nyt sattui "ruuvaamaan", huoltamaan ja valmistelemaan Stewartin pyörää - sekä välillä ihan pesemään sitä ja raapimaan mutaa irti siitä. pi kiire sisäistää rat kin kovem rossradat erikkalaiset superc On väitetty, että am Toki ratojen n. Vähintään viikko, joskus kaksi. Tiukalla aikataululla Koska Amerikan supercrosskausi on niin tiivis kuin on ja välillä karavaani "sahailee" edestakaisin maan länsi- ja itäosien väliä, on mekaanikkojenkin toimittava niissä olosuhteissa. Silloin 12 - 15 min Kuskit käv nolla sekä edes kun . Yleensä olemme valmiita sunnuntain vastaisena yönä noin kello 1:30. Va kaikki triplat eivät anlaisia. Yhdysvallat ja monta rikka koulut ovat olleet pitkään taa muotoon "Ame t parkuvailee. ösmaa, sieltä tuleva , Oscar Wirdeman usti motocrossin ykk sinaista kisaamista var tunnet ia treenien ja jonkinmoin ovatkin nopeamp siellä liikkuu ainaki Amerikkalaiset haat kuljettajat ja ka he ovat tottuneet erienkin aluissa, kos oikeastaan nen raha. Kuskit t keskenään erilais Kaikki radat ova kä ansiosta ratoiratakartat, min saavat ennen kisoja sessa . Mutta joka tapauk tutustua etukäteen hin voi erilaista, on an erilaisia, hiekka radat ovat profiililta n. Ja sama uudestaan koko supercrosskauden ajan, Wirdeman luettelee nopeasti. Huollamme moottorin ja vaimentimet maanantaina sekä tiistaina, ja lennämme niiden kanssa seuraavaan kisaan, missä asennamme ne runkoon. Lisäksi sadekilpa määräistä lepoaikaa kuskeilla on vieläenimääriä, joten netään yleensä tre a. Aivan yhtä lailla hän olisi voinut olla jonkun muunkin mekaanikkona - tai no, ei hän varmaan olisi päässyt asemaansa aivan tusinakaverina. Tässä en kuskien pia "Siperia opett ennen kisaa, jot n olemassa sanont minuutin harjoitusta kit si vaikka muutsti. etteivätkö euroop min kerätä vauhti pää luonnonlahja, ivistä poikkeessa asiassa ja muta tekevät pä aan. Esimerkiksi laisia, ja niin edellee stadionit ovat eri ikka niistä yriole samanlaisia. Amerikkalaisten ajo ja muutpalaiset a. f i
San Manuel -tiimi panostaa supercrossiin, eikä ole ainakaan varsinaisesti ajanut ulkoradoilla. Eli meille mekaanikoille kuuluu myös teltan pystytys, lattian kasaus, lippujen ja mainosten esillepano ynnä muu sellainen. Pystyn liikkumaan varikolla, ja juttelemaan kenen kanssa tahansa, Wirdeman pohjustaa ennen kuin alkaa kertoa kotimaahansa liittyvistä asioista. Tosin ajaisin kyllä mielelläni, sillä jatkuva lentäminen ei ole mukavaa. Tänä vuonna meille ei ilmeisesti tule taukoa, koska ajanemme siis ulkoratakauden. Ruotsi ei pärjää Amerikalle Wirdeman ajatteli jo aikuisiän alkutaipaleella, että Amerikka olisi hieno kokea. Mutta olemme aiemmin ajaneet myös yksittäisiä kisoja supercrossien lisäksi. Silti Wirdeman ei allekirjoita sitä, että hänellä olisi ainakaan liian leppoisa vuosi supercrosskauden ulkopuolella. Mutta emme esimerkiksi laita uutta mäntää joka kisaan. Mutta itärannikolle lennämme jo keskiviikkona, pystytämme teltan ja kasaamme pyörän torstaina. Silloin riittää, että matkustamme kisapaikalle perjantaina, pystytämme teltan ja "puramme" rekan. Kuljettajat saavat katsastaa osakilpailuihin vain yhden pyörän, mikä asettaa tietynlaisia ehtoja toiminnalle. Eli en lepää koko kesää. Huollamme niitä ja vaihdamme osia jatkuvasti. Toisaalta kilpailut ovat yksipäiväisiä, ja etenkin supercrossissa ajomäärä on varsin pieni. Eli lähellä. Hänen ajonsa kuluttaa pyörää, joten myös osia kuluu. Siitä ei koskaan tiedä. Vaikka keskitymme supercrossiin, ajamme kyllä muitakin kisoja. Mutta nyt katson asioita eri tavalla, koska olen vanhempi ja tehnyt näitä töitä vuosia. En toki voi sanoa sataprosenttisen varmasti, etten palaisi Ruotsiin. Jokaisella osalla on kuitenkin ennalta määrätty käyttöaika. Länsirannikon kisoissa on hieman "helpompaa", koska tiimimme sijaitsee Kaliforniassa. Kun hän sitten pääsi mekaanikon ammatissaan niin sanotusti unelmaansa, on työ muuttunut ajatusmaailmassa arkipäiväisemmäksi. Kun olin vaikka 18-vuotias, olin innoissani tähtikuskeista. Enhän joskus ajatellut, että jäisin Amerikkaankaan. Tarkistamme kaikki osat jokaiseen kisaan, muttemme välttämättä vaihda niitä. Eikä aikamme enää riittäisikään. Täällä saa olla kisassa vain yksi pyörä, Euroopassahan katsastetaan kaksi. Mutta nyt viihdyn täällä, ja aion viipyä täällä. w w w. of f r oadpr o.f i 27. Olemme myös olleet mukana esimerkiksi X Gamesissa. Muuten meillä on yksi treenipyörä, yksi testipyörä sekä yksi kisapyörä, siis kummallekin tiimimme kuljettajalle. Muuten on vaikea sanoa, montako pyörää käytämme vuoden aikana. Lisäksi voi olla, että ajamme tänä vuonna koko ulkoratasarjan. Tietenkin osa kuskeista on edelleen supertähtiä, mutta tunnen heitä, kuten muitakin kuskeja ja alan ihmisiä. Paljon riippuu myös kuskista, mitä minä teen. Rekkaa meidän ei tarvitse ajaa, siihen on oma kuski. Mutta kun tänne tulee, varsinkin Pohjois-Euroopasta, hemmotellaan sään takia pilalle. Amatöörikuski voi ajaa vaikka koko supercrosskauden samalla pyörällä ja samoilla osilla, mutta Stewartin ajotyyli on täysin erilainen. Täällä on kesä melkein vuoden ympäri, ja pidän siitä. Täällä paistaa aurinko melkein joka päivä. Olemme ajaneet kauden aikana noin 22 kisaa. Minulla ei ole ajatuksia palata Ruotsiin
Minulle aukeni ensin mahdollisuus lähteä Amerikkaan, ja halusin käyttää sen. fi Suomessa tunnetuin Amerikan offroad-sarjoista motocrossin jälkeen on GNCC - kiitos Juha Salmisen, joka voitti kaksi mestaruutta menneen vuosikymmenen puolivälissä. Minulla oli unelma ajaa ammatikseni meren takana. Olin toinen vuonna 2009 ja viime vuonna voitin viisi osakilpailua sekä varmistin mestaruuden hyvissä ajoin. Olen kotoisin Australiasta, missä kilpailin yksityiskuskina ennen tänne tuloani. Halusin päästä ajamaan joko Eurooppaan tai tänne. Yhteistyömme on ollut hyvä, ja minulla on hauskaa kisoissakin. Salmisen jälkeen GNCC-hallitsijan valtikka on pysynyt Pohjois-Amerikan ulkopuolella. Offroad on kasvanut Australiassa, ja mielestäni siellä myydään paljon monia merkkejä. Jos se ei sitten toimisikaan, voisin tulla takaisin tai mennä Australiaan. Lisäksi työskentelin isäni moottoripyöräliikkeessä. Tiedän kuitenkin, ettei esimerkiksi kisoissa ole yhtä valtamerkkiä kuten Euroopassa on KTM. Varmastikaan he eivät voi olla tyytyväisiä. Huhtikuussa 21 vuotta täyttäneelle Strangille on ehtinyt kertyä jo vuosien ammattilaiskokemus hänellä oli alun perinkin unelma ajaa joko Euroopassa tai Yhdysvalloissa. Edelleenkin näen Euroopan eräänlaisena mahdollisuutena. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä J uha Salminen murskasi muut kilpailijat vuosina 2005 ja 2006 amerikkalaisessa Grand National Cross Country -sarjassa ollen lähes pitelemätön kummallakin kaudella. Jos täällä Amerikassa tapahtuisi jotain sellaista, etten voisi tai haluaisi jatkaa täällä, antaisin ehdottomasti mahdollisuuden myös Euroopalle. Se olisi hienoa kokea ja toivonkin, että kaikki onnistuu osallistumiseni suhteen. GNCC-MESTARI: lminen Sa Amerikan muutti Esimerkiksi Whibley ajoi ykköseksi Kawasakilla ja Strang Suzukilla. Rata on myös enemmän motocrosspainotteinen, minkä takia motocross onkin hyvää treeniä. Niin myös viime vuonna, jolloin XC1 Pro -luokan voittopokaalia pääsi ihastelemaan australialainen Josh Strang. Strangille motocross on tärkein harjoitusmuoto GNCC-kilpailuja varten, mikä voi kuulostaa hieman oudolta. Täällä Amerikassa puolestaan GNCCkuskit saavat hyvää tukea eri valmistajilta. GNCC on jonkin verran erilaista kuin vaikka perinteinen enduro, koska kisoissa ajetaan kolme tuntia putkeen yhdellä radalla ja useita kierroksia. Eikö cross countryn pitäisi olla aivan eri laji kuin motocross. Strangille muutto pois Australiasta oli periaatteessa itsestäänselvyys, vaikka kohdemanner olikin vielä muutamia vuosia sitten auki. Esimerkiksi isäni on myynyt hyvin Suzukia. Ja saanhan palkkaa tekemällä sitä mitä rakastan, Strang kertoo iloisena. Mutta nyt minulla on menossa viides vuoteni GNCC:ssä Suzukilla. Nyt tuo haave on siis toteutunut, ja matka jatkuu. Rakastan tätä hommaa, ja haluan olla täällä niin kauan kuin se on vain mahdollista. Olen ajanut GNCC:tä neljä kautta. Viime kausi meni loistavasti. Olin todellakin tyytyväinen suoritukseeni, Kalifornian Murrietassa asuva Strang muistelee. Ja sitten oli minun, eli australialaisen vuoro. Alkuun tähtäimeni oli kuitenkin ehkä enemmänkin Euroopassa. Strang on jo lyönyt puumerkkinsä amerikkalaiselle temmellyskentälle, minne hän näkee Salmisen tuoneen ison muutoksen. Määrätietoisia valintoja Salminen ja Knight mellastivat amerikkalaisissa "metsiköissä" KTM:llä, mutta vaikka itävaltalainen merkki on ainakin menestykseltään suuri erilaisissa offroad-sarjoissa myös Atlantin takana, ei peli ole yhtä selvää kuin Euroopassa. 28. He tulevat varmasti panostamaan siihen tänä vuonna paljon. Tänä vuonna pääsen luultavasti ainakin käymään Euroopassa, kun enduron joukkue MM-kisa järjestetään Suomessa. Salminen voitti kaksi titteliä ja kun David Knight juhli kahtena seuraavana vuonna, olin jo itsekin täällä. Mestaruus on ollut kauan pois jenkeiltä, ja uskonkin heidän haluavan sitä takaisin. Olisiko se sitten ajamista siellä yksi vuosi, kymmenen vuotta tai viisitoista vuotta, mitä tahansa, halusin päästä ajamaan sinne ja tietenkin ammatikseni. En ole kilpaillut pitkään aikaan Australiassa, joten en tiedä tarkkaan offroad-alasta siellä. Knightin jälkeen mestaruuden vei Paul Whibley, joka on Uudesta-Seelannista. En tiedä, mitä amerikkalaiset ajattelevat siitä, että ulkomaalaiset tulevat ja voittavat mestaruuksia täällä. Lisäksi lajiin w w w.offroadpro. Kauden 2010 valtias, australialainen Josh Strang, pitää Salmista GNCC:n muutoksen tekijänä
Hän ei ole mielestäni "kova" ihminen, ei ainakaan minulle. Strang näkee siis Salmisen muuttaneen GNCC:tä, minkä lisäksi australialaisen voisi jopa sanoa matkivan Salmista. Tykkään myös ajaa motocrossia, mutta ammattilaisuus siinä on vaikeaa. Mutta oikeasti tänä vuonna on useita, jotka voivat voittaa. Kisat ajetaan kuitenkin idässä, ja moni ihmetteleekin, miksi pysyn täällä. Hän on hiljaisempi kuin Knight, mutta hänkin on hyvä tyyppi, Strang vakuuttaa. Heistä kahdesta uskon, että Salminen muutti GNCC:n. Itse en ollut vielä silloin vuosina 2005 ja 2006 täällä, kun Salminen voitti mestaruudet. Moni on tehnyt paljon töitä, ja niin pitäisikin. Ulkoradoille pyörä on tilanteessani helpompi säätää sopivaksi. Mutta Knight ajoi samalla tavalla seuraavat kaksi kautta, täysillä kisan startista loppuun asti ja myös kahteen mestaruuteen. Siihen ei ollut täällä totuttu." -Josh Strang w w w.o f f ro a d p ro.fi 29. Minulle ratkaisu toimii. Siihen ei ollut täällä totuttu. Minä tykkään lajista, joten kai sitten haluan ajaa pateissa. Myös hän tuntee minut, ja tulemme hyvin toimeen keskenämme. kuuluu se, että ATV ajaa kisansa lauantaina, joten meidän sunnuntaisessa lähdössämme rata on kulunut ja siinä on paljon uria. Tarvitaan ainakin isompi budjetti kuin millä nyt ajan. Ennen häntä kuskit ajoivat 2 2,5 tuntia rauhassa, ja vasta loppuajan kovaa. Ja treenaanhan siis jo lähes ainoastaan crossia, joten ulkokisojen ajaminen ei ole ongelma. Olen myös tavannut Salmisen pari kertaa. Kun hän palasi Eurooppaan, uskon sarjan pysyneen muuttumattomana. Haluan siis harjoitella täällä. "Kun Salminen tuli tänne, hän ajoi täysillä koko kolmetuntisen kisan. Treenaan kuitenkin siis crossia, jotta olisin parempi GNCC:ssä. Opin tuntemaan Knightin aika hyvin, kun hän oli täällä. Voihan tietenkin olla, että hän on ehkä jonkun toisen mielestä. Minulla on kyllä muutamia kontakteja motocrossiin, joten voi olla, että ajan muutaman ulkoratakisan tänä vuonna. Olen itsekin muuttunut ja nyt haluan ajatella, että olen ainoa, joka voi voittaa mestaruuden. Ajan paljon motocrossia, mitä on hyvä treenata täällä, koska radoilla on joka päivä paljon kovia kuskeja. Samoin teki Salminen. Salminen aloitti ja Knight jatkoi Salminen oli siis erittäin vaikuttava kuljettaja GNCC:ssä, ja periaatteessa hänen työtään jatkoi Iso-Britanniasta kotoisin oleva Knight. Asun Kaliforniassa, eli länsirannikolla. Olisi hienoa kilpailla heidän kanssaan, vaikka totta kai tässä on taas kulunut muutama vuosi, kun he ajoivat kilpaa täällä. Kun Salminen tuli tänne, hän ajoi täysillä koko kolmetuntisen kisan. Supercross vaatisi sitten paljon enemmän valmistautumista, ja esimerkiksi pyörän säätämistä. Heidän jälkeensä isoa ajollista muutosta ei GNCC:ssä olekaan tapahtunut
Tälle vuodelle Canard liitettiin American Honda Racing -tiimiin ajamaan 450-kuutioista uuden mantereen mestaruussarjoissa. Allekirjoittanut sai kunnian olla ainoa median edustaja nuorukaisen juttusilla Anaheimin Angelstadionin supercrossvarikolla ja istahtaa pieneksi hetkeksi Trey Canardia vastapäätä Honda-tiimin hospitality-telttaan. Hyvin sujuneen kautensa nuorukainen kruunasi maailmanmestaruuteen USA:n joukkueessa Motocrosss of Nations -kisassa Coloradon Denverissä. Siinä Trey on eurooppalaiskollegojensa, Ken Roczenin ja Jeffrey Herlingsin kanssa samalla viivalla, että crossipiireissä hänellä on samanlainen odotusarvo. Trey Canardissa nähdään potentiaalinen ehdokas Jeremy McGrathin tai Ricky Carmichaelin seuraajaksi. TEKSTI JA KUVAT Tuomo Seppänen V iime kaudella läpilyöntinsä suorittanut Trey Canard kiilasi pronssille AMA Supercross mestaruussarjan läntisen konferenssin Lites-luokassa. Sen päälle oklahomalainen kruunattiin pikkuluokan ykköseksi Jenkkilän ulkoratasarjassa. f i 30. Viimeisen www.o ffr o adp r o . Palaveriin saapuvasta, Red Riders-lookkiin sonnustautuneesta, lapsenkasvoisesta nuorukaisesta paistaa oikeanlainen itsetunto jo tavassa kantaa habitustaan. Asia jatkaa vahvistumistaan ajajan tavassa ottaa tilanne haltuunsa ja esittäytyessä. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA Viime syyskuussa 20 vuotta täyttänyt Trey Canard ei ikänsä puolesta istu nykyisten motocrossin ihmelasten, karvankasvuikäisten nuorukaisten stereotypiaan, mutta lähelle hän pääsee
Ajajan geenit ovat luultavasti isäni peruja, sillä hän kisasi aikanaan. Canardissa näkee ja kuulee, että media-koulutus on osa ammattikuljettajien arkea ja istuminen toimittajaa vastapäätä on ammattiin kuuluvaa pakkopullaa. On helppo uskoa oklahomalaisen olevan omalla alallaan. Haastattelun myötä tentattavalle selviää, että nyt puhutaan vain ja ainoastaan motocrossista, joten motocrossajaja Trey Canard vapautuu ja kaverin rakkaus lajiin saa silmiin toisenlaisen pilkkeen. Molemmat keskittyvät niin supercrossin kuin ulkoratasarjojenkin ajamiseen Honda CRF450R -pyörillä. Kai se sitä on, sillä toinen veljistäni viihtyy itse crossipyörän päällä. Paikka kuuluisassa Red Riders -osastossa on 20-vuotiaalle unelmien täyttymys. Tällä kertaa tapahtuma on kuitenkin normaalista poikkeava ja pieni epätietoisuus kaukaisen kyselijän motiiveista paistaa Canardin silmissä tuskin havaittavana varautuneisuutena. Aluksi ajelin ihan vain hauskanpidon merkeissä, ja melkein heti osallistuin ensimmäiseen kilpailuuni. w w w. Se, että ajan nyt tehdas-Hondaa on minulle unelmien täyttymys ja se, että saan olla täällä on huikea etuoikeus. niitin positiiviseen olemukseen antaa lopulta kaverin näkemys omasta asemastaan motocrossin maailmassa. Jokainen päivä, jonka saan viettää pyörän päällä ja kisoissa on ihmeellistä, hehkuttaa Canard ja muistelee viime kautta. 31. Toinen taas fanittaa crossia kuten äitinikin, arvelee nuorukainen. Paikka Honda-tiimissä toteutti unelmat Trey Canard muodostaa kalifornialaisen Josh Grantin kanssa Erik Kehoen johtaman Hondan virallisen tehdastiimin. Canard syntyi ja kasvoi Oklahoman Elk Cityssä ja istahti crossipyörän selkään nykysuuntauksen tapaan kolmen vuoden ikäisenä. of f r oadpr o.f i Se oli sellainen paikallisella Motorcycle Raceway Oklahoma -radalla ajettu pikku-ukkojen kisa, muistelee Canard ja pähkäilee kykyjensä perustaa. Ensimmäisen kisansa poika ajoi jo nelivuotiaana
Se oli hieno juttu ja sitä seurasi kaikki tämä hauskuus. f i 32. Trey Canard on saavuttanut parhaat meriittinsä pikkuluokan pyörällä, mutta omien sanojensa mukaan nelipuolikas käy käteen paremmin. Urani on ollut loistava jo tähän mennessä ja minulla on todellakin vielä paljon vuosia edessäpäin, jos vain terveyttä riittää ja pysyn ehjänä. Kuten sanoin, joukkueeseen otetaan mukaan vain parhaat ja jos en tuloksellisesti ole siinä joukossa, en myöskään ole pettynyt, jos en mukaan mahdu. Jatkan harjoittelua www.o ffr o adp r o . Suotta ei nuorukaista istuteta varikkopuheissa McGrathin saappaisiin. Trey Canard oli haastattelun tekohetkellä AMA/ FIM supercross mestaruussarjassa neljän ajetun osakilpailun jälkeen neljäntenä. Hondan pilttuuseen johtava jono ei ole James Stewartin jonon mittainen, mutta lähelle sekin yltää. Urani tähän mennessä ehdoton huippu on tietenkin ulkoratasarjan voitto viime kesänä. Olisi todella hienoa päästä tänä vuonna tiimin jäseneksi, sillä en ole aikaisemmin saanut mahdollisuutta kilpailla ulkomailla. Edustustehtävä pönkitti edelleen nuorukaisen itsetuntoa, mutta kaverin nöyrä asenne urheiluun käy ilmi tulevia edustustehtäviä odotellessa. Omalta osaltani kisa meni alakanttiin, mutta kisa oli kokemuksena huikea ja pääasiahan olikin joukkueen voitto. Jos näin sanotaan, en voi muuta kuin olla kiitollinen ja yrittää olla tuon luottamuksen arvoinen. Tietenkin olen jatkossakin käytettävissä joukkuetta valittaessa. Paras noteeraus napsahti tilille kauden toisessa osakilpailussa Phoenixissä, jossa Honda-pilotti kiilasi podiumille James Stewartin ja Ryan Villopoton seuraksi. Parhaimmillaan nuorukainen on päräyttänyt USA:n supercross-sarjassa kolmoseksi. Nimikirjoitussession jono kertoo paljon ajajan asemasta USA:n radoilla. Trey Canardin allekirjoituksen arvo on noussut kohisten tiimipaikan myötä. Mestaruutta seurasi itseoikeutettu paikka USA:n Motocross of Nations -joukkueessa. Oli hienoa, että minut valittiin mukaan joukkueeseen, sillä siellä ajavat vain parhaista parhaat
Treenaamiseni on sekoitus fysiikkaa ja ajamista, mutta pidän ehdottomasti treenaamisesta pyörän kanssa, se sopii minulle. Yritän satsata starttiin, sillä se on minulle kauden alussa tuottanut vaikeuksia. Luultavasti en kisaan osallistu. En aseta kumpaakaan muotoa toista parempaan asemaan, sanoo Canard Minulle itseni "rääkkääminen" fyysisesti on hauska harrastus. Vaikeinta on välttää treenaamasta yli, sillä kausi on pitkä ja herkkyys kärsii helpolla, jos vetää itsensä piikkiin. Matkustuspäiviä w w w. Tämän vuoksi moni huippukuljettaja keskittyy pelkästään talviseen sarjaan. Joten on ihan mukava olla siellä missä tekemisiäni arvostetaan, eikä matkustaminen ole mitenkään paha asia. En näe itseäni millään muulla alalla. Kevään aikana on vain yksi vapaa viikonloppu, joten tarvitsen kaiken levon, mikä vain on mahdollista. Olisi todella hienoa olla joskus iso mestari. Miten on Trey Canardin laita. Onko lähtölistoilla Canardin nimi. Sitä vaivaa ei minulla ole, jyrähtää Canard. Mielessäni oli vain motocross ja kisaaminen. Seuratuimpia ovat rodeo ja jalkapallo (amerikkalainen). Miten on Canardin laita, kuinka nuorukainen rankkaa lajit. Kyselijän lista ei ole kulunut kuin karvan yli puolivälin, kun Canard vilkaisee merkitsevästi kelloaan, Sorry, aikatauluni on tiukka, laukoo haastateltava topakasti ja kimpoaa pystyyn tuoliltaan. Meillä täällä USA:ssa on erittäin vaikea muodostaa kuvaa MMsarjasta, emmekä tiedä, mitä siellä olisi odotettavissa, sillä paikallinen media seuraa vain näitä kotimaisia sarjoja. Mutta ei koskaan kannata sanoa ei koskaan. Urani jälkeenkin haluaisin olla tekemisissä motocrossin kanssa. Sitä paitsi, en ollut hyvä oppilas koulussa. Talvella ajetaan 17 osakilpailua käsittävä supercross-sarja ja kesäisin kisataan motocrossin mestaruuksista. Näki selvästi, että tämä kaveri nauttii tekemisistään. Meillä on ennen sitä 17 viikonloppua putkeen supercross-sarjaa ja oma motocross-sarjamme aluillaan. Se, etten halua osallistua Glen Helenin GP-kisaan, ei tarkoita mitään. Lisäksi on hienoa päästä näkemään uusia paikkoja. Kuten todettua, USA:n kilpailusesonki kestää tammikuusta aina lokakuulle asti. Anaheimin toisessa supercross-kisassa, sarjan viidennessä, Trey Canard teki sen mitä haastattelussa lupasi. Käsi ojentuu ja puristaa kaukaisen vieraan hampaat irveen. Suurimman huomion saa supercross, joka lukeutuu kympin sakkiin maan katsotuimpia urheilulajeja listatessa. Osa kautta tasaisilla ulkoradoilla ja osa teknisillä sisäradoilla tuo hommaan vaihtelua ja pidän siitä. Startin parantaminen ei onnistunut, mutta nousujohteinen ajo tuotti viidennen tilan ja hauskaa lienee ollut, sillä kypärän alta paljastui paitsi hikinen kuontalo, myös leveä hymy. Olen erittäin tyytyväinen asemaani täällä, enkä tällä hetkellä haikaile mitään muutosta asiaan. Mutta jos en siihen pysty, en ole pettynyt, kuittaa Canard häneen kohdistuvia odotuksia. of f r oadpr o.net. Muuten teen parhaani ja pidän hauskaa. Sen kertoo aika, mutta palikat siihen ovat olemassa. Kumpikin käy USA:n kansallinen motocross-kausi on pitkä, mutta selkeästi kaksijakoinen. Vaivaako kaksikymppistä koti-ikävä. Oklahomassa on nyt talvi, lunta ja pakkasia ja täällä lähes kesäiset olosuhteet. Onko Trey Canard tulevien aikojen mestari. Kiva tavata, turvallista kotimatkaa ja hyvät päivänjatkot, sanailee crossari ja poistuu kiireisin askelin takavasemmalle. Motocross on itse asiassa varsin pieni urheilulaji Oklahomassa. Mitä tulee osallistumiseeni MM-sarjaan, niin en näe itseäni siellä ainakaan lähivuosina. On todella hienoa, että vaihtelua on olemassa. Tietenkin voisi olla hienoa joskus päästä kisaamaan myös maailmanmestaruuksista Entäpä Glen Helenissä ajettava MM-osakilpailu toukokuussa. Fakta vain yksinkertaisesti on, että tarvitsen lepoa ja rauhaa keskittyä meidän omiin sarjoihimme, tietää Canard. kertyy ja crossarin kodin pitää mahtua matkalaukkuun. Tietenkin omaan myös synnynnäisiä lahjoja tähän lajiin, mistä minun pitää olla kiitollinen. Uskon jatkavani lajin parissa senkin jälkeen, kun olen kisatouhut jättänyt, luotaa Canard kauas tulevaisuuteen. Eurooppa ja MM-sarja saavat odottaa Vaikka joku amerikkalaispilotti aina silloin tällöin vierailee MM-sarjassa, ja jokunen on mestaruuteenkin asti yltänyt, ei mitään suurta ryntäystä eurooppalaisradoille ole näköpiirissä. sekä itseni kehittämistä ja haluan voittaa kisoja ja mestaruuksia jatkossakin. Molemmat ovat cool. Vahvuuteni on periksi antamattomuus
