MISTÄ YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISISSÄ BENSIINEISSÄ ON KYSE?
ON MILLOIN KYPÄRÄ
KÄYTTÖKELVOTON
?
/
,
MARKO TARKKALA & ANTTI HELLSTEN
CROSSIHUIPUT POHTIVAT
KO E A
ATV CROSSIN LUMOISSA LAJINVAIHTO ENDUROON
RISKITÖNTÄ PELIÄ
KO K E KO K E
SUZUKIRM-Z250 & RM-Z450
JUSSI NIKKILÄN MOTOCROSSLEIRI:
STARTTI
KUVAKOOSTEET:
SM JÄÄRATA MM JÄÄSPEEDWAY 77. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO
MOTOCROSS MM AVAUS
LUSS ILUSS
PAL.VKO 2012-21
604694-1203
JOSS
A
JMS
n o r d i c
EN YÖHÄN IN TIMO M RIAL
LEVA T NMESTARI TU ILMA MAA NEN MUSTO "APPE" PESUN HIEKKA Ä V KESTÄ AINEN SAVOL
KYPÄR
4Ä Ä
A
HENK
OFF UC NPESU M JU
KET ETTI PAK
ILÖK
UVIS
SA
T
TÄMÄN PÄIVÄN PÄITSIHUOLTOA
Kun kuljettajan pitää nykyään hallita ajamisen lisäksi vain renkaanvaihto, syntyi tämän vuoden Päijänteen Ympäriajossa huoltotaukojen ainoa säpinä huoltomiesten määrästä. Miko Mellin (vas.) seuraa sivusta, kuinka huoltoporukka pitää huolta hänen pyörästään.
KUVA Racefoto / Kari Karttiala
irt
Kisakuvat - SM-jäärata, MM-jääspeedway, 77. Päijänteen ympäriajo 2012 Startit Kolumni: Kusti Manninen - Crossiharrastajan peruskuntokausi. 2012 - Riskitöntä peliä 36 ATV-cross endurokuskien kokemana 44 Ympäristöystävälliset bensiinit mp-urheilussa 48 Kilpailuvirasto vitkuttelee päätöstään 50 Henkilökuvassa: "Appe" Mustonen - Hiekkapesun kestävä savolainen 56 Monttukonemiesten polttarit 60 Milloin kypärä pitää vaihtaa. f i
HENKILÖKUVASSA:
4. 64 Ammattina motocross & enduro - Työn iloa & ansiotyötä 70 76 78 81 83 Henkilökuvassa: Timo Myöhänen - Matkalla maailman eliittiin Jussi Nikkilän motocrossleiri - Startti Kokeilussa: MSR-, TLD-, Klim-kypärä - Arvoa keveydelle ja istuvuudelle Kokeilussa: Muc-Off-ketjunpesupaketti - Vedetöntä pesua Tulossa
www.offroadpro.fi
"Appe" Mustonen
HENKILÖKUVASSA:
50
24
Timo Myöhänen
www.o ffr o adp r o . SISÄLLYSLUETTELO
2 6 12 14 Aukeaman kuva - 77. Päijänteen ympäriajo, MM-motocross
20 Kolumni: Markus Koskela - Pärjäsin ainakin pakkasella 22 24 26 Kolumni: Lauri Salonen - Eteenpäin on menty Saloniemen MM-unelma palasiksi - MM-unelma elää Mikä ihmeen 24MX?
SA: KOEAJOS
30
vm. 2012
Suzuki 50 & RM - Z 2 5 0 RM - Z 4
30 Koeajossa: Suzuki RM-Z250 & RM-Z450 vm
of f r oadpr o.f i
36
Ympäristöystävälliset bensiinit mp-urheilussa
44
facebook.com/offroadpro
5. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Marko Koskela ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. vuosikerta KANNEN KUVA Rockstar Energy Suzuki Europe
Työn iloa & ansiotyötä
ATV-cross endurokuskien kokemana
w w w. ISSN 1457-151X 13. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72 Vuositilaus 82 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 (ark. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Ammattina motocross & enduro
64
3/2012
TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa
Haluamme alan johtavana mediana olla vahvasti mukana kehittämässä suomalaista offroadurheilua ja näin supercrossin SM-sarjan kautta se onnistuu mainiosti, OFFROADPron päätoimittaja Markus Ström iloitsee.
0
Jokaisen SM-supercrossin yhteydessä ajetaan lauantaina MXJluokan Suomen Cup -osakilpailu ja sunnuntaina MXC/A-luokan Suomen Cup -osakilpailu sekä MXBluokan kansallinen kilpailu.
SM-SUPERCROSS 2012 uisto, 26.5. Rakensimme viime vuonna radan niin sanotusti tyhjästä jäähallin edustalle ja loimme paljon kiitosta niin yleisöltä, kuljettajilta kuin yhteistyökumppaneiltamme saaneen tapahtuman. Silloin ehkä koko kesän kovin rankkasade vesitti tapahtumaa, mutta emme lannistuneet siitä, vaan lähdimme jatkamaan projektia, TMK:n puheenjohtaja Minna Aaltonen selvittää. TISIA >> AJANKOHTAISIA UU
STARTIT
OFFROADPro SM-SUPERCROSSIN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANIKSI
FFROADPro jatkaa toista vuotta yhtenä supercrossin SM-sarjan pääyhteistyökumppanina ja tulee olemaan esillä jokaisessa SM-osakilpailussa kaudella 2012. Hinnat ovat grafiikkaversioille 139 ja valkoiselle 99 euroa. Olimme erittäin tyytyväisiä viime vuonna supercrossin SMsarjan yhteistyöhön, joten päätimme jatkaa kumppanina tänäkin vuonna. Kaksi eri kuorikokoa takaavat kypärän istuvuuden ja kaksinkertaiset ilmastoinnit pitävät pään viileänä kovemmassakin ajossa. Hanke on kunnianhimoinen, mutta Turun Moottorikerho haluaa olla
edelläkävijä ja tarjota yleisölle jälleen jotain uutta ja erityistä. Saatavilla olevat värit ovat Star Grafiikan musta/harmaa, musta/punainen sekä valkoinen. Hyvinkää, Vauhtip yvinkaanmoottorikerho.fi www.h . Siilinjärvi, Hamula www.smlsupercross.fi
SM-SUPERCROSSIA & SM-SUPERMOTOA TURUSSA
T
urun Moottorikerho (TMK) isännöi viime kesänä supercrossin SM-osakilpailua kilpailua varta vasten rakennetulla radalla Turun Artukaisissa. kesäkuuta järjestettävää kilpailuviikonloppua varten Turun Artukaisiin, jääkiekkojoukkue TPS:n kotihallin läheisyyteen, radat kahta eri moottoripyörälajia varten. Tämän
vuoden kesäkuussa TMK on jälleen kunnianhimoisen hankkeen edessä, kun seura järjestää Artukaisissa supercrossin SMosakilpailun sekä samassa yhteydessä supermoton SM-osakilpailun. Lisätiedot: Power Factory by Uimonen Trading Oy, www.uimonen.fi
6. Kilpailualue vain muutaman kilometrin päässä Turun keskustasta on erinomainen, ja uskon, että voimme luoda erittäin mielenkiintoisen moottoripyöräurheilutapahtuman.
Luvassa on enemmän kuin kilpailu, ja paikalle on tarkoitus tuoda kunnolla soivaa musiikkia, tanssityttöjä, ajonäytöksiä, näytteilleasettajia, VIP-ohjelmaa, haastatteluja, julkkisvieraita, lapsiparkkia, ynnä muuta.
LAZER-MALLISTO KASVAA
L
azer on lanseerannut X7-mallin tukemaan 2012-crossikypärämallistoaan. Turku, Artukainen, 16.6 .fi www.turunmoottorikerho , www.siive.fi 11.8. Kypärä
on ECE-hyväksytty ja turvallisuutta parantaa tupla-D-lukitusmekanismi. X7 on edullinen ja laadukas Technopolymer-kuorinen kypärä, jossa on irrotettava ja pestävä sisusta. Turun Moottorikerho rakentaa 16.-17
estyneiden iPhone-ä ta. Rekisteröimällä pyöränsä sivuille, etsii palvelin kaikki kyseiseen pyörään Stormilla myynnissä olevat tuotteet. Mika Aholan muistorahastolle on tulossa myös nettisivut, joista selviää tarkemmin rahaston toiminta. Säätimet on sijoitettu kehyksen alareunaan lasien kummallekin puolelle ja kumpikin niistä voidaan kääntää neljään eri asentoon. adpro.fi-verkkopalvelu un leh- fro OFFROADPron painet iset näköislehdet Sähkö sähköis- töoikeus. Uusissa Scott Tyrant -ajolaseissa säätö on kehitetty entistä paremmaksi ja nyt säätäminen onnistuu myös lasien ulkopuolelta, jolloin lasit voidaan pitää säätämisen aikana päässä.
Tyrant on myös markkinoiden ainoa lasi, jossa on säädettävä nenäsuoja. Kolmas tärkeä uudistus Tyrant-laseissa on uudelleen suunniteltu ilmankierto, jossa ilma virtaa kehyksen läpi suoraviivaisesti ylhäältä alas. Muistorahastoa voivat kartuttaa lahjoituksilla myös yksityiset sekä yritys- ja yhdistystahot. Myös aiemmin ilm
T
OSAT HELPOSTI NETTIKAUPASTA
MIKA AHOLAN MUISTORAHASTO TUKEMAAN NUORIA
P
äijänteen ympäriajon lehdistötilaisuudessa julkistettiin alkuvuodesta edesmenneen, enduron viisinkertaisen maailmanmestari Mika Aholan nimeä kantava muistorahasto. DPron uusimman nume ladata OFFROA OFFROADPron voi estysti ja nokuin myös aiemmin ilm ron omalle iPadilleen helpo neetkin lehdet. Lisätiedot: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi
nä- num FFROADPron sähköinen sa App- lehtiarkisto köislehti on luettavis ukeen kautta on veloit len iPad-taulutietokon setta tilaajien lukea niin sähköisesti. n AppStore-sovelityksen peasti Apple Haluamme olla keh OFFROADPro ilmesta. Storm-Motorin verkkokauppa löytyy osoitteesta www.storm-motor.fi
Paavo Honkanen markkinoi Mika Aholan muistorahastoa.
7. Näin osia ei tarvitse erikseen etsiä Stormin tuotelistoilta tai pikahaulla. Tällä muistorahastolla halutaan muistuttaa Päitsin arvosta, mutta ennen kaikkea tukea ja kannustaa nuoria kuljettajia heidän ajourillaan.
arvike-, varaosa- ja ajovaruste-maahantuoja sekä -kauppias Storm Motor tarjoaa palvelua, jonka avulla voi tallentaa oman pyörämallinsa Stormin nettisivustolle ja löytää nopeasti sekä helposti pyörään sopivat varaosat. likoimas- kautta ma OFFlöytyy iPadin lehtiva iPadista voi ostaa jota e tar hinta. Tämän vuoden Päijänteen ympäriajossa Mika Aholan nimi luki ilmoittajana Paavo Honkasen kohdalla, ja hän toimi rahaston "mannekiinina". ietokonei- luskaupas kärjessä, joten taulut sa samana päivänä, kun vauhtia on tyy iPadis ä den yleistyessä kovaa myynnissä lehtipisteiss FROADPro lehti on loogista, että myös OF an. Kuljettaja siis vaihtuu vuosittain, ja rahastosta kustannetaan kyseisen kuljettajan yhden kauden ilmoittautumismaksut tuhanteen euroon asti. Keskustelin Mikan Marika-lesken kanssa siitä, mitä voisimme tehdä Mikan muiston kunnioittamiseksi ja enduron tukemiseksi. den tilaajat voivat lukea sa myös Applen et- ovat luettavis ta iPadista veloituks tä versio lypuhelimella. Tuesta pääsee nauttimaan vähintään seuraavien 20 vuoden ajan Päijänteen ympäriajon B-luokan voittava kuljettaja. SCOTT TYRANT MULLISTAA AJOLASIEN ISTUVUUDEN
OFFROADPro NYT MYÖS iPADISSA eroiden
O
S
cott Hustle oli ensimmäinen ajolasi, jossa esiteltiin Scott Fit System. AppStoresta teh s 69,99 eur n päätoimittaja Marku lu ofei kuu ROADPro tyyn kestotilaukseen n käytStröm iloitsee. Mutta siitä eteenpäin tuloksen tekeminen on vaikeampaa. - C-luokasta on vielä niin sanotusti helppoa nousta voitolla B-luokkaan. Se on patentoitu ajolasien istuvuuden säätö, jossa mekaanista säädintä kiertämällä lasit mukautuvat käyttäjän kasvojen ja nenän muotoon. iPadilla voi - käytettävissä. Nenäsuojan voi säätää kolmeen eri asentoon, jolloin se mukautuu jokaisen kuljettajan tarpeisiin. Ahola tuli maailmalla menestymisen lisäksi tunnetuksi "Päitsilegendana", kun hän voitti historian ensimmäisenä kuljettajana kilpailun kuudesti. Tämä estää ilmanpyörteiden ja huurteen muodostumisen. Mikalla on vuosien varrelta isot arkistot valokuvia, joista saamme tehtyä talkoilla koostetun kirjan, Aholan taustahenkilönä vuosia toiminut Tapio Salander kertoi. Lisäksi Storm arpoo joka kuukausi 50 euron lahjakortin verkkokauppaan pyöränsä rekisteröineiden kesken. Näin lasit mukautuvat käytännössä lähes minkä muotoisiin kasvoihin tahansa. Aholan mittavasta urasta julkaistaan syksyllä suomen-, englannin- ja italiankielinen kirja, jonka tuotot käytetään nuorten kuljettajien tukemiseen. Tällä tavoin voimm Pron irtonumeron ia OFF- ROAD htavia lukukokemuks 12 kuukauma 9 euroa tai sä ikinä sit- taan 8,9 hintaan ROADPron parissa mis den kestotilauksen kin, OFFten iPadin kanssa liikkuu oa
Saatavilla on myös
E
SAMI HYYPIÄN TUKIRENKAAN AVUSTUKSET HAETTAVISSA
SH4 tukirenkaan kevään apurahojen haku on käynnissä ja tukea voi hakea 15. Arsie, Italia 21.-22.7. http://smlmotocross.nimenhuuto.com
8
www.o ffr o adp r o . Kypärissä on kevyt, kestävä ja säädettävä lippa. Erilaisia tukikilpailuja on järjestetty jo vuosikymmenien ajan, mutta aina vähän eri muodoissaan. Apurahat jaetaan 13. Koko projektin ajatuksena on, että varoilla tuetaan niitä kuljettajia, jotka ovat osallistumassa nuorten EM- tai MM-osakilpailuihin. Ilmoittautumiset 30.4. Leiri järjestetään lauantaina Paimion Nesteen läheisellä savihiekkapohjaisella radalla ja sunnuntaina Salon savipintaisella Kavilannummen radalla. Sivuston kautta ei voi kuitenkaan ilmoittautua kilpailuihin, vaan ilmoittautuminen tapahtuu aina kyseessä olevan kilpailun lisämääräyksen ohjeiden mukaisesti. P
MSR VELOCITY -KYPÄRÄT POWER FACTORYLTA
lasten mallit Metal Mulisha- ja Rockstar-grafiikoilla. Eli nyt ei kerätty varoja nuorten Six Days -joukkueelle, vaan nimenomaan henkilökohtaisiin arvokilpailuihin osallistuville.
MX-JUNIORILEIRI SALOSSA JA PAIMIOSSA
S
Kuhmoisten MK:n ja Jämsän Seudun MK:n lahjoittaman shekin vastaanottivat Moottoriliiton edustajana Jarkko Valtonen (kesk.) ja nuoria edustanut Mika Tamminen (oik.)
alon ja Peimarin Moottorikerhot järjestävät yhteistyössä Suomen Moottoriliiton kanssa perinteisen South Coast Weekend -motocrossleirin 12.-13. Sivustolta löytyvät kauden 2012 mx-kilpailujen kilpailupäivä, -paikka, -järjestäjä ja -luokat. Tämllainen keräys on suuressa arvossa, enduron lajiryhmän jäsen Jarkko Valtonen kertoi innoissaan. AirCirculation System -ilmastointiventtiilit varmistavat, että kypäriä on miellyttävä käyttää sekä viileämmillä että lämpimämmillä keleillä. Leiri on tarkoitettu 50- ja 65-kuutioisten kuljettajille sekä aloitteleville 85- ja MXC/B-luokan kuljettajille. kesäkuuta, ja päätökset niistä tekee erillinen apurahatoimikunta. Hyypiä toimii muun muassa MMmotocrosskuljettaja Harri Kullaksen taustajoukoissa.
10 000 EUROA NUORISÖTYÖHÖN
kertynyt raha on todella suuri ja poikkeuksellinen siinäkin mielessä, että nyt kaikki ilmoittautumistulot kerättiin nuorten hyväksi. Palvelussa on myös Google Maps -linkki, jotta kilpailupaikat löytyvät helposti. SH4 Tukirengas, www.sh4.fi
ntinen huippujalkapalloilija Sami Hyypiä on SH4 tukirenkaansa kautta mukana tukemassa lukuisia nuoria, lupaavia suomalaisurheilijoita, joiden tavoite on lajinsa kansainvälisellä huipulla. f i. MSR Velocity -kypärissä on irrotettavat ja pestävät pehmusteet. 50-kuutioisilla ajaville leiri on yksipäiväinen ja järjestetään sunnuntaina Salossa. toukokuuta mennessä. Kuhmoisten kilpailusta
EM-SARJA 2012 26.-27.5. toukokuuta Salossa ja Paimiossa. Kypärien ulkokuori on valmistettu kestävästä, muotoon valetusta polykarbonaatista, ja kypärät ovat ECE-hyväksyttyjä. 28.-29.7. Liittymällä SML nimenhuudon "pelaajaksi" saa viikoittain sähköpostilla tiedotteen, mikäli kyseessä olevaan kalenteriin on tehty
lisäyksiä, muutoksia tai muita sellaisia. mennessä: www.kolumbus.fi/peimarin.moottorikerho
K
uhmoisten ja Jämsän Seudun Moottorikerhojen maaliskuussa järjestämä kansallinen endurokilpailu tuotti ilmoittautumismaksuina 10 000 euroa, joka lahjoitettiin kokonaisuudessaan Suomen Moottoriliiton nuorisotyölle. 17.-19.8.
Paikuse, Viro Ogre, Latvia Krompachy, Slovakia
SÄHKÖPOSTIA KALENTERIMUUTOKSISTA
M
otocrossin lajiryhmän ylläpitämällä "SML nimenhuuto" -nettisivustolla on koko ajan mx-lajiryhmän ylläpitämä, ajan tasalla oleva motocrosskalenteri. Lisätiedot: Power Factory by Uimonen Trading Oy, www.uimonen.fi
ower Factory on alkanut maahantuoda MSR Velocity -kypäriä, joita saa Metal Mulisha-, Rockstar- ja Scope-grafiikoilla
ja Pohjoismaiden mestaruudesta 12.8. 650-metrisellä radalla ajetaan maaradan Suomen mestaruudesta 11.8. Paitaa myydään kokoina SXXXL. Lisätiedot: www.sinisalo.com
S
uomen Moottoriliitto ry täyttää tänä vuonna 90 vuotta. Keväällä 2006 Kauhajoelle valmistui 310-metrinen speedway- ja 160-metrinen minispeedwayrata. SML tiedottaa jäsenkerhoja järjestelyjen etenemisestä.
KAUHAJOELLA PANOSTETAAN MAARATAAN
K
auhajoen moottorikerho tekee historiaa, kun ensimmäinen nimenomaan moottoripyörille tarkoitettu maarata avataan Sotkan vapaa-aikakeskukseen elokuussa. Työ on jatkoa vuonna 2008 julkaistulle Ympäristöministeriön julkaisulle: Meluntorjunta moottoriurheiluratojen ympäristöluvissa (julkaisu löytyy SML:n ympäristötyösivuilta). Paitaa on saatavilla kokoina S-XXXL ja housut ovat kokoa 28-44. Julkaisu on kaikkien saatavilla Itä-Suomen yliopiston sivuilta pdf-muodossa: http://epublications.uef.fi/pub/ urn_nbn_fi_uef-20120021 SML:n nettisivuilla kerrotaan, että tulevaisuudessa ympäristötyötä jatketaan edelleen ja tuotettua materiaalia pyritään hyödyntämään mahdollisimman laajalti moottoriurheilun harrastajien ja ratojen ylläpitäjien tueksi.
MOOTT ORIURH EILURA KILPAIL TOJEN MELU, M UTAPAH MELUP OTOCR TUMISSA ÄÄSTÖN OSSMUODO MITTAUS STUVAN JA MITTA USTULO TULKIN STEN TA
S
uomen Moottoriliiton yhteistyö ympäristöasioissa jatkuu ja nyt on julkaistu Juha Korhosen ProGradu-tutkielma moottoriratojen melusta ja sen mittaamisesta. Borealis-tuotteet tarjotaan neljässä eri väriyhdistelmässä - punainen, sininen, oranssi ja musta. Pyrhönen saa ajoonsa tukea sekä Sinisalolta että Batterylta, ja onkin loogista, että vuoden 2011 MX3 MM-sarjan nelonen tunnustaa Sinisalon asussaan Batteryn värejä. Työtä on tehty yhteistyössä Suomen Moottoriliitto ry:n, AKKmotorsport ry:n sekä Itä-Suomen yliopiston kanssa. Borealis-ajohansikkaiden koot ovat 8-13. Malliston raglahihaisessa ajopaidassa on joustava kaulus ja hihansuut, pidennetty takahelma sekä ilmastoidut kainalot. www.kauhajoenmoottorikerho.fi
9. 28-44-kokoiset housut on valmistettu 1000D polyamidista ja niissä on vahvistetut polvet, verkkovuori ja muotoillut lahkeet. (lainaus Suomen Moottoriliitto / www.moottoriliitto.fi)
TUTKIELMA MOOTTORIRATOJEN MELUSTA
liittyvään melun mittaamiseen. Tulevaisuudessa on tarkoitus resurssien puitteissa selvittää myös menetelmän soveltuvuutta muihin lajeihin. "Flying Finn"-fanien iloksi Sinisalo on lisännyt valikoimiinsa Pyrhösen ajoasun replican nimellä "Energy". "Syntymäpäivää" juhlistetaan 90-vuotisjuhlagaalan merkeissä 24.11.2012 Helsingissä Vanhalla ylioppilastalolla. Toinen Sinisalo-uutuus on Borealis-valikoima, jonka paidoille, housuille ja hansikkaille on ominaista tunnistettava design, toiminnallisuus ja hyvä liikkuvuus. Nyt valmistuva maarata ja motocrossrata täydentävät ennestäänkin monipuolista Sotkan ulkoilu- ja urheilualuetta. Korhosen tutkielma keskittyy lähtökohtaisesti motocrossiin
SUOMEN MOOTTORILIITTO TÄYTTÄÄ 90 VUOTTA
Moottoriurh muodostuv eiluratojen melu, Juha Korho mo an melup nen äästön mi tocross-kilpailuta pah ttaus ja mi ttaustuloste tumissa Pro Gradu n tulkinta Itä-Suom Ympäristöterveyden -tutkielma en yliopisto n ympäristö pääainelinja tieteen lai tos Marrasku u 2010
SINISALOLTA PYRHÖNENREPLICA
S
inisalolla, energiajuoma Batterylla ja motocrosskuljettaja Antti Pyrhösellä on paljon yhteistä. Uusi valikoima sijoittuu motocrossharrastajien SMX-malliston ja ammattilaisille suunnatun SCDmalliston väliin. Kaikki kolme ovat suomalaisia ja kaikki kolme ovat tuttuja motocrosskilpailuista
Samana viikonloppuna ajetaan myös sivuvaunujen SM- ja MXJ:n Suomen Cup -pisteistä sekä kilpaa kansallisissa luokissa. Heinolan MK ja 27.10. Kerhojoukkueiden paremmuus ratkaistaan junioreissa ja SM-luokissa 6.-7.10. Vammalan MK, 15.-16.9. Tietenkin puhumme trialista pienenä lajina, mikä tarkoittaa myös
vaatimattomia myyntilukuja. Classic motocrossia ajetaan Salossa, 30.6. Polar Cross MK, 21.-22.7. Mäntyharjun MK ja 15.-16.9. SM-kausi jatkuu 18.8. Liiketoiminnassa on aina se lähtökohta, että pyritään palvelemaan asiakasta. Kouvolan MC, 16.6. ATV:n SM-sarjan avaus ajetaan Salon kilpailuviikonloppuna. Orimattilan MK. Vantaan MK. Hämeen MK (Nokia) ja 22.9. Rovaniemen MK, 28.-29.7. Siitäkin huolimatta Raision Bike World on ollut tuloksellisesti kaikista neljästä Bike Worldin myymälästä ykkönen. Näin navigaattoriaikakaudella on helppo palvella katsojia ja mediaa viestittämällä heille osoitetietoja.
BIKE WORLD PALASI TURKUUN
B
OSSA-TRIALIN MYYNTILUVUT MIELLYTTÄVÄT
E
Supermoton SM-kilpailupäiviä isännöivät 9.6. Lisäksi olisi tärkeää helpottaa kisojen maastokokeiden ja katselupaikkojen löytämistä. MP-Taito (Kirkkonummi), 12.5. Ylä-Savon MK, 25.-26.8. Seinäjoen MK. 11.8.
ENDURON MARKKINOINTIA JA VIESTINTÄÄ TEHOSTETAAN
K
otimaisessa endurossa on viime vuosien aikana tehostettu viestintää sekä markkinointia muun muassa nettisivujen sekä säännöllisten tiedotteiden kautta. Porin MK, 30.6.1.7. Siilinjärven Vesan isännyydessä. Olen jo käynyt keskusteluja enduron tiedottamisessa vahvasti mukana olevan Jari Peltolan kanssa siitä, miten hän on tehnyt tiedotteita ja miten koko endurorintamalla voisi parantaa tiedottamista sekä markkinointia. Siilinjärven Vesa. Steelcross Raahe, 18.-19.8. Täällä olikin rohkeutta ryhtyä muuttoon, ja iso kiitos kuuluu koko henkilökunnalle siitä, että muutto toteutui ja Bike Worldilla on nyt erittäin hienot ja toimivat tilat Turussa, Bike Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki iloitsi avajaispuheessaan. 17.5. Bike World Turku avasi uudet ovensa Turun Ohikulkutien varrella maaliskuussa. Imatran MK. Valtakunnallisen median kiinnostuksen herättämistäkään en pidä mahdottomana, vaikka toki helpompaa on hoitaa tiedottamista paikallisen sekä alan median suuntaan. Mikkelissä, minkä jälkeen ajettiin kaksista SM-pisteistä Päijänteen ympäriajossa 30.3.-1.4. Hyvinkään Konekerho. Enduron lajiryhmän toimintaan liittyi keväällä markkinointija viestintätoimiston varatoimitusjohtajana työskentelevä Taneli Balde, joka haluaa viedä enduron tiedottamista vieläkin pidemmälle. Oulun MK ja 25.8. MX1kauden muut osakilpailuviikonloput ovat 2.-3.6 Salon MK, 7.-8.7. Hindren kertoi myös perheen pienimmille tarkoitettujen Oset-sähkömopojen herättävän kiinnostusta. Ja muutoksissa haetaan puolestaan entistäkin parempaa palvelua. E
LOPUTKIN SMSARJAT KÄYNTIIN
nduron SM-sarja käynnistyi 3.3. Cross Countryn SM-sarja käynnistyy 28.4. Supercrossin SM-sarjaviikonloppuja isännöivät 26.-27.5. Maaradan SMfinaalin järjestää 11.8. Turun MK ja 11.-12.8. Kaudella 2011 Hindren aloitti Scorpa-merkin rinnalla markkinoille palanneen Ossapyörien maahantuojana. Turun MK, 28.29.7. Enduron SM-kausi sisältää vielä viisi osakilpailua, kun isäntinä toimivat Riihimäen MPKK 19.5., Racing Club Kaipiainen 7.7., JämsänSeudun MK 11.8., Rauman Seudun MK 8.9. BikeWorld Turku löytyy jatkossa osoitteesta Vahdontie 30.
10
www.o ffr o adp r o . Trialin SM-kilpailupäivien järjestäjät ovat 5.5. Ensimmäinen vuosi Ossan kanssa oli positiivinen, ja pyörän vastaanotto oli hyvä, Hindren kertoo. Kansallinen motocrossliiga 5.-6.5. Jämsänseudun MK.
ntinen huipputrialisti Joa Hindren on kilpauransa päättymisen jälkeen keskittynyt trialpyörien maahantuontiin sekä Norjan maajoukkueen valmentamiseen. Salpausselän MK. Erityisesti lapsiperheet saavat Osetista hiljaisen ja helppokäyttöisen pyörän vaikka "kaupunkioloihin".
ike Worldin Raision myymälä on jatkossa Turun myymälä, kun liiketilat muuttivat juuri ja juuri kaupunkien välisen rajan yli. Parolassa Kangasalan MK:n isännöimänä. Aina pitää kuitenkin löytää se jokin kiinnostava tarina, mitä tarjota medialle. Jämsän Seudun MK, 14.-15.7. Kilpailujen järjestäjät ovat tärkeässä asemassa, ja heitä pitää kannustaa ja auttaa. Karhulan MK, 19.-20.5. Alavuden Seudun MK ja 8.-9.9. Tervakosken MK, 26.5. Hyvinkään MK, 16.17.6. f i. Vantaan MK, 20.10. MX2 SM-sarjaviikonloppujen isännät ovat 12.-13.5. Kauhajoen MK. Ja nyt olemme alkuvuodesta myyneet enemmän pyöriä kuin viime vuonna yhteensä. Haapajärven MK, ja SM-finaalia 25.8. Etenkin kisoja koskevia asioita olemme käyneet läpi. Hyvinkään MK, 22.-23.9. Toimin yhtälailla vapaaehtoisesti, kuten moni muukin lajin parissa. Olen liikkeellä selkeästi sillä asenteella, että parannamme enduron tiedottamista, Balde selvittää. Uuden ja vanhan toimitilan koossa ei ole suurta eroa, mutta uudet tilat ovat toimivammat, Turun myymäläpäällikkö Petri Romu puolestaan kertoi. ja Tuusulan MK 13.10. 30 kappaleen myynti on tavoitteemme, ja siinä on mukana myös Ruotsin myyntimme. Jyväskylän MU, 21.7. Kuopiossa ja Heinolassa. Mp-alalla eletään vaihetta, jossa ei ole helppo tehdä muutoksia ja Varsinais-Suomessakin markkinat ovat pienentyneet viime vuosina merkittävästi. Jääradan ja jääspeedwayn SM:t on jo ajettu, mutta monen muun lajin SMsarjat ovat vasta käynnistymässä. Vantaalla. Speedwayn U21 SM-finaalia isännöi 4.8. Motocrossissa MX1-luokan SM-sarja käynnistyy 29.4
Päivittäin vanhojen crossilehtien lueskelua vessassa. Kaksi tuntia beach buggy -autolla kurvailua 90-luvun crossileffoista tutun Pismo Beachin hiekkadyyneillä. Crossia 2 tuntia, radan rakentamista 18 tuntia,
· · · · ·
· · · · · · ·
yleistä crossiläppää 96 tuntia (josta noin 8 tuntia yökerhossa). · Lokakuussa viikon ajan aamusta iltaan Lahden Supercrossin radan suunnittelua ja rakentamista. Käydäänpä nyt kuitenkin kuvitteellisen MXB-kuljettajan - "Kusti" - esimerkin avulla läpi, mitä peruskuntokaudella tuli oikeasti tehtyä. Kolme päivää JPV Racingin kanssa ajoa mahtavilla Etelä-Kalifornian radoilla. · Yksi mielenkiinnon lopahtaminen AMA-supercrosssarjaan, kun Chad Reed loukkaantui. f i. · Lisää crossiratojen suunnittelua velipoika Sepon kanssa ympäri Suomea. -tiimitarrojen suunnittelua noin kerran viikossa velipoika Sepon kanssa. Ohjelmassa myös kuvaamista ja uusien Yokojen testaamista. · Kaksi päivää köröttelyvauhdilla ajamista Viron hallissa. · Honda CRF 150 Extreme Academy -sarjan ja leirin suunnittelua. Luonnollisesti peruskuntokaudella crossarin kuuluisi tehdä säännöllistä voima- ja kestävyysharjoittelua sekä mahdollisuuksien mukaan myös käydä ulkomailla tai hallissa treenaamassa ja myös nastoilla spoorissa kurvailemassa. ; ) Nähdään kisoissa! Kusti #125
Rouva Mannisen ottamassa crossikuvassa näkyy tärkeysjärjestys - pikkuneidit etualalla ja isi kurvailee taustalla.
Oikeaan crosstraining-fiilikseen pääsee vain laittamalla kamat päälle ja "tuunaamalla" laitteeseen Renthal RC bend -taivutuksen tuppeineen kaikkineen.
Imatran halliradasta tuli vihdoin totta.
12
www.o ffr o adp r o . Kaudella 2012 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. 0 tuntia spooriharjoittelua.