Sama tapa on toki Yhdysvalloissakin, mutta AMA-supercrosseissa varsinaista ambulanssitekstiä tai punaista ristiä ei näy. Varikolla, lähinnä rataa on parkissa Asterisk-rekka, vieressä seisoo lavalla varustettu Asterisk-mönkijä, ja sekä rekan sisällä että varikolla ja radalla parveilee Asterisk-teksti selässään ensiapuhenkilökuntaa. Ambulanssirekan kyljessä lukee isolla polvitukimerkki "Asterisk". TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä A Vaikka sairaalapalvelut ovat Yhdysvalloissa kalliita ja usein vaaditaan vakuutuksia, ovat Asterisk-lääkintäyksikön palvelut ilmaisia muun muassa polvitukien korjaukset ja osien vaihdot kuuluvat tarjontaan. sterisk-teksti tuo mieleen polvitukimerkin, ja näin onkin, vaikka AMA-supercrosseissa Asterisk viittaa myös ensiapuhenkilökuntaan. ikkuva Li täyksikkö -L ä ä k i n Suomessa on kilpailuissa totuttu näkemään ensiapuhenkilökuntaa sekä ambulanssi. Liikkuva Asterisk-lääkintäyksikkö tarjoaa terveyspalveluita kaikissa AMA-supercrosseissa ja -motocrosseissa. Itse rekka on kuin sairaala pienoiskoossa siis kuten meillä Suomessakin ambulanssit. Leikkauksia rekassa ei sentään tehdä, mutta haavat, vilustumisoireet, venähdykset ja murtumatkin ovat tuttuja. Meillä on muun muassa lääkäri, 34 w w w.offroadpro. fi
Yksikkömme ei ole päätepysäkki, mutta erinomainen välietappi, jos kuskille tulee vamma. Niiden loukkaaminen voi jopa päättää ajouran, ja Asterisk puolestaan tarjoaa erinomaisia tukia urheilijoille. Muutenhan Amerikassa sairaalapalvelut ovat erittäin kalliita, joten siksikin tämä on erittäin iso bonus varikolla. Ilmainen ei tietenkään voi koskaan tarkoittaa kaikille täysin ilmaista. Pyrimme tutkimaan tilanteen ensin radalla, ja tarpeen tullen tuomaan kuskin rekkaamme. Toimimme ensiaputoimissa vain AMA-kisoissa. Selviydymme oikeastaan mistä vain, minkä takia pitäisi käydä lääkärissä, Tom Carson Asteriskilta kuvailee. Monista lääketieteellisistä toimista huolimatta Carson painottaa, että kaikki vakavammat vammat hoidetaan edelleen sairaalassa, ei kilpailuissa. He ovat erittäin tärkeässä asemassa, koska he seuraavat kilpailua ja ovat ensimmäisenä paikalla, kun jotain sattuu. Tai kuskin äiti tai isä voivat tulla luoksemme missä tilanteessa vain. Usein he haluavat lopullisen hoidon omalta lääkäriltään. Jotkut kuljettajat tulevat tänne jo ennen kisaa. "Tavoitteemme on tarjota sellainen apu, ettei kuskin tarvitsisi käydä sairaalassa tutkittamassa itseään." -Tom Carson terveydenhoitaja ja urheilufysioterapeutti. Polvituista yritys alkoi, kunnes halusimme olla enemmän mukana supercrossissa ja motocrossissa. Voimme ottaa rekassa röntgenkuvat, tehdä kipsejä, laittaa tikkejä, nesteyttää tipalla, puhdistaa silmiä jne. Tämä on täydellinen paikka päästä esille. Jos epäilemme luunmurtumaa, otamme röntgen-kuvat. Olemme kuitenkin mukana 32 kisassa vuoden aikana. Emme voi parantaa sitä heti, mutta voimme tarjota helpotusta, Carson selvittää. Asterisk on siis merkki AMA-sarjojen ensiavusta, mutta miksi juuri polvitukiin erikoistunut Asterisk. Tavoitteemme on tarjota sellainen apu, ettei kuskin tarvitsisi käydä sairaalassa tutkittamassa itseään. Annamme siis monenlaista apua, ja kaikille, jotka liittyvät kilpailutoimintaan. Lisäksi polvet ovat erittäin isossa osassa kuskien terveyttä. Sen jälkeen on hieman myös kyse tilanteesta, lähetämmekö kuskin suoraan sairaalaan vai päästämmekö hänet esimerkiksi oman lääkärinsä luo. Muuten olemme polvitukiyhtiö. Ilmaista palvelua Lääkintäyksikkö tarjoaa monenlaista apua kilpailujen aikana, eikä vaivojen tarvitse olla aina isojakaan. Tämän pyörittäminen vaatii paljon rahaa, ja etsimmekin jatkuvasti lahjoittajia. Eikä se maksa kenellekään mitään. Asterisk laittaa tähän paljon rahaa, mutta rahaa tulee myös lahjoituksina, kuten kuskeilta ja yrityksiltä. He tekevät myös päätökset, onko tilanne niin vakava, että kuski pitää siirtää suoraan sairaalaan. Jotkut haluavat tukiteippauksia esimerkiksi ranteeseen ja toiset lievennystä kipuun, joka aiheutuu edellisen kisan kaatumisesta. Joskus mekaanikko leikkaa haavan sormeensa, jolloin hän voi tulla tänne tikattavaksi. Uskomme tekevämme tärkeää työtä, ja pyrimme parantamaan palvelujamme joka vuosi. w w w.o f f ro a d p ro.fi 35. Jotkut tulevat tänne ihan vain tavallisen flunssan takia. Meille hyvä ilta on sellainen, jolloin meillä ei ole yhtään potilasta. Asterisk on kisojen lääkintäkeskuksen päätukija ja muuten tunnettu polvitukien valmistaja. Jos murtuma todetaan, voimme laittaa kipsin esimerkiksi raajan tukemiseksi. He tekevät päätökset, palaako kuski radalle, kyyditäänkö hänet Kawasaki-mönkijällä lääkintäyksikköön, vai voiko hän siirtyä varikolle omin neuvoin. Mutta yleisesti käyntimäärät vaihtelevat kisa kisalta. Kisojen katsojat eivät palveluitamme saa, mutta käytännössä kaikki muut varikolla. Rekassa toimivan henkilökunnan lisäksi radalla olevat Asterisk-kaverit ovat meillä töissä. Pyrimme antamaan parasta apua sekä tukien että muun ensiavun suhteen. Myös lääkintäyksikkö tarvitsee toimintarahaa
Me määrittelemme lajin trendin, kuten myös yleisesti "toimintaurheilun", Metal Mulishan yhdessä Larry Linkoglen kanssa perustanut Brian Deegan selvitti. Metal Mulisha on nimenä tunnettu paitsi erittäin taitavista freestyle motocross -kuljettajista, mutta myös maailmanlaajuisesta tuotemyynnistä. FMX:ssä parasta on nyt etuperinvolttzi. Tiimissämme on niin monta hyvää kuskia, he todellakin ovat loistavia. En puhu sen enempää Mulishaan liittyvästä rahasta. Kaiken myynnin lisäksi Metal Mulisha on siis edelleen myös freestyle motocrossia. - Rankkojen kavereiden kerho Metal Mulisha - tuo FMX:ään erikoistunut ryhmä. He ovat alan parhaita! Takaperinvoltti mullisti FMX:n, ja parhaat kuljettajat yhdistävät siihen lähes minkä tahansa muun tempun. Deegan tietää joukkojensa olevan maailman eliittiä. Meitä "vastassa" on todella isoja, satojen miljoonien liikevaihtoa pyörittäviä yrityksiä, ja mekin haluamme olla siellä ylhäällä. Seuraavaksi on etuperinvoltin kehityksen vuoro. Häntä voidaan kutsua jopa pioneeriksi, joka monen muun tapaan aloitti uransa motocrossista ja supercrossista. Kuskeistamme, Jackson Strong ja Jimmy Fitzpatrick tekevät sen. fi. Metal Mulisha alkoi freestyle motocrossista, ja olimme jo silloin ja tulemme olemaankin tämän urheilun kapinallisia. Tänä vuonna voitamme X Gamesit. 36 w w w.offroadpro. Nettisivuilta selviää, keitä he ovat, heitä on niin monta. Haluan Mulishan olevan kaikista pahin yritys, Deegan painottaa. Nykyään miehen kiinnostus on siis ajotouhuissa enemmänkin autopuolella, mutta Metal Mulishan pyörittäminen on asia, johon Deegan puhkuu voimaa vaikuttavan itseluottamuksen kera. On Metal Mulisha -t-paitaa, -hupparia, -lippistä, -vyötä, -kenkää, -shortsia, -aurinkolasia, ja vaikka mitä. Keulahahmo on Brian Deegan, joka johtaa tätä varpaista korviin tatuoitua jengiä, jota ihannoidaan ja jonka tuotemyynti on isoa bisnestä. Suomessa Metal Mulishasta saatiin edellisen kerran kokemusta Helsingin MP11-messuilla, kun Mulishan Wes Agee villitsi yleisöä. Mulisha on kuitenkin kapinaa, joka kuuluu kaikkiin näihin lajeihin. Maailmanvalloitus mielessä Deegan on edelleen yksi FMX:n tunnetuimmista nimistä, ja hänen freestyle-uransa on kestänyt yli vuosikymmenen. Joka tapauksessa talous on Amerikassa huonossa jamassa, mutta Mulisha kasvaa silti. Teen siis myös muutakin kuin ajan FMX:ää. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä M oneen urheilulajiin tai musiikkityyliin kuuluu omanlaisensa asenne sekä pukeutuminen. Metal Mulishan ideologiassa paistaa ison bisneksen sekä FMX:n lisäksi rankkuus ja oman mielen mukaan tekeminen. Porukkaa leimaa maailman paras freestyle-osaaminen, mutta myös "pahiksen" rooli. Bisneksemme tuplaantuu joka vuosi. Itse ajan nykyään "rekoilla" sekä muilla autoilla, kuten ralli-, vakio-, ja nascar-autoilla
Me kasvamme itse! Selvä, Metal Mulisha haluaa luoda kovaa imagoa. Töitä on nykyään huomattavasti enemmän, Ruiz kertoi. Mulishalla on faneja ympäri maailmaa, mutta ymmärtävätkö pikkulasten vanhemmat, mistä oikein on kyse. Sanoin vanhemmat. Pääajatus kuvissa on se, mikä Mulishallakin. Ruizin tarkoitus on luoda Mulishasta räväkkää ja pahiksen kuvaa. Joku on kuitenkin siellä niin Deeganin, Jimmy Fitzpatrickin, Jackson Strongin, Beau Manleyn, Ronnie Faistin, Seth Enslown, Todd Potterin, Wes Ageen, Josh Grantin ja muiden takana luomassa visuaalista ilmettä. Me kasvamme koko ajan, ja tulemme olemaan omalla tavallamme isompia kuin kukaan muu. Olemme muun muassa siirtyneet Eurooppaan ja Australiaan, mikä tarkoittaa myös kuvaamista niissä maanosissa. BAD ASS "FMX:ssä parasta on nyt etuperinvoltti. Meillä on paljon faneja, mutta annamme myös heille takaisin. w w w.o f f ro a d p ro.fi 37. Siltä kieltämättä heidän jäsenensä näyttävätkin. Kameran kanssa "heiluu" mies nimeltä Shane Ruiz. Joka tapauksessa tulemme aina pitämään huolta faneistamme. Me emme tule koskaan yhdistymään minkään firman kanssa. Tekemistä on siis paljon. Uskon, että lapset tulevat olemaan kannattajiamme. Kuskeistamme, Jackson Strong ja Jimmy Fitzpatrick tekevät sen. Ennen toimimme ainoastaan USA:ssa, mutta nyt olemme levittäytyneet muuallekin maailmaan. Emme oikeasti välitä, mitä lasten vanhemmat sanovat meistä. Aloitimme "pahoina" jätkinä ja lopetamme "pahoina" jätkinä. Tänä vuonna voitamme X Gamesit." -Brian Deegan - imagoa luomassa B rian Deegan on Metal Mulishan toinen perustaja ja sitä kautta keulahahmo. Teen kaikki Metal Mulishan valokuvat ja videot. Lisäksi kirjoitan blogia ja ylläpidän Mulishan nettisivuja. Siis niin, että he ostaisivat meidät. Heidän ulkokuorensa on karu ja runsaat tatuoinnit tavaramerkki
fi 38. Lisäksi voitin kolme osakilpailua ulkoradoilla, ja ajoin useita kertoja palkintosijoille. Aloitin crossin kahdeksanvuotiaana 60-kuutioisella pyörällä. Sitten Vuilleminin suunta kävi todenteolla Yhdysvaltoihin, missä hän tosin ehti jo vuonna 1998 napata supercrossissa pikkuluokan hopean. Nyt hän janoaa menestystä tiimipäällikkönä ja harmittelee kuljettajiensa intohimon puutetta. Seuraavaksi olivat vuorossa 125-kuutioiset, missä nousin tehdaskuskiksi vuonna 1998, Vuillemin muistelee. Yhdysvalloissa Vuillemin haastoi maailman parhaat, ajaen kahdesti ison luokan kakkoseksi. Olin silloin Ranskan mestari, mutta MM-sarjasta en tiedä. Olin supercrosseissa palkintokorokkeella 40 kertaa, joista seitsemän oli voittoa. Vuonna 1998 ranskalaispilotti ajoi 125-kuutioisten MM-hopealle ja vuotta myöhemmin 250-kuutioissa MM-pronssille. Ilman w w w.offroadpro. Hän oli yksi maailman parhaista, minkä todisti menestys sekä vanhalla että uudella mantereella. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA David Vu i l lem i n TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Intohimona voittaminen Ranskalainen David Vuillemin oli motocrossurallaan voittaa sekä maailman- että Yhdysvaltojen mestaruuden. Kaiken kaikkiaan ajoin Jenkeissä yhdeksän kautta. Loukkaannuin ja olin ulkona parista kisasta. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä D avid Vuillemin, 33, oli kilpaurallaan erittäin määrätietoinen kuljettaja, jonka huippuhetket osuivat vuosituhannen vaihteen kummallekin puolelle. Vuillemin kertoo myös, miksi hän, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael sekä James Stewart tekivät tulosta. Vuonna 2009 muutin takaisin Eurooppaan, koska halusin aina ajaa vielä yhden kauden MMsarjaa ennen lopettamista. Vuoden 1999 lopulla muutin USA:han, siis kautta 2000 varten. Ajoin alkuun paikallisia kisoja Marseillessa, ja myöhemmin olin muutaman kerran Ranskan 80-luokan mestari. Olin jo sitä ennen käynyt kokeilemassa kisaamista Jenkeissä, missä olin länsirannikon "supereissa" toinen 1998. Olin ehkä 13:s
Vietin vain aikaa vaimoni ja lasteni kanssa, Vuillemin niputtaa. Ei voida kuitenkaan välttämättä puhua uhrauksista, sillä loppujen lopuksi parhaaksi yltämisessähän on kyse intohimosta. Mies myös jäi perheensä kanssa Ranskaan, kun kilpaura oli ohi. Emme ole tehdastiimi, eikä meillä ole parhaita kuljettajia. Voittaakseen pitää olla pettynyt, kun on kahdeksas. Minua ei kiinnostanut matkustelu, joten kieltäydyin tarjouksesta. David Vuillemin (vas.) haluaa tiimipomona samoja tuloksia kuin ollessaan itse ajaja - hän kuitenkin tietää, etteivät tiimin kuljettajat pysty samaan. Pyörän ketjut katkesivat. Minä tein töitä, koska halusin voittaa. Kesäkuussa 2010 päätimme palata Kaliforniaan, mistä en ollut koskaan myynyt omaisuuttani. Kauden 2009 päätteeksi lopetin kilpailemisen, enkä oikeastaan tehnyt sen jälkeen paljon mitään. Olin itse siellä ja joskus kun tiimini kuskit eivät tee jotain, mikä on mielestäni helppoa tai toteutettavissa, olen hieman pettynyt. Olinkin kolme kuukautta tekemättä paljoakaan. Piti testata pyöriä, hankkia tiimipaidat, oli tehtävä kaikenlaista, Vuillemin luettelee. Vuilleminin kunnialista Vuillemin nosti esiin kolmen aivan motocrossin ja supercrossin kaikkien aikojen parhaisiin lukeutuvan nimet. Tavoitteemme onkin ajaa kymmenen parhaan joukkoon, mikä on tosin tuottanut vaikeuksia. Silloin ei puhuta uhrautumisesta. Etenkin alussa oli kiire, koska oli vain kolme kuukautta Anaheim ykköseen. Kaikki piti olla kunnossa, ja tehtävää oli paljon. Tommy Hahn on loukannut itseään ja kaatuilee liikaa. Jos AMA-sarjoja seurataan nyt, on vain Stewart mukana kilpailuissa. Hänelle tuli ruhjeita keuhkoihin, ja sen jälkeen hän on ollut ulkona kisoista. Siksi olikin vain helppo tulla takaisin valmiiseen kotiin, Kaliforniassa jälleen asuvan Vuillemin-perheen pää painottaa. sitä minun olisi pitänyt olla kymmenen joukossa, ehkä kahdeksas. Kun minulla oli mahdollisuus voittaa erä, mikään muu sija ei kelvannut. Hän mursi kuitenkin jalkansa muutaman osakilpailun jälkeen, minkä jälkeen minulla ei taaskaan ollut juuri tekemistä. Mutta vaikka tulimme takaisin, en halunnut edelleenkään tehdä töitä. Myös pyörät piti saada valmiiksi, hommata sponsorit, teettää logot ja vastaavat. Pitää kuitenkin muistaa, että Vuillemin kohtasi Stewartin ollessaan itse jo Uuden omaksumista Vuillemin tarttui tiimipäällikön toimeen erittäin lyhyellä varoitusajalla. Yritän kuitenkin auttaa heitä parantamaan tuloksia. Tiimin johtamisessa Vuilleminilla on kuitenkin edelleen opeteltavaa. Eikä minun edes tarvitsisi, koska tein niin hyvät rahat ajamisellani. En voi verrata itseäni tiimini kuskeihin. Tästäkin näkökulmasta tiimin johtaminen on vaikeaa. Sitten MotoConcepts-tiimiltä tuli pyyntö, voisinko ryhtyä tiimipäälliköksi. Suostuin ja aloitin syyskuussa 2010. He tietävät, etteivät voi voittaa, Vuillemin sanoo suoraan. Minulla oli edelleen talo ja autot, kaikki siellä. Kun olin urani huipulla, olin vihainen kolmannesta sijasta. Tietenkin minun pitää myös sopeutua tämän tiimin odotuksiin ja tavoitteisiin. Mutta sitten hän kaatui Anaheim kakkosessa ja uudestaan Houstonissa, mikä ei tosin ollut hänen vikansa. w w w.o f f ro a d p ro.fi 39. Autoin jonkin verran ranskalaista Gautier Paulinia ajamaan supercrossia Amerikassa, missä hän oli valmistautumassa MM-sarjaan 2010. Minulle onkin hieman vaikeaa, kun kuskimme eivät ole huipputasolla. Ranskan ja Yhdysvaltojen välimaastossa Vuillemin oli muuttanut lähes kymmenen Amerikan vuoden jälkeen takaisin Ranskaan ajaakseen MM-kauden 2009. Nämä kuskit eivät halua voittaa. Silti USA houkutteli Vuilleminia jo loppuvuodesta 2009. Olihan tiimi toki toiminut pari vuotta ja peruspaketti oli kasassa, mutta silti uudella vetäjällä oli kiire saada kaikki valmiiksi ennen supercrosskauden 2011 alkua. Tiimin omistaja, Mike Genova, otti minuun yhteyttä jo vuoden 2009 lopussa ja pyysi tiimipäälliköksi kaudeksi 2010. Olemme tehneet paljon töitä, mutta sehän on niin, että pitää tehdä yhtä paljon töitä, onpa kuski sitten voittaja tai viimeinen. Halu olla paras Yhtenä maailman parhaana kuljettajana oleminen vaati Vuilleminilta paljon. Silloin en kuitenkaan halunnut aloittaa. Mielestäni olen myös kehittynyt tiimipomon paikalla, vaikken olekaan tehnyt tätä kauan. Kyle Chisholm oli puolestaan kisoissa tasainen, ja ajoi siinä kymmenennen sijan paikkeilla. Tarvitsimme uuden rekkakuskin, minkä lisäksi piti hankkia se rekka, toimittaa sen rekisteröinti ja rakennus. Oli vastassa sitten Jeremy McGrath, Ricky Carmichael tai James Stewart, halusin voittaa
Jos katsoo kauteen 2006 asti, ei hän hävinnyt koskaan. Mutta ei siinäkään varsinaisesti mitään. McGrath ja Carmichael olivat sen sijaan Vuilleminia vastassa, kun ranskalainen oli parhaassa iskussaan. Carmichael ei kuitenkaan koskaan hävinnyt mestaruutta vuoden 2001 jälkeen. Minulla jäi Daytona väliin, ja ajoin seitsemän kisaa loukkaantuneena. Mutta aina lopussa jos siis Reed oli alkukaudesta edellä tai ainakin voittanut kisoja Carmichael juhli mestaruutta. Hän on jopa lahjakkaampi kuin McGrath. Hän ei koskaan antanut periksi. Kaudesta oli silloin jäljellä kahdeksan osakisaa ja minulla oli 20 pisteen johto. Hän on parempi, hän on tekniikan puolesta kuin toiselta planeetalta. Enkä ole edes varma, olisinko voittanut mestaruutta. Vuosituhannen alussa hän olisi voinut kuitenkin tehdä yhden asian toisin, ja olla supercrossmestari pääluokassa. McGrath oli ensimmäinen todella kova nimi, jota vastaan ajoin täällä kilpaa. Jäin sarjassa toiseksi, Vuillemin muistelee. Hän oli yleensä jo niin kaukana muista kymmenen kierroksen jälkeen, että se riitti voittoon. uransa ehtoopuolella. Ei minulle ole siis jäänyt mitään painamaan mieleen. Niin käy, kun tekee virheen. Hänellä oli paljon lahjoja ja hän ajoi kovaa. Näytti välillä jopa siltä, että Reed voittaisi Carmichaelin. Olisin toki ansainnut mestaruudella paljon rahaa, kun olisin saanut Yamahalta yli miljoonan dollarin bonuksen. Kun itse tulin tänne, pystyin välillä ajamaan 20 kierrosta riittävällä vauhdilla sekä vahvasti ja voittamaan McGrathin. Mielestäni kaikkein lahjakkain kuski on Stewart. Tarkemmin ei asiaa tullut Vuilleminilta kyseltyä, mutta hänen lausumansa ja muutamien huhujen perusteella miehellä on vähintäänkin muutaman miljoonan dollarin omaisuus joten ehkä se miljoona ei siinä setelinipun päällä olisi enää kekoa paljon kasvattanut. w w w.offroadpro. Ja Stewart on siis lahjakkain. Menetetty mestaruus? Kun kuuntelee Vuilleminia, huomaa miehen todellakin paneutuvan tekemisiinsä. Mutta toisaalta hänen ei oikeastaan milloinkaan uransa aikana tarvinnut ajaa kaikkia finaalin 20 kierrosta täysillä. Minulla on kyllä rahaa muutenkin. Joskus kun joku kuski, esimerkiksi Ezra Lusk, pystyi ajamaan alun McGrathin vauhdissa ja jatkamaan samalla tahdilla loppuun asti, pystyi hän voittamaan McGrathin. Sanotaan, että hän olisi voittanut kaikki loput kisat ja minä olisin ollut toinen, olisin hävinnyt mestaruuden neljällä pisteellä. Hän teki töitä koko ajan. Siitäkin huolimatta, että McGrathilla on enemmän supercrossvoittoja. Johdin sarjaa vuonna 2002, mutta yhden kisan jälkeen olin Transworld Motocross -lehden ja FMF:n kuvauksissa, joista oli sovittu jo kauan etukäteen. Myös Carmichael pystyi voittamaan hänet. Hän teki niin paljon töitä, että voitti kaikki mestaruudet. Vai olisiko. Carmichael oli puolestaan ehkä vaikein kuski voittaa. Menimme vuorille, missä mokasin hypyn, lensin tangon yli ja loukkasin lapaluuni. Minusta kaikkein paras kuski on Carmichael. Se oli kohtaloa. Miljoona dollaria särähtää korvaan mielettömänä rahasummana. Hän voitti McGrathin, sitten siellä olin minä häntä vastassa, ja sen jälkeen periaatteessa Chad Reed yritti voittaa hänet. fi 40. En silti ole pettynyt tai katkera. Siis joskus
Vuillemin ei ole eurooppalainen outolintu päämäärätietoisuudessa eikä Amerikkaan suuntaamisessa. Mutta olen varma, ettei hänellä olisi ollut mitään mahdollisuuksia. Esimerkkeinä vaikka Stefan Everts, Steve Ramon ja Antonio Cairoli. Jos kuskit haluavat olla parhaita, heidän pitää tulla tänne. Tiimi ja sen taustalla toimiva MotoConcepts-yritys ovat totta kai tiiviissä yhteistyössä, mutta silti ne ovat itsenäisesti toimivia yksiköitä. Muistathan, että meiltä saat varaosat, varusteet ja tarvikkeet postimyynnin kautta vaikka kotiin kannettuna. En usko, että kenelläkään eurooppalaisella olisi mahdollisuuksia voittaa 450-luokan supercrossmestaruutta. Tai ne jotka matkustavat, eivät ole riittävän hyviä. Kyseinen yhtiö tekee tarvikkeita kylpylöihin, asuntoautoihin ja veneisiin. Olen nähnyt sen itsekin. Minä johdan tiimiä Murrietassa, mutta firma tekee kaikenlaisia muoviosia ja seisontatukia Washingtonissa. Moni sanoo, että Christophe Pourcel olisi voittanut tällä kaudella mestaruuden. He ovat mahtavia kuskeja, mutta heidän on melkein mahdotonta ajatella voittavansa täällä. Lisäksi minulla oli oma supercrossrata kotona, ja matkustin tänne joka tammikuu ajamaan supercrossia. Pyörät tulevat varmasti loppumaan kesken, joten tule ja varaa omasi nyt. Heidän pitäisi luopua ylpeydestään. Mutta olen kuitenkin aina oikeassa. Vuillemin ei varsinaisesti luo uskoa MM-sarjan kuljettajien menestykselle Amerikassa. Esimerkiksi pyörätehtaat eivät tee tiimeillään rahaa. Mutta voihan sitä silti pysyä Euroopassa ja luoda hyvän uran. Matkustan jokaiseen kisaan, ja mielestäni laitan tähän paljon voimavaroja, Vuillemin kertoo Joskus tiimini jäsenet eivät kuuntele minua. Lites-luokassa mestaruuden voittaminen voi vielä onnistuakin. Ajoin Jeremy McGrathin, Ezra Luskin, Mike LaRoccon ja muiden edellä. Kun itse tulin, käytin rahaa. Mutta tavoitteeni oli päästä tänne, olla kilpailukykyinen isossa luokassa, saada tiimipaikka, ja lopulta voittaa mestaruus. www.motoconcepts.com "Sehän on niin, että pitää tehdä yhtä paljon töitä on kuski sitten voittaja tai viimeinen." -David Vuillemin Liian iso pala eurooppalaisille Vuilleminin tapa johtaa MotoConcepts-tiimiä on jo ilmennyt ja niin siinä kuin hänen kilpailemisessaan heijastuu fokusoituminen juuri kyseiseen asiaan. Haluaisin kaikkien, ensisijassa kuskien, kuuntelevan minua enemmän. Eikä Euroopassa ajeta supercrossia, mikä aiheuttaa suuren eron tänne verrattuna, Vuillemin aloittaa. Nyt MM-kuskit haluavat rahaa siitä, että tulevat tänne. Eurooppalaisia pyörii radoilla niin kuskeina kuin mekaanikkoina, mutta on myös niitä, jotka eivät tähtilipun alle ole siirtyneet. Mutta esimerkiksi meillä sponsoritulot ovat ehkä 10 15 prosenttia tuloista. Hän kyllä haluaisi tehdä rahaa, muttei se ainakaan vielä onnistu. ole suinkaan ainoa, joka painottaa supercrossin merkitystä. Iso luokka on silti niin eri maailma. Kuunnella, ja tehdä. Kun nyt jälleen pääsemme puhumaan rahasta, paljastaa Vuillemin edustamansa tiimin budjetin. Se oli sijoitus tulevaisuuteen. Itse ajoin kisaa supercrossissa jo 15-16-vuotiaana. Nykyään kuskit eivät enää matkusta. Ajoin supercrossia tai harjoittelin täällä auringon alla. Tällä hetkellä toimimme noin kahden miljoonan vuosibudjetilla, mikä kuluu supercrossiin ja motocrossiin. Seuraavana maanantaina Yamaha USA otti minuun yhteyttä ja halusi minun ajavan heidän pyörällään seuraavana vuonna. Isäni "teki" pyöräni iskunvaimentimet ja moottorin, ajoin isossa luokassa, ja johdin San Diegon osakilpailua 13 kierrosta. Se tekisi heistä parempia. Hekin myöntävät myöhemmin sen. Vuonna 1999 ajoin yksity wiskuskina. Joka tapauksessa tiimillä ei voi tehdä rahaa, sitä vain kuluu. Tutustu www.125duke.com VAIKKA KOTIIN KANNETTUNA Liikkeessämme on esillä laaja valikoima KTM Powerparts ja Powerwear tuotteita. Sieltä se raha tulee, ei näistä moottoripyörähommista. "Harrastustoimintaa" Tiimin johtaminen on Vuilleminin tämän hetken työ, mihin ei kuulu vanhojen muistelu, vaikka asioihin paneudutaan edelleen antaumuksella. Täällä pitää kuitenkin olla asunto, auto, ruokaa, pyörä, ja niin edelleen kyllähän se maksaa. PALVELEVA MP-TALO P w uh w :0 w 1 .m 0 ot 54 oc 84 en 3 te 10 r.fi -Myynti -Varaosat -Varusteet -Postimyynti -Merkkihuolto -KTM -Yamaha -Derbi -Kymco +Noutopalvelu 41. Mutta käytin siis joka talvi 15 000 20 000 euroa ollakseni täällä. Eikä hän w w w.o f f ro a d p ro.fi TURHA RUTISTA KUN P....T ON HOUSUSSA!!! KTM 125 Duke on nyt tilattavissa meiltä. Itse tulin tänne, vaikka päätähtäimeni olikin MMsarjassa. Teen töitä kuutena päivänä viikossa ja kymmenen tuntia päivässä. Tosin luulen, että Stewartin tiimi tuottaa sponsorituloilla. Halusin tuoda itseäni esiin, harjoitella, ja ajaa kisoissa hyvin. Motocross nyt vain sattuu olemaan tiimin omistajalle rakas harrastus. Se on vain niin kova ja kilpailtu laji. Ehkä Marvin Musquin onnistuu siinä ensi vuonna. Siellä on myös toinen yhtiö, joka omistaa MotoConceptsin
Esimerkiksi T-kappaleet ovat Pro Circuitin tuotantoa. Samoin kone, ja kuka tahansa asiakas voi hankkia heiltä lähes samanlaisen. AMA TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä -HUIPPUJEN PYÖRÄ ALINNA V T Chad Reed ja Ryan Villopoto ovat kovia nimiä amerikkalaisessa motocrossurheilussa. f i 42. Paljon osia tulee Pro Circuitilta, mutta pyörässä on myös paljon vakio-osia, Chad Reedin ruotsalainen mekaanikko, Lars Lindström, aloittaa. Tunnettuja ovat myös heidän tiiminsä, joissa työskentelevät mekaanikot esittelivät kaksikon työvälineet. AN VILLOPOTO RY ST E R E N E RGY KAWASA KI - KAWASA KI KX450 F MON D E CHAD RH O N DER F 4 5 0 R A C TWOTWO MOTORSPORTS - -R eedin Hondan iskunvaimentimet ovat tehdas-Showat - niissä onkin suurin ero vakiopyörään. Mutta silti esimerkiksi 49-milliset "etuiskarit" ovat kenen tahansa ostettavissa. Vanteen navat ovat Talon-merkkiset ja valmistettu hiilikuidusta sekä alumiinista. www.o ffr o adp r o
Hänellä ei ole esimerkiksi pattia satulassa, eivätkä jalkatapit tai tanko ole tavallista korkeammalla tai matalammalla. Käytämme aggressiivisempia renkaita, joissa on isommat nappuloiden välit. Itse olen ollut mekaanikkona myös muun muassa Kevin Windhamille ja Jeremy McGrathille. Siinä on kaksi sytytyskarttaa, joita Reed voi vaihtaa kisapäivän aikana esimerkiksi harjoituksissa tai karsintaerien välissä. Reedin pyörän pitää olla juuri sellainen kuin hän haluaa - kun hän ajaa kisaa, pyörän pitää olla täydellinen. Säätöjen suhteen Reed on aika normaali. Muutamme mahdollisesti vain vaihteistonvälityksiä. Lisäksi pyörä on ulkoradoilla ja supercrossissa aikalailla samanlainen. Windham käyttää vähemmän kytkintä ja on hellä sille, kuten koko pyörälle. of f r oadpr o.f i www.chadreedracing.com ole siitäkään varma, koska emme ole vielä testanneet ulkoratoja varten. Hän ei ole myöskään yhtä tarkka pyörän säädöistä. Olin töissä tehdas-Hondalla kymmenen vuotta, kunnes lopetin heillä ja liityin Reedin tiimiin. Lähtökohtaisesti pyrimme säästämään rahaa, mutta jos tarvitsemme ehdottomasti jotain, Reed ostaa sen. Iskunvaimentimet ovat supercrossissa jäykemmät, ja itse asiassa Reed haluaa vaimentimien olevan varsin jäykät - jäykemmät kuin muilla kuskeilla. Meillä on kaikki, mitä tarvitsemme. Laitamme yhtä paljon voimavaroja toimintaamme kuin tehdastiimi. Kun kumpi tahansa heistä ajaa muuten vain, he eivät ole niin tarkkoja. Koska tiimimme on itsenäinen, voimme hankkia niitä osia, joita tarvitsemme. Toinen vaihtoehto on pehmeämpi ja toinen luonnollisesti rajumpi. D E CHAD RH O N DER F 4 5 0 R A C TORSPORTS TWOTWO MO Lisäksi meillä on GET-sytytysboksi. Vaimentimien säädöt ovat myös samantapaisia. Jarrupalat ovat mudassakin vakiot. w w w. Reed ja McGrath haluavat melko samanlaisia asioita pyörältä. Testaamme paljon, ja tilanne oli samanlainen McGrathin kanssa - kisapyörän pitää olla täydellinen. En 43. Mutakisassa laitamme kumit jalkatappien kiinnityskohtien ympärille, vaahtomuovia jarru- ja vaihdepolkimen kohdalle, sekä tukimme teipillä ilmansuodatinkotelon aukot, ettei vesi pääse koteloon. Kummallakin pitää olla hyvä ja siis tarkka kytkin
Tiistai voi olla testipäivä, joten keskiviikkona on jälleen huoltoa. Maanantaisin puran ja huollan pyörän sekä aloitan sen uudelleen kasaamisen. Muuten Villopoto on helppo säätöjen suhteen. Mudalle laitamme ulkoratapalat, jotka ovat normaalikokoa. Lisäksi teippaamme ilmansuodatinkotelon aukot, ettei vesi pääse suodattimeen. Hän ei ole pikkutarkka, minkä takia hänen kanssaan onkin vaivatonta tehdä töitä. Me mekaanikot pyrimme vain auttamaan heitä ajamaan hyvin. Sen www.o ffr o adp r o . Erot ovat pieniä henkilökohtaisuuksia. Ne estävät mutaa tarttumasta lokareihin. Teimme kovasti töitä ennen kauden alkua, jolloin saimme säädöt aikalailla kohdilleen erilaisille radoille. Voin siis sanoa nähneeni tätä jonkin aikaa. T-kappaleet ovat Kawasaki-tuotantoa, eli siis omia valmisteitamme. He ovat kaikki erilaisia, omanlaisiaan. Lokasuojien alla on mutasuojat, jotka ovat siis jo Japanissa mittaan leikattuja vaahtomuoveja. Villopoton helppoudesta esimerkkinä vaikkapa se, että laitan tangon vain paikoilleen ja hän ajaa sillä. Vanteennavat tulevat tehtaalta Japanista. Teen kuitenkin töitä joka päivä. AMA -HUIPPUJEN PYÖRÄ ALINNA V T AN VILLOPOTO RY M O N ST E R E N E RGY KAWASA KI - KAWASA KI KX450 F -V illopoton Kawasakin uniikein asia ovat jarrut, joiden työsylintereissä käytämme magnesiumia. Asennamme myös käsisuojat, jos kuski haluaa pitää kätensä puhtaina. Normaalisti käytämme niin sanottuja supercrossjarrupaloja, joissa kulutuspala on todella ohut. f i 44. Villopotolla on eri mekaanikko, jonka kanssa hän käy ajotreeneissä. Tässä tiimissä teen mekaanikon hommia sekä kisoissa että testeissä. Pidämme kuitenkin kaikki pyörämme tuoreina ja nopeina, ja ne ovatkin aikalailla samanlaisia. Uskon, että meillä on jokaiselle radalle hyvät säädöt. Joskus matkustamme aiemmin kisoihin, joskus myöhemmin. Kisapyörällä ajetaan joka tapauksessa vain kisapäivänä. Ennen Villopotoa olin James Stewartin mekaanikkona, ja ennen häntä Tim Ferryn, Michael Burnen sekä Grant Langstonin. Näin jarrut ovat erittäin kevyet. Hän on myös hiljainen kuski. Lisäksi moni pultti on valmistettu titaanista, Ryan Villopoton mekaanikkona toimiva Mike Williamson luettelee. Jotkut kuskit pyytävät mekaanikkoa tekemään säädöt, jotkut taas haluavat säätää itse enemmän. Riippuu hieman kisakalenterista, minkälainen viikko on. Kawasaki tekee myös erilaisia hiilikuitusuojia, kuten etujarrulle, etuiskunvaimentimen alapäälle ja moottorille. Muuten Villopotolla on tällä hetkellä kolme treenipyörää, kaksi Floridassa ja yksi Kaliforniassa, mikä on myös testipyörä. Ei minulla ole silti luppoaikaa - olisikin tilanne niin, että voisin käydä vain kisoissa. Testaamme aina osia, ennen kuin otamme ne käyttöön. Pakoputkisto on FMF-tuotantoa. Torstaina lennän kisaan, ja perjantai sekä lauantai menevätkin kisoissa. Kaikilla on kuitenkin sama tavoite, voittaa. Joten kun olemme testanneet osia yhdessä pyörässä ja jos olemme todenneet osat hyviksi, siirrämme ne kisapyörään
Kuvakauppaan liittyminen, kuvien lisääminen ja kuvien myynti on erittäin helppoa! Kysy lisää heti: Janica Ström, p. Myös rungon vaihdamme välillä. rya n v i l lo p ot o 2 . Lisäksi voimme muuttaa moottorin ohjausyksikköä niin, että moottori venyy hieman enemmän. c o m lisäksi on yksi varsinainen kisapyörä. Okei, käytämme ulkona esimerkiksi öljynlauhduttimia. Valmiina tai niin sanotusti koossa on ehkä seitsemän pyörää, mutta vaihdamme siis kaikkia osia tietyin väliajoin. Tilanne on vaikeampi, kun motocrosskausi lähestyy. Supercrossissa vaimentimet ovat jäykemmät ja paluuvaimennukseltaan hitaammat, koska radoilla ei ole pientä, terävää pattia. of f r oadpr o.f i ratkaisut pysyvät aikalailla samoina. Muuten pyörät ovat supereissa ja motocrossissa siis pitkälti samanlaisia. Silloin pitää edelleen keskittyä supercrossiin, mutta silti testata samalla ulkoratapyörää. Ero on itse asiassa suhteellisen iso. Ja niin, kyllä kuka tahansa voi rakentaa tällaisen pyörän. Mutta se maksaa paljon rahaa. HUOM: KUVAAJA! Haluatko omat kuvasi myyntiin OFFROADPron kuvakauppaan. Kaikki on aina uutta. Suurin ero supercross- ja motocrosspyörien välillä on iskunvaimentimissa. Ja kun aloitamme ulkokauteen valmistautumisen, on hänellä eri pyörät siihen. UVAKAUPPA K OSTA NYT OFFROAD-KUVAT HELPOSTI VERKKOKAUPASTA offroadpro.fi/kuvat VOIT KOPIOIDA OSTAMASI KUVAT HETI OMALLE TIETOKONEELLESI! w w w . Muuten säädöt ja w w w. Vuodessa pyöriä menee ehkä kuusi seitsemän, mutta idea on se, että huollamme ja uusimme niitä jatkuvasti. Eli aika monta pyörää. Kun supercross on ohi, ei sen lajin pyöriä oikeastaan enää tarvita. 044 3200 303 tai janica.strom@offroadpro.fi 45. Saatamme myös vaihtaa painavamman kampiakselin (vauhtipyörän)
f i. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA Mike LaRocco 228ss-startin mies upercro S Tämän vuoden helmikuussa pyöreät 40 täyttävä Mike LaRocco on legenda jo eläessään. Mike LaRoccon aktiiviura kesti 19 vuotta. TEKSTI JA KUVAT Tuomo Seppänen 46 www.o ffr o adp r o . LaRoccon nimi löytyy Motocycle Hall of Fame -listoilta ja USA:n motocrossja Supercross-sarjojen tulosliuskojen yläpäästä kolmen vuosikymmenen ajalta
OFFROADPro: Mitä kuuluu Mike LaRoccolle tänään. Kuvassa mies liitää täpötäyden kotiareenansa ilmatilassa. uosien 1988-2006 välillä Mike LaRoccon tilille napsahti ennätykselliset 228 Supercrossin loppukisastarttia. Tämän lisäksi varikoilla kuiskitaan, että kun Mike avaa suunsa, kannattaa kuunnella. ML: Taas vaikea kysymys. Mitäkö vaihtaisin. Ajoin voitosta joka kisassa samalla asenteella ja minulla oli paljon hyviä voittoja, kuten ensimmäinen ykköstila kotivaltioni Indianan Indianapolisissa. Kaipaan edelleen pyörällä ajamisen nautintoa, mutta en elättele mitään epärealistisia toiveita paluusta kilparadoille. Hän johtaa Hondan satelliittitiimiä, Geico-Hondaa. Tämä on todella vaikeaa. of f r oadpr o.f i 47. OP: Lopetit urasi muutama vuosi sitten, mitä kuului elämääsi lopettamispäätöksen jälkeen. Istutimme konkarin piinapenkkiin Anaheimin supercross-kisan varikolla ja kyselimme kuulumisia, sekä veteraanin mietteitä lajin nykytilasta. Seurasin perheen kasvamista. Mike LaRocco on ainoa amerikkalaispilotti, joka on voittanut USA:n Supercross-sarjan osakilpailun 125- ja 250 -kuutioisissa kolmella eri vuosikymmenellä. Ensinnäkin tulee mieleen, etten olisi vaihtanut tiettyihin tiimeihin urani alkuaikoina. V w w w. Kaipasin elämääni tavoitteita ja sitä riskien ottamisen tuottamaa adrenaliinia. Myös MM-joukkuekisasta LaRoccolla on yksi mestaruus. Kotona kasvaa neljä poikaa ja sillä lailla. Mike LaRocco voitti uransa viimeisen supercross-kisan vuonna 2004 Indianapolisissa. ML: Itse asiassa lopetin silloin loukkaantumisen vuoksi ja jokunen aika kului parannellessa itseni. OP: Mikä muisto jäi päällimmäisenä mieleen aktiiviuraltasi, eli mikä oli urasi huippuhetki. On varmaan paljon asioita, mitä näin jälkeenpäin voisin ajatella tekeväni toisin. OP: Jos olisi mahdollista ottaa uusiksi, mitä tekisit toisin. Elämä on mallillaan, teen työtä josta pidän. Ujona pidetty mestari avautui OFFROADPron haastattelussa ja karun kuoren alta paljastui mies, jolla on mielipiteitä. Mike LaRocco: Kiitos kysymästä, minulle kuuluu pelkkää hyvää. Supercrossissa mies oli maailmanmestari vuonna 2000 ja US Open mestari kaksi vuotta myöhemmin. normaaleja juttuja. Se oli mahtava juttu. Tai en kaivannut varsinaisesti kilpailuja, vaan niitä haasteita mitä kisaaminen toi tullessaan. Sitten olin puolitoista vuotta tekemättä oikeastaan yhtään mitään. Kaiken maailman muita mitaleita on miehen palkintokaapissa iso kasa. USA:ssa LaRocco mielletään yhdeksi kaikkien aikojen kovimmista ajajista. ML: Tämä on paha kysymys, sillä minä olin aika monotoninen kaveri. Indianan Michican Citystä kotoisin oleva LaRocco asuu ja vaikuttaa nykyisin Coronassa, eteläisessä Kaliforniassa ja on edelleen lujasti mukana leipälajinsa piirissä. Tuo aika oli oikeastaan melko turhauttavaa. Niin paljon hyviä muistoja, muistoja siitä kun olin todella pettynyt, kun oli joku, jota en voittanut. Olen toista vuotta Geico-Honda -tiimin johdossa. On paha nostaa noista joku muisto ylitse muiden. Muistoja niistä kisoista, kun voitin kaikki. Hän muodosti maansa voitokkaan joukkueen Manjimupin kilpailussa Australiassa vuonna 1992 yhdessä Jeff Emigin ja Billy Lilesin kanssa. USA:n motocrossmestariksi LaRocco kruunattiin kahdesti, vuosina 1993 (500cc) ja 1994 (250cc). Vietin aikaa tekemällä ns. Kaipasin actionia, ajamista ja kilpailuja
Kuka oli pahin vastustajasi 19 vuoden ajalla. No, pahin vastustajani lienee ollut, toivottavasti hän ei kuule tätä, Larry Ward. OP: Kumpi oli sinulle parempi laji motocross vai supercross. Olen elänyt hyvää elämää ja tyydyn siihen. Se on kuskeille ainoa mahdollisuus tutustua lähemmin rataan. Hän oli hankala ohitettava. Myöhemmin supercross nousi esiin, koska siinä oli enemmän haastetta ja enemmän säätötyötä. ML: Et sitten helpota noita kysymyksiäsi. Mutta tämä on ihan turhaa spekulointia. Jos olisin ottanut joskus toisen ajolinjan, olisin ehkä voinut voittaa. Urani alussa olin siinä parempi. Kuvassa tiimipomo Mike LaRocco (vas) ja Lites-luokan pilotti James Decotis tutkivat Anaheimin ajolinjoja. 48 www.o ffr o adp r o . Käytin liikaa aikaa hänen ohittamiseensa, koska halusin olla kaverille kiltti, en halunnut olla paskiainen. f i. OP: Mennäänpä takaisin kilvanajoon. Tietenkin olen tyytymätön joihinkin tuloksiin. Ainoa kisajärjestäjän ajajille antama rahasumma oli aikanaan 1500 taalan "holeshot" palkinto. Ei siksi, että hän olisi ollut liian nopea tai olisi peitellyt paikkoja, vaan siksi, että Larry oli minun hyvä ystäväni. Muut kyllä ohitin joskus ihan törkeästikin. Mike LaRoccon tilille niitä kertyi lukuisia. Mutta ne kaikki johtivat minut siihen missä olen nyt, joten olen oikeastaan hyvin tyytyväinen niihin ratkaisuihin, mitä olen elämässäni tehnyt. Larry oli ja on edelleen minulle todellinen ystävä, me kasvoimme yhdessä ammattilaisiksi. Kun urani lähti alamäkeen, sain enemmän USA:n supercross-kisojen ensimmäinen ohjelmanumero on kävellen toteutettu radan kierto. ML: Ehdottomasti motocross
Lisäksi radat ovat muuttuneet helpompaan suuntaan. Pärjääminen kilparadoilla vaatii kykyjä ja täydellistä sitoutumista. Tietenkin oli hauska vierailla esimerkiksi Bercy-supercrossissa Pariisissa. Siihen pitää sitoutua sataprosenttisesti ja pitää käsittää mihin sitoutuu ja mitkä ovat riskit. Jos niitä löytyy, niin mikä ettei. ML: Minä olin onnekas. Mutta tosiasiat pitää tunnustaa. Tullakseen hyväksi ajajaksi, on oltava sekä haluja, että kykyjä. Mitä jos joku heistä haluaa seurata isänsä jalanjälkiä ammattilaiscrossariksi, panetko hanttiin, vai oletko satasella mukana. ML: Kyse oli solmimistani sopimuksista. Itse asiassa, itse laji ei ole miksikään muuttunut. Sain kunnian tehdä yhteistyötä hyvien kumppaneiden kanssa. Sama tilanne oli joukkue MM-kisoissa, joihin koko maailman motocrossfanien mielenkiinto keskittyi. Se oli aina tiukka viikonloppu ja toisaalta oli hauska tavata muiden maiden huippukuskeja ja kisata heitä vastaan. Niistä ominaisuuksista syntyvät mestarit. OP: Sinulla on neljä poikaa. Mutta se oli myös raskasta, sillä meillä oli takana raskas kausi. Kun muut kaverit saivat heittää vapaalle, muutama meistä joutui keskittymään vielä kerran. ML: Ilmiselvästi haluaisin heidän oppivan ajamaan moottoripyörällä ja kotiutuvan pyörän päälle. Koko urani ajan sopimukset velvoittivat minut ajamaan näitä kotimaan kisoja. OP: Jos olisit diktaattori, mitä muuttaisit tämän päivän motocrossissa. En tarkoita hyppyreitä tai röykkyosuuksia, sillä pyörien kehitys on mahdollistanut nuo muutokset. Luontaisia kykyjä tarvitaan aina ja sen lisäksi pitää olla haluja tehdä työtä tavoitteiden eteen. OP: Miten laji on mielestäsi muuttunut sitten aktiiviaikojesi. Minun aikanani useat radat eivät olleet näin jouhevia ja ne olivat huomattavasti raskaampia ajaa. Motocross antoi minulle mahdollisuuden järjestää elämäni haluamallani tavalla ja taloudellisesti huolettoman tulevaisuuden. OP: Ajoit urasi aikana vain USA:n sarjoissa ja joskus motocrossin joukkue MM-kisoissa. En kuitenkaan kadu sitä, etten MM-sarjoihin lähtenyt. onnistumisen elämyksiä sitä kautta kuin ulkoradoilta ja tunsin kehittyväni taas eteenpäin. OP: Mitä jäi käteen uraltasi hyvien muistojen lisäksi. Mikäli joku pojistani todella haluaa sitä, en voi sitä kieltää ja tuen päätöstä sataprosenttisesti. Joka tapauksessa noista joukkue-kisoista jäi minulle paljon hyviä muistoja. Lisäksi en pitänyt jatkuvasta matkustamisesta ja halusin pysyä juurillani. Lisäksi sain mahdollisuuden tavata paljon erilaisia ihmisiä ja tutustua moniin, jopa eksoottisiin paikkoihin. Ja kun kykenin keikkumaan jatkuvasti tulosliuskojen yläpäässä, enkä menettänyt montakaan kilpailua loukkaantumisten vuoksi, niin urani oli myös taloudellisesti menestyksekäs. ML: Asiat ovat muuttuneet ja uskon pyörien kehityksen olevan iso osa sitä. Taaksepäin katsellessani halusin ajaa enemmän motocrossia kuin supercrossia. On ok, jos he haluavat ajaa ja pitää hauskaa, mutta kilpaa ajaminen on iso asia. Pelkällä halulla pääsee johonkin asti ja pelkillä kyvyillä siihen asti, kun pitää alkaa todella tehdä työtä pärjäämisen eteen. Nyt kaverit pelkäävät hyppivänsä muiden niskaan, kun vauhtia on radalla yli 60 mailia tunnissa. On ajettava muita nopeammin voittaakseen, siitä tässä on kysymys. Näin kun jälkikäteen uraani muistelen, en vaihtaisi mitään pois. w w w. Pidän kyllä myös supercrossista, koska se on kiivaampaa, siinä tapahtuu kaiken aikaa. Nyt kun kipuan pyörän päälle suuntaan mieluummin motocross-tyyppisille radoille. Tietenkin oli mahtavaa pukea Team USA -paita päälle ja edustaa koko kansakuntaa. Joskus tuntuukin, että vauhdikkaat ulkoradat ovat niille kavereille, jotka ovat valmiimpia ottamaan riskejä. Vauhtia pois, on minun mielipiteeni. Parempi kisa syntyy hiljaisemmalla nopeudella. Silti silloin, kuten nykyäänkin, oli löydettävä hyvät linjat ja omaksuttava radan metkut voittaakseen. Se ei vain käynyt suunnitelmiini. ML: Yrittäisin vähentää nopeutta. Miksei MM-sarja kiinnostanut. Nyt kun kävelen noilla nykyisillä radoilla, niin ne ovat kieltämättä teknisiä, mutta myös jouhevia ja niillä on tietynlainen rytmi. Olin keskittynyt vain näihin USA:n sarjoihin, niin tavoitteellisesti, kuin taloudellisesti ajatellen. of f r oadpr o.f i 49
Startin kaatuminen sekä yksi "spinnaaminen" toivat nuorukaiselle seitsemännen sijan. Chad Reediä (22) sade ja muta eivät tuntuneet häiritsevän, sillä australialainen nappasi kauden ensimmäisen voittonsa. 50 www.o ffr o adp r o . Hall lleen pyörä äisen voit nen kertaa ensimm n Villopoto toiseksi en gey (1) ajoi es Stewartia (7). KISAKUVAT Ryan Villopoto (2) kaatui heti alkumatkasta, menetti pyöränsä etunumerokilven sekä takalokasuojan, ja ajoi sijalle seitsemän. pääluo sakilpailu kuudetta o t pilata sirannikon eet vesisateet oliva län ten alkua jatkun päivän harjoitus än. um i kuudenn sormimurt sen (100) ajo an n nnöi AMA n Diegonisäitsemättä ja Lites-luoska n Sa a. ut Trey C ssa johtan ulta neljän semän. Alu avutti ruutulipun lop seit n ja sa 4) oli kertaallee Roczen (19a niin inen Ken la oissa, mutt en assa saksa Pikkuluok ssa vireessä karsinn kaatumin tava ille. U ea ka se ssien -supercro Josh H VAT TEKSTI JA KU Marko Vihriä Pikkuluokassa saksalainen Ken Roczen (194) oli jälleen loistavassa vireessä karsinnoissa, mutta niin ikään jälleen finaali meni piloille. Eli männe voittoa seitse nsimmäistä aailmanmestaria, ja uransa e -m 2 stilan kaista MX arjan ykkö vuoden ta ayta (28). f i. Startin iselle jälleen lois li meni pilo finaa at nuoruka ään jälleen urinajo toiv ) juhli kauden ik nkin n sekä toine Tomac (19 ennen parin n sijan. nelman, ja illa eteenp kilpailutun sealla tunn in u siirrettiink eet ivät tuntun n e ja muta e iä (22) sad pasi kaude Chad Reed illä australialainen napestari Ryan n, s itseva m häiritsevä nsä tonsa. Rya etti pyöränsä Dun ta, men nutta Jam lkumatkas uoja, ja ajoi sijalle sammutta atui heti a kas (2) ka ekä takalo anard (41) kaatui rokilven s etunume tenä. S atta säilyttänyt Tyla Rattr asta huolim eksi
Hallitseva mestari Ryan Dungey (1) ajoi toiseksi ennen kertaalleen pyöränsä sammuttanutta James Stewartia (7). Tyla Rattray, Broc Tickle ja Cole Seely (36) ajoivat maaliin samassa järjestyksessä tiukassa nipussa ylivoimaisen Lites-voittajan, Eli Tomacin jälkeen. w w w. of f r oadpr o.f i 51
KISAKUVAT Weston Peick ajoi viime marraskuussa Lahden supercrosseissa, mutta AMA on hänen pääkilpasarjansa. KTM-testikuski Miss Supercross :D Andrew Short antamassa yhtä lukuisista haastatteluista.