Onhan se ihme, jos näin kovalla crossiharrastamisella ei ala tuloksia tulla. 0 tuntia kuntosaliharjoittelua. 12 tuntia pyörän remonttia ja puunausta ennen kesäkauden avausta. Crossia yhteensä noin 1,5 tuntia, autolla ajamista 6 tuntia ja yleistä crossiläppää 48 tuntia. Huom! Katso video OFFROADPro-sivustolta. Leikattu nilkka kipeytyi niin paljon, että käyn seuraavan kerran lenkillä vuonna 2020. · AMA supercrosskisojen katsomista netistä yhdistettynä crosstrainer-harjoitteluun päivittäin vajaan kuukauden ajan, kunnes Imatran hallissa ajaessa huomasin, että puudun ihan samalla tavalla kuin ennenkin ja lopetin treenaamisen crosstrainerilla. Pahvilaatikollinen erilaisia viritysosia pyörään. · Neljä päivää radan rakentamista ja ajoa Imatran hallissa. · Päivittäin vähintään 30 minuuttia erilaisten crossisivustojen lueskelua koneella tai puhelimella. Kaksi tuntia Ykkös-MP:n messuosaston rakentamista Aron Ekin ja Samulin kanssa MP-messuille. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXB-harrastajan näkökulmasta.
T
ämän lehden ilmestymisen aikoihin kotimaisessa motocrossissa on juuri siirrytty kilpailukauteen ja talven ahkerointien tulokset ovat nähtävissä. Yksi noin 6 km lenkki Jussi Vehviläisen luona Kaliforniassa. Neljä tuntia supercrossin katsomista messukeskuksessa, jonka jälkeen 6 tuntia crossispekulointia Suomicrossin mekassa eli Kuusistontiellä Vantaalla. k.HK >>
KOLUMNI
Kusti Manninen
TEKSTI Kusti Manninen KUVAT Manninen Bros.
Kalifornian auringon alla ovat linssit peilaavia ja varusteet puhtaita.
Crossiharrastajan peruskuntokausi?
Kusti Manninen #125
Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Manninen Bros. Muutamia iltoja uuden MUD-motocrosskonsolipelin kokeilua
13
Krasnikov juhli kauden päätteeksi kahdeksatta perättäistä maailmanmestaruuttaan.
>>
14
www.o ffr o adp r o . Nikolaj Krasnikov (1), 3. Daniil Ivanov (2), 2. Kahdeksanosaisessa sarjassa hän otti MM-hopeaa.
Venäläiset Daniil Ivanov (2) ja Dmitri Khomitsevitsj (4) taistossa Suomen Antti Aakon (12) kanssa.
Antti Aakko ajoi Hollannissa sijat yhdeksän ja kahdeksan.
JÄÄSPEEDWAY MM-FINAALIt ÄÄSPEEDWAY 5-6 A en, ho anTi 16.-17.3.2012
KUVAT Marko Dek
Antti Aakko ajoi lopulta MM-sarjassa kahdeksanneksi, kuuden venäläisen ja Itävallan Harald Simonin jälkeen.
Mats Järf oli MM-loppupisteissä 15.
Venäläiset ovat maailman parhaita jääspeedwaykuljettajia, ja esimerkiksi Hollannin toisena päivänä he miehittivät kuusi ensimmäistä sijaa.
Mats Järf (vas) ja Antti Aakko ovat jääspeedwayn suomalaiset ammattimiehet.
Venäläisten palkintokorokejärjestys lauantaina: 1. KISAKUVAT
Venäjän Daniil Ivanov ajoi Hollannissa toiseksi ja voittoon. Eduard Krysov (5). f i
Pekka ja Jussi Veräväinen voittivat SMavausviikonlopun kaksi osakilpailua, ja uusivat lopulta sivuvaunujen Suomen mestaruuden maksimipistein. of f r oadpr o.f i
Ville Jauhiainen (2) taisteli vielä kauden avausviikonlopun jälkeen JR1:n kirkkaimmista SM-mitaleista, mutta jäi lopulta pronssille. Erkki Salo ja Jukka Hasari.
ATV-luokan SM-sarjaan osallistui tänä vuonna 13 kuljettajaa. Pekka ja Jussi Veräväinen, 2. Mestariksi ajoi Sami Kemppainen.
w w w. Sama oli myös luokan lopullinen järjestys SM-sarjassa.
Seinäjoen sivuvanujen SM-kärkikolmikko: 1. Vertti Takala (111) ja Antti Ukkonen (174) jakoivat JR2B:n ykkös- ja kakkossijat.
Kari Grön (64) voitti Seinäjoella ja oli toinen Kauhajoella. Kauden päätteeksi Aprilia-kuljettaja juhli Suomen mestaruutta. Pasi Oittinen voitti Kauhajoella.
Erkki Salo ja Jukka Hasari ajoivat viisiosaisessa sarjassa SM-hopealle.
JR3:n SM-pronssimitalisti Timo Roininen vahvana lähtökiihdytyksessä.
Seinäjoki & KauHajoki 18.-19.3.2012
KUVAT Juhani Lind
SM-JÄÄRAtA
Petri Honkanen (5) taittoi Polariksensa SM-pronssille.
Kauden avauksessa Seinäjoella nähtiin veteraaniluokassa peräti 19 kuljettajaa.
Jussi Rinta-Kokko juhli JR1B:n ykköstilaa sekä Seinäjoella että Kauhajoella.
Erkki Silvasti näytti jo Seinäjoen ja Kauhajoen voitoilla, että JR3-mestari haluaa säilyttää numeron 1 - ja niin hän myös kauden päätteeksi teki.
JR1B:n starttiviivalla oli tungosta.
Jani Pirttinen voitti JR2:n Seinäjoella, missä Erkki Silvasti ajoi toiseksi ja Kari Vehniäinen kolmanneksi. Seppo ja Juuso Suominen, 3. Jani Pirttinen (1) ajoi mestariksi voitettuaan aikavertailussa tasapisteisiin yltäneen Kari Vehniäisen.
Jani Pirttinen (3) nappasi JR2kauden päätteeksi numeron yksi Erkki Silvastilta.
15
>>
KISAKUVAT
f i. PÄIJÄNtEEN YMPÄRIAJO 30.3.-1.4.2012
KUVAT Racefoto / Kari Karttiala
Lue tarkka kuvaus kilpailun kulusta: www.offroadpro.fi
B2504t-luokassa starttasi vain viisi kilpailijaa, joista kaksi keskeytti - myös Janne Haapasalo.
OSTA OMA AJOKUVASI PÄITSILTÄ OSOITTEESTA offroadpro.fi/kuvakauppa
B-avoimen Pauli Lundberg sai nauttia Päitsistä sunnuntain puoleenväliin.
Omaperäinen tyyli tai ei, mutta ainakin Jaska Kosonen ajoi maaliin - kuntoluokan kolmospaikalla.
Kuntoluokan Matti Korpela testaa reitin pohjan kestävyyttä.
16
Pasi Kaukolammen urakka päättyi keskeytykseen, vaikka "työkaluista" homma ei jäänytkään kiinni.
Jani-Pekka Koivula oli yksi C-avoimen pitkän keskeytyslistan nimistä.
>>
www.o ffr o adp r o . Alkukauden toiseksi nopein kuljettaja ajoi Päitsillä yleiskilpailussa yhdeksänneksi.
Kilpailun nuorin kuljettaja Joni Kaivolainen, 16, lähti Päitsille B125suosikkina, ja otti myös selvän voiton.
77. Ruotsin Olle Löthman ajoi toisessa Päijänteen ympäriajossaan yleiskilpailun sijalle 31.
Marko Laaksonen ei juuri valitellut raskaista oloista, vaikka myönsikin haasteita riittäneen.
Janne Mukkala selvitti haasteet A-avoimen seitsemänneksi nopeimpana.
"Päitsi-peikko" kiusaa edelleen Miko Melliniä. KISAKUVAT
Extreme-enduroja ulkomailla ajanut Henri Himmanen sai nyt kokea suomalaista extremeä
Lauantailta Pohjonen kuittasi korkeimmat 2504t-luokan SM-pisteet.
Olli Kuhanen joutui harmikseen keskeyttämään kilpailun viimeisenä päivänä.
Oskari Kantonen johti kilpailua mutaisesta ja märästä perjantain lähdöstä läpi lauantain talvisten olojen aina sunnuntain kosteaan maaliin saakka.
Jari Mattila menetti sunnuntaina otteen yleiskilpailun kolmospaikkaan, mutta ajoi A-avoimessa toiseksi.
Mikael Miettinen ajoi SM-pikkunelareissa lauantaina kymmenenneksi sekä perjantain ja sunnuntain yhteistuloksissa yhdeksänneksi.
Yleiskilpailun kolmen kärki: Oskari Kantonen (kesk.), Roni Nikander (oik.) ja Marko Laaksonen.
Oskari Kantonen kirjoitutti nimensä toistamiseen Päijännekilpeen.
w w w. Ville Varis taittoi taivalta 150-kuutioisella kaksitahtisella, millä irtosi B-avoimen voitto.
Kawasakilla tänä vuonna ajava Mika Karma sijoittui yleiskilpailussa 15:ksi.
A125-luokassa viidenneksi sijoittuneen Kim Teikarin pyörän yöhuoltoa.
Roni Nikanderin nimi unohtui monesta voittajaveikkauksesta, mutta lopulta hän oli yleiskilpailun selvä kakkonen ja A-pikkunelareiden ykkönen.
Kimmo Hurri keskeytti lauantaina, mutta kirjasi SM-pisteitä perjantain ja sunnuntain tulosten perusteella.
Nuori Lauri Pohjonen yllätti ajamalla koko Päitsillä A-pikkunelareiden kolmanneksi ja yleiskilpailun viidenneksi. of f r oadpr o.f i
17
>>
KISAKUVAT
f i
Harri Kullakselta odotetaan sijoituksia viidennen sijan tuntumasta, mutta MX2avauksesta irtosi 13:s paikka.
>>. Niko Koskela tuurasi Dean Ferrisia ja ajoi MX1:ssä kahdesti sijalle 26.
Jutta Lukkari otti tuntumaa maailman naiseliitin vauhtiin.
Marko Kovalainen jatkaa jopa uskomattoman pitkää MM-uraansa, tänäkin vuonna MX3-luokassa.
18
www.o ffr o adp r o . KISAKUVAT
MM-MOtOCROSS MX1, MX2, mx3 & WMX
Valkensw rd, ho anTi 8.-9.4.2012
Juha Punkkia (vas.) jännitti katsomossa tavallista enemmän, kun hänen tyttärensä Jutta Lukkari kilpaili naisten MM-osakilpailussa.
Isäntämaan Jeffrey Herlings oli täysin pitelemätön MX2:ssa.
Naisten hallitsevasta maailmanmestarista, Saksan Steffi Laierista ei ollut vastusta Italian Chiara Fontanesille.
MX1-voittaja Antonio Cairoli kertoi pitävänsä hiekkaradoista, vaikka onkin italialaisena "syntynyt" savibaanoilla
Ensimmäistä täyttä MX1-kauttaan ajava Santtu Tiainen ei vielä onnistunut avaamaan MM-pistepussiaan.
Ludde Söderbergin aika-ajon kolmossija valui hukkaan MX3erien kaatumisten takia.
Belgialainen Kevin Wouts nappasi MX3-luokan kärkipaikan.
Tommi Mäkinen onnistui MX3-aika-ajossa, mutta eristä ei pisteitä herunut.
Viime vuonna MX1:ssä kilpaillut Toni Eriksson ajoi nyt MX3:ssa pisteille kummassakin erässä.
Ria Virtanen ajoi WMXluokassa sijat 33 ja 36.
w w w. Belgian Clement Desallen (25) uskotaan olevan MX1-mestari Antonio Cairolin (222) kovin haastaja.
Rannevamma hidasti Riku Rouhiaisen menoa, ja hän katsiutui MX3-eristä.
Antti Pyrhönen oli jälleen vahvin suomalainen ajettuaan MX3:n yhteistuloksissa viidenneksi. of f r oadpr o.f i
"Viileä" Jeffrey Herlings on valmiina ajamaan maailmanmestariksi.
Harri Kullas ja Santtu Tiainen (takana) MMkuljettajien ryhmäpotretissa.
Miika Mäkinen jäi vaille suoraa jatkopaikkaa, mutta pääsi varaajajana toiseen MX3-erään.
19
>>
KISAKUVAT
Olen ottanut tavaksi kysyä aina jotain viisasta niiltä keltaista väriä numerokilvissään tunnustavilta kuskeilta. Ainakin tässä vaiheessa harrastusta harjoittelussa on se hyvä puoli, että joka kerta oppii jotain uutta. Välillä tosin neuvot ovat harrastajan korvilla kuunneltuna niin korkealentoisia, että toteuttamiseen ei riitä rohkeus, taito tai useimmiten ei kumpikaan. Tutustumiskierroksella luulin jäätyväni hengiltä, mutta kun pääsin ajamaan omaa vauhtiani, ei tullut kylmä, vaikka ajelin ihan crossihousuissa ja Hanxin "hupparissa". Joskus neuvot ovat hyvin yksinkertaisia, kuten esimerkiksi paikallisen kauppiaan neuvo painaa kytkin pohjaan tiukassa puunkierrossa, jolloin pyörä kääntyy paremmin. Ajaessa mukaan tarttuu monenlaisia kokemuksia ja joskus jopa ajatuksia. Ainakaan viime vuonna ei silmiini osunut kuin muutamia ajokoulutuksia. Maine on jo valmiiksi menetetty, joten voi kirjoitella huoletta aiheesta kuin aiheesta.
alvea sai odotella aikansa, mutta kun se tuli, ovat olosuhteet olleet koko ajan enemmän kuin kohdallaan. Oikeastaan täytyy jopa hieman ihmetellä, miten auliita kaverit ovat jakamaan vinkkejä täysin tuntemattomallekin harrastajalle. Ei tarvitse sitten kotona huomata, että vian olisi korjannut muutamassa sekunnissa. Joka tapauksessa olen neuvojen perusteella saanut omaa ajoani sujuvammaksi ja sen myötä tietysti nopeammaksi. Päivä oli erittäin antoisa ja täytyy sanoa, että kyseinen maailmanmies oli aivan loistava kaveri opetushommaan. No, onneksi aloittelijan ei tarvitse hävetä nolompiakaan virheitä. Mutta ainakin heti tuli miehekkäämpi olo, kun pyörässä on "oikea" kytkin. Kotona saunassa istuskellessani oikein äidyin pohtimaan, miten jonkun asian harrastaminen voikin olla näin mukavaa. Viime kesäkuun alkupuolella pääsin Marko Tarkkalan opetukseen. Jokainen sai henkilökohtaista palautetta ja asioita hiottiin niin kauan, että ne sujuivat varmasti. Nähtäväksi jää, osaanko nyt ajaa takaisin vaihdetun alkuperäisen kytkimen kanssa. Ehkä talven hienoin treeni oli Satakunta Enduro Cupissa ajettu reilu kolmetuntinen 26 asteen pakkasessa. Ajaa paljon yrittäessään epätoivoisesti korjata sen, että aloitti homman 30 vuotta liian myöhään. Reklusekytkin on varsin mainio keksintö, mutta vauhdin noustua alkoi tuntua, että kytkimen toiminta ajoittain hidastaa menoa. Niitä sitten on tarkoitus jakaa yleiseen tietoon. Neuvoja tosiaan saa kyselemällä, mutta järjestääkö kukaan syvällisempää koulutusta. k.HK >>
KOLUMNI
Markus Koskela
Pärjäsin ainakin pakkaselle
TEKSTI Markus Koskela
T
Markus Koskela
Ei ole saavuttanut endurossa mitään eikä tule todennäköisesti saavuttamaankaan. Ajosta tuli opetuksen ansiosta selkeästi sujuvampaa, nopeampaa ja siten myös hauskempaa! Niin, on tosiaan ollut hienoa ajella hyvissä keleissä. Ja pohdin myös sitä, mitä menettivätkään ne ajokaverini, jotka jäivät takkatulen ääreen kotiin makaamaan ja näin pakottivat minut yksin matkaan.
20
www.o ffr o adp r o . Ottaa kuitenkin homman tosissaan ja yrittää vakaasti kehittyä oikeaksi kuljettajaksi. Ja jos joskus ei opi ajamalla, niin sitten kysymällä. En esimerkiksi meinannut millään saada pyörää kääntymään pehmeässä hiekkarinteessä, mutta niin kauan siinä kaatuiltiin, että homma viimein onnistui. Ainakin itse osallistuisin mielelläni, jos joku
järjestäisi inhimilliseen hintaan mahdollisimman henkilökohtaista ajoopetusta. Eiliseen asti olen tosin käyttänyt "reklusea", joten neuvon testaaminen on jäänyt tekemättä. Ajotunteja on kertynyt mittariin ja kilpailujakin on tullut ajettua. Ihailtavaa paneutumista ja kokonaisuudesta jäi erittäin hyvä mieli, mikä on tietysti harrastamisessa se toiseksi tärkein asia. Muutamia kertoja olen päässyt kuuntelemaan oikein syvällisempääkin paneutumista esittämiini ajotekniikkaaiheisiin kysymyksiin. Posket kyllä paleltuivat nätin näköisiksi, mutta eipä tuo haitannut. Näistä olen oppinut ainakin sen, että jos pyörään tulee vika, kannattaa ennen lopullista keskeyttämistä miettiä vielä toiseenkin kertaan selitystä vialle. Eväitä sai runsaasti myös siihen tärkeimpään asiaan, eli kaverin voittamiseen. f i
IPYÖRÄILYÄ MOOTTOR
TILAA NYT!
| 8,90
AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA
MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE
a.fi mpmaailm
UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT
D52
MP MAAILMA | 10/ 2011
/ 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10
.LD52
KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN
/ / ,
SUOMALAINEN MOOT
ä stää
2012 KOEAJOSSA
F d 2012 OFkRSoA a tuU i
Uu
TRENT.SE
2012 OFFROADUUTUUKSI OFFRO A | JUHA SALMI
5
BMW S1000RR
erissä
MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA?
C
ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA
M
Y
CM
MY
tka väracingöljy sanottuna, kitkaa ja
CY
CMY
K
0,1
riittää tai 02-12-2011 asti.
Maksa erissä
KOKEILTUA
PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA SUT HELD AMY -AJOHOU PERÄKÄRRY N. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. klo 9-15) 856 19 30 PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm HKÖPOSTILLA: SÄ hinta): ormaali tekstiviestin n 0447401399 TEKSTIVIESTILLÄ (n IMIPAIKKA numeroo STINUMERO, POSTITO
MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä.
ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY
CR&S DUU
RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE
t yör r t ulpapyöäät K kulTA
OS OS JOSSA
SEN JA MIKA AHOLAN KULTA AHOLA
PYÖRÄT | TM MX 450 FI | GASGA
000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66
S EC 250 S EC 250 F 4T SIX DAYS
JARI MATTILA MATTI
KU Ö K U V IS
SA. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI
I R 0ET K 2 F4R D K KAIUTUU U
PYÖRÄILY
12
N ja MIKA AHOLA JUHA SALMISEN
TESTISSÄ
kauan kun varastosaldoa
HONDA CBR1000RR
| MARKO KOVALAINEN |
käyt et ty
LEDEILLÄ!
n o r d i c
SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA
ONKO MITÄÄN OPITTU?
KO KO KO E A
SUOMIENDURO POHJAMUDISSA?
JMS
VALAINEN MARKO KO
HE H E N K IL
VAARALLISTA?
Tarjous on voimassa niin
PAL.VKO 2012-03
604694-1108
50 000km 10 painettua STOTESTIN
V4 APRC APRILIA TUONO
2011-11-01 13:49
KE lehteä LOPPURAPORTTI TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä
12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna
MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66
Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk o roadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna
A 20 VUOTT STA DAYS 450 FI MM SIRKU 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX MATTILA JARI G EN EITS GAS lehteä ELÄMÄÄ V RÄLLÄ TE
78
72
USTAPA I HELPOIN TILA LES VALITSE ITSEL pro.fi
PO 01399 NIMI, LÄHIOSOITE, A numeroon 04474 10NR, ETUNIMI SUKU , POSTITOIMIPAIKK ma: Lähetä viesti MP MP Maail OITE, POSTINUMERO HIOS NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe
road mpmaailma.fi / o VERKOSSA: 0 (ark . Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus
Siellä se omakin vauhtini on ollut, piilossa odottamassa lumien sulamista.
Lauri Salonen
Lauri "Leuka" Salonen jäi vuonna 2010 enduron SM-sarjassa karvaallakin tavalla neljänneksi, mutta kaudella 2011 hän korjasi tapahtuneen ja nousi 125-luokan SM-pronssille. Toivottavasti jo Päitsillä. Tarpeeksi kauan kun hakkaa päätä seinään, kyllä se vielä siitä läpi menee. Leuan kolumneissa on totuudensiemen, mutta aina pilke silmäkulmassa.
Daytona Motorsport · TM-Racing · Dunlop · Bel Ray · Troy Lee Designs · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka
22
www.o ffr o adp r o . Toinen selitys olkoon vaikkapa väärät hanskat. Vasta kesäkisoissa testataan kuskien todellinen nopeus. Niille, jotka ihmettelevät, että eikö se Leuan selityspankki jo tyhjene, todettakoon tilillä riittävän vielä katetta. Sanotaan vaikka, että olosuhteet eivät sopineet minulle. Ainakin Päitsille asti. Siksi lähdenkin Päitsille luottavaisin mielin tekemään omaa suoritusta. Pyörä toimii hienosti ja treeneissä ajossa on paikka paikoin ihan hyvääkin syöttöä. KOLUMNI k.LS >>
Lauri Salonen
ETEENPÄIN ON MENTY
E
i mennyt niin kuin Strömsössä, ajattelin Mikkelissä ajetun ensimmäisen SMenduron jälkeen. Matka voi katketa teknisiin ongelmiin tai loukkaantumiseen. Pitäisi vain saada paketti kuntoon myös kisatilanteessa. Päitsi on tietysti pitkä kisa. Yhtenä selityksenä sopii sekin, että hei, tämähän on vain talvienduroa. f i. Mutta ei näiden hommien kriteerinä ole järki ennenkään ollut. Vauhtia ei ollut ja sitten vielä keskeytin kirsikaksi pannukakun päälle. Mikkelin fiasko huomioon
ottaen olisi tietysti järkevämpää tehdä jonkun muun suoritus, niin riittäisi paremmin. Kolumnistina Leualla on menossa toinen vuosi, ja mies aikoo jatkaa samalla, huumorin täyteisellä tyylillään. Periaatteessa kaiken pitäisi olla ihan mallillaan. Vauhti voi kadota, jos tankkaus menee pieleen tai pätkille osuu inhottava vastatuuli
Motocross FASHION
VERKKOKAUPPA Freestylemx.fi
SUOMEN SUURIMMAN
OLEMME avanneet
FOX OUTLETIN
Silti unelma MM-menestyksestä elää vahvana.
V
uonna 1985 syntynyt Juho Saloniemi valitsi jo vuosikausia sitten lajikseen sivuvaunumotocrossin. Viime vuonna toteutui myös yksi unelma. Sen verran mallikkaasti Saloniemi hoiti tehtäväänsä, esitteli varusteita ja auttoi messukävijöitä löytämään sopivat tuotteet, että jutustelu oli helppo aloittaa sitä kautta. Silti Saloniemi uskoo edelleen MMunelmaansa.
Oppivuosi takana
Vielä helmikuisessa MP12 Moottoripyöränäyttelyssä Saloniemi toimi yhteistyökumppaninsa Sinisalon osastolla myyntityössä. huolimatta hän löysi kyytimiehen paikan lajin huipulta täksi kaude Maaliskuussa 2012 Saloniemen MM-unelma meni jälleen polven myötä murskaksi. Vaikken ollutkaan silloin mpalalla, on siitä hyötyä tällaisessakin myyntityössä, Saloniemi selvitti ennen jutun siirtymistä sivuvaunumotocrossiin ja ammattilaisuuteen.
www.o ffr o adp r o . Motocross on esimerkiksi Latviassa arvossaan, ja viime vuonna kolme kyytimiestä oli rankattu maan kymmenen parhaan urheilijan joukkoon. MMsarjassa on kyse huippuurheilusta. Sitten maaliskuun taitteessa Saloniemen polvesta katkesi harjoituksissa eturistiside, ja kausi oli ohi ennen kuin yhtään MMstarttia oli ajettu. Tuo unelma ei toteutunut ei ainakaan yhdessä. Minusta se kertoo paljon siitä, millä tasolla tämäkin laji voi olla, Saloniemi painottaa. Ensimmäinen vuosi oli kuitenkin monella tapaa
pettymys, mutta tälle kaudelle paletti meni uusiksi ja edessä siinsi vielä helmikuun lopussa selkeä tavoite MMsarjan menestyksestä. Viime vuonna kyytimies Juho pääsi kuitenkin näyttämään taitojaan MMsarjassa lajissa, joka on meillä kovin pieni, mutta useammassakin maassa kovassa suosiossa. Olen toiminut kolme vuotta myyntiedustajana. f i
24. SALONIEMEN MM-UNELMA PALASIKSI
MM-UNELMA ELÄÄ
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Urheilukuvat / Racefoto, Saloniemen arkisto
Motocrossin sivuvaunujen MM-sarjaan viime vuonna siirtyneen Juho Saloniemen ensimmäinen kausi ammattilaisena oli pettymys. Kuljettajana toimineen veljensä Joonaksen kanssa he saavuttivat muun muassa kaksi Suomen mestaruutta, ja kaksikko tähysi 10vuotisen yhteistaipaleensa aikana maailmallekin. Saloniemi päätti ryhtyä ammattilaiseksi. Siitä ksi
Välillä näytti jo siltä, etten pääse jatkamaan vielä lyhyttä MMuraani. Minulla kävi osittain tuuri, että löysin uuden parin täksi kaudeksi. Suomesta meitä ei tulla hakemaan, vaan pitää olla itse tyrkyllä ja näytillä.
25. Jos en olisi tehnyt niitä retkiä, olisi varmasti ollut vaikeampaa päästä MM sarjaan ajamaan. Hän oli viime vuonna MMsarjassa neljäs, ja hänen ansiostaan pääsin huippukuljettajan purkkiin sekä huipputiimiin. Emme olleet miettineet tarpeeksi tarkkaan, miten lähdemme kauteen ja mitä kauden aikana teemme. toliikkeitä eikä rikkinäinen polvi kestä niitä. Jo tähän asti olin tehnyt eturistisiteellä, mutta varsin nope- talvella treeniä noin 20 tuntia viiasti huomasin, ettei kyydissä pys- kossa. Kaikki asiat toimivat kuten pitikin, ja kaikki oli jo entuudestaan niin sanotusti valmista MMsarjassa ajamista ajatellen. Samalla myös kuljettajani kausi olisi mennyt pilalle. Tein henkilökohtaisen päätöksen yrittää Joka tapauksessa jotakin muuta keinoa MMsarjaan päästiedän, että kuntoutäkseni. Sitten minulta katkesi helmikuun lopussa Italiassa harjoituksissa vasemmasta polvesta eturistiside, ja tämä kausi on nyt taputeltu.
Ammattikuljettajasta ammattisairastajaksi
Salonievmi oli vielä haastattelun hetkellä vasta menossa polvileikkaukseen, joka oli kokemuksen
w w w. Silloin olisimme jo menettäneet MMavauksen. Yritän silti jatkaa ammattilaisena, eli siis täysipäiväisenä sivuvaunuapukuskina."
-Juho Saloniemi
MÄÄRÄTIETOISESTI AMMATTILAISURALLE
J
kaikki on tunteikkaampaa, Juho Saloniemi pyörittelee. Päättäväinen asenne näytti ta, eikä käydä muissa kantavan hedelmää. Saloniemen kauteen mahtui myös loukkaantuminen, mutta se oli vain osa syy siihen, ettei vuosi ollut sellainen kuin piti. Ja mitä meidän pitää tehdä, jos haluamme huipulle. Kun polveen tulee isku kestävyysharjoittelua sekä koortäräyksestä, voi se olla kuukauden dinaatioharjoituksia. Vaikkei Saloniemen ensimmäinen kausi MMsarjassa mennytkään suunnitelmien mukaan, nousi uusi aurinko taivaalle yllättäen. Yritän silti jatkaa ammattilaisena, eli siis täysipäiväisenä sivuvaunuapukuskina. Motivaationi ja haluni päästä MMsarjaan kasvoivat, kun huomasin pärjääväni siellä. Ihan vain muisoonas ja Juho Saloniemi muodostivat situtukseksi, käyvuvaunumotocrossin parivaljakon noin tännössä ammatkymmenen vuoden ajan, kunnes kauden 2010 tilaisena oleminen päätteeksi veljesten tiet erosivat. tuksessa menee aiSilti kuljettajan vaihto ei ollut missään nikaa ja se turhauttaa. kaikin puolin hanskassa. Tärkeää on kipeä. Uskoin siihen, että pärjään siellä. Paras eräsijamme oli kymmenes, mutta loppupisteissä olimme vasta 19. Vuosi oli erittäin haastava, sain paljon kokemusta, mutta koimme myös paljon vaikeuksia ruotsalaisen kuljettajani Henrik Söderqvistin kanssa. Lisäksi vaikka olisin nyt jättänyt leikkauksen väliin, olisin joutunut parantelemaan polvea kuukauden verran. Taloudellisesti tulopuolelle loukkaantuminen tarkoittaa nollaa. Sain sovittua kyytimiehen paikasta latvialaisen Maris Rupeiksin kanssa. Tuloksena oli sijoituksia kymmenennen sijan tuntumassa. Viime vuon- tää, miten polveni paranee ja mikä na minulta katkesi side oikeasta on yleisesti tilanne ajamisen ja tiipolvesta, joten tiedän kyllä, mi- mikuvioiden suhteen. Siihen sisältyi monenlaista ty olemaan. töissä. messä helppo, sillä sanotaanko nyt vaikSilti minulla on suuret ka niin, että perheen kanssa touhutessa toiveet MMuran jatkosta. Nyt hänelle löytyi onneksi uusi kyytimies Latviasta, ja he pääsevät jatkamaan kautta. Olin myös itse aktiivinen ja yhteydessä kuljettajien sekä tiimien suuntaan. Suurin ongelma on kuitenkin pitää motivaatiota yllä tässäkin se, että purkissa joutuu liikkumaan tilanteessa, eikä se ole aiemminpaljon ja polveen kohdistuu kier- kaan ollut ongelma. Uskon, että tilanne on sama soolopyörillä ajavien kuljettajien kanssa. Rahaa ei jää Meillä oli Joonaksen kanssa tavoitkäteen, ja sitä pitää teena päästä ajamaan MMsarjaan, kuitenkin kerätä josmutta lopulta rahan puute tuli vastaan. Minä ja Rupeiks
"Taloudellisesti tulopuolelle loukkaantuminen tarkoittaa nollaa. of f r oadpr o.f i
perusteella välttämätön suorittaa. Ajoin viime vuonna ensimmäistä kertaa elämässäni ammatikseni, eli en tehnyt niin sanottuja oikeita töitä. Tietenkin aika vasta näytvesta eturistiside. Saloniemi on varautunut kuukausien kuntoutusjaksoon, mutta sen jälkeisellä ajanjaksolla siintää jo MMkausi 2013. Joonas jattarkoittaa siis sitä, koi offroadlajien parissa ATVcrossin saralettei minun tarvitse la, mutta nuorempi Juho lähti sivuvaunujen maksaa ajamisesMMsarjaan. Toivon, ettei minun tarvitse etsiä päivätöitä, vaan voin kuntouttaa polveani täysipäiväisesti. En Minulla tai meillä oli kuitenkin nen leikkausta on todella tärkeää tähän kauteen lähdettäessä niin vahvistaa jalan lihaksia sekä säi- hyvä paketti kasassa, että halulyttää polven liikkuvuus. Siitä on an myös päästä nauttimaan siitä. Tiesin, veni rauhassa, ja jatkaa kovaa harettä pyörää voi ajaa poikkinaisella joittelua. olimme tyytyväisiä yhteistyömme Tämä oli nyt toinen kerta, kun alkuun, ja olemme jo keskustelleet minulta katkesi vasemmasta pol- jatkosta. Kausi ei mennyt lainkaan niin kuin ajattelimme. Olin jo viimeisten yhteisten vuosiemme aikana käynyt Euroopassa ajamassa yksittäisiä MMosakilpailuja eri kuljettajien kanssa. Kun polvi hajosi ensimmäisen Haluan nyt siis parantaa polkerran, yritin jatkaa kautta. Tavoitteemme oli paljon korkeammalla. apua, kun leikkauksen jälkeen al- Huomasin, että pystyn olemaan kaa noin puolen vuoden kuntou- Rupeiksin kyydissä, ja homma on tusjakso, Saloniemi selvittää. ten polvea pitää kuntouttaa. Loppupeleissä vuodesta jäi hyvä mieli, vaikka onkin myönnettävä, ettei ajamisen kokonaissuunnitelma ollut toimiva. Totta kai kauteen vaikutti myös se, että minulla meni oikean polven eturistiside poikki juhannuksena ja kausi jäi kesken. Mutta joka tapauksessa tänä vuonna en aikonutkaan jatkaa Söderqvistin kanssa. tain elämiseen. Touhu ei ollut sellaista ammattihommaa kuin sen piti olla
Olemme ymmärtäneet, että jatkuvat asiakassuhteet ovat tärkeitä. 24MX laajentui ensimmäisenä Suomeen helmikuussa 2011. Markkinoinnilla on todella iso merkitys, koska meidän pitää saada ihmiset kokeilemaan meitä ensimmäisen kerran. Meidänhän on pakko kertoa jossakin, että meillä on iso valikoima. Kaikki verkkokaupassa myynnissä oleva tuotteet kuvataan omassa studiossa useasta eri kuvakulmasta.