Kevin Windhamin Honda äänimittauksessa. Huom! Kuvassa vain osa merkatuista äänenvaimentimista.
f i. KISAKUVAT 54 www.o ffr o adp r o
>> ktm 250 sx-f We wish Ken Roczen a great time mixing it up in the Supercross Lites Series and we ken ! 55 KTM Group Partner. now you can, look forward to a successful MX2 season with him
Thor tulee Amerikasta, mutta varsinaisesti sen juuret ovat Ruotsissa. Olen ajanut sekä motocrossia että enduroa, ja muun muassa osallistunut moneen Sixiin. Myös kisaaminen on meille ilmaista, kun testaamme. Yrjö Vesterinen on puolestaan Apico-merkin takana. Siihen aikaan Husqvarna oli vielä ruotsalaisomistuksessa, ja kun merkki sai Yhdysvaltoihin mukaansa motocrossin parhaimmistoa, tuli myös menestystä ja mainetta. LYHYT TARINA Ajovarustemerkki Thor on maailmalla erittäin tunnettu, ja Suomessakin se kuuluu laadukkaaseen kategoriaan. Emme saa rahaa, mutta ajaminen ei myöskään maksa mitään. Husqvarna lähetti myös minut ajamaan tänne vuodeksi, minkä jälkeen minun oli tarkoitus palata Ruotsiin. Heidät on myös valittu kunnioitettuun motocrossin kunniagalleriaan USA:ssa. Olen myös onnekas siinä mielessä, että olen osa Motocross Action -lehden testiryhmää. Lisäksi olen ollut kolme kertaa Ruotsin joukkueenjohtaja motocrossin MM-maajoukkuekilpailussa. Jotkut merkit ovat yhä elossa, toisten omistussuhteet muuttuneet, ja toiset kuopattu. vuosi, jolloin kilpailen." -Lars Larsson len ohimennen kuullut, että moni varustemerkki on saanut alkunsa meille suomalaisille hyvinkin läheisistä alkulähteistä. Niitä on myös valmistettu meillä. On jopa ensin ollut kuulemma yksi tai ehkä kaksi merkkiä, jotka ovat toimineet uranuurtajina. Suomesta ovat lähtöisin ainakin Sinisalo, Yoko, Tackla, Hanx, MP-Asu, Rukka ja MRacing. f i 56. Sitten jostain syystä näiden merkkien sisäisissä henkilökemioissa on tapahtunut muutoksia ja on syntynyt uusia brändejä. Hallman oli maailmanmestarina oiva veturi herätettäessä offroad-väen kiinnostusta. Kolmen perustajajäsenen joukosta Lars Larsson kertoi Thorin tarinaa, ja sekoitti joukkoon hieman omaansakin. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä THOR THORIN Aina vain crossia Niin Larssonin kuin Hallmaninkin ammattilaisurat ovat jo kauaa sitten olleet ohi, mutta kumpikin on viihtynyt silti kaikki vuosikymmenet offroad-piireissä. Minä ja Birgitta myimme osuutemme yrityksestä 1980-luvulla, minkä jälkeen yhtiö myytiin 1990-luvun alussa Parts Unlimitedille, joka on iso tekijä alalla. En tiedä mitä muuta tekisin. Toimin myös 10-12 vuotta motocrossin Ruotsin MM:n tuomaristossa. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA Lars Larsson länsirannikon Penton-moottoripyörien kauppias kolme tai neljä vuotta. Olimme myös Suomikin tutuksi Vaikka Larsson on viihtynyt Amerikassa jo reilut neljä vuosikymmentä japystyy hän muistelemaan myös kokemuksiaan Suomesta. www.o ffr o adp r o . Se on erittäin kivaa. Huippu-uran loppupuolella Hallmanilla oli aikaa vierailla Yhdysvalloissa, ja viedä motocrossia lajina sinne. Nimi on myös muuttunut pelkäksi oriksi. Hän oli ruotsalaistyttö, joka jo työskenteli Husqvarnalla. vuosi, jolloin kilpailen. Olen siis ollut koko ikäni crossiradoilla, ja nyt on menossa 52. Lisäksi olen kilpaillut kaikki nämä vuodet. Pääsemme ajamaan kaikilla uusilla pyörillä ja kokeilemaan myös uusia varusteita, tarvikkeita ja sellaisia. Se tulee sanoista Torsten Hallman Original Racewear. Mutta osataan sitä Ruotsissakin, mitä kautta löytyy Torsten Hallman Original Racewear, eli tuttavallisemmin or. Maailmanmestarin maineella Torsten Hallman voitti maailmanmestaruuden neljästi vuosien 1962 - 1967 aikana. Ensimmäinen yritys oli kuitenkin siis Torsten Hallman Racing. Nykyään huolehdin kaikesta Pro Circuitin, Troy Lee Desingsin TuBlissin, Ame-tuppien ja X-Brand-ajolasien maahantuonnista Ruotsiin Mx4all.se-yrityksen kautta. Sitten toiminta kasvoi niin suureksi, että sanoimme pystyvämme työskentelemään vain vaatteiden kanssa. Larsson on edelleen aktiivinen businessmaailmassa, minkä lisäksi hänen nimensä sekä siis itse rakennettu historiansa tuo mukavan pikkulisän. Torsten Hallman vieraili täällä vuonna 1966 ja vuotta myöhemmin Husqvarna aloitti motocrosspyöriensä maahantuonnin tänne, mies Hallmanin lähipiiristä, Lars Larsson, muistelee. Ruotsalaiset olivat motocrossin eliittiä 1960-luvulla, joten oli ymmärrettävää, että naapurikansallamme oli osaaminen lajista sekä tietoutta ja suhteita ajovaateteollisuudessa. Aloimme tuoda maahan Husqvarna-motocrosspyöriä ja kaikenlaista muutakin. Kaikki kulkee minun kauttani ja minä järjestän laivaukset ynnä muut, Larsson kertoo. Vuonna 1941 syntynyt Larsson ajaa myös edelleen kilpaa, ja vuonna 2001 hän voittikin yli 60-vuotiaiden veteraanien maailmanmestaruuden. Husqvarna halusi yhden kuskin sekä huoltoryhmän Amerikkaan levittämään merkin ja motocrossinkin tietoutta. Olen ollut täällä USA:ssa jo vuodesta 1968. Saamme pyörät käyttöömme, ja kuten tänä aamuna, MXA:n päätoimittaja Jody Weisel sanoi meille, kuka ajaa milläkin pyörällä. O "Olen siis ollut koko ikäni crossiradoilla, ja nyt on menossa 52. Tunnenkin useita suomalaisia. Mutta jäin, ja vuonna 1968 avasimme Torsten Hallman Racing -yrityksen, missä olivat mukana Torsten, minä sekä Birgitta Berlin. Yrityksen perustamisen alkuaikoihin kuului siis myös ajovarusteiden myynti ja valmistus, jolloin alkunsa sai or
Suuret joustopaneelit polvissa. Tästä on siis melko kauan aikaa. Airflowpaneelit hihoissa ja kyljissä. Jaoimme silloin toisen sijan Olavi Hokkasen kanssa. He sanoivat, että näyttävät meille, minkälainen Suomi on ja ettei meillä ole mitään mahdollisuuksia ja niin edelleen, Larsson naureskelee. Muistan, kuinka 1960-luvun puolivälissä meitä oli neljä kuskia Ruotsista. Olen ajanut myös Päijänteellä. Vetoketjutasku. 189,- 4010 Hanskat 49,- w w w. Itse olin toinen junioreista, kun kaksi muuta olivat vanhempia ja olivat ajaneet Päijänteellä jo vuotta aiemmin. Ajoin nuorena muitakin kisoja Suomessa, motocrossissa. Sitten toinen meistä junioreista voitti ja minä olin toinen. Vahvistetut resorit. 49,- 6012 Flash Joustava vyötärökiristys. of f r oadpr o.f i Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi 57 PowerFactory by Uimonen Trading Oy. Aloin ajaa MM-sarjaa juuri sinä vuonna, kun sain töitä täältä. Laivalla matkalla kotiin kyselimme vanhemmilta kuskeilta, voisivatko he muistuttaa, minkälainen kisa se Päijänne onkaan. Joten en koskaan päässyt kokeilemaan olisiko minusta ollut mihinkään. Huippulaadukkaisiin PROGRIP tuotteisiin luottaa muun muassa MX1 Maailmanmestari Tony Cairoli 7012 Flash Erittäin kevyttä ja kestävää 100% polyesteriä. Kevlar-vahvikkeet polvien sisäpuolella. Olen ollut ainakin Riihimäellä ja Hyvinkäällä
Nyt minulla on menestymisen nälkää, haluan todistaa itselleni, että pystyn siihen. Tiesin miksi asiat menevät niin kuin menivät, mutta en voinut vaikuttaa siihen. Kahden menneen vuoden aikana Salminen on tullut kahden suloisen tytön isäksi ja kokenut kauniisti sanottuna uransa tyytymättömimpiä hetkiä. Ja epäilen, että niin ei olisi ilman näitä BMW-vuosia. Juha Salminen tähtää kauteen 2011 tavoitteenaan kahdeksas henkilökohtainen maailmanmestaruus. TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds J uha Salminen ei ole koskaan pahemmin välittänyt siitä, mitä muut sanovat tai tekevät. 2009 aloitimme nollasta BMW G450X:n kanssa ja viime vuonna Husqvarna TE449:n kanssa oli sama juttu. Ihan ensimmäiseksi minun pitää myöntää, että se oli vaikeampaa kuin osasin odottaa. Otin siinä ihan tietoisen riskin, kyse oli kuitenkin kokemattomasta tiimistä ja täysin uudesta pyörästä, mutta silti se yllätti. Se oli mielenkiintoista ja pyörää pystyttiin kehittämään koko ajan, aina kauden loppuun saakka. Ensimmäisenä vuotena BMW:llä, ensimmäisen kilpailun jälkeen minun oli vaikea ymmärtää missä oikein mennään, kun en tiennyt mikä oli vikana. Salminen vaikutti jo kahviautomaatilla rennolta ja puheliaalta. Samalla tiedustelen tuliko missään vaiheessa 58 w w w.offroadpro. Hän ei ole katkera, vain pettynyt. Mutta kokeeko hän heittäneensä hukkaan pari viimeistä vuottaan. Se ei ole koskaan helppoa, kehittäminen vaatii aikaa. Miestä tarkemmin tuntematta on vaikea havaita sitä, kuinka päämäärätietoinen Juha Salminen oikeasti on. Ihan niin kuin italialaiset tarvitsisivat jonkin muun syyn juoda kahvia! Kahvikupposten jälkeen kaivoin esille kannettavan ja sanelimen. Mutta monet muut ihmiset välittävät siitä, mitä maailman menestynein enduroajaja sanoo tai tekee. Salminen oli saapunut kaupunkiin testaamaan pyöriensä jousitusta ennen kolmen viikon harjoitusjaksoa aurinkoisessa Espanjassa. Olisin saattanut voittaa mestaruuden tai pari, mutta samaan aikaan motivaationi jatkaa huipulla olisi loppunut. Se on tyypillistä Salmista, miehen täysverisen ammattilaisen ote säilyy niin pyörän päällä kuin vapaa-ajallakin. HAUSSA ENEMMÄN Uusi tiimi, uusi pyörä, uusi luokka, mutta vanha, tutun rauhallisesti asioita puntaroiva mies. Jos olisin jatkanut KTM:llä, olisin todennäköisesti lopettamassa uraani tässä, sillä ajattelin jatkavani ehkä kolme vuotta. Muutaman kilpailun jälkeen sain pohtia asioita paljon ja lopulta alkoi löytyä ratkaisuja, minkä jälkeen loppuvuosi sujui aika hyvin. Vastaus tulee sen kummemmin pohtimatta, mutta miehelle tyypilliseen tapaan varsin punnittuna puheena. Vuoden lopussa meillä oli jo aika hyvä pyörä. Viime kausi oli pettymys, mutta en syytä siitä enää itseäni. Täydellisen asiallisesta vastauksesta ei irtoa minkäänlaista vihjettä siitä, miltä tuntui olla BMW:llä "hyvin haastavassa" paikassa. Onhan tässä ollut paljon pettymyksiä parin viime vuoden aikana, mutta ei se ole ollut kuitenkaan niin paha. Viime vuosien tapahtumat, BMW G450X, David Knightin uran käänteiden seuraaminen hyvin läheltä ja Salmisen päätyminen melkein puolivahingossa Husqvarnan tehdastiimin kuljettajaksi kysymyksiä olisi vino pino! Olin enemmän kuin utelias saamaan Salmiselta selvityksen kahdesta viimeisestä vuodesta. Siksi tuntui erityisen kiinnostavalta päästä haastattelemaan Salmista, puhumaan kuin "mies miehelle". Moottoripyörällä kilpaileminen on hänen ammattinsa, ja Salminen on huippuammattilainen, joka ei halua alisuorittaa. En sanoisi että tein virheen valitsemalla BMW:n, vaikka monen mielestä tein niin, aloittaa suomalainen. Ei edes silloin, kun sille olisi selkeä syy. Mahdollisuus tarjoutui maaliskuun alussa Italian Varesessa, Husqvarnan hiljattain valmistuneessa, varsin edustavassa tehtaassa. Toisaalta, niin ei ole käynyt montaakaan kertaa hänen urallaan. Tämän täytyy olla maailman halvinta kahvia, Salminen totesi maksaessaan kahdesta kahvista yhteensä 50 senttiä. Olin varautunut joihinkin hankaluuksiin uuden pyörän ja tiimin kanssa, mutta sitä haasteiden ja vaikeuksien määrää en osannut ennakoida. Nyt minulla on uusia haasteita ja oikein odotan niitä. Muutaman vuoden tuttavuuden perusteella tiedän, ettei mieheltä kannata kysellä kokeeko hän nuorempien kilpailijoiden motivaation mahdollisesti kovemmaksi. Ronskimmin ilmaistuna mies joutui kohtaamaan kilpailuuransa pahimpia pettymyksiä. Salminen olisi todennäköisesti saavuttanut maailmanmestaruuden tai parikin, jos hän olisi ajanut melkein millä muulla merkillä tahansa. Sen kummempaa kommenttia BMW:n uskomattomista virheistä enduro-kilpapyöränsä kehittämisessä tai kilpailuttamisesta ei Salmiselta irtoa, vaikka kuinka kierosti yrittäisi asiasta udella. Jollain lailla toinen vuosi oli pahempi. Sen sijaan kysyn miten jatkuva pettymyksien tulva vaikutti ajajaan, joka oli ehtinyt tottua menestymiseen. Se oli kaikkein vaikeinta minulle. Pitääkö hän niitä hukkaan heitettyinä vai pystyisikö hän löytämään noistakin koettelemuksista jotain positiivista. fi. Kauden keskivaiheilla alkoi tulla tuloksia, hyviä tuloksia, opin pyörän ominaisuuksia ja saimme sitä kehitettyä paremmaksi. Mies on jättänyt selkeästi asian taakseen. Tulevaisuuden tavoitteet Sen sijaan Salmisen nykyisen motivaation selvittäminen tuntuu tärkeältä
w w w.o f f ro a d p ro.fi 59
Ajaminen sinällään ei riitä motivoimaan uran jatkamista, eikä edes pysyminen kymmenen parhaan joukossa. Nautin ajamisesta, kun ei tarvitse koko ajan analysoida mitä pyörä tekee tai mitä minun pitäisi tehdä. Huolestuttaako häntä siirtyminen pienemmän pyörän sarviin. Vaikka Juha Salminen on kokenut kahden viime vuoden aikana uransa haastavimmat kaudet, en osannut kuvitella, kuinka usein hänen kaltaisensa huippukuljettaja voisi pohtia lopettamista. Sellaisella kovaa ajaminen vaatii kaikkien taitojen käyttämistä koko ajan, laiskotella ei voi hetkeäkään. Vaikka ajoin pitkään isoilla pyörillä, niin treenasin usein 125-kuutioisella. ehdin sulatella asiaa tarkemmin, Salminen tarkentaa. Juha Salminen (2. Minä nautin uudella pyörällä ajamisesta, aloittaa Salminen. Mutta miltä tuntuu siirtyä 450-kuutioisesta "pikkuluokkaan". Sen tapaisia fiiliksiä on tullut joka kuukausi, jo monen vuoden ajan. Hän on ajanut viimeksi luokan kalustolla kaudella 2007. Isommilla pyörillä pitää koko ajan keskittyä ajamiseen ja suunnitella mitä tekee seuraavaksi. Täytyykö opetella uusi ajotyyli, miten mieheltä sujuu pikkunelarin riivaaminen. Minulla ei ole ollut mitään ongelmia pienemmän pyörän kanssa, ajotyyliäkään ei tarvitse muuttaa. oik.) ja Matti Seistola (3. Sitten sitä tajuaa, ettei ole paljon vaihtoehtoja sille, mitä tekisi ammatikseen, minkä jälkeen on taas alettava keskittyä työhön, kilvanajoon. Voittaminen ja parhaansa antaminen sen sijaan motivoivat. Ennen kuin 60 w w w.offroadpro. Ja sitten sitä vain huomaa haluavansa jatkaa kilpailemista. Joten Juha Salminen ei aio lopettaa vielä aikoihin... Uuteen luokkaan Yksi jakso kilpailu-uraa jää taakse kun Salminen aloittaa kaudella 2011 E1-luokassa. Myös BMW:n aikana. oik.) lukeutuvat E1-luokan MM-sarjan parhaimmistoon. ajatusta panna "ajohanskat naulaan" ja alkaa tehdä jotain muuta. Se käyttäytyy ihan niin kuin normaali moottoripyörä, se kiihtyy kun kääntää kaasukahvaa! Ajaminen on helppoa silloin kun pyörä tekee juuri sen mitä haluat, ja nyt olen siinä tilanteessa. Tiedän, ettei minulla ole enää tarvetta todistaa kenellekään mitään, mutta en myöskään keksi, että miksi minun pitäisi lopettaa, jos edelleen haluan voittaa maailmanmestaruuden, aloittaa Salminen. fi. Pienemmillä pyörillä voi vain antaa palaa täysillä. Minä en ole sitä kokenut, joten jatkan. Silloin hän vei mestaruuden, vaikka kärsi solisluuvamman ja joutui jättämään Slovakian osakilpailun väliin. Nyt tilanne on samankaltainen, Husqvarnan tehtaan laskuun ajaa tänä vuonna useampikin suomalainen. Jos antaa kaikkensa, eikä silti pärjää, niin se on luonnollinen hetki lopettaa kilpaileminen. Sitten kun alkaa miettiä mitähän tekisi seuraavaksi elämässään, on aika lopettaa, koska silloin ei enää keskity täydellisesti kilpailemiseen. Vaikka olen ajanut isomilla pyörillä suurimman osan urastani, niin olen aina nauttinut pienemmillä pyörillä ajamisesta, koska niistä voi repiä kaiken irti. Vaikka olen ajanut ammatikseni pitkään ja menestynyt sekä kokenut paljon, niin aika usein olen ajatellut "mitä hittoa mä oikein teen". Tulevalle kaudelle Salminen saa alleen viime kauden E1-luokan menestyneimmän pyörän, Husqvarna TE250:n
Nyt olen treenannut nopeiden kavereiden kanssa, ja se tuntuu hyvältä. Mutta se ei miestä häiritse. Hän on kuitenkin historian menestynein kilvanajaja endurossa ja yhä yksi maailman nopeimmista, ja se on hänen työnsä. Joten mikään ei sinänsä muutu kaudelle 2011. Viimeisten vuosien aikana olen treenannut paljon yksin, mutta siihen on syytä tehdä muutos. Autan ja neuvon kyllä mielelläni kaikkia nuorempia kuskeja, mutta tällä hetkellä joudun keskittymään omiin hommiini aika vahvasti. Salminen ei varmaankaan ole nauttinut ajamisesta viimeisten vuosien aikana, ei ainakaan siinä määrin kuin hän tietää olevan mahdollista. Vaikka Salminen toteaa, ettei treenaa niin paljon kuin nuorempana, niin se ei suinkaan tarkoita sitä, että valmistautuminen kauteen olisi jotenkin heikompaa. Salminen ei tosiaan ole voittanut enduron maailmanmestaruutta muutamaan vuoteen. Vaikka pari viime kautta on mennyt hiukan penkin alle, niin hän on todistettavasti erittäin nopea ja luotettava kuljettaja, Knightin, Aholan, Aubertin ja Meon rinnalla "luotettava tuote". Nyt tuntuu tosi hyvältä ajaa täysillä ja yrittää hyödyntää pyörän kaikki tehot maksimaalisesti. Ei oikeastaan, vaikka elämäni saattaa vaikuttaa erilaiselta, Salminen kuittaa nopeasti. Moottoripyörällä kilpaileminen on ammattini. Silti hän ei pidä tarpeellisena harjoitella jonkun nuoremman "haastajan" kanssa. Salminen ei ole koskaan paljastanut korttejaan, päinvastoin. Mutta se, että Salmisen kaltainen kilvanajaja on tyytyväinen tilanteeseensa, tiimiin ja pyöräänsä, nauttii sillä ajamisesta, on motivoitunut ja selkeän päämäärätietoinen, poikkeaa parista viime kauden alusta. Käytännössä se tarkoittaa, että Salminen treenaa ajamista "nopeiden" kavereiden kanssa enemmän kuin ennen. Salminen on myös kaveri, jonka päänahan kaikki haluavat vyölleen. sillä kahden viime vuoden aikana minulla on ollut E2luokan tehokkain pyörä allani. Vai olisiko mies sittenkin muuttunut isyyden myötä. Perheen kasvaminen muuttaa hiukan aikataulujani, koska haluan olla kotona aina kun se on mahdollista. E1-luokassa on monta tosi nopeaa kaveria, kuten Thain, Gauthier, Seistola, Remes ja monta muuta. Nuorempana ajoin paljon Tiaisen Karin kanssa ja opin siitä paljon. Nautin paljon kotona olemisesta, ja kun teen töitä, niin teen sitä täysin rinnoin." -Juha Salminen w w w.o f f ro a d p ro.fi 61. Samalla potkin Karia vauhtiin ja se toimi oikein hyvin. Rauhallinen perusolemus ei paljasta mitään. Minä uskon, että parasta treeniä on ajaa kovaa treeneissä, ja keskittyä siihen. Itse asiassa minusta ei enää edes kannata yrittää samoja asioita kuin nuorempana. Muutaman maailmanmestaruuden jälkeen kaikki haluavat haastaa, ihan sama mitä tekee tai minne menee. Sellaisessa mielentilassa miestä voi olla erittäin vaikea voittaa... "Tällä hetkellä kaikki on hienosti tasapainossa. Juha Salminen vaikuttaa ennen kautta tyytyväiseltä, tasapainoiselta ja erittäin motivoituneelta. Se tuo ajamiseen erilaisen fiiliksen, ja se motivoi minua. Tänä vuonna en ole ajanut erityisesti kenenkään kanssa, vaan useiden nopeiden kavereiden kanssa. Muuten kaikki sujuu niin kuin ennenkin, sillä toisaalta kokemus antaa mahdollisuuden järjestää itselleen enemmän aikaa. Tällä hetkellä kaikki on hienosti tasapainossa. Enää ei tarvitse treenata ihan niin paljon kuin nuorempana. En ole voittanut parin viime vuoden aikana ja jotenkin minusta tuntuu siltä, että voitonjanoni on vähintään samalla tasolla kuin näillä muilla kavereilla. Toisaalta hän on yksi niistä harvoista lajin kilpailijoista, jotka ovat osoittaneet kykynsä voittaa aivan kaikenlaisissa olosuhteissa. Toisaalta ajatkin ovat muuttuneet. Hän lukeutuu myös luokan suurimpiin, ellei suurimmaksi ennakkosuosikiksi. Vuosien kokemus on opettanut parhaat tavat. Ei tässä ole mitään uutta tai ihmeellistä, viimeisen 10 vuoden ajan kaikki ovat halunneet voittaa minut. Nautin paljon kotona olemisesta, ja kun teen töitä, niin teen sitä täysin rinnoin. Mutta vuosien myötä oppii näkemään yhtä ja toista tutusta kaverista. Salminen lukeutuu E1-luokan vanhimpiin ja varmasti kokeneimpiin kilpailijoihin, mutta tilanne oli sama kaudella 2007
f i. Kantonen hallitsi ko ulkkinen (29) räväytt issä Päitsi-voitto oko ajan - mitä nyt Jari P si kolmoskorokkeelle, m oikeastaan k altteri Salonen (32) nou inen keskeytys. YMPÄRIAJO E PÄ.IJ2Ä7NT.E20N11 5 - .3 2 KISAKUVAT usi imosen (15) ku toi Heikki T oikki ja juhli ylivoimaista ia p tonen (30) lait tum Oskari Kanykköstilaa tuoneen putken päivän kilpailun tapahaivan i tä lmen peräkkäis a. V Nurmisen (24) sunnunta i auttoi Pentt Jari Mattila oli vahvin pikkunelareissa. 62 www.o ffr o adp r o . alkutahdit
of f r oadpr o.f i 63. Riku Nikander (23) nappasi korkeimmat SM-pisteet 125-luokassa. 50-vuotias Juhani Laaksonen (58) taisteli B2504t-luokassa toiseksi, kun voittoon puristi Janne Porvari. Hauskaa oli, kuului Samuli Aron suusta, kun kilpailu oli tauonnut. Miko Mellinin vahva alkukauden vauhti säilyi Päijänteelläkin. Yleiskilpailussa seitsemänneksi sijoittunut Janne Suominen ajoi tiettävästi Betan kautta aikojen parhaan sijan Päitsillä. w w w
f i. IJÄ7NT.E20N1YMPÄRIAJO PÄ.-2 .3 E 1 5 2 KISAKUVAT Marko Leponiemen Päitsi oli jäädä kesken aivan viime metreillä, mutta sytytystulpan vaihto takasi maaliin pääsyn. Jämsän pidempi huolto tarjosi jälleen tänäkin vuonna lauantaipäivään mukavan lepotauon. Mika Karma (3), Pauli Lehtonen (7), Jyrki Savola (56) ja Tuomo Karsisto (12) jo valmiina jatkamaan matkaa. Kimmo Hurri ajoi A2504t-luokassa seitsemänneksi. Lauri "Leuka" Salonen lähellä lipsahdusta heti pätkän maalin jälkeen. 64 Pentti Nurminen keskeytti viime vuonna lauantaipäivän, ja tänä vuonna kilpailu jäi kesken sunnuntaina kolmospaikalta. www.o ffr o adp r o
of f r oadpr o.f i 65. SM-trialin valtias Henri Himmanen aikoo keskittyä entistä enemmän enduroon. Viime vuonna edesmenneen "Päitsiveteraanin", Keijo Benjaminssonin, muistoajossa nähtiin lukuisia vanhoja pyöriä. w w w
USA:n supercrossradoilla haisee raha Raha on ongelma, oli sitä tai ei. f i. Ja kuten on ruoho aidan takana vihreämpää, niin rahaakin on aina naapurilla enemmän. TEKSTI Tuomo Seppänen KUVAT Tuomo Seppänen, Dreamstime.com EEKO AI HAIS -V ? 66 www.o ffr o adp r o . Raha, tai sen puute, on myös motocrossvarikkojen kestopuheenaihe. Siitä puhutaan paljon kun sitä ei ole ja hieman vähemmän kun sitä on
Tiimi lukeutuu tasoltaan sikäläiseen keskikastiin ja tähyää sarjassa sijoille 10 - 15. Ja totta on, että motocrossin USA:n sarjoissa ajavista on leivottu miljonäärejä. En halua puhua mistään budjetin kokonaissummista, mutta sen sanon, että tällaisen tiimin pyörittäminen ja yhdensupercrosskauden läpivienti syö sellaiset 350 000 dollaria. Saman asian allekirjoittaa myös toisaalla tässä lehdessä haastateltu Mike LaRocco, joka turvasi itselleen huolettoman loppuelämän crossia ajamalla. Kaikki ei ole rahasta kiinni, mutta se on iso tekijä, vakuuttaa Iowalainen. ja kesät Belgiassa. Viimeksi mainittu kuitenkin loukkasi itsensä ja Anaheimin kakkoskisassa floridalaista tuurasi espanjalaispilotti Manuel Rivas Gomez. Mitä siihen sanoo Mr Wenck. Jos tästä halutaan korkeammalle on panostusta lisättävä paljon, sillä kärkikuskien ja huippukaluston saaminen maksaa rahaa. Olimme viime vuonna 12:s ja tämän vuoden tähtäin on samoilla sijoilla. Kerätä reilut kolmesataa isoa rahaa kauden kuluihin, jos se on helppoa ja halpaa, niin sitten, arvelee Wenck. Aiemmin loppukisapaikan MM-osakilpailuun lunastanut motocrossari sai vaivoilleen voidetta starttirahan myötä, mutta nykyään starttirahan liike w w w. Jos olemme sarjan loppupisteissä sijalla 12, olen erittäin tyytyväinen. Sanotaan, että USA:ssa budjetin kerääminen onnistuu. Kuulumme tiiminä 15 parhaan joukkoon, se on näillä resursseilla mahdollista. Mikäli tiimin kuski kipuaa kärkikymmenikköön jossain kisassa, on se meiltä todellinen huippusuoritus, arvelee Wenck. Kawasaki-pyöriä kalustonaan käyttävä talli ei yllä huipputallien tasolle, eikä sitä olla vielä hakemassakaan. Miten on tilanne USA:ssa, lihooko keskitason tiimin kukkaro Supercrossin varikoilla, vai koituuko osallistumisesta merkintöjä vain miinuspuolelle. Lisäksi on saatava pyörävalmistajat kiinnostumaan ja satsaamaan meihin. Olipa urheilulaji mikä tahansa, niin lajin sisällä liikkuva raha tahtoo tehdä pesänsä vain ja ainoastaan huippujen kukkaroon, olipa manner mikä tahansa. Ei hänkään tyhjätaskuna areenoilta poistunut. Mutta miten on keskikastin kanssa nykyään. Toisaalta, palkoille on päässyt myös MM-sarjoissa. Samaan hengenvetoon otetaan usein mukaan myös USA:n sarjat, joita "asioista perillä olevat tahot" kehuvat kullanvuolemissarjoiksi. MM -tason motocrossin viimevuosien mullistusten myötä on rahakeskustelu saanut aivan toisenlaisen sävyn. Raha-asiat ovat tällaisissa tilanteissa iso "no, no", joten voidaanko keskustella muista asioista, pyytelee tentattava tässä vaiheessa. 67. Viime vuonna tiimin värejä puolusti Nicholas Wey, joka kohosi täksi kaudeksi Kawasakin tehdastiimiin Ryan Villopoton aisapariksi. Tiimi liikkuu kisamatkat 18-pyöräisellä rekalla ja esiintyy varikoilla, kuten muutkin keskitason tallit, sataneliöisen sivuteltan alla. Ei ole mitenkään helppoa vetää supercrosstiimiä. Huhut kertoivat Evertsinkin kuitanneen viimeisinä aktiivivuosinaan reippaasti yli miljoonan vuosipalkkoja. of f r oadpr o.f i Osallistuminen sarjoihin maksaa myös USA:ssa. Eurooppalaisia ja USA:laisia keskitason tiimejä vertailtaessa ei ulkonäöllisesti eroja isommin löydy, mutta varikkopuheissa kyllä. Kun keskustelussa päästiin rahaan, on helppo tiedustella tiimin budjetista. On kuulemma varsin helppoa panna tiimi pystyyn uudella mantereella. Jotain lienee jäänyt vantaalaisenkin kukkaroon uran jälkeen. Aivan kuten USA:n radoilla muutamia mestaruuksia aikanaan voittanut Greg Albertyn muutama vuosi sitten totesi, että miljoonan vuositienestit radoilla onnistuvat. Utelimme asiaa AMA:n supercrossin sarjaan osallistuvan TiLUBE Racing-tiimin pomolta Tony Wenckiltä. Motocross-areenoilla ei ole demokratiasta tietoakaan, joten palkkarahat eivät jakaudu tasaisesti. Puomipaikka maksaa sarjasta riippuen maksimissaan tonnin. Ilmaiseksi ei Pekka Vehkonenkaan ratoja kierrellyt. Uusi polvi kauhistelee kustannuksia ja vanhat parrat muistelevat sankariaikaa, jolloin MM-sarjoja koluavat keskitason suomalaiskuskitkin kuittasivat kunnon tilin ajamistaan osakilpailuista. Muistetaan vaikka belgialainen multimestari, Eric Geboers, joka uransa jälkeen pani pystyyn helikopterifirman, tai nuorempaa sukupolvea edustava Stefan Everts, joka majailee talvet Monacossa on päinvastainen. Tällä kaudella TiLUBE Racingin väreissä ajavat Lahden viimesyksyisestä supercrosstapahtumasta tuttu floridalaispilotti Matthew Boni ja samalta suunnalta kotoisin oleva Matt Goerke. Tulos tai ulos onkin osuvampi ilmaisu lajin palkkaneuvotteluille. "Bullshit", lataa hän lännen murteella. TiLUBE Racing pitää majaansa Boonevillessä Iowan osavaltiossa ja ajattaa kahta kuskia AMA:n Supercrosssarjan isommassa, eli supercrossluokassa. TiLUBE Racing aloitti aikanaan taipaleensa USA:n Arenacross-sarjasta ja siirtyi supercrossin pariin vuodeksi 2010
Hallintalaitteiden viime hetken säätö on USA:n varikoilla iso ohjelmanumero. TiLUBE-tiimin Matt Boni ajoi viime syksynä Lahden supercrosseissa, mutta päätyö miehellä on Amerikassa. 68 www.o ffr o adp r o . "Jos energiajuomayhtiöt vetäisivät rahansa pois supercrossista, niin se olisi lajille kuolinisku." -Tony Wenck TiLUBE Racing -tiimin ykköspilotti Matt Boni valmistautuu kisaan. Tiimipäällikkö Tony Wenck seuraa tapahtumia silmä kovana. f i
Meidän tiimimme rahoituspohja on hyvässä kunnossa, kiitos hyvien sponsoreiden. Kuten sanoin, kausi on tiivis ja meillä on supercross-kauden aikana vain yksi viikko vapaata, joten me menemme tukka putkella ympäri mannerta, eikä siinä ole kellekään lepohetkiä. Perussäädöt on tietenkin haettava kuntoon ennen kauden alkua, muuten tästä hommasta ei tule mitään. Kyllä on, arvelee Wenck, mutta maalailee samaan hengenvetoon myös piruja seinille. Itse asiassa kauteen aletaan valmistautua jo kesällä, jotta oltaisiin varmasti valmiita kauden alettua heti vuoden vaihteen jälkeen, esitelmöi Wenck. Ja kun sisäratasarja loppuu, on pitkä ulkoratasarja jo ovella. Säädöt siirretään sitten kisapyöriin. Aivan kuten täällä kotoisissa MM-sarjoissa on tapana. "Pikainen laskutoimitus kertoo, että osallistuminen USA:n supercrosssarjaan kustantaa lähes saman rahan, minkä MMsarjan promoottori, Youthstream, perii MM-sarjaan osallistuvilta." -Tony Wenck Rekan mittari kerää maileja. USA:n supercross-sarja pitää sisällään 17 osakilpailua, jotka ajetaan yhteen putkeen. Meiltä kuluu kauden aikana yleensä kolme kisapyörää kuskia kohden. Tiimimme pääsponsoreihin lukeutuva Foremost-vakuutusyhtiö on ollut erittäin tyytyväinen yhteistyöhömme ja heidän vaikutuksensa on kasvamassa, vakuuttaa Wenck. Miltä tilanne näyttää kokonaisuutta silmällä pitäen. Olemme ulkoradoilla mukana jollain tapaa, mutta se päätetään myöhemmin ja sille rakennetaan eri rahoitus. Lisäksi hektinen meno kisavarikolla vaati tiimipomon huomion ja paljon kysymyksiä jäi kysymättä. Pikainen laskutoimitus kertoo, että osallistuminen USA:n supercross-sarjaan kustantaa lähes saman rahan, minkä MM-sarjan promoottori, Youthstream, perii MM-sarjaan osallistuvilta. Lisäksi meidän pitää maksaa kisapasseista 480 taalaa kappale. Mutta rivien välistä voi päätellä, ettei motocrosstiimin vetäminen USA:ssa ole sen kummallisempaa kuin vanhan mantereen puolellakaan. Niistäkin kertyy iso raha, sillä meillä on töissä kaksi mekaanikkoa kuskia kohden, jousitusvastaava, moottori-insinööri, rekkakuski, ja niin edelleen Mutta tämä raha menee AMA:lle, ei promoottorille. Kisapyörät kulkevat koko ajan rekan kyydissä ja ne huolletaan kisoja varten aina paikanpäällä. TiLUBE-tiiminkin ajajat asuvat ja treenaavat kaukana kotoaan Kalifornian auringossa ja hujauttavat kisamatkat lentäen. Jos energiajuomayhtiöt vetäisivät rahansa pois supercross ista, niin se olisi lajille kuolinisku. mahdolliset uudet osat. Tiimin kuskeilla on täsmälleen samanlaiset treenipyörät kotona ja niissä testataan w w w. Rekkakuski ajaa yksin rekan paikasta toiseen ja kuskit ja mekaanikot lentävät kisapaikoille. Lisäksi pitää maksaa jonkin verran vuokraa tästä varikkopaikasta, suostuu Wenck sanomaan ja lisää, ettei siinä suinkaan ole kaikki. Sen verran kyselijä inttää vielä raha-asioista, että haluaa tietää, maksaako supercrosssarjaan osallistuminen, ja jos maksaa, niin kuinka paljon. Yleensä kuskit asuvat täällä Kaliforniassa mekaanikkojen kanssa. of f r oadpr o.f i 69. Onko lajin ulkopuolisen rahan määrä lisääntymässä. Kaksisataa taalaa per kuski. Kisapyörille kertyy tunteja ennen kauden alkua vain hieman päälle kymmenen. Tiimin rekkaan kertyy yhden supercrosskauden aikana siinä 30 000 mailia. Ensinnäkin on tarkennettava, että tämä on vain supercrossprojekti. Miten TiLUBE-tiimissä on hoidettu logistiikka, kuskien harjoittelu, pyörien huolto ja testaus. Sponsorit kustantavat toiminnan ja kisoihin osallistumisesta on maksettava. Mutta ulkopuolisten sponsoreiden kiinnostus on kasvussa. Mikä on tilanne maassa, jossa offroad-moottoripyöräily on arvostettu korkeammalle. Paljonko rekan mittariin kertyy maileja yhden kauden aikana. Jokaisella kuskilla on kotona eri pyörät harjoittelua ja testaamista varten. Tony Wenck väisti rahakysymykset, joten kuskien palkkioiden määrä ei haastattelussa selvinnyt. Mitä taas tulee ajajien palkkoihin, niin näyttää siltä, että keskikastin jenkkipilotit pärjäävät hyvin, vaikka eivät startti- tai muita palkintorahoja kisoista kuittaakaan. MM-sarjoihin osallistuvien tiimien rahoitus tulee keskimääräisesti puoliksi lajin ulkopuolisilta sponsoreilta. Kun raha on kielletty puheenaihe, niin puhutaan sitten prosenteista. Siinä välillä he pääsevät treenaamaan kotioloissa ja testaavat samalla. Näin yhtäkkiä laskien 75 prosenttia rahasta tulee lajin sisältä ja loput ulkopuolisilta rahoittajilta. Näin homma toimii kaikissa tiimeissä. Myös pärjääminen on kiinni tehtaiden tuesta ja rahasta. Sen verran promoottori meiltä kinuaa
starit >> · kuljettajat · me at · alan kasvot SA HAASTATTELUS Donnie Hansen MESTARI, Ä, IS VALMENTAJA USA ei ollut vielä vuonna 1980 motocrossin suurvalta, mutta kyseiseen asemaan se nousi vuonna 1981. Hansen on hyvä valmentaja, ja nautin hänen kanssaan työskentelystä, Crabb kertoo. 70 w w w.offroadpro. Aivan näin yksinkertaista asia ei tietenkään ole, mutta USA:n ensimmäinen voitto MM-maajoukkuekilpailusta irtosi tuolloin. Pidän kokemastani, ja radat ovat makeita, vaikkakin erilaisia kuin kotona. fi. Yksi joukkueen jäsenistä oli Donnie Hansen, joka on nykyään vahvasti mukana valmennustoiminnassa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 16-vuotias Hayden Crabb matkusti Uudesta-Seelannista Kaliforniaan Donnie Hansenin oppiin. Crabbin tämän vuoden tavoite on Uuden-Seelannin mestaruus. Tämä on ensimmäinen kertani täällä
Monesti tarjolla oli eritasoisille kuljettajille tarkoitettuja ratoja samalla alueella. Niin edellä mainittu kuin muutkin tämän jutun selvitykset perustuvat kokemuksiin Glen Helenin, Milestonen, Perris Racewayn, Starwestin ja Pala Racewayn radoilta, joilla missään ei ollut sen kummempia rakennuksia. Muitakin esimerkkejä onnistuneista ratkaisuista on löydettävissä, ja joissakin paikoissa huoltorakennuksetkin ovat ensiluokkaisia - vaikkapa Raahessa ja Oulussa. Nyt ei ole kuitenkaan ideana pisteyttää suomalaisia ratakeskuksia, vaan käydä tutustumassa Amerikkaan. Myös saniteettitiloja löytyi, mutta myös ihan "bajamaja" tai lähipusikko saattoi hoitaa moista virkaa. Auringon paahteessa ei nyt voi olettaa kasvillisuuden olevan kovin ihmeellistä, muttei radoilla myöskään ollut istutuksia tai muita kaunistuksia. Myös puhelimella käynnistettävä kastelujärjestelmä on erinomainen keksintö. Se mitä alueilla kuitenkin oli, olivat mahtavat radat. Eivät ne amerikkalaiset rata-alueetkaan komeile huippuhienoilla rakennuksilla tai 72. Toisia kerran vuodessa, joitakin kerran, pari kuussa ja joitakin viikoittain. Ja todellakin voidaan puhua monikossa, sillä aina löytyi vähintään aikuisten ja lasten rata. Tarkemmin sanottuna katsauksessa ovat Etelä-Kaliforniassa sijaitsevat viisi rataa. Totta kai ratoja myös kunnostetaan. Niiden käyttäjävolyymit ovat aivan toista kuin Suomessa, mutta voisiko sieltä silti hakea ajatuksia meille. Hyvinkään rata toimii hyvänä esimerkkinä siitä, että rataa voidaan kunnostaa useamminkin. Joka paikasta löytyi kyllä toimistotalo, johon suoritettiin rata- ja usein myös vuoden voimassa oleva jäsenmaksu, 15 - 35 euroa. f i Peruslähtökohdista liikkeelle Aloitetaan vaikka "haukkumisella", jos se olisi helpoin lähtökohta. Milestonessa oli kuusi rataa, yksi aivan pienille lapsille ja toisessa ääripäässä supercrossrata AMA-lisenssikuljettajille. varikkoalueella. Ratojen suurin ihanuus oli - varsinkin tällaisen harrastajan näkökulmasta - niiden erinomainen www.o ffr o adp r o . Muutenkin rataalueet olivat karuja. JENKKIEN RATABISNES S uomessa on totuttu siihen, että crossiradat ovat monesti aikalailla kuluneessa kunnossa
Tämän kisan järjestää REM-organisaatio, ja täällä on kisa lähes joka lauantai. Vaikka Amerikka onkin Amerikka ja Suomi on Suomi, nyt on tarkoitus pohtia, mitä asioita voisimme kopioida muulta - Amerikasta, Euroopasta tai vaikka sieltä naapuriradalta. joten näille kavereille lanaus kelpasi. Näiden yritysten ei välttämättä tarvitse ajatella ratojen tuottoa, ei siis ainakaan välittömästi. Järjestäjät pitävät rataa samanlaisena yleensä kaksi, kolme viikkoa, minkä jälkeen he muuttavat sitä, Larsson kuvaili. Missä sitten menee ratamaksun kipuraja. Asia ei ole näin yksioikoista, mutta totuuden siemen ajatuksessa itää. of f r oadpr o.f i 73. Mutta asiat ovat hieman muuttuneet, sillä esimerkiksi Pala on ostanut jo kolme tai neljä muuta rataa. Yhden päivän kilpailussa kulunut rata on kuitenkin eri asia kuin kuukausikaupalla hinkattu ajopaikka. En sano, että ostotoiminta on huono asia, mutta toiminta erilaista kuin vain muutama vuosi sitten. Voisiko motocrossradan tai enduroreitin ylläpitäminen olla tulonlähde. Vierailin myös KTM-tiimin supercrossradalla ja ajoin Pro Circuit Kawasaki -tiimin vastaavasta ohi. Uskoisin, että nyt ideana on saada radat lanattua niin usein kuin budjetti sallii - eikä lanata ratoja niin usein, että budjetti kasvaisi. Tähän kysymykseen en valitettavasti huomannut kaivaa täsmällistä vastausta, mutta lausahduksen kannatus ei kuitenkaan vaikuta olevan aivan ehdotonta. Ristiriita onkin siinä, että huonokuntoisilla radoilla käyvät ajamassa vain ne, jotka todella haluavat ajaa tai joilla ei ole muuta ajopaikkaa. Tällainen kulttuuri ei kuitenkaan ehkä sovellu suomalaiseen offroadiin, missä on totuttu, että harrastamisen kokonaiskulut ovat suuret, mutta ratamaksujen pitää olla pieniä. Kerhojen vastuulla ei mennä. Radat tasattiin joka päivä ja niitä kasteltiin päivittäin. Se ei ollut tällainen viime lauantaina. Siinä kiehtova ajatus, johon sisältyy yksi niistä monista suomalaiseen offroadiin ja siihen liittyvään rahanansaintiin kohdistuvista kysymyksistä. Amerikassa radat ovat yksityisomistuksessa, ja ainakin joku ansaitsee elantonsa sitä kautta. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä kunto. Sillä heillä on pääomaa takana. Kunnossapidon kautta eteenpäin Missä sitten ne kovat jätkät treenaavat, kun sanontahan on, että vain pattisella ja kuluneella radalla oppii ajamaan. Ainakin ne olivat kumpikin erinomaisessa kunnossa, w w w. Kastelu oli tasaista joka puolella rataa ja toteutettu siten, ettei rata ollut missään vaiheessa liian märkä eikä pölykuiva. Aika vaikea vastata suoraan, sillä meillähän ei varsinaisesti ole bisnesajattelua ratojen suhteen. Eli täällä on sellainen suunta, että yritykset ostavat yksityisratoja. Amerikassa radat ovat myös yksityis- tai yritysomistuksessa, jolloin niiden pitää tuottaa rahaa. Me olemme edelleen itsenäisiä, mutta esimerkiksi Perris Raceway ja Lake Elsinore on jo ostettu, Perrisissä sijaitsevalla Starwestin radalla työskentelevä Robert Halverson kuvailee. Voidaanko sanoa, että suomalaiset radat olisi lanattu vaikka pari kertaa viikossa, jos olisi rahaa ja muita resursseja. Myös ratojen muuttaminen nousi esiin, kun juttelin Glen Helenin "kyläkilpailussa" veteraani-ikäisen Lars Larssonin kanssa. Täällä on tavallista, että radat ovat yksityisomistuksessa. Vaikka täällä ajetaankin joka viikko, muutetaan rataa jatkuvasti. Joskus kisa ajetaan isolla radalla, mutta yleensä tällä toisella puolella. Jos taas rata olisi jatkuvasti hyvässä kunnossa, olisi kävijöitäkin mahdollisesti enemmän - samoin ratamaksuja. Hän on yksi eurooppalaisen motocrossin "suurlähettiläistä", joka on nähnyt amerikkalaista offroadia vuosikymmenien ajan. Tämä on hyvää treeniä heille. Rata oli joka päivä kauttaaltaan tasainen, hyppyrit olivat koko leveydeltään kunnossa, eikä reikiä tai irtokiviä hyppinyt silmille siellä täällä. Hyväkuntoisilla radoillakin voi kehittyä kovaksi kilpakuljettajaksi, vai minkä takia myös eurooppalaiset huippukuljettajat matkustaisivat talvisin Kaliforniaan ja miksi AMA-kuljettajat harjoittelisivat siellä missä muutkin harrastajat. Yksi hyvä keino harjoitella on tietenkin kilpaileminen, jolloin pääsee kuluneellekin radalle. Täällä ajaa paljon harrastelijoita, mutta etenkin ulkoratakauden aikana myös ihan kunnon pro-kuskeja. Ja pienenä huomautuksena myös se, että Glen Helenin kilpailussa piti ensin maksaa ratamaksu, minkä päälle eri paikkaan kilpailumaksu - kumpikin kerättiin siis omaan tarkoitukseensa. Rahantekoa Niin, sitten tulee yksityisrata- ja rahakysymys. Tänäänkin käytössä oli uusi rata. Periaatteessahan voitaisiin olettaa, että aina hyvässä kunnossa olevalla radalla voisi myös olla kovemmat ratamaksut