Suomi oli ensiaskel maailmalle
Naapurimaasta Ruotsista oli helpoin askel rantautua ensiksi Suomeen. Yhtiön uudessa logistiikkakeskuksessa on 3400 neliömetriä varastotilaa. Viime vuonna 24MX postitti maailmalle yli 70 000 pakettia. Ei se riitä, että on hyvä
"Olemme ymmärtäneet, että jatkuvat asiakassuhteet ovat tärkeitä. Tähän saumaan silloiselta nimeltään 24Motor iski ihan alussa. Panostamme erityisesti asiakaspalveluun ja haluamme olla yritys, jonka kanssa on mukava asioida."
-Daniel Petersen
w w w. Osa suomalaisista on yllättynyt, kuinka hyvää palvelua verkkokaupastakin voi saada. Olemme saaneet vakioasiakkaita, jotka ovat tilanneet jo useamman kerran meiltä. Eri maista tulleet tilaukset lähetetään asiakkaille aina 24MX:n Tukholman varastosta. Siinä tärkein asia, miksi olemme menestyneet. Sen jälkeen yhtiö on hakenut uusia maita repertuaariinsa nopealla tahdilla. Suomessa oltiin ensin hieman varovaisia, mutta alun ihmettelyn jälkeen meidät on kyllä otettu tosi hyvin vastaan. 24MX:n verkkokaupassa on myynnissä 55 000 eri tuotenimikettä ja monesta muusta verkkokaupasta poiketen lähes kaikki tuotteet luvataan kotiovelle 3 työpäivän sisällä. Kumppanukset avaavat pienen noutomyymälän Tukholmaan ja visiota maailman valloituksesta lähdetään toteuttamaan. Ruotsissa ei monta alan aikakauslehteä ole, josta ei löytyisi 24MX:n koko sivun ilmoitusta. Suomalainen on varovainen ja kriittinen, mutta päättäväinen. Elokuussa 2008 alkoi sitten toden teolla tapahtua. Yhtiöön tulee osakkaaksi Rönnin pitkäaikainen tuttu Daniel Petersen ja yrityksen nimi muutetaan 24MX:ksi. Valikoimamme on iso ja olemme tehneet kaiken helpoksi ostaa. Ensimmäinen vuosi Suomessa on mennyt paremmin kuin kuvittelimme. Alussa meitä oli tasan kolme henkilöä, me kaksi omistajaa ja yksi palkattu työntekijä. Ajatusmaailma Suomen ja Ruotsin välillä on tosin 24MX:n mukaan erilainen. Yhtiön perustaja Stefan Rönn pääsi tyhjälle pelikentälle kiinamopojen varaosien myynnillä. Nyt meillä on täällä 25 henkeä töissä, Petersen kertoo esitellessään vastikään avattua uutta varastoa Tukholman liepeillä. Myimme vuonna 2011 Suomeen enemmän tavaraa kuin olimme budjetoineet, Petersen iloitsee.
Yli 70 000 postipaketin lähettäminen vuosittain olisi logistinen haaste ilman nykyaikaista tekniikkaa.
Kaiken takana on markkinointi
Yli 55 000 tuotteen valikoima, nopeat ja varmat toimitukset sekä helppo ostotapahtuma eivät kuitenkaan yksistään riitä luomaan menestyvää verkkokauppaa. uonna 2006 Ruotsissa moni kauppasi kiinalaisia mopoja, mutta kukaan ei myynyt niihin varaosia. Kesäkuussa mukaan tuli Norja, heinäkuussa Hollanti ja viimeisimpänä saksankielinen verkkokauppa avattiin tämän vuoden tammikuussa. 24MX panostaakin markkinointiin suurella kädellä. Panostamme erityisesti asiakaspalveluun ja haluamme olla yritys, jonka kanssa on mukava asioida, Petersen toteaa.
24MX haluaa panostaa tuotteiden esillepanoon. of f r oadpr o.f i
27. Halusimme alusta alkaen tehdä jotain isoa ja heti alusta alkaen meillä on ollut tarkoitus lähteä täältä maailmalle
Verkkokaupasta löytyy yli 55 000 tuotetta.
24MX askeleet
2006 2008 2009
Stefan Rönn perustaa 24Motorin Daniel Petersen tulee osakkaaksi Yhtiön nimi vaihtuu 24MX:ksi Myymälä avataan Tukholmaan Englanninkielinen verkkokauppa avataan Liikevaihto noin 25 milj. Me tulemme keskittymään vain omaa tekemiseemme. Kyllä sitä tapahtuu paljon toisinkin päin. verkkokauppa, jos kukaan ei löydä sinne. Tosin ne, jotka eivät hoida asioitaan hyvin, jäävät ehkä ilman asiakkaita. Verkkokaupalla kustannusrakenne on vain erilainen. Ei se aina mene niin, että asiakas kokeilisi tuotetta myymälässä ja tilaisi sitten verkosta. Me teemme kaikkemme, että meillä on tämän alas paras verkkokauppa - aina. Ostoskorissa olevaan ajopaitaan on mahdollista saada selkään tulostettuna esimerkiksi oma sukunimi ja kilpailijanumero.
28
www.o ffr o adp r o . On todella tärkeä saada imagoa aikaan, Petersen lataa. Netissä on helppo vertailla tuotteita ja hakea sitten perinteisestä kaupasta tuote heti mukaansa."
-Daniel Petersen
Uusinta uutta on nyt personoitujen ajopaitojen tilaaminen suoraan verkkokaupasta. kruunua Liikevaihto noin 44 milj. Netissä on helppo vertailla tuotteita ja hakea sitten perinteisestä kaupasta tuote heti mukaansa.
24MX:n varasto muutti vastikään uusiin, 3400 neliömetrin toimitiloihin Tukholman keskustan ulkopuolelle. Petersen näkee vahvan markkinoinnin ansiona sen, että 24MX:n myynti ei ole tippunut. Kyllä sitä tapahtuu paljon toisinkin päin. kruunua Suomenkielinen verkkokauppa avataan helmikuussa Norja saa oman versionsa kesäkuussa Hollanti lanseerataan heinäkuussa Liikevaihto noin 70 milj. Perinteiselle kaupalle löytyy aina kysyntää, mutta yhtä lailla siellä fyysisessä myymälässä on oltava hyllyssä kaikkia kokoja ja värejä, aivan kuten meilläkin. Verkkokauppiaalla ei ole yhtään vähempää kuluja kuin perinteisellä myymälälläkään. Petersen on myös eri mieltä siitä, että asiakkaat käyvät kokeilemassa tuotteita perinteisessä myymälässä ja tilaavat tuotteen sitten verkkokaupasta kotiinsa. Meidän myymälämme ohi ei kukaan aja vahingossa, vaan meidän on maksettava jokaisesta asiakkaasta erikseen. Se on kasvanut joka vuosi entisestään.
Verkkokauppa ei tapa kivijalkamyymälää
Petersen ei allekirjoita väitettä, että verkkokaupat kuihduttavat perinteiset kivijalkamyymälät. kruunua Saksan verkkokauppa avataan
2010 2011
2012
"Ei se aina mene niin, että asiakas kokeilisi tuotetta myymälässä ja tilaisi sitten verkosta. Eivät asiakkaat löydä perinteiseenkään myymälään, jos siellä ei ole hyvää asiakaspalvelua, tuotevalikoimaa - ja ennen kaikkea markkinointia. Perinteisillekin kaupoille on oma tilansa markkinoilla. Verkkokaupan etu on toisaalta siinä, että sinne voi mennä mistä päin maailmaa tahansa. f i. Muilla verkkokaupoilla varmaan on samat toimitusehdot ynnä muuta tulevaisuudessa, mutta me haluamme tuoda tuotteet paremmin esille, ostamisen pitää olla kivaa. Verkkokauppiaalla on Petersenin mukaan helposti suuremmat kulut kuin perinteisellä kauppiaalla. Jos varastossa on vain yhtä väriä tai kokoa, niin kyllähän se kauppa jää saamatta, Petersen toteaa. Hänen mukaansa molempia kauppapaikkoja tarvitaan kuitenkin tulevaisuudessakin
Pelkästä
Miehet 24MX:n takana: Stefan Rönn (vas.) ja Daniel Petersen.
26
www.o ffr o adp r o . Nylistää 25 ihmistä öl myöhemmin yhtiö ty iljoonan kruunun a lähes 70 m . ja tahkoa än verkkobisneksellä liikevaihtoa. OLMESSA K UODESSA estä V s
utotalliyrityk a
KUUTEEN MAAHAN
TEKSTI Markus Ström
rattiin kauppa 24MX lansee Ruotsalainen verkko t kolme vuotta tammikuussa 2009. f i
kUVAKAUpPa
OSTA NYT OFFROAD-KUVAT
vat dpro.fi/ku offroa
VERKKOKAUPASTA
Ä TEE N IN
1 2 3 4
HELPOSTI
Mene osoitteeseen offroadpro.fi/kuvat Katso kuvia ja valitse haluamasi Maksa kuva verkkopankissa tai luottokortilla Lataa kuva heti omalle koneellesi
HUOM: KUVAAJA
!
Haluatko omat kuvasi myyntiin OFFROADPron kuvakauppaan. Kuvakauppaan liittyminen, kuvien lisääminen ja varsinainen kuvien myynti on erittäin helppoa! Kysy lisää heti: markus.strom@offroadpro.fi
IDA VOIT KOPIOUVAN K OSTAMASIALLE HETI OM LESI! TIETOKONEEL
20
12
30
www.o ffr o adp r o . 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros
KOEAJAA
vm
SUZUKI RM-Z250 & RM-Z450
. f i
Suzuki ei ole kuitenkaan ainakaan Suomessa myyntitilastojen eturiviä. Myös pikkupyörä piti voimansa, vaikka vaihde vähän iso välillä olisi ollutkin. Dynopenkissä emme tehoja tai vääntöjä käyneet mittaamassa, mutta sitkeys ja venyminenkin
w w w. Voimaa tuli moottoreista ulos juuri sen verran kuin oli tarve, ja kaasun muutokset huomasi miellyttävästi. of f r oadpr o.f i
olivat kummankin moottorin esille nousseet ominaisuudet. Myöskään uusimpien mallien päivityslistaa ei tarvitse pitkään selata. Suoralla joutui totta kai vaihtamaan isommalle ja mutkaan pienemmälle, mutta esimerkiksi RMZ450 houkutteli vääntönsä ja luonteensa puolesta käyttämään kolmosta vähän tiukemmissakin mutkissa ja kiihdyttämään hyvällä takarenkaan pidolla suoralle. Koeajon perusteella Suzuki RM Z250 ja RMZ450 ovat vuosimallina 2012 kilpailukykyisiä pyöriä, joiden tekninen toteutus voi haastaa minkä offroadvalmistajan tahansa. Edellä mainitulla tarkoitetaan, etteivät pyörät antaneet sellaista kuvaa, että olisi ollut kova kiire sännätä johonkin ja syytä pitää sarvista oikein tosissaan kiinni. Tehot myös kasvoivat rauhassa ja hallittavasti. Kummallakaan Suzukilla ei tarvinnut kelailla vaihteita nopeasti edestakaisin, vaan käyttää niitäkin rauhassa. Punainen yläosa satulan päällisessä sekä uudet tarrasarjat on äkkiä todettu.
Rauhassa lallatellen
Ei ole ideaa vertailla 250 ja 450 kuutioisen moottoreita tehojen tai väännön puolesta toisiinsa, sillä niissä on väkisinkin isot keskinäiset erot. Tuttu, kulmikas ulkomuoto, erittäin hiljainen ääni ja vääntävä moottori löivät leimansa Suzukeihin.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
S
uzuki oli ensimmäisten merkkien joukossa valmistamassa nykyajan nelitahtisia motocrosspyöriä, kun ne tekivät tuoreimman tulemisensa vuosituhannen vaihteen aikoihin. Kumpikin RMZ houkutteli ajamaan keskikierrosalueella, sillä pyörät jaksoivat mennä sitkeästi. Toki rajummin ajava ja kovemman vauhdin kuljettaja saa ajettua pikkunelaria räväkämminkin, mutta silti sellainen
31. Suzukeja ei voi millään sanoa kiukkuisiksi voimanpesiksi, koska pyörät olivat niin hallittavia. Joka tapauksessa vuosimallin 2012 RMZ250 ja RMZ450 noudattelevat moottoreidensa luonteilta samoja kaavoja. Suzuki oli myös eturivissä, kun tuotantomallisiin motocrosspyöriin alettiin tuoda polttoaineensuihkutusta. Kummankin pyörän voima tulee ulos ennemminkin rennosti ja hallittavasti vääntäen kuin hyppäyksellä tai räjähtävällä tärinällä. Varmasti nämäkin pelit saa lähtemään lapasesta, mutta kaiken kaikkiaan kumpaakin pyörää oli helppo hallita. NTÄ ITÖ NTÄ RISK ITÖ RISK ELIIÄ P EL Ä P
Vantaan Lavangossa vallitsi erittäin kirpakka, hieman plussan puolella ollut keli, kun kävimme toteamassa Suzukin vuosimallin 2012 motocrossmalliston 250- ja 450-kuutioiset, nelitahtiset nautinnollisiksi ajopeleiksi
Sekä RMZ250 että RMZ450 ovat todellisia kilpapyöriä, mutta esimerkiksi Yamaha YZ250F houkuttelee ajamaan isommilla kierroksilla sekä aggressiivisemmin ja KTM 250 SXF niin ikään ylätehoalueella sekä kierroksia enemmän venyttämällä.
Tyyneyden tyyssija
Suzukin perusolemus oli myös kokonaisuutena rauhallinen. Moottori on vääntävä ja rauhallinen, ja samaa helposti käsiteltävää linjaa jatkaa koko pyörä. 50 2
Suzukin olemus on siinä mielessä persoonallinen, ettei siitä synny juurikaan selkeää mielikuvaa suuntaan tai toiseen. f i. Maku on vähän mauton, vaikkei missään olekaan sanottavia puutteita.
tietynlainen riuhtominen on parempi vaihtaa jouheaan ajotyyliin. Jarruja oli helppo ja mukava käyttää, sillä ne olivat ennakoitavat ja niiden tuntuma hyvä. Tarkoituksena ei ole todellakaan alentaa Suzukien arvoa, vaan painottaa tyyneyttä, joka niistä huokui. Sen kulmikkaat muoviosat ovat nykyaikaa, kuten myös alumiinirunko,
Suzuki RM-Z250:n erottaa RM-Z450:stä mustista numerokilvistä.
Kummankin Suzukin jarrut olivat maukkaat. Kun kummankin Suzukin korvakuulolla matala ja vaimea ääni yhdistettiin moottorin ikään kuin kesyyn luonteeseen, tuli jopa vähän mauton ja hajuton kuva. Lisäksi jarrut purivat tehokkaasti.
32
www.o ffr o adp r o
Saappaat eivät enää pysyneetkään tapeilla ihanteellisesti.
Suzukit ovat vakaita ajettavia.
w w w. Jäähdyttimien suojien kohdalta pyörä ei ole merkkivalikoiman kapeimman tuntuinen, kuten ei myöskään jalkatappilinjasta. hallittavia
Nissinjarrut, Showaiskunvaimentimet, ja niin edelleen. Suzuki ei ole esimerkiksi selkeästi ketterä kääntyjä tiukoissa mutkissa tai mielettömän vakaa kovissa nopeuksissa. Suzukista tulee jopa hieman raskaan oloinen kuva, vaikkei tässäkään puhuta todellakaan mistään kivireestä ei puhuta edes merkittävästä erosta muiden merkkien pyöriin. of f r oadpr o.f i
33. Se kääntyy mutkissa, muttei yhtä näppärästi kuin esimerkiksi Yamaha. Suorilla Suzuki ei ole puolestaan yhtä vakaa kuin Kawasaki. Suzukeja on kuitenkin helppo kallistaa mutkissa ja suorilla ne ovat enemmänkin vakaita kuin etupäätä vispaavia pyöriä.
Muuten asiallisen kookkaat jalkatapit menettivät pisteitä, koska niiden "piikit" olivat jo kuluneet reippaasti. 450
än sanoa ei voi millä Suzukeja npesiksi, iksi voima n kiukkuis t olivat nii ska pyörä ko . RMZ on kaikkien ominaisuuksien keskiverto yhdistelmä
Istuinkorkeudet ovat kummassakin 955 milliä. Tällä kertaa ilman lämpötila oli todellakin vain muutaman asteen plussan puolella ja Vantaan rata aivan tasainen, mikä saattoi vaikuttaa iskunvaimentimien toimintaan. Ajossa pyörät tuntuivat matalahkolta, ja takapäät iskunvaimentimen näillä asetuksilla suhteessa etupäitä alemmilta. ähän Tuli jopa v ajuton auton ja h m kuva.
RM-Z250
Vuosimalli Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Maahantuoja
RM-Z450
2012 Motocross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 449 96 x 62,1 12,5:1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin 43mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiini Showa, USD, 310mm jousto Showa, linkut, 310mm jousto Nissin, levy Nissin, levy 80/100-21 & 110/90-19 2190 & 830 & 1270 955 1475 325 6,2 113 8290
2012 Motocross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 249 77 x 53,6 13,5:1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin 44mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiini Showa, USD, 310mm jousto Showa, linkut, 310mm jousto Nissin, levy Nissin, levy 80/100-21 & 100/90-19 2170 & 830 & 1270 955 1495 345 6,5 105 7990
Suzuki International Europe GmbH - Suomen Sivuliike, puh. Myös Husqvarna on korkeampi, kun Kawasaki ja
Honda ovat puolestaan Suzukien kanssa samoissa mitoissa. Säätämällä etupää olisi ehkä pysynyt paremmin maassa, tai siis mukana liikkeessä, mutta se oli käytännössä ainoa ajollisesti havaittava ero kahden pyöräkoon välillä jos ei tietenkään oteta huomioon moottoreiden voimaeroja.
www.o ffr o adp r o . Pyörien vaimentimet olivat maahantuojan mukaan keskenään samoissa säädöissä, joten niiden
väliset erot aiheutuivat siis jostakin muusta osatekijästä. RMZ450 oli nimittäin levottomampi etupäänsä osalta kovassa vauhdissa ja yhteen nopeaan kohtaan muodostuneissa, lähes radan ainoissa pikkupateissa. f i
34. Esimerkiksi KTM sekä Yamaha ovat istuinkorkeuksiltaan ja Yamaha myös kokonaiskorkeudeltaan nelisen senttiä korkeampia kuin Suzukit. 010 321 2000, suzuki@suzukifinland.com, www.suzukifinland.fi, Juvan teollisuuskatu 23 B, 02920 Espoo.
Teknisten tietojen mukaan Suzukien korkeudet ovat pienempi pyörä ensin 1270 ja 1260 millimetriä. Joka tapauksessa vaimentimet vaikuttivat hieman tahmeilta ja jäykiltä, eikä niiden luonteesta saanut kuvaa oikeastaan kuin hyppyreissä
The cheek pads are engineered to wrap under your jawline, providing a secured feel. The entire liner system is designed to maintain a perfectly balanced fit.
NEWS >>
www.pseparts.com
w w w. of f r oadpr o.f i
35. it s all about racing
KEN ROCZEN
FORM-FITTED FOR A SECURE FEEL.
FOX V4 HELEMT, SOON IN STOCK
THE V4 FEATURES A PREMIUM FIT that encompasses your head
Marko Tarkkala ja Antti Hellsten kokeilivat ATV-crossia, ja kertoivat vaikutuksista ajatuksen juoksuun.
36
iime marraskuussa oli tarkoituksena kutsua sekä motocrossin että enduron huippukuljettajiamme kokeilemaan ATV-crossia. ROKUSKIEN ENDU KOKEMANA
T Henri Salminen TEKSTI Marko Vihriä KUVA
Taas ovat vallit rikki ja ajolinjat ihan p...stä! Miten noista vehkeistä voi edes ajaa ohi, kun ne sinkoilevat minne sattuu! Näin ATV-cross motocrosskuljettajan silmin. f i. Entä jos ATV-cross ei olisikaan täysin vastenmielinen laji, vaan aivan luonnollinen osa motocrossia. Usean päivämäärämuutoksen jälkeen emme enää muutoksia tehneet, vaikka nyt pelkästään motocrossia ajavista MM-miehistämme
www.o ffr o adp r o
Tänään niitä kaikkia ei vain yksinkertaisesti pysty hyppäämään. of f r oadpr o.f i
Ei vitsi, miten vaikeaa. Hyvä kun laitteen saa , jotenkin kurvin ympäri jakädettässäpuutuvat aivan törkeästi.
Marko Tarkkala (vas.) ja Antti Hellsten (kesk.) tutkivat kilpa-ATV:ta samalla, kun Suomen mestari Jani Saarinen selvitti lajin ja laitteen saloja.
yksi oli ulkomailla ja kolme kipeänä. Lisäksi rata on haastava, koska urat ovat pakkasen takia kivikovia. Yleensä hyppään täällä kaikki hyppyrit yli, paitsi uutta pitkää pöytää. Vaikka marraskuu on kalenterin mukaan huono kuukausi offroadin harrastamiseen, oli viime vuoden kyseinen ajanjakso vielä erittäin otollinen ajeluihin. Säästää paljon käsiä ja jalkoja, kun osaa myötäillä pyörän liikkeitä, oppaana toiminut ATV-crossin moninkertainen Suomen mestari Jani Saarinen kannusti. Kun pyörä ei varsinaisesti kallistu ja kääntäminen tapahtuu tankoa kääntämällä, on peukalokaasu ideologisella tasolla helpompi käyttää. Siitäkin huolimatta, että Saarinen kutsuu ATV-laitetta pyöräksi. Lisäksi 32-vuotias Saarinen on omien sanojensa mukaan vanhaa koulukuntaa, jonka uran alkuaikoina valmista crossi-ATV:ta ei käytännössä ollut. Harmittaa tosi paljon, kun tästä lajista jää nyt varmasti kaikkein paras kokematta. Peukalokaasu olikin ATV-crossin untuvikkojen ensiajatuksissa jo riittävän iso haaste. Myöskin sladittaminen on käytännössä mahdotonta. Saarinen ei itsekään kyseistä kaasua ymmärrä, sillä esimerkiksi jarrupateissa menoa tasattaessa peukalon ollessa kaasulla ja muiden sormien etujarrulla, ei tangossa ole käytännössä yhtään sormea pitämässä kiinni. Näin ollen Vantaan hieman urille ja pateille kulunut rata oli kova ja erittäin haastava kokeneellekin ATV-kuljettajalle. Mutta kun sitä kaasua käyttävät kuljettajat roikkuvat tarpeeksi pitkällä, siirtävät he peukalon tankoon ja käyttävät kaasua alakautta etusormella, Saarinen selvitti. Mutta rata on nyt siinä kunnossa, että ajaminen olisi omalla pyörälläkin vaikeaa. Onhan jokaisella vartalossa voimaa, pitää vain osata käyttää oikeanlaista tekniikkaa. Vaikka häiriötekijöitä olikin, ei niihin ollut pääasiallinen tarkoitus keskittyä. Missään ei ole pehmeää kohtaa, vaan pitäisi vain yrittää joko kiertää urat tai osua niihin tosi hyvin. Pitohan on radalla mieletön, joten ottakaa se huomioon ajaessanne. Tiedän kyllä, että se on käytössä sen takia, että kuljettaja ylettyy roikkumaan pyörän sivulla. Rata on niin kova, kaikki patit tuntuvat ja urat menevät aivan väärin tämän laitteen ajolinjoihin nähden. Lisäksi soolopyörien linjoja ei saa nyt
kovan maan takia rikki, Tarkkala harmitteli. Myös muita mielipiteitä syntyi, kun päivä Vantaan Lavangon radalla oli takana. Saarisen kaasuratkaisu sai kuitenkin aikaan sen, ettei kaasun käyttöön tarvinnut keskittyä, koska jokainen tiesi, miten kaasu toimii. Siksi hänkin joutui rakentelemaan ATV:nsa soolopyörän ajatusten pohjalta ja näin tangon päähän kiinnittyi rullakaasu. Tämän ATV-kokeilun perusteella kaksipyöräisestä nelipyöräisen laitteen päälle hyppääminen ei ole helppoa. En osaa itsekään ajaa peukalokaasulla. Radalla kahvan liike oli jokaisella kuitenkin normaalipyöräänsä verrattuna huomattavasti
37. Hyvä kun laitteen saa jotenkin kurvin ympäri, ja kädet tässä puutuvat aivan törkeästi, Hellsten tokaisi yhden ajetun kierroksen jälkeen ja Tarkkala jatkoi samoilla ajatuksilla.
Ei muuten mitään, mutta jumalauta, että jarrupateissa ravistaa. Saman tason tuuraajaa emme saaneet hankittua, mutta enduron MM-sarjassa ajavat Marko Tarkkala sekä Antti Hellsten eivät ole mitään ummikoita motocrossinkaan saralla. Renkaissa on kauhea pito, eikä laitetta saa käännettyä. Varsinkin sen jälkeen, kun olimme nähneet toistemme ensimmäiset ajot radalla. Pyörä on radan pinnassa kuin purkka tukassa. Sään ja nelipyöräisen armoilla ATV-crossin ystävien ja tulevien tuttujen harmiksi kuljettajapula ei ollut ainoa epäonninen sattumus tälle kokeilulle. Erityisesti, kun nuo soolopyörien linjat eivät osu ihan kohdilleen meidän lajissamme. Kuten eivät myöskään toisinpäin, Saarinen selvitti jo ennen kuin Tarkkala ja Hellsten olivat ajaneet edes sitä ensimmäistä kierrosta. He ovat myös kilpailleet siinä lajissa ja osaavat varmasti kertoa, miltä ATV-cross oikein tuntuu.
w w w. Myös hyppyjen lähdöt pitäisi ajaa tosi tarkasti. Nyt oli määrä todellakin ottaa selvää nelipyöräcrossista.
Pelottava kaasu
On olemassa luonnonlahjakkuuksia ja sitten niitä kuljettajia, jotka kaipaavat harjoitusta onnistuakseen. Niiden ajaminen vaatii raakaa voimaa, Tarkkala heitti. Saarisen sanoista huolimatta olimme sekä minä, Hellsten että Tarkkala sitä mieltä, että Saarisen ajo näytti erittäin vakuuttavalta. Muut menevät periaatteessa helposti ja ongelmitta yli. Sekään ei muuttanut ajamista helpoksi, että Saarisen kilpa-Yamahassa on niin sanottu normaali kaasu, eli rullakaasu. Tosin testipäiväämme edeltävänä yönä oli ollut pakkasta, mikä ei sääennustuksesta huolimatta häipynyt kokeilunkaan aikana
Kun katsoo Saarisen ajoa, iskunvaimentimet näyttävät todellakin toimivan hyvin. Uskon, että se tekisi ajamisesta helpompaa. Itse olen melkein p....t housussa, kun ajan jarrupatteihin, Tarkkala kuvaili ensimmäisten kierrosten jälkeen.
Ajotekniikka haltuun
Kun Saarinen jakoi lisää ajovinkkejä, pääsi ainakin Tarkkala enemmän sisään lajiin. Jarrupatteihinkin pitää uskaltaa mennä, ja antaa pyörän elää, Saarinen painotti. Tanko on myös tosi korkealla. Asento on etenkin jaloille raskas, mutta silloin pystyy hallitsemaan pyörää, eikä se poukkoile omia teitään. MM-mitalistinkin käsissä tehot pumppailivat aika ahkerasti edestakaisin. Sitä ennen Hellsten heitti muutaman selvitystä vaatineen kysymyksen. Lisäksi ATV:ta pitäisi ajaa suorilla ja pateissa siten, että ajoasento on aika staattinen ja takapuoli sen "seitsemän senttiä" irti satulasta. Lisäksi painan varmaan 50 kiloa tuoretta Suomen mestari Olli Koskelaa enemmän, joten meidän
pyörissämme ja ajossamme on väkisin eroja. Silloin se pääseekin pomppimaan miten sattuu.
Monesti paras ajoasento jarrupateissa on olla aika edessä, siis paino eturenkailla. Eli pitää myötäillä pyörää. Samoin tietysti tasainen rata, Hellsten arvioi. Eli ei istuta, muttei myöskään seistä mitenkään kovin selkeästi. Minulla on esimerkiksi tanko huomattavasti monia muita kuljettajia korkeammalla. Ajaminen on tosi vaikeaa, enkä luota menoon yhtään. Jos puristaa liikaa ja on muutenkin jännittyneenä, ei ajo voi olla rentoa. Vehje pomppii minne sattuu, ja niin, että kaikki neljä pyörää heiluttavat pyörää ja ukkoa. Lisäksi radassa on niin kova pito, ettei laitetta saa lainkaan sladiin. Minun on ainakin vaikea yltää siihen ja saada painoa etupäälle.
Riskinä helpon ajamisen mielikuva
Vaikka ATV:lla ajossa oli monta opeteltavaa asiaa ja pyörä vatkasi etenkin jarrupateissa lähes käsittämättömällä tavalla ja ilmassa tuli aika orpo olo, oli lajissa myös paljon vaivattomuutta.
Jäinen maa ja urat eivät auttaneet lajiin tutustumisessa.
38
www.o ffr o adp r o . Pitäisi uskaltaa ajaa kovempaa ja tasaisemmalla kaasulla. On tosi raskasta ja tulee jännitettyä aivan liikaa. Saarinen on reiluna 190-senttisenä pitkä mies ja siis raamikas kuljettaja. Hellsten kokikin ongelmaksi juuri korkean tangon. Laite ei hänen käsissään mitenkään ihmeellisesti nakkele. Ja jos olisin tullut
jarrupatteihin samaa vauhtia kuin Saarinen, olisi laite lähtenyt parin patin jälkeen ihan mihin sattuu, Hellsten arveli ja Saarinen jatkoi opastamalla. hillitympää, ja tasaisesta kaasustakin oltiin kaukana. Jos jalat ovat irti pyörän kyljestä, eli siis levällään, näyttää se paitsi hölmöltä, ei pyörä myöskään ole kuskin otteessa. Vaikka se pysyy tietenkin koko ajan kuskin käsissä, ei tankoa pidä puristaa henkensä kaupalla. Itse olen aivan väärän pituinen tähän lajiin. f i. On vaikea tietää, pitääkö seistä vai istua. Mutta polvilla pitää kuitenkin puristaa pyörän kyljistä, ja esimerkiksi mutkissa jaloilla täytyy ottaa ote pyörästä. Joskus joutuu kuitenkin ajamaan hieman taaempana. Tässä pätee moni sama lainalaisuus kuin soolopyörälläkin. Sen huomasi myös hänen pyörässään
Iskunvaimentimissakin oli tiettyjä samoja lainalaisuuksia, esimerkiksi puristus- ja paluuvaimennuksen osalta. Jokainen varmasti ymmärtää kuluneella ja pomppuisella crossiradalla nopeastikin, että kovaa ajaminen on haastavaa ja raskastakin. Lisäksi tanko oli samanlainen kuin sooloissakin, ja Saarisella oli siis käytössään rullakaasu. of f r oadpr o.f i
39. Jalkatapit olivat huomattavasti isommat, mutta käytännössä ne olivat samassa paikassa kuin soolopyörissäkin. Ja sitten tulee
ATV-crossia on syytä ajaa lajiin suunnitellulla pyörällä.
Marko Tarkkala sisäisti ATVcrossin vaatimukset nopeimmin, ja halusi myös hyppiä pyörällä.
w w w. Kyllä nämä laitteet saa tuosta vain kulkemaan 80 kilometriä tunnissa ja kovempaakin. Ja onhan lajissa
vaivatonta päästä alkuun. Kun siinä vauhdissa tulee eteen pomppu tai täytyy jarruttaa tai kääntää nopeasti, ei peli olekaan enää hallussa. Monella ensimmäinen ajatus ATV:lla ajosta on, että ajaminen on heti helppoa. Lisäksi etujarru- ja kytkinkahva olivat tuttuja, kuten myös vaihde- ja takajarrupoljin. Tietenkin "iskareita" oli enemmän ja niiden joustoliike lyhempi. Mutta jos alla on tasaiseksi lanattu rata, mökkitie tai pelto, on vauhtia helppo kasvattaa. Aloittamisen helppouden takia syntyykin kuva, että ATV:lla voi huoletta ajaa kovaa. Antti Hellsten oli valmis kokeilemaan ATV-crossia toistamiseen, mutta ensikokeilun perusteella laji on todella vaativa.
Satulaan oli helppo hypätä, ja ainakin Saarisen pyörän satula oli oikeastaan mukavan pehmeä. Laite ei kaadu, vaan seisoo tukevasti neljällä pyörällä. Satulassa on mukava istua ja tanko sekä polkimet ja kahvat on helppo sisäistää. ATV:lla ajoon niin crossiradalla kuin muuallakin liittyy kuitenkin juuri periaatteellisen helppouden sumentama kuva. Varsinkin, koska niiden käyttöön on helppo tutustua juuri sen takia, että pyörä tosiaan seisoo neljällä pyörällään, Saarinen muotoili
Minun pyöräni painaa noin 180 kiloa. Moottorissa on voimaa sen verran, että pyörän saa
helpostikin keulimaan ympäri. Yksi syy oli kova rata ja sen kovat urat, joihin on helppo vetää päin ja joko kaataa pyörä tai tökätä tukivarren pallonivel poikki. Kyllä ATV:lla ajamisessa on samat lainalaisuudet kuin
ATV-crossin moninkertainen Suomen mestari Jani Saarinen toimi lajioppaana.