Radan omistaja asuu muualla, ja minä johdan rataa. Yksi ristiriita tulopuolella on tietenkin se, että kerhot hallitsevat ratoja ja rekisteröityinä yhdistyksinä ne eivät saa tuottaa voittoa. Emme tee isoja muutoksia kerralla, mutta jatkuvasti jotain. Se aukeaa taas illaksi, jolloin rata on siis myös kunnossa. Vesijohtojen, viemäreiden ja sähköjen "vetäminen" on tietenkin arvokasta puuhaa, mutta mahdollista. Olemme auki seitsemän päivää viikossa. f i. Ideoita radan pyörittäminen aivan varmasti vaatii, eikä tulojen kerääminen ole helppoa. Starwestin radalle mentäessä ensimmäisenä vastaan tulee ankean näköinen koppi, jossa 27 vuotta alalla ollut Halverson istuu päivät pitkät ja rahastaa kuljettajia. Tällä radalla käy yksittäisten kuskien lisäksi erilaisia leiriryhmiä, kuten nyt te (JPV Racing) tai MX Heaven, joiden kanssa meillä on sopimus. Kunnostamme radan joka päivä, kuten myös kello 12-14, jolloin rata on kiinni. Rahaa kuluu muun muassa kaivuriin, sen polttoaineisiin, wc-tiloihin sekä kasteluveteen. Järjestämme myös kisoja joka toinen sunnuntai. Rikkaaksi tässä ei pääse, mutta voittoa voi tehdä. Mutta toisaalta, koska Suomessa ei moista kulttuuria ole, on paikka bisnekselle siinä mielessä olemassa. Ken Roczen harjoittelemassa erittäin hyväkuntoisella KTM-tiimin supercrossradalla. Milestonen varikon ympärille on rakennettu kuusi erilaista rataa. Monet suomalaisetkin käyvät ajamassa Amerikassa, kuten MX2-luokan SM-pronssimitalisti Miika Oinonen (ei numeroa) jo useana keväänä. "Olemme auki seitsemän päivää viikossa. Lähtökohtana olisi varmasti toimiva ja siis jatkuvasti hyväkuntoinen rata. Hän myös luettelee muutamia erityistapauksia, jotka niin ikään tuovat tuloja radalle. Muscle Milk -tiimi puolestaan vuokrasi juuri jokin aika sitten radan päiväksi. Kunnostamme radan joka päivä, kuten myös kello 12-14." -Robert Halverson Me puolestamme vuokraamme alueen Perrisilta. He ovat täällä yleensä maanantaiaamuisin. Offroadissa riittää, että on edes se ajopaikka. Vesi on suurin menoerä, koska täällä pitää kastella jatkuvasti. Minä saan palkkaa tästä, mutta esimerkiksi rataa kastelevat kaverit saavat vastapalkkioksi ajo-oikeuksia. Samoin kuin rakennusten pystyttäminen. Isä ja poika Robert Halverson huolehtivat muun muassa ratamaksujen keräämisestä Starwestin radalla. 74 www.o ffr o adp r o . Huolehdin rahastuksesta ja kunnossapidosta. Jos olisi, olisi meillä varmasti niitä ratojakin. Suomi on kuitenkin sen verran länsimainen valtio, että täällä on kaikki mahdollisuudet tuoda oheispalveluja rata-alueillekin. Myös esimerkiksi Donnie Hansen ja Buddy Antunez tuovat valmennettaviaan tänne. Mutta myös huippukuskit käyvät täällä, siis AMA-lisenssikuskit. Kun käymme uimassa, oletamme, että uimaallas on sisätiloissa, löytyvät siistit pukutilat lukittavine pukukoppeineen, on suihku- ja saunatilat, ja rakennuksessa normaali sisälämpötila. Lisäksi meillä kuluu varoja valaistukseen ja sähköön, koska olemme auki iltaisin. Myös Halverson nostaa esille radan kunnossapidon lisäksi sen muokkaamisen, jolloin rata säilyy mielenkiintoisena. Oheispalveluista ei välttämättä kannata tässä vaiheessa murehtia, sillä eihän suomaisessa moottoriurheilussa edes odoteta mitään. Mutta viimeksi mainitussa tuskin on se suomalaisen ratabisneksen ongelmakohta. Otamme vaikka patit pois ja laitamme tilalle tuplan ja sellaista. Ideoita kehiin Suomessa ei siis ole yksityisratoja tai edes ratoja, joilta joku keräisi elantoa
Silti rata olisi se kunnianhimoisin ja tärkein kohde. Rata voi olla toimiva, muttei varmastikaan kovin pitkä. Mutta ollaanko silloinkaan riittävän korkealla tasolla. Lisäksi varsinkin uuden radan kohdalla ympäristöluvan kanssa painiminen nousee yhdeksi sitkeyttä vaativaksi aiheeksi. 1350 grammaa. Sen verran monen kuitenkin kuulee puhuvan ratojen huonoista kunnoista, että päivittäin hoidetulle harrastuspaikalle tuntuisi olevan käyttöä. 1-kerros peililinssi. of f r oadpr o.f i Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi PowerFactory by Uimonen Trading Oy. Bisneksenä radan pyörittäminen vaatisi selkeää toimintasuunnitelmaa ja ehkä jopa yli kerho- ja kaupunkirajojen kulkevaa ideariihtä, jossa asiaa tutkittaisiin monelta kantilta. Pitää ottaa huomioon rataan suoraan liittyvien kulujen lisäksi ainakin verot. 3-kerros foam pehmuste. Ratamaksun ollessa 10 euroa kerta, pitäisi kuukaudessa olla siis asiakaskäyntejä 450. Jos radalla haluaa oikeasti ansaita, pitää tuloja olla varsin paljon. Puolitoista hehtaaria peltoa, muutama tuhat euroa rahaa, kaivinkone, kuorma-auto sekä alle viikon työpäivät, ja valmiiksi saa supercrossradan. Sisäänrakennettu Airflow järjestelmä. Huurteenestokäsitelty ja naarmuuntumaton. Kitkasilikonit hihnasa. 87,75 w w w. Aikamoisella ideatasolla 3000 euron kuukausituloihin pääsy vaatisi vähintään 4500 euron tulot, jos otetaan huomioon vain lakisääteiset asiat. Lasten radan ja supercross- tai muuten teknisen radan saa rakennettua suhteellisen pienellekin alueelle. Ratabisneksen synnyttäminen Suomeen ei ole siis missään nimessä yksinkertaista, ja helpoin tapa edetä saattaisi edelleenkin olla nykyisenkaltainen kerhopainotteinen rata-alueen pyörittäminen. Tupla D kiinnitysremmi. 199,3450 Top Line Flash Crome Ajolasit Special väritys, Flash Crome kehys. Eikä tässä ole otettu vielä huomioon radan kunnostus- eikä muita kiinteitä kuluja. Osittain siksi ei liene yllätys, että yksityisten maille onkin alkanut syntyä pienten porukoiden käytössä olevia "salaisia" ratoja. Tietenkin silloin tarvittaisiin myös kalustoa radan kunnostamiseen, ja työntekijältä laitteiston käyttötaitoa. Se tarkoittaa 15 kuljettajaa joka päivä. Mutta voisiko yksityisrata toimia myös Suomessa, jos tulo- ja houkutuspuolelle keksittäisiin muutakin kuin se kympin ratamaksu? Huippulaadukkaisiin PROGRIP tuotteisiin luottaa muun muassa MX1 Maailmanmestari Tony Cairoli PG 3080 Kuitukypärä Paino n. Lyhyt rata myös kuluu pitkää enemmän, joten sitä pitää mahdollisesti kunnostaa enemmän. Antibakteerinen, irroitettava ja pestävä sisusta. Tällöin voisi vaikka kokeilla kesätyöntekijän palkkaamista, johon on myös mahdollista hankkia avustuksia. Tällöin aletaankin puhua suurista kuljettajamääristä, joita ei välttämättä ole tarjolla edes teoreettisesti kuin pääkaupunkiseudulla. Toisaalta, kunnostettava matka on vastaavasti lyhyempi
fi. Mies oli matkalla Etelä-Espanjan kärkeen, Kari Tiaisen safariyrityksen palvelukseen. Kyse ei ole kuuluisasta ralliautoilijasta eikä vähemmän positiivisen maineen radiotoimittajasta, vaan 24-vuotiaasta jyväskyläläismiehestä. Salonen on mekaanikkona nähnyt muun muassa Marokon aavikkokilpailun sekä viimeisimpänä, tämän vuoden alussa Dakarin Etelä-Amerikassa. Enduron MM-sarjassa sekä erilaisissa cross country- ja extreme-kilpailuissa viime vuosina kunnostautunut Simo Kirssi suuntasi täksi kaudeksi Amerikkaan. Vuoden 2008 syksyllä Salonen oli toipunut polvivammasta, mutta oma kilpaura oli periaatteessa jäänyt sivuun tai ainakin asetettu jäähylle. Vaikka mies lähti vielä toiseen erään, oli tuloksena keskeytys. Polvi vääntyi ja siitä hajosi lähes kaikki vaurioituvissa olevat "osat". Sillä reissulla A-luokassa ajaneelle Saloselle tuli oikeastaan oman kilpauran stoppi. Valloitettuaan Saksan ja Euroopan cross country -mestaruudet sekä hurjan Erzberg Rodeon otti tämä Saksassa asuva suomalainen suunnan kohti Yhdysvaltoja. Siitä alkaen Salonen onkin keskittynyt mekaanikon töihin. 76 w w w.offroadpro. Reilu vuosi auringon alla toi Saloselle kokemusta mekaanikon työstä, ja myös yhteydet maailmalle aukesivat. GNCC-sarjan mestaruustaistoon hän sai mekaanikoksi jyväskyläläisen Timo Salosen, jolla on kokemusta muun muassa aavikkokilpailuista. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Timo Salonen, Speedbrain / Hubert Stanka S imo Kirssi saattoi nousta suuremman väen tietoisuuteen BMW:n enduron MM-tiimistä, mutta kovimmat meriitit mies on hankkinut pitkistä endurokilpailuista. Nyt Salonen lähtee yhdessä Kirssin kanssa valloittamaan Pohjois-Amerikan tunnetuinta offroadsarjaa, Grand National Cross Countrya, eli lyhyesti GNCC:tä. Ajouraa pitkin mekaanikoksi Vuoden 2007 syksyllä Timo Salonen edusti yhdessä Harri Kullaksen, Niko Koskelan, Iiro Laitisen, Mikko Jumppasen, Miika Oinosen ja Christian Westeråkerin kanssa Suomea Ruotsin Uddevallassa ajetussa PM-kilpailussa. Kirssi pakkasi tyttöystävänsä kanssa matkalaukut maaliskuun alussa ja muutti Pohjois-Carolinaan. Kivut olivat Salosen omien sanojen mukaan sen verran kovat, että "oksennus oli lentää". Tämä Timo Salonen on jo kokenut mekaanikko, joka on työskennellyt muun muassa isänsä moottoripyöräalan liikkeessä, Kari Tiaisen palveluksessa Espanjassa sekä ehkä kovimpana meriittinä BMW-tehtaan tiimissä. Seuraa pariskunta sai toisesta seurustelevasta pariskunnasta, jossa miesväkeä edustaa Timo Salonen
legendat · alan kasvot · kuljettajat · mestarit >> HENKILÖKU VASSA Timo Salminen AMERI RI RETKEN TUKENA N w w w.o f f ro a d p ro.fi 77
Jenkeissä, mutta minulle kokemus on täysin uusi. le. Kirssinkin selustaa tukee moni taho. Ehkä tulevaisuudessa haluaisin me periaatteessa katsomaan, minkälaista siellä on. Simo sai siis tämän tiimipaikan suoraan BMW-Hus Ja onhan matkustaminen toisaalta kivaaqvarnan kautta, eli hän on edelleen tehtaan tiimikin. tasolla tosin oman edun tavoittelu on kaukana to Tyttöystävän täytyy tietenkin sopeutua tähän dellisista syistä matkata Amerikkaan. Simon Juho-veljellä oli osuutensa siinä, että Suomalaisia arvostetaan pääsin tänä vuonna BMW:n Dakar-projektiin. Siitäkin huosi, Mika Sironen, A-J "Kemppi" Kemppainen ja Timo limatta, että kuljettajan taustalla on yleensä useiVirtanen ovat tehneet hyvää työtä. että Antti Kallonen johtaa KTM:n Ajaminen on edelleen kiva harUSA:n offroadtiimiä, joka osallisrastus ja käynkin silloin tällöin ajatuu ja myös menestyy muun mumassa, joskus jopa kisoissa. mukana. Monen näkökulman projekti Yleisesti suomalaiset ovat todella arvostettuja mekaanikkoja maailmalla. Mutta Salonen uskoo projekmyös mekaanikolle, mutta löytää Salonen lisäksi niin tista olevan hyötyä myös hänelle henkilökohtaisella sanotun maanläheisenkin edun mekaanikon työstä. Sama pätee aavikkotiimin mukana Dakarissa. testejä juurikin tehtaalle. Juho on toiminut Simon mekaanikkona vuosia, ja hän suosit"Jos haluat voittaa, palkkaa suomalainen" on tunteli minua BMW:lle. Olen periaatteessa ajautunut Sen jälkeen kiinnostus kyseisnäihin hommiin, mutta toisaalta olen tä sarjaa kohtaan on maassammyös pyrkinyt tähän tilanteeseen. Leif Holmia kunta ihmisiä. Kaikkien -Timo Salonen loukkaantumisien jälkeen kuitenkin assa GNCC:ssä. reissaamiseen, mutta onneksi hän on todellakin so Tehtaan suunnalta kysyttiin Simolta, haluaapeutunut ja ymmärtää. Ja kyllähän satiimin, Speedbrainin, kanssa mutta Husqvarna se menestyminen on sellainen juttu, mikä tietenkin varsinaisesti päättää, mitä teen. taan ja varmaan sitten osittain myös minun onnistumisesta. varsin mallikkaasti myös moottoriJa nyt kun Juho ei halunnut lähteä pyöräpuolella, varsinkin, jos malliksi Jenkkeihin, sain minä kyseisen otetaan enduro. ti lajin pinnalle myös Suomessa. Toivottavasti sitten joskus nelikymppisenä olen todella hyvä "mekatsu". Tykkään silti edellauttaa GNCC:n suosio korkealle leen pyöristä ja niihin liittyvistä asioisSuomessa. Minulla on kuitenkin jo nyt näinkin nuorena hyOlemme puhuneet Simon kanssa, että lähdemvät kontaktit alalla. ta. Sama lausahdus toipaikan Simon mekaanikkona. Siellä tutustuin muun muassa olevansa tyytyväinen toimintaani. lisäksi menestymisestä bonusta. työskentelen kuitenkin tälle amerikkalaiselle AnKirssi lähtee varmasti tekemään tulosta Atlantin drews-tiimille. erikoistua moottori tai iskunvaimenninpuolelle. Simo tarkoittaa pyytäessään jotain pyörään liittyen. Sekin on mielenkiintoinen Se, miten Simo pärjää, kertoo hänen vauhdispuoli työssäni. Husqvarna tahtoo puolestaan näkyvyyttä mutta eri puolilla maailmaa oleminen. Se tarkoittaa tie Enkä minä kahta kertaa miettinyt USA:an lähtenkin siis Simon menestymistä, jossa minullakin on töä. Hän nioitan paljon, hän on tehnyt hienoa työtä ja tietää esimerkiksi ajaa tämänkin kauden BMW:n omistaesimerkiksi "iskareista" paljon. Nyt on mahdollisesti Kirssin se varsinainen kilpailemiseen panosvuoro valloittaa Amerikka, ja pataminen on jäänyt. Ja siis tavallaan motivoi. Ja hänhän halusi. Käynnissä on projekti, jolla pyritään tuomaan esiin niin Kirssiä kuin Mahdollinen kuljettajan menestyminen tuo iloa erityisesti Husqvarnaa. tyä aikalailla erilaisia paikkoja, kuten alkuvuodes Itse haluan tehdä työni hyvin, ja jos asioita ajata Etelä-Amerikka Dakarin ansiosta ja nyt tietenkin tellaan edes hieman rahallisesti, tuleehan palkan Pohjois-Amerikka. Olin tosiaan Tiaisella hommissa, mitä voi var Tiimiltä ei ole tähänkään mennessä tullut varsimaan pitää kaikkien näiden mekaanikkotouhujenaisesti palautetta minulle, mutta Simo on kertonut ni alkuna maailmalla. fi. Ei tietenkään varsinaisesti se matkustaminen, kuljettaja. dysvaltojen GNCC-mestaruuden Eikä Salonen ole siis suinkaan ainoa vuosina 2005-2006, mikä nosmaailmalla kiertävä suomalaisosaaja. Esimerkiksi Juho KirsKuljettaja on se, joka ne tulokset tekee. man Husqvarnan täydellä tuella. Kaikki Simon pyörät, varaosat, tartakana, ja siinä työssä Salonen uskoo itsestään olevikkeet tulevat Husselta, ja teemme myös monia van apua. mii myös huoltopuolella, sillä maamJuha Salminen valloitti Yhme edustajat ovat monessa mukana. Olimmekin Juhon kanssa BMW:n nettu sanoma autourheilumaailmasta. me hiipunut. Sellaista se mekaanikon elämä on. "Ja nyt kun Juho ei halunnut lähteä Jenkkeihin, sain minä kyseisen paikan Simon mekaanikkona." 78 w w w.offroadpro. Nytkin hän on Amerikassa ko hän jatkaa tutussa konsernissa. Jos taas vehkeet hajoavat, on vika vain minussa. Siitäkin huolimatta, Haluan tehdä tätä, Salonen vakuuttaa. Ymmärrän, mitä BMW-tiimin kilpailutoimintaan, Salonen muistelee. Tulee nähYhdysvalloissa, Salonen taustoittaa. Sopimus tuli tehtyä nopeasti Husqvarnan kiainakin jollakin tavalla sormeni pelissä. Mutta kyllä realistinen tavoite on, että Simo ajaa kolMutta nyt teen täysillä töitä "Husselle" ja siis Simolmen joukkoon. Ja voin jopa sanoa, etten tee tätä Simo on käynyt ajamassa muutaman kisan työtä ainoastaan rahasta. Yhteistyötämme BMW-tiimin pomoon, mitä kautta pääsin mukaan helpottaa se, että olen itse ajanut
Sa- lonen on kulkenut Eurooppaa ristiinrastiin ja myös Pohjois-Afrikkakin on tullut "tutuksi". Jos teen Simon (Kirssi) cross country -pyörää joskus koko työpäivän, on se paljon. Pyörät ovat niin poikkeuksellisia, ja siis käsityötä. Siellä ihmiset todellakin seuraavat myös tiimejä ja mekaanikkoja, ei pelkästään niitä kärkikuskeja. Kun mekin ajoimme huoltoautollamme Argentiinassa, taputti varmaan satatuhatta katsojaa meille. Siinä menee tavallisesti helposti yli kaksi viikkoa, siis täysiä työpäiviä. Mutta siis itse se tapahtuma oli uskomaton. Yhden koneen jouduimme vaihtamaan, kun viallisen moottorin takia pyörän akku ei latautunut. Siellä oli yli neljä miljoonaa ihmistä seuraamassa kisaa, mikä on jotain aivan käsittämätöntä. Meidän tiimillä oli onneksi paljon helpompaa, kun ei ollut suuria ongelmia. Olen nähnyt kisaa TV:stä ja kuullut Kari Tiaisen juttuja, mutten uskonut, kuinka suuri tapahtuma oikeasti on. Dakar-pyörän kanssa työskentely on aivan eri asia. w w w.o f f ro a d p ro.fi 79. Joku Jyväskylän MM-ralli on Suomessa iso tapahtuma ja porukat juoksee siellä huippukuskien perässä, mutta Dakarissa on enemmän porukkaa pelkkien mekaanikkojen kannoilla. Pikkutarkkaa työtä Myös mekaanikon työn näkökulmasta seikkailu Dakarissa ja siihen liittyen on satojen kilometrien siirtymien lisäksi hieman erilaista. Dakar oli aivan älytön tapahtuma! Ensinnäkin siellä näki paljon mekaanikkoja, jotka nukkuivat koko sen parin viikon aikana varmaan tunnin tai kaksi yössä, koska oli niin paljon töitä pyörien ja autojen kanssa, Salonen selvittää. Argentiinassa ja Chilessa ajettu Dakar oli kuitenkin kokemuksena uskomaton ja ainutlaatuinen. Monikaan osa ei sovi suoraan pyörään, joten niitä joutuu muokkailemaan, sorvailemaan ja sovittelemaan, Salonen naureskelee. Minulla oli lopulta vielä vähän löysempääkin, kun kuljettajani valitettavasti keskeytti katkaistuaan solisluunsa. Ennen Dakaria pitää myös rakentaa pyörä kuskille. Mieletön dakar T imo Salonen oli tammikuussa ensimmäistä kertaa Dakar-aavikkorallissa, joka ajettiin tälläkin kertaa Etelä-Amerikassa. Kyllä Dakar kannattaisi kokea, vaikkei edes olisi niin innostunut aavikkokisoista. Myös useat TV-kanavat ja muut mediat seurasivat kisaa tiiviisti
Amerikassa lehtialakin on jättimäistä kotimaiseen verrattuna, ja siellä jokaiselle toimenkuvalle on oma henkilönsä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä R acerX-lehden videokuvaaja Matt Francis kertoi, minkälaista hänen työnsä on. Heidän kohdallaan joutuu juttelemaan agenttien kanssa ja varaamaan ajat haastattelulle. Täälläkin on ainakin kuusi ellei kahdeksan rataa tunnin ajomatkan sisällä. Linssin Suomalaisella moottoripyöräkentällä on tavallista, että toimittaja sekä kirjoittaa että valokuvaa tapahtumia - ja välillä myös tekee siinä sivussa videoitakin. Kierrän kaikki AMA:n länsirannikon supercrossit sekä ulkoratakisat. Hän pitää monen muun tapaan Kaliforniaa motocrossin ykköspaikkana. Nyt pystyn kuitenkin olemaan edelleen radoilla, ajamaan ja viettämään aikaa sellaisten ihmisten parissa, joiden kanssa olen kasvanut ja joita olen seurannut. Mutta varsinaisesti meillä on yleensä testeissä lehden valokuvaaja sekä kirjoittava toimittaja. Emme tee niistä juurikaan videoita. RacerX lähettää minut kisoihin, joihin menen kuvaamaan. Olen nyt ollut reilun vuoden täysipäiväinen videokuvaaja RacerX:lla, kun sitä ennen toimin freelancer-pohjalta. Francis on ajanut myös itse kilpaa, mutta se on jäänyt varsin selkeiden syiden takia. Myös testiradat ovat alueella. Teen töitä vähintään kuusi päivää viikossa tammikuusta noin syyskuulle, minkä aikaa supercross ja motocrosskausi kestävät. Silti kisoissa kaikki kuskit ovat kiireisiä ja haastatteluja on vaikeampaa saada. Joskus teen useammankin päivän putkeen töitä, ja joka tapauksessa pitkiä päiviä. Etelä-Kalifornia on koko maan motocrossin keskus. Tykkään tästä työstä, ehdottomasti. Saan rahaa siitä, että kuvaan heitä enkä saa itse kipeää. www.racerxonline.com 80 w w w.offroadpro. Mutta toiset ovat helpompia, esimerkiksi Andrew Shortia ja Justin Braytonia on helppo lähestyä. Sitten palaan kotiin editoimaan videon, Francis aloittaa. Pyöräfirmat ovat täällä, kuskit asuvat täällä ja niin edelleen. Kisoissa ei ole aina helppoa saada haastatteluja kärkikuskeilta, Ryan Dungeyn ja James Stewartin haastattelut ovat vaikeimpia. Tämä on unelmatyö. Lisäksi koko motocrossala toimii täällä. Lopetin kisaamisen, koska en ansainnut sillä mitään. Kuvaan myös joitain amatöörikisoja sekä RacerX:n testivideoita. Välillä minulla on toki muutaman päivän vapaitakin. fi. Siksi heitä onkin parempi lähestyä viikolla. Francis oli haastattelun aikaan itse ajamassa Milestonen radalla Riversidessa. Olen ajanut pyörillä nelivuotiaasta saakka, ja ajoin kisaa noin 18-vuotiaaksi, kunnes menin collegeen
Stewart toi Niket esiin lehdistötilaisuudessa, mutta Dungey lienee se kaveri, joka on vastannut ensimmäisistä yhteydenotoista sekä kehitystyöstä. Tuntuvat samalta, Stewart aloitti leveä hymy kasvoillaan. Ne ovat kevyemmät, ja niillä on hienot värit sekä tyyli. Nähtiinhän ne kilpailuissa jo viime vuonna. ESITTELYSSÄ vv NIKE ajosaapas Periaatteessa nyt puhutaan vanhasta aiheesta, kun esitellään Nike-ajosaappaita. Kiinnostus Nike-ajosaappaisiin oli huipussaan alkuvuodesta 2010, kun parivaljakko alkoi käyttää niitä. Ellemme sitten ole erikoisasemassa Ryan Dungeyn, James Stewartin tai Niken silmissä. Tuntuu kuin jalassa olisi "lenkkarit". Ne olivat parhaat saappaat, mitä oli saatavilla ennen kuin aloin käyttää Nike-saappaita. Niken saappaissa on viimeisintä teknologiaa. Sitten kun lopetan voin ainakin sanoa, että minulla on makeat Nike-ajosaappaat. M w w w.o f f ro a d p ro.fi 81. Siitä minulla ei todellakaan ole tietoa. Silti kyseessä on harvinaislaatuinen tuotos, sillä Nike-saappailla ajavat ainoastaan Ryan Dungey ja James Stewart. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä eidän tavallisten ihmisten lienee turha haaveilla Nike AIRMX -ajosaappaista. Mutta silti, kyllähän Alpinestarsit ovat erinomaiset. Sitten Nike tuli mukaan ja muutti peliä. Itse aion ainakin pitää muutamat parit itselläni. Ne ovat yksinkertaisesti hyvät saappaat. Dungey ja Stewart toimivat Niken "mannekiineina" ja tuovat merkkiä esille. Sillä ainakin huhujen mukaan Niket saa jalkaansa jatkossakin ainoastaan juoksulenkille ja muuhun urheiluun, mutta ajotouhuissa pitää käyttää muita. Vaikkei Nikeja olekaan montaa erilaista. En tiedä, onko niitä tulossa myyntiin vai ei