40
www.o ffr o adp r o . Tässäkin kokeilussa pyysin kavereita ajamaan rauhassa. Vehje pomppii minne sattuu, ja niin, että kaikki neljä pyörää heiluttavat ajokkia ja ukkoa.
haavereita. Voiko tätä oikeasti oikaista ilmassa, Hellsten heitti heti Saarisen edellisten kommenttien jälkeen. Eikä siinä haitannut yhtään, että alku otettiin rauhassa.
Ilmaa alle
Hyppimisestä innostuessaan Tarkkala alkoi jo hakea Vantaan lyhyimmän pöydän ylitystä ajamalla ainoastaan kyseistä hyppyriä. Esimerkiksi moottorikelkkamiehet jaksavat ajaa pari kierrosta hiljaa, mutta sitten jo osa kokeilee riskillä. Tiedän, että nyt testaamassa oli kokeneita kaksipyöräkuskeja, joiden vauhtiin minä en
soolopyörällä ehtisi. Ja mielellään alkuun vauhtia liian vähän kuin liikaa. Mutta kyllä sieltä alkoi hyppyjäkin kavereilla tulla. Parasta onkin alkuun tulla tasaisella kaasulla hyppyriin eikä siis pompauttaa kaasulla tai päästää kaasusta pois. Lisäksi hypyiltä voi lentää aikalailla hallitsemattomasti. Näkemysero tilanteesta ehkä jäi, mutta hyväksyttäneen se kulmalle tullut lento yli hypyksi. Vaikka lajeissa on yhtäläisyyksiä, ovat kyseessä ihan eri lajit. f i. Nyt ajettiin kuitenkin ihan erilaisella pyörällä. Lisäksi pyysin heitä ottamaan rauhassa hyppyreissä. Lisäksi pitää huomioida, että ATV painaa lähes kaksi kertaa soolopyörän verran. Ja jos moottoriurheilukokemus perustuu ainoastaan siviiliautolla ajamiseen, syntyy ATV:sta helposti vaarallisen kevyt kuva. Näin saa alkuun parhaiten tuntumaa hyppäämiseen ja lentorataan. Hypyssä on oikeasti töitä oikaista pyörä
On hyvä saada vinkkejä, ja ajaminen tulee joka kierroksella helpommaksi. Roikkuessa pitää myös olla jaloilla ote pyörästä, ettei se heilu holtittomasti. On tällä helpompi hypätä kuin kelkalla. of f r oadpr o.f i
41. Hyppäämisen lisäksi Tarkkala alkoi löytää ATV-ajamisesta muitakin perusasioita. Lisäksi hyppyyn lähtö vaikuttaa samoilla periaatteilla lentorataan. ATV:lla ajaminen perustuu kuljettajan painon siirtoon. Hyvä jos silloin olin edes ilmassa. Tekniikka on tietenkin tärkeää, kuten koko ajamisessa. Periaate on sama kuin moottorikelkalla. Ja kyllähän minua kevyempi Olli Koskelakin onnistuu ohjaamaan pyörää ilmassa, joten ei siinä nyt aina pelkästä voimasta ole kyse. ATV-tulokkaiden hyppymestarin viitan lunastanut Tarkkala
oli selkeästi jyvällä nelipyöräisellä lentämisen kanssa. Eli mutkissa toki käännetään tangosta, mutta myös roikutaan pyörän sivulla. ATV on kevyempi, eikä toisaalta kelkan asentoa saa korjattua ilmassa. Esimerkiksi 525-kuutioinen kulkee suorilla huomattavasti kovempaa ja on muutenkin vahvempi, jolloin 450-kuutioiset olisivat altavastaajia ja niiden omistajat joutuisivat esimerkiksi hankkimaan ylikokoisia sylintereitä.
w w w. Eli takapuoli siirretään satulan reunalle, sisempi polvi pidetään kiinni pyörän kyljessä ja ylävartalo siirretään etuviistoon sivulle, Saarinen neuvoi. Laskeutua pitäisi samalla tavalla, eli takarenkaat hieman eturenkaita ennen ja veto päällä, jotta matka jatkuu mahdollisimman nopeasti, Saarinen kuvaili. Pitää vain varoa antamasta missään sellaista nopeaa lisäkaasua, koska laite voi lähteä pystyyn. Uskalsin jo keulia pateissa, mikä tasoitti suorilla ajamista. Tai kyllähän ne pelimiehet tekevät sitäkin, Tarkkala pyöritteli. Esimerkiksi Polarikselta löytyy KTM:n 525-kuutioisella moottorilla varustettu crossi-ATV, mutta sillä ei siis saa kilpailla. Tässä keskittyy myös eturenkaisiin, mutta kun niitä on kaksi,
on sekin vaikeaa. Hypyssä keula nousee kaasulla ja jarrulla laskee. Silti on esimerkiksi vaikea ajatella kaikkia renkaita, kun crossissa ja endurossa ei tarvitse varsinaisesti miettiä kuin eturengasta. Yritin myös keventää hypyissä ja pateissa samalla tavalla kuin soololla, mutta eihän tässä tapahtunut mitään. soolollakin, mutta ATV ei muuta suuntaa yhtä nopeasti. Taitaa laite vain painaa sen verran enemmän, Tarkkala naureskeli.
Ajollisesti eroja on soolojen ja ATV:n välillä myös paljon. Lisäksi pitäisi saada ne takarenkaatkin osumaan johonkin järkevästi, Tarkkala pohti.
Hyväksytty-leima
Suomessa ATV-crossipyörät ovat pääasiassa nelitahtisia, 450-kuutioisia, mikä on sääntöjen rajaama yläraja. Ja jos käsivoimat eivät riitä tai oikeastaan sen sijaan, pitääkin käyttää jalkoja ja koko kehoa hyväksi. Saarisen mukaan yläraja kuutiotilavuudessa on olemassa siksi, ettei syntyisi niin isoa kilpavarustelua
Kun katsoo Saarisen ajoa, huomaa, että iskunvaimentimet toimivat pateissa ja hypyissä. ATV jakaa pateissa maan laitteen ja enemmän kuin soolopyörä, koska iskuja ottaa vastaan ja välittää runkoon neljä pyörää. Uusi kokeilu jäi kuitenkin kiinnostamaan. dollisuus kokeilla lajia Lisäksi minulla ovat sekä tapit että suojaraudat tavallista alempehmeällä radalla, ja tapana, koska olen pitkä kuljettaja. f i. Tietenkin lehtikuvissa näyttää hienolta, kun ulommainen jos tulee vielä mahjalka on irti tapista, mutta ajollisesti on parempi pitää jalka sillä. Selkeästi lajin mukainen ATV crossiradalla pitää kuitenkin olla. alkaa ajaa ATVOhjausiskunvaimennin on ehdoton apuväline rauhoittamaan menoa, Saarinen painotti. On parempi vain löysätä kaasusta, Tarkkala kuvaili nauraen. Lajin vaihtoa kaksikko ei nyt kuitenkaan ala harkita, eikä talleihin ainakaan vielä ole uudenlaista harrastusvälinettä tulossa. Eroja on toki huimasti, mutta myös yhtäläisyyksiä. Tämänkertaisen testin perusteella 450-kuutiotakin on riittävästi. saisella sellaisella, lähden mielelläni kokeilemaan uudestaan, Tarkkala ja Hellsten nivoivat päivän nippuun.
a suojarauta pärillä" olev atappien "ym jalk mutkissa) yörän sivulla Nerffi = ikkuminen (p en = ro Syydaamin
ALTUUN SANASTO H
OMANLAISTA PYÖRÄÄ RAKENTAMASSA
J
42
www.o ffr o adp r o . crossia. Mutta nousevasta osasta. ani Saarisen ATV-pyörässä on rullakaasu ja tanko tavallista korkeammalla. Rata ei Pelkkä vakiopyörä maksaa noin 10 000 euroa, ja "ohjausiskarin" jälkeen kiinnittäisin kuitenkaan näin seuraavana huomiota iskunvaimentimiin. Muutama muukin oloa, että haluaiasia nousi ATV-kokeilussa esiin, kun Saarinen kertoi Yamahastaan. Ainakin Hellsten ja Tarkkala voivat vakuuttaa, että ATV-crossi on motocrossia siinä missä soolopyörienkin crossi. mastikaan paras Käytän lisäksi sellaisia jalkatappeja, joiden päät nousevat ylöspäin. Samalla myös "hullun" lajin kuva kaunistui. Onhan se rahaa, mutta vaimentimia on neljä, ja niillä saa huomattavia etuja. Omat vaimentimeni maksoivat noin 3000 eukovana ollut varroa. Laite ei pompi. Kun roikun mahdollinen - ei kunnolla pyörän sisäreunalla, saan pidettyä ulommalla jalalla tukea tapin ylöspäin edes lähes. Mutta sama se on tässä kuin soolollakin, ettei liian hiljaa ajaminen ole helppoa. Ei tässä vielä tullut sellaista Myös iskunvaimentimet on säädetty hänen painonsa mukaan. Kun me ajamme paljon hiljempaa ja tietenkin huonommalla tekniikalla, tuntuvat vaimentimet kovilta ja laite heiluu, Hellsten muistutti. Lisäksi ajaminen vaatii aivan erilaisen ajatusmaailman kuin soolopyörä. Aika raju laite tämäkin on ja voisi kuvitella senkin lähtevän käsistä. Linjat ovat erilaisia ja joutuu miettimään, milloin antaa kaasua ja milloin ei. Sillä pääsee sinuiksi lajiin, eikä välttämättä vähempikään teho olisi huono vaihtoehto. Välillä tulee olo, että nyt voin antaa kaasua, mutta heti perään huomaan pomppimisesta ja heilumisesta, etten viitsikään kiihdyttää. sin lähteä osta Ohjausiskunvaimennin on crossin ajamisessa todella tärkeä. ATV-crossikuljettajat saivat lajin kokeilijoilta nyt lisää arvostusta
Mitterbauer, Shutterstock
www.kiska.com. Ei jälleenmyyjille.
43
Photo: H. Lisätietoa KTMkauppiaaltasi tai osoitteesta www.ktm.com
KTM 350 SX-F
Paketti sisältää: Akrapovic putkisto + User Setting Performance kitin arvo: 1.859,00 EuroA! *
+ Performance-Kit
facebook.ktm.com
* Tarjous on voimassa 1.4.2012 alkaen ja jatkuu niin kauan, kuin tuotteita riittää. Hinnat sisältävät Alv:n 23 %. Kaikki oikeudet mahdollisiin tulostus-, paino-, kirjoitusvirheisiin sekä tulkintaeroihin ja selkeisiin hinnoitteluvirheisiin pidätetään. only!
For Speed junkies
Side Effect: Winning!
KTM Group Partner
KTM:LTÄ LÄÄKKEET KEVÄÄN PYÖRÄKUUMEESEEN! Uuden 2012 350 SX-F mallin ostajalle Performance Kit kaupan päälle! Performance Kit - Voiton avaimet kompaktissa paketissa. Lisäksi säästät uskomattomat 1,859 euroa! Kampanja-aika 1.4.-29.6.2012 tai niin kauan kuin tavaraa riittää
Mutta mitä nämä ympäristöystävälliset bensiinit ovat ja mitä hyötyä niistä saa?
TEKSTI Esa Almgren KUVAT Tuotekuvat, Marko Vihriä
Päijänteen ympäriajon yhteishuoltoa käyttäneiden kuljettajien pyöriin tankattiin Ekokemin Metsuri-pienkonebensiiniin.
44
www.o ffr o adp r o . Kilpailijat käyttivät ruotsalaisen Aspen-yhtiön alkylaattibensiiniä, minkä ansiosta pakokaasujen käry jäi vähäisemmäksi. MP-UR
B
Y
YMPÄR
ÄVÄ
Tö-
SI
ET
A
ILU
Talven supercrosskisoissa nousi voimakkaasti esille ympäristöystävällisten bensiinien käyttö. f i
Niistä haluttiin päästä eroon, mikä johti öljynjalostuksen eri vaiheiden tutkimiseen. Alkylaattibensiiniä on verrattu vastaavaan, tavanomaiseen bensiinilaatuun, joko 95 tai 98oktaaniseen. Ratkaisu löytyi koostamalla bensiini puhtaimmista raakaöljystä saatavista tisleistä. Näistä haitallisista aineista karsinogeeniksi tiedetään bentseeni, minkä lisäksi monet PAHyhdisteet (polyaromaattiset hiilivedyt) ovat enemmän tai vähemmän myrkyllisiä. Tätä bensiinilaatua saadaan jalostusprosessista suhteellisen pieniä määriä, noin viisi prosenttia. Polttomoottorissa, etenkin kaksitahtisissa moottoreissa, jää aina osa bensiinistä palamatta, minkä seurauksena pakokaasuihin muodostuu monenlaisia hiilivetyjen yhdistelmiä. Niitä on mukana bensiinissä, ja lisää syntyy, kun bensiinin sisältämät hiilivedyt palavat epätäydellisesti. Teknologian kehittämiskeskuksen (TEKES) pienmoottoritutkimuksessa päästöt olivat alkylaattibensiinillä 1836 kertaa pienemmät kuin tavallisella bensiinillä. Tavoitteena oli löytää lähtökohtaisesti mahdollisimman vaarattomat bensiinin raakaaineet. bentseeni), olefiinit (mm. of f r oadpr o.f i
45. buteeni) ja alkaanit eli parafiinit. Sen lisäksi myös muiden aromaattisten hiilivetyjen muodostuminen pieneni merkittävästi. Lahden ja Helsingin supercrossien yhteistyökumppanina toimi ruotsalainen Aspen.
kolmesta ryhmästä haitallisimpia ovat aromaatit ja olefiinit. Toinen moottoriurheilun kannalta hyvä ominaisuus on alkylaattien erittäin hyvä puristuskestävyys, mikä pienentää nakutuksen mahdollisuutta ja siten moottorivaurion riskiä.
Y
mpäristöystävällisten bensiinilaatujen kehitys alkoi 1980luvun loppupuolella Ruotsissa. Pakokaasumittausten tulokset ovat varsin yksiselitteisiä alkylaattibensiinin käyttö laski PAHyhdisteiden määrää jopa 85 prosenttia. Sen
w w w. Koejaksolla veren hiilimonoksidi ja kokonaishiilivetyjen määrät olivat samat molemmilla bensiinilaaduilla, mikä on ymmärrettävää. Useimmat ihmisille tehdyistä tutkimuksista koskevat nimenomaan kaksitahtisilla moottorisahoilla työskenteleviä ammattimetsureita. Tavanomaisessa bensiinissä on useita satoja erilaisia hiilivetyjä, jotka voidaan karkeasti luokitella kolmeen eri ryhmään: aromaatit (esim. Näin sen palaminen on puhdasta, ja pakokaasujen vaarallisten PAHyhdisteiden määrä pienenee merkittävästi. Jos samoissa olosuhteissa poltetaan sama määrä bensiiniä, hiilimonoksidia ja hiilivetyjä syntyy sama määrä. Alkylaattibensiinin paras puoli on sen puhtaus. Näistä
Tutkittua juttua
Sekä Ruotsissa että Suomessa on 1990 ja 2000luvuilla tehty lukuisia tutkimuksia alkylaattibensiinin vaikutuksista pakokaasupäästöihin sekä myös kehoon. Lisämausteen päästöihin tuovat monet bensiinissä käytettävät lisäaineet. Näiden päästöjen käytännön vaikutuksia on mitattu muun muassa veri ja virtsatesteillä sekä bakteerikokeilla. Ne ovat voimakkaasti haarautuneita alkaaneita, mistä muodostuu kauppanimike alkylaattibensiini. Maassa huolestuttiin ammattimetsurien altistumisesta pakokaasujen päästöille, joihin sisältyy melkoisen ärhäköitä karsinogeeneja, eli syöpää aiheuttavia aineita. Käytännössä se ei sisällä lainkaan bentseeniä tai muita aromaatteja ja olefiineja
taa Höyryt voivat aiheut voi aiheuttaa pitkäaikaisia haittavaikutu Myrkyllistä vesieliöille,
46
www.o ffr o adp r o . Pienempien terveysriskien lisäksi alkylaattibensiinin hyviin ominaisuuksiin kuuluu pienempi höyrypaine, eli se ei höyrysty (haihdu) niin voimakkaasti kuin tavallinen bensiini. Pienet erot bensiinilaatujen välille syntyvät eri jakelijoiden tekemistä lisäaineistuksista. 1, H304) Erittäin helposti syttyvä ä ja joutuessaan hengitysteihin. Chron Saattaa aiheuttaa unelia pitkäaikaisia haittav Myrkyllistä vesieliöille, DSD-DPD): Aine/seosdirektiivi( ä. (Xn, R65) taa (N, R51/53) Haitallista: voi aiheut uneliaisuutta ja huimausta. Maltillisempi luokitus johtuu siitä, ettei näissä bensiinissä ole olefiineja tai aromaatteja, etenkään bentseeniä. (Asp. Paineisku voi irrottaa metallia, minkä voi nähdä "rotansyömänä" männän laessa, sylinterikannen palotilassa tai pakoventtiilin vaurioitumisena.
BENSIINIEN VERTAILU
S
Ominaisuus RON-oktaani MON-oktaani Höyrypaine Happitaso Rikki Bentseeni uurin osa Suomen huoltoasemilla myytävästä bensiinistä on Nesteen jalostamaa. f i. Tästä on käytännön hyötyä bensiiniä käsitellessä. (R67) ksia vesiympäristössä. (Aq. Tämän takia eri yhtiöiden bensiinilaatujen perusominaisuudet ovat hyvin yhteneviä.
Päiväys: 13.1.2011 T TUNNISTUSTIEDO N TAI YRITYKSEN ISTEEN JA YHTIÖ 1. (STOT isuutta ic 2, H411) aikutuksia. Erikois- ja pienmoottor ntuoja Valmistaja, maaha
1.3
1.3.1 1.3.2
tunnistustiedot toiminnanharjoittajan antuojan tai muun rjoittaja Valmistajan, maah tai muu toiminnanha
Neste Oil Oyj Yhteystiedot Katuosoite paikka Postinumero ja -toimi paikka Postinumero ja -toimi Puhelin Telefax Y-tunnus Sähköposti Keilaranta 21 Espoo Suomi OIL PL 95 00095 NESTE Suomi 010 45811 010 45 84442 1852302-9 s) (kemikaaliturvallisuu KTTR@nesteoil.com
95E 95 85 Kesä 68kPa, talvi 88kPa 3,60% 7mg/kg 0,70%
98E 98 87 kesä 68kPa, talvi 88kPa 2,30% 6mg/kg 0,60%
Neste pienkone 94 91 58kPa 1mg/kg Alle 0,01%
Aspen 4 95 92 55-65kPa 1mg/kg 0,01%
Aspen + 98 93 55-65kPa 1mg/kg 0,01%
1.4
Hätäpuhelinnumero
1.4.1
Numero, nimi ja osoite 82267 Neste Oil Oyj 010 45 S 09-471 977 tai 09-4711 Myrkytystietokeskus/HU 4), katu PL 340 (Haartmanin 00029 HUS (Helsinki)
ÖINTI 2. Ennenaikaisesta palamisesta seuraa polttoaineilmaseoksen hallitsematon palaminen ja terävä paineisku, mikä rasittaa palotilaa sekä mäntää. (Skin ja huimausta. Korkean puristussuhteen alaisessa palotilassa oleva ilman ja polttoaineen seos saattaa syttyä ennen kuin sytytystulpasta tulee kipinä. VAARAN YKSIL
. (Flam Tox. AINEEN TAI VALM kaalin tunnistustiedot Kemi iini 1.1 (BE95SE); Alkylaattibens
1.1.1 i 95 Kauppanimi pienmoottoribensiin i 95 SE, 4-T; NestePienmoottoribensiin Tunnuskoodi 10529) 130130, 130795 (ID 1.1.2
USTIEDOTE KÄYTTÖTURVALLISU 95 SE, 4-T; Nesteensiini Pienmoottoribensiini (BE95SE); Alkylaattib oottoribensiini 95 27.1.2010 pienm Edellinen päiväys:
Sivu 1 / 7 FI
1.2
1.2.1
oitus Kemikaalin käyttötark ilmoitettuna
isesti Käyttötarkoitus sanall ipolttoaine. Voi olla tappavaa nieltyn 2, H315) Irrit. Liq 1, H224) CLP-asetus: neste ja höyry. SE 3, H336) Ärsyttää ihoa. Bonuksena saa polttoaineen paremman säilyvyyden,
polttoainejärjestelmää ei tarvitse tyhjentää pidemmän säilytyksen ajaksi.
Reipas puristuskestävyys
Kilpakäyttöön suunniteltujen moottorien yksi peruspiirre on korkea puristussuhde, mikä auttaa suuren tehon ja väkevän väännön tuottamisessa. (Xi, R38) keuhkovaurion nieltäessä. (F+, R12) Erittäin helposti syttyvä Ärsyttää ihoa. Bensiinin haju ei leviä, mikä parantaa paitsi mukavuutta, myös turvallisuutta. Tavalliset bensiinit luokitellaan terveydelle vaarallisiksi, myrkyllisiksi aineiksi, mutta alkylaattipohjaiset ovat "vain" haitallisia. Alkylaattibensiin käyttö oli konkreettisesti havaittavissa sekä Helsingin että Lahden supercrosseissa, joissa sisäilma pysyi puhtaana ja kirkkaana kilvanajosta huolimatta.
sijaan hiilivetyjen laadun ero oli selvästi havaittavissa alkylaattibensiiniä käytettäessä altistus syöpää aiheuttaville aineille pieneni merkittävästi, virtsatestien mukaan kuudesosaan
Alkylaatit ovat yksi parhaiten puristusta kestävistä bensiinin perusaineista, joten ympäristöystävällinen vaihtoehto saattaa kiinnostaa myös mahdollisimman suurta tehoa hakevaa moottorin rakentajaa. Näistä ensimmäinen, Research Octane Number, kuvaa polttoaineen puristuskestävyyttä moottorin ollessa kevyesti kuormitettu. Se ei kuitenkaan ole kilpamoottorien kohdalla ainut tehoon vaikuttava ominaisuus. Astioissa tai vain parilta huoltoasemalta hankittava tuote on samanlaista hankintapaikasta riippumatta, joten huippuunsa viritetyt moottorit eivät tarvitse säätöjä eri bensiinieriä varten. Satunnaiselle harrastajalle riittänee vielä pitkään tavallinen bensiini. of f r oadpr o.f i
Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä!
www.tmi-janikaasalainen.fi
47
Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:. Nakutusta vastaan taistellaan bensiinin puristuskestävyydellä, joka ilmaistaan oktaanilukuna. Harva maastoajosta nauttiva on valmis tuplaamaan polttoainekulunsa. Samasta syystä myös pitkään
w w w. Sen sijaan moni moottoria huoltava arvostaa alkylaattibensiinien puhtautta, karstan muodostus jää hyvin vähäiseksi. Lisäksi pienen höyrynpaineen eli heikon haihtuvuuden takia alkylaattibensiinin ominaisuudet eivät heikkene edes pitkäaikaisen varastoinnin aikana. Mutta sisähalleissa ajaville sekä Helsingin tai Porvoon Neste aseminen läheisyydessä asuville terveydelle ja ympäristölle ystävällisempi polttoaine on jo harkittava vaihtoehto.
Virittäjän unelmaaine?
Puristuskestävyyden puolesta ympäristöystävällinen alkylaattibensiini pärjää erinomaisesti yleisesti myynnissä oleville "pumppubensoille". Kolmas alkylaattibensiinejä kilpakäytössä puoltava seikka on tasalaatuisuus. Karstaa muodostavia epäpuhtauksia ei vain pääse syntymään. Tavanomaisen 95oktaanisen (RON) bensiinin MONoktaanitaso asettuu noin lukemaan 85, kauppalaatu 98E vastaa 8788 MONoktaania. Nykyisistä Suomessa vapaasti kaupan olevista, ympäristöystävällisistä alkylaattibensiineistä ei ole viritetty erityisen happipitoisia, joten suoranaista tehohyötyä ei ole odotettavissa. Tämä johtuu bensiinin yksinkertaisesta rakenteesta, minkä takia se palaa likimain täydellisesti. Perusidea on yksinkertainen palotilaan on saatava mahdollisimman paljon happea sekä palavia hiilivetyyhdisteitä. Bensiineihin on lisätty happea sisältäviä lisäaineita jo 1970luvulta alkaen, alun perin lähtökohtana oli pienentää pakokaasupäästöjä. Ilmiötä kutsutaan nakutukseksi, koska se on selvästi kuultavissa. Jo tavallisen, 95 RONoktaanisen alkylaattibensiinin MONlukema nousee yli 90 yksikön.
seisomaan jätetyn kilpapyörän kaasuttimen suuttimet eivät mene tukkoon.
Kannattaako satsata parempaan bensiiniin?
Ympäristöystävällisten alkylaattibensiinien edut ovat aivan ilmeiset. Vähintään yhtä tärkeää on polttoaineen happipitoisuus. MON, eli Motor Octane Number, ilmoittaa polttoaineen puristuskestävyyden moottorin ollessa raskaasti kuormitettu. Myös Suomessa Neste on valmistanut aikoinaan laadukasta ja ympäristöystävällistä kilpabensiiniä. Ahtamattomassa moottorissa palotilaan voidaan imeä vain rajallinen määrä ilmaa ja sen sisältämää happea, joten lisähapen saamiseksi palotilaan se tulee viedä sinne polttoaineen mukana. Euroopassa on käytössä kaksi eri määritelmää, joista toinen on polttoaineen vähittäismyynnissä käytetty RONlukema ja toinen teknisissä tiedoissa usein mainittu MON. Kilpakäyttöön tarkoitettua 102oktaanista (RON) Aspen+ alkylaattibensiiniä toimitetaan 25 litran kanistereissa 4 4,5 euron litrahintaan. Sen käsittely on mukavaa, se ei ole myrkyllistä, se kestää varastointia hyvin pitkään, eivätkä pakokaasut sisällä terveydelle vaarallisia yhdisteitä. Neste myy kahdella asemalla, Helsingin Eläintarhassa ja Porvoossa Asentajantiellä, pienkonebensiiniä pumpusta, jolloin sen hinta asettui artikkelin kirjoittamisen hetkellä alle kahteen euroon litralta. Kilvanajajaa kiinnostaa luonnollisesti jälkimmäinen. Hyvin pian kehitettiin happea sisältäviä bensiinilaatuja myös kilpakäyttöön. Nykyisillä huippuluokan vapaasti myytävillä kilpabensiineillä voidaan saada jopa 35 prosenttia lisää tehoa verrattuna "pumppubensaan". Moottorikin pysyy puhtaampana. Jos joutuu ostamaan viiden litran kanistereita, litrahinta nousee kaksinkertaiseksi
Joitain selvityksiä on Moottoriliitosta pyydetty, mutta silti asian ratkaisua ei ole tehty. Meillä on ollut kilpailuvirastossa SML:n tapauksen kanssa vastaavanlainen tutkinta AKK:hon liittyen,
A
minkä takia AKK muutti sääntöjään, Maarit Taurula kilpailuvirastosta taustoitti OFFROADPron nettijutussa tammikuussa 2009 SML:n urheilusäännöstön kohtaan 06.3 viitaten. Ei siis myöskään Moottoriliitto. Olemme katsoneet, että Moottoriliiton
www.o ffr o adp r o . Kilpailuvirasto katsoi, että "tehdyt sääntömuutokset mahdollistavat AKK:n lisenssin haltijoiden osallistumisen sanktiotta sellaisiin AKK:n ulkopuolisten järjestämiin autokilpailutapahtumiin, joissa noudatetaan yleisesti hyväksyttyjä autourheilun turvallisuudelle ja tekniselle tasapuolisuudelle asetettuja kriteereitä ja jotka eivät muutoinkaan ole ristiriidassa autourheilussa yleisesti omaksuttujen periaatteiden kanssa." (lainaus: Kilpailuvirasto Dnro 329/61/2003, 9.6.2004) Suomen Moottoriliitto pyrkii urheilusäännöstöllään vastaavaan toimintaan kuin AKK. Kilpailuvirastosta on luvattu jo useampaan kertaan asian käsittelyä, mutta tilanne seisoo edelleen.
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Suomen Moottoriliitto ry., Dreamstime.com
utourheilun kattojärjestö AKK-Motorsport ry. SAAKO L:N ALAIS KUIN SM
UTTELEE STO VITK UVIRA
PÄÄTÖSTÄÄN
Kilpailuvirasto on tutkinut syksystä 2008 lähtien Suomen Moottoriliiton (SML) urheilusäännöstöä kilpailunrajoituslain pohjalta. Kyllähän se niin on, että jos kilpailutoiminta tapahtuu ympäristö- ja muiden lakien mukaan ja siis hyvässä hengessä, ei mikään järjestö tai liitto voi minkäänlaista kilpailemista estää. f i
48. Edellä mainittujen kommenttien jälkeen asia ei ole kilpailuvirastossa edennyt, vaikka asiasta onkin tiedusteltu virastosta useampaan kertaan. Asia on edelleen auki ja on pakko tunnustaa, ettei sen käsittely ole ollut aktiivista. Taustalla on säännöstön kohta 06.3, joka käytännössä kieltää rangaistuksen uhalla SML:n lisenssin haltijoita osallistumaan muihin kuin SML:n alaisiin kilpailuihin. Taurulan tilalle asiaa käsittelemään vaihtui Antti Norkela, mutta keväällä 2012 asia palasi jälleen Taurulalle. yritti vuosituhannen alkupuolella estää lisenssin haltijoitaan osallistumasta muihin kuin AKK:n alaisiin kilpailuihin. KILPAIL
UIHIN SALLISTUA M HALTIJA O LISENSSINIIN KILPAILUIHIN. Asiasta on jätetty selvityspyyntö kilpailuvirastoon jo syksyllä 2008
Näin pitkiä käsittelyaikoja meillä ei ole. Moottoriliiton suunnalta argumentit ovat olleet käytännössä ne, että kun maastossa järjestetään muita kuin liiton alaisia kilpailuja, on riski, ettei ympäristö- ja turvallisuusasioita ole hoidettu asianmukaisesti.
kilpailuviraston lopullista määräystä. Tosin priorisoinnissamme muut asiat ovat menneet tämän edelle. Tapauksesta on jo muutama vuosi, ja vaikka liitossa tiedetään sääntöjenvastaista toimintaa edelleen harrastettavan, on
sen valvominen iso haaste - eikä toisaalta asialistalla kärkipäässä. Taurula lupaa, että ennen kesää asiaan on tehty ratkaisu. Käymme tämän asian läpi vielä tämän kevään aikana, jotta asiaan saadaan ratkaisu.
Asia käsitellään
SML:ssä ollaan oikeassa sen suhteen, että ajamisen ja kilpailemisen pitää olla vastuuntuntoista. AKK:n tapauksessa vuosia sitten kävi niin, että AKK itse oma-aloitteisesti muutti sääntöjään ennen
w w w. Ongelmana sääntöjen tiukentamiseenkin liittyen on se, että resursseja valvontaan on vaikea löytää. Suomen Moottoriliiton kohdalla näin ei ole tapahtunut, vaikka toivottavaa se olisikin ollut, Taurula muistuttaa. Valvontaa resurssien mukaan SML:n toimesta on kertaalleen jaettu varoituksia SML-ajajalisenssin omaaville kuljettajille näiden osallistuttua sääntöjen vastaiseen kiellettyyn kilpailuun. Lajeihimme suhtaudutaan yhteiskunnassa kriittisesti, ja vastuuasioista lipsumalla ei lajiemme etuja tai mainetta ajeta. Kyllä liitossakin pohditaan, miten asioita voisi tehdä vielä paremmin, Ljungqvist muistuttaa. Kysymyksiä liiton kannalta herää siitä, miksi joku haluaa toimia itse, kun kyseinen taho joutuu kuitenkin hoitamaan kilpailuunsa samat vastuuasiat, jotka tulisivat valmiina liiton puolesta. Se kertoo siitä, että asia on hankala. Periaatteellisella tasolla kaikkien pitäisi järjestää kisoja hyvän tavan mukaisesti, mutta näinhän ei aina ole. Kirves on kuitenkin lähes heitetty SML:ssäkin kaivoon asian käsittelyn venyttyä jo vuosien mittaiseksi.
Kilpailuvirasto tuntuu olevan jumissa tämän asian kanssa. Jos kilpailuvirastosta ei tule pian päätöstä, voi olla, että liitossa aletaan tiukentaa nykyisiä sääntöjä kiellettyjä kilpailuja ajatellen. Emme väitä sitä, etteikö myös liiton ulkopuolinen toiminta voi olla vastuullista. Toiminnan perusajatus on kuitenkin se, että kun lähtee mukaan liiton alaiseen toimintaan, pitää myös elää liiton sääntöjen mukaan.
"Jos joku haluaa tehdä asiat eri tavalla kuin SML, pitää liitossakin miettiä, miksi joku haluaa toimia niin."
-Kurt Ljungqvist
säännöt ovat suhteellisen ok. Mutta riskit asioiden vastuuttomalle toiminnalle ovat olemassa. Tarpeeksi pitkälle mentäessä ja ajan kuluessa vaarana on, että toiminta niin sanotusti karkaa käsistä. Olen vieraillut virastossa vuosina 2008 ja 2011 selvittämässä asiaa, jolloin olen tuonut esiin liiton kannan. Mitä enemmän katsomme sormiemme läpi, sitä enemmän toiminta villiintyy. Silti lajin harrastajien piiristä on kuulunut, että vastuullista toimintaa voidaan harrastaa ilman liiton valvontaakin. of f r oadpr o.f i
49. On myös huomioitava, että säännöt koskevat sekä SML:n ajaja- että toimitsijalisenssin haltijoita. Siis niin, ettei niinkään välitetä muista tahoista, vaan kehitetään omaa toimintaa. Eikä ainakaan minun tiedossani ole, että tähän asiaan ja kyseiseen sääntöön liittyen olisi tullut syksyn 2008 jälkeen minkäänlaisia toimia Moottoriliiton toimesta, Taurula kertoo nyt. Liiton tarkoitus on ajaa jäsenistön etua sekä palvella moottoriurheilua. Jos joku haluaa tehdä asiat eri tavalla kuin SML, pitää liitossakin miettiä, miksi joku haluaa toimia niin. LIITTO KIRISTÄÄ SÄÄNTÖJÄÄN
S
uomen Moottoriliitossa (SML) ollaan kiinnostuneita kilpailuviraston kannanotosta urheilusäännöstöön liittyen. Toisaalta tällä hetkellä vaikuttaa myös siltä, että liitto alkaa kehittää toimintaansa muutenkin tehokkaammaksi ja paremmaksi. Esimerkkinä
nousevat erilaiset lupa-asiat, vastuut sekä turvallisuusseikat, joihin liitolla on hyvät ja toimivat ratkaisut. Lähinnä olemme vedonneet siihen, että jos moottoriurheilukilpailutoiminnan autonomia puretaan, voi siitä tulla monenlaisiakin ongelmia, SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist pohjustaa
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul
HENKILÖKU VASSA
AKI-PEKKA "APPE" MUSTONEN
H I E K K A P E SU N
KESTÄVÄ SAVOLAINEN
rrosta ravirataa ympäri. f i. Sen tietää 21-vuotias AkiKaiken voi ratkaista yksi takaratta tkalla MM-sarjan huipulle. kymmenen tunnin ajon jälkeen mo an piikki. 500-kuutioPyöristä otetaan kaikki irti, ja lähdöstä maaliin. kaasu pohjassa ottori viskataan romukoppaan. Puolitoista minuuttia, eli neljä kie losta vaativalta suoritukselta, Maaratakilpailu ei äkkiseltään kuu la, jarruttomilla laitteilla ajetaan isil mutta sitä se juuri on. ma Pekka "Appe" Mustonen, joka on
arkisto ukuvat / Racefoto, Appe Mustosen TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Urheil
50
www.o ffr o adp r o
Speedwaypyörä on pitävämpi. Nykyään maaratapyörä tuntuu sopivan paremmin käteeni. Koko erän näkee ja kuskit ajavat niin, että hihat hankaavat toisiaan, Mustonen markkinoi. Kokeilun tulos oli SM-pronssia, ja lähipiiri alkoi höyrytä maaratapyörän hankkimisesta. Meillä laji on vähän pimennossa, vaikka se on yleisöystävällinen. Heinolan raviradalla saa ajaa kaksi kertaa viikossa. Varkautelaiselle on kertynyt kilpailukokemusta 11 vuoden ajalta. Menestyksestä huolimatta Keski-Euroopassa erittäin suosittu laji ei ole noussut Suomessa suuren yleisön tietoisuuteen. Kolmen vanhana hän kipusi mopon selkään, ja aloitti kilpailemisen erikoisluvalla 10-vuotiaana. Hän kertoo, että Saksassa paras maaratakuski on maansa top10 -urheilijoiden joukossa ja katsomossa on jatkuvasti yli 10 000 ihmistä. Speedwayssa oppii nopeammin pyörän säätämisen, ja se käy suoraan maaratahommaan. Vedän yhden harjoituskerran, jos vaihdan speedwaykisoista maarataan, Mustonen listaa. Maaradan vaatimaton harrastajamäärä selittyy osaltaan vähäisillä harjoitusmahdollisuuksilla. Forssassa ajettiin viime kesänä Suomen ensimmäinen maaradan MM-kilpailu, ja Mustosen mukaan kolmetuhatpäinen yleisö oli hieno saavutus. Muuten Suomessa ajetaan raviratoja. Ihmekös tuo, että hän ajaa maarataa jo maailmalla - MM-sarjan nuorimpana kuljettajana. Kauden 2011 hyvä vauhti oli jo tuomassa
w w w. Varkauden moottoriurheilukeskuksessa on Mustosen mukaan Suomen paras speedwayrata, jonka ahkerin käyttäjä on hänen 16-vuotias pikkuveljensä Jesse. of f r oadpr o.f i
51. ki-Pekka "Appe" Mustonen, 21, haistoi metanolin jo vauvanrattaisiin. Kauhajoelle rakennetaan uutta rataa. Saksassa ja muualla Euroopassa on vain näille pyörille tehtyjä ratoja. Mustonenkin on saanut kipinän lajiin isältään, joka alkoi jäähdytellä omaa SM- ja maajoukkueuraansa vasta esikoisensa syntymän aikoihin.
A
Vahingossa maaratapyöriin
Alkuun speedwayhin panostanut Mustonen kertoo kokeilleensa vähän kuin vahingossa maaratapyörää Forssan avoimissa SM-kilpailuissa vuonna 2008. Ranskan MM-osakilpailussa yleisöä oli peräti 28 000. Mustosella on maaradalta kaksi Pohjoismaiden mestaruutta. Pian Mustonen löysi itsensä jo MM-karsinnoista. Suomalainen Joonas Kylmäkorpi on maaradan hallitseva maailmanmestari jo toista vuotta peräkkäin. Maaradalla ei pieniä muutoksia huomaakaan. Mustonen muistuttaa, että vielä jokin aika sitten Suomessa oli 50 speedwayn harrastajaa ja melkein saman verran maaratakuljettajia. Jos se toteutuu, se on ainoa, mikä on tehty maaratapyörille
Hän tähtää ammattilaiseksi, mutta toistaiseksi talvikaudella joutuu hankkimaan lisätienestejä hitsaajana. Suuttimia vaihdetaan, kun aurinko menee pilveen. Mekaanikkoni Mikko Rahko on entinen MM-sarjan kuski. Hän toppuuttelee kuitenkin, että on kilpailu-urallaan vasta alkutekijöissä. Mustosen ei tarvitse tällä kaudella
52
www.o ffr o adp r o . 15.9. Töistä ja peruskuntoharjoittelusta liikenevä aika kuluu tallilla pyöriä "ropatessa". Nastolalainen Veijo Tuoriniemi tekee Mustoselle moottorit, mutta homma käy mieheltä itseltäänkin. Kannattavaa touhu on vasta, kun kilpailuja ajaa kolme, neljä viikossa. Niin paljon pelataan ja muutetaan puristussuhteita, nokka-akseleita ja ihan kaikkia. SM-kulta oli myös saavuttamattomissa, sillä Mustonen ajoi samaan aikaan MM-sarjan viimeistä osakilpailua. Hän oli pitänyt neljä vuotta taukoa, mutta sain hänet taas innostumaan. 16.6. 22.9.
2012
Mühldorf, Saksa (karsinta) Tayac, Ranska (karsinta) Forssa, Suomi Forus, Norja Stadspark Groningen, Hollanti Marmande, Ranska Morizes, Ranska Vechta, Saksa Marianske Lazne, Tsekki (semifinaali kaudelle 2013)
Ruohoradoilla altavastaajana
Yksi tärkeimmistä maaratakuljettajan työkaluista on tarkat muistiinpanot jokaiselta radalta, keliolosuhteista alkaen. Kylmäkorvella on jotain yhdeksän tai kymmenen pyörää. "Kun on ajanut toistakymmentä vuotta, on kevät tullut niin monta kertaa, ettei ajotuntuman hakeminen ole vaikeaa."
-Aki-Pekka Mustonen
kolmatta, mutta sitten Tsekin MM-osakilpailussa radan pinnasta nousseet nyrkinkokoiset kivet mursivat nilkan - ja halkaisivat pyörän moottorin. Se on niin pikkutarkkaa. Ei voi sanoa isälle, että tee jotakin, se ei ole hyvä. f i. Harjoituksissa ajetaan yleensä neljä sessiota kahden ja neljän kierroksen väliltä. Metanolipolttoisissa koneissa on niin kova puristus, että kymmenen tuntia ajetun moottorin saa heittää roskapönttöön. Mahdollinen palkka on ansaittavalla ajamalla. Pyörään ei haeta välttämättä maksimitehoa. Kyllä se pitää osata itsekin, kun etsitään moottoreista säätöjä tietyille radoille. Moottori avataan jokaisen kilpailun jälkeen. Lainasin hänelle pyörää ja hän korjasi tilanteen ja voitti talliimme Suomen mestaruuden. 13.7. Ennen minua nuorin MMkuljettaja on ollut 24-vuotias, ja minä olen sitäkin kolme vuotta jäljessä. 8.9. 9.6. Hänellä on joka maassa mekaanikot, pyörät, autot ja muut, ja hän vain lentää itse pelipaikoille. Käytännössä siis vain parinkymmenen minuutin ajon jälkeen, sillä kilpailu koostuu karsintaerineen kuudesta 1,5 minuutin pituisesta erästä. Jokaisen ajokerran jälkeen saa laskea pyörää kohti kahdeksan tuntia huoltoaikaa, kun kuivakytkin ja kaasutin pitää purkaa. Joonas Kylmäkorpi ajoi viime vuonna noin 100 kisaa. Sellaista uurastamista tämä on, ja sen lisäksi kehitetään uusia juttuja.
MM-KILPAILUKALENTERI
6.5. Jos on liukas rata, suotta sitä pyörittää rengasta niin, että nappulat lentävät, Mustonen muistuttaa. Mustonen ajaa tällä kaudella toista vuotta Jawan tehdaskuljettajana ja saa MM-sarjan kiertämisen vaatimat neljä maaratapyörää sekä lisäksi kaksi speedwaypyörää tehtaan tuella. Nythän FIM on nähnyt jotain, kun antoivat minulle villin kortin.
Pikkutarkkaa säätämistä
Mustonen pitää edelleen vähän ihmeenä sitä, että hän pääsi vuonna 2010 Forssan MM-semifinaaleista läpi. 7.7. 2.6. Keski-Euroopassa kilpailuissa jaetaan palkintorahoja jopa 15 - 16 sijoitukseen asti. Keski-ikä huipuilla on siinä 25 - 30 vuoden välillä
Suomessa kilpailemisen voi aloittaa 12-vuotiaana.
VIIVI PUMPANEN
MUKANA MYÖS
LA 26.05.2012 HYVINKÄÄ, VAUHTIPUISTO LA 16.06.2012 TURKU ARTUKAINEN LA 11.08.2012 SIILINJÄRVI, HAMULAN RATA
w w w. Moottorien tehot liikkuvat 60 ja 80 hevosvoiman välillä. Pyörissä ei ole jarruja ja etupään jousitus on samaa tasoa kuin "pappatuntureissa". Suomessa kilpailut ajetaan pääsääntöisesti hiekkapohjaisilla raviradoilla. MAARATA VS. Kasvojen lisäsuojana on neopreenimaski ja "kuonokoppa", mutta silti veri tihkuu usein ihosta läpi. Pyörät ovat peruspiirteiltään samanlaisia, mutta ne säädetään optimaaliseksi rataan nähden. Maaratapyörä on rakenteeltaan hieman jämäkämpi. Maarataerä on neljä kierrosta ja kestää vajaat puolitoista minuuttia. Tasaisella ajettaessa kalliit ja raskaammat motocrosskeulat olisivat vain rahanhukkaa. Kakkoselle vaihdetaan ennen ensimmäistä kurvia ja sillä ajetaan erä loppuun. Speedwayssa huippunopeudet nousevat 100 - 120 kilometriin tunnissa. Speedwaylähdössä on neljä kuljettajaa. MM:ssä kilpailussa on 18 kuljettajaa, joista neljän alkuerän kautta 12 parasta pääsee semifinaaliin. Pyörien rungoissa lukee niin ikään tsekkiläinen nimi, Jawa tai Stuha. Maaratapyörän moottoreita valmistaa tsekkiläinen Jawa ja italialainen GM, joita maahantuo Suomessa nastolalainen Veijo Tuoriniemi. Pyörillä kolaroidaan "usein", jolloin etupää taipuu aina. Se on yksisylinterisestä, 500-kuutioisesta jo kova teho. Maaradalla huippunopeudet nousevat lähelle kahtasataa ja keskinopeus radasta riippuen reilusti yli sataan kilometriin tunnissa. FIM kielsi tuplakaasuttimet ja muut viritykset siinä vaiheessa, kun pyörät alkoivat kulkea maaradalla yli kahtasataa. Esimerkiksi Saksassa maaratakuskeja on 250 ja speedwaykuskeja 150. Suomessa maaratakuljettajia on viitisentoista, speedwayssa reilut parikymmentä. SPEEDvWAY Karsintaerien kautta finaaliin M
aarata on periaatteessa vauhdikkaampi versio speedwaysta. Mustonen suosii kypärää, jossa on pieni silmäaukko ja umpilippa. Yksivaihteisessa speedwaypyörässä takapää on jousittamaton. of f r oadpr o.f i
53. Sääntöjen mukaan maarata on 400 - 1000 metriä ja speedwayrata 200 - 400 metriä pitkä. Kummassakin lajissa käytetään pitkälti erikoisvahvistettuja motocrossareiden varusteita. Esimerkiksi Forssan MM-osakilpailussa huippunopeus oli 178 ja keskinopeus 130 kilometriä tunnissa. Roll-off-lasien tai repäisylinssien suojana käytetään kahta lippaan kiinnitettävää pleksiä. Kaasutin saa olla nykysääntöjen mukaan enää 34-millinen. Maaratapyörässä on kaksipykäläinen vaihdelaatikko, sillä pitkän kokonaisvälityksen johdosta pyörä tarvitsee starttia varten alennusvaihteen. Pyörän kokonaispaino halutaan pitää alhaisena. Maaratapyörä on vähän pidempi ja takapää on jousitettu. Ajopuku on tehty kevlarista. Finaalierässä on kuusi kuljettajaa, mikä on maksimimäärä kuljettajia radalla. Vasemmassa ajokengässä käytetään peltipohjaa, joka luistaa paremmin hiekassa
Ensimmäisellä ajokerralla heinäpinta on kelistä riippumatta liukas ja vasta toisella treenisetillä paljastuu onko pohja pureva multahöttö vai liukas savipinta. Se on toistasataa kilpailua vuodessa ajaville konkurssi, jos menee kättä tai jalkaa poikki. Ennen ajoin myös jääspeedwayta. f i
"Kyllä se kaasua tottelee", Mustonen toteaa jarruttomasta kilpuristaan.
54. Toisilla taas parhaan pidon antaa valikoiman kovin. Sanoivathan nuo, että harvoin näkee, kun "kaksitahtipiikillä" mennään "sladia". Se on niin erilaista kuin hiekalla ajaminen. Jos tapat kurvissa vauhdin, kestää kaksi kierrosta ennen kuin se löytyy takaisin. Mukana on täysin ammatikseen ajavia. Jälleen yksi palanen optimaalisen yhdistelmän palapeliin.
Ammattilaistasolla turvallisempaa
Kaluston suhteen kuljettajat ovat tasavertaisia ja pyörien nopeuserot ovat hyvin minimaaliset. Renkaana käytetään aina samaa, korkeapalaista nappularengasta, tosin jokaiseen lähtöön rengas käännetään. Sen viimeisen etsiminenhän siinä hauskinta on. Koko ajan mennään niin paljon sivuluisussa, ja jos kilpakumppanin etupyörä hipaisee kurvissa
www.o ffr o adp r o . Siellä kun kaatuu, voi olla seuraava kesä siinä, savolaismies pudottelee. Rattaissa ero eri radoille voi olla jopa 15 piikkiä, Mustonen nostaa esiin. Siihen mennessä oli kuitenkin jo käynyt selväksi, että nämä kaksi vauhtilajia vaativat hyvin erilaista kaasukäden käyttöä.
lähteä nollasta, kuten vuosi sitten. Välitys vaikuttaa ja takarattaan kokoa pelataan ihan yhdellä, kahdella piikillä. AINA TÄYDELLÄ KAASULLA
R
auhallisen oloinen Mustonen on harrastanut vauhtilajeja koko ikänsä. Sooloilemaan ei voi kuitenkaan alkaa. Joillakin radoilla tuore, mahdollisimman pehmeä rengas on paras. Pyöristä, ukoista, kaikesta. Se koitui minun kohtalokseni muutaman kerran. Lajin viehätys on nopeatempoisuuden lisäksi rinta rinnan ja mies miestä vastaan vääntämisessä. RR:ssä pitäisi olla rauhallinen avaaja ja haistelija, ja minä tulin täysillä koko ajan. Varkautelainen Palorannan Pepe sai houkuteltua Mustosen pari kesää sitten kokeilemaan kilpailemista road racingin Jurvan SM-kilpailussa.
Alkuun se lähti sujumaan ihan hyvin, mutta sitten ajossani oli enemmän vauhtia kuin älyä. Suorat voivat olla lyhyitä tai pitkiä ja kurvit loivia tai tiukkoja. Hänen mukaansa korkeammalla tasolla ajaminen on kuitenkin ammattimaisempaa ja siten turvallisempaa. Hiekkasuihkun takia toisen imussa ei voi ajaa. Keski-Euroopassa radat vaihtelevat paitsi pituuden, myös profiilin suhteen. Ajetaan niin lähellä toisiamme. Saksalainen Stephan Katt on ajanut varmaan 500 ruohoratakisaa, ja minä neljä. Ja jos tietää jonkun kilpakumppaneista vähän tulisieluksi, pitää Mustosen mukaan ennemmin vähän härnätä kuin arkailla. Minulle sopivat parhaiten kuivat, pitkät ja hiekkapohjaiset radat, Mustonen kuvailee. Ja kun ei siitä saa kuin noita "rikkakippoja" palkinnoksi, on se liian riskialtista. Pitkä jäärata olisi pirun hyvää treeniä, mutta kun laitat viimeisen päälle jääratapyörän, niin pelkät kulut ovat lähelle viisitoistatuhatta. Olemme kiertäneet kaikkien ukkojen pellot, joilla saa vähän käydä pöräyttämässä. Alkuun pyörä oli perinteinen, 80-kuutioinen motocrosspyörä ja viidentoista ikäisenä pyöräksi vaihtui viisisataakuutioinen.
Olen ajanut speedwayta pienestä pitäen. Varkauden mies muistuttaa antavansa kokeneemmille ammattikuljettajille huiman tasoituksen pelkästään siinä, että Suomessa ei ajeta lainkaan Keski-Euroopan tapaan ruohokilpailuja. Mustonen myöntää, että joka kerta kun kaatuu, myös sattuu. Suomessa saattaa olla vielä niitäkin, jotka jännittävät ja laittavat silmät kiinni, kun tulevat kurviin. Jurvassa tuli vettä ihan älyttömästi ja isä sanoi ennen aika-ajoja, että nyt on speedwaymiehen keli. Ajotyylin pitää olla aggressiivinen ja periksi antamaton. Mustonen määrittää lähdön merkityksen olevan 80 prosenttia ja onnistuneen välityksen vaikuttavan merkittävästi. He aukaisevat sitten ulostulossa, että miten se "huppistakeikkaa" ei mennytkään ihan niin kuin piti, Mustonen kertoo vakavalla naamalla, enkä tiedä onko savolaismies lohkaisussaan tosissaan. Samalla renkaalla voi ajaa kaksi erää, sillä ajossa kuluu vain vasen reuna. Rata voi olla täysin heinän päällä ja siinä on kolmesta neljään kurvia. Pitkän välityksen pitää olla optimaalinen. Toisilla ajotyyli ja pyörä käyvät paremmin tietyille radoille. Lopulta Mustosen luokan jälkimmäinen startti peruttiin, koska ensimmäisessä lähdössä kaatunutta kilpailijaa kuljettanut ambulanssi ajoi metsään ja radan muut ambulanssit lähtivät pelastamaan sitä. Pienestäkin kontaktista seuraa yleensä kaatuminen. On tehtävä tarvittavat peliliikkeet ja oltava kovapäinen
Kaikkeahan ei kannata uskoa. Nyt pitäisi pyrkiä kymmenen parhaan joukkoon tällä kaudella, ja jos mahdollista, ottaa Pohjoismaiden ja Suomen mestaruudet. 55 Asiakaspalvelu: *075-326 5000
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. Viime vuonna meillä ei ollut rouva Fortuna mukana, Mustonen harmittelee. Kuka nyt näitä omia juttujaan haluaa paljastaa. Maailmanmestaruushan on tietysti tavoite. Jos toinen löytää suoranopeutta kaksikin kilometriä enemmän, se vaikuttaa jo pirusti. Maaradassa mennään koko ajan se mitä vehkeet kulkevat. Viime kesänä ajettiin 48 000 kilometriä autolla, joten pelkät bensat tekevät kymmenentuhatta euroa.
Tavoitteena maailmanmestaruus
Tällä kaudella Mustosen työsarkana on ammattiuran pohjustaminen ajamalla MM-sarjan lisäksi kisoja Saksassa, Tsekissä ja Puolassa. Maaratapyörällä on helpompi ajaa kovaa kuin hiljaa. Isä, äiti, kolme enoa ja monet muut sukulaiset harrastavat maarataa ja jääspeedwayta. Koskaan ei ole tarkkaan uskallettu laskea, mutta monta hirsitaloa on mennyt. Pitää olla hurjapäinen, jos jää startissa viimeiseksi ja sieltä lähtee ohittelemaan. Pyörien ja varusteiden lisäksi rahaa kuluu matkustamiseen. Hiekkasumu on niin kova, ettei välillä näe mitään. Tyttöystävä Jenna ei hätkähdä poikaystävänsä suunnitelmia. Ne yrittää vähän huijatakin välillä, kokeilevat laittaako poika puutapin tulpan tilalle, Mustonen nauraa. Moninkertainen maailmanmestari Egon Müller on valinnut suojatilleen kilpailuja Eurooppaan. Kun tullaan kurviin, voi sellaisen pienen "ryypyn" antaa, mutta yleensä ajetaan koko ajan kaasu pohjassa. Kyllähän sitä viimeistä kurvia odottaa koko ajan, varsinkin jos pääsee keulaan. Tälle kaudelle pitäisi saada sellainen 100 000 euron budjetti. Varkaudesta pelipaikoille on aina vähintään 2000 kilometriä. Viileää harkintaa vaatii itse lajikin, jossa "kilpuri" on tehty vain kovaa ajamiseen. of f r oadpr o.f i www.stormmotor. Aloittelijoiden virhe on mennä kurviin puolella kaasulla, jolloin tanko on heti poikittain ja se on kuperkeikan heitto. Kisakulut ovat 8000 - 10 000 euron luokkaa. Vaaralliset, läheltä piti -tilanteet, siinä se timantti on, Mustonen kiteyttää.
MOTOCROSS
ENDURO
- Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor.
Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 w w w. Jos tiputat kaasun puoleen, moottorijarrun ja notkean rungon johdosta pyörä alkaa vatkata. Jos meinaa päästä ohi, on tultava niin paljon kovempaa jostain tai paremmilla linjoilla. E-Mail: info@stormmotor. VOITTAJAN VALINTA.
toisen takapyörää, se ottaa niin kovan pidon, että nostaa pyörän pystyyn, ja sitten lähdettiin.
Hirsitaloja tienaamaan
Mustonen on otettu MM-piireissä hyvin vastaan, mutta konkarikuljettajien neuvoihin hän sanoo suhtautuvansa kriittisesti. Mutta hänetkin on kyllästetty metanolilla jo taaperosta asti
f i. LTTARIT PO
MON
UKONEMIESTEN
Tarkoitus ei ollut nostaa rimaa mitenkään kovin korkealle polttareiden järjestämisessä, mutta olimme kaikki neljä bestmania yhtä mieltä siitä, että jotain täysin erilaista täytyisi tehdä.
TEKSTI Jukka Sundvall KUVAT Jukka Sundvall, Jarmo Laine
56
www.o ffr o adp r o
P
olttarit taitavat aika usein noudattaa varsin samankaltaista kaavaa; tuleva sulhanen nolataan ja/tai hänelle järjestetään jokin aktiviteetti, mikä on ainakin seurueesta hauskaa ja mahdollisesti täysin ennenkokematonta. Näin mekin ajattelimme tehdä. Sulhasen noutaminen mukaan hoidettiin kuitenkin "perinteitä noudattaen".
Sängystä aavikolle
Herätimme sankarin puolilta öin täydestä unesta ja käskimme pakata vauhdilla sukkia, kalsareita ja tpaitoja viikon tarpeiksi sekä passin tietysti ja ajovarusteet. Kuten moni polttareita järjestänyt tietää, suurin työ oli järjestää sulhasen työn puolesta asiakastapaamiset ja palaverit uudestaan niin ettei hän arvaisi jotain olevan tekeillä. Kerroimme, että halusimme lähteä niin sanotulle budjettimatkalle ja saimme vastauksen, että voimme lähteä ja että rahan menosta koituvia haavoja nuollaan sitten talven yli. Yllätys siis säilyi loppuun asti, mutta mainittakoon, että ihan helppoa se ei ollut. Sitten vedetään sokat pois polvista ja heilutaan aamuun asti ympäri kaupunkia. Matkaan lähdettiin Vetomies endurosafarien opastuksella. Eräs hyvä ystävämme oli jo muutaman kerran aikaisemmin houkutellut meitä kanssaan mukaan Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa sijaitsevaan Dubaihin kokeilemaan enduroa aavikolla, enduropyöräsafaria siis. Reissu pidettiin sulhaselta salassa. of f r oadpr o.f i
57. No, olihan se aika shokkitilanne sulhaselle, mutta matkakassi saatiin kuin saatiinkin autoon ja vasta lentokentän kansainvälisellä puolella hänelle selvisi, mihin olemme menossa. Ajatus oli tähän mennessä tuntunut ehkä vähän kaukaiselta, kunnes kesällä yksi joukostamme heitti vitsillä, että "miten olisi, olisi hyvä syykin". Toisinaan on kuultu joidenkin kuitenkin järjestävän jotain vaihtoehtoisempaa tuon "perinteisen" konseptin tilalle. Dubaihin saavuttiin aikasin aamulla ja kentältä meitä tuli hakemaan Vetomiehen "Dubai spesialisti" Jarmo Laine.
w w w
Sulhasellamme, Valtteri Salosella, oli vieläkin vaikeuksia uskoa mihin on tultu. Vaikka tuulen vire kuumaa olikin, tuntui se kuitenkin paremmalta kuin seisova kuuma ilma. f i
58. Valmistelimme nimittäin lähtöä päivän kuumimpana hetkenä +44 asteessa. Pyörät ja yhden mönkijän meille luovutti Dubain Desert Challengeaavikkoralleissakin palkintokorokkeelle kivunnut brittiläinen James West. Valtterin naama venyi entisestään, kun Jarmo oli järjestänyt tervetuliaislahjaksi kyydin kentältä 10metrisellä Hummerin limusiinilla. Vasta muutama tuntihan siitä olikin, kun hän vielä käänsi kylkeään sängyssä kotonaan. Nestettä sai kulumaan runsaasti. Lopputulos oli, että vaikka ajaessa väsyi, tuntui pysähtyminen kuitenkin huonommalta idealta kuin liikkeessä pysyminen. Yksi seikka ylitse muiden nousi jatkuvasti esiin: "Olemme ääriolosuhteissa, noudattakaa tiettyä varovaisuutta, älkääkä ottako turhia riskejä, koska jos jotain sattuu, olemme todella kaukana kaikesta." Nuo sanat iskostuivat kyllä alitajuntaan, mutta niitä joutui palauttelemaan aina välillä ajatuksiin, varsinkin sen jälkeen kun pehmeiden dyynien päällä ajamiseen alkoi tottua ja vauhti alkoi kasvaa. Tämä oli tietysti
www.o ffr o adp r o . Lämpötila yhdistettynä avun saamisen hitauteen olisivat saattaneet todellakin koitua kohtalokkaiksi. Menimme hakemaan pyöriä, jolloin heräsikin ajatus, että ehkä sittenkin aikainen herätys ja huonosti nukuttu yö olisivat olleet parempi vaihtoehto. Ajaminen alkuharjoittelun jälkeen oli todella upeaa, vaikka ilma tuntuikin siltä kuin jättimäinen hiustenkuivaaja olisi puhaltanut täydellä teholla kasvoihin. Ensimmäinen päivä aavikolla sujui opetellessa ja tutustuimme Vetomiesoppaiden kanssa aavikolla ajamisen saloihin, opiskelimme hieman aavikolla suunnistamista sekä kuuntelimme huimia tarinoita pehmeässä hiekassa sattuneista kommelluksista. Okei, olihan se nyt aika mahtavaa.
Itse asiaan
Aavikolle pääsimme heti seuraavana aamuna ja liikkeelle lähdimme puolen päivän aikaan, hyvin nukutun yön jälkeen. Vain muutaman tunnin aikana tuli juotua kolme juomarepullista vettä, josta pisaraakaan ei tullut ulos luonnollista reittiä. Täytyy sanoa, että emme olleet varmasti ikinä hikoilleet niin paljon, kaikki juotu vesi tuli ulos kehosta suoloineen jättäen valkoisia raitoja ajopaitoihin
hyvä juttu, kun ei tarvinnut etsiä puita, joiden juurelle pysähtyä, niihin kun ei hiekkadyyneillä ihan joka sadas kilometrikään törmää. of f r oadpr o.f i
59. Yön todella kostea ilma oli tehnyt maan pinnasta hieman kovan ja lämpötila oli äärimmäisen miellyttävä, noin +20. Leirissä meitä odotti paikallinen ystävä, joka oli raahannut nelivetomaasturillaan paikalle grillin, majoitustarvikkeet sekä iloiseksi yllätykseksemme kenttäsuihkun! Suihku koostui teltasta, jonka sisällä oli pienellä pumpulla varustettu 10 litran vesikanisteri. Ikimuistoinen kokemus meille kaikille, sulhasellekin.
w w w. Päivä oli kokonaisuudessaan mieleenpainuva ja sen kruunasi ehdottomasti vielä yöpyminen aavikolla. Pyörän päällä oli tullut vietettyä kuitenkin jo työpäivän verran aikaa.