Pöydällä on hujanhajan papereita, kun Gerald alkaa yllätysvierailustani huolimatta kertoa minulle yli kaksituntista perheensä tarinaa Etelä-Afrikasta Euroopan kautta Amerikkaan. Grant oli jo voittanut kaiken Etelä-Afrikassa, kun tajusimme, että meidän pitää lähteä Eurooppaan. Nykyään Langston, tai itseasiassa Langstoneiden perhe, pyörittää moottoripyöriin liittyvää yritystoimintaa kolmella mantereella. Istumme Langston Motorsportsin Etelä-Kalifornian toimitilan yläkerran toimistossa. starit >> · kuljettajat · me at · alan kasvot SA HAASTATTELUS G e ra l d L a n g s t o n I Tul ri " astan esta " POj lmanm I M Vuonna 2010 motocrossuransa lopettanut Grant Langston juhli ammattilaisvuosiensa aikana niin maailman- kuin Amerikan mestaruuksia. Olin yksi niistä isistä, joka uskoi pojastaan tulevan maailmanmestarin. Hän sai liitolta 14-vuotiaana erivapauden ajaa aikuisten sarjoissa, ja hän voitti myös siellä. Kaiken takana on se, että isä-Langston näki pojassaan maailmanmestarin. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Tuomo Seppänen K aikki alkoi vahingossa, eikä tämä tarina ole lyhyt, Gerald Langston aloittaa ja napsauttaa oluttölkistä suun auki. fi. Kun tulimme Eurooppaan vuoden 1997 lopulla, Harry Everts näki Grantin ajavan alle 21-vuotiaiden "MM-kilpailussa", 82 w w w.offroadpro
Samalla Grant oli siirtymässä 250-kuutioisiin, ja Suzuki teki todella hyvän tarjouksen. AMA-supercross 125, itärannikko / 16. AMA-motocross 450 / 1. KTM:ltä kuitenkin ehdotettiin, että alkaisimme KTMkauppiaaksi tällä alueella. AMA-motocross 125 1. Olin heti alussa sitä mieltä, että se oli virhe. AMA-supercross 125, länsirannikko 1. Grant päätti jatkaa KTM:llä juuri jälleenmyynnin takia. Teimme päätöksen aloittaa tuotteiden jälleenmyyjänä, maahantuonnin sijaan. U.S. AMA-motocross 125 "King of Bercy" 1. MM-sarja 125 35. AMA-supercross 125, länsirannikko / 2. Yhdessä kohdassa tarvittiin 1,5 1,6 dollaria, jotta sai yhden euron. Maahantuonti tänne oli kannattavaa. Mutta jos palkkaa supertähden, mutta hän ei pärjää, on vika pyörässä. Toisinpäinhän tilanne oli mahtava, muttei täältä suunnasta katsottuna. 93 dollaria vastasi 100 euroa, joten tarvittiin alle dollari ostaakseen Euroopasta tavaraa eurolla. "Grant oli jo voittanut kaiken Etelä-Afrikassa, kun tajusimme, että meidän pitää lähteä Eurooppaan." -Gerald Langston GRANT LANGSTON Syntymäaika: Syntymäpaikka: Asuinpaikka: Pituus: Paino: Ammattilaisuus: Kilpanumero: 17.6.1982 Durban, Etelä-Afrikka Claremont, Florida ja Murrieta, Kalifornia 172,5 cm 79 kg 1998-2010 8 SAAVUTUKSIA: 2007 2006 2005 2004 2003 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1. Mutta sitten KTM teki sopimuksen Jeremy McGrathin kanssa kaudeksi 2003. Koska jos palkkaa tuntemattoman kuskin Etelä-Afrikasta ja hän ajaa hyvin, on se pyörän ansiota. Open 1. Sitten heräsi kuitenkin ajatus, miksei pyörittää yritystä täällä. Toimintamme oli pientä, mutta meillä oli kuitenkin erillinen varasto. AMA-motocross 125 4. Vuosituhannen alussa valuuttakurssit olivat toisinpäin kuin nyt. Sitten hän halusikin ne itselleen. w w w.offroadpro. Sitten dollarin kurssi alkoi laskea ja tavaran maahantuonti olla vaikeampaa ja vaikeampaa, eli kalliimpaa. Grant ja tyttäreni Whitney viihtyivät täällä, mutta minä näin aina, että lähtisimme bisneksen takia takaisin. Meidän piti olla täällä pari vuotta ja lähteä takaisin Etelä-Afrikkaan, Gerald Langston selvittää. AMA-mtocross 125 1. AMA-supercross 125, itärannikko / 4. Niin hyvän, ettei KTM pystynyt siihen vastaamaan, Gerald Langston nostaa esiin. Valuuttakurssien muutokset yhdistettynä kaupankäyntiin olivat siis pinnalla, kuten myös edessä ollut KTM-sopimuksen päättyminen kauteen 2002. McGrath sekoittaa KTM-pelin Olimme siis pahassa tilanteessa, jäädäkö tänne vai ei. MM-sarja 125 10. Lisäksi McGrath kuuli, että olimme saaneet KTM:n myyntioikeudet. Yhtäkkiä meiltä hävisi katteesta 65 prosenttia. MM-sarja 125 Lyhyeksi suunniteltu Amerikan vierailu olikin saanut "unohtamaan" alkuperäisen kotimaan. fi 84. AMA-supermoto 9
Kun hän sitten yllättäen sanoi, että KTM on surkea pyörä, ei hän kuitenkaan päässyt eroon tiimisopimuksesta. Siksi hän päättikin sitten lopettaa ajamisen kokonaan. Ajattelimme kyllä, että hän olisi päättänyt uransa KTM:llä. Lisäksi tarkoituksemme on valmistaa yhä enemmän omia tuotteitamme. Vaikka Yhdysvaltojen tilanne ei Geraldin sanojen mukaan näytä tällä hetkellä hyvältä, on yritys silti laajentunut huimasti "matkalaukkubisneksestä." Etelä-Afrikassa menee puolestaan nyt todella hyvin. Amerikan toimintamme oli kuitenkin aiemmin päätoimemme, mutta nyt Etelä-Afrikka on kasvanut todella paljon. vas.) voi edelleen nähdä kilpailuissa, vaikkei mies itse ajakaan. Pohjois-Amerikan KTM oli niin innoissaan McGrathista, että he pyysivät meitä molempia tekemään bisnessuunnitelman, koska syntymässä oli kilpailutilanne. Kun meillä oli täällä ennätysheikko vuosi, oli se siellä ennätyshyvä. www.langstonracing.com www.langstonmotorsports.co.uk www.langstonmotorsports.co.za "Lopulta hänen vaimonsa potkaisi meidät ulos talosta sanoen, että meidän pitää etsiä jostain toimitilat." -Gerald Langston 85. Taistelimme perheenä, eikä Grant sitten ajanutkaan KTM:llä enää sen sopimuksen päätyttyä kauden 2004 jälkeen. Me olimme jo ostamassa pientä myyntitilaa, ja kun KTM-homma ei onnistunut, päätimme olla itsenäisiä. Olemme myös juuri aloittaneet Iso-Britanniassa, ja puhuneet myös Australiasta. Olemme myös alkaneet valmistaa omia tuotteita, kuten ajotakkeja, LMS-logolla. Täällä toimimme näin, koska monella merkillä on jo maahantuoja tai iso edustaja. Yritysrintamalla Langstonit olivat vakiinnuttaneet asemansa jo menneen vuosikymmenen puolivälissä. Se pieni Langston Racing -liikkeemme menestyi todella hyvin. Mielestämme he olivat kuitenkin niin onnellisia McGrathista, että jälleenmyyntisopimus meni hänelle. Meillä oli se liike vuodet 2004 2009, jolloin ostimme West Coast Motorsportsin, jolla oli uusien w w w.o f f ro a d p ro.fi pyörien myyntisopimus. Viemme maahan monia huippumerkkejä, kuten Alpinestars, Akrapovic, Pro Circuit, V-Force, Castrol ja Dunlop. Samalla muutimme Perrisiin, missä olemme toimineet vuoden 2009 lopusta alkaen. McGrath oli siinä kuviossa keulakuva. Silloin oli myös hyvät ajat ja kaikki moottoripyöräliikkeet tekivät tulosta mutta me teimme siis erinomaista tulosta, Gerald Langston painottaa. Iso-Britanniassa toimintamme on puolestaan vielä pientä. Grant Langstonia (2. Me sanoimme, ettei niin ollut sovittu ja että olimme hylänneet Suzukin tarjoaman ison kasan rahaa. Taantuma ei ole ollut niin paha siellä. Sopimus oli kuitenkin jo allekirjoitettu, joten se oli pitävä. Mutta näin kävi. Yritystoiminta laajenee Grant Langston vaihtoi kaudeksi 2005 Kawasakille, ja vuonna 2007 Yamahalle. Emme pysty kilpailemaan heidän kanssaan, joten on parempi toimia jälleenmyyjänä. Itse asiassa McGrathin taustalla oli Three Brothers -yritys, jolle KTM:n myynti meni. Jos katsotaan koko Langston Motorsportsin toimintaa, olemme Etelä-Afrikassa maahantuoja ja täällä enemmänkin jälleenmyyjä. Teemme myös paljon postimyyntiä, ja voimme myydä tavaraa esimerkiksi Suomeen. Olemme siellä iso tekijä. KTM oli kuitenkin sitä mieltä, etteivät McGrath ja Three Brothers myöskään saa myyntisopimusta. Jälkimmäisellä merkillä hän myös päätti uransa vuonna 2010 oltuaan jo aiemmin sivussa harvinaisen silmäsyövän takia
Toimiston pihalla on parkissa perijenkkityyliin iso pick-up-auto, ja miehellä yllä harmaa t-paita ja jalassa siniset farkut. Olemme esimerkiksi maailman johtava karting-rengasvalmistaja. Valikoima kostuu pääasiassa ATV- ja karting-renkaista, sekä myös Suomessa tuntemattomien "offroad-autolajien" renkaista. Meillä on täällä tiimin tiloissa DWT-renkaita omiin tarpeisiimme, mutta muualla noin 15 000 rengasta. Työni on olla yhteydessä esimerkiksi Can-Amiin, jonka laitteilla ajamme. Tämä hymyilevä ja rento yritysjohtaja pyörittää miljoonien liikevaihtoa, jonka tuotoksina syntyy muun muassa pakoputkia ATV-laitteisiin sekä moottoripyöriin. Muut huolehtivat kisaamisesta. Motoworksin Can-Am-pilotit juhlivat menestyksellä myös Worcs-sarjassa. Motoworksin päätoimiala on ATV-renkaiden sekä pakoputkien myynti, mutta tiimi ei kalpene osaamisen, panostuksen ja menestyksen puolesta millekään offroad-alan isolle tiimille. Olen tutustumassa ATV-kilpatoimintaan, josta en tiedä paljoa - mutta jonka luonne paljastuu minulle myöhemmin. Olen mukana tiimissä vain siten, että voin olla avuksi, mutten ole tiellä. Motoworks on amerikkalaisen ATV:n helmi, jonka pyörittämisessä puhutaan sadoistatuhansista dollareista. Liiketoimintaa ja tiimityötä Motoworks-tiimin omistaja, Johnny Leach, näyttää aivan tavalliselta amerikkalaiselta - ei niinkään bisnesmieheltä, vaan pikemminkin työmieheltä, tai ehkäpä juuri innokkaalta crossiharrastajalta. En ole kuitenkaan tullut Lake Elsinoreen tutustumaan Motoworks- ja DWT-bisnekseen, vaikka mielenkiintoinen yllätys tästäkin aiheesta keskustelu oli. Hommassa ei pelata napeilla. f i. Yritykseltä on myös mahdollista ostaa monenlaista ATV-tarviketta. Ne varsinaiset tulonlähteet ovat kuitenkin DWTrenkaat - Douglas Wheel & Tire - joita myydään maailmanlaajuisesti huikeita määriä. Päätehtäväni on siis pyörittää bisnestä, joita ovat Motoworks ja DWT. Meillä on viisi kuskia - kaksi itärannikolla ajettavassa AMA-motocrossissa ja kolme länsirannikon 86 www.o ffr o adp r o . AMA-motocrossissa tiimin jäsenet ajavat samoilla radoilla kuin kaksipyöräisten kuljettajat, ja lyövät kierrosajoissa jopa aivan huiput. Kumit ovat uusi tuotteemme, vanteita olemme tehneet jo pitkään, Leach kuvailee. ESITTELYSSÄ Moto Works NELIPYÖRÄ E telä-Kaliforniassa pitää päämajaansa Motoworks-tiimi, joka kilpailee kahdessa ATV-sarjassa. DWT-tuotemerkin alla kulkevat niin vanteet kuin varsinaiset kumitkin. Minun tehtäväni on allekirjoittaa shekkejä, kun kisatiimiämme johtaa eri henkilö
Esimerkiksi väärään Uskomatonta kyytiä AMA-sarjassa ajetaan samalla tavalla Amerikan motocrossmestaruudesta kuin pyörilläkin. ATV-kuskit ajavat kaikki paikat, kuten pattisuorat, samalla nopeudella kuin kaksipyöräiset ja hyppivät yli "triploista". Kun Leach alkoi seuraavaksi puhua ATV-ajokkien vauhdista motocrossradalla, en ollut uskoa hänen kertomaansa. Kuskimme w w w. Siis samalla, oikealla supercrossradalla, Leach kuvailee. Chad Wienen oli viime vuonna AMA-crossissa pronssilla. Worcsissa kuskimme Josh Creamer voitti viime vuonna mestaruuden, ja toivottavasti uusimme sen tällä kaudella. olivat viimeksi vain muutamia sekunteja hitaampia kierroksella kuin kaksipyöräkuskit. Mutta onhan se niin, että joskus ATV:lla on vain helpompi ajaa joitain kohtia. Kaksipyöräisillä ajaneille ATV:t ovat vaikeita ajettavia, mutta nämä miehet ovat todellakin nopeita. Meno on hurjaa, eikä sitä usko ennen kuin itse näkee. Viime kausi oli hänen ensimmäisensä Can-Amilla, joten toiselta vuodelta odotamme paljon. Kuskimme Chad Wienen on ollut ulkoradoilla treenaamassa samaan aikaan kuin esimerkiksi MX2-maailmanmestari Marvin Musquin, ja hän ajoi Wienenin kanssa samaa vauhtia. ATV-kisoissa radat ovat pääasiassa samoja kuin pyörien AMA:ssa, esimerkiksi Unadilla, Budds Creek, Red Bud ja Steel City. Olen kuitenkin aina pitänyt kaksipyöräisiä crossiratojen valtiaina, mutta näin ei taida aivan olla. Laitteissa on paljon voimaa ja ne ovat nopeita. Lisäksi kaksi "länsikuskiamme" käy ajamassa isoja kisoja Euroopassa, missä olemme myös menestyneet. Se on hyvin turhauttavaa kaksipyöräkuskeille, kun nämä jätkät ajavat ohi. Se on todella tunnettu ja hieno kisa. Nytkin siellä oli 500 ATV:ta 15:stä eri maasta ja 150 000 katsojaa. Voitimme esimerkiksi viimeksi Ranskassa Le Touquet -rantakilpailun. Moni ratakin on sama. Meillä on tiimissä hyvät kuskit, mielestäni sekä AMA:n että Worcsin parhaat. On päivän selvää, että motocrossin huipulla toiminta on ammattimaista ja kaikin puolin suurta. Amerikkalaisessa Motoworks-ATV-tiimissä kaikki ovat ammattilaisia ja laitteet maksavat jopa satatuhatta dollaria kappale. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä ISTEN AATELIA Worcs-offroadissa. of f r oadpr o.f i 87. Hänen olisi kyllä pitänyt voittaa ilman muutamia teknisiä ongelmia. Ratoihin ei tehdä muutoksia, ja viime vuonnakin Wienen oli muutamilla radoilla muutamaa sekuntia nopeampi kuin kaksipyöräisten parhaat. Se ei kuitenkaan tule välttämättä mieleen, että meillä pienessä lajissa voi olla suurta kilpatoimintaa jossain muualla. Tiimimme kuskit ajavat myös joka vuosi Montrealin supercrosseissa, missä olemme voittaneet kahdella edellisellä kerralla. Kummatkin kuskit ovat lajiensa huippuja, kuten ovat myös ajokit - tämän teknisemmiksi ATV:t eivät voi tulla kuin minkälaisia ne ovat meillä
Lisäksi autamme kisoissa amatöörikuskeja, joten meillä on myös paljon "tavallisia" kisaosia. Tämä on kuin tiimipaja, mutta liikkuva sellainen. Kisoissa jaetaan myös rahapalkintoja, jotka voivat olla jopa 10 000 - 15 000 dollaria, joskus vähemmän. Me ajamme Can-Ameilla, joissa on Rotax-moottorit. Kaikki ATV:n osat löytyvät, Leach listaa. Perinteinen harrastaminen on jotain aivan muuta. Tutkimus- ja kehitystyötä Can-Amilla on Amerikassa kaksi tehdastiiimiä. Samana päivänä ajavat sekä ammattilaiset että amatöörit, ja siellä ajetaan koko päivä. ATV:nkin eri sarjoissa ajetaan kilpaa ammatikseen ja jaetaan myös rahapalkintoja. Monia osia ei voi ostaa, ja monen taustalla on paljon tutkimustyötä. f i. ATV:t voivat kääntyä tasaisella, kun pyörät tarvitsevat uria. Yhdessäkin Worcs-kisassa oli puolestaan 28 kuskia, joten osa lähti takarivissä. Suurin osa niistä menee kuskeille, joten tiimien pitää kerätä tulonsa muualta. Rekassa on todella paljon varaosia, koska haluamme varmistaa, että kaikkea on saatavilla. Me, Can-Am, Fox jne, käytämme tiimiä tuotteidemme esilletuomiseen. ATV-kuskit voivat siis todellakin olla nopeita, ja Leachin omistamassa Motoworks-DWT-Can-Amtiimissä tehdään huippujälkeä. Sarjoina ovat esimerkiksi AMA-motocross, Worcs, GNCC ja Score. Itärannikolla ajettavassa GNCCsarjassa ajetaan sekä neli- että takavetoisilla, mutta me satsaamme siis Worcsiin ja kaksivetoisiin. Kuskeilla on kisoissa yleensä omat asuntoautot, mutta mekaanikot ja muu henkilökunta yöpyvät 88 www.o ffr o adp r o . Ajetaan lujaa ja käytetään huippulaitteita. Kuskit saavatkin kunnolla rahaa. Motoworks on niistä toinen, kun toinen ajaa itärannikolla GNCC:tä. Rekassa voi korjata koko laitteen, koska sisältä löytyy esimerkiksi moottoripaja. Moni lajia tuntematon yllättyisi, kuinka suuresta asiasta on kyse, jos menisi katsomaan kisoja - etenkin niitä tunnetuimpia. sa "kaikki" on mahdollista. Motoworksin hallissa oli haastattelun aikaan parkissa rekan puoliperävaunu, jonka sisuksista löytyvät täydelliset tiimitilat. Ylhäällä on oleskelutilaa rentoutumista ja pukeutumista varten. AMERIKKA, ATV:NKIN KULTAMAA A merikka sitä ja Amerikka tätä. Meillä on kisoissa käytössä rekka, jossa on hyvät tilat kuskeille oleskella ja mekaanikoille työskennellä. Heillä on siis hyvät tulot ja isot palkintorahat. Meillä on siis myös ylimääräisiä mukana. Me kaikki rakastamme näitä lajeja ja olemme kilpailijoita, mutta silti taustalla on bisnes. Ja sitten kun ajetaan kisaa, juuri näillä kaksivetoisilla, ollaan aivan eri maailmassa kuin harrastetouhuissa. Muilla mantereilla kilpailutoiminta on huomattavasti pienempää kuin Amerikassa. Tiimimme käy ajamassa myös Euroopassa, missä tehdään toisaalta hienoa työtä, mutta kaikki on vain pienempää. Tämä on erittäin kallista harrastamista. Yhdessä AMA-crossikisassa on hyvinkin täysi puomi kuskeja, eli 20 kappaletta. Hintaa on periaatteessa vaikea määritellä, koska esimerkiksi käyttämiämme iskunvaimentimia ei voi ostaa. Nämä ovat kaksivetoisia, eli siis quad-tyyppisiä. Alakerrassa ovat huoltotilat sekä varaosat. Yläosan takana pidämme ATV:mme, joita on tavallisesti mukana kuusi kappaletta. Kun rekka on liikenteessä monta kuukautta, osia on todellakin oltava reilusti. On vinssiä ja peräkärryä ja kaikenlaista. Jokainen vie kaksi paikkaa, joten starttiviiva on koko leveydeltä käytössä. Yleisesti sanottuna koneet ovat ihan tavallisia 450-kuutioisia motocrosskoneita, esimerkiksi Yamahalla ja Hondalla on samat koneet ATV:ssa ja pyörissä. Totta kai USA:ssakin ATV:ta käytetään suurimmaksi osaksi hyötykäytössä. Joskus tilanne on etujen suhteen toisinpäin. En kuitenkaan sano, että hommat olisivat huonommin siellä. Myös fanit on otettu huomioon. Rekassa on myös ilmastointi, TV, video, sohva ja niin edelleen, jotta oleskelu olisi mahdollisimman mukavaa. Mutta sanottakoon, että yksi ATV maksaa noin 75 000 - 100 000 dollaria. Maksaa paljon pyörittää tämän tason tiimiä, joten meillä pitää myös olla kaikkea. Kaikki tekevät tätä siis sponsoroinnin takia, mutta myös näkyvyyden takia. ATV on suosittua Euroopassa, ja yrityksemmekin myy paljon renkaita ja pakoputkia sinne. Niin se vain tuntuu monessa asiassa olevan - Amerikas- Yhteensä Worcs-osakilpailussa voi hyvin olla 800 ilmoittautunutta, ja melko sama määrä AMA:ssa. Kuten vihjasin, pitää olla aivan AMA-crossin kärkikuski, että pysyy esimerkiksi tiimikuskiemme vauhdissa. ATV:t ja kaksipyöräiset ajavat eri kisoissa, mutta esimerkiksi Worcs-sarjassa kaksipyöräisillä on kisa ATV:ta seuraavana viikonloppuna. Puhun nyt siis pro-luokasta, Motoworks-tiimin omistava Johnny Leach kuvailee. suuntaan kaltevia tai tasaisia kurveja. Tuemme myös muutamia huippukuskeja Euroopassa. Näissä ajokeissa on todella paljon rahaa kiinni
Sellaisen kehittäminen vie aikaa ja resursseja. Suzukilla oli viime vuonna erittäin hieno tiimi, mutta tänä vuonna he eivät aja. Rekan kyydissä emme matkusta, vaan lennämme kisoihin. Kun ajetaan sellaista sataa kilometriä tunnissa patteihin, on vaimentimilla todellakin iso merkitys. Fox on merkkimme vaimentimissa, ja ne ovat uskomattomat - siis todella makeat. Ja kaikki tämä tammikuusta lokakuuhun kestävän Worcs-sarjan tai helmikuusta elokuuhun kestävän AMA-motocrossin takia. Tässä kohtaa homma alkaa tulla kalliiksi ja huomaa, mikä erottaa amatööri- ja tehdastiimin. Hyllyillä näkyy monta laatikkoa, joissa ovat Leachin mukaan kauden ATV:t - odottamassa purkua ja kasausta kilpakuntoon. Motocrossin ja Enduron MM-sarjassakin käytettyjä vanteita löytyy useita eri värejä sekä kokoja. Pyörä on oikeastaan nippu monien merkkien huipputuotteita. Viime kausi päättyi lokakuussa, minkä jälkeen olemme testanneet jatkuvasti. Toivottavasti ne ovat joskus kaikkien saatavilla, mutta nyt me vain kehitämme niitä. Eivät ne hajoa, mutta rakennamme uuden muutaman kisan välein. Meillä on täällä oma dynamometri, jolla mittaamme kehitystyömme tuloksia. tavallisesti hotellissa. Leach kertookin omistavansa kaikenlaisia menopelejä, koska haluaa pitää hauskaa. Täällä meillä on kuntosali, jossa kuskit voivat kehittää kuntoaan. Tiimin tiloista löytyy myös hyllykaupalla erilaisia, omaa tuotantoa olevia osia. Esimerkiksi tanko ja t-kappaleet sekä iskunvaimentimet, Leach selvittää. Haluamme sen silti näyttävän vakiolta. Testaamme paljon. Me haluamme kuitenkin uudet laitteet kisoihin. Niissä on oikeasti iso ero vakioihin tai muihinkin merkkeihin. Esimerkiksi 10 000 dollarilla saa kuitenkin ATV:n, jolla voi hyvin lähteä kisoihin. Tämä on siis sataprosenttista ammattilaisuutta. Pyörä on käsintehty, ja kasattu huolella. Teemme paljon testejä Can-Amille, ja he ovat ottaneetkin käyttöön kehittelemiämme asioita. Tutustumiskierros vie seuraavaksi pois työskentely- ja varastotiloista. Joten uskonkin meidän olevan kisojen suurin tiimi. Moottorien ja runkojen pitääkin olla sääntöjen mukaan tuotantomalleihin perustuvia. Tiimin kehitystyö on joka tapauksessa sen verran tiivistä ja käytössä olevat osat harvinaista herkkua, että laitteelle vain tulee hintaa. Kun olemme kisoissa, haluamme, että kaikki on kunnossa ja täydellistä. Noin kymmenen osakilpailua kummassakin sarjassa on tiukka setti, jossa siis vain paras on Leachin mukaan kyllin hyvää. Erityisen kovaan käyttöön tarkoitettuja D.I.D vannekehiä Offroad puolelle sekä Supermotoon. Ja tietenkin alkuperäisosilla. Tavoitteena on mahdollisimman kevyt ATV ja mahdollisimman paljon hevosvoimia. Hommia ei voi tehdä vain sinnepäin, sillä muutkin panostavat paljon. Samalla myymme vanhat, jotka ovat siis hyviä, hyväkuntoisia ja vähän ajettuja. Jos ei halua voittaa, miksi tehdä tätä lainkaan? Kaikissa pyörissämme on vakiorunko. Nurkista löytyy esimerkiksi rinnakkain istuttava Can-Am sekä rähjäinen maasturi vuodelta 1971 - sitä kunnostetaan Leachin kohta 16 vuotta täyttävälle pojalle. Kun Motoworksin tiloissa pyörii, tulee vastaan läjäpäin ATV:ta sekä monia muitakin offroad-kulkuneuvoja. Myös paikalliset kuskit käyvät täällä treenaamassa. Mutta nyt puhutaan kuitenkin tehdasajokista, joten aivan samaan ei pääse. Tämäkin näyttää vakiotakahaarukalta, mutta on oikeasti lyhyempi. Esimerkiksi pelkkä moottorin kehitysohjelma on viimeisen kolmen vuoden aikana ollut usean miljoonan projekti. Siitä on kiittäminen kehitystyötä ja yhteistyötämme Can-Amin kanssa. "Kuskimme Chad Wienen on ollut ulkoradoilla treenaamassa samaan aikaan kuin esimerkiksi MX2maailmanmestari Marvin Musquin, ja hän ajoi Wienenin kanssa samaa vauhtia." -Johnny Leach Tarkkaan rakennettuja mestariteoksia Leach jo mainitsi yhden ATV:n maksavan jopa satatuhatta dollaria - kaupassa vakion hinta pyörii noin kymmenesosassa. Tiimimme käyttää vuodessa noin 20 ajokkia. Lisäksi tässä on sellainenkin seikka, että lähes tämänlaiseen laitteeseen voi päästä todella paljon pienemmälläkin rahamäärällä. of f r oadpr o.f i 89 Moto Works NELIPYÖRÄISTEN AATELIA. Meillä onkin täydellinen tutkimus- ja kehitysyksikkö, jossa suunnittelemme, kehitämme ja valmistamme osia. Muuten oikeastaan kaikki osat on vaihdettu. Mutta meille ja Can-Amille on erityisen hienoa, että testaamamme tuotteet ovat menneet myös tuotantolaitteisiin. Meillä on todella paljon omia osia, joita emme myy, vaan olemme tehneet ne itsellemme. Me haluamme voittaa, siitä tässä on kyse. Lisäksi Talonin billetalumiini navat sekä Suter luistokytkimet. w w w. Tämä nyt vain yhtenä esimerkkinä, että meillä on monia erikoisosia, Leach kuvailee takahaarukka kädessään ja kääntää katseensa hyllyihin, joilla on niin sylinterinkansia, venttiilejä, nokka-akseleita kuin pakosarjojakin, ja paljon muuta