Unohtumaton kokemus
Viimeisenä ajopäivänä lähdimme liikkeelle auringon noustessa tämä ratkaisu olisi pitänyt tehdä joka päivä. Ajoimme tuon 150 kilometria kohti yöpaikkaa välillä pysähdellen hienoissa paikoissa, joka saattoi olla esimerkiksi kumpare, josta pääsi turvalliseen ja välillä myös aika pitkään ilmalentoon. Kaikki ajovarusteet olivat vielä hieman märkiä, mutta nopeasti nouseva aurinko kuivatti ne hetkessä. Ensimmäisen päivän jälkeen uni tuli nopeasti, tätä yötä emme vielä viettäneet aavikon pimeydessä. Suosittelen tällaista kokemusta erittäin lämpimästi kaikille, jotka vähänkin nauttivat nappularenkailla ajamisesta. Auringon ollessa vielä matalalla ajaminen tuntui todella hyvältä. Seuraavana päivänä istahdimme pyörien päälle jälleen, kun päivä oli kuumimmillaan. Viimeiset kurvailut olivat pelkkää nautiskelua ja samalla mielessä pyöri ajatus jo seuraavasta reissusta. Kun saavuimme leiriin, aurinko oli jo aloittanut laskeutumisen ja lämpötilakin oli laskenut siedettävälle tasolle, mahdollisesti jopa alle 30 asteen. Hieno paikka oli usein myös esimerkiksi hyvin muodostunut dyynin harja, jossa pääsi kokeilemaan onnistuuko saamaan kosketuksen hiekkaan vasemmalla kädellä, jos vain ajoi tarpeeksi lujaa kaarteeseen ja voin kertoa, se oli monttukoneilua parhaimmillaan. Jälkiruuaksi nautittiin pari kylmää virvoitusjuomaa, joiden jälkeen ei tarvinnutkaan enää odotella, että uni tulisi silmään. Tällä kertaa suunnitelmana oli viettää aikaa dyyneillä iltapäivään asti ja päivän päätteeksi sitten suunnistaa gpssuuntanuolen kanssa tiettyyn ennalta sovittuun paikkaan, missä meitä odottaisi leiri ruokineen ja majoituksineen. Aavikolla ajamista en yksinkertaisesti voi verrata mihinkään aikasempaan kokemukseen ja ymmärtääkseen dyyneillä ajamisen hienouden, on se koettava itse. Ulkona syöty ruokahan maistuu melkein poikkeuksetta aina hyvältä, mutta tällä kertaa se maistui paremmalta kuin koskaan. Aloimme suunnistaa kohti ajoreissun lähtöpaikkaa, jonne oli yöpymispaikasta matkaa noin 100 kilometriä
Kiristysremmit tuntuvat pysyvän edelleen kuoressa kiinni. Haju on miehekäs, kun en ole vielä ehtinyt pestä pehmusteita pesukoneessa. Riskinä on, että hankitaan liian iso kypärä tai liian suuret ja pehmeät pehmusteet turvallisuuden kustannuksella. Irrotettavat pehmusteet helpottavat niiden pesua. Lippa on korjattu teipillä. Kovan ulkokuoren tehtävä onkin suojata kalloa terävämmiltä iskuilta. On toki selvää, että joko ulkokuoreltaan tai sisäosiltaan selkeästi vaurioitunut kypärä ei enää vastaa tarkoitustaan. Mitä pehmeämpi sisäkuori on, sitä joustavampi se on. MILLOIN KYPÄRÄ VAIHTAA PITÄÄ
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
Pyörittelen taas käytettyä kypärääni käsissäni. Kuori on täynnä naarmuja, mutta maalipinnan läpi "urat" eivät ylety. f i
Eri kerroksilla omat tehtävänsä
Kun tarkastellaan kypärän rakennetta, on se periaatteessa kolmikerroksinen. Kun leukasuoja on poikki, remmit eivät pysy liitoksissaan tai kuoressa on syvä halkeama, on syytä suunnata ajovarustekauppaan. Silmämääräisesti ehjän kypärän käyttökelpoisuuden tarkistamiseen on sentään olemassa muutamia seikkoja, joilla pääsee alkuun. Pehmusteissa nousee ehkä kypärän kerroksista eniten esiin käyttömukavuus. Kypärän kuorta puristelemalla kypärä tuntuu normaalilta. Styroksin tarkoitus on vaimentaa aivojen liikeenergiaa törmäystilanteessa. Mikäli kypärä ja pää säilyisivätkin ilman näkyviä vaurioita, voivat aivot olla saaneet kovankin iskun paiskautuessaan kallon sisäpintaan. Ulkopuolinen isku voi vaurioittaa kalloa, mutta kypärän pitäisi pystyä vaimentamaan myös aivojen heilahdusliike. Styroksikerros on periaatteessa ohut, kun ajatellaan mahdollisten iskujen voimakkuuksia. Se on kuitenkin kypärän paksuin kerros ja sillä on merkittävä rooli iskunvaimennuksessa. Ulkokuori ja sisäkuori tavallisesti styroksi toimivat selkeänä parina. Mutta jos kypärässä olisi pelkästään styroksikerros, saattaisi ulkopuolinen terävä isku läpäistä sen. Mikäli päätä vasten olisi vain kova kerros, ei mikään vaimentaisi pään sisäistä iskua. Päähän kohdistuva isku voi tulla miltä suunnalta tahansa, joten kypärän pitää olla laadukas joka puolelta
60. Myöskään omaan päähän vääränmallista styroksikerrosta ei pidä muuttaa miellyttäväksi pehmusteilla.
K
ypärän vaihtamiseen liittyvät asiat ovat hankalia. Pehmusteiden perustarkoitus on kuitenkin saada kypärä tuntumaan miellyttävältä ja samalla jämäkältä. Mutta kypärä voi myös olla vaurioitunut niin, että vaurion toteaminen on kotikonstein lähes mahdotonta. Aihe on silti erittäin haastava.
?
www.o ffr o adp r o . Mutta mistä minä silti tiedän, onko kypäräni oikeasti käyttökelpoinen. Lisäksi joidenkin kypärien poskipaloissa on vetoremmit onnettomuustilanteiden varalta, jolloin poskipalat saa vedettyä pois paikoiltaan ja kypärän sen jälkeen helpommin kuljettajan päästä. Ja kas, styroksikerros on yhdestä kohdasta irti kuoresta.
ei vain hyväksyntätestien koetuskohdista. Pehmeämpi myös vaimentaa iskua tehokkaammin, kunhan pää ei kolahda kuoreen saakka. Jokaisella kerroksella on oma tehtävänsä sekä turvallisuuden että käyttömukavuuden kannalta, 30 vuotta kypärien kanssa kilpauransa sekä työnsä puolesta tekemisissä ollut Oy Brandt Ab:n Pekka Veräväinen selvittää. Esimerkiksi urheiluvaatteista tutut kangasmateriaalit ovat monta muuta vaihtoehtoa kalliimpia, mutta ne ovat myös miellyttävän tuntuisia ja edesauttavat hien poistumista pään pinnalta
Kasaan painuva kypärä ei ole kaikkein turvallisin
Pekka Veräväisellä on 30 vuoden kokemus kypäristä kilpakuljettajana ja työnsä puolesta.
ERILAISIA KUORIKOKOJA
E
Ympyröity E tarkoittaa ECE-hyväksyntää ja E:n perässä oleva numero hyväksynnän antanutta maata.
ri mantereilla asuvien ihmisten kallojen muodoissa on eroja, minkä takia osa kypärätehtaista tuottaa sisäkuoreltaan erimuotoisia kypäriä. Kuivapesemällä lisätään käyttöikää ja issa voi Myös maaleissa ja tarrojen liimo on riittätuksessa paras vuutta. vat kovettaa ja vaurioittaa muoviosi t kotävät pesuaineet kuten liuottime puoles- hyvin tuulettuvassa Kypärän sisäpuolen pesu on astuvat ja vettavat muoviosia. Keveys on nimittäin helpoiten saavutettavissa ohentamalla kuorta. "Halpa on huonoa ja kallis parasta" sanonnassa on totuuspohja, mutta kuten missä tahansa asiassa, takeita ei ole. Veräväinen myöntää, että asiakkaan on vaikea tietää, mitä on todellisuudessa ostamassa.
Lähtökohtaisesti voidaan ajatella, että mikäli styroksikerroksessa on uria, kohdistuu päähän onnettomuudessa kovempi pisteisku. Sen heikompi rakenne on puolestaan voitu kompensoida kovemmalla styroksilla, mikä taas tarkoittaa huonompaa iskun vaimennuskykyä, Veräväinen pyörittelee. Niin muokatessaan itse kypärän puaa vahvempaa pesuainetta ei maa lissa huo Saip vahat voiikään huurteenpoistoaineet sekä sisälnee n läm mös sä, itella kypärän pesuun. Urilla ja kuoren tuuletusaukoilla haetaan kuitenkin usein parempaa "ilmastointia". Ohentaminen puolestaan heikentää kuorta. Styroksi on pehmeintä päälaen alueelta, jolloin iskun voima levittäytyy kallon heikoimmasta kohdasta laajemmalle ja näin iskun voima ikään kuin heikkenee. Pehmusteiden en erkiksi kuori, mutta kuitukypärissäkin esim
Tekniset erot vaikea havaita
Nyt aletaan päästä kohti sitä seikkaa, missä puhutaan kypärän laadusta ja samalla tietenkin hinnasta. Sen takia saman kypärämallin styroksikerros voi olla eri mantereilta ostettaessa hieman erimallinen, Pekka Veräväinen muistuttaa.
w w w. ?
HUOLLOLLA IKÄÄ JA KAUNE N
UTTA
a t ja suojat, lip- o n h e l p o i nt - ilmastointiaukkojen rakentee iin kypäriä kuin kaikkia ajovarusteita pesukoneessa niin edelleen lla pa, leukasuojan kärkipala, ja kin koskee "sääntö", että huoltama 30asteisella ti myös visiiri. taan tärkeää muun muassa haju en väin jopa lopulta hajoavat, Pekka Verä ta myös pehmusteita lieventämiseksi, mut selvittää. Alkoholia suos a. of f r oadpr o.f i
Ei siis kannata ihmetellä, jos amerikkalainen kypärä painaa otsan sivuilta tai aasialaisessa kypärässä jää tyhjää tilaa kallon sivuille.
61. Muovit haur haittojen paikassa. ja toimi- katukypärissä tavallises vedellä. Kypärän reunojen kohdalla styroksi on kovinta, millä on haettu kypärässä tarpeellista jäykkyyttä. ainesosija styroksikerrosta vaurioittavien via on tietenkin Muovikypärässä muo pesu huuhtelemiseksi. Kun pää ja aivot pysyvät viileämpinä, toimii ajatuksenjuoksu tehokkaammin ja on yleisestikin mukavampi olla. Erityisen kevyisiin ja halpoihin kypäriin on vaikea tehdä kestävää ulkokuorta. Ylhäältä katsottuna aasialaisilla on pyöreä pää, amerikkalaisilla soikea ja eurooppalaisilla soikea kolmio, jossa otsaluun reunat sekä kallon takaosa muodostavat niin sanotun kolmion. Kypärän pesussa tärkeää ioida huom olla liuottimia, mikä kannattaa kein o on norvän mietojen pesuaineiden käyttö. Toisaalta esimerkiksi edustamissani Arain kypärissä styroksissa on kolmea erilaista koostumusta ilman saumoja. ulkonäköä
Valitettavasti ei ole olemassa varmaa merkkiä siitä, milloin kypärä on käyttökelvoton, jos se näyttää pintapuolisesti ehjältä, Veräväinen murskaa sanoillaan selvityksen kohteena olevan aiheen. Kaupallisuuteen viittaa myös kypärän ulkonäkö sekä muoto että grafiikka. Lasit Koloill tännössä pitämään ilmanpaine samana voi myös heittää pois päästä. No, karkeasti sanottuna muovikypärän käyttöikä on yksi vuosi ja kuitukypärän viisi vuotta. Lisäksi erilaiset hiustuotteet, kuten lakat, edesauttavat styroksia menettämään ominaisuuksiaan. Toisaalta, halvimmissa tai kauan kaupan hyllyllä viihtyneissä kypärissä styroksi ei välttämättä ole alunperinkään laatu tai uusien kypärien tasolla, joten styroksi voi olla jo ostovaiheessa kasaan painunutta ja kovaa. Mutta toisaalta crossikypärän lippa estää lian lentämistä ajolaseille tai kasvoille. Lisäksi irrotettavan leukasuojan kypärä on kevyempi, Pekka Veräväinen kertoo. Crossikypärien leukasuoja on kuitenkin yksi vipuvarsi edistämässä pään pyörähtämistä. Murskaantunut leukaluu tai kasvot on pienempi paha verrattuna siihen, että liian kestävän leukasuojan takia murtuu niska. kuin kypärän ulkopuolella, jotta korvisErityisesti kilpaurheilussa on tärke, mikä sa sijaitsevat tasapainoelimet toimisivat ää varmistaa myös hapen saanti normaalisti. Styroksi voi siis olla kasassa kuoren puolelta, jolloin se ei varmasti näy päällepäin. Asiakkaan onkin vaikea tietää, missä mennään kypärän turvallisuuden kannalta.
sa olemattomia. Lisäksi kypärän painopisteen pitäisi olla sama kuin pään. Samaan aiheeseen liittyen tuuletusaukkojen suojien tulisi olla kiinnitetty ainoastaan liimalla, jotta ne irtoaisivat onnettomuustilanteessa. Joka tapauksessa luonnolliset syyt tekevät selvää jälkeä styroksikerroksesta vaikka jälleen kerran on mahdotonta sanoa etukäteen tarkkaan, milloin styroksi ei ole enää niin pehmeässä kunnossa kuin pitäisi. Esimerkiksi poskipehmusteiyys heikkenee huona puhtaana. Nykyaikana ovat muodissa kuoren moninaiset muodot. f i. Irrotettava leukasuoja "takaa" riittävän suojan, mutta antaa liitoksistaan periksi äärimmäisessä iskussa. Käytännössä ajan ja erilaisten aineiden takia styroksin seassa oleva ilma ja siis koko styroksi painuu kasaan ja styroksi kovettuu. Kypärä ei ole enää perinteisen tasapintainen ja niin sanotusti pyöreä, vaan siinä on uria ajolasien remmiä varten sekä monia muitakin muotoja. puolestaan vaikuttaa niin ikään kypärien muotoiluun.
62
www.o ffr o adp r o . Jos saatavilla on uusi ja viisi vuotta vanha kypärä, tuntee styroksin pehmeyseron sormilla. Mitä pidemmälle kypärätuotannossa mennään, sitä enemmän voidaan hyödyntää tutkimustietoa, erilaisia materiaaleja ja grafiikoitakin. Se on niska ja hartialihaksille mukavampaa. Vastapainona kuoren turvallisuusominaisuudet ovat tällöin erilaisia kuin aukottomana. Toki esimerkiksi lippa on haitaksi, kun pyritään huippunopeuksiin jää ja supermotoradoilla. Kun kypärästä pyritään tekemään päälaen alueelta kestävä, on siellä myös enemmän materiaalia ja painoa. Mutta kaupalliset tutkimukset ovat osoittaneet, että kiinteän leukasuojan kypärä myy huomattavasti paremmin kuin irrotettavalla varustettu. Ihmisen kallossa paksuin ja kovin kohta on otsaluussa, joten se myös kestää kovemman styroksin. Painon säästämiseksi kuorta saatetaan tällöin ohentaa muualta. Ja kun sekaan heitetään kaupallisuus, saatetaan joutua yhä kauemmas turvallisuusajattelusta. Jos puolestaan kuskin pää on painanut styroksin kuopalle, on sekin vaikea havaita, mutta sentään mahdollisesti tunnettavissa sormilla kokeilemalla. Katupyöräkypärässä En usko, että huippuluokan kypäsiireineen pyöreine muotoineen ja umpivi rissä on isojakaan eroja laadullisesti tai astusta. Päästä erittyvä hiki sisältää ainesosia, jotka ovat haitaksi styroksille. on vähemmän ilmanv toiminnallisesti. Lisäksi kutistuessaan styroksi irtoaa kuoresta, mikä on yksi merkki heikentyneestä suojaamisominaisuudesta. tustapokehitetty erilaisia linssin puhdis a pyritään ilmanvaihtoon, eli käyja kuten heittolinssit ja roll off'sit. Lippa lisää merkittävästi ilmanvastusta, minkä takia huippunopeus ei ole maksimaalinen. Yksi kaupallinen sekä kypärän käyttömukavuuteen liittyvä puoli on myös ilmanvaihto. Näkyv den yläreunan korkeudella oleva, korvien mattavasti helpommin kuin ajolaseilla, kohdalle johtava kolo ei ole sitä varten, joita on helpompi pyyhkiä ja joihin on että silmälasit mahtuvat kypärän sisään. vemmin paikallaan. Arailla on tässä aiheessa ajateltu turvallisuuden olevan tärkeämpää ja merkin crossikypärien leukasuoja onkin selkeästi lähellä kypärän muuta pyöreää muotoa. Veräväisen vastaus ei kuitenkaan miellytä, joten häneltä on pakko saada tarkempaa tietoa. Kiinteänkin pitää antaa periksi liitoskohdistaan riittävän kovan iskun aikana, mikä vaatii paljon kypärän suunnittelulta ja valmistukselta. Esimerkiksi styroksikerros on saattanut painua kasaan iskun takia kuoren alta, mutta kuoressa ei näy mitään. Materiaalina muovi kovettuu sekä auringon UVsäteilyn takia että yleisesti käytössä, joten kuori menettää parhaat ominaisuutensa jopa vuodessa. Muovistakin on toisaalta olemassa seoksia, joiden käyttöikä ei käytännössä laske ajan patinan vaikutuksesta. Kypärävalmistajilla on myös tiedossa, että kuljettajat haluaisivat leukasuojien olevan kauempana kasvoista, jotta he saisivat happea paremmin. Mutta keveys saattaa tarkoittaa turvallisuudesta tinkimistä. Lisäksi usea styroksissa oleva ilmanvaihtokanava tarkoittaa myös pienempää kosketusalaa kalloa vasten, jolloin pistemäinen voima on onnettomuudessa kovempi. Tekniset tutkimukset ovat osoittaneet, ettei crossikypärän nykyaikainen, kiinteä leukasuoja ole yhtä turvallinen ratkaisu kuin irrotettava. Myös kypärän painoon liittyy useita näkökulmia. MILLOIN KYPÄRÄ PITÄÄ VAIHTAA
KAUPALLISUUS KAMPITTAA TURVALLISUUTTA
T
urvallisuus ei ole aina painavin tekijä vaakakupissa, kun täytyy muistaa käytännöllisyys. Kehittyneissä kypäris Visiirillinen kypärä ei kuitenkaan sä nousee myös esiin moni pienikin asia, toimi motocrossin kaltaisissa lajeissa, joita ei huokeissa malleissa ole otettu ajon aikakoska visiiriä on vaikea pitää huomioon. Käytössä ihanteellista olisi, että kypärä olisi mahdollisimman kevyt. Lisäksi lipan ja ilmanvastuksen takia niskahartiaseutu joutuu kovemmalle rasitukselle, koska päätä täytyy pitää lihaksilla koettä ostajalla. Muotoilun voidaan toki ajatella tuovan virtaviivaisuutta, mutta loppujen lopuksi ilmanvastusasiat ovat offroadis-
Turvallisuuden kannalta optimaalista olisi, ettei kypärässä olisi minkäänlaisia ulokkeita. Mutta myös rahaa kuluu sekä kypärän valmistajalla
vaihtoehto. Ja onhan lippa myös ulkonäkökysymys. Periaatteellisesti, mitä enemmän ilmanvaihtoaukkoja sekä kanavia kypärässä on, sitä viileämpänä pää pysyy. Kuitukypärän kuoreen ei aika varsinaisesti vaikuta, mutta styroksi menettää ominaisuutensa viidessä vuodessa. Kaikki kuoren ulkonevat muodot sekä esimerkiksi lippa ovat riskialttiita takertumaan kaatumistilanteessa johonkin, mistä voi seurata pahojakin pään heilahtamiseen tai pyörähtämiseen liittyviä vammoja. Päälaen paino tarkoittaa puolestaan raskaampaa vipuvartta, jossa tukipiste on niska ja heilurina toimii pää.
?
Kun kypärä kypsään ikään tuli
Edelleen on saamatta selkeä vastaus siihen, milloin kypärä on syytä kierrättää pois käytöstä
Myös kypärän valmistusmaa sekä valmistuskuukausi pitäisi selvitä kypärän tunnusmerkinnöistä.
= testattu / hyväksytty leukasuoja
N J
= testaamaton / hyväksymätön leukasuoja = testattu / hyväksytty avokypärä
w w w. E:n perässä oleva numero tarkoittaa testimaata. Suomen Moottoriliiton urheilusäännöstön mukaan suojakypärän on täytettävä vähintään eurooppalaiset (E, CE, ECE), amerikkalaiset (DOT, Snell) tai japanilaiset (JIS) koetusvaatimukset.
L
Eurooppalainen ECEhyväksyntä merkitään ympyröidyllä Ekirjaimella. 1=Saksa, 2=Ranska, 3=Italia, 4=Alankomaat, 5=Ruotsi, 6=Belgia, 7=Unkari, 9=Espanja, 11=Iso Britannia, 12=Itävalta, 14=Sveitsi, 16=Norja, 18=Tanska, 19=Romania, 20=Puola, 21=Portugali. Muut merkinnät hyväksynnän yhteydessä kertovat muun muassa sen, miltä osin kypärä on testattu ja hyväksytty. of f r oadpr o.f i
63. HYV ÄKSYTTY PÄÄHÄN Ä
ähtökohtana kypärää valittaessa on sen virallinen hyväksyntä, joka perustuu standardisoituun turvallisuustestiin
AMMATTINA MOTOCROSS & ENDURO
Eero Remeksen ammattilaisura löytyi motocrossin sijaan enduron parista.
Toni Eriksson on edelleen enemmän innoissaan motocrossista, vaikka endurokin on miehellä hallussa.
TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Racefoto / Kari Karttiala, Rockstar Energy Suzuki Europe, Marko Vihriä
64
www.o ffr o adp r o . f i
En päässyt enää missään vaiheessa hyvään vauhtiin, joten kauden jälkeen hyviä tiimipaikkoja oli niukasti, Seistola kertoo. Se auttoi, että minulla oli hyvät perusajotaidot, mutta enduro MM-tasolla on aivan eri laji kuin motocross. Se oli paljon vaikeampaa kuin luulin, ja olen joutunut tekemään valtavasti töitä. Paremmuutta mittaavaa ajoaikaa kertyy molemmissa noin tunnin verran ja voittaja on keskimäärin muutaman sekunnin toiseksi tulevaa nopeampi. Enduro on tuonut paljon uutta, kun on voinut harjoitella monella tavalla. Crossitreeni on yksitoikkoista, ajetaan eriä ja samaa rataa. Motocross on kuitenkin miehen päälaji, ainakin vielä tämän kauden ajan. Se auttoi, että minulla oli hyvät perusajotaidot, mutta enduro MMtasolla on aivan eri laji kuin motocross."
-Matti Seistola
Suomalaiset ovat tunnetusti dominoineet enduroa, ja useampikin kuljettajamme on elättänyt itseään ajamalla. Kauteni 2008 meni tosi surkeasti, kun loukkasin nilkkani ensimmäisessä MM-osakilpailussa ja olin viisi kilpailua sivussa. of f r oadpr o.f i
J
Tulevaisuuden pohjustusta
Motocrossari Toni Eriksson on tuttu nimi myös kotimaisten endurokilpailujen lähtöluetteloissa. Moottoripyöräurheilussa valitettavan usein sattuvat loukkaantumiset romuttavat käytännössä koko kauden. Hän ei ollut nähnyt yhtään enduron MM-osakilpailua ja taakse pitäisi jättää myös crossin hienous - mies miestä vastaan ajaminen. Maailmalla ailahtelevat sijoitukset vaihtuivat käytännössä yhden harjoittelukauden jälkeen taisteluksi palkintopallisijoituksista endurossa. MM-sarjoissa motocrossin taso niin paljon kovempi kuin endurossa. Seistola muistuttaa, että nopeasta kehityksestä huolimatta hän ei ole koskaan ollut luonnonlahjakkuus, jolle menestys olisi tullut helposti. Hän ei ollut ajanut koskaan enduroa, ellei muutamaa kokeilua lumispoorissa lasketa. Pyörän tekniikka ja huoltaminen eivät olisi minulle mikään ongelma, ja enduron vaihtelevuus on mielenkiintoista. Tällä hetkellä crossi on kuitenkin mieluisampaa, enkä ole pitänyt mitään kiirettä mahdollisen lajivaihdon kanssa, Eriksson toteaa.
Matti Seistola teki nimeään tunnetuksi MM-motocrossissa, mutta isommaksi hänen nimensä kasvoi MM-endurossa.
65. Harkitsevatko motocrossarit vaihtoa enduroon paremman menestyksen ja palkan perässä - siihen halusimme saada selvyyden ja siihen osaavat vastata vain kuljettajat itse.
os enduroa ja motocrossia tarkastelee maailmanmestaruustasolla puhtaasti numerotietojen valossa, näyttävät ne yllättävän samankaltaisilta. Endurossa on jo vuosien ajan totuttu siihen, että kunkin luokan suomalaiskuljettajat valtaavat kärkitilat, mutta nykymotocrosskuljettajista ainoastaan Antti Pyrhönen ja Harri Kullas ovat pystyneet vakiinnuttamaan paikkansa omissa luokissaan vähintään kärjen tuntumassa. Crossissa mennään puhtaasti vauhdilla. On minulla käynyt monta kertaa mielessä vaihto enduroon, ja tarkoituksella olen ajanut sitä motocrossin rinnalla. Onko
w w w. Onko enduro peräti motocrosskuljettajien hätävara, jos urakehitys hiekkalaareissa takkuaa?
Työntäyteinen menestystarina
Matti Seistola ja Eero Remes ovat esimerkkejä motocrosskuljettajista, joiden urat tekivät loukkaantumisen johdosta täyskäännöksen. Sitten Husqvarnan enduropuolen tiimipomo Fabrizio Azzalin soitti, ja kysyi olisiko minulla kiinnostusta ajaa enduron MM-sarjaa. Maailmanmestaruus ei ratkea monen muun yksilölajin tapaan yhden kilpailun täysosumassa, vaan kuljettajien täytyy onnistua täydellisesti viikonloppu toisensa jälkeen koko pitkän kauden ajan. Toisaalta crossi vaatii vielä enemmän rämäpäisyyttä, ja toisilla se lukko ei koskaan aukea. Mistä se johtuu. Toisella puolella vaakakuppia painoi tehdaskuljettajan paikka ja kilpailukykyinen pyörä. Lajinvaihto on tarkoittanut uudenlaisen ajotyylin opettelemista. En ole koskaan katunut lajinvaihtoa. KTM Motorsportin tiimikuljettaja haluaa katsoa, mihin asti hänen vauhtinsa riittää MM-sarjan MX3-luokassa, mutta tarkoitus on hankkia kokemusta myös enduron maailmanmestaruussarjasta. Sen lisäksi olen joutunut opettelemaan ihan perusjuttuja säännöistä alkaen. Laskelmoivat pärjäävät "enskassa" paremmin.
"En ole koskaan katunut lajinvaihtoa. Endurossa pitää tehdä päätöksiä nopeammin ja osata improvisoida pätkän muuttuessa. Minulle suurin haaste on ollut trialpohjalta ajettavat kalliomäet. Seistolan mukaan päätös ei ollut helppo. Kumpikin miehistä oli rakentanut tosissaan motocrossuraansa, eikä päätös lajinvaihdosta ollut helppo
Ei vaihto tietenkään tuosta vain onnistuisi, vaan pitäisi treenata, kun siinä tulisivat ne extremet ja muut endurojutut. Viimeksi viime talvena mietin, että endurossa olisi varmasti helpompi saada palkkaa ajamisesta. f i
66. Harri Kullas on tällä hetkellä ainoa suomalainen tehdaskuljettaja motocrossissa.
Niko Koskelan tie MM-motocrossiin aukesi Kimi Räikkösen ja Ice1Racing-tiimin ansiosta.
Monelle suomalaiselle enduro on tuonut ansiotuloja, mutta automaattinen "rahasampo" sekään laji ei ole.
Motocrossin Suomen mestari Tommi Mäkinen on kokenut MMuran luomisen haasteet, mutta enduroon hän ei ole lajia vaihtanut.
KTM Nordicin suojista, ja houkuttelemana, myös Eero Remes lähti aikoinaan enduron MM-sarjaan. Motocross on joensuulaiselle, moninkertaiselle SM-mitalistille sen verran mieluisa laji, ettei hän ole satunnaisia enduropoluille eksymisiä lukuun ottamatta puiden välissä kaasuttelua harrastanut. Eriksson myöntää keskustelleensa KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvosen kanssa "kaikenlaista", mutta mitään päätöksiä ei ole vielä tehty. Hän lunasti vuoden näytöillä itselleen tallipaikan. Vuosi sitten Erikssonin kauteen valmistautumiseen kuului myös enduropainotteista harjoittelua Italiassa Remeksen ja Samuli Aron kanssa. Motocrossissa viehättävät hyppyjen lisäksi mies miestä vastaan taistelut, jotka myös tekevät lajista Mäkisen mielestä enduroa vaikeamman ja kilpailutilanteessa jollain tapaa hienomman. Tietysti jos joku lähtisi opastamaan ja tukisi rahallisesti, voisihan sitä enduroa vieläkin yrittää. Syksyllä on tarkoitus kokeilla sitä Heinolan MM-osakilpailuissa. Erikssonin tilanne ei näytä huonolta - monipuolinen harjoittelu tarjoaa vaihtoehtoja ja taustatukena on molempiin lajeihin vahvasti panostava tiimi.
Lajinvaihdon puntarointia
Hallitseva MX1-luokan Suomen mestari Tommi Mäkinen tunnustaa, että seuratessaan vierestä entisten
motocrossareiden nopeaa etenemistä enduron MM-sarjassa, on lajinvaihto käväissyt omissakin ajatuksissa. Kuluvan kevään hän leireili Belgiassa keskittyen motocrossiin. Suurin haasteeni lajinvaihdossa olisi kokemuksen puute, sillä en ole ajanut enduroa niin paljon, että tietäisin mihin vauhtini tositilanteessa riittäisi. Aikaisemmin minulla oli kovakin hinku menestyä maailmalla, mutta enää en viitsi tuhlata ajamiseen niin paljon omaa rahaa. Ehkä ajan Ruotsin ja Suomen enduron MM-osakilpailut, en tiedä vielä. Eriksson ei usko, että "jäisi ihmettelemään" endurossa eteen tulevia extreme-testejä tai muita crossiradoilta poikkeavia maastoja. Ja MM:ssä päivät ovat pitkiä, jopa kahdeksantuntisia, Mäkinen pohtii. 26-vuotiaan Mäkisen mukaan fyysisesti vaativassa motocrossissa myös yli kolmekymppiset
www.o ffr o adp r o
Trial olisi aikoinaan vaatinut elämänmuutoksen, joten siinä nousi tie pystyyn. Hän sanoo ajautuneensa enduroammattilaiseksi sattumien summasta, ja haluaa oikoa lajiin liittyviä väärinkäsityksiä. On väärä ajatusmaailma ajatella, että keskinkertainen crossari pärjäisi automaattisesti endurossa. Ja toisaalta kansallinen ja maailmalla ajettava enduro ja motocross ovat lajeina kuin yö päivä. Omalla pyörällä voi tehdä mitä haluaa, mutta siinä on erilaiset paineet, kun pitää itsensä lisäksi kehittää vierasta pyörää. Pikkupoikana ajoin crossia Ruskeasannalla ja ihailin Tapani Pikkaraista, jota nykypäivän juniorikuljettajat eivät edes tiedä nimeltä, Salminen hymähtää. Ehkä tämä kausi on Mäkisen viimeinen, ehkä hän jatkaa vielä muutaman vuoden.
Oikea laji kuljettajista kiinni
Kahdeksankertainen enduron maailmanmestari Juha Salminen ei usko systemaattiseen lajivalintaan. Ja oikea asenne ja pää kohdallaan, että oppii enduron, Salminen kiteyttää.
496/493 merosta 020 7809 i ja varaa koeajo nu or.com Toteuta unelmas nd.net / betamot mallisto: betafinla Katso koko
Laadukka t saatavilla. la ia ja triali
IETI ENÄÄ! ÄLÄ Mat BETA endurot
Vahvasti sydäntä
Suomen sisukkaimmalle ja määrätietoisimmalle motocrossarille, Antti Pyrhöselle, tarjottiin reilu vuosi sitten vaihtoa enduron MM-sarjaan. Salminen on uransa aikana nähnyt, kuinka enduro on kehittynyt ja uskoo päässeensä monia kilpakumppaneita helpommalla erityisesti trialtaustansa ansiosta. Enduro oli minulle alkuun kiva harrastus, enkä ole koskaan edes ajanut kokonaista SM-sarjaa. Endurossa ei voi joka paikassa korjata kaasulla. Koen, että minulla on vielä paljon saavutettavaa motocrossissa, ja veri vain vetää
w w w. Omaa ajouraa hän jatkaa fiilisten mukaan vuosi kerrallaan. Ajamiseen puhtaasti ammatillisesti suhtautuva Salminen tietää myös omasta, karvaastakin kokemuksesta sen, millaista on olla tiimi- tai tehdaskuljettaja. Vaikka moni kilpakumppani on vaihtanutkin lajia, ei se ole minulle ollut koskaan vakavasti harkittava vaihtoehto. Se, ettei ajeta mies miestä vastaan, on kynnyskysymys monille. of f r oadpr o.f i
Piispankyläntie 10, 01730 VANTAA | www.tokimoto.fi 67 Puh: 020 780 9496 / 020 780 9493. Salminen painottaa, että huipulla pärjätäkseen pitää olla nopea. Salmisen mielestä Suomessa kansallisen enduron taso on kovempi kuin motocrossin. Crossissa pitää kääntää "valokytkin offille" ja vetää täydellä kaasulla lähdöstä maaliin. En osaa sanoa. Hän kyllä näkee monessa nykycrossarissa potentiaalia, mutta kaikkien pääkoppa ei sovi enduroon. Valitsiko enduro minut, vai valitsinko minä enduron. pärjäävät, joten miksei endurossakin. Toki enduro voi olla monelle luonnollinen jatke tai toinen vaihtoehto. TM-tallilla oli paikka vapaana ja he olisivat mieluusti palkanneet kuljettajakseen suomalaisen taistelijan. Mutta siinä mennään pahasti metsään, jos kuvitellaan, että jos ei crossissa pärjää, olisi hyvä endurossa. Kehittyminen on astetta vaikeampaa tiimin "vehkeillä", saati sitten tehdaslaitteilla. Jos endurossa tekee saman, siitä ei hyvää seuraa. Siitä on vääristynyt käsitys, että tiimikuljettajana olisi helpompaa. MM-enduroon ovat tulleet extremeosuudet ja enemmän tekniikkapuolta. Kuljettajan pitää olla hyvää "materiaalia", että jää tiimien haaviin. Se on aina kuljettajasta kiinni
Crossiin on paljon pyrkijöitä ja kuljettajan pitää viedä tiimiin mukanaan paljon rahaa. Olen ajanut aina crossia. Meillä on paljon lahjakkaita junioreita, mutta asiat pitää tehdä oikein, ja Suomessa tarvittavan rahoituksen saaminen on liki mahdoton tehtävä. Itse ehdin juuri Jussi Vehviläisen kanssa loppusavuihin. Yhtä vaikeaa endurossa on päästä huipulle. Crossimiehistä moni on vaihtanut lajia, kun he ovat huomanneet, että endurossa on rahaa. 2. Muutaman kerran olen kokeillut enduroa, mutta se ei ole juttuni. Olen mennyt aina eteenpäin ja onnistumisia on tullut, joten lajinvaihtoa ei ole tullut edes mietittyä. Mennyt talvi oli ensimmäinen, kun ajoin vähän enduroa. Vanhempien kanssa olemme kiertäneet kisoja ja kehittäneet tätä projektia. Suomessa enduro on ykköslaji ja sen MM-sarjaan pyritään enemmän. Olen tehnyt paljon "duunia" crossin eteen, tykkään tästä ja pystynyt elättämään sillä itseni, niin miksi vaihtaisin.