Minun pitää saada hyvä pito eturenkaalle, koska minun on vaikea korjata 90 w w w.offroadpro. Minun pitää ajaa mutkat ja hypyt eri tavalla. Lisäksi pidän enemmän jouheista ja tavallaan myös turvallisemmista radoista. Tangossa on silti myös kytkin aivan normaalisti, Yamahalla ajava Devin Rochon aloitti. Tavoitteena ammattilaisuus Tapaamisen perusteella eläväiseksi persoonaksi luonnehdittava Rochon on siis erittäin innostunut motocrossista. Täällä Kaliforniassa olen nyt harjoittelemassa X Gamesien supercrosseja varten. Haluan olla ensimmäinen vamman omaava ammattilaiskuski. Olen syntynyt näin, joten en tiedä paremmasta. Pidon saaminen on ongelmallista kovalla radalla, tai ainakin mutkien ajaminen on hiekalla helpompaa, kun eturengas löytää pitoa helpommin. Kovista radoista esimerkiksi tämä Starwest on asiallinen. Tangossa on silti myös kytkin aivan normaalisti." -Devin Rochon iinnitin Kalifornian Perrisissa sijaitsevalla Starwestin radalla huomiota hieman erikoisella tyylillä ajavaan kuljettajaan. Nopeus ei ole varsinaisesti ongelma, mutta isot hypyt voivat tuottaa vaikeuksia. Kanadalainen Devin Rochon ei ole aivan tavallinen motocrosskuljettaja - hänellä ei nimittäin ole kokonaista oikeaa kättä. Motocrossia yhdelläkädellä eturenkaan alta lipsumisia. Kasvoin maalla, missä on hyvä ajaa. Tosin vielä enemmän hämmästytti miehen vauhti ja pyörän hallinta radalla. Mutta en anna niidenkään olla liian suuri ongelma, Rochon kertoi. Ainoastaan yksi, kahden mutkan rajaama, periaatteessa nelinokkainen porrashyppyri jäi Calgaryssa asuvalta kuljettajalta hyppäämättä kokonaan yli. Minulla on esimerkiksi kaasu sekä etujarru vasemmalla puolella. fi. Siellä on siis Moto X Super X Adaptive -luokka, jossa jokaisella kuskilla on jokin "vamma". Silti 21-vuotiaan miehen innostunut asenne on kuin kenellä tahansa ajajalla, ja tähtäin siintää ammattilaisuudessa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä K "Minulla on kaasu sekä etujarru vasemmalla puolella. Hänellä on myös muita lajeja valikoimissaan, mutta päätähtäin häämöttää eräässä todella arvostetussa extremetapahtumassa. Minulla on todella isot toiveet voittaa kultamitali siellä, siihen tähtään tosissani. Lisäksi ajan motocrossin Kanadan mestaruussarjaa, jossa on tänä vuonna yhdeksän osakilpailua. Haluan olla siellä, missä isot nimet tienaavat rahaa. Rajoituksia vain käytännössä Ei sille silti voinut mitään, että Rochonin lajivalinta hämmästytti. Ja kun sain vinkin, että tältä kaverilta puuttuu osa oikeasta kädestä, ymmärsin, miksi hänen ajonsa näytti erilaiselta. Totta kai ajotyylini on erilainen kuin muilla. Olen modifioinut pyöräni itselleni sopivaksi. Pattisuorat ovat pahin viholliseni
91
f i. "Bubban" suosio on maailmanlaajuista, sen nostaa esiin myös tiimipomo Larry Brooks. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä MAAILMAN 92 www.o ffr o adp r o . Tämän päivän isoin tähti on James Stewart, piste. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA Ja mes Stewa rt & La rry Bro oks SUOSITUIN KULJETTAJA Suosikit vaihtelevat vastaajan mukaan, mutta silti jotkut nimet saavat kannatusta enemmän kuin toiset
J os katsotaan motocrossin viimeistä vuosikymmentä, pinnalle nousevat aivan varmasti jo uransa päättäneet Stefan Everts ja Ricky Carmichael. Minkälainen ihminen Stewart sitten oikein on ja miten hän suhtautuu fanilaumoihinsa. Lisäksi jos katsoo vaikka Reedia tai Dungeyta, moni lajin ulkopuolinen ei tiedä heitä. En tiedä, montako nimikirjoitusta jaan kauden aikana. of f r oadpr o.f i 93. Tämän hetken kuljettajista maailmanlaajuista suosiota nauttii kirkkaimmin James Stewart. Olin kuullut, että Stewart on ujo henkilö. Lisäksi kaivoimme tietoa, miksi Stewart on niin hyvä ja miksi Amerikka on motocrossin ykkösmaa? Julkisuuskuva ja henkilökohtainen elämä James Stewart istuu viereisessä pöydässä, hymyilee ja rupattelee amerikkalaisen toimittajan kanssa. He olivat menestyjiä sekä supertähtiä, joiden tekemiset kiinnostavat edelleenkin fanilaumoja. Sen verran rennosti Stewart otti koko ajan, naureskeli Oakley-aurinkolasit silmillä ja Red Bull -lippis päälaella. Pääsimme heti aiheeseen, jossa käsitellään urheilijoiden julkisuuskuvaa. Lisäksi minulla oli nyt torstaina kahden tunnin nimmarinjakosessio. Siltä hän ei todellakaan vaikuttanut, vaikka kertoikin viihtyvänsä myös omissa oloissaan. "Hän todellakin tutkii ajamista kuin opiskelisi sitä koulussa." -Larry Brooks w w w. Hän on muita kuskeja päätä pidempi, kun puhutaan maailmanlaajuisesta näkyvyydestä. He eivät yllä samalle tasolle kuin pallo- ja mailapelien urheilijat, jotka ovat korkealla kansan silmissä. Stewart on paljon tunnetumpi ja kuuluisampi. Eli aika paljon niitä tulee kirjoitettua. Annan vähintään yhden "nimmarin" joka päivä. Stewart on sen sijaan eri tapaus, Stewartin edustaman San Manuel -tiimin pomo, Larry Brooks, painottaa. Se on yksi tilaisuus, jolloin fanit voivat olla yhteydessä minuun. Suuressa mittakaavassa Stewart on silti ylitse muiden. Stewartilla on oma TV-sarja, ja muuta. Onhan se vähän erikoista, tai itse asiassa taidat olla ensimmäinen toimittaja, joka pyytää nimikirjoitustani ennen haastattelua, Stewart hymähteli keskustelumme käynnistyessä. Kisoissa me kuskit jaamme nimmareita sekä perjantaina että lauantaina. Mestaruudet ovat seuranneet "Bubbaa" koko uran ajan. Eikä sen keskustelun perusteella välttämättä uskoisi, että kyseessä on raudanluja ja ajamiseen keskittyvä ammattilainen. Kuskit ovat Amerikassa tähtiä. Mutta pidän nimmareiden jakamisesta, paljonkin. Itsekin sain tavata Stewartin henkilökohtaisesti. Stewartin suosion taustalla on lähtökohtana varsin yksinkertainen asia - hän on ja on oikeastaan aina ollut lajinsa parhaimmistoa. Kyllä kyllä, kaikki eivät hänestä pidä, kaikki eivät ole hänen fanejaan, ja joidenkin mielestä Chad Reed, Ryan Dungey, Ryan Villopoto, Kevin Windham tai joku muu ajaa Amerikassa kilpailevista kuljettajista Stewartin edelle. Elokuvatähdet ovat luonnollisesti vielä korkeammalla
En näe, että yksikään "eurooppalainen" voisi voittaa meitä täällä. Me ajamme näillä radoilla tyyliin joka torstai. Suurin syy, miksi MM-kuskit pyrkivät sieltä tänne, on raha, maine ja status. Silti yhden MM-osakilpailun ajaminen olisi mielenkiintoista. Mutta se sää. VARAOSAT Yhteystiedot: email: motor acingcompany@gmail.com Tur ku: 040-7409070 / J ar no Lohja: 040-5100861 / P ete 95. Brooks nosti esiin myös sen tosiasian, että Amerikassa supercross on ykkösjuttu. He ovat ihannoineet Rick Johnsonia, Jeremy McGrathia, Ricky Carmichaelia, ja muita. of f r oadpr o.f i Street Motocross Enduro Road Racing ! SKIT M.! HUO SX85 KU TM OM K AND.C T .DON WWW ERRE FINL LOT UOL JA H OSA ARA :T , V OT MP OLL AT A HU AOS TJ OSA VAR OLLOT A VAR HU T LLO HUO AOSAT VAR - WP RACING SERVICE CENTER HGS PAKOPUTKISTOT VHM SYLINTERINKANNET MP JA MOPOHUOLLOT ISKUNVAIMENNIN HUOLLOT, WWW.WPFINLAND.COM JOUSET, YM. Syy on varsin yksinkertainen - Amerikka on se maa, minne kaikki parhaat haluavat. Hitto! Totta kai maiden välillä on eroja, kuten täällä Amerikassakin osavaltioiden välillä. Ei olisi kuitenkaan reilua, jos se olisi Glen Helen. Olisi reilumpaa, että me matkustaisimme Amerikan ulkopuolelle. lapsuudenunelmansa. Täällä ajaminen on kaikkein mahtavinta maailmassa. Eurooppalaiset ovat nyt jo muutaman vuosikymmenen seuranneet amerikkalaisia kuskeja sekä sarjoja, ja tänne pääsy on heidän w w w. "En silti tiedä, menisinkö itse koskaan MMsarjaan. Sen ehdoilla mennään, sillä ainakin ammattikuljettajan pitää hallita tämä motocrossin "alalaji". Amerikka ja supercross vetureina Vaikka Stewart mainitsikin mahdollisuudesta ajaa joskus MM-sarjaa, leijuu tämä pallo kovin heppoisesti ilmassa. Voisin harkitakin." -James Stewart onnistua, mutta ehkä jokin keikkaluontoinen piipahdus voisi toteutuakin. Mutta se sateinen sää - en vain pidä siitä. Sehän on oikeastaan sitä, miten elämä menee. Ehkä. Euroopasta ja tietenkin muistakin maanosista halutaan tulla tänne, ja viime vuosina heitä on tullut yhä enemmän. He haluavat niitä asioita. On kyse siitä, kuinka menestynyt olet ja kuinka paljon rahaa sinulla on. Tämä on unelma, Larry Brooks muistutti
Mutta jos Euroopassa alettaisiin nyt ajaa supercrosssarjaa, kiinnostaisi se vähemmän kuin motocross. Kun tulin tiimiin, se toimi jo tällä tavalla. En ole koskaan ajanut lumella. Eivät vain voittajat, vaan muutkin. On paljon vaikeampaa ajaa vain motocrossia, melkein mahdotonta. Se kuulosti jo silloin uskomattomalta. En tiedä siitä mitään. Tietenkin pitää olla nopea, mutta tiedän, että MM-sarjassa ajavat kuskit ovat nopeita. Olen kyllä nähnyt supercrossratojakin, jotka on tehty lumesta. Tietenkin Stewart on mahtava kuljettaja. Mutta voisiko todellisen maailman supertähden, James Stewartin, ajaminen Suomessa olla mahdollista. Hän voitti meille mestaruuden vuonna 2008, mutta neuvottelut hänen jatkostaan eivät menneet kovin hyvin, Brooks selvitti. Ja vaikka se onnistuisikin, olisi kaikki pienempää kuin supercrossissa. Kun kuulin hänestä ensimmäisen kerran Bercyn supercrossissa, hän oli ajanut moottoripyörillä vain noin kolme vuotta. Sen jälkeen hän perusti oman tiimin, jota myös johdin. Stewartin ja Reedin lisäksi Brooksin kuljettajien joukosta löytyy supercrossin kaikkien aikojen ykkönen. Samoin kuin oli Jeremy McGrathilla. Ei se ole mahdoton ajatus, meidän täytyisi vain sopia aikataulusta. Ehkä tulevaisuudessa tiimi muuttaa toimintaansa, ja Yamaha sekä Red Bull mahdollistavat ajamiseni ulkoradoillakin. Stewart ei ole kuitenkaan suinkaan ainoa huippunimi, jonka ajamista Brooks on urallaan ohjannut. Voi kyllä olla, että ajan täällä Amerikassa ulkoratoja tänä vuonna, joten SM-supercross ei ehkä onnistuisikaan. Täällä tilanne vain on toisinpäin, supercross on suositumpi laji. Hän on luonnonlahjakkuus. Sitten Stewart tuli mahdolliseksi. Nyt lisänä ovat kaudet 2011 ja 2012. Motocross on tarkoitettu niille innokkaimmille, siis myös faneista puhuttaessa. Menestymiseen paneutumista Larry Brooks siis johtaa San Manuel -tiimin päivittäistä toimintaa, ja James Stewart on tiimin päätähti. Siis jos puhutaan tiimin pyörittämisestä sekä palkkojen maksamisesta. f i. Palautin Stewartin vielä yhden aiheen verran Suomeen, kun puhuimme Kalifornian t-paita-shortsit-kelistä ja siihen verrattuna Suomen "mukavan" erilaisesta keväästä. STEWART SUOMEEN? S uomessa ajetaan tänä vuonna kolmas kausi uudenlaista supercrossin SM-sarjaa. Ajan vain supercrossia, koska tiimini osallistuu vain niihin. Alunperin Stewart ja San Manuel -tiimi allekirjoittivat kaksivuotisen sopimuksen. Yritin viime vuonna ajaa maailmankiertueen, jossa olisivat olleet mukana ainakin Bercy, Genova, ja Australia, Stewart aloitti iso hymy kasvoillaan. Myös lahjakkuus vaikuttaa kuljettajan menestymiseen. Pääsin puheyhteyksiin hänen kanssaan, kaikki eteni nopeasti ja sopimus syntyi pikavauhtia. Olisihan se mahdollista, että ajaisin SM-supercrossia. Paulin ei ole edes ajanut kauan crossia, ehkä kahdeksan vuotta. Eli ei taida "Bubba" sittenkään tulla Suomeen. En usko, että pelkästään ulkoratojen ajaminen onnistuisi - ei ainakaan niin hyvin kuin pelkästään supercrossin ajaminen. Mutta omat käsitykseni siitä ovat olemattomat, nautin mieluummin lämmöstä. Kausi on rakennettu siten, että parhaat kuljettajamme voivat olla mukana. Kaiken kaikkiaan työskentelin hänen kanssaan kuusi vuotta. 96 www.o ffr o adp r o . Johdin aiemmin myös Chaparral-tiimiä, jossa McGrath ajoi. Rahaa olisi vain yksinkertaisesti käytössä vähemmän. Olen esimerkiksi nähnyt Rinaldi-tiimin ranskalaisen Gautier Paulinin ajavan täällä Amerikassa sekä Bercyssa. Isossa kuviossa Stewart oli helpoin kaveri, jonka kanssa neuvotella sopimus. Supercrossin merkitys todellakin korostuu, kun kuuntelee hieman pidempään, mitä Brooksilla on sanottavana. Mutta vuosina 2007 ja 2008 Chad Reed oli se ajaja, jonka halusimmekin olevan tiimissämme. Heidän pitää kuitenkin osata ajaa supercrossia, hallita hypyt ja ajoitukset. Mutta miksi hän tosiaan keskittyy ainoastaan stadionkilpailuihin? Täällä pärjätäkseen pitää osata ajaa supercrossia, se on ensimmäinen asia. Hänhän ajoi BMX-pyörällä (maailmanmestari) ennen kuin aloitti crossin, ja hän ajaakin supercrossia yllättävän hyvin. Itse haluaisin ehdottomasti ajaa motocrossia. En ole edes koskaan ollut lumessa. Supercross on todella iso asia, ja esimerkiksi media- sekä pelkkä TV-näkyvyys on suurempaa kuin ulkoradoilla. Uskon, että hänelle on apua BMX-taidoista
Hän meni mutkiin, kuten kobra iskee, Stewart innostui ihastelemaan. RXV / MXV 450 PÄÄTTÄNEET VOITTAA Varmista paikkasi kilpailun kärjessä ja valitse crossiin MXV tai enskaan RXV. of f r oadpr o.f i VUOTTA www.sgnmotors.fi 97. Käytössä voi olla keskinkertaisempikin kalusto, ja silti hyvä kuljettaja voi tuoda menestyksen. Hän on myös lahjakas. Molemmissa malleissa huipputehokkaat ja kevyet 450-kuutioiset V2-moottorit. KULJETTAJILLE, JOTKA OVAT RXV/MXV autoveroton hinta 8.990 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut (RXV mahd.rekisteröidä tieliikenteeseen, autoveron osuus 1.997,23 ). Jos ajatellaan harjoittelua, ajamista, kaikkea. Hän katsoo paljon videoita ja seuraa ajamista. Hän todellakin tutkii ajamista kuin opiskelisi sitä koulussa. Tiedämme kyllä myös sen sanonnan, että jos haluat voittaa rallikilpailun, palkkaa suomalainen, Brooks naureskeli. Mutta kuski on vain niin kovin tärkeä. Muulla tavalla peli on enemmän hakuammuntaa. Hän oli uskomaton jo lapsena, ja on nykyään vielä enemmän. Hän ajoi hyvin, esimerkiksi patteja. He ovat kaikki suuria mestareita. Brooksin sanoista voisi päätellä, etteivät Stewart sekä Ricky Carmichael ja Travis Pastrana esiintyneet pikkulapsina vain sattumalta Foxin Terrafirma-videoilla joskus 1990-luvulla. Lahjakkuudesta taitaa siis todellakin olla kyse ajamisessa. Hän vie kaiken pidemmälle. Esimerkiksi Stewart tekee kaiken niin kuin mestarin pitäisikin - ja sitten hän lisää siihen vielä ylimääräistä. Vaikka Brooks on seissyt monen taustalla ja saanut heidät ajamaan mestareiksi, ovat useat tulleet valtiaiksi jo ennen Brooksin astumista kuvioihin. Menestyvän kuljettajan paketissa yhdistyvät monet tekijät, intohimon lisäksi tarvitaan armotonta harjoittelua, eikä lahjakkuudesta ole ainakaan haittaa. Heitä ovat McGrath, Reed, Stewart sekä Grant Langston. Mutkiin hän ajoi aina jotenkin "oudosti", kaasu päällä, omalla tyylillään, kobra-tyylillä. En kuitenkaan oikein tiedä, miksi hommat ovat menneet näin. Tiimipomo nostaakin kaikkein tärkeimmäksi elementiksi juuri kuljettajan. Aprilia-jälleenmyyjät: HELSINKI HELSINKI JYVÄSKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman PORI RAISIO SALO SEINÄJOKI TAMPERE VAASA YLIVIESKA Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Salon Mopo ja Pyörä Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo Maahantuoja: TEHDASTAKUU TEHDASTAKUU KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi VUOTTA w w w. Ehkä olen ollut onnekas, kun olen saanut työskennellä mahtavien kuskien kanssa. Huippu-urheilu-uran Euroopassa sekä Amerikassa luonut ja nykyään MotoConcepts Racing -tiimiä johtava David Vuillemin mainitsee Stewartin lahjakkaimmaksi kuljettajaksi, jonka hän tietää. Itse olen aina uskonut siihen, että parhaisiin tuloksiin tarvitaan parhaat kuljettajat. Hän on hieno ihminen. Hän on syntynyt sellaiseksi. On hienoa kuulla "DV":n sanoneen noin, sillä minä kunnioitan häntä. Kuskina hänellä oli todella paljon lahjoja. On sanonta, että jos haluat voittaa, palkkaa paras kuljettaja. Ei hän ole vain opetellut sitä, minkälainen hän on. Menestyksessä pääroolissa on kuski, se on selvää
Saat verkko suoraan maailma.fi mp. i oripyöräleht ott malainen mo uo ilaa Sinäkin s T kotiisi! seen ukset aktiivi jätunn myös käyttä palveluun
TULOSSA OFFROADPro 4/2011 ilmestyy 20.5.2011 Koeajossa: UUDET MALLIT APRILIAN HENKILÖKUVISSA ANTTI KALLONEN ANTTI HELLSTEN ENDURON MM KULJETTAJA KUINKA TREENAA KAUTEEN? ESITTELYSSÄ VIRON CROSSIHALLI JUSSI NIKKILÄN MOTOCROSSKOULU Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
Jos tanko menee rikki, taipuu tai muuta, syystä riippumatta, takuu on voimassa vuoden. .LD52 24mx.fi motocross mp pitbike kelkka streetwear TRENT.SE Twenty kahvat ja ohjaustangot, 1 vuoden takuu! Ohjaustanko Twenty Fatbar 74,90 Alin hintatakuu Maksa osissa alk. 2,40 kuukaudessa! UNBREAKABLE Tämä kahva on erittäin hyvää laatua miksi takuu on kokonaisen vuoden! Kyllä se on totta. Sopivat pyöriin missä kytkinkahvassa ei ole hot-start. Yli 150 ostokset toimituskuluitta | Päivitetyt varastosaldot | Alin hintatakuu 60 päivän palautusoikeus | Kokeile kotona mahdollisuus | Nopeat toimitukset | Osamaksu. 3,30 kuukaudessa! 1VUODEN TAKUU! Twenty Flex jarruja kytkinkahva 30 kesäkuuta 2011 Maksa viimeistään Twenty ohjaustangot ovat huippulaadukkaat jonka takia takuu on kokonaisen vuoden! Tämä on totta. Jos tuote menee rikki saat uuden tuotteen tilalle, syystä huolimatta. Säädettävä. Valmistusprosessi ja materiaali mahdollistavat vuoden takuun. 54,10 /kpl 75,90 Alin hintatakuu Maksa osissa alk. 7075-T6 alumiiniseos on yksi vahvimmista ja kovimmista materiaaleista markkinoilla. 2,80 kuukaudessa! KIINNIKE SISÄLTYY Twenty Flex kiinnikkein. Saat säädettyä etäisyyden ohjaustangosta kätevästi omien tarpeiden mukaisesti. - Valmistettu 6061 alumiinista - Crome Steel kuulalaakerit ja erikoisjouset - CNC sorvattu kiinnike Löytyy useimmille uusille pyörille! Twenty Flex kytkinkahva ja kiinnike 65 86,90 Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Twenty Fatbar 28,6mm ja 22 mm on valmistettu kestävästä ja joustavasta 7075-T6 alumiinista