3.
ATTE JOUSI, SM MX1 & MX2
1. Varsinkin nykypäivänä, kun taso on niin kova. Minua helpottaa nyt se, että ajan tiimissä, joka on jo MM-sarjassa. Laji vaatii niin paljon rahaa verrattuna vaikka yleisurheiluun. Esimerkiksi Eero Remes ja Matti Seistola eivät löytäneet crossissa sopivaa reittiä. 2. En kyllä kertaakaan. Olen ajanut kolmivuotiaasta asti motocrossia eikä ole tullut koskaan ajateltua lajinvaihtoa. Endurossa on hienoa, että siellä kuljettajat saavat palkkaa ja kaikki on niin hyvin järjestetty.
MARKO KOVALAINEN, MM MX3
1. Siitä mistä tykkää eniten, siinä pärjää. Tykkään ajaa mies miestä vastaan. 2. Nykyisessä MM-kärjessä monella on kova crossitausta. Moottoriurheilun arvostus Suomessa on huonoa, ja täältä junioreiden on todella vaikea päästä eteenpäin. Crossissa vain kärkimiehet saavat rahaa, mutta siihen kaikki pyrkivät.
JUKKA PIRINEN, EX-MM
1. Kari Tiainen ja Juha Salminen ovat raivanneet tietä suomalaisille endurossa ja auttavat edelleen nuoria. Olen viettänyt crossin parissa niin paljon aikaa, ettei tästä voisi luopua. f i. Olen harrastanut crossia nelivuotiaasta ja pyrin ammattilaiseksi. Enää ei riitä, että on hyvä kuljettaja. Kyllä varmaan, sillä motocrossin MM-sarja on suljettu ja endurossa kuka vain voi mennä ajamaan, jos on "fyrkkaa" ja pyörä. Siellä suunnalla on tietotaitoa ja perinteitä. 2. Meillä tuli Pekka Vehkosen jälkeen pudotus. Olen ajanut enduroa vain mielenvirkistykseksi. 2. 2. Varmempi ansio tulee työelämässä.
HARRI KULLAS, MM MX2
1. Motocrossissa suurin haaste on raha. 2. Mielestäni juniorityössä pitäisi tehdä asioita ammattimaisemmin, siinä vaiheessa panostaminen ei ole edes niin kallista. 3.
3.
NIKO KOSKELA, MM MX3
1. Esimerkiksi ranskalaisilla kuljettajilla on tukenaan laajat verkostot ja isot maahantuojat, joiden pyörämyyntivolyymit ovat ihan toista luokkaa kuin Suomessa. Motocrossin MM-sarja on tosin mennyt ihan hulluksi, kun kuljettajien pitää maksaa, että pääsee ajamaan. Crossi on ollut aina minulle se juttu, ja pidän sitä kovempana lajina. 3.
3.
68
www.o ffr o adp r o . No, on crossissakin sellaisia kavereita, jotka ovat ostaneet paikkansa rahalla. 2. Vielä vähemmän tämän talven kisojen jälkeen. Minulla ei ole mitään paloa enduroon. Suomalaiset kuljettajat joutuvat taistelemaan tiimipaikoista ihan eri tavalla kuin viisi, kuusi vuotta sitten. Vaikka kovaa ne ajavat endurossakin.
3.
TEEMU LEHTINEN, EM MX2
1. Belgiasta ja muista kovista crossimaista tulee niin paljon hyviä kuljettajia. Virossa arvostetaan enemmän crossia, kun enduro on vasta nyt nousussa. Taso on noussut niin kovaksi. Suomalaiset vain osaavat ajaa niin hyvin enduroa. Olen joskus miettinyt, mutten ole koskaan tosissani harkinnut. Jos me ajaisimme motocrossissa kovempaa, olisimme siinäkin maailmalla kärjessä. 3 Miksi lajinvaihto ei kiinnosta?
LUDDE SÖDERBERG, MM MX3
1. Se riippuu taidoista. Tosin MM-enduro on ihan eri laji. Toisaalta, jos motocrossissa pääsee korkealle, vähintään viiden joukkoon, kyseessä ovat isommat rahat. Nyt tarvitaan hirveä summa rahaa ajamiseen ja menestymiseen. Ammattilaisuuden raja on vähän häilyvä, kun motocrossissa suurin osa joutuu maksamaan ajamisestaan, mutta kyllä nähdäkseni endurossa on ollut helpompi saada tiimipaikka. 15 vuotta sitten kuljettajat elivät startti- ja palkintorahoilla. En olisi ehkä pärjännyt endurossa niin hyvin, ja olen tehnyt oikean valinnan. Vaihto olisi pitänyt tehdä niin, että olisin alkanut ajaa Suomessa enduroa, enkä tykkää suomiendurosta pätkääkään. Kyllähän enduron ajaminen tukee crossia ja päinvastoin.
3.
3.
JUSSI NIKKILÄ, EX-MM MX3
1. Jo pelkästään pyörä, jolla pystyy pärjäämään, maksaa paljon. Ei ole ollut koskaan mielessä. Jääkiekosta voisi "apinoida" sen, että jo 7-8-vuotiaat laitetaan paremmuusjärjestykseen ja siten kasvatetaan kilpailuviettiä. Ei ole poltetta kantoja kiertämään, vaikka crossissa menee enemmän rahaa kuin tulee. MITÄ SUOMALAISET CROSSARIT
aJATtELEVAt ENdUROSTA?
1 Oletko harkinnut vaihtoa enduroon. Lähtöarvoisesti endurossa on vielä helpompi saada ajamisesta palkkaa, mutta ajat ovat jo muuttuneet. En ole. Crossissa tiimipaikat ovat kiven alla, joten siinä mielessä endurossa on helpompaa. Viime vuonna ajettiin ensimmäinen enduron Viron mestaruussarja. En miettinyt koskaan vaihtoa enduroon. 2 Olisiko ammattilaisuus endurossa helpommin saavutettavissa. Enduroa ajavat sen alan ammattilaiset, joten en usko, että olisi ollenkaan itsestään selvää, että motocrosstaustalla pärjäisi. En ole enduroihminen, ei ole käynyt mielessä. Jos haluaa päästä ammattilaiseksi, pitää olla nopea. Ei ole tullut mieleenkään
Hän ei usko, että sitä fiilistä, joka syntyy tiukan crossierän voittamisesta, voisi saavuttaa mitenkään muuten.
Minä olen muutenkin erityylinen tapaus. Minulla menestys ruokkii nälkää ja tuo tyydytyksen tunnetta. Ajattelen niin, että mitä paremmin menestyn, sitä rikkaampi olen. 8375,09
Päitsinluokkavoiton kunniaksi: Rekisteröityyn Husaberg TE 125:n Supermoto-vanteet kaupanpäälle
(arvo 1100)
XC 125 E , K TM nder Nikatopalvelu Riku Mo Team
n, elsso Mich elu arkus otopalv M M Team
berg H u sa
TE 12
5
MEILLÄ TEHDÄÄN
PYÖRÄK AUPPAA,
KAYHSYV I TO
TA R J O U S
TIMO 0400-492910
LEIF 044-5539800
Messinkitie 5 · 16300 Orimattila Varaosat 03-7772255 Pyörämyynti 0400 492910
Avoinna ark. Yhdessä pienet lajit ovat vahvempia. Pyrhönen toteaa, ettei hänen tiensä ole ollut helppo eikä taloudellisesti edullisin. Ajouran jälkeen joudun menemään "duuniin", mutta minulle on ollut aina tärkeintä katsoa sopimuksissa parasta pakettia menestymiseen - ei rahaa. 8321,84
Husaberg TE 125
7620,00
+ ajoneuvovero 755,09 Yht. Nuorille, jotka haaveilevat moottoripyöräilystä ammattia, Pyrhönen painottaa "vahvasti sydäntä ja intohimoa". Motocrossin Suomen mestari Tommi Mäkinen on kokenut MMuran luomisen haasteet, mutta enduroon hän ei ole lajia vaihtanut.
crossiradoille. 8.00 - 17.00 tai sopimuksen mukaan. En haluaisi edes kokeilla enduroa MM-tasolla, jos en olisi siihen kunnolla valmistautunut. Varsinkin, kun pystyin tekemään viime vuonna hyvän paluun kilparadoille, Pyrhönen sanoo. Hänen mielestään on turha lähteä arvottamaan enduron tai motocrossin paremmuutta, vaan pikemminkin pienien lajien tulisi tukea toisiaan yli laji- ja merkkirajojen. Olen nähnyt vuosien aikana monet tiimikuviot ja tänäkin vuonna minun olisi ollut mahdollista liittyä ammattilaistalliin. Järkeä pitää olla valinnoissa mukana, mutta ilman täysillä heittäytymistä, oli laji sitten motocross tai enduro, hän ei usko tietä huipulle aukeavan. Hyviä urheilijoita arvostetaan suoritusten ja menestyksen perusteella. Ja Pyrhösen sydän roihuaa nimenomaan motocrossiin. Nyt enduro on minulle hermolepoa ja nautintoa, kun ajan metsässä kavereiden ja sponsoreiden kanssa.
TYÖKALUT SM-KÄRKEEN!
TÄ SINÄ PÄÄ T KUMPI ON PAREMPI!
KTM 125 EXC
7490,00
+ ajoneuvovero 741,84 Yht. Halusin kehittää mieluummin kilpailemisen ohessa omaa tiimitoimintaani ja yhteistyötä sopimuskumppaneideni kanssa. Ja se taas vaatisi totaalista lajinvaihtoa. Pyrhösen mukaan huippu-urheilussa kyse ei ole rahasta tai jonkun pokaalin voittamisesta, vaan intohimosta ja palosta itse urheilua kohtaan
f i
70. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul
HENKILÖKU VASSA
TIMO MYÖHÄNEN
ATK M
www.o ffr o adp r o
of f r oadpr o.f i
71. Olisikin upeaa saada Yrjö Vesterisen ja Tommi Ahvalan manttelinperijä onhan Ahvalan kultavuodestakin aikaa jo 20 vuotta.
J
ukka Myöhänen lähestyy sähköpostilla toimitustamme. Myöhäsen selkeä ja määrätietoinen tie on viemässä häntä omien sanojensa mukaan trialin maailmanmestariksi. Pois lukien aikuisten Suomen mestaruuden, eli Eliittiluokan, missä ajoin vasta viime kauden päätteeksi ensimmäisen kilpailuni. Ruotsi on ollut jo vuosia Myöhäsen toinen pääasiallinen kilpailumaa, sillä kansainvälinen kokemus ja menestyminen on elinehto huipulle nousua tavoiteltaessa. Laji on myös hyvin yleisöystävällinen.
Nuorten MMmenestystä hakemassa
Tapaan Timo Myöhäsen MP 12 Moottoripyöränäyttelyssä. Lähes kaiken Suomessa ja Ruotsissa voittaneen Myöhäsen kohdalla puhutaan kuitenkin tarkasta suunnitelmasta, jonka kirkkain pokaali kimaltaa vain viiden vuoden päässä.
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT T.K Kivinen
eliittiin
Ja vaikkei edes ymmärtäisi pistelaskutapaa, riittää viihdykettä, kun kuljettajat taituroivat mitä moninaisempien kinkamien yli. Olen voittanut Suomessa kaikkien luokkien mestaruudet, jotka olen pystynyt. Hänellä on Vartaavainnauha kaulassaan, koska seiskahallin akkukauppias on hänen pitkäaikaisin tukijansa. Myöhäsellä on takanaan Ruotsissa järjestetty ja tietojen mukaan yli 18 000 katsojaa nettiTV:n suoran lähetyksen ääreen kerännyt hallikilpailu. Hänen poikansa Timo on jälleen voittanut trialissa nuorten kilpailun Ruotsissa. Trial on niin pieni laji paitsi meillä, myös maailmalla, että tuntuu kuin lajin harrastajat melkein häpeilisivät toimintaansa. Youth International on "sisääntuloluokka" EMtasolle ja
w w w. Lisäksi ajoin vuonna 2009 EMhopeaa luokassa Youth International, ja vuosina 201011 ajoin Youthluokan EM osakilpailuissa kymmenennen sijan paikkeilla, Myöhänen selvittää. A Lan L KAailm ma
16-vuotias Timo Myöhänen on päättänyt ajaa trialin maailmanmestariksi. Samantapaisen tavoitteen on asettanut myös moni muu nuori moottoriurheilija omassa lajissaan. Olen voittanut myös Ruotsissa kaikki mahdolliset nuorten mestaruudet. On aikalailla se ja sama, milloin tämänlainen tapahtuma on tarkalleen ottaen toteutunut, sillä Timo on niittänyt menestyksen satoa jo useamman vuoden sekä Suomessa että Ruotsissa, ja Jukkaisä on lähettänyt siitä tietoa usein kuvan kera. Timo Myöhänen on vasta 16vuotias, mutta melkein mitä tahansa urheilua ajatellen siinä iässä, että nyt on ratkaisun hetket tuleeko nuorukaisesta menestyksen mies. Silti trialissa on kyse todella vaativasta lajista, jossa vain pitkäjänteinen urakointi tuo isompaa menestystä tai ylipäätään osaamista. Myöhäset ovat ottaneet alan median selkeästi osaksi Timon urakehitystä, vaikka tärkeintä on tietenkin ajaminen, taidon lisääminen, kilpaileminen ja kansainvälisen vastuksen kohtaaminen
Tässä on nyt harjoitella ja kisata. Kaikki var- vaiheessa hänen n keskittyä palautusharmasti ymmärtävät, että maail- niinkää ajon lisäksi hän manmestareita on trialissakin joituksiin, vaan on tehnyt loikka- ja ketteryyshareikä viiden vain yksi vuodessa on ollut hieman parhaan joukossakaan ole kuin joituksia. Mutta koskaanhan sitä ei tiehänellä on kova motivaatioa dä, mitä tapahtuu. sen mahdollisuuksia nousta - Ensimmäisenä vuotena en ammattiurheilijaksi sekä trialin tehnyt Timolle treeniohjelmaa, maailmanmestariksi. Vielä tässä mahdollisuus kehitty ei ole tarvinnut luokan kuljettajaksi. aktiiviaikoinaan vieraillut ta maailman huipul - Parhaimmillaan Timo harHarri Oittinen on toiminut Timo 30 tuntia viikosMyöhäsen valmentaja noin vii- joittelee kesällä an . Suomessa. Ensinnäkin silloin nut. Se vaikuttaa pakostakin valteluun, vaikka hän joutuukin mentajan ja valmennettavan treenaamaan talvisin kylmässä yhteydenpitoon. Timo on vielä nuori, joten pääsee ajamaan paljon, ja hänen pitää opetella harjoittevieläpä huippujen kanssa. kaikenlaisen treeninsä määrä on jan, jota kautta Myöhäsellä olisi ä huippu- 15-20 tuntia viikossa. Treeneihin reissaamiviiden vuoden päästä aikuisten nen on yksi osoitus siitä, miten MM-sarjassa. josta on 150 kilometriä Myöhäs- On kuitenkin hienoa, että ten perheen kotiin KyröskoskelTimolla on pysynyt into harjoitle. ympäri vuoden, Oittinen kertoo hän ei ole esimerkiksi tal- Lähetän Timolle joka viikko visin käynyt Etelä-Eurooohjelman ja olemme yhteydespassa treenaamassa, mikä sä siitä, miten treenit ovat sujuon tulevaisuudessa tärneet ja miltä hänestä on tuntukeää. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul
HENKILÖKU VASSA
TIMO MYÖHÄNEN
TAVOITTEELLISTA VALMENTAMISTA
I
tärkeää, kun hän haluaa noustsekin trialin MM-sarjassa le. Sinä aikana Oittinen sa, joka voi olla lähes kokona si vuotta Keskimäärin hänen on pyrkinyt rakentamaan poh- ajamista. valmennuksellisesti edetään Oittinen on ymmärrettäväsaskel askeleelta. Ohessa ja kuntopiiriharjoituksia. Silti unelma MM-sarjasta elää, ja Maailmanmestariaineista. f i. Lisäksi hänellä on to- Kesäisin Timo on käynyt della kova, luontainen voitontahparikin kertaa viikossa luonato, mikä on niin ikään tärkeää. lua ja ennen kaikkea oppia tunTekee hyvää ajaa myös itsetemaan kroppaansa. Sen asenkuitenkin kyse paljon enemmästeen pysyminen vahvana on tä kuin pelkästä puheesta.
72
www.o ffr o adp r o . Ja siitä menee varpaljon Timo haluaa kehittyä. Lopulta kyse ti varovainen vastauksessaan, on silti aina nimenomaan siitä kun häneltä kysytään Myöhäyksinäisestä kuljettajasta. ni Tervakoskella, missä olem- Pidemmällä tähtäimellä ajame toteuttaneet harjoituksia teltuna, näkisin Timon ajavan yhdessä. Timolla harjoittelu sekä tehnyt hänelle ohjelmia ja seumotivaatio ovat hyvällä malrannut hänen treenaamistaan lilla. ään parempien kanssa, OittiOittinen asuu Tervakoskella, nen painottaa. vaan tutustuimme toisiimme ja - Laadukkaat treenit ovat enaloin seurata hänen ajoaan. Silti vielä tällä hetkellä . Viisiarvoisia kohti huippua mentämeiset kolme neljä vuotta olen essä. juoksujuuri se viisi kuljettajaa. maan pari vuotta nousta huipulHänen vahvuus onkin se, että le
Innostus uppopalloon löytyi sitä kautta, kun kävin Tampereella kokeilemassa snorkkelisukellusta. Mutta moni muukin jättää ne väliin. Lisäksi ajan Youthluokan MM sarjan, mikä on kuskien puolesta käytännössä sama kuin EMsarja. Siinä kauden päätöskisassa olin neljäs. Eroan varmaan muista nuorista suomalaiskuskeista siinä, että treenaan paljon. MMsarjassa ajaminen on haaveeni, tai varsinaisesti selkeä tavoitteeni. Kesäisin ajan noin 15 20 tuntia viikossa, minkä päälle tulee muuta treeniä. Kauden päätökseen nousin siis Eliittiluokkaan, missä ajoin ainoana kuskina ja ikäni takia 125kuutioisella. MATKALLA ittiin maailman eli
Youth varsinainen nuorten EM luokka. Myöhänen sekä hänen taustajoukkonsa uskovat, että kymmenen vuotta trialia harrastanut Timo on oikealla polulla mitä tulee harjoitteluun sekä koko urakehitykseen. Hänestä huomaa, että ulkomailla kilpaileminen on mieluisaa puuhaa ja halu kehittyä kova. Nyt tilanteeni muuttuu Ruotsin osalta, kun tilalle tulee EM ja MMsarja, Myöhänen selvittää. of f r oadpr o.f i
oli sata kuskia ja mestarit vaihtelivat lähes vuosittain. Eikä opiskelukaan ole unohtunut, sillä Myöhänen siirtyi peruskoulusta lähes 9,5:n keskiarvolla Jyväskylän Voionmaan urheilulukioon, mikä puolestaan mahdollistaa monipuolisen ja tehokkaan oheisharjoittelun. Tänä vuonna kilpailen maailman kovimmassa 125kuutioisten luokassa, EM Juniorissa. Nyt kisoissa on sellainen kymmenen kuskia, joista viimeiset ottavat pätkillä maksimia, eli viittä virhepistettä, ja espanjalainen Toni Bou voittaa. Alkuun se tarkoitti kisaamista Ruotsissa, mistä siirryin EMtasolle. Mutta harrastan muutakin kuin trialia, ja pelaan uppopalloa nuorten SMsarjassa, mistä minulla on kulta ja pronssi kahden eri joukkueen kanssa. Lapsena kolme vuotta Espanjassa asunut Myöhänen puhuu koko ajan rauhallisesti ja vastaa kysymyksiin varmasti sekä selkeästi. Uppopallo on enemmän urheilua, joten se alkoi kiinnostaa. Eikä moni muu käy ulkomailla kisoissa. Luokan kuskit ajavat yleensä 300kuutioisilla kaksitahtisilla, mutta voin suorittaa moottoripyöräkortin luonnollisesti vasta 18vuotiaana. Ehkä hänestä tuleekin vielä joskus ammattilainen, vaikkei sen tien valitseminen tai varsinaisesti sillä pysyminen olekaan helppoa. Reissaamalla saa siis monenlaista kokemusta ja sitä kautta varmuutta moneen toimintaan. Minusta on mukava ajaa kisoja, ja minulla on kova halu kehittyä. Urheilulukiossa on myös tavallista lukiota helpompi järjestää harjoitus ja kilpailumatkat. Kisatkin ovat pääasiassa siten, että lauantaina ajetaan EM ja sunnuntaina MMosakilpailu samalla reitillä. Alunperin lähdin Ruotsiin kisoihin, koska pelkästään Suomessa ajamalla niitä ei olisi ollut riittävästi. Ajoin vielä alkukauden 2011 Aluokassa, missä voitin kaikki viisi osakilpailua. Australian ja Japanin MMosakilpailut jätän väliin, kun ei ole varaa lähteä niihin. Olen ajanut noin 30 kilpailua vuodessa, johon ei yllä Suomessa. Uppopallo on käytännössä intervallilaji, mutta vedessä, jossa ei voi käytännössä loukkaantua. Olen ikäluokkani paras kuski Suomessa, ja Eliittiluokan ainoa alle 20vuotias ajaja. Siellä kisaaminen on todella kovan työn takana, vaikka MMsarja onkin erilainen kuin joskus kauan sitten. Hänen perässään on muutama kuski, muttei kuitenkaan hänen tasollaan.
Hermojen hallintaa ja pitkäjänteistä harjoittelua
Monesti puhutaan lahjakkuuden riittävän nuorten sarjoissa, mutta kun tie vie kansallisen tason huipulle, alkavat lahjakkuudet karista pois niiden joukosta, jotka harjoittelevat tosissaan. Ajan vielä tänä vuonna täyden SMkauden, mutta Ruotsissa kisaaminen jää vähemmälle. Mutta tarkemmin siitä treenaamisesta. Silloin kisoissa
w w w. Ulkomaiden kisakokemuksen lisäksi taidot kehittyvät ja syntyy kontakteja, jotka ovat erittäin tärkeitä uran etenemisen kannalta. Ainoa mahdollisuus täyttää tämänlaiset toiveet on ajaa kisaa ulkomailla. Yritän harjoitella mahdollisimman monipuolisesti, sekä keskittyä trialissa olennaiseen asiaan, tasapainoiluun. Ulkomailla joutuu tietenkin myös puhumaan vierasta kieltä, ja minäkin osaan suomen lisäksi ruotsia, englantia, espanjaa sekä katalaania. Myöhäsen henkilökuvan kannalta ei ole oleellista tietää, miten
73
on trialin harjoittelua varten MMsarjassa. tuksesta erilaista. Tiettävästi uusia pyöiriä myydään kaikki merkit huomio kappaletta den reippaasti alle sata n vuodessa. , päästä metsään harjoittelemaan Joskus olen laskenut, että minulla kun ei tarvitse enää ajaa kerta toion mennyt 800 litraa bensaa vuo sensa jälkeen yli samoja kaivonse tarkoittaa käytännössä dessa, renkaita hallissa. Silti nna 2009 hän oli MMsarjaa. ljettajan pitäisi tästiaan Betaku Jyväskylässä ja Vammalassa sä valossa olla erittäin nopeastikin halli. Keväisin onkin todella hienoa eikä se taito kehity ilman ajamista. Lisäksi laji palkitsee helposti voitti viime vuonna sa Ken Roczen kun edistysaskeleet ovat aina maailmanmestaruuden 17vuo in kin alkuun isoja. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul
HENKILÖKU VASSA
ATKALLAiittiin M el
e tilastoissa SMsarjassa ajoi viim a. Suomen Moottoriliito
www.o ffr o adp r o . 800 tuntia ajoa.
TIMO MYÖHÄNEN
"Pyörällä tasapainoilu on tärkeää, ja sitä teen sekä käyvin et tä sammunein moottorein."
-Timo Myöhänen
Timo Myöhänen vaihtoi täksi kaudeksi pyöräkseen Betan, jolla hän hakee menestystä maailman juniorihuipulta.
Kohti maailmanmestaruutta
Seuraavaksi on aika puhua Myö n sanothäsen tavoitteista. Trial vaatii palkehitys. Kun kone jettajaa. Nykyään Himmatallissa, 30, 45 tasapainoilen auto nen keskittyy enduroon, ja Myöhätai 60 minuuttia kerralla. Nuorten Suomen Cupia ajoi painoilu on tär Pyörällä tasa 12 neljä, Bluokan Suomen Cupia keää, ja sitä teen sekä käyvin että Suomen Cupia 15 kulja Cluokan sammunein moottorein. Yhteensä siis mia, mikä tekee kahdesta harjoivaatimattomat 63 kuljettajaa. Vuo n täytyy vain jatkaa, koska tasapaiMMsarjassa 13:s, mutta sitte notreenistä on todella paljon hyöainväliselle trialuralle tuli tiekans tyä ajamiseen. yttämättä, mutsilmääkään räpä Trial on suurimmassa arvosta nöyrästi. 16vuo hymähtelee. Henri Himmanen on monin Mutta täytyy myöntää, että kertainen Suomen mestari viie si joskus menee hermot ja teke meksi 2010 joka myös kier mieli käynnistää moottori. as. Veteraanien Suomen Cuhyrrävoiei käy, ei moottorista tule pia kiersi 15 kilpailijaa. lainen. jon taitoa ja tuntien harjoitte Myöhäsen lauseet saattavat in lua, mutta toisaalta sen pari kuulostaa utopistisilta, mutta hei, on helppo päästä, ja edullisesmuistettakoon, että motocrossis , ti. f i
74. Tietenkin talvella vaihtoehtona on Trialissa kehittymisen edelta myös harjoittelu ulkomailla, mut lytys on se, että pitää ajaa älyttöitse en ole vielä ulkomaille lähtemän paljon. Talvella et voittanut maailmanmestaruud . Nykyinen trialvaltias ja vuosien Kesäisin on hyvä treenata, kun in 20072011 ulko sekä hallitrial iltaisin on pitkään valoisaa. saan Espanjassa, mutta me Se olisi nopeasti, mutta on sia sillä ea nes tysm ahd ollis uuk minulla ollut tähänkin asti nop olisi muuallakin. Ja jos pysytään trialissa, oli tasolla trialin harjoittelussa on kuiTommi Ahvala maailmanmestatenkin samat esteet kuin muissaruuden voittaessaan 20vuotikin moottoripyörälajeissa. Esimerkiksi talvisin toinen stoppi. Kisoissa tu Ihanne urakehitykseni on ajaa ja lee kuitenkin kaatumisia, joten on MMsarjaa ammattilaistiimissä, myös tärkeää osata toimia niisMMkärjessä karkeasti viiden olla a sä tilanteissa ettei tule isompaa vuoden päästä, Myöhänen lata vahinkoa. Jo Myöhäsenk tiaana. Kute tua, trial on mitättömän pieni laji Suomessa. nen onkin näillä näkymin seuraava Joskus harjoittelen myös kaaMMosakilpailuihin osallistuva tumista, eli hyppäämistä pyörän suomalainen. Kyseessä on taitolaji nyt. tilanne on tietenkin täysin eri, kun Toni Bou on syntynyt vuonna 1986 on pimeää ja noh, talvi, Tampehäsen tavoite on loppujen Myö reelta noin 40 kilometrin päässä, lopuksi siis selkeä, ja siihen johtava Myöhänen Kyröskoskella, asuva tiekin jo pitkälti harkittu. yli puolelta toiselle. hän harjoittelee tasapainoilu sa osavuonna pisteille jokaises Mutta olen ennenkin kuullut triakilpailussa kaikki osallistujat saia listien treeneistä, jotka vaikuttavat vat pisteitä 17 kuljettajaa, joist jotenkin oudolta, vaikkakin sitkeytoli ruotsalainen ja yksi saksayksi tä vaativalta
Tiimien ja sponsoreidenkin kanssa on huomattavasti helpom pi toimia, kun hallitsee kielen. Tuen lisäksi on tärkeää, että kuski osaa säätää pyöräänsä. Ja tässä nousee taas esiin se kokonaispaketti, jonka pitää olla kunnossa.
Asiat tärkeysjärjestyksessä
Periaatteessa missä ta- Ahvalan huippua joista on pahansa lajissa pärjäämiseen on rikymmentä vuotta, ja trial on yksinkertainen ratkaisu tree- muuttunut. E h kä e n vo i t t a nut sen takia enempä ä maailmanmestaruuksia.
TIMO MYÖHÄNEN
FAKTAA:
Syntymäaika: 15.9.1995 Kotipaikka: Kyröskoski Seura: Vammalan Moottorikerho ry. Minusta ja veljestäni Suomi tuntui aktiiviai kanani kaukaiselta maalta ja katsoim me, että on kallista matkustaa kotimaahan. 2009: PM-nuoret 4., SM-nuoret 1., RM USM 1., SM-joukkue 6., Baltia aikuiset B 1., Viro aikuiset B 1., EM Youth International 2. Kuten myös vuoden nitunnit näkyvät, Ahvala aloittaa. 2007: SM C-super 2., RM 80 cup 2., SM-kerhojoukkue 7. ULKOMAILLA KUIN KOTONAAN
T
i mo Myöhäne n ajoi viime vuonna kilpaa Gas Gasilla, jonka maahantuoja on trialin vuoden 1992 maailmanmestari Tommi Ahvala. Uppopallo SMnuoret 1. Kun asuinym päristö ei häiritse , pystyy keskittymään lajin kannalta olennaisiin asioihin. leen. Hänellä on ajoha Meillä oli myös asunlua, Harri Oittinen on opetta- to Espanja ssa. 2005: C-vapaa 1.
w w w. Minulta nimittäin puuttui "apinanraivo", joka olisi puskenut minua tavoittelemaan vielä enemmän. Olin päättänyt yrittää menestyä kansainvälisesti, joten en enää kilpaillut Suomessa. Näin teimme melkein kymmenen vuotta, joista viitenä olin MMsarjassa kolmen parhaan joukossa. Ahvala haluaa todellak in korostaa ulkomailla olemisen tärkeytt ä ja sitä, että kokonaisvaltaisessa urheilemisessa maamme rajojen ulkopuolella oleskelun pitäisi olla yhtä kotoisaa kuin Suomessa. Uppopallo SM-nuoret 3. Tulihan minulle menestystä, mutta silti taustallani oli aina se ajatus, että hauskaa piti olla. kohdallaan. lajissa mukana, eikä minulla tai En tunne Myöhästä erityi- reppumiehenä kulkeneella velsen hyvin, mutta minusta tun- jelläni ollut vaikeuksia asua ultuu, että hänellä on moni asia komailla, Ahvala listaa. Jos yksikin asia ei toimi, Minulla oli treenipaikka kotimvoi se olla ratkaiseva tekijä sii- me takapihalla, isäni oli innolla nä, ettei nousekaan huipulle. Pyörä: Beta EVO 125 TTT Kilpaluokat 2012: MM Youth, EM Junior, SM Eliitti Saavutukset: 2011: EM Youth 9., SM 6., SM A 1., Ruotsin mestaruussarja (RM) JSM 1., PM-nuoret 3., PM-nuoret maajoukkue 3., SM-kerhojoukkue 4. Ja vielä ulkoma illa olemisesta . 2008: SM C-super 1., RM 80 cup 1., SM-kerhojoukkue 3., Viro C 1. Lähdim me nut ajamise n perusteet, hän
uudenvu oden aikoihin treenaamaa n sinne, ja tulimme Suomee n seuraavan kerran huhtitoukokuussa. Itse asuin
Espanja ssa, ja kyllä se helpotti paljon arkipäivän toimia, kun pystyin vaikka hakemaan kaupasta leipää espanjankielellä. Huipulla myös pyörän pitää olla huippuluokkaa. Olen joskus miettin yt, olinko sittenkä än tarpeek si vahvasti henkise sti mukana kilpailemisessa. Yhteensä vietimme vuodessa 810 kuukautta ulkomailla, minkä aikana ajoin noin 50 kilpailua. Myöhänen vaihtoi täksi kaudeksi Betalle, missä Ahvala näkee etuna muun muassa sen, että nyt Myöhäsellä on kotipaikkakuntansa läheltä, Tampereelta, mahdollisuus edulliseen lentoon Italiaan, missä sijaitsevat Betan kotimaisemat. On hämmentävää kuulla juttuja kuskeista, jotka ovat olleet kauankin ulkomailla, mutta eivät puhu kieliä. 2006: C-yleinen 1. 2010: EM Youth 21., SM 6., SM A 1., RM JSM 2. Eli lähtökohtana ei ollut Suomesta Eurooppaan reissaaminen, vaan se, onko järkeä matkustaa Euroopasta Suomeen. Maailmalla pärjääminen vaatii maailmalla olemista, kovien kuskien kanssa treenaamista ja kisaamista. Ahvala nostaakin esiin pienet palaset, joiden pitää olla kunnossa tavoiteltaessa maailman huippua.
puhuu espanjaa ja pystyy asumaan ulkomailla. 1993 hallimaa ilmanme staruu Harjoitt elemine n ei ole den voittanut Ahvala kuitenkin jo kuitenkaan suinkaa n ainoa edellä viittasi, menestyminen on asia, vaan kaikkien tekijöiden silti jokaisella vuosikymmenellä pitää loksaht aa kohdalleen. samanlaista. Menestymisen kannalta suuri juttu on ulkomailla viihtyminen. Yksi motivaa tioon sekä kunnian himoon liittyvä asia nousi vielä yllättäe n esiin maailmanmestari Ahvalasta. Perheasioiden pitää olla kun Olen todennut ja puhunut nossa, pitää olla sopiva rep- "vanhojen" kuskienkin kanssa, pumies matkassa, ja niin edel- että kohdallani asiat onnistuivat. Siis varsinkin nyt, kun Myöhäsen pitäisi edetä urallaan kansainvälisellä tasolla. Silloin on tehtävä valinta ja olla poissa Suomesta. of f r oadpr o.f i
75. En myöskään tiedä, mikä on hänen vanhempiensa mahdollisuus antaa tukea ajamiseen
Mitä enemmän takapyörällä on painoa, sitä paremmin se pitää. Siksi painoa ei pidä siirtää taaksepäin yhtä nopeasti kuin pehmeällä, ja ylävartaloa joutuu nojaamaan pidempään etupään yläpuolelle. Silloin ei ole mielessä katsomossa oleva tyttöystävä tai radan vierellä olevassa puussa laulava rastas. Starttinapin idea on pitää etuis-
kunvaimentimia hieman kasassa, jolloin paino on tavallista enemmän etupyörän päällä. Startissa on nimittäin kyse myös henkisistä asioista. Nikkilä nähtiin vuosien aikana myös EM-sarjassa sekä viimeisinä kilpavuosinaan MX3-luokan MM-sarjassa. Nikkilä opastaakin nyt lähtöpaikan tekemisessä sekä startin ottamisessa.
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen
STARTTI
"P
uomilla ollessa pitää keskittyä nimenomaan starttiin. Henkisesti voi olla apua siitä, että ajattelee kaikkien muidenkin haluavan olla starttimutkassa ensimmäisenä ja ettei kukaan tahallaan yritä kaataa toista. Myös kytkimen käytössä on eroa, perustuen niin ikään alustan pitoon. Motocrosskilpailuja ei voiteta starteissa, mutta niillä on merkittävä rooli lopputuloksen kannalta. Ainakin isolla nelitahtisella se on mielestäni aikalailla välttämätön, ja pikkunelarissakin tärkeä. Myöskään muihin kuskeihin ei pidä kiinnittää huomiota, ei ainakaan niin, että heistä tulisi paineita itselle. Ensinnäkin jos kisoissa on starttitreenit, pitää ottaa tuntumaa starttisuoran pitoon. Nyt Nikkilä kertoo OFFROADPron lukijoille ajoniksejään.
Jussi Nikkilän
WWW.OFFROADPRO.FI
Nyt on aika jättää hyvästit Jussi Nikkilän motocrossleirille, kun käsittelyssä on sarjan kuudes ja viimeinen osa. n e t
Lisäksi on tärkeää asennoitua starttiin niin, että minähän olen ykkösenä kurvissa. Pehmeän ja kovan alustan lähdössä merkittävin ero minulle tulee puomin jälkeen. Mutta koska kovalla alustalla on enemmän pitoa, pyrkii keula helpommin pystyyn, mikä ei ole hyvä asia. Starttinappi vapauttaa vaimentimet, kun ne painuvat ensimmäisen kerran hieman kasaan, joten pitkään keula ei ole "lukittuna". Tämä on helppo sanoa, mutta voi vaatia harjoitusta ja starttitreenejä sekä -toistoja.
mutkaan - mielellään kärjessä, mutta myös porukan keskellä. Varsinaisessa startissa käytän aina niin sanottua (etuiskunvaimentimessa olevaa) starttinappia, enkä osaa lähteä ilman sitä. Hiekalla kytkimen voi päästää startissa suoraan tai lähes suoraan "kaikki peliin" -asenteella, mutta savella sillä tavalla lähtemällä pyörä luultavasti lähtisi keulimaan ja kuski olisi selällään tai ainakin pyörä kallistuisi sivulle.
www.o ffr o ad p r o . Yleisesti pehmeällä radalla takapyörä sutii helpommin, joten paino eli takapuoli pitää siirtää
kovaa ja siis pitävämpää alustaa nopeammin taaksepäin. Kaikki haluavat selvittää startin ja starttimutkan "ehjänä". KATSO VIDEO!
MOTOCROSSLEIRI
Jussi Nikkilä voitti motocrossurallaan lukuisia SM-mitaleja ja kirkkaimpana kruununa vuoden 2009 MX1-luokan Suomen mestaruuden. Pitää toki osata lähteä ja ajaa suora mahdollisimman hyvin, mutta pitää myös luottaa itseensä ja uskaltaa ajaa ensimmäiseen
76. Nikkilä päätti pitkän uransa kauteen 2010 ja hopeiseen SM-mitaliin. Sen ansiosta pyörä ei keuli yhtä herkästi ja kiihdytyksen voi tehdä tehokkaammin
Silloin etupää painuu luonnollisesti alas, eikä pyörä keuli yhtä helposti.
Siksi pitävällä alustalla joutuukin liikkeelle lähdössä luistattamaan kytkintä. Perä saa silti kyllä olla korkeammalla kuin keula, jolloin starttiasento on ikään kuin alamäessä. Jokainen kuitenkin päättää itse, millä vaihteella lähtee. Niissä puomeissa, missä on maan päällä esimerkiksi putki, kannattaa sen eteen rakentaa maa-aineksesta loiva lippa. Startti on tärkein asia kilpailemisessa. Totta kai
myös aika-ajon ykkönen käy katsomassa useitakin paikkoja, mutta ne parhaat paikat menevät tavallisesti juuri aika-ajon nopeimmille. Lisäksi ottamalla startin urasta lähtee varmemmin suoraan eteenpäin ilman kiemurtelua, ja takarengas saa pitoa uran pohjan lisäksi sen reunoista. of f r oadpr o.net
Pyörän liikkeitä pitää mukailla ja estää ylimääräiset heilahtelut sekä keulimiset, ja samanaikaisesti saada takarenkaalle suurin mahdollinen pito.
77. Liikkeellä pyritään pitämään eturengas maassa tai mahdollisimman lähellä, jolloin voi kiihdyttää rajummin. Jo ennen kuin startti otetaan, pitää valmistella lähtöpaikka. Kun puomi kaatuu ja päästetään kytkimestä sekä avataan kaasu, voi kyynärpäät laskea alas, kylkien lähelle. Itse olen vanhaa koulukuntaa, joten lähden aina oikea jalka maassa, jolloin jo tapilla olevalla vasemmalla jalalla voi nostaa nopeastikin vaihteita isommalle. Moni ammattikuskeista starttaa molemmat jalat maassa - mutta edelleen moni myös toinen jalka tapilla. Kolmosvaihteella pyörä ei puolestaan lähde tarpeeksi vahvasti, koska vaihde on iso. Ilmeisesti siinä lähtötavassa on myös etua takapyörän pidon saamisessa sekä siinä, ettei pyörä lähde keulimaan. Luistattamisen määrää joutuu harjoittelemaan, sillä sekään ei saisi olla liian pitkä mahdollisimman rivakan kiihdyttämisen aikaan saamiseksi. Lipan ansiosta puomin ylitys on jouheampi. Itse lähden pehmeältä ja kovalta alustalta varsin samanlaiselta starttipaikalta. Itse jätän tai teen matalan uran ja kovalla alustalla rikon uran pohjan pinnan, jotta sillä on hieman irtotavaraa. Startin otan kakkosvaihteella, koska ykkönen on liian pieni ja lyhyt, jolloin pitäisi vaihtaa heti kakkoselle, että tehoja olisi käytössä riittävästi. Lähtöpaikan valmistamisessa on muutama vaihe. Esimerkiksi kansainvälisissä kilpailuissa jo kymmenes paikka startissa ja sen pitäminen voi olla kova juttu. Silloin vain nopeasti pyörä starttiuran viereen ja pitämään pyörää pystyssä samalla, kun tekee jaloilla paikan. Mielestäni kovalla alustalla saa sopivampaa pitoa, kun takarengas tekee ensin työtä ennen kuin ottaa kunnolla pitoa. Jos taas pääsee puomille huonommalla sijalla, pääsee paikkaa tekemään vasta, kun ajaa puomille. Jos niissä on hiekkaa tai mutaa, ovat ne liukkaita ja pyörä voi sutia. Myös huoltaja voi seurata puomin täyttymistä ja viestittää kuljettajalle vapaista paikoista. Startissa on tärkeää todella hallita pyörää ja samalla kiihdyttää mahdollisimman rivakasti.
w w w. !
TÄRKEÄÄ
Kyynärpäitä pidetään motocrossia ajettaessa niin sanotusti ylhäällä, mutta startissa suosituksesta voidaan poiketa. Takaa joutuu aina nousemaan ylöspäin, mutta alun hyvän sijan pitäminen voi tuoda siis tyydyttävän sijoituksen. Lähtöpaikasta huolimatta pitää olla se "minä olen ensimmäisenä mutkassa" -asenne, luovuttaa ei saa, sillä kilpailu on kuitenkin vasta alussa. Varsinkin savella on tärkeä pitää painoa edessä, ettei pyörä keuli liikaa. Lähtötyylejä on käytännössä kaksi - joko toinen jalka tai molemmat jalat maassa. Siksi onkin tärkeää seurata, mille paikoille kuljettajat menevät ja jääkö jonnekin hyville paikoille vielä tilaa itselle. Molemmat jalat maassa -tavan etu on se, että pääsee helpommin lähtemään suoraan, kun tasapaino on parempi. Lisäksi kaasun kanssa joutuu olemaan kovalla alustalla tarkempi, kun kaikkea moottorin tehoa ei voi päästää heti valloilleen juuri sen takia, ettei pyörä ala keulia. Tällöin rintakehän ja pään saa helpommin kallistettua pyörän keulan päälle, jolloin painoa on mahdollisimman paljon edessä ja samalla myös alhaalla. Jos ajaa pelkkää putkea päin, pyörä pomppaa holtittomasti ja menettää aikaa. Vaikka aika-ajon nopeimmat vievät tavallisesti parhaat paikat puomilta, voi heidän joukkoonsa jäädä tyhjäkin paikka, jonka joku heikomman ajan kuljettaja voi ottaa. On hankala lähteä ajamaan hyviä sijoja paikalta 40, mutta sijoitus kymmenen joukossa on aivan eri asia. Ensinnäkin kaikki ylimääräiset "tavarat" pitää siivota pois lähtöurasta, eli käytännössä kivet, joista pyörä voi pompata. Varsinkin tällöin on syytä etukäteen katsoa useampi mahdollinen starttipaikka, eli pitää käydä kävelemässä starttipuomilla tutkimassa, mistä kaikkialta voi onnistua lähdössä. Lähtöpaikka tai -ura ei saa kuitenkaan missään nimessä olla kuopalla, jolloin takarengas kävisi liikkeelle lähdettäessä ensin alhaalla ja nousisi sieltä pompaten ylös tai jopa ilmaan. Kuljettaja kuitenkin päättää starttipaikkansa. Eli jos paikassa on jo valmiiksi ura, täytän sitä. En kuitenkaan peitä koko uraa, vaikka jotkut tekevät niinkin ja tamppaavat jaloilla paikan kovaksi. Mitä heikommalla sijalla saa valita puomipaikan, sitä vähemmän on paikkoja valittavana ja sitä vähemmän on aikaa tehdä paikka. Katso myös: Suomen Moottoriliitto ry, Motocross lajisääntö 2012: 031.10 LÄHTÖ.
Eturengas saa kuitenkin olla kiihdytyksen aikana hieman irti maasta, kunhan pyörä pysyy kontrollissa ja etenee mahdollisimman nopeasti ja suoraviivaisesti, eli lyhyintä reittiä kohti ensimmäistä mutkaa. Suorin linja ensimmäiseen mutkaan on myös lyhin, ja usein paras lähtöpaikka. Jos on aika-ajossa kymmenen joukossa, voi paikan usein tehdä etukäteen. Tärkeää on, että pyörä liikahtaa mahdollisimman tehokkaasti - ettei moottori ala kiljua tai puudu. Seuraavaksi pitää puhdistaa puomin yli ajettavat kohdat, eli rautaputket hiekasta ja muusta
TLD:n kypärien ulkokuoret muistuttavat toisiaan, mikä ei ole ihme, sillä ne ovat peräkkäisiä malleja samasta "tuotantoputkesta". Klim ja MSR sijoittuvat pehmusteiden paksuuden puolesta kahden TLD:n väliin. MSRmerkiltä pistimme päihimme Velocitymallin, joka oli maalattu Metal Mulishan rankalla grafiikalla. Täydellisen vertailun esti se, että SE3 oli kokoa M ja Air kokoa L. Joka tapauksessa se on sisäosaltaan selkeästi isompi tai väljempi kuin muut kypärät. Silti erojakin on, muun muassa leukasuojassa, tuuletusaukoissa sekä kuoren alla olevassa suojakerroksessa. Kuorien takaosassa on Airissa neljä ja SE3:ssa viisi aukkoa. MSR ja Klim ovat varsin samankokoisen
tuntuisia, vaikka MSR tuntuukin aavistuksen jämäkämmältä. Muut testikypärät olivat MSR ja Klim.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
Testikypärät vasemmalta oikealle: MSR, Klim sekä Troy Lee Designs Speed Equipment 3 ja Air.
T
estissämme oli tällä kertaa neljä erilaista kypärää. Airkypärä on todellakin kokoa L, joten sitä ei voi suoraan verrata muihin malleihin. TLD:t ovat sisuksiltaan testijoukon matalimmantuntuiset kypärät. SE3:n poskipaloissa on myös sellainen erikoisuus, että niiden ja kypärän kuoren välistä pilkistää punainen muovi. Kiinteä leukasuoja ja säädettävä lippa ovat niinikään peruskauraa. Troy Lee Designsilta (TLD) oli kokeiltavana kaksi mallia Air sekä Speed Equipment 3 (SE3). TLD:tä harkitsevien kannattaa huomioida, että kumpaankin malliin on saatavilla eripaksuisia poskipehmusteita. Myös kuoren pääliosaa sekä leukasuojan kiinnityskohtia on vahvistettu. Se on suunniteltu onnettomuustilanteita varten, jolloin muovista vetämällä poskipalan saa helpommin irti siis silloin, kun kypärä on loukkaantuneen päässä.
78
www.o ffr o adp r o . ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>>
KOKEILEE
MSR-, TLD-, KLIM-KYPÄRÄ
ARVOA KEVEYDELLE & ISTUVUUDELLE
Ajovarustemarkkinoiden tarjonta on todella suuri ja niin sanottujen perinteisten merkkien rinnalla on jo vuosikausia ollut saatavilla monen muunkin valmistajan tuotteita. Jo hintataso vihjasi siihen, että lähes 150 euroa arvokkaampi SE3 on näistä kahdesta se merkin ykköstuote. Neljäntenä tarjolla oli PSE Partsin maahantuoma Klim ja sen malli F4. Myös sisäosan muotoilussa on otettu huomioon ilmankierto. Myös pehmusteet ovat keskenään erilaiset, ja ne ovat Airmallissa selkeästi ohuemmat.
SE3 tuntuukin päässä jämäkämmältä, mihin vaikuttaa myös se, että korvien kohdalle jäävät pehmusteiden väliset aukot ovat merkittävästi pienemmät. Kummassakin kypärässä on kaksi ilmastointiaukkoa kuoren pääliosassa, mutta todellinen viima syntyy suuaukon yläosassa olevien aukkojen ansiosta. Silti jokainen testikypärä oli tunnistettavissa omanlaisekseen.
TLD:stä liikkeelle
Ensimmäinen vertailu oli helpointa tehdä TLD:n mallien välillä. Paksuin pehmuste tälläkin osaalueella on SE3:ssa, ja se puristi kaikista jämäkimmin päälaenkin alueelta. Saimme kokeiltavaksi kolmen eri merkin kypärät, joista alunperin kypärämaalauksista tutulta Troy Lee Designsilta kaksi mallia. Lisäksi Airiin voi hankkia talviajoa silmällä pitäen viimalta "suojaavan" pääpehmusteen. Myös irrotettavat ja erikseen pestävät pehmusteet ovat tulleet jäädäkseen. Kypärä on myös tukevimman tuntuinen, vaikkakin toisaalta puristaa eniten. Airin pehmusteet ovat kaiken kaikkiaan kypärämaailman ohuimmasta päästä. Silti käytännössä kahden TLD:n välillä ei ollut havaittavissa eroa tuuletuksen suhteen. Airnimestään huolimatta SE3:ssa on pyritty tehostamaan juuri Airmallin ilmanvaihtoominaisuuksia. Airissa aukkoja on viisi, kun SE3:ssa peräti kuusi. Jokaisessa kypärässä on pyritty johdattamaan ajoviimaa kypärän sisään ja päästä hohkavaa lämmintä ilmaa ulos.
Pehmusteiden erot
Kun vertailuun otetaan kaikki Mkokoiset testikypärät, tuntuu TLD:n SE3 pienimmältä sekä matalimmalta. Kuten ei myöskään kahden muun merkin kypäriin verrattaessa. Mikään testikypärä ei varsinaisesti painanut mistään kohtaa erityisellä tavalla päätä vasten, mutta päälaen pehmusteiden läpi oli mahdollista tuntea niiden alla oleva styroksikerros. f i. Ulkokuoren moniulotteinen muotoilu on nykyaikaa, kuten myös lukuisat tuuletusaukot ja kanavat
Seuraavana tulee MSR n. Kypärän kuoren takayläosassa on kolme pitkää urauloketta, joiden sisällä on leveät tuuletusaukot. Myös SE3:n erinäisiä tuuletusaukkoja on mahdollista tukkia kypärän mukana tulevilla vaahtomuovin paloilla. Klimiin on mahdollista asentaa esimerkiksi talviajoa varten suojus, joka kohoaa leukasuojan yläpinnalle ja tukkii myös leukasuojan tuuletusaukot estäen viiman tuntua. Toki hihna pysyy tämänkin kypärän pinnalla ja lasit päässä, mutta hihna jää kuitenkin kohouman reunan päälle.
Laseja sovittaen
TLD Airin (huom! Lkoko) kasvoaukko on ulkomitaltaan ajolasien hihnan kohdalta kaikista kypäristä levein n. 20 21. Osittain edelliseen liittyen kummankin TLD:n lipan alla on "lappu", jossa on tilaa kirjoittaa oma nimi ja puhelinnumero sekä allergiat ja verityyppi.
Tyyppiominaisuuksia
Klim on sekä punnittuna, että tuntemuksiin perustuen selkeästi kevyin ja yleisestikin kevyt kypärä 1330 grammaa. Klimin suurten tuuletusaukkojen sekä kuoren takaalaosassa olevan kohouman takia lasien hihnalle ei ole oikeastaan selkeää paikkaa. MSR:ssä on puolestaan ainoana mahdollisuus sulkea tuuletusaukkoja kaksi suljettavaa. Pienenä asiana MSR:n hihnan kiristäminen oli kaikkein vaikeinta, koska tuplaDlukon sisältävä hihna on lyhyt, eivätkä sormet mahdu yhtä hyvin kuin muissa kypärissä käsittelemään lukkoa. TLD:ssä ajolasien hihnan paikallaan pysymistä auttavat kypärän ulkokuoren takaosan kohoumat ja niiden väliin jäävä kolo. Näin suojus on vaihdettavissa, tai ainakin irrotus auttaa tuuletusritilöiden puhdistamisessa. MSR:ssä kuoren takaosa on niin sanotusti tasainen. of f r oadpr o.f i
79. 2121,5 ja kapeimpana Klim n. TLD:ssä leukasuojan nenäsuoja on helpoiten havaittavissa näkökentässä. Kylmän kelin lisäksi tukkiminen voi olla paikallaan kovassa pölyssä.
TLD:ssä ja MSR:ssä leukasuojan kärjessä oleva suojus on mahdollista irrottaa ruuvikiinnityksen ansiosta. Kaikissa kypärissä on joustava lisäke leukasuojan päällä, mikä tuo lisäsuojaa nenälle. Vastaavasti MSR:n ja SE3:n tunnistaa raskaimmiksi reilut 1500 grammaa. Korkein kasvoaukko on Klimissä, jota seuraa MSR ja aikalailla tasavertaisena TLDkaksikko. Muut ovat kapeimmasta kohdastaan 12,5 senttiä. 11 senttiä. Kun huomioon otetaan pehmusteet ja lasketaan kasvoaukon sisämittaa, on isojen pehmusteiden SE3 selkeästi kapein n. 21,522,5 kolmantena TLD SE3 n. Kasvoaukon yläosassa on kolme aukkoa ja kypärän sisällä, pehmusteiden alla, on havaittavissa massiiviset tuuletuskanavat. Kokeiltuna kasvoaukon puolesta Klimiin mahtuvat korkeimmat ajolasit, sitten MSR:ään ja jälleen tasavertaisena parina TLD:t.
TLD SE3:n poskipaloissa on onnettomuustilanteita varten punaiset muovikappaleet, joista vetämällä poskipalat saa irrotettua kypärän ollessa päässä.
Klim-kypärässä on hyvät lisätarvikkeet kylmissä oloissa ajamista ajatellen.
MSR:n poskipalojen alareunan lisäke pujotetaan ulko- ja sisäkuoren väliin.
w w w. Eniten tuuletusaukkoja ja samalla erikoisimmat sellaiset ovat Klimissä. Pehmusteet ovat toki muotoiltuja ja painuvat kasaan laitettaessa kypärä päähän, mutta joka tapauksessa eroja siis on. 2223 senttiä
tuntuinen päässä, mutta sen paino laski suosiota se oli myös SE3:n heikkoa osaaluetta. Jokaisen henkilökohtainen päänmuoto vaikuttaa suoraan siihen, miellyttääkö kypärä vai ei. Taiwan E1 169 Uimonen Trading Oy/ Power Factory, Kaskimäenkatu 7, 33900 Tampere puh. Lisäksi kaikki kypärät ovat amerikkalaisia, mikä vaikuttanee sisäkuoren muotoilun lähtökohtiin. Tässä vaiheessa viimeistään lienee paikallaan kertoa, että Airin pehmusteiden paksuus on 15 milliä ja SE3:n 28 milliä. SE3 oli napakan istuvuutensa ansiosta nelikon kärkipäätä, mutta Mkokoluokassa olisi todellakin ollut mielenkiintoista kokeilla ohuempia pehmusteita, tai sitten suoraan Lkoon kypärää. 0201 222522 etunimi.sukunimi@uimonen,fi www.uimonen.fi
Troy Lee Designs Air Troy Lee Designs Speed Equipment 3
2 L XS, S, M, L, XL, XXL Stinger valko-punainen Useita Lasikuitu, kevlar, hiilikuitu 1410 Irrotettavat 12 Tupla-D-lukko. Air oli painoltaan melko neutraali ja istuvuudeltaan miellyttävä, joskin ainakin poskipehmusteet saisivat olla paksummat ja jämäkämmät. Kiina E11 355 2 M XS, S, M, L, XL, XXL Zap-Gold Useita Lasikuitu, kevlar, hiilikuitu 1590 Irrotettavat, poskipaloissa "pikairrotus" 12 Tupla-D-lukko. Muita kokoja kannattaa kysyä maahantuojalta. TLD:t ovat myös kasvoaukoiltaan matalampia kuin Klim ja MSR. Värimaailmoissa on eroja, kuten kokonaismuotoilussakin, vaikka moni nykyajan trendin mukainen ominaisuus onkin havaittavissa. Kannattaa myös kysellä, onko saatavilla erikokoisia pehmusteita kuten ainakin TLDkypäriin. Kiina E9 495
Tarmin Oy Josafatinkatu 2c, 00510 Helsinki puh. Yllättäen testinelikossa sisämuotoilu ei minkään kypärän kohdalla pistänyt erityisesti silmään esimerkiksi puristamalla jostakin kohdasta. f i
80. Toki siis TLD Airissa on selkeästi ohuimmat pehmusteet ja SE3:ssa muhkeimmat sekä jämäkimmät. MSR oli varsin miellyttävän
TLD-kypärien leukasuojan kärkipalan kiinnitysruuvi löytyy laukasuojan sisäpuolelta.
Klim-kypärän tuuletuskanavat ovat kaikista kookkaimmat.
Tuotenimi: Testaajien määrä: Testikoko: Koot: Testiväri: Värit: Kuorimateriaali: Punnittu paino (g): Pehmusteet: Kuoren tuuletusaukot (kpl) (ei sis. Suuria eroja kypärien kokonaismiellyttävyydessä ei ollut, mutta jos järjestys laaditaan, nousee MSR Velocity testin suosikiksi. Ja siksi onkin ensiarvoisen tärkeää kypärää hankkiessa kokeilla erimerkkisiä ja kokoisia kypäriä. Samalla lasien ja kypärän väliin ei jää paljasta kasvopintaa kuten esimerkiksi Klimissä. Ei siis ihme, että istuvuudessa on eroa. 020 785 1522 supportfi@psedistribution.com www.pseparts.com
MSR Velocity
2 M / 57-58cm XS, S, M, L, XL, XXL MetalMulisha MM Useita Polykarbonaatti 1560 Irrotettavat 8 Tupla-D-lukko. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>>
KOKEILEE
Huomioitavaa on kuitenkin, että vaikka TLD:t ovat kasvoaukoiltaan matalia, on niiden leveys sekä muotoilukin hyvä ajolasien suhteen, sillä lasit painuvat erinomaisesti kasvoja vasten. Klim oli erittäinkin miellyttävä keveytensä ansiosta, vaikka pehmusteissa olisikin saanut olla enemmän napakkuutta. Leukasuoja): Lukitus: Valmistusmaa: Hyväksyntä: Hinta : Maahantuoja:
Klim F4
1 M M, L, XXL, XXXL Musta Musta, Oranssi Lasikuitu, kevlar, hiilikuitu 1330 Irrotettavat 16 Tupla-D-lukko. Kiina E9 399 PSE Parts Finland PL 63, 33311 Tampere puh. Sitä seuraavat TLD SE3 ja Klim F4, joiden takana väijyy TLD Air.
Kokeilu mielessä
Kaikki testikypärät ovat asiallisia ja vaikuttavat turvallisilta. 040 567 9009 tarmo.minkkinen@tarmin-mtb.com, www.tarmin.fi www.o ffr o adp r o
Laitteen idea on juuri se, että puhdistusaine johdetaan spraypurkista letkua pitkin laitteen sisään, missä
ketjuihin kosketuksissa olevat, pyörivät harjakset levittävät sen ketjujen liikkuessa ketjuille ja "pyyhkivät" samalla niitä. Muc-Off toimiikin vain ketjujen kevyempään puhdistukseen. Laite on helppokäyttöinen, ja se on kiinnitettävissä spraypulloon, jolloin puhdistusainetta tai vaihtoehtoisesti ketjurasvaa voi levittää laitteen avulla. of f r oadpr o.f i
81. Eurobiker Oy, Valimotie 4, 00380 Helsinki, puh. Muc-Offin idea on kiinnostava, mutta harmittavasti lian tehokkaaseen irrotukseen puhdistupaketista ei ole. Ohjeessa suositellaan pyyhkimään ketjut esimerkiksi rätillä sprayn ruiskuttamisen jälkeen, minkä lisäksi on myös hyvä kuivata ylimääräinen aine sieltä, mihin sitä on valunut. Paketin mukana tuleva, pienikokoinen (50ml) ketjuspraypurkin suu ei ole kuitenkaan yhdistettävissä laitteen letkuun. Puhdistuksen perään ruiskutetaan tässä tapauksessa annos MucOffketjusprayta. (09) 565 6040, myynti@eurobiker.fi, www.eurobiker.fi
Maahantuoja:
w w w. Muc-Off-tuotesarjassa on monenlaisia puhdistusaineita, ja ketjuja varten puhdistussprayn lisäksi ketjunpuhdistuslaite.
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Muc-Off-tuotekuvat, Marko Vihriä
M
ucOff tarjoaa ketjujen puhdistukseen sekä ruiskutettavaa "Chain Cleaner" puhdistusainetta että purkkiin kiinnitettävää puhdistuslaitetta. Spray on suunniteltu irrottamaan pinttynyttäkin likaa sekä rasvaa. Laite ja puhdistusaine on myös ostettavissa erikseen.
MUC-OFF-KETJUNPESUPAKETTI
Sisältö: Hinta: Muc-Off-ketjunpuhdistuslaite, Muc-Off-ketjunpuhdistusspray, Muc-Off-ketjuspray. MUC-OFF-KETJUNPESUPAKETTI
VEDETÖNTÄ PESUA
Ketjujen puhdistaminen tapahtuu yleensä painepesurin ja erilaisten pesuaineiden avulla. Valmistajan mukaan spray on biohajoava, mikä on hyvä asia. Joskus näkee apuna käytettävän myös teräsharjaa. Ja tietenkin tyhjä, 400 millilitran purkki kuuluu metallinkeräysastiaan.
Kiinnostava perusidea
Puhdistusaine kuivuu varsin nopeasti, mutta toki tarpeeksi ruiskuttamalla likaantunutta ainetta ymmärrettävästi valuu. Aine todellakin kuivuu vauhdilla, joten irtolika kannattaa pyyhkiä pois rivakasti. Laitteeseen mahtuvat maksimissaan 26 milliä leveät ketjut (mitattu), eli käytännössä mitkä tahansa moottoripyörän tai polkupyörän ketjut. MucOffilta on hankittavissa paketti, joka sisältää ketjujen puhdistuslaitteen, puhdistusaineen sekä rasvan. Laitteessa on kaksi toisiinsa saranoitua puolta, joten laitteen saa helposti ketjujen ympärille ja suljettua sprayn käytön ajaksi vivusta vetämällä. Aine toki irrottaa jonkin verran likaa, mutta painepesuri on silti ehdoton apuväline, kun haluaa tehdä vähänkään tehokkaampaa ketjujen puhdistusta. Itse puhdistuslaite on muovinen rakennelma, jonka sisällä on kaksi pyörivää harjapäätä. Vastaavasti laitteen saa helposti pois ketjujen ympäriltä. Spray soveltuu niin tavallisiin ketjuihin kuin O, X ja Zrengasketjuihinkin, ja sitä suositellaan käytettäväksi yhdessä puhdistuslaitteen kanssa. Minkä tahansa spray-puhdistusaineen tai ketjurasvan levittäminen ketjuille on toki laitteen avulla mukavaa, koska aine ei roisku muualle kuin ketjuihin. Paketti 49,99 euroa, ketjunpuhdistuslaite 29,99 euroa, ketjunpuhdistusspray (400ml) 9,49 euroa, 50ml ketjusprayta ei myydä erikseen
erossa 09-856 1930 tai puhelimitse num n.
koisena ostiin myös minkä ko Kirjoitathan sähköp stituskulut. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>>
T LLA UPEAt! NYT SAATAVI :n paida
KOKEILEE
Bad Day: valkoinen
Koot: S-XXL
Tilaajille
20
(ei tilaajille 25)
Yes, I'm a Chick: musta MXMom: valkoinen
Koot: S-XXL
Tilaajille
Tilaajille
Koot: S-L
20
60
(ei tilaajille 25)
(ei tilaajille 65)
Back
Tilaajille
My Daddy: valkoinen
20
Tilaajille
(ei tilaajille25)
Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm
MX Champion: valkoinen
20
(ei tilaajille 25)
Tilaajille
Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm
ÖS SAATAVANA MY ! RUOKALAPPU
10
(ei tilaajille 15)
kauppa mme offroadpro.fi/ joko verkkokaupassa Tilauksen voit tehdä snordic.fi asiakaspalvelu@jm ostitse osoitteeseen sähköp 0. Hintoihin lisätään po tahdot paida
TULOSSA
OFFROADPro 4/2012 ilmestyy
25.5.2012
U SIVUVA
ÖNEN & TI PYRH OLA ANT I SEIST MATT NUSSA
ÄN SSPYÖR CRO JA MOTO ENDURO INTI RÖ REKISTE
Varmista, o f f r osaatr lehden ensimmäisten w w w . f i joukossa ja tilaa kotiin jo tänään!
83. että a d p o
.LD52
motocross mp pitbike kelkka streetwear motocross mp pitbike kelkka streetwear Cross Combo O'Neal Cross Combo Element O'Neal
129 Element 129
Punainen-Valkoinen
Punainen-Valkoinen
Sininen-Valkoinen Sininen-Valkoinen
Leatt Brace Adventure II Leatt Brace 219 Adventure II
289 219 289
-25 % -25 %
24mx.fi
09-315 82 108 info@24mx.fi 24mx.fi facebook.com/24mx.fi 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi
Maksa viimeistään Kesäkuut eist 12 ! 30 ksa viima 20ään! Ma Ei korkoja tai muita kuluja Laskutusmaksu 2,95.
Laskutusmaksu 2,95.
30 Kesäkuuta 2012 ! ! ita kuluja
Ei korkoja tai mu